Bilbransjen 03/21

NORGES BILBRANSJEFORBUND

BILBRANSJENS EGET FAGBLAD - 92. ÅRGANG

NR 03-2021

Hvordan påvirker

elektrifiseringen verkstedene?

TEMA S. 24 - 35

KNUT OLE MAGISTAD ER NY FAGSJEF FOR SERVICEMARKEDET HOS NBF

GRATIS E-LÆRINGSKURS I HMS

INNHOLD

03/21 6 13 16

20

22

Automessen kommer 9. - 12. mars 2022 Ny fagsjef for servicemarkedet hos NBF NBF mener: Statsbudsjett, valg og regjeringserklæring Volmax og Statens vegvesen analyserer kjøring opp til 74 tonn Utslippsfri matkjøring i Stockholm

TEMA: VERKSTEDDRIFT 24 28

32 34

36 38

Volmax tenker flyt ved planlegging av nye anlegg RøhneSelmer: – Verkstedet er som før, utstyr og kompetanse er nøkkelen RSA Bil: – Læringskurven har vært veldig bratt Fra fossil til el: Dobbelt så mange vogngjennom­ ganger for samme lønnsomhet Rimelige overhalte deler kan forlenge bilens levetid Målet er 100 -120 norske Cary-lokasjoner

HELSE, MILJØ OG SIKKERHET 42 NBF med gratis e-læringskurs

JUS 44 Når er det adgang til midlertidige ansettelser?

NÅR ER 44 DET ADGANG TIL MIDLERTIDIGE ANSETTELSER?

17 VÅRE INNSPILL TIL POLITIKERNE KOMMENDE STORTINGSPERIODE

ORIGINALE DELER TIL KONKURRANSEDYKTIGE PRISER! ► ORIGINALE DELER TIL VOLKSWAGEN, AUDI, SEAT, ŠKODA OG VOLKSWAGEN NYTTEKJØRETØY ► 100% ORIGINAL KVALITET ► GARANTI: 5 ÅR/ 100.000 KM ► 100% PASSFORM ► ONLINE BESTILLING ► DAGLIG LEVERING ► JUST IN TIME - VI LEVERER DELENE NÅR DU HAR BEHOV FOR DE

Harald A. Møller, Frysjaveien 31, 0884 Oslo, Telefon 24 03 33 00

KONTAKT DIN LOKALE MERKEFORHANDLER FOR NÆRMERE INFORMASJON

Nyttekjøretøy

www.pds.no

Bilbransjen UTGITT AV NORGES BILBRANSJEFORBUND PB. 5486 MAJORSTUEN, 0303 OSLO BESØKSADRESSE: MIDDELTHUNSGATE 27, OSLO TLF: 22 54 21 00 INTERNETT: WWW.NBF.NO REDAKTØR EGIL STEINSLAND E-POST: EGIL.STEINSLAND@NBF.NO JOURNALIST FRANK WILLIKSEN E-POST: FRANK@WILLIKSEN.NO ADMINISTRERENDE DIREKTØR STIG MORTEN NILSEN E-POST: STIG.MORTEN.NILSEN@NBF.NO LAY-OUT OG PRODUKSJON JAN ALMÅS E-POST: JAN@ALMAASDESIGN.NO ANNONSER ASBJØRG HARSTAD ANTONSEN TLF: 982 23 813 E-POST: ASBJORG.HARSTAD.ANTONSEN@NBF.NO TRYKK: BK GRAFISK FORSIDEFOTO Shutterstock ABONNEMENT INNENLANDS: KR. 495,UTENLANDS: KR. 580,-

NBF PÅ NETT PÅ NBFS NETTSIDER WWW.NBF.NO ­FINNER DU MYE INFORMASJON OM NBF OG O ­ RGANISASJONENS AKTIVITETER PÅ DE FORSKJELLIGE FAG­OMRÅDER.

Norges Bilbransjeforbund

LEDER 0321

Mot en bære­ kraftig bilbransje To saker står særlig høyt på agendaen hos oss i NBF for tiden. Begge handler egentlig om å bedre bærekraften i bilbransjen og å gjøre bilbruk bærekraftig.

Vår nye strategi legger bærekraft til grunn. Som mange andre ser vi at fremtiden til en bærekraftig bransje, og der det å kjøre bil også er bærekraftig, er langt lysere enn alternativet. Vi i bransjen og bilen har en sterk posisjon i Norge. Men det er farlig å tro at posisjonen er evigvarende.

Vi kan si at posisjonen vår er sterk fordi bransjen har trygge arbeidsplasser over hele landet, tilbyr et produkt som folk vil ha, har godt omdømme blant kundene, og leverer ok økonomiske resultater. Men fremover må vi levere mer enn vi normalt har gjort. Det er ikke noe spesielt for bilbransjen; de fleste bransjer må gjøre krafttak for å kutte utslipp og generelt bidra til at samfunnet blir bedre. Men vi hevder at vi har kommet lengre enn de fleste.

Det tydeligste eksempelet er selvsagt suksessen med elbilen.

Vår fremgang med å selge nullutslippskjøretøy er avhengig av stabil og forutsigbar ­politikk. Med et nytt stortingsflertall og forhandlinger om regjeringsplattform på trappene er blant annet fritaket for mva på elbil i spill. Viktigere enn alt er forutsigbarhet. Vi skjønner at elbiler må få mva, men å gjøre det over natta er uansvarlig. Derfor mener vi, og forventer, at ikke innfasingen av mva starter allerede i januar 2022.

Brukte deler er et av områdene der vi har potensial. Forsikringsselskaper snakker om dette som om det er raskt og enkelt. Men vi vet, og vi har fortalt forsikringsbransjen om dette, at det er utfordringer som må løses. For å nevne noen: kvalitet på deler, forutsigbar logistikk, tilgjengelighet, lønnsomhet og klarhet i reklamasjon.

Men vi har stor tro på at dette er løsbart dersom aktørene, alle fra bileier og forsikring til verksted og bildemontør, setter seg sammen og konstruktivt arbeider for å løse dette. Det nytter ikke bare å snakke om målsetninger. Når utfordringene er løst, er veien mye kortere til målet. Dette jobber vi aktivt med.

Dette er to eksempler på områder vi jobber for å gjøre bilbruken mer bærekraftig.

I ­tillegg vet vi at mange, kanskje de fleste, av våre medlemmer jobber med akkurat det ­samme.

Stig Morten

Vil du tilby dine kunder billån uten pant?

Lånebeløp fra 50.000,- til 100.000,Har kunden behov for egenkapital til leasing eller kjøp av bil? Har kunden fått en stor verkstedregning? Nå kan du søke om Autokonto med inntil 100.000,- til kunden!

Meget enkel søknad • • • •

Søknad og betaling gjøres meget enkelt Utbetaling til dere dagen etter Signering med BankID (papirløst) eller på papir Ingen pant – forenkler prosessen

Fakta om Autokonto: 9,9 % nominell rente/år Etabl.gebyr 990,Admin.gebyr/mnd. 49,Fleksibel nedbetaling inntil 5 år Lånebeløp fra 50.000,- til 100.000,-

Nyhet!

AUTOKONTO fra Resurs Bank

Eff. rente 13,43 %, 50.000,- o/60 mnd. Kredittkostnad 17.792,-. Totalt 67.792,-.

Dersom du ønsker mere informasjon om dette produktet er det bare å kontakte oss på tlf 21 31 01 51 eller resursbank.no

Resurs Bank AB NUF | Postboks 979 Sentrum, 0104 Oslo | NO org.nr. 984150865 | www.resursbank.no Hovedkontor Resurs Bank AB (publ) i Helsingborg, Sverige | SE org.nr. 516401-0208

NYHETER

AUTOMESSEN KOMMER 9. - 12. MARS 2022 Nær 13 000 ­besøkende deltok på ­Automessen i 2018. Mange toneangivende utstillere har ­allerede meldt seg på til 2022, følge messegeneral Arild Hansen.

(Foto: ABL)

– Det var tungt å måtte avlyse, men slik måtte det jo bli. Derfor er det desto mer gledelig å registrere at bransje­ aktørene nå virker ekstra ivrige etter å få bli med. Det sier Arild Hansen, messegeneral og daglig leder i Auto­ bransjens leverandørforening (ABL), i en kommentar til at Automessen som måtte avlyses i februar i år nå ­kommer på Norges Varemesse i Lillestrøm fra 9. til 12. mars neste år.

Automessen arrangeres hvert t­ redje år, og 2022-utgaven blir nummer femten i rekken. Det er Autobransjens Leverandørforening (ABL) og Norges ­Varemesse som sammen arranger messen. Deler og rekvisita, verkstedutstyr, bilpleiemidler, dekk og utstyr for skadereparasjoner og lakkering er blant kategoriene.

– Vi satser offensivt, og blir så vidt vi vet den første store messen i sitt slag i Norden etter pandemi-perioden. Tyske Auto­ mechanika vil ikke arrangere fysisk messe i Frankfurt før i september neste år, så også i europeisk sammenheng er vi tidlig ute, sier Hansen.

Forrige gang deltok rundt 160 utstillere og messen ble besøkt av nær 13 000 personer.

6

BILBRANSJEN 03/21

– Vi forventer et tilsvarende eller høyere antall nå. Å samle hele bransjen gir stor ­mulighet for å møte kunder, markedsføre seg og presentere nyheter, så veldig ­mange ser nytten av å være med, sier Trond ­Andersen, kundedirektør i Norges Vare­ messe.

En undersøkelse etter forrige messe i 2018 viste at 86 prosent av utstillerne var fornøyd eller veldig fornøyd. Ni av ti ga uttrykk for at de ville bli med også neste gang.

– Vi har lav kontaktpris per besøkende, og et relevant publikum. Samtidig skjer det mye i form av foredrag, diskusjoner og testopplegg, slik at det skapes et levende og spennende messemiljø. Det appellerer til mange, sier Andersen.

ALLEREDE GODT AREALBELEGG Også blant publikum var holdningen positiv. Åtte av ti var fornøyd eller veldig fornøyd med utbyttet. Nær ni av ti ga toppkarakter når det gjaldt totalinntrykk.

– Vår ambisjon er å oppnå samme høye score denne gangen, sier Arild ­Hansen i ABL. Mange utstillere har allerede meldt seg på, og godt over 60 prosent av messe­ arealet er belagt.

– Slik det ser ut nå, regner vi med å være tilnærmet fullbooket tidlig i høst.

Suget etter å kunne møtes ansikt til ansikt på kjente og populære arenaer er stort i vår bransje nå.

Det mobile kontoret For å kunne tilpasse kontoret til bilen finnes det mange ulike løsninger som gjør arbeidshverdagen enklere. Vi tilbyr skreddersydde løsninger på alt fra festemateriell til varebilinnredning og setetrekk.

Robuste løsninger for montering av mobil, nettbrett og PC i kjøretøyet. Løsninger kan tilpasses alle behov uten inngrep i bilens interiør.

Setene i bilen utsettes kontinuerlig for stor slitasje. Ta vare på de originale setene med skreddersydde setetrekk fra Calix Seat Covers.

Vær sikker på veien med alkolås og alkotestere fra Dräger.

Skreddersydde løsninger på innredning og utvendig lastsikring til din varebil.

Det naturlige valget for utstyr til den profesjonelle varebil.

Spesialtilpassede løsninger for sikker bruk av PC og nettbrett i ditt mobile kontor.

Alle produkter til ditt mobile kontor bestilles direkte på www.autokatalogen.no eller kontakt oss på tlf: 22 88 46 80 / e-post: firmapost@kgk.no

NYHETER

ODA MED STORINNKJØP AV FORD TRANSIT

Norges største matbutikk på nett, Oda, vokser og styrker bilparken med 49 spesialbygde Ford Transit 2T kjølebiler. ­Etter planen skal dette antallet dobles i ­løpet av de nærmeste månedene.

– Vi forsetter å vokse i antall kunder og områder for levering. Da trenger vi flere biler. Vår transport skal alltid være så effektiv, trygg og miljøvennlig som mulig. Med avtalen med Ford, kommer vi samtidig ett skritt videre mot vårt mål om null utslipp

fra transport innen 2025, sier Christopher Buer Jonassen, ansvarlig for distribusjon i Oda. De første 49 Transit 2T-varebilene er ombygd til komplette kjølebiler av Fords sertifiserte ombyggingspartner Lafinto.

Ford Transit 2T er den mest solgte varebilen i Europa – i sitt segment – de siste årene, opplyser adm. direktør i Ford Motor Norge, Per Gunnar Berg.

Oda satser også i Finland og Tyskland,

men vil fortsette veksten i Norge. Ford er forøvrig leverandør av de første varebilene også til satsingen i Finland.

I løpet av 2024 skal alle Fords nytte­ kjøre­­tøymodeller også være tilgjengelig som hel­elektriske og/eller ladbare hybrider.

Neste år kommer E-Transit, en helelektrisk varebil med rekkevidde på opptil 350 kilometer. Den skal tilbys i hele 25 forskjellige varianter

Motordeler Sørlandets Sylinderservice ble etablert i 1947.

Vi har motordeler til det aller meste, fra verdens ledende leverandører.

Du finner oss i Norsk Bildelkatalog.

HELAUTOMATISERT FARGE-BLANDING

Sørlandets Sylinderservice AS Barstølveien 24A, 4636 Kristiansand Tlf: 97555080 E-post: post@sylinderservice.no Web: www.sylinderservice.no

8

BILBRANSJEN 03/21

Med nye Daisy Wheel 3.0 kommer Axalta nå med helautomatisert fargeblanding. Kombinert med Axaltas nettbaserte Digital Colour Management, skal dette gi tilgang til den raskeste og mest produktive lakkprosessen som er tilgjengelig i dag, ifølge produsenten. Den helautomatiske blandemaskinen Daisy Wheel skal gi høyere nøyaktighet i produksjon av «klar-til-bruk» farger, noe som reduserer forbruk og hindrer unødvendig svinn. Takket være høy presisjon (+/- 0.05 g) er fargedoseringen alltid nøyaktig og ren, noe som dermed begrenser både miljørisiko og helsefare for brukeren.

Den helautomatiserte blandingen er mulig takket være ferdigfylte, klar-til-bruk flasker.

Hele prosessen for blanding av farger er digital, og samtidig trådløs, og med Daisy Wheel 3.0 skal hele prosessen bli enda enklere og mer lettvint, hevder Axalta.

100 % digital fargebehandling.

© 2019 Axalta Coating Systems. All rights reserved.

Phoenix Cloud gjør det enkelt.

Digitaliser fargebehandlingen trinn for trinn med Phoenix Cloud.

Digital fargematching for lakkeringsverkstedet er nå blitt enda enklere og mer presis enn noensinne.

Spies Hecker Phoenix Cloud, som bygger på Axaltas digitale fargebehandlingsteknologi, fås i tre ulike pakker. Med Phoenix Cloud Base, Classic eller Hi-TEC Performance finnes det en optimal digital løsning for alle typer behov. Hver pakke inneholder et ColorDialog-spektrofotometer og nettilgang til over 200 000 oppdaterte fargeformuleringer. Ved bruk av nettbrett eller smarttelefon kan mikseformuleringene sendes direkte til miksevekten. Dette gjør det mulig å foreta fargebehandling overalt - veldig enkelt.

Mer informasjon finner du på spieshecker.no/phoenix-cloud

Spies Hecker – helt enkelt nærmere.

SH_DCM_Ad_LAN_185x130mm.indd 1

20-8-2021 09:22:24

Ønsker du flere lojale kunder?

Tilby faktura og rentefri delbetaling via et kjedeprofilert kort.

Bedre likviditet | Ingen risiko | Ingen kostnad for verkstedet Dersom du ønsker mere informasjon om dette produktet er det bare å kontakte oss på tlf 21 31 01 51 eller resursbank.no Eff. rente 11,14 %,15.000,- o/12 mnd. Kredittkostnad 935,-. Totalt 15.935,-.

Resurs Bank AB NUF | Postboks 979 Sentrum, 0104 Oslo | NO org.nr. 984150865 | www.resursbank.no Hovedkontor Resurs Bank AB (publ) i Helsingborg, Sverige | SE org.nr. 516401-0208

1710_MAR_NO_Annons Delbetalning_185x130mm.indd 1

2017-10-13 BILBRANSJEN 03/21 09:06 9

NYHETER

UTVIKLINGSSJEF «BEYOND ZERO» I TOYOTA NORGE

OVERSKUDD FOR DEKKMANN

Continental-eide Dekkmann legger for første gang på sju år igjen frem sorte tall. Dekkmann hadde i 2020 en omsetning på 704 millioner, 10 millioner mer enn året før. Resultatet før skatt ble 2,7 millioner, mot minus 27 millioner i 2019. Med tillegg av konsernbidrag er egenkapitalen økt med kr 9,4 millioner til 23,2 millioner. Kjeden har økt omsetningen pr avdeling og bunnlinjen er altså forbedret med ca. 30 millioner.

– Vi er på ingen måte i mål og jobber hele tiden for enda bedre kundeopplevelser, som også har som mål å optimalisere. Dette gjelder ute på avdelingene våre, på eksterne lokasjoner og ikke minst digitalt, hvor stadig flere har sitt første møte med oss, sier Dekkmann-sjef Jan Skjoldby.

Utfører du periodisk kjøretøykontoll?

Kontrollørhåndboka inneholder kontrollinstruksen med henvisninger og veilederen. Denne e-boka inngår i vårt digitale abonnement, Verkstedpakka. Den kan også bestilles i trykt versjon på vår nettside.

Alf Moland er i gang som fersk utviklingssjef for «Beyond Zero» i Toyota Norge. Moland er fra Re i Vestfold, og har jobbet i Toyota siden 2005. Han begynte som teknisk konsulent, og fikk senere ansvar for kunderelasjonshåndtering (CRM).

I en periode jobbet han også for Toyota Motor Europe i Brussel.

For Toyota Norge er etableringen av en Beyond Zero-avdeling et ledd i arbeidet videre mot visjonen om å bidra utover klimanøytralitet.

– Allerede i dag kan Toyotas kunder kjøre hydrogenbilen Toyota Mirai, som har vann som eneste utslipp, og som faktisk renser luften samtidig. Dette er et eksempel på hvordan vi tenker lenger enn lavest mulig utslipp, sier Moland.

– Vi er på mange måter et pilotmarked i Europa når det gjelder elektrifisering og nullutslipp, og vi blir nå også en front-runner internt i Toyota-systemet i arbeidet med Beyond Zero, legger han til.

LEDERSKIFTE I FORDS FORHANDLERFORENING Finn Jentoft er ansatt som ny daglig leder i Ford Forhandler-forening etter Arild som ønsket å fratre etter at han fylte 67 år i august.

– Vi er svært glade for å ha Finn Jentoft tilbake i Ford-familien. Det sikrer en sømløs overgang – og en videre vei mot toppen for Ford i Norge. Han er en tungvekter i bransjen, og kjenner Ford godt, både i Europa og i Norge. I tillegg har han førstehånds innsikt i det å være forhandler, fastslår styreleder i forhandlerforeningen, Ole B. Solberg.

Styrelederen er også godt fornøyd med avtroppende daglig leder: – Arild har vært svært viktig for oss i den tøffe omstillingsperioden som startet for noen år siden. Med sin lange erfaring, sitt store nettverk og dype innsikt har han ledet foreningen på en trygg og god måte i en turbulent tid, sier.

NY LEDER FOR LEXUS Bestill Verkstedpakka i dag på lastogbuss.no

Waldemar Thranes gate 98 0175 Oslo. Tlf. 23 23 47 50 www.lastogbuss.no

10

BILBRANSJEN 03/21

Rune F. Brath (48) har overtatt som General Manager Lexus i Norge etter Knut-Erik Jahnsen. Jahnsen har valgt å førtidspensjonere seg fra utgangen av 2021. Han har hatt ulike lederroller for Toyota i 33 år, de siste 6 årene som leder for Lexus. Han er nå over i en rådgiverrolle for Lexus, og skal også jobbe med pågående prosjekter i en overgangsperiode.

Den nye Lexus-sjefen er i dag leder for produkt og pris i Toyota Norge Brath har vært ansatt i selskapet siden 2006, først som produktsjef og hybridekspert, og deretter som leder for produktseksjonen for merkene Toyota og Lexus i 2014.

Har du husket å melde på din bedrift som utstiller til

Norges største bilbransjeutstilling

… hvis ikke, gjør det i dag!

Mulighetene i 2022:

Dette mente utstillerne i 2018: Totalt sett, hva er ditt inntrykk av Automessen 2018 ?

86%

Fornøyd/ veldig fornøyd

Er ditt firma interessert i å delta neste gang messen arrangeres?

88%

…sier ja!

Hvor sannsynlig er det at du vil anbefale Automessen til andre ?

80%

Sannsynlig / veldig sannsynlig

Hvor fornøyd er du med antall besøkende på messen ?

78%

Fornøyd/ veldig fornøyd

Treff 12.000-13.000 potensielle kunder «face to face» i hyggelige omgivelser på Norges Varemesse, Lillestrøm Samlingspunkt for hele bilbransjen Effektiv og treffsikker markedsføring Den viktigste arenaen for nyheter, miljø og markedskommunikasjon i bilbransjen Lav kontaktpris pr. besøkende Tilgjengelighet for pressen Bredt seminarprogram

Jon Emil Furuseth Country Manager, Sønnak

«Mye foregår digitalt i den daglige kommunikasjonen med kundene, men Automessen gir oss mulighet til å treffe de viktigste aktørene i vår bransje ansikt til ansikt og på et sted. For oss i Sønnak, som jobber med morgendagens batterier, mener vi dette er viktig og nødvendig»

Se mer informasjon og påmeldingsskjema på

www.automessen.no For ytterligere spørsmål, kontakt TROND ANDERSEN (Norges Varemesse) Tlf: 907 61 674 | Mail: ta@messe.no

ARILD HANSEN (Autobransjens Leverandørforening) Tlf: 907 74 601 | Mail: arild.hansen@autobransjen.no

SCHENKER I MÅL MED NULLUTSLIPP I OSLO

Med 17 nye MAN eTGE elektriske varebiler i sommer i tillegg til åtte tilsvar­ ende biler bedriften allerede hadde, har Schenker nådd sitt mål om å levere all varedistribusjon i Oslo med null utslipp. Dette er løst med etableringen av Oslo City Hub og full omlegging fra diesel til elektrisk. For Oslo betyr det en CO2-reduksjon på ca 400 tonn årlig.

– Investeringen i bærekraftig bydistribusjon vil fortsette gjennom 2021, og til målet om 100% elektrisk distribusjon i alle større norske byer er oppnådd. Alle tiltakene er ledd i DB Schenker-konsernets globale målsetting om 100% utslippsfri bydistribusjon innen 2030, heter det i en pressemelding fra DB Schenker.

MAN eTGE har et lastevolum på 10,7

kubikkmeter og kan leveres med totalvekt opp til 3,5 tonn. Effekten er 100 kW (136 hk). Batterikapasiteten på 36 kWh kommer fra et litium-ion- batteri som er plassert i kjøretøyrammen og dermed ikke stjeler av lastevolumet. Denne batteriplasseringen er også gunstig for tyngdepunkt og vektfordeling i kjøretøyet.

SKANDINAVIAS FLOTTESTE VOLVO

Norske Øystein Felle har fått pris for Skandinavias tøffeste FH16. Konsern­ direktør Martin Lundstedt som sto for overrekkelsen.

Det er den svenske FH16-klubben som står for utnevnelsen av de tøffeste Volvo FH16. I tillegg til de tre tøffeste FH16 i

­ verige kårer de altså også Skandinavias S tøffeste FH16.

Interessen nfor kåringen har v ært ­veldig stor, og helt til topps i Skandinavia gikk altså norske Øystein Felle.

Han har forøvrig gjort seg bemerket med sin Volvo FH16 750 tømmerbil under

flere konkurranser, og stakk av med første­ prisen i en stor finsk tømmerbilkonkurranse for et par år siden. Bilen hans er en 2018-modell som går i tøff tømmerkjøring i krevende områder, for eksempel i Telemark. Øystein holder til på Felle i Nissedal.

Øystein Felles 2018 modell Volvo FH16 går i tøff kjøring i skogen på Østlandet, men ser ut som ny.

12

BILBRANSJEN 03/21

Knut Ole Magistad

Bilbransjens stillingsmarked

Mercedes-Benz Lastebiler: Junior salgsrepresentant Rogaland NAF Senter Oslo: Bilmekaniker

– Bindeledd mellom bransje og eksterne premissgivere – En viktig del av min rolle blir å være bransjens forlengede arm overfor myndigheter, forsikring og andre premissgivere på mitt fagområde. Det sier Knut Ole Magistad (47), nyansatt fagsjef servicemarkedet i NBF. Han tiltrådte stillingen 9.august.

AV FRANK WILLIKSEN

Knut Ole Magistad kommer til NBF fra Mobile Hønefoss, der han var daglig leder i fem år etter at familien solgte bedriften til Mobile. Han var selv med og startet daværende Ringerike Bilsenter sammen med andre i 2001.

– Nå var tiden kommet for å prøve seg på noe annet, sier han selv til Bilbransjen.

– Her lå alt godt til rette, blant annet med en god og aktiv faggruppe innen området skade og lakk, som jeg allerede har booket et første møte med, forteller han.

Som fagsjef for servicemarkedet sitter Magistad i en rådgiv­ ende funksjon, med fingeren tett på pulsen til servicemarkedet og med spesielt ansvar for skade og lakk.

– Bærekraft er et viktig fokusbegrep fremover. Bruken av brukte deler faller naturlig inn under dette, og er for eksempel et tema som uten tvil er svært viktig for forsikringsbransjen.

Det som ikke alltid kommer like godt frem, er at bilprodusent­ ene også har sine egne løsninger med brukte og overhalte deler.

Fra Nissan, som vi representerte, hadde vi Reman-delene som er fabrikkoverhalte komponenter, og også Opel – som vi også hadde - har tilsvarende løsninger, forteller han.

I grensesnittet mellom bransje, myndigheter, forsikrings­ selskaper og andre premissgivere blir det en av Knut Ole M ­ agistads oppgaver å bistå bransjen på de forskjellige områdene med kurs­ ing, opplæring og informasjon om nye regler og forskrifter.

– Det handler kort sagt om å hjelpe våre medlemsbedrifter på bransjenivå. Endringer og revisjon av DBS er et eksempel på en sak som havner på mitt bord, og dette er samtidig en sak der jeg vil være veldig avhengig av faggruppen for å oppnå en best mulig tilpasning til norske forhold, sier han til Bilbransjen.

Møller Bil Romerike AS: Serviceleder, Jessheim Nordlie Auto AS: Teknikere / Mekanikere ProMeister Solutions AS: Undervisningskonsulent MAN Truck & Bus Norge: Mekaniker NAF Senter Hvam: Bilmekaniker NAF Senter Tromsø: Bilmekaniker Toyota Mysen: Bilmekaniker

NDS Group AS: Selger Toyota Mysen: Servicemarkedsselger Bavaria Oslo AS: BMW Tekniker Saint-Gobain Autover AS: Selger incadea Norge AS: Business Controller Bertel O. Steen Lørenskog: Salgsleder brukte varebiler Bilia Personbil AS: BMW Tekniker RSA Bil Romerike: Selger Nybil Motorpool Handel AS: Superdyktig kunderådgiver

Møller Bil Follo: Selger nyttekjøretøy

NAF Senter Bergen-Kokstad: Bilteknisk konsulent

Toyota Bilia AS: Næringsselger Toyota Tønsberg

NAF Senter Bergen-Kokstad: Bilmekaniker

AutoMateriell: Servicetekniker

NAF Senter Steinkjer: Bilmekaniker

Majorstuen Trafikkskole: Trafikklærer

Møller Bil AS: Direktør Nyttekjøretøy Stor-Oslo

Sulland Hamar BMW: Servicemarkedsselger AutoMester AS: Kjedekonsulent

Gromstad Auto Arendal: Tekniker / bilmekaniker Bavaria Sør AS: Bilmekaniker

Alle stillinger profileres til langt over 200.000 lesere på nyhetstjenestene BilNytt.no og MotorBransjen.no, samt BilNorge.no, YrkesBil.no og i bladene Bil Autofil, Bilfag, MotorBransjen og YrkesBil.

BilJobb 1/2 st. til Bilbr..indd 1

BILBRANSJEN 03/21

13

03.09.2021 08:29

NYHETER

Gratulerer med nye ­biler sier salgssjef Roger Rossing (t.v) fra Volmax i ­Rygge til daglig leder ­Eirik ­Kynningsrud i ­Kynningsrud Nordic Crane. Til høyre salgssjef Bård Reitan fra Hengsrød AS, som har levert kraner og påbygg.

VOLVO KRANBILER FOR 25 MILL TIL KYNNINGSRUD

Volmax leverte nylig en storordre til Kynningsrud Nordic Crane, fem komplette kranbiler til en samlet verdi av 25 millioner kroner ble levert fra det nye anlegget til Volmax ved Rygge flyplass.

Kynningsrud fornyer bilparken fortløpende etter behov, og har i år økt med noen biler. Bedriften har i dag 43 kranbiler i drift. En kranbil er ofte aktiv lenger enn en langtransportbil, ettersom de kjører færre km pr år. Bilene er leaset over 7 år.

Kranene har EVS stabilitetssystem, ­måler krengning på bilen ved nivellering.

Alle bilene har fulluftfjæring, tridembilene og 6x2 trekkvognen er utstyrt med 10 tonns

framaksler, og alle har gjennomgående ­ekstra ramme bakfra til fremre støttebein fra fabrikk. Bilene har VDS-styring, lave ­førerhus med skinninnredning, kaffetrakter og kjøleskap, og premium chassis-­ lakkering i blått. Med til bildet hører også såkalt energiopptimeringspakke; ekstra stor dynamo, gelebatterier og antisulfateringsenhet som gir bedre batterivedlikehold. Det er fabrikkmontert alkolås i alle biler. De tre trekkvognene er i tillegg til svingskive og en rekke skap på sidene, utstyrt med VBG-hengerfeste slik at de blir mere fleksible. Bilene er utstyrt med last­ indikator.

FAKTA: 5 nye Volvo FH 500 kranbiler.

Leveransens verdi: 25 millioner kroner HMF-kraner og påbygg er levert av Hengsrød AS, Vestfossen i Viken og Våle i Vestfold.

Dette er de nye bilene til Kynningsrud: Volvo FH 500 6x2 trekkvogn med 50 tonnmeter HMF–kran.

To Volvo FH 500 8x4 Tridem, med plan som kan utvides til 3 meters bredde og med 50 tonnmeter HMF–kraner.

To Volvo FH 500 8x2 – trekkvogner med doble framaksler og med 95 tonnmeter HMF-kran. Alle kranene er levert med miljøolje og sekvensstyring sideveis.

FARGE VIKTIG FAKTOR VED KJØP AV BIL

Axalta offentliggjør regelmessig sin Automotive Color Preferences Consumer Survey. Målet med denne er å analysere forholdet mellom valg av farge og bil under beslutningsprosessen ved bilkjøp.

Mer enn 4000 deltagere i aldersgruppen 25 til 60 år i fire av de største bilproduser­ ende landene – Kina, Tyskland, Mexico og USA, svarte i årets utgave at farge er en

14

BILBRANSJEN 03/21

­ ovedfaktor for 8 prosent – altså så godt h som ni av ti – under kjøpsprosessen av bil.

Eleganse, stabilitet og positivitet var dominerende farge-karakteristikker ønsket av deltakerne i undersøkelsen, blir det opplyst.

Undersøkelsen viste ellers at høyglans finish var tydelig foretrukket i alle de under­søkte markedene utenom Kina.

Der var det nærmest femti-femti fordeling mellom høyglans og matt finish (48 – 52).

Ensfarget effektfarge var førstevalget i USA og Kina, mens de tyske deltagerne valgte perleeffekt. Mest populære farger i Kina er hvit (29 prosent) og sort (26 prosent), i Tyskland topper sort (32 prosent) foran blå (16 prosent), mens det i USA også handler mye som sort og blå.

-REN YTELSE

Ledende verksteder velger PRO-TEC!

Dokumentert effekt - overlegen virkning Produktserien som renser, smører, beskytter og gir nytt liv til: Dieselpartikkel-filteret Turboen EGR ventilen Drivstoffsystemet Motoren (innvending motorrens) Kjølesystemet Automatiske og manuelle girkasser AC-systemet

r ust” fo Et ”m kedet! ar etterm

www.lutken.no / www.bedre-bil-motor.no

Ønsker du flere lojale kunder?

Tilby faktura og rentefri delbetaling via et kjedeprofilert kort.

Bedre likviditet | Ingen risiko | Ingen kostnad for verkstedet Dersom du ønsker mere informasjon om dette produktet er det bare å kontakte oss på tlf 21 31 01 51 eller resursbank.no Eff. rente 11,14 %,15.000,- o/12 mnd. Kredittkostnad 935,-. Totalt 15.935,-.

Resurs Bank AB NUF | Postboks 979 Sentrum, 0104 Oslo | NO org.nr. 984150865 | www.resursbank.no Hovedkontor Resurs Bank AB (publ) i Helsingborg, Sverige | SE org.nr. 516401-0208

1710_MAR_NO_Annons Delbetalning_185x130mm.indd 2

2017-10-13 09:06 BILBRANSJEN 03/21 15

NBF MENER

Statsbudsjett, valg og regjeringserklæring T

iden frem mot jul blir en uvanlig spennende periode for bilbransjen rent politisk. Spørsmålene er mange.

Hva kommer i forslaget til statsbudsjett, hvem får ­regjeringsmakt, hva står i en ny regjeringsplattform, og hvilke endringer vil et nytt Storting gjøre i statsbudsjettet for 2022.

Ingenting er sikkert, men vi kan analysere oss frem til noen mulige utfall.

Ved et borgerlig flertall vil regjeringen fortsette, og dagens regjeringsplattform justeres. Det er mulig at de ønsker å forhandle med FrP om en støtteavtale. Samtidig vil et svekket FrP være mest fornøyd med å dyrke opposisjonsrollen og være i posisjon til å styrke seg frem mot neste valg. At FrP går inn i regjering er svært usannsynlig.

Statsbudsjettet for 2022: 13. september, Stortingsvalg: I skrivende stund er ikke valgresultatet kjent. Men basert på meningsmålinger virker det svært sannsynlig at det blir et rødgrønt flertall. Det er usikkert om Ap, SP og SV får flertall alene eller om de er avhengig av støtte fra Rødt og/eller MdG. Bildet endret seg litt i løpet av august og september der SP gikk markant tilbake, og et Stortingsflertall på rødgrønn side er avhengig av Rødt og/eller MdG. Mye kan skje i valgkampinnspurten, og det er fortsatt uvisst hvordan et eventuelt regjeringsflertall vil se ut – men når dette skrives er flertall på rødgrønn side klart mest sannsynlig.

13. oktober, forslag til Statsbudsjett for 2022 legges frem: Uavhengig av valgresultat er det sittende regjering bestående av Høyre, Venstre og Kristelig Folkeparti som legger frem budsjettet. Vi tror at de vil legge frem et budsjett der mva-fritaket på elbil beholdes for 2022. Trolig vil det foreslås en økning i engangsavgiften og økt rekkeviddekrav for fradrag for plug-in hybrider.

I tillegg skal vi ikke se bort fra at andre bilrelaterte avgifter vil økes, eksempelvis Trafikkforsikringsavgiften. Det kan også komme endringer i firmabilbeskatning, pendlerfradrag mm.

Det vil fortsatt være en markant satsning på samferdsel, inkludert vei.

Regjeringsforhandlinger: Forhandlingene vil trolig starte opp raskt etter at valgresultatet er klart. Hvem som forhandler er avhengig av resultatet. ­Tradisjonelt har slike forhandlinger formelt startet i begynnelsen av oktober og er ferdige innen midten av måneden. Da går sittende regjering av, altså Solberg-regjeringen, og ny regjering tiltrer kort tid etterpå (kan også være en ny Solberg-regjering).

Hvis rødgrønn side har flertall, vil AP, SV og SP gå i forhandlinger om å danne regjering sammen. Dersom disse partiene har flertall alene, vil de danne regjering som tiltrer medio ­oktober. Dersom de i tillegg må/vil forhandle med støtte­ partier (Rødt/MdG) kan det ta noe lengre tid.

16

BILBRANSJEN 03/21

En ny regjering og nytt stortingsflertall må forholde seg til ­forslaget som er lagt frem. På grunn av tid er det i realiteten små rom for justeringer. Det er eksempelvis ikke tid til utredninger eller lignende.

Dersom det fortsatt er borgerlig flertall vil de forhandle med FrP, på samme måte som for statsbudsjettet for 2021.

Det er et klart flertall både på rødgrønn og borgerlig side for å starte en innfasing av mva på elbil. Kun Venstre og MdG er imot dette. Men en slik innføring er et stort grep som ikke er utredet, og dermed noe et nytt flertall kanskje ikke har tid til å gjennomføre.

Marit Arnstad i Senterpartiet var inne på dette i vår politiker­debatt under Arendalsuka. Dersom MdG er i vippe­ posisjon, så er det lite sannsynlig at elbil-mva presses igjennom nå.

Engangsavgift og andre bilavgifter avhenger på rødgrønn side av hvor hardt SP står på sin posisjon om å ikke øke avgiftene. AP, SV, MdG og Rødt ønsker å øke disse avgiftene. På borgerlig side er dette avhengig av FrP sin forhandlingsstyrke og hvordan de prioriterer.

Vi vil, uavhengig av regjering og stortingsflertall, trolig se en økt satsning på ladeinfrastruktur. Virkemidler for å øke farten på det grønne skiftet innen nyttetransporten vil også innføres i perioden. Det vil fortsatt bygges veier, men vi kan se at vei nedprioriteres noe for å styrke satsningen på tog, gang- og ­sykkelveier.

Vi tror følgende er mest sannsynlige scenario: n Innfasing av mva på elbil vil starte i løpet av perioden, men ikke allerede fra 2022. n Engangsavgiften vil økes. n Rekkeviddekravet til plug-in hybrider vil økes. n Økt satsning på ladeinfrastruktur. n Det vil fortsatt bygges og vedlikeholdes veier, men det er usikkert i hvilken grad gange, sykkel og tog vil prioriteres opp på bekostning av veisatsningen. n Byene gis større handlingsrom for å innføre trafikkregulerende tiltak.

NBF sammen med NAF og BIL har følgende innspill til politikerne kommende Stortingsperiode: nomsnittlig vrakingsalder er 18,2 år, er en stor andel av bilparken i Norge over 20 år. Det må innføres en ordning som bidrar til å få de eldste, minst trafikksikre og mest forurensende bilene ut av veien.

Bilen er både nødvendig og et samfunnsgode. Den miljø­ vennlige og trygge bilen vil sikre at fremtidens bilbruk blir bære­kraftig. Bilen må derfor planlegges inn med en sentral ­posisjon i all by- og landutvikling innenfor mobilitet og ­transport, både for mennesker og gods. Dette må anerkjennes politisk og ligge til grunn for all bilpolitikk.

2025-målet er oppnådd selv om det selges en mindre ­ ndel ­plug-in ­hybrider. a

2

Innfasing av MVA på elbil kan ikke starte før 2024.

Myndighetene bør vente til 2024 med å starte inn­fasingen av elbilmoms. Andelen elbiler i bilparken er fremdeles lav, særlig i distriktene. Lavere produksjonskostnader og større utvalg av elbiler sørger for å opprettholde salget, slik at momsen kan fases inn uten en generell økning av bilavgiftene.

3

Det må etableres et helhetlig og ­tilstrekkelig ladenettverk.

For å holde tritt med utviklingen i antall elbiler må vi få fart på ladeutbyggingen. Norge mangler om lag 1100 hurtigladere for å ha et godt nok ladenettverk allerede, ifølge beregninger gjort av NAF (mai 2021).

Frem til 2025 må det etableres 3000 nye hurtig- og lyn­ ladere. I april 2021 vedtok et samlet Storting å be regjeringen «sikre utbygging av en helhetlig infra­struktur for null- og lav­ utslippskjøretøy». Arbeidet må starte umiddelbart.

En belønningsordning for ­fornyelse av bilparken må etableres.

4

NBF MENER

Bilen er en klimasuksess 1 og gir hele samfunnet og ­ nkelt­personer ­bevegelsesfrihet. e

5

Myndighetene må regne 2025-målet som oppnådd, selv med en andel ladbare hybrider på 5-10 prosent av nybil­salget. ­Avgiftsfordelene på ladbar hybrid bør videreføres og innrettes slik at bilene med lang elektrisk rekkevidde kommer best ut.

Dette gjør at den lille andelen som ikke ønsker eller finner en elektrisk bil tilpasset deres behov kan velge en lavutslippsbil, og dermed bidra til å fornye bilparken.

Bilpolitikken må være ­forutsigbar. Alle endringer må skje i små steg.

6

Forutsigbarhet må ligge til grunn for fremtidens bilavgift­er.

Vi mener følgende prinsipper bør legges til grunn i et ­bilavgiftssystem: a) De samlede bilavgiftene bør holdes om lag på et nivå som i dag (2021) b) Bilavgiftene bør ligge på bruk og belastning, ikke på kjøp og eie. Det skal ikke innføres en engangsavgift på nullutslipps­ biler. c) Samferdselsinvesteringer bør i hovedsak være fellesskaps­ finansiert.

For å konkretisere disse prinsippene frem mot – og etter – 2025 bør det settes ned et utvalg bestående av interessenter, for­ brukerorganisasjon og bransjeaktører.

De siste tjue årene har snittalderen for bilparken steget med ett år. Det er i distriktene at bilparken er eldst. Selv om gjen-

BILBRANSJEN 03/21

17

Bedre inneklima

Varmepumper for bedre inneklima og behagelig balansert arbeidstemperatur - året rundt!

ANNONSØRINNHOLD FRA KINNAN AS

Varmepumpe dimensjonert for din bedrift

Et helt vanlig bilverksted har gjerne

Industribygg, lagerlokaler, verksteder og bilhaller har det til felles at de stadig åpner store porter og dører for å kunne utføre sitt daglige virke.

Disse virksomhetene opplever at det er nesten umulig å holde en jevn innetemperatur.

• • • •

ATDX er en god løsning som gir energieffektiv oppvarming og god arbeidstemperatur gjennom hele året.

ATD

2 kjøreporter 5-8 ansatte 6-10 mill i omsetning og ofte lavt årsresultat Energikostnader omkring 150-200.000 kr eller mer Et ganske vanlig bilverksted, som i dette eksempelet, benytter ofte ca 120 000 kW/t strøm til oppvarming per år. Det historiske forbruket er den mest nøyaktige faktoren å bruke for korrekt dimensjonering av varmepumpeløsningen.

Mange har også benyttet seg av olje, diesel, gass og andre energikilder i tillegg til strøm. Dette forbruket kan også tas med i beregningen ved dimensjonering av varmpepumpeløsning.

Dersom bedriften har brukt flere energikilder så blir kostnads- og miljøbesparelsene ekstremt store ved overgang til varmepumpe.

Regneeksempel: Dersom dimensjoneringen viser at det bør installeres 3 stk ATDX for bedriften, så vil det totale bildet på kostnader og besparelser se omtrent slik ut: Investeringskostnad ca kr. 220.000,- eks mva Forbruk etter installasjon ca. 40.000 kW/t Besparelse etter installasjon ca. 80.000 kW/t

18

BILBRANSJEN 03/21

Gitt et forbruk på omlag 120 000 kW, så blir det ofte innstallert 3 stk ATDX 100 maskiner som normalt vil dekke hele oppvarmingsbehovet ned til -7°C til -10°C. ATDX yter fremdeles bra ved langt lavere temperaturer, men avhengig av dimensjonering så er det normalt at man kan ha behov for litt backup-fyring på de aller kaldeste dagene i året.

Robust og kompakt For ekstreme korrosive miljøer er det mulig å få innedel i rustfritt syrefast stål. Perfekt for fiskeindustri, vaskehaller, matindustri, kjemisk industri og lignende.

Antirust Mindre slitasje, mer enegisparing og lengre levetid med anti-korrosjonssystem på både inne- og utedel.

Korrosjonsbeskyttelsen hindrer dannelse av korrosjon, noe som gjør avriming lettere og sørger for like effektiv energioverføring år etter år.

Varmepumpene er like effektive for både oppvarming og kjøling og gir en behagelig arbeidstemperatur året rundt - til en akseptabel kostnad.

Utedeler montert på tak Godt arbeidmiljø starter med behagelig inneklima Temperatur og inneklima på arbeidsplassen har mye og si for ansattes helse og trivsel, forteller Stig Jørgensen, salgssjef og klimaekspert hos Kinnan Norge.

Ved å investere i en riktig dimensjonert ATDX varmepumpeløsning oppnår bedrften en rekke fordeler: •

Werksta Hadeland er en av våre kunder som har fått økt sin komfort og samtidig redusert energikostnadene, ved å benytte ATDX varmepumper spesielt tilpasset industrilokaler.

Miljøvennlig og bærekraftig løsning Wersksta kjeden er svært opptatt av å benytte bærekraftige løsninger og være miljøvennlige i sin daglige drift. Werksta Hadeland hadde miljøet i fokus da de valgte ny oppvarmingsløsning i sine lokaler, og har byttet ut sin tidligere oljefyring med ATDX varmepumper.

Lene Rud, daglig leder hos Werksta Hadeland, sier at til tross for at strømprisene er høye, så bidrar varmepumpeløsningen til betydelig reduserte energikostnader i forhold til tidligere oppvarmingsløsninger.

Videre poengterer Lene at inneklimaet er blitt mer komfortabelt med betydelig bedre luftkvalitet i lokalene. Sommerstid benyttes også ATDX som aircondition, og gir behagelig avkjølt temperatur og mindre luftfuktighet på varme dager.

Besparelse på 80.000 kW/t er beregnet utfra et forbruk på 120.000 kW/t før installasjon.

Besparelsen utgjør omtrent det samme i kroner, da total energikostnad normalt er ca kr. 1,- pr kW/t inkludert nettleie.

Anlegget har «betalt seg selv» på ca 2,5 år.

• • •

Stig Jørgensen

Energikostnadene reduseres med mellom 2/3 og 3/4 deler Bedriften blir mer miljøvennlig Komfort og trivsel øker og sykefraværet minker Årsresultatet øker tilsvarende besparelsen ATDX varmepumper er spesielt utviklet for installasjon i røffe miljøer hvor det ofte er høy forekomst av støv, fukt og kjemikalier.

ATDX har høy luftgstrømming og flytter 2000 -3500 kubikkmeter luft per time per enhet. Dette gir en rask gjennoppvarming i store lokaler, selv etter at det har vært åpnet store porter på kalde dager.

Sommerstid kan ATDX benyttes i kjølemodus og gi en sval og behagelig arbeidstemperatur som bidrar til og opprettholde effektivitet og trivsel på varme sommerdager.

Kinnan tilbyr muligheter for finansiering via Ikano bank.

Investering og avskrivning: Ved avskrivning av investeringen på 5 år, så blir kostnaden kr.

220.000,-/ 5 = kr. 44.000 ,- per år.

Reduksjon av energi på 80.000 tilsvarer normalt sett en reduksjon på kr. 80.000,- per år.

BILBRANSJEN 03/21 19 Leverandør i Norge: Kinnan AS - www.kinnan.no

Sjåfør Syver Simensen hos Weensvangen Ved og Olje er innom Volmax Hamar for montering av sensorer for logging av data til prosjektet.

Volmax og Statens vegvesen analyserer kjøring opp til 74 tonn 20

BILBRANSJEN 03/21

Statens vegvesen gjennomfører nå en prøveordning for tømmervogntog med totalvekt opp til 74 tonn. Vegvesenet har inngått en avtale med rådgivningsvirksomheten i ­Volmax om prosjektstøtte, foruten innhenting og bearbeiding av dynamiske kjøretøy- og hengerdata.

I

forbindelse med innhenting og bearbeiding av data, vil Volmax benytte flåtestyringsplattformen Linx som leveres av søsterselskapet Cognia Technology.

Linx er utviklet for transport- og entreprenørvirksomheter for å kunne være et bidrag til digitalisering av driften.

Gjennom blant annet høyere utnyttelse av kapasitet, lavere drivstofforbruk, reduserte miljøutslipp og større vekt på ­sikkerhet, vil Linx kunne bidra til at anleggs- og transport­ bransjen blir mer bærekraftig både miljømessig og økonomisk, heter det i en pressemelding fra Volmax.

Løsningen er en merkenøytral og skybasert løsning for kjøretøy og anleggsmaskiner, der brukerne får tilgang via PC, nettbrett eller smarttelefon. Linx krever ikke installasjon av maskinvare i kjøretøy eller maskin.

Prøveordningen som nå er i gang med totalvekt opptil 74 tonn. skal gi faglig grunnlag for en anbefaling om hvorvidt ­deler av det offentlige veinettet kan åpnes for 74 tonns vogntog. Hypotesen er at dette vil øke lønnsomheten for næringen, redusere klimagassutslipp og bedre trafikksikkerheten.

Andreas Flognfeldt, direktør i Volmax Kompetanse, forteller at han er svært tilfreds med å kunne bidra i dette arbeidet, og at dette prosjektet føyer seg inn i rekken av prosjekter der ­Volmax gjennom mange år har levert prosjektstøtte, rådgiv­ ing og analyser til transport- og entreprenørbedrifter og forskningsmiljøer som Transportøkonomisk Institutt.

– Vi ønsker å innhente data på blant annet vekt, krengning og dekktrykk fra ulike produsenter av biler og hengere. Linx er en merkenøytral løsning, og vi har god erfaring med å innlemme ulike typer utstyr, samt å registrere og behandle relevante data.

Kjernen i prosjektet er å analysere forskjellene som oppstår ved økt vekt og ulikt antall aksler på henholdsvis bil og henger.

Det er viktig å fange opp de små forskjellene i et dynamisk bilde, og kunne presentere dette slik at man kan identifisere faktorer som resulterer i uheldig slitasje på materiell, bruer og vei.

Prosjektet i regi av Statens vegvesen skal dokumentere om nytten ved tyngre tømmerlass oppveier økt slitasje på veien uten at sikkerheten blir dårligere, sier prosjektleder Heine ­Andreas Arntzen Toftegaard i Statens vegvesen – I prøveperioden skal deltagerbedriftene kjøre med ulike konfigurasjoner av akslinger på bil og henger for å teste ut hva som gir best transport av tømmer på de ulike veiene. Ulike biler vil ha forskjellige løsninger, og man vil få frem relevante

Andreas Flognfeldt, prosjektleder i Volmax AS og direktør i selskapets rådgivningsvirksomhet,

Heine Andreas Arntzen ­Toftegaard, prosjektleder i ­Statens Vegvesen - Transport og Samfunn.

Kim Finkenhagen, prosjektdeltaker for Volmax og ­direktør for digital utvikling i Cognia Technology AS.

tall for økonomi i tømmernæringen med transportører som logger data i Linx.

Prosjektet og datafangsten vil bli gjennomført over en periode på 3-5 år. Noe av kompleksiteten ligger i å analysere data på tvers av bilmerker, for å sammenstille dataene på en enkel og lettfattelig måte. Dette vil vi klare gjennom flåtestyringsplattformen Linx, sier Kim Finkenhagen, som er direktør for digital utvikling i Cognia Technology, og ansvarlig for arkitektur og utvikling av plattformen. n

BILBRANSJEN 03/21

21

Utslippsfri matkjøring i Stockholm Dagab – logistikkselskapet til Axfood - starter nå daglige matleveranser over hele Stockholm med Scanias nye elektriske lastebiler, støttet av EVBox ladeløsninger.

Samarbeidet mellom de tre går dermed inn i en ny fase. helelektriske tunge lastebil levert til en kunde i Sverige.

Med en optimalisert ladestrategi kan Dagab nå levere mat til butikker med disse kjøretøyene uten at det går på bekostning av tilgjengelighet eller effektivitet.

Takket være de smarte ladefunksjonene til EVBox Ultroniq og EVBox charging management software, kan Dagab også minimere dødtidskostnader på sitt lager i Jordbro og øke transporteffektiviteten.

Kraftig utslippsreduksjon – For å møte logistikkbehovene har vi installert en lynlader med høy effekt (opp til 175 kW) ved lageret, med lastbalansering mellom de parkerte lastebilene, sier Bjørn Utgård, VP Sales hos EVBox. Lading med grønn elektrisitet minimerer karbondioksidutslipp – anslått til 40 tonn per år for et helelektrisk kjøretøy, sammenlignet med en dieselbil. Hver av de nye lastebilene leverer daglig mat til 5-10 butikker. Dette innebærer fem ruter som dekker en strekning på omkring 300 kilometer.

Ved overgang til elektriske lastebiler reduserer Dagab sitt karbondioksid­utslipp drastisk.

Mot en grønnere fremtid

E

lektrifiseringen av tungtransport er essensielt for å kunne redusere karbonutslippet i transportsektoren.

For å hjelpe med å virkeliggjøre Dagabs ambisjoner for elektrifisering, har Scania levert to nye lastebiler – en elektrisk og en hybrid – og EVBox har installert EVBox Ultroniq med tilpasset ladekabel.

Ambisjonen med dette prosjektet er å utvikle, teste og ­skalere elektriske matvareleveringer i Sverige ved å la flere ­selskaper elektrifisere logistikkflyten for tungtransport, og samarbeide om ladepunkter.

Bruken av Scanias nye elektriske lastebiler er et bidrag til Dagabs ambisjon om å diversifisere de fornybare energikildene som brukes til å drive bilparken. Dette er et viktig skritt på veien mot fossilfri transport.

Fleksible ladeløsninger To distribusjonskjøretøy er nå tatt i bruk: Scanias nye hybrid og helelektriske lastebil, som er Scanias første serieproduserte,

22

BILBRANSJEN 03/21

De tre samarbeidspartnerne er enige om at utviklingen av ladeinfrastrukturen er avgjørende for å sette fart på elektrifiseringen av tungtransport.

– Overgangen til elektriske transportløsninger er mye mer komplekst enn det ser ut til, ettersom offentlig ladeinfrastruktur for tunge kjøretøy mangler helt eller delvis. Dette utfordrer det grunnleggende i et tradisjonelt og velfungerende transportsystem.

Teknologien og elektriske kjøretøy eksisterer allerede, men det krever mye tettere samarbeid mellom flere interessenter i industrien, og også i byen, for å kunne utvikle smarte by­ løsninger i praksis, sier Jessica Björkquist, senior produktsjef bærekraft i Scania Sverige.

Som Helena Blom, transportsjef hos Dagab forklarer; selskapene som er involvert vil oppnå dypere kunnskap om elektrifisering av tungtransport etter hvert som prosjektet ­fortsetter.

– Nå tilegner vi oss enda mer kunnskap om effektive ­logistikkmønster, og hvordan vi kan anvende kjøretøyene på best mulig måte. Batterikapasitet påvirker rekkevidde, og her må vi finne passende ladeløsninger og lokasjoner som passer med våre transportbehov.

Det skal også bli spennende å se hvordan kjøleenheten ­påvirker batteriet – og dermed rekkevidden, konkluderte ­Helena Blom. n

ECOFORCE. SUPPORTS YOUR DRIVING, THINKS ABOUT YOUR FUTURE.

Når du handler med NDI, er du garantert et bredt utvalg av batteri til den pris og kvalitet du etterspør. Italienske FIAMM, som er en betydelig aktør innen original montering hos de store bilprodusentene, har ecoFORCE serien, spesielt utviklet for moderne biler med Start & Stop teknologi. Strategisk plasserte lager sikrer hurtig distribusjon over hele landet.

NDI Norge AS / Tlf. 69 83 34 10 / post@ndi-no.com / ndi.no

TEMA // VERKSTEDDRIFT

– Vi tenker flyt ved planlegging av nye anlegg – Elektrifiseringen av tunge lastebiler fører med seg en mengde endringer, både på verkstedutstyr og kompetanse. En el-lastebil har langt færre kom­ ponenter i drivlinjen enn en konvensjonell lastebil, men mer elektronikk og flere styresystemer. Dette krever selvsagt også annen kompetanse, og vi begynner nå å få lærlinger som tar fagbrev både på tungbil tradisjonelt og elektro – en fantastisk kombinasjon, sier driftsdirektør Tore Løveid i Volmax til Bilbransjen.

24

BILBRANSJEN 03/21

AV FRANK WILLIKSEN

V

Driftsdirektør Tore Løveid i Volmax.

olmax har en tid vært inne i en omfattende fornyelse av anlegg. Dette skjer samtidig med at elektrifiseringen av nyttekjøretøy for alvor skyter fart.

– Hvilke spesielle hensyn har dette krevd ved planleggingen av nye anlegg?

– Da vi startet planleggingen av nye bygg i 2018, tenkte vi først og fremst utforming og innhold i universelle anlegg, uavhengig av elektrisk drift eller ikke. Vi tenkte kort sagt logistikk – flyten av biler, varer og mennesker, og prioriterte å bygge slik at vi minimaliserte antall skritt for mekanikerne og avstand til reservedeler. Ønsket var – og er – bygg med fornuftige parkeringsarealer og kort vei til kundemottak, sier Tore Løveid.

Han understreker at flyten i anlegget er helt ­avgjørende med et høyt aktivitetsnivå.

– Her på Borgeskogen har vi 250 bilgjennomganger hver dag til verksted, skade/lakk og andre formål. Da sier det seg selv at god flyt blir avgjørende.

– Med elektrifisering følger også økende behov for strøm?

– Ja, og det var neste punkt. Med økende antall alternative drivlinjer er det avgjørende viktig å få nok strøm inn til anlegget. Det har vi fått på plass.

Vi kommer til å bygge ut ladekapasitet i takt med at populasjonen av el-lastebiler øker. Noe av det vi diskuterer nå, er hvilket ladebehov vi vil ha etter hvert. Her ser vi på flere ulike varianter, og har vel ikke landet på noe endelig svar ennå.

Når vi får en bil inn til verksted, er den neppe fulladet. Et av mange spørsmål blir da om eieren forventer at den skal være fulladet når han henter bilen? For min del tror jeg svaret på dette spørsmålet er et klart ja – selv om vi ikke har hatt noen tradisjon for å fylle opp fossile biler med diesel før utlevering til kunde, sier Løveid videre.

– Vi har kjøpt inn en del ladere, relativt få i antall, men mer enn nok ladekapasitet i forhold til det faktiske behovet. I det korte bildet kjøper vi mobile ladere, men i en fremtid med mange flere elektrifiserte biler ser vi for oss en blanding av mobile ladere og faste ladeplasser på verkstedet som en nødvendig løsning.

Det hender jo at det er kuldegrader her i landet, og hva skjer da med en elektrisk lastebil som står ute hele natten? De konvensjonelle bilene står jo ute i dag, men det vil nok i mange tilfeller være ­hensiktsmessig å ikke sette en el-lastebil ute ved lave temperaturer.

Et viktig spørsmål er også hvor mange lade­ muligheter vi skal ha utendørs. Vi har ladeplasser på «kortveggene» av alle våre anlegg, men i det

BILBRANSJEN 03/21

25

Driftsdirektør Tore Løveid i Volmax.

DETTE ER VOLMAX

TEMA // VERKSTEDDRIFT

Volmax er en ledende forhandler av lastebiler og servicetjenester til transportmateriell, i tillegg til levering av transportløsninger. Selskapet har 250 ansatte, og omfatter i alt 10 verksteder.

Omsetningen var siste år ca. 1,2 milliarder kroner fra forretningsområdene salg og markedsføring, servicemarked, skade og lakk og Volmax Kompetanse. I 2020 solgte Volmax 306 nye og 276 brukte lastebiler, gjennomførte kur for i alt 1150 lastebilsjåfører og produserte 158.000 verkstedtimer. Selskapet har til enhver tid 15 – 20 lærlinger i egen lærlingeskole.

Volmax er en del av Cognia-konsernet, som i tillegg omfatter personbilforhandlere, bilutleie og delevirksomhet, Cognia Technology og eiendomsvirksomhet.

Cognias omsetning siste år var ca. 2,7 milliarder, og antall ansatte var 650.

26

­ yeblikk den elektrifiserte delen av bilø parken har passert 30 prosent, holder ikke dette. Da må vi finne nye løsninger for fastmonterte ladere, kanskje som en betal­bar tilleggstjeneste. Vi ser uansett at vi vil måtte ha mange ulike varianter, ­fastslår Tore Løveid.

– Hvor dyrt blir dette?

– Investeringstakten til ladere vil følge utbredelsen av elektrifiseringen. Vi kan ikke slå til med full bredde nå, det koster for mye til det. Dessuten går utviklingen veldig raskt, både for biler og ladere. ­Derfor er det både viktig og riktig å handle der og da, slik at vi til enhver tid får utstyr som er mest mulig up-to-date.

– Hvor krevende er elektrifiseringen når det gjelder verkstedutstyr generelt og ­kompetanse?

– Det medfører en mengde endringer.

En el-lastebil har langt færre komponen­ ter i drivlinjen enn en konvensjonell lastebil, men mer elektronikk og flere styresystemer. Dermed kreves det også annen kompetanse. Vi begynner nå å få lærlinger som tar fagbrev både på tungbil og elektro; en fantastisk kombinasjon i denne settingen.

– Hvor viktig er lærlingene for Volmax?

– De er veldig viktige. Med egen lærlingeskole har vi over mange år til enhver tid BILBRANSJEN 03/21

hatt 15 – 20 lærlinger i arbeid. Dette er vår klart viktigste rekrutteringskilde, og rundt 70 prosent av våre 200 servicemarkeds­ ansatte er rekruttert på denne måten.

Vi har også ledere i Volmax-systemet som startet i bedriften nettopp som lærlinger i 16-17 års-alderen, og som i dag leder store virksomheter.

Så har vi nok også vært heldige, og fått inn mange dedikerte ungdommer med lyst til å lære langt ut over fagbrevet, ­konstaterer han.

– Heldigvis går overgangen til elektriske lastebiler noe roligere enn tilfellet har vært på personbilsiden, sier Løveid, og legger til at infrastruktur er et stikkord også på nyttekjøretøysiden.

– Ja, det er viktig spørsmål hvor disse bilene skal stå og lade. En stor forskjell fra personbilutviklingen er at rekkeviddeangst ikke vil bli noe tema for el-lastebiler.

Her vil bilene på en helt annen måte bli kjøpt tilpasset den arbeidsoppgaven som skal løses.

Vi vil dessuten få en trinnvis overgang, med kombinasjoner av drivlinjer – el, hybrider, biodiesel og diesel på de lengste long haul-strekkene.

Vi vil sannsynligvis også se en mye større variasjon i drivlinjer, avhengig av bruksområde og kjøreavstand. De som

kjører korte strekninger, eller distribusjon i byene som f.eks. Oslo, vil kjøre elektrisk, mens man for lange og mellomlange strekninger vil se drift med diesel i en eller annen form. Hydrogen forskes det på, men dette er ingen løsning i det korte bildet. Det er for energikrevende og dyrt å produsere med dagens teknologi.

En slik drivlinjemiks vil vi se i mange år fremover.

Og ja, elbilene kommer, noe som er både veldig spennende og utfordrende for oss som. i dag står midt oppe i et diesel­ eventyr. Dette er like mye et samfunnsmessig infrastrukturprosjekt som å få ut flere elektrifiserte lastebiler, sier han.

– Hvilken utvikling ser du for deg på kort sikt?

– Det blir en reise litt i rykk og napp. Vi tror el bil være mer utbredt på Østlandet på grunn av eksisterende infrastruktur, kortere avstander, topografi, befolkning mm. Her skal det fraktes mye gods til mange mennesker på et moderat område. Slår vi en sirkel med sentrum i Oslo og radius 20 mil, dekker vi store deler av ­Norges befolkning.

– Hvordan vil redusert serviceomfang på el-lastebiler påvirke produksjonen av verkstedtimer?

– Ja, det strides de lærde om, slår Tore Løveid fast.

– Vi har mange mekanikere som skrur et stort antall verkstedtimer hvert år. Hvis mye av dette ble borte så og si over natten, ville vi ha et stort problem.

Det er riktig at den elektriske lastebilen har langt færre bevegelige deler i drivlinjen enn en fossil lastebil, og dermed et noe redusert service behov der. Men i Norge har tungbiler mye utstyr i form av forskjellige påbygg og lignende, og mye av dagens verkstedtimer går med på dette området.

Det første våre mekanikere gjør i dag er å diagnostisere lastebilen med en ­tech-tool PC når kunden kommer inn.

Dette gjøres for å avlese eventuelle feilkoder, og vil med stor sannsynlighet være det samme på el-lastebiler. I forhold til nå-situasjonen blir nok det totale timetallet noe redusert. Men til gjengjeld øker transportbehovet. Netthandelen øker, og vi skal ha stadig flere varer hjem på døra.

En utbygging av tog og/eller sjøtransport vil kreve betydelige investeringer, og ta til dels svært lang tid. Slik det ser ut i dag, er det høyt opp og langt frem for at en slik løsning skal avhjelpe i noen særlig grad behovet for veibasert transport, ­slutter Tore Løveid. n

Etter 22 år samles vi under et nytt felles varemerke

Dere kjenner oss kanskje som ledende innen bilgarantier i Norden

AB Svensk Bilgaranti ble etablert i 1999 og har i dag virksomhet i hele Norden. Med en fortsatt sterk vekst og et stadig mer enhetlig tilbud på flere markeder ser vi mange samordningsfordeler med å samles under ett felles varemerke.

AS Norsk Bilgaranti heter nå Fragus Group

Alle foretak i konsernet: AB Svensk Bilgaranti, AS Norsk Bilgaranti, Fragus Danmark AS, Fragus Warranty Finland Oy og Fragus Communication AB har nå byttet navn til Fragus Group.

I dag er vi mye mer enn garantier

Vi hjelper bilindustrien med å gjøre det enklere, smartere og tryggere for kundene. Fragus virksomhet i Norge er delt inn i to forretningsområder.

GOSafe – gjør billivet enklere og tryggere!

Etter drøyt 20 år som ledende nordisk garantileverandør i bilbransjen vet vi hva som skaper fornøyde forhandlere og sluttkunder. Våre garantikonsepter bidrar til å skape trygghet og goodwill, som i sin tur påvirker kundenes beslutningsprosess og styrker lojaliteten til forhandlerens verksted samt ettermarked i hele garantitiden. Våre eksisterende og nye garantier endrer nå navn til GOSafe.

JustGO – avtale- og abonnementhåndtering

Vår nye nettbaserte markedsføringsplattform – JustGO – gir bilforhandlere og verksteder unike muligheter for effektiv kontraktsadministrasjon, enkel konvertering av ulike tjenester til løpende abonnementer og regelmessige kontantstrømmer. Se videoen på fragus.com om hvordan JustGO kan hjelpe deg med både å øke lønnsomheten og spare kostnader. Uten innledende investeringskostnader!

TEMA // VERKSTEDDRIFT

– Verkstedet er som før, utstyr og kompetanse er

28

Ford-forhandlerne fikk en ny hverdag med lanseringen av Mustang Mach-e. RøhneSelmer på Alnabru i Oslo er et godt eksempel på dette. Bedriften har på et par hektiske måneder levert ut 1000 nye Mustang Mach-e, og takten ser ut til å holde seg uendret ut året. Samtidig sitter bedriften i et helt nytt anlegg.

Hva har elektrifiseringen betydd for planleggingen av dette?

AV FRANK WILLIKSEN

– Elektrifiseringen hos Ford startet først med hybrider uten ledning, noe som ikke gjorde særlig forskjell på verkstedsiden.

Så har det altså skjedd desto mer nå, men verkstedet i seg selv er som andre verksteder – den store forskjellen ligger i nytt utstyr og mye ny kompetanse, sier ettermarkedsdirektør Frode Lehne i ­RøhneSelmer til Bilbransjen.

Han forteller som eksempel om de spesielle kravene batterijobber stiller, ikke minst på høyspentsiden.

– Vi må ha høyspentkurser, og vi må ha egne prosedyrer for jobbing uten å åpne batteriet – eller når batteriet skal ut eller byttes.

gang. Hvilke spesielle hensyn måtte tas på grunn av dette?

– Da vi planla anlegget, tok vi hensyn til den nye verden vi så komme. Et eks­ empel er at vi måtte ha løftebukker som er tilpasset uttak av batterier på elbiler, og vi måtte selvsagt også ha løftebord som var tilpasset dette. For begge deler gjelder at dette er kostbart utstyr, sier Frode Lehne.

– Hva med den viktige ladingen?

– Vi har satt opp 60 ladere utendørs, alle på maks 11 kW. Ford Mustang Mach-e har Over-the-Air oppdatering, men vi har også satt opp to oppdateringsplasser for biler utendørs når mer tidkrevende oppdateringer skal gjennomføres med god fart, sier han.

KOSTBART UTSTYR

STØRST PÅ ELBIL

– Det nye anlegget på Alnabru ble planlagt mens elektrifiseringen var godt i

Oslo-forhandleren er størst i Europa på elbiler, med sine 1000 Mustang Mach-e

BILBRANSJEN 03/21

levert på bare to måneder, noe adm. ­direktør Kjetil Hagestande er svært fornøyd med: – Ja, så klart. Og vi har som mål å holde samme takt ut året, sier han.

– Hvem er Mustang Mach-e kunden?

– Det er både nye og eksisterende Ford-kunder – folk i alle aldre og yrkesgrupper.

MER INFORMASJON – Så mange biler levert på så kort tid og med en teknologi som fortsatt er ny må stille spesielle krav til dere?

– Det stemmer. Ikke minst servicemarkedsavdelingen får mange henvendelser som henger sammen med det høye leveringstempoet. Derfor bruker vi mye tid på å forklare systemer og funksjoner. Mye informasjon gir vi på kort tid når bilen leveres, men det viser seg at det stadig er behov for mer kunnskap, sier Hagestande.

TEMA // VERKSTEDDRIFT

nøkkelen

Mustang Mach-e (Foto: Ford)

Adm. d ­ irektør Kjetil Hagestande og ettermarkedsdirektør Frode Lehne i ­RøhneSelmer.

BILBRANSJEN 03/21

29

TEMA // VERKSTEDDRIFT

FLERE BILER FOR SAMME RESULTAT Serviceomfang er et aktuelt tema med elektriske biler. Til forskjell fra fossile modeller, har elektriske drivlinjer nesten ingen bevegelige deler. Det er ingen olje som skal skiftes, og service er generelt mindre omfattende.

– Hvordan slår dette ut for omsetning og inntjening på verkstedet?

– Vi må ha gjennom flere biler enn i dag for å nå samme resultat. For eksempel er første service for Mustang Mach-e etter 2 år eller 30 000 kilometer, forklarer Lehne.

– Til gjengjeld er bilene tyngre og ­sliter mer på dekk og bremser, men vi har ­ganske lange sjekklister også på elbil-­ service, sier han.

PILOT PÅ MOBIL SERVICE Noe av det fremtidige servicebehovet for el-modeller vil også kunne løses med Fords nye mobile service, der Røhne­ Selmer er eneste norske forhandler som er med i et pilotprosjekt.

– Dette er et suksess-konsept, og vi ser nå at andre forhandlere og bilmerker ­følger etter.

Nå har vi dessuten satt inn to mindre servicebiler som er dedikert til Mustang Mach-e. Dermed har vi to store og tre små biler i mobil service. De store bilene er innredet med nesten et komplett verksted, og kan gjøre til dels store jobber langs veien. Dette kan eksempel­vis være bremsereparasjoner o.l. De er mest aktuelle for næringsliv og nytte­kjøretøy.

De små bilene har noe

­ indre verktøy med seg, og er orientert m mer mot data.

STRENGE KRAV – Uansett vil begge deler bety at kundene sparer tid og bryderi, uavhengig av om man er tilknyttet mobil service som en abonnements-tjeneste eller man benytter seg av dette for øyeblikkelig hjelp, sier Frode Lehne.

Det høye tempoet i elektrifiseringen av personbilparken her i landet, stiller en hel bransje overfor både nye og strenge krav. Hva har RøhneSelmer merket ekstra godt, utover ladebehov og verkstedplanlegging?

KOMPETANSE – OG INTERESSE – Overgangen til eldrift har vært – og er – veldig krevende på kompetansebygging.

Vi er nå i den heldige stilling at vi har en stab med veldig dyktige folk som har høy kompetanse på området. Dette o ­ mfatter også mange dyktige og godt voksne ­Master-teknikere, sier han videre.

– Ny teknologi stiller krav til kompetanse, men i høy grad også til interesse.

Alle kan ikke beherske alt, og behovet for spesialisering er kanskje enda høyere nå enn tidligere. Da er inter­esse en ekstra vitkig drivkraft.

FOSSILE MINST TIL 2030 – Så må vi ikke glemme at vi fortsatt selger mye fossile varebiler.

Vi har en stor porte­følje av biler med dieselmotor, og den vil fortsatt være med oss i mange år ennå, med behov for service og vedlikehold.

Her i huset regner vi med at vi vil ha denne to-delingen i alle fall til 2030.

Frode Lehne forteller at RøhneSelmer også tar flere grep for å kompensere for mulig redusert omsetning på bilservice.

VIL HA MER AV VERDIKJEDEN – I forbindelse med det elektriske skiftet jobber vi aktivt også med å øke farten på tilleggstjenester som foliering, dekk­ hotell og ellers andre deler av verdikjeden som vi i tidligere år har gitt fra oss litt for mye av. For eksempel selger vi heller ikke lenger noen brukte biler videre til oppkjøpere.

Hos oss skal kunden finne alt som ­gjelder bilen, slik at bilholdet blir mest mulig enkelt, forutsigbart og oversiktlig.

Ekspress-service på enklere jobber er en viktig del av dette. Da kan kunden sitte her og jobbe mens han venter på at vi skal bli ferdige med bilen, sier Frode Lehne til slutt. n

«Oslo-forhandleren er størst i Europa på elbiler, med sine 1000 Mustang Mach-e levert på bare to måneder.»

RøhneSelmer på Alnabru i Oslo.

30

BILBRANSJEN 03/21

RCCS2

ADAS KALIBRERINGSVERKTØY

Kr. 68.335,-

Kr. 135.500,-

RCCS2 rigg med hjulklemmer og VAG panel

RCCS2 rigg med hjulklemmer, målehoder og VAG panel

(Spar kr. 12.165,-)

(Spar kr. 20.748,-)

Kamera og radar kalibrering

Kamera og radar kalibrering Måling av hjulvinkler

Leasing kr. 1.307,-

60 mnd. leasing periode, kr. 0,- i etableringsgebyr, Kvartalsvis fakturering, termingebyr kr. 95.-

Leasing kr. 2.534,-

60 mnd. leasing periode, kr. 0,- i etableringsgebyr, Kvartalsvis fakturering, termingebyr kr. 95.Skann og se mer

www.elektropartner.com - Tlf. 334 67 370

BLI EN AUTOMESTER Ønsker du å sikre driften?

Vil du ha tilgang til effektive systemer for å drive et godt bilverksted?

Synes du kravene er høye, og de administrative rutinene krevende?

VI HAR LØSNINGENE

automester.no

BILBRANSJEN 03/21

31

TEMA // VERKSTEDDRIFT

BYD ETP3.

(Foto: BYD)

– Læringskurven har vært veldig bratt De siste månedene har salget av el-varebiler for alvor begynt å blomstre, og ligger nå rundt 20 prosent av de månedlige nyregistreringene. Også her kreves det både større og mindre forandringer og tilpasninger.

En aktør som satser tungt på dette markedet, er RSA Bil, med sin satsing på kinesiske Maxus og BYD ­varebiler. Hvordan opplever de skiftet?

AV FRANK WILLIKSEN

– Den største utfordringen har nok vært å møte kompetansekrav­ene. Vi begynte jo i korona-perioden, og mye kursing har

gått på Teams, noe som helt klart er en utfordring. Det blir aldri helt det samme som fysisk tilstedeværelse, fastslår Rune Hegstad, direktør detalj i RSA Bil-kjeden, som for tiden omfatter 11 verksteder.

– Med elbiler handler veldig mye om data, alt er mye mer s­ oftware-orientert, så læringskurven vår har vært veldig bratt. Å bevege seg i en såpass bratt motbakke sliter litt på organisasjonen. At vi har så

Maxus e-Deliver 9.

(Foto: Maxus)

32

BILBRANSJEN 03/21

mange språk representert – der ikke alle er like gode i engelsk – har også vært en utfordring som har vært krev­ende å møte, tilføyer han.

LÆRTE MYE – FORT – Hvordan har de ansatte taklet dette?

– Veldig bra! Vi har en gjeng av fantastiske folk som virkelig har stilt opp for å få ting til å gli så velsmurt som mulig.

Forutsetningene har ikke vært bare gode. Vi fikk en veldig kald januar og feb­ ruar, og vi vet jo alle litt om hva som skjer med kombinasjonen av batterier og kulde.

Du kan vel si at vi lærte veldig mye om strøm på veldig kort tid, både om tilgang og riktig lading.

– Dette har vel også vært nytt og annerledes for brukerne?

– Ja da. Det har ikke vært helt upro­ blematisk for dem heller. Overgangen fra diesel til elbil er veldig stor for m ­ ange.

Mange hadde ikke nok strøm ut fra ­veggen, mens andre opplevde andre typer nybegynnerproblemer, sier Rune Hegstad.

DATATEKNOLOGISKE UTFORDRINGER – I dag bruker vi for mye ubetalt tid på feilsøking, rett og slett f­ ordi vi ikke er ­kompetente nok. Utdanningen vil nok endres etter hvert, og misforstå meg rett: Fagbrev vil alltid være viktig.

Utfordringene hittil har ikke handlet om det å skru på bilene, men langt mer om datateknologi. Selvsagt må han vite hvordan man skifter bremseskive og -klosser, men jeg tror for min del ikke vi greier å skaffe nok rene bilmekanikere til å håndtere alt endringene fører med seg. Da kan løsningen være å være villig til se på alternative muligheter.

Hvorfor må for eksempel en kundemottaker ha bilteknisk kunnskap? Er det ikke slik at kunder vel så mye ønsker å bli møtt av et hyggelig og smilende vesen enn av rent formell teknisk kompetanse?

Det vi ønsker oss som kunder er jo hyggelig behandling, og oppfølging i tråd med hva som blir lovet, fastslår Rune Hegstad.

PLASSER TIL OPPDATERING – Har teknologiskiftet noen innvirkning på arealbehovet til v ­ erksteder?

– Forskjellen her er vel mest at vi ikke lenger behøve så skreddersydde arealer.

Til elbiler trengs jo eksempelvis ikke utstyr som oljeutskiller og enkelte andre spesia­li­ teter.

Derimot ser vi at vi behøver mer plass til biler som står på t­ unge oppdateringer.

Da er det viktig at vi ikke bruker en plass med løftebukk til dette, men finner et sted der det er hensiktsmessig at slike biler kan stå for eksempel over natten, uten å legge beslag på viktig verkstedplass.

Vi har nettopp bygd om avdelingen vår på Romerike, og der har vi satt av egne plasser for oppdatering.

INFRASTRUKTUR DYREST – Hva med utstyr og verktøy?

– Vi trenger helt klart en del nytt test­ utstyr, men jeg er mer b ­ ekymret for alt spesialverktøy vi må anskaffe til fossile

biler som vi selger stadig færre av.

– Er strømforsyningen et kurant tema?

– Den største kostnaden som er tatt, er strøm til bygget, ja. Her kan mulighetene variere fra distrikt til distrikt, og verst er det for dem ligger i områder der kapasi­ teten er sprengt, og det faktisk er for lite strøm tilgjengelig. Her i Ensjøveien, eks­ empelvis, måtte vi oppgradere ganske mye for å få strøm nok.

I det hele tatt har investeringene til infrastruktur – les strøm – vært mye større enn til verktøy og annet utstyr, sier han videre.

TEMA // VERKSTEDDRIFT

SKOLETRETTE DATA-GENIER? Han er veldig godt fornøyd med samarbeidet med Posten i Oslo, som var tidlig ute med å satse på elektriske varebiler fra RSA. – I den verste kuldeperioden hadde vi to mann som mer og mindre kontinuerlig var hos Posten for å sikre at ting fungerte – ikke minst ved å forvisse seg om at biler faktisk ladet.

– Hva betyr teknologiskiftet for deres egen rekruttering?

– Vi møter jo nye problemstillinger her også. Når vi skal søke etter en ny person som skal feilsøke på elbil, skal vi da lete etter en som har primært bilteknisk kompetanse – eller bør vi kanskje se etter skoletrette data-genier? Kan det siste være den beste løs­ningen, undrer han.

Rune Hegstad, direktør detalj i RSA-Bil-kjeden.

FORHANDLERE FORTSATT – Med redusert servicebehov og mindre serviceomfang – vil det bli ­færre verkstedjobber?

– Jeg tror ikke vi vil se store utslag her.

Vi er ikke redd for arbeidstilgang, både befolkning og bilpark vokser jo. Langt mer engstelig er jeg for at vi klarer å holde tritt når det gjelder kompetanse, slutter Rune Hegstad, som tror biler fortsatt mest vil bli solgt hos forhand­lere.

– Netthandel med bil vil det nok bli noe av, men det vil alltid være behov for forhandlere med både salgshall og verksted.

Folk må ha et sted å komme med bilen sin. Vi må heller øke attraktiviteten vår ved å ta tilbake mer av det vi har gitt fra oss av verdikjeden til andre. n

BILBRANSJEN 03/21

33

TEMA // VERKSTEDDRIFT

Fra fossil til el:

34

Dobbelt så mange vogn­gjennomganger for samme lønnsomhet Ti år etter at det virkelige startskuddet gikk for elektrifiseringen av ­personbilparken, har antall elbiler i Norge passert 300.000. Hvordan slår dette ut for omsetning og lønnsomhet på verkstedsiden?

Vi stilte spørsmålet til Geir Holum i Witro Bil i Trondheim, Nissan-­forhandler som har vært med på hele reisen siden den ­første Nissan Leaf ble lansert.

BILBRANSJEN 03/21

TEMA // VERKSTEDDRIFT

AV FRANK WILLIKSEN

– Hva er de største forandringene voksende elbilsalg har medført på verkstedsiden for din bedrift?

– Nissan var forut for sin tid med sats­ ing på elbiler, og vår egen elbilandel av nybilsalget har de siste årene vært på over 90 %. Det betyr i klartekst at 5 års-parken vår er tilnærmet helelektrifisert allerede.

Leaf har gjennom flere år vært blant Norges mest solgte biler uansett d ­ rivlinje, noe som totalt sett har gitt oss større bilbestand og dermed generert omsetningsvekst og økt inntjening også for vårt servicemarked, forteller Geir Holum til Bilbransjen.

ØKT KAPASITET – Har elbilveksten betydd endringer i ­bemanning, både på kort og lengre sikt?

– I det korte bildet har vi hatt en positiv effekt av økt bilbestand , og vi har økt produksjonskapasiteten på verkstedet ganske kraftig de siste fire årene.

Nå ser vi imidlertid tegn til utflating, noe som delvis har sammenheng med lavere salgsvolum på LEAF og e-NV200.

DOBBELT SÅ MANGE VOGNGJENNOMGANGER – Elbil har lange serviceintervaller og redusert serviceomfang – bl.a. ingen olje å skifte. Hva betyr dette i antall vogngjennomganger sammenlignet med fossil bil for å opprettholde omsetning/inntjening på servicemarkedet? Vi tenker for eksempel på Nissan Qashqai sammenlignet med Nissan Leaf.

– Både egne målinger og eksterne tidsstudier i regi av NBF, har dokumentert at gjennomsnittlig dekningsbidrag på en elbilservice i snitt ligger på ca. 55-60% av fossile drivlinjer.

Det betyr at en mekaniker må takle tett innpå dobbelt så mange vogngjennomganger pr. dag for å opprettholde samme lønnsomhet. Vi ser at dette er mulig med riktig organisering, kompetanse og gode rutiner – forutsatt at det er nok tilgang på arbeid.

UNDERVURDERT UTFORDRING – Den store utfordringen for hele bransjen er at en helelektrifisert bilpark i betydelig

Strenge sikkerhetsprosedyrer ved batterireparasjoner. Her har EV-teknikerne Arve Husabø og Bjørn Bergan på Witro Bil åpnet en 62 kWt batteripakke på en Nissan Leaf.

grad vil utfordre inntjeningen i servicemarkedet i form av mindre vedlikeholdsbehov og redusert deleomsetning.

Med den ekstreme veksten vi nå opplever i elbilandelen vil denne utfordringen materialisere seg ganske fort for mange merker.

Spør du meg, er dette en av de mest undervurderte utfordringene forhandlerleddet står ovenfor sett fra et inntjeningsperspektiv i årene som kommer. Økt antall vogngjennomganger betyr samtidig at de administrative kostnadene i kundemottak øker, noe som ytterligere vil utfordre lønnsomheten.

MINST LØNNSOMME KVADRATMETRE – Har det vært nødvendig med større investeringer for å møte de nye, spesielle kravene fra elektriske biler?

– Witro Bil var blant de første forhandlerne som investerte i et sertifisert batteri­ verksted basert på Nissans standarder, og vi har selvsagt investert i alt nødvendig verktøy og utstyr for å være et komplett elbilverksted.

Jeg pleier litt sleivete å si at dette er de minst lønnsomme kvadratmeterne på hele anlegget, ettersom batterikvaliteten til Nissan er veldig god, og vi har langt færre batterireparasjoner enn vi forventet i en tidlig fase.

VERDISKAPNING BASERT PÅ ELBILER – Hva gjør dere med elbiler som er inne for mer tidkrevende oppdateringer?

– Dette er bare unntaksvis en problem­stilling hos oss, og vi løser dette case-by-case innenfor rammen av vårt servicekonsept, basert på kundens behov for erstatningsbil osv.

– Hva med kompetanse/kunnskaps­ oppbygging?

– Som Nissan-forhandler har vi 10 års erfaring med elbiler, og vi har sertifiserte elbileksperter både på salg og service­ marked.

Det skulle da også bare mangle når nesten alt av vår verdiskapning er basert på elbiler, slutter Geir Holum. n

BILBRANSJEN 03/21

35

TEMA // VERKSTEDDRIFT

Magnus Bjørseth, Nissan.

Rimelige overhalte deler kan forlenge bilens levetid Med økt fokus på bærekraft og gjenbruk, øker også interessen for bruk av brukte deler ved bilreparasjoner.

– En bil som egentlig skulle skrotes, kan kanskje få forlenget levetid ved bruk av rimeligere fabrikkoverhalte deler, sier Magnus Bjørseth, Country Aftersales Manager i Nissan Nordic Europe til Bilbransjen.

36

BILBRANSJEN 03/21

AV FRANK WILLIKSEN

I

nteressen for bruk av brukte bildeler både ved mekaniske reparasjoner og bilskade er økende. Det er velkjent at mange seriøse bildemontører tilbyr et godt utvalg av brukte deler.

Fullt så mye omtalt er det ikke at bilprodusenter også har sine egne programmer for fabrikkoverhalte deler. Nissan er en av ­disse, bekrefter Magnus Bjørseth:

30 PROSENT BILLIGERE – Ja, fabrikken tilbyr et utvalg på mer enn 1000 forskjellige overhalte deler som må møte de samme strenge kravene som nye deler, og som også leveres med tilsvarende garanti. Felles for alle disse såkalte REMAN-delene (Remanufactured) er at det er ­originaldeler som er utgangspunktet, sier han.

– Hvordan kommer disse delene ut prismessig?

– Kundefordelen ligger i en pris som gjennomgående er rundt 30 prosent lavere enn for tilsvarende ubrukt originaldel.

Bilbransjens

MARKEDSTORG

KAN BLI VERDIFULLT – Hva slags deler omfatter dette programmet?

– Mest deler til mekaniske reparasjoner – og gjerne litt dyrere komponenter som motorer, girkasser, dieselpumper og lignende.

Utvalget er ikke konstant – fabrikken leter hele tiden etter mulige utvidelser.

For elbilene – som jo blir mer og mer aktuelle for Nissan – handler det mye om batterier. Her har Nissan et eget program for gjenbruk av fremdriftsbatterier. Slike batterier er langt fra verdiløse fordi om de ikke lenger kan brukes til fremdrift i bil. De kan fortsatt være mer enn gode nok til hjemmelagring av strøm – «høste» strøm når den er billigst, og levere til hus eller bil når strømmen er dyr. Den dagen alle kjører elbil, kan dette bli verdifullt.

BRUKES MYE En annen løsning med slike batterier i stor skala er for eksempel Bislett stadion. Her er det en masse brukte Nissan Leaf-batterier som leverer ekstra strøm ved behov – eller som overtar ved strømbrudd, forteller Magnus Bjørseth.

– Hvor mye benytter forhandlerne seg av REMAN-deler?

– Slike deler brukes i aller høyeste grad, selvsagt avhengig av type jobb og tilgang på aktuelle deler. Forhandlerne etterspør slike deler aktivt, og er positive til å utnytte potensialet som ligger i dette programmet.

Generelt er det ønskelig at det brukes mer og mer, og vi ser jo at lignende systemer kommer hos stadig flere.

BRUKTE BILDELER EIN AV VESTLANDETS STØRSTE LEVERANDØRER AV BRUKTE BILDELER

Stadig nye biler inne til demontering Sjå vår hjemmeside:

www.kaldheimsbildeler.no

FORLENGET LEVETID Nissan har et sterkt fokus på bærekraft, og hr mange flere tiltak som i sum skal bidra til at vi lager stadig mindre CO2-fotavtrykk på det vi holder på med. Her er REMAN ett steg av mange, og det er uten tvil viktig at store selskaper som Nissan går foran og setter et eksempel på dette området, understreker Magnus Bjørseth overfor Bilbransjen.

– Med billigere fabrikkoverhalte deler kan kanskje l­ evetiden forlenges en god del for en bil som ellers ville blitt skrotet.

Her snakker vi heller ikke om billige kopi-produkter, men om original­deler som er overhalt, slutter Magnus Bjørseth. n

5585 Sandeid Tlf. 52 76 66 50

BILBRANSJEN 03/21

37

TEMA // VERKSTEDDRIFT

Vokser i rekordfart:

Målet er 100 – 120 norske Cary-lokasjoner Cary-kjeden, som tidligere var kjent som Ryds Bilglass, er inne i en kraftig vekstfase i Norge. Samtidig ­omfatter tilbudet nå mer enn bare bilglass. På menyen står også Smart Repair, felgreparasjoner og klargjøring gjennom oppkjøpet av Skadevekk, bilpleie gjennom et nylig inngått strategisk samarbeide med Handz On Auto Care og i tillegg et samarbeid med Viking Kontroll og åpning nå i felles lokaler på Alnabru.

1. september åpnet fire nye lokasjoner, og målet på litt sikt er å være tilstede på 100 – 120 steder landet over, bekrefter adm. direktør Tone Jakobsen overfor Bilbransjen.

AV FRANK WILLIKSEN

– Ja, vi er inne i en ekspansjonsfase med Cary i Norge siden mars måned. Rent strategisk er å få gode fotavtrykk der vi er til stede, lokalt og ute i Europa med de respektive merkevarene våre som er Cary, Quick Carfix, Ryds Bilglas med flere, sier hun.

FLERE NYE For tiden har Cary 72 lokasjoner i Norge.

Noen steder er det bare bilglass, andre steder er det bare Smart Repair, og noen steder er det begge deler – til dels også i kombinasjon med klargjøring.

Og det går fort i svingene: Den første samarbeidsavdelingen med Handz On

– Vi ser 100 - 120 lokasjoner som et naturlig mål for god nasjonal dekning i Norge, bare å ta kontakt hvis du vil bli en del av vår familie, sier adm. direktør Tone Jakobsen i Cary.

38

BILBRANSJEN 03/21

åpner i Åsane i Bergen om kort tid, og 1. september var Cary og QuickCar Fix i gang sammen med Viking Kontroll på ­Alnabru i Oslo. Samme dag åpnet franchisetakere bilglassverksted i Bjugn på Fosen, og kombinert bilglass og Smart Repair på Bryne og i Skien.

NORDENS LEDENDE LEVERANDØR AV DEKK OG FELGER Når du handler med NDI, er du garantert et bredt utvalg av dekk, felg og hjul til den pris og kvalitet du etterspør. Strategisk plasserte lager sikrer hurtig distribusjon over hele landet.

WINGUARD WINSPIKE 3 • Fremragende kjøreegenskaper • Forbedret yteevne under våte forhold og på snø • Bredt V-mønster samt sikksakk-rille for vanndrenering og grep på snø

NDI Norge AS / Tlf: 69 83 34 10 / post@ndi-no.com / ndi.no

TEMA // VERKSTEDDRIFT

DET ER MENNESKER VI DRIVER MED

Cary har vokst fra 30 til 72 avdelinger i løpet av korona-perioden, men lista ligger betydelig høyere enn som så.

MÅLET ER 100 – 120 AVDELINGER – Vi begynner å ha bra geografisk dekning, med en blanding av egeneide avdelinger og franchise. For å ha god nasjonal dekning mener vi at antallet bør videre opp til 100 – 120 avdelinger, sier Tone Jakobsen videre.

– Vi mener mønsteret med både egeneide og franchise passer godt i Norge, både ut fra geografiske forhold og lokal tilhørighet. Det norske fokuset på sirkulærøkonomi og spredt bosetting er veldig annerledes enn forholdene i Sverige og andre nordiske land, der man i mye større grad har bykonsentrasjoner.

Små steder i Norge kan være viktige lokasjoner for oss, selv om befolkningen er beskjeden. Der kan vi passe godt som franchise-partner for en virksomhet som trenger flere bein å stå på, og som ser nytten og fordelene ved å slutte seg til en kjede. Det er tross alt slik at vi er sterkere sammen, understreker hun.

ALT PÅ ET STED – Hva ligger til grunn for samarbeidet med Viking Kontroll?

– Litt enkelt sagt: De kontrollerer, vi reparerer. Tankegangen går på fordelene med å få alt på et sted. I dag er det tidkrev­ende for folk å skulle kjøre rundt til flere aktører for å få fikset noe her og noe der. Man vil gjerne bli ferdig på et sted.

På samme måte bidrar samarbeidet med Handz On også til å lykkes raskere på hvert vårt område ved at vi gjør tjenestene våre lettere tilgjengelig for kundene, som får en bedre totalopplevelse av det vi kaller Smarter Car Care, sier Tone Jakobsen.

40

BILBRANSJEN 03/21

– Som Nordens største aktør på bilglass, har vi lagt stor vekt på sikkerhet og derfor har alle våre avdelinger kalibreringsutstyr og diagnoseverktøy, samt spesialutdannet personale som sørger for at kalibreringen blir gjort riktig – uansett bilmodell og hvor i landet man er.

Dette krever mye kursing og kompetansebygging, og det krever solide investeringer, understreker hun.

– Ofte blir det for ensidig fokus på produktene og de tekniske egenskapene som blir mer og mer komplekse. Våre kunder skal til enhver tid være sikre og trygge på at vi har glasset som ivaretar bilen slik den kom da den rullet ut av produsentens porter, og at vi reparerer det som skal ­repareres.

Så det er ikke så mye glasset, det er å skape trygghet og tillit ovenfor kundene som står i sentrum – og å gjøre kundereisen enkel og rask. Det er mellommenneskelige relasjoner som sikrer at alt fungerer optimalt i vår leveranse til kund­ en. Derfor har det også vært så verdifullt at vi omsider kan møtes litt igjen. Ja, det handler selvsagt også om produkter, men det er mennesker som kjører bilen, og det er mennesker som reparerer den.

ØNSKER SAMARBEID – Hvordan ser du på konkurransesituasjonen på markedet i dag - det er mange merkeforhandlere også som vil ha hånd om bilglass selv?

– Vi omfavner merkeforhandlerne, og ønsker absolutt et samarbeid med bransjen. Derfor har vi meldt oss inn i NBF hvor også Quick Car Fix har vært medlem i flere år. Ikke minst kan dette være inte­ ressant for alle som i dag satser tungt på bruktbil, der det handler om alle slags merker og modeller.

Vi reparerer tross alt på alle biltyper i alle segmenter hver eneste dag, noe ­merkeforhandleren kanskje ikke gjør.

Vi opplever da også at stadig flere merkeforhandlere ser fordeler ved å bli franchisetakere hos oss. Det er tross alt fordeler ved en kjedetilknytning, med tilgang til både våre nasjonale avtaler og kompetansen vi har på alle bilmerker med opplæring samt kunnskapsdeling, og det å være en del av en større familie med samme fokus.

BESTE LØSNING FOR ALLE – I tillegg har vi selvsagt også avtaler som sikrer at vi alltid har tilgang til riktig, originalt, bilglass til hver eneste bil. Det vi

setter inn er eksakt likt det vi bytter ut.

Viktigst av alt er at jobben blir riktig gjort, og kalibrert eksakt slik bilprodusentene spesifikasjoner tilsier. Alt dette er vi oppdatert på, og vi vet at bilforhandlerne ser at dette fungerer.

Mye handler om å se muligheter for at vi sammen skal kunne skape den beste kundereisen, med de beste løsningene både for forsikringsselskapene og for den enkelte kunde, understreker Tone ­Jakobsen.

– Et utviklingstrekk i tiden er også at enkelte bilforhandlere bare har show­ room, noe jeg tror gjør samarbeid og det å kunne lære av hverandre enda ­viktigere.

STORE FORSIKRINGSAVTALER – Hvilken posisjon har Cary i dag på det norske bilglassmarkedet?

– Vi er nå en av de tre store spesialistkjedene på bilglass, mens vi før var en utfordrer. Senest har vi vunnet to av de største forsikringskontraktene på bilglass, en tillit vi er svært ydmyke over å ha fått.

Vi velger å tro at det er grundig og godt arbeid over flere år som har gjort dette mulig, sier Tone Jakobsen, som kom til Cary 9. mars 2020, tre dager før landet ble stengt ned av korona.

– Det har vært veldig spesielt, ja. Til å begynne med var det mye «bli kjent med» via Teams, men jeg har også reist land og strand rundt siden april i fjor for å bli kjent med folk, legger hun til.

– Hva er Carys sterke sider?

– Menneskene, og den høye servicegraden vi tilbyr. I tillegg begynner vi å implementere tiltak med hensyn til våre bærekraftsmål. Et eksempel er at vi nå bytter bilparken vår til elbiler. Veldig viktig er det også at vi tar mer ansvar for hele bilens levetid, ved å få kunder med på å gjøre ting før det går for langt – og blir mye dyrere – ikke bare for lommeboken, men også for miljøet, slutter hun.n

CARY GROUP Svenske Cary Group har i dag ca. 1.000 ansatte, hvorav 150 befinner seg i Norge.

Selskapet har virksomhet også i Sverige, Danmark, Storbritannia og Spania. Med de siste oppkjøpene er årsomsetningen på ca.

2,5 milliarder SEK.

MERK DEG DATOENE:

10. og 11. mai 2022 Bilbransjens dager blir arrangert 10. og 11. mai 2022 på The Qube på Gardermoen. Det blir en storsamling med temaer for hele bilbransjen. I tillegg er det 60 år siden NBF ble etablert.

Bilbransjens dager blir tidenes største bilbransjekonferanse. Det skal være både en sosial og faglig arena. Det vil være dyktige innledere og sentrale bransje­ temaer. Alle bransjegrener vil få relevant innhold; nybil, bruktbil, servicemarked, skade, lakk, nyttekjøretøy, dekk osv. Konferansen vil dekke et bredt innhold og ha plenumssamlinger og parallellsesjoner. Her vil det være noe for alle.

Bærekraftig bilbransje og bærekraftig bilbruk vil få en sentral plass.

Bærekraft er en av våre store utfordringer i årene som kommer, og å bli enda bedre på bærekraft vil være en forutsetning for å lykkes.

Bilbransjens dager markerer NBFs 60 årsdag.

Det vil være festmiddag og stor bransjeutstilling.

Norges Bilbransjeforbund

bilbransjensdager.no

HMS

NBF MED GRATIS E-LÆRINGSKURS HMS-kurs for ledere er lovpålagt, og NBF har i mange år tilbudt gratis ­e-læringskurs. Dette kan nå lastes ned fra www.nbf.no/miljofokusbil/ kursoversikt/

HMS KURS FOR ANSATTE Arbeidsgiver plikter å gi opplæring til ansatte innen helse, miljø og sikkerhet.

NBFs HMS-kurs kan være til hjelp her.

Kurset holdes internt i bedriften. For å jobbe godt med sikkerhet og arbeidsmiljø er det viktig at det er en felles forståelse hos de ansatte om hvordan rutinene er i bedriften. Det er derfor n ­ yttig å ta regelmessige gjennomganger.

Dette kurset bidrar til økt fokus på sikkerhet og arbeidsmiljø. Hva er ­arbeidsmiljø? Jo det er hvordan vi har det på jobben, det vil si hvordan vi

j­ obber sammen, på en helsefremmende måte. Ingen skal bli syke av å være på jobb.

KURSETS OPPBYGGING Kurset består av en e-læringsmodul (30-40 min) og en samling på ca. 2-4 timer. Kursopplegget samt presentasjon sendes til bedriften, for eksempel til HMS-ansvarlig. Denne personen vil være ansvarlig for gjennomgangen på samlingen.

PRAKTISK GJENNOMFØRING På samlingen går en gjennom mye av innholdet i e-læringsmodulen. Det vil så være mulighet til å reflektere over ulike tema og snakke om hvordan dette er ivaretatt i bedriften.

TEMA I KURSET Kurset tar blant annet opp hvor viktig det er å ha en god sikkerhetskultur, riktig bruk av verneutstyr og gjøre tiltak for å minimere ulike eksponeringer.

I bilbransjen er det mange som rapporterer en røff kultur, hva er egentlig greit å si til hverandre?

Hvordan stiller bedriften seg til ­useriøse aktører og svart arbeid? Hvorfor må vi snakke om dette? Jo, vi må snakke om det, slik at alle kjenner til retnings­ linjer og rutiner som er i bedriften og som alle må forholde seg til.

HVORDAN KOMMER VI I GANG?

TILBAKEMELDINGER Kurs-opplegget er blitt gjennomført hos flere opplæringskontor, og det er ca.

400 lærlinger som har tatt kurset.

Tilbakemeldingen har vært positiv.

Ta kontakt med Heidi Chr. Lund, HMSog kvalitetssjef i NBF, for å komme i gang eller dersom du bare ønsker mer informasjon. Vi sender over en bruksanvisning for hvordan dere legger inn deltak­ ere, slik at de får tilsendt e-læringskurs.

www.nbf.no/ miljofokusbil/ kursoversikt/

42

BILBRANSJEN 03/21

ss for gjennomføring av Periodisk Kjøretøykontroll. (EU-Kontroll)

må verkstedet være et offentlig autorisert bilverksted, som til enhver tid Verkstedene verksted

ted kommer t, og foretar arerte biler, t et svar med

Husk tidsfrist for TGO-kurs 1. oktober 2022

verfor dende ner. ides en i sitt arbeid,

Et Kontrollert Bilverksted: l For å kunne nyttiggjøre systemet, må verkstedet være et offentlig autorisert bilverksted, som til enhver tid er godkjent av Statens Vegvesen. Verkstedene er også i tillegg et godkjent merkeverksted eller et kjedeverksted. l Personell fra Kontrollert Bilverksted kommer på uanmeldte besøk gjennom året, og foretar stikkprøvekontroller av ferdigreparerte biler, for å sikre at verkstedet har utført et fagmessig, og riktig arbeide i samsvar med bilprodusentenes spesifikasjoner.

n enkel

erksted er aring. Alle våre konsulenter er tidligere godt skolerte bilmekanikere, KBV Norge AS er tekniske ledere.

Frittstående, nøytralt og objektivt selskap som har utviklet systemer, for å kontrollere og sikre kvalitet i hele bilverkstedet.

Vi har enerett på bruk av systemet i Norge.

Vi gjennomfører PKK-kurs, som sikrer at kontrollpersonell hos godkjente verksteder innehar den kompetanse, som må være på plass for gjennomføring av Periodisk Kjøretøykontroll. (EU-Kontroll)

l Det sikres at verkstedoppdraget overfor kunden, er utført i henhold til gjeldende forretningsvilkår for bilreparasjoner. l Om det skulle finnes avvik, utarbeides en rapport som verkstedet benytter i sitt arbeid, for å sikre kvalitet i verkstedet. l Tilgang til rapportene gjennom en enkel lettfattet webløsning. l Kontrollørene fra Kontrollert Bilverksted er fagpersoner med lang, og solid erfaring. Alle våre konsulenter er tidligere godt skolerte bilmekanikere, fagteknikere, verksmestere og/eller tekniske ledere.

Ønsker du å vite mer? Kontakt oss på post@kbv.as eller www.kbv.as

Premium utstyrsleverandør siden 1982 Innovative løsninger for karosseri, lakk og bilverksteder COLLOMIX

Automatisk lakkblander

Surface Treatment Optimized

Bilflytter

KS300 Avsugsstasjon

Ny katalog

UV GUN

Felgstativ

Ny webside HOLGERS

Tlf.: +47 33 43 02 00 | Web: holgers.no

BILBRANSJEN 03/21

43

JUS

«Dersom bedriften vurderer å ansette midlertidig, må man se på om unntaket i arbeidsmiljølovens § 14-9 annet ledd tillater det.»

NÅR ER DET ADGANG TIL MIDLERTIDIGE ANSETTELSER? Det er ikke fritt frem for arbeidsgivere å ansette arbeidstakere midlertidig. Hovedregelen er fast ­anset­telse. Det finnes likevel situasjoner som begrunner bruk av midlertidige ansettelser.

Her gjennomgås ­vilkårene for midlertidig ansettelser og vurderingene som arbeidsgiver må gjøre.

AV ADVOKAT LINE MARIE DOLLES

D

en klare hovedregelen er at arbeidstakere skal ansettes fast.

Dette er fastsatt i arbeidsmiljø­ loven (aml) § 14-9 (1). Med fast ansettelse menes at ansettelsen er løpende og tidsubegrenset, og at arbeidstakeren sikres en forutsigbarhet for arbeid i form av et reelt stillingsomfang.

Opphør av arbeidsforholdet skjer ved de alminnelige regler for oppsigelse eller avskjed i arbeidsmiljøloven.

Dersom bedriften vurderer å ansette midlertidig, så må man se på om

44

BILBRANSJEN 03/21

unntaket i aml § 14-9 annet ledd tillater det. Bestemmelsen angir uttømmende i ­hvilke tilfeller midlertidig ansettelse er lov. Nedenfor gjennomgås de mest aktuelle grunnlagene for midlertidige ansettelser i bilbransjen.

Arbeidskraftbehovet kan variere i den enkelte bedrift, og enkelte ganger kan det være behov for å ansette midlertidig, f.eks. for å dekke opp for sykdom. Det er det faktiske arbeidskraftbehovet som bedriften har som legges til grunn når man vurderer hvorvidt det er adgang til midlertidig ansettelse. Det er avgjørende at bedriftens behov er tidsbegrenset. Har

bedriften i realiteten et varig arbeids­ kraftsbehov, så skal fast ansettelse ­benyttes.

ARBEID AV MIDLERTIDIG KARAKTER Når arbeidet er av «midlertidig k ­ arakter», så tillates midlertidig ansettelse. Det er ikke krav om at arbeidsoppgavene innholdsmessig må skille seg fra det som ellers utføres i bedriften, f.eks. vil både midlertidige sesongsvingninger på verksted som dekkskift og økt arbeidsmengde som følge av hyppig skadefrekvens vinterstid etter en nærmere vurdering kunne gi grunnlag for midlertidig

ARBEID I STEDET FOR EN ANNEN ELLER ANDRE (VIKARIAT) Vikarer skal utføre bestemte arbeidsoppgaver eller fylle en bestemt stilling ved fravær som eksempelvis skyldes sykdom og permisjoner. For å unngå misforståelser bør det fremgå klart av avtalen hvem vikaren arbeider i stedet for. I enkelte tilfeller kan dette likevel være upraktisk, f.eks. når man ansetter ferievikarer som i løpet av perioden er vikarer for flere personer.

Vikariatet må være konkret begrenset i en eller annen form, men trenger ikke tidsbegrenses. Det kan knyttes til en bestemt begivenhet, f.eks «vikar for NN så lenge NN er syk», «så lenge NN har foreldrepermisjon» e.l. Når NN blir friskmeldt, opphører vikariatet, og vikaren må fratre.

Som alltid vil de reelle forholdene være avgjørende. Det er ikke nok å kalle en ansettelse for et vikariat dersom det i virkeligheten ikke er det. Skal vedkommende fra ett vikariat til et annet, er det viktig at dette gjøres skriftlig slik at vikar­ en hele tiden vet hvem han eller hun er vikar for, også når vikariatet opphører.

Vikariater kan lett gli over i fast ansettelse når vikaren overføres til stadig nye vikariater uten klar avtale eller vikaren av andre grunner blir stående i stilling selv om det opprinnelige vikariatet har utløpt.

GENERELL ADGANG TIL MIDLERTIDIG ANSETTELSE I 12 MÅNEDER – VIL DENNE BORTFALLE? Det har siden en lovendring i 2015 vært adgang til midlertidig ansettelse på gene­relt grunnlag for en periode på inntil 12 måneder for inntil 15 % av arbeidstakerne i virksomheten. Det vil si at det ikke er stilt krav til at oppgavene som skal utføres trenger å være midlertidige,

men kan også være av varig art.

Bakgrunnen for at det ble gitt en slik vid adgang til midlertidig ansettelse i 2015 var et ønske fra lovgiverne om at bedriftene tok større ansettelsesrisiko der de ellers ville vært tilbakeholdne, f.eks i forbindelse med oppstart eller utprøving av nye forretningsideèr hvor lønnsomheten og fremtidig behov for arbeidskraft var usikkert, samt gjøre adgangen til arbeidslivet lettere for grupper som kunne oppleve vanskeligheter med å komme i arbeid.

Bestemmelsen legger imidlertid ingen begrensninger på hvem man kan ansette eller hva slags type arbeid.

Oppgavene som skal utføres trenger ikke være midlertidige, men kan også være av varig art.

For å begrense adgangen til gjentatte midlertidige ansettelser er det innført karantene ved avslutning av ansettelses­ perioden, kvote for hvor mange som kan ansettes midlertidig etter den aktuelle bestemmelsen, og begrensninger i ­adgangen til gjennomsnittsberegning av arbeidstiden.

I 2019 ble det oppnevnt et offentlig utvalg for å se på tilknytningsformer og organisering i fremtidens arbeidsliv (Fougnerutvalget). Flertallet i utvalget har konkludert med at den generelle adgangen til midlertidige ansettelser bør fjernes, da bestemmelsen har vært lite brukt og behovet for midlertidig ansettelse kan dekkes av de øvrige grunnlagene. De rødgrønne partiene har også varslet foran årets Stortingsvalg at de ønsker å innskrenke muligheten for midlertidig ansettelser dersom de ­kommer i regjeringsposisjon.

n Adgangen til midlertidig ansettelse og innleie fra bemanningsforetak er i hoved­sak sammenfallende.

Vær dessuten oppmerksom på følgende:

2. Avtale om midlertidig ansettelse kan likevel inngås: a) Når arbeidet er av midlertidig karakter b) For arbeid i stedet for en annen eller andre (vikariat) c) For praksisarbeid d) Med deltaker i arbeidsmarkedstiltak i regi av eller i samarbeid med velferdsstaten e) Med idrettsutøvere, dommere og andre ledere innen den organiserte idretten f) For en periode på inntil tolv måneder. Slike avtaler kan omfatte inntil 15 % av arbeidstakerne virksomheten slik at det kan inngås avtale med minst én arbeidstaker.

n Arbeidsgiver skal minst èn gang per år

drøfte bruken av midlertidig ansettelse med de tillitsvalgte. n Midlertidig ansettelse over flere år kan under visse forutsetninger gå over til fast ansettelse. n Uriktig bruk av midlertidig ansettelse kan gi arbeidstaker rett til fast ansettelse og/eller erstatning. n Midlertidig ansettelse kan ikke brukes som kamuflert prøvetid.

JUS

­ nsettelse. Det samme kan omstillingsa oppgaver i forbindelse med flytting, ekstra smitteverntiltak i forbindelse med korona med videre.

Forutsetningen for å anvende midler­ tidig ansettelse er likevel at behovet for arbeidskraften er begrenset i tid, og det ikke kan dekkes av den faste arbeidsstokken i bedriften. Midlertidig anset­ telse for å utføre virksomhetens alminnelige daglige drift vil være i strid med loven.

n Midlertidige ansettelser kan også ­ enyttes for praksisarbeid, og med b deltaker i arbeidsmarkedstiltak i regi av eller i samarbeid med arbeids- og velferdsetaten. n Vær nøyaktig ved inngåelse av ansettelseskontrakt ved midlertidig ansettelse både hva angår grunnlaget for den midlertidige ansettelsen og perioden for ansettelse. n Følg opp med enten ny ansettelseskontrakt eller gjennomfør fratreden etter at avtalt arbeidsperiode er endt.

Ønsker du å vite mer om midlertidige ansettelser, så kan du lese mer om dette på www.arbinn.no. Her finnes maler for arbeidskontrakter. Har du som NBF-medlem konkrete saker som gjelder midlertidige ansettelser, kan du kontakte en av NBFs arbeidsrettsadvokater.

ARBEIDSMILJØLOVEN § 14-9:

FAST OG MIDLERTIDIG ANSETTELSE

1. Arbeidstaker skal ansettes fast. Med fast ansettelse menes i denne lov at ­ansettelsen er løpende og tidsubegrenset, at lovens regler om opphør av arbeidsforhold gjelder, og at arbeidstaker sikres forutsigbarhet for arbeid i form av et reelt stillingsomfang.

BILBRANSJEN 03/21

45

verktøy, forbruksartikler, verkstedutstyr og annet. I tillegg er også deler til tunge kjøretøy, billakk og smøreoljer satsings­ områder. Verkstedkundene er naturligvis selve grunnlaget for driften, sier Andreas Grimstad, leder av forretningsutvikling i Meca.

Kompetanse, fleksibilitet og tilgjengelighet

– Kompetanse og kvalitet er kjernen i alt vi driver med.

Vi er godt rustet for å møte kommende utfordringer, sier Andreas Grimstad, leder av forretnings­ utvikling i Meca.

Morgendagens verksted formes fortløpende Når bilparken endrer seg så raskt som den gjør nå, betyr det også store endringer for vekstedbransjen. Det gir mange nye utfordringer – men også mange muligheter. Og morgendagen er allerede her.

E

n av mange som merker at store endringer er i gang, er Meca – som både er reservedelsgrossist og verk­ stedkjede. Og som en stor aktør som også skal møte og håndtere ny teknologi og nye kjøretøytyper, ser Meca kontinuerlig etter flere ben å stå på i forhold til verk­ steddrift og tjenester.

46

BILBRANSJEN 03/21

I tillegg til å ha seks egne heleide ­verksteder, har Meca rundt 340 konsept­ verksteder med lokalt eierskap – f.eks. verksteder som i lang tid har hatt et eta­ blert navn og tilstedeværelse i sitt område, men som opererer i samarbeid med Meca.

– Vår kjernekunde er verkstedene i seg selv. Det er til disse vi leverer deler,

Verkstedbransjen er i tøff konkurranse og markedet er preget av stadig endring. Det gir både utfordringer og muligheter.

– Mye handler om hvordan man både skal vedlikeholde eksisterende kunde­ grupper, og i tillegg vinne nye kunder. Før lå veldig mye i den personlige relasjonen mellom kunde og leverandør av tjenester og varer. Nå er det mye annet som er vel så viktig. Man må ha topp kompetanse, og hele tiden tenke fleksibilitet og tilgjen­ gelighet, sier Grimstad, og tenker blant annet på nye typer tjenester som gjør det lettere å være verkstedkunde.

Ny tid – nye løsninger – I møte med fremtiden må vi etablere nye løsninger og tjenester. Enten det er drop-in mulighet, bedre tilpassede beta­ lingsmåter eller levering av fleksible og kanskje mobile verkstedtjenester. Dette følger vi ganske tett, og vil se nærmere på fremover.

Når bilparken endres, betyr det nød­ vendige endringer både hos forhandlere, grossister og verksteder. Nye biler med ny teknologi betyr at verkstedene må fornye utstyr og deler, og sikre riktig kompetanse for å levere sine tjenester. Det merkes godt med den store veksten av elbiler.

– Kompetanse og kvalitet er kjernen i alt vi driver med, og vi er godt rustet for å møte kommende utfordringer. Våre verksteder skal kunne utføre nøyaktig de ­samme oppgavene som merkeverksted­ ene. Vi kan skaffe alle deler, og vi skal ­kunne håndtere alle jobber.

Kartlegger bilparken Solid kunnskap om kundegrunnlaget og hva som faktisk finnes av kjøretøyer i de områdene Meca opererer, er avgjørende for å kunne drive god butikk, levere godt tilpassede tjenester og utvikle virksom­ heten.

– Vi er avhengige av gode kilder for å ha nødvendig oversikt over hvordan

kjøretøyparken ser ut. OFV Statistikk er blitt et verktøy vi bruker daglig, som enkelt gir oss viktige tall og fakta. Det er brukervennlig, oversiktlig og gir rask tilgang til rapporter vi trenger, sier Grimstad.

Tidligere var det mye «omtrentlige» tall man måtte basere seg på, mens OFV Statistikk gjør det mulig å følge utvik­ lingen i salg og bestand tett på.

– Det er et godt arbeidsverktøy som gjør at vi kan hente ut både lokale, regionale og nasjonale statistikker og oversikter. Det gir oss direkte innsikt i hvordan markedet faktisk ser ut – ikke hvordan man tror det ser ut, sier han.

Meca bruker OFV Statistikk også for å vite mest mulig om hvordan eksister­ ende kundegrupper ser ut, i tillegg til hva som faktisk finnes av kunde­ potensial. Slik er det et verktøy for å vedlikeholde, men også øke kunde- og oppdragsmassen.

– Jo mer kunnskap man har, desto bedre kan man tilpasse kundekonseptet og innholdet i dette, sier Grimstad.

Bileier-forholdet i endring Ikke bare bilparken endrer seg, men også selve eierforholdet til bilen, med forskjellige typer bildelingsordninger og leieformer.

– Vet dere nok om hvem som er fremtidens kunder?

– Eierforholdet er i endring. Det er ikke lenger gitt at den som disponerer bilen, eier den. Og hvis det blir slik at det er færre som beslutter hvor bilen skal på verksted – f.eks. fordi man eier en stor gruppe biler – da kan b ­ ildet ­endre seg kraftig. Da må vi tenke anner­ledes både på grossist- og verk­ stedsiden, sier Grimstad. Han tror at bileiere vil bli mer krevende enn tidlige­ re, noe som igjen stiller krav til morgen­ dagens verksted.

– Bileiere vil nok i økende grad forvente at man kan levere og hente bilen når det passer for eieren. Også hvor bilen skal hentes og leveres. Her vil vi komme til å se endringer, kanskje nye verkstedkonsepter, og da særlig i og rundt de store byene. Vår oppgave er å betjene dagens og morgendagens ­kunder på beste måte. Det skal vi klare, sier Andreas Grimstad.

– Må utnytte alle mulighetene i bilens kretsløp Salg av nye og brukte biler, service og verksted – det er i korthet hva Bilservice tilbyr. Det har de gjort siden etableringen i Sandefjord i 1937, og de er godt forberedt på å håndtere nye utfordringer og tilpasse seg fremtidens behov.

M

ed avdelinger i Larvik, Sande­ fjord, Tønsberg, Holmestrand og Kongsberg, og flere bilmerker i porteføljen, kan Bilservice se tilbake på en lang historikk. Volvo var første bilmerke i stallen, i dag selger de flere merker, både bensin- og dieselbiler, hybrider og elbiler.

Bilsalg, verksted og service er kjerneom­ rådene.

Langsiktig kundeperspektiv – Fordelingen mellom bilsalg og verksted­ tjenester er omtrent 50/50, og henger sammen i det vi kaller one-stop-shop konsept. Våre verksteder håndterer både nye og eldre biler, og vårt hovedfokus er å ta vare på våre merker, og sørge for at de kommer inn i våre verksteder. Og det i et langt perspektiv, sier Kay-Ronny Gasmann, daglig leder i Bilservice Larvik, og ansvarlig for servicemarkedet.

Mens salg og service på Bilservice sine egne bilmerker står i sentrum, følges en stor kundegruppe utenom dette opp med service eller reparasjoner. Denne kunde­ gruppen er bredt sammensatt både i for­ hold til alder på bilene, merker og model­ ler.

Bilens kretsløp – Vi må utnytte alle mulighetene som ­utgjør bilens kretsløp, enten den er ny eller gammel. Og vi opplever en del ­oppmerksomhet rundt alternative service­ ordninger for eldre biler.

Også de eldre bilene er viktige for oss, og vil være det lenge. Vi jobber hardt for å holde på kundene opp mot frittstående verksteder, og skrur også mye på eldre biler, sier markedssjef Petter Jørgensen i Bilservice.

– Det personlige forholdet mellom ­kunden og våre folk er kjempeviktig, og forsterker lojaliteten. Konkurransen er tøff, og våre tjenester må være pristilpas­ set samtidig som kompetansen i alle ledd må være på topp, sier han.

Følger markedet med OFV Statistikk Å følge med på alt som skjer innenfor nyog bruktbilsalg er krevende, og Bilservice har tatt i bruk verktøyet OFV Statistikk for å få bedre oversikt over det som rører seg. Tidligere var det særlig registrerings­ statistikken som ble brukt, men med nye OFV Statistikk er det enklere å følge med på både bestand og nybilsalg – som igjen skaper et ettermarked.

– Det er et godt verktøy for å holde kontroll på egne kunder og lete etter nye.

Det hjelper oss med å se nye muligheter som vi kan utnytte bedre. Slik sett blir verktøyet et konkurranseparameter, og en tilleggskanal vi kan bruke for å kva­ litetssikre situasjonen i eget distrikt, sier Jørgensen.

Diesel- og bensinbiler i lang tid Brorparten av bilbestanden består i dag i hovedsak av fossile biler. Langsomt vil elbilene overta, og kanskje blir behovet for tradisjonelt vedlikehold og service noe mindre. Men også ny teknologi krever oppfølging og vedlikehold. I tillegg er det stadig mindre man kan gjøre selv på moderne biler. Da er det verksteder som gjelder.

– Vi må følge nøye med hele tiden, og etablering av nye markeder er viktig. I det perspektivet har vi en stor bilpark å ta for oss av, sier Kay-Ronny Gasmann.

BILBRANSJEN 03/21

47

SAMARBEIDSPARTNERE

MILJØFOKUS BIL Miljøfokus bil er et tilbud til NBFs medlemmer som vil bli Miljøfyrtårn

Phonero gir rabatt til ­medlemsbedrifter på telefoni­tjenester.

NBF har inngått en rekke gunstige avtaler til benyttelse for ­medlemsbedriftene. Les mer på www.nbf.no under «medlemskap»

Blostrupmoen Norge er ledende innen leveranse av hjertestartere og første­ hjelpskurs. «Så langt har våre kunder ­bidratt til å redde minst 50 liv.»

BUS gir rabatt på ­HMS-malene ­utarbeidet av NBF i BUSkvalitet.

BDO-avtalen gir deg tilbud på revisjon og rådgivning.

OFV tilbyr NBFs medlemmer bedre ­ etingelser og gode rabattordninger b på mange av OFVs produkter, som for ­eks­empel ­Miljøplakaten (alltid oppdatert).

KrediNor gir gratis ­medlemskap, ­gunstige ­vilkår for inkassobehandling, k ­ ostnadsfri deltakelse på dags­kurs og advokat­ rådgivning.

Stanley Security gir rabatt til NBFs medlemmer på sikkerhetssystemer som alarm og kameraløsninger.

Kreditorforeningen gir gratis medlemskap og gunstige vilkår for inkasso­tjenester.

NetCam gir rabatt på komplett «plug & play»-løsning.

Norsk Gjenvinning AS NBF har inngått en ­rammeavtale med Norsk Gjenvinning AS. Alle NBFs medlemmer får 20 % rabatt på ­standardpriser.

Haavind gir juridisk bistand med gruppe­ unntaket for bilbransjen, dessuten i forhold til kontrakter, skatt- og avgiftsrett, generasjonsskifte, salg av bedrifter, fast eiendom og ­entrepriserett og prosedyre for alle domstoler.

Norges Bilbransjeforbund

AXACTOR gir rabatt innen b ­ edrifts­råd­givning, betalings- og kredittjenester og ­administrativ fakturaoppfølging.

Telenor gir rabatt på fasttelefoni, mobil­ telefoni, og på bredbånd for både ­bedrifter og de ansatte i medlemsbedriftene.

Digitalt stoffkartotek – Nordens ledende og mest brukte aktør innen dokumentasjon av kjemikalier.

Mobit: Landets største faghandler innenfor mobil og IT. Som NBF-medlem er du garantert fordeler og rabatter.

KIWA – Alltid den beste kvaliteten.

Ledende leverandør av testing, inspeksjon, sertifisering og kurs.

Maske tilbyr NBFs medlemmer gode priser på smittevernartikler

Bilbransjen KJÆRE ANNONSØR:

Norges Bilbransjeforbund

FORBUNDSSTYRET STYRELEDER: PER HELGE GUMPEN Gumpens Auto AS, Postboks 4540 Grim, 4617 Kristiansand S Mobil: 900 23 318 E-post: per.helge.gumpen@gumpen.no NESTLEDER: TORGEIR HALVORSEN Jæger Automobil AS Postboks 73 Kristianborg, 5822 Bergen Mobil: 911 74 208 E-post: torgeir.halvorsen@jaegerbil.no FRANK MARTINSEN Bilservice Gruppen AS Blakervegen 11, 1920 Sørumsand Mobil: 908 38 892 E-post: frank@bilservicegruppen.no GEIR HOLUM Witro Bil AS Hornebergveien 2, 7038 Trondheim Mobil: 900 34 310 E-post: geir.holum@witro.no SVEIN ARILD JOHNSGÅRD Sulland Gruppen AS Postboks 4064, 2306 Hamar Mobil: 917 02 550 E-post: saj@sulland.no FRODE NETELAND Norsk Scania AS Postboks 143 Skøyen, 0212 Oslo Mobil: 970 32 632 E-post: frode.neteland@scania.no KARSTEIN AHLIN Volvo Norge AS Postboks 103 Alnabru, 1081 Oslo Mobil: 971 02 071 E-post: karstein.ahlin@volvo.com STEN MAGNE ANDREASSEN Bilskadesenteret Tromsø AS Postboks 3309 Grønnåsen, 9275 Tromsø Mobil: 991 59 155 E-post: sma@bokas.no PETTER HELLMAN Møller Bil AS Postboks 6671 Etterstad, 0609 Oslo Mobil: 970 71 661 E-post: petter.hellman@moller.no FRODE HEBNES Bilia Personbil AS Postboks 240 Økern, 0510 Oslo Mobil: 993 21 927 E-post: frode.hebnes@bilia.no

NÅ KAN DU TREFFE KUNDER PÅ EN NY MÅTE ANNONSØRINNHOLD FRA CBA FAGFORMIDLING AS

ANNONSØRINNHOLD FRA CBA FAGFORMIDLING AS

som formidler et bredt spekter av fagpersoner til bilbransjen.

– Starten på samarbeidet med CBA Fagformidling AS, var at vi trengte ekstra arbeidskraft for å håndtere toppene i sesongene for dekkskifte, da er det hektisk aktivitet i vårt dekkhotell. Siden har CBA Fagformidling AS bistått oss i formidling av alt fra serviceteknikere, til medarbeidere på delelageret, sier Joachim Sommerseth.

– Vi er veldig fornøyd med samarbeidet gjennom snart 10 år, det har gitt oss den fleksibiliteten vi trenger på bemanningssiden. Flere av medarbeiderne som er rekruttert gjennom CBA Fagformidling AS, har også fått fast jobb hos oss. Det positive er at vi får prøvd ut nye mennesker, og ikke minst, at innleide medarbeidere får anledning til å se om dette er rette arbeidsplassen for dem, sier Sommerseth.

HELT TOPP: BMW servicetekniker Børge J. Halleraker (23), ble rekruttert til Bilia Skøyen gjennom CBA Fagformidling AS. – Det var en profesjonell og ryddig prosess. Jeg jobbet tre måneder gjennom CBA Fagformidling AS, før jeg fikk fast ansettelse i Bilia Skøyen. Serviceteknikerkonseptet er noe som tiltaler meg, det blir et mer sosialt miljø på arbeidsplassen og jeg trives med kundekontakt, sier Børge J. Halleraker.

Servicemarkedssjef Geir Kyrre Thorrud er stolt over serviceteknikerkonseptet, og er glad for å ha fått Børge med på laget. – Han har en profesjonell servicetilnærming, i tillegg til å være en dyktig fagperson, rent teknisk, fastslår han.

Daglig leder Joachim Sommerseth, Bilia Skøyen:

– BYR PÅ SERVICE I SÆRKLASSE

– Som autorisert BMW-forhandler, ønsker vi at kundene skal oppleve en premium følelse, også på verkstedsiden. Det får de til med CBA Fagformidling AS på laget.

M

ed BMW Tekniker-konseptet, får hver enkelt kunde sin dedikerte tekniker, som tar dem imot, utfører avtalt arbeid og følger dem opp i ettertid. Målinger av kundetilfredsheten viser at vi har truffet blink, tilbakemeldingene er udelt positive, smiler daglig leder Joachim Sommerseth i Bilia Skøyen.

Bilia Skøyen er en stor autorisert BMW- og MINI-forhandler, og der ruller det ut et betydelig volum nybiler på løpende bånd gjennom året.

Daglig leder Joachim Sommerseth kan glede seg over en positiv utvikling, på tross av koronapandemien.

– Fjoråret var det beste i historien, og første kvartal i år har også vært positivt. Men veksten i nybilsalget betyr også at vi må ha et godt dimensjonert ettermarkedsapparat. Når vi selger premiumbiler fra BMW og MINI, forventer våre kunder at vi leverer service i premiumklassen. Vi har et fantastisk team på ettermarkedet, og servicetekniker- og delelager-personalet teller rundt 50 ansatte, forteller Sommerseth stolt.

Han legger til, at Bilia Skøyen har rundt 100 biler innom verkstedet daglig, eller rundt 10.000 unike kunder innom verkstedet i løpet av et år. Det sier litt om behovet for arbeidskraft.

TRENGER KVALIFISERT PERSONELL Deler av virksomheten, så som dekkavdelingen, har sesongmessige svingninger. Det ga støtet til et samarbeid med CBA Fagformidling AS,

Servicetekniker Børge J. Halleraker har ansvaret for kunden fra a til å, og trives i verkstedmiljøet hos Bilia Skøyen.

STORFORNØYD BMW-servicetekniker Børge J. Halleraker (23) ble rekruttert gjennom CBA Fagformidling AS, og har jobbet hos Bilia Skøyen i 2 ½ år. Han er full av lovord om serviceteknikerkonseptet.

– Jeg har utdanningen innen industriell produksjon, automasjon og lette kjøretøy fra vgs i Trondheim og læretiden min i et BMW-verksted i Trondheim. Da jeg valgte å flytte til Oslo, ble jeg oppmerksom på en jobbannonse hos CBA Fagformidling AS, og tok kontakt. Jeg ble innkalt til intervju og opplevde prosessen som profesjonell og ivaretagende. Jeg syntes det var spennende å bli utplassert hos Bilia Skøyen, det var en billett til å sjekke om dette kunne være en arbeidsplass for meg. Hvis jeg ikke trivdes, ble jeg lovet at CBA Fagformidling AS ville skaffe meg arbeid i en annen verkstedsbedrift. Det var en trygghet for meg. Men – Vi jobber for en personifisert serviceopplevelse, jeg ble veldig og føler vi har lykkes med det, smiler Daglig leder fornøyd med Joachim Sommerseth i Bilia Skøyen. jobben i Bilia Skøyen, spesielt har jeg opplevd ansvaret jeg har fått som servicetekniker med direkte kundekontakt, som veldig positivt. Det blir mer sosialt å være på jobb, og jeg opplever det som en positiv kontrast til å jobbe som tekniker uten kundekontakt. Jeg vil ikke gå tilbake til en slik måte å jobbe på, for å si det sånn. Ellers trives jeg godt hos Bilia Skøyen, det er et godt arbeidsmiljø. Det er også hyggelig at kundene våre setter pris på måten vi jobber på. Jeg liker hands-on kontakten med kundene.

Kenneth Holter, CBA Fagformidling AS:

– TAKKER FOR TILLITEN – Vi er glade for at Bilia har valgt oss som samarbeidspartner gjennom mange år. Det viser at vår spesialisering på faglærte håndverkere holder en høy standard.

– Vårt ansvar er å finne en match mellom arbeidsgivere og arbeidstagere, og løse bemanningsutfordringer på en profesjonell måte. Vi lever av tillit, og kvalitetssikring av personell og forståelse av bedriftkundenes behov er avgjørende for vår virksomhet, sier direktør Kenneth Holter i CBA Fagformidling AS.

CBA Fagformidling AS ble etablert i 2000 av Kenneth Holter, og byr på et bredt spekter av tjenester, fra leie av medarbeidere, rekruttering og omskolering av medarbeidere ved nedbamanning.

CBA Fagformidling har 11 lokale kontorer spredt rundt om i landet.

EKSEMPEL PÅ REDAKSJONELL ANNONSE FRA CBA FAGFORMIDLING AS

VI TILBYR FIKS FERDIG 2-SIDIG REDAKSJONELL ANNONSE TIL KUN KR. 21.900,-

Eks. MVA

Vi kan nå tilby deg en enkel og rimelig løsning på produksjon og innrykk av en tosidig redaksjonell annonse hvor du kan presentere et produkt eller tjeneste på en utdypende og troverdig måte i et redaksjonelt miljø.

Våre fagfolk hjelper deg gjennom hele prosessen.

Tekstarbeid, lay-out og innrykket er inkludert til en fast lav pris.

KONTAKT ASBJØRG ANTONSEN PÅ 982 23 813 ELLER ASBJORG.ANTONSEN@NBF.NO

VÅR EKSPERTISE - DIN RESSURS

Norges Bilbransjeforbund

LEDER

Ta kontakt når du trenger det!

KOMMUNIKASJON, POLITIKK OG REKRUTTERING STIG MORTEN NILSEN Adm. dir.

911 77 890 )

smn@nbf.no *

EGIL STEINSLAND

Kommunikasjonssjef )994 85 268 egil.steinsland@nbf.no * Media, myndighetskontakt, medlemskommunikasjon, bladet Bilbransjen, medlemsbistand.

CHRISTIAN LAGAARD

Kommunikasjonsrådgiver 974 74 755 ) christian.lagaard * @nbf.no Kommunikasjon, media, medlemsbistand.

ANNONSESALG

VIDAR HALBY STRANDE

Fagsjef rekruttering og kompetanse 908 39 383 ) vidar.strande@nbf.no * Rekruttering, fagopplæring og kompetanse, yrkesfag bil, medlemsbistand.

ASBJØRG HARSTAD ANTONSEN

Annonseansvarlig 982 23 813 ) asbjorg.harstad. * antonsen@nbf.no Annonsesalg for bladet Bilbransjen.

JURIDISKE SPØRSMÅL OG RÅDGIVNING HANS TORE HAGLAND

Advokat, forhandlingssjef 930 32 593 ) hans.tore.hagland@nbf.no * Juridisk medlemsbistand, tariffspørsmål (biloverenskomsten og bilselgeravtaler), lønnsforhandlinger, personalsaker, HR, ansettelse og opphør av arbeidsforhold, nedbemanning, lønns- og arbeidsvilkår, sykefravær samt feriespørsmål.

Kurs og foredrag.

LINE MARIE DOLLES

Advokat 951 08 878 ) line.dolles@nbf.no * Juridisk medlemsbistand, personalsaker, HR, ansettelse og opphør av arbeidsforhold, nedbemanning, lønns- og arbeidsvilkår, sykefravær, ferie samt tariffspørsmål.

Kurs og foredrag.

HENRIK O. MELSOM

ANNA ELISABETH NORDBØ

Advokat 906 31 980 ) anna.e.nordbo@nbf.no * Juridisk medlembistand, kurs og foredrag, kundeklager salg og verksted, kontrakter, garantier, forretningsvilkår, andre rettsspørsmål knyttet til drift.

Advokat 982 23 812 ) henrik.melsom@nbf.no *

Juridisk utredning, rådgivning, bistand og støtte.

BRANSJESPØRSMÅL OG RÅDGIVNING KNUT MARTIN BREIVIK

Avdelingsleder drift og utvikling 915 46 120 ) knut.martin.breivik@nbf.no * Hovedansvar for NBFs nyttekjøretøygruppe, medlemsbistand og rådgivning i saker relatert til forhandler- og verksteddrift, nyttekjøretøy samt bilombygg.

KNUT OLE MAGISTAD

Fagsjef servicemarked, skade og lakk 901 20 330 ) knut.ole.magistad@nbf.no * Hovedansvar for området skade/lakk, medlemsbistand og rådgivning innen verksteddrift, samt tilhørende rammevilkår og forskrifter.

HEIDI CHR. LUND

HMS- og kvalitetssjef 926 52 464 ) heidi.lund@nbf.no * Lover, forskrifter, rammevilkår, kurs og prosjekter relatert til kvalitet, HMS, IA og sykefravær, medlemsbistand, ytre miljø.

TORE RYLANDER Fagsjef bilsalg 918 68 830 ) tore.rylander@nbf.no * Hovedansvar for NBFs fagruppe bilsalg, medlemsbistand og rådgivning i saker relatert til bilsalg.

ØKONOMI, MARKED OG MEDLEMSHÅNDTERING ERIK RAMELOW LILLEJORD

Direktør økonomi og forretningsstøtte 958 42 632 * erl@nbf.no ) Administrasjons- og økonomifunksjon, medlemsbistand, leder- og forretningsstøtte for medlemmer, styresekretær.

POSTADRESSE Norges Bilbransjeforbund, Pb. 5486 Majorstuen, 0305 Oslo

MARINA MARCUSSEN

Medlemskonsulent 468 18 393 ) marina.marcussen@nbf.no * Medlemsbistand, medlemskapshåndtering, kontingent, årsoppgaver, organisasjonsendringer, innmelding, medlemshenvendelser.

E-POST: firmapost@nbf.no TELEFON: 22 54 21 00 NETT: www.nbf.no

KITTY STORSVEEN

Medlemskonsulent 982 23 817 ) kitty.storsveen@nbf.no * Arrangementsansvarlig, nettbutikk, fakturering, medlemsbistand.

BESØKSADRESSE Norges Bilbransjeforbund, Middelthunsgate 27, 0368 Oslo

INGRID MEDLAND

Salgs- og markedsanvarlig 976 58 689 ) ingrid.medland@nbf.no * Medlemsbistand, rekruttering av medlemsbedrifter, web, sosiale medier, markedsføring og medlemskommunikasjon.

FAKTURAADRESSE Norges Bilbransjeforbund, NHO SP Scanning, Pb. 5250 Majorstuen, 0303 Oslo

Våre samarbeidspartnere og kunder har valgt oss fordi vi leverer kvalitet!

Vi har gjennom seksten år spesialisert oss på å levere kvalitetssikrete konsulenter med faglig tyngde til våre samarbeidspartnere og kunder i bilbransjen i hele Norge.

Vår unike rekrutteringsprosess gjør at vi formidler i en rask og skreddersydd prosess. Vi formidler alt fra dekkarbeidere og mekanikere til toppledelse.

Ta kontakt for en uforpliktende prat!

454 14 600

sjen.

For demo kjøretøy og brukte kjøretøy med og uten skilt

Slik gjøres det: 1. Scan førerkortet

2. Henter automatisk adresse ve annonseringsløsning.

esielt for bil og motorbransjen. Direkte 3. Velg kjøretøyet som skal prøvekjøres for effektiv annonsering på Facebook, rapportering og leadssignerer i en løsning.på egen telefon 4. Selger sprosessen, kutter kostander øringen. 5. Send seddel på SMS eller E-post

6. Kunden ringsløsning.

har prøvekjøringseddel på telefon for kontroll

Trygg håndtering av prøvekjøringer.

Ingen fysisk overlevering av førerkort eller kjøreseddel