MissionFleet 5 / 2022

Anno XVII • novembre 2022

www.missionline.it

Tutti i perché di Škoda Karoq in flotta Il noleggio salva il mercato

Tutti i numeri e osservatorio prezzi Focus

Telematica e AI: patto per le flotte Analisi

Novità SUV premium

1 Sommario 5 22.qxp_Layout 1 18/11/22 14:45 Pagina 1

SOMMARIO

Novembre 2022 • numero 5

4 CRUSCOTTO

36 MISSIONFLEET AWARDS ’22

Il noleggio salva il mercato

La serata finale

di Salvatore Saladino

di Elisabetta Francioli

12 PROFESSIONE FLEET MANAGER

39 PRIMO CONTATTO

Il futuro è ibrido di Andrea Barbieri Carones

18 FOCUS Oltre la Telematica di Alessandro Palumbo

24 PRIMO CONTATTO

26 PROVATA PER VOI

MG4 Electric: filo da torcere alle BEV “eco” di Omar Fumagalli

Volkswagen ID.5 di Paola Baldacci

43 L’ANALISI DI MISSIONFLEET

30 DONNE AL VOLANTE

DS 7 e Land Rover Range Sport

L’importanza della DE&I per una grande casa auto

di Maurizio Bertera

di Ilaria Salzano

BMW X1 2023: digitalmente ricca, con spina e diesel

32 TUTTI I SUOI PERCHÉ

di Omar Fumagalli

Skoda Karoq

NEWS L’EDITORIALE

2

NEWS

50

INFORMAZIONE PUBBLICITARIA Nuove Citroën alla spina: C5 Aircross e C5 X PHEV, Stellantis 15 Muoviti più liberamente, Q8

16

I vantaggi della mobilità condivisa digitalmente, Targa Telematics 28

OVERVIEW

Osservatorio Prezzi MissionFleet di Francesco Lacidogna

10

Prestazioni fatte per durare, Michelin

34

Focus dealer, Sesto Autoveicoli

38

La mobilità circolare, Sifà

40

Motor Talk, Toyota

48 NOVEMBRE 2022 | 1

2 Editoriale 5 22 (2).qxp_Layout 1 18/11/22 21:50 Pagina 2

L’editoriale di Omar Fumagalli

CHE CORSA, E NON IN PISTA

F

ino a trent’anni ero certo di sentirmi e di poter vivere come un diciottenne: facendo tutto. Superati i quaranta rincorrendo sempre carico di energia, pur con qualche scossone ma piacevolmente, le vicende proposte e cercate nella vita, il salto è divenuto netto. Inatteso anche, d’un tratto ostico dopo il cambio di normalità nel marzo 2020. Seguito da stagioni con quei temporali dove, da noi in Brianza, si dice ul diavul giuga ai bocc. Altro che rombo dei cilindri verso limitatore in autodromo, con brividi energetici per correre. Tanti e cupi i tuoni, da non sapere più quanti anni sentirsi e poter capire quanto riuscire a fare, fino a dove rispetto all’orizzonte illimitato di prima.

Quest’estate, tra giorni di malessere sconosciuti al finto diciottenne, privato della guida con aria addosso per pausa imposta, ecco un avviso. Che si propone passando un cartello in trasparenza, su quell’orizzonte: prima del prossimo salto, dei cinquanta, lo devi fare quanto puoi ora. Ed eccomi qui, a ringraziare chi sta usando il proprio tempo per leggere queste righe del mio primo editoriale su MissionFleet. L’onore di un ruolo nell’editoria del settore che ho sempre vissuto e amato. Un lavoro scoperto tardivamente e amato anch’esso, oltretutto nel raro formato cartaceo. Che dicono debba sparire insieme a molto di quanto mi ha fatto diventare quel che sono, come molti bimbi nati negli anni Settanta. È nata la mia nel 2021, di bambi e non ha perso tempo per gattonare subito verso le prime copie di MF viste. Cosa ne farà non lo so, un domani, per ora la interessano. Anche per cercare di

2 | NOVEMBRE 2022

strapparle o accartocciarle. Io invece ho rincorso tutto quanto si deve a questo ruolo, di fretta, per metterle insieme queste cinquanta pagine. Le vedete in medesimo stile e formato consegnatomi da un gruppo che mi ha ben accolto e da una precisa Paola Baldacci. Ringrazio anche lei, per quanto mi ha saputo indicare, far scoprire, da professionista onesta e disponibile. Eccovi i nostri articoli, dei navigati giornalisti che sostengono la redazione con fini analisi dei modelli, esaustiva visione del mercato in ogni dettaglio, interviste singolari, approfondimenti su temi cari ai fleet manager. Per lavorare al meglio rincorrendo anche loro, spero meno di fretta che me, i propri target aziendali.

Niente è facile quando merita e farlo può esser bello, anche se assorbe tutte le energie. Quelle che conto di dare per soddisfare la proprietà, gli editori di Newsteca. Il mio grazie l’hanno già sentito e anche letto, forse, su un altro cartello in trasparenza, aleggiante in via Larga quando non a cuor leggero ho accettato: è lui che lo può mandar avanti questo giornale, anche se non si rende conto che non è una passeggiata ma una corsa e parte in salita. Già le facevo mentre decidevo nel mio multitasking, le corse. Il diciottenne dei record ignorando il CdS verso l’università, oggi non migliora crono su simil tratta, anzi: più tempo per meno strada con cilindrata tripla e percorso meno agevole, però in elenco traguardi quanto che spero possa similmente arrivare ai teenager di oggi, in un’unica “tirata”.

OMF19

2 Editoriale 5 22 (2).qxp_Layout 1 17/11/22 16:39 Pagina 3

3 Cruscotto.qxp_Layout 1 17/11/22 16:42 Pagina 4

MISSIONFLEET CRUSCOTTO

IL NOLEGGIO SALVA IL MERCATO

Anche se i volumi delle immatricolazioni appaiono ormai irrimediabilmente ridimensionati, negli ultimi mesi il noleggio a lungo termine ha accelerato vigorosamente. Anche grazie a flussi di consegne di ordini fai tanto, tanto tempo fa

N di Salvatore Saladino* *Country Manager Dataforce Italia

on c’è alcun dubbio: nel 2022 il mercato dell’auto sta vivendo una crisi conclamata, che le conseguenze del Covid e il conflitto in Ucraina non bastano a spiegare. La situazione appare più un effettivo e drastico ridimensionamento del mercato, dovuto alla concomitanza di diversi fattori che si aggiungono agli effetti sull’economia nazionale postpandemia e alle tensioni

4 | NOVEMBRE 2022

internazionali sui costi energetici. Il paventato e forzato passaggio all’elettrico, per esempio, è uno di questi fattori congiunturali negativi: suscita molte perplessità nei consumatori, prima soprattutto per il costo di acquisto, adesso anche per l’aumento del costo dell’energia, sempre per la grave carenza di infrastrutture a sostegno. Anche l’effetto della crisi dei microchip non si è ancora azzerato, tutt’altro. Quel

che appare certo è che i momenti d’oro del mercato dell’auto, come per esempio il favoloso 2007 in cui vennero immatricolate 2,5 milioni di automobili nuove, non torneranno mai più. I numeri del 2022 non sono altro che una cartina al tornasole che certifica una situazione molto difficile: nei primi 9 mesi di quest’anno il livello delle nuove targhe non ha raggiunto nemmeno il milione di unità (esattamente si sono

3 Cruscotto.qxp_Layout 1 17/11/22 16:42 Pagina 5

MISSIONFLEET CRUSCOTTO

MERCATO ITALIA PER CANALI MERCATO ITALIA PASSENGER CARS

GEN-SET 2022

Privati Società in proprietà e leasing Noleggio Lungo Termine Top Noleggio Lungo Termine Captive Noleggio Lungo Termine Medium Noleggio Lungo Termine Altro Totale NLT Noleggio Breve Termine Top Noleggio Breve Termine Medium Noleggio Breve Termine Altro Totale NBT Concessionarie uso proprio Case Auto uso proprio Concessionarie e Case Auto uso noleggio Totale Concessionarie + Case Auto Mercato Italia Passenger Cars

585.421 52.978 112.786 91.286 4.192 1.865 210.129 33.118 6.699 7.170 46.987 75.615 3.780 5.167 84.562 980.077

GEN-SET 2021

DIFFERENZA %

MARKET SHARE GEN-SET 2022

DIFF. MS GEN-SET 2022/2021

734.110 57.360 103.427 91.426 2.283 892 198.028 47.554 10.841 4.900 63.295 97.696 7.028 11.447 116.171 1.168.964

-20,25% -7,64% 9,05% -0,15% 83,62% 109,08% 6,11% -30,36% -38,21% 46,33% -25,77% -22,60% -46,22% -54,86% -27,21% -16,16%

59,73% 5,41% 11,51% 9,31% 0,43% 0,19% 21,44% 3,38% 0,68% 0,73% 4,79% 7,72% 0,39% 0,53% 8,63% 100,00%

왔 -3,07% 왘 0,50% 2,66% 1,49% 0,23% 0,11% 왖 4,50% -0,69% -0,24% 0,31% 왔 -0,62% -0,64% -0,22% -0,45% 왔 -1,31% 0,00%

Società in proprietà e leasing: queste immatricolazioni includono anche quelle uso taxi, noleggio con conducente, autoscuole e quelle ad enti pubblici Società di Noleggio a Lungo Termine Top: ALD Automotive, Alphabet, Arval, Athlon Car Lease, UnipolRental, Leaseplan, Sifà Società di Noleggio a Lungo Termine Medium: Autosystem, BrumBrum Rent, GFC, Mercury, PAN, Program Autonoleggio, Rent2Go Società di Noleggio a Lungo Termine Captive: Drivalia, ES Mobility, Free2Move Lease, KINTO Italia, Leasys, Lynk&Co Sales Italy,Mercedes-Benz Charterway, Volkswagen Leasing Società di Noleggio a Breve Termine Top: Avis Budget Italia, Europcar, GoldCar, Hertz, Locauto, Sicily by Car, SIXT Società di Noleggio a Breve Termine Medium: Autovia, BuyFleet, Centauro Rent, Car2Go, Demontis, Felirent, Noleggiare, Rental Plus, RentalTop, Sinergia Rent Elaborazione Dataforce su fonte Ministero delle Infrastrutture e della Mobilità Sostenibili del 06.10.2022

registrate 980.000 immatricolazioni), cosa mai accaduta nella serie storica dal 2004, se non nel 2013 (milione sfiorato, a quota 995.000 targhe) e nella disastrosa annata Covid 2020, con il lockdown delle attività commerciali (966.000 targhe, quindi nient’affatto distanti dal risultato odierno). A mancare all’appello quest’anno sono soprattutto le vendite ai privati: si sono avute 585.000 immatricolazioni, cioè quasi 150.000 in meno dell’anno scorso. Le restanti 52.000 scomparse dai radar si dividono tra auto-immatricolazioni (-27,2%), noleggio a breve termine (-25,8%) e immatricolazioni dirette del comparto business (-7,6%).

NOLEGGIO A LUNGO TERMINE Per arrivare alle quasi 190.000 unità in meno da gennaio a settembre 2022 sullo stesso periodo del 2021, però, vanno conteggiate le 12.000 immatricolazioni in più del noleggio a lungo termine. Che, per fortuna, non compare nella lista dei canali in crisi. Anzi, sta recuperando terreno, soprattutto negli ultimi mesi. Il NLT, quindi, è l’unico comparto in attivo quest’anno: +6,1% (che va raffrontato con il -16,2% del mercato nel suo complesso).

Anche se parte della performance positiva del NLT non va ascritta a un innalzamento della domanda, bensì al recupero delle consegne.

A livello di sotto canali, il long rent ha visto prevalere gli operatori “generalisti” Top, che quest’anno sono cresciuti del 9% (9.000 unità abbondanti in più), mentre i player Captive confermano la performance del 2021. Eccellente crescita di volumi (quasi raddoppiati) per gli operatori di medie e piccole dimensioni, che però rappresentano una quota di mercato molto modesta rispetto al resto del noleggio a lungo termine (6.000 targhe su 210.000).

LEASYS IN TESTA, ARVAL E ALD RISALGONO Nel terzo trimestre sono state immatricolate dai noleggiatori a NOVEMBRE 2022 | 5

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MISSIONFLEET CRUSCOTTO

ALIMENTAZIONI NLT 3° TRIMESTRE 2022

MARKET SHARE 3° TRIM. 2022

DIFF. % MS 2022/2021

GEN-SET 2022

Benzina + MHEV

22.272

33,87%

왖 7,20%

64.561

31,53%

왖 3,75%

Diesel + MHEV

27.517

41,85%

왔 -2,61%

87.968

42,95%

왔 -2,17%

Full Hybrid

3.367

5,12%

왔 -1,09%

11.927

5,82%

왖 0,17%

Plug-In Hybrid

5.023

7,64%

왔 -5,78%

22.910

11,19%

왔 -1,28%

Elettrico

2.834

4,31%

왔 -3,11%

9.417

4,60%

왔 -2,12%

Gas

4.735

7,20%

왖 5,40%

8.010

3,91%

왖 1,64%

NLT Totale

65.748

100,00%

0,00%

204.793

100,00%

852

10,09%

왖 5,20%

7.616

21,10%

왖 15,49%

6.571

77,83%

왔 -9,30%

24.655

68,31%

왔 -18,28%

Full Hybrid

108

1,28%

왖 0,95%

256

0,71%

왖 0,30%

Plug-In Hybrid

48

0,57%

왖 0,24%

140

0,39%

왖 0,01%

Elettrico

720

8,53%

왖 3,93%

1.620

4,49%

왖 1,26%

Gas

144

1,71%

왔 -1,01%

1.808

5,01%

왖 1,22%

8.443

100,00%

36.095

100,00%

NLT PER ALIMENTAZIONE

MARKET SHARE DIFF. MS GEN-SET GEN-SET 2022 2022/2021

AUTO

0,00%

LCV

Benzina + MHEV Diesel + MHEV

NLT Totale

0,00%

0,00%

Elaborazione Dataforce su fonte Ministero delle Infrastrutture e della Mobilità Sostenibili del 06.10.2022

lungo termine 65.748 automobili, 19.903 in più rispetto al Q3 2021 (+43,4%).

Questa statistica non comprende il rent-to-rent che Dataforce riclassifica nel noleggio a breve termine, riclassificando tali immatricolazioni agli operatori che le utilizzano. In testa alla classifica si mantiene Leasys con 12.996 targhe (+36,6%), seguita da Arval (10.904, +16,63%). Al terzo posto Volkswagen Leasing (7.623, +67,06%), seguita da ALD Automotive (6.762, +35,54%), da Drivalia Leasys Rent (l’operatore già specialista nel rent-a-car acquisito a fine 2020 da FCA Bank – Leasys che oggi è attivo nei contratti subscription), con 6.201 unità.

Nelle posizioni seguenti: LeasePlan (6.182, +5,46%), UnipolRental (3.786, +74,87%), Alphabet (2.284, +14,89%), Sifà (1.663, +49,01%), ES Mobility 6 | NOVEMBRE 2022

(1.093, +88,77%), Free2Move Lease (1.011, -41,19%). Come si può notare, quasi tutti gli operatori principali presentano incrementi a due cifre, tranne LeasePlan, il cui attivo è modesto, e Free2Move Lease, in forte passivo. Nelle posizioni di rincalzo, Mercedes-Benz Lease Italia, Athlon, Kinto Italia, il raggruppamento dei piccoli operatori di NLT, Rent2Go, Lynk&Co Italy, l’insieme dei piccoli operatori del noleggio pluri mensile, AutoSystem, Program Autonoleggio, PAN, Mercury e GFC. Nella classifica dei primi 9 mesi, la graduatoria varia di poco. Volkswagen Leasing scende di due posizioni, dando origine alla seguente Top5: Leasys, Arval, ALD Automotive, Leaseplan, Volkswagen Leasing. Drivalia scende al sesto posto, Mercedes risale di due posizioni e

Free2Move di una. In ambito LCV, la classifica degli operatori vede, nel Q3, Arval in testa, seguita da Leasys, UnipolRental, ALD Automotive, LeasePlan, Free2Move Lease, Drivalia Leasys Rent, ES Mobility, Sifà, Volkswagen Leasing e poi gli altri. Nella classifica annuale, invece, Leasys prevale di gran lunga, grazie a un primo semestre in forte crescita, e LeasePlan si piazza seconda, seguita da Arval, UnipolRental e ALD Automotive.

LE ELETTRICHE IN CRISI Se si escludono le ibride plug-in (-18%) e le elettriche (-17%), tutte le tipologie di alimentazione fanno segnare nel terzo trimestre un eccezionale incremento delle immatricolazioni: benzina (mild hybrid comprese) +82%, diesel (con mild hybrid) +35%, full

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MISSIONFLEET CRUSCOTTO

TOP 10 OPERATORI NLT AL 3° TRIM. 2022 MERCATO NOLEGGIO LUNGO TERMINE ESCLUSO RENT TO RENT

3° TRIMESTRE 2022

DIFF. % 3° TRIM. 2022/2021

GEN-SET 2022

DIFFERENZA %

MARKET SHARE GEN-SET 2022

Leasys

12.996

37,60%

35.552

-17,37%

17,36%

왔 -5,68%

Arval

10.904

16,63%

34.606

-15,20%

16,90%

왔 -4,95%

Volkswagen Leasing

7.623

67,06%

22.140

14,85%

10,81%

왖 0,49%

ALD Automotive

6.762

35,54%

25.417

43,43%

12,41%

왖 2,92%

Drivalia Leasys Rent

6.201

-

14.340

-

7,00%

왖 7,00%

LeasePlan

6.184

5,46%

22.294

5,68%

10,89%

왔 -0,41%

UnipolRental

3.786

74,87%

12.775

73,43%

6,24%

왖 2,29%

Alphabet

2.284

14,89%

7.479

-1,51%

3,65%

왔 -0,41%

Sifà

1.663

49,01%

5.782

29,15%

2,82%

왖 0,43%

ES Mobility

1.093

88,77%

2.384

-16,93%

1,16%

왔 -0,37%

Arval

1.484

-20,85%

4.557

-28,45%

12,63%

왔 -7,76%

Leasys

1.357

-15,08%

11.414

88,16%

31,62%

왖 12,21%

UnipolRental

DIFF. MS 2022/2021

VETTURE

COMMERCIALI LEGGERI

1.182

40,71%

3.819

37,13%

10,58%

왖 1,67%

ALD Automotive

936

50,72%

3.252

68,67%

9,01%

왖 2,84%

LeasePlan

670

-66,25%

4.829

-2,39%

13,38%

왔 -2,46%

Free2Move Lease

477

-24,29%

1.561

-20,80%

4,32%

왔 -1,98%

Drivalia Leasys Rent

425

-

425

-

1,18%

왖 1,18%

ES Mobility

406

27,27%

1.250

-1,26%

3,46%

왔 -0,59%

Sifà

313

-11,08%

1.065

-8,27%

2,95%

왔 -0,77%

Volkswagen Leasing

257

-38,22%

970

-26,79%

2,69%

왔 -1,55%

Elaborazione Dataforce su fonte Ministero delle Infrastrutture e della Mobilità Sostenibili del 06.10.2022

hybrid +18%, il gas addirittura +473%. Ma per capire come cambiano le scelte degli utenti del noleggio a lungo termine, è meglio osservare come si “muovono” le quote di mercato: le benzina crescono di oltre 7 punti (arrivando a sfiorare il 34%), le diesel calano attorno al 42% (oltre 2 punti e mezzo di market share in meno, (le full hybrid si attestano al 5% (perdendo un punto di quota), le plug-in hybrid si posizionano al 7,6 (ma quasi dimezzano la quota), le elettriche al 4,3% (erano al 7,4% nel 2021) e le auto a gas superano il 7%, recuperando oltre 5 punti. Nel

periodo YTD 2022 (fino a settembre), le quote di mercato indicano un’avanzata delle auto a benzina (che si attestano al 31,5%), le diesel sfiorano ancora il 43% le plug-in hybrid sono al 5,8%, le full hybrid all’11,2%, le elettriche al 4,6% e le auto a gas sfiorano il 4%.

LCV Nell’ambito dei veicoli commerciali leggeri, continua la flessione del diesel, che nel cumulato annuo scende al 68,3%, perdendo ben 18 punti.

Ma nel terzo trimestre, la quota dei veicoli commerciali a gasolio risale al 78%.

UTENTI E MOTORI Dataforce approfondisce il tema delle scelte dell’alimentazione anche attraverso un’analisi che scende nel dettaglio della tipologia di utilizzatore: le preferenze, infatti, possono variare di molto a seconda di chi è il soggetto alla guida dell’auto.

Il cliente privato, per esempio, nel 38,7% dei casi predilige l’auto a benzina, gli utenti del diesel scendono al 29,8% e una abbastanza consistente quota del 13,8% predilige l’ibrido plug-in.

L’utente aziendale del NLT, invece, punta ancora sul diesel nel 51,7% dei contratti, la quota del benzina è del 24%. Nel rentNOVEMBRE 2022 | 7

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MISSIONFLEET CRUSCOTTO

ALIMENTAZIONE PER UTILIZZATORE BENZINA + MHEV QUOTA

DIESEL + MHEV QUOTA

FULL HYBRID QUOTA

PLUG-IN QUOTA

ELETTRICO QUOTA

GAS QUOTA

NLT a Privati

38,7%

29,8%

8,9%

13,8%

6,2%

2,6%

NLT ad Aziende

24,0%

51,7%

6,9%

10,7%

4,8%

1,8%

NLT non ancora iscrtto

36,5%

38,1%

4,1%

11,1%

4,0%

6,2%

AUTO

NLT ad uso interno

50,0%

37,3%

8,2%

0,9%

1,8%

1,8%

Rent to Rent

81,6%

13,6%

1,7%

2,5%

0,6%

0,1%

PC Totale

33,0%

42,1%

5,7%

10,9%

4,5%

3,8%

Elaborazione Dataforce su fonte Ministero delle Infrastrutture e della Mobilità Sostenibili del 06.10.2022

to-rent, invece, la stragrande maggioranza dei contratti riguarda automobili a gasolio (81,6%). Le auto elettriche occupano una quota non molto differente tra i clienti privati e quelli aziendali: rispettivamente il 6,2% e il 4,8%. Nell’ambito degli LCV, i “privati” (cioè artigiani, professionisti e ditte individuali) rimangono ancora affezionati al diesel (80,3%), mentre le aziende lo scelgono in ragione del 62,2%, con il benzina in crescita al 27,4%.

Quota per ora modestissima per le ibride “vere”: non per mancanza di fiducia, ma per assenza quasi totale di prodotto.

PANDA PER TUTTI Nei primi 9 mesi del 2022 le scelte dei clienti del noleggio a lungo termine dicono che la Fiat Panda rimane un evergreen adatto sia ai privati, sia alle aziende che optano per il long rent: infatti la citycar più venduta in Italia è in testa alla Top5 di tutte le tipologie di utilizzatore esaminate in questa analisi. Cambiano invece, e di parecchio, le posizioni successive della graduatoria. Tra i privati la classifica è la seguente, dopo la Panda: BMW X1, Cupra Formentor, Fiat 500 e Peugeot 3008. Nelle scelte della clientela 8 | NOVEMBRE 2022

business, sempre dopo la Panda, si piazzano la Peugeot 3008, Volkswagen Golf, la Ford Kuga e la BMW X1.

Cambia ancora la graduatoria delle posizioni dalla due alla cinque quando si analizza il noleggio a lungo termine nel suo complesso: Fiat 500X, lancia Ypsilon, Jeep Compass e DR 4.0.

Nell’ambito dei mezzi commerciali, il Gruppo Stellantis domina la Top5 del NLT nelle flotte: Fiat Panda, Fiorino, Doblò, Ducato e Citroen C3.

CONTRATTI PIÙ LUNGHI PER LE AZIENDE Dataforce ha introdotto quest’anno un’interessante analisi sulla durata dei contratti di locazione. La ricerca si riferisce ai dati desumibili dall’archivio dei locatari presso il MIMS, al quale è obbligatorio per legge iscrivere tutti i contratti oltre i 30 giorni (i riferimenti normativi sono l’articolo 94, comma 4-bis del Codice della Strada e l’articolo 247-bis del Regolamento). La durata dei contratti di noleggio a lungo termine assegnati ai clienti privati si attesta per la stragrande maggioranza sulle locazioni superiori ai 2 anni: il

78% dei contratti varia da 25 ai 48 mesi, mentre soltanto il 4,2% si posiziona su contratti più brevi (tra i 12 e i 24 mesi, cioè la durata tipica dei contratti di medio termine). Le aziende, invece, preferiscono impegnarsi su locazioni più lunghe, per sfruttare meglio il ciclo di vita utile dell’auto e contenere il canone di locazione: arrivano anche ai 5 anni (per l’11% dei contratti), mentre la formula di durata più diffusa è quella dei 37-48 mesi (42,2%). In compenso, mostrano un ricorso al mid term un po’ più elevato rispetto ai privati. Il dato veramente sorprendente che emerge dall’indagine, però, è la lunghezza dei contratti in rent to rent: ben il 44,9% delle locazioni iscritte ha una durata tra i 25 e i 36 mesi. È una cosa che fino a qualche anno fa sarebbe stata impensabile, dato che il rent-to-rent è una formula utilizzata dai noleggiatori a breve termine. Il trend si spiega con l’attuale carenza di prodotto e con la tendenza diffusa dei Costruttori a non concedere più gli sconti che venivano praticati un tempo.

I rent-a-car, quindi, sono obbligati a cambiare drasticamente la strategia di “inflottamento/deflottamento”.

3 Cruscotto.qxp_Layout 1 17/11/22 16:42 Pagina 9

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Insieme facciamo strada alla tua azienda per proiettarla nel futuro.

Nuova BMW iX1: Consumo di energia in kWh/100 km: 16,8­19; Emissioni di C02 in g/km (ciclo misto): 0.

I consumi di energia e le emissioni di CO2 riportati sono stati determinati sulla base della procedura WLTP di cui al Regolamento UE 2017/1151.

I dati indicati potrebbero variare a seconda dell'equipaggiamento scelto e di eventuali accessori aggiuntivi.

www.alphabet.com/it

4 Osservatorio 5 22.qxp_Layout 1 17/11/22 16:43 Pagina 10

MISSIONFLEET OVERVIEW

OsservAtOriO Prezzi Su MissionFleet le variazioni tariffarie delle voci di costo rilevanti per il fleet manager a cura di Francesco Lacidogna

Auto nuove 6%

5,6%

5% 4,1%

4%

5,0%

5,1%

lug 22

ago 22

3,9%

3,5%

3% 2%

I prezzi medi delle auto nuove continuano a salire raggiungendo a settembre la percentuale di crescita più alta nel periodo considerato.

Continuano a perdurare la scarsità di prodotto con effetti evidenti sui listini e i problemi sui ritardi di consegna degli ordini derivanti sia da difficoltà di produzione che da intoppi logistici.

1% 0% apr 22

mag 22

giu 22

set 22

Fonte: elaborazioni MissionFleet su dati ISTAT- var % prezzi vs mese anno precedente

Pneumatici, manutenzione e riparazione veicoli n Pneumatici

n Manutenzione e riparazione veicoli

7%

6,5%

6%

5,6%

5,2%

5% 4%

4,0%

4,4% 3,4%

3,7%

4,0%

5,2% 4,2%

5,0% 4,0%

3%

Da aprile in poi i prezzi degli pneumatici sono in costante aumento per la scarsità del prodotto, causato dagli effetti della guerra ucraina.

Manutenzione e riparazione dei veicoli soffrono lo stesso problema in quanto i magazzini delle officine non riescono a rifornirsi dei pezzi di ricambio al tasso di rotazione delle esigenze della clientela.

2% 1% 0%

apr 22

mag 22

giu 22

lug 22

ago 22

set 22

Fonte: elaborazioni MissionFleet su dati ISTAT- var % prezzi vs mese anno precedente

Nel periodo primaverile ed estivo la ripresa dei viaggi per turismo ha causato un’impennata straordinaria delle tariffe dei noleggi e del car sharing.

A fine estate si registra un forte rallentamento della crescita.

La forbice dell’incremento è addirittura di 32 punti percentuali se confrontiamo settembre con maggio.

Noleggi mezzi trasporto e sharing 45% 40%

38,2% 35,5%

35% 30%

27,6% 24,4%

25% 20%

13,9%

15% 10%

6,0%

5% 0%

apr 22

mag 22

giu 22

lug 22

Fonte: elaborazioni MissionFleet su dati ISTAT- var % prezzi vs mese anno precedente

10 | NOVEMBRE 2022

ago 22

set 22

4 Osservatorio 5 22.qxp_Layout 1 17/11/22 16:43 Pagina 11

MISSIONFLEET OVERVIEW

Il costo per assicurare i veicoli nel periodo considerato è sempre più basso rispetto all’anno precedente.

Tuttavia, a partire da giugno si registra un rallentamento graduale della decrescita, fino ad arrivare a settembre in cui la percentuale di variazione negativa è appena pari a -0,2%.

Assicurazione veicoli 0% 0%

-0,2%

0% -0,5%

-1% -1% -1%

-1,0%

-1%

-1,2% -1,3%

-1%

-1,4%

-2%

apr 22

mag 22

giu 22

lug 22

ago 22

set 22

Fonte: elaborazioni MissionFleet su dati ISTAT- var % prezzi vs mese anno precedente

Benzina e diesel BENZINA

DIESEL

2,034 €

1,968 € 1,973 €

1,927 €

1,851 € 1,824 €

1,775 €

1,769 € 1,769 €

1,793 €

I prezzi medi dei due carburanti hanno andamenti simmetrici nei primi cinque mesi considerati: da aprile a giugno crescono per poi iniziare a scendere fino ad agosto.

A settembre il prezzo della benzina continua a calare, quello del diesel sale leggermente. Negli ultimi due mesi il diesel risulta più caro della benzina.

1,786 € 1,688 €

apr 22

mag 22

giu 22

lug 22

ago 22

set 22

Fonte: elaborazioni MissionFleet su dati Ministero della Transizione Ecologica - Direzione Generale Infrastrutture e Sicurezza prezzi al litro alla pompa

ricariche auto eleriche e plugin OPERATORE

DATA

INDIRIZZO

TIPOLOGIA

COSTO

Enel X

set-22

Largo Corrado Ricci, 5 Roma

Costo per minuto 0,01€

Axpo

set-22

Via Parigi Parcheggio, Roma

EvBox

set-22

Via Milano12, Roma

3,7 kw AC Tipo 3a 22 kw Costo per kWh 0,54€ 3,7 kw ac Tipo 3a Costo per kWh 0,51€ 3,7 kw ac Tipo 2 Costo per kWh 0,61€ 22 kW AC Tipo 2 Costo per kWh 0,44€ 22 kW AC Tipo 2 Costo per kWh 0,44€ 22 kW AC Tipo 2 Costo per kWh 0,61€ 3,7 kw AC Tipo 3a 22 kw Costo per kWh 0,54€ 22 kW AC Tipo 2 Costo per kWh 0,55€ 7,4 kw AC tipo 2

Be Charge

set-22

Piazza Apollodoro, 10 Roma

Driwe

set-22

Via Aurelia, 756 Roma

EnerMia

set-22

Via Rastrelli, Milano

Enel X

set-22

Piazza Filippo Meda, 2 Milano

Route 220

set-22

Via Ariberto, Milano

Repower

set-22

Via Giulio Uberti 37, Milano

Powerpoint City Car

set-22

Via Ruggero di Lauria, Milano

22 kW AC Tipo 2 Costo per kWh 0,80€

Costo per minuto 0,02€ Costo avvio ricarica 0,18€ Costo per minuto 0,01€ Costo per minuto 0,01€ Costo per minuto 0,01€ Costo per minuto 0,01€

La tabella evidenzia i prezzi delle ricariche delle vetture elettriche presso dieci colonnine pubbliche delle città di Roma e Milano, di diversi operatori.

I costi delle ricariche mostrano l’importo per minuto e il costo di ricarica per kWh. Ad ottobre i costi di ricarica delle colonnine monitorate sono aumentati mediamente del 14% rispetto al mese precedente.

Costo per minuto 0,01€ Costo per kWh 0,55€ Costo per minuto 0,01€

NOVEMBRE 2022 | 11

5 Prof Fleet Manager.qxp_Layout 1 17/11/22 16:47 Pagina 12

MISSIONFLEET PROFESSIONE FLEET MANAGER

NTT DATA, IL FUTURO È IBRIDO La floa di 644 auto della sede italiana dell’azienda giapponese sta radicalmente cambiando a favore della sostenibilità. Lo spiega il fleet manager Michele Santarpia

di Andrea Barbieri Carones

N NTT DATA Italia, parte tricolore dell’azienda globale con sede a Tokyo, fa della trasformazione digitale delle grandi imprese il proprio core business. In più di 50 Paesi del mondo con oltre 140.000 professionisti. Che ogni giorno percorrono globalmente centinaia di migliaia di chilometri, con auto aziendali.

Come succede in Italia, dove dal

12 | NOVEMBRE 2022

quartier generale di Milano – non lontano dai navigli – il fleet manager Michele Santarpia gestisce le auto dello staff aziendale. Una responsabilità e un impegno costante, visto che le idee e il know how del personale NTT DATA, viaggiano a bordo di auto che devono essere moderne, green e connesse. Moderne, per dare ai dipendenti un prodotto confortevole e a bassi consumi.

Green perché oltre ad auto a basso impatto ambientale, NTT DATA mette in campo progetti concreti di salvaguardia ambientale (vedi box). Connesse, per facilitare la gestione dei veicoli.

Da quanti anni è in azienda ?

Qual è il suo principale ruolo odierno?

«Sono arrivato alla fine del 2011, provenendo da una piccola azienda italiana attiva nel settore hi tech, che è stata acquistata da NTT DATA Italia. Inizialmente mi sono occupato dell’ufficio acquisti. Poi ho seguito progetti global che in certi casi avevano per oggetto le auto e che si basavano su accordi internazionali. In seguito mi sono occupato di contrattualistica, mentre da 3 o 4 anni mi occupo in prima persona della flotta auto».

Tutto da solo, quindi?

«Sì. Su base mensile, però, mi incontro con altri fleet manager del gruppo per cercare di

5 Prof Fleet Manager.qxp_Layout 1 17/11/22 16:47 Pagina 13

MISSIONFLEET PROFESSIONE FLEET MANAGER

mettere in campo strategie comuni in campo corporate, in modo da rendere più efficiente la gestione del parco auto».

A proposito di auto: come sono e che alimentazione hanno?

«Ad oggi abbiamo in organico 644 auto per oltre 5.000 persone fra dipendenti e stagisti.

Quest’ultimo numero – e di conseguenza anche il primo – aumenteranno di sicuro visto che stiamo aprendo uffici a Salerno e Bari, che ci permettono di toccare quota 10 città in Italia. Nel breve termine, potremmo arrivare a 5.000 auto e un totale di un migliaio di vetture, tutte in fringe benefit.

Sono in noleggio a lungo termine, con periodo di possesso

che nel 2021 abbiamo portato da 4 a 3 anni. Fino a prima dell’arrivo del Covid erano Diesel nel 99,9% dei casi. Dall’estate 2020 abbiamo introdotto veicoli elettrici, ibridi plug in e a benzina».

Come sono suddivise le alimentazioni?

«Ora NTT DATA Italia ha otto auto elettriche mentre altre dieci arriveranno nei prossimi mesi.

Poi ne abbiamo 65 ibride, 520 con motore Diesel e 65 a benzina».

Con quale criterio vengono assegnate?

«Vengono assegnati ai manager, ai quadri e agli impiegati. Per questo utilizziamo un tool di Leaseplan progettato in modo che io possa definire dei filtri, che si basano su parametri come emissioni, marche e cilindrate dove le vetture più “performanti” sono riservate allo staff dirigenziale.

Attraverso questo sistema, ciascun dipendente sceglie il tipo di auto e il colore e può aggiungere gli optional che preferisce. Tutto è programmato in modo che ciascuno possa scegliere un’auto dello stesso segmento dei colleghi, con lo stesso livello di inquadramento. Le fasce più basse hanno a disposizione vetture come la Toyota Yaris Cross e la Fiat 500 X».

Come vede la flotta auto aziendale tra 3-4 anni? Quale sarà la probabile percentuale di auto totalmente elettriche?

Qual è la strategia in tema di sostituzione delle auto?

Diesel? Benzina? Ibride?

«In futuro punteremo sull’alimentazione ibrida. Basti pensare che nel corso di quest’anno, il 50% degli ordini di nuove auto saranno così. Ma non ci fermiamo: in futuro puntiamo a fare di meglio e di più. Vogliamo migliorare il

livello medio di emissioni di ogni MICHELE SANTARPIA auto, che per ora è di 115 grammi al chilometro.

Considerando che gran parte del parco è costituita da veicoli di alta gamma/Suv, non è così male. A tal proposito il nostro amministratore delegato ha scelto una Full Elettric, che guida da oltre sei mesi con soddisfazione».

C’è poi il tema dell’elettrico.

«Questo è un argomento piuttosto ostico. Tutto sta capire come si evolve il prodotto e come si diffonde la rete di ricarica. Per non parlare della questione incentivi. Senza contare poi che l’esigenza di mobilità dei nostri dipendenti sta cambiando: negli anni pre Covid, ciascuna auto in flotta percorreva in media 22.000 km annui. Ora molti di meno. Basti pensare che prima dell’estate avevamo l’obbligo di un solo giorno alla settimana in ufficio e 4 a casa. A settembre, 2 volte in ufficio e 3 a casa. Per questo ultimo periodo del 2022 NOVEMBRE 2022 | 13

5 Prof Fleet Manager.qxp_Layout 1 17/11/22 16:47 Pagina 14

MISSIONFLEET PROFESSIONE FLEET MANAGER

decideremo di volta in volta in base alle esigenze. Essendo un’azienda tecnologica, il lavoro da remoto è fattibile senza (quasi) problemi».

Molte aziende stanno installando colonnine presso i propri uffici o al domicilio dei dipendenti. Qual è la vostra politica?

«A Milano abbiamo installato delle colonnine. Nell’estate 2021, appena trasferiti. Ora, gradualmente, faremo lo stesso negli altri uffici. Ritengo che nel giro dei prossimi anni saranno

presenti nella maggior parte delle nostre sedi. Sicuramente in quelle più grandi come Roma, Torino e Napoli. A chi non ha la colonnina, forniamo le carte “carburante” frutto di accordi con utilities. Per quanto riguarda le wallbox domestiche, è un tema che abbiamo iniziato ad affrontare».

Parlando di mobility manager, quali sono le attività che avete messo in pratica nel 2021 e quali nel 2022?

«Nella sede centrale di Milano abbiamo un mobility manager

CO2SINK, LA SOLUZIONE DI NTT DATA PER MASSIMIZZARE L’ASSORBIMENTO DI CO2 Il progetto CO2Sink ha visto diversi team NTT DATA da tutta Europa collaborare per la realizzazione di una piattaforma che, tramite tecnologie come IoT, AI e Blockchain, quantifica l’assorbimento di CO2 da parte di aree forestali, per la generazione di crediti di carbonio e il monitoraggio del territorio. Calabria Verde, Ente strumentale della Regione Calabria, è la prima realtà ad avvalersi di CO2Sink. L’iniziativa fonde innovazione, tecnologia e volontà di proteggere l’ambiente per massimizzare, attraverso l’intelligenza artificiale, l’assorbimento di anidride carbonica nelle aree forestali. Implementando il metodo Eddy Covariance, che consente di quantificare con precisione lo scambio di gas serra tra gli ecosistemi e l’atmosfera, il progetto CO2Sink incrocia i dati satellitari con quelli estratti dai sensori installati nei boschi per riuscire a monitorare migliaia di ettari di foresta, e misurare in modo efficace la capacità di assorbimento della CO2 da parte delle foreste. Questi dati costituiscono la base per la 14 | NOVEMBRE 2022

dedicato a questo. So che abbiamo siglato partnership con varie aziende tra cui con Pirelli».

Di che cosa si tratta?

«Abbiamo aderito a CYCL-e around, un progetto di micromobilità sostenibile pensato per le aziende desiderose di ridurre gli impatti ambientali. A Milano abbiamo a disposizione una decina di biciclette in condivisione, prenotabili con un’app aziendale.

A Roma abbiamo il servizio di navetta che fa spola tra la nuova sede e la metropolitana. Questo aiuta i dipendenti a non muoversi con la propria auto».

Oggi i fleet manager utilizzano la tecnologia per gestire la flotta, per rilevare gli spostamenti o per monitorare sinistri e manutenzione auto.

Qual è la politica della vostra azienda?

«Negli ultimi anni abbiamo noleggiato auto da Ald, Leasys, Volkswagen Leasing e Leaseplan.

Da 2 anni a questa parte stiamo lavorando quasi esclusivamente con quest’ultimo perché è l’unico che ci abbia fornito uno strumento per gestire le vetture.

Per me è molto importante utilizzare un software che mi dica la percorrenza delle auto, l’usura dei pneumatici, che mi ricordi di fare i tagliandi e le revisioni. E che mi renda possibile vedere lo storico della manutenzione di ogni auto. In realtà stiamo valutando di cambiare strumento, puntando su un gestionale più performante, che ci permetta di gestire meglio la grande mole di dati. Anche perché le vetture della nostra flotta aumentano di numero sempre più. Ci sono certi parametri che devo ancora gestire “a mano”, senza la tecnologia. Ma le cose cambieranno presto».

6 IP Stellantis.qxp_Layout 1 18/11/22 14:41 Pagina 15

STELLANTIS

INFORMAZIONE PUBBLICITARIA

CITROËN ALLA SPINA:

C5 AIRCROSS E C5 X PHEV Si arricchisce di modelli ibridi plug-in aggiornati, la gamma dei segmenti superiori per il marchio francese: con Nuovo SUV Citroën C5 Aircross Hybrid Plug-In e Nuova C5 X Hybrid Plug-in

Nel 2022 l’offerta Citroën per aziende e fleet manager ha visto ingressi importanti: sono le nuove C5 X e C5 Aircross, entrambe disponibili in versione alla spina, plug-in, le assolute protagoniste. Per una mobilità a zero emissioni quando serve, nel consono stile della Casa: personalità visiva e di ambiente interno, comfort elevato a bordo e spaziosità. Soprattutto con C5 Aircross, il tanto spazio accontenta chi non è mai solo o senza carico quando guida. Mentre con l’ammiraglia C5 X, la sensazione di avvicinare una fascia superiore nel duro segmento D, è presente e ben gradita. Due mondi con esigenze pratiche diverse, in volumi diversamente distribuiti: 4,5 metri la lunghezza di C5 Aircross, circa 4,8 per C5 X. La prima è sempre riferimento, grazie alla propria rinnovata versatilità. La seconda strizza l’occhio a chi non vuole essere omologo ad altri, con forme crossover nel pieno senso del termine che non tutti osano mettere sul mercato.

PHEV ALLA FRANCESE Entrambe le vetture sono spinte in versione PHEV dalla combinata termico 1.6 benzina, turbo 180CV, più elettrico da 81 kW. In totale disponibili fino a 225CV con 360 Nm di coppia. Per il 2023 la Casa proporrà anche una versione più soft, da 180CV totali: il solo termico scende, a 160CV, riducendo gli oneri.

Soprattutto ci sono gli utili 55/65 km in guida elettrica a zero emissioni, fino a 135 km/h. Permessi secondo la versione di auto e batteria: 12,8 o 14,2 kWh, aggiornate anch’esse e ricaricabili in breve.

Da meno di due ore alle sette massime, con potenze “casalinghe”.

EAT8. Nuova C5 X Hybrid Plug-in offre una tecnologia inedita, la sospensione Attiva Citroën Advanced Comfort, che associa la sospensione con doppi Smorzatori Idraulici Progressivi, già presente su Nuovo SUV C5 Aircross, al controllo elettronico degli ammortizzatori, garantendo un livello di comfort senza pari nella sua categoria, per un invito a viaggiare nella massima serenità. Un riferimento per il comfort di seduta e comfort di guida anche i sedili di nuova generazione Citroën Advanced Comfort che possono essere riscaldabili e con funzione massaggio. Al top anche la modularità per Nuovo Suv C5 Aircross, l’unico del suo segmento a offrire tre sedili posteriori individuali, scorrevoli, reclinabili e ripiegabili, in aiuto anche al pratico vano carico, che da 460/600 arriva a 1.510 dm3.

Anche su C5 X lo spazio posteriore non è un problema, grazie al passo ruota elevato (2,75 m) e i 545/1.640 dm3 disponibili nel bagagliaio.

Citroën prevede per il driver di questi modelli vari accessori e servizi, includibili: su tutti la dovuta wallbox e le manutenzioni ordinarie.

DOTAZIONI AL TOP Per i due modelli dalla doppia anima motoristica, ora Euro6.4, la tecnica francese offre l’efficiente cambio NOVEMBRE 2022 | 15

7 IP Q8.qxp_Layout 1 17/11/22 16:49 Pagina 16

Q8

INFORMAZIONE PUBBLICITARIA

#MuovitiPiùLiberamente:

Q8 LANCIA LA NUOVA CAMPAGNA DI BRAND

Q8, uno dei principali player italiani del settore dell’energia che garantisce la mobilità delle persone e delle merci, continua la propria evoluzione e la racconta attraverso una rinnovata campagna di posizionamento live da ottobre sui canali di comunicazione tradizionali e digitali. “Muoviti più liberamente” è il messaggio che sottolinea la volontà dell’Azienda di offrire a tutti i clienti gli strumenti per una mobilità semplice e accessibile. L’evoluzione tecnologica e l’attenzione alla sostenibilità stanno trasformando il mondo degli spostamenti. Q8 risponde alle nuove esigenze di chi è in movimento attraverso servizi innovativi che semplificano e arricchiscono l’esperienza presso le stazioni di rifornimento e non solo. Il nuovo messaggio è un invito che Q8 lancia attraverso questa nuova campagna multicanale e che 16 | NOVEMBRE 2022

testimonia la volontà del brand di mantenere il cliente sempre al centro. Grazie all’offerta di una vasta gamma di prodotti e servizi tecnologicamente all’avanguardia, Q8 garantisce una risposta concreta e soddisfacente ai bisogni dei consumatori ed alle moderne sfide della mobilità, assicurando così sempre più libertà di movimento.

Per supportare il racconto di questo nuovo viaggio, Q8 ha realizzato un nuovo concept di comunicazione che utilizza un simbolo universale di leggerezza e libertà: una farfalla, per raccontare l’esperienza di tutti coloro che riscoprono, ogni giorno, come possa essere semplice e meraviglioso muoversi nel modo che più si preferisce. Lo fa con uno spot che apre su una bambina che, dal sedile posteriore dell’auto su cui sta viaggiando, disegna una farfalla sul proprio tablet. Magicamente la

farfalla si materializza e prende il volo all’interno di una stazione di servizio Q8, mostrando come le soluzioni innovative del brand rispondano a tutte le necessità di chi è in movimento. Come fare rifornimento o ricaricare la propria auto elettrica, effettuare pagamenti digitali tramite le App ClubQ8 e CartissimaQ8, scegliere tra una vasta gamma di prodotti disponibili negli shop “SVOLTA”, il nuovo concept store di Q8, e usufruire di servizi come l’autolavaggio “Easy Wash Q8”. Q8 si conferma partner di eccellenza per la mobilità dei propri clienti, nel presente come nel futuro.

7 IP Q8.qxp_Layout 1 17/11/22 16:49 Pagina 17

8 Focus Telematica (2).qxp_Layout 1 17/11/22 17:18 Pagina 18

MISSIONFLEET SPECIALE TELEMATICA

OLTRE LA TELEMATICA La telematica sta cambiando pelle. È sempre più concentrata sull’integrazione con l’intelligenza artificiale e sullo sviluppo di algoritmi proprietari. I service provider non sono più gli unici player a deare le regole. I noleggiatori sempre più sviluppano piaaforme proprie e acquisiscono competenze specifiche. E poi ci sono le Case auto che, con i device installati in original equipment, saranno i detentori della materia prima, i dati

di Alessandro Palumbo

I Il monitoraggio dell’efficienza delle flotte è uno dei sette tavoli di lavoro tematici dello studio strategico “Lo sviluppo della Via italiana alla mobilità connessa”, realizzato da The European House - Ambrosetti in partnership con OCTO Telematics presentato nel corso del summit di settembre Octo Connected Forum 2022.

Questo tavolo ha messo in evidenza le principali funzioni

18 | NOVEMBRE 2022

della telematica applicata alle flotte. Prima di tutto l’adozione di soluzioni di manutenzione predittiva per ridurre i rischi di fermo veicoli, in secondo luogo il monitoraggio dei consumi e delle emissioni della flotta, poi il governo efficiente dei veicoli

MICHELE CIPULLO

grazie ai sistemi di localizzazione/gestione da remoto, infine il monitoraggio del valore residuo degli asset, avendo a disposizione dati puntuali sull’utilizzo e sulla storia degli stessi.

L’implementazione della telematica nelle flotte, alla fine, si deve tradurre in risultati concreti e misurabili. Attraverso il contributo di Michele Cipullo, Connected Cars, Mobility & Digital Solutions di Arval Italia analizziamo tre risultati diversi conseguiti da tre aziende che hanno utilizzato la soluzione Arval Connect.

RIDUZIONE DELLA FREQUENZA DEI SINISTRI Il primo caso è relativo ad

8 Focus Telematica (2).qxp_Layout 1 17/11/22 17:18 Pagina 19

MISSIONFLEET SPECIALE TELEMATICA

un’azienda attiva nel settore dell’allevamento con un parco di 69 veicoli. Le attività di comunicazione e sensibilizzazione dei collaboratori sullo stile di guida, hanno permesso di ridurre le frequenze dei sinistri del 70% rispetto al periodo di riferimento antecedente l’implementazione della telematica. Il cliente ha infatti incentivato i driver a adottare una guida sicura ed ecosostenibile. Gli stessi avevano la possibilità, accedendo al proprio profilo, di vedere le proprie performance e confrontarle con la media dei propri colleghi, innescando un meccanismo virtuoso. In questo modo, il cliente ha potuto ridurre non solo i costi connessi ai sinistri (penalità e fermo mezzi), ma anche migliorare la sicurezza in strada dei propri collaboratori.

RISPARMIO DEI COSTI DI CARBURANTE Il secondo caso riguarda un cliente attivo nell’impiantistica che ha avuto come obiettivo il controllo e la riduzione dei consumi di carburante.

Attraverso il servizio Arval Connect, legato al servizio carte carburante di Arval, il cliente ha potuto ridurre del 9% il consumo complessivo di carburante annuo. Tutto questo grazie agli alert generati dai rifornimenti anomali, alla formazione sul comportamento di guida per gli aspetti eco, ad esempio con azioni di sensibilizzazione sul tema della “fermata a motore acceso”.

informazioni sull’utilizzo delle vetture (tempi, percorsi) e, a seguito di un’attività di analisi, ha potuto ridurre il proprio parco vetture (sei veicoli) generando un saving annuo di 20.000 euro.

I risultati del Report di Verizon Connect rivelano che l’86% delle flotte europee ha un ritorno sull’investimento entro un anno o meno e un servizio clienti migliorato.

ROI RAPIDO CON LA TECNOLOGIA I dati del report di Verizon Connect sui trend tecnologici delle flotte in Europa, condotta da ABI Research su un campione di oltre 1.350 gestori di flotte in 10 diversi paesi europei, mostrano che il 74% degli intervistati ha riscontrato che l’utilizzo della tecnologia di gestione per la flotta è risultato “molto” o “estremamente” vantaggioso per la propria attività e che l’86% ha registrato un ROI entro un anno e, poco meno della metà (44%), lo ha riscontrato entro sei mesi. È importante sottolineare che oltre la metà di tutti gli intervistati (56%) ha segnalato un

MENO AUTO IN FLOTTA Il terzo caso è riferito ad un’azienda attiva nel settore delle utility che, implementando Arval Connect, ha raccolto le

ROBERTO MONEDA

miglioramento del servizio clienti in termini di fidelizzazione e customer satisfaction a seguito dell’implementazione di soluzioni tecnologiche per il fleet management.

LA CONNETTIVITÀ “ARRICCHITA” La grande mole di informazioni derivanti da un sistema di diagnostica, abbinato alla classica box, libera un orizzonte di informazioni praticamente infinito. Roberto Moneda, Head of TMD Business Unit di Texa parla di “telematica arricchita”, un modo per conoscere da remoto, il funzionamento e i problemi derivanti dall’uso del veicolo.

Non solo più posizioni, rilevazioni di crash, analisi degli stili di guida e dei percorsi effettuati, ma anche stato dei livelli di carica delle batterie per i veicoli elettrici o del carburante. Sempre da remoto, possono essere rilevati informazioni puntuali sui “DTC” (Diagnostic Trouble Code), messaggi cifrati che indicano eventuali problemi di funzionamento su qualsiasi parte del veicolo; o ancora segnalazioni e dati provenienti direttamente dalle oltre 60 e più centraline che operano in qualsiasi moderno veicolo e truck nella rete can del mezzo.

Questa ridondanza di informazioni, modella le nuove proposte di gestione telematica della flotta e Texa, con la nuova famiglia di lettori OBD Bluethoot, aperti a qualsiasi piattaforma telematica, dischiude un panorama di opportunità fino a ieri impensabile e soprattutto relegato in passato solo a pochi specialisti del settore.

NOVEMBRE 2022 | 19

8 Focus Telematica (2).qxp_Layout 1 17/11/22 17:18 Pagina 20

MISSIONFLEET SPECIALE TELEMATICA

MAURIZIO IPERTI

VISIBILITÀ DELLE MERCI Non solo soluzioni per i veicoli ma anche per le merci. Lojack da pochi mesi propone la soluzione di Supply Chain Visibility che, come argomenta Maurizio Iperti, Presidente LoJack EMEA, si rivela

preziosa per ridurre il deterioramento delle merci, ottimizzare le prestazioni della supply chain e documentare il mantenimento dei parametri.

Questa soluzione si avvale di una vasta gamma di sensori wireless e di device, sia riutilizzabili sia monouso, che possono essere applicati ai beni per tracciare e raccogliere parametri critici, come temperatura, esposizione alla luce, urto, vibrazioni e posizione. La soluzione consente una rilevazione dettagliata del viaggio, della posizione e delle condizioni del carico lungo tutto il tragitto, attraverso diverse modalità di trasporto: a terra, su rotaia, in aereo o in mare, fino alla destinazione finale.

VETTURE DI CORTESIA CON UNA APP Numerosi gli accordi recenti tra Case auto e società di telematica.

NICOLA VERATELLI

Per esempio, le vetture di cortesia Nissan diventano intelligenti e connesse con la digitalizzazione dell’intero processo di comodato della vettura al cliente, nell’ambito dei servizi offerti dalla Casa con il programma Promessa Nissan in collaborazione con OCTO

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MISSIONFLEET SPECIALE TELEMATICA

Telematics. Tramite una app, il cliente con lo smartphone conferma i dati personali, carica la patente e il documento di identità e riceve il comodato. Per il ritiro e la riconsegna della vettura il cliente è autonomo e con lo smartphone sblocca e blocca le portiere. Il motore si avvia con la Smart Key di OCTO che si trova a bordo. Secondo Nicola Veratelli, Amministratore Delegato di OCTO Group, «questa collaborazione consente ad OCTO di continuare a sviluppare soluzioni innovative e d’avanguardia per rendere sempre più smart la mobilità in tutte le sue forme, consapevoli che lo sviluppo economico e sociale si basa anche su un nuovo modello di mobilità connesso, sicuro e sostenibile».

EVOLUZIONI ASSICURATIVE VERSO IL PAY PER USE La telematica è anche uno strumento abilitante di modelli innovativi di pricing “pay per use” assicurativo. Secondo Gabriele Ratti, Head of Affinity, Mobility and Digital Client Solutions e Board Member di Aon, «il caso più

GABRIELE RATTI

diffuso al momento è una formula che abbiamo disegnato in particolare per il rent a car e il car sharing dove i premi assicurativi sono funzionali all’effettivo utilizzo del veicolo, e i giorni di noleggio e/o le percorrenze sono le variabili più adottate. Altri casi sono relativi a flotte di noleggio a lungo termine che hanno cominciato a sperimentare tariffe in “pay per use” sia in caso di prodotti specifici verso i clienti finali, sia per sperimentare eventuali soluzioni in ottica di efficientamento dei costi assicurativi su determinati cluster di clientela».

VALUTAZIONE DEL DANNO IN POCHI SECONDI Anche la valutazione del danno da sinistri è un ambito in cui la telematica mostra il suo apporto.

La soluzione Spearhead di DEKRA, come spiega Toni Purcaro Executive Vice President DEKRA Group, combina big data e algoritmi proprietari di artificial intelligence per valutare il danno in caso di incidente acquisendo i dati dai devices a bordo auto.

Questa soluzione determina una valutazione iniziale qualificata della gravità del danno, della parte del veicolo danneggiata e dei costi di riparazione previsti pochi secondi dopo l’incidente.

Chi riceve queste informazioni (noleggiatore/fleet manager/assicuratore), quindi, sa se il danno è lieve, grave o se il veicolo è da rottamare e può intraprendere immediatamente azioni proattive e appropriate alla situazione. Ciò significa, ad esempio, chiamare un servizio di traino o un’officina, inviare un esperto o commissionare un servizio di esperti digitali.

TONI PURCARO

INNOVAZIONE SUL DEVICE A settembre Webfleet, la soluzione Bridgestone per la gestione del parco veicoli, ha presentato il nuovo e compatto driver terminal, PRO M. Come dichiarato da Marco Federzoni, Sales Director Webfleet Italy «PRO M è più di un telefono, è meglio di un tablet e ha il navigatore professionale incluso. Non è un prodotto nuovo, piuttosto una nuova categoria». In combinazione con il software di gestione della flotta di WebFleet, PRO M

NOVEMBRE 2022 | 21

8 Focus Telematica (2).qxp_Layout 1 17/11/22 17:18 Pagina 22

MISSIONFLEET SPECIALE TELEMATICA

MARCO FEDERZONI

connette conducenti e aziende.

Combina in un unico dispositivo una serie di funzioni essenziali, tra cui la gestione degli ordini, la comunicazione bidirezionale tra conducenti e fleet manager, OptiDrive 360 che consente ai conducenti di migliorare le prestazioni di guida, e la registrazione automatica dell’orario di lavoro e del chilometraggio, che aiuta a rispettare la legislazione e la policy.

NOLEGGIATORI E SERVICE PROVIDER OGGI PARTNER, MA DOMANI? Noleggiatori e fornitori di telematica oggi sono partner nel senso che i primi erogano i servizi abilitati dalla telematica alla clientela attraverso il supporto dei service provider che forniscono hardware e piattaforma telematica web based. Ma non è detto che in futuro il modello di business sarà sempre lo stesso. È il caso di ALD Connect, il servizio di telematica di ALD Automotive, 22 | NOVEMBRE 2022

che viene erogato attualmente con il supporto dei partner dei servizi telematici. Questa soluzione consente la gestione dei sinistri e l’accesso ad un portale web per il monitoraggio e la produzione di report relativi ai principali indicatori di flotta, come le distanze totali percorse, il tempo di inattività dei mezzi, l’analisi dei viaggi, i chilometraggi e l’analisi del comportamento di guida.

Tuttavia, la stessa ALD Automotive Italia comunica che sta lavorando allo sviluppo di una piattaforma interamente sviluppata al suo interno, già attiva e commercializzata dal gruppo in altri paesi, che permetterà di costruire e consolidare un know-how tecnologico e di analisi dei dati.

CASE AUTO NEL BUSINESS DEI DATI Targa Telematics a fine settembre ha siglato un accordo di partnership con MercedesBenz Connectivity Services.

Attraverso questo accordo la piattaforma di Targa Telematics sarà in grado di integrare i dati generati dalle componenti hardware dei veicoli MercedesBenz tramite un’interfaccia API sviluppata da Mercedes-Benz Connectivity Services. Ciò consentirà a Targa Telematics di abilitare numerosi servizi per i propri clienti, semplificando il processo di provisioning sui veicoli Mercedes-Benz. Per Alberto Falcione, VP Sales di Targa Telematics: «grazie a questa integrazione siamo in grado di rendere l’utilizzo della tecnologia telematica ancora più semplice ed efficiente, riducendo l’impatto dell’installazione dei dispositivi e massimizzando il valore per il cliente».

Questo accordo è la sintesi

evidente del fatto che le vetture di nuova immatricolazione escono dalle fabbriche con le black box già installate in original equipment.

Quest’ultime non sono tutte uguali, ci sono dei brand auto che hanno scatole nere più evolute ed altre meno.

Comunque sia, la trasmissione dei dati rappresenta una nuova fonte di revenue per gli OEM. Per una serie di dati “telematici” non sarà, quindi, necessario installare dei device in after market perché sono sufficienti i dati prodotti e trasmessi direttamente dalle box originarie. Per funzioni più complesse come lo Stolen Vehicle Recovery e il crash management rimangono necessari, nella maggior parte dei casi, i dati generati dai device secondari. Inoltre, va da sé che tutti questi dati, una volta trasmessi, devono essere decodificati e resi fruibili dalle competenze specifiche dei service provider. Per non parlare poi delle personalizzazioni di servizio richiesti dai clienti più evoluti.

ALBERTO FALCIONE

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9 BMW X1 (2).qxp_Layout 1 18/11/22 08:08 Pagina 24

MISSIONFLEET PRIMO CONTATTO

BMW X1: RICCA, DIGITALE E DIESEL La nuova serie U11 termica apre oimamente la strada alle sorelle ibride e a iX1, EV

S di O.M. Fumagalli

u listino da 39.700 €, la nuova e terza generazione BMW X1 (U11) prende un’eredità e un ruolo pesanti. Senza stravolgersi ma facendo centro nel medesimo target e confermando le intenzioni: proporsi al meglio nello stesso duro segmento, dove si confronta con Alfa Tonale e altri UV premium. È una ma tanto diversa, per la gamma motori non comune permessa dal pianale FAAR: termica, benzina (3 e 4 cilindri, mild) o diesel, fino a 218CV, elettrica 4×4 (iX1) e ibrida plugin, in due potenze (fino a 326CV per 95 km in EV).

STILE Bella, se piacciono sagome taglienti, moderna e anche voluminosa. Forse un po’ troppo squadrata, secondo gusti. Lo fa anche per sembrare robusta e più “utility”. Sembra quasi una X3 e in effetti è lunga 4,5 metri.

Senza perdere aerodinamicità, che arriva a Cd 0.26. Soprattutto al posteriore rivela l’indole

sportiveggiante, con scarichi nascosti e spoiler. Si declina secondo tre gusti per allestimento, ma nemmeno a Monaco (e ne sono fieri) definiscono un target di possessore tipo, visto i molti generi a cui si sposa.

INTERNI E DOTAZIONI In abitacolo la nuova X1 soddisfa, per misure concesse in prima fila ottimali, quasi da segmento superiore. Arricchite le già buone dotazioni e gli ADAS, qui di Livello2. Tra cui, utili rilevamenti velocità e semafori, realtà aumentata e radar con visione a 360°. Sindacabili giusto i toni esposti, a seconda dell’allestimento, ma è una vettura ergonomica, con validi vani a vista e non. L’esteso doppio display unito, lievemente curvo, è gestibile su touch o vocalmente.

I comandi singoli restano pochi, con un sistema 8 BMW aggiornabile che permette di fare un po’ tutto, richiedendo solo adattamento per certe funzioni. Il

Su Missionline, in sezione Prove auto, gli articoli completi e le schede modello di tutte le vetture testate dalla redazione 24 | NOVEMBRE 2022

vano bagagli spazia da 476/540 a 1.600 litri, secondo il tipo di sedile posteriore e per aprirla, si usa anche una digital key. Proprio nella digitalizzazione, questa X1 stacca la precedente e certa concorrenza.

GUIDA In attesa delle versioni in arrivo, abbiamo guidato la X1 termica diesel 18d, riconfermata a listino. Rumorosità e vibrazioni a parte, evidenti rispetto a versioni EV, soddisfa: comoda, sicura, molto tonica nelle sospensioni, anche troppo. Non fa quasi capire di essere un SUV a trazione anteriore di un certo volume, guidata pacatamente. Non pesa poi troppo (1,6 tonnellate) e le modalità di guida (MyMode, molte) la mutano specialmente in percezione, con coreografie. Dati e comandi a portata ci sono, tutti.

Novità per la grafica strumento, con variazioni di look. Un must l’Head Up, ma più ancora ci ha aiutato la realtà aumentata.

150CV non sono troppi, ma con selettore cambio in L si tirano le marce e dovere e non si rimpiangono certi benzina.

Accelerazione 0-100 km/h in 9,9 secondi, a evidenziare l’equilibro valido, anche senza pacchetto sportivo. Ottimale e sicura la guida autostradale, mentre se si va per montagne premendo a fondo, visti i tempi il costo carburante può incidere. Nel nostro breve assaggio, la media a guida sostenuta è rimasta coerente a quanto dichiarato: sotto i 5,5 l/100 km.

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10 Provato VW ID5 (2).qxp_Layout 1 17/11/22 17:33 Pagina 26

MISSIONFLEET PROVATO PER VOI

VOLKSWAGEN ID.5, SUVCOUPÉ ALLA SPINA Gradita evoluzione dell’azzeccato pianale VW MEB in chiave SUV coupé, ID.5 è una veura elerica di riferimento, nel proprio segmento. L’abbiamo provata per voi

Nell’insieme l’estetica è possente ed elegante al tempo stesso: la griglia anteriore è vigorosa, la carrozzeria ha una linea affusolata, gli sbalzi corti e le firme luminose che creano continuità con i fari al posteriore accentuano il look sportivo.

Senza penalizzare lo spazio all’interno, che beneficia dell’assenza del motore termico.

Nella nostra prova abbiamo apprezzato quanta ampiezza è offerta al posto di guida.

INTERNI

di Paola Baldacci

A Abbiamo provato, con tanto di video sul nostro canale YT, Volkswagen ID.5, il primo Suv coupé full electric della casa tedesca. Con un tetto spiovente al posteriore, delle maniglie a filo e tanto spazio in abitacolo, arriva per farsi amiche le flotte aziendali già pronte alle batterie.

Quelle di ID.5 sono da 77 kWh e

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raggiungono un’autonomia di 542 km nel ciclo Wltp, che diventano 517 nell’allestimento sportivo GTX (grazie alle recenti ottimizzazioni nel sistema di frenata rigenerativa). Sono garantite per otto anni di esercizio, oppure per una percorrenza di 160.000 km ad almeno il 70% della loro capacità netta originaria.

DESIGN Evoluzione del Suv ID.4, ID.5 non cambia nelle dimensioni se non per essere leggermente più lunga e, aspetto rilevante, più efficiente nei consumi. Grazie all’aerodinamicità, sottolineata dallo spoiler posteriore.

Il tunnel centrale diventa un vano portaoggetti significativo e l’illuminazione d’ambiente crea quell’effetto “lounge” che cattura al primo test drive. La plancia è sospesa e non collegata al corpo centrale. Su ID.5 subito si nota il selettore del cambio automatico posizionato al cockpit digitale, molto compatto e gestibile dalle funzionalità al volante.

Supportato da un ormai irrinunciabile head up display con realtà aumentata che mostra sul parabrezza le principali informazioni sulla strada. Il secondo display, da 12 pollici, ha comandi a sfioro (touch) e governa l’infotainment con il software ID. 3.0, aggiornabile over the air.

Tra le funzioni l’e-Route Planner

10 Provato VW ID5 (2).qxp_Layout 1 17/11/22 17:33 Pagina 27

MISSIONFLEET PROVATO PER VOI

SICUREZZA

che calcola l’itinerario migliore considerando le ricariche necessarie alla batteria, per aiutare il driver a pianificare le soste, nel caso di lunghi tragitti.

Dunque, sapremo con quanta autonomia arriveremo a destinazione grazie al nuovo software 3.0.

PROVA DELLA RICARICA In corrente continua, il ripristino dell’energia avviene in una mezz’ora dal 5 all’80% grazie alla capacità di assorbire fino a 135 kW. Invece, alle colonnine in corrente alternata la capacità è di 11 kW e permette di accedere alle stazioni più diffuse in Italia.

(optional) cambiano drasticamente l’andamento: più morbido in Comfort, più agile in Sport e favorevole al ripristino dell’energia in Eco. A questo proposito, c’è anche una levetta dietro al volante per agevolare la ricarica della batteria: in posizione D s’innesta la marcia di inerzia quando si rilascia l’acceleratore, mentre in B (cioè Brake) la vettura rallenta e si auto-rifornisce di energia (grazie ad una maggiore frenata rigenerativa).

Chiudiamo con gli ADAS, essenziali per un’auto da flotta.

Volkswagen ID.5 ha ottenuto il massimo del punteggio ai test di sicurezza Euro NCap per l’Intelligent Travel Assist che è in grado di scambiare dati con le altre auto. Il sistema mantiene la vettura al centro della corsia di marcia e tiene conto dello stile di guida, mantenendo la distanza dal veicolo che precede e la velocità impostata. In più c’è il cambio di corsia automatico, dopo avere azionato la freccia e se il traffico lo consente. Non manca, molto utile, anche l’assistenza al parcheggio con funzione Memory.

A CONTI FATTI Con ID.5, Volkswagen rafforza la sua strategia ‘Way to Zero’ per diventare un’azienda a bilancio di CO2 neutro entro il 2050.

ID.5 infatti non è solo elettrica, ma è anche un prodotto certificato ‘Carbon Neutral’ da TUV Nord*.

TECNOLOGIE Oggi ID.5 ha migliorato il comando vocale: il cui riconoscimento arriva al 95%. Se pronunciamo “Ciao ID”, la vettura è pronta a rispondere a esigenze come “ho freddo”, riconoscendo se a parlare è il conducente oppure il passeggero. Dall’infotainment scegliamo anche lo stile di guida (di serie): Eco, Comfort, Sport e Individual. Le quattro modalità incidono sul controllo dell’assetto mentre le sospensioni elettroniche

*Le emissioni di CO2 vengono evitate o ridotte direttamente da Volkswagen nella misura massima possibile. Conseguentemente sono obbligati ad evitarle o ridurle anche i fornitori. Le emissioni di CO2 che non possono essere evitate o ridotte né da Volkswagen né dalla supply chain, attraverso corrispondenti impegni vincolanti, vengono compensate in misura corrispondente mediante progetti di protezione del clima certificati.

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11 IP Targa Telematics.qxp_Layout 1 17/11/22 17:40 Pagina 28

Q8

INFORMAZIONE PUBBLICITARIA

I VANTAGGI DELLA MOBILITÀ CONDIVISA DIGITALMENTE

CON TARGA SMART MOBILITY Sono molti i servizi gestiti dalla piaaforma di mobilità condivisa firmata Targa Telematics, con un’App mobile personalizzabile e innovative funzionalità di analisi dati

La ventennale esperienza di Targa Telematics porta soluzioni tecnologiche sempre più innovative per noleggi e grandi flotte: telematica assicurativa, asset e fleet management, diagnostica e telemetria remota dei veicoli. Di recente, è nata una nuova soluzione per la mobilità integrata, Targa Smart Mobility, che utilizzando la tecnologia keyless abilita diversi servizi di mobilità per la condivisione di veicoli aziendali. La piattaforma Targa Smart Mobility si integra perfettamente nei sistemi e nei processi aziendali, semplificando la gestione delle attività della flotta, dalla disponibilità alla prenotazione dei veicoli, fino alla reportistica.

Permette, inoltre, di abilitare il 28 | NOVEMBRE 2022

servizio di Corporate Car Sharing, applicabile su qualsiasi flotta aziendale, incluse quelle dotate di veicoli elettrici, permettendo al fleet manager di gestire e monitorare anche le attività di ricarica effettuate dalle colonnine autorizzate.

Una suite di applicazioni a disposizione dei fleet manager per giungere all’obiettivo di ottimizzare l’utilizzo del veicolo, aumentando al contempo la sostenibilità, che si traduce in una riduzione dei costi e del traffico, e quindi in una diminuzione delle emissioni di CO2 e nell’ottimizzazione delle risorse disponibili. L’interfaccia di Targa Smart Mobility prevede che la App sia semplice ed intuitiva, oltre che personalizzabile. Con la possibilità di interagire sul veicolo in BlueTooth, quindi anche in carenza di rete mobile. I dipendenti che utilizzano il servizio possono spostarsi in modo sicuro, potendo contare su l’assistenza attiva h24 7/7, e veloce, scegliendo il veicolo più adatto alla loro missione, fruendo di un’esperienza utente semplice, immediata e intuitiva. Alla base del portafoglio di soluzioni offerte e cocreate secondo le esigenze del fleet manager, Targa Telematics dispone di un vasto ecosistema di partner e fornisce direttamente un’ampia gamma di servizi operati complementari, sviluppando un

prodotto unico, completo e perfettamente integrabile, in grado di soddisfare tutte le necessità dei propri clienti.

SERVIZI Sono integrati nel sistema sia car sharing a postazione fissa, utile a pianificare le trasferte prenotando veicoli con anticipo e pianificare le trasferte, sia free floating, tipico per servizi di mobilità pubblica. Inoltre, vi è la possibilità di estendere il servizio anche ai mezzi per micromobilità, comprendendo anche la componente energetica, ovvero la gestione della connessione del veicolo con le colonnine di ricarica pubblica o privata. Targa Smart Mobility integra anche il car pooling, per ridurre i costi e aumentare la sostenibilità condividendo la stessa tratta di viaggio a più utenti nell’azienda. Infine, il peer-to-peer, gradito ai noleggiatori ma anche a piccole flotte per la possibilità di rendere disponibili veicoli alla community, nei momenti di inutilizzo utente.

ANALISI DATI Con Targa Smart Mobility i fleet manager hanno anche strumenti di business intelligence, grazie all’analisi dei dati raccolti utile per adeguare le strategie di mobilità, secondo esigenza, basandosi su parametri certi e verificati. Infatti, questo strumento aiuta il fleet manager ad individuare inefficienze o errati utilizzi, e di intervenire con decisioni data driven.

11 IP Targa Telematics.qxp_Layout 1 17/11/22 17:40 Pagina 29

Risparmia fino al 15% di carburante e riduci la tua C02 Scopri Webfleet, la soluzione n.1 in Europa per la gestione della flotta.

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Let’s drive business. Further.

AVERAGE FUEL CONSUMPTION All vehicles | Current month

13.9

l/100km

AVERAGE

WASTED FUEL IN % All vehicles | Months

2.4

2.2 1.2

2.4 2.5 1.7 1.7 1.2

19 Ju l1 9 Au g 19 Se p 19 O ct 19 N ov 19 D ec 19 Ja n 20 Fe b 20 M ar 20

19

1.5 1.1

Ju n

M ay

Ap r1 9

1.5 1.9

Per saperne di più webfleet.com | +39 02 45279040

GREEN SPEED IN %

All vehicles | Current month

96%

12 Donne al volante (2).qxp_Layout 1 18/11/22 08:17 Pagina 30

MISSIONFLEET DONNE AL VOLANTE

L’IMPORTANZA DELLA DE&I

PER UNA GRANDE CASA AUTOMOBILISTICA L’approccio virtuoso ai temi dell’inclusione e dell’unicità delle persone, Diversity, Equity & Inclusion, in una grande azienda del seore automotive. Abbiamo intervistato i responsabili del gruppo Toyota

di Ilaria Salzano

& Corporate Planning General Manager – ed abbiamo intrapreso un percorso volto ad aumentare progressivamente la percentuale di donne in posizioni manageriali e più in generale a valorizzare tutte le diversità presenti in azienda». Questo ma non solo. Favorire l’equilibrio per Toyota ha significato inserire percorsi di coaching nei team manageriali, oltre a istituire iniziative aziendali a beneficio dell’equità, con l’obiettivo di far incontrare i lavoratori di

SOPRA, ILARIA BONO. A DESTRA, TRA GLI AMBASSADOR DELLA CAMPAGNA ANCHE BEBE VIO

C Celebrare l’unicità delle persone, promuovere l’inclusione, ma anche condividere le buone pratiche messe in campo rispetto al tema della Diversity. Siamo al “Toyota Diversity Talks’, tavola rotonda promossa dal brand giapponese, in collaborazione con Valore D – associazione di imprese che promuove l’equilibrio di genere –. Sotto i riflettori il percorso virtuoso

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intrapreso da anni. «In Toyota da sempre crediamo nell’importanza delle persone, convinti che sia i nostri clienti che i nostri dipendenti rappresentino il capitale più rilevante da tutelare – ha commentato Luigi Luca’, Amministratore Delegato di Toyota Motor Italia – rispettare le diversità, così come garantire pari opportunità e inclusione per tutti, sono valori fondamentali che fanno parte del DNA di Toyota». Dal 2018, il brand ha iniziato ad avviare un percorso per attuare i principi di Diversity con una strategia ben definita.

«Siamo stati i primi nell’automotive a sottoscrivere il manifesto di Valore D – afferma Ilaria Bono, Human Resources

12 Donne al volante (2).qxp_Layout 1 18/11/22 08:17 Pagina 31

MISSIONFLEET DONNE AL VOLANTE

differenti reparti che quotidianamente operano su fronti e livelli diversi.

Un’inclusione a tutto tondo che va oltre il gender, dunque, e che non dimentica neanche le nuove generazioni appena assunte.

«Per loro abbiamo introdotto programmi di mentorship – continua Bono –: i giovani sono un altro capitale da tutelare per Toyota così come è importante preservare il valore dei dipendenti con maggiore seniority. La giusta combinazione di questi elementi è per noi fondamentale perché per avere innovazione bisogna confrontarsi. È alla base del nostro pensiero».

UN MANIFESTO A FAVORE DELLA DIVERSITÀ IN AZIENDA Il Manifesto di Valore D è un documento programmatico che definisce in nove punti i metodi concreti – in linea con gli indicatori del Bilancio Integrato (standard GRI) – utili a valorizzare e includere la diversità di genere al proprio interno: è nato nel 2017, come impegno programmatico condiviso dalle aziende, dopo l’implementazione e l’evoluzione di oltre 1.000 buone prassi sul tema della Diversity, dell’occupazione e della crescita professionale femminile. Nel 2018 Valore D ha lanciato una campagna di sensibilizzazione contro il divario salariale tra uomo e donna a parità di incarico. Nel 2019 ha messo a punto l’Inclusion Impact Index: uno strumento digitale interattivo che consente a ogni impresa di mappare le proprie politiche di diversità e inclusione in maniera integrata e di misurarne il reale impatto organizzativo. Oggi oltre 160 aziende hanno preso parte al programma.

OLTRE LE EMISSIONI ZERO Aumentare la sensibilità individuale, secondo i giapponesi, ad ogni modo, ha un fine sociale. Nella visione “Beyond Zero”, il mobility brand, infatti, dichiara di voler andare

oltre le emissioni zero. Il marchio punta ad una società migliore, nella quale ognuno possa essere messo al centro con i suoi bisogni e le sue necessità, sentendosi libero di muoversi

senza barriere e pregiudizi. Un futuro che vede la carbon neutrality, dunque, non come traguardo ma come tappa nello sviluppo delle potenzialità dell’individuo. Tante le iniziative nel tempo per promuovere questo pensiero: un esempio è la “Start Your Impossibile” campagna globale diffusa dal 2017, nella quale Toyota ha dimostrato che i limiti possono essere solo apparenti e superabili grazie alla forza di volontà ed all’ingegno umano.

Come ambassador, gli atleti italiani appartenenti a varie discipline olimpiche e paralimpiche, tra cui la virtuosa Bebe Vio. «Crediamo moltissimo nella diversità e abbiamo intrapreso un percorso importante negli ultimi anni proprio per accelerare: riteniamo che questo sia importante non solo dal punto di vista dell’equità, ma anche nell’evoluzione dell’azienda stessa, per essere sempre vicino ai nostri clienti».

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13 Skoda.qxp_Layout 1 17/11/22 17:48 Pagina 32

MISSIONFLEET APPROFONDIMENTO MODELLO MF - SUV COMPATTI

ŠKODA KAROQ TUTTI I SUOI PERCHÉ I punti forti del SUV compao di casa ŠKODA, che si rinnova quest’anno ma per ora dice no alla spina. C’è un perché, insieme ai tanti che rendono KAROQ ancora interessante nel proprio segmento

a cura della redazione

T Tra i modelli noti del segmento SUV compatti, figura KAROQ di ŠKODA. Auto che lima i 4,4 metri in lunghezza, quasi, senza eccessi ma fresca di restyling

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2022 e ancora forte. Dei propri elementi sopra la media, ovvero: spaziosità, approccio semplice, efficienza pur senza elettrificazione. La Casa ceca, che sfrutta tecnologia tedesca del gruppo VW, ha corretto l’aerodinamica ottenendo un valore non sempre comune, per per i SUV: Cd a 0.30. Passi significativi anche nei motori termici, con gli EVO che, ancora una volta, ottimizzano alimentazione (con disattivazione cilindri e iniezione

a 350 bar, ma non solo) e scarico (con SCR e ADB). Per soddisfare meglio ambiente ed economie, senza però “appesantirsi” di batterie con relativi sistemi corrente non nativi, da integrare.

EFFICIENZA E SPAZIO MODULARE A livello estetico, la grinta di KAROQ aumenta a colpo d’occhio con una griglia più estesa e paraurti ridisegnati. Poi la fanaleria, full led con un

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MISSIONFLEET APPROFONDIMENTO MODELLO MF - SUV COMPATTI

gradito ritocco snellente al posteriore e volendo disegni inediti dei cerchi, fino a 19”.

Oltre all’allestimento Executive, da sempre un ricco must di ŠKODA per le flotte italiane per come include tutti gli ADAS “d’obbligo” e alcuni accessori, le note rilevanti per chi vive l’auto quotidianamente in uso lavoro sono nella praticità e nei consumi. KAROQ 2022 decurta gli ultimi fino a 0,7 litri ogni 100 km, secondo i casi (valori medi 4.7 - 6.7 l/100 km). Sono tre le opzioni a benzina sotto il cofano (TSI): 1.0 110 CV, 1.5 150 CV e 2.0 190 CV. Due invece i classici diesel, per grandi percorrenze (TDI): 2.0 115 CV o 150 CV. Un passo di economia carburante ed ecologia emissioni che non si discosta da quanto avviene per certa concorrenza, che aggiunge soluzioni mild hybrid (12/24/48V) su motori meccanicamente anche meno raffinati. Per caricare oggetti o trasportare persone, KAROQ si distingue in positivo grazie alla seconda fila con tre sedute singole. Elementi scorrevoli, ribaltabili e anche rimovibili.

Non è da tutti avere un SUV compatto e moderno, che è poi modulare nello spazio quasi

come certi commerciali, quando serve. Il carico utile spazia così dai 521 litri a 1.810 litri, con i sedili VarioFlex che permettono fino a 45 varianti e, nel caso di rimozione, pesano solo 10 kg.

DOTAZIONI E OPZIONI KAROQ Se in abitacolo si aggiunge l’opzione Eco, con interni vegan (materiali riciclati e mai di origine animale) un gradito punto fermo di KAROQ è la strumentazione Virtual

Cockpit: digitale fino a 10,25 pollici e ricca di funzioni utili, come digitali sono i contenuti dell’Infotainment, su touch fino a 9,2 pollici. Quest’ultimo, MIB 3 aggiornabile “on the air” integra Apple CarPlay e Android Auto in wireless. Ovviamente lavorando in staffetta con la app MyŠKODA per alcune funzioni da remoto e permettendo di usare i servizi car connect, grazie alla eSIM presente. La versione Executive di KAROQ include sempre tinte metallizzate, retrocamera, climatronic bizona e importanti assistenze alla guida (di Livello 2): come Front Assistant, Lane Assistant e cruise adattivo. Da sommare ai sette airbag e ai sensori parcheggio, con un sensibile vantaggio sul valore residuo che si riflette sul cosiddetto TCO. Tra le opzioni più impattanti nella guida, volendo la trazione integrale e il cambio automatico a doppia frizione DSG, con sette rapporti. Due elementi altrettanto noti e solidi, permessi dalla piattaforma MQB su cui si erige KAROQ.

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14 IP Michelin (2).qxp_Layout 1 17/11/22 17:55 Pagina 34

MICHELIN

INFORMAZIONE PUBBLICITARIA

PRESTAZIONI FATTE PER DURARE, L’ESEMPIO MICHELIN

In Michelin parlano di “Performance fatte per durare”. Elemento fisso per la Casa, distintivo e tangibile dai consumatori. Gli addetti ai lavori sanno bene che se molti sviluppano pneumatici teoricamente sicuri fino all'indicatore di usura (1,6 mm) rispettando la legge, Michelin da sempre va ben oltre. E non a caso sostiene l'introduzione di una normativa che superi i classici test effettuati solo su pneumatici nuovi, basata sui livelli di performance anche quando i prodotti sono usurati in prossimità del limite legale di usura.

AMBIENTE, SICUREZZA E POTERE D’ACQUISTO Sicurezza, ma anche potere 34 | NOVEMBRE 2022

d’acquisto e ambiente, sono tutti elementi migliorati con pneumatici capaci di fare quello che storicamente fanno i prodotti Michelin: sicuri dal primo all’ultimo chilometro, con tanto di test commissionati a enti terzi indipendenti non solo a pneumatico nuovo. Michelin vuole che ciascun consumatore disponga di informazioni chiare, auspicando l’implementazione di test regolamentati sui pneumatici usurati. Perché le differenti misurazioni su pneumatici nuovi e l’altezza del battistrada, non riescono a dare l’idea esatta delle performance nel tempo. Più aumenta l’usura, più le performance cambiano, soprattutto la frenata su

bagnato. Alcune addirittura migliorano, un esempio clamoroso?

In test della Casa, fatti con presenza di ufficiale giudiziario, su asfalto bagnato un pneumatico usurato può essere capace di frenare anche 3,4 metri prima, di uno nuovo.

NORMATIVE IN EVOLUZIONE E SOGLIA MINIMA Al fine di garantire maggiore sicurezza, nel 2019 le istituzioni Europee hanno introdotto il principio di “test su pneumatici usurati” nella General Vehicle Safety Regulation. Si devono definire le procedure per questi test, i pneumatici di riferimento e le soglie da rispettare. Michelin sostiene l’implementazione di una soglia minima nel test di frenata su

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MICHELIN

INFORMAZIONE PUBBLICITARIA

su 1.000 è causato dall’aquaplaning.

Inoltre dati Gidas (German In-Depth Accident Study project) indicano che nel 90% degli incidenti su bagnato, la velocità prima degli stessi era inferiore a 80km/h. Sempre in Germania, il 65% degli incidenti si verifica su aree urbane e solo il 10% in autostrada (Statistica ministeriale). Una tendenza che globalmente può solo aumentare, con lo sviluppo dei grandi centri urbani.

bagnato con pneumatici usurati, per assicurare agli automobilisti un livello minimo di prestazioni con tutti i pneumatici in commercio.

Diversamente, secondo Michelin, la resistenza al rotolamento e la rumorosità dovrebbero continuare ad essere testate con pneumatici nuovi: si tratta di performance che migliorano con l’aumentare dell’usura. Michelin non chiede nemmeno modifiche all’etichettatura, che dovrebbe continuare a riferirsi ai pneumatici nuovi.

TEST DI FRENATA SU BAGNATO Il test di frenata su bagnato, con pneumatici nuovi, misura la distanza necessaria affinché un veicolo deceleri da 80 a 20km/h, su un manto stradale standard con un 1 mm di acqua. Sono presenti anche altri parametri, molto precisi, come il coefficiente di frizione e la temperatura ambientale. Ci sono due grandi ragioni alla base della richiesta Michelin. La prima è che

questo test è in vigore nei regolamenti vigenti ed è ampiamente riconosciuto dagli esperti e dai professionisti del settore. Il secondo è che risponde alle reali condizioni di rischio che si possono incontrare. Se un millimetro di acqua può sembrare poco, basti sapere che in Germania le condizioni di guida sono al 99% su asfalto asciutto, umido o bagnato con meno di 1mm d’acqua (dati Deutscher Wetterdienst). Inoltre, in caso di pioggia battente, gli automobilisti riducono velocità da 15 a 40 km/h, secondo l’intensità della precipitazione (fonte BAST 2010). Un recente studio VUFO (Università di Dresda) mostra che solo un incidente

OBIETTIVI Sono tre i principali motivi dell’approccio Michelin a favore delle “perfomance fatte per durare”. In primis migliorare la sicurezza fornendo informazioni rilevanti sulle prestazioni degli pneumatici, anche usurati. Non a caso Michelin investe più di 600 milioni di euro l’anno in R&D, con 6.000 ingegneri. Poi, migliorare l’impronta ecologica dell’industria, grazie a un’economia di produzione che può toccare i 128 milioni di pneumatici l’anno, in Europa. Con riduzione delle emissioni di CO2 fino a 6,6 milioni di tonnellate e contemporaneo miglioramento del potere d’acquisto degli automobilisti, con risparmi fino a 6,9 miliardi di euro annui (dati studio Ernst&Young 2017).

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TUTTO PRONTO PER LA SETTIMA EDIZIONE DI MISSIONFLEETAWARDS

di Elisabetta Francioli

Confermata la location dell’Alcatraz di Milano, per la settima edizione di MissionFleet Awards che assegnerà ventidue premi agli interlocutori del mondo automotive, specializzato nelle flotte aziendali e ai fleet manager, gli indiscussi protagonisti.

AZIENDE E CASE AUTO Durante le riunioni di giuria svoltesi a settembre, i giurati di MFA 7 hanno avuto modo di ascoltare le aziende candidate o leggerne i questionari di candidatura e decretare i vincitori: sono otto i riconoscimenti riservati alle aziende e nove alle case auto. Saranno invece sei i fleet manager premiati, anche quest’anno i progetti vincenti sono stati molto interessanti e hanno posto l’accento sulla sostenibilità e sulla riduzione dei costi di gestione.

ANTEPRIME Ancora una volta Lexus partner dell’evento.

Durante la serata saranno infatti esposti i nuovi modelli Lexus RX my2023 e Lexus NX F-Sport.

La RX giunge agli MFA 2022 con l’anteprima della propria quinta generazione: disponibile con 36 | NOVEMBRE 2022

motorizzazione full-hybrid, plug-in o turbohybrid, è un concentrato di tecnologia che si mostra a Milano con soluzioni non comuni, come: la trazione integrale DIRECT4, l’asse posteriore sterzante e l’Infotainment connesso 14’’. Non da meno la più compatta NX F-Sport, anch’essa spinta da nuovi motori ibridi, volendo integrale e con i sistemi sicurezza di massimo livello possibile oggi inclusi. Tra le peculiarità, per il segmento, una taratura elettronica dell’assetto che ne ottimizza la dinamica di guida.

Non resta che attendere la data del 28 novembre, per vivere insieme la serata di premiazioni.

MAIN SPONSOR

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SESTO AUTOVEICOLI

INFORMAZIONE PUBBLICITARIA

FOCUS DEALER AUTO Come affronta la situazione del momento un grande dealer che serve il mondo dell’auto aziendale? Scopriamo l’approccio di Sesto Autoveicoli

Le tendenze del mercato auto 2022 sono evidenti a tutti e la situazione contingente pone di fronte a una prova non facile. Per scoprire come approccia il momento supportando i clienti un grande dealer, ci siamo confrontati con Simone Reati, Responsabile Grandi Acquirenti Sesto Autoveicoli. Alla luce della situazione a livello globale per il settore, quali mosse avete compiuto per supportare il fronte, soprattutto verso i clienti? «Ci troviamo ad affrontare un’epoca transitoria senza

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precedenti, nella quale convivono tematiche contingenti legate alla pandemia con le note difficoltà di approvvigionamento materie prime, ed economiche, legate al brusco incremento dei costi per l’energia. Il tutto abbinato a una fase d’importante rivoluzione per il settore legata all’introduzione delle motorizzazioni elettrificate.

L’obiettivo di Sesto Autoveicoli è quello di porsi come “faro guida” per i clienti. Gli elementi strategici sono indubbiamente comunicazione e condivisione delle informazioni, specializzazione, consulenza, innovazione e servizio. La nascita del brand Sesto Solutions va in questa direzione».

Nello specifico, in che misura sono avvenute le vostre azioni rispetto alla fase precedente? «Al fine di perseguire il nostro obiettivo strategico abbiamo sviluppato una nuova area di business, che propone noleggio a breve e medio termine, per garantire mobilità ai nostri clienti. Possiamo contare oggi su un parco auto pari a circa 100 veicoli di tutte le tipologie, inclusi i commerciali. Abbiamo inoltre potenziato la nostra struttura di back

office, con lo scopo di garantire ai clienti massima tempestività e precisione nelle comunicazioni.

Abbiamo allo studio una serie di altri progetti, che contiamo di riuscire a concretizzare entro i prossimi mesi, proprio per mantenerci costantemente al passo con le esigenze del mercato in evoluzione».

Qual è divenuto l’aspetto più importante oggi, per soddisfare le richieste del mercato e quanto è onere o libertà, per un grande dealer? «In questa fase è più che mai importante un approccio consulenziale. È fondamentale poter contare su una squadra di professionisti perfettamente formati e preparati per guidare il cliente verso la scelta ottimale. Per le esigenze di mobilità anche in prospettiva futura. È altresì estremamente strategica una comunicazione chiara, precisa e puntuale che consenta di condividere in maniera tempestiva le informazioni con i clienti. I marchi che rappresentiamo hanno fatto sforzi enormi, per supportarci in questo periodo così delicato. Resta comunque fermo il principio per cui è il dealer che deve porsi da “facilitatore” nei confronti del proprio mercato locale o comunque della propria clientela. Lavoriamo fianco a fianco con chi ci ha scelto per analizzare a fondo i problemi da risolvere e trovare le soluzioni più efficaci. Siamo convinti che solo approcciandoci ai clienti con un rapporto di partnership, garantendo un servizio a 360° e un supporto costante in tutte le fasi del processo, potremo resistere a questo momento storico e gettare delle solide basi per il futuro».

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MISSIONFLEET PRIMO CONTATTO

MG4, L’ELETTRICA CHE NON TI ASPETTI In mezzo a certe frenate (di consegna) e accelerazioni (di costi) la compaa del marchio british costruita in Cina potrebbe dar filo da torcere alle BEV “eco” di segmento C

promette fino a 450 km di range, supportando il V2L.

COSA DICE DENTRO

DAL VIVO La MG4 Electric è un’auto interessante, tra le novità BEV. Prima nata su piattaforma MSP Saic, con elementi batteria Catl, non svetta per alcun aspetto ma nemmeno teme confronti con rivali di segmento generalista.

Alcune i colossi le spingono in anticipo, ma costano significativamente di più che questa crossover arrivata senza troppo clamore. Certo, il mondo Ev livella e toglie molti pregressi di marchio, ma l’impressione supera qualche aspettativa: di chi non ama le auto alla spina, soprattutto made in China.

COME VA È compatta, 4,2 metri d’ingombro. Relativamente dinamica nel look e di buon comportamento su strada.

Ancor più questa volta, rispetto ad altre brevi visioni da anteprima, ci riserviamo un riscontro con prova completa che riveli Pro e Contro, in utilizzo a 360°. In ogni caso subito apprezzabile la reattività, con uno 0-100 km/h in 7,7 secondi ma soprattutto la trazione posteriore e quei pesi, ripartiti 50/50. Soli 1.655 kg di massa dichiarata e 204 CV, danno buon feeling di sterzo e freni: per ogni condizione di guida permessa dal CdS. Piacevole da guidare (5 le selezioni) e più personale di altre MG moderne, viste sino a oggi.

Da verificare ovviamente in molti aspetti, come i consumi e il comfort a lunga percorrenza, mentre le ricariche sono certe: fino a 117 kW in CC e 6,6 kW in CA. Il pacco batterie da 64 kWh

di O.M. Fumagalli

D

ell’ampiamento gamma MG auto per l’Italia e le flotte, vi scriviamo su Missionline ma, cosa vuole dire oggi avere una MG4? Per molti è ancora un oggetto sconosciuto, che abbiamo curiosamente toccato con mano. Scoprendola degna auto “al top” della gamma elettrica 2022 per la Casa, di origine inglese ma sostanza cinese.

Seduti a bordo, è onesto anche il livello generale, dell’abitacolo.

Zero lusso, zero sensazioni da europea nota, ma con impronta per nulla “cinese” quanto il citato pregiudizio possa far credere. I sistemi sono più coinvolgenti di quelli visti sulla MG HS benzina. Sia nello strumento, sia per Infotainment (qui 10.2’’ con sistema proprio) a gestione touch oppure manopola. Gli ADAS in elenco ci sono quasi tutti, per un’auto generalista, inclusi i controlli laterali di retromarcia e la camera 360°. Non sa di futuro la MG4, non ce la si cuce addosso in tutto. Non rivela finiture pregevoli ma nemmeno pecche, apparendo concreta e priva di certi fronzoli, visti altrove. Più razionale di altre a partire da quel volante a due razze. Il bagagliaio non è da record: da 350 a 1.165 litri.

SUL MERCATO Il listino parte da 29.990 euro che, con la campagna di lancio, includendo rottamazione e finanziamento Santander, scendono a 22.990 euro. Come dire, dopo anni di attese: serve un’elettrica compatta a meno di 30mila? Eccoci. Il top di gamma arriva invece a 35.990 euro.

Su Missionline, in sezione Prove auto, gli articoli completi e le schede modello di tutte le vetture testate dalla redazione NOVEMBRE 2022 | 39

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SIFÀ

INFORMAZIONE PUBBLICITARIA

LA MOBILITÀ CIRCOLARE DI SIFÀ NEI FATTI CONCRETI

In Sifà non dormono sugli allori, per i dati positivi e in controtendenza del Noleggio a Lungo Termine di cui leggete in questo numero di MissionFleet. Sanno bene che l’inflazione ha e avrà un peso che si sente molto, per le aziende e la parte finanziaria della mobilità. Per questo e non solo per questo, affrontano il momento difficile del mercato con soluzioni proprie. Supportando costantemente le aziende in un contesto segnato dai limiti di fornitura, con aumenti di costo e ritardi a monte ormai strutturali. La

società di Noleggio a Lungo Termine del Gruppo BPER Banca, capitanata dall’AD Paolo Ghinolfi, stima nuovi ordini per circa 13.500 unità a chiusura del 2022, ma soprattutto continua a sviluppare il progetto strategico Circular Mobility. Progetto attivato già nel 2019 che coinvolge tutta la filiera automotive e oggi quanto mai utile. Lo stimolo è quello del confronto a tutti i livelli per fare sistema, con l’obiettivo di imprimere un cambiamento concreto al settore in un’ottica più virtuosa e sostenibile.

LE CINQUE FASI Secondo Circular Mobility, la mobilità futura e possibile si basa su cinque fasi: materie prime; produzione; distribuzione; utilizzo e gestione, e qui entrano in gioco i noleggiatori; smaltimento e riutilizzo. Una mobilità dunque attenta a un utilizzo responsabile delle risorse, per evitare dispersione di materiali e scarti, favorendone la reimmissione nel circolo dell’attività produttiva.

SOLUZIONI E PROGETTI Con l’attuale situazione, che

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vede anche i target ambientali all’orizzonte, l’impegno di Sifà è quello di proporre veicoli a emissioni ridotte, giovando al rinnovamento del parco circolante nazionale. Al contempo, per garantire la mobilità viene proposto il rinoleggio dell’usato, di pronta disponibilità.

Viene poi sviluppato e sostenuto anche il Corporate Car Sharing, per auto in condivisione di dipendenti delle aziende. Più mirato nello specifico “Sifà Sharing”, che a Udine e Tavagnacco prevede la gestione diretta del servizio di car sharing elettrico. Per ultima la Logistica dell’ultimo miglio con cargo bike, che si svincola da traffico, consumi e costi fissi, dove è possibile come per le consegne di ultimo chilometro.

Infine, nel nuovo anno sarà lanciata una soluzione di Mobility Management dedicata, per affiancare le aziende nel piano spostamenti casa-lavoro.

AUTO ALLA SPINA Per le vetture ricaricabili, BEV e PHEV, la Mobilità Sostenibile Integrata Sifà mette a disposizione del cliente il veicolo elettrico a Noleggio a Lungo Termine e, in aggiunta, le stazioni di ricarica (installate e gestite da partner).

Disponibile anche la fornitura di una mini wallbox portatile (Juice Booster): compatta e trasportabile in vettura, ma fruibile ovunque per ricaricare a varie potenze.

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Anche se le performance non sono ancora quelle del periodo precedente alla pandemia, la fascia alta del mercato sta soffrendo meno di quella medio bassa. Inutile addentrarsi in analisi sociologiche ed economiche. Semmai ha senso il constatare che modello dopo modello, le premium stanno diventando oggetti di design fuori dal comune, dove la tecnologia è volta più al comfort che alla pura prestazione. Sono veri e propri salotti a quattro ruote, con buonissimi motori in ogni caso e sempre più spinti verso l’elettrificazione. Questo mese, l’attenzione di Mission Fleet si è rivolta a due premium che non appartengono ai marchi tedeschi, dominatori del mercato, quali Audi, Bmw e Mercedes-Benz. Sono la DS 7, figlia del brand più giovane del gruppo Stellantis, e la Range Rover Sport che esprime l’anima più grintosa della famiglia Land Rover.

Auto di fascino, con la peculiarità di cercare una strada di grande personalità per piacere nel caso della giovane DS7 e per confermare la rotta nel caso della Range Rover Sport.

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L’ANALISI DI

DS 7 Fresca di restyling Sono passati cinque anni dal lancio della DS 7 Crossback, il tempo classico per un restyling importante che interessa il Suv in tutte le sue componenti. Persino nel nome: d’ora in poi, il modello del brand Stellantis si chiamerà solo DS 7 e punterà ancora di più su un’estetica marcata. Il sostanzioso aggiornamento ha fatto perdere l’appellativo di Crossback ma ne ha sicuramente alzato il livello per rafforzare il ruolo di alternativa ai modelli premium delle case tedesche.

Lunga 460 cm, la DS 7 giustamente non ha perso il tocco francese in abitacolo, che insieme a vari dettagli esterni e tecnologie al top per Stellantis, rappresenta una buona ragione per acquistarla. di Maurizio Bertera

LA GAMMA La rinnovata DS 7 è offerta con un motore BlueHDi da 130 Cv (sempre molto efficiente e parsimonioso nei consumi, lo abbiamo verificato) e tre powetrain ibridi ricaricabili. Si comincia con la E-Tense 225, dotata del benzina PureTech da 180 Cv e un elettrico da 110 Cv, con l’automatico EAT8 e trazione sulle ruote 44 | NOVEMBRE 2022

anteriori. Arrivano poi la E-Tense 4x4 300 e la E-Tense 4x4 360, entrambe con le quattro ruote motrici e un motore benzina da 200 Cv. Quest’ultima, messa a punto dai tecnici di DS Performance, vuole essere la ‘gemma’ della famiglia: dispone di un motore elettrico sull’asse anteriore da 110 Cv e uno da 112 Cv su quello posteriore. Il listino della DS 7 parte dai 42.000 euro per

MISSIONFLEET

l’allestimento Business sul diesel da 130 Cv con una dotazione di serie particolarmente ricca che comprende vari assistenti alla guida, luci LED, monitor da 12” e via dicendo. Si chiude ai 74.100 euro della E-Tense 4x4 360, disponibile nel solo allestimento La Premiére, senza optional. In mezzo, gli equipaggiamenti Rivoli, Opera, Performance Line e Performance Line +.

LA PREFERITA L’allestimento Business ci sembra una scelta (quasi) obbligata. È disponibile con l’E-Tense 225, al prezzo di 51.200 euro con una buonissima dotazione. Le prestazioni sono interessanti (velocità massima 225 km/h, 0-100 km/h in 8,9 secondi) ma soprattutto il dato che fa sorridere è il consumo: con le batterie cariche e una guida intelligente si riesce a stare sotto i due litri di benzina ogni 100 km. Come per tutte le altre varianti plug-in – dotate di una

nuova batteria da 14,2 kWh – la percorrenza dichiarata è di 65 km a emissioni zero (nel ciclo misto WLTP) che si allungano a 81 km nel ciclo urbano. La DS 7 si ricarica in circa due ore con il caricatore di bordo da 7,4 kW.

IN ARRIVO La gamma della DS 7 non prevede novità a breve termine.

I TEMPI DI CONSEGNA DS dichiara un tempo sui 90 giorni.

IL VALORE RESIDUO Marchio giovane – la nuova era è iniziata solo nel 2014 – e modelli giovani: viaggiamo quindi su valori nella media del segmento. La Casa transalpina ha un programma per l’usato, DS certified, provvisto di garanzia sino a 48 mesi e 120 controlli. Sul sito DS, ci sono continue proposte.

20 ANALISI DS7.qxp_Layout 1 17/11/22 18:27 Pagina 45

L’ANALISI DI

I COSTI DI GESTIONE Al di là della garanzia base di due anni, è possibile chiedere uno dei contratti di estensione che aggiungono vari servizi: Extended Care, Complete Care Light, Complete Care, Top Care, Free Drive che prevede anche il veicolo sostitutivo in caso di manutenzione, il lavaggio completo della vettura e il DS Service Valet.

Inoltre, per la manutenzione, DS ha messo a punto dei ‘forfait’ che riguardano singoli elementi dell’auto.

LE FORMULE FINANZIARIE Per i privati ci sono le formule Simply Drive, Tu Zero, TuDay rateale. Alle aziende è offerto inizialmente un classico Leasing: flessibilità nella durata del contratto, che varia da 24 a 60 mesi; libertà di scelta se diventare proprietari del mezzo, a contratto concluso;

possibilità di abbinare servizi assicurativi. In alternativa c’è il Finanziamento Rateale che va da un minimo di 12 ad un massimo di 84 mesi e anche in questo caso offre vari servizi per la mobilità e la protezione a 360°.

Interessante la recente formula StyleDrive Leasing (su 24, 36 e 48 mesi o chilometraggio annuo tra 10.000, 15.000, 20.000, 25.000 km) con un canone mensile all inclusive, comprensivo di tutti i servizi legati all’auto.

MISSIONFLEET

I PREGI E I DIFETTI

Partiamo una volta tanto dagli elementi migliorabili: qualche comando fisico non è pratico e il cruscotto richiede obiettivamente un po’ di esperienza perché ha una grafica raffinata, ma non semplicissima. Più numerosi i pregi: l’auto è ben insonorizzata e le irregolarità dell’asfalto sono filtrate a dovere, soprattutto con ammortizzatori elettronici; la cura per i particolari è elevata, anche in versione base e salendo con il budget si possono avere materiali pregiati quali la pelle nappa e IL NOLEGGIO l’Alcantara; il fronte ADAS è ben coperto, come da Il cardine del ‘lungo copione DS. Il meglio è termine’ è Free2Move Lease, basato sulla certezza rappresentato dalla Night Vision (con camera a delle spese con un canone infrarossi per individuare al mensile all inclusive, buio pedoni, ciclisti o animali: calibrato sulle proprie mostrati nel cruscotto disponibilità e assistenza completa per tutta la durata digitale) e dal Drive Assist che combina il cruise control del contratto. Molti i servizi adattivo con start & go al di mobilità e protezione mantenitore attivo di corsia, opzionabili, come non mancano mai le occasioni portando di fatto la guida del momento. assistita della DS 7 a livello 2.

IMMAGINE DS è un brand in evidente crescita dopo la separazione ‘formale’ da Citroën. La DS 7 porta il suo mattone, anche dopo il restyling: a partire dalla carrozzeria (la calandra è più squadrata, riprendendo quanto visto su DS 4, il portellone è cambiato totalmente), i progettisti hanno insistito sui gruppi ottici che sin dal debutto sono un plus della vettura La firma luminosa mostra un look ancora più espressivo, grazie alla combinazione dei nuovi fari Pixel Led Vision 3.0 più sottili e con 84 led su tre file, e delle luci diurne Light Veil – novità mondiale – ispirate dal lavoro svolto sui concept X E-Tense e Aero Sport Lounge. Il frontale, arricchito dalle ‘wings’, è sicuramente tra i più personali sul mercato. Questo fa immagine e soprattutto, insieme alla visione un po’ barocca dell’abitacolo – ma sicuramente unica – fa la differenza.

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21 ANALISI RangeRover (2).qxp_Layout 1 17/11/22 18:29 Pagina 46

L’ANALISI DI

Range Rover Sport Terza generazione Nella famiglia Range Rover, la Sport porta avanti un concetto unico: combinare lusso e capacità fuoristradiste all’essenza del brand con una guidabilità e una visione estetica più vicine al mondo (allora nascente, era il 2005) dei Suv sportivi. Questa terza generazione segue la rotta in modo esemplare. È cresciuta nelle dimensioni toccando 495 cm di lunghezza (7 cm in più di prima) e quasi 300 cm di passo. La nuova generazione usa la piattaforma MLA-Flex: la stessa della Range Rover e che permette di accogliere motori anche elettrici (la BEV è annunciata per il 2024). E con la Range Rover condivide anche le modifiche nel design rispetto alla precedente serie: forme più pulite, con fiancate lisce e maniglie a scomparsa, l’immancabile tetto inclinato. Gli stilisti non hanno rischiato, come prevedibile, ma il risultato è elegante. Anche dentro il richiamo alla recente Range Rover è palese: la plancia della Sport è a sviluppo orizzontale, con al centro il grande schermo tattile di 13,1”, che fa il paio con il cruscotto di ben 13,7”. di Maurizio Bertera

LA GAMMA

(diesel con 249, 300 o 350 Cv) o plug-in (benzina, con Già ordinabile con prezzi da 441 o 510 Cv e oltre 100 km 95.300 a 146.200 euro e di autonomia in elettrico). consegne da fine anno, la L’unico non ibrido è il 4.4 V8 Range Rover Sport permette biturbo da 530 Cv, presente di scegliere fra motori 3.0 sulla P530 e fornito da Bmw sei cilindri mild hybrid (gli altri motori sono 100% 46 | NOVEMBRE 2022

MISSIONFLEET

inglesi). Per la cronaca, quest’ultimo con 750 Nm di coppia prende il posto del 5.0 della precedente Range Rover Sport, che aveva 525 Cv (575 in variante SVR, che dovrebbe essere riproposta). Per tutte, il cambio è automatico a 8 marce e la trazione integrale che diventa posteriore sotto i 160 km/h quando non serve, per ridurre i consumi. Quattro gli allestimenti: SE, Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography.

prestazioni considerando che la Sport pesa due tonnellate e mezzo sono fantastiche: 4,5 secondi per il passaggio 0-100 km/h e 250 km/h di velocità massima. Sui consumi, senza spingere troppo, siamo su 11,2 litri ogni 100 km.

LA PREFERITA

Land Rover dichiara tempi sui 270 giorni.

Andando controtendenza, a nostro avviso vale ancora assolutamente la pena – in particolare per chi ama guidare bene e veloce quando possibile – puntare sul benzina che viene abbinato (per ora) alla versione di lancio First Edition, top di gamma per equipaggiamento e prezzo.

Evidente che pescando qualche sfizio – la lista è lunghissima – si supera e la soglia di 150mila euro. Ma le

IN ARRIVO Già annunciata per il 2024 la variante a zero emissioni.

I TEMPI DI CONSEGNA

IL VALORE RESIDUO L’usato della Casa è sottoposto alla ‘cura’ Land Rover Approved, che si articola su 165 controlli scrupolosi. Da qui arriva la garanzia creata specificamente per ogni Land Rover con meno di 5 anni e 150.000 km al momento dell’acquisto: una copertura che comprende le riparazioni con utilizzo di

21 ANALISI RangeRover (2).qxp_Layout 1 17/11/22 18:29 Pagina 47

L’ANALISI DI

soli ricambi originali. Per il finanziamento dell’usato si possono sfruttare le stesse formule studiate per il nuovo.

I COSTI DI GESTIONE La Range Rover Sport è coperta da 3 anni di garanzia completa, i primi 2 senza limiti chilometrici e fino al terzo anno con limite di 100.000 km.

LE FORMULE FINANZIARIE Land Rover Financial Services propone ben cinque formule diverse: il leasing classico (sino a 60 mesi, con un anticipo variabile e canoni costanti); Freedom che dà l’opportunità di guidare un’auto nuova ogni 2, 3 o 4 anni con la sicurezza del Valore Futuro Garantito, stabilito al momento della firma del contratto; Plan che è un finanziamento rateale personalizzabile; Future che aumenta il Valore Futuro Garantito rispetto a quello di mercato, consentendo di

finanziare il nuovo acquisto con quote e canoni più competitivi; Full Jump, definibile come un leasing innovativo: quattro anni di RCA, Furto & Incendio inclusi nei canoni mentre alla scadenza, si può scegliere se tenere la vettura, restituirla senza spese o sostituirla con una nuova Land Rover. In più si beneficia, con il programma Future, di un bonus minimo di 2.000 euro che cresce in base al valore del modello scelto.

IL NOLEGGIO Proprio quest’anno Land Rover ha siglato un accordo con Bnp Paribas e la controllata Arval per il finanziamento e il noleggio lungo temine che partirà nel 2023. Intanto, la Casa, attraverso la propria rete di concessionari, ha lanciato in Italia Jaguar Land Rover Rent, soluzione di noleggio a breve e medio termine (da un minimo di un giorno fino a 12 mesi) in collaborazione con Leasys Rent. Si tratta di

MISSIONFLEET

una proposta interamente digitale, grazie alla quale si può scegliere uno dei modelli dei due brand in soli tre click sul sito rent Jaguar.

I PREGI E I DIFETTI

diventa più accidentato, si rallenta automaticamente.

Difetti: il baule è inferiore per volume alle dirette concorrenti e il prezzo (ovviamente) non è per tutte le tasche. Ma è da sempre così per ogni Land Rover.

Al top resta l’abitacolo, da premium vera e non IMMAGINE aspirazionale: i materiali sono gradevoli da vedere e Come tutte le Range Rover, toccare, le pelli (di serie anche la Sport è un quelle estese anche per concentrato unico di classe plancia e pannelli porta) nel design, tecnologia e morbide al tatto, con un personalità. Un’alternativa effetto quasi setoso. In senza compromessi alle fuoristrada la Range Rover rivali tedesche, in prima Sport fa cose che altri Suv si battuta. E la cura arriva fin sognano. Merito anche delle nei minimi dettagli: perfino i molle ad aria (di serie) che comandi dietro al volante alzano il fondo dal terreno e hanno un convincente dei sistemi elettronici: il effetto-metallo come ogni Terrain Response ‘capisce’ vano è rivestito con cura.

Uno dei tanti tocchi di classe: immediatamente su quale fondo ci si muova regolando le maniglie al soffitto sono fuori dal normale. Robuste, automaticamente la risposta dell’auto. Come c’è con una cornice metallica, si aprono con un raffinato il cruise control per l’offroad: l’elettronica adegua la meccanismo a pantografo.

Senza dimenticare che velocità non in base alla magari pochi hanno voglia di presenza di veicoli davanti, come avviene su strada, ma fare off-road estremo con un gioiello del genere, ma si in base al livello di comfort può. E rende felici. preselezionato. Se il fondo NOVEMBRE 2022 | 47

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TOYOTA

INFORMAZIONE PUBBLICITARIA

MOTOR TALKS, PUNTO FLOTTE

TOYOTA E LEXUS

Tra le Case più “sul fronte” dell’elettrificazione e dell’affidabilità, elementi utili alle aziende, da sempre Toyota. Con Ennio Liberali, responsabile Toyota e Lexus Italia per le flotte, facciamo il punto su quanto conta e viene fatto oggi dal gruppo giapponese, non solo a livello di tecnologia motoristica ma soprattutto di altro, che impatta sulla qualità di uso dell’auto, per i clienti.

Cosa possiamo dire oggi del lungo percorso di elettrificazione Toyota, che punta come avete detto distinguendovi da altri, non a una meta ma a una delle tante tappe con il “Beyond Zero”?

«Siamo stati pionieri dell’elettrificazione certo, contando oltre 20 milioni di auto ibride dopo la prima Prius nel ventennio passato.

L’esperienza, vantaggiosa, ci porta alla quinta generazione di full-hybrid, ma non solo. Anche il plugin, l’elettrico e l’idrogeno, con la seconda generazione Mirai. L’elettrificazione resta un pilastro della nostra filosofia che abbraccia più anime. È però la centralità del cliente con approccio green, che diviene fondamentale.

Vogliamo andare sempre oltre, inquinamento, barriere e sicurezza, insieme ai nostri clienti».

Dopo anni da precursori dell’apprezzato ibrido e di tappe ben anticipate, quali sono gli elementi più evoluti e tipici del marchio che si 48 | NOVEMBRE 2022

toccano in gamma 2022. Servizi e contenuti utili alle flotte?

«Parlando di tecnologia e sicurezza, le nostre auto offrono sempre lo stato dell’arte dei sistemi disponibili.

A livello di Full-Hybrid oggi i nostri propulsori hanno maggiori potenze, prestazioni più elevate, minori consumi e ridotti livelli di emissioni.

Sotto il profilo della sicurezza, tutte le nostre vetture, a prescindere dall’allestimento, sono dotate di serie di un pacchetto di sistemi di assistenza alla guida denominato Toyota Safety Sense: dalla frenata autonoma d’emergenza al cruise control adattivo, dal mantenimento di corsia ai fari abbaglianti automatici.

Come diciamo sempre, in Toyota la sicurezza non è un optional. E poi l’ultimo ritrovato in termini di infotaiment: i nostri sistemi Smart Connect con navigazione di serie basata su Cloud, con aggiornamenti in tempo reale che consentono in ogni momento di avere tutte le informazioni necessarie».

Quali altri servizi utili, oltre quanto si trova in auto?

«Sicuramente Kinto, il nostro brand che offre un ampio ventaglio di proposte: dalle formule di noleggio a breve e lungo termine, sia per i privati che per le flotte di auto aziendali, alle soluzioni di car sharing su misura per la città. Dal carpooling aziendale, dedicato a chi desidera trasformare il tragitto casa-lavoro dei dipendenti in un momento di condivisione, all’app di mobilità per acquistare servizi di trasporto pubblico e privato, prenotare i taxi e pagare il parcheggio. Il tutto per rendere la mobilità quotidiana sempre più sostenibile, ridurre le emissioni di CO2 e contribuire a una società migliore».

Quali sono le più interessanti novità in arrivo su cui puntate, sempre in ottica di auto aziendale?

«Ci sono molte novità interessanti in vista: iniziamo con Corolla MY23,

variante aggiornata del modello più venduto al mondo. Porta in dote i propulsori di quinta generazione, nuovi sistemi infotainment, una tecnologia di bordo aggiornata e il miglior sistema di assistenza alla guida che possiamo offrire oggi.

Altro debutto a breve sarà quello di bZ4X, SUV 100% elettrico che inaugura la famiglia dei mezzi bZ. Trazione anteriore o integrale, 450km di autonomia e ricarica in 30 minuti. Infine, passando a Lexus, la quinta generazione di un’icona, l’RX. Disponibile con motorizzazione fullhybrid, plug-in o turbo- hybrid, è un concentrato di tecnologia: per citare alcuni dispositivi, abbiamo la trazione integrale DIRECT4, l’asse posteriore sterzante e l’infotainment connesso da 14”».

Possiamo accennare a come procede il progetto Woven City, ben più impressionante di una tecnologia singola o di una concept-car?

«Toyota costruirà una città dove sperimentare ogni tecnologia che riguarda la mobilità del futuro e le smart city. Il nome si ricollega alle radici di Toyota come costruttrice di telai tessili e all’idea che la società debba essere un intreccio ordinato, come il tessuto e l’ordito, tra le tecnologie più avanzate e l’uomo.

Un’area di circa 70 ettari alle pendici del Monte Fuji, vicino al centro R&S e al circuito. Sarà alimentata da energie rinnovabili e a idrogeno, percorsa da veicoli condivisi ad emissioni zero e guida autonoma, totalmente connessa e gestita da un sistema integrato di Intelligenza Artificiale».

MISSIONFLEET

MERCATO

EURO7 E #FORUMAUTOMOTIVE Come ogni anno #FORUMAutoMotive mette a confronto senza peli sulla lingua tutti gli attori della mobilità, coinvolgendo la filiera nazionale: le critiche a certe scelte politico industriali, non si risparmiano. Il percorso fissato per elettrificazione da una parte ed Euro7 dall’altra, lascia spazi aperti soprattutto a un’industria extra-europea che, forse, conviene farsi amica (si veda Renault, che condividerà con Geely la produzione di termici non abbandonati). Sul tavolo proposte anche distanti da Case e Associazioni, ma soprattutto spazio a chi da buon italiano inventa nuovi aiuti e servizi alla mobilità integrata.

In primis aziendale, per proseguire senza cadere nel vortice dei costi in salita e nell’incertezza, ancora troppo presente. È tracciato, quasi definitivo, il percorso che in UE regola i nuovi standard Euro7: in vigore da luglio 2025, per auto ed LCV (mezzi pesanti da 2027) indipendentemente dalla motorizzazione. Valori fisici noti e nuovi, insieme ben più ristretti. Con verifiche in più condizioni d’uso e influenze pesanti sui grossi motori termici non solo diesel, ma anche sulle batterie e varie parti di usura (freni e gomme). Molto criticata la transizione del 2035, verso soli veicoli a 0 emissioni. Le stime aggiornate dicono che il passo sarà ben più graduale, sulla strade, con un effetto quasi certo e più rapido: un costo crescente per nuovi veicoli.

SALONE DELL’AUTO DI PARIGI Il mondo dei Saloni internazionali per l’auto è ancora vivo, nonostante gli stop delle grandi eccellenze del passato almeno Parigi quest’anno è tornata “Mondial de l’auto”. Si è parlato però molto, quasi esclusivamente, francese e cinese. Assente molta dell’industria classica con spazio però a delle reginette, vere e attese anche dalle aziende, come Jeep Avenger e Renault R4ever. La prima subito papabile, elettrica ma anche a benzina. La seconda, succosa e si spera democratica come l’antenata, tra qualche anno. Nel mezzo il successo dei modelli “da mercato” non certo all’apice dell’innovazione, come quelli Dacia, o la micromobilità EV. La svolta porta anche i Saloni agli estremi: il semplice, funzionale e accessibile da un lato e il ricco, anche troppo, dall’altro. Tralasciando quanto è da garage collezionistico o futurista, interessanti la gamma Byd e la Mercedes EQE: ne parleremo prossimamente.

Registrazione Tribunale di Milano n° 219 del 28/03/2006 Direttore responsabile Omar Marco Fumagalli Collaboratori Paola Baldacci, Andrea Barbieri Carones, Maurizio Bertera, Elisabetta Francioli, Francesco Lacidogna, Salvatore Saladino, Alessandro Palumbo, Ilaria Salzano Impaginazione Gianluca Ubezzi Stampa Faenza Printing Industries, Faenza (RA) Distribuzione in Italia Faenza Printing Industries, Faenza (RA)

50 | NOVEMBRE 2022

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I consumi di carburante e le emissioni di CO2 riportati sono stati determinati sulla base della procedura WLTP di cui al Regolamento UE 2017/1151. I dati indicati potrebbero variare a seconda dell’equipaggiamento scelto e di eventuali accessori aggiuntivi. Ai fini del calcolo di imposte e di ecoincentivi statali che si basano sulle emissioni di CO2, potrebbero essere applicati valori diversi da quelli indicati.