Poseł Tomasz Ławniczak o rozwoju infrastruktury drogowej w Wielkopolsce

Gdy zostałem Posłem na Sejm, w listopadzie 2015 r., wybrałem pracę w dwóch komisjach, które ze względu na doświadczenia samorządowe były mi najbliższe – chodzi o Komisję Samorządu Terytorialnego i Polityki Regionalnej oraz Komisję Infrastruktury. Tak zresztą jest do dzisiaj.

Najważniejszym wyzwaniem w zakresie infrastruktury była budowa dróg szybkiego ruchu oraz obwodnic w Wielkopolsce. Stan z początku 2016 r. przedstawia pierwsza mapa, która pochodzi z archiwalnych stron GDDKiA. Wybudowane i oddane do użytku były wtedy następujące drogi szybkiego ruchu:

• na A2 – całość wielkopolskiego odcinka autostrady – 210 km;

• na S5 – odcinek Korzeńsko – Rydzyna (26,8 km) i węzeł Poznań Wsch. –Gniezno Płd. (35,0 km);

• na S8 – odcinek Syców – Kępno – Wieruszów (31,9 km);

• na S10 – obwodnica Wyrzyska (7,8 km);

• na S11 – zachodnia obwodnica Poznania (24,7 km), odcinek Poznań Krzesiny –Kórnik Płd. (14,2 km) oraz I etap obwodnicy Ostrowa Wielkopolskiego (6,0 km).

Razem było oddanych do ruchu w Wielkopolsce 356,4 km autostrad i dróg ekspresowych.

Z kolei w budowie były następujące odcinki:

• na S5 – od Rydzyny do węzła Poznań Zachód (82,0 km) i obwodnica Gniezna (18,3 km);

• na S11 – obwodnica Jarocina (7,6 km), II etap obwodnicy Ostrowa Wielkopolskiego (12,8 km) i I etap obwodnicy Kępna (3,6 km).

Razem było w budowie 124,3 km dróg ekspresowych.

Ponadto w trakcie przetargu był II etap obwodnicy Kępna (8,2 km). Wszystkie z wymienionych

6 odcinków, o długości 132,5 km, oddano do użytku w latach 20172021.

Na pozostałe odcinki dróg szybkiego ruchu, przede wszystkim na S11, ale także na GP25, nie było jednak na początek 2016 r. żadnej dokumentacji. Tymczasem opracowanie dokumentacji

(studium korytarzowe, studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowe, czyli tzw. STEŚ, konsultacje społeczne, decyzja środowiskowa, koncepcja programowa, czyli ostateczny wariant przebiegu nowej drogi) w wypadku dróg ekspresowych to co najmniej 5-6 lat.

Stąd jedną z pierwszych inicjatyw, jakie podjąłem, zwłaszcza w ramach Zespołu Parlamentarnego ds. Budowy Dróg Ekspresowych S6 i S11, było jak najszybsze uruchomienie prac przygotowań projektowych dla wszystkich pozostałych odcinków na S11, a także dla drogi GP25 Ostrów Wielkopolski – Kalisz – Konin, co udało się zrobić w latach 20162018. Ponadto w 2021 r. Rada Ministrów przyjęła Program Budowy 100 Obwodnic, do której wpisano 8 obwodnic w Wielkopolsce, w tym aż 4 w Wielkopolsce południowej.

W sumie w latach 2016-2021 rozpoczęto prace przygotowań projektowych na 19 odcinkach drogowych w Wielkopolsce, o długości 434,8 km. Jest to mianowicie 7 odcinków S11 (275,3 km), 2 odcinki wielkopolskiego przebiegu S10 (49,5 km), 3 odcinki GP25 Ostrów Wielkopolski – Konin (włącznie z obwodnicą Kalisza) oraz 7 pozostałych obwodnic (49,5 km). Zaznaczone są one na aktualnej mapie GDDKiA kolorem niebieskim, zaś realizowane obwodnice kolorem czerwonym.

Jaki jest stan zaawansowania prac?

Najszybciej idzie sprawa z obwodnicami – 5 obwodnic (Gostyń,

Koźmin Wielkopolski, Żodyń, Strykowo i Grzymiszew – w sumie 31,0 km) jest już po przetargach i w fazie realizacji. Oddane zostaną one do użytku w latach 2024-2026, a ich sumaryczny koszt wynosi 443,2 mln zł. Pozostałe odcinki są w różnych fazach przygotowań projektowych:

• 2 odcinki S11 mają już decyzje środowiskowe: Poznań – Oborniki (wraz z obwodnicą Obornik) oraz Ostrów Wielkopolski – Kępno – w tych wypadkach przetargi powinny być ogłoszone pod koniec 2023 r., a ich rozstrzygnięcie w 2024, zaś realizacja odcinków w latach 20252027;

• 3 odcinki S11 (Kórnik –Jarocin, Oborniki – Ujście i Piła – Szczecinek) są w trakcie opracowywania decyzji środowiskowej (planowana realizacja: 2026-2028);

• 2 odcinki S11 (Ostrów Wielkopolski – Jarocin i Piła – Ujście) są w końcowej fazie opracowania STEŚ i niedługo GDDKiA w Poznaniu wystąpi do RDOŚ w Poznaniu o wydanie decyzji środowiskowej (opracowanie i wydanie takiej decyzji trwa około roku; planowana realizacja: 2027-2029);

• 2 odcinki S10 (Piła – Wyrzysk i Piła – Wałcz) są w trakcie opracowania STEŚ;

• 1 odcinek GP25 (Kalisz – Konin) – decyzja środowiskowa jest w trakcie opracowywania;

• 2 odcinki GP25 (Ostrów Wielkopolski – Biskupice Ołoboczne i obwodnica Kalisza) – są w końcowej fazie opracowania STEŚ i niedługo GDDKiA w Poznaniu wystąpi do RDOŚ w Poznaniu o opracowanie i wydanie decyzji środowiskowej;

• 1 obwodnica (Kamionna) –decyzja środowiskowa jest w trakcie opracowywania;

• 1 obwodnica (Krotoszyn, Zduny i Cieszków) jest w fazie opracowania STEŚ.

Sumując – obecnie w Wielkopolsce realizowanych jest 5 obwodnic za 443,2 mln zł. Na 7 odcinków S11 (od Szczecinka w zachodniopomorskim do Kępna) rząd w Programie Budowy Dróg Krajowych do 2030 r. zabezpieczył 16,2 mld zł. Środki zabezpieczone są także na S10 na północy Wielkopolski. Z kolei na odcinek nowej GP25 Ostrów Wielkopolski – Konin przeznaczonych jest 3,0 mld zł, zaś na obwodnice Kalisza, Krotoszyna i Kamionny środki zabezpieczone są w Funduszu Obwodnic.

Wszystkie te inwestycje, które pochłoną ponad 20 mld zł, zostaną zrealizowane do 2030 r., zaś Wielkopolska w połowie lat 20-tych zamieni się w wielki plac budowy dróg szybkiego ruchu i obwodnic. ◼