Υποδομές - Μεταφορές - Logistics

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2022

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS - ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2022

EΠIXEIΡΕΙΝ

EΠIXEIΡΕΙΝ

ΥΠΟΔΟΜΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ LOGISTICS 2022

01.indd All Pages

26/4/22 6:24 PM

EDITORIAL

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2022

EΠIXEIΡΕΙΝ

Δουλειά και υπομονή ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2022

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS - ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2022

EΠIXEIΡΕΙΝ

EΠIXEIΡΕΙΝ

ΥΠΟΔΟΜΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ LOGISTICS 2022

ΙΔΙΟΚΤΗΣΊΑ - ΈΚΔΟΣΗ

H ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ ΈΚΔΟΤΗΣ

Γιώργος Μελισσανίδης ΓΕΝΙΚH ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ

Σπύρος Κτενάς ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΚΔΟΣΗΣ

Πλάτων Τσούλος ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ

Δημήτρης Νίκας ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΣΥΝΔΡΟΜΩΝ

Χριστίνα Χαφουσίδου ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΕΙΔΙΚΩΝ ΕΚΔΟΣΕΩΝ

Γιάννης Σαραντόπουλος ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΟΣ ΕΙΔΙΚΩΝ ΕΚΔΟΣΕΩΝ

Διονύσης Βασιλόπουλος ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΙΚΟ ΥΛΙΚΟ

Φάνης Ζώης, Αντώνης Τσιμπλάκης, Τέτη Ηγουμενίδη, Δανάη Αλεξάκη, Γιώργος Γεωργίου ΔΙΌΡΘΩΣΗ

Διονύσης Μάρρας, Ιουλία Σταματέλου ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ

Όθων Βασιλόπουλος, Παναγιώτης Αντωνιάδης, Λίζα Γκεζέπογλου, Σοφία Κασαπάκη, Ειρήνη Καστανάκη, Γκρατσιέλλα Κλάδη, Ευγενία Παντελή, Ειρήνη Πολίτου, Γιάννης Τοζακίδης ΒΑΣΗ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ

Tα ενυπόγραφα άρθρα δεν απηχούν απαραίτητα τις απόψεις της εφημερίδας

Αντονέλα Τόνι

2

AD OPERATIONS MANAGER

Πέννυ Χρήστου ΥΠΕΥΘΥΝΗ ΑΤΕΛΙΕ

Μπέτυ Σπανού ΣΕΛΙΔΟΠΟΙΗΣΗ

Ελευθερία Κηρύκου ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑ ΕΙΚΟΝΑΣ

Ελένη Κοντού, Χρήστος Μπούβης ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΟ ΑΡΧΕΙΟ

Κωνσταντίνα Παναγοπούλου

Ο κλάδος της Εφοδιαστικής Αλυσίδας αποτελεί μια ζωτική οικονομική δραστηριότητα, με αξιοσημείωτη συμμετοχή στη διαμόρφωση του ΑΕΠ και της απασχόλησης. Διαχρονικά το οικοσύστημα της εγχώριας Εφοδιαστικής Αλυσίδας είναι ο κύριος υποστηρικτικός βραχίονας της μεταποίησης και αντιμετωπίζει με ιδιαίτερη ανθεκτικότητα τόσο τις υφεσιακές επιπτώσεις της πολυετούς οικονομικής κρίσης όσο και τις πολυεπίπεδες διαταραχές που προκαλούν η πανδημία, αλλά και ο πόλεμος στην Ουκρανία. Ειδικότερα, στη χώρα μας, κατά την τελευταία δεκαετία, καταγράφεται πρόοδος σε σειρά κομβικών ζητημάτων ανάπτυξης της Εφοδιαστικής Αλυσίδας, όπως είναι η θεσμοθέτηση του ρυθμιστικού πλαισίου, η υλοποίηση βασικών υποδομών μεταφορών (ολοκλήρωση του κεντρικού οδικού δικτύου) και η διαμόρφωση υποστηρικτικού χρηματοδοτικού πλαισίου για τα επενδυτικά σχέδια των επιχειρήσεων. Μεγαλύτερη εστίαση απαιτείται πλέον στην αντιμετώπιση αδειοδοτικών προβλημάτων και γραφειοκρατικών στρεβλώσεων, καθώς και ελλείψεων υποδομών συνδυασμένων μεταφορών, που συγκρατούν αναπτυξιακές δυνατότητες του κλάδου και εξασθενίζουν την προοπτική ανάδειξης της χώρας μας ως ηγετικού διαμετακομιστικού κέντρου στη ΝΑ Ευρώπη. Τη σημαντική πρόοδο που έχει επιτελέσει η Ελλάδα στην προσπάθεια της να εξελιχθεί σε ένα διεθνές εμπορευματικό κέντρο και κόμβο Logistics, αλλά και τις μεγάλες προκλήσεις που καλείται να αντιμετωπίσει στο μέλλον παρουσιάζει αυτή η έκδοση μέσα από τις τοποθετήσεις θεσμικών παραγόντων και εκπροσώπων φορέων της αγοράς. Όπως τονίζεται από τους συμμετέχοντες, η ανάπτυξη που σημειώθηκε στον ελληνικό κλάδο μεταφορών και Logistics τα τελευταία χρόνια είναι αποτέλεσμα της στρατηγικής γεωγραφικής θέσης της χώρας, της ανάκαμψης της οικονομίας και ενός φιλικότερου επενδυτικού περιβάλλοντος. Εν κατακλείδι, με τη μάχη ενάντια στην πανδημία, αλλά και τον πόλεμο να συνεχίζονται, το διά θαλάσσης εμπόριο αποκτά μεγαλύτερη σημασία για την παγκόσμια οικονομία, ενώ οι χώρες-κλειδιά στις διαμεταφορές ενισχύουν τη θέση τους. Η Ελλάδα έχει αναγνωριστεί από μεγάλους ξένους επενδυτές ως χώρα με δυνατότητες να μετασχηματιστεί σε έναν σημαντικό κόμβο της Εφοδιαστικής Αλυσίδας στην Ευρώπη, ως ένα στρατηγικής σημασίας σταυροδρόμι μεταξύ Ανατολής και Δύσης. Με μεγάλα έργα εν εξελίξει, όπως η αναβάθμιση των σιδηροδρομικών μεταφορών, αλλά και επενδύσεις, όπως στο Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο, την περαιτέρω ανάπτυξη του ΟΛΠ και άλλων λιμένων, αλλά και την κατασκευή νέων αποθηκευτικών χώρων, οι πιθανότητες να κερδίσουμε το στοίχημα μάλλον είναι μεγάλες, αλλά χρειάζεται δουλειά και υπομονή…

ΚΕΝΤΡΙΚΑ ΓΡΑΦΕΙΑ

Ακτή Κονδύλη 10 Πειραιάς 185 45 τηλ.: 210 5198000 fax.: 210 5139905 ΕΞΥΠΗΡΈΤΗΣΗ ΣΥΝΔΡΟΜΗΤΏΝ

801 11 11300 από σταθερό www.naftemporiki.gr info@naftemporiki.gr ΔΙΑΝΈΜΕΤΑΙ ΔΩΡΕΆΝ ΣΤΟΥΣ ΣΥΝΔΡΟΜΗΤΈΣ ΤΗΣ «N» EKTYΠΩΣΗ

Ι. Πέππας ΑΒΕΕ

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

Φάνης Ζώης

EΠIXEIΡΕΙΝ

EΠIXEIΡΕΙΝ

ΥΠΟΔΟΜΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ LOGISTICS 2022

08

22

24

44

50

54

72

76

80

Γιγαντώνεται ο στόλος της ναυτιλίας

Επενδυτικοί λιμενικοί κόμβοι

EΠIXEIΡΕΙΝ

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2022

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS - ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2022

Τι δείχνει η ακτινογραφία για τον κλάδο Logistics

ΓΡΆΦΟΥΝ ΟΙ:

16

Κώστας Αχ. Καραμανλής Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών

Το συνεκτικό σχέδιο «κλειδί» για τα έργα

Mεταφορές & αποθήκευση «αφήνουν» την πανδημία

Απογείωση από τον διάδρομο... 23

Αεροπορικές και αεροδρόμια ετοιμάζονται για το καλοκαίρι

18

Γιώργος Καραγιάννης Υφυπουργός Υποδομών

Ευρύ πλάνο ανάταξης του σιδηροδρόμου

20

Αλλάζουν εικόνα οι συνδυασμένες μεταφορές

Αποθήκες υψηλών αποδόσεων

Δρ. Βασίλης Ζεϊμπέκης: Οι ευκαιρίες και τα εμπόδια

Μιχάλης Παπαδόπουλος Υφυπουργός Μεταφορών

Το Θριάσιο πρώτος κρίκος διεύρυνσης

06-07 ΝΕΟ.indd 2

26/4/22 6:28 PM

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

30

Τρένα «δένουν» σε 3 λιμάνια

AΠΡΙΛΙΟΣ

2022

36

Στις ράγες έξι έργα 4 δισ. ευρώ ΠΑΡΕΜΒΑΊΝΟΥΝ ΟΙ:

32

60

Πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕ

Μέλος Γενικού Συμβουλίου ΣΕΒ, επιστημονικός σύμβουλος ΕΒΕΠ

34

66

Εμπορικός διευθυντής της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε.

Διευθύνων σύμβουλος της Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο (ΘΕΚ Α.Ε.)

40

68

Αναπληρωτής γενικός διευθυντής του ΣΕΒ

Γενική διευθύντρια της Ομοσπονδίας Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ελλάδος Διεθνών Μεταφορών (ΟΦΑΕ)

Σπύρος Κ. Πατέρας

Roberto Biasin

62

Τα κλειδιά στο ΤΑΙΠΕΔ

Δρ. Γιώργος Ξηρογιάννης

42

Δρ. Αθανάσιος Κελέμης Γενικός διευθυντής και μέλος Δ.Σ. του Ελληνογερμανικού Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου

48

Γιώργος Δριτσάκος

84

12 προτάσεις για τα νέα επιχειρηματικά πάρκα

88

5 άξονες βελτίωσης του εφοδιασμού

Διοικητής της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας

56

Εμμανουήλ Βιτσαράς Πρόεδρος Συνδέσμου Διεθνούς Διαμεταφοράς & Επιχειρήσεων Logistics Ελλάδος (ΣΥΝΔΔΕ&L)

58

06-07 ΝΕΟ.indd 3

Νίκος Ροδόπουλος

Βασίλης Μαγκλάρας

Ηρώ Δουμάνη

70

Μιχάλης Ζιγλής Partner - Advisory Services στη Management Consultants Planning S.A.

79

Διονύσης Γρηγορόπουλος Πρόεδρος της Ελληνικής Ένωσης Βιομηχανιών Ψύχους (ΕΒΨ)

82

Ασημάκης Χριστοδουλόπουλος Διευθυντής πωλήσεων της Mantis Hellas

Απόστολος Κενανίδης

86

Πρόεδρος Δ.Σ. της Ομοσπονδίας Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ελλάδος Διεθνών Μεταφορών (ΟΦΑΕ)

Πρόεδρος του Πανελλήνιου Συνδέσμου Εξαγωγέων (ΠΣΕ)

Χριστίνα Σακελλαρίδη

26/4/22 6:29 PM

ΡΕΠΟΡΤΑΖ ●

8

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

Τι δείχνει η ακτινογραφία για τον κλάδο Logistics Οι τάσεις και οι προοπτικές της αγοράς όπως αποτυπώνονται στην πανελλήνια έρευνα της Ελληνικής Εταιρείας Logistics

Σ

Tου Φάνη Ζώη f.zois@naftemporiki.gr

το 12% του ΑΕΠ αναμένεται να ανέλθει τα επόμενα χρόνια η συνεισφορά του κλάδου των Logistics, η συμβολή του οποίου σήμερα στο ΑΕΠ της χώρας ανέρχεται στο 9,5% και στην ΑΠΑ (Ακαθάριστη Προστιθέμενη Αξία) στα 11 δισ. ευρώ. Με βάση τα μέχρι πρότινος στοιχεία, στον κλάδο απασχολούνται περίπου 200 χιλ. εργαζόμενοι. Η Ελλάδα παρουσιάζει πτώση στην παγκόσμια αγορά Logistics (42η θέση LPI) με στοιχεία της Παγκόσμιας Τράπεζας (για το 2018), ωστόσο το τελευταίο χρονικό διάστημα σημειώνεται βελτίωση, η οποία θα αποτυπωθεί τα επόμενα έτη. Οι περισσότερες εταιρείες σχεδιάζουν την υλοποίηση στρατηγικών επενδύσεων σε πληροφοριακά συστήματα (69%, κυρίως σε αποθήκη και διανομή), στην αναδιοργάνωση διαδικασιών Logistics (63%) και στην εκπαίδευση/εξειδίκευση του προσωπικού τους (56%).

Οι τάσεις της αγοράς. Η πλειονότητα των εταιρειών θεωρεί ότι η πανδημία αποτέλεσε έναυσμα για την καλύτερη οργάνωση του κυκλώματος Logistics και επιπροσθέτως πιστεύει στην ανάγκη στροφής των επενδύσεων προς τομείς που εστιάζουν σε νέες τεχνολογίες και συστήματα (ανάγκη ψηφιακού μετασχηματισμού). Το 56% εκτιμά ότι οι προγραμματισμένες επενδύσεις θα υλοποιηθούν κανονικά, δίνοντας έμφαση σε συγκεκριμένους τομείς (π.χ., ψηφιακός μετασχηματισμός). Το 10% θεωρεί ότι οι επενδύσεις θα αυξηθούν, καθώς υπάρχουν σημαντικές επιχειρηματικές ευκαιρίες, το 25% ότι οι προγραμματισμένες επενδύσεις θα υλοποιηθούν κανονικά, ενώ το 9% αναφέρει ότι οι προγραμματισμένες επενδύσεις θα παγώσουν. Μετά την πανδημία του Covid-19 παρατηρείται στροφή των εταιρειών (σε ποσοστό 80%) προς το ηλεκτρονικό εμπόριο, με μόλις το 20% του δείγματος να δηλώνει ότι δεν θα δραστηριοποιηθεί στον κλάδο του e-commerce. Το 40% των εταιρειών δραστηριοποιείται ήδη, ενώ το υπόλοιπο 40% έχει ξεκινήσει την προετοιμασία για τη δραστηριοποίησή του στον κλάδο του e-commerce. Αυτά προκύπτουν, μεταξύ άλλων, από την πανελλήνια έρευνα της Ελληνικής Εταιρείας Logistics, η οποία περιέχει μια γενική αποτύπωση της υφιστάμενης κατάστασης και των τάσεων της αγοράς βάσει των όσων ανέφεραν οι εταιρείες που συμμετείχαν.

►

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

9

ΡΕΠΟΡΤΑΖ ●

“

Οι περισσότερες εταιρείες που συμμετείχαν στην έρευνα στοχεύουν στην ενίσχυση και την ανάπτυξη των δεξιοτήτων των εργαζομένων, καθώς και στη συνεχή εκπαίδευσή τους.

πυργου, της Ελευσίνας, του Θριασίου Πεδίου δείχνει να προσελκύει το ενδιαφέρον των επενδύσεων στον κλάδο των Logistics. Μόνο στον Ασπρόπυργο ετοιμάζονται δεκάδες χιλιάδες νέα τετραγωνικά αποθηκευτικών χώρων μέσα στα επόμενα χρόνια, αρχής γενομένης από το 2022.

H «μετακόμιση» Επιπλέον, το ΤΑΙΠΕΔ το 2022 αναλαμβάνει, μέσω της Μονάδας Ωρίμανσης Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας (PPF), την ωρίμανση ενός σημαντικού ακινήτου στην Αθήνα, με το αποτέλεσμα της διαδικασίας, βάσει σχεδίων και πρότασης των συναρμόδιων φορέων και του ΤΑΙΠΕΔ, να είναι οι διαμεταφορείς να «μετακομίσουν» μάλλον τελικά στο Σχιστό, αν και αρχικά είχε εξεταστεί χώρος στον Δήμο Φυλής, κοντά σε έκταση του ΟΔΔΥ. Η ωρίμανση του διαγωνισμού θα τρέξει μέσα στο 2022 και θα υλοποιηθεί με το μο-

SΗUTTERSTOCK

► Χορός εκατομμυρίων. Ο τομέας των αποθηκευτικών χώρων αποτελεί πόλο έλξης για κεφάλαια ελληνικών και ξένων ομίλων, και μάλιστα με ολοένα αυξανόμενο «τέμπο» (Premia, Prodea, BriQ, Noval, Trastor, Trade Estates κ.ά., όπως και HIG, VGP, CVC κ.λπ.). Ο κλάδος των Logistics προσελκύει με έντονο τρόπο τα επενδυτικά κεφάλαια, μετά την αναβάθμιση του ρόλου του κατά την περίοδο της πανδημίας, με αποτέλεσμα στην αγορά να κάνουν λόγο για «χορό» εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ στον τομέα των εμπορευματικών υποδομών, αλλά και για σημαντικό ενδιαφέρον, όχι μόνο από εγχώρια σχήματα, αλλά και διεθνή, ιδίως από τις ΗΠΑ. Ο τομέας των Logistics έχει μεγάλη προοπτική στην Ελλάδα για τα επόμενα χρόνια, με τον κλάδο των 3PL (Third Party Logistics) να θεωρείται ένας από τους καλύτερους στην ελληνική οικονομία. Εντοπίζεται μεγάλη ζήτηση για εγκαταστάσεις Logistics στη Δυτική Αττική, ενώ -όπως έχουν αναφέρει στελέχη της αγοράς- είναι δύσκολο να βρει κάποιος κατάλληλους χώρους. Πλέον, όμως, η μέση απόδοση κυμαίνεται σε 6,5%-7%, καθώς η άνοδος των τιμών ανά τετραγωνικό μέτρο οδηγεί στην υποχώρηση των αποδόσεων (yields). Ο χώρος που εκτείνεται στις περιοχές του Ασπρό-

Το 68% των εταιρειών Logistics και το 44% των εμπορικών - μεταποιητικών απασχολούν πάνω από 50 άτομα.

10

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

ντέλο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ). Επενδύσεις αναμένονται και σε άλλες περιοχές, όπως τα Μέγαρα, τα Οινόφυτα θα μπορούσαν να αξιοποιηθούν για υπηρεσίες απλής αποθήκευσης, ενώ ο Βοτανικός κρίνεται κατάλληλος για την ανάπτυξη της αγοράς του τελευταίου μιλίου (last mile). Στις βασικές διαπιστώσεις της έρευνας αναφέρεται, μεταξύ άλλων, ότι η οδική μεταφορά αποτελεί το κυρίαρχο μέσο (69,5% μερίδιο), παρ’ όλα αυτά ο στόλος είναι γηρασμένος και περιορισμένης χωρητικότητας, ενώ θεωρούνται αναγκαίες οι συνέργειες στις οδικές μεταφορές. Ο λιμένας του Πειραιά κυριαρχεί στη Μεσόγειο, ενώ το λιμάνι της Θεσσαλονίκης έχει σημαντικές προοπτικές να αποτελέσει hub των Βαλκανίων. Οι αποθηκευτικοί χώροι των 3PL αυξάνονται σημαντικά, παρ’ όλα αυτά η ανάθεση σε τρίτους παρουσιάζει σημαντικά περιθώρια ανάπτυξης. Οι εταιρείες 3PL προσφέρουν ευρεία γκάμα υπηρεσιών, αλλά θα πρέπει να επενδύσουν σε συστήματα και σε εκπαίδευση ώστε να γίνουν περισσότερο ανταγωνιστικές. Επιταχυντής εξελίξεων Όσον αφορά τις υγειονομικές επιπτώσεις, η πανδημία Covid-19 αποτέλεσε επιταχυντή για την έναρξη δράσεων αναδιοργάνωσης και εκσυγχρονισμού της εφοδιαστικής αλυσίδας. Κερδήθηκε σημαντικό έδαφος στην υιοθέτηση τεχνολογιών αιχμής, ενώ η αειφόρα ανάπτυξη αποτελεί πλέον προτεραιότητα των εταιρειών, αφού έχουν ξεκινήσει να αντιλαμβάνονται τη σημασία της (με έμφαση στο περιβάλλον). Τα βασικά εμπόδια Η πλειονότητα των εταιρειών της έρευνας βλέπει σημαντικές ευκαιρίες ανάπτυξης της εγχώριας αγοράς Logistics, ωστόσο θεωρεί τη μη ύπαρξη διαθέσιμων αποθηκευτικών χώρων και την έλλειψη κατάλληλων χρηματοδοτικών εργαλείων ως βασικά εμπόδια ανάπτυξης του τομέα. Το 45% βλέπει σημαντικά περιθώρια ανάπτυξης, το 37% κάνει λόγο για επανεκκίνηση και το 11% για σημαντικά προβλήματα. Στα βασικά εμπόδια για την ανάπτυξη του τομέα των Logistics (σε λειτουργικό & τακτικό επίπεδο) αναφέρονται (κατά σειρά σημαντικότητας) η μη ύπαρξη διαθέσιμων και ποιοτικών αποθηκευτικών χώρων και υποδομών, η μη ύπαρξη κατάλληλων χρηματοδοτικών εργαλείων, το πλαίσιο ίδρυσης και ανάπτυξης επιχειρηματικών πάρκων, η αδειοδότηση και η μη ύπαρξη δυνατότητας δανεισμού από χρηματοπιστωτικά ιδρύματα. Αναφέρεται επίσης ότι η στρατηγική της Ελλάδας θα πρέπει να εστιάσει στη διευκόλυνση των αδειοδοτήσεων των ΚΑΔ (Κέντρα Αποθήκευσης Διαλογής), στην περαιτέρω ενδυνάμωση των λιμένων, στην ανάπτυξη Εμπορικών Πάρκων Εθνικής Εμβέλειας και στην αναδιοργάνωση των σιδηροδρομικών μεταφορών. Οι εταιρείες που συμμετείχαν στην έρευνα θεωρούν ότι τα επόμενα χρόνια θα γίνουν σημαντικές επενδύσεις στον τομέα του ηλεκτρονικού εμπορίου, ενώ παράλληλα εκτιμούν ότι η ανάπτυξη και η εφαρμογή νέων τεχνολογιών θα παίξουν καθοριστικό ρόλο στην ανάπτυξη του κλάδου. Η δε επενδυτική ►

ΡΕΠΟΡΤΑΖ ●

Κυρίαρχη η οδική μεταφορά Όπως προαναφέρθηκε, η πλειονότητα των εμπορευμάτων διακινείται οδικώς (69,5%). Οι θαλάσσιες μεταφορές καταλαμβάνουν το 30,22% και οι σιδηροδρομικές το 0,26% (προ διετίας στοιχεία), ενώ οι αεροπορικές μεταφορές μόλις το 0,02%. Η μέση ηλικία των μεσαίων & βαρέων φορτηγών οχημάτων στην Ελλάδα αγγίζει τα 21 έτη, όταν ο μέσος όρος στην Ευρώπη είναι τα 13 έτη και στην Κεντρική Ευρώπη τα 8 έτη. Η πλειονότητα των φορτηγών οχημάτων στην Ελλάδα είναι παλαιάς αντιρρυπαντικής τεχνολογίας (η πλειονότητα των οχημάτων είναι μεταξύ EURO 1 - EURO 3). Οι ελληνικοί λιμένες παρουσιάζουν σημαντικές προοπτιΜετά την πανδηκές για τη μετατροπή τους σε μία παρατηρείται διεθνή logistics hubs (gateway στροφή ports). Κατά τη διάρκεια της των εταιρειών τελευταίας πενταετίας παρατη(80%) προς ρείται συρρίκνωση των οδικών το e-εμπόριο, και σιδηροδρομικών μεταφομε μόλις το 20% ρών και σημαντική αύξηση των του δείγματος να θαλάσσιων μεταφορών. δηλώνει ότι δεν Παρότι σημειώθηκε μείωση θα δραστηριοποιστις εμπορευματικές μεταφοηθεί στον κλάδο ρές που διακινήθηκαν οδικώς, του e-εμπορίου. υπάρχουν σημάδια ανάκαμψης της αγοράς. Τα προβλήματα που αφορούν τον γηρασμένο στόλο, τη μη δυνατότητα επιδοτήσεων για ανανέωση του στόλου οχημάτων καθώς και την ύπαρξη μικτών κλιμακίων για ελέγχους εξακολουθούν να υφίστανται. Επίσης, αναδεικνύεται ανάγκη απλοποίησης των διαδικασιών μεταβίβασης αδειών και ίδρυσης νέας μεταφορικής εταιρείας.

SΗUTTERSTOCK

► στρατηγική της επόμενης τριετίας για τις εταιρείες του κλάδου θα εστιάζει στην προμήθεια τεχνολογικού εξοπλισμού και στην εκπαίδευση του προσωπικού, ενώ σε μικρότερο βαθμό θα σχετίζεται με μίσθωση ή αγορά νέων εγκαταστάσεων Logistics. Η πλειονότητα των εταιρειών του δείγματος θεωρεί πως τα πληροφοριακά συστήματα διαχείρισης μεγάλου όγκου δεδομένων, τα ρομποτικά συστήματα / αυτοματισμοί και οι εφαρμογές ΑΙ συμβάλλουν σημαντικά στην αριστοποίηση της εφοδιαστικής τους αλυσίδας.

“

Κλειδί ο σιδηρόδρομος Ο σιδηρόδρομος αποτελεί κλειδί για την προσέλκυση διεθνούς φορτίου. Λόγω αδυναμιών στις υποδομές (π.χ., σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση, ηλεκτροκίνηση), η χωρητικότητα του δικτύου δεν επιτρέπει παραπάνω από 2-3 εμπορευματικούς συρμούς καθημερινά (κίνηση τις βραδινές ώρες). Στην έρευνα σημειώνεται ότι οι ανάγκες για συνδυασμένες μεταφορές προς την Ανατολική και την Κεντρική Ευρώπη είναι πολύ μεγαλύτερες. Οι θαλάσσιες μεταφορές παρουσιάζουν σημαντική ανάκαμψη μετά την πτώση που υπήρξε το 2019 και κατά τη διάρκεια της πανδημίας. Λόγω της παγκόσμιας κρίσης, τα ναύλα έχουν αυξηθεί κατακόρυφα, ενώ μεγάλος αριθμός πλοίων συνωστίζεται έξω από

12

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

Η πλειονότητα των φορτηγών οχημάτων στην Ελλάδα είναι παλαιάς αντιρρυπαντικής τεχνολογίας (έως ΕURO 3).

Ο∆ΙΚΩΣ Η ∆ΙΑΚΙΝΗΣΗ ΤΗΣ ΠΛΕΙΟΝΟΤΗΤΑΣ ΤΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ Οδικές

69,50% Θαλάσσιες

30,22%

Με βάση το µεταφερόµενο φορτίο (t)

Σιδηροδροµικές Αεροπορικές

0,02%

0,26%

ΗΛΙΚΙΑ ΟΧΗΜΑΤΩΝ 15 ετών και άνω

41%

10-14 ετών

31%

<2 ετών

5% 2-5 ετών

9%

6-9 ετών

14% Πηγή: ΕΛΣΤΑΤ, 2018

μεγάλα λιμάνια, δημιουργώντας σοβαρά προβλήματα στις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού. Οι αποθηκευτικοί χώροι Η υψηλότερη συγκέντρωση αποθηκευτικών χώρων στην Ελλάδα εντοπίζεται στην Αττική (κυρίως στην ευρύτερη περιοχή του Θριασίου Πεδίου), ενώ ακολουθεί η Κεντρική Μακεδονία. Στην Αττική έχει αναπτυχθεί σχεδόν το 75% των υποδομών για παροχή υπηρεσιών Logistics. Στην έρευνα της Ελληνικής Εταιρείας Logistics γίνεται αναφορά στα Εμπορευματικά Πάρκα Εθνικής Εμβέλειας: Θριάσιο Πεδίο - πρώην στρατόπεδο Γκόνου. Για το πρώτο σημειώνονται η στρατηγική θέση και η συνδεσιμότητα με το λιμάνι του Ικονίου (ΟΛΠ), τον αερολιμένα Αθηνών και το κύριο οδικό δίκτυο (ΠΑΘΕ), η συγκέντρωση του μεγαλύτερου cluster αποθηκευτικών εγκαταστάσεων στην ευρύτερη περιοχή, η κατασκευή 120 χιλ. τ.μ. την πρώτη περίοδο (Τ1) κατασκευής και ακόμη 120 χιλ. τ.μ. τη δεύτερη περίοδο (Τ2), ενώ σε εξέλιξη είναι ο διαγωνισμός για το «Θριάσιο ΙΙ», έκτασης σχεδόν 1.500 στρεμμάτων, που είναι όμορο του «Θριάσιο Ι». Για το δεύτερο γίνεται λόγος για άνοιγμα στα Βαλκάνια, με εγγύτητα στον Λιμένα της Θεσσαλονίκης και προοπτική άμεσης οδικής πρόσβασης σε Εγνατία Οδό και ΠΑΘΕ. Σε έκταση έως 600.000 τ.μ. στο πρώην στρατόπεδο Γκόνου μπορούν να δημιουργηθούν αποθηκευτικοί χώροι έως και 250.000 τ.μ. Γίνεται αναφορά για δυνητική σύνδεση με τον εμπορικό σταθμό του ΟΣΕ για την υποστήριξη διατροπικών μεταφορών. Σημειώνεται ότι η ΕΡΓΟΣΕ είχε εντάξει στο πρόγραμμα έργων της τη σιδηροδρομική επανασύνδεση του πρώην στρατοπέδου με τον σταθμό διαλογής, ►

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

?

ΡΕΠΟΡΤΑΖ ●

► γιατί θα πρέπει να ξαναγίνουν έργα υποδομής και επιδομής σε μήκος περίπου 1-1,5 χλμ. Αξίζει να αναφερθεί ότι οι περισσότερες εμπορικές/ μεταποιητικές επιχειρήσεις συνεχίζουν να διαχειρίζονται μικρούς αποθηκευτικούς χώρους σε αντίθεση με τις εταιρείες παροχής υπηρεσιών Logistics, όπου υπάρχει σημαντική αύξηση στην αποθηκευτική ικανότητα σε σχέση με τα προηγούμενα έτη. Οι χώροι άνω των 45.000 τ.μ. αποτελούν το 29%, αντίστοιχο είναι το ποσοστό σε χώρους κάτω των 5.000 τ.μ., ενώ σε χώρους 5.000-10.000 τ.μ. το ποσοστό είναι 24%. Εφαρμογές στο «σύννεφο» Πάνω από τις μισές εταιρείες του δείγματος χρησιμοποιούν εφαρμογές στο «σύννεφο», ενώ παράλληλα αρκετές έχουν ξεκινήσει ή θα ξεκινήσουν στο άμεσο μέλλον να επενδύουν σε ρομποτικά συστήματα, αυτοματισμούς και τεχνολογίες IoT, AI. Η δε μείωση κατανάλωσης ενέργειας σε συνδυασμό με την ανακύκλωση υλικών και τον υπολογισμό του ανθρακικού αποτυπώματος αποτελούν τις πιο σημαντικές ενέργειες για την προστασία του περιβάλλοντος. Το 24% των εταιρειών του δείγματος έχει ήδη ξεκινήσει περιβαλλοντικές δράσεις, ενώ το 56% έχει προγραμματίσει δράσεις στα Οι αποθηκευτικοί επόμενα 1-3 έτη. Η εμπορική/ χώροι όχι μόνο λειτουργική διάσταση της αει«κράτησαν», φορίας (sustainability) για τις αλλά απέκτησαν εταιρείες που συμμετείχαν στην και επιπλέον έρευνα αφορά κυρίως τη μείωδυναμική, ενώ ση κόστους / ενέργειας και την ωφελήθηκαν από αξιοποίησή της ως εργαλείου το e-commerce marketing για την προσέλευση και τις ανάγκες νέων πελατών. Τα σημαντικόαποθήκευσης. τερα εμπόδια για την επένδυση σε φιλικές προς το περιβάλλον διαδικασίες Logistics αφορούν την αδυναμία εύρεσης συνδυασμού οικονομικών και περιβαλλοντικά φιλικών λύσεων, καθώς επίσης και την έλλειψη κινήτρων και χρηματοδοτικών εργαλείων για χρήση μέσων μεταφοράς με εναλλακτικά καύσιμα.

“

Στρατηγικός κλάδος Σε κάθε περίπτωση, ο τομέας των Logistics παρουσιάζει ευκαιρίες για επενδύσεις λόγω της εξαιρετικής θέσης της χώρας, της μεγάλης διακίνησης εμπορευμάτων από τα γύρω κράτη μέσω της Ελλάδας, αλλά και της αντοχής του κλάδου την περίοδο της κρίσης. Εν μέσω πανδημίας, κι ενώ άλλοι τομείς ακινήτων δέχτηκαν πιέσεις (retail κ.ά.), οι αποθηκευτικοί χώροι όχι μόνο «κράτησαν», αλλά απέκτησαν και επιπλέον δυναμική, ενώ ωφελήθηκαν από το e-commerce και τις ανάγκες αποθήκευσης. Ο κλάδος θεωρείται πλέον στρατηγικός, άλλωστε η Ελλάδα αποτελεί κόμβο, με μεγάλα λιμάνια, που αποτελούν πύλη προς την Ευρώπη, ενώ το τελευταίο χρονικό διάστημα υλοποιούνται ή προωθούνται στη χώρα πλήθος υποδομών (οδικές, σιδηροδρομικές, λιμενικές κ.ά.), που συνδέονται με τις στοχεύσεις της κυβέρνησης για μετατροπή της χώρας μας σε «αποθηκευτικό - εμπορευματικό hub».

14

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

ΤΙ ∆ΙΑΧΕΙΡΙΖΟΝΤΑΙ ΟΙ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ ΠΑΡΟΧΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ LOGISTICS 60%

Τρόφιµα και ποτά

50%

Ηλεκτρικές συσκευές Ηλεκτρονικά είδη και αναλώσιµα

43%

Είδη ένδυσης και υπόδησης

43%

Βιοµηχανικά προϊόντα και Α’ ύλες

29%

Φάρµακα

29% 26%

Έπιπλα και οικιακό εξοπλισµό

24%

Επικίνδυνα εµπορεύµατα

12%

Οχήµατα και ανταλλακτικά

14%

Άλλο 0

10

20

30

40

50

60

Το 59% των εταιρειών παροχής υπηρεσιών Logistics που συµµετείχαν στην έρευνα φέρουν την πιστοποίηση ΑΕΟ (Authorised Economic Operator), ενώ -σύµφωνα µε στοιχεία του 2020-, στην Ελλάδα υπάρχουν συνολικά 188 Εξουσιοδοτηµένοι Οικονοµικοί Φορείς (ΑΕΟ).

Oι βασικές κατηγορίες προϊόντων Στην πλειονότητά τους οι εταιρείες του δείγματος διαθέτει εγκαταστάσεις ψυχόμενου φορτίου με επιφάνεια μικρότερη του 25% της συνολικής επιφάνειας των αποθηκευτικών τους χώρων. Οι βασικές κατηγορίες προϊόντων που διαχειρίζονται οι εταιρείες παροχής υπηρεσιών Logistics αφορούν κυρίως τρόφιμα/ποτά (60%), ηλεκτρικές και ηλεκτρονικές συσκευές (50%), καθώς επίσης είδη ένδυσης και υπόδησης (43%). Ακολουθούν βιομηχανικά προϊόντα και φάρμακα (29%), έπιπλα κ.ά. Σύμφωνα με τα στοιχεία, το 68% των εταιρειών Logistics και το 44% των εμπορικών - μεταποιητικών εταιρειών απασχολούν πάνω από 50 εργαζόμενους. Ο μέσος κύκλος εργασιών των εταιρειών παροχής υπηρεσιών Logistics ανέρχεται σε 12 εκατ. ευρώ ανά εταιρεία, ενώ αντίστοιχα για τις εμπορικές και μεταποιητικές εταιρείες ο μέσος κύκλος εργασιών ανέρχεται σε 27 εκατ. ευρώ ανά εταιρεία (εταιρείες που συμμετείχαν στην έρευνα). Το 85% των εταιρειών παροχής υπηρεσιών Logistics έχει κύκλο εργασιών έως 20 εκατ. ευρώ. Το 73% των εμπορικών / μεταποιητικών εταιρειών έχει κύκλο εργασιών έως 30 εκατ. ευρώ. Το κόστος Logistics σε σχέση με το συνολικό λειτουργικό κόστος κυμαίνεται από 1% έως 10% στην πλειονότητα των εταιρειών του δείγματος. Οι εταιρείες που έχουν επιλέξει το ενδοεπιχειρησιακό μοντέλο έχουν επιτύχει να έχουν κοστολόγια πολύ κοντά σε αυτά των 3PL. Το ποσοστό outsourcing κυμαίνεται σε χαμηλά

επίπεδα σε σχέση με το μέσο ευρωπαϊκό επίπεδο, ενώ οι δραστηριότητες της μεταφοράς/διανομής και της αποθήκευσης αποτελούν τις δύο βασικές δραστηριότητες που αναθέτουν οι εταιρείες σε παρόχους υπηρεσιών Logistics. Η εξέλιξη της τεχνολογίας και η ανάπτυξη νέων συστημάτων έχουν συμβάλει στην αύξηση των παρεχόμενων online υπηρεσιών των εταιρειών Logistics προς τους αποθέτες τους. Τόσο οι εμπορικές / μεταποιητικές εταιρείες όσο και οι εταιρείες παροχής υπηρεσιών Logistics έχουν στρέψει το ενδιαφέρον τους στη χρήση μικρών και μεσαίων οχημάτων προκειμένου να αυξήσουν την ταχύτητα και την ευελιξία της διανομής (city Logistics). Οι περισσότερες εταιρείες που συμμετείχαν στην έρευνα στοχεύουν στην ενίσχυση και την ανάπτυξη των δεξιοτήτων των εργαζομένων, καθώς και στη συνεχή εκπαίδευσή τους. Η μη ύπαρξη κεφαλαίων για επενδύσεις και η αδυναμία μεσομακροπρόθεσμου στρατηγικού σχεδιασμού αποτελούν τα δύο βασικότερα εσωτερικά εμπόδια για την ανάπτυξη των εταιρειών. Στα βασικότερα εσωτερικά εμπόδια ανάπτυξης αναφέρονται: η αδυναμία μεσομακροπρόθεσμου στρατηγικού σχεδιασμού, η αδυναμία εύρεσης προσωπικού, η μη ύπαρξη κεφαλαίων για επενδύσεις, το επίπεδο κατάρτισης προσωπικού, το περιορισμένο φάσμα παρεχόμενων υπηρεσιών, το επίπεδο υποδομών, οι προσφερόμενες υπηρεσίες - ανταγωνιστικότητα, το επίπεδο πληροφοριακών συστημάτων και το επίπεδο εξοπλισμού (αποθήκευση & διανομή).

ΑΠΟΨΗ ●

ΤΟ ΣΥΝΕΚΤΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ «ΚΛΕΙΔΙ» ΓΙΑ ΤΑ ΕΡΓΑ Ξεμπλοκάραμε μεγάλες επενδύσεις και ταυτόχρονα εκπονήσαμε ένα πρόγραμμα έργων που θα αλλάξουν το παραγωγικό μοντέλο της χώρας μας. Δουλεύουμε για να κάνουμε πραγματικότητα τον στόχο μας: να καταστήσουμε την Ελλάδα κόμβο υποδομών και συνδυασμένων μεταφορών της ΝA Ευρώπης

Π Κώστας Aχ. Καραμανλής Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών

16

οιος θα μπορούσε να διαφωνήσει πως η Ελλάδα μπορεί και πρέπει να αναδειχθεί σε ισχυρό διεθνές διαμετακομιστικό κέντρο; Τώρα λοιπόν είναι η ώρα να προχωρήσουμε επενδύσεις στους τομείς των υποδομών, των μεταφορών και των Logistics, στο πλαίσιο ενός συνεκτικού σχεδίου. Και αυτό κάνουμε. Το κλειδί εδώ είναι το συνεκτικό σχέδιο. Τα έργα δεν πρέπει να είναι απομονωμένα, αλλά να εντάσσονται σε έναν «νευρικό ιστό» του νέου παραγωγικού μοντέλου που θέλουμε να προωθήσουμε. Αυτή είναι μία διαφορά αντίληψης σε σχέση με ορισμένες άλλες κυβερνήσεις στο παρελθόν. Είναι γνωστό βέβαια ότι το 2019 δεν υπήρχε καμία μελετητική ωριμότητα για έργα και -ακόμη χειρότερα- υπήρχαν έργα τα οποία ήταν μπλοκαρισμένα. Πολλώ δε μάλλον δεν υπήρχε ένας συνολικός σχεδιασμός. Τρέξαμε λοιπόν σε δύο επίπεδα: Ξεμπλοκάραμε μεγάλα έργα και ταυτόχρονα εκπονήσαμε ένα πρόγραμμα έργων που θα αλλάξουν το παραγωγικό μοντέλο της χώρας μας. Τα μεγάλα οδικά έργα έχουν πάρει τον δρόμο τους, συμπληρώνοντας τον σχεδιασμό που είχε ξεκινήσει το 2004- 2009. Και το επόμενο μεγάλο βήμα είναι η ανάπτυξη επιτέλους του σιδηροδρομικού μας δικτύου. Ανακοινώσαμε το μεγαλύτερο πακέτο σιδηροδρομικών έργων που έχει γίνει ποτέ στην Ελλάδα, ύψους 4 δισ. ευρώ. Παράλληλα βρίσκεται σε εξέλιξη και το πρόγραμμα αναβάθμισης και εξηλεκτρισμού του υφιστάμενου δικτύου, ύψους 1,2 δισ. ευρώ. Οι σιδηρόδρομοι όμως πρέπει να συνδέονται με λιμάνια, όπως και το οδικό μας δίκτυο. Αυτό είναι άλλη μία έλλειψη που καλούμαστε να διορθώσουμε. Λόγω της γεωμορφίας της χώρας μας, τα σιδηροδρομικά έργα βέβαια είναι δύσκολα. Στην πραγματικότητα ωστόσο η

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

μεγαλύτερη δυσκολία ήταν στο παρελθόν η αρχιτεκτονική τους και το ότι οι διαδικασίες δημοπράτησής τους ήταν προβληματικές. Πλέον όμως μπορούμε να δημοπρατούμε τα σιδηροδρομικά έργα με μελετοκατασκευή, χωρίς κατατμήσεις, που οδηγούν σε εγκληματικές καθυστερήσεις και σε υπερβάσεις προϋπολογισμών. Φανταστείτε ότι μιλούσαμε για σιδηροδρομικά έργα στην Ελλάδα και δεν είχαμε κάνει το αυτονόητο. Δεν είχαμε συνδέσει τα λιμάνια μας με σιδηρόδρομο και οδικούς άξονες. Με ένα πραγματικά σύγχρονο και διασυνδεδεμένο με λιμάνια σιδηροδρομικό δίκτυο, θα επεκτείνουμε τον θαλάσσιο διάδρομο που ενώνει τις ασιατικές αγορές με τον Πειραιά σε έναν χερσαίο διάδρομο μεταφοράς προϊόντων στην Κεντρική Ευρώπη. Στη Θεσσαλονίκη, η οδική σύνδεση με τον προβλήτα 6 του λιμανιού είναι πραγματικότητα και κατασκευάζεται. Το σιδηροδρομικό έργο έχει ήδη δημοπρατηθεί και θα είναι έτοιμο το 2027. Προχωράμε στη σύνδεση του σιδηροδρομικού δικτύου και με άλλα πέντε μεγάλα μας λιμάνια: Πάτρα, Λαύριο, Ραφήνα, Καβάλα, Αλεξανδρούπολη. Στόχος μας είναι όχι μόνο να ενώσουμε όλα τα μεγάλα λιμάνια της χώρας με ένα σύγχρονο και αξιόπιστο σιδηροδρομικό δίκτυο, αλλά και να δημιουργήσουμε κοντά σε αυτά σύγχρονα εμπορευματικά κέντρα, όπως το Θριάσιο Ι και ΙΙ. Υπογράψαμε πρόσφατα τη σύμβαση παραχώρησης για την ανάπτυξη Εμπορευματικού και Διαμετακομιστικού Κέντρου στο

Με το Θριάσιο κάνουμε το αποφασιστικό βήμα για να γίνει η Ελλάδα διεθνές hub στον τομέα των Logistics.

Θριάσιο, δηλαδή του πρώτου Logistics Park στην Ελλάδα. Γιατί ωραία τα λόγια, αλλά πώς θα αναβαθμίσουμε τον στρατηγικό ρόλο της χώρας αν δεν συνδέεται το μεγαλύτερο αεροδρόμιο με το μεγαλύτερο λιμάνι μας; Κι αν δεν έχουμε ένα πραγματικά σύγχρονο εμπορευματικό κέντρο; Με το Θριάσιο, λοιπόν, επιτέλους κάνουμε το αποφασιστικό βήμα για να γίνει η Ελλάδα διεθνές hub στον τομέα των Logistics. Και δεν σταματάμε εδώ, αλλά προχωράμε εντατικά και τον νέο διαγωνισμό σύμβασης παραχώρησης για την ολοκλήρωση της κατασκευής του Εμπορευματικού Σιδηροδρομικού Σταθμού και Σταθμού Διαλογής (το λεγόμενο Θριάσιο ΙΙ). Έτσι λοιπόν δουλεύουμε για να κάνουμε πραγματικότητα τον στόχο μας: να καταστήσουμε την Ελλάδα κόμβο υποδομών και συνδυασμένων μεταφορών της Νοτιοανατολικής Ευρώπης. Και μόνον έτσι θα συμβάλουμε στην αλλαγή του παραγωγικού μοντέλου της χώρας. Να επενδύσουμε δηλαδή στο στρατηγικό πλεονέκτημα της γεωγραφικής μας θέσης. Να ενισχύσουμε τον γεωπολιτικό μας ρόλο. Να βγούμε επιτέλους από τον φαύλο κύκλο της αποεπένδυσης και της έλλειψης ανταγωνιστικού πακέτου υπηρεσιών στον τομέα των μεταφορών. Και, φυσικά, να δημιουργήσουμε χιλιάδες νέες θέσεις εργασίας. Ο ρόλος του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών θεωρείται για πολλούς άχαρος, γιατί τα έργα δεν γίνονται από τη μία μέρα στην άλλη και έτσι δεν προσφέρεται για φιέστες - αν φυσικά θέλει κανείς να είναι σοβαρός, γιατί στο παρελθόν είχαμε δυστυχώς δει παραδείγματα του ακριβώς αντίθετου... Προσφέρει όμως μεγάλη ικανοποίηση να ξέρεις ότι βάζεις το δικό σου λιθαράκι σε ένα καλύτερο μέλλον για τη χώρα, σχεδιάζοντας τις υποδομές που μπορούν να φέρουν ανάπτυξη και να θεμελιώσουν μία νέα Ελλάδα.

ΑΠΟΨΗ ●

ΕΥΡΥ ΠΛΑΝΟ ΑΝΑΤΑΞΗΣ ΤΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ Η νέα γενιά υποδομών έχει στο επίκεντρο αυτό το πολύτιμο, πράσινο, περιβαλλοντικά φιλικό μέσο μεταφοράς για τους ανθρώπους και τη βιώσιμη κινητικότητα από τη μια πλευρά, για τα εμπορεύματα, τις συνδυασμένες μεταφορές και την οικονομική ανάπτυξη από την άλλη

Η Γιώργος Καραγιάννης Υφυπουργός Υποδομών

18

θέση της Ελλάδας στους διαδρόμους του εμπορίου είναι κομβική, καθώς αποτελεί το επίνειο των Βαλκανίων και της Νοτιοανατολικής Ευρώπης. Για πολλά χρόνια η δυναμική αυτή έμενε ανενεργή και ανεκμετάλλευτη και αυτό το έλλειμμα στρατηγικής ανάπτυξης ερχόμαστε σήμερα να ανατάξουμε με το μεγαλύτερο πρόγραμμα σιδηροδρομικών έργων, συνολικού προϋπολογισμού άνω των 4 δισ. ευρώ. Με στοχευμένο σχεδιασμό και προσανατολισμό αναβαθμίζουμε το σιδηροδρομικό δίκτυο και συνδέουμε με αυτό όλα τα μεγάλα λιμάνια της χώρας. Εθνικός και στρατηγικός στόχος μας είναι να καταστεί η Ελλάδα περιφερειακό «hub» στον τομέα των Logistics στην ευρύτερη περιοχή. Τα λιμάνια της Θεσσαλονίκης, της Πάτρας, της Αλεξανδρούπολης, του Λαυρίου και της Ραφήνας θα εξυπηρετούνται πλέον από ένα σύγχρονο σιδηροδρομικό δίκτυο, επιτυγχάνοντας τις συνδυασμένες μεταφορές εμπορευμάτων, μετακινώντας το κέντρο βάρους της επιχειρηματικής κινητικότητας, και μεταβάλλοντας ουσιαστικά και αναπτυξιακά τον εθνικό χάρτη της έξυπνης και βιώσιμης συνδεσιμότητας της εφοδιαστικής αλυσίδας των Μεταφορών. Αναβαθμίζοντας την εμπορική και στρατηγική εμβέλεια των λιμανιών μας, ενισχύοντας τη σιδηροδρομική τους διασύνδεση, και διευκολύνοντας την άμεση διαλειτουργικότητα με την ευρωπαϊκή ενδοχώρα ενισχύουμε τη γεωπολιτική θέση και τον διεθνή ρόλο της χώρας. Οι παρεμβάσεις μας στον σιδηρόδρομο δημιουργούν νέες υπεραξίες και δυναμικές προοπτικές σε κάποια σημαντικά projects τα οποία βρίσκονταν σε αδράνεια. Ενδεικτικά θα αναφέρω δύο παραδείγματα. Αρχικά στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, που επί χρόνια παρέμενε αποκομμένο οργανικά

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

και λειτουργικά ακόμα και από την ίδια την πόλη. Πλέον, αυτό αλλάζει με τη σιδηροδρομική σύνδεση του 6ου προβλήτα του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ) µε την υφιστάμενη Σιδηροδρομική Γραμμή που συνδέει τον Σταθμό Διαλογής Θεσσαλονίκης µε τον Εμπορικό Σταθμό και τον Λιμένα. Δημιουργούμε, λοιπόν, έναν ακόμα μεγάλο μεταφορικό κόμβο διαλειτουργικό, αντίστοιχο με αυτόν του Πειραιά. Η δεύτερη μείζονος σημασίας παρέμβαση γίνεται στο λιμάνι του Λαυρίου, το οποίο ενώ διαθέτει υποδομές, με σημαντικές δυνατότητες αξιοποίησης, παρέμενε ουσιαστικά σε υπολειτουργία. Αυτό αλλάζει με τη διπλή σιδηροδρομική γραμμή 31,7 χλμ. από τον κόμβο του Κορωπίου, δημιουργώντας νέες δυναμικές ανάπτυξης και κινητικότητας. Ταυτόχρονα με τη στρατηγική τους σημασία, τα έξι εμβληματικά σιδηροδρομικά έργα που περιλαμβάνονται στο στρατηγικό μας σχέδιο αποτελούν τμήμα ή διασυνδέονται με τον σιδηροδρομικό διάδρομο Orient/Eastmed του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών και περιλαμβάνονται στον σχεδιασμό του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για την προγραμματική περίοδο 2021-2027. Οι διαγωνισμοί για το σιδηροδρομικό πακέτο έργων βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη και έχουν προσελκύσει ισχυρό επενδυτικό ενδιαφέρον. Η διαδικασία του Ανταγωνιστικού Διαλόγου, που έχουμε επιλέξει άλλωστε, επισπεύδει τη διαδικασία ωρίμανσης των έργων, διασφαλίζει ότι θα επιλεγεί η αρτιότερη τεχνική λύση και ότι θα τηρηθούν τα χρονοδιαγράμματα.

Με το πρόγραμμα σιδηροδρομικών έργων 4 δισ. ευρώ η Ελλάδα γίνεται κόμβος Logistics και ενισχύει τις πράσινες μεταφορές.

Είναι προφανές ότι, ξεδιπλώνοντας ένα ευρύ σχέδιο ανάταξης και ανάπτυξης του σιδηροδρόμου, βελτιώνουμε την ασφάλεια, αυξάνουμε την αξιοπιστία, ενισχύουμε τη βιώσιμη και πράσινη ανάπτυξη των Μεταφορών, υποκαθιστώντας σε μεγάλο βαθμό το μεταφορικό έργο με οδικά μέσα. Δεν σταματάμε όμως εδώ. Προ ημερών κάναμε ένα σημαντικό βήμα στο μεγάλο έργο του Θριασίου, έναν κρίσιμο σταθμό στην πορεία μας να καταστήσουμε την Ελλάδα διεθνές hub στον τομέα των Logistics. Με το Θριάσιο, η χώρα αποκτά το πρώτο ολοκληρωμένο και σύγχρονο εμπορευματικό κέντρο συνδυασμένων μεταφορών, το πρώτο εθνικό Logistics Park και παράλληλα αξιοποιεί ουσιαστικά τις δυνατότητες κυρίως του λιμανιού του Πειραιά που σήμερα λειτουργεί μόνο ως σταθμός μεταφόρτωσης. Ένα εμπορευματικό κέντρο 240.000 τ.μ., σε συνολική έκταση 2.000 στρεμμάτων, με σύγχρονες σιδηροδρομικές υποδομές, τις οποίες θα κατασκευάσει επίσης ο παραχωρησιούχος, ώστε να συνδεθεί το Κέντρο με την εθνική σιδηροδρομική υποδομή. Η καινοτομία που θα εκτοξεύσει το Εμπορευματικό Κέντρο είναι η διασύνδεση με όλα τα δίκτυα μεταφοράς: το λιμάνι του Πειραιά, το λιμάνι της Ελευσίνας, τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών και το οδικό και σιδηροδρομικό δίκτυο. Στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών είμαστε πραγματικά υπερήφανοι που το μεγαλόπνοο, εφικτό και άκρως αναγκαίο αυτό στρατηγικό σχέδιο για τον σιδηρόδρομο έχει μπει στις ράγες της υλοποίησης και η νέα γενιά υποδομών που δημιουργούμε έχει στο επίκεντρο αυτό το πολύτιμο, πράσινο, περιβαλλοντικά φιλικό μέσο μεταφοράς για τους ανθρώπους και τη βιώσιμη κινητικότητα από τη μια πλευρά, για τα εμπορεύματα, τις συνδυασμένες μεταφορές και την οικονομική ανάπτυξη από την άλλη.

ΑΠΟΨΗ ●

ΤΟ ΘΡΙΑΣΙΟ ΠΡΩΤΟΣ ΚΡΙΚΟΣ ΔΙΕΥΡΥΝΣΗΣ Όλες οι δράσεις της κυβέρνησης έχουν έναν κοινό παρονομαστή. Να διαμορφώσουμε ένα περιβάλλον διασύνδεσης όλων των υπηρεσιών, για να βελτιώσουμε την ανταγωνιστικότητα της ελληνικής εφοδιαστικής αλυσίδας και να διευρύνουμε τις προοπτικές του κλάδου.

Ο Μιχάλης Παπαδόπουλος Υφυπουργός Μεταφορών

20

κλάδος της εφοδιαστικής αλυσίδας και των συνδυασμένων μεταφορών προσφέρει περίπου το 1/10 του ΑΕΠ στην εθνική οικονομία και το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών υλοποιεί έναν στρατηγικό σχεδιασμό ώστε αυτό το ποσοστό να διευρυνθεί, εξασφαλίζοντας νέες θέσεις απασχόλησης. Τελευταίο επίτευγμα αυτής της στρατηγικής είναι η τροποποίηση της σύμβασης για το Θριάσιο, με την οποία η Ελλάδα θα αποκτήσει ένα σύγχρονο εμπορευματικό κέντρο συνδυασμένων μεταφορών, που θα συνδέει το λιμάνι του Πειραιά, το λιμάνι της Ελευσίνας, το Διεθνές Αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» και το οδικό και σιδηροδρομικό δίκτυο. Το Εμπορευματικό και Διαμετακομιστικό Κέντρο θα είναι ένα πάρκο Logistics με αποθήκες και κτήρια υποστήριξης επιφάνειας 235.000 τ.μ., με αποθήκες φορτίου, χώρους γραφείων, τελωνείου και στάθμευσης αυτοκινήτων και φορτηγών, αλλά και νέες σιδηροδρομικές υποδομές για τη σύνδεση με το τρένο. Υποδομές που θα κατασκευάσει ο παραχωρησιούχος, γιατί έχει σημασία ότι η σημερινή κυβέρνηση έκανε μια επίπονη διαπραγμάτευση επάνω σε 12 σημεία της σύμβασης και πέτυχε διπλασιασμό του εφάπαξ ανταλλάγματος, αλλά και του ετήσιου τιμήματος στο Δημόσιο. Η βελτίωση των όρων για το Ελληνικό Δημόσιο σε σχέση με τη σύμβαση που είχε κυρωθεί το 2018 και η αποτροπή του κινδύνου να επιστρέψει η Ελλάδα περισσότερα από 100 εκατ. ευρώ κοινοτικά κονδύλια, που δαπανήθηκαν για τις υποδομές, είναι μόνο μερικά από τα οφέλη αυτής της νέας συμφωνίας. Επιπλέον αυτών, το συνολικό ύψος της επένδυσης θα φτάσει τα 200 εκατ. ευρώ, οδηγώντας στη δημιουργία έως και 5.000 θέσεων εργασίας, ενώ το νέο εμπορευματικό κέντρο θα αποτελέσει μια εστία οικονομικής λειτουργίας για δεκαετίες, με προοπτική περαιτέρω επέκτασης, καθώς δρομολογεί-

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

ται και ο νέος διαγωνισμός Σύμβασης Παραχώρησης για τον νέο Εμπορευματικό Σιδηροδρομικό Σταθμό και Σταθμό Διαλογής, το Θριάσιο ΙΙ. Το στρατηγικής σημασίας έργο πλαισιώνεται και από άλλες παρεμβάσεις που δημιουργούν έναν καινούργιο χάρτη στις υποδομές της εφοδιαστικής αλυσίδας. Στη Δυτική Αττική προωθείται, ταυτόχρονα, η μετεγκατάσταση περίπου 350 εταιρειών Logistics από τον Ελαιώνα στη Φυλή, σε ένα σημείο που βρίσκεται δίπλα στην Αττική Οδό, την Εθνική Οδό και το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο. Δεν πρέπει να ξεχνάμε εδώ την πρόβλεψη για τη μεταφορά των ΚΤΕΛ σε έναν σύγχρονο σταθμό στον Ελαιώνα με σύνδεση στο Μετρό. Μια ακόμη διπλή ανάπλαση στη Δυτική Αττική, που θα ενισχύσει το σύστημα μεταφορών και θα αναβαθμίσει το αστικό περιβάλλον στην περιοχή. Δεν είναι όμως μόνο αυτά τα έργα που αφορούν τις υποδομές στην Αττική, αλλά ένα πλέγμα παρεμβάσεων για την αναβάθμιση των υποδομών, με απώτερο στόχο να καταστεί η Ελλάδα διαμετακομιστικός κόμβος για το διεθνές εμπόριο. Η επικαιροποίηση του Σχεδίου Δράσης για την Εφοδιαστική, που ολοκληρώνεται, αναπτύσσεται πάνω στους εξής άξονες:  Αύξηση του διερχόμενου φορτίου και παροχή υπηρεσιών προστιθέμενης αξίας.  Μείωση του αρνητικού περιβαλλοντικού αντίκτυπου των μεταφορών και ενίσχυση της βιώσιμης κινητικότητας.  Ψηφιακός μετασχηματισμός των μεταφορών και παροχή καινοτόμων υπηρεσιών μεταφοράς και κινητικότητας, όπως οι τεχνολογίες Ευφυών Συστημάτων Μεταφορών στις υφιστάμενες υποδομές.

Ένα σημαντικό στοίχημα είναι η δυνατότητα μεταποίησης των εμπορευμάτων που φτάνουν στη χώρα μας.

 Χρηματοδότηση νέων τεχνολογιών για την

καταγραφή των δεδομένων ροής του εμπορευματικού φορτίου, με σκοπό τη βέλτιστη διαχείρισή τους.  Υιοθέτηση προηγμένων Τεχνολογιών Πληροφοριών και Επικοινωνιών, με πολλαπλά οφέλη στη διοίκηση των εταιρειών, τη διαχείριση του στόλου και τον έλεγχο του φορτίου. Κάθε πυλώνας υποστηρίζεται με συγκεκριμένες πρωτοβουλίες. Επεκτείνουμε τις υποδομές του δικτύου συνδέοντας τον σιδηρόδρομο με τα μεγάλα λιμάνια, τις Βιομηχανικές Περιοχές και τα Εμπορευματικά Κέντρα. Προβλέπεται η σύνδεση του τρένου με τα λιμάνια της Θεσσαλονίκης, της Πάτρας, της Αλεξανδρούπολης, του Λαυρίου και της Ραφήνας, ώστε η Ελλάδα να αποκτήσει περισσότερες πύλες εισόδου. Ταυτόχρονα, ένα σημαντικό στοίχημα είναι η δυνατότητα μεταποίησης των εμπορευμάτων που φτάνουν στη χώρα μας, ώστε να δημιουργηθεί προστιθέμενη αξία στη δραστηριότητα. Η σιδηροδρομική σύνδεση των ΒΙΠΕ με το κεντρικό σιδηροδρομικό δίκτυο θα συμβάλει σε αυτή την κατεύθυνση. Άλλο ένα βασικό κεφάλαιο που προχωρά είναι ο ψηφιακός μετασχηματισμός του ΟΣΕ κι έχει ληφθεί μέριμνα στο Εθνικό Σχέδιο Ανάκαμψης, με πρόβλεψη έργων όπως η εγκατάσταση γρήγορου ίντερνετ στους σιδηροδρομικούς σταθμούς, αλλά και ψηφιακών υπηρεσιών ενημέρωσης του κοινού. Ανάλογη μέριμνα υπάρχει και για τις Οδικές Εμπορευματικές Μεταφορές, με επένδυση στα ασύρματα δίκτυα 5ης γενιάς (5G) στους έξι (6) ελληνικούς αυτοκινητοδρόμους στο «Ελλάδα 2.0». Όλες οι δράσεις του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, αλλά και της κυβέρνησης του Κυριάκου Μητσοτάκη συνολικά, έχουν ένα κοινό παρονομαστή: Να διαμορφώσουμε έναν περιβάλλον διασύνδεσης όλων των υπηρεσιών, για να βελτιώσουμε την ανταγωνιστικότητα της ελληνικής εφοδιαστικής αλυσίδας και να διευρύνουμε τις προοπτικές του κλάδου.

ΡΕΠΟΡΤΑΖ ●

Σ

ε διαρκή αύξηση είναι ο στόλος της διεθνούς ναυτιλιακής βιομηχανίας τα τελευταία χρόνια για να εξυπηρετήσει την «ακόρεστη» ζήτηση για τη θαλάσσια μεταφορά φορτίων. Οδηγοί των εξελίξεων παραμένουν οι Έλληνες εφοπλιστές, οι οποίοι υλοποιούν σταθερά επενδύσεις σε τονάζ, ενώ με ραγδαίο ρυθμό επεκτείνονται οι ναυτιλιακές δυνάμεις της Ασίας, αποτελώντας πλέον την ισχυρότερη εφοπλιστική κοινότητα σε παγκόσμιο επίπεδο. Όπως εξηγούν αναλυτές, υπάρχει στενή συσχέτιση ανάμεσα στη διεθνή οικονομική ανάπτυξη και τις υπηρεσίες θαλάσσιας μεταφοράς. «Η οικονομική ανάπτυξη προκαλεί ζήτηση για υπηρεσίες Logistics και η ναυτιλία είναι η ηγέτιδα βιομηχανία, εξυπηρετώντας περίπου το 50%-60% του παγκόσμιου εμπορίου σε αξία και το 90% σε χωρητικότητα» σημειώνουν οι αναλυτές πρόσφατης μελέτης που διενεργήθηκε από την KPMG για τον κλάδο. Στην ίδια έρευνα αναδεικνύεται ότι, στη διάρκεια της τελευταίας δεκαετίας, ο παγκόσμιος στόλος έχει διογκωθεί κατά περίπου 67% σε όρους χωρητικότητας. Επτά στα δέκα πλοία διεθνώς είναι tankers μεταφο-

“

ράς αργού πετρελαίου και πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού Ο ασιατικός φορτίου. Συγκεκριμένα, το 43% στόλος καταλαμείναι bulk carriers, το 29% oil βάνει το 43% tankers, το 13% containerships της παγκόσμιας και έπονται οι υπόλοιπες κατηχωρητικότητας, γορίες πλοίων. με τους ΕυρωπαίΗ περίοδος 2003-2008 ους πλοιοκτήτες χαρακτηρίζεται από τους μελετητές ως «υπερ-κύκλος» να κατέχουν (super-cycle) για τον ναυτιλιατο 42%. κό κλάδο, κάτι που αποδίδεται στην «έντονη διαδικασία εκβιομηχάνισης της Κίνας». Ακολούθησε η παγκόσμια χρηματοπιστωτική κρίση, ενώ από το 2016 έως και το 2020 -και την εμφάνιση της πανδημίας- καταγράφηκαν ισχυροί ρυθμοί ανάπτυξης. Η κυριαρχία των Ελλήνων Παρά τις τεκτονικές αλλαγές που έχουν συντελεστεί στη ναυτιλιακή βιομηχανία, ο ελληνόκτητος στόλος παραμένει στην κορυφή του κόσμου. Πρόσφατη έρευ-

να του ναυλομεσιτικού οίκου Clarksons ανέδειξε ότι οι Έλληνες πλοιοκτήτες κατόρθωσαν να ενισχύσουν τους στόλους τους κατά 70% τα τελευταία δέκα χρόνια, φτάνοντας τα 246 εκατ. GT (gross tonnage), αντιστοιχώντας στο 17% του παγκόσμιου στόλου. Μόνο την τελευταία πενταετία, η ιδιόκτητη χωρητικότητα των Ελλήνων έχει αυξηθεί κατά 28%, με βάση στοιχεία από τη Διάσκεψη των Ηνωμένων Εθνών για το Εμπόριο και την Ανάπτυξη (UNCTAD), τα οποία παρουσιάζει η KPMG. Η μέση ηλικία του στόλου διαμορφώνεται στα 9,54 έτη, χαμηλότερα από τον παγκόσμιο μέσο όρο (9,87 έτη). Ένα ενδιαφέρον στοιχείο που ανακύπτει από τη μελέτη είναι ότι το μέσο μέγεθος πλοίου του ελληνόκτητου στόλου είναι σχεδόν διπλάσιο από τον παγκόσμιο μέσο όρο, γεγονός που φανερώνει ότι «οι Έλληνες δραστηριοποιούνται κυρίως σε αγορές μεγάλου όγκου» αναφέρει η μελέτη. Δεύτερος στόλος διεθνώς βάσει χωρητικότητας είναι ο κινεζικός, ο οποίος αντιπροσωπεύει το 15% του παγκόσμιου τονάζ, ενώ έπεται ο ιαπωνικός (11%). Την επτάδα συμπληρώνουν η Σιγκαπούρη (7%),

ΓΙΓΑΝΤΏΝΕΤΑΙ Ο ΣΤΌΛΟΣ

Η θέση των Ελλήνων εφοπλιστών και ο ανταγωνισμός μεταξύ Ασίας και Ευρώπης στη χωρητικότητα πλοίων Του Γιώργου Γεωργίου ggeorgiou@naftemporiki.gr

22

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

Η επιλογή νηολογίου Σε επίπεδο νηολογίου, ο ελληνόκτητος στόλος είναι χωρισμένος σε 28 σημαίες. Σύμφωνα με έρευνα της IHS Markit, που εκπονήθηκε για λογαριασμό της Ελληνικής Επιτροπής Ναυτιλιακής Συνεργασίας του Λονδίνου (Committee), τον Μάρτιο του 2022 ο στόλος υπό την ελληνική σημαία άγγιζε τα 570 πλοία, χωρητικότητας 35,6 εκατ. GT και 59,6 εκατ. DWT. Το εγχώριο νηολόγιο είναι το τρίτο σε προτίμηση των «Greeks». Στην πρώτη θέση κατατάσσεται η σημαία της Λιβερίας και ακολουθεί η σημαία των Νησιών Μάρσαλ. Με βάση την UNCTAD, τέλος, το ελληνικό νηολόγιο βρίσκεται στη δέκατη θέση ανάμεσα στα κορυφαία νηολόγια του κόσμου, καταλαμβάνοντας το 3% της παγκόσμιας χωρητικότητας. «Μάχη» Ευρώπης - Ασίας Ωστόσο, παρότι οι Έλληνες διογκώνουν τους στόλους τους, η ασιατική ναυτιλία κατόρθωσε φέτος για πρώτη

“

Το 49% της χωρητικότητας του τρέχοντος βιβλίου παραγγελιών νέων πλοίων αντιστοιχεί σε ασιατικά συμφέροντα.

φορά να ξεπεράσει σε χωρητικότητα την Ευρώπη. Συγκεκριμένα, όπως ανέδειξε έκθεση της Clarksons, η οποία δημοσιοποιήθηκε στα μέσα Μαρτίου 2022, ο ασιατικός στόλος αποτελείται από 48.472 πλοία, χωρητικότητας 637 εκατ. GT, ήτοι το 43% της παγκόσμιας χωρητικότητας. Αντίστοιχα, οι Ευρωπαίοι πλοιοκτήτες καταλαμβάνουν το 42% του διεθνούς τονάζ, ελέγχοντας 30.610 πλοία, χωρητικότητας

630 εκατ. GT. Η Clarksons υπενθυμίζει ότι στο ξεκίνημα του αιώνα που διανύουμε, οι Ευρωπαίοι ήλεγχαν το 44% της χωρητικότητας του παγκόσμιου εμπορικού στόλου και οι Ασιάτες το 32% αυτής. Οι αναλυτές στέκονται στη ραγδαία επέκταση της κινεζικής ναυτιλιακής δύναμης. Ειδικότερα, οι Κινέζοι πλοιοκτήτες έχουν κατορθώσει να διπλασιάσουν τον στόλο την τελευταία δεκαετία, από 111 εκατ. GT σε

226 εκατ. GT. Σημαντική άνοδο παρουσιάζει και η δύναμη του ιαπωνικού στόλου, η οποία έχει αναπτυχθεί κατά 16%, αγγίζοντας τα 177 εκατ. GT. «Στην ιαπωνική περίπτωση, οι παραδόσεις νεότευκτων πλοίων έχουν αντισταθμιστεί από τις πολλές πωλήσεις second hand βαποριών» σχολιάζει η Clarksons. Στον αντίποδα, στην ευρωπαϊκή ήπειρο, μεγάλες δυνάμεις, όπως η Γερμανία, είδαν δραματική πτώση στη χωρητικότητα των εμπορικών στόλων τους. Συγκεκριμένα, ο γερμανικός στόλος «βυθίστηκε» περίπου 34% τα προηγούμενα δέκα χρόνια, απόρροια της μεγάλης χρηματοπιστωτικής κρίσης, με τη χωρητικότητά του να υπολογίζεται πλέον σε 62 εκατ. GT. Μάλιστα, η έκθεση της Clarksons συμπεραίνει ότι οι Ασιάτες εφοπλιστές θα παραμείνουν στην κορυφή της διεθνούς ναυτιλιακής βιομηχανίας για αρκετό καιρό ακόμη. Αυτό, διότι το 49% της χωρητικότητας του τρέχοντος βιβλίου παραγγελιών νέων πλοίων αντιστοιχεί σε ασιατικά συμφέροντα (79 εκατ. GT). Οι ευρωπαϊκές επενδύσεις σε νέο τονάζ αντιστοιχούν στο 33% του βιβλίου (53 εκατ. GT).

ΤΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ

Η μέση ηλικία του ελληνόκτητου στόλου διαμορφώνεται στα 9,54 έτη, χαμηλότερα από τον παγκόσμιο μέσο όρο (9,87 έτη).

Η ΠΡΩΤΗ ΠΕΝΤΑΔΑ ΠΑΓΚΟΣΜΙΩΣ ΒΑΣΕΙ ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ

17% Ελλάδα

15% Κίνα

11%

Ιαπωνία

7%

Σιγκαπούρη

5%

Χονγκ Κονγκ

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

23

SHUTTERSTOCK

το Χονγκ Κονγκ (5%) και η Γερμανία με τη Νότια Κορέα (4%).

SHUTTERSTOCK

ΡΕΠΟΡΤΑΖ ●

Ο ΟΛΠ στην περιοχή του Ικονίου έχει δημιουργήσει έναν από τους μεγαλύτερους Σταθμούς Εμπορευματοκιβωτίων στην Ευρώπη.

ΕΠΕΝΔΥΤΙΚΟΊ ΛΙΜΕΝΙΚΟΊ

κόμβοι

Τα σχέδια επέκτασης και οι διαγωνισμοί ιδιωτικοποίησης που βρίσκονται σε εξέλιξη Του Αντώνη Τσιμπλάκη atsimplakis@naftemporiki.gr

Σ

ε πλήρη εξέλιξη είναι ο αναπτυξιακός σχεδιασμός για τα λιμάνια της χώρας. Τα δύο μεγαλύτερα, ο ΟΛΠ στον Πειραιά και ο ΟΛΘ στη Θεσσαλονίκη, των οποίων η ιδιωτικοποίηση έχει ολοκληρωθεί, αποτελούν ήδη κόμβους για το θαλάσσιο εμπόριο. Για τα υπόλοιπα που βρίσκονται σε στρατηγικές θέσεις και έχουν επενδυτικό ενδιαφέρον, το ΤΑΙΠΕΔ έχει ήδη «τρέξει» τις διαδικασίες. Ειδικότερα, στο λιμάνι της Καβάλας δεσμευτική προσφορά έδωσε η κοινοπραξία Black Summit - EFA Group - ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ενώ το επόμενο διάστημα

24

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

αναμένεται να προχωρήσουν οι διαγωνισμοί για τα λιμάνια της Αλεξανδρούπολης, της Ηγουμενίτσας, του Ηρακλείου, και σύμφωνα με τα σχέδια θα ακολουθήσει το λιμάνι του Βόλου. Και τέταρτο τέρμιναλ Το μεγάλο λιμάνι της χώρας, στην περιοχή του Ικονίου έχει δημιουργήσει έναν από τους μεγαλύτερους Σταθμούς Εμπορευματοκιβωτίων (με τρία τέρμιναλ) στην Ευρώπη. Στα σχέδια του μεγαλομετόχου, της Cosco, είναι η κατασκευή και ενός τέταρτου τέρμιναλ,

το οποίο θα εκτινάξει τη δυναμικότητα του λιμανιού του Πειραιά σε περισσότερα από 10 εκατ. TEU ετησίως. Στον ίδιο σχεδιασμό εντάσσεται και η απόκτηση «dry ports» (εσωτερικοί σταθμοί που συνδέονται απευθείας μέσω του δρόμου ή του σιδηροδρόμου με έναν θαλάσσιο λιμένα, οι οποίοι λειτουργούν ως κέντρο μεταφόρτωσης θαλάσσιου φορτίου) σε περιοχές που έχουν γρήγορη πρόσβαση στον ΣΕΜΠΟ του Πειραιά, προκειμένου να αυξηθεί περαιτέρω η δυναμικότητα αποθήκευσης. Ο συνδυασμός των δύο επενδύσεων μπορεί να του δώσει τη δυνατότητα ►

ΡΕΠΟΡΤΑΖ ●

Βαλκάνια - Μαύρη Θάλασσα Ο Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης προχωρά και αυτός σε επενδύσεις. Η μεγαλύτερη, αυτή της επέκτασης του προβλήτα VI, που θα δώσει τη δυνατότητα σε mega containerships να εξυπηρετηθούν στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, αλλάζει τους συσχετισμούς σε Βαλκάνια - Μαύρη Θάλασσα. Παράλληλα προχωρούν τα σχέδια του ΟΛΘ για τη δημιουργία «dry port» και στη Σερβία, μετά τη Βουλγαρία. Το λιμάνι της Θεσσαλονίκης προχώρησε, στα τέλη του 2020, στην ίδρυση θυγατρικής εταιρείας στη Σόφια της Βουλγαρίας. Από το «dry port» στη Σόφια ο ΟΛΘ προσφέρει ένα ευρύ φάσμα υπηρεσιών διακίνησης φορτίου, συμπεριλαμβανομένης της διακίνησης φορτίου εισαγωγών και εξαγωγών από χώρες εκτός Ε.Ε. Η χρήση της υπηρεσίας προσωρινής αποθήκευσης μειώνει το κόστος μεταφοράς για τις εταιρείες εισαγωγών και εξαγωγών και επεκτείνει τη διακίνηση φορτίου πέρα από το dry port Η κατασκευή στη Σόφια και τους τερματικούς ενός τέταρτου σταθμούς του λιμένα. τέρμιναλ από τον Η «λιμενική Εγνατία» ΟΛΠ θα εκτινάξει Το επόμενο διάστημα ανατη δυναμικότητα μένεται να προχωρήσουν οι του λιμανιού διαγωνισμοί για τα λιμάνια της του Πειραιά Αλεξανδρούπολης, της Ηγουσε περισσότερα μενίτσας, του Ηρακλείου, ενώ από 10 εκατ. TEU για το λιμάνι Καβάλας υπάρχει ετησίως. δεσμευτική προσφορά. Ειδικά για τα τέσσερα λιμάνια της Βόρειας Ελλάδας (ΟΛΘ - Αλεξανδρούπολη Καβάλα - Ηγουμενίτσα), ο σχεδιασμός σύνδεσής τους με την Εγνατία είναι στρατηγικής σημασίας. Και αυτό γιατί σύμφωνα με τον γ.γ. του υπουργείου Ναυτιλίας Ευάγγελο Κυριαζόπουλο, «η Εγνατία λειτουργεί συγχρόνως ως συλλεκτήριος οδικός άξονας των μεταφορών της Βαλκανικής και της ΝΑ Ευρώπης». Και το συνδυάζει με τη σημασία των υπό σχεδιασμό νέων Ευρωπαϊκών Διαδρόμων (Δυτικών Βαλκανίων και Βαλτικής - Μαύρης Θάλασσας - Αιγαίου), που «δημιουργούν νέα δεδομένα για τους λιμένες της Εγνατίας, καθώς, όταν θα ολοκληρωθούν οι πολυτροπικές συνδέσεις, εμπορευματικά αγαθά και ενέργεια θα διακινούνται μέσω της Εγνατίας από και προς τα Βαλκάνια, την Ανατολική Ευρώπη και τις χώρες της Βαλτικής». Τα λιμάνια της Ηγουμενίτσας, της Θεσσαλονίκης, της Καβάλας και της Αλεξανδρούπολης δημιουργούν τον νοητό άξονα της λιμενικής Εγνατίας. Με την ολοκλήρωση των προγραμματιζόμενων υποδομών και με την ανάπτυξη συνεργειών μεταξύ τους, οι συγκεκριμένοι αστικοί πόλοι θα είναι σε θέση να λειτουργήσουν ως υπερτοπικοί αναπτυξιακοί κόμβοι γενικότερα, αλλά και ως κόμβοι συνδυασμένων μεταφορών ειδικότερα.

“

26

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

SHUTTERSTOCK

► να «σπάσει» την εδώ και δεκαετίες πρώτη τριάδα της Ευρώπης, και πιο συγκεκριμένα τα λιμάνια του Αμβούργου, της Αμβέρσας και φυσικά το μεγαλύτερο λιμάνι στη γηραιά ήπειρο, αυτό του Ρότερνταμ.

Η επέκταση του προβλήτα VI στον ΟΛΘ αλλάζει τους συσχετισμούς σε Βαλκάνια - Μαύρη Θάλασσα.

Ο λιμένας «Φίλιππος Β’» Για το λιμάνι της Καβάλας, μέσα από τη διαγωνιστική διαδικασία, δεσμευτική προσφορά έδωσε η κοινοπραξία Black Summit-EFA Group-ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Η διάρκεια της υποπαραχώρησης θα είναι για 40 έτη και δεν περιλαμβάνει το λιμάνι που βρίσκεται μέσα στην πόλη της Καβάλας. Η υποπαραχώρηση του λιμένα «Φίλιππος Β’» περιλαμβάνει:  τον υφιστάμενο προβλήτα με επιστρωμένη έκταση, εμβαδού περίπου 117.000 τ.μ.,  μια πρόσθετη μη επιστρωμένη υπό αποκατάσταση έκταση, εμβαδού περίπου 165.000 τ.μ.,  τον αποσπασμένο μόλο/κυματοθραύστη  την εμπορική δραστηριότητα (γενικό φορτίο, ξηρό χύδην φορτίο και περιστασιακά εξυπηρέτηση εμπορευματοκιβωτίων) και  συγκεκριμένα αντικείμενα του υπάρχοντος εξοπλισμού του λιμανιού. Ηγουμενίτσα - Αλεξανδρούπολη Μεγάλο ενδιαφέρον παρουσιάζουν οι διαγωνισμοί για τα λιμάνια της Ηγουμενίτσας και της Αλεξανδρούπολης. Μέσα στον Μάιο αναμένεται η υποβολή προσφορών για το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης. Στη διαδικασία κατάθεσης εκδήλωσης ενδιαφέροντος της 18ης Οκτωβρίου 2020 συμμετείχαν οι: 1. Quintana infrastructure & development, 2. Κοινοπραξία Cameron S.A. - Goldair Cargo A.E. Bollore Africa Logistics, 3. Κοινοπραξία International Port Investments Alexandroupolis, η οποία απαρτίζεται από τις εταιρείες Black Summit Financial Group - EuroportsEfa Group και ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, 4. ΟΛΘ Α.Ε. Ο διαγωνισμός αφορά την απόκτηση συμμετοχής σε ποσοστό τουλάχιστον 67% στο μετοχικό κεφάλαιο της εταιρείας Οργανισμός Λιμένος

Αλεξανδρούπολης (ΟΛΑ Α.Ε.). Αναφορικά με το λιμάνι της Ηγουμενίτσας, οι δεσμευτικές προσφορές εκτιμάται ότι θα δοθούν, σύμφωνα με πληροφορίες, τον προσεχή Ιούλιο. Σε αυτόν τον διαγωνισμό που διεξήχθη στις 30 Οκτωβρίου 2020 εκδήλωσαν ενδιαφέρον οι: 1. Attica A.E. Συμμετοχών, 2. Danthia Shipping Company Limited, 3. Marg LTD, 4. Portek International Private Limited Quintana Infrastructure & development, 5. ΑΙΓΑΙΟΝ ΟΙΛ ΑΕ, 6. Κ οινοπραξία Archirodon Group N.V.- ANEK & Όμιλος Trident Hellas 7. Κ οινοπραξία Grimaldi Euromed - Μινωικές Γραμμές ΑΝΕ, 8. ΟΛΘ Α.Ε. Ο διαγωνισμός αφορά την απόκτηση συμμετοχής σε ποσοστό τουλάχιστον 67% στο μετοχικό κεφάλαιο της εταιρείας Οργανισμός Λιμένος Ηγουμενίτσας (ΟΛΗΓ Α.Ε.). Ηράκλειο Για την πώληση του 67% των μετοχών του ΟΛΗ Α.Ε., τα προεπιλεγέντα επενδυτικά σχήματα για την επόμενη Β’ φάση είναι τα εξής (με αλφαβητική σειρά):  Olete Limited  Κοινοπραξία Grimaldi Euromed S.p.A. - Μινωικές Γραμμές ΑΝΕ  Κοινοπραξία Portek International Private Limited GPH Cruise Port Finance LTD  Κοινοπραξία Άκτωρ Παραχωρήσεις Α.Ε. - Attica Group  Κοινοπραξία ΓΕΚ Τέρνα Α.Ε. - Aviapers Ελλάς Α.Ε.  Κοινοπραξία ΣΕΚΑΒΙΝ Α.Ε. - Goldenstep Shipping Limited  Κοινοπραξία ΤΕΚΑΛ Α.Ε. - - JCC S.A.L.  ΟΛΘ Α.Ε.

Βήμα προς την πλήρη ψηφιοποίηση του ΟΑΣΑ Οι αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας σε έναν διαδραστικό χάρτη

Σ

τη δημιουργία ενός νέου, ψηφιακού διαδραστικού χάρτη που περιλαμβάνει όλες τις χρηστικές πληροφορίες για τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας προχώρησε ο ΟΑΣΑ. Ο νέος χάρτης είναι διαθέσιμος στην ιστοσελίδα του ΟΑΣΑ (www.oasa.gr), στην ενότητα «Εξυπηρέτηση ΜΜΜ Αττικής», παρέχοντας χαρτογραφική απεικόνιση του συνόλου των υπηρεσιών των αστικών συγκοινωνιών στην Αττική, με όλες τις αναγκαίες πληροφορίες για το επιβατικό κοινό. «Ο Οργανισμός υλοποίησε ακόμα ένα βήμα προς την κατεύθυνση της πλήρους ψηφιοποίησής του, με τη δημιουργία ενός διαδραστικού χάρτη που παρέχει άμεση και εύκολη πρόσβαση σε πληροφορίες σχετικά με το δίκτυο των αστικών συγκοινωνιών» επισημαίνει η διευθύνουσα σύμβουλος του ΟΑΣΑ Ίριδα Αντωνοπούλου, υπογραμμίζοντας ότι στο άμεσο μέλλον θα προστεθούν κι άλλες υπηρεσίες.

ADVERTORIAL

Τι δείχνει Μέσω του χάρτη, ο οποίος είναι βασισμένος στην τεχνολογία GIS (Geographic Information System), παρέχονται πληροφορίες σχετικά με τις στάσεις λεωφορείων και τους σταθμούς του μετρό και του τραμ, τις στάσεις με προσβασιμότητα των ΑμεΑ, τα σημεία μετεπιβιβάσεων μεταξύ όλων των μέσων μαζικής μεταφοράς, το δίκτυο πώλησης εισιτηρίων, αλλά και τα σημεία σύνδεσης με τον προαστιακό, τα ΚΤΕΛ, το λιμάνι του Πειραιά και το αεροδρόμιο της Αθήνας, καθώς και σημεία πολιτιστικού / ψυχαγωγικού ενδιαφέροντος (μνημεία, μουσεία κ.ο.κ.). Ο νέος χάρτης δικτύου παρέχει χαρτογραφική απεικόνιση του συνόλου των υπηρεσιών των αστικών συγκοινωνιών στην Αττική, με χρηστικές πληροφορίες για το επιβατικό κοινό. Συγκεκριμένα, οι επιβάτες έχουν τη δυνατότητα να πλοηγηθούν στην περιοχή ενδιαφέροντός τους και να αποκτήσουν πρόσβαση σε πληροφορίες, όπως:  το βασικό δίκτυο γραμμών και στάσεων του ΟΑΣΑ (λεωφορεία, τρόλεϊ, μετρό, τραμ),  τις στάσεις του δικτύου με εξυπηρέτηση προσβασιμότητας ΑμεΑ,  το δίκτυο πώλησης εισιτηρίων ΟΑΣΑ (σημεία λιανικής, αυτόματα μηχανήματα, εκδοτήρια),  τους υπεραστικούς σταθμούς σύνδεσης (προαστιακός, ΚΤΕΛ, λιμάνια, αεροδρόμια),  σημεία πολιτιστικού / ψυχαγωγικού ενδιαφέροντος (μουσεία, αρχαιολογικοί χώροι κ.ο.κ). Πρόσθετες πληροφορίες για τα στοιχεία του χάρτη εμφανίζονται με την επιλογή επί του εικονιδίου τους, σε μορφή αναδυόμενου παραθύρου. Για τις στάσεις, ο χρήστης μπορεί να ανακτήσει πληροφορίες αφίξεων των δρομολογίων σε πραγματικό χρόνο, ακολουθώντας τον σύνδεσμο που έχει προστεθεί στο σχετικό αναδυόμενο παράθυρο των στάσεων. Τα επόμενα βήματα Η εφαρμογή δίνει, επιπλέον, τη δυνατότητα επιλογής των επιπέδων πληροφόρησης του χάρτη που είναι ορατά, μέσω του σχετικού μενού, καθώς και της εύρεσης κοντινών σημείων εξυπηρέτησης γραμμών, στάσεων ή σημείων πώλησης σε ακτίνα από 500 μ. έως 1.500 μ. από συγκεκριμένο σημείο ή διεύθυνση, καθώς και τα σημεία θέσεων στάθμευσης των ταξί.

Τέλος, παρέχεται η δυνατότητα εμφάνισης διαφορετικού υπόβαθρου στον χάρτη μέσα από ένα πλήθος επιλογών, όπως δορυφορικές εικόνες, τοπογραφικό υπόβαθρο κ.λπ., ενώ το επόμενο διάστημα προγραμματίζεται και η προσθήκη νέων επιπέδων πληροφόρησης για το επιβατικό κοινό, όπως οι αποκλειστικές λωρίδες λεωφορείων.

Στιγμιότυπο από τον ψηφιακό διαδραστικό χάρτη, ο οποίος είναι βασισμένος στην τεχνολογία GIS.

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

27

02-03.indd 2

26/4/22 6:32 PM

88-91.indd 5

26/4/22 6:34 PM

ΡΕΠΟΡΤΑΖ ●

Η γραμμή Κορωπί-Λαύριο, μήκους 32 χιλιομέτρων, θα δώσει την απαραίτητη σύνδεση στο λιμάνι του Λαυρίου, που θέλει να ενισχύσει τον ρόλο του.

Η σύνδεση με τον σιδηρόδρομο θα μπορέσει να αποσυμφορήσει την πόλη της Ραφήνας, ιδιαίτερα το καλοκαίρι, από την πληθώρα των Ι.Χ.

Τρένα «δένουν» σε 3 λιμάνια Τα έργα που θα ενώσουν τα λιμάνια του Λαυρίου, της Ραφήνας και της Ελευσίνας με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο θα ενισχύσουν το προφίλ της Αττικής ως μεγάλου συγκοινωνιακού και εμπορευματικού κόμβου στη Νοτιοανατολική Ευρώπη Του Φάνη Ζώη f.zois@naftemporiki.gr Νέες επενδυτικές προοπτικές για τον ελληνικό σιδηρόδρομο, με θετικό περιβαλλοντικό αποτύπωμα, δημιουργούν τρία σιδηροδρομικά έργα που θα συνδέσουν με το εθνικό δίκτυο τα τρία -έπειτα από αυτό του Πειραιάκύρια λιμάνια της Αττικής, δηλαδή του Λαυρίου, της Ραφήνας και της Ελευσίνας. Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών με αυτά τα τρία έργα επιδιώκει την ενίσχυση των επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών, καθώς τα λιμάνια, τα οποία λειτουργούν με διαφορετική στόχευση το καθένα, συνδεόμενα με τον σιδηρόδρομο αποκτούν πρόσβαση στη διακίνηση εμπορευμάτων και επιβατών, δημιουργώντας αναπτυξιακές συνθήκες. Ταυτόχρονα η Αττική θα ενδυναμώσει το προφίλ της ως μεγάλος συγκοινωνιακός και εμπορευματικός κόμβος στη Νοτιοανατολική Ευρώπη. Σήμερα το Λαύριο συνδέεται οδικά μέσω της Λεωφόρου Λαυρίου με το εθνικό δίκτυο αυτοκινητόδρομων, η Ελευσίνα είναι στο ξεκίνημα της Ολυμπίας Οδού. Η Ραφήνα διευκολύνεται (αλλά δεν εξυπηρετείται επαρκώς) μέσω της Λεωφόρου Μαραθώνος. Η σιδηροδρομική σύνδεσή τους θα αλλάξει το τοπίο των μεταφορών και θα επιτρέψει νέες επενδύσεις. Για παράδειγμα, το Λαύριο, που είναι ίσως και το πιο απομακρυσμένο στην Αττική, είναι ένα λιμάνι με σημαντικές υποδομές και αποτελεί και μια ιστορική περιοχή στη βιομηχανική εξέλιξη της χώρας. Η Ελευσίνα είναι ένα εμπορικό λιμάνι που βρίσκεται σε πλεονεκτική γεωγραφική θέση και μπορεί να αποτελέσει έναν νέο εμπορευματικό κόμβο, ιδιαίτερα με την αξιοποίηση του Θριάσιου Πεδίου.

30

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

1

Το Λαύριο Υπενθυμίζεται ότι σε εξέλιξη είναι δύο διαγωνισμοί από την ΕΡΓΟΣΕ για τη σύνδεση των λιμανιών της Ραφήνας και του Λαυρίου με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο. Τα δύο έργα κίνησαν το ενδιαφέρον τριών σχημάτων (ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ, ΑΒΑΞALSTOM, ΑΚΤΩΡ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ). Η γραμμή Κορωπί-Λαύριο, μήκους περίπου 32 χιλιομέτρων, θα δώσει την απαραίτητη σύνδεση στο λιμάνι του Λαυρίου, που θέλει να ενισχύσει τον ρόλο του ως σημαντικό επιβατικό και εμπορικό λιμάνι. Στα αποτελέσματα του 2021 το λιμάνι κατέγραψε δημοσιονομικό αποτέλεσμα ύψους 1,22 εκατ. ευρώ, ποσό κατά 65,4% πάνω σε σχέση με τον προϋπολογισμό του 2020. Η επίδοση αυτή επιτεύχθηκε παρά το γεγονός ότι ο ΟΛΛ Α.Ε. στερήθηκε σημαντικά έσοδα από ενοίκια λόγω της εφαρμογής των κυβερνητικών μέτρων για την αντιμετώπιση της πανδημίας Covid-19. Η διαμόρφωση του αποτελέσματος οφείλεται στη σημαντική αύξηση των εσόδων (+14,7% έναντι του προϋπολογισμού και +15,4% έναντι του 2020).

2

Η Ραφήνα Η Ραφήνα τα τελευταία αρκετά χρόνια παίζει ολοένα και πιο σημαίνοντα ρόλο στις ακτοπλοϊκές μεταφορές. Με τη σιδηροδρομική σύνδεσή του το λιμάνι θα μπορέσει να αναπτύξει ακόμα περισσότερο την επιχειρησιακή του ικανότητα. Ο διαγωνισμός προβλέπει δύο εναλλακτικές διαδρομές από τους σταθμούς «Αεροδρόμιο» και «Γέρακα», με στόχο να

Εκσυγχρονισμός των συγκοινωνιών Στοχευμένα βήματα εξέλιξης για να αντιμετωπιστούν οι προκλήσεις

Η

Η Ελευσίνα είναι ένα λιμάνι που βρίσκεται σε πλεονεκτική γεωγραφική θέση και μπορεί να αποτελέσει έναν νέο εμπορευματικό κόμβο.

καλύψει ευρύτερα την περιοχή της Ανατολικής Αττικής. Παράλληλα θα μπορέσει να αποσυμφορήσει την πόλη της Ραφήνας, η οποία κατά την καλοκαιρινή περίοδο ασφυκτιά κυρίως από την πληθώρα Ι.Χ. επιβατών που θέλουν να ταξιδέψουν σε κάποιο νησί. Στο τελικό τους αποτέλεσμα τα δύο λιμάνια (Ραφήνα-Λαύριο) θα έχουν σύνδεση και με το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος», που αποτελεί τη μεγαλύτερη πύλη εισόδου της χώρας, ενισχύοντας το τουριστικό προφίλ όλης της περιοχής. Η σύνδεση αυτή θα επιτρέψει την εύκολη και απρόσκοπτη μετακίνηση προς τα νησιά του Αιγαίου.

3

“

Η σιδηροδρομική σύνδεση των λιμένων του Λαυρίου, της Ραφήνας και της Ελευσίνας θα αλλάξει το τοπίο των μεταφορών και θα επιτρέψει νέες επενδύσεις.

ADVERTORIAL

Η Ελευσίνα Παράλληλα μέσω του ΟΣΕ προετοιμάζεται διαγωνισμός για την εκ νέου ενεργοποίηση της σιδηροδρομικής γραμμής Άνω Λιόσια-Ελευσίνα-Μέγαρα. Το έργο αυτό αφορά την αξιοποίηση τμήματος της παλιάς μετρικής γραμμής Αθηνών-Κορίνθου, η οποία έχει τεθεί εκτός λειτουργίας εδώ και περίπου 15 χρόνια. Θα δημιουργηθεί μία νέα γραμμή ηλεκτροκινούμενη, μήκους 36 χλμ., προαστιακού σιδηροδρόμου, που θα ξεκινά από τα Άνω Λιόσια, θα περνά από τον Ασπρόπυργο, την Ελευσίνα και θα τερματίζει στα Μέγαρα. Το κόστος του έργου υπολογίζεται σε 85 εκατ. ευρώ και περιλαμβάνει την κανονικοποίηση - σηματοδότηση - ηλεκτροκίνηση - τηλεδιοίκηση της γραμμής. Η επέκταση του Προαστιακού στη Δυτική Αττική θα ωφελήσει συνολικά και κυρίως τις περιοχές του Ασπρόπυργου, της Ελευσίνας, του Λουτρόπυργου και τη Νέα Πέραμο και έχει ήδη προταθεί ως έργο για χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης. Η νέα αυτή γραμμή θα έρθει να ενδυναμώσει τα δίκτυα σταθερής τροχιάς στην Αττική, προσφέροντας καλύτερες υπηρεσίες. Τελικός στόχος είναι o σιδηρόδρομος να βοηθήσει τα λιμάνια του Λαυρίου, της Ραφήνας και της Ελευσίνας να αποτελέσουν κινητήριο άξονα ανάπτυξης για την Αττική.

ΟΣΥ A.E., η μεγαλύτερη εταιρεία παροχής συγκοινωνιακού έργου στην Ελλάδα, έχει πλέον μπει σε τροχιά ουσιαστικής αναδιάρθρωσης, με βασικό στόχο τις υψηλού επιπέδου υπηρεσίες και την ανάκτηση της εμπιστοσύνης του επιβατικού κοινού του Λεκανοπεδίου Αττικής. Τα τελευταία περίπου τρία χρόνια η διοίκηση της εταιρείας προχώρησε σε στοχευμένα βήματα εκσυγχρονισμού προκειμένου να αντιμετωπίσει τις σύγχρονες προκλήσεις στον τομέα των οδικών συγκοινωνιών, εγκαινιάζοντας τη νέα εποχή της ΟΣΥ Α.Ε. Ο ψηφιακός μετασχηματισμός της εταιρείας σε συνδυασμό με την αλλαγή στην παραγωγική διαδικασία έχουν θέσει τις βάσεις για συγκοινωνίες αντίστοιχες με την αξία των πολιτών που τις χρησιμοποιούν, αλλά και των εργαζομένων της, οι οποίοι βρίσκονται καθημερινά στην πρώτη γραμμή του έργου. Η αρχή έγινε με τον εκσυγχρονισμό των τεχνικών υποδομών της ΟΣΥ Α.Ε. και τα εγκαίνια του «Συνεργείου Μεγάλων Βλαβών». Ένα έργο που οδηγεί στην ταχύτερη και πιστοποιημένη αποκατάσταση σημαντικών βλαβών, αυξάνει την παραγωγή, συμβάλλει στην επαναφορά οχημάτων επί μακρόν παροπλισμένων και δημιουργεί οικονομίες κλίμακας σε ανθρώπινους, τεχνικούς και οικονομικούς πόρους.  Στόλος οχημάτων, αύξηση 30%: Από το 2020 άρχισε η ανασύνταξη του στόλου, μέσα από την αναδιάρθρωση της διαδικασίας συντήρησης, του συστήματος παραγγελιών και προμήθειας ανταλλακτικών και της επισκευής των οχημάτων. Σήμερα η διαθεσιμότητα έχει αυξηθεί κατά περίπου 30%, φτάνοντας τα 1.300 οχήματα σε καθημερινά δρομολόγια.  Η εταιρεία είναι οι άνθρωποί της: Με βαθιά πίστη ότι η σημαντικότερη επένδυση είναι οι άνθρωποι, πραγματοποιήθηκαν, έπειτα από δέκα χρόνια, 423 προσλήψεις απαραίτητες για την εκτέλεση του έργου.  Συγκοινωνιακό έργο: Μέχρι και το 2020 η υλοποίηση του προγραμματισμένου συγκοινωνιακού έργου δεν ξεπερνούσε το 88%. Η συνεργασία με τα ΚΤΕΛ, το leasing και η επαναφορά μέσα από την επισκευή αρκετών οχημάτων οδήγησαν στην εκτέλεση του έργου σε ποσοστό που ξεπερνά πολλές φορές ακόμη και το 98%.  Το business plan της ΟΣΥ Α.Ε.: Αφορά τα εξής προγράμματα, ύψους 50 εκατ. ευρώ: 1. «Σύστημα προληπτικής διάγνωσης τεχνικής ικανότητας με μηχανική μάθηση και ολοκληρωμένης διαχείρισης συντήρησης του στόλου των οχημάτων του Ομίλου ΟΑΣΑ».

2. «Αποτύπωση, απλούστευση, ανασχεδιασμός, μοντελοποίηση και ηλεκτρονικοποίηση διαδικασιών, μέσω και χρήσης τεχνολογιών robotic process automation (rpa) της ΟΣΥ Α.Ε.».

3. «Πληροφοριακό Σύστημα Επιχειρηματικής Ευφυΐας».

4. «Ψηφιακή αναβάθμιση και λειτουργία κεντρικής αποθήκης και αποθηκών (Logistics)».

5. «Ολοκληρωμένο σύστημα ασύρματης πρόσβασης στο διαδίκτυο εντός των οχημάτων της ΟΣΥ Α.Ε.».

6. «Έξυπνο Ψηφιακό Σύστημα Διαχείρισης Επιβατικών Ροών της ΟΣΥ Α.Ε.».

7. «Πλέγμα παρεμβάσεων ανάδειξης και καθιέρωσης της ΟΣΥ Α.Ε. ως φορέα προώθησης πολιτισμού και προώθησης τουρισμού μέσω εφαρμογής νέων τεχνολογιών και αξιοποίηση παλιών και σύγχρονων λεωφορείων».

8. «Ψηφιακή οργάνωση αρχείου και ανάπτυξη πληροφοριακών συστημάτων».

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

31

ΑΠΟΨΗ ●

ΣΕ ΦΑΣΗ ΑΝΑΚΑΜΨΗΣ Ο ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ Οι προκλήσεις για τον ΟΣΕ είναι να επικεντρωθεί στα έργα τα οποία παίρνει ως διαχειριστής υποδομής και να μπορέσει να τα λειτουργήσει, να τα συντηρήσει και να τα προστατεύσει, με το τρίτο να είναι το σημαντικότερο

Ο Σπύρος Κ. Πατέρας Πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕ

32

σιδηρόδρομος είναι διεθνώς το πιο αναπτυσσόμενο και εξελισσόμενο μεταφορικό μέσο. Είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστικός, καθώς έχει πολλά συγκριτικά πλεονεκτήματα έναντι των υπόλοιπων μέσων και, κυρίως, έχει τη δυνατότητα αξιοποίησης της πράσινης ενέργειας, γεγονός που τον καθιστά ιδιαίτερα φιλικό προς το περιβάλλον. Στην Ελλάδα ωστόσο δεν έχουμε καταφέρει να δώσουμε στον σιδηρόδρομο τη θέση που του αρμόζει. Τη δεκαετία του '10 ξεκίνησε η αναδιάρθρωσή του, που έθεσε διαφορετικά δεδομένα στη σιδηροδρομική αγορά. Ιδιωτικοποιήθηκε το κομμάτι των επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών σε ό,τι αφορά τη χρήση των συρμών και διαχωρίστηκε η εκμετάλλευση, με μια νέα εταιρεία, σκοπός της οποίας είναι η αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας του σιδηροδρόμου. Αυτά τα νέα δεδομένα θα έλεγα πως «ενηλικίωσαν» τον ελληνικό σιδηρόδρομο. Είμαστε πλέον σε μια φάση ωριμότητας του σιδηροδρόμου, κατά την οποία οφείλουμε να τον εκσυγχρονίσουμε με βάση και τα μεγάλα έργα που έχει χρηματοδοτήσει η Ε.Ε., έχοντας τη σχετική εμπειρία, την οποία πια έχουμε κεφαλαιοποιήσει. Εκσυγχρονίζεται ο ελληνικός σιδηρόδρομος; Σίγουρα δεν θα μπορούσα να απαντήσω μονολεκτικά. Υπάρχουν πεδία στα οποία ο εκσυγχρονισμός είναι χειροπιαστός, ενώ υπάρχουν άλλα όπου χρειάζεται χρόνος. Είναι, ωστόσο, απολύτως βέβαιο ότι πρώτη φορά εδώ και πολλά χρόνια ένα υπουργείο -και μια κυβέρνηση- έχει πάρει κάποιες γενναίες αποφάσεις, κάνοντας τομές σε δύο πάρα πολύ κρίσιμα ζητήματα του σιδηροδρόμου, που αφορούν τον διαχειριστή υποδομής, τον ΟΣΕ. Πρώτον, έχει ισχυροποιήσει με κινήσεις του το ανθρώπινο δυναμικό του Οργανισμού, το οποίο για πολλά χρόνια ήταν απαξιωμένο αριθμητικά,

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

και, δεύτερον, επενδύει πλέον στη συντήρηση του δικτύου, ένα πάρα πολύ κρίσιμο ζήτημα για να μπορέσουμε όλες αυτές τις επενδύσεις που γίνονται να τις κρατήσουμε ζωντανές και να τις προστατεύσουμε. Την περίοδο αυτή ο σιδηρόδρομος έχει τη δυνατότητα να ωφεληθεί από το Ταμείο Ανάκαμψης, καθώς η κυβέρνηση έχει εντάξει τρία έργα στον ευρωπαϊκό σιδηρόδρομο, που σηματοδοτούν τι θέλουμε να κάνουμε στο δίκτυο στην Ελλάδα τα επόμενα χρόνια. Το πρώτο αφορά τη συντήρηση του δικτύου, όπου γίνονται σύγχρονα έργα, αλλά υπολείπεται σε χρηματοδότηση. Εδώ το Ταμείο Ανάκαμψης συμβάλλει με ένα ποσό, όχι πάρα πολύ μεγάλο, αλλά σημαντικό, για να σηματοδοτήσει ότι η συντήρηση του δικτύου αποτελεί πάρα πολύ κρίσιμο ζήτημα για τον ελληνικό σιδηρόδρομο. Οργανώνουμε δε με το υπουργείο το εν λόγω έργο ως έργο ΣΔΙΤ, για να υλοποιηθεί το επόμενο διάστημα. Μέχρι τότε ο σιδηρόδρομος υλοποιεί τη συντήρησή του με πολύ περιορισμένους πόρους και κάνει συνήθως πυροσβεστική συντήρηση. Το δεύτερο έργο, ο λεγόμενος ψηφιακός μετασχηματισμός του ΟΣΕ, στην πραγματικότητα είναι ένα κατά βάση επικοινωνιακό έργο, που έχει να κάνει με την παροχή WiFi στο επιβατικό κοινό, την παροχή έξυπνου εισιτηρίου σε όλο το δίκτυο, και όχι μόνο στον Προαστιακό, και την παροχή υπηρεσιών τηλεματικής, ώστε να έχει ο επιβάτης ενημέρωση στους σταθμούς, κάτι πολύ βασικό στην υπόλοιπη Ευρώπη αλλά και σε όλο τον κόσμο. Μια πληροφόρηση που ο επιβάτης σήμερα δεν την έχει! Το τρίτο έργο είναι αναπτυξιακό, η επέ-

Τα επόμενα 2-3 χρόνια θα δούμε αλλαγές στον ελληνικό σιδηρόδρομο που θα ωφελήσουν τον επιβάτη.

κταση του Προαστιακού στη Δυτική Αττική, που θα ενώσει τα Λιόσια με τα Μέγαρα, την Ελευσίνα, τον Ασπρόπυργο, δηλαδή μια ευρεία βιομηχανική ζώνη της Αττικής. Σε ό,τι αφορά τα έργα σε εξέλιξη, αυτή τη στιγμή η ηλεκτροκίνηση σε μεγάλο κομμάτι του δικτύου έχει ολοκληρωθεί και «παλεύουμε» για την ολοκλήρωση της σηματοδότησης και της τηλεδιοίκησης, που εκσυγχρονίζει το δίκτυό μας. Είμαστε σε πολύ ικανοποιητική φάση, όπου ήδη πολλά τμήματα του δικτύου αρχίζουν να παραδίδονται από την ΕΡΓΟΣΕ στον ΟΣΕ, ως διαχειριστή της υποδομής, κυρίως στον κεντρικό άξονα. Το μεγάλο τρίπτυχο των προκλήσεων για τον ΟΣΕ είναι να επικεντρωθεί στα έργα τα οποία παίρνει ως διαχειριστής υποδομής και να μπορέσει να τα λειτουργήσει, να τα συντηρήσει και να τα προστατεύσει, με το τρίτο να είναι το σημαντικότερο. Είμαι αισιόδοξος ότι τα επόμενα 2-3 χρόνια θα δούμε αλλαγές στον ελληνικό σιδηρόδρομο που θα ωφελήσουν τον επιβάτη. Το αποτέλεσμα θα είναι απτό στους σταθμούς, μέσα στο τρένο, στις ώρες άφιξης και λειτουργίας. Όλο αυτό θα έχει αντίκτυπο στο κοινό και φυσικά στο εμπορευματικό κομμάτι, που είναι το αναπτυξιακό κομμάτι. Η διασυνδεσιμότητα του σιδηροδρόμου με όλα τα Logistics hubs και τα λιμάνια της χώρας θα υλοποιηθεί μέσα από αυτά τα έργα και θα δώσει ώθηση στο εμπορευματικό κομμάτι και ευρύτερα στην ανάπτυξη της οικονομίας μας.

Logistics

Δ

ΑΠΟΨΗ ●

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: ΈΝΑΣ ΑΞΙΌΠΙΣΤΟΣ ΣΥΝΕΡΓΆΤΗΣ Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ λειτουργεί ως ένας αποτελεσματικός φορέας παροχής ανταγωνιστικών, καινοτόμων και υψηλής ποιότητας υπηρεσιών, στοχεύοντας πάντα στην καλύτερη εξυπηρέτηση της αγοράς και των πελατών της

Roberto Biasin Eμπορικός διευθυντής της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε.

34

Η

ΤΡΑΙΝΟΣΕ ως θυγατρική της TRENITALIA, μέλος του ομίλου FSI, της τρίτης μεγαλύτερης σιδηροδρομικής εταιρείας στην Ευρώπη, με παρουσία σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες, αποτελεί για τους πελάτες της έναν αξιόπιστο συνεργάτη στις εμπορευματικές μεταφορές, συμβάλλοντας στην τροχιά ανάπτυξής τους. Αξιοποιώντας τις σιδηροδρομικές συνδέσεις με τους κύριους λιμένες της χώρας, τον λιμένα Νέου Ικονίου και τον λιμένα Θεσσαλονίκης, αποτελεί συνδετικό κρίκο για τις αγορές της Ασίας και της Ευρώπης, συμβάλλοντας στην ανάδειξη της Ελλάδας σε δυναμικό και σύγχρονο διαμετακομιστικό κέντρο των Βαλκανίων, αλλά και της ΝΑ Ευρώπης. Με την εξαγορά και την πλήρη ένταξη της ΕΕΣΤΥ (Ελληνική Εταιρεία Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού), η ΤΡΑΙΝΟΣΕ αποτελεί σήμερα τον πρώτο καθετοποιημένο πάροχο σιδηροδρομικών μεταφορών στην Ελλάδα, γεγονός που την καθιστά μοναδική στην παροχή υπηρεσιών οργάνωσης και εκτέλεσης μεταφοράς, καθώς και υπηρεσιών συντήρησης τροχαίου υλικού σε άλλες σιδηροδρομικές εταιρείες που δραστηριοποιούνται στην Ελλάδα και στην ευρύτερη περιοχή των Βαλκανίων. Η αναδιοργάνωση των εταιρικών δομών και διαδικασιών και ο έλεγχος αυτών βάσει των προτύπων του Ομίλου FSI, σε συνδυασμό με τη βέλτιστη αξιοποίηση του ανθρώπινου δυναμικού, αποτελούν βασική δέσμευση της διοίκησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, έχοντας ως στόχο την αναβάθμιση των υφιστάμενων υπηρεσιών, καθώς και τον σχεδιασμό και την προσφορά νέων (υπηρεσίες διαμεταφορέα, Logistics). Παράλληλα, η ολοκλήρωση της κατασκευής νέων έργων υποδομής του σιδηροδρομικού δικτύου (τηλεδιοίκηση και σηματοδότηση), η ανάταξη παλαιών σιδηροδρομικών γραμμών και η στελέχω-

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

ση της υπάρχουσας υποδομής αποτελούν κρίσιμο παράγοντα για τη βελτιστοποίηση του συστήματος επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών με το τρένο. Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ως ο κύριος πάροχος σιδηροδρομικών μεταφορών στην Ελλάδα, αναλαμβάνει για λογαριασμό των πελατών της μεταφορές με πλήρη τρένα (block trains), προσφέροντας τις βέλτιστες λύσεις για την κάλυψη των μεταφορικών αναγκών τους. Εκμεταλλευόμενη στο έπακρον το υπάρχον σιδηροδρομικό δίκτυο, συνδέει τις εγκαταστάσεις των πελατών με τα κύρια λιμάνια (Νέου Ικονίου, Θεσσαλονίκης), τα μεγαλύτερα αστικά κέντρα (Αθήνα, Θεσσαλονίκη) καθώς και τα σύνορα της χώρας (Βόρεια Μακεδονία, Βουλγαρία, Τουρκία).

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ κατέχει την κυρίαρχη θέση στην εξυπηρέτηση των συμβατικών μεταφορών εμπορευμάτων με τον σιδηρόδρομο.

Η «πύλη» στο Νέο Ικόνιο Ειδικότερα, μετά την ολοκλήρωση του έργου της σιδηροδρομικής σύνδεσης του λιμένα Νέου Ικονίου τον Απρίλιο του 2014, εξασφαλίζεται η διακίνηση με τον σιδηρόδρομο ενός μεριδίου των μεταφορών containers μέσω της «πύλης» του λιμένα Νέου Ικονίου, από/προς τις χώρες της Κεντρικής Ευρώπης (Ουγγαρία, Σλοβακία, Τσεχία, Αυστρία) καθώς και από/προς τα Βαλκάνια (Σερβία, Βόρεια Μακεδονία). Επιπρόσθετα, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, σε συνεργασία με τον Λιμένα Θεσσαλονίκης, πραγματοποιεί μεταφορές containers από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης προς τη Βουλγαρία (Σόφια) και αντίστροφα. Επίσης, εξυπηρετούνται από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ συνδυασμένες μεταφορές από/προς τα terminals στο

Θριάσιο και στο Τρίγωνο Θεσσαλονίκης, καθώς και από/προς ιδιωτικά σιδηροδρομικά terminals, όπως τα terminals στη Σίνδο και στην Οινόη. Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ κατέχει την κυρίαρχη θέση και στην εξυπηρέτηση των συμβατικών μεταφορών εμπορευμάτων με τον σιδηρόδρομο (block trains), όπως τα χύδην φορτία (μεταφορές προϊόντων σιδήρου, μεταλλευμάτων νικελίου και λιθάνθρακα), ο μεγαλύτερος όγκος των οποίων διακινείται αυτή τη στιγμή μέσω του λιμένα Θεσσαλονίκης από/προς τη Βόρεια Μακεδονία. Συμπληρωματικά, για την καλύτερη εξυπηρέτηση των αναγκών των πελατών της, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, μέσω της υπηρεσίας συνδυασμένης μεταφοράς iCS (intermodal Cargo Shuttle), παρέχει σε καθημερινή βάση ολοκληρωμένες υπηρεσίες door to door μεταφοράς containers από/προς Αθήνα (terminal Θριασίου), από/προς Θεσσαλονίκη (terminal Τριγώνου), καθώς και εξασφαλισμένη αναχώρηση ενός πλήρους τρένου κάθε Πέμπτη για την εξυπηρέτηση μεμονωμένων φορτίων διαφόρων πελατών (multiclient train). Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, με την πείρα και τη δεσπόζουσα θέση που κατέχει στον τομέα των επιβατικών και εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών, λειτουργεί ως ένας αποτελεσματικός φορέας παροχής ανταγωνιστικών, καινοτόμων και υψηλής ποιότητας υπηρεσιών, στοχεύοντας πάντα στην καλύτερη εξυπηρέτηση της αγοράς και των πελατών της.

..

r...

for.

a Ide

l fo

l a e Id

ΡΕΠΟΡΤΑΖ ●

Μ

ια νέα εποχή για τον σιδηρόδρομο σηματοδοτεί η υλοποίηση του διαγωνισμού για έξι εμβληματικά σιδηροδρομικά έργα, συνολικού προϋπολογισμού 4 δισ. Στην τελική ευθεία για την επόμενη φάση του ανταγωνιστικού διαλόγου για τα 6 projects βρίσκονται τρεις κοινοπραξίες, οι ΑΒΑΞ - Alstom, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ - Intrakat και ΕΛΛΑΚΤΩΡ - Μυτιληναίος, με τη διευκρίνιση ότι στο τελευταίο, το μικρότερο, τη σύνδεση του ΟΛΘ με το σιδηροδρομικό δίκτυο, είχαν εκδηλώσει ενδιαφέρον τέσσερα σχήματα, καθώς ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και Intrakat συμμετείχαν αυτόνομα.

H ΕΡΓΟΣΕ Α.Ε., θυγατρική εταιρεία του Ομίλου ΟΣΕ και αρμόδιος φορέας για την κατασκευή και την ανάπτυξη του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας, σε συνεργασία με το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, έχει ήδη δρομολογήσει την υλοποίηση 6 σιδηροδρομικών έργων με τη διαδικασία δημοπράτησης με ανταγωνιστικό διάλογο. Μέσα στο πρώτο τρίμηνο του 2023, όπως έχει αναφέρει ο διευθύνων σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ Χρήστος Βίνης, εκτιμάται ότι θα έχουμε αναδόχους στα 6 μεγάλα σιδηροδρομικά έργα. Τα έργα συγχρηματοδοτούνται από προγράμματα της επόμενης προγραμματικής περιόδου του ΕΣΠΑ, καθώς και του χρηματοδοτικού μηχανισμού «Συνδέοντας την Ευρώπη 2» (Connecting Europe Facility - CEF 2) 2021-2027 (ύψους 4 δισ. ευρώ, αλλά υπάρχουν και άλλα χρηματοδοτικά εργαλεία). Τα έργα συνδέουν τους λιμένες της Πάτρας, του Λαυρίου, της Ραφήνας, της Θεσσαλονίκης, της Καβάλας και της Αλεξανδρούπολης με το τρένο και ενισχύουν τη διασυνοριακή σιδηροδρομική σύνδεση με την υπόλοιπη ΝΑ Ευρώπη. Στο σύνολό τους συνιστούν έργα με σημαντικό αναπτυξιακό αποτύπωμα για τη χώρα μας, που αναβαθμίζουν την ανταγωνιστικότητα των λιμένων και της ελληνικής οικονομίας. Πρόκειται για τα παρακάτω έξι σιδηροδρομικά έργα: i. Αναβάθμιση της υφιστάμενης, με διπλασιασμό και εγκατάσταση σηματοδότησης - ETCS και ηλεκτροκίνησης, σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Αλεξανδρούπολη - Ορμένιο. ii. Κατασκευή νέας σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκη Τοξότες. iii. Σιδηροδρομική σύνδεση του 6ου προβλήτα του λιμένα Θεσσαλονίκης και κατασκευή του Προαστιακού Δυτικής Θεσσαλονίκης. iv. Ολοκλήρωση της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Κιάτο - Πάτρα στο τμήμα Ρίο - Νέος Λιμένας Πατρών. v. Κατασκευή νέας προαστιακής σιδηροδρομικής γραμμής για τη σύνδεση της Ραφήνας και του Λιμένα Ραφήνας με το υφιστάμενο σιδηροδρομικό δίκτυο. vi. Κατασκευή νέας προαστιακής σιδηροδρομικής γραμμής στο

ΕΞΙ ΈΡΓΑ

ΣΤΙΣ ΡΑΓΕΣ

Του Φάνη Ζώη f.zois@naftemporiki.gr

Μέσα στο

πρώτο τρίμηνο του 2023 αναμένονται

οι ανάδοχοι για τα έξι μεγάλα σιδηροδρομικά

4 ΔΙΣ.€ ! έργα

?

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

Σε εξέλιξη διαγωνισμοί για 6 project managers και 1 construction manager τμήμα από τον κόμβο Κορωπίου έως το Λαύριο και τον Λιμένα Λαυρίου. Η β' φάση του διαγωνισμού περιλαμβάνει δύο διακριτά και διαδοχικά στάδια, και συγκεκριμένα το Στάδιο Β.Ι (διάλογος) και το Στάδιο Β.ΙΙ (υποβολή προσφορών). Κατά το Στάδιο Β.Ι της β' φάσης του διαγωνισμού θα αποσταλεί από τον αναθέτοντα φορέα (ΕΡΓΟΣΕ Α.Ε.) στους προεπιλεγέντες η πρόσκληση συμμετοχής σε διάλογο. Στην πρόσκληση συμμετοχής σε διάλογο θα καθορίζονται οι όροι, σύμφωνα με τους οποίους θα διεξαχθεί ο διάλογος, σκοπός του οποίου είναι η εκτίμηση ως προς τις τεχνικές, λειτουργικές ή νομικές λύσεις που μπορεί να προσφέρει η αγορά, καθώς και η διερεύνηση και ο προσδιορισμός των Για τα έξι μέσων που μπορούν να ικανοποιήσουν με σιδηροδρομικά τον καλύτερο τρόπο τις ανάγκες του αναθέέργα η βέλτιστη τοντος φορέα σε σχέση με το έργο. τεχνική λύση Ενδεικτικά, αναφέρεται ότι ο αναθέτων θα καθοριστεί φορέας (ΕΡΓΟΣΕ Α.Ε.) θα διεξαγάγει διάκατά τη λογο με καθέναν από τους προεπιλεγέντες σχετικά με τις βασικές τεχνικές, λειτουργιδιαδικασία του κές και νομικές παραμέτρους του έργου, ανταγωνιστικού μπορεί δε, κατά την κρίση του αναθέτοντος διαλόγου. φορέα, να συζητηθούν όλες ή ορισμένες από τις πτυχές της σύμβασης. Ωστόσο, για την επιτυχημένη υλοποίηση του σχεδιασμού απαιτείται να πλαισιωθεί το προσωπικό της ΕΡΓΟΣΕ από το απαραίτητο εξιδεικευμένο στελεχικό δυναμικό. Έτσι σε εξέλιξη είναι διαγωνισμοί για 6 project managers και 1 construction manager, με τους πρώτους να αναλαμβάνουν να υποβοηθήσουν την ΕΡΓΟΣΕ στα 6 έργα του ανταγωνιστικού διαλόγου και τον τελευταίο να ασχολείται με τις υφιστάμενες εργολαβίες - συμβάσεις. Πρόκειται για διαγωνισμό ύψους περίπου 200 εκατ. ευρώ. Η ΕΡΓΟΣΕ προχωρά στη διενέργεια διαγωνισμών για την ανάθεση τεχνικών και νομικών συμβούλων που θα συνδράμουν σε όλα τα στάδια του ανταγωνιστικού διαλόγου. Αυτή την περίοδο ολοκληρώνεται η σύνταξη τευχών δημοπράτησης για Υπηρεσίες Τεχνικού Συμβούλου - Project Management. Αφορούν τη συνολική εποπτεία της οριστικής μελέτης και της κατασκευής των έργων από τους τελικούς αναδόχους του ανταγωνιστικού διαλόγου. Τέλος, για τα έξι σιδηροδρομικά έργα, η βέλτιστη τεχνική λύση θα καθοριστεί κατά τη διαδικασία του ανταγωνιστικού διαλόγου και ειδικότερα στο στάδιο διενέργειας διαλόγου με τους συμμετέχοντες υποψήφιους αναδόχους των έργων, κατά το οποίο θα ληφθούν υπόψη και θα αξιοποιηθούν όλες οι διαθέσιμες μελέτες.

“

Η εκπόνηση των απαιτούμενων οριστικών μελετών ή/και μελετών εφαρμογής θα ολοκληρωθεί από τον ανάδοχο που θα επιλεγεί για την κατασκευή του κάθε έργου. Η πορεία των εργολαβιών Να σημειώσουμε επίσης ότι η ΕΡΓΟΣΕ έχει ξεκινήσει έναν γύρο ελέγχου των υφιστάμενων μεγάλων έργων του φορέα. Πρώτη στάση αυτής της περιοδείας, που στόχο έχει να εξετάσει την πορεία ανοιχτών εργολαβιών, είναι η Πελοπόννησος (στο μέτωπο Αίγιο, Ρίο, Πάτρα), όπου η ΕΡΓΟΣΕ προωθεί σημαντικά projects, ενώ στη συνέχεια η διοίκηση της εταιρείας θα επισκεφθεί έργα σε Κεντρική και Βόρεια Ελλάδα που εκτιμά ότι είναι σημαντικά για την αναβάθμιση του σιδηροδρόμου. Παράλληλα με τα έργα του ανταγωνιστικού διαλόγου, δημοπρατήθηκαν επτά έργα ύψους 515,3 εκατ. ευρώ με μειοδοτικούς διαγωνισμούς, που αφορούν κυρίως την επέκταση της ηλεκτροκίνησης στο σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας (ηλεκτροκίνηση του τμήματος Παλαιοφάρσαλος - Καλαμπάκα, κατασκευή σιδηροδρομικής στάσης στον Νέο Παντελεήμονα Πιερίας, εγκατάσταση συστήματος σηματοδότησης στη γραμμή Θεσσαλονίκη - Ειδομένη, εγκατάσταση συστήματος ηλεκτροκίνησης και σηματοδότησης στη γραμμή Λάρισα - Βόλος, δεύτερη φάση ανάπτυξης του Κεντρικού Σιδηροδρομικού Σταθμού Αθήνας κ.ά.). Σε εξέλιξη βρίσκεται και η αναδιάρθρωση του σιδηροδρομικού τομέα της χώρας, σύμφωνα με την οποία προβλέπεται ο σαφής διαχωρισμός των αρμοδιοτήτων ΟΣΕ - ΕΡΓΟΣΕ, τόσο ως προς την παραγωγή έργων όσο και διοικητικά. Στόχος είναι η άρση εμποδίων και η περαιτέρω αύξηση του ρυθμού παραγωγής των σιδηροδρομικών έργων. Οι δύο εταιρείες αναμένεται να λειτουργούν με αυτοτέλεια έως το τέλος του 2023, ενώ ο διαχωρισμός τους θα υλοποιηθεί με νόμο, μάλλον εντός του 2022. Η ΕΡΓΟΣΕ, ως ο κατασκευαστικός βραχίονας του σιδηροδρόμου, θα επικεντρωθεί στην ανάληψη νέων έργων υποδομής, δηλαδή σε νέες χαράξεις, επεκτάσεις του υφιστάμενου δικτύου και αναβαθμίσεις. Επίσης, η διοίκηση της ΕΡΓΟΣΕ σημείωσε ότι προσεχώς, και μέσα στο 2023, θα ολοκληρωθεί και θα παραδοθεί στον ΟΣΕ και στους χρήστες η γραμμή στο Λουτράκι, έργο που παρουσίασε καθυστερήσεις λόγω απαλλοτριώσεων, καταπατήσεων κ.λπ. Το εν λόγω σιδηροδρομικό έργο, η γραμμή Ισθμού-Λουτρακίου, είχε «παγώσει» τα τελευταία χρόνια και ετοιμάζεται εκ νέου «να μπει στις ράγες», με τελευταίο ανάδοχο κοινοπραξία υπό τον όμιλο Μυτιληναίου. Τέλος, με την ολοκλήρωση (β' εξάμηνο 2022) έργων στη γέφυρα του Γαλλικού Ποταμού (κεντρική Μακεδονία) δεν θα υπάρχει «ανοιχτή εργολαβία» στον βασικό άξονα της χώρας, τη γραμμή Αθήνα - Θεσσαλονίκη.

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

?

ΑΠΟΨΗ ●

ΣΤΟΧΟΙ, ΠΡΟΚΛΗΣΕΙΣ ΕΥΚΑΙΡΙΕΣ ΕΩΣ ΤΟ 2030 Παρά την αναμφισβήτητη πρόοδο, παραμένουν εκκρεμότητες, που περιορίζουν το ακόμα μεγαλύτερο οικονομικό αποτύπωμα του κλάδου. Ο ΣΕΒ έχει έγκαιρα εντοπίσει αυτούς τους κρίσιμους παράγοντες και προωθεί διαχρονικά τρεις στόχους για την εφοδιαστική αλυσίδα του 2030

Ο Δρ. Γιώργος Ξηρογιάννης Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής του ΣΕΒ

40

κλάδος της εφοδιαστικής αλυσίδας επέδειξε αξιοσημείωτη ευελιξία και ανθεκτικότητα μέσα στις συνθήκες παρατεταμένης οικονομικής και υγειονομικής αβεβαιότητας. Παρά τις αντιξοότητες, η συμμετοχή των Logistics συνεχίζει περίπου στο 10% του ΑΕΠ, με την ακαθάριστη προστιθέμενη αξία να προσεγγίζει τα 11 δισ. ευρώ, συμβάλλοντας καταλυτικά στην ανάπτυξη της οικονομίας. Την τελευταία δεκαετία, η Δημόσια Διοίκηση, με τη συνδρομή του ΣΕΒ, της EEL και άλλων κλαδικών φορέων, προώθησε σημαντικές πρωτοβουλίες για τη θεσμική ωρίμανση και την οργάνωση της εφοδιαστικής αλυσίδας. Ο Ν.4302/2014 αποτέλεσε ένα εμβληματικό νομοθέτημα θέσπισης κανόνων για την αδειοδοτική διαδικασία και τη λειτουργία των Logistics. Παράλληλα, έθεσε τις βάσεις για το μέλλον της Εφοδιαστικής, με τη θεσμοθέτηση των εμπορευματικών πάρκων εθνικής εμβέλειας και των αστικών κέντρων ενοποίησης εμπορευμάτων. Από τότε ακολούθησαν πολλά θετικά βήματα, ειδικά στην ανάπτυξη υποδομών για τη διευκόλυνση του μεταφορικού εμπορευματικού έργου. Το κεντρικό οδικό δίκτυο της χώρας έχει σχεδόν ολοκληρωθεί. Ο ΟΛΠ κατέχει πλέον ηγετική θέση στη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων παγκοσμίως. Ιδιαίτερα θετική είναι επίσης η πρόσφατη δρομολόγηση του προγράμματος ύψους 4 δισ. ευρώ, για τη σιδηροδρομική σύνδεση λιμένων και την αναβάθμιση της διασυνοριακής σύνδεσης με τις γειτονικές χώρες. Παρά την αναμφισβήτητη πρόοδο, παραμένουν εκκρεμότητες, που περιορίζουν το ακόμα μεγαλύτερο οικονομικό αποτύπωμα του κλάδου. Ο ΣΕΒ έχει έγκαιρα εντοπίσει αυτούς τους κρίσιμους παράγοντες και προωθεί διαχρονικά τρεις στόχους για την Εφοδιαστική Αλυσίδα του 2030.

1ος στόχος η ανταγωνιστικότητα Πρώτος στόχος παραμένει η βελτίωση της ανταγωνιστικότητας των εθνικών Logistics.

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

Ο ΣΕΒ εργάζεται συστηματικά για την άρση των ρυθμιστικών εμποδίων που επιβαρύνουν τη λειτουργία του κλάδου, αλλά και την ενσωμάτωση ευρωπαϊκών προδιαγραφών στην αδειοδότηση για την κάλυψη των αυξημένων αναγκών της μεταποίησης και του εμπορίου. Η εκπλήρωση του στόχου αυτού αποτελεί υψηλή προτεραιότητα του κλάδου. Η απλοποίηση της αδειοδότησης μπορεί να επιτευχθεί μέσα από (α) την κωδικοποίηση και ενοποίηση της κατακερματισμένης νομοθεσίας, (β) την προώθηση ψηφιοποιημένων διαδικασιών αδειοδότησης με διασύνδεση των ηλεκτρονικών μητρώων, μείωση των δικαιολογητικών, αφαίρεση των περιττών σταδίων και παροχή ηλεκτρονικής πληροφόρησης στις επιχειρήσεις, (γ) τη χρήση σύγχρονων περιβαλλοντικών κριτηρίων, όπως οι πρότυπες περιβαλλοντικές δεσμεύσεις, (δ) την υιοθέτηση όρων δόμησης και χρήσεων γης αντίστοιχων με την υπόλοιπη Ε.Ε. Επιπλέον, βασική πηγή ανταγωνιστικού πλεονεκτήματος είναι η ψηφιοποίηση όλου του κυκλώματος εφοδιασμού. Η επίτευξη του ψηφιακού μετασχηματισμού έχει ως αφετηρία την ενσωμάτωση σύγχρονων ψηφιακών τεχνολογιών στην παραγωγική λειτουργία, όπως η τεχνητή νοημοσύνη, το IoT, τα ευφυή συστήματα μεταφορών (ITS), οι εφαρμογές σε δίκτυα 5G, η επαυξημένη πραγματικότητα. Κρίσιμο ρόλο σε αυτή την επενδυτική κινητοποίηση αναμένεται να διαδραματίσει η επερχόμενη ενεργοποίηση του Αναπτυξιακού Νόμου, του Ταμείου Ανάκαμψης, αλλά και του ΕΣΠΑ. Ταυτόχρονα, σημαντική προτεραιότητα αποτελεί η ψηφιοποίηση των εγγράφων σε όλο το μήκος της Εφοδιαστικής. Αφορά τόσο την υλοποίηση του ψηφιακού δελτίου αποστολής όσο και την ηλεκτρονική παρακολούθηση των

«Το μέλλον δεν είναι δώρο. Είναι επίτευγμα» Γουίλιαμ Μπλέικ.

διακινήσεων φορτίων, όπως έχει ήδη ξεκινήσει από την ΑΑΔΕ.

2ος στόχος οι υποδομές Δεύτερος στόχος είναι η δημιουργία σύγχρονων μεταφορικών υποδομών, με έμφαση στη διατροπικότητα και στην απανθρακοποίηση. Ο ΣΕΒ υποστηρίζει σταθερά την ενίσχυση των συνδυασμένων μεταφορών, την επέκταση του σιδηροδρομικού δικτύου στις βιομηχανικές και εμπορευματικές περιοχές, αλλά και την προετοιμασία της χώρας για την έγκαιρη ενσωμάτωση των πράσινων μορφών ενέργειας. Ειδικά για την επίτευξη των στόχων της πράσινης μετάβασης, η προώθηση της ηλεκτροκίνησης και της υδρογονοκίνησης, καθώς και η ενίσχυση των πράσινων υπηρεσιών last mile αποκτούν ιδιαίτερη σημασία.

3ος στόχος οι διεθνείς αγορές Τρίτος στόχος του ΣΕΒ για την ανάπτυξη των Logistics είναι η προσέλκυση διεθνούς φορτίου στην Ελλάδα. Η επιλογή αυτή ξεπερνά την απλή αύξηση όγκου του διερχόμενου φορτίου και επεκτείνεται στην παροχή ολοκληρωμένων υπηρεσιών προστιθέμενης αξίας εντός ελληνικού εδάφους, όπως η συναρμολόγηση, η διαλογή, και η ελαφρά μεταποίηση. Η ταχεία ολοκλήρωση των εμπορευματικών πάρκων εθνικής εμβέλειας και η αξιοποίηση των λιμανιών είναι δύο χαρακτηριστικές προϋποθέσεις που θα στηρίξουν την ανάπτυξη υπηρεσιών Logistics μεγάλης κλίμακας. Η έναρξη της εξέχουσας ιδιωτικής επένδυσης στο Θριάσιο δείχνει τον δρόμο, μιας και αναμένεται να έχει σημαντικά οφέλη στην οικονομία σε μικρό χρονικό διάστημα. Ανάλογη επίπτωση αναμένεται από τη μετατροπή των λιμανιών σε εμπορευματικές πύλες, αλλά οι διαδικασίες παραχώρησης είναι ακόμα σε εξέλιξη. Τέλος, δεν πρέπει να παραγνωρίζουμε τη σημασία της ανάπτυξης του ανθρώπινου δυναμικού για την τόνωση της ανταγωνιστικότητας του κλάδου και την ποιοτική αναβάθμιση των παρεχόμενων υπηρεσιών.

ΑΠΟΨΗ ●

ΠΟΛΟΣ ΕΛΞΗΣ ΕΠΕΝΔΥΣΕΩΝ Η ΑΓΟΡΑ ΤΩΝ LOGISTICS Η εφοδιαστική αλυσίδα κερδίζει εδώ και χρόνια το ενδιαφέρον του επενδυτικού κοινού, εντός και εκτός της Ελλάδας. Οι υπό κατασκευή υποδομές, καθώς και αυτές που προγραμματίζονται, είτε μέσω διαγωνισμών παραχώρησης που προωθεί το ΤΑΙΠΕΔ είτε μέσω ιδιωτών, χαρακτηρίζονται πολυδιάστατες

Σ Δρ. Αθανάσιος Κελέμης Γενικός διευθυντής και μέλος Δ.Σ. του Ελληνογερμανικού Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου

42

χετίζονται με ένα ευρύ πεδίο δραστηριοτήτων της αγοράς αποθήκευσης και διακίνησης αγαθών και ειδικότερα με εμπορευματικά κέντρα, κέντρα συναρμολόγησης προϊόντων, λιμενικά δίκτυα, Βιομηχανικές Περιοχές (ΒΙΠΕ), αυτοκινητοδρόμους, καθώς και τον σιδηρόδρομο. Ήδη μόνο από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχουν προγραμματιστεί για τα επόμενα χρόνια έργα υποδομών συνολικής αξίας 13 δισ. ευρώ, πολλά από τα οποία ήδη συμβασιοποιήθηκαν. Τα έργα αυτά, σε συνδυασμό με τις σχεδιαζόμενες ιδιωτικοποιήσεις και τις ιδιωτικές επενδύσεις, είναι που θα αναβαθμίσουν περαιτέρω τη συμβολή του κλάδου Logistics στο ΑΕΠ. Σήμερα υπολογίζεται ότι η συνεισφορά του τομέα στο ΑΕΠ της χώρας φθάνει στο 9,5% και στην Ακαθάριστη Προστιθέμενη Αξία (ΑΠΑ) στα 11 δισ. ευρώ, ενώ -βάσει και των τελευταίων προβλέψεων- τα επόμενα χρόνια η συμβολή του θα πλησιάσει το 12%, με τον κλάδο να απασχολεί ήδη περί τους 200.000 εργαζόμενους. Το πού θα κατευθυνθούν οι περισσότερες επενδύσεις διαφαίνεται από τη σημερινή διάρθρωση των αποθηκευτικών χώρων. Ειδικότερα, η μεγαλύτερη συγκέντρωση αποθηκών στη χώρα για το εμπόριο και τη μεταποίηση καταγράφεται στην Αττική και ακολουθούν η Κεντρική Μακεδονία, η Στερεά Ελλάδα και η Πελοπόννησος. Οι δε χώροι με έκταση άνω των 5.000 τ.μ. αντιστοιχούν στο 58% του κλάδου για το εμπόριο και τη μεταποίηση και στο 29% της αγοράς για τις υπηρεσίες. Σε ό,τι αφορά τη διάρθρωση των μεταφορών, το 69,50% αυτών διενεργείται στην Ελλάδα οδικώς, το 30,22% διά θαλάσσης, το 0,26% σιδηροδρομικώς και το 0,02% αεροπορικώς, ενώ οι βασικότερες κατηγορίες προϊόντων, που διαχειρίζονται οι εταιρείες παροχής υπηρεσιών Logistics, αντιστοιχούν

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

κυρίως στα τρόφιμα και στα ποτά (60%), στις ηλεκτρικές συσκευές (50%), στα ηλεκτρονικά είδη και στα αναλώσιμα (43%) και στα είδη ένδυσης - υπόδησης (43%). Έξι είναι οι βασικότεροι λόγοι για τους οποίους η αγορά των Logistics θα παρουσιάσει τα επόμενα χρόνια μεγαλύτερο επενδυτικό ενδιαφέρον: α) η ανάπτυξη της ελληνικής οικονομίας, η οποία ωστόσο θα καταγράψει μια μικρή ανάσχεση συνεπεία της ρωσο-ουκρανικής κρίσης, β) η συνεχώς διογκούμενη αξία των εξαγωγών, γ) η οργάνωση νέων επιχειρηματικών, βιομηχανικών και διαμετακομιστικών πάρκων, δ) η ψηφιοποίηση της εφοδιαστικής αλυσίδας, ε) η περαιτέρω αύξηση του ηλεκτρονικού εμπορίου και στ) η συνεχώς βελτιούμενη ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών των επιχειρήσεων 3PL μέσω της εφαρμογής νέων τεχνολογιών στις λειτουργίες τους. Η πολλά υποσχόμενη αγορά των Logistics έχει κερδίσει το ενδιαφέρον και την προσοχή των Γερμανών, οι οποίοι συστηματικά τοποθετούν κεφάλαια γενικότερα στην ελληνική οικονομία, αναδεικνύοντας τη Γερμανία στρατηγικό επενδυτικό εταίρο της Ελλάδας, με καθαρές άμεσες επενδύσεις 8,2 δισ. ευρώ κατά την περίοδο 2001-2019.

Η πολλά υποσχόμενη αγορά των Logistics έχει κερδίσει το ενδιαφέρον και την προσοχή των Γερμανών επενδυτών.

e-Logistics Portal Το Ελληνογερμανικό Επιμελητήριο, αναγνωρίζοντας τις σημαντικότατες προοπτικές της αγοράς Logistics, δημιούργησε μια νέα ψηφιακή πύλη για τα Logistics, την οποία ονόμασε e-Logistics Portal. Ως σύγχρονος και απολύτως λειτουργικός διαδικτυακός χώρος, συγκέντρωσε, με έναν χρηστικό για τον

επιχειρηματία και επαγγελματία τρόπο, υλικό κατηγοριοποιημένο σε έξι θεματικές ενότητες: τους διεθνείς εμπορικούς όρους, τις οδικές, τις θαλάσσιες και τις αεροπορικές μεταφορές, την ασφάλιση μεταφορών και τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων. Μέσα από το νέο αυτό portal κάθε ενδιαφερόμενος έχει τη δυνατότητα να πλοηγηθεί ταχύτατα σε όλο το φάσμα της νομοθεσίας, των διαδικασιών, των προδιαγραφών και των πρωτοκόλλων που βρίσκονται σε ισχύ, ώστε να προετοιμάσει με τον καλύτερο δυνατό τρόπο κάθε εγχείρημά του. Το e-Logistics Portal αποτελεί ουσιαστικά δημιούργημα της Επιτροπής Logistics του Ελληνογερμανικού Επιμελητηρίου, τα μέλη της οποίας δούλεψαν επί μήνες απερίσπαστα στο εν λόγω project, προσφέροντας σήμερα στους συμμετέχοντες στη σχετική αγορά ένα εργαλείο υψηλής υπεραξίας, δεδομένης και της αξιοποίησης που θα μπορούσε να έχει για την αντιμετώπιση έκτακτων προβλημάτων, που προκαλεί το τελευταίο διάστημα στις διεθνείς μεταφορές η ρωσο-ουκρανική κρίση. Το Ελληνογερμανικό Επιμελητήριο θα επιμένει με δράσεις του να στηρίζει την αγορά Logistics. Το έπραξε, εξάλλου, και κατά την περίοδο της πανδημίας, όταν οργάνωσε το «Logistic tool» για την εφοδιαστική αλυσίδα. Με πρωτοβουλίες όπως οι προαναφερόμενες, το Ελληνογερμανικό Επιμελητήριο αποδεικνύει εμπράκτως ότι θα επιμείνει να στηρίζει την υγιή και ταχέως αναπτυσσόμενη εφοδιαστική αλυσίδα. Κυρίως, όμως, θα επιμείνει να αναδεικνύει νέες επενδυτικές ευκαιρίες στην αγορά Logistics, προκειμένου να φέρει πιο κοντά τις επιχειρηματικές κοινότητες των δύο χώρων, της Ελλάδας και της Γερμανίας, γνωρίζοντας ότι κάθε νέα, κάθε επόμενη, διμερής επενδυτική συμμαχία μόνο ανταποδοτικά οφέλη μπορεί να δημιουργήσει.

Όμιλος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ: Δημιουργία αξιόπιστων υποδομών που αναβαθμίζουν την ποιότητα ζωής Ο Όμιλος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ συγκαταλέγεται μεταξύ των μεγαλύτερων και πλέον εξωστρεφών ελληνικών επιχειρηματικών ομίλων, με 3.500 εργαζομένους και σημαντική παρουσία στο εξωτερικό

ADVERTORIAL

Σ

τηρίζοντας με συνέπεια την εθνική οικονομία και με όραμα την επίτευξη βιώσιμης ευημερίας για όλους, ο Όμιλος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ προωθεί προς υλοποίηση νέες επενδύσεις 6,5 δισ. ευρώ, που θα δημιουργήσουν περισσότερες από 20.000 νέες και καλά αμειβόμενες θέσεις εργασίας, μέσα στην επόμενη πενταετία, στους τομείς της παραγωγής και αποθήκευσης καθαρής ενέργειας, της κυκλικής οικονομίας, των υποδομών και των παραχωρήσεων, συμβάλλοντας στην καταπολέμηση της κλιματικής κρίσης και στη βελτίωση της ποιότητας ζωής. Στο χαρτοφυλάκιο καίριων υποδομών του Ομίλου που βρίσκονται σε εξέλιξη συγκαταλέγονται μεταξύ άλλων έργα ορόσημα, όπως το νότιο και βόρειο τμήμα του αυτοκινητοδρόμου Ε-65, το έργο μελέτης, κατασκευής και διαχείρισης του νέου διεθνούς αερολιμένα Ηρακλείου στο Καστέλι της Κρήτης και το Ολοκληρωμένο Τουριστικό Συγκρότημα με Καζίνο (IRC) στο Ελληνικό. Μέσα στο 2022 μεγάλο βάρος αναμένεται να δοθεί στο εκτεταμένο και απαιτητικό κατασκευαστικό αντικείμενο της Εγνατίας Οδού, με Ο Όμιλος αυτή την ολοκλήρωση της την περίοδο διαδικασίας παραχώυλοποιεί σημαρησης του αυτοκινηντικά έργα υποτοδρόμου στο σχήμα δομών, όπως ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ - Egis, το νότιο και καθώς το 100% των βόρειο τμήμα κατασκευαστικών ερτου αυτοκινηγασιών θα υλοποιηθεί από την ΤΕΡΝΑ. τοδρόμου Ε-65 Η ανάληψη της και το νέο παραχώρησης της αεροδρόμιο Εγνατίας Οδού στο Καστέλι αποτελεί εξέλιξη της Κρήτης. κομβικής σημασίας για τον Όμιλο ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ειδικά στον τομέα των παραχωρήσεων. Συγκεκριμένα, με την προσθήκη αυτής της παραχώρησης, το συνολικό χαρτοφυλάκιο αυτοκινητοδρόμων του Ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ θα ξεπερνά πλέον τα 1.500 χλμ., καθώς ο Όμιλος κατέχει επίσης το 100% της Νέας Οδού, το 100% της Κεντρικής Οδού και το 17% της Ολυμπίας Οδού. Πρόκειται για το μεγαλύτερο χαρτοφυλάκιο αυτοκινητοδρόμων στη χώρα κι ένα από τα μεγαλύτερα στην Ευρώπη. Συνολικά, στον τομέα των παραχωρήσεων η

ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ έχει αναπτύξει ένα επενδυτικό πλάνο ύψους 4 δισ. ευρώ, έχοντας εξασφαλίσει το απαιτούμενο κεφάλαιο και έχοντας ολοκληρώσει ή οδηγήσει σε τελικό στάδιο τις διαπραγματεύσεις για τις σχετικές χρηματοδοτικές γραμμές. Παράλληλα, ο Όμιλος ισχυροποιεί περαιτέρω τη θέση του στην ελληνική και διεθνή κατασκευαστική αγορά, εκτελώντας σημαντικά οικοδομικά έργα, όπως η ανακατασκευή του Πύργου του Πειραιά και το νέο πενταώροφο κτηριακό συγκρότημα γραφείων, με ισόγεια καταστήματα και υπόγειους χώρους στάθμευσης της Prodea Ιnvestments, ενώ πρωταγωνιστεί και στον τομέα των τουριστικών αναπτύξεων, υλοποιώντας στην Κύπρο τη Μαρίνα Αγίας Νάπας, με λιμενικά έργα, δύο πύργους, συγκρότημα πολυτελών κατοικιών και εμπορική ζώνη και, σε κοινοπραξία, το έργο City of Dreams Mediterranean στη Λεμεσό, το μεγαλύτερο πολυθεματικό καζίνο-θέρετρο της ευρύτερης περιοχής και της Ευρώπης. Επιπλέον, ο Όμιλος έχει αναλάβει και εκτελεί σημαντικά έργα ενεργειακών υποδομών, όπως του ΑΔΜΗΕ για την ηλεκτρική διασύνδεση με την Κρήτη, σειρά έργων για

λογαριασμό του ΔΕΣΦΑ και της ΔΕΗ Ανανεώσιμες, καθώς και τη μονάδα ηλεκτροπαραγωγής «Πτολεμαΐδα 5» της ΔΕΗ. Μέσα στο 2021 προχώρησε σε συμφωνία με τον Όμιλο ΜΟΤΟΡ ΟΪΛ για την από κοινού ανάπτυξη μίας μονάδας ηλεκτρικής ενέργειας από φυσικό αέριο ισχύος 877 MW στην Κομοτηνή. Στην καθαρή ενέργεια, το υφιστάμενο επενδυτικό πλάνο της ΤΕΡΝΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ προσεγγίζει τα 2 δισ. ευρώ. Στόχος παραμένει η συνολική εγκατεστημένη ισχύς (αιολικά πάρκα, φωτοβολταϊκά πάρκα και συστήματα αποθήκευσης) να προσεγγίσει τα 3.000 MW μέσα στη επόμενη πενταετία. Στο πλαίσιο αυτό, βρίσκονται σε φάση αδειοδοτικής ωρίμανσης (έχοντας εξασφαλίσει άδεια παραγωγής) νέα αιολικά έργα συνολικής ισχύος περίπου 2.200 MW, αναπτύσσονται και σχεδιάζονται φωτοβολταϊκά πάρκα (χερσαία και πλωτά) συνολικής ισχύος 1.700 MW, ενώ προωθούνται συστήματα υβριδικών έργων και έργων αποθήκευσης (κυρίως αντλησοταμίευσης) συνολικής ισχύος περίπου 3.750 MW, καθώς και περίπου 200 MW έργων άλλων τεχνολογιών (υδροηλεκτρικά, βιοαέριο, βιομάζα κ.ά.).

Στη φωτογραφία απεικονίζεται τμήμα της Ιόνιας Οδού.

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

43

ΡΕΠΟΡΤΑΖ ●

ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ & ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗ «ΑΦΗΝΟΥΝ» ΤΗΝ ΠΑΝΔΗΜΙΑ

Σε 8 από τους 10 συγκεντρωτικούς κλάδους οικονομικών δραστηριοτήτων η πραγματική ακαθάριστη προστιθέμενη αξία το 2021 ήταν υψηλότερη σε σύγκριση με το 2020, σύμφωνα με μελέτη της Eurobank

“

Στη διετία της υγειονομικής κρίσης η παραγωγικότητα της εργασίας (πραγματική ακαθάριστη προστιθέμενη αξία ανά ώρα εργασίας) κατέγραψε αύξηση 1%.

44

Ο

κλάδος των μεταφορών και της αποθήκευσης συγκαταλέγεται μεταξύ αυτών που στήριξαν την οικονομική ανάκαμψη της χώρας το 2021. Η πραγματική συνολική ακαθάριστη προστιθέμενη αξία ενισχύθηκε σε ετήσια βάση κατά 7,5% το 2021 από πτώση 9% το 2020. Ως εκ τούτου, οι απώλειες του πρώτου έτους της πανδημίας σε όρους πραγματικής ακαθάριστης προστιθέμενης αξίας καλύφθηκαν κατά 76,1%. Το αντίστοιχο μέγεθος στην Ευρωζώνη ήταν της τάξης του 77,3% (84,1% στην Ελλάδα και 78,5% στην Ευρωζώνη σε όρους πραγματικού ΑΕΠ). Τα παραπάνω αναφέρονται σε μελέτη της Eurobank, όπου προστίθεται ότι σε 8 από τους 10 συγκεντρωτικούς κλάδους οικονομικών δραστηριοτήτων η πραγματική ακαθάριστη προστιθέμενη αξία το 2021 ήταν υψηλότερη σε σύγκριση με το 2020, ενώ σε δύο ήταν χαμηλότερη. Δηλαδή, παρά το άνοιγμα της οικονομίας, δύο κλάδοι συνέχισαν να βρίσκονται σε καθεστώς συρρίκνωσης. Οι τομείς της οικονομίας με τον μεγαλύτερο βαθμό ευαισθησίας στα μέτρα κοινωνικής αποστασιοποίησης, μετά τη βαθιά ύφεση το 2020, ανέκαμψαν σημαντικά το 2021. Αναλυτικά, ο συγκεντρωτικός κλάδος του χονδρικού και λιανικού εμπορίου, επισκευών οχημάτων και μοτοσικλετών, μεταφοράς και αποθήκευσης και υπηρεσιών παροχής καταλύματος και υπηρεσιών εστίασης είχε την υψηλότερη συνεισφορά στην ενίσχυση της εγχώριας παραγωγής το 2021. Η πραγματική ακαθάριστη προστιθέμενη αξία στον εν λόγω κλάδο της οικονομίας αυξήθηκε κατά 19,4% (Year Over Year, YoY) το 2021 (-21% YoY το 2020), προσθέτοντας προσεγγιστικά 4,4 ποσοστιαίες μονάδες στον ρυθμό αύξησης του συνόλου της πραγματικής ακαθάριστης προστιθέμενης αξίας της οικονομίας. Ακολούθησαν οι παρακάτω κλάδοι (YoY): τέχνες, διασκέδαση και ψυχαγωγία, επισκευές ειδών νοικοκυριού και άλλες υπηρεσίες (12,5%, συνεισφορά 0,4 ποσοστιαία μονάδα), επαγγελματικές, επιστημονικές

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

και τεχνικές δραστηριότητες, διοικητικές και υποστηρικτικές δραστηριότητες (11,7%, συνεισφορά 0,6 ποσοστιαία μονάδα), βιομηχανία εκτός κατασκευών (10,3%, συνεισφορά 1,7 ποσοστιαία μονάδα), κατασκευές (10,3%, συνεισφορά 0,2 ποσοστιαία μονάδα), ενημέρωση και επικοινωνία (7,3%, συνεισφορά 0,2 ποσοστιαία μονάδα), δημόσια διοίκηση και άμυνα, υποχρεωτική κοινωνική ασφάλιση, εκπαίδευση, δραστηριότητες σχετικές με την ανθρώπινη υγεία και την κοινωνική μέριμνα (2,9%, συνεισφορά 0,2 ποσοστιαία μονάδα), διαχείριση ακίνητης περιουσίας (0,3%, συνεισφορά 0,0 ποσοστιαία μονάδα), χρηματοπιστωτικές και ασφαλιστικές δραστηριότητες (-7,9%, συνεισφορά -0,4 ποσοστιαία μονάδα) και γεωργία, δασοκομία και αλιεία (-8,4%, συνεισφορά -0,4 ποσοστιαία μονάδα). Σε 5 από τους 10 συγκεντρωτικούς κλάδους οικονομικών δραστηριοτήτων η πραγματική ακαθάριστη προστιθέμενη αξία το 2021 ξεπέρασε τα προ πανδημίας επίπεδα (2019). Ξεχώρισε ο κλάδος της βιομηχανίας εκτός κατασκευών με συνολική αύξηση 12,9% και ακολούθησαν: κατασκευές (8,9%), ενημέρωση και επικοινωνία (7,7%), επαγγελματικές, επιστημονικές και τεχνικές δραστηριότητες, διοικητικές και υποστηρικτικές δραστηριότητες (4,2%) και δημόσια διοίκηση και άμυνα, υποχρεωτική κοινωνική ασφάλιση, εκπαίδευση, δραστηριότητες σχετικές με την ανθρώπινη υγεία και την κοινωνική μέριμνα (1,8%). Η παραγωγικότητα Στη διετία της υγειονομικής κρίσης, η παραγωγικότητα της εργασίας (πραγματική ακαθάριστη προστιθέμενη αξία ανά ώρα εργασίας) κατέγραψε αύξηση 1% (1,7% σε όρους πραγματικού ΑΕΠ ανά ώρα εργασίας). Σε 7 από τους 10 συγκεντρωτικούς κλάδους οικονομικών δραστηριοτήτων, η παραγωγικότητα της εργασίας το 2021 ήταν μεγαλύτερη σε σύγκριση με

Πραγµατική Ακαθάριστη Προστιθέµενη Αξία (σύνολο και επιµέρους κλάδοι, ποσοστιαία µεταβολή) 2021 vs 2020

2020 vs 2019

2021 vs 2019

Εµπόριο, επισκευές οχηµάτων & µοτοσ/τών, µεταφορά & αποθήκευση

19,4%

Τέχνες, διασκέδαση & ψυχαγωγία, επισκευές ειδών νοικοκυριού

12,5%

Επαγγελµατικές, επιστηµονικές & τεχνικές δραστηριότητες

11,7%

10,3%

Βιοµηχανία (εκτός κατασκευών)

10,3%

Κατασκευές

ΣΤΑΣΥ Μον. Α.Ε.: «Σταθερά δίπλα σας»

8,4%

Μεταποίηση

7,5%

Συνολική Ακαθάριστη Προστιθέµενη Αξία

7,3%

Ενηµέρωση & επικοινωνία ∆ηµόσια διοίκηση & άµυνα, υποχρεωτική κοινωνική ασφάλιση

Πηγή: ΕΛΣΤΑΤ, Eurostat, Eurobank research

2,9%

0,3%

∆ιαχείρηση ακίνητης περιουσίας Χρηµατοπιστωτικές & ασφαλιστικές δραστηριότητες

-7,9%

Γεωργία, δασοκοµία & αλιεία

-8,4%

-20

-15

-10

-5

0

5

Αδιάλειπτη ανταπόκριση στις ανάγκες επιβατικού κοινού

10

15

Η

20

Προκλήσεις και ευκαιρίες Η βιομηχανία, ο «πρωταθλητής» στη διετία της πανδημίας, με μερίδιο 17% επί του συνόλου της πραγματικής ακαθάριστης προστιθέμενης αξίας το 2021, αντιμετωπίζει ισχυρούς κραδασμούς από την άνοδο του ενεργειακού κόστους. Πλέον, οι επιχειρήσεις, για να διατηρήσουν το επίπεδο παραγωγής στα τρέχοντα επίπεδα, καταναλώνουν περισσότερους πόρους. Επιπρόσθετα, η ζήτηση για βιομηχανικά προϊόντα που σχετίζονται με την πανδημία (κυρίως του τομέα της μεταποίησης) αναμένεται να επιβραδυνθεί το 2022. Παρά ταύτα, οι ανακατατάξεις που δημιουργούνται στις παγκόσμιες αλυσίδες αξίας λόγω των γεωπολιτικών εξελίξεων δύναται να δημιουργήσουν και ευκαιρίες για τον κλάδο της ελληνικής βιομηχανίας.

ADVERTORIAL

το 2019, ενώ σε 3 ήταν μικρότερη. Οι υψηλότερες αυξήσεις σημειώθηκαν στους κλάδους των κατασκευών, της βιομηχανίας εκτός κατασκευών, της ενημέρωσης και επικοινωνίας και των χρηματοπιστωτικών και ασφαλιστικών δραστηριοτήτων. Η επιτάχυνση της ψηφιοποίησης της οικονομίας (ιδιωτικός και δημόσιος τομέας) αναμένεται να ενισχύσει την παραγωγικότητα της οικονομίας μεσοπρόθεσμα. Βάσει των παραπάνω στοιχείων, εξάγεται το συμπέρασμα ότι οι συγκεντρωτικοί κλάδοι εμπορίου, μεταφορών, τουρισμού και βιομηχανίας εκτός κατασκευών αποτέλεσαν τους βασικούς πυλώνες ανάκαμψης το 2021. Για το τρέχον έτος, οι κλάδοι του τουρισμού και των τεχνών, διασκέδασης και ψυχαγωγίας έχουν περιθώρια για περαιτέρω τεχνική ανάκαμψη, καθότι η δραστηριότητά τους εξακολουθεί να υπολείπεται σημαντικά σε σύγκριση με τα προ πανδημίας επίπεδα. Ωστόσο, οικονομικοί και ψυχολογικοί παράγοντες που σχετίζονται με τις εν εξελίξει πολεμικές επιχειρήσεις στην Ουκρανία δύνανται να φρενάρουν τον ρυθμό αύξησης της παραγωγής τους.

εταιρεία ΣΤΑΣΥ Μον. Α.Ε. (Σταθερές Συγκοινωνίες Μονοπρόσωπη Α.Ε.) συστάθηκε στις 17 Ιουνίου 2011 (ΦΕΚ 1454). Στην εταιρεία περιλαμβάνονται ο Ηλεκτρικός Σιδηρόδρομος Αθηνών Πειραιώς (ΗΣΑΠ), η Αττικό Μετρό Εταιρεία Λειτουργίας (ΑΜΕΛ) και η ΤΡΑΜ Α.Ε. Η συνένωση των τριών εταιρειών έχει ως πρωτεύοντα στόχο την εξοικονόμηση πόρων μέσω της δημιουργίας οικονομιών κλίμακας και όσον αφορά τη συγκοινωνιακή διάσταση, την επιβεβλημένη συμπληρωματικότητα των μέσων σταθερής τροχιάς, ώστε αυτά να εδραιωθούν στη συνείδηση των πολιτών του Λεκανοπεδίου και των επισκεπτών της πόλης μας ως η πρώτη τους επιλογή για τις μετακινήσεις τους. Βασική πολιτική επιλογή της εταιρείας αποτελεί η αδιάλειπτη αναγνώριση και ανταπόκριση στις ανάγκες επιβατικού κοινού. «Όραμά μας να αποτελούμε την πρώτη και πιο ελκυστική επιλογή βιώσιμης μετακίνησης για τους κατοίκους και τους επισκέπτες της Αττικής στις διαδρομές τους στις περιοχές όπου ζουν, εργάζονται και διασκεδάζουν». Οι εταιρικές αξίες που διέπουν το σύνολο των δραστηριοτήτων και του έργου της εταιρείας είναι οι εξής: Ενσυναίσθηση: Αναγνωρίζουμε τη σημασία που έχουν οι υπηρεσίες που παρέχουμε στην καθημερινότητα των Αθηναίων και των επισκεπτών της πόλης και εργαζόμαστε υπεύθυνα με στόχο τη συνεχή βελτίωση της εμπειρίας των επιβατών. Φιλικότητα: Είναι χαρά μας να εξυπηρετούμε τους επιβάτες και αυτό αποτυπώνεται σε όλες τις ευκαιρίες επικοινωνίας μαζί τους. Συνεργασία: Δουλεύοντας μαζί, γινόμαστε καλύτεροι κάθε μέρα. Διαφάνεια: Χρησιμοποιούμε σαφείς, απλές, υπεύθυνες και διαφανείς διαδικασίες σε όλες τις δραστηριότητες της εταιρείας. Πρακτικές λύσεις παντού: Σκεφτόμαστε καινοτόμα και με ενθουσιασμό, παίρνουμε πρωτοβουλίες και αντιμετωπίζουμε πρακτικά τα προβλήματα της καθημερινής λειτουργίας. Αξιοποίηση της πολιτιστικής μας ταυτότητας: Προβάλλουμε τον πολιτιστικό πλούτο της Αττικής και σε κάθε ευκαιρία συμβάλλουμε στη διαμόρφωση της ταυτότητας της πόλης.

Σταθερά δίπλα σας

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

45

Με έμφαση στην καινοτομία τα έργα βιώσιμης ανάπτυξης της ΜYTILINEOS Η εταιρεία στοχεύει σε έργα που έχουν στον πυρήνα τους την αναβάθμιση της ζωής της κοινότητας και την ελαχιστοποίηση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος

ADVERTORIAL

Η

46

απόφαση της MYTILINEOS να μετασχηματίσει τον Τομέα Ολοκληρωμένων Έργων EPC - METKA σε Τομέα Έργων Βιώσιμης Ανάπτυξης (Sustainable Engineering Solutions - SES BU), με νέα στρατηγική εστίαση σε έργα που προάγουν την Ενεργειακή Μετάβαση και τη Βιωσιμότητα, δικαιώθηκε με τον καλύτερο τρόπο. Και αυτό επιβεβαιώνεται τόσο από τα έργα που έχει αναλάβει η εταιρεία όσο και από τα σχετικά οικονομικά αποτελέσματα, που αντανακλούν την πρόοδο και τις προοπτικές του εν λόγω τομέα. Η μεταστροφή της σε μία νέα και καινοτόμο κατεύθυνση είναι αποτέλεσμα της έμφασης της εταιρείας στην ενεργειακή μετάβαση και στη βιωσιμότητα, ενώ συνεχίζει να αξιοποιεί το ανταγωνιστικό της πλεονέκτημα στην κατασκευή θερμικών μονάδων παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας με έμφαση στην ικανότητα καύσης φυσικού αερίου. Ήδη η MYTILINEOS έχει αναπτύξει σημαντικά έργα σε διεθνές επίπεδο, ενώ συνε-

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

χίζει τη στοχευμένη ανάπτυξη στο πεδίο των εγχώριων υποδομών. Χαρακτηριστικό έργο είναι η ανάπτυξη τριών μονάδων παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας σε ανοιχτό κύκλο (OCGT) στο Ηνωμένο Βασίλειο. Ειδικότερα, η MYTILINEOS έχει υπογράψει συμβάσεις με τρεις θυγατρικές της Drax Group plc, της μεγαλύτερης εταιρείας παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές στο Ηνωμένο Βασίλειο, και συγκεκριμένα με τις Hirwaun Power Limited, Progress Power Limited και Millbrook Power Limited, για την κατασκευή τριών OCGTs με ισχύ περίπου 299 MW το καθένα. Οι συμβάσεις περιλαμβάνουν τη μελέτη, την προμήθεια και την κατασκευή (EPC) και των τριών σταθμών, που θα είναι πανομοιότυποι. Ο εξοπλισμός του κάθε αεριοστρόβιλου θα είναι Siemens Energy SGT5-4000F. Παράλληλα η MYTILINEOS έχει προχωρήσει σε συμφωνία για την ολοκληρωμένη μελέτη, την προμήθεια και την κατασκευή (EPC)

μονάδας ενεργειακής αξιοποίησης απορριμμάτων (Protos Energy Recovery Facility) στο Cheshire της Αγγλίας, δυναμικότητας 400.000 τόνων μη ανακυκλώσιμων απορριμμάτων ανά έτος. Σημειώνεται ότι το έργο, που ανήκει στην Covanta, την Green Investment Group και την Biffa, αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης ανάπτυξης ενός κόμβου που είναι γνωστός ως Protos και ανήκει στην Peel L&P Environmental. Το 2021 σηματοδότησε την ουσιαστική επανεκκίνηση του Τομέα Έργων Βιώσιμης Ανάπτυξης, που επέστρεψε σε κερδοφορία, έπειτα από ένα έτος με σημαντικές προκλήσεις εξαιτίας της πανδημίας. Ενδεικτικό της δυναμικής που αναπτύσσει ο νέος τομέας είναι το ότι ο κύκλος εργασιών ανήλθε στα 370 εκατ. ευρώ, σημειώνοντας αύξηση κατά 116% σε σχέση με το 2020, ενώ τα EBITDA ανήλθαν στα 34 εκατ. ευρώ έναντι ζημιών 2 εκατ. το 2020. Μάλιστα, εν όψει της ενεργοποίησης του Ευρωπαϊκού Ταμείου Ανάκαμψης και των αναπτυξιακών ευκαιριών για το σύνολο της ελληνικής οικονομίας, η MYTILINEOS είναι εξαιρετικά τοποθετημένη ώστε να επωφεληθεί από τις ευκαιρίες που θα ανακύψουν, αξιοποιώντας την καινοτομία και την τεχνογνωσία στην εκτέλεση έργων υποδομής, αλλά και έργων ενεργειακής μετάβασης. Εκτός των παραδοσιακών έργων υποδομών, η εταιρεία στοχεύει πλέον και σε έργα ενεργειακής αναβάθμισης, έξυπνα δίκτυα, έξυπνους οδοφωτισμούς, υβριδικά έργα και άλλα σχετικά. Έργα δηλαδή που έχουν στον πυρήνα τους την αναβάθμιση της ζωής της κοινότητας και την ελαχιστοποίηση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος.

Η MYTILINEOS έχει αναπτύξει σημαντικά έργα σε διεθνές επίπεδο, ενώ συνεχίζει τη στοχευμένη ανάπτυξη στο πεδίο των εγχώριων υποδομών.

Smart Cities: Το όραμα της εταιρείας για τις έξυπνες πόλεις H MYTILINEOS τοποθετεί την καινοτομία και τις σύγχρονες υπηρεσίες στο επίκεντρο της δραστηριότητάς της και σε αυτή την κατεύθυνση πρόσφατα γνωστοποιήθηκε η πρωτοβουλία της εταιρείας για το project MYTILINEOS Smart Cities. Στόχος της εταιρείας είναι μέσω των ολοκληρωμένων πρωτοποριακών λύσεων να συνεισφέρει στο εθνικό και παγκόσμιο οικοσύστημα, αποτελώντας διεθνή συντελεστή καινοτομίας. Τι είναι το project Smart Cities λοιπόν; Πρόκειται για υπηρεσίες, εφαρμογές, προϊόντα που απευθύνονται σε πόλεις, κοινότητες, οικισμούς, ακόμα και μεγάλους οργανισμούς που επιδιώκουν να δημιουργήσουν βιώσιμες, έξυπνες κοινωνίες, με την καθημερινότητα των τοπικών κοινωνιών να γίνεται πιο εύκολη. Παράλληλα, απευθύνεται σε πόλεις, κοινότητες και οικισμούς που θέλουν να μειώσουν το περιβαλλοντικό τους αποτύπωμα, αξιοποιώντας ό,τι καλύτερο προφέρει η τεχνολογία. Αξιοσημείωτο είναι πως η αρχή θα γίνει στα Άσπρα Σπίτια, στην παραλία Διστόμου, στην πρότυπη κοινότητα του Αλουμινίου της Ελλάδος, όπου θα δημιουργηθεί η πρώτη πιλοτική έξυπνη πόλη. Εκεί θα αναπτυχθεί μια πρώτη γκάμα εφαρμογών και υπηρεσιών, όπως διαχείριση υδάτων, διαχείριση ενέργειας, έξυπνοι πόλοι,

που θα μπορούν να δίνουν πληροφορίες μέσω wifi, καθώς και πλατφόρμα ενημέρωσης των πολιτών. Στόχος της MYTILINEOS είναι να αναδείξει την κοινότητα, τον άνθρωπο και τις δυνατότητές του. Ο καταναλωτής γίνεται πλέον παραγωγός και ελέγχει την κατανάλωσή του. Ξέρει τι πληρώνει, έχει επίγνωση του οικονομικού και περιβαλλοντικού κόστους και επιλέγει την πιο πρόσφορη επιλογή γι’ αυτόν, με την ελάχιστη έως μηδενική επίπτωση στο περιβάλλον. Με τη χρήση ψηφιακών τεχνολογιών, γίνεται καλύτερη χρήση των πόρων, ενώ παράλληλα ελαχιστοποιούνται οι άμεσες και έμμεσες εκπομπές. Οι υπάρχουσες δομές και εγκαταστάσεις αναβαθμίζονται και διαδρούν ουσιαστικά με τις ανάγκες των πολιτών, με ασφάλεια και αξιοπιστία. Η υλοποίηση θα γίνεται μέσω ευέλικτων εφαρμογών και τεχνολογιών τεχνητής νοημοσύνης που η MYTILINEOS έχει ήδη δημιουργήσει και συνεχίζει να αναπτύσσει. Έννοιες και υπηρεσίες όπως: Blockchain, Smart Lightning, Connected Public Transport, Smart Parking, Public Safety, Smart Roads / Connected Streetlights / Smart Traffic Monitoring and Management, Citizen/Tourist Services, μπαίνουν από τη MYTILINEOS στην καθημερινότητα της κοινωνίας.

Συγκριτικό πλεονέκτημα της MYTILINEOS είναι η συνεργασία σχεδόν όλων των Τομέων Επιχειρηματικότητας, της Ηλεκτρικής Ενέργειας & Φυσικού Αερίου και των Έργων Βιώσιμης Ανάπτυξης, προκειμένου να δημιουργήσουν στον οικισμό της μεταλλουργίας έναν τεχνολογικά πρότυπο οικισμό. Άλλωστε, για ακόμη μια φορά, η δυνατότητα συνεργειών μεταξύ των τομέων επιχειρηματικής δραστηριότητας της εταιρείας παράγει προστιθέμενη αξία όχι μόνο για την ίδια, αλλά και για την κοινωνία, τη χώρα, τους ανθρώπους της και τους μετόχους της. Ιδιαίτερα σημαντικό είναι το γεγονός ότι η ελληνική πολυεθνική προχωρά δυναμικά, συνδυάζοντας τις δραστηριότητές της με τέτοιον τρόπο που παράγονται έργα που ικανοποιούν σημαντικές ανάγκες τόσο της κοινωνίας, όσο και των ανθρώπων που την εμπιστεύονται (μέτοχοι, επενδυτές, stakeholders).

H MYTILINEOS μέσα από αυτές τις πρωτοβουλίες δημιουργεί νέες επιχειρηματικές τάσεις και δείχνει τον δρόμο για την υγιή επιχειρηματικότητα του μέλλοντος με έμφαση στη βιωσιμότητα. Επιπλέον, δείχνει έμπρακτα ότι έχει προετοιμαστεί, έχει μετασχηματιστεί και έχει αξιοποιήσει τη σημαντική τεχνογνωσία της για την επόμενη μέρα με όραμα και σαφείς στόχους.

Στα Άσπρα Σπίτια, στην παραλία Διστόμου, στην πρότυπη κοινότητα του Αλουμινίου της Ελλάδος, θα δημιουργηθεί η πρώτη πιλοτική έξυπνη πόλη.

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

47

ΑΠΟΨΗ ●

H ΝΕΑ ΕΙΚΟΝΑ ΤΩΝ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΩΝ ΜΑΣ Δεν υπάρχει αεροδρόμιο στην Ελλάδα όπου να μη γίνονται ή να μην έχουν προγραμματιστεί έργα βελτίωσης στις υποδομές, ενώ σε αρκετά αεροδρόμια της ΥΠΑ η αναβάθμιση των υποδομών έχει ήδη ολοκληρωθεί

H Γιώργος Δριτσάκος Διοικητής της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας

48

νέα εικόνα των περιφερειακών αεροδρομίων μας είναι ένα μεγάλο έργο υποδομών, το οποίο στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) υλοποιείται με προγραμματισμό και συνέπεια σε στενή συνεργασία με το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Είναι γεγονός άλλωστε ότι στην πλειονότητα των αεροδρομίων της χώρας μας έχουν ήδη δημιουργηθεί οι κατάλληλες συνθήκες, μέσω των σημαντικών έργων και της μεγάλης προσπάθειας των εργαζομένων, για την ποιοτική και σε επίπεδο κορυφής εξυπηρέτηση όλων των πελατών μας, είτε αυτοί είναι επιβάτες είτε αεροπορικές εταιρείες που δραστηριοποιούνται με τακτικές επιβατικές πτήσεις και εμπορευματικές (cargo) πτήσεις. Είναι σημαντικό να σημειώσουμε ότι αυτό το χρονικό διάστημα δεν υπάρχει αεροδρόμιο στην Ελλάδα όπου να μη γίνονται ή να μην έχουν προγραμματιστεί έργα βελτίωσης στις υποδομές, ενώ σε αρκετά αεροδρόμια της ΥΠΑ η αναβάθμιση των υποδομών έχει ήδη ολοκληρωθεί. Θα σταθώ ιδιαίτερα σε μια σημαντική υπηρεσία για τις αερομεταφορές και αυτή δεν είναι άλλη από την απρόσκοπτη, σε βάση 24ωρης λειτουργίας και με απόλυτη ασφάλεια, δυνατότητα παροχής καυσίμου στα αεροπλάνα και στα ελικόπτερα που επιχειρούν στα αεροδρόμια της Ελλάδας. Στο Αεροδρόμιο Αλεξανδρούπολης «Δημόκριτος» (ΚΑΑΛΔ) η εγκατάσταση των νέων φορολογικών αποθηκών αεροπορικού καυσίμου είναι πλέον πραγματικότητα. Αναμένουμε τις επόμενες μέρες να λειτουργεί κανονικά, εξυπηρετώντας όλα τα πτητικά μέσα, καθώς οι διαδικασίες αδειοδότησης, πιστοποίησης και εγκατάστασης των αποθηκών, δεξαμενών, παροχής αεροπορικού καυσίμου έχουν ολοκληρωθεί. Πρόκειται για έναν σύγχρονο σταθμό ανεφοδιασμού αεροπορικών καυσίμων, που βρίσκεται εντός του χώρου του κρατικού αε-

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

ρολιμένα «Δημόκριτος» στην Αλεξανδρούπολη. Η εγκατάσταση αφορά την τοποθέτηση εγκιβωτισμένων δεξαμενών αεροπορικού καυσίμου εντός ISO Container, χωρητικότητας έως 60 κυβικά μέτρα (m³). Οι δεξαμενές που διαθέτει πλέον ο αερολιμένας τον βάζουν σε θέση να μπορεί να εξυπηρετεί με ασφάλεια σε 24ωρη βάση τον ανεφοδιασμό όλων των εναέριων μέσων που δραστηριοποιούνται στην Τερματική Περιοχή (ΤΜΑ) Αλεξανδρούπολης. Η συγκεκριμένη εξέλιξη θεωρούμε ότι είναι μια σημαντική υποδομή που θέτει τον ακριτικό Διεθνή Αερολιμένα στην υψηλότερη βαθμίδα παροχής υπηρεσιών. Με το αεροπορικό πάρκο καυσίμων στον ΚΑΑΛΔ θα έχουμε μία νέα σύγχρονη και ασφαλή εγκατάσταση παροχής αεροπορικού καυσίμου (JET A1 και AVGAS 100LL) που δίνει δυναμική προοπτική οικονομικής και κοινωνικής ανάπτυξης, αλλά και εθνικής ασφάλειας, τόσο στον ακριτικό Νομό Έβρου όσο και στην ευρύτερη περιοχή της Περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης. Η παροχή αεροπορικού καυσίμου όλων των τύπων στα αεροδρόμια της ΥΠΑ με σύγχρονα μέσα αποτελεί πρωταρχικό στόχο, τον οποίο υλοποιούμε σε στενή συνεργασία με όλους τους αρμόδιους φορείς δημοσίου και ιδιωτικού τομέα. Πολύ σημαντικό είναι επίσης το πρόγραμμα βελτίωσης υποδομών των αεροδρομίων μας στα νησιά. Επιγραμματικά αναφέρω τα έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη στον Κρατικό Αερολιμένα Χίου «Όμηρος», τα οποία αφορούν: επέκταση του διαδρόμου προς Βορρά σε απαλλοτριωμένη περιοχή, αναβάθμιση της αντοχής του υφιστάμενου τμήματος διαδρό-

Τα συστήματα Αεροναυτιλίας της ΥΠΑ πιστοποιήθηκαν επιτυχώς κατά το Διεθνές Πρότυπο Ποιότητας ISO 9001:2015.

μου, επέκταση της υφιστάμενης εσωτερικής υπηρεσιακής οδού του αεροδρομίου στα νέα όρια της απαλλοτριωμένης περιοχής, εκτέλεση των απαραίτητων υδραυλικών έργων εντός του αεροδρομίου για την αποστράγγιση της περιοχής και άλλα έργα βελτίωσης των υποδομών τα οποία όταν ολοκληρωθούν θα μιλάμε για ένα ακόμα αεροδρόμιο «στολίδι». Στη Νάξο σύντομα το αεροδρόμιο του νησιού θα περάσει σε μια νέα εποχή, καθώς μέσω του Επιχειρησιακού Προγράμματος «Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη 2014-2020» του υπουργείου Ανάπτυξης και Επενδύσεων θα έχουμε τη βελτίωση του πεδίου ελιγμών του Κρατικού Αερολιμένα Νάξου με παράλληλα έργα όπως η επέκταση του δαπέδου στάθμευσης αεροσκαφών. Με τα έργα προϋπολογισμού 23,07 εκατ. ευρώ δημιουργούνται οι συνθήκες ασφαλείας και βελτιώνεται το επίπεδο εξυπηρέτησης μεγαλύτερων αεροσκαφών και απευθείας πτήσεων από το εξωτερικό, παράλληλα βελτιώνεται η συνδεσιμότητα της Νάξου, αυξάνοντας έτσι τις δυνατότητες του μόνιμου πληθυσμού του νησιού αλλά και την εξυπηρέτηση της τουριστικής κίνησης. Στο Καστελόριζο διεξήχθη το περασμένο φθινόπωρο το European Cirrus Rally 2021. Σε συνεργασία με το υπουργείο Τουρισμού επιτύχαμε να εντάξουμε τον ακριτικό αερολιμένα στον ευρωπαϊκό χάρτη του αεροπορικού τουρισμού με διεθνή αντίκτυπο. Πρόσφατα ανακοινώσαμε ότι τα συστήματα Αεροναυτιλίας της ΥΠΑ πιστοποιηθήκαν επιτυχώς από ανεξάρτητο εξωτερικό πάροχο κατά το Διεθνές Πρότυπο Ποιότητας ISO 9001:2015. Η προσπάθεια της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, των υπουργείων και του ιδιωτικού τομέα (αεροπορικές εταιρείες και λοιποί χρήστες) είναι διαρκής, με απτά αποτελέσματα προς όφελος του κοινωνικού συνόλου και για την ανάδειξη και προβολή της χώρας.

ΟΛΘ Α.Ε.: Πύλη ανάπτυξης και ευκαιριών για όλους Το όραμα, η αποστολή και η στρατηγική για το Λιμάνι της Θεσσαλονίκης

Τ

ο Λιμάνι της Θεσσαλονίκης είναι το πρώτο διαμετακομιστικό λιμάνι της Ελλάδας σε συμβατικό φορτίο και ένα από τα κυριότερα λιμάνια στην Ανατολική Μεσόγειο. Έχει χαρακτηριστεί ως Λιμένας Εθνικού Ενδιαφέροντος για το λιμενικό σύστημα της χώρας και είναι ένας από τους πέντε ελληνικούς λιμένες που ανήκει στο Κεντρικό Δίκτυο των Διευρωπαϊκών Δικτύων Μεταφοράς.

ADVERTORIAL

Στην ΟΛΘ Α.Ε.: Όραμά μας είναι να είμαστε κάτι περισσότερο από ένα λιμάνι, να είμαστε ο κύριος πάροχος δικτύου συνδυασμένων μεταφορών πολλαπλών πυλών και λύσεων Εφοδιαστικής Αλυσίδας για τα Βαλκάνια και την ευρύτερη περιοχή της Νοτιοανατολικής, Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης, σε στρατηγική τοποθεσία στη Βόρεια Ελλάδα, κοντά στα μεγάλα διευρωπαϊκά δίκτυα αυτοκινητοδρόμων και σιδηροδρόμων, με άμεση πρόσβαση στις χώρες της Νοτιοανατολικής Ευρώπης. Αποστολή μας είναι να παρέχουμε ένα εξελισσόμενο, αποδοτικό και αξιόπιστο δίκτυο συνδυασμένων μεταφορών, που διασφαλίζει και αναβαθμίζει την Εφοδιαστική Αλυσίδα της ευρύτερης περιοχής στην οποία δραστηριοποιούμαστε, συνεισφέροντας ταυτόχρονα στην ανάπτυξη των συνεργατών μας, στη δημιουργία αξίας για όλους τους εταίρους μας και την κοινωνία, καθώς και στην προώθηση της βιωσιμότητας. Στρατηγική μας είναι η ανάπτυξη της συνδεσιμότητας του Λιμένα Θεσσαλονίκης και η περαιτέρω διεύρυνση της ΟΛΘ Α.Ε. στην ενδοχώρα με τη δημιουργία δικτύου dry ports σε χώρες της Νοτιοανατολικής και Κεντρικής Ευρώπης. Σε συνέχεια της ίδρυσης του 1ου dry port στη Βουλγαρία, εντός του 2022 θα λειτουργήσει αντίστοιχη υποδομή στη Σερβία. Οι υπηρεσίες μας:  Διαχείριση Εμπορευματοκιβωτίων (Containerized Cargo)  Διαχείριση Συμβατικού Φορτίου (Bulk, General, Liquid Cargo)  Διαχείριση Ειδικού Φορτίου (Project Cargo)  Ακτοπλοΐα (Ferry & Ro-Ro)  Κρουαζιέρα (Homeporting & Transit)  Αποθήκευση εντός και εκτός Ελευθέρας

Ζώνης & Εκμετάλλευση Χώρων (Logistics & Development of Real Estate)  Συνδυασμένες Μεταφορές - Οδικές και Σιδηροδρομικές (Intermodal Transport)  Προσωρινή Αποθήκευση και Τελωνειακές Διατυπώσεις στο dry port της Σόφιας (Βουλγαρία) 6ος Προβλήτας Το έργο «6ος Προβλήτας, Επέκταση Λιμενικής Υποδομής» αποτελεί το σημαντικότερο μέρος των υποχρεωτικών επενδύσεων που έχει αναλάβει η ΟΛΘ Α.Ε. βάσει της σύμβασης παραχώρησης με το Ελληνικό Δημόσιο και πρόκειται να αναβαθμίσει τη θέση του λιμένα της Θεσσαλονίκης στη λιμενική βιομηχανία, παρέχοντας τη δυνατότητα απευθείας εξυπηρέτησης πλοίων εμπορευματοκιβωτίων κύριων γραμμών (Ultra Large Container Vessels), χωρητικότητας έως 24.000 TEU. Κοινωνικό - Οικονομικό Αποτύπωμα 6ου Προβλήτα Tο έργο επέκτασης του Προβλήτα 6 κατά την περίοδο υλοποίησής του (2022-2025), σύμφωνα με έρευνα της Deloitte, έχει υπολογιστεί ότι:  Δημιουργεί ετήσια έσοδα άνω των 230 εκατ. σε όλο το οικοσύστημα του λιμένα, που επηρεάζεται άμεσα ή έμμεσα από την επέκταση του Προβλήτα 6 - το ποσό αυτό αφορά τον λιμένα, συνεργαζόμενες εταιρείες, προμηθευτές, αλλά και άλλες επιχειρήσεις, ιδιαίτερα στον κλάδο των μεταφορών.  Ενισχύει σημαντικά τα έσοδα του Δημοσίου από άμεσους και έμμεσους φόρους άνω των 35 εκατ. ευρώ κατ’ έτος.

 Παράγει προστιθέμενη αξία άνω των 90

εκατ. ετησίως κατά την περίοδο κατασκευής, συνεισφέροντας στο ΑΕΠ της χώρας.  Στηρίζει άμεσα και έμμεσα τη δημιουργία άνω των 3.300 θέσεων εργασίας. Επιπλέον, κατά την περίοδο 2026-2035, η δεκαετής πλήρης λειτουργία του Προβλήτα 6 αναμένεται να:  Δημιουργήσει ετήσια έσοδα 272 εκατ. ευρώ σε όλο το εύρος της Εφοδιαστικής Αλυσίδας του λιμένα, η οποία περιλαμβάνει συνεργαζόμενες εταιρείες.  Ενισχύσει σημαντικά τα έσοδα του Δημοσίου από άμεσους και έμμεσους φόρους άνω των 55 εκατ. ευρώ κατ’ έτος.  Παραγάγει προστιθέμενη αξία άνω των 177 εκατ. ευρώ ετησίως, συνεισφέροντας σημαντικά στο ΑΕΠ της χώρας.  Στηρίξει άμεσα και έμμεσα τη δημιουργία άνω των 4.000 θέσεων εργασίας.

Η υλοποίηση αλλά και η ολοκλήρωση του έργου «6ος Προβλήτας, Επέκταση Λιμενικής Υποδομής» συμβάλλει ουσιαστικά στην οικονομική και κοινωνική ανάπτυξη με ποικίλα και πολλαπλασιαστικά οφέλη σε τοπικό και εθνικό επίπεδο.

Βιώσιμη Ανάπτυξη Η ΟΛΘ Α.Ε. είναι το πρώτο λιμάνι στην Ελλάδα που συμμετείχε στο Δίκτυο Green Award ως Πάροχος Κινήτρων (Incentive Provider), προσφέροντας έκπτωση 15% στα λιμενικά τέλη στα πιστοποιημένα με Green Award πλοία που επισκέπτονται το λιμάνι της Θεσσαλονίκης. Μέσω της υλοποίησης του νέου επενδυτικού μας πλάνου, δεσμευόμαστε στην εφαρμογή πρακτικών και στην ανάπτυξη συνεργειών οι οποίες στοχεύουν στη μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος των λιμενικών δραστηριοτήτων μας. Η μετακίνηση εμπορευμάτων σιδηροδρομικώς συμβάλλει στη μείωση εκπομπών CO2 έως και 80% συγκριτικά με την οδική μεταφορά.

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

49

ΡΕΠΟΡΤΑΖ ●

To 2019 από το αεροδρόμιο της Καλαμάτας «Καπετάν Βασίλης Κωνσταντακόπουλος» διακινήθηκαν 341.000 επιβάτες, εκ των οποίων οι 317.000 προέρχονταν από το εξωτερικό.

ΑΠΟΓΕΊΩΣΗ ΑΠΌ ΤΟΝ ΔΙΆΔΡΟΜΟ...

23

Έτοιμα προς απογείωση είναι τα 23 αεροδρόμια της χώρας που παραμένουν υπό τη σκέπη του Δημοσίου, καθώς έφτασε η ώρα για την αξιοποίησή τους. Το εν λόγω ζήτημα βρίσκεται ψηλά στην ατζέντα της Ελληνικής Εταιρείας Συμμετοχών & Περιουσίας (ΕΕΣΥΠ) Tου Φάνη Ζώη f.zois@naftemporiki.gr

Σ

την προμετωπίδα αξιοποίησης βρίσκεται το αεροδρόμιο Καλαμάτας, ενώ ακολουθούν της Νέας Αγχιάλου, της Πάρου, της Αλεξανδρούπολης και της Καρπάθου. Προσώρας δεν έχει γίνει γνωστό το μοντέλο με το οποίο η Καλαμάτα και τα 22 αεροδρόμια θα δοθούν προς αξιοποίηση, δηλαδή αν θα χωριστούν σε υποομάδες, αναλόγως συνθηκών και ειδικών χαρακτηριστικών. Άλλωστε, εκκρεμούν σχετικές διεργασίες, ενώ οι εκτιμήσεις της αγοράς δείχνουν προς την κατεύθυνση της προώθησης των σχετικών διαδικασιών ή και προκηρύξεων σε όχι πολύ μακρινό χρονικό ορίζοντα, εντός του 2022. Τα σενάρια προκήρυξης Αρχικά είχαν ακουστεί σενάρια για προκήρυξη ενός ενιαίου διαγωνισμού για το σύνολο και των 23 αεροδρομίων, όπως έγινε και με τα 14 αεροδρόμια

50

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

που ανέλαβε η Fraport Greece, αν και στην αγορά σημειώνουν ότι αυτό δεν αποτελεί απαραίτητα ένα πολύ ισχυρό ενδεχόμενο. Άλλο σενάριο περιλαμβάνει την πραγματοποίηση ξεχωριστών διαγωνισμών, όπου τα αεροδρόμια θα χωριστούν σε ομάδες. Μένει, προφανώς, μεταξύ άλλων, να αποσαφηνιστεί και το μοντέλο αξιοποίησης (ΣΔΙΤ, παραχώρηση, σύμβαση διαχείρισης, το λεγόμενο «management contract», που αποτελεί τη συγκριτικά απλούστερη μορφή παραχώρησης, στην οποία ένας ιδιωτικός φορέας αναλαμβάνει να παρέχει υπηρεσίες διαχείρισης και λειτουργίας των περιφερειακών αεροδρομίων ως έχουν έναντι αμοιβής κ.λπ.). Ισχυρή ώθηση στον τουρισμό Είναι κοινός τόπος ότι η ιδιωτικοποίηση του αεροδρομίου της Καλαμάτας θα δώσει ισχυρή ώθηση

στον τουρισμό όχι μόνον της περιοχής, αλλά και της Κεντρικής και της Νότιας Πελοποννήσου συνολικότερα. Θα διευρύνει και θα αναβαθμίσει την ποιοτική αεροπορική σύνδεση της Καλαμάτας με σημαντικές ταξιδιωτικές αγορές του εξωτερικού, λειτουργώντας ως καταλύτης για την περαιτέρω ανάπτυξη και αναβάθμιση του τουριστικού προϊόντος, με προφανή οφέλη για την κοινωνία και την οικονομία της ευρύτερης περιοχής. Ο διαγωνισμός για την παραχώρηση του αεροδρομίου της Καλαμάτας θα πραγματοποιηθεί το δεύτερο εξάμηνο του 2022, όπως προκύπτει από τον «Απολογισμό του 2021» που δημοσίευσε το Υπερταμείο. Ήδη έχει ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός για την επιλογή χρηματοοικονομικών, τεχνικών και νομικών συμβούλων, με ανάδοχο την κοινοπραξία των Deloitte - FCNC Financial Advisors - Γραφείο Δοξιάδη ►

Greek Air Cargo: Οι «ειδικοί» στον τομέα των διεθνών μεταφορών Μεταφέρουμε τα εμπορεύματα των πελατών μας με ταχύτητα και ασφάλεια όχι μόνο από και προς την Ελλάδα, αλλά από οποιαδήποτε προέλευση σε οποιονδήποτε προορισμό σε όλο τον κόσμο

ADVERTORIAL

Ο

ι διεθνείς μεταφορές είναι μια πρόκληση που ξεκινάει για την εταιρεία μας το 1973. Με κεντρικά γραφεία στο Κορωπί και υποκαταστήματα στο Αεροδρόμιο Αθήνας και στη Θεσσαλονίκη, λειτουργώντας επί 24ώρου βάσεως 365 ημέρες τον χρόνο, η εταιρεία μας εξασφαλίζει αμεσότητα και άριστες υπηρεσίες για τους πάνω από 12.000 πελάτες μας. Εξειδίκευση της εταιρείας μας είναι οι αεροπορικές μεταφορές, όπου έχουμε καταφέρει να διατηρούμε μια θέση στις κορυφαίες εταιρείες του σχετικού πίνακα της ΙΑΤΑ για την Ελλάδα στις αεροπορικές εξαγωγές με μερίδιο αγοράς άνω του 10% συνεχόμενα κατά τη διάρκεια των τελευταίων 10 ετών. Αυτό φυσικά δεν σημαίνει ότι δεν παρέχουμε παράλληλα εξίσου οικονομικές και αξιόπιστες υπηρεσίες θαλάσσιων και οδικών μεταφορών, που ακολουθούν τις αρχές της πελατοκεντρικής φιλοσοφίας μας, ώστε να καλύπτουμε πλήρως τις ανάγκες του πελατολογίου μας. Διαθέτοντας παγκοσμίως ένα άριστο δίκτυο ανταποκριτών, με το οποίο είμαστε ηλεκτρονικά συνδεδε«Ως εταιρεία μένοι, με έμπειρο, ποξεχωρίζουμε λύγλωσσο και άριστα από τον εκπαιδευμένο προσωανταγωνισμό πικό, καθώς επίσης επειδή έχουμε και με μακροχρόνιες την εμπειρία σχέσεις που καλλιεργούνται όλα αυτά τα να λύσουμε χρόνια με όλους τους άμεσα και με παρόχους υπηρεσιών, τον καλύτερο μας δίνεται η δυνατότρόπο οποιοδήτητα να μεταφέρουμε ποτε πρόβλημα τα εμπορεύματα των διεθνούς μεταπελατών μας με ταχύφοράς». τητα και ασφάλεια όχι μόνο από και προς την Ελλάδα, αλλά από οποιαδήποτε προέλευση σε οποιονδήποτε προορισμό σε όλο τον κόσμο. Από την ίδρυση της εταιρείας μας δεν σταματήσαμε ποτέ να εξελισσόμαστε, κερδίζοντας τη φήμη του ειδικού στον τομέα των διεθνών μεταφορών. Διακρίσεις Το 2013 αποκτήσαμε τη διεθνή πιστοποίηση ΑΕΟ και το 2019 πιστοποιηθήκαμε κατά

ISO-9001 και κατά ISO-27001 από την TUV Austria. Tο 2019 διακριθήκαμε διεθνώς στα European Business Awards, έναν από τους μεγαλύτερους πανευρωπαϊκούς εταιρικούς διαγωνισμούς, ως National Winner. Ανάμεσα σε 2.753 εταιρείες που είχαν ονομαστεί «Ones to Watch» τον Ιούλιο του 2019 η εταιρεία μας εξελέγη National Winner για την Ελλάδα στην κατηγορία «The Business of the Year Award with Turnover of €025m». Επίσης τα τελευταία τρία συνεχόμενα χρόνια (2019, 2020, 2021) η εταιρεία μας έχει βραβευτεί με χρυσό βραβείο στα Greek Exports Forum & Awards, στην κατηγορία Top Export International Logistics & Transportation. Ως εταιρεία προσπαθούμε να ακολουθούμε τις τάσεις του marketing και έχουμε ενεργή παρουσία στα social media (Instagram, Facebook, LinkedIn), παρουσιάζοντας στους πελάτες μας, αλλά και στους συνεργάτες μας σε όλο τον κόσμο τα νέα της εταιρείας μας, καθώς και εντυπωσιακά φορτία που έχου-

με διαχειριστεί. Τέλος, η Greek Air Cargo SA δεν χάνει ευκαιρία να συμμετέχει σε κλαδικές εκθέσεις, όπως η διεθνής έκθεση Logistics-Εφοδιαστική Αλυσίδα, που γίνεται κάθε δύο χρόνια (2017, 2019, 2021) στο εκθεσιακό κέντρο Metropolitan Expo. Η Greek Air Cargo ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό επειδή τα στελέχη μας και το πανίσχυρο διεθνές δίκτυο ανταποκριτών μας έχουν την εμπειρία να λύσουν άμεσα και με τον καλύτερο τρόπο οποιοδήποτε πρόβλημα διεθνούς μεταφοράς, για οποιοδήποτε είδος φορτίου.

Με κεντρικά γραφεία στο Κορωπί και υποκαταστήματα στο Αεροδρόμιο Αθήνας και στη Θεσσαλονίκη, λειτουργώντας επί 24ώρου βάσεως 365 ημέρες τον χρόνο, η εταιρεία μας εξασφαλίζει αμεσότητα και άριστες υπηρεσίες για τους πάνω από 12.000 πελάτες μας.

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

51

ΡΕΠΟΡΤΑΖ ●

Τα 23 αεροδρόμια: Καλαμάτα, Χίος, Αλεξανδρούπολη, Άραξος, Κάρπαθος, Λήμνος, Ιωάννινα, Μήλος, Νάξος, Πάρος, Ικαρία, Κύθηρα, Λέρος, Σητεία, Ν. Αγχίαλος, Κάλυμνος, Σκύρος, Σύρος, Αστυπάλαια, Καστελόριζο, Καστοριά, Κάσος, Κοζάνη ► Your Legal Partners - DVLaw. Οι σύμβουλοι ανέλαβαν την αποτύπωση της υφιστάμενης κατάστασης στο Αεροδρόμιο Καλαμών (φάση Α), τον εντοπισμό και την αξιολόγηση των επενδυτικών αναγκών σε συνδυασμό με τις εναλλακτικές συμβατικές και χρηματοδοτικές δομές (φάση Β), καθώς και τον σχεδιασμό του διαγωνισμού για την ανάθεση μακροχρόνιας σύμβασης παραχώρησης και τη συνδρομή στη διαδικασία υλοποίησης του σχετικού διεθνούς διαγωνισμού για την επιλογή παραχωρησιούχου (φάση Γ). Οι σύμβουλοι έχουν ήδη ξεκινήσει την υλοποίηση της α’ φάσης του έργου. Σύμφωνα με στοιχεία του 2019, από το αεροδρόμιο της Καλαμάτας διακινήθηκαν 341.000 επιβάτες, εκ των οποίων οι 317.000 προέρχονταν από το εξωτερικό. Συνολικά, το 2019 η επιβατική κίνηση στα 22 περιφερειακά αεροδρόμια της χώρας διαμορφώθηκε σε 1,8 εκατ. ταξιδιώτες, ενώ οι πτήσεις ξεπέρασαν τις 36.000, δείχνοντας τη δυναμική και, κυρίως, τις προοπτικές που δημιουργεί η αξιοποίησή τους. Στην περιοχή, εξάλλου, Τα 23 αεροδρόμια ξεχωρίζει το τουριστικό συγκρότημα Costa Navarino, παρουσιάζουν συμφερόντων της οικογένειας ανομοιογενή Κωνσταντακόπουλου, με το χαρακτηριστικά νέο σύγχρονο αεροδρόμιο να σε ό,τι αφορά την του εξασφαλίζει περισσότεεπιβατική κίνηση, ρη, αλλά και μεγαλύτερη σε τις προοπτικές διάρκεια -εντός του 12μήνουανάπτυξης, κίνηση. τις υποδομές και Άλλωστε, το αεροδρόμιο τις χρηματοδοτικές έχει μετονομαστεί σε «Καπετάν ανάγκες. Βασίλης Κωνσταντακόπουλος», τιμώντας τον επιχειρηματία που άφησε έντονο αποτύπωμα στη Μεσσηνία. Το εάν η μητρική Fraport, η Aegean, ο όμιλος Κωνσταντακόπουλος, η ινδική GMR, η οποία έχει αναλάβει μαζί με τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ την κατασκευή και τη λειτουργία του αεροδρομίου στο Καστέλι, και άλλα εγχώρια ή διεθνή σχήματα δώσουν το «παρών» θα φανεί στον διαγωνισμό του 2022, όπως και στις διαδικασίες για τα υπόλοιπα αεροδρόμια.

“

Συνδυασμένη αξιοποίηση Σε ό,τι αφορά το αεροδρόμιο της Νέας Αγχιάλου στη Μαγνησία, λόγω των ιδιαίτερων χαρακτηριστικών, αλλά και προοπτικών που έχει, εξετάζονται οι δυνατότητες συνδυασμένης αξιοποίησής του, αφού έχει διττό χαρακτήρα, τόσο τουριστικό όσο και εμπορευματικό, καθώς δεν υπάρχει κάποιο άλλο αεροδρόμιο από τα 23 στη χώρα μας με έντονη την εμπορευματική διάσταση (cargo - Θεσσαλικός Κάμπος). Σε αυτό συμβάλλουν άμεσα και οι υποδομές που σχετίζονται με

52

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

Το αεροδρόμιο της Νέας Αγχιάλου στη Μαγνησία έχει διττό χαρακτήρα, τόσο τουριστικό όσο και εμπορευματικό, καθώς δεν υπάρχει κάποιο άλλο αεροδρόμιο από τα 23 στη χώρα μας με έντονη την εμπορευματική διάσταση.

το αεροδρόμιο στη Ν. Αγχίαλο (εθνική οδός, σιδηρόδρομος, λιμάνι, βιομηχανικές περιοχές, μελέτη για τον σχεδιασμό νέων σιδηροδρομικών γραμμών, μελέτη για την ανάπτυξη διαμετακομιστικού κέντρου κ.λπ.). Ανάλογα με την επιβατική κίνηση Από την επεξεργασία στοιχείων που είχε γίνει παλαιότερα, τα περιφερειακά αεροδρόμια είχαν κατηγοριοποιηθεί σε τρία clusters. Στο πρώτο ήταν εκείνα με υψηλή επιβατική κίνηση, άνω των 100.000 επιβατών ετησίως (Καλαμάτα, Χίος, Αλεξανδρούπολη, Άραξος, Κάρπαθος), στο δεύτερο τα μεσαίας επιβατικής κίνησης, από 30.000 έως 100.000 επιβάτες ετησίως (Λήμνος, Ιωάννινα, Μήλος, Νάξος, Πάρος, Ικαρία, Κύθηρα), και στο τρίτο τα χαμηλής κίνησης, κάτω των 30.000 επιβατών ετησίως (Λέρος, Σητεία, Ν. Αγχίαλος, Κάλυμνος, Σκύρος, Σύρος, Αστυπάλαια, Καστελόριζο, Καστοριά, Κάσος, Κοζάνη). Πάντως, το Υπερταμείο φέρεται να έχει προχωρήσει στην κατάταξη των αεροδρομίων σε πέντε κατηγορίες, με βασικό

κριτήριο τη γεωγραφική θέση και την επισκεψιμότητά τους, χωρίς να αποκλείεται να γίνουν κάποιες αλλαγές προκειμένου να είναι πιο ελκυστικά στους επενδυτές όταν θα προκηρυχθεί ο διαγωνισμός. Στη λίστα υπάρχουν και αεροδρόμια σε τουριστικά νησιά (π.χ., Πάρος, Νάξος, Μήλος, Σύρος κ.λπ.), αεροδρόμια με στρατιωτικό χαρακτήρα, καθώς και αεροδρόμια που χρειάζονται αναγκαστική αναβάθμιση για να καλύπτουν τους κανονισμούς των διεθνών οργανισμών αεροπλοΐας. Έχουν ήδη προχωρήσει ή προωθούνται διαγωνισμοί αναβάθμισης αεροδρομίων, όπως αυτός για την Πάρο (σχεδόν 46 εκατ. ευρώ), τη Χίο κ.λπ. Εν κατακλείδι και σε κάθε περίπτωση, τα αεροδρόμια παρουσιάζουν ανομοιογενή χαρακτηριστικά σε ό,τι αφορά την επιβατική και τη διεθνή κίνηση, τις προοπτικές ανάπτυξης, τις υποδομές και τη δυνατότητα εξυπηρέτησης πτήσεων, αλλά και τις επενδυτικές και χρηματοδοτικές ανάγκες, κάτι που αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο να μην ακολουθήσουν όλα τον ίδιο σχεδιασμό.

• ΠΕΙΡΑΙΑΣ - ΗΡΑΚΛΕΙΟ • ΠΕΙΡΑΙΑΣ - ΧΑΝΙΑ • ΠΕΙΡΑΙΑΣ - ΚΥΚΛΑΔΕΣ - ΗΡΑΚΛΕΙΟ

Για πληροφορίες & κρατήσεις (CARGO): • ΗΡΑΚΛΕΙΟ, τηλ.: 2810 280882, 2810 228585, email: trucksher@minoan.gr ΠΕΙΡΑΙΑΣ, τηλ.: 210 4611391, 6951 005190, email: kpp_kioski_cargo@minoan.gr • XANIA, τηλ.: 28210 81276, 6972 552661, email: soudaagencycargo@minoan.gr FOLLOW US: 2021 - 2022

www.minoan.gr

ΡΕΠΟΡΤΑΖ ●

Σ

Οι επιδόσεις στις ελληνικές αερομεταφορές θα είναι πολύ καλύτερες κατά τη φετινή τουριστική περίοδο, όπως εκτιμούν στελέχη του κλάδου, που εξακολουθεί να πλήττεται σημαντικά από τον πόλεμο στην Ουκρανία, την ενεργειακή κρίση και την πανδημία.

ύμφωνα με τις δεσμεύσεις των χρονοθυρίδων (slots) στα ελληνικά αεροδρόμια, με κυριότερα το «Ελευθέριος Βενιζέλος» και τα 14 μεγαλύτερα περιφερειακά που διαχειρίζεται η Fraport Greece, τη διασυνδεσιμότητά τους με την Ελλάδα και τις προσφερόμενες θέσεις προς ελληνικούς προορισμούς ενισχύουν ολοένα οι αεροπορικές εταιρείες. Στο -διαχρονικά εποχικά αδύναμο- δίμηνο, πάντως, Ιανουαρίου - Φεβρουαρίου, αργά αλλά σταθερά γεφυρώνεται το χάσμα ανάμεσα στις επιδόσεις της επιβατικής κίνησης τη φετινή χρονιά και αυτής του 2019. Εν τω μεταξύ, σύμφωνα με τα στοιχεία του διεθνούς αερολιμένα Αθηνών «Ελ. Βενιζέλος», τον Μάρτιο η συνολική επιβατική κίνηση διαμορφώθηκε σε 1,19 εκατ. επιβάτες, μειωμένη κατά 28% σε σύγκριση με τον ίδιο μήνα του 2019. Αντιστοιχεί δηλαδή στο 72% της επιβατικής κίνησης του Μαρτίου του 2019. Συνολικά, το πρώτο τρίμηνο της χρονιάς, η επιβατική κίνηση του αεροδρομίου ανήλθε σε 2,8 εκατ. ταξιδιώτες και παρέμεινε μειωμένη κατά 36% σε σύγκριση με το 2019, αντιστοιχώντας στο 64% των επιπέδων του 2019. Επισημαίνεται πως το δίμηνο Ιανουαρίου-Φεβρουαρίου 2022 η επιβατική κίνηση κατέγραψε μεγάλη αύξηση σε όλα τα αεροδρόμια της χώρας, με τον συνολικό αριθμό των διακινηθέντων επιβατών να φθάνει τα 2,6 εκατομμύρια. Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, το πρώτο

δίμηνο του 2022 καταγράφεται στη συνολική επιβατική κίνηση άνοδος 261,6% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2021, όπου είχαν διακινηθεί 718.330 επιβάτες. Όσον αφορά τις πτήσεις, στα αεροδρόμια της χώρας ανήλθαν στις 35.095, από τις οποίες 22.063 ήταν εσωτερικού και 13.032 εξωτερικού, παρουσιάζοντας άνοδο 75,5% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2021 όπου είχαν πραγματοποιηθεί 19.998 πτήσεις. Συγκρίνοντας τα παραπάνω στατιστικά στοιχεία του διμήνου 2022 με το δίμηνο Ιανουαρίου-Φεβρουαρίου του 2019, όπου δεν υπήρχαν οι περιορισμοί λόγω της πανδημίας Covid-19, στο σύνολο της επιβατικής κίνησης (τότε διακινήθηκαν 4.178.269 επιβάτες) καταγράφεται πτώση 37,8%. Πτώση σημειώνεται και στην κίνηση των αεροσκαφών (-16,7%) σε σύγκριση με το δίμηνο του 2019. Ισχυρή ζήτηση - ανταγωνισμός Τα μηνύματα που λαμβάνει η Fraport από τις αεροπορικές εταιρείες καταδεικνύουν ισχυρή ζήτηση για φέτος το καλοκαίρι. Αυτό προκύπτει τόσο από την υψηλή ζήτηση των αεροπορικών εταιρειών για slots στα 14 περιφερειακά αεροδρόμια που διαχειρίζεται, όσο και από την πορεία των ξενοδοχειακών κρατήσεων. Αυτό, όμως, δεν σημαίνει ότι οι πληγές λόγω της οικονομικής κρίσης, της πανδημίας και του πολέμου στην Ουκρανία -η πορεία των οποίων εξακολουθεί να αποτελεί αστάθμητο

παράγοντα- για τις εταιρείες διαχείρισης αεροδρομίων έχουν επουλωθεί, αναφέρει στέλεχος της εταιρείας. Όπως τονίζει, κατά το φετινό καλοκαίρι η προσδοκώμενη βελτίωση των επιδόσεων στις αερομεταφορές αναμένεται να συνοδευθεί από έντονο ανταγωνισμό των χωρών της Μεσογείου και της ευρύτερης περιοχής, αλλά και από τις πληθωριστικές πιέσεις που συρρικνώνουν το διαθέσιμο εισόδημα των ταξιδιωτών. Σε παράλληλο χρόνο, η Fraport Greece πραγματοποιεί στα 14 περιφερειακά αεροδρόμια τις απαιτούμενες εργασίες αναδιαρρύθμισης με στόχο τη φιλοξενία νέων εμπορικών καταστημάτων. Κατασκευαστικά έργα Εν τω μεταξύ, νέο κατασκευαστικό αντικείμενο, ύψους 132 εκατ. ευρώ, θα προσφέρουν τα έργα που πρόκειται να υλοποιηθούν σε 13 από τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια, πλην Θεσσαλονίκης, ώστε αυτά να πιστοποιηθούν σύμφωνα με τον κανονισμό της ESA. Πρόκειται, μεταξύ άλλων, για έργα με την υλοποίηση των οποίων τα αεροδρόμια θα πληρούν συγκεκριμένους όρους και κανονισμούς, βάσει της σύμβασης παραχώρησης που έχει υπογραφεί προ ετών ανάμεσα στο ελληνικό Δημόσιο και τη Fraport Greece, σύμφωνα με τον νέο ευρωπαϊκό κανονισμό ασφάλειας.

Tου Φάνη Ζώη

f.zois@naftemporiki.gr

ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΕΣ ΚΑΙ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΑ 54

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

Μεταξύ άλλων θα αφορούν μελέτη και κατασκευή των ζωνών ασφαλείας διαδρόμου (Runway strips), των ζωνών ασφαλείας πέρατος διαδρόμου (RESA) απογείωσης και προσγείωσης αεροσκαφών. Αυτό που έχει σημασία είναι ότι τα έργα αυτά θα υλοποιηθούν, μέσω υπεργολαβίας, από τη Fraport Greece, η οποία έχει τη δυνατότητα λήψης προκαταβολής ύψους έως 15% της συνολικής αξίας των έργων. Σημειωτέον ότι τα έργα, που θα υλοποιηθούν μέχρι το 2025, έχουν ενταχθεί στο Ταμείο Ανάκαμψης. Ειδικότερα, στην πρώτη ομάδα αεροδρομίων προβλέπονται έργα αξίας περίπου 24,7 εκατ. ευρώ και αφορούν το αεροδρόμιο στην Κέρκυρα (μελέτες, διάδρομοι, απαλλοτριώσεις, ζώνη ασφαλείας κ.ά.), έργα 6,5 εκατ. ευρώ για το αεροδρόμιο στη Ζάκυνθο, πάνω από 7,5 εκατ. ευρώ για αυτό στην Κεφαλονιά, έργα 11,66 εκατ. ευρώ για το Άκτιο, 14,2 εκατ. ευρώ για την Καβάλα και σχεδόν 13 εκατ. ευρώ για το αεροδρόμιο στα Χανιά. Αναφορικά με τη δεύτερη ομάδα αεροδρομίων απαιτούνται έργα

ύψους σχεδόν 8,77 εκατ. ευρώ για το αεροδρόμιο στη Ρόδο, περίπου 7,5 εκατ. ευρώ για αυτό στην Κω, περίπου 9,25 εκατ. ευρώ για το αεροδρόμιο Σαντορίνης, περίπου 8,8 εκατ. ευρώ για τη Μύκονο, σχεδόν 8,3 εκατ. ευρώ για το αεροδρόμιο Μυτιλήνης, πάνω από 8,6 εκατ. ευρώ για αυτό της Σάμου και περίπου 5,85 εκατ. ευρώ για το αεροδρόμιο στη Σκιάθο. Αναθεώρηση της ιδιωτικοποίησης Τέλος, τον δρόμο της αναθεώρησης του προγράμματος ιδιωτικοποίησης -πώλησης του 30%- του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος» ενδέχεται να ανοίξουν μετά το καλοκαίρι οι θετικοί δείκτες του μεγαλύτερου αεροδρομίου της χώρας, το οποίο συνεισφέρει αρκετά δισ. ευρώ στα δημόσια ταμεία. Το ελληνικό Δημόσιο φέρεται ότι σκέφτεται να επανεξετάσει σε συνεργασία με το Υπερταμείο τον χρόνο για την πώληση του 30% των μετοχών του ΔΑΑ που διαχειρίζεται το ΤΑΙΠΕΔ, από το πακέτο του 55% που έχει εξασφαλίσει με τη σύμβαση του 1996. Υπενθυμίζεται ότι η συγκεκριμένη ιδιωτικοποίηση είχε εξαιρεθεί από το πρόγραμμα του Ταμείου, λόγω συγκυρίας. Όπως είχε αναφερθεί, πρόκειται για κίνηση που χρειάστηκε να καθυστερήσει μετά από σημαντική πτώση της αξίας κεφαλαιοποίησης των περιουσιακών στοιχείων αλλά και του αντίκτυπου της πανδημίας στο επίπεδο οικονομικής δραστηριότητας.

Ο αντίκτυπος του πολέμου της Ουκρανίας στα Cargo Μόνο 0,6% θα μειωθούν οι αεροπορικές εμπορευματικές μεταφορές λόγω του πολέμου Ρωσίας - Ουκρανίας. Σύμφωνα με την IATA, η σύγκρουση στην Ουκρανία θα έχει αρνητικό αντίκτυπο στα αεροπορικά φορτία, καθώς το κλείσιμο του εναέριου χώρου διέκοψε την άμεση συνδεσιμότητα σε πολλές αγορές που συνδέονται με τη Ρωσία. Ωστόσο, σε σύνολο, ο αντίκτυπος στις παγκόσμιες αγορές αναμένεται να είναι σχετικά «χαμηλός», καθώς τα φορτία που μεταφέρθηκαν από/προς/εντός της Ρωσίας αντιπροσώπευαν το 0,6% του παγκόσμιου φορτίου που μεταφέρθηκε αεροπορικώς το 2021. Να σημειωθεί πως αρκετοί εξειδικευμένοι αεροπορικοί μεταφορείς εμπορευμάτων είναι εγγεγραμμένοι στη Ρωσία και την Ουκρανία, ιδίως εκείνοι που εμπλέκονται με εργασίες βαριάς ανύψωσης. Πάντως, τα στοιχεία της Διεθνούς Ένωσης Αεροπορικών Μεταφορών (IATA) για τις παγκόσμιες αγορές αεροπορικών εμπορευμάτων του Ιανουαρίου δείχνουν βραδύτερη ανάπτυξη. Οι αρρυθμίες της εφοδιαστικής αλυσίδας και οι περιορισμοί χωρητικότητας, καθώς και η επιδείνωση των οικονομικών συνθηκών συνέβαλαν στην επιβράδυνση της ζήτησης. Η παγκόσμια ζήτηση, σε τονοχιλιόμετρα φορτίου, αυξήθηκε κατά 2,7% σε σύγκριση με τον Ιανουάριο του 2021 (3,2% για τις διεθνείς δραστηριότητες). Ωστόσο, η άνοδος ήταν σημαντικά χαμηλότερη από την αύξηση 9,3% που παρατηρήθηκε τον Δεκέμβριο του 2021 (11,1% για τις διεθνείς δραστηριότητες). «Η αύξηση της ζήτησης κατά 2,7% τον Ιανουάριο ήταν χαμηλότερη από τις προσδοκίες, μετά το 9,3% που καταγράφηκε τον Δεκέμβριο. Αυτό πιθανότατα αντανακλά μια στροφή προς τον πιο "φυσιολογικό" ρυθμό ανάπτυξης 4,9% που αναμένεται για φέτος. Κοιτάζοντας το μέλλον, ωστόσο, μπορούμε να περιμένουμε ότι οι αγορές φορτίου θα επηρεαστούν από τη σύγκρουση Ρωσίας-Ουκρανίας», δηλώνει ο γενικός διευθυντής της IATA.

ΕΤΟΙΜΑΖΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

55

ΑΠΟΨΗ ●

ΔΥΣΒΑΣΤΑΚΤΟ ΤΟ ΚΟΣΤΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ Οι διαμεταφορείς και οι πάροχοι υπηρεσιών 3pl καλούνται για ακόμα μία φορά μετά την οικονομική κρίση, αλλά κυρίως μετά την πανδημία να «βάλουν πλάτη» στα δύσκολα για την ομαλή ροή της Εφοδιαστικής Αλυσίδας

Ο Εμμανουήλ Βιτσαράς Πρόεδρος Συνδέσμου Διεθνούς Διαμεταφοράς & Επιχειρήσεων Logistics Ελλάδος (ΣΥΝΔΔΕ&L)

56

ι συνεχείς πρόσφατες και ακραίες ανατιμήσεις στις τιμές των καυσίμων σε επίπεδο εθνικό και παγκόσμιο, σε συνδυασμό με τη διαρκή αύξηση γενικότερα του ενεργειακού κόστους, έχουν προκαλέσει κλυδωνισμούς στην εύρυθμη λειτουργία της αγοράς, καθώς οι συνθήκες μεταφοράς γίνονται ολοένα και πιο ασταθείς, δημιουργώντας ασφυκτικές καταστάσεις για τις εμπορευματικές μεταφορές. Εάν θέλουμε να μιλήσουμε με νούμερα, τότε θα πρέπει να πούμε ότι η επιβάρυνση του κόστους για τα καύσιμα του φορτηγού για μία οδική μεταφορά από Ελλάδα σε Ιταλία, με τις τιμές οι οποίες ισχύουν την ημέρα που αυτό το άρθρο γράφεται, είναι περίπου στο 30%, χωρίς να συμπεριλάβουμε τις αναπροσαρμογές που καθημερινά ανακοινώνουν οι ναυτιλιακές γραμμές στην Αδριατική, σε συνδυασμό με τον επίναυλο καυσίμων που προσθέτουν και ο οποίος μπορεί να αγγίξει πλέον και το 20% του κόστους του δρομολογίου. Στο σημείο αυτό θα πρέπει να συμπληρώσουμε το πρόβλημα που καθημερινά αντιμετωπίζουν οι αυτοκινητιστές - συνεργάτες μας με την έλλειψη χωρητικότητας για τα φορτηγά οχήματα που έχει δημιουργηθεί με τα πλοία στη γραμμή της Ιταλίας (ειδικότερα μετά την απόσυρση των πλοίων, λόγω των πρόσφατων δυστυχημάτων), με αποτέλεσμα πολλά φορτηγά οχήματα να μην μπορούν να επιβιβαστούν, καθώς δεν υπάρχουν διαθέσιμες θέσεις, με ό,τι αυτό μπορεί να συνεπάγεται. Όπως αντιλαμβάνεστε, τα πλήγματα είναι πολλαπλά με άμεση και φυσικά αρνητική επίπτωση στην εξαγωγική προσπάθεια της χώρας. Με δεδομένα δε ότι εδώ και περίπου ενάμιση χρόνο η αύξηση των θαλάσσιων ναύλων από Ασία και Αμερική είναι υπέρογκη και αγγίζει το 900%, ο αριθμός των δρομολογίων έχει μειωθεί, τα κενά εμπο-

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

ρευματοκιβώτια είναι υπό αναζήτηση και οι ναυτιλιακές εταιρείες δεν δεσμεύονται για την παραλαβή των εμπορευματοκιβωτίων από τα λιμάνια, η πραγματοποίηση μίας θαλάσσιας μεταφοράς αποτελεί άθλο για μία διαμεταφορική επιχείρηση. Όσο δε αφορά τους αεροπορικούς ναύλους, αυτοί διαμορφώνονται καθημερινά με χρηματιστηριακούς όρους (με εξαίρεση τη μεταφορά ιατροφαρμακευτικού υλικού). Ευελπιστούμε στην έναρξη της θερινής τουριστικής περιόδου, που σηματοδοτεί την αύξηση των δρομολογίων και κατά συνέπεια την αύξηση της χωρητικότητας. Όμως πριν από και μετά την εμπορευματική μεταφορά υπάρχει η αποθήκευση, όπου το ενεργειακό κόστος των αποθηκών, το οποίο αποτελεί σημαντικό ποσοστό του κόστους λειτουργίας, έχει αυξηθεί κατακόρυφα, με αποτέλεσμα πολλά συμβόλαια να διαμορφώνουν τελικά αρνητικό αποτέλεσμα, ενώ το ύψος των νέων προσφορών είναι, πολλές φορές, αν όχι απαγορευτικό, τότε ελάχιστα κερδοφόρο για την όποια νέα συνεργασία. Όλα τα παραπάνω συντελούν έτσι ώστε το κόστος λειτουργίας των εταιρειών εμπορευματικών μεταφορών και παροχής υπηρεσιών Logistics να είναι δυσβάστακτο και κάποιες φορές μη διαχειρίσιμο. Οι διαμεταφορείς και οι πάροχοι υπηρεσιών 3pl καλούνται για ακόμα μία φορά μετά την οικονομική κρίση, αλλά κυρίως μετά την πανδημία να «βάλουν πλάτη» στα δύσκολα για την ομαλή ροή της Εφοδιαστικής Αλυσίδας. Στο σημείο που οι συνέπειες στην αντοχή και στη βιωσιμότητα των επιχειρήσεων

Ευελπιστούμε σε ευήκοα ώτα, που η αλήθεια είναι ότι τελευταία έχουν εκλείψει από την Πολιτεία, για την ανάγκη στήριξης των επιχειρήσεων.

κρίνονται ακόμα και από την πορεία της πολεμικής σύρραξης μεταξύ της Ρωσίας και της Ουκρανίας, με ό,τι επιπτώσεις υπάρξουν σε παγκόσμια κλίμακα, πραγματικά όλοι μας βρισκόμαστε επί ποδός. Είναι αυτονόητο ότι σε έναν κλάδο που τα μερίδια της αγοράς είναι μοιρασμένα σε πάρα πολλές ιδιωτικές επιχειρήσεις, ελληνικές και πολυεθνικές, μικρότερες και μεγαλύτερες, δεν είναι εύκολο και δεν υποστηρίζουμε ότι μπορούν να υπάρξουν μαζικές διαμαρτυρίες και αναταραχές. Όμως ευελπιστούμε σε ευήκοα ώτα, που η αλήθεια είναι ότι τελευταία έχουν εκλείψει από την Πολιτεία, για την ανάγκη στήριξης των επιχειρήσεων, αλλά και όλης της αγοράς. Δεν ζητάμε ούτε χάρες ούτε εύνοια ιδιαίτερη ως κλάδος. Ζητάμε από την Πολιτεία να θεσμοθετήσει μέτρα ικανά να λειτουργήσουν ως τροχοπέδη στην ολίσθηση της οικονομίας που καθημερινά βιώνουμε ως επιχειρήσεις, αλλά και ως πολίτες. Γνωρίζουμε ότι «λεφτόδεντρα», όπως είπε και ο αξιότιμος υπουργός επί των Οικονομικών Χρ. Σταϊκούρας, δεν υπάρχουν, αλλά θα πρέπει να εξευρεθούν και να αξιοποιηθούν οι πόροι, αλλά και οι ευκαιρίες ανάπτυξης και εξέλιξης της χώρας προς όφελος όλων μας. Οι κρίκοι της αλυσίδας της αγοράς πρέπει να είναι γεροί έτσι ώστε όλοι να συγκρατήσουμε σε τροχιά δημιουργικότητας και ανάπτυξης τις επιχειρήσεις μας, την εθνική οικονομία και φυσικά την Ελλάδα.

ANEK LINES

Ταξίδι W e l c o m e o n b o a r d K α λ ω σ ή λ θ α τ ε σ το πλο ί ο Α Ν Ε Κ S m a r t RELAX A BORDO !

D r e a m Tr a v e l BOUTIQUES À BORD PETS ON BOARD

Hospitality

Discover

ΑΝΕΚ Smart Kids

Vacation

Fun

Wi l l k o m m e n Φ ι λ ο ξ ε ν ί α Relax on board

GEMİDE İSTİRAHAT !

Experience Εμπειρία

CAFE - BAR WiFi

on board

H AU S T I E R E A N B O R D

Camping on board BORDSHOPS Καταστήματα εν πλω Ταξίδι γεύσεων HAUSTIERE AN BORD

Mediterranean Cuisine Benvenuto nel mondo ANEK LINES

Meet your friends

Taste

Επικοινωνήστε Hospitality GEMİDE İSTİRAHAT !

Quality

ERHOLUNG AN BORD

ΑΕΙΦΟΡΙΑ

Enjoy Αγορές Memorable experience BOUTIQUES À BORD

See you !

#Τravelresponsibly

Ε Λ Λ Α Δ Α - Ι ΤΑ Λ Ι Α Π Ε Ι ΡΑ Ι Α Σ - Κ Ρ Η Τ Η N Η Σ Ι Α Α Ι ΓΑ Ι Ο Υ TΑΞΙΔΕύΟύΜΕ ύΠΕύθύΝΑ ME ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΜΕΝΑ ΜΕΤΡΑ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΚΑΤΑ ΤΗΣ ΕΞΑΠΛΩΣΗΣ ΛΟΙΜΩΞΕΩΝ

ΕΝΗΜΕΡΩΘΕΙΤΕ ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΚΠΤΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΤΑ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ ΤΩΝ ΠΛΟΙΩΝ ΣΤΟΝ ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΟ ΣΑΣ ΠΡΑΚΤΟΡΑ, ΣΤΟ ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΤΜΗΜΑ ΚΡΑΤΗΣΕΩΝ THΛ.: 210 Τα δρομολόγια ΕΛΛΑΔΑ - ΙΤΑΛΙΑ & ΠΕΙΡΑΙΑΣ - ΚΡΗΤΗ πραγματοποιούνται σε συνεργασία με την Superfast Ferries & Blue Star Ferries

4197400 ΚΑΙ ΣΤΟ www.anek.gr

ΑΠΟΨΗ ●

ΚΙΝΗΤΡΑ ΠΡΟΣΕΛΚΥΣΗΣ ΝΕΩΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΩΝ Κάθε χρόνος και μια νέα πρόκληση για τον κλάδο των οδικών εμπορευματικών μεταφορών, ο οποίος έρχεται αντιμέτωπος με τις επιπτώσεις των γεωπολιτικών, οικονομικών και κοινωνικών κρίσεων που αντιμετωπίζουν τόσο η Ελλάδα όσο και οι υπόλοιπες χώρες της Ευρώπης τις τελευταίες δεκαετίες

Π Απόστολος Κενανίδης Πρόεδρος Δ.Σ. της Ομοσπονδίας Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ελλάδος Διεθνών Μεταφορών (ΟΦΑΕ)

58

ρόκειται φυσικά για ένα αναμενόμενο φαινόμενο, εφόσον πρόκειται για έναν νευραλγικό κλάδο, που ενισχύει τη διεθνή οικονομία και συμβάλλει καθοριστικά στην ομαλή λειτουργία των κοινωνιών. Κάνοντας τον απολογισμό της τελευταίας διετίας -κατά τη διάρκεια της οποίας η κοινωνία μας «ακροβατεί» αναζητώντας τις ισορροπίες μεταξύ της εν εξελίξει πανδημίας και της πολυπόθητης «κανονικότητας»-, καταλήγουμε στο συμπέρασμα πως οι οδικές εμπορευματικές μεταφορές κατάφεραν να κρατήσουν τους κρίκους της Εφοδιαστικής Αλυσίδας συνδεδεμένους και συνέβαλαν τα μέγιστα στη διατήρηση των εμπορευματικών ροών. Δεν θα ήταν υπερβολή να το χαρακτηρίσουμε ως επίτευγμα εν μέσω της μεγαλύτερης κρίσης στην παγκόσμια Εφοδιαστική Αλυσίδα των τελευταίων ετών. Φυσικά, όλη αυτή η τιτάνια μάχη που δίνεται εδώ και δύο έτη πλέον για τη διατήρηση της όσο το δυνατόν πιο ομαλής διακίνησης των εμπορευμάτων δεν μπορεί παρά να αφήνει πίσω της ρωγμές από τη συνεχή πίεση που δέχονται οι εταιρείες εμπορευματικών μεταφορών. Ο μηχανισμός για την αντιμετώπιση αυτής της διαταραχής στο διεθνές εμπόριο, όπου οι οδικές μεταφορές έχουν καθοριστικό ρόλο, πρόκειται να λειτουργήσει υπό εξαιρετικά δυσμενείς συνθήκες, καθώς τα κράτη εφαρμόζουν ακόμα περιοριστικά μέτρα για την αντιμετώπιση της πανδημίας, τα οποία τις περισσότερες φορές θέτουν εμπόδια στη διενέργεια των διεθνών εμπορευματικών μεταφορών. Παράλληλα, ερχόμαστε αντιμέτωποι και με την κρίση στον τομέα της ενέργειας, με το κόστος αγοράς πετρελαίου κίνησης να αγγίζει ιστορικά υψηλά επίπεδα, προκαλώντας ανησυχία στην παγκόσμια κοινότητα των οδικών μεταφορών. Φαίνεται πως τα πράγματα θα γίνουν αρκετά πιο δύσκολα τους

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

επόμενους μήνες, πριν τελικά ομαλοποιηθεί η κατάσταση και στον τομέα της ενέργειας στο απώτερο μέλλον. Το μεγάλο στοίχημα είναι εν τω μεταξύ να μπορέσει η αγορά των μεταφορών να αντεπεξέλθει στις αυξημένες ανάγκες ομαλού εφοδιασμού της αγοράς και για να το κερδίσουμε, απαιτούνται συνέργειες και στοχευμένα μέτρα υποστήριξης του κλάδου. Πέρα από τους εξωγενείς αυτούς παράγοντες που επηρεάζουν τη λειτουργία και την αποτελεσματικότητα του κλάδου μας, δεν πρέπει να παραλείψουμε και τα όσα συμβαίνουν στο εσωτερικό μας και να λάβουμε τα απαραίτητα μέτρα. Ο λόγος για τη μεγαλύτερη ίσως πρόκληση που αντιμετωπίζει η παγκόσμια αγορά των μεταφορών από την έλλειψη καταρτισμένων επαγγελματιών οδηγών φορτηγών οχημάτων, η οποία αναμένεται να κλιμακωθεί εντός των επόμενων 12-24 μηνών, προκαλώντας μεγάλα προβλήματα στην ομαλή ροή των εμπορευμάτων. Τα κίνητρα για την προσέλκυση νέων ανθρώπων στο επάγγελμα, καθώς επίσης και η βελτίωση των συνθηκών εργασίας των οδηγών πρέπει να είναι η πρώτη μας προτεραιότητα εντός του 2022, καθώς όλες οι προαναφερθείσες προκλήσεις για την ομαλή διακίνηση των εμπορευμάτων, καθώς και για την αγορά καυσίμων θα είναι μικρότερης σημασίας εάν τα φορτηγά οχήματα παραμείνουν ακινητοποιημένα εφόσον δεν θα επαρκούν οι επαγγελματίες οδηγοί για να τα οδηγήσουν. Το πρόσφατο παράδειγμα της Μ. Βρετανίας στη μετά Brexit εποχή και της ανεπάρκειας των αγαθών στην αγορά, είναι αρκετό για να αντιληφθεί κανείς

Οι οδικές μεταφορές μπορούν να λειτουργήσουν ως μοχλός ανάπτυξης της εθνικής μας οικονομίας και δικαιούνται την ανάλογη αντιμετώπιση και προσοχή της Πολιτείας.

τι θα συμβεί εάν δεν βρεθούν λύσεις σε αυτό το μείζον θέμα. Με «εξαφάνιση», όμως, απειλούνται και τα ίδια τα ελληνικά φορτηγά οχήματα, καθώς ο εθνικός μας στόλος μεγαλώνει συνεχώς σε ηλικία παρά τις συντονισμένες ενέργειες αρκετών φορέων για την άμεση λήψη αναγκαίων μέτρων για την αντιμετώπιση του προβλήματος. Ο γερασμένος στόλος των ελληνικών ΦΔΧ, όχι μόνο δίνει αρνητική «πρωτιά» στη χώρα μας ανάμεσα στα υπόλοιπα κράτη-μέλη της Ε.Ε., καθιστώντας παράλληλα την επίτευξη των περιβαλλοντικών στόχων της Ελλάδας για τη μείωση των εκπομπών CO2 ανέφικτη, αλλά και απειλεί σοβαρά τη βιωσιμότητα της ελληνικής μεταφοράς, καθώς λειτουργεί ως «ανταγωνιστικό μειονέκτημα». Δίνοντας τα κατάλληλα χρηματοδοτικά εργαλεία στην αγορά προκειμένου να επενδύσει σε οχήματα νέας τεχνολογίας, επιτυγχάνουμε ταυτόχρονα τη μείωση του ανθρακικού αποτυπώματος, την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας, τη βελτίωση των συνθηκών εργασίας των οδηγών, αλλά και την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας των Ελλήνων μεταφορέων στη διεθνή αγορά. Πρόκειται για μια αναγκαία πρωτοβουλία με win-win αποτελέσματα για όλους τους εμπλεκόμενους, αρκεί να γίνει αντιληπτό πως χωρίς ελληνική μεταφορά δεν νοείται η ανάπτυξη της Εφοδιαστικής Αλυσίδας στη χώρα μας! Παρά τις δυσκολίες, τη συνεχιζόμενη πίεση και τις έντονες προκλήσεις, ο κλάδος των οδικών εμπορευματικών μεταφορών είναι για ακόμα μια φορά έτοιμος να αντιμετωπίσει δυναμικά μια χρονιά πολλαπλών προκλήσεων. Και δεν θα μπορούσε να γίνει διαφορετικά, καθώς μιλάμε για έναν κλάδο που κινεί το διεθνές εμπόριο και που λειτουργεί ως μοχλός οικονομικής ανάπτυξης και κοινωνικής ευημερίας. Η υποστήριξή του δεν θα πρέπει να είναι μέλημα μόνο της ίδιας της αγοράς, αλλά και της Πολιτείας συνολικότερα.

Η Intrakat έτοιμη για τις προκλήσεις και τις ευκαιρίες που έρχονται Το νέο οικονομικό περιβάλλον των 72 δισ. ευρώ, με το Ταμείο Ανάκαμψης (RRF) και το νέο ΕΣΠΑ, σηματοδοτεί μια πρωτοφανή ώθηση στα έργα υποδομής, περιβάλλοντος, ψηφιακής τεχνολογίας και στην ενέργεια από ΑΠΕ

ADVERTORIAL

Η

Intrakat συγκαταλέγεται στις κορυφαίες δυνάμεις του κατασκευαστικού και ενεργειακού κλάδου στην Ελλάδα και είναι έτοιμη για τις ευκαιρίες και τις προκλήσεις του 2022. Με την απαραίτητη τεχνογνωσία, εμπειρία και ανταγωνιστικότητα διεκδικεί σημαντικό ποσοστό των κατασκευαστικών έργων που προκηρύσσονται. Διαθέτοντας μοναδικό know-how σε σύνθετα κατασκευαστικά έργα υποδομής και σημαντικό track record υλοποίησης turn-key projects, βλέπει με αισιοδοξία το μέλλον. Μετά την επιτυχημένη ολοκλήρωση ως EPC contractor του σύνθετου και πολυεπίπεδου έργου των 14 περιφερειακών αεροδρομίων της Fraport Greece και με ανεκτέλεστο υπόλοιπο που ξεπερνά συνολικά τα 800 εκατ. ευρώ, ο στρατηγικός σχεδιασμός της Intrakat σε Ελλάδα και Βαλκάνια εστιάζει σε 4 πυλώνες ανάπτυξης. Στόχος είναι να εξυπηρετηθούν με τον καλύτερο τρόπο οι επερχόμενες προοπτικές που αφορούν έργα ανανεώσιμων πηγών ενέργειας και ΣΔΙΤ. Πέραν της κατασκευαστικής δραστηριότητας, όπου η Intrakat αναμένει την υπογραφή σημαντικών έργων «Είμαστε στα οποία συμμετέχει έτοιμοι μόνη της ή μέσω ενώνα συμβάλουμε σεων εταιρειών, όπως τόσο η Β’ φάση του Σιδηστη μετάβαση ροδρομικού Σταθμού της ελληνικής Αθηνών, η επέκταση οικονομίας της Λεωφόρου Κύμης όσο και και η ηλεκτροκίνηση της σιδηροδρομικής στην αύξηση γραμμής Λάρισα-Βότου ΑΕΠ». λος, δεύτερος πυλώνας ανάπτυξης είναι η ενεργειακή και πράσινη μετάβαση με την υλοποίηση έργων ΑΠΕ και energy storage, όπου η εταιρεία διαθέτει αξιόλογο χαρτοφυλάκιο αιολικών και φωτοβολταϊκών πάρκων ισχύος άνω του 1,5 GW. Σημαντικά αιολικά πάρκα δυναμικότητας 100 MW είναι υπό κατασκευή και θα τεθούν σε πλήρη λειτουργία μέσα στο 2023. Σύμφωνα με τον προγραμματισμό της εταιρείας, αιολικά και φωτοβολταϊκά πάρκα ισχύος 250 MW θα κατασκευαστούν και θα τεθούν σε λειτουργία την τριετία 2023-2025. Συνολικά η Intrakat σχεδιάζει την ωρί-

μανση χαρτοφυλακίου αδειών παραγωγής ενέργειας από ΑΠΕ που σε βάθος πενταετίας θα ξεπεράσουν τα 2GW. Η Intrakat πρωτοπορεί και στον τομέα του storage, όπου έχει λάβει βεβαιώσεις παραγωγής για 6 σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας με χρήση Συσσωρευτών Αποθήκευσης (Storage), συνολικής ισχύος 496,6ΜW, διάρκειας 35 ετών και εκτιμωμένη έναρξη κατασκευής το 2023. Τρίτος και επίσης σημαντικός τομέας ενδιαφέροντος του Ομίλου είναι τα έργα ΣΔΙΤ και Παραχωρήσεων όπου έχει προεπιλεγεί σε διαγωνισμούς συνολικής αξίας άνω του 1,5 δισ. ευρώ και έχει ανακηρυχθεί προσωρινός ανάδοχος μέσω συνεργατικών σχημάτων στους οδικούς άξονες Καλαμάτα-Ριζόμυλος-Πύλος-Μεθώνη προϋπ. 252 εκατ. ευρώ και ΒΟΑΚ Τμήμα Χερσόνησος - Νεάπολη προϋπ. 360 εκατ. ευρώ. Παράλληλα διεκδικεί πολλά κτηριακά έργα υπό μορφή ΣΔΙΤ. Τέταρτος πυλώνας ανάπτυξης είναι το Real Estate. Μετά την ολοκλήρωση του νέου 5 αστέρων boutique hotel «Xenodocheio Milos» πίσω από την Παλιά Βουλή, η Intrakat έχει υπογράψει δεσμευτική συμφωνία για την ανέγερση υπερπολυτελούς

πεντάστερου συγκροτήματος στη Μύκονο, ενώ ανακατασκευάζει κτήριο γραφείων στην οδό Ιπποκράτους 3-5, το οποίο θα πιστοποιηθεί με το πρότυπο LEED. Οι άνθρωποι της Intrakat εργαζόμαστε ποιοτικά με όλες τις δυνάμεις μας για να παίξουμε τον ρόλο που μας αναλογεί σ’ αυτή την ιστορική περίοδο της ελληνικής και ευρωπαϊκής οικονομίας. Το νέο οικονομικό περιβάλλον των 72 δισ. ευρώ, με το Ταμείο Ανάκαμψης (RRF) και το νέο ΕΣΠΑ, σηματοδοτεί μια πρωτοφανή ώθηση στα έργα υποδομής, περιβάλλοντος, ψηφιακής τεχνολογίας & στην ενέργεια από ΑΠΕ, παρ’ όλες τις αντιξοότητες. Ο τρόπος υλοποίησης, μέσω δημοσίων έργων αλλά και ΣΔΙΤ, μας βρίσκει καθ’ όλα έτοιμους. Προχωράμε σε διεθνείς στρατηγικές συνεργασίες και μετασχηματίζουμε το υψηλό ανεκτέλεστο της εταιρείας μας σε ένα νέο μοντέλο που αποσκοπεί στη μεγιστοποίηση της αξίας των μετόχων μας. Είμαστε έτοιμοι να συμβάλουμε τόσο στη μετάβαση της ελληνικής οικονομίας όσο και στην αύξηση του ΑΕΠ, με την παράλληλη δημιουργία εκατοντάδων νέων θέσεων εργασίας. Το 2022 πάμε την Ελλάδα ακόμα πιο ψηλά.

Σημαντικά αιολικά πάρκα δυναμικότητας 100 MW είναι υπό κατασκευή και θα τεθούν σε πλήρη λειτουργία μέσα στο 2023.

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

59

ΑΠΟΨΗ ●

ΠΕΔΙΟΝ ΔΟΞΗΣ ΛΑΜΠΡΟΝ ΓΙΑ ΤΑ LOGISTICS Παρ’ όλες τις χαμένες ευκαιρίες, τις δύσκολες περιόδους που περάσαμε και περνάμε και τις διεθνείς διαταραχές, η Ελλάδα διατηρεί στο ακέραιο την ελπίδα να καταστεί σημαντική ευρωπαϊκή δύναμη στις παγκόσμιες εφοδιαστικές αλυσίδες

«Τ Νίκος Ροδόπουλος Μέλος Γενικού Συμβουλίου ΣΕΒ και επιστημονικός σύμβουλος ΕΒΕΠ, πρόεδρος & διευθύνων σύμβουλος της OnLine Data A.E., διευθύνων σύμβουλος YES ADVISORY

60

ο μετέωρο βήμα του πελαργού» θα μπορούσε να χαρακτηριστεί η σημερινή κατάσταση στις παγκόσμιες εφοδιαστικές αλυσίδες. Η Ελλάδα, ως κεντρικός κρίκος μιας θαλάσσιας αλυσίδας εμπορευματικών ροών, με στόχο τις αγορές της Ευρώπης, δεν μπόρεσε ακόμα να εκμεταλλευθεί τη γεωστρατηγική θέση της, άλλες φορές πετώντας τις αναδυόμενες ευκαιρίες στα σκουπίδια και άλλες γιατί εξωγενείς παράγοντες προλαβαίνουν το επόμενο βήμα. Ήδη μετράμε 10 χρόνια βαθιάς οικονομικής κρίσης, 2 χρόνια δυστοπίας λόγω πανδημίας και πρόσφατα μιας παγκόσμιας -ναι , παγκόσμιας- πολεμικής σύρραξης. ΗΠΑ, Κίνα και Ρωσία, με τη «φιλική» συμμετοχή της Ευρώπης, διαγκωνίζονται για την επικυριαρχία στις παγκόσμιες αγορές, τις εφοδιαστικές αλυσίδες και τις πηγές ενέργειας. Οι αντιδράσεις με οικονομικές κυρώσεις χωρίς ουσιαστικό αντίκρισμα, οι απειλές χωρίς νόημα και η σιωπηλή αποδοχή αυταρχικών εξουσιών -βλέπε Ουγγαρία- οδηγούν στη δημιουργία ενός νέου παγκόσμιου -και επικίνδυνου- γεωπολιτικού χάρτη. Στην πρόσφατη -ψηφιακή- συνάντηση Ευρώπης και Κίνας υπήρξε ένα αδιέξοδο γεμάτο αστική ευγένεια. Ο πρόεδρος Xi ζήτησε περισσότερη φιλελευθεροποίηση(!) -ή τουλάχιστον όση υπήρχε μέχρι σήμερα- στις εμπορικές σχέσεις Κίνας και Ε.Ε. Από την άλλη πλευρά του λόφου, η πρόεδρος της Ευρωπαϊκή Επιτροπής, Φον ντερ Λάιεν, παρέμεινε σε μια προσέγγιση χωρίς ξεκάθαρο λόγο και στόχο. Όλα αυτά συγκλίνουν στην άποψη ότι δεν μπορεί να υπάρξει -τουλάχιστον στο άμεσο μέλλον- σοβαρή αναπροσαρμογή και επαναπροσδιορισμός των σχέσεων Ε.Ε. και Κίνας. Ανεξάρτητα των αποτελεσμάτων του οικονομικού αλλά και του πραγματικού πολέμου, η Ελλάδα παραμένει κεντρικός βρόχος στον άξονα των παγκόσμιων εμπο-

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

ρευματικών ροών. Παρ’ όλες τις διαταραχές στις εφοδιαστικές αλυσίδες, οι κοινωνίες -και οι οικονομίες- στην Ευρώπη θα συνεχίσουν να προμηθεύονται τις πρώτες ύλες, τα ανταλλακτικά και τα καταναλωτικά αγαθά από την Ασία με επίκεντρο την Κίνα. Τα όποια αφηγήματα για «στρατηγική επάρκεια», «περιφερειακή παραγωγή» ή ακόμα και επαναπατρισμό της βιομηχανίας παραμένουν κείμενα πολιτικής (policy papers) με κεντρικό ενδιαφερόμενο την ακαδημαϊκή κοινότητα. Στα θετικά τού σήμερα καταγράφεται η υπογραφή της σύμβασης του «Θριασίου Ι». Μια πολύπαθη και πολυετή προσπάθεια για τη δημιουργία του πρώτου εμπορευματικού κέντρου (Logistics Hub) εθνικής εμβέλειας της Ελλάδας. Με προοπτική ανάπτυξης ενός σύγχρονου κέντρου logistics, με προστιθέμενη αξία την ελαφρά μεταποίηση και ταυτόχρονα με μεγάλη αποθηκευτική ισχύ, θα αλλάξει, θετικά, την εθνική οικονομία. Το σοβαρό μειονέκτημα, λόγω συγκυριών, είναι η μεγάλη αύξηση του κατασκευαστικού κόστους, έχοντας το τελευταίο διάστημα καταγράψει μια αύξηση κόστους υλικών μεγαλύτερη του 20%. Το τελικό ζητούμενο είναι εάν οι επενδυτές του «Θριασίου Ι» θα μπορέσουν να προσφέρουν υπηρεσίες Logistics σε διεθνές ανταγωνιστικό κόστος. Η εξέλιξη των επόμενων χρόνων θα δείξει την πορεία της αγοράς των Logistics σε επίπεδο κόστους παρεχόμενων υπηρεσιών. Από την άλλη πλευρά, η εμμονή στο στρατόπεδο του Γκόνου ως το δεύτερο εμπορευματικό κέντρο εθνικής εμβέλειας δείχνει ότι δεν έχει γίνει ενδελεχής μελέτη των προοπτικών των Βαλκανίων και της γειτνιάζουσας ΝΑ Ευρώπης. Γιατί χωρίς ισχυρά, σταθερά,

Η Πολιτεία πρέπει να στηρίξει ουσιαστικά τα Logistics με ενσυναίσθηση και γνώση, καταρρίπτοντας μύθους του παρελθόντος.

παραγωγικά Βαλκάνια και ΝΑ Ευρώπη, η εσωτερική αγορά των Logistics της Β.Ε. θα δεχτεί σημαντικό πλήγμα. Αυτό φάνηκε από τα όσα ειπώθηκαν και στο 1ο Multimodal Trans[Ports] and Maritime Logistics Summit που έγινε στις 6/4/22, σημειώνοντας ότι η αγορά των Logistics στη Βόρεια Ελλάδα έχει ήδη βρει λύσεις (μην μπορώντας να περιμένει) με επενδύσεις στην περιοχή του Καλοχωρίου, ενώ ταυτόχρονα η Σίνδος διαθέτει -ακόμαχώρους για να καλυφθούν οι όποιες ανάγκες. Στα αρνητικά κατατάσσεται το κόστος καυσίμων, που με τη σειρά του εκτοξεύει το αντίστοιχο μεταφορικό κόστος. Η περίφημη ανανέωση του στόλου οχημάτων μεταφορών εγκλωβίζεται στη μη ύπαρξη ορθολογικά πληρωμένης υπηρεσίας. Υπάρχει σημαντικός κίνδυνος να δούμε στο εγγύς μέλλον εκτόξευση του κόστους οδικών μεταφορών παρόμοια με αυτή που συνέβη -και συνεχίζει να συμβαίνει- με τα θαλάσσια ναύλα. Η προσέλκυση περισσότερων διεθνών εμπορευματικών ροών, με τον ταυτόχρονο εξορθολογισμό του κόστους, θα μπορέσει να δημιουργήσει επιπρόσθετες προσδοκίες και προοπτικές. Η εξωστρέφεια που απουσιάζει από τους κλάδους του τομέα της εφοδιαστικής αλυσίδας, πρέπει να αναπτυχθεί ώστε να μην είναι η Ελλάδα απλώς προωθητής εισερχομένων εμπορευμάτων, αλλά και λήπτης εξαγωγικού φορτίου προς τρίτους. Είναι εμφανές ότι παρ’ όλες τις χαμένες ευκαιρίες, τις δύσκολες περιόδους που περάσαμε και περνάμε, τις διεθνείς διαταραχές, η Ελλάδα διατηρεί στο ακέραιο την ελπίδα να καταστεί σημαντική ευρωπαϊκή δύναμη στις παγκόσμιες εφοδιαστικές αλυσίδες. Η Πολιτεία πρέπει να στηρίξει ουσιαστικά τα Logistics με ενσυναίσθηση και γνώση, καταρρίπτοντας μύθους του παρελθόντος και αναγνωρίζοντας τις αλλαγές στο παγκόσμιο και περιφερειακό περιβάλλον. Πεδίον δόξης λαμπρόν έχουν τα Logistics στην πατρίδα μας.

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

SHUTTERSTOCK

ΡΕΠΟΡΤΑΖ ●

C

M

Y

H υλοποίηση των σχεδίων από το ΤΑΙΠΕΔ αναμένεται να ανοίξει νέους ορίζοντες στον κλάδο των Logistics.

CM

MY

ΤΑ ΚΛΕΙΔΙΆ ΣΤΟ ΤΑΙΠΕΔ Αξιοποίηση του στρατοπέδου Γκόνου, μετεγκατάσταση μεταφορικών επιχειρήσεων από τον Ελαιώνα στο Δ. Φυλής και αξιοποίηση του Κτήματος Σχιστού είναι τα 3 εμβληματικά έργα που τρέχει το ΤΑΙΠΕΔ Του Φάνη Ζώη f.zois@naftemporiki.gr

Σ

ημαντικές υποδομές αστικών αναπλάσεων και Logistics προτίθεται να υλοποιήσει το επόμενο διάστημα το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ) και η Μονάδα Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας (Project Preparation Facility - PPF) που έχει αναπτύξει. Το PPF έχει αναλάβει την επιτάχυνση έργων στρατηγικής σημασίας, η υλοποίηση των οποίων είναι κομβική για την ανάπτυξη του διαμετακομιστικού εμπορίου, των Logicstics και της Εφοδιαστικής Αλυσίδας της χώρας μας. Από το σύνολο των έργων που έχει αναλάβει το

62 62-65.indd 2

PPF, και υπερβαίνουν τα 25 με αποφάσεις της Κυβερνητικής Επιτροπής Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας, τρία είναι εμβληματικά για τις υποδομές Logistics, καθώς και τις εμπορευματικές: η αξιοποίηση του στρατοπέδου Γκόνου, η μετεγκατάσταση μεταφορικών επιχειρήσεων από τον Ελαιώνα σε ακίνητο του Δ. Φυλής και η αξιοποίηση του Κτήματος Σχιστού - Σκαραμαγκά που ανήκει στην Εκκλησία της Ελλάδος.

1. Αξιοποίηση του πρώην στρατοπέδου Γκόνου Ανατέθηκε στο PPF η ανάπτυξη της μεγάλης έκτασης γεωτεμαχίου του πρώην στρατοπέδου Γκόνου

CY

(672 στρέμματα), στην περιοχή της Δυτικής Θεσσαλονίκης, το οποίο αποτελεί ιδιοκτησία του υπουργείου Οικονομικών και έχει παραχωρηθεί κατά χρήση στην ανώνυμη εταιρεία ΓΑΙΑΟΣΕ Α.Ε., για τη δημιουργία Εμπορευματικού Κέντρου Συνδυασμένων Μεταφορών. Σημειώνεται ότι μοναδικός μέτοχος της ΓΑΙΑΟΣΕ Α.Ε. αποτελεί το Υπερταμείο (ΕΕΣΥΠ). Το σχέδιο περιλαμβάνει την ολιστική ανάπτυξη της ευρύτερης περιοχής της Δυτικής Θεσσαλονίκης όπου βρίσκεται το ακίνητο, από τον Κόμβο Κ16 έως την περιοχή του Αγίου Αθανασίου, με χρήσεις γης Logistics/ μεταποίησης/ ζωνών ελεύθερου εμπορίου. Η εγγύτητα της περιοχής με τον λιμένα Θεσσαλονίκης, την Εγνατία Οδό και την παρακείμενη σιδηροδρομική υποδομή, καθώς και τη γειτνίαση με τα Βαλκάνια προσδίδουν σημαντικά γεωστρατηγικά χαρακτηριστικά στο ακίνητο. Η ανάγκη και σημασία της ανάπτυξης και αξιοποίησης του πρώην στρατοπέδου Γκόνου προέρχεται από την απαίτηση του σύγχρονου διεθνούς μεταφορικού συστήματος για την προώθηση της διατροπικότητας, δηλαδή τον συνδυασμό διαφορετικών μέσων για τη βέλτιστη μεταφορά εμπορευμάτων. Επίσης, η ανάπτυξη για την υποδοχή μεταποιητικών εγκαταστάσεων σε συνδυασμό με το καθεστώς ζώνης ελεύθερου εμπορίου θα αποτελεί σημαντικό παράγοντα για την επάνοδο/μετεγκατάσταση στην Ελλάδα επιχειρήσεων ενεργών στον κύκλο εισαγωγές-μεταποίηση-εξαγωγές. Σε συνδυασμό με την ανάπτυξη του Θριασίου Ι και ΙΙ (στην περιοχή της Αττικής), η ανάπτυξη του π. στρατοπέδου Γκόνου στη Θεσσαλονίκη, δημιουργεί ένα ►

CMY

K

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

26/4/22 6:30 PM

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

ΡΕΠΟΡΤΑΖ ●

► ισχυρό δίπολο εισροής εμπορευμάτων εξ Ανατολών δημιουργώντας πολλαπλά εθνικά και οικονομικά οφέλη στη χώρα. Το έργο μπορεί να υλοποιηθεί είτε ως ΣΔΙΤ είτε ως παραχώρηση. Η χρηματοδότησή του θα οριστικοποιηθεί αφού επιλεγεί η φύση της σύμβασης, με γνώμονα τους διαθέσιμους πόρους και τη βέλτιστη αξιοποίηση του ακινήτου. Ο προϋπολογισμός του ανέρχεται στα 260 εκατ. ευρώ.

2. Μετεγκατάσταση μεταφορικών επιχειρήσεων Ελαιώνα σε ακίνητο του Δ. Φυλής Το έργο αφορά την ανάπτυξη τεχνικής υποδομής (Υποδοχέα - ο οποίος έχει τα χαρακτηριστικά του επιχειρηματικού πάρκου), στην οποία σχεδιάζεται η μεταφορά της δραστηριότητας των μεταφορικών επιχειρήσεων που πραγματοποιείται στην περιοχή του Ελαιώνα σε ιδιόκτητο οικόπεδο του Δήμου Φυλής. Το έργο αποτελεί παρέμβαση εμβληματικού χαρακτήρα και υψηλής προστιθέμενης αξίας για την τοπική οικονομία και κοινωνία αλλά και σε εθνικό επίπεδο, καθώς με την υλοποίησή του αναμένεται να δημιουργηθεί ένα οργανωμένο εθνικό cluster μεταφορικών επιχειρήσεων. Παράλληλα, θα απελευθερωθεί μια τεράστια έκταση στην καρδιά της Αθήνας, στον Ελαιώνα, δημιουργώντας νέες ευκαιρίες ανάπλασης και ανάπτυξης. Το ακίνητο που έχει επιλεγεί, κατόπιν πρότασης του Δήμου Φυλής, βρίσκεται στην περιοχή Στη νέα χωρο«Σπηλιές», έχει έκταση περίπου θέτηση για το 450 στρεμμάτων και προορίζεΣχιστό προτείνεται για την εγκατάσταση ενός ται περιοχή με cluster μεταφορικών επιχειρήσεων, με εθνική ακτινοβολία μικτή χρήση και εμβέλεια. Μάλιστα, σύμφωμε κατασκευή να με πληροφορίες της «Ν», ψηλών κτηρίων ενώ αρχικά είχε υπάρξει προ(πύργοι) γραφείβληματισμός για την επιλογή ων-κατοικιών, του ακινήτου, καθώς υπήρχαν αποθηκών κ.ά. αρχαιολογικά ευρήματα, αυτά εντέλει είναι ήπιας έκτασης και από το υπουργείο Πολιτισμού δεν φαίνεται να υπάρχουν εμπόδια για την αξιοποίησή του. Ο σκοπός του έργου αφορά:  τη δημιουργία προϋποθέσεων εύνομης και παραγωγικής λειτουργίας των μεταφορικών επιχειρήσεων της πρωτεύουσας που αποτελούν την «καρδιά» του τελικού σταδίου της αναπτυσσόμενης Εφοδιαστικής Αλυσίδας στη χώρα, μέσω υλοποίησης καινοτόμου και βιώσιμης επένδυσης,  την περιβαλλοντική εξυγίανση και απορρύπανση ζωτικών ελεύθερων χώρων στην περιοχή του Ελαιώνα, με απελευθέρωση και αξιοποίησή τους για άλλες κοινωνικοοικονομικές λειτουργίες,  τη συμβολή της κεντρικής διοίκησης στις προσπάθειες του Δήμου Φυλής για την αναδιοργάνωση των οικονομικών λειτουργιών και του προσανατολισμού της πόλης, για την υλοποίηση του προγράμματος ολιστικής ανάπλασης του δήμου, για την ενίσχυση της τοπικής ανάπτυξης και τη δημιουργία θέσεων εργασίας με την κατασκευή σύγχρονων και φιλικών στο

64

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

SHUTTERSTOCK

“

Σημαντική ώθηση στον τομέα της διαμεταφοράς αναμένεται να δώσει η μετεγκατάσταση της δραστηριότητας των μεταφορικών επιχειρήσεων από τον Ελαιώνα σε οικόπεδο του Δήμου Φυλής.

περιβάλλον επιχειρηματικών εγκαταστάσεων. Ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται στα 32 εκατ. ευρώ, μαζί με τα συνοδά έργα, τα οποία είναι η κατασκευή κόμβου σύνδεσης με την Αττική Οδό και η κατασκευή σιδηροδρομικής γραμμής σύνδεσης του Υποδοχέα με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο.

3. Ανάπτυξη, Αξιοποίηση και Διαχείριση Κτήματος Σχιστού - Σκαραμαγκά Η Εκκλησία της Ελλάδος, μέσω της ανώνυμης εταιρείας «ΣΧΙΣΤΟ Α.Ε.», επιδιώκει την ολιστική αξιοποίηση ιδιόκτητης έκτασης 3.000 περίπου στρεμμάτων, κειμένης σε κομβική θέση καθώς συνορεύει νοτιοανατολικά με το παράκτιο μέτωπο (ΟΛΠ), βόρεια με την περιοχή του Σκαραμαγκά, διασχίζεται από τη λεωφόρο Πειραιώς-Σχιστού-Σκαραμαγκά και από σιδηροδρομικό δίκτυο και φτάνει μέχρι τις παρυφές του όρους Αιγάλεω. Για την αξιοποίηση της ανωτέρω έκτασης Σχιστού/ Σκαραμαγκά έχει προταθεί σχέδιο νέας χωροθέτησης. Στη νέα χωροθέτηση προτείνεται περιοχή με μικτή χρήση με κατασκευή ψηλών κτηρίων (πύργοι) γραφείων-κατοικιών, αποθηκών και χώρων στάθμευσης, Logistics, εκθεσιακού και συνεδριακού κέντρου, χώρου μνήμης, ιατρικού κέντρου, πρατηρίου καυσίμων κ.ά.

Παράλληλα, στη νέα προτεινόμενη χωροθέτηση, το Περιβαλλοντικό Πάρκο Αναψυχής θα έχει διπλάσια έκταση σε σχέση με την υπάρχουσα και η όμορη ζώνη, θα επεκταθεί και στην απέναντι πλευρά της λεωφόρου, με επιπλέον επιτρεπόμενες χρήσεις και συγκεκριμένα «παραγωγικές δραστηριότητες χαμηλής και μέσης όχλησης» (αποθήκες χαμηλής και μέσης όχλησης, επαγγελματικά εργαστήρια, βιοτεχνικές και βιομηχανικές εγκαταστάσεις χαμηλής και μέσης όχλησης, εγκαταστάσεις ανακύκλωσης συσκευασιών και υλικών, πράσινα). Ταυτόχρονα, προτείνεται η δημιουργία ζωνών ΒΙΠΕ εκατέρωθεν της λεωφόρου Πειραιώς-Σχιστού-Σκαραμαγκά που θα χρησιμεύσουν στην εξυπηρέτηση της ανάπτυξης του λιμένος Πειραιώς και θα συμβάλουν στη βελτίωση της λειτουργίας των αποθηκευτικών και φορτοεκφορτωτικών αναγκών. Τέλος, προτείνεται η χωροθέτηση ζώνης «Ενέργειας», η οποία θα συμβάλλει στην ενεργειακή αυτονομία του ακινήτου και όχι μόνο. Ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται στα 726 εκατ. ευρώ και θα χρηματοδοτηθεί από ιδίους πόρους της Εκκλησίας της Ελλάδος αλλά και από άλλες πηγές. Η διάρκεια υλοποίησης του έργου μέχρι και την ολοκλήρωσή του και την έναρξη της λειτουργίας του είναι περίπου τέσσερα έτη (46 μήνες).

Leading your business transformation

Το μεγαλύτερο φάσμα λύσεων για τις ανάγκες ΟΛΩΝ των επιχειρήσεων

Η Epsilon SingularLogic, μέλος του Ομίλου Epsilon Net, εξυπηρετεί ολοκληρωμένα τους πελάτες της με κορυφαίες και καινοτόμες λύσεις σχεδιασμού, ανάπτυξης και υλοποίησης συστημάτων πληροφορικής.

ERP, CRM, RETAIL WMS, MOBILE, MIS & κάθετες λύσεις

Οι πιο εξειδικευμένοι business consultants με εκτενή εμπειρία

Όραμά μας είναι να καινοτομούμε συνεχώς, ώστε να οδηγούμε τον ψηφιακό μετασχηματισμό των επιχειρήσεων, παρέχοντας ολοκληρωμένες ψηφιακές λύσεις με μοναδικά ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα που ενισχύουν την επιχειρηματικότητα.

EPSILON-SINGULARLOGIC.GR

Ο ΟΜΙΛΟΣ EPSILON NET

1.000+ SOFTWARE HOUSE OF THE YEAR

Εργαζόμενοι

100.000+

EPSILON-SINGULARLOGIC.GR

Επιχειρήσεις

ΑΠΟΨΗ ●

ΔΙΑΜΕΤΑΦΟΡΑ ΚΑΙ ΣΥΓΧΡΟΝΕΣ ΥΠΟΔΟΜΕΣ Την τελευταία δεκαετία είναι γεγονός ότι ο ρόλος και η αξία της Ελλάδας στο ευρωπαϊκό σύστημα Μεταφορών έχουν αλλάξει ριζικά. Η γεωγραφική τοποθεσία της χώρας προσφέρει σημαντικά οφέλη, καθώς αποτελεί εμπορικό διάδρομο μεταξύ Ασίας και Ευρώπης

Τ Βασίλης Μαγκλάρας Διευθύνων Σύμβουλος της Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο (ΘΕΚ Α.Ε.)

66

ον ρόλο της Ελλάδας ως πύλη της Ευρώπης για τις εμπορευματικές μεταφορές ενισχύουν οι επενδύσεις σε υποδομές στις οποίες προχωρούν η κυβέρνηση και οι επιχειρήσεις του κλάδου, δημιουργώντας συνθήκες ανάπτυξης στην οικονομία. Θα μπορούσαμε πλέον να πούμε ότι ο κλάδος των μεταφορών στην Ελλάδα έχει αποκτήσει τη δυναμική να αναδειχθεί σε έναν από τους βασικότερους τομείς της ελληνικής οικονομίας. Σε μια εποχή, εξάλλου, που όλος ο πλανήτης «μιλάει» για συνδυασμένες μεταφορές, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ανάπτυξη χωρίς αποτελεσματικό σύστημα μεταφορών. Επιπλέον, το ολοένα και αυξανόμενο μερίδιο των ηλεκτρονικών αγορών στο γενικό σύνολο των εμπορικών συναλλαγών που πραγματοποιούν πολίτες και επιχειρήσεις και ειδικότερα τα πολλαπλά οφέλη του ηλεκτρονικού εμπορίου στη συγκράτηση των τιμών, που προκύπτει από την ένταση του ανταγωνισμού, δίνουν σημαντική ώθηση στον τομέα των Logistics και εν γένει σ’ αυτόν της ορθολογικότερης αποθήκευσης, μεταφοράς και διανομής των προϊόντων. Η Goldair -η κορυφαία εταιρεία στον χώρο των Logistics στην Ελλάδα- βρίσκεται σήμερα ανάμεσα στους πιο σημαντικούς ιδιώτες επενδυτές στις υποδομές υποστήριξης των συνδυασμένων μεταφορών, όπως αυτές των λιμανιών και των εμπορευματικών κέντρων αποθήκευσης και διανομής. Η Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο Α.Ε., μια από τις σημαντικότερες επενδύσεις του κλάδου στη Νοτιοανατολική Ευρώπη, ένα κοινό επενδυτικό σχέδιο της ΕΤΒΑ-ΒΙΠΕ και της Goldair, ξεκινά την υλοποίηση του Εμπορευματικού Κέντρου στο Θριάσιο Πεδίο, το οποίο αποτελεί το πρώτο στο είδος του στη χώρα μας και συμπεριλαμβάνεται στον γενικότερο σχεδιασμό για την ανάπτυξη της Εφοδιαστικής Αλυσίδας. Το Κέντρο του Θριασίου αναπτύσσεται σε

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

έκταση πεντακοσίων ογδόντα οκτώ στρεμμάτων εντός της οποίας θα κατασκευαστούν 235.000 τετραγωνικά μέτρα στεγασμένων αποθηκευτικών χώρων. Η ανάπτυξη του Εμπορευματικού Κέντρου αφορά ένα επενδυτικό σχέδιο διεθνούς εμβέλειας, ύψους περίπου 160 εκατ. ευρώ. Η λειτουργία του αναμένεται να εκκινήσει το 2024, όταν θα έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή των εγκαταστάσεων της 1ης Κατασκευαστικής Περιόδου. Τόσο κατά τη διάρκεια της κατασκευής όσο και κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του, αναμένεται να δημιουργήσει πολλές νέες θέσεις εργασίας και να καταστεί το επίκεντρο της Εφοδιαστικής Αλυσίδας στην ευρύτερη περιοχή της Αττικής. Οι υποδομές του Εμπορευματικού Κέντρου θα ενισχύσουν τις υπάρχουσες ελλιπείς υποδομές για διατροπικές μεταφορές στην Ελλάδα, με αποτέλεσμα την αύξηση του ποσοστού του συνολικού φορτίου που διέρχεται από τη χώρα μας. Συνέπεια αυτού θα είναι η προσέλκυση περισσότερων διεθνών και εγχώριων φορτίων. Η γεωγραφική θέση του Κέντρου του προσδίδει άλλωστε το πλεονέκτημα της διασύνδεσής του με όλα τα εθνικά συγκοινωνιακά δίκτυα, τα οποία αποτελούν μέρος των Διευρωπαϊκών Δικτύων Μεταφορών, όπως το:  Οδικό δίκτυο (Αττική Οδός, Εθνικοί Οδοί)  Εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο  Λιμάνι του Πειραιά (Ικόνιο)  Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών Το εσωτερικό σιδηροδρομικό δίκτυο του ΘΕΚ και η διασύνδεσή του με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο το καθιστούν το μεγαλύτερο διαμετακομιστικό κέντρο της Ελλάδος, με δυνατότητα εξέλιξής του σε ένα από τα σημαντικότερα σύγχρονα διατροπικά κέντρα

Οι οικονομικές προοπτικές μιας χώρας βελτιώνονται όσο βελτιώνονται και εκσυγχρονίζονται οι βασικές της υποδομές.

εμπορευματικών μεταφορών και Logistics στη Νοτιοανατολική Ευρώπη. Η υλοποίηση του έργου θα συμβάλει επίσης στην αύξηση των σιδηροδρομικά μεταφερόμενων εμπορευματικών φορτίων, στην ανάπτυξη νέων λειτουργιών και υπηρεσιών Logistics προστιθέμενης αξίας και θα είναι προς όφελος της λειτουργικότητας της Εφοδιαστικής Αλυσίδας στο σύνολό της, αλλά και της εξοικονόμησης πόρων για την επίτευξη περιβαλλοντικής βιωσιμότητας. Όλοι εμείς στη ΘΕΚ πιστεύουμε ακράδαντα πως ο τομέας των συνδυασμένων μεταφορών μπορεί να καταστεί κορυφαία κινητήρια δύναμη ανάπτυξης στη χώρα μας, όχι μόνο λόγω της στρατηγικής μας θέσης, αλλά και λόγω των ανταγωνιστικών πλεονεκτημάτων και της σταθερότητας που μας παρέχει το ευρωπαϊκό περιβάλλον. Η πανδημία του Covid-19 ανέδειξε άλλωστε τη σημασία των ανθεκτικών και βιώσιμων αλυσίδων εφοδιασμού, καθώς και του χρόνου και του συντονισμού που απαιτείται για τη μεταφορά των αγαθών από την παραγωγή μέχρι τον τελικό καταναλωτή, ανατρέποντας τα μέχρι τότε δεδομένα. Είναι πέρα από προφανές ότι οι οικονομικές προοπτικές μιας χώρας βελτιώνονται όσο βελτιώνονται και εκσυγχρονίζονται οι βασικές της υποδομές. Ο εκσυγχρονισμός του σιδηροδρομικού δικτύου που προαναγγέλθηκε προσφάτως από την κυβέρνηση, η δημιουργία μεγάλων και σύγχρονων αποθηκευτικών χώρων πέριξ των βασικών αστικών κέντρων της χώρας όπως το Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο, καθώς και οι νέες επενδύσεις που θα φέρουν οι αποκρατικοποιήσεις των βασικών λιμένων της χώρας μπορούν να βελτιώσουν σημαντικά τις αναπτυξιακές προοπτικές της οικονομίας σε μεσοπρόθεσμο ορίζοντα, αλλά και να μεταβάλουν ποιοτικά το οικονομικό μίγμα της Ελλάδας, αυξάνοντας το μερίδιο των διαμεταφορών και της μεταποίησης στο συνολικό ΑΕΠ.

ΑΠΟΨΗ ●

ΟΔΗΓΩΝΤΑΣ ΤΙΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ ΠΡΟΣ ΤΗ ΝΕΑ ΕΠΟΧΗ Η τελευταία πενταετία έχει επιφέρει κάποιες από τις μεγαλύτερες αλλαγές όλων των εποχών στις οδικές εμπορευματικές μεταφορές, ενώ είναι σαφές πως διανύουμε μια μεταβατική περίοδο προς τη νέα εποχή

Π Ηρώ Δουμάνη Γενική διευθύντρια της Ομοσπονδίας Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ελλάδος Διεθνών Μεταφορών (ΟΦΑΕ), Vice-President IRU Goods Transport Council

68

εριβάλλον και καινοτομία είναι οι δύο βασικότερες έννοιες που θα παίξουν καθοριστικό ρόλο σε αυτή τη μετάβαση, με στόχο τη βιώσιμη ανάπτυξη των παγκόσμιων αλυσίδων εφοδιασμού. Ως προς το περιβάλλον, δεν θα ήταν υπερβολή να ισχυριστούμε πως ο κλάδος των μεταφορών χτυπάει στην καρδιά της διαδικασίας μετάβασης στην «πράσινη εφοδιαστική». Οι μεταφορείς, έχοντας πλήρη επίγνωση της ευθύνης που τους αναλογεί, έχουν αναλάβει τη δέσμευση της μείωσης του περιβαλλοντικού αποτυπώματος. Με τη ματιά μας στραμμένη στο μέλλον, σχεδιάζουμε τον δρόμο προς τον πράσινο μετασχηματισμό του κλάδου και διακρίνουμε δύο βασικές έννοιες που θα καθορίσουν την ομαλή αυτή μετάβαση: τον κατάλληλο χρονισμό και τα κίνητρα. Σε ό,τι αφορά τον κατάλληλο χρονισμό, θα πρέπει να λάβουμε υπόψη ότι θα πρέπει να συντελέσουν και οι τρεις παρακάτω συνθήκες για να είναι εφικτή η αλλαγή: 1 Αρκετά εμπορευματικά οχήματα εναλλακτικών καυσίμων.

2 Ικανό και λειτουργικό δίκτυο ανεφοδιασμού εναλλακτικών καυσίμων.

3 Επάρκεια και λειτουργικότητα πηγών παραγωγής εναλλακτικών καυσίμων. Εάν δεν πληρούνται οι δύο πρώτες προϋποθέσεις, οι μεταφορείς δεν θα μπορέσουν να προσαρμοστούν. Ενώ, εάν δεν συντρέχει η τρίτη προϋπόθεση, θα παρατηρηθούν σημαντικά εμπόδια στην ομαλή λειτουργία της αλυσίδας εφοδιασμού της αγοράς, ακόμα κι εάν έχουν γίνει επενδύσεις σε οχήματα εναλλακτικών καυσίμων. Για την επίτευξη των περιβαλλοντικών στόχων είναι απαραίτητο να υπάρξουν χρηματοδοτικά εργαλεία και οικονομικά κίνητρα για τη μετάβαση σε φιλικά προς το περιβάλλον οχήματα. Δυστυχώς, όμως, οι προβλεπόμενες διατάξεις στη δέσμη μέτρων Fit-for-55 -εφαρμοστικές διατάξεις του Green Deal για τις μεταφορές- σε σχέση με τη φορο-

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

λογία της ενέργειας και του Emissions Trading System φαίνεται πως δεν βρίσκονται προς τη σωστή κατεύθυνση. Η τεχνολογία εκπομπής μηδενικών εκπομπών αναπτύσσεται με ταχύτερους ρυθμούς για τα επιβατικά οχήματα, καθώς και για τα ελαφριά φορτηγά οχήματα σε σχέση με την κατηγορία των βαρέων οχημάτων μεγάλων αποστάσεων. Ακόμα και με τις πιο αισιόδοξες προβλέψεις από την πλευρά της αυτοκινητοβιομηχανίας, η παραγωγή ηλεκτροκίνητων βαρέων οχημάτων δεν πρόκειται να αυξηθεί εγκαίρως έτσι ώστε να καλύψει τις ανάγκες αντικατάστασης των περίπου 7 εκατ. βαρέων οχημάτων που κυκλοφορούν στην Ε.Ε. Επομένως, μια ενδεχόμενη αύξηση της φορολογίας βασισμένη στη λογική «ο ρυπαίνων πληρώνει», που προβλέπει το Fit-for-55, θα λειτουργήσει επί της ουσίας ως μέσο επιβολής «κυρώσεων» σε εταιρείες οι οποίες, ακόμα και να θέλουν, δεν έχουν τη δυνατότητα να επενδύσουν στην ηλεκτροκίνηση. Την ίδια στιγμή, η έλλειψη επαγγελματιών οδηγών από την αγορά εργασίας, η ενεργειακή κρίση, η διαταραχή της λειτουργίας της παγκόσμιας Εφοδιαστικής Αλυσίδας, καθώς και η διαρκώς αυξανόμενη ζήτηση για τη μεταφορά εμπορευμάτων ασκούν έντονες πιέσεις στον κλάδο, ενώ η ενσωμάτωση των νέων τεχνολογιών είναι το πιο αποτελεσματικό μέσο για την προσαρμογή του κλάδου στη νέα εποχή. Όταν συζητάμε για καινοτομία και νέες τεχνολογίες στον κλάδο των μεταφορών, αναφερόμαστε αφενός στην ψηφιοποίηση των συνοδευτικών εγγράφων της μεταφοράς και αφετέρου στα αυτόνομα φορτηγά οχήματα. Οι πρώτες προσπάθειες ψηφιοποίησης των συνο-

Τα φορτηγά οχήματα παραμένουν αναπόσπαστο κομμάτι της Εφοδιαστικής Αλυσίδας σε κάθε μελλοντικό σενάριο.

δευτικών εγγράφων της μεταφοράς ξεκίνησαν ήδη από το 2008 όταν ο ΟΗΕ πρόσθεσε στη διεθνή σύμβαση CMR (Διεθνής Φορτωτική) το πρωτόκολλο για την ψηφιοποίηση της διεθνούς φορτωτικής, e-CMR. Το 2019 πραγματοποιήθηκε το εθνικό πιλοτικό πρόγραμμα εφαρμογής του e-CMR, καθιστώντας την Ελλάδα πρωτοπόρο στην ψηφιοποίηση των εγγράφων μεταφοράς. Αξίζει να σημειώσουμε πως υπάρχει έτοιμο και το πλαίσιο και έως το 2025 στην Ε.Ε. τα συνοδευτικά έγγραφα των μεταφορών θα γίνονται αποδεκτά με την ψηφιακή τους μορφή με τον κανονισμό e-FTI. Τη συνολικότερη εικόνα της νέας αυτής ψηφιακής εποχής των μεταφορών συμπληρώνουν και τα οχήματα αυτόματης οδήγησης, τα οποία αναμένεται πως θα ενισχύσουν τα επίπεδα οδικής ασφάλειας -το 95% των τροχαίων ατυχημάτων προκαλείται από τον ανθρώπινο παράγοντα-, ενώ θα αλλάξουν σημαντικά τον ρόλο των οδηγών, οι οποίοι θα πρέπει να ενισχύσουν τις ψηφιακές τους δεξιότητες. Αποτελεί γεγονός ότι τα φορτηγά οχήματα παραμένουν αναπόσπαστο κομμάτι της Εφοδιαστικής Αλυσίδας σε κάθε μελλοντικό σενάριο. Η ανάπτυξη των συνδυασμένων μεταφορών δεν θα πρέπει να θεωρείται απειλή για τα φορτηγά οχήματα. Αντιθέτως, πρόκειται για μια χρυσή ευκαιρία εκσυγχρονισμού. Οι μεταφορείς οφείλουν να παραμένουν ενημερωμένοι για τις εξελίξεις κι έτοιμοι για προσαρμογή. Σε αυτή τη διαδικασία αλλαγής απαιτείται συνεργασία τόσο μεταξύ των επιμέρους κλάδων της Εφοδιαστικής Αλυσίδας όσο και στο εσωτερικό της ίδιας της αγοράς, καθώς και φυσικά η κατανόηση των αναγκών της από την Πολιτεία, η οποία οφείλει να σταθεί αρωγός, παρέχοντας τα απαραίτητα κίνητρα και εργαλεία στους επαγγελματίες. Μόνο τότε οι οδικές εμπορευματικές μεταφορές θα λειτουργήσουν ως κινητήριος μοχλός ανάπτυξης της παγκόσμιας οικονομίας, οδηγώντας τη στη βιώσιμη ανάπτυξη.

HARTSAS: Επενδύσεις για το μέλλον με γνώμονα την εμπειρία Νέα μηχανήματα και υποδομές, καινοτόμες τεχνολογίες στα μέσα μεταφοράς και συνεχής εκπαίδευση του προσωπικού

ADVERTORIAL

Η

βιομηχανία οδικών μεταφορών στην Ελλάδα διαδραματίζει έναν κατεξοχήν βασικό ρόλο στην οικονομική κατάσταση της χώρας μας, καθώς υπάρχει τουλάχιστον ένα άτομο σε κάθε ελληνική οικογένεια που σχετίζεται με το επάγγελμα του μεταφορέα, είτε ως εργαζόμενος σε κάποια μεταφορική, είτε ως ιδιοκτήτης ή οδηγός ή ακόμα και σε παρεμφερή επαγγέλματα που σχετίζονται με τη μεταφορική δραστηριότητα της χώρας μας, λ.χ. λιμάνια, αποθήκες, συνεργεία κ.λπ. Πρόσφατες έρευνες μετράνε τη συμβολή του κλάδου των Logistics στο ΑΕΠ της χώρας περίπου στο 10%-11%. Άρα αντιλαμβανόμαστε τη μεγάλη θετική επιρροή και επίδραση που θα έχει στην οικονομική κατάσταση των πολιτών ο κλάδος των Logistics, εάν είναι εύρωστος! Οι Έλληνες μεταφορείς σήμερα, αλλά και από τις αρχές της πανδημίας (3ος/2020) αντιμετωπίζουν σοβαρές επιπτώσεις, κι ενώ ο τομέας των οδικών μεταφορών είχε σταδιακά ανέλθει μετά από μια μακρόχρονη ύφεση, η ξαφνική επιδημία επηρέασε σημαντικά τη βιομηχανία και γενικότερα την οικονομία. Την ώρα που γράφεται αυτό το κείμενο, όπου δεν έχουν ακόμα απομακρυνθεί οι συνέπειες της πανδηΣτην εποχή μίας του Covid-19, της παγκοσμιοοι φορείς μεταφοποίησης και του ρών αντιμετωπίζουν αυξανόμενου τεράστιες ελλείψεις ανταγωνισμού στα εισοδήματά τους είναι αναπόφευκαι σοβαρές απειλές κτο να επικρατεί για τις επιχειρήσεις η γνωστή τους, καθώς ο πόλεμος Ρωσίας-Ουκρανίας σε όλους μας έχει προκαλέσει ένα ρήση «η ισχύς αδιανόητο «ράλι» εν τη ενώσει». αυξήσεων των τιμών καυσίμων, χωρίς ωστόσο να διαφαίνεται μια γρήγορη εξισορρόπηση της κατάστασης. Ένα πράγμα που μας έδειξε έντονα η εξάπλωση της πανδημίας είναι ότι οι ροές εφοδιαστικής πρέπει να παραμείνουν ανοικτές και οι φορείς μεταφορών να υποστηρίζονται οικονομικά, ώστε να μπορούν, με τη σειρά τους, να υποστηρίζουν την τροφοδοσία της κοινωνίας. Κάπως έτσι θα πρέπει να αντιμετωπίσουμε και τις επιπτώσεις που φέρνουν οι εχθροπραξίες στην Ουκρανία και να βοηθήσουμε τον κλάδο των μεταφορών που συ-

νεχίζει να πλήττεται. Βάσει των στατιστικών στοιχείων που αντλούμε από την ΕΛ.ΣΤΑΤ., σε κάθε ιδιοκτήτη αντιστοιχούν το πολύ 1-2 φορτηγά δημοσίας χρήσης. Στην εποχή της παγκοσμιοποίησης και του αυξανόμενου ανταγωνισμού είναι αναπόφευκτο να επικρατεί η γνωστή σε όλους μας ρήση «η ισχύς εν τη ενώσει». Πιθανόν, τώρα να είναι η ώρα για μεγαλύτερα σχήματα, προκειμένου να είμαστε ανταγωνιστικοί, συγχρόνως ευέλικτοι, αλλά και με λύσεις, για τις ολοένα αυξανόμενες απαιτήσεις των πελατών. Είναι γεγονός πως σε αυτό τον κλάδο που υπάρχει τόσο μεγάλος εσωτερικός αλλά και εξωτερικός ανταγωνισμός, μετά από μια δεκαετή κρίση, με το άνοιγμα του επαγγέλματος του ΦΔΧ και όλα τα λάθη του παρελθόντος να μας συνοδεύουν έως και σήμερα, είναι δύσκολο έως ακατόρθωτο να ανταγωνιστούμε τις εταιρείες «μεγαθήρια» της υπόλοιπης Ευρώπης. Οι βαθμίδες εκπαίδευσης πρέπει να συνδυάζονται και να συντονίζονται με την αγορά εργασίας και να προσανατολίζονται αντίστοιχα τα μαθήματα και οι κατευθύνσεις. Οδη-

γοί, αποθηκάριοι, υπεύθυνοι μεταφορών, μηχανικοί οχημάτων, χειριστές μηχανημάτων είναι από τα πιο περιζήτητα επαγγέλματα τα τελευταία 3 χρόνια και θα συνεχίζεται αυτό όσο δεν υπάρχει εισροή νέου εκπαιδευμένου δυναμικού. Η HARTSAS, έχοντας καταρτίσει πλάνο επενδύσεων σε εξοπλισμό, αλλά και σε προσωπικό, καταφέρνει όλα αυτά τα 66 χρόνια συνεχούς λειτουργίας να αντιμετωπίζει τις κρίσεις και να βγαίνει πιο δυνατή. Έτσι και τώρα προσανατολιζόμαστε σε επενδύσεις απόκτησης νέων μηχανημάτων και γηπέδων για υπηρεσίες containers, επενδύσεις σε νέες τεχνολογίες παρακολούθησης, ενημέρωσης & ασφάλειας των οχημάτων και των μεταφερόμενων εμπορευμάτων, καινοτόμα μέσα μεταφοράς που είναι καθαρότερα και οικονομικότερα και συστηματική εκπαίδευση του προσωπικού μας.

Η HARTSAS, έχοντας καταρτίσει πλάνο επενδύσεων σε εξοπλισμό, αλλά και σε προσωπικό, καταφέρνει όλα αυτά τα 66 χρόνια συνεχούς λειτουργίας να αντιμετωπίζει τις κρίσεις και να βγαίνει πιο δυνατή.

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

69

ΑΠΟΨΗ ●

ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΑΝΑΠΤΥΞΗ, ΕΣΩΣΤΡΕΦΗΣ ΜΕΤΑΛΛΑΞΗ Οι νέες τάσεις δείχνουν μια στροφή από το μοντέλο της παγκοσμιοποίησης προς μια εσωστρέφεια, η οποία οδηγεί σε όσο το δυνατόν περισσότερη αυτονόμηση, κάτι που δεν θα μπορούσε να μην παρατηρείται και στην Ελλάδα

Τ Μιχάλης Ζιγλής Partner - Advisory Services στη Management Consultants Planning S.A.

70

α τελευταία δύο χρόνια ο κόσμος ήρθε αντιμέτωπος με γεγονότα άνευ προηγουμένου, που κάποτε αποτελούσαν σενάρια επιστημονικής φαντασίας. Σε ένα παγκοσμιοποιημένο περιβάλλον οι δυτικές κοινωνίες βάσισαν σε ένα μεγάλο ποσοστό την ευδαιμονία και την ανάπτυξή τους στα φθηνά προϊόντα που κατασκευάζονταν σε χώρες όπως η Κίνα και η Ινδία. Οι τελευταίες, με τη σειρά τους, βασιζόμενες στις μεγάλες παραγγελίες και την υψηλή κατανάλωση του Δυτικού κόσμου, αναπτύχθηκαν με φρενήρεις ρυθμούς. Σε αυτό το περιβάλλον, μιλούσαμε για παγκοσμιοποιημένες Εφοδιαστικές Αλυσίδες, για ελεύθερο εμπόριο και για containers που με μόλις 2.000 ευρώ έρχονταν από την Κίνα, κουβαλώντας μέσα τους προϊόντα αξίας δεκάδων χιλιάδων δολαρίων. Και κάπου εκεί ήρθε ο Covid και πολύ πρόσφατα ο πόλεμος στην Ουκρανία, για να οδηγήσουν τη Δύση να συνειδητοποιήσει τη μεγάλη εξάρτησή της από την Ανατολή και την Ανατολή, ενδυναμωμένη πλέον, να απαιτεί να πάρει τη θέση που της αρμόζει στη διεθνή σκακιέρα, διεκδικώντας ζωτικό χώρο από τη Δύση. Στη φάση αυτή, οι δύο κόσμοι έβγαλαν στην επιφάνεια ο καθένας τα ανταγωνιστικά του όπλα και πλέον παρατηρούμε και από τις δύο πλευρές μια προσπάθεια προσαρμογής στη νέα πραγματικότητα. Η Εφοδιαστική Αλυσίδα ήταν ο πρώτος τομέας που άρχισε να προσαρμόζεται στον νέο κόσμο. Αν και ακόμα δεν υπάρχει ξεκάθαρο πλάνο, η κατεύθυνση δείχνει μια στροφή από το μοντέλο της παγκοσμιοποίησης προς μια εσωστρέφεια, η οποία οδηγεί σε όσο το δυνατόν περισσότερη αυτονόμηση, κάτι που δεν θα μπορούσε να μην παρατηρείται και στην Ελλάδα. Οι νέες τάσεις συμπυκνώνονται στα εξής: 1. Τοπική αποθεματοποίηση Οι μεγάλες ελλείψεις που παρατηρούνται πλέον σε πολλά είδη και τελευταία και σε βασικά είδη διατροφής, αλλά και σε πρώτες

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

ύλες, οδηγούν στην τάση για αύξηση των αποθεμάτων τοπικά. Μέχρι πριν από λίγο καιρό, η μεγάλη και φθηνή παραγωγική ικανότητα της Κίνας και της Ινδίας, τα χαμηλά μεταφορικά κόστη και η απροβλημάτιστη ροή των containers παγκοσμίως επέτρεπαν πολιτικές χαμηλών αποθεμάτων και φιλοσοφιών Just in time. Στο μέλλον που διαμορφώνεται οι εταιρείες θα αυξήσουν τα αποθέματα που τηρούν τοπικά στις κύριες αγορές που εξυπηρετούν, για να αντιμετωπίσουν τον κίνδυνο μελλοντικών ελλείψεων. Αυτό θα οδηγήσει σε έκρηξη της ζήτησης για χώρους αποθήκευσης.

2. Ιδιόκτητα δίκτυα διανομής στο last mile Η ταχύτητα εξυπηρέτησης του πελάτη, που πλέον θέλει το προϊόν του όσο πιο γρήγορα γίνεται, σε συνδυασμό με την ανεπάρκεια των υφιστάμενων δικτύων διανομής να καλύψουν την αυξημένη ζήτηση για μεταφορά κατά τη διάρκεια της πανδημίας, αλλά και σε περιόδους μεγάλων peaks (Black Friday, Χριστούγεννα), οδηγεί σιγά σιγά τους retailers και κυρίως τους μεγάλους, σε ανάπτυξη ιδιόκτητων δικτύων διανομής για να έχουν οι ίδιοι τον έλεγχο και της ποιότητας και του κόστους του last mile. Εδώ υπάρχει πεδίο δόξης λαμπρόν για τις εταιρείες παροχής υπηρεσιών Logistics, να μπουν στον συγκεκριμένο τομέα και να υποστηρίξουν αρχικά μικρότερες εταιρείες που δεν έχουν την κλίμακα που απαιτείται για να αναπτύξουν δικές τους δομές.

3. Υπηρεσίες προστιθέμενης αξίας Από τη μία η μάχη των τιμών λόγω της εύκολης σύγκρισης που επιτρέπει το ηλεκτρονικό εμπόριο και από την άλλη η αύξηση

«Με το πρόγραμμα σιδηροδρομικών έργων 4 δισ. ευρώ η Ελλάδα γίνεται κόμβος Logistics και ενισχύει τις πράσινες μεταφορές».

του κόστους παραγωγής και μεταφοράς των προϊόντων συμπιέζουν όλο και περισσότερο το περιθώριο κέρδους των προϊόντων, απειλώντας άμεσα το bottom line των εταιρειών. Η νέα πραγματικότητα επιβάλλει την παροχή υπηρεσιών προστιθέμενης αξίας προς τους πελάτες, που θα συνοδεύσουν το κύριο προϊόν, θα αντισταθμίσουν το μειωμένο προϊοντικό κέρδος και θα αυξήσουν την ικανοποίηση των πελατών.

4. Αυτοματοποίηση Μεγάλο μέρος της παραγωγής των προϊόντων θα μεταφερθεί από την Κίνα και την Ινδία σε χώρες υψηλότερου κόστους παραγωγής κυρίως λόγω ακριβότερου και πιο δυσεύρετου εργατικού δυναμικού, υψηλών τιμών ενέργειας και πρώτων υλών. Η χρήση της τεχνολογίας είναι πλέον μονόδρομος για να αντισταθμιστούν τα αυξημένα κόστη και να παραμείνουν οι εταιρείες ανταγωνιστικές, κάτι που θα οδηγήσει σε αύξηση των επενδύσεων στον τομέα αυτό, μεγάλο ανταγωνισμό από τους προμηθευτές, άρα και πιο προσιτές τιμές στην υιοθέτησή της.

5. Αειφορία Πέραν του καθαρά ανταποδοτικού χαρακτήρα των ενεργειών αειφορίας προς την κοινωνία, αυξάνεται πλέον και ο ανταποδοτικός τους χαρακτήρας για τις εταιρείες. Επενδύσεις σε κτήρια αποθηκών με φυσικό φωτισμό, ηλεκτροκίνητα μέσα μεταφοράς, που είναι και οικονομικότερα και φιλικότερα προς τον περιβάλλον, επαναχρησιμοποιούμενα υλικά συσκευασίας είναι τομείς που θα υιοθετούνται όλο και περισσότερο από τις εταιρείες και άρα χώρος για νέες επενδύσεις και νέους τομείς επιχειρείν. Ο χώρος της Εφοδιαστικής Αλυσίδας πρωταγωνιστεί ήδη στις επενδύσεις, το τοπίο διαμορφώνεται σιγά σιγά με νέους κανόνες και οι στρατηγικές των προηγούμενων ετών αναθεωρούνται. Αυτό το «μέλλον», στο οποίο όπως λέει ένα παλιό κλισέ «θα ανταγωνίζονται οι Εφοδιαστικές Αλυσίδες», είναι πλέον παρόν.

ΟΛΚΕ Α.Ε.: Αναβάθμιση και ανάπτυξη του Λιμένα της Κέρκυρας Η Κέρκυρα, λόγω της κομβικής γεωγραφικής της θέσης στην Κεντρική Μεσόγειο, έχει σημαντικό συγκριτικό πλεονέκτημα για την ανάπτυξη της κρουαζιέρας

ADVERTORIAL

Ο

Οργανισμός Λιμένος Κέρκυρας είναι Ανώνυμη Εταιρεία με μοναδικό μέτοχο το ΤΑΙΠΕΔ και έχει ως κύρια αποστολή του την παροχή κάθε είδους λιμενικών υπηρεσιών προς τους χρήστες καθώς και την αναβάθμιση και ανάπτυξη του Λιμένα της Κέρκυρας, ο οποίος αποτελεί την κύρια πύλη διακίνησης ανθρώπων και αγαθών του νησιού. Σήμερα, το λιμάνι της Κέρκυρας, ως Εθνικός Λιμένας, εξυπηρετεί την πορθμειακή γραμμή με την Ηγουμενίτσα και τη σύνδεση με την ενδοχώρα, καθώς επίσης με την Ιταλία και την Αλβανία, με περισσότερους από 1.500.000 επιβάτες και 400.000 οχήματα ετησίως. Στο λιμάνι της Κέρκυρας τα τελευταία χρόνια έχουν εκτελεΟ Οργανισμός στεί και εκτελούνται Λιμένος Κέρκυμεγάλα αναπτυξιακά ρας διαθέτει έργα, εξελίσσοντάς το το 1ο αδειοσε ένα σύγχρονο και δοτημένο ασφαλές ευρωπαϊκό αεροδρόμιο λιμάνι, αφού παρέχει υψηλού επιπέδου επί υδάτινης υπηρεσίες στον τομέα επιφάνειας της κρουαζιέρας. Η στον ελλαδικό επισκεψιμότητα των χώρο. κρουαζιερόπλοιων την τελευταία δεκαετία παρουσίασε ετήσια αύξηση 10%, καθώς τον Λιμένα προσεγγίζουν πάνω από 400 κρουαζιερόπλοια με περισσότερους από 700.000 επιβάτες, συγκαταλέγεται δε στη λίστα των 10 μεγαλύτερων λιμανιών της Μεσογείου αναφορικά με την κίνηση επιβατών. Αξίζει να σημειωθεί ότι το 2021 βρέθηκε στην 1η θέση μεταξύ των ελληνικών λιμένων όσον αφορά τον αριθμό των επιβατών. Η μετεξέλιξη του Λιμένα Κέρκυρας σε δημοφιλή λιμένα προσέγγισης για την κρουαζιέρα, εκτός των σύγχρονων υποδομών και λιμενικών εγκαταστάσεων, οφείλεται μεταξύ άλλων: στην εγγύτητά του με το Ιστορικό Κέντρο της Παλαιάς Πόλης της Κέρκυρας, ενταγμένο στα Μνημεία Παγκόσμιας Πολιτιστικής κληρονομιάς της UNESCO, στην εγγύτητά του με το διεθνές αεροδρόμιο «Ι. Καποδίστριας», καθώς και στο γεγονός ότι ο λιμένας αποτελεί σημείο εκκίνησης κρουαζιέρας (Home Port) για

πάνω από μία δεκαετία. Παράλληλα, η Κέρκυρα, λόγω της κομβικής γεωγραφικής της θέσης στην Κεντρική Μεσόγειο και ειδικά στη διαδρομή Αδριατικής - Ιονίου, συγκεντρώνει σημαντικό αριθμό τουριστών από την Κεντρική Ευρώπη και έχει ένα σημαντικό συγκριτικό πλεονέκτημα για την ανάπτυξη της κρουαζιέρας. Θαλάσσιος τουρισμός Επιπρόσθετα η ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού αποτελεί στρατηγικό αναπτυξιακό στόχο του ΟΛΚΕ. Για τον λόγο αυτό ο Οργανισμός έχει επικεντρωθεί στην ανάπτυξη υποδομών για την όσο το δυνατόν καλύτερη εξυπηρέτηση αυτής της δραστηριότητας. Ειδικότερα, σε στάδιο ολοκλήρωσης βρίσκεται το Τουριστικό Καταφύγιο στη θέση Σπηλιά, έργο το οποίο θα διαμορφώσει έναν σύγχρονο λιμένα για την υποδοχή σκαφών αναψυχής, εξασφαλίζοντας συνολικά 89 θέσεις πρόσδεσης σκαφών αναψυχής μεσαίου και κυρίως μεγάλου μεγέθους, ενώ επιδιώκεται η βελτίωση των λιμενικών υποδομών Λιμενίσκου Τουριστικών Σκαφών στη Λάκκα και στο Λογγό Παξών, ώστε να καταστούν λειτουργικοί και πιο ασφαλείς για την προσόρμιση σκαφών αναψυχής. Επίσης βρίσκεται σε εξέλιξη η διαγωνιστική διαδικασία για την κατασκευή - λειτουργία και εκμετάλλευση Τουριστικού

Λιμένα Κέρκυρας (Μαρίνα Mega Yacht). Το έργο αφορά την κατασκευή τουριστικού λιμένα σκαφών αναψυχής δυναμικότητας 98 σκαφών μεγάλου μεγέθους στα δυτικά του Νέου Λιμένα Κέρκυρας (δυτικό άκρο του Λιμένα Κέρκυρας) μετά των εγκαταστάσεών του.

Η επισκεψιμότητα των κρουαζιερόπλοιων την τελευταία δεκαετία παρουσίασε ετήσια αύξηση 10%.

Λειτουργία υδατοδρομίων Πέραν αυτών, ο Οργανισμός Λιμένος Κέρκυρας, διαβλέποντας στα οφέλη της σύστασης και Λειτουργίας Υδατοδρομίων σε χώρους ευθύνης των λιμένων, διαθέτει το 1ο αδειοδοτημένο αεροδρόμιο επί υδάτινης επιφάνειας στον ελλαδικό χώρο, ενώ διαθέτει και 2ο αδειοδοτημένο υδατοδρόμιο στη νήσο Παξών. Η λειτουργία των υδατοδρομίων μετά των υποδομών τους θα συμβάλει ουσιαστικά στην ανάπτυξη του τουρισμού με την παροχή υψηλών προδιαγραφών υπηρεσιών μετακίνησης αλλά και αναψυχής στους επισκέπτες της περιοχής. Μάλιστα, η προσφορά στους επιβάτες κρουαζιέρας του Λιμένα Κέρκυρας της δυνατότητας άμεσης και ταχείας επίσκεψης σε τοποθεσίες και αξιοθέατα των γειτονικών ιδιαίτερης ομορφιάς νησιών του Ιονίου με ένα μη συμβατικό μέσο μεταφοράς αποτελεί μια ακόμη σημαντική συνδρομή στην αναβάθμιση του τουριστικού προϊόντος της περιοχής.

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

71

ΡΕΠΟΡΤΑΖ ●

72

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

ΑΛΛΆΖΟΥΝ ΕΙΚΌΝΑ ΟΙ

συνδυασμένες ΜΕΤΑΦΟΡΈΣ

Πρωταγωνιστικό ρόλο στις μεγάλες επενδύσεις που αναμένεται να πραγματοποιηθούν στην Ελλάδα θα παίξουν τα μεγαλεπήβολα σχέδια για την ανάπτυξη εμπορευματικών πάρκων και χώρων Logistics στην περιοχή ιδίως του Θριασίου Πεδίου Του Φάνη Ζώη f.zois@naftemporiki.gr

Ο

ι συνεχώς αυξανόμενες ανάγκες της εγχώριας, αλλά και της παγκόσμιας εφοδιαστικής αλυσίδας, σε συνδυασμό με την αναβάθμιση της ευρύτερης Περιφέρειας σε παγκόσμιο διαμετακομιστικό κέντρο ύστερα από την εντυπωσιακή αύξηση των φορτίων που διακινούνται από το λιμάνι του Πειραιά, λόγω των επενδύσεων της Cosco, φαίνεται να είναι η αιτία για αυτό το μεγάλο επενδυτικό ενδιαφέρον. Η ανάγκη ισχυρών βοηθητικών δρόμων, με μεγάλους χώρους και κέντρα στην όμορη περιοχή του Θριασίου είναι παραπάνω από προφανής. Κεντρικό ρόλο θα παίξουν τα δύο mega projects γνωστά ως Θριάσιο Ι & ΙΙ, αλλά και το Εμπορευματικό Κέντρο στο πρώην Στρατόπεδο Γκόνου στη Θεσσαλονίκη.

Το Θριάσιο Ι θα περιλαμβάνει αποθήκες και υποστηρικτικά κτήρια συνολικής επιφάνειας 235.000 τ.μ., εντός οικοπέδου επιφάνειας 588 στρεμμάτων, ιδιοκτησίας ΓΑΙΑΟΣΕ.

Τροποποίηση σύμβασης Στο Θριάσιο Ι, υπεγράφη η τροποποίηση της σύμβασης παραχώρησης για την ανάπτυξη του πρώτου Logistics Park στην Ελλάδα από τους υπουργούς Υποδομών και Μεταφορών και Οικονομικών, Κ. Καραμανλή και Χρ. Σταϊκούρα αντίστοιχα. Η σύμβαση παραχώρησης θα πρέπει να κυρωθεί από τη Βουλή -ύστερα από το πράσινο φως του Ελεγκτικού Συνεδρίου- ώστε ο ανάδοχος, η Goldair-ΕΤΒΑ ΒΙΠΕ, να ξεκινήσει τις κατασκευαστικές εργασίες. Το έργο αυτό, μαζί με το Θριάσιο ΙΙ (για το οποίο η καταληκτική ημερομηνία υποβολής προσφορών ορίστηκε για τα τέλη Ιουνίου) και τα σχέδια που υπάρχουν για την παραχώρηση των λιμένων Καβάλας και Αλεξανδρούπολης υπόσχονται να αλλάξουν την εικόνα σε αυτό που αποκαλούμε συνδυασμένες μεταφορές. Τα ακίνητα έως την Ελευσίνα Συγχρόνως, προχωρούν ή κυοφορούνται μια σειρά από projects στον τομέα των Logistics, που αφορούν

ακίνητα επί της ακτογραμμής, αλλά και την ενδοχώρα, από Σχιστό μέχρι και πέρα από το λιμάνι της Ελευσίνας. Ένα σημαντικό αφορά το ακίνητο της κλειστής από το 2014 μονάδας της Χαλυβουργίας Ελλάδος, από το γνωστό fund HIG, το ενδιαφέρον της Goldair για τους προβλήτες του Οργανισμού Λιμένος Ελευσίνας, ζητώντας παραχώρηση ενός τμήματος για δική της εκμετάλλευση, ενώ μάχες χαρακωμάτων δίνονται για την απόκτηση νέων χώρων στην ευρύτερη περιοχή του Θριασίου από διάφορες εταιρείες και ομίλους, όπως της Sarmed, του ομίλου Βεϊνόγλου στην Ελευσίνα, της BriQ Properties, του Θ. Φέσσα στον Ασπρόπυργο κ.ά. Συγκεκριμένα, σε ό,τι αφορά το Θριάσιο Ι, θα περιλαμβάνει αποθήκες και υποστηρικτικά κτήρια συνολικής επιφάνειας 235.000 τετραγωνικών μέτρων, εντός οικοπέδου επιφάνειας 588 στρεμμάτων, ιδιοκτησίας ΓΑΙΑΟΣΕ. Ο προϋπολογισμός της επένδυσης ξεπερνά τα 150 εκατ. ευρώ. Μετά την υπογραφή του Θριασίου I, η πολιτεία προχωρά στα μέσα του καλοκαιριού και το Θριάσιο II, ενώ ιδιαίτερα μετά το ξέσπασμα της ρωσοουκρανικής κρίσης έχει βάλει στη φαρέτρα της πλάνο στήριξης του κλάδου. Στο πλαίσιο αυτό δημιουργείται το Εθνικό Παρατηρητήριο, το οποίο θα επιτρέψει στην κυβέρνηση να υποστηρίξει στοχευμένες δράσεις και γρήγορους σχεδιασμούς για τις εμπορευματικές μεταφορές, κάνοντας χρήση και νέων ψηφιακών εργαλείων. Για τον λόγο αυτόν ολοκληρώθηκε η εθνική στρατηγική για τις εμπορευματικές μεταφορές, έχοντας επικαιροποιήσει το Εθνικό Σχέδιο Δράσης για την Eφοδιαστική Aλυσίδα, το οποίο πρόκειται σύντομα να εγκριθεί από την κυβέρνηση. Θριάσιο II: Σύμβαση για 30 χρόνια Εν τω μεταξύ, για το τέλος Ιουνίου μετατίθεται -για τρίτη φορά- ο διαγωνισμός για τον Εμπορευματικό Σιδηροδρομικό Σταθμό και Σταθμό Διαλογής Θρια- ►

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

73

ΡΕΠΟΡΤΑΖ ●

► σίου Πεδίου (ΕΣΣΣΔΙ), γνωστό και ως Θριάσιο II. Σύμφωνα με απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, η εκδήλωση ενδιαφέροντος, που έληγε στις 28 Μαρτίου, ορίστηκε για τις 28 Ιουνίου. Όπως έγινε γνωστό, υπήρξαν αιτήματα από ενδιαφερόμενες εταιρείες που ζήτησαν μέχρι τρεις μήνες παράταση του διαγωνισμού. Υπενθυμίζεται ότι ο προηγούμενος διαγωνισμός παραχώρησης, που είχε επιχειρηθεί το 2019, τελικά κατέληξε άγονος, ενώ η τρέχουσα προσπάθεια ξεκίνησε να προετοιμάζεται από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών από τις αρχές του 2021. Ο νέος διαγωνισμός αφορά τη λειτουργία, τη συντήρηση, την εκμετάλλευση, την ολοκλήρωση των μελετών, κατασκευής έργων και προμήθεια εξοπλισμού για τον Εμπορευματικό Σιδηροδρομικό Σταθμό και Σταθμό Διαλογής Θριασίου Πεδίου (ΕΣΣΣΔΙ). Το 2019 είχαν εκδηλώσει το ενδιαφέρον τους τα εξής σχήματα:  η κοινοπραξία ΤΡΑΙΝΟΣΕ-Sarmed  η Piraeus Europe Asia Rail Logistica LTD, που συνδέεται με την Cosco  η κοινοπραξία Damco Energy (θυγατρική του Ομίλου Κοπελούζου)-Foodlink και  η κοινοπραξία ΕΤΒΑ-ΒΙΠΕ - Goldair Cargo που έχει αναδειχθεί ανάδοχος της παραχώρησης για το Θριάσιο Ι. Επισημαίνεται ότι το ακίνητο είναι κυριότητας του ΟΣΕ Α.Ε. και στο παρελθόν έχουν κατασκευαστεί ως δημόσια έργα και υφίστανται σιδηροδρομικές υποδομές, οδοί πρόσβασης, σιδηροδρομικός σταθμός διαλογής, χώροι εναπόθεσης φορτίων, χώροι τελωνείου και γραφείων και άλλα κτήρια υποστηρικτικών υπηρεσιών. Το ακίνητο είναι χωροθετηΗ χώρα μας μένο σε περιοχή εκτός σχεδίου οφείλει εδώ και πόλεως του Θριασίου Πεδίου αρκετά χρόνια του Δήμου Ασπροπύργου Αττικής. Είναι ένα από τα μεγανα κλείσει την λύτερα ακίνητα στην Αττική, το υπόθεση του δεύτερο μεγαλύτερο πίσω από Θριασίου, τόσο το αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος». με τη σύμβαση Η σύμβαση παραχώρησης θα για το Θριάσιο έχει διάρκεια 360 μήνες (30 Εμπορευματικό χρόνια) από την ημερομηνία Κέντρο, όσο και υπογραφής της. με το Θριάσιο II. Σε αυτήν περιλαμβάνεται και ένα διάστημα (που θα καθοριστεί) για τις απαιτούμενες εργασίες.

Η αξιοποίηση του πρώην στρατοπέδου Γκόνου Την ίδια ώρα, σε σχεδιασμό ωρίμανσης βρίσκεται και το έργο της αξιοποίησης του πρώην στρατοπέδου Γκόνου. Πρόκειται για την ανάπτυξη των εγκαταστάσεων του πρώην Στρατοπέδου στην περιοχή της Δυτικής Θεσσαλονίκης για τη δημιουργία ενός Εμπορευματικού Κέντρου Συνδυασμένων Μεταφορών. Το έργο με προϋπολογισμό 260 εκατ. ευρώ σχεδιάζεται να γίνει είτε με ΣΔΙΤ είτε με τη μέθοδο της παραχώρησης. Το σχέδιο βασίζεται στις εξαγγελίες του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη, σύμφωνα με τις οποίες στην ευρύτερη περιοχή της Δυτικής Θεσσαλονίκης θα υπάρξει ολοκληρωμένο σχέδιο για χρήσεις εμπορευματικού κέντρου, μεταποίησης και ζώνης ελεύθερου εμπορίου. Το ακίνητο έκτασης 672 στρεμμάτων είναι ιδιοκτησίας του υπουργείου Οικονομικών και έχει παραχωρηθεί κατά χρήση στη ΓΑΙΑΟΣΕ. Η σημερινή διοίκηση της εταιρείας, που πλέον ελέγχεται από το Υπερταμείο (ΕΕΣΥΠ), ανέθεσε στο ΤΑΙΠΕΔ να προχωρήσει στη χωροταξική και χρηματοοικονομική ωρίμανση ενός νέου σχεδίου για την αξιοποίηση του μεγάλου ακινήτου.

Ολοκληρωμένο σχέδιο Το σχέδιο βασίζεται και στις εξαγγελίες που είχε κάνει το 2019 στη Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης (ΔΕΘ) ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης, σύμφωνα με τις οποίες στην ευρύτερη περιοχή της Δυτικής Θεσσαλονίκης, από τον κόμβο Κ16 μέχρι την περιοχή του Αγίου Δημητρίου, θα υπάρξει ολοκληρωμένο σχέδιο για χρήσεις εμπορευματικού κέντρου, μεταποίησης και ζώνης ελεύθερου εμπορίου. Με αυτό τον τρόπο εκτιμάται πως θα αξιοποιηθούν τα πλεονεκτήματα της περιοχής στην οποία βρίσκεται και το πρώην Στρατόπεδο Γκόνου όπως το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, η Εγνατία Οδός, το σιδηροδρομικό δίκτυο που αναβαθμίζεται και κυρίως η εγγύτητα προς τη βαλκανική ενδοχώρα. Η πρώτη απόπειρα αξιοποίησης του ακινήτου, με προκήρυξη διαγωνισμού από τη ΓΑΙΑΟΣΕ, είχε αποτύχει όχι μόνο εξαιτίας της απουσίας σχετικών μελετών. Τελικά εκδηλώθηκε αρχικό ενδιαφέρον από δύο ομίλους χωρίς να περάσει ποτέ η διαδικασία στο τελικό στάδιο. Έτσι ο διαγωνισμός ακυρώθηκε και τώρα ξαναγράφεται από την αρχή με τη συνδρομή του ΤΑΙΠΕΔ.

“

Κινεζικά συμφέροντα Όπως αναφέρουν καλά πληροφορημένες πηγές, εταιρεία κινεζικών συμφερόντων φαίνεται να ενδιαφέρεται. Το τίμημα είναι βατό, στα 20 εκατ. ευρώ εφάπαξ συν ελάχιστο ετήσιο εγγυημένο μίσθωμα, συν επενδύσεις. Στόχος του υπουργείου είναι εντός του 2022 να αναδειχθεί ο ανάδοχος και το 2023 να ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός για να ξεκινήσει η περίοδος παραχώρησης. Μην ξεχνάμε, άλλωστε, πως η χώρα μας οφείλει εδώ και αρκετά χρόνια να κλείσει την υπόθεση του Θριασίου, τόσο με τη σύμβαση για το Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο, όσο και με το Θριάσιο II.

74

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

Το ακίνητο στο πρώην στρατόπεδο Γκόνου είναι έκτασης 672 στρεμμάτων και ιδιοκτησίας του υπουργείου Οικονομικών και έχει παραχωρηθεί κατά χρήση στη ΓΑΙΑΟΣΕ.

MED FRIGO: 31 χρόνια Συνέπεια - Συνέχεια - Εξέλιξη Αξιόπιστος συνεργάτης στην Ψυχρή Εφοδιαστική Αλυσίδα

Η MED FRIGO σήμερα αναγνωρίζεται ως η ηγέτιδα εταιρία στην Ελλάδα, στο κομμάτι της εξειδίκευσης της, και ανάμεσα στις 5 μεγαλύτερες στην Ευρώπη.

Η

MED FRIGO ιδρύθηκε το 1991 στην Πάτρα, με όραμα να βρίσκεται ανάμεσα στους καλύτερους του κλάδου της ψυχρής εφοδιαστικής αλυσίδας επιτυγχάνοντας συνεχή και διατηρήσιμη ανάπτυξη. Προσφέρει καθημερινά κορυφαίας ποιότητας υπηρεσίες logistics, με βασική αρχή να “ξεπερνά” συνεχώς τις προσδοκίες των συνεργατών της. Από τότε και για 31 συνεχόμενα χρόνια πρωτοπορεί φροντίζοντας για την αδιάκοπη τροφοδοσία ευπαθών και κρίσιμων προϊόντων στην Ευρώπη. Σήμερα αναγνωρίζεται ως η ηγέτιδα εταιρεία στην Ελλάδα, στο κομμάτι της εξειδίκευσής της, και ανάμεσα στις 5 μεγαλύτερες στην Ευρώπη. Διαθέτει ιδιόκτητες ψυχόμενες εγκαταστάσεις στην Πάτρα και Ηγουμενίτσα και ενοικιαζόμενες σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Μαζί με θυγατρικής της, CARGO MED, η οποία διαχειρίζεται τον ιδιόκτητο στόλο των φορτηγών ψυγείων, και το δίκτυο των επιλεγμένων συνεργατών σε Ελλάδα και Ευρώπη, εξειδικεύεται στην διαχείριση, εξαγωγή και εισαγωγή τμηματικών και πλήρων φορτίων τροφίμων, Α’ υλών και φαρμάκων για την Ελληνική αγορά, από και προς την Ευρώπη. Με προγραμματισμένες σταθερές αναχωρήσεις και αφίξεις, παραδόσεις και παραλαβές από περισσότερα από 600 σημεία απευθείας, διασφαλίζει τη συνεχή και αποτελεσματική υποστήριξη των δραστηριοτήτων των ελληνικών επιχειρήσεων σε 14 ευρωπαϊκά κράτη, 24/7/365.

Πρωτοπορία και καινοτομία Η καινοτομία ως κύριο εργαλείο ανάπτυξης, αποτελεί βασικό συστατικό της επιτυχούς δράσης της. Απόδειξη αποτελεί η τελευταία χρυσή διάκριση σχετικά με συνεισφορά της στη Ψηφιοποίηση της εφοδιαστικής αλυσίδας, όντας η 1η ελληνική εταιρεία διεθνών μεταφορών και Logistics που εφάρμοσε πιλοτικά διαδικασίες ψηφιακής φορτωτικής e-CMR, στη οδική μεταφορά προϊόντων ελεγχόμενης θερμοκρασίας από την Ευρώπη στην Ελλάδα και αντίστροφα. Σύστημα ποιότητας Επιχειρεί βάσει συγκεκριμένων αυστηρών διαδικασιών που αφορούν τους κανόνες εφαρμογής και διατήρησης της Ψυκτικής Αλυσίδας, Υγιεινής και Ασφάλειας Τροφίμων, ικανοποιώντας πλήρως τις προδιαγραφές των πελατών μας – συνεργατών της. Τηρεί όλες τις απαιτούμενες διαδικασίες και σέβεται τους κανόνες λειτουργίας των πιστοποιήσεων με τις οποίες είναι εναρμονισμένη η λειτουργίας της. Η συνεχής αξιολόγηση, η ανανέωση των υπαρχόντων αλλά και η απόκτηση κάθε συναφών με το αντικείμε-

νο πιστοποιήσεων, διασφαλίζουν την άρτια λειτουργία όλων των επιμέρους διαδικασιών. Εξέλιξη 2020 – 2021 Σε μια περίοδο πρωτόγνωρων προκλήσεων, η οποία χαρακτηρίζεται διεθνώς από ανασφάλεια και αστάθεια η MED FRIGO κατάφερε να διατηρήσει και περαιτέρω να ενισχύσει τη θέση της. Εφαρμόζοντας τα πρωτοκόλλα και τις διαδικασίες παρέμεινε πιστή στο στρατηγικό πλάνο και μεταξύ άλλων πέτυχε:  Ποσοτική και ποιοτική αύξηση των μεγεθών της:  +20% σε ανθρώπινο δυναμικό  +10% σε σύγχρονο euro6 στόλο οχημάτων  +10% σε όγκο εργασιών  Αναβάθμιση εγκαταστάσεων, μέσων και συστημάτων  Έναρξη εργασιών ανέγερσης νέου σύγχρονου κέντρου Logistics στο Θριάσιο Πεδίο  Προσθήκη 2 νέων πιστοποιήσεων: Ι. Κατά COVID 19 ΙΙ. ASC  Σημαντικές διακρίσεις για τις καινοτόμες δράσεις της Εταιρική Κοινωνική Ευθύνη Η MED FRIGO είναι ένας οργανισμός με υψηλό αίσθημα κοινωνικής ευθύνης. Επιχειρεί υπεύθυνα και ανταποδίδει στην κοινωνία. Η bronze διάκριση στην πρώτη αξιολόγηση της εταιρείας από την ECOVADIS για τις επιχειρηματικές πρακτικές και την προσήλωσή της στη βιώσιμη ανάπτυξη, αποτελεί ακόμα μία σπουδαία αναγνώριση, αλλά και μια επιβεβαίωση ότι κινείται στη σωστή κατεύθυνση.

ADVERTORIAL

Φιλοσοφία - Μότο H φιλοσοφία της εταιρείας επικεντρώνεται στο τρί-

πτυχο Συνέπεια - Συνέχεια - Εξέλιξη, χαρακτηριστικά που φτάνουν μέχρι τον πυρήνα της εταιρείας και αφορούν τον τρόπο που εξελίσσεται μέσα στο χρόνο. Το moto της εταιρείας είναι “Always on time”, φράση που διέπει τη MED FRIGO, όχι μόνο στις υπηρεσίες που παρέχει, αλλά και στην τεχνολογία που χρησιμοποιεί, τις επενδύσεις που πραγματοποιεί, τα μέσα που αξιοποιεί και το ανθρώπινο δυναμικό που εξελίσσει.

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

72-75.indd 5

75 26/4/22 6:31 PM

ΡΕΠΟΡΤΑΖ ●

ΑΠΟΘΉΚΕΣ ΥΨΗΛΏΝ ΑΠΟΔΌΣΕΩΝ Πρωταγωνιστής στο real estate είναι τα τελευταία δύο χρόνια η αγορά των Logistics, με αύξηση της ζήτησης που έχει οδηγήσει σε περισσότερες συναλλαγές και κατ’ επέκταση σε αυξημένες αξίες και μισθώματα Της Τέτης Ηγουμενίδη tigoumenidi@naftemporiki.gr

Η

πορεία της αγοράς των Logistics έχει ενεργοποιήσει το ενδιαφέρον των επενδυτών, με τις περισσότερες ΑΕΕΑΠ (Ανώνυμες Εταιρείες Επενδύσεων Ακίνητης Περιουσίας) να έχουν συμπεριλάβει στο χαρτοφυλάκιό τους αποθήκες, αλλά και να σχεδιάζουν να επεκτείνουν περαιτέρω την έκθεσή τους σε αυτή την κατηγορία ακινήτων. Όπως έχει επισημάνει στην έκθεσή της για την κτηματαγορά το 2021 η Δανός (μία από τις μεγαλύτερες εταιρείες παροχής συμβουλευτικών και εκτιμητικών υπηρεσιών περί τα ακίνητα), οι prime περιοχές για Logistics, ο Ασπρόπυργος και η Μαγούλα, συγκεντρώνουν το επενδυτικό ενδιαφέρον, με τη ζήτηση να αναμένεται να αυξηθεί ακόμη περισσότερο το επόμενο διάστημα. Η ζήτηση έχει αυξηθεί ανάλογα και σε δευτερεύουσες τοποθεσίες, όπως στα Οινόφυτα και το Μαρκόπουλο. Τα ενοίκια το 2021 διαμορφώθηκαν σε 4,5 ευρώ/τ.μ. τον μήνα για τους χώρους πρώτης κατηγορίας και σε 3,5 ευρώ/τ.μ. για τους δεύτερης. Σύμφωνα επίσης με τη Δανός, η τάση σε ενοίκια και ζήτηση θα είναι ανοδική και καθοδική στις αποδόσεις για τους πρώτης κατηγορίας χώρους, ενώ για τους δεύτερης εκτιμά ότι θα επέλθει σταθεροποίηση στις τιμές μίσθωσης, πτώση αποδόσεων και σταθερή ζήτηση. Βάσει των στοιχείων της, υπό κατασκευή βρίσκονται χώροι αποθηκών συνολικής επιφάνειας 95.000 τ.μ., και, όπως σημειώνει, η νέα πρόκληση για τον

76

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

κλάδο αυτό είναι κυρίως το κόστος της ενέργειας, δεδομένου ότι η ενεργειακή κρίση επηρεάζει τις υπηρεσίες μεταφοράς. Η έλλειψη σύγχρονων χώρων Logistics απεικονίστηκε σαφώς κατά τη διάρκεια της μεγάλης αύξησης του ηλεκτρονικού εμπορίου την περίοδο του lockdown και εξακολουθεί να είναι πρόβλημα, αφού το ηλεκτρονικό εμπόριο, όπως εκτιμάται, ήρθε και στην Ελλάδα για να μείνει. Σύμφωνα επίσης με την εταιρεία παροχής εκτιμητικών υπηρεσιών Geoaxis, η θετική πορεία της αγοράς των Logistics θεωρείται δεδομένη (εκτός βεβαίως αν έχουμε ακραίες εξελίξεις). Η εκτίμησή της είναι ότι τα επόμενα δύο χρόνια θα προστεθούν στο υπάρχον απόθεμα περίπου 250 χιλ. τ.μ. αποθηκών μόνο στην Αττική, αν και τελευταία, μετά την εισβολή των Ρώσων στην Ουκρανία, όπως και σε όλους τους τομείς, έχει παρεισφρήσει ο παράγοντας της ανεξέλεγκτης αύξησης του κόστους κατασκευής. Συσσωρευμένη ζήτηση, ανύπαρκτη προσφορά «Σήμερα, κάθε νέος χώρος Logistics επιφανείας πάνω από 15.000 τ.μ. μπορεί να μισθωθεί άμεσα, καθώς υπάρχει συσσωρευμένη ζήτηση και ανύπαρκτη προσφορά» επισημαίνεται από την Geoaxis. Ως αποτέλεσμα, η ανισορροπία της αγοράς οδηγεί σε αύξηση των αξιών και μείωση των συντελεστών απόδοσης, που έχουν διαμορφωθεί μεταξύ 7%-7,5% για καλά ποιοτικά ακίνητα, ανάλογα με τη θέση και τα ►

Υπό κατασκευή βρίσκονται χώροι αποθηκών συνολικής επιφάνειας 95.000 τ.μ.

SHUTTERSTOCK

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

77

ΡΕΠΟΡΤΑΖ ●

Ποιες ΑΕΕΑΠ έχουν επενδύσει στον κλάδο Επενδύσεις στον κλάδο των Logistics έχουν πραγματοποιήσει μεταξύ άλλων οι: Prodea Investments ΑΕΕΑΠ: Η Prodea πέρυσι τον Ιούλιο ολοκλήρωσε τη διαδικασία απόκτησης συγκροτήματος δύο μισθωμένων Κέντρων Αποθήκευσης και Διανομής στον Ασπρόπυργο Αττικής, μέσω της απόκτησης του 100% των εταιρικών μεριδίων της εταιρείας New Metal Expert Μ.A.E., για την οποία είχε υπογράψει προσύμφωνο τον Ιούνιο του 2020. Η συνολική́ τους επιφάνεια ανέρχεται σε 23,8 χιλ. τ.μ. Το τίμημα για την απόκτηση των μετοχών της New Metal υπολογίστηκε με βάση την καθαρή́ θέση της εταιρείας και ανήλθε σε 12,483 εκατ. ευρώ λαμβάνοντας υπόψη το τίμημα για τα ακίνητα το οποίο ανήλθε σε 14,599 εκατ. ευρώ. Επίσης κατά την περσινή χρήση απέκτησε ακίνητο με βιομηχανική́ και αποθηκευτική́ χρήση στα Οινόφυτα Βοιωτίας, συνολικής επιφάνειας 28,2 χιλ. τ.μ. Το τίμημα ανήλθε σε 8,250 εκατ. ευρώ και ενώ́ η εύλογη αξία του κατά́ την ημερομηνία της απόκτησης, σύμφωνα με σχετική́ εκτίμηση που πραγματοποίησαν οι ανεξάρτητοι εκτιμητές, ανερχόταν σε 8,288 εκατ. ευρώ.

BriQ Properties ΑΕΕΑΠ: Τον Ιανουάριο του 2022 ολοκληρώθηκε η κατασκευή του σύγχρονου κέντρου αποθηκών και διανομής της BriQ Properties, προδιαγραφών πυροπροστασίας κατηγορίας Ζ3 και συνολικής επιφανείας 20,8 χιλ. τ.μ. στον Ασπρόπυργο Αττικής. Το κόστος της ανάπτυξης ήταν 7,6 εκατ. ευρώ και η επένδυση για τη γη ανήλθε σε 6,7 εκατ. ευρώ. Το ακίνητο από τη 1.2.2022 είναι πλήρως μισθωμένο στην Info Quest Technologies. Η Briq θα επεκτείνει την προαναφερόμενη αποθήκη κατά 4.460 τ.μ., με το σχετικό της χρονοδιάγραμμα να προβλέπει παράδοση του νέου τμήματος στο τέλος του 2022. Από το σύνολο των δύο αυτών επενδύσεων η ΑΕΕΑΠ αναμένει ετήσια έσοδα 1,3 εκατ. ευρώ. Στο τέλος του 2021 η BriQ είχε 27 ακίνητα συνολικής αξίας 122,017 εκατ., εκ των οποίων το 49% είναι κτήρια logistics. Οι επενδύσεις της πέρυσι ήταν

78

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

ΜΙΣΘΩΣΕΙΣ ευρώ /τ.µ. /µήνα

2021 2022 % Μεταβολή

ΑΓΟΡΑΠΩΛΗΣΙΕΣ ευρώ /τ.µ.

3,65

3,60

5,5%

3,79

500 427,2

2,49 2,25 2

600

437,7

2,4%

3

4,05

590,5 559,4

5,2%

4

6,9%

637,5 596,3

400

300

10,6%

Το κόστος κατασκευής η κυρίαρχη πρόκληση Στην έρευνά της το 2021, η Geoaxis αναδεικνύει την αύξηση του κόστους κατασκευής ως κυρίαρχη πρόκληση για την αγορά των Logistics. Ένα ενδεικτικό μέσο κόστος κατασκευής ενός κτηρίου αποθήκης (χωρίς τον εξοπλισμό) διαμορφώνεται μεταξύ 550 ευρώ/τ.μ. και 700 ευρώ/τ.μ. (αποθήκες τύπου Ζ3). Βάσει της αντίστοιχης έρευνας για το 2020, το κόστος ήταν μεταξύ 400 ευρώ/τ.μ. και 550 ευρώ/τ.μ.

Εξέλιξη τιμών στην αγορά Logistics

10,9%

► χαρακτηριστικά κατασκευής. Πέρυσι οι αποδόσεις ήταν 8% με 8,5%. Παρά τη μείωση, ωστόσο, οι αποδόσεις στην Ελλάδα είναι από τις πιο ανταγωνιστικές σε ευρωπαϊκό επίπεδο, καθώς μια τυπική απόδοση στη Μεγάλη Βρετανία ή στη Γερμανία για προνομιούχα ακίνητα κυμαίνεται λίγο υψηλότερα του 3%. Επίσης, η απόδοση των αποθηκών είναι υψηλότερη σε σχέση με άλλους κλάδους του Real Estate και σε σύγκριση με άλλα επενδυτικά προϊόντα (μετοχές, ομόλογα, καταθέσεις) και οδηγεί θεσμικούς και μη επενδυτές στην τοποθέτηση σε κτήρια αποθηκών.

200 1 100 0

0 Ασπρόπυργος

Μεσόγεια Αττικής

Οινόφυτα

Ασπρόπυργος

Μεσόγεια Αττικής

ΒΙΠΕ Σίνδου

Πηγή: Geoaxis

συνολικού ύψους 12,328 εκατ., εκ των οποίων 7,381 εκατ. στον τομέα των Logistics.

Trastor ΑΕΕΑΠ: Η Trastor και ειδικότερα η 100% θυγατρική της εταιρεία Δωρίδα Α.Ε. υπέγραψε πέρυσι σύμβαση κατασκευής νέου Κέντρου Αποθήκευσης και Διανομής ξηρών και ψυκτικών εγκαταστάσεων συνολικής επιφανείας 6.800 τ.μ. σε ιδιόκτητη έκτασή της με ήδη υφιστάμενα Κέντρα Αποθήκευσης και Διανομής στον Ασπρόπυργο Αττικής. Όταν ολοκληρωθεί, η Trastor θα είναι ιδιοκτήτης ενός σύγχρονου συμπλέγματος αποθηκών 3PL, συνολικής επιφάνειας 31.900 τ.μ. στην πιο προνομιακή περιοχή της διαμετακομιστικής ζώνης της Δυτικής Αττικής. Η Premia Properties ΑΕΕΑΠ: Η Premia Properties διαθέτει χαρτοφυλάκιο 9 πλήρως μισθωμένων ακινήτων Logistics, συνολικής επιφάνειας 173.102 τ.μ. και εύλογης αξίας 110,760 εκατ. ευρώ (με ημερομηνία εκτίμησης την 30ή.06.2021), το οποίο, όπως επισημαίνει, αποτελεί το μεγαλύτερο χαρτοφυλάκιο logistics σε όρους τ.μ. και αξίας κατά την ίδια ημερομηνία, σε σύγκριση με τις εισηγμένες στο Χ.Α. ΑΕΕΑΠ. Το 2021 απέκτησε ακίνητο αποθηκών στον Ασπρόπυργο Αττικής (περιοχή Λάκκα) έναντι τιμήματος 5,19 εκατ. ευρώ και το 100% των μετοχών 6 ανωνύμων εταιρειών οι οποίες εκμεταλλεύονται επτά ακίνητα, εκ των οποίων 5 Logistics. Αποθήκες επίσης απέκτησε στην επαρχιακή οδό Σίνδου-Χαλάστρας και στις θέσεις «Δύο Πεύκα» στον Ασπρόπυργο, «Ξηροπήγαδο - Γιάκομο» στον Δήμο Μάνδρας - Ειδυλλίας Αττικής, «Ρίκια» στον Ασπρόπυργο, και στη θέση «Στρίφι - Λέκκα - Κουντουρά Καψάλα» στον Δήμο Ελευσίνας.

Πάρκο ειδικού τύπου από την ΑΓΕΤ Ηρακλής Σε Επιχειρηματικό Πάρκο Ειδικού Τύπου Εφοδιαστικής Αλυσίδας σκοπεύει να μετατρέψει τις μη λειτουργούσες από το 2013 εγκαταστάσεις της (εργοστάσιο τσιμέντου) στο Μικρό Βαθύ της περιοχής Αυλίδας του Δήμου Χαλκίδας Ευβοίας η τσιμεντοβιομηχανία ΑΓΕΤ Ηρακλής. Στο τέλος του 2021 το Κεντρικό Συμβούλιο Πολεοδομικών Θεμάτων και Αμφισβητήσεων (ΚΕΣΥΠΟΘΑ) έδωσε την προέγκριση για το Ειδικό Πολεοδομικό Σχέδιο (ΕΠΣ) που είναι αναγκαίο για το νέο αυτό κέντρο Logistics. Όπως υπογραμμίστηκε από το υπουργείο Περιβάλλοντος (ΥΠΕΝ), η προέγκριση του ΕΠΣ από το ΚΕΣΥΠΟΘΑ αφορά την αλλαγή της χρήσης της περιοχής εγκατάστασης της ΑΓΕΤ Ηρακλής στη θέση Μικρό Βαθύ στην Αυλίδα, με την αντικατάσταση μιας φθίνουσας και μη λειτουργούσας εργοστασιακής εγκατάστασης υψηλού βαθμού όχλησης με νέες, σύγχρονες χρήσεις και ειδικότερα με τη δημιουργία Επιχειρηματικού Πάρκου Ειδικού Τύπου Εφοδιαστικής Αλυσίδας σε έκταση περίπου 249 στρεμμάτων. Το έργο, σύμφωνα με το ΥΠΕΝ, θα συμβάλει στην αναπτυξιακή δυναμική της τοπικής κοινωνίας και της ευρύτερης περιοχής στην οποία αυτή εντάσσεται.

ΑΠΟΨΗ ●

ΟΙ ΠΡΟΚΛΉΣΕΙΣ ΘΑ ΑΥΞΗΘΟΎΝ ΣΤΟ ΆΜΕΣΟ ΜΈΛΛΟΝ Ο εμπορικός πόλεμος θα επιταχύνει τον στρατηγικό σχεδιασμό των εταιρειών

Σ

ήμερα είναι εκπληκτικό να ακούμε δημοσιογράφους, επιχειρηματίες, πολιτικούς να μιλούν για το θέμα της Διαχείρισης Εφοδιαστικής Αλυσίδας (SCM). Να βλέπουμε άρθρα που δημοσιεύονται από κορυφαίες επιχειρήσεις και τα στελέχη τους. Όπως διαφαίνεται, οι άνθρωποι σχεδόν σήμερα ανακαλύπτουν πόσο κρίσιμη είναι η διαχείριση της Εφοδιαστικής Αλυσίδας. Ακούμε λέξεις όπως out of stock, center of gravity, demand planning, αλυσίδες αξίας, e commerce Logistics models, delivery notes, POD, αλλά υπάρχουν τόσες πολλές αντιφατικές απόψεις και σύγχυση για την ερμηνεία, αλλά και τον τρόπο χρήσης αυτών των λέξεων. Γενικά, οι επιχειρήσεις ανακαλύπτουν τη σημασία της Εφοδιαστικής Αλυσίδας πάντοτε όταν είναι αργά και αυτό σημαίνει αφενός ότι δεν έχουν δώσει την απαραίτητη σημασία και αφετέρου ότι δεν έχουν εκπαιδεύσει τα στελέχη τους σε όλα τα επίπεδα, ώστε να μπορέσουν να προβλέψουν - σχεδιάσουν όταν αντιμετωπίσουν κάποια κρίση! Η Εμπειρία για περισσότερα από 30 χρόνια στη διαχείριση της Εφοδιαστικής Αλυσίδας, αυτή είναι πάντα η ίδια ιστορία. Οι εταιρείες ανακαλύπτουν το SCM όταν είναι πολύ αργά, δηλαδή όταν βρίσκονται ήδη μέσα σε μια κρίση. Οι παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού τα τελευταία 4 χρόνια συγκλονίζονται και δοκιμάζονται από Διονύσης γεγονότα που είχαν να τις απασχολήσουν τα τελευταία 68 Γρηγορόπουλος χρόνια, ξεκινώντας με την πανδημία στην Κίνα και την Πρόεδρος εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία και τις κυρώσεις που της Ελληνικής της επιβλήθηκαν. Ένωσης Βιομηχανιών Ο εμπορικός πόλεμος είναι βέβαιο ότι θα επιταχύνει Ψύχους (ΕΒΨ) τον στρατηγικό σχεδιασμό των εταιρειών να επαναπροσδιορίσουν το μοντέλο της Εφοδιαστικής τους Αλυσίδας και θα οδηγήσει σε πιο τοπικές ή περιφερειακές στρατηγικές προμήθειας. Οι σημερινές αλυσίδες εφοδιασμού φαίνεται ότι δεν μπορούν να παραμείνουν ευέλικτες, ολόκληρο το οικοσύστημα πρέπει να επανεξεταστεί από άκρη σε άκρη, λαμβάνοντας υπόψη νέες μελλοντικές πηγές για προμηθευτές και τις τοποθεσίες τους, με διαφορετικές ροές εφοδιασμού. Στην ιδανική περίπτωση, το νέο δίκτυο προμηθευτών θα βρίσκεται πια στην ίδια γειτονιά, με νέες εγκατασταθείσες μονάδες παραγωγής. Έως ότου πραγματοποιηθούν επενδύσεις υποδομής σε τοπικές περιοχές, οι εταιρείες θα πρέπει να δοκιμάζουν τις αλυσίδες εφοδιασμού τους και να ακολουθούν στρατηγικές για να τις καταστήσουν πιο ανθεκτικές στους κινδύνους. Το μόνο βέβαιο αυτή τη στιγμή είναι ότι οι προκλήσεις για τις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού θα αυξηθούν στο άμεσο μέλλον.

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

79

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ●

Οι ευκαιρίες και τα εμπόδια Ο πρόεδρος της ΕΕL δρ. Βασίλης Ζεϊμπέκης επισημαίνει στη «Ν» πως το ποσοστό outsourcing συνεχίζει να κυμαίνεται σε χαμηλά επίπεδα σε σχέση με τον μ.ό. στην Ευρώπη, ενώ οι δραστηριότητες της μεταφοράς -διανομής και της αποθήκευσης αποτελούν τις 2 βασικές που αναθέτουν οι εταιρείες σε παρόχους υπηρεσιών Logistics Στον Φάνη Ζώη f.zois@naftemporiki.gr

Α

υτό αναφέρει στη «Ν» ο δρ. Β. Ζεϊμπέκης, πρόεδρος της Ελληνικής Εταιρείας Logistics και επίκουρος καθηγητής στο Παν. Αιγαίου, με αφορμή την εκπόνηση από την EEL, σε συνεργασία με το Εργαστήριο Συστημάτων Σχεδιασμού Παραγωγής & Λειτουργιών (ΣυΣΠαΛ) του Τμήματος Μηχανικών Οικονομίας και Διοίκησης της Πολυτεχνικής Σχολής του Πανεπιστημίου Αιγαίου, μελέτης που στόχο έχει την αποτύπωση της υφιστάμενης κατάστασης, καθώς και των προκλήσεων της εφοδιαστικής αγοράς. Σύμφωνα με τον κ. Ζεϊμπέκη, παρότι το κόστος Logistics σε σχέση με το συνολικό λειτουργικό κόστος κυμαίνεται από 1% έως 5% στην πλειονότητα των εταιρειών του δείγματος, μόνο το 19% των εταιρειών που συμμετείχαν στην έρευνα έχει επιλέξει την πλήρη ανάθεση των διαδικασιών Logistics. Οι εταιρείες που έχουν επιλέξει το ενδοεπιχειρησιακό μοντέλο έχουν επιτύχει να έχουν κοστολόγια πολύ κοντά σε αυτά των 3PL, προσθέτει. Επιπρόσθετα, λόγω της ανάπτυξης του ηλεκτρονικού εμπορίου, είναι σημαντικό να αναφερθεί πως τόσο οι εμπορικές/μεταποιητικές εταιρείες όσο και οι εταιρείες παροχής υπηρεσιών Logistics έχουν στρέψει το ενδιαφέρον τους στη χρήση μικρών και μεσαίων οχημάτων προκειμένου να αυξήσουν την ταχύτητα και την ευελιξία της διανομής (city logistics) στα αστικά κέντρα. Το επόμενο χρονικό διάστημα οι περισσότερες εταιρείες, εκτιμά ο πρόεδρος της ΕΕL, σχεδιάζουν την υλοποίηση στρατηγικών επενδύσεων σε πληροφοριακά συστήματα (κυρίως στην αποθήκη και διανομή) και στην αναδιοργάνωση των διαδικασιών Logistics, ώστε να μπορούν να εισαγάγουν ομαλά τις νέες τεχνολογίες και να προχωρήσουν στον ψηφιακό τους μετασχηματισμό. Παράλληλα, η πλειονότητα των εταιρειών που συμμετείχαν στην έρευνα στοχεύουν στην ενίσχυση και ανάπτυξη των δεξιοτήτων των εργαζομένων και στη συνεχή εκπαίδευσή τους. Είναι σημαντικό, τονίζει, πως οι εταιρείες βλέπουν σημαντικές ευκαιρίες ανάπτυξης της εγχώριας αγοράς Logistics, ωστόσο θεωρούν τη μη ύπαρξη διαθέσιμων αποθηκευτικών χώρων και κατάλληλων χρηματοδοτικών εργαλείων ως βασικά εμπόδια ανάπτυξης του τομέα. Ειδικότερα, οι εταιρείες που συμμετείχαν στην έρευνα αναφέρουν πως η στρατηγική της Ελλάδας θα πρέπει να εστιάσει στη διευκόλυνση των αδειοδοτήσεων των ΚΑΔ, στην περαιτέρω ενδυνάμωση των λιμένων, στην ανάπτυξη Εμπορικών Πάρκων Εθνικής Εμβέλειας και στην αναδιοργάνωση των σιδηροδρομικών μεταφορών. Όταν, δε, ερωτήθηκαν για τα βασικά προβλήματα που αντιμετωπίζουν στο εσωτερικό της επιχείρησής τους, εστίασαν στα εξής: α) αδυναμία μεσο-μακροπρόθεσμου στρατηγικού σχεδιασμού, β) αδυναμία εύρεσης προσωπικού και γ) μη ύπαρξη κεφαλαίων για επενδύσεις. Ένα σημαντικό εύρημα σχετίζεται με το γεγονός πως

80

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

Δρ. Βασίλης Ζεϊμπέκης: Οι εταιρείες που έχουν επιλέξει το ενδοεπιχειρησιακό μοντέλο έχουν επιτύχει να έχουν κοστολόγια πολύ κοντά σε αυτά των 3PL.

οι εταιρείες έχουν αρχίσει και αντιλαμβάνονται τη σημασία της αειφορίας. Η μείωση κατανάλωσης ενέργειας σε συνδυασμό με την ανακύκλωση υλικών και τον υπολογισμό του ανθρακικού Οι περισσότερες αποτυπώματος αποτελούν τις εταιρείες, πιο σημαντικές ενέργειες για την σχεδιάζουν προστασία του περιβάλλοντος, την υλοποίηση με βάση τα όσα αναφέρουν οι στρατηγικών συμμετέχουσες στην έρευνα επενδύσεων σε εταιρείες. Τα σημαντικότερα πληροφοριακά εμπόδια για την επένδυση σε φισυστήματα. λικές προς το περιβάλλον διαδικασίες Logistics εστιάζουν στην αδυναμία εύρεσης συνδυασμού οικονομικών και περιβαλλοντικά φιλικών λύσεων, καθώς επίσης στην έλλειψη κινήτρων και χρηματοδοτικών εργαλείων για χρήση μέσων μεταφοράς με εναλλακτικά καύσιμα. Σε ό,τι αφορά την υφιστάμενη κατάσταση, ο κ. Ζεϊμπέκης σημειώνει:  Η Ελλάδα βρίσκεται στην 42η θέση στην παγκόσμια αγορά των Logistics (δείκτης LPI) με στοιχεία της Παγκόσμιας Τράπεζας για το 2018, ωστόσο το τελευταίο χρονικό διάστημα παρουσιάζει βελτίωση η οποία φαίνεται πως θα αποτυπωθεί τα επόμενα έτη.  Η συνεισφορά των Logistics στο ΑΕΠ της χώρας ανέρχεται στο 9,5% και στην ΑΠΑ στα 11 δισ. ευρώ.  Στον κλάδο απασχολούνται περίπου 200 χιλ. εργαζόμενοι. Μέσα στα επόμενα χρόνια, η συμβολή του

κλάδου στο εθνικό ΑΕΠ αναμένεται να φτάσει το 12%. Σχετικά με τις προκλήσεις που καλούνται να υπερπηδήσουν οι εταιρείες, αυτές είναι:  Η οδική μεταφορά αποτελεί το κυρίαρχο μέσο (69,5% μερίδιο) στην Ελλάδα. Παρ’ όλα αυτά, ο στόλος είναι γερασμένος και περιορισμένης χωρητικότητας. Είναι αναγκαίες οι συνέργειες στις οδικές μεταφορές.  Ο λιμένας του Πειραιά κυριαρχεί στη Μεσόγειο. Το λιμάνι της Θεσσαλονίκης έχει σημαντικές προοπτικές να αποτελέσει hub των Βαλκανίων.  Οι αποθηκευτικοί χώροι των 3PL αυξάνονται σημαντικά, παρ’ όλα αυτά η ανάθεση σε τρίτους παρουσιάζει σημαντικά περιθώρια ανάπτυξης.  Οι εταιρείες 3PL προσφέρουν ευρεία γκάμα υπηρεσιών, αλλά θα πρέπει να επενδύσουν σε συστήματα και σε εκπαίδευση, ώστε να γίνουν περισσότερο ανταγωνιστικές. Τέλος, οι τάσεις που θα κυριαρχήσουν στο μέλλον, σύμφωνα με τον πρόεδρο της ΕΕL:  Η πανδημία Covid-19 αποτέλεσε επιταχυντή για την έναρξη δράσεων αναδιοργάνωσης και εκσυγχρονισμού της εφοδιαστικής αλυσίδας.  Κερδίζεται σημαντικό έδαφος στην υιοθέτηση τεχνολογιών αιχμής.  Η νομοθεσία αναφορικά με την αδειοδότηση ΚΑΔ εξακολουθεί να αποτελεί τροχοπέδη στην ανάπτυξη του κλάδου των Logistics.  Η αειφόρα ανάπτυξη είναι προτεραιότητα των εταιρειών, αφού οι εταιρείες έχουν ξεκινήσει να αντιλαμβάνονται τη σημασία της αειφορίας (με έμφαση στο περιβάλλον).

Ο Όμιλος ΑΒΑΞ παρών στα έργα του μέλλοντος για τη χώρα Δυναμική παρουσία της εταιρείας στην κατασκευή σημαντικών υποδομών ανά την επικράτεια

Τ

ADVERTORIAL

ον τελευταίο χρόνο πολλά σημαντικά έργα υποδομών μπαίνουν σε τροχιά υλοποίησης, αλλάζοντας το τοπίο των κατασκευών της χώρας και ο Όμιλος ΑΒΑΞ παίζει πρωταγωνιστικό ρόλο, έχοντας επικρατήσει στις διαγωνιστικές διαδικασίες σε έναν μεγάλο αριθμό εξ αυτών. Στον τομέα των οδικών δικτύων ένα από τα πλέον εμβληματικά έργα που αναλαμβάνει να κατασκευάσει η Ένωση Προσώπων ΑΒΑΞ Α.Ε. - Μυτιληναίος Α.Ε. είναι η Νέα Ανατολική Περιφερειακή Οδός Θεσσαλονίκης -γνωστή και ως FlyOver- ένας οδικός άξονας μήκους 13 περίπου χιλιομέτρων, που θα αναβαθμίσει σημαντικά τις μετακινήσεις στη συμπρωτεύουσα. Παράλληλα, η κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Πάτρας - Πύργου είναι ένα ακόμα έργο που μπαίνει άμεσα στη φάση κατασκευής. Το έργο έχει χωριστεί σε τρία σκέλη και ο Όμιλος ΑΒΑΞ θα υλοποιήσει το πρώτο σκέλος από Μιντιλόγλι έως Καραίικα, με διαπλάτυνση της υφιστάμενης εθνικής οδού με παράλληλη κυκλοφορία συνολικής διαδρομής 21 χλμ. Αντίστοιχου μεγέθους είναι και τα έργα υποδομής της Α’ Φάσης στο «The Ellinikon», το οποίο αποτελεί τη μεγαλύτερη επένδυση αστικής ανάπλασης όχι μόνο στην Ελλάδα, αλλά και στην Ευρώπη. Στο μέτωπο των σιδηροδρομικών έργων, στις αρχές του 2022 το σχήμα ΑΒΑΞALSTOM ορίστηκε ανάδοχος για το έργο εκσυγχρονισμού της σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκη - Ειδομένη, ενώ λίγους μήνες πριν ο όμιλος ανέλαβε το σύστημα ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Παλαιοφάρσαλος - Καλαμπάκα. Στον τομέα των ενεργειακών έργων, σύντομα αναμένεται η υπογραφή της σύμβασης με

The Ellinikon - Photo Credit: Lamda Development

τη ΔΕΗ για την κατασκευή φωτοβολταϊκού πάρκου ισχύος 65 MW στη Δυτική Μακεδονία, ενώ στον τομέα των υποδομών φυσικού αερίου επίκειται η υπογραφή των συμβάσεων με τη ΔΕΔΑ για τα δίκτυα διανομής μέσης και χαμηλής πίεσης σε Καστοριά, Άργος Ορεστικό, Γρεβενά, Αγρίνιο, Πάτρα και Πύργο. Στην κατηγορία των περιβαλλοντικών έργων υπενθυμίζεται πως ο όμιλος συμμετέχει στην κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ-ΑΒΑΞ, που αναδείχτηκε ανάδοχος του έργου «Λειτουργία και Συντήρηση του Κέντρου Επεξεργασίας Λυμάτων (ΚΕΛ) Ψυττάλειας», ενώ τέλος, σε επίπεδο κτηριακών έργων, ο όμιλος ανέλαβε

την ανέγερση των νέων σχολικών κτηρίων Pinewοod και Center for Educational Excellence, αλλά και την αναβάθμιση του κτηρίου Compton Hall του Κολλεγίου Ανατόλια στην Πυλαία Θεσσαλονίκης. Στα παραπάνω έργα αναμένεται να προστεθούν και αρκετά για τα οποία οι διαγωνιστικές διαδικασίες βρίσκονται ακόμη και τώρα σε εξέλιξη. Σε μια περίοδο όπου οι υποδομές διαδραματίζουν τον ρόλο που τους αναλογεί στην προσπάθεια ανάκαμψης της χώρας, ο Όμιλος ΑΒΑΞ συνεχίζει να πρωταγωνιστεί στον κατασκευαστικό κλάδο και στην ελληνική οικονομία.

Τα κεντρικά γραφεία της εταιρείας στον Παράδεισο Αμαρουσίου.

Νέα Ανατολική Περιφερειακή Οδός Θεσσαλονίκης - Photo Credit: ΥΜΕ

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

81

ΑΠΟΨΗ ●

ΤΟ WMS ΕΝΟΡΧΗΣΤΡΩΤΉΣ ΤΟΥ e-FULFILLMENT CENTER Οι συνεχείς αναταράξεις στα Logistics επιτείνουν την ανάγκη για υιοθέτηση νέων τεχνολογιών, ενώ τα πολυκαναλικά δίκτυα διανομής και η απαίτηση για αυθημερόν παραδόσεις παραγγελιών διαμορφώνουν νέες τάσεις στην Εφοδιαστική Αλυσίδα

Ο Ασημάκης Χριστοδουλόπουλος Διευθυντής Πωλήσεων της Mantis Hellas, MSc μηχανικός Παραγωγής & Διοίκησης

82

κλάδος των Logistics τα τελευταία χρόνια βρίσκεται στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος, με την Ελλάδα να αναγνωρίζεται από ξένους επενδυτές ως ένας ταχέως εξελισσόμενος κόμβος για την Ευρώπη και στρατηγικής σημασίας σταυροδρόμι Ανατολής-Δύσης. Μεγάλα έργα υποδομών βρίσκονται σε εξέλιξη: Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο, αναβάθμιση οδικών και σιδηροδρομικών αξόνων, ανάπτυξη του ΟΛΠ και άλλων λιμένων, συνεχής αύξηση αποθηκευτικών χώρων με σύγχρονες υποδομές. Σε αυτή την κινητικότητα, έρχεται η πανδημία να επηρεάσει τα Logistics, μειώνοντας δραματικά τη ζήτηση και τον όγκο των διακινούμενων και αποθηκευόμενων προϊόντων. Παράλληλα, δίνει μοναδική ευκαιρία στον κλάδο να αποδείξει την αναγκαιότητά του στην υποστήριξη της αλματώδους ανάπτυξης του ηλεκτρονικού εμπορίου, το οποίο πρωταγωνιστεί, διευκολύνοντας την ασφαλή και απρόσκοπτη ροή καταναλωτικών αγαθών, καθώς και προϊόντων προστασίας κατά του Covid-19. Ακολούθως, την 24η Φεβρουαρίου 2022 η ρωσική εισβολή στην Ουκρανία, αλλάζει τα δεδομένα, επηρεάζοντας, εκτός των άλλων, και τον κλάδο της Εφοδιαστικής Αλυσίδας. Οι συνεχείς αναταράξεις στα Logistics επιτείνουν την ανάγκη για υιοθέτηση νέων τεχνολογιών και «πάντρεμα» της πληροφορικής με τη ρομποτική και το Internet of Things (IoT). Παράλληλα, ενδεικτικά, τα πολυκαναλικά δίκτυα διανομής και η απαίτηση για αυθημερόν παραδόσεις παραγγελιών διαμορφώνουν νέες τάσεις στην Εφοδιαστική Αλυσίδα. Ένα ισχυρό λογισμικό Warehouse Management System - WMS αποτελεί πλέον αναγκαιότητα για την αντιμετώπιση ενός περιβάλλοντος απρόβλεπτων και συνεχώς μεταβαλλόμενων αναγκών τόσο σε απαιτούμενους πόρους όσο και σε αποθηκευτικούς χώρους. Το ημιαυτόματο e-fulfillment center, με υιοθέτηση συστημάτων Pick/Put-to-Light, Put-Wall, Pick-to-Cart, Voice/Vision Picking και ενεργή

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

συμμετοχή του ανθρώπου, ή το αυτόματο e-fulfillment center, με υιοθέτηση αυτοματοποιημένων συστημάτων μεταφοράς και ανάκτησης προϊόντων (AS/RS, tote shuttles, mini-loaders κ.λπ.), περονοφόρων οχημάτων αυτόματης πλοήγησης (AGVs), αυτοματισμών τύπου Goods-toPerson (GTP) (Conveyors, Carousels κ.λπ.), αυτόνομων κινούμενων robots (AMRs) και περιορισμένη συμμετοχή του ανθρώπου, είναι πλέον επιτακτική ανάγκη και όχι πολυτέλεια για επιχειρήσεις που πρέπει να κερδίσουν το στοίχημα της προσαρμογής και να αντεπεξέλθουν στις προκλήσεις. Όσο αυξάνονται οι αυτοματισμοί, τόσο πιο αποτελεσματικά πρέπει να είναι ο συντονισμός και η εναρμόνισή τους με τους υπόλοιπους πόρους. Η βελτιστοποιημένη λειτουργία ενός αυτοματισμού, μέσω του λογισμικού ελέγχου και λειτουργίας που συνήθως τον συνοδεύει από τον κατασκευαστή του, δεν συνεπάγεται πάντοτε βελτιστοποίηση στη συνολική λειτουργία της αποθήκης. Σε κάποιες ακραίες δε περιπτώσεις, ένας αυτοματισμός μπορεί να «μποτιλιάρει» (bottleneck) διεργασίες με τις οποίες αλληλεπιδρά όταν αυτές δεν είναι εξίσου ταχείες. Ιδού λοιπόν «πεδίον δόξης λαμπρόν» για ένα WMS τεχνολογίας αιχμής, με ευελιξία και προσαρμοστικότητα, με ικανότητα υλοποίησης σε πολυκαναλικά δίκτυα διανομής, σε πολλαπλές αποθήκες ταυτόχρονα (multi-site) και στην περίπτωση των 3rd Party Logistics Providers σε πολλαπλούς αποθέτες, μειώνοντας τον αρχικό χρόνο επένδυσης και το συνολικό κόστος εγκατάστασης, ενισχυμένο περαιτέρω από Warehouse Intelligence & RealTime Analytics, Slotting Optimization κ.λπ. Ένα τόσο προηγμένο WMS διασυνδέεται με αυτοματισμούς, αντικαθιστώντας συχνά το

Όσο αυξάνονται οι αυτοματισμοί, τόσο πιο αποτελεσματικά πρέπει να είναι ο συντονισμός και η εναρμόνισή τους με τους υπόλοιπους πόρους.

λογισμικό ελέγχου και λειτουργίας τους, και «ενορχηστρώνει» τους διαφορετικούς αυτοματισμούς ώστε να συνυπάρξουν αρμονικά μεταξύ τους, αλλά και με το ανθρώπινο δυναμικό, βελτιστοποιώντας έτσι τη λειτουργία του κέντρου διανομής στο σύνολό του. Το WMS, με ενσωματωμένο ένα Σύστημα Ελέγχου Αποθήκης (Warehouse Control System - WCS), αποτελεί μονόδρομο για ένα σύγχρονο και αυτοματοποιημένο e-fulfillment center, για το οποίο προσφέρει σαφή εικόνα των διεργασιών, των χώρων, των πόρων και των ειδικών συνθηκών αποθήκευσης και διακίνησης των προϊόντων, σε πραγματικό χρόνο και χωρίς τη χρήση ενδιάμεσου λογισμικού επικοινωνίας. Εν κατακλείδι, η επιλογή ενός εξελιγμένου WMS με ενσωματωμένο WCS, όπως το LVS WMS της Mantis, με την αποκλειστική τεχνολογία του native integration με 3rd party hardware είτε μέσω LVS-MACS (Mobile Application Communication Server), για τη διαχείριση συστημάτων RF, Voice, Smart Glasses, φορητών συσκευών κ.λπ., είτε μέσω WCS Lights Server είτε μέσω WCS AMHS Server (Automated Material Handling Server), αποτελεί το θεμέλιο της επιτυχίας ενός έργου αυτοματοποίησης της Εφοδιαστικής Αλυσίδας, με χαμηλό ρίσκο και υψηλή απόδοση.

H Mantis ιδρύθηκε το 1996 και είναι κορυφαίος διεθνής προμηθευτής λογισμικού και λύσεων WMS / Logistics με ευρωπαϊκή προέλευση. Με 9 γραφεία, πολλούς εξειδικευμένους συνεργάτες και περισσότερους από 600 πελάτες, η Mantis είναι παρούσα σε 30+ χώρες παγκοσμίως. Στις αρχές του 2022 η Mantis συγχωνεύθηκε με τη Logistics IT specialist ecovium, κορυφαίο πάροχο λύσεων λογισμικού και hardware SCE για την Εφοδιαστική Αλυσίδα. Η ecovium και η Mantis ενώνουν τις δυνάμεις τους για να προσφέρουν ολοκληρωμένες, υπερσύγχρονες λύσεις Supply Chain Execution / SCE σε διεθνές επίπεδο, συνδυάζοντας πλατφόρμες για TMS, Shipping, Customs και WMS.

Η αποκλειστική συνεργασία μας με την P&O Ferries μας καθιστά την πλέον κατάλληλη εταιρεία για τα περάσματά σας στην Αγγλία και τη Γαλλία και αντίστροφα.

Hellenic Ferry Services: Η πιο αξιόπιστη λύση για τα ταξίδια σας Σε συνεργασία με όλες τις ναυτιλιακές και αεροπορικές εταιρείες, αλλά και τα μεγαλύτερα και καλύτερα ξενοδοχεία ανά τον κόσμο, μπορούμε να οργανώσουμε το πιο όμορφο ταξίδι της ζωής σας, το οποίο θα σας μείνει για πάντα αξέχαστο

H

ADVERTORIAL

Hellenic Ferry Services μετά από 25 χρόνια ναυτιλιακής πρακτόρευσης είναι η καλύτερη και η πιο αξιόπιστη λύση για τα ταξίδια σας. Σκοπός μας όλα αυτά τα χρόνια είναι να εκπληρώνουμε τις απαιτήσεις σας με επιτυχία, ασφάλεια και σεβασμό. Φροντίζουμε πάντα για την καλύτερη λύση στις διαδρομές σας σε αυτό το δύσκολο έργο της μεταφοράς. Η αποκλειστική συνεργασία μας με την P&O Ferries, ως αποκλειστικοί πράκτορες σε Ελλάδα, Κύπρο και Βουλγαρία, μας καθιστά την πλέον κατάλληλη εταιρεία για τα περάσματά σας στην Αγγλία και τη Γαλλία και αντίστροφα. Η Hellenic Ferry Services μέσω της πολυετούς αντιπροσώπευσης με τον ηγέτη στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών, Όμιλο Grimaldi, είναι η ιδανική επιλογή για τα περάσματα σας στην Αδριατική και την Ισπανία σε όλα τα λιμάνια της γραμμής (Ancona, Brindisi, Marghera, Bari, Civitavecchia, Barcelona). Με καθημερινά δρομολόγια από και προς Ιταλία, είμαστε εδώ να εξασφαλίσουμε τη θέση σας με την καλύτερη εξυπηρέτηση. Επιπροσθέτως , εξυπηρετούμε τα τούνελ Ιταλίας – Γαλλίας (Frejus & Μont Blanc) όπως επίσης και τα τρένα Rola & Ralpin. Επίσης, η Hellenic Ferry Services έχει εισέλθει εδώ και τρία χρόνια δυναμικά σε έναν νέο και πρωτοπόρο για τα ελληνικά δρώμενα χώρο, την υπηρεσία παροχής ηλεκτρονικών διοδίων. Η υπηρεσία διοδίων HFS με μια ματιά  20 χώρες (Αυστρία, Βέλγιο, Βουλγαρία, Γαλλία, Γερμανία, Δανία, Ηνωμένο Βασί-

λειο, Ελβετία, Ισπανία, Ιταλία, Λουξεμβούργο, Νορβηγία, Ολλανδία, Ουγγαρία, Πολωνία, Πορτογαλία, Σλοβακία, Σλοβενία, Σουηδία, Σκανδιναβικές γέφυρες, Τσεχία)  1 Συνεργάτης για όλες τις μεταφορικές σας ανάγκες: εισιτήρια, τούνελ, διόδια  1 Τιμολόγιο με όλες τις χρεώσεις ανά κίνηση με άμεση και αναλυτική τιμολόγηση  Κατάργηση χρήσης μετρητών για αντίστοιχες ανάγκες στις περισσότερες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης  Άμεση διακοπή υπηρεσίας σε περίπτωση κλοπής  Άμεση ανανέωση υπολοίπου  Απομακρυσμένη βοήθεια 24/7  Παρακολούθηση συναλλαγών σε πραγματικό χρόνο, με δυνατότητα παροχής υπηρεσίας επιστροφής ΦΠΑ  Δυνατότητα έκδοσης Eurovignette και UK Levy Παροχή υπηρεσίας επιστροφής ενδοκοινοτικού ΦΠΑ H Hellenic Ferry Services, για περισσότερο από έξι έτη, παρέχει στους πελάτες της, μέσω καταρτισμένου τμήματος της Οικονομικής

της Διεύθυνσης, την υπηρεσία επιστροφής ενδοκοινοτικού ΦΠΑ. Η εν λόγω υπηρεσία αφορά πελάτες της εταιρείας μας, δηλαδή μεταφορικές εταιρείες, καθώς και ιδιοκτήτες μεγάλων οχημάτων που εκτελούν μεταφορές με σκοπό την παράδοση εμπορευμάτων στα κράτη-μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Τέλος, με ιδιαίτερη χαρά και συνέπεια το τουριστικό μας τμήμα είναι κοντά σας για τις διακοπές και τα επαγγελματικά σας ταξίδια όσον αφορά το θέμα των ακτοπλοϊκών και αεροπορικών σας εισιτηρίων, καθώς επίσης και ξενοδοχειακών καταλυμάτων. Σε συνεργασία με όλες τις ναυτιλιακές και αεροπορικές εταιρείες αλλά και τα μεγαλύτερα και τα καλύτερα ξενοδοχεία ανά τον κόσμο, μπορούμε να οργανώσουμε το πιο όμορφο ταξίδι της ζωής σας, το οποίο θα σας μείνει για πάντα αξέχαστο! Απευθυνθείτε σε εμάς να οργανώσουμε το ταξίδι σας στο εσωτερικό ή στο εξωτερικό, είτε για τις μεμονωμένες εκδρομές σας είτε για οργανωμένες εκδρομές με γκρουπ. Αναλαμβάνουμε όλα τα ακτοπλοϊκά σας εισιτήρια, όπως και τα αεροπορικά σας, προς και από όλους τους προορισμούς!

Η Hellenic Ferry Services έχει εισέλθει εδώ και τρία χρόνια δυναμικά στην υπηρεσία παροχής ηλεκτρονικών διοδίων.

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

83

ΡΕΠΟΡΤΑΖ ●

12 ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΝΕΑ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΑ ΠΑΡΚΑ Τι αναφέρει εκτενής μελέτη της διαΝΕΟσις που αφορά το Σχέδιο Δράσης Ανάπτυξης Ε.Π. 2022-2042 Tου Φάνη Ζώη f.zois@naftemporiki.gr

Η

ανυπαρξία οργανωμένων πολεοδομικά επιχειρηματικών πάρκων -μια από τις παθογένειες της ελληνικής επιχειρηματικότητας- έχει ως συνέπεια οι εγκαταστάσεις που μπορούν να φιλοξενήσουν τις βιομηχανίες και τη μεταποίηση να έχουν αναπτυχθεί ως επί το πλείστον εκτός σχεδίου και χωρίς υποδομές, με αποτέλεσμα να μην είναι ελκυστικές για τους επενδυτές. Στο πλαίσιο αυτό, η διαΝΕΟσις επεξεργάζεται εκτενή μελέτη που αφορά το Σχέδιο Δράσης Ανάπτυξης Επιχειρηματικών Πάρκων 2022-2042, την οποία έχει αναλάβει ο πολιτικός μηχανικός, μέλος του γενικού συμβουλίου του ΣΕΒ, μέλος του Συμβουλίου Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας Εφοδιαστικής και πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Re.De-Plan Α.Ε. Consultants Μανώλης Μπαλτάς. «Η σχέση και αλληλοτροφοδότηση της βιώσιμης ανάπτυξης με τη βιομηχανική και γενικότερα με την επιχειρηματική χωροθεσία και κυρίως η αναγνώριση των διαχρονικών ελλειμμάτων που καταγράφονται σε αυτό το πεδίο ανέδειξαν την ανάγκη κατάρτισης και θεσμικής αναγνώρισης ενός Σχεδίου Δράσης Ανάπτυξης Επιχειρηματικών Πάρκων, που θα βασίζεται στις κατάλληλες χωρικές και περιβαλλοντικές συνθήκες παράλληλα με την αποδοχή και προώθησή τους τόσο από τους τοπικούς θεσμούς όσο και από την επιχειρηματική κοινότητα, ύπατη μορφή των βιώσιμων επενδύσεων», τονίζει ο κ. Μ. Μπαλτάς. Το Σχέδιο Δράσης, σύμφωνα με τον κ. Μπαλτά, αποτελεί βασικό εργαλείο σχεδιασμού και στοχοθεσίας για την οργανωμένη χωροθέτηση των επιχειρήσεων στη χώρα και περιλαμβάνει αναλυτικό κατάλογο περιοχών Ε.Π. και ΕΠΕ, με εκτίμηση επιφανειών και προϋπολογισμού ανά περιοχή και ορίζοντα υλοποίησης την

84

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

περίοδο 2022-2042. Εκτός από αυτό, όμως, περιέχει και συγκεκριμένες προτάσεις νομοθετικής πρωτοβουλίας για την αναμόρφωση του θεσμικού πλαισίου του κλάδου. Η έρευνα στηρίζεται σε 12 προτάσεις-κλειδιά που πρέπει να θεσμοθετηθούν, ώστε να καταστεί λειτουργική η νομοθεσία. Ειδικότερα: Κατάρτιση και κύρωση εθνικής στρατηγικής επιχειρηματικής χωροθεσίας. Το πρώτο «κλειδί» είναι η κατάρτιση και κύρωση εθνικής στρατηγικής με στόχο τη δημιουργία εργαλείων «προ-χωροθέτησης», με προτεραιότητα τις άτυπες συγκεντρώσεις βιομηχανίας και εφοδιαστικής με παροχή επαρκών οικονομικών κινήτρων. Τα Επιχειρηματικά Πάρκα (Ε.Π.) ως κύριο μοντέλο χωρικής ανάπτυξης επενδύσεων. Η πρόταση έχει ως αντικείμενο τη διεύρυνση της δυνατότητας ιδιωτικής πολεοδόμησης όλων των περιοχών επιχειρηματικών και επαγγελματικών δραστηριοτήτων. Προϋπόθεση είναι να συγκεντρώνεται η κρίσιμη μάζα ενδιαφερόμενων επενδυτών που μπορεί να υλοποιήσει ένα βιώσιμο επενδυτικό σχέδιο ιδιωτικής πολεοδόμησης σε συμβατές χρήσεις γης κατά τις διατάξεις του Ν.

3982/2011, ανεξαρτήτως του είδους και της κατηγορίας δραστηριοτήτων των αντίστοιχων επαγγελματικών υποδομών, αναπτύσσοντας ένα ad hoc (θεματικό) Επιχειρηματικό Πάρκο Ειδικού Τύπου. Φορείς και εκτάσεις ανάπτυξης. Το νέο νομοθέτημα πρέπει να υιοθετήσει προτάσεις που θα καθιστούν τα Επιχειρηματικά Πάρκα βιώσιμες επενδύσεις. Σύμφωνα με τα ευρήματα της έρευνας, στη νέα νομοθεσία επιβάλλεται να υπάρξουν, μεταξύ άλλων, ειδικές διευκολύνσεις που θα επιτρέψουν στους δημόσιους φορείς να ενεργοποιούν τη διαδικασία ανάπτυξης του πάρκου και να εξαντλούν τη φάση ωρίμανσης, καθώς και μέτρα και κίνητρα, τα οποία, παράλληλα με τις συνθήκες αγοράς, θα καταστήσουν το εγχείρημα βιώσιμο,

1

2

3

<< Η μελέτη θεωρεί ότι το Ταμείο Ανάκαμψης θα μπορούσε να καλύψει με επάρκεια την έλλειψη ιδιωτικών κεφαλαίων ή ιδιωτικών τραπεζικών δανειακών πόρων, περιορίζοντας την ιδιωτική συμμετοχή στο 10% έως 20%.

Στη νέα νομοθεσία θα πρέπει να θεσμοθετηθούν περισσότερα μη οικονομικά κίνητρα που θα ευνοούν την εγκατάσταση και τη μετεγκατάσταση επιχειρήσεων στα Ε.Π. ενώ για την περίπτωση της έκτασης πολλών ιδιοκτητών θα πρέπει να διατηρηθεί η απαίτηση του νόμου για τη διασφάλιση της έκτασης που επιβάλλει τη σύμφωνη γνώμη της πλειοψηφίας 50%+1. Μη οικονομικά κίνητρα εγκατάστασης και μετεγκατάστασης επιχειρήσεων. Παρά την πληθώρα των κινήτρων και των πλεονεκτημάτων που έχουν ήδη θεσμοθετηθεί για τις επιχειρήσεις εντός Ε.Π., η πραγματικότητα δείχνει ότι αυτά δεν ήταν αρκετά για να προσελκύσουν επενδύσεις ανάπτυξης. Στη νέα νομοθεσία θα πρέπει να θεσμοθετηθούν περισσότερα μη οικονομικά κίνητρα που θα ευνοούν την εγκατάσταση και τη μετεγκατάσταση επιχειρήσεων στα Ε.Π. Μεταξύ αυτών είναι η άρση των περιορισμών εγκατάστασης νέων δραστηριοτήτων μέσης όχλησης αποκλειστικά σε Ε.Π. στην Αττική, η μείωση του αριθμού των θέσεων στάθμευσης εντός Ε.Π., σε ποσοστό 50% του αντίστοιχου εκτός Ε.Π., η θεσμοθέτηση δεκαετούς προθεσμίας αξιοποίησης οικοπέδων που αποκτώνται εντός πάρκων, αντί της πενταετούς που ισχύει μέχρι σήμερα, κ.ά. Απλοποίηση της διαδικασίας αδειοδότησης. Για την αποφυγή των μεγάλων χρονικών καθυστερήσεων και τη μείωση του διοικητικού κόστους αδειοδότησης, τα ευρήματα της μελέτης κατέδειξαν ότι θα πρέπει να ληφθούν μέτρα διοικητικού εκσυγχρονισμού και απλοποίησης των διαδικασιών, όπως είναι η ad hoc θεσμοθέτηση ειδικής υπηρεσίας με αυξημένες αρμοδιότητες. Χρήσεις γης και επιτρεπόμενες δραστηριότητες. Σύμφωνα με τη μελέτη, θα πρέπει να καταργηθούν αυθαίρετοι περιορισμοί σε όρια αρτιότητας και συντελεστές δόμησης σε υπάρχοντα ΓΠΣ/ΣΧΟΟΑΠ, να αντικατασταθούν κατηγορίες χρήσης που δεν διαθέτουν νομοθετημένο περιεχόμενο, να αποσαφηνιστούν διατάξεις εφαρμογής ειδικού πολεοδομικού σχεδίου στα Ε.Π. του Ν. 3982/2011 κ.ά. Απλοποίηση της περιβαλλοντικής και δασικής νομοθεσίας. Η συγκεκριμένη πρόταση αποσκοπεί στη δραστική μείωση του χρόνου αδειοδότησης ενός πάρκου. Μεταξύ των προτάσεων είναι η ανακατάταξη περιβαλλοντικής κατηγορίας, οι στοχευμένες αλλαγές στη νομοθεσία περί ρεμάτων κ.ά. Ιδιωτική χρηματοδότηση/υλοποίηση, εποπτεία και παρακολούθηση. Σύμφωνα με τη μελέτη, πρέπει να γίνουν σημαντικές αναδιαρθρώσεις στις διαδικασίες εφαρμογής του ρυμοτομικού σχεδίου

4

5 6

SHUTTERSTOCK

7

8

στο έδαφος, δηλαδή στην κατασκευή των έργων υποδομής και περαίωσής τους που αποτελεί την προϋπόθεση για την πιστοποίηση του υποδοχέα ως «τυπικού» και αδειοδοτημένου πάρκου, έτοιμου να λειτουργήσει και να δεχθεί επιχειρήσεις. Φορείς διαχείρισης/εγκατάσταση και λειτουργία. Μια ακόμη πτυχή που πρέπει να αντιμετωπιστεί, σύμφωνα με τη μελέτη, είναι αυτή που σχετίζεται με την εγκατάσταση και τη λειτουργία των επιχειρήσεων, ειδικότερα όσον αφορά το άμεσο εξωτερικό περιβάλλον που δημιουργείται από τη φύση και τα χαρακτηριστικά των φορέων διαχείρισης, τον κανονισμό λειτουργίας, τις συνθήκες διαχείρισης, την εποπτεία και τον έλεγχο που ασκείται από το κράτος κ.ά. Κατάρτιση και εφαρμογή χρηματοδοτικών προγραμμάτων. Στη νέα νομοθεσία απαιτείται να προβλεφθεί σειρά θεσμικών παρεμβάσεων που θα συμβάλλουν στη δημιουργία του κατάλληλου επενδυτικού περιβάλλοντος και θα επιτρέπουν τη συγχρηματοδότηση και αυτοχρηματοδότηση, άρα και την ανάπτυξη, των Επιχειρηματικών Πάρκων ως παραγωγικών επενδύσεων. Μεταξύ αυτών είναι η σύσταση, ενεργοποίηση και ανάπτυξη της νέας οικονομικής δραστηριότητας Ανάπτυξη και Διαχείριση Επιχειρηματικών Πάρκων στην Ελληνική Επικράτεια, ενώ η μελέτη θεωρεί ότι το Ταμείο Ανάκαμψης, υιοθετώντας αναλογικά εργαλεία χρηματοδοτικής μόχλευσης τύπου «JESSICA», θα μπορούσε να καλύψει με επάρκεια την έλλειψη ιδιωτικών κεφαλαίων ή ιδιωτικών τραπεζικών δανειακών πόρων, περιορίζοντας την ιδιωτική συμμετοχή στο 10% έως 20%. Μοντέλα και δομές διακυβέρνησης. Σε εναρμόνιση με τα σύγχρονα μοντέλα και τις δομές διακυβέρνησης που υιοθετούνται σε διάφορα πεδία της ελληνικής διοίκησης, η εκχώρηση αρμοδιοτήτων αδειοδότησης και ελέγχου σε υπηρεσίες outsourcing για λόγους άρσης της γραφειοκρατίας θα πρέπει να θεσμοθετηθεί και για επενδύσεις στα Επιχειρηματικά Πάρκα. Μηχανισμός εποπτείας και παρακολούθησης της ανάπτυξης. Για κάθε εθνικό σχεδίασμα επιβάλλεται η εγκατάσταση ενός μηχανισμού εποπτείας και παρακολούθησης της υλοποίησης των προβλέψεων που καταχωρούνται σε αυτόν. Σύμφωνα με τη μελέτη, θα πρέπει να δημιουργηθεί ένας μηχανισμός εποπτείας και παρακολούθησης της εξέλιξης ανάπτυξης Επιχειρηματικών Πάρκων.

9

10

11

12

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

85

ΑΠΟΨΗ ●

EΜΦΑΣΗ ΚΑΙ ΣΤΗΡΙΞΗ ΣΤΗΝ ΕΓΧΩΡΙΑ ΠΑΡΑΓΩΓΗ Η αύξηση που παρουσίασαν τον Φεβρουάριο οι εξαγωγές σηματοδοτεί τη δυναμική των εξαγωγικών επιχειρήσεων, οι οποίες, παρά τις μεγάλες αντιξοότητες (Covid, πόλεμος, ενεργειακή κρίση, πληθωρισμός), κατόρθωσαν να αυξήσουν τα μερίδια της Ελλάδας διεθνώς

Η Χριστίνα Σακελλαρίδη Πρόεδρος του Πανελλήνιου Συνδέσμου Εξαγωγέων (ΠΣΕ)

86

Ελλάδα, για ακόμη μια φορά τα τελευταία δεκαπέντε χρόνια, βρίσκεται σε κρίσιμο σταυροδρόμι. Η πανδημία του κορονοϊού, αυτού του «αόρατου και ύπουλου εχθρού», που μας ανάγκασε πάλι να κινηθούμε σε αχαρτογράφητα νερά, μαζί με την απώλεια χιλιάδων ανθρώπινων ζωών, προκάλεσε ισχυρότατο πλήγμα, μεγαλύτερο και από την οικονομική κρίση, στην ελληνική οικονομία, οδηγώντας σε ύφεση 9% και σε συρρίκνωση του ΑΕΠ το 2020. Στην πανδημία ήρθε να προστεθεί στα τέλη του 2021 η ενεργειακή κρίση, ενώ το 2022 ξεκίνησε ένας απρόσμενος πόλεμος που, εκτός από τις χιλιάδες απώλειες ανθρώπινων ζωών, έχει σημαντικότατες επιπτώσεις στην οικονομία, στην Ελλάδα, στην Ευρώπη, σε ολόκληρο τον κόσμο. Όσο συνεχίζεται ο πόλεμος αυτός, τόσο πιο αργή και δύσκολη θα είναι η ανάκαμψη και η επιστροφή στην κανονικότητα. Τα αποτελέσματα των εξαγωγών του Φεβρουαρίου είναι θετικά και ενθαρρυντικά, καθώς σημαντική άνοδο 25,4% παρουσίασαν οι ελληνικές εξαγωγές για δεύτερο συνεχόμενο μήνα στη νέα χρονιά, διατηρώντας τη δυναμική που ανέπτυξαν κατά τη διάρκεια του 2021. Η αύξηση των εξαγωγών σηματοδοτεί τη δυναμική των εξαγωγικών επιχειρήσεων, που, παρά τις μεγάλες αντιξοότητες (Covid, πόλεμος, ενεργειακή κρίση, πληθωρισμός), κατόρθωσαν να αυξήσουν τα μερίδια της Ελλάδας διεθνώς. Ωστόσο, πολύ σημαντική είναι η διεύρυνση του εμπορικού ελλείμματος που έφτασε στο 171,8%, η οποία προκύπτει από την πολύ σημαντική άνοδο των εισαγωγών, 66,9% σε σχέση με τον Φεβρουάριο του 2021. Είναι σαφές λοιπόν, δεδομένων των συνθηκών, πως πρέπει να τεθεί ως στόχος η περαιτέρω αύξηση των εξαγωγών και να δοθεί έμφαση και στήριξη στην εγχώρια

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

παραγωγή, ώστε να καταστεί ανταγωνιστική, καθώς και στη συστηματική υποκατάσταση των εισαγωγών με εγχωρίως παραγόμενα προϊόντα. Για να γίνει βεβαίως αυτό, είναι καίριος ο ρόλος των μεταφορών, των Logistics, καθώς και των υποδομών, όπως λιμάνια, αεροδρόμια και μεταφορικό δίκτυο. Η Ελλάδα βρίσκεται σε ένα σταυροδρόμι ηπείρων και μπορεί να αποτελέσει κομβικό διαμετακομιστικό κέντρο στην περιοχή. Η αξιοποίηση της σιδηροδρομικής μεταφοράς και ιδιαιτέρως της οδικής μεταφοράς, όσον αφορά το κοντινό διασυνοριακό εμπόριο, θα εξυπηρετήσει τη στόχευση της αύξησης της εγχώριας παραγωγής και της υποκατάστασης εισαγωγών, καθώς και τις εξαγωγές σε κοντινές χώρες. Το μεγάλο νέο βέβαια είναι η υπερπήδηση όλων των εμποδίων, η έγκριση από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ανταγωνισμού και η υπογραφή τελικά, μετά από χρόνια αναμονής, της τροποποίησης της σύμβασης παραχώρησης για την ανάπτυξη του Εμπορευματικού και Διαμετακομιστικού Κέντρου στο Θριάσιο. Με το Logistics Park, που θα αναπτυχθεί από τις εταιρείες Goldair και ΕΤΒΑ ΒΙΠΕ, θα αναπτυχθούν οι κατάλληλες υποδομές με αποθήκες και υποστηρικτικά κτήρια εκατοντάδων χιλιάδων τ.μ. οι οποίες θα διασυνδέονται με το σιδηροδρομικό και το οδικό δίκτυο. Το έργο αυτό είναι κομβικής σημασίας και αναμένεται να αυξήσει την ανταγωνιστικότητα των ελληνικών εξωστρεφών επιχειρήσεων, οι υπηρεσίες Logistics θα γίνουν πιο ανταγωνιστικές και η Ελλάδα

Η Ελλάδα διαθέτει όλα τα πλεονεκτήματα από πλευράς γνώσης και εμπειρίας, ώστε να καταστεί ο τομέας των Logistics πραγματικός πυλώνας της ανάπτυξης.

θα αποκτήσει τις προϋποθέσεις προκειμένου να μετατραπεί σε διεθνές διαμετακομιστικό κέντρο (Logistics hub). Όσον αφορά μάλιστα τα Logistics, από τη μέχρι σήμερα πορεία των πραγμάτων προκύπτει με απόλυτη βεβαιότητα το συμπέρασμα ότι η Ελλάδα διαθέτει όλα τα πλεονεκτήματα, από πλευράς γνώσης και εμπειρίας, ώστε να καταστεί ο τομέας αυτός πραγματικός πυλώνας της ανάπτυξης και μιας βιώσιμης πορείας της ελληνικής οικονομίας. Δεν είναι μόνο η θέση της χώρας, αλλά και οι ικανότητες των Ελλήνων επιστημόνων που μπορούν να ανοίξουν νέους δρόμους και να προσδώσουν προοπτική στον τομέα αυτό. Προσθέτως, η επιτάχυνση της ψηφιοποίησης, αλλά και η εξάλειψη της γραφειοκρατίας στον δημόσιο τομέα δύναται να βελτιώσουν τόσο τις μεταφορικές υπηρεσίες όσο και εν γένει την επιχειρηματικότητα. Οι επιχειρήσεις δίνουν μάχη για να περιορίσουν τον αντίκτυπο των αντιξοοτήτων, με τη βοήθεια της ελληνικής κυβέρνησης, η οποία, με τα μέτρα που έλαβε ή πρόκειται να λάβει, δίνει «ανάσα» σε επιχειρήσεις και νοικοκυριά. Σε αυτό έρχεται να προστεθεί ένας ακόμη πολύτιμος σύμμαχος, οι ευρωπαϊκοί πόροι του Ταμείου Ανάκαμψης που θα διοχετευθούν στην ελληνική αγορά τα επόμενα χρόνια.

Ολοκληρωμένα συστήματα υπηρεσιών από την MMBS Πυλώνες ανάπτυξης οι εταιρικές αξίες: η ειλικρίνεια, το επιχειρηματικό πνεύμα, η υπευθυνότητα και η ποιότητα

ADVERTORIAL

Η

M&M Business Solutions (MMBS) βρίσκεται σε μια συνεχή και αδιάκοπη συνεργασία με τους πελάτες της, εντοπίζοντας ακριβώς τις ανάγκες τους έτσι ώστε να είναι σε θέση να παρέχει την πιο επαγγελματική, ευέλικτη και εξατομικευμένη λύση για την εταιρεία, την επιχείρηση ή τον οργανισμό. Οι αρχές της MMBS, η ειλικρίνεια, το επιχειρηματικό πνεύμα, η υπευθυνότητα και η ποιότητα αποτελούν έναν από τους βασικότερους πυλώνες της επιτυχίας μας. Στην MMBS έχουμε αναπτύξει ολοκληρωμένα συστήματα υπηρεσιών που έχουν ως αποτέλεσμα την τελική παροχή των υπηρεσιών ως μια ενιαία λύση για τον κάθε πελάτη µας, προσφέροντάς του:  Μείωση συνολικού λειτουργικού κόστους  Εξασφάλιση υψηλής ποιότητας υπηρεσιών  Διαρκή αναβάθμιση των υπηρεσιών λύσεων  Απλοποίηση όλων των διαχειριστικών διαδικασιών  Ευελιξία των διαδικασιών  Σταθερές δαπάνες προσωπικού  Καταβολή μόνο των πραγματικών ωρών εργασίας  Ανάληψη όλων των προθεσμιών που αφορούν το εργασιακό δίκαιο από την εταιρεία μας  Κάλυψη εποχικών αναγκών

 Αντικατάσταση εργαζομένων κατά

την περίοδο αδειών  Δοκιμαστική περίοδο για νέους υπαλλήλους  Έργα προκαθορισμένης διάρκειας  Ενίσχυση δεξιοτήτων στους υπάρχοντες υπαλλήλους  Αύξηση παραγωγικότητας και αποδοτικότητας των εργαζομένων

Οι αξίες μας Οι αρχές της εταιρείας μας αποτελούν έναν από τους βασικότερους πυλώνες της επιτυχίας μας, καθότι καθορίζουν την εταιρική κουλτούρα και καθοδηγούν τη συμπεριφορά μας απέναντι σε συναδέλφους, πελάτες και συνεργάτες. Βασικός στόχος μας είναι να συντελέσουμε στη θεμελίωση και των δικών σας αξιών, στοχεύοντας παράλληλα και στην κοινή μας επιτυχία.

Ειλικρίνεια Η ειλικρίνεια αποτελεί θεμελιώδη αρχή πάνω στην οποία βασίζεται η λειτουργία της εταιρείας μας. Είναι ο πρωταρχικός παράγοντας στη σχέση μας με τον πελάτη και αποτελεί απαραίτητη προϋπόθεση για την επίτευξη άριστων και μακροχρόνιων συνεργασιών.

Επιχειρηματικό Πνεύμα Η ανάληψη πρωτοβουλιών και η υλοποίηση τους αποτελεί σημαντικό μέρος της νοοτροπίας μας, υποδεικνύοντας στους πελάτες μας ότι επιθυμούμε να συνεισφέρουμε καθημερινά στις επιτυχίες τους. Κύριος στόχος της εταιρείας μας είναι η ολική κάλυψη των αναγκών των συνεργατών της όσον αφορά, κατά κύριο λόγο, το κομμάτι του ανθρώπινου δυναμικού και τη στελέχωση νευραλγικών θέσεων εργασίας στις ελληνικές επιχειρήσεις. Αναγνωρίζοντας την πίεση που αντιμετωπίζουν οι σύγχρονοι επιχειρηματίες, παρέχουμε τη λύση για όλες τις μικρές, καθημερινές δυσκολίες που αντιμετωπίζουν οι επιχειρήσεις σήμερα. Κατανοούμε πως κάθε επιχείρηση έχει διαφορετικές ανάγκες για τη διαχείριση των διαδικασιών λειτουργίας και συντήρησης των εγκαταστάσεών της. Γι’ αυτόν τον λόγο προσπαθούμε να προσφέρουμε στους συνεργάτες μας ένα ευρύ φάσμα υπηρεσιών και παροχών. Στόχος μας είναι, μέσω συνεχούς επικοινωνίας με τον πελάτη, να δημιουργήσουμε ένα ευέλικτο κι εξατομικευμένο πρόγραμμα διαχείρισης έτσι ώστε να μπορούμε να ανταποκριθούμε στις μεταβαλλόμενες ανάγκες λειτουργίας της κάθε επιχείρησης.

Μέσω συνεχούς επικοινωνίας με τον πελάτη, δημιουργούμε ένα ευέλικτο και εξατομικευμένο πρόγραμμα διαχείρισης των αναγκών του.

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

86-87b.indd 3

87 26/4/22 6:31 PM

ΡΕΠΟΡΤΑΖ ●

5

ΆΞΟΝΕΣ ΒΕΛΤΊΩΣΗΣ TΗΣ ΑΛΥΣΙΔΑΣ

ΕΦΟΔΙΑΣΜΟΎ Οι προκλήσεις που δημιούργησε η αύξηση του ηλεκτρονικού εμπορίου και οι στρατηγικές αντιμετώπισής τους από την οργανωμένη λιανική και τη βιομηχανία

Της Δανάης Αλεξάκη dalexaki@naftemporiki.gr

88

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

Η

ταχέως αναπτυσσόμενη αγορά ηλεκτρονικού εμπορίου στην Ελλάδα το 2021 εμφάνισε δυναμική τζίρου περί τα 14 δισ. ευρώ, σύμφωνα με το Εργαστήριο Ηλεκτρονικού Εμπορίου και Ηλεκτρονικού Επιχειρείν (ELTRUN) του Οικονομικού Πανεπιστημίου Αθηνών, με τουλάχιστον 15.000 ελληνικές επιχειρήσεις να έχουν πλέον οργανωμένο κανάλι ψηφιακών πωλήσεων και αρκετά ηλεκτρονικά καταστήματα να καταγράφουν online ετήσιες πωλήσεις που ξεπερνούν τα 10 εκατ. ευρώ. Το ξέσπασμα της πανδημίας επιτάχυνε ραγδαία τις ψηφιακές αναβαθμίσεις στο καλάθι της νοικοκυράς, με τις αλυσίδες σούπερ μάρκετ να επενδύουν σημαντικά κεφάλαια για να αναπτύξουν σε χρόνο μηδέν εύρυθμα ηλεκτρονικά καταστήματα. Ο ηλεκτρονικός τζίρος των σούπερ μάρκετ το 2021 κατέγραψε αύξηση 56%, αγγίζοντας τα 255 εκατ. ευρώ έναντι 163,3 εκατ. ευρώ το 2020. Όπως χαρακτηριστικά ανέφερε ο διευθύνων σύμβουλος της Convert Group Παναγιώτης Γκεζερλής, κατά το φετινό συνέδριο ECR που πραγματοποιήθηκε στα τέλη Μαρτίου «είναι ενδεικτικό ότι στην 3η θέση κατάταξης, βάσει τζίρου φέτος, εμφανίζεται ένας ηλεκτρονικός παίκτης ο οποίος πέρυσι δεν είχε καν παρουσία από το κανάλι αυτό». Σύμφωνα με τον ίδιο, η άνοδος του quick commerce είναι αλματώδης, ενώ οι βασικές ερωτήσεις που θα πρέπει οι επιχειρήσεις να απαντήσουν όσον αφορά το ηλεκτρονικό εμπόριο σχετίζονται με τον σωστό υπολογισμό των ηλεκτρονικών τους πωλήσεων σε σχέση με τις συνολικές πωλήσεις, με την εικόνα του ηλεκτρονικού ραφιού, αλλά και των

SHUTTERSTOCK

Οι επιχειρήσεις πρέπει να αλλάξουν τα μοντέλα παράδοσης και να «αγκαλιάσουν» την τεχνολογία για να επιτύχουν μεγαλύτερη βελτιστοποίηση στις υπηρεσίες τους.

προϊόντων σ’ αυτό, καθώς και τη σχέση που έχουν με τα marketplaces. Η απότομη εκτόξευση των ηλεκτρονικών πωλήσεων έχει ασκήσει τεράστια πίεση στις αλυσίδες εφοδιασμού των εταιρειών B2B, ωθώντας τες να υιοθετήσουν ταχύτερες και πιο ευέλικτες διαδικασίες για να εξασφαλίσουν καλύτερες παραδόσεις και βέβαια ευχαριστημένους πελάτες. Σε αυτή την προκλητική συγκυρία των έντονων πληθωριστικών πιέσεων και του πολέμου, που ακολούθησε την κρίση Covid-19, ένα βασικό ζητούμενο για την αγορά είναι ανθεκτική και ευέλικτη αλυσίδα εφοδιασμού προκειμένου η βιομηχανία και η λιανική να διαχειριστούν την ομαλή τροφοδοσία και κυρίως τις διακυμάνσεις της καταναλωτικής ζήτησης. Στελέχη της οργανωμένης λιανικής και εκπρόσωποι της βιομηχανίας, μιλώντας στη «Ν», σκιαγραφούν πέντε βασικές προκλήσεις που καλείται η αγορά να ξεπεράσει στην κατεύθυνση της βελτίωσης των αλυσίδων εφοδιασμού του ηλεκτρονικού εμπορίου. Απαιτητικά κριτήρια Η συρρίκνωση του χρόνου εκπλήρωσης παραγγελιών και η αύξηση των αυθημερόν και ευέλικτων επιλογών παράδοσης βρίσκονται ψηλά στις προσδοκίες των καταναλωτών. Οι διαδικτυακοί αγοραστές όχι μόνο θέλουν τα αγαπημένα τους προϊόντα γρήγορα, θέλουν επίσης μια υπέροχη εμπειρία παράδοσης. Οι ευέλικτες και αποτελεσματικές αλυσίδες εφοδιασμού συμβάλλουν στη μείωση του χρόνου και του κόστους και στη διατήρηση της ιχνηλασιμότητας, επιτρέποντας

στους πελάτες να παρακολουθούν την παράδοση των παραγγελιών τους. Σύμφωνα με έρευνα που διεξήχθη από το Digital Commerce 360, το 93% των καταναλωτών επιθυμεί να ενημερώνεται καθ’ όλη τη διάρκεια της διαδικασίας παράδοσης και το 47% των συμμετεχόντων είπε ότι δεν παραγγέλνει από την ίδια επωνυμία εάν παρέχει κακή ιχνηλασιμότητα παράδοσης. Ο ηλεκτρονικός Μια διαφανής αλυσίδα τζίρος των εφοδιασμού όχι μόνο κρατά σούπερ μάρκετ τους πελάτες ικανοποιημένους, το 2021 κατέαλλά επιτρέπει επίσης στους λιανοπωλητές να διατηρούν τα γραψε αύξηση επίπεδα αποθεμάτων τους. Η 56%, αγγίζοντας ενορχήστρωση μιας ψηφιακής τα 255 εκατ. παράδοσης επιτρέπει στους έναντι 163,3 λιανοπωλητές να βελτιστοεκατ. ευρώ ποιούν τη δρομολόγηση, να πατο 2020. ρέχουν τεχνική βοήθεια στους καταναλωτές και να πραγματοποιούν έγκαιρες παραδόσεις, ενώ μειώνει το κόστος της παράδοσης στο τελευταίο μίλι (last mile).

“

Last mile παράδοση Η δημιουργία μιας ξεχωριστής και αποτελεσματικής διαδικτυακής εμπειρίας αγορών δεν είναι μια απλή υπόθεση. Από τις ισχυρές αλυσίδες έως τα μικρά «μονογονεϊκά» e-shop η προσέλκυση του ενδιαφέροντος του καταναλωτή σε ελάχιστα δευτερόλεπτα που διαρκεί ένα scroll στην οθόνη του κινητού είναι το βα-

σικότερο σημείο του παιχνιδιού… Μέχρι τουλάχιστον να εμφανιστούν οι πλατφόρμες, το τμήμα του ηλεκτρονικού εμπορίου έχει γίνει ιδιαίτερα ανταγωνιστικό, με πολλούς λιανοπωλητές να διεκδικούν την προσοχή των καταναλωτών. Στις πλατφόρμες το παιχνίδι παίζεται στο τελευταίο μίλι… καθώς μια ισχυρή εμπειρία παράδοσης χρησιμοποιείται ως μια επιθετική στρατηγική διαφοροποίησης προϊόντων για να κερδίσει το ενδιαφέρον του καταναλωτή. Αυτή η εξέλιξη έχει ήδη αναγκάσει τους λιανοπωλητές να ενισχύσουν περαιτέρω τις παροχές στις παραδόσεις εντάσσοντας και την επιλογή του last mile delivery προκειμένου να παρέχουν εξίσου ανταγωνιστικές, γρήγορες, πιο ευέλικτες και χαμηλού κόστους ή χωρίς κόστος παραδόσεις. Όμως, στην πράξη η πραγματοποίηση αποτελεσματικών παραδόσεων στο τελευταίο μίλι παραμένει μια σημαντική πρόκληση για την εγχώρια αγορά, η οποία ειδικά για αυτό το πεδίο «βασίζεται» σε μεγάλο βαθμό στην τεχνολογία προκειμένου να βελτιστοποιήσει το κομμάτι του supply change και των Logistics γενικότερα. Ορατότητα στην Εφοδιαστική Αλυσίδα Ο Covid-19 ώθησε τους λιανοπωλητές να αγκαλιάσουν την ψηφιοποίηση στις λειτουργίες της Εφοδιαστικής Αλυσίδας λόγω της ταχείας αύξησης των online καταναλωτών. Ωστόσο, δύο χρόνια μετά, ο αριθμός των λιανέμπορων που έχουν τη δυνατότητα πλήρους ιχνηλάτησης στην αλυσίδα εφοδιασμού τους παραμένει μικρός. Μια διαφανής αλυσίδα εφοδιασμού ενδυναμώνει τους λιανοπωλητές με προγνω- ►

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

89

SHUTTERSTOCK

ΡΕΠΟΡΤΑΖ ●

Η πολυκαναλικότητα στην εξυπηρέτηση δημιουργεί την ανάγκη για άμεση πρόσβαση στα αποθέματα.

► στική ιχνηλάτηση που τους επιτρέπει να παραμένουν μπροστά από τον ανταγωνισμό, «διαβάζοντας» τις δυναμικές συνθήκες της αγοράς και λαμβάνοντας τεκμηριωμένες αποφάσεις. Σύμφωνα με τη McKinsey, «η ιχνηλάτηση της Εφοδιαστικής Αλυσίδας δεν απαιτεί προηγμένους μηχανισμούς ή εξελιγμένους αλγόριθμους. Μπορεί να επιτευχθεί με απλούστερες, φθηνότερες λύσεις, υπό την προϋπόθεση ότι κάνουν τρία πράγματα καλά: Πρώτον, πρέπει να συνδέσουν και να ενοποιήσουν δεδομένα από πολλαπλές πηγές. Δεύτερον, πρέπει να καθαρίσουν και να οργανώσουν αυτά τα δεδομένα για να παρέχουν μια ενιαία, αξιόπιστη "πηγή αλήθειας". Και κυρίως πρέπει να παρουσιάσουν αυτά τα δεδομένα με εύπεπτο τρόπο. Το τελευταίο σημείο είναι κρίσιμο και συχνά υποτιμάται».

H πρόκληση του omnichannel Η πολυκαναλικότητα που απολαμβάνουν πλέον οι καταναλωτές έχει ως αποτέλεσμα ο εμπορικός κόσμος να καλείται να διαχειριστεί και να εκπληρώσει παραγγελίες: από φυσικά σημεία, το ηλεκτρονικό κατάστημα, τις πλατφόρμες, αλλά και τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. Η πολυκαναλικότητα στην εξυπηρέτηση δημιουργεί

90

ΥΠΟΔΟΜΕΣ • ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • LOGISTICS

την ανάγκη για άμεση πρόσβαση στα αποθέματα, ώστε να γνωρίζουν ανά πάσα στιγμή τη δυναμική του stock και πόσες παραγγελίες μπορούν να καλυφθούν. Η ομαλή διανομή των παραγγελιών από όλα τα κανάλια -συμπεριλαμβανομένων και των επιστροφών ή αλλαγών- είναι το κλειδί για την επίτευξη του στόχου της βέλτιστης παροχής στην εμπειρία παράδοσης. Οι επιχειρήσεις πρέπει να επενδύσουν για να κάνουν τις αλυσίδες εφοδιασμού πιο έξυπνες, υιοθετώντας συστήματα που βασίζονται στα IoT (Internet of Things), AI (τεχνητή νοημοσύνη) και ML (μηχανική μάθηση). Τέτοιες τεχνολογίες βοηθούν στη διαχείριση των απαιτήσεων της εκπλήρωσης των omnichannel παροχών, αναλύοντας δεδομένα και κάνοντας ακριβείς προβλέψεις. Βιωσιμότητα Η βιομηχανία μεταφορών και εφοδιαστικής συμβάλλει κατά 17% στις παγκόσμιες εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου και έχει να διαδραματίσει κρίσιμο ρόλο στη διατήρηση των εκπομπών άνθρακα. Η λιανική χρειάζεται τεχνολογία που μπορεί να βοηθήσει στη διασφάλιση του ελέγχου των εκπομπών έτσι ώστε να περιορίσει το κλιματικό αποτύπωμα.

Οι έξυπνες πλατφόρμες διαχείρισης παράδοσης βοηθούν τις επιχειρήσεις να επιτύχουν τους στόχους τους για τη βιωσιμότητα προσφέροντας βιώσιμες λύσεις διαμεταφορών. Οι νέες αγοραστικές συνήθειες εκ των πραγμάτων ενισχύουν ακόμα περισσότερο τη σπουδαιότητα του supply chain του εμπορίου. Το πεδίο των Logistics και των παραδόσεων είναι στις πρώτες θέσεις των προτεραιοτήτων των επιχειρησιακών σχεδιασμών ανάπτυξης τόσο των ισχυρών αλυσίδων όσο και των start up εγχειρημάτων, που είθισται να τα αναπτύσσουν νεότερες γενιές επιχειρηματιών. Η αγορά της λιανικής γνωρίζει ότι οποιοδήποτε λάθος στο τελευταίο μίλι της παράδοσης μπορεί να κοστίσει ακριβά στην αξιοπιστία του brand και να αντικατασταθεί άμεσα από κάποια άλλη επιλογή. Για να πραγματοποιούν αποτελεσματικές παραδόσεις, οι έμποροι λιανικής πρέπει να εστιάσουν στην αλυσίδα εφοδιασμού και στο πλάνο ανάπτυξης του μηχανισμού της. Οι επιχειρήσεις πρέπει να αλλάξουν τα μοντέλα παράδοσης και να «αγκαλιάσουν» την τεχνολογία για να επιτύχουν μεγαλύτερη βελτιστοποίηση στις παραδόσεις και κατ’ επέκταση να κερδίσουν την «πιστότητα» των καταναλωτών.

Χρόνια

Υπεύθυνος Συνεργάτης

της Ψυχρής Εφοδιαστικής Αλυσίδας -25o +25o

350

250

Εργαζόμενοι

Φορτηγά ψυγεία ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ AN

5

CO N

A

BARI

ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑ

Χώρος ελεγχόμενης θερμοκρασίας

BRINDISI

Κέντρα logistics

16.000 m2

ΠΑΤΡΑ

ΑΣΠΡΟΠΥΡΓΟΣ

100.000

250.000

Τόνοι προϊόντων ανά έτος

Αποστολές ανά έτος

400

14

Σημεία παράδοσης

Ευρωπαϊκά Κράτη

1991 - 2022

Protocol against COVID 19 in place

Logistics

www.medfrigo.gr 92.indd 2

26/4/22 6:33 PM