Kungliga Motorbåt Klubben 2004

KUNGL. MOTORBÃ…T KLUBBEN

1915-2020

MEDLEMSTIDNING 4-2020

Kollar du din båt i vinter?

Kontrollera med jämna mellanrum under vintern så att din båt står bra. Om marken sätter sig kan det innebära att det blir hårt tryck på vissa av stöttorna eller i värsta fall att båten välter. Detta är särskilt noga när tjälen släpper.

Bind aldrig fast presenningen i bockarna eller stöttorna då det kan innebära att de dras omkull vid kraftig vind.

Skotta av snön från båten när det behövs. Tyngden från snön kan göra att presenningen eller täckställningen går sönder vilket kan medföra skador på båten.

Vill du veta mer? I vår 52-sidiga Båtägarguide delar vi med oss av våra bästa tips och råd om det mesta som rör båtlivet.

Svenska Sjös Båtägarguide Innehåller bland annat: Vinterförvaring Äga båt – att tänka på Köpa och sälja båt Båtsäkerhet Väder och vind Olyckshändelser på sjön Båtliv och miljö Navigation

Läs mer på svenskasjo.se

Rikta mobilens kamera mot QR-koden för att ladda ner Båtägarguide!

Svenska Sjö är stolta över att vara ägda av riktigt båtfolk, tillsammans utvecklar vi det svenska båtlivet.

Undvik tråk iga överrasknin gar!

Svenska Sjös Båtägarguid e ger dig värde fulla tips och råd.

Sverigepremiär Puccini Yachts

Exklusiv säljagent fÜr Puccini Yachts Marc Skeppstedt marc.skeppstedt@pymate.com www.skeppstedtyachting.se

Europas största Yamaha Nu är det hög tid att beställa din båt inför

HOT NEWS! – Buster XXL V MAX BUSTER XXL - V MAX EDITION, utrustad med den legendariska motorn Yamaha V MAX SHO,150 hk. Standardutrustad med 16” Buster Q pekskärm och entertainment-paket, Comfort- och Canvas-paket och vattenskidbåge.

Välkommen till vår kompletta MC- och ATV-utsällning! ÅRETS GRYMMASTE!

MT-09 SP

From The Dark Side

• EU5-kompatibel CP3-motor. 889cc • 3,5 tums TFT-display i fullfärg • Bifunktionella LED-strålkastare • Quick Shift-system (QSS) • Lätta SpinForged-hjul • Fullt justerbar fjädring • Farthållare

Center!

2021. Med leveransgaranti!

NYHET!

YAMARIN 60 DC den senast i raden med vårt nya moderna design med strömlinjeformat skrov och svarta detaljer. Kanonutrustad och med imponerande 38 knop i toppfart med 115 hk.

GP1800R HO

NYHET!

GRIZZLY 700 SE BRONCE

LINDER ARKIP 530

NYHET!

BUSTER XL

NYHET!– Marex 330 Scandinavia

NYHET!

Se Marex, några av Norges absolut lyxigaste kvalitetsbåtar kanske de allra bästa.

FINNMASTER T6

NYHET!

FINNMASTER R6

Båtmarknaden rusar och 2020 var ett rekordår!

Efterfrågan är fortfarande stor, och vill du vara säker på att hitta en båt till nästa säsong är det hög tid att agera!

Beställ din båt hos oss nu, med leveransgaranti!

Välkommen till Europas största permanenta båtutställning i Yamaha Center Haninge eller besök vår nya butik i Danderyd.

Haninge och Danderyd

Albybergsringen 97, 137 69 Österhaninge Rinkebyvägen 10, 182 36 Danderyd (f.d Marindepåns lokaler) Butik, båt- och MC-försäljning: måndag-fredag 10.00-18.00, lördag 10.00-15.00, söndag stängt.

Verkstad: måndag-fredag 08.00-17.00, lördag-söndag stängt.

GALEON 640 FLYBRIDGE & GALEON 650 SKYDECK Galeon 640 Fly lanserades 2018 och har gjort succé världen över!

En 64 fotare som har allt och lite till. Designen är skapad av Tony Castro vilket genomsyras av stora fönsterpartier med stora ljusinsläpp.

Båtens snygga linjer väcker uppmärksamhet.

Här får du en båt med balkonger, vilket ger ett extra utrymme med barstolar på båda sidor och barhäng. I salongen möts du av ett u-kök med mycket förvaring och stora sociala ytor. Lägg till 4 kabiner och 3 badrum om du önskar + crew cabin med badrum, eller kanske bara ett jollegarage där bak?

Valen är många och du sätter själv din egen prägel när du bygger din båt från Galeon, för du väljer själv alla textilier, träslag och färger.

På Galeon 640 kommer du upp till en gigantisk stor flybridge med bar och grill med många sittplatser.

Galeon 650 Skydeck är samma båt förutom att flybridge är mindre och har ett elektriskt kapell vilket kan vara väldigt praktiskt här i Sverige. Galeon 650 Skydeck kommer till Sverige i sommar!

Galeon har båtar från 30–80 fot och företaget har funnits i 40 år.

Galeon står för gediget hantverk, hög kvalité, modern design och innovativa lösningar till ett attraktivt pris.

Välkommen att höra av er så hjälper vi er att hitta er drömbåt.

PS Marin AB │ psmarin.se │ info@psmarin.se │ Tel: 08-369 460

- fรถrverkligar dina drรถmmar -

KMK medlemsrabatt 10% på installation

KONTAKTA OSS FÖR OFFERT www.echos.se - 070 496 22 35

Dags att uppgradera?

Köp en NSSevo3S samt Halo radar och få en Sonic Hub på köpet.

Få ut mesta möjliga av din båtupplevelse. Ta full kontroll över din tid på vattnet och njut av branschledande integration för motor, underhållning och styrsystem. NSSevo3S har väderskyddad pekskärm och knappsats med kontrollratt för full kontroll i alla förhållanden.

Lägg sedan till vår revolutionerande pulskompressionradar Halo med ett 360-graders svep varje sekund och du har ett system som både ger förtroende och glädje att köra båt i solsken som tät dimma. Under tiden kan du spela din favoritlåt utan att släppa blicken från skärmen.

Högupplöst och ljusstark SolarMAX™ IPS skärm med ultrabred betraktningsvinkel.

Inbyggd högpresterande ekolodsmodul med 1kW CHIRP

Premium nätverksmoduler för ultimat offshore-prestanda – Halo radars och S5100 ekolodsmodul för krävande havsfiske.

Stöd för audio, autopilot och motorintegration och kontroll.

www.simrad-yachting.com Reg. U.S. Pat. , & Tm. Av och ™ gemenskapsrättigheter.

Besök www.navico.com/intellectual-property för att granska de globala varumärkesrättigheterna för Navico Holding AS. ®

KMK INNEHÅLL

44

46 20 TREVLIG LÄSNING

önskar vi på Kungliga Motorbåt Klubben

43

LEDAREN: MED PETER SANDSTEDT .....................................................................13

En räddare i nöden, bra att ha med ombord!

MED SEABUNG kan du snabbt, enkelt och säkert få tätt när din båt springer läck pga en trasig kulventil eller läckande skrovgenomföring.

Pris 499,- (ord pris: 599,-)

KMK:R: MOT NYA REKORD .......................................................................................15 HISTORIA: FÖDSEL I KRIGSSKUGGA ....................................................................18 DJURGÅRDSHAMNEN: EN SAMLANDE HAMN .............................................. 20 BÅTMÄSSAN: EN MARKNADSPLATS SKAPAS..................................................28 HISTORISKA BÅTAR: BÅTAR, BÅTAR, BÅTAR....................................................33 KLASSISKA BÅTAR OCH PERSONER: EN MOTORDRIVEN HISTORIA.....40 KMK:U: HIPP HIPP HURRA OCH UNGDOMENS EGNA AVDELNING .........43

Gäller tom 21 december.

SJÖSÄKERHET: HISTORIA SEDAN 1877 - FLYTVÄSTEN ................................46

Välkommen med din beställning!

BÅTLIV: VÄLKOMMEN VINTER OCH SNÖ .......................................................... 50

Webbshop: www.seapax.se

KALENDERN: HÅLL KOLL PÅ DE VIKTIGA DATUMEN.................................... 55 MEDLEMSSIDORNA: FÖRMÅNER, KLUBBARNAS KLUBB M.M ..................... 56

Hur går jag i pension och är kvar i företaget?

Vi tar dig vidare

Vi har bett våra experter svara på de vanligaste frågorna vi får från våra kunder just nu.

Läs svaren på seb.se/expertsvar

KMK LEDAREN

KMK 2004 BESÖKSADRESS:

Villa Godthem, Rosendalsvägen 9, 1 tr Box 24122, 104 51 Stockholm Telefon 08 - 661 23 03 BANK NORDEA:

BG 5416-6814 KMK Swiftcode: NDEA SESS IBAN SE 3595 0000 9960 3400 5820 23 KONTAKT:

E-mail: kansli@kmk.se Hemsida: www.kmk.se ANSVARIG UTGIVARE & REDAKTÖR:

Pelle Larsson, 070 - 563 56 86 pelle.larsson@kmk.se ORDFÖRANDE:

Peter Sandstedt OMSLAGSFOTO:

KMK

KÄRA MEDLEMMAR En annorlunda båtsäsong med hyggligt bra väder avslutas med en riktigt regnig oktober. Denna säsong har på många sätt blivit annorlunda, Styrelsen har fått fatta ett antal svåra regelbeslut under året men trots Corona och avsaknad av fester och event så har våra anläggningar varit välbesökta.

Vid Djurgårdshamnen med tillhörande café och restaurang har det varit ganska livligt folkliv, ibland lite väl små coronaavstånd. Claes, Stefan och Kjell har hållit ställningen i hamnen och sett till att gästande båtar fått ett fint välkomnande.

Pierre Åkerström, 073 - 628 29 20 pierre.akerstrom@newsfactory.se GRAFISK FORMGIVARE:

Madeleine Nordberg, 08 - 505 738 15 madeleine.nordberg@newsfactory.se TRAFFIC:

Newsfactory Production AB TRYCK & DISTRIBUTION

S

V-TAB Falkenberg samt Ranhammar N VA

ENMÄRK

E

T

Högböte har varit väldigt välbesökt under hela säsongen och många nya medlemmar har upptäckt vår fantastiska ö. Årets nya tillsyningspar Ann-Lou och Per kom till ön med stor förväntan samt många frågor, de har snabbt funnit sig tillrätta och gjort ett fantastiskt fint jobb under hela säsongen. De har renoverat vedbastun och röjt fram stigen till Västerviken och det har kommit upp skyltar, målats och fixats på många ställen. De har också bidragit med lite nya grepp som Yogapass, gympa och tillgång till massage. Nere i hamnen möter man dem och får ett varmt välkomnande. Per och Anne-Lou har erbjudit sig att komma tillbaka till nästa säsong 2021 vilket KMK med glädje tackar ja till.

De flesta har nog fått upp och täckt sina båtar nu som får vila några månader i väntan på nya äventyr. Vi får verkligen hoppas att Corona-pandemin lugnar ner sig till sommaren, dessvärre har den accelererat under oktober och november.

ANNONSSÄLJARE

Miljömärkt trycksak 3041 0083

Ett märkligt år närmar sig sitt slut och det börjar bli dags att fira jul. Med det vill jag rikta ett varmt tack till alla medlemmar som på olika sätt hjälpt till under säsongen. Tack till alla i styrelsen för deras engagemang under säsongen och tack till Pelle och Lilian för deras insatser under denna säsong.

Ha en fin vinter och längta till våren. Vi ses på årsmötet i mars månad.

Med detta önskar jag er alla en riktigt God Jul & Gott nytt år!

PETER SANDSTEDT, ORDFÖRANDE KMK

BÅTKAPELLTVÄTT! Grindstuvägen 40, 167 33 bromma • 08-28 85 34

KAPELLTVÄTT • IMPREGNERING NYTILLVERKNING • LAGNING

www.rentvatt.com

13

Estlandsvägen, Vaxholm 070 - 511 30 28 info@saxarensbrygg.se www.saxarensbrygg.se

KMK KMK:R

Duo byggdes 1907 och kom att räknas som Sveriges första racerbåt.

12 meter lång och bara 1,4 meter bred så var den en verklig cigarr.

Togi - Henning Forslunds danskbyggda snabblöpare från 1904.

En av Sveriges mest lyckade racerbåtar blev Ernst Fuhrs CG Petterssonritade racer Mr F. En båt som idag nästan helt har glömts bort.

Mot nya rekord Tävlandet har varit en del av människans natur och en stark kraft bakom utvecklingen sedan tidernas begynnelse. Motorbåtarna är därvidlag inget undantag utan snarare en bekräftelse på detta. Till en början var motorbåtarnas opålitlighet så stor att tävlandet i princip handlade om att ta sig runt banan och komma i mål utan större missöden. Men med en snabb teknisk utveckling, kom tävlandet snart att utvecklas till rena fartuppgörelser där båtarna delades upp i klasser efter motorernas cylindervolymer eller efter olika beräkningar baserade på längd vikt motorstyrka.

Text: Anders Værnéus & Stefan Iwanowski І Bild: Ur AB Sjöexpress och KMKs arkiv FÖRSTA SVENSKA tävlingsframgången utomlands nåddes 1904 av den ganska färske konstruktören vid Svenska Motor- och Naf-fabriken, Carl Gustaf Pettersson, som med sin egenkonstruerade båt Vikingen vann sin klass i den internationella motorbåtsävlingen under Kielregattan, och även erövrade den åtråvärda Daimlerkannan. Båten hade stor likhet med de motorbåtar man tävlade med på kontinenten: en långsmal kanotliknande modell.

DEN 9 SEPTEMBER 1904 anordnade Svenska Motorklubben, en tävling för motorbåtar på Askrikefjärden med start och mål vid Lidingöbro värdshus. Att motorbåtssporten var starkt på frammarsch var det ingen tvekan om. Inte mindre än 51 båtar fördelade på åtta klasser ställde upp.

REDAN ÅRET EFTER, anordnade Svenska Automobil Klubben under den 3:e Internationella Automobil och Motorbåtsutställningen, en ”kilometerlöpning för Motorbåtar” på en, enligt uppgift exakt en kilometer lång, bana i Djurgårdsbrunnsviken med starten förlagd till vikens östra ände och mål mitt för SAK´s utställning. Av de 23 anmälda båtarna från de olika utställarfirmorna, startade 11stycken. Namn som Allmänna Velicopedförsäljnings AB Bil- Bolaget AB Amerikansk Cycle Import, ger en bild av hur färskt det var med motorbåtar, men här fanns även båtar från Hästholmsvarvet och Gust. Englunds Motorbåtsaffär. Vann gjorde båten SOLO från H. Büssing, försedd med en Solomotor på 25 hästkrafter med vilken den uppnådde mäktiga 15,5 knop.

Alla deltagare fick ett certifikat ”angifvande den kortaste tid, hvilken båten användt för 1 km. vid denna officiella tidtagning.”

EN AV DE MEST KÄNDA tävlingarna var dock skild från tävlingsbanan.

En tävling som, initierade bygget av Sveriges första renodlade racerbåt, började med ren frustration. Det faktum att de motordrivna båtarna snabbt började ta för sig i skärgårdarna, hade skapat frustration hos den prestigeladdade kapten Hallander på Waxholmsbolaget, som ihärdigt kämpade för sina ångbåtars suveränitet. Han hade i sin

rädsla för att bli både mentalt och praktiskt frånåkt, blivit burdus mot motorbåtar han mött. Gått för nära, stänkt ned, skrämts och agerat allt utom sjömannamässigt. Detta beteende skapade självklart frustration i motorbåtsleden och en grupp av framstående yachtsmän, beslutade sig för att bygga en båt som med besked skulle sätta ned foten till motorbåtarnas fördel. Båten ritades av konstruktören C. O. Liljegren, byggdes på AB Stockholms Båtbyggeri och motoriserades med en sexcylindrig tysk Argus- motor, levererad av Ingenjörsfirman Fritz Egnell.

Rykten gick att den 12 x 1,4 meter långa mahognycigarren skulle nå över 20 knop, men ingen visste exakt. På hösten samma år var det dock dags. Duo, som racerbåten hade döpts till, låg i Waxholm och väntade på Waxholmsbolagets paradskepp Express II. Efter gattet vid Karlsudd, gav båda båtarna full fart. Express II toppade den säsongen 19 knop medan Duo redan tidigare noterat 26 knop på fartbana och utgången var given. Den spännande tävlingen uteblev i egentlig mening, men resultatet – att motorbåten hade kommit för att ta fartbefälet i skärgårdarna – var entydigt.

SNABBARE HADE motorbåtarna alltså blivit och motorerna mer tillförlitliga, men sjödugligheten hade tappats bort på vägen. Säkerhetsbristen hos motorbåten började bli ett samtalsämne i leden. Att utvecklingen hamnat på fel kurs var de flesta kunniga ense om. Och åtgärder för att främja en bättre utvecklingslinje, debatterades flitigt.

PÅ HÖSTEN 1909 beslutade därför KAK och KSSS att gemensamt utlysa en motorbåtstävling mellan Nynäshamn och Göteborg. Den väl tilltagna sträckan med många utomskärspartier, var noga genomtänkt. Syftet var att genom denna första stora långfärdstävling, tvinga konstruktörer och beställare att tänka i nya banor och skapa båtar lämpade för att ta sig an sig de vädermässiga och sjömässiga svårigheter som kan dyka upp på en dylik långresa.

STRATEGIN GICK mer än väl hem. Arrangörerna lyckades fylla tävlingen med så mycket prestige att beställningarna på nya båtar

» 15

KMK KMK:R

formligen strömmade in. Beställarna hade också snappat upp sjösäkerhetsdiskussionen och kraven som ställdes på konstruktörerna var nu helt annorlunda än de tidigare uttalade. De yachter som nu kölsträcktes, dimensionerades och konstruerades för utomskärsturer med självlänsande brunnar, höjda förskepp och väl skyddade styrplatser.

EFTER GENOMFÖRD tävling, bitvis i önskat busväder, stod Sven Hydéns nybyggda Standard som vinnare. Men den stora vinnaren av tävlingen var egentligen ingen enskild båt, utan motorbåten som företeelse. Den hade genomgått ett utvecklingskliv sjösäkerhetsmässigt.

Och den stora mängden nybyggen hade dessutom skapat en bra hausse i branschen och en självsäkerhet hos motorbåtskonstruktörerna.

EFTERSOM KMKS TILLBLIVELSE skedde under brinnande krig i Europa med bihängande ransoneringar av drivmedel, fick tävlingsmomentet invänta lugnare fredstider. Men när så freden slutligen kom 1919, kunde klubben på sitt årsmöte den 12 april, återigen ta upp tävlingsfrågan. Momenten som ansågs vara aktuella, var dels rena fart-tävlingar där båt mot båt ställdes i en ren kapplöpning, men också distanstävlingar enligt ett bestämt handikapp-system uppbyggt på den uppgivna farten varje enskild motorbåt lyckades uppnå.

HANDIKAPP-TÄVLANDET hade dock redan innan kriget, visat sig ha ett stort inbyggt problem i detta med att båtägaren själv uppgav den fart hans båt skulle prestera som idealfart på banan. Båtägarens kunskap om hans båts faktiska fartegenskaper, visade sig vara så stora att resultaten bitvis blev genanta. Svensk Motor Tidning belyste detta förhållande på våren 1919 med en viss sarkasm; ”S.k. beräknade knop uttrycka den fart som båten enl. ägarens innerliga förhoppning borde utveckla med hänsyn till alla pengar som båten ha kostat honom, medan verkliga knop är den ofrånkomliga faktorn vid beräkning av den tid som båten behöfver för att tillryggalägga en viss sträcka. Slutligen må tilläggas att beräknade knop ligga i allmänhet 20-30% öfver verkliga knop”.

KMK-profilen Erik Schnell i Duo under 1920-talet. Rester av båten finns faktiskt kvar än idag och väntar på renovering.

FÖR ATT RÅDA BOT på detta penibla missförhållande mellan förväntningar och verkligheten, instiftade KMK 1919 ett knopmärke där båtens verkliga fart dokumenterades och som sedan kunde användas som ett tryggt underlag för handikapptävlingarna eller som en faktisk och sann siffra vid försäljning.

DEN 14 JUNI var det så dags för den första ordnade tävlingen under KMKs flagg. Basen för tävlingen var klubbens egna ö Högböte, och utifrån denna hade det lagts en 32 distansminuter lång bana där de endast fem deltagande båtarna gjorde upp om priset. Efter en vacker dags tävlan stod de vackra nybyggda motorkryssarna Polar II och Pacific IV som segrare i varsin klass och klubben kunde lägga sin första egna anordnade tävling till handlingarna.

Såhär såg inbjudan ut till den första hastighetstävlingen i Stockholm. Fantastiskt nog finns ett exemplar sparat tilll framtiden.

Den pampiga Östersjöpokalen som sattes upp för att främja långfärdsbåtarnas utveckling.

Var är den pokalen idag?

”Sir” Henning Forslund - Sjöexpress direktör som i stort sett körde varenda racertävling från 1904 till 1937. Här innan start i Saltsjöbaden med hans läckra racer Sjöexpress XVII.

16

BÄTTRE UPPSLUTNING blev det vid den andra anordnade tävlingen i slutet på juli samma år. Med Saltsjöbaden som bas, anordnades både en handikapptävling som samlade hela 27 båtar och den första renodlade racerbåtstävlingen efter kriget med fyra deltagande racers.

Tävlingsledningen hade sett racerbåtarnas deltagande ur två perspektiv – dels det rena tävlingsmomentet där förarna, båtarna och motorerna fick visa var de klarade av, men också det publika värdet i att se dessa hästkraftsmonster rusa fram på vattnet. Därför hade det anordnats två racerlopp med de ovan nämnda inriktningarna. Ett rent tävlingslopp och en ren uppvisning som gick i en triangelbana nära de publika stränderna vid Baggensfjärden. Tävlingarna blev en succé och tävlingsledningen kunde dra erfarenheten att tävlan med båt, dels hade ett internt deltagarintresse, men också att de hade sått ett embryo till en framtida publiksport.

JUST DETTA MED den publika attraktionskraften för att se racerbåtssport, kom snart att bli en av klubbens största och viktigaste marknadsföringskanaler. De kom också att växa till årliga prestigeladdade uppgörelser där kampen stod hård om de vackra pokaler som företag och privatpersoner satte upp i de olika tävlingsklasserna. Tävlingarna kom också att öka på utvecklingstakten för racerbåtarna. Nya teorier och byggsätt provades ständigt vilket födde fram både lyckade och mindre lyckade båtar. Tävlingsverksamheten hjälpte också unga konstruktörer med nya idéer att ta åt sig på marknaden på ett enkelt och förtroendeingivande sätt. Bra konstruktioner slog ju helt enkelt ut sämre diton på banan. Namn som Gideon Forslund, Ruben Östlund, Carl Plym och CA Fagerman kapade åt sig goda segrar med sina konstruktioner och blev därigenom snabbt kända namn som goda konstruktörer.

- Enastående prestanda och manövrerbarhet - Flexibel och multifunktionell plattform - Innovativ design med svenskt högkvalitativt tekniskt kunnande - Mest konkurrenskraftiga TCOn på marknaden

Den unika kombinationen av både komfort och racing är Marells signum, varje Marellbåt är i grunden byggd för kommersiellt bruk globalt och har extrema sjöegenskaper. Detta i kombination med vår centrerade förarplats ger en unik körkänsla och säkerhet i alla väder. Alla detaljer ombord är rejält och omsorgsfullt anpassade för dagligt och professionellt bruk året om. Varje båt anpassas för sin ägare oavsett om den byggs för kommersiellt eller privat bruk.

Marell Boats AB | Hantverksvägen 12, 742 34 Östhammar | +46 8 512 541 50 | info@marellboats.se

KMK HISTORIA

Den Sjöexpress-byggda motoryachten Eivor från 1914 paraderar förbi kameramannen under en av Svenska Motorbåtssällskapets första tävlingar 1915. I bakgrunden torde det vara det alldeles nybyggda pansarskeppet Sverige som ligger för ankar.

FÖDSEL I KRIGSSKUGGA D

Det explosionsmotordrivna båtåkandet var framför allt sport och nöje under de första årtiondena efter introduktionen. Nyttotrafiken gick ännu på ånga. Men när oron ökade i Europa gjorde sig allt fler beredda på att det värsta skulle hända och uppmärksamheten riktades bland annat mot motorbåtarna som bidragare till fosterlandets försvar.

Text: Anders Værnéus och Stefan Iwanowski Bild: Ur AB Sjöexpress och KMKs arkiv

18

ET FÖRSTA INITIATIVET togs redan 1910 i Göteborg, där ett antal privata motorbåtsägare skulle förstärka Älvsborgs fästning med frivilliga insatser och 1913 bildades Göteborgs Frivilliga Motorbåtsflottilj – den första i sitt slag i Sverige.

Intresset visade sig vara stort och redan första året anslöt sig 60 medlemmar med 24 båtar. Exemplet manade till efterföljd och året därpå bildades en flottilj i Stockholm och en i Norrköping. När nu flottiljerna ökade i antal, framfördes åsikten från flera håll om behovet av att bilda en rikstäckande organisation. Oron var stor bl.a. för att de fristående flottiljerna skulle förlora sin självständighet och toppstyras från Kungliga Huvudstaden. Men till slut enades man och Frivilliga automobilkåren kunde bildas i december 1914 och den 11 juni 1915 fastställdes organisation och reglemente för Sveriges Frivilliga Motorbåtskår. Den skulle stå till krigsmaktens förfogande både i krig och vid mobilisering, men också i fred, i den mån man förbundit sig.

DISKUSSIONER OM att låta motorbåtsmännens del av KAKs verksamhet framträda som en självständig organisation med eget namn hade varit en återkommande styrelsefråga sedan 1913, men aldrig funnit fast form. Men den 8 januari 1915 beslöt mötesdeltagarna att bilda Svenska Motorbåtsklubben.

Ett axplock som visar hur motorbåtbeståndet såg ut under första halvan av 1910-talet. Här från Gustafsson & Anderssons varv i Klara Sjö i Stockholm

KMK HISTORIA

”Svenska Motorbåtsklubben konstituerad. De planer, som sedan lång tid tillbaka diskuterats man och man emellan inom Kungl. Automobilklubben - att låta den del av klubbens verksamhet som omfattar motorbåtsport, framträda under ett själfständigt namn och såsom en fristående organisation - togo fast from vid ett af initiativtagarne anordnadt sammanträde, den 8 jan., då de närvarande, uppgående till ett 30-tal intresserade motorbåtsmän beslöto konstituera Svenska Motorbåtsklubben.”

”Landstormen i Norrtälje 1914” står det på baksidan på bilden. Mannen längst till vänster är Henning Forslund och båten är hans egen Sjöexpress X.

Såhär ansåg dåtidens konstruktörer att lämpliga spanarmotorbåtar skulle se ut. Idealen har ändrats.

I Svensk Motortidning, KAK´s husorgan och dåtidens stora källa till nyheter inom allt som rörde motorintresset, kunde man en vecka senare läsa: ”Svenska Motorbåtsklubben konstituerad. De planer, som sedan lång tid tillbaka diskuterats man och man emellan inom Kungl. Automobilklubben - att låta den del av klubbens verksamhet som omfattar motorbåtsport, framträda under ett själfständigt namn och såsom en fristående organisation - togo fast from vid ett af initiativtagarne anordnadt sammanträde, den 8 jan., då de närvarande, uppgående till ett 30-tal intresserade motorbåtsmän beslöto konstituera Svenska Motorbåtsklubben.”

Frågan hade behandlats redan 1913 vilket Karl Ljungberg som ledde mötet påpekade.

FÖRHANDLINGARNA LEDDES av Karl Ljungberg som i sitt inledande anförande förnekade att initiativet hade något att göra med det på annat håll (Göteborg) nybildade motorbåtssällskapet. Man var mycket noga med att ha med sig KAKs styrelse i sina gö-

Ibland blir moder jord en större fiende än den tänkta.

Här har Eivor fått grundkänning under en övning.

randen och låtanden och såg allvarligt på de grannlaga uppgifter som väntade SMK inom det civila och militära lifvet. En sådan organisation måste vara säker på såväl ekonomiska resurser som mogen erfarenhet. Sambandet med KAK skulle bland annat vidmakthållas och befästas genom att medlemsavgiften i den ena klubben skulle berättiga medlemskap även i den andra klubben. I övrigt skulle de förhålla sig helt självständigt.

Den första styrelsen bestod av ordföranden kommendörkaptenen Nils Ankarcrona; v. ordf. marindirektör Ivar Falkman, sekreterare: löjtnant Lennart Belfrage. I styrelsen ingick också professor Karl Ljungberg, ingenjör Fritz Egnell, ingeniör Percy H:son Tamm och ingenjör Einar Egnell. En kunnig och kompetent samling män som nu skulle ta tag i motorbåtsintresset på allvar.

19

KMK DJURGÃ…RDSHAMNEN

20

KMK DJURGÅRDSHAMNEN

En samlande hamn Efter att Svenska Motorbåt Klubben bildats och snart också fått Kungligt gillande och då kunde titulera sig Kungliga Motorbåt Klubben, var det en diger arbetslista som fanns att ta tag i. Ett av de önskemål som tidigt framkommit från klubbens medlemmar, var att arrangera en central och vacker motorbåtshamn i Stockholm.

BLICKARNA VÄNDES naturligt mot den redan påbörjade Stockholms stads motorbåtshamn vid Djurgårdsbrunnsviken i centrala Stockholm. Här hade redan några av KMKs medlemmar fått plats för sina båtar, och när nu frågan framställdes officiellt om Klubben kunde få arrendera och utveckla vidare hamnen, blev svaret jakande från Staden. KMK hade nu redan under sitt första verksamhetsår sett till att ge möjligheterna för att själva kunna utveckla en hamnanläggning som passade föreningens syften och ändamål.

HAMNEN VAR fantastiskt vackert belägen och den första bryggan sträckte sig snart in i Djurgårdsbrunnsviken från den nyanlagda kajen vid Strandvägen. Det enda som störde anläggningen var bekymret för klubbens lite större mastade båtar att komma in till hamnen.

Då Djurgårdsbron var fast, var de hänvisade till att ta vägen in genom Djurgårdsbrunnskanalen och där få broöppning vid svängbron vid Djurgårdsbrunn. Därför tillfrågades Stockholms hamn om det fanns någon mer bekväm möjlighet för klubbens större båtar att kunna samlas vid en gemensam kaj och till sommaren 1919 stod så KMKs ”uthamn” för 10 båtar redo vid Nationalmuseums kortända.

SEDAN DESS har hamnen i Djurgårdsbrunnsvikens strand utvecklats till vad det är idag. Bortsett från nya och längre bryggor så togs det största steget till utställningssommaren 1930 då det nuvarande klubbhuset byggdes. I och med att fastigheten byggdes och invigdes lagom till den stora Stockholmsutställningen och, till skillnad från resten av den fantastiska utställningsparken, faktiskt står kvar i stort sett oförändrad, så räknas den idag som en mycket värdefull byggnad i området.

Under andra Världskriget var det glest med motorbåtar vid bryggorna. Istället var det KMKs Försäljnings AB som sålde olika små öppna dagseglare till båthungriga medlemmar.

En verksamhet som gick otroligt bra. Kanske du fortfarande har kvar en KMK-segelbåt på landet?

KLUBBEN SÅG också till att tidigt anlägga en bensinmack i en betongponton som förtöjdes nedanför klubbhuset och samtidigt byggdes en motsvarande mack för biltrafiken på Strandvägen. Idag är tyvärr båda dessa möjligheter att släcka törsten för våra fordon borta, men pontonen har nu ersatts med en motsvarande stor som nu bjuder på bra gästplatser till hamn och café.

ckholm så fick tionalmuseum i Sto Med hamnen vid Na centralt placerad en till het ar en möjlig klubbens större båt kajplats.

också använts rgårdshamnen har Kajområdet vid Dju edes och GS Arph him Arc AB llde stä r flitigt av klubben. Hä år arrangerade sa vis och ing försäljn ofta ut sina båtar till här. a” äss sm gsuppstart KMK en egen ”säson

21

KMK PANTAENIUS

Pantaenius allriskvillkor – vad som än händer!

Med Pantaenius som partner har du det bästa tänkbara skyddet för dig och din båt. Du har alltid fast försäkringsvärde och aldrig åldersavskrivningar. För många skador har du inte ens en självrisk.

PANTAENIUS ÄR EN AV Europas största specialister på båtförsäkring och finns idag representerade med egna kontor i tio länder. Företaget som är familjeägt har drivits av samma familj i generationer.

Hela bolaget har vuxit fram ur ägarnas utpräglade båtintresse.

Sedan tolv år finns Pantaenius i Sverige med huvudkontoret på Marstrand och med representanter både i Stockholm och i Malmö.

Trots att vi har över 100 000 båtar försäkrade, allt från optimister till superyachts och både motor- och segelbåtar, är det viktigt för oss att 22

behålla det lilla bolagets personliga kontakt med våra kunder, kombinerat med alla fördelar ett stort företag ger.

När man köper en försäkring, köper man något man helst inte vill använda och handen på hjärtat, vem läser försäkringsvillkoren innan man råkat illa ut?

Med andra ord är det lite grisen i säcken man köper och ofta är det priset som avgör, inte vad som faktiskt finns i säcken.

Pantaenius grundidé är, att kunna erbjuda det bästa försäkringsskyddet på marknaden, till-

sammans med personlig och professionell service. Vi är alla, oavsett vem av oss du pratar med, övertygade seglare och båtmänniskor då detta faktiskt är ett krav på Pantaenius.

Våra villkor är utvecklade av oss så som vi vill ha dom, från första till sista stavelsen.

VI ERBJUDER ETT försäkringsskydd där vi från början kommer överens om båtens värde i händelse av en totalförlust och vi gör aldrig någonsin så kallade åldersavskrivningar. Detta är bara

några av de fördelar du finner i våra allriskvillkor men bara dessa två delar ger dig en oöverträffad trygghet om olyckan är framme.

Kontakta oss gärna om detta känns intressant.

Du når oss dygnet runt!

www.pantaenius.se

30 - 35 - 41 - 44 - 47 - 50

PHOTO: © JULIEN GAZEAU

INNOVATE, CRUISE AND SHARE An intrepid passagemaker, the Swift Trawler 41 is truly seaworthy, a feature that characterizes long-distance cruisers. With her spacious flybridge and 7 berths it can be used for a wide range of family boating programmes. With an aft galley, lots of storage spaces and a pleasant atmosphere, the Swift Trawler 41 will appeal to anyone whose sea trips revolve around leisure activities and enjoying good company.

• 08-27 53 30 • WWW.YACHTSALE.SE

SWE18148 /1218

Pantaenius allriskvillkor – vad som än händer!

Med Pantaenius som partner har du det bästa tänkbara skyddet för dig och din båt. Du har alltid fast försäkringsvärde och aldrig åldersavskrivningar. För många skador har du inte ens en självrisk.

Marstrand · Tel. 0303 44 50 00 · pantaenius.se

KMK AVRORA MARIN AB

EXPERTER PÅ TILLVERKNING AV KAPELL, DYNOR OCH BÅTMATTOR.

VÄLKOMMEN TILL AVROR A MARIN Vi offererar gärna nya skräddarsydda kapell och dynor enligt dina önskemål.

Vi konstruerar och tillverkar båtkapell med mallning direkt på din båt för bästa passform. Vi utför även all sort av lagning av ditt kapell, båtdynor eller möbler.

AVRORA MARIN AB är ett etablerat företag inom industriell skrädderi som har en verkstad i Stockholm och betjänar hundratals kunder runt om i hela landet.

Förutom att vi är experter på tillverkning av kapell, dynor och båtmattor så erbjuder vi även professionell kapelltvätt och reparationer.

Vårt credo är att alltid leverera arbetet med 100% kundnöjdhet, där vi står för toppkvalité, mångårig erfarenhet, utmärkt personlig service och snabba leveranstider.

Arbetslaget består av professionella skräddare, snickare och ingenjörer som har ett serviceinriktat sätt och hög kompetens oavsett om det gäller produktion eller reparationsarbeten.

Våra skräddare utbildas kontinuerligt och utvecklar nya, effektivare metoder och arbetssätt.

Vi använder endast utvalda materialer och sybehör från världsledande leverantörer för att kunna garantera bästa möjliga hållbarhet av våra produkter.

AVRORA MARIN AB Vänligen kontakta oss E-post: info@avrora.se Tel: 08-128 78 77 www.avrora.se

25

Båtplats i hjärtat av Stockholm

KMK BÅTMÄSSAN

Utställningstorgen på mässan 1905 var en pampig uppbyggd plats där det allra senaste inom området automobilism förevisades.

Och de båtar som inte fick plats på land, visades vid en egen brygga nere i Djurgårdsbrunnsviken.

En marknadsplats skapas FÖRSTA GÅNGEN som motorbåten dyker upp som utställt föremål i Sverige var på Stockholmsutställningen 1897. Den gången var de mer nyttobetonade båtarna med s.k. explosionsmotorer för det mesta tryggt förtöjda vid bryggorna, medan det var de elmotorförsedda små nöjessluparna som ljudlöst pilade fram och tillbaka och som blev ihågkomna från utställningen. Det behövde gå fem år till innan var tiden mogen för en utställning där motorbåten var en av huvudattraktionerna.

Det var på den Internationella Automobil- och Motorbåtsutställningen i Gamla Idrottsparken i Stockholm där syftet var att skapa ett större intresse för de motordrivna fordonen och det sparades sannerligen inte på krutet. Primus motor för utställningen var greve Clarence von Rosen, en gentleman som var inblandad i de flesta sporter tiden erbjöd och med känningar i alla de motorburna leden. Redan detta första år lyckades han samla stora delar av det som så småningom skulle utvecklas till bil- och båtbranscher.

Text: Anders Værnéus och Stefan Iwanowski Bild: Ur AB Sjöexpress och KMKs arkiv

28

UTSTÄLLNINGEN INVIGDES högtidligt av HKH Kronprins Gustav och prinsessan Ingeborg. Vad de båda nog inte var medvetna om, var att det band de klippte, inte bara var ett invigningsband till denna utställning, utan också till det som senare skulle visa sig

vara världens första båtutställning. På land på utställningsområdet förevisades ett antal motorbåtar och även ett stort antal bensin och fotogenmotorer. Och för den som ville se båtar i dess rätta element, låg ett 10-tal nybyggen förtöjda till påseende vid en brygga vid den blott några år gamla Djurgårdsbron.

MEN DET VAR inne på Idrottsparken de stora nyheterna fanns. Störst uppmärksamhet fick den nya encylindriga fyrtaktsmotorn från det nybildade företaget Svenska Motor- och Naf-fabriken, som med en specialkonstruerad kamaxel gick att reversera utan backslag.

UTSTÄLLNINGEN I IDROTTSPARKEN kom att bli en veritabel succé. Intresset för automobilerna hade vida överträffat arrangörernas förväntningar och snart hördes röster för en uppföljare. Vad som ytterligare talade för detta var att föreningen Svenska Automobil Klubben bildats i samband med utställningen.

Föreningens syfte var emellertid inte enkom att stå på hobbyns sida, utan också arbeta för att skapa förutsättningar för marknaden för automobiler och där hade den just avslutade mässan visat vikten av en aktiv marknadsplats där konsumenter och producenter kunde mötas.

KMK BÅTMÄSSAN Här fanns nu bland annat Ingenjörsfimran Fritz Egnell som med sin agentur för tyska Körting visade ett antal motorer som med en nykonstruerad förgasare kunde köras såväl på bensin som sprit eller fotogen. Egnell visade också en Körting monterad i den stora imponerande motorjakten La Flèche som låg förtöjd vid pontonbryggorna.

VID BRYGGORNA LÅG också båtar från ett drygt 20-tal andra företag som visade motorbåtar, båtmotorer eller tillbehör till denna världen. Båtbranschen hade absolut blivit något att räkna med.

Arbetet med utställningen påbörjades i december 1921 och som ordförande för utställningens bestyr utsågs KMKs ordförande Fabian F:son Wrede och som utställningsgeneral valdes styrelsemedlemmen Henrik Lamby.

Att över huvud taget dra igång ett projekt av denna storlek, ansågs av många vara ett mycket riskabelt tilltag. Tiderna var kärva och ekonomin hade inte fått fart efter krigets slut.

Skeptikerna talade om att motorbåtssporten nog skulle få vara i dvala ett antal år till. Men deras röster visade ju samtidigt på det stora behov som fanns att på alla tillbuds stående sätt, göra det lättare för sporten att återhämta sig.

”Gillas”, skrev kung Oscar II på fakturan från Eric Rudéns motorbåtsvarv efter att ha köpt en dylik ruffbåt på mässan 1905.

1905 BESLUTADES att anordna en ny utställning. För att undvika problematiken med två utställningsplatser, lades denna gång hela utställningen vid Kaptensudden centralt vid Djurgårdsbrunnsviken. På land byggdes ett stort paviljongområde upp och vid stranden lades provisoriska pontonbryggor ut vars utställningsplatser snabbt såldes ut.

Automobilbranschen hade under de två år som gått, utvecklats otroligt. Från ett embryo av entusiaster till en marknad med ett stort antal aktörer med tillverkning i egna verkstäder, eller importerade fordon från utländska tillverkare. Utställningen fick också ett extra oväntat dragplåster då den åldrige monarken, HKH Oscar II besökte platsen och fann stort intresse i automobilens tillväxt på marknaden.

Oscar föll också för den vackra förruffade motorbåt som Eric Rudéns varv på Lidingö, ställt ut mitt på utställningsplanen och beställde en dylik båt för snarast leverans. Rudén blev med detta Kunglig Hovleverantör och det svenska Hovet hade fått sin första motorbåt.

SEDAN DRÖJDE DET några år tills nästa utställningsansträngning gjordes. Skälen var flera. De tre stora utställningar som arrangerats av KAKs embryo SAK, hade satt ordentlig fart på båtbranschen och behovet att ytterligare elda under kitteln minskade under de närmast följande åren. Men de allt oroligare förhållandena i världen som utmynnade i det första världskriget var en annan starkt bidragande orsak. Båtfolket fick helt enkelt annat att tänka på.

Därför var det extra glädjande för Henrik Lamby att redan efter en månad in i 1922, kunna meddela att i stort sett samtliga monterplatser var utsålda och att han till och med hade börjat skissa på att bygga en fristående paviljong till några företag som inkommit lite sent med sin intresseanmälan. Alla stora namn hade anmält sig; från motortillverkare och tillbehörsåterförsäljare till båtvarv och importörer.

TRE ÅR EFTER KRIGSSLUTET hade orosmolnen skingrats och utsikterna att åter samla sig och presentera sig för publiken hade ljusnat och denna gång var det KMK som tog tag i rodret. Platsen som valdes för nästa utställning blev Saltsjöbaden. Avståndet till Stockholm utgjorde inget problem eftersom KA Wallenberg redan 1897 hade anlagt en järnväg ut till orten från Stockholms centrala delar. Och det lokala vägnätet i trakten var starkt nog att klara av en stor tillströmning av publik.

”Allt kommer allmänheten att få tillfälle att studera”.

TVÅ ÅR SENARE var det åter dags för en ny utställning på Kaptensudden. Svenska Automobil Klubben hade nu fått kungligt godkännande och stod åter som självklar arrangör av 1907 års utställning. 1800 kvadratmeter mark utnyttjades och inträdestaxan var hisnande två kronor, men den skrämde inte bort publiken som kom i sådana mängder att ledningen snart beslutade att förlänga utställningen ett antal dagar.

BLAND DE UTSTÄLLANDE motorbåtsföretagen fanns det nu inte bara lycksökare som försökte slå sig in på marknaden. Nyföretagarandan som färgat de föregående utställningarna hade vuxit till sig till något som kunde kallas båtbransch.

Ombord på sin vackra motorkryssare Elly står Henrik Lamby, mässgeneral för både båtmässan i Saltsjöbaden 1922 och Liljewalchs 1929

Utmed Restaurangholmens bryggor låg utställningsbåtarna vackert akterförtöjda. Den vita båten i mitten är racerbåten van Blerck, en av de första prisvinnade snabblöparna i Sverige.

Den 20 maj öppnades utställningen och utmed bryggorna låg inte mindre än 52 motorbåtar förtöjda. Somliga låg bara för påseende, men de flesta var till salu och såldes under utställningsdagarna eller blev sålda under den auktion som följde efter utställningens slut den 28 maj. Publiken svek inte heller utan kom i tusental. Extratåg sattes in på banan från Stockholm och räkneverken vid entrén gick varma. » 29

KMK BÅTMÄSSAN

KMK var de som återigen tog initiativet och vände denna gång åter blickarna mot Djurgården och Liljewalchs konsthallar på den södra delen av ön.

Hallarna, med sina 13 större salar och sitt sjönära läge, ansågs vara perfekta för ändamålet.

NÄR SÅ UTSTÄLLNINGEN slutligen stängde den 28 maj, kunde KMKs ledning nöjt konstatera att alla tänkta syften, hade uppnåtts. Affärer hade gjorts, kontakter knutits men framför allt hade motorbåtssporten som företeelse fått sig ett rejält uppsving. Klubben kunde också nöjt konstatera att inkomsterna till en försvarlig del överskred utgifterna så att klubben kunde stärka sin kassa med inkomsterna från den dittills största och mest uppmärksammade manifestation som gjorts för svenskt motorbåtsintresse.

TROTS UTSTÄLLNINGENS SUCCÉ, var ännu inte branschen så stark att den förmådde satsa igen under de närmaste åren. Återhämtningen tog tid och när det väl vände, så kom förändringen så snabbt att branschen hade fullt upp med att kunna leverera. Och såg således inget direkt behov av ytterligare marknadsföring. Men till säsongen 1929 såg KMK att behovet åter fanns och att branschen nu åter skulle samla sig för att visa upp sig kraftfullt på marknaden. KMK var de som återigen tog initiativet och vände denna gång åter blickarna mot Djurgården och Liljewalchs konsthallar på den södra delen av ön.

Hallarna, med sina 13 större salar och sitt sjönära läge, ansågs vara perfekta för ändamålet.

DET FANNS DOCK kritiker till utställningsledningens val av lokal. Konsthallen med dess lite plottriga rumsdisposition, bedömdes av många som allt för svårarbetad för att fungera som lokal för de lite större motorbåtarna.

Farhågor som kom att visa sig inte helt utan grund. Den utställning som kom att öppnas den 18 maj, var mer en båt- och fritidsutställning än den båtutställning som hade varit i Saltsjöbaden. De stora varven kunde inte ställa ut några av sina större nybyggen, utan fick istället representera sig med snurrebåtar samt de agenturer för motorer och andra tillbehör som de eventuellt representerade.

Båt-delen på utställningen blev därför ordentligt lidande. De enda större båtar som hade lyckats komma innanför konsthallens dörrar, var dels Neglingevarvets otroligt vackra sexmeterspassbåt, byggd ur en och samma stock hondurasmahogny och så vacker att den såg ut att vara täljd ur ett stycke, dels en just nyinkommen amerikansk 22-fots Chris Craft runabout, som med glitter, krom och läckra linjer lockade besökarna till sig. Även Gideon Forslund hade anmält en stor nyhet till utställningen, den första Essbåten, men på grund av ovanligt högt vattenstånd i Mälaren, stod den fortfarande kvar obehandlad i båtbyggeriet som var otjänligt eftersom vattnet stod upp över golvtiljorna.

30

Tillbehörsaffären Stieltjes monter i Saltsjöbaden var ett himmelrike för den pryltokige med en vacker uppförd display över vad företaget hade att erbjuda.

PÅ CAMPINGOMRÅDET var det Nordiska Kompaniet, NK, som hade satsat störst på den nya trenden. I två stora montrar visades både passande båtar samt utensilier för en lyckad sommarluff i skärgården. Samma tema dominerade också Pentaverkens monter som med en stor snurre-exposé slog ett slag för det enkla båtlivet.

DEN ARRANGERANDE KLUBBEN KMK, passade på att slå ett slag för motorbåten som företeelse och visade med modeller, bilder och minnen en utställning av motorbåtens nu dryga 40-åriga existens på svenska vatten.

Här gavs publiken möjlighet att läsa in sig i teknikens landvinningar och till att bättre lära känna klubben och dess verksamhet. Utställningen resulterade också i en bra tillströmning av medlemmar, vilket självklart var ett gott resultat av föreningens insats.

EN AV UTSTÄLLNINGENS verkliga snackisar, var det projekt som Svensk Motor Tidning presenterade. Att med en nykonstruerad extremracerbåt kunna slå det absoluta fartrekordet till sjöss. Ritningen var signerad mästerkonstruktören Ruben Östlund, som genom sina framgångsrika racerbåtar Sea Song och Svalan, gjort sig känd som specialist på de riktigt höga farterna. Båten var 9,5 meter lång och beräknades nå 100 knop med sina dubbla 1000 hästkrafter starka Packard V12or. Det var ett spekulativt projekt som beräknades kräva en budget på 200.000 kronor för att förverkligas. Intresset för detta utropstecken i den svenska motorbåtsvärlden, var stort. Och tidningen kunde snart rapportera om goda förhoppningar för projektets förverkligande.

TROTS AVSAKNADEN av en större mängd utställda motorbåtar, blev även denna utställning en publik framgång. De utställande företagen rapporterade in god försäljning och ett 30-tal båtar såldes på plats i lokalerna.

Utställningen gav också KMK mersmak, men en fortsättning som först var tänkt, fälldes av den depression som redan samma år kom att smolka de framtida glädjebägarna. Planerna på fler utställningar fick tills vidare läggas på hyllan…

På utsidan av utstälningshallarna fick Chris Crafts nye agent Bengt Unander-Scharin plats med två blänkande båtar och en tredje vid kajen för provkörning.

INGARÖ VARV FORTSÄTTER VÄXA

Vi erbjuder förvaring utomhus, i kallrack samt inomhus varmt.

Båtlyft & Spolplatta

VATTENSKOTERFÖRVARING FRÅN

6.750KR

RING OSS FÖR OFFERT

Motorservice

Polering & Vaxning

RING OSS IDAG!

08 -570 26 015 BRA LÄGE

REPARATIONER & INSTALLATIONER

Med sitt unika läge mellan stad och

Motor

skärgård blir vi det självklara valet för ett

tioner, uppdateringar & service av övrig utrust-

smidigt båtliv

ning.

&

drevservice/reparationer,

Installa-

FLER NYA SOMMARPLATSER

POLERING / VAXNING

Nya bryggor samt plats för omålat med

Vi erbjuder polering, vaxning, invändig

Seapen/Dockpro

rekonditionering och bottenmålning.

ISFRI HAMN & VINTERFÖRVARING

HÖG SÄKERHET

Vinterförvaring inomhus i varm- eller

Passagesystem

kallhall. Fullservice för ett bekvämt

dygnet runt

&

kameraövervaking

båtliv!

VARVSVÄGEN, 134 62, INGARÖ

INFO@INGAROVARV.SE

+46 (0)8 570 26 015

B OAT WO R LD E VO LU TI O N

NEW

SERIES E (10-30m)

TRIMSYSTEM FÖR ALLA BÅTAR 5-30 M SERIES S (5-15m)

Zipwakes snabbverkande interceptorer balanserar båten både vid acceleration, roll och gir, vilket ger en sådan överlägsen komfort att den är svår att beskriva.

Den måste helt enkelt upplevas! En heltäckande serie interceptorer för styrpulpet och ända upp till de största motorbåtarna (16-100ft). Utvecklad och tillverkad i Sverige.

Traneredsvägen 112 426 53 Västra Frölunda, Tel: 031 69 03 80

E-mail: info@batsystem.se

www.batsystem.se

KMK HISTORISKA BÅTAR

BÅTAR, BÅTAR, BÅTAR ..

Människan är ju ofta så funtad, att finnes råd, tar hen sig råd. Just därför bestod flottan av båtar som bar KMKs standert av en unik samling av Sveriges mest extrema och påkostade fartyg. Det var i dessa kretsar som de luxuösaste, de snabbaste, de största och de mest extrema båtarna hamnade och syntes. Några av dem stjärnor även på den internationella himlen.

Text: Anders Værnéus

SVERIGE Båten som 1929 skulle sätta Sverige på den absoluta världskartan för motorbåten. Båten som skulle anta utmaningen om titeln Världens snabbaste.

Båten som med dubbla Packard V12:or skulle vara kapabel att nå 100 knop och därmed slå amerikanen Gar Woods rådande rekord på 89,2 knop. Båten som blev allas samtalsämne när projektet presenterades på KMKs utställning på Liljewalchs 1929. Men trots otroligt bra press och bra stöd för projektets genomförande, kom börskraschen på Wall Street emellan och projekt-ritningarna lades på konstruktören Ruben Östlunds hylla och föll i glömska.

Idag finns dock Sverige - byggd 83 år efter att hon projekterades. Idag har två Rolls Royce Meteor-motorer tagit Packard-motorernas plats och sommaren 2015 nåddes 80 knop. Om de konstruerade 100 knopen nås, får dock framtiden utvisa.

SEA SONG Det var Sea Song som blev genombrottet. Både för beställaren bokförläggaren Erik Åkerlund liksom för konstruktören Ruben Östlund. Det var med Sea Song som de båda tillsammans skapade en båt som under många år kom att rensa prisborden och bli kallad Sveriges snabbaste motorbåt. Sea Song kom också att bli det svenska beviset för att den gamla konstruktionsmodellen där långa och smala skrov var garanten för en snabb båt. Östlund, som alltid varit en förespråkare för ett helt annat längd-bredd-förhållande än sina föregångare, skapade Sea Song som en helt planande stegbåt med många för den tiden nya finesser.

SPOLEN Georg Ericsson är inte bara en av alla dessa medlemmar som genom åren passerat KMKs medlemsrullor. Georg Ericsson är nog bland annat den enda som fått sitt smeknamn efter sin båt. Den vackra långsmala motorbåten Spolen, som han lät bygga 1925 efter Ruben Östlunds ritningar, blev han så personifierad med, att han, när han omskrevs i tidningar och årsböcker, oftast benämndes just ”Spolen” Ericsson.

Spolen och Georg Ericsson blev med åren en av KMKs mest aktiva deltagare på navigations- och distanstävlingar över hela Stockholms skärgård. Ofta som en av de minsta deltagande båtarna och ofta den båt som hade det sämst ställt med bekvämligheter ombord.

33

KMK HISTORISKA BÅTAR SELMA

SOLBÅDAN Ordet familjebåt uppfanns nog inte i samband med att Solbådan konstruerades av CG Pettersson 1935. Men faktum är dock att med de linjer som Cege ritade ned, föddes en ny båttyp som såg familjen som en helhet, som själva skötte båten och alla de sysslor som krävdes för att ta sig fram med den. Här fanns boendemöjligheter i en ljus, rymlig salong, här fanns pentry, toalett och ståhöjd.

Här fanns en förarplats akter om salongen som tillsammans med en lättkommunicerat akterdäck skapade sociala utrymmen för familj och umgänge. och allt detta utan att båten krävde besättning eller hjälp för att framföras bekvämt. Det blev AB Sjöexpress som byggde henne på beställning av Firma Båttjänst. Ett bygge som självklart uppmärksammades - främst kanske i tidningen Rodret - och båten kallades ”den flytande sportstugan”. Köpare blev Åke Ström, en dåtida Stockholmskändis som med sin skoaffär Skomans på Hamngatan, skodde Stockholmarna modernt.

Solbådan kom sedan att byta ägare ett antal gånger och finns idag bevarad till framtiden.

På många sätt är det lite ironiskt. Att en av de absolut mest påkostade svenskbyggda yachterna, endast seglade en sommar på svenska vatten innan den hösten 1928 lastades på lastbåt för transport till sitt nya hem Florida. Yachten, som bar namnet Selma, var på alla sätt ett bevis på vilken status svenskt båtbyggeri hade i världen.

Svenska segelbåtar var ofta sedda på internationella regattor och kom inte sällan hem med åtråvärda pokaler efter väl utfört värv.

Beställningen av Selma bar dock lite fler ingredienser än endast de goda vitsordens.

Beställaren, George Jeppson, var på fädernet bördig från Höganäs, och hade i början på 1900-talet ärvt faderns mycket välmående företag Norton Industries i Massachusetts med över 1000 anställda. Kopplingen till Sverige hölls dock vid liv. Hemma pratades det svenska och kontakterna med hemlandet var ständiga.

När så familjen stod i behov av en större yacht för att använda som sommarställe i soliga Florida, hade det Plymska varvets framgångar från föregående års Marbleheadseglingar med SK30 Bacchant gjort sig hörda ända till Jeppsons och en kontakt togs.

Resultatet av kontakten blev byggandet av Selma. En 24,5 meters mahognydröm av yttersta klass. Efter sjösättning och intrimning i trakterna runt Saltsjöbaden, övertogs hon av familjen Jeppson som gav sig ut på en flera månader lång seglats ända upp en bra bit på Norska kusten. Efter återkomst till Stockholm, gjordes några smärre förändringar på henne, innan hon lastades för transport över till Florida. Den sista tråden till henne är en bild med Carl Plym och hans just trolovade Elisabeth som poserar på Selmas fördäck sommaren 1929. Därefter är alla spår av henne försvunna.

JUANITA Den svenska passbåten hade fått leva ett ganska så ostört liv utvecklingsmässigt och därigenom också fått utveckla sig i en egen riktning, till viss del skild från omvärldens sätt att se på modern motorbåtskonstruktion. Men när den svenska motorbåtsmarknaden berikades med amerikanska Chris Crafts läckra passbåtar 1928, satte det nödvändig fart på de svenska konstruktörerna, som med ens fick omvärlden att ta hänsyn till.

Uppfinnaren och nyskaparen Gideon Forslund tog genast fram ett nytt modernt passbåtskoncept efter amerikanskt manér och döpte båttypen till Essbåt, hänsyftande dels till varvets läge mitt emot Essingeöarna, men också till det högsta kortet i en kortlek. En första båt började genast att byggas och en bra plats bokades på den kommande båtutställningen på Liljewalchs konsthallar i maj 1929 där den skulle presenteras som motvikt till Chris Craft.

Men höga tillflöden gjorde Mälaren rekordhög och en morgon så stod båtbyggeriets golv under vatten. Alla möjligheter till ytbehandling var som bortblåsta och Chris Craft kom att få stå ganska så oemotsagda på utställningen.

Den första Essbåten blev emellertid färdig och kom under namnet Juanita att bli en mycket aktiv och segervan båt under 1930-talets inombordstävlingar under den mångårige ägaren Tore Deutgens körvana händer. Båten finns idag bevarad i samma fina skick som Deutgen höll henne under sina 50 år som ägare.

34

Tidens tecken.

Om allt större del av ditt arbete utförs i hemmet blir platsen där du bor allt viktigare.

Välkommen till en spännande värld med vackra och funktionella villor byggda för att placeras på vattnet, ett bekvämt boende med egen brygga.

Det marina samhället – en hållbar livsstil

w w w.aquavilla.se

info@aquafloating group.se

w w w.sjovillorna.se

THE PRINCESS F50 E X P E R I E N C E T H E E X C E P T I O N A L®

INA MARIN AB +46 8 7320360 info@inamarin.se

FIND OUT MORE AT PRINCESSYACHTS.COM

KMK HISTORISKA BÅTAR

SJÖSLÄDEN För att en båt som Sjösläden över huvud taget ska bli verklighet, krävs det en beställare som har mer incitament i beställningen än bara ytterligare en båt. Det krävs en man som Torsten Kreuger, som med både ekonomiska resurser och ett stort tekniskt intresse, hela tiden sökte det oväntade och nya med sin ständigt växande båtflotta. Var det inte hans nyfikenhet rörande nya skrovmaterial, så var det nya konstruktionsprinciper eller en motorisering som gick utanför alla tidigare normer.

Med Sjösläden kombinerade han allt. I detta fantastiska ingenjörsprojekt fanns materialtester med den just ”uppfunna” plywooden, där fanns en skrovprincip som aldrig tidigare testats på större båtar. Och där fanns två stycken Gar Wood-Liberty V12:or som tillsammans utvecklade 1000 hästkrafter. Alla dessa utmaningar och frågeställningar samsades ombord på den 15 x 4,5 meter futuristiska skapelsen som minst av allt liknade något som kallas båt.

Sjösläden byggdes på den engelska mycket välrenommerade varvet Philips & Sons i Southampton efter patent från den amerikanske och excentriske uppfinnaren Albert Hickman. Med ett skrov byggt av lamelllimmad mahogny och en uppbyggnad för övrigt som helt bestått av att minimera vikten till det minimala, nådde fartyget över 60 knop på provturen, som bland annat gjordes med intresserade gäster från Royal Navy ombord.

Leveransturen gick på egen köl över Nordsjön och det var en lätt sliten båt som landade på KMKs brygga i Djurgårdsbrunnsviken. Men slitaget kunde inte stoppa folk från att titta och begrunda. Vad var detta? Hur var den skapt? Var den civil eller kanske militär?

Båten fick en sommar i Sverige. Några snabba turer ned till Torsten Kreugers föräldrahem i Kalmar hann den med innan barnsjukdomarna dök upp. Den egenhändigt limmade plywooden höll inte

SVALAN Sveriges kanske mest kända motorbåt. Båten som redan på beställningsbordet 1928 var dömd till en kändisstatus över de flesta andra. Beställaren var den då närapå mytomsusade tändstickskungen Ivar Kreuger, som nu sökte en hypersnabb passbåt för turerna från Stockholms innerstad ut till sommarstället på Ängsholmen i mellanskärgården. En tur och retur-resa skulle ta en timme löd ordern från Kreuger, vilken omräknat på Ruben Östlunds facitsnurra, innebar kravet på en toppfart av minst 50 knop.

I oktober 1928 var båten sjösättningsklar på Lidingövarvet som fått uppdraget att bygga henne. På motorbäddarna under de mäktiga motorluckorna hade Östlund monterat en Wright Typhoon, på 525 hästkrafter. En amerikansk flygmotor från samma tillverkare som motoriserat Charles Lindberghs berömda atlantkrossare Spirit of St Louis och som skulle vara tillräcklig för att ge den 11,4 meter stora salongsbåten de behövda knopen. Men de första provkörningarna visade att de 525 hästkrafterna inte var nog för att nå målet. En starkare variant av samma motor beställdes därför och med dess totalt 650 hästkrafter nåddes slutligen 52,3 knop och båten kunde levereras till säsongen 1929.

GRI-GRI En av klubbens grundare och en av de mer flitiga motorbåtsanvändarna var skärgårdsälskaren Kurt Horngren, som med sitt paradis Tisterumskär i ytterskärgården redan 1911 behövde en snabb och bekväm passbåt mellan staden och de älskade skären. Beställningen gick till CG Pettersson som ritade en snabb passbåt enligt tidens långsmala ideal. Men för att erbjuda ingenjör Horngren en bekväm resa ut i alla väder, kläddes den rundbottnade långsmala skrovet med en bekväm hytt akter om midskepps och för att ge föraren bra kontroll över Pentamotorn under det långa fördäcket, sattes ett antal stora runda ventiler direkt på däcket som gav god insyn till motorns varande och båten döptes sedan vid sjösättningen på Gustafson & Anderssons varv på Kungsholmen, till det i tiden korrekt klingande Gri-Gri. Båten kom att bli en mycket ofta sedd gäst i skärgården och användes flitigt av familjen Horngren ända till 1930 då hon ersattes av den diametralt olika blekinge-byggda storsnipan Gri-Gri II. 37

KMK HISTORISKA BÅTAR

STELLA MARINA Att skriva den vackra CG Petterssonritade motoryachten Stella Marinas historik, kan te sig som en enkel uppgift, men den rymmer så mycket mer än den allmänt kända.

De första penndragen till henne är signerade redan 1920 åt den ständigt sökande båtconnoisseuren Gustaf LM Ericsson, som med sina drygt 40 ägandes båtar, var en av de som mest drev på motorbåtens utveckling under 1910-talet. Yachten kom att börja byggas på Värtans mekaniska verkstad under 1921 och levererades stålklar till Gustafson & Anderssons varv för att där kläs med alla trä-detaljer. Men när det exteriöra var klart, sinade Ericssons kassa och yachten kom att bli stående.

På båtutställningen i Saltsjöbaden 1922 försökte varvet sälja projektet, men lyckades inte då och inte heller under de kommande åren att locka någon att ta över. Först när bokförläggaren Erik Åkerlund funderade på hur efterträdaren till hans vackra yacht Stormfågeln skulle se ut, blev det affär. Arbetet på yachten kunde nu återupptas och till sommaren 1927 var hon färdigställd, inredd efter den nya ägarens önskemål.

Det var i alla avseenden en vacker yacht som nu seglade under den Åkerlundska flaggen.

När så KSSS 100-årsjubileum 1930 planerades, såg Åkerlund en bra anledning att uppdatera Stella Marina till ett modernt snitt. Nya ritningar gjordes av CG Pettersson och snart var yachten upptagen på Värtans Mekaniska för att där sprättas isär midskepps och sedan få ett nytt längre akterskepp.

Den Stella Marina som sedan sjösattes lagom till jubileumssommaren var en i alla avseenden modern yacht som kom att stanna i Åkerlunds ägo till hans död 1939. Efter några år upplagd på Hästholmsvarvet, såldes hon sedan ned till Rivieran för att där försvinna ut i okunskapens töcken.

EDI I OCH II

PENTA XI ”En svensk spanarmotorbåt” titulerade finska tidningen Frisk Bris artikeln om den mycket speciella motorbåt som just sjösatts på Gustafson & Anderssons varv. En båt som inte såg ut som något annat. Med ett drygt 12 meter vackert och graciöst skrov utfört i ädlaste hondurasmahogny, men sedan ”klätt” med en totalt linjeoskön hytt midskepps, gav båten ett minst sagt tveksamt utseende. Beställare var motorbåtsmannen Fritz Egnell som med sin ingenjörsfirma bland annat hade sett till att motortillverkaren Penta sett dagens ljus. Båtens lite smått bisarra utseende kompletterades med kunskapen att det ombord inte rymdes några som helst bekvämligheter mer än de som den väl inredda coupén erbjöd de sittande.

Penta XI blev den elfte i ordningen och faktiskt också den sista Penta-båten som Egnell själv skulle äga. Båten fick hemmahamn vid familjens gård i Velamsund och kom att användas flitigt i bland annat KMKs aktiviteter där Fritz Egnell alltid var en välsedd och ofta sedd gäst eller arrangör.

Titeln som Frisk Bris satte, var ett bra uttryck för tiden som var. När Egnell beställde ritningen av CG Pettersson, pågick fortfarande första världskriget och de större fritidsbåtar som beställdes, förbereddes alltid för en alternativ tjänst inom det militära. Därför förstärktes också Penta XIs fördäck för att vid behov kunna bära en lättare bestyckning.

Nu hade dock kriget vänts till fred lagom till sjösättningen och båtens förstärkningar under fördäck blev en hälsning till en ond tid som passerat.

38

I klassen uppseendeväckande svenska yachter, står de båda magnifika motorkryssarna Edi I och Edi II i en alldeles egen klass. Båda yachterna beställda av industrimannen Torsten Kreuger för att fungera som vackra representationsyachter för företagandet, men också som bekväma flytande sommarnöjen för familjen.

Båda yachterna kom till i samarbete med mästerkonstruktören Knut Ljungberg, som med sina långa, vackra linjer alltid hade fascinerat Kreugers båtsmak. Och med den första Edi fick han verkligen sträcka ut all sin linjeskönhet och kunskap om långa, smäckra och snabba skrov. Båten drogs ut till mäktiga 27 meter, fyllda av lyx och bekvämligheter samt med två imposanta Gar Wood-Liberty V12:or på totalt 1000 hk.

Beställningen lades sedan ut på det engelska varvet Mssrs Philips & Son i Southampton, som till sommaren 1927 kunde leverera den första svenska yachten av riktig internationell kaliber.

Yachten kom att få hemmahamn vid egen boj nedanför familjens villa på Djurgården och användes sommartid på långresor och skärgårdsutflykter. Sommaren 1935 fattade hon emellertid eld och skadades så kraftigt att stora delar av hennes inredning förlorades. Edi såldes som skadad och återuppstår som turistbåt på västkusten under namnet Saga.

När såren efter olyckan läkt, började Torsten Kreuger och Knut Ljungberg att skissa på fartyget som skulle bli Edis efterträdare. Denna yacht skulle dock bli något alldeles extra på många sätt. Designen fick Ljungberg fria händer med, men Kreugers ingenjörsintressen gav att han ville testa det i båtsammanhang nya materialet aluminium.

Tillsammans med Tekniska Högskolans materialkunskap samt Flottans intressen i att pröva aluminiumet, skapades en i alla avseenden hypermodern yacht som kom att byggas lite i skymundan på Götaverken i Göteborg. Mot akterspegeln placerades tre Wright Typhoon V12:or som tillsammans skulle ge den 31,5 meter långa yachten en toppfart kring 30 knop.

Edi II kom att bli en väl sedd båt i de svenska farvattnen under åren i familjen Kreuger.

Efter Torstens död 1973, skänktes hon för 1 krona till Föreningen MY och finns idag kvar som en totalt uppdaterad och ombyggd modern yacht.

Dags att skaffa en avsaltningsanläggning så slipper ni bli utan dricksvatten.

Beställ Er avsaltningsanläggning nu så leverera vi till våren. Räntefritt på 12-24 månader.

KMK medlemmar har 10% på våra anläggningar.

Produkt bild BB 130

Placering av en watermaker i båt

Placering av en BB 130 i hus

SWEDISHGTC.SE

Placering av ett sjövatten intag

EN MOTORDRIVEN HISTORIA Under de drygt 100 år som KMK har verkat för motorbåtens fromma, har en mängd intressanta och spännande båtar, människor och händelser passerat revy.

Här ett knappnålsstort urval ur den enorma historiemängd som finns runt klubben.

40

KMK KLASSISKA BÃ…TAR OCH PERSONER

41

KMK´S UNIKA MEDLEMSRABATT Ange kod KMK i vår webshop

STOCKHOLMS STÖRSTA BATTERIBUTIK Kranvägen 2 InfraCityVäst (brevid Bauhaus) 194 61 Upplands-Väsby Telefon: 08-35 29 50 E-post: kundservice@batteriexpressen.se

-20%

KMK KMK:U

DATUM ATT HÅLLA KOLL PÅ Nybörjarlägret 17 juni - 23 juni Fortsättningslägret m förarintyg 28 juni - 4 juli Kustskepparkurs (prel) 5 juli - 11 juli

HIPP HIPP HURRA!

Kungliga Motorbåt Klubben firar i år 105 år och till det säger vi ett stort Grattis! År 1915 när KMK grundades fanns inte ungdomsavdelningen men bara 12 år senare 1927 bildades KMK:U. Den bildades för att göra något speciellt för de barn och ungdomar som vistas ute i skärgården med sina föräldrar. Redan då låg fokus på att ge underlag och utbildning för att själv kunna framföra båt samt ha respekt för och kunskap om sjön och dess olika element.

V

I VET ATT det i alla fall funnits lägerverksamhet för ungdomar i 40 år på Högböte men kurser i sjömanskap, navigation och båtkännedom har pågått mycket längre än så inom KMK:U. 1989 stod Ungdomshuset på Högböte färdigt och hade då som nu syfte att bringa nöje och gemenskap bland ungdomarna. Ungdomsverksamheten inom KMK bedriver idag tre olika läger på klubbholmen Högböte som ger barn och ungdomar möjlighet att utvecklas inom sitt intresse för båtlivet och bilda nya relationer med personer som har samma intresse.

KMK:U finns till för att samla motorbåtsintresserade ungdomar och särskilt verka för deras utbildning i sjömanskap, manövrering och navigation och har inga planer på att sluta med det. Vi ser framemot att utveckla lägerverksamheten ännu mer de kommande åren och vara det självklara valet för alla motorbåtsintresserade ungdomar. Ungdomsverksamheten är viktig för klubbens förnyelse och för att säkra KMK:s framtid och bestående.

NU NÄR SÄSONG 2020 snart ligger bakom oss blickar vi fram till vad nästa år har att erbjuda. Vilket är tre sjösportsläger som väntar på att just du i åldern 12-18 år ska anmäla dig! Passa på och ta chansen att bli en bra sjöman, förare och navigator sommaren 2021.

KMK:U ger dig alla grunder och kunskaper för att bli en skicklig sjöman i den finaste delen av Stockholms skärgård. Vi lovar att det kommer att vara en upplevelse du sent kommer glömma!

VI ERBJUDER tre olika läger på olika nivåer.

För den som är i åldern 11-13 år och har en sparsam eller ingen erfarenhet av att navigera, båtmanövrering eller sjöns alla lagar och regler rekommenderar vi vårt nybörjarläger. Nybörjarlägret är en introduktion till båtlivet och ett förberedande läger som ger dig grunderna för våra andra läger där man skriver examinationer och tar sitt förarintyg eller kustskeppare.

Under denna vecka får deltagarna lära sig att navigera med sjökort och kompass upp till 25 knop, båtmanövrering, sjömanskap, första hjälpen, sjövägsregler m.m. När vi inte har teori eller båtpraktik har vi såklart många härliga stunder där vi tillsammans hittar på roliga saker; vi bastar och åker ring, kör KMK:Us racerbåt GT30, badar, åker på utflykter och har ett avslutningsdisco.

FÖR DIG SOM är mellan 12 och 15 år och tidigare gått vårt nybörjarläger eller har en god erfarenhet inom navigering, båtmanövrering och sjövägsregler rekommenderar vi vårt fortsättningsläger med förarintyget. Förarintyget är en fördjupning på första lägret och här får deltagarna utmana sig själva med högfartsnavigering på en mer avancerad nivå med längre och svårare navigationsbanor, lägesbestämning, lanternor m.m. I slutet av veckan skrivs en examination där man erhåller sitt förarintyg tillsammans med en intygsbok vid godkänt resultat. Ett förarintyg visar att du har grundläggande teoretiska kunskaper och förmåga att framföra en fritidsbåt inomskärs och i kustnära vatten. Det är första steget i fritidsbåtsutbildningen bland alla båtkörkort man kan ta.

KUSTSKEPPAREN ÄR vårt senaste införda läger och är fortsättningen på förarintyget och steg två i fritidsbåtsutbildningen. Detta intyg är obligatoriskt för att få föra fritidsbåt med en längd över 12 meter och 4 meters bredd och man måste vara 15 år fyllda för att få skriva examinationen. Under detta läger går vi djupare in på mörkernavigering både teoretiskt och praktiskt. Detta innebär att deltagarna får lära sig att navigera efter fyrar och läsa av lanternor.

De kommer även lära sig dagersignaler och hur man tar hänsyn till ström, missvisning, avdrift och deviation i sin kurs. I utbildningen ingår även såklart högfartsnavigering, bastubad, GT30, femkamper och annat kul. I slutet av veckan genomförs en examination där deltagarna ska ha de kunskaper som krävs för att framföra ett fritidsfartyg i dagsljus, mörker och nedsatt sikt i skyddade såväl som oskyddade farvatten.

FÖR ER BARN och ungdomar som läser detta hälsar vi varmt välkomna till våra läger och hoppas på att vi ses nästa sommar på Högböte! Är ni en förälder som läser och tror att detta äventyr skulle passa just ert barn/ ungdom. Passa på att anmäl er nu och ge bort en minnesvärd och rolig upplevelse i julklapp!

Glöm inte att kolla in vår instagram @kmku_motorbatslager för härliga bilder från lägren i sommar.

Vi i KMK:U önskar alla medlemmar en God Jul och ett Gott Nytt År!

Isabella Kull Ordförande KMK:U 43

KMK KMK:U

UNGDOMENS EGNA AVDELNING

Utvecklingen på motorområdet under 1920-talet gav svallvågor på fler än ett sätt. När utombordsmotorernas styrka hade börjat växa, kördes snart de första arrangerade snurretävlingarna i Stockholm. Dock var fortfarande motorerna svaga konstruktioner sett till toppfartsmöjligheterna.

För att minimera vikt och motstånd, blev det ungdomarna i KMK och andra motorklubbar, som tack vare sin mindre fysik, blev de första kaptenerna på landets tidigaste snurretävlingsbåtar.

Text: Anders Værnéus och Stefan Iwanowski Bild: Ur AB Sjöexpress och KMKs arkiv

DETTA MEDFÖRDE självklart också att ungdomarna mer och mer engagerade sig i motorbåten som företeelse, ett intresse som noterades av KMKs ledning som snart initierade en diskussion om hur klubben på ett aktivt sätt skulle kunna verka för att främja ungdomens intressen.

VID KLUBBENS STYRELSEMÖTE den 21 januari 1927 beslutades därför att göra verklighet av tankarna och styrelsen biföll mangrant förslaget att bilda en volontäravdelning för ungdomar mellan 12 och 18 år. Avdelningens syfte beskrevs målande i tidningen Svensk Motortidning sålunda:

”Det är att hoppas, att de motorbåtsintresserade fäderna i största möjliga utsträckning låta sina söner – och varför inte även sina döttrar – bli medlemmar av volontäravdelningen. Huru stor hjälp kan inte pappan mången gång ha av att pojken har lite sjömansvana och kan sköta hans motorbåt sjömannamässigt”.

44

AVDELNINGENS INRIKTNING var, förutom att samla KMKs yngre garde under en egen standert, också att skapa möjligheter för dessa att vidareutbilda sig inom de ämnen som rör motorbåtens skötsel, konstruktion och framförande. Redan första verksamhetsåret anordnades tre längre kostnadsfria kurser i ämnena motorkännedom, navigation och livräddning – samtliga tre ledda av mycket kompetenta personer handplockade ur KMKs led. Anslutningen till avdelningen var god och redan efter första året kunde 41 medlemmar räknas in som betalande, varav flertalet var gossar men också sju flickor. Efternamnen på de flesta medlemmarna skvallrar om en god rekrytering ur KMKs egna led, men också kryddade med några namn utan tidigare koppling till föreningen.

Det var inte bara motorbåtshanterande som stod på agendan för KMKs ungdom utan sjömansskap i allmänhet.

INTRESSET FÖR medlemskap i avdelningen växte snabbt och närmade sig snart 100-talet och 1930 hade verksamheten vuxit sig så stark att de tilldelades ett eget märke och en egen standert utförd i blått och gult att föra på de egenägda båtarna.

AVDELNINGENS VERKSAMHET växte också till sig. Utöver de rent teoretiska kurserna vintertid, adderades också kurser i praktiskt handhavande av motorbåt samt en hel del samlingsaktiviteter för att främja samhörigheten mellan avdelningens medlemmar.

Att lära sig att praktiskt hantera en båt var en av Volontärernas viktigaste kunskaper.

Det ska börjas i tid…

MEN TROTS IDOGT ARBETE av en grupp engagerade vuxna, så rotade sig inte riktigt Volontäravdelningen. Medlemsantalet peakade i början på 1930-talet på strax under 200 medlemmar, men sedan vände det nedåt för att 1939 endast bestå av 55 kvarvarande medlemmar. Och efter krigets slut finns inget mer noterat om volontärernas egna avdelning förrän KMK-U återuppstod i dagens entusiastiska och framtidsivrigat tappning.

34

OC

NE

D · & ·B

IL

DE

IG

U

S

ENJOY THE VOYAGE

T

in

FINLAND Si

nce 1990

37

CA

28

OC

25

S

Lökhol m sväge n 9, 457 73 Ha vs te ns u nd , Te l . +46 525 199 60, i n fo@g b m.s e , w w w.g ra n d e zza b oats.se

KMK SJÖSÄKERHET

Historia sedan 1877!

Flytvästen och sjökläderna Christina Frii har arbetat med tekniska kläder och sjösäkerhetsprodukter i mer än 30 år. Hon har utrustat besättningar som ska segla jorden runt, de som ska havskappsegla eller bara vara ute över helgen. Många funktionärer har fått tips och råd om hur man klär sig för att hålla värmen en kall dag till sjöss. Christina arbetade på Helly Hansen under många år och beskriver här hur produkterna utvecklats från slutet på 1800-talet till våra dagar.

En av föregångarna inom sjösäkerhet är den norska klädtillverkaren Helly Hansen.

Det finns förstås många andra märken på marknaden men inte många med en sådan bred och gedigen historia.

Helly Hansen startades av sjömannen Helly Juel Hansen som gick iland 1877 och startade världens första regnklädesfabrik. Han använde bomullscanvas som han belade med linfröolja.

Det var dåtidens sätt att inte bli blöt in på kroppen.

För att tillverka flytvästar så använde han kork som så småningom fick formen av vad vi kallar flytvästar. De var stora och otympliga men höll åtminstone sjömannen flytande om han ramlade i vattnet. Vi skriver han för på den tiden var det bara män som var på havet. Företaget har idag ett helt museum där man kan känna historiens vingslag och resa tillbaka i tiden.

Många av oss är uppvuxna med vad man kalllade galonregnkläder. Robusta plagg som man ogärna hade mer än när det ösregnade. De höll dock regnet borta även om komforten inte var den bästa. Det var också det mest vanliga plagget till sjöss ända fram till 70-talet. Sedan

”

Den gamla slogan ”Det finns inget dåligt väder – bara dåliga kläder” är ett uttryck som man fortfarande kan höra.

DET FINNS INGET DÅLIGT VÄDER – BARA DÅLIGA KLÄDER

dess har utvecklingen gått betydligt fortare och i slutet på 80-talet kunde man se början av nutidens sjöställ. VM-seglingarna i Luleå 1988 blev startskottet för Helly Hansens framfart på den internationella marknaden och kunderna lät sig inspireras av den maritima designen året runt. Funktionskläderna hade kommit till Sverige och fler blev medvetna om hur man kunde klä sig för att hålla värmen i alla väder.

Sjökläderna idag har blivit smidiga och bekväma och det är idag en självklarhet att de ska passa både kvinnor och män. Det var det inte då. Frågan var istället vilken manlig storlek passar en kvinna? Varför såldes då inte de mindre storlekarna? Enkelt, tjejer har en mer kvinnlig kropp och därför behövs dammodeller. Det tog dock till i början av 2000-talet innan det blev en standard och därför är det extra kul att se så många fina damkollektioner hos våra tillverkare och leverantörer. Det gör båtlivet både roligare och enklare på alla sätt.

Fler och fler kommer till insikt om hur bra det är att klä sig i lager på lager och med dagens smidiga sjöställ kan man vara ute året runt utan att frysa. Flytvästarna har en egen historia.

Dagens flytvästar har stora krav på sig när det gäller dess egenskaper. De ska certifieras och varje flytvästgrupp och dess tillbehör certifieras fortlöpande.

Välj flytväst utifrån dina behov och låt barnens flytvästar passa ihop med deras vikt. Då har du gjort vad du kan för att skapa bästa trygghet för dig och familjen ombord.

275 Newton - för dig som har t ex arbetskläder eller extra tunga plagg.

46

150 Newton – en trygg väst som vänder dig i ryggläge med tillräcklig fribordshöjd till näsan.

100 Newton – en säkrare väst än en 50 Newtons allroundväst. Vänder dig i ryggläge med lättare kläder.

50 Newton – den här kategorin flytvästar är att betrakta som flythjälp då de inte vänder dig i ryggläge.

KMK SJÖSÄKERHET

ATT TÄNKA PÅ: FLYTVÄSTAR Vad innebär ISO-standard – är det något jag behöver tänka på när jag ska välja flytväst?

Tanken med en flytväst är att det ska vara tryggt och fungera om du hamnar i vattnet. Det är en billig livförsäkring som förtjänar uppmärksamhet av användaren.

Att använda flytväst är ungefär detsamma som att använda säkerhetsbältet på bilen.

Man vet inte i förväg om man kommer att ha nytta av den eller inte. Säkerhetsbältet är en naturlig del av bilen och vi är vana vid att det testas varje år av bilprovningen.

Frågan är hur det är med flytvästen?

Historiskt sett hade de flesta av oss flytvästar som inte var uppblåsbara och då kunde man testa sin flytväst genom att bada med den för att kolla om bärigheten räckte att flyta med eller inte.

Hur ska jag tänka när det gäller uppblåsbara flytvästar?

Det finns en standard för flytvästar som heter ISO 12402, den är utfärdad av International Organisation for Standardisation.

ISO 12402 är i sin tur uppdelad på olika segment som är numrerade med undernummer. Här har vi gjort en förenklad version för att kunna visa vad de innebär.

För att lättare se bilden så behöver vi veta att det finns 4 olika kategorier på flytvästar, de i sin tur berättar om hur mycket bärighet det är på varje väst. För att veta hur mycket det är i verkligheten, kan det vara bra att veta att man behöver 25 Newton för att en 80 kg person ska kunna flyta. Men för att samma person ska flyta högre ovanför vattenytan och även kunna bli vänd har man valt högre antal Newton än vad som krävs. Från 100 Newton är räddningsvästarna utformade så de vänder dig i ryggläge under olika förhållanden som vi beskriver nedan.

Vart femte år uppdateras standarden för flytvästarna och då går man igenom material, utformning och alla delar för att se om något behöver förbättras för att stämma med nya behov. Egentligen är det en process som fortgår löpande och som avgörs vart femte år. Det blir då en ny standard.

Vad är det för skillnad på en CE-godkänd och en SOLAS-godkänd flytväs?

Alla flytvästar som säljs ska vara CE-godkända eller SOLAS-godkända. CE är avsedda för fritidstrafiken och SOLAS för yrkestrafiken.

Det som kännetecknar en SOLAS-godkänd flytväst är att den har dubbla lungor och dubbla kolsyrepatroner. Utöver det kan man välja utlösningsmekanism i form av Halkey Roberts, United Moulders, eller Hammar. Dessa finns för CE och SOLAS. Bli kompis med din flytväst!

Den kan göra skillnad den dagen när den plötsligt behöver användas för sitt ändamål.

Konkret betyder det att den också behöver testas årligen. Antingen av användaren eller av en servicestation. Tillverkarna rekommenderar att det görs årligen. Om du har en ’cartridge’ (liten svart cylinder) så står det ett sista förbrukningsdatum på den. Precis som på mjölkförpackningen hemma i kylskåpet. Mjölken brukar slängas när den är för gammal och det är likadant med cylindern. Den behöver bytas ut om den är för gammal – annars kan det bli så att den inte fungerar när den väntas utlösa kolsyrepatronen vid skarpt läge. Kolsyrepatronen behöver också kontrolleras så att den har rätt vikt, d v s tillräckligt mycket kolsyre för att blåsa upp västen om det blir aktuellt.

Välj flytväst utifrån dina behov och låt barnens flytvästar passa ihop med deras vikt. Då har du gjort vad du kan för att skapa bästa trygghet för dig och familjen ombord.

Räcker det med flytväst i höst och vinter?

Flytvästen skapar trygghet ombord alla årstider – viktigt är att veta att hypotermi (nedkyld kropp) går fort under den kalla årstiden. För att du ska komma säkert ombord igen om du trillar i vattnet så behöver flytvästen kompletteras med en torrdräkt. Torrdräkter finns både som 1-timmesdräkter och 6-timmarsdräkter.

Välj den modell som bäst klarar den färdväg du tänkt välja.

Håll värmen – njut av höst och vinter i skärgården!

SEAPAX ERBJUDER klubbens medlemmar sjösäkerhetsprodukter och förmedlar gärna vår kunskap i ämnet. Medlemmar erhåller en generell rabatt om 10% på ord priser (ej elektronik) och kommer säsongsvis att erbjuda kampanjprodukter som kommer att synas på klubbens egen sida hos oss. Använd KMK2021 vid utcheckning i kassan så erhåller du din rabatt.

Accessoarer kan vara grenband, visselpipor, sprayhood, nödljud m m.

Standarden anger lägsta nivå på utförande.

På uppdrag av klubben har vi tagit fram en uppblåsbar flytväst med klubbens egen logga. Västen finns att köpa i vitt eller marinblått. Då detta är en specialproduktion behöver beställning göras före den 28 februari. Få hemleverans eller hämta i butik efter den 15 april. www.seapax.se/samarbeten

Special application, den här standarden anger avvikelse i flytvästen, en manuell flytväst är ett exempel på avvikelse, trots att den har t ex 150 Newton. IFloat flytväst som man har fäst runt midjan är ett annat exempel.

47

KMK SJÖSÄKERHET

En legend är född!

Helly Hansen Helly Hansen har tillverkat professionell utrustning för att hjälpa människor i mer än 140 år. Allt började 1877 när sjökapten Helly Juell Hansen och hans fru Margrethe startade världens första regnklädesfabrik.

De började producera, jackor, byxor, sydvästar och presenningar gjorda av grovt linne indränkt i linfröolja - och legenden föddes!

Helly Hansens kläder bärs och används av professionella på både hav, berg och arbetsplatser. Som klädmärke nr 1 hittar du HH på mer än 200 skidorter och guider runt om i världen och mer än 55 000 skidproffs använder också märket. Våra seglarkläder bärs av seglare i världsklass på alla fem oceanerna. Vi är stolta över att samarbeta med och delta i några av sportens mest ikoniska regattor och segelföreningar. Som ett ledande skandinaviskt varumärke för arbetskläder ser du oss på arbetsplatser där prestanda, skydd och säkerhet är viktigast. Vi fortsätter stödja Kapten Hansens arv genom en lång lista med förstnämnda innovationer som utvecklats genom insikter från dem som arbetar och återskapar i världens hårdaste miljöer.

48

dockmate

Med Dockmate fjärrkontroll kan du stå var du vill på båten och enkelt manövrera med hög precision.

Lägg till med full kontroll i en naturhamn, vid en brygga eller båtplats.

Moduluppbyggt system som kan anpassas till de flesta elektroniska motorreglage.

Exempel: Volvo EDC, EVC inklusive IPS Mercury DTS, inklusive Zeus Cummins Yamaha Microcommander Rexroth/MAN Caterpillar Yanmar Flexball Glenndinning Seastar Morse KE4, KE4+, KE5+ Dockmate integrerar motorer, bog & häckpropellrar för enkel manöver via joystick.

Som tillval kan upp till 2 ankarspel manövreras från fjärrkontrollen.

Dockmate säljs alltid installerat och klart inklusive 3-års garanti från tillverkaren i Belgien Läs mer på vår hemsida www.dockmate.se Maila oss för mer info och offert info@dockmate.se

Dockmate Sweden AB

www.dockmate.se

3-axlig Proportionell Joystick Trådlös laddning Option: Gaskontroll

KMK BÅTLIV

Välkommen vinter och snö!

BÅTLIVSKOMMITTÉN

N

U ÄR BÅTEN UPPTAGEN, servad, konserverad och täckt enligt konstens alla regler. På tal om just vinterförvaring av båt så finns det lika många regler som båtägare, i alla fall om man följer olika grupper på Facebook. Det är väldigt intressant och roande att se vilka frågor som dyker upp i flödet. Jag skulle nog säga att det är ”Hur konserverar ni er motor?” som toppar listan. Svaren låter sig sällan vänta, de haglar in med en god och hjälpsam ton. Nummer två handlar om motorolja, skulle jag säga. ”Vilken olja är bäst?” ”Kan man köpa Biltemas olja?” o s v. Den tredje (stora) frågan handlar om fukten och ska man ha båten ventilerad för att undvika mögel eller ska man ha båten stängd med Torrbollar? Här finns det många skolor och nästan vetenskapliga tester, på båda teorierna. Förvirrande? Ja! Vill man vara extra duktig enligt några författare på Facebook, då bygger man egna Torrbollar med vägsalt, durkslag och hinkar.

MYCKET HANDLAR naturligtvis om nya båtägare som köpte båten i våras och som nu ska ta hand om sin nya ögonsten. Det är snårigt och mycket att hålla reda på när man ska ta hand om sin båt. Att ha båt handlar fortfarande mycket om att göra själv och på så sätt lära sig om att ta hand om båten och få koll på fel och brister. Min erfarenhet säger mig att det kan bli dyrt att ”göra själv” om man inte vet vad man håller på med när det kommer till motor, el och dylikt. Jag känner många medlemmar i KMK som är grymma på att ta hand om sina båtar själva, alltifrån maskin till el. Har fått hjälp av duktiga medlemmar genom åren.

Ingen nämnd, ingen glömd.

PERSONLIGEN GÖR JAG följande efter sex båtar och snart 30 år som båtägare. Jag låter min båtmekaniker sedan drygt 10 år tillbaka ta hand om service, konservering och dreven.

SIXT-KMK-Halvsida-188x127-3mmutfall-KMK2004.pdf

50 Namnlöst-2 1

1

Jag har varken lust, tid eller ork att vara duktig längre. Blir det något fel på båten under sommaren så vet jag vem jag ringer och han kommer på studs kan jag lova. Detta är inget jag skriver om på sociala media.

Oops! Men nu skriver jag det i vår medlemstidning i alla fall och blottar min okunskap eller ska vi kalla det för ovilja eller olust?

OCH HUR GÖR JAG då med fukten i båten under vintern? Jag ställer ned avfuktare i ca 1 vecka med stängda ventiler under oktober. Sedan in med tre Torrbollar (finns andra märken) och stängd båt med det mesta kvar i båten som tål minusgrader. Detta har jag lärt mig är effektivt och än så länge inget mögel eller dålig lukt när våren kommer.

OM NÅGON UNDRAR, hur gör han då med batterierna? En till av de stora frågorna på sociala media. Även om min analys är att de frågor som ställs mest och flest gånger handlar om batteriers kapacitet under båtsäsongen och kan man blanda olika märken, Ah i batteribanken, o s v.

Enligt det märke jag har på min batteriladdare och även batterier (AGM) så är deras rekommendation att ha laddaren igång hela vintern och låta laddaren ”motionera” batteribanken. Det ska ge längre livslängd på batterierna.

NOG OM DETTA med båtvila under vintern och jag vill bara betona att detta inte är några rekommendationer, utan bara min egen båtbikt till er medlemmar.

NI SOM KÄNNER MIG vet att jag är en inbiten skidåkare och nu sitter och längtar efter vinter, skidåkning och Alperna. Så välkommen vinter och snö. Jag håller tummarna för att Alperna nu också kan öppna denna säsong trots covid-19.

2020-11-19 PER 10:18 SMEDFORS, ORDFÖRANDE I BÅTLIVSKOMMITTÉN

2020-11-20 14:04

KÖP & SÄLJ DIN BÅT VIA OSS! URVAL AV MOTORBÅTAR VI SÖKER: Anytec – alla modeller

Galeon – från 31 fot

Sargo/Minor – från 23 fot

Askeladden – från 6 meter

Grandezza – från 23 fot

Storebro Royal Cruiser – alla modeller

Aquador 21–35 fot

Husky R8

Targa – från 23 fot

Bavaria Sport 25–50 fot

Marex – alla nyare modeller

Windy 28–50 fot

Beneteau Antares från 6 meter

Nimbus 250R – 42 fot

Yamarin – från 6 meter

Beneteau Swift Trawler 34–44 fot

Nord West – från 35 fot

Buster magnum

Princess från 35 fot

Fairline – från 33 fot

Ryds 23 DC/WA

Flipper – från 6 meter

Saga 29 fot och uppåt

...med flera!

Efter en fantastisk säsong med försäljning på över 165 st begagnade båtar laddar vi nu för fullt och söker nu nya förmedlingsuppdrag. Gå in på vår hemsida, www.knapemarin.se och klicka dig vidare in på ”sälj din båt”

min. storlek=30mm

STOCKHOLM: Chris Kjellberg, Båtmäklare, chris@knapemarin.se, 0736-00 44 15 Werner Nilsson, Båtmäklare, werner@knapemarin.se, 0761-31 64 97 GÖTEBORG l MALMÖ l NYKÖPING l OXELÖSUND l VÄSTERÅS l ÖRNSKÖLDSVIK WWW.KNAPEMARIN.SE l 031-69 77 50 l INFO@KNAPEMARIN.SE REGISTRERAD & INTERNATIONELL BÅTMÄKLARE

Hos oss mår din båt riktigt gott Båtar är som människor. De behöver omvårdnad, omtanke och lyxig avkoppling ibland. Hos oss på Gåshaga Marina får din båt en härlig vintersemester med omsorgsfull behandling från topp till tå i en varm och kondensfri lokal – av personal som kan allt om både inre och yttre friskvård. På sommaren är vi ständigt stand-by för att rycka in (och ut) med både hälsovård och skönhetsbehandling – akut eller planerat.

På så sätt kan du också koppla av och må bra, trygg i vetskapen att din ögonsten är i allra bästa form, året runt.

Välkomna önskar Gurra Krantz – ny skeppare ombord.

Gåshaga Marina AB, Gåshagaleden 12, 181 66 Lidingö Tel 08-446 28 48 info@gashagamarina.se www.gashagamarina.se

KMK AQUA FLOATING GROUP

ETT UNIKT BOENDE I TIDEN Ett lyxigt och bekvämt boende – som dessutom är hållbart för både människor och miljö.

– Våra flytande villor passar den som vill bo naturnära och exklusivt, säger Richard Bergström, vd för Aqua Floating Group AB. ATT KUNNA ÖPPNA ytterdörren och andas in sjöluft, ta ett morgondopp eller äta frukost på egna altanen med utsikt över glittrande vatten. Visst låter det lockande?

Längtar du efter att bo nära vatten är du långt ifrån ensam. Undersökningar visar att många svenskar drömmer om ett sjönära boende. Och det är just dessa drömmar som Aqua Floating Group jobbar för att fler ska kunna förverkliga.

– Det råder brist på byggbara sjötomter i vårt land.

Men genom att bygga på vattnet, på ”riktiga” sjötomter, kan vi erbjuda fler människor privilegiet att få bo på det här sättet. Dessutom utan att exploatera mark och tära på jordens resurser.

ATT BO I EN FLYTANDE VILLA är att bo på ett helt unikt sätt, som passar naturälskaren utmärkt. Husen

är utformade med stora fönsterpartier och rejäla altaner för att maximalt utnyttja närheten till hav och natur.

– Människor som bor på vattnet får upp emot dubbelt så mycket ljus jämfört med de som bor i ett hus på land, på grund av vattnets reflektioner. Det finns bevis för att det ökar välmåendet, berättar Richard Bergström.

Det är också ett bekvämt sätt att bo. Det finns ingen trädgård som måste skötas, och husen är byggda av slitstarka material som håller länge även utan underhåll. Ur hållbarhetssynpunkt finns också många andra fördelar.

– Vi har utvecklat ett patenterat system som gör att husen kan ta tillvara energin från det omkringliggande vattnet för sin uppvärmning. Det gör att den här typen av boende är både miljövänligt och ekonomiskt över tid, säger Richard Bergström.

AQUA FLOATING GROUP Efter många års utvecklingsarbete startade företaget AquaVilla Produktion AB år 2000 den första storskaliga produktionen av villor för permanent boende på ”riktiga” sjötomter. Åtta villor producerades med stadigvarande förankring i Pampas Marina i Solna. Resten är en framgångsrik historia och nya, marina samhällen på vattnet växer nu fram på allt fler ställen runtom i Sverige. År 2019 bytte företaget namn till Aqua Floating Group AB.

53

nkel.se

Sväng förbi för en fri värdering.

Vi belånar bilar, båtar och andra fordon.

Vi har värderat, belånat och sålt saker och ting sedan 1866.

Välkommen till oss för en fri värdering.

KMK MEDLEMSSIDOR

Håll koll på

DE VIKTIGA DATUMEN I SKRIVANDE STUND

är alla KMK:s arrangemang inställda tills vidare med anledning av covid-19.

NÄR FOLKHÄLSOMYNDIGHETEN

ändrar sina direktiv för folksamlingar kommer KMK styrelse att ta ställning till detta.

Om du vill veta mer om vad som händer i KMK, besök hemsidan, den uppdateras så fort det sker en förändring: www.kmk.se

KANSLIET Med anledning av covid-19 håller kansliet på Djurgården stängt under jul- och nyårsveckorna men vi finns tillgängliga på telefon och e-post.

Vi önskar er alla en God Jul och ett Gott Nytt År och hoppas på ett virusfritt 2021!

För dig som medlem!

NYHET! MEDLEMS-APP

Som ett led i utveckling och effektivitet har KMK tagit fram ett digitalt medlemskort i form av en medlems-app att ladda ner i mobilen. På så vis har du alltid kortet med dig när du behöver det, för att t ex utnyttja de rabatter som finns hos KMK. Det digitala medlemskortet ersätter medlemskortet till nya medlemmar och gulddekalen till medlemskortet för gamla medlemmar.

Appen heter KMK Medlem och finns på App Store och Google Play.

Inloggning sker med den e-postadress som finns angiven hos KMK (den du får nyhetsbrevet till) och lösenordet är ditt medlemsnummer.

Inför faktureringen i november 2021 hoppas vi på att de flesta anmält sin e-postadress så att fakturorna kan skickas med e-post istället för med vanlig post.

55

KMK MEDLEMSSIDOR

KLUBBARNAS KLUBB Vår fest- och konferenslokal med drömläge på Djurgården.

med plats för 60 sittande gäster i nyrenoverat hus på Beckholmsvägen vid Nya Djurgårdsvarvet.

Nära city men långt från buller och bång.

Granne med lyxkrogen Oaxen. Unik miljö och avskildhet för både jobb och fest.

EN FEST- OCH KONFERENSLOKAL

Och 20 procent lägre hyra för medlemmarna i ’grundarklubbarna’. Därtill, ju mer vi utnyttjar lokalen för privata festligheter och/eller företagsarrangemang, desto lägre hyra för klubbarna.

medvetet relativt enkel och med tydliga båt- och seglingsinslag. Lokalen är till för att umgås i, där finns bar och beredningskök samt porslin, bestick och glas m m för 60 personer.

KLUBBINREDNINGEN ÄR

av de s k grundarklubbarna: Kungliga Svenska Segelsällskapet (KSSS), Havsörnarna, Gamla Stans Yacht Sällskap (GSYS), Stockholm Yacht-Klubb (SYK) och Kungliga Motorbåt Klubben (KMK).

KLUBBARNAS KLUBB BILDADES 2012

WWW.KLUBBARNASKLUBB.SE BESÖK GÄRNA HEMSIDAN, DÄR NI ÄVEN KAN LÄGGA IN BOKNINGSFÖRFRÅGAN

Lokalen är bra för både dag- och kvällsaktiviteter. Miljön och läget är fantastiskt med Stockholms berömda sjöinfart och världens längsta ljugarbänk bokstavligen rakt utanför dörren. Vi hoppas verkligen att medlemmarna tar för sig och utnyttjar de förmåner vi kan erbjuda. Ett exempel är det gemensamma klubbmingel som är till för samtliga klubbars medlemmar och planeras 2-3 kvällar vår och höst.

VID STÖRRE måltider rekommenderas catering och ett antal leverantörer är nu bekanta med lokalen. Det finns även all form av teknisk utrustning såsom projektor, duk och ljudanläggning med mikrofoner likväl som whiteboard etc. På hemsidan finns alltid färska uppgifter om priser, bokningsvillkor, rabatter för medlemmar m m.

Klubbarnas Klubb kan hyras året runt, privat eller till företag.

Det uttryckliga syftet var primärt att tillhandahålla en samlingsplats för alla båtintresserade men också att kommersiellt kunna hyra ut lokalen till privatpersoner och företag.

100 kvm festyta för 60 sittande gäster eller max 90 minglande.

HÄR FINNS

AB JÄRNA ROSTFRIA

STOLT KMK SPONSOR Vi erbjuder klubbmedlemmar specialpris på bränsle, vatten, samt septiktankar.

Järna Rostfria AB är en leverantör av rostfria produkter sedan 1974. Standard eller anpassat - vi möter kunders krav på bred front. Här finns allt från egna produkter inom marinbranschen till legoarbeten där produkter skräddarsys enligt kundens önskemål. Vi kan hjälpa er med projekt från idè till färdig produkt eller tillverkning efter ritning.

Läs mer på: www.jarnarostfria.se Maila för offert: info@jarnarostfria.se Tel: 08-55173108 - Adress: Tuna Industriväg 11A, 153 30 Järna

56

KMK MEDLEMSSIDOR

MEDLEMSFÖRMÅNER INOM KMK 2021 KLUBBINSIGNIER

KMK ARRANGEMANG

Som medlem får du bära klubbnål, blazer- och mössmärke samt övriga klubbkläder som säljes genom KMK Försäljnings AB. På din inregistrerade båt får du ha KMK standert, stävmärken/ dekaler, samt i hamn den kungliga gösen.

Navigationsutbildning, sjösportläger för ungdomar, eskadrar, utställningar, internationellt samarbete samt social samvaro för fester. Försäkring via Svenska Sjö som främjar navigationsutbildningen.

ÅRSBOK

Varje år sedan 1922 (från 2019 på anmodan)

Som medlem i KMK är du med i en rikstäckande förening som sätter kompetens, stil och tradition högt såväl till lands som till sjöss.

KLUBBTIDNING

KMK BÅTFÖRSÄKRING

Kungliga Motorbåt Klubbens medlemstidning, 4 ggr/år

KMK är delägare i Svenska Sjö. Svenska Sjö erbjuder båtförsäkringar för klubbmedlemmar med omfattande villkor och fördelaktiga permier. Då vi äger Svenska Sjö går överskott alltid tillbaka till dig som medlem och kund och till oss som delägare. Kolla därför alltid med Svenska Sjö när en båtförsäkring ska tecknas.

KLUBBHOLMEN

Högböte med tillgång till alla faciliteter KLUBBHAMN

Med plats för 250 medlemsbåtar vid Djurgårdsbron KLUBBRUM

Läs mer på www.svenskasjo.se

Med sammanträdesrum på Villa Godthem KANSLI

Med medlemsservice mån - tors 9-12, 13-16 & fredag 9-13.

Avdelning för KMK Ungdom, KMK Racing, Högböte, Djurgårdshamnen och Klubbmästeri.

dahlnaval.se instagram.com/dahlnaval facebook.com/dahlnaval 57

www.deltapowerboats.se

T26

26 open

33 open

33 coupĂŠ

290 sw

340 sw

400 sw

54 ips

60 open

88 carbon

KMK MEDLEMSSIDOR

KLUBBINSIGNIER

i Kungliga Motorbåt Klubben kan du beställa ett urval produkter med våra insignier. Så varför inte passa på att beställa ett komplett set till festen med slips, slipsnål och manschettknappar, eller varför inte vårt klassiska mössmärke. Du gör din beställning genom att kontakta oss på mailadressen kansli@kmk.se.

SOM MEDLEM

175 kr 175 kr PIN 50 kr SLIPS

SLIPSNÅL

Beställning av klubbinsignier och dekorationer Vill du beställa något från denna sida skicka ett mail till kansli@kmk.se

375 kr 200 kr BLAZERKNAPPAR 35 kr / 45 kr BLAZERMÄRKE 200kr MANSCHETTKNAPPAR MÖSSMÄRKE

DEKOR ATIONER FÖR BÅTEN får du dessutom på din inregistrerade båt använda dig av våra dekorationer så som KMK standert, stävmärken/dekaler samt i hamn den kungliga gösen.

SOM MEDLEM

Du registrerar din båt på vår hemsida www.kmk.se under fliken Ansökningar.

STANDERT

20 x 30 cm – 225 kr 25 x 35 cm – 250 kr 35 x 50 cm – 300 kr

GÖS

30 x 40 cm – 595 kr 45 x 60 cm – 845 kr

STÄVMÄRKE (PER PAR)

10 x 6,5 cm – 1.250 kr 15 x 9 cm – 1.475 kr

59

KMK MEDLEMSSIDOR

ÅRSBOKEN KÄRA MEDLEMMAR, KMK Årsbok bygger till stor del på information från årsmötet. Vid årsmötet i september 2020 beslutades att inte ge ut någon årsbok 2020. Istället blir det en Årsbok 2020/2021 som kommer i maj nästa år.

DET ÄR EN LÅNG TRADITION

att KMK varje år ger ut en årsbok som innehåller medlemsmatrikel, båtregister, årsredovisning m m.

VI VET att boken är mycket uppskattad av många medlemmar. En tryckt bok belastar dock miljön hårt och innebär också en stor kostnad för våra medlemmar i form av tryck och utskick.

skickar vi därför av miljöskäl inte ut den tryckta årsboken till alla medlemmar.

De som får boken med automatik är de som har en båt registrerad i KMK. Har du inte en registrerad båt men fortsatt vill ha boken skickad till dig ska du naturligtvis få det.

FRÅN OCH MED 2019

är att skicka ett mail till kansli@kmk.se, och uppge att du fortsättningsvis vill ha årsboken skickad till dig.

Har du flyttat kan du samtidigt korrigera adressen.

Det går också bra att ringa på telefon 08-661 23 03.

DET ENDA DU BEHÖVER GÖRA

VI VÄLKOMNAR NYA MEDLEMMAR! KMK Henrik Ager Jonas Arvidsson Erik Börjesson Ulf Ericsson Daniel Edman Lena Förberg Peter Gunnarsson Jon Hallgren Patrik Hansson Hans Hedenfelt Paul Hoffman

Thomas Karlsson Magnus Kebbon Petter Kjöllerström Stefan Lardner Johan Lustig Per Mickols Rickard Olsson Filip Peiro Christopher Slim Per Svenberg Lena Svenberg Nina Theander Serdar Toprak

Rolf Tönnesen Arkadiusz Uramek Olof Widaeus Fredrik Wilkens Gunnar Öhrn

KMK:U Hugo Carnefeldt Linus J Svenberg Tom J Svenberg Leon Sobin Noah Sobin

TIPS PÅ ANVÄNDBARA APPAR! FACEBOOK – Anslut dig till

SHIP FINDER – Ha koll på

SAILDROID – Innehåller

olika intressegrupper eller gå med i en lokal grupp.

ENIRO PÅ SJÖN – Skapa egna intressepunkter på kartan (favorithamnar, fiskelägen osv).

KRISINFORMATION.SE – Information från myndigheter vid en allvarlig händelse/kris.

sjötrafiken, finns i gratis- och betalversion.

KUSTVÄDER – Sjöräddningssällskapets app om kustväder, vind och vatten. Vädervarningar.

ViVa VIND OCH VATTEN – Information om väder, vind och vatten från Sjöfartsverket.

SMHI – Väderprognoser för orter, både i Sverige och utomlands samt varningar.

KLART.SE – Prognoser för 200.000 platser världen över.

nautiska applikationer såsom kompass, knop-mätare m.m.

112 – Ta emot Viktigt Meddelande till Allmänheten (VMA), få information om olyckor.

WAXHOLMSBOLAGET – Sök resor med kollektivtrafiken till sjöss i Stockholms skärgård.

SL RES I STHLM – Planera din resa med tunnelbana, pendeltåg, spårvagn, buss och båt.

SMS-LIVRÄDDARE – System för att larma frivilliga livräddare till ett misstänkt hjärtstopp.

ANKRINGSTIPS – Försäkringsbolaget Atlanticas app med ca 200 tips om ankringsplatser.

VATTENFALL AVBROTTSINFO – Se nuvarande och

planerade strömavbrott.

TIDTABELLEN – Tidtabeller för vägfärjeleder som drivs av Trafikverket Färjerederiet.

SEAPILOT – Navigera, lägg ut rutter och följ andra fartyg på AIS. 60

WINDY – Vind-, vågor- och väderprognoser för vattensportare, cyklister, golfare m fl.

KLIPP! 40% Vi upprepar förra årets succé

VÅR A UTGÅVOR AV KUNGLIGA MOTORBÅT KLUBBEN. MAGASINET INNEHÅLLER säsongsbetonade nyheter och artiklar om motorbåtar, tillbehör och praktiska saker som tillhör båtlivet. Vi lyfter även fram den senaste informationen och nyheterna från klubbens Kommitteér, reportage från de årliga festligheterna och mycket mer.

VILL DU HA EN EGEN TEMATIDNING: Tveka inte att kontakta Helena på helena.delden@newsfactory.se

på ordinarie pris

Sea-Safe Pro Light ISO9650-1 Prisexempel 4 personer:

(ord.pris 16 700 kr) NU

10 020 kr

Sea-Safe Pro Light Självrätande ISO9650-1 Prisexempel 4 personer:

(ord.pris 18 600 kr) NU

11 160 kr

Räddning inom 24 timmar • Group A Pack 2

BESÖK/POSTADRESS: Newsfactory Media Group Sandhamnsgatan 63A, 115 28 Stockholm

NÄSTA UTGÅVA 26 februari

NEWSFACTORY MEDIA GROUP AB GER ÄVEN UT

KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN M A G A S I N # 0 4 2 0 2 0 . S TÄ N D I G T P Å V Ä G

2020: ÅRET SOM KRÄVDE NYA KREATIVA LÖSNINGAR

K AK • KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN

MONTE CARLO-RALLYT INIFRÅN FÖRARHYTTEN MED DACKEVALL

Gäller fram till 21/3 2021 och med tidigast leverans från vecka 14.

Bara nytillverkade flottar 2021.

Beställ eller läs mer på ekensnaval.com

RES MED KAK:S NYA EUROPA BILATLAS REPORTAGE OCH ERBJUDANDE

#04 . 2020

KAK+GTR MOTORPARK = SANT I SUCCÉ FÖR KAK:S FÖRARPROFILER I VÅRT BEHOV AV BILEN

Ekens Naval AB Tumstocksvägen 12, 187 66 Täby, Sweden Phone +46 0(8)-630 92 66 I Fax +46 (0)8-630 92 88 ekensnaval.com I info@ekensnaval.com

KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN 61

Avs: Kungliga Motorbåt Klubben Box 24122 104 51 Stockholm

Targa 32 CFC Black Line Modeller: 23.1 - 25.1 - 27.2 - 30.1 - 32 - 35 - 37 - 44 - 46

Sea4You Sweden AB - Skogsövägen 22, 133 33 Saltsjöbaden. Tel. 08-717 04 05 www.sea4you.se