Hét verenigingstijdschrift voor de maritieme maak- en offshore industrie.
ONDERWIS
Export nanciering
OHV, sinds 1932 actief in financiële markten, biedt exporteurs werkkapitaal en exportfinanciering om internationaal te groeien.
Voor wie
Nederlandse maritieme exporteurs
Leveranciers van kapitaalgoederen
Bedrijven met buitenlandse klanten die betalingsuitstel vragen
Ondernemers die snel en betrouwbaar gefinancierd willen worden
020 50 404 20 info@ohv.nl www.ohv.nl
Exportfinanciering bij OHV:
• Financiering vanaf €100.000 tot €10 miljoen
• Dekking door Atradius Dutch State Business
• Flexibele looptijden en betalingsvoorwaarden
• 10 jaar ervaring in de maritieme sector Meer weten? Scan de QR-code en lees onze brochure voor de mogelijkheden.
VOORWOORD
Een nieuw jaar, een nieuw tijdschrift!
We beginnen direct met de uitgave over onderwijs en opleiden. Een mooi startpunt; hoe iemand opgeleid wordt, is het begin van zijn of haar carrière. Het is een lastig onderwerp in onze sectoren. Net als op veel plekken, hebben wij ook een personeelstekort. Van veel technische opleidingen stijgt het aantal aanmeldingen nog steeds niet. Of niet hard genoeg voor het aantal mensen dat nodig is.
Maar dat geldt gelukkig niet voor alle opleidingen! De AD-opleiding Maritieme Techniek in Leeuwarden, die dit jaar het predicaat ‘top-opleiding’ heeft gekregen, ziet al wel een stijging. Wiebren Minnema is teamleider van die opleiding. Interessant om te lezen wat zo’n predicaat nou eigenlijk betekent voor docenten en studenten.
Hoe goed is het dan om te zien dat er bedrijven zijn die zelfstandig – of in samenwerking – met volle energie hieraan werken! In deze editie laten we je hier een paar voorbeelden van zien.
De toekomst van onze sectoren begint bij de mensen die er werken. Of meer nog, die er in de toekomst komen te werken. Het zijn de technici, engineers, monteurs en alle andere vakmensen die er verder aan bijdragen om de maritieme maakp en offshore energiesector innovatief en toekomstbestendig te houden. Investeren in onderwijs is niet alleen noodzakelijk, maar ook dé manier om te groeien en sterker te worden.
Lees het interview met Breman Machinery maar. Zij zijn door energie, tijd en ontzettend enthousiaste medewerkers erin geslaagd om meer aanmeldingen voor hun bbl-traject te krijgen dan ze kunnen plaatsen. Nog zo’n inspirerend stuk: het verhaal van Nikki Koenn. Zij besloot na haar dertigste het roer volledig om te gooien en de techniek in te stappen. Hoe mooi is dat! Dat zijn de mensen die we nodig hebben!
Het zal jullie opvallen dat deze uitgave in een volledige nieuwe stijl is gegoten. Een mooie manier om dit jaar fris te beginnen. Met het samengaan van NMT en IRO in NMT-IRO heeft dit blad ook de nieuwe titel ‘Maritiem!’ gekregen. Dat is uiteindelijk hét overkoepelende thema dat ons samen bindt. Ik hoop dat jullie er hierdoor nog meer lees- en kijkplezier aan beleven!
Ik wens jullie allen veel leesplezier!
Bas Ort | Voorzitter NMT-IRO
Hegawa B.V. is located in Sint-Oedenrode, The Netherlands. Our company develops and supplies a wide range of pipe accessories for the international pipeline business (water- gas and shipbuilding industry).
Our products are used for:
• connecting new pipes
• repairing existing pipes
• making taps on new and existing pipes
• shipbuilding industry
HEGAWA
INHOUD
COLOFON
Maritiem! is een uitgave van NMT-IRO. NMT-IRO verbindt, vertegenwoordigt en versterkt de maritieme maak- en offshore energie-industrie van Nederland.
Contact info@maritimetechnology.nl
+31 (0)88 44 51 000 Boompjes 40, 3011 XB Rotterdam Postbus 23541, 3001 KM Rotterdam
Redactie & productie
Afdeling Communicatie NMT-IRO
Redactionele bijdragen
Noor Dupont
Art Direction, Grafische vormgeving en druk
Elma Media B.V. www.elma.nl
Acquisitie
Elma Media B.V.
Silvèr Snoek: s.snoek@elma.nl +31 (0)226 33 16 00
Fotografie
p. 34 ‘baggersymposium’ door Bert Visser. Overige foto’s zijn eigendom van NMT-IRO of aangeleverd door de organisaties die betrokken zijn bij deze uitgave.
Copyright 2025
Na schriftelijke toestemming van NMT-IRO is het mogelijk delen uit deze publicatie over te nemen. Zet- en drukfouten voorbehouden.
Nautische vlaggen
Binnen Maritiem! wordt gebruik gemaakt van nautische vlaggen in plaats van een decoratieve initiaal. Hierbij is enkel gekeken naar de ‘letterbetekenis’ van de betreffende vlaggen. Om ervoor te zorgen dat er een visueel beter geheel ontstaat, is ervoor gekozen om de kleuren iets aan te passen.
17
Maritieme Techniek aan NHL Stenden is een topopleiding
08
Koninklijke Niestern
Sander werkt samen in de zoektocht naar personeel
22
Breman Machinery heeft een ontzettend goed lopend bbl-traject, hoe doen ze dit?
Bender Benelux NIEUWS
Jubileum
Corvus Energy levert batterijpakket eerste volledig elektrische offshore ship
De levering staat gepland voor 2026 en het schip moet in 2027 gaan varen. Het schip wordt gebouwd voor de Britse rederij Bibby Marine Limited en zal het eerste offshore schip ter wereld zijn dat volledig elektrisch is.
Op 1 april bestaat Bender Benelux 25 jaar. Namens
NMT-IRO: gefeliciteerd!
Symposium UNFC groot succes
De studievereniging van de opleiding Maritieme Techniek aan het STC organiseert ieder jaar een symposium. Het symposium van 2025 vond op 12 februari plaats. Er was een groot aantal bezoekers en er zijn interessante gesprekken ontstaan tussen studenten en de achttien aanwezige bedrijven.
Hart van Scheepsbouw (podcast)
De eerste aflevering van de podcast is nu te beluisteren! In deze aflevering gaat René Berkvens in gesprek met Marco Hoogendoorn (Holland Shipyards Group). Ze hebben het onder andere over wat een familiebedrijf betekent en hoe Marco naar de toekomst kijkt. Deze podcast is te beluisteren op het kanaal van De Maritieme Podcast.
Internationaliserings-
programma Nederlandse
Maritieme Maakindustrie in de Verenigde Staten Ook kort nieuws?
Het samenwerkingsprogramma ‘Dutch Maritime Manufacturing Strategy: Green Innovation and Cost Savings in the U.S. Shipping Industry’ gaat van start. Dit programma richt zich op marktentree en positionering.
Hebben jullie ook kort nieuws? Laat het ons weten en wellicht lees je het de volgende keer in deze rubriek.
LID IN BEELD
Maar weinig jongens en meisjes weten dat scheepsbouwers bestaan
Koninklijke Niestern Sander werkt samen in de zoektocht naar personeel
De mv Rottum is de veerpont naar
Schiermonnikoog. En dat niet alleen. Het was ook de locatie van de laatste Noord-Nederlandbijeenkomst.
Koninklijke Niestern Sander was verantwoordelijk voor de reparaties aan dit schip. Het lag dus droog en daar werd gebruik van gemaakt. We grepen de kans aan om die dag met Chantal Hazenberg (HR-manager) en Tom Thomson (commercieel manager) te praten over hun samenwerking met de metaal- en scheepsbouwopleidingen in de omgeving.
Het ontstaan van het MSO “Vroeger waren alle werven hier in de omgeving ‘complete werven’”, begint Tom. “Dan had je niet alleen de staalbouw op de werf, maar ook bijvoorbeeld de timmerfabriek. Die zaten dan allemaal op hetzelfde terrein. Toen was het nog mogelijk
om je eigen leerschool te hebben. Wij hebben zelf ook een eigen leerschool gehad.”
Hij gaat verder: “Op een gegeven moment werd alles complexer. Er ging steeds meer werk naar onderaannemers en dingen veranderden. Het was niet meer haalbaar om een volledige eigen leerschool te hebben. Toen is door een samenwerking met de noordelijke wervende Metaal en Scheepsbouw Opleiding, MSO, tot stand gekomen.”
Deze opleiding is een samenwerking van alle Noord-Nederlandse scheepswerven. Dat lijkt op het eerste gezicht niet goed voor de concurrentie, maar zoals Tom zegt: “We bouwen allemaal. En in de basis bouwen we hetzelfde. Dat kan heel goed centraal aangeleerd worden. Uiteindelijk zijn de details anders. Die leren studenten en werknemers dan weer bij het bedrijf waar ze rondlopen.”
De samenwerking tussen de werven richt zich vooral op het praktijkonderwijs. Iedere werf doet zelf de werving van studenten. Zo’n student is dan afwisselend acht weken aan het werk op de werf en acht weken op de MSO. In die weken zijn ze dan één dag krijgen ze theorieles op een andere locatie. Die theorie kunnen ze dan direct daarna weer in praktijk brengen.
Stapsgewijs leren
Chantal: “Iedere student heeft hier een buddy en een praktijkbegeleider. De buddy doet een handeling eerst een keer voor, dan doen ze het een keer samen en vervolgens doet de leerling het zelfstandig. De opleiding duurt twee jaar, dus in die twee jaar gaan ze van heel gemakkelijke dingen naar de echte complexe zaken.” De praktijkbegeleider fungeert meer als mentor en monitort de wekelijkse voortgang.’’ Dat geldt, net als in iedere opleiding,
DE LEERLINGEN
STARTEN VAAK HEEL
JONG, ZE KOMEN NET VAN HET VMBO AF.
niet voor iedereen die start. In een goed jaar starten er bij Niestern Sander zo’n acht leerlingen. Chantal: “De leerlingen starten soms heel jong, ze komen net van het vmbo af. Dan kan het wel eens gebeuren dat iemand een verkeerde studiekeuze maakt. Maar we zien ook studenten die veel moeit hebben met dingen als arbeidsritme of motivatie. Dat zijn de meest voorkomende redenen voor uitval voor deze doelgroep. We houden ongeveer een derde van het aantal studenten over dat start.” Dat klinkt als een groot deel afvallers. Dat is ook zo, volgens Chantal, maar: “We hebben over de jaren wel een steady instroom aan mensen. Naast MSO-leerlingen komen ook meer ervaren ijzer-
werkers en lassers binnen, hetzij in mindere mate. Daarnaast maken we gebruik van zijinstromers.
De verschillende doelgroepen op gepaste wijze benaderen zorgt voor een gestage nieuwe instroom. We houden hier rekening mee in onze wervingsstrategie.”
Want die strategie is belangrijk. Tom: “Scheepsbouw en scheepsreparatie zijn heel specifieke beroepen. Als je een vader, buurman of oom hebt die toevallig bouwer is, dan kom je ermee in aanraking.
Maar er zijn weinig jongens en meisjes die er anders bij stilstaan dat dit beroep een optie is. Wij proberen te laten zien dat we bestaan.”
Dat doen ze bij Niestern Sander onder meer door veel aanwezig te zijn op banenbeurzen, opendagen en andere onderwijs gerelateerde evenementen. Tom legt uit wat ze verder doen: “Er zijn best vaak schoolgroepen hier op de werf. En dat gaat van basisschoolgroepen tot jongeren die op het punt staan om hun opleidingskeuze te maken.”
We moeten samen doorpakken
Dat het zoveel tijd en energie kost om alleen maar te laten zien dat je beroepsgroep bestaat, is soms vermoeiend. En dat is iets wat in de hele sector speelt. Chantal benadrukt dat dat juist ook kansen biedt: “Deze problematiek speelt niet alleen bij ons. Je merkt dat de behoefte er is om samen de handen in elkaar te slaan. We moeten het samen aan gaan pakken, in de
regio en het liefst met andere werven. Zo kunnen we samen een vuist maken!””
Dit doen ze in het noorden niet alleen door jongeren aan te trekken. Ook oudere generaties zijn welkom.
Chantal: “Wij hebben het UWV gevraagd of ze de arbeidsmarkt in de regio in kaart konden brengen. Op die manier zijn wij erachter gekomen wat het potentieel is. Het UWV organiseert branchemiddagen, bijvoorbeeld voor in de techniek. Daarvoor nodigen ze technische bedrijven uit om zich te presenteren. Zo kom je ook weer in contact met mensen die misschien al wel affectie hebben met de techniek en dat kan bijdragen aan nieuwe instroom.”
Tom vult aan: “Dan hoeven ze niet per se een maritieme achtergrond te hebben. En dat geldt ook voor andere zijinstromers. Die mensen moeten dan het hele vak nog leren, maar dat hoeft geen probleem te zijn. Ook daarvoor kunnen we terugvallen op het MSO. Die hebben basiscursussen in bijvoorbeeld lassen. Daardoor kunnen de zijinstromers voor hun ‘nieuwe’ basisvaardigheden daar terecht.”
Instromen en doorstromen
Mensen die bij Niestern Sander werken, zijn er vaak ook niet meer weg te krijgen. Scheepsbouwers blijven toch scheepsbouwers.
Tom: “Het is een fysiek zwaar beroep en mensen worden ouder. Dat is lastig, vooral voor degenen om wie het gaat. Je kunt niet
oneindig in de productie werken.” Chantal gaat verder. “Het lukt niet in alle gevallen, maar vaak vinden we mogelijkheden intern om diegenen die dat willen een andere plek te kunnen geven. Zij doen dan bij ons intern of extern een opleiding, of we passen de functie aan. Vervolgens kunnen ze dan op een functie terechtkomen die op dat moment beter past.”
Op deze verschillende manieren doen ze in Farmsum hun best om het personeelstekort aan te pakken.
Tom: “De combinatie van opleidingen, MSO, zijinstromers, doorstromers en mensen die via het UWV bij ons terechtkomen is helaas nog altijd niet genoeg om het gat op te
vullen dat de laatste jaren is ontstaan. Maar het is ook een lange adem. Zeker als je je op de jongere generatie focust. Dan heb je niet volgende week een volwaardige lasser erbij. En die hebben we wel nodig. Maar je moet ergens beginnen. En de samenwerking zorgt voor een positieve kijk op de toekomst.”
Koninklijke Niestern Sander is een Nederlandse scheepswerf met drie locaties in het noorden van het land: Farmsum, Delfzijn en Eemshaven. Al meer dan 100 jaar ontwerpen, bouwen en repareren ze bij Koninklijke Niestern Sander schepen. Dit doen ze voornamelijk voor de offshore-, baggersector.
Discom ontwerpt uw oplossing
Reduceer CO-, HC-, NOxen roetdeeltjes met de oplossingen van Discom
Discom denkt niet in problemen, maar in oplossingen.
Niets doen is al lang geen optie meer. Samen maken we uw sector duurzamer!
Emissiereductiedoelstellingen is een woord dat we de afgelopen jaren meer en meer voorbij zien komen. Stikstofoxides, ammoniak, CO2, fijnstof; om de overeengekomen doelstellingen te halen, wordt er nogal wat gevraagd van de scheepvaart, het treinverkeer en de industrie.
VAN BUITEN NAAR BINNEN
Van boekhouder tot monteur
Nikki besloot het roer om te gooien
Op de vraag “Wat wil je later worden?” is ‘scheepsbouwer’ onder kinderen geen veelvoorkomend antwoord. Dat gold ook voor Nikki Koenn (32). Ze had er eigenlijk nooit over nagedacht. Na haar middelbare school ging ze studeren en werd ze boekhouder. Totdat ze zich realiseerde dat ze daar niet gelukkig van werd. Nu zit ze in de techniek. Nikki begon bijna een jaar geleden aan een
leer-werktraject bij het Da Vinci College en Royal IHC. In haar vorige banen werkte Nikki altijd met klanten. “Als ik er nu op terugkijk, begrijp ik heel goed waarom ik dat zo leuk vond. Het is heel erg dynamisch.” Toch begon de andere kant zwaarder te wegen. “In zo’n commerciële baan wordt er aan alle kanten aan je getrokken: je klanten, je werkgever, je eigen deadlines en werkzaamheden… Ik had op een gegeven moment zoveel
klanten onder mij, dat de werkdruk me te veel werd.” Nikki kwam tot de conclusie dat zij hier niet langer gelukkig van werd. Deze realisatie kwam ongeveer tegelijk met het aflopen van haar contract. “Dat was eigenlijk een heel mooi moment om daar nog wat beter over na te denken, dus dat heb ik toen gedaan.”
Het werd al snel duidelijk voor Nikki dat ze de heel graag de techniek in wilde. Ze weet nog steeds niet helemaal waar dat vandaan komt. “Ik ben via Main Tech, een uitzendbureau voor leerlingen in de techniek, bij het Da Vinci College in Dordrecht terechtgekomen. Die waren meteen heel enthousiast.’’
Uitdaging
Om aan een bbl-opleiding te kunnen beginnen, moet je een werkplek hebben. Dit was nog niet zo makkelijk geregeld. “Ik wilde graag lasser worden, dat was voor mij duidelijk op dat moment”, vertelt Nikki. “Het eerste bedrijf waar ik op gesprek ging, was het niet. Er werd daar direct zoveel nadruk gelegd op het feit dat ik een vrouw ben. En dat waren ze niet gewend, dat zou niet
passen.” Nikki denkt terug aan het volgende bedrijf waar ze solliciteerde. “Daar werd ik niet uitgenodigd, want ze hadden geen vrouwentoilet, dus dat zou niet gaan werken.” Nikki ging het gesprek aan met de docent waarmee ze haar intakegesprek op het Da Vinci College had gehad. “Hij heeft daar ter plekke Rick van Tol [opleidingsmanager bij Royal IHC] gebeld, “ik heb een hele leuke leerling voor je”, zei hij.” Het was uiteindelijk ook Rick die met Nikki het gesprek aanging om verder te kijken dan alleen lasser. Ze is nu in opleiding tot monteur. Zo wordt ze meer allround opgeleid.
Rust door de techniek
Op het moment dat we Nikki spreken is het november, een half jaar nadat ze is gestart bij Royal IHC. “Voor mijn gevoel zit ik hier al drie jaar, en dat op de positieve manier”, vertelt Nikki. Als ze nadenkt vat ze het samen. “Ik heb hier, in dit werk en bij deze werkgever, iets gevonden wat ik altijd zocht, maar wat in mijn oude werk niet te vinden was.’’
Met dat ‘iets’ bedoelt ze onder andere rust. “Wat voor mij een heel groot verschil is, is dat ik dit werk niet mee naar huis neem. Ik ben zolang ik hier op de werf ben bezig met mijn werk, maar als ik thuiskom is het klaar. In mijn vorige carrière nam ik de stress echt mee en lag ik regelmatig wakker van het werk.
Dat is niet meer.’’
De overstap naar de techniek betekent voor Nikki dat ze weer een keer per dag in de schoolbanken zit.
Daar komt ook huiswerk bij kijken.
“Ik was bang dat die overstap lastig zou zijn. Ik was vroeger niet goed in huiswerk en nu ben je daarnaast ook vier dagen aan het werk én één dag op school. Maar het valt me heel erg mee. Ik heb hier heel bewust voor gekozen en ik vind het leuk, dat scheelt heel erg natuurlijk.”
Dat Nikki het huiswerk maken en hard werken niet erg vindt, is ook te zien in de resultaten die ze behaalt. Ze ligt op schema om de opleiding inderdaad verkort af te ronden en heeft alle proeven tot nu toe gehaald. “Ik maak me hier weinig zorgen of ik wel goed genoeg ben. Ik ben een stuk zekerder van mijn zaak. Ik doe hier wat ik wil doen en wat ik aflever is goed. En als het niet goed is, dan praten we erover.”
Er kan meer dan je denkt Ook als je al gekozen hebt voor een nieuwe route, ligt de manier waarop niet vast. De bbl-opleiding die Nikki doet, duurt officieel 3 jaar. Zij is van plan daar minder lang over te doen. “Dit is een mbo-niveau 3 opleiding. Ik heb een havo-achtergrond en ken het werkende leven al. Hoewel dat een heel andere sector was, merk ik dat ik daar alsnog een voorsprong door heb. Daarom ben ik op school en bij Rick gaan vragen of er een mogelijkheid is dat ik deze opleiding versneld kan doen.” Beide partijen vonden dat in het geval van Nikki een goed idee. Als we na het gesprek met Nikki Rick spreken legt hij dat verder uit: “Het is altijd, maar zeker bij zij-instromers, belangrijk dat we goed kijken naar hun persoonlijke ontwikkelpad. Als een leerling een idee heeft over zijn of
haar studie, kijken we daar altijd naar.”
Het advies van Nikki voor iedereen die twijfelt in zijn of haar huidige baan? “Ga bij jezelf na of wat je nu doet iets is waar je gelukkig van wordt. Want werk is zo’n groot deel van je leven, dat moet je niet onderschatten.”
Alles omgooien is volgens Nikki niet voor iedereen de juiste oplossing. Het levert, zeker in het begin, ook juist stress en onzekerheden op. Maar als het de juiste stap is, is dat het waard. “Alles is anders dan een jaar geleden. Ik werk aan projecten waar je het resultaat van je werk duidelijk ziet in een wereld die ik hiervoor nog helemaal niet kende. Ik ga met plezier naar mijn werk en heb geen slapeloze nachten meer. Dat had ik eerder nog niet ervaren.”
SECTORMANAGEMENT
Samenwerken en verbinden
Terwijl bedrijven in de maritiem maak- en offshore energiesector moeilijk aan voldoende goed opgeleid personeel kunnen komen, zijn het de opleidingen die zeggen: “zet meer in op behoud van de toestroom aan leerlingen”. Om leerlingen goed te kunnen faciliteren en aantrekkelijk onderwijs te kunnen bieden, is de verbinding met de praktijk hard nodig.
Binnen NMT-IRO is Karlijn van de Kamp sectormanager Arbeidsmarkt en Onderwijs. In deze positie maakt zij deel uit van verschillende organen ter bevordering van onderwijs en opleiden. Hierin zoekt ze de verbinding met het bedrijfsleven. Een voorbeeld van hiervan is het Maritiem Techplatform (MTP).
Bedrijfsleven en onderwijs, een sterke combinatie
Dit platform brengt vraag en aanbod van het bedrijfsleven en onderwijs in de regio Drechtsteden en Rotterdam samen. Wat betekent dit in de praktijk? Studenten van het STC en het Da Vinci College kunnen op verschillende manieren in contact komen met bedrijven om zich zo voor te bereiden op de ontwikkelingen in de sectoren. Dit is fijn voor de studenten, maar ook
voor de bedrijven. De studenten krijgen beter inzicht in wat er in de sectoren speelt en in welk veld ze terecht gaan komen. De bedrijven komen op deze manier in contact met de professionals van de toekomst en krijgen een frisse blik op waar zij mee bezig zijn.
Het motto van het MTP is ‘slim, schoon en samen’. Dit geeft direct aan wat de pijlers zijn van het platform: en innovatieve maritieme samenwerking met als hoofdthema het vergroten van de maritieme digitalisering. Digitalisering is iets waar we niet meer omheen kunnen, maar ook niet omheen moeten willen. Het vraagt om innovatie. Zowel binnen opleidingen als binnen de bedrijven.
Verzekering van goed opgeleide werknemers
Door initiatieven als het Maritiem Techplatform wordt het makkelijker
om de praktijkkennis van bedrijven in te zetten in het onderwijs. Zo blijven we binnen de sectoren verzekerd van goed opgeleide werknemers.
Karlijn: “Jongeren zijn de sleutel tot de toekomst van innovatie. Door de generatiekloof te overbruggen, kunnen we de kracht van frisse ideeën en de ervaring van gevestigde kennis combineren, en zo de snelheid van ontwikkeling voorblijven.”
De sectormanagers van NMT-IRO hebben verschillende portefeuilles onder zich. Op de website is te vinden welke sectormanager zich met welke onderwerpen bezighoudt. Heb je vragen over onderwijs, opleiden of de arbeidsmarkt? Neem dan contact op met Karlijn van de Kamp, via kamp@maritimetechnology.nl.
Karlijn van de Kamp
Maritieme Techniek aan NHL Stenden is een ‘topopleiding’
Wiebren Minnema is de trotse teamleider van de opleidingen Maritieme Techniek aan NHL Stenden in Leeuwarden. Onder deze opleidingen valt ook een AD-opleiding. Dit is een tweejarige duale HBO-opleiding. AD staat voor associate degree. Deze niveau 5 opleiding is bedoeld voor studenten die na hun MBO 4 niet een volledige hbo-opleiding (niveau 6) willen doen. Het is een duale opleiding waarbij je werken en leren combineert.. Deze AD-opleiding heeft bij de laatste Keuzegidsbeoordeling het predicaat ‘Topopleiding’ gekregen. We spraken met Wiebren over zijn opleiding en de beoordeling.
Wat betekent zo’n predicaat voor de opleiding?
“De opleiding is opgezet door twee collega’s. In de eerste plaats is dit een beloning voor hun harde werken. Het is ook een bevestiging van tevreden studenten. We zijn er heel trots op. Dit is de enige ranking die wij als opleiding hebben. Het is ook voor de gehele Hogeschool belangrijk dat verschillende opleidingen het goed doen. En je kunt er reclame mee maken richting toekomstige studenten.”
En wat betekent voor de studenten die deze opleiding doen?
“Het geeft ze een bevestiging. Ze hebben een goede keus gemaakt in hun studiekeuzeproces. En het laat zien dat er naar ze geluisterd wordt. De punten die zij belangrijk vinden in hun opleiding, vinden wij ook belangrijk.”
Welke punten zijn dat bijvoorbeeld, die jullie belangrijk vinden in de opleiding?
“De AD-studenten zijn al aan het werk. Die doen de opleiding naast hun dagelijkse baan. Het onderwijs dat ze volgen is zoveel mogelijk gelinkt aan het werk dat ze doen. Ze doen vooral opdrachten en hebben weinig toetsen. Deze opdrachten voeren ze uit ten gunste van het bedrijf waar ze werken. We hebben veel opdrachten over innovatie en duurzaamheid, hierin kijkt iedere student hoe dit in te vullen is binnen
het werk dat hij of zij doet. Op deze manier wordt de opleiding heel persoonlijk. Dit is fijn voor de student, want door deze praktische insteek hebben ze uiteindelijk een diploma op een hoger niveau. Maar ook voor het bedrijf waar ze werken, want die heeft rechtstreeks profijt van de opdrachten die de student uitvoert.”
Naast de AD-opleiding is Wiebren ook teamleider van de bacheloropleiding Maritieme Techniek. Deze bachelor is voltijd, de studenten zijn nog niet aan het werk.
Is er een verschil tussen het soort studenten dat de AD- of de bacheloropleiding doet?
“Ja, de studenten die de voltijd-
opleiding doen zijn schoolverlaters. Die zijn 17 tot 21 jaar als ze starten.
De AD-studenten hebben vanaf het begin al meer in hun mars als het gaat om praktische beroepsvaardigheden. Het zijn vaak ‘stapelaars’. Die hebben in hun werk ontdekt dat ze zich willen blijven ontwikkelen en daarom verder leren. Zij hebben een heel andere soort motivatie. Ze zien meer de kansen en zoeken die zelf op. De voltijd bacheloropleiding zit ook heel anders in elkaar. Daar begin je met veel meer theorie. Deze theoriekennis hebben de AD-studenten al, maar is meer praktisch gericht, waardoor ze automatisch een stuk verder zijn in hun professionele en persoonlijke ontwikkeling.”
Wiebren
Minnema
Zien jullie een trend in het aantal studenten dat aan de opleiding begint?
“Ik zie in de AD-opleiding een potentiële toename van studenten. Deze is ook al wel rustig begonnen. We verwachten dat deze toename zich de komende jaren ook doorzet. We merken dat steeds meer studenten achter het bestaan van AD-opleidingen komen. Er zijn een hoop studenten die zich wel graag verder willen ontwikkelen, maar niet direct weer vier jaar de schoolbanken in willen. Daar is een AD-opleiding van twee jaar ideaal voor.”
“De voltijdopleiding ziet wel wat krimp. Maar wat dat betreft is er ook demografische krimp. De hoeveelheid 18- en 19-jarigen neemt af. Onder andere hierdoor moeten we ervoor zorgen dat we relevant en van kwaliteit blijven als opleiding. En dat de opleiding aansluit bij het werkveld. Samen met het betrokken werkveld werken we daar hard aan.”
Hoe zorgen jullie ervoor dat deze aansluiting tussen de opleiding en het werkveld gerealiseerd wordt?
“De verbinding tussen het onderwijs en het werkveld is heel belangrijk. We hebben bijvoorbeeld recent [afgelopen januari] een visiemiddag gehad. Tijdens deze middag hebben we samen met het bedrijfsleven gekeken waar de student, de maritieme ingenieur die wij afleveren, over vijf jaar staat en wat er
speelt in de branche. Ook kijken we naar het curriculum. Welke competenties zoeken de bedrijven als ze mensen aannemen. Dit zijn dan ook de competenties waar wij in de opleiding mee aan de slag gaan.”
Wat is nu het beeld dat er bestaat voor over vijf jaar?
“Voor een deel weten we wat er gaat gebeuren: de nieuwe brandstoffen. Het werkveld is hier nog heel erg zoekende in. Er zijn verschillende opties en niemand weet nog precies wat het gaat worden. Dit is iets dat wij ook al heel erg meenemen in de opleiding.”
“We horen van bedrijven dat ze vooral op zoek zijn naar nieuwsgierigheid en multidisciplinair denken. Dat is iets dat wij in de opleiding proberen te stimuleren en trainen door verschillende soorten opdrachten en te verwerken in de onderwijsvernieuwing. Dit doen we onder andere door veel te werken met projecten waarbij het bedrijfsleven zorgt voor de opdrachten.”
Naast de opleiding in Leeuwarden, is er een opleiding Maritieme Techniek aan het STC in Rotterdam.
Hoe helpen jullie, als zelfde opleidingen, elkaar?
“Boven de opleidingen hangt een document, dit is het beroepscompe-
tentieprofiel. Hierin wordt beschreven welke competenties de studenten moeten ontwikkelen. Het profiel dat er nu ligt is van 2015. We zijn nu bezig met het bijwerken en updaten hiervan. Dit doen we samen met de collega’s in Rotterdam.”
“Het werkveld in en rond Rotterdam is heel anders dan hier in Leeuwarden. Hierdoor hebben de opleidingen andere focuspunten. Een student kan heel bewust kiezen op wat hij of zij interessanter vindt. Maar de hoofdcompetenties en vaardigheden die ze bezitten na het afronden van de opleiding zijn hetzelfde.”
Wat is de invloed van landelijke ontwikkelingen zoals de Sectoragenda op een opleiding?
“Onderdeel van het Maritiem Masterplan is de Human Capital Agenda. Daar valt onder andere curriculumvernieuwing onder. Bij de visiemiddag van afgelopen januari waren twee mensen aanwezig van Maritiem Masterplan. Vanuit het Maritiem Masterplan worden er ook nieuwe schepen gebouwd. Bouwers van die schepen komen bijvoorbeeld gastcolleges geven bij ons in de opleiding. Met dit soort dingen zijn we op zoek naar de kruisbestuiving tussen de twee.”
CREËER GOLVEN MET DUURZAAM RECYCLEN
EMR is een wereldwijde leider in duurzame materialen die al meer dan 70 jaar op verantwoorde en innovatieve wijze industrieën naar meer circulariteit voortstuwt. Je zou kunnen zeggen dat we precies weten hoe het werkt.
Ontwerp & productie:
Meedenken tijdens de ontwerpfase met het oog op recyclebaarheid en informeren over gemak om meer gerecycled materiaal in uw projecten te implementeren
Tijdens levensduur:
Neem contact op om uit te vinden hoe duurzaamheid in elke stap kan worden toegepast.
Snelle & betrouwbare inzameling van gebruikte materialen of metaalafval als gevolg van reparaties
1 2 3
Email: Tel: Website: Adres:
Einde levensduur:
We kunnen ondersteuning bieden tijdens de hele levenscyclus van een project:
Recycling, hergebruik en herbestemming van alles, een blikje tot een schip, ter verlenging van de levenscyclus van essentiële materialen
nl.industry@emrgroup.com +31 (0)181 291212 nl.emrgroup.com Quebecstraat 3, Rotterdam (Botlek)
22-4000-1621-01 Maritiem! 2025 nr. 1 – NMT/ IRO
nl.emrgroup.com
1-2_185x103mm_A.indd 1 04-02-2025 12:28
Ship-to-Ship Vacuum afmeer systemen
Met het oog op het vergroten van de veiligheid, duurzaamheid en efficiency heeft het team van Automooring Solutions een unieke oplossing die Ship to Ship (STS) afmeer processen veiliger en sneller maakt.
Gebaseerd op kunstmatige inteligentie worden grote vacuum zuignappen op de zijkant van het ontvangende schip geplaatst. Het autonome StS-8 robot systeem plaatst de zuignappen op de vooraf bepaalde positie en compenseert automatisch voor bewegings verschillen tussen beide schepen. De hydraulische demping in het systeem zorgt voor een veilig en rustig gedrag en reduceert de afmeer krachten met meer dan 50%.
Daarnaast zijn er geen fenders en trossen meer nodig wat het afmeer proces veiliger en efficienter maakt.
Geplaatst op een LNG carrier maakt het STS-8 systeem mogelijk om schepen op 10 m afstand van elkaar vast te maken om bijvoorbeeld grote cruiseschepen, car-carriers of containerschepen te voorzien van LNG terwijl ze enigzins beschut voor anker liggen.
StS-8 systeem (8 - 12,5 m ), 80 ton houdkracht per arm, H s <2,5 m
Noorderhaven 25 9712 VG Groningen Tel. 0615154773 info@automooringsolutions.com automooringsolutions.com
3D SCANS, TEKENWERK EN PROJECT BEGELEIDING
VOOR DE MARITIEME SECTOR
Bij Lido2D3D hebben we verstand van boten, materialen, interieurbouw, scheepstimmerwerk en constructiewerk. En we kunnen tekenen als de beste. We houden van ambachtelijkheid én zijn gek op nieuwe snufjes en technieken. Die combinatie maakt dat we onze klanten precies dát kunnen leveren waar ze behoefte aan hebben: tekeningen die 100% kloppen.
22-4000-0325-01 NMT 2024#2
Empowering impact
manrollo.com
• 920 kW (1,250 hp) at 1,800 rpm for demanding heavy-duty applications
• Sophisticated modular exhaust gas aftertreatment system with diesel particulate filter and SCR system
• Meets EU stage V, IMO III emission standards & classification certified
LID IN BEELD
Jongens van 13 in een hal
van 25 meter
Breman Machinery heeft een ontzettend goed lopend bbl-traject, hoe doen ze dit?
De meeste technische bedrijven hebben moeite met het vullen van hun bbl-plekken. Breman Machinery in Genemuiden niet. Daar moeten ze soms zelfs studenten afwijzen. Om erachter te komen wat hun recept voor succes is, spraken we met praktijkopleiders Rick van Raalte en Michel Blaauwgeers.
Naast hun opleidersrol werken beide mannen ook in de hal. Rick is verantwoordelijk voor de uitvoer van projecten binnen de constructiehal en Michel is machineoperator binnen de verspaning. Er is bij Breman nog een derde praktijkopleider, Marinus Slingerland, van de montage. Zij begeleiden de leerlingen tijdens hun opleiding van mbo-niveau 2 tot en met 4. Dat doen ze ook met de stages, meeloopdagen en snuffelstages. “We zijn ieder verantwoordelijk voor onze eigen leerlingen, maar we overleggen heel veel”, vertelt Michel.
Wisselwerking
Het mooie aan een bbl-traject is dat je als bedrijf je eigen mensen opleidt. “Soms kan het zijn dat na een aantal jaar de klik er toch niet is of dat je verschillende dingen wilt. Dan hebben wij iemand voor een ander opgeleid. Dat is dan zo, zolang ze maar in de metaal blijven”, grappen de mannen. Er is goed contact met metaalbedrijven in de regio. “Soms gaat er iemand na de opleiding van ons naar hen en soms komt er iemand terug naar
ons. Die wisselwerking is prettig.”
Soms wordt er voor iemand start al gebruik gemaakt van die wisselwerking. Michel: “Wij hebben de laatste jaren een luxeprobleem. We hebben erg veel aanmeldingen, meer dan we kunnen aannemen. Soms zitten daar leerlingen tussen die we al kennen van een stage op het vmbo. Dan weten we eigenlijk al dat diegene hier niet helemaal past. En dat heeft vaak te maken met de grootte van ons bedrijf. Niet iedere zestienjarige is daarvoor gemaakt. Dan is het fijn dat je zo iemand door kunt verwijzen naar een wat kleiner bedrijf in de buurt, omdat je contact daar zo goed mee is.”
JE KRIJGT OPEENS EEN BEPAALDE VRIJHEID
DIE JE OP SCHOOL
NIET GEWEND WAS.
Rick vult aan: “Je moet op die leeftijd al best wel wat in je mars hebben en jezelf een beetje kennen, wil je goed om kunnen gaan met hoe het hier gaat. Je krijgt opeens een bepaalde vrijheid die je op school niet gewend was.”
Gepersonaliseerde leerpaden als route naar succes Voordat een bbl-leerling aan zijn of haar opleiding begint, maakt hij een keus: constructie, verspanen of montage. Daarbinnen volgt hij leerpaden. Deze leerpaden zijn grotendeels door Rick gemaakt.
WE STIMULEREN ZE OM
UIT
TE ZOEKEN WAT ZE
HET LEUKST VINDEN.
De leerpaden geven de meest logische route aan. Zo weet een leerling wanneer hij waaraan toe is en in welke volgorde hij dingen leert. Rick: “Stel we beginnen met het leerpad ‘lassen’. Dan leren ze eerst hoe het apparaat werkt en waar alle spullen liggen. Dan gaan we direct de praktijk in. Ze gaan meteen aan de slag met het maken van een werkstukje. Als dat gelukt is, gaan we door naar de volgende stap. Dat is dan bijvoorbeeld een tekening lezen en zo gaan we steeds verder.
Tot ze uiteindelijk voor het certificaat kunnen lassen. Pas als ze het certificaat hebben, mogen ze voor klanten aan het werk. En zo verzamelen ze alle certificaten voor alle leerpaden bij elkaar tot de opleiding afgerond is.”
Hoelang het duurt voordat een bepaald leerpad afgerond is, verschilt per leerling. Michel: “Dat heeft niet alleen met kennis en kunde te maken, maar ook met interesse. We willen dat de leerlingen plezier hebben in hun werk. Als
dat betekent dat ze over bepaalde dingen iets langer doen, dan is dat prima.” Rick vult aan: “Want het betekent vaak ook dat ze op andere gebieden wat voorlopen. We stimuleren ze om uit te zoeken wat ze het leukst vinden.”
“De een wordt uiteindelijk liever draaier en de ander frezer. Je wilt aansturen op eigen ontwikkeling en capaciteiten.” Ze houden zich daarom ook niet krampachtig vast aan de keus die een leerling aan het begin van het traject gemaakt heeft. “Als een leerling in het eerste jaar zegt lasser te willen worden, maar na een paar maanden toch meer interesse blijkt te hebben in verspanen, dan schuiven we daar gewoon in.”
Oplevende leerlingen
Michel: “Ze komen van het vmbo en hebben geen zin om te leren. Maar op het moment dat ze hier een half jaar zijn en vakgericht aan het leren zijn wat ze leuk vinden, krijgen ze ook weer plezier in school.” Hij lacht even. “En soms niet. Dan heb je een gesprek met een docent van de opleiding en hoor je dat een leerling daar helemaal niet lekker meedoet. En dan is dat iemand die hier uitblinkt in instelling en motivatie.”
Op dit moment worden er bij Breman in Genemuiden veertien bbl-leerlingen opgeleid. Dat is veel. Rick en Michel zijn zich daarvan bewust, maar ze weten ook dat dat aantal zo hoog is door de energie die ze erin steken. Dit uit zich niet alleen in de werving en de voorlichting aan (jonge) scholieren.
Ook binnen het bedrijf zijn ze zich constant aan het ontwikkelen. Zo zijn er in de verspaningshal speciale ‘leerlingbankjes’. Michel legt uit wat dat zijn: “Hier zit een kindvriendelijke besturing op. Er is voor de generatie makkelijker te gebruiken en meer toegespitst op hoe zij opgegroeid zijn. Want de jeugd groeit op met een mobiel. Ze zijn heel snel met schermen, touch screen en de bediening daarvan. Dat heeft dit bankje ook.” De leerlingen zijn niet de enige die hiervan leren. Tijdens de rondleiding laten Michel en Rick de betreffende bankjes zien. “Soms is het ook wel even van: ‘jongens, even rustig aan, jullie gaan te snel voor de oude garde’,” lachen ze. “Ze hebben zo snel door hoe het allemaal werkt.”
De bankjes leggen een probleem bloot. “Op de scholen is ‘conventioneel’ nog steeds de basis. De leerlingen moeten leren hoe het met de hand moet en hoe het altijd gegaan is. Maar dat is niet meer de tijd van nu. De tijd van nu heeft veel meer schermen, veel meer automatisering. Het zou goed zijn als het onderwijs daar ook in meegaat.” Enthousiasme zorgt voor enthousiasme
Bij Breman organiseren ze dagen voor leerlingen van het vmbo. Direct vanaf de brugklas. “Na zo’n snuffelstage krijgen ze een paar leuke gadgets mee”, vertelt Rick. “En behalve een pen en een geodriehoek zit daar ook een flyer is met informatie over een snuffelstage. Eén van die jongens heeft laatst direct dezelfde dag nog gemaild.”
De hallen waar bij Breman in gewerkt wordt zijn 25 meter hoog. Dat is iets anders dan het schoolgebouw waar deze jongen normaalgesproken is.
“Dan komt die jongen van dertien hier in die grote hal staan, in het begin een beetje verlegen. Maar zodra hij zelf iets aan het maken is en dat lukt dan, komt hij los. Dat is zo mooi om te zien. Daar word ik nou enthousiast van!” Het enthousiasme is bij zowel Rick als Michel te zien als ze vertellen.
“Aan het eind van de dag werd hij opgehaald door zijn vader. Die krijgt dan natuurlijk ook een rondleiding
binnen het bedrijf. Je wilt dat de ouders weten waar hun kind rondloopt.”
Er gaat veel werk, energie en tijd zitten in het werven van jonge mensen. Bij Breman Machinery realiseren ze zich dat. Het is een van de prioriteiten van het bedrijf. Maar ze zien in dat dat niet voor ieder bedrijf haalbaar is. “Wij zijn een groot bedrijf en als praktijkopleiders krijgen we de ruimte om er veel tijd in te steken. Dat werpt zijn vruchten af. We gaan binnenkort ook een mentoropleiding doen, dat kost ook weer tijd. In kleinere bedrijven is die ruimte er vaak niet.”
POWERED BY PURPOSE
Pon Power is uw vertrouwde partner in de energietransitie. Wij helpen bedrijven met slimme, duurzame en op maat gemaakte energie-oplossingen voor een groenere toekomst, door innovatie en decennialange ervaring te combineren. Ook met volle vaart duurzaam vooruit? Kies Pon Power.
COLUMN
Leren houdt nooit op
NOOR DUPONT TEKSTSCHRIJVER BIJ NMT-IRO, OVER LEREN IN EN OVER DE SECTOR
Ruim een jaar ben ik nu aan het werk voor NMT-IRO. Het afgelopen jaar heb ik me volledig ondergedompeld in een voor mij volledig nieuwe wereld. Waar ik in het begin mijn interviews begon met: “Ik ben vrij nieuw in deze sector, kun je eerst vertellen wat jullie doen?”, heb ik dat vrij snel afgeleerd. Want als dat de eerste vraag is die je stelt, dan duurt dat gesprek nog wel even. Het is niet alleen een sector waarin je kunt blijven leren. Het is ook een sector waarbinnen mensen je graag helpen leren. Want ophouden over waar ze zich mee bezighouden, dat kunnen scheepsbouwers niet. Langzaam maar zeker ben ik gegrepen door het enthousiasme.
Onze toekomst
Ik was blij verrast toen ik hoorde dat heel veel van de bedrijven in de sector hun eigen leerschool hebben. Of samen met andere bedrijven in de regio werken aan het opleiden van de mensen voor hun toekomst. En dat eigenlijk niet eens. Het is niet ‘hun’ toekomst. Het is ‘onze’ toekomst. Want, en dat wist ik
anderhalf jaar geleden ook niet, de maritieme maakindustrie en de offshore energiesector zijn ontzettend belangrijk voor het hele land. Ontzettend leuk om ook eens in dat deel van de sector te duiken.
Ik heb na het afgelopen jaar het idee dat ik de basis van de maritieme maakindustrie redelijk onder de knie begin te krijgen. Dus het komende jaar kan ik weer verder leren! Niet alleen om meer en diepere kennis te krijgen van de maritieme maakindustrie, maar ook om me de basis (en later de diepgang) van de offshore energiesector eigen te maken. Sinds NMT-IRO één is, is er nog veel meer voor me om te ontdekken. Leren houdt nooit op. Gelukkig maar.
Heb je een interessant verhaal dat je wilt delen met de rest van de sector en geïnteresseerden daarbuiten? Neem dan contact op met Noor om te kijken wat de mogelijkheden zijn, + 31 (0) 6 12142992
HMSA is producer and supplier of the smallest design Biological Sewage Treatment units, Grey Water Treatment systems, Sanitary Water Re-use systems, Grease Separators, Grey Water Evacuation tanks, Odour filters, Fresh Water Skids and supplier of STP integrated Jets Vacuum Toilet systems, Reverse Osmosis Fresh Water generators, UV reactors, Hydrophore units, Calorifiers and Chlorine dosing systems.
All our products are manufactured and / or assembled in the workshop of our sister company, Holland Repair and Services in Amsterdam under our supervision. This gives us the advantage of a 100% control on quality, dimensions and guarantee of our products, conform our MCA/MED quality control system, as approved and certified by Lloyd’s.
1-2_185x103mm_A.indd 2
Lloyd's Register Type Approval on the biological sewage treatment plant design parameters, IMO certificate, MCA/MED Module B + F certificate, USCG admitted for vessels visiting USA, Type Approval certificates are accepted by all major Classification Societies, RMRS Type Test Certificate optional available.
Holland Marine Services Amsterdam supplies its products worldwide to shipyards, offshore contractors, yacht builders, trading houses and ship / rig owners, for installation on board of commercial vessels, drilling rigs, accommodation platforms / living quarters, FPSO, navy vessels, dredgers, supply vessels, tug boats, but also for luxury super yachts, new buildings as well as retro-fit.
The HMSA packages can meet any requirements, including ATEX and IECEx.
Our website www.hmsa.nl reference list shows a variety of customers, all these customers have a few things in common; they are satisfied with our products, high quality standard and after sales. Targets of all our designs are reliability, high quality level, low operational costs, low maintenance, plug and play installation and sustainability.
22-4000-1678-01 Maritiem! 2025 nr. 1 – NMT/ IRO
ISTECH heeft meer dan 35 jaar wereldwijde ervaring in het uitvoeren van inspecties van de conditie van roestvast staal, reinigings-operaties van roestvast staal en oppervlaktebehandeling voor:
• Maritiem
• Binnenvaart
• Offshore-industrie
Om een aanvaardbare oppervlaktekwaliteit te herstellen, is een afsluitende reiniging nodig met het oog op hygiëne en corrosiebestrijding.
• Beitsen en passiveren van ladingtanks - verwarmingsspiralen - leidingsystemen
• Machinaal polijsten (slijpen en polijsten van ladingtanks (gladde oppervlakken)
• Ferroxyltest (bewijs voor (geen) aanwezigheid van ijzerverontreiniging)
• Oxilyser-passiviteitstesten (bewijs van (niet-)passieve oxidelaag)
• Oppervlakteruwheidstest (bewijs van (on)juiste oppervlakteafwerking (met betrekking tot ruwheid)
• Inspectie / kwaliteitscontrole / toezicht / probleemoplossing
ISTECH Metal Finish BV
Ediisonstraat 11, 3261 LD Oud Beijerland
Tel. (0) 78 20 34 029
Website: www.istech-mf.com
Email: stainless@istech-metalfinish.com
1-2_185x103mm_A.indd 1
05-02-2025 14:25
22-4000-1317-01 Maritiem! 2025 nr. 1 – NMT/ IRO
29-01-2025 13:31
INNOVATIE
Het Circolab Maritiem: een nieuw project
De afdeling Innovatie van NMT-IRO neemt deel aan verschillende nationale en internationale projecten. Deze projecten zijn onder andere gericht op verduurzaming, digitalisering en productietechnologie. Sommige projecten duren een paar maanden, maar andere projecten hebben een looptijd van meerdere jaren. Ook zijn de leden van het innovatieteam continu op zoek naar nieuwe projecten die relevant zijn voor de leden en de toekomst van de scheepsbouw- en offshore energiesector.
Voorbeelden van projecten waar NMT-IRO aan meedoet, zijn bijvoorbeeld Circles of Life, MAGPIE en de Green Deal Validatieregeling. De Projectmanagers Innovatie zijn nauw betrokken bij de ontwikkelingen in deze projecten.
Het nieuwste project waar NMT-IRO bij aangesloten is, is Het Circolab Maritiem.
Wat is Het Circolab Maritiem?
Het Circolab is een samenwerkingsproject dat zich richt op de duurzaamheidsvraagstukken in de maritieme maakindustrie. Het overkoepelende doel is om de verduurzaming in de industrie te versnellen. Onder dit hoofddoel hangen de volgende drie doelen: 1. Het helpen van werven, toeleve-
ranciers en de ketenpartners om praktisch te verduurzamen. Hierbij ligt de nadruk op de volledige productieketen.
2. Het betrekken van jong talent. Dit zorgt voor enthousiasme en een meer inhoudelijke opleiding in de maakindustrie bij de jongere generatie.
3. De regio Rotterdam-Drechtsteden profileren als koploper op het gebied van duurzame en circulaire oplossingen in de maritieme sector.
Wie doen er mee aan het project?
Het project is een samenwerking tussen private en publieke partijen. Dit betekent dat er niet alleen bedrijven zoals werven en toeleveranciers meedoen, maar bijvoorbeeld ook onderwijsinstellingen. De volgende partijen en organisaties zijn op dit moment aangesloten:
• Marine Service Noord;
• Duurzaamheidsfabriek;
• Bureau Veritas;
• Heinen & Hopman;
• Oceanco;
• AEGIR Marine;
• Damen;
• Maritime Remanufacutering Network;
• Hogeschool Rotterdam;
• Hogeschool Den Haag;
• Technische Universiteit Delft.
Daarnaast is het een open consortium en kunnen andere partijen aansluiten tijdens de project duur.
Richt Circolab zich op alle kanten van de maritieme maakindustrie?
Circolab richt zich op circulaire vraagstukken in gehele maritiem maakindustrie sector.
ER WORDEN
BIJEENKOMSTEN
GEORGANISEERD MET EXPERTS WAARIN
NAGEDACHT WORDT OVER MOGELIJKE VOLGENDE STAPPEN.
Dit geldt voor de beginfase. Als Circolab zich verder ontwikkelt, zal de focus ook verschuiven naar andere onderdelen in de industrie.
Hoe draagt Het Circolab Maritiem concreet bij aan de verduurzaming van de sector?
Het Circolab vraagt aan de spelers in de sector waar zij tegenaanlopen. Als deze informatie verzameld is, worden er bijeenkomsten georganiseerd. Hier kunnen deelnemers hun uitdagingen delen en samen kijken naar mogelijke plannen voor oplossingen. Op dit moment zijn er twee manieren waarop Circolab de gevonden problemen om gaat zetten naar verbeterplannen:
1. Business cases: samen met brancheverenigingen, kennis- en onderzoekstellingen worden business cases geformuleerd. Met deze cases kan aan de slag gegaan worden.
2. Topical agenda: dit is ook te zien als een ‘denk-tank’. Er worden bijeenkomsten georganiseerd met experts waarin nagedacht wordt over mogelijke volgende stappen.
Wat is de rol van NMT-IRO hierin?
Als NMT-IRO dragen we bij aan het ophalen van circulaire vraagstukken en de koppeling van bedrijven met scholen. Daarnaast dragen we bij aan het delen van de kennis die wordt opgedaan in Circolab, zoals de afstudeerverslagen en scripties.
Ben je benieuwd of dit of een ander project bij jouw bedrijf past? Het Innovatieteam van NMT-IRO kijkt graag met je mee. Neem contact op voor meer informatie.
•
•
•
Integrated solutions for marine applications
WEG has a full range of solutions for the marine industry including electric motors, alternators, automation and coatings. In addition to the state-of-the-art products and services, WEG supplies integrated engineering services and automation systems, including dynamic positioning systems and other specific solutions for vessels. Reliable solutions with electrical machines to handle, maintain and supply services on board. From technology to services, whether on-shore or off-shoreyou can always trust WEG.
AGENDA MRT.
20 maart
Baggersymposium
25 maart
Training Marine Propulsion module 2
25 maart
Kick-off Event:
Internationaliseringsprogramma
Nederlandse MMI in de VS
27 maart
Ledenbijeenkomst Jachtbouw bij Heesen Yachts
APR.
2 - 3 april
Training Maritieme introductie
2 april
Netwerkevent IRO i.s.m. Rotterdam
Port Promotion Council
7 april - 11 april
SEATRADE Cruise Global 2025
8 april
Start Training Coachend Kennisdelen (EN Course)
8 april - 11 april
Economische missie Jachtbouw naar Italië
16 april
Start Training onboard noise & vibration
23 april
Training Welkom aan boord van de maritieme industrie
2-3 april - Training Maritieme introductie
Deze training richt zich op deelnemers zonder technische achtergrond. Je maakt kennis met de techniek in de scheepsbouw, zodat je beter in staat bent om effectief met je collega’s en contacten samen te werken. Onderdeel van deze training is een bezoek aan Scheepswerf Gebr. Kooiman.
20 maart - Baggersymposium
In opdracht van NMT-IRO heeft de Erasmus Universiteit onderzoek gedaan naar de toekomst van de Nederlands-Belgische baggerindustrie. Tijdens het Baggersymposium worden de belangrijkste bevindingen gepresenteerd. Het is een interactief symposium waar deelnemers in gesprek gaan over hoe de sector zich strategisch kan positioneren.
2 april - Netwerkevent IRO i.s.m. Rotterdam Port Promotion Council
Dit event voor de leden van IRO en Rotterdam Port Promotion Council vindt plaats bij BRIDGES2000. Hier zullen we onder andere een BO Gangway zien die tot 60 meter toepasbaar is op zee tussen jack-up accommodatie schip en substation. Naast presentaties en een rondleiding is er een uitgebreide netwerkborrel.
aandrijftechniek
Bezoek ons in Rotterdam AHOY! van 8 tot en met 10 april
Servicepartner in revisie en onderhoud
Bij Spruit Aandrijftechniek B.V. leveren we producten en service voor alle draaiende delen. Essentiele onderdelen zoals kettingen, lagers, koppelingen en v-snaren leggen we voor u bij ons op voorraad.
Onze service monteurs staan 24-7 voor je klaar om de merken PIV, PEKRUN, Brevini power transmission, Flender, Hansen transmissions, Tandler, Nord, SEW eurodrive, Lenze, Bonfiglioli, Rossi, Ortlinghaus koppelingen, Graessner, Fairchild, Linkbelt voor je in beweging te houden.
Bezoek onze stand 2.316 en laat u volledig informeren door alle grote merken!
www.spruit.nl - webshop: www.aandrijftechniek.nl
MORE THAN 150 YEARS EXPERIENCE
Improving Vessel Performance
Damen Marine Components excels in crafting top-tier manoeuvring systems and marine equipment. With a rich legacy spanning over 150 years, our expertise covers a diverse range, from compact inland craft to expansive ocean vessels. Collaborating closely with shipbuilders, repair yards, owners, operators, naval architects, and global maritime equipment distributors, we are committed to delivering superior components that stand the test of time. Our unwavering focus on the entire lifecycle ensures we enhance vessel performance at every stage.
Products and systems
Nozzles
Winches
Steering systems
Rudder systems
Anchors and chains
Energy saving systems
Control and monitoring systems