Footbridge in landscapcape desgin

CẦU ĐI BỘ TRONG THIẾT KẾ KIẾN TRÚC CẢNH QUAN ĐƯƠNG ĐẠI NGHIÊN CỨU QUÁ TRÌNH, HÌNH THỨC PHÁT TRIỂN CẦU ĐI BỘ VÀ BÀI HỌC KINH NGHIỆM

06-06-2021 i TIỂU LUẬN

MÔN: KIẾN TRÚC CẢNH QUAN GVHD: HUỲNH MINH PHƯƠNG SVTH: NGUYỄN THÀNH TỰU MSSV:16510501263

MỤC LỤC

1.Mở đầu 2.Lịch sử phát triển 3.Cầu đi bộ trong thiết kế kiến trúc cảnh quan đương đaị trên thế giới Châu Âu-Mỹ Châu Á

4. Cầu đi bộ trong thiết kế kiến trúc cảnh quan đương đaị Việt Nam 5.Nhận xét

1.MỞ ĐẦU Cầu đi bộ: pedestrian bridge, footbridge, là một loại cầu bắc qua đường bộ hoặc đường sắt và đôi khi là một dòng sông nhỏ, dành cho người đi bộ và đôi khi cho cả người đi xe đạp. Chức năng chính của cầu bộ hành là giúp người đi bộ có thể sang đường một cách an toàn, đồng thời đảm bảo cho dòng giao thông dưới đường không bị cản trở.

Cầu bộ hành thường đặt ở những khu vực có đông người đi bộ (khu dân cư, quảng trường) đồng thời có đường lớn dành cho nhiều phương tiện giao thông cơ giới chạy qua.

1

Trong một vài thập kỉ gần đây, tại nhiều khu du lịch cũng như nhiều thành phố trên thế giới, việc xây dựng những cây cầu nhưng chỉ cho người đi bộ, xe đạp, xe ngựa, xe xích lô… đi qua, thường được gọi là cầu đi bộ đa năng , với những yêu cầu rất cao về thẩm mỹ và kiến trúc cảnh quan, ngày càng được chú trọng.

Tại sao lại như thế?

1. Cykelslangen bridge 2.compiegne bridge

2

3

2.LỊCH SỬ PHÁT TRIỂN 2.1.NHỮNG CÂY CẦU LÂU NHẤT NHẤT CHẮC CHẮN LÀM BẰNG GỖ Không biết khi nào và ở đâu những cây cầu đầu tiên được xây dựng . Mặc dù vậy, không khó để hình dung những gì con người đã làm.

Chúng gần như chắc chắn được làm bằng các bản ghi và sẽ phục vụ cho việc cho phép mọi người băng qua các con suối hoặc sông ngòi.

Khu định cư của những cư dân đầm lầy

Venice cũng được xây dựng như một khu định cư trên mặt nước

2.2 NHỮNG CÂY CẦU BẰNG ĐÁ

Những cây cầu đá đầu tiên có phần thô sơ tự nhiên. Cầu vượt chướng ngại vật thường được thực hiện bằng cách sử dụng phẳng phiến đá có chiều dài không quá 2,5 mét. Nhưng được hỗ trợ một cách đơn giản bởi những viên đá khác được đặt dưới lòng suối hoặc sông để làm trụ cầu.

Một trong những cây cầu loại này nổi tiếng nhất ở Châu Âu là cây cầu đơn giảnđá "cầu vỗ tay" được gọi là Bậc thang Tarr, trong Exmoor Vườn quốc gia ở Anh

ĐÁ LÀ VẬT LIỆU XÂY DỰNG CƠ BẢN CỦA NỀN VĂN MINH CỔ ĐẠI Chỉ một số cây cầu được xây dựng bởi các nền văn minh cổ đại đã tồn tại cho đến ngày nay. Những công trình kiến trúc bằng đá này là một bằng chứng thầm lặng cho chuyên môn xây dựng cầu của tổ tiên của chúng ta hàng ngàn năm trước. Đá là nhiều nhất vật liệu xây dựng thường được sử dụng sau gỗ, hơn hết là vì ưu điểm của nó so với các vật liệu tự nhiên khác. Cục đá phù hợp để xây dựng luôn có sẵn và nó có thể định hình theo yêu cầu.

Tuy nhiên, lợi thế lớn nhất của nó là độ cứng và độ bền của nó. Đây là lý do tại sao tất cả những cây cầu do tổ tiên chúng ta xây dựng, chỉ có cầu đá mới có sống sót.

Vòm đá được phát triển hoàn hảo ở La Mã cổ đại Người La Mã cổ đại, những người đã học được kỹ năng xây dựng vòm từ thời Etruscans, phát triển vòm - tải trọng-kết cấu chịu lực của mọi cây cầu đá - đến mức bộ phận, mặc dù thực tế là họ không có kỹ sư-kiến thức mà chúng ta có ngày hôm nay.

Sự phát triển của hình thức cầu, đặc biệt là nếp gấp trong các nhịp của vòm cầu, diễn ra theocác phương pháp hoàn toàn theo kinh nghiệm. Người La Mã đã tích lũy một rất nhiều kinh nghiệm trong lĩnh vực này, vì họ đã xây dựng cầu nối-khắp đế chế của họ, kéo dài qua một nửa thời kỳ Những cây cầu từ thời La Mã cổ đại được nhận xét-có thể cho hai trong số các đặc điểm cơ bản của cấu trúc của chúng: -Đặc điểm đầu tiên của những cây cầu La Mã là hình thức của vòm. Điều này đại diện cho một dòng dưới dạngmột hình bán nguyệt hoàn hảo. Rất ít cây cầu có mái vòm lệch điểm từ đường hình bán nguyệt này.

-Đặc điểm thứ hai bí ẩn hơn, nhưng chính điều này đã cho phép phần lớn những cây cầu do người La Mã cổ đại xây dựng để tồn tại cho một thời gian dài bất thường. Các khối đá được sử dụng để xây dựng các mái vòm đã được đặt đúng vị trí mà không cần sử dụng vữa trong khoảng cách giữa chúng.

Không có gì ngạc nhiên khi một số lượng lớn các cây cầu được xây dựng bởi người La Mã cổ đại đã tồn tại 2.000 năm trước. Hơn 300 cây cầu từ thời La Mã vẫn còn sử dụng ngày nay ở nhiều nơi khác nhau của Châu Âu. Điều gì đã tạo nên sự lâu dài và độ bền đáng kể của nó?

2.3 HÌNH THỨC CẦU TRẢI QUA NHIỀU THAY ĐỔI TRONG THỜI GIAN ĐẦU THỜI TRUNG CỔ VÀ PHỤC HƯNG

Những thay đổi cũng diễn ra trong việc xây dựng cầu, hơn hết là trong hình dạng của các mái vòm, ngày càng trở nên bị san phẳng và bắt đầu đạt được những nhịp ngày càng lớn hơn Bản thân điều này đã đại diện cho một sự thay đổi lớn trong so sánh với những cây cầu có mái vòm hình bán nguyệt được xây dựng ở thời La Mã cổ đại. Cầu ngày càng trở nên mảnh mai và thanh lịch Leonardo cũng vẽ ra kế hoạch cho những chiếc cầu phao, cầu nối-với các cơ chế cho phép chúng xoay vòng và thậm chí cầu hai tầng.

1

2.4 NỀN TẢNG CỦA HIỆN ĐẠI CƠ HỌC KẾT CẤU ĐƯỢC ĐẶT TRONG THẾ KỶ 17 VÀ 18

Cũng có niên đại từ thời kỳ này là cầu đầu tiên được biết đến để xây dựng một cây cầu treo trên dây xích. Đây là lần đầu tiên tiền thân của một hệ thống để xây dựng hệ thống treo những cây cầu được sử dụng rộng rãi trong những thế kỷ sau và vẫn còn được sử dụng đến ngày nay Nhận xét: So sánh sự tiến bộ trong cầuxây dựng từ thời La Mã đến ngày 18 thế kỷ, khi JR Perronet rõ ràng hiện đại hóa hình thức của vòm và đã thay đổi vai trò của trụ cầu.

1.The Hradecky Bridge,2. The Rialto Bridge, 3.The cast-iron Liffey Bridge

2

3

4

2.5 TỔNG QUAN LỊCH SỬ PHÁT TRIỂN CỦA CẦU SẮT Được biết cây cầu sắt (hay đúng hơn là gang) đầu tiên được xây dựng vào năm 1779 gần Coalbrookdale ở quận thuộc Anh của Shropshire. Cây cầu vòm bằng gang này với nhịp 30 me-tres qua sông Severn đại diện cho một sự phát triển mới xây dựng cây cầu vào thời điểm mà thực tế là tất cả các cây cầuvẫn được xây bằng đá, gạch hoặc gỗ. Nó đã mở ra một kỷ nguyên mới bằng sắt và sau này là những cây cầu thép dường như mang lại hiệu quả thực tế hơn khả năng chịu lực vô hạn Sự rẻ tiền và tiện lợi độ nhỏ của gang so với các công trình xây dựng khác.

Vật liệu dẫn đến sự bùng nổ chưa từng có trong kết cấu sắt, kể cả những cây cầu, vào đầu thế kỷ 19, đầu tiên ở Anh và sau đó là khắp Châu Âu 5.Firth of forth railway bridge in scotland 6.The pont alexandre iii in paris, 7-8.The ponte del risorgimento in rome

5

6

2.6 CẦU BÊ TÔNG BẮT ĐẦU CHIẾM ƯU THẾ VÀO CUỐI THẾ KỶ 19

Bê tông ngày nay là một công trình xây dựng gần như phổ biến. Thực tế không thể tưởng tượng được bất kỳ cấu trúc mà không có nó và chúng ta gặp nó ở mỗi bước. Nó là lợi thế chính là nó có thể được chuẩn bị đơn giản và nhanh chóng, nó tương đối rẻ và có đủ tuổi thọ hoặc độ bền

7

Những cây cầu đá lớn đã trở thành tượng đài chỉ sau một đêm. Một kỷ nguyên mới của bê tông cốt thép và sau này, bê tông dự ứng lựcđã bắt đầu, và vẫn tiếp tục cho đến ngày nay. Cách chúng ta nhìn thời đại này ngày nay tốt nhất có thể là tóm lại như sau : “Chúng ta có thể xây cầu bê tông, nhưng trái tim chúng ta vẫn trung thành với điều vẻ đẹp có thể của những cây cầu đá” Sự phát triển hơn nữa của việc xây dựng cầu trong thế kỷ XX và XXI và đến nay ngày nay là một câu chuyện mới . Cách tốt nhất để giải thích nó là xem xét nhiều cây cầu, sự phát triển trong thiết kế kiến trúc cảnh quan của các cây cầu dành cho người đi bộ trên thế giới.

8

NGÀY NAY....

KHI CẦU ĐI BỘ KHÔNG CHỈ ĐỂ ĐI BỘ...

Qua một quá trình phát triển với sự tiến bộ của khoa học kỹ thuật, công nghệ vật liệu, và sự vận động ngành thiết kế kiến trúc cảnh quan. Cầu đi bộ đương đại được sử dụng đa dạng từ vật liệu, hình thái và chức năng dựa theo bối cảnh của địa phương.

Cây cầu không còn chỉ là công trình phục vụ nhu cầu đi lại của con người, phục vụ kết nối giao thông mà còn là nơi gặp gỡ, kết nối con người với con người, là không gian văn hóa và giao lưu văn hóa, là biểu tượng kiến trúc cảnh quan, biểu tượng của sự sáng tạo về mỹ thuật cũng như kỹ thuật công nghệ. Yêu cầu này cũng đã nhận được sự quan tâm ngày càng tăng trong công tác nghiên cứu sáng tạo, tính toán thiết kế, đề xuất các giải pháp kết cấu, tạo hình… của các kiến trúc sư , các kỹ sư kết cấu, kỹ sư vật liệu xây dựng… trên toàn thế giới.

Chỉ trong vòng chưa đầy một thấp kỉ vừa qua đã có tới 5 hội nghị quốc tế về cầu đi bộ đã được tổ chức.

A beautiful bridge is a symphony

Johan Wolfgang von Goethe (1749 –1832)

3.Cầu đi bộ trong thiết kế kiến trúc cảnh quan đương

3.Cầu đi xe đạp Lille Langebro, Đan Mạch, của WilkinsonEyre và Cơ quan Đô thị Wilkinson Eyre đã làm việc với chính quyền đô thị Copenhagen để tạo ra Lille Langebro, một cây cầu dành đaị cho người đi bộ và xe đạp bắc qua bến cảng bên trong Copenhagen. Các thép cây cầu, có thể mở cho tàu thuyền, được thiết kế như là một cách yên tĩnh của băng qua nước mà dần dần thu hút sự chú ý đến khu vực xung quanh Christianshavn xung quanh.

4.Cầu có đáy bằng kính, Trung Quốc, do Viện Nghiên cứu & Thiết kế Kiến trúc thuộc Đại học Chiết Giang Cây cầu dài 526 mét bắc qua sông Lệ Giang ở tỉnh Quảng Đông, được hoàn thành vào năm nay, đã chính thức được Kỷ lục Guinness thế giới công nhận là cây cầu có đáy bằng kính dài nhất thế giới.Và làm từ kính cường lực dày 4,5 cm, hoàn toàn trong suốt để khách du lịch có thể nhìn thấy dòng sông 201 mét bên dưới.

5.Cầu San Giorgio, Ý, của Renzo Piano 1.Cầu đi bộ, Pháp, của Kiến trúc sư người Renzo Piano đã khánh thành cầu San Dietmar Feichtinger Giorgio ở quê hương Genoa, Ý vào đầu năm nay. Nó thay thế cây cầu Morandi bị sập sau trận bão. Được studio của Architects Cầu đi bộ bằng gỗ và thép Piano mô tả như một "cây cầu đô thị", cầu San Giorgio này ở Angers, Pháp, được làm được nâng đỡ bởi 18 trụ cầu bằng bê tông cốt thép mảnh từ cây linh sam Douglas, sồi mai, mỗi trụ đều có mặt cắt hình elip giúp ánh sáng có thể Pháp và gỗ ghép thanh.Nó uốn "trượt" trên bề mặt của nó. lượn trên đường sắt bởi ga 6.Ga Køge Nord, Đan Mạch, của Cobe và Dissing + Angers Saint-Laud, kết nối ga Weitling với một khách sạn và công Cobe và Dissing+ Weitlingđã hợp tác thiết kế cầu đi bộ viên qua kênh đường ray rộng này tại ga đường sắt cho tuyến cao tốc mới từ Copenhagen. Cây cầu bê tông chạy phía trên đường cao 70 mét. tốc nhộn nhịp nhất ở Đan Mạch và kết nối hai tuyến xe lửa chính.

Hình dạng đơn giản của nó, gợi nhớ đến thiết kế "tương lai" của những năm 1960, được tạo ra để làm cho cầu đi bộ trở nên đặc biệt nhưng vẫn có thể hòa vào cảnh quan, nơi nó sẽ được nhìn thấy bởi hơn 100.000 người lái xe và hành khách mỗi ngày.

7.Cổng vào Technion, Israel, của Schwartz Besnosoff Architects Cổng vào của Học viện Công nghệ Technion Israel được thiết kế như một cây cầu nối khuôn viên trường với lối đi dạo trong thành phố. Đơn vị thiết kế giải thích : “Chúng tôi quyết định đưa ra một cách giải thích mới cho ý tưởng về một 'cánh cổng' không phải là một rào cản hay một dải phân cách mà là một cây cầu," Nó thiết kế cây cầu, được nâng cao trên 2.Chiswick Park Footbridge, một con đường hiện có, sử dụng phần mềm công Vương quốc Anh, bởi Useful nghệ và thêm một quảng trường thân mật, nơi sinh viên Studio có thể gặp gỡ bạn bè.

Thép chịu nhiệt cho cây cầu dành cho người đi bộ nối ga 8.Cầu Canavagh, Ireland, của O'Donnell + Tuomey tàu điện ngầm với công viên O’Donnel+ Tuomey xây dựng cây cầu này, được xây dựng kinh doanh ở Chiswick, London bắc qua sông Lee để cải thiện kết nối với Đại học College Cây cầu có ba vòm tăng chiều Cork, từ gỗ và bê tông .Hai mố bê tông được nối với nhau cao từ tây sang đông và được bằng bản mặt cầu làm bằng dầm gỗ ghép dài, được đỡ thiết kế để "không bảo trì", bởi hai dầm thép.

3

4

5

6

7

8

CẦU ĐI BỘ CONG NỐI HAI CÔNG VIÊN VEN SÔNG Ở PROVIDENCE Được xây dựng bằng cấu trúc thượng tầng bằng thép, hình dạng tròn trịa được ốp trong các tấm mô-đun bằng gỗ Wana, còn được gọi là Red Louro. Ngoài độ bền và khả năng chống mục nát, gỗ cứng Nam Mỹ đã được chọn để sử dụng trong việc đóng thuyền nhằm gợi nhớ về quá khứ hàng hải của Providence.

"Với những đổi mới hiện đại, vật liệu đặc biệt linh hoạt này đã được sử dụng để ghi lại những đặc điểm chính thức gợi nhớ đến những con tàu lịch sử trong khi đồng thời chuyển đổi thành một giải pháp đương đại sáng tạo” Hình dạng của cây cầu được nâng lên để tạo ra một mức thấp hơn gần mặt nước. Nó quay mặt về phía nam và có các đồn điền và bậc thềm rộng gấp đôi làm chỗ ngồi. Ở phía đông của cây cầu, một con đường phân chia theo các hướng về Đường James và Đường Transit.

"Là một phần của Quy hoạch Tổng thể Công viên Bờ sông, Cầu đi bộ trên sông Providence có trách nhiệm quan trọng trong việc thống nhất không gian Công viên Đông và Tây thành một môi trường công cộng tích hợp tổng hợp cả điều kiện đô thị và tự nhiên"

Trung Quốc

Đang một trong những quốc gia đi đầu về phát triển kiến trúc cảnh quan châu Á, đặc biệt là thiết kế kiến trúc cảnh quan gắn liền cầu đi bộ Cầu đi bộ, đường đi bộ đa năng luôn được các chuyên gia và các kiến trúc sư quan tâm.Từ đó những thiết kế cầu đi bộ mang tính biểu tượng, điểm nhấn cho địa phương. Đây không chỉ đơn thuần là không gian kết nối mà thay đổi thành một địa điểm đa chức năng sinh hoạt, vui chơi lý tưởng- kết hợp với những mảng xanh công viên hay là nơi ngắm nhìn cảnh quan toàn khu vực.

Dù hứng nhiều chỉ trích vì việc tiêu tốn rất nhiều chi phí để xây dựng các cầu đi bộ đa năng, nhưng qua quá trình sử dụng thực thế có thể thấy rằng những gì cầu đi bộ mang lại đã những giá trị nhất định cho hoạt động cộng đồng và chính quyền địa phương Trung Quốc 1-2-3. lucky knot bridgetaitong 4. ferry station bridge 5. ruyi bridge

Cầu đi bộ qua Bến Phà Taitong Thượng Hải - Bản thân cây cầu dài 180 mét và được kết nối với các con đường cảnh quan với tổng chiều dài 389 mét. Theo các độ cao khác nhau trong khu đất, cây cầu uốn lượn quanh các tòa nhà xung quanh với hai làn xe đạp và chạy bộ / đi bộ. Cây cầu uốn lượn đi qua thảm thực vật tươi tốt trong vành đai cảnh quan ven sông, và dẫn dắt những người đang tham quan hoặc thể thao trên cầu di chuyển lên xuống. Lên đỉnh ở bến phà Taitong, hoặc tụ tập ở sân dưới cây cầu, các dòng chảy khác nhau tách ra và hòa vào nhau ở những điểm khác nhau.

Cầu Ruyi nằm ở Phố 2 Tianfu gần giao lộ Đường Jian'nan trong Khu công nghệ cao Thành Đô, phía nam Thành phố CR Phoenix. Dự án được gọi là "Natural Xiaosheng", và thiết kế mặt tiền được lấy cảm hứng từ nhạc cụ truyền thống của Trung Quốc "panpipe"; sự thăng trầm và chuyển động của hình dạng giống như dòng chảy của nhịp điệu âm nhạc, tươi mới và thanh lịch, tạo ra một đô thị chức năng. điêu khắc.

CẦU ĐI BỘ HÀNH LANG SÔNG PUYANGJIANG Hành lang sông dài 10 dặm đã xuống cấp, có diện tích 484 mẫu Anh được phục hồi về mặt sinh thái và biến thành một con đường xanh tươi tốt và có hiệu suất cao giúp kết nối con người với thiên nhiên. Những con đường dành cho người đi bộ và xe đạp quanh co và lối đi lát ván được xây dựng dọc hai bên bờ sông; Những cây cầu được xây dựng bắc qua sông để kết nối cộng đồng hai bên bờ sông; Nền tảng nghỉ ngơi và nơi tập trung được xây dựng để kích hoạt đường xanh; Hệ thống diễn giải môi trường được thiết kế để kể những câu chuyện tự nhiên và văn hóa của hành lang sông.

Có thể thấy rằng cầu đi bộ đã được biến đổi không chỉ để kết nối mà tạo ra nhiều phương thức khá nhau, chênh lệch cao độ để người sử dụng cảm nhận rõ không gian, thay đổi hoạt động và tránh tác động đến môi trường trong khu vực.

CẦU WUCHAZI TẠO RA "CON ĐƯỜNG UỐN KHÚC VÔ TẬN" TRÊN SÔNG Ở THÀNH ĐÔ Nhóm thiết kế đã tạo ra một con đường có thể đi bộ liên tục trong Cầu Wuchazi như một phần của mục đích biến cấu trúc thành một điểm đến giải trí thay vì một công trình kỹ thuật đơn thuần "Mục đích của chúng tôi là phát triển một cây cầu không chỉ là một yếu tố cơ sở hạ tầng đơn chức năng", Kaufer

“Cùng với các lối tắt kết nối, bạn có thể đi một con đường uốn khúc vô tận mà không cần rời khỏi cây cầu, để trải nghiệm tất cả các kịch bản có thể xảy ra giữa thiên nhiên và cảnh quan đô thị. "Bằng cách này, cây cầu tự nó trở thành một điểm đến giải trí."

"Các tuyến đường được thiết kế như một cảnh quan ba chiều với đường dành cho xe đạp nhanh và không có rào chắn - hoặc đường cắt ngang trực tiếp - với tầm nhìn toàn cảnh từ độ cao lớn hơn so với mặt đất và đường đi chậm dành cho người đi bộ, gần gũi hơn với mặt đất và Wünschmann "Các tuyến đường được thiết kế như một cảnh quan ba chiều với đường dành cho xe đạp nhanh và không có rào chắn - hoặc đường cắt ngang trực tiếp - với tầm nhìn toàn cảnh từ độ cao lớn hơn so với mặt đất và đường đi chậm dành cho người đi bộ, gần gũi hơn với mặt đất và Wünschmann Trong tuyến đường thấp hơn, các nhà thiết kế đã kết hợp một số không gian để dừng lại bao gồm một khu vực chỗ ngồi lớn quay mặt về phía nam trải dài từ điểm thấp nhất của cây cầu lên đến tầng chính của nó “Ý tưởng là không chỉ để băng qua sông càng nhanh càng tốt mà còn tạo cơ hội để trốn thoát, tản bộ và thư giãn trong giây lát hoặc gặp gỡ và dành thời gian với bạn bè trong một môi trường đô thị dày đặc,” Wünschmann nói.

4.

CẦU ĐI BỘ TRONG THIẾT KẾ KIẾN TRÚC CẢNH QUAN TẠI VIỆT NAM

Cầu Vàng là một công trình kiến trúc nổi bật của thành phố Đà Nẵng, được thiết kế bởi TA Landscape Architecture, gợi lên cảm giác con người thật nhỏ bé so với thiên nhiên khi đứng trên sườn đồi. Cầu dài 150 m, rộng 5 m. Mặt dạo được làm bằng gỗ Merawan Giaza chống mối mọt. Móng mố là bê tông cốt thép và các trụ bằng ống thép. Tất cả kết hợp với dầm thép hình chữ I tạo thành bộ khung chắc chắn. Các bề mặt được hoàn thiện bằng sơn vàng. Hai bàn tay được làm bằng sợi thủy tinh có màu xám với một số mảng màu xanh rêu trông như thể chúng đã đứng đó hàng trăm năm.

Tất cả các nguyên liệu đều được lựa chọn kỹ lưỡng để có thể chịu được khí hậu của Bà Nà hills. Sau khi khánh thành, cây cầu Vàng đã trở nên nổi tiếng trên toàn thế giới.

Theo The Economic Times (Mỹ) “với thiết kế độc đáo này, Cầu Vàng mang lại cho khách du lịch cảm giác như đang tản bộ trên dải lụa mỏng manh vắt qua bàn tay Phật”. Cầu Vàng Đà Nẵng được xướng tên đầu tiên trong một loạt các cây cầu có cấu trúc kỳ lạ và kiến trúc của Cầu Vàng như đôi tay của Chúa kéo một sợi chỉ vàng ra khỏi núi.

Cầu Vàng là điểm du lịch thu hút nhất tại thành phố Đà Nẵng, đồn g thời nhấn mạnh, thiết kế độc đáo khiến bàn tay như đã tồn tại hàng thế kỷ.

CẦU VÀNG BÀ NÀ HILL,ĐÀ NẴNG

Khi đặt chân lên cây cầu, khách du lịch dễ dàng vừa chiêm ngưỡng được vẻ đẹp và sự hùng vĩ của thiên nhiên, vừa được hòa vào cùng thiên nhiên, vừa có thể chụp cho mình và người thân, bạn bè những tấm hình mang đầy vẻ huyền bí và sống động.

CẦU ĐI BỘ TRÊN CAO CÔNG VIÊN HẠ LONG, Gọi là cầu đi dạo trên cao vì chiếc cầu này dài tới 1 cây số, uốn lượn trong công viên với chiều cao từ mặt đất lên khoảng từ 2,7 3,5m. Vì tầm mắt của mọi người thường là nhìn ngang sang khi đi phía dưới nên có cảm giác thân cầu rất bé, nhưng khi đặt chân lên, mới thấy mặt cầu rộng hơn suy tưởng rất nhiều. cây cầu có thể đủ chỗ cho 5-6 người đi dàn hàng ngang cùng 1 lúc.

Với mục đích tạo một khoảng không gian thư thái trên cao cho người dân có thể ngắm nhìn khung cảnh thành phố Hạ Long, cũng như nhìn ngắm xuống dưới, cầu đi dạo trên cao đã được thiết kế rấtchắc chắn. Mặt cầu làm bằng gỗ ván, hai bên là khung sắt không quá cao, tạo cho người đi bộ có cảm giác dễ chịu vì vừa có thể thoải mái dạo chơi, vừa có thể ngắm nhìn xung quanh.

Từ trên con đường đi dạo trên cao, theo như thiết kế của đơn vị thi công, sẽ có 5 khu cảnh quan mở ra trước mắt du khách, đó là quảng trường gió và nước, khu triển lãm thực cảnh, khu trưng bày các tượng, đài phun nước và khu vui chơi.

QUẢNG NINH

CẦU ĐI BỘ SÔNG HƯƠNG Công trình được khởi công từ đầu năm 2018, nằm trong dự án xây dựng mạng lưới kết nối hệ thống tuyến đường đi bộ phía nam sông Hương do Tổ chức KOICA (Hàn Quốc)Nằm giữa cầu Trường Tiền và cầu Phú Xuân ngay trung tâm thành phố Huế, tuyến đường đi bộ lót sàn gỗ lim Lan can hai bên cầu làm bằng đồng với 4.100 thanh. Các bồn hoa, ghế ngồi, cây cảnh cho tuyến đường là địa điểm lý tưởng để ngắm hoàng hôn, bình minh trên dòng sông Hương Đẹp nhất là lúc buổi sáng, khi ánh nắng rọi chiếu vào những thanh đồng sáng láng bóng bẩy in xuống dòng sông Hương.

Dù nhận được nhiều ý kiến về việc gây lãng phí tác động bão lũ dưới trên sông.Nhưng qua thực tế cầu đi bộ vẫn hoạt đọng tố an toàn sau lũ đây trở thành điểm tham quan cũng như sinh hoạt cộng đồng nổi tiếng khi đến trung tâm Huế.

5. NHẬN XÉT Trong giai đoạn chuyển đổi của tính cơ động, việc đi bộ có thể đóng vai trò xúc tác giúp mọi người nhận thức các vấn đề mà chính phủ đang đối mặt. Các chiến lược nhằm giải quyết sự gia tăng dân số, mật độ đô thị, giảm phát thải, thích ứng biến đổi khí hậu,… có thể được lồng ghép vào các không gian được giải phóng để tăng việc đi bộ. Tuy nhiên, sự lồng ghép, liên kết này đi kèm một yêu cầu. Đó là các không gian trải nghiệm trong thành phố phải thật sự thu hút người dân và du khách.

Khi hoạt động đi bộ, tỷ lệ con người được đề cao, các hoạt động thể chất được kích hoạt và không gian cho sự tương tác xã hội được tạo ra. Cầu đi bộ trở thành một trong những yếu tố cần có khi cần thiết kết nối những không gian công cộng trong đô thị.

BỐI CẢNH VIỆT NAM Nhu cầu phát triển các đô thị hiện đại, các khu nghỉ dưỡng, các khu du lịch cao cấp hiện nay ở nước ta cũng đang đòi hỏi phải xây dựng các cây cầu đi bộ đa chức năng này. Vừa qua, thành phố Hồ Chí Minh đã có chủ trương xây dựng cầu đi bộ vượt qua sông Sài Gòn nối liền khu trung tâm quận 1 với khu đô thị mới Thủ Thiêm như một công trình mang biểu tượng của thành phố hiện đại nhằm kết nối văn hóa, kết nối con người tạo thành không gian văn hóa trên sông Sài Gòn.Và ta mong chờ dự án đó sẽ là một bài học thú vị cho sau này.

Qua những ví dụ như trên là những bài học kinh nghiệm, cũng là những thách thức để biết rằng cầu đi bộ không chỉ là một công trình mang tính kết nối đơn thuần nữa mà dự án kiến trúc cảnh quan, không chỉ cần thiết đáp ứng nhu cầu của xã hội mà còn biểu trưng cho sự phát triển của đô thị.

NHƯNG CẦU ĐI BỘ THÚC ĐẨY ĐI BỘ.

Đi bộ trở thành một lựa chọn có ý thức . Điều này khiến cho lựa chọn đi bộ không đơn thuần là sự lựa chọn phương tiện di chuyển. Nó trở thành một lựa chọn có ý thức nhằm giảm ô nhiễm không khí, vì một thế giới sạch và khỏe mạnh hơn. Bằng cách liên kết việc đi bộ với các thách thức và mục tiêu khác, chúng ta tạo ra lý do, thúc đẩy bản thân vượt qua những suy nghĩ thực dụng và lựa chọn đi bộ. Các liên kết càng đa dạng, mọi người sẽ càng cảm thấy bắt buộc phải đi bộ.

Qúa đó có thể thấy cầu đi bộ có tiềm năng thúc đẩy việc đi bộ nhiều hơn . Nó có thể không phải cách di chuyển nhanh nhất và đối với vài người, nó cũng không phải cách thoải mái nhất. Tuy nhiên, đây là cách di chuyển duy nhất mà không cần dùng đến phương tiện giao thông. Bằng cách đi bộ nhiều hơn, ta hạn chế được ảnh hưởng của con người đến môi trường.

Do vậy, từ câu chuyện cầu đi bộ việc tạo không gian đi bộ giúp giải phóng thành phố, giải quyết các thách thức về môi trường và xã hội. Bằng cách đặt việc đi bộ trong một bối cảnh rộng hơn, ta có thể đưa ra những quyết định sáng suốt hơn. Bằng cách suy xét nghiêm túc các quyết định vô thức và thói quen hiện tại, việc đi bộ có thể trở thành lựa chọn hiển nhiên hơn theo thời gian. Chúng ta có thể đạt được điều này bằng cách liên kết hành động đi bộ với sự đóng góp của nó cho các vấn đề môi trường và xã hội.

TÀI LIỆU THAM KHẢO Foot Bridge- Small is beautifull https://mooool.com/en/interweaving-flows-pedestrian-bridge-over-shanghai-taitong-ferrystation-by-scenic-architecture-office.html https://www.world-architects.com/en/projects/view/building-a-greenway-puyangjiangriver-corridor https://www.archdaily.com/233198/arganzuela-footbridge-dominique-perraultarchitecture/0001pe-3 https://www.dezeen.com/2020/12/09/dezeen-top-10-bridges-2020-review/ https://kienviet.net/2020/07/08/thanh-pho-di-bo-dinh-huong-chuyen-doi-co-cau-giaothong-do-thi-tuong-lai/ https://kienviet.net/2012/01/07/tao-hinh-kien-truc-cho-cau-di-bo-da-chuc-nang-bang-ketcau-dan-khong-gian/