MotoTaller 334 diciembre 2024

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Dakar: Polaris y TH Trucks • Macbor y Farreti • Kove y Javi Vega • ISB y Hard Enduro

nº334 diciembre 2024

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nº 334 diciembre 2024 Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700 CONTENIDOS Director Ernest Vinyals ernest@mototaller.info Redacción Manel Martínez manel@mototaller.info Andreu Monteys andreu@mototaller.info Florencia García florencia@mototaller.info Mireia Pérez mireia@mototaller.info Foto y Video Jordi Soler jordisolerphoto@gmail.com Albert Carreras albert.carreras.clemente@gmail.com Sección motoCampo Ramon Brucart rbrucartracing@gmail.com Pol Borràs polborras24@gmail.com PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@mototaller.info Maite Vinyals maite@mototaller.info ATENCIÓN AL CLIENTE Y SUSCRIPCIONES suscripciones@mototaller.info PRODUCCIÓN Maquetación y diseño Rut Vidal rut@mototaller.info Impresión Gráficas Sadurní sadurni.cat

A

y no otra?

buen seguro, en estas fechas en las que nos lees, querido amigo, el aire se ha llenado de villancicos y la Visa se ha vaciado de saldo.

Las compras navideñas rivalizan en espesor a las comidas en familia y la carta a los Reyes “Majos” (que, oh sorpresa, son los padres) se llena de necesidades y caprichos, de los que casi con total certeza menos de la mitad vamos a poder disfrutarlos durante el próximo año por culpa de ese frenesí llamado vida en el que andamos siempre inmersos.

Seguro que en ese desiderátum mágico de principios de año, en muchas ocasiones una moto o sus accesorios aparecerán como el principal de los anhelos para gran parte de nosotros. Cuando sucede ese proceso en el que nuestros anhelos se transforman en realidades se opera también algo de mágico e inescrutable. Y eso es así porque la decisión de comprar una moto tiene más que ver con el impulso que con el razonamiento, es más de corazón que de razón.

Leemos en varios tratados de psicología que la clásica lucha entre el cerebro y el corazón (que a pesar de llamarse así, también está en el cerebro) no es en el fondo tal. Los humanos no son seres racionales, sino emocionales que razonan, y el matiz parece nimio pero es trascendente. Así, es el corazón el que escoge y la razón se afana en encontrar los motivos que justifican esa elección, en realidad.

No hace mucho, en conversación amigable con otros moteros, salió el tema tan de moda hoy en día: por qué algunas marcas de motos asiáticas, a pesar de ofrecer un producto hoy en día ya tan sólido, bien acabado y con precios irresistibles, siguen sin cosechar el éxito que los números les augurarían

sobre el papel. Es curioso comprobar como incluso los más pragmáticos no pueden argumentar razones puramente lógicas para contradecir lo que su corazón les dicta y acaban sucumbiendo a las vísceras para decidirse por esa moto y no por otra.

Los motivos son varios, y desde los más contundentes a los más aleatorios, pero casi siempre acaban por tener algo que ver con la pasión y la emoción que una determinada moto despierta en su comprador. Esto contrasta claramente con las motivaciones que empujan a comprar una determinada

“Felicidad no es hacer lo que uno quiere sino querer lo que uno hace.”

Jean Paul Sartre tostadora, lavadora, coche, puerta para la cocina o broca para el taladro. Simplemente, son decisiones prácticas, mientras la de la nueva moto no lo es.

Mientras la moto siga teniendo esa componente de experiencia más que de mero vehículo, la pasión seguirá siendo parte indisociable de ella. Por eso, querido lector, no dejes de pedir más pasión en tu carta a los Reyes, en tus propósitos de año nuevo o en tus retos vitales antes del verano. Sea cuando sea, que la pasión guíe tu vida. Y ya el cerebro se encargará de justificarlo… o quizás no haga falta. ¡Gas, V’s y Muy Felices Fiestas!

PRECIO DE LA SUSCRIPCIÓN: 75 €

(Suscripción por 1 año natural, I.V.A. y gastos de envío incluídos) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2024, CEI Arsis, S.L.

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08029 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 mototaller@mototaller.info www.ceiarsis.info DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

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334sumario EN ESTE NÚMERO

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REDD Parts & neumáticos 2025 14 Novedades Maxxis, CST o Deli Tire.

la Neutra K3 18 Llega Una moto eléctrica infantil y de trial.

Dominar 400 42 Bajaj La punta de lanza del gigante indio.

La Yamaha NMax 125, al día de Polaris Iberia 46 Un 58 LaParaestrategia producto muy bueno, aún mejor. seguir siendo competitivos.

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Polaris y TH Trucks en el Dakar 2025 62 motoCampo Competición ISB Sport se impone en el Hard Enduro 64 motoCampo Competición Kove: balance 2024 y objetivos 2025 65 motoCampo Competición Gerard Farrés correrá el Dakar 2025 66 motoCampo Comparativa Kove 450 Rally, CFMOTO 450MT y Royal Enfield Himalayan 450 70 motoCampo Noticias 72 motoConsultas BertonBike Normativa Euro5 74 equipaMoto Casco Shark Oxo 76 dealerZerodelMes BuzzMotos (Palma de Mallorca) 79 motoConsejo Texa Incidencia en la suspensión trasera de una BMW 1000XR MY16 80 tallerdelMes Mad Motos (Alcalá de Henares, Madrid) 83 distriMoto El rincón de WBZ

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notidelmes Reglamento de Vehículos Históricos Puntos clave del nuevo marco legal para las motos históricas

Nueva ley “clásica” El pasado 1 de octubre entró en vigor en España el nuevo Reglamento de Vehículos Históricos. Respecto a su predecesor de 1995, incorpora algunos cambios significativos en la regulación y tratamiento de los automóviles, motocicletas y ciclomotores que se consideran históricos. Veamos los más destacados.

L

as principales novedades del nuevo Reglamento de Vehículos Históricos en vigor desde octubre son los siguientes: • CLASIFICACIÓN MÁS ÁGIL: el proceso de clasificar un vehículo como histórico es más ágil y accesible con la nueva normativa. Ahora, los propietarios que deseen obtener esta categoría deberán presentar una declaración responsable en la que se certifique que su vehículo es susceptible de ser considerado histórico, acompañada de cuatro fotografías que muestren el estado del vehículo. Además, será imprescindible que el vehículo tenga la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) vigente y se deberá adjuntar una copia del Permiso de Circulación. Como parte del trámite, también se requerirá el pago de una tasa que, de acuerdo con la regulación, costará alrededor de 20 euros.

• ITV CADA 4 AÑOS: bajo esta normativa, las motos tendrán que someterse a la inspección técnica cada cuatro años, lo que representa una mejora en términos de coste y esfuerzo para sus propietarios, ya que anteriormente la periodicidad era mayor. En el caso de los ciclomotores, la normativa introduce una exención completa de la ITV, reconociendo la menor potencia y uso de estos vehículos, lo que facilitará enormemente la posibilidad de tener en regla un ciclomotor histórico.

• VEHÍCULOS DE MÁS DE 60 AÑOS: el nuevo reglamento introduce una medida revolucionaria: estos automóviles estarán exentos de pa6

sar la ITV, liberando a sus dueños de la obligación de cumplir con este trámite. Esta disposición responde a la consideración de que estos vehículos, debido a su antigüedad y su reducido uso en la mayoría de los casos, no representan un riesgo significativo para la seguridad vial ni para el medio ambiente. Además, se espera que esta exención fomente la preservación y restauración de vehículos que de otro modo podrían desaparecer por la dificultad de cumplir con requisitos técnicos modernos.

• PEGATINA DE LA ITV: desaparece la obligación de exhibir la tradicional pegatina de la ITV, un requisito que hasta ahora era obligatorio en todos los vehículos que superaban la inspección técnica. Asimismo, también se elimina el anterior indicativo de “Vehículo Histórico” (VH), que era obligatorio para todos los vehículos con esta clasificación. Este será reemplazado por un nuevo adhesivo de color amarillo con una “H” en negro. Este nuevo distintivo tiene como objetivo una mayor visibilidad y reconocimiento de los vehículos históricos.

• CIRCULACIÓN EN ZBE: en función de la normativa local de cada Ayuntamiento, incluso quellos que en condiciones normales no tendrían acceso a las ZBE debido a sus características contaminantes, los vehículos históricos podrán circular por ellas. Pero existe una limitación de uso: hasta un total de 96 días al año que los podrá elegir el propietario libremente cualquier día de la semana.

• FIN A LA DUPLICIDAD DE MATRÍCULAS: con el nuevo reglamento, desaparece la duplicidad de matrículas que existía en el proceso de matriculación, y se permite que los propietarios recuperen la matrícula más antigua que haya tenido el vehículo. Esto incluye la posibilidad de utilizar las letras provinciales vigentes en el momento de la primera matriculación, e incluso las correspondientes a antiguas provincias. Este aspecto del reglamento es una muestra clara de respeto hacia la historia de cada vehículo, permitiendo que estos no solo circulen, sino que también lo hagan con una matrícula acorde a su época y procedencia original, reforzando así su autenticidad y valor histórico. motoclubmapfre.com

La nueva ley contempla que los vehículos históricos puedan acceder a las zonas de bajas emisiones.

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FB Mondial, de promoción

Descuento de 400 euros para las HPS 125 y Piega 125 Moteo Group ha lanzado una campaña promocional que pone en el foco a dos modelos icónicos de FB Mondial: la HPS 125 (en la imagen) y la Piega 125. Ambas motos estarán disponibles con un descuento de 400 euros, brindando a los aficionados una excelente oportunidad para adquirirlas a precios más competitivos durante todo el mes de diciembre.

Así, durante este mes, la FB Mondial HPS 125 ABS se beneficiará de dicha rebaja de 400 euros quedándose su precio final en 3.587 euros. Este modelo destaca por su estética que combina lo retro y lo contemporáneo, ofreciendo una experiencia de conducción única. Por su parte, la Piega 125 estará a la venta hasta finales de años con un contenido importe de 3.587 euros. Esta naked deportiva combina un diseño vanguardista con un rendimiento sobresaliente. www.fb-mondial.es

Ducati Aragón abre sus puertas

Es el nuevo concesionario de la marca italiana en Zaragoza capital Ducati continúa expandiendo su red en España con la inauguración de un nuevo concesionario exclusivo en Zaragoza, dirigido a los apasionados de la marca en Aragón. La apertura oficial tuvo lugar en un evento que contó con la participación de Francesco Milicia, vicepresidente de Ventas y Postventa Global de Ducati Motor Holding, y Carlos T. López Panisello, director general de Ducati España y Portugal.

El nuevo establecimiento, situado en la calle de Rudolf Diesel, 33, en el Polígono Industrial Molino del Pilar, destaca por su moderna infraestructura y un enfoque en la experiencia del cliente. Además de exhibir los principales modelos 2025, como la revolucionaria Panigale

V4 y la versátil Multistrada V4, el concesionario ofrece servicios oficiales de taller y el programa Ducati Approved, destinado a motocicletas de ocasión certificadas.

El concesionario, exclusivo para las marcas Ducati y Ducati Scrambler, dispone de un equipo de técnicos especializados, capacitados para brindar un servicio de alta calidad. Los clientes también podrán acceder a motocicletas de ocasión con garantía Ducati Approved, que asegura vehículos de menos de seis años de antigüedad, con un kilometraje inferior a 50.000 km y sometidos a una inspección exhaustiva de 35 puntos. Esto garantiza el rendimiento y la seguridad de las motocicletas ofrecidas. www.ducati.com

Descuentos de 850 euros Moto Morini

Las X-Cape y Seiemmezzo STR y SCR, más accesibles

Moto Morini ha puesto en marcha una atractiva promoción a través de la cual comercializa la XCape y las Seiemmezzo SCR y STR (ambas en la imagen) con un descuento de 850 euros. Todas las versiones de estos modelos se beneficiarán de esta campaña hasta el próximo 28 de febrero.

La Moto Morini X-Cape es una trail de media cilindrada (649 cc y 60 CV) muy equilibrada y con un amplio equipamiento que incluye componentes de primer nivel como frenos Brembo, el ABS 9.1 de Bosch, los neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR o un conjunto de suspensiones compuesto por una horquilla Marzocchi regulable y un monoamortiguador Kayaba. Con la promoción actualmente en vigor, la X-Cape con ruedas de aleación ligera está a la venta por 6.440 euros, la versión con ruedas de radios está disponible a un precio de 6.940 euros y el PVP de la Gold Edition es de 7.240 euros.

Por lo que respecta a la Moto Morini Siemmezzo, es una naked que se puede elegir en dos variantes. La STR es la versión más urbana o asfáltica mientras que la SCR es la opción scrambler.

También monta el motor de media cilindrada de 649 cc y 61 CV y comparte los mismos componentes premium que la X-Cape. Hasta el 28 de febrero, la Seiemmezzo STR está disponible por 5.740 euros mientras que la Seiemmezzo SCR se puede adquirir por solo 6.140 euros.

tecnología avanzada y un rendimiento sobresaliente, este modelo se posiciona como un referente en su categoría. Desde su velocidad máxima hasta sus innovadoras funciones conectadas, la FW-07 ofrece una experiencia de conducción única para entornos urbanos e interurbanos.

Más en detalle, monta un motor actualizado de 12 kW (frente a los 10 kW del modelo anterior) que garantiza una aceleración dinámica y fluida. Por su parte, la batería EVE2024 de 96V y 58Ah proporciona una autonomía de hasta 130 kilómetros y cuenta con un sistema de carga rápida Tipo 2, que permite recargar del 20% al 80% en solo 2 horas o alcanzar una carga completa en 4 horas. Mención especial merece la app Felo Moto la cual permite monitorizar y personalizar aspectos como el nivel de frenada regenerativa, la velocidad de carga, la ubicación en tiempo real, el historial de recorridos y hasta el encendido remoto sin llave mediante NFC. La Felo FW-07 ya está disponible en España a través de la red de concesionarios de Wellta Motors. Su precio de lanzamiento es de 6.290 euros que con la subvención de 1.100 euros del Plan MOVES III s queda en 5.190 euros.

Wellta Motors ofrece una fórmula de financiación gracias a la cual se puede pagar con cuotas de 110 euros mensuales. welltamotors.com | felomoto.es

Llamada a revisión CF Moto

Varios modelos afectados CF Moto ha anunciado una serie de llamadas a revisión para diversos modelos de motocicletas debido a problemas que podrían comprometer la seguridad de los usuarios. Los modelos afectados son el 300NK (en la imagen) de los años 2020 y 2021, así como los 700 CL-X Heritage y 650MT del año 2022.

Los que posean una 300NK del año 2020 deberán acudir al concesionario oficial CF Moto para sustituir la pletina de dirección inferior y el eje de dirección y el circlip del inyector del

motomorini.eu

Llega la Felo FW-07

Distribuida por Wellta Motors Nueva moto eléctrica en el mercado. Se trata de la Felo FW-07 y la distribuye en exclusiva Wellta Motors. Con un diseño moderno, 8

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Lee todas estas noticias y muchas más en www.mototaller.info. ¡Actualízate! motor. En la 300NK del año 2021 se tiene que sustituir el conjunto del conducto de gasolina de alta presión mientras que en las CF Moto 700CL-X Heritage y 650MT del 2020 deben acudir a revisión para sustituir el eje de la palanca de cambios.

CFMOTO ha informado personalmente a los propietarios de las motocicletas afectadas a través de cartas y les ha solicitado que se pongan en contacto con los concesionarios oficiales para coordinar la revisión y sustitución de las piezas defectuosas. Las reparaciones se realizarán de forma gratuita en los centros de servicio autorizados.

“Es una buena noticia que una empresa española e innovadora como Zyon Helmets se una a la Asociación y nos ayude a reforzar la importancia que la industria del equipamiento de protección tiene en nuestro país”, declaró José María Riaño, secretario general de ANESDOR. Por su parte, Tanguy Uzel, cofundador de ZYON Helmets, señaló: “es un honor para nosotros unirnos a una asociación clave para el sector de las dos ruedas en España. Contar con el apoyo de ANESDOR nos impulsa a crecer, no solo a nivel nacional, sino también internacionalmente. Estamos emocionados por colaborar y contribuir al desarrollo de la industria, llevando innovación y seguridad a los motoristas”.

Nuevo socio de ANESDOR

www.anesdor.com

cfmoto-motorcycle.eu

La startup española Zyon Helmets ANESDOR ha anunciado la incorporación de ZYON Helmets como nuevo miembro de la entidad. Con esta adhesión, la asociación amplía su representación a 83 empresas que comercializan un total de 141 marcas.

Zyon Helmets es una startup española fundada en 2022 que ha desarrollado un casco de motocicleta con tecnología avanzada de filtración, diseñado para proteger contra la contaminación del aire y las alergias. Este innovador casco también incorpora características de seguridad y conectividad inteligente.

motoNotis

Celebrada Intermot 2024

La feria de la moto de Colonia acogió a miles de visitantes Intermot 2024 se celebró del 5 al 8 de diciembre en Colonia. El cambio de fechas le sentó bien al certamen de la moto alemán porque reunió a miles de visitantes en una superficie de exposición que superó los 50.000 metros cuadrados.

Entre las principales novedades de este año, destacó el evento especial Kick Starter 125cc que consistió en una muestra de unos 50 modelos de 125cc, desde escúteres eléctricos hasta motos naked y de enduro. Además de probar los vehículos, los visitantes recibieron asesoramiento especializado sobre licencias

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motoNotis y consejos para iniciarse en el motociclismo.

Otro de los grandes atractivos fue el Creator Lounge, un espacio innovador dirigido a la nueva generación de motociclistas. Con más del 70% del mercado alemán representado, el evento consolidó su relevancia como plataforma para la presentación de innovaciones de la industria.

“La respuesta de los visitantes demuestra el enorme potencial de INTERMOT. Este evento no solo reafirma su importancia en Alemania, sino también su influencia internacional”, afirmó Oliver Frese, director de operaciones de Koelnmesse GmbH. Con esta exitosa edición de invierno, Intermot considera que ha sentado las bases para un crecimiento continuo. Los organizadores ya miran hacia el futuro con el objetivo de ampliar las áreas temáticas y sumar un pabellón adicional para 2025. www.intermot-cologne.com

Actualizaciones Texa gratuitas con Larsson

Activa la promoción “Sin recuperación de versión”

Larsson ha anunciado el lanzamiento de su nueva promoción “Sin recuperación de versión”. Esta iniciativa ofrece a los profesionales del sector una oportunidad única de aprovechar las últimas novedades de las nuevas versiones de Texa sin asumir el coste de las actualizaciones de versión.

Esta campaña estará disponible hasta el próximo 30 de diciembre de 2024, es aplicable a todos los equipos Texa actualizables y permitirá a los clientes de Larsson que utilizan las soluciones de diagnosis de la marca italiana ponerse al día en esta materia. www.larsson.es

Referencia en equipo original

Baterías Yuasa, imprescindibles La calidad de Yuasa es reconocida a nivel mundial, siendo una marca sinónimo de confianza y excelencia. Las baterías Yuasa se encuentran instaladas de fábrica como equipo original en motocicletas de marcas líderes como Honda, BMW, Ducati, Harley-Davidson, Yamaha y muchas más. Esta asociación con los gigantes de la industria refleja el compromiso inquebrantable de Yuasa con la calidad y el rendimiento. Al elegir una batería Yuasa, los motociclistas están optando por un producto que garantiza fiabilidad y durabilidad.

Las baterías Yuasa no son solo un pro10

ducto, sino una inversión en rendimiento y longevidad. Estas baterías ofrecen una vida útil hasta cuatro veces más larga en comparación con otras marcas del mercado. Además, cuentan con un 30% más de potencia de arranque, lo que asegura un inicio confiable incluso en condiciones desafiantes, como el frío extremo o terrenos difíciles.

Gracias a su tecnología patentada anti sulfatación, las baterías Yuasa mantienen un rendimiento sin fallos a lo largo del tiempo, lo que las convierte en la opción preferida por los motociclistas que buscan confiabilidad y durabilidad. Su diseño japonés preciso, caracterizado por una ingeniería de vanguardia, asegura que las baterías superen las expectativas de los motociclistas más exigentes, brindando una experiencia de conducción sin preocupaciones. www.yuasa.es

Otros títulos destacados logrados por Galfer este año han sido sus cuatro títulos mundiales de trial con los dos de Toni Bou (Montesa-Honda) en TrialGP y X-Trial, el de Emma Bristow (Sherco Factory Team) en la categoría femenina y el de Jack Peace (Sherco) en Trial2. Por su parte, Brad Freeman (Team Beta Factory) se impuso en el Campeonato del Mundo de EnduroGP, Mireia Badia (Rieju) ganó el EnduroGP Women y Mitch Brightmore (TTR Squadra Corse) triunfó en el Hard Enduro Junior.

El afamado “Disc Wave” de Galfer así como las pastillas semimetálicas Trial Top G1805 demostraron su excepcional rendimiento en los certámenes de trial mientras que los “Disc Wave” y “Disc Shark” y las pastillas de freno sinterizadas del fabricante español dominaron los campeonatos mundiales de enduro. galfer.eu

Sólida apuesta de Euromoto85

Cadenas D.I.D, valor seguro Euromoto85 es distribuidor de D.I.D, uno de los principales fabricantes de cadenas de moto del mundo y un referente por la calidad de todas sus referencias. Sus más de 50 años en el mercado han llevado a este fabricante japonés a ganarse una inmejorable reputación en los talleres de motos off road y on road. Al desarrollar y fabricar cadenas top,

Galfer triunfa en la competición

Ha logrado diez títulos mundiales en la temporada 2024

Galfer Moto puede presumir de otro año exitoso en competición. Su temporada 2024 se ha saldado con la conquista de diez títulos mundiales, tres europeos y once nacionales.

Además, ha triunfado en todas las disciplinas y terrenos. Sus componentes de frenado han proporcionado el máximo rendimiento en los rápidos circuitos de MotoGP, en los complicados anillos de Motocross o en las pistas y zonas más exigentes de enduro y trial.

El año 2024 será especialmente recordado por el título mundial de Ai Ougura del equipo MT Helmets-MSI en Moto2 y por la victoria de Alessandro Lupino en el Campeonato Italiano Prestigio de MX1 con Ducati. Con la victoria de Ougura, Galfer volvió al escalón más alto en Moto2 desde que lo hiciera Marc Márquez en 2012 y confirmó a sus discos de freno Floatech y a sus pastillas sinterizadas Racing G1310 como unos componentes de prestaciones del más alto nivel.

D.I.D también es un referente en las parrillas de salida de los principales certámenes de competición como MotoGP o el MXGP. Las principales características y cualidades técnicas de las cadenas D.I.D las enumera Euromoto85 de las que destaca su calidad y durabilidad al estar fabricadas con materiales de alta calidad para garantizar una gran resistencia, ligereza y durabilidad. Por otra parte, la tecnología avanzada utilizada durante su fabricación le permite testear su resistencia al estrés y a la abrasión. La amplia gama es otro de sus puntos fuertes ya que D.I.D ofrece todo tipo de cadenas para diferentes tipos de motos (on road y off road), tanto de competición como de calle. Por último, sus cadenas son fáciles de instalar y son compatibles con la mayoría de marcas y modelos del mercado. www.euromoto85.com

Bihr ya distribuye lo último de Arai

¿F de Co de un co Ac pr de op su pr co co

El casco RX-7V EVO IoM TT 2025 Edición Limitada

La pasión por la competición y la búsqueda de la excelencia en seguridad vuelven a unirse en

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motoNotis

El vínculo entre Arai y la Isla de Man comenzó hace 40 años, cuando Joey Dunlop y Brian Reid participaron en el Mountain Course luciendo cascos de la marca. Desde entonces, la relación entre la competición más icónica del motociclismo y el fabricante nipón ha sido inquebrantable. En 2025, la marca japonesa celebrará su quinta década en el TT, consolidando su posición como el Partner Oficial de Cascos de esta prestigiosa competición. Cada edición ha servido como plataforma para innovaciones en diseño y seguridad, reflejando el compromiso de Arai con los estándares más altos. www.mybihr.com | arai.eu

la Edición Limitada IoM TT 2025 del Arai RX7V EVO, un casco que rinde homenaje a la legendaria carrera del Tourist Trophy de la Isla de Man. Comercializado por Bihr, distribuidor exclusivo de Arai en España, su diseño exclusivo no solo destaca por su estética, sino también por su compromiso con la seguridad de los motoristas.

Técnicamente, su construcción redondeada y resistente característica de Arai minimiza la energía de impacto y maximiza la seguridad. Por otra parte, es un prodigio de comodidad ya que la marca japonesa ha dado prioridad a este aspecto pensando en las largas jornadas de pilotaje de la mítica prueba británica.

LS2 y Midland se alían Lanzan el intercomunicador LS2 Spectrum con IA

En el marco de EICMA 2024, LS2 y Midland oficializaron su colaboración para lanzar el intercomunicador LS2 Spectrum, disponible a partir de la primavera de 2025.

El LS2 Spectrum se adaptará a todos los modelos de cascos LS2 e incorpora un avanzado sistema de cancelación de sonido mediante inteligencia artificial siendo el único del mercado en disfrutar de esta tecnología que reduce el ruido de fondo, como el viento o el motor, garantizando una comunicación clara y fluida gracias a un sofisticado algoritmo que reconoce y elimina interferencias.

El dispositivo también permite la conexión simultánea de hasta cuatro usuarios, con un alcance de 1.000 metros y una autonomía superior a 20 horas de conversación activa. Su diseño SSF (Slim, Strong & Flexible) y su protección impermeable IP67 aseguran durabilidad y resistencia en cualquier condición climática.

Con un precio estimado de 159 euros, el LS2 Spectrum será compatible con todos los modelos de LS2 y utilizará el estándar Universal Communication Solution para asegurar la interoperabilidad entre dispositivos de diferentes fabricantes. ls2helmets.com | es.midlandeurope.com

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motoVentas | Noviembre 2024

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LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN NOVIEMBRE DE 2024

LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN NOVIEMBRE DE 2024

3.496 u.

650 u.

HONDA PCX 125

2.087 u.

638 u.

YAMAHA NMAX125

1.356 u.

428 u.

HONDA FORZA 125

973 u.

343 u.

SYM SYMPHONY 125

868 u.

317 u.

VOGE 900 DSX

801 u.

291 u.

HONDA SH 125 SCOOPY

772 u.

265 u.

PIAGGIO LIBERTY IGET ABS

243 u.

YAMAHA X-MAX 125

242 u.

YAMAHA MT-07

238 u.

HONDA FORZA 350

699 u.

614 u.

Fuente de los datos:

Proveedor oficial de información del mercado español para

509 u.

En noviembre crecieron las matriculaciones de motos un 6,4%

Sigue la buena racha N

instagram.com/mototaller

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oviembre se cerró con un incremento de las matriculaciones de motocicletas y vehículos ligeros del 5,5% en comparación con el mismo mes del año anterior. El mes pasado se matricularon 18.580 unidades para alcanzar un acumulado anual de 223.487 matriculaciones, un 5,7% más que en el periodo enero-noviembre de 2023.

El pasado mes se matricularon 16.662 motocicletas, un 6,4% más que en noviembre de 2023. Por tipo de uso, se matricularon 7.528 motos de carretera (+18%), 7.758 escúteres (-8,2%) y 1.359 motos de campo (+67,4%). Por cilindrada, se matricularon 3.280 motos de alta cilindrada (>750 cc) (+34,6%), 5.419 motos de media cilindrada (125 cc-750 cc) (+3,2%) y 7.963 motos de baja cilindrada (hasta 125 cc) (-0,2%).

El canal particular fue el gran impulsor de las matriculaciones al acaparar 11.732 unidades (+5,7%). En el canal empresa se matricularon 2.054 unidades (+40,4%) y en el canal

El pasado mes de noviembre se matricularon 7.528 motos de carretera; 7.758 escúteres, 1.350 motos de campo y 539 motos eléctricas. del alquiler, 237 unidades (+185,5%). Todos los canales de venta cerraron en positivo.

Por lo que respecta a los ciclomotores, se matricularon 973 unidades lo que supone un incremento del 2,5%. A pesar del buen mes de noviembre, el acumulado anual sigue en negativo con una caída del 13,2% tras matricularse 11.950 ciclomotores entre enero y noviembre de 2024. En cuanto a las motos eléctricas, el pasado mes de noviembre solo se matricularon 539 unidades, un 40,7% menos que en el mismo mes del año pasado. www.anesdor.com | www.msiberia.org

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Novedades Puig | acceMoto

news!

Se luce con sus nuevos accesorios para personalizar todo tipo de motos Intermitentes Radiant Combinan elegancia y funcionalidad

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complemento ideal para personalizar motos custom y nakeds vintage.

En cuanto a su tecnología de iluminación, es de led de alta potencia para garantizar una excelente visibilidad al resto de usuarios. Por otra parte, su buen acabado y ensamblaje asegura una total estanqueidad cuando la moto está en la intemperie.

os intermitentes Radiant (ref. 21899) incorporados hace pocos meses al amplio catálogo de accesorios Puig se distinguen por su equilibrio entre diseño y funcionalidad. Homologados y de dimensiones reducidas, su compacto y elegante diseño Old School combina una tulipa redonda transparente con una carcasa de plástico negro en forma de bala seguida de un aro plateado.

Este diseño convierte a los Radiant en un

Protector de horquilla Un accesorio ideal para las motos trail

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iseñado y desarrollado para proteger la parte superior de la horquilla, el nuevo protector de horquilla Puig también proporciona un atractivo look a la moto.

Está fabricado en vinilo de alta calidad para garantizar una óptima resistencia a los impactos así como una gran adherencia que facilita su aplicación y durabilidad. Este accesorio protege la parte superior de las barras de las horquillas de los pequeños impactos de piedras sueltas que el motorista se puede encontrar en sus rutas fuera del asfalto. Es, por lo tanto, un complemento ideal para las motos trail que, además, mejorarán su estética al aportar una imagen personalizada.

El protector de horquilla Puig (Ref. 22052) se presenta como un modelo universal para

todo tipo de motos que se puede elegir con una estética de réplica de carbono o en negro brillante. También está a la venta una variante específica para la BMW R 1300 GS (Ref. 22051).

Protector de maneta de embrague/freno Raw

Tank grip central Agarre Complementa a los tank grips laterales

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enominado Agarre, el nuevo tank grip central de Puig ha sido diseñado para proporcionar una protección superior al depósito contra posibles rayaduras a la vez que mejora el agarre a la motocicleta. El secreto de su gran rendimiento es una tecnología avanzada de protección contra los rayos UV que alarga la vida útil del tanque manteniendo su estética intacta. Al ser compatible con los tank pads específicos, con esta variante Agarre el usuario siempre podrá proteger la parte central del depósito.

Otro de los elementos diferenciales del tank grip central Agarre es su diseño ultrafino y discreto que lo hace casi imperceptible a simple vista. Así mismo, está compuesto por pequeñas protuberancias o “dimples” que mejoran significativamente la adherencia sin afectar el aspecto visual del depósito. La estructura del material está cuidadosamente optimizada para proporcionar un excelente agarre permitiendo que el motorista tenga un control más preciso y seguro, especialmente en maniobras de aceleración y frenado.

El proceso de colocación es rápido y sencillo al no requerir el uso de productos adicionales ni herramientas y el tank grip Agarre se puede escoger en color negro o en transparente. El primero aporta elegancia y discreción mientras que el segundo permite mantener el diseño original del depósito. Ambos colores comparten la referencia 22267 así como la misma calidad y resistencia.

De uso en circuito, son prácticamente irrompibles

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os motoristas que quieran proteger sus manetas de forma efectiva y, de paso, mejorar la estética de la moto tienen con Puig una gran propuesta. El nuevo protector de maneta de embrague y de freno Raw está pensado para su uso en circuito y diseñado de modo que evita el accionamiento de los frenos y las consecuentes caídas en caso de los fortuitos contactos con otros pilotos. Para ello, ha minimizado sus componentes y su regulación.

Fabricados con un cuerpo de aluminio anodizado y con la parte final de poliamida, estos protectores son prácticamente irrompibles garantizando una protección duradera para las manetas. Además, son compatibles con las manetas Puig, siendo universales con referencia 21993 para fre-

no y 21994 para embrague para manillares con diámetro de 13 a 18 mm, sin necesidad de adaptador. Para motos que requieran adaptadores específicos, Puig ofrece una gran variedad de opciones disponibles.

Más información sobre la gama de accesorios Puig en

www.puig.tv

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partsMoto | Novedades 2025 en REDD Parts Todo lo nuevo en neumáticos para 2025 llega a REDD Parts

Siempre por delante REDD Parts es líder en la distribución de neumáticos para motocicletas con un stock de más de 100.000 referencias de las marcas más reconocidas del mercado y con la confianza de los talleres de toda España. Os presentamos un adelanto de lo que podréis encontrar en REDD Parts muy pronto.

C

on la llegada de 2025, Maxxis, CST, Delitire, Michelin, Dunlop, Bridgestone, Pirelli y Metzeler han dado un paso más allá, lanzando neumáticos que prometen elevar el rendimiento y la seguridad en todas las condiciones. Como siempre, pronto estarán disponibles en los almacenes de REDD Parts para que todos sus clientes puedan acceder a ellos con la máxima rapidez y confianza. A continuación, os informamos sobre las novedades de tres de las marcas de neumáticos más destacadas del porfolio de producto de REDD Parts, Maxxis, CST y Delitire. www.redd.es

Neumático Maxxis Maxxventure MA-ADV para motos trail deportivas.

Sus avanzados compuestos proporcionan un gran agarre.

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Maxxis

REDD Parts es el importador exclusivo de Maxxis, tanto para moto como para quad, y distribuye un gran número de modelos, de todo tipo y para todas las necesidades. Algunos de los que tendrán un mayor protagonismo en 2025 son los siguientes: SUPERMAXX ST3: diseñado para los entusiastas del turismo deportivo, proporciona una combinación excepcional de rendimiento y comodidad. Destaca por su notable capacidad de agarre en diversas condiciones, incluido con suelo mojado.

Su enfoque orientado a la comodidad lo convierte en un compañero ideal para largas rutas.

SUPERMAXX SC: ofrece un alto rendimiento y durabilidad a los maxiscooters. Gracias a su estructura de doble compuesto, garantiza una larga vida útil mientras mantiene un agarre óptimo, tanto en seco como en mojado, mejorando significativamente su desempeño en condiciones húmedas en comparación con modelos anteriores.

MAXXVENTURE MA-ADV: combina versatilidad y rendimiento para aventuras dentro y fuera de la carretera. Diseñado para soportar cargas pesadas, este neumático ofrece estabilidad, comodidad y una excelente dispersión de agua, lo que mejora la seguridad en condiciones húmedas. Sus compuestos avanzados proporcionan un agarre sólido, mientras que su diseño facilita transiciones suaves en curvas.

MAXXENDURO M7324: ofrece a los “endureros” un rendimiento excepcional tanto en carretera como en terrenos complejos. Con bloques laterales optimizados, asegura un control preciso en superficies embarradas y capacidades de autolimpieza sobresalientes. Cumple con los estándares de la F.I.M. BIGHORN Y BIGHORN 2.0: el primero de ellos es icónico y conocido por su durabilidad y resistencia, siendo una opción favorita tanto para pilotos profesionales como para aficionados. Diseñado para soportar los terrenos más exigentes,

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Novedades 2025 en REDD Parts | partsMoto Muchas más novedades

Neumático CM-A3 de la marca CST diseñado para un uso mixto en asfalto y en tierra.

CST

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EDD Parts también distribuirá el año que viene lo último de marcas líderes como Michelin, Dunlop, Bridgestone, Pirelli o Metzeler. Está previsto que jueguen un papel destacado a nivel comercial los nuevos Michelin Enduro Medium 2 (off road), Road W GT (específico para la Honda Gold Wing) y Power Shift (maxiscooters); el neumático deportivo Dunlop Sportsmart MK4; el Bridgestone Battlax Sport Touring T33 para el segmento turismo deportivo; el Pirelli Scorpion Trail III (en la imagen) para motos trail y el Metzeler Roadtec 02 dirigido al segmento touring y a motos deportivas.

CM-A3: está pensado para aquellos que quieren hacer un uso mixto de su moto, tanto en asfalto como en tierra. Este neumático combina un excelente rendimiento en superficies secas y húmedas, con una construcción robusta que garantiza una larga durabilidad.

La construcción en espiral de acero simple mejora la estabilidad a alta velocidad, el compuesto de nanosílice mejora el agarre en mojado y la disposición de los surcos garantiza una gran tracción y dispersión tanto de agua como de barro.

CM-S3N: es un nuevo neumático deportivo radial de altas prestaciones diseñado para ofrecer una excelente estabilidad y agarre en conducción deportiva, con un rendimiento perfecto, tanto en seco como en mojado. Se sirve de un doble compuesto en la parte trasera para garantiza una alta durabilidad y buen agarre en curva, con un manejo ágil y una gran estabilidad a alta velocidad. csttires.eu

El CST CM-S3N es un neumático radial deportivo de altas prestaciones.

El neumático Supermaxx ST3 es lo último de Maxxis para motos touring deportivas. REDD Parts lo distribuirá en 2025.

el Bighorn destaca como una referencia en el mercado de neumáticos para ATV. Por su parte, la variante 2.0, inspirada en el diseño del modelo original, ofrece una opción más ligera y versátil para carreras todoterreno gracias a sus tacos más estilizados.

RAZR2: proporciona un excelente agarre en diferentes tipos de terreno, siendo especialmente efectivo en superficies intermedias, embarradas o sueltas. Su diseño frontal con mayor profundidad de tacos y bordes angulados mejora significativamente el control de la dirección y la capacidad de frenado.

LIBERTY: combina un diseño radial de ocho capas, ideal para soportar cargas pesadas, con un dibujo de la banda de rodadura que garantiza un control superior. Perfecto para carreras en desiertos, este neumático ofrece una larga vida útil.

CARNIVORE: con su agresivo diseño de la banda de rodadura, proporciona una tracción destacada en terrenos rocosos, raíces, desiertos y barro. www.maxxis.com

Delitire

SC-108 MUSSO: se postula como una elección ideal para scooters que necesitan un neumático robusto y confiable en todo tipo de condiciones urbanas. Este modelo destaca por su gran adherencia tanto en pavimento seco como mojado, lo que lo convierte en una apuesta segura para los desplazamientos diarios.

URBAN GRIP: contará con nuevas medidas para adaptarse a un mayor rango de scooters.

Es un exitoso neumático que combina a la perfección durabilidad y agarre, proporcionando una experiencia de conducción suave y segura en todo tipo de condiciones. Con su avanzada tecnología de banda de rodadura, ofrece un control excepcional en pavimentos secos y mojados, brindando confianza a los conductores en cada curva y esquina de la ciudad. www.delitire.com

El Delitire SC-108 Musso (izquierda) es una apuesta segura para el segmento scooter y la línea Urban Grip (derecha) se ampliará en 2025 con nuevas medidas.

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acceMoto | Shad en EICMA 2024 Aluvión de novedades Shad en soluciones de equipaje y antirrobos

Ofensiva total Shad está en plena forma y lo demostró en EICMA donde presentó nuevos baúles, alforjas, bolsas y diferentes tipos de antirrobos. Todas estas novedades comparten un elevado nivel de calidad y, por su practicidad, a buen seguro que tendrán un gran éxito comercial.

E

n el pasado número de MotoTaller os enumeramos las principales novedades que presentó Shad en el Salón Internacional de la Moto de Milán. Por la relevancia de estos productos, merece la pena describirlos con más detalle.

El baúl TR41... y mucho más

Lideró el capítulo de novedades es el top case TR41. Perteneciente a la familia Terra, está fabricado con materiales de alta resistencia como el polipropileno y los marcos superiores y la base están reforzados para postularse como una de las maletas más resistentes y robustas de su categoría. Especialmente diseñado para motos sport-touring, su equipamiento incluye una cerradura de acero inoxidable con asa integrada y una tapa de aluminio.

Otras soluciones de equipaje novedosas que tuvieron un gran protagonismo en el stand de Shad en EICMA fueron la alforja lateral de aventura TR40, que ha recibido mejoras para ser más fácil de usar; la bolsa lateral TR30 y la bolsa de depósito TR10, que destacan por su impermeabilidad. Eso sí, la estrella del stand fue la maleta lateral SH38X Expandable que, tras un año en el mercado, su éxito comercial ha propiciado grandes resultados a la compañía de Mollet del Vallès (Barcelona). Las únicas maletas laterales expandibles del mercado y que permiten ampliar notablemente la carga cuentan ahora con dos nuevas variantes, los baúles Top SH50X Expandable y SH58X Expandable.

Nuevos antirrobos

Por otra parte, Shad está apostando por los antirrobos y en Milán presentó dos primicias 16

al respecto, tres nuevos modelos de antirrobo de disco y la Serie 4 de antirrobos de manillar con alarma. Los nuevos antirrobos de disco son los SC21, SC 61A y SC 62A. Los tres están disponibles en amarillo y en símil carbono y los dos últimos incorporan una alarma de 120 dB. También cuenta con esta alarma de 120 dB la Serie 4.

Prueba de la intensa actividad comercial que está llevando a cabo Shad es que en Milán también presentó tres gamas de bolsas para bicicletas, las Daily, Executive y Genuine. Muy bonitas, con ellas plasma su plena dedicación a esta nueva unidad de negocio. www.shad.es Antirrobo de disco SC 62A en amarillo. Esta novedad de Shad incorpora una alarma de 120 dB.

El nuevo baúl trasero TR41 fue la gran primicia de Shad en EICMA 2024. Dirigido al segmento sporttouring, es un referente en resistencia y robustez.

Las bolsas blandas despertaron un gran interés en el stand de Shad. Las alforjas laterales TR40 y TR30 han recibido interesantes mejoras.

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Royal Enfield Girona-Tecnimoto Figueres | conceMoto Inauguración del nuevo concept store Royal Enfield Girona en Tecnimoto Figueres El equipo de Royal Enfield en España y Portugal comparte plano con Sílvia Quintà, Albert Cruz de Tecnimoto Figueres y la nueva Classic 650.

La reapertura de Royal Enfield Girona es símbolo del crecimiento constante y la pasión por el motociclismo clásico.

Identidad Royal Royal Enfield inaugura en Figueres su duodécima concept store en España para seguir reafirmando su crecimiento en el país. El evento contó con la presencia de periodistas, profesionales del sector y entusiastas del motociclismo y albergó la presentación exclusiva de dos nuevos modelos.

L

a histórica marca de motocicletas Royal Enfield ha celebrado la inauguración de su nueva concept store Royal Enfield Girona en las instalaciones de Tecnimoto en Figueres.

Esta es la duodécima tienda exclusiva de la firma indobritánica en nuestro país y la tercera en Catalunya, junto a las dos existentes en Barcelona.

Vale la pena aclarar que Tecnimoto sigue su relación con Piaggio, pero ahora ya no como concesionario, sino como agente dependiente del concesionario Vespa Balart de L’Hospitalet.

El acto de apertura de la nueva Royal Enfield Girona del pasado 12 de diciembre atrajo a más de 120 asistentes, entre ellos periodistas, profe-

sionales del sector y entusiastas del motociclismo. La jornada estuvo acompañada de música en directo a cargo del DJ TheBeatPhones y un cóctel con productos típicos de la región, creando un ambiente acogedor y cálido en un día frío y pasado por agua.

La nueva tienda Royal Enfield Girona refleja fielmente el estilo único de la marca, con una decoración que combina innovación y tradición.

Además de exhibir su extensa gama de motocicletas, la Concept Store ofrece una boutique donde los clientes pueden adquirir equipamiento oficial como cascos, chaquetas y accesorios.

Durante la inauguración, Joaquín Cuñat, di-

El acto de reapertura reunió a más de 120 asistentes, incluyendo periodistas, profesionales y entusiastas, con música en directo de un DJ y un cóctel de productos regionales.

MotoTaller no se perdió la RE-inauguración de la nueva tienda de representación de la marca de Redditch. Royal Enfield Girona es la enseña principal en las instalaciones de venta en Tecnimoto Figueres.

Se presentaron en primicia los modelos Bear 650 y Classic 650, que llegarán al mercado español durante el primer trimestre de 2025.

rector comercial de Royal Enfield en España y Portugal, destacó, “La reapertura de esta concept store refleja el crecimiento continuo de la marca en España y el interés que suscita entre los amantes de las dos ruedas. Nuestro compromiso es deleitar a los apasionados con una experiencia única de ‘Puro Motociclismo’”.

Presentación exclusiva

La apertura de Royal Enfield Girona sirvió también como escenario para la presentación en primicia de dos nuevos modelos de la firma: la Bear 650 y la Classic 650. Ambas motocicletas llegarán al mercado español durante el primer trimestre de 2025. Tras su reciente presentación en la Feria EICMA de Milán, esta fue la primera oportunidad para el público español de admirar de cerca estas novedades.

Royal Enfield cierra así un año de consolidación en el mercado español, donde el estilo vintage sigue cautivando. La nueva tienda de Figueres no solo refuerza la presencia de la marca en Catalunya, sino que también reafirma su compromiso con ofrecer espacios exclusivos para los amantes del motociclismo clásico y moderno. www.tecnimoto.com I www.royalenfield.com 334 diciembre 2024

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motoContacto | Neutra K3 Revolución en el mercado de motos eléctricas infantiles desde Barcelona

El lema “Made in Barcelona” de Neutra resalta su compromiso con la industria catalana, fusionando tradición motociclista, innovación tecnológica y respeto por el medioambiente.

Infantil, eléctrica y de trial La irrupción de Neutra en el sector de motocicletas eléctricas infantiles promete transformar el panorama de la iniciación y competición para jóvenes pilotos. Con sede en Molins de Rei, esta marca catalana combina innovación tecnológica, sostenibilidad y excelencia deportiva.

S

iempre es una buena noticia que nazca una nueva empresa en el sector español y más si desarrolla y produce en colaboración con empresas de la zona. Este es el caso de Neutra, una marca que ha nacido para crear una moto de trial de altas prestaciones y durabilidad que pueda ser la mejor herramienta para desarrollar las nuevas generaciones de moteros. Neutra se crea bajo la dirección de Jordi Soriano, un destacado profesional con amplia trayectoria en el sector, y un equipo especializado con éxitos a nivel global. La marca se fundamenta en valores de sostenibilidad y rendimiento, con una firme apuesta por el desarrollo local. Con su lema “Made in Barcelona”, Neutra honra la rica tra18

dición motociclista catalana, mientras impulsa la producción local y fortalece el ecosistema industrial de la región.

El enfoque de Neutra trasciende fronteras y ya desde su primera etapa nace con vocación internacional. Tal como nos contaron en la presentación, la marca aspira a posicionarse como referente en Europa y en el ámbito mundial gracias a unas motocicletas de alta calidad para los futuros talentos del trial y otras disciplinas off-road.

Primer lanzamiento: K3

La K3 marca el debut de Neutra en el mercado con un modelo, diseñado específicamente para la competición infantil. La nueva motocicleta de trial eléctrica incorpora las últimas in-

La marca catalana Neutra colabora con empresas locales para crear motocicletas de trial que combinan altas prestaciones, durabilidad y compromiso con el desarrollo industrial de la región.

novaciones tecnológicas en un diseño optimizado que combina ligereza, maniobrabilidad y durabilidad. Su chasis y basculante, fabricados en aluminio, reducen el peso total a solo 33 kg, mientras que su sistema de suspensión ajustable asegura un rendimiento preciso y adaptable a diversas condiciones.

La K3 también destaca en términos de seguridad y fiabilidad, con frenos hidráulicos en ambas ruedas y componentes específicos para trial, como neumáticos reforzados y protectores de discos.

Potencia y tecnología

En su apartado motriz, la Neutra K3 equipa un motor de 2,8 kW desarrollado internamente

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Neutra K3 | motoContacto

El modelo K3 de Neutra destaca por su ligereza, maniobrabilidad y fiabilidad, diseñado para ofrecer el máximo rendimiento a jóvenes pilotos en la competición de trial.

que ofrece una respuesta progresiva y un elevado par motor, indispensable para superar los retos del trial. Además, dispone de mapas de potencia personalizados, diseñados para adaptarse al nivel técnico de cada piloto, desde principiantes hasta expertos.

La batería extraíble de iones de litio, ligera y de última generación, permite hasta cuatro horas de autonomía a máximo rendimiento y se recarga completamente en poco más de dos horas con el cargador estándar.

llo industrial sostenible.

Con su modelo K3, Neutra no solo ofrece una opción ideal para los jóvenes que desean iniciarse en el trial, sino que también refuerza su compromiso con el avance tecnológico y la pasión por la disciplina. Este enfoque posiciona a la marca como un actor clave en el sector, con una visión que une excelencia técnica y respeto por el medioambiente. www.neutramotor.com

Planes de expansión

Con la mirada puesta en el futuro, Neutra planea ampliar su catálogo en 2025 con un nuevo modelo de trial de 24 pulgadas, y trabaja activamente en el desarrollo de motocicletas para otras disciplinas offroad. Este plan de crecimiento reafirma su compromiso con la innovación y su apuesta por liderar el mercado de motos eléctricas para jóvenes pilotos.

Más que una simple motocicleta, la K3 representa un homenaje a la tradición de innovación de la industria motociclista de Catalunya. Cada etapa, desde el diseño hasta la fabricación, se realiza localmente, consolidando a Neutra como un ejemplo de desarroCon un chasis de aluminio y frenos hidráulicos, la Neutra K3 asegura seguridad, precisión y adaptabilidad, consolidándose como una herramienta ideal para la práctica del trial infantil.

Dirigida por Jordi Soriano, Neutra se fundamenta en valores de sostenibilidad y rendimiento, promoviendo el talento local y posicionándose como referente global en motocicletas eléctricas infantiles.

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motoContacto | Mitt GT-K La Mitt GT-K es una gran turismo que apuesta por el placer de viajar

Ficha de compra

Mitt GT-K Precio: 11.945 € Colores disponibles: Azul y negro

Capturando este QR podrás acceder al vídeo sobre la presentación de esta Mitt GT-K en nuestro canal de YouTube.

Transcontinental Con este lanzamiento, Mitt no solo amplía su catálogo, sino que también refuerza su compromiso con ofrecer productos de calidad que satisfagan las necesidades de un mercado cada vez más exigente.

La GT-K es una declaración de intenciones y un paso firme hacia nuevos horizontes para la marca española.

L

a Mitt GT-K representa un antes y un después en la propuesta de la marca española en el segmento de las motos gran turismo. Este modelo, desarrollado por la marca de Jets Marivent y fabricado por el constructor chino Jedi Motors, simboliza un avance estratégico al combinar tecnología avanzada, un enorme confort de marcha y un rendimiento dinámico muy decente. Con el foco de atención puesto en las necesidades de los amantes de los largos recorridos, la GT-K se posiciona como una opción ideal para quienes buscan una motocicleta rutera, con gran capacidad de carga y un completísimo equipamiento de serie. Eso es, al menos, lo que promete la nueva GT de Mitt.

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Un diseño envolvente que prioriza la protección y el estilo El diseño de la Mitt GT-K no pasa desapercibido debido a unas líneas modernas y envolventes que destacan especialmente en la parte frontal. Una enorme y vistosa triple óptica LED y una gran cúpula panorámica ajustable eléctricamente captan nuestra atención y aseguran una protección excepcional contra el viento y los elementos. Estas características no solo refuerzan su apariencia robusta y rutera, sino que también aportan funcionalidad.

La ergonomía se ha trabajado minuciosamente y podemos dar fe de que esta GT ofre-

ce una postura extremadamente cómoda tanto para el piloto como el acompañante. En este sentido, nos topamos con unos semimanillares elevados y anchos que facilitan un control óptimo y una posición relajada. El asiento, amplio, confortable y accesible con una altura de tan solo 780 mm, se adapta a conductores de distintas estaturas. En la parte trasera, el pasajero encontrará un espacio generoso, complementado con una estructura que permite instalar un baúl y ofrece cómodos puntos de sujeción. Entre los elementos de confort adicionales destacan los puños y el asiento calefactables, ideales para afrontar condiciones adversas.

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Mitt GT-K | motoContacto Con un equipamiento de primer nivel, Mitt ha logrado combinar características de comodidad y tecnología avanzada en un solo paquete.

Equipación

casco Arai RX-7V chaqueta Furygan Addax guantes T.Ur G-Four pantalones RST X-Kevlar botas Furygan Stockton D3O

La marca española Mitt, perteneciente a Jets Marivent, ha dado un paso significativo en el mercado de las motocicletas al introducir su modelo GT-K, una gran turismo que promete comodidad y tecnología.

La Mitt GT-K tiene todos los ingredientes para convertirse en la perfecta primera gran rutera para muchos usuarios y significa un antes y después en la marca Mitt.

La parte frontal de la moto ha sido cuidadosamente diseñada para ofrecer una protección óptima contra el viento y las inclemencias del tiempo.

Rendimiento equilibrado

El corazón de la GT-K es un moderno bicilíndrico de 730cc que desarrolla 75 CV. Este propulsor no solo entrega potencia suficiente para disfrutar de una experiencia suficientemente ágil y emocionante, sino que también declara una buena eficiencia. En este sentido, el consumo medio anunciado es cercano a los 4,6 l/100 km lo que, junto al depósito de 24 litros, se garantiza una autonomía que ronda los 500 kilómetros.

Además, la GT incluye un embrague antirrebote, una solución mejora la seguridad activa al reducir el bloqueo de la rueda trasera en reducciones bruscas y aporta suavidad al manejo del embrague.

La estructura de la GT-K se basa en un chasis doble viga y un basculante de aluminio que aseguran rigidez y estabilidad. El sistema de suspensión combina una horquilla invertida de 41 mm ajustable en compresión y extensión, con un amortiguador trasero en posición horizontal que incluye bieletas y una botella de gas separada. Este conjunto proporciona un recorrido de 80 mm y permite ajustes de precarga, adaptándose a distintos estilos de conducción y condiciones del terreno. El comportamiento de la moto es muy lineal, noble y fácil de llevar.

La horquilla delantera sostiene muy bien la moto y permite entrar bien en curvas a pesar de este volumen tan grande.

La capacidad de frenado viene garantizada por un sistema que integra dos discos delanteros de 298 mm con pinzas Brembo de anclaje radial, acompañadas por una bomba de freno también radial de la misma marca. Este sistema, combinado con un avanzado ABS de Bosch, asegura una respuesta precisa y fiable incluso en frenadas exigentes. Ayudan también a este buen comportamiento unos neumáticos de primera línea como son los Pirelli Angel GT que incorpora, otro detalle que demuestra que Mitt ha puesto toda la carne en el asador.

Al servicio del usuario

La Mitt GT-K no escatima en tecnología, algo cada vez más imprescindible en el mundo de las motocicletas. Destaca su cuadro de instrumentos incorpora una pantalla TFT enorme 334 diciembre 2024

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motoContacto | Mitt GT-K En términos de diseño, la Mitt GT-K se destaca por sus líneas elegantes y envolventes que no solo aportan estética sino también funcionalidad.

Un elemento notable es su triple óptica LED, que no solo mejora la visibilidad, sino que también le da un aspecto distintivo y moderno.

El parabrisas panorámico, ajustable de forma eléctrica en altura e inclinación, permite al conductor adaptar la protección aerodinámica según sus preferencias.

El asiento, amplio y a una altura de solo 780 mm del suelo, asegura que conductores de distintas estaturas puedan maniobrar con facilidad.

Las últimas novedades de Mitt

Mitt 775 R

Una de las mayores sorpresas del catálogo de la marca española viene en forma de escultural deportiva que hereda el motor de la GT-K. Además del arrebatador diseño con el carenado que se fusiona con el chasis de doble cuna de aluminio y su basculante monobrazo, encontramos una horquilla invertida ajustable y frenos firmados por Brembo. No la pudimos probar mucho, pero nos encantó el primer contacto.

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Mitt GP1 125

Este es, sin duda, uno de los modelos más populares de Mitt. La GP1 se ha convertido en la primera moto deportiva de muchos jóvenes españoles. Cuenta con un atractivo diseño, un voluntarioso propulsor y un buen equipamiento. Además, Mitt ha creado una versión Euro Ltd. vestida de rojiguala para conmemorar las recientes victorias deportivas de la selección española de futbol.

Mitt TT 125

Esta ligera y atractiva trail cuenta con un simpático diseño repleto de bonitos detalles como las llantas de radios, defensas delanteras de serie o iluminación full led. En cuanto a equipamiento, esta motocicleta no anda corta equipando defensas delanteras de serie, doble disco delantero, suspensión delantera invertida con botellas en color bronce o pantalla frontal. Todo ello acompañado por un bloque que rinde 14,5 CV.

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Mitt GT-K | motoContacto

La suspensión delantera cuenta con una horquilla invertida con barras de 41 mm y un recorrido de 80 mm, ajustable en compresión y extensión.

Las maletas laterales integradas cuentan con cierre centralizado y ofrecen alrededor de 20 litros de espacio cada una. Además, la GT-K está preparada para incorporar un baúl trasero.

La Mitt GT-K alberga un motor bicilíndrico de 730 cc que entrega una potencia de 75 CV a 8.500 rpm, una cifra razonable para mover con suficiente soltura al conjunto.

Los neumáticos Pirelli Angel GT que calza la GT-K refuerzan su desempeño en carretera para ofrecer un excelente agarre y durabilidad, características esenciales para una moto destinada a recorrer largas distancias. de 12” que no solo ofrece una amplia gama de información, sino que también permite la conexión con dispositivos móviles mediante tecnología “mirroring”. Esta funcionalidad posibilita clonar lo que aparecen en el smartphone en la pantalla de la moto, mejorando la navegación y el acceso a otras aplicaciones.

En el ámbito de la practicidad, la moto incluye tres tomas de corriente: USB, USB-C y una de 12 voltios, ideales para cargar todo tipo de dispositivos en ruta. Además, el sistema de llave de proximidad añade un plus de comodidad al permitir arrancar la moto, abrir el tapón del depósito de combustible o acceder a las maletas laterales con cierre centralizado sin necesidad de sacarla del bolsillo.

No podían faltar en una gran GT unas generosas maletas laterales con una capacidad aproximada de 20 litros cada una. Asimismo, la GT-K puede montar en opción un baúl trasero con el que complementar aún más las posibilidades de almacenamiento. La atención al detalle en los acabados y la integración de funcionalidades prácticas hacen de la GT-K una opción muy atractiva para quien busque una moto de largo recorrido.

Oferta singular

Mitt 808 Big Foot

La custom más potente de la gama Mitt combina diseño inspirado en las motos ochenteras de la costa oeste con detalles exclusivos. Destaca su rueda trasera de grandes dimensiones, motor negro mate y escapes en el mismo tono, que ofrecen un sonido inconfundible. Equipada con suspensión ajustada, transmisión por correa silenciosa y toma USB, proporciona una conducción cómoda, eficiente y única.

Mitt 808 Traveler

Esta bagger clásica y aventurera monta un V-Twin de 800cc que asegura potencia y rendimiento, mientras el carenado frontal optimiza la aerodinámica y protección. Viene equipada con asiento ergonómico, plataformas amplias, maletas espaciosas y pantalla de 7” con información avanzada.

Ofrece puños calefactables, sonido premium con bluetooth y depósito de gran capacidad, ideal para largas travesías seguras y cómodas.

Con un precio de 11.945 euros, la Mitt GT-K se posiciona como una de las opciones más accesibles dentro del segmento de las motos gran turismo. Este posicionamiento la convierte en una propuesta interesante para quienes buscan una moto turística con gran capacidad sin romper el presupuesto. Pese a que algunos plásticos y ajustes podrían ser algo mejor, el conjunto de motor, equipamiento y parte ciclo que ofrece es muy convincente. Mitt ofrece su bonita gran turismo en dos sólidas y sobrias tonalidades como son el negro y el azul. La GT-K es, sin duda, una propuesta que combina diseño, tecnología y funcionalidad para quienes desean explorar el mundo sobre dos ruedas sin renunciar al confort ni al rendimiento. www.mittmotors.com 334 diciembre 2024

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motoInforme | Airbags para motoristas Describimos la oferta de los principales proveedores de este dispositivo de seguridad

La bolsa (de aire)

o la vida

Un fabricante de airbags para motoristas nos ha dejado una frase reveladora: el tándem casco-airbag es el más efectivo a nivel de seguridad. Los motoristas cada vez son más conscientes de ello, lo que explica que las ventas de airbags evolucionen claramente al alza. Para ayudaros en la compra de uno de ellos, os recomendamos que sigáis leyendo.

ALPINESTARS Marca ALPINESTARS

El fabricante italiano de equipamiento para el motorista es un referente y un pionero en airbags al ser el creador de la familia Tech-Air compuesta actualmente por cuatro modelos, el Tech-Air 7x, el Tech-Air 10, el Tech-Air 5 y el Tech-Air Off-Road. El Tech-Air 7x es una opción premium, al ser un airbag específicamente desarrollado para carreras en carretera, uso en pistas o conducción de alto rendimiento. Homologado por la FIM, su tecnología deriva directamente de MotoGP y proporciona una protección integral de la parte superior del cuerpo al cubrir hombros, pecho y toda la espalda (el protector de espalda integrado se extiende 24

El airbag Tech-Air 7x de Alpinestars disminuye la fuerza del impacto hasta un 90% en comparación con un protector pasivo de nivel CE 1.

en longitud para una protección adicional del coxis). Así mismo, se puede usar como airbag independiente o integrado dentro de un traje o chaqueta compatible. En cuanto a su modo de funcionamiento, cuenta con cuatro sensores triaxiales: un acelerómetro triaxial y un giroscópico triaxial, ubicados en la unidad de control electrónico principal, y dos acelerómetros triaxiales adicionales ubicados en los hombros. Éstos se combinan con el algoritmo Tech-Air para monitorear con precisión cuándo desplegar el airbag protector. Su tiempo máximo de inflado son 44 milisegundos dependiendo del tamaño del airbag. Dos son los tipos de conducción a elegir, Carrera y Calle. Esta segunda opción es obligatoria cuando se circula por vías públicas. También merece especial mención

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Airbags para motoristas | motoInforme el Tech-Air Off-Road específico para este tipo de motoristas el cual proporciona una protección completa de pecho y espalda de nivel CE 1 y está integrado con una chaqueta de protección Off-Road de Alpinestars. www.alpinestars.com

DAINESE

Marca DAINESE

Su propuesta es el sistema de airbag D-air y su variante top es el chaleco Smart Air que se puede llevar por encima o por debajo de cualquier prenda al ser muy ligero, lo que no está reñido con proporcionar una protección que abarca el pecho y la espalda. En EICMA presentó la última evolución del D-air cuya principal cualidad es su triple activación de la bolsa sin necesidad de cambiarla. Además, el generador de gas lo puede sustituir fácilmente el usuario. La bolsa de aire está certificada con el Nivel 2 en pecho y espalda y cuenta con una batería recargable que dura hasta 12 horas. www.dainese.com

Chaleco Fury Airbag Evolution+ de Furygan. Su airbag desarrollado por In&Motion se infla en menos de 0,06 segundos.

Evolution+ con tecnología In&Motion cuentan con tres acelerómetros, tres giroscopios y un GPS que son capaces de realizar más de mil cálculos por segundo y se pueden inflar en menos de 0,06 segundos. Para optimizar la detección, In&Motion ha desarrollado cinco modos para inflar en el momento adecuado según la ruta a realizar. Los cinco modos son carretera, pista, aventura, motocross y carrera de aventura. La gran diferencia entre los chalecos Fury Airbag Evo y Fury Airbag Evolution+ es que el primero incluye un protector de espalda de Nivel 1 mientras que en el Evolution+ el protector de espalda es D3O Nivel 2. www.furygan.com

HELITE ESPAÑA

Marca HELITE TECHNOLOGY EXPERT

El chaleco Smart Air de Dainese incluye el airbag D-air Road de triple activación y un generador de gas integrado muy fácil de sustituir.

FURYGAN

Marca FURYGAN

Este fabricante francés de equipamiento ha desarrollado dos modelos de airbag, el Fury Airbag Evo y el Fury Airbag Evolution+. Desarrollados por In&Motion, se integran en dos chaquetas de construcción de malla, muy ventiladas, ligeras y ultraelásticas gracias a unos laterales muy flexibles. Así mismo, cuentan con un sistema de cremallera con cierre automático para asegurar completamente el cierre del chaleco en cualquier circunstancia. Por lo que respecta al airbag que pueden incorporar, su cojín puede realizar cinco inflados antes de ser sustituido, el inflador lo puede cambiar fácilmente el propietario del airbag y no es necesario devolver los infladores a la marca. El airbag protege el cuello, el pecho, el abdomen y la espalda. Técnicamente, los airbags Fury Airbag Evo y Fury Airbag

Desde Madrid, importa y distribuye en España y Portugal las soluciones de protección Helite Technology Expert que incluyen airbags para motoristas y ciclistas. Para los primeros cuenta con la línea Turtle 2 de activación mecánica compuesta por los chalecos de carretera Turtle 2 Black y Turtle 2 HI-VIS; el chaleco de circuito GP Air 2; las chaquetas de carretera Vented, Vented HI-VIS, Touring y Roadster y la mochila H-Moov. El sistema de activación mecánica Turtle consiste en que el chaleco airbag se conecta al cable instalado en la moto cada vez que se inicia la marcha. En caso de caída o accidente, un cartucho de CO2 despliega el airbag en un tiempo inferior a 100 milisegundos. La tecnología Turtle también incluye un protector de espalda SAS-TEC nivel 2. La otra gran línea Helite para los motoristas es la ETurtle 2 de activación electrónica que reúne los chalecos de carretera E-Turtle 2 Black y ETurtle 2 HI-VIS, el chaleco de circuito E-GP Air 2 y el chaleco de off road y enduro Peto Off Road (incluye protecciones). La tecnología de activación electrónica incluye dos sensores

El borrador de reforma del Reglamento General de Circulación que presentó hace unos meses la DGT contempla que el airbag para motoristas sea obligatorio a partir de 2026. De momento, su uso solo es recomendable. a bordo, uno está integrado en la chaqueta y monitorea los movimientos del motorista en tiempo real y otro va colocado en la horquilla de la motocicleta y detecta un posible impacto en la moto. Ambos están coordinados y analizan la situación en tiempo real. En caso de detectar una caída o un accidente, el chaleco se infla automáticamente. El airbag se fija a la correa instalada en la moto y cuando el motorista sale expulsado, la correa se suelta y el airbag se infla instantáneamente en menos de 100 milisegundos protegiendo las zonas vitales del cuerpo, léase, tórax, abdomen, cuello, espalda y cadera. Desde Helite subrayan que prestan especial atención al cuello y a las cervicales: “esta zona tan sensible del cuerpo humano debe estar muy bien protegida. El despliegue de nuestro gran volumen de protección es crucial para mantener la zona cervical cubierta”.

De este modo, ha optado por crear airbags de gran volumen, desde el tamaño estándar de 7 litros hasta un tamaño de 28 litros. www.helitemotoairbag.es

MANDELLI

Marcas TUCANO URBANO

La popular marca italiana Tucano Urbano se ha hecho un hueco en el mercado de los airbags para motoristas con su Airscud Flex, un chaleco airbag con tecnología In&Motion integrada capaz de predecir y anticipar posibles caídas. Así mismo, gracias a su certificación CE clase C (sobretraje), se puede usar, no solo debajo sino también sobre cualquier chaqueta o prenda. Por su versatilidad y elevado nivel de seguridad, el Airscud Flex es ideal para un uso diario en ciudad. De hecho, se puede llevar de tres maneras: debajo y encima de cualquier chaqueta de moto y debajo de la mochila (peso máximo 8 kg). El exterior del Airscud Flex está confeccionado Un collarín integrado en los chalecos airbag Helite bloquea el movimiento de la cabeza y ayuda a prevenir el “latigazo cervical”.

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motoInforme | Airbags para motoristas Aspar Air, un chaleco airbag “Made in Spain”

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on cuartel general en Bétera (Valencia), Aspar Air es una empresa que diseña y fabrica un chaleco disponible en dos acabados (0.5 y 1.0). Pensado para ser usado tanto en ciudad como en carretera, con este chaleco airbag el motorista debe conectar la correa del chaleco firmemente a un punto de la moto, preferiblemente en la zona del sillín. En caso de caída, la correa se estira activándose el airbag, inflándose así el sistema y protegiendo al motorista en las zonas de espalda, abdomen y tórax. El airbag Aspar Air se dispara ante una fuerza de tracción específica. En caso de que el motorista olvide desatarse cuando descienda de la moto, éste sentirá un tirón de la correa (puede existir riesgo de activación del airbag). Por lo tanto, no se debe olvidar desatar la conexión con la correa antes de bajar de la moto. Una vez usado el cartucho de C02, éste se debe cambiar inmediatamente y el usado se debe llevar a un punto de reciclaje adecuado.

La simplicidad del sistema es su gran virtud ya que el inflado es sencillo y de origen mecánico. Como hemos apuntado, el airbag se activa por un sistema de compensación de masas. En el momento en el que la moto cae, la correa que va unida al chaleco se tensa y tira del resorte que, a su vez, suelta la aguja percutora y pincha el cartucho de gas llenando rápidamente la bolsa del airbag. Los cartuchos de gas, también desarrollados por Aspar Air, se comercializan en el mismo circuito comercial que los chalecos 0.5 y 1.0. La diferencia entre ambos es el tamaño y la cantidad de tejido que lo recubre.

El chaleco Aspar Air, certificado en las instalaciones del CRITTT Sport Loisirs (Regional Centre for Innovation and Technology Transfer) de Châtelleraut (Francia), ha sido homologado conforme al protocolo AMC-012 sobre protecciones inflables para motoristas y ha superado todos los test requeridos al conseguir una velocidad de activación e hinchado completo de 200 milisegundos y superar las pruebas de impacto, tallaje (100% protección torácica y 120% protección de espalda) y resistencia de la cinta a la rotura. Uno de los distribuidores autorizados de los chalecos airbag Aspar Air es la viguesa Rodamoto.

El chaleco Aspar Air, que incorpora un airbag mecánico muy efectivo, ha sido diseñado y se produce en Bétera (Valencia). En la imagen, la variante 0.5.

El chaleco airbag Airscud Flex de Tucano Urbano es ideal para usarse en ciudad. Ligero y cómodo, se puede usar tanto por encima como por debajo de cualquier chaqueta o prenda.

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con dos tejidos de alta resistencia (malla de poliéster en pecho y espalda y poliéster elástico en hombros y costados) mientras que el forro es de malla 3D y malla de poliéster.

Tucano Urbano ha cuidado todos los detalles con esta prenda que se presenta con cuello de softshell, botón de bloqueo de seguridad en el cuello, cremallera central con doble solapa, paneles elásticos laterales, dos bolsillos delanteros con cremallera y un tercero interior con botón. En su función como airbag, In&Motion ha sido el desarrollador y cuenta con 7 sensores (3 acelerómetros, 3 giroscopios y 1 GPS). Un algoritmo de detección es capaz de medir parámetros del usuario con 1.000 análisis por segundo y, una vez detectado el riesgo, completa el inflado en menos

de 60 milisegundos. El airbag In&Motion se activa mediante suscripción/compra de la centralita In&Box, alcanza las 30 horas de autonomía de funcionamiento y cuenta con activación automática del modo Stand-by. Certificado CE-clase C (mono) según la directiva EN17092-6, el Airscud se dota de un protector de espalda certificado CE EN 1621-2 Nivel 1 CPS (Comfort Protection System) integrado y preformado para alojar el cartucho de inflado del airbag. También cuenta con impresiones reflectantes y cremalleras traseras para acceder a la In&Box, el sistema operativo del In&Motion Airbag. www.tucanourbano.com

MOTOCENTER COMPANY

Marca ALPINESTARS, ASPAR AIR, BERING, DAINESE, HELITE, IXS, SPIDI, ETC.

Firma especialista en la aventura con cuartel general en San Juan de Alicante, a través de su tienda on line comercializa un buen número de modelos de chalecos airbag de distintas marcas. Algunas de las referencias a la venta son el Aspar Air 0.5, el Alpinestars Tech-Air 5, el Helite E-Turtle, el Dainese Smart Air, el IXS Airbag IPRO 1.0, el Bering C-Protect o el Spidi Air DPS. www.tiendamotocenter.com

Airbag IXS presentado recientemente en EICMA. Motocenter Company tiene a la venta en su tienda on line el modelo IXS Airbag IPRO 1.0.

MOTORIUS Marca BERING

Es el representante en España de la marca de equipamiento gala Bering cuyo catálogo incluye el airbag Bering E-Protect desarrollado por Trophy S.A.S cuya técnica de funcionamiento es mediante explosión de hidrógeno automática con un tiempo de activación de 0,05 segundos y 500 horas de autonomía. Su nivel de protección abarca desde las cervicales hasta el coxis y posee el certificado de calidad y seguridad UE 2016. El chaleco está confeccionado en su exterior en nylon 80%, elastano 20%, TPU y poliéster 100% y cuenta con un forro fijo de poliéster 100%. Es unisex, lo pueden utilizar todos los motoristas excepto los de off road y está disponible en las tallas que van de la S a la XXXL.

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Airbags para motoristas | motoInforme La mayoría de proveedores consultados coincide: las ventas de airbags para motoristas se han incrementado significativamente este 2024. Y esta tendencia al alza se remonta desde hace bastante tiempo.

Los motoristas cada vez son más conscientes del elevado nivel de protección que proporcionan los airbags.

El airbag Bering E-Protect desarrollado por Trophy S.A.S. llega a España de la mano de Motorius. Funciona mediante explosión de hidrógeno automática.

La bolsa airbag se introduce en la prenda de vestir, se sujeta mediante unas patillas autoadherentes que la mantienen en su sitio y protege el tórax, el abdomen, el cuello, la espalda y el cocsis. El generador de gas está integrado en la funda del protector dorsal y cuando se activa libera el helio en el interior del airbag. Los generadores de gas solo se pueden cambiarlos el servicio de atención al cliente de Trophy y su vida útil es de 10 años. Motorius destaca del chaleco E-Protect Air que propone Bering su gran volumen de inflado y, como consecuencia, su gran nivel de protección. bering-moto.com

POIEXISS GLOBUS

Marca IXON

Ixon es una de las marcas que representa la agencia de Vilobí d’Onyar (Girona) Poieixiss Globus. Su amplio catálogo de equipamiento para el motorista incluye dos modelos de airbags, el IX-Airbag U04 y el IX-Airbag U05. Ixon ha recurrido al sistema de centralita electrónica In&Box desarrollada por In&Motion que utiliza seis sensores (tres acelerómetros y tres

Bihr y el equipamiento RST con airbag incorporado

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a prestigiosa marca británica de equipamiento para el motorista RST llega a España de la mano de Bihr, su distribuidor oficial.

Varias de sus chaquetas y monos integran el airbag In&Motion cuya tecnología avanzada permite detectar la caída y proceder al inflado del airbag a la presión óptima en menos de 60 milisegundos. Una vez inflado, absorbe el impacto y protege las zonas expuestas al riesgo en función del módulo del airbag. Combinado con el airbag, el respaldo que lo acompaña proporciona una protección adicional y es indispensable en algunos casos específicos de caídas en las que el motorista impacta con la espalda. El In&Box es el cerebro del sistema, alberga sensores (3 acelerómetros y 3 giroscopios) y algoritmos que analizan la posición del usuario a una velocidad de 1.000 análisis por segundo. Estos datos se cruzan y procesan mediante algoritmos predictivos, lo que permite al sistema detectar una caída y activar el airbag en caso necesario. La detección de las caídas se realiza en menos de 33 milisegundos y el inflado del airbag, en 22 La chaqueta Aventure-X (arriba) milisegundos protegiendo ampliamente la espalda y el ab- y el mono Pro Series EVO Airbag domen. (abajo) de la marca RST pueden En este sistema airbag los conductos son de un plás- incorporar el avanzado sistema de tico muy flexible y están recubiertos por una tela de airbag de In&Motion. nylon o poliéster muy resistente que previene que se rompa el plástico cuando se produce el inflado. La versatilidad es otro de sus puntos fuertes porque funciona sin cables ni sensores en la moto. Además, todas las variantes incluyen adicionalmente un protector de espalda de nivel 1.

Huelga decir que posee las certificaciones CE más exigentes.

Algunas de las prendas RST que pueden equipar este airbag y que distribuye Bihr son los monos RST Pro Series EVO Airbag y RST V4.1 Evo Kangaroo Airbag o la chaqueta RST Adventure-X. www.mybihr.com

giroscopios) para medir los movimientos del motorista y la moto en tiempo real con más de 1.000 análisis por segundo. El sistema de airbag In&Box de In&Motion es capaz de detectar caídas y activar el inflado del airbag en 0,055 segundos. Las principales características técnicas del IX-Airbag U04 son las siguientes: fabricado en malla rígida en la parte delantera y trasera y con malla ultraelástica en los laterales, está especialmente indicado para su uso en competiciones nacionales e internacionales (no MotoGP) y su protección abarca el cuello, la espalda, el tórax y el abdomen. Por su parte, el IX-Airbag U05 está confeccionado con materiales ultraligeros con malla rígida en la parte delantera y trasera y malla ultraelástica en los laterales, es compatible con los requisitos técnicos de

MotoGP y JuniorGP y su capacidad de protección abarca el cuello, la espalda, hombros, pecho y costillas. Ambos están autorizados por la FIM, poseen la certificación CE según norma EN 17092-6:2020 C U así como la clasificación de 5 estrellas en el ranking SRA y el protector de espalda está certificado CE según norma EN 1621-2:2014 tipo FB (protección completa de la espalda) y nivel 1. Disponibles en el rango de tallas XS-2XL y muy bien ventilados, ambos son muy versátiles al poder ser utilizados en carretera, aventuras on y off road y en competición. www.poiexissglobus.com El modelo Ixon IX-Airbag U05 es compatible con los requisitos técnicos de MotoGP y JuniorGP. Llega a España de la mano de Poiexiss Globus.

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motoInforme | Airbags para motoristas Airbags para todos los bolsillos con Rock Tool Co.

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orth Company pone a disposición de los motoristas los chalecos airbag Rock Tool Co. La firma de Éibar (Gipuzkoa) explica la principal cualidad de su oferta: “la gama Rock Tool se creó con la idea de “democratizar” los chalecos protectores con airbag para motoristas con la mejor relación calidad/precio del mercado”. Y no les falta razón porque su modelo básico cuesta menos de 150 euros y el modelo Touring Pro, el tope de gama, está a la venta por 399 euros.

Al hilo del chaleco airbag Touring Pro, es su modelo más vendido. Desarrollado tomando como base técnica el concepto I-Armour que garantiza una protección inteligente que se adapta al cuerpo de cada motorista, mediante un sistema de activación mecánica protege la columna vertebral, la zona cervical, clavículas, caja torácica, órganos vitales y órganos blandos como el bazo, el hígado o el páncreas. Además, la forma del airbag mantiene sujetas la nuca y la columna vertebral por lo que también evita los latigazos cervicales y la hiperflexión. Poseedor de la certificación EN 1621-4:2013 para chalecos airbag de activación mecánica, la mecánica de funcionamiento del Touring Pro es el siguiente: el chaleco queda conectado a la motocicleta mediante una correa que se sujeta al chasis de la moto. En caso de accidente, el sistema percutor activa la botella encargada de inflar el chaleco. La activación es instantánea, en menos de 0,2 segundos el chaleco se infla por completo. La activación mecánica es sencilla y fiable, sin problemas derivados de la electrónica y sin necesidad de recarga.

Muy bien acabado y fabricado con materiales de alta calidad, el chaleco airbag Touring Pro de Rock Tool Co. Incluye un protector de espalda insertable Safe Tech 851 Nivel 2 (EPI: CE Cat. II – EN 1621-2 Nivel 2) con diez grandes orificios de ventilación. Otros aspectos destacados son su color amarillo flúor y la presencia de elementos reflectantes, un forro de malla 3D para mejorar la ventilación, la banda del cuello en suave neopreno o un bolsillo con cremallera. El Touring Pro se suministra con la correa de conexión elástica y un cartucho de CO2 de 60cc-45 gr y está disponible en las tallas S, M, L, XL y XXL. www.airbagmotorocktool.com

Motorista equipado con un chaleco airbag Rock Tool Co. El gran argumento comercial de esta marca comercializada por North Company es su ajustada relación calidad/precio.

POWERSPORTS Marca SRG

El fabricante y distribuidor de origen francés también se ocupa de la seguridad de los motoristas con una interesante propuesta, el chaleco airbag SRG-1 que se puede escoger en tres versiones, MX, Adventure Race y Adventure.

Su funcionamiento se basa en el módulo inteligente In&Box desarrollado por In&Motion el cual actúa como cerebro del sistema al analizar los movimientos del piloto en tiempo real para detectar cualquier situación crítica que requiera su despliegue completo en 60 milisegundos.

Para activar el chaleco, basta con encender el In&Box e insertarlo en su compartimento exclusivo en la parte posterior del SRG-1. Completamente autónomo, este airbag no requiere ni cables ni conexión a un teléfono para funcionar.

El airbag se activa de forma ultrarrápida, en tan solo 30 milisegundos tras detectar una caída. El In&Box sigue los movimientos del motorista en 28

criterios como la aceleración, la desaceleración y el ángulo de caída así como otros factores y circunstancias. El chaleco-airbag SRG-1 protege el tórax, el abdomen, la espalda y el cuello y ha sido confeccionado con materiales de primera calidad y una malla técnica que asegura una buena ventilación. Una vez desplegado tras un accidente, vuelve a estar operativo tras sustituir el cartucho de gas (inflador). Esta operación es sencilla y la puede hacer el propio usuario. srg.shotgear.com

REV’IT

Marca REV’IT

El extenso y variado catálogo de equipamiento para el motorista de esta firma neerlandesa incluye el Avertum Tech-Air, un chaleco airbag autónomo para usar debajo de una chaqueta. Toma como Vista trasera punto de partida la tecnolodel Avertum gía de airbag más avanzada Tech-Air, el basada en tres acelerómetros y tres giroscopios integrados chaleco airbag de Rev’it. en un chaleco bonito (en negro), cómodo y ergonómico.

Fabricado con un tejido antidesgarros muy duradero y una amplia rejilla transpirable, la electrónica va integrada en el mismo chaleco de modo que sus elementos de seguridad se integran de forma discreta. Incluso el tirador magnético queda escondido por una cremallera. El cumplimiento de la normativa FIM es la mejor prueba de su capacidad de protección por lo que el Avertum Tech-Air de Rev’it también está indicado para su uso en circuito. revitsport.com

SPIDI SPORT

Marca SPIDI

tiempo real mediante tres acelerómetros y tres giroscopios. Por su parte, el algoritmo analiza hasta 1.000 puntos de datos por segundo para identificar una posible caída, teniendo en cuenta

El chaleco airbag SRG-1 es la propuesta de Powersports en este dispositivo de seguridad.

Como muchos otros, se basa en la tecnología In&Box de In&Motion.

El laboratorio de seguridad interno de Spidi, en colaboración con Actair ha desarrollado el chaleco textil Air DPS. Su técnica de funcionamiento consiste en un cable de kevlar conectado a la moto que garantiza la activación segura del airbag en cualquier colisión con separación del vehículo. Dicho cable activa un cartucho de CO2 que infla el cojín en menos de 200 milisegundos. Con una capacidad de 26 litros, cuando se activa el airbag se despliegan 3,8 metros de cámara de aire alrededor del motorista que protegen su espalda, caderas, pecho y, en especial, la zona cervical. Su activación es mecánica y se realiza entre 179 y 200 milisegundos. El chaleco está construido con diferentes tejidos: de red perforada, reflectante de alta visibilidad de noche, texTech y un tejido estándar utilizado por el laboratorio de seguridad de Spidi que es hidrorrepelente, transpirable, cortavientos y resistente a cortes, rotura de las costuras y a la abrasión. Así mismo, posee la certificación CE de equipo de protección para motocicletas de acuerdo con el Reglamento (UE) 2016/454y PPE, prenda protectora, uso

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Airbags para motoristas | motoInforme

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La propuesta de Spidi en airbags es el chaleco textil Air DPS en el que un cable activa un cartucho de CO2 que infla el cojín en menos de 200 milisegundos.

de motocicleta protector inflable certificado EN 1621-4: 2013 full back liv 1. El Spidi Air DPS está indicado para todo tipo de motoristas y es compatible con cualquier chaqueta ya que se pone encima y, gracias a sus cierres ergonómicos, se ajusta a la perfección. www.spidi.com

TWIN TRAIL

Marca KLIM

Distribuidor con tienda en Santa Coloma de Queralt (Tarragona), es un especialista en aventuras moteras y, como tal, pone a disposición de sus clientes un airbag de la marca Klim que ha sido testado y desarrollado en el Rally Dakar. Dirigido a los motoristas del segmento trail que circulan por carretera, pistas e incluso terrenos más complicados, utiliza el software de In&Motion y es completamente inalámbrico y autónomo, es decir, no utiliza ni cables ni sensores en la moto. Sumando el tiempo de detección y el inflado del cojín no se superan los 60 milisegundos y disfruta de 25 horas de autonomía. El chaleco airbag Klim posee las certificaciones más exigentes como la clasificación superior de 5 estrellas SRA (clasificación independiente de seguros) o la CE Nivel C para Pren 17092-6, incluye malla elástica que absorbe la humedad en su fabricación y su equipamiento incluye una carcasa de polipropileno así como protecciones de espalda y pecho D3O. Por último, es compatible con todas las chaquetas de moto, se puede elegir en la horquilla de tallas S-3XL y el módulo In&Motion se adquiere por separado.

Dicho módulo funciona mediante suscripción por tipo y tiempo de uso. www.twintrail.com Twin Trail comercializa el chaleco airbag Klim AI-1 Rally de la imagen que ha sido testado y desarrollado en el Rally Dakar.

REDD elige los chalecos airbag Hit-Air

l extenso porfolio de producto de REDD Parts también incluye un airbag, concretamente un modelo de la marca Hit-Air, el MLV-S C disponible en negro y en las tallas M y L. De origen japonés, Hit-Air es pionera en airbags para motoristas ya que desde 1998 propone un sistema de airbag no electrónico en el que un cable une el chaleco a la moto y en el caso de que moto y motorista se separen de forma brusca el cable pone en funcionamiento un sistema de liberación de aire para que el gas infle la bolsa rápidamente proporcionando una protección muy superior a las protecciones normales con una reducción del impacto de hasta el 82%. Con este sistema no existe la posibilidad de un inflado accidental porque para activarse necesita una fuerza de tracción mínima de unos 25 kg. Además, es imposible que el usuario no se dé cuenta al bajarse de la moto que está conectado. En definitiva, su simplicidad técnica es su gran cualidad lo que no impide que proteja eficazmente el pecho y el abdomen pero también el cuello, las clavículas o el coxis.

Otras consideraciones de este chaleco Hit-Air es que es muy ligero y transpira muy bien por lo que no agobia cuando se usa con altas temperaturas, incluye detalles reflectantes y está fabricado en Japón lo que siempre es sinónimo de calidad. Ya utilizado por millones de usuarios, su fiabilidad está garantizada. www.redd.es

REDD ha apostado por distribuir un chaleco airbag Hit-Air, firma de origen japonés pionera en este tipo de dispositivo de protección.

Recomendable sí, obligatorio no

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l borrador de reforma del Reglamento General de Circulación que presentó hace unos meses la DGT contempla que el airbag para motoristas sea obligatorio a partir de 2026. De momento aún no lo es aunque la DGT y todas las asociaciones, empresas y organismos de las dos ruedas recomiendan su uso por el plus de seguridad que proporciona.

Sobre su necesidad de uso, los proveedores de airbags lo tienen claro. Aporta una protección que salva vidas y evita lesiones graves. “En la cabeza no llevamos todos los órganos vitales por lo que el casco no es suficiente. El tándem perfecto es el casco y airbag” subraya un fabricante consultado sobre esta cuestión. Otro apunta que “desde la administración se deberían lanzar campañas de concienciación para que sea el usuario final el que adopte este elemento de protección” mientras que un tercero apunta una idea interesante para impulsar su uso: “rebajar el porcentaje del IVA. Tratar el airbag como un producto preventivo a la larga disminuiría gastos sanitarios y laborales”.

Sobre la obligatoriedad por ley, la mayoría considera que llegará pero no a corto plazo. Así expresa esta idea una fuente consultada: “todavía no ha entrado en vigor el uso obligatorio de guantes así que hablar de los airbags como “obligación” parece que tardará bastante. No obstante, sí parece inminente su uso obligatorio en las autoescuelas por parte de los alumnos y el instructor lo que contribuirá a la popularización de este tipo de dispositivos de protección”.

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MACBOR SE RELANZA A LOS MERCADOS EXTERIORES, EMPEZANDO POR EICMA 2024. Macbor brilló en el EICMA 2024 con novedades

LE TENÍAMOS MUCHÍSIMAS GANAS… ¡Y POR FIN LA PROBAMOS! NUEVA KOVE 800X PRO. Ha generado enorme expectación, superando

como la 125 Shifter EVO, una naked moderna, y la renovada Montana 125 XR1 EVO. También presentó el prototipo de la Rockster 710, un modelo impactante aún sin fecha de lanzamiento.

todas las previsiones de venta gracias a su diseño atractivo, altas prestaciones y precio competitivo. Este fenómeno se ha consolidado como una marca emergente en el segmento de calle y campo.

AL HABLA CON JUAN MARTÍNEZ DE ANDREANI MHS EN EICMA. ¡LA FIESTA DE LA MOTO! El stand de Andreani MHS en EICMA fue

EL STAND MÁS CONCURRIDO Y EXITOSO DE EICMA 2024: ¡VISITAMOS EUROMOTO85 EN EL STAND DEL SGR GROUP! SGR Group

clave para los profesionales de la posventa, destacando productos de suspensión Öhlins y la actualización del cartucho Misano 2.

Además, ofreció demostraciones técnicas.

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destacó anunciando su patrocinio al equipo LCR Honda Castrol de MotoGP. Además, presentó su amplia oferta de productos de posventa, como filtros K&N, lubricantes WD-40, baterías Skyrich y guantes Five.

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7º Tamoil MotorShow | motoClásica Un evento para apasionados de la velocidad

Los pilotos se unieron al 7º Tamoil MotorShow, ofreciendo una experiencia inolvidable a los apasionados.

La nueva estación de Vilafranca del Penedès se convirtió en el epicentro de la velocidad y la comunidad motera.

7º Tamoil MotorShow

El evento reunió a pilotos de élite, actividades interactivas y apasionados del motociclismo en una jornada que destacó la conexión entre la marca y la comunidad motera.

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a nueva estación de Vilafranca del Penedès fue el epicentro de una jornada inolvidable con la celebración del 7º Tamoil MotorShow, un evento diseñado para los amantes del motociclismo y las emociones fuertes.

El 7º Tamoil MotorShow fue una oportunidad única para que los asistentes conocieran de cerca a diferentes referentes del motociclismo, con sesiones de firma de pósteres, sorteos de regalos y fotografías en las emblemáticas motos del Equipo Romero – BSC y de Bultaco Racing. El evento también contó con la presencia de Ignasi Codina y Kike Romero del Campeonato de España de Motocross, y su equipo de competición Bultaco Sport Classic. Y pilotos Tamoil de diferentes especialidades, como Juan Carlos Arias, piloto del Campeonato de España de Resistencia GT, Nikola Miroslavov (Bultaco Racing), piloto de la categoría PreMoto3 de Campeonato de España de Superbikes (ESBK), e Iker García, piloto del equipo GV Racing del Mundial FIM Junior GP.

Más que un evento: una comunidad motera El MotorShow fue mucho más que una exhibición de motociclismo. En un ambiente lleno de energía, los visitantes encontraron espacios informativos sobre los servicios de la estación, como el moderno túnel de lavado, y pudieron interactuar con colaboradores. La experiencia reforzó la conexión entre Tamoil, los pilotos y los moteros, creando una atmósfera única.

Con eventos como este y una red en constante expansión, se reafirma la presencia de Tamoil que ya cuenta con 18 instalaciones en Cataluña y una red actual de 30 estaciones de servicio en toda España. www.tamoil.es

Motos vintage que evocan la esencia del motociclismo clásico, protagonistas en una jornada llena de nostalgia.

Tamoil y Bultaco Racing amplían su colaboración

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ras los destacados éxitos obtenidos en el último campeonato de motociclismo (ESBK), Tamoil y Bultaco Racing han decidido fortalecer su alianza. Este acuerdo marca un paso adelante en la promoción de los lubricantes de alta calidad que Tamoil ofrece al mercado. Como parte de esta colaboración, Bultaco Racing no solo recomienda, sino que también promociona los aceites de motor de Tamoil.

Entre los productos destacados, el Sint Future Motocompetition SAE 10W50 se ha convertido en el lubricante de referencia para Bultaco Racing. Elegido como el principal aceite para sus motocicletas en las categorías PreMoto3 y Moto4.

El Team Manager de Bultaco Racing, Joan Bultó, subrayó la importancia de este acuerdo: “Me complace incluir mi firma en este distintivo ya que se trata de un nuevo refuerzo de nuestra colaboración, que complementa nuestra relación en la alta competición, un gran campo de pruebas para optimizar nuestras tecnologías. Al poner en común nuestros respectivos conocimientos en este campo, podemos llegar a alcanzar las más altas cotas de nuestros objetivos.”

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motoPrueba | Ducati Monster 937 Probamos uno de los mayores iconos italianos del motociclismo

LO MEJOR • Ligereza • Tecnología • Dinamismo

LO MEJORABLE

• Refinamiento motor • Perdida esencia s • Suspensiones no regulable

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Meri Bernal @meriibernal Equipación

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DUCATI MONSTER 937 MOTOR: Bicilíndrico en V, 937 cc, 8v., ref. líquida, iny. elect., ABS+CT. POT.: 105 CV PAR: 93 Nm DEP.: 14,5 l. PESO: 219 Kg

PVP: 13.980 €

Monstruosamente

efectiva

Pocos nombres en el universo de las motocicletas suscitan tanta herencia y pasión como el de Monster, un modelo que lleva cosechando éxito desde hace más de tres décadas. Ducati ha sabido actualizar su Monster para convertirla en una naked muy prestacional, atractiva y, definitivamente, pasional.

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a Ducati Monster 937, todo un icono en el catálogo de la marca, representa una evolución significativa dentro del segmento naked deportivo respecto al modelo que sustituyó en 2021. Esta motocicleta mantiene el espíritu que caracterizó a la primera Monster de 1993, pero con un enfoque renovado que combina tecnología avanzada, un diseño moderno y mejoras en rendimiento. Tras casi tres décadas en el mercado y más de 350.000 unidades vendidas, Ducati ha redefinido su modelo más icónico para adaptarse a las exigencias actuales intentando no perder su esencia.

El diseño de la Monster conserva elementos clásicos como el característico faro redondo, aunque ahora cuenta con tecnología LED de 32

última generación que incluye luces diurnas y direccionales integradas. El depósito de combustible, con su característica forma musculosa, tiene una capacidad de 14 litros y ha sido estilizado para ofrecer una mayor comodidad al piloto. Además, el subchasis está fabricado con un material polímero reforzado con fibra de vidrio que contribuye a la reducción de peso y al aspecto minimalista de la motocicleta.

Uno de los cambios más notables y evidentes de esta versión es la transición del tradicional chasis multitubular de acero a un marco monocasco de aluminio, inspirado en el utilizado por la Panigale V4. Debemos reconocer que muchos fanáticos de la marca echan en falta esa apariencia musculosa que aporta-

ba el mítico chasis tubular. Sea como fuere, el nuevo diseño no solo reduce significativamente el peso, sino que también mejora la rigidez estructural para conseguir una motocicleta más compacta y ágil. Con un peso en seco de tan solo 166 kg, la Monster 937 es 18 kg más ligera que su predecesora, la Monster 821. Esto se traduce en un comportamiento tremendamente ágil y reactivo propio de una motocicleta de alto rendimiento.

En el apartado mecánico, la Ducati Monster 937 está equipada con un bicilíndrico Testastretta 11º de 937 cc. Este propulsor genera unos encabritados 111 CV de potencia y un par máximo de 93 Nm que se entregan de forma lineal y progresiva en medios y mucho más

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Sin títu

Ducati Monster 937 | motoPrueba La Ducati Monster 937 incorpora un avanzado paquete electrónico con ABS en curva, control de tracción, control antiwheelie y modos de conducción ajustables.

La Ducati Monster 937 incorpora un avanzado paquete electrónico con ABS en curva, control de tracción, control antiwheelie y modos de conducción ajustables.

El diseño conserva elementos clásicos como el faro redondo, ahora equipado con tecnología LED de última generación y luces diurnas integradas para un toque moderno.

Fuel in the blood . Italy in your heart.

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motoPrueba | Ducati Monster 937 Con 166 kg en seco, la Monster 937 es 18 kg más ligera que la versión anterior, logrando un equilibrio ideal entre maniobrabilidad y estabilidad en todo tipo de condiciones.

El motor bicilíndrico Testastretta 11º de 937 cc, homologado para la normativa Euro5, ofrece 111 CV y un par máximo de 93 Nm, con una entrega de potencia lineal y progresiva.

de los 11.590 euros para la versión estándar y La Monster 937 11.990 euros para la versión Plus, que incluye de colín y una cúpula aerodinámica. La es una reinterpretación tapa Ducati Monster 937 es una reinterpretación moderna de un clásico que conserva parte del moderna del clásico ADN deportivo de la marca italiana. Con su diagresiva en altos regímenes. Pese a ofrecer un seño estilizado, mecánica explosiva y tecnolorendimiento notable, este propulsor ofrece un modelo, diseñada para gía avanzada, esta motocicleta está diseñada bajo refinamiento impropio de un fabricante para ofrecer mucha deportividad, estilo y expremium. Habrá muchos usuarios a quien no satisfacer a pilotos les importe (o incluso agradezcan) el traqueclusividad.

Las cifras indican que esta Monster no ha teo, pero creemos que en este específico aparexperimentados y tado Ducati podría haberlo hecho mejor. Por el acabado de cosechar el éxito de modelos antenuevos usuarios con su riores en estos primeros años de vida comercontrario y aportando algo más de agrado de conducción, nos topamos con un embrague hicial. Veremos si la firma de Borgo Panigale es dráulico antirrebote que facilita el control du- combinación de agilidad, capaz de revertir la situación y devolver a su icono al pedestal que merece. rante las reducciones de marcha y un sistema tecnología y estilo. quickshifter de serie. Como suele ocurrir en la www.ducati.com

mayoría de Ducatis, el tacto del embrague es muy on-off y encontrar el punto muerto a veces puede resultar ridículamente complicado.

Pocas cosas negativas se pueden decir de la sofisticada parte ciclo de esta motocicleta. La Monster 937 equipa una horquilla invertida de 43 mm y un amortiguador trasero ajustable tipo cantilever, con una puesta a punto que apuesta por la deportividad. No obstante, se ofrece un cierto grado de confort suficiente para utilizar esta naked en el día a día. El sistema de frenado, firmado por Brembo, incluye discos delanteros de 320 mm con pinzas radiales monobloque M4.32 y un disco trasero de 245 mm. Este conjunto garantiza una frenada potente y dosificable en todo momento que transmite mucha seguridad y confianza. Dinámicamente, la Ducati Monster 937 se muestra ágil y divertida de conducir. Su peso reducido facilita los cambios de dirección rápidos, mientras que el reposicionamiento del manillar y las estriberas proporcionan una postura más erguida y cómoda. Esto, combinado con el gene34

roso mullido del asiento, hace que la motocicleta sea apta tanto para la ciudad como para trayectos largos por carretera.

En cuanto a tecnología, la Monster 937 está equipada con un paquete electrónico de última generación. Incorpora ABS en curva, control de tracción y control antiwheelie (muy necesario debido a la explosividad del propulsor), todos ajustables en varios niveles para adaptarse a diferentes estilos de conducción.

También incluye modos de conducción (Sport, Touring y Urban) que modifican la respuesta del motor y el nivel de intervención de las ayudas electrónicas. La instrumentación, por su parte, se realiza mediante una pantalla TFT a color de 4,3 pulgadas, que ofrece información clara y completa sobre los parámetros de la motocicleta.

En el mercado, la Ducati Monster 937 compite con modelos como la KTM 890 Duke, la Yamaha MT-09 y la Triumph Street Triple R, cada uno con sus pros y sus contras. Su precio parte

El depósito de combustible de 14 litros y el subchasis de polímero reforzado con fibra de vidrio mejoran la comodidad del piloto y contribuyen a la reducción del peso.

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Noticias | pneuMoto Metzeler triunfa en el Campeonato de España de Enduro Josep García ha ganado en las categorías Scratch y E1 con sus neumáticos

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etzeler ha dejado su huella en el Campeonato de España de Enduro 2024. Josep García, piloto estrella del equipo KTM, logró una temporada perfecta, alzándose con los títulos de las categorías Scratch y E1, mostrando un dominio absoluto en cada carrera. Su gran año no solo reafirma a García como uno de los mejores pilotos de enduro a nivel mundial, sino que también pone en evidencia la fiabilidad y el rendimiento de los neumáticos Metzeler, diseñados para afrontar las condiciones más extremas ofreciendo las máximas prestaciones.

En otras categorías, los pilotos de KTM y Metzeler también brillaron. En E3, Alejandro Navarro se aseguró el tercer puesto y Pol Guerrero, del KTM Junior Team, finalizó cuarto en la clasificación general de Junior 125 2T. www.metzeler.com

+34 986 295 396 INFO@RODAMOTO.ES PROFESIONAL.RODAMOTO.ES (A) RodamotoNotis líderes mundiales distribució n 1_3H MT308 v2.indd 1 35 pneuMoto MT334.indd 35

Los Mitas Terra Force, con Sherco en competición Los montarán las motos enduro de la marca francesa

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itas y Sherco han alcanzado un acuerdo de colaboración a través del cual la primera se ha convertido en proveedor de equipamiento original de las motos de competición de Sherco Racing 2025. Así, el neumático Mitas Terra Force-EF Super lo montarán las motos Sherco que competirán en Fast Enduro mientras que para las carreras de enduro Sherco ha escogido el Mitas Terra Force-EF. Sobre esta alianza, Gustavo Pinto Teixeira, responsable de neumáticos Mitas Motos, ha se-

ñalado: “estamos orgullosos de ser la marca seleccionada por Sherco como su proveedor de neumáticos de equipo original para los modelos de competición. Será un verdadero punto de inflexión en cuanto a competiciones se refiere, y eso da testimonio de la excelencia de nuestros productos Mitas. Los neumáticos Mitas Terra Force-EF son la elección perfecta para los pilotos que buscan mejorar su experiencia de conducción y enfrentarse a cualquier superficie todoterreno”. Top Recambios es el distribuidor oficial para España de la gama de moto y escúter Mitas. www.mitas-moto.com

Eurogrip presenta el Trailhound SCR Este neumático adventure llega a España de la mano de Rodamoto

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a marca italiana de neumáticos ha desarrollado un neumático para trails asfálticas que da prioridad a la conducción en carretera pero se defiende fuera de ella.

Técnicamente, su estructura radial con cinturón de acero garantiza una gran agilidad y precisión en la conducción, también a altas velocidades. Por su parte, la estructura X-Ply basada en fibras sintéticas de alta calidad mejoran el confort al disfrutar de

una gran capacidad para absorber baches y las irregularidades del terreno así como minimizar las vibraciones. La geometría de los tacos de la banda de rodadura mejora el drenaje del agua y la tracción en terrenos blandos sin sacrificar un elevado agarre en asfalto.Rodamoto distribuye la marca Eurogrip. eurogriptyres.com | profesional.rodamoto.es

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comparaMoto | Triumph Speed 400 vs 400X Los ingleses atacan la media cilindrada con dos interesantes propuestas

Tu primera Tri u Con este lanzamiento, Triumph busca incrementar su cuota de mercado metiéndose de lleno en la cilindrada media con dos modelos hermanos de caracteres bien dispares. La Speed 400 y la Scrambler 400 X representan una excelente opción para quienes buscan una moto con estilo, tecnología y prestaciones a un precio competitivo.

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a icónica marca británica no ha dejado de lanzar nuevos e interesantes modelos a lo largo de los últimos años como bien refleja su primera aventura en el motocross. Con la llegada de 2024, Triumph se metió en otro segmento en el que todavía no estaba presente con dos nuevas motocicletas (con la misma base), la Speed 400 y la Scrambler 400 X. El fabricante inglés ha apostado muy fuerte por este nuevo segmento creando desde cero unas motocicletas diseñadas ad hoc para atacar el pastel de las motos de marchas con cilindradas compendiadas entre los 250 y los 500 cc.

Las nuevas benjaminas representan la entrada de la marca británica a un nuevo segmento y cilindrada con la puntería fijada en dos grandes objetivos. El primero de ellos es el llegar a las nuevas generaciones de moteros, un target susceptible de ser fidelizado a una marca tan atractiva y con tanta historia. Triumph ofrece a los moteros más jóvenes una motocicleta accesible tanto por precio como por potencia que no pierde un ápice de la esencia de la marca. El otro gran objetivo al que estas dos 400 van dirigidas es al de los moteros más veteranos que quieran una moto más ligera y fácil sin renunciar a la esencia intrínseca de una Triumph.

Pese a que estas dos motocicletas se presentan con una estética indudablemente Triumph, estos nuevos escalones

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LO MEJOR • Diseño • Mayor polivalencia • ABS y CT desconectables

LO MEJORABLE

• Precio • Cuadro de instrumentos • Algunos acabados

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By City Elegant Man pantalones Rebelhorn Vandal botas Bela Atlas bolsa SW Motech Legend Gear

TRIUMPH SCRAMBLER 400 X MOTOR: Monocilíndrico, 398 cc, 4v., ref. líquida, iny. elect., Euro5, ABS+CT. POT.: 40 CV PAR: 37,5 Nm DEP.: 13 l. PESO: 179 Kg

PVP: 6.095 €

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Triumph Speed 400 vs 400X | comparaMoto Las nuevas 400 buscan atraer a jóvenes moteros y fidelizarlos con una propuesta accesible y fiel a la esencia de Triumph.

ri umph Nuestra motera

Meri Bernal @meriibernal Equipación

casco Bell Race Star Flex chaqueta LS2 Oaky guantes Spidi Charme 2 pernera SW Motech Legend Gear

de acceso a la marca se muestran como tal, de acceso. Eso quiere decir que sus niveles de potencia y unos acabados algo más austeros nos recordarán que estamos ante las motos más accesibles del catálogo. Emulando al modelo de negocio que KTM practica para fabricar sus Duke y Adventure de pequeñas cilindradas, la firma de Hinckley ha llegado a un acuerdo de colaboración el gigante indio Bajaj Auto para su producción bajo unos estrictos estándares de calidad.

Dos personalidades

LO MEJOR • Peso • Precio • Altura asiento

LO MEJORABLE • Acabado pintura • Estética trasera Erg • onomía para altos

TRIUMPH SPEED 400 MOTOR: Monocilíndrico, 398 cc, 4v., ref. líquida, iny. elect., Euro5, ABS+CT. POT.: 40 CV PAR: 37,5 Nm DEP.: 13 l. PESO: 189 Kg

PVP: 5.395 €

El diseño de ambas motocicletas refleja el carácter clásico de Triumph, con detalles cuidadosamente elaborados. La Speed 400 tiene un estilo más minimalista y deportivo, mientras que la Scrambler 400 X exhibe un aspecto más campero con elementos como cubremanos, rejilla protectora de faro y un manillar más elevado. La ergonomía también difiere entre los dos modelos. La Scrambler ofrece una postura de conducción más erguida, con un asiento a 835 mm del suelo, lo que la hace más adecuada para pilotos de mayor estatura.

La Speed 400, con un asiento más bajo a 790 mm, proporciona una postura más recogida y deportiva.

Ambos modelos son cómodos para el día a día, con suspensiones bien equilibradas que absorben irregularidades sin sacrificar la estabilidad. Sin embargo, la Scrambler, con su mayor recorrido de suspensión, está mejor preparada para caminos accidentados, mientras que la Speed 400 se destaca por su enfoque en el asfalto.

Misma esencia

La Speed 400 y la Scrambler 400 X comparten el mismo monocilíndrico de 398 cc refrigerado por agua que desarrolla 40 CV y 37,5 Nm de par. Este propulsor, diseñado desde cero, destaca por su suavidad de funcionamiento, con vibraciones mínimas y una entrega de potencia lineal. Equipado con acelerador electrónico, embrague antirrebote y control de tracción, cumple con las expectativas tanto de usuarios experimentados como de aquellos que buscan

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comparaMoto | Triumph Speed 400 vs 400X su primera moto “seria”. Ambas motos sorprenden por la alegría de su monocilíndrico, que permite rebasar los 120 km/h con facilidad y ofrecen potencia más que suficiente para la ciudad y carreteras secundarias. El ajustado consumo de combustible es otro punto destacable con cifras que rondan los 4 litros a los 100 km en condiciones reales y una autonomía teórica de más de 300 km.

A pesar de compartir motor y algunas características técnicas, la Speed 400 y la Scrambler 400 X ofrecen experiencias de conducción distintas. La Speed 400, con su rueda delantera de 17 pulgadas y neumáticos Metzeler Sportec M9RR, está orientada hacia un uso más urbano y deportivo.

Se siente ágil y ligera, perfecta para sortear el tráfico en ciudad y disfrutar de las curvas en carreteras secundarias. En cambio, la Scrambler 400 X, con llantas de 19 pulgadas y Metzeler Karoo Street, tiene un enfoque más versátil, con capacidades limitadas para el offroad y un comportamiento dinámico igual de satisfactorio que su hermana. Es ideal para aquellos que buscan una moto con estilo y capacidad para salir de la carretera asfaltada ocasionalmente. La manejabilidad es otro aspecto donde estos modelos brillan gracias a la puesta a punto y a unos pesos contenidos. La Speed 400, con un peso de 170 kg, y la Scrambler 400 X, con sus 179 kg, nos ofrecen practicidad, manejabilidad y dinamismo a partes iguales.

Los frenos firmados por ByBre, nos han gustado gracias a una frenada potente y progresiva. Vale la pena destacar que la Scrambler tiene un disco delantero de mayor diámetro (320 mm frente a los 300 mm de la Speed 400) para adaptarse mejor a su naturaleza más aventurera. Acertadamente, la Scrambler 400 X cuenta con ABS y control de tracción desconectables, esenciales para el uso fuera del asfalto.

Las 400 ofrecen potencia accesible, diseño clásico y acabados austeros para posicionarse como las opciones más asequibles de Triumph.

Triumph colabora con Bajaj Auto para la producción de las 400 bajo estrictos estándares de calidad, emulando el modelo de negocio de KTM.

Ambas motos comparten un motor monocilíndrico de 398 cc que entrega 40 CV y 37,5 Nm de par con suavidad y eficiencia.

¿Speed 400 o Scrambler 400 X?

Ambos modelos están equipados con una buena dosis de tecnología donde no falta la ilumincación Full Led, puerto USB-C y un reloj analógico con pantalla LCD. No obstante, este último elemento es uno de los que nos ha gustado menos. Comparando con opciones del mercado mucho más asequibles, este elemento de las Triumph se ve y se siente anticuado.

La elección entre la Speed 400 y la Scrambler 400 X del tipo de uso que se le quiera dar.

La Speed 400 es la opción perfecta para aquellos que buscan una moto ágil, divertida y eficaz en la ciudad y en carretera. Su ligereza y facilidad de manejo la hacen ideal para pilotos

de cualquier nivel de experiencia, especialmente aquellos que valoran una moto deportiva en su día a día. La Scrambler 400 X ofrece exactamente lo mismo y le suma una mejor ergonomía para tallas más grandes, una estética más campera (y para nosotros más bonita) y un punto más de polivalencia.

Ambas motos ofrecen una correcta relación calidad-precio, con la Speed 400 disponible desde 5.395 euros y la Scrambler 400 X desde 6.095 euros. Triumph ha logrado combinar la esencia de sus modelos Modern Classics con una propuesta accesible para ayudar a aumentar la base de sus clientes. www.triumphmotorcycles.com

Estos modelos también apuntan a moteros veteranos que deseen motos ligeras y manejables sin perder la identidad Triumph.

La tecnología incluye iluminación Full Led, puerto USB-C y reloj analógico con pantalla LCD, aunque este último elemento resulta algo anticuado.

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Silence Battery Station | ecoMoto Battery Station, la solución de ACCIONA para una autonomía ilimitada Los usuarios Silence intercambian su batería en menos de 30 segundos.

Las ventajas de tener un Battery Station Sin costes de instalación para la tienda, taller o concesionario, ACCIONA lo monta y lo incluye en su app para darle visibilidad a todos los usuarios.

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ilence se destaca en el mercado de motos eléctricas con su innovador sistema Battery Station, que permite a los usuarios intercambiar baterías descargadas por otras cargadas en 30 segundos. “Es el gancho para la venta de la moto, es lo que realmente le da sentido a una moto eléctrica”, afirma Víctor Sáenz Núñez, asesor comercial de Silence en Motos Balart.

Víctor Sáenz, en la puerta de Balart, un concesionario histórico con más de 70 años de experiencia en el sector de las dos ruedas.

Suscripción de baterías

Uno de los grandes atractivos de Silence es su sistema de suscripción para baterías, que reduce el coste inicial de la moto hasta un 35%.

En la actualidad hay 150 intercambiadores de baterías en toda España, instalados en las principales ciudades.

Por solo 20 € al mes, los usuarios pueden acceder a tres recargas, con un coste adicional de 5 € por recarga extra. Sáenz Núñez explica: “Es una forma de tener siempre una batería lista para usarse, sin complicaciones.”

Solución ecológica y eficiente

El sistema de intercambio de baterías facilita la transición hacia una movilidad más ecológica. “Es la forma más fiable de movernos hacia algo más sostenible”, sostenible”, comenta Sáenz Núñez, quien resalta que cada vez más usuarios se suman a la tendencia. Además, el sistema ha beneficiado a concesionarios y talleres, que ahora ven un aumento en la demanda de motos Silence.

ACCIONA tiene ya 60 ubicaciones en estaciones de servicios, con una disponibilidad 24h. En Balart están están estudiando ofrecer el servicio en la gasolinera contigua para facilitar el acceso las 24h todos los días del año. www.silence.eco/es 334 diciembre 2024

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construMoto | CFMoto Demo Tour

Staff de CFMoto España y Europa con concesionarios de la marca (Maquina Motors, Motovivo, Oriol Motos, Urban Xtrem) durante la jornada de pruebas organizada en Rocco’s Ranch junto al Circuit de Catalunya.

ia única CFMoto Demo Tour 2024: Una experienc

u t n e v a a l a o b Rum 4. en España con el CFMoto Demo Tour 202 tos mo las a s ado ion afic los a par ible lud s Una cita ine torcycles España, recorrió diversas ciudade Mo KTM r ado ort imp su y oto CFM por a Esta gira, organizad probar las últimas novedades. de ca úni ad nid rtu opo una s tero mo los para ofrecer a

El ZEEHO Demo Tour también se unió a la oferta de experiencias este año, presentando los nuevos modelos eléctricos. Los scooters AE8s+ y AE6+ y la motocicleta City Sport estuvieron disponibles para pruebas en Barcelona, Málaga y Madrid. Los asistentes pudieron experimentar la eficiencia, funcionalidad y economía de estos modelos.

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l tour comenzó en Barcelona, en el Rocco’s Ranch, y ademas contó con la participación de los concesionarios de Barcelona: Oriol Motos, Motovivo, Urban Xtrem y Maquina Motors. Los asistentes pudieron conocer modelos como la 450NK, una naked ágil y moderna, y la 800MT Explore, diseñada para los aventureros del off-road. Además de estos, otros modelos como la 450SR-S, 450CL-C, 450MT, y más, estuvieron disponibles para pruebas dinámicas. Los participantes disfrutaron de una experiencia personalizada, recibiendo asesoramiento experto y la posibilidad de experimentar la potencia de cada moto en el terreno.

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Recorriendo España

Participantes de todas las edades compartieron su pasión por el motociclismo en un evento inolvidable.

Tras Barcelona, el Demo Tour 2024 continuó su recorrido por Málaga, donde los días 23 y 24 de noviembre, los moteros tuvieron la oportunidad de probar las motos y conocer más acerca de las novedades de CFMoto. El evento también contó con la colaboración

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CFMoto Demo Tour | construMoto

Pruebas exclusivas y asesoramiento personalizado: el Demo Tour 2024 fue más que una simple exhibición.

Los asistentes al CFMoto Demo Tour 2024 disfrutaron de pruebas dinámicas únicas en Barcelona, Málaga y Madrid.

Más que una exposición

de los concesionarios locales Demoto y Motos Siebla, quienes ofrecieron promociones y un trato personalizado a los asistentes. Finalmente, el tour llegó a Madrid, donde los días 29 y 30 de noviembre se celebró la última pa-rada del evento, con la colaboración del concesionario GTWagen, cerrando con éxito esta gira que ha recorrido las principales ciudades del país.

Lo que hizo al CFMoto Demo Tour 2024 aún más especial fue su enfoque interactivo. Los asistentes no solo pudieron ver los modelos, sino que también vivieron una experiencia directa con las motos. Las pruebas dinámicas ofrecieron la posibilidad de experimentar las motocicletas en diferentes condiciones, sintiendo de primera mano su potencia, maniobrabilidad y confort.

Con plazas limitadas para las pruebas, el evento garantizó una experiencia exclusiva para todos los participantes, quienes recibieron asesoramiento detallado y pudieron probar las motos en recorridos guiados.

Este evento no se limitó a la exhibición de motos. Además de las pruebas, CFMoto y ZEEHO Demo Tour, aprovecharon la ocasión para estrechar la relación con los moteros, generando una atmósfera única. Los participantes no solo disfrutaron de las motos, sino que también compartieron su pasión por el motociclismo, convirtiendo el evento en un espacio donde las experiencias y conocimientos fueron el centro de todo. Cada ciudad visitada por el Demo Tour 2024 se convirtió en un punto de encuentro para moteros. cfmoto-motorcycle.eu

La experiencia del ZEEHO Demo Tour destacó la movilidad eléctrica con modelos como el AE8s+ y City Sport.

La revolución de la movilidad eléctrica de ZEEHO.

t ura El CFMoto Demo Tour 2024 recorrió España, ofreciendo pruebas dinámicas y experiencias personalizadas en Barcelona, Málaga y Madrid, donde los moteros vivieron la potencia y rendimiento de los últimos modelos de la marca.

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motoPrueba | Bajaj motoContacto | BajajDominar Dominar400 400 Versatilidad, confort y durabilidad para asaltar el segmento A2

Bienvenido Mr. Bajaj La Bajaj Dominar 400 llega al mercado español para aportar sangre fresca al competidísimo segmento de motos A2. Esta naked sport-turismo es la punta de lanza de la ofensiva comercial propuesta por el gigante indio. La espera ha terminado y las primeras unidades de este modelo ya ruedan por carreteras españolas.

La velocidad máxima declarada de 170 km/h posiciona a la Dominar como una opción solvente para el día a día y escapadas de fin de semana.

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ace apenas unos meses, pudimos realizar un primer contacto durante nuestra visita a las instalaciones de la compañía en India. Posteriormente, fue el turno de la puesta de largo de la empresa en Madrid a través un gran evento donde mostrar sus dos primeros modelos a comercializar: Dominar 400 y Pulsar NS 125. Finalmente, ha llegado el momento de poder probar el modelo de media cilindrada en España y el que, para nosotros, es el más interesante de la corta oferta propuesta por el grupo indio en nuestro mercado.

Este lanzamiento de Bajaj, compañía india conocida por su producción masiva de motocicletas y su alianza con marcas como KTM y Triumph, supone una apuesta clara por la versatilidad y la funcionalidad. La Dominar 400 no es simplemente una naked más, se presenta como una moto de espíritu sport-turismo que combina características de ciudad y aventura. La Dominar 400 está diseñada para ser una motocicleta polivalente. Su configuración responde tanto a los desafíos urbanos como a los trayectos de media distancia que busca convertirse en una máquina confiable, cómoda y divertida.

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Funcionalidad práctica

El diseño de la Dominar 400 combina líneas modernas con detalles funcionales. Su vistoso frontal viene rematado por un parabrisas elevado que mejora la protección aerodinámica, mientras que los paramanos y las defensas de acero añaden un toque aventurero y practicidad. La moto posee una apariencia robusta y una ergonomía bien pensada. El asiento, dividido en dos niveles, es cómodo tanto para el piloto como para el pasajero, garantizando largos recorridos sin comprometer el confort. Su depósito de 13 litros está diseñado para ofrecer una buena autonomía, mientras que su peso en orden de marcha, de 193 kg, resulta manejable para pilotos de diferentes estaturas. Reforzando su carácter de moto rutera, la postura de conducción es relajada gracias al manillar elevado y las estriberas colocadas en una posición baja.

KTM, incorpora una singular culata de tres bujías, diseñada para mejorar la eficiencia en la combustión y optimizar el rendimiento en regímenes bajos y medios. La transmisión de seis velocidades, con un embrague antirrebote, asegura una conducción suave y precisa, especialmente en entornos urbanos.

Aunque no dispone de modos de conducción ni ayudas electrónicas avanzadas, la entrega de potencia es lineal y bien dosificada, adaptándose tanto a la ciudad como a los desplazamientos interurbanos.

Triple bujía

El corazón de la Dominar 400 es un monocilíndrico de 373 cc con refrigeración líquida, capaz de desarrollar 40 CV y 35 Nm de par. Este bloque, derivado de la colaboración de Bajaj con

Bajaj presentó sus modelos Dominar 400 y Pulsar NS 125 en Madrid en un evento para celebrar su entrada al exigente mercado de motocicletas español.

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Capturando este QR, podrás ver el video sobre esta presentación en nuestro canal de YouTube.

Equipación

sport-turismo versátil, diseñada tanto La Dominar 400 destaca como una moto s de media distancia. para trayectos urbanos como para viaje

casco HJC RPHA 1 Toxin chaqueta Furygan Ultraspark guantes T.ur G_Six pantalones Tucano Urbano Quarto pernera Shad SL04 botas Furygan Stockton

Grupo UMA y planes de futuro

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PVP: 4.999 €

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Grupo UMA es la compañía encargada de la distribución y posventa de Bajaj y proyecta la apertura de 45 puntos de venta en España y Portugal para 2025.

Ciclo solvente

La Dominar 400 destaca por su parte ciclo solvente. Su chasis de doble viga proporciona una gran estabilidad, mientras que las suspensiones, compuestas por una horquilla invertida de 43 mm en la parte delantera y un monoamortiguador trasero sin bieletas, ofrecen un buen

equilibrio entre confort y firmeza. Aunque ambos componentes carecen de ajustes, cumplen eficazmente su cometido tendiendo, eso sí, al confort de marcha.

El sistema de frenado está compuesto por discos ByBreque se compone por un disco de 320 mm con pinza de dos pistones, mientras que el freno trasero utiliza un disco de 230 mm.

El conjunto está respaldado por un sistema ABS de doble canal que garantiza seguridad en todo momento. Las llantas de 17 pulgadas, calzadas con neumáticos MRF, son aptas para un uso polivalente, aunque podrían mejorar en términos de agarre con un cambio de compuesto.

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a llegada al mercado español de Bajaj tendrá lugar en colaboración con el Grupo UMA, lo que ofrecerá nuevas oportunidades para distribuidores locales, quienes podrán beneficiarse de una red de distribución sólida y confiable. De hecho, se esperan 45 puntos de venta al cierre del primer trimestre de 2025.

El lanzamiento en España y Portugal en 2024 es solo el primer paso en la estrategia de expansión de Bajaj Auto en Europa. Además de los modelos presentados, la compañía tiene planes para introducir la Pulsar NS400, una nueva naked más deportiva que ya está confirmada para el año que viene.

Además, es muy posible que Bajaj se adentre en el segmento de la movilidad eléctrica con su vistoso escúter Chetak, un modelo que ya lleva un tiempo cosechando éxito en el país natal de Bajaj y que tiene muy buena pinta.

Confort predominante

En la práctica, la Dominar 400 nos ofrece un comportamiento aplomado y razonablemente ágil. La distribución del peso es uno de los elementos que podría ser mejorable ya que al entrar en curva se siente un tanto cabezona. Algo que, en cualquier caso, es leve y permite un control preciso en curvas y maniobras urbanas. Sin embargo, el tacto de los neumáticos originales podría penalizar ligeramente la ex334 diciembre 2024

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motoPrueba | Bajaj Dominar 400 El diseño de la Dominar 400 combina estética moderna y funcionalidad, incorporando elementos como un parabrisas elevado y defensas de acero.

periencia de conducción en inclinaciones más exigentes, algo que se solventaría con una elección más adecuada de cubiertas.

El motor responde con soltura en toda la gama de revoluciones, ofreciendo un comportamiento ágil en ciudad y suficiente potencia para mantener cruceros estables en carretera.

El cambio es preciso y con una relación bien escalonada que funciona de maravilla en casi cualquier entorno.

Equipamiento práctico

La Bajaj Dominar 400 incorpora una serie de elementos tecnológicos y de confort que destacan en su segmento. La instrumentación se compone de dos pantallas digitales LCD: una principal, situada tras el manillar, que muestra información básica como velocidad, tacómetro y nivel de combustible, y otra secundaria, ubicada sobre el depósito, con datos complementarios como la marcha engranada, el odómetro y la hora. Aunque esta última podría considerarse prescindible por su ubicación poco práctica, añade un toque original al conjunto.

El equipamiento de serie incluye iluminación Full LED, una toma USB junto al contacto y piñas retroiluminadas para mejorar la visibilidad

nocturna. Los paramanos y la gran cúpula ofrecen una protección adicional contra las inclemencias del tiempo, mientras que la parrilla trasera con respaldo para el pasajero refuerza su carácter práctico y rutero.

Mercado competido

La Bajaj Dominar 400 llega al mercado español con un precio inicial de 4.999 euros como promoción de lanzamiento, aunque su tarifa regular asciende a 5.295 euros. Este coste la sitúa como una opción a considerar frente a rivales más costosos como la Honda CB500X o la Yamaha MT-03, ofreciendo una relación correcta calidad-precio. Sin embargo, hay otras opciones similares como la Voge 350AC o la Zontes GK350 que ofrecen, como mínimo, el mismo nivel de equipamiento y prestaciones por un coste más contenido. Disponible en colores verde y negro, su estética moderna y funcionalidad la convierten en una moto versátil para diferentes tipos de usuarios. Además, Bajaj ofrece la posibilidad de incorporar accesorios como soportes para maletas blandas, aumentando aún más su practicidad.

La Bajaj Dominar 400 se muestra como una propuesta interesante dentro del segmento

Con un depósito de 13 litros y un peso manejable de 193 kg, la Dominar 400 garantiza comodidad y autonomía en largos recorridos.

A2. Su diseño único, motor eficiente y equipamiento completo la posicionan como una opción competitiva para quienes buscan una moto polivalente para el uso diario. Aunque tiene margen de mejora en aspectos como los neumáticos, la agilidad o la instrumentación, su equilibrio entre prestaciones, confort y precio hacen de la Dominar una seria alternativa a valorar. www.bajajauto.com

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Equipada con un motor monocilíndrico de 373 cc, la La parte ciclo incluye un chasis de doble viga y suspen- El sistema de frenos ByBre, con ABS de doble canal, Dominar 400 ofrece 40 CV y 35 Nm de par, aseguran- siones equilibradas que ofrecen estabilidad y confort en garantiza seguridad en todo momento y en diverla marcha. do potencia y eficiencia. sas condiciones.

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La instrumentación incluye dos pantallas LCD, ofreciendo información básica y complementaria, aunque su diseño podría ser más práctico.

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La iluminación Full LED en ambos trenes y elementos como la toma USB, el respaldo para el acompañante o los paramanos refuerzan el carácter práctico de la Dominar 400.

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motoContacto | Yamaha NMax 125 Yamaha actualiza su NMax 125 para mantenerse como referente del segmento

Capturando este QR, podrás acceder al video sobre la presentación de esta NMax en nuestro canal de YouTube.

Un compacto muy M Yamaha ha puesto toda la carne en el asador para renovar el modelo que representa un 23% de las ventas de escúteres de la marca en Europa. El nuevo NMax 125 exhibe un nuevo diseño, mejora su ergonomía y estrena una versión tope de gama denominada Tech Max. El escúter japonés sale a la venta en enero del 2025.

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lo largo de los últimos años, se ha estado librando una encarnizada batalla entre dos escúteres urbanos, compactos y premium como son el Honda PCX y el Yamaha NMax. Con el objetivo puesto en decantar nuevamente la balanza a su favor, la marca de los diapasones ha sometido uno de sus best sellers a una profunda renovación.

Con la llegada de esta nueva iteración, Yamaha ha querido hacer hincapié en la herencia de la familia Max inaugurada por su archiconocida TMax hace apenas 25 años. De este modo, el primer peldaño de la categoría Sport Scooter quiere añadir un toque de picante a través de un afilado diseño y de toda la calidad que se le presupone a un producto Max. Como gran novedad en esta nueva generación, Yamaha ha decidido lanzar la NMax Tech Max, una versión más equipada y tecnológica 46

con colores exclusivos de este acabado.

Este tipo de escúter está dirigido a un público exigente para el que el diseño es un factor clave de decisión. La nueva hornada del NMax exhibe un diseño claramente evolucionado, más afilado y con un toque de deportividad extra. La sensación que transmite el conjunto es de ser más estilizado, compacto y ligero.

Especial mención merecen las renovadas ópticas con tecnología led. Si delante se ofrece una nueva firma lumínica con formato doble faro, detrás se inspira en la TMax para dibujar un elegante trazo lumínico al más puro estilo Yamaha. Mención aparte merecen los intermitentes traseros enrasados en el colín que aportan un toque diferencial. El único elemento que se percibe netamente mejorable es el cuadro de instrumentos. Compuesto por una correcto display LCD, nos parece Yamaha

podría haberse estirado un poco más (la versión Tech Max monta TFT). El carenado y la cúpula también son nuevos y además de aportar una notable calidad de construcción, ofrecen algo más de protección aerodinámica para el piloto.

Un escúter como el NMax es, eminentemente, un vehículo para realizar los desplazamientos diarios. Por tanto, debe cumplir dos cualidades innegociables: confort y practicidad. La ergonomía del nuevo NMax ha sido cuidadosamente diseñada para albergar una gran variedad de estaturas gracias a un accesible del asiento y a unos reposapiés de dos alturas. El mullido del asiento es cómodo y lo suficientemente largo como para albergar dos ocupantes sin mayores problemas. Además, pudimos comprobar que el hueco bajo las posaderas es capaz de albergar todo un

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Yamaha NMax 125 | motoContacto El nuevo NMax 125 destaca por un diseño afilado, inspirado en la familia Max, con ópticas led, un carenado mejorado y mayor protección aerodinámica.

Más Tech Max Equipación

casco LS2 Strobe II chaqueta Spidi NET H2Out guantes LS2 Chaki

y Max El NMax 125 es un modelo global que representa casi el 23% de todos los escúteres que comercializa Yamaha en Europa y se comercializa en más de 60 países. casco modular. Muy justito, pero cabe. Pese a no contar con la practicidad añadida que aporta un suelo plano, nos tendremos que conformar con sendas guanteras delanteras (una de ellas cuenta con toma USB-C). El sistema de acceso sin llave, presente en todas las versiones, es un elemento altamente práctico cuya utilidad se valora especialmente tras haberlo usado.

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a versión Tech Max, tal como su nombre sugiere, incluye equipamiento y características exclusivas. La primera de ellas consiste en la adición de un display TFT conectada de 4,2” a todo color, personalizable y con navegación incluida (a través de una app de Garmin). El sistema está equipado con un módulo de tarjeta de enlace que permite escuchar música, responder a las llamadas, ver las notificaciones de correo electrónico y SMS y mucho más tras descargar la app Yamaha MyRide. El asiento

acabado en símil cuero es otro de los elementos exclusivos de esta versión y viene rematado con costuras doradas y detalles de ante de imitación. Además de su instrumentación y asiento específico, la NMax 125 Tech Max está disponible en dos exclusivos colores: Ceramic Grey y Dark Magma. Los que aún quieran más equipamiento, podrán acudir al catálogo de accesorios originales donde se pueden comprar de forma independiente o recurriendo a los distintos packs que la marca ha creado.

Equipado con uno de los motores más potentes de su categoría, el MTX 125 ofrece un rendimiento superior con un moderno monocilíndrico refrigerado por agua e híbrido.

El diseño moderno y vistoso del MTX 125, junto con su alta calidad de materiales y ajustes, lo posiciona como un producto deseado por el exigente público europeo.

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motoContacto | Yamaha NMax 125 La tecnología VVA de Yamaha permite variar la apertura de válvulas según las revoluciones, mejorando la eficiencia y el refinamiento del motor del NMax 125.

Yamaha mejora la estabilidad y el aplomo del NMax con suspensiones equilibradas, frenos ABS y control de tracción de serie, elementos esenciales en escúteres urbanos premium.

Con un motor monocilíndrico refrigerado por agua de 12 CV y sistema Start & Stop, el NMax cumple la normativa Euro5+ y optimiza el consumo y el rendimiento.

El corazón de la NMax es el conocido monocilíndrico refrigerado por agua de Yamaha actualizado para cumplir la exigente normativa EURO5+. Está equipado con un sistema Start & Stop que minimiza aún más el consumo de combustible y ofrece un funcionamiento realmente refinado y rápido. El rendimiento del bloque es de 12 CV, una cifra simplemente correcta que se entrega, eso sí, de una forma agradablemente progresiva y un altísimo nivel de refinamiento. El propulsor incorpora dos tecnologías que aportan finura, rendimiento y eficiencia. Por un lado, el sistema Smart Motor Generator (SMG) ofrece un arranque del motor más silencioso, sin la necesidad de un motor de arranque eléctrico convencional. Por el otro, nos topamos con un sistema de distribución variable diseñado 48

La versión Tech Max añade asiento en símil cuero, costuras doradas y detalles de ante para reforzar su enfoque premium, deportivo y exclusivo.

por Yamaha denominado VVA (Variable Valve Actuation), que varía la altura de apertura de válvulas utilizando dos levas de distinto perfil en función de las revoluciones.

Tras realizar una ruta de más de 80 km por carretera, ciudad y vías rápidas, diremos que este compacto escúter se sitúa, fácilmente, como uno de los mejores en cuanto a estabilidad, agilidad y aplomo. Las suspensiones ofrecen un tarado razonablemente confortable, pero lo suficientemente duro como para no perder la compostura en apoyos o frenadas intensas. Su sistema de frenado, compuesto por un disco en cada tren con ABS, funciona correctamente sin brillar especialmente ni para bien ni para mal. La NMax mantiene las medidas en cuanto a neumáticos con sendas llantas de 13”, un neumático delantero 110/70-13 y un

La nueva generación del NMax enfatiza confort y practicidad, con asiento accesible, reposapiés de dos alturas y capacidad bajo el asiento para un casco modular.

El diseño del NMax incluye intermitentes traseros integrados, ópticas led delanteras y traseras, y detalles inspirados en el emblemático TMax.

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Yamaha NMax 125 | motoContacto

El diseño del NMax incluye intermitentes traseros integrados, ópticas led delanteras y traseras, y detalles inspirados en el emblemático TMax.

Pese a contar con conectividad, la versión estándar de la NMAx incorpora una simple pantalla LCD, un elemento totalmente desactualizado en un escúter para 2025.

El sistema Smart Motor Generator asegura arranques más silenciosos y suaves, eliminando el motor de arranque eléctrico convencional.

ancho neumático trasero 130/70-13. Por último y a modo de guinda del pastel, el NMax incorpora un siempre bienvenido control de tracción, un elemento que ya bastante estandarizado en muchísimos escúteres urbanos de 125cc. En cualquier caso, por dinamismo, tecnología y empaque, Yamaha ha logrado actualizar uno de sus productos estrella para que siga siendo un referente del segmento durante unos cuantos años más. Aún no tenemos precios confirmados de ninguna de las versiones.

Solo sabemos que la NMax estará disponible a partir de enero de 2025 y la NMax Tech Max a partir de mayo de 2025. www.yamaha-motor.eu

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motoPrueba | Bajaj motoContacto | KTM Dominar 990 RC400 R y 1390 Super Adventure S EVO Un primer vistazo a las KTM 990 RC R y 1390 Super Adventure S EVO

Sobredosis nar a Preparado para la carretera, para la aventura o el circuito. KTM tiene una motocicleta para cada una de tus necesidades. Pocas marcas son capaces de crear máquinas tan prestacionales, pasionales y agresivas como los austriacos. Con estas dos bestias, KTM aspira a liderar cada segmento en el que compite.

La KTM 990 RC R combina ADN de competición con homologación para carretera, prometiendo una experiencia ágil y emocionante tanto en circuito como en el uso urbano.

E

n nuestra reciente visita a las instalaciones de KTM en Mattighofen, pudimos conocer (y pilotar en primicia en formato prototipo) dos emocionantes modelos que redefinirán el catálogo de la marca austriaca en 2025: la KTM 990 RC R y la KTM 1390 Super Adventure S Evo. La primera, una Superbike homologada para carretera que combina ADN competitivo con practicidad urbana, promete llevar la experiencia del circuito al asfalto cotidiano. La segunda, una moto de aventura de vanguardia, se posiciona como la cúspide tecnológica y mecánica en su segmento. Ambos modelos reflejan 50

el compromiso de KTM con la innovación y el rendimiento, fortaleciendo su lema “Ready to Race”. Estas motocicletas amplían y consolidan la reputación de la marca como líder en los segmentos de alta competición y aventura.

KTM 990 RC R: Superbike callejera La KTM 990 RC R se presenta como una notable evolución en el segmento de las superbikes, combinando el ADN competitivo de la marca austriaca con una homologación para su uso en

La KTM 990 RC R incluye un depósito ergonómico y subchasis de aluminio, ofreciendo una combinación de comodidad y prestaciones excepcionales.

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KTM 990 RC R y 1390 SuperBajaj Adventure Dominar S EVO 400 | motoContacto

r anja

rbike KTM posiciona la 990 RC R como una supe para as óptim es acion prest con callejera ianos. amantes de la velocidad y usuarios cotid

La aerodinámica de la KTM 990 RC R incluye alerones optimizados, mejorando la estabilidad y reforzando su carácter deportivo en frenadas y curvas cerradas.

KTM mostró en Mattighofen primero y EICMA después los nuevos modelos KTM 990 RC R y KTM 1390 Super Adventure S Evo, diseñados para redefinir los segmentos de superbikes y motos de aventura en 2025.

carretera. Este modelo, que estará disponible a principios de 2025, promete ser la solución ideal para quienes buscan una máquina lista para el circuito pero con prestaciones excepcionales en el día a día. Con una clara orientación hacia los amantes de las tandas en pista y la adrenalina sobre el asfalto, KTM ha llevado su filosofía “Ready to Race” a un nivel completamente nuevo.

El diseño de la 990 RC R destaca por su agresividad y aerodinámica optimizada. Los alerones esculpidos en túneles de viento no solo aportan un carácter deportivo, sino que también mejoran la estabilidad en frenadas y curvas. Su tama-

ño compacto y proporciones cuidadosamente estudiadas garantizan una experiencia de conducción ágil y emocionante tanto en carretera como en circuito. Elementos como el subchasis de aluminio fundido a presión y el nuevo depósito de combustible ergonómico refuerzan esta dualidad entre comodidad y rendimiento.

En cuanto a su motor, la 990 RC R cuenta con un propulsor LC8c homologado bajo normativa EURO5+, que desarrolla 128 CV de potencia y un par máximo de 103 Nm. Este motor, de solo 57 kg, ha sido diseñado para ofrecer un equilibrio perfecto entre potencia y manejabilidad. Además, incluye un escape de acero inoxidable compacto que no solo mejora las prestaciones, sino que también cumple con los estándares

Con un motor LC8c de 128 CV y 103 Nm, la KTM 990 RC R destaca por su equilibrio entre potencia y manejabilidad, cumpliendo con la normativa EURO5+.

La KTM 990 RC R cuenta con tecnología avanzada, como la horquilla WP APEX ajustable y neumáticos Michelin, garantizando precisión en la conducción.

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motoPrueba | Bajaj motoContacto | KTM Dominar 990 RC400 R y 1390 Super Adventure S EVO

La pantalla TFT táctil de 8,8 pulgadas de la KTM 1390 Super Adventure S Evo combina funcionalidad y modernidad, facilitando el control total al piloto.

KTM ha diseñado la 1390 Super Adventure S Evo para largas travesías y terrenos desafiantes, integrando suspensiones semiactivas WP de última generación.

más exigentes en emisiones y ruido.

La parte ciclo incorpora tecnología de vanguardia, como la horquilla WP APEX completamente ajustable, que asegura un comportamiento óptimo tanto en circuitos como en carreteras irregulares.

Las estriberas ajustables permiten personalizar la ergonomía, mientras que el chasis de acero proporciona una rigidez adecuada para un manejo preciso. Las llantas de aluminio ligeras, equipadas con neumáticos Michelin, completan un conjunto preparado para superar cualquier desafío. En términos de tecnología, la KTM 990 RC R integra elementos que aumentan la practicidad y el confort sin sacrificar su carácter deportivo. El diseño ergonómico del depósito permite un mejor apoyo de las rodillas y los brazos, reduciendo la fatiga en conducción prolongada. Las soluciones aerodinámicas inspiradas en MotoGP™ no solo mejoran el rendimiento, sino que también añaden un atractivo visual único.

En cuanto a su posicionamiento en el mercado, KTM asegura que la 990 RC R marcará un antes y un después en el mundo de las superbikes homologadas. Con un precio competitivo que aún no ha sido revelado, esta moto estará disponible en colores icónicos de la marca, reforzando su identidad visual. Además, la versión TRACK Edition, diseñada exclusivamente para circuito, amplía las opciones para los usuarios más exigentes.

Con la KTM 990 RC R, la marca austriaca se consolida como un referente en innovación y excelencia en el segmento de las superbikes, ofreciendo una experiencia única tanto en carretera como en circuito.

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KTM 1390 Super Adventure S EVO: Prestaciones de aventura La KTM 1390 Super Adventure S EVO se erige como la cúspide de la gama de motocicletas de aventura de KTM, redefiniendo el estándar en términos de prestaciones, tecnología y confort. Este modelo, diseñado para los más exigentes, combina avances mecánicos y electrónicos que ofrecen una experiencia de conducción incomparable tanto en largas travesías como en terrenos desafiantes.

Con un diseño renovado, la 1390 Super Adventure S EVO introduce mejoras en la ergonomía y la estética. La carrocería ha sido rediseñada para optimizar la aerodinámica, mientras que el nuevo faro LED y la pantalla TFT táctil de 8,8 pulgadas añaden modernidad y funcionalidad. Las estriberas reposicionadas mejoran la comodidad del piloto, ofreciendo un ángulo de rodilla más amplio para reducir la fatiga en viajes prolongados.

El corazón de esta máquina es su motor de 1.350 cc, que entrega 173 CV y 145 Nm de par.

Equipado con la innovadora tecnología CAMSHIFT, este propulsor adapta su rendimiento

según las necesidades: suavidad y eficiencia en bajas revoluciones y máxima potencia en altas. Este enfoque versátil lo convierte en una herramienta ideal para cualquier escenario, desde la ciudad hasta las rutas más desafiantes.

La parte ciclo ha sido optimizada con la última generación de suspensiones semiactivas WP, que garantizan un comportamiento preciso y una estabilidad excepcional. Estas suspensiones, combinadas con un chasis de rigidez ajustada, aseguran una conducción cómoda y segura en cualquier condición. Además, el sistema de frenos incorpora tecnología de asistencia avanzada, incluyendo control de crucero adaptativo con funciones de frenado y aviso de colisión. En cuanto a su arsenal tecnológico, la 1390 Super Adventure S EVO destaca por su innovador Cambio Manual Automatizado (AMT), que permite alternar entre un cambio

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| motoContacto La KTM 1390 Super Adventure S Evo representa la cúspide tecnológica en motos de aventura, con avances que redefinen estándares de confort, rendimiento y seguridad en el segmento.

La KTM 1390 Super Adventure S Evo ofrece un cambio manual automatizado (AMT), permitiendo alternar entre modos manual y automático según preferencias.

Asegurando el futuro

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Con su lema “Ready to Race”, KTM refuerza su posición de liderazgo en los segmentos de competición y aventura con estos innovadores modelos.

manual y uno completamente automático, adaptándose a las preferencias del piloto. La nueva pantalla TFT no solo es táctil, sino que también ofrece una excelente visibilidad gracias a su revestimiento antirreflejos y antihuellas.

Este modelo también redefine la seguridad con su sistema de radar delantero de quinta generación, que mejora la detección de vehículos y optimiza las funciones de conducción asistida.

Los nuevos modos de conducción y conectividad elevan aún más su funcionalidad, ofreciendo un control total al piloto.

La KTM 1390 Super Adventure S EVO estará

TM ha anunciado una reestructuración estratégica para enfrentar sus desafíos financieros. En una reunión con más de 5.000 empleados, Stefan Pierer, CEO de KTM AG, y Gottfried Neumeister, Co-CEO, detallaron un proceso legal con autoadministración para optimizar operaciones y asegurar la estabilidad de la empresa. Garantizaron que la calidad y servicios ofrecidos a los clientes no se verán afectados.

La marca, que en tres décadas pasó de fabricar 6.000 unidades anuales a ser el mayor productor europeo de motocicletas, enfrenta una deuda de 1.800 millones de euros, parte de un pasivo total de 2.900 millones. Esto incluye deudas con bancos austríacos y proveedores, mientras más de 3.600 empleados sufren retrasos salariales.

El plan incluye el lanzamiento de nuevos modelos, como la KTM 125 SMCR y la 1390 Super Adventure S Evo, disponibles en 2025. Con estas medidas, KTM busca consolidar su posición global, mantener el suministro de motocicletas y servicios, y continuar ofreciendo productos innovadores y de alto rendimiento.

dispo nible a principios de 2025, consolidándose como una opción de referencia en el segmento de las motos de aventura. Con un precio competitivo aún por confirmar, y opciones de colores diseñadas para destacar, esta moto promete ser el compañero perfecto para quienes buscan el equilibrio entre tecnología avanzada y rendimiento extremo. www.ktm.com 334 diciembre 2024

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motoContacto | Indian Scout 2025 La nueva generación de la Indian Scout que reinventa el legado custom

Una evolución q u Con diseño renovado, tecnología avanzada y mayor potencia, la icónica motocicleta combina tradición e innovación para conquistar a los amantes de las cruiser.

El nuevo bastidor de tubo de acero o de la Indian Scout 2025 combina estil una para d tilida atemporal con versa personalización sin límites.

La evolución de un legado que conquista corazones y carreteras. La nueva generación Indian Scout rediseña el concepto cruiser con chasis mejorado y motor SpeedPlus 1250.

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Indian Scout 2025 | motoContacto

q ue revoluciona La nueva generación de la Indian Scout 2025 llega con un diseño renovado, motor V-Twin de hasta 111 CV, y tecnología avanzada como ABS, control de tracción y modos de conducción.

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ndian Motorcycle, la marca de motocicletas más antigua de América, presenta la nueva generación de su icónica Indian Scout para 2025. Con novedades significativas en diseño, chasis y mecánica, esta nueva generación se presenta como una opción irresistible para los amantes de las motocicletas custom. Esta gama, responsable de más del 40% de las ventas globales de la marca, combina legado e innovación con un diseño renovado, tecnología avanzada y opciones personalizables. La gama se compone de cinco versiones: Classic, Bobber, Sport, Super y la exclusiva 101, cada una con características distintivas que prometen satisfacer a un amplio espectro de pilotos.

La Indian Scout ha sido completamente renovada, adoptando un nuevo chasis tubular de acero que no solo mejora el dinamismo, sino que también facilita la personalización y permite integrar un radiador de refrigeración de manera más estilizada. Además, el motor también ha evolucionado, aumentando su cilindrada de 1.133 cc a 1.250 cc.

Este nuevo propulsor V-Twin SpeedPlus genera 105 CV en la mayoría de las versiones, mientras que la exclusiva 101 alcanza los 111 CV, destacándose como la opción más potente.

Tecnología y equipamiento moderno

Todas las versiones incluyen de serie ABS, control de tracción y tres modos de conducción: Rain, Estándar y Sport. Los niveles de equipamiento Limited y Limited +Tech añaden características avanzadas como control de velocidad, puertos USB de carga y una pantalla LCD táctil con conectividad Ride Command. Estas versiones están disponibles en todos los modelos excepto en la 101 y la Super, que ya incluyen el máximo equipamiento de serie.

Ergonomía y dinamismo mejorado El bajo centro de gravedad y un asiento situado a solo 680 mm del suelo hacen que la Scout sea manejable y cómoda, incluso para pilotos menos experimentados. Durante una prueba realizada en condiciones adversas, se destacó la mejora en el comportamiento dinámico del chasis, que ahora transmite una sensación de mayor ligereza pese a su peso. La ergonomía varía entre versiones: mientras que la Classic ofrece una posición relajada gracias a su manillar retrasado, la Sport y la 101 presentan una postura más radical debido a la torreta elevada del manillar.

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motoContacto | Indian Scout 2025 Una Scout para cada estilo

Indian Scout Bobber

Considerada la rebelde de la gama, esta motocicleta está dirigida a quienes buscan un diseño agresivo y minimalista, dejando su esencia más autentica. Con el nuevo motor Speed Plus 1250, que aporta una potencia destacada, su diseño esencial, un asiento monoplaza es ideal para quienes buscan estilo y actitud en la ciudad.

Desde 15.390 €

Indian Scout Classic

Inspirada en la tradicional Indian, con detalles cromados, llantas de radios y una posición de conducción relajada, uniendo un estilo tradicional con tecnología moderna.

Con el nuevo motor Speed Plus 1250, la Scout Classic ofrece una conducción fluida y con encanto.

Desde 15.690 €

perfecto entre tradición Scout Classic en acción: El equilibrio o atemporal. estil del y tecnología para los amantes

diseño Scout Bobber: Rebeldía y en an tac des que a list minima cada semáforo.

Indian Sport Scout

Combina modernidad y deportividad con un carenado estilizado y una rueda delantera de 19 pulgadas. Este modelo une ligereza y fuerza, haciéndola perfecta para llevar a cabo entretenidas salidas por caminos de todo tipo sin dejar de lado nuestros recorridos diarios en la ciudad.

Desde 15.690 €

Sensaciones de conducción

Durante la prueba realizada en Madrid, en un recorrido de 80 km bajo lluvia, la nueva Scout 2025 destacó por su suavidad de funcionamiento, refinamiento de marcha y nobleza en el comportamiento.

Sin embargo, algunas características como la maneta de freno, que no es regulable y presenta un diseño más grueso, reflejan el estilo clásico de las motocicletas americanas.

La 101 Scout sobresale por incorporar pinzas monobloque Brembo, y unas suspensiones con horquillas invertidas regulables delanteras. A pesar de no estar diseñada para altas velocidades, la Scout es perfecta para disfrutar del trayecto con confianza y comodidad.

Detalles premium de la 101 Scout: Suspensiones ajustables y frenos Brembo para un rendimiento superior en cada curva.

Equipación

casco HJC V10 chaqueta LS2 Bolton guantes RST Matlock tejanos Tucano Urbano Quarto botas RST Urban II

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Indian Scout 2025 | motoContacto

Indian 101 Scout

Indian Super Scout

Personalización sin límites

Un legado que evoluciona

La estrella de la gama, esta versión desea conservar la esencia de la 101 original, pero con todas las prestaciones modernas. La 101 Scout cuenta con 110 CV a 7.250 rpm, frenos Brembo y tres modelos diferentes de conducción (Sport, Standard y Tour), así como un diseño premium que la convierten en una cruiser orientada al rendimiento.

Desde 18.990€

Indian Motorcycle introduce cuatro colecciones de accesorios especialmente diseñadas para la Scout 2025, permitiendo a los motoristas personalizar cada detalle según sus necesidades y estilo.

COMMUTER: Ideal para desplazamientos diarios, con opciones que mejoran el confort y la practicidad.

OVERNIGHTER: Accesorios enfocados en viajes cortos con almacenamiento adicional y soluciones de protección.

STEALTH: Estilo minimalista y deportivo para motoristas urbanos.

OPEN ROADS: Diseñada para largas rutas, con mejoras en confort y capacidad de carga.

Cada accesorio se vende individualmente, lo que permite a los usuarios personalizar su moto a lo largo del tiempo, adaptándola a su evolución como motoristas.

Considerada la más viajera de la gama, esta motocicleta cuenta con una posición más cómoda y relajada, perfecta para viajes largos sin cansancio. Además, cuenta con un gran parabrisas frontal y un conjunto de maletas como equipamiento estándar que nos permiten llevar todo lo que necesitamos en nuestros largos viajes por carretera.

Desde 18.990€

Diez años después del lanzamiento de su última generación, la Indian Scout regresa para redefinir el segmento de las cruiser de peso medio. Con su equilibrio entre tradición y modernidad, esta nueva gama promete satisfacer tanto a los entusiastas de las custom clásicas como a los pilotos que buscan tecnología y rendimiento de última generación. Indian Motorcycle ha consolidado su posición como una de las marcas más importantes del grupo Polaris gracias a su capacidad para combinar tradición e innovación. Desde su relanzamiento, Indian ha duplicado su negocio global en los últimos cinco años, expandiéndose a más de 600 concesionarios en 85 países. La Scout, como modelo de entrada, ha sido crucial en esta expansión, atrayendo a nuevos motoristas y asegurando una experiencia premium desde el primer momento. Esta estrategia ha permitido a Indian mantenerse como líder en el mercado de cruisers de peso medio. www.Indianmotorcycle.es

Indian Scout Sixty Classic

Equipando un motor de 999 cc con refrigeración líquida, la Scout Sixty Bobber se presenta como una cruiser de estilo minimalista y apariencia oscura, diseñada para brindar emoción a cualquier motociclista. Una versión más accesible que promete ser clave en la expansión del modelo.

Disponible a mediados de 2025 por alrededor de 12.890€

La familia Indian Scout 2025 trae más de 100 accesorios exclusivos diseñados para ofrecer una experiencia de personalización sin límites.

Redefiniendo el concepto cruiser con chasis mejorado y motor SpeedPlus 1250.

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construMoto | Polaris Iberia Tres décadas de liderazgo en movilidad todoterreno Liderazgo y rendimiento: Josep Maria Cendra y el coche Dakar de Polaris, preparados para el desafío definitivo.

Innovación y resiliencia Innovación, calidad y una estrategia centrada en el cliente impulsan el crecimiento de Polaris en quads, motocicletas Indian y vehículos eléctricos.

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esde sus inicios en 1989 como distribuidor en España, Polaris ha evolucionado hacia una subsidiaria robusta desde 2008, consolidándose como Polaris Iberia y operando en España, Portugal y Andorra. Josep Maria Cendra, responsable de Polaris Iberia, comparte cómo la marca ha navegado por un mercado cambiante y se ha adaptado a las necesidades de los consumidores en el segmento de quads, motocicletas Indian y vehículos todoterreno.

“En los primeros años, Polaris dominaba un 40% del mercado de quads. Sin embargo, en los últimos tiempos, los consumidores han priorizado el precio sobre la calidad y el valor de recompra. Esto nos ha llevado a esperar que el cliente reconozca la durabilidad de nuestros productos frente a opciones más económicas”, comenta Cendra.

En Portugal, Polaris ha encontrado un equilibrio único: un 45% de las ventas de quads son para trabajo y un 55% para ocio. “El segmento 58

La posventa no es solo reparar, es acompañar al cliente. Nuestro objetivo es garantizar la continuidad y confianza en cada experiencia con Polaris.

laboral busca calidad, servicio posventa y productos con un alto valor de reventa. Es aquí donde lideramos, ya que estos clientes valoran la fiabilidad por encima del precio”, agrega.

Indian Motorcycles: Una marca icónica en crecimiento

La incorporación de Indian Motorcycles hace una década marcó un antes y un después para Polaris Iberia. Tras reemplazar a Victory, Indian

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Polaris Iberia | construMoto

Josep Mª Cendra, Rafael López Lara y Míriam Torrens preparados para el desafío: Polaris compite en el Dakar con vehículos diseñados para superar los terrenos más extremos.

BUSCAMOS DISTRIBUIDO RES contact

polarisspain @polaris.com

Con una trayectoria sólida, Josep Maria Cendra detalla cómo Polaris Iberia mira hacia el futuro con optimismo y determinación.

se ha convertido en una marca con magnetismo. “Muchos clientes adquieren su Indian incluso antes de obtener el carnet de conducir. Buscan más que una moto; buscan la leyenda y el ícono que representa Indian”, afirma Cendra.

A pesar de ser un segmento pequeño, Indian ha logrado consolidarse con unas 500 unidades vendidas anualmente en España y Portugal. Modelos como la Scout han permitido superar a competidores históricos en el segmento medio.

“Trabajamos para que Indian sea atractiva, una

marca que inspire y conecte emocionalmente con los usuarios”, comenta Cendra.

Indian también ha encontrado su nicho en las gamas medias y premium. La introducción de nuevos modelos más accesibles, como la Sixty con un precio de entrada de 12.890 euros, busca captar a nuevos usuarios. “Esta ampliación de la gama nos permitirá crecer rápidamente, especialmente entre clien-tes que buscan un producto premium después de probar opciones más básicas”, explica.

El desafío de los vehículos eléctricos

Polaris también ha explorado la movilidad eléctrica, introduciendo el Ranger eléctrico y estableciendo acuerdos tecnológicos con Zero Motorcycles. Sin embargo, los altos costos y la limitada demanda han frenado una adopción masiva. “Nuestros vehículos eléctricos, con ba334 diciembre 2024

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construMoto | Polaris Iberia Parte del staff de Polaris Iberia llevando su innovación al límite en el Dakar, demostrando la resistencia y potencia de sus vehículos todoterreno.

MOS S A C S E BU IDORaris.com U B I DISTR risspain@pol

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Desde quads hasta motocicletas Indian, Cendra señala el compromiso de Polaris con la excelencia en cada producto.

terías de alta capacidad, alcanzan precios entre 39.000 y 49.000 euros. Esto los hace viables solo para compañías o administraciones públicas, pero los usuarios particulares aún no ven clara la inversión”, señala Cendra.

El futuro del mercado ibérico

Uno de los pilares fundamentales de Polaris Iberia es su compromiso con el servicio posventa, una estrategia que ha permitido a la compañía diferenciarse en un mercado competitivo y reforzar la confianza de los clientes en sus productos.

“La posventa no es solo reparar, es acompañar al cliente”, explica Josep Maria Cendra.

Desde Polaris Iberia, se asegura que cada comprador tenga acceso a una experiencia de calidad que va más allá de la adquisición inicial. Esto implica desde un rápido suministro de piezas y reparaciones hasta servicios de 60

Indian Motorcycles se ha consolidado como una marca con magnetismo, con 500 unidades vendidas anualmente en España y Portugal, conectando emocionalmente con sus usuarios. atención personalizada que garanticen la continuidad del uso de los vehículos. Una de las prácticas destacadas es la provisión de vehículos de sustitución cuando un cliente enfrenta un problema que no puede resolverse de inmediato. “No siempre podemos solucionar todo en el acto, pero nos aseguramos de que el cliente no se quede parado. Si hace falta, ofrecemos una alternativa temporal que le permita continuar con su día a día o sus actividades laborales”, detalla Cendra.

Este enfoque en la posventa también se ve reflejado en la calidad de las soluciones técnicas que ofrece Polaris. Desde los vehículos todoterreno hasta las motocicletas Indian, la compañía se esfuerza por utilizar componentes fiables y de alta durabilidad que minimicen el riesgo de fallos. Sin embargo, cuando surgen problemas, el equipo de Polaris está preparado para resolverlos con rapidez y eficacia.

Futuro y adaptación

Polaris Iberia mira hacia el futuro con una estrategia clara y ambiciosa. En un mercado cada vez más competitivo, la compañía busca equilibrar su enfoque en productos premium con la exploración de nuevas oportunidades que permitan expandir su alcance.

Polaris mantiene su posicionamiento en el segmento premium como una de sus fortalezas principales. Esto implica continuar desarrollando vehículos todoterreno y motocicletas Indian que destaquen por su tecnología avanzada, fiabilidad y experiencia de conducción única. “Nuestros productos están diseñados para clientes que valoran la calidad y el rendimiento a largo plazo. Queremos que sigan viendo nuestras marcas como una inversión en calidad, no solo como una compra”, comenta Josep Maria Cendra.

La capacidad de adaptación es otro eje fundamental en la visión de Polaris. Con fábricas en Asia, específicamente en Vietnam y Shanghái, la compañía ya tiene la infraestructura necesaria para producir vehículos más asequibles si la demanda lo requiere. “Si Polaris decide entrar en un segmento de menor coste, tenemos las herramientas para hacerlo. No sería un paso complicado, pero requeriría un cambio estratégico importante”, explica Cendra. Sin embargo, la compañía es cautelosa con este enfoque, ya que prioriza mantener su identidad de marca asociada a la calidad y la innovación. polaris-spain.com | indianmotorcycles.es

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Competición Polaris en el Dakar | Josep Mª Cendra, Rafael López Lara y Míriam Torrens de Polaris Spain junto a los pilotos integrantes del equipo TH Trucks capitaneados por Susana Hernando.

Polaris y TH Trucks preparados para una nueva aventura

Objetivo Dakar 2025

Polaris y TH Trucks se preparan para afrontar el Dakar 2025 con equipos de élite, vehículos de última generación y el firme objetivo de superar los desafíos del desierto saudí.

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a 47ª edición del Rally Dakar, que se celebrará en Arabia Saudí del 3 al 17 de enero de 2025, marca el regreso de dos grandes protagonistas del mundo del motorsport: Polaris, junto con Sebastien Loeb Racing, y TH Trucks. Ambas organizaciones buscan dejar una huella imborrable en la carrera todoterreno más exigente del mundo. El Dakar 2025 no solo será un escaparate para las capacidades tecnológicas y la resistencia humana, sino también una vitrina para los avances de Polaris y TH Trucks en el segmento todoterreno.

Polaris: A la defensa del título en la categoría SSV Tras su éxito en el Dakar 2024, Polaris Off Road se prepara para un nuevo desafío, liderado por Brock Heger y Xavier De Soultrait. Heger, campeón de la SCORE Pro UTV Open 2023, debutará en esta legendaria carrera con Max Eddy Jr. como copiloto. Mientras tanto, De Soultrait intentará revalidar su título en la categoría SSV,

El Polaris RZR Pro R, diseñado para resistir las condiciones extremas del Dakar.

tras una destacada actuación el año pasado.

Ambos pilotos estarán al mando del RZR Pro R Factory Gen 2, una máquina diseñada específicamente para afrontar las duras condiciones del desierto saudí. Este vehículo combina un chasis más fuerte y rígido, suspensiones ajustables y componentes electrónicos mejorados, manteniendo la esencia de sus piezas principales de serie, como el motor ProStar Fury 2.0L y la transmisión CVT. Según Alex Scheuerell, Director Técnico de Polaris Factory Racing, el objetivo es claro: “Demostrar nuevamente la forta-leza y rendimiento de nuestra plataforma en el escenario mundial”.

mán y José Ignacio Gayoso, quienes estarán acompañados de sus copilotos Fausto Mota, Óscar Bravo y Javier Ramiro, respectivamente.

Enricio Gaspari, regresa al Rally Dakar tras su exitoso desempeño en la edición de 2023.

Durante 2024, Gaspari ha estado centrado en las pruebas con el RZR Pro R, un vehículo con el que espera superar nuevos desafíos. Por otro lado, Domingo Román y Oscar Bravo, quienes no pudieron completar la última edición del Dakar debido a un accidente en las dunas, también están listos para afrontar el rally este año. Asimismo, el equipo de José Ignacio Gayoso y Javier Ramiro, que debutan este año en TH Trucks y con el RZR Pro R, ha estado compitiendo durante todo 2024. El objetivo de TH Trucks para 2025 es ambicioso: llevar a las tres tripulaciones a cruzar la meta. La Directora Técnica, Susana Hernando, destacó: “El Polaris RZR Pro R combina rendimiento y fiabilidad, perfecto para las exigencias del Dakar”. www.polaris-spain.com | dakar.com

TH Trucks: Tres equipos, un mismo objetivo Unidos por un objetivo común, las tres tripulaciones de TH Trucks buscan la gloria en la categoría T4 del Dakar 2025.

El equipo de TH Trucks regresa al Dakar con tres tripulaciones en la categoría T4, lideradas por los pilotos Enricio Gaspari, Domingo Ro-

El equipo apuesta por la innovación tecnológica y la experiencia para el Dakar 2025.

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| Competición Hard Enduro 2024 Pilotos Hard Enduro ISB

Los pilotos que han destacado en el Hard Enduro 2024 de España

Campeones con I Marc Riba y Francesc Moret se coronan campeón y subcampeón de España de Hard Enduro, consolidando el éxito de ISB Sport en el motor.

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a temporada 2024 del Hard Enduro ha terminado con una doble victoria para ISB Sport, gracias a Marc Riba, quien se ha consagrado campeón, y Francesc Moret, subcampeón. Ambos pilotos comparten no solo un vínculo con la prestigiosa marca de rodamientos, sino también una pasión inquebrantable por este deporte extremo que los ha llevado a la élite nacional e internacional.

Francesc Moret: Del sexto puesto mundial a nuevos retos en 2025 La relación de Francesc Moret con ISB Sport se inició gracias a Albert García, más conocido 62

como “The Master”, quien conectó al piloto con Ernesto Abad, CEO de la marca en España. “Encontramos rápidamente muchos puntos en común”, afirmó Moret, destacando que la pasión de Ernesto por el motocross y el enduro fue clave para sellar esta colaboración.

Sobre su temporada 2024, Moret no oculta su satisfacción: “He logrado una sexta posición en el Mundial de Hard Enduro y, en el Campeonato Nacional, he quedado subcampeón.

He competido también en Indonesia y Brasil con buenos resultados”. En cuanto al futuro, el piloto tiene claro que el apoyo económico será crucial

rado su talento en Francesc Moret ha demost la calidad por o dad cada carrera, respal de ISB Sport. es ent pon com los de y precisión

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Competición Pilotos Hard Enduro ISB | Marc Riba (izquierda) y FrancescMoret (derecha).

Los pilotos de ISB Sport han dominado el Hard Enduro español, combinando pasión, dedicación y el respaldo técnico de una marca que impulsa su éxito.

para seguir en la cima. “Quiero afrontar 2025 con más garantías, seguir compitiendo al máximo nivel y disfrutar de este deporte que me hace vibrar”, aseguró.

Marc Riba: Una temporada de gloria y un nuevo desafío junto a Toni Bou

Por otra parte, Marc Riba señaló que conocía ISB Sport antes de convertirse en su embajador, ya que utilizaba sus componentes. La relación profesional se fortaleció con el tiempo,

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gracias a Ernesto Abad. “ISB me ha apoyado mientras viajaba y competía por el mundo”, explicó el piloto.

Este 2024 ha sido un año memorable para Riba: “Estoy más que satisfecho por los resultados y la progresión este año”. Sin embargo, los planes para 2025 supondrán un giro importante. “He recibido una oferta para ser mochilero de Toni Bou. Es un gran reto y responsabilidad que afronto con ilusión, lo que significa que la práctica del Hard Enduro quedará como una actividad de fin de semana”, confesó.

La colaboración entre ISB Sport y sus dos campeones no solo ha dado frutos en términos de resultados, sino que también ha demostrado la importancia de la conexión entre deporte y empresa. La temporada 2025 promete nuevos desafíos, pero tanto Riba como Moret están listos para afrontarlos con la misma energía que los ha llevado a lo más alto. www.isbsport.com

peonato Marc Riba, líder del Cam de ISB r ado baj em y aña Esp de to al límiSport, lleva el rendimien ogía nol tec la de yo apo te con el ientos. de vanguardia en rodam

Los componentes de ISB Sport como rodamientos de rodillos cónicos, retenes metálicos y de goma, rodamientos rígidos de bolas, micro rodamientos y casquillos de agujas HK.

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| Competición Hard Enduro 2024 Kove en el Dakar 2025

Los pilotos del Equipo WSBK SSP 300, Marc García y Julio García, posan junto a Javi Vega, piloto del equipo Kove en el Dakar 2025 (categoría “Original Motul”) y nuevo embajador de la firma en España.

Cierre de temporada exitoso para Kove

Desafíos y triunfos Kove ha cerrado el 2024 con una temporada impresionante en el mundo de la competición, destacándose en rallies internacionales y en la categoría SSP 300 del Campeonato del Mundo de Superbike (WSBK).

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uando Kove debutó en el Dakar en 2023, muchos dudaron del potencial de la marca. Sin embargo, contra todo pronóstico, los tres pilotos de Kove no solo completaron el rally más difícil del mundo, sino que llegaron a la meta. Ese Dakar, que para muchos fue un reto imposible, marcó el comienzo de algo grande. “Lo llamamos el bendito Dakar”, comentan desde la marca.

El 2024 fue un año de consolidación. La apuesta de Kove en el Dakar se multiplicó con seis motos. “En 2023 no esperábamos esta acogida, no teníamos nada, muchos se reían, pero los tres pilotos terminaron el Dakar. Este año, ya con más pilotos, hemos demostrado que podemos competir a gran nivel”, mencionan desde Kove.

paciencia, estrategia y resistencia”, explica Vega. Para él, Kove es una moto en pleno desarrollo, pero con una base sólida que le permite enfrentarse a los desafíos con confianza. “La moto funciona muy bien. Es ligera, fácil de ma-

Un plan deportivo ambicioso: 2025, el año de la expansión Kove ya tiene la vista puesta en el Dakar 2025.

El plan deportivo es ambicioso y cuidadosamente estructurado: llegarán con 12 pilotos de 10 países diferentes.

Javi Vega, piloto de Kove y embajador de la marca, se prepara para su séptimo Dakar. Este veterano del rally reconoce la importancia de la experiencia en una prueba tan compleja: “El Dakar es un 70% mental y un 30% físico. El Dakar no se gana en una etapa, se gana con 64

para demostrar su Las motos de Kove listas terrenos más los en potencia y fiabilidad uitos del WSBK. circ los y kar Da extremos del

nejar y con un desarrollo constante que la hace más competitiva”, comenta Vega.

El tándem imparable de Marc y Julio: Un proyecto que crece En el Campeonato del Mundo de Superbike (WSBK), Kove está haciendo frente a marcas consolidadas en SSP 300. A lo largo de la temporada 2024, Kove ha acumulado 8 podios y ha conseguido un tercer puesto en el Mundial de Constructores en esta categoría.

Marc García, piloto de Kove y ganador de Supersport 300 en 2017, resalta lo complicado, pero emocionante que ha sido el viaje: “Es normal tener altibajos en el segundo año. Kove está haciendo una moto competitiva. Es un proyecto arriesgado, pero estamos evolucionando cada vez más”, señala García.

Por su parte, Julio García también se muestra optimista sobre el futuro del equipo: “La moto es completamente competitiva, y estamos trabajando para estar al nivel de las grandes marcas. Queremos luchar por el título mundial. Sabemos que todo depende de muchos factores, pero estamos comprometidos y tenemos al equipo para hacerlo posible”. kovemotor.es

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¡Suerte, Farreti!

Baño de multitudes para desear a Gerard Farrés, embajador de Macbor, el mejor Dakar

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l 19 de diciembre, las generosas instalaciones del concesionario Motos Bordoy de la calle Balmes de Barcelona se quedaban pequeñas para acoger a la multitud (más de 130 personas) que se acercó al establecimiento barcelonés para acompañar al piloto manresano Gerard Farrés en la presentación de su próxima aventura: su participación en un side-by-side en la venidera edición del Rally Dakar 2025, que debe empezar en Bisha (Arabia Saudí) el próximo 3 de enero y se alargará durante dos semanas por las dunas saudíes hasta llegar el día 17 de enero a Shubaytah.

Farrés, que lleva ya a sus espaldas nada menos que 17 participaciones en el raid más duro del mundo (15 de ellas en moto), afronta su decimoctava acompañado por el copiloto ibicenco Toni Vingut y formando parte de la potente estructura del equipo Pedregà. El vehículo, un buggy BRP CanAm Maverick XRS Turbo RR, estuvo también ayer a la vista de los amigos y asistentes a la presentación y con él aspiran por lo menos a reinar en la categoría T4 (vehículos side-byside de serie modificados) y quién sabe si a dar una sorpresa más arriba en la clasificación general. Aunque el piloto manresano se sabe excelentemente acompañado por las contrastadas aptitudes de su copiloto, sabe también por experiencia que el Dakar es una caja de sorpresas y son tantas las variables a tener en cuenta que cualquier pequeño error o fallo puede ser fatal.

El acto de presentación fue conducido por el mediático Marc Marín y por supuesto contó con la participación de toda la familia Grupo Motos Bordoy, puesto que su marca de motos Macbor es uno de los patrocinadores principales del equipo y además cuenta como embajador de la marca al propio Gerard Farrés. Alessandro Bifano, director de marketing de la marca, así como Jordi y Albert Bordoy, directores del Grupo Motos Bordoy, arroparon a Farreti en su presentación.

Tampoco faltó Marc Truyols, el flamante nuevo campeón en categoría Supertrail del recientemente celebrado Enduroc. Truyols, mecánico en el taller de Motos Bordoy en Barcelona, reemplazó a Farreti en la competición de Les Comes para salvaguardar al piloto dakariano para su compromiso con el desierto saudí… ¡y acabó ganando el tradicional reto endurero!

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Gerard Farrés, en el centro, flanqueado por personal de Grupo Motos Bordoy: Alessandro Bifano, Jordi y Alberto Bordoy y Rafa Garcia.

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| Comparativa Endutrail 450 Comparamos tres motos asiáticas 450cc con muchas aptitudes para el offroad

Tres aciertos se g CFMoto 450MT • Kove 450 Rally • Royal Enfield Himalayan 450 Tomar la decisión de invertir en una moto trail puede generar dilemas. La opción ideal parece ser una máquina polivalente que combine tecnología avanzada, un motor potente y versátil, comodidad para viajar, agilidad en terrenos complicados y un diseño atractivo. ¿Es posible encontrar todo esto en un modelo asequible?

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a respuesta, aunque desalentadora, es clara: de ninguna manera. Ante esta realidad, la alternativa lógica es optar por dos motos diferentes: una sencilla, cómoda y económica para asfalto, y otra más ligera y todoterreno, que no nos duela revolcar en el barro. Claro que esta opción tiene su pega, especialmente si escogemos una de enduro puro y duro: acabará olvidada en el garaje

porque su polivalencia es inexistente. Está hecha para lo que está, y no le pidas más. Así nació la era dorada de las trail de media cilindrada, liderada por modelos como la Ténéré 700. Estas motos combinaron comodidad, potencia y buenas aptitudes offroad. Sin embargo, con el tiempo, este segmento ha ido escalando en tecnología y prestaciones, alejándose de su concepto inicial.

Hoy nos encontramos en un punto clave: los clientes buscan motos trail cada vez más enfocadas al campo, con un equilibrio razonable de ligereza y agilidad, y un nivel de confort que cumpla lo justo para trayectos medios. Las novedades del EICMA lo confirman: la nueva frontera del segmento trail son las endutrail de 500 cc, con menos peso, más rendimiento en tierra y algo menos de comodidad en asfalto.

Nuestro colaborador

Manu Rodríguez @rider_83 casco LS2 X-Force Carbon intercomunicador Midland R1 Mesh botas Fly Racing Maverick II

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ROYAL ENFIELD HIMALAYAN 450

KOVE 450 RALLY

MOTOR: Monocilíndrico, 450 cc, 4v., ref. líquida, iny. elect., ABS. POT.: 44 CV PAR: 44 Nm DEP.: 17 l. PESO: 196 Kg

MOTOR: Monocilíndrico, 450 cc, 4v., ref. líquida, iny. elect., ABS desconectable.

POT.: 42 CV PAR: 35 Nm DEP.: 29 l. PESO: 155 Kg

PVP: 5.887 €

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Comparativa Endutrail 450 |

e guros Estas tres motos representan opciones únicas en el segmento trail de media cilindrada, adaptándose a diferentes necesidades y estilos de conducción tanto en carretera como fuera de ella.

Diversificar con dos motos especializadas, una para asfalto y otra para tierra, es una alternativa interesante, pero las motos de enduro puras carecen de polivalencia para uso diario.

Nuestro colaborador

Seba Amaro @seba_gsadv

casco LS2 Subverter Evo intercomunicador Midland R1 Mesh guantes Fly Racing pernera Shad SL04 conjunto Fly Racing F-16 botas Shot Race 6

Captura este QR y disfruta del vídeo de esta comparativa en nuestro canal YouTube.

Equipación Ernest Vinyals

Las motos trail equilibran agilidad, comodidad y tecnología para usuarios que buscan un rendimiento versátil, aunque encontrar una moto que cumpla con todo a un precio razonable es difícil.

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CFMOTO 450MT MOTOR: Bicilíndrico en línea, 450 cc, 8v., ref. líquida, iny. elect., CT desconectable.

POT.: 44 CV PAR: 44 Nm DEP.: 17,5 l. PESO: 190 Kg

PVP: 5.990 €

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| Comparativa Endutrail 450

Kove 450 Rally La Kove 450 Rally es, sin duda, la más radical de nuestras protagonistas. Diseñada para un uso eminentemente offroad, esta moto de raids adaptada al gran público no deja indiferente. Aunque tolera un uso razonable en asfalto, no busca la polivalencia de otras trail, sino un rendimiento excepcional en terrenos complicados. Su precio de 9.499 € puede parecer elevado como segunda moto, pero resulta una ganga en su segmento, siendo la 450 Rally más económica del mercado. Eso sí, sacrifica algo de sofisticación en componentes, lo que justifica su precio.

Con un motor monocilíndrico de 450 cc y 42 CV, su entrega es enérgica y directa. En la unidad probada, equipada con un filtro de aire de competición, el sonido de la admisión al abrir gas es espectacular, un extra que encantará a los amantes de las emociones fuertes. Su doble depósito conectado, con una capacidad total de 28 litros, le otorga la autonomía más alta de esta comparativa, haciéndola perfecta para largas travesías sin preocuparse por repostar.

El equipamiento sorprende para una moto de su enfoque: iluminación LED de gran alcance, ABS desconectable por canales, embrague antirrebote y una pantalla TFT de 5 pulgadas con conectividad móvil. Aunque su tecnología es básica comparada con modelos más caros,

CFMOTO 450MT La CFMOTO 450MT destaca por ser la más equilibrada y polivalente del grupo, un formato maxitrail compacto que no renuncia al confort ni a un diseño atractivo. Su enfoque es claramente más turístico, con una ergonomía diseñada para absorber irregularidades y ofrecer comodidad incluso en largos trayectos. Esto, junto a su precio de 5.990 €, la posiciona como una opción extremadamente competitiva dentro del segmento.

logra equilibrar prestaciones útiles sin desvirtuar su esencia aventurera.

La Kove 450 Rally es ideal para pilotos con experiencia que buscan una compañera fiel para explorar terrenos exigentes. Si bien para un profesional puede quedarse algo corta, para usuarios avanzados es una de las mejores opciones del mercado. En definitiva, una máquina que se disfruta al máximo fuera del asfalto y que, aunque no es perfecta, tiene un carácter único que la distingue en su categoría. www.kovemotor.es Diseñada para terrenos exigentes, la Kove 450 Rally combina elementos básicos con características avanzadas como iluminación LED, pantalla TFT y ABS desconectable.

LO MEJOR • Gran autonomía dimiento offroad Ren • • Ligereza notable

LO MEJORABLE

• Polivalencia limitada • Componentes básicos • Precio elevado (como segunda moto) La Kove 450 Rally es una moto de raids asequible, con un motor monocilíndrico de 450 cc que entrega 42 CV y una autonomía sobresaliente gracias a sus 28 litros de capacidad.

Su motor bicilíndrico de 450 cc entrega 44 CV de manera progresiva y suave. Esta configuración la hace la más potente de la comparativa, aunque también la menos explosiva al abrir gas, priorizando la facilidad de manejo sobre un comportamiento agresivo. A pesar de una primera impresión algo pesada, sus 175 kg en seco (190 kg en orden de marcha) son perfectamente manejables tanto en carretera como en pistas de tierra.

En el ámbito offroad, la 450MT sorprende por su facilidad de uso. Su control de tracción desconectable en marcha permite elegir en-

LO MEJOR

• Relación calidad/precio • Comodidad general • Tecnología avanzada

LO MEJORABLE

a • Respuesta menos enérgic • Sensación inicial de peso jorable • Iluminación nocturna me

tre seguridad o diversión según las circunstancias. Además, cuenta con detalles únicos como retrovisores plegables y paramanos, que refuerzan su practicidad para explorar terrenos variados.

El equipamiento tecnológico es otro de sus puntos fuertes. Su pantalla TFT es clara y fácil de manejar, mientras que sus suspensiones equilibran confort y eficacia, adaptándose tanto a asfaltos rotos como a terrenos irregulares. Sus frenos, firmados por J.Juan, aseguran una respuesta progresiva y confiable en cualquier situación. Aunque su iluminación nocturna podría mejorarse, la 450MT brilla por su capacidad para adaptarse a diferentes necesidades. Es ideal para quienes buscan una moto versátil, fiable y cómoda para el día a día o para rutas más largas, sin sacrificar la posibilidad de divertirse en tierra. www.cfmoto-motorcycle.eu Su ergonomía cómoda, control de tracción desconectable y suspensiones equilibradas hacen de la 450MT una moto versátil, tanto para carretera como para incursiones moderadas en tierra.

La CFMOTO 450MT es la más polivalente de las tres, diseñada para rutas largas con un motor bicilíndrico de 44 CV, ideal para uso turístico y recorridos mixtos.

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Comparativa Endutrail 450 |

Royal Enfield Himalayan 450 La Royal Enfield Himalayan 450 combina estilo vintage con capacidades modernas, una mezcla que la convierte en una propuesta única dentro del segmento trail. Compacta y manejable, resulta especialmente adecuada para conducción offroad, aunque su ergonomía y asiento rígido penalizan la comodidad en trayectos largos o con acompañante.

Su motor Sherpa de 450 cc, con 40 CV y 40 Nm, representa un avance significativo para la marca. La introducción de la refrigeración líquida, aunque controvertida para los puristas, moderniza este modelo. El motor ofrece un rendimiento vibrante y deportivo, menos refinado que el de la CFMOTO pero con carácter suficiente para convencer a los amantes de las sensaciones clásicas.

En términos tecnológicos, la Himalayan in-

Diseñada para terrenos exigentes, la Kove 450 Rally combina elementos básicos con características avanzadas como iluminación LED, pantalla TFT y ABS desconectable.

corpora una pantalla TFT redonda que combina conectividad Bluetooth, modos de conducción y navegación. Aunque su diseño es llamativo, el joystick que controla sus funciones podría ser más preciso e intuitivo. En general, la interfaz es funcional pero no tan práctica como la de sus competidoras.

En cuanto a dinámica, destaca por su parte ciclo, diseñada por Harris Performance. Su chasis es efectivo y equilibrado, permitiendo una conducción natural y predecible, especialmente en terrenos offroad. Su sistema de frenado, con

un disco delantero de 320 mm y pinza Bybre, responde con solvencia, aunque podría ser más potente en situaciones extremas.

El precio de 5.887 € y unos acabados que rozan lo premium hacen de la Himalayan una moto muy atractiva para usuarios de todos los niveles. Fácil de manejar, dócil y versátil, conquista tanto a principiantes como a pilotos experimentados. En resumen, una trail que brilla por su equilibrio y por ofrecer una experiencia única con un toque clásico irresistible. www.royalenfield.com

LO MEJOR

• Diseño atractivo • Chasis equilibrado • Precio competitivo

LO MEJORABLE

• Asiento incómodo • Peso elevado • Navegador poco intuitivo

La Royal Enfield Himalayan 450 mezcla diseño vintage y capacidades modernas, con un motor monocilíndrico de 40 CV, ofreciendo un rendimiento deportivo y divertido en terrenos variados.

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La Himalayan destaca en offroad gracias a su parte ciclo equilibrada, diseñada por Harris Performance, que la hace predecible y fácil de controlar en cualquier terreno.

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| Noticias Equipamiento infantil Fly Racing Bihr lo distribuye

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ihr, como distribuidor de Fly Racing en España, ya dispone de lo último de la marca californiana de off road. En esta ocasión se trata de una línea de equipamiento infantil que propone un variado elenco de prendas que proporcionan comodidad, seguridad y protección a los moteros más pequeños de la casa.

El casco Fly Racing Kinetic es una de las propuestas más destacadas de esta línea para niños. Su carta de presentación es una calota de polímero duradera y ligera disponible hasta en tres tamaños para un ajuste perfecto. Las gafas Fly Racing Focus Youth cuentan con montura de

poliuretano es muy ligera y duradera mientras que la lente de policarbonato con revestimiento antirasguños y antivaho es de primera calidad.

Por su parte, el conjunto infantil Fly Racing Kinetic está compuesto por una camiseta de manga larga y unos pantalones. La camiseta está confeccionada con multipanel para un máximo rendimiento y un ajuste cómodo y los pantalones son de multipanel ultra duradera 900D con paneles de piel que protegen del calor. Sus costuras son de aramida de alta tensión y el forro de malla contribuyen a una mayor comodidad y ventilación. Los guantes infantiles Fly Racing kinetic disponen de agarres de silicona en los dedos, refuerzos de doble capa en la palma y el pulgar, refuerzos ventilados en los nudillos, cierre de muñeca ajustable y el lateral de los dedos es elástico en cuatro direcciones.

Alianza Liqui Moly y Betamotor

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iqui Moly seguirá siendo proveedor de equipo original de Betamotor hasta 2029. Ambas firmas han prolongado su alianza, que se remonta a 2014 y a través de la cual estas motos italianas se suministran de fábrica con aceite Liqui Moly. Además de realizar el primer llenado de las motos en producción, el fabricante de lubricantes alemán también apoya con su patrocinio a las escuderías de Betamotor en las competiciones de MXGP, EnduroGP y TrialGP así como

Para los protectores Leatt

L

eatt, fabricante sudafricano de equipos de protección, ha dado un paso adelante a nivel de innovación con el desarrollo de la tecnología Flexmesh. Su principal cualidad es que suma a un extraordinario nivel de protección una gran transpirabilidad y un flujo de aire mejorados por lo que aúna confort y protección. Inicialmente se va a incorporar a cuatro protectores de pecho y a tres protectores corporales.

Más en detalle, la tecnología Flexmesh está disponible en dos compuestos diferentes, Flex-

Enduroc 2024 Josep García y Mireia Badia fueron algunos de los ganadores más destacados Josep García logró su quinta victoria en el EnduRoc de Les Comes, consolidándose como uno de los grandes nombres del enduro mundial esta temporada. Como en ediciones anteriores, la Enduroc 2024 fue todo un éxito. Celebrada en el recinto Les Comes de Súria (Barcelona), reunió a más de 740 pilotos y a miles de espectadores en la que volvió a ser la

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www.mybihr.com | www.flyracing.com

en el Beta single Brand Trophy y otros eventos.

La renovación del acuerdo se hizo pública en EICMA. En la imagen aparecen, de izquierda a derecha, Stefano Soldani, director de ventas y marketing de Betamotor, y Markus Kastner, responsable en Liqui Moly del desarrollo empresarial en el ámbito de las dos ruedas.

En España Liqui Moly también tiene una asociación fructífera con Beta Trueba, el importador de Betamotor para nuestro país. La compañía alemana ofrece una amplia gama de productos a los concesionarios de la marca y a todos los entusiastas de sus motos y participa en distintos eventos apoyando la competición en España.

La prolongan hasta 2029

Tecnología Flexmesh

La nueva línea de equipamiento infantil de Fly Racing se completo con otros artículos como el peto Revel Roost Guard, el cinturón específico para la zona de los riñones Barricade Youth Kidney Vest, rodilleras, coderas o armaduras completas como la Barricade Youth Long Sleeve Suit.

www.liquimoly.com | www.betamotor.com

mesh y Flexmesh Pro. La variante Flexmesh, gracias a una estructura de polímero de celda única de alta densidad, ofrece una protección de nivel 1 de la CE. Este polímero único se combina con una construcción de nervaduras Flexmesh para una absorción de impactos simple pero efectiva. Por su parte, el Flexmesh Pro alcanza el nivel 2 de protección de la CE al estar construido con una estructura de polímero de doble densidad para la absorción de impactos a velocidades bajas o altas. Además, cuenta con una carcasa exterior rígida diseñada ergonómicamente para proteger contra objetos afilados mientras que su diseño perforado aporta flexibilidad y ventilación en aras de la fiesta del off road para clausura de la temporada. García destacó en ambas jornadas, mostrando su dominio tanto en la Superpole del

comodidad. Los productos Leatt están incluidos en el porfolio de producto de Talio, importador y distribuidor de marcas muy destacadas dentro del mundo off road. leatt.es | www.talio.net

sábado como en la carrera del domingo.

El evento también coronó a Mireia Badia, actual campeona mundial de enduro en categoría femenina, quien se llevó la victoria en su categoría y finalizó vigésimoprimera en la general. Otros ganadores de la Enduroc 2024 fueron Marc Truyols (Supertrail), Moisès Adell (Classics), Pol Guerrero (Junior 125) o Àlex Tramullas (Aficionados), Albert Arranz (Amigos, 16), Albert Muñoz (Amigos, 30) o Toni Martínez (Amigos, 40), David Gómez (Amigos, 50) o Miguel Ángel Pérez (Amigos, 60). www.enduroc.com

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FLYRACING.COM

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motoConsultas ¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.

Una sección elaborada por Vicente González del equipo técnico de

La consulta del mes

Para la última MotoTaller de 2024 el Servicio de Asesoría Técnica, S.A.T. de Berton ha escogido una consulta relativa a una CFMoto MT 650 MY22. Sobre este modelo, el cliente reporta: “testigo de sobretemperatura siempre encendido”.

E

n el taller se confirma que tiene el testigo de temperatura activado permanentemente, aunque el indicador de temperatura marca motor frío. Al ser una moto moderna y que, seguramente, está controlado por la centralita de motor, se decide conectar el Bertondata Bike.

Selección del vehículo, del cable y del sistema

Al seleccionar la marca CFMOTO, entramos en el modelo CF650 y, posteriormente, en la variante MT MY21 650 EU5.

De los dos sistemas diagnosticables, Motor y Frenado, se selecciona el primero y se conecta directamente con el cable BER-H3001 ya que incorpora conector OBDII estandarizado. Con el sistema conectado y el contacto de la moto en ON, se acepta el cuadro de diálogo para establecer comunicación.

CFMoto MT 650 MY22 Causas posibles

Identificación de la avería

No existen averías memorizas. En cierto modo, se contaba con ello pues el fallo está presente en el momento de la conexión. Sin embargo, tiene el testigo FI apagado.

Se decide monitorizar parámetros para identificar la temperatura del motor que recibe la centralita y ésta es correcta. Por lo tanto, ya se empieza a sospechar que el fallo puede estar en el propio cuadro de instrumentos el cual no dispone de diagnosis.

Se determina que el cuadro de instrumentos, sus alimentaciones o masas y el sensor de temperatura podrían estar defectuosos, así como alguna zona del cableado del sistema.

En primer lugar, se consulta en el manual de taller el funcionamiento del sensor indicador y se observa que cumple con los parámetros de resistencia en función de la temperatura.

Ya se intuía tras haberlo consultado con el Bertondata Bike.

Resolución

Para seguir con la avería, se decide revisar el cuadro de instrumentos verificando los cables y conectores que intervienen en la indicación de 72

temperatura y sobretemperatura.

Se procede a revisar el esquema eléctrico, centrándonos en la líneas de alimentaciones, masas y señal de temperatura en cuadro.

Al seguir el cable de señal, se observa que la comunicación tablero–ECU pasa por el conector OBDII de diagnosis. En el esquema aparece indicado un puente.

El taller se percata de que, al conectar la diagnosis, no tuvo que desconectar el tapón protector del OBDII. Fijándose con detalle, observa dos pines en éste, junto con un conductor, haciendo la función de puente.

Se decide poner el tapón en su posición, observando detenidamente que los pines dispongan de buena conexión. Se observa un funcionamiento normal del indicador de temperatura y sobretemperatura del cuadro quedando, por lo tanto, solventada la avería.

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motoConsultas Escanea este QR para conocer los productos de Berton

conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy

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a normativa Euro 5 tiene como puntos más destacables los siguientes: • Reducción de los límites de contaminación permitidos.

• Mayor severidad en lo que se refiere a durabilidad y control de sistemas anticontaminación.

• Entrada progresiva en dos fases, debido a la complejidad técnica que supone. La segunda está prevista para enero de 2025.

• Ajustes en los sistemas de diagnóstico.

Se aplica a vehículos de dos, tres ruedas a motor y cuadriciclos ligeros (quads). Los ciclomotores quedan excluidos en gran parte.

Quedan expresamente relegados a la segunda fase de implantación o excluidos, en muchos de los puntos, los siguientes tipos de vehículos: • Cuadriciclos ligeros (L6e-B) • Ciclomotores (L1e) • Ciclomotores de tres ruedas (L2e-U) • Motocicletas de trial (L3e-xT) • Motocicletas de enduro (L3e-xE) Esta lista se incorporará a la Euro5 de forma posterior.

Reducción de gases contaminantes

En la tabla adjunta se pueden comparar los valores genéricos de contaminación (depende de la variante exacta del vehículo) de los gases de escape permitidos en las normativas Euro4 y Euro5.

La tabla muestra la reducción significativa de la emisión de gases, sobre todo HC y NOx, con la aplicación de la Euro5.

Para conseguir que estos datos sean reales, durante la vida del vehículo se incorporan dos modificaciones destacables:

El marco legal actualmente en vigor

Normativas Euro: la Euro5 (7ªparte) La normativa Euro5, basada en los reglamentos 134/2014 y 44/2014 de la Comunidad Europea en lo que se refiere a la fabricación, homologación y características de vehículos de dos, tres ruedas a motor y cuadriciclos ligeros (quads), es la que está actualmente en vigor. Repasamos sus puntos clave en esta séptima entrega dedicada a las normativas Euro.

2016)

(2020/2021)

Euro 5

Reducción en Euro 5

Monóxido de carbono (CO)

1,14 g/km

1,00 g/km

12,30%

Hidrocarburos totales (THC)

0,38 g/km

0,10 g/km

73,70%

(No regulado)

0,068 g/km

-

0,19 g/km

0,06 g/km

68,40%

Euro 4

CONTAMINANTE

Hidrocarburos no metánicos (NMHC) Óxidos de nitrógeno (NOx)

• Control de eficiencia del catalizador • Control de eficiencia de la combustión Para el control de la eficiencia del catalizador, se suele incorporar una sonda lambda poscatalizador, la cual debe marcar el valor de mezcla pobre en condiciones de funcionamiento correctas. Indica así la eficiencia del catalizador de tres vías.

En algunas ocasiones, no es posible y se incorpora un precatalizador pudiendo mantener así una única sonda lambda.

Para el control de la eficiencia de la combustión, se obliga a incorporar un contador de fallos de encendido (missfire). Dicho contador genera automáticamente una avería del grupo P03xx indicando la detección de un posible fallo en la combustión.

Este código se genera por un sensor de detonaciones o por el análisis de diferentes patrones de los sensores. Cobra especial importancia el pick-

up y se incorporan aprendizajes de éste en diferentes motocicletas. Algunos se realizan desde el propio vehículo y en otros es un proceso que se debe realizar con la máquina de diagnóstico. Sirve de ejemplo los modelos Euro5 de Triumph que incorporan este ajuste en Bertondata.

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equipaMoto | Shark OXO

Pantalla antiarañazos VZ390 con sistema Pinlock 70 y visera solar UV380: claridad y protección total en cada ruta.

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ste modelo marca el comienzo de una nueva era para Shark, al ofrecer un casco versátil que se adapta tanto a las necesidades como al estilo de conducción de los motoristas más exigentes. Con una aerodinámica de vanguardia, características de seguridad avanzadas y una comodidad incomparable, el OXO está preparado para convertirse en un referente en la industria.

El Shark OXO es el primer casco modular de la marca en ser certificado según la normativa ECE 22.06 P/J, lo que asegura que cumple con los más altos estándares de seguridad para cascos modulares en el mercado. Lo que realmente diferencia al OXO de otros cascos modulares es su versatilidad. El usuario puede realizar una transición rápida y sencilla entre la posición integral y la posición jet, lo que le per-

Con un sistema de ajuste personalizable y materiales de última generación, el OXO asegura un ajuste perfecto para cada motorista.

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Máxima aerodinámica y comodidad sin igual: el OXO está diseñado para ofrecerte lo mejor en cada kilómetr.

El innovador mecanismo de “desbloqueo de 2 dígitos” permite cambiar entre las configuraciones integral y jet en un abrir y cerrar de ojos. mite disfrutar de la libertad y comodidad que ofrecen ambas configuraciones. Este sistema de transiciones, conocido como el “desbloqueo de 2 dígitos”, permite que el motorista cambie de modo sin esfuerzo, lo que resulta muy útil en condiciones de tráfico variables o durante trayectos largos.

El mecanismo de bloqueo de la mentonera en la posición jet es otra característica clave que aporta una mayor seguridad y tranquilidad al conductor, asegurando que el casco se mantenga en su lugar en todo momento, incluso en las condiciones más exigentes.

Un casco robusto y seguro

El Shark OXO ha sido fabricado con materiales de la más alta calidad. El policarbonato Lexan™

de alto impacto utilizado para la calota proporciona una excepcional resistencia a los golpes, garantizando una protección fiable en todo momento, incluso en temperaturas extremas que van desde los -10 °C hasta los +50 °C. Además, el interior del casco cuenta con un sistema EPS multidensidad que mejora la protección en todas las zonas de impacto, asegurando un ajuste preciso y un mayor nivel de seguridad.

El OXO está disponible en dos tamaños de calota y con seis opciones de interiores diferentes, lo que permite a los usuarios encontrar el ajuste perfecto. Los interiores son personalizables gra-

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Shark OXO | equipaMoto Shark OXO, el primer casco modular reversible de la marca certificado ECE 22.06

Innovación, seguridad y versatilidad El casco modular de nueva generación con certificación ECE 22.06, tecnología de vanguardia y máxima versatilidad para los motociclistas más exigentes. fresco durante el viaje, evitando la acumulación de malos olores y mejorando la higiene. Además, el interior es completamente lavable, lo que facilita su mantenimiento y asegura una experiencia de uso más higiénica.

En términos de ventilación, el OXO está equipado con dos entradas de aire ajustables, que permiten al usuario personalizar el flujo de aire según sus preferencias. Estas entradas de aire, junto con la opción de apertura parcial o total de la visera, aseguran un control máximo del flujo de aire incluso cuando el motorista lleva guantes.

Visibilidad y seguridad

La transición entre el modo integral y el modo jet nunca fue tan fácil. El OXO se adapta a cada momento de tu viaje.

cias a las carrileras de diferentes grosores, lo que asegura un ajuste preciso y cómodo. Además, los interiores del casco son ecológicos, fabricados con fibras recicladas utilizando la tecnología “Eco Circle” de Shark, lo que refleja el compromiso de la marca con la sostenibilidad.

Shark también ha prestado especial atención a la comodidad del motorista al diseñar el OXO. El casco cuenta con un interior de tratamiento antibacteriano AEGIS®, que mantiene el casco

El casco incluye la pantalla antiarañazos VZ390, que ofrece un amplio campo de visión para que el motorista pueda anticiparse a cualquier situación en la carretera. Esta pantalla está equipada con una pestaña de bloqueo central y es compatible con el sistema Pinlock 70, lo que evita el vaho y garantiza una visibilidad clara incluso en condiciones climáticas difíciles. Además, la visera solar UV380 integrada protege al motorista de los rayos solares, y su tratamiento antiarañazos y antivaho proporciona una visión nítida en todo momento.

ción Mesh y Bluetooth, con hasta 15 horas de batería, auriculares de alta calidad de 40 mm y Advanced Noise Control™, lo que proporciona una experiencia de comunicación clara y sin interrupciones, incluso a grandes velocidades.

Un precio competitivo

El Shark OXO ya está disponible en los distribuidores autorizados de la marca con un precio a partir de 399,99 euros. Este precio competitivo, considerando las avanzadas características del casco, lo convierte en una opción atractiva para cualquier motorista que busque lo mejor en términos de seguridad, confort y tecnología. shark-helmets.com

Conectividad avanzada con SENA Shark ha colaborado con SENA, líder en sistemas de comunicación para motocicletas, para ofrecer una opción de conectividad avanzada para el OXO. Este sistema permite la comunica-

Interiores ecológicos con tratamiento antibacteriano AEGIS®, para un ajuste cómodo y fresco durante todo el viaje.

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Conoce una red de servicios pionera

zeromotorcycles.com

dealerdelMes | BuzzMotos (Palma) Innovación y sostenibilidad en el corazón de Palma de Mallorca

Hasta la electrificación… …y más allá. Esta frase hecha levemente modificada para la ocasión representa a las mil maravillas el enfoque de BuzzMotos hacia la electrificación. Con una potente y variada oferta comercial liderada por Zero Motorcycles, el negocio balear no ha dejado de crecer a lo largo de los últimos años.

B

uzzMotos Palma es el fruto de la visión emprendedora de Francisco de Asís García, un joven empresario de 33 años que ha sabido combinar su pasión por la tecnología y la sostenibilidad con una sólida experiencia en el mundo empresarial.

Situado estratégicamente en Palma de Mallorca, el taller se extiende a lo largo de un espacio de amplias dimensiones perfectamente adaptado para atender las necesidades de los moteros de la isla balear. Con un equipo de profesionales especializados y comprometidos, BuzzMotos no solo ofrece servicios mecánicos de calidad, sino que también actúa como embajador del cambio hacia una movilidad más sostenible.

Francisco, quien comenzó su andadura empresarial en el sector de la hostelería con varios restaurantes y plataformas de delivery, encontró en el mundo de las motoci76

cletas eléctricas una oportunidad única para reinventarse. “Empezamos a investigar porque en nuestro negocio de restauración gastábamos mucho en gasolina y teníamos que cambiar las motos cada año debido a su obsolescencia. Con las eléctricas, los costes bajaron drásticamente y la durabilidad fue impresionante”, comenta Francisco.

Centrado en la moto eléctrica

El foco principal de BuzzMotos es la especialización en motos y escúteres eléctricos, un sector en el que han sabido posicionarse como referentes en la isla. Según Francisco, la elección de esta orientación fue tanto estratégica como étiLa expansión de BuzzMotos incluye tiendas en Madrid, Alicante y próximamente Barcelona, con planes de crecimiento internacional en mercados como Portugal y Francia.

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Concesionarios para la Electromovilidad de Alto Rendimiento

BuzzMotos (Palma) | dealerdelMes

Francisco transformó su experiencia en hostelería para crear BuzzMotos, inspirándose en la necesidad de reducir costes y aumentar la eficiencia en su anterior negocio de reparto.

El taller de Palma cuenta con un espacio moderno, un equipo especializado y una atención integral que abarca venta, mantenimiento y un servicio postventa.

Las motos eléctricas son más sostenibles y requieren menos mantenimiento, aunque siguen necesitando revisiones periódicas para garantizar la seguridad.

BuzzMotos Palma, liderado por Francisco de Asís García, es un referente en movilidad eléctrica en Mallorca, especializado en motos y escúteres eléctricos y con el foco en innovación y sostenibilidad.

ca, “Apostar por la moto eléctrica no solo es más económico, sino que también nos permite ofrecer una solución sostenible y alineada con las necesidades actuales de la sociedad”.

Dentro de su gama de productos, destacan las motos de la marca Zero Motorcycles, líderes en el mercado por su calidad y rendimiento.

“Cuando hablamos de Zero, hablamos de prestaciones que rivalizan con motos de 600cc, pero con la ventaja de que puedes conducirlas con un carnet de coche. Además, su fiabilidad y diseño son incomparables”, afirma. Francisco no duda en elogiar a esta marca, destacando su capacidad de ofrecer soluciones de alto nivel para

usuarios tanto particulares como profesionales.

Además de Zero, BuzzMotos trabaja con otras marcas de renombre que complementan su catálogo. Eso sí, siempre se realizan los pertinentes escrutinios para asegurar que los productos ofrecidos cumplan con sus exigentes estándares de calidad y sostenibilidad.

Servicios integrales

El taller no se limita a la venta de motocicletas eléctricas, sino que también ofrece una amplia gama de servicios que incluyen mantenimiento, reparaciones, asesoramiento personalizado y un sistema posventa altamente eficiente. “Queremos que nuestros clientes se sientan respaldados en todo momento. Ofrecemos un servicio integral que va desde la elección del vehículo adecuado hasta el mantenimiento necesario para garantizar su óptimo funcionamiento”, explica Francisco.

El futuro es ahora.

Cada vez más personas se dan cuenta de que el vehículo eléctrico no solo es una alternativa, sino la mejor opción para el presente y el futuro”.

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zeromotorcycles.com

Conoce una red de servicios pionera

dealerdelMes | BuzzMotos (Palma)

Las motos eléctricas son más sostenibles y requieren menos mantenimiento, aunque siguen necesitando revisiones periódicas para garantizar la seguridad.

La empresa se posiciona como líder en el mercado, logrando una cuota del 92% en las regiones donde opera, gracias a su enfoque en servicio y calidad.

Uno de los servicios más innovadores es “Buzz Confianza”, una solución pensada para zonas rurales o clientes con acceso limitado a talleres especializados. Este sistema incluye la recogida y entrega del vehículo en el domicilio del cliente para asegurar que la experiencia sea lo más cómoda y satisfactoria posible.

Punto de inflexión

Francisco de Asís García tiene claro que la movilidad eléctrica no es una moda pasajera, sino el futuro del transporte. Aunque reconoce que aún existen retos en el sector, como la resistencia cultural de algunos usuarios o la falta de infraestructura en ciertas áreas, su visión es optimista, “Estamos en el punto de inflexión. En 2035, cuando las normativas sean más estrictas, veremos un boom definitivo de la moto eléctrica”.

BuzzMotos no solo se limita a Mallorca; la empresa ya cuenta con una red de tiendas en diferentes ciudades de España, incluyendo Madrid, Alicante y próximamente Barcelona. Además, están explorando mercados internacionales como Portugal y Francia, donde ven un gran potencial para expandir su modelo de negocio.

“Nuestro objetivo es convertirnos en el referente europeo de la movilidad eléctrica en dos ruedas.

Creemos que la clave está en ofrecer no solo un producto de calidad, sino también un servicio impecable que genere confianza en el consumidor”, señala Francisco.

Francisco define BuzzMotos: combina sostenibilidad, innovación y una experiencia de cliente excepcional para liderar el cambio hacia la movilidad eléctrica en Europa.

son argumentos irrefutables”. Además, destaca cómo marcas como Zero están rompiendo barreras, lanzando nuevos modelos más accesibles y versátiles, como escúteres eléctricos que se adaptan a las necesidades diarias de la mayoría de usuarios urbanos.

BuzzMotos Palma no es solo un taller, es un proyecto que combina innovación, sostenibilidad y un profundo compromiso con el cliente. Francisco de Asís García, con su enfoque emprendedor y visión estratégica, quiere liderar el cambio hacia una movilidad más verde y eficiente. Como él mismo sentencia, “El futuro es ahora. Cada vez más personas se dan cuenta de que el vehículo eléctrico no solo es una alternativa, sino la mejor opción para el presente y el futuro”. www.buzzmotos.com

Cambiando la percepción

Uno de los mayores desafíos a los que se enfrenta BuzzMotos es convencer a los motoristas tradicionales de las ventajas de las motos eléctricas.

Aunque algunos clientes todavía se muestran reacios al cambio, Francisco explica que una vez prueban las motos, su percepción cambia radicalmente: “El 80% de los clientes que prueban una moto eléctrica no vuelven a las de combustión.

Las prestaciones, el confort y el ahorro económico 78

Francisco resalta que el 80% de los clientes que prueban motos eléctricas no vuelven a las de combustión, gracias a las prestaciones superiores de marcas como Zero.

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EN CONTACTO Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

BMW S1000XR MY16 | motoConsejo

R MY 16 VEHÍCULO BMW S1000X a muelles AVERÍA 480B92-Precarg nsor traseros: Anomalía en el se disponible CAUSA Suspensión ESA no l conjunto de SOLUCIÓN Sustitución de (ESA) precarga del muelle trasero

Sustitución del conjunto de precarga del muelle trasero (ESA) en una BMW S1000XR

E

l servicio Tex@info de Texa Ibérica Diagnosis nos describe a continuación una consulta recibida en su call center relativa a una BMW S1000XR de 2016, modelo que cuenta con un motor de 999 cc, 160 CV, suspensión ajustable y frenos ABS. El cliente se puso en contacto con el servicio de Tex@info para indicar que se encontró con un error que le aparece en la centralita de suspensión. El cliente comentó que la avería la podía borrar pero, en determinadas circunstancias, el error volvía a aparecer.

Para resolver esta incidencia, Tex@info procede de la siguiente manera: 1/ Conectar el equipo de diagnosis Texa con el software IDC5 Bike para identificar el modelo.

Para ello, se puede utilizar el botón SCAN VIN ubicado a la derecha de la marca BMW. 2/ Una vez identificado el modelo, hacer clic en Global Scan, una función que realiza un test breve de todas las centralitas montadas en esta moto (Imagen 1).

Imagen 1.

3/ Acudir, haciendo doble clic en la centralita de las suspensiones ESA (Imagen 2): • 480B86 - Precarga muelles traseros • 480B92 - Precarga muelles traseros: Anomalía en el sensor La suspensión trasera ESA ajusta electrónicamente la amortiguación y la precarga, optimizando la conducción según las condiciones del terreno y las preferencias del piloto para mayor comodidad.

Estos códigos tienen relación con el componente que actúa sobre el muelle para configurar la precarga. Este actuador incorpora un motor y un sensor que supervisa la posición del motor.

Esta precarga es estática y la comprobación del sistema se realiza en cada puesta en marcha.

4/ Este componente tiene calibración y se debe realizar en los siguientes casos: • Después de la desactivación del modo transporte

• Después de realizar alguna reparación en el conjunto del muelle amortiguador • Después de la sustitución de la UCE de la suspensión La instalación eléctrica de este componente está compuesta por cuatro terminales: dos terminales corresponden a la supervisión de los sensores Hall incorporados y los otros dos, al control del motor.

A nivel de comprobación, se puede medir la resistencia del motor, que debe estar entre 40-50 Ω, y la continuidad de la instalación con la centralita.

5/ Si la instalación es correcta y el error persiste, el fallo estará seguramente en el propio actuador. Reparar la instalación o sustituir según corresponda. En el caso de sustitución del componente, realizar la calibración disponible en IDC5.

6/ Una vez realizado, borrar averías y hacer una prueba dinámica. www.texaiberica.com

Imagen 2.

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tallerdelMes | Mad Motos (Alcalá de Henares, Madrid) El taller que combina pasión, crecimiento y un servicio hecho a medida para cada cliente El equipo de Mad Motos en acción, ofreciendo un servicio personalizado que ha conquistado a los clientes.

Más allá de las motos En el competitivo mundo de las motocicletas, Mad Motos, liderado por Alberto González, se ha establecido como un referente en Alcalá de Henares. Con un enfoque en la atención personalizada, el espíritu emprendedor y una pasión innata por las motos, Alberto y su equipo han logrado convertir un negocio familiar en un éxito creciente.

L

a pasión de Alberto González por las motos no nació de la casualidad. Como él mismo comparte: “A mi padre siempre le han gustado las motos. Nos inculcó esa afición desde pequeños, metiendo ahí el veneno.” Así, desde el motocross hasta el enduro, las motos se convirtieron en una tradición familiar. El hermano mayor de Alberto, Jesús, tomó la delantera cuando decidió convertir esa pasión en un negocio. Con un amor por la mecánica y un deseo de emprender, Jesús abrió la primera tienda de Mad Motos en 2015. Fue una decisión audaz en una ciudad que, aunque pequeña, combinaba usuarios de scooters con aficionados al off-road. Desde entonces, su éxito no ha hecho más que escalar.

El crecimiento de Mad Motos no ha estado exento de desafíos. A pesar del optimismo inicial, la expansión coincidió con momentos difíciles, como el confinamiento por COVID-19. En sus palabras: “Justo cuando estábamos reformando 80

la tienda, nos cerraron en casa. Fue complicado porque no sabíamos si esto era para una semana o un año.” Sin embargo, este periodo de incertidumbre también demostró la resiliencia del equipo, quienes continuaron ofreciendo un servicio excepcional y ampliando sus operaciones.

En 2022, asumieron un nuevo reto al abrir una tercera tienda. Esta decisión fue impulsada por la jubilación de un competidor local y la oportunidad de ocupar un espacio estratégico. “Nos pusimos en contacto con ellos y, viendo la afluencia de trabajo, decidimos dar un paso más.”

El secreto del éxito: atención personalizada Lo que diferencia a Mad Motos de otros negocios similares es su enfoque en el cliente. Para Alberto, cada venta es una experiencia única.

“Intentamos dar un servicio exclusivo y persona-

Alberto González destaca la importancia de entender las necesidades del cliente para ofrecer un servicio excepcional.

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Somos distribuidores para profesionales de la moto

Mad Motos (Alcalá de Henares, Madrid) | tallerdelMes Intentamos dar un servicio exclusivo y personalizado, entendiendo las necesidades del cliente y poniéndonos en su lugar.” lizado, entendiendo las necesidades del cliente y poniéndonos en su lugar.” Desde usuarios que buscan su primera moto hasta aficionados experimentados, en Mad Motos se aseguran de ofrecer recomendaciones adaptadas a cada perfil.

Esta filosofía se extiende también al servicio postventa. La empresa mantiene un stock constante de piezas esenciales como filtros y bujías para garantizar reparaciones rápidas y evitar demoras. Según Alberto: “Si no tienes un buen flujo de postventa, la gente no vuelve. Hay que darles confianza y un servicio que funcione.”

Mad Motos en Alcalá de Henares centro, un espacio diseñado para ofrecer todo lo que los moteros necesitan.

Retos del sector

Mad Motos opera en un sector que enfrenta múltiples desafíos. Uno de ellos es la falta de interés de las nuevas generaciones por la mecánica. “Ahora los chicos de FP dicen que no quieren abrir motores; buscan trabajos más simples”, lamenta Alberto. Esto complica la contratación de mano de obra cualificada y afecta la capacidad de expansión.

Además, el enduro, una de las grandes pasiones del equipo, enfrenta regulaciones estrictas y una percepción negativa. “El enduro está mal visto. Prefieren ir a circuitos donde no les multen,” señala Alberto, quien también observa una tendencia hacia motos trail, más polivalentes y aceptadas tanto en carretera como en montaña. Otro tema controvertido es la llegada de las motos eléctricas. Aunque reconoce su potencial en ámbitos específicos como el reparto urbano, Alberto no cree que puedan reemplazar a las motos tradicionales. “Una moto que no suena… es imposible para los que amamos esto. Además, las baterías no cumplen lo que prometen a largo plazo.”

Momentos de trabajo, donde la eficiencia y el conocimiento se combinan para ofrecer el mejor servicio.

El equipo de Mad Motos demostrando su dedicación al servicio de reparación y mantenimiento de motos.

Diversificación y futuro

Mad Motos no se limita a vender y reparar motocicletas. La empresa ha incursionado en el alquiler de motos en Ibiza, una idea nacida del espíritu emprendedor de Jesús y el apoyo de amigos locales. Según Alberto: “Ibiza tiene algo mágico. Decidimos aventurarnos con un rent-acar y ha funcionado muy bien.”

El futuro de la empresa se centra en consolidar sus operaciones y mantener la calidad del servicio. Aunque no descartan nuevas aperturas, el enfoque principal sigue siendo el cliente. “Queremos seguir creciendo, pero sin perder la esencia. Siempre pensando en ayudar a la gente como ellos nos ayudan a nosotros.”

Mad Motos cuenta con tres tiendas especializadas. Ésta es la de Torres de la Alameda, especializada en offroad.

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tallerdelMes | Mad Motos (Alcalá de Henares, Madrid)

Cascos, guantes y más, el equipamiento esencial para vivir la experiencia sobre dos ruedas al máximo.

Siempre hay que buscar oportunidades y dar lo mejor de uno mismo. Así es como se construye algo grande.”

Mad Motos, un referente en Alcalá de Henares, destacando por su servicio de calidad y su crecimiento sostenido.

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La relación de Mad Motos con su comunidad ha sido clave en su éxito.

Alberto destaca la importancia de colaborar con otros talleres y negocios locales. “Al final, nos hacemos la vida más fácil. Si yo puedo ayudar a alguien hoy, mañana me ayudarán a mí. Es una filosofía abierta que no todo el mundo tiene.” Este espíritu positivo también se refleja en su interacción con los clientes, quienes encuentran en Mad Motos un lugar donde no solo se resuelven problemas, sino que se comparten conocimientos y se fomenta una cultura motociclista vibrante.

Mad Motos es más que un negocio; es un testimonio de cómo la pasión, la dedicación y

el compromiso con la comunidad pueden transformar un sueño en una realidad sostenible. Alberto González y su equipo han demostrado que, incluso en tiempos difíciles, un enfoque centrado en el cliente y el amor por las motos puede superar cualquier obstáculo.

Con tres tiendas, un servicio de alquiler en Ibiza y una reputación sólida en Alcalá de Henares, el futuro de Mad Motos promete ser tan emocionante como los viajes que inspiran sus motocicletas. Como bien dice Alberto: “Siempre hay que buscar oportunidades y dar lo mejor de uno mismo. Así es como se construye algo grande.” www.madmotos.es

Todo el equipamiento que un motociclista necesita, con la confianza y el respaldo de Mad Motos.

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El rincón de WBZ | distriMoto Casco Alpinestars Supertech R10

Máxima protección Si en la anterior entrega repasamos los puntos clave de la homologación ECE 22.06, en esta describimos un buen exponente de casco que cumple con esta normativa, el Supertech R10 de Alpinestars.

A arra

lpinestars es una marca muy conocida por la fabricas ción de ropa y accesowww.wbz.e rios pero que no hizo su incursión en la fabricación de cascos hasta comienzos de esta década proponiendo modelos como del que del nos ocupamos a continuación, el Supertech R10.

Por:

Conchy P

Espíritu de competición

A día de hoy, sacar al mercado un casco implica para la marca haber estado 10 años estudiando de forma intensiva, desarrollando y haciendo pruebas de la mano de pilotos de MotoGP entre los que se encuentran Andrea Dovizioso, Jorge Martín o Jack Miller. Con estas credenciales, se garantiza el objetivo que tenía el Alpinestars Supertech 10 de proporcionar el más alto rendimiento, protección y seguridad. Por todo ello, está homologado ECE 22.06 y FIM. Además de esta protección, los pilotos también necesitan estar concentrados al 100% en la carrera por lo que un casco cuya incomodidad suponga un 1% de su atención, ya implica menos rendimiento en pista. En aras de la máxima comodidad, Alpinestars ha consegui-

do que el Supertech R10 sea muy ventilado, contando con hasta 11 puntos de ventilación.

Así mismo, su ajuste muy personalizable y es lo más ligero posible sin sacrificar seguridad.

Mirando el casco de perfil, podemos intuir que el trabajo aerodinámico ha sido intenso, también en el túnel del viento, para conseguir reducir la resistencia a la vez que se proporciona una estabilidad aerodinámica óptima.

Calota de cuatro capas

Los tamaños de calota y EPS son diferentes para cada talla. Su calota está compuesta por cuatro capas: carbono de alta densidad 3K, carbono unidireccional, fibra de aramida y fibra de vidrio, que consiguen respectivamente resistencia y disipación de la energía sobre la calota, resistencia radial, deflexión controlada y protección contra la penetración. Todo ello hace que al llegar al EPS la energía ya se haya dispersado más ampliamente y sea mejor absorbida por éste. Según las pruebas internas de Alpinestars, supera el estándar de ECE 22.06 en un 37% en impactos lineales directos y en un 65% en impactos rotacionales y oblicuos.

El forro de confort también tiene parte acti-

• Look: racing • Calidad y acabado: multicompuesto en carbono, fibra de vidrio y aramida • Colores: Solid (negro brillo), Element (rojo carbono brillo/blanco o plata carbono/negro brillante) y Team (negro/blanco brillo/rojo carbono o negro/rojo carbono flúor/azul mate • Seguridad: ECE 22.06 y FIM • Utilización: circuito y carretera

va en la seguridad. Trabaja junto con el EPS en generar una superficie de baja fricción de modo que, en caso de impacto oblicuo, la cabeza se pueda mover dentro del casco, lo que puede reducir la cantidad de fuerza recibida por la cabeza, cuello y columna, reduciendo la posibilidad de conmoción cerebral. Es decir, Alpinestars ha patentado su propio sistema MIPS. Copiando los mejores detalles de otras marcas, Alpinestars ha diseñado un sistema de ajuste de los interiores para adaptarse a las preferencias y fisionomía del piloto.

En cuanto a la personalización exterior, cuenta con dos spoilers separados. Uno estándar y otro de carreras, más largo. Su montaje y desmontaje es mediante unas juntas elásticas que, además, en caso de impacto, ayudan a que el spoiler se desprenda.

Otros detalles dignos de mención son el cierre metálico de la pantalla para evitar su desprendimiento durante un impacto, el perfil inferior para proteger las clavículas y la presencia de turbuladores en los laterales de la pantalla para reducir el ruido en el interior.

En resumen, Alpinestars ha puesto toda la carne en el asador con un modelo que pretende dar un puñetazo sobre la mesa y codearse con las marcas clásicas más top y sus modelos más premium.

LA OPINIÓN DE CONCHY Pros Cómodo, muy ligero, seguro y de ajuste personalizable.

Contras Las gráficas Element y Team suponen un gran incremento de precio respecto al Solid que vemos desproporcionado.

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