2014年1月15日-31日第122期
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灣區捷運工人 罷工的反思 記者:湯毅堅
如果要排2013年灣區10大新聞，那麼捷運（BART）的兩次罷工和長 達8個月的馬拉鬆談判肯定要排首位。 灣區捷運和代表2300名藍領員工的兩個工會從5月開始談判新的 合同，因為舊的合同將在6月底到期。談判有三個主要議題：第一是加 薪，工會要求3年內加薪23.2％，而灣區捷運答應4年內加薪4％；第二 是員工為養老金付多少錢，灣區捷運要求從目前的0美元增加到工資的 0.5％，并且逐年增加，在4年後達到工資的6％，而工會答應0.5％，并 且保持不變；第三是員工為全家的醫療保健付多少錢，工會堅持還像目 前那樣每月支付92美元，而灣區捷運要求每月支付144美元。談到6月 底，在加薪議題上雙方做出一些讓步，灣區捷運答應4年內加薪8％，而
工會要求3年內加薪20.1％，差距甚大，談判破裂。 從7月1日開始，捷運工人罷工，名列全國第五的鐵路係統關閉，使 每天乘坐灣區捷運上下班的20萬人陷入困境。儘管7月4日是國慶假期， 交通流量相對較少，然而4天半的罷工還是使該地區額外花費107萬美元 來增加巴士、渡輪和Outreach等共用車輛計劃。罷工期間工會工人平均 每個工作日失去約290美元的工資，由工會補助一部分損失。多次民調 顯示，公眾對工會和罷工強烈不滿：灣區捷運工會工人的平均年薪為 76500美元，已經是加州交通部門中最高的了。民眾尤其對工會為了增 加談判的籌碼，將乘客當作人質表示強烈反感。
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