MotoTaller 218 - 12 2013

Dunlop Montluçon • Auto Retro BCN • Parts Europe • Dream Machine Nº 218 diciembre 2013

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nº 218 diciembre 2013 Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700

CONTENIDOS

Director Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Yvonne Rubio yvonne@ceiarsis.com Fotografía y Pruebas Sonia Mula sonia@ceiarsis.com PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com SUSCRIPCIONES suscripciones@ceiarsis.com

218 • diciembre 2013

Ya vienen

U

comparaMoto

Mercado

laEdito

los Reyes

nos la tienen más larga, otros más corta.

Algunos se pasan pidiendo, otros no dan la talla con lo que piden. Pero todos, todos, esperamos que los Reyes sean “Majos”, se porten bien con nuestros pedidos y traten nuestras respectivas cartas como correo certificado urgente por avión con acuse de recibo. ¡Ah! Y contrarreembolso, que tal como estamos, hay que reducir gastos y maximizar ingresos.

Signos para esperar un mejor 2014, haylos. A parte del sentir generalizado que algo está pasando en el mercado de la moto, hay indicadores numéricos que actúan como antinieblas en esta noche cerrada. Octubre y noviembre han arrojado por fin cifras positivas de ventas de motos y cabría esperar que diciembre (del que aún no tenemos datos) sea el tercer mes con números al alza. Sí, vale, se siguen vendiendo mayoritariamente scooters, y eso no está claro que reporte directamente un mayor volumen de operaciones para la posventa. Además, venimos de tan abajo que apenas hemos subido un par de peldaños en esa escalera hacia el cielo.

Pero vaya, algo es algo.

Si tenemos que fijarnos en el del automóvil, parece que tables are turning, como dicen los británicos. El constructor patrio, Seat, ha vuelto a registros de ventas parecidos a 2008. Ojalá esa cauta, tímida, tibia bonanza se pegue también al sector de la moto. Y que sea indicador del restablecimiento de las economías domés-

Y tú, ¿qué le pides a los Reyes Magos? Hombre, pues…

Les pido un año nuevo. Pero nuevo, nuevo. Nada de años de saldo ni de outlet ni de rebajas. ¡Un año al alza desde el primer mes! ticas de las que penden esas ansiadas operaciones de posventa que propician que nuestro sector se anime.

En las últimas semanas del año, parece que el sector del equipamiento para motorista también se ha animado un poco. Éste y el de los accesorios son los últimos en reaccionar, por su propia idiosincrasia de accesorios. Sin embargo, que el río traiga agua indica que ha llovido en la cumbre. Venga, que no se nos apage la llama de la visión positiva, optimista, proactiva. Que para lamentarnos hay siempre tiempo.

La concentración vallisoletana de Pingüinos, a principios de enero, será un buen indicador de lo que nos espera este año. Habrá que ver si la cifra de 40.000 visitantes del año pasado se supera. Año de nieves, año de bienes, dicen.

Esperanza es la palabra. ¡Gas y V's! n

PRODUCCIÓN

Diseño y Maquetación Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com Dani Ros dani@ceiarsis.com Impresión Gramagraf, S. C. C. L. www.gramagraf.com

Precio de la suscripción

52 €

(Suscripción por 1 año natural, gastos de envío no incluídos)

Foto: SturgisZone.com

Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

Creación y Estudio de la Imagen Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 · Fax: (+34) 93 430 68 53 mototaller@ceiarsis.com · www.ceiarsis.com DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

En realidad, sí hay algo que hemos pedido a los Reyes: nueva imagen… ¿Nos habremos portado bien?

218 • diciembre 2013

3

Sumario

laComparativa

218 • diciembre 2013 motoInforme xx48

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BMW R 1200 GS vs HONDA CROSSTOURER DCT ABS vs YAMAHA SUPERTÉNÉRÉ WORLDCROSSER. Dos japonesas y un alemana van por la montaña y se encuentran a Josep Mª Freixes y a Umberto Milesi y una le dice a la otra…

24

partsMoto

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partsMoto PARTS EUROPE. El socio profesional en el que puedes confiar.

52

motoContacto VESPA PRIMAVERA. Un moderno y eficiente scooter que recupera un nombre mítico.

CONTENIDOS:

6 motoNotis 18 motoVentas: Noviembre al alza 20 motoEventos: Auto Retro 2013 22 partsMoto: Industrias Vicma 24 partsMoto: Parts Europe 28 partsMoto: Dream Machine 31 equipaMoto: Cascos.net 32 motoActual: Estudio de seguridad RACC y Honda 34 laComparativa: BMW R 1200 GS vs

Honda Crosstourer DCT ABS vs

Yamaha SuperTeneré WorldCrosser 40 comparaMoto: Kawasaki Z800 vs Yamaha FZ8 N 44 motoContacto: Vespa Primavera 47 equipaMoto: Casco NZI Center Geisha con sistema

Bluetooth 48 motoInforme: Componentes de transmisión 52 formaMoto: Kymco 54 motoGuía: Diagnosis con BertonBike (2ª parte) 57 pneuMoto: Planta Dunlop de Montluçon (Francia) 58 docuMoto: Documentación Técnica CESVIMAP 61 motoConsejo: Boletín Técnico de Lumaso Formación 62 motoConsultas: BertonBike Responde 64 Distribuidor del Mes: Moto Recambios Europa 66 Taller del Mes: VK Motos 4

218 • diciembre 2013

partsMoto DREAM MACHINE Visitamos el cuartel general de este importador en Chiva (Valencia).

54 formaMoto

KYMCO. Los servicios técnicos de la marca taiwanesa conocen de primera mano las nuevas Xciting 400 y Yager GT.

motoGuía motoGuía BERTON. Prueba de diagnosis con el equipo BertonBike sobre una Ducati Panigale (2ª parte).

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64 Distribuidor del Mes MOTO RECAMBIOS EUROPA. Una pujante empresa surgida de la experiencia de sus fundadores.

Taller del Mes VK MOTOS. Un hobby familiar hecho profesión.

Shad Nº 217 noviem Zulupack • Falco 309 Eso Pro bre 2013

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2 • Honda

Logistics

Pasión por

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Nuevas Indian 2014

LA Prueb

a

BMW F 800 GT

motoInform e

INDUSTRIAS VICMA. Otro aluvión de novedades de la firma murciana.

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EICMA, la fiesta del

Mercado Diagnosi s

Además:

motoGuía

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TRANSMISIÓN. Oferta y mercado de los componentes de este sistema.

motoConta sector

• motoCo • docuMo nsultas BertonB ike • partsMoto CESVIMAP Honda to Novedad CBF600 es Vicma

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CUANDO TOCAS CON LOS PIES EN EL SUELO, ¿DÓNDE ESTÁ TU TECHO? Hay quien dice que tocar con los pies en el suelo es ser lógico, seguro, actuar con sensatez, no derrochar.

Pero ¿qué pasaría si también significara soñar, hacer cosas que no existen, tener todas las posibilidades, vivir sin límites, no tener techo?

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Sin miedo a la lluvia Triumph

La británica Triumph pone a disposición de sus fieles una nueva gama de equipamiento y accesorios para hacer más llevadera la conducción sobre lluvia.

El equipamiento propuesto abarca productos para la moto y el motorista. Para la Triumph dispone de pantallas elevadas ajustables (en la imagen) para casi todos sus modelos las cuales protegen al conductor del viento y el agua así como del impacto de elementos extraños o no tanto como la gravilla. Los que posean una Tiger 800, una Explorer o una Tiger Sport 1050 también se podrán proteger con unos cubremanos.

En materia de indumentaria, hay mucho donde elegir, un traje

La familia de neumáticos de motocicleta Dunlop ScootSmart lanzada en 2012 va creciendo en número de miembros y ahora dispone de nuevas medidas para Vespa y scooters de rueda pequeña. Con estas nuevas medidas amplía notablemente su cobertura para scootes, tanto clásicas (se puede montar incluso en scooters con cámara de aire) como modernas, y se incluye la popular medidas 350x10.

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de agua de dos piezas compuesta por chaqueta (en la imagen) y pantalón fabricados en tejidos sintéticos con un revestimiento interior resistente al agua; unas botas impermeables Tri-Tex dotadas con membrana impermeable, cortavientos y transpirable; una máscara de cuello también en Tri-Tex que ayuda a que no se empañe la visera y mantiene el cuello cubierto y caliente; los guantes Navigator y Triclimate cuyo forro interior se puede colocar por dentro de la manga para una mayor protección contra el frío y la lluvia o la mochila Performance R30 y la riñonera R3 que se benefician de la tecnología Drypack que permite mantener el compartimento principal totalmente impermeabilizado. La bolsa, gracias a sus 30 litros de capacidad, es ideal para largos viajes mientras que la riñonera cumple con creces en el día a día.

Triumph aprovecha este lanzamiento para dar algunos consejos sobre la conducción en lluvia: no realizar movimientos ni frenadas bruscas, buscar una menor inclinación en el paso por curva y evitar, en la medida de los posible, las rejillas y pisar la pintura blanca de los pasos de cebra. www.triumphmotorcycles.es

El ScootSmart está disponible en dos índices de velocidad, J y P y en medidas de 11 a 16 pulgadas. Los del índice J están reforzados para permitir una carga superior y los del código P se benefician de un código de velocidad máxima de 150 km/h. Dunlop destaca de esta línea de cubiertas su manejabilidad y capacidad de frenado y tracción por lo que transmiten confianza al motorista, tanto en rectas como en curvas y tanto

218 • diciembre 2013

TORROT + XISPA FMF Y HUSQVARNA MOTOS ELÉCTRICAS aliados en Torrot ha logrado una ampliación de capital de 400.000 euros y competición El fabricante californiano FMF suministrará sistemas de escape y silenciadores a Husqvarna Motorcycles tras un acuerdo reciente alcanzado por ambas compañías.

La alianza se ciñe a la competición, FMF suministrará material a los equipos oficiales de Husqvarna que participan en los Campeonatos del Mundo de Motocross, Enduro y Enduro Extremo. FMF es una empresa familiar nacida en 1973 que se ha convertido, por la calidad y competitividad de sus productos, en una de las marcas más importantes en el panorama de la competición off-road. www.husqvarna-motorcycles.com www.fmfracing.com

ha adquirido los activos de Xispa ligados a su proyecto de moto eléctrica (una moto eléctrica infantil, stock, moldes y componentes).

Xispa, empresa de Vidreres (Girona) entró a principios de 2013 en preconcurso de acreedores. Ahora, Torrot trabajará en su planta donde continuará su proyecto de producir vehículos eléctricos, desde motos infantiles pasando por bicicletas o ciclomotores. Su proyecto más avanzado es el Muvi, un prototipo de ciclomotor eléctrico que podría salir al mercado en el segundo semestre de 2014. www.torrotelectric.com www.xispa.es

MONEGROSCYCLE: Lo mejor del custom y vintage

La tienda Monegros Cycle 73 de Barcelona se ha trasladado del Born a la izquierda del ensanche.

Desde el pasado 4 de diciembre ofrece sus servicios en el número

175 de la calle París. Este establecimiento está pensado para moteros custom y vintage que buscan lo mejor ya que ofrece equipamiento e indumentaria de marcas de alta gama ropa Roland Sands, cascos Cromwell y Ruby, chaquetas Belstaff Moto, ropa Steve McQueen de Johnson Company. También comercializa una línea de artículos marca propia Monegros 73 con la que ofrece camisetas, pantalones, bolsas, etc. www.monegroscycles.com

Neumático Dunlop ScootSmart

en seco como en mojado. El fabricante también ha dado prioridad a la duración y para asegurarla ha diseñado un dibujo de la banda de rodadura que ofrece una menor resistencia. Un compuesto con una alto contenido en sílice, por su parte, se encarga de proporcionar un alto agarre. www.dunlop.es

Más medidas

motoNotis

Vestida de Rizoma La nueva Kawasaki Z1000

La italiana Rizoma no pierde el tiempo y ya comercializa una amplia gama de accesorios para la nueva superdeportiva Z1000 presentada hace un par de meses en el salón de la motocicleta EICMA de Milán.

El responsable de diseño de Kawasaki, Keishu Fukumoto define a la Z1000 como una pantera al acecho. Rizoma, consciente de

la deportividad de esta moto ha desarrollado una gama de accesorios a la altura, no solo en términos de deportividad y agresividad sino también en calidad, refinamiento y exclusividad. Así mismo, la gama de complementos es amplia abarcando desde palancas de freno trasero hasta manetas de freno y embrague pasando por el tapón para el depósito de gasoli-

Galfer

novedades en

discos de freno

na (en la imagen), protectores de motor y cárter, un kit de adhesivos, el soporte de la matrícula o una cúpula. Tampoco faltan productos con los que Rizoma se ha hecho un nombre como espejos, puños, intermitentes o su Guard System, un sistema patentado de protección de las manetas de freno y embrague. www.rizoma.com

LightTech

Dmot Gestión ha iniciado la comercialización de lo último de la italiana LighTech, marca de la que es el distribuidor en España.

Se trata de la estribera versión especial “R” que representa la más alta gama en este tipo de producto. Fabricadas con mecánica de precisión con control numérico y partiendo de un bloque de Ergal 7075, esta estribera es regulable y se presenta con protectores en Pasión por la moto www.revistamototaller.com

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Nuevas Indian 2014

LA Prueba

BMW F 800 GT

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EICMA, la fiesta del sector

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El concesionario Yamaha de Barcelona Motos Parés entregó hace unos días la chaqueta firmada por Jorge Lorenzo, premio de la promoción realizada a través de Facebook consistente en una porra sobre el Campeonato del Mundo de MotoGP. El ganador fue Alejandro Mauri (en la imagen con la chaqueta ya puesta) quien obtuvo el mayor número de puntos de esta porra que consistió en apostar por el ganador, el segundo y el tercer clasificado de cada Gran Premio.

Se daban puntos por acertar el piloto que obtenía la Pole Position, la vuelta rápida en carrera, etc. www.motospares.es

Estribera “R”

Galfer ha lanzado nuevos discos de freno para varios modelos de motocicletas. Sus últimas novedades son discos delanteros para KTM y Husaberg (referencia DF606CW, 160 euros + IVA), la Honda ST 1300 de la imagen (DF909CW) y la Trimph Bonneville (DF914CW) y discos traseros para las Honda ST 1300 (DF910W, 182 euros + IVA) y MSX/Grom (DF911W, 72,29 euros + IVA) y la Triumph Boneville (DF915W, 116 euros + IVA). www.galfer.eu

Shad Zulupack • Falco 309 Eso Pro 2 • Honda Logistics Nº 217 noviembre 2013

Promoción en Facebook Motos Parés

carbono con una trama roja que incluye un logo “R” en rojo, con reposapiés y puntal plegables, cojinetes SKF de alta calidad, tornillería principal en titanio grado-5 y el soporte del reposapiés en color rojo. Mención especial merece el sistema de regulación, denominado Track-System, que permite regular la posición del reposapiés de forma muy rápida y precisa. Dicha regulación permite mover el soporte del reposapiés sobre dos guías de diferente altura hasta conseguir la elección de un mínimo de seis y un máximo de ocho posiciones gracias a los agujeros presentes en la misma guía.

La firma fabricante subraya que le estribera “R” combina una gran precisión en la conducción con un look deportivo a la vez que refinado que aporta una elevado grado de personalización de la motocicleta. El precio de esta estribera LightTech con 560 euros + IVA. www.dmot.com / www.lightech.it

Grande entre grandes motoContacto

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Texto Ernest Vinyals Fotos Kymco / E.V.

El nuevo scooter GT de rueda pequeña y piso plano de Kymco se llama Yager GT y está llamado a satisfacer las necesidades de movilidad del usuario urbano e interurbano que busca comodidad, practicidad buena protección aerodinámica y con una estética distintiva.

Sustituto del Gran Dink, gracias a su equipamiento precio será desde ahora y mismo un modelo referencialsu atractivo en el segmento.

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216 • octubre 2013

Tiempo era ya de dar un merecido respiro al Gran Dink, un modelo al que Kymco le debe muchísimo de su éxito a través de toda Europa y en especial en España. Pero los tiempos cambian y las exigencias de los conductores son cada día más altas.

El Yager GT ya no es el G-Dink (además, literalmente) y eso se ha notado en un decidido salto adelante en calidad de acabados y equipamiento. Pero no en el precio, que sigue siendo realmente ajustado.

motoNotis Importado en exclusiva por Moto-segura.com

Localizador Tramigo T22 Flota Moto-segura.com, el importador en exclusiva de Tramigo en España presentó recientemente el localizador Tramigo T22 Flota de esta firma finlandesa.

Este localizador GPS/GSM es el más vendido del mundo y se puede usar en coches, motocicletas y embarcaciones. Durante la presentación, Enric Maçip, de Motosegura explicó el funcionamiento del Tramigo en una motocicleta.

Basado en la tecnología GPS y GSM que localiza la motocicleta en todo momento, la red GSM transmite un

SMS al móvil del propietario de la motocicleta que le permitirá rastrear la situación de la motocicleta en caso de que se la estén robando.

Así, si la moto es movida o utilizada sin permiso en la calle, el propietario recibe un SMS. El equipo es sofisticado ya que si la moto fuese cargada a una furgoneta desde e l párking y, por lo tanto, saliera de una zona segura, el Tramigo también emite un SMS al móvil del propietario. Apuntar que cualquier teléfono móvil sirve para el rastreo de la moto. El Tramigo también es

capaz de inmovilizar la moto parando el motor y se monta oculto en la motocicleta por lo que no es detectable por el usuario que la vaya a mover o por el ladrón que la quiera sustraer. Los mensajes al móvil son muy simples y claros.

El Tramigo T22 Moto incluye cuando se compra el dispositivo T22, la batería, un cable I/O, un

cable de conexión a la batería de la moto, un botón de activación/ desactivación i/o pánico, una antena GPS externa, una caja de protección estanca para la moto, un cable USB, un micrófono, un cargador tipo encendedor y un CD con el manual y el software M1 para smartphones. www.moto-segura.com

nueva BOLSA SOBREDEPÓSITO KAPPA

Kappa ha lanzado la bolsa de sobre-depósito RA311 que incluye inserciones reflectantes en color amarillo neón para mejorar la visibilidad de la motocicleta. Integrada en la familia Racer de bolsas de la marca italiana, la visibilidad no es su única

virtud ya que su capacidad de 16 litros permite albergar sobradamente los artículos de usos diario como el móvil, las llaves, las gafas de sol o la documentación. Además, incluye un bolsillo transparente porta-smartphones mientras que su sistema

de fijación Tanklock, patentado por Kappa, permite que el anclaje al depósito sea rápido y seguro. La bolsa de sobre-depósito RA311 de Kappa está a la venta a un precio de 104,49 euros, IVA incluido. www.kappamoto.com

motoNotis Un casco y una chaqueta

Casco NZI

Novedades

Scott Tributo a

Mandela

NZI también ha querido tener un recuerdo para Nelson Mandela, recientemente fallecido, y ha lanzado el casco “Captain of my soul” en honor al ex líder sudafricano. Se trata del casco 3D Vintage II que incorpora el rostro de Mandela y de fondo los colores de la bandera de Sudáfrica con efecto 3D. El de Madiba es el primero de una serie de cascos-homenaje a personajes relevantes de la historia. Desde un punto de vista técnico, el 3D Vintage II “Mandela” es un ligero casco jet de pequeño tamaño que cabe en el asiento de la mayoría de scooters del mercado y ofrece hasta siete tipos distintos de pantalla. La carcasa externa está fabricada en resina termoplástica, el relleno protector es multidensidad; el cierre, micrométrico y la pantalla 3D es antirayadas. Disponible en las tallas que van de la XXS a la XL, este casco cuesta 94 euros, IVA incluido.

Siguiendo con la actualidad de NZI, su oferta ya llega a Colombia tras el acuerdo con Dismotos PM EU, que distribuirá NZI en el país sudamericano. Los motoristas colombianos podrán adquirir sus cascos personalizables a la carta gracias a su tecnología patentada que permite plasmar cualquier fotografía digital o ilustración directamente sobre la carcasa de los cascos 3-D Helmets. www.nzi.es

Scott ha reforzado su gama de cascos con la llegada del modelo 350 Pro Photon. La comodidad y el estilo son las señas de identidad de este casco con calota termoplástica ligera, interior en EPS moldeado y un eficiente sistema de ventilación.

Está disponible en tallas que van de la XS a la XXL y en colores rojo y blanco, azul y negro y púrpura y negro. El precio del 350 Pro Photon es de 169 euros, IVA incluido.

Por lo que respecta a la chaqueta, es la All Terrain Pro DP. De corte deportivo e indicada para llevarla en todas las condiciones meteo-

rológicas, es impermeable, transpirable y resistente al viento gracias al empleo de tres capas Dryosphere, su confección en poliamida de alta densidad, de una malla para transferencia de vapor y de Dexfil superligero que aporta un plus de aislamiento. Su equipamiento también incluye protecciones SAS-TEC, un bolsillo para protector de espalda opcional, cuatro bolsillos exteriores de los que dos de ellos son imper-

meables y ajustes en el cuello, cintura, bajo, mangas y puños. La chaqueta All Terrain Pro DP de Scott cuesta 459 euros, IVA incluido. Está disponible en las tallas de la S a la 3XL y se puede escoger entre los colores verde oliva y gris, antracita y gris y negro y gris. www.scott-sports.com

Shark

Casco réplica Guintoli

Con la voluntad de reconocer la gran temporada de su piloto Sylvain Guintoli, tercero en el Campeonato del Mundo de Superbikes de 2013, Shark ha lanzado al mercado el casco réplica Guintoli.

Esta decoración específica solo está disponible en los modelos

Race-R Pro y S700-S e incluye las iniciales SG del piloto francés rodeadas de flechas sobre la parte superior del casco que hacen referencia a la velocidad y a la superación de uno mismo.

Técnicamente, el Race-R Pro (en la imagen) es un casco de fi-

bra de carbono y es el más alto de gama de Shark. Sus prestaciones están al nivel de un casco de competición en términos de absorción de impactos, ligereza (apenas pesa 1,25 kilos), estabilidad, comodidad y ventilación. Así mismo, se equipa con una alerón de doble altura que facilita el intercambio de aire sin perjudicar a la aerodinámica y con una pantalla de clase óptica con un espesor variable que ofrece una gran calidad de visión. Su cierre es magnético con correa de doble anilla de seguridad y se ofrecen varios espesores de espumas para las mejillas y un filtro de partículas en la mentonera en aras de la máxima comodidad.

Por su parte, el S700-S apuesta más por la versatilidad al ser un casco de buena relación calidadprecio que se presenta con un visor solar, una ventilación ergonómica fácil de utilizar, incluso con guantes, y con un sistema pinlock (antivaho) de serie. www.shark-helmets.com LA Prueba

Sunoco • Matrículas plásticas RodiBook 2013 • Gama

Nº 216 octubre 2013

Pasión por la moto

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o ontactGT motoCYag er Kymco

motoInforme motoGuía

moto125% Kymco Like 125 Disc Wave Galfer

La rutera más compacta

• motoConsultas BertonBike GPR • docuMoto CESVIMAP Derbi • partsMoto Motul y Marvea 2014 • partsMoto Catálogo Vicma

pneuMoto

Dunlop SportSmart2 XC La Prueba Triumph Explorer motoConsejos Scanadax Distribuidor del mes MoreMotoRacing Taller del mes FG Motoworks

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dulce y manejable pero

BMW F 800 GT

con mucho nervio

N

Toma la base de las F 800 pero aprendiendo de los errores u omisiones de la antigua ST. Así es la nueva F 800 GT de BMW, que no puede considerarse una simple evolución rutera de baja intensidad, sino que pretende sumar la máxima polivalencia al concepto de moto para los largos viajes.

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de Munich es una bicilíndrica

Buscas una moto para viajar. De esas que por más kilómetros que recorras, de un conocido anuncio. duran y duran y duran Pero claro, eres una persona como las pilas alcalinas humana y tienes una vida compras al centro… O incluso salir un domingo entre semana. Quieres ir a trabajar, ir de a desayunar con los colegas… te desmorona cual castillo Y la sola idea de una ‘megarutera’ de naipes. BMW te ofrece una solución: la F 800 cara y pesada GT, rutera para todo. Incluso o es una R 1200 RT para tu carné A2. ni una K 1300 LT ni muchísimo menos otro lado se ha convertido

Texto y fotos Ernest

Mercado de frenos Además:

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Viajes sensorial es una K 1600 GT, pero en una superventas la nueva BMW F de BMW, a pesar de Nuevos tiempos, nuevos que costó que convenciejor de la calidad rutera 800 GT resume lo me- ra en primera clientes instancia al mercado, y lo condensa en una de la marca de Munich taba acostumbrado que no es¿Una BMW limitable a que las motos alemanas resolutiva que puedes moto compacta, ágil y pudieran ser el carné A2? Los tiemposa 35 kW para usar con ligeras. ner la sensación de utilizar cada día sin tenes con ellos. De hecho, cambian y los alemasacar ropero. Y que además a pasear el armario significaron el principio ya en su día las F 800 de una nueva era para deportivos de fin de te permitirá escarceos El bicilíndrico de semana con una como798 cm3 la marca arlequinada cuando didad propia de una decidieron crear de las F 800 recibe un motor bicilíndrico tragamillas y con toda en línea ahora media seguridad emblemática la y refrigerado por agua. de cilindrada de la marca alemana. una inyección de En efecto, la F 800 En esa línea evovitaminas lutiva, BMW GT no es estrictamente con la ha hecho cosas realmente una moto nueva. Su que aumenta su fuera predecesora directa po- de lo común (para ella) como una hipersport es la tencia hasta F 800 ST, que se lanzó los 90 CV, cifra tetracilíndrica (S 1000), un megascooter roadster F 800 R y las en 2006 junto con las que motor fabricado en con sport-naked F 800 S. ofrece Taiwán (C 600/650), muchas alegrías superrutera estos tres modelos De una lanzados entonces con motor solo con muy pocos sacrificios. aguantó en catálogo y, ya lo último, tocar de 6 cilindros (K 1600) la naked R, moto que su por sempiterno bóxer 1200 sancta sanctorum, el refrigerado por agua.

Un escándalo de resultados excelentes.

Vinyals

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217 • noviembre

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T

motoNotis Sixs

Chaleco WTS

Calor y protección con la máxima discreción nos ofrece Sixs con su última novedad, el chaleco WTS. Esta pieza de marcado carácter técnico está compuesta: para la parte frontal recurre al Wind Stoper Italiano con membrana interior para que no pase ni el aire ni el frío; la parte delantera inferior es en micro polar para proporcionar calor a la barriga mientras que en la parte posterior se usa un tejido patentado por Sixs en carbono que aporta calor a la vez que deja transpirar. El chaleco WTS también es de cuello alto con lo que ello representa en términos de protección frente al frío…y resfriados. En definitiva, el XTS mantiene al motorista protegido pero sin sudor, es decir, calentito y cómodo. Lo vende Dmot Gestión por 87,60 euros, IVA no incluido. www.sixs.biz / www.dmot.com

Acerbis

Nuevos casco y chaqueta

Siempre pródiga en novedades, Acerbis presenta un nuevo casco y una nueva chaqueta. El casco es el modelo Impact Rave para la práctica del off road. Su calota externa está fabricada en fibra compuesta y la interna en EPS, una material expandido ligero de alta absorción de impactos. El cierre es de doble anilla y cuenta con visera regulable, mentonera con rejilla de ventilación, tomas de aire frontales, extractores trasero para efecto Venturi e interiores transpirables, antialérgicos, desmontables y lavables. Se puede elegir en las tallas que van de la XS a la XXL gracias a la disponibilidad de dos calotas, una pequeña para las tallas XS, S y M y una más grande para las tallas L, XL y XXL. Su pre-

cio, 229,95 euros.

El modelo High-LED es la flamante chaqueta Acerbis. Su rasgo distintivo es la tecnología LEC (Light Emitting Capacitor) de cristales de fósforo encapsulado que generan una fuente luminosa. Esta luz alcanza una duración estimada de 10.000 horas y se puede definir como fría y de bajo consumo. Este plus de visibilidad aporta una seguridad extra al motorista. La chaqueta High-LED está confeccionada en nylon poliamida con refuerzos en Oxford 1680D y su interior, de poliéster es acolchado y

desmontable. Es resistente al agua, cuenta con diversas protecciones, entre ellas un protector de espalda EVA desmontable y la ventilación es el sistema Acerbis Air Clima Confort. Además del sistema electroluminescente LEC, cuenta con insertos reflectantes delante y detrás así como con varios bolsillos destacando uno trasero y oculto. El precio de la chaqueta Acebis High-LED es de 449,95 euros, IVA incluido. www.acerbis.com

motoNotis

Conjunto offroad TC222

Suomy

Axo

Chaqueta T-Voyager En estos días invernales Suomy no quiere que los moteros pasen frío y les propone la nueva chaqueta T-Voyager a través de Bikermood, firma que tiene la licencia de la marca para todo el mundo.

La T-Voyager combina protección y comodidad gracias a un tejido exterior 500dn Morethan-Tex de gran resistencia a la abrasión a la vez que tiene un tacto suave, similar al algodón. Así mismo, está muy equipada a nivel de protección con protecciones completas (homologadas) en codos y hombros y con una espaldera construida en EVA. La membrana

Este popular conjunto de offroad que ha hecho historia en el Mundial de Motocross está ahora disponible en versión de “calle” tras la comercialización una serie limitada desarrollada por Axo y el siete veces campeón del mundo de motocross Tony Cairoli.

La edición limitada se caracte-

Reissa aporta comodidad y su interior térmico en Soft Shell permite utilizarla como una chaqueta para el tiempo libre. Las cremalleras son antiagua, los logos reflectantes y el sistema de ventilación Air System garantiza una óptima transpiración.

La T-Voyager cuesta 265 euros más IVA, está disponible en tallas de la S a la 3XL, en colores negro y gris o totalmente negra y ofrece la posibilidad de incluir un chaleco reflectante como accesorio. La distribuye Dmot Gestión. www.suomy.com www.dmot.com

riza por su estilo atrevido y unos elementos de protección propios de la alta competición. La camiseta es de poliéster, cómoda de ajustar tanto en el pecho como en las mangas y cuenta con unos paneles laterales transpirables que facilitan la ventilación. Las coderas acolchadas amortiguan los impactos y la espalda es personalizable y cuenta con un espacio para imprimir un nombre y un número.

Está disponible en las tallas que van de la S a la XXL y cuesta 54,45 euros, IVA incluida. Por lo que respecta al pantalón, su tejido es de alta resistencia e incluye material antiabrasión en la zona de contacto con el tubo de escape.

Las rodillas incorporan refuerzos de piel bovina para amortiguar posibles golpes y un hueco permite albergar rodilleras. El cierre es por medio de cremallera y botón y las tallas van de la 44 a la 58. El precio de los pantalones Axo TC222, 156,09 euros, IVA incluido. www.axosport.com

“Quedada” Guzzi

JPMS, feria profesional en Marsella El comité organizador de JPMS recuerda que la entrada a este salón es gratuita para los profesionales de la motocicleta. Por lo tanto, es un buena oportunidad para que los que se dedican a la posventa de las dos ruedas conozcan cuáles son las últimas novedades en materia de equipamiento, herramientas, servicios, etc., en definitiva, para ponerse al día

La Penya Guzzi Catalunya celebró hace unos días su décimo quinto aniversario y lo celebró de la mejor manera que sabe, con una “quedada” en la que más de setenta entusiastas de la marca italiana desayunaron en La Cantera Biker Bar de la localidad tarraconense de Bellveí. El desayu-

no culminó con un brindis regado con el cava de la Penya. Muchos quisieron celebrar los 15 años de la Penya Guzzi Catalunya por lo que al desayuno (consistente, como no) acudieron amigos de la Penya y fans de Moto Guzzi llegados de Zaragoza o Valencia. penyaguzzicat.mforos.com

a nivel profesional. Recordemos que JPMS es un salón profesional en el que participarán centenares de expositores de sectores como los fabricantes de motos, recambios, accesorios, equipamiento y utillaje para taller, distribuidores, empresas de servicios, neumáticos, etc. La cita, los días 2 y 3 de febrero en Marsella (Francia). www.jpms.fr

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La Lapo poliv livale alenc ncia ia po porrba band ndera era Asistimos a la presentación

• Dream Machine

Nº 218 diciembre 2013

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europea del nuevo Dunlop

SportSmart2

Dunlop ha aplicado todos sus recursos técnológicos, que no son pocos, al desarrollo y pudimos comprobar en circuito y en carretera del nuevo neumático SportSmart2 los resultados: este neumático gran cilindrada combina para motos superdeportivas de forma idónea la deportividad, y nakeds de polivalencia y durabilidad. ran apuesta la de Dunlop Veamos por qué. neumático SportSmart2. con el nuevo nakeds de gran cilindrada,

G

La marca perte- tiza esta cubierta garanneciente a Goodyear unas prestaciones deportivas lo presentó a nivel pero, a la vez, europeo a principios de octubre y estuvimos proporciona la comodidad, maniobrabilidad con ellos durante tres polivalencia necesarias y para el día a día a la pudimos probar esta intensos días en los que que se ha alargado vez nueva cubierta en circuito, su vida útil. en carretera, sobre Este equilibrio, seco, sobre mojado… en de- luces conseguido, consideramos que a todas finitiva, pudimos conocerlo se ha buscado para a fondo, también las tecnologías aplicadas, ampliar el target de clientes procesos de desarrollo del SportSmart2. Tal fabricación, etc. y explicó personal como de Dunlop en la presentación, más del 60 por ciento del grupo de consumidoTarget más amplio res que representa a los actualmente los cuarentamotoristas sobrepasa años de edad, proEl SportSmart2 es el porción que casi sucesor estamos ante un neumático del SportSmart y Además, aunque duplica la de hace diez años. las deportivo motos han de ampliado sus prestaciones pero adaptado altas potencia y prestaciones en los a un uso diario, de últimos años, “calle”. Pensado para muchos motoristas motos superdeportivas y tos antiguos cuya conducen modelos de moedad media supera los ca-

Dunlop

La prueba

La explicación teórica bien pero, ¿cómo rinde de las características técnicas está muy el neumático SportSmart2 tuvimos ocasión de en carretera? probarlo en el circuito de Mireval en el sur de Francia y evaluamos pruebas de Dunlop en sobre seco y sobre el mojado. También nos neumático circulando de probarlo en una dieron la oportunidad ruta por carretera.

El objetivo era si las mejoras introducidas respecto a la anterior comprobar SportSmart mejoraban generación las sensaciones de el “handling” sobre conducción, sobre todo mojado y las prestaciones de banda de rodadura de la tecnología JLT sin uniones.

Empezamos con la prueba del neumático esperaban varias Honda en CBR 600 RR y Yamaha circuito. Allí nos con el nuevo SportSmart2 R1 equipadas, tanto En seco, las sensaciones como con su antecesor, el SportSmart.

SportSmart2 “tumba” positivas no se hicieron esperar: en nuevo con mayor decisión su ancestro gracias y progresividad que al diseño más redondeado También mostró una de los hombros. mayor aunque, personalmente, efectividad a la hora de maniobrar curiosamente, la mejora lo que más pudimos sentir fue, en confort, con una filtración de las irregularidades sensación de mayor del terreno si bien, pista de velocidad no ciertamente, la era especialmente rugosa.

Al día siguiente llegaron las pruebas sobre esto sí que nos dio mojado. ¡Uf!, sudores… en una corría un grueso de pista de asfalto pulido agua circunstancias evaluamos de entre 0,5 y 5 milímetros. En estas las prestaciones también comparándolo con su predecesor con del SportSmart2 El “grip” era muy superior una en la nueva generación Suzuki GSR750. mayor control en las permitiendo un frenadas y “tumbadas” tolerancia a las pequeñas así como una mayor No sería ésta la única frenadas correctivas en curvas.

SportSmart2. En realidad,prueba sobre mojado que haríamos del y aunque no estuviera mojamos también previsto, nos en la tercera parte de la jornada de pruebas, una ruta por carretera abierta de unos 280 del circuito de Mireval kilómetros, los que van Sainte-Marie, a unos hasta el Chatêau d’Orfeuillette, en Albaret100 la ruta hubo de todo: kilómetros al sur de Clérmont-Ferrand.

En autopista, autovía, carreteras curvas rápidas, ratoneras carreteras de montaña nacionales de tramo de grava consecuencia e, incluso, algún de pasar zonas en SportSmart2 demostró obras. El nuevo a la hora de circular su versatilidad, tanto para ir de “caza” como con tranquilidad y seguridad sobre mojado.

Clientes invitados

A la presentación del SportSmart2 organizada por Dunlop en presentación fueron Francia no solo asistió Enrique Alguacil, de prensa especializada. la máticos Avilés; NeuEl fabricante de neumátiAntonio cos invitó también a Juan Jesús Montserrat, Castillo, de Neumoto; un de Neumáticos tes del mercado españolselecto grupo de clien- Out; José Sanz, de Vulcanizados Sanz; Burn mas actividades que que realizaron las mis- Cenisergue, David de Motos Ceni; Ramón los realizaron las pruebas periodistas. Es decir, Txepetxa y Arana, de Javier en seco y en mojado el circuito de Mireval, en legación españolaChorro, de Expomoto. La dela ruta por carretera cia La Garde (donde ha- te acompañados estuvimos permanentemense y atendidos por Ignacio y visitaron la fábrica hospedó la expedición) director de Ruiz, producto junior de de Dunlop en Montluçon.

Dunlop España Los afortunados clientes y los representantes que asistieron a la de ventas Sergi Seguer Alasdair Leapman. y 30

216 • octubre 2013

216 • octubre 2013

12

218 • diciembre 2013

31

motoNotis MotoMadrid 2014

Las mejores previsiones

MotoMadrid 2014 avanza a velocidad de crucero. El comité organizador de la tercera edición del certamen madrileño dedicado a la motocicleta presentó recientemente el cartel oficial de la edición del año que viene y anunció que el ritmo de inscripción es muy bueno ya que el 80 por ciento de las empresas que expusieron el pasado mes de marzo han confirmado que repetirán participación el próximo mes de abril. Recordemos que MotoMadrid 2014 se celebrará del 11 al 13 de abril y cambia de ubicación, se traslada del Ifema al Pabellón de Cristal de la Casa de campo de Madrid. El alto nivel de confirmaciones de participación ha comportado que, al cierre del mes de noviembre, esté ya asignada más del 65 por ciento de la superficie de exposición que po-

dría superar los 20.000 metros cuadrados de los que más de 10.000 se dedican a la realización de actividades deportivas y de ocio totalmente gratuitas.

El Salón Comercial de la Motocicleta MotoMadrid se ha convertido, con tan solo dos ediciones celebradas, en el evento de referencia del sector de las dos ruedas a nivel estatal. En la próxima edición estarán representadas a través de sus concesionarios más de cuarenta marcas de motocicletas que comercializarán unidades nuevas y seminuevas de todos los segmentos.

También exponen empresas de la industria auxiliar (recambios, accesorios, equipamiento, etc.), editoriales, de ropa y equipamiento y están representados sectores como la competición o los servicios de seguros y financieros. Paralelamente al área de exposición se celebran múltiples actividades, tanto en los stands como fuera de ellos: conciertos, circuitos de exhibiciones, rutas externas, presencia de pilotos, etc. Este 2014 ya están confirmados actos como el espectáculo de trial y freestyle de la mano de Monster o los circuitos de exhibiciones de minimotos, trial, stunt, quads y supermotard.

Por último, apuntar que Cetelem y Mutua Madrileña patrocinarán por tercera edición consecutiva el salón MotoMadrid. www.salonmotomadrid.com

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NOVEDADES 2014 DUAL-SPORT

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Motorien en las marcas LML, Hyosung y Daelim

Promociones de invierno

CASCOS AIRMADA

D

esde Albuixech (Valencia) llegan las últimas promociones de Motorien, el importador en España y en Portugal de marcas como LML, Hyosung o Daelim.

Por lo que respecta a la marca india LML, ofrece tres de sus modelos clásicos y vintage a un precio irresistible, la Star 125 4T manual por 1.899 euros y las Star 200 4T manual y Star 125 4T automática por 1.999 euros. Las dos primeras scooters se benefician de un descuento de 600 euros y la Star 125 4T automática, de 679 euros de rebaja.

Apuntar también que este último modelo también está a la venta con un año de seguro gratuito. La gama de motocicletas LML se ha enriquecido recientemente con el lanzamiento de versiones con nuevos colores blanco/azul, azul eléctrico y verde militar (en la imagen).

Hyosung Ibérica también ha lanzado la ¡Promoinvierno Hyosung! A través de la cual varios modelos de la marca surcoreana presentan precios rebajados. Los descuentos oscilan entre los 300 y los 800 euros y se benefician de ellos motocicletas como la RX 125, RX125 SM, GT125R, GT250i, GT250Ri, GV650i Pro, GT650i, ST7 (en la imagen) o las nuevas GT250Ri Pro, GT650Ri o

GT650Ri Pro. Esta promoción estará en vigor hasta el próximo 31 de marzo de 2014.

También hasta el 14 de marzo Daelim Ibérica tiene en promoción tres de sus modelos. Las S3 125 FI, S3 125 FI Touring y S3 250 FI Advance se comercializan con un descuento de 200 euros y con un año de seguro gratuito para los motoristas de más de 25 años y con más de dos años de carnet. El seguro incluye la Responsabilidad Civil Obligatoria y Accidentes del Conductor. La marca de Corea del Sur también ha prorrogado hasta el 31 de marzo su promoción ¡Daelim Seguro Gratis! mediante la cual regala al cliente el seguro por un año por la compra de una Daystar 125 FI, Roadwin 125 FI, Roadwin 125 R FI, Roadwin 250R FI, S1 125 FI, S2 125 FI, S3 125 FI y S3 250 FI Advance. Como en la anteriormente comentada, los beneficiarios de esta campaña son los conductores de más de 25 años con más de dos años de carnet. www.lmlmotos.com www.hyosung.com.es www.daelim.es

Innovación J. Juan J Nuevo sistema de frenos para motos de gran cilindrada

.Juan, fabricante español de componentes y sistemas de frenado, ha presentado un nuevo sistema de frenado para motos de media y gran cilindrada, concretamente, un conjunto completo delantero compuesto por una bomba de mano y doble pinza combinados con una bomba de pie y una pinza para el freno trasero. Destaca de su última creación la ligereza, la potencia y la modularidad que proporciona.

La bomba de freno axial (en la imagen) disfruta de una estética rompedora con el depósito del líquido de freno integrado en el cuerpo y con una maneta de freno regulable para obtener la máxima ergonomía y comodidad de manejo. Este componente encaja con las naked deportivas de última generación mientras que, técnicamente, proporciona un gran caudal y una actuación muy directa dando como resultado una frenada deportiva pero dosificable. En cuanto a la pinzas delanteras, son de tipo flotante y recurren a ligeros soportes de aluminio con precisos mecanizados para un funcionamiento impecable. Así mismo, se pueden configurar para conseguir distintos tipos de frenada, desde la comodidad y suavidad que requiere una GT hasta las sensaciones y la rapidez de acción

que demanda una Streetfighter. Los cuerpos de las pinzas están fabricados en una ligera aleación de aluminio y los pistones son de gran diámetro y son anodizados tras su mecanizado para aumentar su dureza y mejorar su deslizamiento dentro de la pinza. Detrás, la bomba de pie, muy compacta y robustas, se presenta con un depósito remoto y es permite generar un tacto de frenada suave al ser accionada con el pie y no con la mano. Por último, la pinza trasera se ancla al eje de la rueda mediante un complejo y ligero soporte de aluminio.

La calidad de los componentes J.Juan está avalada por el hecho de que cumplen con las estrictas normas de calidad de firmas motociclistas de la talla de BMW, Piaggio o Triumph. www.jjuan.es

§ Más de 25 colores / diseños disponibles § Tallas desde 2XS hasta 3XL § P.V.P. entre 185 y 289 € (21% IVA incl.) según gráficos y colores § Excelente relación calidad-precio § 4 tallas diferentes de carcasa § Carcasa fabricada en policarbonato moldeado por inyección para más resistencia y durabilidad § ECE 22/05 § Forro interior Hydra Dry™ extraíble y lavable

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L XL 2XL 3XL

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L XL 2XL 3XL

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motoNotis Macna

Con el equipo Gas Gas

Chaqueta Galfer Savage va al Dakar

El próximo 11 de enero se celebrará en el Palau Sant Jordi de Barcelona el Superprestigio Dirt Track cuyo cartel de presentación es espectacular.

La categoría Open alcanza los 36 inscritos y estará encabezada por el número 1 del Dirt Track en Estados Unidos,

Brad Baker “The Bullet”. La representación española también es del más alto nivel puesto que ya han confirmado su participación pilotos como Agustí Vall, José Pedro Gómez, Lluis Massana, Roger Ballús, Xavi Rodríguez, Lluis Costa, David Giménez o Francesc Cucharrera, cinco veces Campeón de España de Supermotard. La categoría Superprestigio está pensada para que los asistentes al evento puedan ver a otros ídolos del motociclismo. Así, los tres Campeones del Mundo de 2013, Marc Márquez, Pol Espargaró y Maverick Viñales ya han confirmado su presencia. www.dtxbarcelona.com

superprestigio DIRTTRACK

Lo último de Macna es la chaqueta Savage. Puede usarse tanto en invierno como en verano ya que cuenta con una doble capa y un forro para el invierno y paneles de ventilación para el calor.

Está fabricada en dos capas y con un forro térmico extraíble.

Para aprovecharla cuando llega el calor, incorpora entradas de ventilación por cremallera en su parte frontal que dan paso a una malla interna de modo que, una vez reti-

rado el forro, se garantiza el paso del aire al interior. La seguridad también ha sido una de las prioridades de Macna a la hora de diseñar esta chaqueta. La prueba es que incluye protecciones homologadas CE Powertector en hombros y codos así como una espaldera de espuma de alta densidad. Su confección en poliamida 500D garantiza una alta resistencia a la abrasión mientras que de la visibilidad se encarga un material reflectante.

Disponible en las tallas de la S a la 3XL y en tres colores: marrón, blanco-negro-azul y negro. Su precio, 219,95 euros, IVA incluido. www.macnaiberica.weebly.com

El pasado 19 de diciembre se presentó en Barcelona el equipo Gas Gas que participará en el Rally Dakar 2014 que empezará el próximo 5 de enero. El fabricante de Salt (Girona) participará por cuarto año consecutivo en el raid más duro del mundo. Sus objetivos son ambiciosos, no solo finalizar la prueba sino hacerlo en una posición que refleje el potencial y tecnología de sus motocicletas. Han recurrido a colaboradores técnicos del más alto nivel como el fabricante de componentes de frenado Galfer o el proveedor de lubricantes Gro y a cuatro experimentados pilotos oficiales, Gerard Farrés, Marc Guasch, Dani Oliveras y Miguel Puertas. El equipo desplazará hasta Sudamérica nueve motos Gas Gas EC 450 Raid ya que otros pilotos como David Batalla, Marc Pedrola, Flavio del Zotto, Fabricio Fuentes y Enric Martí también estarán enro-

lados en el equipo Gas Gas. Durante el acto de presentación Ramón Puente (en la imagen micro en mano), director general de Gas Gas, concretó los objetivos de la marca: “el primer objetivo que nos planteamos como fábrica en este Dakar es poder terminar las nueve motos. Luego, cada piloto tiene su propio objetivo, un objetivo ambicioso, probablemente, pero estamos dispuestos a asumir el riesgo porque también esperamos muchos más”.

Puente también se mostró ambicioso: “en este Dakar 2014 somos la cuarta marca en presencia y el año que viene queremos ser la segunda”.

El pistoletazo de salida al Rally Dakar 2014 se dará el próximo 5 de enero en Rosario (Argentina) y finalizará en Valparaíso (Chile) después de trece jornadas y 8.734 kilómetros recorridos. www.gasgasmotos.es www.galfer.eu

publirreportaje

Nueva gama 2014 de baterías de moto Cuatro líneas para satisfacer todas las necesidades MAINTENANCE FREE

Las baterías VRLA (Value Regulated Lead Acid) libres de mantenimiento son herméticas, por lo que no necesitan ser rellenadas. Mantienen el voltaje durante más tiempo y necesitan menos recargas en tiempo de espera y de almacenamiento. son ideales para motocicletas, scooters, quads, cortacespeds y embarcaciones privadas. El diseño a prueba de derrames significa que virtualmente no hay posibilidad de fugas e incrementa la potencia del arranque. La resistencia excepcional a la vibración hace de Yuasa la batería más fiable del mercado.

CONVENCIONAL 6 Y 12 V

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Las baterías Yuasa High Performance Maintenance Free son ideales cuando se necesita alta potencia. Tienen 30% más amperios de arranque, gracias a su diseño de rejilla radial y a placas adicionales.

Yuasa significa más potencia, menos mantenimiento y mayor duración y son la mejor opción para motocicletas, utilitarios, scooters, quads, cortacespeds, embarcaciones privadas y motonieves.

Las baterías Yuasa High Performance Mainteniance free están diseñadas para durar hasta tres veces más que las baterías convencionales.

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Una batería diseñada para proteger la corrosión, resistir vibraciones y dar un alto poder de aranque.

• Separadores patentados proporcionan una gran potencia de arranque.

• Mediante el tipo de construcción ofrece la máxima potencia.

• Sellado especial de bornes anticorrosión para aumentar la vida de la batería.

• Material de Polipropileno para cubrir la carcasa de fugas de gas, gasolina y vibraciones.

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Las baterías YuMicron CX están diseñadas para ofrecer más potencia, menos mantenimiento y mayor duración. La primera batería de motocicletas basada en tecnología de calcio y plomo, la YuMicron CX está especialmente diseñada para las actuales grandes motocicletas que precisan una gran potencia de arranque.

Ofrece todas las características de la YuMicron estándar más el diseño único de la CX para proporcionar más amperios de arranque en frío, tecnología de calcio y plomo para reducir las pérdidas de agua y las necesidades de servicio en un 66% en comparación con las de antimonio y plomo, y autodescarga mucho menor para prolongar los periodos entre cargas.

La Batería de los Campeones Yuasa patrocina el equipo Repsol Honda HRC de MotoGP. Marc Márquez, Campeón del Mundo de MotoGP en 2013, y Dani Pedrosa, tercero en la categoría reina, han llevado el nombre de las baterías Yuasa a lo más alto de la competición mundial sobre dos ruedas.

Yuasa Battery Iberia, S.A. Avda Europa, 9 28821 Coslada (Madrid) Tel.: 917 161 230 Fax: 917 593 120 yuasa@yuasaiberia.com www.yuasaiberia.com

motoVentas LAS DIEZ MOTOS MÁS VENDIDAS EN NOVIEMBRE

Crecieron las ventas un 9,1 por ciento

Pos.

Noviembre confirma la dinámica

ascendente E

l sector de la motocicleta coge aire tras confirmarse el tercer mes consecutivo de aumento de ventas. En noviembre se matricularon 6.235 motocicletas en España, un 9,1 por ciento más que en el mismo mes de 2012. El acumulado es aún negativo, de enero a noviembre de 2013 se han matriculado 87.214 unidades, un -7,1 por ciento que en el mismo periodo del año pasado. Todos los segmentos caen en el acumula-

do del año 2013: las motocicletas de hasta 125 cc, un 5,8 por ciento; las medias (126-750 cc), un 10,4 por ciento y las de más de 750 cc, un 5,9 por ciento. Las motocicletas de hasta 125 cc copan el 63 por ciento de las ventas este 2013 mientras que el scooter es el tipo de moto referente al representar el 68,6 por ciento del mercado. En cuanto a los ciclomotores, tampoco se recuperan en noviembre. Con solo 1.108 unidades vendidas,

Modelo

Uds.vendidas

1

Peugeot Tweet 125

582

2

Honda SH 125i

219

3

Kymco Super Dink 125

216

4

Honda PCX 125

198

5

Kymco Agility City 125

193

6

Piaggio Liberty 125 RST

164

7

Yamaha X-Max 125

129

8

Yamaha T-Max 500

109

9

Sym Symphony 125 S

106

10

BMW R 1200 GS

103

Peugeot Tweet 125.

sus ventas han caído un 12,3 por ciento en comparación con noviembre de 2012.

La puesta en marcha de un plan PIVE para motos sigue siendo la principal demanda de ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas. Según Jose María Riaño, su secretario general: “no hay ninguna razón para discriminar a la moto en los planes PIVE y sí muchas razones para aplicarlos pues son planes

rentables que generan recaudación adicional para la Administración. Tan solo un 3% del presupuesto total destinado al PIVE serviría para llevar a cabo un plan completo para la moto”.

Con todo “con los datos de noviembre se consolida un cambio en la tendencia del mercado de motocicletas. La mejora de algunos indicadores económicos de confianza y consumo se refleja en el mercado” admite Riaño. www.anesdor.com

Si no lo lees, no lo sabes. Si no lo sabes, no estás 309 Eso Pro 2 • Honda

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LA Prueba

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• • •

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Nº 216 octubre

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José Díaz Casuso, de San Martín del Tesorillo (Cádiz) ya disfruta de su nuevo casco

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Éxito de público y comercial de Auto Retro 2013

Se lleva lo

‘vintage’

En unos tiempos en que a lo antiguo y a lo clásico se le llama “vintage” y este fenómeno está muy en boga, Auto Retro tenía que triunfar. Y así ha sido, la trigésima edición del Salón del Vehículo Clásico y de Colección que se celebra en Barcelona y es el más importante de España rozó los 60.000 visitantes y tuvo una actividad comercial superior a la de ediciones anteriores. Cómo no, las motos clásicas no se perdieron el evento.

L

a Plaza del Universo y el Palacio número 2 del recinto de Montjuïc de Fira de Barcelona acogió del 8 al 12 de diciembre la trigésima edición de Auto Retro, el Salón del Vehículo Clásico y de Colección más importante que se celebra en España y en todo el arco Mediterráneo con sus 30.850 metros cuadrados de superficie de exposición.

Objetivos cumplidos

Fermín Sulé, fundador y presidente de Auto Retro Barcelona, ha valorado de forma muy positiva esta 30ª edición: “una vez más, concluimos Auto Retro Barcelona con un gran éxito de asistencia. Siempre he dicho que mantener y, a ser posible, ampliar la influencia de visitantes es uno de nuestros grandes retos y ambos objetivos los hemos conseguido este año”.

Las cifras dan la razón a Sulé, este año Auto Retro ha alcanzado los 59.200 visitantes, una cifra superior a la del año pasado y con un día menos de salón. Y un factor muy importante y positivo, muchos de los visitantes provenían de fuera de nuestras fronteras destacando la presencia de visitantes franceses e italianos lo que consolida a Auto Retro como salón de referencia internacional.

Otro aspecto que se ha percibido en el certamen ha sido una mayor actividad comercial. El tráfico entre stands fue más intenso y aumentaron las transacciones comerciales de los expositores.

De hecho, la participación creció en todos los aspectos ya que el comité organizador constató una mayor número de participantes en las numerosas actividades que se desarrollan: concentraciones, charlas, exposiciones temáticas, etc.

La moto, imprescindible

Uno de los puntos fuertes de Auto Retro es la calidad de sus expositores. En esta edición se pudo contemplar una colección de autocares, camiones y tractores antiguos, versiones inéditas del popular “Escarabajo” en el stand del club “Amics del Volkswagen a Catalunya”, un homenaje al Biscúter 20

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de la mano de Clàssic Motor Club Bages y Atrezzauto o un Porsche 904 en el stand de Nou Onze.

La motocicleta tuvo su cuota de protagonismo. El stand de Motos Antiguas HarleyDavidson liderado por Pedro Muñoz estuvo muy concurrido y por segundo año consecutivo Harley-Davidson organizó el último día un auténtico “American Day”.

Aunque había numerosos stands con motos restauradas hasta puntos insospechados y muchos otros con motos a todos los niveles imaginables de degradación esperando restaurador que las salvara, donde realmente la moto (pero sobre todo, los aficionados a la moto clásica) encuentra su emplazamiento natural es en la zona dedicada al rastro, en los pabellones anexos al pabellón 2 de Fira de Barcelona.

Más cercano a un mercadillo donde cada uno expone y vende lo que ha recopilado de entre vete tú a saber qué desguaces, almacenes o naves abandonadas, era completamente embriagador darse una vuelta sin más objetivo que dejarse enamorar por las piezas allí expuestas. Desde pilotos traseros del modelo más extraño imaginable, hasta emblemas de autoclubs originales y numerados que se pagan a precio de oro, pasando por cilindros, pistones, cadenas, coronas, palancas, manillares, asientos, guardabarros, pegatinas, bordados, estriberas, escapes… La lista es tan infinita como quieras imaginar. Lo raro es que seas un restaurador de motos y visites Auto Retro sin llevarte nada. www.autoretro.es

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Todo en un mismo lugar Estuvimos paseando por las tripas de Parts Europe en Wasserliesch, Alemania

Nos fuimos a visitar la sede central europea de este conocido distribuidor de todo lo que necesita el profesional del sector de motos, quads, ATVs, motos acuáticas y motos de nieve. Esta especie de ‘hipermercado en línea para el profesional’ cuenta con una creciente presencia en nuestro país y un enorme potencial.

16.500 m2 de superficie y con planes para una ampliación que sumará 27.500 m2 más. Aunque no hay fechas programadas para su construcción, el proyecto está preparado para su puesta en marcha en el momento en que sea necesario. Y a este paso, lo será pronto…

Texto Yvonne Rubio / E.V. Fotos Ernest Vinyals/ Parts Europe

Parts Europe: Contacta con 9695 2000 Tel.: +49 6501 seurope.eu part E-mail: sales@ español) (atención en u artseurope.e Web: www.p

Más de 4 Km de carruseles en el interior de las instalaciones para hacer que todo vaya por su camino.

En la sede central europea se distribuyen a los diversos mercados locales los artículos que figuran en su extensa oferta.

P

arts Europe es la compañía en nuestro continente de la norteamericana LeMans Corporation, propietaria además de Parts Unlimited y de Parts Canada.

Se trata de uno de los mayores distribuidores de accesorios y recambios para posventa, así como neumáticos, equipos y ropa para motocicletas, quads/ATV, motos acuáticas y motos de nieve. Su ámbito de acción es toda Europa (donde inició su actividad en 2008) y también Oriente Medio y África del Norte, con una orientación comercial pensada y dirigida en exclusiva para el canal profesional.

Su principal ventaja es la de ofrecer todo lo que el profesional pueda necesitar (ya que es un canal estrictamente B2B) para trasladárselo al motorista de diversas especialidades, basándose en los productos de sus marcas Drag Specialties, Thor, Icon, Moose, Slippery 24

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y Arctiva, que se encuentran en catálogos específicos disponiendo, además, de una amplia cartera de productos de otras marcas de reconocido prestigio. Una oferta que va incrementándose de forma continuada.

La sede central europea está ubicada en la localidad alemana de Wasserliesch, cerca de Konz y de la frontera con Francia y Luxemburgo. Esta ubicación privilegiada, en el corazón de Europa, es estratégica por lo que respecta a la logística. Está dirigida por el fundador Fred Fox y tiene a Xavier Williart como director comercial.

En nuestro país tienen al frente a Luis Costas como director de ventas, coordinando desde Galicia a una serie de delegados en toda la península, que hacen llegar los productos a los profesionales especialistas con una política ventajosa en precio y la solvencia

de marcas de prestigio.

Para conocer más al detalle la compañía y filosofía de empresa, tuvimos oportunidad de visitar las instalaciones y charlar con algunos de sus responsables.

Parts Europe: la central europea

La sede europea de este gigante de la distribución está en la confluencia de los ríos Saar y Mosela, cerca de Trier, en la localidad de Wasserliesch. Construidas hace tan solo cuatro años, son unas modernas, impresionantes y muy automatizadas instalaciones de 16.500 m2 en la que la gente de Parts Europe llama la Fase 1. Lo formidable es que el proyecto completo cuenta con una segunda fase (“Stage 2”) proyectada, aún por construir y sin fecha definida, con una nave de 27.000 m2 adicionales pensando en el crecimiento del negocio y

Parts Europe en las necesidades venideras de Parts Europe.

Pura visión de futuro. Las oficinas cuentan con 3.000 m2 en un edificio adjunto a la nave. En Parts Europe trabajan 127 personas.

Los almacenes cuentan con 23 muelles de carga y 85.000 neumáticos disponibles en stock aunque se pueden llegar a almacenar, si fuera necesario hasta 150.000 cubiertas y unos carruseles de más de 4 km, siendo, además, una sede sostenible y respetuosa con el medio ambiente puesto que se cuenta con 5.424 paneles solares que producen energía eléctrica.

En los almacenes se dispone del stock de productos de las marcas propias (Thor, Icon, DRAG Specialties, Moose Racing, Moose Utility Division y Arctiva), aunque ofrecen uno de los más amplios espectros de marcas y productos disponibles. Ejemplo de ello es la amplia gama de silenciosos de FMF y Pro Circuit, aunque también cuentan acuerdos con las más importantes y prestigiosas compañías como es el caso de Bel Ray o con marcas como Alpinestars o las llamativas gafas 100%, para los entusiastas del offroad.

Su excelente relación con la marca Roland Sands supone que puedan ofrecer una generosa gama de productos, si bien cabe mencionar la amplia gama que tienen en marcas como Joker Machine, Klock Werks, Le Pera, Mustang, Vance&Hines, Küryakyn, pantallas Memphis Shades, alforjas Saddlemen, juntas Cometic, cables Magnum, Barnett, gafas de sol Bobster, Dynojet y LA Choppers, por citar algunas de ellas dentro de su Drag Specialities Fat Book, un catálogo extensísimo, conocido y muy apreciado por los profesionales que no puede faltar en todo buen taller que se precie.

Las instalaciones, hechas a medida de las necesidades de Parts Europe, se inauguraron en 2008.

Disponen de la última tecnología en gestión de stocks y picking de productos. En la imagen vemos el punto en que confluye el picking con la misma caja que se enviará al cliente. Mediante un sistema de cálculo de volúmenes, la caja de cartón se escoje automáticamente en función del tamaño y el peso de lo solicitado.

85.000 neumáticos disponibles en stock, aunque se pueden llegar a almacenar, si fuera necesario, hasta 150.000 cubiertas. Los clientes españoles pueden disfrutar de transporte gratuito si su pedido supera los 350 €.

23 muelles de carga para atender el volumen de material que se expide a toda Europa. Cuentan con un sistema telescópico de tapices rodantes que lleva la mercancía hasta el vientre mismo del camión.

Ventajas para el profesional

Para entender un poco más de la filosofía de Parts Europe, el director de ventas en EspaEn la nave principal de la primera ña, Luis Costas nos explica lo siguiente: “Báfase ya han preparado el espacio sicamente, en Parts Europe el cliente compra para la llegada de una nueva línea lo que necesita; por ejemplo un escape o un de picking totalmente automatizada neumático, no hay importe mínimo. Tampoco que se estrenará en el último es necesario ceñirse a una sola marca: si solo cuatrimestre de 2014. se necesita un litro de aceite de suspensión SAE de una marca determinada, porque esto es lo que ha pedido el cliente, no se tiene porqué comprar una unidad de embalaje en las que suele haber 6 o 12 botellas”.

Y no solo de una marca concreta: “No es necesario ceñirse a una sola marca, porque en todas las líneas de producto ofrecemos varias marcas donde elegir, todas ellas de reconocido prestigio. Eso implica que se amplía la libertad de elección en la tienda y traspasas esa libertad al cliente, teniendo igualmente precios ventajosos. El comerciante puede reducir el stock y por tanto el capital inmovilizado, reduciendo el tiempo que se necesita para gestionar y negociar los diferentes productos con los distintos proveedores y, gracias a la política de portes Parts Europe trabaja exclusivamente cero (cuando los pedidos superan los 350 €), en B2B: de profesional a profesional. se dejan de pagar esos conceptos que, aunque Su descomunal oferta de productos parece que no tengan importancia, al cabo del permite al distribuidor contar con un mes es un montante significativo”. Todo ello, socio fiable y un solo punto para su nos dice “con constante comunicación actuasuministro. Tal como ellos mismos lo lizada en tiempo real sobre las existencias del definen, su filosofía es ser una producto”.n ‘One-Stop Shop’ (una tienda para todo).

1 www.partseurope.eu

Los períodos de servicio de entrega son de dos días para Europa Central y un máximo de 4 para las zonas europeas más alejadas de la sede.

La compañía aboga por pedir sólo lo que se necesita cuando se necesita.

Su eficaz distribución transnacional hace el resto.

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Entrevistamos a Xavier Williart, director comercial de Parts Europe

“Queremos ayudar a los distribuidores a ganar dinero”

E

ste francés es un motero practicante de toda la vida, por pasión y profesión; quiso compartir con nosotros su visión de España como mercado y lo que la compañía puede aportar al profesional. ¿Qué ha visto en España Parts Europe para decidirse a estar presentes en este mercado?

España es uno de los cinco países más importantes de Europa y, por supuesto, es muy importante para nosotros. Por sus características climatológicas y de estilo de vida, es un país típicamente “motero”, en el que conviven estilos muy distintos de motos. ¿Y no les asusta la situación económica algo compleja que experimenta el continente y a nuestro país en él?

Por supuesto que vemos y vivimos de cerca la difícil situación económica en Europa y sabemos las dificultades puntuales por las que atraviesa el mercado en este momento. Pero estamos aquí, y queremos ayudar a los distribuidores a ganar dinero. Y lo hacemos siendo profesionales y solventes. Consideramos que nuestro concepto de un solo punto de contacto para la totalidad de productos es moderno y eficiente, y garantizamos una alta disponibilidad (el aprovisionamiento desde Estados Unidos se recibe dos veces por semana en transporte aéreo). ¿Qué van a encontrar los distribuidores en Parts Europe para que les resulte interesante?

Parts Europe es atractiva para los distribuidores por muchas razones, pero la ventaja principal y la más relevante es que ofrecemos la más amplia cartera de marcas que se pueden encontrar en Europa y desde un solo proveedor directo; sean ATV, MX a Enduro, Calle, V-Twin, motos de nieve o motos acuáticas, contamos con los recambios mecánicos, accesorios y ropa para equipar totalmente al piloto y su moto. Esta característica hace a Parts Europe diferente. ¿Qué puede decir en cuanto a la política de comercialización?

Que el distribuidor se puede beneficiar de una política de precios aquilatada y adecuada, así como de nuestra política de gastos de envío a coste cero. Tenemos marcas que ofrecemos en exclusiva y marcas propias que po26

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demos ofrecer con ventajas competitivas.

Por otra parte, los equipos de ventas locales y nuestra fuerza de ventas en la sede central conocen los productos al milímetro y hablan el mismo idioma que los clientes, en el sentido de conocimiento de producto y de que son profesionales locales que comprenden las idiosincrasias de cada zona. Consideramos que esta es una gran combinación. ¿Cómo realizarán la política de comunicación con el cliente y el aficionado al mundo de las motos?

Desde luego entendemos que la comunicación es importante a todos los niveles: para contactar adecuadamente, estamos invirtiendo en nuestra fuerza de ventas. El marketing es una parte de nuestra “caja de herramientas”, pero lo estamos haciendo paso a paso adecuándonos al mercado, que es quien tiene la razón y al que hay que escuchar. Podemos ofrecer algo especial a los comerciantes para que estos lo trasladen a los consumidores finales quienes, estamos seguros, sabrán apreciarlo. Somos una empresa joven en el mercado español y queremos crecer. ¿Cuál es el mensaje que les lanzaría a los clientes españoles?

El mensaje para el distribuidor que trabaje con Parts Europe es claro: “sólo tienes que pedir lo que necesitas cuando lo necesitas y nosotros te lo entregamos a tiempo con precios competitivos que te permitan ganar dinero”.

Nuestro objetivo es dar a los comerciantes y los vendedores que quieran compartir camino con nosotros el mejor apoyo, y para ello nos esforzamos continuamente.

Parts Europe cuenta con un equipo comercial y de soporte técnico que atiende a sus clientes directamente en español. En el centro Hilda, directora del equipo interno; y atrás, de izquierda a derecha, Fausto, responsable técnico del equipo, y Susana y Dalienis, asesoras de ventas.

Fotografía de la página web de Stefan Bradl.

partsmoto

Bel Ray, ahora también desde Parts Europe

En su política de continua ampliación de productos y marcas, Parts Europe dispone de la exclusiva línea de lubricantes para competición y para aplicaciones deportivas Bel Ray para los principales mercados europeos.

Bel Ray es mucho más que un lubricante, ya que mejora el rendimiento de las distintas partes del motor: pistones, engranajes, cadenas, aumentando la vida útil de cada pieza, al reducirse el desgaste, funcionando mejor y de manera menos contaminante.

Parts Europe propone jugosos incentivos: • Gastos de envío gratuitos por la adquisición del barril de 208 l de Aceite Bel Ray. • Si la compra alcanza 999 €, de regalo el display expositor Bel Ray (en la imagen).

• Por una compra de 150 €, un display expositor para el mostrador.

Parts Europe

Gautier Paulin

Marvin Musquin

“We support the sport®” Arnoud Tonus

Este es el lema que recoge el espíritu de la compañía muy involucrada con los deportes del motor en el universo de las dos ruedas. Patrocinan activamente la carrera de pilotos de talento como Gautier Paulin, Steven Frossard, Alessandro Lupino, Arnoud Tonus, Dylan Ferrandis, Tyla Rattray y Todd Waters que compiten en la categoría de MX y están presentes en diversas competiciones como el Campeonato del mundo de Enduro, el Campeonato de Super Enduro y el Campeonato Mundial FIM Junior. Marvin Musquin y Ryan Villopoto, ambos pilotos patrocinados por Parts Unlimited, van además equipados con la indumentaria de la marca propia Thor.

En la categoría reina MotoGP y ya de cara a la temporada 2014

van a esponsorizar diversas pruebas europeas como el GP de LeMans en Francia, TT Assen, el GP de Catalunya en Montmeló, el GP de Alemania en Sachsenring, el GP de San Marino-Misano y el GP de España de Jerez, entre otros eventos.

En cuanto a pilotos y equipos de esta exigente categoría esponsorizarán a nuestro Dani Pedrosa piloto oficial Honda, y al equipo oficial LCR Honda, con su piloto Stefan Bradl.

Además, colaborarán con el piloto de Igualada Jordi Viladoms, que participará en el Dakar 2014 a lomos de una KTM. El raid arranca el 5 de enero en Rosario (Argentina) y finaliza el 18 en Valparaíso (Chile).

Jordi Viladoms

Alessandro Lupino

Dani Pedrosa

Las marcas propias Thor Indumentaria especializada en motocross.

Drag Specialties Componentes y accesorios especiales para motos custom y V-Twin.

Moose Racing Componentes de motocicleta, accesorios e indumentaria para motos de campo.

Arctiva Indumentaria especializada en nieve.

Icon Ropa motera con diseño radical (indumentaria, calzado, cascos, guantes)

Los productos de todas estas marcas pueden conocerse al detalle en la web profesional de Parts Europe. www.partseurope.eu

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Motorcycle Bluetooth®

WE SUPPORT THE SPORT

Los catálogos de las marcas propias de Parts Europe son auténticas biblias para el profesional de la distribución de recambios de moto. Se hace prácticamente imposible citar todas las marcas que comercializan en su extensísima oferta.

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partsMoto

Dream Machine, un gigante de la distribución hecho a si mismo

El sueño valenciano E En 1987 José Sousa ponía en marcha, en un pequeño local de 50 metros cuadrados de Valencia, Motorsport International, una empresa dedicada a la distribución de recambios de motocicleta. Era el embrión de Dream Machine, firma que en la actualidad posee unas instalaciones en Chiva (Valencia) de casi 3.000 metros totales y la distribución de marcas como Akrapovič. EBC, Gripone, Renthal, Dynojet o Unibat. Su crecimiento ha sido espectacular y sin socios ni inversores externos, todo un ejemplo de gestión.

l sueño americano se acuño en Estados Unidos para definir la idea de que cualquier estadounidense, gracias al sistema político y social de este país basado en la igualdad de oportunidades y en la libertad, puede lograr sus objetivos con esfuerzo y determinación.

Tras visitar el cuartel general de Dream Machine nos vino a la cabeza la definición del sueño americano pero en versión ché. Esta empresa de Chiva (Valencia) es la culminación de un sueño y, sobre todo, es un ejemplo de esfuerzo y determinación.

De 50 a 3.000 en 25 años

Así podríamos concretar la constante aceleración de Dream Machine como empresa, hablando en términos de metros cuadrados aunque su crecimiento se puede medir en otros muchos aspectos.

Ejerció de anfitrión en nuestra visita José Sousa, fundador y gerente de Dream Machine.

Nos hizo de guía y nos explicó la historia y actual dimensión de esta empresa nacida en 1987.

La historia es uno de ellos pues está marcada por su progresión constante. Todo comenzó en 1987 cuando José Sousa y algunos familiares montan la empresa Motorsport International. Dedicada a la distribución de recambios de motocicleta, operaba desde un pequeño local de 50 metros cuadrados localizado en Valencia capital. En 1990, ya como Dream Machine, acomete la primera mudanza y se traslada a un local más grande en la calle Waksman también en la capital del Turia.

1991 marca un antes y un después para la firma levantina, se asocia con Skorpion, la actual Akrapovič, entra en el mundo de la competición y amplía de forma notable su número de clientes. De hecho el espectacular crecimiento de la marca eslovena de escapes irá ligado a la progresión de Dream Machine. Ese mismo año

Una representación de la plantilla de Dream Machine posa ante la sede central de esta firma mayorista en Chiva (Valencia).

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El almacén es impresionante, supera los mil metros cuadrados.

también incorpora a su cartera de productos marcas de la talla de EBC, Renthal, Dynojet o la propia Skorpion. El aumento de la oferta disponible y de los clientes se retroalimentan generando un crecimiento constante en la empresa.

Si hasta ahora Dream Machine crecía sin prisa pero sin pausa, es en 1996 cuando se produce su despegue definitivo. Fruta de la dimensión que ha ido adquiriendo, alquila cuatro locales (sí, cuatro) aledaños al original y esta infraestructura se vuelve a quedar pequeña lo que “obliga” a Dream Machine a trasladarse a la actual sede de Chiva, localidad cercana a Valencia.

Las actuales instalaciones son impresionantes, cuentan con un interior de 1.600 metros cuadrados y más de 1.300 metros cuadrados exteriores. El incremento de la plantilla es otra muestra de su crecimiento. En 1987 José Sousa la puso en marcha con unos familiares. A día de hoy, 22 empleados componen la actual plantilla de Dream Machine.

El crecimiento de esta empresa es conse-

La cartera de productos de Dream Machine incluye actualmente la oferta de 43 marcas, todas ellas de calidad, un factor irrenunciable para la firma de Chiva.

cuencia de una gestión acertada, un gran trabajo y el compromiso de todos sus integrantes.

En él no han intervenido ni socios ni inversores y Dream Machine se ha convertido en un proveedor de referencia de recambios de primeras marcas para motocicletas e incluso ha diversificado sus actividades introduciéndose en el mundo de las cuatro ruedas y de la competición.

Oferta y calidad

Son los dos términos que definen la cartera de productos de Dream Machine que propone mucho a elegir y todo de calidad.

Concretamente son 43 las marcas distribuidas por la firma valenciana en la actualidad.

Como nos subrayó Sousa en las visita que realizó MotoTaller a sus instalaciones, todas las marcas distribuidas son de primera calidad. De hecho, suelen ser la primera marca de su sector. El máximo responsable de Dream Machine tiene claro desde que puso en marcha la empresa que la calidad es innegociable.

Las marcas que distribuye Dream Machine son Active, Akrapovič, Barkbusters, BMC, Daytona, DEP, Dirt Freak, Dualtec, Duraxen, Dynatek, Dynojet, EBC Brakes, Eurol, Galespeed, Goodridge, GPT, Gripone, Impex, Izumi, KLS, LSL, Matris, Motad, Moto Master, Moto Tassinari, Motoz, Nitotec, Ognibene, Performance Friction, PFM, Pro-Carbon, Putco, Racing Batteries, Renthal, STM, Techmount, Tour Max, TWM, Unibat, Ventura, X-Racer, Xeramic y Zero Gravitiy.

Zona donde se preparan los envíos. Dream Machine A través de ellas ofrece prácticamente de suministra con rapidez a centenares de distribuidores todo a las tiendas y a los talleres en materia de toda España. de recambios accesorios: escapes para moto de carretera y de campo, silenciosos, filtros de aire, cubremanos, puños, indicadores, intermitentes, botoneras, herramientas, tornillería, ropa, merchandising, manillares, protectores, llantas, kits de xenón, módulos de encendido y de inyección, maquinaria como bancos de pruebas, controladores de gasolina, kits de carburación, Power Commander III, V y WideBand Commander, componentes de freno como discos, pastillas y latiguillos, embragues, aceites, grasas, bombas radiales, sistemas de navegación, artículos multimedia, control de tracción, Vista de las oficinas. 22 personas trabajan en juntas de motor, cadenas, kits de transmisión,

También en competición

Una de las estrategias de Dream Machine para potenciar su imagen es su destacada presencia en el mundo de la competición. En el Campeonato de España de Velocidad (CEV) ostenta un gran protagonismo ya que la mayoría de las escuderías que participan en este certamen, Laglisse, Palmeto o Stratos, equipan sus motos con marcas distribuidas por Dream Machine. Por lo tanto, la empresa de Chiva está presente en todas las pruebas del CEV. En los campeonatos de MX y Enduro Dream Machine también está presente a través de equipo como Ausió (estrecha y larga relación con ellos) y en resistencia ha prestado su apoyo al Folch Endurance (moto de la imagen), equipo que ha obtenido unos resultados muy satisfactorios.

Así mismo, patrocina varias competiciones más y hasta escuelas de conducción.

Dream Machine.

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Dream Machine Novedades constantes

Con semejante cartera de productos, las dispone de lo último de Akrapovič, un silencioso novedades se suceden casi a diario. Basta con Slip On para la BMW R nineT que proporciona consultar el apartado de Noticias de su web. Ya un sonido cautivador y acabado elegante gracias a un cuerpo de titanio y un cono de salida en fibra de carbono amén de proporcionar más potencia y rendimiento.

Renthal, por su parte, ha ampliado su gama de manetas para motos de carretera mientras la gama Moto Master de componentes de frenado crece con la llegada de nuevos discos de freno para motos de motocross y enduro. Otra incorporación reciente son las nuevas baterías de litio X-Racer, hasta tres veces más ligeras que las de ácido de plomo convencionales y cuya vida útil se estima en unos 5 años o 2.000 ciclos de carga completos. Para la Kawasaki W800, una de las marcas suministradas por Dream Machine, LSL ha estrenado nuevos accesorios como un protector de cárter, un escape 2-2 firmado por Remus, una familia de asientos y un protector del inyector.

Otros productos que la firma valenciana esKit de transmisión Ognibene compuesto por el piñón, tán promocionando por su relevancia y acogida la corona y la cadena.

que están teniendo en el mercado son la gama de baterías Unibat y los kits de transmisión Ognibene. Unibat es un fabricante de referencia a nivel europeo desde hace más de 15 años mientras que los kits de transmisión Ognibene están compuesto por el piñón, la corona y la cadena.

En el caso de que la corona lleve retenes, el kit incluye una herramienta para remachar y grasa para la cadena.

Batería sellada libre de mantenimiento Unibat.

cojinetes, calentadores, estriberas, reposapiés, faros, lámparas, amortiguadores delanteros y traseros, horquillas y kits de horquilla, neumáticos, baterías, cargadores de baterías, componentes eléctricos, tapones de depósito, tésters y voltímetros, caballetes, mochilas, sistemas de sujeción, productos químicos para el cuidado de la moto, cúpulas, etc.

Huelga decir que son semejante oferta, Dream Machine es uno de los grandes distribuidores del mercado de recambios y accesorios para el sector de las dos ruedas.

Coronas Renthal y escapes Akrapovič, dos de las marcas distribuidas por la firma valenciana.

La página web de Dream Machine es muy útil y completa. Se puede conocer toda su oferta y realizar pedidos on line.

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Una web espectacular

La página web de Dream Machine (www. dream-machine.net) merece especial mención por lo completa que es y porque a través de ella se genera mucho negocio. Con ella, la firma de Chiva demuestra que está al día en materia de e-commerce.

Fácil de consultar y muy bien estructurada, a través de ella podemos conocer toda su oferta de, los distribuidores que suministran sus productos o, a través de la sección Mi moto, seleccionar el modelo de moto que tenemos o el que nos interese y, una vez hecha la selección, conocer los recambios y accesorios que Dream Machine dispone para ese modelo en cuestión.

Apuntar que Dream Machine también distribuye componentes para coche por lo que también cuenta en su web con la sección Mi coche.

Una sección de Noticias permite estar al día sobre las novedades que Dream Machine va incorporando a su cartera de productos o todos los interesados pueden suscribirse a su boletín de noticias.

El portal web de Dream Machine también ofrece la posibilidad de realizar pedidos on line.

Basta con entrar en la pestaña Pedidos y seguir el procedimiento indicado. n www.dream-machine.net

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equipaMoto Cascos.net es, a día de hoy, la única e-commerce en España dedicada exclusivamente a los cascos de moto.

Operativa desde el pasado mes de junio, ofrece todo tipo de cascos de todas las marcas a precios muy competitivos. Sus principios como negocio son la especialización y el ofrecer un servicio integral basado en una gran oferta y una compra rápida y cómoda.

C

onscientes de que los hábitos de los consumidores están cambiando y que la tecnología proporciona nuevas vías de consumo y de negocio, Reyco 92 puso en marcha el pasado mes de junio la página web www.cascos.net dedicada a la venta de cascos.

El proyecto es innovador en el sentido de que es la primera plataforma de venta on line dedicada única y exclusivamente al casco. El hecho de vender on line le permite ofrecer precios muy competitivos además de poner a disposición del motorista una amplísima oferta en todo tipo de cascos: integrales, jet, modulares, off road.

Además, las ofertas y los precios especiales son habituales, una norma de la casa.

Encuentra todos los cascos que quieras

casco La web del

Cascos.net es la primera web española dedicada a la venta on line de cascos para moto.

Por su condición de especialista, su oferta es impresionante.

Clicando en la pestaña de Ofertas se accede a un amplio elenco de cascos comercializados con importantes descuentos.

Filosofía

Cascos.net fue creada en base a dos principios fundamentales e irrenunciables.

Especialización: es una página web creada por moteros y dedicada exclusivamente a los moteros.

Servicio integral: el objetivo fundamental de Cascos.net es que cualquier motorista que desee comprar un casco y recibirlo cómodamente en casa lo pueda hacer sin problemas. En este sentido, el portal ofrece una extensa oferta que satisface cualquier necesidad, por particular que sea, precios competitivos, sencillas formas de pago, un proceso de compra sencillo y una entrega rápida y fiable. En definitiva, un servicio integral.

En base a estos dos principios, Cascos.net aspira a convertirse en la página web de referencia en venta de cascos, no solo en España sino en todos los países de habla hispana.

Un paseo por la web

Si nos sumergimos por cascos.net constatamos rápidamente la amplia oferta disponible. Esta página web pone a disposición de todo aquel que la consulta las gamas completas de marcas de alta gama como Arai, Shoei, Schuberth así como de marcas populares como LS2, Code o MDS. A éstas se le suman otras muchas más como Dainese, Givi, Airoh, HJC, Blauer, AGV, Momo Design, Fox, Hebo, Nolan, X-lite, etc. En definitiva, su condición de especialista le permite disponer de la gama de cascos más amplia del mercado.

El portal también es muy sencillo de consultar ya que unas pestañas en la parte superior permite escoger según tipo de casco: jet, integral, modular, off road o junior. Las ofertas y los descuentos son tan habituales que incluso se ha credo una pestaña específica en la que se recopilan.

Cascos.net muestra listados de sus marcas

comercializadas y de sus cascos más vendidos y la operación de compra es sencilla, basta con subir al carrito de compra el modelo de casco escogido. Se puede pagar con Visa, MasterCard y PayPal y en cualquier momento se puede consultar el estado del pedido. n www.cascos.net

Los artífices del proyecto Agustín Fuster: creador y propietario de Reyco-92.

Sus más de 40 años de experiencia introduciendo en el mercado español marcas que hoy son líderes en el sector es un plus muy valioso para el portal.

Estuvimos en contacto con Agustín Fuster Jr. quien ha subrayado que, aunque estas tres personas son claves en la puesta en marcha de Cascos.net, este proyecto no se habría consolidado sin la aportación fundamental del equipo de técnicos informáticos y del personal administrativo.

Jaume Massagué: posee un posgrado en Gestión Comercial y Márketing por la UOC y es especialista superior en Community Management por Deusto.

Vinculado al deporte desde hace más de 15 años, ha desarrollado su carrera profesional en el márketing on line trabajando para las principales firmas de e-commerce como especialista en deporte, concretamente, en deporte ligado a la moto de carretera y de campo. Ahora, aporta todo su bagaje a Cascos.net.

Agustín Fuster Jr.: principal promotor e “inductor” del proyecto Cascos.net. Este licenciado en Ciencias Empresariales por la EUNCET dirige las operaciones y las finanzas de Reyco 92 con tan solo 24 años. Recordemos que Reyco 92 es una empresa de Cardedeu (Barcelona) dedicada a la representación de accesorios y recambios de moto.

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motoActual Según un estudio conjunto del RACC y Montesa Honda

El 58 por ciento de los motoristas ha sufrido algún accidente El RACC y Montesa Honda presentaron una encuesta sobre los hábitos y necesidades de los motoristas. El objetivo es conocerlos para tomar las medidas necesarias que mejoren la seguridad y la movilidad. Algunas de las prioritarias son mantener la moto en perfecto estado de revista y dar prioridad al equipamiento de seguridad como el ABS o el control de tracción.

C

asi 4.000 motoristas fueron encuestados por el Reial Automóbil Club de Catalunya (RACC) y Montesa Honda con el objetivo de conocer sus hábitos y necesidades.

Los resultados de esta encuesta los explicaron recientemente y arrojan datos y conclusiones muy significativos.

Accidentalidad y causas

Uno de los aspecto tratados por la encuesta que extrae las siguientes conclusiones: el 58 por ciento de los motoristas reconocen haber sufrido algún accidente a los largo de su vida como motoristas que, de media, es de 16 años; hombre, entorno urbano y moto de baja cilindrada es el perfil de mayor riesgo para sufrir un accidente; en el 53 por ciento de los accidentes se detecta una responsabilidad de otros vehículos, en la mayoría de los casos turismos y el 49 por ciento de los accidentes de moto ocurren durante los primeros 15 minutos de trayecto. En vías urbanas, hasta el 63 por ciento ocurren en el primer cuarto de hora.

Por lo que respecta a las causas de los accidentes, el RACC y Montesa Honda enumeran las principales:

Una de las recomendaciones de la encuesta es que en carretera se debe estar atento al trazado de las curvas en las carreteras convencionales con poco tráfico.

Los factores que más influyen en los accidentes son el humano (49%), el entorno de la infraestructura y la meteorología (22%) y las infracciones de cualquiera de las partes implicadas (18%).

La intervención del factor humano en la accidentalidad se concentra en distracciones, actitud inadecuada y errores de cálculo (habilidades). Únicamente el 14% de los motoristas han llevado a cabo una formación específica para perfeccionar sus habilidades como frenadas, gestión de curvas, percepción de riesgos, etc. Un dato elocuente, entre los motoristas que tienen una formación adicional, un 84% no han vuelto a sufrir accidentes con posterioridad frente a un 15% que sí.

Los motoristas identifican la conservación de carreteras, el equipamiento y la formación de motociclistas y el respeto mutuo entre los usuarios de la vía como los aspectos clave a mejorar en su seguridad vial.

Recomendaciones

Analizadas la accidentalidad y sus causas, llegamos al objetivo de la encuesta, fomentar la seguridad y la movilidad de los motoristas. Y lo hace a través de una serie de recomendaciones apuntadas por los motoristas: Adquirir vehículos con las últimas tecnologías en seguridad (ABS y control de tracción) y revisar el alumbrado para ser vistos por los otros usuarios de la vía.

En condiciones meteorológicas adversas o calzada en mal estado, adaptar la conducción, conducir concentrado y consciente de las limitaciones propias y Presentaron la encuesta sobre hábitos y necesidades de los motoristas, del entorno.

Albert Cavero, director de comunicación de Montesa Honda, (derecha) y Atender los movimientos Lluis Puerto, jefe técnico de la Fundació RACC.

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Los motoristas madrileños, los menos seguros

Según un estudio del comparador de seguros on line Seguros.es publicado a mediados de año, Madrid es la Comunidad Autónoma con los índices más altos de siniestralidad en moto con un 8,93% en los últimos cinco años. Siguen de cerca a los madrileños los catalanes (8,86%) y los navarros (8,82%). Los motoristas de Baleares y Extremadura son los más seguros con un porcentaje de siniestralidad del 7,04 y el 7,08% respectivamente.

El estudio también refleja que en 2011 en España se produjeron cincuenta siniestros con motoristas implicados al día. En uno de cada cinco accidentes con víctimas estaba implicada una motocicleta. Este índice de siniestralidad provocó la muerte de 348 motoristas, cifra que representa el 16,9% del total de decesos por accidente de tráfico ese año. www.seguros.es del resto de usuarios de la vía o de situaciones que puedan representar un peligro potencial (anticipación).

En carretera, prestar especial atención en los trazados de curvas de las carreteras convencionales con poco tráfico.

En las vías rápidas, prever los movimientos laterales de otros vehículos, especialmente los

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Encuesta Honda - RACC en su movilidad.

A los conductores de turismos y camiones les recomienda que tengan una especial precaución con los movimientos laterales y en los cruces ante la vulnerabilidad de la moto.

Por otra parte, emplazan a las Administraciones a recuperar los niveles de inversión para asegurar un correcto nivel de seguridad en las carreteras centrado, sobre todo, en el estado de mantenimiento del firme y la sustitución de objetos rígidos en las curvas y cruces. También a estimular la realización de cursos de perfeccionamiento al ser una inversión pública con un alto retorno social si tenemos en cuenta la siniestralidad que evita. Las Administraciones deberían realizar campañas de concienciación específicas para motoristas y para conductores de turismos y urge una modificación de las pruebas de acceso a los permisos A1, A2 y A introduciendo pruebas que aumente la seguridad Peticiones El colectivo de motoristas encuestados insta a de los motoristas y eliminando otras de dudosa la colaboración de todas las partes implicadas utilidad.

Por último, a los fabricantes reclaman que aumenten su oferta en modelos con ABS, especialmente en las cilindradas más bajas y que NS/NC: 3% proporcionen mayor información y formación Con ABS: 14% en sus puntos de venta en aras de concienciar a los motoristas sobre la seguridad o sobre qué representar acceder a cilindradas más altas. www.honda-montesa.es Sin ABS: 83% www.racc.cat pesados, no confiarse en situaciones de tráfico denso y moderar la velocidad en situaciones meteorológicas adversas.

En zonas urbanas, atender a los movimientos de los demás vehículos con especial atención en los cruces, con o sin semáforos.

Llevar a cabo una formación adicional de perfeccionamiento permite reducir el riesgo de accidentes mientras que el uso de elementos de protección reduce la gravedad. En este sentido, apuntar que las instalaciones de Montesa Honda en Santa Perpètua de la Mogoda acogen el Instituto Honda de la Seguridad donde se imparten curso de conducción a motoristas y formación sobre seguridad vial a escolares y estudiantes de Instituto. Personal cualificado imparte cursos de conducción de todos los niveles durante todo el año.

NS/NC SI

NO

Accidentabilidad según disponibilidad de sistemas de seguridad activa (en %). Los gráficos constatan como el ABS y el control de tracción están muy poco generalizados. Los motoristas reclaman a los fabricantes que los incluyan en el equipamiento de la moto.

Mejora del estado de las carreteras Comportamiento y actitud de los motoristas Adecuado equipamiento de los motoristas Actitud por parte de los conductores de otros vehículos Formación: dominio de las técnicas de conducción de motocicletas Incorporación de sistemas de frenado combinado y/o ABS Eliminación de puntos negros Respeto a las normas Sistemas de control y estado de los elementos de seguridad del vehículo Acceso progresivo a los permisos de conducción según cilindrada y/o potencia Efectos del alcohol/drogas Visibilidad de los motoristas Formación en materia de educación viaria (escuelas) Mejora de la señalización e iluminación de la vía pública Incorporación del airbag Incorporación de sistemas de control y de tracción

69,9% 65,9% 65,3% 61,8% 49,1% 33,0% 28,9% 19,1% 16,4% 16,0% 15,6% 15,5%

El Motorista del Año Honda celebra anualmente el concurso El Motorista del Año. Se trata de una iniciativa con la que quiere transmitir una imagen cívica y segura del motociclismo. Para ello, los candidatos deben demostrar sus habilidades en varios aspectos: habilidad, técnica de conducción, conocimiento del vehículo, identificación y prevención del riesgo, primeros auxilios, normativas, etc. En definitiva, transmitir que la seguridad no solo es necesaria e imprescindible, también puede ser atractiva.

El concurso Motorista del Año de Honda tiene un gran poder de convocatoria. Este 2013 la marca japonesa recibió más de 5.000 solicitudes on line a través de un cuestionario con preguntas sobre normativa, técnica de conducción y primeros auxilios. Este cuestionario se tenía que cumplimentar y de todos ellos fueron seleccionados veinte finalistas que se disputaron el título el pasado mes de junio en el Instituto Honda de Seguridad de Santa Perpètua de la Mogoda (Barcelona). Tras una reñida prueba, el ganador de la tercera edición El Motorista del Año fue Jaume Pedrell, de Cambrils (Tarragona).

Segundo fue Luis Díaz, de Sabadell (Barcelona) y tercero, José Luis Martínez, de Azuqueca de Henares (Guadalajara). www.honda-montesa.es

Seguridad y posventa El sector al que pertenecemos, la posventa, juega un papel decisivo en la seguridad de los motoristas. Los talleres deben concienciar a sus clientes sobre la necesidad de circular con la moto en perfecto estado. Elementos como los neumáticos, los frenos o el sistema de iluminación deben revisarse regularmente y sustituirse cuando así lo prescriba el profesional de la reparación.

Por último, qué decir del equipamiento del motorista. El casco es obligatorio por lo que a nadie se le debería ocurrir circular sin él pero hay otros elementos que mejoran la seguridad: chaquetas y botas con protecciones, unos buenos guantes, etc. Las tiendas especializadas deben ofrecer asesoramiento al respecto y ofrecer productos cuya calidad garantice una óptima protección.

Jaume Pedrell, Motorista del Año Honda 2013.

12,4% 10,6% 6,9% 6,0%

El gráfico expone los aspectos más valorados para aumentar la seguridad de los motociclistas.

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laComparativa Fiabilidad a prueba de todos los terrenos: enfrentamos las mejores japonesas del segmento de las maxitrail a la imbatible reina alemana

Tres trota

P

ara ser feliz rodando por el mundo en moto hay muchas opciones. Pero para la vida real, una maxitrail es probablemente la elección que mejor cumple con un mayor número de condiciones del pliego. Siempre echarás de menos una hipersport cuando quieras ir rápido, siempre echarás de menos el scooter en ciudad, siempre querrás tener esa enduro salvaje para disfrutar de pistas y caminos de tierra, siempre pensarás que lo 34

mejor para viajar en compañía es una sporttouring y siempre tendrás la sensación de que para salir un domingo con los amiguetes hubiera sido mejor tener una naked. Y sin embargo, si escoges cualquiera de estas tres maxitrail 1200 que hoy comparamos, tendrás la sensación de poder tener todas esas motos en una sola. A eso se le llama polivalencia. Y también se le llama compra maestra. En estos tiempos difíciles, el mercado les da la razón.

Tres Alegres Tigres…

Vale, nos falta la tigresa que todos tenéis en mente, esa británica que pega zarpazos en el segmento. Incluso nos falta una austriaca que ha llegado hace poco y que promete ‘aventuras’ mil, y si nos apuráis también esa italiana, otra japonesa… Pero es que no queríamos que fuera la comparativa al uso.

Queríamos enfrentar la Reina, su Majestad Geese, la referencia, a dos aspirantes niponas

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BMW R 1200 GS LC vs Honda Crosstourer vs Yamaha SuperTénéré

tamundos Pasa por ser el único segmento del mercado de motos ‘gordas’ que hoy en día sigue manteniendo ventas razonables, y eso es porque a su ergonomía y comodidad unen motores potentes y económicos, un dinamismo en carretera muy satisfactorio y la polivalencia de hacer buenos tanto los largos viajes como los desplazamientos cortos. Las maxitrail 1200 son una raza a parte porque todas miran (de reojo o a la cara) la primera de nuestras comparadas hoy aquí. La Reina. La ‘geese’. El mito alemán.

Texto y fotos Ernest Vinyals Con la participación de Josep Mª Freixes y Umberto Milesi

al título, en una lucha de Oriente contra Occidente, de la moderna tradición con la tradicional modernidad, para ver cómo dos formas tan alejadas en distancia y en filosofía a la hora de abordar el concepto “moto para todo” pueden tocarse, solaparse, pisarse, copiarse y reinventarse.

Las litigantes del Pacífico escogidas fueron, en cierta forma, dos ejemplos de cómo los antecedentes no deben estar reñidos con

la innovación. La Crosstourer, un modelo inexistente en el siempre extenso catálogo de Honda, puede tener algo de Transalp, de Africa Twin o de Varadero, pero en realidad es totalmente nueva y distinta a las maxitrail tradicionales de la marca. Y lo es especialmente porque tuvimos el privilegio de probar una unidad equipada con el revolucionario cambio automático DCT (Dual Clutch Transmission), el invento tecnológico de la década.

Por su parte, la SuperTénéré (XTZ para los amigos) es la reinvención de un nombre mítico en la gama Yamaha. Un nombre ligado indefectiblemente a los raids, la arena, las dunas, las rocas, el desierto. Con el crujir del polvo entre los dientes, la nueva XTZ guarda ese sabor de antaño, pero con una puesta al día de innegable valor, demostrando que es mucho más difícil que algo completamente nuevo parezca de toda la vida.

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laComparativa

Nuestros probadores (o cómo frenar con chispa)

Umberto Milesi, como Director General de Industrias Galfer, sabe dar gas pero sobre todo cuándo ‘clavar’. Es también cliente de BMW R 1200 GS, en su caso la 4 válvulas de 2010.

Josep Mª Freixes es Director General de la delegación española de NGK Spark Plug Europe. Motero ‘encendido’, conduce una BMW R 1200 GS Adventure de 2008 casi siempre en compañía.

…comen trigo de un trigal

Para llevar a cabo una tarea tan árdua, comprometida, imbricada como ésta, no podíamos pasarnos de frenada ni encendernos espontáneamente, así que pedimos a dos moteros de pro, de esos que ya no quedan, que nos echaran una mano en esta lucha de titánicas monturas.

Así fue como Josep Mª Freixes, de NGK, y Umberto Milesi, de Galfer, accedieron a tamaña empresa. Fue difícil convencenrles.

Hubo que prometerles comida y diversión. Y algo de trabajo también.

Un día anormalmente plácido de noviembre fue la jornada escogida para la gran prueba, que nuestros invitados asumieron con profesionalidad y entrega. Aceptaron —a regañadientes— no saber a qué motos se enfrentaban hasta el momento de montar sobre ellas para salir a devorar asfalto (y algo de tierra).

Tras unos primeros kilómetros de antipático tráfico urbano, denso e impenetrable como solo un día de buen tiempo puede conseguir, empezó la diversión. Enseguida, se prefiguraron los caracteres de las motos en liza, y cada uno

de los pilotos fue mostrando sus preferencias.

La ruta se desenvolvió por el Maresme, el Vallès, La Selva, el Montseny… Colorida y con variedad de carreteras distintas para poder probar a fondo las motos, provocó una misma reacción en nuestros invitados: hubieran seguido tumbando hasta altas horas de la madrugada con cualquiera de las tres. Si no fuera porque también tienen una vida, claro.

Tras la ruta y unos días de barbecho, llega el momento de los comentarios. Freixes resumía en una frase el denominador común de tres motos tan distintas y al tiempo iguales entre sí: “La transmisión por cardán, varios modos de

Motor de 1.200 cc, refrigeración líquida, transmisión por cardán, posición cómoda, posibilidades de carga extra y un moderado uso mixto ‘on/off’ caracterizan estas tres maxitrail.

gestión de potencia y ABS de serie en las tres monturas confieren a todas ellas una seguridad y capacidad de respuesta impecables en todo momento.” Y seguía: “La oportunidad que te brinda el poder probar estas tres “bestias” en el mismo día, te deja unas sensaciones difíciles de olvidar incluso bien entrada la caída del crepúsculo. A pesar de que las tres monturas están diseñadas para una conducción similar, las diferencias conceptuales confieren a cada una de ellas unas cualidades bien diferenciadas tanto por su geometría como por su estética” Milesi, por ende, nos advertía de la subjetividad de su juicio y de lo difícil que resultaba quedarse con solo una de las tres. Justamente lo que buscábamos: “He tenido el placer de probar tres vehículos muy buenos capaces de satisfacer al más exigente motorista. Partiendo de esta premisa son pequeños matices muy personales los que, ante la obligación de elegir, justifican mi preferencia por uno de ellos.” n www.bmw-motorrad.es www.honda-montesa.es www.yamaha-motor.es www.galfer.es · www.ngk.es

No se lo ha puesto nada fácil a BMW el aluvión de competidores que se han lanzado a destronar la sempiterna GS. Aunque los bávaros llevan mucho camino andado por delante, el mercado ofrece un montón de nuevas opciones. En esta comparativa enfrentamos la reina germana a dos más que dignas aspirantes, las dos niponas mejor situadas en la carrera al trono. Muy distintas entre sí aun a pesar de litigar en el mismo segmento, saben que no se puede ganar a la alemana con sus mismos argumentos, sino ofreciendo alternativas atractivas y diversas. Mientras la Honda nos ofrece comodidad y tecnología, la Yamaha es la esencia del concepto trail más auténtico.

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BMW R 1200 GS vs Honda Crosstourer vs Yamaha SuperTénéré

BMW R 1200 GS LC: la nueva reina Lleva años siendo toda una superventas no solo de su segmento sino del mercado en general, y eso que no es precisamente una moto económica. A pesar de su dilatada carrera, el estado de gracia lo ha conseguido con esta enésima generación presentada en 2012, cuando a su eterno motor bóxer se le han incorporado culatas refrigeradas por agua. Su aspecto robusto engaña: es la más ligera y una de las más ágiles.

MOTOR

RENDIMIENTOS

SUSPENSIONES

FRENOS RUEDAS

DIMENSIONES

Configuración: 2 cilindros bóxer, 4 válvulas DOHC, refr. aire/líquida Cilindrada: 1.170 cm3 Cambio: 6 vel. Transmisión: cardán Potencia máx.: 125 CV a 7.750 rpm Par máximo: 125 Nm a 6.500 rpm Delantera: Telelever, amort. central 37 mm Ø, 190 mm recorrido Trasera: Paralever monobrazo, 200 mm de recorrido Delantero: doble disco, 305 mm Ø Trasero: disco simple, 276 mm Ø ABS y TCS de serie Neumático delantero: 120/70-19 Neumático trasero: 170/60-17 L x An x Al: 2.210 x 953 x 1.450 mm Distancia entre ejes: 1.507 mm Altura asiento: 850/870 mm Peso en orden de marcha: 238 kg Depósito: 20 l.

PVPR: 15.980 € OPCIONES NO INCLUIDAS

(PACK CONFORT: 575 €; PACK DINÁMICO: 1.150 €; PACK TOURING: 1.511 €; LLANTAS DE RADIOS: 423 €)

notan así como algunos detalles en conducción rápida.

Pensaba que la adopción de las pinzas radiales en el tren delantero mejoraría sensiblemente la frenada pero no es el caso.

Con esta nueva GS conduces una moto polivalente, divertida, que te permite tanto rutas maratonianas como subidas en cuesta y siempre con la fiabilidad y confort BMW.”

Comportamiento dinámico J.M.F.: “Alto grado de manejabilidad.”

U.M.: “Polivalente.”

Vida a bordo J.M.F.: “Comodidad y gran sensación de seguridad.”

U.M.: “Fácil.”

En el fuera-pista, la BMW es la que mantiene un mejor equilibrio de prestaciones de entre las tres motos. Su reducido peso y la suspensión electrónica opcional la hacen ideal para pistas y trialeo suave, aunque ante un uso intensivo, hay que pensar en la Adventure y neumáticos mixtos.

En corto Motor / Transmisión J.M.F.: “Entrega de potencia exuberante a cualquier régimen de motor.”

U.M.: “Brillante / Precisa.”

Acabados / Equipamiento J.M.F.: “Suficientemente dotada a nivel de información así como muy mejorada desde el punto de vista estético. Remarcable la luminosidad en conducción nocturna generada por su equipo de iluminación.”

U.M.: “Cuidados / Pensado.”

El nuevo bóxer refrigerado por agua es prodigioso. Gracias a su estabilidad térmica, alarga más la potencia en altos regímenes.

La altura del asiento puede regularse en 2 cm de serie, aunque BMW nos ofrece una opción para reducir aún más la altura.

Tecnológicamente imbatible, la BMW ofrece como opción un pack para incorporar iluminación 100% LED, también en el faro principal.

En la instrumentación crece la pantalla digital y menguan los relojes. El ordenador abruma por la cantidad de datos que ofrece.

La única de las tres motos con pantalla regulable en altura (manual) denota su orientación a los largos viajes. En lo estético, la nueva GS no es muy diferente a sus antecesoras. Ahora el cardán va por el lado izquierdo y el escape por el derecho.

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BMW R 1200 GS Liquid Cooled

Dicen de ella

Nuestros probadores son casi unánimes al hablar de la GS. Josep Mª Freixes no escatima elogios, como buen conocedor de sus antecesoras: “Qué decir de la BMW R 1200 GS. Su equilibrado centro de gravedad tanto en altura como desde el punto de vista longitudinal, te invitan a “exprimirla” más allá de los limites tanto en carreteras de trazado poco sinuoso como en cintas de asfalto de trazos altamente revirados.

Resumiría su comportamiento como de alto desempeño, excelente fiabilidad y una seguridad que solamente podría ser interrumpida por eventuales agentes externos.”

Umberto Milesi, por su parte, describe así su experienca a lomos de la nueva clásica alemana, con la autoridad adicional que le confiere ser fiel a la montura berlinesa desde hace años: “La BMW es “brillante”, cómoda y extremadamente fácil en todo tipo de conducción. Es un paso adelante en la saga “1200GS”. Los 15 CV más sobre la anterior GS se

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laComparativa

Honda Crosstourer DCT ABS: la opción amable Probablemente no es la primera en la que pensamos cuando hablamos de maxitrail, pero resulta sin duda la más despreocupada de conducir. Honda ha adaptado su cambio de doble embrague a un vigoroso motor V4 (brillante rareza) para conseguir la rutera más cómoda y relajada de las litigantes. Compensa sus discretas dotes para el campo con tecnología y ese sabor de encantadora discreción típica del ala dorada.

Dicen de ella

Fue la moto más sorprendente de la comparativa por su tibio inicio y su final en alto.

Josep Mª Freixes se sorprende: “Cuando te montas por primera vez sobre una moto como la Honda Crosstourer 1200, te invade una extraña sensación de que “te falta algo” en el cuerno izquierdo de su manillar. No tiene maneta de embrague.

A los pocos, muy pocos kilómetros recorridos se aprecia la comodidad de dejar que “ella” se ocupe de los cambios, mientras uno se concentra en exprimir la sobrada potencia que sin interrupción te entrega su motor.”

Umberto Milesi se declara franco admirador del concepto DCT:

Honda Crosstourer DCT ABS Edición Especial

No es una cabra montesa, y menos con la opción del cambio DCT. Aun así, puede defenderse dignamente en pistas suaves y con tiento.

“La Honda ha sido para mí un descubrimiento. La primera toma de contacto no ha sido buena. La “ausencia” de la maneta de embrague me condicionó en los kilómetros iniciales para luego convertirse en un “juego” extremadamente divertido.

La Crosstourer tiene todo lo que se espera de una Honda. Un motor potente y progresivo y una parte ciclo noble y fiable. Las suspensiones y potentes frenos te dan una gran confianza.

Todo ello hace que, una vez “entendido” el cambio automático, disfrutes de una gran moto. Obviamente está pensada para asfalto y en ese terreno se mueve a sus anchas entregando sus 130 CV a tu gusto y haciendo dudar que realmente pese 285 kg.

La opción de conducción “Sport” te da ese empujoncito más que te acaba de hacer disfrutar los momentos de “quemadillo” ¡que buenos son! Ágil en las carreteras reviradas, aplomada en la autopista, muy cómoda, es una excelente compañera de largos viajes. A pesar de una estética muy convencional, es de las tres la que más me ha gustado.”

En corto Motor / Transmisión J.M.F.: “Un cambio automático francamente bien calibrado según necesidad de cada momento.”

U.M.: “Elástico / Suave.”

Acabados / Equipamiento J.M.F.: “Una cuidada estética rutera que impera sobre lo que podría ser un diseño inicialmente trail.”

U.M.: “Clásicos / Completo.”

Comportamiento dinámico J.M.F.: “Agilidad y potencia por encima de la media de las ruteras convencionales.”

U.M.: “Poderoso.”

Vida a bordo J.M.F.: “Tanto en cambio automático como en modo manual ofrece gran sensación de confort.”

U.M.: “Confortable (sin renunciar a divertido).”

MOTOR

RENDIMIENTOS

El DCT de Honda es prodigioso.

Opcionalmente, podremos añadir un pedal ‘by-wire’ para cambiar marcha con el pie. Nostálgicos…

El Dual Clutch Transmission aplica a las motos lo que en coches sería el DSG de Volkswagen. El peaje a pagar es el mayor peso de la moto.

SUSPENSIONES

FRENOS RUEDAS

El asiento corrido es también el único no regulable en altura. Pero el único bajo el cual encontramos herramientas. No deberían faltar.

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Aunque no hay nada a priori en el eje delantero que esté fuera de su lugar, la Honda fue la única de las tres que de entrada mostró un comportamiento errático al El cardán y las llantas de radios cabecear mucho y tender a ‘irse de son un ‘must’ en las maxitrail.

Este Akrapovič dota la Crosstourer narices’. Por suerte, solo era falta de rodaje de los tres pilotos. de un sonido embriagador.

DIMENSIONES

Configuración: 4 cilindros en V, 4 válvulas Unicam SOHC, refr. líquida Cilindrada: 1.237 cm3 Cambio: 6 vel. DCT Transm.: cardán Potencia máx.: 129,2 CV a 7.750 rpm Par máximo: 126 Nm a 6.500 rpm Delantera: horquilla invertida 43 mm Ø, reg. extensión y precarga Trasera: Pro-Link, amort. central regulable extensión y precarga Delantero: doble disco, 310 mm Ø Trasero: disco simple, 276 mm Ø ABS combinado y TCS de serie Neumático delantero: 110/80-19 Neumático trasero: 150/70-17 L x An x Al: 2.285 x 915 x 1.335 mm Distancia entre ejes: 1.595 mm Altura asiento: 850 mm Peso en orden de marcha: 285 kg Depósito: 21,5 l.

PVPR: 17.089 € EDICIÓN ESPECIAL (TOP BOX Y MALETAS LATERALES DE REGALO; ESCAPE AKRAPOVIČ, PEDAL DE CAMBIO DCT)

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BMW R 1200 GS vs Honda Crosstourer vs Yamaha SuperTénéré

Yamaha XT 1200 Z SuperTénéré: la esencia trail Forjó la leyenda de las SuperTénéré Stéphane Peterhansel, cuando en los años 90 se adjudicó con Yamaha seis ediciones del Dakar, raid por aquél entonces africano. Tras muchos años de ausencia en la oferta de Yamaha, en 2010 llegó dispuesta a recuperar su espacio y lo hizo con muchas novedades, como el cardán o la cartografía variable, con la prioridad puesta en el campo y un guiño al pasado.

MOTOR

RENDIMIENTOS

SUSPENSIONES

FRENOS RUEDAS

DIMENSIONES

Configuración: 2 cilindros en línea, 4 válvulas DOHC, refr. líquida Cilindrada: 1.199 cm3 Cambio: 6 vel. Transmisión: cardán Potencia máx.: 110 CV a 7.250 rpm Par máximo: 114,1 Nm a 6.000 rpm Delantera: Horquilla invertida 43 mm Ø, 190 mm recorrido Trasera: Basculante monobrazo, amort. central, 190 mm recorrido Delantero: doble disco, 310 mm Ø Trasero: disco simple, 282 mm Ø ABS combinado y TCS de serie Neumático delantero: 110/80-19 Neumático trasero: 150/70-17 L x An x Al: 2.255 x 980 x 1.410 mm Distancia entre ejes: 1.540 mm Altura asiento: 845/870 mm Peso en orden de marcha: 261 kg Depósito: 23 l.

PVPR: 17.849 € EDICIÓN WORLDCROSSER (ESCAPE AKRAPOVIČ, ACABADOS EN FIBRA DE CARBONO, PROTECTORES EN ALUMINIO)

Manejable, ágil, divertida, una gran moto.

Seleccionando el modo “Sport” el motor ruge y, manteniendo su status de trail, tienes entre las piernas un gran aparato.”

En corto Motor / Transmisión J.M.F.: “Alto rendimiento en carretera y desmesurado en off-road.”

U.M.: “Suficiente / Correcto.”

Acabados / Equipamiento J.M.F.: “Acabados discretos pero francamente, no necesita más.”

U.M.: “Estéticos / Suficiente.”

Comportamiento dinámico J.M.F.: “Agilidad y potencia en equilibrio.”

U.M.: “Eficaz.”

Vida a bordo J.M.F.: “Alta seguridad en el asfalto y generadora de adrenalina en fuera carretera.”

U.M.: “Espartana.”

El tablero de la Yamaha, inspirado en el de la SuperTénéré de los 80, es el más espartano. Ojo, es la única con toma estándar de 12 V.

Auténtico zorro del desierto, la Yamaha es de lejos la mejor sobre tierra de las tres. Su posición de conducción, la robustez del chasis, su diseño inspirado en los raids y las protecciones de aluminio nos remiten al sabor que tenía el Dakar hace 20 años, pero con la tecnología de hoy.

Los faros de la Yamaha son los menos dotados para la noche. La pantalla es suficiente para un uso medio, no para las largas distancias.

Robusta y menos refinada que sus competidoras, la SuperTénéré WorldCrosser incorpora un poderoso escape Akrapovič y una vistosa El manillar más ancho y la decoración. La frenada combinada La profusión de fibra de carbono, posición más erguida de la XTZ son pilotos LED y componentes de alta tiene una curiosa lógica: pisar determinantes en el ‘feeling’ para calidad se paga: es la más cara de primero el de atrás para frenar la conducción fuera-pista. las tres. La ha reemplazado la XTZE. ambas ruedas por separado.

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Yamaha XT 1200 Z SuperTénéré WorlCrosser

Dicen de ella

La menos rutera (o mejor dicho, la más agreste) de las tres motos comparadas, fue muy bien entendida en su contexto de moto ‘on/off’.

Josep Mª Freixes, aguerrido y adaptable, valora así la nueva gran maxitrail de los diapasones: “La Yamaha XTZ es netamente la más adecuada para una conducción fuera carretera, no obstante, es notable su comportamiento sobre el asfalto.

No es la más bella, es cierto. Pero quien sobre ella haya montado y realmente exija un uso en todo tipo de calzada, concluirá que es la elección más adecuada.”

Umberto Milesi desnuda la montura salida de Shizuoka con esa nostalgia que transmite el modelo, tan cercano a las trail históricas, y a la vez tan actualizado con la tecnología que se espera de una moto en el siglo XXI: “La Super Teneré es “espartana”, básica.

Probablemente para un uso mixto asfaltopista sea la más idónea. No siendo este mi “terreno”, mi preferencia se debate entre las dos anteriores.

Ciertamente la Yamaha va muy bien.

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Los 800 comparaMoto

Las medias juegan y ganan en la joven cilindrada de los 800 cc Si te gustan más las ‘majas’ desnudas que las vestidas, y si puede ser que tengan poderosos atributos, cualquiera de las dos ‘naked’ que hoy comparamos puede ser tu próxima fantasía hecha realidad. Tienen un muy buen precio, calidad excelente, motores llenos de potencia, comodidad para usarlas a diario y una estética muy convincente.

La cilindrada de los 800 anda revolucionada…

Texto Ernest Vinyals Fotos Sonia Mula / E.V.

P

uedes tenerlas para que te lleven al trabajo cada día, incluso para ir de compras, pero sobre todo vas a disfrutarlas especialmente el fin de semana o incluso cuando quieras hacer una ruta de varios días con tus amigos (no con tu acompañante, que mejor se queda en casa). Es la magia de las naked: que sirven para casi todo. Es curioso comprobar cómo la cilindrada de los 800 cm3, hace unos años inexistente, está invadiendo el mercado y barriendo los tres cuartos de litro, que prácticamente han desaparecido.

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Kawasaki tenía una excelente arma en ese segmento, la Z750, pero viendo que se iba quedando sola, decidió ensancharle los cilindros para crear la que hoy probamos. Con un diseño musculoso, contundente, excesivo y anguloso que no esconde sus intenciones, la Z800 parece inspirada por algún dibujante japonés de manga.

Streetfighter por vocación, de manillar ancho y horquilla corta, la de Kobe es una antesala de la monstruosa y remasterizada Z1000 que vimos en EICMA. Aunque más cercana al mundo real en lo que a prestaciones y versatilidad se

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0 golpes Kawasaki Z800 vs Yamaha FZ8 N

Dos ‘naked’ polivalentes que aunque puedan parecer similares en concepto, son decididamente distintas en resultados. Mientras la Kawasaki apuesta más por un concepto ‘streetfighter’ de aspecto radical, la Yamaha busca ese usuario que ama las prestaciones aprovechables y el diseño sobrio y atemporal japonés.

refiere, la Z800 demuestra una clara vocación deportiva que podemos comprobar muchos fines de semana al año en la copa de promoción Z Cup. Y simultáneamente, piensa en los jóvenes ofreciendo la versión Z800e, más básica y con posibilidad de limitarse a 35 kW para poder conducirla con el carné A2.

De mayor quiero ser R1

Por su parte, Yamaha tomó el camino inverso para crear su FZ8. Aunque puede recordar en concepto a la FZ6, es más deudora incluso en

lo estético de la FZ1, la gran naked de litro de la marca de Iwata. Al igual que ella, el motor de la FZ8 está derivado del de la intocable YZF R1, debidamente remasterizado para ofrecer una mayor docilidad y mejor respuesta en bajos y medios. Menos deportiva en cuanto a aspecto que su competidora, la Yami busca hacerse un hueco entre la clientela que busca una moto que aporte sensaciones adrenalínicas, pero que no obligue a grandes sacrificios físicos ni prácticos. Por eso también su estética pasa más desapercibida y puede incluso parecer falta de 218 • diciembre 2013

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comparaMoto La Z800 apuesta por la deportividad con un motor más puntiagudo y una imagen radical. Cuenta con un testigo Eco que indica cuándo ahorramos combustible.

La Z750 dejó una sólida y marcada herencia en la gama de ‘naked’ medias de la marca de Kobe que esta Z800 recoge y amplifica, empezando por el motor, que deriva de la primera, y llevando esa estética angulosa y radical a un nivel superior.

Instrumentación completa en ambas, más clara y legible en la Yami, más efectista en la Kawa, que incorpora el chivato Eco.

MOTOR TIPO CILINDRADA POTENCIA PAR MÁXIMO

Tetracilíndrico en línea, 4 t., refr. líquida, 16 válvulas DOHC 803 cm3 113 CV a 10.200 rpm 83 Nm a 8.000 rpm

TRANSMISIÓN CAMBIO SECUNDARIA

Secuencial, 6 relaciones Cadena

CHASIS SUSPENSIÓN DELANTERA

Horquilla invertida regulable, 41 mm Ø, 120 mm recorrido Monoamort. Uni-Trak con depósito SUSPENSIÓN de gas externo, 7 clicks precarga, TRASERA 137 mm recorrido Doble disco lobulado, 310 mm Ø, FRENO DELANTERO pinza 4 pistones opuestos Disco simple lobulado, 250 mm Ø, FRENO TRASERO pinza de un pistón CONTROLES ABS opcional ELECTRÓNICOS (incluído en la unidad probada) RUEDA DELANTERA 120/70 ZR17 RUEDA TRASERA 180/55 ZR17 NEUMÁTICOS Michelin Power Pure 2CT PESOS Y MEDIDAS

En la Kawa, el paquete irá bastante incómodo. ¿Por qué no lleva la misma tela antideslizante que el asiento del piloto?

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Detalles que abundan en la construcción de un mito: el piloto trasero de la Kawa describe dos Z simétricas con los LED luminosos.

Mientras la Yama resulta más discreta y polivalente, la Z800 juega la baza del diseño anguloso y personal para transmitir emociones deportivas. Es curioso comprobar como, cifras en mano, ambas son prácticamente calcadas, aunque su ‘feeling’ sea muy distinto.

Yamaha

Grandes detalles…

El eje trasero se lleva el premio en la Kawa por los discos lobulados, el escape anguloso y recortado y la suspensión con depósito de gas.

KAWASAKI Z800

En palabras técnicas…

Tactos cíclicos Una vez en marcha, ambas son sinceras en lo que nos prometen y, en cualquier caso, ambas ofrecen un enorme nivel de seguridad y aplomo cuando queremos ir a ritmo de chachachá.

Seguramente, en este aspecto la Z800 se nos hace más fácil de tumbar gracias a su distancia entre ejes más corta (15 mm) y a su manillar ligeramente más ancho (30 mm) con una posición más cargada sobre él. Pero el peso más ligero de la FZ8 (18 kilos menos) la beneficia a la hora de aplicar palancas de giro con el cuerpo.

A altas velocidades, no hay diferencias

Kawasaki

el de la Kawasaki, menos limpio entre cambios en general. Probablemente el cambio de la FZ8, al ir montado tras el colector de admisión, disipa parte de las vibraciones a través de su larga varilla de reenvío.

Kawasaki

Dinámicas enérgicas No puede decirse que ni la Kawa ni la Yami sean motos tranquilas. Sus motores pasan generosamente de los 100 CV y con su configuración tetracilíndrica no les puede gustar otra cosa que escalar a lo más alto del cuentarrevoluciones siempre que tienen ocasión.

Sin embargo, el de la Z800 es el motor más típicamente ‘R’, con una curva de potencia más puntiaguda que te obligará a jugar mucho con el cambio de marchas para exprimirlo a fondo. El propio sonido del motor ya es una declaración de intenciones: bronco y grave cuando arranca, te está pidiendo marcha a gritos.

La FZ8 es, en cambio, más dócil. No significa que no ande. Lo hace y mucho cuando vas a buscar ese corte de inyección cercano a las 12.000 rpm. Solo que cuando se trata del uso diario en ciudad para ir a trabajar o en compañía en una carretera de montaña, dispondremos de más par en la zona media del régimen de giro y eso nos permitirá estirar más las marchas y rodar jugando más con las inercias y el freno motor. El propio sonido es más redondo y fino. No hay cifras de decibelios, pero estamos casi seguros que queda en este aspecto muy por debajo de la Kawa.

No nos acabó de convencer, curiosamente, ninguno de los dos cambios de marchas. El de la Yamaha se atascaba a menudo con la primera, aunque después era más silencioso y suave que

En palabras técnicas…

personalidad, aunque como en casi todo lo que sale de la casa de Iwata (vale, V-Max a parte) busca ese delicado equilibrio entre sobriedad y emoción.

L x AN x AL INTEREJE ALTURA DEL ASIENTO PESO HÚMEDO DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

2.100 mm x 800 mm x 1.050 mm 1.445 mm 834 mm 229 kg 17 litros

PRECIO VERSIÓN ABS: 9.050 € (PRECIO VERSIÓN BASE: 8.450 €)

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No creas que porque la tildamos de ‘polivalente’ no sepa enseñar las garras. El motor de la FZ8 está derivado del de la mítica R1, aunque con un ímprobo trabajo de suavizado que le cambia el carácter, pero no la personalidad.

La FZ8 N es un santuario de polivalencia, siendo más discreta, dulce y aprovechable para el uso diario. Su motor gira más fino y ofrece mejores medios y bajos.

MOTOR

CILINDRADA POTENCIA PAR MÁXIMO

Tetracilíndrico en línea, 4 t., refr. líquida, 16 válvulas DOHC 779 cm3 106,2 CV a 10.000 rpm 82 Nm a 8.000 rpm

CAMBIO SECUNDARIA

Secuencial, 6 relaciones Cadena

TIPO

TRANSMISIÓN

CHASIS SUSPENSIÓN DELANTERA

Horquilla invertida regulable, 43 mm Ø, 130 mm recorrido Monoamort. con bieletas, SUSPENSIÓN regulación de precarga, TRASERA 130 mm recorrido Doble disco, 310 mm Ø, FRENO DELANTERO pinza 4 pistones opuestos Disco simple, 250 mm Ø, pinza de FRENO TRASERO un pistón CONTROLES ABS opcional ELECTRÓNICOS (no incluído en la unidad probada) RUEDA DELANTERA 120/70 ZR17 RUEDA TRASERA 180/55 ZR17 NEUMÁTICOS Bridgestone Battlax BT021R

Yamaha

YAMAHA FZ8 N

sustanciales, si bien el intereje superior de la Yamaha debería favorecerla. Lo que pasa es lo que le sucede a cualquier ‘naked’: la carga aerodinámica sobre el cuerpo del piloto es muy grande, haciéndolas incómodas en largas distancias sin algún tipo de cupolino tras el que resguardarse.

Si hablamos de frenada, una vez más encontramos un empate en lo alto. La Kawa incorporaba ABS y eso siempre da un plus de seguridad innegable que en el caso de la FZ8 no teníamos. Hay que decir que en ambas el sistema antibloqueo es opcional, algo que ya empieza a ser flagrante en estas cilindradas. A pesar de la imagen que puedan dar los discos lobulados de la Kawa, no puede decirse sin embargo que una frenara mejor que la otra: simplemente, la Yamaha mostraba una mordiente más decidida en el eje delantero, gracias a las pinzas monobloque,

Compras maestras Seguramente, lo que te haga decidir entre la Kawasaki Z800 o la Yamaha FZ8 N no será forzosamente su precio o sus prestaciones. Es cierto que la Yami es algo más económica gracias a las promociones, si bien su tarifa es más elevada.

Habrá que ver qué tal se comporta en el mercado ahora que tiene su principal rival en casa: la MT09. La FZ8 no es un modelo tan moderno como la Z800, y aunque tampoco puede decirse que esté obsoleta, seguramente será más fácil encontrar buenos precios de la primera que de la segunda, más demandada en especial por su posibilidad de limitarse para el carné A2.

En definitiva, escojas la que escojas te llevas una excelente moto. Quizás una más deportiva y la otra más polivalente, pero ambas con enormes cualidades dinámicas, con la calidad de acabados y de componentes que se espera de productos japoneses. Las 800 vienen golpeando fuerte… n www.kawasaki.es www.yamaha-motor.es

Una entrada de aire adicional sobre el depósito garantiza que el filtro de aire respire bien en cualquier situación.

Frenada delantera un punto mejor en la Yami que en la Kawa, con una mordiente superior gracias a esas pinzas monoblock tan resultonas.

PESOS Y MEDIDAS L x AN x AL INTEREJE ALTURA DEL ASIENTO PESO HÚMEDO DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

2.140 mm x 770 mm x 1.065 mm 1.460 mm 815 mm 211 kg (216 con ABS) 17 litros

PRECIO BASE: 9.149 €

(PROMOCIÓN: 7.699 € SIN ABS, CON 1 MES DE SEGURO)

El colín de la Yama es más discreto, pero también más cómodo para el pasajero. En ambas echará de menos asas.

Ambas motos gozan de buena potencia lumínica delantera, para la mayoría de situaciones. Quizás la Kawa vaya un pelín mejor dotada.

Curiosísima la distribución de las bieletas de la suspensión trasera de la Yami, que van como invertidas con respecto a lo que suele ser habitual. Será o no por eso, su tacto es un poco menos seco que en la Kawa, sin llegar a ser ‘touring’ y el amortiguador es más sencillo.

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Grandes detalles…

Yamaha

mientras la Kawasaki resultaba ser la más equilibrada entre la frenada delantera y la trasera, algo que puede deberse también al trabajo de modulación del grupo electrohidráulico del ABS. A la hora de tenerse sobre las ruedas, la Yamaha parecía algo más precisa, seguramente a causa de una horquilla delantera más poderosa (43 contra 41 mm de diámetro) y de un amortiguador trasero no tan elevado que mantiene el conjunto algo más estable y no tan nervioso como en la Kawasaki, que por su condición de streetfighter descarga más el eje trasero.

En palabras técnicas…

Kawasaki

En palabras técnicas…

Kawasaki Z800 vs Yamaha FZ8 N

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motoContacto

Eterna Primavera El scooter italiano siempre joven renace en 2013: nueva Vespa Primavera

Llega la nueva generación de la Vespa, apellidada ahora Primavera como el modelo lanzado en 1968.

Piaggio ha buscado en el baúl de los recuerdos y ha recuperado muchas cosas de aquella Vespa revolucionaria, más pequeña que sus hermanas pero movida por un motor vivaz ideal para callejear. El marrón Crete Senesi (en italiano, ‘arcillas sienesas’) es uno de los recuperados de la paleta original y remite a los colores primaverales de la Toscana.

La Vespa LX se lanzó en 2006. Sus letras, 60 en números romanos, significaban el sexagésimo aniversario del nacimiento del mito Vespa. Aún no han pasado ocho años y la marca de Pontedera ya le ha buscado sustituta recuperando un nombre igualmente mítico dentro del imaginario Piaggio: Primavera.Diseñada como el punto de contacto entre la modernísima 946 y la primera Primavera de 1968, la nueva Vespa ha bebido de las fuentes de la eterna juventud para mantenerse firme en un mercado cambiante y global.

Texto Ernest Vinyals Fotos Piaggio Vespa

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Vespa Primavera

La Vespa Primavera está disponible en tres motorizaciones distintas: un ciclomotor dos tiempos, pensado para los clientes que busquen la mayor economía de compra; un 50 cuatro tiempos de alta carga tecnológica y enorme economía de uso; y un 125 4t con culata de 3 válvulas prestacional y ahorrador.

F

ue un año para recordar, ese 1968. Las revueltas estudiantiles y la Primavera de Praga mantuvieron el ambiente caldeado en toda Europa. Eran los crudos años de la Guerra Fría y la tensión internacional no presagiaba nada bueno con tanto choque de superpotencia. Por suerte, ese año llegó otra Primavera que cambiaba la fisonomía de las calles de Italia primero y del mundo entero después, llevando color y simpatía al tráfico urbano.

Concebida como la versión manejable y hasta cierto punto deportiva de la Vespa, la Primavera de 1968 (la de Piaggio) fue un auténtico éxito de ventas. Arguyendo la simplicidad y la compacidad, la Primavera fue la Vespa más joven ponendo dos ruedas y motor a toda una generación de inconformistas. La de ahora busca ese mismo espíritu.

Ligeramente mayor en medidas que su antecesora LX, la nueva Primavera cuenta con una ergonomía mejorada para personas de cierta envergadura y el nuevo diseño de plataforma para los pies la hace más cómoda.

Con más de 18 millones de unidades vendidas en todo el mundo, la renovación de un mito como la Vespa no puede ser tomado al azar.

En cualquier caso, la producción de Vespa ya deja entrever que en las últimas dos décadas,

el scooter italiano por excelencia ha dejado de ser un mero método de transporte para pasar a ser un mito rodante: en 2004 se producían al año 55.000 unidades. El pasado 2012, aunque las ventas aflojaron, se produjeron globalmente 162.000 unidades, casi triplicando las cifras de fabricación y dando fe no solo de la diversificación de la gama, sino del éxito del concepto.

Totalmente nueva

Parece un recurso fácil, pero en el caso de la Vespa Primavera es pura y simplemente cierto: prácticamente solo se aprovecha el nombre del modelo antiguo. Diseñada con el antecedente directo de la espectacular y elitista 946, el modelo de Vespa hecho a mano, la nueva Primavera toma prestadas sus líneas maestras pero busca la comunión con el modelo original de 1968, con esa forma afusada de la cola y la

Mucho más convincente en el apartado dinámico, a pesar de utilizar menos plástico que la LX, la nueva Vespa Primavera será fabricada por primera vez simultánemente en las dependencias de Piaggio en Pontedera (Italia) y en la planta del grupo en la provincia de Vinh Phuc, en VIetnam, esta última para abastecer los mercados asiáticos.

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Vespa Primavera

Sus ‘mofletes’ cóncavos y su trasera afilada hacen de la nueva Primavera la perfecta unión entre la Vespa 946 y la original Primavera de 1968 ➊. El eje delantero ha recibido una profunda revisión para mejorar su comportamiento dinámico ➋. El propulsor 125 3v se muestra enérgico y eficiente. El freno trasero es de tambor ➌. La instrumentación funde clasicismo con modernidad. Las piñas están construidas en acero bruñido ➍. Era voluntad del equipo de diseño volver a marcar la cuna del chasis en el escudo delantero, así como reinterpretar el puente central para entroncarlo más con las Vespa clásicas ➎. El cofre bajo el asiento (16,6 l.) nos permite guardar incluso un casco integral ➏. El escudo delantero integra intermitentes LED y la ‘cresta’ cromada sobre el parafangos delantero ➐.

La nueva Vespa Primavera, completamente fabricada en acero, se produce ahora en la planta de Pontedera de Piaggio y también en Vietnam, pensando en reconquistar los mercados asiáticos ➑.

➊

➋

➌

➍

➎

➐

➏ ➑

VESPA PRIMAVERA MOTOR

www.vespa.es

Adelanta tu primavera

Con la colaboración del BBVA, Piaggio ha puesto en marcha una campaña de lanzamiento por la cual al comprar una Vespa Primavera puede financiarse la compra de la moto y disfrutar de los tres primeros meses de carencia sin pagar recibos. Hay que tomar la decisión antes del próximo 31/1/2014.

50 2T

50 4T 4V

125 4T

Configuración: Monocilíndrico 2t Hi-Per2, refrigeración por aire forzado.

Cilindrada: 49 cm3.

Normativa emisiones: Euro 2.

Configuración: Monocilíndrico 4t Hi-Per4, 4 válvulas SOHC, refr. aire forzado.

Cilindrada: 49,9 cm3.

Normativa emisiones: Euro 2.

Embrague centrífugo. Variación continua CVT. Catalizador de tres vías.

Configuración: Monocilíndrico 4t, 3 vál. SOHC, iny. electr., refr. aire forzado.

Cilindrada: 124,5 cm3.

Normativa emisiones: Euro 3.

TRANSMISIÓN ESCAPE RENDIMIENTOS SUSPENSIONES FRENOS RUEDAS DIMENSIONES

PVPR: 46

la Primavera cumple la promesa de tradición al haber renunciado aún más al uso de plásticos en favor del metal, sin que ello haya significado merma en prestaciones o eficiencia.

La incorporación de LED en los pilotos luminosos e intermitencias dota de un toque moderno y tecnológico un modelo cuyo acervo de tradición es probablemente su hecho diferencial en el mercado. ¡Viva la Primavera! n

Potencia: 10,6 CV a 7.700 rpm.

Par máximo: 10,4 Nm a 6.000 rpm.

Delantera: Monobrazo con muelle y monoamortiguador, 78 mm recorrido.

Trasera: Monoamortiguador hidráulico, 69 mm recorrido (Regulable en 4 posiciones, 70 mm recorrido en 125 4t).

Delantero: disco simple, 200 mm Ø. Trasero: tambor, 140 mm Ø (110 mm 50 2t).

ABS no disponible.

Neumático delantero: 110/70-11. Neumático trasero: 120/70-11 L x An: 1.860 x 735 mm. Distancia entre ejes: 1.340 mm.

Altura asiento: 780 mm.

Depósito: 7 l. (8 l. 125 4t)

Potencia: [no disponible]

Potencia: 4,35 CV

2.449 €

2.649 €

3.499 €

La cesta de la compra

marca inconfundible del chasis tras el escudo.

Sin embargo, la nueva Primavera es fruto de un gran esfuerzo por dotar a la ‘pequeña’ Vespa de unas sensaciones de conducción que quizás en la LX quedaban eclipsadas.

En ciudad, el nuevo modelo se desenvuelve con mucha soltura y con una precisión muy superior gracias al eje delantero completamente reconcebido y a la superior rigidez que demuestra el chasis. Completamente en acero,

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equipaMoto

NZI Center Geisha

El casco urbano por excelencia en su versión más sofisticada y exclusiva

Viaje al centro de la ciudad

Si buscas un casco abierto para moverte en scooter por la ciudad, no tienes por qué renunciar a la máxima calidad y seguridad. El casco Center de NZI representa la cúspide de la gama de cascos abiertos del fabricante murciano. Su calota de compuesto de fibras de vidrio y carbono ofrece una resistencia superior ante los impactos, al tiempo que bate récords en ligereza: el casco pesa menos de 1 kg. Gracias a la tecnología 3D Helmets de impresión de la carcasa, podemos gozar de esta versión exclusiva con el diseño Geisha inspirado en los tradicionales imperios nipones. Y por si fuera poco, el sistema de comunicación NZI Tech Com Basic nos permite no quedarnos incomunicados mientras conducimos nuestra moto, puesto que podemos responder a las llamadas de nuestro teléfono, recibir las órdenes vocales de nuestro GPS o escuchar música desde nuestro reproductor MP3. t El sistema de comunicación NZI Tech Com Basic ofrece sobresalientes prestaciones. A través del Bluetooth, permite: • Conexión a teléfonos móviles para conversación manos libres; • Conexión a reproductores de música para la recepción de música.

• Conexión a sistemas GPS. El usuario recibe las órdenes de navegación por los altavoces.

Se instala en menos de 5 minutos simplemente cambiando las almohadillas laterales y se adapta a cualquier casco Center o CityCenter.

Se carga conectándolo a un puerto USB estándar.

La presentación internacional de la nueva Vespa Primavera fue el escenario ideal para usar el exclusivo NZI Center Geisha y deslumbrar entre el tráfico urbano con estilo y prestaciones.

La gráfica Geisha fue un encargo exclusivo realizado por NZI para un cliente especial. Gracias a su tecnología de impresión 3D Helmets, NZI puede personalizar sus cascos con prácticamente cualquier diseño que se nos ocurra.

Calota Cierre Interior Peso Pantalla Tallas Colores y gráficas Versiones Accesorio opcional PVR

NZI Center 3D, gráfica Geisha compuesto fibra de vidrio y carbono micrométrico, fácil de usar incluso con guantes relleno protector, desmontable y lavable 900 g ± 50 g tratamiento antivaho y antirayaduras, 3D visor solar integrado calota pequeña, tallas XS a XL calota grande, tallas XXL a XXXL virtualmente ilimitados, gracias a la tecnología de impresión de la calota 3D CityCenter, sin pantalla exterior Sistema de comunicación Bluetooth NZI Tech Com Basic Center + Tech Com: 219 € Center: 194 € CityCenter + Tech Com: 214 € CityCenter: 189 € Más información: NZI, www.nzi.es 218 • diciembre 2013

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motoInforme Correas, cadenas, piñones, coronas, kits, etc.

Un mercado que

transmite

El mercado posventa de componentes de transmisión se muestra estable pese al descenso de ventas de motocicletas nuevas. Son varios los productos que componen esta línea, lo que siempre es una ventaja, y algunos de cierta rotación, otro punto a su favor. En definitiva, es un mercado sólido y con un buen número de proveedores.

Aunque los proveedores componentes de transmisión (cadenas, correas, kits, coronas, piñones, etc.) ven con recelo los bajos niveles de ventas de 2013, al menos hasta septiembre, consideran que el mercado en el que operan ha aguantado con solvencia el tipo. “El mercado español de los kits de transmisión, pese a la crisis actual, mantiene el tipo siempre estando atento y preocupado por el descenso generalizado de las matriculaciones durante estos últimos años” ha valorado un distribuidor consultado. Otro va más allá y apunta algunos motivos del comportamiento de las ventas: “este año se han mantenido estables aunque con una pequeña tendencia a la baja. Los propietarios de las motocicletas hacen menos kilometraje y prolongan en el tiempo las reparaciones”. Esta última cuestión se repite en todos los informes que elaboramos

ACCESORIOS BAIKOR

Kits de transmisión Baikor y cadenas DC distribuidos por Accesorios Baikor.

Tendencias

Los diferentes componentes que forman parte del sistema de transmisión tienen más o menos demanda en función de las tendencias del mercado. Como no podía ser de otra manera, las referencias para scooters y maxiscooters (copan más del 60 por ciento del mercado) van al alza, tal como nos explica un destacado importador: “las correas para scooter y maxiscooter han ido al alza debido a la apuesta por dicho segmento por parte de los constructores que han aumentado el número de modelos de este tipo de motocicletas. La mayor demanda por parte del público tiene, lógicamente, un efecto en las ventas en el recambio, que aumentan”. En términos similares se expresa otra fuente consultada: “las ventas se han mantenido estables pero se nota un crecimiento en las correas de transmisión debido al aumento de las motos que se

La firma de Lezo importa y distribuye los kits de marca propia Baikor, las cadenas DC y JT y los piñones y coronas JT y Talon. De calidad reconocida, cumplen con las exigencias de los motores de última generación. Cubren las necesidades de motocicletas y quads del mercado actual ampliando su gama constantemente. Dispone de referencias para usos especiales. La novedad de 2013 han sido las nuevas cadenas JT, con una equilibrada relación calidad-precio. Su filosofía es la atención al cliente, ofreciendo un servicio rápido de entrega entre 12 y 24 horas 12. www.baikor.com

utilizan en las grandes ciudades. Las cadenas de alta gama han sufrido leves bajadas con la consecuente subida en las gamas más económicas”. Es decir, se detecta que los motoristas dan cada vez más prioridad al precio. Confirma lo anterior un último testimonio: “las gamas medias de cadenas y correas de transmisión son los productos que más se demandan en la actualidad con la consiguiente disminución en las ventas de las cadenas de la gama superior.

Por su parte, los piñones y coronas se mantienen estables ya que no varían según la cadena que se monte”.

Propuestas de interés

El mercado posventa de componentes de transmisión está bastante concurrido. Veamos cuál es la oferta de algunos proveedores (en orden alfabético):

CORVER

La cartera de productos de este importador y distribuidor de Gavà (Barcelona) incluye las cadenas de la marca líder en este producto, DID. Más de 2.000 referencias cubren las necesidades del parque de las dos ruedas, tanto scooters, maxiscooters, motos de media y alta cilindrada, nakeds, deportivas, custom, de campo, etc. Corver destaca la calidad la gama DID, comparable a la de equipo original. www.corver.es

DAYCO EUROPE AFTERMARKET

Multinacional estadounidense con delegación en Barcelona, fabrica los componentes de transmisión Dayco, una marca imprescindible en este mercado tanto en equipo original como en posventa. Al mercado de las dos ruedas propone correas de variador y algunas de transmisión (bombas de engrase). En total, dispone de 300 referencias con las que satisface las demandas del 90 por ciento del parque de ciclomotores, scooters, maxiscooters, motos de media cilindrada, quads y motos de nieve. Las grandes protagonistas de esta familia Dayco con las correas Power Plus para las aplicaciones que necesitan un rendimiento mayor. El secreto de su excepcional rendimiento es su elemento resistente interno, compuesto por fibra aramídica que le da una resistencia incomparable. Su novedad más reciente son las correas para quads y moto de nieve. Producto de la más alta calidad y resistencia realizado a partir de procesos de producción innovadores y con cauchos cargados con fibras orientadas que incrementan la resistencia a la compresión, al calor, disminuyen el desgaste lateral. Garantizan unas altas prestaciones y una Las 300 referencias de vida útil claramente superior a la media. El dentado, menor tanto en la base Dayco disponibles como en el dorso, permite que sean extremadamente flexibles por lo que cubren las demandas del 90 por ciento se pueden montar en diámetros de polea reducidos con el consiguiente del parque de ciclomotores, scooters, máximo aprovechamiento de las variaciones de relación. maxiscooters y motos de media cilindrada. www.dayco.com 48

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Mercado de transmisiones DIAMETRAL TECHNICAL PARTS

Con la marca de componentes de transmisión Diametral y las cadenas Iris, esta firma de Montornès del Vallès (Barcelona) ofrece al mercado posventa de la motocicleta kits de para motos de enduro y motocross principalmente pero también para trails, motos de carretera y supermotard. Ofrece coronas ciegas para mecanizar en paso 520 y 428 y, como novedad, se ha iniciado en la distribución de piñones y coronas realizadas bajo especificaciones propias, realizadas en Duraluminio 7075 T6 con perfil antibarro. Son muy ligeras, con un anodizado en gris oscuro que endurece el material con un óptimo acabado. Diametral propone diferentes tipos de dientes por encima y por debajo de la medida original para que el cliente pueda disponer del desarrollo final deseado.

Los kits se completan con cadenas en diferentes calidades: standard, reforzada y con aros tóricos en pasos 520, 428 y 415. Ha fabricado bajo pedido coronas para los Campeonatos Mundiales de Moto 2 (paso 428) y Moto 3 (paso 415) con anodizado especial. Las escuderías las han elegido por la ligereza y durabilidad que proporcionan. www.diametral.es

DREAM MACHINE Desde Chiva (Valencia) este importador y distribuidor opera en este mercado con las cadenas y kits de transmisión de las marcas Renthal y Ognibene. La filosofía de esta empresa es ofrecer calidad y variedad (ver reportaje sobre Dream Machine en este mismo número, en las páginas 2830) y con los componentes de transmisión no es una excepción. Con las citadas marcas recopila más de 3.000 referencias en coronas, piñones y kits para Las coronas y cadenas Renthal como las que aparecen en la motos de media y gran ci- imagen están teniendo un gran acogida entre los motores lindrada, nakeds y motos de de motocross y enduro. Están incluidas en la cartera de campo. Prácticamente cubre productos de Dream Machine. todas las necesidades del este parque. Como hemos apuntado, la calidad es la prioridad de la firma valenciana y buen ejemplo de ello es la oferta Renthal en coronas, piñones y cadenas. Las coronas están teniendo una gran demanda entre los moteros de MX y enduro. ¿Su secreto? están fabricadas en aluminio o en anodizado duro que garantizan una elevada fiabilidad y resistencia al desgaste. Apuntar que el fabricante Renthal ha ganado 153 títulos mundiales de motociclismo, todo un aval de la calidad y fiabilidad de sus productos.

La última novedad, sin embargo, son los kits de transmisión de Ognibene. Se trata de kits basados en el concepto “Todo en Uno” pues cada uno de ellos incluye todo lo necesario para sustituir el sistema de transmisión de la motocicleta, léase, la cadena, el piñón y la corona a los que se suma un útil para remachar la cadena y un pequeño dispensador de lubricante para engrasarla. La calidad Ognibene (es un proveedor destacado de equipo original) va acompañado de un precio muy competitivo. www.dream-machine.net

GATES PT SPAIN

Espectacular corona de Diametral, quien se ha iniciado en la fabricación de coronas en Duraluminio 7075 T6 y especificaciones propias.

Multinacional con cuartel general en Denver, el corazón de Estados Unidos, con presencia en todo el mundo al ser un proveedor imprescindible en correas y mangueras de caucho para todo tipo de aplicaciones. En la localidad barcelonesa de Balsareny tiene una planta de producción. Aunque su mercado principal en la movilidad son los automóviles, para las motocicletas también dispone de correas, comercializadas bajo marcas Gates y Boost. Concretamente, pone a disposición del mercado de reposición una amplia gama de correas de scooter con la que cubre todas las necesidades de este tipo de motocicleta. Técnicamente son muy avanzadas al estar fabricadas en poliaramida, compuesto que resiste la exigencias de los motores más potentes con el mínimo desgaste. www.gates.es

EUROMOTO 85

Amplia y versátil es la oferta en transmisión de la firma de Viladecans (Barcelona). Euromoto 85 importa y distribuye correas de transmisión de las marcas Bando, Dayco y Mitsuboshi, fabricantes con destacada presencia en equipo original de scooters, ATVs y pequeños ciclomotores. Propone correas de dentado simple y de doble dentadocon más de 300 referencias en stock para proporcionar un servicio de entrega inmediato. Con aplicaciones para modelos de reciente aparición como las nuevas Honda SH 125 y 150. Para los maxiscooters como la Yamaha TMax 530 o la BMW C600 cuenta con las correas de altas prestaciones Malossi, firma que atesora una larga experiencia en el mundo de la competición. La oferta en cadenas, en despiece o en kit, tiene como destino hasta 700 modelos de motocicletas. Se presenta en diferentes calidades y piñones y con coronas Supersprox, marca reconocida por su alta calidad y la durabilidad de sus productos y la única que proporciona una corona híbrida disponible para carretera, MX, off road y ATV. Esta corona híbrida dura hasta tres veces más y es entre un 10 y un 50 por ciento más ligera que las de aluminio convencionales. www.euromoto85.es

Correa Bando y un kit de transmisión.

Son algunos de los productos distribuidos por Euromoto 85, firma que también cuenta con las correas Dayco, Mitsuboshi y Malossi o con las coronas Supersprox.

Correas de la línea Boost fabricadas por Gates. Fabricadas en poliaramida, un material muy resistente al desgaste, tienen como destino el parque circulante de scooters.

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motoInforme GREEN LAND MOTORBIKES

Este importador y distribuidor de Santiago de Compostela (A Coruña) que opera con las marcas Gnerik, JT, Renthal, RK y Regina. Reúne en su catálogo unas 500 referencias para motos de campo exclusivamente.

Sobresalen las coronas Gnerik, fabricadas en Europa con una base de acero de primera calidad y con inserciones en aluminio 7075t6 para rebajar su peso final. Disponibles en varios colores gracias al proceso de anodización, cumplen con las especificaciones del fabricante original por lo que proporcionan un ajuste perfecto mientras que unos remaches en acero inoxidable evitan la aparición de óxido y garantizan la máxima resistencia. Así mismo, al perfil se le ha aplicado un rebaje cerca del dentado que ayuda a eliminar el barro y evitar su acumulación. Este rebaje también contribuye a reducir el peso de las coronas. www.greenlandmx.com

JAC MOTORS

Desde Gavà (Barcelona) esta firma importadora y distribuidora se presenta con las marcas Jackers (kits de transmisión), DID (cadenas), Unibear (cadenas), JT (piñones y coronas), Titax (piñones y coronas) y Riffel (piñones, coronas y correas). Su oferta suma más de 2.100 referencias con las que cubre el 99 por ciento de las demandas de transmisión de todo tipo de motocicletas, desde 50 hasta 1.500 centímetros cúbicos, así como ciclomotores, scooters y maxiscooters. A estos últimos también propone una gama específica de correas Riffel fabricadas en kevlar, material que aporta un alto rendimiento y durabilidad. El producto estrella son los kits de transmisión Jackers cuyas principales virtudes son su equilibrada relación calidad-precio y amplia oferta, que abarca kits para todo tipo de moto y cilindrada. Técnicamente, se presentan con cadenas estándar, reforzadas y reforzadas con retentes O-Ring, XRing y Z-Ring. Jac Motors garantiza la entrega en 24 horas en toda la Península y en 48 horas en Baleares y Canarias. www.jacmotors.com

HESPERIA INTERNACIONAL El distribuidor madrileño recurre a marcas top para erigirse en un importante proveedor de componentes de transmisión. Bernardo García, en una entrevista de hace unos meses, explicaba a MotoTaller: “JT es nuestra marca de piñones y coronas mientras que en kits de transmisión trabajamos con Katayama, marca con más de 30 años de experiencia y un referente lo que nos convierte en líderes del mercado en kits de transmisión”. A estas marcas se suma Dayco con sus correas de variador y transmisión.

Todos estos componentes de transmisión los distribuye Hesperia Internacional a toda España desde su cuartel general de Madrid y desde sus seis delegaciones: Barcelona, Valencia, Alicante, Sevilla, Cádiz y Bilbao. www.hesperiainternacional.com

J.COSTA COMPETITION Distribuidor de L’Ametlla del Vallès (Barcelona), se ha incorporado al mercado posventa de la transmisión este 2013 con la distribución de quince correas marca propia J.Costa. El destino de estas referencias son ciclomotores, scooters y megascooters y la firma catalana ya ha anunciado que ya está ampliando este catálogo. Están fabricadas en caucho de alta calidad con cordón de kevlar que aporta ventajas como mayor duración al estar fabricadas con componentes de alta calidad, mejora de la transmisión al no tener pérdidas de fricción, más estabilidad dimensional y mejora de la tracción. www.jcosta.com Correas de caucho con cordón de kevlar.

MOTO RECAMBIO CUSTOM IBÉRICA Importador y distribuidor de Riba Roja del Turia (Valencia) especialista y referencia en el mundo custom, cuenta con 16 referencias en soluciones de transmisión de las marcas S&S y Harley-Davidson. El buque insignia de esta gama son las correas de transmisión secundarias S&S para Harley-Davidson y motos custom. Fabricadas por Correa S&S suministrada Gates, son incluso más resistentes que las montadas en por Moto Recambio Custom origen por Harley-Davidson. La clave de esta resistencia Ibérica. Fabricadas por Gates es el empleo en su fabricación de carbon X3N, un matelas secundarias ofrecen rial más fuerte que los hilos de aramida utilizados en las incluso más resistencia que las correas originales de Harley-Davidson. originales Harley-Davidson. www.customiberica.com - www.hagon-iberica.com

POLINI

Componentes de transmisión Polini. El fabricante italiano ha lanzado recientemente nuevas poleas y un variador de seis rodillos.

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El fabricante italiano es uno de los actores protagonistas de este mercado y es noticia porque acaba de ampliar su oferta, sobre todo en componentes de transmisión para scooters. Una estas novedades es la evolución de las poleas cerámicas Speed Drive, ahora más resistentes y reforzadas al haber sido aumentada su longitud de fijación. También ha lanzado las poleas Ceramic Speed Drive Evolution 3 para scooters de 50 cc con motores Piaggio y MinarelliYamaha.

Están fabricadas en aleación ligera de aluminio y una sola pieza, son medio kilo más ligeras que las poleas de acero y han sido sometidas a un tratamiento exclusivo especial de ceramización. Esta tecnología transmite mayor potencia, reduce la temperatura y mejora la adherencia de la correa. Polini también ha presentado el Hi Speed Evolution R02, un variador de seis rodillos destinado a los motores de competición y nuevas correas de transmisión más resistentes que permiten aprovechar al máximo la potencia del motor y mejoran la transmisión de la motricidad. www.polini.com

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Mercado de transmisiones TOP TALLER

TRANSMISIÓN GP

Con cuartel general en Girona, TopTaller.com distribuye componentes de transmisión de las marcas Stage6, Polini y Malossi, en total unas 500 referencias para scooters de 50 cc, maxiscooters de entre 100 y 600 cc, motos de marchas de 50 cc, pitbikes y Vespas clásicas. El gran protagonista de esta gama es la tapa de transmisión Stage6 R/T, modular, reforzada con cojinetes y con una junta tórica+retén y se presenta como un componente imprescindible para motores Minarelli y motores Piaggio. Está fabricada con aluminio 7075-T6 extra resistente y optimizada para el uso de poleas Stage6 R/T o Malossi Overrange. Al contrario de lo que ocurre con la tapa de desarrollos de serie, la Stage6 R/T está mecanizada con un fresado CNC y equipada con jaulas de agujas. Esta configuración proporciona un funcionamiento de la transmisión más estable y menos pérdidas de potencia porque se reduce la fricción. Así mismo, la tapa está reforzada ante una posible salida de la transmisión y entre la tapa y el cárter se ha colocado una junta tórica Viton del kit que reduce el juego entre ambas piezas y alarga su vida útil. Al ser modular, para la revisión del engranaje no hace falta desmontar la tapa entera, solo la tapa de revisión sin tener que cambiar el aceite. Los agujeros de la tapa son con rosca lo que facilita el montaje con tornillos M5. El envío de la tapa Stage6 R/T incluye todos los rodamientos y retenes Viton. Top Taller alerta de que antes del montaje se debe engrasar la junta tórica. www.toptaller.com

Una oferta a tener en cuenta de este mercado, por variedad y calidad, es la de este distribuidor de Mejorada del Campo (Madrid). Su cartera de productos de transmisión cuenta con los piñones y coronas de las marcas JTsprockets (Reino Unido) y PBR (Italia), con las cadenas de la marca nipona Tsubaki y la española Iris. Con la primera ofrece cadenas de diferentes niveles de calidad para todo tipo de motocicletas mientras que la gama Iris es la opción económica. En correas de transmisión, es distribuidor de la marca estadounidense Gates. En total, pone a disposición de la posventa de las dos ruedas más de 4.000 referencias que le permite alcanzar una cobertura prácticamente total (99 por ciento) del parque español de motocicletas. Transmision GP comercializa principalmente kits de transmisión así como cadenas, piñones y correas puestos a la venta como unidades individuales. Su producto “estrella” es la cadena Tsubaki, fabricada en Japón y de una resistencia sin parangón. Tsubaki también propone la familia XRG de cadenas súper reforzadas y retenes en forma de X. Precisamente de la marca japonesa es la última novedad lanzada por la firma madrileña, son las nuevas cadenas Sigma que destacan por su ligereza y larga duración. Se trata de un producto de alta gama. www.transmisiongp.com

Tapa de transmisión Stage6 R/T. Modular y mecanizada, aporta más estabilidad y menos pérdidas de potencia que las convencionales. La distribuye Top Taller.

Y más…

Otros proveedores que también comercializan componentes de transmisión para la motocicleta son 2000 Transmisiones Europa, Bea Transmisión, Ciclos Albacar (marcas Iris, RK y DID), Comercial Galicia (marcas Bando y Mitsuboshi), Comercial Martínez, Moto Recambio Marvea, Navarro Hermanos, Poiexiss, Olympia 2, Repuestos Belmonte, Transmisión, etc.

VICMA

Sencillamente espectacular es la oferta en componentes de transmisión del distribuidor de Totana (Murcia). Por si no fuera lo suficientemente amplia (¡200.000 referencias! entre kits, cadenas, piñones, coronas y correas), la amplía constantemente y de estas ampliaciones ya les informamos en el pasado número de noviembre. Las marcas que distribuye son todas ellas un referente en transmisión: RK Racing Chain, JT Sprockets, KMC, Bando, Dayco, Mitsuboshi y V Belt. Con ellas propone lo siguiente: una gama completa de cadenas RK con 18 calidades, siete pasos de rueda y 39 medidas de eslabones posibles; todos los modelos están disponibles en color negro y oro y se puede elegir entre tres enganches distintos de cadena. Una gama completa de piñones y coronas JT Sprockets que incluye coronas de Ergal y portacoronas especiales; todos estos modelos son configurables porque cada uno de ellos se puede seleccionar con más o menos dientes según las necesidades de cada cliente. Kits de transmisión completos, en total más de 180.000 posibilidades de conjuntos de piñón, cadena y corona totalmente configurables en medidas, colores, calidades, número de dientes, etc. Correas de transmisión de cuatro marcas punteras: Bando (la más utilizada y prestigiosa en equipo original), Mitsuboshi (otro referente en primer equipo), Dayco (marca imprescindible en la posventa) y V Belt, una marca propia de Vicma. Desde la firma murciana subrayan que su producto más destacado es la cadena RK por su alta calidad y fiabilidad. El hecho de que sea la cadena utilizada en origen en todas la gama Honda es todo un aval de calidad de esta cadena que, además, ofrece 18 calidades distintas, siete pasos de cadena y 39 medidas de eslabones posibles. Las últimas novedades son las coronas JT Sprockets Pro y los kits de transmisión RK. Las primeras están fabricadas en aluminio 7075-T6, también conocido como Ergal o Zicral, y tienen como destino las motos de campo y el supermotard. Destacan por su ligereza y resistencia a la fatiga. En cuanto a los kits de transmisión RK, Vicma ofrece un configurador para elegir el kit de transmisión adecuado a las necesidades de quien lo demanda. La línea de componentes de transmisión es una apuesta reciente y firme de Vicma. Este 2013 ha asumido la distribución de las cadenas RK (en exclusiva para toda España) y de los piñones y coronas JT. www.vicma.es

Cadena y kit de cadena RK. Vicma es el distribuidor en exclusiva en España de esta marca que suministra cadenas al equipo original de Honda, todo un aval de calidad.

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formaMoto Actualizar la formación, una prioridad para la marca taiwanesa

Preparados, listos…

La marca taiwanesa impartió recientemente cursos técnicos en Tarragona y en Sant Cugat (Barcelona) lo que nos dio la oportunidad de conocer su metodología formativa y de constatar que la actualización a nivel de conocimientos técnicos de sus mecánicos es una de sus prioridades.

¿

Cómo se forma al personal técnico de Kymco? a continuación les describimos los contenidos que aborda un curso de formación impartido por técnicos de la marca taiwanesa a mecánicos de sus concesionarios.

Mercado y cliente

Los cursos de formación técnica que se llevaron a cabo recientemente en Sant Cugat (Barcelona) y en Reus (Tarragona) duraron toda la mañana (de 9 a 14 horas) y se iniciaron con una breve

¡Kymco!

descripción de la situación actual del mercado.

El formador de Kymco se centró en los datos objetivos del mercado con el objetivo de servir de ayuda a cada negocio, es decir, conocer el contexto debe influir en la toma de decisiones empresariales. En este sentido, el mensaje transmitido es que los talleres se deben adaptar a un nuevo entorno de la motocicleta, muy distinto al de décadas anteriores. En este sentido, se explicó que de un mercado caracterizado por un elevado volumen de ventas de ciclomotores y motos de carretera se ha pasado, tras la convalidación del carnet B-1 en 2004 que ha comportado que los conductores de turismos puedan conducir motos de hasta 125 cc, a un mercado dominado por las scooters de 125 cc y más desde la llegada de la crisis socioeconómica iniciada en 2007.

Tras describir la panorámica del mercado de la motocicleta en España, la siguiente cuestión abordada en el curso fue la presentación de los

Kymco proporciona información técnica sobre sus últimas novedades de producto. En los últimos cursos está describiendo a fondo los scooters Yager GT y Xciting 400i (en la imagen).

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resultados de un estudio de mercado realizado por Kymco. Dicho estudio recopila datos de los últimos años que confirman el alto grado de satisfacción de los clientes de la marca taiwanesa.

Los propietarios de una moto Kymco valoran muy positivamente aspectos de los concesionarios y puntos de venta y asistencia técnica de la marca como la atención recibida en el proceso de venta o su servicio posventa. Al hilo de esta última cuestión, desde Kymco se subrayó que los agentes superan en satisfacción a los concesionarios. El mensaje que se quería transmitir en esta fase del curso estaba claro: el reto de los profesionales de la marca taiwanesa debe ser mantener y mejorar el nivel de satisfacción de los clientes. Para conseguirlo, la formación es clave.

Catálogo E-Parts

De la teoría se pasó a una cuestión más técnica. Los asistentes al curso recibieron formación sobre la última herramienta de Kymco para la posventa, el catálogo electrónico E-Parts.

El lanzamiento de este catálogo electrónico marca un antes y un después en la forma de trabajar en los talleres. Las habituales 45 láminas del catálogo anterior se reducen a tan solo tres lo que permite a los profesionales de la reparación identificar la localización de cualquier componente de una Kymco de forma mucho más rápida. Además, con el catálogo E-Parts se evita tener que realizar pesadas, tediosas y poco productivas consultas en catálogos excesivamente fragmentados cuya especialización requiere mucha formación y experiencia.

Kymco pone a disposición del agente el nuevo catálogo electrónico E-Parts sin coste alguno.

En este sentido, por lo tanto, recibe el mismo tratamiento que los concesionarios oficiales.

Kymco Yager GT

Los profesionales de la reparación Kymco que

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Curso Kymco Xciting y Yager GT trabajan en los talleres deben tener un profundo conocimiento sobre la gama de motocicletas que comercializa en España la marca taiwanesa.

Conscientes de ello, los formadores dedican una parte del curso a describir las principales características técnicas de las últimas novedades lanzadas al mercado. En los cursos impartidos en Sant Cugat y en Tarragona se centraron en las nuevas Yager GT 125/300 y en la Xciting 400i.

Por lo que respecta a la descripción del scooter urbano Yager GT, se destacó su concepto, diseño, capacidad de carga y ergonomía. A la parte ciclo de ambas cilindradas se le prestó especial atención. Son motores heredados e los Gran Dink por lo que son conocidos por la red Kymco ya que se los montan modelos tan conocidos como el Super Dink y K-XCT. La variante de 125 cc recurre a un sistema de inyección Synerject y la de 300 cc. a uno de Keihin. A los cursillistas también se les describió la carrocería y sus elementos: sistema de iluminación, asiento, asideros y compartimentos de carga, bajo del asiento, suelo plano, trasportín y gama de colores comercializada.

Kymco Xciting 400i

El scooter de gama alta Xciting 400i fue sometido a un profundo análisis. De hecho, el estudio de este modelo era el argumento principal del curso.

Diseñado por el estudio Arkema y con una línea adaptada a los gustos europeos, se ha dado prioridad a reducir el peso y sus prestaciones son claramente superiores a las de su predecesor, el Xciting 500 ABS. A continuación se describió el apartado ciclo.

El Xciting 400i monta un nuevo bastidor reforzado de estructura doble. El tren delantero es de doble tija y cuenta con una gran pipa de dirección sobredimensionada. Se dieron a conocer sus cotas y dimensiones y se explicaron las características de la suspensión delantera y trasera, de la llanas y del sistema de frenado que recurre a unas pinzas radiales y a unos discos sobredimensionados de 280 milímetros en el tren delantero. Por otra parte, el sistema de iluminación de LEDs tanto delante como detrás es nuevo proporcionando mayor duración y un menor consumo de energía. Al hilo de esta cuestión, los asistentes pudieron conocer su nuevo sis-

Un formador de Kymco, explicando las características técnicas del motor del Xciting 400i. La imagen muestra como los cursillistas están atentos a las explicaciones. Posteriormente ponen en práctica la teoría montando el motor previamente desmontado para su descripción.

tema de carga que permite mantener 13,5 V a ralentí con todas las luces de servicio conectadas, cuadro de relojes analógico digital y célula fotoeléctrica tipo en el cofre del asiento.

La descripción de la carrocería también fue detallada así como de sus elementos, leáse, asiento con amortiguadores neumáticos, asideros tipo spoiler, estriberas de accionamiento mecánico y el nuevo freno de estacionamiento.

Motor e inyección

Los asistentes a los cursos de formación impartidos por Kymco no se limitan a escuchar y tomar notas. Ni mucho menos, tienen un papel activo porque los cursos tienen una parte muy importante dedicada a la práctica.

Así, desde un punto de vista práctico conocieron a fondo las características del sistema de inyección y del motor del Xciting 400i. Sobre el sistema de inyección se realizó un estudio detallado de sus funciones y con un equipo de diagnosis se llevaron a cabo prácticas como la localización de componentes o la identificación de códigos de averías y reparación.

Para conocer a fondo el motor, se procedió al desmontaje y montaje de una unidad seccionada y se explicó con todo lujo de detalles cada uno de sus componentes. Este propulsor cuenta con una culata monoblock, cuatro válvulas, árbol de levas con descompresor automático, balancines con rodamientos de agujas, cilindro de magne-

El motor seccionado del nuevo Xciting 400i permite a los alumnos ver detalladamente sus componentes, funcionamiento y novedades técnicas.

sio y nikasil, pistón aligerado, cigüeñal aligerado con biela desmontable, eje de equilibrado y sistema offset. En la transmisión, se ha dispuesto un nuevo variador con cilindros (no con guías) y se explicó profusamente el cambio sin arandelas de ajuste calibradas, el sistema de carga, el alternador y el volante sobredimensionado.

Los cursillistas también tuvieron la ocasión de “toquetear”. Una vez desmontado, participaron en el posterior montaje lo que dio pie a la exposición de muchas dudas que fueron resueltas por el personal técnico de Kymco.n 1 www.kymco.es

Foto de familia de los asistentes a un curso de formación que Kymco impartió recientemente en Reus (Tarragona). Fueron 19 los cursillistas, todos ellos agentes oficiales Kymco de la provincia de Tarragona. Las fotos de este reportaje corresponden a dicho curso.

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motoGuía

Moto

Analizamos las operaciones más complejas que el Berton Bike puede realizar

(2ª parte)

diagnosis

Afrontamos la segunda parte de esta prueba de diagnosis con muchos temas interesantes que quedaron inéditos en la anterior entrega. En esta ocasión, podremos comprobar la potencia real del Berton Bike en aquellas operaciones más complejas que implican ‘manosearle las tripas’ a las UCEs de la moto. Berton y MotoTaller recomiendan no realizar pruebas de este tipo sin que el operario al mando no sea muy consciente de los riesgos que implican. La salud electrónica de la víctima podría resentirse irreversiblemente.

Texto y fotos Ernest Vinyals

www.berton.es

BERTON BIKE TDU_FOR_PC/TDU_PDA

Software Berton Data, Dongle Bluetooth, cable OBDII, cables de datos, maletín de transporte, cable para toma encendedor, cable adaptador Componentes incluidos batería, cable USB Interfaz de diagnosis Berton The_Box, multiplexador de señales Estándar de comunicación Bluetooth, USB Sistema operativo (TDU_for_PC) Windows XP, Vista, 7 y 8 Aprilia, Benelli, Bimota, BMW, Cagiva, Daelim, Derbi, Ducati, GasGas, Gilera, Harley-Davidson, Honda, Husaberg, Husqvarna, Hyosung, Kawasaki, Marcas cubiertas KTM, Kymco, Mondial, Moto Guzzi, Peugeot, Piaggio, Royal Enfield, Sherco, Suzuki, Sym, TGB, Triumph, Vespa, Voxan y Yamaha TDU_FOR_PC: 2.299 € + IVA Precio de venta recomendado Facilidad de uso (para niños) TDU_PDA: 1.899 € + IVA

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En la anterior entrega, acabamos viendo cómo leer datos en tiempo real de la UCE del motor de la Panigale. Ahora, vamos a ver que también podemos grabarlas para analizarlas con la función Data Logger.

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Tras grabar una secuencia de datos (por ejemplo, con una prueba en banco del vehículo), podremos recuperar esos datos y seleccionar qué valores nos interesa analizar detalladamente (lista a la derecha).

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Pinchando en el gráfico que el Berton Bike nos genera, podremos ver las curvas de datos de los componentes que hemos seleccionado en la lista de entre todos los de la lista Valores Recomendados.

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Berton Bike en Ducati Panigale (II)

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Ubicando el cursor encima de cualquier punto de la gráfica, podremos saber los valores concretos en ese punto de lectura. Eso nos permitirá saber, en el momento en que se detecta la avería, qué componente estaba fallando a través de los valores leídos en ese preciso instante.

Volvemos al menú de diagnosis para seleccionar ahora la opción de pruebas de actuadores. Con ella, podemos aislar fallos que se produzcan en la moto y clarificar si se deben a problemas de la UCE o de la instalación eléctrica.

El sistema nos advierte que las pruebas deben hacerse a motor parado. Nada de inventos que pongan en riesgo nuestra integridad y la de la moto.

Para poder mostrar las pruebas de actuadores claramente en estas fotos, entramos en la UCE de la instrumentación.

Podemos encender todos los testigos del cuadro para comprobar bombillas fundidas. En el caso de la Panigale, además, el despliegue lumínico es enorme.

De vuelta al menú principal de diagnosis (y ahora ya otra vez en la UCE de motor), vamos a realizar ajustes de componentes y sensores.

En este caso, podemos poner a cero la autorregulación de los sensores del ‘drive-by-wire’, el sensor de posición del puño del gas o el de la mariposa de admisión. También podemos resetear los parámetros autoadaptativos de la UCE, esos valores que la centralita aprende con el paso del tiempo y el uso de la moto.

Berton Bike no solo es autodiagnosis, sino que también nos ayuda a comprender mejor los sistemas de la moto. Podemos escoger el ítem Modos de Conducción para abrir las fichas de formación…

…y así comprenderemos mejor sobre qué sistemas actúan y cómo se regula la gestión del motor. En la Panigale podemos escoger tres: Competición (‘race’), Deportivo (‘sport’) y Mojado (‘wet’)

La documentación del Berton Bike es completa y precisa. Nos indica dónde podemos encontrar la centralita con imágenes reales.

La ficha informativa nos detalla los pines que debemos pinchar y los flujos de comunicación controlados por cada pin. Una herramienta como el OBD Check, de la propia Berton, nos puede ser de enorme utilidad para realizar una comprobación pin a pin desde el conector de diagnosis.

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Si ya somos usuarios avanzados y nos vemos capaces de trabajar sobre la centralita pin a pin, Berton Bike nos incluye un ‘pin out’ de la UCE.

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motoGuía

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Berton Bike en Ducati 1199 Panigale (II)

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En un modelo como la Ducati Panigale, lleno hasta los topes de electrónica, controlar adecuadamente los fusibles es parte fundamental del trabajo del electromecánico. Berton Bike nos ayuda a ello…

…ofreciéndonos detallada información al respecto de las localizaciones (una vez más, con fotos reales), intensidades y sistemas protegidos por los fusibles y relés de la moto.

El Berton Bike está orientado a la máxima rentabilidad del taller y pensado para que sea fácil y rápido utilizarlo. Una de las funciones más interesantes para el uso diario es el historial de diagnosis, con el que podemos acceder a los últimos modelos diagnosticados.

Con el historial podemos trabajar fácilmente sobre varias motos a la vez y recuperar rápidamente el punto en que nos quedamos, sin tener que seguir toda la secuencia de selección del modelo.

El valor añadido de los equipos de Berton no se acaba en la caja que los contiene, sino que va más allá.

En este sentido, la función iSAT nos ofrece conexión directa con el Servicio de Asistencia Técnica de Berton, que puede asistirnos vía internet e incluso puede tomar control de nuestro equipo para hacer telediagnosis.

Así que si una moto se nos atraviesa, siempre tenemos una “mano amiga” que nos sacará, seguro, del apuro.

Con las opciones de configuración del Berton Bike, podemos personalizar los informes generados con los datos de nuestro taller y con el logotipo.

De este modo, no solo certificamos la calidad del trabajo realizado, sino que damos una imagen de profesionalidad y de transparencia al cliente.

Berton Bike no es solo autodiagnosis, insistimos.

La función Notas Técnicas nos ofrece información detallada acerca de averías típicas en el modelo de moto que estamos diagnosticando.

Gracias a estas Notas Técnicas, podremos conocer métodos de resolución de averías típicas comprobadas a través del Servicio de Asistencia Técnica de Berton. Esta función nos puede ahorrar muchas horas y quebraderos de cabeza.

Berton nos informa de las últimas novedades incorporadas mediante la función Comunicados.

Es recomendable echarle un vistazo siempre al arrancar el equipo antes de ponernos a trabajar…

Berton nos ofrece una opción más económica encarnada en la TDU_PDA, un equipo compacto y potente que nos permite acceder a todas las funciones de autodiagnosis en un formato reducido.

Gracias a su manejabilidad y su rapidez de arranque y configuración, es el equipo ‘de ataque’ perfecto. Su base de datos es exactamente igual de completa que la del TDU_for_PC, así como los cables y adaptadores.

Su ventajosa compacidad limita, por contra, las prestaciones gráficas. Por eso, en el TDU_PDA no se pueden visualizar los datos en forma de curvas, aunque sí pueden verse valores en tiempo real.

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pneuMoto

Dunlop Montluçon

Dunlop fabrica su nuevo neumático SportSmart2 en Montluçon (Francia) Cuando el pasado mes de octubre asistimos a la presentación de los nuevos neumáticos SportSmart2 en Francia, Dunlop también nos llevó a la planta donde se fabrican en la localidad de Montluçon, cercana a Clermont-Ferrant. El fabricante lo tuvo claro a la hora de elegirla: su situación le permite ahorrar costes logísticos ya que Europa será el principal mercado de los SportSmart2. Además, cuenta con maquinaria de última generación y es un ejemplo en gestión medioambiental.

La planta Dunlop de Montluçon está en funcionamiento 354 días al año y trabajan en ella 640 empleados. La actividad se organiza en días laborales con tres turnos.

En el lugar

oportuno Interior de la planta de Dunlop en Montluçon (Francia) donde se fabrican los polivalentes neumáticos deportivos de altas prestaciones SportSmart2.

E

l nuevo neumático SportSmart2 para superdeportivas y nakeds se fabrica en la planta que Dunlop posee en Montluçon, localidad del departamento de Allier y región de Auvernia, en pleno centro de Francia, a pocos kilómetros de Clermont-Ferrant.

Ahorros logísticos

La marca británica desde el principio tuvo claro que el proceso de fabricación tenía que ser allí: está ubicada en su principal mercado con el ahorro de coste en transporte que ello supone y la planta francesa ofrece una gran flexibilidad, capacidad de producción y está a la última en materia de procesos de producción o a nivel medioambiental.

Respecto a lo primero, está dotada con unas herramientas de simulación de última generación que reducen notablemente los periodos de desarrollo ya que permite realizar un 61 por ciento más de simulaciones numéricas, construir un 10 por ciento menos de prototipos y llevar a cabo un 40 por ciento menos de pruebas. Además, se ha conseguido sacar mayor partido de las materias primeras.

A nivel medioambiental, la planta de Montluçon posee la certificación ISO 14001 desde

2006, cumple la normativa medioambiental francesa y se han implantado las prácticas y estándares más avanzados de Goodyear Dunlop relativos a la seguridad y al medio ambiente.

Desde 2009 no emite ningún residuo a la tierra. De la máxima productividad se encargan una plantilla de 640 empleados y una organización laboral de tres turnos en días laborales y dos en los festivos. Abierta los siete días de la semana, está operativa 354 días al año.

El proceso de fabricación se beneficia de unas herramientas de simulación de última generación que reducen notablemente los periodos de desarrollo.

Una planta con historia

Larga es la historia de la planta de Montluçon. Fundada en 1920, en 1943 fue destruida por los bombardeos aéreos durante la Segunda Guerra Mundial. En los años 1984 y 1985 pasó a pertenecer a Sumitomo Rubber Industries, compañía que asumió el control de Dunlop France y en 1999 entra en la órbita de Goodyear tras la joint-venture entre ésta y Sumitomo con un reparto de las acciones de 7525 por ciento a favor de Goodyear. Es en 2000 y 2001 cuando la planta se reorienta hacia la fabricación de compuestos para motocicleta, scooter y neumáticos radiales para camiones ligeros.n 1 www.dunlop.eu

Durante la visita nos explicaron las características de la planta francesa cuya ubicación es ideal para el suministro del SportSmart2 en Europa, principal mercado de este neumático.

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docuMoto

Yamaha Majesty (YP250 2001) Identificación y medidas

A. Longitud máxima B. Distancia entre ejes C. Altura mínima al suelo D. Altura del asiento E. Altura máxima F. Ángulo de avance

2.140 mm 1.535 mm 120 mm 730 mm 1.350 mm 28°

Límites de Servicio LLANTA DELANTERA Máxima excentricidad axial Máxima excentricidad radial

2,00 mm 2,00 mm

LLANTA TRASERA Máxima excentricidad axial Máxima excentricidad radial

2,00 mm 2,00 mm

EJES DE RUEDA Límite del alabeo

0,25 mm

NEUMÁTICO DELANTERO Profundidad mínima del dibujo

1,6 mm

NEUMÁTICO TRASERO Profundidad mínima del dibujo

1,6 mm

PASTILLA DE FRENO DELANTERO Espesor estándar Límite de uso

5,4 mm 0,8 mm

DISCO DE FRENO DELANTERO Espesor mínimo del disco Límite de servicio

3,5 mm 0,15 mm

BARRAS DE SUSPENSIÓN Límite del alabeo

0,2 mm

Instalación eléctrica

Despiece de la instalación eléctrica

Medidas en bancada

Situación de las placas de identificación 58

1. Intermitente delantero derecho 5GM-88320-10 1a. Tulipa 5GM-83322-00 1b. Junta de estanqueidad 5GM-83313-00 1c. Bombilla 32H-83331-00 2. Intermitente delantero izquierdo 5GM-83310-10 2a. Tulipa 5GM-83312-00 2b. Junta de estanqueidad 5GM-83313-00 2c. Bombilla 32H-83331-00 3. Conjunto faro delantero 5GM-84310-10 3a. Bombilla (12v-55w) 4SV-84314-00 3b. Portalámparas 4SV-84350-00 3c. Bombilla 8G9-84314-00 4. Bombilla (12v-5w) 4SV-84347-00 5. Cable de faro delantero 4XV-84312-00 6. Conjunto piloto trasero 5GM-84710-00 6a. Bombilla (12v-18w) 5GM-83311-00 6b. Bombilla (12v-21/5w) 31l-84714-00

6c. Catadióptrico 6d. Luz de matrícula 6e. Cable de freno trasero 7. Conjunto de cerradura 7a. Tapa de interruptor 8. Regulador 9. Cable de batería positivo 10. Conjunto arrancador 11. Batería (GS GT7B-4) 12. Cable de batería negativo 13. Relé 14. Relé 15. Bocina derecha 16. Bocina izquierda 17. Unidad de encendido 18. Bote de intermitencias 19. Medidor de combustible

3Y6-85130-02 4HC-84743-00 5GM-84735-00 5GM-82501-11 44C-82552-00 4JH-81960-01 5GM-82115-00 4DN-81940-00 4UC-82100-01 5GM-82116-00 4HC-81950-00 29U-81950-00 3TB-83371-01 5GM-83371-10 5GM-82305-11 3GM-83350-01 5GM-85752-00

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58-60 docuMoto CESVIMAP Yamaha Majesty YP250 MT218.indd 58

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Sin títul

Yamaha Majesty YP250 2001 Pistón, Cigüeñal y Distribución

Arranque y encendido

Despiece del arranque y encendido

Despiece del pistón, cigüeñal y distribución

1. Tapa derecha de la culata 3GC-11186-00 2. Bujía 94701-00333 3. Culata 5GM-11101-00 4. Tapa inferior de la culata 3GC-11187-00 5. Respiradero 4HC-11160-00 6. Junta de la culata 4HC-11181-01 7. Cilindro 4HC-11311-00 8. Junta de cilindro 4HC-11351-00 9. Juego de segmentos 4HC-11603-00 10. Pistón 4HC-11631-01 11. Cigüeñal 5GM-11400-00 12. Brazo de balancín de las válvulas 36X-12151-00

13. Árbol del balancín 14. Retén 15. Eje del balancín 16. Sello del aceite 17. Válvula de admisión 18. Válvula de escape 19. Árbol de levas 20. Cadena de distribución 21. Tensor de la cadena 22. Tope de guía 23. Tope de guía

5H0-12146-00 4G0-12117-00 3Y1-12156-00 5H0-12119-00 5GM-12111-00 5H0-12121-01 4HC-12170-00 94581-63104 2UJ-12210-01 4HC-12241-00 4HC-12231-00

1. Estator 2. Rotor 3. Motor de arranque 3a. Soporte de escobilla 4. Cable motor de arranque 5. Bobina de encendido 6. Pipa de la bujía

Estos y otros muchísimos datos más están recogidos en el libro “Reparación de motocicletas” elaborado y editado por

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Sin título-1 1 CESVIMAP Yamaha Majesty YP250 MT218.indd 59 58-60 docuMoto

5GM-81410-00 5GM-81450-00 4HC-81890-00 3KS-81840-00 5GM-81815-00 4HC-82310-00 4BP-82370-00

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docuMoto

Chasis

Instalación eléctrica

Despiece del chasis

Despiece de la instrumentación y del manillar

1. Conmutador derecho 4UJ-83963-10 2. Interruptor de freno delantero 4FU-83980-00 3. Interruptor de freno trasero 4FU-83980-00 4. Maneta de freno delantero 5CG-83922-00 5. Maneta de freno trasero 5CG-83912-10 6. Conmutador izquierdo 5GM-83972-10 7. Bomba de freno delantero 5CG-2583T-11 7a. Tapa superior 2KF-25852-01 7b. Diafragma 55U-25854-00 7c. Juego de cilindros 59X-W0041-00 8. Tubería del freno delantero 5CG-25872-00 9. Soporte de la tubería del freno delantero 4HC-25876-00 10. Bomba de freno trasero 5CG-2583T-01 10a. Tapa superior 3RW-25852-00 10b. Diafragma 3RW-25854 10c. Juego cilindro 5CG-W0041-00

11. Tubería de freno trasero 5GM-2584A-00 12. Contrapeso del manillar 33M-26246-00 13. Puño del acelerador 4YR-26240-01 14. Manillar 5CG-26110-01 15. Cable de acelerador 1 5GM-26311-00 16. Cable de acelerador 2 5GM-26312-00 17. Puño izquierdo 4YR-26241-01 18. Conjunto velocímetro 5GM-83500-00 18a. Cristal del velocímetro 5GM-83511-00 18b. Cubierta del velocímetro 5GM-83612-00 18c. Velocímetro 5GM-83510-00 18d. Reloj digital 5GM-83740-00 18e.Caja del velocímetro 5GM-8353H-00 18f. Instalación del velocímetro 5GM-83509-00

1. Chasis 5GM-21110-01 2. Soporte de estribera derecha 5GM-27462-00 3. Araña 5GM-28356-A0 4. Soporte de estribera izquierda 5GM-27452-00 5. Protector inferior del depósito de combustible 5GM-21417-00 6. Soporte del motor 4HC-21480-00 7. Soporte superior del motor 5CG-21420-01 8. Eje superior de anclaje del motor 90105-10023 9. Tapón depósito de combustible 3KJ-24602-03 10. Cubierta de llenado del depósito de combustible 5GM-2414A-00 11. Depósito de combustible 5GM-24110-10 12. Soporte del depósito de combustible 5GM-24191-00 13. Tubo de combustible 1 5GM-24311-00 14. Filtro de combustible 1FK-24560-00 15. Tubo de combustible 2 5GM-24312-00 16. Bomba de combustible 2GV-13907-00 17. Buje 5GM-24492-00

Admisión y escape

Cárter y Refrigeración

Despiece de admisión y escape

Despiece del cárter, cilindro y distribución.

1. Tapón de aceite 4HC-15363-00 2. Tapa del cárter izquierda 5GM-15417-00 3. Junta 4HC-15453-00 4. Junta de la tapa de cárter 5GM-15411-00 5. Tapa del cárter derecha 5GM-1541100 6. Cárter 5GM-15100-00 7. Junta 4HC-15461-00 8. Tapa de cárter 5GM-15421-00 9. Soporte 5GM-15199-00 10. Protector 5GM-15491-00 11. Protector 5GM-15338-00 12. Protector 5GM-15337-00 13. Protector 5GM-15335-00 14. Amortiguador del montante del motor 5GM-15316-00 15. Protector 5GM-15499-00 16. Cubierta de cárter 5GM-15431-00 17. Junta de estanqueidad 17W-14462-00 18. Filtro de aire 5GM-15407-00 60

19. Conducto de aire 5GM-15471-00 20. Bomba de aceite 4HC-12300-00 20a. Engranaje 4HC-13325-00 21. Engranaje 4HC-13475-00 22.Tapón de drenaje 90501-18576 23. Resorte de compresión 4HC-15351-00 24. Anillo 93210-35520 25. Filtro de aceite 51Y-13411-00 26. Radiador 5GM-12461-10 27. Electroventilador 5GM-12405-00 28. Engranaje del eje impulsor 4HC-12459-00 29. Eje 5GM-12426-00 30. Bomba de agua 5GM-12420-01 30a. Caja de bomba de agua 4HC-12421-00 30b. Eje impulsor completo 5GM-12450-01 30c. Junta 4HC-12428-10 30d. Cubierta 4HC-12422-01

1. Caja del filtro de aire 4HC-14411-00 2. Filtro de aire 4HC-14451-00 3. Tapa de la caja del filtro de aire 5GM-14412-01 4. Cubierta 5GM-1441A-00 5. Unión del filtro de aire 4HC-14453-01 6. Tobera del carburador 4HC-13586-11 7. Carburador completo 5GM-14301-10 7a. Juego de arranque 5GM-1410A-10 7b. Válvula 4HC-14340-00 7c. Conjunto aguja 5GM-14901-00 7d. Sensor térmico 5GM-85885-00 7e. Boya 25N-14385-00 7f. Tubo de drenaje 4HC-14196-00 7g. Diafragma 4HC-1490H-08 7h. Cubierta del diafragma 4HC-14958-00 8. Filtro de aire 5GM-14806-00 9. Válvula de aire 5GM-14803-00 10. Protector de escape 5GM-14718-00 11. Tapa 5GM-14799-00 12. Protector 5GM-14738-00 13. Silencioso 5GM-14711-01 14. Protector del colector 4HC-14628-00 15. Colector 5GM-14611-00

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motoConsejo

Scanadax

Boletín técnico de Lumaso Formación

KTM RC8 1190, la moto más deportiva de la marca austríaca y una de las bicilíndricas más potentes del mercado con sus 175 CV.

En el caso de las motocicletas KTM como los modelos RC8, Duke o los de Enduro así como en otras marcas se puede realizar una serie de funciones con la unidad de control del motor para verificar el correcto funcionamiento de la inyección. Lumaso ha llevado a cabo esta operación en una KTM RC8 1190 con el equipo de diagnosis Scanadax.

Restablecer parámetros en una KTM RC8 1190

El consejo para los mecánicos de esta en- 2 trega se inicia con la conexión del equipo de diagnosis Scanadax para comprobar la ausencia de errores en la unidad. La KTM RC8 1190 sobre la que realizamos la operación tiene un funcionamiento irregular esporádico que no causa el encendido del testigo de avería pero sí un pequeño desequilibrio apreciable en frío. (Imágenes 1 y 2).

1

de parar la moto, sobre todo parámetros que afectan a una posterior puesta en marcha como la temperatura del aire, la presión atmosférica, la posición de la mariposa, la temperatura de refrigerante, etc. En la ma-

yoría de los casos, simplemente volviendo a restablecer estos parámetros se soluciona el problema (función disponible en el equipo de diagnosis Scanadax, en el apartado de CODIFICACIONES).

Una vez realizado el proceso de autoadaptación, se debería haber solucionado el desajuste de la unidad, dando así por realizada la operación.

En otros casos, el problema persiste y se debe proceder algunas veces a sustituir la unidad de mando. Si se tiene que sustituir la unidad de mando en una KTM procederemos a pedir el recambio con el número de bastidor dado que muchos de los datos de la nueva unidad son para la moto en cuestión como el inmovilizador y el equipamiento. www.lumaso.com

Los desajustes de la unidad pueden ser 3 consecuencia de una incorrecta actualización de los parámetros de regulación, provocado en muchos casos por el corte de la alimentación de la unidad cuando se está actualizando a las nuevas condiciones ambientales. Las unidades autoadaptables, aunque cortemos el contacto, siguen guardando datos después 218 • diciembre 2013 61 MotoConsejo Scanadax MT218.indd 61

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motoConsultas

¿onsulta del mes

¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.

la

MOTOCONSULTAS

H

Hola, tengo una consulta sobre una BMW R 1200 GS (2005) ABS. La moto tiene el testigo de fallo de ABS encendido tanto en parado como circulando con ella, concretamente el testigo parpadea y el ABS no funciona. Le he conectado el equipo de diagnosis y no me indica fallo alguno.

A ver si me podéis echar una mano, gracias.

Antonio Muñoz (Galdácano, Vizcaya)

ola Antonio, no te preocupes ya que, por lo síntomas que indicas, parece que esta claro donde radica el problema. Aprovecho, en primer lugar, para explicarte brevemente el sistema de frenado montado en esta motocicleta.

Se trata del sistema denominado Integral ABS (IABS) el cual, en su época fue pionero ya que, aparte de ser propiamente un sistema de frenado ABS, incorporaba las funciones de ayuda a la frenada con servofreno (el ruido característico que oyes al accionar los frenos) lo cual ampliaba la fuerza de frenado y la frenada integral.

Esta última característica es lo que conocemos actualmente como frenada combinada, es decir al frenar con el freno delantero se actúa sobre el trasero y viceversa.

También se realizó una variante denominada semi-integral, en la cual la frenada integral solo era para el freno delantero y el pedal de freno solo actuaba sobre el freno trasero y nunca sobre el delantero (de ahí el nombre de semi-integral). Como puedes todo una alarde de tecnología.

Por otro lado, la motocicleta que nos ocupa, tiene la posibilidad de desactivar el ABS a voluntad del usuario por el tema de posible conducción “Off-Road”. Los sistemas de ABS al igual que en otros sistemas (como, por ejemplo, el sistema de inyección) la ECU, realiza un autodiagnóstico del sistema cuando se sitúa la llave de contacto en posición “On”.

Lo que sucede en la motocicleta que nos ocupa es que no se finaliza la fase de autodiagnosis del sistema y por lo tanto el ABS “no esta armado” y tienes lo que BMW denomina frenada residual, es decir, tienes un freno convencional sin servofreno ni ABS ni frenada integral.

Vamos a profundizar un poco más en todo esto: Si observas en el cuadro de instrumentos de la moto, a parte del testigo de ABS (1 en la imagen) que nos indicas, está el testigo de advertencia general (2 en la imagen).

2

1

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Estos testigos pueden estar apagados, encendidos fijos o bien parpadeando. En función de la situación en que se encuentren éstos nos están indicado que sucede en el sistema.

Cuando se gira la llave a “On” y si no se acciona ni la maneta ni el pedal de freno se inicia el autodiagnóstico del sistema. El testigo de ABS parpadea rápidamente a 4Hz (4 destellos por segundo) y el testigo de advertencia general está encendido fijo.

A continuación, el testigo de ABS parpadea lentamente a 1Hz (1 destello por segundo) y el testigo de advertencia general se apaga.

En el momento en el que el motor se pone en marcha y el vehículo alcanza una velocidad superior a 5 km/h, el autodiagnóstico finaliza y debe apagarse el testigo de ABS con lo que el ABS está operativo (prueba de puesta en marcha exitosa).

Testigo advertencia general Testigo ABS Apagado Encendido fijo Apagado

Parpadeo a 1 Hz

Apagado

Parpadeo a 4 Hz

Encendido fijo Encendido fijo

Apagado Parpadeo a 1 Hz

Encendido fijo

Parpadeo a 4 Hz

Parpadeo a 1 Hz

Parpadeo a 1 Hz

Parpadeo a 4 Hz

Parpadeo a 4 Hz

En caso de existir una anomalía en el sistema, los testigos se quedan encendidos fijos o destellan. En la tabla de más abajo lo veras con claridad.

Después de esta introducción vamos al grano, por las consultas recibidas en nuestro SAT hemos concluido que el problema que tienes radica en la señal de velocidad de las ruedas.

El problema eléctrico (circuito abierto o cortocircuito) de uno de los sensores lo descartamos ya que no lees averías con el equipo de diagnosis.

Normalmente el problema consiste en que la rueda fónica está alabeada o bien el soporte del sensor está doblado, con lo que el entrehierro es mayor de lo indicado y no se genera señal de velocidad hacia la ECU: Por lo tanto, para la ECU el vehículo no alcanza nunca los 5 km/h, no se acaba el autodiagnóstico y el testigo de ABS destella continuamente.

Antonio, conecta el equipo de diagnosis a la moto y haz girar las ruedas. Ya verás como seguro que no tienes velocidad de una de las ruedas. En la que no tengas señal, verifica el estado del soporte del sensor y de la rueda fónica. Ajusta el entrehierro que debe ser de entre 0,45 mm a 0,55 mm.

A buen seguro, comprobarás que la distancia de algunos de los sensores de velocidad de las ruedas con la rueda fónica no esta bien.

Espero que nuestras indicaciones te hayan sido útiles.

Saludos.

El equipo de Berton 1 www.berton.es

Síntoma ABS ABS desconectado por el conductor ABS no disponible no ha finalizado la prueba de puesta en marcha.

ABS no disponible no ha finalizado el autodiagnóstico en ambos circuitos se tiene frenada residual.

Interruptor luz de freno averiado No se dispone de ABS al menos en un circuito de frenado Al menos en uno de los circuitos de frenado solo hay frenado residual Nivel líquido de frenos bajo Nivel líquido de frenos bajo. Frenado residual activado en al menos uno de los circuitos

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BertonBike Responde

El sensor de oxígeno o sonda lambda ( λ )

(III)

Apreciados lectores, un mes más seguimos con la descripción de la sonda lambda λ.

tensión) sino que la consume para su normal funcionamiento, se comporta como un ”consumidor”. Como hemos dicho, no generan tensión y tampoco necesitan una referencia de oxígeno atmosférico o exterior como ocurría en la sonda de Dióxido de Zirconio.

El funcionamiento de las sondas de TiO2 se basa en que la resistencia eléctrica del elemento de Titanio se modifica en relación a la cantidad de Oxígeno (O2) presente en los gases de escape.

En presencia de poco O2 en los gases de escape (mezcla rica), la resistencia de la sonda disminuye y, por el contrario, con mucho O2 en los gases de escape (mezcla pobre), su resistencia aumenta.

La tensión de alimentación que proporciona la ECU para estas sondas es de 1v o 5v según modelo.

La curva característica de esta sonda es similar a la de Zirconio. Para el caso de una sonda de 1v, tensiones bajas próximas a 0v indican mezclas pobres mientras que tensiones altas próximas a 1v indican mezclas ricas.

Esta tensión se relaciona con un valor de λ. En este caso, al igual que ocurría con la sonda de Zirconio un valor cercano a 450 mv indica λ=1.

La configuración más habitual de este tipo de sonda es igualmente de 4 cables: (+) señal, (-) señal, (+) resistencia calefactora y (-) masa de la resistencia calefactora.

La verificación de la sonda la podemos dividir en comprobar el estado de la resistencia calefactora y propiamente la sonda.

Con respecto la resistencia calefactora verificaremos: • El valor resistivo de la misma se obtiene desconectándola de la instalación y midiendo en el lado sonda entre los dos cables. Debemos tener el valor indicado por el fabricante.

Una vez realizado esto, procederemos a conectar la sonda a la instalación y, con el contacto accionado, comprobaremos que: • Entre los dos cables de la resistencia calefactora se recibe alimentación de 12v.

1

Por lo que respecta propiamente a la sonda con el motor en marcha, debemos comprobar la señal generada, bien con un osciloscopio o con el equipo de diagnosis.

En la imagen 1 mostramos la señal de la sonda de TiO2 en una Honda CB 600 F 2010.

Al principio, mientras la sonda no está operativa (fase de calentamiento) se tiene una tensión que va creciendo hasta que se queda constante a casi 5v.

En el momento en que la sonda es operativa (imagen 2 ), la tensión variará de 1v a cerca de 0v en función de si la mezcla es rica o es pobre.

En la imagen las oscilaciones corresponden a carga sobre el motor (a golpes de gas) y el valor máximo próximo a 1v indica mezcla rica.

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El comportamiento de esta señal al ralentí (imagen 3 ), si no hay carga sobre el motor es una señal más constante en el tiempo, sin tantas alternancias (practicamente una línea horizontal).

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Como ya indicamos, con el equipo de diagnosis también podremos controlar qué corrección está realizando la ECU en función de la señal recibida y en que estado se encuentra la sonda: Warm up, no operativa, etc.

Recordad que cuando se encuentra a temperatura de trabajo, su estado debe ser de Closed loop (operativa).

Esperamos que nuestra explicación haya sido de vuestro interés, nos vemos en la próxima entrega en la que hablaremos de los sensores encargados de medir las temperaturas (aire, motor) en un sistema de inyección. n 1 www.berton.es 218 • diciembre 2013

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TÉCNICA

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n la tercera entrega sobre este componente nos centraremos en describir la sonda λ de Dióxido de Titanio (TiO2).

Este tipo de sonda se comporta de un modo pasivo (no produce

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Distribuidor del Mes Moto Recambios Europa

Luís Yebes es, junto a Rafael Jiménez, uno de los socios de Moto Recambios Europa

Los dos profesionales que fundaron Moto Recambios Europa decidieron instalarse por su cuenta tras su paso por otra una compañía anterior, siempre en el sector del recambio de la moto, en la que se conocieron. Desde entonces, siguen juntos, llevando adelante esta tienda que ha logrado un gran arraigo en su zona de influencia.

Trato personalizado como bandera

L

uis Yebes y Rafael Jiménez, los socios fundadores de Moto Recambios Europa se conocieron en Moto Madrid, una empresa instalada en el casco urbano dedicada a la venta de accesorios y recambios para la moto, donde trabajaban como empleados; tras la desaparición de esa firma, decidieron instalarse por su cuenta y dar servicio a los talleres de la especialidad, aprovechando su experiencia y saber hacer, ofreciéndoles la más amplia gama de accesorios reparar, personalizar y mejorar los vehículos de dos ruedas, de las mejores marcas de recambio multimarca independiente y recambio de primer equipo.

El equipo está constituido por cuatro profesionales que dan un servicio personalizado al cliente.

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Un paso adelante

Luis y Rafael, junto con dos compañeros más, aunaron esfuerzos y aprovecharon la circunstancia para llevar adelante su propio proyecto, asumiendo la división de recambios de lo que había sido su anterior empresa para fundar la suya, en octubre de 1993.

Tras arrancar en un primer local de alquiler, siempre en la calle Pilar de Zaragoza de Madrid, y por diversas circunstancias quedan al frente de la compañía solo ellos dos y, dado el positivo impulso y las buenas perspectivas del negocio, pronto necesitan más espacio y optan por la compra de las actuales instalaciones, en el número 64 donde, en 2005, realizan el traslado de sus activos y su especialidad, siempre en el terreno de accesorio y recambios para moto.

El equipo actual consta de cuatro profesionales, los dos socios y dos empleados más Nacho Villarroya que es una de las caras visibles del mostrador atendiendo al cliente e Isabel de la Torre en administración.

Su área de influencia es Madrid capital (que supone un 75% de sus ventas), y su cinturón periférico (Villalba, Móstoles, Alcorcón, etc. un 20% de las ventas), aunque también dan servicio a talleres con ámbito nacional, a quienes atienden dada su cartera de especialistas en algunos productos, sea en el ámbito del accesorio (maletas, bolsas, baúles, soportes, alforjas, antirrobo, etc.) como en el recambio mecánico (pastillas de freno, coronas, etc.).

Un negocio basado en el trato personalizado Su orientación está basada en una atención al detalle a los talleres y particulares con los mejores productos y, en algunos de ellos, son de los mayores distribuidores de Madrid, disponiendo de una cartera de productos de lo más amplia posible y de forma seria y rigurosa.

Tal como nos cuenta Luis durante nuestra visita, han ido adaptando a la demanda de su cliente a medida en que esta cambiaba: “la orientación de lo que el cliente nos demanda ha ido cambiando a medida en que han ido pasando los años: en los años buenos de la moto, lo que más vendíamos era recambio para la moto deportiva y de alta cilindrada pero, con la caída de ventas, se ha pasado a vender más moto ciudadana, naked y scooter sobre todo.”

Por lo que perciben, el taller se mantiene activo con los mantenimientos de los scooters y motos medias, notando productos que se comportan mejor algunos de ellos estacionales, como las baterías (donde Yuasa es la marca premium, aunque ofrecen otras marcas alternativas para satisfacer al cliente que busca precio).

El mercado y sus perspectivas

Luís nos cuenta cómo la situación actual del mercado no es fácil, y que viene en gran medida lastrada por el descenso de ventas de la moto (los grandes olvidados en los planes de ayuda del Gobierno) que han ido experimentando en los últimos años (las cifras hasta no-

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viembre hablan de una caída acumulada del -7,1%, aunque el mes en particular haya experimentado un nuevo crecimiento del 9,1%), y del contexto económico general.

Sus resultados se han resentido de ello, si bien este último mes han percibido un equilibrio en sus resultados empresariales, que les hacen ser optimistas de cara al futuro: “la venta de recambio está muy relacionada con la venta de moto nueva, porque es éste cliente el que invierte en su moto. Los propietarios de motos con cierta edad gastan lo justo. Y eso es el sentir general de todo el estado español, por lo que nos cuentan de otras zonas de España, hemos notado un gran bajón en algunas zonas de nuestros clientes, como Canarias (donde las cifras de desempleo superan a los de la media nacional), con muchos talleres en cierre o en ilegalidad (que ha crecido también en moto, como está pasando en turismo), también Andalucía”.

Atendiendo al cliente de forma personalizada Su cartera de clientes está compuesto fundamentalmente de talleres especialistas, en un 80%, la mayoría multimarca independientes, si bien se hallan entre estos algunos servicios oficiales de los constructores (en un 10% del total de los talleres) aunque atienden la venta en mostrador para particulares.

Su servicio se adapta al gusto del cliente: disponen de un horario de Mañanas de 9:30 a 14:00 y de Tardes de 16:30 a 20:00 de lunes a viernes (el Horario de Verano es continuo de 9:00 a 15:00 solo en el mes agosto) en el que atienden pedidos y los expiden una vez al día; si son recibidos antes de las 10.30 están repartidos a lo largo del día en toda la Comunidad de Madrid gracias al acuerdo que tienen con sus proveedores de logística, sin cargar porte alguno al taller; los pedidos urgentes, o recibidos a partir de las 10:30 se gestionan para que se puedan entregar (como máximo al día siguiente, en este último caso) mediante agencia de transporte, a portes debidos caso de urgencia.

Disponen de página web, pero contactan con los clientes fundamentalmente vía telefónica, ya que consideran que “somos una pequeña empresa completamente adaptada a las necesidades del cliente, dándoles el servicio más ágil posible en las actuaciones (presupuestos, gestión de pedidos) y los productos con las mejores prestaciones; una de nuestras características es el trato completamente personaliza-

Su cartera de productos es amplísima tanto del canal multimarca independiente como del recambio de constructor de algunas de las marcas de motos.

Desde 1993, Moto Recambios Europa da servicio y atención personalizada a los clientes de la Comunidad de Madrid y resto de España.

Aunque principalmente su clientela la constituyen talleres multimarca independientes y servicios oficiales de las marcas, atienden la venta en mostrador.

do, el contacto humano, para poder escucharles, atenderles y comunicar cualquier novedad o cuestión relacionada con nuestra empresa o con la adaptación a sus necesidades; somos nosotros los que resolvemos sus dudas, incluso cuando no saben exactamente de qué se trata, puesto que nos han llegado a enviar fotos por teléfono y nosotros hemos localizado el producto que buscaban”.

do, están al día de las novedades que van produciéndose en el mercado y para ello visitan los salones del sector: “íbamos a asistir a EICMA este año, invitados por GIVI, ya que somos uno de los distribuidores más fuertes que la marca posee en Madrid, aunque haya habido que sus pender el viaje por motivos de salud.

Creemos que estar al día (y para ello este tipo de salones son fundamentales, y más EICMA, que es una de las citas relevantes) es fundamental”. n www.motorecambioseuropa.com

Proyección

Muy atentos a los movimientos del merca-

Se han caracterizado por disponer de la gama más amplia posible de los productos que ofertan.

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Taller del Mes Visitamos el taller barcelonés VK Motos Desde su puesta en marcha hace casi cuatro años, la progresión de VK Motos ha sido imparable. Este moderno taller situado en la calle Tanger de Barcelona que empezó como un negocio multimarca independiente ya es concesionario oficial Yamaha, servicio técnico Suzuki, Öhlins o Showa y, lo que es más importante, cuenta con una amplia cartera de clientes y es muy conocido en la ciudad condal.

La

calidad

El equipo de VK Motos.

De izquierda a derecha, Pedro, David, Tony, Yolanda, Iván y Kike.

tiene recompensa E

l 15 de enero de 2010 abría sus puertas VK Motos y Tony Martín convertía en trabajo y modo de vida su hobby, las motos. La experiencia de una vida profesional dedicada a la mecanización, a los tornos y a la mecánica frigorista la puso al servicio de este taller montado con sus hijos Iván y Kike cuya pasión por las motos la han traducido ambos en una formación técnica continua para convertirse en unos grandes profesionales de la reparación. Este proyecto tampoco hubiera sido posible sin la figura de la madre, Yolanda Albarracín, quien asumió la responsabilidad de la tienda de ventas de motos nuevas y de

segunda mano. Yolanda nunca le habían gustado las motos, confiesa que incluso le daban miedo, pero poco a poco se ha ido aficionando y se ha sumado a la causa motera de Tony, Iván y Kike.

Este proyecto familiar tuvo siempre claro que la gran apuesta debía ser la calidad en todas sus vertientes: de reparación, servicio, atención al cliente, montaje de recambios de primeras marcas, transparencia a la hora de trabajar, en los presupuestos, etc. Los frutos de esta apuesta nacieron pronto. Como nos explica Tony, al año de la puesta en marcha Suzuki les solicitó que fueran su Servicio Ofi-

La atención al cliente y la calidad de servicio han convertido a VK Motos en uno de los talleres con mayor clientela de Barcelona.

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cial y a día de hoy VK Motos es Concesionario Oficial Yamaha y Servicio Oficial Suzuki, Öhlins, Andreani y Showa. Además, cuenta con la confianza de las principales marcas que han autorizado a VK Motos realizar las operaciones de mantenimiento (sellado del libro de garantías) y las reparaciones en garantía. Estas marcas son Yamaha, Suzuki, Honda, Kawasaki, Piaggio, Aprilia, Vespa, Derbi, Gilera, Sym, Kymco, Hyosung o Daelim.

El buen hacer también se ha traducido en una cartera de unos 4.000 clientes. Más que el número, lo que valoran desde VK Motos es la fidelidad de muchos de ellos, de los que

Desde la calle se puede ver como trabajan los mecánicos de VK Motos. Toda una lección de transparencia.

VK Motos

El taller barcelonés ofrece todos los servicios de reparación: mecánica, mantenimiento, neumáticos, diagnosis, amortiguación, chapa y pintura, mecánica rápida, etc. Hasta restauración y personalización.

acudieron por primera vez a VK Motos y desde entonces solo acuden a este taller situado en el número 148 de la calle Tanger de Barcelona, en el barrio del Poble Nou, cerca de la Plaza de Las Glorias. Lo cierto es que VK Motos se ha convertido en uno de los talleres de motos más populares de Barcelona lo que es mérito de sus gestores y plantillas porque estamos ante un taller que aún no ha alcanzado los cuatro años de andadura.

Servicios de reparación

Seis personas conforman la plantilla de VK Motos, Tony Martín es el fundador y el máximo responsable. Su mujer, Yolanda Albarracín, se encarga de la tienda y los hijos de ambos, Iván y Kike ejercen de mecánicos. Otros dos mecánicos, Pedro y David completan el plantel. La zona de taller ocupa 140 metros cuadrados y la tienda, 130 metros cuadrados.

Los servicios de taller ofrecidos por VK Motos son muchos y variados: mecánica y electricidad, neumáticos, amortiguación, mantenimientos y revisiones (cambios de aceite, frenos, etc.), diagnóstico asistido por ordenador, reparaciones ITV, ventas de piezas de recambio, chapa y pintura, personalización de motocicletas o el servicio Taller Express de mecánica rápida.

Mención especial merece su servicio de amortiguación ya que VK Motos es Servicio Técnico Autorizado Öhlins, Andreani MHS y Showa. Como tal es vendedor e instalador de la prestigiosa gama de suspensiones Öhlins compuesta por amortiguadores de dirección y traseros, barras de horquillas, muelles, etc.

Así mismo, repara amortiguadores y realiza setings personalizados.

La forma de trabajar es otro de los aspectos que distinguen a VK Motos. La zona de taller está abierta al público para que este pueda ver cómo los mecánicos trabajan sobre sus motocicletas. Esta transparencia es muy valorada por los clientes explica Tony Martín quien también subraya que está a la última en equipamiento y tecnología y que siempre trabajan con primeras marcas de recambios. “VK Motos realiza un presupuesto claro y detallado y es el cliente el que decide si lo acepta o no.

Nuestro taller es el responsable de su labor.

VK Motos es Concesionario Oficial Yamaha. También Servicio Oficial Suzuki, Öhlins, Andreani y Showa.

En este sentido, jamás montaremos materiales de mala calidad que no sean de una primera marca ni realizaremos reparaciones que técnicamente sean inadecuadas” concluye el máximo responsable del taller barcelonés. El objetivo, una vez más es la calidad de materiales y de reparación, el factor principal para garantizar una reparación fiable. La calidad es extensiva a la atención al cliente y buena prueba de ello es el servicio de moto de sustitución Las principales marcas de motocicletas han autorizado a que les pone a disposición.

VK Motos a realizar las operaciones de mantenimiento y reparaciones en garantía de sus modelos.

La tienda

En unas instalaciones anexas, VK Motos cuenta con una tienda de más de 100 metros cuadrados en la que expone motocicletas, scooters y ciclomotores, tanto nuevas como de ocasión. Además de la venta de estas motos, VK Motos ofrece asesoramiento y atención personalizada.

La tienda también dispone de un espacio dedicado a la venta de accesorios e indumentaria como cascos, guantes, chaquetas, antirrobos, bolsas, etc.n La tienda cuenta con un espacio dedicado a los accesorios www.vkmotos.es y la indumentaria.

Personalizador y restaurador VK Motos también se ha hecho un nombre como personalizador y restaurador de motocicletas, scooters y ciclomotores. Como muy bien explica en su página web ofrece la posibilidad de convertir cada moto en única o restaurar viejas joyas para mantener vivos recuerdos, historias y vivencias.

El taller barcelonés ha restaurado modelos tan míticos como la Ducati 175 TS, la CBR 600, las Cota 74, 148 y 149, la Impala o la BMW R65 y Honda RC30. En la imagen podemos apreciar cómo llegó una Ducati 175 TS y cómo la transformaron los mecánicos de VK Motos.

antes

después 218 • diciembre 2013

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