MotoTaller 214, 7-8/2013

BCN Harley Days 2013 24 Horas de Catalunya Pirelli Ride Passion

Nº 214 julio / agosto 2013

Pasión por la moto

Mercado Neumáticos

motoActual motoPrueba motoGuía

motoInforme

www.revistamototaller.com

accesoriGoisvide viaje

Vespa 300ie GTS Super

Diagnosis Berton

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a et b e ru Stre P LA mph BS Triu riple A T

motoPrueba Peugeot Satelis 300i Y además: motoConsultas BertonBike · motoEventos Fira Motor Canyelles equipaMoto Shiro Helmets · equipaMoto Belstaff Moto 2014 motoContacto Peugeot Metropolis · motoConsejo KTM Superduke 990 Distribuidor Moto Recambio Marvea · Taller Kymco BCN 25/07/13 10:43

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la edito julio / agosto 2013

A1, A2 y…

N nº 214 julio / agosto 2013 Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700

CONTENIDOS Director Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Yvonne Rubio yvonne@ceiarsis.com Fotografía y Pruebas Eugeni Gallego eugeni@ceiarsis.com Sonia Mula sonia@ceiarsis.com PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com SUSCRIPCIONES Eva Tejedor eva@ceiarsis.com PRODUCCIÓN Diseño y Maquetación Dani Ros dani@ceiarsis.com Impresión Gramagraf, S. C. C. L. www.gramagraf.com

…a las tres

ovedades. La sola palabra es como un soplo de aire fresco, aunque hoy en día está tan manida y prostituida que ya casi no nos la creemos. Necesitamos tanto de la novedad, de dejarnos sorprender por algo que intentamos siempre que todo a nuestro alrededor sea nuevo. Nosotros mismos, los periodistas, cegados por la necesidad de suministrar un flujo continuo de novedades, calificamos todo lo que pasa por nuestras manos como nuevo con la misma ansia que quien busca respirar después de estar un minuto bajo el agua.

De vez en cuando, sin embargo, el destino se encarga de sorprendernos profundamente poniendo ante nosotros algo verdaderamente nuevo, una fórmula que hace parecer antiguo todo lo nuevo. Hace algunos días visitamos una empresa de distribución de recambios especializada en componentes para motos de pequeña cilindrada y scooters. Hasta ahí, todo normal. Desde el desconocimiento de la empresa, nos impactó su sólida y moderna imagen gráfica plasmada en catálogos, en su web y en sus tiendas físicas.

Cuando entramos en contacto con su gerente, de origen alemán, nos sorprende su edad: 35 años. Y pasa por ser el mayor de la plantilla, formada por auténticos locos de la moto, seleccionados entre gente dedicada a la competición, a la reparación de motos, a la distribución de recambios… Gente que el fin de semana, después de haber trabajado cinco días entre recambios, accesorios y complementos de moto, coge los bártulos y se cruza medio país (o media Europa, llegado el caso) para participar en una carrera de pit bikes o para ir a vivir una prueba del español de Enduro o para ver en directo un campeonato de Supermotard.

Su pasión es tan grande en todo lo que hacen que las ganas superan el deber. Esta organiza-

No nos desinflemos. Hay esperanza para la posventa.

Eso sí, hay que echarle ganas, estrujarse el cerebro, salir de la queja y copiar las ideas que funcionan. Que al final, las ideas son de todos. ción es muy dinámica y en la que la jerarquía es casi inexistente: todo es muy horizontal, transversal, en estrella.

Viendo el ejemplo de esta compañía, no nos queda otra que pensar que sigue habiendo esperanza para el sector de la posventa de la moto. Mientras no perdamos la pasión, no perderemos el puesto de trabajo. Cuesta, en tiempos como los que vivimos, pero no es imposible. Solo es cuestión de ganas.

Seguramente, esta empresa de la que hablamos no tardará mucho en tener (si no los tiene ya) recambios y accesorios para el nuevo Metropolis de Peugeot, el ataque de la marca del león al segmento-nicho de los triciclos y del que en este número tenéis la presentación. El de los triciclos es un subsegmento realmente curioso. Si están homologados para ello, pueden ser conducidos con el carné B (para coche).

Así que una vez más, se otorga al poseedor del permiso B unos conocimientos sobre la dinámica de una moto que si en su vida ha conducido algo de dos ruedas que no sea una bici difícilmente tendrá interiorizados. ¡Suerte! La necesitaremos todos. ¡Gas y V's! n

PRECIO DE LA SUSCRIPCIÓN

52 €

(Suscripción por 1 año natural) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

Creación y Estudio de la Imagen Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 · Fax: (+34) 93 430 68 53 mototaller@ceiarsis.com · www.ceiarsis.com DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

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sumario 214 · julio / agosto 2013

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LA Prueba

motoInforme xx

TRIUMPH STREET TRIPLE ABS. El primer escalón de la gama tricilíndrica es equilibrada y completa.

SUZUKI INAZUMA 250. Práctica, eficiente, dócil y a un precio muy competitivo.

motoContacto

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motoActual motoPrueba

BERTON. Soluciones de diagnóstico y reparación diaria.

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VA NUE ÓN CI SEC

PEUGEOT METROPOLIS 400. Irrupción sísmica en GIVI. Preparados para el viaje con bolsa TankLock, el segmento de los triciclos. defensas de motor y pantalla derivabrisas.

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PEUGEOT SATELIS 300I. El Satelis con un potente motor 300 cc pasa por nuestras manos.

motoGuía

CONTENIDO 5 motoNotis 12 equipaMoto: Shiro Helmets 2013 14 motoEventos: 24 Horas / Launch 16 motoContacto: Peugeot Metropolis 400 20 motoPrueba: Suzuki Inazuma 250 23 motoEventos: Harley Days BCN 24 motoPrueba: Peugeot Satelis 300 27 motoEventos: Fira Canyelles 28 LA Prueba: Triumph Street Triple ABS 32 motoPrueba: Vespa 300 GTS 35 equipaMoto: Belstaff Pure Moto 36 pneuMoto: Pirelli Ride Passion 38 motoInforme: Neumáticos 43 pneuMoto: Michelin 44 motoActual: Berton 46 motoConsultas: BertonBike Responde 48 motoGuía: Accesorios Givi 51 motoConsejo: Llaves KTM Super Duke 52 Distribuidor del Mes: Moto Recambio Marvea 54 Taller del Mes: Kymco BCN

NEUMÁTICOS. Fabricantes y distribuidores.

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motoPrueba

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VESPA 300 GTS SUPER. El más deportivo entre los scooter vintage.

Taller del Mes

Distribuidor del Mes

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MOTO RECAMBIO MARVEA. Distribuye recambios y comercializa equipamiento.

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KYMCO BCN. El rasgo distintivo de Kymco BCN es su carácter de especialista.

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motoNotis Compuesta por ropa, equipamiento y merchandising

COLECCIÓN POWERWEAR 2014 de KTM

KTM presentó recientemente a su red de concesionarios oficiales la nueva colección PowerWear 2014 compuesta por ropa, equipamiento y merchandising de la marca austríaca. Para darla a conocer montó todo un Showroom en las instalaciones de KTM España en Terrassa (Barcelona) al que acudieron un buen número de distribuidores.

Siguiendo el espíritu “Ready to Race” de KTM su nueva colección de artículos es amplia abarcando desde ropa casual hasta prendas técnicas pasando por artículos de camping, viaje, ocio, etc. Los niños y las chicas tienen productos específicos como el chupete KTM, uno de los productos más demandados. Los primeros productos llegarán a las tiendas a partir de septiembre, fecha en la que los concesionarios oficiales podrán dar a conocer a sus clientes la colección PowerWear 2014. [www.ktm.com]

Husaberg

Revisión de los modelos TE 125, TE 250 y TE 300 Husaberg ha llamado a revisión los modelos de dos tiempos TE 125, TE 250 y TE 300 fabricados en 2013 para cambiar el puño del gas ya que ha detectado que es posible que el rodillo de inversión pince el cable y éste queda aprisionado entre el rodillo y la carcasa. La marca de off road también deja claro que ha solucionado la incidencia y que no tiene constancia de incidentes derivados de este defecto. Se puede obtener más información sobre esta llamada a revisión en la web www.husaberg.com, concretamente en el apartado “servicio” (Service & Safety Check). Basta con que el propietario de algunos de los modelos afectados introduzca los 17 dígitos del número de bastidor de la moto y el número de certificado de entrega. La sustitución de esta pieza debe realizarse única y exclusivamente por un distribuidor autorizado de Husaberg. [www.husaberg.com]

Triumph

Accesorios GRATIS El fabricante británico Triumph ha alargado hasta el 31 de agosto la campaña promocional a través de la cual se pueden adquirir los modelos más representativos de las gamas Adventure, Classic o Roadster con accesorios que no se incluyen en la tarifa final. Así pueden beneficiarse de accesorios gratis modelos como la Tiger 800 y 800XC, la Speed Triple 1050, la Bonneville T100 y T100 Black, la Bonneville básica o la Tiger Explorer 1200.

A modo de ejemplo, y para que se hagan una idea de la promoción, los que se decanten por la Speed Triple 1050, está incluirá de forma gratuita en su equipamiento un kit valorado en más de 700 euros compuesto por siete artículos: la cúpula y quilla a juego con el color de la moto, un accionador del cable de embrague, un embellecedor y arandela del eje de la rueda trasera (todos ellos en CNC), y depósitos anodizados del líquido de freno delantero y trasero. Para la

Bonneville T100 y T100 Black, Triumph ofrece gratuitamente un kit valorado en casi 800 euros compuesto por caballete, pantalla Longhaul y portaequipajes cromado. La Bonneville clásica, por su parte, sale del concesionario con un kit que incluye caballete central, portaequipajes cromado, depósito de líquido de freno anodizado, tapón de depósito con llave y un cubre cárter en color negro anodizado. Las trail Tiger 800 y 800XC incluyen de serie y sin coste añadido un baúl trasero de 36 litros, una parrilla portaequipajes, puños calefactables, pantalla alta ajustable y un respaldo para el pasajero. [www.triumphmotorcycles.es]

s e d a d e v Componentes de escape No y protectores del cárter, INCE motor, alternador, etc.

V O E L

La gama de recambios LeoVince no para de crecer. En los últimos días ha lanzado nuevos componentes de escape para las Yamaha XJ6 (2013) y TZR 50 (2003/2013) y la Suzuki Burgman 650 (2013).

Para la primera propone el grupo completo GP Pro compuesto por los terminales, el silenciador (fabricado en acero inoxidable AISI 304 compuesto por nueve conos y soldado a mano con TIG) y los colectores, de acero inoxidable AISI 304 soldados con TIG. El nuevo grupo completo Made X-Fight tiene como destino la Yamaha TZR 50 y aumenta las prestaciones gracias a un nuevo cuerpo de expansión multiconos en acero 10/10 con soldaduras TIG realizadas a mano. Por último, el grupo completo LV One con silencioso y colectores en acero inoxidable AISI 304 para la Suzuki Burgman 650 se presenta con un cuerpo externo en acero inoxidable acabado con un tratamiento particular de arenado efecto “Titanium Look” y el soporte de anclaje al chasis en fibra de carbono.

LeoVince también ha lanzado nuevos accesorios de carbono para la flamante KTM 450 EXC 2013, concretamente protectores del cárter y motor, de piñón y del freno de disco delantero. Todos estos elementos están fabricados en fibra de carbono 100%. Para la Triumph Speed Triple 1050 (2011-2012) pone a disposición protectores de embrague, de encendido y de alternador. Estéticos y funcionales, también están fabricados 100% en fibra de carbono. Los elementos de protección para la KTM y la Triumph se suministran con un kit de montaje específico. [www.leovince.com/es] 214 • julio / agosto 2013

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motoNotis Para la Kawasaki Z800E

Escapes MIVV

Lo último de MIVV son escapes para la Kawasaki Z800E. Tres son los modelos propuestos, el Ghibli aporta una imagen deportiva; el GP es una variante más corta y de “carreras” mientras que el modelo Suono aporta elegancia en relación con el original al presentarse como una versión “dark” Steel Black. El punto en común de estos tres escapes es la reducción de peso que proporcionan en relación con el escape de serie, de cuatro kilos en las tres variantes. Todos ellos, además, mejoran las prestaciones de los escapes de serie.

El distribuidor en España de la gama de escapes MIVV es Dmot Gestión, firma de Castellbisbal (Barcelona). [www.mivv.it /www.dmot.com]

Andreani MHS

KIT BÁSICO ÖHLINS

Andreani MHS quiere la más alta seguridad en suspensión sea asequible a la mayoría de los bolsillos de los moteros y para ello propone el kit básico Öhlins, compuesto por un amortiguador regulable en precarga y extensión, muelles de horquilla y aceite Öhlins, todo ello por solo 610 euros (IVA no incluido).

Este kit de la marca sueca, un referente en competición, mejora notablemente las prestaciones y el confort en todo tipo de motocicletas y está disponible para un amplio elenco de modelos, especialmente del segmento naked. Apuntar que el conductor puede personalizar, según su peso o estilo de conducción, el tarado del muelle del amortiguador así como los muelles de la horquilla. [www.andreanimhs.com]

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Para la Vespa Primavera ET3

CARBURADOR POLINI La italiana Polini Motori ha ampliado su gama de carburadores con el lanzamiento de una nueva referencia cuyo destino es la popular Vespa 125 Primavera ET3.

Disponible en dos variantes, de 19 y 21 milímetros de diámetro, técnicamente, este carburador se presenta con una conexión rígida entre el colector y el carburador y con un cierre de brida igual que el original. Así mismo, su corto conducto de admisión se distingue por su exclusivo diseño concéntrico mientras que su geometría optimiza el flujo en la fase de tránsito de los gases. La introducción de la gasolina en el pulverizador se realiza de modo que garantiza una correcta dinámica de flujo en todas las posiciones de apertura de la válvula de la mariposa. Al hilo de esta cuestión, un orificio de entrada de la gasolina y un inyector más grande permiten un flujo constante, incluso en las condiciones de uso más extremas. Por su parte, el nivel del flo- tador (totalmente de plástico) y la estanqueidad del flujo se controlan cuidadosamente para asegurar la eficiencia a lo largo del tiempo. Polini ha desarrollado un carburador muy compacto para la Vespa 125 Primavera ET3. Su precio es de 84 euros más IVA la variante de 19 mm y de 87 euros más IVA, la de 21 mm. [www.polini.com]

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Rizoma

Accesorios para las TRIUMPH STREET TRIPLE Y R Combinación de estilos, el británico con el italiano. Es lo que hace Rizoma con su nuevo kit de accesorios para las naked Triumph Street Triple y R que incluye un amplio elenco de componentes para personalizarlas y dotarlas de un aire más deportivo.

Entre estos componentes encontramos los protectores de motor B-Pro y Shape, ambos fabricados en aluminio, o un soporte de matrícula, también fabricado en aluminio, graduable y que aporta una dosis extra de agresividad. También merece especial mención el kit de estriberas EVO, homologadas por la alemana TÜV, fabricadas en aleación de aluminio y dotadas con un sistema de regulación rápida del estribo en cuatro posiciones diferentes y talonera de aluminio para obtener mayor rigidez y protección. Los propietarios de una Street Triple o de su hermana R también pueden completar su equipamiento con el Proguard System, el sistema de protección para la maneta de freno patentado por Rizoma y utilizado por la mayoría de equipos de MotoGP y Superbikes.

Rizoma también proporciona a estos dos modelos de Triumph estribos para conductor y pasajero, manetas de freno y embrague ajustables, depósitos de líquido de freno, intermitentes, protectores del eje de rueda, tapas para el depósito de gasolina y de aceite, manillares cónicos, retrovisores, contrapesos, etc. [www.rizoma.com]

Intermitentes, portamatrículas, tornillería, etc

Más recambios EVOTECH

La cartera de productos Evotech se ha ampliado con la llegada de nuevos intermitentes (60 euros+IVA) (en la imagen), una placa portamatrícula para la Honda CBR 600 RR (2013) (100 euros+IVA) o un pomo mecanizado de regulación hidráulica para la Ducati Diabel Hyperstrada disponible en tres colores: negro, plata y rojo (60 euros+IVA).

Otros nuevos productos Evotech son el protector del cuadro DL-Protector Front (150 euros+IVA) o dos nuevos kits de tornillería, ambos para la BMW R1200GS. Uno (en la imagen) es para el motor está realizado en Ergal y disponible en cinco colores: negro, plata, dorado, azul y rojo (22,40 euros+IVA).

El segundo también es de Ergal pero para el carenado y se puede escoger también entre cinco colores: negro, plata, dorado, azul y rojo (145,30 euros+IVA). [www.evotech-rc.it] 214 • julio 212/ agosto • mayo 2013

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NOTICIAS # Cascos

ofrecidas por: Aparecen en los últimos cascos NZI

cascos.net

Las mejores marcas al mejor precio

POPEYE, Olivia y Betty Boop

Los moteros que estén pensando en renovar su casco la web cascos.net es de obligada consulta. Ya está plenamente operativo este portal dedicado en exclusiva a los cascos cuyo lema es “las mejores marcas al mejor precio”. La página es muy intuitiva en su navegación y está muy bien estructurada. Moviéndonos por ella constamos que comercializa todo tipo de cascos: jet, integrales, modulares, off road y retro para hombres, mujeres y niños. El elenoc de marcas disponibles es impresionante: Shoei, AGV, Nolan, Arai, Dainese, Blauer, Code, Airoh, LS2, etc. [www.cascos.net] NZI ha lanzado su colección de cascos más creativa. Bajo licencia King Features, ha puesto a la venta cascos urbanos en cuya decoración aparecen los personajes de dibujos animados Popeye el Marino, su novia Olivia y la “sexy” Betty Boop. Estas personalizaciones se presentan sobre los modelos 3D Vintage II, 3D Helix IV y 3D Activity.

Los cascos “Popeye” se presentan en diez diseños diferentes creados sobre el modelo Helix IV (uno, 159 euros) y

Con su nuevo casco XR.1 R

SEGURIDAD NEXX

La nueva generación del casco XR.1 R ya está aquí.

Nexx ha mejorado este modelo integral que es un referente en seguridad si tenemos en cuenta que se ha impuesto en numerosas comparativas realizadas por prestigiosas publicaciones británicas y alemanas.

Profundizando en sus características, la calota del XR.1 R está fabricada en tri-composite (carbono, kevlar y fibra de vidrio) que aporta seguridad y ligereza (solo 1.350 gramos). Además, Nexx cuenta con una versión en carbono que lo hace aún más exclusivo. La pantalla y el pinlock proporcionan una gran visibilidad mientras que los distintos juegos de almohadillas que incluye de serie cada casco, comodidad. El cambio de pantalla es rápido gracias al sistema Fast Shot y cuenta con unas almohadillas para la reducción del ruido.

La línea de cascos XR.1 R del fabricante portugués Nexx alcanza los diez modelos de cascos cuyas combinaciones de color y diseños da lugar a poder elegir entre más de noventa cascos distintos. Las últimas novedades de 2013 son el XR.1 R Razor y el XR.1 R Alpha, ambos desarrollados y pensados para conducción deportiva. [www.nexx-helmets.com]

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sobre el 3D Vintage (nueve, 119 euros).

Su novia Olivia está disponible en siete diseños, dos sobre el modelo 3D Activity (134 euros) y cinco sobre el modelo 3D Vintage II (119 euros). Por último, para los que quieran lucir a un icono global del glamour como Betty Boop cuentan con doce imágenes con ella como protagonista, tres sobre el modelo 3D Activity (134 euros) y nueve sobre el 3D Vintage II (119 euros). [www.nzi.es]

Cascos, portasmartphones, accesorios, etc.

Novedades Givi El goteo de novedades Givi es constante. Una de sus últimas novedades es el casco modular X.09 del que la marca italiana destaca su funcionalidad, seguridad y confort. Y es que el sucesor del X-08 se convierte fácilmente en un casos jet extrayendo la mentonera y colocando en su lugar unas placas laterales fabricadas en símil de carbono. Otros elementos destacados son su gafa solar retráctil integrada, una calota más aerodinámica equipada con unas tomas de aire superior más amplia y dos salidas en la parte posterior que garantizan un óptimo fluido de aire o la presencia de complementos como el cubre nariz y cubre barbilla extraíbles o las almohadillas laterales más gruesas para un mejor ajuste a cada persona. Opcionalmente, se puede equipar con el sistema anti-vaho pinlock. Disponible en varias tallas y en tres colores, blanco, gris oscuro (gun metal) y negro, el casco X.09 tiene un precio de venta al público recomendado de 220,46 euros (IVA incluido).

Otro flamante lanzamiento Givi es el portasmartphones S955. Concretamente es una funda para el iPhone 5, es resistente al agua y dotado con un sistema de enganche para su fijación al manillar. Así mismo, cuenta con salidas para las diversas tomas de conexión del smartphone de Apple y esta funda minimiza las vibraciones mientras se conduce.

Completamos el elenco de novedades Givi con la llegada de varios accesorios para la trail rutera BMW R1200GS. Entre estos artículos podemos encontrar pletinas para el montaje de baúles en la parte trasera o soportes para el montaje de maletas en los laterales. [www.givi.es]

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motoNotis Conjunto de camiseta y pantalón Acerbis

Como TOMMY SEARLE

Tommy Searle es un piloto británico de motocross que disputa el Campeonato del Mundo de MX-1. Ahora, cualquier aficionado a la moto de campo puede vestir como él gracia a Acerbis que ha presentado el conjunto Special Edition Tommy Searle compuesto por camiseta y pantalón.

La camiseta, 100% de poliéster, cuenta con refuerzos en la zona de codos y antebrazos y con insertos en piping en las zonas laterales. Cuesta 44,95 euros (IVA incluido) y está disponible en las tallas de la S a la XXL. En cuanto al pantalón, está realizado en poliéster 600D de alta densidad con asiento reforzado. Inserciones de kevlar Armortex en las zonas interiores de las rodillas aumentan la resistencia a las abrasiones mientras que una red de poliéster hasta la rodilla asegura una óptima ventilación. Repelente al agua y muy ligero, cuenta con dobles y triples costuras en las zonas más críticas. El precio del pantalón son 139,95 euros (IVA incluido), se puede elegir entre las tallas 28 y 38 así como en color verde y azul. [www.acerbis.it]

De Alpinestars

Monster Collection

Alpinestars presentó recientemente la Monster Collection, compuesta por varios elementos de indumentaria aderezados con los rasgos distintivos de la bebida energética.

Uno de ellos es el mono de piel Claw Leather Suit (en la imagen) equipado con paneles de aramida extensible y forro de malla para proporcionar un más alto nivel de confort y rendimiento así como con unos avanzados protectores con certificación CE en los codos, hombros y rodillas. Disponible en las tallas que van de la 48 a la 60, este mono tiene un marcado carácter racing y un elemento característico de esta deportividad es su joroba trasera, exclusiva de Alpinestars, cuyo perfil ventilado está aerodinámicamente esculpido para un flujo de aire superior y obstaculización reducida a altas velocidades.

La chaqueta GP-M Leather Jacket (en la imagen) también es muy espectacular al combinar el negro con el logotipo de Monster. Se ofrece en tallas de la 48 a la 60, es deportiva y en su confección se ha empleado piel de plena flor de primera de 1,3 milímetros para una alta resistencia a la abrasión y para garantizar una larga vida útil. La joroba trasera aerodinámica de doble densidad que promueve el flujo de aire dentro del traje para mejorar la ventilación es otra de sus características distintivas. Para un uso diario, otra propuesta es la chaqueta Oxide Air, especial para tiempo calido al estar fabricada en un robusto poliéster que incorpora inserciones de malla para una óptima ventilación.

El equipamiento “Monster Energy” se puede completar con unos guantes de piel y protectores en nudillos de fibra de carbono para los pilotos más exigentes. [www.alpinestars.com]

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motoNoticias Una autoescuela para motoristas

Scott

Ahora gafas y camisetas Lo último de Scott para la práctica del off road son las gafas Hustle MX Tiger. Cuestan 65 euros y se benefician del sistema de ajuste Scott Fit System que permite personalizar el ajuste de la montura así como de la nueva espuma 3.2 que mejora el confort. Las lentes Scott TruView Works garantiza una protección 100% contra los rayos UV mientras que el tratamiento No Fog evita que se empañen.

Para ellas su última propuesta es una camiseta de manga corta en algodón 100% y personalizada con el logo Scott. Disponible en tallas de la XS a la XL, su precio es de 20 euros (IVA incluido) [www.scott-sports.com]

RACC MotoFormació El Reial Automòbil Club de Catalunya (RACC) inauguró este mes de julio RACC MotoFormació, la primera autoescuela de esta entidad especializada en la formación de motoristas.

Anticipación, preparación y respeto a las normas de circulación son los tres aspectos en los que esta autoescuela centrará su formación. Alberto Caamaño, director de formación del RACC, lo tiene claro: “no estamos educados para tener una percepción de riesgo y anticiparnos. Tampoco estamos acostumbrados a ir por delante de lo que ocurre en la vía y adoptar las medidas necesarias en caso de improviso, medidas aún más necesarias cuando se conduce una moto porque el riesgo es mayor. Por ello, el RACC apuesta por una autoescuela específica para el colectivo de motoristas, como una parte importante dentro de su concepto global de formación vial, donde la seguridad es el pilar básico”. RACC MotoFormació ofrece un aprendizaje específico para las motocicletas porque su conducción también es distinta a la de un automóvil, por ejemplo. Además, forma en todas las etapas de aprendizaje y ámbitos de conducción (urbana, interurbana, etc.).

Además de la formación reglada (permisos AM, A1, A2 y A) esta nueva autoescuela también impartirá cursos de conducción segura en circuito cerrado y en carretera, cursos de conducción lúdica en carretera y un curso superior en conducción segura de motos de carretera.

RACC MotoFormació cubre una necesidad evidente en Barcelona. En la ciudad condal el uso de la moto está muy extendido con un parque de 295.000 motocicletas lo que equivale a 129 por cada mil habitantes. [www.racc.es]

En Hasselt (Bélgica) Museo de la Moto de Barcelona

24 H. motociclistas de Montjuïc

El Museo de la Moto de Barcelona ha prorrogado hasta el próximo 8 de septiembre la exposición “24 Horas motociclistas de Montjuïc”.

Una buena noticia para los aficionados a las dos ruedas que pueden visitar durante todo este verano esta interesante exposición que reúne más de veinte motos representativas de la mítica prueba barcelonesa, entre ellas la Montesa Impala 250cc de los hermanos Sirera (1963), la Bultaco 360 de Cañellas-Rocamora (1969), la Honda de Leon-Chemarin (1978) o la Ducati de Mallol-Tejedo (1980). Las 24 Horas de Montjuïc se celebraron, de forma ininterrumpida, desde 1955 hasta 1986. [www.museumoto.com]

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Jornadas Mundiales

Vespa

La localidad belga de Hasselt acogió del 20 al 23 de junio la edición 2013 de las Jornadas Mundiales Vespa. Una edición más, batió su propio récord de participación reuniendo a más de 3.000 usuarios Vespa registrados, 2.300 Vespas y 173 clubes Vespa de 21 países.

El evento suele reflejar el espíritu de hermandad que reina entre los propietarios de una de las motos más míticas y populares del mundo. Además, la actividad fue intensa: múltiples excursiones, paseos por el legendario circuito de Zolder, exposición de modelos Vespa de todas las generaciones, entre ellas las populares Vespa GTS 125 Súper, la GS 150 de 1959 o algunas Vespa 150 con sidecar de 1955. Así mismo, se celebró un “Concorso d’Eleganza” en el que participaron modelos de gran belleza y unidades únicas y exclusivas perfectamente conservadas o restauradas como, por ejemplo, una Vespa 400 de cuatro ruedas construido íntegramente por Piaggio cuyas noventa unidades se encuentran en Italia.

El poder de convocatoria de las Jornadas Mundiales Vespa demostró que esta motocicleta “Made in Italy” que se fabrica desde 1946 es todo un fenómeno de culto. Y estas Jornadas tendrán continuidad, ya se ha anunciado que la edición 2014 se celebrará en la ciudad italiana de Mantua. [www.vespa.com]

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motoVentas Las ventas de motocicletas han retrocedido un 12 por ciento

Pésimo primer semestre La primera mitad de año 2013 ha cerrado con unas malas cifras de ventas de motocicletas. Los peores pronósticos se han cumplido y con el descenso del 15 por ciento del mes de junio en el que solo se han vendido 11.467 motocicletas, el primer semestre de este año ha concluido con un retroceso del 12 por ciento en comparación con el año anterior, que ya fue muy negativo. En estos primeros seis meses de año solo se han vendido 44.330 motocicletas. No nos gusta decirlo pero el mercado está en caída libre.

Por segmentos de cilindrada, el acumulado hasta junio ha arrojado que las motocicletas ligeras (hasta 125cc) han sido las que mejor han aguantado el tipo retrocediendo “solo” un 7,8 por ciento. Las cilindradas medias (entre 126 y 750cc) han retrocedido un 18,7 por ciento y las altas (más de 750cc), un 16,9 por ciento. Las motocicletas ligeras representan ya el 62,4 por ciento del mercado de las motocicletas a junio de 2013.

Por tipo de uso también han retrocedido todos: los scooters, un 6 por ciento; las motos de carretera, un 23 por ciento y las de off road, un 19,3 por ciento. Los scooters son los grandes dominadores del mercado con un 67,8 por ciento de penetración mientras que el ciclomotor sigue con su particular debacle: han caído un 23,1 por ciento en comparación con el primer semestre de 2012. En esta primera mitad de año se han vendido 6.829 ciclomotores, 1.480 el pasado mes de junio.

Aunque parece una voz en medio del desierto, José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha vuelto a reclamar ayudas al sector de la motocicleta: “en la primera mitad del año, el mercado de motocicletas en España ha continuado retrocediendo hasta el 12 por ciento.

La caída es bastante superior al 4,9 por ciento que han descendido los turismos. Esta diferencia se explica porque la moto está siendo discriminada en los diferentes planes de ayudas a la automoción (Plan PIVE 1, 2 y 3, Plan AIRE, ayudas al vehículo eléctrico, etc.). Desde ANESDOR seguimos reclamando a las administraciones responsables que pongan fin a esta injusta discriminación. Los problemas de envejecimiento del parque, destrucción de empleo y empresas (sobre todo pymes) son los mismos en la moto que en el resto de la automoción española. Y se pueden solucionar en parte incluyéndola en estos planes que, además, son rentables para la recaudación del estado”. [www. anesdor.com]

LAS DIEZ MOTOS MÁS VENDIDAS EN JUNIO Pos. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Modelo Suzuki UH 125 Burgman Honda SH 125i Kymco Super Dink 125 Honda PCX 125 Kymco Agility City 125 Piaggio Liberty 125 RST Yamaha X-Max 400 Yamaha X-Max 125 Sym Symphony 125 S Honda Vision 110

Unidades vendidas 623 374 345 328 294 289 285 279 279 259

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equipaMoto

Calidad cercana

Para disponer de cascos de calidad, tampoco hay que irse lejos. A Murcia, con Shiro Helmets

El sello ‘Hecho en España’ hace años que ya no es lo que era. Los productos españoles pueden competir de tú a tú con cualquier producto homólogo hecho en Europa, Estados Unidos o Japón. Shiro Helmets, que cumple 20 años en 2013 y exporta a más de 40 países, es una de esas compañías que dibuja una historia de éxitos haciendo grande el nombre de España allí donde sea que se vendan sus productos. Nos acercamos en esta ocasión a cuatro de sus modelos de cascos más representativos y que ya habréis podido ver en varias ocasiones en las páginas de MotoTaller junto a nuestras motoPruebas.

Fabrica: Shiro Helmets, www.shirohelmet.com

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q Bonito, seguro, moderno, ‘cool’.

Así es el SH-90 Bicolor, un casco pensado para ser la atracción de todas las miradas al conducir scooter ‘vintage’ o de última hornada.

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motoEventos

Un día de épica Cita imprescindible del calendario de resistencia los pasados 5, 6 y 7 de julio en Montmeló

Un año más se celebraron las 24 horas de Motociclismo de Catalunya cumpliendo con 58 años de historia desde que empezaran a celebrarse en el mítico circuito de Montjuic en 1955.

Texto Sonia Mula Fotos Ernest Vinyals / S.M.

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n esta edición de las 24 Horas de Resistencia de Catalunya, el equipo Yamaha Folch Endurance dominó perfectamente la carrera llevándose su 8ª victoria y superando el récord del circuito con cuatro vueltas más, un total de 746. Otra de las grandes noticias de esta edición fue la retirada del Suzuki Català de Javi del Amor, quien tuvo una dura pelea con el piloto de Folch Endurance, David Checa, durante las primeras vueltas, pero a partir de ahí empezó la mala racha

de problemas, primero fue una fuga de aceite y después un cambio de rueda por ese mismo motivo. Todo esto les relegó a la 38ª posición.

Mientras los de Folch Endurance sufrían también otros problemas con el freno delantero, Suzuki Català realizaba una magistral remontada y se pasaba toda la madrugada peleando por la segunda plaza con el Team Endurance Hall Motos 02. Incluso una caída de Victor Casas a poco de que empezara a

amanecer les mantuvo vivos en la lucha por la segunda posición. Sobre las nueve de la mañana ya habían conseguido sobrepasarles y rodaban con una vuelta de ventaja, pero se vieron obligados a abandonar por problemas en el motor de la Suzuki GSXR. Finalmente Dani Ribalta cruzaba primero la línea de meta, otorgando la octava victoria para el Yamalube Folch Endurance, a 32 vueltas les seguía el Team Endurance Hall Motos 02 que

Launch Endurance, crónica de la lucha contra la adversidad

P

arecía imposible que llegara por fin este momento, pero las 24 Horas de Resistencia de Catalunya 2013 ya han pasado. Han sido muchos meses de preparación, mucho sufrimiento y nervios antes de la carrera para conseguir llegar donde hemos llegado. Acabar la carrera ya es un triunfo y quedar terceros de la categoría SuperStock 600 sabe a victoria, especialmente tras una carrera accidentada y llena de imprevistos.

Las 24h empezaron ya el jueves, donde gran parte del equipo montaron el box, muro de cronometraje y la zona del hospitality.

El viernes fueron las verificaciones y los entrenamientos libres y cronometrados. Los tiempos de corte salieron sin problemas, a pesar de un recto en una de las curvas del circuito con caída incluida en la grava de la escapatoria sin consecuencia alguna. Ya estábamos clasificados para la carrera. A las 22h se hicieron los entrenamientos nocturnos, donde cada piloto está obligado a realizar 5 vueltas al trazado.

El sábado, a las 15h dieron comienzo las 24 Horas de Resistencia. La salida fue buena, pero desde la primera 14

curva nos dimos cuenta que nuestra Yamaha R6 no iba bien, ¡la moto no corría! No pasaba de 230 km/h en la recta y no pasaba de 14.000 rpm. Todo indicaba que era un problema con la gasolina. Parada en boxes para liberar la estrangulación de un respiradero del depósito de gasolina, pero no era ese el problema.

Parada en boxes de nuevo para cambio de depósito de gasolina, podía ser la bomba de gasolina. Tampoco se resolvió. El cuadro marcaba un error en las bobinas, sustituimos todas las bobinas, y nada, seguía sin correr. Lo próximo era cambiar las bujías, y seguía

igual. Hasta que por último procedimos a cambiar la centralita, ¡problema resuelto! La moto ya corría.

Todo esto nos supuso perder 1:30h en boxes.

Pues bien, después del bajón moral donde ya dábamos por perdidas todas las opciones de subir a podio, empezamos a rodar constantes con relevos largos de 1:20h, muy exigentes para los pilotos.

Hasta que, cuando entró la noche, uno de nuestros pilotos tuvo un accidente: caída con luxación de clavícula.

Lo admirable es que el piloto con la clavícula luxada fue capaz de llevar la moto hasta la salida del pit lane para

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24 Horas Resistencia Catalunya

fue segundo y el Team Sud Manche Evolution que lo hacía tercero. En total, de los 51 equipos inscritos (entre los que había varios franceses y uno alemán), finalizaron la prueba 36.

Equipos como el Sport Moto Team que participaba en la categoría Stock 600, eran debutantes en esta dura prueba de resistencia y también tuvieron que retirarse, pero nos cuentan igualmente ilusionados que volverán el año que viene con más fuerza y que es una experiencia

única. Destacaron sobre todo el gran acierto de que la entrada al Circuit de Montmeló fuera gratuita ya que ello conllevó que durante esas 24 horas hubiese un gran ambiente de gente y seguidores por pista, boxes y grada principal, apoyando y animando a todos los equipos, y con momentos como correr en Montmeló de noche bajo los focos y la luna o el momento de los relevos donde en todos y cada uno de ellos el equipo y seguidores aplaudía desde que entraba

la moto hasta que volvía a salir.

Todo ello y más hace de las 24 Horas de Resistencia una dura y bonita prueba.

Las 24 horas de Montmeló 2014 serán la ocasión para que aquellos que no pudieron acabar por el motivo que fuera puedan quitarse esa espinita. n

El pódium estaba en nuestras manos. Hasta que a las 15h del domingo vimos la bandera de cuadros.

Nadie se lo creía, una tercera posición en STK600 que sabía a victoria después de lo ocurrido en las primeras 6 horas de carrera. Por eso, a todos, muchas gracias.

José Luis Salmerón, director del equipo Launch Endurance www.launchendurance.com

que nuestros mecánicos pudieran recogerla y reparar los desperfectos. Ahora debíamos correr con 3 pilotos en vez de 4. Una vez reparados, y cambiando la estrategia de carrera, conseguimos salir a pista. Rodábamos a ritmo constante hasta que en la curva ciega de La Moreneta, ¡se nos rompe el cable del acelerador! El piloto tuvo que traer la moto empujándola hasta la salida del pit lane por el vial de servicio. Parada de nuevo en boxes para reparar la avería.

A partir de ese momento, se debía permanecer el máximo tiempo en pista, con relevos de casi 1:30h e incluso alguno de 1:40h para así intentar perder el menor tiempo posible en cada relevo. Eran momentos duros para nuestros pilotos y equipo que tuvieron que hacer lo imposible para seguir en pista.

En este momento estábamos últimos en la categoría de STK600, pero casualidades de la vida, la buena suerte empezó. Conseguimos recortar ventaja hasta adelantar a uno de nuestros competidores, uno de ellos tuvo un accidente que le obligó a abandonar la carrera, otro por rotura de motor también hizo lo propio. En este momento estábamos cuartos en nuestra categoría, muy lejos del resultado obtenido en el año 2010. Aunque sin perder la esperanza, seguíamos rodando, ya con mucho calor, eso sí. Llegaba el mediodía del domingo y la moto que iba en la 3ª posición estaba parada en la contrarrecta de arriba del circuito antes del Estadi. Parece que tenían problemas con los frenos, cosa que les obligó a llevar la moto por el vial de servicio hasta los boxes.

Nuestro competidor salió a pista, nos llevaban 4 vueltas de ventaja y les íbamos recortando segundos vuelta a vuelta, hasta estar una vuelta y media de ellos. Les aparecieron los problemas mecánicos que les obligó a estar mucho tiempo detenidos en boxes dejándonos a 12 vueltas de ellos. Ahora íbamos terceros de categoría, y quedaban 4 horas de carrera. Bajamos el ritmo e intentamos guardar fuerzas y mecánica sin arriesgar, rodando entre 2’06” y 2’08”.

www.circuitcat.cat

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No hay dos sin tres motoContacto

Irrupción sísmica en el segmento de los triciclos: nuevo Peugeot Metropolis 400

Texto Ernest Vinyals Fotos Peugeot

Cuando Peugeot nos mostró en MotoMadrid el nuevo Metropolis ya vimos que iba a convertirse en la referencia en el segmento de los triciclos. Ahora nos puso a sus mandos en una presentación específica en Madrid y comprobamos lo que ya suponíamos: que hay nuevo jefe en el patio.

Con una aportación tecnológica única, un diseño inconfundible, practicidad a tope y homologado para ser conducido con carné B de coche, el nuevo león de tres patas llega para arañar con fuerza.

Peugeot se lanza de cabeza al segmento de los triciclos con la llegada del Metropolis. Disponible en acabado Premium y RS (en la imagen), el nuevo megascooter de tres ruedas del león llega para jugar la baza de la alta aportación tecnológica, centrada en su equipamiento electrónico y su propulsor 400 cc de nuevo cuño.

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Peugeot Metropolis 400 Peugeot quiere con el Metropolis seducir a los usuarios de automóviles que se acerquen a su concesionario y busquen agilizar su movilidad cotidiana con la practicidad, la comodidad y el bajo consumo de un megascooter, pero sin renunciar a la seguridad de las tres ruedas y el ABS con frenada combinada.

U

na nueva generación de megascooters de tres ruedas sale a la luz con la llegada del Peugeot Metropolis. Si de buenas a primeras solo te fijas en el precio, lo fácil es que te rasgues las vestiduras. 8.490 € es un buen pellizco, pero cuando empiezas a conocer este nuevo modelo lo das por bien empleado.

Para empezar, el Metropolis tiene tres ruedas, y aunque es una verdad de perogrullo, no es menos cierto que el eje delantero consta de soluciones de alta tecnología, como el amortiguador central horizontal hidráulico y los dos amortiguadores de inercia mass dumper, solución directamente tomada de la Fórmula 1. Con estos amortiguadores se consigue que al realizar frenadas bruscas, la suspensión delantera no se hunda aligerando la rueda

trasera y, por tanto, haciéndole perder agarre.

El segundo elemento distintivo del Metropolis es que está movido por un motor de nueva factura desarrollado y fabricado íntegramente por Peugeot. Con él, han sacado

Peugeot estrena su nuevo propulsor 400i LFE (‘low friction efficiency’) como continuación de su estrategia para convertirse en fabricante de todos los motores que mueven sus motos.

Todo tecnología

➋

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del laboratorio las últimas investigaciones y las han puesto al servicio de la suavidad de conducción, la economía de combustible y la facilidad de mantenimiento.

El tercer pilar es el ABS con repartidor electrónico de frenada SBC. Cuando accionamos la maneta izquierda del freno o el pedal del piso (plano, por otro lado, algo único entre los triciclos del mercado), el sistema electrónico calcula la fuerza de frenado que necesita cada una de las tres ruedas y dosifica la presión hidráulica para conseguir que la moto se detenga con precisión Es difícil condensar el equipamiento del Metropolis en pocas líneas, puesto que a parte del motor, las suspensiones delanteras y los frenos cuenta con el control de la presión de

➍

El Metropolis no deja nada al azar en cuanto a tecnología. En el eje delantero, la suspensión multibrazo DTW (dual tilting wheels) evita hundimientos en las frenadas (➊). El sistema ABS-SBC compensa la frenada entre las dos ruedas delanteras y la trasera. Incorpora sistema de control de presión de neumáticos, monitorizada en la pantalla central del cuadro de instrumentos (➋). Además, el escudo de Peugeot en el manillar es el pulsador para activar el freno de estacionamiento eléctrico (➌). La llave inteligente nos permite ponernos el mando a distancia en el bolsillo (➍) y olvidarnos del contacto (➎). Cuenta con dos cofres de grandes dimensiones, uno bajo el asiento del conductor y otro a modo de maletero, gracias a la configuración horizontal del motor (➏). Las luces diurnas LED, aunque ya no son novedad, ubicadas entre las ruedas delanteras crean una inconfundible seña de identidad (➐).

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Peugeot Metropolis 400

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➊ los neumáticos, la iluminación con LED tanto delantera como trasera y en los indicadores de dirección (separados de la carrocería para poder homologar el Metropolis con la norma L5E para ser conducido con carné de coche), el freno de estacionamiento eléctrico, la llave pasiva inteligente, dos cofres de apertura eléctrica y comunicados para poder

➌ cargar objetos largos, la pantalla fácilmente regulable en altura y el ordenador de a bordo con cálculo del consumo instantáneo, medio y autonomía, por mencionar solo algunos elementos de la dotación de serie. Sin ninguna duda, el Metropolis está llamado a ser el nuevo referente en el segmento de los triciclos. n www.peugeotscooters.es

➍

La pantalla derivavientos del Metropolis es regulable fácilmente desde el puesto de conducción (➊). El tablero de instrumentos es completísimo y de inspiración automovilística (➋). Al accionar tanto la maneta izquierda como el pedal, frenamos sobre las tres ruedas (➌).

Cuando llegamos a un semáforo o detenemos la moto, solo tenemos que accionar el actuador que bloquea la suspensión delantera (➍).

MD16 400i LFE: La máxima eficiencia hecha motor Mandeure (Francia). En la creación de este motor se ha optimizado el sistema de lubricación para mejorarlo en el cigüeñal y la distribución. Se han incorporado nuevos rodamientos de cigüeñal y cojinetes en la cabeza de la biela, y los balancines están en contacto mediante rodillos con el árbol de levas de baja fricción. También se han vigilado de cerca las vibraciones, equipando al motor con un árbol de equilibrado y una sujeción del motor por doble bieleta articulada sobre rodamientos que no penaliza el comportamiento en carretera. El sistema de inyección corre a cargo de Dell’Orto. El escape, como no puede ser ya de otro modo para poder superar la norma Euro 4, está catalizado y controlado por sonda lambda de tres vías. Con el depósito del Metropolis, de 13,5 litros, la autonomía teórica está en los 300 km, una cifra más que respetable.

PEUGEOT METROPOLIS 400I MOTOR

RENDIMIENTOS

SUSPENSIONES

El nuevo motor Peugeot MD16 400i LFE es un prodigio de rendimiento y economía de combustible gracias a la optimización para reducir al mínimo las fricciones internas.

Homologa un consumo de apenas 4,2 l./100 km, mientras su potencia es de 37,2 CV. 18

FRENOS

DIMENSIONES

Configuración: Monocilíndrico 4t, 4 válvulas SOHC, iny. electrónica Dell’Orto, refrigeración líquida.

Cilindrada: 399 cm3 Transmisión: Variación continua CVT Potencia: 37,2 CV a 7.250 rpm.

Par máximo: 38,1 Nm a 5.250 rpm.

Consumo: 4,2 l. (ciclo RTM2) Emisiones: 86,6 g/km CO2 (RTM2) Normativa emisiones: Euro 4 Delantera: Suspensión multibrazo DTW, dos amortiguadores de inercia y un amortiguador hidr., 4 posiciones Trasera: doble amortiguador hidráulico, 4 posiciones Delantero: dos discos simples, 200 mm Ø.

Trasero: disco simple, 240 mm Ø.

ABS con frenada combinada SBC Longitud: 2.152 mm Distancia entre ejes: 1.500 mm Altura asiento: 780 mm Peso en seco: 256 kg Depósito: 13,5 l.

PRECIO RECOMENDADO: 8.490 €

La cesta de la compra

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eugeot ha echado el resto al crear el nuevo Metropolis presentando también un nuevo propulsor, el MD16, de 399 cm3 que será responsable de relanzar toda la gama de maxi y megascooter del fabricante galo, al tiempo que le permitirá prescindir de los acuerdos con otros fabricantes de motores europeos que actualmente encorsetaban su desarrollo de gama. El nuevo motor, también conocido por las siglas LFE (low friction efficiency) se fabrica en la planta de

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motoPrueba

La Suzuki Inazuma es una moto fácil de manejar, apta para cualquier conductor novel, que además ofrece una montura cómoda para cualquier talla. De hecho es difícil encontrar una 250 con unas medidas tan generosas.

Práctica, eficiente, dócil y a un precio muy competitivo

Moto, sencillamente La Inazuma es una de esas motos sencillas pero con unos acabados dignos y con un diseño muy conseguido. Su gran baza de compra es la polivalencia que ofrece para un uso cotidiano. Una moto que permite circular por cualquier tipo de vía a unos costes realmente bajos, tanto en consumo como a la hora de su compra. Esta Suzuki puede ser tuya por menos de 4.000 € y la podrás conducir con el carné A2.

L

a Inazuma es una naked de cilindrada pequeña que Suzuki ha presentado recientemente para todos aquellos que acaban de sacarse el carné A2. De hecho es difícil encontrar una moto tan sumamente adecuada para los conductores noveles. Una moto fácil de manejar, sencilla y barata, así que más o menos vendría a representar con exactitud el concepto de las tres B ‘buena, bonita, barata’. Pero ojo, no nos confundamos, la moto tiene unos acabados muy dignos, así que no por ser una moto barata quiere decir que sea una moto con malos acabados. La Inazuma es un concentrado, al menos en cuanto a diseño, de la espectacular B-King y la mismísima GSR.

De tal palo…

La parte frontal en forma ascendente hacia la parte trasera, una pequeña cúpula y la original óptica delantera, que emite un generoso haz luminoso, le confieren un aspecto de 20

naked deportiva. En la parte lateral incorpora intermitentes integrados y equipa unos paneles en plástico que simulan aluminio, dándole un aspecto de más calidad. Los cromados se dejan ver en bastantes de sus componentes, destacando las dos colas de escape, una por banda, o el manillar de dos piezas o una práctica agarradera para las plazas traseras.

Precisamente el manillar ofrece una posición de conducción muy cómoda. En ciudad se

La moto da la sensación de ser mayor de lo que es realmente, han sido varios los curiosos que nos han preguntado por la moto, algunos por el modelo y muchos otros por la cilindrada.

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Suzuki Inazuma 250

Ofrece unos rangos de potencia más bien comedidos. Sin grandes sorpresas en cuanto a su mecánica, la Inazuma permite circular por cualquier tipo de vía sin representar un estorbo para los demás usuarios.

Texto y fotos Eugeni Gallego Nuestra motera Irene Nieto

El sistema FI de inyección optimiza el funcionamiento del motor para reducir el consumo y las emisiones.

Podemos cambiar la cartografía de encendido entre normal y el modo Eco. desenvuelve por el tráfico realmente bien y el manillar permite maniobrar con gran fluidez.

Que la moto sea fácil de manejar y muy noble responde en gran parte a su nuevo bicilíndrico refrigerado por agua. Es sumamente dócil y por ello creemos muy adecuada para conductores poco experimentados. La Inazuma está llena en bajos y medios, arriba le cuesta más, algo normal si tenemos en cuenta que se trata de una 250. El motor de carrera larga (diámetro de 53,5 mm x 55,2 mm) está concebido para ofrecer un alto grado de confort en ciudad y en distancias medias, teniendo en cuenta que la moto puede circular por cualquier vía sin representar un estorbo para los demás usuarios.

La finura de marcha parte de la utilización de un cigüeñal calado a 180° que incorpora un eje de balance que suprime las vibraciones y disminuye la rumorosidad. Incorpora un sistema de inyección electrónica FI con varios sensores, incluido una sonda lambda, que

permite reducir los consumos y las emisiones contaminantes. Todo ello ha permitido que la Inazuma tenga un ralentí estable y una respuesta del acelerador lineal y progresiva. La caja de cambios de seis velocidades asociada cumple las exigencias.

La moto da la sensación de ser mayor de lo que es realmente. En muchas ocasiones durante la prueba han sido varios los curiosos que nos han preguntado por la moto, algunos por el modelo y muchos otros por la cilindrada. Quedando estupefactos al saber que se trataba de una 250, todos incluido yo estamos de acuerdo en que la silueta de la moto puede pertenecer perfectamente a la de una 500, pero no, se trata de una 250 que permite que cualquier usuario de talla media-alta se sienta cómodo. Vamos, que el conjunto queda bastante equilibrado para cualquiera que se la plantee.

El esqueleto se ha configurado con un chasis de doble cuna robusto.

Las suspensiones son bastante simples, con un tarado más bien confortable, así que los cambios de carril rápidos no son su mayor virtud. En la parte trasera equipa un mono amortiguador que se puede regular, algo que nos será útil si la utilizamos mayoritariamente acompañados, ya que la moto está totalmente pensada para que los dos ocupantes se sientan cómodos.

Utiliza frenos hidráulicos en ambas ruedas, no equipa ABS, pero el conjunto resulta eficaz en los rangos de potencia en los que se mueve.

Completa Instrumentación Como ya hemos remarcado la moto es eficiente, pero como en cualquier máquina el 214 • julio / agosto 2013

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Suzuki Inazuma 250

3 Se postula como una opción muy interesante para los recién examinados al A2. Fácil de conducir, la Inazuma esta bien acabada y destaca por ofrecer unos niveles de confort muy elevados. En contra, no esperéis prestaciones deportivas por que no es una moto para ello.

+ Estética de uso y facilidad + Comodidad ica y eficiente óm + Moto econ

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consumo va muy ligado al tipo de conducción, la Inazuma equipa un completo cuadro de instrumentación que nos será de gran utilidad si queremos conseguir una conducción más eficiente. El sistema FI de inyección permite seleccionar mediante un pulsador, entre dos tipos de conducción, normal y Eco. En los relojes encontramos un testigo luminoso (LED) que controla el régimen del motor y mediante el indicador de revoluciones nos sugiere la velocidad más adecuada según la conducción que le programemos. Además el indicador digital incorpora una pantalla digital que muestra la velocidad y la marcha

engranada permitiendo llevar un régimen adecuado para que los consumos sean más eficientes si cabe.

Por el momento la moto se puede elegir en dos colores, negro como la unidad que hemos probado y también en Rojo Candi Cardenal, que viene a ser un rojo pasión, y aunque sencillamente es una moto poco pasional, en los últimos tiempos esta percepción está cambiando, la pasión que antes se trasmitía a base de prestaciones y diseño ahora, con la maldita crisis, nos llega a base de funcionalidad y precio. n moto.suzuki.es

ABLE LO MEJOR o escaso jo el asient – Hueco ba sponible – ABS no di n poco brío co or ot M – tas a bajas vuel

MOTOR

CILINDRADA

4 tiempos, 2 cilíndros, refrigeración líquida, SOHC. 248 cm3

CAMBIO POTENCIA PAR MOTOR

6 velocidades en toma constante.

24 CV a 8.500 rpm 22 Nm a 6.500 rpm

TIPO

TRANSMISIÓN

CHASIS

La Inazuma equipa dos semimanillares que ofrecen una posición cómoda. Instrumentación digitales con indicador de marcha.

Los intermitentes integrados mantienen la línea de diseño que utilizan la GSR y la imponente B-King.

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Telescópica, muelle helicoidal, amortiguador hidráulico.

Basculante, muelle helicoidal, amortiguador hidráulico.

Disco simple, 290 mm Ø, FRENO DELANTERO pinza Nissin de dos pistones Disco simple, 240 mm Ø, FRENO TRASERO pinza de un pistón RUEDA DELANTERA 110/80 -17” M/C 57H, sin cámara.

RUEDA TRASERA 140/70 -17” M/C 57H, sin cámara.

SUSPENSIÓN DELANTERA SUSPENSIÓN TRASERA

El nuevo 250 cc bicilíndrico asociado a una caja de cambios de 6 velocidades ofrece unas buenas prestaciones en bajos y medios.

En la plaza trasera la Inazuma dispone de una gran asa de sujeción para el acompañante que ocupa todo el colín.

La suspensión tiene un tarado más bien confortable y nos permite disfrutar de la conducción siempre que seamos tranquilos.

El conjunto delantero de frenado cumple perfectamente, aunque en la ciudad le echamos en falta el sistema ABS.

DIMENSIONES Y PESOS LONGITUD DISTANCIA ENTRE EJES ALTURA DEL ASIENTO PESO EN VACÍO

2.140 mm 1.430 mm 780 mm 183 kg

SUZUKI INAZUMA 250: 3.990 €

En palabras técnicas…

Pequeños grandes detalles…

R ande LO MEJOde moto más gr

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motoEventos BCN Harley Days 13 rley Days

La edición del 110 Aniversario de los BCN Ha

La historia de amor entre Barcelona y Harley-Davidson es cada vez más intensa.

Hasta la capital catalana llegaron más de 21.000 Harleys de todo el mundo al que ya es el mayor evento urbano de la marca de Milwaukee en Europa, el Barcelona Harleys Days. El desfile de banderas, las Demo Rides y las Rutas Guiadas volvieron a ser las actividades de mayor éxito.

Hermanada con Milwaukee

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a edición 2013 del Barcelona Harley Days fue especial porque coincidió con el 110 aniversario de la marca de Milwaukee. Para conmemorarlo se montó una exposición de motos clásicas y una reproducción a tamaño real de la cabaña donde William S. Harley y Arthur Davidson crearon la primera Harley-Davidson. Los seguidores de la mítica marca también quisieron homenajearla con su presencia en la ciudad condal ya que más de 21.000 Harley-Davidson procedentes de todo el mundo se congregaron en el recinto de Fira de Barcelona durante los tres días (del 5 al 7 de julio) que duró el que ya es el evento urbano de Harley-Davidson en Europa.

Hasta un millón de visitantes se acercaron hasta Montjuïc para conocer de cerca el mundo Harley y durante ese fin de semana Barcelona estuvo impregnada de su espíritu tan especial.

Los tres días del Barcelona Harley Days se pasan volando porque las actividades que se realizan son muchas y variadas. Además de la exposición y la cabaña en honor a su 110 aniversario, tuvieron un gran éxito las Demo Rides, pruebas gratuitas de Harley-Davidson que realizaron más de 500 personas. Otras 600 más experimentaron la sensación de conducir los últimos modelos Harley con el simulador Jumpstar.

Las Rutas Guiadas son un valor seguro.

Organizadas por el H.O.G. Barcelona Chapter, participaron en ellas unas 650 motos.

No faltó tampoco un concurso de customización, el Custom Bike Show en el que una cincuentena de motos fueron personalizadas con formas de lo más original y extravagantes.

La noche del sábado tocó concierto. Rafa Blas, cantante heavy y ganador del concurso “La Voz”, hizo vibrar a más de un millar de personas. Para los “harley fans” más tranquilos, se organizó una fiesta country a la que asistieron unas 1.200 personas. En total, se celebraron más de veinte conciertos de música en vivo y el Elvis Day, original reunión de imitadores de Elvis Presley.

Pero el acto estrella volvió a ser una año más el desfile de banderas. El domingo por la mañana unas 16.000 motos (récord absoluto) realizaron un recorrido por Barcelona luciendo sus estandartes dando lugar a una estampa espectacular.

También merece especial mención la exposición sobre los 110 años de Harley-Da-

Reproducción a tamaño natural de la cabaña donde nació la primera Harley.

vidson. En ella se expusieron motos clásicas, imágenes de pintorescas gasolineras o juegos interactivos en los que la marca del estado de Wisconsin es la protagonista. n 1 www.harley-davidson.es

En el desfile de banderas participaron 16.000 motos.

Espectacular.

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motoPrueba

Se nos hace mayor

El Peugeot Satelis con un potente motor 300 cc pasa por nuestras manos

El Satelis siempre ha podido presumir de un carácter fuera de lo común. Por diseño, aportación tecnológica y soluciones prácticas, es una rara avis in terris entre los maxiscooter en nuestro mercado. Desde finales del año pasado está disponible con una nueva cara más moderna en la que los LED toman protagonismo. Y ahora, la versión superior está movida por un nuevo motor 300 de origen Piaggio en reemplazo del 250 anterior.

Texto y fotos Ernest Vinyals

n de nu y e telis as. a a d S ed a l u rob na, e dos r ad, p did s. dad celo bre uni e Bar jo so como ciale a l , u s d l en e o d l Port te de cable s cred d a r a r e n y ema n su aca mo o n ro co do a u nes r to so c n ien cio bla ine eci or mar s par resta ipam l o el c tan má s, p equ En orno es lo lente gía y ent geot s exce cnolo Peu bado ad, te Aca cticid pra 24

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Peugeot Satelis 300i

Aunque el Satelis no es un modelo nuevo y ya tiene su historia, en el MY2012 hay un 80% de piezas de carrocería distintas, así que poco queda de su antecesor. Sigue conservando una estética diferencial, una excelente comodidad y practicidad y ese baúl gigante integrado que hace las delicias de los usuarios más urbanos.

E

ra 2005 cuando Peugeot presentó por primera vez el Satelis junto a su hermano el Geopolis. Desde aquel momento, la marca del león quiso dejar claro que el Satelis era la opción tecnológica dentro del segmento de los maxiscooter, y se apoyó en tres claros puntales para ello: motores de inyección electrónica con catalizador, ABS con frenada combinada PBS y la incorporación de detalles como la toma de corriente para cargar el móvil o la apertura por mando a distancia del baúl trasero, por aquel entonces aditamentos poco vistos aún en el mercado.

Poco después de su lanzamiento, llegó el máximo exponente en v tecnología: el Satelis 125 Compressor, un invento técnico por el que se equipaba un compresor volumétrico al motor de 125 cc para conseguir la aceleración y recuperación de un 250 pero con la cilindrada y consiguiente adecuación administrativa para ser conducido con el entonces incipiente carné

A1, y adicionalmente conteniendo el consumo.

Al margen del poco éxito comercial que tuvo el engendro, nadie puede negar a Peugeot que desde siempre ha puesto toda la carne tecnológica en el asador del Satelis.

Y en su model year 2012 este maxiscooter GT de largo recorrido ha pasado por taquilla de nuevo. Le ha llegado el momento de equipar los imprescindibles LED tanto en los faros

delanteros como en los pilotos traseros, si bien no lo ha hecho aprovechando las antiguas formas sino que ha estrenado nuevo vestido, una carrocería que aunque mantiene las líneas maestras típicas del Satelis es prácticamente toda nueva. El cambio estético es especialmente notable en el frontal, en el que se han buscado líneas menos cortantes y más redondeadas, aunque igualmente modernas.

Ruedas pequeñas, altas

El Satelis es un maxiscoo- prestaciones ter GT con personalidad, Una de las pocas cosas que pueden sello de marca de Peugeot. achacársele al Satelis es haber mantenido con Desde siempre ha destacado el paso del tiempo el tamaño de sus ruedas. por la aportación tecnoló- Mientras nos movamos por ciudad o carreteras no vamos a tener queja, pero gica, como su sistema ABS interurbanas, si vamos a salir a autopista (escenario que con frenada combinada. su motor Quasar 300 de Piaggio permite sin complejos), vamos a notar que el Satelis se

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motoPrueba

Peugeot Satelis 300i

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LO MEJOgeRneral y encaje

+ Calidad s de plástico o urbano + Dinamism o e interurban combinada ada + ABS y fren de serie d de carga + Capacida o as baúl tr er

ABLE LO MEJOR sta delantera ju

– Frenada námica dad aerodi – Sensibili s de da ci a altas velo elevado demasiado – Pasajero

Aunque en otros momentos existió Satelis con motores de 400 y hasta 500 cc, esta versión movida por el motor Quasar Piaggio de 278 cc es, por ahora, el techo de gama. ¿Podría llegarle el 400 cc desarrollado por Peugeot para su nuevo triciclo Metropolis? La tecnología y el mercado están…

vuelve un poco nervioso por el viento lateral.

Un calzado menos escueto hubiera paliado parte de esas extrañas sensaciones.

La frenada combinada obliga a usar las manetas con un poco de tiento. Primero, porque la frenada solo delantera de la maneta derecha no pasa de correcta y hubiera sido más convincente con algo más de mordiente. Y segundo, porque accionando la maneta izquierda que actúa sobre ambos ejes iremos al otro extremo, esto es, a notar como la moto se detiene eficazmente en pocos metros.

El motor es un dechado de vigor en cualquier situación, incluso cuando llevamos pasajero. Es de suponer que ahora que Peugeot ha decidido desarrollar sus propios motores de más de 125 cc (el 200 del CityStar o el nuevo 400 del Metropolis, sin ir más lejos), puede que pronto veamos al gran Satelis con un propulsor fait à la maison. Solo es cuestión de tiempo.

Mientras tanto, no dejes pasar la oportunidad que te brinda la marca del león con ese descuentazo de 400 € en toda la gama Satelis. ¡Échale la zarpa! n www.peugeotscooters .es

MOTOR

CILINDRADA POTENCIA

Monocilíndrico QUASAR, 4 t., 4 vál. SOHC, ref. líquida, inyección, catalizador, norma Euro 3.

278,3 cm3 22 CV a 7.250 rpm

CAMBIO EMBRAGUE

Variador contínuo CVT Centrífugo automático

TIPO

TRANSMISIÓN

Excelente rendimiento del propulsor Quasar 278 cc firmado por Piaggio. Frenada combinada y pinza trasera de dos pistones.

Aunque tenemos Satelis desde 2005, la actualización estética de 2012 lo ha cambiado a fondo y a mejor. Ahora, con luz diurna LED.

SUSPENSIÓN DELANTERA SUSPENSIÓN TRASERA FRENO DELANTERO FRENO TRASERO RUEDA DELANTERA RUEDA TRASERA

Horquilla convencional Doble amortiguador hidráulico Paioli, precarga 4 posiciones Disco simple, 260 mm Ø Disco simple, 210 mm Ø 120/70 14” 140/60 13” DIMENSIONES Y PESOS

No echaremos gran cosa en falta en cuanto a instrumentación.

Incluye un indicador de cofre abierto y termómetro ambiental.

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Fácil de acceder, capaz, con luz y enmoquetado, el baúl trasero del Satelis ha sido desde su lanzamiento uno de sus valores más irrenunciables. Caben No podía ser de otro modo: en dos cascos, incluso según qué el pequeño cajetín tras el escudo integrales; a cambio, el pasajero tenemos la ya imprescindible toma de 12 V para cargar el móvil. irá en la azotea, muy elevado.

LONGITUD DISTANCIA ENTRE EJES ALTURA DEL ASIENTO PESO EN VACÍO DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

2.152 mm 1.500 mm 785 mm 160 kg 14 litros

PEUGEOT SATELIS PREMIUM: 4.599 € (PRECIO SIN PROMOCIÓN: 4.999 €)

En palabras técnicas…

Pequeños grandes detalles…

CHASIS

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motoEventos Canyelles Esta localidad barcelonesa celebró su V Feria del Motor

Caña en s e l l e y n Ca

El piloto Monster Carlos Balboa, dando espectáculo.

La moto también está representada en la Feria del Motor de Canyelles.

L

a alcaldesa de Canyelles es una aficionada del motor y eso se nota ya que el Ayuntamiento de esta localidad barcelonesa, junto con el Motor Club Canyelles, organizaron el pasado 14 de julio la quinta edición de su Fira del Motor.

Ese domingo Canyelles olía a gasolina. Desde las 9 de la mañana en sus calles se expusieron coches nuevos, seminuevos, clásicos, vehículos militares, una concentración de motocicletas encabezada por espectaculares Harley-Davidson.

Un total de 25 expositores dieron colorido a Canyelles que recibió la visita de unas 2.500 personas que no se quisieron perder esta Feria del Motor.

La moto también tuvo su cuota de protagonismo. Además de las monturas expuestas, también participaron en la feria entidades como el Club Yamaha RD o el Club Sanglass. Además, se organizó una ruta en moto que recorrió la comarca del Garraf pasando por Vilanova i la Geltrú y Sant Pere de Ribes. Así mismo, Carlos Balboa (piloto Monster) o Àlex Rubies y Juan Sin Miedo con su Acrobatic Sidecar Show ofrecieron espectáculo y diversión a los visitantes.

Como ya hemos apuntado, el Ayuntamiento de Canyelles y el Motor Club Canyelles organizan este evento resultando claves las figuras del consistorio, por su apoyo económico; la alcaldesa, Rosa Huguet, una amante de la gasolina y que apoya firmemente esta iniciativa, y Josep Ballart, presidente del Motor Club Canyelles, cuya dedicación y entusiasmo le permiten culminar todos los proyectos que se propone. También colaboran en esta Fira empresas como Dayco o Martínez Albet.

Desde estas líneas queremos agradecer la colaboración prestada por Joan Montesó, director de márketing y logística de Dayco Europe Aftermar-

Canyelles, localidad de la comarca del Garraf (Barcelona) celebró la quinta edición de su Feria del Motor.

Organizada por el Ayuntamiento y el Motor Club Canyelles, reunió a 25 expositores, unos 2.500 visitantes y varios espectáculos. El mundo de las dos ruedas también estuvo muy bien representado.

s del Acrobatic Sidecar Show.

Gustaron mucho las pirueta

En Canyelles se pueden contemplar coches nuevos, seminuevos, clásicos… hasta militares.

ket y, en sus ratos libres, secretario del Motor Club Canyelles. Montesó nos dio a conocer esta Feria en la que la moto juega un papel destacado y posteriormente nos proporcionó datos claves para la realización de esta crónica. n

r de Dayco ha colaborado en la V Fira del Moto Canyelles.

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LA Prueba

Será d n

Precisión, agilidad y prestaciones, el trío de cualidades principales que definen inequívocamente este nuevo producto de Triumph. La Street Triple es una moto que enamora desde el primer momento, con una efectividad en carretera digna de la mejor R, pero combinado con una tremenda facilidad de uso en recorridos urbanos.

Texto Sonia Mula / E.V. Fotos Ernest Vinyals 28

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Triumph Street Triple ABS El primer escalón de la gama tricilíndrica de Triumph es una moto equilibrada y completa

á difícil que no te guste Cuando ves en foto por primera vez la nueva Street Triple ya te da la sensación que tiene que ser una moto divertida, fácil, ligera y manejable. Lo que no te puedes imaginar es que cuando le das al arranque y empiezas a rodar con ella todo lo que prometía por los ojos te lo confirman tus sensaciones, pero con creces… Hay pocas naked de peso medio tan juguetonas y adaptables en el mercado como esta made in Hinckley. Además, con un precio realmente competitivo. Y un sonido que vuelve loco…

L

lega a nuestras manos el model year 2013 de la Triumph Street Triple, en este caso equipada con un sistema ABS de última hornada. Puede parecer una mera actualización, pero los cambios que ha recibido han sido profundos y acertados.

Modelo racional, polivalente y equilibrado en el segmento de las nakeds, mantiene su concepto de moto fácil de llevar y muy versátil. El resultado se ajusta a lo pretendido.

Una de las mayores diferencias y cualidades respecto a sus competidoras es el bajo peso de la Street, lo cual le da una maniobrabilidad extra y una conducción divertida.

Juguete para adultos Junto a su ligereza, el tipo de motor, un tricilíndrico de 675 cc que lo hace más agradable y suave. Su sonido característico puede resultar algo adictivo, algo similar a un silbido que te gusta escuchar incluso en las paradas en semáforos dándole una pequeño golpecito de gas.

Este motor responde muy bien a bajas revoluciones y sorprende aun más en las recuperaciones, se puede notar como por ejemplo en sexta y a 75 km/h el motor sigue empujando con fuerza. Sorprende ver como a pesar de tratarse de un propulsor de última generación no se vale

aún ni de cartografías de encendido variables ni del cada vez más común ride-by-wire, esto es, el acelerador electrónico. Aunque, todo hay que decirlo, tampoco se lo echamos de menos. Se trata de un motor tan versátil, con una curva de par tan sólida y una potencia tan aprovechable, que se adapta de forma natural a cualquier tipo de conducción.

Una vez sentados a los mandos, enseguida encontramos nuestro espacio sobre la Street.

La postura es muy cómoda sin recargar ninguna parte del cuerpo más que otra. Sí es cierto que puede que personas de gran tamaño o gran peso no se encuentren del todo cómodas en esta nueva Triumph Street Triple por lo contenido de sus dimensiones.

Tecnología segura La nueva Street Triple puede montar opcionalmente ABS, algo que será obligatorio para todas las motos en breve, lo que le da un plus de seguridad. No debemos pensar que no vamos a correr tanto y que no nos hace falta, tarde o temprano tendremos que frenar de golpe por un imprevisto y esta inversión en seguridad nos será de gran ayuda, ya que impedirá el bloqueo de rueda tanto en seco como en mojado si debemos presionar el

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La Prueba

freno a fondo. Si aún así pensamos que no nos interesa usarlo (quizás si vamos a entrar en circuito, por ejemplo), podremos desconectarlo desde el tablero de instrumentos.

Aunque es de aquellos sistemas que prefieres no tener que probar nunca, concretamente con la Street nos llegó la hora de sacar a relucir su sistema ABS. Éste actuó con gran fiabilidad, rápido pero gradual y pudimos comprobar que esa misma frenada sin ABS hubiese sido un buen susto.

En este caso, y para ser justos, hay que decir que no solo los frenos hicieron un excelente trabajo, sino que también la horquilla delantera invertida KYB de 41 mm permite un contacto total de la rueda con el suelo, maximizando así el rendimiento de todo el eje delantero en situaciones críticas.

Cuando enlazas curvas a ritmo vivo con la Street Triple te das cuenta de lo mucho que puedes fiarte de lo que pasa justo debajo del manillar. La cercanía con el eje trasero,

El silbido de su motor tricilíndrico (compartido con la hiperdeportiva Daytona) embriaga desde el primer toque de gas. La compacidad de dimensiones nos ayuda a enlazar curvas como con tiralíneas.

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gracias a su nuevo basculante más preciso y dócil, te anima a pasarlo bien.

Un cuerpo para el pecado Los cambios estéticos son una parte importante de la personalidad del nuevo modelo, su bajada de peso, su reducido tamaño, la ubicación baja del escape que permite mayores opciones en caso de querer viajar con ella y colocarle alforjas. Además de dejar libres los laterales del asiento en la zona del pasajero, el escape en la quilla le da un aire más deportivo y mejora el reparto y geometría de masas al centrar el peso justo debajo del motor.

En la nueva Street Triple, el subchasis es totalmente nuevo, con una nueva sección romboidal de los tubos que lo conforman.

Junto a la nueva ubicación del escape, se ha ganado un espacio bajo el asiento que nos permite dejar en su interior un candado tipo U, que a buen seguro será de gran utilidad.

Naturalmente, debemos destacar el gran cambio en la parte ciclo de la nueva Street Triple: la modificación del chasis doble viga que mejora su radio de giro (algo que apreciaremos sobre todo en ciudad) y que también permite ahorrar unos kilos de peso respecto al anterior modelo. El bastidor, igual de resistente pero fabricado con menos piezas y menos soldaduras, permite más dinámica y agilidad.

Los retrovisores con su nuevo diseño afilado y anguloso tienen una visibilidad más que suficiente para controlar perfectamente todos los ángulos. El cuadro de instrumentos, intuitivo y de fácil lectura, incorpora ahora el nivel de combustible.

No te des cabezazos contra la pared si tienes la Street de hace dos temporadas, aunque motivos te sobren… Piensa que por poco más de 7.500 € (menos de 8.000 si la quieres con ABS) puedes renovar tu compromiso con la marca británica. Será fácil que des el paso. n www.triumphmotorcycles.es

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LO MEJORiso entre diversión, + Comprom io dad y prec manejabili ium en em pr ad ados + Calid ística y acab r component propulso l de a ci en + Polival distintiva + Estética

ABLE LO MEJOalRgo incómodo,

– Asiento jero para el pasa sobre todo ia nc ge emer – Luces de matrícula grado – Soporte de te poco inte en m ca ti esté

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Pequeños grandes detalles…

Precisión, agilidad y prestaciones, el trío de cualidades principales que definen inequívocamente este nuevo producto de Triumph. La Street Triple es una moto que enamora desde el primer momento, con una efectividad en carretera digna de la mejor R, pero combinado con una tremenda facilidad de uso en recorridos urbanos.

Triumph Street Triple ABS

La prueba de

Kilian Bao Yo soy del 3 Al igual que el actual eslogan de una popular compañía de seguros, “yo soy del tres”.

Soy propietario de una Triumph Street Triple 675 (2012), no soy un conductor con mucha experiencia y cuando llegó el momento de comprar mi primera moto me dejé guiar por los amigos moteros de toda la vida, me aconsejaron esta motocicleta por las virtudes del motor tricilíndrico, ya que reúne las cualidades de un bicilíndrico y de un tetracilíndrico, enseguida les di la razón. Desde el día que la compré todo son halagos por mi parte.

Como ya se sabe las tentaciones son muy peligrosas. He tenido la posibilidad de tener en mis manos el modelo 2013, desde ese momento me hago la siguiente pregunta: ¿Por qué lo he hecho?

Los señores de Hinckley han vuelto a rizar el rizo, considero que han mejorado el modelo 2012, que en mi modesta opinión ya era muy bueno.

A finales del pasado año vi fotografías del nuevo modelo y ya me pareció algo más atractivo que el mío, más agresivo. Cuando tuve la moto delante de mí, se confirmaron mis sensaciones.

Estéticamente me ha gustado mucho el nuevo diseño de los retrovisores y el nuevo silenciador, así como todo el cambio realizado en la parte trasera de la moto.

Una vez subido a la moto me encontré con otra sorpresa nada más girar la llave de contacto, han incorporado en la instrumentación el indicador de nivel de combustible. Parece que los señores de Triumph han escuchado mis súplicas ya que es algo que me parece muy útil y el modelo 2012 no incorporaba.

Ya en marcha y tras muy pocos metros en circulación noté un gran cambio en la ligereza y

manejabilidad, es una pluma, muy ágil.

Considero que la mía ya es muy manejable, pero la de este año lo es más todavía y eso que el modelo que probé montaba ABS, que siempre incrementa el peso de la moto en unos kilos.

Lo primero que hice cuando bajé (muy Kilian Bao es un org ulloso poseedor de una Triu mph a mi pesar) de la moto, fue consultar las Street Triple de 201 2. Forma parte del equipo especificaciones técnicas de ambos modelos de Investigación y Desarrollo de la compañ ía de y ahí confirmé alguna de mis sospechas, equipamiento para talleres Berton. en orden de marcha el modelo 2013 pesa 183 kg y el 2012 189 kg.

Por otro lado me fijé con más detenimiento en la moto, creo que el “lifting” realizado en la parte trasera y la ubicación del silenciador conllevan un reparto y un centrado de masas mucho mejor. Por otro lado me percaté que la geometría de la moto ha cambiado algo, ya que la altura de barras es algo superior a la mía.

Otra de las cosas que agradezco de esta moto es la posibilidad de la incorporación del ABS, ya que en condiciones de pavimento deslizante considero que es un extra importante para un conductor MOTOR novel como yo.

Tricilíndrico, 4 tiempos, DOHC 4 Como en el cole algunos profesores te indicaban vál., refrigeración líquida, inyección TIPO que nunca podían poner un 10, ya que no se puede electrónica, catalizador 3 vías. hacer nada perfectamente, a esta motocicleta le CILINDRADA 675 cm3 pondré un 9,5 a fin de que en la próxima entrega de POTENCIA 106 CV a 11.800 rpm la Street Triple la gente de Triumph nos sorprenda PAR MÁXIMO 65 Nm a 9.250 rpm aún más. Si eso sucede no tendré más remedio que TRANSMISIÓN puntuar con un 10.

CAMBIO SECUNDARIA

Secuencial, 6 relaciones Cadena

Horquilla invertida KYB, 41 mm Ø, 110 mm recorrido Monoamortiguador central KYB, ajuste precarga, 125 mm recorrido Doble disco, 310 mm Ø, pinzas FRENO DELANTERO Nissin de dos pistones Disco simple, 220 mm Ø, pinza FRENO TRASERO Brembo de un pistón ELECTRÓNICA ABS desconectable opcional 120/70 ZR17 RUEDA DELANTERA Pirelli Diablo Rosso Corsa RUEDA TRASERA 180/55 ZR17 SUSPENSIÓN DELANTERA SUSPENSIÓN TRASERA

Inconfundible el diseño trapezoidal del doble faro. Las intermitencias siguen estando demasiado expuestas a golpes y rozaduras.

El escape ha pasado ahora a la quilla, centrando mejor las masas.

El basculante trasero incorpora incluso diavolos para el caballete.

DIMENSIONES Y PESOS

Sube nota la instrumentación, en la que por fin (ya era hora) se incorpora el nivel de combustible.

El ordenador es muy completo.

El gran damnificado en la Street Triple actual es el pasajero, un poco maltratado y sin asidero ninguno para sujetarse.

El eje delantero solo puede recibir un calificativo: soberbio. Frenada potentísima gracias al generoso doble disco y las pinzas de doble pistón, asegurada con el ABS y control total mediante la horquilla invertida. Por pedir algo, de ser regulable habría sido el súmmum.

LONGITUD DISTANCIA ENTRE EJES PESO EN VACÍO DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

2.055 mm 1.410 mm 183 kg (sin ABS) 17,4 litros

TRIUMPH STREET TRIPLE: 7.595 € (CON ABS: 7.999 €)

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En palabras técnicas…

Pequeños grandes detalles…

CHASIS

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motoPrueba

Avispa

El más deportivo entre los scooter vintage. El más vintage entre los deportivos.

No digas que verla y pensar en una nube de ‘motorinos’ zumbar como un enjambre de avispas por las calles de Nápoles no es una misma cosa. Eso sí, no le busques el cambio de marchas en el pomo izquierdo ni la rueda de repuesto en el ‘moflete’ derecho, ni siquiera el arranque por patada. Es una Vespa del siglo XXI.

zumbadora

Texto y fotos Ernest Vinyals

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Vespa 300 GTS Super Lástima que la unidad de pruebas visitera este color negro, elegante pero demasiado sobrio para tratarse de la ‘vera e propria’ Vespa. Si quieres estar seguro que cuando vuelvas a buscar tu GTS Super está en la misma posición que la dejaste, usa el caballete central. La pata de cabra, aunque está, es anecdótica.

S

eñoras y señores, damas y caballeros, inclinen sus cabezas ante una leyenda. El mito Vespa, el de Mastroiani y Fellini, el de Gregory Peck y Audrey Hepburn, el de los mods, el de la Italia de posguerra… Sí, ese mito que sigue vivo y sin aflojar ni un ápice su encanto.

De hecho, ahora vive un resurgir motivado por esa moda de lo vintage, reivindicando la modernidad de lo antiguo. Solo que mientras el mercado se llena de imitaciones, hay solo una Vespa que puede llamarse Vespa.

Sin embargo, los tiempos cambian y aunque hay clientes que siguen comprando la Vespa PX con su motor de dos tiempos, de escasas prestaciones, con su cambio en el puño izquierdo y esos frenos más bien justitos, hay quien gusta de tener una carrocería antiguamente moderna unida a un bastidor del que te puedes fiar cuando se trata de darle al freno y con un motor de última generación

que realmente zumba. Para ese selecto grupo, Piaggio propone la GTS Super 300ie. ¿Puede una Vespa ser realmente deportiva?

Bueno, a tenor de lo que sentimos y vivimos después de probar nuestra protagonista de hoy, la respuesta es sí, pero con matices. Deportiva dentro de su propia categoría, claro. Si la comparamos con, por ejemplo, la Gilera Nexus

El motor de la serie Quasar es muy enérgico y ofrece unas muy buenas prestaciones. Solo hay que tener en cuenta que la Vespa pone el énfasis en el estilo, más que en la deportividad pura.

con la que comparte propulsor, o con la propia Peugeot Satelis (cuya prueba puedes ver en este mismo número de MotoTaller) con la que, ¡hay que ver qué cosas!, también comparte corazón, evidentemente la Vespa queda en peor posición en todo excepto en diseño y glamur. Y no porque su propulsor de la serie Quasar de cuatro tiempos no sea enérgico y dinámico, ni porque sus frenos de disco en ambas ruedas no sean efectivos. Es, básicamente, una cuestión de estilo: mantener la suspensión delantera con bieletas (aunque retocada, porque el ataque de amortiguador y muelle sobre el eje es directo), las ruedas de 12 pulgadas o la propia carrocería en acero no se puede decir que favorezca un comportamiento deportivo. Aunque, sé sincero, tampoco es algo que te quite el sueño, porque tú quieres una Vespa. Punto.

Tampoco te va a obnubilar que el pasajero no viaje excesivamente cómodo en un asiento 214 • julio / agosto 2013

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Vespa 300 GTS Super

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ABLE LO MEJORe no cabe ni un jet

– En el cofr n del calor – Disipació del radiador sa bra peligro – Pata de ca rmitentes tor de inte up rr te In – tacto confuso al

LO MEJORspa, sin discusión

+ Es una Ve or, nto del mot + Rendimie sajero pa n co o us incl n mella acabados si + Calidad de os en fr s ad de lo + Efectivid

La GTS Super es la mayor de las Vespas.

Estéticamente inconfundible, elegante, clásica y deliciosa, si la valoramos en términos estrictamente ‘moteros’ sale perdiendo en casi todas las comparaciones. Pero triunfa sin discusión en estilo.

pequeño y con poca sujeción. Ni si el piso no es realmente plano, sino que mantiene el puente central por el que pasa(ba) el bastidor de las clásicas Vespa. Ni siquiera que en el espacio bajo el asiento un casco jet de talla media no entre ni a golpes. En realidad, el propio hecho de contar con un cofre ya representa un salto cuántico con respecto a las clásicas, así que te parecerá un lujo disponer de él.

Lo que quizás ya te mosquee un poco más sea que para disfrutar del mito Vespa en su

versión súpervitaminada (ojo, hablamos de 22 CV, no de 50) tengas que aflojar casi 5.000 €.

Dependerá de lo que más valores de tu scooter.

Por supuesto, si para ti es fundamental llegar a la puerta del local de moda y ser el más cool y chic, escoge la GTS y acertarás de pleno. No lo hagas, sin embargo, en este color negro piano, precioso y elegante pero poco adecuado para una moto que es la reencarnación de la Italia de Vacaciones en Roma. n www.vespa.es

MOTOR

CILINDRADA POTENCIA PAR MÁXIMO

Monocilíndrico QUASAR, 4 t., 4 vál. SOHC, ref. líquida, inyección, catalizador, norma Euro 3.

278 cm3 22 CV a 7.500 rpm 22,3 Nm a 5.000 rpm

CAMBIO EMBRAGUE

Variador contínuo CVT Centrífugo automático en seco

SUSPENSIÓN DELANTERA SUSPENSIÓN TRASERA FRENO DELANTERO FRENO TRASERO RUEDA DELANTERA RUEDA TRASERA

Monobrazo con bieletas y amortiguador hidráulico Doble amortiguador hidráulico, precarga 4 posiciones Disco simple, 220 mm Ø Disco simple, 220 mm Ø 120/70 12” 130/70 12”

TIPO

CHASIS

Vale, partimos de la base que tener cofre en una Vespa ya es un triunfo. Pero, ¿y si además sirviera para guardar el casco?

Menuda pelea nos dio la pata de cabra. Se repliega sola con demasiada ansia y lo fácil es que sin querer apoyes la Vespa al aire.

DIMENSIONES Y PESOS

La instrumentación es realmente completa. Velocímetro en millas y km/h, indicador de nivel de combustible, reloj…

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Es entrañable ver como la Vespa de hoy en día mantiene el esquema de suspensión delantera por bieletas de sus abuelitas El portaobjetos tras el escudo es el clásicas. Aunque en realidad es solo pose, porque en este caso el lugar en el que encontramos una amortiguador y el muelle atacan pequeña caja de herramientas y los fusibles. Toma de corriente, no. directamente al eje de la rueda.

LONGITUD DISTANCIA ENTRE EJES ALTURA DEL ASIENTO PESO EN VACÍO DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

1.930 mm 1.370 mm 790 mm 148 kg 9 litros

VESPA GTS SUPER 300IE: 4.992 €

En palabras técnicas…

Pequeños grandes detalles…

TRANSMISIÓN

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equipaMoto

Belstaff Moto 2014

Para sibaritas

La marca británica de ropa Belstaff renueva su colección dentro de su línea Pure Motorcycle

No son productos para cualquiera, sino solo para quien sabe apreciar la enorme calidad y el refinado estilo que destilan las prendas de la británica Belstaff. Su línea de productos Pure Motorcycle, diseñados y fabricados en Italia, se caracteriza por conjugar moda con equipamientos y prestaciones específicas para el motero. Una demostración de combinación de sofisticada apariencia y seguridad es la incorporación de las nuevas protecciones T5 EVOpro XT realizadas en material D3O que se adaptan con facilidad a la complexión de quien las lleva gracias a su memoria de forma y al mismo tiempo ofrecen elevada protección puesto que se endurecen en caso de impacto para minimizar la fuerza transmitida.

Las protecciones T5 EVOpro XT ofrecen una protección superior ante impactos gracias al material de alta ingeniería D3O que absorbe la potencia del impacto mediante una estrategia de endurecimiento programado.

Tras el impacto, vuelven a su estado normal, flexible y cómodo.

Las principales novedades de Belstaff para esta temporada toman prestado el estilo clásico de la marca pero lo reinterpretan para adaptarse a la moda imperante.

Flexibles para mayor confort Ventiladas para mejor respirabilidad

Cantos romos para mejor integración

Crosby Jacket (PVR: 495 €)

Tatt’s Corner Blouson (PVR: 450 €)

Redgate Jacket (PVR: 550 €)

Hairpin Jacket (PVR: 595 €)

Belstaff Gangster Replica Blouson nailon lavado a la piedra blandas en hombros y codos Protecciones (dispone de bolsillo en la espalda para incluir protección adicional) Directivas de europea 89/686/CEE y seguridad estándar técnico CE EN 1621-1:2012 Tallas S a XXXXL Colores negro, gris ‘vintage’ Precio (PVR) 450 € Fabrica: Belstaff Pure Motorcycle, www.belstaff.eu Distribuye: iLinea, www.ilinea.es Material

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pneuMoto

Pirelli en vena

Ride Passion a nt ve de o nt pu de to ep nc co Llega a España su Barcelona ha sido el lugar escogido para la puesta en marcha del primer Ride Passion Pirelli fuera de Italia. Este concepto de punto de venta, enmarcado en un proyecto europeo de talleres especializados, resume los valores del fabricante italiano “pasión, estilo, deportividad, tecnología e innovación” según David Pallarés, responsable de la división Moto de Pirelli España.

E

l pasado 5 de julio se inauguró en Barcelona el primer Ride Passion de Pirelli en España. Este exclusivo e innovador concepto de punto de venta dedicado al mundo de la motocicleta se enmarca en un proyecto europeo de talleres especializados cuyo objetivo es reflejar la pasión, la tecnología y la experiencia de la marca milanesa. El taller de motos V2 Pneumàtics es el Ride Passion puesto en marcha en Barcelona tiene el honor de ser el primero que se crea fuera de Italia.

Durante la inauguración pudimos conocer que Pirelli tiene previsto abrir más Ride Passion en

varias capitales de provincia españolas para, posteriormente, extender esta red por varios países europeos.

Servicios exclusivos David Pallarés, responsable de la división Moto de Pirelli España, resumió de forma clara y precisa en qué consiste el concepto Ride Passion: “el proyecto Ride Passion es muy importante para nosotros ya que materializa todos los valores de la marca en un espacio técnico y comercial sin comparación dentro del ámbito

El acto de inauguración del primer Ride Passion en España contó con la participación del showman catalán Fermí Fernández.

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Pirelli Ride Passion Ride Passion es un proyecto europeo de talleres especializados con el que Pirelli quiere transmitir sus valores y ofrecer servicios top de los talleres. La pasión, el estilo, la deportividad, la tecnología y la innovación se reflejan en todos los elementos que conforman esta iniciativa pionera en nuestro país, que esperamos sea del agrado de todos los aficionados al motociclismo, e incluso ¡a los no aficionados!”.

Más en detalle, los puntos de venta Ride Passion estarán dominados por la identidad de la marca italiana y ofrecerán servicios exclusivos y de alta calidad como motos de cortesía de categoría superior, servicio de entrega y recogida a domicilio, wi-fi gratuito en el interior de la tienda con iPad a disposición de los clientes, webcam que permite seguir en directo los trabajos realizados en la moto del cliente, una aplicación que permite conocer los precios de forma transparente, etc.

La calidad y exclusividad de servicio es extensiva a la zona de punto de venta. En ella se comercializan todas las novedades de Pirelli para las dos ruedas y los empleados poseen un alto nivel de profesionalidad y experiencia.

Para asegurarse de que así sea, Pirelli selecciona los puntos Ride Passion valorando la relación que tengan con sus clientes. Es decir, tiene muy en cuenta que la relación con los clientes sea muy estrecha y la vinculación del potencial Ride Passion con clubes de motoristas o con el mundo de la competición, ámbitos que aportan conocicimiento sobre las necesidades de las diferentes comunidades moteras.

Con el concepto Ride Passion, Pirelli aspira a estimular entre los apasionados de la motocicleta la búsqueda de la excelencia a nivel de taller y de producto. n 1 www.pirelli.com

El taller barcelonés V2 Pneumàtics es el primer Passion Ride puesto en marcha en España y fuera de Italia. Cuenta con unas buenas instalaciones y 30 años de trayectoria.

V2 Pneumàtics, el mejor aval

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l concepto Ride Passion debuta en nuestro país de la mano de V2 Pneumàtics, un taller localizado en el número 69 de la calle Nicaragua de Barcelona. Pirelli se ha decantado por él por lo mucho que ofrece: el alto nivel de profesionalidad de sus tres mecánicos, la experiencia y la clientela que dan 30 años de trayectoria y unas instalaciones de unos 200 metros cuadrados con acceso directo a la calle repartidos en varias zonas: taller, cambio de cubiertas, recepción con zona de espera y despachos.

Al convertirse en Ride Passion, el negro y el rojo, colores identificativos de Pirelli y de la familia Diablo, se han convertido en la seña de identidad del taller que, visualmente, es muy atractivo. Otro aspecto estético que distingue ahora a V2 Pneumàtics es una huella luminosa en el suelo que representa el dibujo de la banda del Diablo, huella que simboliza la entrada a una nueva experiencia en el mundo de la moto. La decoración se completa con una iluminación cuidada y agradable y la presencia de imágenes clásicas.

V2 Pneumàtics, el primer Ride Passion en España, está emplazado en la calle Nicaragua, 79 de Barcelona.

V2 Pneumàtics poco a poco irá incorporando los servicios propuestos por el concepto Ride Passion.

Pirelli, además, anunció durante la inauguración que utilizará sus instalaciones como escenario de acciones de márketing como presentaciones o talleres informativos para el usuario final. [www.v2neumaticos.com]

En primer plano, Juanjo López, director técnico y máximo responsable de V2 Pneumàtics.

Motos de cortesía de categoría superior, entrega y recogida a domicilio o posibilidad de seguir los trabajos de reparación vía webcam serán algunos de los servicios exclusivos ofrecidos por la red Ride Passion de Pirelli.

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motoInforme

NeumatiK.O. Las ventas de cubiertas, en caída libre en 2012

La crisis y el descenso de ventas de motocicletas, también consecuencia de la coyuntura económica, han afectado, y de qué manera, a las ventas de neumáticos que, según la mayoría de proveedores consultados, cayeron más de un 10 por ciento en el pasado ejercicio 2012. Solo queda esperar que 2013 no sea peor y que lleguen tiempos mejores.

S

i en 2011 el mercado de los neumáticos de moto perdió a los puntos (caída del 2 por ciento en comparación con 2010 según datos de Europool), en el último ejercicio completo, 2012, ha recibido un directo en la mandíbula que lo ha dejado K.O.. Y es que la mayoría de fabricantes y distribuidores de cubiertas estiman que el descenso de ventas supera el 10 por ciento. Algunos hablan de un 13, un 19 o incluso un 20 por ciento de caída. Por lo tanto, 2012 fue un año complicado.

Suma de motivos Los motivos los tienen claro los proveedores consultados. Un fabricante los concreta: “varios son los factores que han provocado este descenso. Obviamente, la situación de crisis y el descenso del consumo se ha visto reflejado así como las matriculaciones de motos, que han caído estrepitosamente. Por último, también podemos señalar la complejidad actual para la obtención del carnet de conducir motocicletas, que está dificultando mucho las ventas de motos”.

Otro afina aún más el diagnóstico: “El mercado de la moto ha sufrido una caída del 20 por ciento en 2012. La crisis está dejando una profunda huella en el mercado del neumático, tanto por la reducción del consumo por parte del usuario a la hora de cambiarlos como por el menor uso que hacen de la motocicleta a lo que debemos sumar la bajada de las matriculaciones. El hecho de que los distribuidores estén liberando stock ha influido también en el descenso de ventas en sell-out”.

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La pérdida de capacidad adquisitiva de un buen número de moteros, por diversos motivos, es un factor clave ya que está cambiando los hábitos de consumo tal como insiste otro fabricante: “en el año 2012 se han registrado caídas en el mercado de neumáticos de moto en torno al 13 pro ciento. Ha sido un año complicado, al igual que para el resto de mercados –turismo y vehículo industrial-, debido a la situación económica actual, con altos niveles de desempleo y subidas del IVA y del IRPF que han ralentizado las compras por parte del consumidor. Esto ha provocado un cambio de hábitos en los consumidores los cuales tienden a alargar la vida de los neumáticos y retrasar las visitas al taller. El segmento scooter ha sido el que ha tenido mejor comportamiento aunque también con valores negativos en torno al 6 por ciento.

Los segmentos de carretera y off road aún presentan mayores caídas”.

¿Y 2013?

Para el presente ejercicio se prevé una estabilización de las ventas, una buena noticia pero un triste consuelo conformarse con igualar las cifras del pésimo 2012. Al menos esta es la opinión de la mayoría de fuentes consultadas.

Así la expresa una de ellas: “el año 2013 se prevé sin muchos cambios, presentándose bastante estable aunque se pueden registrar ligeros descensos pero menos acusados que los de 2012.

El scooter será el segmento que conseguirá mejores resultados”. Ha profundizado más sobre el

presente ejercicio otro fabricante: “en cuanto a las previsiones para 2013, creemo que el mercado evolucionará al compás de los indicadores macroeconómicos. En principio, se espera una mejora a partir del segundo semestre y más, cuanto más cerca de finales de año estemos. Sin embargo, se mantiene cierta incertidumbre ante las cambiantes previsiones negativas que proporcionan los principales organismos financieros.

Aún así, esperamos un año mejor que 2012, que ha sido especialmente duro, aunque solo sea por el efecto comparativo”. A buen seguro que todos los miembros de la posventa de la motocicleta esperamos que acierte esta fuente, sobre todo, en lo que respecta a la mejora de la economía en el segundo semestre.

La oferta Las marcas tradicionales siguen marcando la pauta en cuanto a ventas. Nos estamos refiriendo a Michelin, Bridgestone, Dunlop, Pirelli o Metzeler. No obstante el factor precio está ganando en importancia por lo que se están incrementando las ventas de neumáticos Low Cost. Sobre esta tendencia, algunos fabricantes advierten de que la relación coste-duración de esta propuestas no es tan ventajosa como parece. En cualquier caso, es una realidad que los consumidores se decantan cada vez más por el modelo más económico de las marcas dentro de cada segmento.

A continuación les describimos qué ofrecen al mercado algunos de los proveedores más destacados:

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4XQUAD

Neumáticos

Firma de Vilassar de Dalt (Barcelona) dedicada a la distribución, venta al mayor y al menor de componentes y accesorios para quad. Para este tipo de vehículo pone a disposición neumáticos de las marcas Maxxis, Innova, ITP y Carlisle. Con ellas cubre prácticamente todas las necesidades de los modelos de quads comercializados en nuestro país y la propuesta más interesante, por calidad y prestaciones, es el neumático Maxxis Big Horn, el modelo top de esta marca, un neumático para terreno mixto cuyos tacos profundos le permite afrontar terrenos embarrados. Técnicamente construidos con seis lonas, destacan también por su durabilidad y versatilidad al estar disponibles en las medidas más comunes: delanteras de 25/8/12 y traseras de 25/10/12. www.4xquad.net / www.store.4xquad.net

AVON TYRES La marca Avon juega un destacado papel en el mercado de los neumáticos de motocicleta al proporcionar cubiertas para todos los segmentos de las dos ruedas. En 2012 lanzó la gama Avon 3D Ultra compuesta por neumáticos de carretera (Sport), de uso mixto carretera y pista (Supersport) y fuera pista (Xtreme). A todos ellos se les ha aplicado la tecnología TE (Tricompound Extrusion) que combina tres compuestos de goma distintos extruidos en cada banda de rodadura. El primer compuesto, de duración media, va montado en el centro de la banda para mejorar su vida útil. Un segundo, blando, va montado en los hombros del neumático para ofrecer un agarre máximo en grandes “tumbadas”. El tercer compuesto, muy blando y de baja histéresis, se monta en toda la base de la banda de rodadura para mejorar la unión entre los otros dos compuestos y la carcasa. La tecnología de surcos 3D, unos puntos tridimensionales de entrelazado ocultos en los surcos, mejora la estabilidad y el agarre, limita la flexión de la banda de rodadura y permite que el neumático se caliente rápidamente. Otra tecnología destacada que Avon aplica a sus neumáticos es la SRS-Compound (Super Rich Silica-Compound).

A través de ella, el elevado contenido en sílice de sus compuestos proporciona una mejor agarre en condiciones de humedad y frío y cuando el neumático está frío además de reducir el excesivo calentamiento, lo que redunda en una vida útil más larga de la cubierta. Desde 1997 Avon Tyres pertenece a la firma estadounidense Cooper Tire & Rubber Company. www.avontyres.es

Neumático para quad Maxxis, marca distribuida en España por la firma de Vilassar de Dalt (Barcelona) 4XQuad.

BRIDGESTONE El fabricante japonés dispone, como no podía ser de otra manera, de neumáticos para todo tipo de moto desarrollados con las últimas tecnologías. La línea Battlax es la más destacada de la gama Bridgestone. Propone neumáticos premium para motos de carretera diseñados con tecnologías empleadas en MotoGP. Dentro de ella podemos escoger entre neumáticos de turismo (Touring), identificados con una T, neumáticos Sport (S) y de carreras (R). Recientemente la gama Battlax se ha ampliado con la llegada del neumático Battlax Sport Touring T30 que se erige como el neumático estrella de Bridgestone por sus elevadas prestaciones en términos de agarre en seco y facilidad de conducción. Es el sucesor del BT023 al que mejora gracias a un nuevo compuesto, diseño y construcción de la banda de rodadura, que aporta mayor rigidez y huella de contacto. Otros modelos Battlax destacados y lanzados recientemente son el slick Racing Battlax V01 para circuito o el Battlax SC, lo último de Bridgestone en neumáticos radiales para maxi scooters cuyo nuevo diseño de la banda de rodadura mejora la conducción. Dicho diseño se basa en unos surcos más anchos que proporcionan un mayor rendimiento tanto en seco como en mojado y el volumen y ángulos de estos surcos han sido precisados para reducir el nivel de ruido. Otras líneas de producto Bridgestone son la Accolade, la gama de neumáticos para motos clásicas. Aunque tienen como destino el parque más veterano, son neumáticos a los que se les aplica la tecnología más avanzada en aras de obtener el máximo agarre y equilibrio. Los Battle Wing son los neumáticos pensados para las moto de campo mientras que la gama Exedra tiene como destino las motos Touring y recientemente ha sido ampliada con el lanzamiento del Touring Exedra Max, un neumático de gran tamaño ideal para largas distancias. Disponible en estructura radial y diagonal, ofrece veinte medidas para neumático delantero y veinte para trasero. La línea Exedra Max irá sustituyendo de forma progresiva en Europa a la actual gama Exedra. www.bridgestone.es

La gama de neumáticos 3D Ultra de Avon se beneficia de la tecnología TE de tres compuestos de goma para obtener agarre y durabilidad.

Lo último de Bridgestone es el Battlax Sport Touring T30, un neumático de altas prestaciones, sobre todo en seco. Es el sucesor del exitoso BT023.

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motoInforme CONTINENTAL TIRES ESPAÑA La marca alemana Continental ofrece al mercado de la motocicleta un amplio elenco de neumáticos que cubre las necesidades de todas las motocicletas a excepción de las de motocross y las maxi scooters. No obstante, desde la multinacional alemana nos han avanzado que a finales de este año o a principios de 2014 habrá novedades al respecto. Estaremos atentos. A día de hoy, su gama se estructura en varias líneas de producto. La denominada 2 es la de más altas prestaciones y calidad y con ella cubre los segmentos Hypersport (con el neumático ContiSport Attack 2), Sport Touring (con el ContiRoad Attack 2), Trail Road (con el ContiTrail Attack 2) y Trail Off Road (con el conocido TKC80). Otra línea se compone de neumáticos para circuito, slicks y rayados, éstos últimos homologados para carretera y que tienen una gran acogida a nivel de ventas por su relación prestaciones-precio. Continental también proporciona neumáticos de competición para motos clásicas. La otra línea principal de producto junto con la 2 es una familia de neumáticos que cubre todos los segmentos y que es de precio más asequible.

A pesar de sus tarifas más aquilatadas, estos neumáticos se benefician de tecnologías como la Continous Compound (bicompuesto) para disfrutar de unas altas prestaciones. La oferta Continental se completa con referencias para scooter y diagonal entre las que se incluyen neumáticos con altos códigos de velocidad. El neumático más sobresaliente por tecnología y rendimiento de Continental es el ContiSport Attack 2. Esta cubierta Hypersport se beneficia de las tecnologías Traction Skin que evita que el neumático patine recién montado o Continuous Compound, que se traduce en unos hombros más blandos que la banda central para lograr un mayor agarre en inclinación y, por lo tanto, una mejor frenada y salida en las curvas.

La tecnología Black Chilli dota a este neumático de un elevado grip lateral. Prueba de la calidad del ContiSport Attack 2 es que es el neumático que monta de serie la BMW S1000R y la KTM RC8. La última novedad, sin embargo, es el ContiTrail Attack 2, un neumático para motos trail que también se beneficia de las tecnologías Traction Skin, Continous Compound y Black Chilli y que se monta de serie en las BMW R1200 GS y KTM 1190 Adventure. Como promoción de lanzamiento, Continental está regalando una antirrobo con alarma inteligente a los compradores de un juego de ContiTrail Attack 2. www.conti-moto.es

Neumático ContiTrail Attack 2, lo último de Continental para moto. Se monta de origen en la BMW R1200 GS y en la KTM 1190 Adventure, todo un aval de calidad.

GOODYEAR DUNLOP ESPAÑA La sucursal española del gigante del neumático Goodyear Dunlop opera en el mercado de las dos ruedas con la marca Dunlop (Goodyear no dispone de neumáticos de moto). Hasta ochenta modelos reúne el catálogo Dunlop siendo los más representativos el Road Smart II, para el segmento Sport Touring; el Sportmax Sportmart, para el segmento Sport; el Trailmax TR91, para el segmento trail; el ScootSmart, para el segmento scooter y los KR106, KR108 y Sportmax D212 GP Pro para el mundo de la competición. De calidad, presentan innovaciones como los diseños con perfiles más bajos, construcciones radiales o diseños con banda de rodadura de curva cosecante y direccional. Así mismo, Dunlop recurre a materiales como la aramida para las carcasas y a tecnologías como la Multi-Tread y NTEC. Más en detalle, el Road Smart II para el segmento Sport Touring satisface las demandas de los motoristas más exigentes gracias a su elevado nivel tracción, agarre, estabilidad, confort y durabilidad, este último aspecto gracias a una multibanda trasera que garantiza un elevado kilometraje. El Sportmax Sportsmart para segmento Sport se beneficia de la tecnología NTEC que permite afinar la presión de inflado mejorando así el rendimiento en pista. Pensado para las motos más deportivas, está disponible en todas las medidas convencionales. El Trailmax TR91 proporciona precisión, tracción y comodidad sobre una gran variedad de superficies y destaca por su reducido desgaste y por un compuesto de goma AOF (Aromatic Oil Free) muy respetuoso con el medio ambiente. La apuesta de Dunlop por el pujante segmento scooter es el ScootSmart. Lanzado hace un año, el éxito de esta cubierta ha llevado a la marca británica a ampliar el número de medidas para mejorar la cobertura de las scooters de gama alta. Las claves de esta 40 038a042 Informe.pneum MT214.indd 40

Dunlop propone los neumáticos ScootSmart para el pujante segmento scooter.

Su éxito de ventas ha obligado a la marca británica a ampliar el número de medidas.

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Neumáticos Mal año 2012 para las ventas de neumáticos de moto, que cayeron más de un 10 por ciento. Este 2013, al menos, se prevé una estabilización del mercado.

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buena acogida es la inclusión del sílice en el compuesto, que alarga la vida útil y mejora las prestaciones así como los tamaños radiales, que adoptan el diseño de la estructura de los neumáticos de moto para optimizar el comportamiento y la precisión de respuesta a gran velocidad. Sus últimas novedades son los neumáticos de carreras KR106/108 y Sportmax D212 GP Pro. Este último también se puede utilizar en carretera y permite elegir entre diferentes compuestos. www.dunlop.es

MICHELIN Qué decir de la marca francesa, un referente en el mundo del neumático, también para las dos ruedas. Precisamente este 2013 ha lanzado hasta seis nuevos modelos Michelin de neumáticos de moto de los cuales les ofrecemos información más detallada en la página 8. www.michelin.es

MITAS TYRES El off road es la especialidad de la marca checa Mitas cuya gama de neumáticos de moto alcanza las 270 referencias, en su mayoría para los segmentos de enduro, motocross, trail y trial aunque también dispone de algún modelo para motocicletas de carretera, clásicas y scooter. Tres modelos marcan la pauta en cuanto a prestaciones: el C-19 Super Light, un neumático delantero para cross y enduro; el C-18 Super Light, un neumático trasero para cross y otro trasero, esta vez para enduro, el EF-07 Super Light. Los tres están fabricados específicamente para su utilización con Mousse o cámara reforzada y se están utilizando en carreras de enduro extremo como las Ezberg Rodeo o la Red Bull Romániacs. Otro modelo de neumático Mitas que merece especial mención es el E-10 para motos trail.

Es su último lanzamiento, ofrece un equilibrado comportamiento tanto en carretera como en pista y la oferta cubre las demandas de las principales motocicletas trail del mercado al disponer de las principales medidas que emplean este tipo de motos. www.mitas.eu

trail Neumático de 10 Eo er nt dela a ec ch ca Mitas, mar do ca er m el que para edas de las dos ru lm pa ente ofrece princi road. s ta cubier off

NEUMÁTICOS ANDRÉS Esta firma salmantina es el distribuidor independiente de neumáticos líder en la Península Ibérica por lo que conviene tener muy en cuenta su oferta, también la de neumáticos de moto. Prueba de la capacidad de esta empresa como proveedor de cubiertas de moto es que su cartera de productos para las dos ruedas reúne las gamas de las marcas Michelin, Bridgestone, Continental, Dunlop, Pirelli, Metzeler, Nankang y Sava. En total, su stock supera los 15.000 neumáticos para moto y scooter de las principales marcas del mercado y distribuye en exclusiva el primer neumático de moto de la marca Nankang. Este neumático está construido con un cinturón de acero a 0º y en base a una tecnología bicompuesto. El precio es su principal argumento de ventas. A nivel de novedades, dispone de las que van lanzando las marcas que distribuye, el Michelin Power 3 para motos deportivas con tecnología 2CT+; el Dunlop D212 GP Pro, un neumático de altas prestaciones para circuito homologado para carretera; el Bridgestone T30, un neumático deportivo con doble compuesto para motos Touring o el Pirelli Angel GT, neumático especialmente desarrollado para viajes de largo recorrido con carga y pasajero. Huelga decir que con semejante oferta, Neumáticos Andrés satisface las demandas de la totalidad del parque de motocicletas y scooters de España y Portugal. www.grupoandres.com

El primer neumático de moto de la marca Nankang propone precio y calidad gracias a su tecnología bicompuesto. Llega de manos de Neumáticos Andrés.

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motoInforme PIRELLI NEUMÁTICOS El fabricante italiano de neumáticos opera en este mercado con dos marcas de referencia, Pirelli y Metzeler. Con la primera ofrece una extensa gama de cubiertas para todo tipo de moto scooter, carretera, off road, custom y circuito. Su catálogo cubre cualquier tipo de necesidad. Su último lanzamiento es el Angel GT, un neumático Sport Touring que marca la pauta en kilometraje sin renunciar al característico carácter deportivo de la marca y a un óptimo comportamiento sobre mojado gracias al compuesto, la geometría y la posición de los canales de la banda de rodadura. El Angel GT se presenta como uno de los modelos más sobresalientes de la gama Pirelli de neumáticos de moto también en gama ya que la quincena de referencias disponibles garantiza una alta cobertura del segmento al que se dirige. También merece especial mención el Diablo Supercorsa, un espectacular neumático deportivo cuya tecnología EPT (Enhanced Patch Technology) hace posible aplicar un 23 por ciento más de compuesto blando en los hombros lo que mejora el agarre para lograr unas “tumbadas” de infarto. Por lo que respecta a la gama Metzeler, también es amplia, polivalente, más de gran consumo, y da cobertura especialmente al segmento rutero (Supersport, Touring y Custom) y de off road. Este año ha ampliado su oferta con la llegada del Karoo 3 y el Tourance Next. El primero de ellos es un neumático para trails de media y gran cilindrada que ofrece un equilibrio en conducción de asfalto y off road. Así mismo, sobresale por su robustez gracias a una estructura de poliéster y a un compuesto de componentes de alta dispersión capaces de obtener una mezcla más homogénea que ofrece mayor resistencia mecánica a laceraciones lo que permite aumentar el kilometraje. A la venta desde esta primavera, el Karoo 3 sustituye a los MCE Karoo y MCE Karoo T. En cuanto al Tourance Next, es un neumático Sport Touring de gran rendimiento sobre mojado y que ha estrenado nuevas medidas, la 120/70 R19 M/C y la 170/60 R17 M/C. Otro lanzamiento reciente es el ME 888 Marathon Ultra, cubierta para motos V-Twin y custom, sucesor del exitoso ME 880 Marathon. www.pirelli.com / www.metzeler.com

Espectacular aspecto del último neumático Sport Touring de Pirelli, el Angel GT. Esta nueva cubierta se ha impuesto en varias pruebas de kilometraje.

TOP TALLER La tienda on line de venta al profesional www.toptaller.com es el importador de los neumáticos Sava Racing para España. Además, su portafolios de producto incluye la oferta en neumáticos de moto de las marcas Bridgestone y Dunlop. Centrándonos en la gama Sava Racing, su oferta es amplia al proponer un amplio elenco de referencias en neumáticos para scooters, maxi scooters, motos de marchas y pitbikes. TopTaller.com dispone del catálogo completo de Sava pero su especialidad son las variantes de competición para scooters, Minimotard (pitbikes) y MiniGP. Dentro de la gama de competición encontramos varias referencias en neumáticos para scooters y pitbikes de llanta entre 10 y 13 pulgadas en medidas 100/90-12, 120/80-12 y 3,50x10 en compuestos medium o soft. Para las motos de marchas con llanta 17 ofrece una referencia destacada, la MC 50 Racing, neumático sin cámara con índice de velocidad H (210 km/h), disponible en medidas 100/80-17 y 130/70-17 y que destaca por su relación prestaciones-precio. Las últimas incorporaciones a la gama Sava son los neumáticos MC 31 Sport para scooters cuyo compuesto aporta ahora más durabilidad y MC 50 Sport para motos de marchas, también desarrollado con un compuesto que alarga su vida útil. Ambos disfrutan de un dibujo racing que incrementa el agarre.

La gama Sava se estructura en tres familias de producto: Standard, Sport y Racing. La primera tiene como objetivo alcanzar una buena cobertura del parque y las dos segundas se caracterizan por un marcado carácter deportivo. www.toptaller.com

Además…

Otros destacados proveedores de neumáticos de moto son, por ejemplo, Comercial Galicia, Comercial Martínez, Euromoto 85, Greenland Motorbikes, Hesperia Internacional, Import Export Montelo, Moto Grupo Europa, Navarro Hermanos, Olympia 2, Quadest, Repuestos Belmonte, etc.

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Neumático Metzeler ME 888 Marathon Ultra para motos V-Twin y custom.

Los polímeros empleados en su compuesto aportan mayor resistencia a la abrasión para asegurar una larga vida útil.

Un modelo de la marca Sava Racing, el MC 50 Sport para motos de marchas. El importador en España de la gama Sava Racing es la tienda on line Topt aller.com.

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pneuMoto Michelin Para las motos urbanas de pequeña cilindrada Michelin propone el nuevo Pilot Street. Calidad y amplia oferta son sus argumentos comerciales.

Su gama de moto se amplía con seis nuevos neumáticos

Michelin Total Performance

Así ha bautizado Michelin su estrategia de desarrollo de neumáticos, basada en el empleo de tecnología punta para ofrecer cubiertas de la más alta calidad en términos de seguridad, placer de conducción y durabilidad. Los seis nuevos neumáticos de moto que ha lanzado este 2013 a nivel mundial son el reflejo de esta estrategia.

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ichelin ha ampliado su gama de neumáticos de moto con el lanzamiento de seis nuevos modelos destinados a varios segmentos, desde motos deportivas urbanas de pequeña y media cilindrada, hasta trails pasando por roadsters deportivas. Todos ellos comparten una característica común, cada uno de estos neumáticos ha sido desarrollado para proporcionar las máximas prestaciones en su uso concreto, es lo que la marca francesa denomina Michelin Total Performance, estrategia que consiste en aplicar su tecnología punta para que los neumáticos Michelin sean un referente en seguridad, placer de conducción y durabilidad.

Para que así sea, ha destinado más de 620 millones de euros al impulso de la actividad de su Centro de Tecnología.

El sexteto Los nuevos neumáticos Michelin lanzados este año a nivel global son los siguientes: Pilot Power 3: neumático para roadsters deportivas o sport que se usan principalmente por carretera. El agarre y la manejabilidad son sus puntos fuertes gracias a un nuevo perfil y a un com-

puesto de goma que incorpora la nueva tecnología 2CT+ que combina goma blanda y goma dura. Esta combinación de gomas también le permite durar un 20 por ciento más que el Michelin Pilot Power 2CT, que ya era un referente en este aspecto dentro de su categoría. Los tests de frenada sobre mojado realizados por la entidad certificadora Dekra también han constatado la alta eficacia del nuevo Pilot Power 3 bajo condiciones de lluvia, tanto en frenado como en agarre. Este neumático también se beneficia de la tecnología de lonas de carcasa de poliéster HMLS que permite combinar dos propiedades rigidez y resistencia a la rodadura para un comportamiento óptimo y flexibilidad de compresión para mejorar la absorción en baches y en la frenada. A excepción del Anakee Wild, todas las novedades 2013 incorporan la tecnología HMLS. Power Supersport: cubierta para motos sport de sus mixto en carretera y circuito. En carretera proporciona una alta adherencia derivada del 52 por ciento adicional de huella de contacto al suelo gracias a la disminución de la presión. Michelin ha conseguido, a su vez, una duración óptima de este neumático.

Anakee III: las grandes trails de carretera son el destino de este modelo que ha sido homologado

por BMW para equipar la nueva versión de su trail de carretera. La mejora respecto la generación precedente es notable: un innovador dibujo de la escultura formado por laminilla centrales biseladas mejora el agarre lateral mientras que la incorporación de sílice en el compuesto garantiza una mayor duración.

Anakee Wild: variante del anterior pensada para un uso mixto carretera y off road. También homologada por BMW. Pilot Street Radial: neumático para motos de pequeña y mediana cilindrada sometidas a un uso diario. Esta equilibrada propuesta goza de una estructura radial que proporciona un noble comportamiento y una mayor manejabilidad. Su compuesto de goma 100% sílice mejora el agarre en mojado mientras que una escultura extraída del neumático Michelin Pilot Road 2 aporta al Pilot Street Radial un aspecto deportivo.

Pilot Street: pensado para las motos urbanas de pequeña cilindrada, con él Michelin confirma su compromiso de renovación de todas sus gamas y ofrece a los motoristas de todo el mundo (por su accesibilidad) una movilidad mejorada. n 1 www.michelin.es

Neumáticos Anakee III para las trail de carretera de gran cilindrada. Están desarrollados para un uso de un 90 por ciento en carretera y un 10 por ciento en off road.

La tecnología mejorada de la banda de rodadura con escultura con laminillas ha permitido al nuevo neumático Michelin Pilot Power 3 obtener excelentes resultados en los tests de frenada realizados por Dekra.

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motoActual

Berton y sus equipos de diagnosis y servicios para el taller

Aportando soluciones Berton aporta a los talleres el bien más preciado: soluciones de diagnóstico y reparación en su labor diaria. Los talleres de motocicletas también se benefician de las soluciones de diagnosis de este fabricante de Argentona (Barcelona). Sus propuestas para las dos ruedas: el TDU-PDA_Bike y el software BertonData.

L

a diagnosis es cada vez más imprescindible en el taller de motocicletas. Una de las firmas proveedoras que proporciona interesantes soluciones al respecto es Berton.

Fundada en 1995, Berton es una joven y dinámica empresa afincada en Argentona (Barcelona) que desarrolla y fabrica terminales de diagnóstico y que se ha hecho un hueco en este mercado gracias al premiado y reconocido Terminal de Diagnosis Universal, el popular TDU. Con el paso de los años se ha mantenido en vanguardia gracias al constante lanzamiento de nuevas soluciones de autodiagnosis y comprobación: el nuevo TDU_Tablet, TDU_PC, TDU_for_PC, TDU_Netbook, TDU_PDA, TDU_for_PDA/ Phone, el software BertonData (actualizado y mejorado constantemente), el interface The_Box o el novedoso OBD_Check, una herramienta para la comprobación del estado eléctrico del conector OBDII.

El software BertonData permite realizar muchas funciones de autodiagnosis sobre la mayoría de motos del mercado.

Un representación de

l equipo comercial de

Berton.

Producto… y mucho más Berton ha evolucionado hasta convertirse en una empresa que ofrece un amplio elenco de servicios al taller, no solo equipos de diagnosis.

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Vocación internacional

Berton

Autopromotec 2013.

D

esde su puesta en marcha, Berton ha tenido claro que su mercado son los cinco continentes. Para dar a conocer su gama de diagnóstico y soluciones para el taller, ha expuesto en las principales plazas de la posventa: Frankfurt (Automechanika), Bolonia (Autopromotec), Shanghai (Automechanika), Madrid (Motortec Automechanika Ibérica), etc.. La mayoría de estas participaciones se han saldado de forma exitosa ya que el stand de Berton ha despertado la atención de numerosos visitantes allí donde se ha montado. Y es que la innovación, calidad y las prestaciones nunca pasan desapercibidas.

Motortec Automechanika Ibérica 2013.

Automechanika Frankfurt 2012.

Automechanika Shanghai 2012.

Uno de estos servicios es el Servicio de Asistencia Técnica. Forman parte de este S.A.T. los mismos ingenieros y programadores que diseñan y desarrollan los productos Berton por lo que el profundo conocimiento de los equipos está más que garantizado. Como consecuencia de ello, este equipo humano soluciona la mayoría de consultas y dudas recibidas. Desde que un electromecánico o taller adquiere un equipo de diagnosis Berton, éste disfruta de un tiempo gratuito de servicio telefónico de consulta para solventar los problemas y dudas que vayan surgiendo derivadas del uso de la herramienta. Transcurrido este periodo gratuito, los que deseen seguir disfrutando de este servicio, pueden abonarse a él mediante una cuota anual o mensual.

Una de las prioridades de Berton es su apoyo al taller. Prueba de ello es que este 2013 ha reforzado su estructura comercial mediante la implantación de delegados de zona que proporcionarán apoyo a nivel de producto, I+D y soporte técnico a los distribuidores para que éstos, a su vez, transmitan este apoyo a los talleres. Este año también ha mejorado el servicio de atención al cliente con la puesta en servicio de un teléfono gratuito (hasta ahora era un 902 de pago), ha mantenido las tarifas de precio y ha puesto en marcha fórmulas para facilitar la financiación de las compras con el objetivo de que los talleres renueven su equipamiento de diagnosis.

Berton & Motos Berton pone a disposición de los talleres de motocicletas soluciones específicas de diagnosis como el software BertonData o el equipo TDU_PDA_Bike.

El terminal TDU_PDA_Bike es muy compacto pero cuenta con una pantalla de óptimo tamaño. Es una PDA que opera con

En la imagen, el TDU_PDA_ Bike, un equipo de diagnosis para el sector de las dos ruedas.

sistema operativo Windows CE exclusivo de Berton y su pantalla de 5 pulgadas permite que trabajar con él sea muy cómodo y práctico. Con el software de diagnóstico BertonData específico para motocicletas este equipo de diagnosis proporciona un amplio elenco de funciones de autodiagnosis y presta servicio a la mayoría del parque de las dos ruedas de nuestro país.

El pack de diagnosis TDU_PAD para motocicletas incluye el propio equipo, el interface The_Box, un cable OBDII y un cable USB de 5 metros. Berton también dispone de un pack de cableado para motocicletas para aumentar así su nivel de cobertura. Mención especial merece el interface The_Box, que sirve de enlace inalámbrico para el TDU_ PAD aportando, así, versatilidad y conexión inalámbrica a este terminal así como a toda la gama Berton. n

B

No hay vehículo que se le resista

erton proporciona soluciones de diagnosis a todo tipo de vehículos. Los talleres de motos, coches y vehículo industrial pueden contar con Berton para disponer de la mejor herramienta de diagnosis.

www.berton.es

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motoConsultas ¿Tienes dudas? Haznos llegar tus consultas a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.

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gustaría ola, me l sustituir ie saber s tico trasero á el neum 17) por un 0aha l (160/6 origina 7 en una Yam -1 150/60 (2009) si no X blema 0 0 6 XT gún pro in n a t n represe la I.T.V. a a r a c de

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CONSULTORIO

G ó m ez Arturo jara) la (Guada

Hola Arturo, te indico que un principio el cambio que deseas realizar es correcto en cuanto al aspecto de que sea un cambio legal y no tengas problemas de cara a la I.T.V.

E

n un principio el valor que marca si el cambio sobre los neumáticos es correcto o no, es un +/- 3% con respecto el diámetro que forma la rueda (llanta + perfil neumático).

Para ver que tu cambio es correcto, vamos a hacer cuatro operaciones de “mates”.

En primer lugar vamos a ver cual seria el diámetro de lo que montas actualmente: Radio llanta = 8,5 pulgadas x 2,54 cm/pulgada = 21,59 cm Perfil del neumático = 16 cm x 60% = 9,6 cm Radio total = 21,59 cm + 9,6 cm = 31, 19 cm Diámetro = 31,19 cm x 2 = 62,38 cm.

Una vez conocido el diámetro vamos a ver cuales serian los valores aceptables para tu diámetro: Diámetro máximo (+3%) = 62,38 cm x 3% = 64,25 cm Diámetro mínimo (-3%) = 62,38 cm x 3% = 60,50 cm Ahora por último, nos falta conocer si el diámetro de tu montaje esta dentro de los valores aceptables:

Por último, me gustaría comentarte que el cambio que propones tendrá un “daño colateral” ya que la indicación del cuentaquilómetros y el velocímetro tendrán un pequeño error ya que estas variando el desarrollo del neumático.

En tu caso en concreto estas alargando el desarrollo (los metros que se recorren al realizar una vuelta la rueda) ya que estas aumentando el diámetro de la rueda como hemos visto.

Si quieres como deberes para Septiembre te dejo para ti el cálculo de cuanto estas aumentando el desarrollo.

Si tienes dudas sobre que formula es la de la longitud de la circunferencia te recuerdo que tires de las “chuletas típicas de mates” y veras que es 2πr.

Espero haberte ayudado y buenas vacaciones.

Saludos.

Radio llanta = 8,5 pulgadas x 2,54 cm/pulgada = 21,59 cm Perfil del neumático = 15 cm x 70% = 10,5 cm Radio total = 21,59 cm + 10,5 cm = 32, 09 cm Diámetro = 32,09 cm x 2 = 64,18 cm.

Ufff… como podrás ver, el cambio hablando en términos futbolísticos va “rozando el larguero”. También no te olvides de verificar que el nuevo neumático cumpla el índice de carga y código de velocidad que el de origen.

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BertonBike Responde

MAP, sensor de presión de admisión

Hola a todos, seguimos describiendo sistemas electrónicos y sus componentes.

C

omo ya indicamos en el número anterior, en esta entrega describiremos el sensor de presión de admisión; el cual conocemos por “MAP”.

Un fallo en este sensor, es que en el tubo se produzca una rotura, desconexión o que aparezcan grietas con lo que no se obtendrá una lectura correcta de la depresión existente.

Estas siglas provienen de la descripción del sensor en inglés, “Manifold Absolute Pressure”. Este sensor determina la depresión existente en el conducto de admisión con lo que conoceremos la cantidad de aire aspirado por el motor.

La verificación del sensor es simple. En primer lugar podemos realizar una verificación visual del citado tubo.

Esta señal es una de las señales primarias con la que se confecciona el mapa base tanto para el sistema de encendido como de inyección.

Un sensor MAP, esta constituido por un elemento piezoresistivo, la presión deforma una placa de silicio la cual varía su resistencia. En función de la deformación de la placa se obtiene una tensión de salida.

Si en el conector de la instalación se recibe alimentación (sobre 5v) entre el terminal positivo y negativo.

Para verificar si el sensor emite señal, podemos fabricarnos un “artilugio casero” mediante la colocación de tres pilas de 1,5v en serie y con la ayuda de una pistola de vacío (tipo mityvac).

Daremos alimentación al terminal positivo y negativo del sensor y después aplicaremos diferentes valores de depresión con la pistola. Entre el terminal de señal y masa debemos de tener la tensión indicada por el fabricante para unos valores de depresión determinados (normalmente a menor presión menos tensión de salida).

TÉCNICA

El sensor recibe la presión de la admisión del motor a través de un pequeño tubo que une este al conducto de admisión.

A continuación, para la verificación dinámica (con tensión), desconectando el sensor de la instalación, con el contacto accionado y con la ayuda del tester verificaremos:

Esta constituido por 3 contactos o 3 pins, los cuales son positivo, negativo y señal.

Una vez verificado el sensor y conectado a la instalación de la moto: Es interesante verificar que la tensión de señal se recibe en el pin correspondiente de la ECU y masa con el motor en marcha.

Es un sensor de tipo pasivo el cual necesita alimentación para poder generar la señal. Esta alimentado con tensión continúa de 5v que recibe entre los terminales positivo y negativo.

Esperamos que nuestra explicación haya sido de vuestro interés, nos vemos en la próxima entrega en la que hablaremos de la ECU lo que denominamos en ocasiones la “centralita”.

Saludos.

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motoGuía

VA NUE ÓN CI C E S Preparados para el viaje con Givi: bolsa TankLock, defensas de motor y pantalla derivabrisas

Por lo que pueda venir El verano es para viajar en moto.

Pero para los largos trayectos, todo el equipamiento es poco. Así que en esta ocasión vamos a ver algunos de los accesorios que Givi nos ofrece para preparar nuestra moto para las largas rutas. Vamos a saber cómo instalar una práctica bolsa sobredepósito XS307 con el sistema TankLock; unas defensas de motor TN358, interesantes para proteger la moto ante caídas; y una pantalla derivabrisas 140D específica para nuestra ‘víctima’: una Yamaha FZ6N de 2006. Además, y para aprovechar las posibilidades que nos ofrece la bolsa sobredepósito, instalaremos una toma de corriente USB para poder usar nuestro iPad como navegador TomTom. www.givi.es

www.tomtom.es

Bolsa sobredepósito XS307 TankLock

Texto y Fotos: Ernest Vinyals

2 Presentamos la argolla de plástico y ajustamos sobre ella la guía específica. A su través, reatornillamos, pero esta vez con los tornillos de reemplazo que nos suministra el kit TankLock.

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Nuestra ‘víctima’, una Yamaha FZ6 N de 2006, se preparará para viajar este verano gracias al equipamiento diseñado por Givi específicamente para este modelo. El baúl trasero también es Givi, un E470 Simply III.

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t Las bolsas sobredepósito son especialmente útiles cuando viajamos para almacenar pequeños objetos de primera necesidad. La XS307 de Givi se caracteriza por disponer de una zona específica para llevar la tableta electrónica y así poder usarla como navegador GPS. El kit de sujeción TankLock se compone de una argolla universal en plástico duro y una guía de tornillos específica para la moto sobre la que va a ser montada. u Empezamos desmontando tres tornillos Allen de la boca del depósito de nuestra Yamaha.

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Gracias al especial diseño del sistema, no hay ningún problema para llevar permanentemente la argolla de sujeción instalada y abrir el depósito con total normalidad.

4 Para poder adaptar la ubicación de la bolsa con respecto al depósito y manillar de la moto, disponemos de cuatro tornillos en la base. Así evitamos que la XS307 nos moleste al conducir.

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Instalamos la toma USB para alimentar nuestra tableta electrónica mientras viajamos y poder usar el navegador TomTom. La anclamos al manillar de la moto con dos sencillos tornillos.

Realizamos la conexión del negativo directo a batería y del positivo a la salida del contacto. Es importante no conectar el positivo directamente a la batería por riesgo de descarga accidental.

Ya podemos gozar del navegador TomTom en nuestra tableta gracias a la toma USB. La XS307 cuenta con una cubierta específica para la tableta, fácilmente extraíble y con orificios para el cable.

La pantalla derivabrisas D140 para la Yamaha FZ6 N con sus soportes específicos. Es lo bastante grande para quitarnos mucho aire al circular rápido, pero sin tener que parecer un ‘mensajero’.

Los soportes de la pantalla van atornillados a la pletina superior de la horquilla delantera. No está de más tomar referencia del enrase del tubo de la horquilla, por si hubiera movimientos indeseados.

Presentamos el soporte y lo atornillamos solo parcialmente, ahora con los tornillos que nos suministra Givi en su kit, ya que éstos son ligeramente más largos que los de serie de la moto.

Antes de fijar definitivamente los soportes, comprobamos que la inclinación de la pantalla sea la adecuada, evitando contactos con el faro o la instrumentación que se traducirían en vibraciones.

“Hay que mirar el toro a los ojos antes de entrar a matar.” Bueno, tampoco hace falta ejercer de Manolete para instalar una pantalla Givi, pero evidentemente antes del apretón final es bueno tomar distancia y comprobar que está bien centrada y que los tornillos están en su sitio, especialmente los del anclaje superior de la horquilla de suspensión.

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Atornillamos solo parcialmente la pantalla a los soportes, lo justo para ubicarla pero permitiendo que podamos moverla con la mano para ajustarla a su posición final.

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INSTALACIÓN BOLSA XS307 TANKLOCK + TOMA USB Precio del accesorio Bolsa: 94,55 € + IVA; Base específica: 12 €; Toma USB: 26 € TankLock: 5 min. si te entretienes Tiempo aproximado Toma USB: 30 min. aprox. (según ubicación batería y cableado) Herramientas Destornillador, alicates, llave Allen. Ningún útil especial.

Dificultad

(para niños)

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INSTALACIÓN PANTALLA DERIVABRISAS 140D + KIT Pantalla: 67,60 € + IVA Soportes específicos: 32,96€ + IVA Tiempo aproximado 20 min.

Herramientas Destornillador, llave Allen. Ningún útil especial.

Precio del accesorio

Dificultad

(para niños) 214 • julio / agosto 2013

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Toma USB para tableta

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Accesorios de viaje Givi

Pantalla derivabrisas D140

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Protectores de motor específicos TN358

motoGuía

Accesorios de viaje Givi

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Procedemos ahora a montar las barras protectoras de motor TN358 específicas para la Yamaha FZ6 N. En caso de caída el motor queda muy expuesto a impactos y rayadas. Estas barras, fabricadas en acero y pintadas en negro mate, son una solución elegante y efectiva.

Empezamos aflojando y extrayendo los dos largos espárragos que sujetan los soportes del caballete que puede montarse en la Yamaha FZ6 N. Tiene un poco de miga sacar el que toca al pedal de freno.

Presentamos el protector de motor del lado derecho de la moto y reponemos los espárragos. En Givi han pensado en todo: el nuevo protector de motor también incorpora el soporte para el caballete.

Desatornillamos el Allen del tirante central del motor, ubicamos el protector de motor y reemplazamos con la dinamométrica los tornillos originales por los que nos suministra Givi. Ojo con pasarnos de forzudos, que atornillamos sobre el bloque motor, de aluminio, con tornillos de acero.

Vamos a atacar sobre el tornillo más ‘peludo’: un soporte inferior de motor donde atornillaremos el soporte bajo del protector de motor izquierdo. Es un mismo vástago que cruza la moto transversalmente.

Con la ayuda de un ‘compi’, bloqueamos con una llave fija el tornillo por el lado izquierdo (de muy difícil acceso, por cierto) y con la dinamométrica lo aflojamos por el lado derecho de la moto.

Para consolidar las dos mitades de los protectores de motor, montamos la unión metálica que debemos dotar de unas juntas tóricas de goma para cerrar el paso al agua. Todo está incluido en el kit de Givi.

Otro momento divertido: ubicar la junta por el segmento de tubo que transcurre por detrás del colector de escape y posteriormente encajar correctamente las dos mitades de los protectores.

Ahora que están unidas las dos mitades, acabamos la instalación atornillando firmemente los dos lados de los protectores, con especial atención al vástago del soporte de motor y al tornillo del tirante central.

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Nuestro agradecimiento es para el taller VK Motos de Barcelona por cedernos su tiempo, su espacio y a su Pedro Lahuerta y por ponernos las cosas tremendamente fáciles para realizar este reportaje y el de TomTom de MotoTaller 213, edición de junio.

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INSTALACIÓN PROTECTORES DE MOTOR TN358 Precio del 102,75 € + IVA accesorio Tiempo de montaje 45 min. aproximado Destornillador estrella, llave Allen, Herramientas llaves fijas, llave dinamométrica.

Personal necesario Puntualmente, dos operarios.

Dificultad

(se pone interesante)

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motoConsejo KTM Super Duke 990/R Boletín técnico de Lumaso Formación

Programación y borrado de llaves en la KTM Super Duke 990/R

Hasta el momento siempre hemos descrito la codificación de llaves en los sistemas de inmovilizador. Ya es hora de describir el borrado de las llaves perdidas, cuestión importante para la protección de la moto.

U

n descuido o un despiste y ya hemos perdido las llaves de la motocicleta.

Ante esta situación, el propietario de la moto acude al taller para reponer la llave perdida.

El primer inconveniente en el caso de la KTM Super Duke 990/R es que el cliente tiene que tener la llave maestra para habilitar el sistema de codificación y borrado de llaves (llave de color naranja suministrada junto a la tarjeta KEYCODECARD y las

que acepta como tope el sistema KEIHIN EMS (inmovilizador).

Una vez tengamos la llave nueva, procederemos a conectar nuestro equipo de diagnosis Scanadax seleccionando el sistema KTM 990 DUKE, KEIHIN EMS y revisaremos la ausencia de errores en el sistema ya que pueden causar la mala codificación o borrado de las llaves.

La llave de color naranja se usa exclusivamente para dar de alta o de baja llaves en el sistema.

Hasta un máximo de cuatro llaves negras comprobaremos el estado de las llaves y la capacidad del sistema.

La pérdida de la llave naranja comporta el no poder acceder a programar las llaves por lo que se deberá sustituir todo el sistema de inmovilizador.

dos llaves negras de arranque codificadas de fábrica, imagen superior derecha).

A la hora de pedir la llave se necesitan una serie de requisitos, exigidos por el fabricante. En el caso de la KTM Super Duke 990/R nos pide la tarjeta KEYCODE, que da el código mecánico del espadín de la llave y la acreditación del propietario de la motocicleta. Solo con estos datos se puede pedir la llave hasta un máximo de cuatro llaves totales que es lo

La secuencia a seguir para la programación de las llaves es la siguiente:

1/ Introducimos en el bombín de arranque la llave naranja hasta que el testigo FI se apague y empiece a parpadear. Observaremos que el testigo del candado en el cuadro se enciende y parpadea por el número de llaves en el sistema. En este caso, dos para dos llaves codificadas.

2/ Procedemos a presentar en el sistema las llaves negras introduciendo en el contacto una a una y colocando en posición de contacto, esperando a que se apague el testigo FI y parpadee al igual que el testigo de candado. Quitamos el contacto e introducimos la siguiente llave y se repite el procedimiento de encendido de los testigos.

3/ Por último, volveremos a introducir la llave naranja para realizar el cierre del sistema del inmovilizador. Debemos recordar que las llaves no codificadas, en el momento de la grabación, se anulan del sistema y, electrónicamente, no arrancarán la moto.

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Distribuidor del Mes Moto Recambio Marvea

El recambista de la Catalunya interior

Así se define este distribuidor de Sabadell (Barcelona) aunque la afirmación es un ejercicio de modestia porque este socio de Moto Grupo Europa cuenta con una extensa cartera de componentes de recambio; con una red de boutiques, los Ocio Center; y con tiendas en Terrassa, Manresa y Lleida.

Además, 60 años de trayectoria le avalan.

Sede central de Moto Recambio Marvea, un distribuidor de Sabadell (Barcelona) que opera principalmente en la zona centro de Catalunya.

A

llá por 1953, los profesionales del recambio Francesc Vea y Carlos Marimón fusionaron sus proyectos y apellidos y fundaron Moto Recambio Marvea en la localidad barcelonesa de Sabadell. Seis décadas más tarde quedamos con su consejero delegado, Francesc J. Vea, hijo de uno de los fundadores, quien nos explicó la estructura de esta empresa distribuidora, definida por él mismo como el recambista de la Catalunya interior, así como su evolución a lo largo de estos años.

Socio de Moto Grupo Europa Como ya hemos apuntado, Moto Recambio Marvea se fundó hace 60 años y pronto empezó su expansión por el interior de Catalunya.

Cuatro años más tarde abrió tienda en Terrassa (a escasos kilómetros de Sabadell) y posteriormente establecimientos en Manresa (Barcelona) y Lleida capital. Hoy en día mantiene esta estructura como proveedor de recambios: la sede central, las oficinas y el almacén en Sabadell y las tiendas en Terrassa, Manresa y Lleida.

Inicialmente se dedicaba en exclusiva a la distribución de recambios (tubos de escape y “hierros” principalmente) pero en los años 80, siempre pendiente de los nuevos tiempos, incorpora a su oferta los productos de equipamiento para el motorista. Es en esta década, concretamente en una visita a una fábrica de NGK en Brasil, cuando se fragua la creación de Moto Grupo Europa, un grupo compuesto por empresas de distribución de recambios cuyo Core Business es precisamente la distribución de recambios. Hoy en 52

De izquierda a derecha, Francesc J. Vea y Miquel Marimón, consejero delegado y administrador de Moto Recambio Marvea respectivamente.

32 personas conforman la actual plantilla de Moto Recambio Marvea. Prestan servicio y profesionalidad a más de mil clientes.

Moto Recambio Marvea distribuye recambios (en la imagen) y comercializa equipamiento (Ocio Center) en establecimientos diferenciados en aras de ofrecer la más alta profesionalidad en ambas líneas de negocio.

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Moto Recambio Marvea

Fachada del Ocio Center En los Ocio de Sabadell. Esta red Center se vende de boutiques puesta equipamiento en marcha por Moto para el motorista: Recambio Marvea está cascos, chaquetas, implantada en Barcelona, , botas guantes, Sabadell, Terrassa, maletas, etc.

Manresa y Lleida.

El gran almacén de la central de Sabadell supera, a día de hoy, las 47.000 piezas en stock.

día, este grupo está consolidado, es un referente en el panorama español de la distribución de recambios para las dos ruedas y Moto Recambio Marvea es uno de sus ocho socios.

Los Ocio Center Con la introducción en su cartera de productos de equipamiento como cascos, guantes, chaquetas, botas, etc., Moto Recambio Marvea tuvo claro que no es lo mismo vender este tipo de equipamiento que recambio y componentes de motor o mecánicos. Para ofrecer con la mejor capacidad de servicio y profesionalidad ambas ramas de producto, la distribuidora catalana ha mantenido su estructura de cinco tiendas de recambio a la vez que ha creado una red paralela de boutiques, son los Ocio Center, tiendas dedicadas al equipamiento del motorista. Moto Recambio Marvea ha montado cinco Ocio Center, uno en Barcelona y el resto en las mismas localidades donde tiene emplazadas las tiendas de recambio, en Sabadell, Terrassa, Manresa y Lleida. Las tiendas de recambio y las boutiques Ocio Center son instalaciones independientes con personal especializado en cada una de ellas. La capacidad de las tiendas Ocio Center oscilan entre los 120 y los 150 metros cuadrados, espacio suficiente para albergar este tipo de producto (guantes, chaquetas, botas, etc.) mientras que las tiendas de recambio son más grandes, oscilando estas instalaciones entre los 250 y los 400 metros cuadrados. La sede central, que incluye un almacén que actualmente acoge 47.500 referencias en recambio, supera los 1.500 metros cuadrados.

Atenta al día a día Actualmente, Moto Recambio Marvea cuenta con una plantilla de 32 empleados y con unos 1.100 clientes. Dos son las claves principales que convergen para obtener esta numerosa clientela: una amplia cartera de productos y un cuidado servicio al cliente.

Por lo que respecta a lo primero, tanto en recambio como en equipamiento, distribuye las principales marcas del mercado lo que le permite cubrir más del 80 por ciento de las demandas de ambas líneas de producto. Además, como miembro de Moto Grupo Europa, distribuye a nivel nacional marcas de lubricantes como Cepsa y Repsol, algunas en exclusiva como O’Neal o Beta y comercializa productos de equipamiento bajo la marca propia del grupo, OC. A través de ella ofrece chaquetas para hombre y mujer, pantalones o guantes siendo el precio su principal argumento de venta sin renunciar a la moda y al cumplimiento de los estándares de calidad y diseño de las grandes marcas.

Toda la actividad que desarrolla Moto Recambio Marvea está orientada a satisfacer al cliente. Su hot-line es un ejemplo de ello. Francesc J. Vea nos explica que Marvea es la única empresa del sector de las dos ruedas de Catalunya que tiene a dos profesionales en exclusiva durante todo el horario laboral atendiendo el teléfono y las dudas de sus clientes. En este sentido, la atención al cliente es prioritaria, sobre todo en los Ocio Center donde el cliente se debe sentir atendido y con la confianza de que recibe el mejor asesoramiento a la hora de adquirir una prenda que le siente bien y vaya cómoda con ella. Por esta razón, Marvea ya vende artículos por Internet (www.moto-oferta.com) en

una muestra más de que está al día pero desde la dirección tienen claro que en la red, de momento, solo se busca precio. Los interesados primero acuden a la tienda (a probarse los artículos, por ejemplo) y es en este paso en el que se ha centrado Marvea, con unas tiendas muy competitivas y un personal que incentiva la venta en ellas y no en Internet. También merece especial mención la red de representantes que puso en marcha hace 22 años con el objetivo de dar a conocer los servicios de Moto Recambio Marvea y ofrecer una atención personalizada y profesional a clientes potenciales.

A día de hoy, cinco representantes componen esta red, cuatro operan en las provincias de Barcelona y Tarragona y uno en Canarias. Este hecho resulta curioso, unas personas vinculadas a Moto Recambio Marvea se fueron a las islas y consiguieron que la distribuidora de Sabadell sea considerada en Canarias un importante distribuidor que proporciona unas interesantes marcas.

El proporcionar una amplia oferta en recambios, una hot-line de referencia, venta por Internet, un departamento de informática con dos informáticos en plantilla (para la web y programación) o una atractiva gama de equipamiento para el motorista a través de los Ocio Center demuestra que Moto Recambio Marvea está al día de las necesidades de sus clientes. n www.moto-oferta.com

Compromiso con el sector

M

oto Recambio Marvea forma parte de una Comisión Técnica que presta su apoyo a ANESDOR (Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas) en su participación en los grupos de trabajo que se crean en las administraciones para que el sector de la motocicleta cumpla los requisitos normativos de seguridad y medioambiente.

ANESDOR, con el soporte de esta Comisión Técnica en la que colabora Moto Recambio Marvea, trabaja en distintas áreas: marco legal (normativas de la Unión Europea, España y Comunidades Autónomas), procesos de normalización de vehículos, mejora ambiental, mejora de la seguridad (nuevos desarrollos tecnológicos como el ABS, medidas anti-manipulación, etc.), elaboración de manuales y guías para profesionales, coordinación de proyectos e interlocución con las Administraciones.

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Taller del Mes n Kymco BCN

En la provincia de Barcelona co

o s r e v i Un D Kymco

Aspecto de la ventas. Este dezona de ocupa aproxim partamento 15 por ciento deadamente el instalaciones. l total de las

esde el pasado mes de octubre Kymco BCN inició una nueva etapa de la mano de Kymco España. La sede central en nuestro país de la marca de motos taiwanesa valoró muy positivamente las instalaciones así como la experiencia y profesionalidad del personal para dar continuidad a esta empresa pero partiendo desde cero. Así, tras unos meses de impass, en octubre de 2012 la nueva Kymco BCN, ahora integrada en la órbita de Kymco España, abría sus puertas como concesionario oficial y exclusivo de la marca taiwanesa en la provincia de Barcelona.

La posventa, prioritaria

ael icos Antonio Benito, Rafent e de a a derecha, los mecánJav ger ierd el y izqu De fita . dra BCN Pie co ier Kym El personal de taller de y Juan Carlos González; el asesor de servicios, Sánchez (jefe de taller) Kymco BCN, Enric Valls.

El rasgo distintivo de Kymco BCN es su carácter de especialista, concretamente de las motos Kymco. Vende esta marca taiwanesa en sus instalaciones en el centro de la ciudad condal y a través de una red de casi 180 subagentes. Para los propietarios de una Super Dink, una Agility o una flamante K-XCT que viven en la provincia de Barcelona, éste es su concesionario oficial y exclusivo Kymco.

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Enric Valls, gerente de Kymco BCN, describió a MotoTaller los puntos fundamentales de este concesionario Kymco en la ciudad condal.

Emplazadas en el número 79 de la calle Entença de Barcelona, en pleno eixample izquierdo, Kymco BCN son unas amplísimas instalaciones de 1.900 metros cuadrados en total en las que trabajan trece empleados que desempeñan las actividades de venta, recambios y taller ligadas exclusivamente a la marca Kymco.

La parte de ventas es la que ocupa menos (la zona de exposición ocupa 180 metros cuadrados) aunque esto no quiere decir que las ventas para Kymco BCN no sean importantes; vaya si lo son, la concesión catalana tiene repartidos entre 170 y 180 subagentes por toda la provincia de Barcelona dedicados a la venta de “Kymcos”.

A todos ellos Kymco BCN les cede en depósito scooters y motocicletas de la marca taiwanesa para su venta. La labor de enlace entre Kymco BCN y los subagentes es cosa de Jaume Sala.

El almacén de recambios de Kymco BCN tiene capacidad para realizar dos repartos diarios y garantizar las entregas en menos de 24 horas.

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Kymco BCN Por su parte, Iñaki Gómez es el responsable de la atención al público en la tienda.

Kymco BCN tiene claro que las ventas deben ir acompañadas de un buen servicio posventa. Es por ello que ha mejorado y están potenciando el área de recambios y de taller.

Cuatro profesionales gestionan el departamento de recambios: Xavi Costa es el jefe de recambios y cuenta con el apoyo de Ildefons Diana, Óscar Panadés y Tania Vidal. El salto cualitativo del servicio de recambios ha sido espectacular. Actualmente, Kymco BCN efectúa dos repartos diarios, por la mañana y por la tarde, por lo que las entregas a todos los subagentes son muy rápidas y siempre en el plazo de 24 horas. Kymco España tiene en Madrid un almacén de recambios impresionante pero el de Kymco BCN también tiene una capacidad de stock suficiente para cubrir su área de influencia gracias a los 250 metros disponibles en las propias instalaciones visitadas y a los 700 metros cuadrados del almacén logístico que posee justo delante de la tienda. De hecho, es el almacén barcelonés es el más importante después del madrileño. Valls enfatiza en la capacidad de suministro de Kymco BCN: “si no disponemos de una pieza en nuestras instalaciones, la pedimos al almacén de Madrid. Si éste tampoco la tiene, realiza el pedido al fabricante pero nosotros, paralelamente, la buscamos en todos los concesionarios Kymco de España y si alguien la tiene nos la envía y la suministramos. El objetivo es la rapidez de servicio”.

Al hilo de la prestación de servicios, Kymco BCN ofrece como novedad a su red de subagentes el nuevo sistema e-parts de despiece de recambios de las motocicletas taiwanesas. La nueva versión de este manual se reduce a tres páginas frente a las más de 25 habituales por lo que facilita de forma muy notable el trabajo de los reparadores a la hora de pedir recambios, elaborar presupuestos, etc. Esta herramienta se suministra de forma gratuita y trabajarán con ella tanto el fabricante como el concesionario y el subagente. El nuevo sistema e-parts se presenta como una muy útil herramienta en el marco de la actividad de posventa de Kymco.

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El taller de Kymco BCN: 720 metros cuadrados dedicados en exclusiva a la reparación y mantenimiento de los scooters y motocicletas de la marca taiwanesa.

La actividad de taller cada vez es más importante para Kymco BCN y quiere potenciarla aún más. ¿Cómo? ofreciendo un servicio diferenciado y exclusivo a los propietarios de una Kymco.

Y es que el taller de Kymco BCN solo atiende motos de la marca taiwanesa.

La zona de taller es espectacular, supera los 700 metros cuadrados repartidos entre la zona de recepción, la de mecánica rápida y la de ta-

ller. Trabajan en él cuatro operarios, tres mecánicos y un asesor de servicios. Javier Piedrafita es el asesor de servicios y es el que atiende la recepción del taller. Los mecánicos son Antonio Benito, Juan Carlos González y Rafael Sánchez, este último el jefe de taller.

La calidad de servicio se percibe desde la entrada. Los clientes entran al taller por una entrada exclusiva en la calle Consell de Cent, 76 (opuesta a la entrada de la tienda) y el asesor de servicios se encarga de la recepción de la moto y del cliente. Una vez que se le abre la ficha, la moto se queda en el taller. Como Kymco BCN tiene en cuenta todos los detalles, una vez entra la moto en la zona de recepción la puerta se cierra y ya no se puede abrir desde fuera en aras de garantizar la seguridad e integridad de todas las motos que entran en las instalaciones. De hecho, la moto que entra en Kymco BCN no vuelve a pisar la calle hasta que no la recoge el cliente.

Otro servicio que distingue a Kymco BCN, porque son muy pocas las empresas que lo ofrecen, es el de recogida, reparación y entrega a modelos Kymco de los subagentes. Nos lo explicó Enric Valls: “cuando un subagente tiene un problema con una Kymco y no sabe como solucionarlo, lo ponemos en contacto con el jefe de taller, Rafa, para ver si es posible solucionar la incidencia vía telefónica. Si Rafa no lo ve claro y no puede dar una solución, activamos la recogida de la moto, la traemos aquí, solucionamos el problema lo más rápidamente posible y devolvemos la moto reparada al subagente.

Y muy importante, este servicio lo ofrecemos a las motos con y sin garantía, sin distinciones entre ambas. Sin duda es un servicio que nos diferencia”.

Equipado a la última, el taller ofrece todos los servicios de reparación y mantenimiento de las motos Kymco y para ello dispone del equipamiento de diagnosis más avanzado y proporcionado por la marca taiwanesa. Precisamente, la inversión en equipamiento se ha orientado a disponer de herramientas específicas para la reparación de todos los modelos de la gama Kymco. Por otra parte, el espacio que ocupa el taller ha sido totalmente reestructurado para una gestión más eficaz y una mejor organización del mismo y la atención al cliente ha mejorado notablemente. En Kymco BCN se cuidan todos los detalles, por ejemplo, todas las motocicletas se entregan lavadas e impecables.

La calidad de servicio que ofrece Kymco BCN ha dado frutos y se ha traducido en una aumento de la clientela. Más del 85 por ciento de los clientes son de la ciudad condal, un 10 por ciento aproximadamente, del cinturón metropolitano (L’Hospitalet de Llobregat, Esplugues, Cornellà, etc.) y el resto, menos de un 5 por ciento, son motos procedentes de los subagentes que no han podido realizar por ellos mismos las reparaciones. En cuanto a la organización, la mayoría de órdenes de reparación se gestionan por cita previa pero siempre adaptándose a las necesidades de los clientes.

Desde la gerencia de Kymco BCN valoran muy positivamente el aumento del volumen de negocio y de actividad, tanto comercial como en las áreas de recambios y taller. La clave, subrayan, es el servicio exclusivo que proporciona a los propietarios de una Kymco, plasmado en unas instalaciones, una profesionalidad y una atención al cliente únicas en Barcelona y provincia.. n

Zona de recepción del taller. El cliente deja aquí su Kymco y es atendido por el asesor de servicios, que tramita el proceso de recepción y entrega.

La amplitud del taller de Kymco BCN le ha permitido habilitar una zona para realizar reparaciones rápidas (en la imagen).

El nivel de equipamiento es muy alto y se ha ampliado con la adquisición de equipamiento de diagnosis y utillaje específico de Kymco.

Taller exclusivo

www.kymco.es

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