1/2024 – utges vecka 10, deadline för material 31.1
2/2024 – utges vecka 23, deadline för material 8.5
3/2024 – utges vecka 38, deadline för material 21.8
4/2024 – utges vecka 49, deadline för material 6.11
Annonspriser:
1/1 sida 725 e 1/2 sida 395 e 1/4 sida 265 e
Pärmbild: May Be VI
Foto: Sailshots/María Muiña
3 Kommodoren har ordet
4 Kansliet meddelar och nya medlemmar 5 NJK Akademin 8 Juniorernas klubbmästerskap och program
Livligt höstmöte
Kommodoren
Bästa medlemmar,
Året 2023 lider mot sitt slut och båtsäsongen har avslutats. Har ej för avsikt att författa en heltäckande tillbakablick på det innehållsrika år som snart gått, utan snarare redogöra för några av de för framtiden mest betydelsefulla ärenden som berör klubben och hur de rört på sig under året: Björkholmen-ärendet och Blekholmsfrågan.
Jag har under året varit i tät kontakt med Helsingfors stads tjänstemän som handhar utvecklandet av Drumsö och det tänkta bebyggandet av Björkholmen. Även lokalpolitiker har involverats. Sedan våren 2019 har det stått klart att NJK kommer att ges möjlighet att bedriva sin verksamhet på Björkholmen utan avbrott, under byggandets alla skeden och att flyttet, då det är dags, sker från nuvarande anläggning till den nya. Under år 2023 har vi, trots de löften som givits tidigare kommodorer och styrelser, fått ta del av en något reviderad verklighet.
Enligt det senaste tillkännagivandet från staden görs nu gällande att NJK inte kommer att kunna fortsätta ”ostört” under byggandets tidiga skeden. Med ”ostört” menas mindre eller större begränsningar i verksamhetens omfattning (helt enkelt begränsat utrymme) under en kortare eller en längre period. Klubben kämpar trots denna nya information fullt för att de tidigare givna löftena skall fullföljas, som ovan beskrivs, men vi bör tyvärr nog räkna med att verksamheten kommer att störas och att all verksamhet inte kommer att kunna utövas ostört och oavbrutet på Björkholmen. Vårt flytt har varit på både stadens och vår agenda i över 20 år, och tidpunkten för flytten har för det mesta beskrivits vara ”om några år”. Så är läget även ännu i dag. Det heter nu att infrabygget kunde påbörjas tidigast 2025-2026. Från att detta skede är klart kommer det att ta minst några år innan något nytt kan börja byggas. Min personliga uppfattning, beaktandes byggkonjunkturen, det växande antalet osålda lägenheter, de höga bostadspriserna, de för tillfället många pågående byggprojekten i Helsingfors/Esbo och den takt med vilken byggfirmor kollapsar, är att denna tidtabell är överoptimistisk och att inget drastiskt sker under de följande fyra-fem åren. Även avsaknaden av tomtreserveringar på Björkholmen inverkar i allra högsta grad begränsande på tidtabellen. De stadsfullmäktiges ledamöter vi talar med delar min syn på denna punkt.
En expansion av vår hamnanläggning och helhet på Blekholmen skulle kunna agera som en mycket välkommen avlastare för den tid vi sannolikt måste leva med begränsningarna på Björkholmen. Våra hemmahamnar är fulla och vi har över 40 medlemmar som skulle önska båtplats på Blekholmen. Vi har inte en enda extra båtplats, och tyvärr fyller flera av de platser vi nu erbjuder på Blekholmen inte dagens krav på djup, långsides förtöjningsmöjlighet m.m. Framtidens Blekholmen skall erbjuda en stark infrastruktur för flertalet av klubbens aktiviteter och även ge framtida möjligheter till en avsevärt mer betydelsefull intjäning på samarbetet med restaurangoperatören och vår gästhamn. Blekholmsplanerna (som presenterades i NJK Nytt 4/2022, och kan läsas på webben!) har förberetts i flera år, och mottagandet har varit gott.
Då jag sätter punkt för denna skrift har höstmötet precis avslutats och vårt fokus ligger på kommande år. Inte bara på året 2024, utan mycket längre fram. Höstmötet, med ett rekordartat deltagarantal på över 90 medlemmar, beslöt att ge styrelsen fullmakt att gå vidare med Blekholmsexpansionens första fas. Att beslutet fattades gläder mig nästan lika mycket som det faktum att NJK:s höstmöte engagerar så många medlemmar. Inledandet av Blekholmsexpansionen innebär ett stort steg mot den lysande framtid vår klubb skall ha siktet inställt på. Framtiden börjar nu.
Med önskan om God Jul och ett aktivt klubbengagemang under kommande år!
Casper Grönblom Kommodor
Kansliet meddelar
NJK i siffror
grundad 1861
2857 medlemmar totalt
Störst i Finland
432 juniorer (0-19 år)
446 registrerade segelbåtar
399 registrerade motorbåtar
59 lättbåtar
1 sjöflygplan
2 hemmahamnar
10 skärgårdshamnar
6 olympiska medaljer
AKTUELLT
Inför det nya året vill vi påminna er om följande:
FAKTURERINGSTIDTABELL 2024
Avgifterna för året 2024 fakturerar vi enligt följande
tidtabell:
Januari Medlemsavgifterna
Mars Bryggplatserna på Blekholmen och Björkholmen
Juni Båtregisteravgifterna
Oktober Vinterplatserna
Avgifter för träningsgrupper, Sailing Center, tävlingar och sociala evenemang betalas via elektroniska betalknappen på webben.
För att jobba för klubbens miljösatsningar skickar vi gärna fakturor som e-faktura eller som e-post. Om du vill motta dina fakturor från NJK per e-post kan du skicka ett meddelande till kansliet@njk.fi. Vill du motta fakturor elektroniskt kan du ansluta NJK till e-fakturatjänsten i din nätbank.
KANSLIETS ÖPPENHÅLLNINGSTIDER
Kansliet är stängt 22.12.2023 – 8.1.2024. Från och med 9.1 är kansliet öppet igen enligt vinteröppethållningstiden: ti kl. 12–18 och ons–to kl. 12–16.
har tidigare år ordnat skolnings- och diskussionskvällar med temat: SÄKERHET TILL SJÖSS. Kursen har ordnats i samarbete med Finlands Navigationssällskap och i den har behandlat bland annat:
• Nödsignalutrustning
• Personlig säkerhetsutrustning
• Båtens säkerhetsutrustning
• Brandsäkerhet
• Sjöräddningen
• Var kan man lära sig mera (praktiska kurser)
Detta kurspaket kommer att ordnas med hjälp av Carl Schauman igen i januari – februari skiftet 2024. Exakt datum publiceras och anmälningen öppnas i december.
EN VHF KURS kommer att ordnas närmare sjösättningstiden i april.
Utöver detta, utreder Akademin den rätta tiden för att ordna en FÖRSTA HJÄLP KURS. Kursen, som vanligtvis består av fyra separata kvällar/dagar, har varit mycket populär, och anmälningen öppnas genast när datumen är klara.
Mera info följer på NJK:s webbplats och i nyhetsbrev.
NJK Akademin
Flagghalning på Björkholmen
Flaggan halades den 26 september och medlemmarna bjöds på en omfattande presentation av Blekholmsplanerna kompletterad med lätt kvällsmat.
NJK tackar följande sponsorer för den gångna säsongen
Foto: Johanna Sandman
Långsiktigt samarbete ger goda resultat.
Vem förvaltar ditt kapital?
Evli, som är Finlands bästa fondbolag och mest ansvarsfulla kapitalförvaltare*, har i 40 års tid hjälpt privatpersoner, samfund och företag att öka sin förmögenhet.
*Finlands bästa fondbolag, Morningstar Awards 2023; Finlands bästa kapitalförvaltning inom ansvarsfulla investeringar, SFR Scandinavian Financial Research Institutional Investment Services Finland 2022.
Aktuell utställning på Björkholmen:
Serviser dukning fest
Mössan finns i färgerna gul, röd och blå, är inhemsk i 100 % merinoull. Priset 45,-. Victorinox fällkniv 20,Oxford skjorta 55,Glasunderlag 4st 32,Manschettknappar 190,-
Juniorer
Klubbmästerskapet
för juniorer
NJK:s klubbmästerskap seglades i varmt och vackert höstväder på Björkholmsfjärden den 21. september. Det seglades i Optimist, ILCA 4 & 6 och 606. Det var roligt att se så många juniorer ute samtidigt och njuta av segling. Efter kappseglingen blev det prisutdelning och korvgrillning. Klubbmästerskapet fungerade även som säsongsavslutning för juniorerna.
Vinnarna:
Optimist: Filip Forsström
ILCA 4: Oskar Kovalainen
ILCA 6: Sofia Svartström
606: Salomon Frände, Casper Andersson, Eva Zykova, Kendrick Perälä och Atte Klemola.
Supersöndagar vintern 2023 – 2024
NJK ordnar även i år program under vintern för juniormedlemmar. Alla är välkomna oavsett ifall man är med i en träningsgrupp eller inte, anmälan sker per e-post till junior@njk.fi.
En möjlig kostnad för inträdesbiljetter tillkommer för aktiviteterna men ingen kostnad för tränaren som är på plats. Häng med och träffa nya och gamla seglingskompisar!
Program vintern 2023 – 2024
Julfest och medaljkaffe 10.12 kl. 16
Irti Maasta 21.1 kl. 16-17:30
Pulkabacke 11.2 kl. 15-16
Juniordag och 16–17.3
övernattning Övernattningen är för juniorer över 9 år
Superpark 14.4 kl. 16-17:30
ANMÄLNING OCH FRÅGOR sker till junior@njk.fi om inte annat informeras.
Informationstillfälle om NJK:s juniorgrupper och läger onsdagen 24.1 kl. 18:00
Efter några år på distans kommer det igen att ordnas ett informationstillfälle om NJK:s träningsgrupper och läger i klubbhuset på Björkholmen.
NJK:s juniorverksamhet samt planer för kommande säsong kommer att presenteras. De som närvarar vid tillfället får en veckas förkörsrätt att anmäla sig till sommarlägren!
Tomas Eväsoja
Juniorernas träningsgrupper 2024
Under säsongen 2024 kommer NJK:s juniorverksamhet fortsätta att erbjuda högklassig träning för barn och unga i olika åldrar samt nivåer. Här kan du läsa om vårt utbud inför nästa säsong. Anmälan till grupperna är öppen!
Ankorna:
Ankgruppen kommer att fortsätta även säsongen 2024. Gruppen kommer att ha lite fler träningar än tidigare, åtta på våren och åtta på hösten. Vi erbjuder en grupp på torsdagar och ifall det finns tillräckligt intresse ordnas en till grupp.
Gruppen riktar sig till barn i åldern 4 – 6 år och målsättningen är att bli bekant med jollen och själv klara de mest grundläggande manövrarna.
Turkosa gruppen:
Gruppen är för de som seglat i ankorna eller yngre, som börjat med segling. Gruppen är riktad till barn i åldern 7 år och uppåt. Gruppen lär sig seglingens grunder i tryggt sällskap med fokus på att ha det roligt.
Gruppen seglar två gånger i veckan, måndagar och torsdagar.
Blåa gruppen:
Gruppen riktar sig till de som seglat i turkosa gruppen eller deltagit i läger. Målsättningen för gruppen är att barnen ska våga testa på en tävling. Programmet kommer också att omfatta mycket lek för att juniorerna ska trivas, och för att skapa en stark samhörighet inom gruppen.
Gruppen seglar två gånger i veckan, måndag och onsdag.
Röda gruppen:
Gruppen riktar sig till de som seglat i den blåa gruppen och vill börja tävla. Gruppen kommer att segla tre gånger i veckan och erbjuda träning för dem som vill segla lite mera. Gruppen kommer även att delta i kadett tävlingar på våren och på hösten. Målsättningen för gruppen är att se till att barnen självständigt klarar sig runt en tävlingsbana och lär sig grunderna för tävlandet.
Gruppen seglar tre gånger i veckan, tisdag, onsdag och fredag.
ILCA 4 & 6 grupperna:
NJK erbjuder två grupper i ILCA klasserna. Grupperna kommer att segla två av tre dagar tillsammans för att möjliggöra samarbete. Programmet omfattar träning tre gånger i veckan, lägerdagar och alla inhemska tävlingar. Båda ILCA-grupperna har höga ambitioner och kommer att ha topptränare som drar verksamheten. Programmet är flexibelt och seglarnas önskemål tas i beaktande.
Vindsurfgruppen:
NJK erbjuder en vindsurfgrupp som tränar vindsurfing, både traditionell och foilande med IQFoil. Gruppen tränar tre gånger i veckan tisdagar, onsdagar och fredagar. NJK har även egna bräden och segel. Gruppen är riktad till såväl nybörjare som vana vindsurfare.
Kölbåtsgruppen: Nyhet!
Är du intresserad i lite större båtar än optimist? Vill du skryta med dina seglingskunskaper på nästa familjeseglats? Säsongen 2024 erbjuder vi en kölbåtsgrupp för juniorer som är intresserade i seglande med större båtar och tillsammans med andra barn. Gruppen seglar främst med klubbens 606:or men även andra båtar. Gruppen tränar på tisdagar och fredagar.
Långt och livligt höstmöte 2023
Solen har gått ner över Björkholmshamnen, ett tunt snötäcke täcker presenningarna som skyddar båtarna på land för vinterns hårda framfart. Motorvägen brummar jämt i bakgrunden då ett stort antal medlemmar söker sig till det röda klubbhuset som under 51 år troget tjänat sina medlemmar. Under mer än 20 år har NJK:s seglingscenter varit hotat av stadens planer på att bygga ut Björkholmen. Medlemmarna har kanske vant sig vid detta tillstånd, men det är ändå alltid med en viss oro man hör om något nytt i saken har seglat upp.
Under ett livligt sorl samlas över 90 mötesdeltagarna i salen, det bärs in flera stolar för att alla skall få plats. Kvällens agenda bäddar för ett längre möte.
Då alla fått en sittplats slår kommodor Casper Grönblom bestämt med mötesklubban i bordet, höstmötet drar igång.
Förutom de stadgeenliga ärendena finns på kvällens agenda en presentation som gäller utvidgningen av hamnen på Blekholmen.
Kommodoren belyser dagens situation på Björkholmen, som desto värre är lika luddig som tidigare, någon tidtabell finns inte i dagens läge. Staden vill så snart som möjligt sätta igång med arbetena för infrastrukturen. Staden har nu också varnat för att arbetena kan påverka verksamheten på klubben.
De olika kommittéerna börjar med att presentera sina verksamhetsplaner för den kommande säsongen 2024. På klubbens hemsida: www.njk.fi/medlem/klubbmoten finns närmare information om planerna.
Skattmästaren Johan Gräsbeck presenterar budgeten, inga besvärliga frågor ställs, året 2023 har gått bra, fondering i 150 års Fonden har gjorts med införtjänade pengar, medel finns i kassan.
Trots att inflationen gått ner vill man höja medlemsavgifterna med 3%, mötet godkänner förslaget.
Punkt sju på agendan är valkommitténs förslag till nya styrelsemedlemmar, revisorer, verksamhetsgranskare och valkommitté. De nya invalda är: Andreas Stenius, skattmästare, Kenneth Hedman
Det högaktuella Blekholmsprojektet presenterades av Jan Hörhammer.
ny ledamot, Christoffer Silén ny ledamot. Verksamhetsgranskarens suppleant Berndt von Frenckell.
Styrelsens förslag till utvidgning av hamnen på Blekholmen är den sista punkten på agendan, den som väcker känslor och en livlig diskussion.
P.g.a. det osäkra läget på Björkholmen är blickarna nu vända mot Blekholmen. Klubben har som mål att utvidga båtplatserna på Blekholmen samt underlätta arrangerandet av kappseglingar samt göra vissa förbättringar i själva klubbhuset.
Sebastian Cedercreutz, arkitekt och medlem i Blekholmskommittén, informerar om att exakta digitala ritningar på klubbhuset nu finns för första gången någonsin. Ritningarna kommer att vara till stor hjälp för kommande renoveringsarbeten och förbättringar på huset. Skulle olyckan vara framme och klubbhuset skulle gå upp i rök, kan ett nytt exakt likadant klubbhus byggas.
Samarbetet med Helsingfors stad förlöper väl, staden är intresserad av att behålla seglingsverksamhet på Blekholmen och har beviljat klubben undantagstillstånd för utvidgande av hamnen.
Jan Hörhammer ger en ingående redogörelse för hur utvidgningen av hamnen kunde genomföras.
En flygbild (se NJK-nytt 4/2022) visar tydligt hur man tänkt sig att de nya bryggorna placeras, var det kommer att muddras och hur vågbrytarna placeras för att minimera olägenheterna vid pontonerna. Mötesdeltagarna får en klar uppfattning av hur Blekholmens nya hamn kan se ut i framtiden.
Mötet förväntas bevilja styrelsen fullmakt att förverkliga projektet enligt riktlinjerna i presentationen för att man skulle kunna gå vidare i saken.
Thomas Thesleff, tidigare kommodor, är positiv till planerna, han säger: ”Det är ett gigantiskt projekt och det är viktigt att se framåt och satsa på framtiden och den nya värld som håller på att ta form och där vi inte ens riktigt vet vad det är frågan om. Vi måste försäkra oss om att vår verksamhet kan gå vidare oberoende av vad som händer på Björkholmen”.
Ekonomin är den största stötestenen, men mötet är överens om att projektet är viktigt för klubben och stämningen i salen är att man vill hitta en lösning för att kunna förverkliga det planerade projektet. Mats Welin, också han tidigare kommodor föreslår ett tak på klubbens investeringar skede 1, han vill minska klubbens risker.
Många kloka åsikter och frågor bollas, efter en dryg timme kommer mötet överens om att ge styrelsen fullmakt ’att förverkliga första delen av Blekholmens hamnutvidgning. Med följande villkor: Projektets helhetskostnad inte överstiger 1.45 milj. € och egenfinansieringen inte överskrider 300.000 €. Projektet är skatteneutralt för klubben och en detaljerad och uppdaterad finansieringsplan presenteras på vårmötet 2024’.
Mötet avslutas kl. 21.37, sedan följer utdelning av pokaler och utmärkelser.
Då duktiga seglare och andra som utmärkt sig inom klubbens verksamhet blivit avtackade följer den efterlängtade supén. Medlemmarna slår sig ner vid de dukade borden och låter sig väl smaka. Samtalsämnena under den lättsammare delen av höstmötet gäller förmodligen både Blekholmen och Björkholmen. De två holmarna som inte skall ses som konkurrenter men som parhästar och som kompletterar och stöder varandra. Blekholmen med en stor potential att bli ännu viktigare för NJK:are och Björkholmen som fort-
farande framstår som ett frågetecken, där ingen vet hur och när NJK eventuellt kan inviga ett nytt seglingscenter. Diskussionerna kommer säkert länge att fortsätta också utanför klubbhuset. Under mötet konstaterades att ju längre ovissheten om Björkholmen dröjer desto mer förberedd kan klubben vara då dagen för flyttet gryr. Då kanske den utbyggda hamnen på Blekholmen fyller inkomstbortfallet från vinterförvaringen? Höstmötet drog ut på tiden men mötet var konstruktivt och stämningen var god, mötesdeltagarna var nöjda. De unga juniorerna tyckte säkert det var jobbigt att måsta vänta så länge på prisutdelningen. Kanske kunde man börja med prisutdelningen och efter det ta itu med agendans stadgeenliga ärenden?
Informationskommittén
Gunilla Antas
Filip Forsström tilldelades två pokaler: Optimist säsongvandringspriset och Simsalöfjärdens Vingbägare för klubbmästerskap i Optimist.
Intendenterna Christel och Filip Stenius belönades med Neptuni snäckan för sin aktiva och uppskattade insats på Kajholmen.
Säsongvandringspriset för bästa junior gick till Amanda Voutilainen för fina placeringar i ILCA 6 Youth VM och EM.
Walter Wilenius tilldelades HSKpokalen för aktiva kämpartakter i träningar och kadett-seglingar.
Olav Hamel belönades för fina framgångar i ILCA 6 klassen.
Vill du ha 3,15 % eller 4,00 % ränta på din deposition?
Just nu kan vi erbjuda dig 3,15 % ränta på en ettårig tidsbunden deposition på minst 10 000 euro. Men om du samtidigt gör en lika stor placering i en placeringslösning som Aktia erbjuder, betalar vi 4,00 % ränta på din deposition.
Boka en tid och fråga mer om våra erbjudanden. Vi gör samtidigt upp en personlig förmögenhetsplan och hittar den lösning som passar dig bäst.
Detta är en annons. Den fasta årliga depositionsräntan kan variera dagligen. Depositionsräntan för en 12 mån. placeringsdeposition utan annan placering av motsvarande storlek var 3,15 % 1.11.2023. Aktia Bank Abp:s dubbelerbjudande (deposition + annan placering) gäller för privatpersoner tills vidare. Placeringsdepositionen är en tidsbunden deposition på ett (1) år och den fasta årliga räntan är 4,00 % om kunden placerar ett belopp som motsvarar minst depositionen i en placeringsfond eller specialplaceringsfond som förvaltas av Aktia (exklusive fonderna Aktia Kort Företagsränta+ och Aktia Stabil Ränta), i en strukturerad produkt som Aktia förmedlar eller i en sparförsäkring eller ett kapitaliseringsavtal som beviljas av Aktia Livförsäkring Ab. Erbjudandets minimideposition är 10 000 euro och maximidepositionen 5 000 000 euro. Dubbelerbjudandets minimiplacering är således totalt 20 000 euro (deposition + annan placering). Att köpa produkterna i kombination kan ändra risken i förhållande till vad den hade varit om produkterna hade köpts separat. Banken har rätt att ändra erbjudandet om marknadsläget förändras väsentligt. Insättningsräntan är källskattepliktig inkomst i Finland och avkastningen på placeringen är skattepliktig kapitalinkomst. Detta är inte en av Aktia Bank Abp given individuell rekommendation för kunden. Investeringsverksamhet förknippas alltid med en ekonomisk risk. Kunden ansvarar själv för de ekonomiska följderna av sina placeringsbeslut. Resultatet påverkas även av beskattningen, som är beroende av varje placerares personliga situation och som kan förändras i framtiden. Kunden ska alltid före placeringsbeslutet bekanta sig med placeringsobjektets egenskaper, kostnader och risker som framgår av t.ex. fondens fondprospekt, faktablad, marknadsföringsbroschyr eller produktfakta för försäkringen. Stadgar, försäkringsvillkor, fondprospekt, marknadsföringsbroschyrer, grundprospekt, faktablad, lånespecifika villkor och andra officiella dokument samt Aktia Bank Abp:s meddelande till investerare finns tillgängliga avgiftsfritt på finska och svenska vid Aktias serviceställen och på adressen www.aktia.fi. Ett undantag till föregående är strukturerade produkter förmedlade av Aktia vars produktmaterial oberoende av material finns att tillgå på finska, svenska och engelska. Fonderna förvaltas av Aktia Fondbolag Ab som är en del Aktiakoncernen. Aktia Bank Abp verkar som ombud för Aktia Fondbolag Ab och Aktia Livförsäkring Ab. Aktias kundtjänst ger mer information om dubbelerbjudandet på tfn 0800 02471 (avgiftsfritt).
Rekordantal deltagare
i Champion of Champions
I NJK:s traditionella evenemang Champion of Champions den 7-8 oktober deltog hela 16 lag – det största antalet klubben kan ta emot med sina åtta J-80 båtar.
Till tävlingen inbjuds finska mästare och klassmästare i olika segelbåtsklasser. Lagen består av 4-5 personer och tävlingsredskap är NJK:s J-80 båtar. Domarna dömer på havet, endast i undantagsfall behöver protester behandlas i land.
Under träningsdagen rådde fina förhållanden med vindar om 4-5 m/s. Men båda tävlingsdagarna var den västliga vinden hård – på lördagen slutade vi efter 8 starter då vinden ytterligare ökade. Spinnaker tilläts bara i några starter på söndagen.
Seglingarna är av samma typ som i Seglingsligan: två varvs kryss/läns banor som seglas på 12-15 minuter. Lagen byter båtar, så att eventuella skillnader mellan dem utjämnas. 16 seglingar fullföljdes, varje team seglade alltså 8 starter.
Ossi Paijas sexa-team tog en övertygande seger med 10 poäng. Tvåan, 606-laget med Mischa Blom som skeppare och bl.a. Livia Väresmaa och Bettina Lemström med i besättningen var en klar tvåa före det åländska Ligasegrarlaget, som hade Markus Rönnberg som skeppare. Fullständiga resultat finns på manage2sail.
Tack till alla, som var med och gjorde det här evenemanget möjligt, både på Björkholmsfjärden och i land! Vi hade också första gången ett mediateam med Claudia Mishima och Jesse Kylänpää. Deras bilder och videosnuttar på facebook ( https://www.facebook.com/groups/ 438031184986976) ger en bra bild av förhållandena under CoC- veckoslutet.
Text: Pata Andersson
Foton: Claudia Mishima
Sexornas VM i Cowes, England
I början av september seglades världsmästerskapen i 6mR i Cowes på den engelska ön Isle of Wight. Det var frågan om det 50:e världsmästerskapet för sexor, där 34 team från båda sidorna av Atlanten samlades på det anrika Royal Yacht Squadron (RYS) som stod värd för arrangemangen.
Av de 34 båtarna deltog 18 i den moderna klassen och 16 i den klassiska. De deltagande båtarna är byggda under ett tidsspann på nästan 100 år, mellan 1926 och 2022, enligt de noggrannt specificerade 6mR-reglerna för respektive klass. Det gör att båtarna kan tävla på lika villkor fastän de kan vara optimerade på litet olika sätt.
Den äldsta klassiska sexan som deltog var GBR 17 Sioma, medan Henrik Andersins moderna Oiva FIN 81, byggd 2022 stod för den allra nyaste designen. Vår klassiska sexa May Be VI är byggd 1946 och i besättningen ingick Cecila, Catharina & Pa Sandman, Hemming Hanses och Kalle Pihl.
Inmätningarna av båtarna är tidskrävande och inleddes redan 29 augusti, följaktligen dök båtarna och delar av besättningarna upp i god tid och det blev litet tid över att umgås vid sidan av alla förberedelser. Samtidigt passade många på att se sig omkring på ön en aning.
För de flesta seglare är den lilla pittoreska staden Cowes känd som ett riktigt seglings-Mecka, men det finns också en annan sida av kanalön, som varit ett populärt resmål för både engelsmän och turister ända sedan viktoriansk tid.
Isle of Wight som skiljs från fastlandet av det smala Solent-sundet är känt
för sitt milda klimat och sina vackra landskap, bl.a. långa sandstränder, vindpinade klippor, idylliska byar och fiskelägen och t.o.m. dinosauriefynd. På ön finns också Englands enda kvarvarande fyr från medeltiden, St Catherine’s Lighthouse som omnämndes redan 1323. Sevärdheter som ligger närmare till hands, om man befinner sig i själva staden, är drottning Victorias och prins Alberts gemensamma sommarresidens Osborne House, byggt 1845. Är man seglare och har tillgång till tenderbåt kan man med fördel besöka the Needles, tre 30 meter höga kalkstoder som finns i närheten av den rödvitrandiga Needlesfyren. En gång i tiden fanns det ännu en
fjärde kalkstod, känd som Lots fru, men den kolapsade ner i havet år 1764. Under öppningsceremonin på Royal Yacht Squadrons klubbhus syntes allt från världskända seglare till kungligheter. Kommodoren Sir James Holman och internationella sexmeterförbundets (ISMA) ordförande Louis Heckly hälsade seglarna välkommen och uppmärksamgjorde oss på vilket extra högtidligt och historiskt tillfälle de kommande 50:e världsmästerskapen de facto var.
Tävlingarna inleddes 4 september under ledning av Peter Saxton. Seglingsmässigt är Cowes och Solent ingen lätt plats. Förutom vindförhållanden och taktik måste vi också ta hänsyn till starka strömmar som ändrade sig timme för timme och dag för dag. Tidvattnet gav en dimension till vilket gjorde seglingen särskilt spännande. I början av veckan var skillnaden mellan hög- och lågvatten extremt stor, ett läge som bara uppstår en gång om året. Då ligger sandbanken Bramble Bank i mitten av Solent-sundet ovan vatten en kort stund, men ändå tillräckligt länge för några brittiska seglingsklubbar att som hastigast mötas i en cricketmatch innan banken igen försvinner under havsytan.
Cowes bjöd på tropisk värme och lätta sydostliga vindar. De starka strömmarna höll i sig hela veckan även om de av-
tog något mot slutet av regattan. Den första dagen var vi ännu lite osäkra på strömmarna men då vi märkte att våra tankar och beräkningar fungerade blev vi mer självsäkra och seglade riktigt bra trots att vi aldrig fick något riktigt May Be -väder med hård vind. Då väderprognosen för sista dagen inte lovade någon vind överhuvudtaget beslöt sig tävlingsledningen för att dra igenom tre race den nästsista dagen.
Det sista racet blev en riktig thriller då alla medaljer i den klassiska serien avgjordes då. Slutstriden om världsmästartiteln stod mellan HKH Kung Juan Carlos båt Bribon och franska Dix Août med den rutinerade seglaren Gery Trentesaux vid rodret. Till slut var det Bribon som tog hem guldet. Bronset gick till engelska Silvervingen med en poängs marginal före spanska Titia och May Be VI. Vi var med i medaljstriden till sista racet och även om det inte blev någon medalj är vi mycket nöjda med resultatet, speciellt med tanke på vilka proffs som seglade på de andra båtarna. Vi slutade på en femte plats och vann Corinthian-klassen som bästa icke-professionella team.
Henrik Andersins nya sexa Oiva kom inte ännu upp till full potential och seglade i Open-klassen in på en trettonde plats totalt.
Cecilia Sandman
May Be VI under VM i Cowes. Foto: Sailshots/ María Muiña
Debriefing efter dagens tävlingar från vänster: Patrick, Catharina och Cecilia Sandman, Kalle Pihl och Hemming Hanses. Foto: Johanna Sandman
Två NJK:are tävlar i Sydney med
Stella Polaris
Som alla tidigare år sedan 1945 gick starten för 1998-års Sydney to Hobart tävlingen vid middagstiden annandag jul med 115 segelbåtar på startlinjen. I en gynnsam 7 till 10 m/s vind från nordost styrde de tävlande båtarna söderut. Enligt väderleksutsikterna skulle vinden öka upp till 20 m/s. Deltagarna kunde se framemot en njutbar seglats nedför den australiensiska ostkusten.
Men det skulle bli annorlunda. Tidigt på morgonen den 27 december nådde de ledande båtarna Bass Strait och började stöta på vindar som snabbt ökade från 20 m/s till 30 m/s med byar över 80 m/s. Av de 115 båtar som startade, avbröt eller förliste 71. Enbart 44 slutförde tävlingen. Bland dem AFR Midnight Rambler, en liten 35-fots båt som på korrigerad tid vann hela tävlingen.
Sedan 2019 ägs Midnight Rambler av två NJK:are. Göran och Sebastian Hultin seglar den i Sydneyvattnen numera under namnet Stella Polaris. Då vi övertog båten var den så gott som slutseglad. Under åren som gått hade förbättringar gjorts på båten, men då de gjorts bitvis fungerade de dåligt.
Så vi kavlade upp ärmarna och satt i gång. Skrovet fick en ny gelcoat. Vi åtgärdade delamineringar i däcket, skruvade på nya beslag. Riggen fick en grundlig förstärkning. Den gamla in-
strumenteringen tog vi ut och lade in ett nytt B&G navigationssystem tillsammans med nya el- och datakablar, osv. Med förnyad segelgarderob fick Stella Polaris sin Cat 1 certifiering. Vi var färdiga att aktivt delta i Sydneys seglingstävlingar. Det enda som saknades var besättningen. Även om Sydney är en seglings stad klagar skepparna på besättningsbrist. Omsättningen är stor. Därför beslöt vi oss att inte räkna med erfarna seglare. I stället tog vi in relativt unga, oerfarna men ivriga kandidater. Vi tränade upp dem i specifika roller men även med allmän seglingskunskap och båthantering. Idag har vi inte enbart en kunnig besättning men därtill ett kamratskap som håller oss samman då andra skeppare konstant skallar efter lediga seglare.
Vår första seriösa tävlingssäsong var Australiens sommarmånader 2021-2022.
Vi deltog i nästan allt. I början var resultaten ojämna men tillräckligt bra för att uppmuntra besättningens motivation att trappa upp träningen. Utan undantag ställde besättningen upp i väder och vind för manöverövningar, segelbyten, nattliga träningspass osv. Vi var färdiga och tävlingssugna för följande säsong 2022-2023. I motsats till föregående säsong beslöt vi oss att för den nya säsongen koncentrera oss på havskappseglingar och vissa utvalda Sydney Harbour tävlingar. Som en medtävlare uttryckte det: ’Stella Polaris is the boat to beat’. Säsongen avslutades med att Stella Polaris beskrevs på följande sätt:
Cat1 certified (2022) “Stella Polaris” had a fantastic 2022/23: finishing first in the CYCA short ocean race series (SOPS Winner 22/23), winner of the G Carter trophy (RSYS), Chaos Cup (MHYC) and in addition to podium finishes in both individual races and series.
Den pågående säsongen är nu i full fart. Besättningen håller fortfarande samman, nu på Georgia Express med målsättning att tävla i nästa Sydney till Hobart tävling.
Den aktiva träningssäsongen höll som vanligt på till första veckan i oktober och veckoslutet 14-15.10 seglades Season End Regatta i friskt, omväxlande oktoberväder. Tävlingen lockade tio besättningar och under lördagen seglades, som ifjol, korta sprintseglingar hela dagen. Tio starter med sju båtar genomfördes under dagen så, att de besättningar som pausade hjälpte till med arrangemangen. Under ett kort och överraskande stiltje då vinden vände avnjöts lunch iland. Tusse Tallberg var snabbast under lördagen, tätt följd av Niki Blässar, Matias Knip och Victor Mesterton. Vinden ökade i styrka under eftermiddagen och då det var dags för bastu och middag, blåste det upp till storm.
Under säsongavslutningsmiddagen premieras årligen ett antal seglare som utmärkt sig speciellt inom match racing. I år tillföll det ärevördiga priset Bowman of the Year Claudia Mishima, som grep Open FM-bronsmedaljen som fördäckare i Vasa tidigare på hösten. Tusse Tallberg tog hem totalvinsten i Center Cup-serien och Finomenal Sailing Team valdes till årets rookie.
På söndagsmorgonen hade vattennivån stigit över en meter på Björkholmen och spångarna till motorbåtsbryggan flöt fritt omkring. Efter lite extra talkoinsatser kunde en motorbåt nås och tävlingsförberedelserna fortsätta. Vinden hade avtagit tillräckligt för att inleda matchserien med de sju bästa besättningarna
från lördagen och skarpa dueller utkämpades i den ännu friska vinden på banan. Efter en nästan full Round Robin kunde till slut en vinnare utses. Match-serien vanns av Victor Mesterton, som inte tidigare seglat match racing så aktivt. Med utmärkt segling tog han hem fyra vinster av fem möjliga. Totalsegern räknades ut genom enkel addering av lördagens och söndagens positioner. Aikala-pokalen togs därmed hem av Tusse Tallberg, som vunnit lördagens seglingar och seglat in som tvåa på söndagen.
NJK Sailing Center tackar för en aktiv och inspirerande säsong. Vi ser framemot både givande och utvecklande träning och spännande kappsegling 2024. Livia Väresmaa
A rkivdyk
L ustkuttern C laudia
Claudias igenkänningsvimpel 127 i Finlands segelföreningar 1894.
I 50-årshistoriken 1861–1911 finns Claudia fotograferad.
Med jämna mellanrum tar jag fram och bläddrar i festskriften Nyländska jaktklubben 1861–1961 av Tor Smedslund. Här finns mycket intressant. Senast studerade jag ”Minnesvärt från år till år” och blev nyfiken på noteringen från 1893: Claudia seglade under NJK:s flagga från Finland runt Europa till Nikolajeffsk vid Svarta havet. När vi tidigare i höst lyssnade på Antero Järvinens intressanta föredrag om seglatsen ”Runt Rovaniemi” insåg vi att den seglatsen inte kunde bli av i nuvarande världsläge, lika lite kunde vi föreställa oss en seglats till Svarta havet just nu. Men nu ser jag tillbaka i tiden och med hjälp av dagspressen i de digitala samlingarna (digi.kansalliskirjasto.fi) kan vi få en uppfattning om hur det gick till för 130 år sedan.
Claudia omnämns i Finlands segelföreningar 1894 bland ”Segelyachter inskrifna i Nyländska jaktklubben”.
I Helsingfors Aftonblad från den 12 augusti 1893 berättas:
Lustkuttern Claudia, bygd af stål i S:t Petersburg, har under senaste veckor å härvarande Blekholmsvarfvet riggats och inredts. Den är sålunda försedd med aktersalong med badrum, m.m., och ruff för manskapet, hvardera synnerligen inventiöst och praktiskt anordnade… Kuttern äges af maskinöfveringeniören vid Svartahafsflottan Maximoff i Nikolajeff samt inskrifven i Nyländska jaktklubben.
Claudia var en ståljakt konstruerad och byggd av W. Stahl i St. Petersburg år 1892. Till Helsingfors kom jakten hösten 1892 där den på Blekholmens varv däckades, inreddes och riggades. Yawlen Claudia var 18,75 m lång och segelytan var 156,70 m2
I Helsingfors Aftonblad från 17.8.1893 läser vi följande:
Under färden skrev Artur Valbäck om Claudias strapatser och breven publicerades i Helsingfors Aftonblad (HA).
Efter elva dygns svår resa anlände Claudia till Köpenhamn den 28 augusti. Valbäck fortsätter:
Från första ögonblicket märkte vi, att det var en ypperlig seglare vi hade under oss… den svåra sjögången ökades så att vattnet yrde över hela skutan. Tillika inträffade nu missödet att klon på storgaffeln sprang i tre bitar, till följd hvaraf vi blevo tvungna att bärga storseglet och reparera skadan.
Claudia fick kryssa över Östersjön i sydvästlig storm. I Köpenhamn fick de stanna ett par dagar för att få kuttern i skick för fortsatt färd till England. (HA 4.9.1893)
Efter 12 dygn anlände Claudia till Plymouth den 14 september och redan följande dag var det dags att sätta kurs utåt Atlanten med Cadiz som närmaste mål.
De hårda vindarna fortsatte och Valbäck skriver: Komne på höjden af Kap Finisterre, hade vi att utstå en ruskig natt med regn och storm samt vild öfverbrytande sjö; men vi klarade oss ganska väl …. Vi trodde nu redan att vindens våldsamhet rasat ut… Så var dock ej fallet, ty natten mellan d. 23:dje och 24:de sept. då vi redan hunnit till höjden af S:t Vincent, utbröt ett oväder som i häftighet övergick alt, hvad vi under resan hittills varit utsatta för. (HA 9.10.1893)
Färden från Plymouth till Cadiz tog nio dygn och den 27.9 styrde Claudia vidare mot Valetta på Malta. Efter 12 dygn av lugn framfart kunde Claudia ankra i Valettas inre hamn som enligt Valbäck är en av världens ypperligaste hamnar. Den 13 oktober lämnade Claudia Vallettas hamn och efter några dagar seglade kuttern in bland den grekiska arkipelagens otaliga öar och klippor.
Fortsättning på nästa sida…
Helsingfors
17.8.1893
Köpenhamn
Plymouth Cadiz
Malta
Konstantinopel
Nikolajeff 17.11.1893
Valbäck beskriver färden i HA från 14 och 15.11.1893 detaljerat bl.a.:
Spinakern, som vi kunnat föra nära nog hela vägen från Malta, tvungos vi här bärga, då vinden från västlig an efter drog sig på nordkanten och inom kort hade vi seglen skotade dikt bidevind, och nu gick det på kryss mellan de himmelshöga bärgiga öarne, där vi kunde tänka oss att det forna Ithakas konung, ”den sluge” Odysseus i tiden irrat under sin långa hemfärd från Troja.
Det stormade till sig på färden mot Konstantinopel (Istanbul) och Claudia sökte lä vid ön Psara. Besättningen ville bekanta sig med ön:
När nu öboarne såg vår skuta med främmande skrof och rigg, sträfva upp mot deras landningsställe, skyndade de, ”man ur huset” ner till stranden; men vi, varsnande den manliga befolkningens lurviga, banditliknande apparition, läto tanken på landgång fara och vände vår farkost åter ut till hafs, antagligen till stor missräkning för folket på ön.
Under färden kunde Claudias besättning konstatera att det fanns brister i sjökorten de införskaffat på Malta, fyrboken kunde de inte helt lita på men lyckligtvis kunde de segla nätterna i vackert månsken som hjälpte navigeringen. Vinden tilltog och den starka strömmen gjorde seglatsen tung när Claudia närmade sig Kap Hellas.
Strapatserna fortsatte och Valbäck kostaterade att handelstrafiken i Hellesponten (Dardanellerna) var livlig. Det var ett oafbrutet brusande af ångare fram och åter, natt och dag.
Vid staden Chanak (Canakkale) blir det ett oönskat avbrott i färden. Med röda fezer prydda turkar på kajen och betraktade genom kikare med synbart intresse vår klubbflagg –stoppades Claudia för att kontrollera sundhetspass och andra skeppspapper. Det var osäkert ifall Claudia kunde beviljas passage genom sundet då tjänstemännen ansåg att Claudia seglade under rysk örlogsflagga. Det här skulle redas ut genom att telegrafera regeringen i Konstantinopel och Claudia förankrades i skottlinjen för kanonerna i Chanaks.
Medan Claudia väntade på resetillstånd passade kaptenerna Höglund och Valbäck att göra ”En afstickare i Mindre Asien” – en forskningstur! Från vår utflykt återvände vi ombord, medförande, förutom åtskilliga nya intryck, en mängd sköldpaddor vi fångat i några lerpölar vid stranden.
Fortsättning från föregående sida… (HA 2.12.1893)
Den 30 oktober 1893 kunde Claudia med besättning fortsätta seglatsen i svag vind över Marmarasjön. Den 5 november anlände Claudia till Konstantinopel och redan ett par dagar senare inleddes resans sista etapp mot Nikolajev (Mykolajiv). Seglatsen gick undan i frisk sydväst längs Bosporens stränder och vidare norrut men vid Donaus mynning vände vinden till nordost och tilltog till orkanstyrka.
Denna svåra motstorm, som varade i 4 1/2 dygn, måste Claudia nu rida ut hvarunder hon endast kunde föra bottenrevad stagfock och revad apa. Ej en enda seglare syntes om dagen, ingen stjärna om natten och senare övergick stormen till snöoväder.
När vädret väl lugnat sig och segel och spinnaker åter kunde hissas mötte Claudia en fransk ångare ”Ocean” från Marseilles. Den stora ångaren erbjöd att bogsera kuttern vidare då både Ocean och Claudia hade samma mål. Trots att Claudia avböjde ytterliga hjälp hade fransmännen vänligheten att längs bogseringslinan skicka en korg till kuttern med hvetebröd, champagnekognak och några flaskor bordeauxvin. Den 17 november 1893 ankom Claudia örlogshamnen i Nikolajev. Några dagar innan ankomst hade Claudias resetillstånd kontrollerats i staden Otschakiw och då hade Claudias ägare Maximoff kontaktats. Maximoff med familj mötte upp Claudia och inspekterade fartyget.
Claudias besättning hade nu en annan resa framför sig. Hemfärden gick på några dagars rullande på ryska järnvägen över Poltava, Charkiw, Kursk, Orel och Tula till Moskva och vidare till S:t Petersburg och Helsingfors. Artur Valbäck avslutar sina brev i Helsingfors Aftonblad 28.11.1893:
Af dessa nittio dygn hade vi varit ungefär 75 till segels och tillbragt omkring 15 i de anlupna hamnarne. Den genomseglade sträckan utgjorde till Konstantinopel 4,561 mil, och, då härtill lägges vägen över Svarta hafvet till Nikolajew, hela sträckan i rundt tal 5000 mil vilket i medeltal gör en seglats af 66 2/3 mil i dygnet. Catarina Welin
