MEER & YACHTEN 1-26 / DEZEMBER

NICHT NUR FÜR WRACKTAUCHER

Timekeeper Diver von M&Y Design

Wer das 52 Meter lange Kudhimaa-Wrack, etwa 50 Minuten vom LUX Maldives entfernt, auf bis zu 30 Metern Wassertiefe erkunden will, ist auf eine zuverlässige Taucheruhr angewiesen. Die anlässlich des 35. Jubiläums von MEER & YACHTEN im Jahr 2025 exklusiv bei uns erhältliche Timekeeper Diver Date Automatic 35thth Anniversary besitzt ein robustes 44 mm Edelstahlgehäuse (Gehäusedicke 14 mm), ein kratzfestes Saphirglas und eine einseitig drehbare Keramiklünette, unverzichtbar bei professionellen Taucheruhren. Die auf 100 Exemplare limitierte Uhr ist wasserdicht bis 50 atm (500 m / 1.640 ft.). Weitere Highlights dieses schicken und überaus praktischen Alltags-Begleiters ist eine verschraubte Krone sowie ein Helium-Ablassventil (Sicherheitsventil, das beim Sättigungstauchen und während der Dekompressionsphase Helium-Moleküle entweichen lässt). Das schwarze Ziffernblatt sowie der durch den Glasboden sichtbare Rotor tragen dezent das M&Y Design-Timekeeper-Logo.

Mechanisches Swiss Made Automatikwerk, 2 Jahre Garantie, Preis 1.750 € inklusive Versand innerhalb D (Versandkosten AT, CH und EU auf Anfrage). MEER & YACHTEN-Abonnenten sparen 100 € (1.650 €). Die Timekeeper Diver kommt wahlweise mit schwarzem Kautschukband oder Metall-Gliederarmband, Aufbewahrungsbox und Zertifikat. Weitere Infos: meerundyachten.de/timekeeper. Bestellung exklusiv über unseren MEER & YACHTEN-Shop: meerundyachten.de/shop

MEER YACHTEN

Luxus 3Jahre5

auf dem Wasser

Leserinnen Leser, Liebe

Akespe, das kleine Fischerdorf am wunderschönen nördlichen Aralsee, musste von seinen Einwohnern aufgegeben werden. Ihre Häuser wurden vom Sand des immer mehr austrocknenden Sees einfach zugeweht. Durch den Bau des Kokaral-Staudammes am südlichen Ende des „Kleinen Aralsees“ an der Grenze zu Usbekistan war der Wasserspiegel zwar zunächst wieder angestiegen. Hoffnung machte sich breit. Doch dann kam der Klimawandel. Akespe kann exemplarisch für das weltweite Phänomen der „man made deserts“ stehen – durch Misswirtschaft entstandene Trockengebiete, die durch den Klimawandel schnell zu Wüsten werden können – mit dramatischen Folgen für die Menschen – Seite 32.

Die innovative Katamaran-Yachtwerft Aquila („Adler“) präsentierte in Cannes die beiden eleganten Coupés 42 und 46 – erstmals ausgestattet mit Volvo Penta Dual Propeller Inboard (DPI), Assisted Docking und Joystick Driving. Und: Aquila Power Catamarans setzt bei den beiden Coupés standardmäßig auf das innovative und äußerst effiziente Hydro-Glide-Foiling-System. Die französiche Catana Group lud zu einem Besuch ihrer neuen Werft in Aveiro in Portugal ein. Hier sollen ab sofort alle YOT-Motorkatamarane gebaut werden, die Außenbord- wie auch die kommenden Inbordmodelle 41 und 46. MEER & YACHTEN sah sich die Motorkats beider Werften, die sich auch gut als Chaseboats für Superyachten eignen dürften, einmal genauer an – Seite 40 und 62.

Der Kauf einer (Super-)Yacht ist kein Einzelkauf, sondern ein Projekt mit parallelen Arbeitspaketen: Recht und Steuern, Technik, Finanzierung, Versicherung, Crew, Liegeplatz und laufender Betrieb. Wer früh strukturiert, spart Geld, Zeit und Nerven. In unserer Internationalen Yachtrechts-Kolumne erläutert Prof. Dr. Christoph Ph. Schließmann, Fachanwalt für internationales Wirtschaftsrecht in Frankfurt am Main, exklusiv für die Leser von MEER & YACHTEN, was potentielle Käufer einer Superyacht (vor dem Kauf) beachten sollten – Start unserer dreiteiligen Serie „Ich kaufe eine Yacht“ – S. 94.

Kommen Sie gut durch den Winter – wir sehen uns: im Januar auf der boot in Düsseldorf!

Ihr Matt. Müncheberg, Herausgeber

BECAUSE YOU CARE FOR THE OCEAN

Aktiver meeresschutz weltweit

Mit einer eigenen Flotte gehen wir gegen illegale Aktivitäten auf See vor und schreiten beherzt ein, wenn Meerestiere in Not sind.

Die neue 30 XP von Numarine verfügt wahlweise über einen dieselelektrischen Hybridantrieb oder einen konventionellen Antriebsstrang mit zwei 560 PS starken MAN-Motoren. Beide Varianten ermöglichen eine Höchstgeschwindigkeit von rund 13 Knoten (24 km/h) und eine Reisegeschwindigkeit von etwa 12 Knoten (22,2 km/h).

DUTCH STYLE BARGES VON PIPER BOATS

Barefoot Luxury

für eine neue Generation von Eignern

Azimut Grande 30 M

Die neue Grande 30M trägt die Handschrift von Alberto Mancini, der das Exterieur entwarf, und des Architekturbüros m2atelier für das Interieur. Dies ist die erste Zusammenarbeit der beiden Designer und präsentiert das von m2atelier für Azimut entwickelte Konzept Barefoot Luxury.

MEER & YACHTEN ging anlässlich der Genoa Boat Show an Bord der neuen Azimut Grande 30M – und war überrascht: das Interieur dieser Yacht war für uns eines der Highlights der gesamten Messe. Das neue Barefoot-Luxury-Konzept von m2atelier spiegelt die Visionen und Wünsche einer neuen Generation von Eignern wider, die sich einen ungezwungenen und authentischen Lebensstil an Bord wünschen.

Neben der Grande 30M wird dieses neue, frische und unmittelbar ansprechende Design auch auf den anderen Grande-Modellen 36M und Trideck präsentiert – eine Vision von Luxus, neu interpretiert als informell und

zeitgemäß, geradlinig und mühelos elegant – eine Erzählung, die unter freiem Himmel beginnt und sich nahtlos im Inneren fortsetzt und eine einheitliche, harmonische Sprache spricht.

Diese Ästhetik basiert auf einer sorgfältig abgestimmten Palette von Materialien und Texturen, raffinierten, vom Industriedesign inspirierten Details und Lösungen, die schlicht und beruhigend wirken, aber eine außergewöhnliche Raffinesse verbergen. Ein Stil, der sich nie aufdrängt und das Leben an Bord authentisch wirken lässt. Die Räume passen sich mühelos dem Rhythmus des Tages und den Bedürfnissen ihrer Bewohner an.

Die Feature Walls der neuen Projekte sind der Inbegriff von Lösungen, die auf den ersten Blick schlicht wirken, aber bemerkenswerte Raffinesse verkörpern. Traditionell diente die Achterwand des Salons als dekorative Leinwand, verziert mit edlen Materialien und Kunstwerken. m2atelier interpretiert diese Flächen neu und verwandelt sie in einzigartige Ausdrucksformen: Kunstwerke für sich.

Info: azimutyachts.com

Mehr zur Azimut Grande 30M in der kommenden Ausgabe 2-26 / April (Venedig Boat Show- / La Grande Motte – Edition).

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boot Düsseldorf 17. - 25. Januar 2026 Düsseldorf, Deutschland

GEBAUT FÜR ENTDECKUNGSREISEN

Neue 114 Meter-Ikone von Lürssen

Im August 2025 brachte Lürssen die COSMOS auf den Markt, ein Meisterwerk, das nicht nur äußerlich mit konventionellen Yachtnormen bricht. Mit einer Länge von knapp über 114 Metern ist die COSMOS eine der größten Yachten, die dieses Jahr zu Wasser gelassen werden. Mit ihrem ambitionierten und einzigartigen Architektur- und Innendesign von Marc Newson hat sie schon jetzt das Zeug, zur Ikone zu werden.

„D

ies ist ein ganz besonderes Projekt anlässlich unseres 150-jährigen Jubiläums“, sagt Peter Lürssen. „Zwar ist keine Yacht, die unsere Hallen als Custom-Werft verlässt, gleich, aber es gibt einige, die unsere Geschichte nachhaltig prägen –die COSMOS ist zweifellos eine dieser Yachten.“

Die COSMOS wurde von einem visionären Eigner in Auftrag gegeben, der sich etwas ganz Besonderes – etwas Einzigartiges – wünschte, um die Welt zu entdecken. Das stimmige, auffallend elegante und futuristische Exterieur und Interieur stammen von Marc Newson, der den Auftrag mit der ihm eigenen Raffinesse umsetzte. Sein Ansatz brachte eine frische, gewagte

Perspektive in das Yachtdesign und führte zu einem schlanken, skulpturalen Schiff.

„Die Zusammenarbeit mit einem äußerst kreativen Kunden hat uns die Möglichkeit gegeben, Grenzen zu überschreiten“, kommentiert Marc Newson. „Vom kleinsten Detail bis zur Silhouette – außen, innen und alles dazwischen – ist unser Design. Daher konnten wir alle kreativen Möglichkeiten ungehindert ausschöpfen und erforschen.

Eines der auffälligsten Merkmale der COSMOS ist das große, glasüberdachte private Arbeitszimmer des Eigentümers mit Dachterrasse. Das Arbeitszimmer selbst war eine komplexe Meisterleistung der Glastechnik.

Text: Paul Berg, Fotos: Lürssen

Die COSMOS wurde für Langstreckenfahrten in abgelegene Gebiete konzipiert, erstreckt sich über sechs Decks und ist für Eisklasse 1D verstärkt, was einen sicheren Betrieb bei leichtem Eis ermöglicht. Im Rahmen ihres Innovationsengagements hat sich die Eignerin bereit erklärt, eine Forschungsinstallation einer Methanol-Brennstoffzelle durchzuführen. Dieses System nutzt Methanol zur Erzeugung von Wasserstoff, der anschließend in Strom umgewandelt wird.

COSMOS, Werft: Lürssen, Außenund Innendesign: Marc Newson, Länge über Alles: 114,2 m / 374‘ 67“ Kontakt: yachts@lurssen.de Tel. +49 421 6604 156, lurssen.com

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Buchungsmöglichkeiten und Informationen über den QR-Code oder online unter:

www.maremueritz.com

Unter Segeln:

Orient Express

Er war Bühne für Romanfiguren, Könige und Diplomaten reisten in seinen Waggons und ein Symbol für stilvolles Reisen: Der Orient Express symbolisiert seit 1883 eine Ära, in der Reisen nicht nur Fortbewegung, sondern ein Ausdruck von Stil, Neugier und Erlebnis war.

Nun bekommt der legendäre Zug ein neues Kapitel auf dem Wasser. Ab Herbst 2026 bringt die französische Hotelgruppe Accor unter der Marke Orient Express eine exklusive Segelyachtflotte, mit der Orient Express Corinthian (ab 2026) und der Olympian (ab 2027) auf die Weltmeere. Luxury Travel aus Bornheim begleitet als einer der ersten Anbieter im deutschsprachigen Raum diese maritime Neuinterpretation mit maßgeschneiderten Reiseangeboten für die anspruchsvolle Kundschaft. Der Trend zur Segelyacht im Luxusseg-

ment markiert eine spürbare Verschiebung innerhalb der Kreuzfahrtbranche: Weg von Massenangeboten, hin zu diskreten, entschleunigten Reiseformen. Besonders Großsegelyachten gelten als Antwort auf die steigende Nachfrage nach Intimität, Nachhaltigkeit und Exklusivität. Sie bieten Raum für deutlich weniger Gäste, ermöglichen direkten Zugang zu abgelegenen Küstenregionen und schaffen durch das lautlose Gleiten unter Segeln eine Nähe zur Natur, die klassische Kreuzfahrtschiffe nicht erreichen. Gleichzeitig setzen viele Anbieter auf anspruchsvolles Design, technische Innovation und ein Reiseerlebnis, das bewusst auf Tempo und Reizüberflutung verzichtet.

Die Yachten orientieren sich in Ausstattung und Stil an der Ästhetik der goldenen Reisejahre mit edlen Hölzern, gedeckten Farben und einer Innenarchitektur, die an die ikonischen Schlafwagen erinnert. Die Kabinen bieten höchsten Komfort, ergänzt durch exklusive Dining-Erlebnisse, ein ausgewähltes Programm an Bord und an Land und Routen entlang mediterraner und karibischer Küsten. „Der Mythos Orient Express trifft hier auf ein neues Reiseverständnis: leiser, bewusster und näher am echten Erleben“, sagt Timo Berger, Gründer von Luxury Travel.

Weitere Infos: luxury-travel.de

Die Kabinen bieten höchsten Komfort, ergänzt durch exklusive Dining-Erlebnisse.

RÜCKGRAT ERKENNT

MAN AM HANDGELENK.

Die Wempe Glashütte Iron Walker ist die Essenz einer zeitlos modernen und zugleich sportlichen Uhr. Reduziert auf das Wesentliche und kompromisslos in der Verarbeitung, wird sie höchsten Ansprüchen gerecht, weil sie an einem Ort gefertigt wurde, der wie kein zweiter in Deutschland für exzellente Uhrmacherkunst steht: Glashütte in Sachsen.

20 Jahre SeaHelp

Jubiläumsfeier in Punat

Gäste der Jubiläumsfeier konnten auf den neuen Rettungsbooten von Axopar mitfahren. Foto links: SeaHelp-Geschäftsführer Wolfgang Dauser (re.) und Einsatzleiter Marko Orlic bedankten sich bei der SeaHelp-Crew und den Mitgliedern.

SEAHELP, EUROPAS GRÖSSTER PANNEN- UND BERGEDIENST FÜR DIE SPORTSCHIFFFAHRT ZUR HILFELEISTUNG BEI NICHT LEBENSBEDROHLICHEN SITUATIONEN, WURDE IN DIESEM JAHR 20 JAHRE ALT. DAS WURDE IM JUNI IM KROATISCHEN PUNAT, WO SICH AUCH DIE SEAHELP-ZENTRALE BEFINDET, AUSGIEBIG GEFEIERT.

Es muss schon einen besonderen Grund geben, wenn die gelben Einsatzboote von SeaHelp, Europas größtem nautischen Pannendienst, sich einmal für ein Wochenende eine kleine Auszeit nehmen. Dieser – ganz besondere – Grund lag am Pfingst-Wochenende 2025 vor: SeaHelp feierte im kroatischen Punat, Sitz der Einsatzzentrale des bekannten Pannen- und Bergedienstes für die Sportschifffahrt, zwanzigjähriges Jubiläum.

„Die Dauser d.o.o. wurde 2005 als erste europäische Organisation dieser Art gegründet“, sagt Geschäftsführer Wolfgang Dauser, 2008 sei dann die Umfirmierung in SeaHelp erfolgt. Heute gebe es europaweit 31 Stützpunkte mit kräftigen und besonders ausgerüsteten Einsatzbooten: an der deutschen Ostseeküste, in Kroatien, Slowenien, an der italienischen Adriaküste, auf den Balearen, an der Costa Brava, in den Niederlanden und am Gardasee seien er und seine

Kollegen rund um die Uhr für die Sportskipper und ihre Belange da.

„Unsere jährlich zum Saisonende erhobene Statistik für das Jahr 2025 – Stichtag 15. Oktober – ergab, dass die Einsatzzahlen in Kroatien in diesem Jahr, verglichen mit dem Vorjahr, mit minus 4,7 Prozent auf einem sehr hohen Niveau geblieben sind“, sagt Sea-Help-Geschäftsführer Wolfgang Dauser. Darüber hinaus habe es – ebenfalls bezogen auf Kroatien – einen Anstieg von 96,4 Prozent bei Marina-Zu-Marina-Schlepps gegeben, die für Inhaber des Smart- und des Premium-Passes von SeaHelp kostenlos seien.

In 2025 habe es darüber hinaus 17,7 Prozent mehr Einsätze bei leichten Grundberührungen als im Vorjahr gegeben; gegenüber 2024 sei die Behebung technischer Probleme sogar um 35 Prozent angestiegen.

Mehr Infos zu Leistungen und Mitgliedschaft: sea-help.eu/seahelp-mitgliedschaft-leistungen/ Ab Ende Dezember gibt es das neue kostenlose SeaMagazine 2026, Gratis-Exemplar anfordern: office@sea-help.eu Nächste Messe mit SeaHelp-Präsenz: Boot Tulln (26.2. bis 1.3.2026, messe-tulln.at)

Boot Düsseldorf 2026

Leuchtturm und Impulsgeber für den Wassersport

„DIE BOOT DÜSSELDORF WIRD IM KOMMENDEN JANUAR DER LEUCHTTURM FÜR DIE INTERNATIONALE WASSERSPORTBRANCHE. DIE AUSSTELLENDE INDUSTRIE UND DIE HÄNDLER ERWARTEN

POSITIVE IMPULSE UND EINE ANKURBELUNG DES WELTWEITEN MARKTES DURCH DIE NR. 1-MESSE FÜR YACHTEN, BOOTE UND WASSERSPORT“.

Das hätten die Gespräche in den letzten Wochen mit namhaften Branchenführern gezeigt, sagt Petros Michelidakis, Director boot Düsseldorf, die aktuelle Situation. Die vergangenen Monate nach der boot 2025 hätten bewiesen, dass sich eine leichte Erholung der Auftragslage abzeichnet.

„Natürlich sind wir von einer Rückkehr des Marktes auf das Niveau von 2019 noch weit entfernt, doch wir sehen klare Indizien dafür, dass wir auf bessere Zeiten zusteuern. Vor allem im Bereich der mittleren und großen Motorboote gibt es eine extrem gute Nachfrage in vielen Ländern“, so Michelidakis, der selbst ein ambitionierter Segler und Wassersportler ist.

Unter den Ausstellern in der Superyacht-Halle 6 (die jetzt Luxusyachten-Halle heißt), für MEER & YACHTEN naturgemäß eine der interessantesten Hallen der Show, ist – Stand Mitte November 2025 – neben Beneteau (A59), Solaris Power (A42), Sirena (A41) und Sunseeker auch Sanlorenzo (D27) vertreten. Weitere Aussteller in Halle 6 sind Princess (B21),

Keine leichte Zeit für Bootsmessen: boot-Director Petros Michelidakis sieht trotzdem „Indizien dafür“, dass die Messe wieder „auf bessere Zeiten zusteuert“. Das Dialogformat blue innovation dock ist sehr erfolgreich und hat sich etabliert.

Prestige (D57), Pearl (A22), Mulder (E59), die Ferretti Group (D28), Cranchi (A05, A21), Bluegame (D21), Azimut-Benetti (D58) und Absolute (B28; Auswahl).

Mit über 200.000 Besuchern aus mehr als 100 Ländern und 1.500 Ausstellern auf 220.000 Quadratmetern in den Hallen 1 bis 17 ist die boot Düsseldorf nach wie vor die größte Yacht- und Wassersportmesse der Welt. Sowohl Segler als auch Motorbootfahrer finden hier eine große Vielfalt an Booten, Jollen, Superboats oder Luxusyachten. Die beliebten Wassersportarten Tauchen, Surfen, Kitesurfen, Stand Up Paddling, Skimboarden oder Kanu fahren gibt es auf der boot in allen Facetten und mit dem entsprechenden Equipment. In Zusammenarbeit mit der European Boating Industry (EBI) bietet das blue innovation dock ein interessantes Dialogformat mit politischer, wirtschaftlicher, technologischer und medialer Expertise.

Die nächste Ausgabe der boot Düsseldorf öffnet vom 17. bis 25. Januar 2026 ihre Tore. Weitere Infos: boot.de

Ein Sonntag an der Bammel-Ecke

WARUM SEGELN IN BERLIN

KEINEN SPASS MEHR MACHT.

In unserer neuen Rubrik „Meer & Seen / Berlin“ greifen wir ab sofort

Probleme auf, die Binnen-Sportskipper hierzulande umtreiben. In der Bundeshauptstadt werden Rechtsnormen erlassen, die auch uns Wassersportler betreffen. Und – im schönen Berlin-Köpenick mit dem flächenmäßig größten Hauptstadt-See, dem Müggelsee, und vielen weiteren per Boot befahrbaren Seen und Flüssen wie Spree, Havel und Dahme, hat unser Mari Team-Verlag seinen Sitz. Heute geht es darum, ob die Führerscheinfreiheit auf Bundeswasserstraßen in Berlin aktualisiert werden sollte – konkret: ob man diese aus aktuellem Anlass wieder auf max. 5 PS absenken sollte wie bereits vor 2012. MEER & YACHTEN sprach darüber mit Dunja Wolff, MdA Berlin, Sprecherin für Tourismus und stellvertretende Vorsitzende des Sport-Ausschusses, die selbst aktive Wassersportlerin ist.

An einem Sommer-Sonntag H A

waren wir wieder mal mit unserem Redaktions-H-Boot draußen auf unserem Berliner (Binnen-) Hausrevier Dahme, Langer- und Seddinsee. Ein schönes Revier, mit viel Wald und leise im Wind sich wiegendem Schilf an den langgestreckten Ufern, der bekannten Olympia-Regattastrecke, dem weißen Müggelturm, dem Barock-Schloß Köpenick des Hohenzollern- Kurprinzen Friedrich (später Friedrich III. Kurfürst von Brandenburg und Friedrich I. König in Preußen), vielen alteingesessenen und erfolgreichen Segelclubs und einigen kleinen grünen Inseln mitten im sich teils haffartig weitenden, klaren Dahme-Wasser. Eigentlich idyllisch – wenn da nur die unzähligen Miet-Hausboote und -flöße und die vielen kleinen und großen lärmenden Charter-„Partydampfer“ nicht wären.

Denn deren Lenker scheren sich oft genug nicht um Vorfahrtsregeln auf dem Wasser – entweder weil sie diese nicht kennen, weil ihnen diese egal sind, oder weil sie mit den Booten schlichtweg überfordert sind. Das führt dann – wie an besagtem Sonntag wieder einmal –dazu, dass wir als Segelboot (das ja klar Vorfahrt vor Motorbooten hat) in der Nähe der sogenannten Bammel-Ecke in Köpenick ein Manöver des letzten Augenblickes fahren müssen, um eine Kollision mit einem Party-Hausboot gerade noch zu verhindern.

Mit unserem agilen, gut acht Meter langen Segelboot ist das kein Problem. Schwierig wird es aber, wenn es sich um einen der vielen Schubverbände handelt, mit denen sich die Hobby-Kapitäne die Hauptstadt-Gewässer teilen müssen. „Passagiere springen ins Wasser: Hausboot stößt auf Jungfernsee in Potsdam mit Schubverband zusammen“, titelte unlängst eine Berliner Tageszeitung; ein „nautischer Fehler“ habe nach Polizeiangaben zu dem Zusammenstoß geführt.

Diese unhaltbaren Zustände auf Berliner Gewässern will Dunja Wolff ändern, die für die SPD im Berliner Abgeordnetenhaus sitzt. Die „Führerscheinfreiheit auf Bundeswasserstraßen in Berlin“ müsse „sachgerecht aktualisiert“ werden, lautet die Forderung der Sprecherin für Tourismus und stellvertretende Vorsitzende des Sport-Ausschusses. In diesem Zusammenhang hat die aktive Wassersportlerin einen entsprechenden Antrag der SPD-Fraktion Berlin initiiert, der genau diese Forderung aufgreift.

Darin heißt es unter anderem: „Das Abgeordnetenhaus möge beschließen: Der Senat wird aufgefordert, eine Bundesrats-Initiative vorzubereiten und einzubringen, wonach die Führerscheinfreiheit für Wasserfahrzeuge im

Bereich des Landes Berlin abweichend von bisherigem Bundesrecht wie Sportboot-Führerscheinverordnung oder Binnenschifffahrts-Aufgabengesetz geregelt werden kann.

Im Ergebnis soll den Ländern ausdrücklich die Möglichkeit eingeräumt werden, durch Landesrecht strengere Regelungen zur Führerscheinfreiheit für Wasserfahrzeuge zu treffen, insbesondere die Führerscheinfreiheit auf Wasserfahrzeuge mit einer Motorleistung von höchstens 5 PS beziehungsweise einem kW-Äquivalent abzusenken – wie bereits vor 2012“.

Und: „der Senat wird aufgefordert, einen entsprechenden Gesetzesantrag des Landes Berlin in den Bundesrat einzubringen. Der Senat hat daraufhin sicherzustellen, dass in Berlin die rechtlichen Voraussetzungen geschaffen werden, im Rahmen der neugeschaffenen Öffnungsklausel durch landesrechtliche Regelungen eine Führerscheinpflicht ab den genannten Motorleistungsgrenzen auf den Berliner Gewässern einzuführen“.

Doch eine Herabsenkung der Führerschein-Freiheit auf 5 PS lässt sich nicht so einfach durchsetzen. „Eine Überein-

kunft mit dem Koalitionspartner CDU steht aus, da ich keine Ausnahme für Hausboote, Verleihboote oder Flöße akzeptiere, die aber vom Koalitionspartner gewünscht ist“, sagt Dunja Wolff. Doch genau um diese Hausboote und „Party-Dampfer“, bei denen „Alkohol ganz hoch im Kurs“ stehe, geht es ja schließlich. Es sei „bedauerlich, dass die Sicherheit auf den Gewässern wenig wichtig“ erscheine.

Noch weiter geht eine Petition an das Berliner Abgeordnetenhaus der Initiative „Sicherheit auf den Berliner Wasserstraßen zurückgewinnen“. Darin wird das Berliner Abgeordnetenhaus und der Senat von Berlin neben der Herabsetzung der Führerscheinfreiheit auf 5 PS aufgefordert, der Wasserschutzpolizei mehr Kontrollen der geltenden Regeln zu ermöglichen, um Verstöße konsequenter zu ahnden, und auf den Berliner Wasserstraßen zwei motorbootfreie Sonntage im Jahr analog zur Sternfahrt für Fahrräder einzuführen.

Dann macht vielleicht auch das sonntägliche Sport-Segeln auf den Berliner Gewässern endlich wieder Spaß.

Was meinen Sie dazu?

Mail an meerundyachten.de/contact

Dunja Wolff, MdA Berlin, Sprecherin für Tourismus und im Sport-Ausschuss, setzt sich dafür ein, die Führerscheinfreiheit auf Berlins Bundeswasserstraßen wieder von 15 auf 5 PS abzusenken.

DESIGN MEETS THE SEA

6. Auflage des Design Innovation Awards der Genoa Boat Show

Im eindrucksvollen Ambiente des historischen Palazzo Ducale wurden die Preise für die sechste Ausgabe des Design Innovation Award verliehen, eines von Confindustria Nautica und der (immer im September zwischen Cannes und Monaco laufenden) Messe gestifteten Preises. Der Design Award soll „Exzellenz, Forschung und Innovation in der globalen Schifffahrtsbranche“ würdigen. MEER & YACHTEN war dabei.

Text: Matt. Müncheberg, Fotos: Genoa Boat Show, Sanlorenzo

Der Palazzo Ducale, in der Mitte der Stadt an der Piazza De Ferrari bzw. der Piazza Matteotti gelegen und seit 1339 Residenz der Dogen der Stadtrepublik Genua, gehört zu den beeindruckendsten historischen Bauten der ligurischen Hauptstadt. Genau hier, im Sala del Maggior Consiglio, fand in diesem Jahr bereits zum sechsten Mal

die Verleihung des Design Awards des Salone Nautico Genova statt, der in diesem Jahr 65. Jubiläum feierte.

Es gab zehn Kategorien sowie drei Sonderpreise und zwei „lobende Erwähnungen“. Die Gewinner wurden von einer Jury aus internationalen Experten aus den Bereichen Schiffsdesign, De -

In der wichtigen und prestigeträchtigen Kategorie Superyacht konnte die neue SL110A von Sanlorenzo abräumen. Die Yacht sei „ein weiterer Beleg für die Fähigkeit, die Raumaufteilung an Bord innovativ zu gestalten, kombiniert mit kontinuierlicher Forschung zu Materialien und Oberflächen“, lobte die Jury.

sign und Kultur ausgewählt. Vorsitzender der diesjährigen Jury war Walter De Silva, einer der weltweit renommiertesten italienischen Designer, der betonte, dass der Award vor allem auf „offenem Denken“ beruhen würde.

Marina Stella, Generaldirektorin von Confindustria Nautica, betonte die

Bedeutung dieser Veranstaltung als integraler Bestandteil der Genua International Boat Show: „Der Preis soll die Exzellenz unserer nautischen Industrie und der Aussteller der International Boat Show sowie den Einfallsreichtum unserer Unternehmer würdigen“.

Der Award erfreue sich „wachsender Beteiligung und Anerkennung“, sagte Luisa Bocchietto, selbst Architektin und Koordinatorin des Lenkungsausschusses des Awards und eine der treibenden Kräfte hinter seiner Entstehung und Entwicklung seit seiner Einführung: „in diesem Jahr haben wir über 100 Bewerbungen erhalten“, das Auswahlverfahren sei aufgrund der hohen Qualität der neuen Beiträge schwierig geworden.

Eine andere „Schwierigkeit“ dürfte jedoch vor allem darin bestanden haben, dass nur Aussteller der diesjährigen Boat Show zu den Gewinnern zählten, was den Fokus naturgemäß einschränkt. Hier empfiehlt sich zukünftig eine Öffnung, um tatsächlich die Besten der „globalen Schifffahrtsindustrie“ würdigen zu können.

Und: wie unabhängig (und wie international) kann eine Jury eigentlich sein, wenn diese – neben Architekten und Designern wie Luisa Boccietto, Walter de Silva, Aleks Tatic und Andrea Ratti vom Mailänder Polytechnikum / Yachtdesign – vor allem aus Herausgebern von (überwiegend italienischen) Yachtmagazinen besteht? Überzeugender und glaubhafter wäre es, wenn die Jury ausschließlich mit Profi-Designern und Architekten besetzt würde.

Bei den Motorbooten über 14 m Länge wurde die neue Ferretti Yachts 800 von der Ferretti Group ausgezeichnet – Außendesigner: Filippo Salvetti – Innen-

designer: Ideaeitalia – Schiffsbauingenieur: Ing. Piero Ferrari + Technische Abteilung der Ferretti Group. Die Yacht besitze eine „hervorragende Ästhetik, Design und Ausführung für ein Schiff mit starker Identität, das für den Einsatz in der Praxis konzipiert“ sei.

(MEER & YACHTEN – Favorit für einen Design Award in dieser Kategorie war, wenn wir schon über Design sprechen, ganz klar die neue, 16,44 m lange Itama 54 – in puncto Design eine zeitlose Stilikone, deren energetische, pure und schnörkellose Erscheinung gekonnt ins Heute übertragen wurde –Vorstellung der neuen Itama 54 in einer der kommenden Ausgaben).

In der Kategorie Superyacht konnte die neue SL110A von Sanlorenzo abräumen – Außendesigner: Zuccon International Project / Innendesigner: Lissoni & Partners. Die Yacht sei „ein weiterer Beleg für die Fähigkeit, die Raumaufteilung an Bord innovativ zu gestalten, kombiniert mit kontinuierlicher Forschung zu Materialien und Oberflächen“, so die Jury.

(MEER & YACHTEN-Favorit war hier die die neue Grande 30M von Azimut. Das m2atelier stellt hier erstmals ihr sogenanntes Barefoot Luxury-Konzept vor: ein frischer Ansatz, der die Vision einer neuen (sprich: jüngeren) Generation von Eignern widerspiegelt. Ausführliche Vorstellung der neuen Azimut Grande 30M – und der neuen SL110A –in einer der kommenden Ausgaben).

Gewinner in der Kategorie Maxi-RIB (über 10 m Länge): Stradivari 52 von Cantieri Capelli – Designer: Technische Abteilung Cantieri Capelli + Giuseppe Bagnardi BG Design Firm. Jury-Begründung: „eine hervorragende Kombination aus Wohnlichkeit und formaler

Gruppenbild mit den Ausgezeichneten des 6. Design Innovation Awards der Genoa Boat Show im altehrwürdigen Palazzo Ducale.

Qualität, kombiniert mit Meisterschaft sowohl des Gesamtdesigns als auch der Details“. (MEER & YACHTEN-Tipp wären hier die RIBs von Novamarine (konkret: die BS 200) gewesen).

Bei den Mehrrumpfbooten zeichnete die Jury die neue BGF45 von Bluegame aus – Designer: Luca Santella + Zuccon International Project – Rumpfdesigner: Bluegame + Caponnetto Hueber. Begründung der Jury: es habe hier eine „Übertragung modernster Technologien auf ein Serienprodukt, einschließlich überraschend wirkungsvoller Innenraumlösungen“ gegeben.

(Dieses Boot wäre tatsächlich auch unser Kandidat in dieser Kategorie gewesen; mit „modernen Technologien“ ist der Foil-Assist gemeint, der viel Sprit sparen- und den Fahrkomfort erhöhen können soll – Vorstellung der neuen BGF 45 in einer der kommenden Ausgaben von MEER & YACHTEN).

DÎNER EN BLANC

ZWEITE 30XP HYBRID-

SUPERYACHT VON NUMARINE KOMMT GANZ IN WEISS

Text: Tom F. Hagen, Fotos: Numarine

NUMARINE, DER RENOMMIERTE HERSTELLER EFFIZIENTER EXPEDITIONSYACHTEN, HAT DEN ZWEITEN RUMPF SEINES MODELLS 30XP VOM STAPEL GELASSEN. GENAU WIE IHR

SCHWESTERSCHIFF MINELLA, DAS AUF DEM CANNES YACHTING FESTIVAL 2024 SEINE WELT­

PREMIERE FEIERTE, VERFÜGT AUCH DIESE NEUE SUPERYACHT ÜBER EINEN DIESELELEKTRI­

SCHEN HYBRIDANTRIEB, DAS GLEICHE LAYOUT UND DIE GLEICHE AUSSTATTUNG. DIE HAUPT­

UNTERSCHIEDE ZWISCHEN DEN BEIDEN MODELLEN LIEGEN IN DER KLASSISCHEREN, KOMPLETT

WEISSEN LACKIERUNG DES NEUEN MODELLS UND DEM ANDEREN INTERIEUR, DAS ÜBERWIE ­

GEND IN WEISS ­ UND BEIGETÖNEN MIT EINIGEN DUNKLEN AKZENTEN GEHALTEN IST.

Wie wär’s mit einem Dîner en blanc (franz. für „Abendessen in weiß“) – stilvoll auf einer Superyacht, die ebenfalls ganz in Weiß daherkommt? Dann wäre die neue 30XP der türkischen Werft Numarine sicherlich die erste Wahl für diese Art des Social Dinings, denn: der zweite Rumpf des Expeditionsyacht-Modells, vorgestellt beim diesjährigen Cannes Yachting Festival, besitzt – im Gegensatz zum Schwestermodell MINELLA aus 2024 – einen komplett weißen Rumpf.

Und: genau wie MINELLA, die erst im letzten Jahr beim Yachting Festival 2024 ihre Weltpremiere feierte, verfügt auch diese neue Superyacht wahlweise über einen dieselelektrischen Hybridantrieb oder einen konventionellen Antriebsstrang mit zwei 560 PS starken MAN-Motoren. Beide Vari-

Genau wie MINELLA, die erst im letzten Jahr beim Yachting Festival 2024 ihre Weltpremiere feierte, verfügt auch die zweite 30XP von Numarine wahlweise über einen dieselelektrischen Hybridantrieb oder einen konventionellen Antriebsstrang mit zwei 560 PS starken MAN-Motoren.

anten ermöglichen eine Höchstgeschwindigkeit von rund 13 Knoten (24 km/h) und eine Reisegeschwindigkeit von etwa 12 Knoten (22,2 km/h). Nach Werftangaben soll die 30XP eine „geschätzte Reichweite von 3.500 Seemeilen“ haben – vorausgesetzt, der Skipper ist so diszipliniert, nie schneller als acht Knoten (14,8 km/h) zu fahren.

Wer sich für die Hybrid-Version anstelle der konventionellen Befeuerung der Yacht entscheidet, hat einige Vorteile: zwei Elektromotoren werden hier von vier 108-kW-Dieselgeneratoren mit Strom versorgt. Elektromotoren sind im Vergleich zu konventionellen Motoren hocheffizient, insbesondere bei niedrigen Drehzahlen. Mehrere kleinere Generatoren ermöglichen es dem Boot, diese je nach Bedarf ein- und auszuschalten. Diese Konfiguration verbessert den Komfort an Bord deutlich, indem sie Geräusche und Vibrationen, insbesondere bei niedrigeren Geschwindigkeiten, reduziert. Optional können Solarpaneele auf dem Hardtop angebracht werden.

Die 30XP schließe nach Werftangeben „eine klar definierte Lücke im Numarine-Portfolio im mittleren Größenbereich“ und reihe sich in die siebenköpfige Flotte von 22 bis 47 Metern ein. Wie bei den Vorgängermodellen ist Can Yalman auch bei der neuen 30XP der Hauptdesigner für Exterieur und Interieur. Yalman ist es auch zu verdanken, dass das Steuerhaus erhöht wurde, so sei eine hocheffiziente Raumausnutzung“ möglich.

Apropos Raum: mit einem großzügigen Innenraum von 213 Bruttoregistertonnen bietet die 30XP ein flexibles Layout,

das unterschiedlichen Eignerwünschen gerecht wird. Die Yacht bietet viel Deckfläche – und lädt damit zum „Leben im Freien“ – vom „White Dinner“ unter freiem Himmel auf dem Achterdeck bis zum entspannten Verweilen auf dem schattigen Sonnendeck.

Außerdem fällt auf, dass das Design großen Wert auf eine nahtlose Verbindung zum Meer legt. Nur eines der Highlights, welches diesen Aspekt unterstreicht, ist der private Balkon, der von der Eignersuite aus zugänglich ist – ein idealer Ort, um die Ruhe einsamer Buchten zu genießen. Gäste können außerdem den halboffenen Beach Club am Heck der Yacht nutzen. Dank großzügiger Stehhöhe und herunterklappbarer Bordwände erweitert sich die Fläche auf 46 Quadratmeter und bietet zusätzlichen Platz für Wassersport und Schwimmen.

Eine seitlich zu beladende Tendergarage an Backbord bietet Platz für ein 5,65 Meter langes Diesel-Tenderboot. Das luftige Ambiente des Beach Clubs entsteht durch das erhöhte Deck, das zudem einen einzigartigen Loungebereich schafft, der über nur drei Stufen vom Hauptdeck aus erreichbar ist und das Gefühl vermittelt, auf einer über dem Wasser schwebenden Plattform zu sein.

Abgerundet wird der Außenbereich durch die großzügige Flybridge, die in Größe und Ausstattung durchaus mit denen größerer Yachten mithalten kann. Hier ist Platz für eine Wetbar, und die Seitendecks führen nach vorn zu einer Sonnenliegefläche.

Die neue 30 XP bietet viel Deckfläche – und lädt damit zum „Leben im Freien“ – vom „White Dinner“ unter freiem Himmel auf dem Achterdeck bis zum entspannten Verweilen auf dem schattigen Sonnendeck (Foto)

Raumhohe Fenster rahmen den Meerblick ein und durchfluten die Kabinen mit natürlichem Licht.

Die Eignerkabine befindet sich in bester Lage im vorderen Bereich des Hauptdecks und bietet maximale Privatsphäre sowie einen atemberaubenden Panoramablick.

Das Hauptdeck ist für ein Leben im Freien konzipiert: Schiebetüren öffnen achtern und an Steuerbord den Salon zum Außenbereich hin und schaffen so einen fließenden Übergang zwischen Innen- und Außenraum.

Auch das Hauptdeck ist für ein Leben im Freien konzipiert: Schiebetüren öffnen achtern und an Steuerbord den Salon zum Außenbereich hin und schaffen so einen fließenden Übergang zwischen Innen- und Außenraum. Raumhohe Fenster rahmen den Meerblick ein und durchfluten die Kabinen mit natürlichem Licht.

Die Eignerkabine befindet sich in bester Lage im vorderen Bereich des Hauptdecks und bietet maximale Privatsphäre sowie einen atemberaubenden Panoramablick. Die Gästekabinen befinden sich auf dem Unterdeck und umfassen vier geräumige Kabinen mit eigenem Bad. Alle Kabinen verfügen über große Fenster, die die Räume mit Licht durchfluten und einen herrlichen Meerblick ermöglichen.

Bemerkenswert: der Geräuschpegel in den Gästekabinen bleibt selbst bei einer Reisegeschwindigkeit von 7 Knoten unter 40 dBA. In der Eignerkabine geht es mit 38,1 dBA noch ruhiger zu. Diese erstklassige Geräuschreduzierung ist der Zusammenarbeit von Numarine mit Silent Line zu verdanken.

Neben dem innovativen Hybrid-Antrieb engagiert sich Numarine nach eigenen Angaben auch sonst für einen möglichst nachhaltigen Yachtbau: umweltfreundliche Materialien würden, wo immer möglich, verwendet, und die Energieeffizienz aller Systeme an Bord werde ständig optimiert. Jede Yacht werde zudem mit Abfallmanagement- und Recyclingsystemen ausgestattet, die die Umweltbelastung minimieren helfen sollen.

Für ein angenehmes Reiseerlebnis sorgen auf der 30XP fortschrittliche Stabilisierungssysteme für ruhigere Fahrten, integrierte Automatisierungs- und Steuerungssysteme für eine möglichst einfache Bedienung, modernste Navigations- und Kommunikationstechnologie sowie Smart-Home-Funktionen für eine nahtlose Konnektivität und überdurchschnittlichen Komfort.

TECHNISCHE SPEZIFIKATIONEN 30XP

Gesamtlänge: 30,90 m

Breite: 7,50 m

Tiefgang: 1,81 m

Verdrängung: 156 t

Kraftstoff / Wasser /Blackwater: 18.500 / 2.500 / 2.700 l

Kabinen: 5+3

Personen: 10 Gäste + 5 Crew

Bruttoraumzahl: 213

Konstruktion Rumpf + Aufbauten: Faserverbundwerkstoff

Klassifizierung: RINA Pleasure +

Motoren: 2 x MAN D2676 LE 438 Motoren, 560 PS (412 kW) bei 2100 U/min, mittelschwere Ausführung, IMO TII

Höchst-/Reise-/wirtschaftlichste Geschwindigkeit: 13 / 12 / 8 kn

Maximale Reichweite: 3.500 nm bei 8 Knoten

Motoroption (Hybrid): 4 x MASE VS 130 VLS Generatoren + 2 x Danfoss 200kW Elektromotoren

www.numarine.com

Flybridge

Main Deck

Lower Deck

Travel XP von Torqeedo

Für Beiboote, Dinghies und Daysailer bis 2 Tonnen

Größeres Boot? Schwierigere Bedingungen? Dafür gibt es das sogenannte Power Package von E-Bootsmotoren-Hersteller Torqeedo aus Weßling am Starnberger See, seit 2024 Teil der Yamaha-Gruppe. Der Travel XP ist das Herzstück dieses Power Package. MEER & YACHTEN testete den Motor eine Saison lang an unserem Redaktions-H-Boot.

Text / Fotos: Paul Berg

s war jedesmal ein Vabanquespiel, wenn unser 6 PS-Benzin-Außenborder an unserem Redaktions-H-Boot zum Leben erweckt werden sollte. Manchmal klappte das auf Anhieb. Manchmal waren schweißtreibende Minuten des Anreißens nötig, bevor sich der Flautenschieber bemüßigte, endlich in die Gänge zu kommen. Dazu roch es an Bord ständig nach Benzin (oder nach Abgasen), und das laute Motorengeräusch nervte auf Dauer gewaltig.

Wir wollten das ändern: der stinkende Krawallbruder sollte endlich gegen ein geräuschloses, elektrisches Pendant ausgetauscht werden. Der 5-PS (Äquivalent)-Außenborder Travel XP

solle eine „hohe Schubkraft“ besitzen und sich „perfekt für schwerere Boote bis zu 2 Tonnen oder anspruchsvollere Anwendungen in Küstengewässern, bei starkem Wind und hohen Wellen“ eignen, versprach Torqeedo, damit sollte der Motor (Kennzeichen: orangefarbene Schraube) sich gut für unser knapp 1,5 Tonnen schweres Redaktions-H-Boot (Länge: 8,28 m, Breite: 2,18 m, Tiefgang: 1,30 m) eignen. Eine Saison lang testeten wir den Motor. Fazit: eine gute Wahl. Doch es gibt einige Verbesserungsmöglichkeiten, wie wir im Dauertest herausfanden.

Was zunächst auffällt: der Direktantriebs-Motor ist sehr leise und zuverlässig – zwei große Pluspunkte für den

Der Travel XP ist leise und zuverlässig –zwei große Pluspunkte für den nur 12,6 kg wiegenden Motor (ohne Akku). Zudem überzeugte er durch einfache Installation und gute Bedienbarkeit. Für eine noch bessere Bedienbarkeit steckten wir eine Pinnenverlängerung auf den Lastdrehgriff (Foto unten) Gegenüberliegende Seite: das Hochholen des am Heck unseres H-Bootes angebrachten Motors erwies sich teilweise als schwierig.

nur 12,6 kg wiegenden Motor (ohne Akku). Zudem überzeugte er uns durch die einfache Installation und gute Bedienbarkeit: es gibt einen stabilen Griff am Schaftkopf, einen praktischen Hebel für die schnelle Einstellung der Lenkrichtung (geradeaus / seitlich) und flexibel einstellbare Neigungs- und Trimmpositionen.

Kleine Einschränkung: zur „Bedienung“ gehört natürlich auch das Ins-Wasser-Absenken und das Wieder-Hoch-Holen des Motors. Wenn der Flautenschieber nicht gebraucht wird, hängt er oben in der Motorhalterung schräg an Deck. Das Absenken erfolgte bei unserem Boot mittels einer nach unten Richtung Wasser führenden Halterung, kontrolliert durch eine Talje. Das funktionierte gut. Das Problem war, den Motor wieder an Deck zu hieven. Denn: mittels der Talje kann der Motor zwar ein Stück aus dem Wasser geholt werden, aber eben nicht ganz. Grund: der Griff zum Hochholen des Motors befindet sich beim XP ganz hinten am aufgesteckten Akku – keine Chance, da ohne Akrobatik heranzukommen. Hier hätten wir uns einen weiteren Griff am vorderen oder mittigen Teil des Akkus – an der Oberseite – gewünscht.

Im oberen Teil wurde ein hintergrundbeleuchtete Farbdisplay integriert, das alle relevanten Informationen wie Geschwindigkeit, Verbrauch, Ladezustand und verbleibender Reichweite in Zeit oder Entfernung anzeigt. Bei

Der Direktantriebs-Motor ist sehr leise und zuverlässig.

unserem Test war es teilweise aber nicht möglich, das Display abzulesen, wenn die Sonne direkt auf das Display schien. Ggf. würde hier die Verwendung von Leuchtziffern ein besseres Ergebnis liefern. Wer will, nutzt WLAN und BlueTooth (Standard), um – verbunden mit der TorqView-App –Karten, Fahrtenprotokolle, Nutzungsstatistiken, Wartungsinformationen, OTA-Updates und andere Funktionen nutzen zu können.

Das Travel XP Power Package profitiert von einem integrierten Lithium-Pack mit 1.425 Wh, das mit 9,6 kg noch gut zu handhaben ist. Der Akku schlägt mit 1.749 Euro zu Buche, während der eigentliche Motor nur 2.049 Euro kostet (Gesamt: 3.798 Euro, inkl. MwSt. / zzgl. Versandkosten). Praktisch: dank des Click-and-Play-Designs müssen keine Kabel mehr angeschlossen werden. Den Motor hatten wir dauernd an die Motorhalterung geschraubt, und die Griffe mittels eines Drahtseils und Vorhängeschlosses gegen Diebstahl gesichert.

Auch das Laden des Akkus gestaltete sich mittels des mitgelieferten 180-W-Schnellladegerätes mit 12-V-/ 24-V-Ladekabel einfach. Da wir am Steg bzw. im Verein keine Lademöglichkeit hatten, haben wir den Akku jeweils mit nach Hause genommen und dort geladen. Hier hätten wir uns gewünscht, dass der am Akku hinten angebrachte

Tragegriff nicht flach und kantig, sondern rund und ergonomisch – eben zu einer Tragehand passend – designt worden wäre. Wer will, kann den Akku auch mittels eines Solar-Ladekabels und passenden Solarmodulen ganz einfach „solar“ aufladen.

Für unser H-Boot entschieden wir uns für die L-Version; die Schaftlänge beträgt hier 75 cm – im Gegensatz zur S-Version, bei der der Schaft nur 62,5 cm misst. Wir benutzten desweiteren eine Pinnensteuerung (Typ T), für die wir uns eine Pinnenverlängerung besorgten, die direkt am Drehgriff be -

festigt wurde, so konnten wir die Last komfortabel auch vom Cockpit aus regeln. Wer will, ordert das System mit Fernbedienung (Typ R) und regelt die Last remote. Kleiner Tipp: da wir uns nie merken konnten, in welche Richtung der „Gasgriff“ (Last-Drehregler) vorwärts oder rückwärts steuert, haben wir die entsprechende Richtung mit einem schwarzen Marker direkt auf dem Akku markiert, was sich überaus bewährt hat, insbesondere, wenn ein neues Crewmitglied schnell mal den Motor bedienen musste.

Mehr Infos: torqeedo.com

Foto oben: das Display ließ sich bei Sonneneinstrahlung schlecht ablesen. Unten: Auf dem Akku markierten wir die Drehrichtung Vorwärts/Rückwärts des Lastdrehgriffs.

LIEFERUMFANG TORQEEDO XP

Artikelnummer 1163-00

Außenborder mit Pinnensteuerung (Control Type T) bzw. Fernlenkung mit TorqLink Fahrhebel (Control Type R, 1976-00), Not-Aus-Magnetchip (1978-00), Ladegerät 180W (7012-00), Weedless Propeller A 11 x 7,5 WDL (7005-00), Wellenanode für Motorwelle, Finne, Betriebsanleitung. Garantie: 2 Jahre bei privater Nutzung. Torqeedo verspricht für ein Zweitonnen-Boot bei langsamer Fahrt (6 km/h) und 22 Grad Außentemperatur eine Reichweite von 13 km, was einer Laufzeit von mehr als 3 Stunden entspricht, bei Volllast reduzieren sich Reichweite und Laufzeit entsprechend. Bei unserem Test (Außentemperaturen über 30 Grad, direkte Sonneneinstrahlung) reduzierte das integrierte Batterie-Managementsystem (BMS) die Leistungsabgabe des Elektromotors teilweise automatisch. Diese „temporäre leistungsbegrenzende Regulierung“ greife insbesondere unter „herausfordernden Bedingungen wie beispielsweise einer hohen Umgebungstemperatur oder unzureichender Kühlung der Batterie“, heißt es dazu von Herstellerseite.

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EXKLUSIV, FUNKTIONAL UND MIT VIEL HANDWERKLICHER RAFFINESSE

IRON WALKER TAUCHER BRONZE

FÜR ALLE, DENEN GOLD ZU EMPFINDLICH UND EDELSTAHL ZU

ALLTÄGLICH IST: ERSTMALS LEGT WEMPE GLASHÜTTE I/SA IN SEI -

NER ERFOLGSLINIE IRON WALKER EIN BRONZEMODELL AUF. DIE

PREMIERE WIRD MIT DER PREISGEKRÖNTEN TAUCHERUHR UND EINER LIMITIERUNG VON 100 EXEMPLAREN GEFEIERT.

Die Iron Walker ist stets mehr als ein Statement des guten Geschmacks – besonders die Tauchermodelle, die schon mit dem Red Dot Design Award ausgezeichnet wurden. Nun legt Wempe Glashütte I/SA einen weiteren Hingucker mit Tiefgang auf: die auf 100 Exemplare limitierte Iron Walker Taucher Bronze mit Automatik.

Zum ersten Mal kommt dieses Material in der beliebten Iron-Walker-Kollektion zum Einsatz. Es eignet sich ideal für Taucheruhren, wird doch Bronze in der Uhrmacherkunst und in der Schiffsindustrie für seine Langlebigkeit und Korrosionsbeständigkeit geschätzt. Ebenso beliebt ist ihr warmer Farbton mit leichtem Goldglanz in der Kunstwelt, etwa für Skulpturen.

Kreiert wurde die Iron Walker Taucher Bronze für anspruchsvolle Uhrensammler:innen und Individualisten. Denn im Laufe der Zeit und je nach Tragegewohnheiten, entwickelt das Bronzegehäuse eine eigene Patina – somit verwandelt sich jede Iron Walker Taucher Bronze zu einem exklusiven Unikat.

Weiteres Highlight ist der hohe Tragekomfort: Trotz ihres markanten Looks zeigt sich die Taucheruhr, dank der Diagonale von 42 mm und der Höhe von nur 11 mm, auch im Alltag als angenehm tragbar. Ein schwarzer Kautschuküberzug schützt die Lünette bei Stößen, ausgeführt wird das Ausnahmeobjekt an einem ebenso schwarzen Kautschukarmband, das mit einer schwarzen Sicherheitsfaltschließe aus Edelstahl punktet.

Das Familienunternehmen Wempe besitzt schon seit Generationen höchste Uhrenkompetenz und kennt die Kundenwünsche genau, das beweisen auch das Zifferblatt und der Taucherring: Die angesagte Farbkombination aus mattem Tiefschwarz mit Akzenten in schimmerndem Bronzeton schafft ideal ablesbare Kontraste. Der einseitig drehbare Taucherring liegt geschützt hinter dem entspiegelten Saphirglas und wird über eine zweite verschraubte Krone eingestellt. Seine Dreieck-Nullmarkierung ist mit Super-LumiNova® befüllt, die im Dunkeln „Blue Green“ leuchtet, ebenso wie die Stunden indizes und alle Zeiger, darunter der für die Sekunden mit markanter leuchtender Pfeilspitze.

Hochgerüstet ist die Taucheruhr mit einem Automatikwerk, das 56 Stunden Laufzeit meistert sowie ein Datum mit praktischer Schnellkorrektur und einen Sekundenstopp hat. Die Iron Walker Taucher Bronze steht auch für exzellente Gangpräzision: Sie ist streng geprüft und zertifiziert von der deutschen Chronometrie in Glashütte, wo Wempe seine Uhren fertigt. Die hohe Wasserdichtigkeit bis 30 bar garantiert das Gehäuse mit einem massiven Titanboden, auf dem auch die Limitierung mit „1 von 100“ eingraviert ist.

Nicht nur ihre niedrige Limitierung macht die Iron Walker Taucher Bronze zu einem Ausnahmeobjekt, sondern auch ihre vielseitigen Technik- und Designfeatures für verblüffend preisfaire 4.495 Euro.

Ab sofort weltweit in allen Wempe-Niederlassungen und auf wempe.com erhältlich.

SCHIFFE IM WÜSTENSAND

AKESPE, DAS KLEINE FISCHERDORF AM NÖRDLICHEN ARALSEE, WURDE VON SEINEN

EINWOHNERN AUFGEGEBEN. IHRE HÄUSER WURDEN VOM SAND DES IMMER MEHR AUS-

TROCKNENDEN SEES EINFACH ZUGEWEHT. DURCH DEN BAU DES KOKARAL-STAUDAMMES

AM SÜDLICHEN ENDE DES „KLEINEN ARALSEES“ AN DER GRENZE ZU USBEKISTAN WAR

DER WASSERSPIEGEL ZWAR ZUNÄCHST WIEDER ANGESTIEGEN. HOFFNUNG MACHTE SICH BREIT. DOCH DANN KAM DER KLIMAWANDEL. AKESPE KANN EXEMPLARISCH FÜR DAS

WELTWEITE PHÄNOMEN DER „MAN MADE DESERTS“ STEHEN – DURCH MISSWIRTSCHAFT

ENTSTANDENE TROCKENGEBIETE, DIE DURCH DEN KLIMAWANDEL SCHNELL ZU WÜSTEN WERDEN KÖNNEN – MIT DRAMATISCHEN FOLGEN FÜR DIE MENSCHEN.

Text, Fotos: Matt. Müncheberg

IN EINEM HALBEN JAHRHUNDERT GERIET EIN ÜBER JAHRZEHNTAUSENDE

FUNKTIONIERENDES ÖKOLOGISCHES

GLEICHGEWICHT AUS DEN FUGEN. ES HANDELT SICH UM EINE DER GRÖSSTEN VON MENSCHEN VERURSACHTEN

ÖKO-KATASTROPHEN DES 20. JAHRHUNDERTS.

Es ist eine lange Reise von Berlin bis nach Akespe. Zuerst fliegen wir von Berlin nach Istanbul. Von dort geht es weiter nach Astana. Von der futuristischen kasachischen Hauptstadt im Norden des Landes, die ein bisschen so aussieht wie Disneyland für Große, bringt uns der nächste Flug ins südlich gelegene Qysylorda am Fluss Syr-Darja inmitten der Wüste Kysylkum.

Nun liegen nur noch sechs Stunden mit dem Nachtzug vor uns, der uns nach Aralsk bringen wird. Fast geschafft: von hier aus geht es 340 Kilometer mit einem Geländewagen Richtung Westen durch eine staubtrockene – und dennoch faszinierende – Steppenlandschaft auf Straßen und Wegen, die diesen Namen nicht verdienen.

Dann, nach rund 5.000 Kilometern, sind wir am Ziel. Das kleine Fischerdorf Akespe liegt an der Butakov-Bucht am nördlichsten Zipfel des nördlichen Aralsees, den die Kasachen auch Soltüstik Aral teñizi nennen und die Russen Severnoje Aralskoe More; viele nennen ihn auch einfach Kleiner Aral.

Doch vom mächtigen Aralsee, einst der viertgrößte See der Erde, ist heute mit Ausnahme eines in der Ferne glitzernden Tümpels in Akespe nicht mehr viel zu sehen. Noch Anfang der 1960er-Jahre erstreckte sich hier im Süden Kasachstans eine Wasserfläche von mehr als 68.000 Quadratkilometern. Zum Vergleich: das größte Bundesland Deutschlands, der Freistaat Bayern, ist mit 70.550 Quadratkilometern nur unwesentlich größer.

Von vielen Häusern in Alt-Akespe stehen heute nur noch die Grundmauern. Bei einigen lugt gerade noch das Dach aus dem Sand. Es ist eine Frage der Zeit, bis auch sie völlig vom Staub zugeweht wurden. Ein paar herumliegende leere Wodkaflaschen, ein rosa Gummi-Badelatsch und ein zerbeulter Aluminium-Topf erzählen von einem aussichtslosen Kampf der Fischerfamilien gegen das Verschwinden ihres Sees. Die haben ihr Dorf längst verlassen und sind ein paar Kilometer nördlich in ein neues Dorf gezogen.

In der Sowjetzeit wurden für die Bewässerung landwirtschaftlicher Flächen die beiden wichtigsten Zuflüsse, die Flüsse Amu-Darya und Syr-Darya abgezweigt. Das blieb nicht ohne Folgen: der Aralsee verdampfte, versalzte, schrumpfte auf einen Bruchteil seiner ursprünglichen Fläche – und verschwand an vielen Stellen völlig.

Wo das Wasser fehlte, kam der Sand. 60.000 Quadratkilometer misst inzwischen die neu entstandene Aralkum-

Nurzhan Seytbenbetow und seine Frau aus Tastubek züchten Kamele. Eigentlich ist Nurzhan Fischer. Doch niemand weiß, wie lange noch. Rechts: Nur wenige Häuser in Alt-Akespe sind noch bewohnt.

Wüste. Das hat nicht nur Auswirkungen für die ehemaligen Fischer aus der Region. Selbst in den rund 800 Kilometer entfernten Hauptstädten von Tadschikistan und Turkmenistan, Duschanbe und Asgabat, sei der Staub noch zu spüren, heißt es.

Als wir durch das verlassene Dorf Akespe laufen, steht auf einmal ein älteres Geschwisterpaar, Alima (die Weise, 70) und Ansar (der Helfer, 68) vor uns. Mit zahnlosem Mund erzählt uns Ansar, ein ehemaliger Fischer, dass er 60 Jahre seines Lebens in Akespe verbracht hat. Damals gab es noch den See. Und es gab Fisch. 50 Familien hätten damals hier gewohnt. Das seien noch Zeiten gewesen. Da habe es noch Leben am See gegeben.

Vor ein paar Jahren seien sie dann umgezogen in das neue Dorf. Alle hätten beim Umzug mitgeholfen. Nun kämen seine Schwester und er nur noch ab und zu nach Alt-Akespe, wenn sie etwas zu erledigen hätten. Grade seien sie dabei, Ziegel aus einem Sand-Tongemisch für einen neuen Ofen zu formen und in der Sonne trocknen zu lassen. Das Wasser für die Mischung muss der hagere Mann mühsam vom nun schon ziemlich weit entfernten See holen. Früher sei alles einfacher gewesen, da hätten die Häuser der Fischer direkt am Wasser gestanden.

In dem neuen Dorf, das aus ein paar einfachen Häusern an einer schnurgeraden, staubigen Straße besteht, züchten die ehemaligen Fischer nun nebenbei Kamele und Pferde. Neben dem Fleisch der Kamele und Pferde werde vor allem Schubat (ein Sauermilch-Erzeugnis aus vergorener Kamelmilch) und

DIE ZUKUNFT FÜR DEN

SEE SIEHT DÜSTER AUS: ALLE ANRAINERSTAA -

TEN AUSSER KASACHSTAN

PLANEN EINE AUSWEITUNG IHRER BAUMWOLL-ANBAUFLÄCHEN.

DAZU KOMMEN DIE AUSWIRKUNGEN DES GLOBALEN KLIMAWANDELS.

Links: Das Hafenbecken der einst stolzen Fischerstadt Aralsk im Norden des Sees ist ausgetrocknet. Unten: Jurten an einer heißen Quelle nahe Akespe, die vor einigen Jahren noch auf dem Seegrund lag.

das Nationalgetränk Kumys (vergorene Stutenmilch) gewonnen. Wüstenschiffe statt Schiffe.

Um 30 bis 40 Prozent sei der See in den letzten Jahren zurückgegangen, sagt ein junger Mann mit großen Arbeiterhänden und einem freundlichen Gesicht. Es gebe zwar noch ein wenig Fisch im See, aber längst nicht mehr so viel wie früher, es seien fast nur noch Karpfen im See. Das Leben sei hier nicht immer einfach, man komme gerade so über die Runden.

Genau auf halber Strecke zwischen Akespe und der einst so stolzen Stadt am Meer, Aralsk, liegt etwas südlich Zhalanash. Hier lagen einst 12 große Fischerboote am Ufer des Sees. Als dieser sich zurückzog, war den Seeleuten der Zugang zum

offenen Wasser verwehrt – die Falle war zugeschnappt. Die Hoffnung der Fischer, dass das Wasser irgendwann einmal zurückkehren würde, erfüllte sich nicht. Nur wenig später mussten die Schiffe aufgegeben werden und rosteten fortan auf dem einstigen Grund des Sees vor sich hin. Die Schiffe sind längst verschwunden. Unweit davon hat der Wind aus dem feinen Sand des ehemaligen Seegrundes große, weiße Sanddünen geformt, zwischen denen nun Kamele weiden.

Akespe und Zhalanash stehen exemplarisch für viele Gebiete unseres Planeten. Rund ein Drittel der Landflächen weltweit gelten bereits jetzt als Trockengebiete. Wenn in diesen Bereichen die natürlichen Ressourcen durch Menschen überbeansprucht werden, breiten sich diese Trockengebiete Stück für Stück aus und laufen Gefahr, zu Wüsten zu werden. Dafür gibt es einen Namen: Desertifikation.

Zwar hatte sich der Nordteil des Aralsees, der Kleine Aralsee, seit dem Bau des 13 Kilometer langen und zehn Meter hohen Kokaral-Staudammes auf kasachischer Seite seit 2005 wieder erholt, sodass Fischfang wieder möglich wurde. Doch

heute bietet der streng mit bewaffneten Soldaten bewachte Kokaral-Damm an der usbekischen Grenze ein trauriges Bild: es ist nicht mehr viel da, was vom „Kleinen Aral“ aufgestaut werden könnte.

Erst kamen die Sowjet-Planer, und nun auch noch der Klimawandel. Der hat den visionären Dammbauern von vor zwanzig Jahren nun endgültig einen Strich durch die Rechnung gemacht. Es kommt aktuell einfach viel zu wenig Wasser beim See an. In niederschlagsarmen Jahren trocknet der Unterlauf des Syr-Darja schonmal für längere Zeit aus. Zudem heizt sich die Wüstenregion immer weiter auf. Dadurch verdunstet das Wasser noch schneller. Ein Teufelskreis.

Heute scheint das mit Mitteln der Weltbank aus Beton errichtete Kokaral-Stauwerk nur noch dazu zu taugen, den Wasser-Mangel zu verwalten: sprich: dafür zu sorgen, dass das wenige aufgestaute Wasser im Kleinen Aralsee nicht auch noch abfließt, um nur wenige Kilometer später in der neu entstandenen Wüste auf usbekischem Territorium sofort zu verdunsten.

Von Sand zugewehtes und verlassenes Haus in Akespe.

Aktuell ist auch keine Rede mehr von dem SYNAS II-Projekt (Syr-Darya Control and Northern Aral Sea Project Phase II). Das sah ursprünglich vor, die Saryschiganak-Bucht im nordöstlichen Teil des Sees durch einen zweiten Damm und einen weiteren nördlicheren Zuleitungskanal des Syr-Darja zusätzlich mit Wasser zu füllen und die so neu entstandene Seefläche wieder bis zur einstigen stolzen Hafenstadt Aralsk auszudehnen.

Wir fahren mit dem Geländewagen von Serik Disenbaev im Uhrzeigersinn um die Butakov-Buch herum. Serik hat sich vor ein paar Jahren mit seinem robusten Allrad-Nissan selbständig gemacht und zeigt Touristen seinen See – bzw. was davon noch übriggeblieben ist. Die Räder wühlen sich durch den ausgetrockneten, feinsandigen Meeresboden, vorbei an halbwilden Herden von Kamelen und Pferden, die sich von Sträuchern und Hanffeldern ernähren, die hier zwischen den vielen auf dem Boden verstreuten Muscheln wachsen.

Schließlich erreichen wir das südöstliche Ende der Bucht. Dort, wo sich das Wasser der Butakov-Bucht mit dem eigentlichen Kleinen Meer verbindet, liegt am Ostufer das Dorf Tastubek, wo auch heute noch einige Fischer mit ihren Familien leben.

Mit einem von ihnen, Nurzhan Seytbenbetow, fahre ich nachmittags zum Ausbringen der Netze hinaus auf den See. Und da spüren wir sie auf einmal: die überwältigende Schönheit dieses Sees. Das weite, geheimnisvoll blau in der Sonne schimmernde Wasser zieht uns sofort in seinen Bann. Hier und jetzt erhalten wir eine vage Vorstellung davon, wie es ausgesehen haben könnte, damals, als die stolzen, weißen Fischereischiffe über den See gefahren sind und ihre Fänge nach Aralsk und anderswo gebracht haben.

Mit Vollgas rauschen wir mit einem alten Fischerkahn über den heute nur leicht welligen See, der untergehenden großen, roten Sonne entgegen. Wo es zu flach für den kräftigen Außenborder ist, klappt der 36jährige Nurzhan den Motor an und legt sich in die Riemen des Bootes, welches er sich mit anderen Fischern teilt. Lachend singt er eine kasachische Weise, während er mit kräftigen Schlägen sein altes verbeultes Aluminium-Boot vorantreibt.

Das wäre etwas: hier einmal mit einem flachgehenden Segelboot über den See zu rauschen, über einem der unendliche blaue Himmel, unter einem das weite, salzige, frische Nass, und an den langgezogenen Ufern nur ab und zu etwas Schilf und endlos scheinende, weiße Sandstrände – ein Paradies für

Wassersportler könnte das sein. Aber es wäre vergiftet. Niemand käme hier auf die Idee, nur so zum Spaß herumzusegeln. Am See geht es um mehr. Hier geht es ums Überleben.

Was er tun werde, wenn der See trotz des Dammes immer weiter zurückgehen werde? So Gott wolle, werde sein Sohn eines Tages reich heiraten, sagt Nurzhan lachend. Wenn nicht, wäre es schön, wenn auch er, wie sein Vater auch, ein Fischer sein könnte. Aber alles läuft wohl darauf hinaus, dass er eines Tages ein Kamelbauer sein werde.

38 Häuser gibt es im Dorf, 20 Familien leben aktuell in Tastubek, „alles Fischer“, sagt Nurzhan. Zehn Familien hätten in den letzten Jahren das Dorf verlassen, ihre Häuser stünden leer, niemand wolle sie haben. Die Kamele seien sein „Plan B“, sagt der junge Mann. Bis dahin fährt er jeden Tag aufs Neue hinaus auf den See, um Fisch zu fangen, wie viele Generationen vor ihm auch.

Fischerfamilie in Neu-Akespe, unten: Alima und Ansar kommen in ihr altes, verlassenes Dorf zurück, um Ziegel für einen Ofen anzufertigen.

Wir begleiteten die

INFO ARALSEE

Der Aralsee war bis Mitte des 20. Jahrhunderts das viertgrößte Binnengewässer der Erde. In den vergangenen fünf Jahrzehnten reduzierte sich der Zufluss aufgrund des hohen Wasserverbrauchs in der Baumwoll-Landwirtschaft so stark, dass der See langsam ausgetrocknet ist. In einem halben Jahrhundert geriet ein über Jahrzehntausende funktionierendes ökologisches Gleichgewicht aus den Fugen. Es handelt sich um eine der größten von Menschen verursachten Öko-Katastrophen des 20. Jahrhunderts. Seit dem Zusammenbruch der Sowjetunion 1991 leiden neben Kasachstan und Usbekistan auch Turkmenistan, Kirgistan und Tadschikistan unter der Aralsee-Katastrophe. Die Lokalregierung stellte 2005 den 13 Kilometer langen und zehn Meter hohen Kokaral-Staudamm aus Beton fertig. Der Wasserpegel des nördlichen Aralsees („Kleiner Aralsee“) stieg daraufhin an, der Salzgehalt ging zurück, einzelne Fischarten kehrten zurück, Fischerei war wieder möglich. Für den südlichen See bedeutet dies allerdings eine Verschlimmerung der ohnehin katastrophalen Situation. Die Zukunft für den See sieht düster aus: alle Anrainerstaaten außer Kasachstan planen aktuell eine Ausweitung ihrer Baumwoll-Anbauflächen. Dazu kommen die Auswirkungen des globalen Klimawandels. Durch die Erderwärmung wird eine weitere Erhöhung der Verdunstungsrate und des Wasserbedarfs der Landwirtschaft prognostiziert.

Hinkommen: wir flogen mit Turkish Airlines bis Istanbul, weiter siehe Anfang dieses Beitrages. Mehrtägige Touren um den nördlichen Aralsee buchen: Serik Duisenbaev, Aralseatours, Tel. +7 701 66 27 163, Insta: serik_aralseatours. Übernachten bei Fischer Nurzhan Seytbenbetow in Tastubek: Tel. +7 702 85 82 898, Insta: nurzhan_ardana. Weitere Infos: kazakhstan.travel/de

Die Karte zeigt das erschreckende Ausmaß des Wasserschwundes im Aralsee, gelb: die Grenzen des Sees 1960, blau: Wasserflächen im Jahr 2024,

Fischer, als sie am Abend ihre Netze ausbrachten.

Quelle: Wiki.

JUST FOR FUN YOT 36 POWER-KAT

MIT 2 X 400 PS

DIE FRANZÖSICHE CATANA GROUP LUD ZU EINEM BESUCH DER NEUEN WERFT IN AVEIRO IN PORTUGAL EIN. HIER SOLLEN AB SOFORT ALLE YOT-MOTORKATAMARANE GEBAUT

WERDEN, DIE AUSSENBORD- WIE AUCH DIE KOMMENDEN INBORDMODELLE 41 UND 46.

MEER & YACHTEN GING AN BORD DER NEUEN, MIT 2 X 400 PS MERCURY VERADO

BEFEUERTEN YOT 36.

Text: Matt. Müncheberg, Fotos: YOT / Arnaud Rizon, Matt. Müncheberg

Aveiro ist eine Stadt an der Westküste von Portugal und liegt an einer Lagune namens Ria de Aveiro. Charakteristisch für die Stadt sind die Kanäle mit ihren farbenfrohen Booten (Barcos Moliceiros), die traditionell zur Seetang-Ernte genutzt wurden und heute – ohne Segel, dafür mit kleinen, knatternden Außenbordmotoren versehen – Touristen befördern.

Neuerdings ist Aveiro jedoch um eine Attraktion reicher –jedenfalls für nautisch Interessierte: ebenfalls an der Lagune gelegen, dort wo der Rio Boco Richtung Süden abzweigt, wurde in den letzten zwei Jahren von der französischen Catana-Group eine moderne Werft errichtet, in welcher ab sofort alle YOT-Motorkatamarane gebaut werden sollen. Wir gingen beim ganz in der Nähe der Werft im Süden der Lagune ansässigen Sporting Clube de Aveiro an Bord des ersten hier gebauten Modells, des Motorkats YOT 36.

MEER & YACHTEN besuchte die neue, topmoderne YOTWerft der Catana-Group in Aveiro im Westen Portugals. Die erste Yacht, die hier erfolgreich produziert wird, ist die sportliche YOT 36 AB (Foto linke Seite).

Was sofort auffällt: die beiden schicken, kräftigen Mercury Verados mit jeweils 400 PS dominieren die Erscheinung des 10,92 m über Alles langen Doppelrümpfers (Breite 3,99 m, mit ausgeklappten Plattformen achtern 5,40 m). Wir umrunden zunächst langsam Gafanha da Nazaré, passieren das Forte da Barra und fahren in den Ria de Aveiro ein.

Das Wetter meint es nicht gut mit uns an diesem Tag Ende Mai – es weht ordentlich, einige Regenschauer ziehen durch, und selbst hier auf dem sich weitenden Fluss baut sich schnell eine kleine, fiese Welle auf. Kein Problem für die YOT bei niedrigen Geschwindigkeiten – das J&J-Design schneidet gut durch die Wellen, und der kleine Kat liegt dabei stets stabil. Da das T-Top vorn nicht mit der Windschutzscheibe verbunden ist, weht es ordentlich von vorn herein – gut an einem warmen, sonnigen Mittelmeer-Tag, eher störend bei einem windig-feuchtkalten Tag wie heute in Portugal.

Jetzt würde man sich gern in eine der (asymmetrisch angeordneten) Kabinen verziehen, Cockpit-Tür zu, Heizung an: an der Backbordseite befindet sich die Master-Cabin, die etwa zwei Drittel der Bugbreite einnimmt und neben einem Doppelbett eine Nasszelle mit separatem Klo und Dusche/ Waschbecken enthält. Das verbleibende Drittel ist einer kleinen Gästekabine mit Doppelbett an steuerbord vorbehalten, ebenfalls mit eigener Nasszelle versehen, allerdings etwas minimalistischer (Klo, Waschbecken und Dusche wurden hier zusammengelegt).

Als wir die Autobahnbrücke der A25 beim Porto de Pesca Costeira unterqueren, geben wir Gas. Bereits nach wenigen Sekunden kommt das Boot ins Gleiten, und nach einer knappen halben Minute erreichen wir schon die Höchstgeschwindigkeit – bis zu 30 Knoten (knapp 56 km/h) kann der kleine Kat problemlos mit der kräftigen Motorisierung erreichen.

Hier spielt der Doppelrümpfer seine Vorzüge aus: selbst bei High Speed fährt das Boot vergleichsweise ruhig, nur wenn die beiden Bugspitzen gelegentlich einmal durch eine etwas höhere Welle schneiden, fliegt jetzt Gischt durch den Spalt zwischen Dach und Windschutzscheibe ins Cockpit.

Fast könnte es einem vorkommen, als wenn der breite, glatte Boots-Boden zwischen den Rümpfen bei entsprechend hohem Speed zu weiterem Auftrieb – und damit zu einem noch besseren Gleitverhalten beitragen würde.

Jedenfalls ließen sich Gleiteigenschaften, Stabilität und Geschwindigkeit leicht weiter optimieren, wenn man dem Boot einfach ein Hydrofoil-System verpassen würde – Werften wie Aquila (Powercat 36 Sport, 42 und 46 Coupé – siehe Vorstellung in diesem Heft) und Bluegame (BGF 45 – Vorstellung in einer der kommenden Ausgaben von MEER & YACHTEN) machen das aktuell erfolgreich vor.

Kurven fährt der kleine YOT-Kat ohne Schwierigkeiten, möglich macht das die komfortable Joystick-Steuerung in Kombi

mit den kraftvollen Hi-Tech-Motoren. Die Sicht vom Steuerstand nach vorn ist ausgezeichnet, egal, ob man sitzt oder steht. Großgewachsene Skipper müssen aber aufpassen, dass sie sich bei etwas rauherer See nicht den Kopf stoßen.

Die Mercury Verado V10-Außenborder mit jeweils 400 PS überzeugen bei dem heutigen Schietwetter; dank ihres hohen Drehmoments reagieren sie sofort, beschleunigen rasant trotz Wellen, und das Adaptive Speed Control hält die Motordrehzahl auch bei Laständerungen oder wechselnden Bedingungen stets stabil – und sorgt so auch bei niedrigen Geschwindigkeiten für ein ruhiges, entspanntes, und dennoch kraftvolles Vorwärtskommen.

Keine Frage: die Motoren in Kombination mit der JoystickSteuerung und den fahrdynamisch optimierten Rümpfen garantieren unter allen Bedingungen Fahrspaß ohne Vibrationen und übermäßigem Lärm bei gleichzeitigem Komfort und Sicherheit der Insassen.

Bleibt die Frage: was ist die Zielgruppe für diesen kleinen, agilen Motorkat? Das Deckslayout nutzt alle Möglichkeiten eines Mehrrumpfboots voll aus: es gibt einen sicheren Durchgang vom Heck mit kleiner Badeplattform bis nach vorn zum Cockpit, vier Zweier-Sofas, zwei auf jeder Seite, und dazu zwei Tische, die sich zu einem Esstisch für bis zu acht Personen ausklappen lassen.

Die Bar- und Kücheneinheiten sind ebenfalls zweigeteilt, mit einem Grill auf der einen und einer Spüle auf der anderen Seite, und es gibt sogar vier Steuersitze, geteilt durch den zentralen Durchgang in der Mitte. Damit eignet sich die neue, kleine YOT perfekt für Tages-oder Wochenend-Ausflüge zum Baden oder Chillen mit bis zu 10 Personen – „just for fun“.

Um mehr Platz im Cockpit zu schaffen, lassen sich außerdem die beiden Seitenwände im Heck für ein Sonnenbad auf Knopfdruck herunterklappen – eine große Sonnenliege befindet sich auf dem Vorderdeck. Hier kann man in Ruhe chillen, auch wenn es einmal wellig werden sollte – ein weiterer Vorzug eines Kats gegenüber einem Monohull.

Weiterer möglicher Verwendungszweck: durch seine Power und seine Kat-typische stabile Lage im Wasser auch bei rauhem Wetter bietet sich die neue YOT 36 auch als Shuttle oder Tender für größere Yachten an – sei es, um Menschen und

Der Werftchef führt uns stolz durch die neuen Hallen, Foto linke Seite: das neue Catana-Gelände liegt in der Nähe des Rio Boco am Cale de Bulhoes und ist von der Autobahn A 25 aus gut zu sehen.

Material hin- und herzubefördern, oder auch für Daytrips der Gäste oder Ausflüge in flachere Ankerbuchten.

Um auch naturgeschützte Reviere im Cruising-Modus befahren zu können, in denen Verbrenner verboten sind, würde sich eine rein elektrisch angetriebene Version des YOT 36 anbieten; Platz genug für eine entsprechenden Inbord-Variante gibt es in den beiden Rümpfen genug. Auch elektrische Außenborder stehen aktuell schon mit ausreichender Leistung zur Verfügung, um die kleine YOT in Reisegeschwindikeit voranzutreiben.

Eine E-YOT ist jedoch aktuell bei Catana derzeit (noch) keine Option, auch wenn das Hardtop bereits mit Sonnenkollektoren bestückt ist.

Kontakt: YOT Power Catamarans, Zone Technique du Port, 66140 Canet en Roussillon, France, +33 (0) 4 68 80 13 13, info@yot-power.com, yot-power-catamarans.com/fr

TECHNISCHE SPEZIFIKATIONEN YOT 36

Länge über Alles: 10,92 m

Breite / mit ausgeklappter PLattform: 3,99 m / 5,40 m

Kabinen / Nasszellen: 2 / 2

Gäste: max. 10

Kraftstoff: 2 x 575 l

Wasser: 2 x 150 l

Schmutzwasser: 100 l

Motorisierung Standard / Option: 2 x Mercury V8-300 PS / 2 x Mercury V8-400 PS

Optional: JPO-Joystick Autopilot, Skyhook, Autotrim, Alarm bei bewegtem Propeller

CE-Kategory: B

Navi Standard / Option: Mercury Vesselview-Display 7″ /

Navigationspaket MFD Simrad NSX 12″ x 2 (anstelle von 7″-Bildschirm)

Simrad VHF und AIS, Simrad Radar 20Nm

Geräte Standard / Option: 51L Kühlschrank / Außen-Schubladenkühlschrank 1 x 51 L, Eismaschine 220 V, Elektrogrill 220 V

Komfort: Klimaanlage 220 V 2 x 8000 BTU (Option)

Preis Testboot: 488.550 Euro netto

www.yot-power-catamarans.com

DER STOFF FÜR MEHR LEISTUNG

ÖLZEUG VON HELLY HANSEN

Segelsport, wie wir ihn heute erleben, ist ohne Schutzbekleidung undenkbar. Vom gewachsten oder geölten Tuch bis zu heutiger Performance-Kleidung war es ein weiter Weg. Und die Ansprüche werden nicht geringer.

Sanni Beucke, ehemals erfolgreiche 49erFX-Seglerin und aktuell ebenso erfolgreich im Hochsee-Segelsport, trägt Segelbekleidung von Helly Hansen.

AAls der Kapitän Helly Juell Hansen sich 1877 entschloss, Arbeitsbekleidung für Seeleute auf den Markt zu bringen, wusste er aus eigener Erfahrung, worauf es dabei ankam. Im Gegensatz zu Arbeitern an Land, die bei Sturm und Regen Schutz vor dem Wetter suchen können, mussten die Seeleute früherer Tage auch in Schneeböen ins Rigg, ums Segel zu bergen. Sie schufteten auf überspülten Decks im eisigen Wasser. Die Tagebücher früherer Seefahrer sind voller Berichte über Wochen, in denen sie zu wenig Schlaf bekamen, nie trocken wurden, und ihre Handgelenke von den schweren Segeltuchjacken wundgescheuert waren.

Fast 149 Jahre später ist Helly Hansen ein global agierender Hersteller von Segel- und Outdoorsport-Bekleidung, sie sind in diesem Jahr für 900 Millionen US-Dollar von Canadian Tire zur amerikanischen Kontoor-Brands-Gruppe gewechselt, Musto gehört ebenfalls zur Helly Hansen Gruppe und wurde von Kontoor-Brands mitübernommen. Helly Hansen positioniert sich als führender Anbieter im Profisegment. Denn schicke Regenjacken, die für den Strandspaziergang okay sind, machen viele, leistungsfähiges Ölzeug hingegen, das vor Sturm und prasselnder Gischt schützt und im Extremfall vielleicht das Leben rettet, können nur wenige anbieten.

Text: Hans-Harald Schack, Fotos: HH

Es sind unzählige Kleinigkeiten, die bei der Konstruktion eines Ölzeugs wichtig sind – die Lage von Klettverschlüssen und nicht-klemmenden Reißverschlüssen, Taschenpatten, die Platzierung der Taschen, der Schnitt von Kapuzen, die der Kopfbewegung folgen müssen und mehr.

Der Weg dahin: Mit Profis zusammenarbeiten, deren Erfahrungen auswerten, auf deren Wünsche eingehen. Helly Hansen hat mit und für Teams fast aller großen Regatten gearbeitet, einschließlich Olympia-Teams. Im Moment sind sie vor allem im Ocean Race und beim Sail GP engagiert. Und für die Berufsschiffahrt, Seenotretter und Offshore-Arbeiter liefern sie nach wie vor, was zum Arbeiten und Überleben auf See notwendig ist.

Die einst unförmigen Trockenanzüge, die im Seenotfall längeres Überleben im eisigen Wasser gewährleisten sollten, sind mit der Zeit zu Sportbekleidung geworden, die trocken hält, Bewegungsfreiheit gibt und die Körperwärme reguliert. Ob Segler sich am Ende einer harten Ozean-Etappe noch wohlfühlen und leistungswillig sind, hängt auch vom Ölzeug ab.

Und sie sammeln auf ungewöhnliche Art und Weise Erfahrungen. Beim Start des Ocean Race Europe in Kiel konnten Besucher am Helly-Hansen-Zelt kostenlos ihr Ölzeug reparieren lassen. Die Alltagserfahrungen von Freizeitseglern (und Outdoor-Sportlern an Land), die die große Mehrheit der Käufer bilden, sind ebenso wertvoll wie die der Profis, wenn es um die Verbesserung von Ölzeug und Outdoor-Ausrüstung geht. Amateure, Fahrtensegler, Globetrotter – das ist das große „Restsegment“, der Markt.

Was muss gutes Ölzeug leisten? „Das kommt drauf an, wofür Sie es haben wollen“, sagt Sarah Randall, Category Manager Sailing bei Helly Hansen. „Die technischen Anforderungen sind zunächst natürlich die Wasserdichtigkeit, aber genauso wichtig ist, vor allem in kalter Umgebung, die Dampf-Durchlässigkeit.“ Wer auf dem Vorschiff oder an den Winschen hart arbeitet, will in den Pausen nicht in seinem eigenen Schweiß auskühlen.

Die atmungsaktiven Membranen, die kein Wasser von außen nach drinnen lassen, dafür aber die wassertragende Luft, also

verdampften Schweiß, von innen nach außen leiten, werden bei Helly Hansen in drei Leistungsstufen eingesetzt. „Professional“ für lange Arbeitszeiten in extrem nasser Umgebung, „Performance“ für sportliche Leistung unter wechselnden Wetterbedingungen, und „Protection“ als Wetterschutz. Alle Varianten sind atmungsaktiv und wasserdicht. „Der höhere Preis der Aegir-Jacke“, sagte Sarah Randall, „bedeutet nicht, dass sie deutlich haltbarer ist als die Skagen-Jacke, er ist eine Folge der komplexeren Konstruktion für eine bessere Performance.“

Es sind unzählige Kleinigkeiten, die bei der Konstruktion eines Ölzeugs wichtig sind – die Lage von Klettverschlüssen und nicht-klemmenden Reißverschlüssen, Taschenpatten, die Platzierung der Taschen, der Schnitt von Kapuzen, die der Kopfbewegung folgen müssen. Ein Detail wurde auf den Wunsch von Seglerinnen konstruiert, ist aber auch bei Männern gefragt: Hosen (Salopettes) mit einem „drop seat“, einem Hosenboden mit Reißverschluss.

Beim Designprozess spielt der Umweltschutz eine wichtige Rolle. Wo es geht, verwendet Helly Hansen recycelte Kunststoffe, beim „Skagen“-Ölzeug bis zu 45 Prozent in den verschiedenen Schichten. Die Namensetiketten in Kinderölzeug haben Platz für drei Namen, weil das Ölzeug ja nicht mitwächst und nacheinander von mehreren Kindern getragen werden soll.

Weitere Infos: hellyhansen.com

Yacht-Ownership-Kontaktpersonen: Jennifer Kärcher und Raphael Moons

10 GRÜNDE

FÜR DAS YACHT-OWNERS PROGRAMM VON SUNSAIL UND THE MOORINGS

MEER & YACHTEN: Ein Yachtleben ohne Vollzeitverpflichtung. Die Yacht wird gemanaged, und der Eigner erhält eine jährliche Rendite von acht Prozent. Als Gegenleistung wird die Yacht vermietet, der Eigner kann das ode rein ähnliches Boot weltweit bis zu 12 Wochen im Jahr selbst nutzen. Und nach fünf bis sechs Jahren kann der Eigner entscheiden, ob er seine Yacht behalten, sie über den eigenen Makler verkaufen oder auf eine neue Yacht im Rahmen eines neuen garantierten Einkommensprogramms umsteigen möchte – Soweit die Kurzfassung des Yacht-OwnerProgramms von Sunsail & The Moorings, korrekt?

Jennifer Kärcher: Ja, es geht darum, die Freiheit des Yachteigentums ohne finanzielle Belastung genießen zu können. Es gibt bei dem Programme in festes, garantiertes monatliches Einkommen oder einen reduzierter Kaufpreis. Dabei gibt es kein “Wenn

Eine Kombination aus Yachteigentum und garantiertem Einkommen, kann das funktionieren? Es kann – sagen Jennifer Kärcher und Raphael Moons. MEER & YACHTEN sprach mit den THL Marine-Managern über die Vorteile, einen Leopard-Katamaran zu kaufen und ihn zu vermieten – statt ihn nur zu chartern.

und Aber”: das monatliche Einkommen und der reduzierte Kaufpreis sind mit Abschluss des Vertrags garantiert, egal was passiert.

Raphael Moons: Jeder Eigner kann bis zu 12 Wochen mit seiner Yacht verbringen – oder eine andere Yacht Gleicher Größe weltweit nutzen; es gibt einen Zugang zu unseren zahlreichen Stützpunkten in vielen attraktiven Revieren auf der ganzen Welt. Dafür gibt es ein einfaches Punkte-System, das beste aber ist: es gibt während der Laufzeit keine operativen Kosten für Liegeplatz, Versicherung und Wartung, das übernehmen wir.

Jennifer Kärcher: Ja, sobald Sie einen Vertrag mit uns über ein Yachteignerprogramm eingehen, dürfen Sie sich ganz entspannt zurücklehnen und operative Kosten für die gesamte Laufzeit

vergessen. Und: sie kaufen zwar ein bestimmtes Boot in Basis X, dürfen mit ihrem Vertrag aber auch alle anderen gleichwertige Boote – sowohl bei The Moorings, als auch bei Sunsail – in allen anderen Basen nutzen, größere Boote gibt es Gegen Aufpreis.

Raphael Moons: Wie bieten exklusive Partnerschaften mit führenden Herstellern wie Dufour und Robertson & Caine, diese stehen für qualitativ hochwertige Boote, die nach modernsten Erfordernissen entworfen und nach anspruchsvollen Standards gewartet werden. Die Yachten sind alle gleich und eher moderat elegant gehalten, mit beständigen Materialien in ausgezeichneter Qualität. Weiterer Vorteil: es gibt auf Wunsch jederzeit einen persönlichen Kontakt, ein engagiertes Owner-Care-Team bietet umfassende Unterstützung während der gesamten

Text: Paul Berg, Fotos: Leopard, Sunsail, The Moorings

Eigentümerschaft, außerdem werden exklusive Eignerveranstaltungen und gemeinsame Reisen organisiert. Wir profitieren von mehr als 50 Jahren Erfahrung im Chartermanagement, das zahlt sich für die Eigner aus.

Jennifer Kärcher: Beim Owners-Programm gibt es neben dem garantierten Einkommen auch eine flexible Programmlänge, auch eine frühere Übernahme ist möglich, wenn gewünscht. Unsere Standardverträge laufen in der Regel fünf bis sechs Saisons, je nach Standort. Gern übernehmen wir auch den Brokerage-Service am Ende der Laufzeit; Sunsail & The Moorings bieten einen nahtlosen Yachtmaklerservice, der einen reibungslosen Übergang gewährleistet, wenn die Eigner aus dem Programm ausscheiden will.

Jennifer Kärcher, jennifer.kaercher@thlmarine.com, +49 6101 55791 549, Raphael Moons, raphael.moons@thlmarine.com, +49 (0)1556 0169 748, +49 (0) 6101 5579 1568. Aktuell gibt es – bis März 2026 – für Kaufinteressenten für die Leopard-Katamarane und für Interessenten an den Yachteigentums-Programmen (Sunsail & The Moorings) einen Winter-Showroom in St. Raphael; die Boote können hier ausgiebig besichtigt und getestet werden (vorherige Anmeldung erwünscht).

Komfortabel CRUISEN UND LEBEN auf dem Wasser

Dutch Style Barges von Piper Boats

Immer mehr Menschen träumen davon, aus der Hektik des städtischen Lebens auszubrechen und stattdessen für immer (oder zumindest für ein paar Wochen im Jahr) möglichst naturnah an das –oder besser noch – aufs Wasser zu ziehen. Bisher waren dafür ein überdurchschnittliches handwerkliches Geschick und viel Zeit erforderlich: wer ein Wohnboot wollte, musste sich selber eines bauen bzw. einen alten, ausgemusterten Lastenkahn oder ähnliches erst finden und dann mühevoll ausbauen. Damit ist jetzt Schluss: seit ein paar Jahren baut Simon Piper in seiner Werft in Stoke-onTrent in den englischen Midlands, ca. 40 Min. von Manchester entfernt, seine sogenannten Dutch Style Barges, Wohnboote von 49 bis 65 Fuß Länge, komplett ausgestattet, alljahrestauglich, und vor allem: fahrfertig. MEER & YACHTEN schaute sich die eleganten, schiffigen Schwimmhäuser aus Stahl einmal genauer an und sprach mit einem frischgebackenen Eignerpaar.

Text: Matt. Müncheberg, Fotos: Piper Boats, Jutta Riegel, A.+A. Hahn

Ein Traum:

nicht länger nur stunden- oder tageweise mit der Motoryacht die zahlreichen deutschen oder europäischen Binnengewässer als Hobbykapitän auf Zeit befahren, sondern stattdessen wochenlang, monatelang oder vielleicht sogar einmal komplett seine Zeit auf dem Wasser verbringen – und zwar auf einem geräumigen, gemütlichen und mit allem Komfort ausgebauten Wohnboot, mit dem man lange autark – auch im Winter – gut leben kann und auf Wunsch auch mal seinen Liegeplatz spontan ändern kann.

Diesen Traum hatten die Berliner Andrea und Andreas Hahn aus Berlin. Lange waren sie mit ihrer Motoryacht, einem holländischen Stahlverdränger, auf den Berliner- und den märkischen Gewässern mit ihren vielen schönen, Seen und Flüssen unterwegs. Irgendwann reichte ihnen dann ihr kleines Sportboot nicht mehr aus, und sie hielten Ausschau nach „etwas Größerem“, auf dem sie auch einmal „etwas länger komfortabel wohnen“ können wollten. MEER & YACHTEN traf die beiden auf einer Dutch Barge von Piper in der Marina Havelauen in Werder / Havel zum Gespräch.

MEER & YACHTEN: Wie kamen sie zu den Dutch Style Barges von Piper? Vor einem Jahr waren wir hier auf der Inwater-Boatshow in der Marina Havelauen, da hatte Piper

„Für uns sind Binnenschiffe mehr als nur Boote – sie sind ein Lebensstil. Sie bieten ein zweites Zuhause, einen Ort, an dem Komfort und Abenteuer auf dem Wasser aufeinandertreffen. Ob Sie durch die malerischen Kanäle Frankreichs gleiten oder die deutschen Wasserstraßen erkunden möchten – unsere Hausboote bieten ein unvergleichliches Erlebnis, das Luxus mit der Einfachheit des Lebens auf dem Wasser verbindet“.

Simon Piper

selbst noch kein eigenes Boot ausgestellt, sie hatten nur einen kleinen Stand auf der Messe. Damals hatten wir noch einen 12 Meter langen, typischen Stahlverdränger aus Holland, den wir uns aufgemöbelt hatten, der uns aber zu klein geworden war. So hielten wir die Augen offen und begaben uns auf die Suche. Die Yachten von Linssen fanden wir schön, aber die gehen mit offener Plicht in der Sedan-Version nur bis 15,5 Meter Länge, hatten aber einen zu kleinen Wohnbereich, und eine Achterkabine kam für uns nicht in Frage. Auf der Inwater-Boatshow in Werder packte Andrea mich dann am Kragen und zeigte mir den Piper-Stand. Wir kamen mit den Leuten ins Gespräch, und da die Werft es nicht geschafft hatte, eine ihrer schönen und schiffigen Dutch Style Barges rechtzeitig nach Werder zu bringen, lud uns Werfftchef Simon Piper persönlich nach Frankreich ein, um dort seinen Piper Port in St. Jean de Losne im französischen Burgund zu besuchen.

Das Familienunternehmen baut in seiner eigenen Werft seit den 60er Jahren Dutch Style Barges. Foto: Firmenchef Simon Piper

Eine Piper auf der Themse in UK – von außen das typische Design der Lastkahn-Vorbilder, innen: geräumig und äußerst komfortabel

Wie ging es weiter? Gesagt, getan. In Basel wurden wir dann von den Piper-Leuten vom Flughafen abgeholt und zum Hafen in St. Jean de Losne gefahren. Dort haben wir dann gefühlt 20 Boote von verschiedenen Eignern angeschaut, die uns wirklich alles gezeigt haben. Teilweise haben die extra für uns noch ihre Boote auf Hochglanz poliert. Die Eigner kamen aus der ganzen Welt, aus den USA und sogar aus Japan. Danach waren wir infiziert vom Piper-Virus. Wir baten den Werftchef, für uns mal ein Boot nach unseren Vorstellungen zu konfigurieren, was er auch gerne getan hatte. Der Preis für ein Neuboot sicherlich war angemessen, aber er war damals für unsere Verhältnisse etwas zu hoch. So entschieden wir uns für ein super gepflegtes, sechs Jahre altes Gebrauchtboot mit wenige Motorstunden auf dem Tacho, das wir dann in Paris gekauft haben und dann auf eigenem Kiel bis zu unserem aktuellen Liegeplatz in Heiligensee überführt haben. Ein super Törn, um das Boot so richtig kennen- und vor allem: schätzen zu lernen. Und ein tolles Gefühl, am Ende des Törns am Heimathafen von einem Empfangskomitee herzlich begrüßt zu werden.

Wie lange habt ihr für die Überführung gebraucht? Von den Fahrstunden her hatten wir etwa 170, verteilt auf vier Wochen mit einer Woche Zwangspause zwischendrin. Wir hatten auch einen kleinen Umweg gemacht, sind nicht direkt den Rhein direkt von Süden her nach Mitteldeutschland gefahren. Ein tolles Gefühl, die 30 Tonnen Schiff mit 10 km/h durch die Kanäle zu manövrieren, diese Geschwindigkeit reicht völlig aus. Im Schnitt haben wir nur 3,8 Liter Diesel pro Betriebsstunde verbraucht – ein super Wert. Bedenkt man, dass wir einen 1.200 Liter fassenden Dieseltank an Bord haben, kommt man da schon ein ganzes Stück weit. Für unsere knapp 15 Me-

ter lange Piper reicht, da es als Sportboot zugelassen ist, übrigens der ganz normale Sportbootführerschein aus.

Wie fährt sich das Schiff? Das Boot ließ sich hervorragend navigieren, ein Kinderspiel, es lässt sich sogar „auf dem Teller drehen“, was während der Fahrt von Vorteil war, denn teilweise mussten wir Fluss-Abbiegungen nehmen, die in einem 90 Grad-Winkel zu unserer Fahrtrichtung standen. Notfalls haben die Dutch Style Barges ja sogar einen Bugstrahler, den wir aber so gut wie nie nutzen mussten. Natürlich bewegt sich alles etwas langsamer bei so einem 30 Tonnen-Boot als auf einem Zehn- oder Zwölftonner, ich würde es aber jedem ambitionierten Eigner zutrauen, sofort mit dem Schiff losfahren zu können. Jeder ernsthaft Interessierte ist herzlich eingeladen, das jederzeit einmal selbst zu testen – entweder in Frankreich in St. Jean de Losne, oder auch am Heiligensee; eine neue Dutch Barge des Werftchefts steht aktuell für eine Besichtigung und Probefahrten auch in der Marina Havelauen zur Verfügung.

Eignen sich die Dutch Style Barges in Deutschland ganzjährig als Wohnschiff? Wie sieht es mit geigneten Lieplätzen aus? Selbst wenn es in Deutschland doch mal wieder einen strengen Winter geben sollte, kann das Eis nichts kaputtmachen – die Bordwände außen sind aus acht Millimeter Stahl, unterhalb der Wasserlinie sind es sogar 12 Millimeter. Die Piper-Eigner lassen ihre Boote deshalb ganz unproblematisch im Schnitt sechs bis sieben Jahre im Wasser, auch bei Schnee und Eis, dann kommt wieder ein gutes Antifouling aufs Unterwasserschiff. Ich kenne Leute in Frankreich, die haben ihr Boot schon zehn Jahre nicht mehr aus dem Wasser geholt. Außerdem ist das Boot super gedämmt; wenn zum Beispiel Schnee

Andrea Hahn am Steuerstand ihrer Piper. Die Bedienung der Dutch Style Barges ist denkbar einfach, eine kurze Einweisung genügt.

Die Dutch Style Barges werden in der Werft in Stoke-on-Trent in den englischen Midlands, ca. 40 Min. von Manchester entfernt, gebaut. Die Wohnboote von 49 bis 65 Fuß Länge, komplett ausgestattet, alljahrestauglich fahrfertig, haben eine ständig wachsende Fangemeinde auf der ganzen Welt.

„Jedes unserer Binnenschiffe ist ein Unikat, entworfen, um den individuellen Bedürfnissen und Wünschen unserer Kunden gerecht zu werden. Unsere Boote werden in unseren eigens dafür errichteten Werften mit größter Sorgfalt gefertigt, sodass jedes Detail perfekt ist. Nichts bringt uns aus der Ruhe. Teilen Sie uns einfach Ihre persönlichen Vorlieben, gewünschte Annehmlichkeiten oder Details mit. Wir setzen alles daran, Ihnen ein echtes Zuhause auf dem Wasser zu bieten“.

Simon Piper

Foto oben: Dutch Style Barges machen mit ihrer traditionellen Anmutung überall eine gute Figur. Fast 150 Wohnboote hat Simon Piper bereits verkauft.

Foto 2.v.o.: In St. Jean de Losne, am Canal de Bourgogne in Frankreich, gibt es eine Piper-Dependance sowie einen Piper-Port. Die Eigner laden Interessenten gern ein, ihre Hausboote zu besichtigen.

Fotos unten (v.o.n.u.): Küchenzeile in der ELIXIER, Salon im neuen Flaggschiff AVALON, Salon in der SOLA.

auf dem – innen beheizten – Boot liegt, schmilzt der nicht. Was die Liegeplatz-Situation angeht: unser Boot ist 14,95 Meter lang, da findet sich auch noch relativ leicht ein geeigneter Liegeplatz, bei 20 Metern Länge ist das dann vielleicht schon eine andere Nummer. Wir haben für unsere Barge eine private Marina gefunden, die uns für 3.000 Euro/Jahr eine 13 Meter lange Box vermietet – das Boot guckt so zwar zwei Meter aus der Box raus, was aber kein Problem darstellt. In dem Preis enthalten ist der Liegeplatz und Strom sowie ein Wasseranschluss in der Saison. Was will man mehr? Was das Abwasser angeht: unser Boot hat einen 850 Liter fassenden Abwassertank, das dauert eine ganze Weile, bis der voll ist, und wenn, dann kann man den einfach mal an der nächstgelegenen Marina abpumpen lassen.

Wie ist euer Boot motorisiert? Unser Boot ist eine 49er-Klasse, Version M, die ist im Standard mit einem 105 PS Beta-Diesel ausgestattet. Beta Marine ist einer der drei offiziellen Marine-Lieferanten von Kubota-Motoren. Es handelt

Bei den im Beitrag beschriebenen Dutch Style Barges von Piper Boats handelt es sich um den Typ 49M, Länge über Alles: 14,95 m, Gesamtbreite: 4,23 m, Tiefgang: 0,95 m, Trockengewicht: 29 Tonnen. Es gibt ein Doppelbett im Bug, zwei weitere Gäste können im Salon schlafen. Zwischen Salon und Master Cabin befindet sich ein WC mit Waschbecken und Dusche, ein weiterer Dayhead ist an Steuerbordseite am Niedergang eingerichtet. Standard ist ein Bug- und ein Heckstrahler, eine höhere Motorisierung + Heckstrahler sind optional erhältlich. Käufer können sich bei der 49M zwischen 2 Versionen entscheiden: kürzeres Steuerhaus/längerer Salon oder längeres Steuerhaus (mit zwei zusätzlichen Einzelbetten)/kürzerer Salon – beides Typen haben jedoch ein offenes Achterdeck in Höhe des Steuerhauses. Wer ein zusätzliches Doppelbett achtern wünscht, entscheidet sich für die Variante 49L: hier ist das Achterdeck angehoben und befindet sich über der Achterkabine, die sonstige Ausstattung ist gleich. Bei dem „Niederländisches Binnenschiff“ 49M handelt es sich um das beliebteste Boot aus der Piper-Werft, Richtpreis: 370.000 £ (entspricht etwa 420.500 €). Weitere lieferbare Längen: 55, 57, 60 und 65 Fuß. Kontakt: 6 Prospect Way, Victoria Business Park, Biddulph, Stoke-on-Trent, ST8 7PL, Tel. +44 (0)1782 510610, Mail: sales@piperboats.com, piperboats.com, instagram: piper_boats_limited, facebook: Piper Boats Limited. Gepflegte Gebrauchtboote: prelovedpiper.com.

Die ELIXIER , das Piper-Modell 49 MX in brandneuem Design, wurde im letzten Jahr im November auf der Berliner Bootsmesse gezeigt – und hatte den Nachbarständen prompt die Show gestohlen. Zu den Stoßzeiten haben mehr als hundert Leute darauf gewartet, sich das Boot innen einmal anschauen zu können.

Besichtigung/Probefahrt des Bootes aktuell jederzeit nach Terminvereinbarung ab der City-Marina in Berlin-Rummelsburg.

sich also um eine marinisierte Version eines Kubota – Turbodiesels, an der Welle kommen etwa 98 PS an, das ist für unser Schiff völlig ausreichend. Interessant ist, dass unser Boot über eine – einfache wie geniale – Kielkühlung verfügt, also einen Kühlkasten, der unter der Wasserline innen / oben auf dem Schiffsboden angebracht ist. Das ermöglicht einen „kleinen“ (geschlossenen) Kühlkreislauf. Zum Verbrauch habe ich vorhin schon etwas gesagt: lediglich knapp vier Liter verbraucht der Motor, damit sind wir sehr zufrieden. Das Ausstellungsboot in Werder hat einen 160 PS leistenden Vetus mit einem offenen „großen“ Kühlkreislauf und ist von der Ausstattung her auch up to date. Meiner Meinung nach ist der kleinere Diesel aber völlig ausreichend.

Apropos Ausstattung… Das Layout unserer Barge sieht im Salon einen quer zur Fahrtrichtung stehenden Tresen vor, dahinter ist die Küche. Mit diesem Layout ist es uns auch möglich, im Salon einen kleinen Diesel-Ofen in die Ecke zu stellen, der hat eine sehr angenehme Strahlungswärme. Zu-

sätzlich ist als Standard natürlich auch eine Zentralheizung eingebaut. Es kommt immer darauf an, wie viel Platz die Bargen im Steuerstand haben sollen – je mehr Platz dort zur Verfügung steht, um so mehr schrumpft der Salon unter Deck zusammen. Wir haben ein relativ kleines Wheelhouse, das bedeutet im Umkehrschluss, wir verfügen über einen zwei Meter längeren Salon als das Ausstellungsschiff. Damit sind wir total glücklich. Das Schiff müsste für uns nicht größer sein – es sollte aber auch nicht kürzer sein. Wir haben für uns unsere optimale Schiffsgröße gefunden, das mit allem ausgestattet ist, was wir benötigen – inklusive Spülmaschine, Waschmaschine, TV usw. Aktuell fahren wir im Schnitt 100 Betriebsstunden/Jahr mit unserer Piper und erkunden die tolle Wasserlandschaft in Berlin- Brandenburg und ganz Deutschland. Und wer weiß, vielleicht ziehen wir in ein paar Jahren auch ganz auf’s Schiff. Eine schöne Aussicht. Darauf freuen wir uns schon sehr.

Mehr Infos: piperboats.com

FROM TRUSTING YOUR TEAM TO TIMING YOUR TACKS

Das kann heiß werden

Lithium-Akkus an Bord

SIE SIND DAS HERZSTÜCK VIELER ELEKTROGERÄTE: LITHIUM-IONEN-AKKUS

BEGLEITEN UNS INZWISCHEN JEDEN TAG. ABER NICHT NUR SMARTPHONE, TABLET UND CO. ERHALTEN IHRE ENERGIE AUF DIESE WEISE. AUCH ALS SERVICEBATTERIE AN BORD, IN IMMER MEHR TOYS VON YACHTEN UND BIS HIN ZU GANZEN TENDERN WERDEN LITHIUM-IONEN-AKKUS EINGESETZT. DAS POTENTIAL IST GROSS, DOCH DIE UNSACHGEMÄSSE VERWENDUNG NICHT GANZ RISIKOFREI. MEER & YACHTEN SPRACH

MIT HOLGER FLINDT VON PANTAENIUS YACHT- UND BOOTSVERSICHERUNGEN

Lithium-Ionen-Akkumulatoren sind wieder aufladbare Batterien. Sie sind in der Lage, große Mengen elektrischer Energie auf kleinstem Raum zu speichern. Die Batterien sind schnell aufgeladen, haben in der Regel eine lange Lebensdauer und überstehen viele Ladezyklen. Das macht sie gerade an Bord beliebt und in vielen mobilen Geräten unverzichtbar.

Moderne Lithium-Akkus, die entsprechend den Herstellerangaben verwendet werden und fachmännisch installiert wurden, sind ungefährlich. Das gilt sowohl für Lithium-Akkus als Bordbatterien, als auch für mobile Lithium-Akkus. Bei Defekten und insbe -

sondere unsachgemäßer Nutzung und Lagerung können die wieder aufladbaren Batterien ihre gespeicherte Energie jedoch schlagartig und unkontrolliert abgeben.

Diese unkontrollierte Freisetzung der gespeicherten Energie nennt man thermisches Durchgehen. Kommt es dazu, erhitzen sich die Lithium-Ionen-Zellen im Akkublock. Dabei kann eine Zelle mehrere hundert Grad Celsius erreichen und wiederum andere Zellen anheizen - es kommt zur Kettenreaktion und der Akku kann explodieren.

Die Brandgefahr steigt, wenn ein Lithium-Ionen-Akku beschädigt wird. Was

für Bordbatterien in der Regel weniger relevant ist, kann bei Akkus von portablen Wassersportgeräten oder E-Bikes zum echten Problem werden. Defekte Akkus müssen daher unbedingt ausgetauscht werden. Eine weitere Brandursache können thermische Belastungen sein, etwa wenn der Akku bei zu niedrigen oder zu hohen Temperaturen gelagert oder geladen wird.

Laut Gesamtverband der Versicherer verursacht die sogenannte Tiefentladung ebenfalls häufig Brände. Unter einer Tiefentladung versteht man die vollständige Entladung der Batterie. Durch eine solche Entladung kann es zu Zellschäden kommen und damit

auch zur Selbstentzündung. Zu einer kompletten Entladung der Batterie kann es kommen, wenn man Geräte weiter benutzt, obwohl der Akku bereits am Minimum ist.

Lithium-Akkus sollten zudem nie über einen längeren Zeitraum unbeaufsichtigt geladen und immer nach dem jeweiligen Ladevorgang von der Stromquelle getrennt werden. Benutzen Sie hierzu ausschließlich originale Ladegeräte des Herstellers oder explizit für die Nutzung mit dem jeweiligen Akku freigegebene Ladegeräte. Und: wenn Lithium-Akkus als Bordbatterie verwendet werden, ist eine dauerhafte Verbindung zum Landstrom zu vermeiden, um die Lebensdauer der Batterie zu verlängern. Ein Batterie-Managementsystem ist für den sicheren Betrieb zudem unverzichtbar. Wenn Akkus von E-Bikes oder Wassersportgeräten an Bord geladen werden, ist es unbedingt notwendig, die Geräte unter Aufsicht zu laden.

Zudem sollten die Akkus vor jedem Ladevorgang auf Schäden, Verformungen oder Lecks kontrolliert werden. Mehrere Yachten sind im letzten Jahr Bränden zum Opfer gefallen, die von defekten Akkus von Surfboards oder anderen Wassersportgeräten ausgelöst wurden.

Fälle aus der Praxis zeigen, dass ein Akkubrand Elektrolyt- und Lösemitteldämpfe freisetzt, bevor heißer Brandrauch entsteht. Diese Dämpfe sind schwerer als Luft und sinken somit ab. Brand- und Rauchmelder sollten daher an Orten, wo größere Lithium-Akkus verbaut sind oder gelagert und geladen werden, sowohl am Boden als auch an der Decke platziert werden.

Um die Gefahr durch defekte Akkus aus Drohne, Kamera oder E-Bike zu reduzieren, gibt es außerdem spezielle

Lagerboxen, die in der Industrie schon lange verwendet werden. Einige verfügen sogar über ein integriertes Lademanagement und eingebaute Löschsysteme zur Erkennung und Verhütung von Akku-Bränden. In jedem Fall sorgen sie dafür, dass ein Brand nicht unmittelbar auf das Boot übergreifen kann, sodass genug Zeit bleibt, um die Brandbekämpfung zu organisieren.

Brände von Lithium-Akkus gelten als sehr schwer zu bekämpfen. Löschversuche mit herkömmlichen ABC-Handfeuerlöschern sind meist erfolglos, da Lithium-Ionen Zellen den zum Brand benötigten Sauerstoff selbst erzeugen und die verwendeten Löschmittel zudem über eine zu geringe Kühlwirkung verfügen, um die ablaufende Reaktion zu unterbrechen. Zumindest für die Feuerwehr hat sich daher Wasser als Mittel der Wahl etabliert. Dieses wird in großen Mengen benötigt.

Die neu vorgestellte T Rex Akku-Serie von der TRION Battery GmbH verbindet die Robustheit, Sicherheit und Langlebigkeit modernster Lithium-Eisenphosphat-Technologie (LFP) mit einer außergewöhnlichen Leistungsabgabe – maßgeschneidert für den vielfältigen Einsatz auf See und im Hafen. Holger Flindt ist Prokurist und Mitglied der Geschäftsführung der Pantaenius GmbH, darüber hinaus ist er seit vielen Jahren Leiter der Schadensabteilung des Yacht- und Bootsversicherers.

Geräte, die offensichtlich einen größeren Lithium-Ionen-Akku besitzen, sollten also im Brandfall immer mit entsprechender Vorsicht behandelt werden. Der Abstand beim Löschen muss so groß wie möglich sein. Wurde die Feuerwehr zu einem Brand gerufen, sollten die Löschkräfte unbedingt über verbaute Lithium-Batterien, z.B. als Bordbatterie oder im Antrieb des Tenders, unterrichtet werden.

Weitere Infos: pantaenius.com

NICHT AUF DIE LEICHTE SCHULTER NEHMEN:

UMRÜSTEN AUF LITHIUM-AKKUS ALS BORDBATTERIE

Jeder Lithium-Akku ist nur so gut wie das System um ihn herum. In anderen Worten: Einfach eine AGM-Bleibatterie durch einen modernen LiFePo-Akku zu ersetzen, ist nicht nur ineffizient, sondern sehr gefährlich. Bevor es also losgeht, sollte mit Händler oder Hersteller genau geprüft werden, ob Verkabelung inklusive der Kabelquerschnitte, Sicherungen und die Ladetechnik zum neuen Akku passen. Wer den Umstieg plant, sollte die Situation nutzen, seine Bordelektrik grundsätzlich auf Herz und Nieren zu prüfen, denn hier lauert eine der häufigsten Ursachen für Totalverluste durch Feuer.

Text: Matt. Müncheberg, Fotos: Kurumba/Universal, Jenny Foo, muencheberg.media

UND MEHR KURUMBA MALEDIVEN TAUCHEN

DAS CHARMANTE, KLEINE RESORT KURUMBA IM NORD-MALÉ ATOLL,

NOCH IMMER IN MALEDIVISCHEM BESITZ UND ZUR NAMHAFTEN UNIVERSAL

RESORTS-HOTELGRUPPE GEHÖREND, ERREICHT MAN IN NUR ZEHN MINUTEN

MIT DEM SCHNELLBOOT VOM INTERNATIONALEN FLUGHAFEN MALÉ AUS. INMIT-

TEN ÜPPIGER, TROPISCHER GÄRTEN BIETET DAS RESORT ALLES, WAS GÄSTE VON

EINEM FÜNFSTERNE-MALEDIVEN-AUFENTHALT ERWARTEN DÜRFEN. BESONDERS

BELIEBT IST DAS RESORT BEI TAUCHERN. MEER & YACHTEN MACHTE DEN TEST

UND GING MIT DER CREW VON EURO DIVERS AUF TAUCHSTATION.

MVom Kurumba aus sind es nur wenige Bootsminuten bis zu den schönsten Tauchgründen von Nord Male, darunter Banana Reef, Okobe Thila, Nassimo Thila, HP Reef, Lankan Manta Point (Foto linke Seite) und Embudhoo Express. Unten: unser Autor auf Tauchstation am HP Reef.

alediven im Oktober – da sollte das Wetter eigentlich passen. Im Oktober ist auf den Malediven zwar noch Regenzeit mit gelegentlichen kurzen, heftigen Schauern, die jedoch oft von Sonnenschein begleitet werden. Die Temperaturen liegen im Schnitt bei angenehmen 30°C, und die Wassertemperatur bei etwa 27°C – herrlich!

Soweit die Theorie. Als wir auf dem kleinen, charmanten Resort in der Nähe der Flughafeninsel Hulhulé, die direkt neben der Hauptstadt Malé liegt, landen, ist der Himmel grauschwarz, es regnet, der Wind formt Wellen, die an den schwarzen Steinformationen, welche die Lagune schützen, brechen. Gischt steigt jedesmal in beeindruckenden Fontänen auf. Pullover-Wetter.

So hatten wir uns das eigentlich nicht vorgestellt. Gut, dass es auf Kurumba (was so viel bedeutet wie Kokosnuss) ein Fünfsterne-Tauchcenter von Eurodivers gibt. Beide, das Resort und die Diver, vereint eines: sie sind Pioniere auf den Malediven. Kurumba eröffnete im Jahr 1972 als erstes Resort überhaupt auf den Malediven (siehe dazu bereits unseren Beitrag zu „50 Jahre Malediven“ in MEER & YACHTEN 2022), und von Anfang an dabei sind auch die Taucher von Euro Divers.

Das ist kein Zufall, denn schließlich erreicht man innerhalb von nur einer Stunde Bootsfahrt vom Resort aus einige der besten Tauchplätze des Nord Male-Atolls – und vielleicht der gesamten Malediven überhaupt, darunter das Banana Reef, Okobe Thila, Nassimo Thila, HP Reef, Lankan Manta Point, Embudhoo Express und viele andere.

Bekannt ist das Dive-Center auch für sein familienfreundliches Tauchen: die Eltern gehen tauchen, während die Kids an verschiedenen Inselaktivitäten teilnehmen, oder, noch besser: wer mindestens acht Jahre alt ist, kann hier mit seinem ersten Unterwasser-Abenteuer beginnen. Sogar einen Mermaid-Kurs für Anfänger und Fortgeschrittene gibt es.

Genau hier begann für mich vor drei Jahren meine Tauch-„Karriere“: damals fragte mich der Leiter des DiveCenters, Abdulla Ahmed (Spitzname Ablo), ob ich Lust hätte, mal beim Discover Scuba-Diving mitzumachen. Warum nicht, fragte ich mich – und stieg mit dem freundlichen und professionellen Taucher am nahe gelegenen Chicken Reef auf 12 Meter zum „Schnuppertauchen“ hinab – eine unvergessliche und aufregende Unterwasser-Premiere für mich, die mein Leben verändern sollte. Fortan war für mich nicht nur interessant, was sich (an Bord von Segel- und Motor yachten) an der Wasseroberfläche abspielte, sondern auch, was unter Wasser passiert.

30 Minuten währte damals mein erstes Tauchabenteuer an der Seite von Ablo, wir sahen Schwärme bunter Fische, eine Muräne, und einige Riffhaie zogen an uns vorbei. Fantastisch! Der Virus hatte mich gepackt. So kam es, dass ich nur ein Jahr später (im Dhigali Maldives) meinen Open Water Diver absolvierte und ein weiteres Jahr später (im Lux Southari)

Tauchpioniere: Euro-Divers eröffnete seine erste Tauchbasis in Kurumba im Jahr 1972 und verfügt somit über mehr als 53 Jahre Erfahrung in der Bereitstellung sicherer, angenehmer und unvergesslicher Erlebnisse. Oben: Fotos aus den Gründerjahren.

den Advanced-Schein machte (Vorstellung der Resorts Dhigali und Lux Southari in MEER & YACHTEN 2023 bzw. 2024).

Nun also das zweite Mal Kurumba, welche Freude. Gleich am ersten Tag trotzten wir dem schlechten Wetter an Land –für uns ging es mit dem Tauchboot hinaus zum Aquarium, ein östlich im Nord Malé Atolls gelegener Tauchplatz, dessen Name eigentlich schon alles sagt: hier wimmelte es auf 22 Metern von Fischen aller Art, wir beobachteten eine große Muräne, die sich knapp über dem Grund entlangschlängelte.

Kein Wunder, dass dieser Tauchplatz zu den am häufigsten von den Wiederholungstauchern angefragt wird, wie uns Instructor Ablo bestätigte.

Der nächste Tauchgang führte uns zum sogenannten Lankan Manta Point, ebenfalls östlich im Nord Malé Atoll gelegen, einem der berühmtesten Manta-Putzstationen der Malediven. Zwischen Mai und November erwache dieser Tauchplatz besonders zum Leben, hörten wir. Und tatsächlich – wir hatten

Glück: auf 12 bis 20 Metern Tiefe konnten wir ein Manta-Pärchen ganz aus der Nähe beobachten, welches direkt vor uns einen regelrechten Unterwasser-Tanz aufführte – bis es von einem anderen Männchen gestört wurde. An den folgenden Tagen besuchten wir diese Dive Site erneut, und jedesmal trafen wir auf die großen, sanften Riesen.

Am nächsten Tag – es regnete und wehte weiterhin – ging es für uns zum sogenannten HP-Riff. Dieser Tauchplatz gehört für uns zu einem der schönsten im Atoll – ein Muss für jeden erfahrenen Taucher. Die Weichkorallen sind die Stars der Show an diesem wunderschönen Platz. In einem Überhang auf ca. 27 Metern Wassertiefe entdeckten wir einen ruhenden Hai, darüber hinaus könne man hier regelmäßig auch Adlerrochen, Makrelen, Thunfische, verschiedene Hai-Arten und vieles mehr sehen, bestätigte uns Instructor Ablo.

Um Schwarzspitzen-Riffhaie, Adlerrochen, Muränen, Schildkröten und vieles mehr zu sehen, muss man jedoch vom Kurumba aus nicht unbedingt tauchen gehen, oft reicht es schon aus, die Flasche ganz einfach gegen den Schnorchel zu tauschen und an der Kante des Hausriffs entlangzuschnorcheln. Unser-Lieblings-Schnorchelplatz lag vor den Wellenbrechern direkt links neben dem japanischen Restaurant Hamakaze (tolles Restaurant!), was so viel wie Wellen und Wind bedeutet – wie passend.

Foto oben: die Eurodivers-Crew im Kurumba Ablo, Valentina, Jenny und Sinan (v.l.) machen Taucher-Träume wahr. Unten: viele Taucher kommen regelmäßig, wie z.B. Shinishiro Yamaguchi und Aida Kyodo aus Japan.

Foto rechts: der neue GM Morten Junior und sein Team wollen den Charme des Resorts bewahren, gleichzeitig behutsam erneuern. Oben: Blick auf die türkisfarbene Lagune von einem der Appartements.

FRISCHER WIND AUF KURUMBA: MORTEN JUNIOR NEUER GENERAL MANAGER

Vor kurzem übernahm Morten Junior die Leitung des Fünf-Sterne-Resorts als General Manager. Mit mehr als drei Jahrzehnten Erfahrung bei weltweit führenden Hotelmarken –darunter One&Only, Radisson, Anantara und IHG – bringt der Däne eine Fülle an Wissen in seine neue Rolle ein. Seine Reise im Gastgewerbe führte ihn von Deutschland und Dänemark in die Vereinigten Arabischen Emirate, auf die Malediven, in die Tschechische Republik, nach Thailand, Indonesien, in die Niederlande und nach China. MEER & YACHTEN traf Morten Junior in der Kandu-Bar auf einen Mocktail.

MEER & YACHTEN: Worauf setzen Sie Ihren Fokus? Morten Junior: Ich setze auf persönliche Erlebnisse für die Gäste und höchste Servicestandards. Gleichzeitig ist es mir wichtig, nicht über dem Team zu stehen, sondern als Teil davon die Mitarbeiter zu inspirieren und zu motivieren. Es ist mir eine Ehre hier in diesem geschichtsträchtigen Universal Resort als Geburtsstätte des Tourismus auf den Malediven meine Expertise einbringen zu dürfen. Wir werden auf den bisherigen Erfolgen aufbauen und darüber hinaus neue Wege finden, um unseren Gästen unvergessliche Erinnerungen zu verschaffen.

Was macht das Kurumba besonders? Zum einen ist das Kurumba sehr geschichtsträchtig – hier begann schließlich vor 53 Jahren der Malediven-Tourismus. Unser kleines, aber feines Resort kann man in nur knapp zehn Minuten mit

dem Schnellboot vom internationalen Flughafen Malé aus erreichen, viele Gäste und Tagungsgäste schätzen das sehr. Inmitten einer tropischen Vegetation bieten wir acht unterschiedliche Unterkunftsarten. Zudem verwöhnen wir unsere Gäste mit acht Restaurants, Bars, Shisha-Lounge, preisgekröntem Spa und einem breiten Angebot an Freizeitaktivitäten wie Süßwasserpools, Tennis, Beachvolleyball, Fitness, Schnorcheln am Hausriff, Tauchen, Wassersport, Kinderund Teensclub und verschiedene Ausflüge. Dazu kommen Unterhaltungs- und Rahmenprogramme. Flitterwöchner und Familien genießen ebenfalls genügend Rückzugs- und feine Entspannungsräume in privater und idyllischer Atmosphäre. Was soll geändert, was soll beibehalten werden? Wir waren bisher insbesondere bei den etwas älteren Gästen sehr beliebt, die das Resort noch von früher kennen und sein Ambiente schätzen. Doch aktuell entdecken immer mehr jüngere Gäste und Familien unsere schöne Insel für sich. Damit auch sie sich noch mehr wohlfühlen und ebenfalls gern wiederkommen, wollen wir demnächst das Interieur einiger Villen behutsam modernisieren. Zudem planen wir einen neuen Padel-Platz. Und wir haben jetzt einen 24 Stunden-Abhol- und Bringservice mit unserer Yacht bzw. unseren Shuttle-Booten vom bzw. zum Flughafen eingerichtet, das heißt, es gibt keine Wartezeiten bei der An- und Abreise mehr.

Info/buchen: kurumba.com

Immer an unserer Seite auf dem Tauchboot und unter Wasser bei unseren insgesamt fünf Tauchgängen mit Euro-Divers Kurumba war Shinishiro Yamaguchi. Der junggebliebene, knapp siebzigjährige Shinishiro ist mittlerweile zu einer Art Star auf Kurumba avanciert: kein Wunder, schließlich hat er in diesem Jahr das kleine Insel-Resort bereits zum 101. mal besucht.

Anfang der Achtzigerjahre entdeckte der sympathische Japaner, der bis zu seiner Pensionierung im Handel tätig war, aber auch als DJ gearbeitet hat, das Tauchen für sich. Seitdem heißt es für ihn jeweils zweimal im Jahr: ab auf die Malediven ins Kurumba, und von dort aus dreimal am Tag hinab ins Wasser. Hier könne man mehr Großfische als in Japan sehen, das Wasser sei wärmer, und überhaupt liebe er die Malediven, sagt der in Tokyo lebende passionierte Taucher, der inzwischen mehr als 1.500 Tauchgänge geloggt hat.

Im Tauchzentrum des Kurumba könne man jedoch nicht nur tauchen, man könne hier auch ganz einfach Tauchen lernen, sagt Ablo, der das Dive-Center auf der Insel leitet: es würden PADI- Kurse für alle Niveaus angeboten, egal, ob man Anfänger sei, wenig Zeit habe oder einfach seine Fähigkeiten verbessern möchte, es gebe anfängerfreundliche Programme bis hin zu Zertifizierungen für Fortgeschrittene.

Schließlich – kaum zu glauben – klart es an den letzten beiden Urlaubstagen dann doch noch auf: es weht zwar immer noch ordentlich, aber die Sonne wärmt nun angenehm vom wolkenlosen Himmel, endlich. Zusammen mit Ablo, Jenny, Vale und Sinan von der Eurodivers-Crew und dem Japaner Shinishiro lassen wir unser Malediven-Abenteuer und unseren letzten Insel-Tag abends an unserer Lieblings-Strandbar Adhiri #1 bei einem perfekt-kitschigen Sonnenuntergang ausklingen.

Shinishiro Yamaguchi (auf dem Foto mit Aida Kyodo) aus Japan hält einen einsamen Rekord: mehr als 100 mal besuchte er das Kurumba bereits, dort gebe es „größere Fische als vor Japan“, und irgendwann habe er sich „einfach in das Resort verliebt“, sagt der erfahrene Taucher.

Wir kommen wieder, keine Frage, denn von den Top 10-Tauchplätzen im Nord-Malé-Atoll haben wir diesesmal grade einmal drei geschafft. Auf unserer To-Do-List fehlen neben dem ganz in der Nähe befindlichen, berühmten Victory-Wrack und dem Bananen-Riff im Südosten des Atolls auch noch der Okobe Thila, das West Rock-Wrack, der Helengeli-, der Woshimas- und der Bodu Hithi-Thila sowie der Finger Point.

Infos zum Tauchen auf den Malediven: euro-divers.com/de/tauchen-auf-den-malediven/ Mail: kurumba@euro-divers.com

Infos zum Resort: kurumba.com

IM FOILING-MODUS

DIE INNOVATIVE KATAMARAN-YACHTWERFT AQUILA („ADLER“) PRÄSENTIERTE IN CANNES GLEICH

VIER PREMIEREN: NEBEN DER WELTPREMIERE AQUILA 46 YACHT UND DER AQUILA 50 YACHT

GAB ES EINEN ERSTEN EUROPÄISCHEN BLICK AUF DIE BEIDEN ELEGANTEN COUPÉS 42 UND

46 – ERSTMALS AUSGESTATTET MIT VOLVO PENTA DUAL PROPELLER INBOARD (DPI), ASSISTED

DOCKING UND JOYSTICK DRIVING. UND: AQUILA POWER CATAMARANS SETZT BEI DEN BEIDEN COUPÉS STANDARDMÄSSIG AUF DAS HYDRO-GLIDE-FOILING-SYSTEM – GRUND GENUG FÜR DIE

MEER & YACHTEN-CREW, IM OKTOBER IN FREJUS ZU EINER TESTFAHRT AN BORD ZU GEHEN.

Text: Matt. Müncheberg, Fotos: Aquila, muencheberg.media

Noch nichts von Sino Eagle Yachts gehört? Der „chinesische Adler“ ist bekannt für seine hochmodernen Produktionsanlagen für Verbundwerkstoffe in Hangzhou und fertigt die Aquila-Modellreihe, welche von Anfang an Standards in der Szene setzte. Die Partnerschaft mit MarineMax und der J&J Design Group begann bereits vor 13 Jahren im Jahr 2012 und führte schließlich zur Gründung der Marke Aquila (nicht zu verwechseln mit der Zweimannjolle für Jugendliche und Erwachsene mit Spinnaker und Trapez aus dem Jahr 1972).

Die Produktionsstätte der Sino Eagle Group gilt dabei als eine der umwelt- und mitarbeiterfreundlichsten Fabriken weltweit und verfügt über ein weitläufiges Produktionsgelände inklusive eines großen Indoor-Testbeckens. Sino Eagle produziert aktuell unter der Marke Aquila Power Catamarans eine Reihe von Motorkatamaranen mit Längen von 28 bis 70 Fuß. Der neueste Wurf der innovativen Werft sind die Modelle 42 und 46 der Coupé-Reihe, erstmals der Weltöffentlichkeit auf der Miami International Boat Show im Februar 2025 präsentiert – und als Europapremiere im September in Cannes gezeigt.

Motorkatamarane werden inzwischen von mehreren Herstellern angeboten. Das besondere an den neuen Coupés von Aquila ist jedoch, dass beide Modelle serienmäßig mit dem patentierten Aquila-Hydro-Glide-Foil-System ausgestattet

Gr. Foto ggü. liegende Seite und Foto links: die neue Aquila 42 Coupé ist der „Porsche“ unter den beiden neuen Motorkats, das etwas größere – und fast doppelt so schwere – Modell 46 Coupé (Foto unten) wird von den Aquilianern scherzhaft als der „Bentley“ bezeichnet.

sind, einem festen, achtern zwischen den Rümpfen verbauten Carbonfaser-Tragflügel, der bisher nur optional für ausgewählte Power-Katamaran-Modelle erhältlich war.

„Als wir mit der Entwicklung der Coupe-Serie begannen, war uns klar, dass wir Foils als Option für die Eigner anbieten wollten“, sagt Jean Raas, Chief Product Officer und CEO von Aquila USA. „Wir haben viel aus der Erfahrung mit Foils auf unseren 36 Sport-Katamaranen gelernt. Die optimale Formgebung zu finden war ein umfangreicher Prozess aus Versuchen und Experimenten, aber die Leistungssteigerungen, die wir bei diesen Booten erzielten, waren unglaublich – eine Kraftstoffersparnis von bis zu 35 Prozent.

Nachdem wir erkannt hatten, wie sehr unsere Foils die Kraftstoffeffizienz und den Fahrkomfort verbessern, entschieden wir uns, sie bei den Coupes zur Standardausstattung zu machen.“ Der 36 Sport Power-Katamaran gelte weithin als das weltweit führende Serienboot mit Foils.

Foils (Unterwasser-Tragflügel) sind kein neues Konzept im Bootsbau. Sie werden aktuell jedoch häufig im Rennsport eingesetzt und heben das Boot vollständig aus dem Wasser, was viel Erfahrung und technischen Aufwand erfordert. Die Doppelrumpfkonstruktion von Power-Katamaranen ermöglicht es, dass sich das Boot durch ein zwischen den Sponsons gespanntes Foil bereits bei Reisegeschwindigkeit aus dem

Bei der Aquila 42 Coupé ist die Küchenzeile an Steuerbord achtern im Salon untergebracht, auf dem Achterdeck gibt es zwei einzelne Sonnenliegen.

Bei der 42 werden Achterdeck und Salon durch eine Glasschiebetür getrennt, die sich auf ein Drittel nach backbord zusammenschieben lässt.

Wasser hebt, ohne dass dafür aufwendige, zusätzliche Steuerungen nötig sind.

„Wenn Sie ein Einrumpfboot besitzen und Ihre Reichweite erhöhen möchten, ist die übliche Lösung, die Motorleistung zu steigern“, sagt Raas. „Leider erhöht dies die Treibstoffund Wartungskosten. Tragflügel sind deutlich effektiver – die verbesserte Treibstoffeffizienz ermöglicht es Ihnen, weiter und schneller zu fahren, ohne die Motorleistung zu erhöhen.“

Foils seien daher eine „viel nachhaltigere Methode zur Steigerung von Reichweite und Effizienz“.

Raas erklärt, die Entscheidung, die Tragflügel bei den Coupes serienmäßig einzuführen, zeuge von großem Vertrauen, das auf jahrelanger Forschung, Investitionen und unzähligen Tests beruhe. „Die Entwicklung von Tragflügeln ist knifflig, und selbst das Material spielt eine Rolle“, sagt Raas und verweist in diesem Zusammenhang auf die überlegenen Eigenschaften von Kohlefaser.

„Die Effizienz der Tragflügel hängt natürlich auch stark von der Motorisierung ab“, sagt Bjarne Holst Pahus, der uns bei unserem Test der neuen Coupés vor Frejus begleitet. Das Besondere sei aber, dass zwei Außenbordmotoren pro Coupe-Modell absolut die gleiche Geschwindigkeit wie drei oder vier Außenbordmotoren auf vergleichbaren Booten bringen würden.

Davon überzeugen wir uns zuerst an Bord des neuen 42 Coupé-Motorkatamarans selbst: unser mit 2 x Volvo Penta D6-Inboardern mit jeweils 400 PS motorisiertes Testboot

DAS BESONDERE AN DEN NEUEN COUPÉS VON AQUILA IST JEDOCH, DASS BEIDE MODELLE SERIENMÄSSIG MIT DEM PATEN -

TIERTEN AQUILA-HYDRO-GLIDE-FOIL-SYSTEM AUSGESTATTET SIND, EINEM FESTEN, ACHTERN ZWISCHEN DEN RÜMPFEN VERBAUTEN CARBONFASER-TRAGFLÜGEL.

(Aufpreis gegenüber der Außenborder-Version mit 2 x Mercury Verado V10 mit jeweils 400 PS: rund 100.000 Euro) vereint den Nervenkitzel eines Sportbootes mit dem Komfort einer Yacht.

Die 42 fährt sich überraschend agil, liegt direkt am Gas und beschleunigt beeindruckend und ohne Verzögerung. Im Standgas (3 kn, 600 U/min) beträgt der Verbrauch gesamt 3,7 l. Bei 1.000 U/min fährt der sportliche Kat schon 5,9 kn, Verbrauch: 11,3 l. Wir erhöhen die Drehzahl erst auf 1.500 U/min (8 kn, 28,6 l), dann schrittweise auf 2.000 U/min (10,6 kn, 73 l Verbrauch). Bei 2.500 U/min dann die Überraschung: der Speed steigt sprunghaft auf 20 kn an – der Verbrauch erhöht sich jedoch nur marginal um 11 auf 84 l.

„Bei 13 bis 15 kn Geschwindigkeit heben die Foils das Boot aus dem Wasser“, erklärt Bjarne Hols Pahus. In der Folge würde sich die Geschwindigkeit sofort spürbar erhöhen, da der

Blick von achtern in den Salon der „großen Schwester“ 46 Coupé: das komplett verschiedene Design sieht an Stb. eine Sitzecke vor, die Küchenzeile ist an Bb. untergebracht. Der rechte Teil der Salontür achtern kann weggeschoben werden, der linke Teil wird nach oben weggeklappt – so entsteht ein „Draußen-Tresen“.

Wasserwiderstand sinke – das Boot verwandle sich schlagartig von einem Verdränger in einen Gleiter, so der CEO des Scandinavian Catamaran-Centers im dänischen Roedovre, der aktuell die Kats von Aquila im DACH-Raum vertreibt. Verbrauch und Drehzahl würden dabei im Verhältnis nur gering ansteigen.

Wir erhöhen die Drehzahl weiter auf 3.000 U/min – und cruisen mit 31 kn Reisegeschwindigkeit völlig entspannt über das nur leicht wellige Wasser; der Verbrauch liegt nun bei lediglich 106 l. Selbst in engen Kurven und beim Durchschneiden von größeren Heckwellen anderer Boote fährt die 42 stets ruhig und sicher. Man mag es fast nicht für möglich halten, dass dies bei dieser hohen Geschwindigkeit möglich ist. Schluss ist erst bei 40 kn, hier riegeln die Maschinen bei 3.500 U/min automatisch ab; der Verbrauch bei High Speed beträgt 167 l.

Keine Frage: diese Testfahrt macht Spaß und kommt uns viel zu kurz vor. Auch an Bord bleiben keine Wünsche offen: die 42

besitzt eine großzügige Breite mit viel Platz. Das gilt für die Außenbereiche an Heck und Bug mit großzügigen Sitz- und Liegeflächen, einer Badeplattform (mit großer, ausziehbarer Badeleiter) genauso wie für das Deck, bei dem das Layout intuitiv vom Salon zum Cockpit fließt. Auch unter Deck punktet das Boot – mit zwei identischen Kabinen an Backbord und Steuerbord – jeweils mit eigenem Bad und separater Dusche.

Auch der 46 Coupé-Motorkatamaran, den wir unmittelbar danach fahren, bietet beides: sportlichen Fahrspaß und Yachtkomfort. Hier gibt es noch mehr Platz als auf der kleinen Schwester 42 – weitläufige Decks und modern-gemütlich eingerichtete Innenräume schaffen auch hier viel Raum an Bord. Große, querliegende Owner- und kleinere, längs ausgerichtete Gästekabine, jeweils mit eigenem Bad und Dusche, machen Wochenend-Ausflüge zu unvergesslichen Kurzurlauben. Gesellige Bereiche wie das nach oben wegklappbare Cockpit-Barfenster und die geschützte Buglounge werten das Boot zusätzlich auf.

Blick vom Steuerstand der 42 nach achtern: an Backbordseite gibt es im Salon achtern ein gemütliches L-Sofa, ganz vorn befindet sich eine Liege mit Sicht zum Bug.

„NACHDEM WIR ERKANNT HATTEN, WIE SEHR UNSERE FOILS DIE

KRAFTSTOFFEFFIZIENZ UND DEN

FAHRKOMFORT VERBESSERN, ENTSCHIEDEN WIR UNS, SIE BEI DEN

COUPES ZUR STANDARDAUSSTATTUNG ZU MACHEN.“ JEAN RAAS, CHIEF PRODUCT OFFICER UND CEO VON AQUILA USA.

Auch die gut eineinhalb Meter längere 46 Coupé ist mit leistungsstarken Außenbordmotoren (Verado V12 mit 2 x 600 PS) oder - ohne Aufpreis - mit einem effizienten Innenbord-Antrieb (Testboot: Volvo Penta D6 mit 2 x 480 PS) erhältlich, ausgestattet ist die 46 wie die 42 auch mit doppelt gestuften Rümpfen und dem innovativen Carbonfaser-Aquila-Hydro-Glide-Tragflügelsystem. Das garantiert auch bei der 46 Coupé stets eine ruhige Fahrt mit einer ausgezeichneten Effizienz.

Während die 42 unter Aquilianern gern als der „Porsche“ bezeichnet wird, heißt die 46 „der „Bentley“ – nicht ohne Grund: an Bord ist alles etwas größer, es gibt mehr Platz, und die Werft hat versucht, das Boot insgesamt wertiger, „exklusiver“ zu gestalten, was durchaus gelungen ist. Beim Fahren merkt man dem Boot an, dass es rund 70 Prozent schwerer als die 42 ist (42: 8.500 kg / 46: 14.500 kg Leergewicht) – das große Coupé beschleunigt nicht ganz so sportlich wie das kleinere, das Boot wirkt insgesamt etwas behäbiger, was dem Fahrspaß jedoch keinen Abbruch tut, schließlich sind die Endgeschwindigkeiten beider Boote mit ca. 40 kn gleich.

Wegen des höheren Gewichts können die Foils das Boot auch erst etwas später „aus dem Wasser heben“: fährt das Boot bei 2.500 U/min noch 14 kn schnell (Verbrauch: 112 l), erhöht sich der Speed bei einer Drehzahl von 3.000 U/min sprunghaft auf 23 kn; der Verbrauch beträgt zunächst 124 l, pegelt

sich dann bei konstanter Geschwindigkeit jedoch bei 116 l ein. Schluss ist bei unserer Testfahrt erst bei 40,5 kn (3.700 U/ min, Verbrauch 173 l).

Fazit: aufbauend auf dem Erfolg des erst kürzlich vorgestellten 50 Yacht Power Katamarans vereint die neue Coupé-Serie von Aquila den Fahrspaß eines offenen Sportboots mit dem Kabinenkomfort einer Yacht und bietet ein in dieser Größenklasse seltenes Raumangebot.

Besonders gut gefallen hat uns auf der 42 die gegenüber dem Steuerstand an Backbord eingebaute gemütliche Liege –direkt neben dem Skipper (nur getrennt durch den mittigen Niedergang) und mit einem herrlichen Blick voraus.

Die eleganten und sportlichen Katamarane, die mit Innenund Außenbordmotor sowie dem serienmäßigen Aquila Hydro Glide Foil System erhältlich sind, eignen sich perfekt für einen Daytrip mit Freunden oder einen Wochenend-Ausflug mit der Familie. Auch auf längeren Törns dürften jedoch beide Boote viel Spaß machen.

Beide neuen Coupés – wie auch die Marke Aquila generell –haben aktuell das Zeug, die Kat-Szene nachhaltig aufzumischen. Und es bleibt spannend: für das kommende Jahr sind neue Modelle geplant, darunter ein neuer Segel-Kat sowie motorgetriebene Doppelrümpfer mit einem noch effizienterem, umweltschonenderem Hybrid-Antrieb.

Bjarne Holst Pahus, Scandinavian Catamaran Center

Ganz oben: das Dach lässt sich beim 42 Coupé auf Knopfdruck nach achtern ausfahren, am Heck befindet sich standardmäßig eine leicht ausklappbare Badeleiter.

Oben: Blick in den Salon der 46. Rechts: Master-Cabin in der Aquila 46 Coupé.

TECHNISCHE

SPEZIFIKATIONEN 42 COUPÉ 46 COUPÉ

LüA (Innen-/Außenborder): 13,06 / 12,88 m 14,44 m

Breite: 4,85 m 5,46 m

Höhe ü. WL (Hardtop): 3,13 m 3,36 m

Tiefgang min./max.: 0,88 / 0,98 m 1,08 / 1,23 m

Trockengewicht: 8.500 kg 14.500 kg

Kraftstoff: 1.552 l 2.334 l

CE-Zertifizierung: B:12, C:20, D:29 B:14, C:22, D:32

Kabinen / WC / Duschen: 2 / 2 / 2 2 (Master / Gast) / 2 / 2

Preis/netto (inkl. Fracht): ab 895.000USD ab 1.399.900USD

www.katamaraner.de

Weitere Infos: Bjarne Holst Pahus, Scandinavian Catamaran Center, Mail: bjarne@katamaraner.de, Tel. +45 40403361 oder Ribcenter GmbH / Aquila Deutschland, Regattastraße 1-5, Mannheim, 68159 Deutschland, Tel. +49 1736848812. Neben der Premiere der Aquila 42 Coupé und 46 Coupé sind aktuell auch die Modelle 54 Yacht, 50 Yacht, 44 Yacht, 42 Yacht, 47 Molokai, 36 Sport und 32 Sport erhältlich. Vormerken: die Aquila 42 Coupé wird auf der kommenden boot in Düsseldorf ausgestellt (Halle 4/B19).

SANI RESORT, CHALKIDIKI

CRUISEN UND RELAXEN vor Kassandra

NATÜRLICHE SCHÖNHEIT, WOHIN DAS AUGE REICHT:

Eingebettet zwischen einer langgestreckten Küste mit weißen Stränden, duftenden Pinienwäldern und naturbelassenen

Sumpfgebieten präsentiert sich das Sani Resort als Rückzugsort für einen luxuriösen Familienurlaub. Einmal mit einer Riva durch den Thermaischen Golf an der Westküste der griechischen Halbinsel Kassandra cruisen? Kein Problem – Gäste des Sani Resorts auf Chalkidiki haben die Möglichkeit, neben einer Rivarama und einer Rivale der Luxusyacht-Werft Riva auch weitere Motor- und Segelyachten für individuelle Törns zu chartern, darunter eine Cranchi Mediteranee 43 HT, eine Ferretti 590, eine Conam Wide Body 60 und gleich mehrere Bali-Segelkats zwischen 12 und 13 Metern Länge. MEER & YACHTEN ging für einen Tagestörn an Bord der gepflegten Sani Rivarama.

Text: Matt. Müncheberg, Fotos: Sani, Riva, muencheberg.media

links: Die

am Bousoulas Beach im Norden des Resorts lädt zum Chillen ein – einer unserer Lieblingsplätze im Sani Resort. Unten: Yachting-Fans können ab der resorteigenen Marina tage- oder stundenweise Törns mit Segel- oder Motoryachten buchen – wir entschieden uns für eine gepflegte Rivarama, mit der wir die Küste Kassandras erkundeten.

Dezent bollernd erwachen die beiden MAN-Diesel mit jeweils 800 PS Leistung zum Leben, als wir den Zündschlüssel unserer gepflegten, dunkelblauen Rivarama aus dem Jahr 2023 herumdrehen. Leinen los – und schon gleiten wir aus der kleinen, aber sehr exklusiven Marina des Sani-Resorts heraus Richtung Thermaischer Golf, wie die Ägäis hier an der Westküste Kassandras heisst.

Die Sani Rivarama getaufte Yacht verkörpert alles, was Liebhaber der Marke Riva sich von einem modernen Dayboat wünschen: neben dem atemberaubenden Design und dem kräftigen Antrieb, der das 15 Tonnen-Boot mühelos auf 35 Knoten (65 km/h) beschleunigen kann, sind das vor allem die großzügigen Sitzgelegenheiten im Cockpit mit einem Tisch für das Al Fresco-Dining und Sonnenliegen-Polstern an Bug und Heck.

Im Inneren bietet der offene Grundriss weitere gemütliche Sitzgelegenheiten, eine kleine Küche, die mit einem Waschbecken, Kühlschrank und Keramikkochfeldern ausgestattet ist, sowie ein großes Doppelbett im Bug. Es gibt ein Badezimmer mit separater Dusche und sogar eine eigene, kleine Skipper-Kabine mit einfachem Zugang vom Cockpit aus, die man auch gut als Stauraum nutzen kann – was will man mehr?

„Ich glaube, um eine andere Marke zu finden, deren Stärke mit der von Riva vergleichbar ist, muss man sich in der Automobilwelt umschauen“, sagt Alberto Galassi, CEO der Ferretti Group, zu der auch Riva gehört; Ferrari sei etwa ein gutes Beispiel für eine einzigartige und legendäre Marke, die Forschung und Innovation in ihrer DNA habe und gleichzeitig einen unvergleichlichen Stil besitze.

Foto

Strandbar

Wir cruisen mit unserer gut 13 Meter langen, kleinen Yacht im Schrittempo durch den Kanal, der Marina und offenes Meer verbindet, passieren die beiden kleinen Leuchtfeuer am westlichen Ende und durchfahren zwei rot-grüne Dalben, welche die Ein- bzw. Ausfahrt in die Marina markieren, an steuerbord lassen wir die Ruine des Turmes Stavronikita, eines ehemaligen Wachturms aus byzantinischer Zeit liegen, ein Überbleibsel des ehemaligen Landwirtschaftsguts des gleichnamigen Klosters auf Athos – und befinden uns kurze Zeit später auf der wunderschönen, tiefblau schimmernden Ägäis.

Wir befinden uns an der Westküste Chalkidikis, das mit drei fingerartigen Landzungen ins Ägäische Meer hineinreicht: Kassandra (Pallene) ganz links, Sithonia in der Mitte und das berühmte Athos (Agion Oros) rechts. Zwischen diesen Landzungen befinden sich zwei große Buchten der Ägäis. Zwischen Kassandra und Sithonia erstreckt sich der Toronäische Golf (Golf von Kassandra) mit seiner Längsachse nach Nordwesten; in die gleiche Richtung streckt sich der Singitische Golf (Golf von Agion Oros) zwischen Sithonia und Athos. An der Ostseite der Halbinsel Chalkidiki wird durch zwei kleinere Halbinseln der Golf von Ierissos vom Strymonischen Golf abgetrennt.

Aufgrund ihrer geographischen Form wird Chalkidiki oft mit einer dreifingrigen Hand verglichen. In Griechenland bzw. im griechischen Sprachgebrauch ist die Bezeichnung „Finger“ kaum gebräuchlich: hier werden die drei Halbinseln Kassandra, Sithonia und Athos anstelle von „Fingern“ mit „Füßen“ bezeichnet, wobei Kassandra der westliche Fuß bzw. Finger, Sithonia der mittlere und Athos der östliche Finger bzw. Fuß ist. Unter Rückgriff auf die antike griechische Mythologie wird die Chalkidiki auch oft als „Poseidons Dreizack“ bezeichnet.

Mit unserer 44 Fuß langen Rivarama cruisen wir entspannt erst ein Stück weit die Küste Richtung Norden entlang, in Nea Potidea, direkt am Kanal, gibt es an der Westseite eine urige Hafentaverne mit wohlschmeckendem, frischem Fisch, freundlichem Personal und eisgekühltem Ouzo (Argonautes, argo-nautes.gr). Dann geht es wieder Richtung Süden, wir passieren den langgestreckten Stavronikita-Beach, und dort, wo dieser nahtlos in den Sani Beach übergeht, befindet sich die angesagte Bousoulas Beach Bar, wo wir einen weiteren Stopp einlegen.

Im Sani Resort gibt es viele Optionen für crewed Tagescharter, u.a. mit modernen Bali-Segelkats (siehe Info). Für Motorfans stehen Boote und Yachten von 13 bis 20 Metern bereit.

Im Sani Resort gibt es 40 SpitzenRestaurants. Wir besuchten auf unserer Boots-Cruise auch das Argonautes in Nea Potidea (Fotos links).

Nach der Rückkehr in die resorteigene Marina hat der Gast die Qual der Wahl: insgesamt 40 Spitzen-Restaurants und Bars laden ein, einige davon befinden sich direkt an der Marina mit Blick auf das Wasser und die Yachten. Hier kann man auch nach Herzenslust shoppen oder einfach am Abend, wenn die Sonne nicht mehr so heiß brennt, flanieren. Viele Gäste, unter ihnen viele Familien, machen gern davon Gebrauch. Ein wenig kommt man sich hier vor wie in St. Tropez en miniature.

Die Grundpfeiler des großzügig angelegten Sani-Resorts bilden jedoch der sieben Kilometer lange Sandstrand mit blauer Flagge, der angrenzende 20 Quadratkilometer große Wald sowie das 270 Hektar große Sumpfgebiet, ergänzt durch eine große Auswahl an luxuriösen Unterkünften. Die üppige Fauna von Chalkidiki bietet viele Möglichkeiten für Unternehmungen und Erlebnisse – von maßgeschneiderten Abenteuern für

INFO SANI RE SORT

Als führendes Unternehmen im Bereich der nachhaltigen Gastfreundschaft hat das Sani Resort eine ehrgeizige ESG-Agenda entwickelt und wurde bei den World Travel Awards vier und fünf Jahre in Folge als „Worldʼs Leading Luxury Green Resort“ und „World‘s Leading Family and Beach Resort“ ausgezeichnet. Im Jahr 2023 erhielt es zudem die Auszeichnung „World Leading Sustainable Resort“. Darüber hinaus wurde das Sani Resort kürzlich bei den Marie Claire Sustainability Awards zum zweiten Mal in Folge als „Best Sustainable Destination“ und „Best Sustainable Holiday with Kids“ ausgezeichnet.

Preise Sani Resort: Doppelzimmer im Sani Beach ab 211 Euro, Doppelzimmer im Sani Club ab 268 Euro, Sani Dunes in einem Doppelzimmer mit privatem Garten ab 295 Euro, Porto Sani in einer Junior Suite mit privatem Garten ab 405 Euro. Die Preise im Sani Asterias in einer One Bedroom Residence Grand Balcony Marina Front beginnen bei 488 Euro – alle Angaben jeweils mit Halbpension. Infos: sani-resort.com

Ab der Marina des Sani Resorts können folgende Yachten stunden- oder tageweise gemietet werden:

MOTORYACHT

SANI RIVALE: Riva Rivale 52, Länge: 52 Fuß (16 Meter), max. 10 Passagiere, 2 Kabinen

SANI SWAN: Cranchi Mediteranee 43 HT, Länge: 43 Fuß (13 Meter), max. 8 Passagiere, 2 Kabinen

SANI BLISS: Ferretti 590, Länge: 59 Fuß (20 Meter), max. 10 Passagiere, Besatzung: 2 (Kapitän + Steward), 3 + 1 Kabinen, max. Geschwindigkeit/Reisegeschwindigkeit: 31/26 Knoten

SANI GRACE: Conam Wide Body 60, Länge: 60 Fuß (20 Meter), max. 10 Passagiere, 4 Kabinen

SEGELKATAMARAN

SANI VIBE: Bali 4.0, Länge: 40 Fuß (12 Meter), max. 10 Passagiere, 4 Kabinen

SANI JOY: Bali 4.3, Länge: 43 Fuß (13 Meter), max. 10 Passagiere, 4 Kabinen

SANI DREAM: Bali 4.0, Länge: 40 Fuß (12 Meter), max. 10 Passagiere, 4 Kabinen

Buchungen: SANI VIP SERVICES Tel. +30 23740 99405, Mail: vipservices@saniresort.gr

Beliebt bei den Gästen des Sani Resorts sind Sonnenuntergangs-Törns mit dem resorteigenen Schiff. Danach geht es für die meisten in eines der ausgezeichneten Restaurants.

Erwachsene und Kids über Waldspaziergänge, Yoga-Sessions und der Bear Grylls Survival-Academy bis hin zu zahlreichen Wassersport-Möglichkeiten bleiben keine Wünsche offen, sogar eine Synchronschwimm-Lehrerin gibt es.

Im hauseigenen Rafa Nadal Tennis Center werden Talente inspiriert und Ambitionen gefördert, und die Chelsea FCF Football Academy bietet kleinen Gästen die Möglichkeit, ihre fußballerischen Fähigkeiten in einzigartiger Umgebung zu verbessern. Bei einem Spaziergang durch die üppigen Wälder können die Gäste Geist und Seele erfrischen, während in den weitläufigen Sumpfgebieten rund um das Resort mehr als 225 Vogelarten beheimatet sind, darunter Flamingos und zahlreiche vom Aussterben bedrohte Spezies – ein Eldorado für Hobby-Ornithologen und Naturliebhaber.

Dabei sind der Mittelpunkt des Resorts und sämtliche Aktivitäten immer nur einen Katzensprung entfernt. Das Angebot von Sani reicht dabei von Outdoor-Aktivitäten über gehobene Gastronomie bis hin zu luxuriösen Unterkünften. Diese Kombi macht das Resort auch zu einem idealen Rückzugsort für Familien mit Kindern (es gibt aber auch einen eigenen „Adults-Only-Beach“ am südlichen Ende des Resorts).

Und wer von einem zum anderen Ende des weitläufigen – und durch den Strand leger miteinander verbundenen Resorts möchte, nutzt einfach den kostenlosen Shuttle mit modernen Volvos aus der geräumigen und komfortablen XC-Serie – dieser steht Gästen übrigens auch für eine ebenfalls kostenlose Rundfahrt mit privatem Chauffeur über die Insel Kassandra mit ihrer reichen Kultur und einladenden Küstenorten zur Verfügung (Tipp der Redaktion).

Infos: sani-resort.com

LEATHERMAN ARC

KAUM EINE YACHT, AUF DER NICHT MINDESTENS EINES DER PRAKTISCHEN

MULTIFUNKTIONS-TOOLS VON LEATHERMAN ANZUTREFFEN IST. NUN HAT

LEATHERMAN MIT DEM ARC EINEN NEUEN STANDARD FÜR MULTIFUNKTIONS -

WERKZEUGE GESETZT – MIT DER KOMBINATION AUS HOCHWERTIGEN MATERIALIEN, FORTSCHRITTLICHER TECHNIK UND RAFFINIERTEM DESIGN.

Das Herzstück des neuen ARC ist eine Messerklinge, die aus MagnaCut-Stahl gefertigt wird und so langanhaltende Schärfe mit hervorragender Korrosionsbeständigkeit und Robustheit kombiniert. Eine DLC-Beschichtung sorgt für zusätzliche Haltbarkeit und Schutz. Jede Funktion des neuen ARC ist von außen zugänglich und sicher verriegelbar.

Wichtig für Arbeiten an Bord: dank der fortschrittlichen FREE-Technologie ermöglicht das ARC problemlosen, einhändigen Zugriff auf jedes Werkzeug, sogar auf die Zange – ganz ohne Fingernägel. Dank der magnetischen Architektur lässt sich jedes Werkzeug mühelos öffnen, sicher verriegeln und mit einem einfachen Klick wieder schließen.

Verlosung

MEER & YACHTEN verlost unter seinen Abonnenten eines der neuen ARC-Tools im Wert von 299 Euro. Einfach bis spätestens 31.12.2025 Mail an ocdr.de/contact/, Stichwort „ARC“, bitte Abo-Nummer nicht vergessen. Mitmachen kann jeder, der bis Ende dieses Jahres ein Abo (derzeit gültiger Preis 24 Euro (D, abonnieren: ocdr.de/shop/) abgeschlossen hat. Die Grundsätze des BDSG und der DSGVO gelten. Viel Glück!

The Residence Mauritius

Text: Elfie Hahn, Fotos: The Residence Mauritius, mauritiusnow.com, muencheberg.media

INSPIRIERT VON DEN STATTLICHEN PLANTAGENHÄUSERN DER INSEL AUS

DER JAHRHUNDERTWENDE, LIEGT DIESES LUXURIÖSE RESORT THE RESIDENCE

MAURITIUS INMITTEN TROPISCHER GÄRTEN AN DER OSTKÜSTE DER INSEL AN

EINEM KILOMETERLANGEN, WEISSEN SANDSTRAND. DIE 135 GÄSTEZIMMER UND

28 SUITEN VEREINEN KLASSISCHEN EUROPÄISCHEN CHARME MIT MODERNER

ELEGANZ UND VERMITTELN EIN GEFÜHL VON NOSTALGIE UND LUXURIÖSEM KOMFORT. TEIL 1 UNSERER MAURITIUS-SERIE, IN DER WIR AUSGEWÄHLTE,

EXKLUSIVE HOTELS VORSTELLEN: DER OSTEN.

Willkommen im Osten von Mauritius! Wer auf der Suche nach einigen der besten Strände der Insel, einer riesigen Lagune mit klarem Wasser und einer kühlenden Brise fast das ganze Jahr über ist, der ist im Osten von Mauritius genau richtig.

Der Strand von Belle Mare ist einer der längsten Sandstrände der Insel und der perfekte Ort, um es sich unter den Kasuarinen gemütlich zu machen. Besucher können problemlos ein Boot oder einen Katamaran zu den Inseln wie der Île aux Cerfs nehmen, wo man einen schönen Tag am Strand verbringen oder eine Runde Golf spielen kann.

Ein Besuch in Trou d’Eau Douce ist ein Muss: dieses Fischerdorf ist reich an Geschichte, und die Straßen sind gesäumt von Restaurants. Wer früh genug aufsteht, kann neben einem unvergesslichen Sonnenaufgang auch die einheimischen Fischer beobachten, die sich auf den Weg machen. Wer will, unternimmt eine Radtour entlang der Küste und erkundet Roches Noire und die Uferpromenade oder besucht den Markt im Zentrum von Flacq.

Im Osten der Insel befindet sich auch der Lion Mountain, den man erklimmen kann, um einen weiten Blick auf die Lagune zu genießen. Wanderer können sich im Becken eines Wasserfalls erfrischen oder einen Tag im La Vallée de Ferney, einem Naturschutzgebiet, verbringen, das darauf wartet, zu Fuß erkundet zu werden. Zu guter Letzt ist der Nationalpark Bras D’Eau ein großartiger Ort für einen Spaziergang durch die riesigen Ebenholzbäume auf der Suche nach seltenen Vögeln.

Neugierig geworden? Für alle, die den Osten von Mauritius erkunden wollen, ist das Fünfsterne-Haus The Residence Mauritius die richtige (und stilvollste) Wahl, um direkt am Meer zu relaxen und von hier zu Ausflügen in die nähere oder weitere Umgebung zu starten.

Nach einem soften Facelifting präsentieren sich die 135 großzügig geschnittenen Zimmer und 28 Suiten des The Residence in hellen Naturtönen, die den vom Kolonialstil inspirierten Interiors Eleganz und Modernität verleihen. Die insgesamt vier Restaurants und Bars von The Residence Mauritius verwöhnen mit einer exotischen Küche, die die kulturelle Vielfalt der Insel und ihrer Aromen widerspiegelt.

An verschiedenen Küstenorten auf Mauritius und der Schwesterinsel Rodrigues kann man stunden- und tageweise Segeltörns auf traditioniellen hölzernen Fischerbooten buchen.

Das kulinarische Angebot reicht von einem leichten Lunch am Pool im Restaurant The Verandah bis zu frischen Meeresfrüchten, die in The Plantation direkt am Wasser serviert werden. Besonders genossen haben wir hier das Frühstück – mit einem atemberaubenden „Ocean-View“.

Eingebettet in den tropischen Garten bieten 10 großzügigen Behandlungsräume des The Sanctuary Spa klassische Massagen sowie individuelle Treatments, die von asiatischen Techniken inspiriert sind – für Erwachsene wie auch für Kinder. Viele Anwendungen wurden eigens von der spanischen Luxusmarke NaturaBissé entwickelt, die bekannt ist für ihr exklusives „Haute Beauté“–Konzept. Selbstverständlich kostenlos sind die Benutzung von Sauna und Hammam und die Teilnahme an täglichen Yoga- und Tai Chi-Sessions.

Auch Wassersport-Fans kommen in The Residence Mauritius voll auf ihre Kosten: das Resort bietet vielfältiges Equipment an, darunter Surfbretter,

Eine vorzügliche Gastronmie mit „Earth Basket“-Erlebnis gibt es überall im The Residence, egal ob im Speisesaal, der „Veranda“ oder an der Bar; unser Favorit war „The Plantation“ direkt am Meer (oben). Unten: Zimmer mit Seeblick im The Residence.

SUPs, Hobie-Cats und Glasbodenboote. Speedboot-Touren zu benachbarten Inseln und Tagesausflüge an Bord eines Katamarans sind Teil der zusätzlich buchbaren Aktivitäten.

Wem das nicht ausreicht, fährt mit dem Mietwagen einmal quer über die Insel – bei Tamarin im Südwesten von Mauritius offerieren Jan Pierre Henry und sein Sohn Pascal neben Big Game Fishing auch Charter von Motor- und

Segelyachten (bareboat und crewed, Tages- und Wochentörns möglich).

Kontakt: JPH CHARTERS, Black River, Mauritius, Office: +230 483 50 60, Reservierungen +230 57 29 09 01 / +230 57 27 61 88, Mail: resa@jph.mu Mehr über JPH im nächsten Teil unserer Mauritius-Serie.

Die Geschichte der Insel ist untrennbar mit der Vielfalt an Kulturen verbunden,

Puderzuckerweiße Sandstrände kontrastieren mit einer üppig-grünen Landschaft und Bergen im Landesinneren. Überaus sehenswert: der Black River Gorges National Park, die Siebenfarbige Erde in der Nähe der Ortschaft Chamarel, zwei UNESCOWeltkulturerbe-Stätten sowie der spektakuläre „Unterwasser-Wasserfall“ vor der Ile aux Cerfs.

Oben: die Biscuiterie H. Rault in Mahébourg stellt seit 155 Jahren traditionelle Maniok-Kekse her. Rechts: ein Ausflug zur Rum-Destillerie Chamarel im Südwesten lohnt.

die hier aufeinandertreffen. Religiöse Feste, der für die Insel charakteristische Sega-Tanz sowie die zahlreichen Sprachen und Dialekte der einheimischen Bevölkerung spiegeln den kulturellen Reichtum wider.

Zu den Zeugnissen der Kolonialgeschichte gehören die für Mauritus typischen Plantagenhäuser der ehemaligen Zuckerbarone. In einigen von ihnen wird heute bester Rum produziert oder exotische Pflanzen kultiviert (mehr dazu im nächsten Teil unserer Mauritius-Serie).

Le Morne Brabant, 2008 von der UNESCO in die Liste des Weltkulturerbes aufgenommen, war Anfang des 19. Jahrhunderts Zufluchtsort für viele Sklaven, die an diesem Berg auf tragische Weise den Tod fanden.

Seinen besonderen landschaftlichen

Reiz verdankt Mauritius den spannenden Gegensätzen, die das Bild der Insel prägen. Puderzuckerweiße Sandstrände kontrastieren mit einer üppig-grünen Landschaft und Bergen im Landesinneren. Überaus sehenswert: der Black River Gorges National Park, die Siebenfarbige Erde in der Nähe

Auch für Golfer ist Mauritius eine Traumdestination, verfügt die Insel doch über zehn Golfplätze von Weltformat. Viele davon wurden von Koryphäen des Golfsports designt und bieten atemberaubende Blicke auf das Meer und die Berge. Gäste von The Residence Mauritius, die eine Runde auf dem 18-Loch-Kurs von Ile aux Cerfs –einem der renommiertesten der Insel –buchen, erhalten bei einem Mindestaufenthalt von sieben Nächten die Green Fee umsonst. Wer authentisch kreolisch essen möchte, kommt am Escale Créole von Marie-Christine und ihrer Mutter Majo in Moka (3.u.2.v.re.) nicht vorbei (Reservierung!).

der Ortschaft Chamarel, zwei UNESCO-Weltkulturerbe-Stätten sowie der spektakuläre „Unterwasser-Wasserfall“ vor der Ile aux Cerfs. Dieser Wasserfall mitten im Meer ist jedoch nichts anderes als eine optische Täuschung, hervorgerufen durch Sand, der von der Küste über eine Felsabbruchkante in die Tiefe gespült wird.

Kontakt: The Residence Mauritius, Coastal Road, Belle Mare, Mauritius www.cenizaro.com/theresidence/mauritius

INFO MAURITIUS

Mauritius liegt im Indischen Ozean, etwa 800 Kilometer östlich von Madagaskar. Die Vulkaninsel ist berühmt für die Herzlichkeit seiner multikulturellen Bevölkerung, für weiße Sandstrände sowie für erstklassige Hotels. Dank des subtropischen und beständig warmen Klimas ist Mauritius ein ganzjähriges Urlaubsziel. Die Insel ist ideal für Wassersportler, Golfer, Wanderer, Kulturliebhaber, Wellness-Gäste, Hochzeitspaare und für Familien. Direktflüge von Deutschland dauern ca. elf Stunden. Wir flogen sehr komfortabel mit Turkish Airlines von Berlin über Istanbul nach Mauritius. Der Transfer vom Int. Airport MRU im Südosten der Insel – immer an der Küste entlang Richtung Norden – vermittelt einen guten ersten Eindruck von der wilden Schönheit der Insel-Ostseite und dauert nur gut eine Stunde bis zur Ankunft im Hotel

The Residence, nur ein paar Kilometer östlich des Ortes Centre de Flacq gelegen. Während der europäischen Sommerzeit beträgt die Zeitverschiebung zwischen Deutschland und Mauritius lediglich zwei Stunden. Besondere Impfungen sind nicht notwendig. Hauptstadt der repräsentativen Demokratie ist Port Louis. In Mauritius und auf der dazugehörenden Insel Rodrigues wohnen 1,2 Millionen Menschen. Hindus, Muslime und Christen leben in dem Inselstaat friedlich miteinander. Englisch ist die offizielle Amtssprache. Im Alltag wird neben Englisch auch Französisch und Kreolisch gesprochen.

Weitere Informationen zu Mauritius unter www.mauritiusnow.com

Legasea Stables in Belle Mare (ganz in der Nähe des The Residence Mauritius) bietet u.a. Ausritte am Strand.

Teil 1: Der Osten

MEER REISEN III TURKISH AIRLINES

Turkish Airlines hat zahlreiche Auszeichnungen erhalten, darunter mehrere 2025 bei den Skytrax World Airline Awards: „Beste Airline in Europa“ (zum zehnten Mal), „Beste Business Class in Europa“ und „Bestes Onboard-Catering für Business Class in Europa“. Darüber hinaus wurde die Fluggesellschaft mit dem APEX World Class Award 2025 ausgezeichnet.

Jenseits des

Horizonts

Exklusive Yachting-Destinationen mit Turkish Airlines entdecken

DIE SEHNSUCHT NACH FREIHEIT UND DEM OFFENEN MEER IST DER KOMPASS, DER ANSPRUCHSVOLLE

REISENDE ZU DEN EXKLUSIVSTEN YACHTING-REVIEREN DER WELT FÜHRT. DOCH WAS WÄRE EIN TRAUM-

ZIEL OHNE DIE MÖGLICHKEIT, ES KOMFORTABEL UND STILVOLL ZU ERREICHEN? TURKISH AIRLINES, MIT IHREM GLOBALEN STRECKENNETZ UND IHREM ANSPRUCH AN HÖCHSTE SERVICEQUALITÄT, MACHT BE-

REITS DIE ANREISE ZU EINEM INTEGRALEN BESTANDTEIL DES LUXUSERLEBNISSES. SCHON AN BORD DER MODERNEN FLOTTE BEGINNT DIE ERHOLUNG AUF DEM WEG ZU DEN ERLESENSTEN DESTINATIONEN, DIE VOM DECK EINER YACHT AUS IN IHRER GANZEN SCHÖNHEIT ERLEBBAR SIND.

Turkish Airlines verbindet mehrmals täglich nahtlos elf deutsche Städte mit der für Flüge zwischen Mitteleuropa und Asien, Ostafrika und dem Mittleren Osten perfekt gelegenen Flugdrehscheibe Istanbul mit exotischen Yachting-Hotspots weltweit. An Bord werden Gäste im Einklang mit der weltbekannten türkischen Gastfreundschaft von mehrsprachigem Kabinenpersonal umsorgt. Auf ausgewählten Langstreckenflügen verwöhnen sogar Köche die Gäste mit einer exquisiten

Auswahl an regionalen und internationalen Spezialitäten. Ein umfassendes Entertainment-System mit Filmen, Musik und Spielen verspricht darüber hinaus individuelle Unterhaltung.

MIT TURKISH AIRLINES ZU NEUEN HORIZONTEN –EXKLUSIVITÄT ÜBER DEN WOLKEN

Für höchsten Komfort bietet sich die Business Class von Turkish Airlines an: Exklusive Lounges in Istanbul la-

den vor der Weiterreise zum Entspannen mit Gourmet-Speisen und Highspeed-WLAN ein. Priority Check-in und Boarding erleichtern die Reise. An Bord relaxt es sich über den Wolken in bequemen Sitzen. Eine großzügige Freigepäckmenge sorgt zudem für unbeschwertes Reisen.

Ein besonderer Service ist das Stopover-Programm: Reisende der Business Class können kostenlos zwei Nächte in einem 5-Sterne-Hotel in Istanbul über-

nachten und ihren Zwischenstopp optimal nutzen, um in die reiche Geschichte und Kultur der Stadt am Bosporus einzutauchen. Mit ihren beeindruckenden architektonischen Meisterleistungen wie der Hagia Sophia und Erlebnissen für alle Sinne wie dem Hamam, verfliegt die Zeit zwischen Orient und Okzident nur allzu schnell.

TÜRKISCHE GASTFREUND -

SCHAFT TRIFFT AUF MARITIME ELEGANZ

Keine anderthalb Flugstunden von Istanbul entfernt vereint Bodrum, an der türkischen Ägäis, Geschichte und Moderne, pulsierendes Leben und stille Buchten. Die Yalikavak Marina mit ihrem luxuriösen Ambiente ist ein bekannter Treffpunkt für Yachteigner. Geschichtsinteressierte finden entdecken das antike Theater und das Mausoleum von Halikarnassos. Die türkische Ägäis lockt mit unzähligen beliebten Routen, wie die zur Insel Kara Ada mit ihren Thermalquellen und Schnorchelspots oder zu den Buchten von Gökova mit unberührten Stränden. Wer frühmorgens in See sticht, kann mit etwas Glück Delfine in der Bucht von Bodrum beobachten.

SANSIBAR: DIE GEWÜRZ INSEL –DER DUFT VON AB ENTEUER „Siku nzuri!“ – „Einen schönen Tag“ –heißt es auf Sansibar! Die Insel bezaubert mit üppigen Plantagen, weißen Sandstränden, türkisfarbenem Wasser, reicher Kultur und dem Duft von Nelken, Zimt und Vanille. Die Reise beginnt in Stone Town, der historischen Hauptstadt. An Bord einer Dhow, dem traditionellen Holzsegelschiff, lässt sich die Küste authentisch erkunden. Auf den Inseln Pemba und Mafia mit ihren Korallenriffen und Tauchplätzen tummeln sich Walhaie, bunte Fische und Delfine.

Auszeichnungen erhielt TA zusätzlich auch für die „Beste In-Flight-Unterhaltung in Europa“ und das „Beste WLAN in Europa“.

Ankerplätzen vor abgelegenen Stränden oder direkt vor der Haustür erstklassiger Fünfsterne-Hotels. Zu den stilvollsten dieser Kategorie zählt The Residence Mauritius, das an einem der schönsten Strände der Ostküste inmitten tropischer Gärten liegt (mehr zum The Residence in diesem Heft).

MALEDIVEN: PARADIES DER FREIHEIT „MARUHABAA!“

SEYCHELLEN: IM HERZEN DES INDISCHEN OZEANS

Mit einem kreolischen „Alo!“ begrüßt man sich auf den Seychellen, einem Archipel aus 115 Inseln im Indischen Ozean. Hier erwarten Sie unberührte Strände, üppige Vegetation und eine einzigartige Tierwelt. Von der Hauptinsel Mahé, auf der sich der Internationale Flughafen der Seychellen befindet, lassen sich die „Inner Islands“ erkunden: etwa Praslin mit dem UNESCO-Weltnaturerbe Vallée de Mai oder La Digue mit der weltberühmten Anse Source d’Argent – einem Postkartenmotiv aus Granitfelsen, weißem Strand und Palmen. Für erfahrene Segler bieten die Outer Islands ein anspruchsvolles Abenteuer. Yachturlauber finden hier geschützte Ankerplätze, kristallklares Wasser und exklusive Marinas.

MAURITIUS: SMARAGDGRÜNES JUWEL DER KONTRASTE

Etwa 1700 Kilometer weiter südlich werden Besucher mit einem herzlichen „Bonzour!“ begrüßt: Mauritius, das smaragdgrüne Juwel vulkanischen Ursprungs, umgeben von einem schützenden Korallenriff, bietet eine perfekte Symbiose aus ruhigen, türkisfarbenen Lagunen und einer dramatischen Bergkulisse. Das bedeutet entspanntes Segeln in geschützten Gewässern, mit

Dieser Willkommensgruß ist das Versprechen, den Inbegriff des Paradieses zu betreten. Die Malediven reihen sich wie eine Perlenkette aus über tausend Koralleninseln aneinander, verteilt auf 26 Atolle auf türkisfarbenem Bilderbuch-Hintergrund. Während die Yacht von einem Atoll zum nächsten gleitet, werden die wahren Highlights offenbart. Es ist die Freiheit, täglich in einer neuen, einsamen Bucht zu ankern, oft nur erreichbar mit einem erfahrenen Kapitän, der die Geheimnisse der Riffe kennt. Eine entlegene Sandbank wird zum Schauplatz für ein privates Dinner, während das Baa-Atoll, ein UNESCO-Biosphärenreservat, zum Tauchen mit majestätischen Mantarochen einlädt.

Das ist die Welt von ihrer schönsten Seite – und doch nur ein kleiner Vorgeschmack auf die exklusiven Yachting-Destinationen, die mit Turkish Airlines erreichbar sind.

Hier findet jeder sein persönliches Highlight: turkishairlines.com

DER LEISE POET AMERIKAS JOEL STERNFELD

DIE FOTOGRAFIEN VON JOEL STERNFELD SPRECHEN NICHT LAUT. SIE FLÜSTERN. SIE ÖFFNEN RÄUME, IN DENEN ZEIT LANGSAMER VERGEHT UND

DAS ALLTÄGLICHE PLÖTZLICH

EINE STILLE GRAVITATION ENTWICKELT. SEIN WERK IST EINE POETISCHE FORM DES

DOKUMENTARISCHEN: EIN BLICK, DER NICHT RICHTET, SONDERN LAUSCHT; DER NICHT

DRAMATISIERT, SONDERN GEDULDIG DAS WESEN EINES ORTES ERFORSCHT.

Nags Heads, North Carolina, (#82), June-August 1975 © 2025 Joel Sternfeld

CHRONIST DER UNSPEKTAKULÄREN WIRKLICHKEIT

DText: Tom F. Hagen / FAIG AG, Fotos: Joel Sternfeld

as Portfolio „Nags Head“ verkörpert diese Haltung exemplarisch. Entstanden während der wegweisenden Phase der New Color Photography, versammelt es Bilder aus der gleichnamigen Küstenstadt in North Carolina. Was zunächst wie ein sonnendurchtränktes Ferienidyll erscheint, entfaltet sich bei genauer Betrachtung zu einem vielschichtigen Psychogramm amerikanischer Sehnsüchte – und der feinen Risse, die durch sie hindurchziehen.

Nags Heads, North Carolina, (#15), June-August 1975 © 2025 Joel Sternfeld

VOM SOZIOLOGEN ZUM STILLEN ERZÄHLER

Sternfelds Weg zur Farbe

1944 in New York geboren, studierte Sternfeld zunächst Geschichte und Soziologie. Erst die Fotografie bot ihm jenes Medium, in dem sich seine kontemplative und zugleich analytische Aufmerksamkeit voll entfalten konnte.

Wie Helen Levitt, Mitch Epstein, William Eggleston und Stephen Shore gehört er zu jenen, die die Farbe nicht als ornamentale Ergänzung einführten, sondern als intellektuelles Instrument – als Denkmodus.

Doch Sternfelds Tonfall ist ein anderer: wo Eggleston den leuchtenden Exzess des Alltags feiert und Shore die amerikanische Straße kartografiert, findet Sternfeld eine lyrische, fast literarische Sprache. Seine Fotografien lesen sich wie Kapitel eines amerikanischen Romans – lakonisch, präzise, tief.

„NAGS HEAD“

Ein Urlaubsort im Zwielicht seiner Versprechen

Nags Head zeigt keinen dramatischen Sturm, keinen pathetischen Horizont. Stattdessen: Ferienhäuser, pastellige Sommerfarben, leere Straßen, grasbewachsene Dünen, parkende Autos. Räume zwischen Natur und gebauten Träumen.

Doch Sternfeld fotografiert niemals nur Landschaften oder Architektur. Er fotografiert Atmosphäre. Haltung. Zeitgeist. Die Serie zeigt das Versprechen von Erholung – und zugleich

jene leise Melancholie, die sich einstellt, wenn Erfüllung und Erwartung einander nicht ganz berühren. In diesen Bildern liegt die Sehnsucht nach Freiheit, Natur, Zugehörigkeit – und gleichzeitig eine Spur Müdigkeit, ein kaum sichtbarer Nachhall dessen, was verschwindet, sobald Tourismus zur Lebensform wird und Natur zur Kulisse.

ZWISCHEN DOKUMENTATION UND POESIE

Ein zurückhaltendes Statement

Nags Head ist weder nostalgischer Rückblick noch moralischer Kommentar. Sternfeld urteilt nicht. Er erlaubt Raum. Seine Farbpalette bleibt gedämpft, sein Tempo ruhig, sein Blick zutiefst menschlich.

Innerhalb seines Gesamtwerks markiert diese Serie einen frühen Höhepunkt jener visuellen Zärtlichkeit, mit der er Amerika betrachtet: nicht als Bühne großspuriger Erzählungen, sondern als fragile Topografie aus Träumen, Routinen und kleinen Rissen.

Museen und Sammlungen weltweit – vom MoMA bis zur Tate – würdigen seine Arbeiten als Wegmarken einer neuen fotografischen Sensibilität: der Hinwendung zum Unspektakulären, zur Stille, zur langsamen Beobachtung.

EIN BLICK, DER BLEIBT

Joel Sternfeld hat die amerikanische Fotografie verändert, indem er ihr Zeit geschenkt hat. Er gab dem Unaufgeregten

Nags Heads, North Carolina, (#4), June-August 1975

© 2025 Joel Sternfeld

Nags Heads, North Carolina, (#7), June-August 1975 © 2025 Joel Sternfeld

Bedeutung, dem Nebenbei einen Puls und dem Alltäglichen eine Stimme. Nags Head ist ein Beispiel dafür, wie Fotografie nicht nur zeigt, sondern denkt – über Orte, Menschen, Vorstellungen und das fragile Drama des Gewöhnlichen.

Ein Portfolio, das nicht schreit, um zu wirken. Ein stilles Kapitel im großen Roman Amerikas. Und ein Werk, das uns erinnert: Wer wirklich sehen will, muss langsamer schauen.

Sternfelds Bedeutung spiegelt sich längst auch in seiner institutionellen Verankerung wider: Seine Arbeiten befinden sich in den bedeutendsten Museen der Welt – darunter MoMA, Getty, Tate und das Whitney Museum. Diese Anerkennung macht sein Werk nicht nur kulturhistorisch unverzichtbar, sondern verleiht ihm auch eine bemerkenswerte Beständigkeit im internationalen Kunstmarkt.

Sternfelds Bilder bewegen sich damit in jenem seltenen Feld, in dem künstlerische Relevanz, museale Legitimation und langfristige Wertstabilität zusammenfallen – eine Verbindung, die seine Arbeiten nicht nur zu kulturellen, sondern auch zu ideellen und materiellen Sicherungswerten macht.

Nags Heads, North Carolina, (#11), June-August 1975

© 2025 Joel Sternfeld

Citigroup-Foto-Preis fuer Joel Sternfeld

DIE KUNST DER VERMÖGENSSICHERUNG

Angesichts der gegenwärtigen wirtschaftlichen und regulatorischen Umbrüche, darunter das geplante EU-Vermögensregister, Währungsschwankungen und die Volatilität der Finanzmärkte, sehen sich Anleger mit der dringenden Notwendigkeit konfrontiert, ihr Vermögen zu sichern. Sachwerte gewinnen in diesem Kontext an zentraler Bedeutung, und Kunst erweist sich als eine der beständigsten und zugleich vielversprechendsten Optionen. Aufgrund ihrer stabilen und positiven Wertentwicklung über Jahrzehnte hinweg wird Kunst oft als „die Mutter aller Sachwerte“ bezeichnet und hat sich als verlässliches Mittel zur Vermögenssicherung etabliert.

DIE KUNST DER VERMÖGENSSICHERUNG

Kunst als Anlageform bietet eine Fülle von Vorteilen, die sie zu einem essenziellen Bestandteil einer diversifizierten

Anlagestrategie machen. Diese Vorteile sind besonders vor dem Hintergrund der aktuellen wirtschaftlichen Herausforderungen und potenziellen staatlichen Eingriffe von Bedeutung.

ANONYM UND ERBSCHAFTSSTEUERFREI

Ein zentraler Aspekt, der für ein Investment in Kunst spricht, ist der Schutz vor externem Zugriff. Insbesondere im Kontext des drohenden EU-Vermögensregisters, das darauf abzielt, Vermögenswerte umfassend zu erfassen und zu überwachen, bietet Kunst eine diskrete Alternative. Klassische Vermögenswerte wie Bankguthaben, Aktien und Immobilien können leicht erfasst werden, während Kunst, die in spezialisierten Zollfreilagern gelagert wird, anonym und zugriffsgeschützt bleibt. Der Kauf und die Lagerung in einem Zollfreilager sind zudem steuerbefreit, was zusätzliche finanzielle Vorteile bietet.

WERTSTABILITÄT UND INFLATIONSSCHUTZ

Die Beständigkeit von Kunst als Anlageklasse ist insbesondere in Zeiten wirtschaftlicher Unsicherheit von unschätzbarem Wert. Während Währungen erheblichen Schwankungen unterworfen sind und Finanzmärkte oft von Volatilität geprägt werden, zeichnet sich Kunst durch ihre bemerkenswerte Wertstabilität aus. Mit einer durchschnittlichen jährlichen Wertsteigerung von 10,95% im Bereich der Post War & Contemporary Art bietet Kunst nicht nur Stabilität, sondern auch Wachstumspotenzial. Darüber hinaus dient Kunst als wirksamer Inflationsschutz, da der Wert von Kunstwerken in der Regel steigt, wenn das Vertrauen in Fiat-Währungen schwindet.

GERINGE LAUFENDE KOSTEN

Ein weiterer Vorteil der Kunstinvestition sind die vergleichsweise niedrigen laufenden Kosten. Die jährlichen Ausgaben für Versicherung, Lagerung und Management belaufen sich auf lediglich 1,5% des aktuellen Wertes des

Kunstwerks. Diese Kosten sind im Verhältnis zu den potenziellen Wertsteigerungen und den Sicherheitsvorteilen, die Kunst bietet, äußerst gering. Zudem sind diese Kosten oft deutlich niedriger als bei anderen Sachwerten oder traditionellen Finanzanlagen.

HOHE LIQUIDITÄT UND FLEXIBILITÄT

Kunst als Vermögenswert bietet eine beeindruckende Liquidität und Flexibilität. Als Eigentümer eines Kunstwerks haben Sie jederzeit die Möglichkeit, über dieses frei zu verfügen, es zu veräußern oder in ein anderes Land zu verlagern. Diese Flexibilität, die bei vielen anderen Anlageklassen nicht gegeben ist, ermöglicht es dem Investor, rasch auf Marktveränderungen zu reagieren und sein Portfolio entsprechend anzupassen. Kunstwerke können, abhängig von den Marktbedingungen, schnell auf Auktionen, im Privatverkauf oder über spezialisierte Kunsthändler veräußert werden, was dem Investor eine erhebliche Handlungsfreiheit bietet.

FAZIT: KUNST ALS VERMÖGENSSCHUTZ

IN UNSICHEREN ZEITEN

In einer Zeit, in der traditionelle Anlageformen durch regulatorische Maßnahmen, geopolitische Unsicherheiten, Währungsschwankungen und volatile Finanzmärkte zunehmend unter Druck geraten, erweist sich Kunst als wertvolle Alternative zur Vermögenssicherung. Die Möglichkeit, Kunstwerke sicher und anonym in Zollfreilagern zu lagern, ihre nachgewiesene Wertstabilität, die vergleichsweise geringen laufenden Kosten und ihre hohe Liquidität machen Kunst zu einem unverzichtbaren Bestandteil einer gut diversifizierten Anlageallokation. Kunst schützt nicht nur vor staatlichem Zugriff, sondern bietet auch eine stabile und flexible Anlageoption, die langfristig zur Sicherung und potenziellen Steigerung des Vermögens beiträgt.

IHR PARTNER FÜR KUNSTINVESTITIONEN:

FINE ART INVEST GROUP AG

Für Anleger, die Kunst als Mittel zur Vermögenssicherung in Erwägung ziehen, bietet die Fine Art Invest Group AG

(FAIG) aus der Schweiz umfassende und maßgeschneiderte Dienstleistungen an. Mit über 20 Jahren Erfahrung im Bereich der Kunstinvestitionen hat sich die FAIG darauf spezialisiert, individuelle Strategien zur Sicherung von Vermögenswerten durch Kunst zu entwickeln. Ein hochkarätig besetzter Anlageausschuss mit renommierten Kunstexperten unterstützt Anleger bei der Auswahl der vielversprechendsten Künstler. Die FAIG bietet individuelle Kunstportfolios ab 30.000 Euro an, wobei der Anlagebetrag stets auf mehrere Kunstwerke gestreut wird und der Fokus ausschließlich auf international renommierten Künstlern liegt. Die FAIG gewährleistet eine sichere und diskrete Handhabung Ihrer Kunstinvestitionen, um Ihr Vermögen langfristig zu schützen und zu sichern.

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„Es stellt sich nicht mehr die Frage ob, sondern wie man in Kunst investiert, um Vermögen zu sichern.“

DELOITTE, ART & FINANCE REPORT 2023

Nags Head, North Carolina, (#80), June-August 1975 © 2025 Joel Sternfeld

ELEKTRO-AUTOS ALS TRAILERZUGFAHRZEUGE?

Text/Fotos: Matt. Müncheberg

Sind E-Autos als Zugfahrzeuge, beispielsweise für Bootstrailer, geeignet? Worauf sollten Fahrzeugführer beim Gespannbetrieb achten? MEER &YACHTEN machte den Test und hängte einen zwei Tonnen schweren Trailer (Gesamtgewicht), beladen mit unserem RedaktionsH-Boot, an einen Porsche Macan Elektro Turbo.

Mit einem E-Auto einen zwei Tonnen schweren Trailer ziehen? Und das auf einer längeren Strecke im Stadtverkehr und auf der Autobahn? Kann das gut gehen? Oder sollte man dazu lieber auf ein konventionelles, großhubiges Dieselmodell zurückgreifen, um „auf Nummer sicher“ zu gehen?

Nun, um es gleich vorwegzunehmen: unser Testfahrzeug, ein neuer allradgetriebener Elektro-Porsche Macan Turbo schlug sich in unserem Test hervorragend. Souverän meisterte das bis zu 430 kW / 584 PS leistende Fahrzeug mit einem maximalen Drehmoment von bis zu 1.230 Nm (Launch Control; Herstellerangaben) die Fahrt mit dem Schiffsanhänger, und zwar in jedem Verkehr – egal, ob bei niedrigen Geschwindigkeiten oder bei höherem Dauer-Speed auf der Autobahn.

Doch immer der Reihe nach: Für die rund 425 Kilometer-Fahrt von Kappeln in Schleswig-Holstein bis nach Berlin mit dem Zweitonnen-Anhänger berechnet unser Navi eine reine Fahrzeit von knapp viereinhalb Stunden. Soweit die Theorie, denn noch nicht mit einberechnet sind die „Tank“ (Lade-) Stopps, die langsamere Fahrweise in städtischen Gebieten und die Geschwindigkeitsbegrenzugen für Trailergespanne (mit 100 km/h-Zulassung) auf deutschen Autobahnen von 100 km/h.

Normalerweise kann der E-Macan in der Turbo-Version bis zu 260 km/h schnell fahren, die Reichweite beträgt kombiniert (WLTP) 518 – 590 km, die Reichweite innerorts (WLTP) wird vom Hersteller mit 670 – 762 km angegeben. Das sind ausgezeichnete Werte für den 4,78 Meter langen

Der neue, allradgetriebene

Elektro-Porsche Macan Turbo schlug sich in unserem Test hervorragend. Souverän meisterte das bis zu 430 kW / 584 PS leistende Fahrzeug mit einem maximalen Drehmoment von bis zu 1.230 Nm (Launch Control; Herstellerangaben) die Fahrt mit dem Schiffsanhänger, und zwar in jedem Verkehr. So macht Trailern Spaß.

und leer 2,4 Tonnen (DIN) wiegenden Sportwagen. Die zulässige Zuladung wird mit 545 kg angegeben, die maximale Zuglast (gebremst) liegt bei zwei Tonnen und die Stützlast auf der (wegklappbaren) Anhänge-Zugvorrichtung wird mit 80 kg angegeben.

Doch was ist schon „normal“ bei einem E-Auto, wenn man hinten einen zwei Tonnen schweren Trailer anhängt? Der Stromverbrauch (kombiniert) wird von Porsche für das Solo-Fahrzeug mit 20,7 – 18,9 kWh/100 km angegeben. Bei einem Brutto-Energieinhalt der Batterie von 100 kWh (Netto-Energieinhalt 95 kWh) kommt man tatsächlich ein gutes Stück voran, wenn man „normal“ – sprich: nicht allzu sportlich – fährt. Das fällt zugegebenermaßen mit dem Macan nicht leicht. Doch im Trailerbetrieb ist – fast – alles anders.

In Berlin hängen wir den (leeren), etwa 500 kg wiegenden Bootstrailer an den Pkw und machen uns mit 93% geladenem Akku auf den Weg nach Kappeln, wo das H-Boot abgeholt werden soll. Als wir nach 150 Kilometern und 2:13 Stunden später bei Ionity in Wittstock ankommen, haben wir im Schnitt 31,7 kWh/100 km verbraucht, der E-Speicher zeigt immerhin noch 44 % Restkapazität an. Ein guter Wert. Damit fühlen wir uns auf der sicheren Seite. Unsere Durchschnittsgeschwindigkeit errechnete der Bordcomputer mit 67 km/h.

Das gute Resultat wird noch übertroffen bei unserem nächsten Ladestopp bei Ionity Buddikate Ost: nach weiteren 178 Kilometern auf der Piste und einer Gesamt-Fahrzeit von 4:26 bis hierher verbrauchten wir durchschnittlich 30,4 kWh/100 km, was wir auf die ausschließliche Autobahnfahrt zurückführen. Wir waren wieder mit 93% Kapazität gestartet; nun haben wir noch 39% übrig, im Schnitt fuhren wir 74 km/h schnell.

Für die rund 425 Kilometer-Testfahrt von der Ancker-Werft in Kappeln in Schleswig-Holstein bis nach Berlin mit dem Zweitonnen-Anhänger berechnet unser Navi eine reine Fahrzeit von knapp viereinhalb Stunden. Soweit die Theorie.

Wir laden erneut bis auf 95%, erreichen die freundliche Ancker-Marina in Kappeln kurze Zeit später, und der Hafenkran packt unser Redaktions-Boot auf den Trailer. Nun ist unser Doppelachs-Hänger etwa 1,5 Tonnen – so viel wiegt ein H-Boot plus Zubehör in etwa – schwerer. Wie wird sich das Zusatz-Gewicht auf das Fahrverhalten – und insbesondere auf den Verbrauch auswirken? Wir sind gespannt.

Bisher hatten wir nach ein paar Kilometern auf der Hinfahrt überhaupt nicht mehr gemerkt, dass wir einen (leeren) Trailer angehängt hatten – nur die Klappergeräusche erinnerten uns von Zeit zu Zeit daran, wenn wir über unebenen Untergrund oder Kopfsteinpflaster fuhren. Und durch das brachiale Drehmoment hätten wir bisher wohl auch mit dem angehängten Trailer fast jeden anderen Autofahrer an der Ampel alt aussehen lassen können.

Doch darauf kommt es uns nicht an. Heute wollen wir möglichst komfortabel und sicher unsere angehängte Zweiton-

nen-Last über die A24 nach Berlin, dem Redaktionssitz von MEER & YACHTEN, befördern. Hier, auf dem schönen Müggelsee, der Dahme, dem Langen- und dem Seddinsee, ist die Segel-Heimat unseres schlanken H-Boots.

7 Uhr – Start in der Werft in Kappeln. Zunächst registrieren wir – fast – keine Änderung am Fahrverhalten. Der Macan ist kräftig, man merkt ihm die Anhängelast kaum an. Egal ob beim zügigen Anfahren, bei Bergfahrt oder dem kurzzeitigen Beschleunigen auf der Autobahn, der E-Bolide zieht und zieht, dass es eine wahre Freude ist.

Eineinhalb Stunden später dann der nächste Lade-Stopp bei Aral Pulse Dätgen. Am Vortag waren wir mit 95 % Akkuladung in Buddikate Ost gestartet, davon sind 218 Kilometer später nur noch 18 % übrig – die letzten 40 Kilometer von der Gesamt-Fahrstrecke hatten wir bereits mit der Zweitonnen-Last am Haken in Richtung Berlin zurückgelegt. Den Verbrauch gab der Bordcomputer deshalb nun schon mit

44 kWh/100 km an, unsere Durchschnitts-Geschwindigkeit lag bei 52 km/h.

Da wir uns auf der Autobahn ausschließlich Schnellader auswählten, betrug die maximale Ladezeit (von minimum 13 bis maximal 95 % Ladekapazität) nie länger als eine gemütliche Kaffeepause. Ein wenig die Beine vertreten, ein kleiner Snack, weiter ging es.

Die maximale Ladeleistung für Gleichstrom (DC) wird für den Macan Elektro Turbo mit 270 kW angegeben; die Ladezeit für Wechselstrom (AC) mit 11 kW (0 auf bis zu 100 %) soll nach Herstellerangaben 10 h betragen. Die Ladezeit für Gleichstrom (DC) mit 150 kW (10-80 %) soll dagegen nur 33 min. betragen, die Ladezeit für Gleichstrom (DC) mit maximaler Ladeleistung (10-80 %) gar nur 21 min, was wir durch unseren Fahrtest bestätigen können.

Um 119 km Reichweite nachladen zu können, benötigt der Macan bei 150 kW lediglich 10 min (WLTP), bei maximaler Ladeleistung kann man in 10 min sogar 240 km Reichweite „tanken“. Diese Werte gelten allerdings nur für den Solobetrieb des Fahrzeuges.

Nach ein paar Kilometern auf der Autobahn mit dem schweren Trailer am Haken werden wir mit der Zeit mutiger, lernen den Verbrauch vorausschauend zu berechnen. 10:37 Uhr: da wir den nächsten Schnellader an der Strecke voraussichtlich nicht schaffen werden, legen wir zunächst jedoch einen wei-

Der 4,78 Meter lange und leer 2,4 Tonnen (DIN) wiegende Sportwagen hat eine zulässige Zuladung von 545 kg, die maximale Zuglast (gebremst) liegt bei zwei Tonnen, und die Stützlast auf der (wegklappbaren) Anhänge-Zugvorrichtung wird mit 80 kg angegeben.

teren „Sicherheits“-Zwischenstopp nach nur 77 km bei Ionity Buddikate West ein.

Wir haben noch 60 % „im Tank“, sprich: im Akku, wir laden auf 98 %, unser derzeitiger Verbrauch liegt nun bei 45,8 kWh/100 km, das ist 2,2mal so viel wie im Solobetrieb; Durchschnitts-Speed: 58 km/h.

So erreichen wir ohne Probleme um 13:50 Uhr Ionity Wittstock mit 13 % Rest-Kapazität und zurückgelegten 179 km. Der Verbrauch hat sich bei 44,8 kWh eingepegelt. Wir sind inzwischen knapp fünf Stunden unterwegs; im Schnitt waren wir auf den letzten Kilometern 67 km/h schnell – dieser Wert gilt übrigens generell inklusive der Pausenzeiten, die reine Fahrgeschwindigkeit liegt deshalb jeweils entsprechend höher.

Schließlich erreichen wir – entspannt und ausgeruht – nach etwa achteinhalb Stunden Gesamt-Fahrzeit unseren Zielort im Südosten Berlins. Heute früh um 7 Uhr waren wir mit dem Trailer in Kappeln gestartet. Es ist 15:30 Uhr, als wir den Trailer abkoppeln (Pluspunkt für die Verbrenner: mit einem konventionellen Modell hätte man die Tour mit maximal einem Tank-Stopp wohl in rund fünf Stunden bewältigen können).

Menü

Am nächsten Tag fahren wir dann noch einmal zur Tankstelle, dieses Mal zu Aral Pulse Berlin Schnellerstraße. Ein letzter Daten-Check ergibt: wir haben bei Ankunft noch gute 20 % „im Tank“, wir haben auf unserer letzten Etappe am Vortag in 1:21 h eine Distanz von rund 188 km zurückgelegt, der Verbrauch war schlagartig wieder auf durchschnittlich 22,9 kWh/100 km gesunken, denn wir waren ja nun schon wieder einige Kilometer (im Schnitt überwiegend im Stadtverkehr 31 km/h schnell) komplett ohne Hänger unterwegs.

Fazit: der allradgetriebene Elektro-Macan hat den Test mit Bravour bestanden. Souverän zog er seine Zweitonnen-Last durch die Stadt und über die Autobahn. Nie gab es Situationen der Unsicherheit oder des Zweifelns an der Erreichbarkeit der nächsten Ladestation.

Natürlich muss sich der Fahrer an die veränderte Situation anpassen: wir lernten schnell, die (für den Solo-Betrieb) berechnete und angegebene Reichweite entsprechend für den Trailerbetrieb zu interpretieren. Dann natürlich nahm die Reichweite in realo im Gespannbetrieb viel schneller ab als ohne Anhänger.

Unsere persönliche Faustformel lautete: wenn zum Ende der jeweiligen Fahr-Etappe hin die Anzahl der Kilometer höher stieg als die prozentuale Kapazität (in Relation zu der verbleibenden Entfernung zum Ziel), waren wir stets auf der „sicheren Seite“.

Man sollte sich vom System auch nicht verunsichern lassen: so empfahl uns der Bordcomputer etwa bei der Anfahrt von Ionity Wittstock, einen Umweg zu fahren, um (vorher, sicherheitshalber) eine andere, nähergelegene (aber langsame) Ladestation aufzusuchen.

Nach unseren bisher gesammelten Erfahrungen – und unseren eigenen Berechnungen – sollten wir Wittstock aber ohne Probleme erreichen können. So war es dann auch: Rest-Kapazität bei Erreichen der Ladestation 13 %, während uns das System –nun schon in schärferem Ton – rot blinkend ständig aufforderte, sofort zu wenden, um schnell noch woanders zu laden (was keinen Sinn ergab, denn wir waren ja bereits am Ziel).

Wer öfter (bis zu zwei Tonnen schwere) Boots-Trailer ziehen will, ist in Deutschland mit dem neuen, kräftigen E-Macan Turbo bestens bedient, denn das Netz an Schnellade-Stationen ist inzwischen gut ausgebaut, und der Allrad-Porsche verfügt im übrigen ja auch über eine komfortable, überdurchschnittliche Reichweite.

So wird einem das Gespannfahren leichtgemacht – auch wenn man natürlich stets ein Auge auf die aktuelle Kapazität, den Mehr-Verbrauch und die als nächstes anvisierte Ladestation haben sollte. Jedenfalls gibt es für uns ab sofort keinen Grund mehr, „aus Sicherheitsgründen“ für Trailerfahrten auf konventionelle Sechs- oder Achtzylinder-Diesel-Pickups oder ähnliche Gefährte zurückzugreifen. Diese Zeiten dürften nun endgültig vorbei sein.

Was das Laden an den von uns besuchten Stationen von Ionity und Aral angeht: hier würden wir uns wünschen, dass das Laden auch für Gespanne zukünftig leichter wird, indem speziell für Fahrzeuge mit Trailerbetrieb separate Ladesäulen aufgestellt werden, an die man – ohne abzukoppeln –„längsseits“ gehen kann.

Denn bislang bedeutet Laden mit einem E-Fahrzeug, das einen (längeren) Hänger zieht: erstens – auf die zumeist nahegelegene „konventionelle“ Tankstelle (oder einen nahen Parkplatz) fahren, zweitens – dort den Hänger abkuppeln und sichern, drittens – zur Ladesäule fahren und nachladen, viertens – den Hänger an dem anderen Ort wieder ankuppeln und erst dann – weiterfahren.

Das bedeutet auch, dass man sich als E-Gespannfahrer Gedanken darüber machen sollte, an welcher Ladestation genügend Platz zum kurzzeitigen Abparken des Hängers zur Verfügung steht.

Diese Probleme haben Benzin- oder Dieseltanker unter den Gespannfahrern aktuell nicht. Doch auch daran gewöhnt man sich schnell, und schließlich bedarf es ja jeweils nur weniger Handgriffe, den Trailer ab- und wieder anzukuppeln.

Weitere Infos zum Auto: www.porsche.com/germany/models/macan/ macan-electric-models/macan-turbo-electric/ Fahrzeuggrundpreis: 114.600 Euro, Preis Testfahrzeug: 149.484,85 Euro.

DKAUF EINER YACHT

ICH PLANE DEN WAS MUSS ICH BEACHTEN?

Fünf Leitgedanken

1. Strategie vor Objekt. Ihr Nutzungsprofil (Fahrgebiete, Gästezahl, geplanter Charteranteil, Privatsphäre, Saisonfenster) bestimmt alle Folgeentscheidungen.

In unserer Internationalen Yachtrechts-Kolumne erläutert Prof. Dr. Christoph Ph. Schließmann, Fachanwalt für internationales Wirtschaftsrecht in Frankfurt am Main, exklusiv für die Leser von MEER & YACHTEN, was potentielle Käufer einer Superyacht (vor dem Kauf) beachten sollten – Strukturierte Orientierung und Checklisten für Entscheider – mit 4-Felder-Matrix (≤ 24 m / > 24 m × privat / kommerziell) er Kauf einer (Super-) Yacht ist kein Einzelkauf, sondern ein Projekt mit parallelen Arbeitspaketen: Recht und Steuern, Technik, Finanzierung, Versicherung, Crew, Liegeplatz und laufender Betrieb. Wer früh strukturiert, spart Geld, Zeit und Nerven.

Dieser Beitrag basiert auf meiner Beratungspraxis seit über 15 Jahren und liefert eine 4-Felder-Matrix (Größe × Nutzung), klare Schritt-für-SchrittLeitplanken und Checklisten, die sich in der Praxis bewährt haben.

2. Struktur vor Zahlung. Flagge, Eigentümer-Vehikel (SPV = Special Purpose Vehicle), Umsatzsteuer (VAT = Value Added Tax) und Zoll, Registrierung und Klassifizierung greifen ineinander.

3. Due Diligence kompromisslos. Technik und Recht/Steuern müssen vor einem LOI (Letter of Intent) bzw. Kaufvertrag bzw. MoA geklärt werden.

4. Betriebsfähigkeit entscheidet. Crew, Management, Versicherungen und Compliance sind die Haupttreiber der Lebenszykluskosten.

5. Kein Dogma bei Kaufen/Chartern und Neu/Gebraucht. Die richtige Route hängt von Zeitachse, Risikoprofil und Nutzungsverhalten ab.

Warum die 24-Meter-Grenze praktisch den Takt vorgibt

Um 24 m (oft LLL = Load Line Length, nicht LOA = Length Overall) verläuft in vielen Flaggen- und Klasseregeln eine Zäsur:

• Unter 24 m gelten meist Small Commercial Vessel-Codes bzw. nationale Kleinfahrzeugregeln.

• Ab 24 m greifen Großyacht-Regime wie der LY-Code (Large Yacht Code)

der REG (Red Ensign Group) mit strengeren Vorgaben zu Bau, Ausrüstung, Crew und Dokumentation. Bei kommerzieller Nutzung (Charter) kommen – abhängig von Größe und Fahrtgebiet – die Arbeits-/Sicherheitsregime MLC 2006 (Maritime Labour Convention), ISM (International Safety Management Code) und ISPS (International Ship and Port Facility Security Code) hinzu. Wichtig: Schwellen und Ausgestaltung variieren je Flagge/Klasse – im Projekt wird immer fallgenau geprüft.

Die CPS-4-Felder-Matrix: ≤ 24 m / > 24 m × privat / kommerziell

Jede Yacht ist ein Einzelfall (Flagge/Klasse/Revier).

Die Matrix schärft die Erwartung.

Feld Typischer Rahmen

A: ≤ 24 m privat Familiennutzung, spontane Trips

B: ≤ 24 m kommerziell Wochen-/ Tagescharter

Regulatorik & Technik

Private Registrierung; nationale/„Small Craft“-Regeln; keine kommerzielle „Coding“

Small Commercial Vessel-Codes; Sicherheits-/ Inspektionspflichten

Kleine Crew oder Owner-operated; SOPs = Standard Operating Procedures sinnvoll

Weitere Schwellen zur Einordnung:

• > 12 Passagiere: SOLAS-„Passenger Ship“ – in der Praxis oft PYC (bis 36 Passagiere).

• ~ 500 GT (Richtgröße Bruttoraumzahl): häufig Auslöser für MLC/ISM/ ISPS (bei kommerzieller, internationaler Fahrt).

• 24 m LLL: oft Trennlinie Klein- vs. Großyachtregime.

(Anm. d. Red.: Teil II und III dieses Beitrages erscheinen in MEER & YACHTEN 2-26 und 3-26).

EU-Einfuhr mit VAT schafft Unionsstatus; keine EU-Charter.

Nicht-EU-Eigner: Temporary Admission (zeitlich begrenzt)

Einstieg mit hoher Flexibilität und niedriger Compliance-Last

C: > 24 m privat Komfort, Reichweite, Privatsphäre

D: > 24 m kommerziell Professioneller Charterbetrieb

Mindest-Crew nach Code/STCW (Standards of Training, Certification and Watchkeeping); einfache Management-Strukturen

Großyacht-Regelwerk (z.B. LY/REG) sinnvoll; private Registrierung; Class (Klassifikationsgesellschaft) empfohlen Professionelle Crew; freiwillige ISM/ MLC-Standards erhöhen Sicherheit

Großyacht-Regime + je nach Schwelle MLC/ ISM/ISPS; bei > 12 Passagieren

PYC (Passenger Yacht Code)

Vollprofessionelles Management, Audits, KPIs = Key Performance Indicators

VAT: Leistungsort bei kurzfristiger Vermietung; Vorsteuer nur bei echter Unternehmereigenschaft; Eigennutzung strikt trennen

EU-Einfuhr/VAT oder Non-EU-Status je Revier; keine EU-Charter

Kostenteilkompensation durch Charter –bei realistischer Auslastung

Anspruchsvolle Eigentümer mit Fokus auf Ruhe, Komfort, Souveränität

Vorsteuer/VAT nur bei echter gewerblicher Organisation und sauberem Belegwesen

Globalen Charterbetrieb mit Qualitäts- & Profitfokus

Crew & Betrieb Steuer (EU) & Zoll Geeignet für

Mini-Glossar

APA: Advance Provisioning Allowance (Bordkasse des Charterers)

BOS: Bill of Sale (Eigentumsübertragungsurkunde)

CAPEX/OPEX: Capital/Operating Expenditures (Invest/Betrieb)

CMMS: Computerized Maintenance Management System

CCTV: Closed-Circuit Television (Videoüberwachung)

ISM/ISPS/MLC: International Safety Management / International Ship and Port Facility Security / Maritime Labour Convention

K&R: Kidnap & Ransom (Entführungs-/Lösegeldversicherung)

KPIs/SLAs: Key Performance Indicators / Service Level Agreements

LLL/LOA: Load Line Length / Length Overall

LY/REG/PYC: Large Yacht Code / Red Ensign Group / Passenger Yacht Code

MFA: Multi-Factor Authentication

MMSI: Maritime Mobile Service Identity

MoA/LOI/NBO: Memorandum of Agreement / Letter of Intent / Non-Binding Offer

PDA: Protocol of Delivery & Acceptance

PPS/NDT/HVAC: Pre-Purchase Survey / Non-Destructive Testing / Heizung-Lüftung-Klima

PSC: Port State Control

SCR/DPF/OPS: Selective Catalytic Reduction / Diesel Particulate Filter / Onshore Power Supply

SEA: Seafarers’ Employment Agreement

STCW: Standards of Training, Certification and Watchkeeping

VAT: Value Added Tax (Umsatzsteuer)

VSAT: Very Small Aperture Terminal (Sat-Kommunikation)

Prof. Dr. Christoph Ph.Schließmann

DER AUTOR

Prof. Dr. Christoph Ph. Schließmann ist Fachanwalt für internationales Wirtschaftsrecht in Frankfurt am Main und berät seit über 20 Jahren Unternehmen bei ihrer internationalen Geschäftsentwicklung an der Schnittstelle von Wirtschaft, Recht & Steuern. Selbst Skipper seit 1996, und vorwiegend auf Motoryachten im Mittelmeer unterwegs, überträgt er sein Wissen und seine Erfahrung auf die Yachtbranche. Er gilt als einer der führenden Yachtrechts-Anwälte und begleitet vor allem Eigner, Hersteller und Vercharterer großer Yachten mit einem Full-Service-Programm weltweit. Christoph Schließmann betreut seit 2018 exklusiv für MEER & YACHTEN die Rechts-Kolumne „Yachtrecht International“.. der-yacht-anwalt.de, superyachtforum.eu

Feine Dahme

JUBILÄUMS-ROSÉ VON MARIENLUST

DER „FEINE DAHME“-ROSÉ WURDE EXKLUSIV ANLÄSSLICH

DES 35JÄHRIGEN JUBILÄUMS

VON MEER & YACHTEN IN ZUSAMMENARBEIT MIT DEM RENOMMIERTEN WEINGUT

ST. ANTONY IM JAHR 2025

AUFGELEGT. DER PERFEKTE BORD-BEGLEITER IST IN UNSEREM MEER & YACHTENONLINESHOP ERHÄLTLICH.

Der Name „Feine Dahme“ ist eine Reminiszenz an den Ort unseres Verlagssitzes in Wendenschloss im Südosten Berlins, der von der in Fontanes Wanderungen beschriebenen „Wendischen Spree“, dem Fluß Dahme, mit seinen wunderschönen Seen wie dem Langen- oder dem Seddinsee durchflossen wird. Direkt am Fuße des Müggelturmes lag (in südlicher Richtung, gegenüber der berüchtigten „Bammelecke“) direkt an der Dahme für etwa 100 Jahre das bei Berlinern äußerst beliebte Ausflugslokal „Marienlust“, dem unsere Genußmarke ihren Namen verdankt.

Unseren „Feine Dahme“-Rosé gibt es zum Flaschenpreis von 9,50 € ausschließlich im Sechserkarton – die Lieferung innerhalb Berlins erfolgt ab 1 Karton kostenfrei vor die Haustür (Brandenburg: ab 3 Kartons, sonstiges D – Versandmöglichkeiten und -kosten auf Anfrage). Bestellen: ocdr.de/shop/.

VERLAG

Mari Team-Verlag, Berlin UGmbH Teil der OCean DRive Publishing-Gruppe Postfach 840422, 12534 Berlin, Deutschland HRB Berlin 247708 Geschäftsführer Matt. Müncheberg www.ocdr.de/contact/ www.ocdr.de

HERAUSGEBER/ CHEFREDAKTEUR Matt.Müncheberg www.ocdr.de/contact/

REDAKTION

Paul Berg, Tom F. Hagen, Elfie Hahn, Matt. Müncheberg, Hans-Harald Schack, Prof. Chr. Schließmann

ART DIREKTION

Katja Hansen

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Admarex, Tel. +39-347-3908061 info@admarex.com

VERTRIEB

Lagardére Travel Retail Deutschland GmbH Bahnhofsplatz 1 65189 Wiesbaden

ABO-BESTELLUNGEN UND -SERVICE www.ocdr.de/shop/ www.ocdr.de/contact/

Bezugspreis Inland für drei Ausgaben: 24 Euro (2 Printausgaben + 1 E-Magazin; inkl. 7% MwSt.), EU-Ausland: 30 Euro. Bei Nichtbelieferung ohne Verlagsverschulden oder wegen Störungen des Arbeitsfriedens bestehen keine Ansprüche gegen den Verlag.

Nachdruck in Wort und Bild, auch auszugsweise, nur mit Erlaubnis des Mari TeamVerlags, Berlin UGmbH. Gerichtsstand Berlin. Keine Gewähr für unverlangt eingesandte Manuskripte und Bildsendungen. Zuschriften können ohne ausdrücklichen Vorbehalt im Wortlaut oder Auszug veröffentlicht werden.

Eines der bedeutendsten Wein-Anbaugebiete ist der „Rote Hang“ in Nierstein, dem auch unsere „Feine Dahme“-Jubiläums-Edition ihren Ursprung verdankt.

Kreuzworträtsel

Teil 4 unseres beliebten MEER & YACHTEN-Kreuzworträtsels. Zu erraten sind 13 nautische Begriffe. Das Lösungswort hat 10 Buchstaben und bezeichnet keinen schönen Anlass für Bootsbesitzer. Lösungswort bitte bis 31.12.2025 per Mail an den Verlag (meerundyachten.de/contact/, bitte Namen und Postanschrift nicht vergessen). Die Grundsätze der DSGVO und des BDSG werden berücksichtigt. Viel Glück!

Fragen

1. Doppelrumpfboot

2. Nackter Rumpf

3. Griffleiste zum Festhalten

4. Wechseln der Windseite bei achterlichem Wind (mit Kursänderung)

5. Wechseln der Windseite bei achterlichem Wind (ohne Kursänderung)

6. Gitterartiger Rost aus Holzlatten

7. gefährlicher Fallwind Süddeutschland

8. extrem leichter Spinnaker

9. Der Hauptstromrichtung entgegenlaufende Strömung, z.B. in einer Bucht

10. Weckruf der Besatzung beim Purren (zusammen)

11. Seemänn. Ausdruck für das Rudern mit 2 Riemen

12. Auf einem Rahsegler die 4. Rah von unten

13. Signalisieren mit 2 Winkerflaggen

Kaum eine Yacht, auf der nicht mindestens eines der praktischen Multifunktions-Tools von Leatherman anzutreffen ist. Nun hat Leatherman mit dem ARC einen neuen Standard für Multifunktionswerkzeuge gesetzt – mit der Kombination aus hochwertigen Materialien, fortschrittlicher Technik und raffiniertem Design.

MEER & YACHTEN verlost exklusiv ein Exemplar unter allen Lesern, die fristgemäß das korrekte Lösungswort unseres Kreuzworträtsels eingesandt haben an: meerundyachten.de/contact

Abo-Prämie

Wer bis zum 30.3.2026 MEER & YACHTEN abonniert (3 Ausgaben 24 Euro (D), 30 Euro (A/CH/IT, 2 x Print, 1 x E-Magazine) erhält einen unserer beliebten MEER & YACHTEN-Porzellan-Ankerbecher cup it! von Kahla. Die samtweichen Ankerbecher von Kahla sind echte Handschmeichler und mit einem rutschfesten Fuß versehen. Die Oberfläche touch! und die Silikonapplikation Magic Grip sind patentiert, spülmaschinenfest und mikrowellenresistent. Das innovative Porzellandesign von KAHLA wurde mit mehr als 100 internationalen Designpreisen ausgezeichnet und wird nachhaltig in Thüringen produziert. Die Ankerbecher machen nicht nur an Bord eine gute Figur, sondern auch auf dem heimischen Küchentisch oder im Büro, und stellen zudem eine umweltfreundliche Alternative zu den üblichen Wegwerf-Behältern dar (solange Vorrat reicht).