Bladet Bilbransjen 02-23

ULTRA LAV ENERGI

STORE BESPARELSER VED 40 °C ELLER SÅ LAVT SOM 20 °C

Med Ultra Performance Energy System kan du tørke ved 40 °C eller til og med ved 20 °C. Det betyr rekordstore besparelser på energikostnadene - opptil 70 %. Og ikke nok med det: Vår splitter nye NS2081 - NS2084 - NS2087 Ultra Performance Non-Sanding Surfacer gir deg en uslåelig avdunstingstid på bare 5 minutter. Og ved bruk av CC6750 Ultra Performance Energy Clear er kjøretøyene ferdige i lakkboksen etter bare 10-15 minutter ved 40 °C - slik at boksen kan frigjøres til andre jobber. Selv uten hurtigtørking varer hele prosessen bare litt over en time. Finn ut mer på cromax.no/ultrasystem

« DETTE ER ULTRAENERGISBEPARENDE!»

UTGITT AV NORGES

BILBRANSJEFORBUND

PB. 5486 MAJORSTUEN, 0303 OSLO

BESØKSADRESSE:

MIDDELTHUNSGATE 27, OSLO

TLF: 22 54 21 00

INTERNETT: WWW.NBF.NO

REDAKTØR

EGIL STEINSLAND

E-POST: EGIL.STEINSLAND@NBF.NO

JOURNALIST

FRANK WILLIKSEN

E-POST: FRANK@WILLIKSEN.NO

ADMINISTRERENDE DIREKTØR

STIG MORTEN NILSEN

E-POST: STIG.MORTEN.NILSEN@NBF.NO

LAY-OUT OG PRODUKSJON

JAN ALMÅS

E-POST: JAN@ALMAASDESIGN.NO

ANNONSER

ASBJØRG HARSTAD ANTONSEN

TLF: 982 23 813

E-POST:

ASBJORG.HARSTAD.ANTONSEN@NBF.NO

TRYKK: BK GRAFISK

FORSIDEFOTO

Adobe Stock

ABONNEMENT

INNENLANDS: KR. 495,-

UTENLANDS: KR. 580,-

NBF PÅ NETT

PÅ NBFS NETTSIDER WWW.NBF.NO

FINNER DU MYE INFORMASJON

OM NBF OG ORGANISASJONENS AKTIVITETER PÅ DE FORSKJELLIGE FAGOMRÅDER.

LEDER 0223

Neste steg

2023 har så langt vært et vanskelig år. Særlig svikter det i nybilsalget. Det har vært flere krevende år nå, men økonomisk har det gått bra. Selv om vi har slitt med nedstenginger, smittevern og mye sykefravær. Det vi har blitt påminnet gjennom alt dette, er at bilbransjen er tilpasningsdyktig og evner å omstille seg og ta nye steg.

Med et mer krevende marked er det betimelig å spørre hva som er neste steg. Vi kommer til å komme ut av dette også. Dyrtid, høye renter med mer vil ikke vare evig. Markedet vil komme tilbake. Økonomer anslår at det vil snu etter sommeren. Mange mener likevel at også 2024 vil være magert.

Uansett, markedet vil komme tilbake til normalen. Spørsmålet er hva normalen er da. Hvordan selger vi biler, hvilke systemer har vi, er digitaliseringen kommet lengre? Bilbransjen vil ta nye steg.

Som dere vet, er ett nytt steg etableringen av DRIVE ­ en ny digital plattform for bruktbilprosessen. En plattform som bilbransjen selv eier. For oss i NBF var det en strategisk beslutning å etablere DRIVE. Vi ville bidra til å gi hele norsk bilbransje et digitalt verktøy for å ta neste steg.

NBFs årskonferanse 26. april heter «Neste steg. Innovasjon i urolige tider». Vi kommer på konferansen til å snakke om markedet og alle utfordringene. Men vi ønsker også å rette blikket fremover med å sette søkelyset på særlig digitalisering og AI. Rett og slett fordi det er åpenbart at bilbransjen, som resten av samfunnet, er nødt til å ta steg på dette feltet. Mulighetene er store, og det gjelder å utnytte dem.

2023 er valgår, kommune­ og fylkestingsvalg. Det blir spennende å se om bilen blir et stort tema i valgkampen. I det meste av Norge blir den nok ikke det. Bilens posisjon er uomstridt og sterk de aller fleste steder. Men i noen av de større norske byene kan det komme opp. NBF vil arbeide for at også bilens viktige rolle kommer frem. Verdiene den er med på å skape, og hvor viktig bilen er for at folks liv skal henge sammen.

Norges Bilbransjeforbund

Stig Morten

BILBRANSJENS STILLINGSMARKED

NDI NORGE: Avdelingsleder Tromsø

MØLLER BIL SKADESENTER LANGHUS: Skadetakserer

EGIL VERNE AS: Selger

KVERNELAND BIL BERGEN: Salgskonsulent næring

JÆGER AUTOMOBIL AS: Administrerende direktør

TOYOTA BUSKERUD AS: Salgskonsulent næring

REGIONSSJEF KUNDEMOTTAKER

BILIA NORGE AS: Servicemarkedssjef

NDS GROUP AS: Avdelingsmedarbeider

NORWEGIAN MOBILITY GROUP AS: MG-Salgssjef

NORWEGIAN MOBILITY GROUP AS: Dele og tilbehørs konsulent

GJENSIDIGE FORSIKRING : Bilteknisk konsulent

BILBRANSJENS

OPPLÆRINGSKONTOR AS, BERGEN: Daglig leder

MOBILE FOLLO AS: Merkeansvarlig/Selger

TOYOTA BILIA AS: Selger

TOYOTA BUSKERUD AS: Salgssjef

BERTEL O. STEEN

LASTEBIL OG BUSS AS: Lastebilmekaniker

TOYOTA ROMERIKE AS: Teamleder

TOYOTA ASKER OG BÆRUM: Bilskadereparatør

TEKNISK KONSULENT REGIONSSJEF

NORWEGIAN MOBILITY GROUP AS: MG Serviceinspektør/ Garantibehandler

BILFORLAGET AS: Leder - marked

BILFORLAGET AS: Nyhetsredaktør/frontsjef

ALBJERK BIL DRAMMEN: Bruktbilselger

GROMSTAD AUTO AS: Serviceleder Bilskade

NAF: Regionleder

NAF SENTER FLESLAND: Bilkontrollør

BIRGER N. HAUG AS AVD RØYKEN: Bruktbilselger

NAF SENTER OSLO: Bilteknisk konsulent

BERTEL O. STEEN ULLEVÅL AS: Servicemarkedssjef

NDS GROUP AS: Tekniker

NDS GROUP AS: Teamleder Service

NDS GROUP AS: Servicetekniker

TOYOTA ASKER OG BÆRUM Kunderådgiver Logistikk

Bilbransjens stillingsmarked

Alle stillinger profileres til langt over 200.000 lesere på nyhetstjenestene BilNytt.no og MotorBransjen.no, samt BilNorge.no, YrkesBil.no og i bladene BilAutofil, Bilfag, MotorBransjen og YrkesBil. – rett til målgruppen

Se flere ledige stillinger på www. biljobb.no

ÅRSKONFERANSE 2023

INNOVASJON

I KREVENDE TIDER

OSLO 26. APRIL KL. 13:00 - 17:00

Årskonferanse med viktig tema

26. april er det duket for NBFs Årskonferanse igjen, og temaet er brennaktuelt: Neste steg: Innovasjon i krevende tider.

Etter flere gode år er bilbransjen igjen inne i mer krevende tider. Det er ofte i slike perioder innovasjon skjer, skriver NBF i invitasjonen til Årskonferansen. – I gode tider, når utfordringene er få, er endringstakten ofte lavere. Det er når markedssituasjonen er krevende, og fremtidsutsiktene mørkere, at endringene kommer. At 2023 blir et mer krevende år for bilbransjen, er det lite

tvil om. Men hvordan blir året egentlig?

På årskonferansen kommer ledende økonomer og prøver å gi svar på dette. Om 2023 blir året da bilbransjen tar neste store steg, er et annet viktig spørsmål. Her vil eksperter på blant annet digitalisering gi sine perspektiver på hva neste steg kan være. NBFs Årskonferanse vil bli avholdt i Næringslivets Hus etter lunsj onsdag 26. april, og er gratis. Det blir dessuten arrangert en bransjemiddag på The Flying Culinary Circus etter Årskonferansen.

POLESTAR PÅ PLASS I ÅLESUND

Polestar er nå på plass også i Ålesund med en Space­avdeling.

– Polestar nådde nylig milepælen 100.000 biler globalt, og over ti prosent av disse er i Norge, forteller Alexander Hørthe, daglig leder i Polestar Norge.

Polestar Ålesund ble det sjette Space­selskapet som åpnet i Norge, med mulighet for kundene til å snakke med spesialister, oppleve ulike valgmuligheter og prøvekjøre. Bilen kan de konfigurere og bestille selv på nett.

Nyheten Polestar 3 kan oppleves virtuelt med ARteknologi og iPad, og utleveringen av modellen er ventet å begynne i fjerde kvartal i år.

Fra før er bilprodusenten til stede i Oslo sentrum, på Fornebu, i Stavanger, Bergen og Trondheim. De tilbyr også fast prøvekjøring og utlevering av biler i Moss, Porsgrunn og Tromsø. Planen er å utvide gradvis videre.

NIO ÅPNER BATTERIBYTTESTASJON I STAVANGER

NIO har åpnet sin første batteribyttestasjon i Stavanger. Dermed er det mulig for NIO­eiere å få et fulladet batteri i elbilen sin på ca. fem minutter. På den tiden en hurtliglader kan betjene én bil, kan NIOs Power Swap Stasjon bytte batteri i seks biler. Dette blir den første av slike batteribyttestasjoner utenfor Oslo­området. Stasjonen vil den første tiden være bemannet, men NIO håper å kunne gjøre den ubemannet i fremtiden.

De spesielle batteribyttestasjonene gjør det mulig å bytte batteri i NIOs elbiler som et alternativ til ­ men ikke i stedet for ­ å lade på vanlig måte. Den helautomatiske prosessen lar elbilen gå fra utladet til fulladet på bare fem minutter. Batteribytte reduserer altså tiden det tar å få fulladet bil med ca. 83%.

Alle batterier som kommer inn til stasjonene blir testet for feil og slitasje. Hvis et batteri er i dårlig stand, blir det tatt ut av rotasjon.

Norges Bilbransjeforbund

Våre medlemsbedrifter sikrer dine innkjøp

Autobransjens Leverandørforening (ABL) er organisasjonen for frittstående importører og grossister innen bil- og motorbransjen.

Vi arbeider målbevisst med kvalitet, opplæring og autorisasjon.

Som kunde av ABL-medlemmer gjør du trygge innkjøp, og får tilgang til nyttig kunnskap.

Medlemsbedriftene våre tilbyr deler, rekvisita, kjemiske produkter, utstyr til verksteder og vaskeanlegg samt serviceog reparasjons-tjenester.

Rask teknologisk utvikling, sterk konkurranse og skjerpede regler er stikkord for bransjens situasjon og utfordringer.

ABL ivaretar viktige oppgaver på alle disse områdene, og deltar i en rekke nasjonale og internasjonale fora.

Vi er medlem i FIGIEFA (Automotive Aftermarket Distributors), som arbeider for å sikre fri konkurranse i reparasjons- og servicemarkedet, og EGEA (European Garage Equipment Association), som jobber med kvalitet og innovasjon på områdene teknologi, lovgivning og standardisering.

Vi gjør medlemsbedriftene våre bedre, og er en kvalitetsgaranti for deg som kunde hos en av våre medlemmsbedrifter!

Autobransjens Leverandørforening Hovfaret 17B Skøyen, 0275 Oslo post@autobransjen.no • www.autobransjen.no

Se medlemslisten over ABL-medlemmer på autobransjen.no

Følg Autobransjen på Facebook

TRIVSELSUNDERSØKELSE PÅ BILBRANSJENS DAGER

Trivselsundersøkelse 2023 skal gjennomføres i løpet av oktober i år, og resultatene blir presentert under Bilbransjens Dager 14. – 15. november, opplyser Heidi Chr. Lund.

– Til den siste trivselsundersøkelsen fikk vi inn hele 1134 svar, noe som må sies å være svært bra. Dermed ble selvsagt lista lagt – og vi håper på minst det samme nå, sier hun.

– En ekstra gulrot er at dersom mange nok i en bedrift har svart, så kan bedriften også hente ut sine egne tall av undersøkelsen.

Vi har hatt mye fokus på trivsel og mangfold det siste året, og nå blir det spennende å se om vi kan se en effekt av dette, legger hun til.

– Vi har fulgt opp Trivselsundersøkelsen med å lage en arbeidsgruppe som setter agendaen for det videre arbeidet. Vi har arrangert tre digitale møter hvor temaene har vært; hvordan jobbe bedre med mangfold, hvordan forebygge mobbing og trakassering og hvordan jobbe med rekruttering og lærlinger.

Vi vil fortsette med å invitere til digitale og fysiske møter. Trivsel og arbeidsmiljø er ferskvare, og må jobbes med for å holdes varmt. I arbeidsgruppen er det representanter fra Bauda AS, Bertel O. Steen AS, Møller Mobility group AS, Volvo Car Norway AS, Norsk Scania AS, Kverneland AS, Polestar Norge, BIL og NBF.

HELGE LEIRO BAASTAD NY STYRELEDER I BERTEL O. STEEN

Tidligere konsernsjef i Gjensidige Forsikring ASA, Helge Leiro Baastad, er valgt som ny styreleder for bilkonsernet Bertel O. Steen.

Helge Leiro Baastad (62) var konsernsjef i Gjensidige Forsikring i 20 år frem til han gikk av med førtidspensjon 1. januar 2023. Han er utdannet siviløkonom fra Norges Handelshøyskole, og jobbet 14 år i dagligvareindustrien før han startet i Gjensidige.

Bilkonsernet Bertel O. Steen er Norges eldste bilimportør, og importerer bilmerkene Mercedes­Benz, Kia, Peugeot, Citroën, DS, Opel, Fiat, Fiat Professional, Alfa Romeo, Jeep, smart,

BMW TOPPET PREMIUMSEGMENTET OG DOBLET ELBIL-SALGET I 2022

BMW ble verdens ledende premiumbil­produsent i 2022. Globalt ble det levert 2 399 636 nye BMW, MINI og Rolls­Royce i året som gikk.

Totalt rullet 215 755 elbiler ut fra BMWs fabrikker i fjor. Dette er mer enn dobbelt så mange som i 2021, og nå ruller det over en halv million elbiler fra BMW på veiene.

I år forventes det at 15 prosent av det globale salget vil være elbiler.

Totalt ble det registrert 174 239 nye personbiler i Norge i 2022. 14 037 av disse hadde BMW­logo på panseret. Dette gjorde BMW til det tredje mest solgte bilmerket her til lands – og størst av de tyske premiummerkene.

Setra og Fuso til Norge. Konsernet har rundt 2900 ansatte.

– Bertel O. Steen er et stort og tradisjonsrikt selskap som importerer, selger og vedlikeholder noen av bilbransjens sterkeste merkevarer. Jeg gleder meg til å bli bedre kjent med konsernet, og ser frem til å kunne bidra til en fortsatt god utvikling i en tid preget av store endringer, sier Helge Leiro Baastad i en kommentar.

Han overtar etter Sverre Leiro (75), som har vært styreleder for konsernet siden høsten 2013. I Sverre Leiros periode som styreleder har konsernet hatt en betydelig vekst. Omsetningen er mer enn doblet, fra 10 milliarder kroner i 2014 til 23 milliarder kroner i 2021.

I samme periode har resultatet før skatt økt fra 258 millioner kroner til 1 075 millioner.

Helge Leiro Baastad er ny styreleder for bilkonsernet Bertel O. Steen.

Statens vegvesen med offensiv mot ulovlige verksteder

NBF mener Statens vegvesen fortjener ros for sin pågående offensiv mot ulovlige verksteder. Den siste tiden har det spesielt i Drammensregionen, Ringerike og i Vestfold og Telemark blitt utført tilsyn.

Det er et tosifret antall verksteder som har blitt kontrollert, mange ulovlige med umiddelbar stengning som konsekvens.

Statens vegvesen sitter nå på sterkere sanksjonsmidler enn tidligere, ved at etaten faktisk kan fjerne fysisk verkstedutstyr for å stoppe en virksomhet som ikke følger pålegg om opphør av virksomhet.

Aksjonene har fått bred mediedekning både i aviser og radio, hvor det påpekes viktigheten av å velge et godkjent verksted.

For enkelte verksteder sitter også Statens vegvesen på lister over biler som har benyttet seg av det ulovlige verkstedet, med den konsekvens at disse bilene vil kunne bli innkalt til kontroll.

POTENSIELL RISIKO

Ulovlig verksteddrift kan potensielt gi trafikkfarlige biler, og i mange tilfeller er det dessuten snakk om sosial dumping.

NBF gjennomførte i samarbeid med Kantar en servicemarkedsundersøkelse blant bileiere sommeren 2022.

Svarene tyder på at de aller fleste sjekker om verkstedet er godkjent, men så er det nok også slik at de som benyt­

ter anerkjente merkeverksteder eller kjedeverksteder trolig også tar for gitt at godkjenningene er i orden.

TIPS GJERNE!

Uten at vi kan dokumentere det, så skal man være våkne for at «nødvendighetsreparasjoner» – gjerne i etterkant av PKK ­ kan havne hos «feil» verksted, der motivasjonen ene og alene er pris. Om etterspørselen vil være økende med trangere personlig økonomi for mange, er jo et spørsmål man kan stille seg.

Sjekk at «ditt» verksted har skiltingen i orden. Her er også NBF­skiltet et kvalitetsstempel som må være på plass.

Statens vegvesen er avhengig av tips fra publikum og bransjen om ulovlig virksomhet – du kan gjøre ditt ved å sende en e­post til: krimtips@vegvesen.no

FØRSTE EL-PICKUP PÅ VEI TIL NORSKE KUNDER

For kort tid siden ankom en båtlast med nærmere 1.000 elektriske Maxus T90 EV pickuper. Europas første el­pickup kan nå everes raskt til kunder over hele landet, sier Bernhard Jahnsen, salgssjef i Maxus Norge.

Maxus T90 EV er en stor elektrisk pickup med fem seter som standard. Uteendet står ikke tilbake de andre tøffinger i dette segmentet. Bilen kan ta ett tonn hengervekt og et tonn nyttelast, og leveres med 88,5 kWt netto batterikapasitet. Dette gir opptil 334 km rekkevidde WLTP under gode forhold. Bilen kan hurtiglades fra 20­80% på 45 minutter i normaltemperaturer med maks ladeeffekt på 80 kW, opplyser imortøren. T90 EV har CCS­ladestandard.

Førerplassen er blant annet utstyrt med en 10,3” berøringsskjerm, og det er 6­veis setejustering for både sjåfør og passasjer foran, Apple CarPlay, skinnseter og toveis justerbart skinnratt. Maxus T90 EV er 5,37 meter lang, 1,9 meter bredd og 1,80 meter høy. Akselavstanden er 3,15 meter. Den elektriske motoren har en effekt på 150 kW (204 hk), og et dreiemoment på 310 Nm. Batterivarmer er standard, og motoren driver bakhjulene.

Bernhard Jahnsen, salgssjef i Maxus Norge, mener at T90 vil åpne døren for et helt nytt marked.

– T90 EV vil konkurrere i samme prissegment som fossildrevne 2­seters pickup, sier han.

FORD NYTTEKJØRETØY PÅ EUROPA-TOPPEN

For 8. år på rad ble Ford mest solgte nyttekjøretøymerke i Europa i 2022, med markedsandel på 15 prosent. I Norge var også kontraktsinngangen på nyttekjøretøy rekordstor, melder Ford Motor Norge.

Den viktigste enkeltmodellen i 2022 var Ford Transit Custom. Den ble igjen mest solgte 1­tonns varebil i Europa.

Ford har også i Norge vært blant de mest solgte nyttekjøretøymerkene de siste årene. I 2022 ble Ford fjerde største merke.

– Vi har hatt lange ledetider i 2022. Hadde vi fått alle nyttekjøretøy som vi faktisk skrev kontrakt på i fjor, ville vi slått alle våre tidligere rekorder med god margin. Vi har svært mange nyttekjøretøy som skal leveres i 2023, spesielt første halvår, sier adm. direktør i Ford Motor Norge, Per Gunnar Berg.

NY SALGSDIREKTØR FOR MAN NORGE

Jobben som salgsdirektør for MAN Norge blir foreløpig overtatt av Frank Nielsen, som også er salgsdirektør for MAN i Danmark, etter at Lars B. Sand, salgsdirektør for MAN Truck & Bus Norge har valgt å søke nye utfordringer utenfor MAN. Nielsen vil utgjøre salgsledelsen for MAN i Norge i samarbeid med de norske salgssjefene Johnny Martinsen og Andreas Sandberg.

NY DIREKTØR FOR VW NYTTEKJØRETØY

Fredrik Matheson blir ny direktør for Volkswagen Nyttekjøretøy. Han kommer fra stilling som direktør for flåtesalg i Harald A. Møller. Han erstatter Håkon Wirak, som nylig ble daglig leder for Møller Bil Bryn. Matheson har fire år bak seg i Harald A. Møller, og har tidligere blant annet vært flåtedirektør i AVIS i Norge.

Motordeler

Sørlandets Sylinderservice ble etablert i 1947. Vi har motordeler til det aller meste, fra verdens ledende leverandører.

Du finner oss i Norsk Bildelkatalog.

Sørlandets Sylinderservice AS Barstølveien 24A, 4636 Kristiansand

Tlf: 97555080

E-post: post@sylinderservice.no

Web: www.sylinderservice.no

IVECO og E.ON med ladeavtale i Skandinavia

For å være i forkant på elbil-veksten i transportbransjen, har Iveco inngått en ny samarbeidsavtale med energiselskapet E.ON. Sammen skal de bidra til en oppgradering av infrastrukturen for å møte elbilenes raskt voksende inntog i Skandinavia.

Starten på samarbeidet faller i tid nært sammen med Ivecos lansering av den nye elektriske varebilen Iveco eDaily, også kjent som den klassiske Dailys elektriske tvilling. Med samarbeidet kan kundene få en integrert løsning, der Iveco leverer kjøretøyet, og E.ON forsyner og støtter Iveco­kundene med ladestasjoner over hele Skandinavia.

– Transportbransjen står foran en stor omstilling, der ladeinfrastrukturen kan være en utfordring. Det skal passe inn i logistikk­ og transportmønstere som ofte krever skreddersydde løsninger.

Det er nettopp derfor dette er en viktig avtale for oss. Sammen med E.ON går vi foran og leverer en komplett elektrisk løsning med både Iveco eDaily og lademuligheter, sier Anders Velta, Country Sales Manager hos Iveco Norge.

ELMARKEDET GÅR BARE ÉN VEI

– eDaily er Iveco’s svar på en nullutslippsvarebil. Og det ser ut til at Iveco har satset på det rette, sier Velta, og fastslår at markedet i økende grad går mot el.

– Markedet for varebiler går den elektriske veien, og vi forventer at markedsandelen for elektriske varebiler i Norge vil øke kraftig de neste årene. I Norge er andelen foreløpig på 39 %. Salget av varebiler øker hver måned, og det er ingen tvil om at det er den veien det går.

Til tross for de ellers positive spådommene for elbilmarkedet, henger ladeinfrastrukturen fortsatt etter, sier han. Det nye samarbeidet med E.ON er et viktig steg i utviklingen for å forbedre ladenettverket i Skandinavia.

– Vi er veldig glade for å kunne hjelpe Iveco­kunder med en integrert elektrisk løsning i Skandinavia. Vi jobber kontinuerlig med den grønne omstillingen i transportbransjen, og nå er tiden inne for å få de tyngre kjøretøyene over til el. Med Ivecos kommende utvalg av tyngre elektriske kjøretøy blir det lettere for transportselskaper å velge elektrisk. Vårt felles mål er å gjøre overgangen til elektriske kjøretøy enkel. Dette skal vi blant annet få til ved å legge til rette for lademuligheter der behovet er, f.eks. der bilene lastes eller overnatter, sier Christian Halleløv, Head of Global eTransport hos E.ON.

TILPASSET LØSNING

– Hele ideen med samarbeidet er å ta bekymringen vekk fra kunden. Ivecos

Sammen med E.ON går vi foran og leverer en komplett elektrisk løsning med både IVECO eDAILY og lademuligheter, sier Anders Velta, Country Sales Manager hos IVECO Norge.

selgere er gode på ladeløsninger, men de trenger ikke å være eksperter. Når en Iveco eDaily er solgt, kommer E.ON på banen med ekspertise og støtter kunden med alle spørsmål de måtte ha om lading. Hvis de skal lade utenfor byen, får de et kundekort slik at de kan lade på offentlige steder. Vi hjelper til med alt dette, sier han videre.

Sammen har IVECO og E.ON utarbeidet tre pakker de tilbyr IVECO eDAILY­ kunder: en liten, en medium og en stor. Pakkene inneholder blant annet en løsning for å tilpasse kundens behov ved å legge til eller fjerne batterier når varebilen kjøpes, slik at kunden kan optimere rekkevidde og lastekapasitet.

Det E.ON leverer, er tilpasset løsning for den spesifikke flåten og stedet, råd om tilskudd og intelligente ladestasjoner med effekter fra 11 kW til 300 kW.

Selskapet tilbyr også skreddersydd installasjon og igangkjøring, og brukervennlige og driftssikre ladestasjoner. I tillegg leveres daglig drift med døgnkontinuerlig support – teknisk online og service på stedet.

Diesel og firehjulstrekk i 1- tonns segmentet:

NY FORD TRANSIT CUSTOM

Nå har Ford åpnet for bestilling av nye Ford Transit Custom. Den nye modellen av Europas mest solgte varebil i 1­tonns segmentet, kan nå også leveres med firehjulstrekk, og maksimal hengerkapasitet på 2500 kilo.

Med en frapris på 587 000 kroner får man nye Ford Transit Custom med firehjulstrekk, siste generasjon 2­liters Ecoblue dieselmotor med 136 hk, utstyrsnivået Trend, og en ny 8­trinns automatgirkasse.

Den blir tilgjengelig som varebil, dobbeltkabin og kombi. I første omgang åpnes det for bestilling av

Akkreditert kalibrering for bilverksted

Vi leverer on-site

kalibreringstjenester til bil- og lastebilverksteder over hele Norge!

Kiwa Norge leverer:

1.Tids- og kostnadseffektive løsninger

2.Akkreditert kalibrering

3.Nøytral tredjepart med solid faglig kompetanse

Les mer på www.kiwa.no eller scan deg direkte inn til siden via QR-koden til høyre!

varebilen. Den kommer i fire varianter; kort eller lang akselavstand med høyt eller lavt tak. Utstyrsmessig kommer den i variantene Trend, Limited, Active, Trail og Sport. Trend og Limited vil være de to variantene som det nå åpnes for bestilling av.

Nye Transit Custom har fått en betydelig oppgradering – både av medfølgende standardutstyr for de forskjellige variantene, og i kupeen. Som standard kommer bilen med en 13 tommers berøringsskjerm, rettet mot føreren, og et 5G modem som sørger for rask forbindelse til Ford Pros tjenester og flåtestyringsløsninger.

Årets Bil i Europa:

Nye elektriske Jeep Avenger

Jeep Avenger – som europeiske biljournalister nylig kåret til «Car of the Year» –får en startpris på 328.900 kroner i Norge.

Med en lengde på litt over fire meter, er Jeep Avenger en kompakt SUV, som plasserer seg i det raskt voksende B­SUV­segmentet. Bilen introduseres med tre utstyrsnivåer på det norske markedet: Longitude, Altitude og toppmodellen Summit, med pris fra 328.900 til 378.900 kroner før levering.

Allerede fra Longitude er Avenger godt utstyrt, med avanserte førerstøttesystemer, Hill Descent Control, og Jeep Selec­Terrain. Trådløs Apple Carplay og Android Auto er på plass, sammen med nøkkelløs start og 11 kilowatt ombordlader.

– Vår nye Jeep Avenger representerer et viktig vendepunkt for merket, og er den første av en portefølje av helt

nye elektriske Jeep­modeller som blir introdusert i Europa.

Bilen er skreddersydd for det norske markedet, med egenskaper som bringer noe helt nytt inn i denne klassen, sier Shant Håndstad, merkesjef for Jeep hos Bertel O. Steen.

DESIGNET OG BYGGET SOM EN JEEP

Selec­Terrain og Hill Descent Control gir Avenger, sammen med kombinasjonen av korte overheng og store hjul, den beste bakkeklaringen i segmentet med 20 centimeter, ifølge importøren.  Føreren kan velge mellom «Normal» for hverdagskjøring; «Eco» for å øke rekkevidden eller «Sport» for mer kjøreglede. «Snow» gir maksimal trekkraft på isete veier eller stier, «Mud» gir skikkelig grep på gjørmete hytteveier, mens «Sand» gir ekstra grep på løst underlag. Med en angrepsvinkel på 20 grader, og en utkjøringsvinkel på 32 grader, har bilen ikke bare bedre forutsetninger for å ta deg helt opp til hytta. Dette er også svært nyttig i byen for å for­

sere en brøytekant, eller opp en bratt parkeringsrampe.

Avenger har en elektrisk rekkevidde på opptil 400 km (WLTP). Bilen har en helt ny 400 volt elektrisk motor med 115 kW (156 hk) og 260 Nm dreiemoment og 54 kWt batteri.

SMART OG FLEKSIBEL

Interiøret i nye Jeep Avenger er funksjonelt og robust, inspirert av Jeep­historien, særlig av ikoniske Jeep Wrangler.

En stor skjerm foran føreren kompletteres med en 10,25 tommer stor berøringsskjerm. Interiøret i Jeep Avenger er tilpasset aktiv bruk, og totalt har fører og passasjerer tilgang på godt med oppbevaringsplass.

Bagasjerommet tar 355 liter, og tilgjengeligheten er god med lav innlastingshøyde, kombinert med håndfri, elektrisk åpning av bakluken.

Nye Jeep Avenger er etter planen på plass hos forhandlerne nærmere sommeren, ifølge importøren.

Nøytrale farger fortsatt populære

Axalta har nylig lansert sin 70. årlige «Global Automotive Color Popularity Report». Den viser at de tre mest populære bilfargene i 2022 var hvit, svart og grå.

Axaltas årlige fargerapport ble første gang publisert så tidlig som i 1953, og har altså tradisjoner hele 70 år tilbake i tid.

– Dagens biler er mer livlige i fargene enn noensinne, sier Robert Schnell i Axalta.

– Sammenlignet med de hvite fargevariantene i 1950­årene, er dagens hvitfarger lysere og mer skimrende. Til sammen utgjør biler i hvitt, svart, grått og sølv 82 % av bilene som er på veien i dag, sier han videre.

Globalt er hvite nyanser (34 % totalt) mest populært, hvorav 14 % er perleskimrende og 20 % er i vanlig hvitt. På andreplass, 21 % av bilene, kommer mørke svarte farger med glitrende effekt. Deretter følger grått (19 %) med glitrende effekt i et utvalg av fargenyanser. Generelt hadde fargenyanser av blått (8 %), rødt (5 %) og grønt (1 %) høy fargeintensitet og komplekse glitrende effekter.

• Kontroll

• Kurs

• Kompetanse

KBV NORGE AS

• OM OSS:

• Våre Kontrollører er fagpersoner med lang erfaring, som fagtekniker, verksmester og/ leder.

OM OSS:

• Har nødvendig skolering innen EL / hybrid tillegg til å ha gjennomført og godkjent det PKK kontroller samt mekanisk godt skolert.

• Våre kontrollører er fagpersoner med lang og solid erfaring, som fagtekniker, verksmester og/eller teknisk leder.

• Våre kontrollører kan avtale oppmøte på verkstedet komme uanmeldt for å gjennomføre oppdrag.

Norge AS

• Kontroll

• Kurs

• Kompetanse

KBV Norge AS

Frittstående, nøytralt og objektivt selskap som har utviklet et system for etterkontroll av:

Frittstående,nøytraltogobjektivtselskapsom utvikletetsystemforetterkontrollav:

KBV Norge AS

• Ferdig reparerte kjøretøy, M1 og N1. (Mekanisk og kosmetisk etter skade)

reparerte kjøretøy, M1 og N1. (Mekanisk og kosmetisk etter

• Etterkontroll av utført PKK (EU-kontroll)

• FOR DEG SOM KUNDE:

• OM OSS:

• Våre Kontrollører er fagpersoner med lang og solid erfaring, som fagtekniker, verksmester og/ eller tekniske leder.

• Har nødvendig skolering innen EL/hybridkjøretøy i tillegg til å ha gjennomført og godkjent det siste innen PKK-kontroller, samt mekanisk godt skolert.

• Har nødvendig skolering innen EL / hybrid ‒ kjøretøy i tillegg til å ha gjennomført og godkjent det siste innen PKK kontroller samt mekanisk godt skolert.

• Dere får tilgang til rapporten som utarbeides kontrollør. Det gjøres via vår lettfattelige web

• Våre kontrollører kan avtale oppmøte på verkstedet eller komme uanmeldt for å gjennomføre oppdrag.

• Våre kontrollører kan avtale oppmøte på verkstedet eller komme uanmeldt for å gjennomføre oppdrag.

• Dette kan også registreres i BUS kvalitet. oppfølging internt.

• FOR DEG SOM KUNDE:

• Dette sikrer at verkstedoppdraget ovenfor egen kvalitets sikring av arbeidet.

FOR DEG SOM KUNDE:

Frittstående,nøytraltogobjektivtselskapsom harutvikletetsystemforetterkontrollav:

• Dere får tilgang til rapporten som utarbeides av vår kontrollør. Det gjøres via vår lettfattelige web løsning. Dette kan også registreres i BUS kvalitet. For eventuell oppfølging internt.

• Kontroll

Ferdig reparerte kjøretøy, M1 og N1. (Mekanisk og kosmetisk etter skade) Etterkontroll av utført PKK (EU kontroll)

• Kurs

• Utført service etter fabrikkspesifikasjoner, eller firmaspesifikt skjema

• Nybilkontroll, etter klargjøring.

• Kontroll av innleverte leasning kjøretøy.

Etterkontroll av utført PKK (EU kontroll) service etter fabrikk spesifikasjoner, eller firma spesifikt kontroll, etter klargjøring. innleverte leasning kjøretøy. shopping, bruk av kunde kjøretøy.

• Mystery shopping, bruk av kunde kjøretøy.

• Kontroll av innleverte leasningkjøretøy.

• Mystery shopping, bruk av kundekjøretøy.

Dette sikrer at verkstedoppdraget ovenfor kunden og for egen kvalitets sikring av arbeidet.

• OM OSS:

• Ønsker dere kontakt med oss:

• Ønsker dere kontakt med oss: WWW.kbv.as post@kbv.as

• Kompetanse

• Dere får tilgang til rapporten som utarbeides av vår kontrollør. Det gjøres via vår lettfattelige webløsning.

• Utført service etter fabrikk spesifikasjoner, eller firma spesifikt skjema Nybil kontroll, etter klargjøring.

• WWW.kbv.as

• post@kbv.as

• Våre Kontrollører er fagpersoner erfaring, som fagtekniker, verksmester leder.

• Dette kan også registreres i BUS kvalitet for eventuell oppfølging internt.

• Har nødvendig skolering innen tillegg til å ha gjennomført og godkjent PKK kontroller samt mekanisk

• Dette sikrer verkstedoppdraget ovenfor kunden og for egen kvalitetssikring av arbeidet.

• Våre kontrollører kan avtale oppmøte komme uanmeldt for å gjennomføre

• FOR DEG SOM KUNDE:

• Dere får tilgang til rapporten kontrollør. Det gjøres via vår lettfattelige

Ønsker dere kontakt med oss: post@kbv.as

KBV Norge AS Frittstående,nøytraltogobjektivtselskapsom harutvikletetsystemforetterkontrollav:

• Ferdig reparerte kjøretøy, M1 og N1. (Mekanisk og kosmetisk etter skade)

• Etterkontroll av utført PKK (EU kontroll)

• Utført service etter fabrikk spesifikasjoner, eller firma spesifikt

• Dette kan også registreres i BUS oppfølging internt.

• Dette sikrer at verkstedoppdraget egen kvalitets sikring av arbeidet.

• Ønsker dere kontakt med oss:

• WWW.kbv.as

• post@kbv.as

eller www.kbv.as

KBV NORGE AS

KBV NORGE AS

HONGQI «ALL IN» ELEKTRISK

Hongqi går nå «all in» på elbiler, og har som mål at disse skal utgjøre halvparten av fabrikkens salg innen 2025.

– FAW har som mål å selge én million kjøretøy for Hongqi innen 2025, hvorav halvparten vil være elektrifiserte. Innen 2030 er målet 1,5 millioner kjøretøyer, der de elektrifiserte utgjør hoveddelen,, sa Xu Liuping, styreleder i FAW Group, på lanseringen av Hongqis «New

Energy Global Strategy Launch Event» i Guangzhou.

Hongqi solgte 310 000 biler i fjor, opp tre prosent fra 2021.

– Hongqi har sluttet å investere i kapasitet og FoU for fossilbiler, bortsett fra spesialkjøretøyer, la Xu til.

Tre nye elektriske Hongqi­modeller vil snart bli avduket. En sedan vil komme i andre halvdel av 2023. En SUV med 800 volt­batteriarkitektur for

EUROPA-REKORD FOR KIA

Kia slo til med rekordhøy europeisk markedsandel i 2022, med 4,8 prosent av det totale personbilsalget. Det er først og fremst elektriske modeller som har æren for mye av økningen –som førte til at Kia solgte 542 423 biler i Europa i fjor.

Dette er en økning i forhold til Kias tidligere rekordandel på 4,3 % i 2021, viser nye data som nylig ble

offentliggjort av European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA). Senere i år lanseres Kia EV9 (bildet). Dette er en stor helelektrisk SUV som det er knyttet store forventninger til.

Kia­tallene står i sterk kontrast til utviklingen på det europeiske personbilmarkedet, der registreringene falt med 4,1 % i 2022. Kias tall ble forsterket av økende etterspørsel etter elektri­

hurtiglading forventes å debutere innen årets slutt, og en elektrisk sedan med støtte for autonome kjøreegenskaper vil være tilgjengelig for salg neste år. Ytterligere 15 modeller vil bli produsert i løpet av de neste tre årene, opplyser Xu. Hongqi startet eksport av modellen E­HS9 til Europa i september 2021, og har siden solgt over 2400 av den utenfor Kina. I Europa selges Hongqi nå i Norge, Sverige, Danmark og Nederland.

fiserte kjøretøy, som utgjorde nesten en tredjedel – 30,9 % (176 149) – av det europeiske salget i 2022.

Kia gjør det sterkt i flere viktige land. I Storbritannia oppnådde merket rekordhøy markedsandel på 6,2 %, og passerte 100 000 salg for første gang. Rekordmarkedsandeler ble også levert i Polen (8 %) og Spania (7,8 %), mens Kia i Nederland ble mest solgte bilmerke totalt med en markedsandel på 9,7 %.

I tillegg er Kia nå blant bestselgerne i Spania, Polen, Sverige, Kroatia, Finland, Island og Slovakia. I Norge kom Kia inn på en tiendeplass på antall nyregistreringer.

–  2022 ble et godt år for oss i Kia, blant annet godt hjulpet av at EV6 ble årets bil i Europa. Vi ser at stadig flere kunder som tidligere ikke har vurdert eller eid Kia, nå lander på oss, det er selvsagt gøy for alle oss i Kia, og selvsagt for Bertel O. Steen, sier Irene Solstad, adm. direktør i Kia Bil Norge. Hun legger til at nyhetene står i kø for Kia i årene som kommer.

Dekkvalg kan redusere både forbruk og utslipp

Drivstoff er den nest største kostnadsposten for et transportfirma, bare slått av lønn. – Det er i stor grad rullemotstanden til dekkene som påvirker drivstofforbruket, og dermed hvor store utslippene blir. Med riktig dekkvalg kan det derfor spares både penger og miljø, sier markedssjef Kjetil Røssel i Vianor Norge.

– Det er mange faktorer som påvirker rullemotstanden, som for eksempel luftmotstand, hastighet, vekten på lasten og selve kjøretøyet. Men det er til syvende og sist friksjonen mellom dekkene og underlaget som skaper den største rullemotstanden.

Andre faktorer, som luftmotstand, har ikke like stor innflytelse, legger han til.

– Over en tredjedel av rullemotstanden skyldes energitapet som dekkene skaper. Det betyr at dekkets mønster har stor innvirkning på drivstofforbruk og utslipp.

Jo flere dekk et kjøretøy har, jo høyere er den totale friksjonen som kjøretøyet skaper, sier Kjell Vidar Aaserud, produktsjef for lastebildekk i Vianor Norge.

SPARER 20 - 30 PROSENT DRIVSTOFF

– Avhengig av type lastebil, så er dekkets påvirkning på drivstofforbruket mellom 20 og 30 prosent. Det betyr at hvis du reduserer rullemotstanden med 10 prosent, så reduseres drivstofforbruket med 2 ­ 3 prosent.

Siden premiumdekk har lavere rullemotstand enn billigere dekk, hentes prisforskjellen raskt inn, og deretter blir

besparelsene og lønnsomheten bedre. I tillegg kan dekkene regummieres når de er utslitt, sier Aaserud.

REGUMMIERING

– Ifølge en studie skaper produksjon av nye lastebildekk fire ganger høyere utslipp enn regummiering av dekk. Det er i hovedsak fordi nye råvarer påvirker utslippet mest. Men selve produksjonsprosessen og logistikken påvirker også utslippene.

– Ved produksjon av premium regummieringsmateriale brukes samme teknologi i gummiblandingen og på mønsteret som ved produksjon av nye dekk. Regummierte dekk er kostnadseffektive og bærekraftige. Det er et godt alternativ fordi tilgjengeligheten er god. Lagerprodukter kan leveres umiddelbart og regummieringen av kundens egne dekk tar bare rundt to uker, sier Aaserud videre.

OPTIMALE DEKK PÅ HVER AKSLING

– Dekk på ulike aksler sparer drivstoff på forskjellige måter: Brede dekk for kjøring på asfaltveier har lavere motstand, og dekk som er tilegnet byggeplasser kan

ha opptil dobbelt så stor rullemotstand. Dette er fordi dekkene er mer robuste og har forskjellige egenskaper når det gjelder grep.

– Mesteparten av innsparingen kan gjøres med trailerdekk. Deres andel kan være halvparten av alle dekk på andre kjøretøykombinasjoner. For å oppnå størst mulig drivstoffbesparelse må alle aksler ha optimale dekk, sier han.

RIKTIG LUFTTRYKK

– I tillegg til lav rullemotstand er riktig lufttrykk også viktig for drivstofføkonomien. For lavt lufttrykk forkorter dessuten levetiden til dekkene, og øker risikoen for dekkskader.

Hvis lufttrykket er 20 prosent for lavt, kan dekkkonstruksjonen bli skadet. Har du kjørt lenge med for lavt lufttrykk, bør dekket sjekkes nøye for å oppdage eventuelle skader.

Når alle dekk har riktig lufttrykk, kan en kjøretøykombinasjon potensielt spare mellom 10 000 og 15 000 kroner i drivstoffkostnader hvert år. Og enda mer kan spares ettersom dekkene varer lenger ­ og risikoen for skader reduseres, sier Kjell Vidar Aaserud til slutt. n

Dette er nordmenn mest redde for i trafikken

Ien undersøkelse Norstat har gjennomført for Frende Forsikring, har norske bilførere svart på hva som bekymrer dem mest i trafikken. Her er hele topplista, som har rusede sjåfører helet øverst.

RUSEDE SJÅFØRER

74 PROSENT

FOLK SOM BRUKER

MOBILEN MENS DE KJØRER

61 PROSENT

DYR I VEIBANEN

60 PROSENT

GLATT FØRE

56 PROSENT

UTENLANDSKE VOGNTOG

41 PROSENT

VANNPLANING

40 PROSENT

SYKLISTER

32 PROSENT

FOTGJENGERE OG ANDRE

MYKE TRAFIKANTER

31 PROSENT

FOLK SOM KJØRER FORBI

20 PROSENT

RUNDKJØRINGER

3 PROSENT

INGENTING

3 PROSENT

SKREMMENDE STATISTIKK

Tall fra Utrykningspolitiet (UP) viser at 30 bilførere stoppes hver eneste dag mistenkt for ruspåvirket kjøring. Tall fra MA – Rusfri Trafikk viser at 25 prosent av alle dødsulykkene på norske veier har vært ruskjøringsulykker de siste årene.

– Da skjønner jeg veldig godt at dette er den klart største frykten bilførere har. Rusede sjåfører på veien er uberegnelige, og ikke noe du kan unngå med egen kjøring. Mange tenker nok også på de mange som ikke tas.

Mørketallene er store når det kommer til ruskjøring, sier fagsjef på motor i Frende Forsikring, Roger Ytre­Hauge.

KRAFTIG ØKNING I DØDSULYKKER

I 2022 omkom 118 personer i trafikken her til lands. Det var en stor økning fra året før, da 80 mennesker mistet livet. Tallene kommer fra Statens Vegvesen.

– Statistikken viser at nesten to av tre omkomne i fjor døde i møteulykker eller utforkjøringer. Jeg håper 2022 blir et unntaksår, og at ulykkesstatistikken går nedover igjen i år, sier Ytre­Hauge.

NESTEN ALLE ER REDDE FOR NOE

Det er bare tre prosent av de spurte i Frendeundersøkelsen som sier at de ikke bekymrer seg for noen ting når de er ute og kjører.

– 97 prosent er altså redde bak rattet. Undersøkelsen viser også at kvinner er reddere enn menn for alt på lista, sier han.

KVINNERS FRYKT

– I trafikken kan frykt bli uhåndterlig og

gjøre deg handlingslammet. Men du kan også bli mer årvåken og forsiktig. Ut fra dødstallene ser det ut som frykten hjelper kvinner og at menn har noe å lære. Mer enn 7 av 10 som omkom trafikken i fjor var menn, sier fagsjefen i Frende.

FLERE ER REDDE

Under rusede førere på fryktlista kommer folk som bruker mobilen mens de kjører, dyr i veibanen, foran glatt føre og utenlandske vogntog. I Frendeundersøkelsen fra 2019 var utenlandske vogntog på en solid førsteplass.

– Utover dette er lista omtrent lik i rekkefølgen, men det er betydelig flere som sier at de er redde nå enn da vi spurte sist, sier Ytre­Hauge.

Det er 10 prosent flere som er redde for glatt føre, mens hele 20 prosent flere frykter dyr i veibanen.

Vi er også betydelig mer redd for vannplaning, syklister og gående, viser Norstat­undersøkelsen for Frende.

– Jeg håper alle kjører forsiktig og ansvarlig. Jo mer uvettig kjøring og høye dødstall vi ser, jo mer frykt gir det hos folk som kjører. Kjør pent, kjør etter forholdene og avpass farten, så går forhåpentlig ulykkestallene ned – og færre trenger å være redde på veiene, sier Roger Ytre­Hauge. n

Rusede sjåfører topper topp 10-lista. Foto: Pixabay.

Kilde: Frendeundersøkelsen utført av Norstat

Lasse Andersen (til venstre) og Tore Løveid (driftsdirektør i Volmax) er svært fornøyde med å få på plass denne avtalen og ønsker eksisterende og nye kunder velkommen.

Volmax vokser i Grenland

Volmax utvider og styrker sin lastebilvirksomhet i Grenland med oppkjøpet av verkstedvirksomheten i E18 Truckcenter i Porsgrunn fra 1. mars i år. Alle ansatte i de to selskapene flytter sammen inn i E18 Truckcenters lokaler i løpet av våren.

E18 Truckcenter har god beliggenhet i nærheten av E18 på Heistad utenfor Porsgrunn, og har bygget seg opp som et viktig servicepunkt for transportkunder i Grenland. Sammenslåing av Volmax Skien og E18 Truckcenter skal gi økt tilgjengelighet for service og reparasjon av både bil, henger og påbygg. – Vi vil få en stabil og robust

FAKTA E18 TRUCKCENTER

Antall verkstedløp: 7

Lengde på verkstedløp: 5 løp på 36 meter, 2 løp på 40 meter

Spesielle løp: To for service og PKK – kan kombineres. Eget løp med løftere i gulvet for busser. Eget serviceløp som enkelt gjøres om til vaskehall.

Antall ansatte: 41, hvorav 25 mekanikere og 3 lærlinger

met til Volmax de siste to årene.

Lasse Andersen i E18 Truckcenter forteller at selskapene kommer til å samhandle i forhold til service og ettermarked på lastebil og tilhengene.

– Import av el­buss vil være vårt hovedområde fremover, sier Andersen.

Jack Larsen, servicemarkedssjef i Volmax Grenland, kan fortelle at det har vært en god dialog med E18 Trucksenter i denne prosessen.

– Ved å slå sammen virksomhetene vil vi sikre gode kundeopplevelser i Grenland, i et marked som er svært viktig for Volmax.

E18 Truckcenter og Volmax

orga­nisasjon med bred kompetanse på alle produktområdene som er viktig for kundene, sier Frank Nordby, adm. direktør i Volmax.

VIKTIG MARKED

– Nå har vi fått enda en brikke på plass i forhold til posisjoneringen av Volvo og Volmax, i tillegg til nybyggingsprogram­

E18 Truckcenter ble startet av Lasse Andersen i 1982 og ligger på E18 midt mellom Oslo og Kristiansand. Senteret er godt synlig fra Europaveien, like ved nedkjøringen til Heistad. I tillegg til å være et servicepunkt for nyttekjøretøy, vil anlegget fortsatt tilby drivstoff, AdBlue og maskinvaskehall for storbiler. Volmax er en av Norges ledende forhandlere av Volvo og Renault lastebiler. Selskapet disponerer til sammen syv anlegg i fylkene Telemark, Buskerud, Vestfold, Østfold og Hedmark. Volmax har totalt 250 medarbeidere, og omsetter årlig for ca 1,1 mrd. Felles administrasjon er lokalisert til Borgeskogen i Sandefjord kommune.

Fra juni 2018 inngikk Volmax som en del av det nyetablerte Cognia konsernet, der tre tradisjonsrike selskaper med til sammen 150 års historie ble til en av landets største bil­ og lastebilforhandlere. n

Jack Larsen, Servicemarkedssjef Volmax Grenland.

Byggevarer med nullutslipp

Sandefjord-firmaet Fon Anlegg har tatt i bruk Vestfolds første helelektriske kranbil. Volvo FE Electric skal kjøre fast for Byggmakker, og vil med det levere byggevarer med nullutslipp i et stort distrikt.

– Med denne avtalen vil vi få testet ut ny teknikk på et område der dette var utenkelig for bare få år siden, sier logistikksjef i Byggmakker, Ola Halvorsen.

– I Byggmakker har vi mål om karbonnøytralitet innen 2025, og karbonfri drift innen 2030. I dette ligger at vi skal redusere våre egne klimagassutslipp. Vi jobber aktivt med å analysere og sette oss mål knyttet til vår transport av byggevarer rundt omkring i Norge, og den nye lastebilen er en start på et grønt skifte, sier han.

Halvorsen legger til at også byggevarefirmaets kunder etterspør det grønne skiftet på transportene.

Lastebilen er levert av Volvo­forhandleren Volmax på Borgeskogen med påbygg med lasteplan og kran levert av Palfinger Norges avdeling Vestfold. Kranen er en 19 tonnmeter Palfinger som drives av et elektrisk kraftuttak på bilen. Det er benyttet en såkalt variabel pumpe, som gir mer kraft jo mer kranen belastes, for å holde forbruket av strøm på et lavest mulig nivå.

– Volvo er verdens første store lastebilprodusent som kan levere hele spekteret av tunge lastebiler opp til 52 tonns vogntogvekt med elektrisk drift. Bilen er utstyrt med fire batterier, og har en beregnet kjørelengde på rundt 25 mil, litt avhengig av last og veiene den skal kjøre på, sier markedssjef Kurt Lydersen hos Volmax. Bilen vil stå til lading over natten, og i tillegg får den en kort lading i løpet av en normal arbeidsdag.

STATEN BIDRAR

Ny teknikk koster, og det grønne skiftet i transport subisidieres av statlige Enova. Bil og påbygg koster 4,5 millioner kroner, ca 2 millioner mer enn en tilsvarende tradisjonell lastebil med dieselmotor. Enova støtter med 40 % av merkostnaden for å velge en elektrisk lastebil – i dette tilfellet ca 1 million kroner.

– Vi har hatt en langvarig transportavtale med Byggmakker i Vestfold, og har fra før fire kranbiler i trafikk for byggevarefirmaet. Dette prosjektet synes vi er veldig spennende og være en del av, sier daglig leder Joakim Aarøe i Fon Anlegg.

Han sier at det er en omstilling å gå for elektrisk drift, med tanke på kjøreruter og ladepunkter. Det er dessuten en ny verden for sjåfør Kenneth Olsen, som forteller at han gleder seg til arbeidsdager i et helt nytt og nærmest lydløst miljø i førerhuset.

– Som en stor aktør i bransjen er det viktig at vi er med på utviklingen, ikke minst mot en miljørelatert fremtid. I Fon Anlegg har vi som mål å være ledende i vår bransje, og da må vi være med og bidra til å dra bransjen i riktig retning, slutter Joakim Aarøe. n

Sjåfør Kenneth Olsen er fornøyd med å få bli sjåfør på Fon Anlegg AS sin første elektriske lastebil. (Begge foto: Torstein Magelssen)

Fra overleveringen av den nye elektriske lastebilen, fra venstre sees markedssjef Kurt Lydersen i Volmax, daglig leder Joakim Aarøe fra Fon Anlegg AS og logistikksjef i Byggmakker Sandefjord, Ola Halvorsen.

2023

NÆRINGSLIVETS HUS, OSLO 26. APRIL KL. 13 - 17

VELKOMMEN TIL NBFs ÅRSKONFERANSE

INNOVASJON I KREVENDE TIDER

Etter flere gode år er bilbransjen inne i mer krevende tider.

Det er ofte i slike perioder innovasjon skjer. I gode tider, når utfordringene er få, er endringstakten ofte lavere. Men når markedssituasjonen er krevende og fremtidsutsiktene mørkere kommer endringene.

2023 ER ET MER KREVENDE ÅR FOR BILBRANSJEN

Et spørsmål er hvordan blir det egentlig? På NBFs årskonferanse kommer ledende økonomer og prøver å gi sine svar.

BLIR 2023 OGSÅ ÅRET BILBRANSJEN TAR NESTE STEG?

På NBFs årskonferanse kommer eksperter på AI og digitalisering og gir sine perspektiver på hva neste steg kan være.

KONFERANSE

STED: Næringslivets hus, Middelthunsgate 27, Oslo

TID: Onsdag 26. april kl. 13 til 17 Årskonferansen er gratis.

BRANSJEMIDDAG

Du er også velkommen til bransjemiddag etter Årskonferansen.

STED: The Flying Culinary Circus, Prinsessealléen 46, 0276 Oslo

TID: 26. april fra kl. 18:00

PÅMELDING: www.nbf.no/arrangementer/2023/nbf-arskonferanse-2023

– BILEN ER IKKE EN DEL AV PROBLEMET, DEN ER EN DEL AV LØSNINGEN

– For å kunne følge med i utviklingen, vil det kreves så mye kompetanse og investeringer i IT at en viss størrelse på forhandlerne er helt nødvendig for å kunne utvikle kundeløsninger og konsepter slik kundene etterspør dem, sier adm. direktør Stig Morten Nilsen til Bilbransjen.

AV FRANK WILLIKSEN

AAt 2023 blir et atskillig mer krevende år for bilbransjen enn de siste årene, er det ingen som tviler på. Rammebetingelsene ble relativt kraftig endret fra årsskiftet –og i tillegg sliter mange fremdeles med leveringsvansker på grunn av krig i Europa og generelt utilstrekkelig tilgang på enkelte vitale deler.

Hvordan året skal bli, vil blant annet bli belyst under NBFs Årskonferanse 26. april. Vi tok en liten forhåndsprat med NBF­sjefen omkring noen av de

utfordringene og mulighetene som ligger i hatten akkurat nå.

– Blir det færre og færre små forhandlere, Stig Morten Nilsen?

– Så lenge bilen er et fysisk produkt, og så lenge den norske geografien er som den er, vil det være behov for lokale bilbransjebedrifter over hele landet. Men alt som skjer på teknologi, digitalisering og kommende endringer i distribusjonen vil i sum gjøre at forhandlernes rolle blir annerledes.

Fortsatt vil det være både små og store forhandlere, og små og store verk­

steder. Sammen vil disse sørge for at det fortsatt skal være enkelt å ha bil og tilgang til bil over hele landet. Til sammen vil disse sørge for å gjøre bileierens hverdag enklere og at bilen får en solid plass i fremtidens transport og mobilitet. Det er ikke sikkert alle disse selger nye biler, men at de på et eller annet nivå har en rolle i dette bildet i vårt langstrakte land er ganske sikkert, sier Stig Morten Nilsen.

– Blir de store enda større – men kanskje færre?

– Jeg tror at mange av de som er store i

dag vil bli enda større. Det vil bli interessant å se hvor store de får lov til å bli på de bilmerkene de representerer. Her tror jeg bilprodusentene vil ha en veldig hard styring. De vil rett og slett ikke tillate at det eksempelvis bare skal være en aktør på et gitt merke i Norge.

Skal en forhandler klare å henge med i utviklingen, vil det kreves så mye kompetanse og så mye investeringer i IT at det nødvendigvis vil kreves en gitt størrelse for at man i det hele tatt skal klare å utvikle de løsningene og konseptene kundene etterspør, sier han.

– Blir agentmodellen en fordel eller en ulempe for små frittstående forhandlere?

– For det første tror jeg at man som produsent må tenke seg godt om før man innfører en agentmodell. Man gir da i praksis fra seg et opparbeidet og engasjert forhandlernettverk for å få mer kontroll på distribusjonen.

Ved innføring av agentmodell har man i praksis bare to verktøy dersom salget ikke går som planlagt, økt markedsføring eller redusert pris. Det vi så nå nylig fra Tesla er et eksempel på dette. For Teslas del er det jo slik at de

ikke skal bruke penger på markedsføring – og da sitter de igjen med å redusere prisene som eneste virkemiddel. Jeg mener ellers at effektene ved en agentmodell for sluttkunden eller prisene på bilene i markedet ikke er utredet nok. Vil vi for eksempel oppleve dynamisk prissetting, der prisene kan endre seg fra dag til dag avhengig av salg eller produkter. Uforutsigbare og raske endringer i nybilprisene kan gi store utfordringer i bruktbilmarkedet. Nå er jo alle prislistene digitale, og kunden konfigurerer selv bilen sin på skjermen. Hvor raskt er det ikke å endre nybilpriser da, spør han videre.

«De som er store vil bli enda større.»

STIG MORTEN NILSEN

– I Sverige er det allerede høstet erfaringer med agentmodellen?

– Ja, Mercedes­Benz i Sverige har nå noen års erfaring med agentmodellen. Her ser vi at det er de små og mellomstore forhandlerne som er mest fornøyde med endringen. Tidligere kunne de større aktørene skaffe seg en fordel ved å kjøpe opp store lagre av biler fordi de hadde kapital til dette. Dette er nå ikke lenger et poeng når importør eller produsent sitter med både bilene og bestemmer prisene.

Alle forhandlerne slipper med agentmodellen de faste kostnadene og kapitalbinding, og får bare en provisjon for tjenestene de utfører. Slik det ser ut så langt er dette mer en fordel enn en ulempe, men som du vet er det jo slik at «the devil is in the details». Avtalevilkårene er et helt kritisk punkt her, og ikke minst kan disse endre seg fremover, understreker Stig Morten Nilsen.

Han legger til at med agentmodellen er det absolutt ikke slik at «one size fits all».

– Nei, slik er det ikke. Sterke merkevarer som i praksis «selger seg selv» og solide volummerker er de som enklest kan innføre agentmodell. Det er en helt annen sak med svakere merkevarer med små volumer.

– Vil bilkunder i tiden som kommer i større og større grad orientere seg mot forskjellige abonnementsløsninger?

– Det går nok i økende grad mot flere typer av løsninger for å disponere en bil uten å eie den, men hvor raskt og hvor mye er et annet spørsmål. At tilgang til et kjøretøy blir viktigere enn eierskap for stadig flere, er det neppe tvil om. Den utviklingen startet for så vidt for alvor for flere år siden med privatleasing. Det har senere fått følge av en rekke andre litt mer fleksible konsepter som for eksempel Care by Volvo og Fleks, og så videre til ulike former for bildeling som HYRE og Getaround.

Men igjen – i et land som Norge passer ikke alt over alt. I områder med store avstander, behov for bil til den miste ting og dårlig utbygd kollektivtilbud, er nok bildeling en helt annen historie. Jeg ville nok ikke satset stort på dette i Vadsø, sier Stig Morten Nilsen.

– Men i de store byene er forutsetningene annerledes. Der reduseres nå parkeringsmulighetene i byen og nybygg har ikke garasjer. Da er det naturlig at

ulike former for bildeling blir mer og mer etterspurt. For sentrale byboere er det viktig at det er et bredt spekter av tilbud – fra en times leie til år og med tilgang via flere forskjellige konsepter.

– Hvilke konsekvenser vil raskt økende andel elbiler få for forhandlerne?

– I Norge er det jo slik at mer enn 90 prosent av forhandlerne allerede har tatt denne overgangen, med store investeringer i utstyr, fasiliteter og kompetanse. Samtidig fortsetter den teknologiske utviklingen og dette skaper igjen behov for en konstant videreutvikling av kompetanse og tjenester.

Noe som blir mer og mer tydelig nå, er at bilene blir mindre individuelt tilpasset enn tidligere. Det blir stadig flere ferdige pakker å velge blant, noe som også gjør selve salgsjobben enklere. Mye mer funksjonalitet finnes også tilgjengelig i bilene, men tilgang til dette får man ikke før man abonnerer på det eller betaler for det.

– Hvordan påvirker dette selgerens jobb?

– En bilselger er nå mye mer en produktveileder enn det vi tenker på som en tradisjonell selger. Kunden har jo allerede gjort mesteparten av jobben selv, mer standardiserte pakker gjør det enklere og kundene ønsker mest å få sine egne valg bekreftet fra selgeren. I tiden fremover blir det en annen type folk man møter hos bilforhandlere –både på salg og service – også med tanke på økt bruk av «over the air»­teknologi. Norske bilforhandlere har pga. elektrifiseringen kommet langt her sammenlignet med de fleste land og er derfor relativt godt skodd for fremtiden, fastslår Nilsen.

– Blir produkt viktigere enn merkevare? Med andre ord: Blir det viktigere at bilen har lengre rekkevidde eller kortere ladetid enn om den heter BMW eller Mercedes?

– Merkelojalitet er et fenomen som har endret seg veldig siden Saabs tid, med tilnærmet «religiøst forhold» til bilmerker. Denne utviklingen kom særlig med større produktutvalg – og etter hvert med teknologi­ og nyhetslojalitet. Så kom elbilen, og da ble det fokus på rekkeviddelojalitet.

Så ble etterspørselen større enn tilbudet og skapte leveringstidslojalitet, og frem til nå har tilbudet i markedet vært i ubalanse i forhold til tidligere tider, hvor alle konkurrerte på likere rammevilkår. I en normalisert leveringssituasjon vil vi nok få se en markedssituasjon som blir mer lik det som var tidligere, med større konkurranse og mer prispress. Det vil fortsatt være slik at noen vil ha behov for en stjerne i grillen, fordi dette er viktig for dem. Det vil nok heller ikke bli slik at et mer «folkelig» bilmerke blir det nye premium merket i Holmenkollen, sier han.

– De siste årene har ulik teknologisk utvikling og produksjonsvolum hos bilmerkene gjort markedet nokså uforutsigbart, men dette vil før eller senere normalisere seg igjen til en mer «normal» konkurransesituasjon. Da er jeg ganske sikker på at vi vil se at det fortsatt vil være nokså kjente markedsledere som er de store volummerkene, sier Stig Morten Nilsen.

– Blir kjedetilhørighet enda viktigere for å overleve?

– Her vil det bli forskjeller både mellom bilmerker og regioner, med blant annet regionale aktører. Utviklingen her drives også av produsentenes ønske om å sikre distribusjon på en enklere måte.

OM BILSALG:

«En bilselger er nå mye mer en produktveileder enn en tradisjonell selger. Kunden har jo allerede gjort mesteparten av jobben selv.»

OM AGENTMODELLEN: «Sterke merkevarer som i praksis "selger seg selv" og solide volummerker kan enklest innføre agentmodell.»

Det er jo lettere å snakke med en eller to aktører om hele Nord­Norge, enn å skulle snakke med 14 forskjellige eiere om det samme. I tillegg vil det å kunne fordele kostnader for digital utvikling og ta ut synergier på «ikke­kunderettede» funksjoner tale for en utvikling i den retningen.

Hvem som representerer de ulike bilmerkene er også som kjent til dels uoversiktlig, og mange større

OM KJEDETILHØRIGHET:

forhandlerkjeder vil nok sørge for å sikre egen merkevare mer enn nødvendigvis bilprodusentens. Dette ser vi allerede en rekke eksempler på hvordan man manøvrerer og utvikler egen merkevarestrategi og ­posisjon.

– Hvilken rolle vil NBF spille for utviklingen videre?

– Den viktigste enkeltendringen i NBF de siste tolv årene er at vi som organisasjon har gått fra å se bakover til å se fremover – for å oppsummere kort. Vi opplever i økende grad at medlemsbedriftene søker støtte i våre kunnskapsgrunnlag og vår kompetanse, slik at de enkelte bedriftene kan ta gode valg for sin egen fremtidsutvikling.

NBFs rolle er å bidra på objektivt grunnlag, gi råde og lage prognoser som medlemsbedriftene kan nyttiggjøre seg for sine egne strategier. Da kan de ta egne valg basert på sitt eget ståsted, sier han.

Men, så finnes det fortsatt en rekke

felles problemstillinger hvor NBF må gå i front og sikre utvikling og rammebetingelser. Satsningen å en egen digital bransjeplattform for håndtering, kjøp og salg av biler gjennom DRIVE er et slikt område. Ved å kombinere fakta om historien, status på digitale flater i dag med hva som vil være viktig i fremtiden, har vi klart å få hele bilbransjen til å samles rundt en felles satsning. Det finnes nok andre konkurrenter enn de internt i bilbransjen man bør stå sammen mot, denne erkjennelsen har nå bilforhandlerne gjort også på det digitale området, sier Stig Morten Nilsen.

– NBF har nå nådd to viktige milepæler, vi har passert 1500 medlemsbedrifter og totalt 25 000 årsverk. En økning på begge områder på opp mot 40 % i løpet av ti år. Dette er veldig tilfredsstillende og bekrefter at NBF fremstår som den samlende kraften i norsk bilbransje. Ved å sikre bilen en sentral posisjon i samfunnet og fremtidens mobilitet og transport, vil det være bilen i seg selv som forener bransjen – både for et mindre verksted langt oppe i nord eller en stor bilforhandler i Oslo.

For en lønnsom og trygg fremtid trengs det en forutsigbar bilpolitikk, slik at forhandleren i Oslo kan få nye biler på veien, som senere trenger nye dekk i Narvik eller en reparasjon på et verksted i Øksfjord.

Det er bilens posisjon i fremtiden NBF skal sikre, og dette viser at alle som driver med bil­ eller bilrelatert virksomhet har de samme interessene. Det finnes større kamper å ta mot aktører utenfor bransjen enn kollegaer innad i bransjen, legger han til.

– Hvor blir det av miljø og bærekraft i alt dette?

– NBFs strategi er tuftet på bærekraftig bilbruk og at vi som bransje eller enkeltbedrifter i større grad tar ansvar for noen av bilens ulemper. NBF må gå foran, tørre å snakke om de utfordringene som eksisterer og ta initiativ til å løse disse. Dette ha også ha stor verdi for den enkelte bedrift, som vil få frem hvor bra vi egentlig alltid har jobbet med bærekraft i bilbransjen.

Vi skal få aksept for at bilen er bærekraftig gjennom det vi gjør. Bilen er ikke en del av problemet – den er en del av løsningen, slutter Stig Morten Nilsen. n

«Mange større forhandlerkjeder vil nok sørge for å sikre egen merkevare mer enn nødvendigvis bilprodusentens.»

EUROPAS SMÅ FORHANDLERE GÅR EN UVISS FREMTID I MØTE

Under et møte mot slutten av fjoråret satte ICDP søkelyset på rollen til små forhandlere i morgendagens Europa. Et premiss for analysen er at den lille forhandleren både er eier og daglig leder, og er hands-on både i forhold til drift, kundekontakt, ansatte og lokalt marked.

Det var Gareth Arnould, seniorforsker i ICDP, som innledet om små forhandleres rolle i fremtidige forhandlernettverk. Blant de spørsmålene som ble drøftet, var hva man mener med liten forhandler, og hvor mange det finnes av slike, i tillegg til å definere deres rolle i dag.

Videre stilte Arnould spørsmål om hvordan fremtidige trender påvirker små forhandleres levedyktighet – og hvordan de kan sikre sin fremtid.

– Det er vanskelig å beregne eksakt hvor mange slike eier/daglig lederforetak som er i drift på det europeiske markedet i dag, utover at vi vet at det er et betydelig antall, til tross for nedleggelser og virksomhetssalg.

På de fleste markedene har små

forhandlere blitt borte fra store byer på grunn av en kombinasjon av høye driftskostnader og høye krav til investeringer. Denne forhandlergruppen står sterkest i landlige områder, og med mindre merker. Ofte er dette familieeide bedrifter i anlegg som er nedbetalt slik at driftskostnadene er moderate.

Dette er eiere og daglige ledere som kan bransjen, som kjenner både kunder og ansatte og som har gode lokalkunnskaper – men som kanskje er litt glemt av OEM.

– Det er stort sett enighet om at små forhandlere yter bedre enn store forhandlere på noen områder, spesielt når det handler om kundeservice, avkastning på salg og fleksibilitet. På den andre siden taper de på salgsvolum og

avkastning på investert kapital.

Fransk forhandler: «For fremtiden setter vi minimumskrav for business til 300 ­ 400 nybilsalg pr. år. Under denne terskelen er virksomheten ikke levedyktig.»

Britisk forhandler: «Suksess avhenger av servicemarkedet, som er i strukturell nedgang. Virksomheten vil ikke være levedyktig uten bidrag fra bilsalg, og fremtidsutsiktene avhenger av lokaliseringen.»

Italiensk forhandler: «Små forhandlere trues hovedsakelig av OEM­strategier, og dette gjelder i spesiell grad for volummerkene.»

Britisk forhandler: «Vi er på vei inn i en periode med haukaktig regjeringspolitikk, veldig lav offentlig moral, og rett

rundt hjørnet skifter nybilmarkedet fra pull til push. Dette vil det kreves både kreativitet og energi for å håndtere.»

Arnould pekte i sin innledning videre på at mange kunder verdsetter ekstra det personlige forholdet de gjerne kan ha med en liten forhandler – ofte med eieren selv, familiemedlemmer eller langtidsansatte.

– Selv om teknologi og digitalisering kan bety utfordringer for en eier, kan det å velge hvor man skal investere, og med hvilken partner, være en større utfordring enn mulighet, pekte han på.

– Trenden til at produsentene vil ha sterkere kontroll med distribusjon og salgsprosess kan begrense gründerfriheten for små forhandlere – men kan også utjevne noen av forskjellene til

HER ER NOEN MENINGER FRA ANALYSEN:

BRITISK FORHANDLER: «Dyktige små forhandlere vil alltid ha en fordel på kundeservice, men virksomheten må også være levedyktig.»

ITALIENSK FORHANDLER: «Mange kunder foretrekker en liten forhandler som er i stand til å tilpasse kundeopplevelsen best mulig.»

BRITISK FORHANDLER: «Kunder kommer til forhandlere for å få bekreftet sine beslutninger – de ønsker ikke et marmorpalass eller et stykke kake i salongen. De ønsker å bygge tillit både ansikt til ansikt, online og over telefon. Ingen velger bil på grunn av størrelsen på showrommet.»

FRANSK FORHANDLER: «Vi trenger å digitalisere gruppen raskt, men har ikke den samme investeringskapasiteten som større grupperinger kan nyte fordelene av. Derfor må vi være raske og oppfinnsomme.»

ITALIENSK FORHANDLER: «Vi har implementert spesielle verktøy for å utnytte digitale kanaler, men resultatene er langt under forventningene våre. Årsaken er at noen forhandlere – spesielt små – ikke er godt nok organisert eller mangler den riktige faglige kompetansen.»

FRANSK FORHANDLER: «Vi forventer enda mer styring av forhandlernettverk via marginer og bonus. Forhandlere vil ha mindre handlefrihet og mindre selvstyre. Gitt forventede markedsforhold, vil dette tvinge forhandlere til å finne alternative inntektskilder.»

BRITISK IMPORTØR: «Vi har ingen definerte mål til antall eller andel små forhandlere. De har en fremtid – så lenge de kan overleve.»

PRODUSENT: «I vår plan for restrukturering vil 30 prosent av forhandlerne være borte i løpet av de neste 2­3 år. Dette vil gjelde noen små forhandlere, men er ikke spesielt fokusert på dem. Vi ønsker ikke å miste lokal innflytelse, og selv om landsbymentaliteten er blitt mindre i land som Tyskland og Sveits, er den fortsatt til stede.»

ITALIENSK IMPORTØR: «Vi kommer til å ha småforhandlere, men bare dem som er i stand til å gjennomføre nødvendige endringer for å forbedre egen forretningsmodell – og som fortsetter å gi gode kundeopplevelser samtidig med at de oppnår positive finansielle resultater.»

FRANSK FORHANDLER: «Vårt mål er å doble eller tredoble størrelsen vår i løpet av de neste årene. Hvis ikke, er vi døde.»

store forhandler­virksomheter.

Den geografiske nisjen til småbyer og distrikter som er i fokus for små forhandlere, kan dessuten bli vanskeligere å forsvare dersom større forhandlere utnytter multi­branding – og om bilkjøpere i større grad er klare til å kjøpe bil online.

Med OEM­fokus på å redusere antall investorer i sine nettverk, kan små aktører bli et offer for dette, også om

dette ikke har vært et mål. Hverken produsenter eller små forhandlere ser et nettverk av små forhandlere som jobber gjennom større «nav»­forhandlere som et attraktivt alternativ.

På tross av en kombinasjon av disse faktorene, ser det ikke ut til å være en enkelt årsak som vil eliminere mindre forhandlere, selv på store europeiske markeder. Det vil fortsette å være muligheter, fastslår Gareth Arnould i ICDP. n

«Vårt mål er å doble eller tredoble størrelsen vår i løpet av de neste årene. Hvis ikke, er vi døde.»

FRANSK FORHANDLER

«DET ER DE RASKE FISKENE SOM SPISER DE TREGE»

– Agentmodellen, som så mange snakker om i dag, ser ut til å ta lengre tid på implementering enn forventet.

Det er bra med litt ekstra tid til å tenke seg om, for denne distribusjonsformen betyr at penger som i dag havner hos forhandlerne, i morgen vil havne hos produsentene.

Dette er ille nok, men enda verre er det at fabrikkene også «stjeler» kundene ved å overta forhandlerens relasjoner, sier Frank Dunvold, adm. direktør i RSA til Bilbransjen.

AV FRANK WILLIKSEN

Som mange andre dyktige ledere i bilbransjen, gikk også Frank Dunvold sin «læretid» på bilimport hos Ford Motor Norge. Til RSA kom han som daglig leder av importen for Suzuki i 1996, så vi snakker stabil arbeidskraft!

Vi snakker også om suksess, for det som har skjedd med RSA og Suzuki, og etter hvert Isuzu – og det ene nye merket etter det andre – er rett og slett et eventyr.

RSA er nå importør for fem bilmerker i totalt 12 land, og har over 250 forhandlere for merkene Suzuki, Isuzu, BYD, Maxus og JAC. Selskapet har 400 ansatte ved i alt 17 lokasjoner i Norge og flere andre land.

Omsetningen nådde siste år 6,2 milliarder kroner med ca. 10.000 solgte biler. Dette var en økning fra 4 milliarder i 2021 og 2 milliarder i 2020.

Et nytt europeisk hovedkontor nærmer seg fullførelse på Gulskogen i Drammen, med ca. 6 000 kvm gulvflate. Dette skal huse administrasjon, teknisk avdeling, bilforretning, teknisk skole og verksted. I tillegg kommer et delelager for Nord­Europa på ca 8 000 kvm, et steinkast unna.

– Det har skjedd mer i løpet av de siste par årene enn det gjorde de første tjue årene jeg var ansatt her, sier Frank Dunvold til Bilbransjen.

– Fokuset på den kommende agentmodellen er et godt eksempel på dette, en ny distribusjonsmodell som baserer seg på et ønske om å kutte ned på avstanden mellom sluttbruker og produsent – og i større grad nyttiggjøre seg moderne medier og netthandel.

Det er grunner til dette, blant annet at store butikkjeder sliter i konkurranse med netthandelen med dens lave lagerog distribusjonskostnader. Agentmodellen er et svar på dette, for å nyttiggjøre seg moderne kommunikasjonsmidler, sier Dunvold.

– Vi kan på mange måter si at bilfabrikkene med innføring av agentmodell «stjeler» penger forhandleren ellers skulle hatt, og tilgodeser ham med litt håndpenger for å levere ut den nye bilen.

Jeg er selvsagt klar over at fabrikken også overtar mye ansvar for lokaler, demobiler og lignende, men lavere marginer blir det uansett, uten at vi i dag vet hvor mye lavere, legger han til.

– Men kunden må fortsatt til den tidligere forhandleren, agenten, for å hente og å få gjort service på sin nye bil?

– Jo, men nå handler det jo om en transaksjon mellom kunde og fabrikk, i stedet for mellom forhandler og kunde. Gjennom å overta forhandlerens relasjon til kunden, «stjeler» fabrikken i praksis også kunden, fordi dagens strenge personvernregler gjør at forhandleren mister mulighetene til å pleie denne kundekontakten. Dette prates det merkverdig lite om, fastslår Frank Dunvold.

– Hva blir kundens posisjon oppe i alt dette?

– Det er slett ikke sikkert at en slik endring vil være negativt for kunden, kanskje kan det av mange oppleves positivt.

Husk også at en viktig suksessfaktor for Tesla har vært nettopp dette – å ha full kontroll med kundene.

For forhandlere flest anser jeg at det hovedsakelig vil være negativt, men det er med dette som med mye annet –bildet er aldri bare svart eller hvitt. Det blir mange varianter, og for noen vil det

sikkert også oppleves positivt at det blir fabrikken som skal betale for demobiler og lokaler. Man må bare være forberedt på at der en forhandler ville investert i et showroom på 500 kvm, vil kanskje fabrikken synes at 150 kvm er nok, sier han videre.

– Hvem fronter agentmodell-trenden sterkest?

– I praksis handler det åpenbart først og fremst om europeiske fabrikker, eller bilmerker med store europeiske kontorer. Europa er viktig i dette bildet. Området er relativt lite og konsentrert. Med nærhet til markedet er en agentmodell lett å implementere, fabrikkene befinner seg også nær kundene – og valutaen er stort sett lik over det meste av området, sier Frank Dunvold, og peker på at det er en annen sak med mer fjernt beliggende leverandører.

– Fabrikker som ligger langt borte, for eksempel i Asia, er i langt mindre grad opptatt av dette spørsmålet nå, og forhåpentligvis heller ikke på lang tid fremover. Dette er selvsagt delvis også fordi bare en liten andel av salget deres

skjer i Europa. Dermed blir Europa også mindre viktig.

– Hva er RSAs filosofi her?

– I RSA ønsker vi å ha fokus på produktene der vi kan kontrollere distribusjonen selv. Vi er jo både importør og forhandler selv, og mener våre dyktige forhandlere kan gjøre en bedre jobb uten endret distribusjonsform.

For enkelte kan agentmodellen være en feilvurdering, kanskje basert på at selvtilliten til egne merker har blitt for høy. Man tror at de skal selge seg selv på nett. I en startfase kan alle merker her oppleve en «pull­effekt», men denne vil avta – og etter bare få år er ikke lenger merket like attraktivt og lett å selge.

Det er vanskelig å opprettholde interesse over tid, og å holde kunder lojale. Det er da man trenger et aktivt forhandlernett som opptrer proaktivt i markedet. Folk vil generelt kjøpe lokalt, ha et lokalt verksted å forholde seg til –og ha relasjon til en aktør som agerer i lokalt fellesskap med for eksempel idrett og foreningsliv, sier Dunvold videre.

Han medgir at noen mener en agent­

Maxus E-Deliver 9

BYD Tang

JAC 2 Suzuki Vitara

modell kan være OK.

– Det blir lavere kostnader, og dermed tåles det også lavere fortjeneste. Det vi foreløpig ser, er overgangsmodeller der det handler mest om et rent utleveringssted. Da blir håndpengene enkelt å angripe den dagen fabrikken trenger mer marginer, noe som selvfølgelig øker sårbarheten lokalt.

– Derfor beholdes forhandlerne?

– Ja, vi tror på å bruke lokale, flinke forhandlere med kort avstand til kundene. Vi ser nå stor etterspørsel fra forhandlere som er engstelige for en fremtid med agentmodell ­ også fordi en slik modell vil ha til følge at antallet forhandlere – eller agenter –vil bli redusert.

Marginene blir mindre, og mange mister agenturer slik vi ser det hos flere nå. Dette gjelder ikke bare i Norge, og vi ser at mange nå er åpne for en ny aktør eller importør som RSA på en helt annen måte enn tidligere.

Å selge bil på nett er kanskje ikke det vanskeligste av alt, men det er slik at også importører kan bli borte i en ny virkelighet, slik at man kanskje må forholde seg til et kontor i Tyskland eller Frankrike i stedet. I en slik setting er et stort norsk delelager og en godt utbygd teknisk avdeling gull for våre forhandlere. Vår styrke er at vi styrker både importfunksjon og forhandlere, og det er ikke tilfeldig at vi har søkt etter fjernere leverandører, sier Frank Dunvold videre.

– Verden endrer seg?

– Ja, og endringer i bildistribusjon vil være blant de viktigste endringene for vår bransje de nærmeste årene. Kinesiske bilmerker er jo ikke så nytt som noen ser ut til å tro, og med elbiler er Kina helt dominerende – og i tillegg bedre.

Wang, gründeren av BYD, sa noe klokt under en middag for en tid siden: «I bilindustrien er det som blant fiskene. Det er ikke de store som spiser de små, det er de raske som spiser de trege.»

– Som betyr?

– Høyt utviklet elbilteknologi har gjort det mulig å være «raskere», både med modeller og produktutvikling i høyt tempo. Dette gjelder selvsagt også batteriproduksjon, fastslår Frank Dunvold, som understreker at teknologiskiftet også har en annen side.

– Et viktig trekk med den nye teknologien, er at det ikke lenger er varemerket som er viktigst – produktet trumfer varemerket, og slik har det som kjent ikke vært før på bil. Når en bil i dag ikke har rekkevidde nok, er det over og ut, uavhengig av hva merket heter.

– A propos merker – kan vi vente oss flere?

– Det vil komme nye bilmerker, fra Kina, fra Vietnam og kanskje andre land. Vi jobber for vår del hele tiden med interessante prosjekter, men vi jobber bare med store og godt etablerte aktører. I RSA holder vi oss langt unna «startups». Skal man lykkes, må man først og fremst vurdere fabrikken fremfor bilen.

At mange startups begynner med nettsalg, er jo fordi de ikke har tilgang til forhandlere eller importører. Og skal man henge med over tid, er det ikke minst avgjørende at man har penger til utviklingsarbeide, slutter Frank Dunvold. n

Bilbransjens MARKEDSTORG BRUKTE BILDELER

Stadig nye biler inne til demontering

Sjå vår hjemmeside: www.kaldheimsbildeler.no

Ettermarkedet speiler et mangfold av fagområder innen teknikk, logistikk, marketing, HR og ledelse. Dette krever innsikt, kunnskap og forståelse for å skape samhandling mellom disse områdene og hente ut synergieffektene i form av en god lønnsomhet. Utfordrende? Ja, men det er fult mulig.

Teamet vårt har lang erfaring fra analysering av ettermarkedet, utarbeidelse av tiltak og individuelle kurs, for å skape god lønnsomhet.

Er dette interessant? Da tar du kontakt med oss for en uforpliktende prat om hva vi kan tilby nettopp din bedrift.

Kontakt oss for nærmere informasjon:

sjo@serviceteem.no lrk@serviceteem.no www.serviceteem.no

DEKK AV GAMLE PLASTFLASKER OG RISSKALL

Dekk-giganten Continental fortsetter arbeidet med å lage dekk av resirkulerte materialer, og målet er at alle konsernets dekk skal være laget av utelukkende bærekraftige materialer innen 2050.

– Continental jobber for å bli den mest progressive dekkprodusenten når det gjelder bærekraft, sier Claud Petschick, leder for bærekraft hos Continental.

I dag brukes 15­20 prosent fornybare og resirkulerte materialer i Continentals dekkproduksjon. Dette er blant annet resirkulerte plastflasker og avfallsprodukter fra landbruket – som asken fra risskall og gummi fra løvetann.

HUNDRE FORSKJELLIGE RÅVARER

– Et personbildekk fra Continental består av hundre forskjellige råvarer. Deres nøyaktige sammensetning har stor innvirkning på dekkene og deres kjøreegenskaper, og bare når alle materialene er ideelt tilpasset hverandre kan trygge, energieffektive og holdbare høyytelsesdekk produseres, sier han.

– Naturgummi er fortsatt viktig takket være sine eksepsjonelle egenskaper, og dette naturproduktet står for 10 til 40 prosent av vekten til et moderne dekk. Takket være naturgummi blir dekkene holdbare og sterke. Derfor er også dekkindustrien den største forbrukeren av global gummiproduksjon, og står for mer enn 70 prosent av denne.

Continental anser naturgummi som et bærekraftig materiale bare hvis det er anskaffet på en ansvarlig måte. Derfor bruker selskapet en integrert tilnærming for å gjøre de kompliserte forsyningskjedene av naturgummi mer bærekraftige.

GUMMI FRA LØVETANN

Som et alternativ til naturgummi utvikler

Continental også gummi fra løvetann til

dekkproduksjon. I fremtiden vil dessuten risskall bli brukt som kildemateriale for bærekraftig produsert silika, et produkt som er viktig for egenskaper som grep, rullemotstand og levetid.

Silika fra asken fra risskall er mer energieffektivt når den brukes i produksjon enn den som oppnås fra konvensjonelle materialer som kvartssand.

Plantebaserte oljer – som rapsolje og harpiks basert på restmaterialer fra papir­ og treindustrien – tilbyr allerede et alternativ til råoljebaserte fyllstoffer i Continentals dekk. Det brukes kun oljer som oppfyller tekniske kvalitetsstandarder og som ikke er egnet for forbruk.

Oljer og harpikser gir fleksibilitet når det gjelder dekksammensetninger, og forbedrer dermed dekkets gripeevne.

RESIRKULERING

Continental signerte nylig en utviklingsavtale med Pyrum Innovations med tanke på ytterligere optimalisering av

resirkulering av materialer fra gamle dekk.

For å gjøre dette, kverner Pyrum de gamle dekkene ned i deres bestanddeler i en industriell ovn ved hjelp av en spesiell pyrolyseprosess. På denne måten kan verdifulle råmaterialer i utgåtte dekk utvinnes og resirkuleres.

I tillegg benytter Continental seg også av mekanisk prosessering av dekk etter endt levetid. Spesielt gummi, stål og tekstiltråd skilles fra hverandre i en svært sofistikert prosess. Deretter klargjøres gummien for gjenbruk som en del av nye gummiblandinger.

Continental bruker ellers resirkulerte plastflasker i sin dekkproduksjon.

– Resirkulerte råvarer kommer til å spille en stor rolle for å gjøre dekk mer bærekraftige. Vi bruker resirkulerte materialer når det er mulig. Sammenlignbar kvalitet, og materialegenskaper med konvensjonelle råvarer, er avgjørende for oss, sier Petschick. n

TEMA

STARTSKUDD FOR TOYOTA HILUX MED BRENSELCELLER

Toyota UK og samarbeidspartnere får nå støtte fra den britiske regjeringen gjennom en såkalt APC- ordning - Advanced Propulsion Centre - til utvikling av en nullutslippsbil.

Prosjektet tar sikte på å utvikle en prototype av Toyota Hilux drevet med brenselceller for hydrogen, og Toyotas andre generasjon brenselcelleteknologi vil bli brukt for å lage prototypen.

Toyota jobber langs flere spor mot nullutslipp, og et av dem er brenselceller med hydrogendrift. På dette området er konsernet med helt i tet, og nå handler det om et nullutslippsprodukt til varebilmarkedet.

APC­finansieringen støtter spesifikt forskning og utvikling på et sent stadium som bringer produkter videre fra konsepter til ferdige prototyper av kjøretøy, i dette spesielle tilfellet en Hilux Pickup.

Konsortiet som står bak konseptet får altså nå finansiert utviklingen av en Hilux

drevet av brenselceller. I samarbeid med kompetente partnere som Ricardo, ETL, D2H og Thatcham Research, er målet for prosjektet å tilpasse Toyotas komponenter for brenselcelleteknologi av 2. generasjon – som er brukt i den nyeste Toyota Mirai – til å konvertere en Hilux til en elektrisk bil med brenselceller.

– I mer enn 20 år har Toyota arbeidet med en flerdelt strategi til karbonnøytralitet ved å tilby en rekke forskjellige løsninger, inkludert hybridelektriske, plug­in hybridelektriske, batterielektriske og brenselcelleelektriske, sier Matt Harrison, president og CEO i Toyota Motor Europe.

– En vellykket utvikling av en transportsektor basert på hydrogen, er en viktig del av arbeidet mot et slik mål.

Rammene for finansieringen forutsetter at de første prototypene av den nye bilen produseres på Toyotas anlegg i Burnaston i løpet av 2023.

Videre er målet å forberede serieproduksjon i mindre skala, etter at prototypene har vært gjennom tester og levert tilfredsstillende resultater. Dette er enda et nytt bruksområde for Toyotas brenselcelleteknologi, denne gangen i et segment som er viktig for en rekke bransjer og virksomhetsområder.

Storbritannia er et av nøkkelmarkedene for pick­uper, og er et viktig marked for Toyota. Denne finansieringen gir mulighet til å utvikle en nullutslippsløsning for et kritisk markedssegment, sier Matt Harrison. n

Foto: Toyota

Foto: Toyota

HVORDAN SER BILBRANSJEN UT I NØKKELÅRET

– Ingen av scenariene passer helt for Norge, men det grønne alternativet ligger nok nærmest, sier avdelingsleder Knut Martin Breivik i NBF i en kommentar.

Fundamentet for ICDP­scenariene er noen grunnleggende forutsetninger for bransjen i nøkkelåret 2035 – «både det vi vet og det vi ikke vet.»

Fokus i dag i et større perspektiv, er –ifølge ICDP ­ at EU har tatt mer kontroll innen 2035, til tross for utfordringer nord/syd. Samtidig vil regionens posisjon i verden ha blitt redusert på grunn av vekst i andre regioner. Det økonomiske tyngdepunktet globalt vil ha flyttet østover, med større økonomisk tetthet i sørøst­Asia som tiltrekker seg stadig flere investeringer.

FORTSATT URBANISERING

Frem mot 2035 forventer ICDP at avanserte økonomier vil få stor innvirkning på klimakrisen, og at et mer komplekst og ustabilt globalt handelsmiljø fører til mer lokalt fokus innen bilproduksjon ved siden av global ressursutfordring.

Den europeiske befolkningen er ventet å stagnere i 2035, med betydelig høyere andel over 60 år i alle markeder – selv om immigrasjon reduserer noe av denne utviklingen.

Urbaniseringen var forventet å fortsette, og FNs prognose er at 9 prosent av verdens befolkning vil bo i megabyer innen 2030. Bildet er ikke entydig, i mange europeiske byer blir befolkningen redusert. En følge av dette er at bilindustrien må ta inn over seg en økende fragmentering av behov mellom urbane og landlige områder – på tvers av produkter og kanaler.

VANSKELIG Å FORUTSE

ICDP peker også på at så snart Covid­19 effekten var over, kom den underliggende trenden for gradvis reduksjon i bilbruk tilbake, med noen europeiske markeder forbi toppen for bilbruk innen 2035. «Bilindustrien befinner seg nå i et miljø med negativ utvikling i bilbruk med mer effektive og attraktive mobilitetsalternativer,» skriver ICDP.

I 2035 vil, som kjent, begrensningene for fossile biler ha fått full effekt, og alle større europeiske byer har tatt grep for å balansere bruken av vei mellom biler og andre transportmetoder. «Fossilforbud» har bilindustrien allerede en tid forberedt seg på, men det er selvsagt vanskeligere å forutse effekter av økende begrensninger på veibruk.

SMART-LØSNINGER

ICDP forventer også at i det minste noen markeder vil ha innført veiprising innen 2035, og at veiprising og tilhørende kompleksitet innen da vil være en betydelig faktor for kundenes valg av bil og tilhørende pakker av tjenester.

En grunnleggende antakelse er videre at Internet­of­things er en realitet i 2035, takket være ubegrensede og allestedsnærværende tilkoblingsmuligheter. «Grunnleggende teknologipriser vil fortsette å falle, noe som gjør flere tilkoblingsdyktige applikasjoner levedyktige. Samtidig er forbukernes aksept for datadrevet service i 2035 blitt mye høyere, fordi de er overalt med blant

ICDP har i en fersk rapport presentert tre alternative scenarier for bilbransjens videre utvikling i Norden. Det enkleste er naturlig utvikling, det mest banebrytende er det grønne alternativet – og det mest utfordrende er der bilindustrien tar initiativet.

annet smart helseovervåking og smart hjemmeintegrasjon.

ATTRAKTIVT ELBILMARKED

Selvkjørende biler på nivå 4/5 vil neppe ha full utrulling innen 2035, på grunn av manglende evne til å oppnå høye sikkerhetsnivåer og ufullstendige juridiske rammer – selv om kontrollerte ordninger har mangedoblet seg frem til da.

«Det norske utgangspunktet er godt,» skriver ICDP i innledningen til de nordiske scenariene. «Norges offensive grønne politikk merkes allerede av forhandlerne i dag,» skriver ICDP, og fastslår at landet ber et attraktivt marked for nye elbilmerker, med enda sterkere fokus på eie enn disponere. Befolkningsvekten er relativt stor, mest i urbane strøk – og det er underskudd på faglært arbeidskraft.

ELDRE FOSSILBILER

Bilparken preges av rask elbiladopsjon med en betydelig elbilpark allerede. Forhandlerne preges av balansert sammensetning med en historisk evne til å tilpasse seg elbilutfordringene. Det er relativt små utsalg som reflekterer markedets geografi.

Av de tre aktuelle scenariene, skriver ICDP om «Naturlig utvikling» at dette scenarioet i Norden vil være mer progressivt enn i Europa for øvrig på grunn av kulturelle og geografiske forskjeller og lokale markedsforhold. «Det er fortsatt betydelige muligheter for franchiseforhandlere i alle nordiske markeder til å fokusere mer på eldre fossilbiler som bruktbiler, og på å reparere og vedlikeholde dem.»

RASKT MOT GRØNT ALTERNATIV

Men: «Utad i det naturlige utviklings­

scenariet buker elven seg fortsatt langs sitt kjente løp. Men vannstanden stiger og strømmen øker... ting er bare trygt for sterke svømmere.»

I det grønne skiftet gikk elven over sine bredder før tilstrekkelige forholdsregler kunne tas. Samfunnet må rydde opp i rotet, samtidig som de er opptatt av hvordan det kan unngås at det samme skjer igjen...

«Norge beveger seg raskt nedover veien mot det grønne alternativet allerede, og det ser ut til at Sverige kan følge etter.

På danske forhandlere vil et grønt alternativ ha en mer ekstrem innvirkning fordi de vil lide av sterkt redusert servicemarkedslønnsomhet og for tiden marginale salgsavdelinger, blir det fastslått.

EFFEKTEN MINDRE

For det grønne alternativet, vil det være en endring i samfunnets miljøsamvittighet som fører til et avgjørende skifte i forbrukernes holdning til bilen –sammen med en skjerpet politikk overfor industri og veibruk.

«Mye av politikken som ble innført som en del av det grønne alternativet, kan spore sine røtter tilbake til lignende tilnærminger som allerede er implementert i Norge,» skriver ICDP.

«Effekten til slutt forventes å bli noe mindre for Norge enn andre markeder, og forstyrrelsene i overgangsperioden vil være lavere – det norske markedet er bedre rustet til å håndtere utfordringene som ligger foran oss i dette scenariet.

KLASSESKILLE

Etter noen flere år med oversvømmelser og katastrofale branner tok lovgiverne affære, og bilen ble en offentlig styrt ressurs, der individuelt eierskap er

mindre attraktivt,» heter det.

Om de nordiske markedene foran utviklingen, beskriver ICDP utgangspunktet slik: «Grunnet tidlig adopsjon av elbil i Norge, ble markedet mindre påvirket enn andre, men fortsatt med en betydelig effekt.

Den danske tilnærmingen til tung beskatning skapte ytterligere klasseskille, men det samlede resultatet ligner på andre markeder, med få privatsalg av nye biler.

LIVSTIDSANSVAR

Samarbeid mellom lokale myndigheter skapte det kombinerte metroområdet København­Malmø med delte transportalternativer, og ansporet andre markeder til å ta i bruk lignende tilnærminger.

I Sverige fortsatte Volvo å øke sin markedsandel.

Til det grønne alternativet hører at bilprodusenter frem mot 2035 ble forpliktet til å påta seg livstidsansvar, og endret til å levere biler på «lukket sløyfe»­basis. Både forhandlere og verksteder erfarer at virksomheten kommer under et betydelig press fra flere fronter:

n Reduksjon i nybilsalg og skifte fra forhandler til produsent eller mobilitetsselskapenes registreringer.

n Reduksjon i inntekt fra servicemarkedet, ytterligere utfordret av en fallende etterspørsel.

n Produsenters fokus på lukket sløyfe reduserte forhandlernes inntjeningsmuligheter.

VEIPRISING

Både bilforhandlere og frie verksteder forventes å oppleve fallende omsetning – og en betydelig konsolidering innen 2035. I forhold til 2021 anslår ICDPs scenario for det grønne alternativet at antallet hovedforhandlere på det norske markedet vil ha falt til 55 av 100.

Det som til slutt blir fremhevet som noen elementer som kan prege det grønne alternativet frem mot 2035 i en norsk setting, er etter ICDPs syn følgende:

n Stat og kommune favoriserer grønn transport og introduserer restriksjoner på bilbruk.

n Veiprising differensiert på drivlinje og bilens vekt.

n Produsentene må ta større ansvar for bilens livssyklus, spesielt for batterier.

n Marginskvis for verksteder grunnet mer kontrollert servicemarked. Men tilføyer «selv om vi absolutt tar feil!»

TEMA // FREMTIDENS BILBRANSJE

REFLEKTOR

NBFs FORBEDRINGSVERKTØY

Norges Bilbransjeforbunds REFLEKTOR er en elektronisk egenevaluering av kvaliteten i bedriften. Alle daglige ledere i NBFs medlemsbedrifter har mottatt en e-post med en lenke til undersøkelsen. NBF-medlemskapet skal stå for kvalitet. Medlemmene forplikter seg til et etisk regelverk.

Med REFLEKTOR får du hjelp til å sikre at bedriften din innehar den nødvendige kvaliteten. Samtidig vil økt kvalitet være en konkurransefordel.

Vi ønsker å gi medlemmene et verktøy for å heve kvaliteten i bedriftene. Ved å gjennomgå undersøkelsen som inneholder seks områder; Kvalitet, Kompetanse, Underleverandør, Personal, Kunde og HMS, vil man lett få oversikt over hvilke områder som bør forbedres.

Når alle svarene er besvart, trykker du send og vil omgående se resultatet for bedriften og kan sammenlikne deg med andre som har besvart undersøkelsen.

FORDELER

Bedriften får egen kvalitetsscore

Kan sammenligne seg med snittscoren til andre bedrifter

Får oversikt over spørsmål der de ikke får toppscore

Tilgang til veiledning

Medlemmene kan se egen utvikling over tid

MÅLSETNING

Gi medlemmene et verktøy for forbedring

REFLEKTOR - Øker kvaliteten hos hvert medlem, bransjen og vil bedre bransjens omdømme

KONFIDENSIELT

Bedriftene som svarer har bare tilgang på egne resultater - Kan sammenligne seg med et bransjesnitt

NBF har tilgang til alle bedrifters skjema

Alle resultater behandles konfidensielt

Ekstern bruk av resultater skjer kun på aggregert nivå

www.nbf.no/hms-og-kvalitet/reflektor

Norges Bilbransjeforbund

ELEKTRIFISERINGEN ENDRER MODELLKARTET

Nå setter den norske Mercedes-Benz-importøren fart på overgangen til eldrift ved å fase ut en rekke modeller med fossil drivlinje. Allerede i år forsvinner A- og B-Klasse, GLA, GLB og CLA, samt de større C- og E-Klasse.

– Med bakgrunn i målsettingen om elektrifisering fra fabrikkens side, er det naturlig at vi i Norge nå akselererer ambisjonene ettersom vi har et marked som gjør dette mulig. Samtidig er det viktig å huske at noen fremdeles har behov for et alternativ til helelektrisk. Dette gjelder særlig de som ønsker en viss størrelse på bil, og som bruker den over lengre strekninger hvor ladenettverket fremdeles ikke er tilstrekkelig. Derfor viderefører vi for eksempel GLC SUV, som nå lanseres som ladbar hybrid med elektrisk rekkevidde på hele 130 km, sier konserndirektør Kjetil Myhre i Mercedes­Benz Norge hos Bertel O. Steen.

DEDIKERT ARKITEKTUR

– Fra 2025 vil alle nye kjøretøyarkitekturer fra Mercedes­Benz være elektriske, opplyser Myhre.

– Kundene vil kunne velge et elektrisk alternativ for hver modell selskapet produserer. Det vil være en dedikert arkitektur for forskjellige klasser og for lette nyttekjøretøy.

MB.EA vil dekke alle mellomstore til store personbiler, og etablere et skalerbart modulsystem som den elektriske ryggraden for fremtidens EV­portefølje.

AMG.EA vil være en dedikert ytelsesplattform for elektriske kjøretøy for ytelsesorienterte Mercedes­AMGkunder.

VAN.EA innleder en ny æra for spesiallagde elektriske varebiler og lette nyttekjøretøy som vil bidra til utslippsfri transport.

PORTEFØLJEN VOKSER

– Den elektriske porteføljen til Mercedes­Benz vokser i et enormt tempo, og allerede nå kan kundene velge mellom hele syv elektriske personbilmodeller. I løpet av sommeren 2023 vil vi kunne

se enda en ny modell på norske veier, nemlig EQE SUV.

I 2021 var andelen elbiler for Mercedes­Benz personbiler i Norge 64 %, og i 2022 står de for hele 82 % av registreringene, noe som viser at høyest andel går på strøm, avslutter Myhre. n

Mercedes-Benz EQE (Foto: Mercedes-Benz)

Konserndirektør Kjetil Myhre i MercedesBenz Norge. (Foto Bertel O. Steen)

PEUGEOT BLIR FULLELEKTRISK

Peugeot har lagt frem sine planer for en fullelektrisk fremtid, der alle modeller fabrikken selger i Europa skal være elektriske innen 2030. I løpet av året skal alle modeller vær elektrifisert – og innen 2025 skal alle finnes i en elektrisk versjon.

– Vi gleder oss spesielt til E­3008 og E­5008, som vi i dag kjenner som romslige familiefavoritter. Vi ser derfor veldig frem til å lansere disse som elektriske modeller med rekkevidder opp mot 700 kilometer, sier Rune Hensel, direktør for Peugeot hos Bertel O. Steen.

Peugeots fremtid er beskrevet slik i E­LION PROJECT, Peugeots vei mot bare helelektriske biler. Til prosjektet hører også en forpliktelse om å være karbonnøytrale i 2038.

OPPTIL 700 KILOMETER

Fem nye elektriske modeller kommer de nærmeste to årene: E­308, E­308 SW, E­408, E­3008 og E­5008.

E­3008 vil bli vist offentlig i andre halvår i år. Den vil komme med tre

motorvarianter, inkludert en modell med to motorer og firehjulsdrift. E­3008 vil bli den første bilen som lanseres på en av de nye plattformene til Stellantis, STLA­medium som er en av fire alternativer: STLA­small, STLA­medium, STLA­large og STLA­frame. Rekkevidden på E­3008 vil strekke seg mot hele 700 kilometer, og bilen vil i løpet av kort tid få følge av E­5008.

NYE PLATTFORMER

Peugeots design for elektriske biler bygger på nye teknologiske plattformer fra Stellantis. Dette gir muligheter for nye proporsjoner og økt fleksibilitet, foruten et helt nytt designspråk. De nye plattformene åpner også for nyutviklet interiør med tanke på både plass og funksjoner,

og en ny styreteknologi som Hypersquare «drive by wire», vist på Peugeot Inception, der bilen kan styres uten ratt. Stellantis teknologiplattformer, som STLA­brain, bilens datahjerne, STLAsmartcockpit, koblingen mellom fører og bil, og STLA­autodrive, fremtidens selvkjøring, gir Peugeot god skyvekraft mot en total teknologisk opplevelse.

LENGRE LEVETID FOR ELBILER

Peugeot regner med at en elbil vil ha mye lengre levetid i fremtiden – opptil 20­25 år. Det vil bli mulig å resirkulere og pusse opp enkelte deler av bilen for lengst mulig levetid. Det skal for eksempel være enkelt å erstatte setetrekk og andre overflater, slik bilen kan oppleves som ny når den skifter eier. n

NÅR UHELLET ER UTE PÅ VERKSTEDET

Noen ganger går ikke verkstedsbesøket slik som verkstedet eller kunden har sett for seg. En kundebil står parkert slik at bilen får en skade; det kan være at noen gjør innbrudd i en kundebil som er ferdig reparert og står på parkeringsplassen i påvente av å bli hentet – eller enda verre, noen har stjålet kundebilen.

MIA C. LINDSTAD, ADVOKAT I NBF

En ting er at dette kan være en vanskelig samtale med kunden – en annen sak er hvem som har ansvaret for skaden som har oppstått på kundebilen.

Det forutsettes her at kunden er en forbruker, og at tilfellene reguleres av bestemmelsene i håndverkertjenesteloven (hvtjl.). Håndverkertjenesteloven regulerer tilfeller hvor det gjøres fysisk arbeid på bilen, slik at PKK (periodisk kjøretøykontroll) og ren taksering faller utenfor loven, jf. hvtjl. § 1.

Artikkelen omhandler ansvar knyttet til tyveri, innbrudd og skade som skjer mens verkstedet har omsorgen for en kundebil. Omsorgsplikten løper fra det tidspunktet da kundebilen er i verkstedets varetekt eller for øvrig er under verkstedets kontroll.

I utgangspunktet anses det som en forutsetning for omsorgsplikten at bilen er levert etter avtale med verkstedet.

Omsorgsplikten vil normalt starte når kunden parkerer bilen på verkstedet, og kunden leverer inn bilnøkkelen til verkstedet eller dropper bilnøkkelen i nøkkeldropp, og varer i utgangspunktet frem til bilen hentes av kunden.

Verkstedet bør før arbeidet settes i gang klargjøre for kunden når bilen skal hentes. Kunden har plikt til å hente bilen når den er ferdig, jf. hvtjl. § 38. Det anbefales at verkstedet skriftlig gjør det klart når bilen er klar for avhenting (avtalt tid eller ved beskjed om at bilen er ferdig). Dette kan for eksempel skrives inn i ordrebekreftelsen.

Dersom uhellet er ute, anbefales det at det tas kontakt med verkstedets eget forsikringsselskap for å klargjøre hva ansvarsforsikringen dekker.

Det er også viktig å være klar over at dersom en skade «tas på» kundens forsikringsselskap vil kundens forsikringsselskap kunne kreve regress dersom det viser seg at ansvaret likevel er verkstedets.

TYVERI AV BIL

Vil verkstedet bli holdt erstatningsansvarlig for skader som en bil blir påført dersom den blir stjålet mens den er i verkstedets varetekt?

Borgarting lagmannsrett har tidligere behandlet en slik sak. Her var forholdet at eieren av en Jeep Cherokee hadde bilen sin til reparasjon hos et bilverksted. Bilen ble plassert utendørs på et uinngjerdet og ubevoktet område mot en riksvei. Eieren fikk beskjed om at bilen kunne hentes. Eieren lot imidlertid bilen bli stående i fire dager. Da eieren kom for å hente bilen var den stjålet. Den ble gjenfunnet samme dag. Da var den blitt påført skader for et betydelig beløp.

For et slikt tap har forbrukeren som hovedregel rett til erstatning, jf. hvtjl. §§ 28 og 30. Verkstedet er imidlertid ansvarsfri hvis det godtgjøres at tapet skyldes en hindring som er utenfor hans kontroll, og som han ikke med rimelighet kunne ventes å ha tatt i

AV

betrakting på avtaletiden, eller å unngå eller overvinne følgene av. Verkstedet kan bli ansvarlig selv om det ikke har handlet klanderverdig.

Etter lagmannsrettens oppfatning var biltyveriet en mulighet som verkstedet med rimelighet kunne ha tatt i betraktning. Bilen ble parkert på et usikret og ubevoktet område uten noen form for tilsyn utenom verkstedets åpningstider. Under slike forhold var tyveri en forutsigelig mulighet. Retten slo fast at det som er forutsigelig vil være verkstedets ansvar. At tyverier fra verkstedområdet ikke hadde forekommet tidligere, og at kjøperen ventet noen dager med å hente bilen, kunne etter lagmannsrettens syn ikke medføre noen annen vurdering.

INNBRUDD I BIL

Vil verkstedet også være ansvarlig for private ting i kundebilen?

Et eksempel fra en medlemsbedrift gjaldt et verksted som hadde en kundebil hos seg i forbindelse med

verkstedkontroll. Eier av bilen var også her forbruker. Kundebilen var låst, og sto parkert utenfor verkstedet. Det ble oppdaget at det hadde vært innbrudd i løpet av tiden bilen sto ute. Det ble skade på bagasjelokket samt at det var stjålet en del personlige ting fra bilen, som et telt og en sovepose mv. Heller ikke i denne saken forelå det noen sikringstiltak utover at kundebilen var låst.

Her vil det samme som omhandlet ovenfor gjelde. Innbrudd og tyveri må anses som en forutsigelig mulighet for verkstedet, og verkstedet vil følgelig være ansvarlig for skade på bilen, og eventuelt tyveri av for eksempel navigasjonsutstyr, stereoanlegg eller annet utstyr som er naturlig og påregnelig følger bil.

Når det gjelder personlige eiendeler, som ikke kunne være naturlig og påregnelig at lå i bilen, vil disse som et utgangspunkt dekkes av forbrukerens forsikring.

SKADE PÅ BIL

Vil verkstedet være ansvarlig for skade på kundebilen som skjer i forbindelse med at bilen står parkert under verkstedbesøket?

En forbruker leverer en bil til et verksted. Bilen var helt fri for parkeringsbulker og riper, så kunden lurer på om verkstedet kan sette bilen litt unna når verkstedet var ferdige med bilen. Kunden lurer på hvem som har ansvaret for bilen dersom noe skulle skje mens bilen står parkert.

Det samme som omhandlet ovenfor gjelder også her. Dersom kundebilen får parkeringsbulker eller riper når bilen står parkert vil skaden normalt være forutsigelig og innenfor verkstedets kontroll, og verkstedet vil være ansvarlig for skaden. I og med at håndverkertjenesteloven er såkalt preseptorisk kan verkstedet heller ikke avtale vilkår som er dårligere enn hva som følger av loven. n

«Dersom kundebilen får parkeringsbulker eller riper når bilen står parkert vil skaden normalt være forutsigelig og innenfor verkstedets kontroll, og verkstedet vil være ansvarlig for skaden.»

ER OMFATTET AV ÅPENHETSLOVEN?

Åpenhetsloven trådte i kraft 1. juli 2022. Men hvem er omfattet av denne loven?

Her får du en forklaring.

n Virksomheten må høre hjemme i Norge. Det vil si at norske aksjeselskaper, allmennaksjeselskaper, stiftelser, foreninger, samvirkeforetak, ansvarlige selskaper osv omfattes av loven.

n Også utenlandske virksomheter er omfattet, dersom de er skattepliktige til Norge.

n Loven gjelder bare «større» virksomheter. Det omfatter blant annet alle allmennaksjeselskaper og selskaper som er notert på børs eller regulert markedsplass, i Norge eller i utlandet.

n Også andre virksomheter regnes som «større» hvis de på balansedagen, som er 31.12. for de fleste, overskrider to av disse tre tersklene:

n Salgsinntekt på 70 mill. kroner n Balansesum på 35 mill. kroner n Gjennomsnittlig 50 årsverk i regnskapsåret

Dette er de samme tersklene som gjelder for plikten til å utarbeide årsberetning etter regnskapsloven.

FRIST 30. JUNI 2023

NBF har gjort en analyse, og ser at det er ca. 240 NBF medlemmer som direkte blir omfattet av kravene i Åpenhetsloven, og som må redegjøre for at de jobber med disse kravene, første frist for redegjørelse er 30. juni 2023.

De virksomhetene som er omfattet av åpenhetsloven, skal årlig gi en redegjørelse for noen av aktsomhetsvurderingene. Redegjørelsen skal gi

allmennheten innsikt i hvordan virksomheten aktivt arbeider med kravene.

MER INFORMASJON

Merk at styret og daglig leder skal underskrive redegjørelsen, på samme måte som årsberetningen.

Redegjørelsen skal være lett tilgjengelig på virksomhetens hjemmeside. Den kan inngå i redegjørelsen om samfunnsansvar, som noen virksomheter skal utarbeide etter regnskapsloven. I årsberetningen skal man opplyse om hvor redegjørelsen er tilgjengelig. n

Les mer om kravene i åpenhetsloven på arbinn.nho.no

SYKEFRAVÆR I BILBRANSJEN ANNO 2023

– Legemeldt fravær i bilbransjen var 4 % i 3. kvartal 2022. Dette er en økning på 10,1 % fra samme kvartal i 2021. Ser vi på økningen fra 1. kvartal i 2021 til 1. kvartal i 2022 så var det her en økning på hele 29 %, opplyser Heidi Chr. Lund, HMS- og kvalitetssjef i NBF.

– Legemeldt sykefravær for hele NHOområdet var på 4,2 % i 3. kvartal 2022, som var en økning på 4,4 % fra tilsvarende periode året før.

I 3. kvartal 2022 var nivået på det totale sykefraværet for hele NHOområdet på 4,8 prosent. Endringen av det totale sykefraværet fra tilsvarende kvartal året før gikk opp med 3 prosent. Vi må merke oss at vi ikke mottar tall for egenmeldinger fra SSB for bilbransjen, så den holdes utenfor, sier hun videre.

SYKEFRAVÆR ER DYRT

– Vi har også forhørt oss med flere medlemsbedrifter som har registrert økt sykefravær, noen har meldt om en økning på opptil over 20 %.

Oppsummert her, må bilbransjen jobbe mer med å forebygge sykefraværet for å komme tilbake til tidligere nivå. Bilbransjen har i mange år ligget under

gjennomsnittet for resten av næringslivet, men nå er denne differansen redusert.

Sykefravær er dyrt. En utregning gjort av SINTEF i 2010, justert til 2020 nivå, estimerer en ukes fravær til å koste i gjennomsnitt 17 000 kroner. Det er utfordrende å regne ut kostnaden, som er knyttet til produksjonstap, vikar, overtidsarbeid, kollegaslitasje og produktivitetstap før og etter fravær.

OPPFØLGING ER VIKTIG

Det lønner seg å jobbe aktivt med å redusere sykefraværet. Når en forstår og setter tall på hvor mye sykefraværet koster, ser en at det lønner seg å jobbe aktivt og forebyggende med arbeidsmiljøet og sykefraværet.

Det er ikke minst viktig å jobbe forebyggende og holde god oversikt over fraværet, noe som igjen kan gi kunnskap

om utfordringer knyttet til sykefraværet. Dessuten er oppfølging av sykefravær avgjørende for lengden på fraværet.

RÅD Å FÅ

På Arbinn.nho.no NHOs arbeidsgiverportal finnes maler og veiledere for oppfølging av sykefravær. Har dere enkeltsaker, er det bare å ta kontakt med NBFs advokater.

Arbeidsmiljøportalen er en offentlig nettside med mye bra statistikk og verktøy for å jobbe aktivt med sykefraværsforebygging og sykefraværsoppfølging.

Bilbransjen har en egen bransjeside her. På NAV sine sider kan du sjekke legemeldt sykefravær. Logg deg inn på Min side på NAV, her kan du se legemeldt sykefravær i din bedrift, og se utviklingen over de siste fem årene. I tillegg kan du sammenlikne med gjennomsnittet i din næring og sektor. n

HMS

ÅRETS BLINKLYS 2023

–

TILTAK VIRKER BEST NÅR

MANGE GJØR DET SAMME

– Bakgrunnen for etableringen av Blinklys-prisen er et ønske om å skape ekstra inspirasjon til bærekraftsarbeid rundt om i medlemsbedriftene. Det sier Heidi Chr. Lund, HMS- og kvalitetssjef i NBF til Bilbransjen.

AV FRANK WILLIKSEN

Den første Blinklys­utdelingen skjedde som kjent for snaut et år siden, og prisvinner var Skala Skade og Lakk i Bergen – nå del av det nye selskapet Intakt Bilskade.

Nå inviteres det til å nominere kandidater til neste utdeling, som vil finne sted under Bilbransjens Dager 14. og 15. november i år.

– Da prisen ble innstiftet i 2022, tenkte vi primært på SMB – små og mellomstore bedrifter, men for årets utdeling har vi utvidet dette til å omfatte alle bransjebedrifter uansett størrelse.

– Vi vil imidlertid fortsatt ta hensyn til typer tiltak relatert til størrelse, slik at også små bedrifter er ivaretatt og kan vinne prisen, sier Heidi Chr. Lund videre.

Hun legger til at det også i år blir tre nominerte som kjemper om prisen til slutt.

– Det er bransjen, gjennom deltakerne på Bilbransjens Dager, som til syvende og sist skal stemme frem vinneren, og stemmegivningen kommer til å bli stengt et par timer før festmiddagen 14. november.

– Hvordan melder man opp kandidater?

– All nødvendig informasjon er nå på plass. Søknadsskjemaer og alt annet ligger ute fra 1. april – og frist for innsending av kandidater er 1. september. Dermed skulle alle ha tid nok til å fremme de forslag eller søknader som er aktuelle, legger hun til.

– Hva er kriteriene som må oppfylles for å kunne vinne prisen Årets Blinklys?

– Kandidater må være medlemmer av Norges Bilbransjeforbund eller være i en søknadsprosess om medlemskap. Grunnlaget må være bærekraftstiltak

Norges Bilbransjeforbund

Fra fjorårets prisutdeling.

som enten har en sosial, klima­eller miljø eller økonomisk vinkling. Dette er de tre dimensjonene som er aktuelle, understreker hun.

– De nominerte i fjor var Kepler, Lillehammer Bilskade og altså Skala Skade & Lakk, som til slutt vant.

– Hvordan er prosessen frem mot nominasjon?

– Etter at juryen har gjort sin innstilling, får de nominerte presentere seg via en kort video, som vil være tilgjengelig i avstemningsløsningen slik at alle kan se og vurdere kandidatenes forslag, forteller Heidi Chr. Lund, og legger til at alle nominerte må være til stede under Bilbransjens Dager 14. og 15. november.

– Hva får vinneren og de øvrige nominerte ut av deltakelsen?

– Vi deler ikke ut store pokaler, så ære og oppmerksomhet er det viktigste – og det å kunne dele gode idéer og inspirere andre. Det er fint med forbedringstiltak i egen bedrift – men vi får en helt annen effekt dersom mange andre gjør det samme.

Dessuten kontakter vi alltid lokale media om de nominerte for å stimulere til omtale og oppmerksomhet, sier hun til slutt.

NBF MED GRATIS E-LÆRINGSKURS

HMS-kurs for ledere er lovpålagt, og NBF har i mange år tilbudt gratis e-læringskurs. Dette kan nå lastes ned fra www.nbf.no/miljofokusbil/kursoversikt/

HMS KURS FOR ANSATTE

Arbeidsgiver plikter å gi opplæring til ansatte innen helse, miljø og sikkerhet. NBFs HMS­kurs kan være til hjelp her. Kurset holdes internt i bedriften. For å jobbe godt med sikkerhet og arbeidsmiljø er det viktig at det er en felles forståelse hos de ansatte om hvordan rutinene er i bedriften. Det er derfor nyttig å ta regelmessige gjennomganger.

Dette kurset bidrar til økt fokus på sikkerhet og arbeidsmiljø. Hva er arbeidsmiljø? Jo det er hvordan vi har det på jobben, det vil si hvordan vi jobber sammen, på en helsefremmende måte. Ingen skal bli syke av å være på jobb.

KURSETS OPPBYGGING

Kurset består av en e­læringsmodul (30­40 min) og en samling på ca. 2 timer. Kursopplegget samt presenta sjon sendes til bedriften, for eksempel til HMS­ansvarlig. Denne personen vil være ansvarlig for gjennomgangen på samlingen.

PRAKTISK GJENNOMFØRING

På samlingen går en gjennom mye av innholdet i e­læringsmodulen. Det vil så være mulighet til å reflektere over ulike tema og snakke om hvordan dette er ivaretatt i bedriften.

TEMA I KURSET

Kurset tar blant annet opp hvor viktig det er å ha en god sikkerhetskultur, riktig bruk av verneutstyr og gjøre tiltak for å minimere ulike eksponeringer.

I bilbransjen er det mange som rapporterer en røff kultur, hva er egentlig greit å si til hverandre?

Hvordan stiller bedriften seg til useriøse aktører og svart arbeid? Hvorfor må vi snakke om dette? Jo, vi må

snakke om det, slik at alle kjenner til retningslinjer og rutiner som er i bedriften og som alle må forholde seg til. Hvordan kommer vi i gang?

Ta kontakt med Heidi Chr. Lund, HMS­ og kvalitetssjef i NBF, for å komme i gang eller dersom du bare ønsker mer informasjon. Vi sender over en bruksanvisning for hvordan dere legger inn deltakere, slik at de får tilsendt e­læringskurs.

Kurs­opplegget er blitt gjennomført hos flere opplæringskontor, og det er ca. 400 lærlinger som har tatt kurset. Tilbakemeldingen har vært positiv. n

Søknadsskjema og informasjon om Årets Blinklys 20232 er å finne på nettsiden Bilbransjens Dager. n www.nbf.no/miljofokusbil/kursoversikt/

Følg registreringstakten fra dag til dag

Tøffere tider og hardere kamp om bilkundene – det bildet blir stadig tydeligere. En rekke nye bilmerker og modeller; nesten alle er elektriske, spisser konkurransen om kundene enda mer. Da kan det være en stor fordel å se hvordan markedet rører på seg fra dag til dag.

«The Times They Are A-Changing», sang Bob Dylan på 60-tallet. Det blir stadig riktigere for både bilbransjen og andre bransjer, og endringene krever tilpasninger. Nye merker og modeller utfordrer lojaliteten til ett og samme bilmerke. Fremtidens bilbransje har både store utfordringer og mange muligheter – mye handler om det å holde på kundene og sikre seg nye.

Daglige oppdateringer

OFV Statistikk følger i detalj utviklingen i markedet for alle kjøretøygrupper, og har full oversikt over alle bevegelser i hele landet – ned til den minste kommune.

Det gjelder for eksempel både førstegangsregistrerte nye personbiler, eierskifter, vraking og bruktimport. Har man

kunder med en stor bilpark, kan man også få oversikt over hele kjøretøyflåten og det enkelte kjøretøy. Nå kan også verktøyet gi detaljert oversikt fra dag til dag.

– Vi får stadig spørsmål fra forhandlere, importører, verksteder og andre som ønsker dypere innsikt og kunnskap om hvordan markedet rører på seg. De vil vite hva som skjer både i eget og i andre salgsdistrikter i forhold til konkurransen. Derfor har dagstall vært på ønskelisten for mange lenge, og det kan vi nå levere, sier salg- og markedsdirektør Laila Mikalsen i Opplysningsrådet for veitrafikken AS (OFV).

– Vi har lansert daglige oppdateringer i OFV Statistikk som man kan abonnere på, og registreringstallene oppdateres hver dag fra mandag til fredag til og med foregående døgn. Tallene har samme høye kvalitet som ukes- og månedsstatistikkene, sier hun.

Morgendagens marked

Tallene inneholder både modell- og variantbetegnelse, karosseri og segmentinndeling. Det betyr at registreringer av samme modell samles i statistikkene under samme betegnelse, samtidig som det er fokus på drivlinjer, drivhjul og motorytelser.

– Fremtiden er nå. Endringer i bransjen og markedet skjer hele tiden. Og morgendagens marked vil gjøre det enda viktigere å holde på kundene, sier Mikalsen. Det gjelder ikke bare bilsalg, men alt som omfatter verksted- og servicetjenester –både på eget og andre bilmerker.

– Økt bevissthet, kunnskap og nøkkelinformasjon er vesentlig for å planlegge videre drift. Detaljert kunnskap om hvordan bilparken i eget område er satt sammen, hva som kommer inn og hva som går ut, er nøkkelinformasjon vi bidrar med, sier hun.

Mange nye bilmerker og modeller gir hard kamp om nybilkundene. (Foto: Shutterstock)

Bilmarkedet i kroner og øre

Hvor stort er det norske bilmarkedet – målt i kroner og øre? Hvilken verdi snakker vi egentlig om – og hvordan utvikler markedet seg? Snart lanserer OFV en egen verdirapport om det norske bilmarkedet.

– Det er ingen som jevnlig har tallfestet og laget rapporter om hvilken verdi nye biler utgjør i kroner og øre ved kjøp. Det vil OFV gjøre noe med, og tanken er at våre verdirapporter skal presenteres kvartalsvis gjennom året. Litt på samme måte som rapportene som viser utviklingen i boligmarkedet,

sier salgssjef Magnus Lundberg i Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV).

OFVs verdirapporter vil ta for seg utviklingen av bilmarkedet i verdi over tid. Verdirapporten vil blant annet synligjøre prisutvikling, hvor mye penger nybiler omsettes for, hva gjennomsnittsbilen koster ny og hvor mye avgifter staten får fra denne omsetningen.

– Bilsalget i Norge representer en stor verdi, og får mye oppmerksomhet. Vi tenker at dette vil være interessant for både bransjefolk, media og andre. For mange er bil den største investeringen etter bolig.

Vi legger opp til lansering av første rapport etter påske, sier Magnus Lundberg.

God fart i bruktmarkedet

Så langt i år har nybilmarkedet hatt en tung start. Mye forklares av det svært høye antallet nye biler som ble registrert i desember – før moms på elbiler og nye avgifter trådte i kraft. Bruktmarkedet holder jevn fart. kommer flere elbiler inn i bestanden, og mange bruktbilkjøpere ønsker seg det.

Nå er farten i registreringstakten for nye personbiler høyere, selv om nivået i antall nye biler ligger godt under fjoråret på samme tid. I midten av mars nærmet elbilandelen seg 83 prosent, mens andelen bensin-diesel og ladbare hybridbiler, hadde markant nedgang.

På nivå med fjoråret

Antall eierskifter ligger så langt i år omtrent på samme nivå som i fjor – ørlite over. Også her øker det for elbilene, blant annet fordi det stadig

«Eierskifter øker for elbiler fordi stadig flere elbiler kommer inn i bestanden, og mange bruktbilkjøpere ønsker seg det.»

Jevn fart i bruktmarkedet, ved siden av et tyngre nybilmarked, kan også være et tegn på at mange i en tid med strammere økonomi, høyere priser og renter velger brukt. I tillegg til at mange ønsker å ta vare på bilen lenger.

– Bruktmarkedet, med alt som ligger av muligheter for service, reparasjoner, vedlikehold og annet, er stort og viktig.

God oversikt over hva som ruller og går der ute, kan være gull verdt. Ikke minst for fremtidens bilbransje, sier Laila Mikalsen i OFV.

En podkast fra OFV

I mars lanserte OFV sin egen podkast «Opplysningsrådet». Her skal det handle om bil, vei og politikk - «så folk forstår det». Første episode tok for seg Nasjonal transportplan, mens episode nummer to handler om hva det faktisk koster å eie og bruke en bil.

– Podkast er en fin mulighet til å nå mange på en enkel måte. Du kan høre det du vil, hvor du vil og når du vil. OFV har masse spennende kunnskap om vei og bil i Norge, og det vil vi gjerne dele med lytterne våre. Nå er vi i gang, og gleder oss til å ta dette videre, sier direktør Øyvind Solberg Thorsen i OFV.

Hva koster bilholdet per år?

«Opplysningsrådet» vil by på et bredt spekter av temaer – alt fra store og komplekse saker, til smalere og morsomme temaer. Hovedfokus vil være vei- og samferdselspolitikk, og alt som handler om den norske kjøretøyparken.

Torsdag 23. mars presenterte OFV rapporten «Kostnader ved bilhold –eksempler på beregning 2023». Denne rapporten er utgangspunkt for andre episode av «Opplysningsrådet», hvor det også blir gjester i studio.

Rapporten kartlegger hva det faktisk koster å eie og bruke en bil – med utgangspunkt i ulike drivlinjer, prisklasser og kjørte kilometer per år.

«Opplysningsrådet» finner du på Spotify, iTunes eller der du vanligvis hører på podkast.

SAMARBEIDSPARTNERE

NBF har inngått en rekke gunstige avtaler til benyttelse for medlemsbedriftene. Les mer på www.nbf.no under «medlemskap»

MILJØFOKUS BIL

Miljøfokus bil er et tilbud til NBFs medlemmer som vil bli Miljøfyrtårn

Phonero gir rabatt til medlemsbedrifter på telefonitjenester.

Blostrupmoen Norge er ledende innen leveranse av hjertestartere og førstehjelpskurs. «Så langt har våre kunder bidratt til å redde minst 50 liv.»

BUS gir rabatt på HMS-malene utarbeidet av NBF i BUSkvalitet.

KrediNor gir gratis medlemskap, gunstige vilkår for inkassobehandling, kostnadsfri deltakelse på dagskurs og advokatrådgivning.

Mobit: Landets største faghandler innenfor mobil og IT. Som NBF-medlem er du garantert fordeler og rabatter.

OFV tilbyr NBFs medlemmer bedre betingelser og gode rabattordninger på mange av OFVs produkter, som for eksempel Miljøplakaten (alltid oppdatert).

Maske tilbyr NBFs medlemmer gode priser på smittevernartikler

Norsk Gjenvinning AS NBF har inngått en rammeavtale med Norsk Gjenvinning AS. Alle NBFs medlemmer får 20 % rabatt på standardpriser.

KIWA – Alltid den beste kvaliteten. Ledende leverandør av testing, inspeksjon, sertifisering og kurs.

Kreditorforeningen gir gratis medlemskap og gunstige vilkår for inkassotjenester.

AXACTOR gir rabatt innen bedriftsrådgivning, betalings- og kredittjenester og administrativ fakturaoppfølging.

Telenor gir rabatt på fasttelefoni, mobiltelefoni, og på bredbånd for både bedrifter og de ansatte i medlemsbedriftene.

Haavind gir juridisk bistand med gruppeunntaket for bilbransjen, dessuten i forhold til kontrakter, skatt- og avgiftsrett, generasjonsskifte, salg av bedrifter, fast eiendom og entrepriserett og prosedyre for alle domstoler.

Digitalt stoffkartotek – Nordens ledende og mest brukte aktør innen dokumentasjon av kjemikalier.

Norges Bilbransjeforbund

Norges

Bilbransjeforbund

FORBUNDSSTYRET

STYRELEDER: PER HELGE GUMPEN

Gumpens Auto AS,

Postboks 4540 Grim, 4617 Kristiansand S

Mobil: 900 23 318

E-post: per.helge.gumpen@gumpen.no

NESTLEDER: TORGEIR HALVORSEN

Jæger Automobil AS

Postboks 73 Kristianborg, 5822 Bergen

Mobil: 911 74 208

E-post: torgeir.halvorsen@jaegerbil.no

FRANK MARTINSEN

Bilservice Gruppen AS

Blakervegen 11, 1920 Sørumsand

Mobil: 908 38 892

E-post: frank@bilservicegruppen.no

GEIR HOLUM

Witro Bil AS

Hornebergveien 2, 7038 Trondheim

Mobil: 900 34 310

E-post: geir.holum@witro.no

SVEIN ARILD JOHNSGÅRD

Sulland Gruppen AS

Postboks 4064, 2306 Hamar

Mobil: 917 02 550

E-post: saj@sulland.no

FRODE NETELAND

Norsk Scania AS

Postboks 143 Skøyen, 0212 Oslo

Mobil: 970 32 632

E-post: frode.neteland@scania.no

KARSTEIN AHLIN

Volvo Norge AS

Postboks 103 Alnabru, 1081 Oslo

Mobil: 971 02 071

E-post: karstein.ahlin@volvo.com

STEN MAGNE ANDREASSEN

Bilskadesenteret Tromsø AS

Postboks 3309 Grønnåsen, 9275 Tromsø

Mobil: 991 59 155

E-post: sma@bokas.no

PETTER HELLMAN

Møller Bil AS

Postboks 6671 Etterstad, 0609 Oslo

Mobil: 970 71 661

E-post: petter.hellman@moller.no

FRODE HEBNES

Bilia Personbil AS

Postboks 240 Økern, 0510 Oslo

Mobil: 993 21 927

E-post: frode.hebnes@bilia.no

Norges Bilbransjeforbund

VÅR EKSPERTISE - DIN RESSURS

Ta kontakt når du trenger det!

LEDER

KOMMUNIKASJON, POLITIKK OG REKRUTTERING

ANNONSESALG

STIG MORTEN NILSEN

Adm. dir.

) 911 77 890

* smn@nbf.no

EGIL STEINSLAND

Kommunikasjonssjef

)994 85 268

* egil.steinsland@nbf.no

Media, myndighetskontakt, medlemskommunikasjon, bladet Bilbransjen, medlemsbistand.

JURIDISKE SPØRSMÅL OG RÅDGIVNING

HANS TORE HAGLAND

Advokat, forhandlingssjef

) 930 32 593

* hans.tore.hagland@nbf.no

Juridisk medlemsbistand, tariffspørsmål (biloverenskomsten og bilselgeravtaler), lønnsforhandlinger, personalsaker, HR, ansettelse og opphør av arbeidsforhold, nedbemanning, lønns- og arbeidsvilkår, sykefravær samt feriespørsmål. Kurs og foredrag.

VIDAR

HALBY

STRANDE

Fagsjef rekruttering og kompetanse

) 908 39 383

* vidar.strande@nbf.no

Rekruttering, fagopplæring og kompetanse, yrkesfag bil, medlemsbistand.

HENRIK O. MELSOM

Advokat

) 982 23 812

* henrik.melsom@nbf.no

Juridisk utredning, rådgivning, bistand og støtte.

BRANSJESPØRSMÅL OG RÅDGIVNING

KNUT MARTIN BREIVIK

Avdelingsleder drift og utvikling

) 915 46 120

* knut.martin.breivik@nbf.no

Hovedansvar for NBFs nyttekjøretøygruppe, medlemsbistand og rådgivning i saker relatert til forhandler- og verksteddrift, nyttekjøretøy samt bilombygg.

KNUT OLE MAGISTAD

MIA

CECILIE

LINDSTAD

Advokat

) 982 06 212

* mia.lindstad@nbf.no

Juridisk medlemsbistand, kurs og foredrag, kundeklager salg og verksted, kontrakter, garantier, forretningsvilkår, andre retts-spørsmål knyttet til drift, skatt og avgift.

HEIDI

CHR. LUND

ASBJØRG

HARSTAD ANTONSEN

Annonseansvarlig

982 23 813

* asbjorg.harstad. antonsen@nbf.no

Annonsesalg for bladet Bilbransjen.

KALLAK

Advokat

) 984 73 705

* aina.kallak@nbf.no

Juridisk medlemsbistand, personalsaker, HR, ansettelse og opphør av arbeidsforhold, nedbemanning, lønnsog arbeidsvilkår, sykefravær, ferie samt tariffspørsmål. Kurs og foredrag. Generelle juridiske spørsmål.

TORE RYLANDER

Fagsjef servicemarked, skade og lakk

) 901 20 330

* knut.ole.magistad@nbf.no

Hovedansvar for området skade/lakk, medlemsbistand og rådgivning innen verksteddrift, samt tilhørende rammevilkår og forskrifter.

ØKONOMI, MARKED OG MEDLEMSHÅNDTERING

ERIK RAMELOW

LILLEJORD

Direktør økonomi og forretningsstøtte

) 958 42 632 * erl@nbf.no

Administrasjons- og økonomifunksjon, medlemsbistand, leder- og forretningsstøtte for medlemmer, styresekretær.

POSTADRESSE

Norges Bilbransjeforbund, Pb. 5486 Majorstuen, 0305 Oslo

Siri Gran

Medlemskonsulent

) 468 18 393

* siri.gran@nbf.no

Medlemsbistand, medlemskapshåndtering, kontingent, årsoppgaver, organisasjonsendringer, innmelding, medlemshenvendelser.

E-POST: firmapost@nbf.no

TELEFON: 22 54 21 00

NETT: www.nbf.no

HMS- og kvalitetssjef

) 926 52 464

* heidi.lund@nbf.no

Lover, forskrifter, rammevilkår, kurs og prosjekter relatert til kvalitet, HMS, IA og sykefravær, medlemsbistand, ytre miljø.

KITTY STORSVEEN

Medlemskonsulent

) 982 23 817

* kitty.storsveen@nbf.no

Arrangementsansvarlig, nettbutikk, fakturering, medlemsbistand.

BESØKSADRESSE

Norges Bilbransjeforbund, Middelthunsgate 27, 0368 Oslo

Fagsjef bilsalg

) 918 68 830

* tore.rylander@nbf.no

Hovedansvar for NBFs fagruppe bilsalg, medlemsbistand og rådgivning i saker relatert til bilsalg.

INGRID MEDLAND

Markedsansvarlig

) 976 58 689

* ingrid.medland@nbf.no

Medlemsbistand, web, sosiale medier, markedsføring og medlemskommunikasjon.

FAKTURAADRESSE

Norges Bilbransjeforbund, NHO SP Scanning, Pb. 5250 Majorstuen, 0303 Oslo

AINA BEATE

Her er to av våre unike verktøy, kun for medlemmer:

TIMESELVKOSTMODELLEN

n Gir små og mellomstore verksteder bedre oversikt over egen kostnadsstruktur

n Gir et bedre grunnlag for å sette riktig debiteringspris

n Gir godt grunnlag for forhandlinger med forsikringsselskaper

BÆREKRAFTSGUIDEN

n Gir deg som NBF-medlem viktige brikker i ditt bærekraftsarbeid

n Inneholder forklarende tekster og praktiske eksempler

n Maler som hjelper medlemmene i gang

Norges Bilbransjeforbund