Issuu

nr. 02 / 2017

Vakblad V kbl d A Asset Management M

Maintenance ontmoet Service Logistiek

CreĂŤren en versterken van de synergie TopTeam Logistiek Ontmoet Aad Veenman Interview NedTrain Visie Schaarste aan Technisch geschoold personeel

Na het wereldwijde succes van VDM:

Tijd voor vernieuwing Wat is de toekomst van onze verouderende industrie, die niet vervangen kan worden, maar wel moet concurreren met jonge fabrieken uit opkomende landen? Het antwoord is Value Driven Maintenance & Asset Management, kortweg VDM XL. Wilt u weten wat VDM XL voor u kan betekenen? Bestel het nieuwe boek van Mark Haarman en Guy Delahay.

www.mainnovation.com

2 mei 2017

2 Betalen,

VOORWOORD <

nr. 02 / 2017

Colofon VAM is het vakblad voor Asset Management in Nederland. Concept en realisatie Elma Media B.V. Keizelbos 1, 1721 PJ Broek op Langedijk 0226 33 16 00 www.elma.nl Art Director Kim Speleman Martijn van der Wielen Hoofdredacteur Ellen den Broeder-Ooijevaar, Verenigings Manager NVDO VAM is een uitgave van de NVDO ging voor Nederlandse Vereniging d Doelmatig Onderhoud Lange Schaft 7G Postbus 138 3990 DC Houten www.nvdo.nl info@nvdo.nl Auteurs e Pieter Pulleman (Slimme en nieuwe supply chain aanpak bij NedTrain) aar Ellen den Broeder-Ooijevaar Evi Husson (Blockchaine technologie vraagt nieuwe business modellen) Henk de Grefte, SKF (Geen betere raad dan voorraad) Genevieve Smaling Redactie; Roy van Uffelen (Ultimo Software Solutions), Gertjan Prins (BASF Construction Systems), NVDO Platform Materiaalkunde Druk Elma Media B.V. Advertentie-exploitatie Elma Media B.V. Silvèr Snoek - Sales Manager 0226 33 16 67 s.snoek@elma.nl

niet meer dan normaal toch?

Wat ik nu toch las ergens op internet; 75% van de late betalingen wordt bewust te laat gedaan. Intrum Justitia deed onderzoek naar betaalgedrag in verschillende sectoren. Naast de maakindustrie, hebben ook de retail en de zakelijke dienstverlening veel problemen door de late betalingen. Eerder concludeerde Intrum Justitia al dat de economie € 7 miljard (dit is 2,6% van de totale omzet) misloopt door een slecht betalingsmoraal.

‘Vooral de maakindustrie staat onder druk door late betalingen’ Daarom pak ik deze collumn om u bewust te maken van uw betalingsgedrag. De maakindustrie heeft het namelijk al jaren moeilijk, wat nog eens versterkt wordt door een slechte betalingsmoraal van hun klanten. Gevolg, de liquiditeit staat onder druk en het leidt tot inkomensverlies. Opzettelijk, dat is me toch wat, ik kan het bijna niet geloven. Bijna drie kwart van alle bedrijven in de maakindustrie wijt de slechte betalingsmoraal aan het bewust te laat betalen, dit is het hoogste van alle sectoren. De helft geeft aan zelfs gevraagd te zijn langere betalingstermijnen te accepteren dan waar ze zich comfortabel bij voelen. De gevolgen van late betalingen reiken verder dan verlies van inkomen en slechte cashﬂow. Bedrijven geven aan te wachten met het aannemen van personeel, gewoon omdat ze het niet kunnen betalen. Gemiddeld denkt een kwart van de bedrijven meer personeel aan te kunnen nemen bij betere betalingscondities. Het is dan ook de hoogste tijd voor een mentaliteitsverandering. Bedrijven lijden onder een slechte betalingsmoraal, maar zijn hierdoor ook gedwongen zelf laat te betalen. De urgentie van het probleem is wat mij betreft hoog, want het zet de economie ook onder druk en beperkt de groei. Op tijd betalende debiteuren zijn van levensbelang voor een bedrijf. Zonder liquiditeit kun je niks, zeker in een tijd dat krediet bij de bank veel moeilijker loskomt dan enkele jaren geleden. Sjonge, krediet aanvragen omdat je afnemers niet betalen, dat is toch niet normaal? Maar, er schort niet alleen iets aan betalingsgedrag, zoals ik dat ervaar. Nog steeds ontvangen we bij de NVDO facturen waarop een betalingstermijn van 14 dagen wordt gehanteerd. Dat mag dus niet, de Wet is daar duidelijk in; 30 dagen! In het onderzoek van Intrum Justitia kan ik hier niets over vinden en dat zou de bevindingen kunnen beïnvloeden. Want als de maakindustrie termijnen van 14 dagen aanhoudt, dan ontstaat er tussen die termijn en de wettelijke termijn natuurlijk een gat. Maar Wet of niet, het is ook niet meer dan normaal om een factuur gewoon op tijd te betalen. En pas op hoor, want vandaag ben je opdrachtgever, maar morgen misschien leverancier. Dus, als we nu eens op tijd gaan betalen, geven we de economie een boost en daar proﬁteren we allemaal van. Ellen den Broeder-Ooijevaar, Verenigings Manager NVDO 3

VAN DE VOORZITTER <

Van Vraag Visie

naar

Zo’n slordige 35 jaar nadat ik de HTS verliet, ontmoette ik een oud-klasgenoot, nota bene tijdens de voorbije NVDO Jaarbijeenkomst in Alphen aan den Rijn. Wouter stelde eerder aan onze vereniging de vraag of we een prijsvraag vanuit de Topsector Logistiek onder de aandacht wilde brengen bij onze achterban. Maar u kent de NVDO, zomaar een vraag uitzetten is niet onze sterkste kant, wij zetten ons in, brengen inhoud en denken graag mee over hoe we van een Vraag een Visie kunnen maken. Wouter’s vraag heeft geleid tot de oprichting van het consortium Logistiek Verenigd dat tot doel heeft de synergie tussen Maintenance en Service Logistiek te bevorderen. In deze editie van VAM leest u daar uiteraard meer over. Elke vereniging kent haar eigen distributiebeleid. Korte zinnen op Twitter, langere berichten in LinkedIn en eigen websites staan vol

‘Allereerst moeten partijen erkennen dat ze willen vernieuwen’ 4 mei 2017

van nieuws. Uiteraard uitstekende kanalen om nieuws te verspreiden, de NVDO heeft zelfs haar eigen Facebookpagina en YouTube kanaal. Maar, dat is geen visie! En dat is de centrale vraag die de rode draad vormt binnen onze vereniging. Hoe maak je van een vraag om een prijsvraag uit te zetten, een visie? Hoe maak je van individueel distributiebeleid een gezamenlijke uitrol? Allereerst moeten partijen erkennen dat ze willen vernieuwen. Ik kan u melden dat de partijen in het Consortium Logistiek Verenigd dat willen, en hoe! Samen met ons werken VLM (Vereniging Logistiek Management), SLF (Service Logistics Forum) en TKI Dinalog (Dutch Institute for Advanced Logistics) hard aan resultaten vanuit de samenwerking. Dat heeft bijvoorbeeld al geleid tot de gezamenlijke website www.logistiekverenigd.nl en er wordt gewerkt aan een innovatie event op 15 juni a.s. waarbij partijen op basis van volledige gelijkwaardigheid ervoor zullen zorgen dat onze sector die van Service Logistiek ontmoet. Maar dat is nog steeds geen visie! De NVDO formuleert al jarenlang visie op basis van kengetallen, trends en (wetenschappelijk) onderzoek. Dat doen we met ons Onderhoudskompas en speciﬁeke visiedocumenten. In het verlengde daarvan kennen we ons programma PrestatieManagement van de NVDO Sectie Suto. En dat doen we dit jaar wederom. Het Visiedocument “Maintenance ontmoet Service Logistiek” wordt in gezamenlijkheid binnen het Consortium Logistiek Verenigd uitgewerkt, uiteraard onder regie van onze partner Accenture. Alle consortiumpartijen staan garant voor deelname in de klankbordgroep en werken mee aan de publicatie. Zo doe je dat dus. Je stelt een Vraag en krijgt een Visie! Wouter, bedankt en ik hoop dat onze volgende ontmoeting sneller dan over 35 jaar zal zijn. Bas Kimpel Voorzitter NVDO

Inhoud

01 02 03

03 Voorwoord 04 Van de voorzitter

04 05 06

08 Slimme en nieuwe supply chain aanpak bij NedTrain bij NedTrain voor optimale beschikbaarheid > De aanschaf van 118 nieuwe

Sprinter-treinstellen was aanleiding voor NS en NedTrain om de hele supply chain van reserve-onderdelen vooraf goed in te richten.

Ontmoet Aad Veenman >

Voor elke Topsector is een Topteam samengesteld.

09 10 11

organisaties zijn in een grootschalig TKI Dinalogproject aan de slag met Blockchain-technologie in de logistieke sector.

13 15 16 17 18

18 Kort

12 14

Blockchain-technologie vraagt nieuwe business modellen > Zestien

06 Business maken van Reststromen > In Nederland verspillen we voor ongeveer 5 miljard euro aan voedsel in de gehele keten, waarbij de ‘schuld’ voor de helft bij de consument ligt. Tuinders, telers, groenteverwerkers, veilingen en supermarkten doen daar nog een schepje bovenop.

19 20

28 3D printen > Material Talk. Het kleinste kapotte onderdeel kan de grootste vertraging opleveren. Een goed geregeld proces omtrent de service logistiek binnen een organisatie kan dan de (ﬁnanciële) schade aanzienlijk beperken.

21 22 23

Visie > Schaarste aan technisch geschoold personeel

24 25 26 27

Cursuskalender

28 29 30 31

De route naar succes

32 33 34

Zo denken zij erover! > Met de ondertekening van afspraken, hebben vier partijen een handtekening gezet onder de samenwerking binnen het opgerichte consortium “Logistiek Verenigd”.

35 36 5

Voor elke Topsector is een Topteam samengesteld. Dit betreft een tripartite samenwerking tussen mensen uit het bedrijfsleven, de wetenschap en de overheid. Het boegbeeld is tevens de voorzitter van het Topteam. Het Topteam Logistiek stelt onder andere de doelstellingen van de Topsector op en ziet erop toe dat deze behaald worden binnen de gestelde termijnen. VAM spreek met Boegbeeld Aad Veenman.

Wie

â€˜Effect op Winstgevendheid, kostenbesparing en hands-on tool time.â€™

6 mei 2017

Aad Veenman

Wat Voorzitter Topsector Logistiek

ONTMOET Aad Veenman <

In 2010 startte het Kabinet met het topsectorenbeleid. De logistieke sector is een van de negen sectoren waarin Nederland uitblinkt en mondiaal toonaangevend is. Met een toegevoegde waarde van 53 miljard euro per jaar en 646.000 arbeidsplaatsen is de logistiek van groot economisch belang. Dat zijn niet alleen bedrijven, die een producten vervoeren of overslaan, maar ook logistieke en supply chain functies binnen verladende bedrijven. Een van de actiepunten op de agenda is het thema Service Logistiek, waarbij wordt ingezet op het behalen van de eerste positie in Europa op de World Logistics Performance index (2020). In dat kader heeft de NVDO het initiatief genomen tot het oprichten van het consortium “Logistiek Verenigd” en geeft daar samen met VLM, SLF en Dinalog nader invulling aan. Veenman is blij met dit initiatief waarbij hij onderschrijft dat highlevel service logistics de maintenanceorganisatie verder helpt. “Efﬁciënte logistiek is zo essentieel voor het uitvoeren van de maintenance voor een organisatie, dat kennisontwikkeling van logistieke en serviceconcepten, kennisuitwisseling en ook samenwerking bij bijvoorbeeld bundelen van stromen of voorraden veel effect hebben op de winstgevendheid van de onderneming door kostenbesparing of meer hands-on tool time.” In de logistiek is een belangrijke rol weggelegd voor de onderhoudsfase van een product, bijvoorbeeld reserveonderdelen. Service Logistiek staat voor de logistieke regie vanaf de ‘after-sales service’ van een product tot aan het einde van de levenscyclus. Veenman voegt daar aan te vanuit zijn voorzittersfunctie van de Topsector Logistiek “Het gaat over alle logistieke activiteiten die nodig zijn om apparaten, machines en systemen gedurende hun hele levenscyclus tot en met hergebruik, optimaal te laten functioneren” aldus Veenman, die vanuit zijn arbeidsverleden kan putten uit ervaringen bij onder meer Stork en de Nederlandse Spoorwegen. “Service Logistiek richt zich vooral op het koppelen van informatiestromen aan goederenstromen, maar dan in de latere fase van de levenscyclus van goederen. Omdat Service Logistiek wordt gekenmerkt door het just-in-case principe, met kleinere transportvolumes en een lage omloopsnelheid van de voorraad, vereist dit een geheel eigen kennisgebied en toepassing van speciﬁeke logistieke besturings- en ICT-oplossingen”. Met zijn Topsector Logistiek zal Veenman bij blijven dragen aan de synergie tussen maintenance en service logistiek en ziet hij de resultaten (waaronder een innovatiefonds) van het consortium met grote belangstelling tegemoet.

Aad Veenman. Foto: Connekt

INTERVIEW NedTrain <

Slimme en nieuwe supply chain aanpak

voor optimale beschikbaarheid De aanschaf van 118 nieuwe Sprinter-treinstellen was aanleiding voor NS en NedTrain om de hele supply chain van reserve-onderdelen vooraf goed in te richten. Treinenbouwer CAF ĂŠn zijn belangrijkste toeleveranciers (OEMâ€™ers) werden vroegtijdig betrokken en uitgedaagd. Een heel andere aanpak dan vroeger, met als doel optimale beschikbaarheid tegen de laagst mogelijke kosten.

Sprinter New Generation & Stadler GTW. Foto: NedTrain

8 mei 2017

Treinen komen voor preventief onderhoud binnen na een bepaalde tijd/afstand, bijvoorbeeld elke maand of na 60.000 km. Daarnaast is er nog correctief onderhoud en benodigd onderhoud naar aanleiding van vandalisme of schade. Kleine en laagwaardige onderdelen liggen hiervoor in de werkplaats. Duurdere items liggen deels lokaal op voorraad en grote, duurdere items en slow movers liggen in het centraal magazijn in Tilburg. Deze strategische voorraad (bijvoorbeeld de complete voorkant van een trein, of een interieurzijwandpaneel) wordt ook over de levensduur van de trein afgeschreven. Mark van Toor: “De keuze van strategische voorraad is niet afhankelijk van voorraadkosten. Het aanschaffen van strategische voorraad is een verzekeringspremie; als deze onderdelen niet tijdens de bouwfase worden besteld en op voorraad worden gelegd, kennen ze een hele lange levertijd en/of hoge opstartkosten”. • • • • •

Centraal magazijn: 9.200 m2/70.000 m3 binnen + ca. 2000 m2 buiten Strategisch magazijn: 3.300 m2 binnen (op vloer) Totaal circa 18.000 verschillende artikelen op voorraad Inslag: Jaarlijks 19.000 goederenontvangsten van leveranciers en 28.500 ontvangsten vanuit andere magazijnen. Uitslag: 84.000 verzendingen naar andere magazijnen

Van oudsher schreef de NS zijn treinenbouwers tot in detail voor hoe een nieuwe trein eruit moest zien en welke componenten en onderdelen er in moesten. Met de laatste dubbeldeks intercity ging dat voor het eerst anders. De trein werd na een ontwerp door NS alsnog ‘in de markt gezet’, waarbij de selectie van de toeleveranciers door de treinleverancier gebeurde. De Sprinter Light Train (aangeschaft in 2009) was de eerste ‘platform-trein’, wat wil zeggen dat de basis van de trein vast staat.

> Grotere afhankelijkheid. Mark van Toor is supply chain manager Sprinter Nieuwe Generatie & Stadler GTW bij onderhoudsbedrijf NedTrain dat onderdeel is van de NS. Van Toor: “De basis van die trein lag dus vast en de leveranciers waren geselecteerd. Het nadeel daarvan is dat je minder afweet van de trein. Er ontstaat een grotere afhankelijkheid van de markt. Je hebt minder toegang tot de benodigde kennis dus je moet vooraf nadenken hoe je de trein dertig jaar in de lucht houdt”.

len daarentegen wel. En dan zijn er nog systemen die daar tussenin hangen, zoals het train control management system. “Dat is speciale software van de treinenbouwer en die kan je niet altijd zelf beheren. Daarvoor moet je een goede samenwerking afspreken.”

> Spoorboekje voor contracten. Om deze visie op samenwerken te vertalen naar een strategie en heldere aanpak, ontwikkelde NedTrain een spoorboekje met drie niveaus voor het inrichten van de samenwerking. Kort door de bocht komt het hierop neer: niveau een is het laagste niveau. De eisen aan de leverancier op dit niveau zijn onder meer concurrerende prijzen en een leverbetrouwbaarheid van meer dan 95 procent. Een onderdeel dat onder niveau een valt, is bijvoorbeeld een prullenbak. Voor niveau twee geldt de aanvullende eis dat de leverancier op verzoek moet meewerken met het verbeteren van onder andere de beschikbaarheid en betrouwbaarheid van het systeem.

> Continu verbeteren. Op het derde en hoogste niveau van > Vooraf. Van Toor is verantwoordelijk voor het hele proces vanaf leverancier tot het aﬂeveren van de onderdelen bij de monteur voor de Sprinter Nieuwe Generatie (SNG). Van Toor is van oorsprong inkoper en was betrokken bij de infasering van de eerdergenoemde eerste generatie Sprinters. De aankoop, het beheer en het onderhoud van die treinstellen leverden de nodige leerpunten op. Punten die Van Toor nu meeneemt in de aanloopfase van de SNG’s. “Er zit meer elektronica in, dus kun je minder zelf. En het is verstandig meer aanwezig te zijn bij de bouw. Krijg ik wat ik gevraagd heb en wordt dat doorgevoerd in de trein? Maar de belangrijkste les is: laat het je niet overkomen, maar bedenk het vooraf”.

> Zelf doen, of niet. Voor het uitdenken van een strategie werd een probleemstelling geformuleerd. “Wat is de ideale samenwerking met kennishoudende partijen, zoals de leveranciers van systemen en de bouwer van de tractie, draaistellen en aansturing? Met als doel continu samenwerken aan de beste prestatie: de hoogste betrouwbaarheid tegen de laagst mogelijke kosten op basis van de huidige inzet.” Complicerende factor hierbij is dat NedTrain zelf repareert en reviseert, maar dit soort werk ook door leveranciers laat uitvoeren. “Je moet telkens afwegen: zelf doen, of niet. Voor de SNG hebben we die discussie dus vooraf gevoerd. Welke systemen willen we wel of juist niet zelf doen, welke kennis willen we per se intern hebben, en welke niet?” Stoelen zijn bijvoorbeeld minder cruciaal en die kennis is niet noodzakelijkerwijs intern nodig. Tractie en draaistel-

samenwerking gaat het om continu verbeteren op beschikbaarheid, betrouwbaarheid en kosten, het doorlopend delen van data als basis voor verbeteracties. Vertrekpunt hiervoor is de RAMS-LCC waarde. Dit zijn minimale, contractueel overeengekomen waarden op gebied >

‘De belangrijkste les is: laat het je niet overkomen, maar bedenk het vooraf’ 9

Uw industriële dienstverlener De Reym Groep is een grote vooruitstrevende dienstverlener op het gebied van

Reym (hoofdkantoor)

industriële reiniging, transport en afvalmanagement. Bij Reym werken ruim

Computerweg 12d

550 medewerkers, die hun professionele talenten inzetten om onze

3821 AB Amersfoort

opdrachtgevers een hoogwaardig product te leveren. Reym verbetert continu om

Postbus 1545

"/ 3,,/ 1" 7,/$"+ ! 1 4"/(7 *%"!"+ 3"&)&$"/ "+ "ƛ& &Ċ+1"/ 4,/!"+ 2&1$"3,"/! ć+

3800 BM Amersfoort

minder belastend zijn voor mens en milieu.

T +31 (0)33 455 88 90 F +31 (0)33 456 25 81

Door samenwerking met onze zusterbedrijven kunnen wij u Total Care bieden.

E amersfoort@reym.nl

,1 ) /" 01 1 3,,/ 3 ( "(4 * -"/0,+"")Ǿ (,01"+"ƛ& &Ċ+1" "+ 3"&)&$" 2&13,"/&+$Ǿ ćć+ +0-/""(-2+1 "+ ""+ !22/7 *" () +1/") 1&"ǽ

10 mei 2017

Industrial Services our concern

www.reym.nl

Pitstop halveert hersteltijd treinen Stond een dubbeldekker of intercity vroeger 47 uur binnen voor een defect, tegenwoordig is dat ruim de helft minder: 13 uur. De halvering van de hersteltijd is niet omdat de monteurs sneller sleutelen, maar doordat het logistieke proces slimmer is ingericht. In de nieuwe pitstraat werken teams van gespecialiseerde monteurs dag en nacht samen, ieder met zijn of haar eigen expertise. Het team in de pitstraat ziet een grote klok die aftelt van 24 naar 0. Binnen die tijd moeten de herstelwerkzaamheden afgerond zijn. En dat lukt: Gemiddeld duurt het herstel in de pitstraat in Onnen (Groningen) nu nog maar 13 uur. In de nieuwe situatie moeten onderdelen direct beschikbaar zijn. Dat betekent dus meer voorraad en slimmer zijn om op de juiste onderdelen op het juiste moment op de juiste plek te beschikbaar te hebben. In de oude situatie kwam dat minder nauw, omdat er voorheen 47 uur beschikbaar was voor de klus. Een belangrijke succesfactor zijn de beeldschermen die op alle locaties hangen en aangeven welke treinen in onderhoud staan en wat er eventueel ontbreekt om verder te kunnen. “Dat geeft wel focus”, glimlacht Van Toor. Pitstop loopt nu ongeveer een jaar als pilot in de werkplaats in Onnen. “De meeste onderdelen zijn daar al op voorraad, dus dat is een voordeel. Nu willen we de aanpak verder uitrollen en dat wordt complex omdat er meer voorraad naar de locaties moet. De onderdelenvoorraad wordt hoger, maar de beschikbaarheid van treinen beter. We moeten dus slimmer worden, bijvoorbeeld door falen van componenten nog beter te voorspellen en met leveranciers samen te werken om systemen nog betrouwbaarder te maken”.

treinenbouwer te laten lopen dan d om zelf de markt op te gaan. De derde groep betreft onderdelen onderd met een hoge mate van systeemintegratie. Denk aan het re remsysteem, de tractie-installatie, het klimaatsysteem en het draai/wie draai/wielstel. Hiermee is het meeste geld en risico gemoeid en voor deze sys systemen en onderdelen doet NedTrain rechtstreeks zaken met fabrikant CAF en/of de OEM’er. En dat is een wezenlijk nieuwe situatie voor aalle partijen.

> Informatiebeschikbaarh Informatiebeschikbaarheid. Het model uitdenken en implementeren vraagt om het maken van keuzes vooraf tot op systeemniveau en om het vooraf inrichten van de supply chain. Uitgangspunt is de overeengekomen MRO-strategie MRO-str (intern versus extern) en de drie niveaus van samenwerking. samenwerking “Cruciaal voor de toekomstige beschikbaarheid van onderdelen is de beschikbare informatie zoals speciﬁcaties, tekeningen normen, normen et cetera. Dit geldt nog veel meer voor de onderdelen die we intern inter willen repareren/reviseren. Het is dan ook zaak om nu, tijdens de bouwfase, er voor te zorgen dat je de benodigde informatie binnenhaalt. binnen De treinenbouwer is nu nog bereidwillig om je te helpen. Du Dus niet wachten met het ophalen van informatie, of je beseffen dat jje iets mist op het moment dat de informatie echt nodig is, als de trein uit zijn algemene garantieperiode is. De treinenbouwer is dan al lang weer bezig met een nieuw project voor een andere klant en heeft dan weinig aandacht voor je. De andere kant van de medaille is, doordat we zo vroeg zijn, je in een voortdurend dilemma zit met me engineering: onderhoudsdocumentatie komt in een project relatief relatie laat beschikbaar terwijl wij al willen starten. Je hebt veel informatie nodig van engineering; het ontwerp voordat de onderhoudsdocumentatie opgemoet echter vast staan voorda weer nodig om de juiste onderdelen te steld kan worden. En deze is w trein komt, wil je wel de onderdelen op bestellen. En als de eerste trei de plank hebben.”

> RAMS-LCC. De operationele operation kosten tijdens de levensduur van b een trein liggen vele malen boven de aankoopprijs. Het is daarom investeringe en aanpassingen te toetsen aan de belangrijk om alle investeringen life cycle costs (LCC) en op reliability, availability, maintainability en safety (RAMS). “Voor SNG hebben we voor het eerst multidisciplinair samengezeten om te t bespreken welke onderdelen we in welke aantallen op voorraad willen hebben. Dat gebeurt op basis RAM van de RAMS-LCC analyse aangevuld met de data over vandalisme en schade aan treinen.” > Samenwerking met de markt. Het resultaat van de nieuwe

van Reliability, Availability, Maintainability, Safety (RAMS) en Life Cycle Cost (LCC). Daarnaast is er op dit niveau een gedeelde technische roadmap voor het systeem. Een systeem op dit niveau is bijvoorbeeld de tractie-installatie. De contractvormen vormen de basis voor een driehoekssamenwerking tussen NedTrain, treinenbouwer CAF en de systeemleveranciers (OEM’ers). Voor elke onderdelencategorie zijn hiervoor criteria opgesteld. Zogenaamde consumables zoals bouten, moeren en ﬁlters koopt NedTrain rechtstreeks op de markt. Het gaat hier om laagwaardige producten die in hoge aantallen worden verbruikt. Het is goedkoper om die zelf rechtstreeks in te kopen dan via de bouwer. Dan is er een categorie onderdelen met een lage of gemiddelde systeemintegratie die slijt tijdens gebruik, zoals stoelen. Voor deze categorie is het vaak eenvoudiger om nieuwe bestellingen via de

aanpak illustreert Van Toor met een voorbeeld. “Stel, je wilt intern – volgens de strategie – over vijf jaar het toilet reviseren. Niemand keek vroeger bij aanschaf of er dan voldoende documentatie aanwezig was. Nu wel. En dat doen we nu voor alles, maar wel met een prioriteitsstelling. De samenwerking met de markt staat nu centraal. Leveranciers wisten niet wat ze van ons konden verwachten, omdat we het zelf niet goed wisten. Nu vragen we concreet: lever ons je dienst of onderdeel gedurende de levensduur”. Daarnaast leidt NedTrain nu al monteurs op voor de SNG, samen met de fabrikant en de belangrijkste componentenleveranciers. “We hebben bij aanschaf voor verschillende systemen bedongen dat we direct mogen samenwerken met de OEM’ers voor de meest kritische en dure systemen. Dat is een stok achter de deur richting de treinenbouwer. Eerder deden we dat pas als de trein uit garantie ging en was er discussie met de bouwer omdat hij andere verwachtingen had over het leveren van onderdelen”. 11

ACHTERGROND <

Business maken van

Reststromen

In Nederland verspillen we voor ongeveer 5 miljard euro aan voedsel in de gehele keten, waarbij de ‘schuld’ voor de helft bij de consument ligt. Tuinders, telers, groenteverwerkers, veilingen en supermarkten doen daar nog een schepje bovenop. Er gebeurde echter nauwelijks iets om hier verandering in te brengen en dat ging Bob Hutten, directeur van Hutten, aan het hart. Na een korte succesvolle pilot met het ophalen van tomaten bij supermarkten, om daar tomatensoep van te maken en vervolgens weer terug te leggen in de schappen, ontstond de huidige Verspillingsfabriek in Veghel.

Hutten windt er geen doekjes om “Je bent niet voor niets op de wereld, dus zet je talenten in om iets wezenlijks bij te dragen aan die wereld; je moet van betekenis willen zijn”. Hutten’s eigen talenten liggen in de Food- & Hospitality sfeer en daar liep hij tegen grote voedselverspillingen aan.

fabriek wil namelijk ook op een andere wijze een maatschappelijk statement maken dat gaat over maatschappelijke meerwaarde en over geloof in talenten. Ongeveer 70 procent van het productieproces komt tot stand door mensen met een zogenaamde afstand tot de arbeidsmarkt.

> Soepel lopend Logistiek Proces. Dagelijks worden op be-

“Er zijn weinig volautomatische machines aanwezig, het is bijna ambachtelijk te noemen”. Ook het stickeren en verpakken gaat veelal met de hand, dat dit niet de snelste manier is maakt volgens Hutten niet uit. “We hebben een berekening liggen voor een grote opdrachtgever voor een afvulsysteem waarbij we 6 cent per product kunnen besparen, maar dat betekent dat er zes mensen minder in de fabriek nodig zijn en dat is niet ons uitgangspunt”. Door middel van goede werkvoorbereiding met een strakke planning wordt er elke dag precies geproduceerd wat nodig is. Natuurlijk zijn er uitzonderingen, bijvoorbeeld wanneer er iemand ziek wordt, of wanneer er paprika’s geleverd worden met de steel er nog aan. “Dit zorgt voor extra werk, maar mede door de geringe afhankelijkheid van machines en de ervaring met de mensen, kan er een goede inschatting gemaakt worden van de aantallen die per dag geproduceerd kunnen worden. Mocht de planning in het nauw komen, kan er altijd nog personeel vanuit ons cateringbedrijf ingezet worden”.

stelling de grondstoffen uit reststromen aangeleverd bij de fabriek waar verspilling eigenlijk niet het toverwoord, maar het verboden woord is. Het is nadrukkelijk geen afstortpunt, want dankzij een uitstekende voorraadbeheersing is er geen twijfel t.a.v. de benodigde producten. En daar is de bevlogen Hutten trots op “We hebben hier beschikking over de juiste data, waardoor we precies weten waar en op welk moment we de producten kunnen halen. Doordat onze Verspillingsfabriek behoorlijk uniek in haar soort is, is er ook nooit een tekort aan grondstoffen. Die komen overigens niet alleen uit de nabije omgeving, maar uit het hele land”. Eenmaal aangekomen in Veghel, verdwijnen de grondstoffen in een soepel lopend logistiek proces.

> Minder mensen is niet het uitgangspunt. Afhankelijk van het type grondstof, wordt er ingecheckt, gesneden, gewassen en gewogen. Dat alleen vergt al grote nauwkeurigheid volgens Hutten. “In de productiekeukens wordt gekookt in onder andere twee ketels van 500 liter per stuk. Dit proces gaat grotendeels met de hand, door mensen met een achterstand tot de arbeidsmarkt”. De Verspillings-

12 mei 2017

> Een nieuwe fabriek. Een fabriek opzetten vanuit het niets is een hele opgave. Er was bij de oprichting van De Verspillingsfabriek enige ervaring vanuit het cateringbedrijf, maar er moest ook een

De Verspillingsfabriek. Foto: Ewalvis

hoop nieuwe kennis bij. Er zijn nieuwe mensen aangenomen en nieuwe systemen aangelegd die het beheersproces gemakkelijker maakten. Natuurlijk moest de fabriek aan de strenge eisen voldoen voor het produceren van voedingsmiddelen. “Het borgen van de kwaliteit van die interne processen duurde langer dan gedacht” beaamt Hutten. “Dit kwam mede doordat de medewerkers dit niet zo snel onder de knie kregen als we hadden ingeschat. Zij moesten allemaal slagen voor een cursus om in de fabriek te kunnen functioneren. Dit kostte zeker een paar extra maanden”. Onderhoud speelt in de fabriek een grote rol. Er is een eigen Technische Dienst die zorgt voor het basis onderhoud. Voor bepaalde apparatuur, zoals de autoclaven zijn er onderhoudscontracten. Ook zijn er contracten met betrekking tot de schoonmaak. Alles moet op en top hygiënisch zijn! “Door dit zo duidelijk en strak geregeld te hebben voorkom je problemen in de (logistieke) processen op de werkvloer. Men weet wat er moet gebeuren als er iets kapot gaat of er een tekort aan een grondstof dreigt”.

‘Minder mensen is niet het uitgangspunt’

> De toekomst. Grootse uitbreidingsplannen zijn er niet volgens de directeur in Veghel. “Het is nu heel belangrijk om te laten zien dat dit kan, maar het is nooit mijn bedoeling geweest een grote winstgevende fabriek neer te zetten. Het is voortgekomen uit idealisme”. Hutten hoopt wel dat anderen geïnspireerd raken en dat men nieuwe technieken gaat gebruiken om verspilling te minimaliseren. In Three Sixty, het pand waar de Verspillingsfabriek zich bevindt, zijn inmiddels al zo’n 30.000 mensen op bezoek geweest. “Iedereen mag hier komen kijken om zelf zo’n fabriek te starten”. Samen met de Wageningen UR, HAS Hogeschool, Hutten, Rabobank, gemeente Veghel, p2 en de Brabantse Ontwikkelings Maatschappij (BOM), vormt De Verspillingsfabriek een fantastisch platform tegen voedselverspilling. Dit platform is bedoeld om ondernemers met vragen over voedselverspilling te helpen. Bijvoorbeeld hoe business te maken van reststromen. De deur staat altijd open! < Samenwerking in De Verspillingsfabriek. Foto: Guy Offerman 13

INTERVIEW TKI Dinalog-project <

Blockchain-technologie vraagt Zestien organisaties zijn in een grootschalig TKI Dinalog-project aan de slag met Blockchain-technologie in de logistieke sector. Het is een wereldwijde primeur dat er op dit niveau een concreet blockchain-project is gestart met verschillende partijen uit de logistieke keten. Blockchain-technologie zal naar verwachting zowel de ﬁnanciële als logistieke wereld aanzienlijk veranderen, maar ook voor de onderhoudssector biedt deze technologie kansen.

Blockchain, de techniek achter bitcoin, krijgt vanuit de B2B-markt steeds meer belangstelling. Deze technologie kan bijdragen aan sneller, eenvoudiger, veiliger en voordeliger zaken doen. Maar wat is blockchain nu precies? “Het is een soort (open dan wel gesloten) grootboek of gedeelde database waarin transacties en eigendommen worden vastgelegd zonder tussenkomst van derden (trusted third party). De database wordt niet bij één centrale partij gehost, maar op een netwerk van computers. Iedereen in de (open/gesloten) keten beschikt daardoor op hetzelfde moment over dezelfde data, waardoor miscommunicatie veel minder snel aan de orde is. Het kan worden gezien als een gedeeld grootboek. De technologie is in fase blockchain 2.0 beland”, stelt Martijn Siebrand, Specialist Transport & Logistiek bij Van Oers Accountancy & programmamanager Supply Chain Finance bij het TKI (Topconsortium voor Kennis en Innovatie)Dinalog project. Als er sprake is van een keten van toeleveranciers, dan heeft dus niet iedereen meer een eigen grootboek, maar communiceren de bedrijven in de keten via een gesloten, gezamenlijke database waarvan iedereen een kopie heeft. Elke tien minuten krijgt de database een update en worden recentelijk voltooide transacties aan het systeem toegevoegd. Iedereen heeft inzicht in de transacties en deze kunnen niet uit het systeem worden verwijderd, zodat iedereen altijd elke stap kan terugzien. De transacties, ook wel smart contracts

14 mei 2017

genoemd, zijn unieke versleutelde blokjes informatie waarin vooraf vastgelegde overeenkomsten tussen mensen en organisaties zijn vastgelegd. Deze kunnen alleen aan het grootboek worden toegevoegd als volgens 51 procent van de betrokken computers het smart contract is uitgevoerd zoals is voorgeprogrammeerd. Op die manier ontstaat een veilige methode om transacties uit te voeren en snel af te wikkelen zonder trusted third party.

> Voorbeelden. De inhoud van de smart contracts is vrij te bepalen en te programmeren, afhankelijk van het doel dat de keten voor ogen heeft. Siebrand geeft een aantal concrete voorbeelden om de theorie te verduidelijken. “Een voorbeeld dat vaak wordt genoemd als het gaat om een succesvolle uitrol van blockchain-technologie, is DJ Hardwell die royalty’s van zijn muziek registreert en distribueert via een smart contract op de Blockchain. Ook de rechtenverdeling en geldstroom naar de artiest en andere partijen die hebben meegewerkt aan het nummer loopt via het systeem. Deze partijen krijgen direct hun toelage betaald. Waar bij de gangbare werkwijze van het innen en uitkeren van royalties bij muzieklabels soms een jaar of langer kan duren voor een artiest rechten uitgekeerd krijgt, worden de rechten- en geldstromen door de blockchainsystematiek real time inzichtelijk zonder foutmarges”. Ook de zorgsector experimenteert met de technologie: “In de zorg zijn meerdere partijen betrokken bij de gezondheid van een individu, terwijl er op verschillende plekken

‘Sneller, eenvoudiger, veiliger en voordeliger zaken doen’ Martijn Siebrand. Foto: Siebrand

in de keten autorisaties plaatsvinden en informatieoverdracht nodig is. Een gedeelde, versleutelde database zou een aantal processen aanzienlijk versnellen en foutkansen verminderen, aangezien er van overdracht van systeem naar systeem geen sprake is. Alle informatie is, voor iedereen die daarvoor bevoegd is, onmiddellijk toegankelijk”. Voor certificering van onderdelen is er eveneens veel winst te behalen, vermoedt Siebrand. “Met blockchain kun je een digitaal certificaat maken wat uniek certificeerbaar is en dus de authenticiteit van een onderdeel of gecertificeerde instelling kunt garanderen”.

> Ketenoptimalisatie. De industriële sector ziet kansen in deze technologie. Momenteel zijn deze vooral te vinden op financieel en logistiek gebied, waarbij de technologie kan bijdragen aan ketenoptimalisatie, stelt Siebrand. “In de logistiek vinden veel transacties plaats, waarbij veel partijen zijn betrokken. TKI Dinalog-project onderzoekt de mogelijkheden om te komen tot ketenoptimalisatie en gaat daarbij effectief op zoek naar concrete Use Cases op het gebied van ketenfinanciering, voorraad-financiering en circulaire economie. Momenteel onderzoeken we bijvoorbeeld hoe de Rotterdamse haven het goederentransport verder kan optimaliseren. Binnenkomende containers worden doorgaans met papieren vrachtbrieven geregistreerd. Echter, sla je de benodigde documentatie voor controle en dergelijke op in een blockchain-database, dan kunnen containers wellicht sneller worden vrijgegeven. Ook de vrachtwagen die met de

geleverde producten van A naar B rijdt kan gebruik maken van diezelfde blockchain-omgeving. Op het moment dat de producten goed zijn afgeleverd en de ontvanger tekent een soort digitale vrachtbrief, dan wordt meteen voor alle betrokken partijen duidelijk dat de rit volgens verwachting is gereden en kan de bank overgaan tot voorﬁnanciering. Alle partijen in de keten ( van bank, logistieke dienstverlener, douane, verzender tot afnemer), hebben op elk moment dezelfde hoeveelheid informatie tot hun beschikking. Ze weten waar de lading zich bevindt, hebben zicht op de verwachte levertijd, opgelopen vertraging, enzovoort. Het zorgt voor minder e-mailverkeer, minder communicatiestoornissen en het geheel is minder fraudegevoelig. Bijkomend voordeel is dat actuele voorraadgegevens met de bank kunnen worden gedeeld, zodat het eenvoudiger wordt om voorraad- of inkoopﬁnanciering te regelen”.

> Onderhoudssector. Ook de onderhoudssector kan van deze technologie proﬁteren. ‘Internet of Things wordt steeds breder toegepast, waardoor machines big data genereren en met elkaar kunnen communiceren. Dankzij big data zul je onderhoud sneller preventief kunnen voorspellen. Via blockchain zou je bijvoorbeeld een smart contract kunnen programmeren waarin je zegt dat een machine na zoveel draaiuren, zoveel fouten en zoveel stilstand, onderhoud nodig heeft waarbij automatisch de onderhoudsmonteur en wellicht ook de spare part-leverancier op de hoogte wordt gesteld. “Ook ziet >

Laat jongeren

ARBEIDSMARKT <

met de wereld van techniek ervaren Technische bedrijven kunnen zich sinds kort aanmelden voor Gastlessen, zó geregeld. Deze nieuwe kosteloze dienst is ontwikkeld door TechniekTalent.nu. Gastlessen, zó geregeld brengt scholen in het voortgezet onderwijs en bedrijven die een gastles of een bedrijfsbezoek willen organiseren bij elkaar. Hoe meer bedrijven zich aanmelden, hoe sneller en makkelijker er matches tussen scholen en bedrijven tot stand kunnen komen. De vraag naar goed opgeleide technici neemt de komende jaren toe. Jongeren hebben echter niet altijd een juist beeld van werken in de techniek. Daarom is het contact tussen scholen en het toekomstig werkveld zo belangrijk. Edmee Maas, programmamanager bij TechniekTalent.nu: “Veel bedrijven zetten zich in om de instroom van jong technisch personeel te bevorderen. Zij hebben behoefte aan een toegankelijk netwerk van scholen. Aan deze vraag komt Gastlessen, zó geregeld tegemoet. Deze nieuwe dienst brengt bedrijven en scholen in de omgeving met elkaar in contact. Zo ontstaan matches op basis van aangegeven wensen en behoeften.”

regeld. Dit kunnen bedrijven zijn met techniek als belangrijkste activiteit, maar bijvoorbeeld ook bedrijven als ziekenhuizen, hotels of vervoersbedrijven met een technische afdeling.

Aanmelden Geïnteresseerde bedrijven kunnen voor meer informatie en aanmelding terecht op: https://www.gastlessenzogeregeld.nu Voor vragen kunnen bedrijven mailen naar: info@gastlessenzogeregeld.nu

Goed voorbereid Naast dat Gastlessen, zó geregeld als online ontmoetingsplaats scholen en bedrijven bij elkaar brengt kunnen zij er ook terecht voor tips en handige hulpmiddelen zoals formats, checklists en een training. Bedrijf en school kunnen zich zo optimaal voorbereiden waardoor een gastles of bedrijfsbezoek gegarandeerd een succes is. Zo krijgen jongeren een goed beeld van werken in de techniek en kunnen zij betere loopbaankeuzes maken.

Uiteenlopende praktijkervaringen Om zicht te krijgen op hun mogelijkheden in de techniek, is het belangrijk dat jongeren uiteenlopende praktijkervaringen opdoen. Wie beter dan een technisch bedrijf in de eigen regio kan laten zien wat techniek in de praktijk inhoudt? Daarom roept TechniekTalent.nu alle technische bedrijven op zich aan te melden voor Gastlessen, zó ge-

16 mei 2017

Jongeren enthousiasmeren voor leren en werken in de techniek Gastlessen, zó geregeld is een initiatief van TechniekTalent.nu, een samenwerkingsverband van technische sectoren in opdracht van werknemers- en werkgeversorganisaties. De organisatie heeft als doel jongeren te enthousiasmeren voor de techniek om daarmee technisch talent te winnen voor de technische sectoren. Dit doet zij samen met schoolleiders, decanen, docenten en leerkrachten én technische bedrijven. Door hen te inspireren, te adviseren en te faciliteren met kennis over integratie van techniek en technologie in het funderend onderwijs, en door de samenwerking tussen scholen en bedrijven te stimuleren. TechniekTalent.nu biedt scholen in het hele land kosteloos ondersteuning om meer aandacht aan techniek te besteden. Op zo’n manier dat het leerlingen aanspreekt. Zie ook: www.techniektalent.nu

Siebrand logistieke onderhoudsoptimalisatiemogelijkheden.” Als je als onderhoudsmonteur bijvoorbeeld weet dat onderhoud nodig is aan een bepaalde machine bij klant X, maar je ziet dat er in dezelfde omgeving bij klant Y en Z machines in de nabije toekomst onderhoud nodig hebben, kun je de onderhoudswerkzaamheden beter op elkaar afstemmen waardoor je veel tijd en dus geld kunt besparen. Met blockchain kun je nagaan of je complexe processen minder complex kunt maken met deze technologie”. Siebrand geeft nog een voorbeeld. ‘Een opdrachtgever plaatst een opdracht in een blockchain-database waarop onderhoudsbedrijven kunnen reageren door middel van offertes (smart contracts). Opdrachtgevers krijgen zicht op alle mogelijke aanbieders en kunnen de beste kiezen, op basis van prijs, onmiddellijke beschikbaarheid of bijvoorbeeld ook locatie. Onderhoudsbedrijven op hun beurt zien voortdurend waar vraag naar is. Hebben ze op een bepaald moment capaciteit over en ze zien een opdracht voorbijkomen die bijvoorbeeld qua locatie en tijd uitermate gunstig is, dan wordt dit via het blockchain-systeem duidelijk. Blockchain brengt op die manier mogelijk partijen bijeen die elkaar via de normale weg niet zouden tegenkomen. Voordeel is bijvoorbeeld dat alle smart contracts altijd in de blockchain beschreven blijven. Wanneer ook track records en andere data transparant met elkaar worden gedeeld in dit gesloten systeem, komen er wellicht gesprekken tot stand waarin prijsvorming niet langer de doorslaggevende rol speelt, zoals nu vaak het geval is. Vraag en aanbod kunnen veel beter op elkaar worden afgestemd. Blockchain kan zorgen voor ketenoptimalisatie en betere service logistiek in de onderhoudssector”.

> Klein beginnen. De mogelijkheden zijn talrijk, maar veel bedrijven zijn nog niet volledig overstag en vinden het op dit moment nog spannend om met blockchain aan de slag te gaan, geeft Siebrand aan. “Het probleem bij blockchain is dat het nog volop in de fase van programmeren zit. Als bitcoin de blockchain 1.0 was, zitten we nu in de fase van blockchain 2.0, waarbij een aantal vraagstukken zoals schaalbaarheid, snelheid, veiligheid en programmeermogelijkheden nog verder moeten worden onderzocht en uitgebouwd. Het bedrijfsleven vraagt eigenlijk om blockchain 3.0, waarin deze zaken verder zijn uitgekristalliseerd en er meerdere use cases succesvol zijn uitgerold”. Toch is het goed om als bedrijf alvast na te denken over de mogelijkheden die deze technologie biedt. ‘Blockchain is geen wonderolie voor alle problemen die er vandaag zijn. Je moet goed nadenken waarom je gebruik wilt maken van blockchain, en waarom een reeds aanwezige technologie niet voldoet. Wil je experimenteren en op de langere termijn nadenken, ga dan met een blanco vel en open mind aan de slag en teken uit welke partijen in de keten betrokken zijn en waarde toevoegen. Ga daarnaast na waar op dit moment communicatiestoornissen, papieren rompslomp, overvloedige mailcorres-

pondentie en fraudegevoelige processen aanwezig zijn. Deze ‘ruis’ is mogelijk met blockchain op te lossen, waardoor je een enorme efﬁciëntieslag kunt maken”. Zie je mogelijkheden, gooi dan de boel vooral niet meteen om, waarschuwt Siebrand. “Begin klein, in een gesloten circuit, met mensen die in blockchain geloven, de believers. Wat wil je bereiken en hoe kun je er invulling aan geven? Zoek een programmeur die een of meerdere smart contracts kan opstellen en test hoe dit in de praktijk werkt, terwijl de lopende processen als van oudsher nog even de

Foto: NVDO

gewone koers blijven varen. Er komt veel verantwoordelijkheid te liggen bij de ontwikkelaar van zo’n smart contract. Daarom is het belangrijk daar zo klein mogelijk mee te beginnen”.

> Rol Maintenance Manager. IT en digitalisering nemen toe. De rol van de Maintenance Manager hoeft daardoor niet meteen drastisch te veranderen, meent Siebrand. “De Maintenance Manager hoeft geen IT-specialist te worden. Zelf weet ik bijvoorbeeld ook niet hoe ofﬁce of windows of apps zijn geprogrammeerd, maar ik kan er wel mee werken. Zo zal het ook met blockchain gaan. Natuurlijk is het handig als de onderhoudsmanagers enigszins notie hebben van de manier waarop de processen in elkaar zitten en waarom werkwijzen door blockchain misschien anders zijn ingericht, maar IT-kennis is niet meteen noodzakelijk.”. Blockchain zal een hoop veranderen, maar zover zijn we nog niet. “Toch kan het heel snel gaan”, verwacht Siebrand. “In onderzoeken denken CFO’s dat de technologie binnen vijf jaar mainstream is. Dubai zegt dat ze over drie jaar alle overheidsprocessen in blockchain wil hebben. Bedrijven als Bosch, Siemens, IBM, Hitachi zetten er eveneens volop op in. En ook in het TKI-Dinalog project zijn niet de minste partners betrokken: TU Delft, Windesheim, de SCF Community, TNO, Centric, Exact, ABN AMRO, SmartPort, Royal FloraHolland, Havenbedrijf Rotterdam, FB Basic en Cirmar, BeSCOPE Solutions, NBK, Innopay en Transfollow. Dat dergelijke grootgewichten geloven in deze nog vrij nieuwe technologie, zegt genoeg. Samen hebben ze voldoende draagkracht om dit project tot een succes te maken”.

Kort Herkennen waarde Service Logistiek Logistieke Processen, maar dan Internationaal Van Iperen is niet alleen bezig om de onderhoudsprocessen optimaal te houden, maar ziet dat de logistieke processen een grote bijdrage leveren aan een optimale keten binnen Asset Management. “Onze paardenmest komt uit Nederland, België en Duitsland. Maar om goed substraat te maken is ook gips, mergel en schuimaarde nodig. Deze grondstoffen kopen we internationaal in”.

Zes, Twaalf, Achttien Waarde creëren voor champignontelers is de grootste ambitie van Van Iperen. Als eindverant-woordelijke voor Inkoop en Engineering hecht Van Iperen grote waarde aan het optimaliseren van de keten

Toon van Iperen, Purchasing & Technology Manager CNC Grondstoffen. Foto: Van Iperen

CNC Grondstoffen is een van Europa’s grootste leveranciers van compost en dekaarde voor de teelt van champignons. Door kennis, betrokkenheid en focus op resultaat, biedt het betrouwbare en kwalitatief hoogwaardige teeltsubstraten en diensten voor haar klanten. En omdat het morgen nog beter moet, wordt continu gewerkt aan de verbetering en vernieuwing van producten en diensten. CNC Grondstoffen biedt werkgelegenheid aan circa 350 medewerkers en heeft in Nederland vestigingen in Milsbeek, Moerdijk en Ammerzoden. Ook in Go ciejewo (Polen) wordt doorgroeide compost geproduceerd. Toon van Iperen werkt inmiddels al jaren bij het bedrijf. Hij functioneert nu als Purchasing & Technology Manager en was daarvoor ruim negen jaar actief in mechanical en industrial engineering. Die jarenlange ervaring en zijn persoonlijke interesse, maken dat Van Iperen de synergie tussen de techniek achter de verwerking van grondstoffen en de logistieke processen kent en herkent.

18 mei 2017

‘Onze Technische Dienst moet zijn werk optimaal kunnen doen en de juiste service logistieke processen zijn daarbij behulpzaam’

van Asset Management. “Ik ben ervan overtuigd dat een goed automatiseringssysteem de efﬁciency en toegevoegde waarde van de logistieke processen verhoogt”.

Geen betere raad dan voorraad

Duurzaam De compost voor de teelt van champignons is een cradle to cradle product. Wat voor andere bedrijven afval is, is voor CNC het startpunt. “Onze compost wordt bereid uit paardenmest van maneges, kippenmest uit de pluimveehouderij, en gips dat vrijkomt bij diverse industriële processen”. Van Iperen is er trots op dat zijn bedrijf jaarlijks meer dan 600.000 ton reststromen een nieuw leven geeft. “Ook dat vind ik Service Logistiek, waar het dus niet alleen over voorraad-beheersing gaat. Dat maakt ons bedrijf een duurzame schakel in de keten. Na de teelt van champignons is de compost als hoogwaardige bodemverbeteraar inzetbaar in de landbouw, om zo de kringloop compleet te maken”. Binnen onze bedrijfsvoering werken we continu aan energiebesparingen, reductie van afvalstromen, veilige werkomstandigheden en ondersteunen we een aantal maatschappelijke doelen”.

De mens cruciaal De champignonteelt is flink veranderd. Meer dan ooit komt het aan op efficiency en marktgericht ondernemen. Niet alleen voor telers, maar ook voor CNC Grondstoffen. Door haar schaalgrootte en specialistische kennis zijn zij in staat om efficiënt te produceren en constante kwaliteit te leveren. En omdat het morgen nog beter moet, wordt continu aan de verbetering en vernieuwing van de producten en diensten gewerkt. Daarom is een top onderhoudsorganisatie van groot belang. “Dan is het heel belangrijk dat iedereen dezelfde taal spreekt en met hetzelfde systeem werkt”, dat is voor de bevlogen Van Iperen evident. “

Logistiek Verenigd Van Iperen ziet wel wat in het doel van het recent opgerichte consortium Logistiek Verenigd. “Onze Technische Dienst moet zijn werk optimaal kunnen doen en de juiste service logistieke processen zijn daarbij behulpzaam”.

Betrouwbaarheid en kwaliteit “We zijn er trots op dat we wereldwijd leidend zijn in kennis over de productie van champignon-substraten. Kennis die we tot waarde brengen in stabiele en betrouwbare compost van hoge kwaliteit. De beste basis voor goede teeltrendementen”. CNC Grondstoffen heeft een eigen laboratorium én een R&D-afdeling. “Met de onderzoeksresultaten en de innovaties die daaruit voortkomen, werken we aan het verder versterken van de concurrentiepositie van onze klanten. Via onze Quickscan monitoren we bij klanten op vrijwillige basis teelt- en opbrengstgegevens. Deze gegevens koppelen we aan de productie- en procesgegevens van onze tunnelbedrijven”. Dat levert volgens Van Iperen (tevens Voorzitter van de NVDO Kring Gelderland) een schat aan informatie op voor verdere optimalisatie en kwaliteitsverbeteringen. Want in de dagelijkse praktijk van de champignonteler moet de compost zich bewijzen. <

Foto: SKF

Preventief onderhoud is een belangrijk middel om storingen tegen te gaan. Maar ook een goed onderhoudsplan voorkomt niet alles. Als een storing dan toch leidt tot productieverlies, dan willen we snel reservedelen hebben. De snelste leverancier is nog altijd het magazijn, dus de zaak is duidelijk: ‘geen betere raad dan voorraad’. Het idee is begrijpelijk, maar er hangt een prijskaartje aan. De jaarlijkse kosten van een artikel op voorraad zijn ongeveer een kwart van de nieuwwaarde. Na vier jaar is een reservedeel dus dubbel betaald. Vier jaar lijkt lang, maar reservedelen zijn geen ‘fast movers’ zoals de bouten in de grijpvoorraad. We moeten ons zelfs afvragen of een artikel na langere tijd nog bruikbaar is. Zo niet, dan moet het worden afgevoerd en nemen de kosten verder toe. Voorraad lijkt duur. Korte levertijden zijn dan het betere alternatief, mits die contractueel vastgelegd kunnen worden. Het bestelvolume van reservedelen is echter laag, dus vastleggen is niet altijd haalbaar. Het aanhouden van een eigen voorraad blijft daarom zinvol.

Te krap, Te Vaak, Te Lang De vraag is alleen hoe groot die voorraad moet zijn. Te krap betekent te vaak en te lang stilstand van productie. Te ruim maakt echter het prijskaartje onnodig hoog. We kunnen de gulden middenweg met een berekening bepalen. De benodigde gegevens zijn echter niet altijd direct beschikbaar. Allereerst moeten we achterhalen om welke artikelen het eigenlijk gaat. Als het goed is, staan die op de stuklijsten van het equipment. Als het tegenzit, zijn er echter nooit goede stuklijsten opgeleverd. >

Kort Gelukkig hebben we voldoende aan lijsten met alleen de reservedelen van het equipment. Stel bijvoorbeeld dat een regelklep bij storingen geheel wordt vervangen. Dan staat op de reservedelenlijst uitsluitend het artikelnummer van die klep. Maar wat als we besluiten om storingen aan de aandrijving voortaan te repareren? Dan komen de onderdelen van die aandrijving ook op de reservedelenlijst, bijvoorbeeld het membraan. Het is dus van belang eerst te bepalen hoe een storing wordt aangepakt. Dit maakt deel uit van de FMECA/ RCM-studie waarin ook het onderhoudsplan is opgesteld. Vervolgens bepalen we prijs en de levertijd van het artikel. Dat kan door navragen bij de leverancier of op basis van historische gegevens.

‘Goede voorraad is niet duur’ FMECA/RCM Uit de FMECA/RCM halen we gegevens over het aantal te verwachten reparaties. We gebruiken daarvoor de Mean Time Between Failure, rekening houdend met het effect van het onderhoudsplan. Met minder storingen hebben we minder voorraad nodig. We vinden in de FMECA/RCM ook de kosten van productiestilstand. Daarbij is al rekening gehouden met de effecten van redundantie, productbuffers en eindvoorraad. Als we de gegevens bij elkaar hebben, kunnen we de afweging maken van productierisico en voorraadkosten. We bepalen statistisch het juiste bestelpunt en de ordergrootte. Daarbij verkrijgen we ook de verwachte reductie van het productierisico. Die reductie is de rechtvaardiging van een investering in reservedelen. Voor artikelen met een hoge gewenste voorraad is het zinvol om eerst na te gaan of een andere aanpak verdere verbetering oplevert. Misschien toch een kortere levertijd, of standaardisatie van onderdelen of een gedeelde voorraad met anderen? Welke oplossing ook wordt gekozen, de basis is steeds het reduceren van het productierisico in de juiste balans met de kosten. Als dat is gelukt kunnen we zeggen: ‘goede voorraad is niet duur’. <

20 mei 2017

Goede samenwerking leidt tot duurzame totaaloplossing Aviko behoort wereldwijd tot de top vijf van producenten van aardappelproductenen heeft de ambitie om de wereld vertrouwd te maken met haar veelzijdige aanbod van aardappelproducten. Aviko zal zich de komende jaren dan ook verder inspannen om haar leidende positie in Europa te versterken en haar marktaandeel in Azië, Midden Oosten, Afrika en Zuid Amerika uit te breiden. Er wordt elke dag gewerkt aan waardevolle aardappelproducten. Al sinds de oprichting in 1962 doen ze dat op basis van de kernwaarden Hoogwaardig, Gedreven, Slim, Optimistisch en Verleidend. Om te komen tot duurzame totaaloplossingen, wordt bij voorkeur samengewerkt in de totale keten van Asset Management. Samen met BASF Master Builders Solutions zoomen we in op de, in slechte staat verkerende vloer in de Aviko productiehal in Lomm. Gezocht werd namelijk naar een mogelijkheid om de gewenste Ucrete vloerafwerking van BASF binnen een zo kort mogelijke tijd op een nieuwe constructievloer aan te brengen. Vitruvius Building Solutions stelde een betonmengsel samen, afgestemd op de speciﬁcaties van de vloerafwerking. De samenwerking van de combinatie opdrachtgever, vloerenbedrijf, adviseur en leverancier zorgde voor een geweldige en snelle oplossing. Het resultaat; een nieuwe betonnen constructievloer voorzien van afschot en de nodige goten en putten die na 48 uur met genoemde vloer afgewerkt kon worden. De geschilde aardappelen worden gewassen in een enorme machine, terwijl de eromheen liggende machines doordraaien. Deze machines zijn allemaal uit de ruimte gehaald om plaats te maken voor een nieuwe vloer. Bovendien zijn nieuwe goten aangebracht. Een behoorlijk project, dat in slechts drie weken is gerealiseerd waarbij tevens de gelegenheid is geweest om alle machines goed na te kijken en te onderhouden binnen een dergelijk ingrijpend project.

Voorkomen van schade De bestaande vloer in de afdeling ‘Wassen’ van Aviko in Lomm vertoonde veel oneffenheden en de vloergoten kwamen los te zitten. Kortom, hij voldeed niet aan de eisen. De eis was uiteraard een voedselveilige vloer die mechanisch zwaar te belasten is. DRT Vloeren uit Oss werd aangewezen als uitvoerende partij. Omdat de vloer niet overal dezelfde samenstelling had, kon er niet volstaan worden met het aanbrengen van een druklaag. Bij schade aan de vloer wordt

Het resultaat een duurzame en veilige totaaloplossing. Foto: BASF

Als toplaag werd gekozen voor het vloersysteem Ucrete DP20 met basecoat 4. Dit is een zwaar belastbare polyurethaan cementvloer in een laagdikte van 4 mm met een korrel van 0,9 – 1,4 mm, voor de benodigde antislip. Een grovere korrel dan men zou verwachten, maar onderzocht is dat een vloer met een grovere korrel beter te reinigen is dan een met een ﬁjnere korrel. Daarnaast is gekozen voor twee lichte kleuren (geel en groen), omdat hier direct vuil op te zien is, waardoor de vloer ook beter gereinigd kan worden. Een opvallend detail is dat het product hecht op staal en er dus geen kitnaden bij de goten zijn aangebracht.

Risico doorgaans al snel aan het toepassen van een reparatiemortel in combinatie met een nieuwe toplaag gedacht. Het ging hier echter om een veel te groot oppervlak voor zo’n oplossing.

Overleg, ontwikkeling, oplossing In overleg tussen opdrachtgever en –nemers werd gekozen voor de sloop van de bestaande vloer en het volledig opnieuw aanbrengen van het grondwerk, de constructieve betonvloer, de goten en alle aansluitingen met de gewenste werkvloer. Het toepassen van gewoon beton voor de constructievloer was geen optie, omdat dat te lang moest uitharden voordat er een toplaag op aangebracht kan worden. De beschikbare tijd was echter dusdanig kort, dat gezocht moest worden naar een manier om in een kortere tijd een toplaag aan te brengen. De keuze werd de toepassing van Ucrete als toplaag. En in gezamenlijkheid moest een product gevonden worden dat afgestemd kon worden op de krachtige en snelle krimp van deze toepasing. Op advies van BASF Master Builders Solutions werd Vitruvius Building Solutions uit Ermelo ingeschakeld met de opdracht een betonmengsel te ontwikkelen dat snel genoeg uithardde om binnen de gewenste tijdsplanning te blijven. Gerard Hol van Vitruvius Building Solutions: “Op basis van de speciﬁcaties van de Ucrete kunsthars gebonden vloer zijn berekeningen uitgevoerd. Resultaat was de benodigde betonsterkte die werd gebruikt om de benodigde wapening te bepalen, omdat het product maar beperkt scheur overbruggend is. Het probleem is namelijk vaak een te snelle uitharding van het beton, waardoor scheurvorming kan ontstaan. Betonverharding kun je niet stoppen, je kunt het wel proberen af te remmen. Dat is getracht met het ontwikkelde betonmengsel. Hierdoor kon de toplaag na twee dagen op de nog natte constructievloer worden aangebracht”.

Voor DRT Vloeren was het project best spannend. Directeur Dobbelsteen; “We hadden nog nooit met zogenoemd versneld beton gewerkt. Als het niet had gewerkt, was het risico voor ons. Maar om de gok te nemen, past wel binnen onze filosofie. Wij willen vooruit lopen in plaats van meehuppelen, wij willen complexe vloerproblemen aanpakken. Maar we zijn natuurlijk ook afhankelijk van de opdrachtgever, of die aan een nieuwe toepassing wil meewerken. De combinatie van DRT, Vitruvius Building Solutions, BASF Master Builders Solutions en Aviko heeft geresulteerd in een prachtige hygiënische vloer. Dat is eigenlijk ook wel het unieke binnen dit project; dat de betonnen constructievloer en de vloerafwerking op elkaar is afgestemd door opdrachtgever, constructeur, fabrikant en applicateur”. Het project Aviko is een mooi voorbeeld van een integrale aanpak waarbij BASF Master Builders Solutions de regierol heeft gepakt en gekeken heeft naar de meest duurzame en snelle oplossing voor de opdrachtgever. Hierdoor werd het mogelijk om snel, efficiënt en duurzaam te werken aan een totaaloplossing die voor de opdrachtgever zeer rendabel is gebleken. De vloer behoeft nauwelijks onderhoud bij normale belastingen en zonder extreme calamiteiten is te stellen dat dit een zeer sterke vloer is. De kostenbesparing zit in de duurzaamheid. Omdat deze vloer zo sterk en bestendig is, is er bijna geen onderhoud meer nodig. In Nederland kennen we Ucrete vloeren die meer dan 30 jaar oud zijn zonder enig extra onderhoud. Qua veiligheid is deze vloer voorzien van antislip en is eenvoudig te reinigen. Daarnaast is dit vloersysteem getest op voedselveiligheidsaspecten en is geuroverdracht vanuit de vloer naar voedingsmiddelen niet mogelijk. Dus zowel de persoonlijke als de hygiënische aspecten zijn qua veiligheid volledig gewaarborgd. <

‘Vooruit lopen in plaats van meehuppelen’ Verwijdering van de complete bestaande vloer. Foto: BASF

VISIE <

Schaarste aan

technisch

geschoold personeel In de volledige onderhoudssector is te zien dat er tekort is aan technisch geschoold personeel. Er zijn twee oorzaken die het tekort verklaren: Het aantal technisch geschoolden is aan het afnemen en de bedrijven stellen hogere eisen aan nieuw personeel. De trend â€˜Schaarste aan technisch geschoold personeelâ€™ is de grootste stijger in de Top Tien Trends van het NVDO Onderhoudskompas, te weten van plaats zestien vorig jaar naar plaats twee nu. Nog altijd daalt de aanwas van nieuwe technisch geschoolde starters en houdt de vergrijzing aan. Al meerdere jaren is dit een erkend probleem waar media herhaaldelijk over rapporteren en een trend die in het NVDO Onderhoudskompas telkens zichtbaar is. Hoewel technische universiteiten veel meer aanmeldingen kregen, blijft het middelbaar beroepsonderwijs achter. De afgelopen drie jaar is het aantal mbo-leerlingen in de techniek niet boven de 137.000 leerlingen gekomen, terwijl het aantal leerlingen in de jaren ervoor minimaal 6.000 leerlingen hoger lag. Naast problemen met de groeiende vraag naar aantal technisch geschoolden, is er ook een toename van de eisen die gesteld worden aan het nieuwe technische personeel. Een oorzaak hiervan kan zijn dat de regelgeving toeneemt en daarmee dat technische werknemers aan strengere eisen moeten voldoen. De combinatie van het moeilijker maken om aan de eisen te voldoen en de groeiende vraag van technisch geschoolden maakt het voor de bedrijven onzeker of in de toekomst genoeg technisch personeel te vinden is. Mede hierdoor zien we dat bedrijven focussen op het binden van personeel aan hun organisatie.

> Over de grens. Ook zien we dat er niet alleen problemen zijn omtrent schaarste aan technisch geschoolden in Nederland, maar ook bijvoorbeeld in Duitsland. Bedrijven als Siemens zoeken een deel van hun technisch geschoolden in het buitenland en daarmee ook in Nederland. De scholieren worden gelokt door middel van een

22 mei 2017

maandelijks te besteden budget en huisvestiging. Dit moet jonge studenten verleiden om voor hen te gaan werken. Voor Nederland zou dit problemen kunnen geven, aangezien er al schaarste aan technisch geschoolden is. Doordat technische mensen vanuit Nederland naar buitenland gaan zijn bedrijven genoodzaakt om ook meer te investeren in het aantrekken van talent, waardoor de benodigde tijd en te investeren kosten zullen toenemen.

> Opleidingsniveau. De Nederlandse onderhoudsmarkt herbergt een substantieel deel van de werkzame beroepsbevolking. Daarmee zijn er dus ook mensen van alle soorten opleidingsniveaus en binnen alle vormen van contracten werkzaam in deze sector. In verdeling van opleidingsniveaus onder de werknemers is er een stijging te zien in mbo3+4, hbo en wo, terwijl er een daling is in de lagere vormen van technische opleidingen. Bedrijven geven aan dat het binden van de medewerkers van het mbo 3+4 en hbo problemen gaat opleveren.

Naast problemen rond de behoefte aan bepaalde medewerkers, is er ook veel vraag naar speciﬁeke kennis. Kennis op technisch gebied en innovatie is op dit moment het belangrijkste. Ook het belang van omgaan met grote hoeveelheden data en behoefte aan ICT-systemen neemt toe, omdat dit gevolgen zijn van innovaties en er ook technische kennis voor nodig is.

relatieve daling doorgemaakt in het afgelopen jaar. Ook het aantal ﬂexibele arbeidskrachten is gedaald in de onderhoudssector. Het ziekteverzuim in de onderhoudssector is wederom gedaald, naar 3,0%. Gemiddeld ligt in Nederland het ziekteverzuim op 3,8%, dus de onderhoudssector ligt ver onder het Nederlands gemiddelde. <

> Samenwerken. Bereidheid tot samenwerking binnen de onderhoudssector is erg hoog, meer dan 80% van de bedrijven geeft aan bereid te zijn om samen te werken met een collegabedrijf of onderwijsinstelling. In Nederland is er over het algemeen een grote focus op het verhogen van het aantal vrouwen binnen bedrijven. Dit heeft helaas niet geleid tot een stijging hiervan in de onderhoudssector, het aantal vrouwen in de onderhoudssector heeft een

‘Eisen die gesteld worden aan nieuw technisch personeel nemen toe’

Foto: NVDO

INFORMATIEF <

Moet het interval van een worden gebaseerd op de betrouwbaarheid van de Door slimmer te ontwerpen is het falen van grote delen van beveiligings-loops waarneembaar geworden. Traditioneel gezien wordt het interval van een functietest bepaald op basis van de betrouwbaarheid van de gehele beveiligings-loops1,2. In dit artikel betoogd de auteur aan de hand van de RCMtheorie dat deze benadering leidt tot vaker testen dan nodig. Op elke productielocatie bevinden zich misschien wel tienduizenden beveiligingen; ze beschermen ons tegen gevolgschade en verlagen het risico op veiligheids- en milieu-incidenten. Ze vormen onze lastline-of-defense. Functietesten is vaak de enige strategie voor het beheren van deze beveiligingsmiddelen. De uitvoer van een complete end-to-end test vergt vaak een productiestop, dure manuren en verhoogt regelmatig de kans op de storing die het nu juist wil voorkomen. De functietesten verdienen het dan ook om met de grootste zorgvuldigheid en zo vaak als vereist te worden uitgevoerd, maar ook niet (veel) vaker dan nodig. Beveiligingen zijn bedoeld om de kans op een meervoudige storing te verlagen. Een meervoudige storing is dan bijvoorbeeld de explosie die volgt op het falen van de temperatuurregeling van een exotherme reactie (de beveiligde functie) terwijl de maximale temperatuurbeveiliging (beveiligingsmiddel) niet in staat is om het proces te trippen.

is uitsluitend een verkeerd setpoint of die ene schakeling op de PLC die actief wordt boven dat setpoint nog heimelijk. Indien een waarneembare storing voldoende snel wordt gerepareerd en in de tussentijd het proces “handmatig” wordt bewaakt, dan kan de beschikbaarheid van de waarneembaar falende delen als 100% worden beschouwd. Dat betekent dat het functietest-interval kan worden berekend op basis van de betrouwbaarheid van het heimelijk falende gedeelte. Deze betrouwbaarheid kan tientallen malen groter zijn, waardoor volstaan kan worden met een tientallen malen groter functietest-interval. Het interval van een functietest moet dus worden gebaseerd op de betrouwbaarheid van het heimelijke gedeelte van de beveiligings-loops.

Tijdens een functietest wordt vastgesteld of de beveiligings-loops werkt. Door regelmatig een functietest uit te voeren en het beveiligingsmiddel zo nodig te repareren, wordt de beschikbaarheid van heimelijk falende beveiligingen verhoogd en wordt de kans op de meervoudige storing verlaagd. Een functietest heeft geen toegevoegde waarde als de storing zichzelf al zou melden (waarneembaar is). Nu zijn er allerlei slimmigheden bedacht om het falen van beveiligingen waarneembaar te maken. PLC’s worden dubbel uitgevoerd en bewaken elkaars stuurwaarden en commando’s. Signalen van sensoren worden bewaakt op afwijkingen. Actuatoren van beveiligingscircuits worden opgenomen in de dagelijkse besturing. In sommige gevallen

24 mei 2017

1) Benadering MTBF van het beveiligingscircuit: 1/Mtot = 1/Msensor + 1/ Mbedrading + 1/MAD + 1/MPLC + 1/Mactuator 2) Functietest-interval (enkelvoudig beveiligingsmiddel): SDI = 2 * Mging * Mligd / Mms. Auteur: Pieter Jan Hische van Operational Excellence Transfer – www.rcm2.nl

Conditiebewaking Veiligheid Maintenance Expertise - Techniek Netwerk en?

aan! e j d l Me o.nl d v n . w ww schap at

> lidma

Deel kennis en ervaring >> word lid! Ervaar netwerken in groter verband De Nederlandse Vereniging voor Doelmatig Onderhoud

houdsprofessionals biedt de NVDO een ongeëvenaard

(NVDO) is de toonaangevende branchevereniging op het

netwerk van branchegenoten. De NVDO kent diverse bran-

gebied van onderhoud. Het overdragen van kennis en het

che- en aspectgerichte secties en regionale kringen. De

realiseren en in stand houden van het grootste onder-

vereniging draagt bij aan (wetenschappelijk) on-

houdsnetwerk van Europa, ziet de NVDO als belangrijke

derzoek en brengt trends, ontwikkelingen en visies

doelstelling. Met een groeiend aantal leden van onder-

binnen de branche in kaart.

Lidmaatschap van de NVDO biedt vele voordelen • • • • • • • • • •

Professioneel netwerk op het gebied van onderhoud Kringbijeenkomsten en seminars over speciﬁeke thema’s Cursussen over onderhoudsmanagement Studiedagen met actuele thema’s Secties en werkgroepen gericht op speciﬁeke onderhoudsaspecten Vacaturebank Lidmaatschap van de NVDO Group op LinkedIn (wetenschappelijke) Onderzoeken NVDO Corrosie Helpdesk Jongerenboard

• • • •

NVDO Onderhoudskompas Platform Materiaalkunde (wetenschappelijke) publicaties, waaronder Visiedocumenten Kortingen op ons cursusaanbod van de NVDO Maintenance Academy • Korting op NVDO-studiedagen • (gratis) abonnement op de vakbladen iMaintain/MaintNL en MaintWorld Asset Management, Duurzaamheid en Veiligheid zijn belangrijke thema’s waaraan de NVDO regelmatig en in breder verband aandacht besteedt!

Ga naar www.nvdo.nl en meld je aan... NVDO - Lange Schaft 7G - 3991 AP Houten | Postbus 138 - 3990 DC Houten Telefoon 030 - 634 60 40 | Fax 030 - 634 60 41 | E-mail info@nvdo.nl | www.nvdo.nl

CursusKalender 13 juni; Prestatiebestekken en Prestatiecontracten voor Gebouwenonderhoud Prestatiebestekken zijn opgesteld om de toeleverancier beter inzicht te geven in de wensen van de klant. Tevens wordt het uitgevoerde werk hiermee gevolgd. Wat is nu een prestatiebestek en wat is het niet. ”Een prestatiebestek is een contract waarin de opdrachtgever voor een uit te voeren werk met behulp van zogenaamde prestatieeisen de gewenste situatie (output) beschrijft. Het bestek geeft niet aan wat, hoe of hoe vaak iets moet gebeuren. De aannemer bepaalt zelf de noodzakelijke activiteiten en de hoeveelheden van benodigd materiaal om de gewenste situatie te bereiken of te behouden”. De voordelen van een prestatiebestek zijn bijvoorbeeld een eenvoudigere directievoering die leidt tot minder kosten en meer focus op het doel; dus een beter resultaat! Prestatiebestekken zijn relatief nieuw en ze vragen om een andere benadering dan het werken met traditionele bestekken.

Doel Na het volgen van de eendaagse cursus Prestatiebestekken en Prestatiecontracten voor Gebouwenonderhoud, is de cursist in staat om op strategisch en beleidsmatigniveau het vastgoed met behulp van prestatiecontracten te beheren. Cursist vergaart kennis over prestatiecontracten in relatie tot onderhoudsvraagstukken.

In company mogelijk

Onderwerpen Strategie en beleid • Heeft het bedrijfsproces invloed op uit te voeren onderhoud en hoe wordt huisvestingbeleid afgestemd op onderhoudscenario’s en kwaliteitsniveaus • Resultaat prestatiegericht onderhoud: functiebehoud, besparing op kosten eigen organisatie • Welke criteria leiden tot onderhoudsactiviteiten, technische conditie? Functionaliteit? Bedrijfsrisico? Statusbepaling vastgoed (het in kaart brengen van onderhoudswerk) • Conditiemeting als hulpmiddel voor onderhoudsplanning • Onderhoudsscenario’s, Inspectiegegevens, Ervaringsgegevens • Meerjarenplanningen • Software als hulpmiddel bij ondersteuning onderhoudswerk: onderhoudshistorie, kengetallen, benchmarking Uitbesteden, prestatiebestek, prestatieovereenkomst • Uitbesteden onderhoudswerk: rol opdrachtgever - opdrachtnemer • Samenwerkingsvormen: welke contractvormen • Postitie prestatiecontract: op welke snijvlakken bevinden contracten. • Beheersing onderhoudskosten en Opstellen prestatiebestekken • Voordelen en nadelen prestatiebestekken en meten van contractuele bepalingen • Nagaan of afspraken nagekomen zijn en belonen en straffen: bonus malus • Valkuilen en tegenwind

13,14,15 juni; Reliability-centred Maintenance - RCM2

In company mogelijk

Wordt er van u gevraagd om proactief te onderhouden? Om de kracht van predictief onderhoud te benutten en de doelstellingen van Asset Management te helpen realiseren? En dit risico gestuurd én voor de laagste kosten? Tijdens de basiscursus Reliability-centred Maintenance leert u hoe u aan deze verwachtingen kunt voldoen.

7 belangrijke vragen centraal. Deze 7 vragen vormen de rode draad van de cursus. Theorie wordt hierbij telkens afgewisseld met toepassing op een praktijkvoorbeeld. Tijdens de cursus wordt er ruim aandacht besteed aan hoe RCM2 georganiseerd wordt om het tot een succes te maken. De docent zal aan de hand van uw vragen helpen de theorie te vertalen naar uw bedrijfssituatie en de theorie toelichten met voorbeelden uit de dagelijkse praktijk.

Doel

Bestemd voor

U leert welke onderhoudstaken het beste ingezet kunnen worden in de strijd tegen storingen. Ook leert u welke storingen beter bestreden kunnen worden met een wijziging van het ontwerp, het gebruik of door het verbeteren van instructies, kennis of vaardigheden.

Iedereen die zich bezighoudt met, of direct belang heeft bij, de betrouwbaarheid van machines. Hiertoe behoren de medewerkers en de managers van Maintenance Engineering, Reliability Engineering, Technische Dienst, Productie, Engineering en Asset Management. Iedereen kan aan de driedaagse basiscursus Reliability-centred Maintenance (RCM2) deelnemen, tenzij die deelname in strijd is met de licentie-overeenkomst tussen Aladon LLC en Operational Excellence Transfer.

Onderwerpen De cursus duurt drie aaneengesloten dagen. Bij de RCM2-aanpak staan

26 mei 2017

Niet te vroeg en niet te laat! Zeker als het economisch even tegen zit, is kostenbesparing een noodzakelijke maatregel. Onderhoud is dan al gauw één van de posten die bovenaan de lijst staat. In de hoop dat het spoedig wel weer beter zal gaan, wordt de broekriem aangetrokken door preventief onderhoud uit te stellen. Maar wat nu als de crisis toch langer aanhoudt dan gehoopt? Dan begint toch een gevoel te ontstaan dat het zo niet langer kan. De eerste signalen worden duidelijk dat er sprake is van achterstallig onderhoud. De Onderhoudsorganisatie maakt zich grote zorgen en vindt dat er geld uitgegeven moet worden om erger te voorkomen. Maar de bedrijfsleiding is daar nog niet zo van overtuigd en dat geld is er eigenlijk niet. Dan ontstaat een patstelling waar niemand blij van wordt.

‘Het beste resultaat koppelen we aan het periodiek onderhoudsplan’ Een voorbeeld dat investeren in Maintenance Engineering kosten kan besparen De staalfabriek van TataSteel in IJmuiden heeft de intervallen voor diverse vormen van preventief onderhoud verlengd. Zo is de onderhoudsinterval van de classiﬁer van de converters (waarmee slib uit de rookgasreiniging wordt geﬁlterd) van één naar acht weken verlengd. “Daarmee hebben we 80% van de kosten bespaard en het risico neemt nauwelijks toe”, zegt de manager van het programma dat opgezet is om al het onderhoud kritisch door te lichten. De maintenance engineer legt uit: “We testen verschillende onderhoudsconcepten en kijken welk effect de aangepaste frequentie van het onderhoud heeft op de storingskosten, preventieve onderhoudskosten en kosten als gevolg van productiederving, bijvoorbeeld door stilstand. Daarbij kijken we ook of de verschillende onderhoudsconcepten geen verhoogd risico geven voor milieu en veiligheid. Het beste resultaat koppelen we aan het periodiek onderhoudsplan. Door dit direct te wijzigen in SAP, voeren we de verbetering direct door. Dit is geen papieren bezuiniging, maar een échte.”

Vooral op bouwkundig onderhoud is het preventief onderhoud juist toegenomen, omdat de analyse uitwees dat daarmee duurderde reparaties worden voorkomen. Zo wordt stap voor stap toegewerkt naar het optimale onderhoud. Beide heren zijn het erover eens: “Om echt resultaat te halen, is het belangrijk dat alle betrokkenen erin geloven. Doordat we de aanpassingen doorvoeren op basis van feiten waarbij de afweging voor een ieder zichtbaar is, helpt dat enorm om dat geloof om te zetten in overtuiging.”

In de cursus wordt aan de hand van dit soort voorbeelden belicht hoe Maintenance Engineering in de praktijk gebracht kan worden. De eerstvolgende gelegenheid is op 25 en 26 september a.s. bij de NVDO, Houten. Onderwerpen Dag 1 • De plaats en functie maintenance engineering in de organisatie • Het takenpakket van de maintenance engineer • De relatie tussen de onderhouds- en productiefunctie • Het afstemmen van productie- en onderhoudsdoelstellingen • De kern van maintenance engineering: borgen en verbeteren van de prestatie van produktiemiddelen • De gereedschapskist van de maintenance engineer • Het analyseren en reduceren van storingen • Het opstellen van verbeterplannen

Dag 2 • • • •

Het doel en het ontwerpen van onderhoudsconcepten Van onderhoudsconcept naar onderhoudsbeheersing Praktijkvoorbeelden onderhoudsconcept Het invoeren van onderhoudsconcepten in de eigen organisatie • Het borgen en bijsturen van onderhoudsconcepten in de praktijk • De invloed van onderhoudsconcepten op het bedrijfsresultaat • De effectiviteit en de efﬁciëntie van de maintenance engineer

Inmiddels is een groot gedeelte van de onderhoudsconcepten van de staalfabriek onder handen genomen. Op veel plekken is het preventief onderhoud verminderd of verschoven van periodiek (gebruiksafhankelijk) naar inspectief (toestandsafhankelijk) onderhoud. Foto; NVDO 27

3D PRINTEN <

Het kleinste kapotte onderdeel kan de grootste vertraging opleveren. Een goed geregeld proces omtrent de service logistiek binnen een organisatie kan dan de (ﬁnanciële) schade aanzienlijk beperken.

Material

De juiste materialen liggen op voorraad, de onderhoudsorganisatie is kundig en gebruikt deze materialen op de juiste manier, materialen worden gerepareerd en hergebruikt. Het lijkt allemaal in orde. En mocht er toch een essentieel onderdeel ontbreken, dan bestel je dit gewoon meteen, want je weet waar je moet zijn. Maar wat als de organisatie zich in het midden van de Stille Oceaan bevindt, of heel ver van de dichtstbijzijnde kust? Het is onmogelijk om alle materialen die nodig zouden kunnen zijn op voorraad te houden. Bestellen kan uiteraard. Maar hoe goed de onderhoudsorganisatie ook is ingericht, het kan altijd sneller; ‘zelf maken’.

> Je hebt nodig; één 3D printer en het benodigde materiaal. Zo printen ze in de Rotterdamse haven al een tijdje schroeven, afsluitringen en vloeistofgeleiders en het Deense Maersk gebruikt ook 3D-printers om reserve onderdelen te printen aan boord van hun schepen. Met geavanceerde metaalprinters kunnen aan boord onderdelen geprint worden wanneer dit nodig is. Dit voorkomt lange vertragingen en hoge kosten. Voor het printen van onderdelen van

Talk

metaal wordt als basismateriaal een poeder gebruikt. Het poeder wordt plaatselijk verhit door middel van een laser of electron beam, zo kunnen er complexe objecten gerealiseerd worden. Het geprinte object is qua eigenschap vrijwel gelijk aan de standaardeigenschappen van metalen. 3D printen, ook wel additive manufacturing genoemd, zorgt voor meer voordelen dan alleen het verlagen van de voorraden spare parts. Het zorgt voor lichtgewicht onderdelen, die doorgaans een betere ﬁt hebben, er zijn minder grondstoffen nodig, denk hierbij ook aan het transport voor eventueel bestelde onderdelen en het is natuurlijk snel. Zo kan bijvoorbeeld een schip sneller de vaart weer in (momenteel kan de leadtime oplopen tot wel 6 weken; met additive manufacturing is dit slechts enkele dagen). Service Logistiek ten dienste van Onderhoud ten top! Zo’n dergelijke printer aanschaffen is geen kleinigheid, maar ze zijn ook verkrijgbaar door middel van ﬁnancial lease. En of dat afweegt tegen het leven zonder 3D printer, dat bepaalt u zelf.

‘Voorkom lange vertragingen en hoge kosten’

Foto; NVDO 28 mei 2017

KENNIS MOET JE OOK ONDERHOUDEN. t )PFWFFM POEFSIPVE JT KVJTU HFOPFH t ,VOOFO XF NFU EF POEFSIPVETGVODUJF HFME WFSEJFOFO t )PFWFFM LBO POEFSIPVE CJKESBHFO BBO IFU CFESJKGTSFTVMUBBU t 8BU JT &YDFMMFOU 0OEFSIPVE FO IPF HFFG JL EJU WPSN

DEZE OPLEIDIN ZIJN IN TE BRE GEN NG IN DE BACHEL EN WERKTUIGBOU OR WKUNDE DEELTIJD.

INFORMEER!

MAATWERK MOGELIJK IN ET COMBINATIE M NT GEME PROJECTMANA

INFORMEER!

8""3%&$3&"5*& %003 (0&% 0/%&3)06% Een onderhoudsopleiding bij Hogeschool Utrecht helpt u in uw eigen bedrijf de antwoorden te vinden op deze vragen. In de afgelopen jaren zijn vele mooie resultaten en forse besparingen bereikt bij de deelnemende bedrijven. Door de brede scope op zowel Materiaalkunde, Engineering, Inspectie als Onderhoud bieden onze opleidingen op het gebied van Onderhoud precies die (integrale) kennis die nodig is om verder te kunnen kijken dan het eigen vakgebied, en daardoor aantoonbaar betere resultaten te boeken. t 1PTU .#0 0OEFSIPVETUFDIOJFL 05, t 1PTU )#0 0OEFSIPVETUFDIOPMPHJF 05 t 1PTU )#0 0OEFSIPVE FO .BOBHFNFOU 0. t .BTUFS PG &OHJOFFSJOH JO .BJOUFOBODF "TTFU .BOBHFNFOU

4UBSU PLUPCFS 4UBSU PLUPCFS 4UBSU PLUPCFS 4UBSU GFCSVBSJ TFQUFNCFS

Alle genoemde opleidingen kunnen naar wens in-company (op maat) verzorgd worden. Informeer naar de mogelijkheden. Meer weten? Bel 088 481 88 88, mail naar info@cvnt.nl of kijk op XXX DWOU OM.

&3 7"-5 /0( (&/0&( 5& -&3&/

www.panolin.nl t #JPMPHJTDI t BGCSFFLCBSF t TZOUIFUJTDIF t IZESBVMJFL PMJF t ;FFS MBOHF t MFWFOTEVVS t ESBBJVSFO t [POEFS PMJF t UF WFSWFSTFO

)ZESBVMJFLPMJF NFU FFO OBUVVSMJKL LBSBLUFS Duport Lubricare - Archimedesstraat 9 7701 SG Dedemsvaart - 0523-619892 info@panolin.nl

Reliability-centred Maintenance (RCM2) Zet de stap naar proactief onderhoud, benut de kracht van condition-based maintenance en realiseer de doelstellingen bepaald met Asset Management. Met RCM2 inventariseert u betrouwbaarheids-risicoâ€™s, maakt u een keuze uit de verschillende soorten onderhoud en bepaalt u het taak-interval op basis van toegevoegde waarde en technische haalbaarheid. Ook wordt onderbouwd welke storingen beter anders bestreden kunnen worden; zoals met een wijziging van het ontwerp, het gebruik van het systeem of het verbeteren van kennis en vaardigheden.

CURSUSDATA 13, 14 en 15 juni 2017 in Houten 26, 27 en 28 september 2017 in Dordrecht 21, 22 en 23 november 2017 in Zwolle

30 mei 2017

SCHRIJF JE IN OP

www.rcm2.nl

De route naar

succes

De onderhoudsorganisatie in deze Up to Date kon zich verheugen in een riante positie. Budget was beschikbaar voor een maintenance management systeem. Maar, hoe heeft deze onderhoudsorganisatie gezorgd dat het systeem juist gebruikt wordt en resultaten geboekt worden?

Allereerst is het van groot belang dat niet de implementatie van een systeem het doel is. “Helaas is de praktijk weerbarstig en zijn er organisaties die de implementatie van een onderhouds-managementsysteem an sich als doel zien,” zegt Bas Wammes, adviseur bij Ultimo Software Solutions. “Het stellen van doelen helpt om te navigeren en dat hoeft echt niet moeilijk te zijn, begin simpel!”. Wammes geeft daarbij het volgende voorbeeld. “Een organisatie wil de papierstroom verminderen en meer werkzaamheden digitaal verrichten of wil de gemaakte kosten eenvoudig inzichtelijk hebben. Na verloop van tijd moet dan simpel te checken zijn of die doelen zijn gerealiseerd”.

‘Implementatie Onderhoudsmanagementsysteem is niet het doel’

UP-TO-DATE <

Ook aan de slag? Dan zijn dit de vijf gouden regels om de implementatie van een maintenance management systeem succesvol te laten verlopen: 1. Uw visie en doelstellingen vormen de basis 2. Weet wat u vraagt aan een leverancier om de verwachtingen te managen 3. Zorg voor een breed draagvlak binnen uw organisatie 4. Verdeel het project in hapklare brokken en implementeer die stap voor stap 5. Communiceer het hoe, wat en waarom

nemen. Wammes meent dat dit de voortgang van het project zeker ten goede kwam. “De projectgroep bestond uit de teamleider onderhoud/functioneel beheer, een vertegenwoordiger van het externe adviesbureau, de consultant van de softwareleverancier en last, but not least enkele key-users. Samen hebben zij de kar getrokken en resultaten geboekt”.

> Concrete doelstellingen. Het belang van een solide projectgroep voor een goede implementatie is een mooi voorbeeld uit de casus van Hoogheemraadschap van Rijnland. Als we Wammes vragen nog wat voorbeelden te noemen van succesfactoren bij implementaties van een dergelijk systeem, dan zegt hij; “Het mooiste vind ik als organisaties het durven om concrete doelstellingen te formuleren en dan bedoel ik ook echt concreet. Bijvoorbeeld de realisatie van 25% minder storingen of het verlagen van de onderhoudskosten met 20% binnen twee jaar. Enerzijds getuigt dit van een gezonde dosis lef, anderzijds zet dit iedereen op scherp om ook daadwerkelijk deze doelen na te streven. Dit helpt enorm om meer succesvol te zijn met de ingebruikname van een systeem. En het motiveert iedereen die hierbij betrokken is.”

> Hoogheemraadschap van Rijnland. “Wij adviseren organisaties om realistische en concrete doelen op te stellen. Wat wil men bereiken met de implementatie? Zo had Hoogheemraadschap van Rijnland bijvoorbeeld een aantal doelstellingen: meer inzicht in het gehele areaal en de bijbehorende assets, eenvoudig en compleet inzicht in de onderhoudskosten en een concrete oplossing toepassen voor het maken van een lange termijn begroting voor de instandhouding van de belangrijke assets”. Door de implementatie goed voor te bereiden en gefaseerd aan te pakken wist men de doelen te bereiken. Eén van de succesfactoren daarbij was dat er een projectgroep samengesteld was die mandaat had om beslissingen te Foto; NVDO 31

EXTRA <

Met de ondertekening van afspraken, hebben vier partijen een handtekening gezet onder de samenwerking binnen het opgerichte consortium “Logistiek Verenigd”. Focus ligt op het creëren en versterken van de synergie tussen Maintenance en Service Logistiek. Alle betrokken partijen zijn ervan overtuigd dat beide (grote) werelden elkaar enorm kunnen versterken. Het consortium is ingericht op initiatief van de NVDO en in samenwerking met de Topsector Logistiek, TKI Dinalog, VLM en SLF. VAM spreekt de voorzitters. De Nederlandse Onderhoudsmarkt heeft een omvang van tussen de 30-35 miljard euro. Dit is ongeveer vier procent van het Bruto Binnenlands Product (BBP). De totale sector biedt werkgelegenheid aan zo’n 300.000 onderhoudsprofessionals. Daarmee is ongeveer vier procent van de werkzame bevolking in Nederland actief in de onderhoudssector.

> Voorwaarde voor goed onderhoud. De grootste vereniging in deze sector binnen Europa is de NVDO (Nederlandse Vereniging voor Doelmatig Onderhoud), waarvan Bas Kimpel sinds enkele jaren de voorzitter is. Wij vroegen Kimpel naar de meerwaarde van deze samenwerking. Goed Onderhoud is toch niet afhankelijk van Service Logistiek? “Integendeel”, daar is Kimpel stellig in; “Service Logistiek is een absolute voorwaarde voor goed onderhoud. Kijkend naar de werkBas Kimpel, Voorzitter NVDO processen binnen onderhoud, dan zijn deze voor het grootste deel een logistiek proces. Zijn de onderdelen op de juiste plaats en op de juiste tijd aanwezig? Zijn alle (veiligheids-) voorzieningen op tijd beschikbaar”? Hij noemt daarbij enkele voorbeelden zoals steigerwerk, blusmiddelen, brandwacht, en dergelijke. “Maar het gaat om meer, denk aan of de juiste voorbereidingen op tijd zijn uitgevoerd (veilig stellen van de installatie, werkvergunning, TRA, etc. Indien aan een van al deze voorwaarden niet is voldaan, kan de meest simpele klus tot grote vertragingen leiden met alle operationele en ﬁnanciële consequenties van dien”.

32 mei 2017

denken erover!

zij

Kimpel hecht met zijn vereniging uit Houten grote waarde aan een benadering vanuit de keten van Asset Management. Niet alleen HRM, Veilig Werken, Engineering en andere stakeholders zijn daar een essentieel onderdeel van. “De juiste Service Logistieke processen dragen bij aan het functioneren van de totale keten, Maintenance in het bijzonder”. Hoe je het ook wendt of keert, Maintenance heeft een centrale positie bij het managen van fysieke assets. NVDO’s Voorzitter is van mening dat in de verbinding tussen Maintenance en de overige elementen van Asset Management, Service Logistiek een cruciale functie heeft. “Hierom draag ik het initiatief van Logistiek Verenigd een warm hart toe, zeker omdat wij hiermee een volgende stap kunnen zetten in de verdere ontwikkeling en integratie van Asset Management”.

> Verschillende invalshoeken. Bij Service Logistics Forum (SLF) ontmoeten managers, verantwoordelijk voor Service Logistiek, elkaar om ontwikkelingen op het gebied van service en parts met elkaar te bespreken. SLF is mede ondertekenaar van het consortium Logistiek Verenigd. Voorzitter Ben Gräve is blij met de samenwerking. “Dit consortium bestaat uit hele interessante partijen met verschillende invalshoeken die uniek zijn en vele kansen bieden ter verbetering van het onderhoudsveld in Nederland!” Gräve kan vele voorbeelden geven van bedrijven die logistiek slechts zien als de planning, inkoop en levering van reservedelen waarbij dit qua organisatie vaak ook nog ver staat van de onderhoudsorganisatie of serviceverleners. “Hier ontmoeten de beide weBen Gräve, Voorzitter SLF relden elkaar pas bij de klant. De tekortkomingen leiden uiteraard direct tot klantontevredenheid. Dit leidt in het bedrijf in het algemeen tot sub-optimalisaties en frustraties over en weer”. Geavanceerde bedrijven hebben een andere kijk op de serviceketen aldus SLF’s voorzitter; “Vanuit een ‘Design for Service’ aanpak wordt het product ontwikkeld met een (deels) voorspelbare onderhoudsstrategie middels IoT of anderszins. De werkelijke noodzaak tot condition based maintenance is dan input voor een serviceketen regisseur (Control Tower). Daarbij worden de planning en levering van alle benodigde service elementen (ser-

‘Volgende stap zetten in de verdere ontwikkeling en integratie van Asset Management’ vice data, augmented reality tools, reservedelen, gereedschappen etc.) georganiseerd en beschikbaar gemaakt. Deze serviceketen regisseur beoefent dus het vak van Service Logistiek”. Binnen het service logistieke domein worden innovaties toegepast om middels speciﬁeke ERP oplossingen de benodigde service elementen te plannen. Daarbij worden aldus Gräve ook optimalisaties geïmplementeerd voor de positionering van parts en andere resources in het (internationale) service netwerk. Big Data analyses helpen bij de voorspelbaarheid van de benodigde service. 3D printing kan mogelijk helpen om reservedelen ‘on demand’ lokaal te printen.

> Verlengstuk Topsector Logistiek. VLM (Vereniging Logistiek Management) is de beroepsvereniging voor logistiek managers en specialisten en partner in het consortium Logistiek Verenigd. Jack van der Veen bekleedt niet alleen de Leerstoel Supply Chain Management aan de Nyenrode Business Universiteit, maar is sinds een jaar of vier ook voorzitter van VLM. Participeren in het consortium als verlengstuk van de Topsector Logistiek, biedt kansen. “Iedereen beseft inmiddels wel dat innovatie binnen logistiek & supply chain cruciaal is. Toch blijft innoveren lastig, simpelweg omdat we daar als organisatie daar onvoldoende tijd, geld of mensen voor hebben. In die situaties moeten bedrijven en professionals elkaar opzoeken buiten de organisatie”., aldus Van der Veen. “Juist door samen te werken Jack van der Veen, Voorzitter VLM met andere mensen en organisaties die dezelfde ambities delen, maar komen vanuit verschillende achtergronden en verschillende expertise inbrengen, kunnen we het verschil maken. Het agadium van VLM luidt niet voor niets ‘samen weten we meer, samen kunnen we meer’.”

> Realiseren van doelen. Vanuit zijn leerstoel weet Van der Veen als geen ander dat samenwerking in de keten van cruciaal belang is voor een goed presterende organisatie. Dat geldt niet alleen tussen opdrachtgevers en –nemers, maar ook intern. Hij geeft er een mooi voorbeeld van; een groot productiebedrijf dat projectmatig engineer-to-order werkte en waar het eindproduct op de locatie van de klant werd geassembleerd, worstelde met de leverbetrouwbaarheid; die lag ruim onder de 60%. Dit werd veroorzaakt doordat verschillende bedrijfsonderdelen, (ieder voor zich) weliswaar hun uiterste best deden, maar eigenlijk niemand zich verantwoordelijk voelde voor het hele order-to-delivery proces. Er ontstonden vertragingen bij de inkoop omdat sommige onderdelen lange levertijden hadden; vertragingen bij productie kwamen voort uit de wens om omsteltijden te reduceren en vertragingen bij de assemblage kwamen voort uit het feit dat bij de klant op de werkvloer gewerkt werd en de klant daar niet altijd meewerkte. De situatie kon pas echt verbeteren toen er intern (verkoop, engineering, productie en verkoop) en extern (toeleveranciers en klanten) gezamenlijke doelen werden gesteld en er projectteams kwamen die ook echt gingen samenwerken aan het realiseren van die doelen. > Wereldwijd onderscheiden. Met een toegevoegde waarde van 53 miljard euro per jaar en 646.000 arbeidsplaatsen is logistiek van groot economisch belang. Dat zijn niet alleen bedrijven die een product vervoeren of overslaan, maar ook logistieke en supply chain functies binnen verladende bedrijven. De Topsector Logistiek ondersteunt bedrijven uit de andere (top) sectoren; hun kosten bestaan voor 8-18% uit logistiek. Voor deze bedrijven is goede logistiek bepalend voor de tijdigheid en Albert Veenstra, lever-betrouwbaarheid en Scientiﬁc Director Dinalog daarmee voor hun marktpositie. Albert Veenstra neemt vanuit Dinalog (namens de Topsector Logistiek) deel aan het consortium. Hij is blij met de samenwerking die verder gaat dan alleen praten. Er staan fysieke activiteiten op het programma en er komt een visie op “maintenance ontmoet service logistiek”. We vragen Veenstra wat de Topsector Logistiek hier eigenlijk van vindt, want er is inmiddels ook een speciale website www.logistiekverenigd.nl waar tot aan 2020 best practices worden gedeeld. Voor Dinalog is de samenwerking in Logistiek Verenigd heel belangrijk. Service logistiek is een belangrijk onderdeel van de logistieke sector en een gebied waarop Nederland zich echt wereldwijd kan onderscheiden. Daarvoor is de samenwerking cruciaal. “Ik ben blij dat deze partijen elkaar gevonden hebben, want daardoor kunnen we het innovatieve onderzoek nog relevanter maken voor de sector”, aldus Veenstra.

Logistiek Verenigd

Netwerk Kennis Talent Innovatie Onderhoud Service Logistiek Asset Management Supply Chain Techniek meer informatie op

34 mei 2017

www.logistiekverenigd.nl

Gebruiksvriendelijke & ﬂexibele maintenance management software

Met de Ultimo software brengt u meer structuur aan in uw onderhoudswerkzaamheden, werkt u efficiënter en creëert u ruimte om te besparen. Bovendien toont u met de inzet van de software eenvoudiger aan dat u aan belangrijke weten regelgeving voldoet. Heldere dashboards en rapporten verschaffen u en uw stakeholders meer inzicht in de prestaties.

MET ULTIMO IS MEER MOGELIJK: + Een uitgebreide HSE-suite voor ondersteuning op het gebied van Health, Safety & Environment. + Mobiel werken met de app Ultimo Go. + Standaard software, die eenvoudig op maat kan worden gesneden. + Een vrij instelbare, persoonlijke startpagina met ruimte voor grafieken, dashboards en andere overzichten. + Diverse standaard interfaces, bijv. met ERP-systemen. + Starten met Ultimo Lite, een eenvoudig, maar toch compleet systeem voor de kleine TD of als instapmodel.

BÄł ons draait het allemaal om besparing Het kleinste drupje olie op precies de goede plek. Minder storingsminuten door de juiste smering. Een hoger rendement van machines door beter gekwaliďŹ ceerde handen. Een hogere productiecapaciteit en lagere Total Cost of Ownership (TCO). Handige hulpmiddelen om het smeertechnisch onderhoud veilig uit te voeren. Zomaar een paar voorbeelden van tastbare effecten van onze expertise in smeermiddelen en smeersystemen. Voor uiteenlopende markten en toepassingen. Voor optimale prestaties van uw productiemiddelen, uw assets.

lubrication

services

systems

chemicals

education

The Netherlands T +31 (0)294 494 494 % Belgium T +32 (0)53 76 76 00 % info@vanmeeuwen.com % www.vanmeeuwen.com