Focus on Greek Shipping;

ΤΕΤΑΡΤΗ 15 ΜΑΪΟΥ 2024

Άλμα στην κεφαλαιοποίηση των 26 ελληνικών εισηγμένων στις ΗΠΑ Αύξησαν τη συνολική αξία τους κατά 60%, στα 15,3 δισ. δολ., σε 12 μήνες

ΧΡ. ΣΤΥΛΙΑΝΊΔΗΣ ΣΤΗ «Ν»

Η στρατηγική της Ελλάδας στον ΙΜΟ για την τιμολόγηση του άνθρακα Θ. ΒΏΚΟΣ ΣΤΗ «N»

Η πράσινη μετάβαση της ναυτιλίας στο επίκεντρο των Ποσειδωνίων

1

2

ΤΕΤΑΡΤΗ 15 ΜΑΪΟΥ 2024

ΧΡΗΣΤΟΣ ΣΤΥΛΙΑΝΙΔΗΣ Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής

πει όλοι οι ενδιαφερόμενοι να επιδείξουν θετικό πνεύμα για να επιτευχθούν οι αναγκαίες συγκλίσεις».

Στον Αντώνη Τσιμπλάκη

atsimplakis@naftemporiki.gr

Τ

ρεις συν μία αρχές για την επίτευξη συμφωνίας σε επίπεδο Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού για την τιμολόγηση του άνθρακα υποστηρίζει ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Χρήστος Στυλιανίδης. Ειδικότερα, σε συνέντευξή του στη «Ν» ο υπουργός επισημαίνει ότι χρειαζόμαστε ίσους όρους ανταγωνισμού. Το σύστημα τιμολόγησης του άνθρακα στη ναυτιλία με παγκόσμια ισχύ, να είναι απλό, να στηρίζεται στην αρχή «ο ρυπαίνων πληρώνει» και να καταβάλλεται κατά τον εφοδιασμό των πλοίων. Παράλληλα ο υπουργός, ο οποίος δίνει ιδιαίτερη σημασία στο μεγάλο ζήτημα των ναυτικών, προαναγγέλλει μέσω της σημερινής συνέντευξης ότι θα ανακηρύξει και το 2025 έτος ναυτικής εκπαίδευσης στη χώρα μας. Ένα από τα πλέον επιτακτικά ζητήματα που αντιμετωπίζει η ελληνική και παγκόσμια ναυτιλία είναι η πράσινη μετάβαση και το κανονιστικό πλαίσιο. Παρά τις αποφάσεις που έλαβε πέρσι το καλοκαίρι ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός, υπάρχουν ακόμα ανοικτά ζητήματα, όπως είναι η καθιέρωση ενός παγκόσμιου συστήματος τιμολόγησης του άνθρακα. Θεωρείτε ότι θα επιτευχθεί, μέχρι το 2027, η απαραίτητη συναίνεση ώστε να υιοθετηθεί ένα παγκόσμιας ισχύος αποτελεσματικό μέτρο;

«Πρέπει όλοι να στηρίξουμε το έργο του ΙΜΟ - εν προκειμένω τη Στρατηγική 2023 του ΙΜΟ για τη μείωση των αερίων του θερμοκηπίου από τα πλοία. Αυτός είναι ο μόνος τρόπος διασφάλισης ίσων όρων ανταγωνισμού, μέσω παγκόσμιων μέτρων. Είναι θετικό ότι, κατά την εξειδίκευση των μεσοπρόθεσμων μέτρων εφαρμογής της Στρατηγικής, διαφαίνεται συμφωνία ως προς την ανα-

Η ελληνική πρωτιά στις εκλογές του ΙΜΟ αποτελεί σημαντική επιτυχία από ναυτιλιακής και διπλωματικής σκοπιάς.

Μου είπατε ότι είμαστε υπέρ των ίσων όρων ανταγωνισμού. Υπάρχουν όμως κάποιες συγκεκριμένες θέσεις που υποστηρίζει η Ελλάδα;

Χρήστος Στυλιανίδης: Θεωρώ ότι είναι εφικτή η υιοθέτηση ενός παγκόσμιου συστήματος τιμολόγησης του άνθρακα που θα τεθεί σε εφαρμογή στις αρχές του 2027.

Τα «κλειδιά» για συμφωνία τιμολόγησης άνθρακα Απλό σύστημα, «ο ρυπαίνων πληρώνει» και καταβολή κατά τον εφοδιασμό γκαιότητα συνδυασμού ενός τεχνικού μέτρου (με τη μορφή ενός global fuel standard) με ένα αγορακεντρικό μέτρο, ανάλογου με αυτό που ονομάζεται σύστημα τιμολόγησης του άνθρακα. Θεωρώ ότι είναι εφικτή η υιοθέτηση ενός παγκόσμιου συστήματος τιμολόγησης του άνθρακα που θα τεθεί σε εφαρμογή στις αρχές του 2027. Βέβαια, για να γίνει αυτό, σύμφωνα με τις διαδικασίες του Οργανισμού, θα πρέπει οι σχετικές διαπραγματεύσεις

να καρποφορήσουν νωρίτερα, εάν είναι δυνατόν πριν από το τέλος 2025. Για να φτάσουμε εκεί, οι τεχνικές συζητήσεις θα ξεκινήσουν ήδη από το ερχόμενο φθινόπωρο. Όπως κάθε δύσκολη διαπραγμάτευση, έτσι και αυτή που αφορά το παγκόσμιο σύστημα τιμολόγησης του άνθρακα, απαιτεί διαπραγματευτική ευελιξία. Διαφορετικά υπονομεύεται ο ίδιος ο ρόλος του ΙΜΟ. Αυτή τη στιγμή υπάρχουν διάφορες προτάσεις στο τραπέζι και θα πρέ-

«Καταρχήν, πρέπει να σας πω ότι όλα αυτά τα διεθνή μέτρα, όπως το συγκεκριμένο για την τιμολόγηση του άνθρακα, πρέπει να είναι απλά, για να μπορούν να εφαρμοστούν αποτελεσματικά. Τα πολύπλοκα εφαρμόζονται δύσκολα και κυρίως αφήνουν περιθώρια καταστρατήγησης. Το δεύτερο σημείο, στο οποίο επιμένουμε, είναι να σέβεται τη θεμελιώδη αρχή "ο ρυπαίνων πληρώνει". Το τρίτο σημείο αφορά τα κεφάλαια που θα συγκεντρωθούν. Εμείς υποστηρίζουμε ότι μεγάλο μέρος πρέπει να διοχετευθεί στη μεγάλη προσπάθεια απεξάρτησης της ναυτιλίας από τα ανθρακούχα καύσιμα, για την παραγωγή και επιδότηση των καθαρών καυσίμων. Αυτά είναι οι βασικές αρχές. Την ίδια στιγμή η χώρα μας εδώ και πάρα πολλά χρόνια θεωρεί ότι το μέτρο που πληροί τα κριτήρια πρέπει να εισπράττεται, εάν είναι εφικτό, κατά τον εφοδιασμό του πλοίου με καύσιμα. Με τον τρόπο αυτό ελέγχεις και την εισροή κεφαλαίων προς το fund που θα διαχειριστεί τα κεφάλαια. Τώρα υπάρχουν και άλλες παραλλαγές σχεδίων που έχουν προταθεί από διάφορες χώρες. Είμαστε έτοιμοι να αξιολογήσουμε όλες τις προτάσεις, αρκεί να πληρούνται οι βασικές αρχές που έχουμε θέσει. Εδώ επέτρεψέ μου να τονίσω κάτι άλλο. Μια άλλη εξαιρετικά σημαντική παράμετρο της νέας Στρατηγικής του 2023 του ΙΜΟ. Αφορά τον στόχο χρήσης τεχνολογιών μηδενικών ή χαμηλών εκπομπών αερίων θερμοκηπίου, ή και πηγών ενέργειας που θα αντιπροσωπεύουν τουλάχιστον το 5%, καταβάλλοντας προσπάθειες για το 10%, της συνολικής ενέργειας που χρησιμοποιείται από τη διεθνή ναυτιλία έως το 2030. Αυτό το υποστηρίξαμε σθεναρά ως Ελλάδα, για να αποτελέσει εφαλτήριο διαθεσιμότητας καθαρών καυσίμων για τη ναυτιλία».

Σημαντική επιτυχία εντός ΙΜΟ Αφού μιλάμε για τον ΙΜΟ, να ρωτήσω πόσο εύκολο ήταν να διατηρήσουμε την πρωτιά, αναλογιζόμενος το γενικότερο ασταθές περιβάλλον σε διεθνές επίπεδο; «Ο πρωταγωνιστικός μας ρόλος στο πλαίσιο του ΙΜΟ, αλλά και ο ρόλος μας στην Ευρώπη είναι αυτός που δημιούργησε τις συνθήκες έτσι ώστε να παραμείνουμε στην πρώτη θέση. Η ελληνική πρωτιά στις εκλογές του ΙΜΟ αποτελεί μια σημαντική επιτυχία τόσο από τη ναυτιλιακή όσο και από τη διπλωματική σκοπιά. Στον σκοπό αυτό συστρατεύτηκαν αρμονικά τα υπουργεία Ναυτιλίας και Εξωτερικών και με ορθή κατανομή δυνάμεων, κατάλληλη προβολή της υποψηφιότητάς μας, χωρίς μεγαλοστομίες και μεγαλειώδεις εκδηλώσεις, αλλά και με πλήθος κατ’ ιδίαν συναντήσεων τις ημέρες προ των εκλογών, καταφέραμε το επιθυμητό αποτέλεσμα. Παρά το γεγονός ότι οι τελευταίες εκλογές έγιναν μέσα σε ένα ρευστό και δύσκολο περιβάλλον λόγω των γεωπολιτικών εξελίξεων και της ομαδοποίησης κάποιων χωρών, η Ελλάδα στηρίχθηκε στην παγκόσμια πρωτοκαθεδρία της ναυτιλίας της, ιδίως όμως στο γεγονός ότι αποτελεί έναν από τους πιο αξιόπιστους εταίρους στον ΙΜΟ, με ακλόνητη πίστη στον παγκόσμιο ρυθμιστικό ρόλο του Οργανισμού και στην προώθηση ρεαλιστικών λύσεων για την παγκόσμια ναυτιλία. Με τον τρόπο αυτό καταφέραμε να κεφαλαιοποιήσουμε την εμπιστοσύνη του συνόλου σχεδόν των κρατών μελών».

Συνέχεια στην σελίδα 4 

Το Λιμάνι του Πειραιά αλλάζει.

Πρωτοπόρο στη Μεσόγειο. Πρώτα δικό μας.

Ένα έργο με νόημα και αξία για τους μετόχους του και την ελληνική κοινωνία Με συνεχείς επενδύσεις μεγάλης κλίμακας και εκσυγχρονισμό σε όλους τους τομείς δραστηριοποίησής του, το λιμάνι αναβαθμίζεται σε έναν από τους σημαντικότερους κόμβους στη Μεσόγειο και την Ευρώπη. Ενημερωθείτε για το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας μας και ενός εκ των κορυφαίων στην Ευρώπη www.olp.gr

4

ΤΕΤΑΡΤΗ 15 ΜΑΪΟΥ 2024

ΧΡΗΣΤΟΣ ΣΤΥΛΙΑΝΙΔΗΣ Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής

 Συνέχεια από την σελίδα 2

Πώς θα διατηρήσει η ευρωπαϊκή ναυτιλία την ανταγωνιστικότητά της Πρόσφατα, κ. Στυλιανίδη, σας άκουσα να λέτε ότι η Ευρώπη δεν είναι ανταγωνιστική. Σε ό,τι αφορά τη ναυτιλία, και με δεδομένο ότι περίπου το 70% του στόλου είναι ελληνικών συμφερόντων, σε ποια σημεία πιστεύετε ότι θα πρέπει να αλλάξει το πλαίσιο προκειμένου η Ευρώπη να παραμείνει ανταγωνιστική;

«Το ότι η ευρωπαϊκή οικονομία αντιμετωπίζει προβλήματα ανταγωνιστικότητας είναι μια πραγματικότητα. Στη ναυτιλία ακόμη είμαστε ψηλά, λόγω ακριβώς της ελληνικής ναυτιλίας, που κρατάει ψηλά την ευρωπαϊκή ναυτιλία. Αυτό είναι ξεκάθαρο. Και αποτελεί μια πολύ μεγάλη δύναμη για όλους μας εδώ στο υπουργείο. Όμως, μέσα σε ένα τέτοιο σκληρά ανταγωνιστικό περιβάλλον, όπου η Ευρώπη διαρκώς χάνει από την ανταγωνιστικότητά της, ειδικά σε σχέση με την Ασία, αλλά και με τις ΗΠΑ, χρειάζεται κάτι να γίνει. Σε αυτό το πλαίσιο πρέπει να σας πω ότι συζητείται στις Βρυξέλλες και σε άλλες ευρωπαϊκές πρωτεύουσες -και υπάρχει μεγάλη πιθανότητα- να έχουμε ειδικό χαρτοφυλάκιο για την ανταγωνιστικότητα στην επόμενη Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Προσωπικά συμφωνώ απόλυτα, για ένα χαρτοφυλάκιο το οποίο θα καλύψει οριζόντια όλο το εύρος των οικονομικών δραστηριοτήτων και πρέπει να καλύψει και τη ναυτιλία. Θα είναι μια πάρα πολύ σημαντική εξέλιξη. Θα συμπληρώσει την περιβαλλοντική διάσταση και όλη τη συζήτηση που γίνεται σήμερα στην Ευρώπη και για τη ναυτιλία. Διατηρεί σοβαρά πλεονεκτήματα σε ό,τι αφορά την ανταγωνιστική της θέση στο παγκόσμιο στερέωμα, αλλά χρειάζεται να προστατευτεί και να μην αφεθεί σε ενέργειες ή πολιτικές οι οποίες θα πρέπει να είναι ριζοσπαστικές και φιλόδοξες σε ό,τι αφορά την πράσινη μετάβαση αλλά και ρεα-

Καταβάλλουμε μεγάλη προσπάθεια για ανάπτυξη των λιμενικών υποδομών στην Ελλάδα.

SHUTTERSTOCK

Πάρα πολύ σημαντική εξέλιξη θα είναι ένα χαρτοφυλάκιο για την ανταγωνιστικότητα στην επόμενη Ευρωπαϊκή Επιτροπή, το οποίο θα καλύπτει και τη ναυτιλία, σύμφωνα με τον κ. Στυλιανίδη.

λιστικές. Ο ρεαλισμός πρέπει να πηγαίνει παράλληλα με τον ριζοσπαστισμό. Και το λέω αυτό, γιατί ακόμα και τώρα δεν έχουν διευκρινιστεί πλήρως ποια θα είναι τα πράσινα καύσιμα και ιδίως η παγκόσμια διαθεσιμότητά τους και, δεύτερο, κάτι που θα πρέπει να συμβαδίζει με τα πράσινα καύσιμα, είναι οι μεγάλες υποδομές στα λιμάνια σε όλο τον κόσμο. Όμως θέλω να σας πω ότι τόσο σε επίπεδο Συμβουλίου Υπουργών όσο και σε επίπεδο Επιτροπής, από την εμπειρία μου ως πρώην Ευρωπαίος επίτροπος, έχουμε ίσως το καλύτερο κλίμα που υπήρξε ποτέ σε ό,τι αφορά την ευρωπαϊκή ναυτιλία. Έχει γίνει αντιληπτό ότι κανένας δεν μπορεί να κινείται ως “μοναχικός καβαλάρης”». Η Ελλάδα διαθέτει σήμερα τον μεγαλύτερο αριθμό εταιρειών διαχείρισης πλοίων και φυσικά στόλου. Αλλά είμαστε πίσω σε ό,τι αφορά τους υπόλοιπους τομείς της ναυτιλίας. Υπάρχουν τρόποι να

Παρ’ όλες τις δυσκολίες, ο Πειραιάς ως ναυτιλιακό κέντρο παραμένει πάρα πολύ ψηλά στην ιεραρχία. ενισχύσουμε τη θέση μας;

«Καταρχήν πρέπει να αναγνωρίσουμε ότι παρ’ όλες τις δυσκολίες η Ελλάδα, ο Πειραιάς ως ναυτιλιακό κέντρο, παραμένει πάρα πολύ ψηλά στην ιεραρχία των ναυτιλιακών κέντρων σε όλες τις εκφάνσεις της ναυτιλιακής επιχειρηματικότητας. Θεωρώ λοιπόν ότι κρατάμε πολύ ψηλά αυτή την καλή εικόνα που έχουμε σε όλα τα επίπεδα. Όμως, πάντα υπάρχει μεγάλο περιθώριο βελτίωσης της ανταγωνιστικότητας. Τι κάνουμε εδώ στο υπουργείο; Μια από τις προσπάθειές μας αφορούν ευρωπαϊκές χρηματοδοτήσεις για την πράσινη μετάβαση, μέσω των λεγόμε-

νων άγονων γραμμών της ακτοπλοΐας. Παράλληλα, επιχειρούμε να αναβαθμίσουμε τη λογική του maritime cluster. Υπάρχουν ήδη πρωτοβουλίες, όπως το Maritime Hellas, αλλά το maritime cluster χρειάζεται περαιτέρω υποστήριξη. Είμαστε σε συζητήσεις με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Έχει γίνει ήδη αποδεκτό να συνδεθούν ευρωπαϊκές ενισχύσεις με ιδιωτικά κεφάλαια (private funds) και κινούμαστε σε αυτή την κατεύθυνση. Να αξιοποιήσουμε κεφάλαια του ΕΣΠΑ Ανταγωνιστικότητας και από άλλες πηγές και να συνδεθούμε με ιδιωτικά κεφάλαια προς αυτή την κατεύθυνση. Την ίδια στιγμή, καταβάλλουμε μεγάλη προσπάθεια για ανάπτυξη των λιμενικών υποδομών στην Ελλάδα, πάλι με υποστήριξη ευρωπαϊκών χρηματοδοτικών εργαλείων. Προσωπικά πιστεύω ότι πρέπει να απελευθερωθούμε από παλιά δόγματα και να εφαρμόσουμε αυτό που έγινε και στην Ηγουμενίτσα και στο Ηράκλειο και σε άλλα ελληνικά λιμάνια. Να μπορέσουμε, δηλαδή, να απελευθερωθούμε από τα γραφειοκρατικά γρανάζια που μας ταλαιπωρούν όλους. Όσον αφορά τα πιο μικρά νησιά, πάλι σε συμφωνία με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, σχεδιάζουμε ένα "πιλοτικό πρόγραμμα" (pilot project) για τις άγονες γραμμές που θα αξιοποιήσει τη λογική του ΣΔΙΤ. Σε αυτό το πλαίσιο έχουμε εξασφαλίσει κεφάλαια 80 εκατ. ευρώ. Πιστεύω ότι θα πετύχουμε να ενεργοποιήσουμε επιπλέον 300 με 400 εκατομμύρια. Βλέπω ότι υπάρχει ενδιαφέρον από εταιρείες και βλέπω επίσης να υπάρχει ενδιαφέρον μετά την επιτυχία που είχαμε να αξιοποιήσουμε το Ταμείο Ανάκαμψης και άλλα Ταμεία όχι μόνο για μικρές επιχειρήσεις αλλά και μεσαίου μεγέθους επιχειρήσεις, όπως της ακτοπλοΐας. Δημιουργείται, λοιπόν, μια νέα δυναμική. Δεν λέω ότι τα πράγματα θα αλλάξουν από τη μια μέρα στην άλλη, αλλά είναι στην κατεύθυνση να διατηρηθούν οι υψηλές επιδόσεις και η αξιοπιστία της ελληνικής ναυτιλίας και ναυτοσύνης».

«Έτος ναυτικής εκπαίδευσης και το 2025» Με αφορμή τη ναυτοσύνη που αναφέρατε. Υπάρχουν νεότερα όσον αφορά το νέο θεσμικό πλαίσιο για τη ναυτική εκπαίδευση; «Είναι γνωστό σε όλους ότι τα επόμενα χρόνια η παγκόσμια ναυτιλία θα χρειαστεί 90.000 αξιωματικούς, ενώ θα χρειαστεί να καταρτιστούν στις νέες τεχνολογίες περίπου 800.000 ναυτικοί παγκοσμίως. Στο πλαίσιο αυτό έχουμε ανακηρύξει το 2024 ως έτος ναυτικής εκπαίδευσης, το οποίο θα επεκτείνουμε και το 2025. Ακριβώς διότι πρόκειται για ένα πολύ σύνθετο ζήτημα. Θεωρώ ότι για να φτάσουμε σε στιβαρές αποφάσεις με μακροπρόθεσμο ορίζοντα, χρειαζόμαστε ικανό χρόνο για να γίνουν σίγουρα και σταθερά βήματα. Η συζήτηση και ο διάλογος είναι αυτή τη στιγμή σε εξέλιξη και γίνονται σε ένα εποικοδομητικό κλίμα από όλους τους συμμετέχοντες. Ξεκίνησαν στη βάση συγκεκριμένων προτάσεων, οι οποίες θεωρώ ότι θα εμπλουτιστούν, καθώς το θέμα αυτό είναι πολύπλευρο. Επίσης, χρειαζόμαστε υποδομές. Άρα χρειάζεται χρηματοδότηση. Αλλά το κυριότερο θέμα είναι πώς θα κάνουμε ελκυστικό το ναυτικό επάγγελμα. Όχι μόνο σε επίπεδο μισθοδοσίας αλλά και σε επίπεδο κύρους. Να πείσουμε ότι το ναυτικό επάγγελμα έχει “ειδικό βάρος” στην κοινωνία. Έχει αξία. Να καταστεί το ναυτικό επάγγελμα και πάλι επάγγελμα κύρους και ο Έλληνας ναυτικός να είναι και στη θάλασσα αλλά να βρίσκεται και πολύ καιρό στη στεριά για να μπορεί να “ζει” την οικογένειά του. Δεν είναι εύκολο εγχείρημα αλλά θα το προσπαθήσουμε με τη συνεργασία όλων των ενδιαφερομένων. Θέλω να είμαι ξεκάθαρος: Όταν θα έρθει η ώρα που θα πάρουμε τις τελικές αποφάσεις, δεν θα είναι στη λογική του ελάχιστου κοινού παρονομαστή». [SID:21643576]

6

ΤΕΤΑΡΤΗ 15 ΜΑΪΟΥ 2024

ΘΟΔΩΡΗΣ ΒΩΚΟΣ Διευθύνων σύμβουλος της «Ποσειδώνια Α.Ε.»

Σε πρώτο πλάνο οι πράσινες τεχνολογίες Έντονη παρουσία των ελληνικών ναυπηγείων αναμένει ο Θ. Βώκος στη φετινή έκθεση των Ποσειδωνίων Στον Πάρη Τσιριγώτη

ptsirigotis@naftemporiki.gr ΣΤΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΉ έκθεση των Ποσειδωνίων, που θα λάβει χώρα στο εκθεσιακό κέντρο Athens Metropolitan Expo από 3 έως 7 Ιουνίου στο διεθνές αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος», θα «χτυπήσει η καρδιά» της παγκόσμιας ναυτιλίας, εν όψει και των τελευταίων εξελίξεων του κλάδου. Η έκθεση που πραγματοποιείται κάθε δύο χρόνια, αποτελεί από το 1965 το μεγαλύτερο ναυτιλιακό γεγονός, στο οποίο συγκεντρώνονται τα πιο έμπειρα στελέχη του κλάδου προκειμένου να παρουσιάσουν νέες τεχνολογικές καινοτομίες, εν όψει της απανθρακοποίησης και των προγραμματισμένων στόχων του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ), για τη μείωση των εκπομπών αερίων ρύπων στα πλοία έως το 2050. Επίσης αποτελεί μια σημαντική ευκαιρία για τους επαγγελματίες του ναυτιλιακού κλάδου σχετικά με το κλείσιμο επιχειρηματικών συμφωνιών. Ο διευθύνων σύμβουλος της «Ποσειδώνια Α.Ε.», Θοδωρής Βώκος, μιλώντας στη «Ν» για τη φετινή διοργάνωση, είπε ότι οι εκθέτες αναμένεται να ξεπεράσουν τους 2.000 από τουλάχιστον 90 χώρες, ενώ πρόσθεσε ότι για πρώτη φορά από το 2022 (σ.σ.: υπήρχε ακόμα επιφυλακτικότητα σχετικά με την πανδημία του κορονοϊού) θα υπάρχει μια αυξημένη συμμετοχή αντιπροσωπειών από την Κίνα και την Ινδία. Τόνισε ότι αυτή τη στιγμή υπάρχουν ήδη επιβεβαιωμένες υπουργικές αποστολές από την Ιαπωνία, την Κύπρο τη Μάλτα, την Αντίγκουα, το Γιβραλτάρ, τη Σεντ Λουσία και τη Σαουδική Αραβία. Σχετικά με τον αριθμό των επισκεπτών της φετινής έκθεσης, εκτίμησε ότι αυτός θα ξεπεράσει σε αριθμό τα 30.000 άτομα.

Οι εκθέτες στα φετινά Ποσειδώνια αναμένεται να ξεπεράσουν τους 2.000 από τουλάχιστον 90 χώρες.

Θοδωρής Βώκος: Θα πρέπει η Ε.Ε. να κατανοήσει πόσο σημαντική είναι η ναυπηγική βιομηχανία για την ανάπτυξη της οικονομίας της.

Νέες λύσεις Ο κ. Βώκος τονίζει ότι στη φετινή έκθεση θα παρουσιαστούν σημαντικές νέες καινοτόμες τεχνολογικές λύσεις για τη ναυτιλία, που θα βοηθήσουν στην επίτευξη του στόχου της για πλήρη ανθρακοποίηση έως το 2050. «Μιλάμε για τεχνολογίες που αφορούν τα hardware στα βαπόρια, ενώ για πρώτη φορά θα δούμε rotor sails και ειδικά μηχανήματα που δημιουργούν ένα προστατευτικό στρώμα φυσαλίδων γύρω από το κύτος του πλοίου προκειμένου να υπάρχει μικρότερη τριβή με τη θάλασσα, αλλά επίσης και νέες μηχανές για εναλλακτικά καύσιμα».

Ναυπηγική βιομηχανία Ο διευθύνων σύμβουλος της «Ποσειδώνια Α.Ε.» προσθέτει ότι μετά από πολλά χρόνια θα έχουμε και μια έντονη παρουσία των ελληνικών ναυπηγείων, αφού, όπως σημειώνει, είναι ένας κλάδος που αλλάζει πλέον τα δεδομένα στην ευρύτερη περιοχή της Μεσογείου, καθιστώντας την Ελλάδα σημαντικό κόμβο των ναυπηγικών εργασιών για όλων των ειδών σκάφη. Το γεγονός αυτό -επισημαίνει- έχει κινητοποιήσει και τους κατασκευαστές ναυτιλιακού εξοπλισμού οι οποίοι προσπαθούν να συμπράξουν συνεργασίες με τις ελληνικές ναυπηγικές γιάρδες

Οι Έλληνες κατασκευαστές ναυτιλιακού εξοπλισμού έχουν πλέον ενεργή συμμετοχή στα περισσότερα ναυπηγεία του κόσμου. με στόχο την αύξηση του τζίρου για όλη την ελληνική παραναυτιλία, αλλά και των υπηρεσιών που παρέχονται εδώ. Αναφορικά με τη δραστηριοποίηση των ελληνικών ναυπηγείων, ο κ. Βώκος εκτιμά ότι το επόμενο βήμα που απασχολεί τα ελληνικά ναυπηγεία είναι οι νέες ναυπηγήσεις. «Μπορεί στα επόμενα χρόνια να δούμε και ναυπηγήσεις πλοίων και στην Ελλάδα ή τουλάχιστον ένα κομμάτι τους να ολοκληρώνεται εδώ στη χώρα μας, κάτι που θα αλλάξει σημαντικά τη δυναμική του συγκεκριμένου κλάδου» συμπληρώνει, ενώ τονίζει ότι οι Έλληνες κατασκευαστές ναυτιλιακού εξοπλισμού πλέον μεγαλώνουν και δυναμώνουν αφού έχουν ενεργή συμμετοχή στα περισσότερα ναυπηγεία του κόσμου. Σχετικά με το αν θα πρέπει να αναληφθούν σχετικές πρωτοβουλίες από την Ευρώπη

προκειμένου τα πλοία των Ευρωπαίων πλοιοκτητών να χτίζονται στη γηραιά ήπειρο εν όψει και της πράσινης μετάβασης, ο κ. Βώκος απαντά ότι «δυστυχώς, η Ευρώπη σε μεγάλο βαθμό έχει παραμελήσει την εμπορική ναυτιλία και τα ευρωπαϊκά ναυπηγεία έχουν επικεντρωθεί εκεί που έχουν το μεγαλύτερο know how, που είναι το κέρδος με τα κρουαζιερόπλοια». «Θα πρέπει η Ε.Ε. να κατανοήσει πόσο σημαντική είναι η ναυπηγική βιομηχανία για την ανάπτυξη της οικονομίας της, καθώς δημιουργούνται νέες θέσεις εργασίας, αλλά ταυτόχρονα και γεωπολιτική ναυτιλιακή ανεξαρτησία αφού οι Ευρωπαίοι πλοιοκτήτες δεν θα στηρίζονται πλέον στα ναυπηγεία της Άπω Ανατολής για το διεθνές εμπόριο της Ευρώπης». Ο κ. Βώκος δηλώνει ότι παρά το γεγονός ότι η ναυπήγηση νέων πλοίων από τους Ευρωπαίους πλοιοκτήτες γίνεται σε αγορές της Ασίας, η Ευρώπη παραμένει ηγετική δύναμη ναυπηγικής στον τομέα των κρουαζιερόπλοιων και σε μεγάλο βαθμό και στα ferry boat, διαθέτοντας εξειδικευμένη τεχνολογία.

Ναυτιλιακά καύσιμα Σχετικά με τις εξελίξεις στα ναυτιλιακά καύσιμα, τονίζει ότι στη φετινή έκθεση των Ποσειδωνίων θα συμμετέχουν αντιπρόσωποι μεγάλων εταιρειών, όπως της Castrol, αλλά και κατασκευαστές μηχανών. «Η ναυτιλία δεν μπορεί προς το παρόν να στηριχθεί σε έναν τύπο καυσίμου καθώς δεν θα υπάρχει παγκόσμια διαθεσιμότητα, ενώ ένας ακόμα παράγοντας που θα πρέπει να συμβαδίζει στον τομέα αυτό είναι τα λιμάνια», εξηγεί ο κ. Βώκος, προσθέτοντας ότι ίσως δούμε δοκιμές με νέα καύσιμα σε κάποιες σταθερές διαδρομές στη Βόρεια Θάλασσα με ferry boat. Σημειώνει ότι οι σύνεδροι των φετινών Ποσειδωνίων θα έχουν επίσης την ευκαιρία να ενημερωθούν σχετικά με το Σύστημα Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών της Ε.Ε. (EU ETS) μέσα από ένα σεμινάριο που θα παρέχει πληροφορίες σχετικά με τη συμμετοχή του ναυτιλιακού κλάδου στο EU ETS και τις συνέπειες για τους πλοιοκτήτες.

Κομβικός ο ρόλος της AI ΣΕ ΚΕΝΤΡΙΚΌ παίκτη αναδεικνύονται οι εταιρείες τεχνητής νοημοσύνης, όπως δηλώνει ο διευθύνων σύμβουλος της «Ποσειδώνια Α.Ε.», Θοδωρής, Βώκος μιλώντας στη «Ν». «Τεχνητή νοημοσύνη δεν είναι μόνο τα ρομπότ όπως τα φανταζόμαστε, είναι κάποιοι αυτοματισμοί για το πώς θα επικοινωνεί καλύτερα το σκάφος με κεντρικά γραφεία της ναυτιλιακής εταιρείας και πώς θα γίνεται η επεξεργασία των πληροφοριών για τα συστήματα του πλοίου που παρέχουν οι χιλιάδες σένσορες επί του σκάφους». Επισημαίνει ότι στην έκθεση θα παρουσιαστούν εξελιγμένες εφαρμογές που ήδη χρησιμοποιούνται σε κάποιους αυτοματισμούς πάνω στα πλοία, ενώ θα παρουσιαστούν και σχετικές μελέτες για τις νέες τεχνολογίες. Σχετικά με γεωπολιτικές προκλήσεις, με αφορμή τον πόλεμο στην Ουκρανία και τη Γάζα και τις επιθέσεις εναντίον της διεθνούς ναυτιλίας στη δίοδο της Ερυθράς Θάλασσας, δηλώνει ότι στο επίκεντρο των συζητήσεων των στελεχών του ναυτιλιακού κλάδου θα βρεθούν οι παράμετροι που επηρεάζουν τη ναυτιλία και η ανάληψη νέων πρωτοβουλιών. Επίσης θα συζητηθεί κατά πόσο οι περιορισμοί των διελεύσεων στη Διώρυγα του Παναμά έχουν επηρεάσει τον σχεδιασμό των δρομολογίων. Η επέκταση της επιτυχίας των φετινών Ποσειδωνίων αποτυπώνεται και στα Posidonia Games, με αθλητικές δράσεις. «Τα Ποσειδώνια δεν είναι μία εβδομάδα γεγονός, αλλά δύο εβδομάδες, καθώς έχουμε πολλά ναυτιλιακά συνέδρια πριν από την έναρξη της έκθεσης, ενώ έχουμε και τις δικές μας αθλητικές διοργανώσεις, όπως ο ιστιοπλοϊκός αγώνας, το γκολφ, το μπάσκετ και το τρέξιμο», υπογραμμίζει ο κ. Βώκος.

[SID:21640652]

KATRADIS GROUP OF COMPANIES

Always near you With our High Quality products

Mooring ropes

Wire ropes

Prompt delivery of our products through our exclusive stock points in all over the world.

Anchor Chains

Katradis Group of Companies has grown over the years developing expertise in the design and development of high performance ropes, broadening its product range to include sacrificial anodes, steel wire ropes, anchors and anchor chains, port development and deck equipment and establishing its global network.

The Katradis Group is committed to providing quality, service and innovative products to its customers for years to come.

Anodes

Port & Deck Equipment UHMWPE, LCP & Μixed Ropes for LNG / LPG Carriers and Tankers - Steel Wire Ropes - Sacrificial Anodes - Anchors & Anchor Chains - Port Development Equipment - Vessel Deck Equipment

11, Psaron str., 186 48 Piraeus, Greece, T: +30 2104060300 F: +30 2104626268, E: info@katradis.com - www.katradis.com

Worldwide service

8

ΤΕΤΑΡΤΗ 15 ΜΑΪΟΥ 2024

Η ΝΑΥΤΙΛΊΑ βρίσκεται στο σταυροδρόμι

Του

Dr. Michalis Pantazopoulos Senior Vice President & General Manager of the Liberian International Ship & Corporate Registry’s (LISCR) Piraeus office, managers of the Liberian Registry

της περιβαλλοντικής πρόκλησης και σε απάντηση αυτής χρειάζεται να μετατραπεί σε μια «βιομηχανία» μηδενικών εκπομπών αερίων θερμοκηπίου (GHG) έως το 2050, όπως απαιτείται από την αναθεωρημένη στρατηγική μείωσης των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου του IMO που εγκρίθηκε στη συνεδρίαση του IMO MEPC 80 τον Ιούλιο του 2023. Η αναθεωρημένη στρατηγική του IMO αποτελεί σημαντικό άλμα από την αρχική στρατηγική της μείωσης κατά 70%, ενώ τώρα ο στόχος είναι μείωση 100% όλων των αερίων του θερμοκηπίου έως το 2050 σ’ όλη την αλυσίδα από την παραγωγή καυσίμου και την παράδοση έως τη χρήση επί των πλοίων (well to wake) και για τις εκπομπές που παράγονται σε όλα τα στάδια, δηλαδή μηδενικές εκπομπές έως το 2050. Αν και η διεθνής ναυτιλία μεταφέρει περίπου το 90% του παγκόσμιου εμπορίου και εκπέμπει λιγότερο από το 3% των παγκόσμιων εκπομπών, ο κλάδος μας έχει δεσμευτεί να απαλλαγεί από τις ανθρακούχες εκπομπές και βρίσκεται στον σωστό δρόμο για να αντιμετωπίσει την τεράστια περιβαλλοντική πρόκληση αλλά χρειάζεται πολλή δουλειά και μεγάλη προσπάθεια για να επιτευχθούν τα φιλόδοξα σχέδια της στρατηγικής μείωσης των εκπομπών GHG. ΓΙΑ ΝΑ ΑΞΙΟΠΟΙΉΣΟΥΜΕ τις ευκαιρίες για

Τα τελευταία 3 χρόνια έχουμε συμμετάσχει σε πάνω από 35 προγράμματα και αναμένουμε περαιτέρω συμμετοχή έως ότου αναπτύξουμε και εγκρίνουμε πλοία μηδενικών εκπομπών.

καινοτομία και υιοθέτηση νέων τεχνολογιών χρειαζόμαστε στενή παγκόσμια συνεργασία μεταξύ όλων των ενδιαφερομένων φορέων (ναυπηγεία, εταιρείες σχεδιασμού, νηολόγια, νηογνώμονες, κατασκευαστές κινητήρων, εταιρείες καινοτόμου τεχνολογίας, πλοιοκτήτες/ διαχειριστές, εταιρείες παραγωγής πετρελαιοειδών και καυσίμων). Για να γίνει αυτό πρέπει να εξασφαλίσουμε χρηματοδότηση για την ανάληψη έργων έρευνας και ανάπτυξης. Ο ΙΜΟ έχει ξεκινήσει την ανάπτυξη των ενδιάμεσων μέτρων μείωσης των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου και αναμένεται ότι αυτά τα μέτρα θα είναι ένας συνδυασμός τεχνικού μέτρου και οικονομικού μέτρου. Το τεχνικό μέτρο θα είναι πιθανώς ένα Παγκόσμιο Πρότυπο Καυσίμου (Global Fuel Standard) και το οικονομικό μέτρο εισφορά GHG ή μηχανισμός χρέωσης και κινήτρων για την αύξηση της χρήσης καυσίμων μηδενικών εκπομπών GHG. Αναμένεται ότι τα κεφάλαια που θα συγκεντρωθούν από το οικονομικό μέτρο θα διατεθούν για τη χρηματοδότηση των αναγκαίων καινοτόμων μελετών και έργων έρευνας και ανάπτυξης. ΣΕ ΑΥΤΌ το πλαίσιο, το Νηολόγιο της Λι-

βερίας από το 2016 συμμετέχει ενεργά σε κοινά προγράμματα και μελέτες (Joint Industry Projects) και η εμπλοκή μας αυξάνεται σταθερά, αφού τα τελευταία 3 χρόνια έχουμε συμμετάσχει σε πάνω από 35 προγράμματα και αναμένουμε περαιτέρω συμμετοχή έως ότου αναπτύ-

Ως Νηολόγιο της Λιβερίας δεσμευόμαστε ότι θα μοιραστούμε με τους πλοιοκτήτες τις εμπειρίες μας, την τεχνολογία μας και το παγκόσμιο δίκτυό μας για να διασφαλίσουμε ότι τα πλοία τους λαμβάνουν την υποστήριξη που χρειάζονται για να λειτουργήσουν.

Κοινές προσπάθειες για απανθρακοποίηση και μηδενικές εκπομπές GHG ξουμε και εγκρίνουμε πλοία μηδενικών εκπομπών που η εφαρμογή τους στη διεθνή ναυτιλία θα είναι εφικτή, ρεαλιστική, και βιώσιμη, αλλά και θα διασφαλίζει ότι η μεταφορά φορτίου παραμένει ανταγωνιστική. ΑΠΌ ΠΛΕΥΡΆΣ Νηολογίου επικεντρωνό-

μαστε σε καινοτόμα σχέδια πλοίων, νέες τεχνολογίες διαχείρισης εκπομπών, εναλλακτικά καύσιμα και συνδυασμούς καινοτόμων λύσεων. Η παρακάτω λίστα παρουσιάζει πολύ συνοπτικά τη συμμετοχή του Νηολογίου σε κάποιες από αυτές τις κοινές προσπάθειες: ● Επικάλυψη-Βαφή γάστρας χωρίς διαλύτες. Η Hyundai Heavy Industries (HHI) και η Hyundai Mipo Dockyard (HMD) επεκτείνουν την εφαρμογή του Eco-Friendly 1 Coating System και αποκτούν έγκριση επί της αρχής από το Νηολόγιο και τον Νηογνώμονα Korean Register.

Το Νηολόγιο της Λιβε-

ρίας από το 2016 συμμετέχει ενεργά σε κοινά προγράμματα και μελέτες (Joint Industry Projects).

● Δοκιμές και Επαλήθευση Βιοκαυσίμων 2ης Γενιάς (B30): Η δοκιμή απανθρακοποίησης υπό την καθοδήγηση του Ομίλου D'Amico επιβεβαιώνει τη θετική μείωση των εκπομπών άνθρακα και της έντασης άνθρακα του μίγματος βιοκαυσίμου που προέρχεται από ανανεώσιμες πρώτες ύλες (Β30). ● Πλοίο μεταφοράς Υγροποιημένου Διοξειδίου του Άνθρακα (LCO2) με νέο υλικό χάλυβα (LT-FH36M). O Νηογνώμονας Lloyd’s Register και το Νηολόγιο απένειμαν έγκριση σχεδιασμού στη Hyundai Mipo Dockyard (HMD) για την ανάπτυξη του πρώτου πλοίου μεταφοράς υγροποιημένου διοξειδίου του άνθρακα 30.000 cbm. Το πλοίο θα μεταφέρει υγροποιημένο διοξείδιο του άνθρακα υπό πίεση, επιτρέποντας στον άνθρακα που δεσμεύεται να μεταφερθεί σε εγκαταστάσεις αποθήκευσης. Ο χάλυβας που χρησιμοποιείται στην κατασκευή της δεξαμενής LCO2 τύπου C θα διατηρεί ανέπαφη τη δομική ακεραιότητα των δεξαμενών, επιτρέποντας σημαντική αναβάθμιση στο μέγεθος του πλοίου μεταφοράς LCO2, κάτι που δεν μπορούσε να γίνει με πιο συμβατικά υλικά. ● Δοκιμή και επαλήθευση καινοτόμου

μορφής πρυμναίου τμήματος. Πρωτοποριακή μορφή πρυμναίας γάστρας από την LR Shipdesign AG. Το Νηολόγιο, η Movena Group, ο Νηογνώμονας ClassNK παρακολούθησαν δοκιμές μοντέλων στο HSVA στο Αμβούργο, για να αξιολογήσουν και να επικυρώσουν τη βελτίωση της απόδοσης για πλοία μεταφοράς χύδην φορτίων (bulk carriers). Η μορφή του πρυμναίου κύτους του πλοίου τροποποιήθηκε ώστε μαζί με βελτιστοποιημένη προπέλα και πηδάλιο να πετύχει βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης κατά 9,7%. ● Το Νηολόγιο της Λιβερίας και ο Νηογνώμονας DNV απένειμαν έγκριση επί της αρχής στη Hyundai Heavy Industries και στην Korea Shipbuilding & Offshore Engineering CO. για σχεδιασμό πλοίου μεταφοράς 40.000 CBM υγροποιημένου CO2. Οι θαλάσσιες μεταφορές θα διαδραματίσουν ουσιαστικό ρόλο στην αλυσίδα δέσμευσης και αποθήκευσης άνθρακα (Carbon Capture & Storage), η οποία αναμένεται να οδηγήσει σε αυξανόμενη ζήτηση για πλοία υγροποιημένου CO2. ● Το Νηολόγιο της Λιβερίας απένειμε Έγκριση επί της αρχής (AIP) στην Anemoi για τα συστήματα ιστίων τους (rotor sails). Τα Anemoi Rotor Sails δημιουργήθηκαν για να επιταχύνουν τη μετάβαση της ναυτιλίας σε μηδενικές εκπομπές παρέχοντας βοηθητική πρόωση σε ένα πλοίο - αυτό διατηρεί την ταχύτητά του, αλλά επιτρέπει στον κύριο κινητήρα να απενεργοποιηθεί, με αποτέλεσμα λιγότερες εκπομπές λόγω μείωσης κατανάλωσης καυσίμου. Αν και η αιολική πρόωση υπάρχει εδώ και περίπου 5.000 χρόνια, η εφαρμογή της σε σύγχρονα εμπορικά πλοία είναι καινοτόμος και μπορεί να συμβάλει σημαντικά στη μείωση από ανθρακούχες εκπομπές. Η ναυτιλία κλάδος συνεργασίας Ως επίλογος στη σύντομη αυτή ανασκόπηση να τονίσουμε ότι η ναυτιλία είναι κλάδος συνεργασίας και όχι μονόδρομος, και εμείς, το Νηολόγιο της Λιβερίας, δεσμευόμαστε ότι θα μοιραστούμε με τους πλοιοκτήτες τις εμπειρίες μας, την τεχνολογία μας και το παγκόσμιο δίκτυό μας για να διασφαλίσουμε ότι τα πλοία τους λαμβάνουν την υποστήριξη που χρειάζονται για να λειτουργήσουν σε ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο και ολοένα πιο περίπλοκο ρυθμιστικό περιβάλλον. Ο στόχος για συνεχή βελτίωση, καινοτομία, χρήση τεχνολογίας για τη βελτίωση του υπάρχοντος συστήματος ώστε τα πλοία να λειτουργούν αποτελεσματικά, να είναι ασφαλή, φιλικά προς το περιβάλλον με μηδενικό αποτύπωμα άνθρακα είναι μια συνεχής προσπάθεια και η Λιβερία έχει δεσμευτεί σε αυτή τη συνεχή προσπάθεια που θα βελτιώσει όχι μόνο τη ναυτιλία αλλά και την παγκόσμια κοινότητα γενικότερα. Είναι μια δέσμευση περισσότερο αναγκαία από ποτέ, τώρα. [SID: 21636612]

Ταξιδεύουμε μαζί γρήγορα & άνετα

Σε 50 λιμάνια, 400 διασυνδέσεις στο Αιγαίο & στην Κρήτη

@seajets seajetsgr SeaJets Seajets

Ο μεγαλύτερος στόλος ταχύπλοων παγκοσμίως

10

ΤΕΤΑΡΤΗ 15 ΜΑΪΟΥ 2024

Πυλώνας ανάπτυξης το cluster «Maritime Hellas» ΣΎΜΦΩΝΑ και με την Τράπεζα της Ελλά-

Τoυ

Βασίλη Κορκίδη Πρόεδρος του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιά.

δος, το μεγαλύτερο ναυτιλιακό cluster στη χώρα μας είναι το «Maritime Hellas», το οποίο ιδρύθηκε από το Ναυτικό Επιμελητήριο της Ελλάδος, την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών και το Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο Πειραιά. Σήμερα αριθμεί 234 μέλη και οργανώνεται μέσα από επτά κύριες κατηγορίες επιχειρηματικής δραστηριοποίησης. Συμμετέχουν εταιρείες διαχείρισης εμπορικών πλοίων, ναυτιλιακής τεχνολογίας, έρευνας και εκπαίδευσης, ναυπηγικής βιομηχανίας, εφοδιασμού πλοίων, θαλάσσιου τουρισμού, ναυτιλιακών υπηρεσιών, διαχείρισης εφοδιαστικών δικτύων και θαλάσσιων διαμεταφορών. Επίσης στοχεύει στην ανάπτυξη τριών πυλώνων της γαλάζιας οικονομίας μετά και την ανάκαμψη της ναυπηγικής βιομηχανίας που αφορά τη ναυπήγηση πλοίων τεχνολογίας eco, την κατασκευή ναυτιλιακού εξοπλισμού, αλλά και την κυκλική οικονομία με τη δημιουργία πράσινων ναυπηγείων - διαλυτηρίων. Η ΕΛΛΆΔΑ, ως γνωστόν, συγκαταλέγε-

ται μεταξύ των ναυτικών χωρών με την ισχυρότερη ναυτιλία στον κόσμο, που αντιπροσωπεύει σχεδόν το 20% της παγκόσμιας χωρητικότητας. Τα ναυτιλιακά clusters είναι στην πραγματικότητα σημαντικά εργαλεία πολιτικής για την προώθηση της γαλάζιας οικονομίας σε όλη την Ευρώπη και ιδιαίτερα στις παραδοσιακά ναυτικές της χώρες. Αυτό που επιτυγχάνουν είναι να προωθήσουν την υιοθέτηση της καινοτομίας, των γνώσεων, των δεξιοτήτων, καθώς και την πρόσβαση στη χρηματοδότηση, διασφαλίζοντας ότι η παρεχόμενη υποστήριξη είναι αποτελεσματική και τοπική. Μέσω κοινών δράσεων που προωθούν κοινωνικοοικονομικοί και θεσμικοί φορείς σε τοπικό, εθνικό και υποπεριφερειακό επίπεδο αναδεικνύουν και βελτιώνουν το επίπεδο των υπηρεσιών στη ναυτιλία. Σύμφωνα, μάλιστα, με τις επίσημες αξιολογήσεις, η Ελλάδα βαθμολογήθηκε με 5/8 ως προς την ωριμότητα της εθνικής πολιτικής για τα clusters. Με το Πανεπιστήμιο Πειραιά και Δυτικής Αττικής έχουμε αναπτύξει πρωτοβουλίες, ανάδειξης της γαλάζιας οικονομίας ως ενός από τα τρία πεδία εξειδίκευσης της Περιφέρειας Αττικής.

ΑΥΤΈΣ ΕΊΝΑΙ οι διαπιστώσεις. Αλλά τώρα

είναι η χρονική στιγμή να συνειδητοποιήσουμε την αξία του ναυτιλιακού cluster ως βασικού παράγοντα ενίσχυσης της καινοτομίας και της διαφοροποίησης της γαλάζιας οικονομίας. Έχω επισημάνει ότι το ελληνικό ναυτιλιακό cluster «Μartime Hellas» έχει ένα τεράστιο πλεονέκτημα και μια ανεκτίμητη προστιθέμενη αξία που του προσφέρει απλόχερα η υπ' αριθμόν 1 στον κόσμο παντοδύναμη ελληνόκτητη ναυτιλία. Και είναι η ώρα να αξιοποιηθεί προς όφελος της ελληνικής οικονομίας αλλά και ως στρατηγικού στοιχείου ιδιαίτερης σημασίας στο γεωπολιτικό

συνεργειών, δεδομένου ότι ο Πειραιάς αποτελεί μια ανεπτυγμένη και με υψηλή ειδίκευση και παραγωγικότητα «συστάδα» θαλάσσιας οικονομίας με παγκόσμιες διασυνδέσεις, αφού είναι το κέντρο μίας από τις σημαντικότερες ναυτιλιακές δυνάμεις στον κόσμο. Δεν πρέπει να διαλάθει την προσοχή μας ότι η ναυτιλιακή καινοτομία είναι έντασης κεφαλαίου και έντασης γνώσης, ενώ οι συνέργειες που μπορούν να αναπτυχθούν στις περισσότερες θαλάσσιες δραστηριότητες και τομείς του θαλάσσιου χώρου θα δημιουργήσουν πολύτιμες νέες θέσεις εργασίας. ΣΤΟ ΠΛΑΊΣΙΟ της προσπάθειας ενδυνά-

Ο Πειραιάς αποτελεί μια ανεπτυγμένη και με υψηλή ειδίκευση και παραγωγικότητα «συστάδα» θαλάσσιας οικονομίας με παγκόσμιες διασυνδέσεις, αφού είναι το κέντρο μίας από τις σημαντικότερες ναυτιλιακές δυνάμεις στον κόσμο.

status διεθνώς. Το cluster μετά και την επανενεργοποίηση των ναυπηγικών μονάδων στον Κόλπο της Ελευσίνας, και όχι μόνο, θα είναι πολύ χρήσιμο για την εμπορική ναυτιλία και την ακτοπλοΐα. Επίσης είναι η κατάλληλη χρονική στιγμή να αναπτύξουμε τη συνεργασία μεταξύ οικονομικών φορέων, ακολουθώντας ένα νέο μοντέλο και όχι αντιγράφοντας τα μοντέλα που

Το cluster, μετά και την

επανενεργοποίηση των ναυπηγικών μονάδων στον Κόλπο της Ελευσίνας, και όχι μόνο, θα είναι πολύ χρήσιμο για την εμπορική ναυτιλία και την ακτοπλοΐα.

χρησιμοποιούν οι εν Ασία ευρισκόμενες ναυπηγικές μονάδες που αξιοποιούν στο έπακρο τη χρηματοδότηση από τα δικά τους χρηματοπιστωτικά συστήματα για να προσελκύσουν «πελάτες», αλλά και για να στηρίξουν τις δικές τους επιχειρήσεις παραγωγής υλικών και αναλώσιμων για πλοία και πλωτά ναυπηγήματα. ΚΑΤΆ ΣΥΝΈΠΕΙΑ θα πρέπει να δούμε λίαν συντόμως πώς θα υποστηριχθούν οι ελληνικές επιχειρήσεις παραγωγής υλικών και αναλώσιμων για πλοία από το δικό μας χρηματοπιστωτικό σύστημα ώστε να έχουν ανετότερη πρόσβαση είτε στις ναυπηγοεπισκευές είτε στις ναυπηγήσεις νεότευκτων πλοίων. Στο σημείο αυτό σπεύδω να υπενθυμίσω ότι οι εν Ασία ευρισκόμενες ναυπηγικές μονάδες έχουν κερδίσει έργο για την προσεχή τριετία και πλέον από παραγγελίες όλων των τύπων πλοίων, ενώ την ίδια ώρα συζητείται το μέγα θέμα, με εθνικές διαστάσεις, περί της ανανέωσης του ακτοπλοϊκού στόλου, που εξυπηρετεί τη νησιωτική

χώρα αλλά και διασφαλίζει την εδαφική συνοχή της. ΔΕΝ ΠΡΈΠΕΙ επίσης να διαλάθει την προ-

σοχή μας το γεγονός ότι το «Maritime Clusters» επιτρέπει την αντιμετώπιση συγκεκριμένων προκλήσεων που σχετίζονται επίσης με την περιοχή, με: συλλογική και προνοητική σκέψη, υποστήριξη για κοινό έργο, συγκέντρωση ενδιαφερομένων με διαφορετικές θέσεις στην ίδια αλυσίδα αξιών, αλλά και υποστήριξη της ανάπτυξης συνέργειας μεταξύ ενδιαφερομένων σε διαφορετικές αλυσίδες αξίας. ΤΟ ΘΈΜΑ της ανάπτυξης συνεργειών

εντός και εκτός cluster προσλαμβάνει ιδιάζουσα σημασία σε ένα ιδιαίτερα ανταγωνιστικό διεθνές περιβάλλον μέσα στο οποίο εξελίσσονται οι ναυτιλιακές δραστηριότητες. Στο πεδίο της γαλάζιας οικονομίας με επίκεντρο την καινοτομία υπάρχει ευρύτατο πεδίο ανάπτυξης συνεργειών για τις ελληνικές επιχειρήσεις. Η σημερινή πραγματικότητα στο επιχειρησιακό πεδίο απαιτεί την ανάπτυξη των αποδοτικότερων συνεργειών με στόχο την καλύτερη παρουσία στις αγορές και την ισχυροποίηση της θέσης μας σε αυτές. Με τις συνέργειες μπορεί να ξεπεραστεί και το πρόβλημα της εξωστρέφειας και των δυνατοτήτων μεγέθυνσης μιας επιχείρησης, που στο σημερινό γίγνεσθαι εξακολουθεί να είναι ένα θέμα. Παραταύτα, οι «παραναυτιλιακές» ελληνικές επιχειρήσεις είναι εξοικειωμένες στον παγκόσμιο ανταγωνισμό, αφού -προσφέροντας υπηρεσίες, ανταλλακτικά και εφόδια στην ελληνική ποντοπόρο ναυτιλίαέχουν πρόσβαση σε κάθε ναυπηγείο και λιμάνι του κόσμου. ΕΚΤΙΜΏ ΌΤΙ στο πεδίο της γαλάζιας οικο-

νομίας με επίκεντρο την καινοτομία, υπάρχει ευρύτατο πεδίο ανάπτυξης

μωσης της ανταγωνιστικότητας των επιχειρήσεων υπό την καθοδήγηση της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών και σε συνεργασία με το Ναυτικό Επιμελητήριο Ελλάδος δημιουργήσαμε το steering Committee του «Maritime Hellas», του ελληνικού ναυτιλιακού cluster, που με το παγκόσμιο brand name «Greek Shipping», υποστηρίζει την εξωστρέφεια, την καινοτομία, αλλά και την ανάπτυξη όλων εκείνων των πεδίων μέσα στα οποία μπορούν να αναπτυχθούν συνέργειες, προτάσσοντας τα αδιαμφισβήτητα ποιοτικά χαρακτηριστικά των προϊόντων και των υπηρεσιών που οι επιχειρήσεις του πειραϊκού χώρου παράγουν και προσφέρουν. ΑΞΊΖΕΙ ΝΑ ΣΗΜΕΙΩΘΕΊ ότι με το Πανεπι-

στήμιο Πειραιά και Δυτικής Αττικής έχουμε αναπτύξει πρωτοβουλίες ανάδειξης της γαλάζιας οικονομίας ως ενός από τα τρία πεδία εξειδίκευσης της Περιφέρειας Αττικής με ανάληψη πρωτοβουλιών στην κατεύθυνση της δημιουργίας συστάδας για τη γαλάζια οικονομία, κινούμενη προς την κατεύθυνση ανάπτυξης του bluegrowth Digital Innovation Hub, της ηλεκτρονικής πλατφόρμας Crowdsourcing, Portal Πληροφόρησης για τη Γαλάζια Ανάπτυξη στο πλαίσιο του Προγράμματος Δράσης της Στρατηγικής για τη Γαλάζια Ανάπτυξη, καθώς και της ενίσχυσης της γαλάζιας επιχειρηματικότητας BlueGrowth Initiative, με την αναβάθμιση του «Maritime Hellas» σε μια δυναμική πλατφόρμα. Είναι ώρα να συνειδητοποιήσουμε όλο και περισσότερο τις δυνατότητες που μπορεί να προσφέρει η ανάπτυξη της συστάδας ναυτιλιακών επιχειρήσεων στην Ελλάδα και ειδικά του ναυτιλιακού μας business cluster για την ενίσχυση της βιώσιμης καινοτομίας, της απασχόλησης, των εξαγωγών, αλλά και να κατανοήσουμε πώς να υποστηρίξουμε καλύτερα μια τέτοια πρωτοβουλία στο πλαίσιο των γενικότερων προσπαθειών ενδυνάμωσης της εθνικής μας οικονομίας.

[SID: 21636487]

We speak your language!

Posidonia brings the maritime world together. Gathering in Greece to speak the common language of shipping.

At DNV we want to make sure you always have global expertise and a trusted local partner at your side. We understand your needs and through our experts around the world, we help you solve your challenges.

Join us at Posidonia, stand 4.115 to meet Knut Ørbeck-Nilssen, CEO DNV Maritime, and Ioannis Chiotopoulos, Regional Manager and experts from across our global network. www.dnv.com/posidonia

12

ΤΕΤΑΡΤΗ 15 ΜΑΪΟΥ 2024

Ισχυροποίηση των ελληνικών ναυτιλιακών στο NYSE

n Οι επιδόσεις των εισηγμέν εταιρειών ελληνικών συμφ Όνομα μετοχής

Πιστώσ τέλος 2

C3is Inc. Capital Product Partners Castor Maritime Costamare Danaos Corporation

4

Diana Shipping

5

Dorian LPG

8

Dynagas LNG Partners EuroDry

Στα 15,28 δισ. δολάρια εκτοξεύθηκε η κεφαλαιοποίηση των 26 εισηγμένων

EuroSeas Global Ship Lease Globus Maritime Imperial Petroleum

«Εκτοξεύτηκε» τους τελευταίους μήνες η κεφαλαιοποίηση των ελληνικών εισηγμένων στο αμερικανικό χρηματιστήριο ναυτιλιακών εταιρειών και το «club» του 1 δισ. συνεχίζει να μεγαλώνει, ενώ σύντομα ίσως έχουμε την πρώτη εταιρεία με αξία στα 3 δισ. δολάρια. Του Γιώργου Γεωργίου

ggeorgiou@naftemporiki.gr Η μελέτη που εκπόνησε η «Ν»

19

εισηγμένες ναυτιλιακές ελληνικών συμφερόντων στο NYSE σημειώνουν μετοχικά κέρδη από την αρχή του χρόνου μέχρι σήμερα.

πάνω στις 26 εισηγμένες ελληνικών συμφερόντων ανέδειξε, επίσης, ότι οι τιμές των μετοχών τους έκλεισαν με σημαντικά κέρδη αυτό το πρώτο διάστημα του 2024. «Ψήφο εμπιστοσύνης» από τους επενδυτές λαμβάνουν κατά βάση οι πλοιοκτήτες οι οποίοι επιβραβεύουν συχνά τους μετόχους τους, ακολουθώντας, παράλληλα, πρακτικές ορθής εταιρικής διακυβέρνησης. Εξετάζοντας, την ίδια ώρα, τα οικονομικά στοιχεία των εταιρειών, όπως αποτυπώθηκαν στις οικονομικές εκθέσεις για το σύνολο του 2023, γίνεται αντιληπτό πως οι συνολικές πιστώσεις υποχώρησαν σε ετήσια βάση (14,76 δισ. δολ. πέρυσι από 14,93 δισ. δολ. το 2022). Μάλιστα, τρεις εισηγμένες είναι ελεύθερες χρεών, ενώ μία ακόμη είναι πολύ κοντά σε αυτόν το στόχο. Ήπια πτωτική πορεία σημείωσαν, όμως, και τα συνολικά έσοδα και τα EBITDA των εισηγμένων, απόρροια των χαμηλότερων κατά μέσο όρο ναύλων που παρατηρήθηκαν στις περισσότερες ναυτιλιακές αγορές το 2023, σε σύγκριση με το 2022. Ένα ακόμη αξιοσημείωτο στοιχείο που προέκυψε από τη

Navios Maritime Partners

μελέτη είναι πως η μεγάλη πλειονότητα των εισηγμένων παρουσιάζει ελκυστικές αποδόσεις σε όρους EV(Επιχειρηματικής Αξίας)/EBITDA. Ο υπολογισμός της επιχειρηματικής αξίας προκύπτει από τον προσδιορισμό της κεφαλαιοποίησης, πολλαπλασιάζοντας τις σε κυκλοφορία μετοχές με την τρέχουσα τιμή μίας μετοχής στην αγορά. Σε αυτόν τον αριθμό προστίθενται οι συνολικές πιστώσεις (total debt) και αφαιρούνται τα ταμειακά διαθέσιμα μίας εταιρείας (ορισμός από investopedia). Ένας «υγιής» δείκτης EV/EBITDA συνήθως διαμορφώνεται κάτω από τις 10 μονάδες, κάτι που συναντάμε σχεδόν σε όλες τις εισηγμένες ελληνικών συμφερόντων.

«Άλμα» κεφαλαιοποίησης Ειδικότερα, τα στοιχεία του εξειδικευμένου στις κεφαλαιαγορές ιστοτόπου marketwatch που μελέτησε η «Ν» φανερώνουν ότι η συνολική κεφαλαιοποίηση των 26 ελληνικών ναυτιλιακών εισηγμένων στο αμερικανικό χρηματιστήριο ανερχόταν στα 15,28 δισ. δολάρια στις 10 Μαΐου 2024. Αντίστοιχη μελέτη που είχε πραγματοποιήσει στα μέσα Ιουνίου του 2023 η «Ν» είχε εκτιμήσει την αξία των μετοχών των τότε -επίσης- 26 εισηγμένων στα 9,6 δισ. δολάρια, ήτοι καταγράφεται αύξηση σχεδόν 60% σε ετήσια βάση. Σημειώνεται ότι στην περσινή μελέτη συμπεριλαμβάνονταν η GasLog Partners του Πήτερ Λιβανού και η Navios Maritime Holdings της Αγγελικής Φράγκου, οι οποίες, όμως, μετά από deals ενοποίησης στους ευρύτερους εφοπλιστικούς ομίλους, διεγράφησαν από το αμερικανικό χρηματιστηριακό ταμπλό. Τη

OceanPal Okeanis Eco Tankers Performance Shipping Pyxis Tankers Safe Bulkers Seanergy Maritime Holdings

2

Star Bulk Carriers StealthGas Top Ships

2

Toro Corp.

Tsakos Energy Navigation United Maritime Corporation ΣΥΝΟΛΟ SHUTTERSTOCK

60% ΑΥΞΗΣΗ

κεφαλαιοποίησης πέτυχαν οι 26 εισηγμένες στο NYSE ναυτιλιακές ελληνικών συμφερόντων από τον Ιούνιο του 2023

θέση τους από τότε έχουν λάβει η C3is Inc. του Χάρη Βαφειά και η Okeanis Eco Tankers της οικογένειας Αλαφούζου. Αυτό το εντυπωσιακό «άλμα» στην κεφαλαιοποίηση των «Greeks» οφείλεται και στην αύξηση των εταιρειών που ξεπέρασαν το όριο του 1 δισ. δολαρίων. Συγκεκριμένα, από τα μέσα του 2023 έως και σήμερα, ο αριθμός με αυτό το ορόσημο έχει διπλασιαστεί, από τρεις σε έξι, ενώ η Star Bulk Carriers συμφερόντων Πέτρου Παππά

βρίσκεται πλέον μία «ανάσα» από τα 3 δισ. δολάρια. Η αξία των μετοχών της τελευταίας αποτιμήθηκε στις 10 Μαΐου στα 2,91 δισ. δολάρια. Επόμενη στη λίστα είναι η Dorian LPG συμφερόντων Γιάννη Χατζηπατέρα με κεφαλαιοποίηση ύψους 1,75 δισ. δολαρίων και την τριάδα κλείνει η Danaos Corporation συμφερόντων Γιάννη Κούστα με κεφαλαιοποίηση 1,61 δισ. δολαρίων. Ακολουθούν σε πολύ κοντινή απόσταση η Costamare συμφερόντων Κωνσταντίνου Κωνσταντακόπουλου με αξία μετοχών στο 1,59 δισ. δολάρια και η Navios Maritime Partners στο 1,42 δισ. δολάρια. Τελευταίο «entry» είναι η Okeanis Eco Tankers, οι μετοχές της οποίας ξεκίνησαν να διαπραγματεύονται στο ταμπλό στο τέλος του 2023 και σήμερα αποτιμώνται στο 1,05 δισ. δολάρια. Είναι ενδιαφέρον ότι αυτή η εξάδα εταιρειών δραστηριοποιείται σε διαφορετικούς ναυτιλιακούς κλάδους, από τα tankers και τα bulkers έως τα containerships και τα LPG

carriers. Οι μισοί από αυτούς (Navios, Costamare, Danaos) ελέγχουν διαφοροποιημένους στόλους και οι άλλοι μισοί είναι αμιγώς «παίκτες» μίας αγοράς.

Ανοδικά 19 στις 26 Με το... δεξί εισήλθαν στο 2024 οι εισηγμένοι πλοιοκτήτες της ελληνικής ναυτιλίας. Από την αρχή του έτους έως και σήμερα (10/05), οι τιμές των 19 εκ των 26 εταιρειών κινούνται με θετικό πρόσημο, με τους υπόλοιπους να σημειώνουν απώλειες. «Πρωταθλήτρια» είναι η Navios Maritime Partners, ένας ναυτιλιακός «γίγαντας» με έκθεση σε όλους τους μεγάλους κλάδους (tankers, bulkers, containerships), με ράλι +68%. Η κίνηση-κλειδί που χαιρετίσθηκε ιδιαίτερα από τον επενδυτικό κόσμο ήταν η απόφαση της προέδρου και CEO της ΝΜΜ, Αγγελικής Φράγκου, να αποκτήσει στην ανοιχτή αγορά πάνω από 317.000 κοινές μετοχές το διάστημα 15 Φεβρουαρίου - 4 Μαρτίου, καταδεικνύοντας την εμπιστοσύνη της διοίκησης τόσο στις προοπτικές της εταιρείας

1

ΤΕΤΑΡΤΗ 15 ΜΑΪΟΥ 2024

νων στο NYSE ναυτιλιακών φερόντων (τα ποσά σε εκατ. δολάρια)

σεις 2023

Έσοδα 2023

EBITDA 2023

EV/EBITDA

Κεφαλαιοποίηση

YTD (10/05)

0

28,74

14,72

-0,47

7,33

-97,62%

1.780

360,58

246,53

9,99

906,58

14,65%

86,6

26,36

31,37

1,4

34,78

-15,29%

2.650

1.500

533,16

6,43

1.590,00

28,43%

404,17

973,58

707

2,3

1.610,00

11,83%

520,43

262,1

128,71

6,64

369,49

3,70%

817,69

389,75

270,22

9,04

1.750,00

-1,60%

420,2

148,87

94,36

5,09

146,84

42,50%

104,8

47,59

14,58

11,92

61,49

13,96%

131

189,35

123,55

2,51

264,44

21,03%

823,2

674,79

462

3,16

850,85

22%

52,45

26,9

6,93

2,46

42,19

-22,64%

0

183,72

85,9

-0,23

107,32

40,15%

2.130

1.300

747,56

4,53

1.420,00

68,06%

0

18,95

4,56

47,02

19,23

15,70%

693,3

413

241,5

6,91

1.050,00

23,43%

54,98

108,93

74,71

0,21

26,65

-4,41%

60,95

45,46

22,63

2,47

51,54

17,74%

507,2

284,4

149

6,92

607,20

38,42%

232,97

110,2

53

9,46

216,40

34,74%

1.260

949,26

379,21

11,87

2.910,00

20,74%

123,5

143,52

79,41

4,36

230,22

0,93%

255,84

82,95

43,05

6,54

57,89

-19,89%

5,3

78,46

144,71

1

84,55

-7,11%

1.560

889,56

490,41

4,24

848,29

29,39%

22,69

23,79

6,89%

95,95

36,1

18,9

14.760

9.270

5.020

15.280,00 Πηγές: Οικονομικές εκθέσεις εισηγμένων, MarketWatch, Yahoo Finance

όσο και στην τρέχουσα αξία της. Έμπειρα στελέχη ναυτιλιακών εταιρειών με παρουσία στην αμερικανική κεφαλαιαγορά λένε στη «Ν» πως προς όφελος των εγχώριων εισηγμένων ναυτιλιακών λειτουργεί το γεγονός πως οι περισσότερες διαπραγματεύονται με σημαντική έκπτωση συγκριτικά με την καθαρή αξία ενεργητικού (NAV) τους, αποτελώντας, έτσι, «φθηνή» ελκυστική επενδυτική επιλογή. Αρμόδιοι χρηματιστηριακοί παράγοντες σημειώνουν πως αυτό που κοιτάζει πρωτίστως ένας επενδυτής πριν στηρίξει μία μετοχή είναι οι πρακτικές ορθής εταιρικής διακυβέρνησης και οι φιλικές προς τους μετόχους πολιτικές, όπως οι τακτικές διανομές μερισμάτων και τα προγράμματα επαναγοράς μετοχών. «Οι συνθήκες που επικρατούν σε κάθε μία από τις ναυτιλιακές αγορές και τα επίπεδα των ναύλων φαίνεται πως έρχονται σε δεύτερη μοίρα», συμπληρώνουν. Θυμίζουμε, για παράδειγμα, ότι κατά την πανδημία και μετά το τότε ράλι στα ναύλα των containerships, οι εισηγμένοι

πλοιοκτήτες με δραστηριότητα στην αγορά είδαν τις τιμές των μετοχών τους να «εκτοξεύονται». Οι περισσότεροι από αυτούς απόλαυσαν σημαντικά κέρδη ακόμη και μετά τη μεγάλη διόρθωση των ναύλων στη διάρκεια του 2023, γεγονός που εν πολλοίς οφείλεται στην απόφασή τους να διατηρήσουν σταθερές τις πολιτικές επιβράβευσης των μετόχων που ξεκίνησαν με την άνοδο της αγοράς. Σε ερώτηση, πάντως, για το είδος των επενδυτών στο ναυτιλιακό κόσμο του χρηματιστηρίου, οι ίδιες πηγές αναφέρουν πως προς ώρας η διάθεση για μακροχρόνιες (long-term) τοποθετήσεις στον κλάδο είναι μικρή, καθώς αν εξαιρεθούν τα containerships και τα LNG carriers με τα πολυετή ναυλοσύμφωνα, δεν υπάρχει στην πλειοψηφία των περιπτώσεων των εισηγμένων ορατότητα για τις ταμειακές ροές. Βέβαια, συμπληρώνουν η κατάσταση είναι αρκετά βελτιωμένη τα τελευταία χρόνια, όπως αποδεικνύεται από τη συχνή εμφάνιση θεσμικών επενδυτών στα μετοχικά κεφάλαια των ναυτιλιακών.

14,76 δισ. $

οι πιστώσεις προς εισηγμένες στο NYSE ναυτιλιακές ελληνικών συμφερόντων το 2023.

13

Το προφίλ του γαλανόλευκου «στόλου» στη Νέα Υόρκη 1. H C3is Inc. ελέγχει ένα στόλο τεσσάρων πλοίων, τριών bulkers και ενός tanker, συνολικής χωρητικότητας 213.464 dwt.

2. H Capital Product Partners ελέγχει 22 πλοία, εκ των οποίων εννέα LNG carriers και 13 containerships, χωρητικότητας άνω των 2,1 εκατ. dwt.

3. H Castor Maritime διαχειρίζεται 13 πλοία, 11 bulk carriers και δύο containerships, συνολικής χωρητικότητας 0,9 εκατ. dwt.

4. H Costamare ελέγχει 107 πλοία, εκ των οποίων 68 containerships, συνολικής χωρητικότητας 513.000 TEUs και 39 bulkers, χωρητικότητας 2,9 εκατ. dwt.

5. Η Danaos Corp. διαχειρίζεται 79 πλοία, εκ των οποίων 69 containerships, συνολικής χωρητικότητας 434.268 TEUs και 10 bulk carriers, χωρητικότητας 1,76 εκατ. dwt. Παράλληλα, «τρέχει» ναυπηγικό πρόγραμμα για 12 βαπόρια, χωρητικότητας 92.771 TEUs. 6. Η Diana Shipping έχει υπό την κατοχή της 38 εν ενεργεία bulk carriers, συνολικής χωρητικότητας 4,4 εκατ. dwt. Επίσης, έχει παραγγείλει δύο bulkers, τύπου kamsarmax.

7. H Dorian LPG ελέγχει 25 μοντέρνα VLGCs (Very Large Gas Carriers), χωρητικότητας άνω των 1,76 εκατ. κυβικών μέτρων.

8. H Dynagas LNG Partners διαχειρίζεται έξι LNG carriers, συνολικής χωρητικότητας περίπου 914.000 κυβικών μέτρων.

9. Η EuroDry ελέγχει 13 bulk carriers, συνολικής χωρητικότητας 918.502 dwt.

10. Η Euroseas έχει υπό την κατοχή της 22 containerships, συνολικής χωρητικότητας 66.261 TEUs, ενώ αναμένει την παράδοση τεσσάρων ακόμη νεότευκτων, χωρητικότητας 9.200 TEUs. 11. Η Global Ship Lease ελέγχει 68 containerships, συνολικής χωρητικότητας 375.406 TEUs. 12. H Globus Maritime διαχειρίζεται ένα στόλο επτά bulk carriers, χωρητικότητας 517.745 dwt, υλοποιώντας την ίδια ώρα ναυπηγικό πρόγραμμα για τέσσερα ακόμη πλοία αυτού του τύπου.

13. H Imperial Petroleum

REUTERS/BRENDAN MCDERMID

Το εντυπωσιακό «άλμα» στην κεφαλαιοποίηση των «Greeks» στο NYSE οφείλεται μεταξύ άλλων στην αύξηση των εταιρειών που ξεπέρασαν το όριο του 1 δισ. δολαρίων.

«Ψήφο εμπιστοσύ-

νης» από τους επενδυτές λαμβάνουν κατά βάση οι πλοιοκτήτες οι οποίοι επιβραβεύουν συχνά τους μετόχους τους.

ελέγχει συνολικά 11 πλοία, εκ των οποίων εννέα tankers και δύο bulk carriers, συνολικής χωρητικότητας 792.000 dwt.

14. Η Navios Maritime Partners έχει υπό την κατοχή της 176 πλοία (77 bulk carriers, 52 tankers και 47 containerships), χωρητικότητας 15,8 εκατ. dwt και 231.964 TEUs, υλοποιώντας ναυπηγικό πρόγραμμα για 26 βαπόρια (16 tankers και 10 containerships).

15. H OceanPal διαχειρίζεται ένα στόλο τεσσάρων bulk carriers, χωρητικότητας 395.356 dwt.

16. H Okeanis Eco Tankers ελέγχει ένα στόλο 14 tankers, συνολικής χωρητικότητας 3,5 εκατ. dwt.

17. Η Performance Shipping ελέγχει συνολικά επτά tankers, χωρητικότητας περίπου 740.00 dwt, ενώ διαθέτει ακόμη ένα βιβλίο παραγγελιών τεσσάρων δεξαμενόπλοιων.

18. H Pyxis Tankers διαχειρίζεται τέσσερα πλοία, εκ των οποίων τρία tankers και ένα bulk carrier, ενώ κατέχει πλειοψηφικό μερίδιο σε ένα ακόμη βαπόρι μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου. Η χωρητικότητα του στόλου φτάνει τους 294.125 dwt.

19. H Safe Bulkers ελέγχει ένα στόλο 46 bulk carriers, συνολικής χωρητικότητας 4,6 εκατ. dwt, ενώ «τρέχει» ναυπηγικό πρόγραμμα για οκτώ ακόμη βαπόρια.

20. Η Seanergy Maritime Holdings διαχειρίζεται 17 bulk carriers, συνολικής χωρητικότητας άνω των 3 εκατ. dwt, ενώ αναμένεται να παραλάβει δύο ακόμη βαπόρια.

21. Η Star Bulk Carriers διαχειρίζεται 163 bulk carriers, χωρητικότητας 15,6 εκατ. dwt, έχοντας υπό παραγγελία οκτώ ακόμη πλοία.

22. H StealthGas έχει υπό την κατοχή της 33 LPG carriers, συμπεριλαμβανομένων έξι πλοίων υπό κοινοπραξία, χωρητικότητας 389.420 κυβικών μέτρων.

23. H Top Ships ελέγχει ένα στόλο οκτώ tankers, χωρητικότητας 1,43 εκατ. dwt, ενώ κατέχει μερίδιο 50% σε δύο ακόμη δεξαμενόπλοια.

24. H Toro Corp. διαχειρίζεται ένα στόλο πέντε πλοίων, εκ των οποίων τέσσερα LPG carriers, συνολικής χωρητικότητας 20.000 κυβικών μέτρων και ένα tanker, χωρητικότητας 36.718 dwt.

25. H Tsakos Energy Navigation ελέγχει 74 πλοία -συμπεριλαμβανομένων οκτώ νεότευκτων tankers- crude tankers, product tankers και LNG carriers, συνολικής χωρητικότητας 9,1 εκατ. dwt.

26. H United Maritime Corporation λειτουργεί ένα στόλο οκτώ bulk carriers, χωρητικότητας 922.054 dwt, ενώ θα παραλάβει ένα ακόμη πλοίο, το οποίο θα αυξήσει τη χωρητικότητα πάνω από το 1 εκατ. dwt.

[SID:21641430]

14

ΤΕΤΑΡΤΗ 15 ΜΑΪΟΥ 2024

Κρίσιμες προκλήσεις της ναυτικής αγοράς εργασίας ΟΙ ΘΑΛΆΣΣΙΕΣ μεταφορές εμπορευμάτων

Του

Γαβριήλ Αμίτση Καθηγητής Δικαίου Κοινωνικής Ασφάλειας / Διευθυντής του Ερευνητικού Εργαστηρίου Κοινωνικής Διοίκησης (https://sarl. uniwa.gr) του Πανεπιστημίου Δυτικής Αττικής amitsis @otenet.gr

8%

εκτιμάται το έλλειμμα της παγκόσμιας δεξαμενής αξιωματικών το 2027.

αντιπροσωπεύουν περίπου το 75% του εξωτερικού εμπορίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης και το 31% του εσωτερικού εμπορίου της από άποψη όγκου. Παράλληλα, 400 εκατομμύρια επιβάτες επιβιβάζονται ή αποβιβάζονται ετησίως σε λιμένες των κρατών-μελών της Ε.Ε., περιλαμβανομένων περίπου 14 εκατομμυρίων σε επιβατηγά κρουαζιερόπλοια. Υπό το πρίσμα αυτό, οι θαλάσσιες μεταφορές αποτελούν ουσιαστική συνιστώσα του συστήματος μεταφορών της Ε.Ε. και διαδραματίζουν καίριο ρόλο για την οικονομική ανάπτυξη και την κοινωνική συνοχή της. ΟΙ ΝΑΥΤΙΚΟΊ αποτελούν μαζί με τους

πλοιοκτήτες και τους διαχειριστές τους κύριους συντελεστές της ευρωπαϊκής ναυτικής αγοράς εργασίας, η οποία παρουσιάζει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:  Οι πλοιοκτήτες και οι διαχειριστές προτιμούν να προσλαμβάνουν αξιωματικούς από κράτη-μέλη της Ε.Ε. (παρά το υψηλότερο μισθολογικό κόστος σε σχέση με υπηκόους τρίτων χωρών) και κατώτερο πλήρωμα από τρίτες χώρες.  Η απασχόληση των ναυτικών από τις χώρες της Δυτικής Ευρώπης μειώνεται σταθερά από τα τέλη της δεκαετίας του 1970, εάν και ο αριθμός των αξιωματικών σταθεροποιήθηκε στις αρχές της δεκαετίας του 2000.  Η απασχόληση των αξιωματικών από κράτη-μέλη της Ε.Ε. περιορίζεται όλο και περισσότερο στα εξειδικευμένα σκάφη, όπως εκείνα που χρησιμοποιούνται στον τομέα της ενέργειας ανοικτής θαλάσσης.  Η ελκυστικότητα του ναυτικού επαγγέλματος φθίνει ακόμα και σε περιόδους υψηλής ανεργίας των νέων.  Η παραμονή στο ναυτικό επάγγελμα επηρεάζεται από τις προκλήσεις της ψηφιακής και πράσινης μετάβασης, που επιβάλλουν εκτός των άλλων την ασφαλή συντήρηση σκαφών και εξοπλισμού με πιο επικίνδυνα καύσιμα επί του πλοίου, την εκμάθηση νέων μεθόδων δεξαμενισμού και τη λειτουργία υβριδικών και μηδενικών εκπομπών μηχανημάτων. Η ΣΥΝΘΕΤΙΚΉ επισκόπηση της συζή-

τησης για τους ανθρώπινους πόρους της ναυτιλίας στην Ευρώπη αναδεικνύει μια σειρά κοινών σημαντικών προκλήσεων για τις εθνικές ναυτικές αγορές εργασίας:  γήρανση του εργατικού δυναμικού

SHUTTERSTOCK

Οι πλοιοκτήτες και οι διαχειριστές προτιμούν να προσλαμβάνουν αξιωματικούς από κράτη-μέλη της Ε.Ε. (παρά το υψηλότερο μισθολογικό κόστος σε σχέση με υπηκόους τρίτων χωρών) και κατώτερο πλήρωμα από τρίτες χώρες.

 ελκυστικότητα απασχόλησης στον

κλάδο  ποιότητα της ναυτικής εκπαίδευσης  αποτελεσματική κοινωνική προστασία σε περίπτωση κινδύνων  ισορροπημένη συμμετοχή των φύλων  συμπεριληπτικότητα και καταπολέμηση των διακρίσεων  αναβάθμιση των δεξιοτήτων των ναυτικών υπό το πρίσμα της ψηφιακής και πράσινης μετάβασης. ΟΙ ΤΕΧΝΙΚΈΣ διαχείρισης των συγκεκρι-

μένων προκλήσεων δεν είναι προφανώς ενιαίες στα κράτη-μέλη της Ε.Ε. Διαφοροποιούνται ανάλογα ιδίως με το ρυθμιστικό πλαίσιο κάθε χώρας, τον ρόλο των κοινωνικών εταίρων, το μέγεθος

Ο τομέας της ναυτιλίας

αποτελεί διαχρονικά έναν από τους βασικούς πυλώνες της ελληνικής οικονομίας που αναβαθμίζει το διεθνές προφίλ της χώρας.

των επιχειρήσεων και το καθεστώς των εργαζομένων (απασχολούμενοι σε υποστηρικτικά επαγγέλματα, λιμενεργάτες και ναυτικοί) σε συγκεκριμένο τομέα. Ο ΤΟΜΈΑΣ της ναυτιλίας αποτελεί διαχρο-

νικά έναν από τους βασικούς πυλώνες της ελληνικής οικονομίας (συνεισφέροντας ενδεικτικά την περίοδο 2018-2021 κατά 7,9% στο Ακαθάριστο Εθνικό Προϊόν), που αναβαθμίζει το διεθνές προφίλ της χώρας, παρουσιάζοντας σε δύο τουλάχιστον δείκτες (ιδιοκτησία στόλου και αξία στόλου) επίδοση άνω του 10% σε παγκόσμιο επίπεδο. Οι ναυτιλιακές δραστηριότητες υπογραμμίζουν την εθνική παρουσία σε όλα τα μήκη και πλάτη της υφηλίου, ενισχύουν τις σχέσεις της Ελλάδας με άλλες ναυτιλιακές

χώρες και ενισχύουν την εδαφική και κοινωνική συνοχή της χώρας μας και της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Η ΕΛΛΗΝΙΚΉ ναυτική αγορά εργασίας υπο-

στηρίζει έναν δυναμικό τομέα (θαλάσσιες μεταφορές εμπορευμάτων και προσώπων) της ευρύτερης αγοράς εργασίας των μεταφορών, που επλήγη δυσανάλογα κατά τη διάρκεια της οικονομικής ύφεσης του 2008/2009. Από τις αρχές της δεκαετίας του 2020 αντιμετωπίζει τις κοινές προκλήσεις της ευρωπαϊκής ναυτικής αγοράς εργασίας υπό το πρίσμα εξωγενών παραγόντων (πανδημία του Covid-19, πόλεμος στην Ουκρανία, ενεργειακή κρίση, πράσινη και ψηφιακή μετάβαση, απανθρακοποίηση) και του αυξανόμενου ανταγωνισμού μεταξύ των ναυτιλιακών επιχειρήσεων ελληνικών και αλλοδαπών συμφερόντων. ΤΟ ΑΝΘΡΏΠΙΝΟ κεφάλαιο της ελληνικής

ναυτιλίας περιλαμβάνει καταρχάς κάθε Έλληνα πολίτη που αποκτά την ιδιότητα του ναυτικού σύμφωνα με τις ισχύουσες ρήτρες του ελληνικού και (εφαρμοζόμενου) αλλοδαπού ή/και διεθνούς δικαίου. Διαρθρώνεται σε δύο βασικές κατηγορίες εργαζομένων (αξιωματικοί - officers και μέλη του κατώτερου πληρώματος - ratings), οι οποίες διαφοροποιούνται σημαντικά με βάση τα εκπαιδευτικά προσόντα, τις δεξιότητες, τις μισθολογικές απολαβές και κυρίως το προφίλ της απασχόλησής τους (μέλη συγκροτημένου πληρώματος πλοίου με ελληνική σημαία ή πλοίου με σημαία κράτους-μέλους Ε.Ε. που δραστηριοποιείται εντός των ορίων του ελληνικού θαλάσσιου χώρου ή πλοίου ελληνικών συμφερόντων με σημαία ευκαιρίας). Σύμφωνα με την πρώτη Έκθεση του Ναυτικού Απομαχικού Ταμείου για τη Ναυτική Απασχόληση (Μάρτιος 2023, διαθέσιμη σε https://www.nat.gr/ ektheseis-naftikis-apascholisis/), ο συνολικός αριθμός των ανθρώπινων πόρων της ελληνικής ναυτικής αγοράς εργασί-

ας (μέλη συγκροτημένου πληρώματος πλοίου με ελληνική σημαία ή πλοίου με σημαία κράτους-μέλους Ε.Ε. που δραστηριοποιείται εντός των ορίων του ελληνικού θαλάσσιου χώρου ή πλοίου με ξένη σημαία που συμβάλλεται με το ΝΑΤ) δεν υπερέβαινε τις 25.000 το 2022 (24.162, εκ των οποίων οι 1.814 ήταν υπήκοοι άλλων κρατών-μελών της Ε.Ε.). ΜΊΑ ΑΠΌ ΤΙΣ πλέον κρίσιμες προκλήσεις

της ελληνικής ναυτικής αγοράς εργασίας είναι η ανανέωση του ανθρώπινου κεφαλαίου της που μειώνεται σταθερά από τα μέσα της δεκαετίας του 1990, ακολουθώντας τις αντίστοιχες διεθνείς τάσεις που έχουν οδηγήσει από τα μέσα της δεκαετίας του 2010 σε μείωση της προσφοράς θέσεων αξιωματικών του ναυτιλιακού τομέα. Η σταθερή ανάπτυξη του παγκόσμιου στόλου αναμένεται ότι θα οδηγήσει εντός της δεκαετίας του 2020 στο υψηλότερο έλλειμμα στελεχών που θα έχει καταγραφεί ποτέ, με σημαντικές επιπτώσεις τόσο για τις προσλήψεις όσο και για τη μελλοντική άνοδο του κόστους επάνδρωσης των πλοίων. Συνυπολογίζοντας το έλλειμμα σε Ρώσους και Ουκρανούς ναυτικούς, εκτιμάται ότι το 2027 το χάσμα προσφοράς - ζήτησης θα οδηγήσει σε έλλειμμα που υπερβαίνει το 8% της παγκόσμιας δεξαμενής αξιωματικών (Drewry Shipping Consultants, Manning Annual Review and Forecast 2022/2023). ΥΠΌ ΤΟ ΠΡΊΣΜΑ αυτό, παρουσιάζει ιδιαί-

τερο ενδιαφέρον η έναρξη της δημόσιας συζήτησης για την αναζωογόνηση των ανθρώπινων πόρων της ελληνικής ναυτιλίας -υπό το πρίσμα των κρίσιμων προκλήσεων της ευρωπαϊκής και της ελληνικής ναυτικής αγοράς εργασίας-, με κύριους άξονες προτεραιότητας την εκπόνηση μιας Εθνικής Στρατηγικής για τη Ναυτική Απασχόληση και τη σύσταση ενός δημόσιου υποστηρικτικού μηχανισμού για την αποτελεσματική εφαρμογή της. [SID: 21636898]

ΕΥΡΩΠΑΪΚΉ ΕΦΗΜΕΡΊΔΑ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΆΣ

Η «Ν» ανακηρύχθηκε «Ευρωπαϊκή Εφημερίδα της Χρονιάς» στον διαγωνισμό European Newspaper Award, ανάμεσα σε 136 εφημερίδες που εκδίδονται σε 22 χώρες

TΟ ΣΧΌΛΙΟ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ

«Η Ναυτεμπορική θεωρείται η πλέον σημαντική καθημερινή εφημερίδα στην Ελλάδα στους τομείς της Οικονομίας και της Ναυτιλίας. Έχει ένα σοβαρό και κομψό σχεδιασμό, ο οποίος ταιριάζει με τα θέματά της». «Η επιλογή των γραμματοσειρών, ο σχεδιασμός των σελίδων και η χρήση φωτογραφιών και γραφημάτων είναι σε άριστο επίπεδο». «Η Ναυτεμπορική είναι μια εξαιρετικά σχεδιασμένη οικονομική εφημερίδα».

Στον διαγωνισμό αυτό έχουν συμμετάσχει οι σημαντικότερες και μεγαλύτερες εφημερίδες της Ευρώπης, όπως: •Die Welt, Die Zeit, Frankfurter Allgemeine, Handelsblatt (Γερμανία) • The Guardian, Financial Times (Βρετανία) • The Mayo News (Ιρλανδία) • De Volkskrant, Trouw, Het Parool (Ολλανδία) • El Periodico de Catalunya (Ισπανία) • Basler Zeitung (Ελβετία) • Tageblatt (Λουξεμβούργο) • ARA (Ισπανία) • De Tijd, De Morgen (Βέλγιο) • Publico, Expresso (Πορτογαλία) • Politiken (Δανία)

ADVERTORIAL

18

ΤΕΤΑΡΤΗ 15 ΜΑΪΟΥ 2024

ΤΕΤΑΡΤΗ 15 ΜΑΪΟΥ 2024

19

20

ΤΕΤΑΡΤΗ 15 ΜΑΪΟΥ 2024

Μέσα από ένα δίκτυο με περισσότερα από 300 data centers, η Digital Realty προσφέρει υπηρεσίες σε κορυφαίες εταιρείες του ναυτιλιακού τομέα τόσο στην Ελλάδα όσο και στο εξωτερικό.

Τα data centers της Digital Realty αναδεικνύουν την αξία των δεδομένων για τις ναυτιλιακές Πέραν της ασφαλούς φιλοξενίας, οικοδομούν την ψηφιακή συνεργασία και συνδεσιμότητα στο ναυτιλιακό οικοσύστημα (στόλος, πελάτες, συνεργαζόμενες εταιρείες κ.λπ.) σε παγκόσμιο επίπεδο ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΠΙΧΕΙΡΉΣΕΙΣ που δραστηριοποιούνται στον χώρο

της ναυτιλίας, οι πληροφοριακές υποδομές αποτελούν έναν από τους βασικούς πυλώνες της καθημερινής λειτουργίας τους. Η βέλτιστη αξιοποίηση του εξαιρετικά μεγάλου όγκου δεδομένων που παράγουν μπορεί να συνεισφέρει δραστικά στη μείωση του κόστους και στη λήψη καλύτερων αποφάσεων, μέσα σε ελάχιστο χρονικό διάστημα, για τη διαχείριση του στόλου τους, των ναυλώσεων κτλ.

ADVERTORIAL

ΤΟ ΣΗΜΑΝΤΙΚΌΤΕΡΟ ζήτημα είναι πώς οι ναυτιλιακές

εταιρείες αξιοποιούν και διασφαλίζουν τον όγκο των δεδομένων που παράγουν από διάφορες πηγές, όπως αισθητήρες σε πλοία, συστήματα παρακολούθησης φορτίου, προβλέψεις καιρού, λειτουργίες λιμανιών και αλληλεπιδράσεις με πελάτες. Σε αυτόν τον τομέα σημαντικό ρόλο παίζουν πλέον τα data centers, όπου τα δεδομένα μπορούν να αποθηκευτούν με ασφάλεια, αλλά το κυριότερο: να εξασφαλιστούν οι υποδομές με την καλύτερη δυνατή διαθεσιμότητα για την κατάλληλη επεξεργασία των τεράστιων ποσοτήτων δεδομένων που δημιουργούνται από τις σύγχρονες ναυτιλιακές εργασίες. ΑΠΑΡΑΊΤΗΤΗ προϋπόθεση είναι τα data centers που

εξυπηρετούν τις ανάγκες των ναυτιλιακών εταιρειών να τηρούν μία σειρά από κριτήρια σε επίπεδο ασφάλειας, βέλτιστης και συνεχούς λειτουργίας, διασυνδεσιμότητας και απόδοσης. ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΉ της λίστας αυτού του τύπου carrier και cloud-neutral data centers στην Ελλάδα βρίσκονται οι υποδομές που έχει υλοποιήσει και λειτουργεί η Digital Realty, κορυφαία εταιρεία παγκοσμίως στον τομέα παροχής υπηρεσιών φιλοξενίας εξοπλισμού τρίτων και διασύνδεσης. ΠΏΣ ΜΠΟΡΟΎΝ, όμως, να αξιοποιήσουν οι εταιρείες

από τον κλάδο της ναυτιλίας τις δυνατότητες που προσφέρουν τα υψηλού επιπέδου data centers, όπως αυτά της Digital Realty; ΑΡΧΙΚΆ, για τις προβλέψεις των ναυτιλιακών εταιρειών

σχετικά με τα επιχειρηματικά τους πλάνα. Σε έναν κλάδο όπου οι έγκαιρες και σωστές εκτιμήσεις οδηγούν σε μείωση κόστους και αύξηση εσόδων, η σωστή διαχείριση του τεράστιου όγκου δεδομένων που παράγει και διαθέτει μία εταιρεία οδηγεί στη λήψη βέλτιστων επιχειρηματικών αποφάσεων. Αυτή ακριβώς την αποθήκευση και την υποδομή για τη βέλτιστη

επεξεργασία των δεδομένων εξυπηρετούν τα data centers. ΕΠΊΣΗΣ, κρίσιμης σημασίας υποδομή στη ναυτιλία είναι αυτή που περιλαμβάνει πολλαπλά και διασυνδεδεμένα δίκτυα και εφαρμογές. Τα data centers, πέραν της ασφαλούς φιλοξενίας, οικοδομούν την ψηφιακή συνεργασία και συνδεσιμότητα στο ναυτιλιακό οικοσύστημα (στόλος, πελάτες, συνεργαζόμενες εταιρείες κ.λπ.) σε παγκόσμιο επίπεδο. ΠΑΡΆΛΛΗΛΑ, παρέχουν την ευελιξία στις ναυτιλιακές εταιρείες να εκμεταλλευτούν τα οφέλη της επεκτασιμότητας και της φιλοξενίας υβριδικών λύσεων και διασύνδεσης με το cloud για την πλήρη υποστήριξη και ενίσχυση των επιχειρηματικών λειτουργιών τους. Μέσα από ένα δίκτυο με περισσότερα από 300 data centers, η Digital Realty προσφέρει υπηρεσίες σε κορυφαίες εταιρείες του ναυτιλιακού τομέα τόσο στην Ελλάδα όσο και στο εξωτερικό. ΈΧΟΝΤΑΣ αποκτήσει σημαντική εμπειρία και τεχνογνωσία από τους πελάτες της, είναι σε θέση να ανταποκριθεί αποτελεσματικά στις ιδιαίτερες ανάγκες και απαιτήσεις του κλάδου, καθιστώντας την ιδανικό συνεργάτη.

22

ΤΕΤΑΡΤΗ 15 ΜΑΪΟΥ 2024

Laskaridis Shipping: Συνεργασία με τη Seafair

«Η ασφάλεια είναι το παν» για να εκτελούμε το καθήκον μας

Μια νέα συνεργασία με την ελληνική νεοφυή επιχείρηση Seafair, η οποία ειδικεύεται σε λύσεις γύρω από τα πληρώματα, ξεκινά η Laskaridis Shipping, συμφερόντων Πάνου Λασκαρίδη. «Το λογισμικό της Seafair έχει αποδειχθεί μια αξιόπιστη λύση για τις ανάγκες μας σε πληρώματα. Η φιλική προς τον χρήστη διεπαφή και τα ισχυρά χαρακτηριστικά του καθιστούν τη διαχείριση των εργασιών μας για τα πληρώματα ομαλότερη» τόνισε η Deputy Crew Director της Laskaridis Shipping, Έφη Σμυρλάκη. «Επιλέξαμε τη Seafair λόγω της αφοσίωσής της στην εξυπηρέτηση πελατών και της κατανόησης των απαιτήσεων του κλάδου». Από την άλλη, η ελληνική startup ευχαριστεί την κ. Σμυρλάκη και τη Laskaridis Shipping για την εμπιστοσύνη που κατέδειξαν στις προσαρμοσμένες λύσεις που προσφέρει.

Μήνυμα για την ασφάλεια των ναυτικών έστειλε ο πρόεδρος και CEO της Dorian LPG, Γιάννης Χατζηπατέρας, εν μέσω αυξημένων προκλήσεων παγκοσμίως. Με βιντεοσκοπημένο μήνυμα, ο κ. Χατζηπατέρας εξήγησε γιατί η «Ασφάλεια είναι το Παν» και τόνισε πως για να αποφευχθούν τα ατυχήματα η βιομηχανία πρέπει να ενώσει τις δυνάμεις της και να αλληλοβοηθηθεί, και χωρίς φόβο να μιλήσει δημοσίως εναντίον περιστατικών που πλήττουν την ασφάλεια των επαγγελματιών της θάλασσας. Ο κ. Χατζηπατέρας ξεκίνησε το μήνυμά του διατυπώνοντας την ευγνωμοσύνη του στο προσωπικό της Dorian στη στεριά και τη θάλασσα για τη συνεισφορά τους στην επιτυχημένη πορεία της εισηγμένης στο αμερικανικό χρηματιστήριο εταιρείας. «Με την ασφάλεια μπορούμε μόνο να συνεχίσουμε να εκτελούμε το καθήκον μας» κατέληξε ο ίδιος.

ΑΞΙΕΣ

Μεγάλη αποθήκη στις ΗΠΑ από την Cosco Shipping

Ολοκληρώθηκε στις 13 Μαΐου η τελετή ονοματοδοσίας του νεότευκτου containership Monica (χωρητικότητας 1.800 TEUs), το οποίο κατόπιν παραδόθηκε στην Euroseas, συμφερόντων Αριστείδη Πίττα. Το βαπόρι αναχώρησε ήδη για το παρθενικό του ταξίδι, όπως αναφέρουν άνθρωποι της εισηγμένης στο αμερικανικό χρηματιστήριο εταιρείας στα social media. «Εκφράζουμε την αναγνώρισή μας σε όλα τα μέρη που συνεισέφεραν στην κατασκευή του πλοίου για τη συνεργασία και την απόδοσή τους» τονίζουν. Η Euroseas ανακοίνωσε πρόσφατα ότι ναύλωσε το Monica για μια περίοδο 10-12 μηνών, με εκκίνηση στα μέσα του τρέχοντος μήνα, έναντι 16.000 δολαρίων ημερησίως. Ο πρόεδρος και CEO της ναυτιλιακής, Αριστείδης Πίττας, τόνισε ότι η ναύλωση θα συνεισφέρει περίπου 2,7 εκατ. δολάρια σε EBITDA για την ελάχιστη συμφωνημένη περίοδο.

Η Cosco Shipping Βόρειας Αμερικής (στη φωτ. ο πρόεδρος Chen Zheyu) λάνσαρε επίσημα μεγάλη αποθήκη στις ΗΠΑ. Το νέο κτίριο βρίσκεται στην ευρύτερη περιοχή του Λος Άντζελες, περίπου 60 λεπτά από το λιμάνι της πόλης και το Διεθνές Αεροδρόμιο. Η αποθήκη μπορεί να προσφέρει εκφόρτωση και αποθήκευση εντός 48 ωρών, με το 95% των παραγγελιών να παραδίδονται εντός 24 ωρών και το 98% εντός 48 ωρών. Η αποθήκη παρέχει ένα ευρύ φάσμα υπηρεσιών, χρησιμοποιώντας το παγκόσμιο δίκτυο μεταφορών της Cosco Shipping, συμπεριλαμβανομένης της διαμετακόμισης για μεσαίου και μεγάλου μεγέθους αντικείμενα, της αποστολής φορτηγών από άκρη σε άκρη και των ολοκληρωμένων λειτουργιών εντός της αποθήκης. Η νέα εγκατάσταση θα επικεντρωθεί στις απαιτήσεις των μεσαίων και μεγάλων πωλητών αγαθών. [SID:21643941]

ΕΙΣΗΓΜΕΝΕΣ

n Ναυτιλιακά Παράγωγα Dry Bulk (τιμή σε δολ.) Περίοδος

Νεότευκτο containership παρέλαβε η Euroseas

Capesize

Kamsarmaxes

13/05/2024

Ημερήσια Μεταβολή

13/05/2024

Ημερήσια Μεταβολή

Μάιος

26.375

-5.00%

16.750

-0.60%

Ιούνιος

29.250

-3.50%

17.000

-1.30%

Ιούλιος

27.750

0.90%

17.075

-0.90%

Γ' Τρίμ. 2024

27.250

-0.60%

16.725

0.50%

Δ' Τρίμ. 2024

26.875

-0.90%

15.500

0.20%

Α' Τρίμ. 2025

16.200

-0.30%

12.950

0.20%

2025

21.325

-1.00%

13.825

0.00%

n Ναυτιλιακά καύσιμα (τιμή σε δολ./mt) 2/1-10/05/2024 Λιμάνι

IFO380

MGO

VLSFO

Πειραιάς

+16,45%

-2,73%

+2,21%

Σιγκαπούρη

+13,22%

-1,64%

+2,36%

Χιούστον

+4,04%

+0,26%

+4,44%

Φουτζέιρα

+26,19%

-2%

+1,85%

Ρότερνταμ

+8,12%

-3,26%

+2,51%

ΑΚΤΟΠΛΟΪΑ

Όλα τα δρομολόγια της ακτοπλοΐας στο www.naftemporiki.gr

Κέρδη για bulkers και tankers

n Εξέλιξη μετοχών ελληνικών ναυτιλιακών στη Wall Street (τιμή σε δολ.) Σύμβολο

Εταιρεία

Τιμή κλεισ. Παρασκευής

Μεταβολή 2/1-10/5/24

Χαμηλό έτους

Υψηλό έτους

CISS

C3is Inc.

1,26

-97,62%

1,11

2.000,00

ΜΙΚΡΆ κέρδη σημειώνει από την αρχή του έτους η ναυλαγορά των πλοίων μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου, ενώ μικτά πρόσημα καταγράφονται στα δεξαμενόπλοια. Σύμφωνα με σχετική μελέτη της «Ν», ο βασικός δείκτης της ναυλαγοράς των bulkers, Baltic Dry Index, καταγράφει κέρδη 1,72% από την αρχή του τρέχοντος έτους. Κι αυτό παρότι ο δείκτης των capesize bulkers σημειώνει απώλειες άνω του 5,5% κατά το εξεταζόμενο διάστημα. Θετικοί καταλύτες για την πορεία του BDI ήταν οι δείκτες των panamaxes και supramaxes, με κέρδη 8,2% και 13,5%, αντίστοιχα, από τη δεύτερη ημέρα του 2024 έως και τις 10 Μαΐου.

Tα product tankers υπεραπέδωσαν των crude tankers. Συγκεκριμένα, ο δείκτης των clean tankers κάνει «άλμα» 7,7% από την αρχή του έτους, ενώ αυτός των dirty tankers χάνει άνω του 8%.

CMRE

Costamare

13,37

28,43%

7,71

13,81

CPLP

Capital Product Partners

16,28

14,65%

12,44

18,85

CTRM

Castor Maritime

3,60

-15,29%

2,85

6,98

DAC

Danaos Corporation

82,82

11,83%

56,36

84,84

DLNG

Dynagas LNG Partners

3,99

42,50%

2,27

4,18

DSX

Diana Shipping

3,08

3,70%

2,81

3,98

ECO

Okeanis Eco Tankers Corp.

33,08

23,43%

20,00

33,69

EDRY

EuroDry

21,71

13,96%

13,42

23,98

ESEA

EuroSeas

37,70

21,03%

18,40

42,29

GASS

StealthGas

6,52

0,93%

2,72

7,98

GLBS

Globus Maritime Limited

2,05

-22,64%

0,68

3,15

GSL

Global Ship Lease

24,18

22,00%

16,80

24,42

IMPP

Imperial Petroleum

3,70

40,15%

1,18

4,53

LPG

Dorian LPG

43,17

-1,60%

18,86

47,09

NMM

Navios Maritime Partners

46,99

68,06%

19,23

48,35

OP

OceanPal

2,58

15,70%

1,26

5,00

PSHG

Performance Shipping

2,17

-4,41%

0,68

2,53

PXS

Pyxis Tankers

4,91

17,74%

3,25

4,98

SB

Safe Bulkers

5,44

38,42%

2,97

5,62

SBLK

Star Bulk Carriers

25,67

20,74%

16,57

26,54

SHIP

Seanergy Maritime Holdings Corp.

10,55

34,74%

4,03

10,76

TNP

Tsakos Energy Navigation

28,75

29,39%

16,06

29,00

TOPS

Top Ships

12,51

-19,89%

5,51

18,97

TORO

Toro Corporation

4,57

-7,11%

2,72

7,25

[SID: 21644073]

USEA

United Maritime Corporation

2,64

6,89%

2,01

3,09

We build trust relationships with our clients Margetis Maritime is a leading services provider, offering optimal solutions to the marine community 24/7 all over the world. For more than 18 years, our people across our extensive global network, service our diverse international clientele exploiting knowledge, expertise, reliability, total care, flexibility and trust.

The wide range of our services constists of:

And our newly introduced additional services:

•

•

• •

•

Surveying & Consulting: Surveying, auditing, inspections, claims to handle and technical consulting Repairs & Conversions: Ship-repair monitoring, handling dry-docking specifications, superintendency, representing more than 50 shipyards around the world Offshore Services: Offshore engineering and consulting support for the Marine and Offshore industry, both On-Site / Field Work and Documentation / Consulting.

Experienced with ALL types of Mobile Offshore Drilling Units (MODUs), Floating and Offshore Systems and Ships.

Yachting: 360o approach covering Technical Management and services, Conversion and Refits, New Building Consultancy, Pre-purchase Valuation Survey, Yacht administration and Legal services, Yacht claims handling and casualty response, Coating inspection, Risk assessment and condition surveys.

MARGETIS MARITIME 67 Akti Miaouli, 18537, Piraeus, Greece Tel.:+(30) 210 4282956 – 8, e-mail: piraeus@margetis.com

• • •

HSQE and Quality: consulting, monitoring, guidance and Manuals preparation Environmental: technical assessment, guidance, monitoring and compliance with even the latest international regulations ESG: Sustainability/ESG Reporting, holistic strategy development, Materiality assessment Cybersecurity: Vulnerability Assessment, Internal Audit, Fraud Detection & Special Audits Technical Recommendations & Supervision, ISO 27001, Cybersecurity Manual, Training

margetis.com

PIRAEUS | ISTANBUL | MONTENEGRO | HOUSTON | SPLIT | SHANGHAI | DUBAI | SINGAPORE | INDIA| MARMARIS

Ταξιδεύουμε μαζί

σε 50 λιμάνια, 400 διασυνδέσεις στο Αιγαίο & στην Κρήτη

@seajets seajetsgr SeaJets Seajets

Καλωσορίσατε στον προορισμό σας