MotoTaller 212 - 5_2013

Empieza la aventura: Nos vemos en la Nº 212 mayo 2013

Pasión por la moto www.revistamototaller.com

motoPrueba

Kawasaki Versys 650

to ara o M o n p tec h c s Bo S B A s o t o m

motoContacto Honda CB500X / CRF250M / Forza 300

comparaMoto

BMW C 600 Sport vs.

Yamaha T-Max 530

Informe Mercado Cascos 001 Coberta MT212 REV.indd 1

NUEVA SECCIÓN

Y además: MOTOCONSULTAS BERTONBIKE motoEventos HD OnTour 110 aniv. · motoActual weRide App · acceMoto Visitamos Rizoma · motoConsejos Ducati · Distribuidor Euromoto 85 · Taller Terremotos 28/05/13 13:19

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Editorial # mayo 2013

Menos ‘pleistéision’,

más ‘vespino’

V

nº 212 mayo 2013 Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700

CONTENIDOS Director Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Yvonne Rubio yvonne@ceiarsis.com Fotografía y Pruebas Eugeni Gallego eugeni@ceiarsis.com PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com COMPOSICIÓN Dani Ros dani@ceiarsis.com SUSCRIPCIONES suscripciones@ceiarsis.com PRODUCCIÓN Impresión Gramagraf, S. C. C. L. www.gramagraf.com

isitando un potencial cliente (ahora ya cliente, ¡bien!) el otro día surgió un comentario que me cautivó: a las chavalas y los chavales de hoy hay que regalarles menos ‘pleistéision’ y más ‘vespinos’.

Estamos proyectando nuestros ñajos hacia el mundo digital mucho antes de que hayan tenido siquiera la curiosidad por conocer el mundo real. Son capaces de correr más rápido en Nürburgring, Laguna Seca o SpaFrancorchamps que cualquier campeón de GT3 o de SuperBikes encerrados en las paredes del salón, pegados al mando de su videoconsola o de la tableta. Y sin embargo siguen pasando de largo del aliciente que representa ahorrar algo de dinero, comprarse un ciclomotor (a menudo, de segunda o quinta mano), conocerlo, conducirlo, cuidarlo o desmontarlo, en definitiva, de hacer algo con sus manos de lo que puedan estar si no orgullosos sí cuando menos entretenidos y haciendo cavilar el bolo.

Así que si tienes un niño, inyéctale de pequeño el virus de la moto y además de salvar un sector entero que se va a pique vas a conseguir que se sienta algo más realizado en la vida haciéndole responsable de algo. No hay arma más peligrosa en una sociedad de masas que la falsa irresponsabilidad en la que parecemos vivir y de la que nadie sabe nada (hoy me he levantado filósofo, ya ves).

Nuestros hijos entran en la irreal ensoñación del mundo digital antes que en el mundo real, en el que palabras como sacrificio, esfuerzo o responsabilidad están ‘demodés’.

Y hablando de responsabilidades, nos viene a la cabeza una noticia que leímos hace unos días en una revista de la compe: Asociación Mútua Motera ha conseguido tras 6 años de juicios que la Generalitat indemnice a la familia de un motorista fallecido al pasar por el cuchillo de un guardarraíl asesino en la C-16. Nos congratulamos de que por fin asome algo de justicia, aunque nunca será suficiente.

Vale que somos una revista de posventa y nos interesa que los talleres tengan trabajo, pero antes que eso somos moteros y ver que aún quedan tantas carreteras asesinas en toda España nos espeluzna. ¿Es que nadie en un puesto de responsabilidad conoce los guardarraíles ideados por Grupo Soledad con neumáticos reciclados? Pues lean, lean… ¡Gas y V's! n

Los puntos sobre las íes.

En la versión impresa del artículo sobre la feria MotoMadrid que publicamos en nuestro anterior número, cometimos un fallo que requiere rectificación: Nos referíamos a un precio de la entrada de la feria de 20 €, cuando en realidad eran 10. Y además, por algún extraño motivo se nos hizo más larga de lo que era en realidad, pues hablábamos de 4 días cuando en realidad la duración total de MotoMadrid fueron 3 días (del 22 al 24 de marzo). ¡Hay que ver!

PRECIO DE LA SUSCRIPCIÓN

52 €

(Suscripción por 1 año natural. Gastos de envío: 8 €)

Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

Creación y Estudio de la Imagen Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 · Fax: (+34) 93 430 68 53 mototaller@ceiarsis.com · www.ceiarsis.com DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

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Sumario # no 212 • mayo 2013

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motoInforme

motoContacto

Honda CB500X/CRF250M/Forza300. Triple presentación Honda para dar la bienvenida a su trail media.

motoPrueba

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KAWASAKI VERSYS 650. La trail media más exitosa de los últimos años pasa nuestro examen.

equipaMoto

STYLMARTIN SUNRISE. Un botín cómodo, seguro y fresco para ir en moto en verano.

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motoConsultas

BMW C600 SPORT VS. YAMAHA T-MAX 530.

BERTONBIKE RESPONDE. Estrenamos sección de Duelo en la cumbre de los megascooter deportivos. consultas para todos los que necesitan algo de luz.

CONTENIDO

6 motoNotis 14 motoEventos: Harley 110 OnTour 16 motoActual: weRide App 17 motoActual: baterías Vicma 18 motoContacto: Honda CB500 X 23 docuMoto: Libro CESVIMAP 24 Especial: Rider 1000 26 acceMoto: Visitamos Rizoma 28 motoPrueba: Kawasaki Versys 650 31 equipaMoto: Stylmartin Sunrise 32 comparaMoto: BMW vs. Yamaha 36 motoInforme: Mercado de cascos 43 motoConsejo: Ducati Monster 44 tecnoMoto: ABS Bosch y KTM 46 motoConsultas: BertonBike Responde 48 Distribuidor del Mes: Euromoto 85 50 Taller del Mes: TerreMotos, Madrid

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Distribuidor del Mes

CASCOS. Repasamos este competido mercado.

acceMoto

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RIZOMA. Visitamos la sede central del accesorista Rizoma, templo de la calidad y el I+D.

tecnoMoto

VA NUE ÓN CI SEC

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EUROMOTO 85. Un gran distribuidor en Viladecans con una interesante cartera de productos.

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EL ABS, OBLIGATORIO. A partir de 2016. Bosch está preparada y KTM ya tiene una evolución.

Taller del Mes

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TERREMOTOS. Un fenónemo con epicentro en Madrid agita todo el mundo motero de la zona.

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MotoNotis Fruto de la fusión entre Husqvarna y Husaberg

NACE HUSQVARNA SPORTMOTORCYCLES

KTM ha fusionado las marcas Husqvarna y Husaberg en una sola, Husqvarna.

Esta operación se produce como consecuencia de la compra por parte de KTM de Husqvarna a BMW. La firma austríaca se encontraba con dos marcas que ofrecían productos similares y la ha convertido en una manteniendo el nombre de la más popular y más avanzada tecnológicamente. Por lo tanto, después de 25 años, se vuelve a los orígenes.

La nueva sociedad resultante de esta fusión es Husqvarna Sportmotorcycles GmbH. Con sede central en Mattighofen (Austria), a partir del próximo octubre estará plenamente operativa dedicándose a la producción y venta de una nueva gama de modelos que se presentarán en sociedad en EICMA, Salón Internacional de la Motocicleta que se celebrará en Milán a principios de noviembre. La nueva gama abarcará motos de Enduro, Motocross y Sportminicycles. Estos modelos se comercializarán en la red de concesionarios y distribuidores oficiales de Husqvarna, basada en las actuales redes de Husqvarna y Husaberg. Así mismo, se ha comunicado que los servicios de posventa y recambios de los actuales modelos Husqvarna, incluyendo la actual gama 2013, están garantizados en los próximos años y se seguirán distribuyendo desde la actual sede de Biandronno (Varese, Italia). [www.husaberg.es / www.husqvarna-motorcycles.com]

Colección ropa casual primavera/verano 2013

MODA TRIUMPH

El neumático Angel Gt de Pirelli

EL DEVORAKILÓMETROS

Pirelli ya vende el Angel GT, su nuevo neumático para motocicletas que ya ha demostrado sus virtudes como devorador de kilómetros. El organismo independiente alemán Motorrad TestCenter lo ha certificado como el mejor neumático en la categoría de “Kilometraje” del segmento Sport Touring al haber superado en una prueba comparativa a cubiertas de la talla del Michelin Pilot Road 3, el Dunlop Sportmax Roadsmart Ii o el Bridgestone Battlax BT 023. A esta capacidad para recorrer kilómetros Pirelli subraya que le ha aplicado el ADN que caracteriza a esta marca italiana en términos de prestaciones (mantenidas durante todo el ciclo de vida), deportividad y comportamiento fiable en mojado.

Estas virtudes son fruto de una banda de rodadura cuyo dibujo está pensado para reducir el desgaste y que éste sea más regular. Así mismo, los canales se han distribuido y reorientado para que haya más superficie de contacto y se mejore, por tanto, la conducción en mojado. Un perfil innovador también da prioridad al aumento del kilometraje. Se ha aumentado el radio central un 35 por ciento para crear una sección central menos redondeada y la superficie de la huella es ahora un 6 por ciento más corta y un 15 por ciento más ancha en comparación con su predecesor, el Angel GT. La carcasa de rayón garantiza la deportividad y el máximo agarre de esta cubierta mientras que los compuestos, son de doble mezcla con tecnología Cap&Base para el neumático trasero y una mezcla única 100% de sílice para el delantero. Con ambas se consigue un comportamiento más homogéneo.

El nuevo Angel GT, sucesor del Angel GT, está disponible en las medidas: 120/60 ZR 17 M/C (55W) TL, 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL, 110/80 ZR 18 M/C (58W) TL y 120/70 ZR 18 M/C (59W) TL. [www.pirellimoto.com]

Para Vespa, Honda y Kawasaki

MÁS ESCAPES LEOVINCE

La británica Triumph no solo fabrica bella motos, también nos permite vestir a la última. Acaba de presentar la colección de ropa casual primavera/verano 2013 compuesta por camisetas, polos y sudaderas. Dentro de ella encontramos las colecciones para hombre McQueen y World’s Greatest además de coloridas camisetas para mujer y niños.

La colección McQueen para hombre está compuesta por dos camisetas, un polo y una sudadera y llevan inscritas un nombre que rememora las carreras en las que Steve McQueen participó en el desierto con una Triumph para sufragarse sus estudios de arte dramático. Todo un toque de nostalgia. En cambio las cuatro camisetas de manga corta de la colección World’s Greatest están inspiradas en la época en que se batían réodes de velocidad en el lago seco de El Mirage y el desierto salado de Bonneville (California). Los diseñadores de Triumph han plasmado en estas camisetas algunos de los hitos logrados en esa época. Las coloridas camisetas de manga corta para mujeres y niños incluyen el logotipo vintage de Triumph estampado en el pecho y son ideales para el día a día. [www.triumphmotorcycles.es] 6

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El fabricante italiano LeoVince ha lanzado nuevas referencias en escapes. Una de ellas es un tubo de escape para la Vespa GTV 300 Via Montenapoleone 2010-2013. Esta referencia, bautizada como Gran Turismo, tiene un marcado carácter deportivo, está homologada por la CE y es una combinación entre silencioso y colector.

De forma cónica, está realizado totalmente en acero inoxidable y con un revestimiento especial en acero inoxidable con acabado en chorro de arena que le protege contra el desgaste y el sobrecalentamiento. Por su parte, un casquillo de grafito hace que la conexión con el colector sea más flexible y duradera. El PVP de este tubo de escape son 324 euros.

Otra novedad LeoVince es un grupo completo para la nueva Honda CRF 450 R 2012. Los tubos colectores están íntegramente fabricados en acero inoxidable Aisi 304, el revestimiento del silenciador es de titanio y la copa de salida, de carbono. Una abrazadera de carbono fija el escape al chasis mientras que la copa delantera del

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Polini

VARIADOR MAXI HI SPEED PAR A SCOOTERS BMW Los BMW C600 Sport y C650 GT ya pueden montar el nuevo variador Maxi Hi Speed de Polini. Ambos scooters, personalizados con este componente ganan en aceleración y progresividad del motor.

Técnicamente, el nuevo variador de la firma italiana cuenta con una boquilla de acero especial níquel cromo cementado, templado y rectificado cuya amplia bolsa interior ejerce la función de depósito de la grasa. Dentro de esta bolsa, un muelle permite una distribución constante de la grasa incluso en las condiciones de uso más exigentes. Así mismo, el interior de las pistas de los rodillos ha recibido un tratamiento de abrillantado que mejora el deslizamiento. Los rodillos están cubiertos con una nueva mezcla de materiales de nylon y fibras aramídicas. El nuevo variador Maxi Hi Speed de Polini cuesta 188 euros IVA no incluido. [www.polini.com]

silenciador se desmonta fácilmente para sustituir rápidamente la fibra de vidrio. Su PVP, 849 euros IVA no incluido.

El capítulo de novedades LeoVince se completa con el silenciador LV One homologado Evo OO para la Kawasaki Z 800 2013. Proporciona unas altas prestaciones y un larga vida útil gracias al empleo de materiales de alta calidad en el proceso de fabricación. Así, el cuerpo del silenciador está fabricado en acero inox Aisi 304 con soldaduras TIG, la copa de salida, en tecnopolímero, un material ligero y muy resistente a las altas temperaturas y el revestimiento del silenciador se presenta en acero inox arenado con efecto “Titanium Look”. Los diámetros de los colectores están estudiados en el banco de potencia para mejorar las prestaciones a la vez que se respeta la normativa europea. El silenciador LV One cuesta 406 euros + IVA. Recordemos que la gama LeoVince llega a España de la mano de Reyco 92. [www.leovince.com/es]

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MotoNotis LighTech

Filtros Cartés

ACCESORIOS PARA LA KAWASAKI Z800

Nueva gama de filtros para motocicletas La firma especialista en filtración Filtros Cartés ha lanzado una nueva gama de filtros para motocicletas compuesta por filtros de aire, aceite y combustible de las marcas Mann-Filter, Mahle, K&N e Hiflofiltro. Con ella da servicio a todo tipo de motocicletas, scooters y ATVs (quads, buggies, etc.). [www.filtroscartes.net]

Dmot Gestión ya dispone de lo último de la marca italiana LightTech, una gama de accesorios para la deportiva Kawasaki Z800. Entre estos accesorios encontramos varios componentes en carbono: guardabarros delantero y trasero, tapa de embrague, alternador, pick-up y un bello spoiler para la cúpula. Mención especial merece una exclusiva protección de chasis, fabricada en una sola pieza y con una base de ergal que ofrece una alta protección y una imagen atractiva ya que la base en ergal está disponible en tres colores anodizados, negro, rojo y plata.

La nueva gama LighTech de accesorios para la Kawa Z800 incluye los elementos más sustitui-

Regala entradas para Motul

el GP Catalunya

Si te gustan las motos y tienes un taller o una tienda de recambios de moto, no puedes dejar pasar esta promoción de Motul. Por la compra de pequeñas cantidades de sus nuevos lubricantes para moto de 2 y 4 tiempos, conseguirás entradas para el Gran Premio de Catalunya de MotoGP que se disputará en el Circuit de Catalunya los próximos 14, 15 y 16 de junio. ¡Sin sorteos!

Si quieres tener más información sobre esta campaña, corre a tu distribuidor o comercial habitual Motul y entérate. ¡Saldrás ganando, seguro! [www.motul.es]

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dos: el porta-matrículas, regulable y compuesto por el catadióptrico y la luz de matrícula, ambos homologados; intermitentes traseros LED; diávolos para el caballete; kits de tornillería en ergal para el motor, el carenado y el chasis; tapón racing del depósito de gasolina con rosca o enganche rápido; kit de manetas en magnesio regulables; tapón de aceite del motor; tapa de la bomba de freno; contrapesos de manillar; protecciones para las tuercas de la rueda y unos nuevo espejos en aluminio homologados con cristal azulado con la marca LighTech grabada sobre el color negro mate del cuerpo del retrovisor. [www.lightech.it]

La estrena sorteando pases para el GP de Catalunya de motociclismo

NUEVA WEB GALFER Industrias Galfer ha estrenado hace pocos días una nueva página web. Muy atractiva a la vista y segmentada en tres apartados, Auto, Moto y Bike, adentrándonos en ellos podemos conocer la amplia gama de componentes de frenado que fabrica y pone a disposición de los sectores de la automoción, las motocicletas y las mountain bikes. La parte gráfica ha sido mejorada claramente así como la parte de programación y de contenidos. Sobre este último aspecto proporciona todo tipo de detalles sobre los procesos productivos que desarrolla y fabrica en su cuartel general de Granollers (Barcelona) y amplia información sobre su extensa gama de productos de frenado, novedades comerciales, empresariales y sobre su actividad en el mundo de la competición, sobre la red comercial, etc. Permanentemente actualizada y más interactiva, permite a los usuarios realizar descargas de diversos contenidos, incluye vídeos de temática diversa (procesos de fabricación, corporativos) y tiene cuenta de twitter.

Para celebrar el lanzamiento de esta completa web, Galfer sorteará dos pases de Paddock de MotoGP para el próximo Gran Premio de Catalunya de Motociclismo que se celebrará del 14 al 16 de junion en el Circuit de Catalunya de Montmelo. Para participar en el sorteo y conocer sus bases, se deben entrar en la página de Facebook de Galfer: www.facebook.com/galfermoto. [www.galfer.eu]

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H M S

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MotoNotis Nueva colección vintage de Axo

ESTILO RETRO Y CUSTOM

La firma transalpina Axo ha presentado una nueva línea de prendas y protecciones de estilo custom pensada para los motoristas de la “vieja escuela”.

Dentro de esta gama no podían faltar las chaquetas de cuero. Axo propone los modelos Gasoline y Brando, dos robustas cazadoras de piel de

cordero plena flor (un cuero muy suave al no haber sido lijado ni cepillado) que protegen contra el frío gracias a unos forros acolchados de poliéster que abrigan y mantienen la transpiración. Utilizables también como ropa de calle, una vez subidos a la moto, unos refuerzos protectores en hombros y codos aportan protección lo mismo que el protector de espalda Threelogy (en la imagen) fabricado en material absorbente a los impactos. Las chaquetas cuestan 350,90 euros y están disponibles en tallas de la S a la 3XL y el protector de espalda, 110,11 euros.

La nueva línea vintage de Axo también incluye dos cascos jet, el Subway Gasoline y el Polis, ambos de uso urbano, fabricados en resina termoplástico, con un interior acolchado y antiséptico y con un collar invernal para proteger del frío pero desmontable para cuando llegan las altas temperaturas. El equipamiento se completa con una pantalla antiarañazos extraíble e intercambiable. El Subway Gasoline (119,79 euros) cuenta con detalles cromados en una tira de piel mientras que el Polis (120,39 euros) es muy ligero, totalmente urbanita e incorpora gafas retráctiles que se accionan desde el exterior. Ambos cascos de comercializan en colores negro brillante, negro mate y blanco en la horquilla de tallas XS y XL. [www.axosport.com]

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MotoNotis Acerbis

Scott

CHAQUETA PALM SPRINGS Para lucir una imagen actual y urbana, Acerbis propone la Palm Springs, una chaqueta corta que combina comodidad y protección sin renunciar a la deportividad.

La nueva chaqueta de Acerbis incluye un piping reflectante en la parte posterior y está preparada para llevar protecciones y el protector de espalda. Exteriormente es de poliéster “Memory Feeling” mientras que el interior es de doble forro interior, uno acolchado desmontable y otro fijo. Es muy impermeable, cuenta con doble puño y con capucha impermeable, desmontable y oculta en la parte posterior del cuello con cremallera. Suma hasta trece bolsillos y está disponible en color verde y en tallas S, M, L, XL y XXL. Su PVP, 149,45 euros. [www.acerbis.it]

Con las botas Urban Juke de Falco

PISANDO FUERTE

Falco propone unas botas ideales para el buen tiempo, las Urban Juke. De aspecto deportivo, están confeccionadas en un tejido sintético especial “Micro-Synth” cuyo interior es transpirable para un mayor confort. El interior también dispone de un refuerzo en la punta y en el talón e incluye un refuerzo especial D30 en el tobillo que proporciona un plus de protección. Los cordones en color flúor rompen la sobriedad de estas botas cuyo equipamiento también incluye una protección para el cambio de marchas desmontable y un juego de cordones negro de recambio para los que no se atrevan con los llamativos en color flúor. El precio de estas botas son 98 euros (IVA incluido) y llegan al mercado español de la mano de Dmot Gestión. [www.giannifalco.com]

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GAFAS TYR ANT TIGER Pensando en los moteros de Off Road, Scott ha iniciado la comercialización de las nuevas gafas Tyrant Tiger. Gracias a su sistema de ajuste Fit System en el exterior de la montura patentado por Scott y a su nuevo protector nasal ajustable, la comodidad está asegurada.

Por su parte, el sistema de ventilación Revolutionary Air Management (RAM) evita el empañamiento y un forro de tres capas mejora la fijación amén de absorber el sudor. Las gafas Tyrant Tiger se ajustan a medida, su correa de silicona es muy duradera y la montura es regulable en cuatro posiciones para un óptima ergonomía. Y todo, por 80 euros IVA incluido. [www.scott-sports.com]

Tuquinsa

TOALLITAS DE LIMPIEZA EN SECO Desde Barberà del Vallès (Barcelona) Tuquinsa pone a disposición de los motoristas un nuevo producto de cuidado de su montura, unas toallitas de limpieza en seco. Sus principal propiedad es que, en seco y sin arañar, eliminan la oxidación superficial de la pintura y disimulan con sus ceras naturales las microrayadas y la opacidad en colores negro, azul, verde o gris oscuro. El resultado es una carrocería limpia y brillante y la generación de una capa protectora antipolvo. Pensadas para su aplicación en coches, motos y náutica, en los vehículos de dos ruedas limpia, conserva y abrillanta la carrocería, los tubos de escape, cromados y todo tipo de metales, incluido el aluminio, las pantallas de metraquilato, los cascos y las viseras. Son particulares para estas últimas ya que eliminan los insectos y polvo y proporcionan una gran visibilidad y transparencia.

Siguiendo con la actualidad de Tuquinsa, apuntar que recientemente ha anunciado que cuenta con un nuevo distribuidor en Valencia, Moto Recambio Custom Ibérica (www.customiberica.com), empresa situada en el Polígono Industrial San Antonio de Poyo de Riba-roja de Túria (Valencia). [www.tuquinsa.com]

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Rev’it!

Innovadora Solución Rev’it! ha lanzado una innovadora solución para que el motorista circule fresco durante las elevadas temperaturas estivales. Son piezas que se pueden colocar en diversas partes del cuerpo como muestra la imagen y están fabricadas en Hyperkewl, material que mantiene durante más tiempo el agua fresca dentro de dicha pieza que, previamente, se rellenan de agua. Capaz de durar su efecto entre seis y diez horas, permite a los motoristas disfrutar de entre seis y doce grados menos de temperatura allí donde se ha colocado la pieza de Hyperkewl. Como apuntan desde Rev’it!, han redefinido el concepto de circular fresco. [www.revit.eu]

Tercera edición del concurso de Honda

EL MOTORISTA DEL AÑO

La iniciativa de Honda a través de la cual elige a “El Motorista del Año” está siendo todo un éxito. En esta tercera edición se rozaron las 5.000 inscripciones y al cierre del presente número la marca nipona ya había seleccionado a los veinte finalistas los cuales han sacado las mejores puntuaciones en un cuestionario preliminar de treinta preguntas sobre técnicas de conducción, normativa y primeros auxilios. Los veinte finalistas son los siguientes: Carolina Pizarro, Jaime Gómez, Miguel Ángel García Flórez, David Eguiluz López, Isidro Casado, Iván Eguiguren, Jordi Cuadra, Juan Ignacio Sanz Ramírez, Jordi Pizarro, Ricardo Granel, José Luis Martínez, Roberto Muñiz, Ramón Acevedo, David Carro, José Manuel Misea, Jaume Pedrell, Sergio Pérez, José María Jata, Carmelo Cruz y Rafael Suárez García.

Los veinte finalistas están convocados el próximo 8 de junio en el Honda Instituto de Seguridad donde realizarán pruebas teóricas y prácticas muy exigentes. El motorista que demuestre ser el más hábil y seguro recibirá como premio una Honda NC700S. Al margen del premio al ganador, el resto de finalistas obtendrán premios de las firmas que colaboran en esta iniciativa. Arai regalará tres cascos; Bridgestone, tres juegos de neumáticos; Axa, un seguro; Alpinestars, chaquetas, pantalones y espalderas e Interphone, tres intercomunicadores para instalar en el casco.

El objetivo de Honda con la iniciativa “El Motorista del Año” es reforzar y fomentar la conducción segura y un comportamiento cívico del colectivo motorista. [www.honda-montesa.es] 212 • mayo 2013 006a013 Noticies MT212.indd 11

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MotoNOTIS Para conocer y probar las motos urbanas de la marca japonesa

Suzuki ya ha iniciado la Urban Suzuki Xperience, unas jornadas en las que da a conocer su gama de motocicletas y organiza otras actividades como pruebas o la presencia de algunos de sus pilotos. La primera Urban Suzuki Xperience se celebró en el espacio Ágora en Valencia este 18 de mayo y las próximas citas son las siguientes: Sevilla: 29 de junio en el párking del Estadio Sánchez Pizjuan; Madrid: 14 de septiembre en el Paseo de Camoes y Barcelona: 5 de octubre en el Port Forum.

Las Urban Suzuki Xperience son un punto de encuentro para aquellos motoristas que quieren cambiarse de moto o aquellos que se quieren pasar a las dos ruedas en la ciudad. Este año la marca japonesa está exponiendo la gama Burgman de scooters, presidida por la nueva Burgman 650 y también tiene protagonismo la Inazuma, una urbanita ideal para los desplazamientos diarios. Los asistentes pueden probar las motos urbanas Suzuki en una pista de pruebas lo que resulta muy interesante para aquellos que quieren adquirir por primera vez una moto de 125 c.c.

Suzuki incluso ofrece la posibilidad de probar la espectacular Hayabusa o la irrepetible VanVan y de que firmen autógrafos a los asistentes pilotos del equipo Team Suzuki Speed Racing que corre el Campeonato de España de Velocidad como Adrián Bonastre o Santi Barragán. [www.suzuki.es]

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Jornada motera organizada por el Museo de la Moto de Barcelona

II MOTOCLÀSSICA BARCELONA

El fin de semana del 8 y 9 de junio los aficionados a las motos clásicas tienen una cita ineludible en la ciudad condal. El Museo de la Moto de Barcelona ha organizado la segunda edición de la Motoclàssica Barcelona, una jornada dedica a la moto clásica cuyo plato fuerte es una ruta en la que el único requisito para participar es disponer de una motocicleta anterior a 1988 con toda la documentación en regla para poder circular. La “excursión” se celebrará el domingo 9 de junio y recorrerá las principales calles de Barcelona así como algunos tramos de las míticas subidas a Vallvidriera, l’Arrabassada y Santa Cruz de Olorda desde donde se pueden contemplar magníficas vistas de la ciudad. En definitiva será un paseo no competitivo de unos 45 kilómetros con salida y llegada en el Centro Comercial Maremagnum, donde se habilitará un parque cerrado. Paralelamente a este recorrido, en la II Motoclàssica Barcelona también se organizan actividades gratuitas para toda la familia durante el fin de semana como exposiciones de motos, talleres infantiles, simuladores de conducción, etc. El objetivo es superar el éxito de la primera edición, que alcanzó los 250 participantes. Las inscripciones están abiertas en la página web del Museo de la Moto de Barcelona. [www.museumoto.com]

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MotoVentas Las ventas de motos crecieron un 4,4 por ciento en abril

EL SECTOR SE DA UN RESPIRO Por fin un mes positivo de ventas de motocicletas. El pasado mes de abril se vendieron 8.337 motocicletas, un 4,4 por ciento más que en el mismo mes del año pasado. Según ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas, la Semana Santa (abril ha tenido dos días hábiles más) ha jugado a favor a la hora de lograr esta cifra positiva. Con todo, 2013 continúa siendo un año negativo: hasta el 30 de abril se han vendido un total de 24.746 unidades, un 13,5 por ciento menos que en 2012. Los ciclomotores también están en caída libre con un descenso de las ventas de un 12,6 por ciento el mes pasado, solo se vendieron 1.197 unidades.

Por segmentos de cilindradas, las grandes beneficiadas fueron las motocicletas ligeras (hasta 125 c.c.) y las de gran cilindrada (más de 750 c.c.), en detrimento de las de cilindrada media (entre 126 y 750 c.c.). Las aumentaron las ventas un 11,2 por ciento; las segundas, un 9,1 por ciento mientras que las terceras retrocedieron un 11 por ciento. Por tipología, solo los scooters crecieron pero notablemente, un 15,4 por ciento. En cambio, las ventas de motos off-road cayeron un 6,4 por ciento y las de carretera, un 15 por ciento. El segmento scooter copó el 67,8 por ciento del total de las ventas.

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, valoró estas cifras: “el mercado de la moto ha crecido ligeramente en abril, favorecido por

el efecto Semana Santa. Sin embargo, se mantiene una caída del 13,6 por ciento en lo que va de año y las perspectivas económicas para 2013 han empeorado. Nos preocupa el efecto que la evolución del mercado está teniendo en el parque de motos en España, cada vez más envejecido, en detrimento de la seguridad vial y el medio ambiente. Así mismo, esta situación se ve agravada por el hecho de que la moto ha sido discriminada en los planes de ayudas a la automoción (PIVE2 y otros)”. [www. anesdor.com]

LAS DIEZ MOTOS MÁS VENDIDAS EN ABRIL. Entre paréntesis, el número de unidades vendidas 1 Suzuki UH 125 Burgman (432) (en la imagen) 2 Sym Symphony 125 S (407) 3 Honda SH 125i (393) 4 Honda PCX 125 (332) 5 Kymco Super Dink 125 (281) 6 Kymco Agility City 125 (255) 7 Yamaha X-Max 125 (213) 8 Piaggio Liberty 125 RST (210) 9 Honda Vision 110 (157) 10 Peugeot Twet 125 (156)

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motoEventos # HD OnTour 110 años

Camino a Roma Harley-Davidson va calentando el ambiente para su gran fiesta de 110 cumpleaños

Del 13 al 16 de junio en la capital italiana culminará la celebración europea del 110º aniversario de Harley-Davidson. Y del 29 de agosto al 1 de septiembre, en su cuna de Milwaukee. Mientras tanto, en los concesionarios de España, todo es fiesta…

110.harleydavidson.com

Los actos de celebración del 110 aniversario del nacimiento de Harley Davidson culminarán con cuatro días ininterrumpidos de fiesta en Milwaukee, la ciudad que acuna el emblema mundial de la libertad motera.

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motoActual # App weRide

Nunca vas solo Nace una nueva red social para moteros basada en una aplicación móvil: weRide

Los chicos del portal de compras Motobuykers han desarrollado una aplicación social con la que los moteros de todo el mundo podemos compartir nuestras experiencias y sentirnos más vinculados a nuestro entorno digital.

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n la era de las telecomunicaciones inalámbricas, era solo cuestión de tiempo que la comunidad motera, las telecomunicaciones inalámbricas y los smartphones se encontraran. Y la empresa IERP Motobuykers, con el apoyo financiero de Delta Partners, ha dado el paso creando la aplicación social weRide y consecuentemente una comunidad virtual de moteros de todo el mundo, los weriders.

Crea tu comunidad weRide es una aplicación gratuita para smartphones basados en sistema operativo iOS (Apple) o Android (Google). La aplicación, sin embargo, es solo la punta del iceberg, es en realidad el interfaz para todo lo que hay detrás: una red social, al estilo de Facebook o LinkedIn, pero específicamente pensada por y para moteros.

Dos de las funciones más interesantes son weChat y weSpot. weChat es un servicio de mensajería instantánea entre usuarios, al estilo de Whatsapp, con el que se pueden compartir imágenes, rutas y mensajes. weSpot, por su lado, permite a tus amigos en weRide saber en qué punto te encuentras para ir en tu búsqueda si te has perdido (cosa que pasa a menudo…).

Paralelamente, el editor de rutas es probablemente una de las funciones más innovadoras de weRide. Mediante la cartografía interactiva presente en todos los smartphones

actuales, podremos marcar sobre el mapa puntos de inicio y llegada y puntos de paso (restaurantes, gasolineras, lugares de interés…) que podremos guardar, editar, renombrar y, lo más importante, compartir con otros usuarios.

Del mismo modo, otros usuarios podrán manifestar sus gustos ruteros dándole a la tecla “me gusta”.

La aplicación está disponible en nueve idiomas actualmente (catalán, español, alemán, francés, inglés, italiano, portugués y ruso). Entre las funciones que en un futuro podrían incorporarse hay muchas, pero una de las más interesantes es la de conectar el perfil de weRide con el de Facebook y Twitter para poder compartir en tiempo real las publicaciones y experiencias del motero.

Otra función cuando menos curiosa que podríamos ver en un futuro sería la de tracking de rutas, es decir, valiéndose de la señal GPS, del inclinómetro y de la conexión a la red móvil de datos, la aplicación puede dibujar sobre el mapa el recorrido que estamos realizando. Y, por supuesto, la creación de una base de datos de negocios y comercios relacionados con la moto y geolocalizados en las rutas que puedan ofrecer servicios a los moteros que pasen cerca.

Estamos apenas en los primeros compases de weRide, pero está claro que gracias a esta red social nunca más volveremos a estar solos en nuestra moto. n www.werideapp.com www.motobuykers.com

Fernando Serrano, director de marketing, y Ignasi Rojas, director creativo de weRide esperan crear una sólida comunidad mundial de moteros conectados socialmente mediante el uso de la aplicación

De izquierda a derecha: nuestra lista de amigos, que podemos encontrar por su ‘nickname’ o que la aplicación puede buscar tomando los datos de la agenda de nuestro teléfono; la lista de los grupos en los que estamos inscritos y que podemos crear a nuestro antojo; el editor de rutas, basado en los mapas en línea de nuestro ‘smartphone’ y que nos permitirá compartir rutas, conocer las rutas publicadas por otros usuarios de weRide y, gracias a la función weSpot conocer el paradero de nuestros amigos moteros; y nuestro perfil, en el que vamos a tener que escoger una foto y nuestra moto y que nos definirá para el resto de ‘weriders’.

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motoActual # Industrias Vicma Industrias Vicma presenta los cargadores y testers de batería BS

Control total

Desde Totana (Murcia) Industrias Vicma distribuye en exclusiva las baterías BS. Esta marca no solo suministra baterías, también cargadores y equipos de comprobación, por lo que ofrece un servicio completo al taller en relación a este componente.

Conozcamos con más detalle la línea de utillaje.

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n el mercado posventa de las baterías de motocicleta Industrias Vicma juega un papel destacado ya que la firma murciana de Totana es el distribuidor en exclusiva en España de la gama BS. Esta prestigiosa marca propone una ambiciosa oferta en baterías: 65 modelos convencionales, 38 baterías libres de mantenimiento de las cuales nueve son activadas y doce con tecnología Gel. El catálogo de productos de BS también reúne utillaje relacionado con la batería, concretamente tres cargadores, cuatro equipos de medición (testers) para la comprobación del estado de las baterías, un banco de carga para el taller y dos accesorios para la carga. Todos estos equipos permiten al taller ofrecer un servicio integral relacionado con la batería. Es decir, no solo venderlas sino también realizar las operaciones de carga y comprobación o, lo que es lo mismo, tener un control total de la batería de las motos de sus clientes.

Cargadores Cuatro modelos conforman la línea de cargadores de batería BS. El BA 10 es un cargador que realiza la carga de forma totalmente automática y se desconecta también automáticamente cuando ésta finaliza por lo que nunca provocará una sobrecarga. Ultraligero

Comprobador de batería y alternador BST1 00.

Verifica en un segundo el voltaje, el estad o de la batería y la potencia de arranque.

Multicargador profesional de batería BK10. Es capaz de cargar diez baterías simultáneamente.

y compacto es compatible con todo tipo de baterías (plomo-ácido, AGM, Gel, sin mantenimiento, convencionales, calcio, etc.) con horquilla de amperaje entre 2 y 40 amperios. Un escalón por encima encontramos el BS20 que, además de realizar la carga totalmente automática y desconectarse también automáticamente, cuenta con la función rejuvenecimiento automático y es capaz de recuperar las baterías sulfatadas. Es compatible con todo tipo de baterías en amperajes de entre 4 y 80 amperios. Con el BS40 se dispone de un cargador de batería profesional el cual, a las prestaciones del BS20, añade la función de ecualización y no solo recupera las baterías sulfatadas sino que alarga la vida de las mismas. Trabaja sobre todo tipo de baterías de entre 4 y 140 amperios. La

Además de una amplia gama de baterías que supera el centenar de referencias, el catálogo BS incluye tres cargadores y cuatro comprobadores que al mercado español llegan de la mano de Industrias Vicma.

oferta en cargadores se completa con el BK 10 un multicargador profesional de uso en talleres y tiendas capaz de realizar la carga sobre diez baterías simultáneamente. Cuenta con un dispositivo de protección contra los cortocircuitos y la inversión de polaridad, previene la producción de chispas, ofrece tres niveles de control de carga, protección interna contra el calor y se apaga automáticamente para evitar cualquier daño.

Está desarrollado para trabajar con baterías de entre 2 y 40 amperios.

Comprobadores Entre los modelos profesionales, el más básico es el BST50, un comprobador de la batería y el alternador capacitado para diagnosticar baterías de entre 2,5 y 30 amperios y con la batería conectada o desconectada.

En un segundo realiza el análisis instantáneo del voltaje, el estado de la batería y la potencia de arranque. El BST100P comparte las mismas características que el BST50 pero las amplía con la presencia de una impresora mientras que el BST100 es el modelo de más altas prestaciones al ser capaz de comprobar en un segundo el voltaje, el estado de la batería y la potencia de arranque sobre baterías de 12 V. Todos ellos se equipan con voltímetro (1,5-30 V), pinzas y un cable de 80 cm.

La gama se completa con un tester básico de batería y alternador que chequea el estado de la batería y confirma si el alternador carga correctamente mediante seis niveles de control e indicadores LED. BS ofrece, como accesorios, un set de cables de recambio con anillas y conexión permanente (protección por fusible) y un adaptador para encendedor de coche/moto dotado con fusible y apto para todos los cargadores de 6 y 12 V. n www.vicma.es 212 • mayo 2013

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Despierta Después de las CB500F y CBR500R, llega la versión más polivalente, la trail CB500X

tu lado X Sabedores que guardaban lo mejor para el final, los chicos del ala dorada reservaron el bombón de la nueva gama CB500 para presentarlo separado de sus hermanas naked y deportiva. No contentos con presentar la trail media más versátil y homogénea del mercado, la convocatoria de Honda nos permitió también conocer tres nuevos modelos más: la supermotard CRF250M, el maxiscooter Forza 300 y la divertida minimoto MSX125.

Texto Ernest Vinyals Fotos Honda / E.V.

Dinámicamente resolutiva y muy fiable, la nueva CB500X no se anda por las ramas y aprovecha la ya excelente plataforma de las CB500F y CBR500R, aunque con suspensiones más altas y una nueva geometría de pesos motivada por la posición de conducción más erguida del piloto.

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Honda CB500X/Forza 300/CRF250M

La nueva CB500X es una trail de media cilindrada pensada para gustar a un amplio espectro de público. Además, sus cualidades le otorgan papeles muy variados, desde ser la primera moto de un piloto novel hasta ser la moto cotidiana de un motero empedernido cansado de las motos mayores que busque agilidad, facilidad de uso y economía de mantenimiento.

Todo vendido La CB500X llega, además, para consolidar el éxito indiscutible de la renacida cilindrada media de Honda, indicando que hay una demanda real de motos de medio litro en todo el mundo. La recién presentada llegará a los concesionarios de la marca cuando todo el stock inicial europeo de las CB500 F y R se ha

Honda ha aplicado en las CB500 la estrategia de los constructores de automóviles basada en plataformas compartidas, pero ha dotado la X de personalidad propia que la diferencia. vendido ya, indicativo a todas luces de que el público, especialmente el poseedor del carné A2 para el que se ha diseñado específicamente la plataforma CB500, estaba esperando un producto tan bien adaptado a sus necesidades, de calidad y polivalencia innegables.

Conscientes de que el tercer modelo de la saga sería el rey de ventas, muy inteligentemente en Honda decidieron separar el lanzamiento de la CB500X del de sus hermanas.

Tal como sucedía entre la CB500F y la CBR500R, la CB500X es exactamente igual en lo que a chasis, bastidor y motor se refiere con respecto a sus hermanas. Sigue saliendo de la línea de producción de la factoría de Honda en Tailandia y el 95% de sus componentes son fabricados por proveedores locales del país indochino.

Son esas pequeñas cosas…

No todo es igual en la CB500X. Para darle el típico toque de trail asfáltica media, se han retocado las suspensiones para elevar el conjunto hasta dejar 170 mm de altura libre al suelo y la distancia del asiento al piso en 810 mm (155 y 785 mm respectivamente en las F/R). También se ha retocado la capacidad del depósito de gasolina, que ahora puede contener 17,3 l., lo que unido al extraordinariamente bajo consumo del motor (3,52 l./100 km según el ciclo WMTC) consigue una autonomía

La careta frontal de la CB 500 X no puede ocultar (ni quiere) su genética, en especial cuando la pones al lado de sus ‘primas’ mayores. Esta uniformidad responde a una estrategia de producto: la creación de una familia transversal de motos trail. Juzga tú mismo: CB500X, NC700X, Crossrunner 800 y Crosstourer 1200.

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Cuádruple X

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a X es siempre una incógnita. Y como tal, puede ser cualquier valor. Por eso, la X le sienta la mar de bien como apodo a la nueva trail asfáltica media lanzada por Honda basada en las CB500 presentadas recientemente: porque vale para casi cualquier cometido que quieras encargarle. La X es la moto más polivalente de las tres CB500 sin ninguna duda, y además es el cuarto miembro de la completa familia de trail asfálticas Honda con las que indiscutiblemente entronca en cuestiones estéticas.

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Dinámicamente la CB500X es tan resolutiva como sus hermanas pero con un plus de facilidad por la posición de conducción más erguida y el manillar más alto y ancho. El ABS es de serie en todos los casos y monta neumáticos Pirelli Scorpion Trail (los mismos que las Crossrunner/Crosstourer). Y todo, por 5.949 €.

Mestizaje y endogamia: MSX125

teórica de 467 km. Eso significa que lo más fácil que puede pasarte con la nueva CB500X es que te olvides de rellenar el depósito.

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Hecha para disfrutar

urante el evento de Manresa, Honda nos mostró estáticamente también la nueva MSX 125, un modelo realmente curioso destinado a un público muy joven que accede a la moto por primera vez. Por ello, se ha buscado una estética muy personal y diferenciada. ¿Pero realmente es tan original la MSX125? Bueno, a lo mejor no es tan distinta de lo que había hecho en los años 60 y 70 la propia Honda con dos minimotos monoplaza realmente sosprendentes y exitosas. En momentos de crisis, la marca decide autocopiarse y reinventar sus propios mitos.

Honda Monkey

Honda Dax 50

En cuanto a rendimiento, no hay novedades respecto a sus hermanas. La CB500X sigue mostrando un comportamento suave y amable, fácil en todas las circunstancias y con un motor agradable, con buen par en medios y con una capacidad para estirar la potencia hasta muy arriba. La X, sin embargo, es la más versátil de las tres CB500: la posición de conducción erguida y el manillar alto y ancho nos permite tener un control absoluto de la moto sin ningún sacrificio. Ideal para la cotidiana aventura. n www.honda-montesa.es

HONDA CB 500 X Bicilíndrico, 4 tiempos, 4 vál. por cil., iny. electrónica, refrigeración líquida.

Cilindrada: 471 cm3 47 CV a 8.500 rpm.

POTENCIA Y PAR 43 Nm a 7.000 rpm.

Cambio de 6 relaciones.

TRANSMISIÓN Secundaria por cadena.

Delantera: Horquilla convencional, 41 mm Ø SUSPENSIONES Trasera: Monoamortiguador central con bieletas (Pro-link).

Delantero: disco simple lobulado, 320 mm Ø.

Trasero: FRENOS disco simple lobulado, 240 mm Ø.

ABS de serie Longitud: 2.095 mm Batalla: 1.421 mm DIMENSIONES Peso en seco: 196 kg.

Depósito: 17,3 l.

La nueva Honda MSX 125 se dirige a un público joven y urbano que accede a la moto por primera vez pero busca diferenciarse con un producto estéticamente único.

Horquilla invertida, basculante trasero monobrazo y el motor derivado de la Wave 125. Estará a la venta a finales de mayo por 3.999 €.

PRECIO BASE: 5.949 € 20

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Teoría de la Evolución Asfáltica: Honda CRF250M

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na pista de karting, una supermotard monocilíndrica y ganas de tumbar… Eso es todo lo que necesitamos en la presentación de la CRF250M, la versión asfáltica de la exitosa enduro mixta CRF250L, para pasar una tarde más que entretenida justo antes de que la lluvia hiciera acto de presencia. Honda ha tomado la iniciativa y ahora da la opción más preparada para la carretera a sus clientes que compraban la versión de campo y le cambiaban los neumáticos por unos de asfalto. Pero, como no podía ser de otro modo, va un paso más allá: adopta un mejor freno delantero de mayor diámetro y rendimiento, suspensiones revisadas y llantas de 17 pulgadas con neumáticos más anchos. Además, la parte ciclo y mecánica va pintada en estricto negro, dándole un toque deportivo radical tremendamente atractivo.

Para adaptarse mejor a las exigencias de un usuario más asfáltico, las suspensiones se han rebajado y se han tarado ligeramente más firmes, lo que ha redundado en una reducción de la altura del asiento en 20 mm (ahora es de 855 mm). Esto también beneficia la conducción rutera y a dúo, puesto que el centro de gravedad es más bajo y la moto se comporta de forma más estable. Gracias a su carrera corta es un motor altamente prestacional a altos regímenes. Sin embargo, consigue homologar un consumo de apenas 2,95 l/100 km en el ciclo WMTC, lo que unido a su depósito de 7,7 litros consigue una autonomía teórica de casi 250 km. Aún no tenemos precios, pero sabemos que estará disponible el mes que viene en dos colores: negro con llantas doradas y la combinación de estas fotos, rojo y negro. Con la CRF250M redescubrirás el placer del supermotard, tumbando, abriendo gas a la salida de la curva y escuchando el petardeo de su escape tras de ti.

HONDA CRF 250 M Monocilíndrico, 4 tiempos, 4 vál. por cil., iny. electrónica, refr. líquida.

Cilindrada: 250 cm3 22,8 CV a 8.500 rpm.

POTENCIA Y PAR 22 Nm a 7.000 rpm.

Cambio de 6 relaciones.

TRANSMISIÓN Secundaria por cadena.

Delantera: Horquilla convencional.

SUSPENSIONES Trasera: Monoamortiguador central con bieletas (Pro-link).

Delantero: disco simple lobulado, 296 mm Ø FRENOS Trasero: disco simple lobulado, 220 mm Ø Longitud: 2.127 mm Batalla: 1.446 mm DIMENSIONES Peso en seco: 145 kg.

Depósito: 7,7 l.

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DISPONIBILIDAD: JUNIO

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La cesta de la compra

La cesta de la compra

Honda CB500X / Forza 300 / CRF250M

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Ir más allá de lo conocido: Honda NSS 300 Forza

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a nueva generación del maxiscooter NSS Forza llega con 50 cc de propina en su motor monocilíndrico, prestado de la refutada SH 300i. Más estilizado que la generación anterior, su aspecto se ha aligerado visualmente para aumentar su dinamismo y remarcar su carácter deportivo. Impresiona por el rendimiento de su motor y de su parte ciclo y por el nivel de equipamiento y acabados. Pero en el aspecto en que se pone más interesante el nuevo Forza es en el precio, en el que se ve a las claras que Honda ha hecho un remarcable esfuerzo por contener la cifra y favorecer así la demanda en tiempos difíciles.

HONDA NSS 300 FORZA Monocilíndrico, 4 tiempos, 4 vál. por cil., iny. electrónica, refr. líquida.

Cilindrada: 279 cm3 25,5 CV a 7.500 rpm.

POTENCIA Y PAR 26 Nm a 5.000 rpm.

Cambio: CVT infinitamente variable.

TRANSMISIÓN Transmisión final: correa V. Delantera: SUSPENSIONES Horquilla convencional, 35 mm Ø Trasera: Doble amortiguador Delantero: disco simple, 256 mm Ø Trasero: disco simple, 240 mm Ø FRENOS Frenada combinada CBS. ABS opcional.

Longitud: 2.166 mm Batalla: 1.546 mm DIMENSIONES Peso en seco: 192/194 kg (ABS) Depósito: 11,6 l.

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VERSIÓN BASE: 4.729 € CON ABS: 5.129 €

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El Forza empieza a ser un clásico entre los maxiscooter. Su primera generación se lanzó en el año 2000 y ya entonces innovó en el mercado al ser un scooter deportivo con frenada combinada y una generosa capacidad de carga. Desde ese cambio de siglo no ha parado de evolucionar. En 2004 incorporó un buen montón de soluciones tecnológicas, pioneras en la época, como un cambio CVT de gestión electrónica llamado S-Matic, la inyección electrónica PGM-FI y la llave inteligente con inmovilizador electrónico Smart Key. En 2005 llegó el C-ABS, una versión mejorada del S-Matic y opcionalmente un equipo de audio de alto rendimiento que establecía marcadas diferencias con la competencia.

El Forza 2013 es la combinación perfecta entre seguridad y diversión en la ciudad y alrededor de ella. Está disponible desde ahora mismo en los concesionarios de la marca por un precio realmente atractivo: la versión con ABS no llega a 5.200 €. Cuando te decidas por él, solo tendrás que escoger el color y deberás hacerlo entre el blanco, el gris oscuro y el negro.

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docuMoto # Manual CESVIMAP El manual Reparación de Motocicletas editado CESVIMAP

Una herramienta única para el taller CESVIMAP ha editado un nuevo libro para el mundo de las dos ruedas, Reparación de Motocicletas. Por su extenso contenido y carácter didáctico se erige en una obra muy interesante para los talleres de reparación pero también para aquellos motoristas aficionados al bricolaje de su montura.

Abunda el material gráfico (ilustraciones y fotos) a lo largo de todo el manual para una mejor comprensión de los temas descritos.

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n el pasado número 210 de MotoTaller correspondiente al pasado mes de marzo ya les avanzamos que el Centro de Experimentacion de Mapfre, CESVIMAP, había lanzado el libro Reparación de Motocicletas. Sin embargo, por su extenso e interesante contenido técnico merece que le prestemos especial atención y les detallemos todas las cuestiones que aborda.

Conceptos generales pero necesarios En la presentación, Rubén Aparicio-Mourelo, gerente adjunto de CESVIMAP, ya avanza que el manual Reparación de Motocicletas destaca por su actualizado contenido técnico y por mostrar un extenso fondo fotográfico que, sin duda, ayuda a comprender y asimilar mejor las indicaciones descritas. Por todo ello, y por los recursos de los que dispone CESVIMAP, esta obra es toda una herramienta de divulgación de gran utilidad para talleres y aficionados a la mecánica de las dos ruedas.

Un repaso de cada capítulo sirve para constatar su amplio contenido. Los primeros cuatro tienen un carácter teórico y generalista. El primer capítulo, titulado Definición y Elementos de la Motocicleta describe los elementos de una moto de carretera y de una scooter. En el segundo se adentra en los Tipos de Motocicleta describiendo las diversas variantes que podemos encontrar en las motos de carretera, mixtas, de montaña y ciclomotores. El tercer capítulo está dedicado a

Reparación de Motoc icletas de CESVIMAP es una obra que pued resolver dudas en los e talleres por su caráct er práctico y didáctico.

las Formas de Identificación de Motocicletas y Ciclomotores distinguiendo entre la identificación administrativa y la por número VIN y placas del fabricante. En el cuarto ya empieza a tener un carácter más técnico al tratar la Descripción de los Elementos de Motocicletas y Ciclomotores, concretamente los elementos y sistemas electromecánicos, la estructura (características, tipos de chasis, etc.) y la carrocería exterior.

La reparación, a fondo Es a partir del capítulo cinco cuando entra de lleno en los procesos de reparación y adopta un carácter mucho más práctico y divulgativo.

El capítulo cinco lleva por título Daños en Motocicletas: Caídas Estáticas, Dinámicas e Incendios. Describe cuestiones como las caídas en parado con y sin fuerza exterior, la caída estática con fuerza exterior, los golpes frontales, laterales y por alcance o las causas más frecuentes de los incendios. El capítulo 6 se dedica a la Comprobación y Medición de Elementos de Motocicletas Siniestradas y explica el utillaje de medición y comprobación, la comprobación de los elementos de dirección y los procesos de medición del chasis. El séptimo capítulo es particularmente extenso e interesante, titulado Reparación de Elementos de Motocicletas, aborda de forma exhaustiva y detallada la reparación de los elementos plásticos, de los depósitos de combustible, de los chasis y de otros elementos como los asientos, el basculante, los faros o el

cubrecárter. El octavo, Pintado de Motocicletas, también es interesante, sobre todo para los que tienen este hobby, y se centra en el pintado de piezas metálicas y plásticas, de daños estéticos, la eliminación, enmascarado, etc. de adhesivos y anagramas, la selección y la búsqueda del color y la seguridad y la higiene en las operaciones de pintado. El noveno y último capítulo está dedicado a la Valoración de Daños en Vehículos de Dos Ruedas. n www.cesvimap.com

Y un anexo con los tiempos El libro Reparación de Motocicletas de CESVIMAP incluye un anexo con los tiempos medios que requieren las diferentes operaciones de sustitución que se realizan en las motocicletas y ciclomotores.

Esta información es muy valiosa para los talleres.

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Especial

La cuenta atrá s Seguramente cuando leas estas líneas ya habremos vuelto de la extraordinaria aventura de recorrer en moto 1.000 km en un máximo de 20 horas. La primera edición de la Rider 1000 habrá tenido lugar el 18 de mayo y nos habrá llevado desde Manresa a dar la vuelta a Catalunya pasando por siete puntos de control y regresando de nuevo a la capital del Bages.

Organizada por el MotoClub Manresa, la Rider 1000 tiene la intención de convertirse en un evento anual imprescindible.

Salida y llegada: Manresa

1er punto de paso: L’Espluga de Francolí

2º punto de paso: Arnes

3er punto de paso: Isona

Poliesportiu El Congost GPS: N 41° 43’ 31” · E 1° 48’ 38” Km 0 y 1.000 En el epicentro de la Rider 1000 es donde se realizarán las verificaciones administrativas. Los primeros participantes empezarán a salir a las 6 de la mañana, a razón de 6 ‘riders’ cada minuto.

Hostal El Senglar GPS: N 41° 23’ 39” · E 1° 5’ 52” Km 87 La primera etapa, común para los 660 inscritos de la Rider 1000 y los 189 participantes de la Rider 500, será cubierta en aproximadamente 1:30h. Es de esperar que el tiempo sea benévolo con los moteros.

Camping Els Ports GPS: N 40° 55’ 08” · E 0° 16’ 04” Km 229 El punto más alejado de Manresa, de paso obligado solo para la Rider 1000, llevará a los participantes al lado mismo de la frontera con Teruel. En 2h desde la anterior etapa deberíamos cubrirla.

Cafè Modern GPS: N 42° 06’ 59” · E 1° 2’ 38” Km 430 La tercera etapa será la más larga en kilometraje, aunque no necesariamente la más dura, puesto que transcurrirá mayoritariamente por carreteras de largo radio. 3:30h de ruta.

Equipo patrocinado por

Cuando pensamos en navegadores, pensamos en TomTom. Cuando queremos movernos con seguridad y tranquilidad, no tenemos dudas.

TomTom Rider V, seguridad para la moto.

La Sportscam de Abus será nuestro perro fiel durante la ruta. Una cámara subjetiva de enorme potencia, capaz de grabar vídeo en alta definición 1080p y fotografías de hasta 8 MP.

La marca eslovena de baterías entra con fuerza en el segmento moto con un catálogo apabullante y una disponibilidad en stock de más de 40.000 unidades.

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Un nuevo reto del equipo

á s llega a su fin

La organización ha hecho un enorme esfuerzo para convertir la Rider 1000 en un fenómeno dentro del entorno motero.

Además de los cuatro patrocinadores principales, Rodi, Buff, Castrol y Shoei, el MotoClub Manresa ha contado con el apoyo, entre otros, del Cos de Mossos d’Esquadra y la Asociación Mútua Motera, que unas semanas antes de la celebración del evento dieron una sobresaliente conferencia dando consejos más que prácticos a un nutrido grupo de participantes.

4º punto de paso: Vielha

5º punto de paso: Sant Llorenç de Morunys

6º punto de paso: Besalú

7º punto de paso: Coll de Revell

Restaurant Mandronius GPS: N 42° 42’ 3” · E 0° 47’ 50” Km 539 Del sur de Catalunya a la etapa más al norte de toda la ruta de la Rider 1000. La llegada a la Vall d’Aran tomará otras 2h. Poco antes de cruzar el túnel, habremos superado el ecuador de la prueba.

Bar Bon Dia GPS: N 42° 8’ 2” · E 1° 35’ 35” Km 725 El sinuoso Port de la Bonaigua será uno de los tramos más bellos y a la vez más exigentes del recorrido, puesto que al complejo trazado se sumarán los casi 200 km de viaje.

Habrá que calcular otras 2:30h.

Restaurante y gasolinera Repsol GPS: N 42° 12’ 6” · E 2° 41’ 32” Km 849 Seguramente, los más rezagados llegarán a este punto al anochecer.

El cansancio habrá estado haciendo mella en los pilotos, que deberán ahora cruzar Catalunya hacia el este. 2h más de tramo.

Restaurant Coll de Revell GPS: N 41° 51’ 11” · E 2° 26’ 8” Km 927 Tras las sinuosas curvas del Montseny, llegamos a la última etapa, seguramente ya exhaustos.

1h en dirección sur para llegar al acceso al Eix Transversal que nos llevará de vuelta a Manresa.

Si hay una marca de motos adaptada a las largas rutas, ésa es BMW. No podíamos escoger mejor montura para afrontar el reto de superar los 500 y 1000 km de la Rider 1000 con total fiabilidad y comodidad.

HJC se une al reto del equipo MotoTaller y custodiará nuestros cráneos durante toda la jornada: El atractivo RPHA Jerez y el práctico 7 en 1 IS Multi Tociti, serán nuestros compañeros de ruta.

Givi también se apunta al reto con la cesión de su cómoda funda extensible de depósito Tanklock XS307, ideal para utilizar el iPad de Apple como sistema de navegación además de transportar objetos de manera cómoda y segura.

Con el patrocinio de

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acceMoto # Rizoma Visitamos el cuartel general de Rizoma en Italia

Excelencia made in italy R En la sede central de Rizoma en Ferno (Italia) nos explicaron cuál es la filosofía de esta empresa fabricante de componentes para motocicleta.

El estilo y el diseño italiano les sirve de inspiración y la búsqueda de la excelencia es su razón de ser. La fusión de estos conceptos le permite combinar tecnología y elegancia en sus productos, que son reconocidos por su calidad, belleza y cuidado de los detalles.

izoma es un fabricante italiano de accesorios de motocicleta que tuvo la gentileza de invitarnos a su cuartel general de Ferno, localidad italiana cercana a Milán, para que pudiéramos conocer qué hay detrás de su extensa gama de componentes.

Y lo que encontramos es trabajo, calidad, tecnología, inversión en I+D+i y una búsqueda constante de la excelencia.

Un poco de historia En 1997 los hermanos Fabio y Fabrizio Rigolio aprovecharon su experiencia en la manipulación de piezas de metal y crearon en la localidad de San Macario Rizoma, una empresa dedicada a la fabricación de componentes de aluminio para motocicleta. El primer elemento fabricado fue un espejo retrovisor y unas tijas de una Honda Shadow pero poco a poco fue ampliando la gama de productos y en 2002 inicia su expansión en Europa. Ese año abre delegación en Francia; al año siguiente en Alemania; en 2004 en Austria y Suiza; en 2005, en Escandinavia y en el año 2006 desembarca en España con una delegación en Barcelona. En 2007, la sede de San Macario se les queda pequeña y se trasladan a la actual fábrica de Ferno que le permite mejorar todos los procesos de producción y trabajo. Del espejo retrovisor y la tija fabricada en 1997 Rizoma ha pasado a fabricar los más de 1.500 accesorios reunidos en el nuevo Catálogo 2013.

Rizoma, hoy Las cifras que mueve a día de hoy Rizoma son impresionantes, sobre todo si tenemos en cuenta que inició su andadura en 1997 y partiendo de cero.

Actualmente está presente en 44 países de los cinco continentes y opera en treinte mercados diferentes

Una de las áreas de la fábrica de Rizoma. Podimos apreciar como todo está perfectamente ordenado y organizado, uno de los puntos fuertes de la planta.

de todo el mundo. En cuanto a su facturación, ha pasado del millón de euros de 2001 a los 12 millones de euros de 2012.

La plantilla también ha crecido notablemente en estos años. Iniciaron el proyecto cinco empleados y actualmente trabajan en Ferno cincuenta personas. Es decir, ha multiplicado el personal por diez lo que le permite conseguir una elevada capacidad de producción: cada día salen de la fábrica 1.500 productos para satisfacer las necesidades de los numerosos mercados en los que opera.

Hemos insistido en que la filosofía de Rizoma es la búsqueda permanente de la excelencia. En aras de cumplir con este objetivo, dedica el 6 por ciento de su facturación a la investigación y el desarrollo.

Cartera de productos La oferta en componentes para motocicleta de Rizoma es muy amplia y recordemos que está recopilada en el Catálogo 2013 que editó reciente-

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y

El proceso de producción

De unos bloques de aluminio puro, máquinas especiales cortan el material dándole la forma definitiva a las piezas.

La localidad lombarda de Ferno, en la provincia de Varese, acoge el cuartel general de Rizoma. mente, que suma más de 3.000 referencias y del que les ofrecimos cumplida información en el pasado número 211 correspondiente a abril. En él encontramos centenares de referencias, tanto universales como específicas para modelos de moto que están de actualidad.

Concretando, Rizoma fabrica y comercializa un amplísimo elenco de accesorios: espejos retrovisores, intermitentes, puños, manillares y contrapesos, tapas de depósitos de fluidos (aceite, líquido de freno, tanque de gasolina), defensas de motor, carenados, horquillas, basculantes, soportes de matrícula y de caballete, estriberas, estribos, protectores del eje de rueda, del carenado y del motor, kits de limpieza, etc. En el catálogo 2013 ha incluido nuevas referencias en espejos retrovisores y adaptadores de espejos así como el Proguard System, un dispositivo de protección para las palancas de freno y embrague.

Otra línea de producto de Rizoma es la Rizoma Racing Components compuesta por elementos exclusivos para la conducción en circuito. Y un último apunte, la firma italiana se ha adentrado en el mundo del diseño y ha desarrollado la bicicleta urbana 77/011 un compendio de diseño, elegancia y funcionalidad.

Durante la visita a la fábrica de Ferno pudimos conocer el proceso de producción que sigue Rizoma y cuyo resultado final es una amplia gama de accesorios de calidad y diseño made in Italy. Los pasos que se siguen son los siguientes: l Diseño y concepción: los creativos de Rizoma crean dibujos que son verdaderas obras de arte. Basándose en los principales modelos del mercado, se generan creaciones específicas que ensalzan la elegancia de cada modelo. Una vez realizado el boceto, se genera el archivo del producto en 3D que servirá posteriormente para toda la fase de mecanizado. l Mecanizado: partiendo de bloques de aluminio bruto, máquinas especiales cortan este material con la forma de las distintas piezas. Una vez cortado, se inicia el proceso de limpieza de las impurezas que dura entre ocho horas o hasta 48 si las piezas son muy valiosas. Esta fase culmina con el proceso de anodizado de cada pieza, que permite alargar la vida útil de los accesorios. l Ensamblaje y montaje: esta fase se inicia con la revisión artículo por artículo por robots de alta tecnología que comprueban la perfección de la pieza. A continuación, cada producto se marca y se identifica con un número de serie. El marcaje, mediante láser, se realiza de forma automática al igual que el ensamblaje de las piezas. l Embalaje: los accesorios se acomodan cuidadosamente en unas cajas especiales para no dañar el anodizado con la identidad corporativa de la empresa y, finalmente, el producto se etiqueta. l Almacenamiento y transporte: una vez los productos está perfectamente sellados y almacenados, están listos para ser distribuidos a través del departamento de logística.

La calidad de la que presume Rizoma no es solo una opinión de la firma italiana. La entidad alemana TÜV ha certificado su calidad y las piezas Rizoma son sometidas a las más exhaustivas pruebas de fiabilidad. n

En el proceso de ensamblaje y montaje, robots de alta tecnología comprueban que la pieza está perfectamente realizada.

La cartera de accesorios Rizoma es muy extensa.

Incluye espejos, manillares, contrapesos, estriberas, soportes de matrícula, puños, intermitentes, defensas, etc.

www. rizoma.com

Accesorios para la BMW C600

E

l lanzamiento de nuevos productos Rizoma es constante y prueba de ello es que acaba de lanzar una línea de accesorios para el megascooter C600 Sport de BMW. Así, esta moto alemana se puede personalizar con elegantes productos Rizoma como tapas de depósito del líquido de frenos, protectores de los ejes de rueda delanteros y traseros, contrapesos en color azul, portamatrículas, estriberas del pasajero o la tapa para el orificio donde va anclado el basculante. Recordemos que en el catálogo 2013 la firma italiana propone muchos no solo el C600 Sport de BMW sino un extenso número de motos del mercado.

Desde su fundación en 1997, Rizoma ha multiplicado por diez su plantilla, que ha pasado de cinco a cincuenta empleados. Una prueba más de su proyección.

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En perfecto equilibrio La Kawasaki Versys 650 llega con una nueva edición 2013 para seguir forjando su leyenda

Texto Ernest Vinyals Fotos Eugeni Gallego

¿Os acordáis de la KLE 500? Fue un superéxito de la marca de Kobe que estuvo en su catálogo de motos de carretera hasta 2007. Se movía con el incombustible motor bicilíndrico refrigerado por agua de 500 cc de la GPZ y aunque era una trail on‑off fue adoptada por la mayoría de sus compradores como una excelente moto polivalente que cumplía tanto como moto urbana como una rutera incansable. Pues cuando murió la KLE, su alma se reencarnó en la Versys, aunque en un cuerpo de moderno diseño e ideal para su vida en el asfalto. Basada en la ER6, la Versys sigue la estela de éxito de su hermana naked.

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e hecho, ¿sabéis cómo se llama la Versys en su nombre código? Efectivamente, KLE. Su apodo, sin embargo, ya nos da idea que se trata de una moto más versátil que su clásico ancestro, si bien nuestra protagonista ha olvidado casi por completo la parte off de su ADN y se ha centrado en ser un muy buen producto para andar sobre asfalto, sea dentro de la ciudad, sea en carreteras de montaña, sea en rutas de medio radio, sea solo o en compañía. Al fin y al cabo, es un signo de nuestros tiempos que la inmensa mayoría de las trail no pisan nunca más allá de los límites del negro manto.

La Versys que veis en las fotos no es estrictamente un modelo nuevo. Desde que se lanzó en 2006 la Versys se ha mantenido prácticamente en su misma esencia. Ha ido recibiendo actualizaciones regulares cada año, pero en su conjunto no ha variado más que algunos detalles. ¿Y para qué vas a cambiar algo que ya funciona, y tan bien?

En este historial de cambios, los que más destacan son los relativos a cuestiones estéticas: desde 2010, recibe un nuevo diseño del faro delantero (que pasa por ser además uno de sus rasgos más característicos), de los pilotos traseros y de las intermitencias, nueva configuración de las fibras de carenado y cúpula (ligeramente más angulosas y

Gracias a una parte ciclo muy bien afinada, la Versys es una moto efectiva que se adapta fácilmente a las exigencias de casi cualquier piloto. No es una deportiva pero da muchas alegrías.

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entroncando con las nervaduras de las primas de la familia Z), retrovisores de nuevo diseño hexagonal, la llegada del ABS, un nuevo asiento partido más ergonómico y, en este model year 2013, una gama de colores centrada en un gris grafito y el blanco de la unidad que probamos, contrastando con el negro casi riguroso de toda la parte ciclo y el motor. Desaparecen de la paleta, pues, colores de la Versys tan emblemáticos como el verde, el ámbar, el azul o el granate.

De puntillas Aunque es un modelo muy visto y bien colocado en las estadísticas de ventas desde hace años, nunca había tenido ocasión de llevar una de estas trail medias de Kawasaki. Sí había conducido en un par de ocasiones la ER6-n, su hermana de la que tomó motor y bastidor, e inconscientemente esperaba encontrar algo parecido, aunque con más visibilidad y las piernas menos encogidas.

Pues precisamente eso es lo primero que uno nota: la Versys es bastante alta (sin llegar a ser un caballo del estilo GS Adventure, claro).

845 mm separan el asiento del suelo (antes del remoce de 2010 eran 840) y eso es bastante para los moteros bajitos o para chicas, o incluso para personas de estatura media que valoren especialmente llegar a pie plano al suelo cuando están en la moto.

Ese es el primer y único escollo para poder considerar a la Versys como una óptima moto urbana. Por suerte, en Kawa han cuidado especialmente la anchura del asiento y de la zona por la que deben pasar las piernas del piloto y así es fácil controlar la moto. Aunque tengas que aguantarla de puntillas en parado, enseguida que la pones a funcionar entre el tráfico te das cuenta de que solo tendrás problemas al llegar a los semáforos.

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Kawasaki Versys 650

La Versys 2013 está disponible en dos nuevos colores (blanco y gris, combinados con el negro mate del motor y la parte ciclo), combinado con el diseño del carenado y las ópticas delanteras y traseras estrenado en 2010. La trail media de Kawa aporta comodidad, un comportamiento sorprendente y un excelente rendimiento del motor.

Pillina, pillina…

La postura siempre marca la diferencia, incluso cuando hay que ir en moto (!). La Versys es una trail asfáltica sin discusión: manillar ancho, suspensiones altas, postura erguida, rodillas a 90°. Comodidad, en una palabra. Sin embargo, hay algunas cosillas que hacen a la moto más adaptada a la carretera: los estribos del piloto van ligeramente retrasados respecto a lo que sería normativo en una trail, con lo que echas un poco más de peso sobre el manillar y eso te encarpa ligeramente. El propio manillar no es tan ancho como marcan los cánones: ofrece control pero no molesta cuando hay que pasar entre coches.

Con la estética y la posición de conducción ya tenemos una buena mise en scène. Ahora necesitamos una buena base. Y en el caso del bastidor de la Versys no hay dudas. Aunque comparte el chasis con la ER6, el basculante trasero y la horquilla delantera son propios y adaptados al aumento de talla.

Ya cuando empecé a circular con ella entre el tráfico noté que me prometía una buena

El bicilíndrico de la Versys está afinado para mejorar su respuesta en bajos y medios respecto del de su hermana, la ER6, más puntiagudo. Ambas son limitables a 35 kW para el carné A2. diversión. Aunque el motor no es nada que te quite el sentío, es jovial, fino, redondo y con un buen empuje, muy propio de una trail asfáltica de gama media que busca polivalencia y facilidad de uso.

Respecto a la ER6 se ha buscado que tenga mejores bajos y medios, a costa de sacrificar algo de potencia máxima (64 CV de la Versys contra 72 de la ER6). No es un drama, de veras.

De hecho, en nuestra chica de hoy se agradece ese tacto más solícito en el acelerador, esa predisposición a subir cuando necesitas salir del atasco de las bajas rpm a golpe de gas.

Haber cambiado 8 CV por tener el par máximo 200 rpm antes y con más cantidad disponible en el tramo medio también te ayuda en las carreteras de montaña, en las que la Versys me demostró que tener más no es sinónimo de hacerlo mejor. Me descubrí enlazando curvas sin tocar el freno, solo dejando caer la moto al entrar en la curva y acariciando el gas para levantarla apuntando a la salida. Una auténtica delicia.

Disfruté, y cómo, de una carretera ratonera a lomos de esta Kawa. Lo cierto es que la respuesta de la horquilla delantera es soberbia, porque a pesar de tener unos recorridos más largos que una naked, tiene un tacto y una precisión muy notables. Los devaneos cuando transfieres masas de un lado al otro al encadenar curvas son mínimos y solo perceptibles de lejos cuando vas realmente lanzado.

Visto desde atrás Si cuando ves esas soluciones básicamente estéticas como el amortiguador lateral a priori 212 • mayo 2013

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LO MEJORcia sin sacrificio de

+ Polivalen y diversión efectividad te, an ill + Motor br y empuje con chispa ón de conducci + Posición vertida delantera in a ill qu or H + y regulable

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R ABLE asiado LO MEJOen tación dem – Instrum “esencial” a de la manet – Recorrido ue ag br del em suelo l asiento al – Altura de no ba ur o para us

El motor de la Versys es realmente animoso. Ofrece una buena entrega de par en bajos y medios, pero lo mejor es su estirada de potencia hasta muy arriba. Gracias a una parte ciclo muy equilibrada y efectiva, en la que las suspensiones brillan por su excelente compromiso entre precisión y comodidad, convierte esta trail media en un dispositivo de gran eficacia y diversión.

es más que correcta y el escape en la quilla permiten cargar alforjas y que el paquete acceda a los estribos traseros sin molestias ni achicharramientos.

Precio y calidad Como buena japonesa, la Versys 650 ofrece un precio interesante con una calidad muy alta en componentes y acabados. Los 650 € de diferencia entre tener ABS y no tenerlo no deberían resultarte decisivos. Además, la marca te lo pone fácil con un precio realmente atractivo, 1.000 € por debajo de su tarifa oficial, lo que deja a la Versys 650 casi a mitad de precio de la 1.000. Si buscas una moto equilibrada pero que pueda darte samba sin sufrimientos, míratela con cariño. La moto, digo. n www.kawasaki.es

MOTOR

CILINDRADA POTENCIA PAR MÁXIMO

Bicilíndrico en paralelo, 4 tiempos, DOHC, 4 vál. por cil. inyección electrónica, refrigeración líquida 649 cm3 64 CV a 8.000 rpm 61 Nm a 6.800 rpm

CAMBIO SECUNDARIA

Secuencial, 6 marchas Por cadena

TIPO

TRANSMISIÓN

CHASIS CONFIGURACIÓN SUSPENSIÓN DELANTERA SUSPENSIÓN TRASERA

Vistoso y efectivo, el amortiguador del eje trasero, casi horizontal, es regulable en extensión en 13 clics y en precarga en 7 posiciones.

Diamante en acero Horquilla invertida regulable, 41 mm Ø, 150 mm recorrido Monoamortiguador lateral ajustable, 145 mm recorrido Doble disco lobulado, 300 mm Ø, FRENO DELANTERO pinzas flotantes Tokico 2 pistones Disco simple lobulado, 220 mm Ø, FRENO TRASERO pinza de 1 pistón ELECTRÓNICA ABS RUEDA DELANTERA 120/70 ZR17, Dunlop Sportmax RUEDA TRASERA 160/60 ZR17, Dunlop Sportmax

Cuesta mucho ver en una moto del segmento medio una horquilla delantera invertida y regulable en extensión y compresión.

DIMENSIONES Y PESOS

El escape en la quilla que estrenó en su día la ER6 centra mejor el reparto de pesos de la moto. Nos recuerda a las ya extintas Buell.

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Ni indicador de temperatura del motor, ni chivato de reserva, ni temperatura ambiental… La instrumentación es algo escasa.

Los discos lobulados de generoso diámetro y la horquilla hacen que las frenadas con la Versys sean pan comido, a pesar de contar con un gran recorrido de suspensión.

El ABS es opcional y significa aumentar en 650 € el montante de la versión base.

LONGITUD DISTANCIA ENTRE EJES ALTURA DEL ASIENTO PESO EN VACÍO DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

2.125 mm 1.415 mm 845 mm 209 kg 19 litros

KAWASAKI VERSYS 650 ABS: 8.900 € PROMOCIÓN: 7.900 €

En palabras técnicas…

Pequeños grandes detalles…

siempre arqueas la ceja, en la Versys no vas a tener motivo de queja del eje trasero. Es tremendamente permisivo con las trazadas tontas, avisándote que aquello está al límite pero sin darte ningún susto. No te olvides, sin embargo, que no vas en una Ninja, que el neumático de atrás es un modesto 160 y que no puedes esperar milagros. Aún así, tendrás cuerda para rato con la Versys. ¿Llevas paquete? Buena noticia: irá bastante cómodo en la Versys. No es un butacón, pero ella o él también disfrutarán del viaje, no solo tú con tu juego de curvas. Ahora la mala: con esa cifra de potencia, si tu paquete no es peso paja lo vas a notar enseguida. Eso significa que la Versys no es la moto más adecuada para hacer grandes rutas en compañía y con equipaje, sin que signifique que no pueda hacerlas. La protección aerodinámica del semicarenado

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equipaMoto # Stylmartin Sunrise

Goza del sol con estilo

Botines cómodos y modernos para ir en moto (y a cualquier parte) en verano

El fabricante italiano de calzado especializado en moto Stylmartin nos propone un botín fresco, elegante y moderno para ir en moto este verano sin sacrificar la necesaria protección de nuestros pies. El modelo Sunrise es el último en llegar de una completa gama de calzado para moto de estilo inequívocamente italiano.

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stamos a las puertas del verano, el mejor tiempo para andar en moto. Bueno, es el mejor porque no llueve, pero en cuanto la chicharra inclemente hace escalar los termómetros, ir en moto puede convertirse en un sufrimiento, sobre todo para nuestros pies, que además de recibir el calor del motor, están encerrados en botas calurosas y a veces insuficientemente transpirables.

Un soplo de aire Es momento de acercarnos a nuestro distribuidor Stylmartin más cercano e interesarnos por una de sus novedades principales de esta temporada: el botín Sunrise. Se trata de un calzado resistente y seguro, muy bien adaptado a la conducción en moto en trayectos urbanos e interurbanos.

Pero el Sunrise está pensado especialmente para circular con altas temperaturas, puesto que está construido con una malla transpirable interior que facilita el paso del viento a su través y la expulsión del aire recalentado.

A pesar de estar realizado en tejido, es altamente resistente, puesto que incorpora protecciones plásticas interiores en poliuretano a la altura de los maléolos y el talón. Además, combina inserciones de piel

en las zonas que típicamente muestran más desgaste, como la zona del empeine con la que cambiamos de marcha, el talón de Aquiles y los orificios por los que pasan los cordones.

Estilo y utilidad Pero además, es un botín pensado para lucir una imagen moderna, desenfadada y atractiva, con detalles de típico diseño italiano como sus cordones de color El botín Sunrise de Stylmartin co mbina estilo, fre (podemos escoger entre los grises verano y protec scura para el ción para tobillo , talón y empein estándar o unos de color amarillo fosforito para conducir tra e adecuada nquilos nuestra moto incluso cu que se incluyen en la caja), el acabado en aprieta. Al estar ando el calor reforzadas con cu ero para resistir tela de saco de color arena envejecido con las palancas el contacto y estribos de la moto. Y al mism o la suela gris embrutecida a propósito muy cómodo pa o tiempo, es ra andar incluso como calzado co para dar esa imagen ligeramente grunge El tobillo va segu nvencional. ro con proteccio nes homologad tan acorde con la moda de la calle. el complemento as CE. Fue perfecto para la conducción urba La dotación de seguridad se completa nuestra prueba na durante de la Kawasaki Versys 650. con el inserto de material reflectante a media altura de la caña por la parte trasera para facilitar que seamos bien vistos en condiciones de baja luminosidad. Los botines El Sunrise tiene su complemento perfecto en la gama Sunrise de Stylmartin son novedad de la Stylmartin con las botas de media caña Denver, pensadas completa gama de la marca italiana diseñada para el motero urbano o el usuario de scooter. Se trata de un calzado técnico de alta comodidad y flexibilidad, para el motero moderno. n www.stylmartin.it www.deporteydiversion.com

Empeine Interior Maléolos Zona cambio de marchas Seguridad Sujeción

pensado para la máxima polivalencia con un cierto toque retro intencionalmente buscado.

Stylmartin Sunrise tejido e inserciones de terciopelo rejilla transpirable protecciones en plástico PU en ambos lados piel

reflectante posterior cordones (2 juegos) anatómica, extraíble y Plantilla microperforada transpirable goma con tratamiento Suela antideslizante 39 a 46 Tallas arena Color Distribuye: Deporte y diversión, S.L. www.deporteydiversion.com 212 • mayo 2013

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Polivalencia sin límites Comparamos los dos megascooter más deseados del mercado, capaces de poner en aprietos a motos deportivas

Quizás sea un poco osado decir que su comportamiento está casi a la altura de una “R”, pero los dos alcanzan velocidades muy superiores a las permitidas por reglamento, los dos ofrecen un ritmo de marcha envidiable. La T-Max resulta más ágil y un poco más juguetona en la ciudad.

La BMW en cambio, parece tener un bastidor más rígido y a altas velocidades tiene un comportamiento más refinado.

Texto y fotos Eugeni Gallego

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os encontramos frente a los dos megascooter más chic del mercado. Dos modelos que representan la máxima expresión en deportividad dentro del segmento de los maxi scooters. A priori, no parecen muy pasionales y sus precios tampoco acompañan (por lo que cuestan puedes acceder a motos mucho más pasionales) pero están cosechando un éxito innegable. No es sólo cuestión de glamour, la polivalencia de estas motos no pasa inadvertida entre sus usuarios. La posibilidad de realizar desplazamientos más largos

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frente a los scooter convencionales, y la facilidad con la que se desenvuelven por cualquier tipo de vía, sorprende. Lo hacen todo fácil, ofrecen un alto grado de confort y además son muy prácticos.

Yamaha entró en el segmento de los megascooters con la T-Max en 2001, y por el momento nadie ha sido capaz de hacerle sombra. La versión actual es fruto de más de 12

años de perseverancia, y por cierto, muy bien gestionada como lo avalan sus excelentes resultados en ventas.

A por la reina Por su parte, para BMW se trata de un

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BMW C 600 Sport vs.Yamaha T-Max

segmento mucho más nuevo. Aunque ya sabemos que cuando a los bávaros se les mete algo en la cabeza, no paran hasta conseguirlo y la C600 Sport es una muestra de ello. Desde su lanzamiento en 2012 se marcó como objetivo contrarrestar el efecto T-Max. BMW, que también lanzó la versión C650GT para un uso más rutero, vió en la C600 Sport la máquina ideal para plantar cara al modelo nipón.

Las dos versiones que hemos probado

presentaban algunas diferencias en cuanto a equipación que merece la pena mencionar: La T-Max no equipaba ABS, un extra que la moto no incorpora de serie sino que se configura como una versión a parte. En cambio, montaba un escape Akrapovič personalizado de lo más apetecible.

La BMW en cambio, llega con ABS de serie, y en este caso también existe la posibilidad de equiparla con Akrapovič pero como extra opcional. Aún con estas salvedades es difícil encontrar grandes diferencias entre ambas y acabar decantándonos

por una u otra será cuestión de pequeños detalles. Los dos se comportan a las mil maravillas pero cada uno tiene unas virtudes que lo hacen un poco diferente.

La Yamaha es una moto más ligera, tiene un peso húmedo de 217 kg, mientras que la BMW pesa 20 kilos más que se dejan notar. El chasis de aluminio que presentó la T-Max en 2008 le confiere unas mejores cualidades de marcha y en carreteras viradas se muestra más ágil que la germana. La potencia en los dos es abrumadora, siendo capaces de alcanzar con facilidad los 180 212 • mayo 2013

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comparaMoto El 530 cc genera un buen par en regímenes bajos y medios. La nueva transmisión secundaria por correa evita holguras en el suministro de potencia.

YAMAHA T-MAX 530 Bicilíndrico en paralelo inclinado hacia delante, refrigeración líquida, 4 tiempos, DOHC, 8 válvulas 530 cm3 46’5 CV a 6.750 rpm 52,3 Nm a 5.250 rpm

TIPO CILINDRADA POTENCIA PAR MÁXIMO

BMW

MOTOR

En palabras técnicas…

Grandes detalles…

Yamaha

Mucho se ha hablado del motor de la BMW, de que si lo fabrica Kymco, si no está a la altura, si el desembolso es demasiado para un motor taiwanés, etc. Pero lo cierto es que el desarrollo

es íntegro de la marca bávara y sólo su ensamblaje se realiza en Taiwán. Además la marca Kymco puede presumir de una excelente calidad en sus productos, como lo demuestran sus recientes novedades.

Cuando se trata de frenar, los de Iwata apuran más que los bávaros, la C600 Sport equipa doble disco delantero de 270 mm con pinza flotante de dos émbolos, un poco justita para una moto de 250 kg. Detrás, un solo disco del mismo tamaño. Curiosamente el freno de estacionamiento se acciona al desplegar el caballete lateral, que bloquea las dos ruedas.

La Yamaha equipa doble disco, delante un poco más pequeño que el de BMW, concretamente de 267 mm pero con mejores pinzas, de cuatro pistones opuestos que le

Yamaha

Corazón lejano

La horquilla telescópica, que tiene 5 mm más de recorrido que la germana, y un chasis sumamente ligero le confieren un comportamiento dinámico en curvas ejemplar.

En palabras técnicas…

km/h. Ambos lucen capacidades de recuperación dignas de cualquier superdeportiva, pero la BMW gana ligeramente la partida: tiene más caballos, más cilindrada y por lo tanto, es algo más generosa en prestaciones.

En cualquier caso los dos garantizan una prestaciones más que suficientes para desenvolverse cómodamente por cualquier tipo de vía; y los dos lo han conseguido sobre la base de un propulsor bicilíndrico.

La Yamaha monta el nuevo 530 cm3 inyección de refrigeración líquida asociado a una trasmisión continua variable (CVT). El conjunto es bastante gastón, alrededor de 6,2 litros a los 100 km y ofrece 46’5 CV frente a los 60 CV de la germana.

La BMW utiliza un bicilíndrico en línea fabricado (y sólo fabricado no desarrollado por Kymco) pero de mayores dimensiones, concretamente 647 cm3 asociado a una caja CVT con transmisión por cadena y baño de aceite. El consumo en ésta es más racional, sobre los 5,5 litros, más si tenemos en cuenta que las prestaciones son un poco mejores que en la T-Max. Las aceleraciones como ya hemos comentado, son muy contundentes y es bastante habitual que al retorcerle la oreja con ganas, salte el control de tracción. Sobre todo si el pavimento no es todo lo adherente que debería.

TRANSMISIÓN CAMBIO SECUNDARIA

Automático, variador continuo CVT Correa de caucho exterior

CHASIS SUSPENSIÓN DELANTERA SUSPENSIÓN TRASERA

Horquilla telescópica 43 mm Ø Monoamortiguador horizontal

FRENO DELANTERO

Doble disco, 267 mm Ø, pinza 4 pistones opuestos Disco simple, 282 mm Ø,

FRENO TRASERO CONTROLES ABS opcional ELECTRÓNICOS RUEDA DELANTERA 120/70 R15 RUEDA TRASERA 160/60 R15

El escape Akrapovič personalizado por Yamaha te costará 1.000.€.

Mejorarás las prestaciones y de paso el sonido de tu “maxi”.

La T-Max confía la transmisión secundaria a una correa exterior dentada de caucho que facilita el mantenimiento, es limpia y elimina masas no suspendidas.

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El freno de estacionamiento se activa mediante esta palanca, nos permitirá estacionar la moto en cualquier de pendiente.

El diseño de aristas afiladas le otorgan un diseño más R. La anchura de los retrovisores limita El espacio para los cascos es el “slalom” entre los coches con más bien escaso. No caben dos tráfico denso. La nueva pantalla integrales, y solo si encuentras la regulable es menos práctica que posición adecuada podrás llegar a la de BMW: la operativa requiere encajar dos jets. más tiempo.

PESOS Y MEDIDAS LONGITUD DISTANCIA ENTRE EJES ALTURA DEL ASIENTO PESO HÚMEDO DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

2.200 mm 1.580 mm 800 mm 217 kg 15 litros

RENDIMIENTOS VELOCIDAD MÁXIMA CONSUMO MEDIO HOMOLOGADO

180 km/h 6,2 l/100 km

PRECIO BASE: 10.699 €

(PRECIO VERSIÓN ABS: 11.299 €)

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El bicilíndrico de 647 cc de la C600 Sport es algo más potente, ofrece unas mejores cifras prestacionales y consigue unos consumos menores que la de Iwata.

La BMW resulta un poco más pesada y al tener mayor distancia entre ejes se comporta mejor a velocidades altas, mostrándose firme incluso con viento lateral.

Bicilíndrico en línea, refrigeración líquida, 4 tiempos, 8 válvulas 647 cm3 60 CV a 7.500 rpm 66 Nm a 6.000 rpm

TIPO CILINDRADA POTENCIA PAR MÁXIMO TRANSMISIÓN CAMBIO SECUNDARIA

Automático, variador continuo CVT Cadena en baño de aceite

CHASIS CONFIGURACIÓN SUSPENSIÓN DELANTERA SUSPENSIÓN TRASERA

Tubo de acero, conjunto de aluminio moldeado a presión Horquilla invertida, 40 mm Ø

De camino al concesionario La BMW pasa por delante de la Yamaha en acabados. Los alemanes, que de esto saben un rato, han ingeniado detalles como el Flexcase, sistema que aumenta la capacidad del cofre bajo el asiento mediante una bolsa desplegable que ofrece 60 litros de capacidad, lo que permite guardar dos cascos integrales.

En la T-Max el espacio está limitado a un

Basculante monobrazo

FRENO DELANTERO

BMW

BMW

MOTOR

dan un tacto francamente excepcional. En la rueda trasera un nuevo disco de 282 mm que le proporciona un tacto y una potencia de frenado en conjunto superior al de BMW. El freno de mano en la japonesa se activa mediante una palanca en el costado izquierdo del manillar.

integral, o a modo de puzle se pueden encajar dos jets.

La lista de extras en BMW se extiende con los tradicionales puños calefactados y la posibilidad también de llevar el trasero caliente, tanto el conductor como su acompañante. La pantalla es otro de esos prácticos accesorios en los que los germanos superan a los de Iwata. Mientras que en la T-Max dispones de dos posiciones para regular la pantalla, y necesitarás herramientas, los bávaros en cambio han desarrollado un sistema de regulación por palomillas que podrás manejar incluso en el tiempo de un cambio de semáforo.

En cuestión de visibilidad, los retrovisores de la Yamaha quedan un poco adelantados y su ubicación, más inaccesible, coincide con la altura de los retrovisores de los coches. La C600 Sport está mejor resuelta, los retrovisores quedan más próximos al conductor, la regulación es más fácil y la altura más adecuada, aquí si que no tocas con los “retros” de los demás coches, un punto a favor si queremos avanzar a modo de zigzagueo entre los coches por la ciudad.

Estos dos megascooters ofrecen unas prestaciones parecidas, y con las dos te moverás como pez en el agua. La Yamaha tiene un comportamiento más ágil y la BMW es algo más potente. Por lo demás, la elección es cuestión de gustos. www.bmw-motorrad.es www.yamaha-motor.es

Doble disco, 270 mm Ø, pinza flotante de dos pistones Disco simple, 270 mm Ø,

FRENO TRASERO CONTROL ABS, frenada combinada ELECTRÓNICO RUEDA DELANTERA 120/70 ZR15 RUEDA TRASERA 160/60 ZR15 PESOS Y MEDIDAS LONGITUD DISTANCIA ENTRE EJES ALTURA DEL ASIENTO PESO EN VACÍO DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

2.155 mm 1.591 mm

Modificar la inclinación de la pantalla, sin herramientas, es solo cuestión de segundos con esta práctica palomita.

La lista de extras en BMW es más extensa. La calefacción en puños y asiento son detalles típicos del fabricante bávaro.

810 mm 237 kg 16 litros

RENDIMIENTOS VELOCIDAD MÁXIMA CONSUMO MEDIO HOMOLOGADO

180 km/h 5,6 l/100 km

PRECIO BASE: 10.900 €

El puesto de conducción es muy confortable. La instrumentación resulta muy completa y el diseño nos recuerda al de la hermana rutera R 1200 RT.

El ingenioso sistema Flexcase permite ampliar la capacidad del maletero hasta los 60 l, cantidad suficiente para albergar dos cascos integrales.

Los dos discos delanteros de 270 mm que equipa deberían ser suficientes, pero las pinzas de solo dos pistones ofrecen una frenada más bien justita frente a su rival, que utiliza discos más pequeños pero con pinzas de 4 pistones opuestos.

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Grandes detalles…

BMW C 600 SPORT

En palabras técnicas…

Yamaha

En palabras técnicas…

BMW C 600 Sport vs.Yamaha T-Max 530

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Informe # Cascos Cascos

Catálogo 2013

Muchas son las marcas y proveedores de cascos para motocicleta por lo que es un mercado muy concurrido y con mucha competencia. Veamos qué ofrecen algunas de las principales marcas y cuales son sus últimas novedades y lanzamientos.

5 HIGH PERFORMANCE Esta firma de Barberà del Vallès (Barcelona) importa las marcas de cascos Airoh y Bultaco.

Con la primera cubre todos los sectores del mercado: cross, trial, integrales, demi-jet, jet, modulares, trail, infantiles, etc. Están fabrica-

mundial Cairoli. Pesa menos de un kilo, es muy confortable y su gráfica es espectacular. Por lo que respecta a Bultaco, propone la colección Heritage, una serie limitada y numerada de cascos jet con gráficas muy atractivas y dedicadas a la historia de distintos modelos de la mítica marca de motos como la Mercurio, la Metralla, la Lobito, etc. Estos cascos están fabricados en material termoplástico con un interior muy cuidado y confortable y cuestan 119 euros. La última novedad de 5 High Performance es el C-100 de Airoh con la que amplía su gama de cascos abatibles. Es un modelo de diseño moderno y fabricado con las últimas tecnologías entre las que destacan la pantalla con pinlock, la preinstalación de bluetooth y la homologación jet-integral. www.5highperformance.com

2012, UN MAL AÑO DE VENTAS El pasado ejercicio 2012 fue negativo en cuanto a ventas de cascos. La venta de este producto está íntimamente ligada a las ventas de motocicletas y todos sabemos como está el mercado, con niveles de ventas equivalentes a los de los años sesenta. Junto con esta caída de ventas se constata otro comportamiento del mercado, mantienen las cifras de ventas los cascos más baratos y los más caros, es decir, los de gama baja y gama alta pero, sin embargo, caen en picado las ventas de cascos de gama media.

Resume de forma muy clara ambas cuestiones un distribuidor consultado: “las ventas de cascos en 2012 se comportaron a la baja, básicamente por la caída de ventas de motocicletas. La venta de cascos está muy ligada a la venta de motos y reacciona del mismo modo. Como en otros muchos sectores, hay un renglón de cascos de altísima gama que mantiene sus cifras de venta pero el casco de gama media ha caído en picado y el mercado vuelve a demandar el casco de primer precio a causa del escaso poder adquisitivo de los clientes”. Al hilo de esta última cuestión, un importador profundiza: “en estos momentos, la drástica disminución del poder adquisitvo de la gente está haciendo que el casco haya dejado de ser aquel producto de consumo en que se había convertido hace escasos años.

Hoy en día el usuario medio tiende a no comprar más de un casco y renuncia a comprarse el segundo y no digamos el tercero. Por todo ello, más el hecho de que los fabricantes españoles suelen tener como mercado el español, hacen de éste un mercado durísimo”.

Otras problemáticas apuntadas de este mercado, además de la situación económica del país, es el cambio de costumbres y hábitos de consumo de los más jóvenes, que optan por otros productos como los smartphones o la moda en lugar de los ciclomotores, la elevada tasa de paro juvenil, que supone la pérdida de un target potencial de clientes o un marco legal que poco ayuda a la recuperación del sector de la motocicleta.

A pesar de los pesares también este mercado también ofrece oportunidades, recordemos que es un producto de uso obligatorio y con un nivel de rotación relativamente alto.

ACERBIS Casco perteneciente a la colección Heritage de la marca Bultaco importada por 5 High Performance.

dos en materiales termoplásticos o de carbón kevlar y los interiores son con forro desmontable y lavable y antialérgicos. Los cascos Airoh destacan por su ligereza por lo que son muy confortables y por ser un producto de gama media-alta, sus precios oscilan entre los 79 y los 600 euros. El modelo estrella de Airoh es el casco de off road Aviator, réplica del campeón 36

La cartera de productos de la popular marca italiana incluye cascos. Algunas de los modelos Acerbis más destacados son, para carretera, los cascos Sunrise, Sulby, Profile Basic y X-Jet City Runner. El primero de ellos es un casco jet con mentonera extraíble realizado en policarbonato y equipado con visera y gafa de sol. El Sulby es un casco modular de poliuretano equipado con gafa de sol y cuyo diseño permite retirar totalmente el frontal hasta la parte posterior del casco. Por su parte, el Profile Basic es un versátil casco con calota externa de ABS, interior

Casco X-Jet City Runner de Acerbis. Un urbano de diseño vanguardista de un solo kilo de peso.

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informe ofrecido por: desmontable, lavable y antialérgico, visera regulable y con una mentonera con parrilla para una mejor ventilación. La última novedad lanzada por Acerbis es el X-Jet City Runner, un casco urbano de diseño vanguardista y moderno de solo un kilo de peso con interior antialérgico realizado en poliéster 100%, extraíble y lavable.

El exterior cuenta con tomas de aire delanteras y traseras para una óptima aireación y la visera es de policarbonato 100% con corte tipo gafa equipada con cierre micrométrico de fácil desmontaje para simplificar la limpieza. El X-Jet City Runner está disponible en colores blanco y amarillo, en las tallas XS, S, M, L, XL y XXL y tiene un asequible precio de 69,95 euros IVA incluido. La gama Acerbis también incluye cascos off road como, por ejemplo, el modelo X-Pro, un vanguardista casco fabricado en policarbonato y dotado con la tecnología Conehead basada en la utilización de dos densidades de poliestireno que aumenta el nivel de seguridad. www.acerbis.it

AXO SPORT La gama Axo de cascos abarca varios modelos, tanto de carretera como de off road. Para los moteros de campo propone desde modelos básicos fabricados en plástico hasta cascos de alta gama fabricados en fibra de vidrio y carbono. Las gráficas y diseños son también muy variados pudiendo elegir entre lo más vanguardista o lo más básico. La gama de carretera también cubre cualquier tipo de necesidad ya que incluye cascos jet básicos con gráficas divertidas y múltiples colores y personajes de Warner Bross (bajo licencia), cascos modulares más sobrios y funcionales y cascos integrales de gama básica y media. Uno de los modelos más destacados es el casco Jump, de diseño totalmente blanco y con forma de calota adaptada a las tendencias actuales aunque el fabricante italiano destaca de este modelo su ajustada relación calidad-precio (130,07 euros IVA incluido). En el Jump, la calota es de resina termoplástica, el interior es extraíble y el cierre

BMW IBÉRICA

La línea de accesorios BMW Motorrad pone a disposición de los motoristas cascos como el de la imagen.

La línea de accesorios de BMW Motorrad merece especial mención por lo completa que es y, como no, incluye una gama de cascos de alta gama y calidad, en línea con la filosofía del fabricante alemán de motocicletas. Así lo explican desde la firma alemana: “los cascos BMW Motorrad están a la vanguardia en tecnología y cumplen ampliamente la filosofía CARE (Concept of Advanced Rider Equipment) de BMW Motorrad que implica: confort, durabilidad, seguridad y balance climático”. La horquilla de precios da idea de que estamos ante unos cascos de élite, desde los 412 euros del modelo Airflow hasta los 1.378 euros de un casco de Enduro de carbono. En este elenco se puede escoger entre varios modelos y tipos de cascos: abatibles, integrales, jet, de Enduro, deportivos, urbanos, etc. El modelo más vendido es el System, un casco disponible en varias versiones (actualmente va por la System 6 Evo). Abatible, es uno de los más silenciosos del mercado, tiene una aerodinámica muy cuidada, es modular, con visera solar integrada, pantalla antiarañazos, muy ligero y con la posibilidad de incorporar Bluetooth. Este 2013 también ha lanzado el modelo Race de marcado carácter deportivo. www.bmw-motorrad.es

COMERCIAL GALICIA

Lo último de Shoei, el casco integral GT-Air. Combina deportividad y seguridad y lo importa Corver.

posición del motorista cascos integrales, modulares, jet, de off road, etc. La comodidad es otra de sus prioridades y en línea con este apartado ha desarrollado un sistema de ajuste con más de cuarenta tallas de interiores en cada modelo. En aras de ofrecer la máxima seguridad, los cascos Shoei incorporan el sistema EQRS que facilita a los servicios sanitarios extraer el casco con total seguridad sin dañar al accidentado. El último modelo lanzado al mercado es el GT-Air al cual Shoei le ha aplicado sus últimas innovaciones en seguridad: las gafas de sol interiores sin recortar el grueso de absorción de impactos y un nuevo cierre micrométrico, el único del mundo en el que todos los componentes son de acero inoxidable y el único que puede aportar el mismo nivel de seguridad que el de doble anilla pero mucho más confortable. El GT-Air lo tiene todo para convertirse en un referente dentro de los cascos integrales de gama mediaalta: un atractivo diseño deportivo que combina deportividad con comodidad, sistema de antivaho Pinlock, sistema de emergencia EQRS (ya comentado más arriba), calota AIM, interior de absorción de estructura seccionada, etc. www.corver.es

DMOT GESTIÓN

Siempre conviene tener en cuenta la amplia oferta de esta firma barcelonesa, un distribuidor de referencia entre los moteros. En cascos no es una excepción si tenemos en cuenta que pone a disposición del mercado las gamas de un amplio elenco de marcas: AGV, Arai, Dainese, Nolan, NZI, Shark, Shoei, etc. www.motoralia.es

CORVER Casco Axo modelo Lord, un jet urbano especialmente indicado para la época estival.

es con correa de doble anilla. Lo último de Axo en cascos es el modelo Polis de doble pantalla, una actualización de este exitoso modelo, muy bien valorado por su amplia pantalla. La versión 2013 es más completa al incorporar una gafa solar integrada. www.axosport.com

También de Barcelona, importa una de las marcas de cascos más importantes del mercado, Shoei. Este fabricante japonés tiene la calidad por bandera y prueba de ello es que en toda su gama se emplean compuestos de diferentes capas de fibras y se prescinde del policarbonato, es decir, no tiene cascos de policarbonato por lo que no cuenta con ninguna línea “económica”, Shoei solo se centra en el desarrollo de productos de alta gama. Ello no quiere decir que su oferta no sea variada ya que pone a dis-

Dmot G de lo estión es sc e casco ascos Suo l represen tante s prem my, m en a ium c omo rca que pr España el de opon la im e agen .

Seguimos en la capital catalana porque Dmot Gestión es el representante de los cascos Suomy, marca que propone modelos premium, fabricados en carbono, kevlar y fibra en todo tipo de variantes: racing, custom, cross, etc.

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INFORME # Cascos Este año se ha mostrado prolífica en novedades ya que ha lanzado tres nuevos modelos, el SR Sport, el MX Tourer y el City Tour. El primero de ellos toma el relevo del modelo Excel y es un casco racing pensado para motos superdeportivas gracias a su cuidada aerodinámica, evaluada en un túnel del viento. Está fabricado en tricarbono y su visera termoformada es de General Electric mientras que para una óptima ventilación, los aireadores son grandes y modulables. El MX Tourer es un versátil casco trail que se puede usar tanto en carretera como en campo y está fabricado en tricompuesto. Se presenta con dos medidas de calota y para la ventilación recurre a canalizaciones de poliestireno alimentadas por las tomas de aire y con extractores probados en túnel del viento. El frontal para uso de enduro se puede desmontar dando lugar paso a un agresivo casco integral. La visera parasol interior, con forma de gafas, se mueve fácilmente mientras que la visera exterior, fabricada por General Electric, emplea un material termoformado antirayaduras y antivaho que garantiza una óptima visibilidad en cualquier circunstancia. Por último, el City Tour es un modelo jet también realizado en tricompuesto (carbono, kevlar y fibra) y pensado para los motoristas que quieren un casco versátil y de tamaño contenido. www.dmot.com

GARIBALDI Este fabricante de prendas y accesorios para motoristas es también el importador y distribuidor de los cascos fabricados por Nolan Group, firma de la que Garibaldi también es socio accionista. Tres son las marcas de Nolan Group: Nolan, la más conocida, X-Lite y Grex. Con ellas abarca todas las tipologías de casco e incluso ha creado una nueva, la de los cascos crossover, productos muy versátiles, a medio camino entre un modular clásico, un jet, un integral y un todoterreno por lo que se adapta a todo tipo de moto y usuario. Personaliza este concepto cross-over el casco Nolan N44 Classic N-Com, completamente modular y técnicamente innovador gracias a su calota de Lexan EXL by Sabic,

Casco modular Nolan N44 Classic N-Com con innovadora calota de Lexan EXL by Sabic. Garibaldi es el importador de las marcas de cascos Nolan, X-Lite y Grex.

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Cascos Givi. El fabricante italiano ofrece una amplia gama en todo tipo de cascos, acabados, tallaje y niveles de calidad y prestaciones.

una novedosa mentonera protectora que supera las pruebas de homologación para los cascos integrales o el sistema de regulación de la correa micrométrico Microlock de doble palanca, el visor de protección solar (VPS) regulable en dos posiciones o la pantalla Ultrawide Visor que proporciona una gran visibilidad, también lateralmente. Gracias a la disponibilidad de dos carcasas exteriores obtienen hasta ocho tallas de este casco, de la XXS a la XXXL. Otra novedad reciente de Nolan es el N104, casco integral de gama alta, de características similares al N44 y heredero de la exitosa serie modular 100 que ha dado modelos como los N100, N101, N102 y N103. La gama Nolan destaca por su tecnología aplicada y es ideal para un uso Sport-Touring. XLite es la marca racing, propone cascos Hi-Tech de fibras compuestas y bajo peso mientras que Grex es la marca de acceso, de precio más asequible pero con el aval de calidad que supone sacar partido a las sinergias con las otras dos marcas. El casco X-Lite X802R destaca por su aerodinámica y bajo peso y Grex ha desarrollado una réplica de este modelo que llevó Jorge Lorenzo la temporada pasada. www.garibaldi.es

GIVI IBÉRICA Delegación española del fabricante italiano de equipamiento para el motoristas Givi. Su línea de cascos Givi-HPS reúne una gran variedad de hasta 18 modelos y materiales: modulares, integrales, jet, demi-jet, infantiles, para moto de campo, etc. Todos ellos están disponibles en distintos acabados y cubren las máximas exigencias en cuanto a colores y tallaje. Sus cascos pueden ser de fibra, tri-composite (fibra, carbono y kevlar) y de materiales termoplásticos.

Dentro de esta amplia gama sobresalen los modelos X.09 y 10.8. El X.09 este año ha recibido notables mejoras que se han traducido en mayores prestaciones y acabados más cuidados.

Estamos ante un casco modular que se puede transformar en un jet manteniendo sus altas prestaciones de seguridad. Por lo que respecta al 10.8, es un casco Demijet de diseño urbano que cuenta con una amplia pantalla para proteger al motorista, con una pequeña gafa interior solar y con un protector acolchado en la parte

trasera que puede ser usado tanto en invierno como en verano. La última novedad Givi, sin embargo, es el casco X.01 Tourer, modelo que representa el trabajo continuo de la marca italiana en seguridad, diseño y tecnología. Se trata de un casco modular y convertible que combina un look off road con un alto nivel de funcionalidad y confort. Gracias a su doble homologación como jet e integral, se puede utilizar en las condiciones climáticas más dispares, en los meses fríos como un integral y en verano, como un jet. También merecen especial mención su visera superior, que se puede extraer fácilmente y su sistema de ventilación, compuesto por cuatro entradas de aire frontales (dos superiores y dos en la mentonera) y extractor en la parte posterior, que facilita un óptimo flujo de aire dentro del casco. Sus almohadillas y forros son antialérgicos y completamente extraíbles. www.givi.es

GM2 DISTRIBUCIÓN ARTÍCULOS MOTOR El portafolios de producto de este distribuidor vitoriano incluye las marcas de cascos Origine, Nitek e Italia Independent. La gama Origine es la más destacada, tanto por oferta

Casco integral Golia de la marca Origine, distribuida por GM2. Se presenta con dos tamaños de calota e interior Alcántara.

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informe ofrecido por: Jets Marivent Spain distribuye los cascos del fabricante belga Lazer.

propuesta como por sus soluciones tecnológicas. Pone a disposición del mercado cascos en distintos composites plástico y varios modelos incorporan el Bluetooth, de diseño y fabricación propios. Cuenta con variantes jets convencionales, de aire retro, con gafa solar o un casco integral económico, el Golia, que es el único de su categoría con dos tamaños de calota e interior Alcántara. Otros modelos destacados son el Origine Primo, el Sprint, el Ecco o el Origine Tecno. El Origine Primo es un casco jet completo de aire retro con visera sujeta mediante corchetes que se presenta en versiones monocolor y gráficas destacando dentro de estas últimas la gráfica Astro. Recientemente comercializado, el Sprint es un casco demi-jet con gafa de sol integrada en la calota. Es muy ligero y compacto y su estética es muy atrevida. El precio es la gran baza del Ecco, aunque no renuncia ni a la seguridad ni al confort. Además, este verano GM2 lo venderá con el Bluetooth a un precio especial. Dejamos para el final el que es el casco “estrella” de la gama Origine, el Origine Tecno, un modular con Bluetooth incorporado que destaca por la comodidad que proporcionan el interior en tejido Alcantara, la gafa de sol incorporada y el Bluetooth. Lo último a la venta, además del modelo Sprint, es el casco Tornado, un jet completo con Bluetooth incorporado, las nuevas versiones bicolor del casco modular Tecno y unas nuevas gráficas de estilo italiano incorporadas en los modelos Primo, Pronto y Golia. www.gm2online.com

ración con un casco convencional gracias a la presencia de una membrana de recubrimiento deslizante patentada. Otra innovación técnica de los cascos Lazer son las lentes Lumino, que se oscurecen desde un 90 a un 20 por ciento en solo 15 segundos. Algunos de sus modelos más destacados son el Kite, un casco de alta gama con pantalla fotocromática, bluetooth y pinturas reflectantes; los superligeros MX o el Monaco, un casco modular también muy ligero. En off road marca la pauta el MX7 Carbon Ultralight, de tan solo 950 gramos, de precio muy competitivo y con 5 años de garantía. www.jetsmarivent.com

LUMA INDUSTRIAS Desde la localidad gipuzkoana de Hernani

este firma fabrica los cascos Lem en sus variantes jet, custom, integral, modular e infantil.

Gracias a sus cuatro décadas de experiencia, Luma Industrias ha desarrollado técnicas innovadoras a la hora de aplicar la fibra con lo que ha conseguido cascos muy seguros y ligeros capaces de cumplir las homologaciones más exigentes como la europea ECE 22.05 o las de Estados Unidos y Brasil. Los cascos Lem se presentan con calotas en termoplástico y en fibra mientras que para la carcasa interior se emplea poliestireno expandido (EPS). Así mismo, se fabrican ajustando las densidades de modo que sean las óptimas a la hora de absorber la energía de un posible impacto. En cuanto a las pantallas, son de policarbonato, material que proporciona la mejor relación flexibilidad-resistencia al impacto. El modelo “estrella” de la gama Lem es el Roger, un casco jet que garantiza la máxima seguridad sin sacrificar confort.

Se presenta en una gran variedad de diseños inspirados en las tendencias del momento. La última novedad es el Roger Lanyard, casco jet de la colección de los Roger que incluye una cinta extraíble y ajustable para su transporte y que puede guardarse en la parte posterior de la nuca en un compartimento con cremallera. www.luma.es

MANUFACTURAS TOMÁS Conocida en los cinco continentes como MT Helmets, desde Cartagena (Murcia) fabrica los cascos MT para todo el mundo. Su oferta es muy importante, tanto por amplitud de gama (integrales, modulares, jet, off road, de compe-

JETS MARIVENT SPAIN 25 años de trayectoria avalan al distribuidor oficial de la marca de quads Goes en España y de varias marcas de accesorios y recambios para motocicleta, bicicleta, moto acuática y quads. Dentro de esta amplia cartera de productos encontramos los cascos Lazer, marca del fabricante belga del mismo nombre que pone a disposición un amplio elenco de modelos, desde económicos como el Bora hasta variantes modulares, de carretera o de off road fabricadas en carbono y que destacan por su ligereza y comodidad. Muchos de sus cascos se benefician del sistema PHPS (Superskin) que aumenta la protección ya que reduce la rotación del cerebro (causa principal de lesiones en los motoristas) en más de un 50 por ciento en compa-

Los cascos Lem fabricados por Luma Industrias se presentan con calotas en termoplástico y en fibra.

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INFORME # Cascos tición, etc.) como por las tecnologías aplicadas.

Algunos de sus modelos más destacados son el Revenge Privilege, el Raptor Solid o el Urban II Design. El primero de ellos, el Revenge Privilege, es un casco integral de diseño deportivo y muy ligero con calota externa 100% fabricada en carbono por lo que resulta ideal para motoristas cuyas monturas son de alta cilindrada. El Raptor Solid, por su parte, es un casco modular diseñado especialmente para la conducción de largas distancias por ser cómodo y silencioso a altas velocidades. El fabricante destaca de este modelo el excelente rendimiento del mecanismo protector del mentón: la mentonera funciona con dos pivotes y realiza un movimiento elíptico para bajar el centro de gravedad con el mentón en posición elevada. El guarnecido interior específico realizado con tejidos de alta calidad para garantizar la comodidad y el silencio de marcha. El Urban II Design es un casco jet dotado con grandes ventilaciones, cómodo y disponible en una gran variedad de tallas.

Otros cascos MT Helmets que merecen especial mención son el Thunder, que ha obtenido cuatro estrellas Sharp, el sistema de calificación de Reino Unido que evalúa la seguridad y la eficiencia de los cascos, los MX 1 y MX 2 Solid de off road o el SA 2010 Solid para profesionales de la competición. www.mthelmets.com

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Casco de la marca Antera Helmets. Wheels Rapid comercializa esta gama de modelos jet y demi-jet equipados con visera antiarañazos.

22.05 y están disponibles en las tallas que van de la XXS a la XL. Los modelos más destacados son los acabados en carbono. Para noviembre está previsto el lanzamiento de un nuevo casco integral en carbono. www.neumaticosyllantas.com

NEXXPRO

tallas repartidos en varias líneas de producto, las, Racing Division, Pulse Division, Discovery Division o Metro Division. Uno de los mejores es el Race R Pro Carbon, un casco construido en fibra de carbono aramida con tratamiento exterior antirayadas e interior antivaho y con una cuidada aerodinámica gracias a una calota perfilada y la presencia de un alerón. Dos tamaños diferentes de carcasa permiten un ajuste óptimo. Una opción más versátil es el casco S700S de la línea Pulse Division, en su caso está fabricado con resina inyectada TIS-Lexan y se presenta con un tratamiento antirayadas, una visera antiarañazos, un sistema de liberación rápida de pantalla y un sistema de microcierre de hebilla. Entre los cascos Shark más asequibles destacamos el SKbyShark de la familia Metro Division, un jet muy funcional construido con resina inyectada TIS-Lexan y versátil gracias a sus dos tamaños de carcasa. La gama Shark es muy amplia y satisface cualquier demanda de los moteros. Los modelos comentados son solo unos ejemplos de lo que podemos encontrar en su catálogo. www.motorius.eu

Empresa de Amoreira de Gandara, Portugal, es el fabricante de los cascos Nexx Helmets cuyo catálogo está compuesto por siete modelos cuyas diferentes líneas gráficas generan un total de 250 modelos a elegir. La gama cubre todas las variantes al contar con el XR1.R para el segmento de los cascos integrales, los jet X30 y X40, los maxijet X60, X60kids y X70 y el off road X20. El jet X60, un casco touring y de ciudad, es el modelo más vendido por su versatilidad, variedad de diseños y ajustes e innovadores materiales. El casco XR1.R también merece especial mención. Lanzado hace cinco años para los propietarios de motos deportivas, en él se han ido aplicando las últimas tecnologías y materiales de fabricación lo que lo ha convertido en una referencia de éxito, ahora reforzada con la versión Carbon. El X.30V fue el primer modular con protección de mentonera mientras que el recientemente lanzado X40 es una evolución técnicamente más avanzada y está teniendo una gran aceptación. De hecho, el X40 es la gran novedad de la colección 2013, este maxijet multifuncional y urbano es muy

NEUMATICOSYLLANTAS.COM

En la imagen, el modelo Revenge Privilege de la marca MT, un casco integral deportivo con calota fabricada en carbono.

MOTORIUS Los cascos Shark llegan a España de manos de esta firma distribuidora de Sant Feliu de Llobregat (Barcelona). Marca de imprescindible del mercado, cuenta con cascos de todo tipo y 40

Es la página web a través de la cual la firma riojana de Arnedo Wheels Rapid comercializa los cascos Antera Helmets, marca italiana de la que es importador. La oferta asciende a 23 modelos en variantes jet y demi-jet y las características principales de esta gama es que son cascos que se presentan con visera antiarañazos, EPS de doble densidad, ventilación con extracto posterior, interior extraíble y lavable, cierre con hebilla micrométrica y calota disponible en dos tamaños y en fibra y en carbono.

Cuentan con la homologación europea ECE

axijet o , un m el X40 ro, silencios s e s t lige lme exx He o muy o de N a de carbon n. m lti ú Lo visió calot po de o con urban amplio cam n y con u

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informe ofrecido por: avanzado en innovación y diseño al incorporar tecnologías como la Elastodinámica (estudio y gestión del ruido) o la Estress Analysis. Así mismo, la calota es de carbono para una mayor ligereza, su nivel de rumorosidad es bajo, la estabilidad, alta y otras de las virtudes que destaca el fabricante portugués de este casco es su amplio campo de visión. En el X40 el cierre es micrométrico, la protección de la mentonera, extraíble, la pantalla es de PC Lexan irrompible y el sistema de ventilación cuenta con deslizante de goma que permite regular las entradas de aire, incluso con guantes. www.nexx-helmets.com

NZI El fabricante de Yecla (Murcia) no solo ofrece una de las gamas más amplias del mercado sino que sobresale por su carácter innovador. ¿Una prueba? marca la pauta en personalización de los cascos gracias a su tecnología patentada que, a través de la web www.3dhelmetsnzi. com, permite diseñar el casco a partir de fotografías digitales. Este proceso es sencillo, basta con seguir las instrucciones de la web, y, una vez diseñado, el motorista recibe el casco personalizado en un plazo máximo de tres semanas.

En cuanto a la oferta NZI, cubre todo tipo de demandas y los lanzamientos son constantes.

Los últimos han sido modelos como el 3D Must, el UK 3D Activity o el Cursus II Sunvisor Wild Wolf 31. El primero de ellos se presenta con una carcasa externa de fibra de resina termoplástica, con un relleno protector de impactos multidensidad, ventilación múltiple y un cierre

ajustable fácil de manipular. Disponible en tallas de la XS a la XL su decoración está inspirada en la mítica carrera de motos que se celebra en la isla británica de Man. El UK 3D Activity es un llamativo casco decorado con la bandera británica disponible en dos carcasas (XS, S y M la pequeña y L y XL la grande). Es un versátil casco integral fabricado en resina termoplástica y equipado con relleno protector multidensidad, cierre rápido, pantalla 3D antirayadas, ventilación frontal y extracción trasera. Por su parte, el Cursus II Sunvisor Wild Wolf 31 es una réplica del diseño del casco del piloto de Superstock Carmelo Morales. Es una referencia en capacidad de aireación gracias a su exclusivo sistema de ventilación múltiple con entradas de aire accionables con una sola pulsación “One Push”.

Otras de sus características técnicas son: carcasa externa de resina termoplástica, relleno protector de impactos multidensidad, cierre ajustable, ventilación frontal, superior y lateral, visor solar interno, interior extraíble y lavable y pantalla 3D homologada. Está disponible en las tallas que van de la XS a la XXL. www.nzi.es

OLYMPIA 2 Merece la pena subrayar la oferta en cascos de la firma distribuidora de Girona ya que la cartera de productos de este mayorista reúne las ofertas de marcas como NZI, Helix, H-X, Givi, HJC, LS2, Nolan y Schubert. El hecho de disponer de estas marcas de referencia le permite cubrir todo tipo de necesidades y gustos. www.olympiagrup.com

POIEXISS

De izquierda a derecha los modelos UK 3D Activity y Cursus II Sunvisor Wild Wolf 31 de NZI. El fabricante español es un referente en la personalización de los cascos.

Desde Vilobí d’Onyar (Girona) Poiexiss es la firma representante en España de los cascos HJC Helmets, marca de gran peso específico en el mercado cuya gama abarca todo tipo de cascos: integrales (nueve modelos), modulares (3), modular-multi (1), jet (4) y de off road (4).

Además, cada modelo está disponible en distintas graficas y colores. Los “top” de gama son los de la línea RPHA y están construidos con tecnología PIM (Premium Integrated Matrix) que da lugar a una calota de excepcional ligereza, de extrema absorción de impactos, dura y resistente y de gran elasticidad. Junto con la línea RPHA también ofrece altas prestaciones el casco IS-17 el cual ha obtenido las máximas calificaciones en los test de Motorrad sobre cascos integrales con gafas escamoteables.

Este 2013 HJC ha ampliado su oferta con la llegada de los RPHA 10 Plus, RPHA X y RPHA Jet. El primero de ellos cuenta con las últimas decoraciones y propone una réplica del casco que usa Jorge Lorenzo en las carreras. El RPHA X es un caso off road de gama alta, el que usa Laia Sanz mientras que el RPHA Jet es un casco jet de altas prestaciones. HJC, a través de Poiexiss, pone especial énfasis en el potencial de su departamento de I+D y del contar con un túnel del viento: “desde nuestro departamento de I+D en Seúl, en HJC investigamos constantemente mejoras y nuevas posibilidades de desarrollo.

En este sentido, es esencial para nosotros el hecho de disponer de un túnel del viento propio

Casc o Lore RPHA n 1 repr zo de H 0 Plus esen J C . P réplic mar ca c tante e oiexiss a Jorge n orea e na. España s el de e sta

que es el banco de pruebas ideal para un mejor diseño asegurando así una respuesta correcta del casco durante su uso en términos de reducción de la resistencia aerodinámica, mejora de la ventilación, máxima estabilidad, mínima vibración y ruido, etc. Esta labor, la cual venimos desarrollando desde 1971, nos ha permitido realizar cascos de la máxima calidad siempre a un precio razonable. El reconocimiento de este trabajo nos lo da, no solo los usuarios de todo el mundo sino también desde este 2013 el actual Campeón del Mundo de MotoGP Jorge Lorenzo”. www.poiexiss.com

SHIRO HELMETS Fabricante de Torre Pacheco (Murcia) de los cascos Shiro. Toda la gama posee la doble homologación, la europea ECE 22.05 y la norteamericana DOT. Shiro Helmets subraya que propone cascos de alta gama pero a un precio asequible y su oferta cubre todas las necesidades para los motoristas de carretera, off road y racing. Cuatro modelos son los alma mater de la gama Shiro, el SH-7000 Integral, el SH-835, el SH-65 K2 y el MX-911 Uyuni. El primero de ellos pertenece a la Línea 7000 fabricada íntegramente en fibra composite de carbono y pensada para un uso racing. Es muy ligero (1.200 gramos) y está muy bien insonorizado, el interior es 100% desmontable y lavable, cuenta con doble sistema de retención (hebilla micrométrica y doble anilla racing) y con

re de Tor icante r tos de b o a f m l go de iantes para lo á t a c ar El opila v Shiro.

Casco (Murcia) rec cing. a o r c Pache , off road y era carret 212 • mayo 2013

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INFORME # Cascos

informe ofrecido por:

Casco de fibra de carbono FF396 de la marca LS2 cuyo distribuidor en España es Teach Design Team.

pantalla antirayadas, antivaho, autoajustable y con una amplia visión perimétrica. El SH-7000 Integral está disponible en versión monocolor y decorado G-Prix Race, G-Prix Tech y carbono visto. El SH-835, por su parte, es un casco modular fabricado en resina ABS con tejido interno 100% desmontable y lavable y mentón abatible y accionable con una sola mano. La pantalla es antirayadas y la gafa solar, desmontable. El SH65 K2 es un casco jet de trial de solo un kilo de peso fabricado en resina ABS y cuyo interior es transpirable, fresco, desmontable, lavable y cómodo. Finalmente, el MX-911 Uyuni es un off road fabricado en resina fibra de composite air-ball cuyo diseño incluye una preparación de protección de la nuca. Diseñado especialmente para pilotos del mundial de MS y MX, se equipa con doble sistema de retención y goma antideslizante para gafa. El interior es de tejido Cool Max que aporta un plus de frescura, transpirable y fácil de ajustar. www.shirohelmet.com

TEACH DESIGN TEAM Los cascos LS2 llegan a España de manos de esta empresa distribuidora de Castellar del Vallès (Barcelona). Su oferta abarca todo tipo de cascos: integrales, modulares, jet, junior, de off road, etc. La línea de integrales reúne seis modelos y ejemplo del elevado nivel de prestaciones que proporcionan es el FF396, un casco de fibra de carbono (material ligero y resistente), con tratamiento antiniebla y antivaho, visor preparado para tear-off, sistema de ventilación que evacúa el aire caliente y dos tallas de calota. Tres modelos principales conforman la familia de cascos modulares LS2 y el FF393 ha sido recientemente lanzado, con calota de policarbonato, su equipamiento incluye tratamientos antiniebla, anti-UV y antiarañazos, visor preparado para pinlock, doble pantalla solar y sistema de ventilación que evacúa el aire caliente. La línea jet suma nueve modelos, algunos de reciente incorporación como el OF561 y el OF583. En el OF561, la calota es de policarbonato y se dotan de tratamientos anti-UV y antiarañazos, sistema de desmonta42

je rápido y doble pantalla solar. El OF583 es un casco disponible en dos tallas de calota de fibra de vidrio. La oferta en cascos para off road se ha ampliado con la llegada del nuevo MX456 Touareg con calota de fibra de vidrio y la oferta se completa con tres modelos infantiles. www.ls2helmets.com

TORINO ACCESORIOS MOTO Esta importadora y distribuidora de Avinyonet del Penedès (Barcelona) cuenta en su cartera de productos con tres marcas de cascos que le permiten cubrir todos los segmentos del mercado. La marca italiana Caberg ofrece un elenco de cascos modulares de calidad media y media-alta con los que satisface las demandas de la mayoría de motoristas de maxiscooters, customs, turismo y gran turismo. El modelo “estrella” de Caberg es el Duke para maxiscooters y customs, un casco con doble homologación P/J con calota en resina termoplástica que incluye pinlock. Para usuarios más exigentes, propone el Modus, otro modelo fabricado en resina termoplástica de doble homologación P/J, pinlock y con sistema cpl de ajuste en mejilla y nuca mediante autoinflado. Tanto el Duke como el Modus pueden montar Bluetooth.

Roof es una marca francesa cuyo modelo más destacado es el Boxer V8, destinado al público custom y naked gracias a su funcionalidad y agresivo diseño. Es un casco con calota de fibra de vidrio, posee doble homologación P/J y el mentón se bloquea accionando dos cierres

Directorio web www.4xquad.net www.agv.com www.airel.es www.albabike.com www.araihelmet-europe.com www.bell-helmets.it www.cdream.es www.ciclosmarin.com www.comercialmartinez.com www.dbikeshop.com

situados a cada lado del mentón. Premier es la tercera marca y también es italiana. Su oferta es muy versátil disponiendo de modelos para moteros racing, custom, de off road y para los seguidores de una tendencia surgida hará unos dos años, el concepto vintage. No es casualidad que su modelo más destacado sea el Premier Vintage, un casco de estilo retro años 70 que incorpora una pequeña visera dentro del casco.

Está fabricado en tricomposite: carbono, kevlar y dyneema. La filosofía de Torino Accesorios Motos es ofrecer una gama de cascos fabricados en Europa, que cumplan con los más exigentes estándares de seguridad y se adapten a los actuales gustos de los consumidores.

Modelo Duke para maxiscooters y customs de la marca italiana Caberg que llega a España a través de Torino Accesorios Moto.

www.esac.es www.globalmotera.com www.greenlandmx.com www.gzm.es www.hesperiainternacional.com www.hjchelmets.com www.jacmotors.com www.juton.net www.kamval.com www.kappamoto.com www.lem-italy.com www.mge.es www.montelo.es www.motingparts.com

www.mxgroupspain.com www.navarrohnos.com www.nolan.es www.quadestonline.com www.rebesa.com www.resmariberica.com www.rush-helmets.com www.scorpionsports.eu www.shark-helmets.com www.suomy.com www.toptaller.com www.totimport.com www.usapolo.es www.vferrer.com

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motoConsejo # Ducati Monster Boletín técnico de Lumaso Formación

Reseteo de la unidad de control La operación de diagnosis que describimos se ha realizado sobre una Ducati Monster como la de la imagen.

Los equipos de diagnosis son una herramienta ya imprescindible en los talleres de motocicleta.

La tecnología de las motocicletas ha dado un paso adelante y la tendencia es la innovación. Ducati, BMW, Triumph y el resto de marcas intentan ponerse a la vanguardia.

Hace unos años el cambio de aceite era muy simple, bastaba con abrir el tapón de vaciado y llenar el cárter hasta su nivel. Ahora, cuando en la moto se enciende en el cuadro un testigo de revisión se debe acudir al taller, cambiar el aceite y resetear la unidad de control. Para esta operación necesitamos un equipo de diagnosis como, por ejemplo, el Scanadax. Veamos como se realiza esta operación.

Paso 1 Paso 2 Empezamos el proceso seleccionando la marca y modelo de motocicleta en el equipo de diagnosis Scanadax. Podemos apreciar que estamos trabajando sobre una Ducati Monster

Seleccionamos la centralita

Paso 3 Paso 4 El siguiente paso es seleccionar las codificaciones

Seleccionamos Apagado Piloto Mantenimiento y marcamos OK. Ya hemos finalizado nuestra revisión.

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tecnoMoto # ABS Bosch - KTM Bosch ofrece soluciones al respecto para todos los segmentos de potencia

El ABS para motos,

S) os (AB n e r f de queo as o l b ti ie en l , que r an e e s d e a istem pamiento d pea. Bosch sobre s l e , i ro , 16 de 20 arte del equ la Unión Eu 994, ofrece ara r ti r a 1 p p n Ap ormar triculadas e otos desde s variantes f á r e a a rs am deb letas m as ABS par rizado, dive nte. c i c o t a m da mo fabric a siste dulo estan a c i d r a b c a ó de ya f e un m cesidades d e s a e n la b e a las s r a t p ada

obligatorio

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a Unión Europea publicó a finales de marzo una regulación que establece que todas las motos cuya cilindrada sea superior a 125 c.c. deben estar equipadas obligatoriamente con un sistema antibloqueo. Esta regulación se aplicará a todos los modelos de motocicleta homologados después del 1 de enero de 2016 y, a partir de enero de 2017, la medida se extenderá a todas las motos de nueva matriculación. Las motos menos potentes con cilindradas superiores a 50 c.c. también deberán montar un ABS o sistema combinado de frenado (CBS) capaz de crear una unión entre el freno de la rueda delantera y el de la rueda trasera de tal modo que, al frenar uno de los dos frenos, se frenen ambas ruedas aunque con este sistema no se produzca una regulación de la presión de los frenos y las ruedas se puedan bloquear.

icación del Detalle de la ub una motocicleta en modulo ABS drada. de pequeña cilin

Los ABS Bosch Ante la entrada en vigor de esta regulación, ya aprobada por el Parlamento Europeo y el Consejo de Ministros de la UE y publicada en el boletín oficial de la UE, Bosch ya ofrece a los fabricantes de motocicletas soluciones específicas para todos los segmentos de potencia.

Fabricante de sistemas de antibloqueo de frenos para motocicleta desde 1994, Bosch fabrica desde 2010 la Generación 9, el ABS para motos más pequeño y ligero del mundo. Sobre la base de un módulo estandarizado el proveedor alemán es capaz de ofrecer el sistema más adecuado a cada fabricante.

La variante más básica es el ABS 9 light, fabricada desde este mismo 2013. Ésta proporciona una 44

Bosch lanzará próxim amente un control de tracción propio que mejorará la aceleración en supe rficies deslizante. La combi na ci ón de l A BS y el co tracción aporta más ntrol de seguridad en caso de pi sa r gravilla o circular sobre arena.

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Según un estudio de accidentología realizado por Bosch, el uso generalizado del ABS evitaría uno de cada cuatro accidentes de motos graves o mortales.

Bosch fabrica el módulo ABS para motocicletas más pequeño y ligero, la Generación 9 de la que han derivado variantes como el ABS 9 light de la imagen.

protección antibloqueo para la rueda delantera por lo que es ideal para motos más económicas.

De hecho está pensada para su implantación en los mercados emergentes de Asia cuyos parques de motocicletas solo suelen disponer de un canal de frenos hidráulico. Si vamos subiendo escalones encontramos el ABS 9 Base, que ya ofrece la protección antibloqueo para las dos ruedas; el ABS 9 plus y el ABS 9 Enhanced, que incorpora una función eCBS adicional que activa automáticamente el segundo freno sin que el conductor tenga que apretar los frenos con más fuerza o cambiar la dosificación sobre la maneta.

El trabajo y la investigación de Bosch no se detiene con los dispositivos comentados. En su centro de desarrollo para motos de Japón está desarrollando nuevas soluciones. En los próximos meses tiene previsto el lanzamiento de un control de tracción propio que mejorará la aceleración en superficies deslizantes así como la “Off Road Control” una función adicional del ABS que adapta la regulación del ABS y del control de tracción a la superficie de la calzada en aras de conducir con mayor seguridad y dinamismo sobre superficies con arena o gravilla suelta. Para las motos de mayor cilindrada está desarrollando el sistema de control de estabilidad MSC. “Este sistema apoyará, por primera vez, al conductor en todas las situaciones, es decir, cuando se frena y acelera en una posición tumbada” explica Gerhard Steiger, presidente de la división Chassis Systems Control de Bosch. La base de funcionamiento del MSC es que para el cálculo de las intervenciones de los frenos, el sistema debe conocer siempre el ángulo de inclinación actual de la moto. Este valor lo proporciona el nuevo sensor de inclinación SUMM5.10 desarrollado por el gigante alemán.

Salvavidas El objetivo de la regulación europea por generalizar el ABS en el equipamiento de serie de las motocicletas tiene como objetivo último reducir el número de accidentes entre los motoristas.

Varios estudios y tests han constatado que el sistema ABS puede evitar hasta la cuarta parte de

El gráfico muestra como el ABS reduce notablemente la distancia de frenado. El estudio es de 2002 y durante estos años se ha mejorado la efectividad del ABS.

los accidentes graves o mortales en los que se ven involucrados las motocicletas. “El objetivo es la protección global del conductor en todas las situaciones de conducción” afirma Steiger en referencia a las mejoras que va a introducir Bosch en el ABS para motocicletas, mejoras que se complementarán con otras funciones de seguridad. El reto es reducir la siniestralidad de los motoristas europeos que es elevada. En 2011 fallecieron en Europa unos 5.000 motoristas.

Los esfuerzos y avances de Bosch en la mejora del ABS de motocicletas han sido reconocidos por varias entidades. En 2010 ADAC, el Club del Automóvil alemán le otorgó el premio “gelben Engels” (Ángel Amarillo) en la categoría de “Innovación y Medio Ambiente”. n www.bosch-automotive.es

ABS Bosch en la KTM 1190 Adventure

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a nueva KTM 1190 Adventure, presentada el pasado mes de febrero, estrena el primer ABS para off-road y, como no, es de Bosch. La trail rutera de la marca austríaca está equipada con el nuevo sistema antibloqueo de frenos combinado C-ABS. Desarrollado por KTM y Bosch toma como base el módulo 9ME que ofrece las máximas prestaciones gracias a incorporar el último software de la marca alemana. Este ABS proporciona lo que son sus habituales ventajas: una considerable reducción de la distancia de frenado y un mayor control dinámico de la motocicleta.

Tuvimos ocasión de probarlo durante la presentación a la prensa de la nueva generación de la KTM 1190 Adventure y la ganancia en seguridad y en los dos aspectos comentados es evidente. El C-ABS estabiliza notablemente la frenada, sobre todo la del freno trasero dando como resultado una mejor estabilidad. Otro detalle muy interesante, KTM ofrece la posibilidad de elegir dos modos de uso de ABS: “Street”, para un uso sobre asfalto, y “Off Road”, para circular fuera de carretera. El modo “Off Road” permite un mayor grado de derrape de la rueda delantera, es decir, es menos intrusivo que el modo “Street” para garantiza la diversión al circular por pistas sin menoscabo de la seguridad. Además, el control de la presión de frenado sobre el freno trasero, realizada por el módulo 9ME, se desconecta para que el motorista tenga más autonomía y pueda jugar más con el eje trasero. Con todo, el desarrollo del freno trasero ha sido optimizado para un mejor guiado del eje trasero y una mayor efectividad a la hora de La presencia de la rueda fónica en el eje frenar sobre, por ejemplo, tierra. de la rueda será una constante en todas las motos del mercado a partir de 2016. www.ktm.es

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BertonBike Responde

¿Tienes dudas? Haznos llegar tus consultas a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.

ible i es pos 1) s r e b a s 00 600 (2 e gustaría d ola me uzuki GSX R d a S oniz o za r a c n in u s n n e u ali realizar a como se re ue poder s q o a ip r y a m res rpos de de carburado s el moe u c s lo ula batería de válv nte en una ar el reglaje o especialme z d li n a ir redo tras re ca b a d e a o n r o t ntí. en rale ez Martín Alberto tian de as San Seb (Madrid) s e los Rey

CONSULTORIO

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Hola Alberto, bienvenido a la sección de consultas. En un principio te indico que lo que tú quieres hacer es posible. De hecho Suzuki recomienda realizar esta operación cada 12000Km.

U

no de los síntomas que nos indica que debemos de realizar una sincronización es que observamos en la aguja del cuentarrevoluciones que “cabalga” es decir, fluctúa, lo cual es debido a que no todos los cilindros “tiran” por igual.

Yo antes de realizar propiamente la sincronización te aconsejo que extraigas el cuerpo de mariposas del motor y procedas a una limpieza del mismo, especialmente elimina restos de carbonilla en las mariposas y sus alrededores.

No estaría de más también observar el estado de las toberas de admisión ya que estamos hablando de una moto “entradita en años” y puede que estas no estén ya para “muchas fiestas”. Especialmente verifica que no haya grietas ya que son tomas de aire que pueden ocasionarnos inestabilidad en el ralentí.

Una vez montado de nuevo el cuerpo de mariposas, retira los capuchones protectores de las tomas del cuerpo de mariposa y procede a conectar los tubos del vacuómetro en las tomas para tal fin, para el cilindro 3 deberás de conectar el tubo en el lugar donde va conectada la válvula PAIR. Arranca el motor y deja que alcance la temperatura de servicio (al menos 80ºC).

Una vez el motor este ok de temperatura observa la lectura del vacuómetro. En caso de no estar por igual las depresiones actúa sobre los tornillos de sincronización (imagen 1).

Si has necesitado mover los tornillos, verifica que al final el ralentí este a 1300 ±100 rpm, si no es así actúa sobre el tornillo de ajuste del mismo.

Por último para realizar un “lifting” completo a la moto, si posees un analizador de gases y puedes hacerte con una “Caja de ajuste Yoshimura R-421” podrías ajustar el valor de CO. El manejo de este dispositivo es muy fácil, se conecta a un conector específico en la moto para este fin. Con la caja podrás ajustar el valor en la zona que tu desees (bajos, medios, altos).

Ahora no te pienses “que todo el monte es orégano” y que ya puedes ir a saco a tocar los tornillos de tope de mariposa de cualquier moto. Me gustaría indicarte que esto no es así, ya que en muchas motos este ajuste se realiza a través de unos tornillos de by-pass y que el ralentí esta controlado por un motor paso a paso.

Por ejemplo, en la GSXR 600 (08-) al controlar el ralentí un motor paso a paso, antes de proceder a la sincronización debemos de fijar la posición del motor paso a paso (con el equipo de diagnosis) a fin de que no este variando la entrada de aire al cuerpo de mariposa durante el ajuste.

Saludos.

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TPS, sensor de posición de mariposa

Hola a todos. iniciamos esta pequeña sección técnica que esperamos que sea de vuestro interés. Nuestra intención es ir describiendo sistemas electrónicos y sus componentes a fin de tener un mayor conocimiento de los mismos.

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odos somos conscientes de que poco a poco la electrónica va “desterrando” a sistemas y componentes de carácter mecánico por lo que conocer lo que existe actualmente y “la que se avecina”, nos será de gran ayuda en nuestro día a día.

Comenzamos con la descripción de uno de los sensores englobados en un sistema de inyección de combustible, el sensor de posición de mariposa; el cual llamamos normalmente TPS. Estas siglas provienen de la descripción del sensor en ingles, “Throttle Position Sensor”. Este sensor determina el porcentaje de abertura de la mariposa, la cual es una de las señales primarias (imprescindibles) del sistema de inyección, que conjuntamente con el sensor de posición de cigüeñal confeccionan lo que se denomina el mapa base.

Este sensor no es nuevo en las motocicletas, para los que ya vamos siendo un “poco puretillas” no se si os acordáis; pero a mediados de los 90 hubo una revolución en lo que se refiere al sistema de encendido, las curvas de encendido en “3D”.

Los carburadores incorporaban este sensor el cual conjuntamente con las rpm del motor informaban a la centralita (ECU), la cual aplicaba el avance de encendido en base a estos dos sensores.

Antes de la incorporación del TPS los encendidos eran curvas en 2D ya que el avance de encendido venia determinado solo por las rpm.

Pues bien, a día de hoy el TPS sigue “currando” (que suerte con los tiempos que corren) de igual manera aportado su información a la ECU para obtener el avance de encendido y los tiempos de inyección, vamos que ahora esta pluri-

empleado ya que trabaja para los dos sistemas.

Un TPS es un potenciómetro o lo que también se conoce como una resistencia variable. Esta constituido por 3 contactos o 3 pins, los cuales son positivo, negativo y señal.

Es un sensor de tipo pasivo el cual necesita alimentación para poder generar la señal. Esta alimentado con tensión continúa de 5v que recibe entre los terminales positivo y negativo.

Cuando es alimentado y accionamos el acelerador, la señal va cambiando ya que estamos modificando la resistencia, con lo que la tensión (voltaje) que podemos medir entre el terminal negativo y señal variara desde un valor cercano a 1v con el acelerador cerrado hasta un valor próximo a 5v con el acelerador abierto al 100%.

Un fallo “habitual” en este sensor es un defecto en la pista resistiva lo cual se traduce en que cuando abrimos gas en una posición en concreto la motocicleta “va como a tirones”.

La verificación del sensor es simple.

En primer lugar podemos realizar una verificación estática (sin tensión). Para ello desconectando el sensor de la instalación, debemos de medir con un tester: • El valor resistivo entre el pin de señal y masa con la mariposa totalmente cerrada.

• El valor resistivo entre el pin de señal y masa con la mariposa totalmente abierta.

Ambos valores deben de corresponder a los indicados por el fabricante.

También verificaremos el aislamiento a masa del sensor, entre cada uno de sus pins y masa.

Para la verificación dinámica (con tensión) con el contacto accionado y con la ayuda del tester verificaremos: • Si en el conector se recibe alimentación (sobre 5v) entre el terminal positivo y negativo.

Conectamos el conector al sensor y verificaremos: • El valor del voltaje generado con la mariposa totalmente cerrada entre el pin de señal y masa.

• El valor del voltaje generado con la mariposa totalmente cerrada entre el pin de señal y masa.

Ambos valores deben de corresponder

a los indicados por el fabricante.

Es interesante medir también esta tensión en los pins de la ECU a fin de verificar que esta recibe la señal, con lo que los cables del sensor a la ECU están ok.

Hasta aquí seria la verificación básica pero no nos asegura que hayamos “triunfado”. Yo os aconsejo realizar un último paso y fundamental el cual seria verificar la señal con un osciloscopio o con el equipo de diagnosis.

Con el equipo de diagnosis, seleccionaremos la posición de mariposa con su lectura en modo grafico. Iremos abriendo muy lentamente el acelerador y debemos de obtener una pendiente lo más lineal posible (imagen 3).

En el caso de observar perturbaciones en la misma (imagen 4) la pista esta dañada y se debe de sustituir el sensor.

En el caso de tener que sustituir el sensor, especialmente en motocicletas europeas (sobre todo en italianas) necesitamos que la ECU aprenda lo que se conoce como el “valor 0” del TPS. Esto no es ni más ni menos que la ECU aprenda el valor de tensión del TPS con el gas cerrado.

Esta función suele realizarse normalmente con el equipo de diagnosis o en ocasiones realizando un puente a masa en un determinado conector.

Bueno hasta aquí nuestra explicación, esperamos que haya sido de vuestro interés y nos vemos en la próxima entrega en la que hablaremos del sensor de posición de cigüeñal.

Saludos.

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TÉCNICA

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Distribuidor del Mes # Euromoto85

Euromoto85, una empresa con las ideas muy claras

Servicio, calidad y precio Son los principios de esta firma distribuidora que ofrece a mayoristas y tiendas de recambios un amplio elenco de marcas de primer nivel. Siempre fieles a un modelo de negocio basado en la distribución de recambio de calidad y en ofrecer un exhaustivo catálogo que en la actualidad supera las 12.000 referencias, no se quieren desviar de este camino que les ha llevado a ser un referente en el sector del recambio de la motocicleta de nuestro país.

El disponer del recambio ocas empresas del sector de la motocicleta más recóndito de la moto pueden presumir de una cartera de menos vendida es un productos tan extensa y de tanta calidad como la de la firma distribuidora Euromoto85. Las servicio muy valorado por marcas que pone a disposición de los mayoristas los más de 500 clientes de y de las tiendas de recambio son de primer Euromoto85. nivel ya que siempre negocia directamente con

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el fabricante e intenta suministrar el producto montado en el equipamiento original. Quisimos conocer con más detalle la oferta, estructura y método de trabajo de Euromoto85 y hasta sus instalaciones de Viladecans (Barcelona) nos desplazamos donde Marc Oró y Jaume Serradell, su gerente y director comercial respectivamente, nos atendieron amablemente.

Visión general Como nos permite adivinar su nombre, Euromoto85 se fundó en 1985 en Barcelona aunque años más tarde se traslada a la actual sede de Viladecans, a escasos kilómetros de la ciudad condal, unas instalaciones de 2.000 metros cuadrados de los que 1.800 se dedican a almacén. Su adaptación al mercado ha sido constante; si en los primeros años estaba centrada en el recambio de Piaggio y Vespa, marcas que dominaban el mercado hace dos décadas, actualmente ofrece un catálogo que supera las 12.000 referencias y con el que ofrece absolutamente de todo. “Nuestra política siempre ha sido proporcionar marcas conocidas y de calidad al mercado y distribuir a toda España y Portugal vendiendo a mayoristas y a tiendas, es decir, solo vendemos a profesionales del sector” apunta Oró. Actualmente Euromoto85 cuenta con unos 48

rc Oró y Jaume De izquierda a derecha, Ma comercial de r cto dire Serradell, gerente y . nte me tiva pec res Euromoto85

Oró muestra el impresionante catálogo de Euromoto85. Editado cada dos años, la edición actual supera las 12.000 referencias.

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Almacén de 1.800 metros cuadrados. Toda la distribución sale de las instalaciones de Viladecans (Barcelona).

A la última en logística, Euromoto85 garantiza las entregas en 24 horas en toda la Península Ibérica.

500 clientes, en su mayoría empresas importantes del sector de las dos ruedas.

Por lo que respecta a su estructura, 23 personas componen la plantilla de Euromoto85. Catorce trabajan en la sede de Viladecans (no opera con delegaciones) y cuenta con nueve comerciales repartidos por toda la Península: dos en Andalucía y uno en Catalunya, Galicia y León, en el norte incluyendo Aragón, en Madrid, en Valencia, en las islas y en Portugal. Con ellos, tal como apunta el gerente de esta distribuidora: “tenemos una cobertura nacional para dar un servicio cercano al cliente porque además los clientes cada vez tienen menos stock por lo que necesitan una atención constante por parte de la gestión de ventas”.

Volviendo a su catálogo, editado cada dos años, este verano verá la luz la edición 2013-2014, en él encontramos todo tipo de recambios: amortiguadores, baterías, bujías, cerraduras, componentes de frenado y eléctricos correas de transmisión, cúpulas, discos de embrague, escapes, filtros de aire y aceite, kits de transmisión, lámparas, productos de limpieza y mantenimiento, manetas, ópticas y pilotos, radiadores, rodamientos y retenes, tapones, etc.

Más en detalle, Euromoto85 es particularmente reconocido como proveedor de baterías y de recambio eléctrico (reguladores, bobinas, motores de arranque, etc.) y recientemente se ha subido al carro de la diagnosis al asumir gestión comercial en España de la rama de motocicleta de Texa, un importante fabricante italiano de equipos de diagnosis. Tras un acuerdo alcanzado con Texa Ibérica Diagnosis, Euromoto85 es el distribuidor en España de los equipos de diagnosis de moto Texa y ya está organizando cursos a talleres para dar a conocer estas herramientas. El objetivo es concienciarles de que la diagnosis es ya imprescindible en los talleres de motos.

Referencia en recambio

Proyectos y valores

“En estos momentos intentamos ofrecer unos de los mejores catálogos en España, tanto por calidad como por número de familias y de referencias.

Trabajamos con 12.000 referencias y las tenemos en stock, es decir, son referencias vivas”, son palabras de Marc Oró y podemos dar fe de ello ya que consultamos el “pesado” catálogo y es realmente exhaustivo, además de muy completo en contenido y muy detallado para facilitar la labor diaria de sus clientes.

Euromoto85 no entiende la cantidad sin la calidad. Y es que siempre intentamos trabajar con marcas contrastadas y de calidad. Tal como explica Jaume Serradell: “Euromoto85 trabaja con muy buenas marcas (ver recuadro adjunto). Intentamos distribuir marcas líderes en cada producto. Nuestra filosofía es proporcionar el producto que monta el fabricante original lo que se traduce en una cartera de productos de calidad. Euromoto85 se ha caracterizado desde su fundación por buscar productos de la mejor calidad y precio posible. Y si los montan los primeros equipos, mejor”. Un factor clave para conseguir este amplio elenco de recambios de calidad y ofrecerlos a un precio competitivo (que también lo hace y es una de sus prioridades) es el hecho de estar integrado en un grupo de compras europeo que, al poder negociar grandes volúmenes, permite a sus miembros ofrecer calidad y tarifas ajustadas.

Desde Euromoto85 tienen claro que el trabajo y el mantenerse fiel a un modelo de negocio que hasta ahora les ha funcionado son las claves de su progresión.

Partiendo de esta premisa van a seguir confiando en sus actuales clientes, mayoristas y tiendas de recambio. Para mejorar el servicio que ya les ofrecen (producto de calidad, precio ajustado, entregas en 24 horas, asesoramiento técnico y comercial, etc.) está desarrollando una nueva web más interactiva para poder realizar Business to Business con

Desde Viladecans Euromoto85 distribuye recambios a mayoristas y a tiendas de recambios de toda España y Portugal.

sus clientes, para que éstos pueden realizar on line los pedidos, conocer el stock disponible, etc.

Así mismo, tiene previsto continuar con su política de ampliación constante de su gama para que nunca les falte ninguna pieza a sus clientes. Como apunta Marc Oró: “uno de nuestros trabajos es, cuando se pone a la venta un nuevo modelo de motocicleta, averiguar qué componentes monta y, posteriormente, buscar al proveedor que nos los pueda suministrar”.

En cuanto a sus prioridades como empresa, Jaume Serradell afirma con seguridad: “para nosotros lo primero es el servicio, después la calidad y el precio”. Además, consideran que con su modelo extensivo de ofrecer absolutamente de todo intentan tener un papel clave en el desarrollo del sector de la motocicleta. “Muchas empresas optan por trabajar solo con las 500 referencias más vendidas, y no es una crítica, pero si todos hiciéramos lo mismo en el aftermarket, ¿quién suministraría las piezas de rotación escasa?” se pregunta Oró.

Euromoto85 es la respuesta. n www.euromoto85.com

Oró y Serradell tienen claro que Euromoto85 seguirá proporcionando una distribución extensiva e incorporando nuevos productos en su catálogo.

Marcas “fichadas” por Euromoto85

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uchas marcas de prestigio en el sector de las dos ruedas llegan a España de la mano de Euromoto85. Algunas de las más destacadas son Yuasa (baterías), SBS (pastillas de freno), Malossi, Bando, Mintsuboshi y Dayco (correas de transmisión), Kokusan y DZE (componentes eléctricos), YSS (amortiguadores), KN, Meiwa y SGR (filtros de aire), Philips y Hert (lámparas), Denso (bujías), SDOC100 (productos de mantenimiento y limpieza), FCC (discos de embrague), Giannelli (escapes), Optimate (cargadores), Supersprox (coronas), Texa (equipos de diagnosis), F.Fabbri (cúpulas y parabrisas), etc.

De buena parte de ellas es el distribuidor en exclusiva y de las que no es el único proveedor, no son más de tres los que ostentan la distribución. En todos los casos la distribuidora de Viladecans siempre tiene relación directa con el fabricante, está a un primer nivel de negociación. Siempre compra directamente al fabricante, nunca a otro distribuidor.

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Taller del Mes # Terremotos

Terremotos es un taller puesto en marcha en 2001 y situado en el número 4 de la calle Vandergoten, cerca de la estación de Atocha, en pleno centro de Madrid.

Terremotos Un taller con epicentro en la calle Vandergoten 4, de Madrid

A pesar de su nombre, este taller camina con piso firme en el centro de Madrid ofreciendo desde 2001 un servicio de reparación de calidad con la mejor atención al cliente. Además, como nos explican Roberto Estebánez y Nelson García se esfuerzan por ofrecer la máxima rapidez y el precio más ajustado. A buen seguro que lo consiguen visto su volumen de negocio, que ronda las 200 reparaciones mensuales.

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oberto Estebánez y Nelson García se asociaron en el año 2001 y decidieron abrir su propio taller de motocicletas en pleno centro de Madrid. A la hora de bautizarlo decidieron jugar con las palabras y le pusieron un original nombre que se queda en la mente de los clientes: Terremotos, ahí es nada. A pesar de todo lo que sugiere, lo cierto es que este establecimiento ha caminado con paso firme durante estos doce años.

Plenamente consolidado en la actualidad, goza de un buen número de clientes, muchos de ellos fieles, y de un notable volumen de trabajo, lo que es meritorio en los tiempos actuales.

La calidad, lo primero

Instalaciones y servicios El taller de motos Terremotos está emplazado en el número 4 de la calle Vandergoten, en pleno centro de Madrid, a escasos metros de la estación de cercanías de Atocha.

Dedicado en exclusiva a la reparación de 50

motocicletas, las instalaciones rozan los 130 metros cuadrados de los que noventa están dedicados al área de taller el cual cuenta con el equipamiento necesario para poder realizar un amplio elenco de servicios al motorista.

El equipo de Terremotos lo componen cinco mecánicos (Roberto Estebánez, Nelson García, Mario Alegría, José Antonio Martínez y Cristian Pineda) y una secretaria, Ainara López, la artífice de que todo funcione. Los máximos responsables del taller, como ya hemos comentado son los Roberto Estebánez y Nelson García. Este sexteto hace posible que Terremotos ofrezca a sus clientes moteros un amplio abanico de servicios de reparación y mantenimiento: reparación de averías, cambio de neumáticos, diagnosis, recambios, pintura, reparaciones por seguro, por garantía, mantenimientos, etc. Prueba de la versatilidad de sus profesionales es que incluso ofrecen el servicio de tapizado de asientos.

Rafael Illescas (derecha), el delegado comercial de Berton en Madrid, también nos acompañó en la visita a Terremotos. En la imagen, junto a Nelson García, uno de los propietarios junto a Roberto Estebánez.

Roberto y Nelson lo tuvieron claro desde el primer día. El objetivo y la filosofía de Terremotos debe ser proporcionar un servicio de calidad y atención personalizada al cliente.

Esta calidad no solo se traduce en reparaciones y todo tipo de operaciones de taller cuidadas y fiables empleando los mejores componentes y herramientas, también en

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Terremotos es un taller asociado de ASETRA, la Asociación de Talleres de Madrid. Una garantía más para sus numerosos clientes. una rapidez de servicio y un precio justo. Ser competentes y eficaces pero a buen precio es lo que ha llevado a Terremotos a gozar de una buena clientela, muchos de los que acuden a este taller vuelven a repetir.

Un apunte interesante y que nos permite hacernos una idea más precisa del modo de actuar de Terremotos. Siempre intenta trabajar con cita previa para organizar mejor su trabajo diario lo que redunda en una mayor rapidez a la hora de realizar los trabajos y, por tanto, de entrega de la motocicleta al cliente.

El buen servicio ofrecido, basado en una óptima relación calidad-precio, y su excelente situación son la clave para que Terremotos ronde las 200 órdenes de reparación al mes, cifra aproximada pero que indica una buena salud del negocio, algo a reconocer en estos tiempos que corren y que ya hemos subrayado sobre otros talleres visitados. Este notable volumen de trabajo confirma que los talleres que ofrecen un buen servicio resisten mejor los envites de la crisis.

Abierto a todas las motocicletas Terremotos es capaz de realizar su actividad sobre todo tipo de motocicletas: carretera, custom, naked, de campo, maxi-scooters, scooters, ciclomotores, etc.

Durante la visita Roberto y Nelson nos explicaron que se nota mucho en el taller el auge de las scooters ya que cada vez más acuden al taller clientes propietarios de scooters de 125 centímetros cúbicos. No cabe duda de que este tipo de moto es muy útil en la ciudad y cada vez más los madrileños están apostando por la facilidad de aparcamiento o el bajo consumo de la motocicleta en detrimento del coche. Y claro, de ello se beneficia Terremotos y su propuesta de calidad, rapidez y precios ajustados. n

¿Tienes un taller de motos? ¿Quieres ser tú el próximo protagonista de esta sección?

Escríbenos un correo a , mototaller@ceiarsis.com añade una foto de tu taller y cuéntanos por qué quieres salir en nuestra revista. ¡Te harás famoso!

La filosofía de Terremotos es ofrecer calidad de reparación y atención al cliente, rapidez y un precio ajustado. La recompensa es un volumen de negocio de unas 200 reparaciones mensuales.

Este taller madrileño ofrece un servicio integral de reparación: mantenimientos, reparaciones, cambio de neumáticos, diagnosis, recambios, pintura y hasta tapizado de los asientos.

El equipo de Terremotos casi al completo. De izquierda a derecha, Ainara López, Mario Alegría, Cristian Pineda, Nelson García y José Antonio Martínez. Falta Roberto Estebánez.

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