Bladet Bilbransjen nummer 01/21 med klikkbare lenker

NORGES BILBRANSJEFORBUND

BILBRANSJENS EGET FAGBLAD - 92. ÅRGANG

ETT ÅR MED KORONAVIRUS

NR 01-2021

HVORDAN HAR BILBRANSJEN KLART SEG?

SKAL RYDDE BILÅRET OPP I BILVASKOG HJULSKIFT- PANDEMIÅRET I TALL OG FAKTA BRANSJEN

2020

Strøm linjeformet KGK leverer sikre og romslige takbokser fra Calix Roof Boxes med sideåpning, som sørger for enkel inn- og utlasting.

Calix Aero Loader er den første takboksen utviklet spesielt for elbil-eiere.

Calix Nordic Loader Premium er utviklet med fokus på kvalitet og design.

Basert på testkjøring med Tesla Model 3 gir Calix Aero Loader 7% bedre rekkevidde sammenlignet med Calix H22.

Det lave, strømlinjeformede designet følger bilens linjer og skaper en integrert følelse mellom takboks og bil.

Volum: 425 liter Lengde: 225 cm Maksimal skilengde: 210 cm Vekt: 20 kg

Volum: 430 liter Lengde: 225 cm Maksimal skilengde 210 cm Vekt: 30 kg

Alle takbokser kan bestilles direkte på www.autokatalogen.no 22 88 46 80 / firmapost@kgk.no

INNHOLD

01/21 6 Bilåret 2020: Pandemiåret i hovedtall og fakta 8 Nyheter 12 NBF mener: D-dagene i mars 2020 14 Bedre likviditeten?

16 Øk lønnsomheten din – uten at det koster skjorta 18 ETAC Bil: Store på spesialombygging 22 BYD T3 – ujålete el-kineser 24 Pilotprosjekt med selvkjørende buss i Gjesdal 26 26 tonns el-MAN til Posten 28 Sammen om å sette fart på fossilfri veitransport

TEMA: FORHANDLER- OG VERKSTEDDRIFT 30 32 36

39

Koronaåret: Fasit er bedre enn fryktet Volvo i Norges-toppen på likestilling Oustad på Hamar: 100 år – og nesten 50 av dem med Mazda Åpnet nyanlegg da Norge ble korona-stengt

HELSE, MILJØ OG SIKKERHET 42 Ny forskrift skal rydde opp i bilvask og hjulskiftbransjen

JUS 44 Kan kunden forlange omlevering

når bilen har mangler?

24

PILOTPROSJEKT MED SELVKJØRENDE BUSS I GJESDAL

14 GODE RÅD FOR Å BEDRE

LIKVIDITETEN BILÅRET

6

2020 PANDEMIÅRET I TALL

Bilbransjen UTGITT AV NORGES BILBRANSJEFORBUND PB. 5486 MAJORSTUEN, 0303 OSLO BESØKSADRESSE: MIDDELTHUNSGATE 27, OSLO TLF: 22 54 21 00 INTERNETT: WWW.NBF.NO REDAKTØR EGIL STEINSLAND E-POST: EGIL.STEINSLAND@NBF.NO JOURNALIST FRANK WILLIKSEN E-POST: FRANK@WILLIKSEN.NO ADMINISTRERENDE DIREKTØR STIG MORTEN NILSEN E-POST: STIG.MORTEN.NILSEN@NBF.NO LAY-OUT OG PRODUKSJON JAN ALMÅS E-POST: JAN@ALMAASDESIGN.NO ANNONSER ASBJØRG HARSTAD ANTONSEN TLF: 982 23 813 E-POST: ASBJORG.HARSTAD.ANTONSEN@NBF.NO TRYKK: BK GRAFISK FORSIDEFOTO Shutterstock og Audi ABONNEMENT INNENLANDS: KR. 495,UTENLANDS: KR. 580,-

NBF PÅ NETT PÅ NBFS NETTSIDER WWW.NBF.NO ­FINNER DU MYE INFORMASJON OM NBF OG O ­ RGANISASJONENS AKTIVITETER PÅ DE FORSKJELLIGE FAG­OMRÅDER.

Norges Bilbransjeforbund

LEDER 0121

Over 100 år med løsningsevne Et år med korona. Et år med usikkerhet. Nå nærmer vi oss en normalitet. Månedene med nedstenging, avstand, lokale tiltak og mer til har bilbransjen håndtert og løst. Nå er det ­kanskje tid for å reflektere litt over hva vi har lært.

Vi er en robust bransje. Bilbransjen tåler en støyt. Folk er avhengig av personbilene sine. Samfunnet trenger varebiler, lastebiler og busser for å fungere. Med over tre millioner ­kjøretøy rullende som trenger reparasjon og vedlikehold, og som må skifte eier i ny og ne, har vi et solid fundament. Det er alltid grunnlag for drift.

Vi er en endringsdyktig bransje. Bilbransjen er vant til å endre seg. Nye modeller, nye for­ retningskonsepter fra importør, ny teknologi, nye verktøy, nye lærlinger, plutselige avgifts­ svingninger og så videre har gjort oss omstillingsdyktige. Det tror jeg vi har tjent mye på.

Vi så det helt fra starten. Biler ble hentet og levert hos kunde. Lynraskt kom det på plass smitteverntiltak. Ansatte tok i et ekstra tak. Dypt inne i vårt DNA ligger over 100 år med løsningsevne. Vi skal fikse stort og smått for kunden. Nå, gjennom det siste året, var bare koronarestriksjonene noe folkene våre måtte fikse. Og, det gjorde de.

Vi står sammen. I NBF opplever vi en bransje som står sammen. Når krybben er tom bites hestene, sies det. Når det har stått på som verst har nok mange fryktet at krybben var i ferd med å tømmes, men vi har ikke sett ukollegial virksomhet. Internt i NBF har vi tvert imot opplevd stor vilje til å dele av erfaringer og løsninger.

Vår robusthet, endringsvilje og samhold trengs også fremover. Omstillingsbehovet vil, som før korona, være stort. Bilbransjen har den gule ledertrøyen på i det grønne skiftet.

Samfunnet, politikerne og kundene vil kreve at vi fortsatt sitter i front. Vi må bli enda mer bærekraftige. Spørsmålet er hvordan vi kan bidra til et bærekraftig samfunn og samtidig tjene penger. Det kommer til å kreve mer løsningsevne av oss.

Jeg tenker at vi i tillegg til å se fremover skal bruke litt tid på å reflektere over hva vi har lært av koronaperioden. Det har gått bra. Så noe er det verdt å ta med seg videre.

Stig Morten

ORIGINALE DELER TIL KONKURRANSEDYKTIGE PRISER! ► ORIGINALE DELER TIL VOLKSWAGEN, AUDI, SEAT, ŠKODA OG VOLKSWAGEN NYTTEKJØRETØY ► 100% ORIGINAL KVALITET ► GARANTI: 5 ÅR/ 100.000 KM ► 100% PASSFORM ► ONLINE BESTILLING ► DAGLIG LEVERING ► JUST IN TIME - VI LEVERER DELENE NÅR DU HAR BEHOV FOR DE

Harald A. Møller, Frysjaveien 31, 0884 Oslo, Telefon 24 03 33 00

KONTAKT DIN LOKALE MERKEFORHANDLER FOR NÆRMERE INFORMASJON

Nyttekjøretøy

www.pds.no

BILÅRET 2020 PANDEMIÅRET I HOVEDTALL OG FAKTA NYHETER

Med ny elbilrekord i desember 2020 var hver andre nye personbil en nullutslippsbil i 2020.

– Vi er på god vei til å nå 2025-målet om at alle nye personbiler skal være nullut­ slippsbiler innen 2025, sier adm. direktør i Opplysningsrådet for veitrafikken Øyvind Solberg Thorsen. Audi e-tron var Norges mest solgte bilmodell i 2020.

Covid-19-pandemien reduserte bilsal­ get kraftig i perioden mars-august 2020, men personbilsalget lå likevel samlet for 2020 på over 140.000 solgte biler, slik det har gjort siden 2013. Bilsalget tok seg kraftig opp i siste tertial, og i desember ble det satt ny elbilmånedsrekord med 13.718 solgte biler. Dette er tidenes høyeste bil­ salgsmåned.

HVA SKJEDDE I 2020?

Covid-19 pandemien reduserte bilsalget kraftig i perioden mars-august 2020 Næringsandelen falt, særlig i første halvår, og kommersielle kjøretøy ble sterkt påvir­ ket av koronasituasjonen n Personbilsalget fikk et voldsomt oppsving i 3. tertial n Historisk høyt registreringstall for personbiler i desember 2020 n Elbilenes markedsandel opp til over 54 prosent på årsbasis n Elbilandelen i desember ble 66,7

6

BILBRANSJEN 01/21

prosent – den høyeste andelen vi har målt noensinne n Ladbare hybrider økte kraftig i 2020, og fikk over 20 prosent markedsandel n Hybridene falt til 8,6 prosent markedsandel n Bensinbiler falt ned til 8 prosent markedsandel og dieselbilene endte på 8,6 prosent n Bruktbilomsetningen satte ny rekord – mer enn 519 000 bruktbiler skiftet eier i 2020 n Bruktimporten falt til nytt lavmål – kun 12 348 personbiler ble tatt inn fra utlandet i 2020 n CO2-utslipp fra nye personbiler på rekordlavt nivå – 45 g/km Nye personbiler 141.412 (- 0,7 % sammenlignet med 2019) Nye varebiler 32.051 (- 15 % sammenlignet med 2019) Nye motorsykler 9.199 (+ 3,0 %) + nye mopeder 3003 (+ 3,6 %) Personbilsalget 1960-2020 11 år med over 140.000 solgte biler. Åtte år fra 2013 med over 140 000 solgte biler.

Covid-19 påvirket bilsalget kraftig i mars-juni, men det er en sterk ø ­ kning i bilsalget siste tertial. Rekordhøyt ­desembersalg.

Elbiler

Salget Desember samlet 2020 2020 54 %

66,7 %

Ladbar hybrid 20 %

20,4 %

Hybrid

5,5 %

9 %

Samlet elbil, ladbar hybrid 83 % og hybrid

92,5 %

Diesel

9 %

4,8 %

Bensin

8 %

2,7 %

NORGES MEST KJØPTE BILMERKER I 2020 Merke Antall VW 19.273 Toyota 12.882 Audi 10.269 BMW 9.625 Volvo 9.412

PERSONBILSALGET 1960 - 2020: 11 ÅR MED OVER 140 000 - 8 ÅR ETTER 2013

PERSONBILSALGET SISTE 10 ÅR - 2011 - 2020

Norges mest kjøpte bilmodell i 2020 ble Audi e-tron med 9.227 solgte biler. (Foto: Audi)

NORGES MEST KJØPTE BILMODELLER I 2020 Modell Audi e-tron Tesla Model 3 Volkswagen ID.3 Nissan Leaf Volkswagen Golf

Antall 9.227 7.770 7.754 5.221 5.068

NYE PERSONBILER 2020 OG TO FOREGÅENDE ÅR

Ola og Kari Normann er driverne bak el­ bilsuksessen i Norge. 80,4 % av alle elbiler i 2020 er eid av eller disponeres av privat­ personer. Ny elbilmånedsrekord i desem­ ber med 13.718 solgte biler.

BRUKTBIL Ny omsetningsrekord i bruktbilmarkedet under korona-pandemien. 519.288 biler skiftet eier i 2020.

Merke Antall Andel Volkswagen 76.630 14,8 % Toyota 55.365 10,7 % BMW 46.304 8,9 % Volvo 43.558 8,4 % Audi 36.342 7 %

NORGES MEST KJØPTE BILMERKER I 2019

BRUKTBILTOPPEN ELBILER Merke Volkswagen Nissan Tesla BMW Kia

Antall Andel 9.227 19,1 % 8.542 17,7 % 8.495 17,6 % 4.950 10.8 % 3.520 7,3 % BILBRANSJEN 01/21

7

NYHETER

NYE LADETJENESTER FOR BMW OG MINI

BMW Group lanserer en rekke nye elbiler i løpet av året. Med den nye lade­ kort-løsningen BMW Charging og MINI Charging får kundene tilgang til over 4 300 ladepunkter i Norge – og abonnement for gunstig hurtiglading hos IONITY, ifølge kommunikasjonsdirektør Marius Tegneby.

For BMW-kundene tilsvarer løsningen mer enn 220 000 ladepunkter globalt, mens MINI-kundene får i underkant av 200 000.

I dag er det over 4 000 ladepunkter tilgjen­ gelig i det norske nettverket, og flere er planlagt. Ladepunktene er merket i bilenes navigasjonssystem, på nettportalene, og i app-ene BMW Charging og MINI Charging.

Ladekort for BMW Charging og MINI Charging er gratis, og betaling for lade­ økter knyttes direkte til kundens profil og kredittkort. Gjennom BMW Charging og MINI Charging kan kunden tegne sitt eget IONITY Plus abonnement til 132 NOK pr måned per dags dato. Abonnementet varer i første omgang 12 måneder og inkluderer en fast pris på lading for 1,70 NOK pr kWh per dags dato. Uten abonnement er prisen per dags dato 8,40 NOK pr kWh. BMW iX3-kundene får 12 måneders bruk av IONITY-stasjonene med på kjøpet av bilen, uten månedlig avgift.

DEFA SATSER I HALLINGDAL

DEFA skal legge produksjonen av ladekabler til hybrid- og elbiler til sin fabrikk i Nesbyen i Hallingdal. Her skal det produseres for det europeiske markedet, og sel­ skapet for venter at etableringen vil gi 50 – 100 nye arbeids­ plasser i løpet av en femårs-periode.

Produksjonsstart er planlagt til kommende sommer.

DEFA er verdensledende på utvikling og produksjon av elektriske bilvarmesystemer, og har de senere årene også etablert seg som en ledende leverandør av ladeløsninger for elbiler. Nå er ambisjonen å videreutvikle kompetansen på Nesbyen til å bli markedsleder også på ladekabler til ladbare biler.

8

BILBRANSJEN 01/21

DESINFISERENDE TÅKESPRAY

BG Automotive Sanitising Fogger tåkelegger kjøretøyets kupè og desinfi­serer interiøret, ventilasjons­ system, varmeaggregat, luftfordamper og ventilasjonsåpninger.

Produktet inneholder en sterk ­virus- og bakteriedrepende alkohol­ basert ­formel, som er effektiv mot et bredt spekter av bakterier og virus, inkl ­Sars-Cov2 (Koronavirus), melder impor­ tøren ­Relekta.

BG Automotive Sanitising Fogger er både et antibakterielt desinfeksjons­ middel og deodoriserende middel ved at den tar bort lukt i bilens AC-anlegg.

Behandlingen er enkel, rask og effektiv.

LAV KUNNSKAP OM VALGFRIHET

Mange bileiere mangler kunnskap om egne rettigheter ved kjøp av verkstedtjenester, viser en ny undersøkelse. Den viser også at bare halvparten gjør en prissjekk.

26 prosent tror garantien bortfaller hvis de går utenom merkeverk­ stedene i bilens garantiperiode, viser undersøkelsen, som er foretatt av YouGov for Autobransjens Leverandørforening (ABL). I tillegg ­oppgir 30 prosent at de ikke vet noe om dette.

– Mindre enn halvparten er klar over at garantien gjelder uavhen­ gig av hvilken kategori det valgte verkstedet tilhører, sier Arild Hansen, daglig leder i ABL. På spørsmål om de tror et frittstående verksted kan stemple for utført intervallservice i bilens servicehefte svarer 10 prosent nei, mens 26 prosent krysser av for vet ikke. Snaut to tredjedeler har derimot fått med seg at det råder full valgfrihet på servicemarkedet.

– Kunnskapen har bedret seg noe, men er fortsatt langt lavere enn ønskelig, sier Hansen.

NYTT OM NAVN VALVOLINE // JON ANDRÉ SUNDENG har til­ trådt ny stilling som leder salg og markeds­ føring i Valvoline Oil. Han har jobbet i bil­ bransjen i mange år, og kjenner bransjen godt. Senest kommer han fra Adecco, der han har vært ansvarlig for bemanning mot bil og mekaniske fag. Fra å jobbe med salg og rekruttering har han godt kjennskap til forskjellige roller og perspektiver.

Utfører du periodisk kjøretøykontoll?

Kontrollørhåndboka – ny e-bok fra Last og Buss!

Inneholder alt du trenger; kontrollinstruksen med henvisninger samt veilederen. Denne e-boka inngår i verkstedpakka – vårt digitale abonnement!

IVECO // JONAS ANGERMO er ansatt som ny Key Account Manager for hele IVECOs modellsortiment. Han tiltrådte stillingen 1. februar i år, og har sin daglige arbeidsplass ved IVECOs norske hovedkontor i Bærum. Jonas har bred erfaring innenfor transportbransjen med flere år som produktsjef hos PON Equipment og som logistikkan­ svarlig hos Volvo Fleet Sales. Jonas vil i tett samarbeide med hele det norske forhandlernettet hjelpe både eksisterende og nye Key Account-kunder i Norge.

COGNIA // BJØRN TJOMSLAND er ansatt som ny daglig leder i Cognia Technology for å styrke videre kommersiell ut­ vikling av Linx plattformen i Norge og internasjonalt. Selskapet er en del av Cognia-konsernet, og er en viktig del av satsingen videre på digital transforma­ sjon av transport- og anleggsbransjen for å møte fremtidens krav til lønnsom drift og reduserte utslipp Gjennom satsingen på Cognia ­Technology, har Cognia utviklet Linx, som er en nyskapende, merkeuav­ hengig digital plattform innen lastebil- og anleggsbransjen.

Målet er å hjelpe kundene til å møte morgendagens krav til effektivitet, sikker drift, samt økte krav til miljørapportering.

På kort tid har Linx etablert seg som en ledende plattform i markedet. Bjørn Tjomsland vil jobbe tett med Cognias team innen digital utvikling og rådgivende konsulenter, for å hjelpe Cognias kunder med sin digitale reise, løpende forbe­ dring av drift og sette kundene i stand til å møte de miljø- og rapporteringskrav som leverandører i transport- og anleggs­ bransjen vil møte fremover.

MAN TRUCK & BUS NORGE // PETTER LENDE (44) er ansatt som ny sjef for TopUsed, MANs bruktbilavdeling, og vil ha det operative ansvaret for TopUsed.

Han kommer fra jobben som verkstedsjef i M ­ ulti­maskin, og har tidligere jobbet 13 år i ­Møller-systemet, hvorav de siste syv årene som bruktbilsjef hos Erik Arnesen Bryn. Han har fagbrev som mekaniker på lette kjøretøy, og har også jobbet som biloppretter i flere år. Han tiltrådte stillingen 01.januar 2021. Petter Lende etterfølger Bogdan Lis.

Bestill verkstedpakka i dag på lastogbuss.no

Waldemar Thranes gate 98 0175 Oslo. Tlf. 23 23 47 50 www.lastogbuss.no

Motordeler Sørlandets Sylinderservice ble etablert i 1947.

Vi har motordeler til det aller meste, fra verdens ledende leverandører.

Du finner oss i Norsk Bildelkatalog.

Sørlandets Sylinderservice AS Barstølveien 24A, 4636 Kristiansand Tlf: 97555080 E-post: post@sylinderservice.no Web: www.sylinderservice.no

BILBRANSJEN 01/21

9

TOYOTA MED KOMPAKT EL-VAREBIL

Toyota kommer nå med Proace City (varebil) og P ­ roace City Verso (personbil) i elektrisk utgave som nye tilskudd til Toyota Professional modellutvalget.

Felles for begge er 50 kWh litium-ion batteri og en maksimal effekt på 100 kW (136 DIN hk).

Modellserien vil omfatte både kompakte og lange utgaver, og

med Verso-varianter dekkes også kundenes behov for privat­ bruk. De første bilene i Europa skal leveres fra kommende høst.

Alle Proace City Electric-versjoner er utstyrt med 7,4 kW ombordlader som standard, med mulighet for 11 kW tre-­ fase ombordlader hvis det er behov for raskere lading.

NYHETER

LAVENERGI LAKKSYSTEMER FOR SIKKER REPARASJON AV ELBILER OG HYBRIDER

Ifølge konsulentfirmaet McKinsey økte salget av batteridrevne elektriske biler og ladbare hybrider i Europa med 44 pro­ sent fra 2018 til 2019 til mer enn 600 000 kjøretøy. Verksteder må være forberedt på å ta imot forskjellige kjøretøy fra forskjel­ lige produsenter, som ved reparasjon vil ha ­varierende temperaturtoleranse under lakktørking. For å nå målet om perfekte re­ parasjoner av elektriske og hybride kjøretøy selv på lave temperaturer er det spesielle regler som må følges.

– Før jobben påbegynnes må høyspen­ ningssystemet frakobles strømnettet. Dette må kun utføres av en faglært, sier Harald Klöckner, Standox Training Leader for ­Europa, Midtøsten og Afrika.

– Fremfor alt tåler ikke disse bil-batteri­ ene svært høy temperatur, sier han videre.

Den utbredte litium-ion teknologien viser at ekstrem temperatur fører til p ­ rematur aldring av batteriet. Den kritisk høye ­batte­ritemperaturen på 60o C oppnås raskt ­under tvungen lakktørking.

Reparasjon av elektriske og hybride biler krever ­nytenkning – skritt for skritt (Foto: Shutterstock)

10

BILBRANSJEN 01/21

– Kjøretøyets produsent bestemmer hva som er maksimum temperatur i sprøyte­ kammeret, og det er viktig at tørketiden overholdes, legger Klöckner til.

– Bare lakksystem som sikrer første­ klasses resultat til og med på lav tem­ peratur kan garantere sikker reparasjon av ­elektriske og hybride biler. Med vårt ­Xtreme System reduseres tørketiden til 45 til 60 minutter på 20° C og til 15 minutter på 40° C, sier Klöckner.

Alle produktene i Xtreme Systemet samarbeider med hverandre.

(Foto: Axalta)

I løpet av året kan Peugeot tilby elektriske vare­ biler i alle størrelser - e-Partner, e-Expert og e-Boxer, med e-Partner som den siste tilveksten.

Dermed er e-Partner den tredje elektriske varebil­ modellen fra Peugeot på kort tid. Den følger i fotsporene til den større e-Expert, som ble kåret til årets varebil 2021, og den enda større e-Boxer som ble vist i fjor høst.

På samme måte som de større bilene har e-Partner samme fleksibilitet, plass og komfort som de fossile versjonene, ifølge Peugeot-importøren.

– Med en nyttelast på inntil 800 kilo og 750 kg tilhengervekt kompletterer e-Partner tilbudet av elektriske varebiler. Peugeot tilbyr nå elektriske varebiler fra 3,8 kubikk til 17 kubikk, fordelt på tre modeller, sier Roy Erik Johnsen, merkesjef PSA varebil hos Bertel O. Steen.

TO LENGDER Bilen har en rekkevidde på 275 kilometer ved kombinert kjøring (foreløpige WLTP-tall). Den er bygget på EMP2-­ plattformen som er tilpasset alle drivlinjer, og batteriene er plassert under gulvet i lasterommet. Det innvendige volumet i

RASK BIL – RASK LADING Peugeot e-Partner har en motor på 100 kW (136 hestekrefter), og et dreiemoment på 260 Newtonmeter. Topphastigheten er elektronisk begrenset til 130 kilometer i timen. Batterienes plassering lavt i bilen gir labvt tyngdepunkt, noe som bidrar til god stabilitet og forutsigbare kjøreegenskaper.

– Litium-ion batteriet på 50 kWt kan hurtiglades med inntil 100 kW. Dermed kan 80 prosent av batteriet lades på 30 minut­ ter – raskest i klassen, sier Johnsen.

PERSONBILKOMFORT Nye e-Partner har tatt med seg komfort- og sikkerhetsutstyr som vi kjenner fra Peugeots personbiler. Dette omfatter ut­ styr som aktiv filholder, skiltgjenkjenning, kollisjonsvarsling, automatisk nødbrems, i-Cockpit med instrumentene plassert over rattet, og en stor skjerm i midtkonsollen.

Støtte for Apple CarPlay og Android Auto bidrar også til å gjøre arbeidsdagen enklere. Bilen kan forvarmes via My­ Peugeot app. Parkeringssensorer foran og er på plass. Avhengig av utstyrsnivå kan også ryggekamera med 180-grader syns­ vinkel følge med.

Salget av e-Partner starter i vår, og de første kundene får bilen sin i løpet av høsten. n

BILBRANSJEN 01/21 11 11 BILBRANSJEN 01/21

NYHETER

KOMPLETT EL-VAREBILREKKE FRA PEUGEOT

lasterommet er det samme som i de fossile variantene.

Peugeot e-Partner har plass til tre personer, og kommer i to lengder. Den korteste, L1, er 4,40 meter lang, mens L2, har en lengde på 4,75 meter. Med en makshøyde under 1,90 m passer den perfekt inn i for eksempel parkeringshus.

Et eksempel på fleksibiliteten er muligheten til å legge ned passasjersetet. Dette gir mulighet for å frakte objekter på ­henholdsvis 3,09 meter lengde i L1-versjonen, og hele 3,44 ­meter L2-versjonen av e-Partner.

Også i den elektriske utgaven av Partner kan det fraktes to europaller plassert etter hverandre. Med en nyttelast på inntil 800 kilo og tilhengervekt på 750 kilo, kan e-Partner møte be­ hovet mange profesjonelle varebilbrukere har for å tilpasse seg utslippsfri mobilitet.

NBF MENER

D-dagene i mars 2020 AV STIG MORTEN NILSEN ADM. DIR. I NBF

V

i hadde sett stormen nærme seg. Men ante ikke at tidenes orkan var i anmarsj. NBF hadde gjort tiltak.

Det var «need-to» prinsipp for reiser. Alle måtte

­informere om private reiser. Ikke så mye mer enn det. Tiden fra nesten normalitet til full alarm var kort.

10. mars ble det sendt ut innkalling til årets generalfor­

samling og årskonferansen med middag. Endelig skulle vi få samlet bransjen om «Veien videre» for NBF. Viktige endringer i våre vedtekter skulle gjøres. Endringer som skulle legge grunn­ laget for en sterk og moderne organisasjon for fremtiden. Å se tilbake på den innkallingen føles i dag absurd. To dager etter smalt det. Jeg satt allerede i karantene etter en nærkontakt med smittet helgen før, og hadde akkurat fått levert dagligvarer på døren av en munnbindkledd sjåfør da budskapet ble kjent.

Norge stenges ned.

I løpet av de 5 første dagene etter 12. mars ble det sendt og

mottatt over 600 e-poster fra min mailboks. E-poster hvor jeg

sjefer. Uansett har det aldri vært i nærheten av hva jeg opp­

bare var kopiert kommer i tillegg. Trolig var totalen over tusen

levde i 2020. Raskt ble det klart at bransjen måtte få vilkår til å

e-poster. Så og si alle handlet om korona. Denne perioden og

drive. Ikke bare for å redde bedriftene og arbeidsplassen, men

hele året fremstår uvirkelig når jeg ser tilbake på det. Starten

nå trengte Norge bilene mer enn noen gang. Løsningen var å

var uansett den mest uvirkelige.

få verkstedene og bilbergerne på listen over samfunnskritiske

funksjoner. Det ville bidra til at servicemarkedet kunne holdes

Som alle andre har jeg vært ute i hardt vær før. Følt trykket

fra medarbeidere, kunder, leverandører, myndigheter eller

gående.

En realistisk politikk for tung

12

NBF er en del av Grønt Landtransportprogram. Et program

grøfter og drive kollektivtrafikk uten utslipp av klimagasser?

satt sammen av et bredt spekter av organisasjoner. Spørsmålet

Hva er alternativet til fossilt drivstoff for lastebiler, busser,

programmet løfter er: Hvordan kutter vi utslipp i denne sek­

anleggsmaskiner og traktorer? Hva er teknologistatus for ulike

toren.

kjøretøygrupper? Hva koster det å omstille seg – og hvor er

barrierene? Hvilke ordninger finns for hjelp og støtte?

Er det mulig å frakte varer, bygge veier, pløye jorder, grave

BILBRANSJEN 01/21

Bilbransjens stillingsmarked

Lørdag 14. mars klokken 09.21 ble bekymringsmeldingen

fra NBF oversendt Samferdselsminister Knut Arild Hareide.

Og vi trykket på i alle kanalene vi hadde. Allerede et par timer senere kom første telefon tilbake fra Samferdselsdepartemen­ tet. Beskjeden var enkel: Vi er i gang. Samme dag kom signaler fra Helsedirektoratet om at bilverksteder og bilbergere var på listen. 21.50 sendt jeg en melding til Forbundsstyret og andre at det så ut som saken ble løst. Den formelle bekreftelsen kom mandag 16. mars fra Samferdselsdepartementet.

Hvis verkstedene ikke hadde kommet på listen så tidlig

frykter jeg at 2020 hadde blitt uendelig mer krevende for bil­ bransjen. Å bli definert som samfunnskritisk gav oss et mandat til å drive. Det økte forståelsen hos folk om at det var viktig at

Albjerk Bil Lier AS: Firmabilselger VW nyttekjøretøy Motor-Trade AS: Innkjøper Bruktbil Erik Arnesen Skadesenter: Skadesjef Erik Arnesen Skadesenter: Logistikksjef Bertel O. Steen Hamar: Bilselger Proffmarked NDS Group AS: Selger

bilen fikk nødvendig vedlikehold.

Når vi i skrivende stund fortsatt erfarer at situasjonen er

uforutsigbar, nye utbrudd kommer, kjøpesentre, bilbutikker og grensene blir stengt så er vi vel ikke helt igjennom ennå. Ingen hadde vel den 12. mars i fjor trodd at vi skulle drive med dette viruset fortsatt, men det vil vi fortsatt gjøre en god stund frem­ over.

Men, nå er staben i NBF, alle våre bilverksteder, bilforhand­

lere, bilbergere og andre i bilbransjen godt organisert og forbe­

Møller Bil Romerike AS: Fagtekniker Jessheim Møller Bil Romerike AS: Bookingmedarbeider Jessheim Birger N. Haug AS: Nybilselger MG og Subaru - avd. Oslo

redt på å ta det som måtte komme. Det er i alle fall godt å vite.

Vi kommer oss igjennom. Det er helt sikkert.

NAF: Bilmekaniker Bilia Personbil AS: Bilselger Volvo, Lillehammer Rodin & Co AS: Salgskonsulent Auto & Industri

transporten

For NBF blir det viktig å både være ambisiøs og realitets­

orientere. Det er uutnyttet potensial. Klimautslipp er en enorm utfordring. Vi må bidra til å løse den. Samtidig er ikke teknologien kommet langt nok. Hoppet fra diesel til nullut­ slipp blir fryktelig dyrt. Transportørene er ofte mindre bedrifter uten økonomisk ryggrad til å ta slike løft.

Samtidig vet vi at dieselmotoren også vil stadig slippe ut

mindre. Med bedre logistikk og fullere biler kan også man få

Oddvar Bjelde & Co AS: Biltekniker/Bilmekaniker NAF Bilmekaniker Motor Forum Romerike: Bilselger Porsche Center Oslo AS: Bilteknikere

Motorpool Handel AS: Kunderådgiver VW Møller Bilfinans AS: Fleet Sales Manager Bilia Personbil AS: BMW Tekniker, Furubakken Bilia Personbil AS: BMW Tekniker, Hønefoss Bilia Personbil AS: BMW Tekniker, Drammen Mantena Produkter og Prosjekt: Avdelingsleder til avd.

Overflatebehandling Bertel O. Steen Hamar: Bruktbilsjef LeasePlan Norge AS: Bilteknisk konsulent Bavaria Oslo AS: Mekaniker Autoria Kolbotn AS: Selger Volkswagen Personbil og Nyttekjøretøy Opplysningsrådet for veitrafikken AS: Customer Satisfaction Manager Gill Support AS: Serviceinspektør MG BC Norway AS: Country Manager Porsche Norge: Supply Chain Planner Kverneland Bil, Bergen: Bilselgere

Alle stillinger profileres til langt over 200.000 lesere på nyhetstjenestene BilNytt.no og MotorBransjen.no, samt BilNorge.no, YrkesBil.no og i bladene Bil Autofil, Bilfag, MotorBransjen og YrkesBil.

ned utslippene. Vi vet også at i enkelte segmenter kan null­ utslippskjøretøy være aktuelt. Men det som også er et faktum er at vi i 2030 må frakte mye mer enn vi gjør i dag. Utslippskutt blir svært krevende. Derfor trengs det gode verktøy og effektiv politikk som bidrar.

Grønt Landtransportprogram er støttet av Klima- og miljø­

departementet og bør ha som ambisjon å være arenaen for å finne ut hvordan vi effektivt og bærekraftig (også økonomisk) kan kutte utslipp fra landtransporten.

BilJobb 1/2 st. til Bilbr..indd 1

BILBRANSJEN 01/21 11.03.2021 13 10:09

Et høyt antall ­kredittdager forringer likviditets­ situasjonen til bedriften.

(Illustrasjonsfoto: Shutterstock)

Bedre likviditeten?

Likviditet og likviditetsutfordringer har fått mye oppmerksomhet under korona­ pandemien. Antall kredittdager og søkelys på dette er viktig for å sikre en god ­likviditetsstyring. Andelen NBF-medlemmer som melder om konkursrisiko og ­likviditetsproblemer blir stadig færre.

E

n bedrift kan ha god økonomi, men allikevel kan likviditeten være presset. Likviditet er en virksomhets evne til å betale gjeld etter hvert som den forfaller.

Dette kan eksempelvis være leverandørgjeld, lønn og skatt. Det er bedriftens ledelse og til sist styret som har ansvar for å påse at virksomheten har forsvarlig egenkapital og likv­i­ di­tet.

Som regel er det ikke resultatene som velter bedriftene over ende, men problemer med å gjøre opp for sine løpende

14

BILBRANSJEN 01/21

forplikt­elser. Antall konkurser i Norge er ned fra 2019. Men tallene viser at langt flere arbeidsplasser er berørt. I forbind­ else med effektene av viruspandemien, er det mange dystre spådommer om vekst i konkurser i flere næringer.

Bilbransjen er i en helt unik posisjon til å stå godt gjennom den krevende tiden, blant annet fordi markedet er til stede hele tiden med en høy bilbestand som må vedlikeholdes, repareres og fornyes. Dette er helt i tråd med hva NBF-med­ lemmene selv sier i NHOs medlemsundersøkelser. Til tross for

Bedre Bedre likviditeten? likviditeten?

Likviditet likviditetsutfordringer har fått mye unde at mange opplever en utfordrende omsetningsituasjon viser kredittdager kan medføre. Hvis utgangspunkt i en Likviditet og og antall likviditetsutfordringer harvi tar fått mye oppmerksomhet oppmerksomhet unde tallene fra februar at kun et lite mindretall av bedriftene har bedrift med årsomsetning på 40 millioner kroner. Hva skjer koronapandemien.

Antall kredittdager og søkelys på dette er viktig for koronapandemien.

Antall og søkelys likviditetsproblemer eller frykter at bedrifter kan gå konkurs. ved en reduksjon på kredittdager antall kredittdager med henholdsvispå dette er viktig for god likviditetsstyring.

Andelen På nasjonalt nivå er det tegn som tyder på at den øko­ 1 dag, 5 dager og 10 dager? NBF-medlemmer god likviditetsstyring.

Andelen NBF-medlemmer som som melder melder om om konku konku nomiske aktiviteten etter hvert går mot en normalisering. likviditetsproblemer blir stadig færre. likviditetsproblemer blir stadig færre.

Gjennom flere medlemsundersøkelser, viser svarene fra NBFs Redusert med 1 dag: Kr 109 589 mer på konto medlemmer i NHOs medlemsundersøkelse at usikkerheten En bedrift ha god økonomi, men allikevel kan likviditeten være presset. Lik ved utbruddet av korona nå er i ferd med å normalisere seg. kanRedusert 5 dager: Kr. 547 945 mer på konto En bedrift kan ha godmed økonomi, men allikevel kan likviditeten være presset. Lik En makroøkonomisk tendens uavhengig av næring som ser virksomhets evne til å betale gjeld etter hvert som den forfaller. Dette kan eks virksomhets evne til å betale gjeld hvert som ut til å ha etablert seg, er at andelen ledige av arbeidsstyrken Redusert dager: Kr. 1etter 095 890 mer på kontoden forfaller. Dette kan eks leverandørgjeld, lønnmed og 10 skatt.

Det er bedriftens ledelse og til sist styret som h har lagt seg på et nytt og høyt nivå i forhold til 2019.

Dette leverandørgjeld, lønn og skatt. Det er bedriftens ledelse og til sist styret som h påse virksomheten har forsvarlig egenkapital ogantall likviditet. gjelder både for helt ledige og delvis ledige. NBF har flereat Du vil selvfølgelig oppnå motsatt effekt ved å øke påse at virksomheten har forsvarlig egenkapital og likviditet. ­samarbeidspartnere innen inkasso- og kredittadministrasjon. kreditt­dager. En slik beregning vil selvsagt ha flere svakheter En av disse er Axactor. De melder om at man nå ser en trend ved seg. annet vil bilsalg for velter de flestebedriftene bedrifters vedkom­ Som regel er det ikkeBlant resultatene som over ende, men probl er det ikke resultatene som velter bedriftene over ende, men probl og utvikling fra en vekst i antall inkassosaker til enSom vekst regel i mende innebære mindre grad av kredittgivning. gjøre opp for sine forpliktelser. konkurser er ned fra 20 ­hovedkrav.

Omløpende du ønsker å ta en titt for egenAntall virksomhet, har NBFsii Norge gjøre opp for sine løpende forpliktelser.

Antall konkurser Norge er ned fra 20 tallene viser atsamarbeidspartner langt flere arbeidsplasser erenberørt.

I forbindelse med effekten Hva kan bedriftene gjøre for å bedre likviditetssituasjo­ Axactor utarbeidet inkassoanalyse. tallene viser atDulangt flere arbeidsplasser erforberørt.

I forbindelse med effekten nen sin? Det er mange måter å angripe dette på. Ett verktøy kan selv sjekke dette gratis med tall din bedrift viruspandemien, er det mange dystre spådommer ompåvekst i konkurser i flere viruspandemien, er det(Søk mange dystre om vekst i konkurser i flere er å analysere og endre kredittsalget sitt. Stikkordet er antall purehelp.no opp din bedriftspådommer og scroll ned til inkasso­ kredittdager. Dette er antall dager det går fra faktura utstedes analyse).

Bilbransjen er i en unikpositive posisjon tilfor å stå godt gjennom til penger er på konto. Et høyt antall kredittdager forringer Dethelt er mange effekter din bedrifts økonomi å den krevende tiden Bilbransjen er i en helt unik posisjon til å stå godt gjennom den krevende tiden likviditetssituasjonen til bedriften. Jo færre kredittdager, desto korte ned på antall kredittdager.

Selv små forbedringer kan gi som må vedlikeh fordi markedet er til stede hele tiden med en høy bilbestand fordi markedet er til stede hele tiden med en høy bilbestand fortere kommer penger inn på bok. store og positive utslag på likviditeten. Derfor er det så viktig å som må vedlikeh repareres og fornyes.

Dette er helt i tråd med hva NBF-medlemmene selv sier Et eksempel kan synliggjøre effekten av hva enrepareres reduksjon i og fornyes. ha fokus påDette dette. ner helt i tråd med hva NBF-medlemmene selv sier

FAKTA

medlemsundersøkelser. Til tross for at mange opplever en utfordrende omset medlemsundersøkelser. Til tross for at mange opplever en utfordrende omset viser tallene fra februar at kun et lite mindretall av bedriftene har likviditetspr viser tallene fra februar at kun et lite mindretall av bedriftene har likviditetspr frykter at bedrifter kan gå konkurs. frykter at bedrifter kan gå konkurs.

LIKVIDITETSPROBLEMER Andel NBF-bedrifter som mangler penger til å betale regninger som forfaller om kort tid grunnet koronaviruset.

i NHOs medlemsundersøkelse at usikkerheten ved utbruddet av korona nå er i ferd med å normalisere seg.

NBF: FORVENTNINGER TIL DRIFTSRESULTAT NESTE 6-12 MND Differanse positive og negative svar i prosentpoeng.

KONKURSRISIKO Andel NBF-bedrifter som vurderer at det er reell risiko for å gå konkurs grunnet koronaviruset.

På nasjonalt nivå er det tegn som tyder på at den økonomiske aktiviteten ette

er det tegn som tyder på at den økonomiske aktiviteten ette En makroøkonomisk tendens uavhengig av næringPå somnasjonalt ser ut til å hanivå etablert seg, er at flere BILBRANSJEN 01/21 15 fra NB en normalisering.

Gjennom medlemsundersøkelser, viser svarene en normalisering.

Gjennom flere medlemsundersøkelser, viser svarene fra NB andelen ledige av arbeidsstyrken har lagt seg på et nytt og høyt nivå i forhold til 2019. Dette gjelder både for helt ledige og delvis ledige. NBF har flere samarbeidspartnere innen inkasso-

Foto: Shutterstock / Skjermbilde: BDO

Øk lønnsomheten din

– uten at det koster skjorta Stadig flere virksomheter tar i bruk digitaliserte verktøy som automatiserer og forenk­ler tidkrev­ ende prosesser. Men selv om bilbransjen møter teknologi under panseret i ­økende grad, går ikke utviklingen like raskt når det gjelder forhandlernes egne økonomi- og forvaltningssystemer.

– Ved å ta i bruk teknologi som automatiserer øker både lønn­ somheten og mulighetene for å skape ny verdi gjennom smart bruk av datainnsikt, forklarer bransjeansvarlig Kjell-Fredrik Kristiansen, kollega Lars Gimmestad og ansvarlig for Business Analytics Henning Torgersen i rådgivnings- og revisjons­ selskapet BDO. BDO leverer revisjons- og regnskapstjenester til en rekke små og store bilaktører over hele landet. Nå håper de en større andel også får øynene opp for den potensielle gevinsten av å jobbe mer datadrevet.

16

BILBRANSJEN 01/21

Stor verdi for små og mellomstore bedrifter Kristiansen forteller at store deler av norsk bilbransje i dag bruker gamle, manuelle og tungvinte systemer som det er ­vanskelig å hente ut data fra. Samtidig tar de samme selskap­ ene i bruk stadig flere IT-systemer, noe som gjør at tilgangen på relevant styringsinformasjon egentlig har blitt betraktelig bedre.

Men istedenfor å bruke den nye datatilgangen til å effekti­ visere, resulterer nye systemer ofte i tunge rapporterings- og analyseprosesser med mye «klipp og lim» fra forskjellige

systemer. Klassiske eksempler er månedsrapportering, ­avdelingsregnskap, bilkalkyler eller annen driftsoppfølging, hvor ulike personer limer informasjon inn i et fellesdokument.

Regnearkene blir stadig mer omfattende og komplekse, og sjansen for at feil gjøres, øker.

Det er i forbindelse med standardiserte og gjentakende oppgaver at potensialet for effektivisering og lønnsomhet er størst, forklarer Kristiansen: – Flere små og mellomstore bedrifter som i dag gjør store deler av rapporteringsarbeidet sitt på denne manuelle m ­ åten, vil ha enorm verdi av å få på plass et system som samler ­tallene for dem.

virksomhet har tilgang på korrekt og oppdatert styringsinfor­ masjon. På den måten er man trygge på at valgene man tar er de mest gunstige – for å bedre lønnsomheten.

Mange har blant annet merket hvor viktig tilgangen på oppdatert styringsinformasjon er under koronapandemien.

Når store og viktige valg knyttet til permitteringer skulle tas, eller for å få oversikt over effekten nedstenging av verksteder, forhandlere, eller forsinkede vareleveringer hadde på likviditet og lønnsomhet, er enkel tilgang på tall i realtid avgjørende.

Rigg dere for fremtidens bilmarked

Norsk bilbransje står sannsynligvis overfor flere store end­ ringer i årene fremover. Det byr på nye utfordringer. Samtidig Muliggjør kostnadseffektiv vekst byr den teknologiske utviklingen også på nye, spennende De aller fleste innenfor norsk bilbransje er enige om at frem­ muligheter for deg som bedriftseier. Utnytter du dataene dine tiden vil preges av økt digitalisering. Samtidig er mange bedre tar du et stort steg på veien mot økt lønnsomhet, og et ­kanskje usikre på hvor de bør begynne – og tror digital om­ solid konkurransefortrinn, i fremtiden. stilling og nye systemer krever store investeringer. Det er For flere av de bedriftene som klarer å automatisere disse ­imidlertid ikke tilfellet: oppgavene ser Kristiansen også en fellesnevner i at tidsbe­ sparelsen hos de ansatte gjerne benyt­ tes til flere verdiskapende aktiviteter.

Med s­ tadig flere punkter og kilder som produserer data ser man at dette gir verdifull innsikt hvis det er behand­ let riktig. Dette kan være ved å koble sammen kilder som bookingsystemer av verkstedtid, registrerings- og salgs­ statistikk, bilpriser, salgs- og tilbuds­ løsninger som brukes i kundedialogen, markeds­kanaler, ordresystem eller kampanjeopp­følging.

For bilbransjen så handler det s ­ pesielt om å få en få rask oversikt over Henning Torgersen, Lars Gimmestad og Kjell-Fredrik Kristiansen fra BDO. salgsprosessen, verdi av varelager og – Løsningene våre er som oftest langt rimeligere enn kun­ gjenkjøpsportefølje, lønnsomheten, likviditet, kampanjerap­ dene våre tror på forhånd. De kan også tilpasses etter behovet portering eller annen relevant styringsinformasjon for å sikre ditt, og optimaliseres enten du driver en stor eller liten virk­ god og lønnsom drift. Dette skaper både verdi i det daglige, og somhet. Og best av alt, det gir deg umiddelbare og målbare gjør selskapet bedre rustet til å håndtere uforutsette hendelser. resultater, forklarer Torgersen.

Slike løsninger kan settes opp på en kostnadseffektiv måte for Ved hjelp av enkle og tilpasningsdyktige løsninger har både små og store bedrifter, og innebærer ofte at man benytter BDOs eksperter hjulpet flere bedrifter å sørge for at alle deres enkle systemer som mange allerede bruker i dag. n

TILBYR NÅ GRATIS RÅDGIVNING Vil du vite mer om hvordan dere på enkelt kommer i gang med for­ enkling av manuelle og tidkreven­ de rapporteringsprosesser – eller ­hvordan dere utnytter dataene deres bedre?

BDO er tett på norsk bilbransje og kjenner utfordringene og mulig­ hetene i markedet godt. Avdelingen for Business Analytics-avdeling

t­ ilbyr nå 60 minutter gratis rådgivning for deg som vil høre mer om hvordan dere kan: n Bruke dataløsninger til å koble sammen systemer eller mot andre kilder n Lage bedre analyser av for eksempel lagersystem koblet mot bruktbilpriser n Automatisk rapportering

KONTAKT BDOs eksperter for å lese mer om Business Analytics og få en gratis rådgivertime her: www.bdo.no/nb-no/tjenester/ radgivning/business-analytics/ kickstart-deres-digitale-utvikling

BILBRANSJEN 01/21

17

Det er travle tider på verkstedet hos ETAC Bil på Frogner.

STORE PÅ SPESIAL­ OMBYGGING ETAC BIL:

Det som startet som Handi Norge på Hellerudsletta i 1986, har i løpet av 35 år utviklet seg til å bli en av de ledende leverandørene av spesialtilpassede biler for funksjonshemmede her i landet. I tillegg har innredning av yrkesbiler i forskjellige kategorier på få år blitt et viktig ekstra bein å stå på.

Det blir en del slike arbeidsbiler.

Bildet gir et inntrykk av hvor annerledes det kan se ut på førerplass i en spesialtilpasset bil.

18

BILBRANSJEN 01/21

Rullestolheis er nødvendig utstyr for mange brukere.

AV FRANK WILLIKSEN

D

et forteller daglig leder Bjørn Heiret, som også var en av gründerne den gangen det hele startet.

Etter ti år ble det for trangt på Hellerudsletta, og valget falt på nye lokaler i det tidligere bygget til Frogner Trykkerier i Lindebergveien på Frogner.

– Her jobbet kommunen aktivt for å få mer fart på området igjen, etter at flere store aktører var blitt borte – og med dem rundt 300 arbeidsplasser. Resultatet ble altså det som i dag heter Sørum Næringspark, sier Bjørn Heiret. Han legger til at inntil for et drøyt tiår siden var det også de ansatte som eide bedriften.

– På et tidspunkt endte vi også med å måtte kjøpe bygget for å sikre driften videre, sier han.

Handi Norge utviklet seg imidlertid positivt, og begynte å etablere avdelinger. I dag omfatter bedriften 10 avdelinger over hele landet i tillegg til hovedkontoret på Frogner, alle med ­godkjente verksteder.

Veksten førte etter hvert til at «alle eier»-konseptet ble noe utvannet, og da det kom et tilbud om samarbeide med svenske ETAC i 2008, endte dette etter hvert med oppkjøp slik at ETAC Bil AS er heleid av ETAC, som har hovedkontor ved Stockholm.

US Vans

Bjørn Heiret har vært med helt siden starten, som daglig leder det meste av tiden.

Den første perioden med ombygging av biler for funksjons­ hemmede, handlet om US Vans.

– I Norge var det ikke mulig å kjøre bil for denne gruppen den gangen. Amerikanerne hadde imidlertid utviklet et kon­ sept tidlig på 1970-tallet, der de ved å senke gulvet gjorde det mulig å bruke rullestol som førerstol. Dette var noe helt nytt her på berget, og det senket terskelen for å kjøre bil betydelig for denne gruppen.

40 prosent borte over natten – Etter den første «cowboy-tiden» med vans overtok Chrysler Voyager og dominerte dette markedet lenge. I den senket vi gulvet med 25 cm fra baksetet til torpedoveggen. Dermed var det nok med rampe, og bilen trengte ikke rullestolheis.

Konseptet var fint, og bidro sterkt til at bransjen for alvor ble «stueren», sier Bjørn Heiret, som forteller at bedriften på den tiden også eksporterte slike Voyager-modeller til Island, Frankrike og Danmark.

Det var også Voyager-produksjonen som førte til at man trengte mer plass. Derfor var det tøffe tak for Handi Norge da Voyager – og 40 prosent av omsetningen – plutselig forsvant nærmest over natten.

Favner alle – Vi var først ute med biler uten ratt helt tilbake i 1987, og dette har utviklet seg til de avanserte joystick styresystemene vi be­ nytter i dag. Senke gulv gjør vi også fortsatt, for eksempel i VW Caddy i kombinasjon med utfellbar rampe. Nå jobber vi blant annet med et nytt konsept for den nye Caddy-modellen som er på vei inn, og som blir en viktig modell for oss, sier han.

– I begynnelsen handlet veldig mye om spesialbiler, men i dag favner vi alle NAV-forespørsler.

Mye er også blitt enklere og mer oversiktlig, etter at det som tidligere var 430 trygdekontorer å ha kontakt med er erstattet av fem regionale kontorer for bilsaker.

Innredning av alle slags yrkesbiler er i ferd med å bli et viktig forretningsområde for ETAC Bil.

Til gjengjeld er systemene mer rigide, fastslår Bjørn Heiret, som forteller at det i dag skilles mellom to hovedsystemer.

Det ene omfatter prisforhandlede kassebiler der VW Caravelle benyttes mest, og hvor du kan sitte i rullestolen inn og ut av bilen. Det andre systemet gjelder personbiler som kjøpes fritt og har en litt annen formidling av tilskudd til bil og utstyr.

Går normalt 11 år – Vår rolle er tilbud på ombygging, noe som i praksis betyr ­minianbud på hver eneste bil. Økende volum har ellers gitt stadig sterkere fokus på sikkerhet og økt behov for ettersyn.

Disse bilene skal i prinsippet gå 11 år før utskiftning, selv om faktorer som stor kjørelengde og jobbhensyn kan forkorte dette til 8 år. Dette gjelder imidlertid et lite fåtall – 95 prosent BILBRANSJEN 01/21

19

av bilene går sine 11 år, noe som selvsagt betyr at det også oppstår et ettermarked.

– Hvor bygges bilene om?

Opptil 500 timers jobb – I hovedsak kan dette gjøres ved de fleste avdelingene, men de mest avanserte løsningene blir gjort her på Frogner, eller ved avdelingen på Helgelandsmoen som tidligere var kjent som Van Service, og som nettopp tilpasset de tidligere ameri­ kanske van-løsningene. Der var det Ford van som dominerte, mens det hos oss var Chevrolet, sier Heiret, som forteller at de mest omfattende tilpasningene kan kreve opptil 500 timers jobb på én enkelt bil.

– Vi regner i dag med et norsk totalmarked på 500 – 600 kassebiler, og det er nok ingen overdrivelse å si at vi og hoved­ konkurrenten Handicare til sammen leverer ni av ti slike biler i Norge, forteller han.

var det nedstengt. Alt var nytt og uvant for alle, og i den første ­bølgen var det lite som fungerte.

Frem til sommeren i fjor var det derfor lite jobb for oss.

Samtidig ble også produksjonen av biler sterkt begrenset.

Vi bygger mye på VW-modeller og Mercedes Vito og ­Sprinter– og begge slet med leveringene.

Det samme gjaldt også på yrkesbilmarkedet – leveringstid­ en for biler ble mye lenger, og da gikk det sakte hos oss også.

Lang leveringstid – Vi er 103 ansatte, og på det meste var 30 årsverk permittert.

Dette var for øvrig de første permitteringene i bedriften noen­ sinne. Vi hadde også fellesstengning på sommeren. Lite jobb gjorde det enkelt med ferieavvikling, forteller Bjørn Heiret.

– Utover høsten og frem mot jul normaliserte tingene seg litt – og så kom neste bølge. Igjen ble det lite biler å hente – og for NAV ble det minimal brukerkontakt. Leveringstiden ble også lang på enkelte bilmodeller, legger han til.

Nedstengt og vanskelig – Hvordan har pandemien påvirket dere?

– Slik vi driver, er det to ting vi er avhengige av. Vi må ha tilgang på biler og vi må få bestillinger fra NAV. I prosessen ligger gjerne et brukermøte først, der NAV ­vurderer hvilken løsning som trengs. Da må man møte kun­ den fysisk, og dette ble plutselig vanskelig. Til å begynne med

God ordrereserve – Hvordan slo det spesielle året ut i regnskapene?

– Første halvår var dårlig, men andre halvår ble bra da ting løste seg litt mer opp igjen. Fjoråret ga totalt et bra pluss, uten behov for de tilskuddsordningene myndighetene etablerte.

Lykken var at vi møtte den vanskeligste perioden med en bra ordrereserve, også på yrkesbilsiden.

Veldig forsiktige Bortsett fra leveringsproblemer med biler, er det å kunne treffe brukerne viktig for oss, for eksempel i forbindelse med vedlike­hold. Men dette er en gruppe som i nå-situasjonen er ekstra utsatt, og som derfor også rimeligvis er veldig forsiktige.

Dette blir absolutt ikke som på et vanlig bilverksted, ­understreker han.

– En del brukerkontakt er helt uunnværlig, ikke minst for nødvendige individuelle tilpasninger. Vi måte derfor tenke litt annerledes, og et utslag av dette er at vi har begynt å lage litt produktbrosjyrer og brukerveiledninger på video som kan brukes både overfor NAV og den enkelte bruker.

Dette er litt annerledes, men den kompetansen vi nå bygger på dette området vil vi ha glede av senere, understreker han.

Også yrkesbiler

– 3D-printeren brukes mest til prototyper av egne mindre deler, men er også veldig besparende ved små serier, sier produktansvarlig Geir Stokker.

20

BILBRANSJEN 01/21

Det var tidlig på 2000-tallet daværende Handi Norge gikk i gang med yrkesbilinnredning som et ekstra bein å stå på. Slik dette har utviklet seg de senere årene, har det også blitt et ­veldig viktig ekstra bein, bekrefter Bjørn Heiret.

– Flåteleveringer til større selskaper utgjør nå hoved­ tyngden på dette markedet, selv om vi også leverer mye til mindre bedrifter og håndverkere. På dette området har vi stor kapasitet, og våre geografisk spredte avdelinger spiller en viktig rolle, sier han.

Innredningene ETAC Bil leverer kommer fra tyske Bott.

– Dette er en svært foroverlent leverandør av bilinnred­ ninger som vi er godt fornøyd med. Vi får tradisjonsrik tysk kvalitet, og Bott har vært tidlig ute med å utvikle lette innred­ ninger som egner seg godt i eksempelvis elbiler. Produsenten legger dessuten veldig stor vekt på sikkerhet.

Yrkesbiler spenner fra enkle hylleløsninger til store verk­ stedvogner, og alle løsninger bygges i stor grad på alle våre avdelinger. n

annonseverktøy nsjen.

nonseringsløsning.

For demo kjøretøy og brukte kjøretøy med og uten skilt

Slik gjøres det: 1. Scan førerkortet

2. Henter automatisk adresse ktive annonseringsløsning.

spesielt for bil og motorbransjen. Direkte 3. Velg kjøretøyet som skal prøvekjøres m for effektiv annonsering på Facebook, ng, rapportering og leadssignerer i en løsning.på egen telefon 4. Selger ngsprosessen, kutter kostander sføringen. 5. Send seddel på SMS eller E-post

6. Kunden seringsløsning.

har prøvekjøringseddel på telefon for kontroll

Trygg håndtering av prøvekjøringer.

Ingen fysisk overlevering av førerkort eller kjøreseddel

BYD T3 – ujålete el-kineser Nye kinesiske bilmerker (les: elbil-merker) dukker for tiden opp med korte mellomrom.

BYD er ett av dem, og Build Your Dream, som hele navnet lyder, er – og blir - langt fra det siste som kom. Enda flere lurer like om hjørnet.

AV FRANK WILLIKSEN

D

et er RSA som importerer BYD, i tillegg til også ­ kinesiske Maxus. Begge merker tilbyr både varebiler og personbiler. For RSA er denne elbil-satsingen – som også omfatter importansvar i flere land enn Norge – et viktig grep for å være med i tet også på elbil-markedet. I tillegg er det et ekstra bein til å stå på for importøren, som fortsatt lover sat­ sing på biler med bensin- og dieselmotorer – Suzuki og Isuzu.

Den første BYD-modellen i salg i Norge, er BYD T3, en liten kassevogn med forhjulsdrift og en oppgitt rekkevidde på 275 km WLTP.

Ugunstige forhold Jeg prøvde bilen i den verste kuldeperioden i januar, og det var en interessant erfaring. Etter å ha prøvekjørt det meste som tilbys av elbiler på det norske markedet visste jeg at vinteren ikke er elbilens yndlingsårstid. Likevel ble jeg overrasket over

Hongqi starter med N 44 forhandlere

ye – eller hittil ukjente kinesiske elbil-merker dukkler jevnlig opp her i landet. En av de nyeste tilvekstene ­hittil er Hongqi, som starter kampen om ­kundene med hele 44 forhandlere – samtlige 19 Motor Forum-forhandlere og 25 fritt­stående forhandlere skal selge og utføre service og ­reparasjoner for HONGQI. – Vi er fornøyde med at vi har fått forhand­ lere i alle fylker og i de aller fleste større byene.

Dette gjør det lett for kundene å prøve bilen, og ikke minst å få personlig service og oppfølg­ ing etter kjøp, sier Knut G.H. Aas, administre­ rende direktør i HBI Norge AS. Han melder samtidig om stor interessse for nykommeren.

Bilen forhandlerne skal selge er altså HONGQI E-HS9 som er en stor syv-seters elbil med lang rekkevidde, firehjulstrekk og masse utstyr inkludert. Prisen er 620 000 kroner.

22

BILBRANSJEN 01/21

hvor kraftig kulda reduserte rekkevidden – og økte forbruket.

I løpet av noen få dager med seks korte turer i byen og like utenfor hadde jeg kjørt ca 34 kilometer. Samtidig var tilgjen­ gelig rekkevidde redusert med 126 kilometer. Alt tyder på at de som snakker om opp til en halvering av rekkevidden i kaldt vintervær i hvert fall ikke overdriver.

Fort varmt Det er likevel viktig å ta med at siden det her handlet om bare korte turer med kald bil hver gang, så var nok driftsforholdene maksimalt ugunstige i utgangspunktet – med temperaturer som varierte mellom 8 og 14 minusgrader på dagtid, enda ­kaldere om natten.

Positivt for elbilen er at det blir fort varmt i førerhuset, og slik er det også i BYD T3. Det blir fort lunt og trivelig i fører­ huset, og frontruten tines også fort av. Her lønner det seg like­ vel absolutt å ofre noen minutter med isskrape, for ren tining med defrosteren koster fort noen få kilometer rekkevidde.

Kompakt og lettkjørt Min opplevelse av BYD T3 var ellers en svært lettkjørt og ­hendig varebil med god svingradius, og som i alle slike biler var sikten fra førerplass veldig god. Store og fine utvendige speil hjelper også her, og med vindu mot varerommet og i ­bakdørene er det innvendige speilet absolutt til nytte.

Bak den gode manøvreringsevnen ligger selvsagt kompak­ te ytre mål: Lengde 4,46 m, bredde 1,72 m og høyde 1,88 m. ­Akselavstanden er for øvrig gode 2,73 m.

Håndverkere og lett transport Elmotoren har en effekt på 100 kW (134 hk) og et dreiemoment på 180 Nm. Dette er absolutt tilstrekkelig for bilen, som har en egenvekt på 1.700 kg og en nyttelast på 645 kg. Tillatt vogn­ togvekt er for øvrig 2.620 kg. Varerommet har et volum på 3,5 kbm, og det er først og fremst som arbeidsbil for håndverkere BYD T3 utmerker seg som et interessant alternativ.

At bilen har skyvedør på begge sider er et pluss i denne sammenhengen, men dette gjør også BYD T3 veldig egnet for lettere varetransport i byen. Varerommet har en dybde på 1.950 mm, mens høyden er 1.300 mm. Største bredde er 1.400 mm, noe som mellom hjulkassene reduseres til 1.216 mm.

Fra 324.900 kroner Bilen har en oppgitt rekkevidde på 310/265 km, noe som må sies å være meget bra for en varebil som hovedsakelig vil kjøre kortere turer. Batteriet holder 50,3 kWh, og ladetid (AC) er oppgitt til 7,5 timer. Med DC hurtiglader oppgis en ladetid på 30 minutter fra 30 prosent til 80 prosent kapasitet. Dette kan selvsagt variere en god del, avhengig av ytre forhold, batteri­ temperatur mm. Batteriet garanteres 8 år/160.000 km.

Inkludert vinterhjul, ladekabel og fargetillegg starter prisen for BYD T3 Max på kr. 372.720,-. Bilen uten disse tilleggene kan leveres fra 324.900 kroner, om det er interessant. ­ Denne grunnmodellen har også minst støtte fra Enova, med kr. 14.592,-. For de to dyrere utgavene er støtten hen­ holdsvis kr. 28.592,- eller 33.720,-. n

DISSE BLIR HONGQI-­ FORHANDLERE: OSLO Motor Forum AS Oslo Motor Forum AS Skøyen VIKEN Motor Forum AS Asker - Bærum Motor Forum AS Drammen Motor Forum AS Eidsvoll Motor Forum AS Fredrikstad Bilco Hønefoss AS Motor Forum AS Jessheim Motor Forum AS Lillestrøm Mysen Bil AS Bilforum Follo AS INNLANDET Haraldsen Auto AS, Dokka Motor Forum AS Elverum Grua Auto AS Motor Forum AS Hamar Taugbøl Bil og Maskin, Kongsvinger Autocenteret AS Lillehammer

VESTFOLD OG TELEMARK Motor Forum AS Larvik Motor Forum AS Notodden Øyans Bil Sandefjord AS Motor Forum AS Skien City Bil AS, Tønsberg TRØNDELAG Leira Bil AS, Rissa Trio Bilsenter AS, Stjørdal Bilcentrum AS, Trondheim ROGALAND Bil & Mekaniske AS, Hauge i Dalane Varden Bil AS, Karmsund Reime & Lode AS, Nærbø Motor Forum AS Sandnes Motor Forum AS Stavanger VESTLAND Motor Forum AS Bergen Motor Forum AS Bergen avd. Åsane Stårheim Bilverksted AS, Stårheim

AGDER Auto-Car AS, Arendal Motor Forum AS Kristiansand

MØRE OG ROMSDAL Erling Winje AS, Kristiansund Motor Forum AS Ålesund

NORDLAND Nymo Bil AS, Bodø Bilalliansen AS, Mo i Rana

Rognan Auto AS Sommerseth AS, Narvik TROMS OG FINNMARK Harstad Bil AS AS Normaskin Tana Trondsen Auto AS, Tromsø

BILBRANSJEN 01/21

23

Pilot­ prosjekt med selv- N kjørende buss i Gjesdal

SENSIBLE 4, som er et pilotprosjekt med ­selvkjørende buss i Gjesdal, åpner nå for ­passasjerer. Det EU-finansierte Horizon 2020-prosjektet FABULOS har pågått i ­Norge siden slutten av januar uten passasjerer på grunn av kravene fra lokale veimyndigheter.

å er den første fasen, inkludert 500 timer med autonom pilotering, gjennomført uten hendelser eller større pro-­ blemer, og derfor åpnet bussen for passasjerer nylig.

– Åpningen av denne fasen av pilotprosjektet er en viktig milepæl i FABULOS-prosjektet, og det er enda et eksempel på vår autonome kjøreprogramvares ytelse under tøffe værforhold, sier Harri Santamala, administrerende direktør i Sensible 4.

Gratis tur Passasjerene kan gå på og av de autonome Toyota Proace-kjøre­ tøyene fra dedikerte bussholdeplasser ved Ålgård senter, og ved Myrengveien bussholdeplass ved den nærliggende bakken.

Turen er gratis. Pilotprosjektet opereres av Mobility Forus, et norsk selskap som tilbyr profesjonelle sikkerhetsoperatører som sikrer en trygg kjøretur.

Bussene kjøres fra mandag til fredag fra ​​ 7:40 om morgenen til 19:20 om kvelden og fra 8:40 til 15:20 på lørdager. Skyttelbusser går fra Myrengveien, og Amfi-bussen stopper hvert 10. minutt, unntatt i sikkerhetsoperatørenes pauser mellom 10-12 og 16-18.

Deretter går avgangene hvert 20. minutt. Rutetidene skal også være tilgjengelig på bussholdeplassene.

24

BILBRANSJEN 01/21

Selvkjørende Toyota Proace. (Alle fotos: Morten Sivertsen)

Skjermen viser her et LiDAR-bilde.

Finsk teknologi

EU-finansiering

På grunn av COVID-19-pandemien kan bare to passasjerer tas om bord i bussen, tre hvis passasjerene representerer familien eller samme gruppe som allerede er i kontakt med hverandre.

Pilotprosjektet med de selvkjørende bussene hadde siste operasjonsdag i mars.

Sensible 4 er en finsk teknologibedrift innen selvkjørende kjøretøy som har løst en stor hindring når det gjelder auto­ nom kjøring – nemlig variable værforhold. Bedriften utvikler full-stack autonom kjøreprogramvare som gjør ethvert kjøre­ tøy selvkjørende. Den unike teknologien kombinerer program­ vare og informasjon fra flere ulike sensorer, slik at kjøretøyet kan kjøre i alle værforhold, inkludert når det snør eller er ­tåkete.

I 2022 skal Sensible 4 lansere verdens første kommersielle ­programvareprodukt til alt slags vær, Dawn, for SAE nivå 4 ­førerløse skyttelbusser på avsluttende strekning.

Grunnleggerne av Sensible 4 har utviklet selvkjørende ­kjøretøy siden 1980-tallet.

FABULOS (Future Automated Bus Urban Level Operation System) er et forsknings- og utviklingsprosjekt med finansier­ ing fra EUs forsknings- og innovasjonsprogram, Horizon 2020.

Målet er å etablere og levere et systemisk prinsippbevis for automatisk offentlig transport på avsluttende strekning som del av eksisterende transportsystemer i urbane områder basert på selvkjørende minibusser. FABULOS-prosjektet har partnere i Estland, Finland, Hellas, Nederland, Norge og Portugal. n

BILBRANSJEN 01/21

25

26 tonns el-MAN til Posten tok forleden i bruk sin største elektriske lastebil for 26 tonn totalvekt.

Dette markerte samtidig starten på Postens arbeid med å gå over til fornybar energi på de store kjøretøyene.

D

en nye elektriske lastebilen fra MAN er tre ganger større enn den største elektriske bilen Posten har hatt hittil. Den nye bilen skal kjøre gods og pakker til Post i butikk og bedriftsmottak i Oslo sentrum, og erstatter et tilsvarende dieseldrevet kjøretøy.

– Vi ønsker at flest mulig av våre kjøretøy skal bli fossilfrie, og vi er kommet langt i å nå det målet på biler hvor dette har vært mulig. Posten og Bring har nå en kjøretøypark som har en fornybarandel på 26 prosent. At vi nå får en 26 tonns lastebil som går på elektrisitet, er et stort skritt på veien mot målet, sier pressesjef Kenneth Tjønndal Pettersen i Posten.

Den nye elektriske lastebilen fra MAN er den første i Norge, og en av de første som leveres av denne størrelsen fra MAN i hele Europa.

– Miljøvennlige løsninger har høy prioritert hos Posten og vi er svært stolte av å være en del av denne satsningen. Som

26

BILBRANSJEN 01/21

produsenter må vi ta vårt ansvar for at vi skal lykkes med ­avkarbonisering av transport. Utleveringen av vår første hel­ elektriske lastebil til Posten er en merkedag for MAN i Norge, sier salgsdirektør i MAN Truck & Bus Norge, Lars B. Sand.

MAN eTGM MAN eTGM er en helelektrisk distribusjonsbil for totalvekt 26 tonn med opptil 11 tonn nyttelast. Skapet er åtte meter langt pluss bakløfter. Avhengig av bruksområde og klimatiske og topografiske forhold, har lastebilen en rekkevidde på opptil 200 kilometer.

Distribusjonsbilen er en del av en mindre serie elektris­ ke lastebiler som MAN har levert til forskjellige europeiske ­kunder siden slutten av 2019.

MAN eTGM oppfyller alle de viktigste kravene som stilles til fremtidens godstransporttjenester. Den går stille og uten

Posten lokale utslipp, og er stor nok til å ta seg av ordinære transport­ oppgaver.

MAN eTGM har en tillatt totalvekt på 26 tonn, og drives av en 264 kW (360 hk) elektrisk motor, som gir et maksimalt dreiemoment på 3100 Nm. Hjelpeenheter som servostyring, luftkompressorer og klimaanlegg er elektriske, med energisys­ tem som styrer dem etter behov for å sikre energibesparelser.

Serieproduksjon Kraften til lastebilen leveres av litium-ionbatterier fra Volks­ wagen Group. Disse er plassert under førerhuset, over for­ akselen, der dieselmotoren er plassert i konvensjonelle biler.

Andre batterier finnes på bilens ramme.

Batteriene kan lades med vekselstrøm med en ladekapa­ sitet på 22 eller 44 kW, eller med 150 kW likestrøm (hurtig­ lading). MAN eTGM kjører 100 prosent på strøm fra de store batteripakkene som er plassert på undersiden av lastebilen.

Som en del av satsningen på nullutslipps kjøretøy tilbyr MAN allerede serieproduksjon av elektriske og gassdrevne ­bybusser foruten elektriske varebiler.

Driftserfaring siden 2018 MAN leverte de første ni helelektriske distribusjonsbilene til partnerfirmaer i det østerrikske rådet for bærekraftig logistikk i midten av september 2018 (Austrian Council for Sustainable Logistics).

I desember 2018 mottok Porsche ytterligere et kjøretøy for anleggslogistikk på fabrikkanlegget i Zuffenhausen i Stutt­ gart i Tyskland. Alle de 10 kjøretøyene har siden gjennomgått praktiske forsøk innen forskjellige distribusjonslogistiske ­applikasjoner, inkludert mat- og kjøletransport, distribusjon av stykkgods, og delelogistikk i bilindustrien. Erfaringene som er hentet inn sammen med CNL-selskapene og Porsche i ­vanlig logistikk, er blitt innarbeidet i serien med eTGM-er, der de første bilene nå er levert til andre europeiske kunder.

Og siden nyttår 2021 kjører altså eTGM gods og pakker til Post i butikk og bedriftsmottak i Oslo sentrum. n

forenkler støtten til ­tunge nullutslipps­kjøretøy Enova vil gjøre det enkelt å få støtte til tunge elektriske kjøretøy. Derfor justerer de ­tilbudet innenfor landtransport, og forenkler hele ­søk­nads­prosessen. Målet er å sette mer fart på ­omsetningen og bruken av nullutslippskjøretøy.

– Vi ser en betydelig økning i aktiviteten innen nullutslippsløs­ ninger for landtransport. Markedet for nullutslippsløsninger er i bevegelse, men samtidig er det behov for støtteordninger som gjør dette til et konkurransedyktig alternativ i en tidlig fase, sier markedssjef for transport i Enova, Gunnel Fottland.

Fottland forteller at Enova de siste årene har gitt støtte til elek­ triske lastebiler og turbusser gjennom sine virkemidler. Men som følge av økt interesse og etterspørsel i markedet samt at de største produsentene lanserer nye, serieproduserte modeller, også for tunge lastebiler, har Enova sett et behov for en e ­ nklere ordning, hvor man får raskere svar – og som krever mindre ­administrasjon.

Omstilling nødvendig – Transportsektoren står for en tredel av norske klimagassut­ slipp. Enova skal være en avgjørende drivkraft i omstillingen til lavutslippssamfunnet, og denne satsingen skal bidra til at enda flere ser fordelene med utslippsfrie tunge kjøretøy, sier Fottland i Enova.

– Regjeringen har lagt frem en klimaplan som viser hvordan vi skal nå klimamålene. For å nå disse målene må vi omstille alle deler av transportsektoren, inkludert tungtransporten. Gjennom nullutslippsfondet setter Enova fart på utviklingen og bidrar til å gjøre det mer attraktivt med nullutslippsløsninger for tyngre kjøretøy, sier klima- og miljøminister Sveinung Rotevatn (V).

Norge som tidlig marked Enova erfarer at markedet for elektriske lastebiler utvikler seg i riktig retning. De internasjonale produsentene utvikler stadig teknologien og her hjemme er transportselskaper i ferd med å bygge kompetanse og erfaring ved bruk av slike kjøretøy.

– Det vil være en fordel for Norge å skaffe seg driftserfaring med tyngre nullutslippskjøretøy. Vår kunnskap og erfaring vil kunne være viktig for de internasjonale produsentene, og slik vil vi kunne ta en posisjon som et tidlig marked for denne typen ­kjøretøy. Enovas rolle vil være å bidra til at etterspørsel etter ­denne type kjøretøy, og erfaring med bruk, oppnås raskere og i større omfang enn det ellers ville gjort, sier Fottland.

Den nye satsingen føyer seg inn under Nullutslippsfondet, som er en samling støttetilbud fra Enova som skal kutte utslipp i næringstransporten gjennom en effektiv introduksjon av null­ utslippsløsninger. n BILBRANSJEN 01/21

27

DHL og Volvo

Sammen om å sette fart på ­fossilfri veitransport DHL Freight, en av de ledende leverandør­ene av godstransport i Europa, og Volvo Trucks har inngått et samarbeid for å sette fart på inn­føringen av tunge elektriske lastebiler for regional transport i Europa. Den samlede innsatsen er et viktig skritt på veien mot klimanøytrale transport­løsninger.

S

å langt har elektriske lastebiler hovedsakelig vært brukt over kortere avstander i byer og tettbygde områder. Nå har DHL Freight og Volvo Trucks satt i gang et prosjekt med fokus på tungtransport over større distanser.

Samarbeidet inkluderer verdens første pilottester av en fullelektrisk Volvo FH lastebil med totalvekt på opptil 60 tonn.

Fra mars vil denne lastebilen være i drift mellom to DHL ­Freight-terminaler i Sverige, en avstand på omtrent 150 kilo­ meter.

Under prøveperioden vil Volvo og DHL Freight få viktig erfaring og informasjon om oppsett og drift av en tilpasset

IVECO med stemm IVECO tar nå i bruk AWS’ maskinlæring og serverfrie muligheter, og Amazon Alexa for å forbedre sjåførens kjøreopplevelse.

Prosjektet er bygd på Amazon Web Services, og leverer innova­ tive sjåførtjenester med en stemmeaktivert tjeneste gjennom Amazon Alexa.

28

BILBRANSJEN 01/21

l­ adeinfrastruktur. Innsikten vil bidra til å optimalisere den ­rette balansen mellom avstand, lastevekt og ladepunkter i ­daglig trafikk.

Ambisiøse miljømål DHL Freight jobber aktivt sammen med Volvo Trucks for å redusere sitt økologiske fotavtrykk, med bærekraft som en ­integrert del av selskapets strategi.

– Målet vårt er å redusere alle logistikkrelaterte utslipp til null. Viktige milepæler har allerede blitt oppnådd: Sammen­ lignet med 2007, har konsernets CO2-effektivitet forbedret seg med 35 prosent. Vi trenger imidlertid innovative teknologiske løsninger og sterke partnerskap på denne reisen.

Jeg er trygg på at vårt sterke samarbeid med Volvo, et av de største lastebilmerkene i verden, vil hjelpe oss med å nå våre ambisiøse miljømål i veitransportsektoren, sier Uwe Brinks, administrerende direktør i DHL Freight.

Raske endringer Volvo Trucks er en pådriver for det nødvendige skiftet mot ­fossilfri transport ved å gjøre overgangen til elektrifisering så sømløs og effektiv som m ­ ulig.

Dette oppnår man ved å ta hensyn til alle aspek­ ter av økosystemet for elektrifisering, inkludert lading, ruteplanlegging, kjøretøy, service og annen støtte.

– Transportbransjen endres raskt og å være bærekraftig er et stadig viktigere mål for mange av våre kunder. Vi tilbyr effektive transportløs­ ninger som hjelper bedrifter med en rask over­ gang til fossilfrie drivstoff som elektrisitet.

Vi har et langvarig samarbeid med DHL ­Freight. Deres brede og globale ekspertise innen logistikk gjør at vi kan studere forutsetningene for å komme videre med dette teknologiskiftet, og tilpasse det til kundenes behov og deres type transportvirksomhet» sier Roger Alm, adminis­ trerende direktør i Volvo Trucks.

met betaler et fast tilleggsgebyr for hver pakke eller pall som sendes, og de ekstra inntektene blir investert i miljøvennlig teknologi i det svenske nettverket.

– Logistikksektoren står overfor en stor utfordring, som samtidig gir en stor mulighet – avkarbonisering av godstrans­ port. Samarbeidet med Volvo Trucks hjelper DHL Freight med å spille en enda større rolle i overgangen til bærekraftige trans­ portalternativer, og det er viktig dokumentasjon for vår lang­ siktige strategi mot klimanøytral transport, forklarer Robert Zander, administrerende direktør i DHL Freight Sweden.

Allerede i dag er Volvo FL Electric og Volvo FE Electric laste­ biler for lokal distribusjon i serieproduksjon. DHL Supply Chain satte nylig i drift en ny Volvo FL Electric i London, og den ble dermed den første spesialbygde helelektriske Volvo lastebilen for lokal distribusjon i Storbritannia.

På slutten av fjoråret startet Volvo Trucks i Nord-Amerika salget av VNR Electric, og i år starter salget i Europa av tunge elektriske lastebiler.

– Vår forpliktelse er at hele vår portefølje av lastebiler skal være fossilfri senest i 2040, sier Roger Alm. n

Miljøvennlig teknologi DHL Freight er pådriver for flere bærekraft­ prosjekter og fossilfrie teknologiprosjekter, og selskapet har innført et klimafokusert transport­ program i Sverige. Kunder som bruker program­

mestyrt innebygd sjåfør-hjelper Den nye tjenesten gjør at IVECO-sjåførene kan styre sin ruteplanlegging ved hjelp av stemmen, og på samme måte sjekke kjøretøyets vedlikehold og «helsemessige» status, samt be om kjøretips.

Stemmestyringen kan også betjene førerhusfunksjoner, slik at sjåførene kan fokusere enda mer på veien og dermed øke trafikksikkerheten. Systemet gjør det også enkelt for sjåførene å stå i forbindelse med kolleger.

Den nye stemmetjenesten, bruker AWS maskinlæring, stemme, sikkerhet og serverløs teknologi.

– Den nye tjenesten endrer fundamentalt hvordan sjåfør­ene kan samhandle med kjøretøyene og vårt sjåførsamfunn. Den ­underbygger selskapets fremtidige digitale strategi ved å tilby ­sjåførene et helt nytt verktøy for å utføre sine oppgaver på en inter­ aktiv måte, samtidig som det øker sikkerhets- og k ­ omfortnivået, sier Fabrizio Conicella, digitalsjef hos IVECO.

BILBRANSJEN 01/21

29

ETTER DET SPESIELLE KORONA-ÅRET:

FASIT ER BEDRE ENN FRYKTET TEMA // FORHANDLER- OG VERKSTEDDRIFT

Når dette leses er det gått mer enn et år siden den første ­dramatiske korona-nedstengningen av det norske ­samfunnet, 12. mars 2020. Da dette skjedde, var uvissheten stor – og frykten for fremtiden godt synlig hos mange. Men for bilbransjen generelt har korona-året gått atskillig bedre enn mange fryktet, bekrefter Knut Martin Breivik, ­avdelingsleder drift og utvikling i Norges Bilbransjeforbund.

AV FRANK WILLIKSEN

F

rykten for permitteringer og oppsig-­ elser plaget mange i den innledende fasen av pandemien, men oppsummert i etterkant gikk det bedre enn fryktet. De første ukene var det en del ­permitteringer, men veldig mange av ­disse ble mer kortvarige enn først antatt, og de fleste forhandlere vi har snakket med ­kunne melde at de fleste var godt og vel ­tilbake på jobben allerede rundt påske­ tider.

Så viste det seg at nybilsalget holdt seg bra oppe – og at det ble et år med spesielt livlig bruktbilomsetning. Når hjulene i til­ legg gikk med god fart på servicemarkeds­ siden hos veldig mange, ble det ikke så

30

BILBRANSJEN 01/21

galt til slutt. Ja, for enkelte gikk året ut med rekordresultater.

Sterkt fokus på godt og riktig smittevern resulterte også i at det bare ble rapportert om ganske få smittetilfeller i NBFs med­ lemsbedrifter så langt.

– Dette var en periode som var svært krevende, også ved at den stilte helt spe­ sielle krav til konkrete smitteverntiltak og omstillinger, sier Knut Martin Breivik.

DE BESTE KLARER SEG BEST – Hva har koronasituasjonen lært oss?

– Virksomheter som vi er kjent med leverer gode resultater båre økonomisk og kundetilfredshetsmessig, ser også ut til å klare seg best i kriser.

– Hvilke tiltak har vært nødvendige?

– Her snakker vi om proaktive tiltak overfor både kunder og ansatte. Overfor kunder har det vært viktig å ta proaktivt kontakt for å informere og dermed sikre jobbtilgang.

Det har vært nødvendig å vurdere stab og bemanning som en potensiell inntekts­ generator fremfor som en kostnad, og kanskje ikke være de første til å permittere.

Situasjonen har da også vist stabsfunksjo­ ner med god tilpasningsdyktighet.

– Konkrete eksempler på ekstra kunde­ service?

– Spesielt i den første fasen var skep­ sisen til nærkontakt stor. Derfor var det et vanlig tiltak å opprette hentetjeneste og andre former for ekstra service. I ettertid viste det seg at tiltak som hente/bringe­

tjeneste ble ganske lite benyttet.

Dette var likevel et eksempel på ­bransjens vilje og evne til å ta i bruk nye hjelpemidler raskt.

Jeg synes generelt bransjen har vist en god evne til omstilling i den situasjonen som fortsatt eksisterer. Her har naturligvis også god struktur på HMS-arbeidet vært til god hjelp, sier han videre.

STYRKET SAMHOLD – Hvordan har forståelsen for til dels strenge tiltak vært hos medarbeiderne i bedriftene?

– Gjennomgående har det vært god forståelse for tiltak iverksatt av den e ­ nk­elte bedrift. Mange rapporterer faktisk om vesentlig økt effektivitet per mekaniker til tross for smitteverntiltak, og vi har sett et generelt mindre sykefravær, for øvrig på samme måte som generelt i samfunnet.

JUST IN TIME – Spesielle utfordringer?

– Vi har sett at Lean produksjon er ­sårbar i plutselige kriser. Det har også vært enkelte utfordringer med grunne reservedelslagre, som har vært tilpasset en uforstyrret forsyningskjede. Og nettopp det siste har vi sett mange avvik på det siste året. En løsning på dette, har vært at bransjen har fått tilgang til, eller benyttet alternative kilder i langt større grad nå. Om dette blir permanent gjenstår å se.

DRIFT OG ØKONOMI – Hva var de mest synlige utslagene på ­daglig drift?

– Flere ting kan nevnes her, som for ­eks­empel at likviditetsstyring er en øvelse

DIGITALISERING

alle har måttet sette seg inn i med større vekt enn noen gang. Det er heller ikke tvil om at implementering av instrukser og krav i tilknytning til korona har vært – og er - en øvelse i seg selv.

Dessuten har alle fått et forhold til krise­ ledelse i en helt annen dimensjon enn tidligere. Dette er en erfaring man tar med seg, men hvor vi kan gå ut fra at relativt få var rigget for nettopp noe slikt som dette.

Samtidig er kriseledelse i seg selv et nytt område for mange i bilbransjen.

Og sist, men ikke minst: Betydningen av et veldrevet servicemarked som bærer av bilforhandlers faste kostnader har blitt tes­ tet ut til fulle – og har bestått testen, slutter Knut Martin Breivik. n

«Betydningen av et veldrevet service­marked som bærer av bil­forhandlers faste ­kostnader har blitt testet ut til fulle – og har bestått testen.»

– Situasjonen har vel også satt ekstra fart på digitaliseringsprosesser?

– Uten tvil. Sosial distansering stiller jo krav til andre, effektive kommunikasjons­ former. Vi har da også sett en klart økt ­aksept for bruk av digitale hjelpemidler blant både kunder og medarbeidere. Ikke minst gjelder dette høyere aksept for digital kundekommunikasjon som er i rask mod­ ning, noe som også bekreftes av McKinsey.

Kontaktfri innlevering og henting av bil har vokst raskt i omfang ved bruk av ulike tekniske løsninger, noe som på mange måter øker bilverkstedenes tilgjengelighet siden digitale løsninger ikke er begrenset av bestemte perioder av døgnet.

Videovisning av brukte biler har også økt veldig merkbart, og vi opplever dess­ uten kortere og mer konsise møter på digitale flater – bedre forberedelser og bruk av video betyr effektivisering og mindre reisevirksomhet.

KNUT MARTIN BREIVIK

Penger på konto

– enklere kan det ikke gjøres Purre- og inkassotjenester. Prøv våre webserviceløsninger!

GLOBAL

ENTERPRISE

.net

kontakt@kred.no Se mer på www.kred.no

BUSINESS

BILBRANSJEN 01/21

31

VOLVO I NORGES-TOPPEN PÅ LIKESTILLING:

– KOMPETANSE OG PERSONLIGE EGENSKAPER ER DET SOM TELLER

Adm. direktør Rita Kristin Broch med kolleger.

32

BILBRANSJEN 01/21

AV FRANK WILLIKSEN

T

allene ovenfor stammer fra CORE Topplederbarometer 2020.

– Volvo er, og skal alltid være, et selskap som fokuserer på kompe­ tanse og personlige egenskaper. Kjønns­ balansen i ledergruppen er et resultat av at vi rekrutterer de dyktigste medarbeiderne, og ikke et prosjekt for å få kvinner i ledende posisjoner, sier hun videre.

– For meg er ikke alder, kjønn og ­etnisitet viktig. Kompetanse og personlige egenskaper i forhold til oppgavene som skal løses er det som teller, understreker hun.

FLERE FRA ANDRE BRANSJER Blant de 200 største selskapene her i ­landet, var det ifølge CORE 2020 bare 27 som har kvinnelig administrerende ­direktør.

CORE Topplederbarometer kartlegger kjønnsbalansen i styrer og toppleder­ grupper i de 200 største selskapene i Norge, målt i omsetning, og det er Institutt for samfunnsforskning som står bak.

Ledergruppen på åtte i Volvo Car ­Norway består i dag av fem kvinner og tre menn. Flere i ledergruppen, deriblant Broch selv, ble rekruttert fra andre bransjer.

– Med dette følger det både muligheter og utfordringer. Vi som kommer fra andre bransjer, er nødt til å lære oss bransjen raskt, og lytte til de som sitter på erfaring­ en. Samtidig er det også vi som kan stille de dumme spørsmålene, og vår erfaring er at dette bidrar til nye måter å løse ting på, sier Broch, som kom til Volvo Car Norway i november 2019, fra rollen som CEO i ­Diplom-IS.

Vi er opptatt av at vi har et balansert arbeidsmiljø som nyter godt av bredest mulig faglig og kulturell kompetanse. Dette arbeidet har gitt resultater. I løpet av fem år har vi blant annet redusert den gjennom­ snittlige alderen i ledergruppen med 10 år, og gått fra 0% til 50% kvinneandel.

I tillegg har vi i Volvo Car Norway en miks av 40% kvinner og 60% menn. Dette er veldig unikt for bilbransjen, som er en mannsdominert bransje.

Vi har nå en god balanse mellom ulike bakgrunner, kjønn og alder, og vi må frem­ over fokusere på å beholde de eldre og erfarne så lenge som mulig, ettersom deres kunnskap er helt kritisk for balansen. Vi jobber derfor veldig målrettet mot 55+ med 20+ erfaring for å sikre at alle tiltak også treffer dem, og ikke bare de «unge & nye».

TEMA // FORHANDLER- OG VERKSTEDDRIFT

Bare tre av de 200 største selskap­ ene i Norge har over 60 prosent kvinner i toppledelsen, og ett av disse tre er Volvo Car Norway.

– Dette er et resultat av å sette kompetanse i sentrum, sier adm. direktør Rita Kristin Broch.

FOKUS PÅ DETTE LENGE – Siden 1.januar 2020 stilles det tydeligere krav til dokumentasjon av hvordan bedrif­ ter arbeider for å fremme likestilling og hindre diskriminering. Innebar dette noen endring i Volvo Car Norways tilnærming til temaet?

– Dette er noe vi har hatt fokus på i flere år, og dette er også en del av Volvo Car Groups strategi. Men vi må selvfølge­ lig fortsette dette arbeidet, og sikre at det blir en naturlig del av hvordan vi ­jobber, både for de som har vært ­ansatt lenge i selskapet og for nye som kommer inn, spesielt nye ledere.

Det handler om å fremme dette in­ ternt og øke kunnskapen om mangfolds­ ledelse. Vi har stor tro på at mangfold bidrar til at våre produkter og ­tjenester vil blienda bedre, og at Volvo beholder en attraktiv posisjon blant både kunder og medarbeidere i årene som kommer.

UNIKT FOR BILBRANSJEN – I Norge har vi uttalte mål om likestilling, at ingen skal bli diskriminert, og at be­drift­ ene skal fremme inkludering. Hvordan arbeides det med dette i Volvo Car ­Norway – og hvor lenge har selskapet arbeidet ­systematisk mot disse målene?

– Vi har de siste fire årene jobbet med mangfold i form av å sikre en bedre alders– og kjønnsbalanse på huset, samt ulik faglig bakgrunn.

I alle rekrutteringsprosesser søker vi å få frem et bredt spekter med kandidater som representerer både kjønn, etnisitet og alder.

INKLUDERENDE KULTUR – Er det å oppfylle lovpålagte krav nok for å lykkes?

– Det positive med lovpålagte krav er at dette skaper oppmerksomhet og prio­ ritering i forhold til diskriminering.

I tillegg må man sikre at man har et bredt nedslagsfelt når man rekrutte­ rer. Man må være åpen for ­kulturel­le for­ skjeller som kan følge kjønn, alder og etnisitet, og sikre at man har en inklude­ rende kultur hvor man anerkjenner ulik­ heter, og hvor man har respekt for andres verdier og holdninger.

BILBRANSJEN 01/21

33

TEMA // FORHANDLER- OG VERKSTEDDRIFT

BREDT SPEKTER – Mange mener at dersom man har ­mangfold i bedriften, så styrker dette ­samhold og tilhørighet i et videre perspektiv.

Hva er VCNs definisjon av mangfold her?

– Som mangfold tenker vi på kjønn, alder, legning, etnisitet og annen form for ulik kulturell og faglig bakgrunn.

Våre medarbeidere har ulik faglig bak­ grunn og ulike kompetansefelter, samt representerer et bredt spekter av utdan­ ningsnivå og form.

Mange har vært i bransjen og, eller, i Volvo i mange år, mens vi i de senere år også har rekruttert flere utenfra bilbran­ sjen. Vi har medarbeidere med bakgrunn som tekniker, mekaniker, ingeniør, øko­ nom, revisorer, m.m. Dette skaper en god dynamikk og et mangfold som gir kreati­ vitet, innovasjonskapasitet og endrings­ kompetanse.

MANGFOLD LØNNER SEG – Er det riktig at VCN mener mangfold er lønnsomt – i tilfelle hvorfor og/eller ­hvordan?

– Mangfold er absolutt lønnsomt, da man får et bredere perspektiv som kan bidra til bedre beslutninger, økt kreativitet og innovasjon. For bilbransjen som er inne i en ekstrem endring med skifte av driv­ linjer fra fossilt brennstoff til elektrisitet, store endringer i kundeadferden slik som endring av kjøpsprosess og ønsket form for eierskap, blir denne dynamikken svært viktig.

I tillegg til dette stiller digitaliseringen store krav til både kundereisen og hvordan vi får bilen til å interagere med kunden på en enkel måte. Ved å ha et større mangfold vil vi speile kundemassen, og få en større forståelse av markedet og de utfordringene og mulighetene som ligger der.

RESULTATENE BLIR DESTO BEDRE – Byr mangfold også på utfordringer? ­Hvilke?

– En god miks av personer med ulik bakgrunn, meninger, holdninger og inter­ esser gir gode diskusjoner og et bredere perspektiv på ting, men det kan også opp­ stå uenigheter og misforståelser, og beslut­

34

BILBRANSJEN 01/21

«Kursen videre er å ivareta den gode ­miksen av kjønn, alder, etnisitet og øvrig kulturell og faglig ­bakgrunn, både med tanke på de medarbeiderne vi a­ llerede har, men også i fremtidig rekruttering.» RITA KRISTIN BROCH, ADM. DIREKTØR I VOLVO ningsprosessene kan tidvis ta noe tid.

Men det vi ser er at resultatene vi kommer frem til blir desto bedre. Det handler om å ha respekt for andres verdier og holdnin­ ger, og å sikre god dialog og kommunika­ sjon på tvers.

GOD MIKS – Hvordan har VCN arbeidet i praksis med å implementere mangfold på ulike nivåer – og hvor bra mener man at man har lykkes med dette?

– Vi har arbeidet med dette gjennom ­fokus på å ha en god miks med kjønn, alder, etnisitet og faglig bakgrunn i både intern og ekstern rekruttering. Dette ser vi på totalnivå i Volvo, men også ned i det enkelte team, i den grad det er mulig å få til dette.

DE BESTE KANDIDATENE – UANSETT KJØNN – I Volvo er det en høy kvinneandel i ­ledelsen. Hvilken andel snakker vi om og hvordan er dette gjennomført?

– I Ledergruppen til Volvo Car Norway er det i dag en kvinneandel på 50%. I alle rekrutteringsprosesser søker vi å få frem et bredt spekter med kandidater som repre­ senterer både kjønn, etnisitet og alder. Vi er opptatt av at vi har et balansert arbeids­ miljø.

Samtidig er fokuset vårt hele tiden å få frem de beste og mest kompetente kandi­ datene, og den kvinneandelen vi har i

dag er fremkommet gjennom valg av de vi har ment er best til jobben – uavhengig av kjønn.

IVARETA DEN GODE MIKSEN – Først mot slutten av 2020 fikk dette temaet for alvor tungt fokus for mange, fordi det er blitt nødvendig å ha det med i årsrapporter.

Hos VCN har jeg forstått at dette har vært prioritert lenge. Hva er kursen videre – og hvilket fremtidig mål jobber VCN mot på likestilling og antidiskriminering?

– Vi har de siste årene jobbet bevisst med rekruttering av mangfold til vår orga­ nisasjon etter mange år med lite gjennom­ trekk. Dette har gitt svært gode resultater, og vi har nå en veldig sunn og fornuftig balanse mellom kjønn, erfaring og alder. Vi ser at vi tiltrekker oss mange kandidater også utenfor bransjen.

Kursen videre er å ivareta den gode ­ miksen av kjønn, alder, etnisitet og øvrig kulturell og faglig bakgrunn, både med tanke på de medarbeiderne vi allerede har, men også i fremtidig rekruttering.

Ved å fremme mangfold i sosiale medier og på eksterne arenaer, samt legge vekt på bruk av bilder av unge mennesker og sær­ lig kvinner i rekrutteringsannonser, så har vi større mulighet for å tiltrekke oss de mest kompetente kandidater uavhengig av ­alder, kjønn eller etnisitet, slutter Rita ­Kristin Broch i Volvo Car Norway. n

Verksted, butikk, lager og logistikk?

Vitec Autosystemer har løsningen for deg! https://www.vitecsoftware.com/no/produktomrade/auto Salg: knuterik.hjorth@vitecsoftware.com, Mobil: 920 26 870

Verktøy og forbruksmateriell til karosseri, lakk og bilpleie Helt siden 1982 har Holgers AS levert høykvalitets verktøy og tilbehør til bilskade- og lakkbransjen. Siden 2011 har vi også blitt en betydelig leverandør til bilpleiebransjen. Fra og med Januar i år er vi igjen en rendyrket handelsvarebedrift, og vil med bakgrunn i mange års erfaring i bransjen fortsette å gjøre vårt beste for å gi norske verksteder og bilentusiaster tilgang til de smarteste produktene i markedet.

HOLGERS

Tlf.: +47 33 43 02 00 | Web: holgers.no BILBRANSJEN 01/21

35

Med omfattende byggearbeider som nærmeste nabo er det for tiden lite å se av fasaden til Oustad.

Gjennom innkjørselen har man adkomst til både bakgård med verksted og parkering i etasjer over.

OUSTAD PÅ HAMAR HAR ALDRI FLYTTET:

TEMA // FORHANDLER- OG VERKSTEDDRIFT

100 ÅR – OG NESTEN 50 AV DEM MED MAZDA

Slik så det ut en gang for lenge siden. Bildet er ikke datert, men er trolig fra 1950-tallet. (Foto: Oustad)

36

BILBRANSJEN 01/21

AV FRANK WILLIKSEN

– Vi gjør det vi kan og skal, selv om det begynner å bli litt stusselig, sier han til ­Bilbransjen. – Jeg må innrømme at jeg er glad for at jeg har en jobb der jeg ikke kan ha hjemmekontor. Nå håper jeg, som alle andre at ting snart går seg til igjen. Med fart på vaksineringen og streng grensekontroll bør jo mye være gjort, mener han.

– Jeg synes myndighetene stort sett har gjort en god jobb, og at de aller, aller fleste har vært med på dugnaden, legger han til.

MELLOMSTOR Selv overtok han som daglig leder i januar 2008, men Riberg-familien overtok be­ driften fra Oustad i 1951, og i dag er det Jan Fridtjof, far Nils og bror Frank Thomas som i fellesskap eier Oustad AS. Nils er styre­leder, mens Frank Thomas driver i en annen bransje.

Med 14 ansatte, de fleste på etter­ markedssiden, er Oustad en mellomstor bilforhandler i distriktet. Nybilsalget ligger normalt på 150 – 200 biler årlig av forskjel­ lige merker. I tillegg til Mazda, som bedrift­ en har en svært lang historikk med, er også elbilene BYD og Maxus kommet inn på modellprogrammet.

andre sønnen ble sendt til Drammen for å overta driften av AutoMateriell.

Oldefar Riberg var grosserer, og alt tyder vel på at han også har vært svært ­vel­stående!

– Men midt i sentrum – trangt om ­plassen og ingen utvidelsesmuligheter?

– VI ER DER FOLK ER – Vi har ingen flytteplaner, selv om vi har vært i samme lokaler i hundre år, svarer Jan Fridtjof Riberg.

– Men jeg ser jo også hva som skjer rundt oss, og at denne beliggenheten ikke er vanlig for en bilbutikk i 2021. Men det er litt på godt og vondt, legger han til.

– Vi er der folk er, og svært mange har arbeidsplassen sin i dette området, noe som gir oss en del ekstra på verkstedsiden.

Med lokalisering i sentrum er vi også veldig lett tilgjengelig for alle, med både buss og tog i nærheten.

Og nei, vi har ingen utvidelsesmulig­ heter, og det kan være litt kronglete å få parkert her, særlig nå med stor byggeakti­ vitet i området, sier han.

TEMA // FORHANDLER- OG VERKSTEDDRIFT

– Hos oss har det vært «business as usual». Vi har hatt bra salg, ikke minst av bruktbiler, og ettermarkedet har også vært bra selv om det er veldig spesielle tider. Det sier daglig leder Jan Fridtjof Riberg i Oustad AS i Hamar, Mazda-forhandleren som i år feirer 100 år – i de samme lokalene som Herman Oustad startet opp i med Oustad Mek. Verksted i 1921.

MAZDA SIDEN 1972 Oustad fikk GM-agenturet da Riberg over­ tok i 1951. Det betydde først og fremst amerikanske biler som bl.a. Oldsmobile, men også engelske Bedford lastebiler ble svært populære. På den tiden var for øvrig Oustad det største lastebilverkstedet mel­ lom Oslo og Trondheim, noe som er ganske vanskelig å se for seg når man ser på verk­ stedareal og adkomstmuligheter i dag.

– Farfar satset på Mazda fra 1972, så her har vi 50-års jubileum som forhandler ­neste år, en lang historie for samme for­ handler, forteller Riberg.

I 1994 fikk Oustad agenturet på ­Hyundai, men det koreanske merket ble faset ut i 2012.

NØDVENDIG Å TENKE NYTT De nyeste tilskuddene nå, er elbil-merkene BYD og Maxus.

– Veldig spennende. Jeg husker jo den skepsisen som alltid har møtt nye billand – tenk bare på Japan og Korea, og se hvor de står nå. Dette vil nok være gjenkjennelig også for kinesiske biler en periode.

BØRSEMAKER OG SYKKELREPARATØR Bedriften har adresse Østregate 32, om­ trent så midt i Hamar sentrum som du kan komme. Her var det altså at Herman ­Oustad startet opp formelt for 100 år s­ iden.

Da hadde han riktig nok vært i gang på samme adresse i litt mindre skala som børsemaker og sykkelreparatør helt siden 1908. Reparasjon av kjøretøy kom ikke på programmet før ved den formelle etable­ ringen i 1921, og salg av biler kom inn enda litt senere.

GROSSEREREN VILLE HA SØNNENE TRYGT PLASSERT Som nevnt overtok Riberg-familien Oustad i 1951. Historien er litt spesiell. Det var Jan Fridtjofs oldefar som sto for kjøpet.

Han hadde to sønner, og det falt altså i Jan Fridtjofs farfars lodd å bli bilforhandler – for Oustad fikk han for å drive videre. Den

Oustad og Mazda har klart seg godt med fossile biler lenge, men da den første elbilen kom tok den raskt halvparten av nybilsalget, bekrefter daglig leder Jan Fridtjof Riberg.

(Foto: Frank Williksen)

BILBRANSJEN 01/21

37

TEMA // FORHANDLER- OG VERKSTEDDRIFT

– Som Mazda-forhandler har jo dere len­ gre enn de fleste holdt fast ved fossile biler?

– Absolutt, og slik var det helt til siste høst. Da ser vi at også for Mazda har nybil­ salget deretter vært 50 prosent elbiler.

Det ble klart og tydelig at det er nødvendig å tenke nytt for å henge med. De kinesiske merkene passer ekstra godt inn hos oss, siden Mazda heller ikke har varebiler, sier Jan Fridtjof Riberg.

utslipp innen 2025. Mange krever nå også slike biltyper av sine leverandører når nye anbud legges ut, og dette vil det helt sikkert bare bli mer av i fremtiden, sier Riberg.

– Hva slags salgsmål har dere for el-vare­ biler i år?

– Det er vanskelig å anslå dette veldig presist, men vårt lokale mål er ca 50 el-­ varebiler i løpet av året, av et samlet nybil­ volum på 150 – 200 biler, sier han videre.

BYD TANG LOVER GODT!

ENDRET KJØPSADFERD

Selv om forhandleren har solgt sine første enheter av både BYD T3, Maxus EV 80 og Maxus Euniq, og har stor tro på at elbil-­ andelen i varebilmarkedet vil øke raskt, er det en annen personbilmodell Riberg har spesielle forventninger til: – Første gang jeg så BYD Tang ble jeg veldig positivt over­ rasket – denne rommelige SUV-modellen er en flott bil som vi har store forventnin­ ger til, understreker han.

Han synes også kjøpsadferden er i endring.

– Den har blitt litt annerledes i vår bran­ sje. En periode var det helt vanlig å sette seg på en venteliste og betale et forskudd uten å vite veldig mye om når bilen eventu­ elt ville dukke opp. Dette var typisk for den første elbil-boomen.

Før gikk folk gjerne etter en spesielt god deal når de handlet bil. Nå betaler de nesten hva det skal være ekstra for å få bilen akkurat slik de vil ha den. Kundene er blitt mye mer bevisst hva de ønsker, og typisk er det også at de er veldig godt opp­ datert fra den digitale verden når de dukker opp i salgslokalet hos oss.

Før ringte gjerne folk og ba om å få en brosjyre tilsendt i posten.

ELBIL BRA FOR MANGE – Hvordan er det å tilpasse seg en elektrisk tilværelse for en forhandler med så lange fossile tradisjoner?

– Det skal nok gå veldig bra. Elektrifi­ sering av bilparken er kommet for å bli, og her vil vi uten tvil se en veldig rask ut­ vikling fremover. Her i byen bør den først og fremst skyte fart på lademuligheter. I Hamar er det foreløpig ingen hurtiglade­ stasjoner, den nærmeste er på Tangen, og det holder ikke.

Elbil er veldig bra for mange, men det krever at man har en god ladeløsning hjemme.

SPENNENDE OG TØFF BRANSJE Dagens markedsføring er ganske anner­ ledes. Nå handler det om å være dyktig på digitale flater. Samtidig er effekten av dette vanskelig å måle eksakt. Dette var enklere før. Når vi hadde en annonse i avisa på torsdag så kunne vi lett se responsen fredag og lørdag – og hva akkurat den annonsen utløste av salg, sier han.

– Vi bruker primært sosiale medier for å trekke trafikk til hjemmesiden vår, i tillegg til at vi selvsagt kjører bruktbil på Finn, sier Jan Fridtjof Riberg, som trives med bil, og som hadde sin første jobb i bilbransjen som selger hos Ullern Bil i Oslo.

– Det er en spennende og tøff bransje, der det skjer noe hele tiden. Se bare på hvor mye som har skjedd i løpet av mine bare 17 år i bransjen.

Det jeg ikke forstår, er at noen til de ­grader vil bilen til livs med forbud og ­påbud i alle retninger.

I Hedmark, som er mitt område, er ­bilbransjen en av de næringene som ­sysselsetter flest arbeidstakere. Hvis planen er å fase ut bilen, ville konsekvensene bli veldig store, slutter Jan Fridtjof Riberg. n

– 50 EL-VAREBILER I ÅR – Etterspørselen etter elbiler vil bare øke.

Ikke minst gjelder dette offentlig sektor.

Vi har allerede levert de første bilene til Hamar kommune, som har krav til null­

Hos Oustad har de vært flinke til å ta vare på historiske bilder. Her er et lite knippe fra samlingen. Det øverste bildet er det eldste, der kranbilen fra Oustad Mek. Verksted har hentet en buss med problemer. Til venstre nedenfor bakgården med verksted, som fortsatt er svært gjenkjennelig – og til høyre fra verkstedet, trolig sent på 1950-tallet. (Foto: Oustad)

38

BILBRANSJEN 01/21

– Det ble verst mulig timing for nyåpning, fastslår adm. direktør Kjetil Hagestande i RøhneSelmer AS.

TEMA // FORHANDLER- OG VERKSTEDDRIFT

ÅPNET NYANLEGG DA NORGE BLE KORONA-STENGT – Nei, det ble absolutt ikke den åpningen vi så for oss, men situasjonen var som den var – og slikt må man bare forholde seg til. Det sier adm. direktør Kjetil Hagestande i RøhneSelmer AS. Han ser ikke helt uten vemod tilbake på en nesten historisk uheldig timet åpning av et nytt bilanlegg: RøhneSelmers nye fine anlegg i Oslo.

AV FRANK WILLIKSEN

P

lanene var klare i god tid for en storstilt åpning av Ford-forhandlerens nybygg på 3.500 kvm på Alnabru.

Dato for åpningen var satt til 15. mars, og vi husker alle hva som skjedde tre dager før – 12. mars, da Norge stengte ned og de fleste hjul stoppet opp!

– Det ble altså den verst mulige timing­ en. Situasjonen var svært spesiell – mens

Høie holdt pressekonferanse om pande­ mien, bar vi flytteesker på harde livet. Og innsats måtte det til. Å flytte en stor bil­ forhandler i løpet av én uke er ingen spøk, sier Hagestande til Bilbransjen.

Det meste som kunne gå galt i d ­ enne nesten surrealistiske perioden, gikk også galt. Til flyttingen var det satt opp to prosjektledere fra RøhneSelmer og to fra byggefirmaet Hallmaker. Dem ble det bare måtelig med hjelp fra. En hadde med seg

korona hjem fra skiferie i Østerrike – og alle fire havnet i karantene.

Tilbake satt Kjetil Hagestande plutselig med alle trådene i sin hånd – og med to uker igjen til anlegget skulle åpne.

– Det gikk bra til slutt, flyttingen gikk uten problemer og vi åpnet som planlagt, sier Hagestande, som kan bekrefte at ­usikkerheten i den tidlige fasen var stor.

– Covid-19 var litt av et spøkelse for alle på den tiden, og for alle ansatte var det

BILBRANSJEN 01/21

39

TEMA // FORHANDLER- OG VERKSTEDDRIFT

Rommelige forhold i salgshallen like før åpning.

krevende å stå på jobb med alle nye regler som måtte følges. Det fantes nok dem som gjerne hadde sett at de kunne reise hjem og holde seg innendørs. Vi visste lite ennå, men satte opp en del grunnregler og kom oss gjennom så langt, noe de ansatte skal ha stor takk for.

– Var det nødvendig å holde stengt under flytteperioden?

– Vi hadde stengt under innspurten den siste helga. Da var alle på jobb, og alle tok sine tak. Dette var selvsagt viktig også fordi vi hadde fått aksept for å være samfunns­ kritisk virksomhet, med kunder som bl.a. politi og Forsvaret, sier han, og bekrefter at åpningen ble noe ganske annet enn den planlagte med stor festivitas – alt stoppet.

– Hvordan har pandemien påvirket ­driften videre?

– Vi har vært heldige. Verkstedkundene har fulgt med oss, og vi har hatt rundt 50 biler gjennom servicemarkedet daglig, selvsagt nøye underlagt strenge smitte­ vernregler.

Servicemarkedet har fortsatt å gå som før, og har heller økt litt. I tillegg har vi, som mange andre, opplevd økt bruktbilsalg.

Den største forskjellen fra «vanlig drift» er at våre tradisjonelle kampanjedager er blitt lagt på is inntil videre, sier Hagestande.

– Har det vært permitteringer?

– Helt i starten hadde vi permittert rundt 10 prosent av våre totalt 200 ansatte, men disse ble hentet tilbake ganske kjapt, forteller han.

40

BILBRANSJEN 01/21

Slik tar RøhneSelmers nye anlegg på Alnabru seg ut fra drone-perspektiv. Bygget til venstre i bildet huser også lakkavdeling for alle selskapets avdelinger, i tillegg til bruktbilhall.

God plass og lyse, trivelige arbeidsforhold preger det nye anlegget.

– Vi merket i begynnelsen noe skepsis hos kunder for å besøke butikker, også bilforhandlere under pandemien. Dette har etter hvert gått seg mer til, og vi gjør da også mye for at folk skal kunne føle seg trygge. Blant annet har vi investert i des­ infeksjonspistoler som vi bruker mellom alle prøvekjøringer.

Den har vært travelt brukt i det siste, med 25 – 30 prøvekjøringer hver dag av våre to nye Ford Mustang Mach-e elbiler.

Pistolen sender ut et desinfeksjonsmiddel som legger seg på overflatene, og gjør det mye enklere og raskere å gå over store ­flater effektivt.

På verkstedet brukes det alltid hansker, rattrekk, plasttrekk over setene og også her desinfeksjonspistol når dette er nødvendig.

– A propos Mustang Mach-e – hvor ­mange har dere solgt hittil?

– Det har vi ikke lov til å fortelle, men det jeg kan si er at denne nye modellen har solgt veldig bra, og uten tvil blir årets best­ selger for RøhneSelmer.

– Hva er prisen for nyheten?

– Prisene for Mustang Mach-e starter på 422 000 kroner, men den vi har solgt klart mest av er Long Range AWD til nærmere 600 000 kroner, sier Kjetil Hagestande ­videre.

Det nye bilanlegget på Alnabru repre­ senterer en investering på rundt 100 mill. kroner. RøhneSelmer eier også nabobyg­ get, der firmaet har kjøpt driften i Oslo Billakkering, som holder til i toppetasjen.

Dette blir RøhneSelmers lakkavdeling nå, også for avdelingene i Asker og Bærum og Romerike.

– I 1. etasje i nabobygget skal vi ha bruktbiler. I nybygget må vi ha mest mulig plass til nye biler, sier Hagestande.

Ved det nye hovedanlegget på Alnabru er det 76 ansatte, inkludert lakkavdeling og fellesfunksjoner. Totalt sysselsetter ­RøhneSelmer i dag 205 ansatte, inkludert avdelingene på Røa, Kalbakken, Asker og Bærum, Lillestrøm og Strømmen Stor­ senter.

Den siste er en liten historie i seg selv.

Her kan man se det globale konseptet Ford SmartLab som eneste sted i Norge. Her er det fire-fem ansatte som drifter bilbutikk i senterets åpningstid, med 4-5 biler utstilt og muligheter for prøvekjøring.

Og om noen skulle være i tvil: – Ford er på vei oppover igjen, fastslår Kjetil ­Hagestande til slutt. n

Bilbransjens

MARKEDSTORG

BRUKTE BILDELER EIN AV VESTLANDETS STØRSTE LEVERANDØRER AV BRUKTE BILDELER

Stadig nye biler inne til demontering Sjå vår hjemmeside:

www.kaldheimsbildeler.no 5585 Sandeid Tlf. 52 76 66 50

BILBRANSJEN 01/21

41

Illustrasjonsfoto: Shutterstock

NY FORSKRIFT

SKAL RYDDE OPP I BILVASKOG HJULSKIFTBRANSJEN HMS

En ny forskrift gjør det ulovlig å tilby og kjøpe renhold av bil, hjulskift og dekkhotell uten å være godkjent av Arbeidstilsynet. Forskriften har nå vært ute på høring, og fristen gikk ut 21. mars. NBF har i høringsprosessen hatt dialog med medlemsbedrifter og andre aktuelle organisasjoner.

AV HEIDI CHR. LUND

F

orslaget til godkjenningsordningen kommer fra bransjeprogrammet BIL som Fellesforbundet og NBF var initiativtakere til. Dette programmet eies av Arbeids- og sosialdepartementet, og ledes av Arbeidstilsynet. Parter i program­ met er Statens vegvesen og arbeidstakerog arbeids­giverorganisasjonene.

Mandatet er å vurdere alle mulige tiltak for å bedre arbeidsforholdene i bransjen og fremme konkurranse på like vilkår. ­Bakgrunnen for forslaget om godkjen­ ningsordning er store utfordringer i deler av bransjen knyttet til lovbrudd og lønnsog arbeiderforhold.

LITEN FARE FOR Å BLI OPPDAGET På oppdrag fra bransjeprogrammet BIL leverte Samfunnsøkonomisk Analyse en rapport i september 2020 som kartlegger arbeidsforholdene i bilbransjen.

En undersøkelse gjort i forbindelse med rapporten viser at rundt 60 prosent av virk­

42

BILBRANSJEN 01/21

somhetene mener det er liten sannsynlig­ het for å bli oppdaget av myndighetene ved lovbrudd.

Men ved en kontroll utført i 2019, ble det uten unntak oppdaget brudd på ar­ beidsmiljøloven. Samfunnsøkonomisk analyse anslår at det er om lag 720 virk­ somheter som tilbyr bilvask/bilpleie, og som vil bli omfattet av ny forskrift.

BRA FOR DE SERIØSE Godkjenningsordningen vil være til en stor fordel for den seriøse delen av bransjen.

Nå vil det bli mye lettere å vite om under­ leverandøren til for eksempel klargjøring av bilene driver lovlig. Denne ordningen vil bedre omdømmet til bransjen, og bedre arbeidsforholdene for mange ansatte.

Alle godkjente virksomheter vil være synlige i et register på Arbeidstilsynets sider. Ansatte som utfører oppgaver som ligger under virkeområdet i forskriften må bære HMS-kort, og bedriftene skal synlig­ gjøre at de er godkjent, både i butikk og på nettsider.

ORDNEDE FORHOLD Synlig bæring av HMS-kort vil effektivisere myndighetenes tilsyn. Synlige HMS kort skaper trygghet for kundene, og bevisstgjør de ansatte om at arbeidsgiver forplikter seg til å ha ordnede HMS forhold.

En annen fordel er at det blir konkur­ ranse på like vilkår. Det er dyrt å drive lovlig. Og nå vil det bli vanskeligere for use­ riøse å etablere seg.

Renholdsvirksomheter har hatt en til­ svarende godkjenningsordning siden 2012, og er regulert i renholdsforskriften.

Fafo gjennomførte en evaluering av ord­ ningen i 2016. Den viste at både Arbeids­ tilsynet og partene i bransjen mente at ordningen hadde bidratt positivt til å bedre arbeidsforholdene i bransjen. Arbeidstilsy­ net mente også at de så at virksomhetene hadde fått økt fokus på HMS. Erfaringene fra renholdsvirksomhetene ligger til grunn for forslaget om å etablere en tilsvarende ordning for bilbransjen.

Erfaringer fra renhold viser at det er lettere å gjennomføre tilsyn, og at de klarer å gjen­

nomføre flere tilsyn enn tidligere.

Bygg- og anleggsbransjen har for øvrig positiv erfaring med innføring av HMS kort for ansatte på byggeplassene.

VIRKEOMRÅDET Den nye forskriften gjelder virksomheter som tilbyr helt eller delvis renhold av bil, hjulskift og/eller dekkhotell. Godkjen­ ningsordningen er ikke knyttet opp mot næringskode, men hva slags tjenester virk­ somheten tilbyr.

Det vil kun være krav til godkjenning for de virksomhetene som ikke allerede er underlagt en godkjenning fra Statens ­vegvesen.

Virksomheter som skal bli godkjent må dokumentere: n Avtale med godkjent bedriftshelse tjeneste n At virksomheten har verneombud n Skriftlige arbeidsavtaler n Yrkesskadeforsikring

Virksomheter som er omfattet av ­forurensningsforskriften §15-1 må ­dokumentere: n Gyldig utslippstillatelse n Gyldig avtale med kompetent service- selskap for jevnlig driftstilsyn og tømming av renseinnretning De må også dokumentere at de er registrert i: n Enhetsregisteret n Foretaksregisteret n Det sentrale folkeregisteret n Merverdiavgiftsregisteret n Arbeidstaker- og arbeidsgiverregisteret I tillegg har NBF foreslått for Arbeids- og sosialdepartementet å vurdere krav til van­ delsattest for daglig leder i virksomheten.

ØKONOMISKE OG ADMINISTRATIVE KONSEKVENSER Godkjenningsordningen skal ikke være brukerfinansiert. NBF støtter forslaget til

at godkjenningsordningen ikke skal være brukerfinansiert. Virksomhetene vil da kun få kostnader i tilknytning til administrasjo­ nen av søknaden, kjøp av HMS-kort, og eventuelt til å betale for skilt/emblem som skal henges opp for å synliggjøre at virk­ somheten er godkjent.

NBF STØTTER FORSLAGET Godkjenningsordningen vil være et ­bidrag til å redusere arbeidslivskrimina­ litet, hindre svart økonomi og bedre arbeidsforholdene både i den seriøse og mindre seriøse delen av bransjen.

Norges bilbransjeforbund setter høye kvalitetskrav til sine medlemmer, og vi ar­ beider for at det skal være konkurranse på like vilkår. Vi tror at en innføring av denne godkjenningsordningen vil bidra i riktig retning. Ønsket målsetting er å redusere svart arbeid, bedre HMS-forhold for ansatte og skape lovlige arbeidsforhold. n

AIR2 SAN

sning ø l e d n e r e sser on j a s l u p l s o d v i e e r b r TEX A’s øy og a t e r ø j k e r fise for å desin

STERKE PUNKTER FOR TEXA AIR2 SAN 1. Helautomatisert renseprosses 2. HEPA filter og O2 katalysator 3. Standard med Ozon, temperatur og fuktighets sensor 4. O3 O2 rekonvertering i sluttfasen av saniteringen 5. Utskrift av service rapport

START OG FØLG HELE PROSESSEN FRA SMARTTELEFONEN DIN

www.elektropartner.com - Tlf. 33 46 73 70

BILBRANSJEN 01/21

43

SALG TIL FORBRUKER:

KAN KUNDEN FORLANGE OMLEVERING NÅR BILEN HAR MANGLER? NBF-advokatene opplever ikke sjelden at kunder i saker der en bil er mangelfull krever omlevering, det vil si at kunden ønsker å tilbakelevere bilen og i stedet få en ny, mangelfri bil.

Må forhandleren akseptere dette?

JUS

AV ADVOKAT ANNA ELISABETH NORDBØ, NBF

N

år en forbrukerkunde har kjøpt en bil som viser seg å ha en mangel, gir forbruker­kjøpsloven kunden flere alternativer, på gitte vilkår. ­Oftest vil kunden i slike situasjoner kreve avhjelp. Lovens avhjelpsbegrep dekker både utbedring og omlevering. Utbed­ ring er det vanligste alternativet når det er snakk om bilkjøp, men det hender at ­kunden i stedet krever at selger omleverer.

AVTALEBASERT LØSNING Innimellom løses kundeklager ved at ­partene blir enige om at selger kjøper til­ bake bilen, og kunden kjøper en annen bil på gunstige vilkår. Dette er imidlertid noe annet enn omlevering etter loven. Partene står fritt til å komme frem til en avtaleba­ sert løsning av en oppstått kundekonflikt.

44

BILBRANSJEN 01/21

Det som er tema for denne artikkelen, er om en forbrukerkunde som har kjøpt en bil som viser seg å ha en mangel, med loven i hånd kan forlange omlevering.

SJELDEN ROM FOR OMLEVERING En forutsetning for omlevering etter for­ brukerkjøpsloven er at selger kan omlevere med en «tilsvarende ting». Dette er nær­ mest umulig når det er snakk om brukte varer.

Forbrukerkjøpsloven baserer seg blant annet på forbrukerkjøpsdirektivet (EU), og her heter det i den såkalte fortalen til direktivet om omlevering: «Brukte varer er etter sin natur vanligvis umulige å omleve­ re. Forbrukerens rett til omlevering gjelder derfor vanligvis ikke for disse varene.»

Men også ved kjøp av nybil er det ­sjeld­en rom for omlevering. Dersom det ikke lenger produseres «tilsvarende» biler, vil omlevering være utelukket. Kunden har

ikke krav på ny, forbedret modell.

«TILSVARENDE BIL» IKKE MULIG Det finnes noe praksis fra Forbrukerklage­ utvalget om omlevering av bil. I en sak fra 2018 (FKU-2018-251), som gjaldt krav om omlevering av Tesla, heter det: «Flertallet finner at klagerens subsidiære krav om omlevering heller ikke kan føre frem. Det følger av fkjl. § 29 at omlevering forutsetter at det kan leveres en «tilsvarende ting».

Ettersom den aktuelle bilmodellen er oppgradert og har andre spesifikasjoner i dag enn den som ble levert til klageren, er det ikke lenger mulig å levere en «tilsvar­ ende» bil.»

Det finnes flere saker som går i samme retning.

UTBEDRING BETYDELIG RIMELIGERE Selv om det skulle være slik at det kunne vært levert tilsvarende bil, vil selger kunne

nekte dette, dersom dette «volder selgeren urimelige kostnader», som det heter i for­ brukerkjøpsloven.

Det følger av loven at ved vurderingen av om kostnadene for selger er urimelige, kan det tas hensyn til at andre mangels­ beføyelser kan gjennomføres uten vesent­ lig ulempe for kunden, for eksempel ­utbedring.

Ofte vil det kunne argumenteres for at det vil være betydelig rimeligere for selger å få utbedre bilen, og at kunden av denne grunn ikke kan kreve omlevering.

Høyesterett behandlet en sak der spørs­ målet var om en skoforretning kunne av­ skjære kundens krav om omlevering mot i stedet å utbedre støvletten (Rt-2006-179).

Her dreide det seg om en hæl som var falt av en støvlett. Forholdet mellom omleve­ ringskostnad og utbedringskostnad var 7:1 (kr 450 : kr 65).

Høyesterett ga forretningen medhold,

URIMELIG KOSTNAD

stort at det er snakk om urimelig kostnad, og viser til at det «mest praktiske eksemp­ let i forbrukerkjøp vil være biler. For slike gjenstander må verditapets størrelse nor­ malt anses tilstrekkelig til at omlevering vil innebære en urimelig kostnad for selgeren.

Dermed vil kjøperen ikke kunne kreve ­omlevering […]»

Høyesterettsdommen er mye omtalt i juri­ disk teori, blant annet av Arnulf Tverberg.

Han påpeker at dersom det dreier seg om varer som er vesentlig dyrere enn slike som omtalt i dommen, kan man ikke operere med forholdstall. Her må vurderingen bli konkret.

Når det gjelder nybilsalg er spørsmålet om omlevering og hvorvidt dette medfør­ er urimelige kostander for selger berørt særskilt i lovens forarbeider (NOU 1993:27, side 132).

Departementet peker på at for enkelte varer er verditapet selv ved kort tids bruk så

For nybiler er altså i henhold til forarbei­ dene omlevering uaktuelt. Selv om dette ikke er like tydelig uttalt for bruktbiler, skal det etter mitt skjønn ikke mye til før om­ leveringskrav kan avvises, enten fordi om­ levering etter en konkret vurdering påfører selger «urimelige kostnader», eller fordi det ikke kan leveres en «tilsvarende» bil.

På bakgrunn av det ovenstående er det grunnlag for å konkludere med at kunden bare rent unntaksvis med loven i hånd vil kunne kreve omlevering av bil. n

slik at kunden måtte akseptere utbedring.

Høyesterett tilføyde at de antok «at kravet til vesentlighet bør være oppfylt allerede der forskjellen er atskillig mindre, og ned mot det forhold 2 til 1 eller 3 til 1 som den ankende part har antydet».

OMLEVERING UAKTUELT

BILBRANSJEN 01/21

45

Runder 100 år Stolt forteller Mika Salomaa om Kverne­ land Bil, som er en av Europas eldste Ford-forhandlere – ja så lenge har de holdt på, at de senere i år feirer 100-årsjubileum.

Fra 1921 og frem til i dag har de gått fra å selge ett merke til å selge 10 bil­ merker – fordelt på seks lokasjoner i Sør-Norge.

Mika Salomaa er direktør i Nyttekjøre­ tøy Ford i Kverneland Bil, og da handler det om alt innen «varebil»: Fra pickuper og småbiler som pizzabiler, til planbiler, skapbiler, isbiler og 17-setere. Og bilsalg har han holdt på med de siste ti årene.

Han begynte hos RSA og solgte Fiat vare­ biler, siden ble det Opel, Mercedes, Jaguar-­ Landrover og nå Ford.

Tøff konkurranse

– Et godt faktagrunnlag er viktig for vår strategi. Med OFV Statistikk kan jeg ­sekundere selgerne våre, sier direktør Mika Salomaa, som har ansvar for Ford nyttekjøretøy i ­Kverneland Bil AS. (Begge foto: Jan Henrik Vuyk)

Fra kundejakt i rundkjøringer til datafangst For ti år siden sto Mika Salomaa ved rundkjøringer for å ­«spotte» mulige kunder blant slitne varebiler som suste forbi.

Nå finner han omtrent alt han trenger for å lede et effektivt og godt bilsalg i verktøyet OFV Statistikk.

– Ja, den gang hadde vi dårligere data­ verktøy og kameraer. Så for å fange opp mulige nye kunder, gikk jeg ut med kame­ ra og notatblokk til rundkjøringer og kryss.

Når jeg så interessante biler, noterte jeg type og nummer og søkte opp selskapene.

Etterpå ringte jeg dem for en salgsprat, sier Salomaa og humrer litt.

46

BILBRANSJEN 01/21

I dag er det andre metoder som gjelder.

For Salomaa og Kverneland Bil har OFV Statistikk blitt et helt sentralt verktøy i salgsarbeidet.

– Ved å bruke «Finn selskap» i OFV ­Statistikk får jeg alt jeg trenger å vite.

Det er helt genialt, og har gitt oss en ny ­hverdag, sier han.

– Det er salg det handler om for alle for­ handlere. Og konkurransen er tøff. Ved våre Transit Sentere, som er spesialsentre, har vi spesielt søkelys på kompetanse og god oppfølging. Dette er kjempeviktig for alle våre næringslivskunder, sier Salomaa.

Derfor har de konseptet de kaller OneStop-Shop, som innebærer at Kverneland Bil klargjør alt etter varebil-kundenes ønsker og behov, enten det gjelder dekor eller innredning og serviceavtaler.

Senere i år starter de også opp Ford Mobil Service – noe stadig flere tilbyr.

Kundegruppen til Kverneland Bil er sammensatt, og består av små, mellom­ store og store bedrifter – og denne miksen er slik de ønsker at det skal være.

Mika Salomaa brukte tidligere den gamle registreringsstatistikken til Opp­ lysningsrådet for veitrafikken, men det var begrenset hva han kunne hente ut av ­nytteinformasjon. Med nye OFV Statistikk har salgsarbeidet endret seg kraftig.

­Sparer tid og arbeid – Dette verktøyet har alt vi trenger og ønsket oss. Når vi skal se på hva som er interessant i vårt marked, nyttekjøretøy, kan vi med modulen «Finn selskap» raskt hente ut oversikt over kjøretøyflåten i selskaper vi søker opp. Så kan vi sortere på alder, finne totalvekt eller annet viktig.

Dette betyr at vi enkelt kan tilpasse våre tilbud til akkurat det kundene trenger, sier Salomaa.

Kverneland Bil har én lisens på OFV Statistikk i hver butikk, og de bruker verk­

tøyet aktivt både når det gjelder å kartlegge mulige kunder og til å få bedre oversikt over eksisterende kunder og deres kjøretøy­ flåte. For det å plukke ut riktig kjøretøy til ­kunden, er avgjørende.

– Når jeg har fått oversikt over et selskaps flåte i OFV Statistikk, henter jeg enkelt ut rapporter med det vi trenger. Vi sparer både tid og arbeid, kan se når biler er modne for utskifting og får gode «leads» som jeg for­ deler videre til våre selgere.

Eierskifter - by og land Bruktbilmarkedet fikk et kraftig oppsving i 2020 i forhold til året før, og antall registrerte eierskifter på personbiler steg med 9,4 prosent i annerledesåret. Trenden fortsetter i 2021 med økt omsetning i bruktbilmarkedet, men det er store forskjeller mellom de store byene og landet for øvrig på hvilke drivlinjer som blir omsatt.

Kan sekundere selgerne I OFV Statistikk kan man definere egne salgsområder, og kartlegge både bransjer, hva som selges og i hvilket omfang.

– Jeg kan rett og slett sekundere butik­ kene og selgerne på hvordan vi ligger an, om vi er nummer én eller to i området. ­Verktøyet gir oss et godt faktagrunnlag, og er viktig for vår strategi. Vi vil jo gjerne ­vokse fremover, sier Mika Salomaa.

Det samme gjelder for avdelingene som jobber i personbilmarkedet, som også er aktive brukere av OFV Statistikk. Før var det mye magefølelse og tipping, og vanskeligere å få god oversikt over konkurransesituasjo­ nen. Nå er veien til fakta og god oversikt rask og enkel.

For en stund siden, da Salomaa jobbet for den danskeide Jaguar Landrover-importøren i Norge, etterlyste danskene tall og oversikt­ er som Mika og hans kolleger ikke kunne gi dem. Danskene stusset og lurte på hvorfor de ikke bare kunne hente oversiktene i stati­ stikkverktøyet, slik de selv var vant til.

– De hadde forventninger, men den ­gamle registreringsstatistikken hadde ikke så detaljert statistikk. Nå har vi det, og OFV Statistikk har gitt oss nye, morsomme og ef­ fektive måter å jobbe på, sier Mika Salomaa.

77.910 biler har skiftet eier så langt i 2021 (1. januar – 28. februar) mot 73.719 i samme periode i 2020. Frem­ deles er det flest dieselbiler som skifter eier, men elektriske biler og bensin lade­ hybrider øker kraftig.

Eierskifter på elektris­ ke biler har en økning på nesten 32 prosent sammenlignet med samme periode i fjor.

Etterspørsel og tilbud – Antall førstegangsregistrerte nye personbiler i 2020 ble marginalt lav­ ere enn i 2019, og spesielt andre halvår løftet volumet. Det er interessant å se at etterspørselen etter brukte biler, var på biler man hadde umiddelbar tilgang til, sier Jan Petter Røssevold, markeds­ sjef i Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV).

I 2020 var det på grunn av pande­ mien en mangel på tilførsel av nye biler.

Flere fabrikker greide ikke å levere nok biler til å dekke etterspørselen. Dette var nok en viktig årsak til oppgangen i bruktbilmarkedet. Dessuten ble det Norgesferie på alle. Selv om det nå er en mer normalisert tilgang på nye biler, øker fremdeles antall eierskifter.

By og land

– Med modulen «Finn selskap» i OFV ­Statistikk får jeg alt jeg trenger å vite.

Det er helt genialt, og har gitt oss en ny hverdag, sier Mika Salomaa.

I Oslo og Bergen står elektriske biler for mellom 22 og 23 prosent av omset­ ningen. Beveger vi oss ut av byene og ser på f.eks. Østre Toten og Senja med rundt 15.000 innbyggere hver, ligger andelen elektriske bruktbiler på rundt 5 prosent av den totale omsetningen.

Bensin- og dieselbiler har en ned­ gang i antall eierskifter så langt i år i Oslo og Bergen. Dette er også trenden i Østre Toten og Senja, bortsett fra

­ ieselbiler som har en økt omsetning på d 3,76 prosent i Østre Toten.

Den samme forskjellen ser vi på fylkes­ nivå. I Oslo ligger andelen elektriske biler på 23 prosent. Til sammenligning er den bare på drøye 11 prosent i Vestland, i underkant av 5 prosent i Innlandet og i underkant av 4 prosent i Finnmark og Troms.

Omsetningen av brukte dieselbiler står for over 60 prosent av markedet i Finnmark og Troms, mens det i Oslo ligger på halvparten (31 pro­ sent).

Bensin- og diesel – Interessen for brukte bensin- og diesel­ biler er definitivt til stede i markedet, og disse bruktbilene står hittil i år for over 80 prosent av antall eierskifter. Størst pro­ sentvise endring i antall eierskifter finner vi for ladehybrider, hybrider og elektriske biler, sier Røssevold.

– Mye av forklaringen på dette er at det er en økning av bestanden for person­biler med disse drivlinjene. Vi ser at det blir solgt stadig flere elektriske, hybrider og ladbare hybrider. Og en sta­ dig større andel av nyere brukte biler som skifter eier, har disse drivlinjene.

Det vil nok være høye tall for eierskif­ ter av bensin- og dieselbiler også i den nærmeste fremtid. Men i forhold til fort­ satt redusert bestand av både bensin- og dieselbiler, og med et stadig høyere antall elektriske biler og ladbare biler, vil nok dette bildet gradvis endre seg.

Både i prosent og antall vil ­elektriske og ladbare biler ta en større del av ­markedet for eierskifter fremover, sier Røssevold.

BILBRANSJEN 01/21

47

SAMARBEIDSPARTNERE

MILJØFOKUS BIL Miljøfokus bil er et tilbud til NBFs medlemmer som vil bli Miljøfyrtårn

Phonero gir rabatt til ­medlemsbedrifter på telefoni­tjenester.

NBF har inngått en rekke gunstige avtaler til benyttelse for ­medlemsbedriftene. Les mer på www.nbf.no under «medlemskap»

Blostrupmoen Norge er ledende innen leveranse av hjertestartere og første­ hjelpskurs. «Så langt har våre kunder ­bidratt til å redde minst 50 liv.»

BUS gir rabatt på ­HMS-malene ­utarbeidet av NBF i BUSkvalitet.

BDO-avtalen gir deg tilbud på revisjon og rådgivning.

OFV tilbyr NBFs medlemmer bedre ­ etingelser og gode rabattordninger b på mange av OFVs produkter, som for ­eks­empel ­Miljøplakaten (alltid oppdatert).

KrediNor gir gratis ­medlemskap, ­gunstige ­vilkår for inkassobehandling, k ­ ostnadsfri deltakelse på dags­kurs og advokat­ rådgivning.

Stanley Security gir rabatt til NBFs medlemmer på sikkerhetssystemer som alarm og kameraløsninger.

Kreditorforeningen gir gratis medlemskap og gunstige vilkår for inkasso­tjenester.

NetCam gir rabatt på komplett «plug & play»-løsning.

Norsk Gjenvinning AS NBF har inngått en ­rammeavtale med Norsk Gjenvinning AS. Alle NBFs medlemmer får 20 % rabatt på ­standardpriser.

AXACTOR gir rabatt innen b ­ edrifts­råd­givning, betalings- og kredittjenester og ­administrativ fakturaoppfølging.

Telenor gir rabatt på fasttelefoni, mobil­ telefoni, og på bredbånd for både ­bedrifter og de ansatte i medlemsbedriftene.

Haavind gir juridisk bistand med gruppe­ unntaket for bilbransjen, dessuten i forhold til kontrakter, skatt- og avgiftsrett, generasjonsskifte, salg av bedrifter, fast eiendom og ­entrepriserett og prosedyre for alle domstoler.

Digitalt stoffkartotek – Nordens ledende og mest brukte aktør innen dokumentasjon av kjemikalier.

Mobit: Landets største faghandler innenfor mobil og IT. Som NBF-medlem er du garantert fordeler og rabatter.

Kaluna: Rekrutteringstjenester til rabatterte priser for NBF-medlemmer.

KIWA – Alltid den beste kvaliteten.

Ledende leverandør av testing, inspeksjon, sertifisering og kurs.

Maske tilbyr NBFs medlemmer gode priser på smittevernartikler

NORGES BILBRANSJEFORBUND

NR 02-2019

. ÅRGANG ET FAGBLAD - 90 BILBRANSJENS EG

NORGES BILBRANSJEFORBUND

RIFT NORGES BILBRANSJEFORBUND TEMA: FORHANDLER- OG VERKSTEDD

Er du klar for elbilbølgen?

Er du klar

NR 01-2018

. ÅRGANG ET FAGBLAD - 89 BILBRANSJENS EG

NR 02-2019

. ÅRGANG ET FAGBLAD - 90 BILBRANSJENS EG

NORGES BILBRANSJEFORBUND

RIFT TEMA: FORHANDLER- OG VERKSTEDD

SIDE 26

NR 01-2018

. ÅRGANG ET FAGBLAD - 89 BILBRANSJENS EG

UND FORB NSJE LBRA ES BI NORG

NORGES BILBRANSJEFORBUND NR

AN ÅRG

BIL

Norges Bilbransjeforbund

BRA

N

BRA

NSJ

202

EFORBUND NORGES BILBRANSJ SIDE 26

0

NORGES BILBRANSJEFORBUND

NO

ENS

EGE

G T FA

B

ÅRG

02-

202

NORGES BILBRANSJEFORBUND

NR 01-2019

ENDELIG ITAL ENKELTAN HVORDADIG NSJENELIG BR GO DKJENNING! TAKLER END

. ÅRGANG ET FAGBLAD - 90 BILBRANSJENS EG

A­ KORONNEAN­ ?

KOKRROIS

STYRELEDER: PER HELGE GUMPEN Gumpens Auto AS, Postboks 4540 Grim, 4617 Kristiansand S Mobil: 900 23 318 E-post: per.helge.gumpen@gumpen.no NESTLEDER: TORGEIR HALVORSEN Jæger Automobil AS Postboks 73 Kristianborg, 5822 Bergen Mobil: 911 74 208 E-post: torgeir.halvorsen@jaegerbil.no FRANK MARTINSEN Bilservice Gruppen AS Blakervegen 11, 1920 Sørumsand Mobil: 908 38 892 E-post: frank@bilservicegruppen.no GEIR HOLUM Witro Bil AS Hornebergveien 2, 7038 Trondheim Mobil: 900 34 310 E-post: geir.holum@witro.no SVEIN ARILD JOHNSGÅRD Sulland Gruppen AS Postboks 4064, 2306 Hamar Mobil: 917 02 550 E-post: saj@sulland.no FRODE NETELAND Norsk Scania AS Postboks 143 Skøyen, 0212 Oslo Mobil: 970 32 632 E-post: frode.neteland@scania.no KARSTEIN AHLIN Volvo Norge AS Postboks 103 Alnabru, 1081 Oslo Mobil: 971 02 071 E-post: karstein.ahlin@volvo.com STEN MAGNE ANDREASSEN Bilskadesenteret Tromsø AS Postboks 3309 Grønnåsen, 9275 Tromsø Mobil: 991 59 155 E-post: sma@bokas.no PETTER HELLMAN Møller Bil AS Postboks 6671 Etterstad, 0609 Oslo Mobil: 970 71 661 E-post: petter.hellman@moller.no FRODE HEBNES Bilia Personbil AS Postboks 240 Økern, 0510 Oslo Mobil: 993 21 927 E-post: frode.hebnes@bilia.no

N GÅR HVORDAGET? s. 30 BILSAL N GÅR HVORDAGET? s. 30 BILSAL dd 1

RE N TA VA HVORDA TTE? s. 24 PÅ ANSA

RE N TA VA HVORDA TTE? s. 24 PÅ ANSA

GJØR VI DET SOM ER NØDVENDIG? SIDE 42

HVEM OVERLEVER DET GRØNNE 10 SKIFTET I BILBRANSJEN? SIDE

02.04.2019 09.55

Bilbransjen0219_bx.indd 1

NBFs ÅRSKONFERANSE 29.

NEDGANG I ANTALL SØKERE:

GJØR VI DET SOM ER NØDVENDIG? SIDE 42

APRIL:

HVEM OVERLEVER DET GRØNNE 10 SKIFTET I BILBRANSJEN? SIDE

SIDE 17

02.04.2019 09.55

05.03.2018 16.351 Bilbransjen0219_bx.indd

S- MER NÅ FOR FULLT LAKKERINGKOM BIL Hva bringer 2019 forEN? BRANSJ GS-

OG SERIØS BILPLEIE PÅ FREMMARSJ

SE SIDENE 24-30

05.03.2018 16.35

BILLAKKERIN EN? NSJLØSE BRAFØRER

EFOLK

Bilbransjen0118_bx.indd 1

ANSJ RALE BR 16 SENT E 8 - 18 SID

NEDGANG I ANTALL SØKERE:

APRIL: NBFs ÅRSKONFERANSE 29.

ELEKTRISKE YRKESBILER LT KOMMER NÅ FORSE FUL SIDENE 24-30 for TRISKE YRKESBILER Hva bringer 2019 PROFESJONELL ELEK

?

KRISEN Bilbransjen0118_bx.indd 1

NR 04-2020

. ÅRGANG ET FAGBLAD - 91 BILBRANSJENS EG

SIDE 17

OLK JENNING: NY TYPEGODKBR ANSJEF RALE TIL WLTP SENT NEDC FRA 16 18 VI SPØR SIDE 8 -

VI SPØR

NR 04-2020

. ÅRGANG ET FAGBLAD - 91 BILBRANSJENS EG

0

ANG

- ONELL ITAL ENKELTPROFESJ AN HVORDADIG EN KJENNING: OG SERIØS BILPLEIE NNYSJTYPEGOD R G! B NIN R JEN DK LE PÅ FREMMARSJ GO TAK FRA NEDC TIL WLTP

FORBUNDSSTYRET

NR 01-2019

. ÅRGANG ET FAGBLAD - 90 BILBRANSJENS EG

NR

BIL

02-

G

.

- 91 AD BUND GBL EFOR T FA ANSJ EGE BILBR NS SJE RGES

.

- 91 LAD

for elbilbølgen?

Y ER 22 JØRETØ NYTTEKNNSKRITISK s.

SAMFU DETTE HAR VI

OPPNÅDD I 2018 .2020

05.05

Y ER 22 12 JØRETØ SKPÅs. SIDE NYTTEKNNSKRILESTIMER SAMFU DETTE HAR VI

11.38

DD I 2018 OPPNÅ PÅ SIDE 12 .2020

05.05

11.38

Bilbransjen0119_bx.indd 1

BILER LASTE PÅ SIDE 20 LES MER

FØRERLØSE LASTEBILER

19.02.2019 11.29

LES MER PÅ SIDE 20

MEDIEMEDIEPLAN 2021 2021 PLAN _bx.in

nsjen0220

Bilbra

LES MER

03.11.2020 11.21

Bilbransjen0420_bx.indd 1

19.02.2019 11.29

Bilbransjen0119_bx.indd 1

d 1

bx.ind

nsjen0220_

03.11.2020 11.21

Bilbra

Bilbransjen0420_bx.indd 1

SE KOMPLETT KOMPLETTMEDIEPLAN MEDIEPLAN WWW.NBF.NO SE PÅPÅ WWW.NBF.NO

UTGIVELSEROG OGTEMAER TEMAER UTGIVELSER NR: NR:

TEMA: TEMA:

MATERIELLMATERIELLFRIST UTGIVELSE: FRIST UTGIVELSE:

1:1:Mars Mars

Moderne forhandlerdrift Moderne forhandlerdrift

05.03 05.03

26.0326.03

2:2:Mai Mai

Skade ogog lakk Skade lakk

22.04 22.04

19.0519.05

26.08 26.08

16.0916.09

4:4:November - nytt ogog brukt/elbil spesial 14.10 November Bilsalg Bilsalg - nytt brukt/elbil spesial 14.10

04.1104.11

3:3:September verksteddrift SeptemberModerne Moderne verksteddrift

ANNONSEPRISER ANNONSEPRISER FORMAT: FORMAT: 2/1 side 2/1side side 1/1 1/1side side 1/2 1/2 side 1/3 side 1/3side side 1/4 1/4side side 1/8

1/8 side

PRIS: PRIS: 26.000,26.000,14.000,14.000,8.000,8.000,6.500,6.500,5.500,5.500,3.000,-

3.000,-

2. omslagsside: 2. omslagsside: 16.000,16.000,3. omslagsside: 3. omslagsside: 13.000,13.000,4. omslagsside: 4. omslagsside: 18.000,-

18.000,-

ANNONSEFORMATER STÅENDE: LIGGENDE:

1/4-side

394 x 266 STÅENDE: LIGGENDE: 185 x 266 394 x 266 90185 x 266 x 266 185 x 130 5890 x 266 185 x 85 x 266 185 x 130 90 x 130 185 x 60 58 x 266 185 x 85 90 x 60

90 x 130

Bilbransjens MARKEDSTORG MARKEDS-

Reparasjon eller skifte?

TORG

185 x 60

Reparasjon eller skifte?

Tlf 22 08 71 40 Ensjøveien 9, 0663 Oslo

Tlf 22 08 71 40 Ensjøveien 9, 0663 Oslo

Førsteklasses smøremidler!

Kvaliteten til smøremidlene er nå viktigere enn noen gang tidligere.

Eni er anerkjent for å kunne oppfylle stadig strengere krav til smøremidler, og besitter en vilje og kompetanse til å møte de utfordringene som for mange andre kan virke umulige.

Førsteklasses smøremidler!

www.oljeskift.no

Kvaliteten til smøremidlene er nå viktigere enn noen gang tidligere.

Eni er anerkjent for å kunne oppfylle stadig strengere krav til smøremidler, og besitter en vilje og kompetanse til å møte de utfordringene som for mange andre kan virke umulige.

BRUKTE B BRUKTE www.oljeskift.no

www.ndi.eu

Tlf. 69 83 34 10

B BRUKTE BILDELER www.ndi.eu

Tlf. 69 83 34 10

Bestill våre nye produktkataloger og gjør deg kjent med vårt produktsortiment Her finner du biltilbehør- og rekvisita til personog varebiler, samt tyngre kjøretøy.

Bredt sortiment innen bilvarme,

Ein av vestlandets største leverandører av brukte bildeler

Stadig nye biler inne til demontering.

Sjå vår hjemmeside:

BRUKTE BILDELER

Bestill våre nye produktkataloger og gjør deg kjent med vårt produktsortiment

takbokser, www.kaldheimsbildeler.no Ein av vestlandets største leverandører av brukte bildeler formsydde setetrekk

nyeA/S biler inne til demontering.

Kaldheims Stadig Bildeler Personbilkatalog 84 sider

og matter!

Lastebilkatalog 44 sider

Calix AS, Sofiemyrveien 4 , 1412 Sofiemyr - Tlf.: 97 60 02 66 - www.calix.no Sjå vår hjemmeside: ordre@calix.no - eller sjur.heglund@calix.no - Et selskap i www.calixgroup.se

5585 Sandeid Tlf. 52 76 66 50

www.kaldheimsbildeler.no KVALITETSKONTROLLERTE NYE OG BRUKTE BILDELER FRA NORGE, SVERIGE OG DANMARK

Kaldheims Bildeler A/S

Tenk brukt først!

5585 Sandeid Tlf. 52 76 66 50

Her finner du biltilbehør- og rekvisita til personog varebiler, samt tyngre kjøretøy.

Bredt sortiment innen bilvarme, takbokser, formsydde setetrekk og matter!

Personbilkatalog 84 sider

Lastebilkatalog 44 sider

Calix AS, Sofiemyrveien 4 , 1412 Sofiemyr - Tlf.: 97 60 02 66 - www.calix.no ordre@calix.no - eller sjur.heglund@calix.no - Et selskap i www.calixgroup.se

Bilbransjens førstevalg når fagfolk skal velges

KVALITETSKONTROLLERTE NYE OG BRUKTE BILDELER FRA NORGE, SVERIGE OG DANMARK

Med 40 års bransjeerfaring er vi ditt naturlige valg som samarbeidspartner når du trenger vikar

Tenk brukt først!eller ny medarbeider i din bedrift.

Vi finner delen for deg!

Send til bedrift@bil1din.no

✆ 74 28 20 10

Prøv oss! Vi gjør hverdagen lettere.

www.bil1din.no

Bilbransjens førstevalg når fagfolk skal velges

Industriveien 5-7, 1337 Sandvika – Tlf: +47 67 52 28 70 – Fax: +47 67 52 28 71 www.fagmannformidling.no

Med 40 års bransjeerfaring er vi ditt naturlige valg som samarbeidspartner når du trenger vikar eller ny medarbeider i din bedrift.

Vi finner delen for deg!

Send til bedrift@bil1din.no

Prøv oss! Vi gjør hverdagen lettere.

BILBRANSJENS MARKEDSTORG: BILBRANSJENS 85 x MARKEDSTORG: 60 mm Kr. 2.200,prmm gang 85 x 60 ✆ 74 28 20 10

ANNONSEFORMATER FORMAT: 2/1-side FORMAT: 1/1-side 2/1-side 1/2-side 1/1-side 1/3-side 1/2-side 1/4-side 1/3-side 1/8-side

Bilbransjens

www.bil1din.no

Industriveien 5-7, 1337 Sandvika – Tlf: +47 67 52 28 70 – Fax: +47 67 52 28 71 www.fagmannformidling.no

Kr. 2.200,- pr gang

Målene er oppgitt Målene i bredde er opp gitt ganger høyde i bredde i millimeter.

Dobbelt1/8-sideog helsides 90 materiell x 60 kan også trykkes utfallende.

2/1-side: 420x297 mm 1/1-side: 210x297 mm Legg til 3 mm utfallendemateriell på alle kanter.

Dobbeltog helsides kan også trykkes utfallende.

ganger høyde i millimeter.

Alle priser er eks. MVA

Alle priser er eks. MVA

2/1-side: 420x297 mm 1/1-side: 210x297 mm

KONTAKT Asbjørg på 982 23 813 eller asbjorg.antonsen@nbf.no Legg til 3 mm utfallende på alle kanter.

KONTAKT Asbjørg på 982 23 813 eller asbjorg.antonsen@nbf.no

VÅR EKSPERTISE - DIN RESSURS

Norges Bilbransjeforbund

LEDER

Ta kontakt når du trenger det!

KOMMUNIKASJON, POLITIKK OG REKRUTTERING STIG MORTEN NILSEN Adm. dir.

911 77 890 )

smn@nbf.no *

EGIL STEINSLAND

Kommunikasjonssjef )994 85 268 egil.steinsland@nbf.no * Media, myndighetskontakt, medlemskommunikasjon, bladet Bilbransjen, medlemsbistand.

CHRISTIAN LAGAARD

Kommunikasjonsrådgiver 974 74 755 ) christian.lagaard * @nbf.no Kommunikasjon, media, medlemsbistand.

ANNONSESALG

VIDAR HALBY STRANDE

Fagsjef rekruttering og kompetanse 908 39 383 ) vidar.strande@nbf.no * Rekruttering, fagopplæring og kompetanse, yrkesfag bil, medlemsbistand.

ASBJØRG HARSTAD ANTONSEN

Annonseansvarlig 982 23 813 ) asbjorg.harstad. * antonsen@nbf.no Annonsesalg for bladet Bilbransjen.

JURIDISKE SPØRSMÅL OG RÅDGIVNING HANS TORE HAGLAND

LINE MARIE DOLLES

Advokat, forhandlingssjef 930 32 593 ) hans.tore.hagland@nbf.no * Juridisk medlemsbistand, tariffspørsmål (biloverenskomsten og bilselgeravtaler), lønnsforhandlinger, personalsaker, HR, ansettelse og opphør av arbeidsforhold, nedbemanning, lønns- og arbeidsvilkår, sykefravær samt feriespørsmål.

Kurs og foredrag.

Advokat 951 08 878 ) line.dolles@nbf.no * Juridisk medlemsbistand, personalsaker, HR, ansettelse og opphør av arbeidsforhold, nedbemanning, lønns- og arbeidsvilkår, sykefravær, ferie samt tariffspørsmål.

Kurs og foredrag.

HENRIK O. MELSOM

ANNA ELISABETH NORDBØ

Advokat 906 31 980 ) anna.e.nordbo@nbf.no * Juridisk medlembistand, kurs og foredrag, kundeklager salg og verksted, kontrakter, garantier, forretningsvilkår, andre rettsspørsmål knyttet til drift.

Advokat 982 23 812 ) henrik.melsom@nbf.no *

Juridisk utredning, rådgivning, bistand og støtte.

BRANSJESPØRSMÅL OG RÅDGIVNING TOR SIMONSEN

KNUT MARTIN BREIVIK

Fagsjef skade og lakk 982 23 823 ) tor.simonsen@nbf.no * Hovedansvar for NBFs ressursgruppe skade/lakk og for NBFs arbeid med sikre bilskadereparasjoner, medlemsbistand og rådgivning innen områdene skade/lakk og verksteddrift, samt tilhørende rammevilkår og forskrifter.

Fagsjef forhandlerog verksteddrift 915 46 120 ) knut.martin.breivik@nbf.no * Hovedansvar for NBFs nyttekjøretøygruppe, medlemsbistand og rådgivning i saker relatert til forhandler- og verksteddrift, nyttekjøretøy samt bilombygg.

HEIDI CHR. LUND

HMS- og kvalitetssjef 926 52 464 ) heidi.lund@nbf.no * Lover, forskrifter, rammevilkår, kurs og prosjekter relatert til kvalitet, HMS, IA og sykefravær, medlemsbistand, ytre miljø.

TORE RYLANDER Fagsjef bilsalg 918 68 830 ) tore.rylander@nbf.no * Hovedansvar for NBFs fagruppe bilsalg, medlemsbistand og rådgivning i saker relatert til bilsalg.

ØKONOMI, MARKED OG MEDLEMSHÅNDTERING ERIK RAMELOW LILLEJORD

Direktør økonomi og forretningsstøtte 958 42 632 * erl@nbf.no ) Administrasjons- og økonomifunksjon, medlemsbistand, leder- og forretningsstøtte for medlemmer, styresekretær.

POSTADRESSE Norges Bilbransjeforbund, Pb. 5486 Majorstuen, 0305 Oslo

MARINA MARCUSSEN

Medlemskonsulent 468 18 393 ) marina.marcussen@nbf.no * Medlemsbistand, medlemskapshåndtering, kontingent, årsoppgaver, organisasjonsendringer, innmelding, medlemshenvendelser.

E-POST: firmapost@nbf.no TELEFON: 22 54 21 00 NETT: www.nbf.no

KITTY STORSVEEN

Medlemskonsulent 982 23 817 ) kitty.storsveen@nbf.no * Arrangementsansvarlig, nettbutikk, fakturering, medlemsbistand.

BESØKSADRESSE Norges Bilbransjeforbund, Middelthunsgate 27, 0368 Oslo

INGRID MEDLAND

Salgs- og markedsanvarlig 976 58 689 ) ingrid.medland@nbf.no * Medlemsbistand, rekruttering av medlemsbedrifter, web, sosiale medier, markedsføring og medlemskommunikasjon.

FAKTURAADRESSE Norges Bilbransjeforbund, NHO SP Scanning, Pb. 5250 Majorstuen, 0303 Oslo

VI HAR ALLTID DE NYESTE DEKK, FELGER OG HJUL NDI har alltid sesongens nyeste dekkmønster på lager.

Akkurat nå kan eksempelvis SUV eiere for første gang få glede av Nexens populære ultra-high performance dekk N’Fera Sport. Uansett om du bestiller i vår webshop eller gjennom kundeservice, tilbyr vi hurtig levering fra strategisk plasserte lager over hele landet.

NEXEN N’FERA SPORT SUV

Lavt støynivå

Kort bremselengde på vått føre

Hastighet

NDI Norge AS / Tlf. 69 83 34 10 / post@ndi-no.com / ndi.no

Våre samarbeidspartnere og kunder har valgt oss fordi vi leverer kvalitet!

Vi har gjennom seksten år spesialisert oss på å levere kvalitetssikrete konsulenter med faglig tyngde til våre samarbeidspartnere og kunder i bilbransjen i hele Norge.

Vår unike rekrutteringsprosess gjør at vi formidler i en rask og skreddersydd prosess. Vi formidler alt fra dekkarbeidere og mekanikere til toppledelse.

Ta kontakt for en uforpliktende prat!

454 14 600