Desde 1980 la revista de la posventa del automóvil
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ciones a i c o s a Las sventa y o p a l e d por el r o b a l su ERA, ANC . r o sect os, sus r g o l s u s desafíos
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editorial Fundada en 1980 por Jordi A. Viñals Viñals
ISSN 1139-8647 Depósito Legal B-22343-1980
CONTENIDOS Directora Yvonne Rubio yvonne@ceiarsis.com Coordinador de Edición Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Colaboradores Hermógenes Gil, Christian Machío, Raquel Robalo, José Carlos Velasco Sección constructores Ernest Vinyals, Yvonne Rubio PUBLICIDAD Glòria Viñals gloria@ceiarsis.com DISEÑO Y MAQUETACIÓN Antonio Forgione antonio@ceiarsis.com SUSCRIPCIONES Departamento propio suscripciones@ceiarsis.com
2011
Cambio de ciclo Las elecciones en las entidades que representan los intereses de un sector son siempre un momento en el que los actores que las integran deben reflexionar sobre lo que han tenido, lo que tienen y lo que quieren tener. Eso, siempre y cuando, los actores sean conscientes de que las asociaciones existen y tienen un fin, que es el de velar por los intereses de sus asociados, porque de las respuestas de algunos de los distribuidores que aparecen en este especial (el genérico y el del suplemento C&P) o no lo saben, o no creen en su operativa (a veces por ausencia de ella) o la que se supone que es su patronal no es la que consideran la más activa, o incluso no la sienten como propia, cuando operan como distribuidores entre actores del canal multimarca… Otros en cambio, opinan que sí deben existir, pero de una forma algo distinta a la que conocemos, trabajando back office sólo cuando se las necesita. Lo que resulta curioso es que, en las recientes elecciones de ANCERA (muy criticada por muchos, por su disconformidad con la manera de hacer las cosas, con la materialización de algunas acciones o simplemente, porque es muy fácil opinar desde la seguridad que da la barrera), no haya habido más que un candidato a asumir la presidencia. La labor en las asociaciones requiere tiempo, un día a día intenso, buscar la mejor forma de financiar lo que se debe emprender (algunas acciones, muy caras, por suponer acudir a instancias europeas, armados de buenos asesores legales, viajes, o pertenencia a entidades internacionales con las que poder hacer lobby cuando las problemáticas a resolver suponen llegar a una dimensión más allá de lo nacional), y necesita mucho apoyo, desde luego ideas (los miembros del Comité de la última legislatura no se quieren marchar, sino que quieren entrar), críticas (sí, pero constructivas y fruto de la participación y la implicación) y equipo humano en la estructura administrativa del día a día al que hay que pagar. Estos tiempos no son fáciles; las empresas particulares requieren dedicarles casi toda la atención, pero no estaría de más que se implicaran un poco (económica y personalmente) para tener aquello que, decíamos al principio, se quiere tener. Para ello, las asociaciones deben activar la escucha, las reuniones, buscar fórmulas (como el cambio de cuotas, ya anunciado por su presidente, o formar a un “delfín” que lleve a cabo materialmente lo que uno solo no puede asumir sin disfrutar del don de la ubicuidad, bajo la tutela de la directiva, que también se ha dicho). Motivar a las bases, esas más de 5000 tiendas, cada uno de los empleados, para que sientan las reuniones como “sus” reuniones, para que acudan, aporten, protesten, si es necesario, pero se sientan parte de un todo poderoso, la Posventa.
PRODUCCIÓN Impresión Gramagraf, S. C. C. L. Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial. Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.
Creación y Estudio de la Imagen Arsis, S. L. París 150, 4º 3ª · E-08036 Barcelona Tel: (34) 93 439 55 64 · Fax: (34) 93 430 68 53 mryt@ceiarsis.com · www.ceiarsis.com DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Viñals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals
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sumario 20 grupos
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XVII CONGRESO DE ANCERA 8 a 12 ENTIDADES GRUPOS
Las a s de la ociaciones p su lab osventa y secto or por el r; sus lo ANCERA, gro desaf s, sus ios
14 a 19
AD Parts Agerauto (A.I.R.) C.G.A. Cecauto Dipart Direaso Gecorusa (A.I.R.) Group Auto Union España Grupauto Grupo Serca Automoción
20 a 43 21 24 26 27 30 31 32 34 38 40
EMPRESAS
44 a 49 44 46 47 48
REPRESENTANTES
50 A 53 50 52 52 52
Imprefil Filtros Cartés Impormovil CRO
AR Marketing Aznar Roca Leo Luna Representaciones Perujo
SUPLEMENTO C&P
incluye
gráfico o n o m l ia c espe pintura y a í r e c o carr
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ENTIDADES 54 ARPA 54 AECAR 54 DISTRIBUIDORES 55 a 61 Suministros de Carrocerías González y Bustillo-Octonort 55 Pinturas Gelvi 56 Recanvis i Colors (Grupo Olympia) 57 Gescolor 58 Galimax 59 Autopinturas Atlántico 61 GRUPOS 62 Pro&Car 62
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Datos macroeconómicos españoles
CONCESIONARIOS
Talleres red primaria y secundaria:
6.600
Empleos directos concesionarios:
145.000 (desde 2008 se han perdido 35.000 empleos; 10.000 en 2010 y 5.000 de enero a julio 2011) Facturación 2010: 22.441.669.119 E
Población (1/01/2011)
(2009: 21.322.364.641; Var: +5,25%)
47.150.800
Datos: GIPA, FACONAUTO
personas 5.730.600 inmigrantes (0,3% variación interanual) PIB (1er T 2011) 270.620.000 Mio E (0,8% variación interanual; 5% en total 2010) Tasa de paro (1er T 2011) s
4.121.801 (21,29%, 11,71% variación interanual; 20,1 en 2010) Población activa (Mayo 2011)
13.141.837 personas (77, 3% masculina; 50,4% femenina) IPC (06/2011) 3,2% variación interanual (1,5 junio 2010; 1,8 total 2010) Ratio parque circulante/1000 habitantes 2011: 424/1000h (2010: 422/1000hab) (471/1000hab en 2010, según ANFAC y DGT) Déficit público 2010: -9,3 Participación industria constructora en PIB 2010: 6,2% Empleo industria constructora sobre población activa 2010: 8,7% Empleo industria equipos y componentes sobre población activa 2011: 5,36% Empleo sector distribución sobre población activa 2010: 4% Inversiones en infraestructura de transporte 2009: 8.41 MIO E Datos: INE, GIPA, Bco. España, ANFAC, DGT, Mº Fomento, SERNAUTO
MATRICULACIONES
1.114.120 uds Turismos 2011: 358.830 (Enero-Mayo) Total vehículos 2010:
-25,7% (2010: 982.015 uds, 3,1% sobre 2009) Gasolina: 28,4 (Enero-Mayo); (29% en 2010) Diesel: 70,4 (Enero-Mayo); (71% en 2010) Híbrido+Eléctrico: 1,4 (Enero-Mayo) Ventas a particulares: 156.255 -47,7% (Enero-Mayo) Empresas: 112.357 +9,4% (Enero-Mayo) Empresas alquiladoras: 90.218 +4,5% (Enero-Mayo) V. Comerciales Ligeros 2011: 46.399 (Enero-Mayo) -26% (74.703 uds 2010, +12,8% sobre 2009) V. Industriales 2011: +45,4% (9.482 en 2010)
5.384 (Enero-Abril)
Previsiones de matriculación 2011:
850.000 uds Datos: ANFAC, GIPA
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da to s
PARQUE CIRCULANTE
19,95 MIO uds (2010: 19,80) Derivados de turismo 2011: 1,51 MIO uds (2010: 1,50) Envejecimiento 2011: 8,3 (8,5 MIO vehíc; 2010: 7,9 en 8 MIO vehic) Kilometraje anual de media/conductor 2010: 13.057 Km (13.005) Turismos y 4x4 2011:
% vehículos con más de 10 años en 2010: Turismos: 36,5 Camiones: 42,1 Autobuses y autocares: 40,4 Tractores industriales: 23,9
Producción de vehículo s:
448.314 en total
Previsiones 2012:
19.845.000 uds
(tendencia a seguir envejeciendo y estancamiento en el kilometraje) Datos: Gipa, ANFAC
Total parque circulante 2010:
27.963.880 uds (+0,5%)
Turismos: 22.147.455 V.I: 5.365.911 Autobuses y autocares: 62.445 Tractores industriales: 199.486 Datos: ANFAC
INDUSTRIA EQUIPOS Y COMPONENTES Exportación:
16.257,92 MIO E (+21,57% sobre 2009) Suministro nacional:
Industria constructora: 6.342,30 (+20,20% sobre 200)
Mercado del recambio: 4.561,76
MIO E
INDUSTRIA CONSTRUCTORA
10: Facturación 20
E 1,98e 20M09IO 27.16 ) 18,15% sobr (+
MIO E (+5,13% sobre 2009) 21.169,70 MIO E (+16% sobre 2009)
(Enero-Mayo) (2010: 2,38 MIO uds; +10% que 2009) Turismos: 228.622 (Enero -Mayo) +3,3% Vehículos industriales: 219 .692 (Enero-Mayo) +21,5% Producción de vehículos por carburante 2010: 52% diesel, 48% gasolina Exportación de vehículos:
963.585 en total (Enero-Mayo) +6,9% (2010: 2,08 MIO uds; +10% que 2009) Turismos: 752.982 (Enero-Mayo) 78% del total Ingresos por fiscalidad del automóvil: 24.688 MIO E (2010) +6,8% Precios vehículo: Precio medio vehículo: 23.284,00 E/coche (0,33%) Promoción media anual: 2.753,00 E/Coche (11,68%) Precio medio efectivo: 20.531,00 E/Coche (-1,02%) Dotación Gobierno “Plan de Competitividad 2011”: 215 MIO E Plan de acción 2010-2012 vehículo eléctrico: 590 MIO E Empresas instaladas en España: 10 (Renault España, Ford España, General Motors España, Peugeot Citroën Automóviles España, SEAT, Volkswagen, Iveco España, Mercedes Benz, Nissan Motor Ibérica).
Importación: Suministro ind. constructora: 13.608,33 MIO E (+22,17%) Suministro ind. componentes: 5.838,57 MIO E (+7,12% sobre 2009) Suministro mercado recambio: 1.722,80 MIO E (+6,01 % sobre 2009)
Fábricas instaladas en España: 16 (Valladolid-2, Palencia, Valencia, Zaragoza, Vigo, Madrid-3, Barcelona-3, Navarra, Jaén, Álava, Ávila) Ranking producción vehículos 2010: 2º europeo y 8º mundial
Datos: SERNAUTO
Datos: ANFAC, FACONAUTO
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POSVENTA INDEPENDIENTE Distribución Tiendas de Recambio 2011: 5.100 Agrupadas: 40% No agrupadas: 60%
2011
Reparación
Total de talleres (junio 2011):
45.089
empresas con
48.637 puntos de servicio (2009: 44.614) Por número de empleados: Sin asalariados (autónomos): 15.664 Menos de dos: 15.678 De 2 a 4: 21.298 De 5 a 9: 6.031 De 10 a 19: 1.719 De 20 a 49: 327
Facturación 2011: 9.000 MIO E Aportación de tiendas agrupadas: 80% Aportación de tiendas no agrupadas: 20%
Más de 49: 36 Por especialidades: Talleres electromecánicos: 29.500 Talleres de neumáticos: 5.000 Talleres de carrocería: 8.500 Talleres de motocicletas: 3000 Autocentros y servicios rápidos: 393 Hipermercados: 225
CONSUMOS DE PRODUCTOS PETROLÍFEROS
1.686.000 TM (Enero-Abril) -6,1% Total Gasóleos Automoción: 7.334.000 TM (Enero-Abril) -2,2% Total Gasolina:
Datos: AOP
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distribución reportaje 20 11
Congreso
ANCERA
Un nuevo formato dividido en núcleos temáticos, un camino a explorar
El XXIV Congreso de ANCERA, irregular
C
on una asistencia nutrida, pero no de las más numerosas, se concitaron en Tarragona los miembros de la distribución y los proveedores partners de la asociación, junto a la prensa especializada y algunas compañías vinculadas a la posventa. La apertura (tras el juego político de pactos por las últimas elecciones) la realizaba la teniente de alcalde Begoña Florida y la bienvenida a los asistentes la repetía el presidente de la UPM y vicepresidente de CONFEMETAL, Antoni Marsal.
Aspectos de la sala
Hora del café.
Si bien se recogió una buena asistencia, no fue de las más nutridas, aunque se acercaron profesionales que no habían estado en otras ocasiones.
La ponencia sobre economía: «no se demanda lo s ufic
e su expoMiguel Cardoso, durant nerales, y sición. Muchos datos ge e dinero el reproche de que exist se reclama. para créditos, pero no
Miguel Cardoso, jefe de estudios del BBVA centró el contexto macroeconómico y se escudó en la falta de solicitudes de crédito por parte del sector, como las disponibles en el ICO . Demasiado profuso, con un lenguaje técnico y monocorde, apoyándose en gráficas, que no llegaron a dar respuestas a la falta de crédito al sector u orientaciones de la evolución de ésta. Cardoso vino a decir que, por diversos factores, se ha encarecido el precio del dinero, ha crecido el paro a pesar de que hay algunos leves indicadores de que se está empezando a subsanar la
situación (si bien supondría reducir del 21% al 18,% esa tasa en 2025, si se sigue a esa marcha). Habló de la falta de confianza de los inversores en nuestro país (menos que en Grecia, Irlanda o Portugal) pero que supone que haya que apelar al Banco Central Europeo y eso “marca” a las financieras (las cajas serían las peor paradas, con ayudas gubernamentales, no los bancos). Lo que encarecería los tipos de interés. Pero al ser cuestionado sobre si hay o no dinero para financiar, dijo que sí, pero que no se ha solicitado o suficiente, poniendo como
con la participación de:
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Nuevo formato, a potenciar
Una de las novedades del congreso fueron las tres mesas redondas simultáneas, divididas por centros de interés: carrocería y pintura, accesorios y personalización y recambios e información técnica), una idea interesante (fueron muy participativas), aunque en la práctica se llegara a conclusiones generales (en la línea de llamada a la unión o de emplear a los medios de comunicación para lanzar mensajes agresivos a quienes -según se dijo- ponen en peligro al mercado y sus actores tradicionales), adoleciendo de unos contenidos demasiado generales, llenos de lugares comunes y poco prácticas en realidad.
Carrocería y Pintura: AECAR y ARPA
Este era el séptimo Congreso organizado por Miguel Ángel Cuerno actualmente presidente de ANCERA en funciones y su equipo, tras el anuncio de elecciones a celebrar el 30 de junio.
En una mesa conducida por Antonio López como moderador, Miguel Juesas, Enrique Lastra, Juan Menéndez, y Juan José Latorre, se planteaba la necesidad de ARPA y AECAR como asociaciones que dieran a conocer las problemáticas con los recambios y la pintura; en una sesión muy participativa, se habló de la calidad de las piezas (algo que se intentó potenciar con el certificado de Centro Zaragoza-CZ), y de la presión de las aseguradoras que llegan a acuerdos con marcas de pinturas “son insaciables al buscar abaratar las reparaciones” se dijo, hablándose de la indefensión de por ausencia de elementos contractuales de distribución y la venta directa de los fabricantes a los clientes finales; también se mencionó el baremo de CZ, como un elemento distorsionador, y se acordó que el mundo de la carrocería había cambiado creándose un sistema que obviaba y perjudicaba a los distribuidores (refiriéndose a la venta por internet). El mensaje: unirse para defender los derechos de los distribuidores, tanto a nivel asociativo como entre los eslabones de la cadena, implicando al taller y presionando mediáticamente a las aseguradoras.
Los accesorios, las reformas de importancia y APTA
Participación intensa.
café.
Rafael Gabriel fue el moderador contándose con las intervenciones de Jaime González, Ricardo Arrondo y Jorge Martín, encargados de explicar la situación actual provocada por el primer texto del RD de Reformas de Importancia (866/2010) que regula las homologaciones en ITV (afectando no sólo a dispositivos de potencia, sino a suspensiones, carrocería, pantallas DVD, pastillas de freno, etc,) y que provocó la reacción del sector, que podía quedarse fuera del mercado, creándose APTA, que consiguió la reacción favorable de la administración para revertir la situación con la revisión del manual para las ITV, estando actualmente en estudio una lista de todos los puntos conflictivos. La idea es que exista control, pero no suponga bloqueo burocrático a los cambios ni una idea para el usuario de que los accesorios son problemáticos. Otras acciones son la creación de un Laboratorio de Homologaciones que abarate costes y facilite esta documentación y la adecuada preparación de las ITV para certificar las homologaciones de las modificaciones.
Diagnosis Multimarca
lo s uficiente el crédito» ejemplo al ICO y sus créditos, cuya dotación no se ha llegado a emplear en su totalidad. Salieron también, en el turno de preguntas, las entidades reaseguradoras y su política de “clasificar” la automoción como “peligrosa y crédito cero” y se solicitó desde el auditorio que se tuviera en cuenta una segmentación (por parte de las entidades financieras) del sector Automoción para que se valore la solvencia real del sector posventa.
Miguel Ángel Cuerno, como moderador y actuando como intervinientes Venancio Alberca, Vicente Pérez, Alejandro Vicario, la mesa, además de la llamada a la unión asociativa de todos los actores del mercado y a que realmente exista una implicación de los mismos en las problemáticas, se mencionaba la vinculación de AFIBA (FETRANSA se le ha unido recientemente) a asociaciones europeas (CEA, ACEA, EGEA) surgiendo la temática de la información técnica como consecuencia de la transposición de la Euro 5 y la próxima Euro 6 y el trabajo a nivel europeo para crear una plataforma que beneficie al sector multimarca creándose un marco legal que permita trabajar en varios frentes: para que lo recogido en el 1400/2002 se aplique, para evitar la piratería en los software de diagnosis, ya que se está intentando bloquear el acceso de la información para VI, para que, para intervenir directamente en el SERMI (controlado por ANFAC en España), que está mayoritariamente controlado por los constructores, se elimine el riesgo de limitar el acceso a la información a determinados talleres y para que se legisle sobre la obligatoriedad de que el VIN sea de acceso libre para todos los recambios.
Vicente Pérez, en un momento de su intervención.
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con la participación de:
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Congreso
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usionista, El ingeniero il empresa… vendiendo su
Puesta en común
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Anunciado como una ponencia que evitaría la tentación de la siesta, José María de la Torre, autodenominado Txema Gicó, “ingeniero ilusionista” empezó interesando con su propuesta de las fórmulas personalizadas de centrar objetivos y alcanzar las metas mediante nuevos caminos en los negocios, asesorados por su empresa, basándose en centrar los objetivos, redefiniéndolos, no basándose tanto en lo que dice el mercado (ya que el mercado suele apelar a los supuestos ya conocidos) estableciendo nuevas y más creativas fórmulas llegando a crear una nueva realidad de mercado, que el cliente quiera lo que le hemos ayudado a precisar que desea en realidad (que debe coincidir con lo que desea el proveedor –distribuidor o fabricante- y ofreciéndoselo), pero no precisó mecanismos para conseguirlo, derivando hacia lo que no es su empresa y llegando hacia una autoventa de la misma (hubo quien contaba las veces que hizo referencia a “cobrar por los servicios”) que desinfló a los asistentes.
Las tres mesas tuvieron en uno de sus intervinientes (Jaime González, Miguel Ángel Juesas, Miguel Ángel Cuerno y Jesús Lucas) la correa de transmisión de lo tratado en la sesión del pleno, en la que hubo participación de los congresistas, siendo la necesidad de unión entre actores del mercado lo que más resaltó de los tres temas, junto con las denuncias de las prácticas que perjudican al sector posventa en la prensa (contra las aseguradoras), además de anunciar una reunión entre CETRAA, CONEPA, invitándose a UNESPA para negociar posturas, y trabajar en la Unión Europea en Bruselas por el tema del acceso a la información técnica y el mayor control sobre el SERMI, mencionándose también la posibilidad de establecer una Pre-ITV de equipos para prevenir la mala calidad de elementos importados poco fiables que han causado accidentes y la creación de una filosofía sectorial que “penalice” el uso de software pirateados.
ia, Sesión plenar s mesas. resumen de la
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Ilusionista desilusionante
Y más participación.
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José Miguel García Guirado, director de Expomovil Comercial, en el momento de la presentación.
Antoni Marsa l, presidente de UPM, clausurando el evento.
Expomovil Comercial
José Miguel García director de Expomovil Comercial realizó la presentación de la opción ferial para el 12 al 15 de marzo de 2012; una presentación que (entre bastidores) había tenido sus dimes y diretes ya que el director de Motortec A.I. 2013 se hallaba en la sala junto con su director comercial sin tener opción a realizar la presentación (si bien se disponía de documentación a disposición de los congresistas). Lo más relevante: un evento con vocación nacional, apoyado por UPM, CIRA, ANCERA que pretende ser sobrio y efectivo, para firmar pedidos, disponiéndose de programa de compradores, aunque se trabaje para ir más allá en el futuro, con el un acuerdo firmado con Autopromotec.
Clausura
En las palabras finales previas a la clausura, el presidente de la patronal de los distribuidores leía la carta de disculpa de CONEPA (su secretario general no pudo asistir por razones más que fundadas), mencionaba a Francesc Faura, presidente de CETRAA, presente en la sala y explicaba los que pueden o no asistir a los congresos y las razones, hablando de las ferias (así, en plural) como medio para dotar al sector de visibilidad, y cediendo la palabra a Antoni Marsal para que clausurara oficialmente el evento. No se daba a conocer el siguiente lugar del Congreso, dado que hay que esperar a que se nombre nuevo presidente y comisión.
Reconocimientos Como estaba previsto, se dieron los reconocimientos a personas “que siempre han hecho las cosas bien y han apoyado el sector”. Merecidísimos y muy emotivos: Teo Sánchez de Vemare recibía una placa recuerdo por su buen hacer profesional hasta el momento de su jubilación, y unos felices Antonio Rodríguez de AR Marketing y David Martínez director general posventa europeo de Dayco recibían la Insignia de Oro de ANCERA. El Comité ejecutivo en funciones quiso homenajear a su “presi” con unas palabras que le definsuerte y el saber resolver problemas. Tras la cena, uno de los dos integrantes de Académica Palanca, Mariano Vázquez (“Mariano 1,85”), nos hizo reír con su humor en su intervención y con sus canciones.
Teo Sánchez, agradeciendo el detalle.
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Antonio Rodríguez, en el momento de recibir la insignia.
David Martínez explicó lo “Presi” y “Vice” en un mucho que echa de meabrazo en el que iba el nos este sector español. del resto del Comité Ejecutivo.
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Atlético PV Distribución vs. Real Club Deportivo IAM Proveedores:
el resultado, lo de menos
omo se había anunciado, el XXIV Congreso de ANCERA en Tarragona tenía como aperitivo una jornada deportiva en el campo del equipo local: el Nàstic. Las selecciones nacionales de la Distribución y los Proveedores del Estado Español se daban cita en el Hotel de Concentración (que la rivalidad aquí no cuenta) y recibían una mochila gentileza de Audatex para sus pertrechos, con una toalla para la relajante ducha final; ¡emoción, intriga!, ¿iban a jugar solo con la toalla puesta? Pero no, no hubo tal: una vez llegados al campo, se enfundaron las equipaciones previamente pactadas (Agustín García, de Aicrag, miembro de Grupo Serca Automoción, realizó una estupenda gestión del asunto), con el escudo del equipo anfitrión: Rojo pasión para la distribución, Blanco limpio para los proveedores. Tras asignar entrenadores, rotaciones de jugadores, y capitanes, a la llegada
del árbitro (que, pese a ser amigo del coordinador, no pitó mal), empezaba el partido. Las oportunidades más a favor de la distribución, (pero claro, es que jugaban con unos delanteros sospechosamente jóvenes, sospechosamente hábiles y sospechosamente conocidos de Agustín…); los apasionados rojos (había que oír las voces que daba de Carmelo Pinto indicando posiciones a sus jugadores) les metieron a sus rivales a “una manita”, aunque el gol del honor de los proveedores, comandados por Juan Carlos Díez de KYB, llegó casi al final, con una elaborada jugada. Los últimos minutos, más que de infarto fueron de chiste: como 18 jugadores de cada uno de los equipos en el campo y muchas risas entre el público que, según apoyara a una selección u otra, contaban los futbolistas y no les salían las cuentas, justificándose ante la afición rival con excusas que no se
El equipo de proveedores.
Charlas antes del encuentro. pueden poner por escrito. Tras el final, la camaradería se impuso, con chanzas y mucho sudor por parte de todos. Para celebrarlo, aperitivo “nouvelle cuisine” en la sala de trofeos, y vuelta al Hotel de Concentración, donde algunos empezaron ya a desconcentrarse… ¡Digno de verse!
El escudo del Nàstic.
Y el de la distribución.
con la participación de:
úblico Rotaciones, p en la hierba…
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Y la foto final, camaradería pese al palizón…algo amañado (¡¡¡!!!) 12
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15 Príncipe de Vergara, 74 28006 MADRID T. 91 564 23 86 F. 91 564 84 22 ancera@ancera.org
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Castelló, 120 28006 MADRID T. 91 562 10 41 F. 91 561 84 37 www.sernauto.es
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Pedro Muguruza, 1 28036 MADRID T. 91 350 49 03 F. 91 345 53 70 www.aeaca.org
Pza. Letamendi, 37 6º 08007 BARCELONA T. 93 451 66 67 F. 93 323 28 36 www.cetraa.com
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Príncipe de Vergara, 74- 2º 28006 MADRID T. 91 411 37 45 F. 91 411 563 90 81 www.ganvam.es
Santa María Magdalena, 10-12 1ª Planta Edificio T. 91 350 26 06 F. 91 350 39 08 www.faconauto.com
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El acorazado de la posventa Escribo este artículo en el momento de haber sido elegido Presidente de ANCERA por otros cuatro años, y con la autoridad que me conceden todos los socios de la Patronal. En primer lugar, quiero trasladar a todo el sector el agradecimiento por su confianza y a todos los que colaboran en el desarrollo de los proyectos mi más sincera admiración por utilizar parte de su valioso tiempo para el bien de los demás, que además son sus competidores. Acorazado ANCERA, esto es la actual organización ¿Por qué? Porque el sector multimarca se mueve y se mueve dentro de un sector que permanentemente está vigilado por ANCERA, en el sentido que su actividad esté protagonizada por la libre competencia y evitar cualquier cosa que altere esta libertad para competir. Todo el mundo navega dentro de este acorazado, entre otras cosas porque fuera de él hace mucho frío y siempre, siempre hay que utilizarlo. En este acorazado (ANCERA) hay mucha tripulación y, como en todas partes hay de todo: unos tiran del barco, participando, informando, reclamando…en fin, de mil maneras, y hacen que el barco (sector) navegue con fuerza; otros muchos van perfectamente instalados y pendientes de avisar al puesto de mando si algo o alguien incomoda su negocio, y no me parece mal; y cómo no, también hay quien es un lastre para el barco porque pesa mucho y aporta poco; evidentemente los demás tienen que echar más carbón para que la velocidad y el sector vayan bien. Un pez gordo en un mar pequeño tiene poco recorrido. También ocurre con gran frecuencia que toda la posventa llame al acorazado para pedir un poco de ayuda y poder navegar en él. Siempre las puertas se abren para todo el mundo, pero con la carga que lleva, solo puede recoger a quien plantee un problema y proponga una solución vía participación e implicación personal pues, de lo contrario, será otra carga para el barco de la posventa. Esto ha pasado con el denostado tuning, la pintura, siempre en tierra de nadie y con sus proveedores empequeñeciéndoles cada vez más, tremendo error por cierto, o con el vehículo industrial, o los bienes de equipo y su ejemplar decisión de atacar la piratería en programas y maquinas, etc. Todo el mundo es bienvenido y todo el mundo colaborando en la medida de sus posibilidades. Las críticas en ANCERA siempre han sido bien recibidas y nos ayudan a mejorar; cuando se hacen con mala intención o con fines ocultos e inconfesables, hacen daño al sector, no a la patronal, ni a las personas que la dirigen si la conciencia está tranquila, como en el caso del magnifico equipo ejecutivo actual. En el futuro inmediato, este acorazado necesita algunas pequeñas reparaciones de mantenimiento. En primer lugar, tenemos que terminar de devolver una parte de una subvención para tener al día nuestra economía. Es importante cerrar algún acuerdo con FIGIEFA, nuestra querida patronal europea, con la que colaboramos todo lo que podemos, pero queremos estar dentro. Nuestro antiquísimo sistema de cuotas debe actualizarse, pues no es de recibo que Cecauto pague una cuota y 350 tiendas sean socios con todos los derechos, y nombro una de las empresas que más colabora, con diferencia, pero que sé que no les importa que les cite Quizás tenga que haber servicios e información por niveles, o quizás que solo esté quien pague directamente la cuota, o que se paguen los servicios de información, conferencias, documentos, solución de problemas, etc., esto debe ser más justo y equilibrado para que el acorazado vaya con fuerza y proteja a todos sus ocupantes. Otro asunto es el de la participación de las personas; éstas cuando están, descubren la verdadera dimensión de trabajo que se hace y del gran respeto que se tiene a ANCERA y al sector en todos los estamentos políticos y empresariales. Esta participación debe aumentar, y aumentar así las nuevas propuestas a desarrollar. El Congreso, gran cita para el sector, en el que todo el mundo está cómodo y además sonriendo pero, sobre todo, en el que “todo el mundo quiere estar”. En este sentido hay cosas que mejorar como siempre; este año, el hotel flojito y un ponente más flojito aún, de acuerdo; pero lo que no se entiende que si el formato se ha cambiado este año y ha sido un éxito, según las críticas, se opine que hay que cambiar el formato; decir lo mismo y lo contrario a la vez no nos ayuda mucho pero, en todo caso, preguntaremos a quien lo dice. La información que tiene el Presidente de ANCERA, y es por aclararlo de una ver por todas, pertenece a quien le paga, no a él, y por lo tanto a ANCERA, y solo se puede compartir con quien colabora con la Organización y posibilita su potencia y posición en el mercado. En esto todo el Comité Ejecutivo es una piña, pero todavía queda gente, con muy poco nivel directivo evidentemente, que pretende ser un beneficiado más de la enorme ventaja de navegar en este imponente acorazado que es ANCERA y que deberá tener un formato para que, le lleve quien le lleve, siempre navegue con fuerza por una única razón: el sector no puede estar sin él.
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SERNAUTO y su labor en el sector SERNAUTO, como Asociación Española de Fabricantes de Equipos y Componentes para Automoción, lleva más de 40 años representando los intereses de sus asociados ante la administración y las instituciones públicas y privadas y como punto de encuentro de las empresas para debatir los asuntos que afectan al sector. Entre sus asociados se encuentran grandes grupos industriales nacionales e internacionales y empresas pequeñas y medianas, suministradores de primer equipo y de recambios para el mercado independiente, de todos los niveles de la cadena de suministro. María Luisa El mercado de recambio español ha experimentado un incremento continuo del volumen de negocio en los últimos años, del 40% Soria García-Ramos entre 2003 y 2010, a una media del 4-5% anual, alcanzando la cifra de 6.285 millones de euros el pasado año. De esta cifra, Secretaria General aproximadamente el 70% fue fabricado en España y el 30% restante se importó de otros países. SERNAUTO La importancia del sector del recambio dentro de la Asociación queda reflejada en el nivel de actividad de la Comisión de Trabajo de Recambios, que cuenta con la participación de un número importante de personas, pertenecientes a las empresas asociadas a SERNAUTO, y en la que se han puesto en marcha diversos grupos de trabajo para tratar en profundidad temas de especial interés para las mismas, como la problemática del recambio para vehículo industrial, el cumplimiento de la legislación sobre recogida y reciclado de baterías, el nuevo Real Decreto sobre reformas de importancia, el Real Decreto sobre vehículos fuera de uso en lo que respecta a componentes sustituidos que actualmente no se encuentran regularizados, etc. También pueden destacarse otras actividades como la edición de la revista “Fabricar” que se distribuye entre los talleres, el acuerdo de colaboración con AECA-ITV para impartir cursos de formación sobre componentes clave en la seguridad de los vehículos (amortiguadores, neumáticos, frenos, sistemas de iluminación, ...), así como las consultas realizadas a todas las Comunidades Autónomas sobre el vacío legal existente en la venta de piezas usadas, en lo que respecta a la responsabilidad sobre dichas piezas, una vez han sido desmontadas del vehículo original. SERNAUTO también defiende los intereses del sector a nivel europeo mediante su participación en la asociación europea CLEPA, en temas como la negociación de los acuerdos de libre comercio en terceros países o las nuevas directivas europeas como el nuevo reglamento de distribución de vehículos. El sector español de recambios se enfrenta a numerosos desafíos en temas de logística, calidad y precio, y nuevas tecnologías, así como por el aumento del número de referencias necesarias para atender a un mercado cada vez más complejo en cuanto a marcas y modelos. Por ello, SERNAUTO defiende los intereses del sector mediante su participación en el Observatorio Industrial del Sector de Fabricantes de Equipos y Componentes para Automoción, como asociación reconocida por la Secretaría General de Comercio Exterior para desarrollar el plan sectorial de automoción y como patrono de la Fundación Instituto Tecnológico para la Seguridad del Automóvil (FITSA), en la que actualmente ostenta la presidencia. También colabora con otras asociaciones del sector, en temas de interés común, como el RD de vehículos fuera de uso y el reciclado de las baterías, para lo que se ha firmado un acuerdo voluntario en el que participan todos los implicados, con sistemas independientes para cada productor.
Asociaciones: Efectivas La concentración de actores dentro de la posventa, junto con la llegada de nuevas tecnologías, han hecho que las necesidades de nuestro sector estén cambiando. Estas necesidades son diferentes a las de hace un lustro y muy diferentes a las de hace una década, por ello y para mejorar en cada “parcela” de nuestro negocio se han creado las asociaciones. Olegario Magdalena En nuestro sector, “bajo mi prisma” dichas asociaciones, son muy efectivas: informan, regulan, ayudan, gestioPresidente nan….y un largo etc. de “aditivos positivos” para que el aftermarket nacional tenga una larga y esplendorosa vida futura. Además hay que tener en cuenta que cualquier asociación, siempre representa los intereses de un colectiAEACA vo y esto hace que se unan fuerzas para conseguir una “meta”, la cual siempre será beneficiosa para sus asociados. En AEACA, seguimos persiguiendo la idea de “La unión hace la fuerza” y en la última década hemos puesto todo nuestro empeño, en que los agentes comerciales de automoción, tengas más y mejores derechos para realizar su trabajo. Además se han puesto en marcha muchas acciones, las cuales han tenido una gran acogida por parte de todos los asociados, y un mejor resultado si cabe. Centrándonos en ANCERA, se puede decir que esta organización que en este 2011, cumple 34 años de existencia es, sin duda, el referente mas claro de nuestra posventa. Durante todos estos años ha estado defendiendo a todos los “actores” que componen el aftermarket alcanzando grandes éxitos, con grandes campañas de concienciación e información. Sin duda sus congresos han sido siempre un “punto” fundamental de encuentro de profesionales de nuestro sector, aunque en los últimos tiempos sea difícil evitar que esta “formula” no funcione como antaño.
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Las patronales En un sector de decenas de miles de microempresas, como el de venta y posventa del automóvil la labor de las asociaciones empresariales se hace necesaria, y más cuando en él confluyen otros intereses muy poderosos como el de los constructores de vehículos, el de componentes y sus comerciantes o el de aseguradoras. Las asociaciones han de ajustar su gestión a la capacidad real de trabajo y a los objetivos que les soliciten sus asociados, que pueden tener parecidos problemas pero de distinta solución según la zona de España donde trabajen, ya que las normas no son idénticas para todos Francisco Faura Una parte muy importante del asociacionismo es el trato con la Administración pública así queda claro que hemos de adaptarnos a Presidente su estructura para organizarnos nosotros mismos CETRAA Por ello es esencial contar con asociaciones de ámbito provincial (el municipio no ofrece muchas opciones de tener asociaciones de sector potentes), que se dediquen a la defensa de un interés concreto: Los intereses de los empresarios que se dedican al mantenimiento y la reparación del automóvil. Conozco que la operatividad exige tener una masa crítica especifica de asociados para esa buena defensa, y si acaso compartir medios con otros grupos (recambio, venta, etc.) pero no ha de dejar de mantenerse nunca el objetivo de la independencia empresarial, cuando hablamos de asociaciones voluntarias de empresarios. Yo puedo comentar sobre mi asociación, el Gremi de Barcelona, que es una referencia de lo que indico; por lograr un nivel de representación muy importante, más del 65% del censo total y aun respetando alguna área territorial de la provincia, lo que exige una estructura de trabajo de 15 personas, muchos titulados superiores, para dar servicios sólo para la actividad del taller Si hablo de CETRAA nuestra labor es distinta, no son servicios a los talleres sino a las mismas asociaciones, 33, provinciales con cerca de 22.000 asociados que nos aprovechamos de la labor de cada una de ellas para beneficiar a los demás, a partir de una estructura horizontal de decisión que trato de dirigir con el permanente apoyo del Comité Ejecutivo. La labor de CETRAA es de representatividad ante la Administración del Estado y las entidades asociativas cúpula. Miembros de la Asamblea de CEOE, del Cte. Ejecutivo de Confemetal, y como representantes del sector en el Consejo Superior de Tráfico y Seguridad Vial y en la Comisión asesora de normativa de Vehículos e ITV del Ministerio de Industria, y en Europa miembro de la CECRA, Comité del Comercio y reparación ante la Unión Europea CETRAA es la coordinadora de la mayoría de las asociaciones de la posventa en el área del mantenimiento y reparación del automóvil; me es difícil resumir la labor de 32 años de trabajo, de los que cito dos casos recientes: la protesta ante la Comisión de la Competencia contra las prácticas de las aseguradoras que entendemos abusivas, y la contribución al logro de las Directrices Complementarias del M y R en Europa que refuerzan la figura del taller. Debo excusarme en todo caso de enjuiciar la labor de una asociación del sector, ANCERA, con la que existe por nuestra parte la relación institucional de respeto debido y coincidencias puntuales de promoción y gestión publicas en beneficio de nuestros respectivos colectivos
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“Talleres y distribuidores trabajamos coordinados tanto en el mercado como a través de las asociaciones” Se recurre muy a menudo a la expresión de que “si X no existiera habría que crearlo” para hacer referencia a la importancia de la labor que una institución o un servicio realiza a su colectividad. En el caso de las asociaciones empresariales, la práctica ha deRamón Marcos mostrado su utilidad y razón de ser desde la época de los gremios medievales, por lo que muy alejado del día a día tiene que estar Presidente el que no entiende nuestro papel como representantes y defensores de los colectivos que nos dan la fuerza. CONEPA ¿Cuántos marcos legales actuales no serían iguales si no hubiéramos hecho presión a favor de nuestros intereses? Estamos seguros de que la posventa europea sería hoy muy diferente si los colectivos implicados no hubiéramos trabajado a favor de la liberalización del sector que han recogido y hecho suya los reglamentos 1400/2002 y 461/2010, herederos de otras dos normativas que se limitaban a normalizar las relaciones constructores de vehículos y sus redes, con mínimas referencias al resto de los operadores del sector. En este momento, las asociaciones profesionales, además de esa labor tradicional de representación y defensa, asumimos también una importante tarea de prestación de servicios de todo tipo a los asociados en muy diversas áreas: asesoría en temas jurídicos, medio ambiente, calidad, subvenciones, además de realizar una extraordinaria aportación a la mejora continua de la formación. Asimismo, inmersas en un mundo tan complicado, tenemos la obligación moral de contribuir a una sociedad mejor a través de programas de reputación social corporativa que nos llevan, por ejemplo en el caso de CONEPA, a trabajar en proyectos de inserción laboral de los jóvenes o a implicarnos de lleno en iniciativas tan ambiciosas como el Decenio de la Seguridad Vial, 2011-2020, puesto en marcha recientemente por la ONU y la Organización Mundial de la Salud. En ese marco de contribución a la mejora global del sector, la colaboración entre las entidades que operamos en el sector de la posventa resulta imprescindible para dar el mejor servicio a los colectivos a los que representamos. En CONEPA nuestras puertas están siempre abiertas a aquellas entidades con las que compartimos intereses. Los que nos conocen y han tenido la oportunidad de trabajar con nosotros saben que nos implicamos a fondo en cualquier tema que afecte a los talleres. Y ya que escribo para este número especial dedicado a la distribución, el ejemplo más ilustrativo es la magnífica relación existente entre CONEPA y ANCERA. Nuestras dos asociaciones trabajan tan coordinadamente como lo hacen en el mercado los talleres y los distribuidores de recambio. Hace tan sólo unas semanas, fuimos juntos al Ministerio de Industria para hablar del libre acceso a la formación técnica de los vehículos industriales y en el momento de escribir estas líneas ya están en marcha nuevos proyectos de colaboración que, en breve, se harán públicos.
“La importancia del contacto directo” La labor de las asociaciones y patronales en el sector de la postventa es compleja y diversa, razón por la cual en ocasiones no se comprende su verdadera dimensión. Para evitar que esto suceda, desde la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM) tenemos muy clara cuál es la mejor política: mantenernos lo más cerca posible de nuestras más de 5.000 empresas asociadas dedicadas a la reparación y mantenimiento. Al fin y al cabo la información es poder, y como tal debe ser compartida por todos. Esta tarea pasa en primer lugar por establecer un contacto cercano con los talleres, resolviendo sus dudas, atendiendo a sus necesidades e incluso descubriendo los verdaderos dramas que en ocasiones se esconden detrás de ciertos casos. Juan Antonio Para ello cobra especial relevancia la asesoría jurídica, que gracias a circulares y publicaciones específicas permite a los Sánchez Torres talleres solventar aquellos problemas que puedan ir surgiendo en el día a día de la profesión, desde el cobro de gastos Presidente de estancia cuando el cliente no pasa a buscar el vehículo hasta el impedimento de su retirada si no se ha abonado la GANVAM factura correspondiente. Esta relación tan directa permite además conocer de primera mano cuáles son las prioridades de los talleres, y actuar en consecuencia. De otro modo no hubiera sido posible alcanzar resultados tan satisfactorios como la nueva normativa de retirada de vehículos abandonados -conseguida tras una estrecha negociación con la DGT- o la aprobación del Reglamento 461 en los términos en que finalmente se produjo, gracias a la importante labor de GANVAM en Bruselas. Es gracias a estas actuaciones que la posventa debería ser el ‘salvavidas’ de la facturación y rentabilidad de los concesionarios. Sin embargo, aún queda mucho camino por recorrer: un buen ejemplo de ello es el trabajo que estamos realizando en favor de un nuevo plan de achatarramiento que evite el envejecimiento del parque, pues como todos sabemos los vehículos más viejos se reparan menos y reportan menores ingresos. Junto a esta labor de cara a las Administraciones Públicas, las asociaciones debemos permanecer también atentas a la buena marcha del mercado, interviniendo siempre que surjan amenazas para el sector. Esta vigilancia se extiende a todas las áreas, incluyendo las agresivas campañas de precios en perjuicio de la buena imagen que debe mostrar la posventa. Por otra parte, todo este trabajo se puede resumir en el sentido de que, en su momento, GANVAM promocionó la creación del Foro Nacional de Empresarios de Talleres de Automoción (CETRAA; CONEPA; FACONAUTO y GANVAM), que ha venido trabajando hasta el momento intentando solucionar los múltiples problemas con se encuentra este sector. Tampoco podemos dejar de mencionar la importante labor realizada por la Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios y Accesorios para Automoción (ANCERA), una patronal muy activa que defiende con eficacia los intereses de sus asociados desde hace casi 35 años -y nadie mejor que GANVAM para conocer la importancia de la veteranía-.
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Antonio RomeroHaupold Presidente
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La atalaya de los 25 años El pasado 22 de junio celebramos, en un precioso y emotivo acto, el 25 Aniversario de FACONAUTO. Esta celebración nos sirvió no sólo para hacer un repaso por nuestra historia y para recordar nuestros logros (y a quienes los hicieron posible), sino también para reforzar nuestro compromiso con las pymes concesionarias a las que representamos. Nuestros retos, no diría yo tanto para los próximos 25 años sino sobre todo para los 25 próximos meses, que van a ser clave para el sector, no han cambiado. Nuestra principal tarea seguirá siendo defender y fomentar la competitividad de los concesionarios ante las Administraciones públicas, en sus distintos niveles, y ante otras organizaciones sectoriales, tratando de promover un entorno empresarial favorable para la inversión y la creación de puestos de trabajo. Es decir, trabajar por un entorno legal, económico, fiscal, laboral y administrativo propicio para el desarrollo empresarial de los concesionarios y el beneficio del cliente final. La plasmación de estos objetivos en la práctica ha sido la Ley de Contratos de Distribución Comercial, una de nuestras reivindicaciones históricas, y que tan cerca estamos ya de conseguir. Pase lo que pase con esta nueva norma, creo que estamos en condiciones de decir que las relaciones entre distribuidores y proveedores no van a ser ya iguales y que se basarán en un equilibrio inexistente hasta ahora. FACONAUTO ha puesto todos los recursos y todo el trabajo para que esta Ley llegue a buen puerto. Los mismos recursos y esfuerzos estamos poniendo también para afrontar y tratar de solucionar problemas que afectan directamente a nuestros talleres. En este sentido, y fruto igualmente de mucho tiempo y trabajo, va el paso que hemos dado junto a Cetraa para llamar la atención sobre los baremos que imponen las aseguradoras de Centro Zaragoza en las reparaciones. En concreto, hemos decidido denunciar esta situación ante la Comisión Nacional de la Competencia, por la posible infracción de las normas de la competencia al fijar a los talleres, tanto oficiales como independientes, precios y tiempos de reparación en la valoración de los daños de los vehículos siniestrados. No estamos ante una cuestión menor. Según nuestros cálculos, por cada reparación de chapa y pintura, cuyo coste medio asciende a 950 euros, el taller deja de ganar entre 125 euros y 150 euros, ya que, tal y como denuncian, los peritos tasan los daños por debajo de su valor real. Desde la atalaya de nuestro 25 Aniversario puedo decir que esta es la vía, y nuestra pretensión es seguir con empeño un cuarto de siglo más para mejorar las condiciones de competitividad para las empresas del sector de la reparación.
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AD PARTS Siempre discretos, pese a estar considerados por el mercado como uno de los grupos “de podio”. Trazan su camino atentos al contexto, pero sin que éste les influya. Con mucha independencia. Y no les va mal.
Nombre del Grupo y Razón social, año de creación en España: AD Parts, SL 1989 Datos: Av. Mas Vilà, 139-147 17457 – Riudellots de la Selva (Girona) Tel +34 972 397 000 Fax +34 972 397 001 mail@adparts.com www.adparts.com Directiva: Presidente: Josep Bosch Sayols Director General: Lluís Tarragó Bermejo Número de integrantes (socios o asociados): 28 socios. Puntos de venta en España: 463 establecimientos. M2 totales de almacenes: 426.388 m2 Nº de vehículos de reparto: 2.191 Especialidades: Electromecánica, electrónica, climatización. Presencia fuera de nuestras fronteras: En AD Internacional desde 1989, con 18 socios que cubren 27 países, con más de 2.200 puntos de venta en toda Europa. Alianza estratégica con la sociedad Uni-Select operativa en Canadá y Estados Unidos. Marca propia: AD, Elite y SportCar Redes de Talleres: Talleres AD: 1.073 (desde 1990) Talleres ELITE: 172 Talleres PREMIUM: 143 Talleres AUTO-TALLER: 427
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Josep Bosch y Lluís Tarragó lideran una estructura de las más homogéneas del mercado de la distribución. Sus socios parecen trazados por el mismo patrón y sus actividades, pese a que intentan que tengan un perfil bajo, son seguidas por el mercado con atención.
La posventa española y su mercado
El contexto afecta a todos los sectores, opinan: “Cualquier contracción económica afecta y el mercado de la reparación, menor que otros sin duda, no ha salido ileso de la situación en que nos encontramos.” Y todos deben buscar su lugar en él: “Los vehículos existentes, los nuevos y los de ocasión que nos lleguen del exterior, no las transacciones en el interior del país, son el objeto de las posteriores reparaciones y de ellas participamos todos. El constructor apoya a su red, lógico, y el fabricante de la pieza debe velar por el equilibrio entre las partes y su departamento correspondiente apoyar a la distribución. El mercado es un área abierta donde cabemos todos, cada uno debe encontrar su lugar.” Eso sí, ese lugar es cosa de cada uno, así que los cambios o movimientos actuales en la distribución no les influyen: “Cada cual administra su negocio como mejor le parece, para AD Parts tienen poca relevancia estos cambios.”
El Grupo y su situación en la posventa
Pese a ser uno de los “grandes” en la distribución, no niegan que haya habido alguna que otra fluctuación en sus cifras del pasado año y su comparativa con el anterior: “No estamos totalmente satisfechos pero damos los resultados por buenos; aceptables atendiendo la situación general. El primer semestre del 2011 creo que será peor que el del mismo período del pasado año y para el total del 2011 preferimos no hacer pronósticos dadas las circunstancias.” Siguen activos y entre los movimientos de su estructura desde el año pasado se encuentran SUMYREC, un nuevo socio que ya existía pero adscrito a AD Egido, AD Eivissa, por la compra de activos de AD Ros y 15 nuevos puntos de venta. Sus socios son muy activos, y organizan (por celebrar aniversarios –como Grupo AD JiménezMaña, 75 años o AD Levante, 25 años-) o por la convicción de ser un acicate para fomentar la demanda por parte del taller (AD Regueira, por ejemplo), y fomentan la participación de los talleres en el programa Millennium, que ya llega a los 16.025 participantes. También son especialmente conocidos por sus apuestas por la formación. En su centro técnico Eina-AD se crean e imparten cursos permanentemente. Este último año se han organizado 6 nuevos, con vehículos dotados de las últimas tecnologías con una participación de más de 8.000 alumnos.
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Las asociaciones del sector posventa, su apoyo al sector, sus logros, sus desafíos
Son algo circunspectos a la hora de hablar de las asociaciones; cuando se les pregunta sobre su opinión respecto a la actividad de éstas en el sector posventa contestan: “En algunos casos, regular (buenas intenciones no faltan), en muchos casos es el ‘modus vivendi’ de quienes las dirigen.” A pesar de ello reconocen estar afiliados a 5 patronales, si bien opinan que su actividad tiene poca o ninguna trascendencia en sus negocios, ni recuerdan cuáles son sus mejores logros. Por ende, cuando se les pregunta sobre la que, a su parecer, es la más dinámica dicen no ser capaces de opinar al respecto, puesto que lo desconocen. Este desconocimiento llega también a su visión sobre la coordinación entre asociaciones: “A lo mejor si la hay, pero no nos hemos apercibido de ello”, dicen. Muy ácidos cuando se les pregunta sobre la patronal de la distribución, ANCERA, y su mayor logro: “vivir de los fabricantes y no de la distribución que es a quien representa.” Sí señalan algunos desafíos que esta patronal debería afrontar: “Aligerar estructura, reducir gasto y actuando solo cuando sea necesario, consensuando previamente sus acciones con la mayoría de quienes representan de la distribución.” Respecto a las elecciones, al día de la consulta, afirman no saber que se fueran a celebrar, por lo tanto, no se habían planteado ni presentar candidatura ni participar en el Comité Ejecutivo, caso de ser requeridos.
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AGERAUTO (A.I.R.) Asociados en la Alianza Internacional de Recambistas, se preparan para relanzar algunos de sus proyectos, aunque se definen como el segundo grupo en cuanto a rentabilidad. Xavier Esteban tiene la rentabilidad como bandera para sus socios, a pesar de las circunstancias económicas. Eso les lleva a buscar fórmulas que les permitan ser más competitivos y aprovechar sinergias.
La posventa española y su mercado Nombre del Grupo y Razón social, año de creación en España: AGERAUTO, 1992 Datos: C/del Molí s/n Nave 10 08107 Martorelles Barcelona Tel 93.570.93.90 Fax: 93.570.84.43 www.agerauto.es info@agerauto.es Directiva: Presidente: Martín Carou, de SEAMO, Vicepresidente: Pedro Sánchez, de Repuestos Miguel Secretario: Oriol Pascual de ERSA Gerente: Xavier Esteban Número de integrantes (socios o asociados): 12 socios. Puntos de venta en España: 35 establecimientos. Especialidades: Electromecánica, electrónica, climatización. Marca propia: AGERAUTO Redes de Talleres: TecnoTaller, 56 Talleres.
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Entienden el contexto económico y sus efectos en la posventa de forma muy particular: “La situación económica siempre resulta fundamental en la evolución de cualquier empresa. En particular, nuestro sector, se comporta de una manera singular, en épocas de bonaza económica, su repercusión es menor a causa de la constante renovación del parque al que atendemos, y viceversa en situaciones críticas, a causa del mayor envejecimiento del parque, mantenemos nuestro nivel de negocio, pero nos afectan los condicionantes adjuntos, como mayor insolvencia, menor actividad, etc., como consecuencia de la menor venta de vehículos, así el mercado del concesionario intenta cubrir sus ventas en el mercado libre, aumentando el nivel de competencia, con la consiguiente merma en los márgenes.” En cuanto a los movimientos del sector opina: “La propia dinámica del mercado comporta estos movimientos, todos encaminados a conseguir un mejor posicionamiento vs la competencia. Unos, por el espejismo del volumen; otros, por la voluntad de mantener y incrementar posiciones en el mercado. Para nosotros la palabra clave es rentabilidad, rentabilidad y rentabilidad.”
El Grupo y su situación en la posventa
Su grupo sigue operando adaptándose a las circunstancias: “Nuestra evolución, tras las desafecciones del año 2010, las nuevas incorporaciones y el impacto de la crisis, sobretodo en el segmento de vehículo industrial, supone que vayamos capeando el temporal, sin perder nuestra filosofía; somos el segundo grupo en cuanto a rentabilidad se refiere, aunque nuestro volumen se ve mermado por las razones antes expuestas.” Van creciendo en socios, y en puntos, además de su proyecto en A.I.R.: “En el año 2010, se incorporaron dos nuevos socios, Comercial LAYSA de Valencia e Industrias Roes de Madrid, que aportan a nuestro grupo su dilatada experiencia en el sector. En otro contexto, nuestro socio Seamo, aumentó su distribución con un nuevo centro en Cantabria.” Han trazado un plan de acción, que verá la luz en el segundo semestre de este año, contemplando estar presentes en Motortec como referente nacional: “Durante el año 2010, se ha diseñado un plan de relanzamiento de la red de talleres, que verá la luz en el segundo semestre de este año. Hemos firmado compromisos de colaboración con importantes fabricantes europeos y, cómo no, con nuestro grupo asociado GECORUSA, dentro del proyecto A.I.R. Estuvimos presentes en la pasada edición de MOTORTEC, único referente ferial de nuestro sector a nivel nacional, que con un poco de suerte y mucha voluntad, tendrá asegurada su continuidad”.
Las asociaciones del sector posventa, su apoyo al sector, sus logros, sus desafíos
No se muestran muy expansivos a la hora de valorar las asociaciones, si bien entienden que su labor es buena. Afiliados a ANCERA, consideran que su actividad es positiva, si bien son algo menos optimistas en cuanto a la coordinación de las diferentes patronales de la posventa, una realidad que califican con un escueto “discreta”. Nada de pasar a primer plano en la patronal, por motivos de trabajo: “Si mis obligaciones me lo permitieran, estaría encantado en colaborar, pero hoy por hoy resulta muy difícil esa circunstancia.”
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C.G.A. La entente conseguida por Centro Holding y Grunosur, con la incorporación de Sacorauto en DAVASA, funciona en el mercado. José Porras, presidente, y Alejandro Vicario, gerente, están inmersos en un proceso de integración de las estructuras, con pasos firmes y mucho trabajo, por la adecuación interna y por el contexto externo.
La posventa española y su mercado Nombre del Grupo y Razón social, año de creación en España: CENTRO GRUNOSUR ASOCIADOS-C.G.A.; 2010 Datos: Arturo Soria 337 28033 MADRID Tel. 91 383 41 00 Fax. 91 383 27 29 www.grunosur.com www.centroholding.com Directiva: Presidente: José Porras Vicepresidente: Lourdes San Emeterio Secretario: Francisco Castellanos Vicesecretario: Pablo Pereira Vocales: José María Castejón, José Manuel Pino, Alfonso Albacete y Ramón Mourelo Gerente: Alejandro Vicario Número de integrantes (socios o asociados): 66 socios. Puntos de venta en España: 191 puntos de venta en España y 4 en Portugal. Especialidades: Mecánica, electricidad, inyección diesel y gasolina, carrocería y pintura, neumáticos, aceites y lubricantes, maquinaria y herramientas o diagnosis, herramienta industrial, hogar. Presencia fuera de nuestras fronteras: Puntos de venta en Portugal y socios de Grupo ATR Marca propia: GRUNO, CENTRO Redes de Talleres: TecnoCentro, MultiTaller, MultiMarca, Sacorauto Service
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Preocupación por el estado de la economía: “La incidencia de la crisis económica está siendo cada vez más fuerte, los recursos financieros internos están llegando a su fin en muchos casos y los externos, simplemente, no llegan. Además, los impagos empiezan a ser más numerosos y la actividad de los talleres cada día es más reducida.” En esta tesitura, que afecta a todos los canales, el constructor está presentando batalla: “hay que observar la posventa del constructor: como su primer negocio (la venta de vehículos) baja cada vez más, están intentando acaparar más parte del pastel de la venta de recambios y sus acciones se basan en bajar precios sobre determinadas piezas, siendo realmente agresivos en sus acciones.”
El Grupo y su situación en la posventa
Reorganizándose de forma interna, para que el grupo suponga un verdadero líder en el mercado, valoran este hecho como positivo: “después de nuestro inicio como CGA no me acuerdo de que haya habido otro movimiento parecido, respecto a mi opinión sobre las fusiones es clara, siempre son beneficiosas, la unión hace su fuerza y, en este caso, el tamaño sí que importa.” Y siguen con integraciones que aporten masa crítica, especialmente en Madrid, una plaza complicada: “en el 201011, podemos destacar la inclusión de Sacorauto y Repuestos Móstoles. Los dos con un marcado acento madrileño.” Una de las acciones más relevantes son sus apoyos al taller, con tres redes, a la que se le ha unido recientemente (presentado en Motortec A.I.) Sacorauto Service: “debemos destacar la creación de Sacorauto Service para completar la oferta en un mercado en el cual tenemos una gran presencia como es el de Madrid. Y también resaltar el incremento de talleres en la red MultiTaller, llegando a los 221 talleres.”
Las asociaciones del sector posventa, su apoyo al sector, sus logros, sus desafíos
Sobre las asociaciones, lo tienen claro: “en mi trayectoria profesional siempre he considerado necesario el estar representado a todos los niveles y por ello CGA está afiliado a todas las asociaciones, además que considero que en el caso particular de nuestro sector éstas funcionan de maravilla”. Respecto a ANCERA, contestan con cierto reparo (porque están en el Comité, tras las elecciones): “no debería decirlo puesto que soy parte integrante, pero para mi, ANCERA es la asociación que mejor nos ha representado y mejor lo está haciendo, y no hay más que repasar todas las acciones que continuamente lleva a cabo. El mayor logro es crear un lobby real que influye en los movimientos del gobierno español y nos permite acomodar muchas leyes a nuestras necesidades. El mayor desafío debe ser el resultar necesario para todos los actores de la distribución del mercado, que ellos lo consideren así y se afilien por tanto. Estoy orgulloso de continuar en esto dentro de ANCERA.” Tienen clara la necesidad de la coordinación entre patronales sectoriales: “Obviamente la coordinación de asociaciones es necesaria, la verdad es que hay muchas dificultades porque los egos personales no dejan ver el camino correcto pero, a mi entender hasta ahora se ha caminado bien y a partir de ahora, tal y como se desarrollan contactos y conversaciones, el camino parece bastante despejado.”
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CECAUTO Su alianza con Temot el pasado año les abrió la puerta a una nueva andadura internacional; también han movido ficha con las integraciones de AGREU en Cecauto Distribución. Para seguir en el juego.
Nombre del Grupo y Razón social, año de creación en España: CECAUTO, 1987 Datos: Avda. Siglo XXI, 69 08840 VILADECANS (Barcelona) Tel. 93 510 05 70 Fax. 93 685 45 11 cecauto@cecauto.com www.cecauto.com Directiva: Presidente: Antonio Pujadó Consejo de dirección: Bernardino Sánchez, Jesús Lucas Número de integrantes (socios o asociados): 510 asociados Estructura: 100.000 m2 de almacenes Especialidades: Mecánica, Electricidad, Carrocería. Marca propia: CECAUTO Redes de Talleres: Talleres Cecauto, 1997. Nº asociados: 652
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Antonio Pujadó, junto al resto de responsables del consejo, de los centros reguladores, y del apoyo de Miguel Menéndez, incorporado de plenlo a la estructura, trabajan para que su proyecto siga siendo un referente en el mercado, pese al contexto.
La posventa española y su mercado
La crisis hace que se busquen nuevas fórmulas: “La crisis hace que el ritmo de renovación del parque sea muy lento y la gente acuda a la reparación para el mantenimiento de su vehículo. Aunque, por otro lado, intenta alargar los intervalos de intervención. Este descenso de ventas de vehículo hace que concesionarios y fabricantes hayan centralizados sus esfuerzos en la reparación y ventas de piezas de recambio, intentando acaparar más parte del pastel de la posventa. El efecto de la crisis hace que las empresas busquen nuevas alternativas y posibilidades de crecer en su negocio o bien de asegurar su continuidad. Los movimientos entre grupos siempre ha sido una cosa natural, en nuestro caso particular con la creación de Cecauto Distribución es ofrecer al mercado una forma de agrupación que no solo dependa de los acuerdos con proveedores sino también la posibilidad que en el día a día nuestros Asociados tenga el apoyo de nuestras plataformas logísticas.
El Grupo y su situación en la posventa
Su proyecto va buscando mayor masa crítica para captar cuota: “En comparación con el año 2009 la valoración ha sido positiva con un crecimiento moderado, aunque importante, tal y como está la situación actual del mercado. En los últimos meses, como hito principal podemos destacar la incorporación al grupo internacional TEMOT que nos permite tener una visión mucho más global del mercado Europeo de la posventa y tomar decisiones con mayor visión de futuro. Por otro lado se ha desarrollado el concepto de Cecauto Distribución con la incorporación de la mayoría de Socios de AGREU que nos dará mayor volumen de negocio y cubrir nichos de mercado que no llegamos con la suficiente fuerza.”
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Las asociaciones del sector posventa, su apoyo al sector, sus logros, sus desafíos
Las asociaciones, importantes: “La actividad durante estos últimos años de las asociaciones ha sido realmente importante ante los cambios que se han producido en el mercado de la posventa. En particular, ANCERA, a la que pertenecemos y en la que participamos activamente, ha realizado una gran labor y un gran esfuerzo.” Alguna crítica: “el único ‘pero’ que pondría es que realmente no han comunicado bien y claramente todo el esfuerzo que han hecho en la lucha por la posventa tanto a nivel nacional como internacional.”
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DIPART Siguen su camino, cada vez más consolidados, contentos con los resultados que van obteniendo fruto de la planificación planteada una vez alcanzada una velocidad de crucero, tras los primeros pasos a partir de su cambio de orientación. Su director general, Fernando Riesco heredó un proyecto que inspiró más de una duda, pero ha demostrado que con un a planificación realista y seria, se puede avanzar; y en ello siguen.
La posventa española y su mercado
Nombre del Grupo y Razón social, año de creación en España: DIPART,SL, 2009 Datos: C/ Vía de las dos Castillas, 15 , 1º Oficina M Tel. 91 351 83 86 Fax. 91 351 81 04 www.dipart.es Directiva: Presidente: Pedro Marín Ponce Director General: Fernando Riesco Consejo de Administración: José Mª Sánchez, Javier Masmiquel. Número de integrantes (socios o asociados): 15 socios. Puntos de venta en España: 44 establecimientos. M2 totales de almacenes, nº de vehículos de reparto: 50000 m2, 160 vehículos Especialidades: Electromecánica Marca propia: DP: Baterías, Aceites, Refrigerantes Redes de Talleres: Talleres DP, 2008, 115 puntos en España Cifras económicas del Grupo 2010, evolución del primer semestre ‘11 y previsiones finales ’11: En cuanto a la evolución el incremento de cifra en los proveedores homologados alcanza un 16,5% más que el pasado año, y nuestras previsiones suponen cerrar con un incremento del 10 respecto al 2010.
No ven muy positivo el futuro: “A pesar de que, afortunadamente, la crisis nos había tocado muy ligeramente durante el 2010, parece que su persistencia va haciendo mella también en nuestro sector, situación que se ira agravando a lo largo del 2011. La falta de actividad económica, la insostenible tasa de paro, la dificultad en los cobros, unido a la falta de crédito asequible por parte de las entidades financieras, hace que nuestra actividad se ralentice, y sea necesario reinventarse para conseguir los resultados.” Pese a ello, consideran que es una situación experimentada por todos lo canales: “Es evidente que las campañas de fidelización alargando los periodos de garantías en la compra de sus vehículos realizadas por los constructores a lo largo de estos últimos años tienen su efecto; sin embargo, la competitividad del taller independiente es alta, y tan sólo nos haría falta que nuestros clientes, los talleres multimarca, tuvieran un más fácil acceso a toda la información técnica.” En este contexto, los cambios experimentados en la posventa parecen positivos, si están fundamentados: “Si los objetivos son claros y tienen continuidad en el tiempo los movimientos son buenos, en nuestro caso tenemos un plan muy fuerte que debemos cumplir para seguir creciendo y mejorando nuestros márgenes.”
El Grupo y su situación en la posventa
Satisfechos con sus resultados: “Durante nuestro segundo año, hemos cumplido muy satisfactoriamente nuestros objetivos tanto en volumen, como en la parte financiera del grupo donde hemos logrado superar ampliamente el objetivo que teníamos a tres años. Con respecto al volumen, finalizamos el año con un incremento en las cifras de proveedores homologados de un 22,4% cumpliendo nuestros objetivos internos.” Siguen en expansión: “Continuamos creciendo en número de socios, cumpliendo nuestros parámetros en cuanto a volumen de ventas mínimos para poder entrar en el Grupo. Durante el pasado año entró como socio Frenos Carpe, SL, de Lugo, con tres puntos de ventas en Burela, Lugo y Ribadeo, así como Auto Cieza, SL en este caso como tienda asociada en Murcia, trabajando junto con Repuestos Gutiérrez, SL. Muchas actividades y proyectos: “El último trimestre del año 2010 estuvo lleno de actividades. Procedimos a incorporar la imagen de TALLERES DP en la red de talleres. Lanzamos la campaña RASCA y GANA con todos los talleres DP, en la que obsequiamos a los clientes de nuestros talleres con más de 4000 regalos; preparamos una campaña obsequiando cestas de Navidad por compra de aceite DP, y premiamos la fidelidad de nuestros clientes con viajes a Praga y Monza. Comenzamos 2011 con fuerza, con la realización del II Congreso de Talleres DP en Córdoba, lanzamos la Campaña “Tu coche como en Casa“ en la que los talleres DP obsequiaban con un chaleco reflectante a sus clientes por realizar el mantenimiento de su vehículo, lanzamos más de 3000 posters con el lema NOSOTROS TAMBIEN PODEMOS, donde explicamos con detalle el nuevo reglamento sobre el mantenimiento de los vehículos durante el periodo de garantía y, por último, lanzamos una nueva campaña por compra en la que obsequiábamos con joyas, relojes o productos. Por otra parte hemos incorporado la telediagnosis a la red de TALLERES DP. Durante el segundo semestre, incorporaremos la nuevas páginas web de los socios y lanzaremos la WEBSHOP DP basada en TecDoc, en la que los talleres, además de poder realizar las compras a través de Internet, podrán disponer de las fichas técnicas y los tiempos de reparación (VIVID Workshops) en una sola aplicación.
Las asociaciones del sector posventa, su apoyo al sector, sus logros, sus desafíos
El asociacionismo del sector posventa lo valoran positivamente, consideran que todas cumplen con su cometido, si bien creen que podrían mejorar la defensa de la posventa estando más coordinados; están adheridos a ANCERA y sobre sus logros opinan: “Quizás son muchas las cosas que han realizado y que han tenido su éxito, sin embargo lo más notorio es el desarrollo del “nuevo“ reglamento de la posventa”. Sobre su patronal, hacen alguna reflexión en este momento de cambio, a la que no han presentado candidatura, aunque, dependiendo del proyecto, considerarían (si fueran requeridos) su participación en el Comité, si bien entienden que la consolidación de su grupo es prioritario: “El desgaste en estas organizaciones pasa su factura, por ello creo que es hora de realizar cambios que permitan mejorar la velocidad de crucero de la asociación”.
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DIREASO Han reducido su masa crítica y han tenido una disminución de resultados, pese a ello siguen seguir adelante para conseguir posicionarse.
Alberto Godón es el coordinador de un grupo que ha vivido las marchas de algunos de sus integrantes, y entienden que este contexto puede influir en la toma de decisiones.
La posventa española y su mercado Nombre del Grupo y Razón social, año de creación en España: DIREASO, 2000 Datos: Polígono Cantalobos, Nave 4 Fase II. 24411 Fuentes Nuevas (León) Teléfono: 987 45 69 61 Fax: 987 45 55 12 E-mail: godon@autorecambiosaursi.com www.direaso.es Directiva: Consejo: Francisco Godón y Ángel Hellín. Coordinador: Alberto Godón Número de integrantes (socios o asociados): 6 socios. Puntos de venta en España: 12 establecimientos. M2 totales de almacenes, nº de vehículos de reparto: 6000 m2, 35 vehículos Especialidades: Electricidda, sonido, aire acondicionado,y desde este año, mecánica. Marca propia: Draso Redes de Talleres: Talleres DP, 2008, 115 puntos en España Cifras económicas del Grupo 2010, evolución del primer semestre ‘11 y previsiones finales ’11: 30 millones de euros en 2010, con la previsión de mantener la misma cifra a final del ejercicio presente.
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Les parece obvio que la crisis económica llegue a la posventa de manera creciente: “no es uno de los peores sectores, aunque cada vez empieza a afectarnos más ya que el paro aumenta, la gente utiliza menos los coches, se alargan los mantenimientos, se evitan las reparaciones que no son fundamentales y se buscan piezas más económicas no solo en los recambistas sino que se acude en masa al desguace.” En este contexto, la competencia agudiza la situación: “Los marquistas no venden vehículos nuevos, con lo que tienen que recuperarlo por otros medios; éstos no son los recambios y el taller. Están realizando campañas muy agresivas tanto en mantenimiento como en recambios y, encima, al ser talleres especializados, con buen equipamiento de taller y acceso a los recambios de su marca a muy buen precio, nos están haciendo la competencia y de qué manera.” A todas estas, los movimientos en la posventa serían una respuesta al contexto, pero con matices: “Este año se están viendo fusiones de grupo para crear otros aún más grandes, esto viene motivado por las dificultades que estamos atravesando, lo que se está intentando es tener más fuerza frente a los proveedores e intentar conseguir mejores condiciones, si bien hay ocasiones que no se puede exprimir más la ‘vaca’.”
El Grupo y su situación en la posventa
Andan capeando el temporal: “Hemos tenido la baja de dos socios en el 2011, Industrias Roes y Comercial Laysa. Mantenemos los acuerdos del 2010 e incorporamos algún proveedor nuevo, la idea es seguir creciendo en proveedores y en producto, para ello estamos introduciendo líneas de mecánica.”
Las asociaciones del sector posventa, su apoyo al sector, sus logros, sus desafíos
Consideran su papel muy importante: “Están intentando luchar por los talleres libres y eso nos beneficia a los distribuidores, no es una tarea fácil ya que tienen la oposición de los fabricantes de automóviles.” Su empresa está afiliada a ANCERA, y reconocen que reciben información del sector actual y de primera mano, siendo su mayor logro : ”Hacer frente al marquista y defendernos a nosotros y al taller independiente de ellos, haciendo ver al cliente final que el producto esta realizado por el mismo fabricante”. Consideran que deben seguir en esta misma línea, aunque cuando se les pregunta sobre la asociación más activa del sector contestan que es…GANVAM. Sobre la coordinación de las asociaciones, ven las discrepancias, más que puntos de unión: “Cada una mira por sus intereses, ya que no son los mismos los de los distribuidores (Ganvam), que los de los concesionarios (Faconauto) o que los de los fabricantes (Anfac), y en algunos momentos no es que estuvieran muy unidos.” Y respecto a las elecciones de ANCERA, son tajantes: “ni nos presentamos ni contemplamos participar.”
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GECORUSA (A.I.R.) Dentro de la Alianza Internacional de Recambistas, la marcha del grupo sigue un camino de crecimiento, pero buscan una armonización… Dirigida por José Miguel Ibáñez y presidida por Ramón Otero, el grupo aprovecha las sinergias de su acuerdo con AGERAUTO, para la creación de A.I.R., convencidos de que ese es el camino de futuro de los grupos de compra, y está experimentando crecimiento. Estas son sus opiniones.
La posventa española y su mercado Nombre del Grupo y Razón social, año de creación en España: Gecorusa (Gestora de Compras Recambistas Unidos, S.A.), creación 1980. Datos: Pol. Ind. Río de Janeiro – C/Pelaya,4 – 1º izda. – 28110 ALGETE (Madrid). Tel.: 91.629.36.55 Fax.: 91.628.27.12 joseantonio@gecorusa.com www.gecorusa.com Directiva: Presidente: Ramón Otero López (Otero Cariton) Secretario: José Luis García (Hergar) Vocales: Ángel Fernández (Recambios Lito) Antonio Tejada (Recambios Gaudi) Carles Bech (Establecimientos Olympia) Juan Baldomero (Autocentro Elektra) Gerente: José Miguel Ibáñez. Número de integrantes (socios o asociados): 29 socios. Puntos de venta en España: 90 establecimientos. Especialidades: Mecánica y Maquinaria para Taller. Electricidad y Carrocería en menor escala. Marca propia: Gecor; Rótulas y discos de freno con la nueva imagen, últimas incorporaciones. Redes de Talleres: Red STAR, año 2001. En la actualidad 198 talleres en España. Cifras económicas del Grupo 2010, evolución del primer semestre ‘11 y previsiones finales ’11: 2.010 hubo crecimiento sobre el 2.009 del 11%. Primer semestre del 2.011 estamos en una pequeña recesión del 1% al 30 de Mayo. Más que previsión, el objetivo es terminar en un crecimiento entre el 1% y 5%.
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La situación general en España sigue siendo pesimista y, lógicamente, afecta al sector en general (véase los servicios oficiales de las marcas) y, en la posventa en particular, comienza a resentirse en éste primer semestre. “La venta de VN sabemos y vemos que sigue en porcentajes muy bajos. El VO se muestra algo mejor, pero los efectos sobre el canal multimarca me parece que no es importante. Siguen siendo agresivos, como siempre, pero quizás en éstos momentos la mano de obra de nuestro canal es ‘infinitamente’ más económica que la del canal marquista y ese sí que es un elemento diferenciador importante ahora.” Los movimientos empresariales los ven positivos: “Mi opinión es favorable para nuestro mercado. Como todos saben, nosotros hemos iniciado el año pasado esa línea con Agerauto, fundando AIR (Alianza Internacional de Recambistas) y creemos que es el camino de la estabilidad y continuidad de los grupos de compra.”
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Tres años de crecimiento, aunque estabilidad en sus integrantes: “De nuevo, en el año 2.010 hemos vuelto a crecer, por tercer año consecutivo en dos dígitos (11%), lo que nos dice que estamos en línea con los demás. Estamos en línea con el mercado y con el sector. Eso es lo importante. Crecimientos o descensos exagerados a veces son puramente puntuales. Buscamos armonización general, sin sobresaltos. Gecorusa no ha tenido movimientos en ese aspecto. Tengamos en cuenta que nuestra alianza A.I.R. con Agerauto, nos hace, a los dos grupos, ser más meticulosos o minuciosos con las posibles nuevas incorporaciones pues tenemos nuestros estatutos internos de funcionamiento que rigen, entre otras, ésta cuestión. Estamos inmersos en la incorporación de acuerdos con proveedores (importantes para los dos grupos, que quizás antes, para uno solo, no lo eran tanto). Mantenemos nuestras campañas para la red Star (ahora sale a la luz la de parasoles para el verano) y seguimos haciendo labor para la incorporación de posibles talleres a nuestra red.”
Las asociaciones del sector posventa, su apoyo al sector, sus logros, sus desafíos
El asociacionismo, positivo: “Como siempre: su acción es positiva. A veces, se piensa desde fuera que hacen poco. Pienso que, a veces, ese ‘poco’ es mucho. Porque, por separado, casi nunca hace nada. Estamos en ANCERA, como partner. Sigue haciendo muchas cosas por éste sector: Reglamento 461/2010, (sin duda, su mayor logro) peleas en defendernos ante las aseguradoras, el reglamento ‘contra’ el accesorio, etc… muchos frentes abiertos en nuestra defensa.” Consideran a su patronal como una de las más activas a la hora de responder a las necesidades del sector, pese a que reconocen que se puede hacer más: “Deben trabajar más la coordinación entre asociaciones sectoriales, porque sin duda es fundamental estar todos más y mejor unidos. Todo es mejorable, pero sin duda su aportación es muy importante. Nuestra valoración es notable alto. Hay que trabajar para el ‘sobresaliente’.” Sobre las elecciones y los cambios que éstas pudieran tener en la patronal: “No voy a presentar mi candidatura. Cada uno a lo suyo y con llevar adelante los proyectos de Gecorusa y AIR ya es más que suficiente. Ayudar o colaborar en la mejora constante de éste sector, a través de su Comité, sería para Gecorusa un orgullo, si así lo requiere la asociación. Esto es una labor de todos, y pienso que cualquiera que pertenezca debería estar en disposición de colaborar si así se lo piden.”
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GROUP AUTO UNION ESPAÑA-GAUE Con cambio de dirección, pese a haber preparado una transición tranquila, el grupo afronta unos momentos con muchos proyectos para sus socios, y su marcha sigue su velocidad de crucero. Juan Carlos Pérez Castellanos es quien va a comandar el devenir del este potente grupo, tras la derivación de Fernando Pardo, a otros menesteres fuera de España para GAUI, su estructura internacional. El Grupo está bien de salud y crece en un contexto difícil.
La posventa española y su mercado Nombre del Grupo y año de creación en España: GROUP AUTO UNION ESPAÑA, 2000 Datos: C/ Joaquín Turina, 2 28224 Pozuelo de Alarcón (Madrid) Teléfono: 915 417 754 Fax: 915 417 914 E-mail: central@groupautounion.es Web: www.groupautounion.com Directiva: Director General: Juan Carlos Pérez Castellanos; Carlos Calleja, Responsable de Eurotaller; José Moreno, Responsable de Top Truck, Gt Truck, Top Fleet y Top Bus Número de integrantes (socios o asociados): 32 socios. Puntos de venta en España: 306 establecimientos. M2 totales de almacenes, nº de vehículos de reparto: 200.000 m2 de almacenes y 800 vehículos de reparto Presencia fuera de nuestras fronteras: Miembro de Group Auto Union, grupo internacional de distribuidores de recambios del automóvil en 22 países con 1.920 puntos de venta y 4.536 millones de euros de facturación. Especialidades: Todas las de la posventa Marca propia: Axcar Redes de Talleres: EuroTaller: 754 puntos; INterTaller:88; TopTruck: 74
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La coyuntura no ayuda a los intereses del sector: “Dentro de los múltiples factores que están influyendo en la difícil situación económica que hoy estamos viviendo, sin duda alguna, el que mayor influencia está teniendo en nuestro sector, es el encarecimiento del precio de los combustibles en los primeros meses del presente año (algo ralentizado en las últimas semanas) que ha provocado una significativa reducción del uso del vehículo por parte de los consumidores y, consecuentemente, una reducción en el número de operaciones de reparación y mantenimiento. Asimismo, la disminución de los recursos disponibles está provocando el aplazamiento de las intervenciones de mantenimiento con la lógica disminución de los consumos de las familias de producto involucradas.” Y la situación de ventas, pese al lugar común del aumento de edad del parque, es preocupante en el medio plazo en su opinión: “La importante caída de matriculaciones está teniendo un efecto beneficioso a corto plazo para la posventa, por cuanto el aumento de la edad media del parque circulante provoca un incremento de la demanda de reparaciones orientadas a prolongar el tiempo de posesión de los vehículos. Este efecto, se está pudiendo apreciar en familias de producto del segmento que podríamos denominar de ‘avería’. No obstante, esta situación constituye una enorme preocupación para nuestro Grupo, por cuanto compromete el futuro de nuestro negocio en el medio plazo, donde estamos proyectando caídas en el volumen total del parque que, lamentablemente, tendrá consecuencias en la evolución del tamaño de mercado en la mayor parte de los componentes de automoción. En contrapartida, el buen comportamiento del mercado V.O., debiera estar aportando una positiva contribución a la demanda de recambios, para garantizar la puesta a punto adecuada de estos vehículos antes de su venta.” Nada que decir sobre los movimientos de la distribución en la posventa: “Las motivaciones para estos movimientos deben ser analizadas por los actores que las realizaron. En cuanto a nuestro Grupo, no se ha producido ningún cambio relevante en el transcurso de este ejercicio.”
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Muy buenos resultados en el grupo: “El ejercicio 2010 fue excepcionalmente bueno en términos de crecimiento de ventas que, en nuestro caso, fueron la consecuencia de una evidente evolución positiva del mercado (la posventa de automoción es contra-cíclica) y de un aumento de nuestra participación de mercado derivada del reconocimiento de una parte del mismo sobre el valor añadido aportado por nuestros asociados.“ Y lo que sí se plantean es más trabajo: “Hemos estudiado la introducción de nuevas familias de productos/proveedores. Se ha dado continuidad a los programas ya lanzados, reforzándolos.”
Las asociaciones del sector posventa, su apoyo al sector, sus logros, sus desafíos
Una reflexión sobre la participación: “Para emitir un juicio sobre las asociaciones hay que, al mismo tiempo, juzgar la de sus asociados. En definitiva las asociaciones son el canal a través del que se vehiculan las actuaciones propuestas y promovidas por sus integrantes. En este sentido, y como crítica a nuestros comportamientos individuales, tenemos que significar que, al menos en la de Distribución de recambios, hay un déficit de implicación de una parte significativa de sus asociados. Dicho esto, hay que destacar y reconocer la contribución de las diferentes asociaciones que actúan en el sector de la reparación y distribución de recambios con especial énfasis, en todo lo relacionado con la defensa de los intereses de sus miembros relacionados con el marco legal que regula el sector.” Y sobre ANCERA, a la que consideran la más activa en su área de actividad: “La actividad de ANCERA relacionada con la defensa de los intereses del sector de la Distribución ha aportado evidentes logros, especialmente, en el sentido de dar a conocer nuestra existencia en los estamentos políticos y jurídicos nacionales e internacionales. Esta es, sin duda, una gran conquista por cuanto se percibe una mayor sensibilidad hacia nuestro sector como garante de una alternativa capaz de satisfacer, en muchas ocasiones, de manera más eficaz las necesidades de los automovilistas. Sin duda alguna, el reconocimiento que tenemos como un importante colectivo en la economía nacional y, gracias a él, su demostrada capacidad de influir en la regulación jurídica del sector, destacando la redacción final del nuevo Reglamento 461/2010 es el mejor logro.” El principal reto: “La movilización del colectivo como un conjunto homogéneo y único a través de un fuerte liderazgo que federe a los asociados.” La coordinación entre asociaciones, ‘progresa adecuadamente, pudiendo mejorar: “Como en cualquier actividad, hay espacio para la mejora, principalmente, en la mutua comprensión de la problemática de cada uno de los colectivos representados. No obstante, es evidente que nos encontramos en una situación muy positiva en cuanto a la actitud ‘sectorial’ generada por las directivas de las asociaciones que actúan en la posventa, que se traduce en actuaciones coordinadas ante problemáticas que afectan a todos los eslabones de la cadena.” Sobre las elecciones: “Las especiales circunstancias que se viven en nuestro Grupo en estos momentos, impiden que podamos dedicarnos con el compromiso necesario como miembros del Comité Ejecutivo. No obstante, y para ser coherentes con lo expresado, estamos a disposición de la Asociación para colaborar en asuntos que consideremos de importancia relevante para el sector de la distribución de recambios.”
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GRUPAUTO Desde Valencia, siguen trabajando para aumentar su presencia y servicio a los socios y talleres de su zona de influencia. Enrique Almendros y su equipo continúan ofreciendo su mejor 2savoir faire” para superar los momentos complejos del contexto económico.
La posventa española y su mercado Nombre del Grupo y Razón social, año de creación en España: GRUPAUTO, 1989 Datos: Profesor Angel Lacalle,23 (Valencia) Telf. 963570411. WWW.GRUPAUTO.ES Directiva: Presidente: Enrique Almendros Català Coordinadora: Aurora Clemente Sanz Número de integrantes (socios o asociados): Entre asociados y centros técnicos 160 miembros Puntos de venta en España: Cuatro ejes centrales: Delegación de Valencia, Paterna, Alicante y Albacete. M2 totales de almacenes, nº de vehículos de reparto: Aproximadamente 6.300m2 de almacenes, y 8 Vehículos de reparto. Especialidades: Mecánica y electricidad, principalmente. Marca propia: GRUPAUTO Redes de Talleres: Centros Técnicos Grupauto: 30 (1998)
No perciben la situación de una manera positiva, aún así, siguen trabajando para activar la demanda y ofrecer sus mejores valores añadidos para minimizar el contexto: “seguimos sin recuperarnos. El escenario de recuperación “tardará en llegar”. Las expectativas siguen siendo sombrías. Las necesidades del consumidor se han redirigido hacia otros sectores. Por su parte, el sector del automóvil se ha encaminado hacia el desarrollo de modelos con un menor consumo y niveles más bajo de emisiones de contaminante y el desarrollo de nuevas tecnologías, como es el coche eléctrico. El gobierno, por otro lado, se mantiene ajeno a este panorama poco halagüeño, si que haya nuevos visos de recuperar la formula de la ayuda directa a la compra de automóviles. ¡¡¡¡Las cuentas no salen!!!!”. Si bien la falta de ventas de VN a favor del VO parece que sea positiva, su percepción es de una falsa realidad: “Está claro que la crisis ha propiciado la venta de coches de 2ªmano y ha hecho que baje sustancialmente la venta del vehículo nuevo. Hay un estancamiento general en el sector. La venta de coches nuevos está atascada, pero el mercado de 2ªmano o de ocasión está “floreciendo”. ¿Apariencia o Realidad.?” Los movimientos habidos en la posventa las aducen a una necesidad de buscar salidas y asegurar el futuro: “Hay momentos en la vida de una empresa en que por el empuje de la competencia, por la disminución de la facturación o sencillamente porque adaptarse a la realidad exige una inversión material que no puede permitirse, se llega a un punto en que se toca techo y avanzar supone un enorme esfuerzo o resulta casi imposible. Las circunstancias actuales de crisis con contracción de la demanda y reducción del acceso al crédito ahogan aún más la endeble estructura de muchas de ellas, por lo que no está de más elaborar un plan de continuidad que permita mantenerse a flote, plan que hay que prever antes de que sea demasiado tarde. En estos momentos una solución es el asociacionismos a otros grupos, a plataformas logísticas que nos faciliten esa continuidad, que nos ayuden a seguir siendo competitivos y mejore nuestro nicho de mercado. Todo estos movimientos conllevan que los Grandes Grupos, las Grandes Plataformas Logísticas crezcan mucho más, aumentando su economía y control de mercado, a costa de las pymes.”
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A pesar de esta tesitura, sus resultados no son negativos: “Hemos aumentado el volumen en ventas e incremento de la competitividad, hemos cubierto las expectativas que nos habíamos marcado: Hemos ampliado a lo largo de 2010-2011 la cartera tanto de clientes como de proveedores, intentado generar una identidad entre productos de primeras marcas, lideres de mercado y nuestros asociados, provocando con ello una diferenciación de o con otras marcas dentro del mismo sector.” Para ello, apuestan por estar activos: “Acciones todas las posibles, el esfuerzo y el trabajo han sido constantes. Podemos calcular que hemos propuesto una media de 8 campañas al mes. Se han impartido cinco áreas formativas en estos dos últimos meses, con una participación muy significativa por parte de nuestros asociados. La planificación de actuaciones con los proveedores ya se han concertado y han quedado totalmente definidas para este año lectivo.”
Las asociaciones del sector posventa, su apoyo al sector, sus logros, sus desafíos
Valoran positivamente el esfuerzo de las asociaciones, pero reclaman una implicación de la Administración: “Creemos que el esfuerzo en comunicación realizado todos estos años por las asociaciones profesionales del sector de la posventa ha merecido la pena. Satisfacción porque, por vez primera, la posventa tiene una norma de la que es protagonista absoluta. Las reivindicaciones a favor de libre acceso a las piezas de recambio y a la información técnica necesarias para la reparación y el derecho del usuario a elegir taller cuando asume el pago de la factura, así como el reconocimiento explícito del origen de las piezas que se montan en primer equipo, han tenido cabida en el nuevo texto. Ahora, el gran reto de todos, y para el que pedimos apoyo a la Administración, se centra en que el consumidor final conozca los derechos que le reconoce la norma.” Su convicción en la labor asociacionista supone estar afiliados a distintas patronales: “Estamos adscritos a la Asociación de Comerciantes de Equipos, Recambios y Accesorios para la automoción (ACERAUTO), e inscritos en FEMEVAL y ANCERA”. Su labor: “si hablamos de ACERAUTO, escasa; ACERAUTO. Necesita resurgir con fuerza. Que vuelva a tener poder de convocatoria, que despierte interés entre los empresarios del sector para crear iniciativas, participaciones y no se difumine como tinta en el agua. Si hablamos del trabajo de ANCERA, hay logros significativos e importantes para el sector; el mejor: ha liderado la postura de la posventa independiente española frente a la pretensión de los constructores de vehículos de limitar, aprovechando las actuales discusiones en Bruselas en torno, al acceso a la información técnica de los vehículos. Su labor es positiva. Pero no hay que olvidar que sus movimientos son a nivel nacional.” Aunque no están tan confiados en cuanto a la coordinación de las patronales por el bien del sector: “Creo que no podemos hablar de coordinación. Cada sector, lucha-defiende sus intereses. Podemos hablar de intereses encontrados.”
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GRUPO SERCA AUTOMOCIÓN Sin bajar el listón, activos y de los más comunicativos, crecen, se expanden y tienen en cartera numerosas actividades que les hagan estar en las posiciones de podio de la distribución española. Carmelo Pinto, el gerente y Agustín García, su presidente, son positivos y muy expansivos a la hora de realizar comunicaciones al mercado. Sus cifras les acompañan, aunque son conscientes de las dificultades del momento.
La posventa española y su mercado Nombre del Grupo y Razón social, año de creación en España: GRUPO SERCA AUTOMOCIÓN, 1987 Datos: C/ Maestro Juan Corrales nº 14-16Entlo. 2ª 08950. Esplugues de Llobregat. Tel. 93 475 71 00 Fax. 93 475 71 01 www.serca.es Directiva: Presidente: Agustín García Gerente: Carmelo Pinto Número de integrantes (socios o asociados): 72 socios. Puntos de venta en España: 152 puntos de venta M2 totales de almacenes: 150.000 m2 Nº de vehículos de reparto: 2.191 Especialidades: Todas, son empresas de servicio: Mecánica, electricidad, carrocería, neumáticos, pintura… Presencia fuera de nuestras fronteras: Actualmente están trabajando en ello. Marca propia: SERCA Redes de Talleres: SPG Talleres: (desde 2000) Programa Profesional Plus: desde 2000 Cifras económicas del Grupo 2010, evolución del primer semestre ‘11 y previsiones finales ’11: Cerramos creciendo el 2010 algo más de un 14% en compras. La fidelidad es importante. Pretendemos seguir creciendo 2 dígitos, y con la que está cayendo, no está mal.
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Preocupante el contexto con la falta de créditos y las dificultades de cobro, pese a ello: “esta tesitura provoca que en el sector de automoción no se venda con alegría. Se funciona a tirones pero no nos queda más remedio que convivir con ello.” Un contexto que vive toda la posventa y que hace que todos se movilicen: “Hoy en día se vende tanto vehículo de ocasión como nuevo por consiguiente cuanto más coches de ocasión se compre, mejor será para el taller multimarca aun que al no haber dinero los mantenimientos se retrasan. Los constructores están haciendo unas extensiones de garantía que pueden perjudicar al sector multimarca pero también a aquel conductor que contrata estas extensiones porque en resumidas cuentas, mire por donde lo mire, el concesionario es más caro y con diferencia. Igual que nosotros hacemos acciones con el objetivo de incrementar las ventas, los concesionarios que hasta ahora eran impertérritos ante ciertas acciones de la posventa multimarca ahora realizan tantas o más que nosotros teniendo la ventaja del poco stock del que disponen y por consiguiente, peor servicio pero mayor rentabilidad.” Los movimientos en la distribución, historia viva del sector, pero reclaman la valoración de las verdaderas razones de que un distribuidor cambie de “paraguas”: “Siempre a lo largo de la historia han habido cambios de empresas de un Grupo a otro, ha habido fusiones e intentos de fusión, unas han fructificado y otras no porque evidentemente no es fácil aceptar un compañero de viaje de tu propio Grupo en tu misma zona, sobre todo si se ha impuesto sin ningún criterio. En nuestro caso se añadieron en su día a nuestro Grupo, el Grupo Aresa y posteriormente el Grupo Sep Grup, también hubo intentos con DIREASO y con ARE que no fructificaron. En casi 25 años de historia de Serca solo se ha ido un socio que era evidentemente industrial y lo lógico era que estuviese un Grupo industrial. Somos un Grupo muy unido y además somos muy amigos. Eso nos hace tener una ventaja importante. Todo aquel Grupo que de una manera u otra se le marchen los socios debería preocuparse por que y no echar la culpa al otro Grupo donde se ha ido. “
El Grupo y su situación en la posventa
Crecen y se expanden, aunque son cautos: “Nosotros, y hablamos en compras, el año pasado crecimos un 14% evidentemente ahí hay que tener en cuenta la subida de tarifas y lo malo que fue el año 2009 por tanto es difícil de valorar hasta que no haya una estabilidad en un futuro. En este año seguimos creciendo en compras que es lo que controlamos nosotros.” Bajas y altas, pero creciendo en puntos de venta, lo que implica expansión, y posiblemente una presencia internacional que se está fraguando desde Motortec A.I.: “El año pasado dejó de ser socio del Grupo Auto Recambios Ferga, Auto Recambios Coronel ocupó el lugar de Recambios Odiel y este año hemos incorporado a Auto Recambios Villa de Murcia. Tenemos muchas peticiones de incorporación al Grupo, suena a prepotente pero hay más de 30 en espera. Por otro lado seguimos creciendo en puntos de venta por tanto nos estamos expandiendo a nivel nacional y es posible que lleguemos a acuerdos a nivel internacional.”
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Muy activos en sus planes de marketing, siguen con las revoluciones altas: “Seguiremos con el plan de marketing diseñado desde hace muchos años sin bajar el pedal del acelerador en cuanto a comunicación, promociones, estudios de mercado, etc. En referencia a la red de talleres comentar que SPG ha crecido en ese tiempo más que n nunca llegando a los 176 puntos (no olvidemos que es la más exigente del mercado), y la nueva red Programa Profesional Plus que partía de 0 a llegar a 167 en un año y seguiremos creciendo al mismo nivel este año. Vamos a cambiar el packaging de todas las familias de productos y todos los catálogos de los mismos de marca Serca. No tenemos intención de incrementarlos a no ser que sea muy interesante o nos lo pida el mercado. Creemos que con las 28 familias de producto que tenemos es suficiente.”
Las asociaciones del sector posventa, su apoyo al sector, sus logros, sus desafíos
Una excelente opinión de las patronales: “su actividad es cada vez mejor y más profesional. Como Grupo estamos afiliados a ANCERA exclusivamente, somos patrocinadores, siempre que nos han pedido una ayuda lo hemos hecho, es obvio y lo conoce todo el mundo incluido la prensa del sector evidentemente. Y siempre hemos ayudado a otros compañeros de viaje si nos lo han pedido.” Consideran su papel como muy activo: “La valoración de ANCERA pese a las críticas que ha habido en muchos casos infundadas, es excelente. Espero que continúe la misma Junta Directiva ahora que tienen el “tranquillo” cogido. Su mejor logro: Defender la posición del sector multimarca frente al constructor/concesionario y la libertad de que un conductor pueda elegir donde arreglar su coche, que no se le imponga. Y la lucha de otros muchos temas en los que están trabajando actualmente.” Sobre la coordinación entre asociaciones: “Es imperativo. Quizás debería haber una mejor coordinación pero esas cosas son difíciles y yo no estoy en ellas excepto en ANCERA de una forma indirecta, y ésta colabora muy bien CETRAA desde que Francesc Faura se incorporó como presidente. Y con CONEPA, desde la incorporación de Núria Álvarez porque es importante comunicar.”
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46 IMPREFIL Su andadura se va desarrollando con algo más de cautela, debido a estos momentos, si bien sus resultados siguen en positivo Su consejero delegado, Jesús Villafáñez, nos comenta su percepción del actual contexto.
La posventa española y su mercado Nombre de la empresa: IMPREFIL DISTRIBUCIONES, 1979 Dirección sede central: Av. Artesanos, 38 – 28760 Tres Cantos (MADRID) – 902180726 – 918034756 imprefil@imprefil.com www.imprefil.com Directiva: Consejero Delegado: Jesús M. Villafáñez Neira Director Comercial: Vidal Valverde Domínguez Responsable Compras: Juan Manuel García Medina Puntos de distribución/venta: sede central y delegación en Catalunya Capacidad logística: 2000 m2 – Reparto a través de transportes Especialidades: Filtración y térmico Marca propia: Imprefil
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Sigue la crisis, y con ello, la problemática de la gestión de cobros: “Actualmente continuamos inmersos en la crisis y esto afecta a todos los mercados, incluido el de la postventa. La actividad actual del mercado es de mucha ‘cautela’ de con quien trabajas, ya que todavía hay muchas empresas que les esta pasando factura los años anteriores. En el caso de IMPREFIL, nos afecta principalmente en nuestra gestión de riesgos y cobros. Ya que muchas empresas dilatan sus pagos, sino presentan concurso de acreedores voluntarios.” Y en este contexto, sigue la presión de los competidores, especialmente del canal constructor: “Los constructores, ya desde hace años intentan captar parte del mercado del recambio libre.” Sobre los cambios en la distribución, dicen desconocer las intenciones del resto de empresas, por tanto, no pueden valorarlas.
La Empresa y su situación en la posventa
En esta coyuntura, no van a cambiar su forma de proceder, ni ha habido movimientos significativos: “IMPREFIL no va a acometer ningún cambio, ya que la valoración de la empresa en el contexto de la posventa es positiva”. Sus planes para el futuro: “Continuar ampliando la gama y el servicio.”
Las asociaciones del sector posventa, su apoyo al sector, sus logros, sus desafíos
Entienden la labor de las asociaciones como protectoras de sus socios: “su función es proteger, informar y apoyar a sus integrantes”, en esa filosofía, están afiliados a ANCERA, con buena percepción por lo realizado: “Nuestra valoración es buena.”
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FILTROS CARTÉS Especialistas donde los haya, su implicación en el devenir sectorial es de los más activos. Roberto Aldea lidera esta solvente empresa con saber hacer. Y la trayectoria que ha conseguido sigue siendo de las más solventes.
La posventa española y su mercado Nombre de la empresa: FILTROS CARTÉS, 1967 Dirección sede central: C/ Islandia, 18 Centro de Transportes Coslada (C.T.C.) 28820 Coslada (Madrid) Tel. 902 300 360 Fax. 902 300 370 E-mail.ventas@filtroscartes.com www.filtroscartes.com Directiva: Presidente: Vindemial Aldea; Director General: Roberto Aldea; Director Comercial y de Márketing: Ernesto Muñoz; Director de Compras y Logística: Fabián Löwegrün Puntos de distribución/venta: central y dos delegaciones Capacidad logística: 8.000 m2 de almacenes Especialidades: filtración Marca propia: Step Filters, Aldair
“Son pocas las empresas que no se ven afectadas por la actual situación y bien es cierto que la demanda está resintiéndose.” Nos cuentan. “Durante el año 2010 y comienzos de 2011 se ha seguido produciendo un fenómeno de concentración de la oferta”, afirman. “Debido a la crisis, se está produciendo no sólo el consecuente ajuste de precios de mercado, sino de la oferta en sí misma, de manera que permanezcan los agentes más eficientes, desde el punto de vista de su gestión interna y de su oferta al mercado, con consumidores cada vez más exigentes y con más información”, continúan. Sobre la situación coyuntural nos explican: “Los fabricantes de primer equipo empiezan a tener mayor presencia en el mercado de la posventa, al reducirse la fabricación de equipos nuevos. Esto ha generado mayor competencia y un ajuste de precios de mercado, que redunda en beneficio para el cliente final y para aquellos agentes con una muy buena política de costes y gestión de stocks. Pero por otra parte y gracias al nuevo Reglamento 461/2010, las revisiones oficiales se pueden realizar en talleres independientes y marquistas indistintamente, manteniendo la garantía del fabricante del vehículo, lo que genera una mayor competencia pero también nuevas oportunidades.” Respecto a los movimientos de la distribución, su opinión es la siguiente: “Es natural que en una situación económica como la actual se produzcan fenómenos de concentración de la demanda. Lo que supone una amenaza para muchos es una oportunidad para otros y los agentes que mantienen sus ventajas competitivas o desarrollan otra nuevas son capaces de mantenerse y crecer a través de un crecimiento orgánico, interno, como Filtros Cartés, o externo mediante la compra de otras sociedades que aportan valor al conjunto. En definitiva el mercado se ‘sanea’, manteniéndose en él los jugadores que por una razón u otra poseen una ventaja diferencial respecto al resto y son capaces de conservar una situación financiera saneada.”
La Empresa y su situación en la posventa
Sus resultados son buenos: ”La evolución del último año en Filtros Cartés ha sido positiva, siendo las previsiones anuales optimistas, ya que se seguirán fomentando las áreas estratégicas expuestas anteriormente, tales como la especialización, novedades, asesoramiento y servicio”. “En el caso concreto de Filtros Cartés, el crecimiento está viniendo dado a nivel internacional” continúan, “por el desarrollo de nuestro Departamento de Exportación, y a nivel nacional, por el incremento de nuestra oferta en sectores más específicos o de nuevas familias de producto.” La especialización, uno de los pilares de estos resultados: “Filtros Cartés tiene un claro enfoque de especialización, que constituye uno de los pilares básicos de su cultura empresarial, suministrando continuamente al mercado nuevas marcas, sistemas de filtración, etc., así como la ingeniería necesaria para la implementación de sistemas más complejos. Así, al abastecer a tantos sectores del mercado, unos se ven compensados por otros, ya que, por ejemplo, si disminuye el consumo en obra pública, se está incrementando en otras áreas como las energías renovables, etc. En el último año la empresa ha apostado por nuevas y prestigiosas marcas que han venido a satisfacer aún mejor las necesidades de nuestros clientes, tales como Ultrafilter en tratamiento de gases y aire comprimido, MP Filtri en hidráulica o Step Filters en filtros para vehículo industrial, agrícola y para pequeña maquinaria. También se ha potenciado el mercado de exportación, lo que ha reportado unos resultados muy positivos.”
Las asociaciones del sector posventa, su apoyo al sector, sus logros, sus desafíos
Participación, fundamental en su filosofía sectorial: “La mejor forma que se nos ocurre en un sector, para colaborar entre todos a su mejora, es hablar, discutir y buscar soluciones a problemas actuales y futuros, así como asegurar el mercado en el que actuamos. Para todos esos asuntos comunes parece lógico que exista una organización sectorial asociativa con la estructura adecuada a su tamaño. Las mejoras en los vehículos derivadas de las nuevas tecnologías constituyen un reto para los talleres y las tiendas debido a la constante presión que los constructores provocan a base de esconder, dificultar y ocultar, la información necesaria para la correcta reparación de los vehículos. Es tan grave esta situación, que acaba generando desinformación en el consumidor final y coarta su libertad de elección sobre la reparación y el mantenimiento de un bien que le pertenece, el coche, y sobre el que no puede actuar. Una asociación debe provocar los cambios legislativos adecuados, como está ocurriendo actualmente, para que tales situaciones se suavicen y dejen libre el camino a talleres y tiendas y consumidor final. Una asociación tiene que ser el punto de encuentro de los que se asocian alrededor de esos mismos intereses, y es obligado para ellos, colaborar, informarse e informar a todas las partes así como ser miembros activos de “la comunidad del automóvil”
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IMpormÓvil La compañía afronta con optimismo estos momentos, con acciones que supongan la activación de la demanda. La directiva de la compañía, Julio Arroyo, en dirección, Rafael Gabriel, director comercial de recambios, o Ricardo Crespo, director de marketing y coordinador de la red AutoFit nos comentan sus impresiones sobre el sector, su empresa y las asociaciones.
Nombre de la empresa: IMPORMÓVIL, 1980 Dirección sede central: Avda. de la Industria, 25 28760 Tres Cantos (Madrid) Tel. 902 120 457 Fax:. 918 044 494 E-mail: comercial@impormovil.es www.impormovil.es Directiva: Director General: Julio Arroyo; Director Comercial: Rafael Gabriel; Director de Márketing y Coordinador de Autofit: Ricardo Crespo Puntos de distribución/venta: sede central y 38 delegaciones Capacidad logística: 60.000 m2 de almacenes. 45.000 referencias vivas gestionadas Especialidades: Mecánica, chapa, vidrio, electrónica e iluminación Redes de talleres: Autofit. 64 centros en España Marca propia: Metal Tech
La posventa española y su mercado
Pocas mejoras a la vista: “no hay mejoras notables en los indicadores económicos y que por lo tanto, al situación seguirá igual durante los siguientes meses. La posventa se verá afectada por una menor actividad, sobre todo en carrocería donde el descenso de kilómetros realizados y los seguros con franquicia y/o terceros darán poco trabajo al taller.” En ese contexto, para el futuro, más de lo mismo: “si sigue igual el panorama económico del país, descenderá el VN y aumentará el VO, como es natural. Los fabricantes de automóviles seguirán vendiendo recambio original a los talleres independientes hasta que las compañías aseguradoras quieran, ya que estas son las que pagan y creen que el recambio original es mejor que el alternativo de esos mismos fabricantes y que el cliente final va a quedar más satisfecho con el servicio prestado. Porque, por el resto de servicios que los distribuidores independientes prestamos a nuestros clientes no compiten: servicio logístico, servicio teléfonico, catálogos on line, programas de fidelización, formación, regalos y promociones, búsqueda de piezas de otros fabricantes o proveedores, financiación etc.”. No se pronuncian ante los cambios en la distribución, puesto que consideran que no los conocen lo suficiente.
La Empresa y su situación en la posventa
En su empresa, los resultados van avanzando gracias al esfuerzo y una labor de compensación de distintos segmentos: “Comercial Impormovil al ser un distribuidor integral de productos y servicios para el taller, compensa caídas de segmentos de productos con subidas en otras actividades. En 2010 la venta se mantuvo en los mismos niveles que el año previo. Este hecho nos afianza en nuestra posición competitiva y estamos convencidos que una vez pasada la crisis saldremos reforzados anímica y económicamente.” Su estructura no ha cambiado, pero sí la introducción de nuevas familias/proveedores y la activación de su red AutoFit: ”Durante los últimos doce meses han sido muchas las ofertas que se han lanzado desde Impormovil. Cabe destacar la introducción de producto para marcas de vehículos asiático y pintura SONNE. En lo que se refiere a la red de talleres Autofit, ha crecido notablemente, siendo en la actualidad 90 talleres los que forman la red en España. En la actualidad seguimos con la campaña ‘Fórmula Autofit 2011’ en la que se han entregado más de 24 regalos semanales y sigue captando participantes de entre los clientes de nuestros asociados. Para alguno de ellos Manarello está más cerca.”
Las asociaciones del sector posventa, su apoyo al sector, sus logros, sus desafíos
Necesarias, pese a las críticas que se les han hecho: “Las asociaciones son las encargadas de promover los intereses de los que representan y en este sector encontramos detractores como aduladores de este concepto. En mi opinión, han sido las catalizadoras de nuestras quejas y las que han conseguido que en este sector, ya de por si atomizado, haya un poco de homogeneidad. Posiblemente cometiendo errores y muchos aciertos, pero lo que no cabe duda es que si hay alguien mejor para hacerlo, son órganos democráticos en los cuales puedes presentarte cuando se convoquen elecciones y presentar tu candidatura.” Por ello, participan en las mismas: “Estamos afiliados a la patronal de empresarios. No existe una patronal que se ampare en el sector de la posventa del automóvil específicamente, normalmente las patronales abarcan un sector amplísimo como puede ser el del metal, pero no se ramifican en las actividades que pueden existir dentro de este nuestro sector.” Pero no tienen dudas respecto a la asociación nacional más activa: “Sin lugar a dudas es ANCERA a nivel nacional, haciendo trabajos que inclusive deberían efectuar otras asociaciones. Actualmente ANCERA, esta en el punto mas alto de logros y unión entre las componentes del sector de la distribución de recambios. Lamentablemente todavía existen en el sector empresas muy importantes que prefieren hacer su política individualmente y que no pertenecen o no colaboran con ANCERA de la forma mas eficiente.” En ese sentido, apoyarán su labor: “No vamos a presentar ninguna candidatura a la presidencia de ANCERA, pero vamos a seguir apoyándola en su trabajo, como lo llevamos haciendo en estos últimos 8 años, estando en el Comité Ejecutivo, siempre y cuando su presidente nos lo pida.” A priorizar: “La defensa de los intereses, con los grandes fabricantes de automóviles, para que no se monopolice ningún tipo de información técnica, ni se vete la venta de recambios y siga existiendo el Recambio Libre, por el bien de nuestro sector y el de los consumidores.” Mantienen una buena opinión respecto a la coordinación entre asociaciones: “hay una buena coordinación entre la asociación nacional y las asociaciones regionales del recambio, como también existe una buena colaboración con otras asociaciones del sector de la posventa como las de talleres de reparación, al fin y al cabo todos intentamos conseguir y defender el mismo sector y con el mismo fin.”
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CRO (Central del Recambio Original y Automoción) Su distribución se basa únicamente en recambios de marca, naciendo como suministrador de la red de concesionarios de Grupo Quadis, pero que se extiende al resto de posventa del canal multimarca. Jordi Sors, director general, nos comenta su perspectiva de la posventa, algo distinta, tras diez años ya operativos en el mercado, presentándose en Motortec A.I. con la clara vocación de extender su cuota a toda la posventa.
La posventa española y su mercado
Nombre de la empresa: CRO-Central del Recambio Original y Automoción S.L., 2001 Dirección sede central: C/ Motors, 152 08038 Barcelona Tel. +34 93 223 84 85 Fax +34 93 223 38 84 Directiva: Director Gerente: Ramón Requena Ametller Director Comercial: Jordi Sors Priego Director Compras: Xavier Frago i Torres Puntos de distribución/venta: Central Capacidad logística: 12.000m2, 19 vehículos de reparto Especialidades: Recambio Original de marca, Accesorios, Lubricantes y Equipamientos. Redes de Talleres: En estudio Cifras económicas de la Empresa 2010, evolución del primer semestre 2011 y previsiones finales 2011: Facturación Bruta 2010 39M, caída del 8% a primer semestre, la previsión es cerrar sobre un -5% a -7% del ejercicio 2010
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No se extienden en analizar el contexto económico, por conocido, pero sí su incidencia en la posventa: “Esta situación está cambiando los hábitos de consumo de los usuarios de automóviles y esto no tan solo afecta a la posventa por el menor ratio de euros paso se mire el canal que se mire, sino que empobrece el parque e incrementa el riesgo de averías y accidentes.” Admite que la crisis de ventas de VN en el canal marquista supone apostar por otros segmentos: “Las caídas de ventas de los últimos años marcan claramente la situación de la posventa del canal marquista y ello inevitablemente conlleva a un esfuerzo por parte de todos los constructores por recuperar segmentos perdidos para sus redes en detrimento del canal multimarca independiente.” Su opinión sobre los movimientos habidos en la distribución, un efecto natural: “Es la tendencia natural en estos momentos, la unión hace la fuerza, la unión o en nuestro caso la ampliación o extensión a otros negocios o mercados”
La Empresa y su situación en la posventa
Crecimientos continuados y sin cambios en su estructura: “Desde su inicio y hasta el presente año, el crecimiento ha sido continuado, el periodo 09/10 se cerró con un 7% de crecimiento.” Eso sí, activos hacia los clientes y en interno: “Básicamente realizamos acciones encaminadas a la fidelización de clientes y optimización de procesos.”
Las asociaciones del sector posventa, su apoyo al sector, sus logros, sus desafíos
Ven las asociaciones como necesarias, pero poco coordinadas: “Tengo la sensación que están poco aunadas, el gran problema es que el usuario esta dejando de mantener/reparar su vehículo, esto es lo primero que hay que abordar, después que cada una barra para su sector, pero lo primero es lo primero…” Y las que operan no acaban de convencerles: “Somos antagónicos con los intereses que representa ANCERA. A nivel marquista en nuestro caso no estamos vinculados directamente a ninguna asociación, de hecho sería interesante tener alguna específica para el sector de distribución de recambios OEM.” De entre las asociaciones más activas, destacan CETRAA, y el desaf que deben afrontar sería: “hacer que el usuario entienda la importancia de mantener su vehículo.”
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Juan Carlos Villar
Desde nuestro punto de vista, todas las asociaciones de nuestro sector, o de cualquier otro, creemos que son positivas para el conjunto de los que las formamos, desde la mas pequeña de ámbito local hasta las de ámbito nacional, como el caso de ANCERA. A través de ellas se logra comunicar muchas cosas y tener información importante que de otra manera seria muy difícil que llegase a todos, además del trabajo diario que se hace por todas las personas que las integran, a veces poco valoradas, pero que desde luego cada día se hace mas importante, en todos los ámbitos, comunicación como hemos dicho, pero además nos representan a todos ante organismos oficiales, adquiriendo una fuerza y un protagonismo imposible de conseguir individualmente. Referente al caso concreto de ANCERA, creo que han desarrollado y continúan haciéndolo, una labor fundamental para todos los que estamos en este sector, trabajando en muchos aspectos que nos permiten a los demás poder seguir desarrollando nuestros negocios, y muchas veces sin darnos cuenta o sin valorar lo suficiente todo lo que hacen por todos nosotros día a día. Su apoyo al sector creo que es muy importante, y esperamos que así siga siendo. Por otro lado, y en cuanto a sus logros y desafíos, en primer lugar creemos que los logros son muchos, unos pequeños otros mas importantes, mas de portada, pero que todos son muy importantes y son granitos de arena para que nuestro sector continúe funcionando y que no nos veamos perjudicados por otros actores externos que defienden intereses contrarios a los nuestros. Sobre el tema de los desafíos, creo que en general deberíamos de tener todos nosotros una mayor participación con la asociación, sobre todo los recambistas, dado que es su asociación, y así poder contribuir todos a que ANCERA funcione mejor todavía, tanto en el ámbito económico como en la gestión diaria en todas nuestras zonas, con las asociaciones provinciales y regionales. Quizá sea mas un desafío para todos, no solo para ANCERA, pero si deberíamos de tener esa sensación de pertenencia a algo tan importante como es la asociación nacional y colaborar en todo lo posible por nuestra parte.
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Francisco Aznar
En la actualidad, no se entiende que exista un sector profesional que no disponga de una organización empresarial que le represente y defienda sus intereses frente a terceros. Nuestro sector está enormemente afectado por los cambios legislativos, tanto nacionales como supranacionales, estos cambios, nos afectan directamente al desarrollo de nuestra actividad, por lo que es necesario disponer de una entidad que, nos represente y nos defienda ante las amenazas constantes que padecemos. AEACA, que es la asociación que representa a los agentes comerciales de automoción y que está asociada a ANCERA, desempeña una labor importante y necesaria para el desarrollo de nuestra actividad, tanto en materia de formación, como en defensa de nuestros intereses. Todo el sector debe agradecer la existencia de ANCERA, desde sus inicios está constantemente defendiendo al sector de los ataques continuos que recibimos, también es muy importante la comunicación que imparte en los CDA y la defensa del recambio independiente.
LEOCADIO LUNA El representante es una de las piezas fundamentales en el entramado económico y social de la distribución en nuestro país dado que, además de producir, genera empleo y cifras de negocio y es al mismo tiempo, trabajador y empresario, además de un gran comunicador. Desde nuestra asociación, AEACA, obtenemos el respaldo necesario para, suplir las carencias que no conseguimos solventar, vía otras instituciones y/o administraciones, y para, nuestra formación continua y actualización en materia de nuevas tecnologías, con la finalidad de poder continuar innovando, y seguir siendo competitivos. En mi zona de acción (Andalucía), el sector de la automoción se ha visto inmerso en una gran transformación gracias a la proyección de unos grandes distribuidores y tiendas, muy preparadas para estos tiempos. Por ello auguro a corto y a medio plazo unos resultados positivos. En cuanto a la coordinación de las asociaciones, y especialmente el papel de ANCERA en mi zona, quizá no está funcionando todo lo bien que se preveía cuando, hace unos 4 años, se intentó que hubiera representación fija para actuar e interactuar entre los elementos del sector.
Representaciones Adolfo perujo
José Manuel Suazo
Considero que las asociaciones del sector de recambio y posventa, juntamente con ANCERA hacen una labor muy importante dentro del sector para la defensa de todos los derechos de la post-venta de recambios en España. Se han conseguido muchos logros con un gran esfuerzo por parte de las misma y se sigue luchando para conseguir más, con lo cual , si podemos ayudarlas en algo debemos hacerlo, por que es por el bien del sector y de todos nosotros.
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entidades AECAR: Cuestión de necesidad El 29 de septiembre de 1994, dentro de ANCERA se creó la primera Comisión de Carrocería Avda. Candina, 20 1º centro presidida por Miguel Ángel Cuerno. En aquella época nos enfrentábamos a una grave situa39011 SANTANDER ción debido a la nueva ley de Eurodiseño que se estaba empezando a preparar. De las reunioTel. 94 233 88 27 nes de la comisión surgió la idea de crear una asociación específica para la carrocería. Fax. 94 232 42 96 El 18 de octubre de 1996 nacía AECAR, con una causa vital tan importante que afrontar que aecar@aecar.es nos jugábamos la supervivencia de todo un sector. Y así, capitaneado por Miguel Ángel, emwww.aecar.org pezaba un fuerte y exitoso trabajo de lobby con las autoridades españolas y europeas. Gracias a esa labor, actualmente en España y en gran parte de la CEE vender recambios de carrocería no está tipificado como posible delito de falsificación y disponemos de la suficiente garantía jurídica para atrevernos a seguir apostando por el futuro de nuestras empresas. Desde Aecar y Ancera, además de estar afrontando el problema del Eurodiseño, existen numerosos obstáculos a nuestra actividad cotidiana que estas dos asociaciones abordan cada día de una forma silenciosa, casi siempre con éxito y en beneficio de todos nosotros, aunque muchos no sean conscientes de ello. Nos enfrentamos a empresas grandes y poderosas que desean nuestra desaparición como sector. Nuestra fortaleza es que aunque seamos empresas mucho más pequeñas, formamos un gran colectivo. Por ello, hemos de demostrar nuestra unión confiando y dando poder a las asociaciones que nos representan en nuestros intereses comunes. Ahora bien, considero que las asociaciones deberían mantener una postura prudente en los asuntos referentes al ámbito comercial. Allí los intereses ya no son tan comunes y dejan de pertenecer a su jurisdicción. Las diferencias de opinión pueden provocar desavenencias entre los integrantes del colectivo, minando así la unión tan necesaria para los Enrique Lastra asuntos que sí son comunes a todos. Gerente de Phira Miembro de AECAR
ARPA: haciendo frente a las crisis
Desde siempre han tenido una importancia capital las asociaciones sectoriales dentro de la postventa del automóvil, como herramienta de representación y defensa de los intereses de un colectivo de” pymes” ante administraciones, leyes, otras organizaciones etc. Cabe destacar asociaciones como ANCERA y AECAR que representadas por Miguel Ángel Cuerno, han obrado en estos últimos años casi milagros en las negociaciones tanto en Madrid Avda. Candina, 20 1º centro como en Bruselas de leyes que habrían definido la práctica desaparición del sector libre de 39011 SANTANDER distribución de carrocería, y por ende la de los talleres libres de reparación. Tel. 94 233 88 27 Existen en España muchas empresas dedicadas a la distribución de pintura del automóvil, que por Fax. 94 232 42 96 su diferente composición, la comparten con pintura Industrial, decoración etc, con recambios, o arpa.repintadoautomovil@gmail.com con carrocería, y que no estaban representadas en ninguna asociación. Destinada a representar y www.arpaasociacion.com defender a este colectivo, existe y está a su disposición la asociación nacional del repintado del automóvil A.R.P.A. Los que dedicamos nuestro esfuerzo diario y desde hace muchos años a la distribución de pintura, sabemos que algo muy importante está ocurriendo en nuestro sector, y que nos tiene muy preocupados. La distribución de pintura se ha basado (por imperativo de los fabricantes), en “añadir valor”. Para conseguirlo, el que más o el que menos tiene en su estructura repartidores, técnicos, inversiones millonarias en máquinas, ordenadores, balanzas, equipos de básicos, etc. (cuando no cabinas, elevadores...), que conforman una pesada carga que obliga a mantener, sí o sí, los márgenes necesarios para subsistir. Ahora resulta, que a la ya consabida crisis nacional que padecemos (que no es objeto de este escrito), tenemos que agregarle nuestra “propia crisis”. Nuestra propia crisis se llama, ventas directas o central billing (acuerdos directos de fabricantes de pinturas con marcas de automóviles), acuerdos directos de fabricantes de pinturas con compañías de seguros como Axa, Línea directa etc., acuerdos con compañías de renting, alquileres. Es decir, todos los comisionistas que se han colado en nuestras vidas, que se han puesto encima de nosotros como sanguijuelas y chupan y chupan sin saciarse. Y eso no es todo, nos queda la guinda que adorna este pastel, que si no fuera por que toca de lleno a la línea de flotación de nuestros negocios, sería de risa. IMPORTACIONES PARALELAS. Importaciones paralelas es “aquello” que ningún fabricante de pinturas del automóvil conoce, que es etéreo, que no es para Juan José tanto, que ya lo vamos a solucionar (permitidme el sarcasmo). Esta situación está propiciando que un colectivo importante de empresas, que mantienen muchísimos puestos de trabajo y que han necesitado muchos años para conseguir la Latorre credibilidad y seriedad de la que hacemos gala, se desmorone como un castillo de naipes. Gerente de Es momento de asociarse, de defender nuestros negocios ante quienes no pretenden sustituirnos, sino que trabajemos para Grupo Prasa ellos (porque lo hacemos muy bien), pero esclavos de sus imposiciones. Miembro de ARPA
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especial monográfico carrocería y pintura Suministros de Carrocerías González y Bustillo-Octonort Cántabros, con hueco propio en el sector y con ganas de crecer, se alían con marcas que saben que les van a apoyar, nos dan sus opiniones
Opinión del estado del sector de carrocería
“El ejercicio 2010 ha supuesto un esfuerzo ingente de apuesta y riesgo, que se verá incrementado en el 2011, motivado por la crisis que hace que la estabilidad en el trabajo diario sea muy oscilante, aunque año a año hemos ido creciendo. Algunas aseguradores están teniendo un papel influyente en acuerdos con talleres que acotan el mercado. La legislación del DGT ha tenido, y parece ser que seguirá teniendo, un papel negativo en normas demasiado estrictas de circulación que hacen que los usuarios dejen de utilizar el vehículo y tomen otras alternativas de transporte.”
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Empresa: Suministros de carrocerías González y Bustillo, SL- Octonort, 2007 C/ Joaquín Bustamante, 10 39012 SANTANDER Tel 942 321 882 octonort@yahoo.es Directiva: Alfonso González y Luís Bustillo, Gerentes Marcas de pintura que distribuyen: Sikkens y Lesonal (Akzo Nobel Car Refinishes), desde 2008 Productos anexos de carrocería y pintura que distribuyen: DE Vilbiss, Mirka, Wega Elite, etc. Datos de facturación 2010: Crecimeinto anual en facturación de un 15%. Datos de cuota de mercado su zona de influencia: 18%
Las asociaciones del sector de carrocería
“Creemos que las asociaciones de talleres deberían tener más protagonismo en cuanto a estructurar el sector y analizar más a fondo los problemas que abarcan en general al sector de carrocerías.”
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especial monográfico carrocería y pintura PINTURAS GELVI Desde Asturias, y operando desde 1973, siguen en el sector con actividades y con solidez. Opinión del estado del sector de carrocería
“El ejercicio 2010 fue nefasto si lo comparamos con los anteriores a él. Las cifras cayeron considerablemente y las previsiones para este año 2011 son penosas. Parte de ello se debe a la situación económica que afronta el país pero también a la psicosis de crisis en la que vivimos porque aquellos que no están en crisis porque no están teniendo malos resultados dicen que están en crisis y esto no ayuda a la confianza y recuperación del sector. Otros aspectos que influyen en estos malos resultados están relacionados con nuevas legislaciones como la reducción de la velocidad o la reducción del límite de alcoholemia permitido. Además, el estado de las carreteras ha mejorado considerablemente por lo que se dan menos accidentes y también hay un menor movimiento de coches debido al precio del combustible y a la situación económica que vivimos en general. Las aseguradoras tienen una influencia total en el sector porque son ellas las que imponen las reglas de juego a la hora de realizar las reparaciones y las que deciden en qué taller se va a realizar los trabajos necesarios. También son las que establecen las comisiones que hay que pagar en el proceso de reparación para que los coches se reparen en determinados talleres con convenios especiales y que trabajan con la marca que nosotros distribuimos. El hecho de que la DGT haya reducido la velocidad de 120km/h a 110km/h ha hecho que el número de accidentes descienda y por lo tanto caiga el número de trabajos de carrocería y pintura a realizar. Así, el número de pedidos de los distribuidores ha disminuido. En cuanto a los estrictos controles de consumo de alcohol al volante hacen que los ciudadanos busquen otras vías de transporte como por ejemplo la utilización de taxis, autobuses, trenes o compartan vehículo para no preocuparse por las consecuencias del consumo de alcohol y conducir. De esta manera hay menos circulación en las carreteras, y el número de incidentes en ellas también se reduce por lo que volvemos a la reducción de venta de nuestros productos. Para los distribuidores de pintura el Reglamento 461/2010 es beneficioso porque permite a los propietarios de vehículos elegir un taller independiente fuera de los concesionarios y notros tenemos más acceso a los talleres independientes que a los concesionarios. Esto se debe a que los talleres independientes son más libres a la hora de elegir los productos que utilizan en las reparaciones. En definitiva, considero el Reglamento 461/2010 porque da más libertad de movimiento a los usuarios y a los distribuidores les da la posibilidad de incrementar sus ventas.”
Las asociaciones del sector de carrocería
“No somos miembros de ninguna asociación porque, al menos en el territorio que operamos, no son efectivas; desde mi punto de vista no han conseguido ningún logro. Además el poco interés que muestran por los asociados hace que no tengan ninguna credibilidad, al menos en Asturias. Para mí su importancia es escasa ya que no tienen ninguna fuerza efectiva con los distintos colectivos que operan en nuestro sector, como por ejemplo la administración o las aseguradoras. Además según todas las opiniones que he oído de mis clientes en este momento estas agrupaciones hacen poco por los talleres debido al
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Empresa: Pinturas Gelvi, 1973 (Grupo de compra Pro&Car) C/ Puerto Pontón nº 1 33207 Gijón Tel. 985 32 20 03 Directiva: Rubén Cuenco Manzano, Gerente Marcas de pintura que distribuyen: DuPont Refinish, desde 1980 Productos anexos de carrocería y pintura que distribuyen: 3M, Roberlo y Helpel Datos de facturación 2010: Facturación 1,200.000€ Crecimiento entre un 10% y un 12% Datos de cuota de mercado su zona de influencia: 19%
poco poder que poseen. Por lo tanto, los talleres tiene que buscar de manera independiente y en solitario las mejores condiciones para sí mismos en el sector. Por el momento, su manera de operar no cambia estas asociaciones no apoyan a los distribuidores y tampoco atienden a sus asociados. Una agrupación profesional tiene que velar por los intereses generales de sus asociados y hacer frente a otros operadores del sector que intentan imponer sus reglas teniendo en cuenta solamente el interés para ellos mismos. Estas agrupaciones deberían cambiar y tener más fuerza e influencia ante la administración y organización que operan en todo el sector. Además, deberían luchar más por los intereses de los asociados y no dejar a los talleres que lidien estas grandes batallas de manera individual, solitaria e independiente con el resultado de que los logros conseguidos por unos perjudican a otros dentro del mismo target Deberían poner más presión en conseguir que la tasación de la reparación sea realizada por los talleres y no por las aseguradoras. Éstas tienen sus propias reglas, son las que tasan el precio de reparación sin que los profesionales tengan voz ni voto. Esto debe cambiar porque las aseguradoras solo velan por sus intereses no por los del taller o lo que es muy importante por los intereses del propietario del vehículo.”
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especial monográfico carrocería y pintura RECANVIS I COLORS (GRUPO OLYMPIA) Más de 11 lustros de actividad intensa, hacen de este distribuidor un immportante actor en su zona de influencia. “El Grupo Olympia nace en el año 1949 con un pequeño establecimiento dedicado a la venta de recambios y accesorios para bicicletas en la capital del Ampurdán, Figueres. Desde entonces han pasado más de 60 años y el grupo empresarial ha ido evolucionando y se ha ampliado con negocios que van desde las bicicletas de alta gama, hasta la pintura de carrocería pasando por los recambios de automóvil, motocicleta, equipos de taller y maquinaria diversa y pintura de todo tipo (carrocería, industrial, náutica, decoración y bellas artes). Actualmente dispone de 6 puntos de venta repartidos en la provincia de Girona y 2 puntos de venta en Menorca con una superficie total de más de 8.000m2 y un equipo humano alrededor de 100 personas. La mentalidad asociativa del grupo ha llevado a las distintas empresas a formar parte de los principales grupos nacionales de compra de sus sectores siendo socios fundadores de grupos como: GECORUSA, MOTOGRUPO EUROPA y ZAPHIRO. La filosofía del grupo ha sido siempre la de comercializar marcas líderes en cada uno de los sectores en que compite, ofreciendo al cliente un alto valor añadido acompañado del mejor servicio. En el sector del repintado del automóvil es Recanvis i Colors la empresa del Grupo Olympia que distribuye Glasurit desde hace más de 20 años. Junto con Glasurit el Grupo Olympia ha alcanzado una participación de mercado muy significativa ofreciendo al taller servicios como: diseño de taller, consultoría en gestión y procesos de trabajo, formación continua, etc. Conseguir una elevada rentabilidad para el taller de chapa y pintura ha sido siempre el principal reto para Olympia y en ese sentido trabajar con una marca como Glasurit ha sido determinante. Olympia dispone de un equipo humano altamente preparado y con el apoyo de una marca líder del sector del repintado como Glasurit ofrece a los talleres de la zona la combinación perfecta de producto y servicio. Encarando el futuro con optimismo y apostando más que nunca por la calidad y los servicios, con la certificación de calidad ISO 9001 desde el año 2005 y convencidos de que la formación de los clientes será uno de los pilares que afianzará el crecimiento para los próximos años de este Grupo con su tercera generación al frente del negocio.”
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Empresa: Recanvis i Colors (Grupo Olympia), 1949 C/ George Stephenson, 7 P.I. Mas Xirgú 17005 Girona Tel. 972 23 51 11 www.olimpiagrup.com Directiva: Enric Bench, gerente Marcas de pintura que distribuyen: Glasurit, desde 1991 Estructura: 6 puntos de venta repartidos en la provincia de Girona y 2 puntos de venta en Menorca Instalaciones y equipo humano: más de 8.000m2 y un equipo humano alrededor de 100 personas.
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especial monográfico carrocería y pintura gescolor Nuevos en el sector en un momento complejo, intentan llevar adelante la empresa con esfuerzo, trabajo y servicio personalizado. Opinión del estado del sector de carrocería
“El 2010 ha sido un año complicado. Sin embargo no podemos quejarnos de la evolución de ventas de Gescolor, ya que van en aumento respecto al 2009. Pero tampoco debemos olvidar que Gescolor es una empresa de reciente creación y que como tal está en un periodo de asentamiento y consolidación de ventas. Lo verdaderamente importante, es que esto solamente se consigue trabajando más horas e intentando dar un servicio muy personalizado. Todas las empresas nos estamos esforzando al máximo para fidelizar a nuestros clientes y eso hace que sea complicado para todos poder captar nuevos clientes. Los inicios han sido duros. Además el trabajo ha disminuido en los talleres, y eso hace que esos mismos talleres vivan muy al día en su planificación y carga de trabajo, lo cual se refleja por igual en la dificultad de desarrollar una gestión tranquila de su negocio. Más cuando esta crisis ha cogido a muchos a contra pie, habiendo realizando grandes inversiones que son difíciles de amortizar con facturaciones que han ido a la baja. Además de la crisis y el aumento del desempleo, las normativas de la DGT han provocado un descenso del volumen de tráfico, lo cual también ha hecho que disminuya el número de accidentes. Y como consecuencia el trabajo en los talleres. El conductor es más prudente e intenta evitar sanciones y perdidas de puntos, lo cual ha repercutido un descenso importante de accidentes. Al menos, aquí en Vigo. En lo que respecta a las aseguradoras, nadie puede negar que hoy por hoy sean un elemento fundamental para la supervivencia de los talleres o para su rentabilidad, porque el particular ha bajado drásticamente como cliente del taller y básicamente es el vehículo asegurado el que se repara. Eso se nota más todavía cuanto más cerca se está del casco urbano. Realmente en lo que se refiere al Pintura, que es donde Gescolor trabaja, la incidencia del Reglamento 461/2010 es poca. Aunque debo confesar que tampoco estamos tan al día sobre este tema los que somos distribuidores de pintura puros.”
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Empresa: GESCOLOR, 2009 Gestión de Pintura y Color S.L. C/Xoan Carballeira, 2 BUEU (Pontevedra) Tel. 986 09 26 08 www.gescolor.com Directiva: Álvaro Louzao Valiñas, Gerente Marcas de pintura que distribuyen: Lechler, desde 2009 Productos anexos de carrocería y pintura que distribuyen: Car System, Norton, Total, Seal: 2009 Datos de facturación 2010: un 50%. Pero no es relevante por haber sido fundada en el 2009. Datos de cuota de mercado su zona de influencia: 7-8%
Las asociaciones del sector de carrocería
“Es un fenómeno que va a más, y que debe ayudar a profesionalizar el sector, premiando a los que cumplimos y promocionamos el trabajo de calidad y dentro de la normativa medioambiental. Aunque está mucho más presente en el sector de la chapa que en el de la pintura. Porque las asociaciones hay den el sector de la pintura no son demasiados, aunque últimamente se empiezan a percibir cambios en positivos, dándose actuaciones en ese sentido. Por mi parte, mi experiencia hasta el día de hoy, es que su apoyo nos llega poco al distribuidor de pintura. Exceptuando operaciones puntuales, al día de hoy no pertenecemos a ninguna. Aunque como es lógico, hay que estar muy atento a la evolución del mercado y tampoco cerrarse puertas. Es la primera vez en muchos años, que las empresas del sector de la distribución se unen de una manera contundente para promover sus intereses. Básicamente obligados por el actual momento, intentando buscar sinergias, y ahorros necesarios. Pero la mayoría de ellas no parece estar más allá de un interés propiamente comercial en esas asociaciones, desaprovechando una gran oportunidad para darle unión a este sector. Deberían unificar criterios en el sector y servir como auténtico portavoz del mismo, porque al día de hoy no existe ese sentimiento de unidad. La desunión prevalece en el entorno actual. Y eso nos perjudica a todos. Más que logros se debería preguntar ¿Cuáles son los retos? Los logros que percibimos los distribuidores en el día a día son más bien escasos o nulos.”
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especial monográfico carrocería y pintura GALIMAX Pese al contexto, en contracción, se muestran conformes con sus cifras, cuyos resultados han sido claramente mejores que los de la media. Opinión del estado del sector de carrocería
“El año 2010 fue peor que el 2009, en todos los sentidos y, aunque los resultados no han sido buenos, nosotros no nos podemos quejar ya que se barajaban pérdidas generales entorno al 30 % y nosotros sólo hemos perdido un 1,5 %. En cuanto a la previsión del 2011, el comentario general es que este año será peor que el anterior, aunque nosotros hemos experimentado un incremento de un 16% en el primer semestre. Sobre las aseguradoras y su influencia en la marcha de los negocios de los distribuidores de carrocería y pintura, debemos decir que más del 90% del trabajo de los talleres son de compañías de seguros, por tanto, la influencia en el trabajo del taller es cada vez mayor, y no sólo eso, sino que, además, están firmando convenios con proveedores, tanto de recambios como de pintura, homologándolos y presionando a los talleres para que compren al proveedor con el que firman el convenio, con el consiguiente beneficio que reporta a las compañías. Al influenciar tanto las compañías en los talleres, sumado a los concesionarios con sus marcas, hace cada vez más complicada la venta en el mercado libre de la carrocería. La legislación de la DGT y su influencia en el mercado de la carrocería y pintura ha tenido una clara repercusión: desde que salió el carnet por puntos y aumentaron los controles de alcoholemia, se han reducido en gran medida el número de colisiones que, a su vez, unido a la cantidad de vehículos que las compañías mandan a siniestro, ha hecho que cambie el tipo de reparación en los talleres, aumentando los golpes pequeños (tipo ciudad) y disminuyendo la reparación de siniestros de bancada. El nuevo Reglamento 461/2010 y sus efectos en la posventa, especialmente en el sector de la carrocería y pintura no lo hemos notado nada, porque de una forma u otra los fabricantes de automóviles siguen obligando a los concesionarios o talleres colaboradores a utilizar sus marcas homologadas.”
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Empresa: Galimax, 1992 Parroquia do Lubre P.I. Bergondo Parc. C-8 Nave 2 Tel. 881 980 185 Fax. 881 980 169 www.galimax.es Directiva: Gustavo Montes Gerente Marcas de pintura que distribuyen: MaxMeyer, desde 1992 Productos anexos de carrocería y pintura que distribuyen: Virtus, DeVilbiss, Spanesi, Deca, Valentine Datos de facturación 2010: 784.627 en 2010, -1,5% respecto a 2009 Datos de cuota de mercado su zona de influencia: 25 %
Las asociaciones del sector de carrocería “Mejor no opinar.”
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especial monográfico carrocería y pintura Autopinturas Atlántico Desde Santa Cruz de Tenerife, ejercen la profesión lidiando con los problemas comunes a los distribuidores de este subsector, y con la insularidad añadida
Opinión del estado del sector de carrocería
“2010 fue un mal año y las previsiones para el 2011 no han mejorado, lo que genera inestabilidad y desconfianza, cosa que, por lo que recogemos es la opinión generalizada. Debemos trabajar con la mala influencia aseguradoras, de la mano de fabricantes de pintura, que generan que las libertades de los talleres se vean coartadas. Aunque acogimos favorablemente el Reglamento 461/2010.”
Las asociaciones del sector de carrocería
“La insularidad se paga, y la asociación de manera equitativa es prácticamente inviable en esta comunidad.”
2011 distribución
Empresa: Autopinturas Atlántico, SL; 1993 Martinez Morales, Edif. Britania, 5 Local 1 38320 La Cuesta-La Laguna (SANTA CRUZ DE TENERIFE) Tel. 922 66 20 55 info@autopinturasatlantico.com www.autopinturasatlantico.com Directiva: Pablo Suárez Pérez, Gerente Marcas de pintura que distribuyen: PPG Productos anexos de carrocería y pintura que distribuyen: 3M, Henkel, Spanesi Datos de facturación 2010: 2.150.000, un 4% de crecimiento Datos de cuota de mercado su zona de influencia: 11%
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especial monográfico carrocería y pintura
Pro&Car Uno de los grupos de distribuidores de carrocería y pintura, que, con marca propia, están siendo cada vez más activos y presentes activos en el sector.
2011 distribución
Empresa: Pro&Car, 2007 Avda. Paret del Patriarca, 17 P.I. III Apdo Correos 178 46113 MONCADA (Valencia) Tel. 96 390 50 13 Fax. 96 390 00 25 proandcar@proandcar.com www.proandcar.com
Opinión del estado del sector de carrocería
“Nosotros somos una Central de Compras con marca propia, que asocia a 32 distribuidores del sector de la pintura para automoción, (DuPont, Standox, Nexa Autocolor, PPG,…) repartidos por toda la geografía española. Y muy pronto (este segundo semestre) tendremos pintura con nuestra marca, ,productos anexos de carrocería y pintura que distribuyen; nacimos en plena crisis económica, y hemos crecido desde entonces; al sector le está llegando ahora la onda expansiva de esta crisis global, pero para Pro&Car 2011 será positivo, a pesar de la situación apática del sector; a nuestro distribuidor le conviene en todos los sentidos la pertenencia a nuestro grupo. Sobre las aseguradoras y su influencia en la marcha de los negocios de los distribuidores de carrocería y pintura, hay que estar muy atentos a estos movimientos. Creemos que hay falta de información en todos los actores del sector Sobre la legislación de la DGT y su influencia en el mercado de la carrocería y pintura, así como del nuevo Reglamento 461/2010 y sus efectos en la posventa, especialmente en el sector de la carrocería y pintura: este Reglamento reportará ventajas perceptibles para los consumidores, al reducir los gastos de reparación y mantenimiento y, si se aplica correctamente ,el distribuidor tiene que salir ganando también. Está claro que favorece al taller multimarca y con ello a marcas como la nuestra”
Las asociaciones del sector de carrocería
“Todo distribuidor ha de integrase en ANCERA o ARPA, ya que la unión de intereses hace la fuerza ante posibles amenazas. Nosotros impulsamos ARPA a raíz de nuestra IVª Convención, celebrada recientemente en Bétera, incorporando a todos los distribuidores de Pro&Car a esta asociación.”
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Directiva: Gerente, Sergio Salinas, Director de marketing y promotor de ventas, José A. Gomar, Marcas de pintura que distribuyen: Sus 32 distribuidores con más de 150 puntos de venta distribuyen diversas marcas (DuPont, PPG, Akzo Nobel, Lechler, Standox, Nexa Autocolor con más de 2000 sistemas de mezcla instalados), y en breve, dispondrán de marca propia, en instalaciones con más de 135.000m2 y con más de 500 vehículos de reparto y más de 1000 vendedores Productos anexos de carrocería y pintura que distribuyen: Pro&Car (disolventes y desengrasantes, burletes de enmascarar, Easy Cover –protector de espátulas-, masillas, aparejos, barnices, catalizadores, sprays, pulimentos y accesorios, abrasivos, platos, soportes, selladores, higiene y protección personal, coladores, vasos reglados, complementos), 3M, Sagola.
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