Shad Zulupack • Falco 309 Eso Pro 2 • Honda Logistics Nº 217 noviembre 2013
Pasión por la moto www.revistamototaller.com
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Nuevas Indian 2014
LA Prueba
BMW F 800 GT
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71ª ESPOSIZIONE
EICMA, la fiesta del sector
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Además:
motoGuía
motoInforme
MILANO, 5 - 10 NOVEMBRE 2013
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www. revista mototaller .com Shad Zulupack • Falco 309 Eso Pro 2 • Honda Logistics Nº 217 noviembre 2013
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1 Portada MT217.indd 1
nº 217 noviembre 2013
05/12/13 0.18
Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700
CONTENIDOS
Director Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Yvonne Rubio yvonne@ceiarsis.com Fotografía y Pruebas Sonia Mula sonia@ceiarsis.com PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com SUSCRIPCIONES suscripciones@ceiarsis.com
la edito
217 • noviembre 2013
Campeones,
¡dadnos alas!
E
s hora de soñar. El triunvirato ibérico, catalán para más señas, de pilotos que comerán las uvas de 2014 gobernando en el Mundial de MotoGP insufla orgullo motero. Maverick Viñales en Moto3, Polyccio Espargaró en Moto2 y el rookie del año, ‘lo Tro de Cervera’, Marc Márquez en MotoGP. ¿No es para soñar? De hecho, una de las perspectivas más esperanzadoras es la de que los segundos y terceros de cada una de esas categorías nos permiten fantasear con que el sueño dure aún unos cuantos años más: Álex Rins, Luís Salom, Esteve Rabat, Dani Pedrosa, Jorge Lorenzo… Sin olvidarnos del hermanísimo de Marc, Àlex Márquez, ni de Jordi Torres, ni de Nico Terol, ni de Efrén Vázquez, ni de Toni Elías… En fin, ¡menudo festival rojigualdo! ¿Será porque Dorna es una empresa española de fundación? ¿O porque aquí nacemos con un hueso menos en la muñeca que nos predispone a enroscar el puño derecho y eso nos hace más competitivos? Quién sabe… Desde nuestra perspectiva de revista profesional B2B, cabe preguntarse si esta marea hispánica de MotoGP podría ser un revulsivo para que el negocio se reactive. La respuesta correcta debería ser que sí, que de un modo u otro las victorias en la competición deberían animar (en el sentido más pueril del término, si quieres) el sector de la moto en general, y el de la posventa en particular. Bajo el brazo, traemos de EICMA un mon-
Nunca antes en el deporte de las dos ruedas el dominio español había sido tan apabullante. Está muy claro: a mucha crisis, campeonatos del mundo… ¡Y a correr! tón de material tangible e intangible que nos hace pensar que la olla está hirviendo, que las empresas le han dado fuerte a la patada de arranque y que aunque el motor esté frío y la bujía haga un poco la perla, esta moto no hay ya quien la pare. Y aunque no vamos a poder hacer cabriolas de freestyle como Travis Pastrana, nos basta con andar con un scooter económico, de esos low cost que la crisis ha traído a nuestras calles. Y si dentro de dos años hay que cambiarlo porque ha dicho basta, excusa será para vender una moto más… Por eso, desde estas páginas, humildes e íntimas, con esa cercanía que nos da ser una revista de profesional a profesional, os confieso que nos hemos conjurado a los Dioses del Motociclismo mundial, que como caen cerca de casa, les entendemos cuando hablan. Y nos han dicho que sí, que esto funciona. Que ellos vigilan. ¡Gas y V's! n
PRODUCCIÓN
Diseño y Maquetación Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com Dani Ros dani@ceiarsis.com Impresión Gramagraf, S. C. C. L. www.gramagraf.com
PRECIO DE LA SUSCRIPCIÓN
52 €
(Suscripción por 1 año natural, gastos de envío no incluídos) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial. Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.
Creación y Estudio de la Imagen Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 mototaller@ceiarsis.com · www.ceiarsis.com DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals
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sumario
217 · noviembre 2013 partsMoto
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INDUSTRIAS VICMA Nuevos catálogos, tésters, kits de transmisión y mucho más
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motoEventos
20
EICMA 2013 La feria de la moto de Milán llenó sus pasillos de novedades. Y nosotros las vimos (casi) todas.
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motoActual
HONDA Estrena centro logístico en Santa Perpètua de la Mogoda (Barcelona).
motoInforme LA Prueba
motoContacto
BMW F 800 GT Porque las motos ruteras pueden ser también compactas y ágiles.
KYMCO XCITING 400 I El megascooter deportivo que cambia el menos por el más.
46
56 motoContacto
INDIAN Conocemos la gama 2014 de esta mítica marca relanzada por Polaris.
motoGuía
BERTON Prueba de diagnosis con el equipo BertonBike sobre una Ducati Panigale (1ª parte).
52 EQUIPOS DE DIAGNOSIS Cada vez más necesarios en el taller.
CONTENIDO:
6 motoNotis 14 motoEventos: Noticias 18 partsMoto: Novedades Vicma 20 motoActual: Honda Logistics Center 22 motoEventos: Salón EICMA 2013 38 La Prueba: BMW F 800 GT 42 motoContacto: Kymco Xciting 400 46 motoContacto: Gama Indian 2014 50 acceMoto: Bolsa Shad Zulupack SW55 51 equipaMoto: Botas Falco 309 Eso Pro 2 52 motoInforme: Equipos de autodiagnosis 56 motoGuía: diagnosis con BertonBike 59 docuMoto: Documentación Técnica CESVIMAP
62 motoConsultas: BertonBike Responde 64 Distribuidor del Mes: Carmona Comercial de la Moto
66 Taller del Mes: Motoaxial
4
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Distribuidor del Mes
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CARMONA COMERCIAL DE LA MOTO Larga trayectoria y mejor futuro el de este mayorista de recambios madrileño.
Taller del Mes
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MOTOAXIAL Unas amplias y modernas instalaciones en Las Palmas de Gran Canaria.
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CUANDO TOCAS CON LOS PIES EN EL SUELO, ¿DÓNDE ESTÁ TU TECHO? Hay quien dice que tocar con los pies en el suelo es ser lógico, seguro, actuar con sensatez, no derrochar. Pero ¿qué pasaría si también significara soñar, hacer cosas que no existen, tener todas las posibilidades, vivir sin límites, no tener techo?
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motoNotis Andreani-MHS Ibérica y Beta Herramientas
S A D A I L A
Andreani MHS Ibérica y la italiana Beta Herramientas han suscrito un acuerdo de colaboración mediante el cual la segunda suministrará la amplia gama de herramientas Beta a la firma de Montornès del Vallès (Barcelona). Juan Martínez, director técnico de Andreani-MHS Ibérica ha valorado esta alianza: “es un placer haber llegado a este acuerdo de colaboración porque nosotros trabajamos en un campo donde es necesaria la máxima precisión y en Beta Herramientas buscan la excelencia de sus productos tanto como nosotros en nuestro sector. La colaboración de un socio técnico como Beta Herramientas es imprescindible para el correcto desarrollo de nuestra actividad. Beta Herramientas te da la tranquilidad de poder realizar un trabajo preciso y fiable”. Más de 80 años de andadura avalan la calidad de la gama de herramientas y utillaje Beta, marca que es un referente en el mundo de la competición. i www.andreanimhs.com
Fruto de la colaboración con Garmin
El fabricante de los escapes LeoVince
SITO GRUPPO ENTRA EN CONCURSO DE ACREEDORES La firma fabricante de los escapes LeoVince, la italiana Sito Gruppo Industriale, ha entrado en concurso voluntario de acreedores. Así mismo, ha anunciado el cierre de la planta de LeoVince en Monticello d’Alba (Cuneo). Fuentes no oficiales estiman en 30 millones de euros la deuda acumulada por LeoVince lo que ha motivado que Sitto Group haya declarado la liquidación financiera de la empresa. Tras esta decisión, el objetivo ahora es encontrar un inversor dispuesto a reflotar LeoVince, una marca de escapes con gran presencia en el mercado. Tras conocer esta noticia, MotoTaller se ha puesto en contacto con el representante de LeoVince en España, Reyco 92. La empresa de Cardedeu (Barcelona) nos ha remitido al comunicado oficial que, por otra parte, es la única información que ha recibido por
parte de la compañía italiana. El comunicado reza así: “el día 30 de septiembre de 2013 la sociedad Sito Gruppo Industriale S.p.A. ha sido puesta en concurso voluntario de acreedores a partir del 2 de octubre. En relación a esta decisión, y para poder comenzar el procedimiento de liquidación, ha sido necesario interrumpir todos los envíos de material hasta nueva comunicación”. Por tanto, en estos momentos Reyco 92 no está suministrando escapes LeoVince pero no descarta recuperar dicho suministro. Personal de LeoVince en Francia ha comentado que el cierre de la planta de Monticello d’Alba (CN) tiene como objetivo final trasladar esta producción a la fábrica de escapes LeoVince que se puso hace más de cuatro años en Polonia con lo que se recuperaría la producción de estos escapes. i www.leovince.com/es
que proporciona al usuario. Una de ellas es la Garmin Real Directions, que guía a los conductores de forma intuitiva reconociendo monumentos, edificios así como los semáforos y señales de tráfico tomándolos como referencia en sus indicaciones. Por su parte, la función Active Lane Guidance facilita al usuario la conducción en interesecciones complejas mientras que la función de indicación de carriles Junction View muestra, mediante una fotografía 3D y con detalles del entorno, tanto la señalización como el carril óptimo en el que situarse en cada momento. También el usuario puede planificar con antelación sus viajes utilizando el software BaseCamp.
Una prestación exclusiva del BMW Motorrad Navigator V es que en determinados modelos de motocicletas BMW, los motoristas pueden visualizar en la página MyMotorcycle información completa y en tiempo real sobre su moto como, por ejemplo, la presión de los neumáticos, los niveles de gases o cuando debe realizar la próxima revisión. Incluso proporciona datos como el número de cambios de marcha realizados, el uso que se ha hecho de los frenos delantero y trasero o el promedio de la posición del acelerador. La opción Last Ride Analyzer resume la información de la moto, las condiciones del viaje y las estadísticas del último recorrido realizado. i www.bmw-motorrad.es i www.garmin.com/es
BMW Motorrad Navigator V
La gama motocicletas BMW Motorrad se pueden equipar con el nuevo sistema de navegación BMW Motorrad Navigator V, producto que es el resultado de la colaboración mutua entre el fabricante de motos alemán y la firma de soluciones de navegación portátil Garmin. Este navegador cuenta con una 6 006-017 Notícies MT217.indd 6
pantalla de 5 pulgadas que se puede manejar con guantes y cuya visualización de la cartografía es muy clara. Así mismo, su carcasa es resistente al agua, al combustible y a los rayos ultravioleta por lo que conducir bajo la lluvia o en terrenos polvorientos no es problema. Varias son las funciones inéditas
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Neumático Battlax SC Ecopia de Bridgestone Bridgestone ha ampliado su gama de neumáticos para motocicleta con el lanzamiento del Battlax SC Ecopia. La reducción un 15 por ciento de la resistencia a la rodadura es la principal característica de este neumático por los beneficios que ello conlleva en reducción del consumo de combustible y ampliación de la durabilidad. Además, Bridgestone garantiza que se ha logrado ambos aspectos mejorando, a su vez, la maniobrabilidad, estabilidad y el confort. Para lograr esta reducción de resistencia a la rodadura, el fabricante japonés ha trabajado en tres ámbitos: el compuesto, la forma del neumático y su construcción. El compuesto de sílice empleado se beneficia de la tecnología Nano-Pro Tech patentada por Bridgestone que reduce el calor causado por la fricción. La forma del neumático minimiza su deformación durante la rotación mientras que la construcción Mono Spiral Belt y High Tensile Super Penetrated Cord permite mantener las temperaturas frías de funcionamiento gracias a la supresión de la deformación en la forma de la banda de rodadura a la vez que conserva el agarre, la estabilidad y el kilometraje. A la venta en Europa a partir de enero de 2014, el Battlax SC Ecopia estará disponible en medida 120/70R15M/C 56H para el neumático delantero y en medidas 160/60R14M/C 65H y 160/60R15M/C para el trasero. Podrá montarse en maxi scooters como la Yamaha T-Max, las BMW C600 Sport y C650 GT o la Suzuki AN 650 Burgman. i www.bridgestone.es
PARA MAXI SCOOTERS
Sin título-2 1 006-017 Notícies MT217.indd 7
motoNotis
El súper deportivo SPORTEC M7 RR Metzeler
Lo último de Metzeler es el neumático deportivo de altas prestaciones Sportec M7 RR el cual sucede al Sportec M5 Interact. Técnicamente, la nueva cubierta se presenta con una banda de rodadura que retoma el dibujo en forma de letra griega π pero evolucionado porque introduce un nuevo concepto de drenaje de agua y la sensación de control del medio, una disposición poco habitual y una geometría de los canales que evacúan el agua recogida de la carretera de forma más eficaz mejorando así el comportamiento en carretera y reduciendo los movimientos del neumático. La manejabilidad ha sido una de las prioridades a la hora de diseñar los perfiles y las estructuras del Sportec M7 RR. El resultado final es un neumático de carácter deportivo pero lo suficiente versátil para un uso diario. Metzeler ha conseguido un óptimo equilibrio entre deportividad, manejabilidad, adherencia en mojado y larga vida útil. La comercialización del Sportec
M7 RR de Metzeler se iniciará el próximo mes de enero e, inicialmente, estará disponible en las siguientes medidas. Para el neumático delantero, las 120/70 ZR M/C (58W) TL, 110/70 ZR 17 M/C 54W TL y 120/60 ZR 17 M/C (55W) TL. Las variantes neumático trasero son las 180/55 ZR M/C (73W) TL, 190/50 ZR M/C (73W) TL, 190/55 ZR 17 M/C (75W) TL, 200/55 ZR 17 M/C (78W) TL, 160/60 ZR 17 M/C (69W) TL y 150/60 ZR 17 M/C (66W) TL. i www.metzeler.com
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motoNotis Akrapovič
ESCAPES para las YAMAHA YZ450F e YZ250F
Akrapovič ha lanzado sistemas de escape off road cuyo destino son las Yamaha YZ450F e YZ250F. Tres son los nuevos productos para estas motos de campo, el Slip-On Line, el Racing Line y el Evolution Line. El primero de ellos es un silenciador que cuenta con un manguito exterior de titanio ligero y un soporte de montaje seguro. Destaca por su facilidad de instalación. El Racing Line es un sistema completo que incluye un silenciador con manguito exterior de titanio acoplado a los cabezales de acero inoxidable y que supera en rendimiento y ligereza a un sistema de escape estándar. Por último, el Evolution Line es un sistema de escape completo (secciones silenciador y cabezal) fabricado con las mejores aleaciones de titanio. Son extremadamente ligeros y duraderos y proporcionan un rendimiento muy elevado. Las tres variantes permite al propietario de una Yamaha YZ450 F o YZ250F elegir la opción que más se adapta a sus necesidades. Todas ellas comparten una tecnología que cumple con los estrictos niveles de ruido FIM, un soporte soldado para el montaje y una tapa de titanio que mejoran la durabilidad, un revestimiento transparente para el manguito exterior del silenciador fácil de limpiar y que aporta resistencia a los arañazos y un amortiguador de chispas que no reduce el rendimiento. i www.akrapovic.com
Rev’It
POSEIDON GTX
La holandesa Rev’it ha lanzado la línea Poseidon GTX compuesta por una chaqueta y un pantalón, ambas piezas confeccionadas en Gore-Tex para proteger del frío y aislar a los motoristas de la humedad y el agua en estos tiempos fríos que ya han llegado. La chaqueta es muy ligera, 100% aislante del agua pero con ventilación para obtener el máximo confort. Los pantalones destacan por su comodidad y calidez. Rev’it también ha lanzado complementos de invierno como guantes y pasamontañas. www.revit.eu
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Para la Yamaha MT-09
PERSONALIZACIÓN EVOTECH
La italiana Evotech ha presentado nuevos accesorios y componentes para personalizar la naked Yamaha MT-09. Entre ellos encontramos soportes de matrícula (90 euros+IVA), un kit de piloto trasero pequeño (50 euros+IVA), protectores anticaída Defender (45 euros+IVA), los contrapesos Final Storm (25 euros+IVA) – en la imagen-, tapones de llenado de aceite en colores negro, plata, titanio, dorado, azul y rojo (19,50 euros+IVA), soportes de caballete en colores negro, plata, titanio, dorado, azul y rojo (15 euros+IVA), tapones de gasolina a rosca –en la imagen- en colores negro, plata, titanio, dorado, azul y rojo y, opcionalmente, con tornillería en ergal en colores negro, plata, dorado, azul y rojo (80 euros+IVA), depósitos de líquido de freno trasero en colores negro, plata, titanio,
Polini
Variador para la Honda SH (2013)
Una aceleración potente y una mayor progresión del motor es lo que proporciona el nuevo variador Maxi HI Speed de la italiana Polini a la Honda SH 125-150i 4T modelo de 2013. El secreto del elevado rendimiento de este variador es su sistema de lubricación. Patentado por Polini, se distingue por su gran bolsa interior con función de depósito de grasa interno en el que una especie de muelle distribuye de forma constante la grasa en el perno, incluso en las condiciones más difíciles. Otras características técnicas del Maxi HI Speed son las pistas de los rodillos abrillantadas para un mejor deslizamiento o el muelle de contraste un 10 por ciento más duro que el original para aumentar el régimen de rotación en las salidas. Así mismo, los rodillos están recubiertos con una nueva mezcla de material de nylon y fibras aramídicas. En términos de rendimiento, aumentan las prestaciones a la vez que se reducen los costes de mantenimiento. El precio del variador Polini Maxi HI Speed para la Honda SH es de 119 euros, IVA no incluido. i www.polini.com
dorado, azul, rojo y naranja con tapa y pletina disponibles en negro, plata, titanio, dorado, azul y rojo (35 euros+IVA) y kits de tornillería ergal para motores (73,70 euros+IVA), carenado (94,80 euros+IVA), cúpula (11,90 euros+IVA) y depósito (8,15 euros+IVA) en colores negro, plata, dorado, azul y rojo. i www.evotech-performance.com
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ofrecidas por:
NOTICIAS • Cascos Casco Goblin Wave y regalos de Navidad
Novedades AXO
Un casco con mucho duende, así define Axo a su último casco puesto a la venta, la renovación del integral Goblin Wave que ahora estrena unas gráficas mucho más modernas, basadas en líneas punzantes y definidas que evocan velocidad. Integral pero también pensado para un uso urbano, se presenta con una calota fabricada en resina termoplástica, con forro interior desmontable y lavable con propiedades antialérgicas y antisudor y con un fácil sistema de cierre. Cuenta con ventilaciones frontales ajustables y con un extractor posterior, pantalla termoformada fabricada en material antirasguños totalmente desmontable e intercambiable y gafas de sol retráctiles que minimizan los cambios bruscos de luz. Disponible en tallas de la XS al XL, el casco integral Goblin Wave de Axo tiene un precio de 166,37 euros, IVA incluido. Siguiendo con la actualidad de la firma italiana de Treviso, Axo propone cinco interesantes artículos para regalar en Navidad. Para los frioleros, el gorro Beanie, en negro y gris, es el obsequio ideal. Los Easy Jeans son unos vaqueros reforzados muy ligeros y resistentes para los que quieren disfrutar de la motocicleta sin renunciar a ir a la moda. Las zapatillas 5to9 tienen un diseño moderno y están pensadas para el motorista al incorporar protecciones en el empeine y en el tobillo y goma antideslizante. Los pequeños de la casa aficionados al off road pueden pedirla a Papá Noel o a nuestros Reyes Magos el conjunto de pantalón y camiseta SR Junior mientras que para los mayores Axo propone un cómodo pantalón elástico también para la práctica del motocross, el protector Soft Rock Pant. i www.axo.com
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El X-Jet Top Fun y el X-Pro Fireplay
Más cascos
Acerbis
El catálogo de cascos Acerbis ha crecido con la incorporación de dos nuevos modelos, el X-Jet Top Fun y el X-Pro Fireplay. El primero de ellos está pensado para los urbanitas y permite elegir entre dos calotas ABS, una más pequeña (tallas XS, S y M) y una más grande (L, XL y XXL). El mullido interior antialérgico es extraíble y lavable, la visera es de policarbonato y el cierre, micrométrico. El exterior cuenta con tomas de aire delanteras y traseras y la visera, con corte tipo gafa, se desmonta fácilmente. Esta casco de tan solo 1 kilo de peso cuesta 79,95 euros. Por lo que respecta al X-Pro Fireplay, es un casco de off road realizado en tres medidas de calota termoplástica (XS y S, M y L y XL y XXL) que se beneficia de la tecnología Conehead Technology que utiliza conos de poliestireno de gran absorción en caso de impacto que proporcionan mayor protección, seguridad y confort. Así mismo, dispone de tomas de aire frontales y extractores traseros para lograr el efecto Venturi, su interior es desmontable, lavable y antialérgico, su cierre es de doble anilla y la visera, regulable. Su PVP son 149,95 euros y se puede elegir en colores naranja, azul, blanco y negro y flúor. i www.acerbis.com
Jets Marivent regala cascos por Navidad
NZI
CASCO
“BURGER”
El fabricante murciano de cascos NZI vuelve a romper esquemas con el diseño de sus propuestas con el modelo “Burger” 3D Vintage II que muestra una apatitosa hamburguesa como dibujo. Pero este jet no es solo diseño, también destaca por su reducido tamaño, que le permite caber en el asiento de casi todos los scooters, ligereza, correctos acabados y versatilidad al disponer de hasta siete tipos de pantalla. Técnicamente, la carcasa externa es de resina termoplástica, el relleno protector es multidensidad, el cierre, micrométrico y su pantalla es 3D antirrayadas. El PVP recomendado del “Burger” 3D Vintage II son 94 euros (IVA incluido) y está disponible en las tallas de la XXS a la XL. i www.nzi.es
Jets Marivent ha lanzado una promoción especial de Navidad. Por la compra del miniquad infantil Goes 50XS, regala un casco infantil de cross de la marca Boost. Este casco está disponible en una talla única, la XS, y los interesados deben saber que la promoción caduca el próximo 6 de enero de 2014. Jets Marivent es el importador oficial de la marca francesa Goes para España y Portugal. i www.jetsmarivent.com
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motoNotis Ideas moteras para regalar
NAVIDAD GIVI REGALO NAVIDEÑO CORVER
Corver también quiere ser el Papá Noel de los moteros y propone un interesante regalo, un kit compuesto por un navegador TomTom de última generación y el intercomunicador de alta gama Q3 de la firma Cardo. El precio de este kit es de 474 euros y está disponible en los puntos de venta a los que suministra Corver. El navegador es el TomTom Rider y proporciona una navegación personalizada para los motoristas permitiendo planificar, desde la ruta más rápida hasta la que genera más adrenalina o la que ofrece mejores vistas. Su pantalla de 4,3 pulgadas es compacta y a través de ella se visualiza un intuitivo menú de tres iconos principales por el que el motociclista se puede mover con los guantes puestos. Por lo que respecta al intercomunicador Q3, se puede conectar simultáneamente a teléfonos móviles, reproductores de música A2DP (Bluetooth estéreo) y navegadores GPS. Como intercomunicador moto-moto tiene un kilómetro de alcance y también incluye una radio FM integrada con RDS. Se suministra con un cable para la conexión a reproductores MP3 más antiguos y es compatible con el iPhone. i www.corver.es
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Givi quiere ser el Papá Noel particular de los moteros y para estas fechas navideñas propone cinco interesantes regalos. Para contentar a los nostálgicos y amantes de lo vintage, el casco 10.9 Easy-J y las gafas I400C resultan ideales. El casco, disponible en las tallas de la XS a la XL, está fabricado en tecnopropileno e incorpora una correa posterior para sujetar las gafas I400C cuyos rebordes de piel refuerzan su estética retro. Un producto recientemente lanzado por Givi es el intercomunicador Bluetooth I320B (en la imagen). Permite comunicarse con el copiloto sin comprometer la seguridad, hablar por teléfono, escuchar música o seguir las indicaciones del GPS. Así mismo, permite conectar hasta tres dispositivos (móvil, mp3 y navegador) y disfruta de una autonomía de hasta siete horas de conversación y ochenta en stand-by. También se puede regalar seguridad. En este sentido la solución de Givi es el candado S221 equipado con cable para bolsas blandas y con un cierre de combinación. Por otra parte, como la ropa y los complementos siempre son un valor seguro, la firma italiana recomienda obsequiar a los moteros más queridos el chaleco Vest01 Trekker o la bolsa de pierna EA109. El chaleco está confeccionado en materiales de alta visibilidad,
es muy cómodo e incluye una bolsa de transporte mientras que la bolsa de pierna tiene una capacidad de 1,5 litros siendo ideal para guardar en ella elementos como el móvil, la documentación, la cartera o las llaves. i www.givi.es
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motoNotis Nuevos pantalones y un antirrobo
NOVEDADES
MOREMOTO RACING Llega lo último del distribuidor especialista en off road MoreMotoRacing, unos pantalones vaqueros con protecciones de kevlar y un práctico sistema antirrobo. Los vaqueros son de la marca Trilobite y han sido especialmente confeccionados y diseñados para los motoristas. La firma fabricante subraya que no se ha limitado a reforzar con kevlar las partes a proteger (rodillas, caderas y nalgas), estos pantalones son más largos por detrás, son elásticos y cuentan con ventilación. En definitiva aportan protección y gran comodidad a los motoristas. La calidad está más que garantizada al estar fabricados con componentes de primer nivel. El kevlar 100% empleado es de fibra de aramida original con tecnología DuPont, un material extremadamente resistente a la abrasión y a la rotura, cuyo grado de fusión son 450º lo que garantiza su resistencia a altas temperaturas de fricción. MoreMotoRacing cuenta en su stock con tallas de hombre de largo normal que van de la 30 a la 42 y de mujer con largo normal en tallas de la 30 a la 34. El precio de estos vaqueros Trilobite es 115 euros, IVA no incluido. Por lo que respecta al nuevo antirrobo, destaca por su practicidad ya que engancha el puño y la maneta por lo que es imposible que el motorista se lo olvide. Su tamaño compacto permite que se pueda guardar en cualquier bolsillo, bolso bandolera, etc. El precio también supone una oportunidad, solo cuesta 35 euros más IVA. i www.moremotoracing.net
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Pantalones y un conjunto de motocross
ROPA SCOTT
Scott ha puesto a la venta un práctico pantalón de Gore-Tex que se pueden utilizar durante todo el año gracias a su aislamiento Dexfil blando. El Distinct 2 Pro GT está confeccionado en poliamida 500D de alta densidad con refuerzos Hitena. Impermaable y transpirable gracias al Gore-Tex, cuenta también con un forro termal desmontable con relleno super suave Dexfil para poder ser usado en invierno. También incorpora protecciones Sas-Tec en la rodilla, bolsillos protectores en la rodilla y en la cadera (este último opcional) y elementos reflectantes. Pensado para el motorista, es antideslizante en la zona del asiento, incluye ajuste en la cintura y bajos, la zona de los riñones es muy cómoda y se cierra con unos corchetes extra fuertes. El precio del pantalón Distinct 2 Pro GT, 359 euros, IVA incluido. Otra novedad lanzada por Scott es el conjunto de motocross 450 Fission, compuesto por una camiseta y un pantalón. La camiseta (en la imagen) es muy aireada, incluye coderas acolchadas y es muy ligera y cómoda. Su composición es poliéster 100% y los puños son de lycra. Disponible en las tallas que van de la S a la XXL, se puede elegir en colores naranja-blanco, blanco-negro, verdenegro y rojo-azul y cuesta 59 euros, IVA incluido. En cuanto a los pantalones, son ligeros y transpirables, están realizados en nylon 900D con las rodilleras en piel y el cierre de la cintura es de velcro. Está en las tallas de la 28 a la 38, en los mismos colores que la camiseta y su PVP recomendado son 179 euros con el IVA incluido. i www.scott-sports.com
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motoNotis Llega cargada de regalos
KAPPA NOEL
La italiana Kappa ya tiene listos los regalos de Navidad. Para estas fiestas propone cinco artículos sencillos pero que gustarán a la mayoría de motoristas por su practicidad, calidad y cuidado diseño. Uno de ellos es la bolsa riñonera TK752, una mini bolsa de sobre depósito de dos litros de capacidad para guardar la cartera, llaves, el móvil, etc. Una vez aparcada la moto, se puede utilizar como un saco atado a la cintura o colgado al hombro. Se suministra con una bolsa impermeable. También es impermeable la mochila WA402 gracias a su cierre “roll-top” que impide cualquier filtración de agua dentro de ella. Para aquellos que usan su moto de forma ocasional, Kappa les propone la fundas de moto KS201 y KS201 XL. Fabricadas en poliéster 210D, son 100% impermeables gracias a sus costuras termoselladas, se equipan con correas para una firme sujeción a la moto y con un orificio específico para el antirrobo. La bolsa de sobre depósito RA311 es ideal para el día a día al contar con inserciones fluorescentes y reflectantes, dos bolsillos laterales y uno para el smartphone, un portamapas transparente y correas para ser transportado como bandolera. El elenco de posibles regalos Kappa se completa con el porta smartphone KS955, un soporte especialmente adaptado y desarrollado para el iPhone 5 que incluye un sistema de enganche y desenganche rápido que se fija al manillar. También se vende con una funda transparente. Kappa también ha lanzado recientemente la bolsa de sillín LH203R (imagen). Universal, económica, fácil de montar y con una capacidad de entre 5 y 7 litros, se presenta como una solución ideal para desplazamientos cortos y una alternativa para los que consideran que las maletas o baúles son muy engorrosos y demasiado grandes para sus necesidades. i www.kappamoto.com
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motoVentas Las de ciclomotores, más de un 10 por ciento en octubre
Las ventas de motos crecen más de un 25 por ciento
Segundo mes consecutivo en verde en lo que a ventas de motos se refiere. Los resultados del pasado mes de octubre han sido excelentes porque las ventas de motocicletas han aumentado un 25,6 por ciento y un dato aún más significativo, por primera vez en lo que llevamos de años las adquisiciones de ciclomotores cierran en positivo con un aumento del 10,3 por ciento en comparación con el mismo mes del año pasado. De forma más detallada, en octubre se matricularon 9.660 motocicletas (un 25,6 por ciento más que en octubre de 2012) y 1.633 ciclomotores (un 10,3 por ciento más que el mismo mes del año pasado). Sin embargo, el acumulado enero-octubre 2013 (80.979 unidades vendidas) continúa siendo negati-
LAS DIEZ MOTOS MÁS VENDIDAS EN OCTUBRE Pos.
Peugeot Tweet 125
vo en un -8,1 por ciento en comparación con el mismo acumulado de 2012. Peor es el acumulado de los ciclomotores (13.211 unidades), de un -18,9 por ciento. En este acumulado, las motocicletas ligeras de hasta 125 cc copan el 63,3 por ciento de las ventas. Por su parte, el segmento scooter alcanza ya el 68,7 por ciento del mercado total de motocicletas. La Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas, ANESDOR, señala varios factores que han confluido para que se haya producido este significativo aumento de las ventas en octubre: el efecto IVA (entró en vigor el año pasado y la sociedad ya lo está superando), el buen tiempo y un aumento de la confianza del consumidor (veremos en los próximos meses si es una realidad o se queda en un espejismo). José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha valorado positivamente
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Uds.vendidas
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Honda Vision 110
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las cifras de octubre pero recuerda: “la realidad es que el mercado de la motocicleta acumula en 2013 un descenso del -8,1 por ciento, que está muy lejos del +1,1 por ciento que crecen los vehículos”. Es por ello que insiste en la ayuda por parte de las Administraciones: “solo un plan similar al PIVE aplicado a la moto podría evitar que 2013 se cierre otra vez con caídas importantes. Pero tras el anuncio hace apenas unas semanas del plan PIVE4, se ha confirmado que la moto sigue discriminada. ¿Hasta cuándo? tan solo un 3 por ciento del presupuesto total del PIVE serviría para llevar a cabo un plan para la moto; un plan que también produciría beneficios al Estado y que evitaría los problemas de envejecimiento del parque y de destrucción de empleo y de empresas, sobre todo pymes” demanda el secretario general de ANESDOR. i www.anesdor.com
Si no lo lees, no lo sabes. Si no lo sabes, no estás
! o ñ e u d ya tiene
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Nº 216 octubre 2013 Pasión por la moto
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EICMA, la fiesta del sector motoGuía
motoInforme
2013 MILANO, 5 - 10 NOVEMBRE
Berton Bike
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Antonio Galeote
de Santa Coloma de Gramenet (Barcelona)
¡gas a fondo!
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El afortunado ganador de un estupendo casco que regalamos entre todos los lectores de MotoTaller que nos han escrito es...
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motoNotis motoEventos
Destacado papel del sector de la motocicleta
EXPOELÈCTRIC FÓRMULA-E EVS27
El Arc del Triomf de Barcelona acogió los días 16 y 17 de noviembre la tercera edición de EXPOelèctric Fórmula-e EVS27. El objetivo de este evento es acercar los vehículos totalmente limpios, que emiten cero emisiones, a la ciudadanía y las actividades que lleva a cabo son muchas y variadas: exposición de coches y motos eléctricos y sostenibles a nivel medioambiental (más de 170 expositores), un circuito de karts eléctricos para concienciar a los más pequeños sobre la movilidad sostenible, pruebas de vehículos eléctricos, la EV Large Scale Demonstration, una simulación de cómo sería una ciudad cien por cien eléctrica, cursos de conducción eficiente y, el acto más importante, el Congreso EVS27, quizás el mayor evento dedicado al vehículo eléctrico, que se celebró del 18 al 20 de noviembre y en el que participaron líderes de referencia en los ámbitos académico, gubernamental e industrial. En esta reunión se reflexionó sobre los cambios que comportará el paso a una movilidad más sostenible. El sector de la motocicleta también participó en EXPOelèctric Fórmula-e y de forma activa. Varias firmas presentaron en la ciudad condal sus propuestas “verdes”. Se expusieron una decena de motos eléctricas, algunas de ellas incluso de campo; BMW participó con su proyecto de scooter Cevolution, The Core Bike expuso una versátil moto eléctrica capaz de alcanzar los 75 km/h y una autonomía de entre 40 y 60 kilómetros según el uso que se le haga o la catalana de Sant Fruitós de Bages (Barcelona) TJT Racing Parts montó un stand en el que presentó su moto eléctrica de competición Moto 5e (en la imagen). i www.expoelectric-formulae.cat 16
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Firma de autógrafos en la tienda de Barcelona
JORGE LORENZO Y ANNA VIVES VISITAN MOTOCARD
Nuestra revista firmada por los protagonistas
El pasado 20 de noviembre la tienda de accesorios y ropa de motorista Motocard situada en el número 14 de la calle Tuset de Barcelona contó con dos visitantes de excepción, Jorge Lorenzo, doble Campeón del Mundo de MotoGP, y Anna Vives, diseñadora del casco de Jorge, un HJC RPHA 10-Plus Lorenzo Graffiti. Lorenzo y Vives estuvieron firmando autógrafos e hicieron gala de una gran simpatía. Ambos también estamparon su rúbrica en un ejemplar de MotoTaller. Siguiendo con la actualidad de Motocard, sus últimas novedades a nivel de producto son las chaquetas Rukka para el invierno (en la imagen) y las líneas Sport y Touring de botas impermeables para el frío y la lluvia. Recordemos que si la compra en Motocard supera los 60 euros, los portes salen gratis. i www.motocard.com
El próximo 1 de diciembre se abren las inscripciones on line para participar en la fiesta más multitudinaria del enduro, la Bassella Race 1 que se celebrará los días 14, 15 y 16 de febrero de 2014, como no, en la localidad leridana de Bassella. El periodo de inscripción se alargará hasta el 31 de enero y se estrena una forma de pago que permitirá a los pilotos quedar directamente registrados una vez rellenado el plazo de inscripción. La adjudicación de dorsales se sigue realizando por orden de inscripción. Organizada por el Club Sip Sport, la Bassella Race 1 mantendrá el mismo formato: carre-
ras espectáculo el sábado (Infantil, Classic y Xtreme), carreras por categorías, premies en metálico, zona comercial, circuito de pruebas, etc. i www.bassella.com
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motoEventos motoNotis La decimosegunda edición del salón francés de la motocicleta JPMS se traslada de Lyon a Marsella y se celebrará los días 2 y 3 de febrero de 2014. Este salón merece especial mención porque es exclusivo para profesionales y sus centenares de expositores representan a los sectores de las marcas (de motos, quads, scooters, etc.), componentes y accesorios (neumáticos, lubricantes, antirrobos, etc.), equipamiento de taller (diagnosis, utillaje, etc.) y servicios (compañías aseguradoras, logística…). i www.jpms.fr
PINGÜINOS 2014 YA CALIENTA
Del 9 al 12 de enero Valladolid (concretamente Puente Duero) acogerá una edición más, y ya van 33, de la concentración Pingüinos organizada por el Club Turismoto de la ciudad del Pisuerga. Esta concentración motorista invernal e internacional ha sido declarada Fiesta de Interés Turístico Nacional y es todo un acontecimiento por su poder de convocatoria. La que empezó con 320 inscritos en el año 1982 alcanzó los 29.812 en 2008 y el año pasado reunió a 25.964 moteros de todo tipo y pelajes. El programa de actividades de la edición 2014 es, como siempre, apretado: degustaciones de caldo pingüinero Aneto y café pingüinero, campanadas con doce piñones, desfile de banderas en Valladolid, conciertos, strippers show, etc.
Jornadas de motocross Yamaha
CON LAS NUEVAS YZ250F e YZ450F El fin de semana del 16 y 17 de noviembre tres concesionarios Yamaha organizaron sendas salidas al campo para disfrutar practicando motocross con las nuevas YZ250F e YZ450F. En la zona centro, la concesión C. Bermúdez organizó su jornada en el circuito del Cerro Negro en Talavera de la Reina (Toledo). El test ride allí realizado fue intenso, 45 asistentes y un total de 47 pruebas realizadas. En los circuitos de Osuna (Sevilla) y Almonte (Huelva), el concesionario E. Castro de la zona sur organizó ambos tests a los que asistieron, respectivamente, más de cuarenta y más de veinte pilotos. Catalunya
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fue la tercera zona de tests. Los concesionarios Tomàs Bellès y Motos Ausió organizaron la jornada de motocross en el circuito ilerdense de Ponts. Las complicadas condiciones meteorológicas no impidieron que unos sesenta pilotos realizaran más de ochenta pruebas con las nuevas YZ durante el fin de semana. Además, los asistentes del domingo compartieron pista con dos invitados muy especiales, Cyril Despres, que correrá el Dakar 2014 con Yamaha, y Bradley Smith, piloto del Monster Energy Yamaha de MotoGP. i www.yamaha-motor.eu
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partsMoto Novedades VICMA Testers y cargadores BS
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argar una batería, así como analizar su estado real antes y después de dicha carga se ha convertido en uno de los factores determinantes a la hora de asegurar el funcionamiento óptimo de la moto, evitar costes innecesarios para el mecánico y el cliente final, y evitar pérdidas de tiempo en el taller. Por ello, VICMA distribuye una extensa gama profesional de cargadores y testers de alta precisión. La última tecnología disponible en su catálogo son los testers 15670 y 15673, y el cargador 29378.
Ref 29378 Este cargador de batería inteligente y 100% automático BS15, es el punto de equilibrio perfecto entre los cargadores de baterías, por sus prestaciones de cargador profesional a un precio contenido. Es capaz de cargar baterías de 12V a una velocidad de 1,5A, en 5 fases de carga controladas por un microprocesador avanzado. Su patentada función de reacondicionamiento, consigue recuperar baterías sulfatadas mediante una primera fase de carga con picos de alto voltaje. Su nuevo diseño contiene un gancho muy útil para colgar el cargador en cualquier lugar de la moto o taller facilitando su uso al máximo. Además sus pinzas de conexión son totalmente nuevas, con mejor agarre y con una protección extra para el operario. PVP: 52,44 € (IVA incluido)
Nuevos catálogos Vicma Ref 15670 Es el modelo mas alto de gama disponible. El tester profesional BST100P que analiza tanto la batería como el alternador, tiene como principal característica la función de impresora. Tras realizar el preciso diagnóstico instantáneo (en 1seg) del voltaje, estado de la batería y potencia de arranque, tiene la opción de imprimir dicho diagnóstico y así justificarlo en papel para cualquier efecto. Se puede utilizar con la batería conectada o desconectada al vehículo. Además tiene una pantalla LCD con dos líneas de lectura y 16 caracteres, incluye cables de 80cm, rollos de papel para la impresión y pinzas de análisis. Es capaz de analizar baterías desde 2,5Ah hasta 30Ah, y su voltímetro analiza desde 1,5V hasta 30V. Todo ello viene presentado en un compacto y resistente maletín específico para su transporte y protección. PVP: 481,56 € (IVA incluido)
En VICMA no nos dejan de sorprender con sus lanzamientos de nuevos catálogos, si en la edición pasada anunciamos la presentación de su genuino catálogo de moto 2013.2014, este mes nos anuncian el estreno de su catálogo específico de taller y su catálogo de guantes Mechanix. Ya están disponibles para su descarga pdf en la web, y también pueden solicitarlo en papel contactando con VICMA directamente.
Catálogo taller. 40 páginas. Contiene herramientas para la moto en general, específicas para el motor, transmisión, parte eléctrica, parte ciclo, limpieza, mantenimiento, protección y un largo etcétera a disposición del mecánico profesional y aficionado. Catálogo Mechanix.
No necesita casi presentación, es el guante más reconocido y usado a nivel mundial por cualquier persona con una caja de herramientas a mano. Una marca internacional con mas de 20 años de experiencia distribuida ahora en España por VICMA. Hará las delicias de los mas exigentes mecánicos que saben que unos buenos guantes son imprescindibles para un trabajo profesional, limpio, seguro y preciso. VICMA pone a su disposición los guantes profesionales Mechanix, se trata de 8 modelos distintos en diversas tallas y colores, para cubrir las necesidades de cada tipo de trabajo y cada tipo de mano. Además del famoso modelo Original®, destaca como novedad el Original® Glove Light, que incorpora una potente luz LED en el mismo guante, y el Original® Womens, especialmente diseñado para la mano femenina. Sorprende además la alta funcionalidad de los modelos, no quedando su uso limitado al taller, sino también son aptos y muy recomendables para todo tipo de operaciones, tales como: mejoras en el hogar, montaje y fabricación, remolcado de vehículos, carga segura, albañilería y construcción, jardinería, manipulación de vidrio y cartón, paquetería y logística, y un largo etcétera de tareas de destreza.
Ref 15673 Este modelo semi-profesional BST50 está orientado para el taller y para el particular también. Destaca su intuitivo funcionamiento y analiza tanto la batería como el alternador. Es capaz de analizar baterías desde 2,5Ah hasta 30Ah, y su voltímetro analiza desde 1,5V hasta 30V. Realiza el diagnóstico instantáneo (en 1seg) del voltaje, estado de la batería y potencia de arranque. Tiene una pantalla LED de alta visibilidad, cables de 50cm y pinzas para el análisis. PVP: 47,14 € (IVA incluido) 18
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Coronas de aluminio JT
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ALUMINIO AERONÁUTICO 7075-T6 DE CALIDAD SUPERIOR “A+” Son varios los meses que lleva VICMA trabajando con el piñón y la corona JT. Tras el éxito cosechado en este tiempo con la implantación de la marca, ha surgido la demanda de la corona de Aluminio 7075-T6, también conocido como Ergal o Zicral, diseñada sobretodo para el mundo del motocross, ya que aporta una ligereza y una resistencia idónea para este tipo de uso. Con la política de servicio al cliente que tiene VICMA, era de esperar que esta demanda sería cubierta rápidamente. Por ello, este mes VICMA amplia su gama de coronas de aluminio en mas de 100 modelos. Disponibles además con varios números de dientes a elegir según las prestaciones que el cliente busque para su vehículo. No solo se han incorporado las coronas de aluminio para marcas de motocross como KTM, Husqvarna, Gas Gas, HM, Honda, Suzuki, Kawasaki, Yamaha… también destacamos la incorporación de la demandada corona de Ergal para Ducati 1098 y 1198.
Kits de transmisión RK
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n servicio realmente útil e imprescindible para adquirir un kit de transmisión RK es sin duda el configurador que ofrece VICMA. Desde la compañía sugieren y recomiendan siempre pedir tu cadena a la medida exacta de eslabones que utiliza el vehículo en el cual se va a instalar dicho kit. Esto es algo que a veces no se toma en consideración pero en realidad es muy importante. Pidiendo la cadena con los eslabones exactos todos ganamos, ya que se ahorra en varios sentidos; por un lado ahorramos costes, cada eslabón cuenta en el precio final de una cadena, y por otro lado, ahorramos tiempo y trabajo, ya que su cadena estará lista para recibirla y ponerla, sin necesidad de cortar eslabones y volver a remachar. No dude en consultar en su taller o tienda por la cadena con la medida exacta que monta su moto antes de adquirir su kit.
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motoActual
Honda Logistics Honda
Nuevo centro logístico en Santa Perpètua El nuevo centro logístico de Honda está emplazado en las instalaciones de la firma nipona en Santa Perpètua de la Mogoda (Barcelona). Ocupan 24.800 metros cuadrados.
Honda apuesta por Catalunya y España
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Ya les informamos en el pasado número de que Montesa Honda inauguró en sus instalaciones de Santa Perpètua de la Mogoda (Barcelona) un nuevo centro logístico de casi 25.000 metros cuadrados. Este proyecto va más allá de una decisión puramente empresarial, confirma la confianza de la gigante japonesa en nuestro país en unos tiempos en que otras muchas empresas se han deslocalizado de aquí.
L
os parlamentos del presidente de Honda Europe, Koji Yamaguchi; de Yukitoshi Fujisaka, presidente de Montesa Honda, y de Felip Puig, consejero de Empresa y Empleo de la Generalitat de Catalunya durante el acto de inauguración del nuevo centro logístico de Honda en Santa Perpètua de la Mogoda (Barcelona) hicieron hincapié en una misma cuestión, la firme apuesta del fabricante de motos y coches japonés por España y por Catalunya en particular. Conviene valorar esta inversión en nuestro país cuando son muchas las firmas que han cerrado las plantas operativas en España y se han trasladado a otros países.
Gestión de las motos
Proyecto aprobado en 2012 y en el que se han invertido 12 millones de euros, el nuevo Honda Logistics Center (HLC) puesto en marcha el pasado mes de octubre en las instalaciones de la planta de Montesa Honda en la localidad barcelonesa de Santa Perpètua de la Mogoda opera como un centro logístico dedicado al almacenamiento y distribución de piezas de recambio para las tres principales áreas de negocio del grupo Honda: automóviles, motocicletas y productos de fuerza. Prestará estos servicios a sus 20
clientes y concesionarios de Honda en España, Portugal, el sur de Francia y países del norte de África. Para el sector de la motocicleta se convertirá en un puntal para el fabricante japonés ya que gestionará la logística y la distribución de motocicletas para los mercados español y portugués. En el acto de inauguración personal de Honda garantizó que los plazos de entrega no sobrepasarán en ningún caso las 72 horas. De hecho, el Honda Logistics Center Spain está capacitado para entregar en menos de 24 horas cualquier producto a todos los clientes que se encuentren en un radio de 1.200 kilómetros. Más en detalle, estas instalaciones alcanzan los 24.800 metros cuadrados en los que se pueden almacenar hasta 48.000 piezas de recambio y 6.800 motocicletas. En términos de capacidad se sitúa como cuarto centro logístico de los siete que posee Honda Europe. Así mismo, cuenta con los últimos avances a nivel logístico: se ha implantado un sistema de radiofrecuencia y un sistema informático desarrollado por la firma nipona que conecta con los siete centros europeos para conocer en todo momento la disponibilidad de piezas, estado de los pedidos, etc. Muy diáfanas para facilitar la actividad logística, poseen la certificación medioambiental 14001
Desde el nuevo centro logístico gestiona la logística y la distribución de las motocicletas Honda en España y en Portugal. La capacidad de almacenaje alcanzas los 48.000 recambios y 6.800 motocicletas. Los plazos de entrega en su área de influencia, el sur de Europa, no superan nunca las 72 horas.
y son todo un ejemplo de eficiencia: las luces se encienden a medida que el operario (a pie o en carretilla) se “adentra” en los pasillos, se aprovecha al máximo la luz, no faltan las placas sol ares en el techo, etc. Volviendo al inicio, al margen de las virtudes de este centro logístico como tal, merece la pena reconocer el impacto económico que genera en la zona. El Honda Logistics Center ha dado trabajo a 39 personas, 38 con contratos indefinidos. A esta plantilla se deben sumar los diez empleados de empresas proveedoras y colaboradoras que están trabajando en el centro. n www.honda-montesa.es
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motoEventos La feria vuelve a convertir Milán en la capital mundial de la moto
71ª ESPOSIZIONE MILANO, 5 - 10 NOVEMBRE 2013
Milán no entiende de modas Texto Ernest Vinyals / Manel Martínez Fotos E.V. / marcas
La capital mundial de la moda no sabe lo que son las modas adversas cuando se trata de organizar ferias de moto. A pesar de una coyuntura europea y casi mundial nefasta para la industria de la moto en general, en la que el descalabro en la venta de motos nuevas es solo la punta del iceberg que esconde la sangría en las empresas de componentística, accesorios y equipamiento del motorista, la feria de Milán encarnó como ningún evento la voluntad de empresas y profesionales de dejar atrás el cambio de paradigma y respirar aires de ilusión para insuflar nuevas oportunidades a sus negocios.
N
o es ningún secreto que los años impares en los que no se organiza Intermot, la feria de Colonia (Alemania), EICMA es aún más en solitario la feria de referencia en el mundo de las dos ruedas motorizadas. La edición 71 de la feria de Milán no solo continuó con su línea sostenida de éxito sino que brilló especialmente en un momento coyuntural en el que se hace realmente difícil hacer negocios rentables y duraderos en el sector de las motos. Eso no significa que esta edición de EICMA, que acogió a 1.408 expositores provenientes de 38 países, haya sido la de mayor número de empresas participantes. De hecho, paseando por los fondos de muchos pabellones se veía y se
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sentía el vacío dejado por muchas empresas (notorio fue el caso de Fantic, que a pesar de jugar en casa decidió a última hora no asistir a la feria por cuestiones esencialmente económicas). Significa simplemente que la feria trasalpina fue capaz de atraer a más de 550.000 visitantes, pero sobre todo que casi 46.000 de éstos (un 8,31%) fueron visitantes profesionales. Y que los que vinieron del extranjero fueron un 20% más que en la edición anterior (un 72% del resto de Europa y, ojo, un 18% de Asia). Y todo ese tejido de compradores y contactos profesionales se dejaba notar, y mucho, en los pasillos de FieraMilano. Esa es la verdadera riqueza de una feria: ser un polo de atracción para un sector en pleno.
Es cierto que hubo que seguir lamentando grandes ausencias de algunas compañías italianas, como Alpinestars, Dainese-AGV o Spidi, entre los fabricantes de equipamiento. Y algunas que fueron especialmente sonadas, como el vacío que dejó LeoVince tras su quiebra y su mudanza a Polonia. [El de LeoVince, curiosamente, era siempre uno de los stands más concurridos.] Sin embargo, el hervidero de compatriotas con los que nos cruzamos por los pasillos y la descarga de novedades de los constructores de motos y de los fabricantes de componentes, no dieron pie a la incógnita: EICMA no sabe de fracasos. Si acaso, marca la moda del éxito. n www.eicma.it
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Resumen EICMA 2013 Akrapovič
Escape para el maxi scooter BMW C 600 Sport. La marca eslovena expuso las últimas referencias lanzadas en 2013 englobadas en las líneas Evolution Line, Racing Line y Slip-On Line. Los visitantes del stand de la marca eslovena pudieron contemplar escapes para motos de carretera y de campo, custom y scooters. Akrapovič está importado en España por la compañía valenciana Dream Machine.
Barikit
Barikit desembarcó en EICMA 2013 con nuevo catálogo general y un sinfín de novedades. Pueden conocerlas en el publirreportaje de la página 27.
Brembo
Si hay un nombre en frenos de moto, ese es Brembo. Presentó un nuevo conjunto de altas prestaciones de bomba y maneta totalmente regulable.
Andreani MHS (Öhlins)
Conversamos con Carlos Jiménez y Xavier Olives quienes nos explicaron que Andreani-MHS presentó en Milán un nuevo kit electrónico de suspensiones de la marca Öhlins para la Ducati Multistrada.
Bosch
Bosch despertó la atención de numerosos visitantes al exponer el avanzado sistema de control de estabilidad para motocicletas MSC cuya primera producción en serie tiene como destino la KTM 1190 Adventure y Adventure R. También destacaba su completa gama de bujías para moto, así como los módulos de energía para vehículos eléctricos en los que ya trabajan.
Bultaco
Ahora de la mano de MAT Group, Bultaco presentó nueva gama de ropa de corte vintage para el motorista más nostálgico. No faltaron sus míticos cascos. 217 • noviembre 2013 22-37 motoEventos EICMA 2013 MT217.indd 23
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motoEventos
71ª ESPOSIZIONE MILANO, 5 - 10 NOVEMBRE 2013
Ducati
Ducati exponía en casa y se notó. Presentó la gama al completo con la que afrontará 2014. El año que viene serán protagonistas la nueva Monster 1200, tercera generación de esta naked radical, o la 1199 Superleggera, que llega para convertirse en un referente entre las superdeportivas. Mostramos la Monster 1200 que, por cierto, fue escogida por los visitantes de EICMA 2013 “Moto más Bonita” de la feria. La imagen parece demostrar que la belleza atrae a más belleza.
Galfer
Galfer triunfó en Milán con sus pastillas que estrenan compuestos. Más información sobre el fabricante de componentes de frenado de Granollers (Barcelona) en la página 29.
Husqvarna
Lo más importante del stand de ‘Husky’ en EICMA fue, de hecho, ella misma, ahora que es de KTM y ha ‘fagocitado’ a Husaberg. Además de su completa gama de modelos ‘off road’, Husqvarna presentó un prototipo, el 701, una concept bike que avanza como serán la filosofía y las líneas maestras de las motos del futuro de la marca sueca (y de paso, dando pistas de que podrían abrazar el estilo ‘supermotard’ de asfalto). Este prototipo monta un motor monocilíndrico 4T de 690 cc. y 75 CV de potencia, el chasis es multitubular en acero al cromo-molibdeno, con suspensiones WP y los frenos radiales Brembo.
Givi
Ingente la cantidad de novedades que mostró Givi. La firma de Brescia presentó en sociedad su colección 2014 con la que amplía notablemente su oferta en cascos (imagen inferior) y refuerza su protagonismo como proveedor de bolsas, maletas y baúles. Los que se pasaron por su stand pudieron conocer productos como la nueva edición en negro de las maletas de aluminio Trekker Outback, las bolsas blandas de fijación universal Xstream EVO que incluso pueden montar tomas de corriente USB (imágenes superiores), nuevos modelos de cascos como el integral X.14, el jet 11.1 jet, el modular X.01, ahora rediseñado, o la línea de cascos para niños Junior 2. Interesante también el faro adicional LED (imagen central) para motos touring de instalación en los protectores tubulares.
Interphone
Nos mostraron nuevos soportes universales y específicos para los ‘smartphone’ más populares, así como la gama de complementos Momo Design para móviles y tabletas. Tienen en marcha una nueva versión de su navegador GPS. 24
Italkit
La compañía murciana no desaprovechó la ocasión para presentar nuevos kits de reparación de motor para los últimos modelos de moto y scooter lanzados al mercado..
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Resumen EICMA 2013 Vicma
En un diáfano stand en el que ni exponía producto (es imposible desembarcar con su extensa gama de centenares de artículos), Vicma informaba a todos los interesados sobre su inabordable cartera de productos. La firma murciana centró su participación en Milán en dar a conocer su nueva imagen corporativa y los contenidos de su flamante catálogo el cual incorpora novedades como las cadenas de transmisión RK, los piñones y coronas JT, los kits de cadena RK y JT o los tubos de escape Scorpion. Pueden conocer más novedades Vicma y con mayor detalle en las páginas 18 y 19 del presente número.
J. Juan - Braktec
Magnífico el stand de J. Juan. El fabricante español dio a conocer a nivel internacional su amplia gama de componentes de frenado y presentó en sociedad su nueva marca, Braktec, cuyas credenciales son la calidad y experiencia de la firma fabricante. Con ella ofrece bombas y pinzas de freno y embragues hidráulicos. Algunos clientes de J. Juan son Sherco, GasGas, Yamaha, Piaggio o Suzuki.
Polini
Simon Polini nos explicó con todo lujo de detalles la nueva generación de carburadores presentada por la italiana Polini en el salón. A grandes rasgos, son más compactos y ligeros para proporcionar, en conjunto, un mejor rendimiento.
Shiro
La edición 2013 de EICMA fue muy especial para Shiro al coincidir con el vigésimo aniversario de este fabricante español de cascos. Para conmemorarlo organizó una multitudinaria fiesta. De ésta y de sus nuevos productos, puedes saber más en la página 31.
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Kymco
La taiwanesa Kymco montó un impresionante stand en el que expuso su arsenal de scooters, entre ellas el nuevo Agility 16+ 125/200i (imagen principal) y los K-XCT 125i/300i, ahora con ABS. El Agility 16+ se presenta como una profunda renovación del actual Agility City al que supera ahora en deportividad y seguridad. La nueva arquitectura del bastidor aumenta la capacidad de carga y reduce la altura del asiento. El Xciting 400i ha sido recientemente lanzado en España y ya hemos tenido ocasión de probarla (ver páginas 42 a 45).
Parts Europe Honda
Hasta trece primicias dio a conocer en una fiesta exclusiva, a la que no faltaron sus pilotos de competición, Toni Bou incluido (bueno, no estaban ni Márquez ni Pedrosa…). Las custom “high tech” CTX1300, 700 y 700N; las CB y CBR650F (pasan de 600 a 650 cc), las CBR1000RR Fireblade y Fireblade SP equipadas con suspensión Öhlins y frenos Brembo; la CBR300R (pasa de 250 a 300 cc) con la consiguiente ganancia de par y potencia; las Integra, NC750X y S que también crecen en cubicaje o las VFR800F y Crosstourer, esta última incluye el sistema de control de par seleccionable en tres fases mientras que la VFR800F es una ‘sports tourer’ muy equipada: ABS, asiento ajustable, etc. En 2014 Honda reafirma su apuesta por ampliar la gama de motos para la licencia de conducción A2 y por incorporar la tecnología de doble embrague a más modelos. 26
El gigante de la distribución de piezas, accesorios y equipamiento Parts Europe mostró todo su poderío un completo stand, en el que destacaban sus marcas propias Icon, Drag Specialties, Thor, Arctiva y Moose Racing. Junto a ellos, los stands de marcas que están en su catálogo como Bobster, FMF, Roland Sands, etc. En la foto superior podemos ver al fundador de Parts Unlimited (centro dcha.), Fred Fox, junto a su hijo Brian Fox (centro izda.); Hans Lautem (dcha.), gerente de Parts Europe; y Luis Costas, representante para España (sosteniendo MotoTaller).
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Resumen EICMA 2013 Yamaha
Yamaha aprovechó el certamen transalpino para presentar en sociedad su gama 2014. La naked de 689 cc bicilíndrica MT-07, la agresiva supermotard MT-09 Street Rally (presentadas por Jorge Lorenzo y Valentino Rossi), la nueva básica SR 400, las customizaciones especiales sobre XJR1300, la nueva trail rutera XT1200ZE SuperTénéré equipada con una suspensión de regulación electrónica o la nueva XVS1300 Custom en la categoría Cruiser serán las grandes novedades en motocicletas. En el capítulo de scooters, el gran protagonista será el LMW Tricity de tres ruedas que llegará el próximo verano. La gama T-Max se ampliará con el lanzamiento de la exclusiva T-Max Bronze, aunque le llega competencia por abajo con las nuevas X-Max 125 y 250, actualizadas con la poderosa imagen de la 400.
Bel Ray
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En EICMA pudimos conocer que Parts Europe ha conseguido la distribución de esta marca de lubricantes para todo el viejo continente.
en edad v o N
Nuevo catálogo general
2014-2015
Barikit, S.L.
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Barracuda Athena
El gran distribuidor y fabricante de componentes para moto es el encargado de comercializar los escapes MetraKit, entre otras muchas marcas.
Yamaha MT-09 vista por Barracuda. Intermitentes LED, espejos retrovisores D-Version en inserciones de carbono en varios colores o tornillos en aluminio para personalizar los caballetes fueron algunas de sus novedades.
BMW
Los amantes de las BMW disfrutaron de las novedades presentadas por la marca bávara, muchas e interesantes: la BMW S 1000 R (dcha.), una ‘streetfighter’ radical basada en la S 1000 RR; la nueva generación de la BMW R 1200 RT (izda.), con el bóxer de 125 CV refrigerado por agua de la GS; la BMW R nineT, una roadster clásica con la que conmemora los 90 años de BMW Motorrad; la trail rutera BMW R 1200 GS Adventure o las renovadas maxi scooters C 600 Sport y C 650 GT.
Bergamaschi (NGK)
NGK estuvo presente en EICMA 2013 a través de su distribuidor en Italia, Bergamaschi. En su stand expuso bujías y sondas lambda de la marca nipona.
Dainese (BMW)
Aunque no estuvo oficialmente con stand, en colaboración con BMW presentó el primer mono de piel con un sistema de airbag incorporado que protege espalda, hombros y parte alta de los brazos en caso de impacto.
Sylkolene - Fuchs Fórmula Fuchs Silkolene Pro 4 XP. El fabricante de lubricantes presumió en su stand de un nueva gama de aceites de altas prestaciones cuyo secreto es la tecnología XP basada en fórmulas químicas innovadoras que reducen el ahorro de combustible y de aceite, optimizan la potencia del motor y aportan más protección al motor y a la transmisión. Clover Chaqueta Clover Crossover de la nueva colección Airbag caracterizada por contar con varias capas que permiten usarla en cualquier condición climatológica, sea verano o invierno. Disponible en diferentes colores (gris, negro o negro-amarillo). La importadora y distribuidora madrileña Jets Marivent Spain anunció hace pocos días que ha asumido la distribución oficial de Clover en España y en Andorra.
Champion - Ferodo Dell’Orto
Todo un clásico en componentes de alimentación y admisión del motor que ahora también fabrica para automóviles. En este 2013 celebran sus 80 años. 28
Las marcas de Federal Mogul con productos para moto, las bujías Champion y los sistemas de fricción de frenado Ferodo, no se quisieron perder esta edición de EICMA. En su stand, pequeño pero siempre lleno de actividad, se dieron cita numerosos distribuidores de sus productos en España.
Nue en
Garibaldi
De Barcelona a Milán. Garibaldi desembarcó con su amplia gama de indumentaria y una completamente nueva imagen. Su catálogo incluye chaquetas de piel y diferentes tejidos, pantalones, vaqueros para motoristas, monos impermeables, bragas, sotocascos y una amplísima oferta en guantes.
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GM2
La vitoriana GM2 no acudió a EICMA 2013 pero sí varias de sus marcas representadas. Por ejemplo, Origine presentó la colección 2014 de cascos que incluye variantes jet, semi-jet, modulares (imagen inferior), integrales y de ‘off road’. También expuso su gama de cascos de ‘off road’ Just1 así como Nitek, que acudió con su elenco de cascos de corte deportivo (imagen superior). Nitek y Just1 se estrenan como últimas incorporaciones a la extensa gama de productos de GM2.
Yuasa
El nuevo catálogo 2014 fue el gran protagonista del stand de Yuasa. Muy completo, reúne baterías para todo tipo de motocicletas entre ellas las versátiles libres de mantenimiento GYZ16H o YTZ14S, las libres de mantenimiento VRLA (modelos como la YTX12-BS e YT12B-BS) con válvula reguladora de carga del ácido que permite que nunca tenga que ser rellenada o las YuMicron CX cuya tecnología de calcio reduce la pérdida de agua. En su stand también expuso una línea de pequeños cargadores así como un analizador del estado de la batería. El Salón no pudo acabar mejor para el fabricante japonés, Marc Márquez, patrocinado por Yuasa, se proclamó Campeón del Mundo de MotoGP. publirreportaje
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Goldfren
Los fabricantes checos de productos de fricción y discos de freno para moto no se perdieron la cita milanesa. Por cierto, buscan distribuidor para España.
Hebo
MesBoParts está haciendo hincapié en volver a sus orígenes, esto es, al equipamiento motorista para el fuera-pista. Y así se vio en EICMA.
LighTech
La marca de componentística de altas prestaciones mostró varios modelos equipados con sus piezas. DMot Gestión es su representante en España..
Grupo Piaggio - Vespa - Moto Guzzi
La nueva Vespa Primavera fue la estrella del stand de Grupo Piaggio y su presentación fue espectacular. No fue la última novedad del consorcio italiano que también dio a conocer la nueva gama de modelos Moto Guzzi V7, la V7 Stone, una minimalista con look completamente negro; la V7 Special, inspirada en la V750 de 1974 y la V7 Racer, tercera edición de esta serie limitada que se presenta con las tapas laterales, espejos, soporte de los silenciadores y la protección de los estribos en negro. Volviendo a la Vespa Primavera, hereda el espíritu de la primigenia que nació en 1968 pero con la última tecnología actual: modernos y ecológicos motores de 50, 125 y 150 cc o un chasis de acero que aporta más estabilidad y comodidad.
LS2
El fabricante hispano-chino arremetió con fuerza con su nueva gama de cascos para 2014, entre los que destcan el FF393 Convert modular y jet con pantalla; y el OF583 Union Jack, pensado para gustar al público más vintage, usuario de clásicas.
J. Costa
El fabricante de componentes de L’Ametlla del Vallès (Barcelona), J. Costa, participó con un pequeño stand en el que expuso algunas de sus últimas novedades, un tubo de escape homologado 100% en acero inoxidable con silenciador con nueva tecnología de cámaras internas para varios modelos de maxi scooters o variadores para la Yamaha T-Max y los BMW C600 y C650. (foto reproducida bajo licencia Creative Commons)
Hyosung
LML
Importada en España por Motorien, la Star sigue dando guerra y ahora está disponible con motor 125 4 tiempos, automática y en acabado DeLuxe. 30
La esperada GD 125 ‘naked’ tomó su forma definitiva en EICMA y estuvo acompañada de la nueva Duna Supermoto, también en 125. Todas llegarán en breve a España de la mano de Motorien.
Luma
En EICMA presentaron un nuevo sistema antirrobo, el Enduro E-Lock que además de bloquear el disco de freno evita que pueda accionarse el acelerador de la moto. También, la renovada gama de cascos LEM.
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‘fiera e festa’
José Antonio Butrón Campeón de España de MX Élite 2013 3er Clasificado 2013 World Championship MX2 presentó en EICMA, feria de referencia del sector, su gama completa de novedades, entre las que destacan: el casco modular con barbilla desmontable SH-414, el integral en carbono SH-335, el off road réplica del piloto José Antonio Butrón SH-912 WIild Wolf, el jet con doble visor SH-65 ICE,... Shiro aprovechó este evento y estancia en Milán para festejar junto a sus importadores y colaboradores de todo el mundo la efemérides de sus primeros 20 años de vida con una cena muy especial, entrañable y cercana en un exclusivo palacete en el corazón de la ciudad.
www.shirohelmet.com • shiro@shirohelmet.com 217 • noviembre 2013 22-37 motoEventos EICMA 2013 MT217.indd 31 (PR) Shiro EICMA 2013 MT217.indd 1
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KTM
KTM desveló en Milán las nuevas deportivas y carenadas RC125, RC200 y RC390 basadas en las Duke desnudas (centro). Se unen a las otras dos primicias lanzadas este año, la naked 1290 Super Duke R (izda.), una salvaje supernaked de casi 200 CV y la maxi trail 1190 Adventure/R, la primera moto del mercado equipada con el Sistema de Control de Estabilidad MSC desarrollado por Bosch. Como ya es habitual, el stand de la marca de Mattighofen estuvo a todas horas repleto de visitantes.
MaroloTest
El fabricante francés de equipamiento para taller MaroloTest no falló a la cita. Montó un stand de grandes dimensiones en el que expuso varios de sus equipos: elevadores, bancos de pruebas como el Power Full (centro), equipos de control, herramientas de diagnosis o la línea de maquinaria de limpieza MaroloBio. En una de las imágenes José Nieves, director del departamento de I+D de ATP, flanqueado por Raphaël Girard, director general, y Jean-Luc Marchand, presidente de MaroloTest. Afincada en Sant Cugat del Vallès (Barcelona) ATP (Automotive Technical Projects) es el representante en España de la gama MaroloTest
Metzeler
Metzeler, marca del grupo Pirelli, no exponía en la feria directamente, pero organizó una fiesta en la que dos celebrities, el vocalista de Aerosmith Steven Tyler y el piloto de carreras urbanas Guy Martin, desvelaron el mítico calendario Metzeler 2014. Presentaron también los neumáticos deportivos Spotec M7 RR y los custom touring ME 888 Marathon Ultra en la versión Whitewall (derecha) en medida de 23 pulgadas para el eje delantero. El primero de ellos proporciona prestaciones hi-sport sin renunciar a la maniobrabilidad, agarre en mojado y durabilidad. El 888 Marathon representa una apuesta de Metzeler por el universo custom ya que hasta ahora no disponía de la medida de 23 pulgadas.
NZI
La marca más colorida de cascos presentó en EICMA un buen número de novedades, de entre las que destacan las nuevas licencias de King Features (Popeye, Olivia y Betty Boop) o el Hawaii-Aloha 3D Vintage.
Motorex
Como fabricantes de aceites y lubricantes de referencia que es, Motorex no podía faltar al certamen. En la imagen podemos contemplar la línea Racing compuesta por productos como la formulación 0W40 en diferentes envases, aceite para la transmisión o aditivos para mejorar el rendimiento. 32
NG Brakes
NG Brakes, fabricante de componentes de frenado de Cerdanyola del Vallès (Barcelona) desembarcó en Milán con varias de sus referencias en discos fabricados en acero inoxidable, todos homologados por la TÜV alemana y la ISO:9001:2008. Aprovecharon el evento para presentar su gama de discos de freno para bici.
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MT Helmets
MT Helmets, fabricante de cascos de Cartagena (Murcia) no faltó a la cita italiana y desplegó toda su artillería en cascos urbanos, integrales, de off road, etc. También dio a conocer su sistema de seguridad MT Helmets Alert que, basado en la plataforma NFC NearVox, envía automáticamente un SMS de alerta en caso de accidente a varios destinatarios.
Peugeot
La marca del león se destapó en Milán con una preciosidad llamada Django, un scooter vintage que representa toda una revolución en capacidad de configuración. Aunque no estará disponible hasta la primavera de 2014, ya pudimos conocer sus cuatro ambientes, con más de 100 combinaciones de color posibles. La otra esperada novedad en el stand de Peugeot fue el Satelis 400, equipado ahora con el motor del Metropolis.
Rizoma
Rizoma, en colaboración con Kawasaki Motor Europa, ha desarrollado varios accesorios para personalizar la nueva Z1000, desde la palanca de freno trasero, hasta las manetas de freno y embrague pasando por el tapón de gasolina, los protectores del motor y el cárter, el soporte de la matrícula y la cúpula o un kit de adhesivos. Tampoco podía faltar el sistema de protección de la maneta del freno Pro Guard System .
RMS
Aunque aún es poco conocido en nuestro país, el enorme distribuidor de componentes para moto y bici RMS ofrece un extensísimo catálogo de recambios para motor, así como accesorios y equipamiento. Presentó en EICMA las baterías con la nueva tecnología de polímeros de litio, parecida a la que utilizan los teléfonos móviles más modernos.
Shad
En 1973 Jaume Xicola fundaba cerca de Barcelona la empresa NAD, S.L. dedicada a la fabricación de asientos de moto para marcas como Derbi, Montesa, Bultaco o Sanglas. Cuarenta años más tarde esta firma se ha hecho un hueco en el sector de la moto con su marca Shad de maletas, bolsas y asientos y celebraba por todo lo alto esta efemérides en EICMA. Por lo que respecta a producto, fueron protagonistas la nueva gama de bolsas Zulupack 100% impermeables (ver la prueba en la página 50) y su última maleta, la SH39, compacta, con tapa de color carbono, estética muy agresiva, resistente y de 39 litros, ideal para moverse por la ciudad pero también útil para afrontar trayectos más largos.
Shark
Los visitantes que se pasaron por el stand de Shark pudieron conocer la colección 2014 de este fabricante francés de cascos. Sobresale la gama Carbon Skin (uno de ellos en la imagen) de altas prestaciones, el versátil Explore-R, el Vantime, un casco integral y urbano o el Heritage para los moteros custom. Complementan la oferta modelos confortables y polivalentes como los Speed-R, S700S o S900C. 217 • noviembre 2013 22-37 motoEventos EICMA 2013 MT217.indd 33
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Rev’It
La marca holandesa insistía en su nueva gama de vaqueros reforzados añadiendo diseños y cortes más modernos. También presentaron línea de calzado.
Tecnigas - Bye Bike
Bimota
La firma de Rimini se trajo su última creación, la BB3 movida por el motor de la BMW S 1000 RR con 193 CV e iniciadora de una nueva era en la marca.
Muy especial ha sido la edición 2013 de EICMA para Tecnigas Parts ya que ha significado su presentación en sociedad como fabricante integral de motocicletas. La firma de Crespià (Girona) desveló el primer modelo de moto de su flamante marca Bye Bike, el One, un ciclomotor fácil de usar y económico de adquirir y mantener y con unas prestaciones muy cercanas a las de un scooter convencional. El movimiento no tiene nada de alocado, puesto que al parecer la demanda de ciclomotores en el norte de Europa no para de crecer. No dejó de lado su vertiente de fabricante de escapes. En Milán expuso la gama Maxi Scooter compuesta por la versión 2013 del escape Maxi 4, el New Maxi 4 y el 4Scoot (izquierda) así como el nuevo diseño del tubo de sustitución Silent Pro o los escapes Racing Tecnigas, ahora con el silenciador acabado en negro mate.
Touratech
La marca alemana especializada en accesorios de viaje para las grandes motos ruteras no cesó de recibir visitas en su stand de EICMA, atraídas por las ingentes novedades para los últimos modelos como la KTM 1190 Adventure, la Triumph Explorer 1200 o la BMW R 1200 GS. En España, la noticia es la apertura de una nueva tienda Touratech en Madrid en fechas muy recientes.
Continental
Los neumáticos alemanes son una referencia entre las motos ruteras, en especial gracias al resultado del ContiTrail Attack. 34
Ipone
Los lubricantes franceses no se perdieron EICMA en un stand lleno de referencias a sus múltiples patrocinios en la competición mundial.
Yasuni
Además de la ampliación de la gama de escapes de 4 tiempos para scooters, Yasuni dio a conocer su amplia gama de escapes para todo tipo de motos, de carretera, motocross, scooters, etc.
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Polaris - Indian - Victory
En el stand del grupo norteamericano Polaris todo era fiesta. Era la puesta de largo oficial, el arranque definitivo de su marca Indian en Europa, después de la megapresentación hecha en Sturgis en agosto pasado (puedes conocer más de la nueva gama Indian en este mismo número, pp 46 a 49). Pero los árboles dejan ver el bosque a este gigante y también presentó novedades en su otra marca de motos, Victory. La Hammer busca dar una alternativa ligeramente más deportiva a los compradores de la Judge.
Triumph
Sucumbió la marca verde a la moda de los scooter y en EICMA presentó el J300, su primera incursión en el segmento de la moto urbana. Aunque no se olvidó de las motos ‘de verdad’, presentando la nueva Versys 1000 o la Z1000 SX, además de una gigantesca nueva línea de merchandising.
Nite of Classics fue el nombre de la fiesta que Triumph organizó para mostrar algunas de sus “obras de arte” creadas por constructores independientes (imágenes inferiores). En su stand presentó seis novedades para 2014. La familia Cruiser crece con tres nuevos modelos, la America LT, Thunderbird Commander y Thunderbird LT (arriba izda.). Otros modelos Cruiser clásicos también reciben una profunda renovación, la Triumph America y la Speedmaster. La primera mejora en todos sus acabados y la segunda presenta más componentes ennegrecidos. Ambas estrenan silenciosos. Por último, el año que viene llegará una edición superlimitada de la Bonneville T100 SE 2014 y una edición especial de la trail rutera Tiger 800 XC con nuevos colores negrogranate que aportan mayor agresividad. Sin embargo, hubo algo que solo vimos en boceto pero que dejó pasmados a todos los asistentes a la rueda de prensa y que ofuscó el resto de novedades: Triumph está preparando una moto deportiva de 250 cc que verá la luz en 2014 y que será íntegramente diseñada y fabricada en Hinckley. Nuevos retos para los británicos que estrenaban escudo y eslógan: “Triumph. For The Ride”.
MV Agusta
Harley-Davidson
Kawasaki
La marca de Cascina Costa no desaprovechó la ocasión para sumar a la Brutale y la Rivale la nueva espectacular maxitrail Turismo Veloce 800.
La marca de Milwaukee se ha rendido a la evidencia de llenar ‘por abajo’ su gama y ofrecer motos con motores más compactos para los usuarios eminentemente urbanos. Así nacen las Street 500 y 750, con el nuevo motor Revolution X refrigerado por agua y que no veremos en los concesionarios hasta bien entrado 2014. 217 • noviembre 2013
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Acerbis
Airoh
Bagster - Bering - Segura
Caberg
Caterham
Gaerne
Leonart
Malossi
Mitas - Sava
Quadro
Rieju
SBS
Spyke
Stage6 - S6R/T
Stylmartin
Nueva gama de equipamiento para motero con iluminación LED de alta visibilidad.
Casco modular para uso fuera-pista. Y el CPL, ajuste interior del casco con cojines de aire hinchables.
El constructor de motos custom de Mataró presentó su nueva Daytona 125, con un diseño inconfundible.
Los scooter más estables, el Quadro 4 de cuatro ruedas, o el prototipo Oxygen, eléctrico de 3 ruedas.
Italianos especialistas en indumentaria textil y de piel, distribuyen las prendas técnicas Triloxy. 36
Nuevo casco modular con doble homologación integral y jet Crossover Executive.
Así de raras e inconfundibles son las nuevas motos del constructor británico. ¿Tendrán éxito?
El enorme elenco de recambios de motor y chasis Malossi permite prácticamente reconstruir la moto.
Productos modernos hechos en Figueres. Destaca el nuevo megascooter CityLine 300i.
Componentística para ‘tunear’ todo lo imaginable en el motor de tu moto, llega gracias a Motoscoot.es.
Trophy, que pertenece a los fabricantes franceses de cascos Shark, presentaba chaquetas vintage Bering.
Botines para chica pensados para compaginar moda y conducción de la moto, novedad en EICMA.
Mitas se queda con el negocio de neumáticos Sava de Savatech, y lanzan el nuevo Sport Force.
Pastillas de freno danesas de reconocida calidad que llegan a España de la mano de Euromoto 85.
Calzado de calidad deportivo y urbano, con diseños distintivos y modernos.
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Bell
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BS Battery
Kappa
K&N
Lampa
Nexx
Nolan
Puig
Scott
Shoei
Sixs
Suomy
Sym
Zero Bikes
Vuelve a ser una marca norteamericana y relanza sus cascos con formas y decoraciones clásicas.
La nueva gama de bolsas ‘blandas’ permiten ampliar la capacidad de carga de nuestra moto.
Para tener un casco inconfundible presentó el sistema Switx de carcasas intercambiables.
Amplía su gama de equipamiento de carretera con profusión de colores de alta visibilidad.
Nueva etapa para el fabricante de cascos y equipamiento ahora que se ha trasladado a Hong Kong.
Venta por internet de todo tipo de equipamiento para el taller accesorios y recambios de motos.
Los filtros más deportivos mostraron su completa gama para la moto.
X-Lite, Grex y Nolan, marcas punteras. Pero el público se agolpaba por otro tipo de marcas… punteras.
Atrajeron la atención del público los cascos modulares Neotec, cómodos y muy seguros.
El Maxsym 600i ABS y el Symphony SR, novedades destacadas del constructor taiwanés.
La marca de baterías y cargadores que comercializa Vicma en España no se perdió EICMA.
Accesorios para moto importados en España a través de Faseba.
Larga la lista de novedades, destacando las manetas de freno regulables y los estribos deportivos.
Esta ropa técnica y térmica llegará a España ahora a través de DMot Gestión.
Las eléctricas norteamericanas están tomando Europa rápida y silenciosamente. 217 • noviembre 2013
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LA Prueba
Viajes sen
La rutera más compacta de Munich es una bicilíndrica dulce y manejable pero con mucho nervio
Toma la base de las F 800 pero aprendiendo de los errores u omisiones de la antigua ST. Así es la nueva F 800 GT de BMW, que no puede considerarse una simple evolución rutera de baja intensidad, sino que pretende sumar la máxima polivalencia al concepto de moto para los largos viajes.
Texto y fotos Ernest Vinyals
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BMW F 800 GT
ensoriales Buscas una moto para viajar. De esas que por más kilómetros que recorras, duran y duran y duran como las pilas alcalinas de un conocido anuncio. Pero claro, eres una persona humana y tienes una vida entre semana. Quieres ir a trabajar, ir de compras al centro… O incluso salir un domingo a desayunar con los colegas… Y la sola idea de una ‘megarutera’ cara y pesada te desmorona cual castillo de naipes. BMW te ofrece una solución: la F 800 GT, rutera para todo. Incluso para tu carné A2.
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o es una R 1200 RT ni una K 1300 LT ni muchísimo menos una K 1600 GT, pero la nueva BMW F 800 GT resume lo mejor de la calidad rutera de la marca de Munich y lo condensa en una moto compacta, ágil y resolutiva que puedes utilizar cada día sin tener la sensación de sacar a pasear el armario ropero. Y que además te permitirá escarceos deportivos de fin de semana con una comodidad propia de una tragamillas y con toda la seguridad emblemática de la marca alemana. En efecto, la F 800 GT no es estrictamente una moto nueva. Su predecesora directa es la F 800 ST, que se lanzó en 2006 junto con las roadster F 800 R y las sport-naked F 800 S. De estos tres modelos lanzados entonces solo aguantó en catálogo la naked R, moto que por
otro lado se ha convertido en una superventas de BMW, a pesar de que costó que convenciera en primera instancia al mercado, que no estaba acostumbrado a que las motos alemanas pudieran ser ligeras.
El bicilíndrico de 798 cm3 de las F 800 recibe ahora una inyección de vitaminas con la que aumenta su potencia hasta los 90 CV, cifra que ofrece muchas alegrías con muy pocos sacrificios.
Nuevos tiempos, nuevos clientes ¿Una BMW limitable a 35 kW para usar con el carné A2? Los tiempos cambian y los alemanes con ellos. De hecho, ya en su día las F 800 significaron el principio de una nueva era para la marca arlequinada cuando decidieron crear un motor bicilíndrico en línea de cilindrada media y refrigerado por agua. En esa línea evolutiva, BMW ha hecho cosas realmente fuera de lo común (para ella) como una hipersport tetracilíndrica (S 1000), un megascooter con motor fabricado en Taiwán (C 600/650), una superrutera con motor de 6 cilindros (K 1600) y, ya lo último, tocar su sancta sanctorum, el sempiterno bóxer 1200 refrigerado por agua. Un escándalo de resultados excelentes.
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LA Prueba
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Por eso, crear una moto rutera compacta no debería ser ya a estas alturas motivo de estupor. De hecho, la ola renovadora de BMW no se ha acabado aún: una streetfighter basada en la S 1000 y una café racer vintage para celebrar los 90 años del motor bóxer son las novedades que la marca ha presentado en EICMA.
En materia
Pequeños grandes detalles…
La BMW F 800 GT reverdece buenas sensaciones conocidas y añade complementos interesantes. De entrada, la posición de conducción es más ergonómica y orientada al viaje. El manillar es 2 cm más alto y desacoplado del chasis para evitar vibraciones. Los estribos se han recolocado para que la flexión de las rodi-
Nada que ver con los semimanillares cargantes de las extintas F 800 S: en la GT la posición es cómoda y natural.
R alente LO MEJOra como poliv
+ Tan rute o cotidiano para un us ividad s de deport si do + Cierta able rn be go te fácilmen eto iento compl + Equipam e bl na zo a precio ra co lce y enérgi + Motor du de potencia con un plus
8 llas sea más natural. El asiento tiene un mullido más cómodo tanto para el piloto como para el pasajero y es algo que se nota enseguida al sentarse a los mandos. Las nuevas piñas mejoran el acceso a los pulsadores, aunque una queja recurrente en toda la nueva generación de modelos bávaros es el tacto demasiado ‘electrónico’ de los mandos, que hace a veces difícil, con guantes y en plena conducción, saber con certeza si pulsamos correctamente los botones adecuados. La instrumentación no registra cambios de significación. Se mantiene la estructura de los dos relojes superpuestos con la pantalla multifunción a su derecha. Cambian las gráficas y se añaden nuevos parámetros de control en la pantalla, como la presión de los neumáticos.
Sin novedad en el tablero de instrumentos con respecto al resto de la familia F 800. Aunque no se echa nada de menos.
ABLE LO MEJOdeRmarchas poco fino
– Cambio ión ruidosa y transmis lable ja y no regu ba – Pantalla las piñas de o ic ón tr – Tacto elec
MOTOR
CILINDRADA POTENCIA PAR MÁXIMO
Bicilíndrico en línea, 4 t., 4 vál. DOHC, ref. líquida, inyección, catalizador, norma Euro 3 798 cm3 90 CV a 8.000 rpm 86 Nm a 5.800 rpm
CAMBIO SECUNDARIA
6 relaciones, toma constante Correa de caucho Continental
TIPO
TRANSMISIÓN
CHASIS SUSPENSIÓN DELANTERA SUSPENSIÓN TRASERA CONTROLES ELECTRÓNICOS
Horquilla convencional, 43 mm Ø, 125 mm recorrido Monoamortiguador central, muelle regulable en precarga, 125 mm rec. Suspensión regulable electrónicamente ESA Doble disco, 320 mm Ø, FRENO DELANTERO pinzas fijas, 4 pistones Disco simple, 265 mm Ø FRENO TRASERO pinza flotante, 1 pistón CONTROLES ABS con ASC (control tracción), ELECTRÓNICOS RDC (control presión neumáticos) RUEDA DELANTERA 120/70 ZR17 RUEDA TRASERA 180/55 ZR17 NEUMÁTICOS Metzeler Roadtec Z8 DIMENSIONES Y PESOS
Los pulsadores, sobre todo el de los intermitentes, resultan demasiado ‘electrónicos’. Sería deseable un ‘feedback’ más mecánico.
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El asiento es especialmente cómodo para ambos ocupantes. El sistema de transporte ofrece en total 11 kg más de carga útil.
Aunque sea de aspecto y concepto rutero, la F 800 GT juega la baza de la polivalencia como ninguna de sus hermanas. Gracias a esos generosos 90 CV y una muy buena parte ciclo, transmite sensaciones razonablemente deportivas sin sacrificar su funcionalidad.
L x An x Al DISTANCIA ENTRE EJES ALTURA DEL ASIENTO PESO EN VACÍO DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE
2.156 x 905 x 1.248 mm 1.514 mm 800 mm 213 kg 15 litros
BMW F 800 GT: 10.050 € PVR
(PRECIO UNIDAD PROBADA: 11.623 €)
En palabras técnicas…
Aunque estéticamente no es muy distinta de su antecesora de los años 2000, la F 800 GT cuenta con un nuevo carenado más envolvente (que incluye una quilla ‘invisible’ en negro) y una posición de conducción menos sacrificada, en especial en lo que se refiere al manillar, 2 centímetros más alto que el de la ST. Lástima que la protección aerodinámica sea tirando a justa para un uso eminentemente rutero.
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En palabras técnicas…
able piñas
BMW F 800 GT
La prueba de Joan Montesó
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odríamos empezar de muchas formas este artículo y empezar a usar tecnicismos y datos clave de la nueva BMW F800 GT, pero a los que nos apasionan las motos, lo que nos gusta hacer antes de nada es contemplarlas a corta distancia para sentirlas y arrancar el motor para ver como rugen; ese es justo el momento en el que nuestro corazón empieza a latir más fuerte, nuestra adrenalina se dispara y nuestra mente ya está solo pensando en montar y empezar a hacer curvas. Pero si nos ponemos un poco más analistas, está claro que la BMW F800 GT fue diseñada para devorar kilómetros. La posición de conducción mucho más erguida, con un manillar más alto e imponente y con carenado completo mejora el modelo que la precede. A su vez se la ha dotado de un carácter más deportivo y su motor bicilíndrico en línea, sin cadena de transmisión, de casi 800 cc y 90 CV te hace sentir que esta moto no solo ha sido diseñada para hacer viajes largos. Equipada con amortiguador de dirección de serie y seleccionando la opción “Sport” de su sistema ESA, sistema que permite regular en marcha los ajustes hidráulicos en extensión de la suspensión, puedes notar como se endurece para circular a ritmo deportivo y hacer zonas de curvas, con una sensación de pilotar una moto mucho más “R”. Una vez la conduces vas haciéndote con ella fácilmente y la comodidad se apodera de la
Guindas y guindillas El chasis de esta GT también ha recibido pequeños retoques. El basculante monobrazo, de nuevo y precioso diseño, se ha alargado casi 5 cm para conseguir mayor estabilidad a altas velocidades. La rueda trasera, de nueva factura, sigue siendo un objeto de deseo con su diseño totalmente visto, a imagen de las K 1200/1300. La incorporación de serie del ABS con frenada combinada ha mejorado notablemente las prestaciones del sistema de frenos. Sin embargo, lo más notable quizás sea el motor, que ha ganado en elasticidad, eficiencia, suavidad de funcionamiento y, lo más importante, en potencia. Una gestión mejorada Aun bebiendo de la experiencia en grandes ruteras de BMW, la F 800 GT es una moto muy compacta, manejable y agradable de conducir, incluso en ciudad. Es ligeramente más larga que la ST (48 mm más de basculante) y 5 CV más potente (90 CV), pero aún así todo en ella destila facilidad. Incluso cuando quieres ir rápido, te permite una conducción deportiva sin estrés.
conducción; la enorme mordida de frenada, debido a sus discos y pinzas delanteros y su frenada combinada hacen que te sientas con el control en todo momento. Su bajo consumo, superando incluso los 300 km de autonomía, hacen de esta BMW una moto de unas prestaciones excelentes y aunque el objetivo no sea entrar a competir con las grandes turismos, sí ser una alternativa a las motos de media cilindrada. Si he de ponerle algún pero, lo pondría solo en el tacto del cambio, ruidoso y poco fino; en la piña de mandos izquierda porque el tacto del intermitente no es fácil de notar durante la conducción y en la temperatura que sube del motor cuando circulas por ciudad. En todo lo demás conducir esta moto ha sido un lujo y un placer, sobre todo cuando viene acompañado de un buen desayuno, de un día magnífico, de una ruta incomparable con tramos cerca del mar y de muy buena compañía. Al final es con lo que me quedo, con un día de aquellos que dejas grabado en tus recuerdos. Y para terminar, solo me queda dejar por escrito mis palabras de gratitud hacia Ernest Vinyals, por pensar en mí a la hora de probar esta moto y por pasar este domingo genial entre “colegas moteros”. Joan Montesó es Director de Marketing y Logística de Dayco Europe Aftermarket. Aunque su experiencia motera se ha labrado con hiperdeportivas RR, sabe apreciar una buena montura en cuanto la cata.
Aunque la cifra real de consumo sea un tanto superior a la que homologa (3,4 l./100 km), la F800 GT demuestra una sobresaliente eficiencia, algo muy apreciado en el día a día. consigue ofrecer 5 CV más que se notan enseguida cuando jugamos a enroscar puño entre el desayuno y la comida de un domingo cualquiera o cuando hacemos las maletas y nos
embarcamos en un viaje en pareja y con bártulos. Ante ambos escenarios, la F 800 GT nos ofrecerá un resultado brillante y resolutivo. Y gracias a su ligereza general y a su escaso volumen lateral, también en ciudad puede ser una valiosa aliada (siempre que no le montemos las maletas laterales opcionales, claro). La transmisión de potencia a la rueda trasera sigue confiándose a una correa dentada desarrollada y fabricada por ContiTech (para desesperación de nuestro invitado…). Es un sistema hoy en día lo bastante fiable y de mantenimiento inexistente como para no tocarlo, y menos aún en una moto pensada para los largos desplazamientos. No es tan brusca como la cadena ni tan pesado y con tantas inercias como el cardán, lo que la hace la elección maestra. Se nos hace extraño que el embrague siga siendo de accionamiento por cable en una moto que busca comodidad; aunque también busca contención en el precio y eso es motivo suficiente para mantener la arquitectura común a las otras F 800. Además, no podemos sino alabar su tacto suave, silencioso y dosificable, así que bien está como está. Cuando la metas en la cesta de la compra, te encantará ver que su precio de base supera en muy poco los 10.000 €. Lo que puede que no te guste tanto es que la lista de opciones es larga y se articula sobre todo en base a varios paquetes de equipamiento de precio abultado. Entre todas esas opciones, echamos de menos flagrantemente disponer de una pantalla regulable y de mayores dimensiones. Una pena. n www.bmw-motorrad.es
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Más Xciting que nunca Llega la reinterpretación de un superventas con sustanciosos cambios: Kymco Xciting 400i
Fue una de las grandes alternativas a los megascooter japoneses de siempre y enseguida que llegó se hizo con una buena porción del pastel. El Xciting 500 tuvo un excelente comportamiento en el mercado y en la posventa, pero su reinado se había ido apagando recientemente por la frenética evolución de la competencia. Kymco ha reaccionado a tiempo y cuando aún registra buenas cifras de ventas, le ha llegado el relevo al 500… menguado de cilindrada, aunque no de prestaciones.
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ownsizing. Un término de moda hoy en día en las ingenierías de automoción de todo el mundo. Motores más pequeños, pesos más reducidos, dimensiones más compactas para llegar a un nuevo límite en la economía de uso y mantenimiento. Lo que suele llevar implícita tanta reducción es que las prestaciones se resienten y el agrado de conducción se degrada, lo que acaba significando que downsizing es sinónimo de aburrimiento. ¿Puede ser eso compatible con conseguir el megascooter con la mejor relación peso/ potencia de su segmento? Pues en Kymco lo han vuelto a lograr con el Xciting 400i, un scooter de alto voltaje con 36 CV y 200 kg redondos de peso. Un megascooter que, sin dejar de ser práctico para el uso urbano diario, nos devuelve sensaciones de conducción más parecidas a las de una moto de verdad pero sin llevar nada entre las piernas.
Solo aprovecha la experiencia
El nuevo Xciting 400i prácticamente no aprovecha más que la experiencia de Kymco acopiada en estos últimos años en el segmento de los megascooter y en el mercado europeo. Todo lo demás es nuevo: bastidor, basculante, motor, transmisión, instrumentación, carrocería…
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El resultado no puede ser más satisfactorio. Ya desde el primer contacto visual, el Xciting nos promete lo que después transmite: dinamismo, calidad y seguridad. Líneas angulosas pero no recargadas con una presencia importante de la aerodinámica y los acabados hi-tec, luces LED omnipresentes, discos de freno lobulados, retrovisores inconfundibles, puente central robusto y unas dimensiones comedidas que invitan a juguetear con él entre el tráfico, sin olvidar que ha nacido para poblar las vías rápidas interurbanas. Durante la presentación nacional a la que asistimos en Córdoba, tuvimos ocasión de probar el nuevo Xciting en un recorrido de unos 150 km. La ruta tenía de todo: desde callejeo por el centro de la ciudad andalusí hasta carreteras de montaña por el parque de Los Villares, pasando por las vertiginosas paellas rápidas de la N-432 hasta llegar a Cerro Muriano. Si algo demostró en todo momento el Xciting, a parte de una entrega de potencia suave pero enérgica y sin fisuras, fue el preciso trabajo hecho por Kymco en el afinamiento del chasis. A ritmo vivo, este megascooter no asomó ni un pequeño titubeo, y la tradicional pesadez de culo de todos los scooter estaba muy bien compensada por un tren delantero preciso que pisa firme y justo por donde el
Texto Ernest Vinyals / Manel Martínez Fotos Kymco
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Kymco Xciting 400i Kymco no escatima en componentística en su nuevo Xciting. Los frenos delanteros utilizan discos lobulados y pinzas de anclaje radial ➊. El freno de estacionamiento, situado a la derecha del escudo delantero, nos permite bloquear la moto cuando está aparcada en pendiente ➋. Los faros delanteros incorporan profusamente los LED, tanto en las luces de posición diurnas como en los intermitentes. Los faros principales son dos potentes multiconvex halógenas ➌. El colín trasero destila deportividad y un conjunto lumínico realmente innovador, en el que los LED son omnipresentes ➍. El tablero de instrumentos es claro y completísimo. Incluye un testigo indicador para advertirnos de que tenemos el móvil en carga en la toma de 12 V. Impresionante ➎. El cofre bajo el asiento es de aúpa en cuanto a espacio: 42,7 litros, lo que nos permite encajar un casco integral y uno jet. El accionamiento es gracias a dos resortes neumáticos bajo la bisagra, dejando el hueco de carga limpio de obstáculos ➏.
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Menos cilindrada, más rendimiento
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especto a su predecesor, el nuevo motor SK80 del Kymco Xciting 400i rebaja la cilindrada de 500 a 400 cc. Esto no ha significado una reducción del rendimiento o de las prestaciones las prestaciones, todo lo contrario: el flamante monocilíndrico de cuatro tiempos entrega 36 CV a 7.500 vueltas convirtiendo al Xciting en el megascooter con con la potencia específica más alta de su categoría con 90 CV/litro. El par máximo, 37 Nm a 6.000 rpm es generoso y constante en altos regímenes, con lo que el Xciting 400i es capaz de superar al antiguo 500 en aceleraciones. El alto nivel de eficiencia del nuevo motor SK80 es fruto de la aplicación de avanzados materiales, componentes y soluciones tecnológicas. Una de las prioridades ha sido la reducción de los rozamientos, lo que permite un mayor aprovechamiento del combustible. Para conseguir esta reducción, en el accionamiento de las válvulas se incorporan
En aras de reducir el rozamiento, en el accionamiento de las válvulas se han incorporado nuevos rodamientos de baja fricción en los apoyos del árbol de levas y en los balancines. Toda la distribución es fácilmente desmontable, muy pensada en optimizar los tiempos de reparación en las operaciones de posventa del mecánico.
Las formas del cigüeñal se han optimizado para reducir las vibraciones. Hay un hecho espectacular que da idea de hasta dónde se ha cuidado la ingeniería de este nuevo motor: las cachas del cigüeñal giran dentro del cilindro. Es un concepto exclusivo de Kymco que consigue un grupo termodinámico ultracompacto, con una aceleración extraordinaria y una sustancial mejora del par.
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Perfil izquierdo del motor SK80, el nuevo monocilíndrico de cuarta generación que monta el Kymco Xciting 400i y que ha sido desarrollado partiendo totalmente de cero.
rodamientos en los apoyos del árbol de levas y en los balancines así como nuevos casquillos en la bancada del cigüeñal. Así mismo, las piezas móviles se han aligerado para reducir inercias y conseguir que el motor responda de inmediato a las solicitudes del usuario. Por otra parte, el SK80 400 se dota de una culata monoblock de 4 válvulas, un cilindro de magnesio con tratamiento interior al Nikasil y un pistón aligerado mientras que la disposición “offset cylinder” mejora el aprovechamiento de la energía de la combustión. En cuanto al sistema de inyección electrónica, ha sido desarrollado en colaboración con la firma japonesa Keihin. Uno de los problemas de los monocilíndricos de gran cilindrada son las vibraciones. Para reducirlas, los ingenieros de Kymco se han centrado en mejorar las formas del cigüeñal a la vez que han añadido un eje de equilibrado lo que, en conjunto, minimizan las fuerzas de inercia de las masas en movimiento. Para mejorar el arranque el sistema incorpora un nuevo mecanismo que presiona una de las válvulas de escape haciendo de descompresor y consiguiendo que el motor de arranque haga menos esfuerzos. Con
En la imagen principal, transmisión primaria del motor SK80. Recurre a un nuevo conjunto de poleas de variador (imagen pequeña) más sencillo y robusto y un embrague más suave y progresivo. En Kymco han hecho un enorme trabajo para conseguir menor mantenimiento, mayor durabilidad, más confort y un sonido más agradable.
ello se reduce el consumo eléctrico a la hora de arrancar la Xciting 400i lo que permite montar una batería más pequeña y ligera. Así mismo, el motor de arranque es más pequeño por lo que este elemento también contribuye a que el conjunto propulsor sea más compacto. El sistema de refrigeración se basa en el del modelo K-XCT que está dando muy buen rendimiento. En el Xciting 400i el radiador está inclinado para conseguir que el flujo de aire de marcha canalizado por el paso de rueda delantero incida perpendicularmente a la superficie. La salida del aire caliente que atraviesa los aletines del radiador se conduce hacia la quilla inferior del scooter. Esta solución es interesante porque hasta ahora no se había prestado atención a este caudal de aire caliente dirigiéndolo por el interior de la carrocería del vehículo consiguiendo efectos no deseados como el recalentamiento de los componentes electrónicos o la entrada parcial de este aire a la transmisión o al mismo filtro del aire. Por último, nos referiremos a la transmisión. El Kymco Xciting 400i emplea un nuevo conjunto de poleas de variador sencillo pero robusto. También recurre a una correa de transmisión de un nuevo material que soporta mejor las entregas bruscas de potencia solicitadas por el usuario. Por su
La culata de este propulsor es monoblock de cuatro válvulas con árbol de levas en cabeza. Se ha procurado generar mucha corriente de aire alrededor de la culata para minimizar las pérdidas de potencia por falta de rendimiento.
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conductor le manda. La frenada delantera, excelente, no se ha dejado al azar, montando por vez primera en el segmento pinzas de anclaje radial y construcción monobloque de dos pistones, que muerden dos discos lobulados de 280 mm de diámetro.
Bien está lo que bien acaba
Si algo caracteriza los productos de Kymco es que la relación entre el equipamiento, la calidad de los acabados y el precio a pagar por todo ello no puede ser más ajustada. Los encajes de piezas, plásticas y metálicas, es simplemente perfecto, sin ruidos de consideración y con una muy alta calidad percibida.
MOTOR
RENDIMIENTOS
La comodidad del puesto de conducción es notable, dejando las piernas en una posición muy natural, aunque con una distancia del asiento al suelo que no congenia bien con las bajas estaturas. No en vano estamos ante un megascooter que debe seguir siendo efectivo cuando se rueda a altas velocidades, y eso implica disponer de determinadas dimensiones. Kymco nos tiene ya acostumbrados a rizar el rizo cuando se trata de poner sus productos en el mercado. En el caso del Xciting 400i su precio por debajo de los 5.400 € incluye un año de seguro a terceros gratuito, lo que resulta un argumento de marketing difícil de rebatir. n www.kymco.es
parte, las guías en la polea del variador de tres ejes de acero aligeradas sustituyen a las piezas plásticas tradicionales. Gracias a todo lo comentado, el propulsor SK80 de 400 centímetros cúbicos e inyección electrónica no solo entrega altas cifras de potencia y par como apuntábamos al principio. También se reduce el consumo de combustible y de las emisiones lo que le permite cumplir ampliamente la norma
medioambiental Euro4 que entrará en vigor en 2014. La reducción de rozamientos y vibraciones, grandes prioridades a la hora de desarrollar el SK80, va a permitir que el usuario disfrute de un motor fiable y duradero. Que en el desarrollo del nuevo Kymco Xciting 400i y de su motor se ha pensado muy especialmente en las operaciones de reparación y mantenimiento quedó ampliamente demostrado durante la presentación nacional del nuevo motor en Córdoba en una master class impartida por
El pistón ha sido aligerado para minimizar el desgaste y las vibraciones. Las válvulas sobredimensionadas (32 mm Ø) permiten un llenado rápido y completo de la cámara de combustión.
El nuevo SK80 equipa un alternador de 18 bobinas trifásico de alta potencia que es capaz de generar nada menos que 13,5 V al ralentí. El resultado es que técnicamente nunca se descarga la batería.
SUSPENSIONES
FRENOS RUEDAS
DIMENSIONES
Configuración: monocilíndrico 4t, 4 válvulas SOHC, iny. electrónica Keihin, refrigeración líquida Cilindrada: 399 cm3 Transmisión: Variador continuo CVT Escape: Catalizador de tres vías Potencia máx.: 36,0 CV a 7.500 rpm Par máximo: 37 Nm a 6.000 rpm Normativa de emisiones: Euro 4 Delantera: horquilla convencional, 41 mm Ø, 110 mm de recorrido. Trasera: doble amortiguador hidráulico con precarga ajustable en 5 posiciones, 107 mm de recorrido. Delantero: doble disco, 280 mm Ø. Trasero: disco simple, 240 mm Ø. ABS no disponible. Neumático delantero: 120/70-15 Neumático trasero: 140/70-14 L x An x Al: 1.975 x 795 x 1.285 mm. Distancia entre ejes: 1.570 mm. Altura asiento: 815 mm. Peso en vacío: 200 kg. Depósito: 12,5 l.
PVPR: 5.399 € (SEGURO INCLUIDO) José Mª Sebastián, responsable de posventa y formación de Kymco España. Los allí asistentes pudimos ver delante de nuestras narices cómo Sebastián desmontó completamente el SK80 en directo, fácil y rápidamente y sin dejar de mostrar todas las nuevas particularidades técnicas de este propulsor y de su transmisión. Un regalo para los adictos a la mecánica y un tanto enfermos, como nosotros…
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La cesta de la compra
KYMCO XCITING 400I
Kymco ha conseguido aunar prestaciones, ligereza y comportamiento dinámico para crear el nuevo Xciting 400i, el megascooter con la mejor relación peso/potencia del segmento. Su nuevo motor, el SK80, equipado con inyección Keihin, ofrece 36 CV y una curva plana de entrega de potencia desde 6.000 rpm hasta el corte de inyección. Está disponible para España en dos colores: blanco puro y negro intenso.
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motoContacto La gama inicial de Indian la componen tres modelos movidos por un mismo motor, el Thunder Stroke III de 1.811 cc y un demoledor par máximo de 139 Nm. Polaris está desarrollando ya un motor más compacto para encajar mejor en las necesidades del mercado europeo. Calidad, leyenda, prestaciones y dinámica de conducción son los atributos básicos sobre los que se articula la nueva gama del jefe indio más motorizado.
Horizonte Indian Chieftain: 27.599 €
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Indian Chief Vintage: 26.799 €
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Nueva gama Indian 2014 El gigante estadounidense Polaris relanza con ímpetu la marca Indian en 2014 Dispuestos por lo menos a ‘asustar’ a las custom por excelencia hechas en Wisconsin, el grupo Polaris no se ha andado con chiquitas para relanzar la marca Indian. Nacida en 1901 de la mano de Oscar Hedström y George Hendee en Springfield (Massachussets), su historia reciente no ha sido precisamente un camino de rosas. Pero ahora, con el apoyo del enorme grupo industrial que la sustenta, parece que será la definitiva. Que empiece el baile de la lluvia. El hacha está desenterrada. Texto Ernest Vinyals / Manel Martínez Fotos Félix Romero (Indian Motorcycle)
tes lejanos Indian Chief Classic: 24.795 €
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Indian busca intensificar su imagen legendaria. Por eso, los nuevos modelos están llenos de detalles preciosistas, como las luces de posición sobre el guardabarros delantero en forma de efigie ➊. La Chieftain cuenta con un tablero de instrumentos muy bien dotado y una pantalla regulable eléctricamente ➋. La incorporación de LED es integral en los pilotos e indicadores traseros ➌. Detalles de calidad: todo el cableado de las piñas va ‘carenado’ por el interior del manillar. Todas las Indian incorporan frenada con ABS y control de velocidad de crucero ➍. Las llaves son del tipo 'easy entry' pasivas: basta con llevarlas en el bolsillo para arrancar las nuevas Indian ➎.
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urante la Primera Guerra Mundial, acaecida del 1914 al 1918, Indian y su eterna rival de Milwaukee suministraban motocicletas al ejército norteamericano. Eso fue un seguro de vida mientras duró la guerra, pero mientras HD tuvo permiso para seguir vendiendo simultáneamente motos de calle, Indian fue obligada a entregar toda su producción a la armada estadounidense. Y acabada la guerra, se acabó el negocio para la marca del penacho.
¿Fue ese un escollo insalvable que condicionó para siempre la correlación de fuerzas entre los dos constructores norteamericanos de motocicletas? Puede ser. Sin embargo, desde 2011, año en que el ciclópeo grupo Polaris se hizo con la marca Indian, parece que la maquinaria está en marcha para darle la vuelta o, cuando menos, equilibrar esa balanza. Polaris, que si por algo se caracteriza es por esa versatilidad que le permite fabricar igualmente motos
de nieve, buggies todoterreno o las innovadoras motos hi-tech custom (por calificarlas de algún modo) Victory, decidió que el jefe indio sobre dos ruedas tenía que revivir con toda la fuerza que su músculo financiero y de ingeniería pudiera permitir. Y así es como renacen las Indian en 2013. Con un motor completamente nuevo que nada tiene que ver con el de sus ‘primas’ Victory, refrigerado por aire y aceite, y con una apor-
Thunder Stroke 111: Fiel a la leyenda
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a gama 2014 de motocicletas Indian estrena un nuevo motor, el Thunder Stroke 111. Desarrollado específicamente para la gama Indian, no tiene nada que ver con los de otras marcas del Grupo Polaris (nos estamos refiriendo a Victory), es un propulsor completamente nuevo pero inspirado en los míticos motores que Indian producía a mediados del siglo pasado. Y una buena prueba es el aleteado que incorpora, muy parecido al de las primeras motocicletas Chief de los años cuarenta. Desde un punto de vista técnico, el Thunder Stroke 111 se monta sobre las Indian Classic, Chief Vintage o Chieftain pero bien podría incorporarse a un tractor. Las siglas 111 de este bicilíndrico en V con 49 grados de inclinación hacen referencia a las 111 pulgadas cúbicas con las que se presenta, en un idioma más común, cubica 1.811 cm3, toda una El Thunder Stroke 111 es un bicilíndrico en V a 49°. La cifra 111 no es casual, se refiere a su cilindrada en pulgadas cúbicas. Para nosotros, 1.811 cm3. Su elevado cubicaje le convierte en un tractor lleno de fuerza bruta: más de 138 Nm de par máximo.
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Nueva gama Indian 2014 Uno de los aspectos más trabajados en las nuevas Indian de 2014 es la dinámica de conducción. A pesarr de su volumen y su peso, los tres nuevos modelos destacan por su facilidad para ser llevadas en casi cualquier trazado, incluso carreteras de montaña. La frenada , potente y con ABS, ofrece una elevada seguridad en las detenciones, y el salvaje par motor nos permite conducir costeando y disponer siempre de respuesta de reserva en el puño del gas. Los estribos están a suficiente altura como para permitir tumbadas generosas sin ‘surcar’ el asfalto…
Las nuevas Indian se dieron un baño de masas en su presentación al gran público en Barcelona y en Madrid. No pudieron tener mejor acogida que la de congregar a más de 300 personas en cada una de las fiestas de bienvenida. La próxima ocasión será en el Valencia Custom Fest, del 6 al 8 de diciembre.
tación tecnológica de primer orden, aunque se trate de motos custom cuya imagen en nada recuerde a la electrónica. Todos los nuevos modelos Indian incorporan ABS y una frenada que nos ofrece una seguridad total, incluso en conducción animada. El comportamiento dinámico es realmente notable, como nos gusta aquí en Europa, y el tacto general de toda la moto denota la obsesión por la calidad que se ha puesto en el desarrollo de estas nuevas custom americanas. El ride-bywire, la profusión en el uso de LED para la ilu-
En la imagen, los tres árboles de levas. Mueven las varillas empujadoras que accionan las dos válvulas por cilindro.
Cada uno de los cilindros cuenta con dos válvulas que son movidas por taqués hidráulicos libres de mantenimiento.
barbaridad. Este elevado cubicaje le permite alcanzar un impresionante par de más de 138 Nm ya a 2.600 rpm, lo que le garantiza una poderosa respuesta en carretera, necesaria por otra parte si tenemos en cuenta el peso y dimensiones de las Indian. En sus comunicados Indian no desvela la potencia de este motor pero una publicación americana Motorcycle USA ha “metido” este motor en un banco de pruebas y ha desvelado el “secreto”: el Thunder Stroke 111 entrega 73,33 CV a 4.500 vueltas. Se trata de una cifra discreta para su arquitectura lo que significa que va muy “desahogado” y donde mejor rinde es en la parte baja del cuentavueltas.
El Thunder Stroke 111 va refrigerado por aire y un pequeño radiador de aceite, como no puede ser de otro modo. El engrase es por cárter semi-seco y son tres los árboles de levas que mueven las varillas empujadoras que accionan las dos válvulas por cilindro, movidas por taqués hidráulicos libres de mantenimiento. De la alimentación se encarga un sistema de inyección de gasolina secuencial que se ha ubicado en las toberas de admisión y que se dota de un sistema de control electrónico del acelerador ride-by-wire. En cuanto a la transmisión, la caja de cambios es de seis velocidades y el embrague, multidisco en baño de aceite, transmite la potencia a
minación, la llave pasiva electrónica, el control de crucero o el equipo de audio con Bluetooth (solo en el modelo Chieftain) demuestran lo avanzado de su equipamiento. Cierto es que hoy por hoy sus precios (a partir de 24.000 €) y su gigantesco motor de casi 1.9 litros no son sus cifras más atractivas para conseguir una sólida masa de clientes… Pero parece ser que en alguna mesa de Springfield hay planes bastante avanzados para que también eso cambie en breve… n www.indianmotorcycle.com/es-es
Estéticamente, el nuevo motor de la gama Indian 2014 es cautivador. Su innegable estética ‘custom’ llega al clímax en el diseño de las culatas. la correa de caucho, la secundaria típica y tradicional que todos esperamos encontrar en una custom americana que se precie. El Thunder Stroke 111 es una gran apuesta de Polaris para impulsar la recuperación de Indian. Fiel a la estética y a la filosofía de la mítica marca norteamericana, se ha cuidado especialmente la fiabilidad, sometiéndolo a más de un millón y medio de kilómetros de pruebas en carretera.
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Shad SW55
acceMoto Pusimos a prueba la bolsa Shad SW55
Ni gota
Shad presume de la impermeabilidad de sus bolsas. Quisimos comprobar si realmente resisten tanto la humedad y nos lo tomamos realmente a pecho, conducimos la friolera de 500 kilómetros bajo la lluvia y el modelo Shad SW55 cumplió con nota. Ni notó el agua ni la humedad y todo lo que llevábamos dentro se mantuvo seco e impoluto gracias a su fabricación en Nylon 420D con forro de PVC de doble cara. Prueba superada. No solo impermeable
La bolsa de viaje que amablemente nos cedió Shad era el modelo SW55 de la línea Zulupack 100% Waterproof. Una vez comprobada su total impermeabilidad, esta bolsa de tamañ medios nos dio muchas más satisfacciones durante la prueba. Su capacidad total de 55 litros (compartimento principal de 45 litros y compartimento pequeño de 10 litros, abmos con cremallera) proporciona una buena capacidad para guardar en ella las botas, el mono o la chaqueta y cumple de sobras para una escapada de fin de semana o incluso un puente largo. Para una mayor versatilidad, también cuenta con un bolsillo interior en la parte superior. La SW55 se puede fijar en cualquier tipo de moto (como bolsa trasera) y ATV (trasera o delantera) gracias a unas correas incluidas en su equipamiento. Las hebillas de estas correas, por cierto, son muy fáciles de manipular. También incluye cuatro correas de compresión laterales para tres zonas de compresión diferentes y dos correas para guardar más cosas sobre el bolsillo frontal. Una vez que nos bajamos de la moto, esta bolsa se puede convertir en una mochila al contar con correas acolchadas para los hombros. Como mochila resulta cómoda contribuyendo a ello el acolchado en la parte posterior en espuma EVA de alta densidad que mejora la ergonomía cuando la llevamos muy cargada.
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ni gota La bolsa Shad SW55 se puede convertir en una mochila. Las correas acolchadas para los hombros la hacen muy cómoda de llevar a la espalda. Incluso, tenemos la posibilidad de añadirle un carrito de transporte con ruedas para convertirla en un cómodo ‘trolley’ de viaje.
Las hebillas metálicas disponen de un exclusivo sistema de enganche que las hace muy fáciles de manipular. Además, un cierre de velcro permite recoger el sobrante de cinta para evitar que latigueen con el viento.
En la imagen apreciamos como la bolsa queda fijada en la parte trasera de la motocicleta. La fijación es mediante las propias correas con las que encinchamos la bolsa. Esto elimina enredos de cintas adicionales o pulpos elásticos, totalmente innecesarios.
De promoción
Las bolsas impermeables Zulupack están de promoción. Shad sortea cada mes 200 euros para gastar en sus productos entre todos aquellos motoristas que envíen a su Facebook una foto y un texto no superior a cien palabras explicando sus experiencias con una de estas bolsas. Para más información, entrar en www. facebook.com/shad.topcase. Por último, apuntar que Shad ha cumplido este año 40 años. Les informamos de esta efemérides en el reportaje del salón EICMA que publicamos en este mismo número. www.shad.es
La Zulupack SW55 de Shad es una bolsa de tamaño medio (55 litros) totalmente impermeable. Las cremalleras termoselladas y el Nylon 420D de alta resistencia la hacen infranqueable para el agua.
BOLSA SHAD ZULUPACK SW55 bolsa de tamaño medio convertible en mochila. en nylon 420D con forro PVC de doble cara y parte posterior acolchada con Fabricación espuma EVA. Medidas 60x40x26 Capacidad 55 litros universal; correas de fijación, para hombros acolchadas y para el Equipamiento adaptador pecho; asas delanteras (2) y laterales (2). PVR 99,10€ + IVA Fabricante: NAD, S.L., www.shad.es Descripción
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equipaMoto
Falco 309 Eso Pro2
309 Eso Pro 2, botas deportivas para pilotos exigentes de Gianni Falco
Falco 309 Eso Pro 2 , una bota deportiva de altas prestaciones, muy cómoda y para todas las estaciones. Está disponible en blanco, negro e ‘Italia’.
Seguras y deportivas
Pensando en los usuarios más ‘racing’, Falco ha desarrollado el modelo Eso Pro 2 disponible en dos variantes, 307 y 309, ésta equipada con un botín interior anatómico fabricado con la incorporación de D3O, el material de alta tecnología que es capaz de absorber la fuerza de los impactos endureciéndose al recibir presión sobre su estructura molecular. A pesar de encontrarnos ante botas deportivas muy técnicas, no tendremos que sacrificar ni un ápice de comodidad para disfrutarlas. Las Eso Pro 2 montan de serie deslizadores de puntera metálicos en aleación de aluminio y titanio. Podemos cambiarlos fácilmente con una llave Allen. Gracias al avanzado Eso Motion System, las botas deportivas de Falco se adaptan al nivel de torsión que el piloto necesita a la altura del tobillo. Cuentan con tres posiciones de regulación y un botón de enganche rápido. Deben bloquearse para ir en moto y pueden liberarse para andar más cómodamente. El botín interior de las 309, pensado para facilitar al máximo la entrada del pie en la bota y para ofrecer una protección térmica y dinámica adicional, incorpora el revolucionario material absorbente D3O. En el caso de optar por la versión 309, con botín, frente a la 307, se recomienda escoger un número más de talla para que sean más cómodas.
Unas botas deportivas no podían estar en su salsa si no es en un circuito. Las pudimos ver en acción en la presentación del Dunlop SportSmart2 en el trazado francés de Mireval.
Falco 309 Eso Pro 2 piel sintética Micro-Synth de alta resistencia a la Revestimiento abrasión Interior tejido AirTech Espinilla refuerzos plásticos contra impactos en la tibia sistema de articulación Eso Motion con botón posterior Caña rápido para facilitar el movimiento de andar Características acabado exterior en piel vuelta para la zona en contacto con la moto: aisla del calor y del roce con especiales el chasis en conducción deportiva. cremallera, velcro y cierre metálico micrométrico Cierres superior Tallas 38 a 47 Colores negro, blanco e “Italia” (rojo, blanco, verde) PVR 209 € + IVA Fabrica: Falco, www.giannifalco.com Importa: DMot Gestión, www.dmot.com 217 • noviembre 2013
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motoInforme Equipos de diagnosis La mayor complejidad técnica de las motocicletas hace que los profesionales de la reparación, cada vez más, necesiten equipos de diagnosis en sus talleres. El potencial de este mercado es evidente pero está a la espera de que lleguen tiempos mejores porque la situación económica actual está frenando las ventas.
Potencial latente C
on el freno de mano puesto. Esta es la sensación que transmite el mercado de equipos de diagnosis para motocicletas. Huelga decir que son cada vez más necesarios, sino imprescindibles, en los talleres de reparación porque las motocicletas de nuevo cuño incorporan cada vez más dispositivos y sistemas electrónicos (ABS, gestión del motor, sensórica, etc.). Sin embargo, las ventas, aunque van al alza, no acaban de despegar. Los proveedores de estos equipos lo tienen claro, la delicada situación económica que se está prolongando durante tantos años y una errática política llevada a cabo por las administraciones que ha comportado una notable caída de las ventas de motos está redundando en una menor actividad en los talleres. Para colmo, las dificultades de financiación no ayudan a dinamizar las ventas de equipos de diagnosis, que no es un utillaje barato. Un destacado fabricante resume todo lo comentado: “dada la crisis generalizada en el sector y que los talleres son reacios a realizar inversiones en equipamiento ha derivado en unos tiempos difíciles. No obstante, es una realidad que el aumento de la electrónica en las motocicletas es cada vez mayor por lo que para el taller de reparación y mantenimiento de motocicletas disponer de un instrumento de diagnosis será una necesidad imperiosa para poder dar servicio a sus clientes”.
Con el tiempo a favor
“Este mercado es emergente lo cual significa que existe un enorme potencial de explotación” opina un fabricante consultado y todo el mercado coincide con él. En términos similares se expresa otra fuente consultada: “es un mercado que todavía está por “madurar” dado que la introducción de la diagnosis en las motocicletas es paulatina. Cuando la economía se recupere y los talleres pueden invertir debidamente será una buena oportunidad de negocio ya que, con el paso del tiempo, todos los talleres de motos necesitarán un buen instrumento de diagnosis para poder realizar 52
las reparaciones de todos los posibles clientes y de forma independiente, sin tener que acudir al concesionario”. Ante esta perspectiva favorable, falta que el máximo número de talleres tome conciencia de la necesidad de equiparse con estas soluciones de diagnóstico. La rentabilidad le va en ello.
El papel del taller
Como ya hemos apuntado, la puesta al día a nivel técnico de los profesionales de la reparación que les permita intervenir sobre las motocicletas más sofisticadas a nivel electrónico resultará clave para que las ventas de equipos de diagnosis se disparen. Son conscientes de ellos los fabricantes y distribuidores. “A los talleres de motocicletas aún les queda mucho camino por recorrer en el campo de la electrónica, tanto a nivel de formación como de equipamiento. Sin embargo, son conscientes de que las motocicletas modernas cada día equipan más electrónica y será necesario que inviertan en equipamiento a corto plazo” apunta un fabricante. Otro confía en las nuevas generaciones de electromecánicos: “la adaptación a la nueva “era electrónica” por parte del taller de motocicletas está siendo algo lenta y la comparamos con lo que ocurrió en el ramo de los coches. No obstante, la gente joven “que sube” es consciente de esto y tienen muy presente que el equipo de diagnosis en el taller cada día es más necesario y en un breve espacio de tiempo pasará a ser imprescindible”. Un tercer proveedor consultado concluye: “el taller ya ha comprendido la necesidad de desarrollarse técnicamente y equiparse con los instrumentos necesarios”. Por último, una reflexión general es que si la coyuntura económica hubiera sido más favorable en los últimos años, esta adaptación técnica y a nivel
Los equipos de diagnosis son cada vez más necesarios en los talleres a causa del creciente equipamiento electrónico de las motocicletas.
de equipamiento hubiera sido más rápida.
¿Y el de los fabricantes?
Uno de los caballos de batalla con el que tienen que lidiar los fabricantes de equipos de diagnosis es la relación y colaboración con las firmas constructoras de motocicletas. La opinión generalizada es que falta fluidez en esta relación lo que retrasa el desarrollo, prestaciones, conectividad y cobertura de los equipos de diagnosis. “Cada fabricante sigue su propio camino y, por desgracia, no hay una estandarización como en los automóviles por lo que los talleres deben adquirir varios adaptadores para cubrir todas las marcas. Así mismo, el acceso a la información técnica también es limitado” manifiesta un fabricante consultado y todas las valoraciones van en la misma línea. “Los fabricantes no facilitan el trabajo. Cada fabricante utiliza su propio conector y, por lo general, no dan acceso a la información”; “los fabricantes no están muy por la labor con las soluciones de diagnosis multimarca, empezando por la estandarización de las tomas de diagnosis” o “los fabricantes, por tradición, no son especialmente comunicativos. El fabricante de instrumentos de diagnosis multimarca debe realizar un trabajo de investigación y desarrollo que supone una gran inversión de tiempo y monetario. Las soluciones de estandarización de conectores, por ejemplo, como pasa en el automóvil, llegará por una normativa de control, no por una voluntad general de los fabricantes” son algunas de las opiniones recogidas.
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Mercado Diagnosis Moto Berton
La marca fabricada por Diagnóstico a Bordo (Madrid) propone dos equipos de diagnosis de referencia para el taller de motos, el TDU_for_ PC y el TDU_PDA. El primero de ellos es un software que se instala en el PC del usuario y su conexión con la motocicleta se realiza vía Bluetooth y USB mientras que el segundo es una PDA propia de Berton con una pantalla de 5 pulgadas cuya comunicación con la moto es vía Bluetooth. Ambos son capaces de llevar a cabo múltiples funciones de diagnosis, entre ellas, la identificación, lectura y borrado de averías, información (en modo numérico y gráfico), verificación de actuadores, funciones especiales (con ajustes varios), test breve de todas las centralitas electrónicas (ECU) que equipa la motocicleta, generación de informes de cada uno de los sistemas diagnosticados o grabación de datos (data logger) para su posterior análisis. Tanto el TDU_for_PC como el TDU_PDA pueden realizar todas estas funciones de diagnóstico sobre la mayoría de motocicletas del mercado ya que la cobertura de los mismos alcanza a las principales marcas y modelos del parque de las dos ruedas. Ambos ofrecen altas prestaciones y ejemplo de ello es la opción de autodiagnóstico simulador la cual permite al profesional del taller una “conexión virtual” sin necesidad de tener la moto delante. Esta opción permite mejorar en el manejo del equipo. El TDU_for_PC es el equipo más demandado de Berton. Un factor clave es que, evidentemente, todos los talleres ya cuentan con ordenador. Este equipo de diagnosis se comercializa con un pack que incluye el software BertonData, el interfaz The Box, una antena Bluetooth, un cable USB de 5 metros y un cable universal OBD II. Una de las ventajas de este pack es que no pone límites al número de PCs en los que se puede instalar el software BertonData. Así mismo, y como complemento a este pack, se pueden adquirir los cables de diagnóstico de cada una de las marcas diagnosticables. El fabricante español incluso dispone de un kit con todos los cables, producto más económico que el comprar los cables individuales de forma independiente. Al adquirir el TDU_for_PC, las actualizaciones son gratuitas durante el primer año así como el servicio de asistencia técnica (SAT) durante los tres primeros meses. Berton ofrece cuatro actualizaciones al año (una por trimestre) de su software BertonData para estar siempre al día en funciones de diagnóstico y cobertura de marcas y modelos de motocicletas. www.berton.es
Equipo de diagnosis TDU_for_PC de Berton. Se instala en el PC del usuario y la conexión con la motocicleta se realiza vía Bluetooth y USB.
Hella Gutmann
El equipo mo macs 50 es la propuesta de la marca de diagnosis de Hella (Tres Cantos, Madrid) para el sector de las dos ruedas. Se trata de una versátil herramienta desarrollada para facilitar la reparación de averías electrónicas al permitir una rápida identificación del tipo de motocicleta, un diagnóstico preciso de la avería y una reparación profesional. Así mismo, incorpora una extensa base de datos y una guía de reparación que hacen del mo macs 50 un equipo muy sencillo de utilizar. Las principales funciones que es capaz de realizar son las siguientes: lectura y borrado de códigos de avería de todas las unidades de control; explicación de los códigos de avería con información detallada; representación gráfica de parámetros (hasta cuatro simultáneamente con gráficos y explicaciones); visualización de la ubicación del conector de diagnosis en cada motocicleta y descripción de los cables de conexión de cada marca; test de actuadores; codificación de componentes; ajustes básicos; puesta a cero de revisiones; función de impresión de los informes; sincronización electrónica de cilindros; multímetro rápido de dos canales con representación gráfica y medición de ruidos con micrófono externo (opcional). Apuntar que Hella ha puesto en marcha, en colaboración con el Banco Santander, una fórmula de financiación a 3 años con el 0 por ciento de interés para que el taller pueda afrontar la inversión con mayor facilidad. La multinacional de origen alemán también destaca el papel que juega la Asistencia Técnica de Hella Gutmann Solutions, servicio de asesoramiento que disponen los talleres propietarios de un mo macs 50. Una de las firmas más representativas del mundo de la motocicleta, Hesperia Internacional (www.hesperiainternacional.com), distribuye el mo macs 50 de Hella Gutmann Solutions. La distribuidora madrileña posee delegaciones en Barcelona, Valencia, Alicante, Sevilla, Cádiz y Bilbao. www.hella.es
La sencillez de uso es una de las principales características del equipo de diagnosis mo macs 50 de Hella Gutmann Solutions.
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motoInforme Magneti Marelli
La división aftermaket de Magneti Marelli España (Llinars del Vallès, Barcelona) distribuye en nuestro país la gama de equipos de diagnosis Magneti Marelli, compuesta por cuatro modelos, el Tester Logic, el Tester Flex, Tester Smart y Tester Vision. Todos ellos pueden trabajar bajo el mismo software de diagnosis así como con otros complementos según el modelo de hardware. Cubren prácticamente todos los sistemas de la motocicleta: electrónica, motor, antirrobo, instrumentos de a bordo, ABS, chasis, CLF, cambio robotizado y reset. Sobre ellos realizan funciones como la lectura y borrado de errores, visualización de parámetros, estados, activaciones o codificaciones de componentes. Si la cobertura de sistemas y funciones es muy amplia, también lo es la cobertura de marcas sobre las que pueden operar. Así, los equipos de diagnosis Magneti Marelli pueden trabajar sobre la mayoría de marcas de motos del mercado: Adiva, Aprilia, Benelli, Bimota, BMW, Buell, Cagiva, Derbi, Ducati, Gas Gas, Gilera, Harley-Davidson, Honda, Husaberg, Husqvarna, Indian, Kawasaki, KTM, KVN, Kymco, Laverda, Malaguti, Mondial, Moto Guzzi, Moto Morini, MV Agusta, Peugeot, Piaggio, Scarabeo, Sherco, Suzuki, Sym, Triumph, Vespa, Victory, Voxan y Yamaha. Más en detalle, el Magneti Marelli Tester Logic se presenta como un interfaz de diagnosis para transmisión de datos a un PC vía Bluetooth o cable USB. Su equipamiento incluye un cable EOBD y opcionalmente puede contar con un kit de cables adaptadores. El Tester Smart es un dispositivo autónomo compacto con pantalla de 3,5 pulgadas, disco duro de 32 MB de RAM, cable EOBD (kit de cables adaptadores de moto opcional) que trabaja con Linux. El Tester Vision es el equipo “estrella” en cuanto a prestaciones al ser un dispositivo autónomo tipo tablet con pantalla táctil de 8 pulgadas y resolución de 800x600 que integra un osciloscopio de cuatro canales, un multímetro y el cable EOBD. Opcionalmente, puede equiparse con un endoscopio y el kit de cables adaptadores de moto. Por último, el Tester Flex es la más reciente incorporación y es un interfaz de diagnosis para transmisión de datos a PC vía Bluetooth o cable USB. Su equipamiento incluye el cable EOBD, un osciloscopio de dos canales y un multímetro y no falta como opción el kit de cables adaptadores. www.magnetimarelli-checkstar.es
El Magneti Marelli Tester Vision de la imagen se equipa de serie con un osciloscopio de cuatro canales, un multímetro y cable EOBD.
Motorvista
Esta firma asturiana de Gijón es el representante a nivel nacional de dos interesantes equipos de diagnosis, el Hexcode GS-911 para motos BMW y el Healtech Electronics OBD para Honda y Suzuki. El primero de ellos es un equipo compacto, fácil de usar y que sobresale por su relación precio-prestaciones. Además, se presenta con el software en español, sus actualizaciones son gratuitas y dos son las variantes a elegir, con y sin Bluetooth contando con conectividad USB para Windows PC o conectividad Bluetooth para ser usado a través de PDAs y smarthphones. El Hexcode GS-911 desarrolla un amplio elenco de funciones de diagnóstico sobre todos los modelos de motocicletas de BMW a excepción de la K1600, C650GT y R1200GS LC. No obstante, Motorvista ya ha anunciado que próximamente también estarán incluidas en su cobertura de la gama BMW. Sobre estas motos, el Hexcode GS-911 muestra todos los fallos, borra los avisos y resetea la fecha y kilómetros de la próxima revisión. Como hemos apuntado, realiza las funciones de mantenimiento (por ejemplo, purga del ABS, bloqueo de los actuadores de las mariposas, calibración ESA, calibración del medidor de nivel de gasolina, etc.). También muestra y graba los valores de los sensores en tiempo real. Por lo que respecta al Healtech Electronics OBD para motos Honda y Suzuki, estamos también ante un equipo económico pero capaz de realizar múltiples funciones: muestra y borrado de fallos guardados, muestra y grabación de los valores de los sensores en tiempo real, diagnóstico de mantenimientos, etc. www.motorvista.es
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El Hexcode GS-911 es un equipo de diagnosis específico para las motos BMW. Lo distribuye en España la empresa gijonesa Motorvista.
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Mercado Equipos Diagnosis Moto Tecnomotor
Desde Alhaurín de la Torre (Málaga), Lambda Automotive importa a España la gama de diagnosis de la marca italiana Tecnomotor. Su oferta en herramientas de diagnóstico para motocicletas es completa al proponer hasta cuatro modelos de la familia Socio, los 690, 590, 490 y 390. Con todos ellos la cobertura es la misma pero se diferencian según sus características (equipos stand-alone, con pantalla o conectables a PC, tipo de conectividad, etc.). Volviendo a la cobertura, todos los Tecnomotor Socio son compatibles con Adiva, Aprilia, Benelli, Bimota, Buell, Cagiva, Derbi, Ducati, Gas Gas, Gilera, Harley-Davidson, Honda, Husaberg, Husqvarna, Indian, Kawasaki, KTM, KVN, Kymco, Laverda, Malaguti, Mondial, Moto Guzzi, Moto Morini, MV Agusta, Peugeot, Piaggio, Scarabeo, Sherco, Suzuki, Sym, Triumph, Vespa, Victory, Voxan y Yamaha. También el cuarteto Socio diagnostica sobre un buen número de sistemas: la electrónica del motor, el ABS, el inmovilizador, reseteo de servicios, panel de instrumentos, TPMS, control de tracción, cambio automático, etc. El modelo de mayores prestaciones es el Socio 690, un equipo de diagnosis stand-alone con pantalla táctil de 8 pulgadas equipado con una batería interna que supera las 4 horas de autonomía, con un multímetro y con un osciloscopio de cuatro canales con análisis de señales integrados. Opcionalmente, se le puede conectar un endoscopio así como un detector de fugas LPG/CNG y se conecta al PC mediante Bluetooth para la diagnosis a distancia y ya es compatible con la tecnología Pass-Thru que permite programar la centralita de la motocicleta directamente mediante el equipo de diagnosis a través de una conexión autorizada por el fabricante del modelo de motocicleta. El más novedoso de los equipos Socio es el 490, una versátil herramienta conectable a PC vía Bluetooth, WiFi o USB. Integra un osciloscopio de dos canales de alta resolución con frecuencia de muestreo de 100 MS/s, 13 bits de resolución y búfer interno con memoria de 64 Mb.
Equipo de diagnosis tipo tablet con pantalla de 8 pulgadas Socio 690 de la italiana Tecnomotor. Cuenta con una batería interna cuya autonomía supera las 4 horas. Lo importa Lambda Automotive.
También integra un multímetro digital y el teclado y la pantalla LCD están diseñados para poder medir y mostrar la tensión, resistencia y formas de onda. Por lo que respecta al Socio 590, es un equipo autónomo y portátil con pantalla de 3,5 pulgadas que se puede conectar a PC vía Bluetooth y cuya batería interna de litio proporciona más de 6 horas de duración. El más asequible de la gama es el Socio 390, un módulo conectable a PC vía Bluetooth o USB. www.lambdamotive.com
Texa
La conocida marca de diagnosis italiana pone a disposición de los talleres de motocicletas varios instrumentos y soluciones para facilitar su labor diaria. Su último lanzamiento es el Axone 4 Mini, está a la venta desde este mismo mes de noviembre y dará que hablar porque es un equipo de diagnosis muy avanzado, compacto, portátil y que no requiere de un PC para trabajar con él. La clave de sus virtudes es el software IDC4 PM, capaz de lograr una velocidad de funcionamiento sin parangón y hacer del Axone 4 Mini un instrumento de manejo muy intuitivo. En este sentido, un menú con ventanas desplegables y una gráfica muy clara basada en iconos guían al electromecánico a través de las diversas funciones de diagnosis de forma sencilla y rápida. El Axone 4 Mini se comunica con los interfaces de diagnosis Texa Navigator nano y Navigator TXB a través de Bluetooth. El primero de ellos se presenta como una solución idónea para los talleres que demandan una diagnosis completa y de alta gama. El Navigator nano, gracias a sus reducidas dimensiones, aumenta la capacidad de uso ya que la ausencia de cables permite trabajar a una distancia de hasta 30 metros de la motocicleta. El Navigator TXB, por su parte, es la opción ideal para los que buscan un equilibrio entre calidad y precio. Estamos ante un interfaz de diagnosis y autodiagnosis para motos, scooters, quads, lanchas y motos de agua que comunica con todas las unidades de visualización Texa o con cualquier PC a través de la tecnología wireless Bluetooth. Prueba de la calidad, fiabilidad y prestaciones del Navigator TXB es que Ducati lo ha elegido como instrumento oficial de diagnosis para sus servicios oficiales. El Navigator TXB también se gestiona a través del software IDC4 el cual proporciona una nueva gráfica atractiva e intuitiva con selecciones más rápidas, funciones exclusivas como la Texa Averías Resueltas by Google y un área dedicada a multimedia y a informaciones para el cliente. Una de las prioridades de los ingenieros de Texa a la hora de desarrollar el IDC4 ha sido facilitar la labor diaria de los profesionales de la reparación. Las intervenciones sobre las motocicletas son cada vez más complicadas; “consciente” de ello, el software de Texa está configurado como una guía de reparación que “sugiere” el mecánico los parámetros a controlar y proporciona una lectura inmediata de las anomalías explicando paso a paso cómo proceder para realizar la reparación. Si el taller cuenta con conexión a Internet, el software IDC4 se actualiza automáticamente durante la noche descargando del servidor Texa nuevas informaciones, los boletines técnicos y
El nuevo equipo Axone 4 Mini (derecha) y el interfaz Navigator TXB, dos soluciones que convierten a Texa en una de las marcas de referencia de este mercado.
las últimas fichas de componentes. El fabricante italiano cuenta con filial en España, Texa Ibérica Diagnosis. Ésta cuenta con distribuidores repartidos por toda España. Uno de los más destacados que comercializa su gama de equipos para motocicleta es Euromoto 85 (www.euromoto85. com), distribuidora de Viladecans (Barcelona) y un referente en el sector posventa de las dos ruedas. www.texaiberica.com 217 • noviembre 2013
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Moto diagnosis motoGuía
Berton nos propone un equipo de diagnosis para moto completo, potente, eficaz y rentable
(1ª parte)
La última frontera para que el taller pueda dominar la electrónica presente en las motocicletas actuales es la autodiagnosis. Lo que parecía ser la solución a todos los males —que el propio sistema de gestión electrónica de la moto sepa qué componentes están fallando— provoca constantes quebraderos de cabeza porque no basta con diagnosticar, sino que hay que saber interpretar las señales que las distintas UCEs nos brindan. Hoy presentamos un equipo imprescindible en el taller: el Berton Bike, autodiagnosis multimarca potente, compacta, fácil de manejar y llena de funciones que facilitan el trabajo del taller. Una herramienta poderosa que ayuda al taller a rentabilizar al máximo su tiempo. Y todo con el sello de una marca que es la referencia absoluta en equipos de diagnosis en España. Texto y fotos Ernest Vinyals www.berton.es
BERTON BIKE TDU_FOR_PC/TDU_PDA
Software Berton Data, Dongle Bluetooth, cable OBDII, cables de datos (ver derecha), maletín de transporte, cable para toma encendedor, cable adaptador batería, cable USB Interfaz de diagnosis Berton The_Box, multiplexador de señales Estándar de comunicación Bluetooth, USB Sistema operativo Windows XP, Vista, 7 y 8 (TDU_for_PC) Aprilia, Benelli, Bimota, BMW, Cagiva, Daelim, Derbi, Ducati, GasGas, Gilera, Harley-Davidson, Honda, Husaberg, Husqvarna, Hyosung, Kawasaki, KTM, Kymco, Mondial, Moto Marcas cubiertas Guzzi, Peugeot, Piaggio, Royal Enfield, Sherco, Suzuki, Sym, TGB, Triumph, Vespa, Voxan y Yamaha Precio de venta TDU_FOR_PC: 2.299 € + IVA recomendado TDU_PDA: 1.899 € + IVA Componentes incluidos
Facilidad de uso
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(para niños)
Berton Bike TDU_for_PC y TDU_PDA: una sola maleta contiene diagnosis para la práctica totalidad de las marcas de motos del mercado.
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Berton Bike en Ducati Panigale (I)
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El primer paso será seleccionar el modelo adecuado, así que iniciamos el TDU_for_PC el software Berton Data para empezar la diagnosis de esta Ducati 1199 Panigale, nuestra víctima de hoy.
Enseguida el sistema nos indicará la ubicación del conector de diagnosis y que cable necesitamos para conectarnos a la moto.
Tal como nos indicó el programa, bajo el colín encontraremos el conector de diagnosis.
Conectamos el interfaz de comunicación Berton The_Box. El equipo utiliza una toma OBDII a la que se conectan todos los cables incluidos. Con ellos, podremos diagnosticar casi cualquier moto.
Dada la escasa capacidad de la batería de algunas motocicletas, es muy recomendable durante las operaciones de autodiagnosis usar un mantenedor de baterías a fin de no descargarla.
Damos contacto en la motocicleta y el led verde se enciende, The_Box cobra vida. Una vez se establezca el enlace vía Bluetooth entre el PC y The_Box el LED azul permanece encendido.
Para realizar un chequeo general de la moto es recomendable empezar por un Test Breve, una función que nos permite escanear todos los sistemas electrónicos de la moto en busca de averías.
El equipo entra en comunicación con la moto y escanea todas las UCEs presentes. En poco tiempo, nos generará un informe que podremos guardar y analizar detenidamente para detectar problemas.
Una vez ha concluido el Test Breve, podremos acceder directamente a la diagnosis de cada una de las UCEs implicadas. Para ello, seleccionamos y apretamos el botón ‘Diagnosticar Sistema’.
El Test Breve nos ofrece además un informe muy detallado con toda la información de utilidad acerca de cada una de las UCEs diagnosticadas, incluídas las averías presentes o fugaces.
Si ya intuimos cuál es el sistema que muestra un comportamiento errático, podemos acceder a la autodiagnosis concreta de esa UCE. En este caso, seleccionamos ‘Motor’ y escogemos ‘Diagnóstico’.
El sistema inicia la comunicación con esa UCE y nos aparece otro menú con varias opciones. Podemos empezar por una identificación del sistema.
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motoGuía
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Berton Bike en Ducati 1199 Panigale (I)
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Vamos al siguiente punto, fundamental: lectura y borrado de averías. Para ello, volvemos al menú de ‘Opciones’ y seleccionamos ‘Averías’.
Para hacerlo más interesante, provocamos una avería desconectando el calefactor de la sonda Lambda del cilindro horizontal.
El TDU_for_PC nos indica qué está fallando y con qué frecuencia (en este caso, ‘Actual’). El tablero de la Panigale indica también que algo no va bien.
Hemos reconectado el sensor y la avería ha pasado al estado de ‘Fugaz’. Una vez resuelta, le damos a ‘Borrar averías’ y el sistema nos pide confirmación.
El equipo de Berton no solo sirve para leer y borrar averías. Seleccionamos la opción de ‘Información’ para leer en tiempo real datos de la UCE.
La cantidad de datos es tan notoria que el equipo nos permite seleccionar cuáles nos interesa visualizar y así centrar nuestra atención.
A la derecha de la pantalla, una barra de progreso (azul) nos indica que se mantiene la comunicación. Además, veremos estadísticas de la lectura de datos como el tiempo o la frecuencia de muestreo.
Para facilitarnos aún más la comprensión de los datos que estamos adquiriendo, podemos visualizar la información en formato gráfico. Aquí, por ejemplo, estamos accionando el acelerador.
El TDU_for_PC nos genera una gráfica autoajustada que podremos leer punto a punto.
En la toma de datos, una función que nos será de enorme utilidad para identificar valores no plausibles es la de ‘Valores recomendados’.
Berton nos suministra algunos valores predefinidos pero tendremos la libertad de configurar los datos que nos interese conservar como referencia. Los valores fuera de rango aparecerán en rojo.
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Jordi Sánchez, director técnico de la unidad de motos de Berton, fue nuestro ‘cicerone’ para la realización del presente reportaje. Su amplia experiencia fue indispensable.
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Honda CBF 600 S
docuMoto
Honda CBF 600 S Especialistas en crear motos básicas de rendimiento excelente y alta fiabilidad, Honda lanzó la CBF 600 F para ofrecer al mercado un vehículo económico de compra y mantenimiento pero con una alto desempeño en el tiempo, con un motor muy refutado y alimentado por carburación. Cómoda, fácil de llevar y con la suavidad y finura propia del ala dorada, la CBF 600 S es un ejemplo de polivalencia total. Instalación eléctrica
Despiece de la instalación eléctrica
Conjunto de faro delantero Unidad de faro 1a. delantero Instalación del faro 1b. delantero Lámpara 12 V 55 1c. W (H7) Intermitente delan2. tero derecho 3. Bombilla Conexión del inter4. mitente delantero derecho Conexión del inter5. mitente delantero izquierdo 1.
33100-MER-D01 33120-MER-D01 32101-MER-D01 34901-MAT-611 33403-MER-D20 34905-MBT-D21 33404-MBT-D21 33454-MBT-D21
Intermitente delantero izquierdo 7. Batería 8. Cable de masa Cable del motor de 9. arranque Cable positivo de la 10. batería 11. Caja de fusibles 12. Soporte Conjunto de piloto 13. trasero Instalación de luces 13a. traseras Tulipa del inter13b. mitente trasero izquierdo 6.
33453-MER-D20 31500-KW3-677 32601-MBZ-610 32410-MBZ-610 32401-MER-D00 35850-MT4-000 35856-KAZ-003 33700-MER-D00 33708-MER-D00 33652-KPR-900
Tulipa del piloto trasero Tulipa del inter13d. mitente trasero derecho 13e. Piloto trasero 13c.
33704-KPR-900 33602-KPR-900 33620-MER-D00
14.
Soporte de la matrícula
80145-MER-D00
15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22.
Luz de matrícula Regulador Relé de arranque Bobinas Cable Nº 4 de bujía Cable Nº 3 de bujía Cable Nº 2 de bujía Cable Nº 1 de bujía
33720-MER-D00 31600-KFG-862 38500-GC7-612 30510-MCC-003 30754-MER-D00 30753-MER-D00 30752-MER-D00 30751-MER-D00
Rotor Estator Motor de arranque Soporte de las 3a. escobillas 3b. Junta
31110-MER-D01 31120-MER-D01 31200-MER-D00
Arranque y encendido 1. 2. 3.
31206-MR6-008 31207-KS5-901
Arranque y encendido
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docuMoto Pistón, distribución y cigüeñal
Admisión y escape
Despiece del pistón y cigüeñal
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.
Segmentos del pistón Bulón del pistón Pistones Bielas Casquillos de biela Árbol de levas de escape Árbol de levas de admisión Casquillos del cigüeñal Cigüeñal Cabeza de la válvula Muelle de las válvulas
13011-MBZ-306 13011-MAL-600 13101-MER-D00 13210MER-D00 13224-MAL-601 14210-MER-D00 14110-MER-D00 13313-MAL-D00 13300-MAL-600 14731-MT4-000 14751-MER-D01
12. Retén de las válvulas 13. Válvulas de escape 14. Válvulas de admisión Guía superior de la 15. cadena de distribución Cadena de distribu16. ción Guía de la cadena de 17. distribución Guía de la cadena de 18. distribución Tensor de la cadena 19. de distribución
12209-KT7-013 14721 14110-MER-D00 14546-MAL-600 14401-MAL-602 14620-MV9-671 14510-MA1-601
Despiece de admisión y escape
1420-MER-D00
1. Conjunto carburadores 16100-MER-D02 1a. Carburador nº 4 16104-MER-D01 1b. Carburador nº 3 16103-MER-D01 1c. Carburador nº 2 16102-MER-D01 1d. Carburador nº 1 16101-MER-D01 2. Componentes del carburador Tapa de los carbu2a. 16107-MZ5-671 radores 2b. Membrana 16111-MBZ-610 2c. Válvula del stárter 16046-MBZ-610 2d. Flotador 16013-MBZ-610 Cuba de los carbu2e. 16015-MZ5-920 radores nº 1 y 2 Cuba de los carbu2f. 16023-MAS-600 radores nº 3 y 4 Toberas de admisión 3. 17260-MBZ-K00 derechas Toberas de admisión 4. 17265-MBZ-K00 izquierdas 5. Caja del filtro del aire 17221-MBZ-G00 6. Filtro del aire 17230-MBZ-K00 7. Tapa del filtro del aire 17232-BMZ-G00 Válvula de inyección de 8. 18650-MBZ-K01 aire 9. Silencioso 18310-MER-D00 10. Colector de escape 18150-MER-D00
Instrumentación y manillar
Despiece de la instrumentación y del manillar
1. Cable del acelerador 2. Cable B del acelerador del puño del 3. Conjunto acelerador 3a. Puño de goma del acelerador 4. Conmutador derecho 5. Maneta de freno delantero de bomba de 6. Conjunto freno delantero de la bomba de 6a. Pistón freno delantero de la bomba de 6b. Tapa freno delantero Tapa del diafragma 6c. de la bomba de freno delantero 6d. Diafragma del líquido de freno 7. Tuberías delantero de cerradura 8. Conjunto antirrobo 8a. Base del contacto 9. Contrapeso superiores del 10. Soportes manillar
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53100-MER-D00
45510-MW3-601
11. Manillar inferiores del 12. Soportes manillar 13. Cable de embrague 14. Conjunto cuadro de relojes del cuadro de 14a Cristal relojes Tapa superior reflec14b tante del cuadro de relojes
45530-471-831
14c Cuadro de relojes
37214-MER-D01
45513-MM5-016
inferior del 14d Tapa cuadro de relojes
37211-MER-D01
17910-MER-D00 17920-MER-D01 53140-KT8-710 53165-KT8-710 35130-MER-D01 53170-MBR-J11
45518-MM5-006 45520-MM5-006 45125-MER-D01 35100-MER-D01 35101-MER-D01 53104-MY9-751 53131-MER-D00
53100-MER-D00 22870-MER-D00 37100-MER-D01 37212-MER-D01 37213-MER-D01
de la maneta del 15. Soporte embrague
53172-MY5-C60
del soporte de la 16. Cierre maneta de embrague
45517-MBL-G11
17. 18. 19. 20. 21.
53178-KVO-000 17951-MER-D00 17950-MER-D00 35200-MER-D01 53166-KT8-710
Maneta de embrague Soporte del cable del starter Cable del starter Conmutador izquierdo Puño izquierdo
Identificación
Situación de las placas de identificación
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Sin títul
En colaboración con
Honda CBF 600 S
• www.cesvimap.com
Cárter, cilindro y sistema de refrigeración 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22.
Varilla del nivel de aceite Eje del cambio Tapón de la tapa del pick-up Junta del tapón de la tapa del pick-up Tapa del cambio Junta de la tapa del cambio Culata Tapa del pick-up Junta de la tapa del pick-up Pick-up o generador de impulsos Rotor de impulsos Toberas del carburador Abrazaderas superiores Abrazaderas inferiores Tapa del termostato Junta de la tapa del alternador Tapa del alternador Alojamiento del termostato Termostato Válvula de aceite Cárter de aceite Cadena de la bomba de aceite
15650-MBZ-610 22810-MBZ-610 11332-MER-D00 91301-ML7-0035 11330-MER-D00 11393-MV9-670 12010-MER-D00 11311-MER-D00 11393-MV9-670
Despiece del cárter, cilindro y sistema de refrigeración
30300-MBZ-611 30291-MV9-671 16211-MER-D00 16218-MAL-A00 16218-MV9-670 19316-MER-D00 11392-MV9-670 11321-MER-D00 19315-MV9-670 19300-ML7-003 15220-MM4-000 11210-MER-D00 15140-MLO-003
23. Bomba de aceite 24. Filtro de aceite Manguito del 25. refrigerante 26. Bomba del agua Tapa de la bomba de 26a agua 27. Tubería del agua Tapa exterior de la 28. bomba de agua
15100-MV9-670 15153-MBZ-610 19525-MV9-670 19200-MER-D00 19220-MER-D00 19516-MLZ-691 15351-MER-D00
29. Filtro de aceite Junta de la tapa del 30. enfriador de aceite Tapa del enfriador de aceite Soporte de la tapa del 32. enfriador de aceite 33. Enfriador del aceite 34. Cárter 31.
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15410-MCJ-000 15615-MV9-670 15621-MER-D00 15630-MER-D00 15610-MER-D00 11000-MER-D00
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motoConsultas
¿onsulta del mes
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la
MOTOCONSULTAS
Hola, tengo que realizar un ajuste de CO en una Sherco SE 2.5i F (2009), me van a dejar un analizador de 4 gases, normalmente trabajo con uno de solo lectura de CO. No tengo muy claro la interpretación de los gases que este puede ofrecerme y como se realiza el ajuste del CO con un equipo de diagnosis, a ver si me podrías dar una explicación rápida. Carlos Lozano (Badajoz)
H
ola Carlos, el tema da para mucho pero intentaremos darte una explicación rápida. Un analizador de 4 gases nos da la lectura de:
• Bujía y Filtro de aire OK • Reglaje de válvulas OK • Sistema de escape y tobera de admisión Ok (sin tomas de aire)
CO2 Dióxido de Carbono. Se mide en %. Monóxido de Carbono. CO Se mide en %. O2 Oxígeno. Se mide en %. Hidrocarburos (combustible sin quemar). HC Se mide en ppm (partes por millón).
La lectura debe realizarse con la moto a temperatura de servicio (sobre los 80 ºC). Siempre que la moto tenga una toma para el analizador de gases en el colector es mejor realizar la lectura allí que no en el silenciador de escape.
El CO2 es el gas más indicativo de cómo se lleva a cabo la combustión, siempre se debe conseguir el valor más alto posible. Cuando tenemos presentes CO y HC es que la mezcla es rica, es decir, exceso de combustible y por lo tanto falta de aire. Cuando aparece el O2 es que la mezcla es pobre.
Imagínate las siguientes lecturas:
Una combustión perfecta seria aquella en la que el CO2 fuese del 13% o más y el resto 0, esto por desgracia no suele ocurrir.
Lectura 1 Lectura 2 Lectura 3 CO2= 9% CO2= 9% CO2= 8% CO = 4% CO = 0,2% CO = 0,6% O2 = 4% O2 = 5% O2 = 1% HC= 700 ppm HC= 30 ppm HC= 500 ppm
Unos valores normales para una moto de inyección (sin sonda Lambda y sin catalizador de 3 vías) serian:
En la lectura 1, el CO y HC están altos con lo cual la mezcla es rica por ejemplo por un filtro de aire en mal estado.
1,5 a 0,5% (0,3 a 0,1 con sonda λ y catalizador de 3 vías) 0,8 a 0,4% O2 (0,4 a 0,1 con sonda λ y catalizador de 3 vías) 150 a 50 ppm HC (menos de 50 con sonda λ y catalizador de 3 vías)
CO
Si en la lectura no tenemos el CO2 próximo al 13% es que los otros gases nos lo han “quitado”.
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moto, esta debe estar de “salud” lo mejor posible, es decir:
En la lectura 2, el O2 esta alto con lo cual la mezcla es pobre, y dado que los HC están bajos, hay una toma de aire. En la lectura 3, destaca el O2 con lo que la mezcla es pobre, aquí los HC están altos, esto nos indica que no se quema bien el combustible. La combinación de ambos es típico de un problema de encendido. Previo a realizar una lectura de gases en la
Si la lectura se realiza en el silenciador (en la mayoría de los casos) debes de ajustar la sonda lo máximo posible a la salida del silenciador a fin de que no te entre aire y te falsee la lectura. En esta moto, el ajuste del CO debes de realizarlo con un equipo de diagnosis ya que se efectúa de forma electrónica actuando sobre el trimmer (especie de potenciómetro electrónico). Este, normalmente suele tener unos valores de regulación límites de -128 a 127. Los valores negativos representan empobrecer (reducir el CO) y los valores positivos enriquecer (aumentar el CO). Normalmente el trimmer cuando nunca se ha realizado un ajuste es de 0, que representa el valor central de los límites de regulación. Recuerda que cuando toques el trimmer debes de esperar unos segundos a que se estabilice la lectura en el analizador antes de volver a tocarlo. Esperamos haberte ayudado. Saludos. El equipo de Berton
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BertonBike Responde
El sensor de oxígeno o sonda lambda ( λ )
(II)
preciados lectores, continuamos describiendo en este número la sonda lambda (λ). En esta entrega nos centraremos en describir la sonda λ más habitual, la de Dióxido de Circonio (ZrO2). Si recordáis, dijimos que este tipo de sonda se comporta de un modo activo produciendo electricidad, se comporta como una “pila” generando una tensión variable 0v a 1v. Estas sondas funcionan por la comparación del Oxigeno (O2) presente en los gases de escape y el aire de referencia (en el interior de la misma) que es “capturado” del aire exterior. La reacción entre el ZrO2 (elemento del sensor) y la diferencia entre la cantidad de O2 presente entre ambos lados propicia a que se genere una reacción química que se traduce en una tensión. Esta tensión se relaciona con un valor de λ. Tensiones bajas (próximas a 0v) indican mezclas pobres y altas (próximas a 1v) indican mezclas ricas. La curva característica de una sonda de este tipo seria: Como podemos observar, un valor cercano a 450 mv indica λ=1. La configuración más habitual de este tipo de sonda es de 4 cables:
ciloscopio o con el equipo de diagnosis. La señal correcta es una señal que varía constantemente en el tiempo.
Por el contrario, una señal incorrecta que denotaría un posible defecto en la sonda, sería aquella en la que no se viese una alternancia y si un valor constante o pulsos con “mesetas”. En las dos imágenes siguientes se aprecia lo indicado.
TÉCNICA
A
Hola a todos, seguimos describiendo sistemas electrónicos y sus componentes.
Señal sin alternancia
(+) señal, (-) señal, (+) resistencia calefactora y (-) masa de la resistencia calefactora. La verificación de la sonda la podemos dividir en comprobar el estado de la resistencia calefactora y propiamente la sonda. Con respecto la resistencia calefactora verificaremos: El valor resistivo de la misma desconectándola de la instalación y midiendo en el lado sonda entre los dos cables. Debemos de tener el valor indicado por el fabricante (valor habitual de unos 14Ω). Una vez realizado esto, procederemos a conectar la sonda a la instalación y con el contacto accionado comprobaremos que: Entre los dos cables de la resistencia calefactora se recibe alimentación de 12v. En lo que respecta propiamente a la sonda con el motor en marcha debemos de comprobar la señal generada bien con un os-
Señal muy lenta (hay una “meseta”)
Por otro lado, con el equipo de diagnosis también podremos controlar que corrección esta realizando la ECU en función de la señal recibida y en que estado se encuentra la sonda: Warm up, no operativa, etc. Recordar que cuando se encuentra a temperatura de trabajo, su estado debe ser de Closed loop (operativa). Esperamos que nuestra explicación haya sido de vuestro interés, nos vemos en la próxima entrega en la que seguiremos hablando de la sonda λ. n 1 www.berton.es 217 • noviembre 2013
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Distribuidor Distribuidordel delMes Mes Carmona Comercial de la Moto Los responsables de Carmona Comercial de la Moto. De izquierda a derecha, José Luis y Javier García y José Ramón Mendo.
Un distribuidor con solera
La historia de este distribuidor madrileño se remonta a principios del siglo pasado cuando Francisco Carmona, aficionado al ciclismo, viajó a París a comprar una partida de bicicletas para alquilarlas y compaginar esta actividad con la de ebanista. Cuatro generaciones más tarde, Carmona Comercial de la Moto es un mayorista de recambios de motocicleta cuya área de influencia abarca toda la Comunidad de Madrid, las dos Castillas y hasta Extremadura.
P
ocas firmas distribuidoras de componentes de motocicleta tienen una trayectoria tan dilatada como la que nos ocupa en este número, la castiza Carmona Comercial de la Moto, emplazada en el número 8 de la calle María de Guzmán de Madrid.
De la bici a la moto
Merece la pena relatar la historia vital de esta empresa que nació a principios del siglo XX de la mano de lo que hoy denominaríamos un emprendedor. Francisco Carmona, un eba-
nista aficionado al ciclismo, cogió el petate y viajó hasta París con sus ahorros a comprar una partida de bicicletas para alquilarlas en Madrid, concretamente en el populoso barrio obrero de Cuatro Caminos. La idea funciona y, a principios de los años 20, realiza un segundo viaje a Francia en el que entabla relación comercial con las marcas Griffon y Alleluia y se convierte en el importador de ambas. En febrero de 1927 Francisco Carmona abandona definitivamente el taller de tallas de madera (¡hasta ese momento aún compaginaba ambas actividades!)
Doce empleados atienden el negocio, que se dedica a la venta al por mayor de recambios y accesorios de motocicleta. 64
y pone en marcha Ciclos Carmona en la calle Bravo Murillo, conocida en aquellos tiempos como la “Carretera de Francia”. Años más tarde se introdujo en el sector de la motocicleta y durante estas décadas ha vendido al por mayor, al por menor, ha pasado épocas muy buenas, no tan buenas y se ha pasado el testigo a nuevas generaciones. Hace veinte años, la cuarta generación, los actuales gerentes de Carmona Comercial de la Moto, los hermanos Javier y José Luis García y José Ramón Mendo (primo de los dos ante-
La distribuidora madrileña está apostando por los recambios, especialmente los de mayor rotación como bujías, pastillas de freno, aceites, etc.
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Carmona Comercial de la Moto riores), dieron un giro radical al negocio abandonando la venta de bicicletas para centrarse exclusivamente en la venta al mayor de recambios de moto. La apuesta era convertirse en un distribuidor de referencia en la zona centro y, a día de hoy, han cumplido su objetivo. Como nos han subrayado durante la visita, ha resultado clave de este éxito el integrarse en Moto Grupo Europa, recordemos el grupo de distribución “motero” compuesto en la actualidad por ocho firmas distribuidoras de larga trayectoria en el sector.
Servicio y precio son, junto a la calidad del producto, las credenciales con las que Carmona Comercial de la Moto se presenta al taller.
Productos seleccionados
Actualmente, desde unas instalaciones de 500 metros cuadrados una plantilla de doce empleados presta su servicios a un amplio espacio geográfico: toda la Comunidad de Madrid, las provincias limítrofes y en pleno proceso de expansión hacia Castilla y León, Castilla La Mancha y Extremadura. José Ramón Mendo nos explica el secreto de la expansión de Carmona Comercial de la Moto: “entendemos que la labor de un mayorista es la de seleccionar los mejores productos y hacérselos llegar a los talleres en las mejores condiciones de servicio y precio. Tratamos de operar como una bisagra bien engrasada de modo que cualquier información, promoción, oferta o novedad suministrada por nuestros fabricantes se traslade inmediatamente a nuestros clientes”. La oferta de Carmona Comercial de la Moto se centra en recambios, principalmente de desgaste, como pastillas de freno, lubricantes, neumáticos, bujías, filtros, kits de transmisión, etc. No obstante, también suministra accesorios e indumentaria como cascos, antirrobo, chaquetas, botas, etc. En cuanto a las marcas distribuidas, son todas de primer nivel, enlazando con lo que comentaba Mendo. El portafolios de producto de la firma madrileña incluye los de marcas como Repsol, Vicma, Galfer, NGK, Polini, Shad, Tucano-Urbano, LS2, HJC, Artago, Mivv, Yuasa, Hiflofiltro, JT, RK, BS, DID, Scorpions, Pirelli, etc.
Zona de las instalaciones dedicada al almacenaje de neumáticos.
La distribuidora madrileña lo tiene claro, solo trabaja con marcas reconocidas para ofrecer los mejores productos.
Carmona Comercial de la Moto también distribuye accesorios e indumentaria como cascos, antirrobos, chaquetas, etc.
Lo primero, el taller
La clientela principal de Carmona Comercial de la Moto son los talleres de reparación de motocicletas. En su gestión diaria, una de las prioridades es adaptarse a sus necesidades, más ahora, en unos tiempos en que este colectivo ha tenido que ampliar su abanico de servicios. Para seguir siendo competitivos, los talleres tradicionales han diversificado sus actividades ofreciendo no solo reparaciones y mantenimientos sino también venta de motos nuevas y de segunda mano, recogida de motos a domicilio, pre-ITVs, venta de accesorios, etc. Carmona Comercial de la Moto siempre está atenta a estas nuevas demandas. Mendo tiene claro lo que la distribuidora madrileña debe ofrecer al taller: “cuando estamos seguros de que ofrecemos las mejores marcas y los mejores productos a nuestros clientes, nuestra labor a continuación es hacérselos llegar en las mejores condiciones de servicio y precio, por este orden”. Otros valores que se
El trabajo constante y diario está permitiendo a Carmona Comercial de la Moto ampliar su ámbito de distribución a las dos Castillas y a Extremadura.
autoexige Carmona Comercial de la Moto son la constancia y la paciencia. Propios de los corredores de fondo, esta empresa se asemeja a ellos si tenemos en cuenta su trayectoria de casi un siglo de andadura en la que ha combinado con equilibrio las experiencias del pasado con una constante adaptación a las exigencias del presente y del futuro. Precisamente sobre el presente y el futuro Carmona Comercial de la Moto se muestra
optimista. Considera que ya se puede haber invertido la tendencia bajista de ventas de los últimos años y que, aunque lentamente, las cifras del mercado de venta y posventa de la motocicleta tenderán a mejorar. La distribuidora madrileña ha confiado en estos complicados años en proveedores sólidos y fiables lo que le ha permitido transmitir esta solidez y fiabilidad a todos sus clientes.n www.carmonamotos.com 217 • noviembre 2013
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Taller del Mes De izquierda de derecha, Alberto Pérez, Eulogio Herrera, Yeray Ramos y Alejandro Santana.
Transparencia ante todo
Motoaxial, Servicio Oficial Kawasaki en Gran Canaria y mucho más
Son palabras de Alejandro Santana y de Yeray Ramos, impulsores de Motoaxial, taller de motos de Las Palmas puesto en marcha en las mismas instalaciones donde se ubicaba Salón Mercurio, un negocio de referencia para los moteros de la isla de Gran Canaria. Santana se refiere a transparencia en relación con el cliente y se plasma en un taller abierto al público pero, sobre todo, en una forma de trabajar.
E
l movimiento axial se define como el que se produce a lo largo del eje de un árbol de revolución o paralelamente al mismo. Alejandro Santana se inspiró en él para bautizar a su taller, denominado Motoaxial. Este nombre es una declaración de principios. Con él, esta empresa quiere transmitir movimiento, actividad, dinamismo. Los fuimos a visitar y su intenso día a día, efectivamente, hace honor a su nombre.
En un lugar emblemático
El taller Motoaxial abrió sus puertas en enero de 2012 en Las Palmas y está emplazado en las antiguas instalaciones de Salón Mercurio, tienda y taller de motocicletas de referencia en la isla de Gran Canaria pero que, lamentablemente, cerró al no poder sortear la crisis económica. Alejandro 66
Área de recepción. El personal de Motoaxial siempre tiene en cuenta y anota las impresiones de los clientes sobre su motocicleta.
Santana, que trabajó en Salón Mercurio durante seis años, tenía claro que estas instalaciones eran idóneas: la conocían los moteros de las islas, son amplias y ofrecen grandes posibilidades. La dirección concreta de Motoaxial es el número 20 de la calle Diego Vega Sarmiento de Las Palmas, en un polígono que es el centro del motor de Gran Canaria ya que acoge un gran número de concesionarios. La amplitud y modernidad de este taller confirman las posibilidades de las que nos hablaba Santana. Dispone de más de 600 metros cuadrados repartidos en dos plantas. Seis boxes para labores de mantenimiento permiten trabajar con varias motos a la vez y, pensando en los clientes, éstos disponen un área de espera para tomarse un café o ver la televisión mientras esperan la entrega de la moto así como un párking exclusivo para ellos. En aras de un servicio profesional, se ha habilitado un área de recepción y entrega de la motocicleta. Las instalaciones se completan con un área de venta de recambios, un almacén, una zona de pre-
Área de espera donde los clientes pueden tomar un café o ver la televisión mientras esperan recibir la motocicleta reparada o revisada.
entrega y otra de lavado. Con esta infraestructura ofrece un amplio elenco de servicios. Motoaxial es el servicio técnico oficial de Kawasaki en toda Gran Canaria pero además es un taller multimarca capaz de realizar reparaciones y mantenimientos en cualquier modelo de motocicleta y microcoches. Estas operaciones incluyen la electromecánica; el servicio rápido de cambio de aceite, pastillas, cadenas y neumáticos; mecánica de competición, reparación de siniestros de prácticamente todas las compañías de seguros o el asesoramiento técnico gratuito. Se encarga de todo ello una plantilla compuesta por los siguientes profesionales: Alejandro Santana (administrador y responsable de recambios y
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Varios son los servicios de reparación ofrecidos por Motoaxial: servicio oficial Kawasaki, electromecánica, servicio rápido, reparación de siniestros, lavado de cortesía, etc.
compras), Armando Yeray Ramos (administrador –socio de Santana- y responsable de márketing y recepción), Eulogio Herrera (jefe de taller), Alberto Pérez (mecánico) y Domingo Hernández (responsable de ventas). El máximo responsable de Motoaxial lo tiene claro: la transparencia con el cliente ante todo. Y esta filosofía se ha trasladado al diseño del taller. Como nos explicó Santana y pudimos ver: “cuando reformamos las instalaciones para poner en marcha Motoaxial lo fundamental era crear un taller visible al público en el que el cliente, sin entrar en la zona de trabajo, pudiera ver cómo se está trabajando sobre su motocicleta”. Pero si la imagen del taller es importante para transmitir transparencia, más lo es, si cabe, la forma de trabajar. En este sentido, Motoaxial cuida al máximo la limpieza y el orden (nunca se ven piezas por el suelo), prioriza la máxima profesionalidad, trabaja con recambios de calidad (original o marcas reconocidas) y cuida al máximo al cliente. Por ejemplo, siempre les entrega el recambio sustituido aunque el cliente después no se lo quede (otra prueba más de transparencia) y todas las intervenciones acaban con un lavado de cortesía de la motocicleta. Santana nos resume la manera de proceder: “con el cliente somos muy transparentes. Cuando nos trae la moto, se traslada al área de recepción, se realiza el parte de trabajo y en él anotamos las impresiones del cliente. Por regla general se hace un presupuesto previo, se le comunica al cliente y si éste lo acepta procedemos a realizar la reparación. Una vez terminada, sea la operación
La boutique
En menos de dos años de andadura, Motoaxial ha alcanzado un gran volumen de trabajo superando, de media, el centenar de motos atendidas al mes.
que sea, una reparación o un simple cambio de pastillas de freno, realizamos un lavado de cortesía. Acto seguido se avisa al cliente, vía SMS o llamada telefónica, de que ya tiene la moto a punto. Cuando acude a recogerla se le muestra el recambio sustituido que, obviamente, suele rechazar para que seamos nosotros los que realicemos su gestión como residuo”.
neumáticos y recambios (el almacén está en la zona de Arinaga integrado en un centro logístico) y venta directa al taller. Volviendo al principio, Motoaxial trabaja, se diversifica, crece. En definitiva, se mueve, como su propio nombre indica.
Éxito y acuerdos
La profesionalidad de Motoaxial se ha traducido en un gran volumen de trabajo. Desde su puesta en marcha en enero de 2012 su crecimiento ha sido imparable. Ya el año de su fundación aumentaron su volumen de negocio un 40 por ciento y, actualmente, atienden entre noventa y cien motos al mes a las que cabe sumar la veintena de unidades de media que reciben procedentes de las compañías de seguros. Al hilo de esta cuestión, recientemente firmó un Motoaxial cuenta con un espacio donde almacena los convenio con Axa a través del cual Motoaxial es recambios. Este taller canario solo instala recambio el único taller concertado de esta aseguradora en original o de marcas reconocidas. Las Palmas de Gran Canaria. Por otra parte, Motoaxial se ha aliado con Neumáticos Direct. Fruto de este acuerdo, ha asumido la distribución en las Islas Canarias de esta firma mayorista de neumáticos y recambios, tanto de moto como de coche. Esta actividad supone una evidente diversificación de sus actividades. Como punto franquiciado de Neumáticos Direct en las Canarias proporcionará tres grandes servicios: una plataforma digital a través de la cual el cliente puede elegir y comprar sus neumáticos o recambios; un amplio stock de
Las instalaciones de Motoaxial superan los 600 metros cuadrados repartidos en dos plantas y están equipadas a la última.
A tres minutos del taller, Motoaxial ha abierto una tienda dedicada al equipamiento del motorista. Allí vende productos de marcas seleccionadas como ropa Kawasaki, Dainese, Alpinestars, Garibaldi o Unik; cascos Nitro, LS2, AGV y Shiro; guantes, gorras, chaquetas, etc. Así mismo, pone a disposición de los aficionados al motocross y al enduro la amplia gama de productos de la marca Shot. En caso de que el cliente no encuentre su talla o artículo deseado, Motoaxial se compromete a buscarlo y a entregarlo en menos de 24 horas. 217 • noviembre 2013 66-67 Taller del Mes MotoAxial MT217.indd 67
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