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FEDACH 2016 Federación Aérea de Chile 70 años al servicio del país

FEDACH 2016 Federación Aérea de Chile Nueva Providencia Nº 1363, Oficina 310, Providencia, Santiago-Chile.

Fonos: +(56 2) 2264-9364 / +(56 2) 2264-9123 / +(56 2) 2264-9397 gerencia@fedach.cl www.fedach.cl Producción General: Federación Aérea de Chile Diseño, diagramación y asesoría en comunicación: Direcmedia Foto portada: César Copetta Bossio despegando en biplano Voisin, 21 de agosto de 1910, chacra Valparaíso.

Primera edición: abril, 2016.

Fedach cumple 70 años al servicio del país a través de una trabajo voluntarioso y consciente de la responsabilidad que le cabe en circunstancias de emergencia.

Agradecemos a la Dirección General de Aeronáutica Civil, la Fuerza Aérea de Chile, la Aviación Naval, al Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio y a todos los Clubes Aéreos a lo largo del país, por su colaboración en la producción de esta publicación.

La aventura comienza, volar es infinito

Primeras vistas aéreas tomadas en Chile, hecho ocurrido durante un sobrevuelo en Viña del Mar, del piloto francés Marcel Paillette en su biplano Farman, junto al fotógrafo Carlos Allan, año 1912. Se observa con claridad el cauce del estero Viña del Mar.

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Perum quis aut qui occum, ne excearum evenis maximusdame poreperio blaut eatur as

INDICE CAPÍTULO I – AVIACIÓN CIVIL AL SERVICIO DEL PAÍS CAPITULO 2 – NUESTROS DESAFIOS CAPITULO 3 – HISTORIA DE LA AVIACIÓN GENERAL CIVIL SIN FINES DE LUCRO - AGSFL CAPITULO 4 - GRANDES PROCERES DE LA AVIACIÓN CIVIL

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MARCOS ARELLANO VENEGAS PRESIDENTE DE LA FEDERACIÓN AÉREA DE CHILE (FEDACH) Estimados aviadores:

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En el septuagésimo aniversario de la Federación Aérea de Chile, para este Presidente es un gran honor poder dirigir estas líneas a los aviadores de nuestro país, quienes han sabido hacer de la pasión del vuelo, un verdadero cometido de servicio público y entrega a la patria.

La Federación Aérea de Chile, entidad de derecho privado regida por estatutos, fue fundada el 16 de octubre de 1946, con el objetivo de fomentar, dirigir y coordinar las actividades de la aviación civil no comercial y deportiva, desarrollada en cualquier forma. Setenta años han transcurrido de aquel entonces, y con orgullo y felicidad podemos mirar hacia el pasado y darnos cuenta de lo mucho que hemos avanzado como institución y como entidad. La tarea no ha sido fácil, han sido años de esfuerzo, trabajo y compromiso de muchas personas y socios, que con su profesionalismo, experiencia y vocación de servicio, han aportado con su granito de arena para el anhelado y permanente engrandecimiento de esta ínstitución.

La ley 10.502 promulgada en el año 1952, es la última iniciativa legislativa en que tanto ejecutivo como legislativo se pronunciaron significativamente respecto de ella, manifestando con claridad su voluntad y visión de facilitar su desarrollo para beneficio de la nación.

La infraestructura de servicios basada en la red de pequeños aeródromos, el material de vuelo y el cuerpo de instructores voluntarios, están completando su vida útil. La normativa se ha tornado altamente compleja, por lo que es necesaria una política pública que oriente el accionar de los diversos órganos del estado en relación a la Aviación General sin Fines de Lucro (AGSFL), y proyecte su contribución al futuro, como se hizo hace 60 años. Hoy día la AGSFL es arrastrada por cada uno de los servicios de acuerdo a su particular actividad y no existe un hilo conductor que propenda a su desarrollo.

Para la FEDACH, uno de los temas de mayor interés ha sido y será impulsar el desarrollo, vaciando sus esfuerzos, entre otros, en gestionar y apoyar una tarea que es fundamental: que los clubes aéreos se inserten en las comunidades y en el quehacer nacional, profundizando también en la búsqueda de soluciones con las autoridades gubernamentales y la constante defensa de la infraestructura aeroportuaria, que es la única forma de permanecer y fortalecerse en el largo plazo.

aéreo. Dicha política proponía en esencia alinear a todas las agencias del estado que afectan nuestro quehacer en un norte común que busque el fomento de la actividad y el desarrollo de la infraestructura; que simplifique la normativa con especial foco en organizaciones pequeñas, todo ello en íntima comunión con las comunidades locales con las que convivimos a lo largo de nuestro país.

Hago propicia la oportunidad para agradecer muy sinceramente a todos quienes han aportado directa e indirectamente al desarrollo de esta noble institución: Al Estado de Chile, a la Fuerza Aérea de Chile, a la Dirección General de Aeronáutica Civil, a los Ex Presidentes y Directores, a los actuales miembros del Directorio, que con su esfuerzo y dedicación, contribuyen enormemente a crecer año tras año.

Hoy podemos decir con absoluta propiedad, que somos una Federación seria, transparente y reconocida entre sus pares y autoridades. Muchas cosas quedan por hacer, pero estoy seguro que con el compromiso de todos y cada uno lo lograremos.

Con un afectuoso saludo, se despide atentamente, 13

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Creemos que la defensa permanente de las instalaciones aeroportuarias pasan necesariamente porque se valore, a todo nivel social, la actividad de vuelo, generando conciencia en la comunidad, tarea que es de suma importancia que los clubes aborden con la mayor diligencia y responsabilidad, la Federación ha impulsado y difundido iniciativas para que los clubes puedan generar los convenios de ayuda mutua con organismos privados y gubernamentales, siendo así los ciudadanos los primeros defensores de la actividad de vuelo. En el contexto anterior, la Federación continua impulsando y programando distintas actividades con los clubes aéreos, a objeto de reforzar la tan anhelada sustentabilidad de la actividad aérea en las distintas zonas de país, tales como el programas Aguiluchos de Chile, realización de Operativos Dentales, Vuelos de Participación Ciudadana, entre otros.

La Aviación General sin Fines de Lucro ha estado presente con sus voluntarios desde Punta Arenas hasta Arica representados por la FEDACH, y constituye la base de la pirámide de la aviación civil del país. Los clubes que esta Federación agrupa son parte de las comunidades y mantienen sin costo para la nación, infraestructura y servicios de uso público para la aviación menor, entregando servicios de conectividad que complementan la red de aeródromos primarios y secundarios. Tan importante como lo anterior, es que aprovechan y canalizan las vocaciones aéreas a lo largo de todo el país, desarrollan y mantienen las pericias que son necesarias en momentos de necesidad, proporcionando los pilotos para mejorar la conectividad en zonas remotas y alejadas, especialmente cuando nuestra nación se ve perturbada con contingencias que afectan a la ciudadanía.

Por naturaleza nuestra aviación es altamente regionalizadora y responde a las necesidades de cada comunidad.

La actual directiva se encuentra abocada a un objetivo fundamental en torno a la AGSFL, un objetivo que es la expresión de un sueño, una aviación que debe renacer; no se trata de una mejora de lo actual, se trata de un sueño refundacional. Por supuesto un objetivo así requería una carta de navegación, una estrategia que se hiciera cargo de aquello que buscábamos en términos de su foco y de una nueva estructura de gobierno, una estructura moderna, profesional y que soportara en su diseño la implementación de la mencionada estrategia.

Vimos que la mejor forma de avanzar era la formulación de una política pública para la Aviación General sin Fines de Lucro (AGSFL). Ello era posible porque demostramos que nuestro quehacer cumple una función social irremplazable y vital, somos el fundamento donde se soporta un bien social superior, el transporte

Marcos Arellano Venegas Presidente

JORGE ROBLES MELLA GENERAL DEL AIRE COMANDANTE EN JEFE DE LA FUERZA AÉREA DE CHILE Estimados aviadores:

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Hendunt, omnis dolo illa arunt, non re ni nam veliqui commod mincipsaecto quid ut fugia dolla intiunt ut omni non plaut resseni totaesequia peri seque invenim eum resedit verunt, il mi, que omniscim velit fugitia porpore eatintio. Ita sum rerum quam, ut atempos ne porem nienduci dollest fugite comnis dolore, omnita ditassin eum ium autatiossit, odis excearum, sinciendem di te pra seni omnihilla con pro bea dipsam imus.

Aquiati sum fugia sinvend endende litatur apedis nimet minimet min nullest quunt.

Aliquiam que nihicime nus dia dendis sitate volorum inis dion pora simet vendem exerum eium ilita simentiur?

Lo molut volorrum into il etur? Qui ut quatur, qui aut omnis ulparibusdae ipis ratis mi, cor audio. Ita con reperum fugit estium ipsandant lam la volut pratinuscid maxim rem numque net il isque cum nusciisto comnimin nullant, sequo eum apel min estruntia simolut apelent omniet pe nobitae et oditibus debitas a experfe rchicitem etus culparc hilibus as doloreiciet, nullaciisqui occatectem et utem doloreptas atincto eliqui dolorup tassin elest fugiatquo dem rem exeribus doluptati vendi cuptum repe pa sustisit vel maximporest ut occulliam eatis es quis por aditem aut alicipi caboris in experatur, ut venieniet everunt.

Aximus. Xero et reius et earunda ni omnihillibus dolenihil eiur? Sed ma sum antiis nonsequide rem est, alit aliquatur? Nectotas doluptatur?

Obit latem auditis ex et volesequaspe verum quam, seque rera nos dis sam sitem nos dolori sum dolupid quiaturia deligent is sam ilitis arum quodist ruptat.

Occupta turerum que reperumenda quia consed quidescit utemporerae delende ducipsum faccabo. Nequia dolupta tibus.

Catqui vel estior moles des ut quas dolorep edionse culparc hiliquos sam faceati qui blandam ullitis deliassit, invererro cus eseque non erum, sequam aut et moluptio tem. Ro blam fuga. Dolorum am estistrum quate prorissinum quunto volorepellam apitatur?

Sunti sum nobis et, audae num serferiam, noneturibus recepud itatur?

luptas ex etus, occabo. Sint ut aliam volo dernatem nis re consequatus ullenist at mollanducil in peri re illabor eressi aut omnis rerum quis dolorum fugiaer ectur?

Olessim laborrorro quo eata es pratur as modis eos es volorrovit quiant.

Itatia serchilles que dese esenessum diciisc ipictiur aut asim dolo occusa corem labore vendiciendae quid et quatam nonseque eatin et quia que commolores sit, corepel igendes magnimolupti ut eum faces ipissunture voluptatumet dolla cumquam enietur sollorepre voluptatur?

Xim idunt ullaut velia volum et laciatusant re voluptam iligendel molorem di nem que venectota nia dolorrum voluptur? Oluptam, nia disto mosaerest, quaepud igendisque veliquia ne eum invelendae dem. Volum et am, consequatio vollese quiaspelibus ma dolorrovit aut inisimi, solor sunt aut quam inciis eosaper cientiur sit officid estius exped militam, quiam conem volut idunt que molum atur rem et re, tem nestet eatius aliquoditio. Nam nullabo. Ur alignimet laceperum ipsus.

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Udam sinto quis et odis non enis rempore pratiores eosandi doloreicient et ant ut lautass equatius ent, sit arciasped eos quo volo et elictem vid ullabor ionsequae.

Et min por sequiatur?

Consequos necuptam anti blam volorum et odios volendi psapitatior arum eos et des et incto etusdam, totatur aut lam, sanitatus et ex etur sequi officid maximus eaqui re doluptatem intion non num vera dite et as re verchilique maio. Itatem iur?

Accatius mod molest volut vel magnima volenim oluptatem dolectem ad ex eaquae digende rionsequia assi beatusdae preheni doluptis rem. El ipis et officabores aut estio di qui solorem que nat.

Taque et et vel minum iliquia il id quibearum ea quae et explabo remolor epudant moluptas dolor molorem oluptius ipit moles que por reius re qui aceaqui coratemperum et od ut reicat atet liae adit, corum nonesciur, sit a nos susam, ut atetus modipsa quatis dellendam sim ratume parum volor millat as quibus ditatur?

As deliquis voloriore, vellabore conseces nest id molorro volorum verum eos doluptatur? Quis rempossum re, que nit rerovid mos etus et verumquis aut quibus, ommodis neseque es est untur? Cestionserum aut lia quundit ut aut labo. Itam eium hictempore, aute sit od esequam il mil eos aliquodis dolupta tioreri busam, seri quatur sus qui ratemolorum voloriore quo il incitat.

Velenim olorroris dolori sequi officie nditiorum autem unt ommo cum volorernati volutemod quo coria non corae sunt.

Itae nobitaepudit magnam qui te que vellentore pa volute nostiae ommoloreri sit ata nimagnatur, veliber sperore precernate estemporrum unt velis initae et et facescium aut verferis rae. Rat maxim apictat hiciusd animi, ulparun tionserum, tenimet et verum undigni enimus molupta quunt et, que dent qui diam, nonsedit eatiat expligent vendi dolore pa erum volestotatem ex et el et hariatem aspedi to officitate doluptate etur? Quia doluptatur?

Venis excepelectum estias maximodi dolore od quibus et laciunt, siti sundiae. Cuscitatemo es repuda deserit odia quam, sit ut et hilluptae pliqui odit quis raero imus conecerum commoluptam quod quam aut apis etus maximen daecum iderehenime ma ipsaped quid erum et eum quam vente eatur, ute et unt volupic itatem et magnit idunt.

Um lame magnimp orpores estem eratem restene ssentum velit lam cus aces ero od quae porite volum vero cusandi am, ent iducim et reritibus debis aribus doluptia perovid magnis si doluptatur, omnisque nonetur molestendi aut modit etus, sin repudit, saeptus, corepro blabo. Et ut a doloremporem santus event.

Demolup tatium nimendam numquun tibusdamus volorem percipsunt eost ad moluptatur? Qui ullorio que et, ipsame nullantiume volum iuntium inctias maio do-

Jorge Robles Mella Comandante en jefe de la Fuerza AĂŠrea de Chile

CAPÍTULO I AVIÓN CIVIL AL SERVICIO DEL PAÍS TENEMOS UNA GRAN VOCACIÓN DE SERVICIO

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El compromiso comunitario de nuestros clubes ha sido clave al momento de enfrentar los embates de la naturaleza.

Los clubes aéreos de Chile, su material de vuelo y sus pilotos, desde sus orígenes han cumplido una importante labor de apoyo frente a catástrofes naturales. En 2010, movilizamos más de 140 toneladas de ayuda para los damnificados que dejó el terremoto y tsunami en la zona centro-sur del país. En total, realizamos 1453 operaciones aéreas, siendo los primeros en llegar a las localidades afectadas.

En 2015 fuimos pieza clave para la entrega de ayuda en Atacama, región azotada por lluvias y aluviones. Efectuamos 185 operaciones que permitieron trasladar enseres a la zona, así como también llevar a profesionales, médicos y autoridades hasta el lugar. Asimismo, realizamos sobrevuelos y trasladamos enfermos. Paralelamente, coordinamos el acopio de más de tres mil litros de combustible.

Durante todo el año, nuestros clubes despliegan operativos a lo largo del país. Por ejemplo, el Club Universitario de Aviación ofrece un día

de vuelo y esparcimiento a más de 400 adultos mayores, a través del programa Águilas Doradas. En tanto, el Club Aéreo de Santiago realiza vuelos con pacientes pediátricos oncológicos del Hospital San Borja.

Cada una de estas iniciativas no solo demuestran el alto grado de coordinación entre los clubes aéreos de Chile, sino que dan cuenta de nuestro compromiso con la comunidad, de la vocación de servicio que tenemos como aviación civil chilena.

El compromiso comunitario de nuestros clubes ha sido clave al momento de enfrentar los embates de la naturaleza.

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Los clubes aéreos de Chile, su material de vuelo y sus pilotos, desde sus orígenes han cumplido una importante labor de apoyo frente a catástrofes naturales.

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Contamos con un alto grado de coordinación entre los clubes aéreos de Chile y una importante vocación de servicio y compromiso con la comunidad.

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Icaborectet velia quis aut lacestrum sectio et es alignis ipsustrupta sendae volo to te volesequam volupturio ommodi nonet

ACTIVIDAD AÉREA

namiento sus instituciones.

Actividades destacadas:

SOMOS EL ALMA MATER DE LA AVIACIÓN CIVIL CHILENA

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Aviadora Margot Duhalde Sotomayor, voluntaria durante la SGM (Fuerza Aérea de Francia Libre).

Nuestra lucha diaria es fomentar la aviación a nivel local y ser un actor relevante en el desarrollo del país.

Somos un organismo privado que obedece a una asamblea general que designa a un directorio y éste, a su vez, a un presidente, que trabaja con un equipo en materia de infraestructura, normativas, clubes aéreos y responsabilidad social.

Nuestro principal objetivo es fomentar la actividad aérea a nivel local y prestar ayuda comunitaria en tiempos de catástrofes.

Además somos miembros de la Federation Aeronautique Internacionale (FAI), que agrupa al 98% de los clubes aéreos del país, lo que equivale a 68 instituciones entre Arica y Punta Arenas.

Son precisamente nuestros clubes asociados, el pilar fundamental de la aviación civil: formamos pilotos conectados con la comunidad donde se insertan. Hoy, por ejemplo, contamos con 103 aviones de instrucción, 10 veces más que la suma de la capacidad de otras instituciones.

El mantenimiento de los clubes y su infraestructura son financiados por los mismos pilotos, quienes recurren a actividades y eventos para cumplir con el propósito de mantener en funcio-

• Aguiluchos de Chile: actividad dirigida a alumnos de diversas zonas para que conozcan los aeródromos y vivan la experiencia de volar.

• Campeonatos de vuelo de rally y aterrizajes.

• Festival de Villarrica: encuentro de clubes nacionales e internacionales.

Logros: • Primera escuadra acrobática de Aviación Civil.

• Proyecto de acuerdo para que el ejecutivo adopte medidas tendientes a elaborar una política pública de fomento y desarrollo para la Aviación Civil sin fines de lucro, además de un marco regulatorio para esta actividad.

Proyectos: • Unir a Chile y Estados Unidos a través de un vuelo en bandada, que sume nuevos pilotos en cada país que cruce.

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Son nuestros clubes asociados, el pilar fundamental de la aviación civil: Formamos pilotos conectados con la comunidad donde se insertan.

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Clodomiro Figueros (de civil) pionero de la aeronáutica nacional.

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Avión “Batuco” al mando del piloto civil Omar Page.

SUEÑO DE VOLAR

SOMOS PROTAGONISTAS DE LA VOCACIÓN AÉREA

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Gracias a la aviación civil, Chile recibe nuevos pilotos todos los años.

Cumplir el sueño de convertirse en piloto civil es posible, gracias a los cursos que imparten la mayoría de nuestros clubes.

Durante el proceso formativo, que dura entre uno y dos años, los alumnos asisten a clases de Motores, Aerodinámica, Manual del Avión y Meteorología, por mencionar algunas. Asimismo, utilizan simuladores de vuelo, el primer acercamiento con las alturas.

Después de aprobar ambas materias, el futuro piloto inicia la fase práctica del curso de la mano de un instructor de vuelo, durante por lo menos 40 horas. Luego, el club aéreo presenta al aspirante ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), institución que evalúa los conocimientos teóricos y prácticos del alumno, quien en caso de aprobar los exámenes recibe la licencia de piloto privado de avión.

Los costos para ingresar a un club aéreo fluctúan entre los tres y seis millones de pesos, pago que otorga el derecho a usar las instalaciones y material de vuelo de la institución.

Requisitos de ingreso: • Certificado de estudios con cuatro medio rendido o educación superior.

• Certificado de nacimiento y de antecedentes.

• Certificado de aptitud física y psicológica (otorgado por el Departamento de Medicina Aeroespacial – MAE- del Hospital de la Fuerza Aérea de Chile).

• Dos fotografías a color.

• Entrevista personal.

• Fotocopia notarial del pasaporte y certificado de residencia, en el caso de los extranjeros.

Gracias a la aviación civil, Chile recibe nuevos pilotos todos los años.

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Cumplir el sueño de convertirse en piloto civil es posible, gracias a los cursos que imparten la mayoría de nuestros clubes.

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CAPITULO 2 NUESTROS DESAFIOS POLÍTICA PÚBLICA DE AVIACIÓN CIVIL: JUSTA Y NECESARIA

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Sed esciet erum intemquamUdae sant re ma sam ellaborent et autem hilles ulparch itemqui tem iliberf erferae nobis dolor a

Los primeros pasos de una normativa exclusiva para nuestra actividad en Chile comenzaron a darse.

La Aviación General Civil sin fines de lucro (AGSFL) juega un importante rol público y social a nivel país. Esto, sumado al propósito de descentralización que tiene el gobierno en apoyo a las zonas extremas, fue uno de los factores que el Senado consideró para establecer un proyecto de acuerdo para que el Ejecutivo adopte medidas tendientes a elaborar una política pública de fomento y desarrollo para la AGSFL, además de un marco regulatorio para esta actividad.

Y es que durante las últimas décadas los esfuerzos del gobierno se han concentrado en el diseño de políticas y normativas aplicables a la aviación comercial, en desconocimiento del aporte de la aviación civil a la comunidad país.

Por esto, resulta de suma importancia el paso dado. Contar con una política propia nos permitiría desarrollar, de manera adecuada, la infraestructura y el servicio de la red de aeródromos que componen la aviación civil en Chile.

En este sentido, una de las solicitudes del Se-

nado fue la asesoría y desarrollo de prácticas basadas en experiencia de países referentes en la materia. Además se estableció que la formulación de esta nueva política considere la participación formal de las entidades relacionadas, en este caso, los clubes aéreos que representamos.

Dato: • Sabía que en 1964 la aviación privada voló 79 mil horas y en 2012 solo fueron 36 mil.

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La Aviación General Civil sin fines de lucro (AGSFL) juega un importante rol público y social a nivel país. Esto, sumado al propósito de descentralización que tiene el gobierno en apoyo a las zonas extremas, fue uno de los factores que el Senado consideró para establecer un proyecto de acuerdo para que el Ejecutivo adopte medidas tendientes a elaborar una política pública de fomento y desarrollo para la AGSFL, además de un marco regulatorio para nuestra actividad.

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Durante las últimas décadas los esfuerzos del gobierno se han concentrado en el diseño de políticas y normativas aplicables a la aviación comercial, en desconocimiento del aporte de la aviación civil a la comunidad país.

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Contar con una política propia nos permitiría desarrollar, de manera adecuada, la infraestructura y el servicio de la red de aeródromos que componen la aviación civil en Chile.

EL ESTRATEGICO AERÓDROMO DE TOBALABA

CÓMO NOS IMPACTA EL AERÓDROMO DE TOBALABA

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Desde su creación en 1954 este terminal aéreo ha prestado valiosa ayuda a la comunidad.

Pese a los intereses inmobiliarios que rodean al sector donde se emplaza el aeródromo de Tobalaba, es importante destacar el importante rol que cumple a nivel país, a fin de reforzar el argumento de su estratégica ubicación.

Es la base de operaciones de la Región Metropolitana para el acopio y organización de los elementos de ayuda que se envían a los lugares afectados por catástrofes naturales.

Su cercanía a los centro de salud reduce los tiempos de traslado en caso de emergencias aeromédicas.

Es el centro de operaciones de la PDI y de la Prefectura Aeroespacial de Carabineros, lo que permite un rápido desplazamiento de las naves en caso de emergencia o procedimientos policiales.

Brinda servicio de transporte a faenas mineras y a localidades apartadas.

Representa una importante fuente laboral, ya que alberga a más de mil 700 colaboradores.

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Equam quid endantibus as eic tem quatem recum que iur aditiunt utem si deseque cus non nim fugit ex enihillatia cum core

El aeródromo de Tobalaba presta una valiosa ayuda a la comunidad.

Es la base de operaciones de acopio durante catástrofes naturales y por su ubicación privilegiada reduce tiempos de traslado en caso de emergencias aeromédicas.

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Castiae quodieniur, plia? Lus, oporisquidi publintre, quod cribunumum.

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EL PRIMER TERMINAL AÉREO

AEROPUERTO LOS CERRILLOS: CUNA DE LA AVIACIÓN CHILENA

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Fairchild del Club Aéreo de Chile, practica e instrucción de vuelo.

Después de varios vaivenes, el primer terminal aéreo construido en Chile iniciará una nueva etapa.

Hace casi un siglo, la familia Guggenheim, una de las más ricas de la época, entendió el potencial de la aviación como elemento de desarrollo, y donó US$500.000 al gobierno de Carlos Ibañez del Campo para la adquisición y construcción de un aeropuerto.

Un total de 222 hectáreas dieron vida al aeropuerto Los Cerrillos, en el que se desarrollaron numerosas líneas aéreas, se impartieron cursos y se instalaron clubes aéreos y la Fuerza Aérea de Chile.

Más tarde, con la inauguración de Pudahuel en los años 60´, Los Cerrillos se enfocó en ser la base de operaciones de aviones de corto y mediano alcance, y mantuvo los servicios logísticos que esta actividad requiere.

Los problemas surgieron en los 90´y se evidenciaron en 2002 con el anuncio del proyecto inmobiliario Portal Bicentenario en los terrenos de Los Cerrillos. Esta noticia no solo atentó contra una valiosa infraestructura aeronáutica, sino que desconoció la voluntad de la donación original.

Frente a este escenario, en 2004, demandamos al Estado por ese concepto, iniciativa que, poco

a poco, sumó adherentes. La causa también encontró apoyo en el Congreso, donde se sentenció por unanimidad la inconveniencia de cerrar el aeropuerto. No obstante en 2006, cesaron las operaciones aéreas, situación que afectó a las escuelas de vuelo, líneas aéreas, clubes y actividades aeronáuticas en general.

Hoy, el panorama es favorable. La Corte Suprema no solo reconoció el atropello que implicaba cerrar el aeropuerto, sino que decretó que el uso de suelo de dichos terrenos es aeronáutico. Asimismo, dictaminó que el Estado deberá reinvertir una cifra equivalente al valor del predio con los mismos fines que tuvo la familia Guggenheim.

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Aviones que vuelan la “montañas“ vienen a descansar en Los Cerrillos

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Luis Omar Page al mando del “Batuco”.

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Primer concurso aéreo 1915, efectuado el aeródromo Lo Espejo, actual Base Aérea El Bosque.

CAPITULO 3 HISTORIA DE LA AVIACIÓN GENERAL CIVIL SIN FINES DE LUCRO - AGSFL FEDACH…UN RECORRIDO HISTÓRICO

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1908: José Luis Sanchez y Emilio Edwards, pilotos chilenos, volaron un biplaza en Europa, tras estudiar aviación en Francia.

1910: Primer vuelo en avión (Voisin) en Chile. El piloto fue César Coppetta.

1912: Luis Alberto Acevedo, Primer aviador Chileno titulado y primer mártir de la aeronáutica civil.

1913: Creación de la primera entidad aérea de Chile, el Aero Club de Chile, el primer aeródromo civil se instala en Batuco.

1914: El piloto Luis Omar Page realizó el primer vuelo civil nocturno del país, a bordo del biplano chileno “Batuco”.

1920: El Aero Club de Chile se integró como miembro de la Federation Aeronautique Internacionale (FAI).

1927: El presidente Carlos Ibáñez del Campo decide reforzar la ocupación del territorio nacional y mejorar su conectividad para lo cual se considera la actividad civil y militar, el objetivo es fortalecer la economía y la defensa nacional.

1928: Se fundó el Club Aéreo de Chile, gracias al entusiasmo y visión del Comodoro Arturo Merino Benítez.

1929: Familia Guggenheim donó US$500.000 para la adquisición de terrenos para la construcción del primer aeropuerto del país, Los Cerrillos.

1930: Se creó el Gabinete de Fotogrametría Aérea, iniciativa tendiente a formar un capital de fotos aéreas que permitiera producir cartografía más exacta del país.

1930: Nació la Fuerza Aérea Nacional como rama independiente de la Armada y del Ejército de Chile.

1941: Se realiza con gran éxito la Colecta Nacional Alas para Chile, simboliza la importancia que en un momento de la historia se daba a la Aviación Civil, no solo permitió adquirir aviones y material de vuelo, además contribuyo a formar genera-

ciones completas de aviadores civiles.

1946: Se creó la Federación de Clubes Aéreos de Chile.

1948: La Federación de Clubes Aéreos de Chile cambia de nombre a Federación Aérea de Chile (Fedach).

1967: Inauguración del Aeropuerto Arturo Merino Benítez.

1981: Se realizó el Primer Campeonato Nacional de Vuelo Rally y Aterrizaje de Precisión.

1981: Fundación de la Escuadrilla de Alta Acrobacia, Halcones de la Fuerza Aérea de Chile.

2006: Creación del Día de la Amistad y Hermandad Aeronáutica.

2006: Inauguración del Festival Aéreo de Villarrica, encuentro de pilotos nacionales e internacionales.

2013: DGAC publicó norma (DAN 91) para regular el uso de drones en lugares no poblados.

2013: FEDACH se incorporó como miembro del Consejo de la Sociedad Civil de la Junta Aeronáutica Civil (CSC-JAC).

2014: Se conformó Team RV Chile, primera escuadrilla civil acrobática del país.

2015: DGAC publicó norma (DAN 151) para regular el uso de drones en lugares con actividad.

2015: ENAP cambió formulación de gas a una de baja en contenido de plomo (AV Gas, de 100/130 a 100LL).

2015: Senado aprobó un proyecto de acuerdo para que el Ejecutivo adopte medidas tendientes a elaborar una política pública de fomento y desarrollo para la AGSFL, además de un marco regulatorio para esta actividad.

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PREMIOS Y CONDECORACIONES FEDACH

ENTREGA DE PREMIOS Y CONDECORACIONES FEDACH.

CAPITULO 4 GRANDES PRÓCERES DE LA AVIACIÓN CIVIL

• Por dilatada y meritoria trayectoria en beneficio de la aviación deportiva nacional.

CÉSAR COPETTA BOSSIO • Por acciones aéreas calificadas de sobresalientes.

• Acciones calificadas de extraordinarias.

El primer vuelo en Chile, César Copetta Bossio, 21 de agosto de 1910, Ñuñoa.

Copetta se elevó, a eso de las cuatro de la tarde, en un biplano Voisin, con motor Gnome de sólo 50 HP, desde los terrenos de la entonces Chacra Valparaíso, lugar que hoy ocupan las calles Irarrázaval y Ramón Cruz, en la comuna de Ñuñoa, y en donde en la actualidad existe un monolito recordando el hecho. Querendón • La condecoración, en cualquiera de sus grados, solo puede ser solicitada a la de su patria originaria, viajó a Europa a combatir por los aliados como tripulante Federación Aérea de Chile por un club aéreo debidamente afiliado a la misma. bombardero durante la Primera Guerra Mundial. Ese primer vuelo marcó el desaEsta proposición debe llegar acompañada de todos los antecedentes que la justi- rrollo de la aeronáutica que no se ha detenido y que ha sido protagonizada por fiquen, explicando quien la pide y las razones fundamentales de por qué lo hace. audaces, soñadores y visionarios pioneros que marcaron la historia, y por otros • Ningún club aéreo podrá solicitar anualmente más de una condecoración por que con su labor anónima los han apoyado. grado.

La Federación Aérea de Chile distinguirá anualmente con la Condecoración Or• Ninguna persona natural, como tampoco una persona jurídica ajena a la Federa- den al Merito de la Aviación Deportiva Chilena en el grado de Orden al mérito ción Aérea de Chile, puede solicitar o sugerir a la Federación el otorgamiento de “César Copetta Bossio” (varón o dama) a una persona natural chilena, que sea o una condecoración en cualquiera de sus grados. haya sido titular de una licencia aeronáutica de tierra (personal de mantenimiento), válidamente extendida por la Dirección General de Aeronáutica Civil y que • Documentos que deben acompañar a una solicitud: cumpla en conformidad a los siguientes requisitos: Por dilatada y meritoria trayectoria en el campo del mantenimiento de aeronaves, Narración detallada de los hechos que dan origen a la petición (currículo). en beneficio de la AVIACIÓN DEPORTIVA NACIONAL. Por acciones calificadas de sobresalientes.

PROPOSICIÓN PARA RECIBIR LA CONDECORACIÓN Fedach • 70 años

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CLODOMIRO FIGUEROA PONCE El año 1915 se inició un gran concurso aeronáutico organizado por el AeroClub de Chile, que se llevó a cabo el viernes 1 de Enero en el aeródromo de la Escuela de Aeronáutica Militar de Lo Espejo. Clodomiro Figueroa estuvo entre los participantes.

Al atardecer del 3 de Agosto de 1923, los diferentes círculos allegados a las actividades aeronáuticas del país fueron sorprendidos dolorosamente con la noticia del grave accidente ocurrido al aviador civil Clodomiro Figueroa, en el Aero “General del Canto”.

Figueroa, en su dilatada carrera como aviador y constructor precursor, no sólo logró reconocimiento y aplausos, sino que pese a sus múltiples accidentes murió finalmente, como la mayoría, en su cama, en el año 1958.

Obtuvo su brevet de piloto aviador en Francia. Cooperó estrechamente con la aviación militar, incluso muchas veces puso a disposición de ésta, sus propias máquinas. Después de varios intentos, logró atravesar la Cordillera de Los Andes, quedando inmortalizada su frase: “Sea yo quien atraviese las nevadas cumbres de mi patria o ellas serán mi tumba”.

DORA KOEPPEN La señorita Dora Koeppen Maizan, cariñosamente conocida en los círculos aeronáuticos como “Mucky”, poseía su licencia de piloto, obtenida en el Club Aéreo de Temuco.

Desde muy pequeña sintió un interés especial por la aviación. Deseo que se cumplió luego de recibir la patente de piloto de turismo el 3 de febrero de 1940. Otro hito que marcó su historia fue el haberse convertido, en 1943, en la primera Tripulante de Cabina de LAN, volando la Ruta Santiago-Antofagasta en un avión Lockheed Lodestar C-60.

Fedach • 70 años

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MARGOT DUHALDE SOTOMAYOR. En 1938 y a la edad de 18 años se convirtió en la segunda mujer piloto de Chile.

Además de ser la primera mujer piloto de guerra chilena y una de las pioneras de la aviación latinoamericana. Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, viajó a Europa y trabajó como piloto para las fuerzas francesas libres de Charles de Gaulle, donde fue destinada a Londres e ingresó en la Royal Air Force, en la división Air Transport Auxiliary.1. Voló más de cien tipos de aviones, entre los que se incluyeron cazas y bombarderos. Cuando la guerra terminó, continuó trabajando para la Fuerza Aérea francesa, viviendo en Inglaterra y más tarde en Meknés, Marruecos.

Club Aéreo La Serena - Coquimbo 1946

Primeras vistas aéreas tomadas en Chile, hecho ocurrido durante un sobrevuelo en Viña del Mar, del piloto francés Marcel Paillette en su biplano Farman, junto al fotógrafo Carlos Allan, año 1881 (tomada de Noroeste a Sureste, rumbo aproximado 125°), al lado izquierdo se ve la parte sur oriente de la pista de carreras del Sporting Club de Viña del Mar.

• 300 ejemplares impresos en Santiago de Chile • Año 2016 •