Mundo de la Electricidad - Edición 239

MUNDO DE LA ELECTRICIDAD

27

años

Edición Nº 239 - Año 2022 - www.mundoelectricidad.com.py

Movilidad Eléctrica. Grandes ventajas, enormes desafíos

Curso de Capacitación “Automatización Industrial”

AFD incentiva uso de la energía limpia y la eficiencia energética

Subestaciones eléctricas

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Año 27 - Edición Nº 239- 2022

Contenido Entrevistas

6 AFD incentiva uso de la energía limpia y la eficiencia energética.

10 ATOME Paraguay ya trabaja en proyectos de mediano y corto plazo.

14 Ruta eléctrica. Urge interconexión regional.

Informes 8 ANDE y empresa ATOME Paraguay suscriben contrato de prestación de servicios por 60 MW. 16 ITC participó de la Reunión Técnica con el MEC. 16 Egresados del Curso Taller “Energía Solar” recibieron sus certificados expedidos por el MEC. 20 Balance Nacional en Energía Útil (BEU).

Opinión

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18 Movilidad Eléctrica. Grandes ventajas, enormes desafíos (Parte I).

Carta al Lector 21 ¡Movilidad eléctrica ya!

21 Venta de energía debe generar importante ganancia para la ANDE.

Artículos Técnicos 24 Subestaciones eléctricas.

28 Trabajo en Altura en Poste (Parte II).

31 Vehículos eléctricos. Tipos y principios de funcionamiento.

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Director: Ing. Ramón Montanía Fernández. Asesoría: Abg. José Montanía Caballero.

Redactor: Julio Quintana. Diagramación, composición y administración web: Fernando Montanía Caballero. Asistente de diagramación y administración web: Iago Zabala. Corrección: Mirta Caballero Barrios.

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Mundo de la Electricidad revista paraguaya de análisis, investigación y difusión de los acontecimientos del sector eléctrico nacional. Es una publicación de: Medios Especializados de Información del Sector Eléctrico Paraguayo (MEISEP). Redacción, Publicidad, Administración y Correspondencia: Adela Speratti 1678 c/ Rca. Francesa, Asunción. Teléfonos: (021) 201-250 y (0972) 214-920.

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Entrevista

AFD incentiva uso de la energía limpia y la eficiencia energética Hace pocos días, la Agencia Financiera de Desarrollo - AFD, dió a conocer un nuevo producto pensado Félix Sánchez en “Eficiencia Energética”, que a decir del gerente de Clientes y Mercados, Félix Sánchez, es la "tendencia global y apunta a promover las finanzas que contribuyan al mejoramiento del medioambiente". para mejorar la eficiencia energética o el cambio de la matriz utilizada. “Por ejemplo si quieren cambiar una serie de acondicionadores de aire en un salón comercial y al mismo tiempo requieren de una inversión adicional para hacer otro salón más, entonces ahí es que decimos que lo principal para nosotros es financiar aquel bien que permita hacer más eficiente la utilización de la energía, que en este caso sería eléctrico; este préstamo finalmente en un mayor porcentaje debe ir para los aires y no precisamente en la construcción de ese local, este es un ejemplo burdo que tenemos. Incluso plantea que el remanente o ahorro que le puede brindar esta inversión, ayudaría a pagar el crédito”, señaló Sánchez.

En esta línea, el directorio de la AFD se suma decididamente, con un producto crediticio a disposición de los aliados estratégicos como son los bancos, financieras y cooperativas con los que trabajan, a fin de fortalecer a las pequeñas y medianas empresas.

Félix Sánchez explicó a Mundo de la Electricidad, que actualmente la tasa de interés para esta línea de créditos es una de las más interesantes para las intermediarias, "en guaraníes sería del 5,25%, y sobre ésta las intermediarias sacan obviamente el exprés que consideren conveniente, por el riesgo que están asumiendo ante nosotros".

Matriz energética

Sánchez recordó que este programa está dirigido principalmente a las PYMES, particularmente tiene que ser para renovar, modificar o cambiar alguna matriz energética que estén utilizando, sea ya ésta obsoleta o aunque no lo esté, con el cambio pueda mejorar esa matriz y contaminar menos. “Si por ejemplo, su fuente de energía es biomasa, puede cambiar directamente con otro sistema más amigable con el medioambiente, esa es la condición básica de este crediticio a disposición”. Explicó que la AFD, como banco de segundo piso, no atiende directamente al cliente final sino que lo hace a través de intermediarias, sean bancos, financieras o cooperativas.

Quiénes son los beneficiarios

Las empresas que mueven hasta quince mil millones de guaraníes al año pueden ser beneficiarias. "Otra condición es que el préstamo no supere el equivalente al millón y medio de dólares, entonces si una empresa corporativa grande factura más de quince mil millones o eventualmente su necesidad de inversión sea de dos millones de dólares, ya supera el millón y medio que nosotros establecemos, y por ende no califica. Estas son básicamente las dos condiciones principales para la consideración de una PYME y un proyecto que pueda ser financiado. Al tratarse de un banco de segundo piso, las condiciones del crédito las pone el banco, financiera o cooperativa de acuerdo a su manual de riesgo, esa es una cuestión que se negocia con las intermediarias que trabajan con nosotros", manifestó.

Eficiencia energética

El crédito puede cubrir otros costos del proyecto, pero la mayor inversión, el 60%, debe ser

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Entrevista/Informes

Periodo de gracia

Hay dinero suficiente

En otro momento, Sánchez explicó que durante los dos primeros años, quienes hayan obtenido el crédito no están obligados a amortizar el capital del préstamo y esto se deberá acordar con el banco, financiera o cooperativa con la que trabaja el pago de intereses; una vez cumplido el periodo de gracia de los 2 años, entonces a partir del siguiente año ya tiene que amortizar el capital y pagar los intereses correspondientes. “Así el préstamo puede extenderse hasta los 15 años de plazo”, recordó.

El gerente de la AFD aseguró que existen recursos suficientes para el proyecto. "Estamos en una etapa de hacer conocer nuestro producto, interesarle a nuestros intermediarios para que éstos a su vez se acerquen hasta los clientes que tienen, sea a través de notas, de medios periodísticos o a través de las redes sociales. La expectativa es alta, eso siempre va a depender de la demanda que exista en el mercado y del interés principalmente de nuestras aliadas en financiar este producto".

ANDE y empresa ATOME Paraguay suscriben contrato de prestación de servicios por 60 MW La Administración Nacional de Electricidad y la empresa ATOME Paraguay S.A. firmaron, recientemente, un contrato de prestación del servicio de conexión y suministro de energía eléctrica para la instalación de una Planta de producción de hidrógeno verde y amoníaco en el Paraguay.

966/64 y al Pliego de Tarifas vigente N° 21, para uso exclusivo de la planta industrial de ATOME Paraguay S.A., ubicada en el distrito de Villeta, en el Departamento Central, para la instalación de una Planta de producción de hidrógeno verde y amoníaco.

Mayor contrato de potencia firmado por la ANDE

El presidente de la ANDE manifestó durante el acto que “como empresa estamos muy satisfechos con la firma de este contrato con ATOME Py, el cual es el mayor contrato de potencia firmado hasta la fecha por la ANDE, además de ser un paso clave para la producción en gran escala de hidrógeno y amoníaco verde". Además, destacó la importancia de utilizar la energía eléctrica para el desarrollo, mediante el apoyo a proyectos de esta envergadura.

Participaron de la firma del contrato por la ANDE, el Ing. Félix Sosa, presidente de ANDE, y por la empresa ATOME Paraguay S.A., el Sr. James Spalding, el Sr. Peter Levine, presidente de ATOME Energy PLC y los ejecutivos de la ANDE.

A su vez, el presidente de la empresa ATOME Paraguay, el Sr. James Spalding, agradeció la predisposición de la ANDE para avanzar hacia la concreción de este contrato, el mayor firmado por la ANDE, y resaltó la gestión realizada por el presidente de la ANDE y todo su equipo técnico, con las obras inauguradas, que permiten a empresas con un alto uso de energía eléctrica instalarse en Paraguay.

ATOME Paraguay S.A. es el brazo paraguayo de la firma inglesa ATOME Energy PLC. Según la ANDE, el objeto del contrato es establecer los derechos y las obligaciones que asumen las partes contratantes respecto a la Prestación del Servicio de Conexión y Suministro de Energía Eléctrica a ATOME PARAGUAY S.A. en Alta Tensión (220 kV), de acuerdo a la Ley N°

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Entrevista

ATOME Paraguay ya trabaja en proyectos de mediano y corto plazo Mundo de la Electricidad conversó con el presidente de ATOME James Spalding Paraguay, James Spalding, representante de la firma inglesa ATOME ENERGY PLC en nuestro país. En primer lugar, Spalding explicó que ATOME Energy PLC es una empresa que cotiza en la bolsa de valores de Londres, y que además también la empresa ha logrado el sello verde en la bolsa. “ATOME Paraguay SA se trata de la única empresa internacional que hoy tiene una sede en Paraguay con este tema del hidrógeno, es una apuesta importante al país”, señaló.

Millonaria inversión

Sobre el contrato firmado recientemente con la ANDE para la prestación de servicios por 60 MW, dijo que se “estaría hablando de una inversión aproximada de 60 a 80 millones de dólares”.

La primera planta de 60MW estaría operando para inicios del 2025. “Vamos a ver si podemos acortar algunos plazos pero es una inversión muy importante, estamos en las etapas iniciales viendo las proveedoras de equipos, hoy la demanda de estos bienes de capital, electrolizadores, tienen un crecimiento importante, entonces hay un tiempo de espera, estamos negociando también con los proveedores para contar con los equipos lo antes posible, pero pensando en forma realista sería a fines del 2024, inicios del 2025”, manifestó Spalding.

Transporte público movido a hidrógeno verde

En paralelo, hay una división que se llama ATOME Mobility, que se encarga de la parte de movilidad; ahí, en marzo, se concretó la compra de un electrolizador de 1MW de la empresa inglesa con la tecnología CPH2. “La idea es tener ese electrolizador instalado y funcionando en Asunción para el primer trimestre del año que viene (2023). Detrás de esa inversión inicial está la

producción de aproximadamente 450 kilogramos de hidrógeno verde por día, para traer algunos camiones de carga o buses a hidrógeno y poder demostrar un plan piloto con un socio comprador de esos camiones que esto es factible, funciona, una tecnología que se está usando ya en otros países del mundo y así como la movilidad eléctrica, no tiene emisiones, es una tecnología diferente, pero al final, lo único que emite es agua”.

Spalding explicó que están avanzadas las conversaciones con representantes de marcas internacionales que desarrollan vehículos a hidrógeno.

“Nos han dicho que la inversión que estamos haciendo les viene como anillo al dedo. Esperan que para el primer trimestre del año que viene se pueda demostrar que Paraguay está produciendo casi 500 kilos de hidrógeno por día, eso también habilita para que se pueda traer esta nueva tecnología”.

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Entrevista

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Acuerdo de París

Este proyecto no sólo se alinea con la política nacional de utilizar la energía eléctrica para promover el desarrollo económico del país, sino también colabora estratégicamente con las metas del Gobierno Nacional para la descarbonización de la economía nacional en el marco del "Acuerdo de París”.

Paraguay hoy depende en un 100% de la importación del combustible, como estamos viendo, y los precios en las estaciones suben todos los días. “Tenemos la posibilidad de tener un producto nacional, usar nuestra propia energía para el desarrollo de Paraguay y habilitar esta tecnología moderna”, sentenció.

mundo. Entonces inicialmente la producción estaría centrada en el amoníaco verde, mientras se desarrolla el mercado para su uso como combustible de hidrógeno. Se puede ir sustituyendo, hoy se puede producir 100% amoníaco y cuando vemos que hay una demanda creciente, cuando empiezan a venir los buses etc., en una escala importante, eso se puede ir cambiando de acuerdo a la demanda de cada producto.

Spalding explicó que el amoníaco puede ser utilizado también en el gas o como combustible, pero “el precio se ha multiplicado por tres, debido a la situación de invasión de Rusia a Ucrania”, esta es una oportunidad importante para entrar en ese mercado.

Seríamos una potencia en exportación Precio de energía competitivo “Viendo comparativamente con otros países en verde Cuando la planta esté instalada en su totalidad, se podrán generar unas 60 mil toneladas de amoníaco al año, esto sería con una planta de 300 MW, sumando los dos proyectos, pero al mismo tiempo. “Estamos viendo con mucho interés como etapa inicial considerando que todavía está comenzando en el mundo, estamos viendo que también el hidrógeno verde se puede utilizar como materia prima para mezclar con nitrógeno y ahí se produce amoníaco. El amoníaco verde es un insumo para fertilizantes de uso masivo en la región y en el

la región y en el mundo, la ANDE está ofreciendo precios muy competitivos de energía firme base 24/7. Es una importante mejora, en comparación con las inversiones que hacen otros países que necesitan energía solar o eólica, en donde la función se limita también a la cantidad producción en hora día”. Con relación al contrato con la ANDE dijo que “la tarifa será la que hoy rige en el Pliego de Tarifa 21. No hay ninguna ventaja adicional y creemos también que esa es una señal importante, no estamos pidiendo ningún trato diferenciado”, concluyó.

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Entrevista

Ruta eléctrica. Urge interconexión regional Si se quiere avanzar en la movilidad, debe fortalecerse en simultáneo todo el sistema eléctrico, instalando sistemas de cargas eficientes, dijo a Mundo de la Electricidad, el Ing. Gustavo Alejandro Risi, quien fue disertante en la charla organizada por los estudiantes de la UCSA, de la rama IEEE estudiantil de Paraguay.

Ing. Gustavo Alejandro Risi

Entrevista: Julio Quintana.

Sostuvo que el Paraguay debe proyectar la interconexión regional, a través de una ruta eléctrica. Aseguró que dejar la dependencia de combustibles fósiles es altamente conveniente y ecológicamente sustentable.

El Ing. Risi está de acuerdo que para avanzar en la electromovilidad primeramente es necesario contar con el interés político y el apoyo de los Gobiernos. Aseguró que además de ser una cuestión ecológica, también es una cuestión económica. “Es un proceso gradual que a medida que vayan ingresando vehículos eléctricos, también tendrá que haber infraestructura de carga, uno no puede estar sin lo otro".

Los autos tradicionales tienen sus horas contadas

“Algunos países europeos tienen planificado que para el 2030 ya no podrán comercializar ningún auto nuevo que sea de combustión, así también en Argentina está como límite el 2040 y en Chile el 2035, pero también van a prohibir su circulación, por lo tanto aunque haya un horizonte de 10 a 15 años, cambiar todo el parque automotor lleva bastantes años", explicó. Al hablar de movilidad también entran trenes, autos, buses, motocicletas; entonces, en los próximos 5, 10 años va a haber una fuerte presencia de autos eléctricos, dijo el especialista.

Tipos de carga

El ingeniero aclaró que hay dos tipos de carga.

La carga lenta en corriente alterna y carga rápida en continua. La carga lenta se hace en las residencias, en las casas, en los lugares donde el auto va a estar detenido, como mínimo 1 a 2 horas, como en un restaurante o en el shop-

ping. La carga lenta requiere menos potencia, pero más tiempo, para completar la batería puede tardar 5 horas, sin que se llene completa.

Mientras que la carga rápida es continua, estamos hablando de que el auto está detenido cargando 10 a 20 minutos, no más que eso y son los puestos que están en las rutas donde vos no podés tener el auto detenido 1 hora.

Batería, la más costosa

La batería sigue siendo uno de los elementos más costosos y más pesados que está en el auto. " En la región tenemos mucha reserva de litio, creo que si regionalmente se desarrolla la fábrica de baterías de litio, que es lo que lleva el auto, creo que va a bajar considerablemente el precio de los autos". Al principio, la autonomía de los autos era reducida, unos 50 o 70km.

“Hoy estamos hablando de que un auto puede tener una autonomía de 400, 500 km".

Cargador

El Ing. Risi explicó que aunque un cargador sea de baja potencia, la carga del auto es de 7 KW aproximadamente. “Es una potencia importante si lo voy a conectar en mi casa, que posiblemente esté duplicando la potencia y no significa que el cargador pueda conectar con la misma toma que conecté la cafetera eléctrica, o el microondas, hay que hacer un cableado un circuito independiente y colocar unas protecciones termomagnéticas, disyuntor diferencial y puesta a tierra que sirve para proteger sobre todo la vida de las personas, por lo tanto, no es conectarlo simplemente sino que hay que hacer un circuito, con un personal idóneo, como un técnico o ingeniero capacitado para este tipo de

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Entrevista/Informes

ITC participó de la Reunión Técnica con el MEC

El importante evento, que congregó a los directores de Institutos Técnicos Superiores del Paraguay, se realizó en el Gran Hotel del Paraguay, de Asunción. El encuentro, que fue presidido por el Ministro de Educación y Ciencias (MEC), Ing. Nicolás Zárate, tuvo como principal objetivo socializar las líneas de acción en el marco del “Diseño de la Estrategia de Transformación Educativa Paraguay 2030”. En representación del Instituto Técnico Superior de Electricidad ITC, estuvieron presentes el Ing. Ramón Montanía Fernández y Fernando Montanía Caballero, director y secretario del ITC.

instalaciones".

Según Lisi, los buses difícilmente funcionen 24 o 23 horas por día, a lo mejor un taxi si trabaja en dos turnos, trabaja muchas horas, pero no un bus, entonces tiene como 8 horas para cargar, no necesito cargar con la alta potencia. Ahí empieza a verse la logística y el espacio de cargar los buses, el tiempo de rotación.

Energía renovable

“Si bien el sistema eléctrico convencional se puede adaptar, se verá exigido porque debemos aportar más energía a la red eléctrica y eso lo podemos obtener, lo ideal es tener energías renovables y la matriz paraguaya es netamente energía renovable, como es la hidráulica y si pudiéramos colocar paneles fotovoltaicos, energía eólica, sería óptimo".

Egresados del Curso Taller “Energía Solar” recibieron sus certificados expedidos por el MEC

Interconexión regional – Ruta eléctrica

El acto fue presidido por el director del Instituto Técnico Superior de Electricidad ITC; Ing. Ramón Montanía Fernández, quien estuvo acompañado por los Profs. Ings. Juan Carlos Fariña, César Ríos y Santiago Gulino. También estuvo presente Fernando Montanía Caballero, coordinador del Dpto. de Capacitación del ITC.

En la región hay dos países que van adelante.

“Chile y Colombia, tal vez por unas cuestiones ambientales, contaminantes, como puede ser Chile a causa del smog. Paraguay está en el medio de Uruguay y Brasil, estos dos desarrollan la electromovilidad. Uruguay tiene la ruta eléctrica, Brasil también la tiene, la única forma de tener interconexión entre los países es colocar cargadores, por lo tanto para mí, Paraguay es un punto bastante importante. Aunque el mercado sea chico, es bastante importante, porque va a ser la unión de toda esa zona, Uruguay, Paraguay y el sur de Brasil. Esto va a permitir unirnos con la Argentina, entonces creemos que hay algunos indicios de que la electromovilidad está comenzando a moverse en Paraguay”, concluyó.

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Entrevista/Informes

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Opinión

Movilidad Eléctrica.

Grandes ventajas, enormes desafíos (Parte I) Sin duda, la movilidad eléctrica ha llegado para quedarse y marcará el futuro del transporte.

Un transporte más eficiente, amigable con el medioambiente y sostenible. Pero su inserción e implementación sustentable enfrentan enormes barreras que requieren formidable construcción de capacidades e instituciones, que no tenemos.

La movilidad eléctrica es aquella que hace uso de uno o más motores eléctricos para generar la locomoción. Actualmente este tipo de movilidad ofrece soluciones para viajes y cargas pequeñas (bicicletas, scooters y motocicletas eléctricas) hasta viajes largos y con carga pesada (con vehículos de transporte público eléctricos).

Y a esto hay que añadir que esta tecnología se encuentra en constante evolución, haciendo que la movilidad eléctrica no sólo sea cada vez más eficiente, sino que también tenga nuevos usos: los camiones, aviones y botes eléctricos que se encuentran en fase experimental marcarían el inicio de la electrificación de toda la movilidad.

Ventajas de la movilidad eléctrica

La movilidad eléctrica mejora la calidad de vida de las personas al no emitir gases tóxicos. Asimismo, al prescindir de los motores de combustión (ICE), los vehículos eléctricos (EV) evitan la emisión de toneladas de gases de efecto invernadero, lo que ayuda a mitigar los efectos del cambio climático.

Para Paraguay, la movilidad eléctrica significa: i) disminuir la total dependencia de los combustibles derivados del petróleo y sus cíclicos shocks de precios, ii) Notable economía tanto en mantenimiento como y sobre todo en combustible.

Plan de movilidad eléctrica en Paraguay El Ministerio del Ambiente y Desarrollo Sos-

Ing. Guillermo López Flores tenible, a través de la Dirección Nacional de Cambio Climático y el Viceministerio de Minas y Energía del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones, llevan adelante un proyecto de elaboración de un Plan Maestro de Movilidad Eléctrica para el Transporte Público Urbano y Logístico en Paraguay. La tarea está encomendada a un equipo consultor de la empresa E- Mobilitas de México contratada por la Agencia de Cooperación Alemana (GIZ) a través de Euroclima + y que cuenta con el apoyo de la Fundación Yvy Pora de Paraguay y el Instituto de Movilidad de España.

Este Plan Maestro pretende ser una herramienta de política pública que permita establecer los lineamientos generales y específicos para una transición hacia la electrificación del transporte público y logístico en Paraguay.

Dentro de este plan se definirán criterios mínimos de calidad y un marco de medidas, actividades y programas para avanzar en la implementación de un transporte público y logístico de calidad, bajo en emisiones, que responda a lineamientos establecidos en otras políticas públicas, como el Plan Nacional de Desarrollo Paraguay 2030, las Contribuciones Nacionales Determinadas (NDC) y la Estrategia Nacional de Movilidad Eléctrica.

Impacto sobre la red eléctrica (y doméstica)

Supongamos 100.000 VE recargando a la noche en casa a 16A, 220 V, durante 8 horas, a 3 kW por cargador domiciliario tenemos una demanda de 300 MW. La recarga de un vehículo eléctrico puede clasificarse de acuerdo al tiempo en: convencional, semirápida y rápida.

Recarga convencional (16 amperios), recarga en casa. En la recarga convencional el vehículo

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eléctrico se enchufa a un tomacorriente común por aproximadamente 8 horas para lograr una carga completa. Esta carga emplea la intensidad y voltaje eléctricos del mismo nivel que la misma vivienda, es decir, 16 amperios y 230 voltios. Por ello es óptima para dejarse cargando en el garage durante la noche.

Recarga semirápida (32 amperios). Con este tipo de recarga, la batería del vehículo eléctrico sólo necesita 4 horas para cargarse por completo. Esta recarga emplea 32 amperios de intensidad y 230 VAC (voltaje de corriente alterna), lo

Opinión/Informes

que implica una potencia eléctrica de aproximadamente 7,3 kW (kilovatio).

Recarga rápida. En la carga rápida el vehículo sólo necesita cerca de 30 minutos para recargar el 80% de su batería. Al usar una mayor intensidad eléctrica, la carga rápida entrega la energía en corriente continua obteniendo una potencia de salida del orden de los 50 kW. Requiere de infraestructura especial y es concebida como una solución para incrementar la autonomía de los autos eléctricos o como cargas de conveniencia.

Balance Nacional en Energía Útil (BEU) En el marco del proyecto BEU que implementa el Viceministerio de Minas y Energía del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (VMME-MOPC), el pasado 17 de mayo se inició la etapa de recolección de datos en unidades industriales del interior del país.

Por espacio de 5 semanas, un total de 13 encuestadores, acompañados de 3 supervisores, el director de encuesta y el coordinador nacional están encargados de la visita a cerca de 220 unidades industriales de los Departamentos de Alto Paraná, Amambay, Boquerón, Caaguazú, Caazapá, Canindeyú, Concepción, Cordillera, Guairá, Itapúa, Misiones, Ñeembucú, Paraguarí, Presidente Hayes y San Pedro.

La información obtenida a partir de la encuesta tiene sólo fines estadísticos. Al respecto, el proyecto contempla la confidencialidad de la información que se provea para el cumplimiento del objetivo (según lo estipulado en el art. 2° e) de la Ley 6.670/20, incluyendo especialmente el resultado de las encuestas que serán realizadas.

La ejecución del proyecto BEU cuenta con la asistencia técnica de la Organización Latinoamericana de Energía (OLADE), acompañada de la Fundación Bariloche (FB) y la cooperación del Programa EUROCLIMA+. Además del Paraguay, también fueron elegidos para la ejecución del proyecto, Ecuador y Panamá.

El BEU posibilita disponer de información

estadística sobre el consumo de energía por subsectores, usos y tecnologías, brindando un conocimiento detallado sobre las necesidades energéticas y la eficiencia con la que se consume la energía. Los productos obtenidos del BEU constituyen un instrumento para el diseño de políticas públicas y la planificación del sector, siendo además insumo a los efectos de la realización de estudios energéticos, ambientales y económicos, tanto a nivel nacional como sectorial y empresarial.

Para el desarrollo de la etapa actual de levantamiento de datos, el proyecto cuenta con el apoyo de la Administración Nacional de Electricidad (ANDE) en lo que se refiere a operación y logística, y del Instituto Nacional de Estadísticas (INE) en lo que se refiere a la determinación y metodología de la muestra de unidades a ser encuestadas.

Como parte del proyecto y una vez finalizada la etapa de relevamiento de información y proceso de datos, todos los establecimientos industriales encuestados recibirán, sin costo alguno, un “Reporte Técnico Energético”, el que contiene información detallada sobre el consumo total de energía en el establecimiento, consumos por uso y energético, consumos por equipos y tecnologías y otros, acompañado además con información gráfica. Sin duda, este informe técnico será de utilidad para la unidad encuestada, a los fines de la gestión en el uso racional y eficiente de la energía.

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Carta al Lector

¡Movilidad eléctrica ya!

El auge del transporte eléctrico en el mundo, debe ser favorable al Paraguay. La abundante energía eléctrica de la que disponemos debe ser aprovechada para generar condiciones para ir sustituyendo el parque automotor, que mayormente se mueve con combustibles derivados del petróleo, que además de ser contaminantes, su precio ha sufrido un considerable aumento que impacta negativamente en la economía del país.

Sin duda, la movilidad eléctrica tiene grandes ventajas. Es sostenible, eficiente y amigable con el medioambiente. El Paraguay debe avanzar en la implementación de la movilidad eléctrica, derribando las barreras para su desarrollo, incentivando su utilización e invirtiendo en infraestructura.

Venta de energía Venta degenerar energía debe debe generar importante ganancia importante ganancia para la ANDE para la ANDE Con la amortización total de la deuda, y si el gasto de explotación se mantiene invariable en el 2023, el precio mensual de la potencia disponible para contratación de ITAIPU debería bajar a 9 US$/KWmes.

La ANDE está ofertando 1.000 MW en el mercado nacional.

Si el precio mensual de la potencia disponible Ing. Ramón Montanía F. para contratación de ITAIPU sigue a 22,6 US$/KWmes (como pretenden algunos), la ANDE terminará pagando US$ 271 millones por 1.000 MW de ITAIPU. Sin embargo, si el precio baja a 9 US$/KWmes, la ANDE terminará pagando sólo US$ 108 millones por 1.000 MW, es decir, US$ 163 millones menos a ITAIPU. La ganancia que obtendrá la ANDE por la venta de 1.000 MW deberá invertir en la construcción de obras, de manera a atender su creciente demanda de energía eléctrica en el país, para mejorar el servicio y abaratar la tarifa de energía eléctrica a sus clientes en general.

Otro importante acontecimiento, y que también representará un importante ingreso para la ANDE, fue la firma de contrato con la empresa ATOME Paraguay S.A, para el suministro de energía eléctrica asociada a 60 MW en 220 kV, que alimentará a la Planta de producción de hidrógeno verde y amoníaco, que la filial de la firma inglesa instalará en la ciudad de Villeta.

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Tecnología y Productos

Controladores de temperatura y procesos Funcionamiento

Sistema proporcional P En el control proporcional el instrumento conmuta su salida no solo la temperatura seleccionada (caso ON-OFF) sino también en todo lo largo de una faja que se extiende en ambos lados del set point.

Esta faja es denominada banda proporcional y convencionalmente es regulada entre 0 y 10 % del fondo de escala.

La acción proporcional hace que, en todo el ancho de banda, el tiempo energizado y desenergizado varíe de acuerdo a la señal de error, cuando mayor sea la diferencia entre la temperatura medida y la seleccionada, mayor también será la diferencia entre el tiempo energizado y desenergizado.

La acción diferencial permito al aparato anticipar la inercia térmica del sistema y de esta forma prevenir que se ultrapase el set-point.

Debajo de la banda proporcional, el Relé de salida del aparato está constantemente energizado y encima de la banda constantemente desenergizado.

El funcionamiento de los controladores de temperatura electrónicos, se basa en la comparación de una señal entregada por un sensor de temperatura, con una referencia generada por el propio circuito electrónico del instrumento y proporcional a la temperatura seleccionada en la escala por medio de un potenciómetro local, o teclas de preselección.

La “señal de error” así obtenido es tratado de modo diferente conforme el instrumento tenga un sistema de control ON-OFF o PID.

Sistemas de Control

Sistema ON-OFF (Todo-nada) Es el sistema más simple de control de temperatura electrónico. En cuanto la temperatura medida se encuentra por debajo de la seleccionada en el set point, o temperatura de consigna, el relé de salida del instrumento permanece energizado conectando el sistema de calentamiento. Para cualquier valor encima del mismo, el relé de salida permanece desenergizado.

La histéresis en torno al valor seleccionado permite evitar la vibración del relé de salida, y del contactor al conectado en el momento de pasaje por el set point. El tiempo en que el relé permanece energizado y desenergizado depende únicamente de la inercia térmica del sistema.

Indicado en sistemas de calentamiento simple, alarmas de sub o sobre calentamiento: Hornos, estufas, hot stamping, etc.

Sistema Proporcional Derivativo PD Funciona de acuerdo al control proporcional incrementando una mayor velocidad de reacción del controlador a las variaciones del proceso. Es el más indicado para procesos dinámicos.

Control PID Funciona como el control PD pero con el agregado de una estabilización lo más cercano posi-

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Tecnología y Productos

salida. Se utilizan como medio físico de salida transistores y relés.

Analógicas: son señales que presentan diferentes estados dentro de ciertos límites, o sea varían dentro de estos límites (4-20 mA, 0-10 Volt, etc.)

ble al punto seleccionado con una acción rápida ante perturbaciones.

Tipos de Entradas Termocuplas: K, J, E, T, R, B, S, L, N, U, W, PLII RTD: JPT100, PT100 Tensión o corriente: 1 ~ 5 V (4 ~ 20 mA), 0 ~ 5 V, 0 ~ 10 V, 0 ~ 50 mV, 0 ~ 100 Mv Tipos de salidas Discretas: son las salidas conocidas como digitales en las cuales se realizan las conmutaciones de encendido y apagado de los circuitos de

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Subestaciones eléctricas Las subestaciones eléctricas son subsistemas del sistema eléctrico encargados de modificar los parámetros de la potencia eléctrica para la transmisión, regulación y distribución de energía entre las diferentes líneas del sistema eléctrico.

En otras palabras, una subestación eléctrica es una solución que, ante la falta de capacidad de las infraestructuras para almacenar su energía eléctrica, transporta dicha energía y se encarga de la transformación de la tensión, frecuencia, número de fases, rectificación, compensación del factor de potencia o conexiones de dos o más circuitos.

trales generadoras de electricidad.

- Reductoras: reducen las tensiones altas a niveles inferiores para que sean distribuidas.

Estos subsistemas suelen estar ubicados de manera estratégica cerca de las centrales generadoras eléctricas y en la periferia de las zonas de consumo, ya sea en el interior o exterior de las infraestructuras.

- Subestaciones de transformación/maniobra: además de transformar las tensiones de un nivel superior a uno inferior, permiten la conexión entre dos o más circuitos del mismo nivel de tensión.

Tipos de subestaciones eléctricas

- Subestaciones de transformación/cambio de número de fases: alimentan redes de distinto número de fase (trifásica-hexafásica o trifásica-monofásica, por ejemplo).

Las subestaciones eléctricas se pueden clasificar de distintas maneras, como por el voltaje con el que operan o de acuerdo con la forma en que trabajan, dependiendo de las necesidades particulares del lugar donde se implementan.

- Subestaciones de rectificación: alimentan redes de corriente continua.

Según su tipo de instalación o emplazamiento - Subestaciones de intemperie: ubicadas en exteriores, generalmente de altas tensiones y resistentes a diversas condiciones ambientales.

Según su función - Subestaciones de maniobra o reparto: interconectan dos o más circuitos y permiten la creación de nudos en una red mallada haciendo que el sistema sea más fiable. Todas las líneas concurren con el mismo nivel de tensión.

- Subestaciones de interior: ubicadas en interiores: ocupan un espacio reducido de superficie.

- Subestaciones de transformación: transforman la tensión de la energía eléctrica de un nivel a otro mediante uno o más transformadores.

- Subestaciones blindadas: variante de las subestaciones interior cuyos componentes Los extremosdede las bobinas del motor están altamente protegidos. son: 1-4; 2-5; 3-6. También los extremos

Existen dos tipos de subestaciones de transformación pura: elevadoras o reductoras.

- Elevadoras: elevan las tensiones generadas a altos niveles para que sean transportadas.

Suelen ubicarse al aire libre, al lado de las cen-

de dichas bobinas pueden indicarse como Según su tipo de aislamiento X-V; Y-V; Z-W. Otra forma sería(AIS): V1-V2subsis; V 1- Subestaciones aisladas al aire V ; W -W temas expuestos a la intemperie cuya apara2 1 2 menta utiliza el aire como elemento de aisla-

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miento.

- Subestaciones aisladas en gas (GIS): subsistemas de interior que utilizan el gas como elemento de aislamiento.

- Subestaciones híbridas (HIS): subestaciones que utilizan el aire y el gas como elementos de aislamiento.

Según su consumo - Subestaciones de autoconsumo: transforman la energía de mayor potencial para utilizarlas en sus equipos. Suelen encontrarse en industrias.

- Subestaciones de consumo: subsistemas compactos pertenecientes a las compañías que suministran a las viviendas el servicio de energía eléctrica.

Elementos de una subestación eléctrica

A continuación presentamos los elementos principales de una subestación que permiten la manipulación, protección, medición y control de la energía eléctrica.

- Transformador: máquina eléctrica estática encargada de modificar la tensión de la energía eléctrica para transferir la energía entre circuitos aumentando la intensidad y la potencia constante, la cual trabaja de acuerdo con un principio de inducción electromagnética.

Aunque es considerado el principal elemento de las subestaciones eléctricas, no todas cuentan con uno.

xión y desconexión que funge como elemento de protección.

- Seccionador desconectadoras y cuchillas de prueba: elementos utilizados para desconectar un circuito eléctrico de manera física.

- Pararrayos: descarga la corriente a tierra al momento de presentarse una sobretensión de magnitud importante, por lo que está conectado de manera permanente al sistema.

Transformadores de instrumento - Transformadores de corriente: cambian el valor de la corriente (primario y secundario).

- Transformadores de potencial: transforman los valores de voltaje sin importar la corriente, los cuales son utilizados para realizar lecturas en tiempo real.

- Barras, buses o cajas derivadoras: terminales de conexión por fase.

Beneficios de las subestaciones eléctricas

Para concluir, presentamos los principales beneficios de las subestaciones eléctricas: • Mayor seguridad en el suministro.

• Uso racional de energéticos.

• Ahorro económico.

• Menor variación de voltaje.

• Mejor regulación de tensión.

• Mejor balanceo entre fases.

• Menor interrupción del suministro.

- Interruptor de potencia: se utiliza para interrumpir y restablecer la continuidad de un circuito eléctrico con una carga o corriente de cortocircuito.

- Restaurador: interruptor de aceite cuyos tres contactos se encuentran dentro de un solo tanque, el cual opera en capacidades interruptivas bajas.

- Seccionador fusibles: utilizados para la conexión y desconexión de circuitos eléctricos. Estos elementos incluyen un dispositivo fusible ubicado en el interior del cartucho de cone-

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Trabajo en Altura en Poste (Parte II) Metodología

Antes de iniciar la tarea Paso 1. Planificar el trabajo enfatizado en los elementos de protección personal complementarios que la tarea requiera (anclajes portátiles, líneas de vida, cuerdas para ascender materiales y herramientas).

Paso 2. Advertir sobre cualquier condición de salud que genere algún tipo de restricción para ejecutar el trabajo en alturas.

En la verificación tener en cuenta: - Verificar el estado general del poste teniendo en cuenta las siguientes condiciones y tomar las acciones correctivas necesarias para evitar un accidente: - Si la base está alterada; - Si se tiene un historial de fallas prematuras; - Si las varillas de anclaje y parte baja de las retenidas perdieron su revestimiento galvanizado o están corroídas; - Si el poste está cerca de una zanja o en suelo blando, húmedo o si tiene más de 20 años o con aspecto inseguro; - Si al despojar el poste de algunos cables y retenidas, puede observarse que éste se encuentra soportado sólo por los cables; - Si el poste presenta más de cinco grados de inclinación.

Advertencia: si en la verificación se encuentran fallas o anomalías, el procedimiento de trabajo se cancela y se da aviso inmediato al supervisor para tomar las acciones correctivas necesarias. El trabajo sólo se reanuda, siempre y cuando las condiciones de riesgo han sido eliminadas o controladas.

Paso 3. Inspeccionar el área para identificar los riesgos, revisando el estado de los conductores, estructuras y la presencia de animales ponzoñosos.

Paso 4. Seleccionar los elementos de protección personal contra caídas y verificar la com-

patibilidad y acople de los componentes de Prof. T.S. Víctor Ynsfrán éstos con el poste.

Paso 5. Señalizar y delimitar el área de trabajo empleando cintas de seguridad, conos para restringir el acceso del público y de terceros al área de trabajo.

Paso 6. Ubicar todas las herramientas, materiales y equipos necesarios para efectuar el trabajo dentro del área delimitada y señalizada.

Paso 7. Determinar los eventuales riesgos que se puedan presentar en la estructura tales como perfiles deteriorados, abejas, superficies resbalosas, riesgo eléctrico, malas condiciones atmosféricas, o cualquier otro que pueda presentarse. Si existen condiciones inseguras informar rápidamente al supervisor. Solicitar la suspensión temporal de la labor hasta tanto cambien las condiciones.

Paso 8. Seleccionar el sistema de acceso seguro al poste, los sistemas de protección personal contra caídas que se van a usar, los sitios de anclaje fijos y/o provisionales, las condiciones y equipos para ascender/descender por la estructura.

Paso 9. Diligenciar los documentos de control y acatar las normas y procedimientos establecidos.

Paso 10. Preparar el equipo para ascenso: arrestador de caídas para línea de vida vertical portátil, mosquetones con cierre automático, bandas de anclaje, eslingas. Ubicarlos en las diferentes argollas del arnés, así como la cuerda que se va a usar para subir elementos (cuerda de servicio) según la altura de la estructura donde se trabajará.

Paso 11. Tener claro el procedimiento del plan de rescate, la planificación de este mismo, así como la utilización del equipo de rescate y el modo de llamar a los organismos de socorro.

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Paso 12. Colocarse el arnés de cuerpo completo y demás conectores previa verificación e inspección del mismo.

Medidas de prevención frente a riesgos eléctricos - Si va a trabajar sobre conductores, efectúe el procedimiento para abrir los circuitos que energizan la zona de trabajo.

- Siga las tablas sobre distancias mínimas respecto de otros circuitos. Pida suspender el servicio en aquellos que no cumplan con las normas sobre distancias mínimas.

- Si en la base del poste se encuentran trabajadores ejecutando cualquier labor, no suba mientras estas tareas estén en progreso.

- Si un escalador interfiere con otro, espere hasta que el primer escalador esté asegurado al arnés de cuerpo completo, antes de que el segundo inicie su ascenso.

Verificación de los equipos, herramientas y elementos de protección personal contra caídas

- Inspeccione y verifique todos los equipos y elementos de protección que va a utilizar, de acuerdo a la previa selección de estos mismos.

- Verifique el estado de la escalera siguiendo la lista de verificación y chequeo para esta misma.

- Asegúrese que la herramienta a utilizar se encuentre en buen estado y la forma como asegurarla mientras sube.

Durante el trabajo en poste

El ascenso/descenso al poste se puede ejecutar de varias maneras, de acuerdo a los sitios y a las dificultades sean estás de tipo climático, topografía del terreno y el trabajo mismo a realizar, la selección de los equipos y elementos de protección personal contra caídas dependerá de estas condiciones y el procedimiento de seguridad será acorde a lo que se escoja para el ascenso/descenso. A continuación se presentan las opciones y medidas de seguridad para el trabajo en postes.

contra caídas dependerá del tipo de procedimiento de seguridad a realizar.

- Arnés de cuerpo completo.

- Eslinga de posicionamiento.

- Pretales (Elemento de ascenso/descenso para postes y estructuras verticales similares).

- Casco dieléctrico de seguridad.

- Guantes de seguridad.

- Botas de seguridad (dieléctricas o con puntera reforzada según el riesgo).

- Dotación (camisa mangas largas y jean).

- Lentes de seguridad con filtro UV (policarbonato).

Con escalera

Se caracteriza por la base extendida de uno de los cuerpos inferiores, que le aporta estabilidad añadida. Los perfiles de acceso de la escalera son rectos y permiten la extensión del cuerpo superior que se bloquea mediante unos robustos dispositivos, elevándose con una cuerda.

Tacones de PVC antiderrapantes. Capacidad de carga 113 kg.

- Cuando el poste no tiene punto de anclaje, una buena opción es asegurar la escalera con cuerda al soporte final o al último peldaño de la escalera de extensión.

- Luego se procede a asegurar la cuerda a la superficie final de los largueros de la escalera, se posiciona la escalera al poste conservando las distancias de seguridad, formando un ángulo de 75°, se asegura la escalera al poste, trenzando con los dos lados de la cuerda y se asegura adelante con los peldaños de la escalera de tal forma que ésta no se mueva y quede firme.

Equipos y elementos de protección personal y contra caídas

- La selección de los elementos de protección

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Vehículos eléctricos. Tipos y principios de funcionamiento Los diferentes tipos de coches eléctricos han cambiado y se desarrollan continuamente. Hoy en día, el mundo está cada vez más familiarizado con los términos vehículo eléctrico de batería (BEV), vehículo eléctrico híbrido (HEV), vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) y vehículo eléctrico de pila de combustible (FCEV).

¿Cómo funciona cada tipo de coche eléctrico?

El funcionamiento de un vehículo eléctrico depende del tipo. Hablamos de los tipos y principios de funcionamiento de los coches o vehículos eléctricos que se comercializan actualmente en el mundo. El desarrollo de la tecnología de almacenamiento de energía, especialmente la de las baterías, hace que los coches eléctricos vuelvan a ser más populares hoy en día.

Vehículo eléctrico de batería (BEV)

Un vehículo eléctrico de batería (BEV), también llamado vehículo totalmente eléctrico (AEV), funciona 100% con una batería y un tren motriz eléctrico.

Este tipo de coches eléctricos no tiene un motor de combustión interna.

La electricidad se almacena en un gran paquete de baterías que se carga al conectarse a la red eléctrica.

El paquete de baterías, a su vez, proporciona energía a uno o varios motores eléctricos para hacer funcionar el coche eléctrico.

trolador que ajusta la velocidad del vehículo, cambiando la frecuencia de la corriente alterna del inversor al motor.

El motor se conecta y hace girar las ruedas mediante un engranaje.

Cuando se pisan los frenos o el coche eléctrico desacelera, el motor se convierte en un alternador y produce energía, que se envía de nuevo a la batería.

Vehículo eléctrico híbrido (HEV)

Arquitectura y componentes principales del BEV - Motor eléctrico.

- Inversor.

- Batería.

- Módulo de control.

- Tren de transmisión.

Este tipo de coches híbridos suele denominarse híbrido estándar o híbrido paralelo. El HEV tiene tanto un motor de combustión interna como un motor eléctrico. En este tipo de coches eléctricos, el motor de combustión interna obtiene la energía del combustible (gasolina y otros tipos de combustibles), mientras que el motor obtiene la electricidad de las baterías. El motor de gasolina y el motor eléctrico hacen girar simultáneamente la transmisión, que impulsa las ruedas. La diferencia entre el HEV en comparación con el BEV y el PHEV, es que en el HEV las baterías sólo pueden cargarse con el ICE, el movimiento de las ruedas o una combinación de ambos. No hay puerto de carga, por lo que la batería no puede recargarse desde fuera del sistema, por ejemplo, desde la red eléctrica.

Principios de funcionamiento del BEV La energía se convierte de la batería de CC a CA para el motor eléctrico.

El pedal del acelerador envía una señal al con-

Arquitectura y componentes principales del HEV - Motor.

- Motor eléctrico.

Capítulo II

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MUNDO DE LA ELECTRICIDAD

- Paquete de baterías con controlador e inversor.

- Depósito de combustible.

- Módulo de control.

Principios de funcionamiento del HEV Tiene un depósito de combustible que suministra gasolina al motor como un coche normal.

También tiene un conjunto de baterías que hace funcionar un motor eléctrico Tanto el motor como el motor eléctrico pueden hacer girar la transmisión al mismo tiempo.

Vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV)

El PHEV es un tipo de vehículo híbrido que cuenta con un motor de combustión interna y otro de combustión externa, a menudo denominado híbrido en serie.

Este tipo de coches eléctricos ofrece la posibilidad de elegir el combustible.

Este tipo de coches eléctricos se alimenta de un combustible convencional (como la gasolina) o de un combustible alternativo (como el biodiésel) y de un paquete de baterías recargables.

La batería puede cargarse con electricidad enchufándola a un tomacorriente o a una estación de carga de vehículos eléctricos (EVCS).

Los PHEV suelen funcionar en al menos dos modos: Modo totalmente eléctrico, en el que el motor y la batería proporcionan toda la energía del coche.

Modo híbrido, en el que se emplean tanto la electricidad como la gasolina.

Algunos PHEV pueden recorrer más de 110 km sólo con electricidad.

Arquitectura y componentes principales del PHEV - Motor eléctrico.

- Motor.

- Inversor.

- Batería.

- Depósito de combustible.

- Módulo de control.

- Cargador de batería (si es un modelo a bordo).

Principios de funcionamiento de los PHEV Los PHEV suelen arrancar en modo totalmente

Artículos Técnicos

eléctrico y funcionan con electricidad hasta que se agota su paquete de baterías.

Algunos modelos cambian al modo híbrido cuando alcanzan la velocidad de crucero en autopista, generalmente por encima de los 100 km/h. Una vez agotada la batería, el motor de combustión toma el relevo y el vehículo funciona como un híbrido convencional no enchufable.

Además de conectarse a una fuente de energía eléctrica externa, las baterías de los PHEV pueden cargarse mediante un motor de combustión interna o mediante el frenado regenerativo. Durante la frenada, el motor eléctrico actúa como generador, utilizando la energía para cargar la batería. El motor eléctrico complementa la potencia del motor; como resultado, se pueden utilizar motores más pequeños, aumentando la eficiencia del combustible del coche sin comprometer el rendimiento.

Vehículo eléctrico de pila de combustible (FCEV)

Los vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV), también conocidos como vehículos de pila de combustible (FCV) o vehículos de cero emisiones, son tipos de coches eléctricos que emplean la “tecnología de pila de combustible” para generar la electricidad necesaria para el funcionamiento del vehículo.

En este tipo de vehículos, la energía química del combustible se convierte directamente en energía eléctrica.

Arquitectura y componentes principales de los FCEV - Motor eléctrico.

- Pila de combustible.

- Depósito de almacenamiento de hidrógeno.

- Batería con convertidor y controlador.

Principios de funcionamiento de los FCEV El principio de funcionamiento de un coche eléctrico de «pila de combustible» es diferente al de un coche eléctrico “enchufable”.

Este tipo de coches eléctricos se debe a que el FCEV genera la electricidad necesaria para el funcionamiento de este vehículo en el propio vehículo.

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Curso de CapacitaciónELECTRICIDAD

años

Automatización Industrial Aparatos de mando

Son todos aquellos dispositivos que actúan a voluntad del operario. Entre los más importantes figuran: los pulsadores y conmutadores.

Estos pequeños aparatos son los principales elementos de cualquier instalación eléctrica industrial que funciona con seguridad. Suelen estar centralizados y situados en la parte más visible de la máquina o en una consola.

Pulsador

Es un elemento de conexión y desconexión.

Para activarlo hay que actuar sobre él, pero al eliminar la acción que lo ha activado, éste vuelve en forma automática a su posición de reposo. Este retroceso es debido a que el pulsador posee una energía de reposición acumulada producida por un resorte. Un ejemplo pueden ser los botones de llamada de los ascensores de un edificio.

Colores para pulsadores, pulsadores luminosos y lámparas de señalización Colores para botones pulsadores Color rojo: se utiliza para orden de parada, desconexión, emergencia.

Ejemplos de aplicación práctica: 1-Parada de uno o varios motores.

2-Parada de unidades de máquina.

3-Eliminar del servicio dispositivos de sujeción magnéticos.

Capítulo II

4-Parada del ciclo (si el operador acciona el pulsador durante un ciclo, la máquina se para después que haya terminado el ciclo del curso).

5-¡Parada en caso de peligro! Desconexión por exceso de calor Color verde o negro: se utiliza para orden de marcha, conexión, pulsatorio Ejemplo de aplicación práctica: 1- Poner bajo tensión circuitos eléctricos (preparación de funcionamiento).

2- Arranque de uno o varios motores para preparar funciones auxiliares.

3- Proceder a la marcha de unidades de máquina.

4- Poner en servicio dispositivos de sujeción magnéticos.

5- Servicio pulsatorio (o pulsatorio para preparación).

Color amarillo: se utiliza para marcha de un retroceso fuera del proceso normal de trabajo o marcha de un movimiento para eliminación de una condición peligrosa.

Ejemplos de aplicación práctica: 1- Retroceso de elementos de máquina al punto de partida del ciclo, en caso de que aún no estuviese acabado.

2- El accionamiento del pulsador amarillo puede retirar de vigencia otra función anteriormente seleccionada.

Blanco o azul claro: se utiliza para toda función en la cual no vale ninguno de los colores anteriores.

Ejemplo de aplicación práctica: 1- Mando de funciones auxiliares que no dependen directamente del ciclo de trabajo.

2- Desenclavamiento (reposición) de relés de contactores.

Colores para lámparas de señalización, para indicación de estado de servicio Lámpara de color rojo: en estado de servicio normal.

Ejemplos de aplicación práctica: 1- Indicación de que la máquina ha parado

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Curso de Capacitación

años

por medio de uno de los elementos de protección, por ejemplo, a causa de sobrecarga.

2- Invitación a detener la máquina, por ejemplo, a causa de sobrecarga.

Lámpara de color amarillo o color ámbar: su estado de servicio es atención o precaución.

Ejemplos de aplicación práctica: 1- Un valor (intensidad, temperatura) se aproxima a su valor límite aún admisible.

2- Señal para el ciclo automático.

Lámpara de color verde: su estado de servicio indica máquina preparada para servicio.

Ejemplos de aplicación práctica: 1- Máquina lista para marcha.

2- Funcionan todos los dispositivos auxiliares necesarios.

3- Las diversas unidades se encuentran en la posición de partida, y la presión hidráulica o la tensión de un convertidor tienen los valores prescritos, etc.

4- El ciclo de trabajo ha terminado y la máquina se encuentra preparada para un nuevo arranque.

Lámpara de color blanco, sin color: su estado de servicio indica que los circuitos eléctricos se encuentran en tensión o servicio normal.

Ejemplos de aplicación práctica: 1- Interruptor principal en la posición “conectado”.

2- Elección de la velocidad o del sentido de giro.

3- Accionamientos individuales y dispositivos auxiliares están en servicio.

4- La máquina está en marcha.

Lámpara de color azul: su estado de servicio indica que es aplicable para otras funciones que no vale para ninguno de los colores ya citados.

Colores recomendados para pulsadores luminosos Color y tipo de empleo rojo: se deben evitar utilizar pulsadores luminosos de este color.

La función del mismo es indicar parada (no parada de emergencia).

Color y tipo de empleo amarillo o ámbar: su significado: atención o precaución. Su función es el de arranque de una acción que Capítulo II

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debe impedir un estado peligroso naciente.

Color y tipo de empleo verde: su significado: permiso de arranque por el centelleo del pulsador. Su función arranque de la máquina o de elementos de máquina. Se emplea en excitación de mandriles de sujeción o platos de sujeción magnéticos.

Color y tipo de empleo azul: su significado: todo lo que no esté incluido en los colores anteriormente mencionados. Su función igual al significado anterior. Se emplea en funciones auxiliares.

Color y tipo de empleo blanco: su significado confirmación permanente de que un circuito se encuentra energizado o que una función o movimiento fue iniciado o preseleccionado.

Su función cierre de un circuito eléctrico, o arranque o preselección. Se emplea en proceso de marcha. Con el accionamiento de los elementos de servicio de un aparato de maniobra, debe ser alcanzado clara y rápidamente el efecto deseado. Para esta finalidad se han fijado algunas normas en IEC, DIN.

Conmutador

Es un dispositivo de conexión y desconexión mecánico. Está compuesto de distintos elementos de conexión, de un sistema de accionamiento (selector) y del mecanismo de enclavamiento que asegure las diferentes posiciones de mando.

Los selectores (rotativos) actúan por un movimiento giratorio que puede disponer de múltiples contactos. El selector es muy adecuado para el arranque manual estrella-triángulo de los motores trifásicos.

MUNDO DE LA 27 Tecnolgía y Productos Informes ELECTRICIDAD

años

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Instituto Técnico Superior de Electricidad ITC, Centro de Formación y Capacitación Profesional de Nivel Terciario reconocido por el MEC

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