Page 1

Linde MAGASINET

N O V E M B E R 2 0 0 9 / 2 4 . U D G AV E

Tema: Terberg Scandinavia Danske Fragtmænd Århus Coop Nonfood Odense Carl Thøgersen Peterson Packaging K.J. Fragt Læs mere inde i bladet...


Velkommen til Linde Magasinet - og Terberg Scandinavia Det er nu 5 år siden, at N.C. Nielsen overtog det skandinaviske agentur for Terberg terminaltraktorer på initiativ fra moderselskabet i Holland. Opfordringen fik vi, fordi vi kunne dokumentere stor Terberg-succes på det danske marked med et koncept, der består af tre vigtige elementer: stærkt produkt - stærk organisation landsdækkende backup.

Leder Velkomst ........................................................................... 2

Tema: Terberg Scandinavia

I dette nummer af Linde Magasinet ser vi nærmere på den aktuelle status i Terberg Scandinavia efter de første fem år, og giver dig et indblik i, hvordan det succesfulde koncept er blevet overført til Norge og Sverige.

Tyve år med Terberg..........................................................3

Tema: Terberg i Sverige Stærkt landsdækkende serviceapparat ...................... 4-5

Tema: Terberg i Norge Det store udvalg af Linde gaffeltruck og tilbehør dækker langt de fleste behov for håndtering, plukning og ekspedition, men vi finder også løsningen, hvis det ikke er tilfældet. Du kan læse nærmere om to eksempler i magasinet: en superaffjedret Linde

Kendskabet og salget stiger støt i Norge .................... 6-7

Danske Fragtmænd Århus Giver Hamborg kamp til stregen ......................................8

Danske Fragtmænd Århus Medarbejderne bestemte: Linde igen igen .............. 9-10

reachtruck med bl.a. hydraulisk affjedret trækhjul og en Linde T20AP ekspeditionstruck ombygget med minikran, vakuumsug og tilt på gaflerne, der giver mulighed for sikker håndtering af alt fra sække til vinduer. Store distributionscentre, der rationaliserer logistikken og fjerner tung trafik fra byernes centrum, skyder op i øjeblikket. I dette nummer går vi tæt på nyetablerede logistikcentre hos Danske Fragtmænd og Coop, og ser også på, hvilken rolle truck spiller i den nye sammenhæng. Som sædvanligt bringer vi spændende virksomhedsportrætter i magasinet. Denne gang sætter vi fokus på logistikbehov og truckbrug hos Carl Thøgersen, Peterson Packaging og K.J. Fragt. God fornøjelse med læsningen. Jens Wøldiche

Coop Nonfood Center i Odense 6 adresser bliver til én .............................................. 11-13

Carl Thøgersen Specialløsning hjalp på ømme rygge....................... 14-15

Peterson Packaging Helt ny maskinpark - samme udgift......................... 16-17

K.J. Fragt Valget var en tillidssag ............................................. 18-19

N.C. Nielsen specialløsning El-palleløfter med tilt, kran og sugekopper ....................20 Udgiver af Linde Magasinet: N.C. Nielsen A/S · Redaktør: Jens Wøldiche Journalist: Jørn Tranekjær Andresen · Foto: Gert Laursen Design og grafisk opbygning: Fredskilde & Sørensen A/S · Tryk: Skive Offset

INDHOLD 2


Terberg til hele Skandinavien På få år øgede N.C. Nielsen Terbergs danske markedsandel til godt 75 %. I kølvandet på succesen blev Terberg Scandinavia etableret og markedet udvidet til Sverige og Norge. TERBERG SCANDINAVIA Det er mere end 20 år siden, at N.C. Nielsen gjorde de første erfaringer med Terberg terminaltraktorer. På det tidspunkt hed samarbejdspartneren Mafi. Men i 2000 sker der en afgørende udvikling. Virksomheden overtager det danske Terbergagentur og siger samtidig farvel til agenturet for Mafi-terminaltraktorer. Et skift, der bl.a. skyldtes en manglende tilfredshed med reservedelsforsyning og den generelle backup fra Mafis side, - På få år lykkes det os at øge Terbergs markedsandel til godt 75 % i Danmark. Dels fordi maskinen har høj kvalitet. Dels fordi vi i forvejen kendte markedet godt og havde en stærk salgs- og serviceorganisation i ryggen både her og hos den hollandske producent, siger Jens Wøldiche, der er salgs- og marketingdirektør i Terberg Scandinavia. Fulgte op på succesen Den markante succes på det danske marked gav genklang hos Terbergs moderselskab. - Vi blev opfordret til også at overtage agenturet for Sverige og Norge. Samarbejdet med de daværende forhandlere fungerede ikke optimalt og afspejlede sig i et svagt salg, som ikke skyldtes mangler ved produktet, siger Jens Wøldiche. N.C. Nielsen tog imod opfordringen og etablerede Terberg Scandinavia

i 2005. Kræfterne blev i første omgang brugt på at opbygge et godt salgs- og serviceapparat i begge lande. Løsningen blev, at Terberg Scandinavia åbnede egen afdeling i Sverige med base i Göteborg, mens det norske marked dækkes af et landsdækkende forhandlernet, der bl.a. omfatter en af landets største truckudbydere.

åbnet nye døre og gjort det lettere at komme ind med Lindes heavy duty maskiner. Stevedorefirmaer og havneoperatører er interesseret i at få den samme leverandør til alle deres maskiner. I dag kan vi tilbyde det hele fra terminaltraktorer til reachstackere, siger Jens Wøldiche.

Dansk organisation Efter snart 10 år med Terberg terminaltruck i Danmark er der fuldstændig styr på serviceapparatet over for de danske kunder. En væsentlig del af N.C. Nielsens 72 serviceteknikere er uddannet til at vedligeholde og reparere Terberg maskinerne. Og hvis ikke deres viden er tilstrækkelig til at klare et problem, råder N.C. Nielsen over erfarne problemknusere, der yder backup på telefonen eller selv kravler i arbejdstøjet. De samme problemknusere hjælper også servicefolk i Sverige og Norge med at få strandede maskiner til at køre hurtigst muligt. Salget af Terberg i Danmark varetages af 4 personer med stor erfaring omkring tunge maskiner og materialehåndtering på havne, i terminaler og produktionsvirksomheder.

Örnsköldsvik

Gävle Bergen Oslo Örebro Sandnes

Porsgrunn Linköping Göteborg

Smålandsstenar Balling

Vigtig synergieffekt - Terberg agenturet har haft en positiv synergieffekt for os. Det har

Malmö Karlslunde

3

Stockholm


Stærkt kørende i Sverige Kompetent rådgivning. Viden om markedet. Og et landsdækkende serviceapparat. Det er kendetegnet for Terberg Scandinavia i Sverige. TERBERG SCANDINAVIA I SVERIGE Det er en erfaren herre, der står i spidsen for den svenske afdeling af Terberg Scandinavia. Douglas Wångdahl har beskæftiget sig med store truck og tungt kørende materiel i mere end 20 år og har et nøje kendskab til markedet. I 1998 var han med til at sælge Terberg terminaltraktorer i Sverige for første gang, og da N.C. Nielsen overtog agenturet 7 år senere, blev han kort efter udnævnt til markedschef for hele landet. Indsatsen bærer frugt En af udfordringerne på det svenske marked er, at især havnerelaterede virksomheder som rederier og stevedorefirmaer har en tradition for at køre med

den svensk-finske maskine Kalmar. - Kunderne i dette segment er generelt trofaste over for deres hidtidige leverandør og skal overbevises, før de overvejer at skifte. Men heldigvis har vi et godt produkt. Terberg leverer heavy duty maskiner af stor kvalitet og driftssikkerhed, og vi kan se, at indsatsen bærer frugt i form af en stigende salgskurve. Et godt eksempel på succesen er, at de virksomheder, som køber Terberg, vender tilbage og køber mere, siger Douglas Wångdahl. Brug for styrke og driftssikkerhed Det største potentiale for teminaltraktorer ligger i dag uden for havnene. Derfor

fokuserer Douglas Wångdahl især på logistikvirksomheder med store terminaler eller virksomheder med tung intern transport. Her er der brug for den styrke og driftssikkerhed, som terminaltraktoren giver. - På distributionscentraler og terminaler har man typisk håndteret trailere og anhængere med ældre lastbiler, men de er slet ikke er bygget til så krævende opgaver og er heller ikke effektive nok til at klare den mængde trailere og læs, der skal flyttes i dag, siger Douglas Wångdahl.

Douglas Wångdahl, Svensk markedschef

Landsdækkende service Et landsdækkende serviceapparat fra Malmö i syd til Kiruna i nord er med til at give Terberg Scandinavia stærke kort på hånden. Der er altid kompetente serviceteknikere i nærheden til at klare den løbende vedligeholdelse eller yde akut teknisk hjælp. Derudover fungerer Terbergspecialister fra hovedsædet i Balling som backup og sikkerhed ved komplekse eller særligt drilagtige problemer.

Brugte sværvægtere Ved siden af Terberg terminaltraktorer tilbyder Douglas Wångdahl også et stort udvalg af brugte terminaltraktorer, reachstackere og gaffeltruck fra 12 tons og opefter til svenske virksomheder. Det sker i et tæt samarbejde med Brugttruckafdelingen hos N.C. Nielsen. De brugte maskiner kan - alt efter behov lejes eller købes.

Terberg klarer ”morderbakken” for Volvo bakken”. At klare den opgave effektivt og hurtigt kræver maskiner med stort kraftoverskud. Løsningen blev fundet i 1998, da den første Terberg blev taget i brug. - Bilproduktion bygger just-in-time. Derfor skal alt klappe. De store Terberg RT382 kan uden problemer trække rulletrailere med en last på 100 til 130 tons op af stigningen, og vi har endnu ikke oplevet, at de har stået stille. Maskinerne er krumtappen i materialehåndteringen. Uden dem går produktionen simpelthen i stå, siger manager Pelle Albin fra Volvo Logistics. Volvo Logistics i Olofström råder i dag over fire Terberg RT382 på 365 HK og en enkelt RT222.

Olofström i det sydlige Sverige er et vigtigt centrum i Volvos bilproduktion. Her fremstilles hovedparten af karrosseridelene til personbiler på tre fabriksanlæg, der ligger 1 til 2 km

fra hinanden. Afstanden rummer en logistisk udfordring, fordi det løbende er nødvendigt at flytte karrosseridele, racks og ikke mindst presseforme på op til 30 tons fra den ene fabrik til den

anden for at udnytte ressourcerne effektivt. Udfordringen bliver ikke mindre af, at den længste strækning på ca. 2 km har en stigningsprocent på 7 og derfor har tilnavnet ”mördare4

Manager Pelle Albin, Volvo Logistics


Posten Logistik: 2 Terberg klarer 4 lastbilers arbejde Holdningen er klar hos Anders Björklund, der er ansvarlig for indkøb og drift af alt rullende materiel på Postens Paketterminal i Malmö. Han er rigtig glad for de to fleksible Terberg BC182 ”bodycarrier”, som terminalen købte i 2008. Tidligere blev opgaven med at flytte trailere, skiftelad og anhængere på terminalens område klaret af lastbiler, der slet ikke er bygget til den hårde tjans og havde svært ved at tåle mosten. - De to Terberg BC182 er så effektive, at de gør fire lastbilers arbejde. De har styrken og har vist stor driftsstabilitet. Samtidig kan vi trække på en superdygtig servicetekniker, hvis der opstår problemer, siger Anders Björklund. Terberg BC182 er en effektiv 3-i-1 maskine, der lige let transporterer trailere, skiftelad og anhængere. Dagligt flytter de to maskiner på Paketteminalen i Malmö omkring 15 trailere, 100 skiftelad og 60 anhængere.

Indkøbs- og driftsansvalig Anders Björklund, Posten, Malmö

Ergonomi tæller hos DHL Express i Malmö Supervisor Rickard Törnvi, DHL Express

DHL Express terminalen i Malmö håndterer blandet gods og er selskabets største i Sverige inden for denne kategori. Terminalen udgør med sine 122 porte et vigtigt knudepunkt for godstransporten

mellem Sverige og de øvrige EU-lande. Hver dag klares 15-20.000 forsendelser. En af de tunge opgaver på terminalen er at rangere trailerne fra port til port eller ud til parkeringspladsen.

- Vi valgte i 2006 at satse på en Terberg YT182 til rangeringsopgaverne, der omfatter op mod 100 trailere pr. døgn. Maskinen er stærk og alligevel lydsvag. Funktionaliteten i forhold til at håndtere 5

trailere er i top. Og så er komforten og ergonomien vigtig. Bl.a. er det let at stige ind og ud og ordne slangerne, siger supervisor Rickard Törnvi, DHL Express, Malmö.


Solidt fodfæste i Norge Terberg Scandinavia samarbejder tæt med forhandlere for at styrke markedspositionen i Norge. Brubakken Truckservice er bl.a. med til at sikre en landsdækkende serviceorganisation med backup fra Balling. TERBERG SCANDINAVIA I NORGE

I slutningen af 2006 indgik Terberg Scandinavia en forhandleraftale med Brubakken Truckservice. Virksomheden, der har mere end 50 år på bagen, råder over 12 afdelinger med over 60 serviceteknikere placeret i det sydlige og østlige Norge. Derudover har Brubakken et samarbejde med forhandlere op langs vestkysten til Nordnorge for at være til stede over alt i det langstrakte land. - Tidligere beskæftigede vi os udelukkende med udlejning af gaffeltruck, terminaltraktorer, reachtruck osv. Vi er stadig landets største udlejer af

kørende materiel, men ændrede strategi omkring årtusindskiftet for at komme til at stå på flere ben i vores forretning. Vi gik efter at få agenturer på de mest udbredte maskintyper, så vi kan tilbyde hele viften af nyt og brugt, siger salgschef Thormod Johansen hos Brubakken Truckservice. Aftalen med Terberg Scandinavia var et vigtigt skridt på vejen til at indfri netop den målsætning. - Det er et samarbejde, som giver begge parter fordele. Terberg Scandinavia kom med ét slag tættere på det norske marked, og hvis vi kigger

tilbage på de første tre år, er der god grund til at være tilfredse. Det er gået vældig godt med at øge kendskabet og salget i Norge, siger Thormod Johansen. Havnen som godt eksempel Det er der flere eksempler på. På Oslo havn er 14 ud af 16 terminaltraktorer af mærket Terberg og også i de olierelaterede brancher er Terbergs popularitet stigende. - Vi har fokus på oliebranchen og havneterminaler i vores salgsindsats, men ser også store muligheder i

Salgschef Thormod Johansen, Brubakken Truckservice

6


Elektro Maskin på sydspidsen

Elektro Maskin i Sandnes er også Terberg Scandinavia-forhandler. Virksomheden har arbejdet med truck i 40 år. Hjemmebanen er sydspidsen af Norge fra Haugesund til Kristiansand. Her sørger 9 serviceteknikere for, at alt kører som det skal med salgs- og servicemæssig opbakning fra hovedsædet i Balling. - Vi har solgt Terberg terminaltraktorer til offshoreindustrien og godsterminaler, hvor der er stor begejstring for maskinerne. Det er vigtigt for os, at vi får referencemaskiner ud at køre i de forskellige brancher. Det er med til at øge interessen og åbne markedet, siger salgschef Magnar Folkvord fra Elektro Maskin.

beton-, papir-, træ- og aluminiumsindustrien. Det er brancher, som vi allerede har leveret adskillige terminaltraktorer til, siger Thormod Johansen. Hurtig på aftrækkeren Brubakken Truckservice er ikke overladt til sig selv i den daglige indsats over for kunderne, men kan hele tiden trække på professionel backup fra Terberg Scandinavias hovedsæde i Balling. Det gælder både leveringen af reservedele, der sker fra dag til dag, og hurtige svar på spørgsmål vedrørende teknik, salg eller service.

Bedste maskine Lige nu ser Thormod Johansen frem til 2010, når Terberg præsenterer en ny model med større kabine end hidtil. Han er sikker på, at den ændring vil gøre en forskel på det norske marked. Alle efterspørger flotte og rummelige kabiner. - Så har vi den bedste maskine! I forvejen kan vi dokumentere, at Terberg har lavere vedligeholdselsesudgifter end konkurrenterne. Hertil kommer de andre fordele, som kunderne er glade for, f.eks. at maskinen er hurtig og lydsvag.

Salgschef Magnar Folkvord

7


Royalt stjernedrys over Danske Fragtmænd HKH Kronprins Frederik stod for indvielsen, da Danske Fragtmænd tidligere på året flyttede ind i Logistikparken Århus. I 2012 skal området være Jyllands største transportcenter. DANSKE FRAGTMÆND ÅRHUS

Den 4. juni 2009 er noget helt særligt for Danske Fragtmænd i Århus. Det var dagen, hvor HKH Kronprins Frederik klippede den røde silkesnor over til Logistikparken Århus og indviede virksomhedens nye østjyske logistikcenter på 48.000 kvadratmeter med lagerhotel og stykgodsterminal. Ceremonien foregik ikke med saks, men med HKH Kronprinsen som passager i et modulvogntog fra Danske Fragtmænd. Direkte fra motorvejen Logistikcentrets placering ud til motorvejsnettet i den vestlige udkant af Århus er valgt med omhu. Gennem masser af år holdt Danske Fragtmænd til tæt på byens centrum, hvor stigende godsmængder for længst havde sprængt de fysiske rammer og et voksende antal lastvogne var en trafikal belastning. Den nye placering giver fordele på alle områder. Der er plads til vokseværk. Infrastrukturen er optimal og faciliteterne topmoderne. Samtidig er det en klar gevinst for

miljø og effektiv godshåndtering, at de 6-800 lastvogne, som dagligt kører til og fra Danske Fragtmænd i Århus, ikke længere skal gennem byen, men kan tage motorvejen i stedet.

Foto: Hugo Friis Lund

Plads til flere Give Hamborg kamp Etableringen af Logistikparken Århus indgår som en vigtig brik i en overordnet erhvervsstrategi. I forvejen råder Århus over Danmarks største containerhavn, og den succes skal udbygges fremover. Efter planen skal parken, der har et samlet grundareal på 430.000 m², huse Jyllands største transportcenter i 2012. Målet er at skabe et logistisk knudepunkt, der giver Hamborg kamp til stregen. Det skal ske ved at tilbyde en velfungerende infrastruktur og logistikfaciliteter, der gør det let at transportere varer fra både vand- og landsiden.

Ud over Danske Fragtmænd har bl.a. Cargo Flex, Logistica Teknik og Logistica Hvidevarer etableret sig i Logistikparken Århus og flere andre transport- og logistiskvirksomheder forventes at følge efter. Omkring 106.000 kvm er indtil videre bebygget med lagerbygninger, terminaler og kontorer.

HKH Kronprins Frederik stod for indvielsen den 4. juni 2009. (Foto: Hugo Friis Lund)

8


Kører som smurt Det nye østjyske logistikcenter for Danske Fragtmænd kører på fulde omdrejninger med fokus på sikkerhed, nyt grej og moderne logistik. DANSKE FRAGTMÆND ÅRHUS En håndfuld citycykler står parkeret inde i bygningen tæt på administrationsafdelingen. De er ikke stillet der til pynt. Danske Fragtmænds nye logistikcenter ved Århus er 300 meter langt og 60-75 meter bredt, og med de afstande er det praktisk at kunne tage cyklen, hvis noget skal ordnes eller aftales derude. Det nye logistikcenter er over alt indrettet med tanke på at kunne arbejde så effektivt og sikkert som muligt, hvilket på mange måder står i kontrast

Glade for maskinen Som del af beslutningsprocessen omkring det nye logistikcenter, satsede Danske Fragtmænd på en helt ny maskinpark. Valget faldt på Linde ud fra en samlet vurdering af pris og kvalitet. Undervejs blev der også lyttet til terminalmedarbejdernes erfaringer med forskellige truckfabrikater. - Det viste sig, at vores folk var glade for de Linde maskiner, vi havde på Søren Frichs Vej, og den tilkendegivelse var vigtig for os. Hvis medarbejderne er glade for deres maskiner, giver det større motivation i den daglige indsats, siger terminalchef Ib Poulsen, Danske Fragtmænd, Århus. Motivationen fik yderligere et hak i vejret, da alle truckførere fik mulighed for at prøve maskinerne hos N.C. Nielsen i Balling, inden de blev taget i drift. Det gav lejlighed til at få svar på alle spørgsmål om udstyr og funktioner.

til situationen i de efterhånden trange og nedslidte bygninger på Søren Frichs Vej. En ting er der dog ikke ændret på. Der er fortsat fokus på at håndtere stykgods af enhver størrelse og karakter for fragtmandsruter og speditører. Centret består funktionelt af tre dele: 1) terminalen med 154 porte til indog udlevering af pallegods og større varepartier, 2) en fuldautomatisk pakkesortering og 3) langgodspladsen, hvor alt ukurant gods over 1,5 til 2 meter samles.

Sikre hurtigløbere 18 eldrevne Linde T20SP ekspeditionstruck kører i dag på fulde omdrejninger i stykgodsterminalen. Truckene har en tophastighed på 10 km/t, hvilket er vigtigt i den både lange og brede terminal. Dagligt køres et utal af ture på kryds og tværs for at bringe pal-

Foto: Hugo Friis Lund

9

Terminalchef Ib Poulsen

ler fra den ene rute til den anden, og transporttiden skal helst være så kort som muligt. - En anden væsentlig ting for os er sikkerheden. Derfor har vi på landsplan besluttet, at vi fremover kun vil benytte T20SP’eren på vores terminaler. Maskinen har en lukket førerplatform, der beskytter folkene mod de mest udbredte skader på fødder og hæle. Samtidig er risikoen for at miste balancen under manøvreringen også minimeret. Man står stabilt og får støtte fra platformens sider, siger Ib Poulsen. 12 af terminalens ekspeditionstruck er udstyret med lange gafler og kan tage op til 3 paller ad gangen. Det er en logisk konsekvens af, at tingene skal flyttes hurtigt og effektivt. Af samme grund råder Danske Fragtmænd også over fire Linde L12 LSP, der kan tage to paller stablet over hinanden. Fortsættes på næste side...


Specialbygget Linde E18 el-gaffeltruck, udstyret med et kombineret klemme- og vendeaggregat.

...fortsat

Om Danske Fragtmænd • Er ejet af 85 fragtmænd fordelt over hele landet. • Råder over 22 fragtcentraler med i alt 900 medarbejdere • 40.000 forsendelser dagligt på landsplan

De 50 sakseløftere er alle med til at skabe et godt og sikkert arbejdsmiljø.

Dækspecialisten Stor set al stykgods på terminalen håndteres med paller og gafler. Den metode passer dog ikke til kæmpedæk til entreprenørmaskiner, der har en radius på 2,40 meter og en vægt på op mod 500 kg. Løsningen er fundet i samarbejde med N.C. Nielsen: en specialbygget Linde E18 el-gaffeltruck, der er udstyret med et kombineret klemme- og vendeaggregat, der kan løfte og dreje dækkene. - Føreren skal være temmelig præcis, når dækkene læsses. Lastvogne har en bredde på 250 cm, og det giver ikke meget plads at manøvrere på. Dæk og klemmemuffe kan lige netop være der, siger Ib Poulsen. Godt for ryggen og arbejdsmiljøet Det fuldautomatiske sorteringsanlæg for pakker ligger centralt i den midterste del af terminalen. Her sorteres op mod 2000 pakker i timen efter postnummer, inden de automatisk føres frem til den rigtige ruteposition. Derefter sørger medarbejdere for at læsse pakkerne over på Linde el-sakseløftere, som der findes i alt 50 af i pakkesorteringen. Når paller-

ne er fyldt, sænkes de ned på gulvet og transporteres ud til den rigtige ruteport ved hjælp af de hurtige Linde T20SP’ere. Sakseløfterens justerbare højde sikrer, at medarbejderne altid har en god arbejdsstilling og undgår tunge bøj og løft. - Sakseløfterne og alle vores øvrige tiltag for at skabe et godt og sikkert arbejdsmiljø i logistikcenteret, betyder, at vi har fået Arbejdstilsynets godkendelse uden en eneste anmærkning. Det gjorde os lidt stolte, siger Ib Poulsen. Ni klarer langgodset Udenfor terminalen klarer 9 Linde dieseltruck på hhv. 5,5, 3,5 og 2,5 ton - og et tilsvarende antal truckførere - jobbet på langgodspladsen, hvor der læsses og losses alt fra rør og vinduer til store maskiner. Mandskabet og maskinerne sørger samtidig for at hente og bringe tomme paller fra logistikcentrets enorme pallebank. Ved siden af stykgodshåndteringen administrerer Danske Fragtmænd nemlig også beholdningen af europaller for en lang række kunder. 10


Coop fik direkte vej til nonfood Coops nye store Nonfood Center ved Odense afløser 6 lagre spredt over byen. Gevinsten er kontant: mindre transport, mindre håndtering og hurtigere ekspedition med Linde el-truck som vigtigt redskab. COOP NONFOOD CENTER ODENSE

Det 34 meter høje højlager ved Odense Nonfood Center står som et nyt vartegn ved motorvejen syd for byen. Etableringen af det 40.000 m² store center afspejler, at nonfood-udvalget i Coop-kæderne Kvickly, SuperBrugsen, Dagli’- og LokalBrugsen samt NETtorvet oplever en voksende popularitet hos kunderne. - Centret blev oprindeligt etableret i Odense i 1992, men i takt med en stigende omsætning og en tilsvarende vækst i antallet af varenumre

Største dagligvarekæde

blev det nødvendigt at etablere nye lagre ved knopskydning rundt omkring i byen. Til sidst havde vi vores nonfood-produkter fordelt på 6 forskellige adresser i byen, siger distributionschef John Møller. Spredningen gav en masse unødvendig håndtering og transport. Det affødte bl.a. en omstændelig plukkeprocedure. Ofte var det nødvendigt at ekspedere varer tre forskellige steder for at færdiggøre en bestilling til en butik.

Coop driver butikskæderne Kvickly, SuperBrugsen, Dagli´Brugsen, LokalBrugsen, Fakta og Irma samt NETtorvet. Coop er landets største dagligvarekæde med 1200 butikker over hele landet. 27.000 medarbejdere og en samlet omsætning på 50 milliarder kr.

Overstået kapitel Omveje af den art er et overstået kapitel. Eller for at være helt korrekt: det er tæt på at være det. Fem af de gamle lagre er nedlagt og erstattet med et 34.000 m² lavlager. Langt den

overvejende del af varesortimentet og medarbejderne er dermed samlet ét sted, men en ting mangler: centrets nye højlager er fortsat under etablering. Denne del forventes først at være endelig klar til drift i foråret, når kraner, teknik og kabler er på plads, og hele det fuldautomatiske flow i huset er blevet testet grundigt igennem. Først når det sker, nedlægger Coop også det sjette og sidste lager inde i byen: et lagerhotel som anvendes til opbevaring af forskellige varer. Lastbiler ud af byen Det centralt placerede Nonfood Center giver Coop besparelser på en lang række områder. En af de vigtigste er transporten, hvor den miljømæssige gevinst ved at holde Coops lastbiler ude af byen også tæller med. - Vi slipper for at sende unødvendig tung trafik ind gennem Odense og sparer samtidig tid. Vores beregninger viser, at det koster os 15 minutter hver vej at komme gennem de stærkt trafikerede gader. Alt andet lige betyder den nye placering tæt på motorvejen, at vi kan få varerne hurtigere frem til butikkerne, siger John Møller. Fortsættes på næste side...

11


Vi valgte at teste nogle konkurrerende mærker, inden vi tog den endelige beslutning, men det ændrede ikke ved, at det blev Linde igen, siger distributionschef John Møller.

Seks Linde E16 type 335 og ni Linde E16 type 386 med triplexmast fungerer i dag som et serviceredskab for plukkefolkene. De anvendes til at bringe paller med varer frem til plukkepladsen og til at køre varerne på plads i lavlageret. En enkelt Linde E16 med lukket kabine og sideskift på gaflerne håndterer paller, affaldscontainere og andet gods udenfor. ...fortsat

Transportbesparelsen er et godt eksempel på det vigtigste mål med det nye Nonfood Center: at mindske omkostningerne pr. ekspederet vare i alle processens led og rationalisere driften over alt, hvor det er muligt. Fra papir og blyant... Helt naturligt er det muligt at speede rutinerne omkring varemodtagelse, ekspedition og klargøring af produkterne op, når alt findes under samme tag. Samtidig undgås dobbeltfunktioner, der er nødvendige for at holde mange separate lagre kørende. - Teknologisk set er det nye lager lidt af et teknologisk tigerspring. Vi vil gå fra brug af signalflag, papir og blyant til et computerstyret lagerstyringssystem. Det skift er med til at øge vores effektivitet i forhold til

levering og lagerhåndtering, siger John Møller. Ændrede truckbehov Også truckbehovet hos Coop i Odense er ændret markant ved skiftet fra flere lagre til et stort. Det gælder både truckantallet og kravene til truckenes ydeevne. 15 truck er i dag tilstrækkelige til at dække behovet mod 40 tidligere. Samtidig skal truckene kunne løfte op til 5,25 meter, hvilket ikke var nødvendigt i de gamle rammer. Én ting har Coop dog ikke ændret på. Der står fortsat Linde på maskinerne. - Vi har købt 9 Linde el-truck inden for de sidste år for at være klar til indsatsen i det nye center. De suppleres af nogle Linde truck med tilsvarende løftehøjde, som vi havde i forvejen, siger John Møller.

Succes fra første dag Coops nye nonfood lavlager i Odense har været i fuld drift siden maj 2009. Forud gik en lang planlægningsfase, der betød, at skiftet fra gamle lagre til nyt blev gennemført med præcision og succes. - Vi lukkede de gamle lagre ned om torsdagen og åbnede i det nye om mandagen. I den periode flyttede vi 350 lastbillæs med 15.000 paller, fik dem på plads og var klar til at ekspedere kunderne som sædvanligt mandag morgen, siger John Møller.

12

Tradition for Linde - Der er tradition for, at Coop kører Linde. Maskinerne er gode og driftssikre, og medarbejderne er glade for at køre med dem. Vi valgte at teste nogle konkurrerende mærker, inden vi tog den endelige beslutning, men det ændrede ikke ved, at det blev Linde igen, siger John Møller. Han understreger, at kravene til kvaliteten og driftssikkerheden ikke er blevet mindre af, at centret bruger


færre truck. De spiller en afgørende rolle i logistikken. Derfor skal der være stor tiltro til, at grejet kører og fungerer uden problemer. En enkelt vigtig detalje spillede også ind ved truckvalget. Linde maskinerne er lette at indstille, så sæde og rat passer til den enkelte chauffør. - Vi arbejder ud fra et rotationsprincip, hvor mange forskellige chauffører bruger truckene hver dag, siger John Møller.

Montører på kursus Coops egne montører står for den daglige service og vedligeholdelse af truckene. Det sker i et tæt samarbejde med N.C. Nielsen. Montørerne kommer løbende på kurser, der giver dem en grundlæggende viden om Lindes opbygning, og hvordan de mest almindelige driftsproblemer løses.

Fakta om Coops nye Nonfood Center • • • • • •

13

34.000 kvm lavlager (taget i brug maj 2009) 6.400 kvm fuldautomatiseret højlager med 35.000 pallepladser (klar foråret 2010) Ca. 8.500 forskellige varenumre Omkring 210.000 europaller ekspederes årligt til butikkerne Ca. 160 medarbejdere 15 Linde eltruck


Gode til at finde løsningen En ny Linde reachtruck - specialtilpasset med bl.a. affjedret trækhjul - er det seneste skud på stammen hos Carl Thøgersen. Ændringen betyder, at førerne slipper for gentagne stød fra små ujævnheder i underlaget. CARL THØGERSEN

De er ikke kommet sovende til succesen hos Carl Thøgersen i Hurup. Den tidligere familieejede virksomhed blev etableret i 1939 og er især kendt for kvalitetsmadrasser af Lama-mærket. Virksomheden indgår i dag i den svenske Hilding Anders koncern som én af de største madrasproducenter i Europa. Dagligt produceres omkring 2.200 springog boxmadrasser på toholdsskift. Elevationsbox- og topmadrasser er også en del af sortimentet. - Vi producerer til lager, fordi vi skal være leveringsdygtige til vores kunder i Danmark og Norge. Det er nødvendigt, når man arbejder med møbelkæder og detailforretninger. Indkøberne bestiller typisk varer ud fra den aktuelle efterspørgsel eller planlagte kampagner, og det giver ikke tid til at sætte tingene i produk-

tion bagefter. Vi bliver bedømt på, om vi kan levere ordrerne i løbet af få dage, siger teknisk chef Christian Dam Madsen. Den nye Linde R14G/115 har et hydraulikaffjedret trækhjul, mens større og tykkere supersoft dæk er monteret på både trækhjul og støttehjul.

Uundværlig krumtap Carl Thøgersen har kørt med Linde truck siden 1991. Den nyeste maskine er en specialversion af Linde R14G/115. Reachtrucken er et uundværligt led i den interne logistik. Maskinen flytter samtlige madrasser, der produceres på fabrikken, over i det 23.000 m² store færdigvarelager. Madrasserne transporteres på højkant med 4-5 madrasser tapet sammen på hver palle og stilles derefter i to lag på lageret.

reachtrucken i fast rutefart mellem produktion og lager og tilbagelægger et stort antal kilometer. Netop den intensive kørsel er årsag til, at Carl Thøgersen stillede N.C. Nielsen over for en opgave, da de skulle skifte til ny reachtruck. Truckførerne klagede over, at bump og stød fra de små ujævnheder i betonunderlaget - f.eks. ved overgangen mellem hallerne - gav rygsmerter. Problemerne opstod, selvom den eksisterende truck var udstyret med et godt affjedret sæde.

Mange kilometer mærkes I løbet af dag- og aftenskiftet ligger

Mere ”terrængående” - Det er vores erfaring med N.C. Nielsen, at de lytter, når man har en idé til ændring af en maskine, og at de altid kommer op med en god løsning. Det holdt også stik i dette tilfælde, hvor vi pegede på, at det måske var løsningen at finde et alternativ til de normalt hårde gummihjul på en reachtruck, siger Christian Dam Madsen. N.C. Nielsen vendte tilbage med et forslag til en mere ”terrængående” reachtruck, som lever op til førernes ønske om en blød og stødfri kørsel. Den nye Linde R14G/115 har et hydraulikaffjedret trækhjul, mens større og tykkere supersoft dæk er monteret på både trækhjul og støttehjul. Derudover er der foretaget en del andre justeringer, bl.a. er skærmene ændret for at give plads til de større støttehjul. Praktisk batteriskift Den nye Linde R14G-model gav på forhånd fordele i forhold til de tidligere Linde-versioner. Det er bl.a. vigtigt i forbindelse med toholdsskiftet hos Carl Thøgersen, at batteriskiftet foregår på meget enkel vis. Det brugte batteri kan nu trækkes ud af siden på trucken og rulles over til opladeren, mens det opladede ekstrabatteri blot rulles på plads i stedet for. Løbende fornyelse Købet af den nye reachtruck er et godt eksempel på indkøbsstrategien hos

14


Carl Thøgersen. De gamle maskiner sælges ikke, men bliver typisk på virksomheden i en form for aftægt, hvor de bruges til mindre krævende opgaver. Det er f.eks. en god løsning på områder, hvor en truck ikke er nok, mens to er for meget. - Vi har for eksempel stadig to ældre Linde reachtruck kørende, der kun bruges i begrænset grad. Til gengæld har vi svært ved at undvære dem. De

står som disponible maskiner i lageret, hvor lagerfolkene kan benytte dem ved travlhed i forbindelse med ordreplukning. Det er nødvendigt løbende at flytte madrasser fra øverste lag ned på gulvet for at kunne plukke de ønskede produkter, siger Christian Dam Madsen. Udover de tre reachtruck ejer Carl Thøgersen fem Linde gaffeltruck fordelt på E15 og E16-versionen og en Linde

L12 stabler. Truckene bruges til at tømme og læsse lastvogne og flytte materialer i produktionen. Det er også i produktionen, at stableren har sit domæne: Den flytter trærammer til boxmadrasser ud til et bufferlager og videre derfra til færdiggørelsen.

Teknisk chef Christian Dam Madsen

Da der køres med toholdsskift, er det vigitgt med let og problemfrit batteriskift i mellem holdene.

Huma og Lama og et hav af andre mærker Kært barn har mange navne. Det gælder også madrasserne fra Carl Thøgersen i Hurup. Virksomheden producerer og markedsfører fortsat de velkendte madrasserier i eget navn (Huma og KOZ by Lama), men en væsentlig del af produktionen fremstilles direkte til kæder, der sælger madrasserne under eget mærke. Virksomheden har bl.a. produceret madrasser for Jysk, siden den stærkt ekspanderende sengetøjskæde åbnede de første butikker i 1979.

15


Fra gammelt til nyt - uden at det kostede mere Alle gamle truck hos Peterson Packaging er erstattet med nye Linde. En rentalaftale med N.C. Nielsen koster stort set det samme som at holde den gamle maskinpark kørende. PETERSON PACKAGING

- Vi havde ældre truck af blandet herkomst på fabrikkerne i Randers og i Næstved. Nogle af dem var meget gamle, og vores årlige vedligeholdelsesomkostninger var efterhånden løbet i vejret, fortæller indkøbschef Karsten Bech Pedersen fra Peterson Packaging i Randers. Udgifterne til den ældre maskinpark blev ikke mindre af, at virksomheden for en sikkerheds skyld havde 2-3 truck stående for altid at have en maskine i reserve, hvis det var nødvendigt at tage en truck ud af drift på grund af tekniske problemer. Fokus på pris pr. driftstime Situationen var ikke længere holdbar. Derfor inviterede Peterson Packaging flere truckleverandører til at komme med et bud på en rentalaftale, der omfattede levering af en god snes nye truck. - Vi kiggede først og fremmest på, hvor vi fik mest værdi for pengene. Prisen for maskinerne betød ikke så meget. Vi havde fokus på den samlede udgift pr. driftstime inklusive service og vedligeholdelse, siger Karsten Bech Pedersen. I udvælgelsesfasen lagde Peterson

Packaging stor vægt på at få ”materiel der virker hver dag” og at vælge en leverandør, der også gav sikkerhed for ”hurtig service ved uheld”. - Det bedste samlede bud kom fra N.C. Nielsen. Deres aftale indebærer, at vi i dag har nye truck og en løbende vedligeholdelse til en pris, der stort set svarer til vores årlige vedligeholdelsesudgifter til de gamle maskiner, siger Karsten Bech Pedersen.

gode til at komme med fleksible løsninger undervejs. Det gælder ikke mindst Linde T40 maskinerne, der er skræddersyet til at løse én bestemt opgave. T40’eren er udstyret med en sliske på gaflerne, der kan glide ind under liggende papirruller, og gør det muligt at køre de ca. 3.000 kg tunge papirruller frem til bølgepapmaskinen. Mange varianter De 10 Linde E20/386 på fabrikken i Randers er opbygget, så de passer

Brugergruppe med Aftalen omfatter 10 Linde E20/386 leveret til Peterson Packaging i Randers og 10 Linde E18 til fabrikken i Næstved plus 5 Linde T40, hvoraf de 2 kører i Randers. Udstyret til de enkelte truck er valgt i et tæt samarbejde med N.C. Nielsen, så maskinerne dækker virksomhedens forskelligartede behov for håndtering optimalt. - En brugergruppe blev inddraget i forløbet og fik indflydelse på, hvordan kabinerne skulle indrettes. Det kunne f.eks. være et spørgsmål, om de ønskede at køre med joystik eller ej, siger Karsten Bech Pedersen. Udstyret med sliske Han fremhæver, at N.C. Nielsen var

16

nøje til de enkelte arbejdsopgaver. Nogle er udstyret med lukkede kabiner med varme. Det gælder trucken, der læsser baller med affaldspap på lastvogne til genbrug, og truckene, som kører i udskibningslageret, hvor 10 ramper betyder, at der kan blive ganske koldt i vinterhalvåret. Andre er udstyret med et specielt vendeaggregat, der gør det muligt at aflevere færdigstansede emballager med den rigtige side opad ved trykke-, lim- og hæftemaskinerne. Det sker


ved hjælp af to sæt gafler med paller, der kan skydes mod hinanden og holder emballagen i en mild ”skruestik”. Det smarte er, at emballagen kan leveres med palle ved maskinen, uanset hvilken side der skal vendes op og ned. Flere af truckene er derudover udstyret med enten lange gafler til flere paller eller gafler med hydraulisk gaffelflytter til at klare paller med forskellige dimensioner.

Sundere og billigere drift Indeklimaet hos Peterson Packaging er også en klar vinder ved udskiftningen. De gamle truck kørte på gas, mens de nye eldrevne Linde truck er lydløse uden udstødning af nogen art. At el så også koster mindre pr. driftstime end gas er kun et ekstra plus. - Alt i alt har vi fået en både sundere og billigere driftsform, siger Karsten Bech Pedersen.

Maskinmester Preben Terkildsen og indkøbschef Karsten Bech Pedersen

På bølgelængde med stærke emballager Peterson Packaging leverer funktionelle og kreative bølgepapemballager til et meget stort antal kunder inden for bl.a. møbelindustrien, fødevarer og elektronik. På fabrikken i Randers fremstilles emballagerne ved hjælp af rotationsstans, der er velegnet til større serier, mens fabrikken i Næstved bruger fladstans. Hvert år anvendes 100 millioner kvadratmeter papir eller 45.000 tons papirruller på de to fabrikker, der beskæftiger 220 medarbejdere i alt.

17


32 el-heste til K.J. Fragt Bedst i test: Linde T16 type 1152. Det var resultatet, da chauffører hos K.J. Fragt A/S prøvekørte to forskellige mærker og kom med deres samlede bedømmelse. K.J. FRAGT

Når de 30 lastbiler fra K.J. Fragt i Tåstrup henter gods rundt omkring på Nordsjælland, foregår det i dag med nye selvkørende el-palleløftere fra Linde, eller el-heste som de populært kaldes, ombord på lastbilen. En beslutning, som fem chauffører var med til at træffe. To forskellige mærker deltog i opløbet, og brugernes dom havde stor indflydelse på den endelige afgørelse. - Chaufførernes tilbagemeldinger faldt ud til fordel for Linde T16. De fremhævede bl.a. at el-hesten kunne løfte 200 kg mere end konkurrenten, og at maskinen var mere snild at vende med oppe på ladet. En af gevinsterne er en krybekontakt, som sikrer, at el-hesten kan manøvreres med lav hastighed, selv om styrestangen står i lodret position. Det gør det lettere at komme omkring på lidt plads, siger driftschef Jesper Staunskær fra K.J. Fragt. El-hestens lange styrestang med et lavt monteringspunkt giver samtidig

en god sikkerhedsafstand mellem chauffør og maskine under arbejdet. Tillid til manden - Forhistorien er, at vores gamle leasingaftale med el-heste udløb, og vi benyttede lejligheden til at kigge lidt på markedet. I forvejen havde vi et godt kendskab til Linde-mærket. Linde el-truck anvendes som terminalmaskiner på Danske Fragtmænds sjællandske centraler. Også her på distributionscentralen i Taastrup, hvor vi selv holder til. Derfor var det oplagt at bede N.C. Nielsen om at komme med deres bud på en elhest, siger Jesper Staunskær. K.J. Fragt var interesseret i en 5-årig leasingaftale med fuld service, der omfattede levering af 32 el-heste i alt. Da tallene kom på bordet viste det sig, at chaufførernes dom spillede fint sammen med de bedste økonomiske vilkår. N.C. Nielsen stod samlet set for det bedste og skarpeste udspil.

18


Dækker 70 % af Nordsjælland K.J. Fragt blev etableret i sommeren 2007 som et selskab under Danske Fragtmænd. Virksomheden dækker ca. 70 % af Nordsjælland fra Rungsted og Farum i syd til Helsingør og Tisvildeleje i nord. Hovedparten af transportopgaverne består af stykgods, men selskabets lastbiler transporterer også full load på op til 33 paller direkte mellem virksomheder. K.J. Fragt ejes af Jesper Nørgaard og Frank Nørgaard fra J. Nørgaard Petersen A/S og Kristian Skov Petersen fra Viggo Petersens Eftf. A/S.

- Det havde indflydelse på vores valg, at vi kender N.C. Nielsens regionale sælger rigtig godt fra trucksamarbejdet på terminalen. Vi ved, hvad han står for, og har et godt tillidsforhold til ham, der er opbygget gennem årene, siger Jesper Staunskær.

el-truck, der kører på terminalen. - Servicefolkene er fysisk i nærheden, og det er dejligt. Hvis der er småskavanker eller andet, vi skal have kigget på ved el-hestene, så kontakter vi dem og får tingene på plads hurtigt, siger Jesper Staunskær.

Servicefolk i huset Det var også et stort plus for K.J. Fragt, at N.C. Nielsen har to servicefolk fast stationeret på distributionscentralen for at yde service og vedligeholdelse til de mange Linde

Stærke el-heste Den nye Linde T16 type 1152 er udstyret med en højtydende vekselstrømsmotor uden kul og er derfor stort set vedligeholdelsesfri. Motoren har samtidig en boost-effekt, som automatisk sætter i gang, når der er behov for ekstra trækkraft. F.eks. hvis en indeklemt palle på et tætpakket lastbil skal trækkes fri. En anden stor hjælp er krybekontakten som gør, at maskinen kan manøvreres, selv når styrestangen står i lodret position. Omtanke for sikkerhed præger designet. Linde el-hesten er bl.a. udstyret med lave skørter, der sikrer, at operatørens fødder ikke kommer i klemme.

19


Hurtig ekspedition. Nu med kran og tilt En ny specialversion af Linde T20AP udviklet af N.C. Nielsen ændrer din opfattelse af, hvad en ekspeditionsvogn kan bruges til: • Gaflerne er udstyret med tilt og lastgitter. Det sikrer, at glas, vinduer, knockdown-møbler, metalplader, spande m.m. står sikkert under plukning og kørsel.

• En integreret kran med vakuumsug og sugekopper skåner medarbejdernes ryg mod tunge løft. Forskellige typer sugekopper gør det muligt at løfte stort set hvad som helst.

arbejdet. Kranen drives af en lille elmotor, der får strøm fra truckens batteri. Kontakt os, hvis du vil høre mere om specialudgaven af Linde T20AP.

Der er tale om en ægte kran i miniformat med talje og stålwire i stedet for sugeslange. Det giver hurtigere løft og en større aktionsradius under

Hovedkontor: N.C. Nielsen A/S Nørregade 66 7860 Balling t: 99 83 83 83 f: 97 56 46 24 e: linde@nc-nielsen.dk w: nc-nielsen.dk Salg og service Øst: Metalgangen 1-3 2690 Karlslunde t: 46 15 00 23 f: 46 15 05 60

http://www.nc-nielsen.dk/filer/PDF/linde24_low  

http://www.nc-nielsen.dk/filer/PDF/linde24_low.pdf