KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN
GÄRDESLOPPET
– en dag full av bilpassion
MIDNATTSSOLSRALLYT – folkfest på Ericsbergs Slott
THE AURORA I BÅSTAD
– i Norrvikens Trädgårdar
MAGASIN #03 2025 . STÄNDIGT PÅ VÄG
THE NEW MERCEDES-MAYBACH SL
Grand opening to a world beyond imagination. Pure, open-top driving pleasure with the latest technology and utmost dedication to craftsmanship.
WELCOME TO BEYOND.
ELEKTRIFIERA DIN LIVSSTIL. DET GÅR SNABBT.
Helt elektriska Macan.
Macan Turbo (WLTP): Elektrisk förbrukning blandad 20,7–18,9 kWh/100 km. Räckvidd kombinerad 518–590 km. Bilen på bilden kan vara extrautrustad.
Finansiering via Lexus Financial Services: exempel med Lexus Easy Billån och bilpris för NX 450h+ från 605 400 kr, 36 månader, kampanjränta 2,95% (ord. rörlig ränta 6,69% april 2025), 30% kontant/ inbyte, 40% slutbetalning/garanterat återköpsvärde och total körsträcka om max 4.500 mil. Det garanterade återköpsvärdet är baserat på försäljningspris. Effektiv ränta NX 3,32%. Kampanjränta giltigt t.o.m. 30 september 2025. Kampanjpriset gäller order till och med 30 september 2025. Priserna är av generalagent rek. cirkapriser. Med reservation för ändringar och avvikelser i pris och specifikationer. Prel bränsleförbrukning och CO2-utsläpp vid blandad körning 3,2 l/100 km 71g/km. Förmånsvärde är preliminärt netto vid 50% marginalskatt, baserat på 2025 års förmånsvärdesberäkning.
LEXUS NX LADDHYBRID
Kupén på Lexus NX är noggrant utformad efter förarens blick och rörelser. Omsluten av japanskt hantverk möts du av en kupé som låter sig styras med små, intuitiva handrörelser. Vi kallar det Tazuna. Detaljer som inte alltid syns, men som känns. Under ytan arbetar en elektrisk drivlina tillsammans med en kraftig motor. Lexus NX förenar prestanda och komfort. Resultatet är en bil som gör varje resa till en upplevelse i sig.
FRÅN
RÄNTA FÖRMÅNSVÄRDE
605 400 KR 2,95 % 3 706 KR/MÅN
GOTHENBURG
IN CHARGE OF WINTER
Enastående körkomfort
Finns tillgänglig med ELECT™-teknologi NYA
Utmärkt säkerhet och kontroll på is, snö och vått väglag
KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN
MAGASIN #03 2025
ANDREASSON - SVENSK MÄSTARE I KZ2 2025 THE AURORA I BÅSTAD
KAK:S VÅRFEST
MIDNATTSSOLSRALLYT PÅ ERICSBERGS SLOTT
ROADTRIP TILL ENGLAND
EXPERTRÅDET: ÖRESUNDSBRON FIRADE 25 ÅR
EXPERTRÅDET: ELV
KRÖNIKA: ANDERS YDSTEDT
FÍB, ISLÄNDSKA AUTOMOBIL KLUBBEN
EXPERTRÅDET: SOMMARSUMMERING RESEVYKORT
KAK MOTORSPORT
KRÖNIKA: JOHAN SJÖVALL
NYA MEDLEMMAR
ANNONSBOKNING
Vill du också synas i KAK Magasin?
Kontakta Patrik Wersäll för annonsering. patrik.wersall@newsfactory.se Tel 073-536 60 76
24
RALLYT som är en stor favorit hos många. 32
THE AURORA bjöd på bilpassion i Båstad.
KAK UNGDOM på Gärdesloppet.
Skifta årstid med vinterexpertisen från Audi.
Din Audi är en riktig vinterkramare – se bara till att den har däcken som kan greppa isen, frosten, snön och modden. Boka skiftet till vinterhjulen hos våra däckexperter. De kan din Audi utan och innan, och du vet att det blir gjort på rätt sätt. Samtidigt kontrollerar de att däcken är redo för vinterns alla vägar.
Boka din tid på audi.se
Dela upp betalningen på 12 månader utan ränta och avgifter.
” Vi ser fram emot hösten med lite klubbkvällar och garagebesök runt om i landet.”
SOMMARENS HÖJDPUNKTER I KAK
I MIN FÖRRA LEDARE berättade jag om vårt fullspäckade program inför sommaren. Vi hade då just avslutat Gärdesloppet som blev ett lyckat evenemang. Därefter var sommaren i full gång och med facit i hand lyckades jag medverka vid de flesta eventen vi hade planerat. Första stopp blev ett kort besök vid ”The Aurora” på Norrvikens trädgårdar i Båstad, ett event där Motikon tillsammans med Koenigsegg återigen skapade ett motorevent av världsklass. Nya modellen av världens nu snabbaste bil, ”Sadair´s Spear” lanserades bara några dagar innan och premiärvisades där. KAK fanns närvarande med en ytterst läcker sommarlounge med sköna möbler, godis, frukt och naturligtvis vårt proffsiga team från huvudstaden (tack!).
ETT PAR VECKOR SENARE drog vi till Ericsbergs Slott vid Katrineholm, för att vara med på Midnattssolsrallyt där klassiska rallyikoner och skickliga förare bjöd på körglädje och hyllade en av svensk motorsports mest älskade traditioner; rallyt. Sammanlagt över tio mil specialsträckor i det sörmländska landskapet längs vackra sjöar och slingrande skogsvägar.
Närmare 300 rallybilar var i farten under den helgen. Tack till våra partners och deltagare, och ett särskilt tack till Katrineholms Motorklubb som arrangerade tävlingen.
DÄREFTER VAR DET DAGS för ett besök i Simrishamn för att uppleva det spektakulära evenemanget; Autoseum Oldtimer. Ett trettiotal bilar tillverkade före andra världskrigets slut tävlade på en bana runt museumet i en så kallad regularitytävling. Vilka underbara ekipage och vilken lyckad folkfest på marknadsplatsen! Detta blev en perfekt final på en sommar fylld av motorpassion. Min egen ”höjdare” var när jag fick åka med som kartläsare i Draken, (Il Drago Ruggente), runt Autoseum!
INOM KAK TAR VI parti för bilen och bilismens villkor i samhället. Läs mer om det som Expertrådet arbetar med just nu. Bilen kan användas till mycket nyttigt och livsnödvändigt, men även till minnesrika upplevelser och förstås som transport mellan massa trevliga KAK-evenemang. Vi rekommenderar varmt att ni fortsätter utforska vårt vackra land med bilen som följeslagare och inspiration.
Varma hälsningar
Jacob Laurin, Generalsekreterare, Kungliga Automobil Klubben
EN DAG FULL AV BILAR & ENTUSIASTER
Den 8 juni 2025 blev en dag att minnas för många motorentusiaster då KAK anordnade det årliga Gärdesloppet med Prins Bertil Memorial.
TEXT: JACOB LAURIN I FOTO: DANIEL
FÖRSTAPRISTAGARNA
i Concours de Charme.
ANDRAPRISTAGARNA i Concours de Charme.
AGEN INLEDDES MED den sedvanliga kortegen från Hagaparken, där drygt 160 vackra ekipage samlades och togs om hand av Stockholms Lottakår som delade ut frukostpåsar, dekaler till bilarna med mera.
Kortegen, som styrdes upp av Frivilliga Motorcykelkåren samt av bilar från Kungliga Hovstallet, började med en mindre runda i Hagaparken och fortsatte därefter genom centrala Stockholm för att sedan färdas längs Strandvägen ut till Gärdet.
När de anlänt och bilarna ställts upp på Gärdet startade Prins Bertil Memorial, ett så kallat regularity race som även i år kördes längs Greve von Essens väg intill Kaknästornet. Bilarna som deltog måste vara minst var 50 år gamla. Denna deltävling som är en klassiker under Gärdesloppet och som hedrar vår motorprins, Prins Bertil, blev förstås en spännande upplevelse både för deltagare och åskådare.
GRATTIS TILL CG ANDERSON
och Desirée Anderson som även i år tog hem segern i Prins Bertil Memorial.
ANDRAPRISTAGARE i Prins Bertil Memorial, Per och Lotta Jungstedt i en MGB Roadster.
” PUBLIKEN HEJADE ENTUSIASTISKT PÅ
SINA FAVORITFÖRARE
SOM KONCENTRERADE SIG FÖR ATT HÅLLA EN EXAKT SNITTFART
VILKET GAV EN UNDERHÅLLANDE TÄVLING
DÄR PRECISION OCH TEKNIK STOD I FOKUS.”
PUBLIKEN HEJADE ENTUSIASTISKT på sina favoritförare som koncentrerade sig för att hålla en exakt snittfart vilket gav en underhållande tävling där precision och teknik stod i fokus.
En annan tävling som pågick samtidigt var den klassiska Concours de Charme där de deltagande ekipagen bedömdes utifrån helheten; bilen tillsammans med tidsenlig klädsel hos chaufför och passagerare. Den mycket kompetenta juryn bestående av Mats Grimme, Anna Gunnar och Rasmus Gunnar hade en tuff uppgift men lyckades kora inte bara en trea och en tvåa utan även en vinnare.
Nytt för i år bland utställarna var bilsportutställningen. Genom goda kontakter lyckades vi få dit i princip ett fordon från varje disciplin inom svensk bilsport. Det var kö bland ungdomarna för att få provsitta alla olika fordon och det gavs även möjlighet att testa den toppmoderna simulatorutrustningen som var installerad
både hos PWR Racing och i SBF:s trailer.
Nytt för i år var också det stora lunchoch mingeltältet som var placerat så man kunde se hela eventet därifrån till musik från DJ Jesper Hemmälin.
Naturligtvis arrangerades även lådbilskörning där de yngsta rattade snabbrullande lådbilar nedför slänten framför den Kungliga Borgen.
Även i år var vår partner Motikon på plats med sitt välbesökta ”Cars & Coffee”. Här samlades mängder av bilälskare över en god kopp kaffe för att diskutera sina favoriter och njuta av det imponerande utbudet av fordon. Atmosfären var avslappnad och många nya kontakter knöts när entusiaster delade berättelser och erfarenheter.
Med doften av mat, kaffe och bensin i luften och ett myller av människor som delar kärleken till klassiska bilar, blev Gärdesloppet 2025 ännu ett lyckat kapitel i KAK:s stolta tradition. 6
PRISTAGARNA I CONCOURS DE CHARME
1:a pris: Björn Roth med familj.
2:a pris: Fallskärmsjägarna Alexander Strehl & Co.
3:e pris: Alexander Marchesan som körde en Chrysler Airstream.
TREDJEPLATSEN i Prins Bertil Memorial tog Jesse Willstedt och Jacob Dahl i en Porsche 911.
UNG LÅDBILSCHAUFFÖR tar sig ner mellan konerna.
VÄLKOMMEN ATT UPPLEVA HELT
NYA MORGAN SUPERSPORT HOS OSS.
Morgan Motor Company har tillverkat ikoniska brittiska bilar i Malvern, England, i mer än 115 år och har blivit kända över hela världen för sin unika blandning av hantverk, arv och ren körupplevelse.
Helt nya Morgan Supersport tar den ikoniska silhuetten in i samtiden och dess förare från 0-100 på 3,9 sekunder. Morgan Supersport är prestandasportbilen för dig som älskar att köra och njuter av varje rörelse på vägen framåt. Det bästa av allt, den finns att uppleva hos oss och för beställning.
På vår hemsida britishauto.se kan du läsa mer om Morganmodellerna och våra aktuella bilar i lager. Välkommen till oss på British Auto, Morgan Main Dealer Sweden, strax utanför Göteborg.
BILUTSTÄLLNING PÅ ÅRÅS SÄTERI & TRÄDGÅRDAR
Det var dags för en nytändning för den återkommande
bilutställningen på Årås Säteri & Trädgårdar strax utanför Ulricehamn den 3 augusti. TEXT & BILD: LARS OCH OLA STOKKA
UTSTÄLLNINGEN HAR VARIT ett mångårligt arrangemang, men från och med i år med ett nytänkande där KAK-medlemmarna Lars och Ola Stokka är med och
arbetar för att ta den årliga bilutställningen till en högre nivå.
Utställningen är öppen för alla fordon; äldre som yngre, mopeder, motorcyklar
och bilar. I år var det en test för att undersöka hur intresset var. Dagen blev över förväntan, det kom över 80 fordon i det solfyllda vädret och flera uttryckte att det var en succé. Det bjöds också på tårta, hamburgare, kaffe, våfflor, glass och mycket annat.
Årås Säteri & Trädgårdar är en fantastisk plats för bland annat bilutställning, men också för den som bara vill ta en söndagstur. Platsen bjuder på en historisk tillbakablick med alla sina kringliggande byggnader.
DET BLEV UTDELAT pris till ”bästa” bil, motorcykel, moped, epa-traktor/Atraktor och till det fordon som kört längst till träffen. Det kan nämnas att den som kört längst var en som kom från Tyskland. Med ”bästa” fordon menas inte den som nödvändigtvis var mest polerad, nej fordonet som utstrålade något speciellt fick priset. Prisutdelningen leddes av en utvald jury.
Som bilderna visar var självklart KAK Västra med och profilerade sig. I KAK:s tält stod en Mathis Baby x 65 från 1911, även kallad Änglagårdsbilen.
Bilen har sin historia knuten till gården Lönnarp i Böne socken. Denna gård var självaste Änglagård i Colin Nutleys filmer. Bilen har dock ingen anknytning till filmerna.
EFTERFORSKNINGAR I FRANKRIKE (Club Mathis) visar att det endast finns någon enstaka bil kvar som tillverkats på 1910-talet och att vår är den allra äldsta. Bilen är nära nog i originalskick, endast lyktor, som dock var extrautrustning, och signalhorn saknades vid övertagandet. Vidare är bilens historia välkänd och utgör en verklig kulturskatt som måste vårdas med stor omsorg. 6
Range Rover Sport PHEV MY25. Bränsleförbrukning blandad körning 0,7–20,3 l/100 km, CO2-utsläpp 16–283 g/km, WLTP. Elektrisk räckvidd PHEV 120–122 km, faktisk räckvidd är beroende av olika faktorer som hastighet, körsätt, utrustning etc. Miljöklass Euro 6DF. Bilen på bilden kan vara extrautrustad. Med reservation för ev tryckfel.
KAK:S UNGDOMSSEKTION
HÖST MED BILTURER & AFTER WORKS
Hösten är i antågande men ungdomssektionen har fortfarande flera aktiviteter på gång innan säsongen är slut.
VI I UNGDOMSSEKTIONEN har under våren och sommaren sett en stor ökning bland motorintresserade ungdomar som vill vara med på våra aktiviteter vilket bland annat visade sig på Gärdesloppet tidigare i somras där vi fick träffa många av våra medlemmar och visa upp vad vi har att erbjuda - jättekul att få träffa alla bilentusiaster!
FRAMÅT HÖSTEN KOMMER vi kunna erbjuda våra medlemmar aktiviteter såsom simulatorkörningar med Logitech, besök
på Hovstallet, after works samt bilturer med veteranbil.
Är du ung medlem i Kungliga Automobil Klubben, håll utkik efter våra evenemang på vårt Instagramkonto @kak_sweden eller vårt konto på Facebook.
Känner du någon i åldern 18 till 30 med motorintresse? Tipsa om att ungdomssektionen är fullt aktiv och har mycket kul att erbjuda. Hoppas vi ses i höst!
Wilhelm Neiglick, KAK Ungdom
KAK UNGDOM på Gärdesloppet.
”NÅGON DÄRUPPE MÅSTE GILLA OSS”
Autoseum Oldtimer - Nisse Nilsson Memorial och Ernas Trophy – är över för i år. Glenn Billqvist från Autoseum Oldtimerkommittèn sammanfattar här en dag med fina upplevelser.
NU EKAR DET BARA TOMT! Rök och damm har lagt sig mjukt mot asfalten.
Backar vi några timmar tillbaka, så var hela Autoseum Oldtimer fullt av liv och rörelse. Solen stod högt på himlen och värmde skönt mot ansiktet. Vinden svalkade befriande och inte ett moln så långt ögat kunde se.
SPEAKERNS RÖST EKAR över hela området med presentationer om bilarna och förarna som kör och gasar runt på banan. Publiken jublar och vinkar till förarna när de tar svängarna med tjutande däck. Några avnjuter en glass, andra en
kopp te med en biscuit eller bara en kopp finkaffe. Röken och doften från en öppen grill frestar många besökare att köpa en god burgare eller korv. Vissa i publiken tittar och klämmer på vintagekläder, andra vrider och känner på veteranbilsdelar. I år var det nämligen en utökad vintage - och matmarknad inne på området där besökarna kunde fynda tidstypiska kläder, leksaker, bildelar och mycket annat.
NÅGON DÄRUPPE MÅSTE gilla oss… Vi vill gärna tro att framlidna Nisse och Erna har haft ett finger med i spelet och haft en vakande hand över hela evenemanget. Det har aldrig varit så många
besökare som i år. Publiken strömmade in i mängder via den stora KAK-portalen och ut på den nya marknadsplatsen som var fylld till brädden med både besökare och utställare.
NERE I DEPÅN står tävlingsbilarna på rad för att köra ut på banan i tur och ordning. Motorerna vrålar och röken ligger tät och hela depån är full med publik, mekaniker och funktionärer som guidar och hjälper förarna till att vara redo för att göra sitt yttersta på banan. De över 50 fantastiska funktionärerna ser till att alla förarna och publiken kan känna sig trygga i säkerheten och trivas under dagen.
TEXT: GLENN BILLQVIST I FOTO: MACIEJ KARPINSKI OCH JASMINE EKBLAD
KAK:S ORDFÖRANDE Poker Wallenberg tävlade i en Bugatti. Här med coachen Kjelle Gustafsson.
GLENN BILLQVIST och Roaring Dragon/ Il Drago Ruggente.
AMILCAR CGS 3 med röd kompis.
” PUBLIKEN JUBLAR OCH VINKAR TILL FÖRARNA NÄR DE TAR SVÄNGARNA MED TJUTANDE DÄCK. ”
ALLA FÖRARNA GJORDE sitt yttersta för att köra så jämna varv som möjligt. Alla är vinnare en sådan här fantastisk dag, men några var också vinnare i tävlingen Autoseum Oldtimer – Nisse Nilsson Memorial och Ernas Trophy. Vinnarna är följande och - damerna först:
Ernas Trophy
1. Jenny Petterson
2. Lena Högfeldt
3. Carina Svenson
Nisse Nilsson Memorial
1. Rickard Larsson
2. Jan ”Janne” Hansson
3. Göran Svensson
Finaste Publikbil vann Lars Henriksson med sin vackra 1953 Cadillac DeVille ”Customized.”
VI LYFTER PÅ HJÄLMEN och gratulerar alla som vann, men också alla som deltog och förgyllde dagen på Autoseum Oldtimer.
Autoseum:s vänner och KAK laddar nu om för att börja planera och finslipa
Autoseum Oldtimer - Nisse Nilsson Memorial 2026 och för att bjuda på en ännu mer fantastisk dag.
Nästa år är det jubileum då vi kör för 5:e gången. Då blir det lite utöver det vanliga, även om det vanliga är helt fantastiskt. 6
Vi ses nästa år, Autoseum Oldtimerkommittén
NYHET FÖR I ÅR: Vintage- och matmarknad
MITT I DET MYLLRANDE området kring Autoseum Oldtimer fanns en uppskattad samlingspunkt – den charmiga vintageoch matmarknaden. Här blandades doften av nygrillat och synen av tidstypiska kläder, vintageföremål och unika fynd. Som en extra krydda hölls pristävlingen Best in Dress, där besökare i tidsenlig klädstil tävlade om ära och fina priser. Marknaden blev en färgstark kontrast till motorlarmet och bidrog till att skapa en levande och mångfacetterad helhetsupplevelse för både bilentusiaster och andra besökare.
Dam: 1. Elisabeth Nord
2. Suzanne Flink
3. Maja Svensson
Herr: Henrik Larsson
Par: Patrik och Marina Nilsson
Hederspris delades också ut under dagen till syskonen Julian, Theodor och Luna Svensson.
TEXT: CECILIA CLEMENTZ
till salu på vintagemarknaden.
ALLA VINNARNA i Best in Dress, Finbilsvinnare och juryn.
FINASTE PUBLIKBIL blev 1953 Cadillac DeVille ”Customized”, ägare Lars Henriksson.
LEKSAKSBILAR
VINNARE Rickard Larsson.
TEPAUS hos Lady Morris.
VINNARE Jenny Petterson.
VINNARNA AV BEST IN DRESS
KAK:S KLUBBLUNCH PÅ: GÄSSLINGEN I SKANÖR
Lars Erik Larsson, en passionerad entusiast inom motorsport, til llika medlem i KAK, kom till vår klubblunch för att dela med sig av sin erfarenhet av Midnattssolsrallyt och dess fascinerande historia.
TEXT & BILD: JACOB LAURIN
UNDER FÖRELÄSNINGEN drog Lars Erik paralleller mellan detta svenska rally och den legendariska italienska tävlingen Mille Miglia. På 1950-talet ville KAK skapa sin egen version av detta klassiska evenemang. Målet var att lansera ett bilrace som skulle avslutas i norr under den magiska midnattssolen i Sverige. Midnattssolsrallyt startade således år 1950 för 75 år sedan. Under sin presentation gav Lars Erik oss en grundläggande lektion om hur rallyt är uppbyggt. Han förklarade skillnaden mellan transportsträckor, där bilarna färdas mellan olika delsträckor och specialsträckor, där förarna verkligen får visa sin skicklighet. Han fortsatte med att reda ut skillnaderna mellan klasserna Historic och Regularity, inte minst hur man vinner ett sådant rally.
I KLASSEN HISTORIC handlar det om att tävla med full fart och precision, där varje sekund räknas. Den andra klassen, Regularity, är mer inriktad på att köra med en bestämd hastighet. Lars Erik har själv deltagit i Midnattssolsrallyt tio gånger med sin vackra Mercedes 300 SL Roadster, en bil som går tillbaka till 1950-talet. Han berättade att han sedan sin debut 2006 kört med samma bil vars första ägare, MasOlle, körde samma bil under rallyt 1958. Bilen stod under lunchen parkerad utanför restaurangen.
EN AV DE MEST intressanta aspekterna han nämnde var njutningen med att köra Regularity-klassen. Förarna här behöver inte stressa för att köra så snabbt, vilket ger dem mer tid att umgås och knyta kontakter med andra entusiaster från olika delar av landet och även från andra nationer. Lars Erik uttryckte sin förhoppning om att KAK fortsätter med Midnattssolsrallyt och att de lyckas locka fler bilar från andra länder, vilket skulle göra evenemanget ännu mer spännande.
SAMMANFATTNINGSVIS var Lars Eriks föreläsning en mycket inspirerande och icke minst informativ upplevelse. Den gav oss alla en djupare förståelse för Midnattssolsrallyt och dess kultur, och vi såg många glada ansikten som säkerligen nu börjat drömma om liknande lopp. Vi ser framemot nya klubbluncher på liknande tema under hösten.
Tack Bertil Liljeqvist, Klubbmästare för KAK Södra. 6
1. LARS ERIK BERÄTTAR om Midnattssolsrallyt ursprung. 2. MERCEDES 300 SLR från 1958. 3. KAFFE VID POOLEN hör till en klubblunch. 4. FULLT AV NYFIKNA medlemmar i lokalen.
SVENSK MÄSTARE
I KZ2 2025
Norton Andreasson är svensk mästare i KZ 2 år 2025 . Redan för några år sedan intervjuade Mona honom och nu var det dags igen. Här är hans råd till andra unga i karriären. TEXT: MONA, KAK MOTORSPORT I FOTO: PRIVAT
GRATTIS TILL VINSTEN! – Tack!
VAD ÄR DIN DRIVKRAFT?
– Att vara bäst! När någon tänker på mig så vill jag att de förknippar mig med det.
VAD ÄR DITT MÅL?
– Vinna så mycket som möjligt, så höga valörer, i så höga serier som möjligt. Att utvecklas så mycket som möjligt.
JAG SOM KÄNT DIG SEN DU VAR BARN, VET JU ATT DU ALDRIG RIKTIGT NÖJER DIG MED ANNAT ÄN VINST. FÖRRA ÅRET GRATTADE JAG DIG TILL SM-SILVRET I KZ2 DÅ DU INTE ENS TYCKTE DET RÄKNADES.
VAD ÄR DITT BÄSTA TIPS FÖR NYBÖRJARE?
– Köra och köra i alla väder, alla temperaturer så ofta det bara går. Strunta i hur dåligt material ni har, fortsätt bara att köra, så mycket det går. Fråga så mycket som möjligt i depån, var inte blyga, fråga de som kan.
ÄR KARTING SLUTMÅLET? ELLER FINNS DET ANDRA DISCIPLINER SOM LOCKAR? JAG VET JU ATT DU KÖRT BÅDE LITE RALLY OCH LITE LÅNGLOPP OCKSÅ?
– Eftersom jag inte har ekonomin, så är målet bara att fortsätta köra, vad som än dyker upp. Spelar ingen roll, bara det är 4 hjul… för att jag älskar att köra. Det är det bästa som finns.
– Jag och alla andra på KAK Motorsport önskar Norton all lycka i framtiden och med tanke på hans meritlista, finns det skäl att tro att vi kommer få se honom på fler podier framöver. 6
PRISER:
2016 J60 Silver SM
2017 J60 Guld SM
2018 OKJ Brons SM
2019 OK Silver SM
2020 OK Guld SM
2022 KZ2 Guld SM
2024 KZ2 Silver SM
2025 KZ2 Guld SM
MONA på KAK Motorsport med en ung Norton.
THE AURORA
HUVUDATTRAKTIONEN var Koeningseggs
Sadair’s Spear som produceras i en limiterad utgåva med endast 30 spektakulära bilar. I bakgrunden ses Norrvikens vackra ”Villa Abelin”.
EN BILFEST I VÄRLDSKLASS THE AURORA I BÅSTAD:
KAK:s deltagande på The Aurora i Båstad bestod av tre dagars glädje fyllda av passion, bilar och härlig samvaro i Norrvikens Trädgårdar.
TEXT: ELISABETH LEIJONHUFVUD I FOTO: MACIEJ KARPINSKI
” LOKALA ENTUSIASTER
PROMENERADE SIDA
VID SIDA MED INTERNATIONELLA
GÄSTER OCH EN HEL
DEL ”KÄNDISAR” SOM
REST HIT FÖR ATT TA
DEL AV DENNA UNIKA BILUTSTÄLLNING.”
BÅSTAD ÄR KANSKE mest känt för tennis, hav och sommarpuls på bland annat välkända Pepes Bodega. Men under några dagar i juni förvandlades orten till något helt annat; en internationell scen för bilar i världsklass!
The Aurora har på kort tid etablerat sig som ett av Sveriges mest spektakulära bilevenemang – och i år tog man det hela till en ny nivå.
Dagar och kvällar fyllda av passion, design, motorljud och möten. Här samsades ikoniska klassiker med moderna prestige- och high performance cars i absolut toppklass.
Lokala entusiaster promenerade sida vid sida med internationella gäster och en hel del ”kändisar” som rest hit för
att ta del av denna unika bilutställning. Det blev tre intensiva dagar där vi inte bara fick visa upp vår klubb, vårt engagemang och fina gemenskap, utan vi fick också möta en ny publik och knyta kontakter som sträcker sig långt utanför Båstads och Sveriges gränser, med människor som delar samma intresse.
ATT FÅ REPRESENTERA Kungliga Automobil Klubben i ett sammanhang som inte bara sätter Sverige på bilkartan, utan även på den internationella och dess aktörer som lockats hit, känns fantastiskt roligt.
Återigen fick vi bekräftat att passionen för bilar och bilsport är universell och att Båstad nu är en plats där den möts på allra högsta nivå. 6
EN MYCKET VACKER Mercedes Benz 300 från 1950-talet.
1. EN AV KAK:S SNABBA unga förare är 17-åriga Milla Sjöstrand som här intervjuas inför en entusiastisk publik. 2. KAK:S STYRELSEORDFÖRANDE
Poker Wallenberg in action, Poker tog varmt emot frågor om KAK, utbytte tankar, idéer och delade bilglädje. Här tillsammans med Elisabeth Leijonhufvud. 3. EXKLUSIVITET I ALL ÄRA, men största personlighet hade denna Fiat 500. 4. DENNA UNIKA BMW var förvandlad till ett rullande konstverk av ingen minde än Andy Warhol. 5. FYLLDA AV GLÄDJE och energi när KAKtältet förvandlas och dekoreras inför öppning, var klubbmästaren Elisabeth Leijonhufvud och ordförande i KAK Östra, Josefine Rosengren Karpinski. 6. MARTINI RACING visade upp exklusiva Kimera EVO37, en hyllning till 80-talets Lancia Rally 037.
VÅRFESTEN PÅ RIDDARHUSET GICK
I KAK: S TECKEN
Kungliga Automobil Klubben samlades på Riddarhuset den 14 maj för en hel dag fylld av möten och härlig samvaro och när kvällen kom dukades det upp till middag i den pampiga Lantmarskalkssalen.
TEXT: ELISABETH LEIJONHUFVUD I FOTO: KAK
SKÅL OCH TACKTAL av Thomas Hedberg och David von Schinkel, från KAK:s huvudstyrelse.
TRISS I ELEGANTA DAMER, Wonna de Jong, Fabienne von Schinkel och klubbmästare Elisabeth Leijonhufvud.
POPIKONEN Dan Hylander delade glimtar ur sin musikaliska karriär.
MACIEJ KARPINSKI, Östras ordförande Josefine Rosengren Karpinski och medaljkommitténs ordförande Claes Boltenstern.
ETT STRÅLANDE PAR bland alla festens glada gäster var Anaid Keshishian och Jan Haversten.
” MUSIKEN TOG VID OCH KVÄLLEN AVRUNDADES MED KLACKARNA I TAKET, ELLER RÄTTARE SAGT; MOT STENGOLVET! ”
GÄSTERNA AVNJÖT EN trerättersmeny medan stämningen höjdes av sång och uppskattande tal, till allas förtjusning runt borden.
Utöver våra medlemmar, delar av våra styrelser och bilentusiaster hade vi också glädjen att välkomna andra fantastiska gäster, bland andra Dan Hylander. En stor ikon inom svensk pop- och rockmusik med en lång karriär som låtskrivare, gitarrist och artist. Dan gladde många med sin närvaro på middagen.
Efter middagen flyttade festen in i den magnifika Stensalen. Musiken tog vid och kvällen avrundades med klackarna i taket, eller rättare; mot stengolvet!
EN INNEHÅLLSRIK DAG var till ända. Från press-, årsmöten och medaljutdelning till middag och fest, allt i en fin balans och gemenskap.
Vi lämnade Riddarhuset fyllda av inspiration och tacksamhet, inte minst för vår fina gemenskap i KAK. 6
Billån eller Leasing. Med garanterat andrahandsvärde.
Vår finansieringslösning är så pass enkel och förmånlig att majoriteten av alla Audiägare faktiskt väljer att skaffa sin bil via oss. Finansieringen följer bilens värdeminskning vilket ger dig en lägre månadsbetalning och möjlighet att byta till ny bil oftare. Väljer du vårt billån eller leasing kan vi även garantera andrahandsvärdet på din nya Audi. Via oss får du dessutom lägre pris på Audi Försäkring och kan kombinera den med ett serviceavtal som har en fast månadskostnad, så att du har koll på dina utgifter under hela avtalstiden.
Audi Financial Services
Efter en kort paus i fjol var det dags för KAK att arrangera Midnattssolsrallyt igen. Denna gång tillsammans med mycket kompetenta Katrineholms Motorklubb som tog hand om mycket av det praktiska.
TEXT & BILD: JACOB LAURIN (DÄR ANNAT INTE ANGES).
FÖR 75 ÅR SEDAN, det vill säga 1950, startades KAK Midnattssolsrally. Rallyt var slutsålt redan i april med sammanlagt 120 bilar i Historic-klassen och 25 bilar i Regularity-klassen anmälda. I år gick rallyt runt den vackra trakten kring Katrineholm i Sörmland. Rallyt startade och avslutades strax intill Ericsbergs Slott.
UNDER FÖRSTA KVÄLLEN kontrollerades alla bilarna på Katrineholms bilbesiktning där även startnummer och dekaler delades ut. Direkt på morgonen efteråt så drog rallyts första sju specialsträckor igång. Lunch serverades till alla på den klassiska Heden i Malmköping (exercisplats för Kungliga Sörmlands regemente från 1700-talets slut fram till 1900-talets början). Avslutning med middag i stora
tältet i parken framför Ericsbergs slott. Nästa morgon återstod det fyra specialsträckor och därefter målgång vid slottsparken. Arrangören fick mycket beröm för de olika specialsträckorna som planerats under våren och det kändes som att hela kommunen vallfärdade ut i skogarna för att på klassiskt vis uppleva rallyt.
NYTT FÖR I ÅR var att ytterligare ett event, Slottssprinten, på lördagen körde i Midnattssolsrallyts spår. Slottssprinten är en mångårig tradition runt Ericsbergs slott som Katrineholms Motorklubb arrangerar. Sammanlagt rörde det sig om cirka 300 bilar som under helgen körde på transportoch specialsträckorna i området. Vädret var fint och folk var ute i skogarna för att beskåda dessa ekipage. Utöver de sex historiska klasserna så hade vi i år även med en regularityklass efter några års
PRISPOKALERNA väntar på vinnarna.
CARL ROSÉN i sin fina Porsche.
PARET LARSSON från Skåne i en Mercedes 300 SL Roadster.
KAK:S TÄLT nära målområdet.
” RALLYT VAR SLUTSÅLT
REDAN I APRIL MED SAMMANLAGT 120 BILAR I HISTORIC-KLASSEN OCH 25 BILAR I REGULARITY-KLASSEN ANMÄLDA. ”
uppehåll. Under dagen gjorde Katrineholms flygklubb, associerat med vår systerklubb KSAK (Kungliga Svenska Aeroklubben) en överflygning med sex olika mindre flygplan från 40-talet och framåt. Vi träffade förstås massor med gamla och nya rallyentusiaster när dom kom förbi KAK:s tält strax intill mållinjen och köpte kepsar och T-shirts från rallyt.
Flera i rallyt hade kört Midnattssolsrallyt tidigare, bland andra Jårs Damberg som var med och arrangerade Midnattssolsrallyt 2006. En annan profil var Lars Erik Larsson och hans hustru Marie Wallin som i år genomförde sitt 10:e Midnattssolsrally. Deras fina bil, en Mercedes 300 SL Roadster, gick i rallyt för första gången 1958 med dess dåvarande ägare; MasOlle från Siljansnäs.
Vinnarna i de sju olika klasserna finns till höger och dessa blev inbjudna till en minnesvärd prisutdelning framför slottstrappan med sina bilar. Lördagen avslutades med ”After Rally”, ett stort grillparty med vildsvinskött och mycket annat gott i stora tältet. Givetvis med levande musik och underhållning med efterföljande dans. 6
VINNARE SAMTLIGA KLASSER I MIDNATTSSOLSRALLYT 2025
REGULARITY (KLASS 1)
1:a plats Jukka Aromaa och Jukka Hall
2:a plats Henning och Else Friborg
3:e plats Per Settergren och Martin Settergren
KLASS 2
1:a plats Jan Erik Eriksson och Niklas Solenö
2:a plats Per-Arne Sjöstedt och Michael Ence
3:e plats Kenneth Jonsson och Hillar Veiksaar
KLASS 3
1:a plats Per-Erik Sköldin och Joakim Rooth
2:a plats Markku Taipale och Bertil Lindholm
3:e plats Ingemar Johnzon och Rolf Olofsson
KLASS 4
1:a plats Anders Olsson och Torbjörn Frykberg
2:a plats Örjan Karlsson och Pia Nordsten
3:e plats Jonas Nelson och Alf Granström
KLASS 5
1:a plats Lars Eriksson och Johan Engström
2:a plats Roger Brenemark och Jonas Norrman
3:e plats Mathias Engh och Andreas Wilhelmsson
KLASS 6
1:a plats Roger Berglund och Christer Carlsson
2:a plats Peter Friberg och Rebecca Friberg
3:e plats Erik Eriksson och Henric Gustafsson
KLASS 7
1:a plats Tobias Johansson och Jenny Strandberg
ALLA PRISTAGARNA. Foto: Crister Nystrand
ENGLANDS ABSOLUT
sydligaste plats i Cornwall – ovanligt folktomt för att vara på sommaren.
DEN ORIMLIGA OMVÄGEN
Vi tog landvägen till de brittiska öarna med den senaste versionen av Porsche Macan med stort batteri och bakhjulsdrift. Skulle den leva upp till löftet om lång räckvidd, och skulle England visa sig ha kommit ifatt när det gäller utbyggnaden av laddinfrastrukturen? Vi tog en 600-milatur genom sju länder för att få svaren. AV:
GUNNAR DACKEVALL
KÖRA BIL TILL ENGLAND?
Är det verkligen rimligt? Att köra runt hela vägen till norra Frankrike för att ta färjan eller tunneln över till öriket United Kingdoms?
Köra genom Sverige, Danmark, Tyskland, Holland och Belgien för att köa upp i färjeläget i Calais och till slut nå Englands sydkust.
En nätt tripp på 175 mil från Stockholm och två fulla resdagar på Europas ofta överlastade motorvägsnät.
När man kan ta flyget och hyra en bil och vara på rull i England inom ett halvdussin timmar – dessutom till en mycket lägre kostnad! Vår budget med en bakhjulsdriven Porsche Macan som snittade 2,4 kWh per mil på motorvägarna (1 680 kronor med snittpris 4 kr per kWh med abonnemang) blev 8 962 kronor enkel resa, med en övernattning. Då valde vi kortaste körvägen över Malmö-Köpenhamn (750 kr) och Rödby-Puttgarten (1 750 kr enkel resa), betalade 1 325 kr för boende för två, och tog tunneln över till England för saftiga 3 457 kr. På hemvägen valde vi färjan istället för 2 042 kronor, och kunde lägga de sparade slantarna på ett lite lyxigare boende.
18 000 KRONOR TUR och retur för två personer är en ordentlig peng med tanke på att man ganska enkelt kan komma över tur- och returbiljett från Stockholm till London för 2 500 kronor per person även under högsäsong, vilket inräknat transport till flygplats, eventuellt parkering etcetera, ger en budget på 7-8 000 kronor för två. Och dessutom två sparade resdagar. En besparing på 10 000 kronor alltså, och då har vi inte ens räknat de fasta milkostnaderna för bilen.
Men – om man som vi ville köra runt i sydvästra England och Wales ett par veckor måste en hyrbil med i kalkylen, och vill man köra en vettig elbil äter den lätt upp hela besparingen och kostnaden blir mer jämförbar.
Eftersom vi har familjemedlemmar att hälsa på i Tyskland på vägen blir dock kalkylen sekundär. Vi kunde istället koncentrera oss på att känna på bilen under en rejäl långtur, och notera hur snabbt laddinfrastrukturen byggs vidare i Europa för varje gång man är där. Alla de sju länder – inklusive England – som vi körde igenom har så väl utbyggt snabbladdningsnätverk att frågan om det räcker till måste anses vara undanröjt. Det är i så fall en mer varierande ambitionsnivå när det gäller AC-laddning i städerna, där det inte alltid är lätt att hitta övernattningsladdning.
PENMAENPOOL-BRON är en waleisk delikatess för oss som gillar gamla brobyggen. Intill finns också den nära kilometern långa järnvägsbron Barmouth Bridge, byggd i trä och stål redan 1867 och fortfarande i drift.
”PORSCHE
VAR
TIDIGT UTE
MED 800-VOLTS-
TEKNOLOGIN, SOM OCKSÅ FINNS MED
I MACAN – DOCK MED NÅGOT LÄGRE
MAXKAPACITET
ÄN I TAYCAN. ”
Och varning för hotellapparnas information om laddningsmöjlighet vid hotellet – den kan ibland inskränka sig till en enda icke-fungerande enhet. Att ringa hotellet är ett måste innan man planerar för en nattladdning.
En annan varning är den vanliga när det gäller tyska Autobahn; när semestertåget går i slutet av juli så stannar trafiken genom Europa, vilket numera även har smittningseffekter på de kringliggande länderna (i år var det även enorma köer på de avgiftsbelagda franska motorvägarna i augusti).
Det betyder naturligtvis också köbildningar på laddstationerna – det gäller att utrusta sig med en god portion tålamod om man ger sig ut mitt i semester-Europa och ta GPS-navigeringens varningssignaler på allvar.
Vi sparade exempelvis minst en timme på att köra runt Antwerpen istället för att
välja den kortaste vägen genom tunnlarna där man gjorde omfattande underhållsarbeten. Porsches GPS-system tipsade föredömligt genom fastlands-Europa, men när den kom till England verkar den inte så hemma – där valde den gärna de närmaste men absolut inte snabbaste vägarna.
IBLAND VAR VI ute på kostigarna mellan fälten och touchade backspeglarna på bägge sidor mot de höga häckarna som är så typiska på den engelska landsbygden. Och fick backa långa sträckor när vi fick möte.
Den nyligen introducerade instegsmodellen av den nya helelektriska Macangenerationen driver bakhjulen med en 340-hästars elmotor, vilket kombinerat med ett massivt 100 kWh-batteri (95 kWh tillgängliga) ger den längst räckvidd i modellprogrammet; 641kilometer.
Den kalkylen bygger på en förbrukning på mellan 17,0 och 19.8 kW per 100 km, vilket inte är så väldigt långt från sanningen under praktiska och somriga omständigheter. Under resan toppade förbrukningen på 27,5 kWh när trafiken tillfälligt glesnade ut på den trefiliga Autobahn och vi någon gång kunde snudda vid toppfarten på 220 km/h, men vi noterade också 15,7 kWh under en laddningscykel i ett landsbygds-England med beskedliga snittfarter. Att köra 50 mil mellan laddningarna under dessa gynnsamma omständigheter var inget problem, medan 35 mil blev gränsen på Autobahn innan man gärna ville gå in för laddning.
1. PORSCHE MACAN som resekamrat; stabil, redig, snabb och snål. Det är svårt att inte växa in i bilen. 2. LADDNING FRÅN LYKTSTOLPE i London är en snygg lösning, som dock är alltför sällsynt på gatorna. 3. STONEHEDGE är fortfarande ett smärre mysterium och lockar horder av betraktare. 4. CORNWALLS BYAR är sig lika och ganska turisttäta under sommaren. Och ibland svårframkomliga med stora suvvar.
”VI
AVVERKADE
UPPÅT 250 MIL PÅ VÄNSTER SIDA AV VÄGEN UNDER VÅRA 10 DAGAR I
LANDET, VILKET SOMLIGA HAR DET LITE JOBBIGT MED NÄR MAN KÖR EN VÄNSTERSTYRD BIL PÅ VÄNSTER SIDA.”
Med tanke på att Macan är en ganska bulkig SUV med onödigt breda däck är energieffektiviteten imponerande, och en indikation på att märket inte bara jagar absoluta prestanda utan också effektivitet i drivpaketet.
DEN BAKHJULSDRIVNA MACAN är 110 kg lättare än de fyrhjulsdrivna versionerna, men väger fortfarande knappt 2,3 ton. Att den ”bara” har 340 hästkrafter känns dock aldrig klent, tack vare motorns
saftiga vridmoment på 563 Nm. Porsche var tidigt ute med 800-voltsteknologin, som också finns med i Macan – dock med något lägre maxkapacitet än i Taycan. Laddhastigheten faller dock ganska snabbt undan från toppen på 270 kW till en nivå kring 200, där den dock ligger kvar tills en bit över 50 % av batteriet är laddat.
Laddupplevelsen, som inte för så många år sedan kunde ge präktiga adrenalinruscher på långturerna, var genomgående odramatisk och förutsägbar. Utbudet har snabbt vuxit från gott till mycket gott längs med de stora genomfartslederna, och även i England är snabbladdningsnätverken väl utbyggda. Här har det skett storverk under de senaste tre åren. Visst fick man planera sina rutter om man ville hålla sig till ett och samma nätverk, och exempelvis Ionity (som vi har abonnemang hos till en hyfsad milkostnad) är dåligt representerade i Wales. Men med 50 mil i batteriet klarar man sig långt på de krokiga småvägarna. Vi koncentrerade vår runda till sydvästra England och Wales, med Liverpool som den mest nordliga vändpunkten och Lands End i Cornwall som den mest sydliga. Även om avstånden inte ser så märkvärdigt långa ut på kartan blir det
en hel del mil om man undviker motorvägarna. Vi avverkade uppåt 250 mil på vänster sida av vägen under våra 10 dagar i landet, vilket somliga har det lite jobbigt med när man kör en vänsterstyrd bil på vänster sida. Personligen tycker jag dock att det är en fördel att sitta nära vägkanten på de smala vägarna, och finner mig alltid snabbt vid att köra på ”fel” sida av vägen. En rent personlig smaksak.
FÖR VÅR FAMILJ med två eller tre fullvuxna ombord (sonen anslöt under resan i England) var Macan en förträfflig resekamrat, med gott om plats, fin fjädringsoch ljudkomfort och utmärkta stolar som klarade ryggarna bra under mer än 600 mils körning. Bilen känns nättare än sin vikt antyder, och man känner alltid full kontroll och säkerhet bakom ratten. Förarplatsen har en väl avvägd mix av analoga och digitala funktioner, som uppskattas av oss traditionalister bakom ratten. Vi kan också starkt rekommendera sydvästra England och Wales som alternativt sommarresmål till syd-Europa, som allt som oftast drabbas av olidliga värmeböljor. Kör du elektriskt hela vägen så bidrar du inte till att situationen förvärras. Det kan också vara värt en del för välbefinnandet. 6
PORSCHE MACAN
TILL ENGLAND
Batterikapacitet: 100 kWh, 95 tillgängliga
Räckvidd WLTP: 641 km
Snabbladdning: 270 kW
Ombordladdning: 11 kW
Drivning: Bak
Effekt: 250 kW (265 kW i launch mode)
Vridmoment: 563 Nm
0-100 km/h: 5,7 s
Toppfart: 220 km/h
Yttermått LxBxH: 478x194x215 cm
Axelavstånd: 289 cm
Bagagevolym: 540 l
Maxlast: 590 kg
Dragvikt: 2 000 kg
Tjänstevikt: 2 295 kg
Pris från: 940 000 kronor
TESTRESULTAT UNDER EN 600-MILATRIPP:
Förbrukning landsväg med snittfart
70 km/h: 15,7 kWh/100 km
Förbrukning motorväg med snittfart
150 km/h: 27,5 kWh/100 km
Räckvidd max/min: 600/345 km
Funderar du på att sälja din samlarbil? - Det gör vi
Skicka in en kostnadsfri intresseanmälan via vår hemsida så blir du kontaktad av en värderingsman.
www.bilwebauctions.se/salja-bil
Mercedes-Benz 170S Cabriolet A W136 — 1950 En eftertraktad Mercedes 170S Cabriolet A utrustad med skinn, ädelträ och sufflett. Vilken annan lyx kan man önska sig? Såld på nätauktion för 650.000:-
Bilweb Auctions AB har specialiserat sig på försäljning av veteranbilar, entusiastbilar och sportbilar för samlare och bilentusiaster. Vi erbjuder svenska och internationella kunder en professionell marknadsplats för att köpa och sälja samlarbilar.
Följ Bilweb Auctions på YouTube där du ser samlarbilar till salu.
KAK REPRESENTERADES AV Anders och Susanne Ydstedt, här tillsammans med EU-minister Jessica Rosencrantz och Sveriges ambassadör i Danmark Hans Wallmark.
ÖRESUNDSBRON FIRADE 25 ÅR
I sommar firade Öresundsbron 25 år, och precis som vid invigningen deltog både de svenska och danska kungaparen samt ansvariga ministrar.
IÖVER HUNDRA ÅR diskuterades en fast förbindelse över Öresund innan beslutet att bygga bron togs 1991. KAK och andra motororganisationer var starkt engagerade i debatten, som till stor del handlade om biltrafikens utsläpp.
Bropelarna pekades ut som ett hot mot fisket. Det fanns farhågor om att en bro skulle begränsa vattenflödet mellan Östersjön och Kattegatt, och att den skulle göra det möjligt för smittspridande djur att ta sig in i Sverige. I dag vet vi att dessa farhågor kommit på skam. Motståndet mot Öresundsbron ledde till och med till att Centerpartiets ordförande Olof Johansson lämnade regeringen 1994. Med facit i hand vet vi att utvecklingen blev betydligt bättre än många befarat. Öresundsbron ses i dag som ett föredöme, både vad gäller miljöeffekter och ekonomi. Bron stod klar tidigare än planerat och kostnaderna höll sig inom budget. Färjetrafiken över sundet fram till 1999 var betydligt smutsigare än dagens trafik
över bron, trots att den bara hanterade en bråkdel av dagens trafikvolymer. Vid 10-årsdagen 2010 uppmärksammade KAK Öresundsbron genom att tilldela den Clarence von Rosen-medaljen.
För Öresundsregionen har bron också blivit en stor framgång, och i sommar slogs tre nya rekord för resandet. Lördagen den 26 juli passerade 36 787 fordon över bron, vecka 30 noterades 227 207 passager och juli blev den mest trafikerade månaden någonsin på Öresundsbron med totalt 959 695 passager.
I SITT TAL PÅ JUBILEET betonade Öresundsbrons VD Linus Eriksson hur mycket bättre det blivit med bron och påminde om hur svårt det var att resa mellan Malmö och Köpenhamn innan den stod färdig.
FRAMÖVER BLIR UTMANINGEN att hantera den ökade trafik som väntas när den fasta förbindelsen över Fehmarn Bält öppnar om några år. I Danmark har omfattande satsningar redan gjorts för att öka kapaciteten, men i Sverige väntar vi fortfarande på de väg- och järnvägsutbyggnader som krävs för att knyta Sverige starkare till kontinenten. 6
LINUS ERIKSSON, VD för Öresundsbron, med en för honom mindre vanlig bakgrund.
ELV – FÖRHOPPNINGSVIS ÄR DE VÄRSTA
HOTEN AVVÄRJDA
EU-kommissionen kom 2021 med ett förslag om översyn av reglerna för att skrotning av bilar ska ske mer cirkulärt.
UTGÅNGSPUNKTEN VAR ATT biltillverkarna skulle få ett totalansvar att ta hand om bilar som skrotas för att på det sättet tänka mer cirkulärt från start. Vad ingen i Bryssel tänkte på var att i länder som Sverige är hanteringen av bilar och bildelar redan en förebild för hur man hanterar produkter cirkulärt. Bilbranschen ser till att begagnade bilar hittar köpare och verkstäder håller liv i bilarna. I snitt blir en bil 20 år. Reservdelar från krockade bilar tas om hand och återanvänds. I slutet av kedjan finns motorhobby och motorsporten som sparar, renoverar och bygger om bilar och ger dem evigt liv. Det så kallade End-of-Life-Vehicle directive (ELV) skulle i sin ursprungliga form helt stoppat möjligheterna för motorhobby och motorsporten då bilar som bedömts kosta mer för ägaren att återställa till marknadsvärde skulle skrotas. I Sverige blev hotet uppmärksammat och KAK har skapat opinion
och träffat politiker för att föra fram frågan. KAK har även fått FIA, som inledningsvis tyvärr inte såg hotet, att driva vårt perspektiv.
NU SER DET ut som att hotet till stor del är avvärjt. I juni i år kom miljöministrarna i EU fram till ett förslag som är bättre än kommissionens. I EU-parlamentet har frågan gett upphov till flera tusen ändringsförslag. En lång rad aktörer har varit aktiva här, bland annat svenska MHRF och deras internationella organisation FIVA. KAK har agerat själva med möten och skrivelser tillsammans med tyska ADAC till parlamentariker.
ELV direktivet har hanterats av två rapportörer från EPP. I juli presenterades ett förslag från utskottet som visar att parlamentarikerna tagit till sig mycket av den kritik som framförts. Det är ägaren som själv bestämmer om ett fordon ska skrotas eller inte. I september ska parlamentet besluta om direktivet och det finns förhoppningar om att det ger fortsatta möjligheter till motorhobby och motorsport.
KAK har under hela processen särskilt framhållit vikten av att värna flödet av bilar som kan bli framtidens entusiastbilar. Undantag för historiska bilar räcker inte – det måste finnas möjlighet att spara bilar för framtiden också. I september vet vi förhoppningsvis hur det gått med ELV-frågan. 6
Vikings Before Vikings slog besöksrekord i Estland och har skapat stort intresse bland besökarna på museet Vrak i Stockholm! Se den du också – visas till och med 1 november 2026.
NY UTSTÄLLNING OM DE FÖRSTA VIKINGARNA
BÅTFYNDET SOM FÖRÄNDRAR HISTORIEN!
VIKINGS BEFORE VIKINGS INGÅR I ENTRÉN!
UTSTÄLLNINGAR • BUTIK • CAFÉ BESÖKSADRESS: DJURGÅRDSSTRAND 17 VRAK.SE
ANDERS YDSTEDT
ORDFÖRANDE I KAK:S EXPERTRÅD
LYSSNA PÅ BILISTERNA - ELEKTRIFIERINGEN MÅSTE SKE I RÄTT TAKT
I EN KRÖNIKA FRÅN FÖRRA ÅRET varnade jag för konsekvenserna av beslutet att endast tillåta försäljning av elbilar i EU 2035, ett etappmål för att EU ska vara klimatneutralt 2050.
Jag skrev då att ”Dagens utmaning är att många bilister helt enkelt avstår från att köpa ny bil i dessa osäkra tider och det ser vi nu i försäljningsstatistiken.”
Bilindustrin, som är vana att lyssna på kunderna, har när det gäller elektrifieringen lyssnat på politiken och satsat enorma summor på att i hög takt bygga om för elektrifiering. Problemet är att kunderna inte alls är med på tempot i omställningen.
Av bilförsäljningen i EU är idag 15 procent batteribilar och det är stora variationer mellan medlemsländerna. Försäljningen är långt under den förväntade. I affärstidningarna ser vi nu bilder på hamnar fulla av osålda elbilar.
OLA KÄLLENIUS, koncernchef för Mercedes och ordförande i bilindustrins organisation ACEA, har i sommar skrivit i The Economist och varnat för en "Havanna-effekt". Istället för att köpa ny bil behåller många européer den gamla och vi kommer att få se historiska bilar, inte bara på museum utan på våra gator (Economist 15 juli). Redan idag är bilparken i snitt 12 år gammal. Vi som gillar äldre bilar uppskattar om fler entusiaster behåller och fortsätter köra sina gamla bilar. Men för miljö och trafiksäkerhet är det en enormt olycklig utveckling om allt fler av transporterna sker med gamla bilar. Betänk alla de smarta förbättringar som gjorts i våra bilar, även de som inte är batteridrivna, de senaste 12 åren. Utvecklingen när det gäller trafiksäkerhet, miljö och bränsleförbrukning har varit enorm.
Europeiska bilisters köpstrejk slår dessutom mot bilindustrin och hela dess ekosystem, påtalar Källenius och efterlyser mer realism i politiken. Det vi ser är ett hot mot konkurrenskraft och tillväxt och Källenius vill därför se en öppning för teknikneutralitet, med fokus på elbilen men även elhybrider, nya bränslen och räckviddsförlängare för att få fler att köpa bilar med lägre utsläpp.
”
BILBRANSCHEN ÄR KUNDSTYRD MEDAN
ELBRANSCHEN
ÄR STARKT REGLERAD OCH TILL
STOR DEL DRIVS SOM MONOPOL. ”
Frågan om förbudet mot förbränningsmotorer 2035 är på högkant i höst. Vi har fått en ny EU-kommission och ett nytt EU-parlament där den största partigruppen EPP öppnar för teknikneutralitet. När det gäller krav på industrin att redan dessförinnan sänka utsläppen har redan en viss uppluckring skett.
SKA VI FÅ FART på elektrifieringen måste elbolagen bli lika kundorienterade som bilbranschen. Synliga satsningar på publik laddning har sin roll men det behövs en massiv utrullning av el på parkeringar som dagens elnät inte klarar av. Man kan tycka att kunskap om elbolagens saktfärdighet borde ha funnits i bilbranschen. Bilbranschen är kundstyrd medan elbranschen är starkt reglerad och till stor del drivs som monopol. Media illustrerar oftast Volkswagenwerk i Wolfsburg med bilder på kraftverket med de fyra skorstenarna. VW har i likhet med många andra tyska industrier valt att ha egen elproduktion för att slippa förlita sig på elbolagen. Samma försiktighetstänk borde också ha funnits med i satsningen på elbilarna.
DET FINNS ETT afrikanskt ordspråk som EU bör betänka när det gäller denna typ
av stora förändringsprojekt. ”If you want to go fast, go alone. If you want to go far, go together.” Att världens rikaste land Norge kan elektrifiera biltrafiken snabbast förvånar föga men få har råd att hålla samma tempo. Ett annat exempel är den svenska reduktionsplikten. Jag har fått många frågor från andra FIA-klubbar om tempot och kostnaderna för den svenska reduktionsplikten. Hade regeringen inte sänkt kraven på ökad inblandning av biobränslen hade bränslepriset idag varit 10-tals kronor högre per liter, något som ingen regering hade klarat av att uppehålla. En alltför kostsam reduktionsplikt hade också skrämt andra länder för en reform som i lagom takt kan vara en pusselbit i den teknikneutralitet som många av oss nu eftersträvar.
SÅ HÄR I EFTERHAND infinner sig naturligtvis tanken att målet för en del politiker var att tvinga fram bilar som kunderna inte vill ha - allt för att begränsa mobiliteten. Låt oss hoppas att beslutet om 2035 ersätts med teknikneutralitet och realism för att värna både mobilitet och uthålligt minskade utsläpp. KAK kommer fortsätta att arbeta för detta i Sverige och internationellt via FIA.
MÖT FIA-FAMILJEN, DEL 2
FIA, FÉDÉRATION INTERNATIONALE DE L’AUTOMOBILE, är den internationella paraplyorganisationen för bil - och motorsportsklubbar. Organisationen grundades år 1904 och året därpå blev KAK medlem. Organisationen har medlemsklubbar över hela världen. I en serie artiklar kommer KAK Magasin att ta med dig på en resa ut i världen för att lära känna motorklubbarna och bli bekant med bilvänner i andra länder.
ISLÄNDSKA FÌB STÅR PÅ BILISTERNAS SIDA I NORR
Island är känt för sin dramatiska natur – aktiva vulkaner, isblå glaciärer och oändliga vidder. Men här finns också en mycket engagerad bilistorganisation: Fèlag ìslenskra bifreioaeigenda (FÌB) – Islands Automobil Klubb. Sedan 1932 har klubben varit en stark röst för landets förare och är idag en självklar medlem i FIA-familjen. TEXT: SUSANNE YDSTEDT
” VI ARBETAR BRETT FÖR ATT STÄRKA BILISTERNAS STÄLLNING. DET HANDLAR OM TRAFIKSÄKERHET, RÄTTVISA BRÄNSLEPRISER OCH ÖVERGÅNGEN TILL ELDRIFT. ”
TROTS ATT ISLAND bara har omkring 400 000 invånare har FÍB hela 21 000 medlemmar – ett tydligt tecken på det förtroende klubben byggt upp under sina drygt 90 år. I en vardag där avstånden ofta är långa och vädret nyckfullt, spelar bilen en avgörande roll. Det är här FÍB kommer in – med allt från vägassistans, besiktning och teknisk rådgivning till konsumentskydd och opinionsbildning.
– Vi arbetar brett för att stärka bilisternas ställning. Det handlar om trafiksäkerhet, rättvisa bränslepriser och övergången till eldrift, berättar FÍB:s ordförande Steinþór Jónsson. Island ligger långt framme på det området, tack vare vår rena el som kommer från geotermi och vattenkraft.
FÍB HAR ETT NÄRA samarbete med myndigheter för att påverka trafiklagstiftning och infrastruktur. De driver frågor kring fordonsskatter, försäkringar och importregler och Steinþór menar att de inte är rädda att ta strid när bilisternas intressen hotas.
Men klubben har också en social sida. För den bilintresserade besökaren erbjuder Island en rad möjligheter. Den klassiska rundresan på Ringvägen (Route 1) är 140 mil av storslagna vyer: vattenfall, svarta stränder och ångande gejsrar. Populära bilturer är Gyllene Cirkeln, Snæfellsnes och den vulkaniska Reykjaneshalvön.
– Vi arrangerar ibland evenemang med klassiska bilrallyn och elbilsevent, och vi har god kontakt med museer och bilsamlargrupper. Är man intresserad får man gärna höra av sig innan resan – vi hjälper gärna våra vänner i FIA-familjen, hälsar Steinþór Jónsson till KAK:s medlemmar.
Att resa på fyra hjul i ett av världens mest spektakulära landskap blir ännu bättre när man gör det i sällskap av engagerade bilentusiaster. FÍB visar att bilen inte bara är ett transportmedel – den är en frihetsmaskin, också i den isländska stormen. 6
FÍB:S ORDFÖRANDE Steinþór Jónsson.
SUSANNE YDSTEDT från KAK och FÍB:s ordförande Steinþór Jónsson.
FÍB HJÄLPER TILL med vägassistans.
ISLANDS vackra vägar.
SOMMAREN MED EXPERTRÅDET
Expertrådet arbetar ständigt för bilismens sunda utveckling, KAK:s syfte sedan klubben grundades. Här kommer ett axplock från sommarens aktiviteter. TEXT: KALLE BÄCK
NYA AVSNITT AV PODDEN STÄNDIGT PÅ VÄG. Fler avsnitt kommer att släppas under hösten. Vi samtalar bland annat med skribenterna i ovan antologi, ”Utan bilen stannar staden”, och även om andra ämnen som berör bilismen.
REMISS OM BESIKTNING
KAK HAR LÄMNAT remissyttrande av EU-kommissionens förslag till revidering av det s.k. besiktningspaketet. KAK tillstyrker förslagen i huvudsak, men har lämnat nedanstående synpunkter:
. Det är viktigt att nyttan med besiktning och kontroller står i proportion till kostnader som de ger upphov till för bilister/konsumenter.
. Harmonisering av besiktningsregler inom unionen är välkommen, men måste ske med respekt för ländernas olikheter.
. När det gäller intervaller för besiktning är det orimligt att använda samma regler för entusiastfordon som för bruksbilar i frekvent trafik. En brytpunkt för att skilja bilar som används regelmässigt mot de som är entusiastbilar borde läggas till. Bilar som är avställda ska helt undantas från krav på besiktning.
BROSCHYR OM VARFÖR BILEN ÄR VIKTIG. Expertrådet har tagit fram en sammanställning med fakta och argument för bilismens bästa samt om hur man jobbar rent praktiskt. På hemsidan finns broschyren och även ett webinar med samma tema som arrangerades i våras.
KAK SYNS OCH HÖRS I DEBATTEN. P-O Hedman om förslagen till nya besiktningsregler.
. Det är viktigt att alla uppgifter som finns i vägtrafikregistrets hanteras på ett sådant sätt som garanterar fordonsägarnas personliga integritet.
. Även så kallade vägkantsmätningar kan innebära intrång i bilisternas integritet och innebär en begränsning av bilismen, vilket inte är önskvärt.
THOMAS HEDBERG OCH P-O HEDMAN om Stockholms trafikplanering.
ANDERS YDSTEDT om att rädda staden och planera för smarta parkeringslösningar.
RENAULT 4 E-TECH ELECTRIC
tillverkad i Europa
Google inbyggt (1) och över 100 appar (2)
bagageutrymme på 420 till 1 405 l(3) och nedfällbart passagerarsäte fram(4)
och
varumärken som tillhör
LLC. (2) beroende på land. (3) intern källa Renault 2024, avser
(4) beroende på version. energiförbrukning blandad körning 14,7–15,6 kWh/100 km & CO2-utsläpp 0 g/km vid körning exkl. slitagedelar (WLTP). med reservation för ändringar och felskrivningar. bilen på bilden är extrautrustad.
renault.se
(1) Google, Google Maps, Google Play
Waze är
Google
nedfällda baksäten.
EMILIA-ROMAGNA GRAND PRIX OCH MONACO GRAND PRIX
Bilen var färdigpackad och vänd söderut. Det var dags för ett nytt upplägg på Formel 1resandet. Hustrun och jag skulle åka på två Grand Prix på samma roadtrip. Vi skulle besöka både Imola och Monaco. Inte dåligt!
TEXT: TORBJÖRN CLEMENTZ FOTO: ADAM CLEMENTZ
NÄR VI RULLADE i väg blev jag lite nostalgisk. Det var på dagen 55 år sedan Ronnie Peterson debuterade i Monaco och jag började följa Formel 1, race för race. Inte trodde jag att jag alla dessa år senare skulle vara på väg till race 119 och 120. Still counting…
Vi tog gott om tid på oss ner till Italien. Vi betade av både sparrissäsongen i Tyskland, övernattningar på Romantische strasse med cykeltur vid alpernas kant och några nätter vid Comosjön innan vi kom till Modena som var vår bas under racehelgen. Vi bodde på samma hotell som för många år sedan då vi förlovade oss i Parco Acque Minerale på Imolabanan i samband med Formel 1.
För oss är Imola rakt in i det innersta hjärtat av Formel 1. Mycket historia och känslor kommer till ytan. Detta var mitt nionde och hustruns femte F1-besök på Imola. Banan ligger precis i utkanten av Imola. Närheten till Ferraris bas i
Maranello färgar klart området i rött. Det är alltid ståpälsvarning att gå in i parken som omger banan och smaka på de klassiska kurvnamnen Tamburello, Tosa, Acqua Minerale och Rivazza. Det var mycket folk på plats under helgen men inte så trångt. Arrangörerna försöker sälja så mycket biljetter som möjligt och mycket har gjorts för att förbättra flödet runt om på området. Med lite klurighet hittade vi utan kö vår vanliga parkering. Därifrån var det 20 min promenad till Tosaingången via den vanliga baren för inhandlande av förmiddagskaffe och lunchpaket. Det var nästan ingen kö för att komma in vare sig lördag eller söndag. Det är långa dagar såklart men det hör ju till. Det var lätt att komma ut efteråt men bilköerna körde ihop sig mot Modenahållet.
SOM ALLTID PÅ Formel 1 numera är det att rekommendera att köpa läktarbiljetter. Vi hade denna gång läktarplatser i kurvan Acque Minerale med bra vy, fin stämning
med en mixad publik. Max Verstappen vann loppet då han lite förvånande, men inte så lite imponerande, lyckades hålla de två McLaren-bilarna bakom sig.
Om detta var den sista F1-helgen på Imola, ja det var det ju, så skär det in i vårt racinghjärta. Men det är bara att lyfta på kepsen och tacka för alla dessa år och leva på minnen. Italien lär inte ha två Formel 1-lopp i framtiden.
PÅ MÅNDAGEN EFTER loppet sa vi, efter en fantastisk helg, hej och adjö till våra goda vänner som flugit ner för att uppleva F1-helgen med oss. Vi riktade bilen mot franska rivieran och Menton, strax öster om Monaco, där vi hyrt en lägenhet för en vecka. På vägen passerade vi många av de uppemot 300 lastbilar som krävs för att transportera Formel 1-cirkusen runt om i Europa.
Några dagars sightseeing i Menton och i Nice hann vi med innan det blev dags för racinghelg. Sonen flög ner så vi fick en riktig familjehelg. Vi bodde en minuts promenad från en av järnvägsstationerna i Menton. Perfekt för transport till Monaco. Men, vad hjälpte det då helgen inleddes med ett vanligt fenomen, tågstrejk! Nåväl, det blev en trevlig taxitur längs kusten. Vi upplevde lite av vimlet inför helgen och avslutade med trevlig middag i Monaco.
Resten av helgen fungerade tågen utmärkt. Det var inte mycket trängsel
runt tågen och de gick nästan i tid. Vi har några gånger tidigare bott i själva Monaco.
Det är ytterligare en dimension. Hotellofferten jag fick i år var dock inte att leka med så det alternativet ströks utan att det ens diskuterades i familjerådet… Läktarbiljetterna godkändes dock i detta forum.
DET ÄR NÅGOT ALLDELES speciellt att vara på plats under Monacos Grand Prix. Historien, vyerna, miljön, folket, trängseln (ja det blir trångt i det lilla furstendömet) och racing på gator smalare än man anar. Ja, allt detta gör Monaco så speciellt. En kul sak i Monaco är att man kan ha olika
läktarplatser för olika dagar. Denna gång satt vi framför depån på lördagen och på söndagen hade vi den berömda swimmingpoolen och hela Monacos skyline framför oss. Detta var faktiskt åttonde besöket för mig och sjätte gången för hustrun.
Att se de moderna F1-bilarna dansa runt den trånga banan är en hisnande upplevelse. Helgens höjdpunkt var kvalificeringen på lördagen. Att starta längst fram i Monaco är ett måste. Oj, så spännande med tre olika förare snabbast under de sista 15 sekunderna. Loppet på söndagen blev ingen hit. Lando Norris vann före hemmasonen Charles Leclerc. Man hade infört tvingande regler för två däcksbyten under loppet för att skapa olika strategier. Men som så ofta när det skapas förhastade regler så blev det en flopp!
Vi vill verkligen rekommendera alla F1-fantaster att besöka Monaco minst en gång. Det är värt att uppleva. Dyrt, ja så in i tusan…
EFTER EN FIN HELG rullade vi jättenöjda hemåt via italienska rivieran och Bodensjön. Det blev totalt en treveckorsresa med fina minnen i härlig försommartid. Nu blir det lite uppehåll med racingresor för oss. Det blir Monza nästa gång för mig och sedan åker vi båda till Goodwood Revival. Det är bara att streta vidare mot nya race. 6
1. IMOLA BJUDER PÅ fina vyer från läktarplats. 2. DET ÄR SVÅRT att föreställa sig hur trångt det är i Monaco. 3. DET ÄR MYCKET att titta på när man sitter framför depån. 4. DETTA GÄNG fortsätter att räkna sina race. Fler följer…
VI FICK ÄVEN SE Dino Beganovic ta en pallplats på Imola.
Åkerssjövägen 18 + 46 (0)520-28 94 40
På Saab Car Museum lever Saabandan kvar – starkare än någonsin!
Här visas världens finaste Saabsamling, med allt från Ursaaben till de allra sista bilarna. Du får bland annat bekanta dig med tvåtakt, turbo, tävlingsbilar och prototyper. Under jubileumsåret 2025 visar vi även fotoutställningen Roger & Saab, där människan snarare än bilen står i centrum.
saabcarmuseum.se • Följ oss på Instagram och Facebook!
Vi tar hand om din ögonsten på bästa sätt!
– och ser till att den kommer dit den ska
VÄLKOMMEN TILL PREMIUM CLASSIC
Nu har vi öppnat vårt showroom centralt i Stockholm – Gärdet!
Vi har stor efterfrågan på moderna klassiker och sportbilar, välkommen att kontakta oss om du går i säljtankar.
Väl mött, Henrik Westlund och kollegorna!
Premium Classic Sweden AB Öregrundgatan 19
115 59 Stockholm
Tel: 08 24 57 00
info@premiumclassic.se I premiumclassic.se
KAK MOTORSPORT – säsongen rullar på!
Våra kartingförare visar åter att de är i topp när SM och NM avgjordes där Ludwig Granquist tog dubbelt guld. I eldrivna juniorserien NXT Gen Cup tog Siri Hökfelt en historisk seger som första kvinna att vinna ett race någonsin i serien. TEXT: ANNIE SEEL
KARTING
Ludwig Granquist (13 år) tog hem SM-guldet i klassen Junior 125 vid Karting-SM 2025. Finalen kördes på Linköpings Motorstadion, där han stod högst på pallen efter en intensiv tävlingshelg. Ludwig har haft en imponerande säsong då han tog hem segern i X30 Junior i IAME Nordic Cup, samt även blev nordisk mästare i karting för andra året i rad.
NM-segern gav honom en biljett till VM X30 Junior i Spanien. Där siktar Sölvesborgaren på pallplats – i fjol tog han VMsilver och är en av våra riktigt lovande talanger. Innan det kör han finalen i Champions of the Future Euro Series på hemmabanan i Kristianstad, där han veckan efter kör FIA Karting World Championship i OKJ.
Maximilian Boström (19 år) tog SM-brons i klassen Senior 125. I serien Rotax Max Challenge har han dominerat och leder över KAK-kollegan Simon Ohlin (25 år) på en andraplats med två deltävlingar kvar. Maximilian lyckades också ta hem silver i Rotax Max Nordic Championship som kördes i samband med Kanonloppet. Andraplatsen innebar även en testkörning av en Porsche Sprint Challenge Cup-bil.
Maximus Unt (13 år) och Hanna Kreitz (15 år) tillhör topptrion i Rotax Max Juniorklassen där Maximus leder och Hanna ligger trea när två tävlingshelger återstår.
Vigor Hjorvard (20 år) leder Rotax Max DD2 före Simon Billman (21 år) som ligger trea i samma klass.
NXT GEN CUP
Siri Hökfelt (19 år) skrev historia i säsongsfinalen av NXT Gen Cup 2025, genom att bli den första kvinnliga föraren att vinna ett race sedan NXT Gen Cup-serien startade. Hon startade som tvåa, tog ledningen och ledde sedan till mål. I totalställningen blev det åttondeplats i den elektriska juniorserien som körs i samband med tyska DTM-serien. Siri började med karting, fortsatte med Renault Junior Cup och testade Formula Aquila, innan hon debuterade i elbil. I våras blev hon, som en av tre tjejer, uttagen till Porsches satsning ”Race Apprentice 2025” där hon bland annat får coachning av erfarna Mikaela Åhlin-Kottulinski.
Vera Jurland (15 år) är den yngsta föraren som debuterade i årets NXT Gen Cup. Hon var bara fjorton när säsongen startade och slutade på en artonde plats totalt i serien. Den unga svensk-danskan satsar långsiktigt – i fjol deltog hon i det internationella kartingprogrammet Champions of the Future Academy Programme, som stöds av den helkvinnliga formelserien F1 Academy.
Vera Jurland Foto: Sebastian Jansson
Ludwig Granquist Foto: Törnblom Foto
Maximilian Boström Foto: Ivan Cholopovas
Simon Ohlin Foto: Holmmedia.se
Siri Hökfelt Foto: Sebastian Jansson
MAGDALENA RIBBING under tv-sändningen av prinsbröllopet 2015.
Foto: Wikimedia/ Frankie Fouganthin
JUR. KAND. JOHAN SJÖVALL
SVARAR PÅ FRÅGOR OCH KOMMENTERAR NYA RÄTTSFALL
OM TRAFIKMÅL. HÖR GÄRNA AV DIG TILL OSS PÅ KONTAKT@KAK.SE
”NU BLÅSER VI SNUTEN”
IBLAND KAN MAN i sitt surfande på nätet som bilintresserad drabbas av de mest märkliga erbjudanden om produkter som sägs vara mer eller mindre oumbärliga för sitt bilägande. En del produkter har man aldrig hört talas om och än mindre saknat under ett långt billiv men utvecklingen går ju framåt så ett och annat kan säkert vara bra.
– Något som jag blivit uppmärksammad på är olika typer av radarvarnare, laservarnare och laserstörare som har som syfte att upptäcka en poliskontroll där radar eller laser används av polisen för att mäta hastigheten på trafiken och då varna en fortkörande förare så att denne hinner sakta ned till laglig hastighet. Alltså att blåsa snuten som en mogen ungdom skulle uttryckt det, säger Johan Sjövall.
DET HELA VERKAR vara en mycket missriktad reklam, förklarar Sjövall som är en inbiten Citroenägare. Blotta tanken på att färdas i en otillåten fart med hydroaktiv fjädring känns mycket okultiverat.
– Nämnda varningsapparater existerar i alla fall och säljs i vissa länder och på nätet förstås. Det man ska känna till är att dessa apparater är förbjudna enligt lag och inte bara att användas utan även att inneha.
JOHAN SJÖVALL ÄR DOCK tydlig med vad han själv rekommenderar istället för dylik utrustning.
– Själv rekommenderar jag laglig fart på väg och mycket hög fart på bana och då behövs inga varningsapparater.
FAKTA
LAGEN SOM REGLERAR detta heter Lag (1988:15) om förbud mot vissa radar- och laserinstrument. Påföljden om man blir ertappad med sådan utrustning brukar bli penningböter även om också fängelse ingår i straffskalan. Böterna brukar hamna mellan 4 000 kr och 5 500 kr. Dessutom blir apparaten i fråga förverkad. Anledningen till att fängelse finns med i straffskalan är framför allt för att polisen då får genomföra en husrannsakan av ett misstänkt fordon.
I EUROPA VARIERAR synen på varnare mycket där straffet kan vara allt från 10 000 kr i böter i Norge, till böter på 60 000 kr i Spanien. I de flesta länder i Europa inklusive Tyskland ligger dock bötesbeloppen i samma paritet som i Sverige. En skillnad med Tyskland är dock att det där även är förbjudet att använda GPS-baserade appar som varnar för fartkameror.
KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN
KAK:S KALENDARIUM
Glöm inte bort att regelbundet besöka
KAK:s kalendarium på vår hemsida. Där publiceras löpande våra aktiviteter.
MEDLEMSAVGIFTER
2025 OCH 2026
Fullt betalande 850 kr
Seniormedlemskap (fr.o.m. 70 år) 650 kr
50 års medlemskap* 500 kr
Ungdomsmedlemskap (t.o.m. 25 år) 400 kr
Familjemedlemskap 350 kr
Ständig medlem 15 000 kr
*Avgiftsbefrielsen efter 50 års medlemskap fasas ut och ersätts med en avgift om 500 kr per år. Gäller inte de som redan är avgiftsbefriade.
VÄLKOMNA SOM NYA MEDLEMMAR!
STOCKHOLM
BJÄRRED
MALMÖ
BÅSTAD
STOCKHOLM
STOCKHOLM
HÄGERSTEN
HUSKVARNA
ÅBY
BERGA
NACKA
SKÖVDE
SUNDBYBERG
BJURSÅS
BJURSÅS
BJURSÅS
TYRESÖ
KLAGSHAMN
Kontkanen
Larsson
Li
Lindin
Lindstrom
Olsson Hermansson
Pettersson
Roth
Sandberg
Sandell
Strömstedt
Törnell
Viszmeg
Wogel
Wulff
Wång
Zaya
ENKÖPING
BJÄRRED
STOCKHOLM
SALTSJÖ-BOO
DANDERYD
STOCKHOLM
ESKILSTUNA
HÄGERSTEN
UPPSALA
ÄLVSJÖ
STOCKHOLM
GÖTEBORG
SUNDBYBERG
SALTSJÖ-BOO
TÄBY
BJÖRNLUNDA
GÖTEBORG
INFORMATION
STOCKHOLM
Box 56038, 102 17 Stockholm, Rosendalsvägen 9 08- 678 00 55 kontakt@kak.se
Öppet: måndag-torsdag kl. 10-16, fredagar efter överenskommelse.
GÖTEBORG
Västergatan 6 A, 412 23 Göteborg 031-711 03 00
Öppet: efter överenskommelse
MALMÖ
Limhamnsgårdens Allé 37, 216 16 Limhamn 070-890 85 04 bertil.liljeqvist@kak.se
Öppet: efter överenskommelse
Nästa nummer kommer i december.
Har du något du vill dela med dig av i KAK Magasin? Hör gärna av dig till oss för en chans att vara med i nästa nummer!
Snabbare än tanken.
Audi RS e-tron GT performance. 0–100 på 2,5 elektriska sekunder.