Issuu

OUTLOOK ANNONS

H E L A D E N N A B I L AG A Ä R E N A N N O N S F R Å N S I L F I S A M A R B E T E M E D N E W S FAC T O R Y M E D I A G R O U P

ANNONS

SILF SUPPLY CHAIN

F R Å N I N K Ö P & L O G I S T I K T I L L S A M V E R K A N I N Y A S U P P L Y C H A I N S /// A P R I L 2 0 1 5

FARTYG | Nya villkor är nödvändiga för att svensk sjöfart ska stå sig i den tuffa konkurrensen. | SIDA 7

SÄKRA GRÖNA TRANSPORTER

Som transportinköpare har du ett stort ansvar för branschens utveckling. | SIDA 12

HÅLLBARHET Vi går på djupet och reder ut vad som menas med cirkulär ekonomi. | SIDA 14

TRANSPORTER I SAMVERKAN

Ökade godsvolymer och detaljerade miljökrav påverkar samtliga transportslag. Så möter vi framtiden tillsammans! | SIDA 4 Distribueras i Dagens Industri april 2015

LEDARE | ”Vi måste ta klivet över till ett mer gränsöver skridande och tvärfunktionellt arbetssätt.” | SIDA 2

Newsfactory Ed 7 2015

TRENDRAPPORT | En ljus framtid väntar supply chain. Vi listar de fem stora divkrafterna. | SIDA 16

JÄRNVÄG | Minska dina utsläpp och kostnader! Inter

modala lösningar är framtidens transportsätt. | SIDA 19

INKÖPSCHEFSINDEX / PMI STEG TILL 54,1 I MARS

UNDERLIGGANDE KOMPONENTER GER HOPP OM FRAMTIDEN PMI-total steg med 0,8 indexenheter från 53,3 till 54,1 i mars. Huvudindex har därmed legat i tillväxtregionen i nästan två år. Bidragen från delindexen var relativt begränsade med störst positivt bidrag från produktionen (0,7 indexenheter) medan lager av inköpt material hämmade PMI och föll med -0,5 indexenheter.

Du hittar hela PMI på: www.silf.se/medlem-i-silf/pmi-inkopschefsindex

ANNONS

H E L A D E N N A B I L AG A Ä R E N A N N O N S F R Å N S I L F I S A M A R B E T E M E D N E W S FAC T O R Y M E D I A G R O U P

ANNONS

OUTLOOK

INNEHÅLL

LEDARE

GLOBALA TRANSPORTER I SUPPLY CHAIN

SILF SUPPLY CHAIN

F R Å N I N K Ö P & L O G I S T I K T I L L S A M V E R K A N I N Y A S U P P L Y C H A I N S /// A P R I L 2 0 1 5

I TAKT MED ökade godsvolymer världen över gäller det, som många vet, att säkerställa sina transporter på bästa möjliga sätt. Och ju tätare leveranser desto lägre blir kapitalbindningen i mindre lager, generellt sett. VI VET ATT kraven höjs på snabbhet, flexibilitet, precision och transparens i hela gods- och försörjningskedjan för att kunna ha en effektivare flödeskontroll. För transportköpande företag blir transportfunktionen också mer betydelsefull, eftersom allt mer gods i dag transporteras allt längre sträckor.

Kompetensutveckling för inköpare och logistiker

SAMTIDIGT BLIR DET vanligare med outsourcing av transportverksamheten och tredje- och fjärdepartslösningar, vilket i sin tur ställer höga krav på upphandlingskompetens, tydliga kravspecifikationer och kvalitetsmätning i uppföljningen. I TRANSPORTLOGISTIKEN MÅSTE vi ha specialister som har järnkoll på en rad olika para metrar. Det gäller transportekonomi med kalkylering, rätt distributionssystem, transporter inom och utanför EU, infrastruktur med incoterms, val av transportmedel, ledtider, intermodala transporter, cross-docking, spårbarhet för gods och totalkostnadsanalys på transportupplägget. Det vill säga hur hela leveransservicen är komponerad.

Vi måste ta klivet över till ett mer gränsöverskrid ande och tvärfunk tionellt arbetssätt.

FÖR MÅNGA FÖRETAG har därför en effektiv distribution och varuförsörjning i dag blivit en tydlig framgångsfaktor på allt fler konkurrensutsatta marknader. Mina möjligheter att påverka nyckeltalen i värdekedjan blir olika, helt beroende på var jag har min dagliga tillhörighet. Ett av problemen är att vi fortfarande till stor del är kvar i mer eller mindre isolerade roller, för att vi mäts i för isolerade inköps- och logistikroller. Utan ett för alla mer vinstgivande helhetstänkande bedömningssätt.

FÖR ATT KUNNA öka kundvärdet i hela kedjan och eliminera flaskhalsar i flödet, måste vi se helheten i försörjningskedjan och börja samarbeta tvärfunktionellt. Det kan inte bara vara i styrelserummet eller i ledningsgrupper som helheten granskas. Då lämnas fältet fritt för suboptimering på andra ställen i organisationen där var och en bara tänker på sitt. Istället behöver vi en målformulering av de operativa delarna som överensstämmer med företagets övergripande affärsmål och affärs modell. På så sätt kan alla bidra till företagets strategiska helhet. för att kunna bidra optimalt till företagets strategiska helhet. VI MÅSTE TA klivet över till ett mer gränsöverskridande och tvärfunktionellt arbetssätt och knyta samman olika avdelningar och funktioner. När chefer och medarbetare är mer insatta i hur vi kan samarbeta smartare, kan vi både påverka mer av resultatet av vår gemensamma kärnverksamhet och leverera högre kundvärde till marknaden. Detta gäller i högsta grad inom samtliga transportslag, som vi alla är så beroende av att de fungerar ihop för ökad tillväxt för varor och tjänster. Trevlig läsning! Anders Lindholm VD, Chefredaktör och ansvarig utgivare, Silf Supply Chain Outlook Silf Media AB

beredda betala mer för 12 Fler hållbara transporter

Miljövänligt samarbete

Hållbara transportkedjori effektiv samverkan........................... 4

Silfs kursstarter 2015.....................................................................11

Kommunikationskoncept för h ållbara transporter.................... 4

Vad är cirkulär ekonomi?..............................................................14

Starkare svensk sjöfartsnäring skapar tillväxt för Sverige.........7

Silfs Trendrapport 2015.................................................................16

Sjöfarten vill få hela S verige att leva..........................................8

Denna tematidning är producerad av Oh My! i samarbete med Silf och NewsfactoryMedia Group Projektledare Roland Wiklund Produktionsledare Jozef Lego Silfverberg Försäljning Peter Gillemo och Niklas Nilsson Form Andreas Wirf Traffic Newsfactory Repro Oh My! Tryck Bold Printing Stockholm, Bold Printing Malmö, Bold Printing Borås, Daily Print Umeå Newsfactory AB, Gävlegatan 12 A, 113 30 Stockholm, 08-545 03 990, info@newsfactory.se, www.newsfactory.se Är du intresserad av din egen kundtidning och vill veta mer om hur vi kan hjälpa er? Kontakta vår affärsutvecklingschef Roland Wiklund på 08-545 03 598 eller roland.wiklund@newsfactory.se

Med en passion för tull

Unik produktportfölj Vi erbjuder standardiserade samt skräddarsydda lösningar för alla dina behov.

På KGh bygger vi broar mellan ditt företag och existerande regelverk inom internationell handel. Vi har en passion för tull och ser fram emot att hjälpa er till en förbättrad hantering av era tullprocesser.

Tullkompetens Vi har mer än 50 års erfarenhet inom tullområdet. Idag är vi fler än 500 anställda över hela Europa som är dedikerade och redo att hjälpa dig.

Besök oss gärna på vår hemsida www.kghcustoms.com

YOUR INDEPENDENT PARTNER FOR CUSTOMS COMPLIANCE AUSTRIA

BELGIUM

CzECh REPUBLIC

DENMARK

FINLAND

FRANCE

GERMANY

ITALY

NEThERLANDS

NORWAY

SWEDEN

www.kghcustoms.com

ANNONS

H E L A D E N N A B I L AG A Ä R E N A N N O N S F R Å N S I L F I S A M A R B E T E M E D N E W S FAC T O R Y M E D I A G R O U P

ANNONS

SÅ MÖTER VI FRAMTIDEN TILLSAMMANS

HÅLLBARA TRANSPORTKEDJOR I EFFEKTIV SAMVERKAN text anders lindholm

takt med ökade godsvolymer världen över gäller det att säkerställa sina transporter på bästa möjliga sätt. För transportköpande företag blir distributionslogistiken mer betydelsefull, eftersom allt mer gods transporteras allt längre sträckor. Det gäller för samtliga transportslag, såväl globala sjötransportvägar som land- och flygrutter. VI STÄLLS INFÖR allt mer detaljerade miljökrav från såväl kunder som lagstiftare. Inom områdena inköp och logistik är hållbarhets- och miljöfrågor extra känsliga. Vi måste möta högt ställda miljökrav vid bland annat leverantörsval, i materialval, inom såväl ISO 14000 som 26000 och SA 8000, inför nya tillverkningsprocesser, i samband med transportupphandlingar, lagerhållning, mix av distributionskanaler. KRAVEN PÅ FÖRETAGENS anpassning drivs i dag till stor del av engagemanget från kunder och myndigheter. I varuflödets alla led. Fraktägare ställer hårdare krav på till exempel sjötransporter med lägsta möjliga utsläppsnivåer där också lagstiftarna infört nya och lägre utsläppsnivåer för svavel- och kväveoxider i känsliga farvatten i våra närområden. Rederier tvingas miljöanpassa sig ytterligare för att kunna konkurrera på haven och emot godstransporter över land. Konkurrensen från aktörer med de bästa lösningarna tar marknadsandelar från andra. Förr eller senare.

Konkurrensen från aktörer med de bästa lösningarna tar marknads andelar från andra. Förr eller senare.

mellan globala handelsmönster och effektiva logistikflöden. Genom integrerade transportkedjor med transparenta IT-lösningar får vi uppdaterade informationsflöden i alla världsdelar, dygnet runt. Varuägarna kan i dag tillsammans med logistikpartners konkurrera med gemensamma logistikupplägg, genom att skapa effektiva försörjningskedjor, så kallade supply chains. Dessa konkurrerar i stort med andra kompletta samarbetspartners i supply chains och inte enbart primärt med andra enskilda företag (varuägare) längre. SVERIGES REDAREFÖRENINGS VD Pia Berglund menar att sjöfarten på senare tid äntligen har fått större plats i den näringspolitiska debatten. Ett gott exempel är förslaget för ett utökat sjöfartsstöd, anmält till Europeiska kommissionen. Ett annat är utredningen om svensk tonnageskatt, som är skatt på fartygets lastförmåga istället för skatt på vinsten. Ett nytt skattesystem skulle gynna sjöfarten då fartyg kräver långsiktigt mycket stora investeringar. Och den svenska sjöfarten är en del av det europeiska sjöfartsklustret som kontrollerar drygt 40 procent av världshandelsflottan. MED RÄTT INCITAMENT kan vårt ”marina kluster” bidra ytterligare att skapa högre hållbar tillväxt för vår industri, handel och turism och på sikt kunna skapa fler arbetstillfällen och därigenom högre skatteintäkter till landet. Sjöfarten ökar nämligen mer än den globala tillväxten och utgör i sig en egen basindustri i Sverige.

NÄR VI TITTAR närmare på vår förmåga att kunna samverka i den globala handeln inom och utanför landets gränser finner vi en tydlig koppling

◆

Foto: Emma Vistrand

TRANSPORTSINKÖPSPANELEN

KOMMUNIKATIONSKONCEPT FÖR HÅLLBARA TRANSPORTER Hur företag hanterar sina inköp av transporttjänster är en viktig fråga för många verksamheter. Redan på kort sikt finns det stora ekonomiska och miljömässiga vinster i att utveckla företags transportinköp till fördel för både transportör och kund. Att effektivt fatta de rätta besluten när produkter och komponenter ska fraktas är därmed av stort värde. Linda Styrhe och Anna Dubois från Transportinköps panelen tror på ett ökat miljöfokus bland företagen

text anders lindholm

ffektiva transporter är av avgörande betydelse för svenskt näringsliv och för Sverige som exportnation. Genom bra transportinköp skapar vi förutsättningar för kostnadseffektiva och miljövänligare transporter. IVL Svenska Miljöinstitutet, Chalmers och Göteborgs universitet arbetar gemensamt för att öka kunskapen om hur transporttjänster köps in av företag i Sverige. Uppbyggnaden av en transportinköpsdatabas utgör grunden för utveckling av metoder för effektivare transportinköp.

utvalda större transportinköpare i Sverige. Målgruppen är tillverkningsföretag och partihandelsföretag med mer än 100 anställda. Över hälften av företagen som fick enkäten 2012 och 2014 besvarade den, vilket innebär att runt 150-175 företag deltog vid varje utskick. – Arbetet grundas på en växelverkan mellan industrin och akademin. Gemensamt kan vi skapa bättre förutsättningar för effektiva transporter i framtiden, säger professor Anna Dubois på Chalmers.

ARBETET INNEFATTAR INSAMLING av kvantitativ data och diskussionsgrupper med företag. Vartannat år genomförs en större enkätstudie där följande områden undersöks: • Transportflöden • Transportköparens krav • Avtal • Val av transportslag • Transporters miljöaspekter • Samarbete med transportörer • Framtidsspaning

SILF SUPPLY CHAIN OUTLOOK ställer också frågan var ansvaret ligger för grönare transporter? – Det finns svenska företag som ligger långt framme. Men generellt ser de stora svenska transportköparna inte det som sitt huvudansvar att jobba för miljövänligare transporter, säger Linda Styhre från IVL Svenska Miljöinstitutet. – Syftet är att följa och påverka utvecklingen av hur transportinköpen kan göras både effektivare och mer miljömässigt hållbara, säger Anna Dubois på Chalmers. Anna har varit med och utformat panelen tillsammans med Dan Andersson från Chalmers, Linda Styhre från IVL och Catrin Lammgård från

ENKÄTEN SOM INNEHÅLLER 34 huvudfrågor plus en mängd underfrågor vänder sig till slumpmässigt

Syftet är att följa och påverka ut vecklingen av hur transport inköpen kan göras både effektivare och mer miljömäs sigt hållbara.

Göteborgs universitet i samarbete med ytterligare drygt tio seniora forskare från de tre organisationerna som är involverade i arbetet. – Catrin Lammgård gjorde även en förstudie 2003 tillsammans med andra kollegor på Göteborgs universitet som tog upp liknande frågeställningar som Transportinköpspanelen. Det innebär att vi har viss data från 2003 att jämföra med, säger Linda Styhre. – Sammanfattningsvis urskiljer man fyra saker, som transportköparna främst tror kommer att påverka deras verksamhet i framtiden; lagstiftning, högre skatter, högre bränslepriser och bättre infrastruktur, säger Linda. DÄREMOT PEKAR BÅDE Linda och Anna på att miljövänligare transporter måste få kosta lite mer. I enkäten från 2012 uppger bara tre procent av transportköparna att de betalar mer för miljövänligare transporter. Den siffran har ökat till nio procent i den andra enkäten från 2014. Detta tyder troligtvis på en tendens till ökat miljöfokus bland före tagen, enligt Transportinköpspanelen.

◆

D E N N A S I DA Ä R E N A N N O N S F R Å N R E C YC T E C A B

Recyctec AB

Läs mer om oss på vår hemsida: recyctec.se

”vÅR RENINGSMETOD AV ANVÄND GLYKOL ÄR VÄRLDSUNIK” I ett helt nytt reningsverk i Jönköping kan Recyctec rena och återställa använd glykol till sin renaste form. Genom en världsunik metod kan glykolen användas om och om igen, och på så sätt skapa ett kretslopp istället för att glykolen ska gå förlorad. text sofie lundmark

DET ÄR ONÖDIGT att elda upp natur resurser om man inte behöver. Så reso nerade Göran Ahlquist och Roland Magnusson när de 2008 startade Recyc tec med visionen att spara på glykol, en av naturens ändliga resurser som kommer från olja. I dag, sju år senare, är Recyctec ett Clean Tech företag för rening samt återanvändning av glykol – de första i världen som lyckats återställa glykolen till ursprungligt skick. GLYKOL HAR ETT stort användnings område världen över. Glykol används bland annat som frostskydd i förbrän ningsmotorer, i olika typer av kylarvätskor för kyl- och frysanläggningar) samt som frostavisning på flygplan. Göran Ahlquist arbetar i dag som ekonomichef, och men ar att glykolen i sig aldrig kan slitas ut – däremot har tillsatser som korrosions- och smörjmedel ett bäst före-datum. – På Recyctec renar vi glykolen från dess tillsatser och återställer den till en klar och fin vätska. Förenklat man kan förklara det som att de flesta lämnar in sina bilar för att byta glykol på en verk stad. Med jämna mellanrum hämtar av fallsbolag upp glykol från verkstäder och andra aktörer som hanterar glykol, som sedan transporteras till oss. Hos oss renas glykolen, och när vi har processat klart så transporteras glykolen till kemikalieföre tag. Där tillsätter man olika ämnen be roende på vad glykolen ska användas till, och på så vis sluter vi ett kretslopp istället för att glykolen går förlorad. ATT RECYCTEC KAN hantera gly kolavfall från så många olika branscher gör dem på många sätt unika, men det skapar också enorma volymer och ett stort transportbehov. I dag har Recyctec en världsunik anläggning med fullskalig pro duktion strategiskt placerad vid E4 strax söder om Jönköping. Därifrån har man

Göran Ahlquist Titel: Ekonomichef. Bakgrund: Är redovisningsekonom och före detta marinofficer. Efter att jag seglat på de sju haven har jag utbildat mig civilt och har examen (BSc) programmering samt (MBA) inom management. Gör helst på fritiden: Jag är sportnörd och följer allra helst handboll eftersom jag själv har varit handbollsspelare. Bästa uppfinningen genom tiderna: Förutom Recyctec? Jag uppskattar hjärtstartaren, den har räddat och kommer att rädda många liv.

ett upptagningsområde på en radie om mot den globala marknaden är glykolens cirka 30 mil, vilket gör att det geografiska stora användningsområde inom textil området täcker upp hela södra Sverige industrin. Det är inte många som vet att från Stockholm till Malmö. polyester tillverkas av glykol. Det finns – Vi behöver optimera våra transpor en gigantisk marknad när man som vi är ter eftersom vi hanterar stora volymer inriktade på att ta hand om glykolspill och glykol. Vi har tillstånd för att ta emot och rester. behandla tio miljoner liter glykol varje år, och hela vår verksamhet står och faller på RECYCTECS VÄRLDSUNIKA metod att vi måste ha bra transportlogistik. Det för hantering av glykol gör skillnad för är en av anledning hela samhället. arna till vår stra Ur samhällseko tegiska placering nomisk synpunkt samt vårt samar minskar importen bete med avfalls av glykol för varje företag. Vi arbetar liter Recyctec tillsammans med renar i sin an avfallsbolagen i läggning. Inom EU hamnar cirka Sverige som står – Ytterligare 2/3 av allt glykolavfall för insamling och en aspekt är mil effektiv transport jönyttan i att det i avlopps- och dag logistik, säger nu finns en an vattensystemen. Göran Ahlquist. läggning som tar hand om glykolen, MED EN som är giftigare än VÄRLDSUNIK många tror. Glykol metod som svarar mot ett globalt behov är giftigt och ska absolut inte dumpas av ändliga naturresurser är expan i avloppet eller naturen. Bara i Sverige sionsmöjligheterna stora. Redan i dag förbränns eller försvinner genom utsläpp har man börjat vända blicken mot våra i avloppen många miljoner liter använd grannländer samt Europa och Asien. glykol per år. Så visst finns det planer på – En stor anledning till att vi vänder oss expansion, menar Göran.

Visste du att?

Recyctec AB – Genom olika tester och metoder för rening identifierade vi runt 2005 en reningsmetod som miljövänligt helt renar använd glykol, dessutom med begränsat avfall som följd av reningsprocessen. Sedan dess har vi utvecklats metodiskt och i ett behärskat tempo. Vi har hela tiden varit noga med att lägga en stabil grund. I dag har vi en världsunik anläggning med fullskalig produktion strategiskt place rad i Jönköping. Vi återställer använd glykol till sitt ursprungliga skick så att glykolen kan återanvändas om och om igen. Kretsloppet sluts för en ändlig naturresurs. Recyctecs medverkan i glykolhanteringen förändrar mycket till fördel för vår gemensamma miljö. Istället för förbränning/destruktion renar vi den omhändertagna glykolen och återför den till marknaden som en ny glykol. Det betyder att glykolen kan användas oändligt många gånger. Med det sparar vi vår jord och vi hjälper företag att uppfylla sina miljölöften.

D E N N A S I DA Ä R E N A N N O N S F R Å N A LW E X

Alwex

Läs mer om oss på vår hemsida: www.alwex.se

ALWEX EXPANDERAR KRAFTIGT CASE STUDY Det snabbväxande transport- och logistikföretaget Alwex kunde under 2014 presentera ännu en nyhet för sin kraftiga expansion i Sverige. Den ledande distributören av märkesvaror, inom segmentet snabbrörliga konsumentvaror – Valora Trade – tecknade ett långtids avtal för lager och distribution. text anders lindholm foto alwex

et här är en marknadsledande och mycket viktig kund, säger Alwex marknads- och affärs utvecklare Niklas Olofsson. Vi får nu in ännu en ny, stor aktör till vårt huvud lager, som står för ett jämnt flöde och stora volymer under hela året. I SLUTET AV augusti 2014 valde Alwex att fördubbla ytan på sitt huvudlager i Räppe utanför Växjö. Bakgrunden låg i att man hade ett antal nya större kun der på väg in. – Vår uttalade målsättning är att bli södra Sveriges ledande tjänsteleveran tör av skräddarsydda transporter, lager och logistiklösningar, sa Alwex VD Mats Lundmark vid inv igningen. FÖR VALORA FICK Alwex ansvaret för hela deras lager och distribution – i hela Sverige. Det är var naturligtvis en god nyhet och en fjäder i hatten för Alwex. Niklas Olofsson berättar: – En av de stora fördelarna med vårt lager i Räppe är att vi kan erbjuda kapaciteter för kylda och frysta varor samt kolonial på samma ställe. Det här var en av orsakerna att Valora valde oss. Många andra tillhandahåller sina olika delar på olika fysiska platser, men hos oss finns allt samlat och det är såklart en stor styrka för oss. Valora har be rättat att de ville konkurrensutsätta både priser och arbetsmetoder. VALORA TRADE VILLE alltså bli ut manade logistiskt, dvs hitta en partner som aktivt är med och driver logistiska lösningar och ifrågasätter tidigare lösningar. Att Alwex också kunde pre sentera kostnadsfördelar genom att ha alla temperaturzoner i lagringen, vilket innebär möjlighet till transportsam ordning, lägre kostnader för IT samt en effektiv lösning för helpallshantering genom automatiserade kranlager, hjälpte också att ta affären i hamn. I ALWEX LÖSNING hittade Valora en

Vi fyller vårt lager med ännu en stark samarbetspartner under 2014 och vi fortsätter nu vårt expansionsarbete för att stärka vår position ytterligare. Vi befinner oss mitt i en spännande resa och intensiv period i företagets historia och med Valora Trade-avtalet i ryggen känner vi oss stärkta att möta framtidens utmaningar, säger Mats Lundmark, VD för Alwex.

Mats Lundmark, VD för Alwex

partner som var villig att ta en aktiv roll i hela logistikprocessen, med målsätt ning att effekti visera och sänka kostnader med bibehållen eller ökad servicegrad. – Redan innan Valoraavtalet hade vi stora flöden mot dag ligvaruhandelns centrallager. Fler leverantörer skulle kunna göra samma sak som Valorera valde att genomföra, och ta del av våra samordnande flöden och få en billigare och effektivare lösning. Genom att vi också har en leverantör till Valora som lagrar hos oss kan vi minska

lager- och distributionskostnaderna ytterligare. Samma effekt skulle andra bolag likt Valora kunna hitta ge nom vår lösning, säger Niklas Olofsson.

”Vi befinner oss mitt i en spännande resa och intensiv period i företagets historia.”

Alwex är ett miljö- och kvalitetscertifierat privat aktiebolag som ägs av cirka 80 delägare som alla är leverantörer av transport- och maskintjänster till bolaget. Huvudkontoret ligger i Växjö och det finns även kontor i Kalmar, Uddevalla och Älmhult. Alwex har även lager- och terminalverksamhet i Växjö, Alvesta, Kalmar och Malmö. Totalt äger våra del ägare cirka 300 fordon och maskiner. Genom vår breda maskin- och fordonspark kan vi erbjuda alla typer av transpor ter, bland annat tempererade transporter, styckegods, partilass, bud, miljötransporter och entreprenadarbeten. Inom Alwex Transport AB ryms också betongtillverkning, försäljning av grus och stenmaterial samt drivmedelsanläggningar. År 2012 tilldelades Alwex miljöutmärkelsen "Framstegsstämpeln" av Kronobergs klimatkommission.

VALORA TRADE REPRESENTERAR ett stort antal etablerade och ledande va rumärken som Mentos, Fisher mans Friend och Quaker för att nämna några. De flyttade in i Alwex lagerverksamhet under hösten 2014 och driftsattes med start från nyåret.

ANNONS

H E L A D E N N A B I L AG A Ä R E N A N N O N S F R Å N S I L F I S A M A R B E T E M E D N E W S FAC T O R Y M E D I A G R O U P

LIKA REGLER FRÄMJAR SVERIGE

EN STARKARE SVENSK SJÖFARTSNÄRING SKAPAR TILLVÄXT FÖR SVERIGE Sveriges Redarförening har cirka 60 rederiföretag som medlemmar med en total flotta om cirka 400 fartyg, varav endast drygt 100 fartyg är svenskflaggade i dag. Alltså har svenskägda medlemsrederier tvingats flagga ut 300 fartyg till utlandet. text anders lindholm

foto sveriges redareförening

en svenska sjöfarten är en del av det europeiska sjöfartsklustret som kontrollerar drygt 40 procent av världshandelsflottan. Sverige har en stark roro*- och färjesjöfart och vi är också starka inom tanksjöfarten, framför allt med mindre kusttankers”, säger Pia Berglund, nytillträdd VD för Sveriges Redareförening. – Vi har dessutom ett av världens största rederi specialiserade på biltransporter med verksamhet över hela världen. Svenska redare ligger också långt framme för att verka för miljöeffektiva bränslen som LNG som är en naturgas som drivmedel, säger Pia Berglund. MEN HITTILLS HAR det gått sakta att införa stimulanser för sjöfarten i Sverige, jämfört med hur regel utvecklingen påskyndat tillväxten för både de danska och finska sjöfartsnationerna. Och än så länge är det bara Sverige tillsammans med Öster rike och Portugal som inte infört tonnageskatt. Tonnageskatt är skatt på fartygets lastförmåga istället för skatt på vinsten. Ett nytt skattesystem skulle gynna sjöfarten då fartyg kräver långsiktigt mycket stora investeringar. – Globalt växer sjöfarten snabbare än BNP och vi ser i Sverige att politikerna äntligen börjar för-

stå sjöfartens betydelse för landet. Vi hoppas att detta kommer att leda till att till exempel den inre sjöfarten anpassas till EUs liberalare regler, säger Pia Berglund och tillägger att svensk sjöfart skulle vinna på inte bara likvärdiga konkurrensregler, utan bättre än övriga Europa, för att hämta hem den svenska sjöfarten till svensk flagg igen. DET FINNS I DAG en regeringsledd handlingsplan för Sjöfartsnäringen som vi hoppas kommer att kunna bidra med makroekonomiska villkor för att utveckla en svensk konkurrenskraftig sjöfartsnäring, enligt Redareföreningen. – För som det är reglerat i dag blir det i princip omöjligt att konkurrera på ekonomiskt lika villkor jämfört med andra länder och andra transportslag. Dels på grund av att svensk sjöfart tvingats stå för sina egna infrastruktur-kostnader samtidigt som andra transportslag inte behöver göra detta, dels som nya miljökrav sätter hinder i vägen för många svenska rederier då de inte slår likvärdigt i hela Europa. Det är speciellt känsligt för de rederier vi har som trafikerar Östersjön, Nordsjön och Engelska kanalen, som är av IMO beslutade svavelkontrollområden (SECA), säger Pia Berglund. (IMO; International Maritime Organisation, är FN:s sjöfartsorgan).

Vi ser i Sverige att politikerna äntligen börjar förstå sjöfar tens betydelse för landet.

Pia Berglund

ANNONS

DE NYA MILJÖKRAVEN är inte felaktiga i sig menar Pia; däremot uppstår en klart orättvis konkurrenssituation mellan flera olika transportslag när nu svaveldirektivet trätt i kraft från årsskiftet. Det gäller även nya miljöregleringar avseende kväveoxidutsläpp för att minska växthusgaser samt nya regler för bland annat ballastvatten som rederierna måstestå det ekonomiska ansvaret för helt och hållet. Sverige erbjuder till skillnad från flera av våra grannländer inget investeringsstöd. Om Sverige förlorar en av sina viktigaste export näringar som sjöfarten, är en klar riskbedömning att Sverige också förlorar sin förmåga att kunna öka sin långsiktigt viktiga BNP tillväxt. SVENSK SJÖFART LIGGER i absolut framkant när det gäller att utveckla och prova olika alternativa bränslen. Det innebär självklart ett ökat kostnads tryck på rederierna. – Här vill vi att alla parter är med och tar sin del av kakan; lastägare, hamnar och staten som farledshållare. Därutöver måste det till nya investeringsstöd. – Det brister också i samsynen mellan myndig heter, regering och riksdag som lagstiftar och uta rbetar nya regelverk och fattar beslut om transportutvecklingen som helhet, säger Pia Berglund. HELA DETTA SAMLADE logistikområde behöver vi även mer forskning kring, menar Pia. – Trafikverket kan också stärka Sverige genom att avdela fler personer att sköta sin del av sjöfartsnäringens frågor, säger Pia Berglund som til�lägger att de svenska näringspolitiska företrädarna i ledande ställning, betydligt högre utsträckning borde lyfta fram lyckade svenska framgångsexempel vid sidan av IKEA, som t.ex.Walleniusrederierna med deras unika miljöarbete, Stena Line och andra bulk- tank och roroföretag, samt passagerarrederier som alla i så hög grad främjar svensk näringslivsutveckling här hemma och gör oss kända i resten av världen.

◆

*roro står för roll on roll off. Lastning och lossning genom att lasten körs ombord via en eller flera ramper i fartygets ändskepp eller sidor.

VI HJÄLPER DIG ATT BLI MER EFFEKTIV Nu kan föraren enkelt hålla koll på köruppdragen och samtidigt få information om kör- och vilotider, körsätt och bränslebesparing – på sin egen smartphone eller surfplatta. Hör av dig så kommer vi och visar nya, smarta Vecho 4 med blåtand. Du kommer att tjäna på det!

KO L L? vehco.se | tel 031-64 51 00

Passa på att träffa oss i monter C 02:20 på Transport & Logistik den 19–21 maj i Göteborg. Boka gärna ett möte med oss så skickar vi biljetter!

ANNONS

H E L A D E N N A B I L AG A Ä R E N A N N O N S F R Å N S I L F I S A M A R B E T E M E D N E W S FAC T O R Y M E D I A G R O U P

ANNONS

HÅLLBAR FRAMFART PÅ HAVET

SJÖFARTEN VILL FÅ HELA S VERIGE ATT LEVA Sjöfarten har en viktig roll när det gäller att få hela Sverige att leva. Det säger Heléne Mellquist, VD på Transatlantic. Med mer sjöfart minskar trängseln på vägar och järnvägar och dessutom kan staten spara pengar på minskat underhåll, tillägger Ragnar Johansson, VD på Svenska Orient Linien AB. Båda rederierna har omvärderat sina traditionella roller och nyligen startat container- och rorolinjer som ska föra mera gods från norra Sverige och Finland ut över världen. text berit blomqvist

foto transatlantic

är Heléne Mellquist tog över som VD för Transatlantic var det ett rederi med röda siffror i näst intill fritt fall. Där fanns för många fartyg i trafik som för länge sedan slutat ge ett positivt bidrag till verksamheten; för höga kostnader och för låga intäkter. – Det första vi gjorde var att se över verksamheten, helt utan nostalgi och gamla bindningar. Vi lade ner det olönsamma, chartrade ut fartyg till andra som kunde sköta dem bättre än vi mäktade med och sålde annat. Nu har vi en verksamhet som är anpassad, slimmad och som vi tror på. Efter den genomlysningen har vi till och med kunnat starta nya linjer; TransBothnia Container Line, TransFeeder North och TransFeeder South. Gemensamt för dem är att de enbart sköts med inchartrat containertonnage och endast trafikerar svenska och finska hamnar i Östersjön. – Frekvensen av oceangående fartyg är tätare på kontinenten. Genom att köra direkt från norrland till exempelvis Hamburg kommer kundernas gods helt enkelt snabbt till slutdestinationen. För henne är lyhördheten mot kunderna A och O, och hon ser lasttillströmningen i den nya trafiken som ett kvitto på att de lyckats nå kunderna med rätt prisnivå och service.

Ragnar Johansson och Heléne Mellquist.

SJÖFARTEN KOMMER ATT ÖKA SIN MARKNADSANDEL – Men samtidigt har vi långt kvar. Jag skulle vilja veta mer om kundernas transportval, jag skulle önska att alla transportköpare på allvar tog med sjöfarten som ett alternativ till väg- och järnvägstransporter. I dag är det nog mycket som går på ren rutin. Det är så enkelt att beställa en bil som går direkt dit man vill, en sjötransport är självklart lite mer komplicerad. Men med rätt inställning är jag säker på att sjöfarten kan öka sina marknads andelar, avslutar Helen Mellquist. Svenska Orient Liniens VD Ragnar Johansson är inne på samma tankebanor. Med rätt inställning från sjöfartens aktörer, näringslivets transportköpare och från staten som styr med sina trafikavgifter och politiska beslut, borde sjöfarten bli en riktig vinnare. Både väg- och järnvägstransporternas infrastruktur finansieras via skattsedeln och de skatter och avgifter brukarna betalar täcker inte på långa vägar kostnaderna, medan sjöfarten har tvingats betala varje krona. Sjöfartsverket som sköter sjöfartens infrastruktur och farledsservice är ett affärsverk som till och med avkrävs ett vinstkrav från staten, medan Trafikverket finansieras helt via skattsedeln. Nu har den nya regeringen sagt sig vilja införa en kilometerskatt på vägtransporter,

vilket många i sjöfarten ser som ett steg i rätt riktning. Samtidigt befarar att ökade transportkostnader ytterligare försämrar konkurrensförmågan med andra länder som ligger närmare de stora marknaderna.

Nu har vi en verksamhet som är anpas sad, slimmad och som vi tror på.

SJÖFARTEN – ALLT MER MILJÖANPASSAD Ragnar Johansson är också ordförande i Sveriges Redareförenings roro- och färjekommitté och han hoppas att de nya bränslekrav som nu infördes vid årsskiftet för alla fartyg i Östersjön och Nordsjön, ska ge ett incitament för industrin att välja sjöfarten nu när det på allvar är det mest miljövänliga transportvalet. – Svavlet i bränslet var vår akilleshäl i miljö debatten, men när vi kör med LNG, metanol, marindiesel eller har scrubbers ombord, har vi inte sedan segelfartygens tid haft en så miljövänlig sjöfart som nu. Många inom näringen har varit emot beslutet eftersom det snedvrider konkurrensen gentemot andra EU-länder. På Melhavet får man till exempel fortsätta med ett bränsle som inne håller upp till 3,5 procents svavel, medan vi här uppe får ha max 0,1 procent i bränsletankarna från i år, avslutar Ragnar Johansson.

◆

SITTER DU PÅ EN GULDGRUVA?

RÅDFRÅGA CBRE INDUSTRIAL & LOGISTICS Vårt Industrial & Logistics-team arbetar med ytor över hela Sverige och hjälper fastighetsägare att optimera sina förutsättningar och öka sin lönsamhet. Vi erbjuder ett flertal olika tjänster för dig som fastighetsägare, så som transaktionsrådgivning, projektuthyrning, nyetablering och project management. För dig som söker nya lager-, industri- eller logistikytor – kontakta oss gärna för en kostnadsfri vägledning till er nya yta. CBRE Industrial & Logistics, 031-719 32 50, www.cbre.se

VI VET VAD SOM GÄLLER! Vi är specialister inom varuförsäkring och ansvarsförsäkring för speditörer och transportörer. Det gör att vi kan erbjuda det absolut bästa transportförsäkringsskyddet för varje kund, vid varje tillfälle. Personlig service och snabb skadereglering är en självklarhet för oss. Kontakta oss gärna så kan vi tillsammans bygga en stabil framtid grundad på långsiktiga relationer, gedigen kunskap, engagemang och pålitlighet!

NYPRODUCERAD LAGERFASTIGHET ARLANDA, STOCKHOLM

AKTUELLA OBJEKT

Logistikbyggnad om ca 31 400 kvm i ett av Sveriges bästa logistiklägen. Byggnaden ska Green Building-certifieras. Möjlighet att hyra lokal från 15 000 kvm. Höglager med fri takhöjd om 11,7 m (under entresol 5,5 m). Kontor och personalutrymmen på entresol. Totalt 20 portar, betonggolv fritt från skarvar med golvbelastning 3500 kg/kvm.

ARENDALSVÄGEN 6, GÖTEBORGS HAMN Modern fastighet om 25 600 kvm bestående av lager om 22 690 kvm med 11 meter takhöjd och 20 portar tillgängliga åt två olika väderstreck. Möjlighet till effektivt flöde och separat in- och utlastning om så önskas. Kontor om 580 kvm på entresolplan.

MALMGATAN 5, NORRKÖPING Logistik- och industrilokal med ett mycket bra skyltläge och i nära anslutning till E4. Effektiv och flexibel lager- och produktionsyta om totalt 14 200 kvm med tillhörande kontor. Lokalen har 11 vädersäkrade portar. I höglagerdelen är takhöjden ca 10 m och i övriga delen ca 6 m.

IMPORTGATAN 37, GÖTEBORG Kombinationslokal finns att hyra med bra läge i Backa nära Göteborg, ett stenkast från E6. Fastigheten består av 6 700 kvm lager och 1 400 kvm kontor. Takhöjder upp till 8 meter.

Industrial & Logistics, 031-719 32 50 www.cbre.se

Stockholm - tel. +46 8 446 34 56, www.alandia.se

10 A N N O N S

H E L A D E N N A B I L AG A Ä R E N A N N O N S F R Å N S I L F I S A M A R B E T E M E D N E W S FAC T O R Y M E D I A G R O U P

ANNONS

SILFS KÄRNVÄRDEN Kvalitetssäkrad kunskap Som kund kan du alltid känna dig trygg när du väljer Silf för kontinuerlig kom petensutveckling. Varje utbildning och certifieringsprogram är kvalitetssäkrad efter internationell standard. Hållbart värdeskapande Hela vår filosofi syftar till att förbättra företags och organisationers konkurrens kraft och affärsmässiga framgång. Det rimmar väl med affärsidén: Silf omsätter kunskap till hållbar lönsamhet. Marknadsledande spetskompetens Vår gedigna branschkunskap och samlade erfarenhet inom supply chain management medför att vi kan hjälpa kunden genom hela värdekedjan, från utbildningsinsatser till kvalificerade konsulttjänster.

VIDAREUTBILDNING

KOMPETENSUTVECKLING FÖR INKÖPARE OCH LOGISTIKER

ilf, Sveriges Inköps- och Logistikförbund som startades 1956, och har under snart 60 år hunnit kompetensutveckla människor inom en rad olika branscher, allt från småföretag till några av de största börsnoterade företagen i Sverige. Alla certifieringsprogram börjar med en grundutbildning inom respektive område och kurserna kan läsas fristående eller som en del i ett helt certifieringsprogram. Väljer man att läsa ett certifieringsprogram så finns fortsättningskurser som leder fram till en internationell certifiering. Varje år har Silf Competence 140 öppna och ungefär 100 företagsinterna kurstillfällen. Vilket innebär att drygt 4000 personer passerar genom Silfs utbildningar under ett år varav 40 personer certifieras i november varje år. STOR MÅLGRUPP Till oss på Silf vänder sig yrkesverksamma personer som vill lära sig mer om inköp, offentlig upphandling, logistik, förhandling och juridik Normalt går en deltagare igenom ett helt certifieringsprogram under en period om två till fyra år, vilket innebär totalt cirka 38 dagar plus det projektarbete på 80 timmar som avslutar utbildningen. Silf tar emot elever på kursgårdar och konferensanläggningar i Stockholm, Göteborg och Malmö. Silf åker även ut till företag för att hålla kurser ute hos kunden, en så kallad företagsintern utbildning. Många väljer detta alternativ då de sparar tid, vilket upplevs som mer effektivt enligt företagen. LEKFULL PEDAGOGIK Silf Competence har ungefär sjuttio lärare

och konsulter knutna till sig, som alla är välutbildade och yrkesverksamma ute i olika branscher. De flesta av våra utbildningar har en lekfull pedagogik, och alla får aktivt delta i utbildningen och arbeta med verklighetsbaserade fall. Utbildningarna utvärderas hela tiden och många företag vittnar om att kursdeltagare direkt efter avslutad utbildning har börjat implementera Silf:s kursinnehåll, vilket i sin tur direkt har gynnat företagens effektivitet och lönsamhet. – Det handlar om att få företag att fungera effektivt, att upptäcka flaskhalsar och se över sina processer så att man hela tiden jobbar lean, det vill säga att man skapar största möjliga värde med minsta möjliga resurser med kundens behov i fokus, vilket gör att man får ut det mesta möjliga av både företaget och dess resurser. NYHETER 2015 I år drog vi på Silf igång ett samarbete med holländska Nevi, detta för att kunna erbjuda en högre utbildning för de som redan är certifierade inköpare. Programmet heter PLP, Purchasing Leadership Programme och detta startade i mars 2015. Nästa program börjar våren 2016. Kontakta Andreas Takacs, Andreas.Takacs@Silf.se, AO-chef Offentlig upphandling och Juridik, Avdelningschef Business Content.

INKÖPSCHEFSINDEX – PMI Ett samarbete mellan Silf och Swedbank PMI (Purchasing Managers Index) är en både snabb och säker konjunkturmätare för den svenska marknaden som mäter den rådande konjunk turen för både tjänster och produkter. www.silf.se/Manadens-PMI

FÖRETAGSAKADEMIER – Silf på plats hos er Ett anpassat utbildningskoncept till supply chainorganisationer. Silfs företagsakademier är ett helt kundanpassat utbildningskoncept som riktar sig till organisationer verksamma inom supply chain. Akademin syftar till att ge medarbetarna ökad kunskap inom exempelvis inköp, ledarskap, logistik, juridik och förhandling och därmed ökad trygghet i sin professionella roll. Ett annat viktigt inslag är ökad förståelse för den egna verksamheten samt att deltagarna får ta del av varandras erfarenheter. Silf kan även ta ett helhetsansvar för all utbildningsadministration i samband med driften av akademin. Programmet utformas i samarbete med kunden.

BOKA IN DEN 19 NOVEMBER 2015 I KALENDERN! Supply Chain Outlook är den självklara mötesplatsen för inköpare och logistiker oavsett om man befinner sig på strategisk, taktisk eller operativ nivå.

NYFIKEN ATT VETA mer om vad som händer på Silf? Surfa in på www.silf.se och följ vår blogg silfbloggen.silf.se

En fullspäckad dag då Silf bjuder in inköpare, upphandlare och logistiker till Vinterträd gården på Grand Hôtel i Stockholm för att nätverka, samverka och lyssna på seminarier, intervjuer och intressanta talare.

/ Johanna Lundqvist, Marknadschef, Silf Competence

Det kommer cirka 500 besökare till evene manget och under dagen delar vi även ut priset för ”Sveriges Bästa Förhandlare 2015”. Läs mer och säkra din plats på www.silf.se/sco2015

ANNONS

H E L A D E N N A B I L AG A Ä R E N A N N O N S F R Å N S I L F I S A M A R B E T E M E D N E W S FAC T O R Y M E D I A G R O U P

A N N O N S 11

KURSSTARTER 2015 KURS

KURSSTART

ORT

KURS

KURSSTART

ORT

Affärsförhandling

2015–05–19

Stockholm

Lean Supply Chain

2015–08–31

Stockholm

Affärsförhandling

2015–05–21

Stockholm

Lean Supply Chain

2015–11–23

Stockholm

Affärsförhandling

2015–06–12

Lund

Ledarskap, kommunikation och förändring

2015–05–04

Stockholm

Affärssimulering offentlig upphandling

2015–10–19

Stockholm

Ledarskap, kommunikation och förändring

2015–09–07

Stockholm

Buying Business Services

2015–05–18

Stockholm

Ledarskap, kommunikation och förändring

2015–10–19

Stockholm

Buying Business Services

2015–09–21

Stockholm

Logistikflöden och lager

2015–10–13

Stockholm

Buying Business Services

2015–11–30

Stockholm

Logistikkortet – Lönsam logistik

2015–04–20

Göteborg

Category Management

2015–04–20

Stockholm

Logistikkortet – Lönsam logistik

2015–05–25

Stockholm

Category Management

2015–10–05

Stockholm

Logistikkortet – Lönsam logistik

2015–09–07

Stockholm

Category Management

2015–11–16

Stockholm

Logistikkortet – Lönsam logistik

2015–11–30

Stockholm

Ekonomisk leverantörsbedömning

2015–05–20

Stockholm

Logistikrätt och Incoterms

2015–11–17

Stockholm

Ekonomisk leverantörsbedömning

2015–10–14

Stockholm

LOU Grund och fördjupning

2015–06–08

Stockholm

Ekonomisk leverantörsbedömning

2015–12–14

Stockholm

LOU Grund och fördjupning

2015–10–12

Stockholm

Entreprenadjuridik

2015–11–18

Stockholm

LOU Grund och fördjupning

2015–12–07

Stockholm

Framgångsrik affärsförhandling

2015–06–01

Stockholm

LOU i praktiken

2015–06–01

Göteborg

Framgångsrik affärsförhandling

2015–08–31

Stockholm

LOU i praktiken

2015–11–02

Malmö

Framgångsrik affärsförhandling

2015–09–28

Stockholm

LUF Grund och Fördjupning

2015–05–25

Stockholm

Framgångsrik affärsförhandling

2015–11–02

Stockholm

LUF Grund och Fördjupning

2015–11–23

Stockholm

Framgångsrik affärsförhandling

2015–11–30

Göteborg

Managing Supply Networks

2015–09–14

Stockholm

Framgångsrik projektledning

2015–04–27

Stockholm

Managing Supply Networks

2015–11–09

Stockholm

Framgångsrik projektledning

2015–11–09

Stockholm

Negotiating from a Weak Position

2015–09–21

Stockholm

Förhandlingsteknik

2015–05–06

Stockholm

Negotiating from a Weak Position

2015–12–07

Stockholm

Förhandlingsteknik

2015–06–10

Malmö

Nya LOU/LUF – Förändringar & konsekvenser

2015–04–28

Stockholm

Förhandlingsteknik

2015–10–14

Göteborg

Offentlig entreprenadupphandling

2015–04–28

Stockholm

Förhandlingsteknik

2015–11–18

Stockholm

Offentlig entreprenadupphandling

2015–12–01

Stockholm

Förhandlingsteknik

2015–12–09

Malmö

Pris- och kostnadsanalys – PPCA

2015–06–29

Stockholm

Global Sourcing

2015–08–24

Stockholm

Pris- och kostnadsanalys – PPCA

2015–12–07

Stockholm

Grundutbildning inköp

2015–05–25

Stockholm

Rätt vid köp

2015–06–01

Stockholm

Grundutbildning inköp

2015–07–06

Visby

Rätt vid köp

2015–09–07

Stockholm

Grundutbildning inköp

2015–08–24

Stockholm

Rätt vid köp

2015–11–04

Göteborg

Grundutbildning inköp

2015–09–28

Stockholm

Rätt vid köp

2015–11–30

Stockholm

Grundutbildning inköp

2015–11–16

Stockholm

S&OP – Sales and Operations Planning

2015–09–09

Stockholm

Grundutbildning inköp – Dagkurs

2015–05–18

Malmö

SRM – Supplier Relationship Management

2015–05–25

Stockholm

Grundutbildning inköp – Dagkurs

2015–09–14

Göteborg

SRM – Supplier Relationship Management

2015–11–10

Stockholm

Grundutbildning inköp – Dagkurs

2015–10–19

Stockholm

Strategisk inköps- och logistikledning

2015–06–08

Göteborg

Grundutbildning inköp – Dagkurs

2015–11–02

Malmö

Strategisk inköps- och logistikledning

2015–08–17

Stockholm

Grundutbildning offentlig upphandling

2015–05–04

Stockholm

Strategisk inköps- och logistikledning

2015–11–02

Stockholm

Grundutbildning offentlig upphandling

2015–09–14

Stockholm

Strategisk lagerutveckling

2015–12–01

Stockholm

Grundutbildning offentlig upphandling

2015–11–09

Stockholm

Supply Chain grundutbildning

2015–04–20

Göteborg

Hållbara upphandlingar – Miljö & Sociala krav

2015–06–01

Stockholm

Supply Chain grundutbildning

2015–05–25

Stockholm

Hållbara upphandlingar – Miljö & Sociala krav

2015–11–02

Stockholm

Supply Chain grundutbildning

2015–09–07

Stockholm

Inköp och försörjning

2015–08–24

Stockholm

Supply Chain grundutbildning

2015–11–30

Stockholm

Inköp och försörjning

2015–09–28

Stockholm

Supply Chain Outlook 2015

2015–11–19

Stockholm

International Negotiation

2015–04–27

Stockholm

Sustainable Value Chain

2015–09–14

Stockholm

International Negotiation

2015–11–23

Stockholm

Sustainable Value Chain

2015–11–09

Stockholm

Kommersiell avtalsrätt & Internationell handelsrätt

2015–05–04

Göteborg

Transportlogistik

2015–04–20

Stockholm

Kommersiell avtalsrätt & Internationell handelsrätt

2015–10–12

Göteborg

Transportlogistik

2015–11–04

Stockholm

Kommersiell avtalsrätt & Internationell handelsrätt

2015–12–07

Stockholm

Workshop Category Management

2015–06–10

Stockholm

Köpkortet – Inköp och försörjning

2015-04-20

Stockholm

Workshop Category Management

2015–06–11

Göteborg

Köpkortet – Inköp och försörjning

2015–08–19

Stockholm

Övertyga och påverka

2015–05–11

Stockholm

Köpkortet – Inköp och försörjning

2015–11–23

Stockholm

Övertyga och påverka

2015–10–26

Stockholm

Kontakta en kompetensrådgivare på 08-752 16 80 eller boka direkt på www.silf.se

12 A N N O N S

H E L A D E N N A B I L AG A Ä R E N A N N O N S F R Å N S I L F I S A M A R B E T E M E D N E W S FAC T O R Y M E D I A G R O U P

ANNONS

SÄKRA OCH GRÖNA TRANSPORTER

FLER BEREDDA BETALA MER FÖR HÅLLBARA TRANSPORTER I dag är frågan om hållbara transporter mer aktuell än någonsin. Senaste året har just hållbarhet inom transportnäringen kommit upp på agendan både i riksdagen och inom politiken i allmänhet. text petri ekorre – q3 hållbara transporter

– forum för foto q3

ycket är glädjande; exempelvis ser vi ett allt större engagemang från det privata näringslivet där över 100 företag har gått samman för att öka säkerhet och miljöhänsyn genom samarbetet och en gemensam standard i Q3 – Forum för hållbara transporter. Ett annat exempel är att närmare 1300 åkerier har ställt sig bakom, och agerar efter Sveriges Åkeriföretags ställningstagande Fair Transport. VIDARE FINNS MÅNGA positiva tecken bland enskilda företag som till stor del konkurrerar

med pris väljer att ta ett hållbarhetsperspektiv. Som exempel kan nämnas en stor transportinköpare som Elgiganten, som väljer att ställa höga krav på miljö och säkerhet istället för att enbart arbeta med prispress. ENLIGT EN UNDERSÖKNING är över 60 procent av transportköparna beredda att betala mer för hållbara transporter. Detta innebär att vi totalt sett har en trend där allt fler transportköpare och konsumenter aktivt väljer sundare och mer hållbara transporter. Däremot saknar vi driv och ledarskap från statliga transportköpare. Staten och dess bolag är så stora transportköpare att högre krav från dem omedelbart skulle ge avtryck på hela marknaden och driva på nya, mer hållbara standarder. Olyckligtvis ser vi väldigt lite av detta och i många fall ligger staten långt efter den privata marknaden och låter priset vara det enda gällande kriteriet vid deras transportupphandlingar. OAVSETT EN GENERELLT sett positiv trend, trots statens långsamma förbättring, finns fortfarande relativt stora problem inom transportbranschen. Hastighetsundersökningar från bland andra NTF visar att åtta av tio transporter framförs i hastigheter över det till

Petri Ekorre

åtna, vilket naturligtvis inte är en acceptabel siffra. Medierapporter om rattfylleri och avsaknad av körkort bland förare i tung trafik kommer kontinuerligt. Vi anser inte att det är god arbetsmiljö att bo i veckor i sin lastbil, eller att stå still i dagar på en parkeringsplats i väntan på ett eventuellt ”hemlass”. DET ÄR INTE heller en bra arbetsmiljö om föraren stressas att systematiskt bryta mot kör- och vilotidsregler, arbetstidsregler eller blir psykiskt pressad att hinna med mer är vad som är möjligt inom regelverken. Vid transportupphandlingar finns möjligheten att gallra bort dessa farliga och osäkra transporter, genom att välja transportföretag som

arbetar med schyssta villkor och kvalitetssystem. Det är möjligt att välja åkerier med en väl genomarbetad arbetsmiljöpolicy och ser till att regelverken efterföljs, säkerställer att förarna är nyktra och har giltiga körkort. Många åkeriföretag erbjuder i dag även vidareutbildning och coachning av förarna, uppföljning av hur deras fordon framförs på vägarna och kontinuerlig service av ekipagen. SKATTEVERKET HAR GJORT undersökningar om hur utbredd den "svarta marknaden" är i ett antal branscher. I flera branscher som har en historia av mycket svart arbetskraft har den svarta marknaden minskat dramatiskt, exempelvis hotell- och restaurangbranschen, byggoch anläggningsbranschen samt städbranschen. Inom transportnäringen har den svarta marknaden däremot ökat. Som transportinköpare har du ett ansvar att välja transportörer som följer lagar och förordningar, betalar moms och andra skatter, har schyssta löner och pensionsförmåner till sina anställda. Som transportinköpare har du ett stort ansvar för hur utvecklingen i transportnäringen blir, vilket i sin tur påverkar vilka fordon du dagligdags möter i trafiken. NÄR VI INOM Q3 – Forum för hållbara transporter talar om hållbara transporter och schyssta villkor, så talar vi om hållbarhet inom miljöområdet, trafiksäkerhetsområdet, arbetsmiljöområdet och inom det sociala området. Vi vet att tung lastbilstrafik har en avsevärd miljöpåverkan. Men genom att aktivt välja ett transportföretag som har en ny fräsch bilpark, som arbetar med nya förnybara bränslen, som arbetar med bränslebesparande körsätt så kan den miljöpåverkan minskas betydligt.

Halvera dina kostnader med AGV automation – utan att investera Med 30 års gedigen branscherfarenhet och 2500 levererade truckar, har AGVE Group marknadens mest flexibla

Här finns 10 000 kvm höglager med en lasthöjd på 7,5 m och lastmöjligheter via nio portar, 4 200 kvm kontor och cirka 2 000 kvm butiksyta. Lokalerna är fullt sprinklade och såväl restaurang som post finns i samma byggnad.

AGV-system. Vi kan leverera standardoch specialtruckar kombinerat med ett världsledande styrsystem och 24/7 eftermarknadssupport.

Kontakta Johannes Öhrvik på 0768 44 40 10 eller Johannes.Ohrvik@sveareal.com

AGVE Best partner sveareal.com

AGVE AB • Askims Industriväg 9 • SE 436 34 Askim, Sweden www.agvegroup.com

ANNONS

H E L A D E N N A B I L AG A Ä R E N A N N O N S F R Å N S I L F I S A M A R B E T E M E D N E W S FAC T O R Y M E D I A G R O U P

MED HJÄLP AV upphandlings- och uppföljningsverktyg Q3 12 blir det enklare att köpa just hållbara transporter. Verktyget bygger på fyra ISO-standarder; ISO 26000 (socialt ansvarstagande), OHSAS 18000 (arbetsmiljö), ISO 39000 (trafiksäkerhet) och ISO 14000 (miljö). Verktyget består av ett frågebatteri på drygt 100 frågor inom de nämnda områdena miljö, trafiksäkerhet, arbetsmiljö och socialt ansvar. Med utgångsläge från transportköparens egen värdegrund och policies, så väljer transportköparen de frågor som känns relevanta att använda vid inköpet. Transportköparen skapar ett digitalt frågeformulär och sänder ut till presumtiva transportörer. Transportörerna besvarar frågorna och som transportköpare får man därmed en enkel översiktvy om hur de olika transportörerna lever upp till de hållbarhetskriterier som transportköparen har satt upp. Transportköparen bör sedan minst en gång per år följa upp transportörerna med samma verktyg och samma mall som skapades i samband med upphandlingen. På detta sätt skaffar man sig helt enkelt en överblick över hur transportörerna bedriver sin egen utveckling inom hållbarhet. OM ALLA TRANSPORTKÖPARE skulle använda sig av Q3 12 Upphandlingsverktyg, om alla transportörer skulle tänka i Q3 – Forum för hållbara transporters banor, om alla chaufförer följde regelverken inom Q3 12, så skulle våra vägar vara befriade från osunda transporter och illegal konkurrens. Vi skulle ha en sundare och mer hållbar transportmarknad. Som tur är finns Q3 12 tillgängligt för alla aktörer som vill agera för att uppnå detta.

◆

Hur stort lager behöver du? Ring 020-33 90 00

Läs mer på kubiklager.se

A N N O N S 13

FAKTARUTA Q3 är en ideell organisation som startade 2005. Vi ägs och finansieras av cirka 110 medlemsföretag, samt Trafikverket. Vi arbetar med hållbara transporter med fyra fokusområden, Miljö, Trafiksäkerhet, A rbetsmiljö samt Socialt Ansvar. Vår vision är att Q3's Upphandlings- och Uppföljningsverktyg skall bli normgivande vid transportupphandlingar. Bli medlem, gå in på ww.q3.se

14 A N N O N S

H E L A D E N N A B I L AG A Ä R E N A N N O N S F R Å N S I L F I S A M A R B E T E M E D N E W S FAC T O R Y M E D I A G R O U P

ANNONS

DET NYA EKOHJULET

VAD ÄR CIRKULÄR EKONOMI? Cirkulär ekonomi är en nyare term som används i samband med hållbarhet. Men vad betyder det konkret, och varför är den cirkulär? sammanställt av anders lindholm

foto shutterstock

irkulär ekonomi kan kanske bäst beskrivas genom att förklara dess mindre perfekta broder - linjär ekonomi. Linjär ekonomin är norm i näringslivet, där företag tillverkar en produkt, säljer den till konsumenten, som kastar ut det till deponering eller förbränning. (Producent - konsumtion - slit och släng). Men detta är en ekonomi som är långsiktigt dömd till att misslyckas. Jorden har begränsade resurser och det avspeglas tydligt i våra nuvarande ekonomiska kriser världen över. Oljepriset har varierat över tid från skyhögt läge till lägre nivåer, det har vi sett tidigare. Men priserna på nästan alla andra råvaror har stigit kontinuerligt under de senaste tio åren, och har nu nått en högre nivå än någonsin i vår industrihistoria. Vi betalar mer för livsmedel, metaller, sällsynta jordartsmetaller och icke-ätbara grödor (till exempel bomull), och det är nästan helt på grund av vår brist på dem. Om alla sju miljarder människor måste äga platta elektronikskärmar, är detta dömt att misslyckas om vi avser att bara kasta bort de efter användning. Cirkulär ekonomi uppstår när vi kan överbrygga klyftan. Detta kan uppnås genom att vi kan ”re-designa” våra produkter för att minimera eller helt eliminera avfallet när produkten är uttjänt efter sin livscykel. Det vi slänger kan gå i retur till tillverkaren, eller lämnas i naturen utan skadliga effekter på omgivningen. ÄR DENNA UTVECKLING MÖJLIG? Svaret är ja, och det händer till stor del redan. Nyligen släpptes en rapport skriven av konsultföretaget McKinsey, där de beskriver cirkulär ekonomi och dess potentiella inverkan på världsekonomin. Genom att cirkulera endast 23 procent av allt material i EU beräknas ungefär 630 miljarder dollar, eller svindlande 5 500 miljarder, kunna sparas årligen. Så det här är en riktigt bra affär, att återanvända byggmaterial, möbler, elektronik, bilar, och så vidare. Detta skulle inte bara kunna skapa massor av arbetstillfällen genom att bearbeta allt material, avfallssortering, nya insamlingsmetoder och ”genfabrikering”, utan vi skulle även minska trycket på naturen och utarmningen av vårt jordklot. ETT ÄVENTYR McKinseys rapport producerades efter att äventyraren Ellen MacArthur beställt den hösten 2011. Efter hennes världsomsegling runt jorden i en liten segelbåt blev hon medveten om att allt på båten var obrukbart. Om hon inte sparade på resurserna och på bästa sätt kunde utnyttja dem, skulle hon bokstavligen dö. Det gick upp för henne att samma villkor gällde för jordklotet. Rapporten är en beskrivning för personer intresserade av Cradle to Cradle-ideologin (från vaggan till vaggan). Den konkretiserar vad många har pratat om i flera år och det belyser incitamentet många affärsmän saknar för att tänka hållbart, nämligen det ekonomiska perspektivet. Och det uppmanar politiker som är inriktade på att skapa arbetstillfällen i det nuvarande konjunkturläget. I McKinsey rapporten anges flera källor som pekar på att det kommer att bli, och redan har blivit, många arbetstillfällen inom återvinnings-branschen. INDUSTRIN MÅSTE TA ANSVAR FÖR SINA PRODUKTER En av de mer konspiratoriska frågor som cirkulär ekonomi sätter i fokus, är planerad inkurans. Det ställer frågan: "Varför är det så att våra produkter är utformade för att gå sönder?" Är du lycklig ägare till

EXEMPEL PÅ CIRKULÄR EKONOMI FRÅN RAPPORTEN: KONSTRUKTION

Byggföretag, som svenska Skanska och japanska Kajima har gjort det som en stor del av sin verksamhet att också montera ner byggnader, för att erhålla material. Så mycket som 99% av en byggnad kan i vissa fall återanvändas. Inom EU är det bara 20-30% återvunnet, och byggoch rivningsindustrin står för en tredjedel av allt avfall som produce ras i EU i dag. MOBILTELEFONER

I en cirkulär ekonomi är det producenten, inte konsumenten som är ansvarig för att reparera våra saker när de går sönder, och att återvinna råvarorna när objekten är utslitna.

Med 1,6 miljarder mobil telefoner som tillverka des under 2010 för EU ensam, fanns det fler mobiltelefoner än kon sumenter (0,7 miljarder människor). Och nästan ingen av mobiltelefoner na återvanns. Nu har det blivit en EU-lagstiftning om att elektronik- affärer skall ta emot använda mobiltelefoner så att de kan återvinnas, och materialen kan utvinnas. Här är en vinst på cirka $ 500.000.000 att hämta hem. BILINDUSTRIN

en elvisp från 50-talet, eller fortfarande kör på din mormors cykel? Dagens produkter är inte längre konstruerade för att hålla så länge som förr, när dagens produkter har en kortare livscykel för att kunna hålla igång vår linjära ekonomi. Rapporten hänvisar till att vi därför håller liv i ekonomin på ett falskt sätt, för det påverkar inte konsumentens livskvalitet till det bättre. Det förvärrar den. PRODUCENTENS ANSVAR OCH ÄGARSKAP I en cirkulär ekonomi är det producenten, inte konsumenten som är ansvarig för att reparera våra saker när de går sönder, och att återvinna råvarorna när objekten är utslitna. Det innebär att vi inte bara behöver tänka över hur vi utformar själva produkterna, men också hur vårt ägande av samma produkter ska vara. Här kommer den biologiska- eller tekniska livscykeln in, som är känd från Cradle to Cradle- ideologin. FRÅN FÖRBRUKARE TILL BRUKARE En av de mest framträdande avsnitten i rapporten är att föreslå en förändring av äganderätten till produkterna. Argumentet är att vi som medborgare inte behöver äga många produkter, men vi behöver använda produkterna för vad de kan utföra. Ett exempel är att du inte behöver en tvättmaskin, men du behöver tvätta. Eller du behöver inte äga

en borr, men hålet det kan göra. När en produkt har tjänat sin livscykel hos dig, kan den ges eller säljas tillbaka så den kan användas igen. Och när produkterna är helt nedslitna, är detta en del av de biologiska- och tekniska cyklerna. Vi måste börja tänka mer på att kunna låna, hyra och leasa saker än att äga dem. Det är en fördel för användaren, vilken inte är ansvarig för underhållet. Och det är en fördel för tillverkaren, som har sina produkter och råvaror i närheten, för att kunna sälja samma produkt igen och igen. Det handlar om att cirkulera produkterna. VAD ÄR DÅ CIRKULÄR EKONOMI? Cirkulär ekonomi är fortfarande en odefinierad storlek, vilket kräver betydande systematiska förändringar. Både tekniskt, men säkert också kulturellt och attitydmässigt. Därför är Ellen MacArthur-rapporten, skriven av McKinsey, en viktig milstolpe i utvecklingen när den talar till många olika intressenter. Det är ett helt koncept som förmodligen kommer att vara nydanande i framtiden inom såväl dansk som EU: s politik och hitta ett fotfäste inom flera företag framöver.

◆

Vi tackar Ellen MacArthur Foundation för väsentlig information till den här artikeln.

Däckföretaget Michelin hyr ut sina däck för att slitna däck kan tas tillbaka för att vara en del av den tekniska cykeln och sedan hyras ut igen. Renault tar emot bilar när de skrotas för att separera och använda alla delar och allt material igen, som nu är en verksamhet med en omsättning på € 200.000.000. SKRIVARE

Ricoh, en mark nadsledare inom IT kontorsmaterial, tar tillbaka sina skrivare och uppgraderar dem både med fysiska delar och programvara för att sedan sälja dem igen med en garanti lika bra som en ny.

Gräddfilen för dig som vill nå toppen inom inköp och logistik

Datum för grundutbildningarna under vår och sommar 2015 Grundutbildningarna är uppdelade i två block om tre eller fyra dagar var. Under utbildningen integreras hela tiden praktiska och teoretiska element som gör dig både säkrare och skickligare i din yrkesroll. Ring och prata med en kompetensrådgivare om du undrar vad som passar dig bäst på 08-752 16 80 eller boka direkt på www.silf.se Inköp Block 2 Block 1 Block 1 Block 2 Block 2 Block 1

4-7 maj 18-21 maj 25-28 maj 8-11 juni 23-26 juni 6-9 juli

Stockholm Malmö Stockholm Malmö Stockholm Visby

Inköp med Category Management Block 2 20-23 april Stockholm

Supply Chain (Logistik) Block 1 20-22 april Göteborg Block 2 18-20 maj Göteborg Block 1 25-27 maj Stockholm Block 2 23-25 juni Stockholm

Offentlig upphandling Block 2 20-23 april Stockholm

16 A N N O N S

H E L A D E N N A B I L AG A Ä R E N A N N O N S F R Å N S I L F I S A M A R B E T E M E D N E W S FAC T O R Y M E D I A G R O U P

Grattis! Du håller snart framtiden i dina händer!

SILFS TRENDRAPPORT 2015 Framtiden ser ljus ut för alla som arbetar med och kring hela eller delar av supply chain.

undnyttan är i fokus när vi skräddarsyr och effektiviserar våra värdekedjor, detta gynnar tvärfunktionell samverkan i alla led. Ingen kan längre gömma sig i värdekedjan som blir mer transparent då CSR och hållbarhetsfrågor är aktuella där parterna samverkar om tydliga mål och mätbara nyckeltal. I dag kräver vi rätt kompetens och kunskap i vår affärsrelation då det oftast är enda vägen till en långsiktig och hållbar samverkan mellan två parter. Båda bör ta plats i framsätet och se till möjligheterna i innovation och utveckling. Vi ser stora likheter mellan privat och offentlig sektor men även skillnader. En skillnad som är värd att särskilt belysa är trenderna kring samarbete och utveckling. Samtidigt som privat sektor lyfter fram dessa trender är de närmast obefintliga inom offentlig sektor i dagsläget. Det skall bli spännande att följa både privat och offentlig sektor i framtiden och se om dessa närmar sig varandra i arbetssätt. Bägge har troligtvis anledning att lära av varandra. TRENDRAPPORT 2015: DE FEM STORA DRIVKRAFTERNA Vid en analys av svaren i undersökningen

tillsammans med en genomgång av återkommande teman i omvärldsbevakningen har vi identifierat fem huvudsakliga drivkrafter som just nu formar arbetet för inköps- och logistikfunktionerna. De är: 1. HÅLLBARHET, CSR OCH GRÖNA INKÖP ALLT MER I FOKUS I en värld av ändliga och värdefulla resurser, får företag alltmer stå till svars för både ekonomiska men också sociala och miljömässiga resultat. Att ha en hållbar leverantörskedja blir allt viktigare, då den inte bara kan leda till lägre resursförbrukning och lägre kostnader, utan kan också bidra till att optimera processer och till ökad innovation. 2. OMSTÄLLNING MOT ELEKTRONISKA UPP HANDLINGAR OCH INKÖP Undersökningsresultatet visar att elektroniska inköpssystem (system som hanterar processen från beställning till betalning) och elektroniska upphandlingssystem är ett stort och viktigt område, som har hög prioritet hos främst offentliga organisationer. I en nyligen gjord undersökning om elektroniska inköpssystem ställdes frågan ”Hur vanligt är det att ha ett e-inköpssystem?” Det visade sig att hela 56 procent av de svarande organisationerna hade ett e-inköpssystem som hanterar processen från beställning

till betalning. Och av de 44 procent som i dag inte har ett e-inköpssystem så planerar hela 41 procent att handla upp och införa ett system framöver. 3. BEHOV AV VIDGAD SYN PÅ NYCKELTAL FÖR ATT KUNNA UTVECKLA VERKSAMHETEN Den tredje stora drivkraften är mätbarhet och då framför allt användning av tydliga mål och KPI:er som kommer på andra plats i prioritetsordning (av 24 trender) för hela gruppen respondenter. För logistiker är det här den högst prioriterade frågan och för inköpare och personer som arbetar med supply chain kommer frågan på tredje plats. Det är troligt att vi framöver kommer att behöva komplettera de mer klassiska/traditionella nyckeltalen med nyckeltal inom områden som kommer att påverka och forma framtidens inköps- och logistikarbete som hållbarhet, ett ökat holistiskt perspektiv, samverkan internt och externt, kundnöjdhet/kundorientering, innovationsförmåga m.m. 4. INKÖPS- OCH LOGISTIKFUNKTIONERNAS STARKARE ROLL KRÄVER ÖKAT SAMARBETE OCH SAMORDNING INTERNT Medvetenheten om inköps- och logistikfunktionernas betydelse för organisationers framgång ökar och man låter inköps- och logistik expertis ta allt mer plats, vilket ställer

ANNONS

Erbjudande!

Beställ Trendrappor ten 20 15 på ww w.silf.se/ tja nster/ trend-och-expertr apporter Pris: 1 695 kr ex m oms

högre krav på samordning och samverkan internt och att man i större utsträckning arbetar tillsammans med personer från andra funktioner. Milan Panchmatia, Director på 4C Associates säger att en förutsättning för värdeskapande inköpsarbete är att man i stor utsträckning samarbetar med andra avdelningar och affärsgrupper. Det här behovet av samarbete och samordning kräver vidare att personer som arbetar med inköp och logistik i ökad utsträckning förstår hur organisationen fungerar i sin helhet. 5. ETT MER HOLISTISKT SÄTT ATT BEDRIVA I NKÖPSOCH LOGISTIKARBETET PÅ MED VÄRDESKAPANDE I FOKUS Ett trendområde som vi ser kommer mer och mer är att man som inköpare och logistiker i större utsträckning än tidigare kopplar det man gör till externa intreessenter som leverantörer och slutkunder. Man sitter inte själv på kammaren och gör inköp enbart utifrån sitt eget perspektiv, utan tänker hela kedjan från leverantör till slutkund. ”Att utforma inköps- och logistikarbetet för att öka den externa kundnyttan” är ett prioriterat område och ligger på plats 6 (av 24 trendområden) för hela gruppen respondenter. För supply chain personer är den här frågan den allra viktigaste och hamnar på plats 1 av 24 trendområden.

◆

Bra, bättre, bäst. Scanlogs multimodala sjö- och järnvägssystem är specialdesignade för import av dagligvaror, livsmedel, drycker och industriprodukter från Europa till Skandinavien. Genom att utnyttja transportbärare som redan använts för exportlast bidrar vi till ökat kapacitetsutnyttjande och minskad miljöpåverkan i samverkan med svensk industri.

Scandinavian Logistics Partners AB är ett oberoende svenskägt logistikföretag med fokus på att skapa kostnadseffektiva och miljömässigt hållbara internationella transportlösningar. Vi samlar alla transportslag, flyg, sjö, bil och järnväg i en och samma organisation vilket är unikt för vår bransch. I partnerskap med kunder, medarbetare och leverantörer levererar Scanlog logistiklösningar präglade av ett större engagemang, ansvarstagande och pålitlighet. www.scanlog.se

Satsa på en god placering. Funderar du på att flytta ditt företag inom eller till Borås, så har vi ett riktigt praktläge. Bara några hundra meter från centrum och nära Riksväg 40 som skär genom staden. En fastighet med fantastiska möjlig heter till exponering mot framför allt motorvägen. Här finns 10 000 kvm höglager med en lasthöjd på 7,5 m och lastmöjligheter via nio portar, 4 200 kvm kontor och cirka 2 000 kvm butiksyta. Lokalerna är fullt sprinklade och såväl restaurang som post finns i samma byggnad.

sveareal.com

Kontakta Johannes Öhrvik på tel 0768 44 40 10 eller Johannes.Ohrvik@sveareal.com, så kan han berätta mer. Det blir en placering som kommer att löna sig. SveaReal är ett företag i tillväxt som utvecklar och förvaltar lokaler för kontor, lager och logistik på tillväxtorter i södra och mellersta Sverige. Vårt fokus är långsiktiga kundrelationer och ambitionen att skapa lösningar som tillför värde för båda parter. Kunskap, engagemang och förståelse är våra medarbetares ledstjärnor i arbetet att möta våra kunders behov och förväntningar.

DENNA SIDA ÄR EN ANNONS FRÅN RAILCARE OCH HAVATOR

Samverkan

– en förutsättning för transport av transformatorer till Sydvästlänken

Samverkan mellan Havator, AB Carl Lundvall och Railcare Logistik gjorde det möjligt att frakta fem 205-tons transformatorer när Alstom skulle leverera dessa till Svenska Kraftnäts bygge av Sydvästlänken.

– Allt kom fram enligt tidtabellen och slutkunden var mycket nöjd. När det handlar om saker som väger mer än 150 ton och som ska transporteras är det mycket svårt att använda vägnätet då broar inte klarar vikten och viadukter inte klarar höjden, säger Alf Prost, projektledare på Havator. Till och från järnvägsvagn och trailer lanserades transformatorerna.

Havator upphandlade transporten och tillsammans med Railcare Logistik kom man fram till en lösning där transformatorerna lastades på speciellt inhyrda järnvägsvagnar. Railcare Logistik skötte allt som var relaterat till själva järnvägstransporten såsom lok, lokförare, transporttillstånd och så vidare.

Även Hans Flodmark, verksamhetsansvarig för Railcare Logistik, är mycket nöjd med samarbetet. – Det här uppdraget och en tidigare lyckad testtransport på uppdrag av Siemens Windpower gör att vi nu börjar etablera oss som det specialtransportbolag vi vill vara.

Fakta om transporten

Railcare

Havator

Slutkund: Svenska Kraftnät Kund: Alstom Uppdrag: Transport av transformatorer, tillverkade i England, till Sydvästlänken för förstärkning av svenska stamnätet. Vikt: 205 ton/st. Sträcka: Norrköping (dit transformatorerna anlände med båt) till Nässjö. Specialutrustning: Speciell 24-axlig järnvägsvagn inhyrd från österrikiska Felbermayr.

Railcare är ett bolag som arbetar med järnvägsunderhåll med hjälp av specialteknik som vaccumgrävare och snösmältare i främst Skandinavien och i Storbritannien. I Sverige erbjuds även special-, entreprenad- och projekttransporter på järnväg. Vår idé är att göra sådant som inte andra gör, dvs att utveckla nya, smarta lösningar på gamla problem

Havator är en koncern med verksamhet inom krantjänster, specialtransporter, elementmontage och hamnkranservice. Uppdrag utförs främst i Sverige och Finland, men även Norge, Baltikum och Ryssland.

Kontakt för transportlösningar: Hans Flodmark Telefon: 070-657 90 01 E-post: hans.flodmark@railcare.se Webb: www.railcare.se

Kontakt för transportlösningar: Olof Kånge Telefon: 011-194 718 E-post: olof.kange@havator.com Webb: www.havator.com

ANNONS

H E L A D E N N A B I L AG A Ä R E N A N N O N S F R Å N S I L F I S A M A R B E T E M E D N E W S FAC T O R Y M E D I A G R O U P

FRAMTIDENS KOMBINERADE TRANSPORTER

MILJÖVÄNLIGT SAMARBETE Varje dag skickas varor kors och tvärs över världen. Men hur kan man minimera miljöpåverkan? Svaret är intermodal transport. text julia lindström

foto shutterstock

agligen fraktas varor över hela världen, och så har det varit i många, många år tillbaka. En vara paketeras på förmiddagen i ett land, för att sedan packas upp i ett annat bara timmar senare. Utvecklingen är fantastisk. Men tycker miljön det också? Och vad är egentligen mest kostnadseffektivt? I dag står vägtransporter för cirka 30 procent av de totala koldioxidutsläppen i Sverige, medan järnvägstrafik endast står för en procent. Genom intermodal transport kan man både minska utsläppen och kostnader för transporter. − Järnvägstransport är absolut att föredra miljömässigt, och med rätt förutsättningar i många fall även kostnadsmässigt, säger Stefan Tillå, som jobbar med intermodala lösningar på Green Cargo. Stefan Tillå berättar att det i dag absolut vanligaste transportmedlet är vägtransporter.

− Men järnvägstransporter är att föredra om man har stora volymer och tungt gods som ska transporteras långa sträckor. Men det är inte alltid man kan frakta gods från dörr till dörr med enbart järnvägstransport, och det är då intermodal transport kommer in i bilden – genom att kombinera järnväg med lastbil och/eller båt. Då arbetar man med lösa lastbärare i form av till exempel containers och behöver inte lasta om godset, man hanterar bara lastbäraren och inte själva godset, vilket minimerar skador och liknande. FÖR ATT MINIMERA miljöpåverkan sker med fördel de längre sträckorna med tåg. − Med det stora godsflöde som vi i dag har mellan Europa och Skandinavien skulle det vara gynnsamt att jobba med intermodala lösningar i större utsträckning än vad vi gör i dag. Men det finns förhållandevis ganska få intermodala lösningar på marknaden. Det handlar om att många företag har byggt upp sin verksamhet med trailertrafik och då har de investerat i dragbilar och trailers och vill först och främst nyttja de resurserna, säger Stefan Tillå. Folk värderar ofta pris och kvalitet före miljö, men intresset för järnvägstransporter ökar då hänsyn till miljön blir allt viktigare i vårt samhälle.

◆

MAKE DESIGN WITH LOVE

www.ohmy.nu

Järnvägs transport är absolut att föredra miljö mässigt, och med rätt för utsättningar i många fall även kost nadsmässigt.

A N N O N S 19

2015 firar FactoryCat 10 år i Sverige – ring oss så berättar vi om våra fina jubileumserbjudanden! 19-21/5 ställer vi ut på Logistik & Transportmässan i Göteborg, besök oss gärna!

STÄDMASKINER FÖR DIG SOM STÄLLER HÖGRE KRAV Vill du se vilken skillnad en maskin från CAT kan göra hos just er? Ring oss för att boka en kostnadsfri demonstration!

3 års fabriksgaranti på maskinerna från Factory Cat! Stockholm: 08-744 54 44 | Jönköping: 036-18 45 50 | Örebro: 019-760 60 60