Įspūdingi traukiniai

Stephen Biesty

Atv erk ir p lange geri am a lius aus ių p tyk trau asau kinių lio

VIDų

!

Įspūdingi traukiniai

Pirmieji garo traukiniai Modernūs geležinkelio transporto laikai prasidėjo XIX amžiaus pradžioje, kai buvo sukurti pirmieji garu varomi traukiniai. Vagonus tempianti traukinio dalis vadinama lokomotyvu arba garvežiu. Čia pavaizduotas lokomotyvas Patentee – jį 1833 metais sukonstravo Robertas Stefensonas. Tai buvo vienas pirmųjų tikrai sėkmingų lokomotyvų.

Vagonams Britanijoje traukti sukonstruota tūkstančiai tokių Patentee, jo projektas buvo eksportuojamas į kitas šalis.

a

1804 metais pirmasis garvežys, sukonstruotas Ričardo Trevičiko, gabendavo geležį į Penidareno geležies apdirbimo stotį Velse.

b

c

Netrukus traukiniai jau gabeno įvairius krovinius: medieną (a), statines (b), medvilnės ryšulius (c) ir anglis (d).

Palydovas

Traukinio stabdžius valdantis įgulos narys sėdėdavo ant pasostės priekinio vagono viršuje.

Bagažas

Pirmosios ir antrosios klasės keleivių bagažas buvo sukraunamas ant stogo. Trečiosios klasės keleiviai bagažą veždavosi su savimi.

Trečiosios klasės vagonas

Trečiosios klasės keleiviai važiuodavo sėdėdami ant suoliukų atvirame vagone.

Antrosios klasės vagonas Antrosios klasės keleiviai sėdėdavo ant tvirtų medinių sėdynių neįstiklintuose stoginiuose vagonuose.

Pirmosios klasės vagonas Ašis Geležinės ašys Pirmosios klasės keleiviai sėdėdavo ant patogių apmuštų sėdynių vagonuose su kilimais, užuolaidomis ir įstiklintais langais.

jungė ratus iš abiejų traukinio pusių.

d

Reversorius

Reversoriumi mašinistas reguliavo lokomotyvo važiavimo kryptį.

tenderis

Vagonas, kuriame buvo gabenamos kūrenti skirtos anglys ir vanduo katilui, vadintas tenderiu.

Kūrikas

Kad ugnis neužgestų, kūrikas į ją vis pažerdavo anglių. Ugnis kaitino katilo vandenį, iš kurio kildavo garai.

Vandens atsargos

Švilpukas

Švilpuką garsiai pūsdavo iš variklio atkeliaujanti garų srovė.

Katilas

Mašinistas (vairuotojas) Mašinistas valdė ir vairavo traukinį.

Dundulė

Katilas įkaitindavo vandenį, iš kurio kildavo garai.

Kad išsaugotų kuo daugiau šilumos, jis buvo dengiamas raudonmedžio lentomis.

Kaminas

Pirmųjų geležinkelių lokomotyvų raida Pirmasis keleivinius vagonus viešąja geležinkelių linija vežė Lokomotyvas nr. 1. Jį 1824 metais sukonstravo geležinkelio inžinieriai – tėvas ir sūnus Džordžas ir Robertas Stefensonai. Po penkerių metų Robertas sukonstravo kitą garsų lokomotyvą ir pavadino jį Raketa.

Dūmdėžė

Dūmai ir karštos dujos kaupdavosi dūmdėžėje, iš kurios buvo išmetamos pro kaminą.

Lokomotyvas nr. 1

Raketa

Pirmųjų geležinkelių statyba Buferiai

Jie pagaminti iš medžio.

1800 m. geležinkelių bėgius klojo juodadarbių brigados.

Rėmas

Tarp geležinių plokščių įspraustas medžio rėmas. Jis atliko dvi užduotis: sustiprino lokomotyvą ir padėjo išlaikyti katilą.

Užpakaliniai ratai Užpakaliniai ratai parėmė ugniadėžę, lokomotyvas tvirčiau laikėsi ant bėgių.

Varomieji ratai

Didelio skersmens varomuosius ratus suko su stūmokliais sujungti strypai.

Priekiniai ratai

Patentee ratai buvo išdėstyti pagal schemą 2-2-2: du priekiniai, du varomieji ir du užpakaliniai ratai.

Cilindrai

Kiekvieno cilindro viduje buvo judantis strypas, vadinamas stūmokliu.

Bėgiai

Pabėgiai

Iš apvalių medinių rąstų pagaminti pabėgiai laikė bėgius tinkamu atstumu.

Amerikietiški garo traukiniai Žinia apie Britanijoje išrastus garais varomus lokomotyvus netruko pasklisti po pasaulį. Garo lokomotyvai pradėti gaminti ir kitose šalyse. Populiariausias XIX amžiaus pabaigos amerikiečių gamybos lokomotyvas buvo 4-4-0, dar žinomas kaip amerikietiškojo tipo lokomotyvas. Jungtinėse Amerikos Valstijose paplitus geležinkeliams, tokie lokomotyvai tapo kasdieniu reginiu palei naujas geležinkelio linijas besikuriančiuose miestuose.

Kai 1860 metais per Jungtines Amerikos Valstijas buvo nutiestas pirmasis transkontinentinis geležinkelis, bėgiai driekėsi per kalnus ir klonius. 1860 m. pastatyta Deil Kriko pervaža buvo iškilusi 46 metrų aukštyje ir siūbavo vėjyje, kai per ją vyko traukiniai.

Keleivių vagonas

Konduktorius

Konduktorius, arba palydovas, tikrindavo keleivių bilietus, atverdavo ir užverdavo duris, užtikrindavo, kad traukinys išvyktų ir atvyktų laiku.

Keleiviai gana patogiai sėdėdavo mediniuose vagonuose su įstiklintais langais, kad į vidų nepūstų oras.

Dviejų žmonių įgula

Traukinio įgulą sudarė du žmonės. Kol mašinistas stebėdavo traukinio greitį ir bėgius priešais, kūrikas kurstydavo ugnį ir palaikydavo tinkamą garų srautą.

Tenderis

Lokomotyvo traukiamame tenderyje buvo gabenamas kuras ir vanduo. Didžiąją XIX amžiaus dalį amerikiečių lokomotyvuose deginamas kuras buvo mediena.

Vandens bakas Tenderio vežimėliai Sunkų tenderį laikė du Vandens keturračiai vežimėliai. vamzdis

Mašinisto kabina

Varomieji ratai

Švaistikliai suko keturis didžiulius varomuosius ratus – po du iš abiejų lokomotyvo pusių.

Smėlio dėžė Dundulė

Jei važiuojant šlapiais, apledėjusiais bėgiais ar stačiais šlaitais varomieji ratai imdavo slysti, įgula galėjo pagerinti sukibimą barstydama ant bėgių smėlį.

Orpūtė Įspėjamasis varpas Varpo virvė

Šią virvę mašinistas patraukdavo norėdamas paskambinti įspėjamuoju varpu.

Kaminas

Požeminiai traukiniai

Kai 1863 metais Londone buvo atidarytas pirmasis požeminis geležinkelis, tuneliai nuo traukinių prisipildydavo dūmų ir garų. Juos pakeitė A klasės metropolijos lokomotyvai varomi koksu arba bedūmėmis anglimis ir kondensuodavę (paversdavę vandeniu) garus užuot išleidę juos į tunelius.

Priekinis žibintas

Žibalinis žibintas buvo degamas naktį, kad perspėtų žmones apie artėjantį traukinį.

Ugniadėžė Katilas

Gaudome karves

Dūmdėžė

Čia rinkdavosi karštos dujos ir dūmai iš katilo, vėliau jie buvo nukreipiami į kaminą.

Grąžulas

Grąžulas tarpusavyje jungė varomuosius ratus.

Švaistiklis

Švaistiklis jungė stūmoklius ir varomuosius ratus.

Priekinis vežimėlis

Keturių ar daugiau ratų priekinis vežimėlis laikė lokomotyvą ir sukinėjosi, taip padėdamas jam išsisukti vingiuotame kelyje.

Cilindras

Karvių gaudyklė ne tik karves gaudė. Nustumdama į šalikelę ji nuo bėgių pašalindavo įvairias kliūtis: parkritusius medžius, riedulius ar laukinius gyvūnus.

Auksinis garo amzius

XX amžiaus pradžioje pasirodė naujo tipo garinis lokomotyvas Pacific. Jis buvo didžiulis, galingas ir greitas, todėl galėjo įveikti didelius atstumus ir keliauti nesustodamas. Netrukus jis labai išpopuliarėjo, daugybėje šalių traukdavo greituosius tolimuosius traukinius. Tai buvo anglies geležinkelių aukso amžiaus, trukusio iki Antrojo pasaulinio karo, pradžia. Čia pavaizduotas Pacific – tai britų LNER A3, suprojektuotas Naidželo Greslėjaus.

Vamzdžiai su perkaitintuvu Katile buvo daugybė dūmtakių su perkaitintuvais, kad riedant dideliu greičiu būtų sunaudojama mažiau anglių ir vandens.

Cilindrai

Garai iš katilo stūmė kiekvieno cilindro stūmoklius.

Kaminas

Lokomotyvo kabina

Ugniadėžė

Šitokiame A3 mašinistas sėdėjo kairėje lokomotyvo pusėje ir valdė traukinį. Dešinėje dirbo kūrikas, žeriantis anglis į ugniadėžę.

Ugniadėžėje buvo skliautas iš plytų: dėl jo anglys visiškai sudegdavo ir skleisdavo daugiau šilumos.

Dūmtakiai

Karštos dujos sklido katilo viduje esančiais dūmtakiais, kaitino vandenį ir sukurdavo garus.

Dundulė

Apsauginiai vožtuvai

Katilas

Dūmdėžės durys

Šios sunkios geležinės durys buvo atrakinamos ir atveriamos, kad mašinistas galėtų išvalyti dūmdėžę ir patikrinti katilą.

Buferiai Priekiniai ratai

Keturi priekiniai ratai sukinėjosi į kairę ir į dešinę, pakreipdami lokomotyvą posūkiuose.

Stabdžiai

Varomieji ratai

Abiejose lokomotyvo pusėse buvo po 3 didžiulius varomuosius ratus.

Stabdžių trinkelės prisispausdavo prie ratų ir taip juos sulėtindavo.

Tenderis

A3 lokomotyvo tenderis galėjo gabenti 8 tonas anglių ir tiek pat vandens.

Lygio rodytuvas Rodytuvas žymėjo, kiek vandens likę tenderyje.

Anga vandeniui

Aušinimas

Ant stogo esantys vėdintuvai į kiekvieną vagoną tiekė gaivų orą, kad viduje nebūtų tvanku.

Užpakaliniai ratai

Kiekvienas pirmosios klasės keleivis vykdavo asmeninėje kupė. Antrosios ir trečiosios klasės vagonuose visi keleiviai sėdėjo drauge.

Kiekviename vagone buvo koridorius, kuriuo keleiviai galėjo pasiekti kitas kupė.

Vandens bakas buvo pripildomas per šį vamzdį tenderio gale.

Vandens bakas

Mašinistas

Koridorius

Kupė

semtuvas

Tenderio bake buvo gabenama iki 22 700 litrų katilui skirto vandens.

Pirmosios klasės miegamasis vagonas Rekordų laužytojas

Šildymo vamzdžiai

Keleivių vagonus šildė vamzdžiais iš lokomotyvo sklindantys garai.

Pacific lokomotyvai pagerino daugybę greičio ir nuotolio rekordų. 1938 metų liepos 3 dieną Mallard vardu pavadintas britų Pacific lokomotyvas pasiekė garo traukinių pasaulio greičio rekordą – 202 km/h.

Mallard rekordas vis dar neįveiktas.

Prabangūs traukiniai

Ir šiais laikais specialiuose traukiniuose, tokiuose kaip Rytų ekspresas ir Transsibiro ekspresas, keleiviai gali mėgautis prabangiomis ilgų nuotolių geležinkelio kelionėmis.

Dyzelinas pakeičia anglį

1930 metais garinius lokomotyvus pakeitė varomi dyzelinu – jie buvo pigesni ir lengviau valdomi. 1960 metais dauguma garo lokomotyvų atsidūrė metalo laužo sąvartynuose. Nuo 1930 iki 1960 metų General Motors kompanija Jungtinėse Amerikos Valstijose dideliais kiekiais gamino dyzelinių lokomotyvų seriją EMD E-Units. Paskutinis modelis, toks kaip pavaizduota čia, buvo GM EMD E9.

Stiklinis kupolas

Keleivių vagonas

Virėjai traukinio virtuvėje ruošė maistą keleiviams.

Apatinis koridorius

Išlikę

Nors daugumą garo traukinių pakeitė dyzeliniai ir elektriniai traukiniai, vis dėlto keletas jų išliko ir tebėra naudojami. Daugumą Dardžilingo Himalajų geležinkelių traukinių Vakarų Bengalijoje, Indijoje, tempia dyzeliniai lokomotyvai, tačiau bėgiais rieda ir keli senoviniai garo traukiniai.

Kupolas buvo įstiklintas dvigubais langais, kad būtų geresnė izoliacija, ir su aušinimo sistema, kad neperkaistų. Kad patrauktų keleivių dėmesį, kupoliniams vagonams buvo suteikiami įmantrūs pavadinimai, tokie kaip Superkupolas arba Pramogų kupolas.

Po viršutiniu aukštu buvo koridorius, kuriuo keleiviai galėdavo vaikščioti po traukinį.

Šiluma ir energija Elektros energija ir šiluma buvo tiekiama vamzdžiais ir laidais iš lokomotyvo.

Ventiliatorius

Užpakalinis vežimėlis

Kaip ir priekiniame, taip ir užpakaliniame vežimėlyje buvo 6 ratai ant 3 ašių.

Varikliai

Du didžiuliai 12 cilindrų dyzeliniai varikliai išvystydavo 2 400 arklio galių ir lokomotyvas pasiekdavo iki 188 km/h greitį.

Išmetimo vamzdis

Dūmai iš variklio buvo pašalinami per ant stogo esantį išmetimo vamzdį.

Ventiliatoriai

Virš kiekvieno variklio esantys ventiliatoriai padėjo išlaikyti variklius kambario temperatūros.

Grotelės

Išilgai lokomotyvo pritvirtintos grotelės praleisdavo orą ir papildomai aušino variklius.

Langai

Pro lokomotyvo šone esančią iliuminatorių juostą į mašinų skyrių patekdavo šviesa.

Signalas

Mašinistas garso signalu apie artėjantį traukinį įspėdavo priešais pervažose ir stotyse esančius žmones.

Mašinisto durys

Mašinisto kabinoje

Priekinis žibintas Dyzelinio lokomotyvo E9 mašinistas (vairuotojas) sėdėdavo dešinėje kabinos pusėje. Palydovas sėdėdavo kairėje.

Per vidurį esančios durys vedė į mažą kambarėlį lokomotyvo priekyje.

Priekinės durys Sąvarža

Sąvarža lokomotyvas buvo prijungiamas prie kitų bėginio transporto priemonių.

Vandens bakas

E9 vandens gabeno daugiau nei kuro.

5 000 litrų bake buvo laikomas vanduo varikliui aušinti.

Degalų bakas Degalų bake tilpo 4 500 litrų dyzelinio kuro.

Traukos variklis

Elektriniai varikliai suko priekinius ir užpakalinius vežimėlių ratus. Viduriniai ratai nebuvo varomi.

Priekinis vežimėlis

Abiejuose lokomotyvo vežimėliuose buvo po du elektrinės traukos variklius.

Valome sniegą

Kai geležinkelio liniją užpusto, iškviečiamas plūginis sniego valytuvas. Rotorinio valytuvo priekyje yra didelės aštrios besisukančios mentės, kuriomis pusnys suardomos ir sniegas per vamzdį išsviedžiamas į šalikelę.

Atverk langelius ir išnaršyk įspūdingiausių pasaulyje traukinių vidų!

Pažvelki į Stefensono Raketą, prabangų garo traukinį ir kitus.

Išsamūs paaiškinimai padės suprasti, kaip jie veikia. Šioje knygoje su daugiau kaip 40 atverčiamų langelių atgis nepakartojama viso pasaulio traukinių istorija. Jūsų taip pat laukia žvilgsnis į greitąjį traukinį iš ateities. Šokam ir važiuojam kartu!

Dar daugiau transporto priemonių:

© Iliustracijos, Stephen Biesty, 2017 © Tekstas ir dizainas, The Templar Company Limited, 2017 Pirmą kartą 2017 metais Didžiojoje Britanijoje išleido Templar Publishing.

Išleista susitarus su The Templar Company Limited, Deepdene Lodge, Deepdene Avenue, Dorking, Surrey, RH5 4AT, Jungtinė Karalystė.

Visos teisės saugomos.

Firefighter II modelio dizainas, Robert Allen Ltd. Parašė Ian Graham; iliustravo Stephen Biesty.

Dizainas Winsome d’Abreu

© Vertimas į lietuvių kalbą, Šarūnas Šavėla, 2017 Redaktorė Ieva Puluikienė Maketavo Vilija Kvieskaitė © Leidykla „Nieko rimto“, 2017 Išleido leidykla „Nieko rimto“ Dūmų g. 3A, LT-11119 Vilnius Tiražas 1500 egz.

Spausdinta Malaizijoje

Dėmesio!

Netinka vaikams iki 3 metų. Yra smulkių detalių.