Mundo Recambio 451 mayo-junio 2026 by CEI Arsis, S. L.

Nº451 mayo-junio 2026

www.mundorecambio.info

mundo recambio y taller

Nº451 mayo-junio 2026

Gennaro Chianese, CEO y Export manager de VEMA

AMBICIÓN SENSATA

Segunda generación de una familia de industriales que, desde su Nápoles natal, han logrado, mediante un proceso de crecimiento, inversión y estrategias empresariales, crear un holding con presencia internacional.

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EDITORIAL

BUSCAR SOLUCIONES

a sabemos que la primavera trae actividad. El sector se reúne celebrando eventos, sean locales, nacionales o internacionales, para hablar de retos, de necesidades, de oportunidades y de fórmulas de trabajo de mejora de negocio, de rentabilidad, de incremento de la rentabilidad, y de cooperación. El marco global en el que nos toca operar no deja de complicarse y los mercados, y todos los que trabajamos en ellos (automoción incluida), nos vemos Yvonne Rubio / Directora inmersos en vaivenes que debemos surfear. Pese a que la Automoción no es monolítica y cada eslabón tiene sus propias particularidades, lo que parece claro es la coincidencia en que todos los actores que operan en ella afrontan tiempos de cambios profundos y, para lograr salir airoso de las situaciones que muchas veces han creado factores que van más allá del propio sector, aparte de informarse bien, revisar concienzudamente las empresas para pulirlas y eliminar ineficiencias (que es una cosa que hay que hacer haya crisis o no), lo que parece más indicado es trabajar conjuntamente, no de forma aislada. Siempre hemos defendido la labor de las entidades que aglutinan a los sectores, porque son interlocutores ante estamentos más elevados a los que, caso de tener que acudir, se llega de forma más directa, pero es que precisamente el hecho de ser un aglutinante sectorial hace que pueda ser crisol de soluciones, fruto de poner a trabajar en conjunto a sus integrantes. Y de ahí las reuniones. En este ejemplar relatamos varias de ellas, donde se detallan tanto los retos como las oportunidades más significativas, y a las que sus asistentes que han acudido multitudinariamente, además de situar de manera clara los desafíos más relevantes, y acceder a datos concretos (cada vez más necesarios para la toma de decisiones), se ha podido interactuar (un aspecto que se ha ampliado en algunas reuniones, habida cuenta de lo importante que es compartir ideas, visiones u opiniones con tus pares). Nos parece relevante un término que se puso de manifiesto en el congreso de ANCERA: el de ‘coopetidor’. Acertado en estos tiempos, donde, como decíamos compartir, cooperar es muy necesario. Ello no está reñido con realizar un trabajo intenso y dinámico en el mercado, y cuenta con el plus de que la labor se realiza no sólo con el fin necesario y obligado de las empresas de ganar dinero y seguir avanzando en la pervivencia del negocio, logrando asegurar los trabajos de sus empleados y la prosperidad de la zona, sino hacerlo en buena lid, tendiendo la mano cuando se puede, compartiendo conocimiento y elevando el sector en conjunto. Y de eso, en la posventa, sabemos mucho. Lo hemos demostrado.

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Fundada en 1980 por Jordi A. Viñals Viñals

SUMARIO

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Nº451 mayo-junio 2026

Gennaro Chianese, CEO y Export manager de VEMA

AMBICIÓN SENSATA

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www.mundorecambio.info

Directora Yvonne Rubio yvonne@mundorecambio.info Coordinador de Edición Ernest Vinyals ernest@mundorecambio.info Redacción Manel Martínez manel@mundorecambio.info Andreu Monteys andreu@mundorecambio.info Mireia Pérez Picola mireia@mundorecambio.info Colaboradores Jordi Soler José María Marfil Gerencia Comercial Glòria Vinyals gloria@mundorecambio.info Directora de Cuentas Maite Vinyals maite@mundorecambio.info Diseño y Maquetación Rut Vidal rut@mundorecambio.info Producción Impresión: Gráficas Sadurní

05 Noticias de la posventa. 10 En Portada: Gennaro Chianese, CEO de VEMA, desde Nápoles al mundo. 16 SERNAUTO celebró su XIII Encuentro anual. 22 Beatriz Fabra de Emotive nos atendió en sus oficinas. 26 NRF convocó su primer Iberia Summit. 29 FIGIEFA, la posventa desde Europa. 30 Buscando a los EuroPremium 2026. 32 CAT Parts, triple solución en el recambio. 34 Moeve recuerda que queda menos de un año para Motortec 2027. 36 Acudimos a la presentación de Automechanika Frankfurt 2026. 38 Todo sobre el Congreso de ANCERA en Valencia. 44 Distribuidor del Mes: Nos fuimos a ver una delegación de Recambios Colón tras ser AAG Ib. 46 ADI Summit: De nuevo la reunión internacional del ITG. 48 Temot celebró su evento anual. 50 expoMECÂNICA: De nuevo un éxito. a los productos para el taller C&P. 54 NERTOR de aniversario en Oporto. 56 Taller del Mes: FuturWagen. 58 ASETRA inaugura etapa con Ana Ávila como secretaria general. 60 VII Encuentro Redes de Talleres: Se celebró en IFEMA y explicamos todo. 63 Tema del Mes: Frenado. 78 EuroVII: Lo que trae la nueva norma. 80 Mottiva la nueva red de talleres de Sinnek. 83 Abrasivos, la oferta. 86 Akzo: Auto Surfacer Optima. 88 Noticias de Carrocería y Pintura. 89 Noticias de Constructores. 90 Geely Starray EM-i, una buena opción.

Precio de la suscripción: 98 € (1 año, gastos de envío e I.V.A. incluídos) ISSN 1139-8647 Depósito Legal B-22343-1980 Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial. Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

Còrsega, 50, ent. 4a. 08029 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 mryt@ceiarsis.com DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals 4

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LA LOGÍSTICA EN LA POSVENTA: DIGITAL, EFICIENTE Y ORIENTADA AL SERVICIO ANCERA presenta su Informe de Logística 2026, un análisis sobre la evolución logística en el canal de distribución de recambios multimarca en España. El estudio presentado por ANCERA, la Asociación Nacional de Comerciantes de Recambios y Accesorios, refleja un sector cada vez más profesionalizado, en el que el nivel de servicio se consolida como el principal criterio de elección para los clientes, señalado por el 60,7% de los encuestados. La rapidez, la fiabilidad y la consistencia en las entregas continúan siendo factores clave de competitividad, mientras que las condiciones comerciales ganan protagonismo en un contexto marcado por la presión sobre los márgenes. La digitalización del sector de la distribución de recambios sigue avanzando de forma significativa. El ERP se consolida como la principal herramienta de gestión, al tiempo que aumenta la implantación de sistemas de gestión de almacén. Además, el 89% de los distribuidores ya tiene digitalizada el área de administración y gestión, mientras que el análisis y la toma de decisiones son las áreas

que registran un mayor crecimiento. El informe también revela que el 60% de las ventas ya se realiza a través de canales digitales, evidenciando la transformación tecnológica del sector. Retos y oportunidades de la logística en la posventa. El informe pone de manifiesto que la gestión del almacén evoluciona hacia modelos más eficientes, donde la automatización de procesos, la optimización del stock y el uso de herramientas avanzadas de planificación se consolidan como importantes palancas de competitividad. En el ámbito de la distribución, el sector mantiene elevados niveles de servicio en un entorno cada vez más complejo, marcado por la necesidad de responder con rapidez a las demandas de los clientes y por el creciente impacto de los costes de transporte. Ante este escenario, las empresas continúan adaptando sus modelos de entrega para mejorar la eficiencia y la rentabilidad de las operaciones. El estudio también refleja una mayor integración entre las áreas de compras, almacén y transporte, así como una creciente profesionalización de la función logística. En este contexto, la experiencia práctica convive cada vez más con competencias relacionadas con la tecnología y el análisis de datos. www.ancera.org

RECALVI PARTS INTEGRA A ZOEL AUTO PARTS La operación refuerza la expansión del miembro de Nexus Iberia y garantiza la continuidad del equipo liderado por Javier Leoz. Con fecha 1 de julio de 2026, Zoel Auto Parts integrará su unidad de negocio en Recalvi Parts. A partir de ese momento, la central de

Pamplona y las delegaciones de Madrid y Málaga pasarán a formar parte de la estructura de Recalvi Parts, miembro de Nexus Iberia, operando como sucursales de la compañía. Zoel Auto Parts, empresa familiar con casi 30 años de trayectoria, ha construido una historia ejemplar dentro del sector del recambio multimarca. Con una facturación de 20 millones de euros en 2025, la compañía inicia esta nueva etapa con el objetivo de adaptarse a la transformación y evolución constante del mercado de la automoción. En este contexto, Zoel Auto Parts ha elegido a Recalvi como socio estratégico para reforzar su proyecto comercial y garantizar la continuidad de toda su estructura empresarial. Recalvi Parts asumirá la totalidad de la plantilla actual, manteniendo al frente de la organización a su actual CEO, Javier Leoz, quien continuará liderando el proyecto junto a su equipo comercial. Por su parte, Recalvi Parts sigue avanzando en su estrategia de crecimiento y consolidación en la península ibérica. Con esta operación, la compañía formaliza su cuarta incorporación durante el primer semestre de 2026, tras las integraciones de Rhan en Canarias, Lagunak en San Sebastián y Automotor Salamanca.

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Más noticias en www.mundorecambio.info

Gracias a la incorporación de Zoel Auto Parts, Recalvi Parts alcanza una red de 84 almacenes en España y 8 en Portugal, consolidando su posición como uno de los principales referentes del sector de la distribución de recambios de automoción. NEXUS Iberia está compuesta por seis importantes grupos de distribución de repuestos: AGR (Andel y GrupAuto), Aser A.A., Holy Auto, Grupo Serca Automoción, URVI y Recalvi Parts, el último en unirse a la comunidad N! y que ahora anuncia este nuevo avance en su expansión.

vehículo industrial. En esta ocasión, la firma ha anunciado de manera oficial la apertura de una nueva delegación en Valladolid, un movimiento estratégico que busca consolidar su presencia en el mapa nacional. Según ha comunicado la propia empresa, en fechas recientes se iniciarán de forma inmediata las labores de acondicionamiento, preparación y puesta en marcha de este nuevo centro operativo. El principal objetivo de este proyecto es potenciar y blindar la capacidad logística y comercial de la organización en una ubicación clave para el transporte. Con este despliegue, la distribuidora persigue optimizar los procesos de distribución, la proximidad y reducir los tiempos de atención y entrega a los profesionales del taller.

www.recalvi.es

JUAN ARES, SALES MANAGER NEGOCIO TIENDAS DE RECAMBIOS EN AAG IBÉRICA

El experto profesional de la posventa se incorpora a la organización para apoyar la expansión de la compañía. Alliance Automotive Group Ibérica han anunciado el nombramiento de Juan Ares como nuevo Sales Manager en su organización para la gestión del negocio de tiendas de recambios. Juan es licenciado en gestión comercial y marketing con una trayectoria de más de 25 años en puestos de responsabilidad comercial, gestión de equipos y desarrollo estratégico de negocio dentro del sector de recambios de automoción y vehículo industrial. Durante su carrera, ha tenido la oportunidad de liderar proyectos y equipos en compañías de referencia como ZF Services España, Grupo Recalvi, Lausan y Autoparts Plus S.L., impulsando el crecimiento, la eficiencia y la expansión de todas sus responsabilidades. allianceautomotivegroup.eu

MUTUA MADRILEÑA SE QUEDA CON REYNASA

confirma, con lo que la compañía de distribución aportará la distribución de recambios al ecosistema de movilidad de la aseguradora, atendiendo así las necesidades de suministro de esos productos a las compañías y talleres (Aurgi, Motortown, Centauro y Voltio, entre ellas). Desde la compañía nos comentaban su satisfacción por la operación al haber logrado un acuerdo que impulsa el recorrido de la empresa familiar manteniéndola en Serca. Este es el comunicado: Grupo Mutua Madrileña ha acordado la adquisición del 100% de Reynasa, empresa especializada en la distribución de piezas, recambios y neumáticos para la industria auxiliar del automóvil con el objetivo de integrarla en su ecosistema de movilidad y seguir avanzando en su estrategia de diversificación y creación de valor a largo plazo. La adquisición, en concreto, permitirá a Mutua complementar su oferta de servicios en el sector de la movilidad, donde ya cuenta con la compañía de alquiler de vehículos Centauro, la empresa de car-sharing Voltio y los centros del automóvil Aurgi y Motortown. Reynasa es una empresa familiar que cuenta con más de 40 años de trayectoria en el sector y una amplia red de distribución a nivel nacional. Cerró 2025 con un volumen de facturación superior a los 70 millones de euros y cuenta con una plantilla cercana a los 300 empleados. La compañía es distribuidor asociado del Grupo Serca, que está integrado por empresas independientes dedicadas a la distribución de recambios de automoción y a la prestación de servicios en el mercado de la posventa del automóvil. Serca cuenta con una presencia consolidada en el mercado ibérico y forma parte de uno de los grupos de referencia a nivel internacional, reconocido por su capacidad de servicio, su especialización técnica y su aportación de valor añadido al sector. www.reynasa.es

GRUPO BARREIRO: NUEVA DELEGACIÓN ENVALLADOLID

La compañía de distribución, que seguirá operando como hasta ahora, con la directiva actual y manteniendo su pertenencia a Grupo Serca aporta así a la aseguradora sus skills de distribución de recambios.

La compañía inicia los trabajos de adecuación de sus nuevas instalaciones para potenciar su cobertura logística y comercial en la zona.

Tras muchas idas y venidas, finalmente ha sido Mutua Madrileña quien se queda con Reynasa. Ha llegado a redacción el comunicado que lo

Grupo Barreiro continúa ejecutando su estrategia de desarrollo geográfico dentro del sector de las dos y cuatro ruedas y el

grupobarreiro.com

NEX INTEGRA A DON TYRE La distribuidora unifica equipos, marcas y operaciones bajo una sola identidad corporativa, reforzando su capacidad logística y el servicio especializado al taller profesional.

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NEX TYRES y DON TYRE han culminado de manera oficial su proceso de integración operativa y empresarial, pasando a trabajar de forma completamente unificada bajo la marca NEX TYRES. A partir de este momento, la totalidad del equipo humano, la operativa y el catálogo de marcas que integraban DON TYRE se incorporan a la estructura común de la compañía. Este movimiento llega tras semanas de trabajo conjunto centradas en la adaptación de procesos y la alineación de ambas organizaciones. Con esta nueva fase, los clientes, proveedores y colaboradores operarán bajo una única entidad jurídica, un cambio que busca potenciar el servicio sin perder la agilidad ni el conocimiento de mercado que definían a la firma integrada. Para los talleres y clientes habituales de DON TYRE, la transición se ha diseñado para garantizar la estabilidad: mantendrán sus interlocutores comerciales y dinámicas de trabajo habituales. Sin embargo, el respaldo de la red de NEX TYRES les otorgará acceso inmediato a un portfolio multimarca más amplio, una mayor disponibilidad de producto y una capacidad logística superior dentro de una estructura internacional. La aportación del factor humano es uno de

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los pilares destacados de esta unión, sumando talento y especialización en la atención al taller profesional a la propuesta de valor global de la distribuidora. www.nex.es

ALONSO ÁLVAREZ, NUEVO SALES MANAGER ESPAÑA DE CORTECO

Reportará directamente al responsable de Iberia, Joaquim Perera, liderando un equipo en el que cuenta con Bárbara Grañena y María F. Navas como Sales Area Manager.

experiencia en el aftermarket de automoción en España. A lo largo de su carrera, ha demostrado un profundo conocimiento del sector, así como una sólida orientación a resultados y al desarrollo de negocio. En su anterior posición, además de sus responsabilidades comerciales, Alonso Álvarez lideraba los departamentos de soporte técnico, calidad y gestión de garantías, contribuyendo de forma significativa a la optimización de procesos y a la mejora del servicio al cliente. En su nuevo rol como Sales Manager España, asumirá la responsabilidad de liderar y coordinar el equipo comercial a nivel nacional, en el que están Bárbara Grañena y María F. Navas impulsando las estrategias de crecimiento de la compañía, y reportando directamente a Joaquim Perera como responsable de la compañía

Corteco ha anunciado el nombramiento de Alonso Álvarez como nuevo Sales Manager España, reforzando así la estructura comercial de la compañía en el mercado nacional. Álvarez, quien hasta la fecha desempeñaba el cargo de Sales Area Manager, cuenta con una destacada trayectoria de más de 20 años de

del Grupo Freudenberg en Iberia. Asimismo, continuará manteniendo una implicación directa en la actividad comercial, aportando su conocimiento del mercado y cercanía con los clientes. Con este nombramiento, Corteco reafirma su compromiso con el desarrollo interno del talento y el fortalecimiento de su posición en el mercado del aftermarket en España. www.corteco.com/es

BILSTEIN GROUP AMPLÍA SU AUTOSTORE E IMPLANTA EL TURNO DE NOCHE EN ZARAGOZA La filial española amplía un 55% la capacidad de su sistema robotizado AutoStore e implanta un tercer turno de trabajo nocturno para operar las 24 horas del día. bilstein group, y con el objetivo de optimizar su operativa logística y elevar la calidad del servicio al cliente, ha anunciado la puesta en marcha de dos importantes medidas en su almacén central de Zaragoza: la ampliación de su sistema automatizado AutoStore y la apertura de un turno de noche. Este movimiento responde directamente

¡NO ES SOLO UN ACEITE! EL NUEVO TOP TEC 6320 5W-30 ES LA ELECCIÓN PERFECTA PARA MODELOS STELLANTIS.

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al notable incremento de la demanda y a la constante evolución de su oferta de productos. En menos de dos meses, la compañía prevé tener plenamente operativa la ampliación de su sistema robotizado AutoStore. Esta actualización sumará más de 13.500 cubetas nuevas a la estructura, lo que se traduce en un incremento del 55% en su capacidad actual de almacenaje. La tecnología AutoStore, que ya acumula dos años de rodaje en las instalaciones de la marca, ha consolidado hitos clave en productividad y eficiencia. Como complemento, la filial introduce un tercer turno laboral. La llegada de la actividad nocturna permitirá que el centro logístico opere de forma ininterrumpida las 24 horas del día, garantizando una velocidad de respuesta superior tanto en la gestión de pedidos de stock como en las solicitudes de urgencia. La solidez de esta infraestructura logística resulta indispensable si se tiene en cuenta el volumen de novedades de la compañía, que incorpora más de 9.000 referencias al año. Actualmente, el catálogo activo de bilstein group en España supera los 45.000 recambios disponibles, dando cobertura a los segmentos de turismos, vehículos comerciales ligeros y vehículos industriales. Con este paquete de mejoras, la división española se consolida como uno de los pilares y filiales de referencia dentro de la red internacional del grupo, que cuenta en la actualidad con 21 filiales en todo el mundo. www.bilsteingroup.com/es

MS MOTORSERVICE AMPLÍA SU OFERTA CON UN COMPRESOR DE CLIMATIZACIÓN ELÉCTRICO La compañía introduce en el mercado de posventa una solución compatible con más de tres millones de vehículos Toyota y planea sumar seis referencias adicionales antes de que termine el verano. MS Motorservice ha lanzado un compresor de climatización eléctrico (con número de artículo 7.14832.00.0) diseñado específicamente como pieza de repuesto para los modelos Prius y Auris de Toyota. Con este movimiento, la compañía cubre una flota de más de tres millones de automóviles en todo 8

Más noticias en www.mundorecambio.info el mundo. Para facilitar el trabajo en el taller, el componente se distribuye ya precargado con el aceite refrigerante necesario e incorpora las dos juntas tóricas correspondientes para sus conexiones. Esta incorporación es solo el primer paso de una estrategia de expansión más amplia. MS Motorservice tiene previsto sumar a su catálogo otros seis compresores de climatización con calidad de recambio original hasta julio de 2026. Con esta ampliación de gama, el proveedor calcula que alcanzará un mercado potencial superior a los ocho millones de vehículos. Los sistemas híbridos y eléctricos emplean compresores que integran su propio motor eléctrico, lo que les permite mantener el funcionamiento de la climatización incluso cuando el propulsor térmico se encuentra apagado. Se trata de un componente crítico dentro del sistema de aire acondicionado que requiere el uso estricto del refrigerante homologado por el fabricante original. De cara a su sustitución en el taller, el proceso exige el cumplimiento riguroso de una serie de pasos técnicos para evitar averías prematuras y asegurar la cobertura de la garantía: Purgado previo en el que antes de

instalar el nuevo equipo, resulta obligatorio realizar un purgado completo del sistema. Sustitución de componentes no lavables: Es imprescindible reemplazar de forma obligatoria elementos como las juntas, la válvula de expansión y el filtro secador. Riesgo de contaminación: Al no ser piezas lavables, si se mantienen las antiguas se conservarán también las impurezas en el circuito, lo que puede provocar daños directos en el compresor recién instalado.

lares más reconocidos y sólidos del mercado independiente de recambios. La historia de esta firma germana comenzó a fraguarse en 1941, año en que Adolf Mann y el Dr. Erich Hummel fundaron la compañía matriz. Aunque el registro oficial de la marca MANN-FILTER no llegó hasta 1951, su evolución ha corrido en paralelo a la del grupo MANN+HUMMEL, transformándose de un fabricante local en Ludwigsburg (Alemania) a un gigante internacional de la filtración en el aftermarket. Hoy en día, la multinacional familiar cuenta con unas 80 sedes en todo el mundo y un equipo que ronda los 20.500 empleados. En el mercado español, la presencia de MANN-FILTER y su penetración en el canal de distribución y su alta rotación en los centros de reparación responden a una estrategia basada en la cercanía y en ofrecer siempre calidad de equipo original (OE). Cédric Dackam, President & General Manager Automotive Aftermarket de MANN+HUMMEL, destaca el feedback positivo de los partners que impulsa cada día a la compañía. El camino de MANN-FILTER no se entiende sin la innovación técnica. La marca ha liderado el desarrollo de soluciones sostenibles mediante el uso de materias primas renovables. Un claro ejemplo de su impacto en el mercado es el filtro biofuncional de habitáculo FreciousPlus. Diseñado inicialmente de forma específica para la posventa para retener alérgenos, partículas, gases y evitar bacterias o moho, su éxito fue tal que terminó convirtiéndose en un estándar adoptado posteriormente en equipo original. Esta excelencia ha sido avalada internacionalmente con galardones como los premios CLEPA a la innovación, los Best Brand Awards o los reconocimientos PARTSLIFE en materia de sostenibilidad. Con la mirada puesta en los desafíos del mañana, MANN-FILTER encara el futuro apostando por tecnologías innovadoras, materiales sostenibles y un firme compromiso con la eficiencia. Para festejar este hito por todo lo alto, la marca reforzará su proyección internacional con su esperado

www.ms-motorservice.com/es

MANN-FILTER CUMPLE 85 AÑOS EN LA CIMA DE LA FILTRACIÓN EN EL AFTERMARKET

La compañía celebra la trayectoria de su marca insignia, consolidada como el gran referente de calidad y confianza para los talleres y distribuidores de nuestro país. MANN-FILTER, conmemora su 85º aniversario plenamente consolidada como uno de los pi-

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La posventa en noticias regreso a la feria Automechanika Frankfurt 2026, donde exhibirá sus últimos avances en filtración verde. Por su parte, los profesionales de nuestro país también formarán parte de la fiesta: MANN+HUMMEL Ibérica tiene previsto activar diversas acciones y sorpresas a lo largo de todo el año orientadas a sus clientes, distribuidores y mecánicos de confianza. www.mann-hummel.com/es-es.html

NGK IGNITION PARTS REFUERZA SU OFERTA DE BOBINAS DE ENCENDIDO CON 14 NUEVAS REFERENCIAS Niterra amplía la gama de NGK Ignition Parts con 14 nuevas bobinas de encendido para cubrir hasta 1,6 millones de vehículos en 2028.

Niterra ha anunciado la expansión de su catálogo de posventa bajo la marca NGK Ignition Parts mediante la incorporación de 14 nuevas referencias de bobinas de encendido para automóviles. Con este movimiento, la compañía prevé dar cobertura este año a un parque automovilístico de 1,5 millones de vehículos, una cifra que estiman que crezca hasta rozar los 1,6 millones de unidades de cara a 2028. Las nuevas soluciones del fabricante ya se encuentran disponibles en el mercado y están destinadas a dar servicio a modelos muy conocidos de fabricantes de primer nivel. Entre las marcas integradas en esta ampliación destacan Ford, Porsche, Toyota, Nissan, Alfa Romeo, Fiat, Hyundai y Jaguar Land Rover. La compañía ha detallado el impacto de algunas de estas referencias específicas: Referencia U5593, diseñada para el motor EcoBoost de 1.5 litros de Ford, equipado en modelos de gran volumen como el Focus, Kuga y Puma. Este bloque cuenta actualmente con un parque de más de 250.000 vehículos que continúa en aumento. Referencia U5307, destinada a las motorizaciones de 3.6, 4.5 y 4.8 litros de los modelos Porsche Cayenne y Cayman. Referencia U5600, desarrollada para mecánicas de gasolina e híbridas de 3.0 litros del grupo Jaguar Land Rover, con especial presencia en diversos SUV de Land Rover que suman un parque de unos 41.000 vehículos. Michael Liam Gibbs, director de Gestión de Niterra EMEA GmbH, ha señalado que esta incorporación de 14 referencias sirve para robustecer el negocio de posventa de la firma,

permitiendo cubrir vehículos con alta popularidad global e impulsando de forma notable la cobertura de su parque en la región EMEA. Con este lanzamiento, la propuesta global de NGK Ignition Parts supera las 450 referencias, lo que le permite alcanzar una cobertura del 88% del parque circulante en Europa y del 85% en la región EMEA. Para facilitar la labor del recambista y del taller, todas las novedades se suministran desde el Centro de Distribución Regional Europeo de Niterra y quedaron completamente registradas en la plataforma TecDoc el pasado 18 de marzo de 2026. www.ngkntk.com/es

DRIV OFRECE SOLUCIONES CON FERODO

Productos contrastados que brindan confianza, rigurosamente probados en carretera y circuito, ofrecen un rendimiento que no solo se afirma, se prueba.

DELPHI: PROGRAMA DE REPARACIÓN DE BOMBAS MDEG PARA VEHÍCULOS EURO 6

La iniciativa se centra en los modelos MDEG (DFP5) para sistemas Common Rail de Mercedes-Benz, ofreciendo a los talleres una alternativa sostenible a la sustitución completa.

Además de la compatibilidad de los productos, Ferodo brinda acceso a soporte técnico, orientación práctica y una cobertura actualizada de su gama de productos, diseñada para ayudar al profesional a seleccionar el componente de frenado adecuado según las normativas y los nuevos requisitos de los vehículos. Ahorrar tiempo gracias a la eficiencia en las operaciones diarias del taller comienza con una única gama de frenos para vehículos ligeros. Ferodo simplifica la selección de los componentes clave de frenado con catálogos y guías de montaje, lo que ayuda a encontrar la pieza adecuada más rápido. El resultado es una selección de piezas más eficiente y un flujo de trabajo más óptimo desde el mostrador hasta el taller.

DELPHI, marca perteneciente a PHINIA Inc., lanza su nuevo programa de reparación autorizado destinado a las bombas MDEG, específicamente para las variantes DFP5 integradas en los sistemas Common Rail F2R Euro 6. Con esta estrategia, los talleres de carácter especializado obtienen la capacidad de desmontar, verificar y reacondicionar estas unidades en sus propias dependencias. El plan de actuación, que se encuentra plenamente operativo dentro de la red oficial de servicios de la firma, contempla la intervención sobre un total de 29 componentes específicos. Al tratarse de la solución oficial de reparación OE, la compañía garantiza el mantenimiento del rendimiento, la eficiencia y la durabilidad del vehículo durante su vida útil. La tecnología que rodea a las bombas MDEG requiere una gestión de alta precisión, operando a 2.400 bar en bloques de motor de 5,1 y 7,7 litros. Para dar coberturala marca ha estructurado un ecosistema de soporte integral que provee a los profesionales de piezas, utillaje, formación y sistemas de diagnosis avanzada. El acceso a este programa queda restringido a aquellos centros autorizados que acrediten la competencia técnica necesaria: incluye la formación oficial, el uso de las herramientas de reparación específicas (YDT820) y disponer de los bancos de prueba AVM2 actualizados. Este último equipamiento dispone de un kit de actualización que hace posible efectuar test de hasta 3.000 bar. Teniendo en cuenta que el parque de vehículos industriales Euro 6 tiene por delante un extenso periodo de actividad, equipar a los talleres resulta clave para asegurar un mantenimiento eficiente y limpio. En la actualidad, el programa aporta cobertura a un volumen superior a los 400.000 vehículos comerciales de Mercedes-Benz.

www.drivparts.com/es-es

www.delphiautoparts.com/es

Con más de 125 años de experiencia en sistemas de frenado, Ferodo, marca de DRiV, se ha ganado la confianza tanto del mercado posventa como de los constructores de vehículos. Esta trayectoria como fabricante de primer equipo se refleja en los productos para el mercado de reposición, lo que significa piezas de frenado fiables, desarrolladas para brindar seguridad y un rendimiento constante.

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a trayectoria de la marca VEMA Srl se inició con el fundador Armando Martino en el 1972 en Milán con la producción de brazos suspensión y rotulas. En los años ’80, la empresa se expandió también en la producción de componentes de caucho metal comprando plantas de fabricantes de primer equipo como ART STAMP y FOPPIANI. Lider en el mercado italiano, por exigencias de desarrollo internacional y para adquirir masa crítica industrial en el 2017, VEMA pasa a formar parte del grupo industrial Emera Holding S.p.A., un grupo fundado de los hermanos Chianese y hoy está a cargo de los miembros de la segunda generación. De la mano de Gennaro Chianese, actual director general, de Marco Alberici, su Export Manager, y de Jesús Josep Olivares, su mano derecha en España, pudimos visitar las flamantes instalaciones en Pignataro Maggiore, cerca de Nápoles y nos contaron qué y, sobre todo, cómo trabajan para proporcionar a la posventa los productos de su amplio catálogo como fabricantes especialistas de cuatro familias de productos: dirección y suspensión, caucho metal, componentes de motor, lubricación y distribución y componentes para vehículos clásicos, tanto para turismos como para vehículo industrial ligero.

NOS FUIMOS A NÁPOLES, A VISITAR A LOS FABRICANTES DE PIEZAS VEMA

ORIGEN DEL HOLDING Felice Chianese con su hermano Salvatore fundó en 1979 cerca de Nápoles la Chianese Ricambi. La Compañía se centraba en la venta para el mercado local; ya en 1990 crean la marca Original Birth, con voluntad de salir fuera de Italia. En 1991 se trasladan a una nueva fábrica, más amplia y al año siguiente, patentan un sistema innovador para la producción de soportes de motor con tecnología hidráulica; fué la primera Compañía en la posventa en hacerlo a nivel mundial. En 1994 abren una nueva sede de 4.000 m2 cubiertos en un área de 7.000 m2, con nuevas inversiones en maquinaria de última generación que aumentan la capacidad de producción de nuevos compo10

Tenemos capacidad de diseño, desarrollo e incluso mejora de productos, creando nuestros propios moldes, nuestra visión internacional nos ayuda a tener una oferta completa y siempre actualizada antes de que se produzca la demanda. GENNARO CHIANESE

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“Somos la alternativa de calidad, fiable y sostenible en el tiempo, que aporta valor al cliente” Con una historia de cinco décadas, esta compañía de origen familiar y con sede central en la italiana región de la Campania, ha extendido su influencia fuera de sus fronteras llegando a convertirse en un holding empresarial que comparte éxito con los clientes.

nentes de goma, goma-metal y plástico, que son superadas en 2011 con un despliegue industrial en 76.000 m2 en el actual emplazamiento en Pignataro Maggiore, Caserta, en la milenaria Via Appia, que unifica todas las anteriores estructuras industriales del Sur.

SALTO CUALITATIVO En 2017 se da un salto adelante creando el Holding, y se une VEMA, un fabricante competidor situado en el Norte de Italia, con una estructura familiar similar a la de los Chianese. De hecho algunos de los miembros de la familia siguen en activo encargados del mercado doméstico, de la dirección de planta y de la logística. En el Holding actual, con más de 76.000 m2 dedicados a producción y logística en Italia (Nápoles y Milán), actualmente trabajan seis miembros de la familia Chianese: “aprovechamos las sinergias de producción, lo bueno de cada una de las empresas. Ahora es una sola fuerza hacia el mercado mundial; cada marca con identidad propia, pero ambas bajo la misma filosofía de producto de calidad, ‘100% Made In Italy’. Nuestra filosofía no es llegar a ofrecer el precio más barato en el mercado, sino con un equilibrio competitivo y un margen rentable, una alternativa de calidad, sostenible en el tiempo, a la pieza de primer equipo”, explica el CEO de VEMA, y responsable de la exportación. Una nueva modernización realizada en 2024 en Caserta, donde se dispone de toda la estructura industrial (I+D, moldes, producción, montaje) y logística, con almacenes verticales inteligentes, junto a que se está realizando actualmente, la ampliación de la sede de Varedo, cerca de Milán, que cuenta con una superficie total de, aproximadamente, 20.000 m2 (más 4.000 m2 de ampliación que finalizará este verano), duplicando capacidad con una superficie de almacenamiento de piezas de alta media y baja rotación, equipado inicialmente con 20.000 contenedores y con una capacidad prevista de 35.000 contenedores en los próximos dos años, les permite potenciar y optimizar estocaje, ya que dispondrán del instalando el

sistema Autostore, con 15 robots de preparación de pedidos y 4 muelles de carga, gracias a una inversión total cercana a los 4 millones de euros, pudiendo así dar suministro de su catálogo a los pedidos, incluso complejos, al 90%, a la vez que se ha planificado una mejora del servicio de entrega de pedidos urgentes con el sistema VEMA GO, en el que los clientes están interconectados a su stock suministrándose los pedidos en 48h. Sus planes estratégicos, duplicando instalaciones y cifra de negocio es una realidad industrial que sigue teniendo perspectivas de crecimiento.

CRECIMIENTO A 360º No solo invierten en ampliación de medios de producción y fabricados, sino que suben a bordo a los mejores profesionales, como el caso de Marco Alberici como Export Sales Manager, o de Jesús Josep Olivares, quien desde hace más de tres años está analizando el mercado, localizando oportunidades e implementado la parte estratégica local, apoyando desde España la labor de implantación del holding y sus marcas. Ambos se suman así a los 170 profesionales que trabajan entre Nápoles y Milán. También están mejorado su estructura informática: “trabajamos con un SAP que interconecta todas las funciones de la empresa, llevamos en TecDoc más de 20 años y hace unos cuantos ya que estamos en TecCom, algo que nos permite transmitir pedidos con gran número de referencias a los clientes, distribuidores importantes con procesos de compra estandarizados con proveedores multinacionales. Este año estamos terminando un software que nos permitirá optimizar la logística, la compra de componentes y manejar los pedidos de producción y venta”, nos explica Chianese.

GRANDES PROYECTOS PARA IBERIA VEMA está experimentando una gran apertura a nuevos mercados más allá del italiano, ya que la exportación hoy supone el 25% de las ventas, multiplicándola por mayo-junio 2026

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UNA FACTORÍA COMO UN LABORATORIO La ampliación de esta factoría es muy reciente, de apenas un par de años. El complejo industrial se compone de dos Bloques: el Bloque 1, operativo desde 2010, y el nuevo Bloque 2, inaugurado hace apenas dos años. Esta evolución se refleja en un aspecto impecable. De hecho, la sensación es la de entrar en un lujoso hotel, con música ambiental y un simpático bar en su lobby, donde tomarse un café e iniciar una charla amigable, mientras se pueden curiosear las vitrinas en las que hay muestras de sus productos, hitos empresariales y demás elementos que empiezan a situarnos en la realidad industrial que, poco después, conocemos en profundidad de la mano de nuestros anfitriones. En las instalaciones que, como detalle, tienen hasta un edificio de apartamentos para la estancia de los directivos desplazados en viajes de Milán a Nápoles, trabajan 120 personas de un total de 170 en el Holding, y tiene la capacidad de elaboración de los productos desde el I+D+i, para lo que cuentan con medios de ingeniería con programas en 3D, también diseñan y fabrican sus propios moldes, además de disponer de equipos de alta tecnología totalmente robotizados y controlados para la producción, algo importante para la precisión en elementos que requieren soldadura (disponen de procesos de soldadura térmica -6.000 giros por segundo- y soldadura por ultrasonidos a 20.000 MHz) disponiendo de una gama de depósitos, algunos de los cuales están en exclusiva para la posventa. Sus medios productivos también cuentan con máquinas para la inyección de caucho y productos termoplásticos (unos elementos que resisten mercados con climas muy diversos, lo que implica un mayor rigor e inversión en materias primas), en zonas en las que los extractores protegen la salud de los empleados. De igual forma, sus laboratorios de pruebas (presentes también en las instalaciones milanesas) controlan tanto las materias primas (cuentan con un espectrofotómetro para verificar la composición del metal) y que los parámetros de las piezas se verifiquen, con lo que se puede asegurar la constancia de las prestaciones de los fabricados. Entre sus prestaciones disponen de una gama denominada VEMA Classic para vehículos de esas características y VEMA Plus, un catálogo de productos mejorados respecto a las características de OE. Todos los fabricados cuentan con las certificaciones de calidad más importantes de primer equipo o medioambientales. En las instalaciones también se cuenta con unos almacenes verticales inteligentes en para medio consumo y para alta rotación (paletizado) aunque con las instalaciones de Milán se dobla la capacidad y, con la mejora en marcha, supone poder dar respuesta mucho más precisa a los pedidos.

diez respecto a la de 2017 gracias a su expansión en Europa y en el Norte de África o Sudamérica, un apartado que contribuirá al desarrollo del grupo, que ha experimentado un crecimiento anual del 7% en los últimos años. Esa fuerza parte de un hecho diferencial: ampliar continuamente su catálogo de productos, ya que disponen no sólo de las piezas ‘A,B,C’ (cuando se inicia una línea se trabaja de la A a la Z), con la incorporación de nuevas referencias cada mes, mediante la adquisición de medios de producción modernizados y punteros (con una inversión millonaria, que se cifra en un 5-10% anual dependiendo del ejercicio): “Cuando adquirimos los terrenos ya pensamos en la posibilidad de ampliar, puesto que nuestro negocio de exportación nos lleva a mercados como el francés, portugués, griego o el español, donde estamos trabajando en una estrecha relación con nuestros clientes, mediante una distribución selectiva (como la que tenemos con socios de AD Parts) que implique una escucha activa de sus necesidades, aportándoles valor y pudiendo responder con referencias nuevas para la posventa que antes sólo están en OE y OES”,

nos dice orgulloso Chianese. Para el mercado ibérico la gama ya está disponible a través de varios distribuidores que ofrecen más de 7.000 referencias a recambistas y talleres españoles, y se plantean, en un futuro, implantarse directamente con una filial, seguramente en España, la primera fuera de Italia. Jesús Olivares, desde hace unos años está analizando el mercado, localizando oportunidades e implementado la parte estratégica local: “el mercado ibérico debería ser capaz de sostener su propio ‘working capital’, llevando el stock que necesita España a España para dar servicio, por supuesto, pero también como una estrategia financiera de la empresa, de modo que la logística central en Italia no esté bajo la presión de la demanda de la península ibérica, que puede tener su propia autonomía”. Por su lado Chianese nos perfila su visión sobre lo que podría dar de sí “nuestra aspiración es llegar a un negocio que nos permita tener una delegación propia en España para servir el mercado ibérico llegando a unos cuatro o cinco millones en tres o cuatro años”. Quieren hacerlo con cons-

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Jesús Olivares (izda) es quien pilotará la expansión ibérica de los productos del holding.

Somos sensatos en nuestras promesas, pero rigurosos con ellas, y razonablemente ambiciosos, porque tenemos planes de crecimiento industrial con inversiones continuas en personal, medios, etc. aunque pacientes para esperar frutos. GENNARO CHIANESE

tancia, conquistando la confianza de los clientes mediante su aportación de valor, de información, productos exclusivos en sus especialidades, que nadie tiene en el mercado para ser su primera opción. “Tal y como hemos aprendido de nuestra experiencia, quien comparte ese tipo de filosofía con Vema tiene éxito, desmarcándose de distribuidores que combinan de un modo confuso hasta 12 proveedores diferentes para un mismo problema en la reparación. En VEMA practicamos una distribución selectiva, como demostramos en nuestro crecimiento con el Grupo AD Parts en España, donde ya trabajamos con tres socios de alto potencial y estamos incorporando al cuarto. No necesitas combinar de modo caótico los catálogos de 12 proveedores cuando en VEMA ofrecemos un catálogo completo con decenas de miles de referencias que homogeneiza y simplifica la operativa, y eso supone beneficios inmediatos en términos de margen y rentabilidad” explica Olivares. Inciden en que su dinámica es serena “no queremos caer en lo que hemos visto en proveedores

que llegan de modo agresivo creando expectativas que luego se ven incapaces de cubrir, con disponibilidad real muy baja y sirviendo pedidos a medias; abriendo demasiadas cuentas sin pensar, creando conflictos con los distribuidores porque se han prometido demasiadas expectativas sin tener una estrategia deliberada tras el análisis”. Chianese remacha “respetamos mucho la red de distribución tradicional, tanto la que está en Italia como la de España o Portugal que son distintas. Sabemos que los resultados van a llegar, están madurando y no tenemos prisa, los competidores tradicionales son fuertes, muy potentes y tienen todo nuestro respeto”. Consideran que no tener acuerdos con grupos de compra es una protección de la marca y del trabajo del distribuidor. No trabajan, por ejemplo, con Autodoc, Mister Auto u otros distribuidores de venta online. “Ahora en España, trabajamos con grandes socios de AD Parts, otros van a llegar junto a los que ya tenemos como partners de VEMA”.

SINERGIAS DE EQUIPO Tienen una comunicación muy estrecha y dinámica con sus clientes, sus partners con quienes crean sinergias, organizando visitas directamente con ellos, en las que traen también a sus propios clientes, tiendas y talleres, acudiendo, además, a los eventos que la distribución organiza para mostrarles la realidad que subyace detrás de un embalaje y un producto. “Estamos presentes y activos en las ferias de los distribuidores, donde se presenta la marca, la gama, y en fábrica recibimos delegaciones, lo que nos permite acercarnos al consumidor final de nuestra pieza, que es el taller, el mecánico, comunicando lo que hacemos y cómo se hace de manera eficaz, siempre respetando el distribuidor que los acompaña. Eso también es sinónimo de cercanía y de sinónimo de confianza en un proveedor especial para él. El esfuerzo que el cliente hace es porque le supone retorno económico, más venta; es un tipo de actividad que nosotros valoramos mucho. El año pasado hemos recibido más de 300

VEMA EN CIFRAS

50 años

impulsando la posventa a nivel internacional

35 países

en todo el mundo con la marca VEMA

76.000 m2

de producción y logística en el holding empresarial

16.000 m2

de superficie en Varedo, Milán (incluida la ampliación de 4.000m2)

35.000

contenedores en el AutoStore de Varedo para 2028

15 robots en el Autostore de Varedo

4 muelles de carga en Varedo

4 Mill./ €

de inversión en Varedo

20.000

referencias activas

140 líneas

de producto. 4 familias (Dirección y suspensión; Caucho Metal; Componentes de Motor, Lubricación y Distribución; Componentes para vehículo clásico).

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La producción de caucho se realiza en la factoría; las visitas de los clientes suponen conocer el proceso en directo.

invitados entre diferentes empresas, talleres y distribuidores de tiendas de toda Europa, y así han visto que no les estamos contando solo ideas, sino realidades consistentes, meditadas y materializadas en el tiempo adecuado, con solidez. No somos oportunistas, somos constantes”, explica el CEO de Vema.

EVOLUCIÓN Y CALIDAD Alerta de todos los cambios que están produciéndose en el sector, están introduciendo nuevas referencias que están llegando al parque europeo, teniendo en cuenta los vehículos que vienen de China. “Ya tenemos productos tanto para Tesla, como los BYD, Omoda y Jaecoo, el Grupo Chery… somos una empresa europea con ambición de desarrollar proyectos interesantes para los distintos mercados que atendemos, como Tesla en Portugal, las marcas francesas para el mercado del Norte de África, o piezas para comerciales ligeros para Sudamérica o Brasil. Como tenemos capacidad de diseño, desarrollo e incluso mejora de productos, creando nuestros propios moldes, 14

nuestra visión internacional nos ayuda a tener una oferta completa y siempre actualizada antes de que se produzca la demanda, listos para lanzarlo con un estándar de producto equivalente al original”, explica el máximo responsable de Vema. Su operativa se basa en procesos equivalentes al producto original, con un proceso de ingeniería inversa, a partir de muestras originales, que crean moldes propios, para la construcción, ensamblaje, procesos de soldadura, y con exhaustivos controles de calidad. La capacidad de construir moldes y herramientas ‘in house’ les permite ser rápidos, desarrollando piezas exclusivas con materiales de primer nivel (por ejemplo, para los plásticos nunca se emplean reciclados) garantizando calidad con certificaciones ISO 9001, además de disponer de certificaciones ISO 45001 para Salud y Seguridad, ISO 14001 para Medio Ambiente, ISO 27001 para la Ciberseguridad.

INDUSTRIALES, NO FINANCIEROS En su filosofía industrial, sus objetivos son a largo plazo, y tienen en consideración a los que, a lo largo

El mercado ibérico debería ser capaz de sostener su propio ‘working capital’, llevando el stock que necesita España a España, para dar el mejor servicio. JESÚS OLIVARES

de la historia de la compañía han aportado valor; de hecho, aparte de los fundadores, hay placas en la empresa que recogen el paso de algunos miembros significativos. Esa filosofía supone tener y ofrecer una estabilidad, y forma parte del ADN de la posventa, hecho a base de compañías en su mayoría familiares que tienen décadas de historia de éxito, por haberse ganado el respeto con respeto. Chianese lo explica así: “trabajamos con una visión largoplacista, de desarrollar

beneficio para todos. Tiene que tener beneficio la empresa, claro, pero también debe ser social, de los empleados (tenemos trabajadores que entraron con 18 años y hoy tienen 65), de la comunidad, de los clientes, de los proveedores, de los accionistas. Todo tiene que tener un equilibrio, de lo contario, llega el fracaso. Muchas de las empresas de hoy se han convertido en negocios financieros, y no se pone el acento cómo y qué se produce, en quien ha invertido para que la empresa crezca, para beneficiar a los clientes. Los que han ido aportando valor son historia de la empresa, que no se olvida, es un orgullo, y merece de nuestra parte un gran respeto; intentamos transmitir este tipo de mensaje a los nuevos empleados”. Vibran en una sintonía que encuentran en muchos de sus clientes, particularmente en España, aunque son conscientes de los cambios que se avecinan.

EL VALOR SEGURO DEL EXPERTISE Son conscientes de los cambios que está experimentando la posventa europea si bien confían en su

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EN PORTADA Estamos trabajando en una estrecha relación con nuestros clientes, mediante una distribución selectiva que implique una escucha activa de sus necesidades, aportándoles valor y pudiendo responder con referencias nuevas para la posventa que antes sólo estaban en OE y OES. GENNARO CHIANESE

futuro, y nos los define bajo su visión: “hay mercados en Europa (el italiano, español, portugués, francés, griego) que son similares en el sentido que tienen una distribución tradicional, donde hay muchas empresas familiares, un modelo que en parte está cambiando por la presión de la compra de grandes grupos. El mundo de Europa del Este, a partir de Polonia hasta los Balcanes, empezó el desarrollo en los años 90, ya con un modelo más moderno, donde hay pocos actores que son capaces de distribuir productos a nivel transnacional; el mercado de Inglaterra, donde las compras ya han cambiado mucho el concepto, es muy similar al americano donde los distribuidores tradicionales han sido comprados, y hoy hay una férrea lucha entre distribuidores que intentan montar marca propia y los independientes que tienen, aparentemente, menos espacio. En ese mercado se establece un concepto financiero, donde el volumen es el que importa. Nosotros tenemos experiencia tanto en Italia como en el exterior donde empresas de pequeño tamaño tienen crecimiento y beneficios

más grandes que empresas que tienen 10 veces su cifra de negocio porque, al final importa cómo haces tu negocio; no creo que sea una cuestión de tamaño sino poniendo como prioridad, no el precio sino el servicio, el trato con el cliente, la experiencia sobre el producto, el conocimiento sobre él que va a solucionar al cliente cualquier incidencia”. Define su fórmula de negocio, donde su papel de especialista es triunfador, ya que su negocio con un tipo de producto, caucho metal, en el que son especialistas, y venden millones de piezas tras realizar una producción alta, de calidad, pero sin un altísimo valor unitario, lo que compensa elegir a la hora de hacer el mantenimiento de un coche, porque no merece la pena entrar en una guerra de precios. Es por ello que “encontrar los distribuidores adecuados, que tengan una estrategia muy similar a la nuestra es clave, porque así el éxito está asegurado. En España hay cambios en la distribución, pero ante ese cambio, somos el puerto seguro. Primero porque no vendemos a todo el mundo, lo que permite proteger el margen, la rentabilidad del negocio, y después porque la estrategia no va a cambiar y supone tener una programación. Compartir esa filosofía, sintonizar, permite poder localizar soluciones. Y no es arrogancia, es que lo hemos demostrado, somos líderes en Italia y estamos presentes en los mercados hace tiempo, acudiendo a las ferias más importantes (Automechanika, Equip Auto, Motortec, Autopromotec), y queremos seguir aquí y acompañar a los actores en los próximos años, siempre con la misma filosofía”.

AMBICIONES CON BASE SÓLIDA Su ambición es ser una empresa de referencia en Europa, con una filosofía completamente industrial, con una base familiar pero renovada (la directiva está en una media de 35-45 años), en la que hay proyección suficiente en el futuro como para desarrollar los planes de crecimiento, eso sí “cumpliendo lo que prometemos: somos sensatos en nuestras promesas, pero rigurosos con ellas, y razonablemente

GAMA DE PRODUCTOS VEMA ofrece más de 20.000 artículos, cubriendo el 90% de las necesidades del parque español: Más de 7.500 referencias entre brazos, rotulas de dirección y suspensión, bieletas y silentblocks. Más de 7.000 referencias de componentes de caucho metal, incluyendo 2.000 soportes de motor, transmisión y caja de cambios, 1.600 entre soportes amortiguadores y componentes como topes y rodamientos. Más de 1.200 fuelles de caucho y termoplásticos. Más de 4.000 referencias entre bridas termostatos, depósitos, mangueras y tuberías de agua. Con estándares de calidad equivalentes a los de equipo original, la gama de resortes de gas y eléctricos y con más de 1.000 referencias es una de la más completa en el mercado.

Durante la visita, Gennaro Chianese nos mostró la amplitud y variedad de la gama. de recambios VEMA producidos en la fábrica,

ambiciosos, porque tenemos planes de crecimiento industrial con inversiones continuas en personal, medios, etc. aunque pacientes para esperar furutos, heredado de la zona rural de la que venimos. Creo que tenemos futuro en los próximos 10-15 años adaptándonos a los cambios sectoriales, porque se ha visto que la disrupción que se anunciaba hace unos años señalando la globalización como clave no ha sido tal, sino una adaptación ‘darwiniana’ quizá algo más acelerada, pero que supone un proceso, y que implican flexibilidad para poder liderar los cambios y crear valor con los clientes, ofreciendo confianza para hacer crecer las oportunidades”. Explican que, gracias a esta filosofía, la mayoría de los clientes que trabajan con ellos se han desarrollado en esos años dado que han tenido el apoyo de un proveedor como Vema, que ha protegido su trabajo “hay otras empresas grandes que han desaparecido porque han jugado un juego contra competido-

res más grandes con una estrategia solamente de precio y financiera. El hecho de estar en el mismo equipo que nuestros distribuidores es una garantía de futuro. Porque lo que ellos necesitan, nosotros intentamos suministrarlo. Por supuesto, el mercado va a cambiar, y nosotros nos adaptaremos con serenidad, sin las presiones que tiene una compañía que está sujeta a unas obligaciones financieras, siempre basados en una forma de ver el negocio con ambición sin arrogancia, atentos a las oportunidades”. Y nos explican que el negocio, tanto del primer equipo como también de la posventa se está desarrollando mucho en África: “Quizá en unos años nos podríamos plantear a montar algo allí, pero tiene que tener sentido, tiene que ser parte de un proceso, debe ser rentable y justificado para todo el grupo, igual que lo ha sido reforzar nuestra presencia en el mercado ibérico. En Automechanika Frankfurt estarán én en Hall 3.0 B99. www.vema.it mayo-junio 2026

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ENTIDADES LA ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE FABRICANTES DE COMPONENTES CELEBRA SU REUNIÓN ANUAL EN IFEMA

ERNAUTO, la asociación española de fabricantes de componentes celebraba en IFEMA una nueva edición, la décimo tercera, de su encuentro anual, de nuevo, la periodista Beatriz PérezAranda realizó las funciones de conductora de esta edición que se celebraba con el lema de “La partida decisiva”.

AUTOMOCIÓN: INDUSTRIA ESTRATÉGICA El primero en intervenir fue el presidente de la patronal, Javier Pujol quien manifestó su contento por el preacuerdo alcanzado en Renault con los sindicatos que supone desbloquear la entrada en producción de vehículos eléctricos por primera vez en la planta española de la marca constructora, “un acuerdo-país fruto de la colaboración público-privada”. Los proveedores de automoción, explicó, siguen siendo estratégicos, siendo 1000 empresas con 16

40.000 millones de facturación, aportando valor en el mercado nacional y exportación, con capacidad y soberanía económica. También habló de talento, para decir que, sin esta aportación de los profesionales, “no podemos hacer ninguna transformación y el liderazgo industrial no está garantizado”. Habló de una industria en transformación veloz “el tiempo corre, los competidores vuelan y no podemos entretenernos; invertimos el triple en la consecución de la transición que la media nacional, pero sólo podremos lograrlo por completo con apoyos, porque los costes, la competencia y el peso de la regulación son altas”. Y es que explicaba que mientras en Europa se debate, otros países se mueven, como EEUU, que protege la industria, o China que ha construido una estrategia global de protección de la automoción. “Europa no debe solo regular, sino impulsar y de ahí la importancia del Plan Auto España 2030, pero se necesita pasar de idea a acción.

Estamos en desventaja en apoyos a I+D+i, debemos impulsar la digitalización y las ayudas a la tecnología industrial en procesos (como China, con sus ‘fabricas oscuras’ gracias a la incorporación de tecnologías digitales con I.A.); hay que proteger a las PYME, y fomentar la FP dual para recuperar y formar a gente porque la velocidad será fundamental. Lo que Europa no haga en esta década no se podrá recuperar después. Necesitamos una visión de ecosistema, y hoy todos estamos aquí porque formamos parte

de esa transformación”. Señalaba el sector de la automoción como de los más sólidos de Europa, mostrándose convencido que puede seguir siendo líder.

UNA VISIÓN OPTIMISTA DESDE LA ADMINISTRACIÓN CENTRAL Jordi Hereu, Ministro de Industria y Turismo, realizó la apertura del encuentro, cuyo lema calificó de trascendente y motivador. “Soy ministro y no coach, pero es evidente que vivimos una partida en un

Jordi Hereu, Ministro de Industria y Turismo.

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ENTIDADES

XIII Encuentro SERNAUTO: ganando la partida decisiva El Auditorio Sur del recinto ferial de IFEMA acogía de nuevo la jornada de la patronal de los proveedores de automoción, y su contenido giró en torno a la situación sectorial, y las claves para reforzar el liderazgo industrial de España. contexto que no es fácil. SERNAUTO desempeña el rol de representar, defender y articular, y las asociaciones con representantes empresariales que ofrecen cooperación son de agradecer”, decía. Señaló la capacidad del Sector que exporta más del 60%, una realidad fundamental y estratégica, asumiendo que efectivamente, se juega una partida decisiva para el sector, la 9ª potencia en el mundo, y para España porque las más de 1000 empresas tienen una dimensión de impacto territorial fundamental.

Afirmó que el entorno es complejo, con la irrupción de la geopolítica en Europa, desde donde se tiene que concretar cómo afrontar la competitividad, la seguridad económica y la resiliencia, entre otros aspectos (y la fabricación de componentes es de los más resilientes, decía). Se refería al Industrial Acelerator Act y al Plan Auto España 2030, en una visión europea con la industria desde la industria, hablando de la aportación económica desde el Gobierno al sector. Explicó que, a pesar de todos los problemas contextuales, la CE ratificó que

Javier Pujol, presidente de Sernauto.

España crecerá un 2,4 (cuando Italia, Francia y Alemania no llega al crecimiento de un punto porcentual) “es el cuarto año que triplicamos el crecimiento europeo y en parte es gracias a vosotros; yo nunca os fallaré y os animo a proseguir una senda de transformación en una partida que estamos empezando a ganar”, terminaba.

EL PAPEL DE LA ENERGÍA EN UN MUNDO INESTABLE Seguidamente, tomó la palabra Antonio Brufau, presidente de Repsol

para hablar de industria y energía. Explicó que las emisiones europeas decrecen, aunque Europa pesa poco en el contexto global, presentando una realidad desfavorable a nuestro continente: “quien más pesa en emisiones es quien tiene un relato ‘verde’: China. Desde 2015 (cuando se comprometió a reducirlas) sigue con unas emisiones del 30% y seguirán creciendo. En esta carrera por la descarbonización el gran ganador será China y el gran perdedor será el planeta”. Se mostraba igual de contundente hablando del tipo de

Benjamin Krieger, secretario general de CLEPA. mayo-junio 2026

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ENTIDADES ELEVATOR PITCH

Primera de las mesas de debate para hablar de retos y soluciones.

La segunda de las mesas se centró en lo que la industria necesita para seguir liderando.

energía “nos han hecho sustituir los combustibles fósiles por energía fotovoltaica (hace 50 años los fósiles eran el 84%, hoy son el 81%). El mundo no ha sido capaz de sustituir esa energía: hay falta de pragmatismo y realismo. Es necesario que el futuro de la energía esté descarbonizado pero no a base de políticas de sustitución sino complementación”. Y acusó a China de ‘dumping’ energético. Explicó que la crisis geopolítica de Ormuz ha eliminado del mercado más de 15 millones de barriles de petróleo, generando un problema de oferta, y no se ha sido rápido en resolverlo como en otras ocasiones de crisis energética (conflicto de Yom Kippur y creación de plataformas de extracción en Noruega). Afirmó que en Repsol se ha invertido en mejorar el refino (un sector invisible, que está presente en el 97% de la movilidad que se produce en Europa, por ejemplo) y otras energías, y se ha hecho sin apoyo público, pero en Europa se han cerrado 30 refinerías y ello supone una falta de seguridad energética.

DESDE EUROPA

Benjamin Krieger, secretario general de CLEPA, la patronal europea de la industria proveedora de la automoción, de la 18

que SERNAUTO es miembro, en su intervención bajo el título genérico «El nuevo tablero de ajedrez global: riesgos y oportunidades para la industria europea», habló de la velocidad algo lenta de la incorporación de la electrificación en la automoción, con la sensación negativa de la industria acerca del futuro, por los problemas que afronta, además de la reducción de la competitividad. Explicó que CLEPA está luchando ante los reguladores para que el tema de las emisiones, por ejemplo, no castiguen al sector, “se necesita explicarlo mucho para que se entienda su importancia, así que es necesario apoyar a las asociaciones que lo hacen”, decía. También vigilan que la normativa sea consistente y se lucha para que Europa siga sufragando la innovación, una necesidad que también necesita ser repetido muchas veces. “Se está luchando para que el campo de acción y comercio esté equilibrando respecto al resto de actores a nivel mundial, definiendo objetivos, estándares, niveles y valores añadidos”, afirmaba, explicando que se debe recuperar la competitividad, y para ello se necesita que se incremente la digitalización

Las tres breves exposiciones de socios de la entidad en esta ocasión fueron de Dolz, TC Matic y Joarjo. Jesús Dolz fue el responsable de resumir 90 años de empresa familiar, Dolz una compañía que actualmente dispone de 3200 referencias (de ellas +1000 bombas de agua), y que cuenta en activo con la tercera generación familiar en la empresa. Mencionaba la gran actividad exportadora iniciada en 1990, que en 2005 se organiza mejor (con la creación de las filiales en Argentina y China), la entrada de la private equity, con renovación de capital humano y mejora gestión en 2014, la incorporación a Litens en 2022 y la apertura este año de la delegación en Alemania. El directivo afirmaba que en posventa es Dolz quien lidera la innovación del futuro. Mónica Fuentes, directora comercial de TCMatic explicaba que a través del plan de internacionalización se ha pasado de ser una compañía local en Navarra a ser referente en Europa. Está especializada en transmisiones automáticas, con tres líneas de negocio: mantenimiento de transmisiones, fabricación y tecnología propia para hacer ese mantenimiento, y refabricación de cajas automáticas y periféricos, con una visión clara por parte de los máximos responsables de la compañía sobre la importancia de la transmisión, gracias al impulso de refabricación y el crecimiento de híbridos, entre otros aspectos. TC Matic se inició en el mercado nacional para internacionalizarse en Portugal y Francia. Se ha multiplicado por 7 la facturación en 5 años, en 14 países. “Hay que convertir la oportunidad en sistema, adaptarse a los mercados, y el crecer fuera te hace mejorar dentro”, terminaba la directiva. Laura Arnal, responsable de calidad de la aragonesa Joarjo explicó cómo se plantearon la exportación, implantando normas internacionales para ser mejores en interno, manteniendo KPIs, y cambiando su localización en Zaragoza a un polígono, para mejorar maquinaria (tornos) y sistemas de medición (introduciendo la IA), “se sirve a todo el mundo, llegando a casi 6 millones de euros de facturación”, terminaba la directiva.

Jesús Dolz, en el momento de su exposición.

Mónica Fuentes, dando a conocer su empresa.

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RECICLAJE DE GASES DE ESCAPE LA ACREDITADA TÉCNICA DE PIERBURG PARA LA REDUCCIÓN DE CONTAMINANTES Motorservice lleva esta tecnología al mercado posventa.

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ENTIDADES necesita una ‘supply chain‘ más inteligente para identificar cuellos de botella y conectada, y que el sector tiene que ser resiliente y debe tener soluciones adaptables eficientes y escalables. La IA y el dato son fundamentales, se manifestaba en la mesa, pero hay que ver donde hay que aplicarlas; para ello es necesario conocer el dato, seleccionarlo. “Hay buenos mimbres gracias a una buena capacidad de innovación y cadenas de suministro” se concluía.

MESA REDONDA: QUÉ NECESITA LA AUTOMOCIÓN ESPAÑOLA PARA SEGUIR LIDERANDO David Moneo, director de las ferias de movilidad de IFEMA.

en las compañías, adaptar los costes estructurales, reiterando la importancia de apoyarse en las asociaciones

DE RETOS, ENCRUCIJADAS Y PALANCAS DE LA TRANSFORMACIÓN INDUSTRIAL Vicente Segura, socio responsable automoción en Deloitte analizaba cinco vectores de cambio en la automoción: Entorno geopolítico, sostenibilidad, digitalización, modelos de negocio y marco normativo; y cuatro grandes encrucijadas estratégicas: Modelo de relación con nuevos actores donde la industria China multiplica por diez su cuota de mercado en el parque español y eso supone afrontarlo como una cuestión industrial, porque implantan centros de I+D, fábricas de ensamblado de baterías. Reinvención del vehículo, siendo que el VE convivirá con otras tecnologías adquiriendo importancia los híbridos. Transformación del modelo del negocio con grandes riesgos como los cambios demográficos (más entorno urbano, envejecimiento población y cuestionamiento del modelo de propiedad), riesgos de desintermediación, etc. Contexto regulatorio donde Europa se desplaza desde la descarbonización

hacia un equilibrio ente sostenibilidad y resiliencia industrial. Explicó que hay que apostar por una estrategia industrial más activa, coordinada y orientada a ganar, para llegar a más competitividad industrial.

SOLUCIONES PARA RETOS INDUSTRIALES REALES

La mesa de debate incluía a Eladio Garcia (Indra), Rafael Lamarca (DHL), Santiago Soler (ADDECO), Pedro Romero (Siemens), siendo Cecilia Medina (SERNAUTO) la moderadora. En la mesa se mencionó que la industria está en transformación y hay que acelerar en digitalización, inteligencia de datos y gemelo digital, y que el talento y la necesidad de transformarlo será fundamental. Se señaló un problema grave: el absentismo, que es un problema sanitario y demográfico, mencionándose un informe sectorial desde SERNAUTO al respecto. Se señaló que este problema revela la salud de las organizaciones (las oficinas y las fábricas tienen problemáticas diferentes): También se habló del incremento de los problemas de salud mental, que son bajas más largas, así como la importancia del liderazgo y los mandos intermedios, que deben estar más cerca de las personas. Se afirmó que se

José López-Tafall de ANFAC, Javier Pujol de SERNAUTO y Marta Blázquez de FACONAUTO, moderando Pérez Aranda analizaron las mejoras a futuro explicando que “lo que hagamos hoy supondrá dónde esté la industria en los próximos años; para seguir siendo líderes en el mundo no hay que perder el contenido tecnológico del vehículo, que es innovación y tecnología, porque se juega un sector estratégico” se decía. También se afirmó que hay que mantener los factores de competitividad que se han logrado orquestar hasta ahora, con mejora del coste energético y el tratamiento de la innovación, reduciendo el déficit,

“Necesitamos una visión de ecosistema, y hoy todos estamos aquí porque formamos parte de esa transformación” JAVIER PUJOL (Presidente de SERNAUTO)

señalando que el pacto de Estado que se ha logrado con el Plan Auto España 2030 se debe poner ya en marcha. “No hay que relajarse porque, a pesar de tener grandes ventajas se sigue jugando en una gran competición y hay que adquirir velocidad en la mejora para no perder empresas” se escuchaba, junto con la necesidad de ayudas para que al cliente pueda serle útil la transición tecnológica, quitándole el miedo, y propiciando que si no quieren eléctricos haya venta de motores modernos de combustión, poco contaminantes. Para luchar ante China se mencionaba que hay que reforzar la cadena de valor industrial, no solo en OEM sino en fabricación de componentes, atrayendo nuevas inversiones (lo que se recoge en el Plan España Auto 2030), porque España tiene mucho que ofrecer y hay muchos inversores chinos interesados en la cadena de valor española. “A la industria china se la debe mirar con respeto, pero también como una oportunidad” se concluía.

IFEMA, APOYANDO AL SECTOR David Moneo, director de las ferias de movilidad en IFEMA, realizó la intervención de clausura, y explicó que la entidad apoya al sector automoción en dos citas: el 4º Global Mobility Call, este mismo mes, una plataforma integradora internacional que viene a atender al sector de la movilidad, que es un sistema en cambio multisectorial que integra también a la automoción y donde se han formalizado 25 alianzas estratégicas; en esta plataforma, SERNAUTO tendrá un papel relevante: en una ponencia sobre talento y en una mesa de debate sobre innovación tecnológica. La segunda cita es Motortec, en abril 2027, que está viviendo los mejores momentos de su historia, con una edición 2025 con cifras de récord, la tercera feria en importancia en IFEMA; en 2027 se plantearán problemáticas como la necesidad de atraer talento al sector y las nuevas tecnologías, con nuevas iniciativas como ‘Motortec Talento’ y ‘Motortec Exporta’.

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FABRICANTES REDEFINE SU ESTRATEGIA EN LA POSVENTA

Beatriz Fabra, al frente de la delegación española, lidera la consolidación de la marca paraguas Emotive en el mercado nacional del recambio.

Emotive mete la quinta Beatriz Fabra analiza el presente de la compañía bajo el paraguas europeo de Emotive, sus perspectivas de crecimiento en el mercado del recambio, los retos de la distribución y el valor técnico de su equipo.

l sector del recambio y el motor remanufacturado se encuentra en una fase de constante evolución y consolidación en el mercado español. Al frente de este desafío en la filial española se sitúa Beatriz Fabra, quien tras unos meses incorporada a su nuevo puesto de trabajo comparte una visión estratégica clara, marcada por la integración corporativa, el auge de la economía circular y la importancia capital del servicio posventa.

UN PARAGUAS EUROPEO PARA LIDERAR EL MOTOR REMANUFACTURADO La compañía avanza con paso firme dentro de un ecosistema internacional que busca unificar sinergias. El nacimiento de la marca paraguas Emotive en 2024 responde a un proceso de expansión y consolidación en el continente, donde la integración de firmas con amplio recorrido histórico es clave para liderar el sector. “En pleno

proceso de expansión internacional, consolidó su presencia en Europa mediante la adquisición de empresas de gran trayectoria y especialización en el sector del motor remanufacturado.” La plataforma Emotive se estructura en dos ejes muy claros: Emotive “Reman” dedicado exclusivamente a la comercialización de producto remanufacturado y Emotive “Trade” dedicada al resto de marcas de producto nuevo. Tanto la empresa Vege, nacida en Holanda en 1936 y pionera del

motor remanufacturado como MRT fundada en Veghel (países bajos) en 1987 se inscriben dentro del Eje Emotive Reman. “En Emotive Iberia somos el distribuidor oficial de ambas marcas líderes en europa en motores remanufacturados.”

LA CULTURA DEL REACONDICIONADO El producto reconstruido encaja a la perfección con las demandas actuales de sostenibilidad y aprovechamiento de recursos, una

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FABRICANTES

Beatriz Fabra supervisa las operaciones diarias junto a su equipo en Valencia, promoviendo una cultura de colaboración directa y dinamismo comercial.

filosofía que está ganando peso en la mentalidad del consumidor y en las normativas europeas, aunque en España requiere todavía una labor de concienciación. “Se observa una maduración en la percepción cultural del producto reacondicionado. Dispositivos como teléfonos móviles o relojes inteligentes ya no se asocian al concepto tradicional de segunda mano. El consumidor actual comprende que estos equipos se someten a un proceso exhaustivo de desmontaje, limpieza y sustitución de componentes esenciales. Esta evolución encaja perfectamente con una filosofía de economía circular que prioriza la sostenibilidad y busca otorgar una segunda vida útil a los productos, reduciendo así el impacto ambiental de los componentes obsoletos.” A este cambio cultural se suma una realidad innegable del mercado automovilístico: la elevada antigüedad de los vehículos en circulación, con un promedio que ronda los 14,9 o 15 años. Esta longevidad del parque móvil dibuja un ecosistema idóneo para el desarrollo de esta actividad: “La elevada antigüedad del

parque móvil constituye un ecosistema idóneo para el desarrollo del producto reacondicionado. Con una media de edad que ya alcanza los 14 años en España, el sector dispone de un margen estratégico y de un mercado potencial considerable para consolidar esta alternativa.”

CRECIMIENTO, DISTRIBUCIÓN Y LA CLAVE DE LA POSVENTA En el plano financiero y de mercado, las perspectivas de la empresa se mantienen sólidas. Con la mirada puesta en alcanzar los 5 millones de facturación en el presente ejercicio, la compañía encadena crecimientos a doble dígito. “En términos de facturación, la compañía mantiene de forma sostenida un ritmo de crecimiento de doble dígito. Si bien el ejercicio anterior registró una aceleración más pronunciada, la tendencia actual continúa mostrando una sólida evolución al alza.” Para lograr estos objetivos, el equilibrio comercial es fundamental. Aunque la venta directa a profesionales aporta seguridad por el alto componente técnico, la distribución tradicional masiva representa un canal de enorme valor que la directiva planea explorar en profundidad. “La venta directa, siempre a cliente profesional, es para

nosotros muy buena, pues la instalación y tratamiento del motor reacondicionado necesita de un conocimiento técnico muy elevado. Los distribuidores aportan mucho valor porque son un canal de venta más amplio y engloban varios servicios e incluso productos que pueden facilitar el proceso de compra al cliente final.” En cualquier caso, el éxito de este engranaje no radica únicamente en colocar el producto en el mercado, sino en ofrecer un respaldo absoluto e integral a toda la cadena comercial a través de la posventa. “El servicio posventa posee el mismo valor que la venta inicial. El verdadero éxito no radica únicamente en la

El parque de vehículos en España y Francia es muy antiguo, de unos 15 años; es un ecosistema idóneo para el motor reacondicionado.

La directiva comparte su visión sobre el mercado de la posventa y los retos del motor reacondicionado en una cercana conversación en las oficinas centrales. mayo-junio 2026

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Las instalaciones centrales albergan un stock físico equivalente a dos meses y medio de actividad para las referencias de mayor rotación.

alternativas en el mercado resultan indispensables para mantener la competitividad.”

PERSPECTIVA DE GÉNERO

Beatriz Fabra posa junto a las identidades corporativas de VEGE y MRT, firmas de gran solera e historia integradas hoy en la estrategia europea del grupo.

transacción, sino en el acompañamiento continuo y en el respaldo que se le brinda al cliente.”

LOGÍSTICA ÁGIL RESPALDADA La disponibilidad de producto es otro de los pilares estratégicos de la firma. En las dependencias centrales disponen de un stock físico equivalente a dos meses y medio de actividad para las referencias de mayor rotación para garantizar al cliente una entrega en 72h. “Disponemos también de abastecimiento logístico desde nuestros hubs en Francia u Holanda, con plazos de entrega a cliente en 5-7 días.” 24

AFRONTANDO LOS CAMBIOS EN EL MAPA DE LA DISTRIBUCIÓN Los continuos movimientos de concentración, adquisiciones y compras empresariales que experimenta la distribución de recambios en España representan un escenario de constante cambio. Lejos de verlo como un obstáculo, Fabra percibe estos movimientos corporativos como una ventana de oportunidad comercial. “Los periodos de transición favorecen la evaluación interna. Incluso cuando existe un alto grado de satisfacción con los proveedores y distribuidores actuales, la auditoría y la exploración constante de nuevas

El desarrollo profesional en puestos de responsabilidad dentro de la automoción requiere perfiles versátiles que dominen tanto la vertiente comercial como la cualificación técnica. La plantilla central, compuesta por 11 personas en Valencia más los agentes comerciales externos, destaca por su alto nivel y juventud. Al ser consultada sobre su experiencia de liderazgo y la perspectiva de género como mujer directiva en un entorno tradicionalmente masculino, Beatriz Fabra enfoca la cuestión con absoluta naturalidad, centrando el valor en las capacidades individuales. “El talento es independiente del género. Cada individuo posee competencias únicas, y el desarrollo de estas habilidades debe evaluarse bajo criterios estrictamente profesionales, desvinculándolas de cualquier sesgo o debate de género.”

PROYECCIÓN DE FUTURO: ESCALABILIDAD Y DIGITALIZACIÓN Afrontando el horizonte de los próximos años, el propósito principal de Fabra se encamina a dotar a la empresa de una mayor optimización. “Yo pienso que si a

un cliente le ofreces un proceso de compra ágil y le acompañas a nivel técnico y comercial, abres puertas que luego no querrá cerrar.” El avance tecnológico y las nuevas herramientas de digitalización e inteligencia artificial se perciben como aliados indispensables en este camino, facilitando tanto el diagnóstico técnico como los canales de venta. “Cualquier herramienta orientada a optimizar y agilizar procesos tradicionalmente complejos aporta un valor significativo. La adopción de estas tecnologías no solo incrementa la eficiencia operativa, sino que consolida nuestra ventaja competitiva en el mercado.” www.emotive.group/es

Los productos reacondicionados ya no se perciben como artículos de segunda mano. El consumidor comprende que estos dispositivos se someten a un proceso integral de desmontaje y remanufacturación.

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FABRICANTES NRF MUESTRA DESDE VALENCIA SU TRANSFORMACIÓN HACIA LA NUEVA POSVENTA

Mucho más que radiadores El NRF Iberia Summit celebrado en Catarroja (Valencia) sirvió para entender hasta qué punto la compañía neerlandesa ha dejado atrás la imagen de especialista únicamente en refrigeración para convertirse en un proveedor global orientado a la nueva posventa del automóvil.

a jornada reunió a distribuidores y profesionales del sector alrededor de distintos workshops técnicos con los que NRF mostró su crecimiento en catálogo, logística, electrificación, formación y validación

de producto. La evolución de la empresa también se refleja en sus cifras: más de 18.000 referencias actualmente, una red logística superior a 103.000 m2 repartidos por Europa y el objetivo de superar las 30.000 referencias en 2030.

Este primer NRF Iberia Summit fue un encuentro que aglutinó a importantes profesionales de la posventa en una jornada bien organizada, instructiva y muy agil que supuso para los asistentes, entre ellos miembros instituacionales y también a la distribución acercarse a la actual realidad de la compañía, y conocer sus productos más relevantes y sus planes. 26

Durante el NRF Iberia Summit aparecieron constantemente tres conceptos clave dentro de la estrategia de la compañía: ecosistema, formación y validación. El evento se dividió en 6 workshops y en una visita a las instalaciones. Esto es lo que nos contaron:

WORKSHOP 1

EL ECOSISTEMA TURBO

Una de las principales novedades del Summit fue la presentación de la nueva línea de turbocompresores de NRF. Daniel García del Real explicó cómo la com-

La jornada permitió conocer desde dentro cómo trabaja NRF en áreas como validación, logística, formación y desarrollo de producto como podría ser la nueva familia de Turbos.

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FABRICANTES

Daniel García del Real explicó la estrategia de NRF alrededor del “ecosistema turbo” y la incorporación de la nueva gama de turbocompresores.

pañía llevaba más de dos años trabajando en este proyecto, completando así una gama donde ya estaban presentes muchos de los componentes periféricos asociados al turbo. La estrategia se basa en el concepto de “ecosistema turbo”, donde todos los elementos relacionados con el sistema deben funcionar de forma coordinada para garantizar rendimiento y durabilidad. NRF no solo comercializa turbocompresores, sino también intercoolers, válvulas EGR, enfriadores EGR, sensores, cuerpos de aceleración o mangueras de turbo. Durante la presentación se insistió especialmente en la importancia del diagnóstico previo, ya que muchas averías atribuidas al turbo tienen realmente su origen en problemas de lubricación o fallos externos del sistema. Todos los productos incluyen kits Easy Fit, soporte técnico y acceso mediante QR a manuales y vídeos de instalación. Además, NRF confirmó que Granada

contará próximamente con una línea industrial específica para turbocompresores y compresores eléctricos de aire acondicionado.

WORKSHOP 2

EV EXPERT

José Manuel López, experto de MSI, fue el encargado de ofrecer una radiografía sobre la evolución del sector del automóvil y el avance de la electrificación en Europa. Las previsiones apuntan a un crecimiento progresivo de las tecnologías ECO y NEV tanto en España como en Portugal, aunque el parque actual continúa dominado claramente por los motores de combustión. La ponencia también analizó la presión que vive actualmente la industria europea entre sostenibilidad, competitividad y transición tecnológica. Otro de los aspectos destacados fue el peso creciente de la posventa, un negocio que en Europa mueve cerca de 280.000 millones de euros anuales y que continúa ganando relevancia.

José Manuel López, experto de MSI, analizó durante el workshop la evolución del vehículo eléctrico y los retos actuales del sector europeo.

WORKSHOP 3

TESLA Y VALIDACIÓN La tercera estación permitió conocer el trabajo que NRF desarrolla en validación y control de calidad. Alfredo Quijano y José Cobos mostraron cómo la compañía utiliza bancos de pruebas, cámaras de corrosión, osciloscopios y distintos sistemas de diagnosis para verificar el comportamiento de sus productos. Uno de los grandes protagonistas de esta parte del recorrido fue un Tesla utilizado por NRF tanto para validaciones como para acciones formativas relacionadas con vehículo eléctrico. El coche sirve como plataforma real de trabajo

El workshop abordó la presión que vive actualmente la industria europea entre sostenibilidad, competitividad y transición tecnológica.

para comprobar componentes, desarrollar procedimientos técnicos y seguir ampliando conocimiento alrededor del aftermarket EV. Actualmente, este departamento cuenta con unas 70 personas repartidas entre distintas instalaciones técnicas situadas en España, Francia, Rumanía y Polonia. NRF dispone además de una amplia librería de muestras OE utilizada como referencia para mantener estándares equivalentes o superiores al recambio original. La compañía también confirmó una importante novedad: Granada contará próximamente con una línea específica para turbo industrial y compresores eléctricos.

José Manuel López, experto de MSI, analizó la evolución del vehículo eléctrico y los retos actuales del sector europeo.

Los nuevos turbocompresores de NRF incorporan kits Easy Fit y acceso mediante QR a documentación técnica y vídeos de instalación.

El Tesla utilizado por NRF tiene un papel clave tanto en validaciones técnicas como en acciones formativas con vehículo eléctrico.

La compañía cuenta con una amplia librería de muestras OE para mantener estándares equivalentes o superiores al recambio original. mayo-junio 2026

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FABRICANTES

Jonathan García y Alfredo Molina presentaron la Show Van con la que NRF acerca físicamente su catálogo directamente al taller.

WORKSHOP 4

SHOW VAN

La Show Van de NRF fue una de las iniciativas más visuales del evento. Jonathan García y Alfredo Molina explicaron cómo esta furgoneta permite trasladar físicamente el catálogo de la marca directamente al taller. El objetivo consiste en realizar visitas concertadas junto a distribuidores y promotores de marca para mostrar producto, resolver dudas técnicas y permitir que el

profesional pueda comprobar físicamente acabados y calidad. Actualmente existen cinco unidades en Europa y una de ellas opera en España. Durante la presentación se destacó especialmente la importancia de optimizar el tiempo del taller mediante demostraciones rápidas, prácticas y muy centradas en las necesidades reales del reparador.

WORKSHOP 5

VR GLASSES

Hugo Do Vale Paulo explicó el funcionamiento de los nuevos compresores eléctricos y las herramientas inmersivas desarrolladas por NRF.

La quinta estación estuvo dedicada a los compresores eléctricos y a las nuevas herramientas de formación inmersiva desarrolladas por NRF. Hugo Do Vale Paulo explicó cómo este tipo de sistemas obliga al taller a familiarizarse tanto con nuevos componentes como con software y protocolos específicos de seguridad. También se destacó la importancia de utilizar aceites dieléctricos adecuados para evitar problemas en la refrigeración de las baterías. Posteriormente, los asistentes pudieron probar las VR Glasses desarrolladas por NRF. Median-

Las VR Glasses permiten interactuar virtualmente con distintos componentes mediante formación inmersiva y realidad virtual.

Gaia Coppi presentó EV TechClub, la nueva plataforma digital de NRF orientada a vehículo eléctrico e híbrido.

La Show Van permite mostrar producto, resolver dudas técnicas y enseñar las distintas familias de NRF directamente al profesional.

te realidad virtual era posible interactuar con el componente y desmontarlo virtualmente con un nivel de detalle muy elevado. Actualmente la compañía utiliza esta tecnología como banco de pruebas para futuras acciones formativas.

WORKSHOP 6

EV TECHCLUB

Gaia Coppi fue la encargada de presentar EV TechClub, la nueva plataforma digital de NRF enfocada a vehículo eléctrico e híbrido. La plataforma reúne documentación técnica, protocolos de seguridad, vídeos, cursos e-learning y herramientas de realidad aumentada orientadas a facilitar el trabajo del taller con vehículos electrificados. El sistema está optimizado para móvil y permite acceder tanto a formación técnica como a información específica de producto. NRF explicó además que el objetivo futuro pasa por ampliar este ecosistema digital a otras familias de producto más allá del vehículo eléctrico.

RADIOGRAFÍA LOGÍSTICA La visita al almacén de Catarroja permitió entender la dimensión logística alcanzada por NRF. El centro trabaja tanto con pedidos rápidos como con operaciones de stock y exportación internacional, recibiendo mercancía procedente de China, India y Polonia. Las instalaciones combinan ubicaciones fijas con sistemas de “almacén caótico” gestionados digitalmente para optimizar espacio y agilizar la preparación de pedidos. Las referencias de mayor rotación se sitúan en zonas prioritarias de picking, mientras otras áreas quedan reservadas para productos nuevos o de baja rotación. Todo ello dentro de una instalación de 12 metros de altura que refleja perfectamente la estrategia de crecimiento continuo mostrada por NRF durante todo el Summit.

www.nrf.eu

EV TechClub reúne documentación técnica, vídeos, protocolos de seguridad y herramientas de formación.

La visita al almacén de Catarroja dirigida por Carles Cartes, su responsable, permitió conocer la estructura logística con la que NRF.

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tribuna

La posventa desde Europa

Nuevas normas europeas y su impacto de la posventa independiente

Punto de inflexión en el “Derecho a Reparar” Álvaro de la Cruz Head of Communication International Federation of Automotive Aftermarket Distributors-FIGIEFA

El nuevo marco reconoce la necesidad de reforzar la ciberseguridad en un entorno de vehículos cada vez más conectados.

La digitalización de los vehículos está redefiniendo el sector de la automoción. Hoy, el software, los datos del vehículo y el acceso a la información de reparación y mantenimiento (RMI) son elementos esenciales para la competitividad de la posventa independiente.

a revisión del Reglamento europeo de Homologación de Tipo de Vehículos (Reglamento UE 2018/858) marca un punto de inflexión clave para el futuro del “Derecho a Reparar”. Esta actualización normativa se apoya en una sentencia fundamental del Tribunal de Justicia de la Unión Europea que confirmó el derecho de los operadores independientes a un acceso estandarizado y no discriminatorio a la información de diagnóstico a bordo. Al mismo tiempo, el nuevo marco reconoce la necesidad de reforzar la ciberseguridad en un entorno de vehículos cada vez más conectados. Tras dos años de trabajo, se espera que las disposiciones revisadas entren en vigor en los próximos meses. Para los talleres independientes, los efectos serán muy tangibles. El acceso a determinadas funciones avanzadas del vehículo requerirá el uso de herramientas de diagnóstico autorizadas, así como la correcta identificación y registro de los técnicos, ya sea a través del sistema SERMI o mediante sus proveedores de herramientas. Aunque esto introduce nuevos requisitos administrativos, también abre la puerta a derechos de acceso más sólidos y claros para el IAM.

El ámbito de la RMI se ampliará significativamente, incluyendo la reparación de vehículos eléctricos, baterías y sistemas ADAS. Además, los operadores independientes podrán acceder a nuevos flujos de datos del vehículo, instalar actualizaciones de software, realizar codificación de componentes y activar piezas, lo que facilitará el mantenimiento de los vehículos más modernos. En este nuevo ecosistema, los fabricantes de herramientas de diagnóstico asumirán un papel estratégico. Estas herramientas se convertirán en auténticas puertas de entrada al vehículo y deberán cumplir exigentes requisitos de ciberseguridad, integrándose tanto con el centro de confianza SERMI como con los sistemas de autenticación de los fabricantes de vehículos. A cambio, disfrutarán de una mayor seguridad jurídica para desarrollar soluciones avanzadas. La normativa también reconoce por primera vez a los proveedores de servicios remotos y refuerza el mercado de piezas reutilizadas, reacondicionadas y remanufacturadas, obligando a los fabricantes a facilitar la desvinculación de componentes codificados. FIGIEFA continuará supervisando la aplicación y cumplimiento de estas normas en defensa de un mercado de posventa abierto, competitivo e innovador. http://wekeepeuropemoving.eu

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TALLERES MÁS CERCA DE LOCALIZAR A LOS EUROPREMIUM 2026

Talleres de excelencia El jurado que ayuda a elegir a los mejores talleres de la red EuroTaller se ha reunido esta mañana en la sede de Groupauto Unión Ibérica para realizar las votaciones que, posteriormente, se cruzarán con las que realizan los fabricantes y que darán como resultante los nombres de los ganadores de esta nueva edición, este año enfocada a la digitalización.

os EuroPremium se otorgan a los mejores talleres de la red EuroTaller que defienden los socios de Groupauto Unión Ibérica-GAUIb, un colectivo que supera amplia-

mente los 800 centros en toda España. Se trata de unos galardones que se llevan celebrando desde 2003 y que han supuesto poner de manifiesto la notable evolución, tanto técnica como de imagen,

gracias al empeño del equipo de la central del NTG, encabezado por Álvaro León, Radek Kolasa y Beatriz Sebastián, apoyados por los coordinadores de red zonales, y los distribuidores miembros del grupo. Desde el principio, nuestro medio MRyT-Mundo Recambio participa como miembro del jurado de la prensa especializada.

2026 CON EL FOCO EN LA DIGITALIZACIÓN

Álvaro León, explicando uno de los pilares de EuroTaller en cuanto a digitalización: El GSmart

Tal como explicaba Álvaro León a la prensa convocada, el lema de este año es “Ventaja Digital” y se ha elegido para potenciar aún más el ecosistema digital de la red; el taller que mejor desempeño consiga (algo que dirimirá el equipo de la

Foto de familia del jurado con los responsables de la red en nuestro país (los miembros de la prensa profesional de la posventa), los fabricantes emiten sus votaciones mediante la visita directa de sus equipos a los talleres.

Red) tendrá un premio específico de nueva creación este año. El ecosistema digital de EuroTaller cuenta con tres pilares: El primero es la plataforma digital GSmart, desarrollada por GAUIb para unificar y digitalizar todas las herramientas de gestión para el taller, su vinculación con el grupo, sus socios, los proveedores o las plataformas de coche conectado (como GConnect, creada por el grupo y que enlazan las operaciones diarias del taller con el vehículo) en un único acceso. El segundo es Autotecnic Analytics, un asistente técnico virtual impulsado por inteligencia artificial, diseñado por Autotecnic (desde 2025 dentro de TecAlliance)

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TALLERES El lema de este año es “Ventaja Digital” y se ha elegido para potenciar aún más el ecosistema digital de la red.

para asistir a los profesionales de la reparación y que fue presentado en la pasada edición del Congreso de EuroTaller, donde se anunciaba que han renovado acuerdo con la red de talleres, que supone que los técnicos accedan junto a otras herramientas de la plataforma, como Datatecnic, facilitando el acceso a esquemas eléctricos y procesos de reparación diagnostiquen y solucionen problemas mecánicos basándose en casos reales de averías. Y que, caso de que no se encuentre esa avería, basados en el Big Data, se le facilitan propuestas de resolución. El tercero es el Plan de Marketing Digital; se ha considerado desarrollar al hilo del Encuentro de Redes de Talleres en Motortec, donde Marketalia presentó un estudio en el que la red, si bien tiene un gran posicionamiento en un apartado para redes específicas, puede mejorar su visibilidad orgánica (de promedio solo un 2035% en las redes). Para mejorarlo, se ha decidido invertir en un plan digital 360º que coordine todos los canales online disponibles para que cuenten la misma historia de la marca a lo largo del recorrido del cliente. Ello implica mejorar el posicionamiento SEO de todos los talleres de la red, una SEM con estrategia ‘always on’ para crear imagen de marca y relevancia, que la web tenga, además de un aspecto corporativo, una conversión más transaccional, y se intensificará la estrategia en redes sociales. Para ello, se está presente en todas las redes sociales (inclui-

dos Instagram, TikTok, Facebook, X, LinkedIn) y se elaborará un contenido adaptado a cada lenguaje de cada una de las redes sociales, creado por especialistas profesionales (como @pau.drift o javilopezbryan). Además se seguirá promoviendo la valoración online de los clientes y el Plan de Fidelización miEuroTaller.com.

10 AÑOS CONVIRTIENDO LOS KILÓMETROS EN SONRISAS

Se mencionaba también el nuevo impulso que se le dará al acuerdo con la Fundación Theodora, que ya ha cumplido 10 años, y que ha supuesto que se hayan realizado más de 200.000 km que se han traducido en más de 8.500 visitas de los Doctores Sonrisa de la fundación a los niños hospitalizados. Se relanza la iniciativa, renovando el apadrinamiento con el atleta internacional Pablo Villalobos (experto fondista y famoso, entre otros logros, por su récord de correr 4 San Silvestres en un día), además de modernizar la web y trabajar con influencers (como el propio Villalobos) y creadores de contenido para popularizarlo. De marzo a junio se promoverá en maratones de Madrid, Barcelona y Zaragoza

ACELERANDO EN EL RENTING

Como el renting es uno de los cambios ‘CASE’ (acrónimo para Conectado, Autónomo, Compartido y Electrificado en inglés) de la automoción, y teniendo que en

España los vehículos matriculados son ya un 25% en esta fórmula, que se ha multiplicado por 12 en los últimos 7 años, llegando ya a aproximadamente 1 millón de unidades, Álvaro León explicaba que en la red también se trabaja para estar presente en las compañías especialistas (Arval, Ayvensis, Alphabet, Santander Renting y Lesys), y poder llegar a incrementar las actuales 150.000 intervenciones realizadas.

RENTABILIZANDO EL TALLER

Uno de los aspectos que se mencionaron en la presentación es la voluntad de seguir promoviendo la rentabilidad del taller, que al final es la clave para el futuro, algo que ya se presentaba en la pasada Convención de la red. Para ello, y teniendo en cuenta que un taller promedio en España vende sólo un 69% de las horas trabajadas, se promueven herramientas (GSmart o Datatecnic) y se les apoya de forma directa con un equipo de responsables sobre el terreno que realizan consultorías (son en 3 fases) para localizar áreas de mejora e implementar soluciones. De los 115 talleres visitados, se ha obtenido el resultado de que esas horas vendidas han subido a un 86%.

LOS NOMBRES, EN LA GALA

Una vez las votaciones estén resueltas y cruzados los datos, se dispondrá de los nombres de los 10 EuroPremium de este año, galar-

Se va a desarrollar un plan de marketing 360 en el que de nuevo se contará con el aspecto RSC #KmXSonrisas gracias al renovado acuerdo con Fundación Theodora.

Parte de los miembros del jurado de la prensa profesional en el momento de realizar las votaciones.

La rentabilidad, objetivo de la red para los talleres.

dones que se entregarán en la Gala del próximo 26 de junio en el Hotel Eurostars Tower Madrid, donde también se conocerá el nombre del taller que se alce con el premio al mejor desempeño digital, junto con los premiados de la red hermana de Portugal, Top Car. www.eurotaller.com mayo-junio 2026

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ACTUALIDAD UNA SOLUCIÓN PARA LA POSVENTA EN RECAMBIOS DE BMW, MERCEDES BENZ Y GRUPO VOLKSWAGEN (VOLKSWAGEN, SEAT, SKODA Y AUDI)

Solución triple Mediante sus tres marcas Vika, DPA y Borsehung, CatParts proporciona, desde su flamantes instalaciones en El Papiol (Barcelona), recambios de calidad para las intervenciones en los vehículos alemanes, con un servicio impecable.

as nuevas instalaciones de casi 4.000 m2 en El Papiol (Barcelona) de CatParts albergan los recambios de las marcas Vika (productos de mecánica), DPA (productos de mecánica y eléctricos) y Borsehung (piezas plásticas para el sector de carrocería, motor, sistema eléctrico y chasis producidas por fabricantes premium). Ofrecen una alternativa fiable a los recambios de constructor en marcas alemanas (BMW, Mercedes Benz y Grupo Volkswagen -Volkswagen, Seat, Skoda y Audi-) mediante un catálogo de 35.000 referencias de las que ya se han empezado a distribuir 7.000, y están presentes en TecDoc, muchos de ellas los primeros en estar disponibles en el mercado del recambio. Sus responsabl,s con una experiencia de varias décadas en el sector, Dick Pollé y Mercè Triay, directores generales, asistidos por la segunda generación familiar Derek Pollé Triay, director de operaciones, y Anouk Pollé Triay, directora de desarrollo de negocio, nos explica-

(IaD) El equipo de CATParts: Anouk Pollé Triay, Derek Pollé Triay, Dick Pollé y Mercé Triay.

ban las ventajas de operar con unos productos de alta calidad y, en el caso de Vika y DPA, con el plus de disponer del label STO (Superior To OE) mejorados respecto al que se monta en las fábricas de los constructores. Esto supone que las tres marcas pueden ofrecer hasta cuatro años de garantía, y con un equilibrio calidad precio imbatible y un servicio tanto al distribuidor o al taller realmente rápido.

¿QUÉ HAY EN VIKA? Con 20 años de experiencia en el servicio al mercado en más de 100 países y regiones, ofrece más de 15.000 recambios funcionales que abarcan una amplia gama de categorías, incluyendo motor, admisión y escape, refrigeración, caja de cambios, suspensión, dirección, transmisión, frenos, sistemas de control y componentes electrónicos y eléctricos. Con el label STO ofrecen recambios técnicamente superiores al equipo original, y con el label Easily Vika, proporcionan kits de reparación diseñados para ofrecer soluciones profesionales, prácticas y eficientes que facilitan el trabajo en talleres de automoción.

CONOCIENDO DPA Ofrecen más de 6.000 recambios de carrocería, especializados en piezas de colisión, certificados conforme a las normativas de seguridad y calidad aplicables al sector de la automoción en distintos países y regiones a nivel mundial, incluyendo homologación E-Mark y certificación EAC. Al igual que Vika, disponen del label STO.

PRESENTANDO BORSEHUNG

Colaboran estrechamente únicamente con fabricantes OEM, y todos los recambios se producen y se prueban conforme a las especificaciones OE, disponiendo de sistemas de inspección del 100% antes del envío; cubren

Una alternativa a origen para las necesidades de recambios de vehículos de marcas alemanas, con un servicio de lujo. más de 5.000 referencias clave para las necesidades de mantenimiento de motor, sistema eléctrico y chasis. catparts.eu

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ACTUALIDAD EL EQUIPO MOEVE, ESPECIALISTAS EN LA POSVENTA DE LA AUTOMOCIÓN, TE AYUDAN EN TU CAMINO A LA FERIA

Menos de un año para Motortec (y ya vamos tarde)

Hay una frase que se repite mucho en el sector cuando se habla de ferias: “todavía queda tiempo”. Y es verdad… pero solo en apariencia.

uando falta menos de un año para una feria como Motortec, lo que realmente queda es margen para hacerlo bien o para llegar justos. Y eso, en un entorno como el de la posventa de automoción, donde cada vez cuesta más diferenciarse, se nota. Porque al final pasa lo de siempre: hay empresas que llegan con una propuesta pensada, trabajada y coherente… y otras que simplemente están. Y estar, hoy en día, ya no es suficiente. Muchas veces el problema no es de presupuesto, sino de enfoque. Se sigue entendiendo la feria como un momento puntual, cuando en realidad es un proyecto que empieza mucho antes de que se enciendan las luces del pabellón.

MARCAR LA DIFERENCIA La diferencia suele empezar por algo tan básico como el espacio. Elegir bien dónde estar o qué tipo de stand encaja con lo que quieres comunicar no es una decisión menor. Y, sin embargo, es habitual que se deje para el final. El diseño del stand no debería ser solo una cuestión estética. No se trata de “hacer algo bonito”, sino de crear un espacio que funcione: que atraiga, que se entienda rápido y que facilite la conversación. Luego está todo lo que no se ve tanto y que, sin embargo, pesa mucho: proveedores, tiempos, normativas, plataformas técnicas, pequeños detalles logísticos que terminan 34

Beatriz Martín, responsable de marketing y eventos en Moeve, en su stand de Motortec 2025.

pasando factura justo cuando menos margen hay para reaccionar. Y cuando empieza la feria, todo eso se nota. Se nota en cómo fluye la gente, en cómo trabaja el equipo, en si hay orden o improvisación. En si el visitante se queda o pasa de largo. Al final, una feria no deja de ser eso: una suma de decisiones previas que se hacen visibles en pocos días.

DE RELACIONES Y DE ACOMPAÑAR En el sector de la posventa, donde la relación sigue siendo clave, estos encuentros tienen un valor que va más allá de lo comercial. Son momentos de contacto real, de conversación directa, de poner cara a relaciones que muchas veces se mantienen durante años. Por eso sorprende que todavía se afronten muchas participaciones sin una reflexión clara sobre qué se quiere conseguir. Porque no todas las empresas van a lo mismo. Algunas buscan captar clientes,

Moeve vemos que la diferencia está en cómo se aborda todo el proceso: desde la elección del espacio hasta el último detalle operativo. No se trata solo de diseñar un stand, sino de convertir la participación en una herramienta real de negocio.

otras reforzar relaciones o posicionarse. El problema es cuando no se define nada de eso y se espera que la feria, por sí sola, haga el trabajo. No lo hace. Acompañando a empresas del sector, desde Moeve vemos que la diferencia está en cómo se aborda todo el proceso: desde la elección del espacio hasta el último detalle operativo. Se trata no solo de diseñar un stand, sino de que participación sea una herramienta real de negocio. Y las empresas que empiezan antes llegan mejor. No necesariamente con más presupuesto, pero sí con más coherencia. Ahora mismo estamos en ese punto. Menos de un año puede parecer tiempo suficiente, pero es cuando se deciden muchas de las cosas que marcarán la diferencia. Después, cuando llega la feria, todo el mundo está en el mismo sitio. Pero no todos están igual de preparados. Y es precisamente ahora cuando tiene sentido empezar a trabajarlo. Analizar opciones, definir objetivos y plantear cómo aprovechar realmente la feria. Ahí es donde Moeve puede acompañar a las empresas del sector, ayudando a dar forma a todo ese proceso desde el inicio y convirtiendo la participación en algo más que presencia. agenciamoeve.es

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PRESENTACIÓN DE AUTOMECHANIKA FRANKFURT, DEL 8 AL 12 DE SEPTIEMBRE

A por la mejor Automechanika Frankfurt de la historia La nueva edición de la feria alemana, con ramificaciones a nivel mundial, que se va a celebrar el próximo septiembre en la ciudad del Meno promete, y sus responsables ofrecieron datos de su configuración y sus expectativas.

n el Hotel Urban de Madrid se celebró la presentación al sector posventa español de la nueva edición de Automechanika Frankfurt organizada por Messe Frankfurt, una de las organizaciones feriales más rentables del mundo, y unafórmula funciona, porque han creado un ecosistema que cubre todos los apartados de la posventa mundial: 16 socios en todo el mundo con más de 690.000 visitantes, para desarro-

llar ferias locales, y atraer no sólo a los expositores, sino también a los visitantes internacionales a nivel global. La marca Automechanika en el mundo también trae novedades: Automechanika Yakarta (Indonesia): 24-27 de septiembre de este año 2026 y Automechanika Baku (Azerbaiyán): 3-5 de marzo de 2027. Sobre su visión internacional, comentaban que hay crecimiento en la región ASEAN (Kuala Lumpur, Ho Chi Mihn, Shanghai, Yakarta), ya

que en la zona tienen parques automovilísticos que no dejan de crecer y el poder adquisitivo de la población está subiendo, por lo que la posventa empieza a ser un negocio cada vez más interesante. Referían crecimiento también en Asia Central y Cáucaso (Astana, Tashkent y Baku).

UNA FERIA MUNDIAL

Según Michael Johannes, Vicepresidente Mobility & Logistics de Messe Frankfurt, Automechanika

Frankfurt es una plataforma de innovación mundial para el aftermarket del automóvil, no sólo para Alemania o Europa, sino para el mundo, en un momento en el que el aftermarket de automoción es un negocio próspero, estable y rentable, puesto que vehículos a nivel mundial hacen cada vez más kilómetros, por lo que el mantenimiento es cada vez más necesario. La última edición de 2024 tuvo más de 4.000 expositores y más de 100.000 visitantes de más de 170 países, un 67% de los cuales fueron de fuera de Alemania, un 18% son directivos o gerentes de empresas de todos los sectores de negocio: 33% talleres, 18% distribución, 14% industria, 10% servicios. Pero para esta se pretende superar esos resultados, ya que se ha previsto que esta edición de 2026 lleguen a 4.500 expositores (de más de 80 países), la mejor Automechanika Frankfurt de la historia, según anticipaba en su introducción Elena Echaniz, responsable de la delegación

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AUTOMECHANIKA

NOVEDADES

El espacio Ambition se estrena como el punto de encuentro clave para conectar la tecnología del automóvil con las generaciones Z y Alpha a través de las redes sociales.

española de Messe Frankfurt, quien explicaba que hay 102 expositores españoles confirmados y 30 pendientes de confirmar, algunos de los cuales están bajo el pabellón de SERNAUTO. Hasta la celebración de Automechanika, se organizarán una serie de eventos (enero, mayo y junio de 2026) en Berlín y Frankfurt

para hablar de coches conectados, estrategias de posventa y servicio, etc. a modo de complemento previo, calentando motores de lo que se verá en la feria. Johannes explicó cuáles los cuatro pilares temáticos de Automechanika Frankfurt: Innovación, Sostenibilidad, Transformación y Educación, además de hablar de la complementación con los eventos interactivos, con circuito de todoterrenos, de camiones Unimog… y el networking, con temas destacados como los coches clásicos y la competición, además de las informaciones de transmisión de conocimientoenglobado en la clásica Automechanika Academy con charlas y debates en 5 escenarios: HighTech4Mobility, Innovation4Mobility, Diagnostics & Repair, Body & Paint, Car Wash, Care & Detailing, Oils, Lubricantes & Fuels.

Una novedad será la Automechanika Pitlane (orientada a competición, motorsport), una zona que ocupará los arcos entre el pabellón 4 y el 6 con unos 200 m2 y unos 16 boxes. Otra novedad es el Experience Park, dedicado a la posventa para los camiones, todoterrenos y autocaravanas, sectores en auge en Europa y de importancia caudal en rentabilidad y volumen de negocio. Estará en el lado oeste de la feria, frente a los pabellones 9 y 11, con un estilo más desenfadado y fresco, para desmarcarlo de la zona más tecnológica. Ambition será un nuevo espacio orientado a los más jóvenes, mostrando tecnología del automóvil con una orientación de comunicación totalmente basada en redes sociales para atraer al talento joven, para atraer a las generaciones Z & Alpha. Otra novedad es Hightech 4Mobility, una nueva área en el pabellón 2 (Festhalle). Temas centrales: vehículos definidos por software, ADAS, gestión de datos, ciberseguridad, infoentretenimiento en el vehículo. Todo con ejemplos prácticos y una zona de networking para compartir conocimientos e informaciones. Johannes habló de una nueva colaboración con VDIK (asociación de fabricantes internacionales de vehículos a motor) para presentar a los constructores de vehículos internacionales, centrándose en sus retos para la posventa en términos de fabricantes de componentes, servicios de marca y grupos de distribución. Se hará una entrega de premios el 8 de septiembre en el pabellón 2 (área Ambition).

MÁS EVENTOS RELEVANTES Un clásico de la feria, son los Automechanika Innovation Awards con un jurado internacional de 16 expertos reconocidos; para esta edición de los premios a la innovación se han presentado más de 130 proyectos a competición, cuya entrega de premios será en el pabellón 2 (Festhalle). Otro de los eventos es la 3a edición del CEO Breakfast, la mañana del día, encuentro de directivos antes de que la feria abra, oportunidad exclusiva de networking e intercambio de ideas entre los actores clave de la industria. Será en el Forum, nivel 1, Panorama. Future Mobility Park será una zona experiencial, que pretende invitar a descubrir y probar soluciones innovadoras para el futuro del automóvil, en la zona del Agora. Otros eventos programados: Detailing, Fiesta Afterwork Viernes, Future Mobility Workshop, Remanufacturing Day, Collision Talk, EMMA Car Sound Final… Y la relajante Happy Hour todos los días, entre las 17 y las 19h, música en directo, bebidas y esnacs gratuitos, en la zona del Agora. “Ésta será la mejor Automechanika Frankfurt que nunca se haya hecho, animo al sector a participar porque será la gran fiesta mundial de la posventa del automóvil. Hemos invertido muchos esfuerzos por hacer un programa completo que sea interesante para hacer cosas por ver y conocer”, decía el máximo responsable de la feria. www.automechanika.messefrankfurt.com mayo-junio 2026

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38º CONGRESO ANCERA, 22 DE MAYO EN VALENCIA

La posventa se cita e El CaixaForum de Valencia acogía una nueva edición de la reunión anual de la distribución española, que da cabida a lo más selecto del sector posventa en una jornada intensa en contenidos.

PRÓXIMA CITA: MADRID SE PREPARA PARA LAS BODAS DE ORO DE ANCERA Nines García de la Fuente desveló que en 2027 ANCERA celebrará su 50º aniversari. Tendrá como sede Madrid y que contará con un despliegue organizativo y un aforo sustancialmente más amplio para que ningún profesional del sector se quede fuera de las bodas de oro de la patronal de la distribución. 38

a periodista Marta Solano fue la encargada de conducir la apertura del Congreso, en el espectacular entorno del CaixaForum, en la Ciudad de las Artes y las Ciencias.

nes a todos los niveles: FIGIEFA en Europa, ANCERA a nivel nacional y ACERAUTO en el ámbito local, como escudos esenciales para defender y rentabilizar los negocios a través de la información y el apoyo mutuo.

APERTURA

AFTERMARKET 2030: RADIOGRAFÍA

Aunque inicialmente estaba prevista la intervención de Enrique Almendros, presidente de ACERAUTO y miembro de la Junta Directiva de ANCERA fue Francisco Fideli, secretario general de ACERAUTO, quien tomó la palabra para dar una calurosa bienvenida a los más de 300 profesionales congregados. En su intervención reivindicaba el papel fundamental de las asociacio-

Alfonso Villegas, Executive Director de la consultora Ernst & Young-Parthenon y responsable de Automoción y Mobilit ofreció una ponencia orientada a convertir la incertidumbre actual en una ventaja competitiva, aportando las claves estratégicas para que la distribución no solo siga siendo rentable, sino que lidere activamente el cambio de paradigma

en la movilidad. Villegas habló de resiliencia en la posventa española, sin embargo, el consultor advirtió que el 70% de las mutaciones estructurales en la cadena de valor ocurrirán de forma concentrada entre 2025 y 2030. La transición hacia nuevos sistemas de propulsión provocará que desaparezca entre el 15% y el 20% del negocio del recambio puramente mecánico en términos de volumen, aunque no necesariamente de valor. En un entorno condicionado por la inflación y las tensiones geopolíticas, la escala se vuelve obligatoria, y esta solo se alcanzará mediante fusiones y adquisiciones o mediante una estrecha colaboración, dijo.

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Alfonso Villegas, Executive Director de la consultora Ernst & Young-Parthenon y responsable de Automoción y Mobility en la consultora.

Miguel Ángel Jiménez, director de CDN consultoría logística en su intervención.

David Moneo, director de ferias de movilidad en IFEMA en su intervención.

José Luis Gata, Business Development Manager de Solera.

a en Valencia Habló de 6 vectores del nuevo ecosistema de la posventa: Descarbonización y circularidad sin agobios: Bajo la premisa de que «toda tecnología es buena para cumplir con el reto de la descarbonización«, el ponente invitó al sector a no obsesionarse en exceso con la electrificación total a corto plazo, sino a comprender las necesidades del vehículo conectado.

LOGÍSTICA EN LA POSVENTA El siguiente bloque del congreso vino con la ponencia de Miguel Ángel Jiménez, Director en CDN Logística, quien abordó al auditorio hablando de las barreras invisibles que frenan la evolución: Para analizar tendencias de forma objetiva, el ponente se apoyó en los datos acumulados

durante los últimos tres años en el Informe de Logística de ANCERA: el factor crítico diferencial es el servicio al taller, valorado de forma masiva con un 60,7% frente a las condiciones comerciales (23,2%) o la atención profesional (14,3%). Este servicio sin límites adolece, sin embargo, de falta de definición y medición exacta: el 62,5% de los distribuidores cree que su nivel de servicio está por encima de la media y un 33,9% se sitúa en la media. Esta autoexigencia extrema explica que la posventa sea el sector con mayor capilaridad del mercado, superando incluso a las farmacias, que operan con dos entregas diarias. Por ello, el recambio es receloso a externalizar: la posibilidad de subcontratar el servicio genera división (el 44,6% se abre a la opción de puede, frente a un 37,5% que se niega

en rotundo con un no, nunca), defendiendo que la logística propia del recambio es, hoy por hoy, más ágil y adaptada que la del mismísimo Amazon. El dato más alarmante de las encuestas es la ausencia estructural de la figura del director de logística profesionalizado: solo el 10,7% de las empresas de distribución cuenta con uno en sus filas. El ponente fue especialmente crítico con dos paradigmas que lastran la rentabilidad de las empresas: La compra en plaza, una práctica muy extendida que destruye cualquier intento de planificación horaria y dispara los costes urgentes y la gestión de stock basada estrictamente en el análisis ABC: El hecho de que el 72,7% de los distribuidores ajuste sus pedidos basándose en el ABC provoca que las empresas acaben almacenan-

do el doble de piezas de las que realmente necesitan. Finalmente, el análisis puso el foco en el papel de los fabricantes de componentes. Aquellos proveedores que cuentan con marcas fuertes y consolidadas (cuyo valor y calidad es reconocido en un 77% por los encuestados) demuestran una capacidad muy superior para traccionar de toda la cadena de valor, dominando el canal y empujando la demanda de manera eficiente hasta el usuario final.

MOTORTEC 2027 La mirada al futuro y las herramientas sectoriales volvieron a cobrar protagonismo con la intervención de David Moneo, director de ferias de automoción y movilidad de IFEMA. Haciendo balance, el director recordó que 2025 fue una edición de récord histórico mayo-junio 2026

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Mesa redonda con visión sobre la posventa internacional: Carlos Martín secretario general de ANCERA moderando y con la participación de Ignacio Naranjo (Schaeffler), Jeremy de Brabant (PHE) y Miguel Ángel Gavilanes (Groupauto Int.).

a la sostenibilidad y al neumático. Para combatir la brecha de capital humano cualificado, Moneo presentó la iniciativa “Motortec Talento”. Si en 2025 la feria ya logró congregar a 7.500 estudiantes de automoción, el reto compartido es aprovechar este gran escaparate para hacer llamativo el sector a ojos de las nuevas generaciones y captar su interés vocacional. Por último, el director de movilidad de IFEMA detalló la estrategia de expansión internacional que está llevando a cabo la institución, potenciando delegaciones comerciales en mercados estratégicos como China, Oriente Próximo, India y Sudamérica con el objetivo de enriquecer el catálogo de expositores y potenciar un ambicioso programa de compradores internacionales.

LA R-IAM-TABILIDAD DE LA POSVENTA

Ignacio Naranjo, Vice President South Europe Schaeffler Vehicle Lifetime Solutions.

Jeremy de Brabant, Directeur Général Opérations en PHEParts Holding Europe (ADI).

Miguel Ángel Gavilanes, director de conceptos de Taller en Groupauto Union International.

para Motortec. El gran objetivo fijado para la edición de 2027 es consolidar de manera definitiva sus 30 años de trayectoria como la gran cita de referencia de la posventa ibérica, garantizando la asistencia masiva de los talleres. Motortec quiere erigirse en la piedra de toque del futuro sectorial mediante la multiplicación de jornadas y actividades formativas e institucionales. En este nuevo ecosistema, la Inteligencia Artificial tendrá un papel clave en la feria. Además, de cara a 2027, la feria reforzará de manera notable el área de Vehículo Industrial (V.I.), aprovechando sinergias con otras ferias y entidades de IFEMA para atraer a grandes flotistas de transporte, al tiempo que se potenciarán espacios monográficos dedicados

José Luis Gata, Business Development Manager en Solera, desgranó los factores demográficos, sociológicos y técnicos que condicionarán el negocio de la distribución a corto y medio plazo. Gata comenzó contextualizando: mientras el mercado europeo se estanca y las fábricas migran a China, Asia ha multiplicado su parque por cuatro. En España, la tasa de motorización se sitúa en 539 coches por cada 1.000 habitantes, un crecimiento impulsado de manera notable por la inmigración, que no solo rejuvenece el censo de conductores, sino que aporta capital humano y perfiles con alta formación académica y capacidad de compra que el sector debe saber atraer ante la acuciante falta de talento. Sociológicamente, el experto detectó grandes bolsas de oportunidad: en la actualidad hay 12,2 millones de mujeres con permiso de conducir, pero 3 millones de ellas no disponen de vehículo propio, lo que representa un claro potencial de venta. El parque automovilístico español alcanza ya los 30 millones de vehículos (sumando turismos, comerciales y ligeros, además de un incremento de 500.000 unidades en Vehículo Industrial). De esta cifra, 27 millones de

vehículos equipan mecánicas de propulsión convencional. La clave de la rentabilidad presente y futura de la distribución reside en una realidad: el 47% del parque español supera ya los 15 años de antigüedad, mientras que los vehículos de menos de 10 años apenas suman 11,6 millones de unidades. La edad media en la que un coche acude al taller se sitúa en los 12 años, pero el verdadero motor financiero de la posventa de cara a la próxima década serán los vehículos de más de 15 años. Las proyecciones de Solera para 2035 dibujan un parque superior a los 35 millones de vehículos, donde más de la mitad superará los tres lustros de vida. Este nicho generará un volumen de negocio masivo en la venta de recambios, estimado en más de 14.000 millones de euros. En el plano de la sostenibilidad, de los 30 millones de coches en circulación, 6 millones carecen por completo de etiqueta ambiental. Gata defendió la urgencia de retirar estos vehículos de la circulación. Además, enfrió las expectativas de electrificación extrema: la previsión de alcanzar un millón de Vehículos Eléctricos (VE) en 2028 se aventura inalcanzable salvo un encarecimiento drástico del petróleo. La llegada del Vehículo Eléctrico obligará a una profunda reconfiguración de los inventarios en la distribución. Mientras que un coche de combustión de 2022 mantiene un 52% de coincidencia en piezas mecánicas respecto a un modelo de 2012, el VE prescinde de gran parte del hardware tradicional, lo que se traduce en una pérdida de facturación superior a los 20.000 euros por unidad en mantenimiento mecánico. La distribución tendrá que vaciar estanterías de componentes mecánicos, donde se prevé una caída del 40% de los recambios, frente a un descenso del 20% en carrocería, para llenarlas de soluciones de software y gestión digital. Frente a esta caída, el neumático surge como el gran caballo ganador registrando un índice de sustitución sustancialmente mayor en los VE que en los vehículos convencionales debido al

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DISTRIBUCIÓN El sector posventa se reunía de nuevo en Valencia, como preludio de la gran celebración del 50 Aniversario de ANCERA que se celebrará el año que viene en Madrid

peso de las baterías y al par motor instantáneo de estos motores. En cuanto a las estrategias de distribución, se señaló que la logística debe focalizarse de forma quirúrgica en los talleres con mayor volumen de facturación y número de empleados. Gata alertó de ineficiencias geográficas flagrantes, detectándose zonas de la geografía nacional donde existen más tiendas de recambios que parque de vehículos asignado, lo que exige medir y calibrar con precisión milimétrica dónde se invierte en estructuras logísticas. Todo ello en un escenario de extrema tensión donde el precio medio del recambio ha experimentado una subida del 4,4% entre 2025 y 2027, un encarecimiento que el sector empieza a tildar de insostenible. Como contrapartida, el recambio verde o ECO gana enteros. Los vehículos se desguazan hoy en España con una media de 21 años de antigüedad (frente a los 15,03 años que se registraban en 2007). De los más de 600.000 vehículos que terminan anualmente en CAT, se extrae un valioso caudal de componente ecológico enfocado prioritariamente a dar cobertura a los vehículos de más de 15 años. Según los datos de Solera, existen

actualmente 89.000 coches abocados al desguace que podrían ser recuperados y estirar su vida útil mediante la utilización intensiva de este recambio ECO.

VISIÓN ESTRATÉGICA Y RETOS EN EUROPA

El análisis del congreso llegó con la mesa redonda internacional un debate de altura moderado por Carlos Martín, secretario general de ANCERA, que contó con la participación de Ignacio Naranjo (Vice President South Europe Schaeffler Vehicle Lifetime Solutions), Jeremy de Brabant (Directeur Général Opérations en PHE-Parts Holding Europe-ADI) y Miguel Ángel Gavilanes (director de conceptos de Taller en Groupauto Union International), representando a los tres eslabones de la cadena de valor. A través de cuatro grandes bloques conceptuales, los ponentes dibujaron las líneas maestras de la competitividad europea frente a la transformación actual: El primero fueron los retos estratégicos, modelo europeo y velocidades de cambio, analizando cómo conviven las diferentes velocidades de desarrollo dentro del continente. Naranjo enfatizó que el mayor desafío es la propia transformación. Por su parte de Brabant puso el foco en la creciente presión sobre la rentabilidad, recordando que distribuir en Europa es cada vez más costoso debido a las altas frecuencias de entrega exigidas, descartando un modelo único.Gavilanes coincidió en que las diferentes velocidades por países son lógicas, dado que la llegada del vehículo eléctrico exige clientes más digitales y talleres hiperespecializados. Sin embargo, lamentó cierta pasividad en el continente. El segundo bloque fue la evolución y tensiones en la relación proveedor-distribuidor-taller en el que Naranjo defendió que el ecosistema está mutando de un modelo meramente transaccional a uno profundamente colaborativo, dado que el rol del fabricante ya no se limita a suministrar piezas.Recogió el guante de Brabant, abogando por relaciones de proximidad

NACE «RECAMBISTAS DE LA COMUNIDAD VALENCIANA» Aprovechando el marco del congreso, las asociaciones de la Comunidad Valenciana (CCVV), ACERAUTO y la Asociación de Alicante (con su presidente Francisco Aznar presente en el auditorio) han firmado un acuerdo de colaboración estratégico bajo la marca “Recambistas de la CCVV”. Una iniciativa que presentó el secretario de ACERAUTO, Francisco Fideli y que nace con el firme objetivo de liderar empresarialmente la región de la mano y desde el negocio del recambio.

basadas en alianzas duraderas a largo plazo, rechazando cualquier tipo de oportunismo comercial. Para que toda la cadena resulte ganadora, el directivo de PHE sintetizó las seis áreas críticas que distribuidores y fabricantes deben co-gestionar el análisis de la demanda una cadena de suministro eficaz, la correcta catalogación e identificación precisa de las piezas, la Digitalización conjunta en transmisión de datos técnicos la política de precios coherente y la formación unificada con planes formativos multimarca integrados

para evitar que el taller tenga que recurrir a múltiples fuentes dispersas. Por su parte, Gavilanes reclamó una cadena de valor estrictamente lineal y organizada para evitar que actores ajenos interfieran y desestabilicen el ecosistema. El tercer bloque fue la batalla por el dato, la IA y el valor de la marca donde se analizó quién conseguirá capturar el valor real de los datos del vehículo conectado y Naranjo advirtió contra el riesgo de la parálisis por análisis, para de Brabant, el acceso es solo

Lleno absoluto en el Congreso, que adoleció de una cierta falta de espacio para dar cabida a los muchos profesionales de nuestro sector que no se quisieron perder los contenidos preparados por el equipo.de ANCERA. mayo-junio 2026

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DISTRIBUCIÓN el punto de partida; el valor diferencial radica en la interpretación inteligente. Gavilanes introdujo la gestión de la interfaz de usuario. El cuarto y último bloque fue el Foco competitivo para los próximos 3-5 años donde Naranjo indicaba que la evolución tecnológica es imparable, pero el modelo colaborativo lo es aún más. de Brabant afirmaba ser profundamente optimista porque este mercado crece año tras año y demuestra una resiliencia envidiable Y Gavilanes concluíaque foco absoluto debe ser proteger, dignificar y potenciar la mano de obra.

INSIGNIAS DE ANCERA

Manuel Jiménez-Maña durante su intervención al recibir la Insignia de ANCERA

Juan Tamarit, en el discurso de aceptación de la insignia de ANCERA.

(IaD) Nines García de la Fuente, presidenta de ANCERA, tras la imposición de la insignia a Antonio Peña, acompañado de su familia Abigail Peña, Marina Peña y Francis Peña.

El momento más emotivo y cercano de la jornada llegó con la tradicional entrega del reconocimiento de la patronal a las trayectorias de empresarios muy respetados en el sector. La primera insignia de la tarde fue entregada a Manuel JiménezMaña, director general de Corporación Jiménez Maña, grupo de raíces familiares con origen en 1936. El encargado de entregar el galardón fue Juan Carlos Martín, director general de AD Parts y vicepresidente de ANCERA. Martín dedicó unas palabras llenas de admiración hacia el homenajeado y, por su parte, Manuel Jiménez-Maña subió al estrado para agradecer el reconocimiento en un discurso sincero y directo al corazón estructurado en tres palabras clave: Gracias «A ANCERA y a mi familia, pero no solo a la de sangre; también a los socios de AD, a los proveedores, a los empleados y a la propia competencia, que nos hace ser mejores cada día». Perdón «El liderazgo de las empresas consiste en escuchar, ser y cuidar; por eso quiero pedir perdón si en algún momento no he sabido escuchar o cuidar lo suficiente al equipo o a los proveedores». Por favor «Os pido ayuda para que pueda seguir dando cosas buenas, que es la única manera de recibir muchas más cosas buenas». El segundo reconocimiento de la tarde puso el foco en el tejido empresarial local. Antonio López Terrés, director general de Reynasa

(Grupo Serca) y miembro de la Junta Directiva de ANCERA, fue el encargado de entregar la insignia a Juan Tamarit, fundador de Repuestos Colón. Nacida en 1977 en la calle de Catarroja (Valencia) que le da nombre, la histórica firma se encuentra hoy integrada en el gigante Alliance Automotive Group Iberia (NAPA). López Terrés anotó la figura de Tamarit destacando su caballerosidad en el mercado, inteligencia y discreción. Juan Tamarit tomó la palabra para dar las gracias y decir «Sabéis que soy de hablar poco, pero lo más importante es la familia que me ha ayudado a llegar hasta aquí; mi sobrino, mi socio, mi hijo y, muy especialmente, la gran estrella que es mi mujer, Irene. Gracias a ella, Colón ha llegado a donde está hoy». El broche de oro de los homenajes lo puso Nines García de la Fuente, presidenta de ANCERA, al entregar la Insignia de Oro a Antonio Peña, presidente de Grupo Peña (socio del NTG que dirige la propia García de la Fuente), compañía fundada en 1971 en Córdoba por Francisco Peña Ocaña. La presidenta de la patronal destacó la feliz coincidencia histórica de la velada: «Da la casualidad de que en 2003 los padres de Antonio Peña y Manuel Jiménez-Maña recibieron juntos este reconocimiento; hoy son los hijos quienes lo recogen». La presidenta alabó el arraigo de Peña en la posventa: y, a posteriori, Antonio Peña comenzó felicitando a la patronal por el nivel de las ponencias del congreso para pasar después a repasar sus orígenes subrayando el crecimiento del grupo. Además, utilizó una particular terminología al referirse a sus rivales de mercado en la zona sur: «Quiero felicitar a nuestros ‘coopetidores’, porque la familia Jiménez-Maña son unos auténticos señores con los que es un orgullo absoluto compartir sector y trabajar» concluyó, antes de recibir el calor de su familia en el estrado.

MIRADA AL 50º ANIVERSARIO El broche final al 38º Congreso de ANCERA lo puso su presidenta, Nines García de la Fuente, quien subió al escenario para proceder

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DISTRIBUCIÓN Las insignias de ANCERA premiaron a tres profesionales destacados y respetados en el sector, el momento más entrañable.

a la clausura oficial de la jornada. García de la Fuente comenzó, destacando el altísimo nivel estratégico de las ponencias: «Esta tarde nos han acompañado profesionales de primer nivel que han puesto sobre la mesa reflexiones de un valor incalculable para nuestro día a día, y que ahora nos toca procesar y poner en valor dentro

de nuestras estructuras». En su resumen de conclusiones, la presidenta subrayó los conceptos transversales que han marcado esta edición en Valencia. «Se ha hablado con mucha fuerza de colaboración, de alianzas y de ser ‘coopetidores’, una actitud indispensable para blindar la rentabilidad del sector. También se ha puesto el foco en el servicio al taller, dejando claro que el reto inmediato pasa por optimizarlo, definirlo y aprender a medirlo de forma eficaz», resumió. García de la Fuente invitó a los distribuidores a ver el escenario actual no como una amenaza, sino como un desafío estimulante: «Navegamos en momentos de incertidumbre, complejos, pero sumamente interesantes y repletos de oportunidades reales si sabemos interpretar las visiones cruzadas que hoy hemos analizado desde la perspectiva del fabricante, el distribuidor y el taller». Asimismo, la presidenta hizo un llamamiento a la participación de

El coctel final de congreso en la terraza del restaurante L’Umbracle, un networking en una agradable noche primaveral.

todos los miembros de la patronal para marcar la hoja de ruta de la asociación: «Es fundamental que nos sigáis transmitiendo vuestras inquietudes, qué os preocupa y qué necesitáis en el día a día para que, desde ANCERA, podamos seguir dándoos respuestas certeras». Para concluir, ensalzó la identidad única de la posventa española y el trabajo de la

federación: «Si algo nos define como sector es nuestra imbatible capacidad de adaptación, y el éxito radica en hacerlo manteniendo la proximidad y la máxima eficiencia. Vamos a seguir aportando información estratégica y valor real gracias al incansable y eficiente equipo humano que da vida a ANCERA». www.ancera.org

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Sin título-3 1 Congreso ANCERA MRyT451.indd 43 38-43 Talleres

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DistribuidordelMes ALIANZA ESTRATÉGICA BAJO EL PARAGUAS DE AAG IBERIA

Crecimiento sin límites

Parte del equipo de la delegación del centro de Recambios Colón en Pobla de Vallbona.

Recambios Colón Responsables: Mario Irigaray. Juan Carlos Carrión y Juan Baixauli Domicilio: Carrer del Poeta Llorente, 202, 46185 La Pobla de Vallbona (Valencia) Superficie: 725 m2 Nº empleados: 16 Web: recambioscolon.com

ara conocer de primera mano cómo se está viviendo este proceso de transición y acoplamiento sobre el terreno, visitamos el centro de Recambios Colón en Pobla de Vallbona. Una delagación que cuenta con 750 metros cuadrados, con un altillo a dos alturas. Allí conversamos con Mario Irigaray (Integration Manager de la zona de Levante), Juan Carlos Carrión (Jefe de Operaciones del centro) y Juan Baixauli (Regional Manager de Alliance Automotive Group Iberia en Levante) quienes nos desvelan las claves de un modelo de éxito local que ahora suma los recursos de un líder nacional.

El sector de la distribución de recambios en la zona de Levante vive un momento de profunda transformación estratégica. La reciente incorporación de una potencia local como Recambios Colón a la estructura de alianzas de AAG Iberia, combinada con el despliegue de la marca NAPA, marca un hito en la región. UN ENCAJE ESTRATÉGICO DE PRECISIÓN La integración de dos estructuras corporativas de gran envergadura siempre plantea retos organizativos de primer nivel. No se trata únicamente de unificar catálogos, sino de acoplar operativas diarias que, en un principio, pueden avanzar a velocidades distintas. Mario Irigaray Crespo, Integration Manager de la zona de Levante, explica la naturaleza de su función, un puesto creado específicamente para amortiguar este impacto: “Esta adquisición busca ayudar a las personas y los procesos para generar un

entorno de trabajo integrador adaptado a la nueva situación”. El balance de los primeros meses es sumamente positivo. La plantilla y la estructura comercial están asimilando el cambio con fluidez, cumpliendo de manera rigurosa el plan trazado por la compañía.

NAPA COMO ELEMENTO UNIFICADOR Uno de los grandes pilares de este nuevo escenario es la introducción de la marca NAPA que se ha convertido en el verdadero motor del cambio interno y externo. En palabras de Irigaray:

Con el respaldo nacional de AAG, el equipo de Levante afronta la transición de marcas con la seguridad que da una estrategia sólida y un servicio al taller milimetrado.

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DistribuidordelMes “NAPA es el principal elemento que une a todas las empresas del grupo AAG Iberia”.

“NAPA es la marca que nos está integrando, la han acogido con una fuerza espectacular “. El éxito comercial ha superado los objetivos de facturación estimados para el arranque de la campaña. Juan Baixauli coincide en el impacto motivacional que ha supuesto para toda la organización: “Es el principal elemento que une a todas las empresas del grupo AAG Iberia y todos estamos motivados porque es una marca de calidad con amplia cobertura”. Además, la constante expansión del catálogo asegura una proyección de crecimiento sostenido para los próximos meses: “Todavía no tenemos el 100% incorporado, pero eso significa que, si ahora va bien, en unos meses va a ir mucho mejor”, añade Baixauli.

CONTINUIDAD PREMIUM Y VALOR AÑADIDO Una de las dudas recurrentes en estos procesos es si la sustitución de marcas históricas puede penalizar la fidelidad del taller mecánico. La realidad de Recambios Colón demuestra que, cuando el recambio mantiene los estándares de calidad del mercado, el profesional del taller prioriza otros factores logísticos. El factor de confianza en la firma Colón, que atesora 50 años de trayectoria impecable en la región de Valencia, actúa como garante ante los talleres. Los clientes saben que las decisiones tomadas por el distribuidor local buscan su beneficio. La alianza estratégica permite a Colón multiplicar su capacidad de respuesta gracias a la potencia logística del NDC

Mario Irigaray (dcha), Integration Manager de la zona de Levante, junto a Juan Baixauli, Regional Manager de AAG Iberia en Levante.

de AAG Ib. en Torrejón de Ardoz, garantizando la reposición diaria de todo el material sin depender de los plazos del fabricante.

EL EFECTO CRUCE EN LAS REDES DE TALLERES Los resultados tangibles de la fusión bajo el paraguas de AAG Ib. ya se perciben en la cuota de mercado local. Se ha generado una sinergia bidireccional inmediata. A esto se suma la importante potenciación de las redes de talleres bajo el respaldo de la compañía de distribución ofreciendo un abanico de posibilidades de calidad que mejora la fidelización del profesional de la reparación y aporta valor junto con el impulso estratégico del Centro Logístico.

LA OPERATIVA LOCAL El centro de Pobla de Vallbona es el ejemplo perfecto de evolución y capilaridad. Juan Carlos Carrión, Jefe de Operaciones del centro, conoce al detalle la trayectoria de esta delegación, en la que lleva trabajando 21 años, desde el mismo día en que el local original fue absorbido por Recambios Colón. El crecimiento ha sido exponencial: “Aquí entramos siendo tres repartidores, y ahora somos 16. Esta tienda ha ido evolucionando todos los años, siempre ha

Juan Carlos Carrión, Mario Irigaray y Juan Baixauli desgranan para nuestra revista las claves operativas del imparable crecimiento de la delegación de Pobla de Vallbona.

crecido”. La clave de este volumen de negocio ininterrumpido radica en una política irrenunciable: el servicio a demanda.

UNA ÚNICA IDENTIDAD VISUAL EN EL HORIZONTE El futuro a corto plazo pasa por la consolidación de una imagen corporativa unificada y potente de cara al mercado. Siguiendo la planificación de la compañía, se contempla un despliegue integral antes de que finalice el año para rotular todos los centros y furgonetas de reparto bajo la identidad unificada de NAPA Auto Parts, manteniendo la denominación específica de Recambios Colón de forma comple-

Juan Baixauli, regional manager en Levante

mentaria para respetar su histórico de medio siglo en Valencia. El objetivo estratégico de este plan de marketing, que se apoya también en patrocinios de gran visibilidad masiva como el NAPA Racing Weekend, es generar un impacto visual que reforzará el posicionamiento ante el taller mecánico, y conseguirá que el cliente particular final reconozca y asocie la marca NAPA como sinónimo de máxima calidad. mayo-junio 2026

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DISTRIBUCIÓN CELEBRARON LA REUNIÓN EN VIENA BAJO EL SIGNO DE LA INNOVACIÓN, ALIANZAS Y FUTURO EN EL MERCADO POSVENTA

ADI Summit 2026 Autodistribution International reunió a lo más florido de los profesionales del sector posventa durante la 38ª edición del encuentro anual del ITG, clave para el futuro del mercado posventa, las alianzas estratégicas y la innovación.

Hasta 800 reuniones entre socios y partners se celebraron en el evento.

el 5 al 7 de mayo de 2026, Autodistribution International (ADI) dio la bienvenida a 280 profesionales del sector de la automoción en la 38ª edición del ADI Summit, celebrada en el prestigioso Palacio Hofburg de Viena.

UN PROGRAMA DINÁMICO DE TRES DÍAS El ADI Summit 2026 arrancó con más de 800 reuniones de negocios programadas durante los tres días del evento. Las sesiones indivi-

duales de 30 minutos permitieron a los participantes debatir sobre los retos actuales del mercado, detectar nuevas oportunidades y alinear estrategias de futuro en un entorno altamente productivo. La noche inaugural sumergió a los asistentes en la auténtica cultura vienesa mediante una cena tradicional local acompañada de espectáculos típicos. Durante la segunda jornada, los invitados fueron trasladados en los tradicionales carruajes Paul Fiaker hasta el majestuoso Palacio Hofburg, donde fueron recibidos

en el impresionante Zeremoniensaal para la cena de gala. La velada fue inaugurada oficialmente por Franz Lettner, director general de Birner — socio austríaco de AD— junto a Andreas Birner, hijo de Harald Birner, uno de los fundadores de AD International.

LA VISIÓN ESTRATÉGICA DE AD INTERNATIONAL

Durante su intervención, Stéphane Antiglio destacó las ambiciones y desafíos de AD International,

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DISTRIBUCIÓN PREMIOS ADI SUMMIT 2026

Christpophe Boutemy (PHE France) Trade Driver Award.

Uno de los momentos más destacados de la noche fue el discurso del presidente de ADI, Stéphane Antiglio, seguido de una ceremonia de premios que reconoció la excelencia y el rendimiento de los socios de la red internacional:

ADI SUMMIT AWARD Otorgado a Gates, por su excelencia global y sus destacadas contribuciones a la red de socios de ADI.

GSP recibió el Growth Leadership Award

Industry Driver Award a Eric Schuler (Valeo)

SERVICE LEADERSHIP AWARD Concedido a TMD, por su excepcional disponibilidad de producto y fiabilidad en el servicio.

GROWTH LEADERSHIP AWARD Entregado a GSP, por su notable crecimiento en los países miembros de ADI.

Gates recibía el ADI Summit Award

Service Leadership Award para TMD

subrayando la importancia de construir relaciones sólidas y duraderas con los fabricantes de recambios y componentes.

SESIONES PLENARIAS Y TENDENCIAS DEL AFTERMARKET El discurso del presidente Stéphane Antiglio, en el que se puso de manifiesto la importancia de construir partenariados sólidos y consistentes duraderos en el tiempo.

Juan Carlos Martín, director general de AD Parts en el momento de su intervención en el encuentro.

El martes 5 de mayo, diversos socios de AD presentaron temas clave relacionados con la disponibilidad de producto, la gestión de licitaciones, el crecimiento corporativo, adquisiciones y los desafíos económicos que afectan a sus respectivos mercados. Por su parte, Christian Gabler, vicepresidente de AD International y director general de CARAT, junto a Manuel Van Royen, director general de AD International, compartieron un análisis sobre el rendimiento de la organización en

2025 y las perspectivas para 2026. El miércoles 6 de mayo, representantes de Roland Berger —Maximilian Wegner y Matthieu Simon— ofrecieron una presentación sobre la evolución futura del mercado posventa de automoción. Asimismo, Sylvia Gotzen, directora ejecutiva de FIGIEFA, explicó el trabajo que desarrolla la asociación para proteger el futuro del mercado independiente de posventa. Su intervención abordó cuestiones clave como la codificación de piezas, recientes decisiones del Tribunal de Justicia de la Unión Europea y la revisión de la normativa Block Exemption Regulation.

EL NEGOCIO HEAVY DUTY GANA PROTAGONISMO

TRADE DRIVER AWARD 2026 Reconocimiento para Christophe Boutemy (PHE – Autodistribution France) por su dedicación e impacto en el sector.

INDUSTRY DRIVER AWARD 2026 Concedido a Eric Schuler (Valeo) por su liderazgo e innovación en la industria.

La última jornada del encuentro, celebrada el jueves 7 de mayo, estuvo centrada en el negocio Heavy Duty dentro de la red AD. El segmento de vehículos comerciales (CV) continúa posicionándose como una de las áreas estratégicas de crecimiento para ADI, sus socios y proveedores. www.autodistribution.international/en mayo-junio 2026

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DISTRIBUCIÓN TEMOT SUMMIT 2026, EN ESTAMBUL

“Conectando mundos” Más de 460 participantes de todo el mundo acudieron a Estambul para intensificar el propósito compartido, valores comunes y una estrategia coordinada del ITG para generar un progreso significativo en un sector en rápida evolución.

l evento dio la bienvenida a más de 460 participantes de todo el mundo: Ejecutivos de más de 80 accionistas a nivel mundial (de los más de 100 que componen el grupo, entre los que figuran RS Turia y GS Autobat, miembros españoles) y más de 90 socios comerciales se reunieron durante tres intensos días de diálogo, colaboración y desarrollo de negocios. El programa comenzó con una cena de bienvenida para los asistentes, previa a la Junta de Accionistas inaugural, liderada por el presidente y director ejecutivo de TEMOT, Fotios Katsardis, el hasta ahora director de operaciones, Daniel Trost que será nuevo CEO, y el director comercial, Milos Marjanovic, quienes presentaron la situación actual y la dirección estratégica de TEMOT. Su mensaje hizo hincapié en la alineación rigurosa, la toma de decisiones basada en datos y la creación de valor a largo plazo, principios que siguen guiando el crecimiento de la red. Los líderes de TEMOT también informaron sobre los avances organizativos, los nuevos servicios y las prioridades estratégicas a largo plazo. Su orientación reafirmó el compromiso de la red con la alineación rigurosa, los servicios escalables y la creación de valor sostenible, pilares fundamentales que siguen impulsando la trayectoria de crecimiento de TEMOT.

PROPÓSITO COMPARTIDO Más de 1800 reuniones estructuradas facilitaron intercambios de desarrollo empresarial específicos y altamente productivos, lo que supuso un renovado dinamismo comercial y una mayor cooperación en toda la red. TEMOT premió a accionistas y proveedores destacados por sus logros en innovación, digitalización, ventas y excelencia en la cadena de suministro, reconociendo a los líderes que siguen dando forma al futuro del mercado de repuestos.

INTERACCIONES En todas las interacciones, se

evidenció profesionalidad y espíritu colaborativo. Los participantes colaboraron de forma constructiva, intercambiaron conocimientos y contribuyeron a un entorno productivo y respetuoso. Su compromiso fortaleció la integridad y la calidad de la red global y consolidó la posición de TEMOT como referente en colaboración y desarrollo de alto rendimiento.

PREMIOS El apartado de premips quedó así: Accionista del Año Vehículos Comerciales: Martex SP.Z.O.O; Accionista del Año del Grupo: TATCOM OTOMOTİV SAN. VE TİC

A.Ş.; Accionista del Año Automóviles: Moto-Profil Sp.Z.O.O; Emprendimiento P. Tochowicz: Alan Amura; Emprendimiento Frans van Heck: Istvan Bardi; Proveedor del Año EMEA: Schaeffler Vehicle Lifetime Solutions; Proveedor Global: MANN+HUMMEL; Vehículos Comerciales: ZF Friedrichshafen AG; Educación y Formación: Valeo; Crecimiento y Desarrollo: ElringKlinger AG; Mejor Partnenariado Posventa: Robert BoschGmbH; Cadena de Suministro: Brembo SpA. El galardón dentro de la categoría Mujeres del Aftermarket recayó en Virginia Silvestre, directora general de GS AUTOBAT-Grupo Silvestre. www.temot.com

p L a p ó a D ó

PLENARIA Un punto culminante fue la sesión conjunta de Accionistas y Proveedores, que comenzó con una presentación a cargo de Aykan Gukbulut de Boston Consulting Group (BCG), un panel de debate con proveedores como Bosch, ZF, Schaeffler y febi, las presentaciones de los accionistas. 48 mayo-junio 2026

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a El President de Temot presentó al que será CEO a partir de diciembre de 2027.

Virginia, con su galardón posa con el equipo directivo de TEMOT, (IaD) Milos Marjanovic, Fotios Katsardis y Daniel Trost.

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(A) Den

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EVENTOS 10ª EDICIÓN DE LA FERIA QUE SE CELEBRÓ EN EL RECINTO EXPONOR DE OPORTO

expoMECÂNICA 2026,

nuevo hito

Se celebró del 29 al 31 de mayo y, en una edición que había colgado el ‘sold out’, arrojó un saldo muy positivo, con pabellones llenos de visitantes y un gran aporte de profesionales del sector de nuestro país.

as puertas de Exponor se abrieron con ese ambiente vibrante que solo las grandes ocasiones son capaces de generar. No es para menos. ExpoMECÂNICA2026 arrancó en modo sold out absoluto, una expectación que ya se intuía tras la obligada apertura del Pabellón 1 para poder albergar una demanda sin precedentes. Los pasillos lucían como un hervidero de profesionales, los mostradores hasta los topes y reuniones y novedades

en los stands. Fueron tres días con pabellones a rebosar celebrando la mejor expoMECÂNICA de su historia: 290 expositores (un incremento del 8 %), de 13 países (un aumento del 14 %), 18.053 visitantes, en 27.000m2 de superficie expositora (con un aumento del 19 % respecto a la penúltima edición), lo cual fue sinónimo de innumerables contactos cualificados, abundantes oportunidades de negocio y con la celebración de importantes eventos como el fórum DPAI/

ACAP (asociación portuguesa de automoción) o las más de 40 conferencias de su expoTalks. La masiva presencia de la distribución y de delegaciones y empresas españolas (54 expositores y un sinfín de profesionales fabricantes que acompañaban los stands bien de forma directa, bien dando respaldo a sus distribuidores), demostrando que la frontera entre los dos países de la Península

Ibérica en la posventa de automoción es ya una línea invisible. Si bien planea en el horizonte una futura remodelación de las instalaciones, está clara la confianza depositada por el sector ibérico en este evento, cuyos organizadores esperan poder realizar de nuevo del 24 al 26 de mayo de 2028. Seguidamente, un resumen de lo allí visto. expomecanica.pt/es

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EVENTOS

NERTOR y su oferta, ampliamente explicada en las páginas 54 y 55 de este número.

ANDEL, con su habitual generosidad, reunía en su stand a los directivos de los proveedores posventa con responsabilidades ibéricas y los profesionales portugueses que acudieron pudieron conocer toda la oferta disponible.

Serca este año tenía su propio stand, lo que no impidió que algunos de sus socios, como KRAUTLI se presentaran también de forma directa, como ocurre en Motortec (en la imagen Gerard Alcalá y Carlos Silva).

Acompañando a la distribución, los proveedores disponían de ‘corners’ en los stands donde mostraban sus productos como MEYLE, con Simone Dolle y Lars Peters.

Alberto Ruiz y David Ribó, en el córner de MAGNETI MARELLI PARTS & SERVICES. mayo-junio 2026

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EVENTOS

En el debut de SERCA en Oporto, un equipo amplísimo se desplazó para atender la zona de formación, con la presentación de las redes SPG Talleres, Nexus Auto y Profesional Plus, además de dar a conocer la marca propia (desde su ITG Nexus), Drive+; además, de la mano de Service Next, se realizaron sesiones sobre IA aplicada al taller, demostraciones de realidad virtual y presentaciones de soluciones digitales como Next GO y el nuevo Kiosko interactivo, un punto de pedidos inteligente para consultar piezas, precios y stock en tiempo real.

Como en anteriores ediciones, todo el pabellón 3 fue para AD PARTS, sus proyectos al completo (como el programa Millennium o la formación desde Eina AD). Destacable la celebración del 40 aniversario de su socio en Portugal, Autozitânia.

GRUPO CGA tuvo a tres de sus socios en la feria, entre ellos M Coutinho que celebraba su 70 aniversario; en la imagen, en el stand de REDEINNOV, José Miguel Ibáñez y Alejandro Vicario del NTG ibérico, con Nuno Wheelhouse Reis.

EACLIMA en el marco de su 75 aniversario se mostraban en la feria, en la imagen Luís Navarro y David Pau, directivos de la firma.

RECALVI PARTS presentes de la mano de su socio BOMBÓLEO para presentar toda la oferta de sus proveedores y la red de talleres RecOficial Service.

Fernando Riesco, líder de DIPART, en el stand de sus socios ante el proyecto Go Shop que funciona en el país luso.

MEWA, con su propuesta ecológica de paños de limpieza no se perdió la oportunidad de estar presente.

Jugando en casa, pero de la mano de su distribuidor Autoflex, los fabricantes de equipos de lijado y pulido INDASA acudían a presentarse ante los profesionales.

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EVENTOS

VT BATTERIES se presentaba en Portugal, donde han abierto un almacén con 60-70.000 batería, para acercarse a los clientes con su oferta de varias marcas, así como con sus claves: confianza, lealtad, calidad e inconformismo. Liderados por José Luís Bravo, con el apoyo de Claudio Oliveira y José Vasconcelos, el equipo al completo posaba contento en el primer día de feria.

OLIPES presentó su Averoil 5W-30 FPW, un nuevo lubricante sintético de tecnología Low SAPS ha sido formulado específicamente para responder a las exigencias de los motores del Grupo Stellantis (especialmente las mecánicas 1.5 BlueHDi y 1.2 PureTech de primera y segunda generación), cumpliendo de forma estricta con la especificación FPW 9.55535/03 para evitar el desgaste prematuro y proteger los sistemas de reducción de emisiones.

Los constructores también acudían a la muestra, en ese caso, STELLANTIS y su propuesta EUROREPAR CAR SERVICE.

TEXA a través de su distribuidor Intermaco, presentes en la feria.

Renault, con su propuesta para la posventa MOTRIO, en recambios y red de talleres, también presentes en Exponor.

SINNEK acudían para presentar productos y lanzar su programa de fidelización para el taller Yellow Club, que ha tenido mucho éxito en España.

El concurso Mejor Mecatrónico 2026, organizado por el Jornal das Oficinas, que, en esta ocasión, aupó a André Silva al podio mayo-junio 2026

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FABRICANTES SATISFACCIÓN EN NERTOR EN EXPOMECÂNICA 2026, UNA EDICIÓN MUY ESPECIAL POR SU 40 ANIVERSARIO

Pisando fuerte La participación de NERTOR en la última edición de la feria de Oporto ha dejado un balance muy positivo. La edición de este año tuvo, además, un significado muy especial para la compañía, por su cumpleaños en el sector.

ERTOR, con cuatro décadas de trayectoria que la han llevado desde sus inicios como una pequeña empresa especializada en la importación de accesorios para automoción hasta convertirse en una marca de referencia con una amplia oferta de recambios, maquinaria, herramientas y soluciones para el taller, ha destacado especialmente en expoMECÂNICA, celebrando el aniversario junto a destacados miembros de la posventa..

UNA HISTORIA DE ÉXITO Fundada en 1986, NERTOR fue una de las empresas pioneras en la importación de productos procedentes de Asia para el mercado de la automoción. Aquellos primeros años estuvie-

ron marcados por un catálogo centrado principalmente en accesorios, que fue ampliándose y evolucionando para adaptarse a las necesidades de un mercado cada vez más exigente. El crecimiento experimentado por la compañía hizo que sus primeras instalaciones quedaran pronto insuficientes, lo que llevó a NERTOR a trasladarse a Olesa de Montserrat. Este cambio supuso un importante salto cualitativo, permitiendo multiplicar por cinco su capacidad logística y de servicio. Con esta nueva etapa llegó también una decidida apuesta por la ampliación de su oferta de productos bajo la marca KSH, incorporando líneas de recambio como elevalunas, cerraduras para puertas, anillos para airbag, filtros de automoción y otras referencias que, con

el paso de los años, han contribuido a consolidar la presencia de la marca en el mercado. Con esta nueva etapa se intensificó la ampliación de su oferta de productos bajo la marca KSH, incorporando más líneas de recambio, como elevalunas, cerraduras para puertas, anillos para airbag, filtros de automoción y otras referencias que, con el paso de los años, han contribuido a consolidar la presencia de la marca en el mercado.

INTEGRANDO LA FABRICACIÓN Paralelamente, NERTOR reforzó su capacidad de desarrollo de producto mediante la incorporación de líneas propias de fabricación de escobillas limpiaparabrisas, una categoría que hoy constituye una de las áreas

estratégicas de la compañía. Esta decisión ha permitido a la empresa consolidar su presencia tanto en el mercado nacional como en numerosos mercados internacionales, ofreciendo no solo productos bajo sus propias marcas, sino también soluciones personalizadas para distribuidores, grupos de compra y clientes que buscan desarrollar gamas adaptadas a sus necesidades específicas. La flexibilidad productiva y la capacidad de personalización se han convertido así en uno de los principales valores diferenciales de NERTOR. Más recientemente, la compañía ha afrontado un nuevo reto estratégico con la incorporación de maquinaria y herramientas para taller, una línea de negocio que ha impulsado significativamente su crecimiento y le

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FABRICANTES

CELEBRANDO 4 DÉCADAS DE ÉXITOS

Celebrar su 40 aniversario en Portugal, un mercado estratégico para la compañía y al que NERTOR se siente especialmente vinculada, rodeados de clientes, colaboradores y profesionales del sector, convirtió la participación en la feria en una experiencia aún más significativa. La ocasión permitió no solo presentar novedades y reforzar relaciones comerciales, sino también compartir con el mercado una trayectoria construida sobre la innovación, la cercanía y la vocación de servicio. “Desde NERTOR queremos agradecer la visita y el interés mostrado por todos los profesionales que se acercaron a nuestro stand y compartieron con nosotros la celebración. Su confianza y sus comentarios nos animan a seguir desarrollando soluciones adaptadas a las necesidades reales del taller y a continuar evolucionando a su lado”, explican desde la compañía. ha permitido acceder a nuevos segmentos de mercado. A esta evolución se suma la creación de una amplia zona de exposición en sus instalaciones, concebida para ofrecer asesoramiento técnico especializado y una experiencia más cercana a clientes y distribuidores.

PISANDO FUERTE EN OPORTO Precisamente esta filosofía de proximidad y servicio estuvo muy presente en expoMECÂNICA 2026. Durante los tres días del certamen, NERTOR contó con un stand de 70 m2 que combinaba la exposición de maquinaria con la recreación de un espacio de trabajo inspirado en el entorno real de un taller. Este planteamiento permitió a los visitantes conocer de cerca una amplia selección de productos y comprobar de primera mano la calidad y funcionalidad de las soluciones presentadas. Uno de los aspectos más destacados de la feria fueron las numerosas sesiones técnicas organizadas por el equipo de NERTOR. Estas demostraciones permitieron mostrar las

La flexibilidad productiva y la capacidad de personalización se han convertido en uno de los principales valores diferenciales de NERTOR. prestaciones de los equipos en condiciones reales de trabajo y acercar a los profesionales las características y ventajas de las distintas máquinas comercializadas por la compañía. La excelente acogida de estas sesiones y el elevado interés mostrado por los asistentes refuerzan la apuesta de NERTOR por la formación, el asesoramiento técnico y el contacto directo con el profesional. EXPOMECÂNICA fue también el escenario elegido para presentar diversas novedades

tanto en herramientas como en maquinaria. En el área de herramientas destacaron las nuevas líneas KSH Europe PRO y KSH Europe PRO MAX, desarrolladas para responder a las necesidades de los usuarios que demandan productos preparados para un uso profesional intensivo. En maquinaria, los técnicos de NERTOR tuvieron la oportunidad de mostrar el valor añadido de sus gamas de elevadores de 2 columnas, de tijera, desmontadoras y equilibradoras, así como adelantar algunos de los

próximos lanzamientos previstos por la compañía, entre los que se encuentran un nuevo alineador y elevadores de una y cuatro columnas. Asimismo, se puso especial énfasis en uno de los pilares de la propuesta de valor de NERTOR: la disponibilidad de un amplio portafolio de piezas de recambio para todas sus máquinas, un aspecto cada vez más valorado por talleres y distribuidores por las garantías de servicio, mantenimiento y continuidad que aporta. mayo-junio 2026

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TallerdelMes FUTURWAGEN HA CONSTRUIDO UN MODELO BASADO EN VOLUMEN, RAPIDEZ Y GESTIÓN PARA SEGUIR CRECIENDO EN UN SECTOR CADA VEZ MÁS EXIGENTE FuturWagen Gerentes: Julio Moreno y José Manuel Casabella Domicilio: C/ Resina, 28 y 29 28021 Madrid Superficie: 6.500 m² Nº empleados: 48 Web: www.futurwagen.com Redes: EuroTaller, Mottiva, KSC, EV DIM Repair y Oris Teléfono: 910 29 90 32 Email: info@futurwagen.com

uando José Casabella y su sobrino Julio Moreno pusieron en marcha FuturWagen en 2013, lo hicieron después de cerrar una etapa anterior muy marcada por la crisis económica. Empezaron con una sola nave y siete trabajadores, pero la evolución del negocio les obligó rápidamente a ampliar capacidad. En 2015 incorporaron la nave contigua para separar mecánica y carrocería, más adelante sumaron un tercer espacio destinado a servicio rápido de pintura y aparcamiento y, recientemente, han inaugurado una nueva nave centrada en mecánica. Actualmente disponen de unos 6.500 m2 entre instalaciones y campa exterior. Ese crecimiento, sin embargo, no responde únicamente a una cuestión de tamaño. Casabella explica que la filosofía de FuturWagen siempre ha pasado por “apostar por el volumen y por crecer”, ya que considera que quedarse estancado termina afectando inevitablemente a la viabilidad del negocio. La empresa cuenta hoy con 48 empleados

FuturWagen ha pasado de siete trabajadores en 2013 a una estructura de 48 empleados repartidos entre mecánica, carrocería y gestión.

Crecer o morir Con 48 empleados, 6.500 m² de instalaciones y una clara apuesta por la profesionalización, FuturWagen se ha convertido en uno de los referentes independientes de la Comunidad de Madrid. Su receta combina volumen, rapidez de servicio y una visión empresarial poco habitual dentro del taller tradicional. y trabaja con un modelo muy orientado al cliente corporativo. En mecánica, aproximadamente el 65% de la actividad procede de flotas, renting y VTC, mientras que el resto corresponde a particulares. En carrocería y pintura, donde trabajan 19 empleados directos, el peso principal sigue estando en las aseguradoras. Ese modelo también ha dado notoriedad internacional al taller. Integrado en EuroTaller desde 2013, FuturWagen fue distingui-

do en 2022 como “Mejor Taller del Mundo” en los World Class Workshop Awards de Groupauto International, unos galardones que reúnen a más de 6.000 talleres de 29 países.

RAPIDEZ Y ESPECIALIZACIÓN

Frente a un mercado donde muchos talleres acumulan listas de espera de varias semanas, FuturWagen ha convertido la

La división de carrocería y pintura iniciará próximamente una nueva etapa dentro de la red Mottiva impulsada por Grupo Besa.

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TallerdelMes FuturWagen combina volumen, rapidez y especialización técnica en un modelo que le permitió ser reconocido como “Mejor Taller del Mundo”.

capacidad operativa en uno de sus principales argumentos. Casabella asegura que, en la mayoría de los casos, son capaces de ofrecer cita “como mucho para una semana”, una política que exige una gestión muy controlada de procesos, recambios y tiempos de reparación. El taller cerró el último ejercicio con una media mensual cercana a los 450 vehículos en mecánica y unos 260 coches en carrocería, cifras que reflejan claramente esa apuesta por el volumen. Buena parte de la estrategia pasa también por priorizar los clientes más rentables y reforzar el servicio a grandes cuentas, donde la rapidez tiene incluso más peso que el precio. Empresas como Mercadona forman parte de una cartera de clientes en la que el tiempo de inmovilización del vehículo resulta especialmente importante.

Además de EuroTaller y Mottiva, FuturWagen FuturWagen cerró el último ejercicio con una forma parte de KSC en neumáticos, EV DIM Repair media mensual cercana a 450 vehículos en en vehículo eléctrico y ORIS en enganches. mecánica y 260 reparaciones de carrocería.

Toda esa actividad ha venido acompañada además de una importante inversión técnica. FuturWagen dispone de varias plataformas de diagnosis multimarca con capacidades PassThru, equipamiento específico para vehículo eléctrico y formación continua para la plantilla. En electromecánica, el taller mantiene su integración dentro de EuroTaller, mientras que la división de chapa y pintura iniciará próximamente una nueva etapa junto a Mottiva, la red impulsada por Sinnek. Además, FuturWagen también pertenece a la red KSC en neumáticos, es distribuidor e instalador oficial de enganches de remolque ORIS y forma parte de EV DIM Repair, especializada en vehículo eléctrico. Aunque José Casabella cree que la implantación masiva del coche eléctrico será más lenta de lo previsto, insiste en que “esto va a llegar y hay que apostar por ello”.

El taller madrileño dispone actualmente de 6.500 metros cuadrados entre instalaciones, campa exterior y nuevas áreas específicas para mecánica especializada.

UN SECTOR CADA VEZ MÁS COMPLEJO

Más allá del crecimiento del negocio, otro de los aspectos que más preocupa a José Casabella es la evolución del propio sector. La creciente complejidad tecnológica, la inversión necesaria y la dificultad para encontrar personal cualificado están provocando, en su opinión, una transformación profunda del mercado. De hecho, FuturWagen está reorganizando sus horarios para mejorar la conciliación laboral y concentrar buena parte de la jornada entre las 7 y las 15 horas. Casabella reconoce que “ahora la gente valora tanto la conciliación y estar a gusto como el dinero”, un cambio que obliga a replantear modelos de trabajo históricamente muy exigentes dentro del taller. Su visión del futuro también resulta bastante clara. Conside-

La empresa trabaja con una fuerte orientación corporativa, donde flotas, renting y VTC representan aproximadamente el 65% de la actividad mecánica.

ra que el taller independiente tenderá cada vez más a concentrarse en estructuras grandes capaces de asumir inversiones, tecnología y capacidad operativa. “Los talleres pequeños tienden a desaparecer. Al final subsistirán los grupos grandes o los talleres grandes”, afirma. Una reflexión que resume bastante bien la filosofía con la que FuturWagen ha construido su crecimiento durante más de una década y que el propio José Casabella sintetiza en una frase muy directa: “Hay que pensar en crecer o morir”.

CERCANÍA PESE AL TAMAÑO A pesar de la dimensión alcanzada por FuturWagen, José Casabella insiste en mantener una filosofía muy ligada al trato cercano con el cliente. De hecho, uno de los lemas internos de la empresa resume perfectamente esa idea, ya que siempre han querido “ser un taller grande con la cercanía de un taller pequeño”. Según explica, buena parte del crecimiento del negocio ha llegado sin grandes campañas de marketing, apoyándose principalmente en el boca a boca y en la fidelización tanto de particulares como de empresas y flotas. mayo-junio 2026

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TALLERES ASETRA REORGANIZA SU ESTRUCTURA CON ANA ÁVILA COMO NUEVA SECRETARIA GENERAL

Nueva etapa La asociación presentó en Madrid su nueva estructura organizativa, un proyecto de inteligencia de mercado junto a MSI, un convenio de empleo con el Ayuntamiento y una alianza con APROTALLERES para reforzar la defensa del taller de carrocería

SETRA inicia una nueva etapa. La Asociación de Talleres de Automoción de Madrid aprovechó un encuentro con la prensa celebrado en la capital para presentar una profunda reorganización interna orientada a adaptar la entidad a los nuevos retos del taller independiente, con el nombramiento de Ana Ávila como nueva secretaria general como principal movimiento estratégico. La hasta ahora directora corporativa asume el nuevo cargo dentro de una estructura reorganizada en tres grandes áreas de servicio —consultoría, electromecánica y carrocería— en un proceso de transición impulsado por la actual junta directiva presidida por

Eduardo Ferreras y coordinado junto a Víctor Rivera, vicepresidente ejecutivo de la asociación. Ferreras subrayó durante la jornada la dimensión del colectivo representado por ASETRA, que agrupa a más de 5.300 talleres madrileños y representa alrededor del 30% de los talleres de España, con más de 40.000 empleos vinculados al sector.

explicó que la creación de la nueva Secretaría General responde a la voluntad de construir una transición ordenada dentro de la asociación tras más de cuatro

De izquierda a derecha: Luis Collado, presidente de AECIM; Eduardo Ferreras, presidente de ASETRA; Víctor Rivera, vicepresidente ejecutivo de ASETRA; y Ana Ávila, nueva secretaria general de la asociación.

décadas de trayectoria profesional vinculada al sector. Por su parte, Ana Ávila agradeció la confianza depositada tanto por la junta directiva como por el equipo interno de la entidad. El acto contó también con la participación de Luis Collado, presidente de AECIM, quien defendió que el taller ha dejado

NUEVA ESTRUCTURA La reorganización presentada por ASETRA busca responder a las nuevas demandas de los talleres asociados, especialmente en ámbitos como gestión empresarial, digitalización, rentabilidad o captación de talento. En este sentido, Víctor Rivera

Ana Ávila, nueva secretaria general de ASETRA, fue la encargada de presentar los principales indicadores sobre la evolución de los talleres madrileños en el primer trimestre del año.

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TALLERES ASETRA afronta una nueva etapa apostando por digitalización, rentabilidad, formación y relevo generacional para fortalecer el futuro del taller independiente con Ana Ávila como secretaria general.

de ser únicamente un centro de reparación para convertirse en un “centro tecnológico de servicios y mantenimiento”, cada vez más conectado y digitalizado.

RENTABILIDAD BAJO PRESIÓN ASETRA aprovechó la jornada para compartir datos sobre la evolución de los talleres madrileños durante el primer trimestre del año. Según el informe elaborado junto a Thot Data, los talleres de mecánica y electricidad mejoraron un 9,64% su carga de trabajo y un 8,27% su facturación respecto al mismo periodo de 2025, mientras que el ticket medio se mantuvo prácticamente estable. En carrocería, sin embargo, el escenario continúa siendo más complejo. Los datos elaborados junto a Solera reflejan una caída del 4% en la facturación, acompañada de un descenso del 5% en el importe medio de las reparaciones. Además, mientras los talleres integrados en red aumentaron sus ventas un 7%, los independientes registraron una caída también del 7%, manteniéndose la rentabilidad como una de las principales preocupaciones del sector. Precisamente para responder a esta situación, ASETRA presentó

oficialmente su coalición con APROTALLERES, representada durante el acto por Juan Antonio Ausín. Ambas entidades buscan reforzar la defensa de la rentabilidad del taller de carrocería frente a aseguradoras, compañías de renting y plataformas.

Víctor Rivera, vicepresidente ejecutivo de ASETRA, detalló la nueva estructura organizativa de la asociación y el proceso de transición interna iniciado por la entidad.

EL DATO GANA PESO Uno de los bloques con más protagonismo durante la rueda de prensa fue el presentado por Paul Guzmán, responsable de nuevos proyectos de MSI Inteligencia de Mercado, centrado en el nuevo “Espacio de Datos KPI Automoción” desarrollado junto a ASETRA. El proyecto pretende facilitar a los talleres acceso a indicadores comparativos y referencias sectoriales homogéneas para mejorar la toma de decisiones empresariales. Según explicó Guzmán, el objetivo es democratizar el acceso a la inteligencia de mercado y permitir que cualquier taller pueda comparar su rentabilidad, productividad o costes frente a la media del sector.

FORMACIÓN A MEDIDA

El empleo y la falta de relevo generacional fueron otros de los grandes temas abordados durante la jornada. Carmen González, directora del área de Formación y Empleo de ASETRA, recordó que alrededor del 40% de los trabajadores del sector supera actualmente los 55 años. En este contexto, ASETRA presentó junto al Ayuntamiento de Madrid un convenio orientado

a impulsar formación y captación de talento para los talleres. José Aniorte Rueda, gerente de la Agencia para el Empleo del Ayuntamiento de Madrid, destacó el papel de la nueva Escuela Municipal de Empleo Verde y Oficios, concebida para desarrollar programas formativos adaptados a las necesidades reales de las empresas del sector.

Eduardo Ferreras, presidente de ASETRA, destacó que la entidad representa actualmente a más de 5.300 talleres y más de 40.000 trabajadores madrileños del sector.

www.asetramadrid.com Juan Antonio Ausín, situado a la izq. de la imagen, intervino durante la presentación de la nueva coalición entre APROTALLERES y ASETRA para reforzar la defensa de la rentabilidad.

Paul Guzmán, responsable de nuevos proyectos de MSI Inteligencia de Mercado, presentó el nuevo “Espacio de Datos KPI Automoción” desarrollado junto a ASETRA.

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TALLERES VII ENCUENTRO DE REDES DE TALLERES

El cliente corporativo como oportunidad

sta nueva jornada puso el acento en el cliente corporativo, el impacto de la transformación tecnológica del parque automovilístico en la actividad de la posventa y la evolución del modelo de taller en red. La jornada tuvo lugar en la Sala Oriente de IFEMA, con la colaboración de Motortec la feria de la posventa que se va a celebrar en las instalaciones de IFEMA del 7 al 10 de abril de 2027.

NACIMIENTO DEL CLUB DE REDES DE TALLERES En la inauguración de esta nueva edición, a cargo del director de IFEMA Movilidad, David Moneo, se realizó la presentación oficial del Club de Redes de Talleres de la Posventa Plural, una iniciativa

Se celebraba en la Sala Oriente de IFEMA en Madrid el VII Encuentro de Redes de Talleres organizado por la iniciativa Posventa Plural y su Club de Redes de Talleres, en colaboración con Motortec. de servicios orientado a reforzar la colaboración y el intercambio de conocimiento (se editarán estudios) e intensificación de reputación en el ecosistema de profesionales que gira en torno al fenómeno de las redes de talleres; la iniciativa tiene sus orígenes en 2012, año en el que se celebró el primer encuentro de Redes de Talleres de la Posventa Plural y en el que, como decía Moneo, ya se hablaba de cliente corporativo. Moneo recordó el éxito de la pasada edición de 2025, donde se obtuvieron unas cifras récord (65.000 visitantes, de las que

más de 34.000 se lograron con la asistencia de los reparadores) y mencionó el impulso que se quiere dotar a la feria como crisol de nuevas propuestas de valor para el taller. “Queremos que Motortec sea una feria útil y alineada, desde luego con el presente, pero sobre todo con el futuro del taller, y queremos dotarles de nuevos servicios para mejorar su relación con los clientes; no se puede dar servicio sin estar conectado, y las redes de talleres y Motortec suponen esa conexión. Todo centro de reparación que quiera ser competitivo tiene la obligación

de estar en Motortec, porque es una herramienta estratégica para este colectivo”, afirmaba.

ACTIVIDAD Y LAS REDES Le seguía Enrique Gómez, director de la empresa consultora Inizia y responsable de datos del Club, para afirmar la idoneidad de pertenecer a una red. Mostrando los resultados de un estudio realizado entre el colectivo, afirmó que los talleres pertenecientes a una enseña tienen 5,8 millones más de entradas a taller que aquellos que no están abanderados, con

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Según el estudio de Inizia, la red no gana más por ofrecer un mejor precio sino por mejorar su productividad.

un 37% más de volumen anual. No obstante, puso el acento en que las ventajas no se derivan de mejores precios sino de la mayor productividad, eficiencia, captación, aptitud técnica y fidelización: equiparando talleres abanderados e independientes, la actividad de los primeros es un 62,5% mayor y sus precios un 7,2% menores. Por especialidades, explicó que los talleres de mecánica en red tienen un 40% más de entradas al taller; acerca de las redes de centros de carrocería y pintura (con más de un 17% de entradas versus algo más de 15% de los independientes) decía que, al igual que lo fuero primero los de mecánica y neumáticos, “son la gran oportunidad abierta” estando esta ventaja basada en tres factores: Captación de la demanda (mejor atracción del cliente), Productividad (se opera mejor), e Información (mayor inteligencia de mercado, que es lo que el Club de Redes de Talleres trata de aportar).

TRANSFORMACIÓN TECNOLÓGICA DEL PARQUE José Manuel López Montoya, director de MSI explicaba la situación del parque relacionándolo con la adaptación de las redes. “En un parque mundial de 1.400 millones de vehículos, 1000 millones están en zonas urbanas”, decía. En España, de casi 30 millones de unidades de parque, un 20.000 están en ciudades de más

de 20.000 habitantes. Explicó que en 2026 se ha crecido un 2%, y un 48% en el canal de particulares (beneficiados por la entrada de vehículos chinos en detrimento del V.O.) y el mercado de turismos y 4x4 ha crecido un 6,3% de enero de 2025 a enero de 2026. En cuanto a las propulsiones, habló de un parque de turismos de combustión que aún pesará de aquí a 10 años (55,4% diésel y 39,5% gasolina, híbridos sólo 5,3% y los eléctricos, un 0,4%). Los comerciales tienen una situación similar (94,8% diesel, 4% gasolina, 0,5% GLP/GNC y 0,5% eléctricos). Respecto a la edad del parque, explicó que los vehículos de más de 15 años siguen creciendo (los vehículos comerciales tienen una media de edad menor, de 11,5 años) y que, aunque el parque de turismos de más de diez años supone un 58%, el hecho de la hegemonía del canal particular implica que aún es rentable. También los precios de mano de obra favorecen al canal multimarca respecto al marquista ya que en promedio los turismos de combustión+HEV en el taller oficial tienen un importe de 86,43 euros versus 57,79 en el taller multimarca.

HABLANDO DEL CLIENTE CORPORATIVO Fue una mesa “inédita” como la calificaba el moderador, Raúl González, ya que reunía una serie de actores relevantes: Rubén

José Manuel López Montoya habló del parque y lo relacionó con las redes.

Una mesa inédita para hablar del taller y los clientes corporativos.

Aparicio (Mapfre); Igor Ozaeta (Ayvens); Fernando Pérez Granero (Mobius); Fernando Rodríguez (OcasionPlus) y Lucía Bracamonte (GT Motive). Se mencionó lo importante que es el taller como proveedor y socio para estos protagonistas, y de determinadas áreas en las que el taller debe mejorar para que se les elija (equipamiento, formación, digitalización, calibraciones, capilaridad, eficiencia, productividad, experiencia del cliente, y sostenibilidad, por ejemplo) necesitando un mejor equilibrio en servicio y eficiencia “para ser mejores que el taller oficial, porque el coste es ya más favorable” se escuchaba, y que el taller se sienta parte implicada del proceso hacia la satisfacción del cliente, revelándose como fundamentales los responsables de red para la interlocución con estos actores.

REDES DE TALLERES Y RENTING Matías Olmo y Mireia Petit, de GT Motive, expusieron un estudio específico sobre la relación entre las redes de talleres y el sector del renting. Explicaron que hay más de un millón de vehículos en renting (un 27% de las matriculaciones de donde un 16% son eléctricos e híbridos enchufables, un parque con una edad media de 2 años versus los 14,6 años de media de un vehículo del canal particular) y que los particulares acuden cada vez más a esta fórmula. Ofrecieron el dato de que nuestro país tiene 86 redes de talleres, que de los 40.000 talleres que hay en España, reúnen a 19.000 centros (47,4% de ellas son de mecánica general, 20,5% neumáticos, 13% mecánica rápida y 12,1% de carrocería y de 7% lunas), así como las entradas a taller, más favorables mayo-junio 2026

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TALLERES La segunda de las mesas redondas reunió a miembros de las redes de talleres.

de los vehículos de renting versus particulares, tanto en mecánica (más de una vez vs menos de 1), neumáticos (cada 2 años vs cada 3) como carrocería (cada 2 años vs cada 4). Así mismo, explicaron que las reparaciones de renting de mecánica son más de un 11% respecto a las de particulares (porque son vehículos más jóvenes, y las piezas lubricaste tienen mayor coste, además de que el pagador es la compañía de renting), explicando que las compañías de renting prefieren las redes de talleres, porque demandan reducciones de tiempo de respuesta en el servicio, además de capacidades técnicas comprobables, si bien el apartado de tecnología, soluciones, y actores interconectados es necesario porque supone minimizar el tiempo de gestión de la reparación. “no todos los talleres deben trabajar para el renting ya que depende de su mix de clientes, pero trabajar para el renting supone asegurar una cantidad de trabajo, además de atraer el resto de unidades de los vehículos de las familias de los clientes, suponen una necesidad de formación que luego se puede ofrecer al cliente particular, y trabajar en sostenibilidad. Si eres bueno para el renting, serás mejor para el particular” afirmaban.

VEHÍCULO DE SUSTITUCIÓN, UNA OPORTUNIDAD Carlos Salas (Leaseway) y Enrique Gómez (Inizia) argumentaron, mediante los datos de un estudio, 62

las ventajas de emplear más el coche de sustitución como oportunidad. “El coche no es transporte, es trabajo y rutina, y afecta a la agenda del cliente” decía. Un 75% de conductores usa coche a diario, 66km de media al día, 71% de ellos para trabajar. Dejarlo en el taller y con reparaciones largas (un 35% dejó el coche dos días y el 40% de ese 35 no accedió a coche de sustitución) rompe los hábitos: es una necesidad latente que no está satisfecha. El 61,2% de los usuarios considera importante tener vehículo de sustitución y el 65% reconoce que influye en la elección del taller, pero para el taller solo el 5,1% lo considera importante y solo un 6% reconoce que influye en elección del taller. En cuanto a la importancia del coste de ese servicio, el 78% de los usuarios prefiere sustitución con coste a descuento en reparación y el 64% estaría dispuesto a pagar entre 10 y 20€al día por el servicio. Un 81% de talleres tienen coche de sustitución propio, y solo un 6% acuden a empresas s externa. La cuestión es ofrecer un vehículo de sustitución, pero de forma más rentable. “Cada taller tiene que asegurar la movilidad al cliente en función del tipo de intervención, pero debe pasar de ser mejorar reparador hacia un gestor de experiencia al cliente y garante de movilidad. La red debe asegurarlo; no se trata de tener coches sino de cumplir, siempre y que la flota renovada aporte rentabilidad al taller”, decían.

LOS NFU Y LAS REDES DE TALLERES Isabel López-Rivadulla, responsable de comunicación y sostenibilidad de SIGNUS intervino para poner el acento en la gestión de los Neumáticos Fuera de Uso por parte de las redes, haciéndoles sentir como parte de esta gestión bajo las normas de la UE en cuanto a reciclado y mantenimiento buscando alargar la vida útil y su reutilización (donde existen parámetros también definidos, como que cada neumático segunda mano tenga un certificado siendo clasificado por un gestor autorizado). Le siguió Francisco Javier Alfonso Peña responsable de marcas de vehículos y redes de talleres de CESVIMAP quien explicó que la agrupación voluntaria de talleres ha evolucionado hacia un carácter comercial y de especialización, con más oportunidades, pero también más exigencias. “Hay que ayudar a las redes a trabajar con clientes corporativos como elemento transformador en distintos aspectos también con la sostenibilidad, y la certificación. Supone una evolución del taller que fideliza al trabajador y es más rentable”, decía.

HABLAN LOS RESPONSABLES DE REDES DE TALLERES Otro de los platos fuertes fue el de la segunda mesa redonda, en la que Álvaro León (EuroTaller); Juan Carlos Porras (Bosch Car Service); Enrique Santos (Midas);

Juan López (CertifiedFirst) y Miguel Estrella (Acoat Selected) debatieron sobre la situación actual del fenómeno de las redes de talleres y sus desafíos. Entre las declaraciones se ponía de manifiesto cómo las redes han ayudado a la evolución de los centros de reparación, protegiendo su rentabilidad y enseñándoles, con herramientas, a captar nuevos clientes, como el corporativo, a mejorar la gestión y «saber trabajar y tomar decisiones en función de la eficiencia operativa, y del tipo de cliente». Y es que reparar mucho no significa ganar mucho: “Cada taller debe hacer cuentas. Para el mix entre cliente particular y corporativo, el taller debe tener buena información y que esté bien medida» todo ello como camino para el éxito a futuro. «Las redes hemos aportado transparencia, imagen, calidad, solidez y un compromiso por parte del cliente final que quiere ir a un taller con valores comunes”, se escuchaba en la mesa, en la que se resaltó la necesidad de formación para atender a los modelos nuevos con mayor tecnología, así como la problemática de la falta de personal. El encuentro finalizó con un almuerzo de networking. https://redes.posventaplural.com/

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COMPONENTES Y PRODUCTOS QUÍMICOS DE FRENADO, TODA LA OFERTA DE REPOSICIÓN

Demanda sólida La opinión mayoritaria de los actores del mercado posventa de frenado es que las ventas se incrementaron ligeramente en el último ejercicio 2025 y que operan en un mercado estable y solvente en líneas generales. Por su importancia, repasamos a continuación las propuestas y novedades de un buen número de estos proveedores.

AD PARTS (AD, Isotech, Elite, Sport Car, Girling, Leao y marcas premium) El potente grupo de distribución dispone de una oferta de frenado que cubre todas las necesidades del parque circulante de turismos, vehículos comerciales e industriales. Su Líquido de frenos Girling, reconocida marca de frenado que está incluida en el porfolio de producto de AD Parts.

porfolio de producto reúne todos los componentes de frenado (discos, pastillas, zapatas, bombas de freno, latiguillos, mordazas, etc.) y nivel de novedades pone a disposición de sus clientes las formulaciones más avanzadas de Girling en líquido de frenos. www.adparts.com

AISIN EUROPE (Advics) Fabricante belga de componentes de automoción, su gama de

frenado se comercializa bajo marca Advics y es muy variada abarcando desde pastillas y discos de freno hasta pinzas, cilindros, cilindros maestros, indicadores de desgaste y líquidos de freno DOT 4 y DOT 5.1 EHV. El líquido de frenos Advics DOT 4 es uno de sus productos más destacados. Proporciona estabilidad de rendimiento a largo plazo, alta resistencia térmica y compatibilidad total con sistemas ABS, ESP y otros controles electrónicos de estabilidad, garantizando además un comportamiento seguro y predecible en condiciones reales de conducción. Comercialmente, es una referencia estratégica gracias

Bajo marca Advics, Aisin Europe proporciona una amplia gama de componentes de frenado así como una destacada línea de líquidos de freno.

a su elevada rotación, amplia cobertura del parque automovilístico y la simplificación que aporta en la gestión de stock. También tiene un papel protagonista el Advics DOT 5.1 EHV, un líquido de frenos desarrollado específicamente para aplicaciones en vehículos híbridos y eléctricos. www.aisinaftermarket.eu

AUMOVIO TRADING SPAIN (Ate) A través de la reconocida marca de frenado Ate, Aumovio Trading Spain, opera en el mercado posventa de frenado con una completa gama que abarca pastillas, discos, líquidos de freno y componentes hidráulicos, complementada además con servicios especializados, formación marzo-abril 2026

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Discos y líquido de frenos Ate, marca alemana muy reconocida por la calidad equivalente a OE de sus componentes de frenado.

técnica y una red de talleres expertos, los Centros de Freno ATE. Uno de sus últimos desarrollos es el MK 100, considerado el primer sistema ABS/ESP todo en uno con calidad de equipo original destinado al mercado independiente. Este nuevo sistema integra la unidad hidráulica (HCU) y la unidad electrónica (ECU) en un único módulo compacto, precargado con líquido de frenos y listo para su montaje. Así mismo, incorpora codificación mediante diagnosis remota, lo que permite simplificar considerablemente las operaciones de sustitución y puesta en marcha. Junto a esta innovación, Ate prepara también el lanzamiento oficial de una nueva generación de herramientas profesionales para el mantenimiento de sistemas de frenado, cuya llegada al mercado está prevista para junio de este año. La nueva gama ha sido diseñada para responder a las crecientes exigencias técnicas del sector y facilitar intervenciones más precisas, rápidas y seguras. www.frenos-ate.es

bilstein group (febi, SWAG y Blue Print) La gama de componentes de

frenado febi está compuesta por pastillas y discos de freno, zapatas y tambores, cilindros de freno, pinzas, servomotores, cables, sensores de abrasión y líquidos de freno. Todos estos componentes y productos son de calidad equiparable a la del equipo original, garantizando así un rendimiento de frenado fiable en todo tipo de condiciones de conducción. La seguridad del conductor se sitúa como uno de los principales ejes de desarrollo de la compañía, motivo por el que todos los componentes son sometidos a rigurosos controles por parte del departamento de gestión de calidad certificado de bilstein group. Las pastillas y los discos de freno abanderan esta oferta pero una de las líneas más novedosa es la de pinzas de freno con sistema de estacionamiento eléctrico (EPB), una tecnología cada vez más extendida en los vehículos modernos y cuya demanda crece de forma constante en el mercado de posventa. La gama actual de bilstein group incorpora ya 62 referencias de pinzas EPB, reforzando así su cobertura para modelos de nueva generación. Uno de los aspectos diferenciales de estas pinzas de freno es que se suministran como componentes completamente nuevos, sin recurrir a piezas reconstruidas y sin aplicar recargos adicionales sobre el precio de venta. Todas las pinzas de freno febi pasan por un exhaustivo proceso de inspección y validación para garantizar que actúan como recambios directos de equipo original y cumplen con los exigentes estándares de calidad establecidos por bilstein group.

Borg&Beck suministra miles de referencias en discos, pastillas, tambores, zapatas, kits de ajuste, avisadores de desgaste, cables, cilindros, etc.

zapatas (395), kits de ajuste de pastillas y zapatas (741), avisadores de desgaste (315), cables (1.807), cilindros maestros y de rueda (949) y líquidos de frenos DOT 4. Entre las referencias más destacadas se encuentran los discos de freno, disponibles en versiones ventiladas, perforadas y ranuradas, fabricados con alto contenido de carbono y recubrimiento zinc-aluminio, así como las pastillas semimetálicas sin cobre, desarrolladas bajo especificaciones OE e incorporando sistemas adicionales de control

de vibraciones y reducción de ruido. La elevada disponibilidad y la amplitud de gama siguen siendo algunos de los factores diferenciales de Borg & Beck, especialmente en las líneas de discos y pastillas de freno, consideradas estratégicas dentro de su actividad aftermarket. Las últimas referencias lanzadas tienen como destino vehículos eléctricos y modelos de fabricantes chinos con creciente presencia en Europa como el BYD Yuan, los MG GS y HS o el Tesla Model Y. Borg & Beck también mantiene su apoyo al segmento de vehículos clásicos y buen ejemplo de ello es el lanzamiento de un disco de freno de aplicación en el MG MGB fabricado desde 1962. www.borgandbeck.com

BREMBO IBÉRICA (Brembo) Fabricante de referencia a nivel mundial y en plena expansión, la gama Brembo está compuesta por

PROVEEDOR DE SOLUCIONES 3600 Esta es la filosofía Brembo que define la estrategia de colaboración con nuestros partners. Una forma de entender la relación con los distribuidores que hace que nos esforcemos para mejorar continuamente el soporte técnico que les ofrecemos, mientras seguimos ampliando nuestro catálogo. Actualmente estamos trabajando en soluciones de frenado de altas prestaciones para bici, que se sumarán a los productos para coche, moto y camión que, desde nuestra sede en Zaragoza, llegan de forma rápida y eficiente a toda la península ibérica gracias a la estrecha colaboración y el trabajo codo con codo con la distribución. Fernando Cantín, Director Comercial de Brembo Iberia.

partsfinder.bilsteingroup.com

BORG&BECK (Borg&Beck) La gama de pinzas de freno bilstein group con sistema de estacionamiento eléctrico (EPB) supera ya las sesenta referencias.

El catálogo de frenado de Borg & Beck reúne miles de referencias en discos y tambores de freno (1.788 y 259 referencias respectivamente), pastillas (1.426),

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TEMADELMES componentes premium de alta calidad y elevadas prestaciones. A pesar de este posicionamiento top, se ha consolidado en el mercado posventa con una oferta integral de componentes para sistemas de frenado que abarca desde discos y pastillas hasta pinzas, kits completos, tambores, zapatas y líquidos de freno. La compañía da cobertura tanto al parque de turismos como al de vehículo industrial, y la actualización constante de su oferta le permite prestar un amplio servicio a los vehículos eléctricos e híbridos. Entre sus principales referencias destaca la gama de discos y pastillas Brembo, reconocida por mantener estándares de calidad OEM, un elevado rendimiento y una amplia cobertura de aplicaciones. Dentro

Pastillas de freno Brembo. De calidad OEM, sus bordes biselados reducen el ruido y favorecen la refrigeración.

de esta oferta sobresalen las líneas Prime, Xtra y Beyond, esta última desarrollada bajo un enfoque claramente orientado hacia la sostenibilidad y la reducción del impacto medioambiental. La estrategia de la compañía pasa precisamente por impulsar soluciones cada vez más innovadoras y sostenibles. La gama Beyond incorpora desarrollos destinados a reducir las emisiones derivadas del frenado, especialmente las partículas de polvo, al tiempo que mejora la eficiencia medioambiental sin comprometer las prestaciones. Paralelamente, Brembo está ampliando sus soluciones específicas para vehículos eléctricos, con tecnologías enfocadas a minimizar la corrosión, reducir el ruido y optimizar el rendimiento del sistema de frenado en situaciones de baja utilización. Además, la firma está reforzando su presencia 66

en segmentos como la motocicleta y la bicicleta, mercados donde la demanda de sistemas de frenado de alto rendimiento y máxima seguridad mantiene una evolución constante. www.bremboparts.com

COMLINE IBÉRICA (Comline, Allied Nippon y Motaquip) Desde la localidad madrileña de Ciempozuelos opera en el aftermarket de nuestro país con una amplia gama de componentes de frenado que presta servicio a la práctica totalidad del parque circulante, incluidos los vehículos híbridos y eléctricos. Además, desde esta firma fabricante subrayan que la actualización de la gama es constante y prueba de ello es el lanzamiento reciente de nuevos juegos de pastillas delanteros y traseros para los Opel Corsa y Peugeot 208 y 2008 desde 2019 y nuevas referencias para el MG 4 EV desde 2022. Al frente de esta oferta se posicionan las pastillas de freno para vehículos eléctricos EV+. Han sido desarrolladas para responder a las exigencias técnicas de los vehículos electrificados actuales y con ellas Comline da respuesta a los nuevos retos del sistema de frenado como el aumento de peso de los vehículos, el mayor par instantáneo y la creciente importancia del confort acústico en ausencia del ruido del motor térmico. El factor clave del alto rendimiento de las pastillas de freno Comline EV+ es el nuevo compuesto de fricción CEM115, desarrollado para proporcionar una frenada estable y un nivel de ruido muy bajo. Por otra parte, han recibido un tratamiento térmico “scorching” para mejorar la estabilidad a altas temperaturas mientras que el sistema Brakeboost optimiza el rendimiento durante el asentamiento inicial y unas placas multicapa reducen las vibraciones y el ruido. Como el resto de pastillas suministradas por Comline Ibérica, las EV+ están homologadas ECE R90 y su formulación es libre de cobre. www.comlineiberica.com

Las pastillas de freno Comline EV+ responden con solvencia a las exigencias de los vehículos eléctricos gracias a su avanzado compuesto CEM115.

DELPHI (Delphi) Fabricante imprescindible de este mercado y de la industria auxiliar del automóvil, en la actualidad dispone de una de las gamas de discos y pastillas de freno más extensas del mercado lo que le permite alcanzar una cobertura del 99,5% del parque automovilístico europeo, tanto de turismos como de vehículos comerciales ligeros. Todos sus componentes son de calidad OEM y ya ofrece una amplia oferta dirigida a los vehículos eléctricos. La actualización de la oferta es impresionante. Para muestra, un botón, en lo que llevamos de 2026 ya ha lanzado treinta referencias de aplicación en modelos de marcas como BMW (Serie M), Mercedes-Benz (Clase C), Tesla, Renault, Nissan, Jeep, Toyota, marcas del Grupo Volkswagen, etc. La gama de pastillas de freno para vehículos eléctricos lidera la oferta de Delphi. Pioneras en el mercado de reposición, cuentan con una placa posterior con revestimiento de polvo plateado resistente a la oxidación y una capa compuesta de acero y caucho multicapa para minimizar el ruido y las vibraciones. Dentro de la oferta de discos, destacan los bimetálicos, fabricados con una aleación bimetálica con alto contenido de carbono, lo que permite reducir su peso en

Las nuevas pastillas Delphi Professional+ para vehículos comerciales se suministran con la grasa para un montaje más rápido y limpio.

más del 15 % en comparación con los discos de hierro fundido, optimizando así el consumo de combustible. Esta gama de frenos incorpora un nuevo revestimiento premium Magni, diseñado para proporcionar una excelente protección frente a la corrosión con solo una capa y muy respetuoso con el medio ambiente gracias al menor consumo energético requerido para su fabricación. Por último, apuntar que Delphi ha lanzado la nueva gama de pastillas de freno Professional+ para vehículos comerciales ligeros que destaca por su durabilidad al proporcionar un 40% más de resistencia. www.delphiautoparts.com

DIESEL TECHNIC IBERIA (DT Spare Parts) El especialista en vehículo comercial e industrial suministra a este parque un programa de frenado que abarca todos los componentes y productos químicos posibles: discos, pastillas, frenos de discos y de estacionamiento, cilindros de freno, bomba de vacío, zapatas, frenos de tambor, válvulas, etc. Esta amplia oferta y su capacidad de servicio ha permitido a Diesel Technic Iberia ampliar sus ventas en componentes de frenado significativamente en el último ejercicio 2025. También merece especial mención la ampliación de su oferta en componentes de frenado para vehículos comerciales e industriales asiáticos. Su oferta para marcas japonesas como Isuzu, Hino, Fuso, Nissan, UD Trucks o Toyota siempre ha sido muy amplia pero desde hace

Por cobertura y calidad, la gama de frenado DT Spare Parts es imprescindible en la posventa del vehículo comercial e industrial.

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EL RETO TECNOLÓGICO DE LA NORMA EURO 7 En un contexto en el que la electrificación y la sostenibilidad están marcando el futuro de la movilidad, los sistemas de frenos están experimentando una transformación silenciosa pero profunda. Marcas consolidadas como Ferodo, Jurid y Beral lideran esta evolución, desarrollando soluciones cada vez más sofisticadas para cumplir con las nuevas exigencias normativas, especialmente con la llegada de la norma Euro 7. Este cambio afecta no solo a los fabricantes, sino también a los talleres, los distribuidores y los profesionales del sector de la automoción, todos los cuales deben adaptarse a una nueva generación de componentes de fricción. La normativa Euro 7 supone un cambio de paradigma. Por primera vez, no solo se centra en las emisiones del motor, sino también en las partículas generadas por los sistemas de frenado. Este marco legal introduce límites estrictos para las emisiones de partículas (PM10 y PM2,5), supervisión del desgaste de los frenos y nuevos procedimientos de homologación. Para los fabricantes, esto plantea varios retos técnicos: reducir la generación de polvo de frenos, mantener el rendimiento en condiciones exigentes y garantizar coeficientes de fricción estables. Para lograrlos, ya están poniendo en marcha estrategias de innovación: 1/ Nuevos materiales de “baja emisión”: Desarrollo de compuestos de fricción que reducen significativamente la liberación de partículas sin comprometer la seguridad. 2/ Contacto optimizado entre pastilla y disco: Mejora de la distribución de la presión para reducir el desgaste desigual y la generación de partículas. 3/ Recubrimientos avanzados para discos: Tratamientos superficiales diseñados para minimizar la abrasión y la corrosión. 4/ Protocolos de ensayo más exigentes: Uso de pruebas avanzadas en dinamómetro que reproducen las condiciones reales de conducción. 5/ Digitalización y simulación: Modelización por software para predecir el rendimiento y optimizar los diseños antes de la producción. La norma Euro 7 también tiene implicaciones para los talleres. Los profesionales de la reparación deben abordar cambios significativos: Se requiere una mayor especialización técnica; los nuevos materiales exigen conocimientos actualizados para una instalación y un diagnóstico correctos; no todas las pastillas de freno cumplirán los requisitos de rendimiento de la norma Euro 7; el mantenimiento preventivo tendrá mayor relevancia, especialmente en los vehículos electrificados; surgirán nuevas oportunidades de valor añadido y se deberá informar a los clientes sobre las ventajas de los componentes de última generación. Oscar F. Oskarsson, Content Curriculum Manager & Training EMEA de DRiV

un par de años los responsables de producto de Diesel Technic se están empleando a fondo en el desarrollo de piezas para fabricantes chinos como FAW, Shacman y Sinotruck (CNHTC) así como para autobuses de marcas chinas como King Long y Yutong. www.dieseltechnic.com

DETRÁS DE CADA FRENADA SEGURA HAY UNAS MANOS EXPERTAS

Los productos ATE nacen con la máxima calidad, pero son los mecánicos quienes les dan vida. Su experiencia, su precisión y su pasión son los que convierten cada pieza en una garantía de seguridad real sobre la carretera. ATE + tu talento. Juntos, la excelencia.

DRiV (Ferodo, Jurid, Necto, Champion y Wagner) Fabricante de marcas de frenado de referencia a nivel mundial, tanto para primer equipo como para posventa, su oferta presta servicio a la práctica totalidad del parque circulante español y

www.frenosate.es

Brakethrough Technology

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TEMADELMES ESTANFI AUTOMOCIÓN (Ashika, Britpart, Sekido y Autoplas)

En la imagen, discos, pastillas y kits de zapatas Champion. Es una de las marcas de frenado de DRiV junto con Ferodo, Jurid, Necto y Wagner.

europeo. El catálogo de este elenco de marcas reúne pastillas, discos, hidráulica, zapatas, kits de zapatas y accesorios de montaje. Las pastillas de freno con tecnología Fuse+ marcan la diferencia. Combinan un alto rendimiento de frenado y máximo confort gracias a un avanzado material de fricción desarrollado y fabricado en las principales plantas europeas de la marca. Esta innovadora tecnología une la potencia y durabilidad de las formulaciones con bajo contenido de acero con el confort característico de los materiales orgánicos sin asbesto, ofreciendo una mayor vida útil tanto de la pastilla como del disco, además de reducir notablemente el polvo generado durante la frenada. La composición Fuse+ integra más de veinte componentes diseñados con precisión para optimizar el rendimiento y minimizar los inconvenientes habituales de los materiales convencionales. Además, incorpora la tecnología ecológica Eco Friction sin cobre de Ferodo, capaz de reducir hasta un 60 % las partículas y el polvo de frenado. Otras pastillas de freno que tienen una gran demanda en el mercado son las direccionales cuyas principales características técnicas son un diseño asimétrico, un elevado control y reducción de ruidos y vibraciones, un chaflán en la superficie de fricción de la pastilla de freno que aumenta su rendimiento y un recorte en la lámina antirruido. www.drivparts.com

La oferta de este importador de Polinyà (Barcelona) en componentes de frenado destaca por su enfoque integral y sostenible y abarca desde discos y pastillas de freno delanteras y traseras hasta pinzas, servofrenos, kits completos y componentes vinculados al sistema ABS. Con sus marcas exclusivas alcanza actualmente una cobertura del 99 % del parque de vehículos todoterreno y asiáticos, incluyendo modelos Land Rover, además de una amplia presencia en vehículos europeos, especialmente en pinzas de freno. Su capacidad para ofrecer

y permiten entregas inmediatas gracias a su elevada disponibilidad. www.estanfi.com

EUROFREN SYSTEMS (Roadhouse) La marca española Roadhouse es una de las más importantes del mercado posventa en pastillas de freno pero su oferta va más allá porque también dispone de discos, zapatas, latiguillos, cilindros de freno y de rueda, reguladores de la fuerza de frenado, líquido de frenos DOT 4, el Dual Kit compuesto por discos y pastillas, el kit de zapatas Super Precision Kit así como discos y pastillas para vehículo industrial. Este elenco de productos al completo es de calidad contrastada y asegura una alta cobertura del parque de turismos y vehículos industriales. Como fabricante de pastillas de freno es un referente a nivel europeo. La innovación ha jugado un papel fundamental para que así sea. Para muestra un botón, Roadhouse ha incorporado un nuevo horno de infrarrojos en prensas de molde profundo, una solución que permite reducir significativamente las emisiones de CO2. A ello se suma la optimización del proceso de curado y escorchado en una única fase, lo que contribuye a una fabricación más eficiente y con un menor consumo energético. En su compromiso con la calidad, Roadhouse utiliza la tecnología State of the Art que garantiza prestaciones constantes y fiables en condiciones de frenado de alta exigencia. En paralelo, la compañía ha incorporado nuevos bancos de pruebas específicos para la medición de emisiones de partículas de fricción, un aspecto clave ante la evolución de las normativas medioambientales como la Euro7, con el objetivo de minimizar el impacto ambiental de sus sistemas de frenado.

Con la marca Eurobrake, Exclusivas BCN distribuye una de las gamas de pinzas de freno más completas del mercado de reposición.

EXCLUSIVAS BCN (MDR y Eurobrake)

XTRA

Cobertura total de los vehículos Land Rover con la gama de frenado Britpart que importa en exclusiva Estanfi Automoción.

casi el 100 % de cobertura en vehículos 4x4 y asiáticos, junto a una elevada disponibilidad de stock y rapidez de servicio, consolida una oferta competitiva con más de 14.000 referencias de frenos. Estanfi continúa ampliando catálogo con nuevas aplicaciones para modelos Range Rover, Discovery y Defender bajo la marca Britpart. En los últimos meses ha incorporado más de cuarenta nuevas referencias de aplicación en los Range Rover Sport 2014, Range Rover Velar, Discovery 5, Discovery Sport moderno y Defender 2020. Así mismo, ha lanzado nuevas referencias de servofrenos y depresores Autoplas; más de 400 novedades en frenado para vehículos asiáticos y europeos con Ashika; y una completa gama de pinzas reconstruidas Sekido, fabricadas bajo estándares de primer equipo y con garantía de cuatro años, que cubren el 98 % del parque actual

www.roadhouse.es

Pastillas y discos de freno Roadhouse, marca de referencia en procesos de producción avanzados, eficientes y respetuosos con el medioambiente.

Importador y distribuidor con cuartel general en Moià (Barcelona) opera en el mercado posventa de componentes de frenado para automoción con las ofertas diferenciadas de las marcas MDR y Eurobrake. Con MDR pone a disposición de sus clientes una amplia gama compuesta por pastillas, discos, zapatas, latiguillos e hidráulica y está enfocada principalmente al parque de vehículos de origen asiático. Es una línea que Exclusivas BCN trabaja desde 2006 y que en 2025 alcanzó un crecimiento cercano al 8% consolidando su solidez y estabilidad dentro del mercado. En cuanto a la marca Eurobrake, sigue siendo una de las grandes apuestas de la empresa. Desde 2022 ha desarrollado una gama muy completa de pinzas de freno que en 2026 alcanza ya las 2.900 referencias, tras la incorporación de otras 100 referencias nuevas. Que les permiten cubrir más del 95% del parque. La característica diferencial de este programa es que está compuesto exclusivamente por productos nuevos, lo que elimina la necesidad de gestionar cascos, reduce costes logísticos y minimiza manipulaciones, aportando un valor añadido claro a distribuidores y talleres. Esta propuesta sigue teniendo una excelente acogida en el mercado, con unas ventas que en 2025 prácticamente duplicaron al ejercicio anterior. www.exclusivasbcn.com

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EXIGE LO MEJOR: ELIGE XTRA ESTILO SUPERIOR PRESTACIONES EXTRA Diseñados con destreza por Brembo. El disco y la pastilla han sido desarrollados para trabajar en perfecta armonía, mejorando la capacidad de frenada y aportando el placer de prestaciones deportivas durante la conducción. • Excelente coeficiente de fricción para un mayor agarre y una respuesta rápida • Precisión inigualable del pedal de freno • Mayor disipación del calor y del gas para aumentar la refrigeración del sistema de frenos • Estabilidad óptima de frenado • Diseño emblemático para un elegante look deportivo Exige lo mejor: elige XTRA y consigue más.

bremboparts.com

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A través de la marca EBC Frenos, Findforyou Import Export suministra pastillas de freno para vehículos súper deportivos como las RP-X de la imagen.

FINDFORYOU IMPORT EXPORT (EBC Frenos y Hel Performance) El importador de Humanes de Madrid juega un papel destacado en el mercado posventa de sistemas de frenado gracias a la distribución de los componentes EBC Frenos y al desarrollo de kits de latiguillos de freno fabricados a medida según las necesidades del cliente. La compañía suministra discos y pastillas de freno para automoción, líquidos de frenos de altas prestaciones y soluciones para motocicleta, además de trabajar con Hel Performance en el desarrollo de líneas de freno específicas. En el ámbito de la competición es uno de los proveedores más reconocidos. EBC está obteniendo destacados resultados con las pastillas RP1 y RP-X, especialmente diseñadas para vehículos de uso deportivo intensivo y circuito con altas prestaciones. A ello se suman las nuevas gamas SR-11 y SR21, presentes ya en competiciones de primer nivel como los campeonatos GT4. Por su parte, Hel Performance continúa ampliando su oferta de líneas de freno para turismos y motocicletas de última generación, gracias a la capacidad de fabricación a medida en sus propias instalaciones. La empresa también mantiene una amplia cobertura para vehículos de

origen asiático, incorporando constantemente nuevas referencias, así como soluciones compatibles para vehículos eléctricos, respaldadas por un elevado nivel de stock y una continua actualización de catálogo. www.find4u.es

FORVIA HELLA (Hella) La gama de frenado Hella recopila un buen elenco de referencias entre discos, pastillas, zapatas, tambores, productos auxiliares para el montaje, etc. Una de las grandes apuestas de presente y de futuro es la línea de productos químicos compuesta por líquidos de freno, limpiadores, pasta y sprays. La gama de líquidos de frenos es la más destacada al contar con formulaciones DOT 3, DOT 4, DOT 4 LV y DOT 5.1 que cumplen y superan las normativas internacionales y las especificaciones de fabricantes de vehículos. Todos estos líquidos de freno se caracterizan por su alto punto de ebullición, excelente comportamiento frente a la absorción de humedad y protección de todos los componentes del sistema de frenado. Así mismo, las formulaciones más avanzadas se pueden usar en los vehículos electrificados los cuales requieren fluidos con mayor estabilidad térmica y propiedades específicas. Las últimas novedades al respecto son los DOT 4 y DOT 4 Low Viscosity, optimizados para responder a los requerimientos de los vehículos de última generación. En cuanto a los limpiadores de freno Hella, son de alto rendimiento, rápida evaporación, compatibles con componentes sensibles y proporcionan una alta capacidad de arrastre. Las pastas y sprays han sido diseñados para reducir ruidos Dentro de la gama de frenado Hella (en la imagen), los líquidos de freno y productos químicos juegan un papel muy relevante.

vibraciones, mejorar el confort y facilitar el montaje. www.hella.com

GRUPO SERCA AUTOMOCIÓN (Brembo, Road House, Bosch, Ate, Drive+, TRW, Jurid, Textar, Ferodo, Woking, Pierburg, etc.) Amplia y consolidada la oferta en sistemas de frenado de este grupo de distribución al contar en su porfolio de producto con fabricantes de referencia como Brembo, Bosch y Ate así como otras primeras marcas de reconocido prestigio en el mercado. Su catálogo cubre las principales necesidades del parque automovilístico, tanto en turismos como en vehículo industrial, con especial presencia en productos de alta rotación como pastillas, discos y pinzas de freno. En aras de una cobertura más global Grupo Serca Automoción mantiene una desta-

Grupo Serca Automoción suministra a los talleres una amplia oferta en componentes de frenado para adaptarse a todos los perfiles de sus clientes.

cada oferta en zapatas, tambores y otros componentes, apoyándose en marcas con una competitiva relación calidad-precio que permiten adaptarse a diferentes perfiles de taller y demandas del mercado. En los últimos años, la evolución tecnológica del sector ha impulsado a Serca a incorporar soluciones orientadas a mejorar la seguridad, el confort y la eficiencia como pastillas con menor generación de ruido y partículas, discos con tratamientos anticorrosión de mayor durabilidad y componentes específicos para vehículos híbridos y eléctricos. www.serca.es

Los discos y pastillas Jakoparts suministrados por Herth+Buss Ibérica combinan cobertura, rotación y fiabilidad, especialmente para el parque asiático.

HERTH+BUSS IBÉRICA (Jakoparts) Fabricante e importador con delegación en nuestro país en Huarte (Navarra), su oferta actual se centra principalmente en componentes de frenado de calidad equivalente al original, homologados ECE R90 y comercializados bajo la marca Jakoparts. Dispone de las referencias de mayor rotación, especialmente en discos y pastillas de freno aunque su oferta también incluye el resto de componentes del disco de freno así como la del freno de tambor así como elementos complementarios para una reparación completa del sistema. Los discos y pastillas de freno Jakoparts son actualmente muy reconocibles para los clientes de Herth+Buss Ibérica al combinar cobertura, rotación y fiabilidad, especialmente para el parque asiático. Para el distribuidor es una familia muy interesante por su demanda creciente mientras que el taller le permite trabajar con una marca especializada, un producto certificado y una identificación claras de las aplicaciones. El programa de frenado Jakoparts está al día gracias a las constantes actualizaciones y lanzamiento de referencias para así facilitar el trabajo a distribuidores y talleres. Buen ejemplo de ello son los discos recubiertos que ha sumado a su oferta y que ayudan a los profesionales de la reparación a reducir los tiempos de montaje amén de mejorar la protección frente a la corrosión. herthundbuss.com

ICER BRAKES (Icer) El fabricante pamplonés ofrece una de las gamas de pastillas de freno más completas del mercado

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TEMADELMES SOSTENIBILIDAD Y LOS SISTEMAS DE FRENOS La evolución de los sistemas de freno está marcada por un nuevo criterio: su impacto ambiental. Normativas como la futura Euro 7 impulsan la reducción de partículas y abren una nueva etapa para el sector. Los proveedores tendrán que adaptarse y responder con innovación en materiales y procesos, avanzando hacia soluciones más limpias. Aunque el impacto en la posventa aún está por definir, en ICER estamos a la vanguardia, desarrollando ya formulaciones que cumplen los requerimientos Euro 7. Además, formamos parte del grupo de trabajo de la FEMFM (Federación Europea de Fabricantes de Material de Fricción), en la que Aitor Rueda, nuestro Director Técnico, preside el Comité dedicado a temas relativos a Medio Ambiente y Emisiones. Desde esta plataforma trabajamos en diferentes proyectos europeos junto a empresas líderes, para desarrollar soluciones ecológicas manteniendo siempre el rendimiento y la seguridad en la frenada. Rubén Llánder, Director General de Icer Brakes.

Este mes de junio Icer Brakes iniciará la comercialización de una nueva gama de discos de freno para vehículo industrial. En la imagen, una de sus noventa referencias.

europeo de componentes de fricción, lo que le convierte en el mayor fabricante europeo independiente de material de fricción y una de las mejores alternativas del sector de la automoción, tanto para turismo como para vehículo industrial. El porfolio Icer incluye pastillas, discos, indicadores de desgaste, kits traseros y de freno de estacionamiento, spray limpiador y líquido para turismo hasta sumar más de 2.000 referencias activas, lo que le permite cubrir 72

desde el parque más antiguo hasta los modelos de última generación, incluidas nuevas marcas y fabricantes asiáticos. Sus líneas de producto más destacadas son las pastillas de freno para turismo y furgoneta y las específicas de última milla (LMD, Last Mile Delivery). Las primeras destacan por su actualización constante que permite a los distribuidores disponer de pastillas de freno para los nuevos modelos de vehículos que van apareciendo en el mercado. Por su parte, las LMD son pastillas de freno que proporcionan una larga duración a las furgonetas de reparto, se estima que un 75% más que las convencionales por lo que mejoran la rentabilidad de los profesionales de servicios de transporte de última milla. A la hora de lanzar nuevas referencias, el fabricante navarro es un referente. Este 2026 ya ha lanzado un buen número de ellas y nos avanza

que este mes de junio lanzará una nueva gama de discos de freno para vehículo industrial compuesta inicialmente por unas noventa referencias. Todo el programa de frenado Icer posee la homologación ECE R90. www.icerbrakes.com

JAPANPARTS (Japanparts) El programa de frenado de esta conocida marca aporta a los talleres y distribuidores cobertura, fiabilidad y competitividad. A nivel de producto, propone pastillas de ruido equipadas con placa antirruido, discos, zapatas, tambores de freno, cables, bombas, cilindros de rueda, kits de reparación de pinzas de freno y kits de accesorios. Todas estas líneas de producto suman un gran número de referencias para obtener una amplia cobertura del parque europeo y asiático. El core business de Japanparts lo componen las pastillas y los discos de freno. Ambas líneas de producto se distinguen por su excelente relación calidad-precio, amplitud de gama y alta disponibilidad de stock. Los discos de freno son todos Full Coated, una solución técnica diseñada para prevenir la formación de óxido y garantizar una mayor durabilidad estética y funcional a lo largo del tiempo. Japanparts también ha introducido una gama completa de sensores de desgaste de pastillas de freno, compuesta por aproximadamente 190 referencias y otra línea de producto estratégica es la de las pinzas de freno, con más de 2.800 artículos disponibles. Se trata exclusivamente de pinzas nuevas y no reacondicionadas, con 24 meses de garantía. Esta gama permite a Japanparts posicionarse

Todos los discos de freno Japanparts son Full Coated por lo que previenen la formación de óxido y así se ven siempre como nuevos.

entre los especialistas del sector, ofreciendo una cobertura completa del mercado europeo. Además de las pinzas nuevas, cuenta con kits de reparación para pinzas proponiendo con ellos soluciones más flexibles y económicas. Siempre al día, Japanparts ha ampliado su gama de componentes de frenado con nuevas aplicaciones destinadas a vehículos de última generación, incluidos modelos híbridos y eléctricos así como de marcas chinas como Great Wall, BYD, Geely, Maxus, etc. Todas ellas mantienen e incluso aumentan los altos estándares de calidad en términos de rendimiento, reducción del ruido, confort acústico y durabilidad. japanpartssrl.eu

KNORR-BREMSE IBÉRICA (Knorr-Bremse) La localidad gipuzkoana de Irún acoge la filial para España y Portugal de la división de Vehículo Industrial del grupo de origen alemán Knorr-Bremse. Su oferta incluye sistemas de freno completos así como discos, pastillas, pinzas, actuadores y electrónica como ABS, ESP y DAS. Merecen especial atención las pinzas de freno remanufacturadas por Knorr-Bremse EconX las cuales proporcionan el mismo rendimiento que las piezas nuevas a un precio más asequible. Su vida útil sí que es más corta por lo que son ideales para los vehículos más antiguos cuyo kilometraje también es más reducido. Si el elenco de componentes Knorr-Bremse es muy completo aún lo son más los servicios que proporciona a los profesionales de la reparación y del transporte: desde formación y líneas de

Pinza de freno remanufacturada EconX de Knorr-Bremse, una opción ideal para los vehículos industriales más antiguos o que realizan menos kilómetros.

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Toros y mozos. Encierros y Navarra. Pastillas y discos de freno ICER.

Hay cosas que unidas funcionan mejor

ICER ES LO NUESTRO

ICERBRAKES.COM LA ALTERNATIVA ES NUESTRA

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TEMADELMES asistencia hasta documentación técnica pasando por soluciones de diagnosis (en colaboración con Cojali) o la etiqueta inteligente Knorr-Bremsa que ha sido desarrollada para mejorar la usabilidad y proteger a sus clientes de los productos falsificados. truckservices.knorr-bremse.com

MARELLI AFTERMARKET SPAIN (Magneti Marelli Parts & Services) La gama de componentes de frenado Magneti Marelli Parts and Services que supera ya el millar de referencias en pastillas y las 600 en discos. Esta amplia oferta permite a la compañía cubrir actualmente más del 95% del parque automovilístico español, consolidando así su posición En la imagen, una de las más de 600 referencias en discos de freno que propone Magneti Marelli Parts & Services.

en el mercado de recambios para turismos y vehículos comerciales ligeros. Dentro de esta gama, las pastillas de freno representan el producto más destacado por volumen de demanda y nivel de ventas, convirtiéndose en una de las líneas estratégicas de la marca. La compañía mantiene además una política de desarrollo continuo de su catálogo de discos y pastillas, con el objetivo de ampliar progresivamente la cobertura y adaptarse a las necesidades de un parque automovilístico cada vez más diverso. En el ámbito europeo, la cobertura de la gama de frenado de Magneti Marelli alcanza ya el 95% del parque circulante vehíde turismos y vehí culos comerciales ligeros. Esta evolución responde a la apuesta de la empresa por ofrecer soluciones capaces de combinar disponibilidad, compatibicompatibi lidad y respuesta a las exigencias del mercado de posventa. www.magnetimarelli-parts-andservices.es

LA FORMACIÓN A LOS TALLERES Magneti Marelli Checkstar ofrece formación especializada para talleres, cubriendo nuevas tecnologías como frenos electrónicos, ABS, EBD y sistemas de frenado regenerativo en vehículos híbridos y eléctricos. Los técnicos acceden a cursos prácticos sobre diagnóstico, calibración y mantenimiento de frenos avanzados y cuentan con herramientas y repuestos compatibles con las últimas innovaciones. Nuestra gama de componentes y soluciones de frenado permite al taller reparar y actualizar sistemas de frenos modernos, mejorando así la seguridad y la eficiencia en cada servicio. Alberto Ruiz, Responsable de Asistencia Técnica y Red de Talleres Magneti Marelli Checkstar.

Medinabí Rodamientos distribuye en exclusiva en España la amplia y polivalente gama de componentes de frenado de la marca Remsa.

MEDINABÍ RODAMIENTOS (Remsa) Esta firma madrileña distribuye en exclusiva los componentes de frenado de la marca Remsa. A través de ella, pone a disposición de la posventa pastillas y pinzas de freno, discos y tambores, zapatas, latiguillos, componentes de hidráulica (cilindros de freno y de rueda y reguladores de la fuerza de frenado), líquido de frenos DOT 4, los kits Super y Precision Kit y el Twin Kit compuesto por las pastillas HPT y discos de freno. Las pastillas con calidad Master HPT (High Pressure Treatment) es una de las líneas de producto más destacadas de Remsa. El HPT es un proceso a través del cual la superficie de la pastilla es sometida a un intercambio de calor (6500C) y a una presión de 1 TM para asegurar que la superficie del material de fricción está totalmente curada después de pasar varias horas en los hornos. Este procedimiento permite una mejor adaptación de la superficie de la pastilla a la del disco, aporta seguridad porque evita la cristalización de la superficie a lo largo de la vida útil del producto y es ecológico porque reduce la emisión de gases y polvo de fricción, especialmente en la fase de asentamiento de la pastilla al disco. Por otra parte, a través de la línea Heavy Duty Line, Remsa proporciona a los vehículos pesados pastillas, discos y accesorios.

pastillas y discos de alta calidad. Las pastillas de freno es su línea de producto más estratégica por su volumen de ventas y alta rotación. Tanto las Bendix como las Japanparts se distinguen por proporcionar rendimiento, fiabilidad y una óptima relación calidad-precio. A nivel de novedades, Bendix ha lanzado nuevos conjuntos de pastillas de freno entre las que destacan las referencias BPD2562 y BPD2361 de aplicación en modelos de alta gama de marcas como BMW, Rolls-Royce y Porsche. Son kits completos desarrollados para sistemas Brembo preparados para sensor de desgaste y fabricados con compuestos de alta calidad que garantizan un excelente rendimiento en la frenada. De hecho, destacan por su alta resistencia térmica, estabilidad en condiciones exigentes y una notable reducción del ruido y de las vibraciones. Pemebla subraya que estos kits BPD2562 y BPD2361 le permiten entrar en segmentos de alto valor añadido y responder a una demanda cada vez más especializada reforzando así su posicionamiento como proveedor de recambio de calidad para vehículos premium. pemebla.com

Las pastillas Bendix BPD2562 de la imagen son un producto premium dirigido a marcas como BMW, Rolls-Royce o Porsche. Pemebla las distribuye.

www.medinabi.es

PEMEBLA (Bendix y Japanparts) Con las marcas Bendix y Japanparts este distribuidor suministra principalmente 74

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TEMADELMES PRO SERVICE VOLKSWAGEN GROUP (Volkswagen, Audi, SEAT, Škoda y Volkswagen Vehículos Comerciales) La división de Grupo Volkswagen especializada en la distribución de recambios originales para las marcas Volkswagen, Audi, SEAT, Škoda y Volkswagen Vehículos Comerciales cuenta con una amplia oferta de componentes de frenado formada por más de 800 referencias entre discos, pastillas y kits. La oferta se estructura en dos grandes familias de producto. La línea Original reúne recambios originales destinados a todos los modelos de las diferentes marcas de Grupo Volkswagen, manteniendo los estándares de calidad y especificaciones definidos por el fabricante. Por otro, la gama Economy está orientada a vehículos con varios años de antigüedad y propone una alternativa más económica para modelos Volkswagen, Audi, SEAT, Škoda y Volkswagen Vehículos Comerciales. proservice.es

Pastillas y discos de freno distribuidos por Pro Service.

ROBERT BOSCH ESPAÑA (Bosch) El fabricante alemán dispone de una de las ofertas más amplias del mercado en componentes de frenado, con más de 11.000 referencias destinadas a cubrir las necesidades diarias de los talleres. Su catálogo engloba todos los elementos que forman parte del sistema de frenado, desde los componentes de accionamiento y los elementos de transmisión hidráulica hasta las piezas sometidas a desgaste y los sistemas electrónicos de seguridad. Dentro 76

frenado preensamblados según estándares de OE para reducir hasta en 1,5 horas los tiempos de reparación, obtener una mayor precisión y un menor riesgo de error en el montaje. Gama de líquidos de freno Bosch.

www.safholland.es

de esta extensa gama destacan las más de 4.000 referencias de juegos de pastillas y discos de freno, una cifra que permite a la compañía alcanzar una cobertura superior al 96 % del parque automovilístico. Otra de las soluciones más destacadas de Bosch es el líquido de frenos ENV6, diseñado para ofrecer un alto nivel de rendimiento y seguridad incluso en condiciones de uso exigentes. Este producto se caracteriza por su baja viscosidad y por un elevado punto de ebullición en húmedo, características que le permiten responder a los requisitos más recientes establecidos por los fabricantes de automóviles.

VALEO SERVICE ESPAÑA (Valeo y FTE) Su catálogo abarca pastillas, discos, líquido de frenos y pinzas FTE, todos con calidad equivalente a equipo original. Su gama de pastillas de freno se estructura en líneas diferenciadas. Valeo Essential está orientada a quienes buscan una solución con una óptima relación calidad-precio, enfocada en el control de costes

www.boschaftermarket.com

SAF HOLLAND ESPAÑA (Saf-Holland, Haldex y Assali Stefen) Fabricante y proveedor de sistemas y componentes para vehículo industrial, en materia de frenado suministra componentes como pinzas, discos, ABS, etc., ejes semirremolpara remolques y semirremol ques (disco y tambor) así como kits de reparación y mantenimanteni miento. Lidera esta oferta su gama de ejes con freno de disco (9T) mientras que su última novedad son los Saf ProKit, unos kits premontados para aftermarket que incluyen los componentes de

Pastillas de freno para vehículo industrial Haldex suministradas por Saf Holland España.

La gama de pastillas de freno Valeo alcanza el 98% de cobertura del parque automovilístico europeo.

y el mantenimiento eficiente. Por su parte, Valeo Expert se presenta como una gama “all-in-one” que incorpora un contenido ampliado de accesorios y está especialmente dirigida a talleres y especialistas que demandan una solución práctica y completa para el montaje. Finalmente, Valeo e-Performance ha sido desarrollada específicamente para vehículos electrificados, con el fin de responder a las exigencias particulares de frenado de los modelos eléctricos e híbridos y a las necesidades de los especialistas en este tipo de tecnologías. Esta línea cuenta actualmente con 222 referencias y ofrece una cobertura del 92 % de los vehículos híbridos, eléctricos y enchufables (PHEV) que circulan en el continente. Técnicamente, incorporan materiales de fricción compuestos de carbono y cerámica que reducen el ruido

y las vibraciones y proporcionan una frenada más silenciosa y confortable. Asimismo, generan entre un 20 % y un 25 % menos de polvo de freno. www.valeoservice.es

ZF SERVICES ESPAÑA (TRW) El catálogo TRW supera actualmente las 18.000 referencias destinadas a turismos, vehículos híbridos y eléctricos, e incluye una extensa gama de discos, pastillas, pinzas, sistemas de accionamiento, componentes hidráulicos y accesorios. Todos estos productos se desarrollan bajo los estándares de calidad de equipo original (OE). Dentro de su oferta destacan las pastillas y discos de freno diseñados para responder a las exigencias específicas de los vehículos híbridos y eléctricos. Entre las innovaciones más relevantes figura la tecnología Electric Blue, concebida para minimizar el ruido y las vibraciones en los vehículos electrificados sin comprometer la capacidad de frenada. La apuesta por la innovación también se refleja en su lanzamiento más reciente: el líquido de frenos reciclado TRW DOT 4 ESP. Compatible con los sistemas ESP y ABS de última generación, mantiene los más altos estándares de seguridad y calidad y está fabricado con un 60% de material reciclado. Además, el propio líquido es reciclable en un 90%, mientras que su envase es totalmente reciclable e incorpora un 30% de materiales reciclados.

¡E PA

aftermarket.zf.com

Líquido de frenos reciclado TRW DOT 4 ESP. El 60% de su composición es material reciclado y el líquido es reciclable en un 90%.

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ACTUALIDAD Conjunto GREENTEC presentado en el Salón del Automóvil de Shanghái 2025; el desgaste superficial del disco es un 80 % menor que uno convencional.

Dinamómetro de freno inercial Horibe serie GIANT 6000 para pruebas de rendimiento de sistemas de frenado. Se fabrica en Darmstadt, Alemania.

NUEVOS RETOS EN LA HOMOLOGACIÓN DE COMPONENTES

EURO7, más allá de sanear la combustión La norma, que entra en vigor este año, además de endurecer las emisiones derivadas de la combustión y regular la obsolescencia de ciertos componentes eléctricos, interviene por primera vez en la emisión de las partículas contaminantes procedentes de los frenos y los neumáticos.

a Asociación Española de Profesionales de Automoción (ASEPA) organizó el pasado 22 de abril una jornada técnica. El acto de carácter internacional, al que asistimos, lo moderó Jesús Casanova Kindelan, profesor emérito de la UPM y contó con la presencia de Pablo Seghers Ortiz Echagüe, director técnico de Técnicas y Control de Análisis (TCA);

Tawfiq Al Wasif Ruiz, investigador de CIEMANT y José Saura Vinssac, responsable de comunicación de Michelin España y Portugal. Recordemos que la Euro7 afectará a todos los vehículos ligeros sujetos a matriculación a partir del 29 de noviembre de 2027 y un año antes a los nuevos modelos que se presenten a homologar. Para los pequeños fabricantes y para las furgonetas entrará en vigor en 2030 y para los vehículos pesados en 2031.

EMISIONES DE FRENADO En los vehículos ligeros (hasta 3.500 kg) la Euro7 limita la emisión de partículas PM10 (menores a 10 micrómetros) a 7 miligramos por kilómetro y a 3 miligramos si se trata de eléctricos puros. En los vehículos comerciales el límite es de 11 miligramos y de 5 para los eléctricos puros. El procedimiento de medición deberá seguir la metodología armonizada GTR No.24 y el protocolo WLTP de frenada, cuya duración aproximada es de 4,5 horas simulando situaciones de circulación en zonas urbanas, carretera y autopista -equivalentes a 192 km recorridoscon 303 eventos de frenada. Para reducir las emisiones de los actuales sistemas (discos de hierro y pastillas sin amianto NAO), la industria trabaja en varias

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ACTUALIDAD Dispositivo de vacío específico para medir la emisión de partículas de los neumáticos en condiciones reales empleado por Continental.

Por primera vez, la normativa no solo regula los gases del escape, sino que interviene en las partículas emitidas por el desgaste de frenos y neumáticos.

direcciones. Una de ellas es el tratamiento de los discos con metales duros; Brembo presentó en 2025 su modelo Greentell, que reduce las emisiones en un 85% gracias a unas pastillas exclusivas y al tratamiento del disco, sin níquel, con tecnología láser. También se habla de recurrir a los materiales cerámicos. MANN+HUMMEL trabaja en un sistema de filtros, dispuestos alrededor de los discos, que atrapan el polvo. Pablo Seghers Ortiz Echagüe, ponente de la jornada, comentó que el freno de tambor puede ser otra de las opciones ya que, dimensionado para igualar la capacidad de frenada, es sensiblemente menos contaminante que el disco. Mercedes-Benz trabaja alejando los sistemas de frenado de las ruedas integrándolos en la transmisión. Astemo, corporación de Honda que integra a Hitachi, está desarrollando un sistema electromecánico de fre-

nada “ride by wire” -sin conexión hidráulica- que minimiza la emisión de partículas y colabora con la regeneración de energía. En cualquier caso, la industria está trabajando duro con la vista puesta en el 1 de enero de 2035, fecha en la que está previsto que entre en vigor una reducción más rigurosa de las emisiones procedentes de los frenos.

NEUMÁTICOS A partir del 1 de julio de 2028 los neumáticos nuevos, para vehículos ligeros, que se presenten a homologar deberán cumplir con la Euro7. Será a partir del 1 de julio de 2033 cuando la obligación afecte a todos los modelos en producción salvo algunas excepciones (competición, clavos, etc.); para el transporte se baraja como fecha límite el 1 de julio de 2037. En Europa, al año, se vierten alrededor de un millón de toneladas de partículas contaminantes procedentes de la rodadura de los neumáticos; la mitad son achacables al transporte de mercancías. Según CIEMANT entre el 45 y el 75% de las mismas se queda en los suelos cercanos a la carretera, entre un 25% y un 55% llega a los sistemas de alcantarillado, entre un 6 y un 23% a los ríos y lagos y entre 2 y un 5% a la atmosfera. Decir que, dependiendo de la composición

del neumático, el 50% de los residuos se biodegradan transcurridos unos 16 meses. El sistema elegido por la industria europea y por la prestigiosa asociación alemana ADAC es el test en condiciones reales por carretera. También pueden medirse en un laboratorio empleando un tambor de fricción, pero es menos preciso. Según Michelin las discrepancias en las lecturas llegan al 30%; algunas tan acentuadas como en el caso de un neumático concreto que, medido en condiciones reales en carretera (índice de abrasión 1,42) no alcanzaría la homologación y sí lo haría en el laboratorio (0,83). En un mercado operado por agentes globales este asunto podría plantear serios conflictos. Aunque la situación parece estar resuelta. El pasado mes de marzo las autoridades llegaron a un acuerdo, que deberá ser ratificado en junio. Para la industria el reto va a consistir en mantener las prestaciones de los neumáticos y de los frenos con la menor incidencia posible en los costes, tanto en los equipos OEM como en las piezas destinadas a los talleres que, en este último caso, podrían dilatar en el tiempo las operaciones de mantenimiento o potenciar el uso de componentes “low cost”, legales, pero de menores prestaciones. https://asepa.es

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SINNEK PRESENTÓ SU RED DE TALLERES EN LA CONVENCIÓN «IMPULSA TU TALLER» CELEBRADA EN MADRID

El equipo de SINNEK al completo posa en el escenario al final del encuentro.

Mottiva, la red de los talleres: con rumbo claro El equipo de SINNEK al completo y los responsables del proyecto reunieron a profesionales del ecosistema de la reparación para presentarles las directrices generales de la red.

os casi 400 congresistas (profesionales del ecosistema de la reparación: talleres, distribuidores, gerentes de redes de taller, fabricantes de recambio, aseguradoras, compañías de renting, centros de investigación de reparación, y otros proveedores de servicios para el taller de carrocería y pintura y la prensa) se concitaban en el Hotel Meliá Castilla de Madrid, donde Jordi Ortega, director de la red, presentaba una red pensada para los profesionales de la reparación de carrocería y pintura que deseen obtener la máxima visibilidad en el mercado, estar a la última en innovación y lograr el éxito en el futuro para el negocio: Mottiva, la red de los talleres. Jordi Ortega, director de Mottiva, dando a conocer la nueva red de SINNEK.

El directivo definía los tres pilares básicos en los que se sustenta esta nueva red: Rentabilidad, Crecimiento e Innovación explicando que uno de los parámetros iniciales de este proyecto, es el compromiso; «Mottiva ‘la red de los talleres’ da voz al propio taller, a través de un comité de gobernanza de 18 profesionales (15 talleres y miembros de la dirección de la red) pero, sobre todo, de Ernesto y Guillermo Ecenarro, los propietarios de la empresa BESA-Bernardo Ecenarro, fabricante del sistema de repintado de la marca Sinnek».

EXPLICANDO LOS TRES PILARES

Ortega pasó a enumerar los apoyos al taller que cumplen los tres pilares, mediante acuerdos ventajosos con distintos partners. MEJOR RENTABILIDAD: SINNEK ofrecerá Tecnica y Cuadros

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Una red que viene a aportar soluciones y que se basa en tres aspectos fundamentales: mejor rentabilidad, mejor crecimiento y mejor innovación. de mando, de la mano de CST se proporcionará consultoría analítica, con un proceso que detecta el potencial de taller en cuatro pasos: detectar potencial, calcular el punto de arranque con un cuadro de mandos y un plan de crecimiento. Sales Brain proporcionará neurocoaching para identificar el potencial de crecimiento, apuntar a él, con un cuadro de mando y un acompañamiento profesional. Explicó que los talleres adscritos también dispondrán de programas de gestión (de la mano de CSS-Conection Soft Service o Click); Plataformas de valoración (de GT Motive, Solera y DAT); Consultoría Neurocoaching y asesoría jurídica; Piezas y equipos (Repairify, Solera, GYS, entre otras compañías); Servicios de movilidad (LeaseWay, Enterprise); Reclutamiento personal (Talento Hispano, Ibertalento, De Origen) y mencionaba en el equipo a Jone Magunacelaya. MEJOR CRECIMIENTO: Con formación técnica (con varias fechas del próximo junio, julio, septiembre y diciembre en la sede de BESA, también en CZ para cursos sobre reparación de plásticos; Reparación express en Martech (Albacete); reparación de piezas aluminio en CESVIMAP; ADAS, ciberseguridad y diagnosis en Bosch Car Service; técnicas de reparación más rentable en GYS. También se contempla formación gerencial con técnicas de marketing en reputación online, de

La sección de carrocería y pintura de

LAS CIFRAS DEL ÉXITO Llamados al escenario por Ortega, los hermanos Ecenarro sacaban pecho de lo logrado por su compañía mediante la presentación de una serie de cifras:

1,3 millones Ernesto y Guillermo Ecenarro llamados al escenario por Jordi Ortega, artífices últimos de este nuevo proyecto.

la mano de Marketing Automoción-MA; ventas cruzadas, con Midas; crecimiento evolutivo, cuadros de mando con CST; y peritación con Vasic; además de cursos adicionales denominados «maestros del oficio». Un último apartado formativo es el de alta dirección, que enseñará lo que necesita el directivo del futuro con The Valley-Digital Business School (cursos de power skills, finanzas, innovación, marketing y ventas, etc. a realizar el 4 y 5 noviembre); cursos de neuroestrategia con SalesBrain «200.000 directivos de 40 países ya han reenfocado la profesión y la vida, porque se ‘captura, convence y cierra’ científicamente el negocio, con un método» decía Ortega, siendo una formación pensada a tres años (neuroestrategia, neuroliderazgo y ‘abraza a tu cliente’, con dos módulos en varias fechas) que se harán en 20 ciudades de España. Así mismo, como la formación ayuda al reconocimiento y revalorización, Ortega anunciaba que la red tendrá Certificaciones Técnicas, de sostenibilidad y Vehículo Eléctrico (al menos un operario debe superar la formación para poder obtenerlas) de CZ, complementado con los cursos de SINNEK Accademy y especialización en el producto Low Impact System de la marca. Con todo ello, se logrará que Mottiva sea la primera red que pueda disponer las tres certificaciones. Por último, explico que se visibilizará a los talleres

de la red en relación a actores corporativos (renting, aseguradoras, etc) con los ‘Momentos CoNNEKta’. MEJOR INNOVACIÓN: Explicó que la gobernanza es la mejor manera de demostrar ese hecho dando a conocer que la red nace con un comité de talleres (15 talleres y 3 miembros de SINNEK), y con unos estatutos que corroboran los compromisos, escritos para fomentar el orgullo de pertenecer a la red. El presidente del comité es Fernando Sotelo, un empresario de reparación que subía al escenario para anunciar: «Hoy no empieza un proyecto, hoy empieza nuestro proyecto. Bienvenidos a Mottiva». Un aspecto de innovación será la Pre Peritación con IA (con Motormind) que supone pasar de 30 minutos para esta tarea a solo 3 minutos, que ya tiene 5 talleres trabajando en el programa piloto que supondrá, después del verano, que la red pueda disponer de una bolsa de peritaciones («seremos la primera y única red de pre peritación con IA en Carrocería» decía Ortega). Otros elementos de innovación son el comparador digital de color gratuito, y la máquina de automatización del color. También Internet de las Cosas. En primicia se anunció para la red mottiva la máquina de color automática adaptable One Precision 10 asequible para todos los talleres. Para mantener la experiencia cliente y la adecuada calidad relacional del ecosistema se ordenará y vigilará.

de piezas llevan el barniz producido en la fábrica de BESA.

1 millón de reparaciones anuales se han realizado con los litros de SINNEK vendidos.

300.000 talleres ya confían en Sinnek (casi la mitad en España y en 2025 se unieron más de 550 nuevos talleres).

1963

se inicio la actividad de la mano de Bernardo Ecenarro, padre de los actuales propietarios.

266

empleados del grupo BESA en España y en las filiales en el mundo.

110 mill. de facturación del grupo en 2025.

países en los que se vende SINNEK especialmente en Europa

asesores de SINEK que trabajan sobre el terreno.

El número al que todo el mundo aspira. «Ese número lo hemos conseguido en muchas cosas: somos una orgullosa empresa familiar, el único fabricante que produce el sistema completo de pintura en planta española, y la primera compañía en crecimiento» Guillermo Ecenarro, director general de la compañía. mayo-junio 2026

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Jesús Berruezo, director de desarrollo de SINNEK señalando los aspectos de cambio que esta nueva red.

Gustavo Hoyos, director técnico de SINNEK explicando el ecosistema digital SINNEK ONE.

caciones de los talleres y poder geolocalizar. Ortega explicó los pasos de unirse a la red: mediante un QR que lleva a una web de inicio, se completa la solicitud, la firma de contrato, elección de actividades (50 de momento), en paralelo, diseño de la fachada y obtenciónde las certificaciones.

UN ECOSISTEMA PROPIO

Las máquinas de color ONE PRECISION 10 estuvieron expuestas en el encuentro.

COMPROMISOS Y VISIBILIZACIÓN Pero la red nace también con el compromiso desde la propiedad para llevarla adelante con inversión, así que la cuota de 2.500 euros anual, con cuatro ventanas de facturación en función de la entrada, para este año se reduce a 1.870€. «Será la red con mayor visibilidad del mercado, y se estará en la mayoría de eventos del sector y con una imagen de fachada que se podrá a adaptar si el taller ya pertenece a otra red» anunció Ortega, anunciando también la creación de web propia (mottivia.es), con presencia en redes sociales, en prensa, además de trabajar en proyectos de Responsabilidad Social Corporativa que se anuniarán algo más adelante. La visibilización se fomentará con la vanguardia tecnologica y digital de un Network Manager interno para coordinar las ubi82

Gustavo Hoyos, director técnico encargado de digitalización, procesos y producto en SINNEK, explicó el ecosistema digital SINNEK ONE que apoya el desarrollo de la red y consta de distintos elementos innovadores: ONE VISION: espectrofotometro sencillo con 300.000 formulas aproximadamente, completadas mensualmente con 1.400 de variantes. ONE COLOR: programa gestión de color. ONE PRECISION 10: máquinas de color automáticas (una para talleres de por encima de 5000 rep y otra para cualquier taller, que se podían ver en la sala adyacente al auditorio donde se realizó la presentación) que ofrecen fiabilidad, precisión, control y robustez, y supone mayor productividad. ONE STOCK: conecta dosificaciones (mezclas) e inventario, registro instantáneo y predictivo (calcula necesidades de reposición) y comunica necesidad de reposición. ONE ANALYTICS: donde confluyen todos los datos para realizar métricas; información de valor con tendencias, consumos,

popularidad de productos, comparativas de rendimiento entre pintores, y poder realizar correcciones si hay desviaciones). Para refrendar las bentajas de este ecosistema, subía al escenario Julio Moreno, gerente FuturWagen, ofreciendo su testimonial «desde el año pasado hemos reposicionado las dos marcas a solo Sinnek y los resultados funcionan en el mercado y en el taller porque el flujo de trabajo se ha mantenido».

UN CASO DE ÉXITO QUE ABRAZA EL CAMBIO

Jesús Berruezo, director de desarrollo de SINNEK, incidía en el aspecto de cambio e innovación «esto va de cambio; desde 2011 no se había creado otra red, cuando el mundo ha cambiado. En 2017 se creó la marca SINNEK y en Motortec se presentó la primera máquina automática. Ya en 2026 se tienen 1.200 talleres, un 13% de los 9000 talleres en España de la especialidad y 37 distribuidores, con un 100% cobertura nacional; además de 21 asesores tecnicos propios», explicaba. Explicó que se inició la creación de la red en febrero y ya se está empezando a trabajar el proyecto de la herramienta online de monitorización de cabinas, que es el segundo recurso más importante del taller de C&P detrás del personal (con Engapplic) que analiza, corrige y optimiza los comportamientos anómalos, ineficiencias y errores en los procesos de uso de la cabina con Kpi’s que transforma los datos

e información: control total (consumos, personas y herramientas). Ya está en un taller para realizar la prueba piloto.

EXPANSIÓN DE LA RED

La red tendrá cobertura nacional para ofrecerla a los aportadores de trabajo (aseguradoras, rentings, etc.) a quienes se advertía «Mottiva cuida a los talleres y se apartará de quienes les perjudique»; tendrá un criterio geográfico de 1km entre un taller y otro (a partir del año que viene) con distribuidores ‘de primera división’. La red tiene como objetivo inicial lograr llegar a 200 centros hasta 2031. «Vamos a ser prácticos; esto se basa en 4 puntos: 1-¿merece la pena?, 2-¿el valor que recibo justifica lo que pago?, 3-¿conseguire que mi red valga más?; 4-¿tendré más futuro?. La respuesta es un rotundo SÍ a todo», terminaba Berruezo, dando paso a otro testimonial que cerró el evento: Eduardo Antón gerente de Talleres Antón (Valencia), quien explicaba «los cambios no son fáciles, pero en el proceso, el equipo estuvo muy contento, cuando en el momento que les cambias la lija hay un motín, sabiendo que les dije que si bajaba la calidad paraba la prueba; también me presentaron un estudio con cifras espectacular, y tuve un 13% más de piezas, ojalá lo hubiera tenido antes». www.mottiva.es www.sinnek.com/es

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LA EFICIENCIA, LA PRODUCTIVIDAD Y LA INCERTIDUMBRE ECONÓMICA MARCAN UN MERCADO QUE AVANZA HACIA SOLUCIONES TÉCNICAS DE MAYOR VALOR AÑADIDO

Abrasivos en evolución El mercado español de abrasivos para carrocería y pintura afronta 2026 con perspectivas prudentes, condicionado por la incertidumbre global pero respaldado por una creciente demanda de productos orientados a la productividad, la rentabilidad y la optimización de los procesos de reparación.

ras un 2025 marcado por la estabilidad e incluso por crecimientos moderados en buena parte del sector, el mercado de abrasivos para repintado afronta 2026 con prudencia debido a la incertidumbre económica y geopolítica. El sentimiento general entre los fabricantes sigue siendo positivo, apoyado en la capacidad de innovación y en la evolución técnica de los productos. La mayoría coincide en que la demanda se orienta cada vez más hacia abrasivos de alto rendimiento, especialmente los de tecnología cerámica, capaces de reducir tiempos de trabajo, mejorar los acabados y aumentar la productividad. Paralelamente, la optimización de la aspiración, la ergonomía y la durabilidad se consolidan como factores clave de desarrollo, mientras los talleres comienzan a valorar cada vez más la rentabilidad global del proceso frente al coste unitario del producto.

3M ESPAÑA (3M) 3M dispone de una amplia gama de abrasivos para los procesos de preparación, lijado y acabado en el taller de carrocería y pintura. Su oferta incluye discos, hojas y abrasivos de malla destinados tanto al desbaste como al acabado fino, con soluciones adaptadas al trabajo manual y a máquina, en seco o en húmedo. Entre sus desarrollos más recientes destacan los discos Oro 288U, concebidos para ofrecer un equilibrio entre rendimiento y coste, así como los abrasivos de malla Hookit Azul, orientados a maximizar la extrac-

Cubitron II Abrasives destaca por su tecnología de grano de precisión, diseñada para proporcionar un corte rápido, elevada durabilidad y una mayor productividad.

ción de polvo y la durabilidad. La compañía completa su propuesta con el Sistema de Lijado 3M, formado por lijadoras y aspiradores diseñados para mejorar la ergonomía, reducir la fatiga del operario y optimizar la productividad del proceso de reparación. www.3m.com.es/reparacionautomovil

AREKSON GROUP (Seicar) A través de su marca SEICAR, la compañía ofrece una gama de abrasivos orientada a los procesos de preparación, desbaste, lijado intermedio y acabado en talleres de chapa y pintura. Su catálogo se centra en discos de alto rendimiento compatibles con distintos sistemas de aspiración y configuraciones de platos. Entre sus principales características destacan el empleo de grano cerámico premium, soporte de película de poliéster, recubrimiento antiembozante y resinas resistentes al calor para maximizar la capacidad de corte y la durabilidad. La incor-

La solución de Seicar Ceramic 696 Gold combina grano cerámico y aspiración optimizada para mejorar el rendimiento, la durabilidad y la limpieza durante el lijado.

poración más reciente es la gama Ceramic 696 Gold, desarrollada para mejorar la productividad mediante un sistema de aspiración multiperforado que favorece la extracción de polvo, reduce el calentamiento de la superficie y optimiza el rendimiento durante todo el proceso de lijado. www.arekson.com

BESA (Besa) BESA complementa su oferta para el taller de carrocería con mayo-junio 2026

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www.besa.es

URKI-RED ofrece una combinación de rendimiento, durabilidad y resistencia al embozamiento para las distintas fases del proceso de lijado.

BOSSAUTO INNOVA (Bossauto Urax) Bajo la marca Urax, Bossauto dispone de una completa gama de abrasivos destinada a cubrir todas las fases de reparación en el taller de chapa y pintura. Su catálogo incluye discos de desbaste, abrasivos en soporte papel y film, discos con esponja, esponjas de doble cara, rollos y diversos complementos de lijado. La oferta incorpora soluciones con grano cerámico y de óxido de aluminio, adaptadas a distintos sistemas de aspiración y aplicaciones. Entre las últimas novedades destacan los discos cerámicos Urax Advance y Urax Extreme, desarrollados para trabajar conjuntamente con el soporte de lijado Grizzly. Esta combinación mejora la aspiración, optimiza el acabado y contribuye a incrementar tanto el rendimiento como la vida útil de los abrasivos. www.bossauto.com

Los discos Urax Advance y Urax Extreme combinan grano cerámico y sistemas de aspiración optimizados para mejorar productividad y acabado.

CAR REPAIR SYSTEM (CRS y Kovax) Car Repair System comercializa una amplia gama de abrasivos destinada a cubrir todas las etapas del proceso de reparación en el taller de carrocería y pintura. Bajo las marcas CRS y Kovax, su catálogo incluye discos, hojas, rollos, tiras y esponjas abrasivas para aplicaciones de desbaste, preparación, matizado y acabado. La oferta combina distintos soportes y materiales, como papel reforzado, plástico flexible, abrasivos cerámicos y fieltros sintéticos, disponibles en múltiples configuraciones de aspiración y fijación. Entre sus últimas incorporaciones destaca la gama Foam FlexPro, compuesta por discos abrasivos flexibles con soporte de espuma de 3 mm, diseñados para adaptarse a curvas y superficies complejas. Disponibles en diámetros de 75 y 150 mm, permiten trabajar en seco o en húmedo con un elevado nivel de uniformidad en el acabado. carrepairsystem.eu

Foam FlexPro facilita el lijado de contornos y superficies complejas gracias a su soporte flexible de espuma.

DISAFLEX (Disaflex) Disaflex ofrece una completa gama de abrasivos orientada a cubrir todas las fases del proceso de reparación y acabado en carrocería. Su catálogo combina tecno-

logías de film, cerámica, malla, abrasivo piramidal y espuma, con soluciones diseñadas para maximizar la capacidad de corte, reducir el embozamiento y mejorar la evacuación del polvo. Entre sus desarrollos destacan las líneas Diamond, con soporte de film de alta resistencia; Ceramic, basada en grano autoafilable para trabajos de alto rendimiento; Foam Zir, destinada al lijado de superficies curvas; y Malla Gold, enfocada a optimizar la extracción de polvo. La oferta se completa con abrasivos técnicos para desbaste, discos de fibra, discos de limpieza, discos de corte y una amplia gama de accesorios para lijado. www.disaflex.es

La gama Ceramic incorpora grano autoafilable de alto rendimiento para incrementar la capacidad de corte, prolongar la vida útil del abrasivo y mantener acabados uniformes.

INDASA (Rhyno) Indasa dispone de un amplio portafolio de soluciones para el acondicionamiento, preparación y acabado de superficies en el sector de la automoción. Bajo la marca Rhyno, la compañía ofrece distintas líneas de abrasivos en formatos como discos, hojas, tiras y esponjas, diseñadas para cubrir todas las fases del proceso de reparación. La gama se complementa con productos de enmascarado, pulido y maquinaria específica para taller. Entre las novedades más recientes destacan los discos HT Ceramic, desarrollados con grano cerámico autoafilable para incrementar la capacidad de corte en las primeras etapas del lijado. Sus propiedades antiembozamiento, junto con una elevada resistencia

Los discos HT Ceramic incorporan grano cerámico autoafilable para ofrecer mayor capacidad de corte, durabilidad y resistencia al embozamiento.

al desgaste y al desgarro, contribuyen a mejorar la productividad y la durabilidad del abrasivo. www.indasa-abrasives.com/es/es

MIRKA IBÉRICA (Mirka) Mirka dispone de una amplia gama de abrasivos para las distintas fases de preparación, reparación y acabado en el taller de carrocería. Su catálogo incluye familias como OSP, Autonet, Gold, Galaxy, Abranet Ace, Iridium e Iridium Soft, disponibles en diferentes configuraciones para adaptarse a los procesos de lijado más exigentes. La compañía cubre una amplia variedad de granos y sistemas de aspiración, incluyendo abrasivos de malla, multiagujeros y la tecnología Multifit, diseñada para facilitar la colocación del abrasivo independientemente de la configuración del plato. Entre las últimas incorporaciones destaca Iridium Soft, un abrasivo con soporte de espuma flexible concebido para el lijado en seco, capaz de adaptarse a contornos complejos y proporcionar acabados homogéneos con una elevada productividad.

una línea de abrasivos integrada dentro de su gama de productos auxiliares para el repintado. La compañía dispone de soluciones para las distintas fases de preparación y acabado, destacando las familias URKI-RED y URKI-SAND. La primera está orientada a ofrecer un elevado rendimiento y resistencia al embozamiento, con granos desde P-40 hasta P-1500. Por su parte, URKI-SAND ha sido desarrollada para mejorar la productividad mediante una reducción del esfuerzo y del tiempo de trabajo. Ambas gamas se presentan en formato de disco de velcro de 150 mm y 15 agujeros.

www.mirka.com/es-es

Iridium Soft combina soporte de espuma flexible y lijado en seco para adaptarse a contornos complejos, mejorar el acabado y aumentar la productividad.

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informe REAUXI (Reauxi) Reauxi ofrece una gama de abrasivos orientada a los procesos de preparación, desbaste, matizado y acabado en el taller de chapa y pintura. Su catálogo incluye discos abrasivos, esponjas de doble cara y soluciones específicas para lijado manual. La oferta está diseñada para trabajar con o sin sistemas de aspiración, adaptándose a las distintas necesidades del taller. Entre las últimas novedades destaca el taco flexible manual sin aspiración, desarrollado para mejorar la ergonomía y el control durante el lijado. Su diseño ligero y flexible permite adaptarse a superficies cóncavas y convexas, contribuyendo a obtener acabados más precisos y homogéneos. www.reauxi.com

El nuevo taco flexible manual mejora el control y la uniformidad del lijado en superficies complejas y zonas de difícil acceso.

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ROBERT BOSCH ESPAÑA (sia Abrasives) Bajo la marca sia Abrasives, Robert Bosch España ofrece una gama integral de abrasivos y accesorios para todas las fases del proceso de reparación en carrocería y pintura. Su catálogo abarca desde operaciones de corte y preparación de chapa hasta lijado de masillas, aparejos, matizados, prepulido y pulido de alto brillo mediante el sistema siachrome. La oferta incluye discos, hojas, rollos, tiras y almohadillas fabricados con distintos minerales abrasivos, como óxido de aluminio, corindón cerámico, zirconio, carburo de silicio y diamante. Entre las novedades más recientes destacan las gamas 5500 siastyle, 7950 siapower foam y 7750 siafine, desarrolladas para optimizar la extracción de polvo, mejorar el

La gama 5500 siastyle combina grano cerámico y perforación Multi Match para maximizar el rendimiento, la aspiración y la durabilidad.

acabado superficial y aumentar la eficiencia de los procesos de lijado y pulido. www.siaabrasives.com

Entre sus novedades destaca la línea Zaphiro Finishing, desarrollada para optimizar los procesos de acabado mediante soluciones específicas para lijado y preparación previa al pulido. La oferta se completa con los discos abrasivos Cerámicos Plus, diseñados para proporcionar una elevada capacidad de corte, mejorar la productividad y aumentar la durabilidad en aplicaciones exigentes. www.zaphirogroup.com

La gama de abrasivos de Zaphiro está diseñada para optimizar los procesos de preparación, acabado y pulido en el taller.

ZAPHIRO (Zaphiro) Zaphiro dispone de una oferta de abrasivos para las distintas fases de preparación, acabado y pulido en el taller de carrocería y pintura. Su catálogo incluye discos cerámicos, abrasivos con soporte papel y film, lijas al agua, tiras abrasivas y soluciones en formato esponja.

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NUESTRA CONVICCIÓN, NUESTRA RESPONSABILIDAD. En el centro de nuestro negocio se encuentra la ﬁrme convicción de que la sostenibilidad no es solo un objetivo, es una responsabilidad. Con Axalta como su socio, ofrecemos productos ecológicos de alto rendimiento, herramientas innovadoras y recursos óptimos para ayudar a minimizar su huella ambiental y al mismo tiempo contribuir al éxitode su negocio. BELEAF en un mañana mejor. Genere el cambio hoy. reﬁnish.axalta.eu/beleaf-es

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actualidad

La sección de carrocería y pintura de

EFICIENCIA Y AHORRO ENERGÉTICO Proceso de repintado con el nuevo Autosurfacer Optima de Sikkens, diseñado para eliminar los tiempos de espera entre capas.

El nuevo Sikkens Autosurfacer Optima de AkzoNobel destaca por su eficiencia energética, secado rápido y excelente protección en cada reparación.

Revolución en el taller La gestión de los costes operativos se ha convertido en la prioridad número uno para los profesionales de la reparación de carrocería en el contexto económico actual. Ante este escenario, Sikkens lanza al mercado una solución diseñada para atacar directamente los cuellos de botella de la productividad: el Autosurfacer Optima.

ste lanzamiento inaugura una nueva generación de productos de AkzoNobel, enfocada en optimizar cada minuto y cada kilovatio invertido en el proceso de repintado.

SECADO ULTRARRÁPIDO Y VERSATILIDAD TÉRMICA La principal ventaja competitiva de este nuevo aparejo reside en su capacidad para mehorar considerablemente la productividad del taller, a la vez que reduce los costes energéticos. Gracias a su secado rápido: 30 minutos a temperatura ambiente, 5 minutos con infrarrojos y 10 minutos de secado a 60°C, Autosurfacer Optima permite acelerar los tiempos de los procesos, lo que libera espacio en la cabina, y reducir el gasto energético un 85% al minimizar el uso de calor forzado. 86

Una solución diseñada para reducir el gasto de energía hasta un 85% y mejorar la rentabilidad operativa.

TECNOLOGÍA ONE-STOP A diferencia de los aparejos convencionales que exigen tiempos de evaporación entre manos, el método de aplicación de Sikkens permite un trabajo ininterrumpido. No es necesario esperar entre capas ni antes de iniciar el

secado forzado. Esta optimización del flujo de trabajo puede suponer una reducción del 80% en los tiempos de proceso.

SOSTENIBILIDAD Y PROTECCIÓN SIMPLIFICADA El Autosurfacer Optima mejora la protección contra la corrosión, lo que permite prescindir de pasos previos como el uso de bayetas de pretratamiento o imprimaciones tipo washprimer. Además de empezar a trabajar de forma inmediata, el taller

El nuevo Autosurfacer Optima permite reducir el gasto energético en el taller hasta en un 85%.

logra una reparación más sostenible por dos vías. Por un lado, se consigue un menor consumo al requerir menos cantidad de producto en cada intervención y, por otro, se generan menos residuos gracias a que se elimina la necesidad de lijado en ciertos procesos, lo que reduce significativamente el desperdicio de material. www.sikkensvr.com/es-es

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MULTIPLIQUE LA PRODUCTIVIDAD Presentamos Autowave® Optima, el nuevo acabado bicapa One-stop de Sikkens. Multiplique la productividad y la sostenibilidad con tiempos de procesos hasta un 50% más rápidos y costes energéticos un 60% más bajos, todo ello, con el apoyo de las soluciones y los servicios digitales de Sikkens. Más información en: sikkensvr.com/es/autowave-optima

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La sección de carrocería y pintura de

noticias

do» con certificación Ccycled que reduce tiempos y emisiones.

LA DIGITALIZACIÓN CON PPG LINQ El taller barcelonés Darsan Auto optimiza sus procesos de carrocería mediante el ecosistema de PPG logrando una mayor precisión y rentabilidad. La búsqueda de la excelencia y la innovación tecnológica han consolidado a Darsan Auto como un referente en el sector de la reparación tras 25 años de trayectoria. Este Servicio Oficial Honda, que gestiona un volumen de 176 vehículos mensuales, ha dado un paso definitivo en su transformación digital para responder a las altas exigencias de su clientela, compuesta casi en su totalidad por flotas corporativas y empresas. Desde el año 2013, el taller aplica la filosofía Lean Six Sigma en su área de chapa y pintura con el apoyo de NEXA AUTOCOLOR. Sin embargo, la integración de las herramientas digitales de PPG ha sido el catalizador necesario para elevar estos principios de mejora continua a un nuevo nivel. La implementación del ecosistema PPG LINQ ha transformado la identificación del color. Anteriormente, los procesos manuales derivaban en repeticiones de mezclas y un consumo excesivo de pintura debido a la necesidad de realizar placas de prueba físicas. El complemento fundamental en esta estrategia ha sido la incorporación de MOONWALK. La máquina de mezcla automática de PPG ha liberado a los operarios de las tareas manuales de pesaje, permitiéndoles centrarse en intervenciones de mayor valor añadido. Esta automatización no solo garantiza un acabado impecable, sino que fomenta un modelo de negocio más sostenible y productivo al ajustar el consumo de materiales al mínimo necesario. www.ppg.com/es

R-M REVOLUCIONA EL TALLER CON SU NUEVO APAREJO CON EL CERTIFICADO CCYCLED La marca premium de BASF lanza el RACE-WET-Fill-R, un aparejo «húmedo sobre húme88

R-M, la firma especializada en repintado de BASF Coatings, continúa ampliando su catálogo de soluciones ecoeficientes con el lanzamiento del RACE-WET-Fill-R. Este nuevo producto se integra en la Pioneer Series y destaca por ser un aparejo de aplicación húmedo sobre húmedo, diseñado específicamente para maximizar la rapidez en las reparaciones y minimizar el consumo energético en el taller. Una de las características principales de este lanzamiento es su certificación Ccycled, que garantiza un proceso más sostenible al apoyar la economía circular y reducir las emisiones de CO2. Según destaca la Dra. Rahel Reichmann, directora de Sostenibilidad de BASF Coatings, este aparejo completa un sistema de trabajo eficiente que ya contaba con la aceptación de la laca RACE Finish-R.

de Diego Gómez Bancalero que trabajará junto al equipo en el desarrollo de negocio y canal en España y Portugal. Diego aporta más de 30 años de experiencia en la industria de la automoción, la tecnología y el desarrollo de negocio, con una trayectoria vinculada al diseño de estrategias para fabricantes y redes de distribución en España y mercados internacionales. Su perfil combina conocimiento del canal, visión comercial, experiencia de cliente e innovación aplicada al crecimiento. Esta colaboración forma parte de una estrategia orientada a consolidar el canal, reforzar la presencia de GPC Coatings en Iberia y desarrollar nuevas oportunidades de crecimiento. Una estrategia basada en la cercanía al mercado, el conocimiento real del negocio y la construcción de relaciones sólidas con clientes, distribuidores, partners e instituciones clave del sector. www.gpccoatings.es

El RACE-WET-Fill-R permite optimizar los flujos de trabajo gracias a un secado ultra rápido, con tiempos de espera de apenas 5 minutos. Aplicación directa sobre la capa anterior recién extendida, con lo que se eliminan pasos intermedios y se reduce el tiempo de preparación. Es totalmente compatible con las líneas de pintura base agua de R-M, como AGILIS. La innovación de R-M no es casual; la marca es proveedora exclusiva del equipo Stake F1 Team KICK Sauber. Inspirándose en la exigencia de la Fórmula 1, la compañía busca transferir esa vanguardia tecnológica al taller de calle, ofreciendo resultados de alta calidad con una huella medioambiental reducida. www.rmpaint.com/es

GPC COATINGS INCORPORA A DIEGO GÓMEZ Un directivo que apoyará el desarrollo de negocio y canal en España y Portugal en la compañía aportando soluciones de valor, acompañamiento especializado y una visión orientada a la rentabilidad, la innovación y el desarrollo sostenible del negocio..

ROBERLO: NUEVAS BASES DE EFECTO BLUCROM Amplía las posibilidades del color para los profesionales del repintado. Roberlo ha incorporado cuatro nuevas bases de efecto a su sistema Blucrom. Esta ampliación permite reproducir con mayor fidelidad acabados especiales como el 46G Machine Grey de Mazda o el PN00 Quicksilver de Tesla. Entre ellas se encuentran la BX-932 Viola Fantasy, con un efecto violeta-verde de interferencia que genera reflejos dinámicos y vibrantes; la BM-700 Metallic Chrome Effect, que aporta un brillo metálico de alta intensidad; la BX-900 Glass White, caracterizada por su partícula blanca de alto brillo sin efecto tornasol; y la BM-740 Metallic Blue, que incorpora aluminio teñido en azul para lograr metalizados más profundos y cromáticos. Roberlo acompaña este lanzamiento con material audiovisual y formativo. www.roberlo.com

En GPC Coatings siguen dando pasos firmes para reforzar su desarrollo en el mercado Iberia. En ese sentido, han anunciado la incorporación

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noticias constructores en Oriente Medio y África.

GWM FICHA A ISABEL JÁRREGA PARA LIDERAR POSVENTA Y CLIENTE EN ESPAÑA La directiva impulsará la estrategia de atención al usuario, red de concesionarios y transformación digital de la marca automovilística en el mercado español. GWM ha incorporado a Isabel Járrega como nueva directora de posventa y experiencia de cliente en España, reforzando así una de las áreas estratégicas para la consolidación y crecimiento de la compañía en el mercado nacional. La firma apuesta por una directiva con amplia experiencia en automoción y capacidad para desarrollar una experiencia de cliente diferencial, alineada con los estándares internacionales de la marca. Desde su nuevo cargo, Isabel Járrega desempeñará un papel clave en el plan de expansión de GWM España, aportando una visión estratégica adaptada a un sector en plena transformación tecnológica. Su misión será impulsar un modelo centrado en el cliente capaz de responder a un mercado cada vez más diverso, en el que conviven vehículos HEV, PHEV, gasolina, diésel y soluciones 100 % eléctricas. Con más de 30 años de experiencia en automoción, Járrega ha desarrollado su trayectoria en compañías como Toyota, Lexus, Chrysler y Ford, tanto en España como en entornos internacionales. En esta nueva etapa, liderará la creación y desarrollo de las áreas de posventa y experiencia de cliente de GWM, con el objetivo de implantar un modelo operativo orientado a mejorar la satisfacción del cliente, el rendimiento comercial y la eficiencia de la red de concesionarios mediante el uso de datos, plataformas digitales y soluciones de movilidad. www.gwm-eu.com/es

STELLANTIS EXPANDE SU HUELLA CIRCULAR

La instalación de Casablanca, tercera de este tipo a nivel mundial para el grupo, servirá como eje estratégico para el suministro de piezas originales usadas

Stellantis continúa reforzando su apuesta por la economía circular con la inauguración de su tercer centro de desmantelamiento de vehículos a nivel global, ubicado en Casablanca, Marruecos. Esta apertura sigue los pasos de las instalaciones ya operativas en Turín (Italia) y São Paulo (Brasil), convirtiéndose en la primera de su clase en la región de Oriente Medio y África (MEA). El proyecto, que ha requerido una inversión de 1,6 millones de euros, cuenta con una superficie de 6.000 metros cuadrados. En su etapa de pleno rendimiento, se estima que el centro generará cerca de 150 empleos directos e indirectos, con una capacidad técnica para procesar hasta 10.000 vehículos al año. Las unidades destinadas al desguace provendrán de diversas fuentes, incluyendo subastas, canales específicos de vehículos al final de su vida útil (ELV) y compañías de seguros. Bajo el paraguas de SUSTAINera, la división de Stellantis dedicada a la economía circular, este centro no solo se encargará del desmantelamiento, sino también de la venta de recambios originales usados, la recuperación de materiales para su posterior reciclaje la clasificación de piezas para procesos de remanufacturación y reparación. Entre las familias de productos seleccionadas que se ofrecerán tras un riguroso proceso de desmontaje se incluyen, de manera destacada, las

baterías de tracción. La puesta en marcha de esta planta en Marruecos busca profesionalizar y estructurar el ecosistema de los vehículos al final de su vida útil en la región. Para los profesionales del taller y el mercado de posventa, esto se traduce en una mayor disponibilidad de piezas originales totalmente funcionales a través de la red oficial de Stellantis y plataformas digitales como B-Parts. Según la compañía, esta estrategia basada en las “4R” (remanufacturación, reparación, reutilización y reciclaje) permite ofrecer soluciones más asequibles sin comprometer la calidad, optimizando al mismo tiempo el uso de recursos naturales y extendiendo la vida útil del parque móvil.

posventa en una misma solución para el vehículo industrial rígido. MAN Truck & Bus presentó en Barcelona su estrategia MAN 360, para simplificar todo el ciclo de vida del vehículo industrial. Bajo el lema “Simplifying Business”, la compañía puso el foco especialmente en los camiones rígidos y de obra, un tipo de vehículo donde la capacidad de adaptación resulta clave. Uno de los grandes protagonistas de la jornada fue MAN PAL, una nueva plataforma online desarrollada para facilitar el trabajo de los carroceros. Hasta ahora, gran parte de las configuraciones electrónicas necesarias para integrar chasis y carrocería requerían pasar por un taller oficial de la marca. Con esta herramienta, los fabricantes de segunda fase podrán realizar directamente numerosas parametrizaciones y programaciones de señales de forma remota y posteriormente descargarlas en el vehículo mediante actualizaciones OTA (Over-The-Air). La mesa redonda, moderada por Miryam Torrecilla, responsable de Marketing y Comunicación de MAN Truck & Bus Iberia, reunió a Ana Sánchez, responsable de posventa, Jesús Sánchez, ingeniero de producto, Beatriz Martínez, responsable de producto, Javier Sevilla, representante de fabricantes de segunda fase, y Miguel Ángel Sainz, del departamento financiero, para abordar los pilares de la estrategia MAN 360. La estrategia MAN 360 también reserva un papel destacado a la posventa y a los servicios conectados. La marca explicó que uno de sus objetivos es reducir al máximo las paradas no previstas y ofrecer a los profesionales una mayor previsibilidad de costes mediante contratos de mantenimiento con precios cerrados durante toda la vigencia del servicio. En este sentido, MAN destacó la importancia de herramientas como MAN ServiceCare, un sistema conectado que recopila datos directamente desde los vehículos para supervisar el estado de distintos parámetros de mantenimiento y compartirlos con el taller preferido del cliente. La plataforma permite gestionar flotas de forma centralizada y planificar intervenciones con mayor antelación. La compañía también subrayó la relevancia de su logística de recambios, apoyada en un almacén propio en Madrid que permite realizar la mayoría de entregas en el mismo día en España. Todo ello acompañado de una red de talleres y programas de formación continua para técnicos especializados en vehículos industriales diésel y eléctricos. www.man.eu/es

www.stellantis.com

MAN REFUERZA SU ESTRATEGIA 360

Presentaron en Barcelona sus planes para integrar carrozado, digitalización, financiación y mayo-junio 2026

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constructores contacto LOS NUEVOS E5 ELÉCTRICO Y STARRAY EM-I HÍBRIDO ENCHUFABLE

Geely mueve ficha Geely inicia oficialmente su actividad en el mercado español con una estrategia basada en tecnología propia, servicio posventa y dos SUV para los segmentos clave: el E5, 100% eléctrico, y el Starray EM-i, híbrido enchufable con más de 1.000 km de autonomía combinada.

a puesta de largo de la marca en España sirvió para escenificar una ambición clara. Li Lei, director general, abrió el acto con un mensaje de bienvenida y agradecimiento, mientras el equipo local trasladó que el mercado español forma parte del crecimiento europeo de la compañía. Rubén García, product manager, explicó que Geely quiere posicionarse con un enfoque premium sin dejar a nadie atrás, una declaración que apunta a combinar percepción de calidad con tarifas ajustadas y costes de uso razonables. También subrayó la importancia de la posventa como herramienta para asegurar negocio a la red comercial. La ofensiva se apoya en tres pilares. El primero es la innovación, con tecnologías desarrolladas internamente como baterías fabricadas por la propia Geely. El segundo pasa por la tecnología, con soluciones como el sistema eléctrico integrado 11 en 1. El tercero es la seguridad, con modelos respaldados por las cinco estrellas en EuroNCAP y AustralianNCAP. El mensaje final resumió la filosofía del lanzamiento: “Nuestro viaje acaba de empezar”.

E5 ELÉCTRICO El Geely E5 se presenta como un SUV eléctrico del segmento C con una propuesta centrada en espacio, eficiencia y prestaciones. Según la marca, ofrece dimensiones propias

de un C-SUV con habitabilidad cercana a modelos superiores. Con 4,61 metros de longitud y un maletero de 461 litros, busca responder a las necesidades familiares sin penalizar maniobrabilidad. La aerodinámica ha sido uno de los focos del desarrollo, con trabajo realizado en el túnel de viento de Lotus y un coeficiente Cx de 0,269. En el apartado mecánico anuncia 218 CV y 320 Nm, suficientes para acelerar de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos. Son cifras competitivas dentro de su categoría y refuerzan una imagen de SUV eléctrico capaz de combinar uso cotidiano con respuesta solvente en carretera. Otro de los argumentos destacados reside en la tecnología propia. El E5 incorpora batería desarrollada por Geely y un sistema eléctrico 11 en 1, orientado a compactar componentes, mejorar eficiencia y optimizar espacio. La seguridad también ocupa un lugar prioritario, con máxima calificación en EuroNCAP. A ello se suma un equipamiento abundante desde versiones de acceso, aspecto clave en un mercado muy sensible a la relación valor-precio. El precio comunicado para España arranca en 27.485 euros en acabado Pro con campañas activas.

STARRAY EM-I Si el E5 representa la vía eléctrica pura, el Starray EM-i apunta al cliente que aún necesita versatilidad total. Se trata de un SUV

híbrido enchufable concebido para quienes desean circular en eléctrico a diario sin depender siempre del punto de carga. Combina un motor gasolina 1.5 de 100 CV con un sistema electrificado que eleva la potencia conjunta hasta 262 CV. La eficiencia térmica anunciada del propulsor térmico alcanza el 46,5%, dato relevante dentro de esta tecnología. El sistema permite tres modos de funcionamiento: eléctrico, Power e híbrido inteligente, gestionando automáticamente la energía según demanda y carga disponible. Sobre el papel, uno de sus mayores argumentos es la autonomía. Homologa hasta 1.055 km combinados y hasta 136 km en modo eléctrico, cifras que pueden convertirlo en una alternativa especialmente sólida para conductores mixtos entre ciudad y viajes largos. En términos prácticos, suma 528 litros de maletero y un piso trasero completamente plano, solución favorable para comodidad de pasajeros y carga. La combinación de potencia elevada, buena autonomía eléctrica y precio competitivo puede situarlo entre las propuestas más atractivas del segmento PHEV si mantiene esas cifras en uso real. Su tarifa de partida anunciada es de 26.215 euros con promociones.

CLAVE ESPAÑOLA Geely aterriza en España con una fórmula meditada: dos SUV para

la ficha GEELY STARRAY EM-I MOT. COMB: 4 cil. en línea, 1.500 cc, 99 CV, 125 Nm. MOT. ELEC: Delantero trans. (160 kW) POT. CONJ: 262 CV BAR. CONJ: N.D. BAT: Litio Hierro Fosfato (LFP) 86,4 kWh AUT. ELEC.: 83 km (WLTP) PESO: 1.805 kg.

PVP: 33.490 €

segmentos de alto volumen, precios agresivos, tecnología propia y una posventa que busca generar confianza inmediata. En un mercado donde la decisión de compra depende cada vez más del servicio futuro tanto como del producto, esa combinación puede ser tan importante como la potencia o la autonomía. www.geely.com Con 528 litros de maletero y suelo trasero completamente plano, el Starray EM-i apuesta claramente por la practicidad familiar diaria.

El Geely Starray EM-i incorpora batería LFP desarrollada por la propia marca y tecnología de carga rápida de hasta 60 kW.

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contacto constructores Geely desembarca en España con una estrategia basada en tecnología propia, electrificación multivía y una fuerte apuesta por la rentabilidad de la red.

la ficha GEELY E5 PRO El Geely E5 apuesta por combinar formato compacto, gran aprovechamiento interior y tecnología eléctrica avanzada dentro del competitivo segmento C-SUV europeo. El Geely Starray EM-i combina motor gasolina y propulsión eléctrica para ofrecer hasta 262 CV y una autonomía superior a 1.000 kilómetros.

Gracias a sus 136 kilómetros de autonomía eléctrica WLTP, el Starray EM-i permite cubrir desplazamientos diarios sin utilizar gasolina habitualmente.

MOTOR: Delantero trans. (160 kW) POT: 218 CV PAR: 320 Nm BAT: Litio Hierro Fosfato (LFP) 60,2 kWh AUTONOMIA: 430 km (WLTP) PESO: 1.790 Kg

PVP: 37.490 €

Posventa capital

Con 218 CV y 320 Nm, el Geely E5 promete prestaciones contundentes acompañadas de una conducción silenciosa y eficiente diariamente.

El SUV eléctrico de Geely homologa hasta 628 kilómetros de autonomía urbana WLTP y admite cargas rápidas del 30 al 80%.

Más allá del producto, Geely quiso dejar claro que su entrada en España no se limita a vender coches. La compañía sitúa la posventa como uno de los ejes centrales de su estrategia comercial. José Luis Martínez, director de posventa, definió esta área como un “motor de venta” y defendió una relación de largo plazo con el cliente, entendida como un contrato de por vida basado en confianza, credibilidad y servicio premium. La red recibirá una promesa especialmente relevante: que el recambio llegue al taller incluso antes que el cliente. Para ello, la marca anuncia entrega garantizada en 24 horas, un almacén central de recambios y apoyo logístico local. El objetivo declarado es simplificar la operativa de todos los actores implicados: talleres oficiales, reparadores, distribuidores y usuarios finales. En un mercado donde el soporte posterior a la compra resulta decisivo, Geely intenta diferenciarse desde el primer día con una idea clara: sorprender al cliente superando expectativas. mayo-junio 2026

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airtexautomotive.it

NO VOLVEREMOS A VERNOS AIRTEX HA VUELTO. PORQUE LAS COSAS QUE FUNCIONAN, NO TERMINAN, SE RENUEVAN.

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