laPrueba Aprilia Tuareg 660

La mires por donde la mires, esta MV Agusta es toda una preciosidad. Los productos de esta marca son un absoluto referente para todo el sector de la motocicleta. Además de diseño, debemos destacar la enorme calidad de construcción y la precisión de todos los ajustes.

cada vez que abrimos el grifo, se nos regala un aterrador y agudo aullido no apto para sensibles. Pero por si esto fuera poco, en bajos (que es donde estos apretados bloques suelen pecar de vacíos) también responde con un sorprendente brío. Este motor, el mismo que montan otros modelos como la Dragster, SuperVeloce o Turismo Veloce, es una autentica maravilla que a lo largo del tiempo ha sabido demostrar fiabilidad. Antiguamente, al comprar una MV Agusta y desembolsar una suculenta cantidad de dinero siempre sobrevolaban los fantasmas sobre la falta de fiabilidad. Por suerte, la exclusiva firma italiana ha sabido atajar esas sospechas elevando la calidad de construcción de sus bloques.

Altas prestaciones

Cuando uno compra una MV Agusta (siempre que no sea una versión Rosso), espera tener si no lo mejor, lo segundo mejor. Y en este caso la cosa no iba a ser diferente. La Brutale RR monta unas suspensiones de escándalo con una horquilla invertida firmada por el especialista Marzocchi totalmente ajustable y un monoamortiguador Sachs también regulable. Si sumamos esto a un ligero, robusto y compacto chasis tendremos una autentica deportiva con la que podremos desde acometer nuestro tramo de curvas favorito hasta volar por cualquier circuito al que tengamos acceso. La motocicleta se muestra tremendamente estable en todas las situaciones permitiendo al piloto ganar confianza con cada giro. A esto también ayuda un siempre bienvenido amortiguador de dirección regulable que nos dará ese plus de estabilidad al alcanzar altas velocidades. En caso de llegar un pelín “colado” a la curva, que no cunda el pánico ya que podremos hacer uso del poderosísimo sistema de frenos firmado por Brembo. A nivel de parte ciclo, poco más se puede pedir en una motocicleta de calle.

El amortiguador de dirección regulable es un elemento que aporta un factor diferencial en cuanto a la estabilidad en altas velocidades. Otra cosa es que puedas aferrarte al manillar.

Tecnología a raudales

La Brutale RR no es solo componentes, fuerza bruta y estilo, sino que los ingenieros de MV Agusta han acompañado su deportiva de toda la tecnología posible. Desde el lado dinámico, nos encontramos con un efectivo Launch Control que nos permitirá conseguir la máxima aceleración desde parado de una forma muy sencilla. Para abrir gas sin piedad y sin miedo, también tendremos un control antiwheelie junto a un sistema ABS cornering y a un avanzado y regulable control de tracción. Desde el punto de vista práctico, la Brutale RR no se queda corta gracias a la conectividad Bluetooth y la MV Ride App que puede funcionar de navegador a través de la pantalla TFT de 5,5”. En definitiva, esta es una motocicleta para aquellos que quieran tener una exclusiva joya mecánica de dos ruedas que además, tiene la capacidad de acelerarte el pulso al son de su bramido. Larga vida a MV Agusta.

www.mvagusta.com

LO MEJOR • Motor • Diseño • Exclusividad

LO MEJORABLE

• Precio

• Envidia

• Mucha envidia

¿Cambio de manos?

Como muchos de vosotros sabréis, recientemente Pierer Mobility Group ha adquirido el 25% de MV Agusta, un paso que no nos deja de sorprender ya que normalmente cuando el grupo KTM compra algo es para controlarlo todo. En cualquier caso y visto desde fuera nos aventuramos formular la hipótesis de que el grupo austriaco acabará siendo accionista mayoritario para situar a MV Agusta como su marca más exclusiva. Es emocionante pensar que Pierer podrá aprovechar la tecnología de MV Agusta en sus KTM y viceversa. Esta noticia entronca con el anuncio en el que también adquirían parte de CF Moto, una marca que a diferencia del fabricante italiano, completará el gigantesco catálogo de los austriacos por abajo. Lo que queda claro es que el gigante europeo tiene la intención de seguir creciendo siguiendo los pasos dados con Husqvarna y con Gas Gas.

Tanto la horquilla Marzocchi totalmente ajustable como el monoamortiguador Sachs ofrecen un tarado durito ideal para aprovechar los 140 CV del tricilíndrico.

Disfrutamos de lo lindo con una de las mejores trails del mercado Excelencia offroad

Con la Tiger 900 Rally Pro, Triumph ha logrado crear una de las mejores maxi-trails medias en offroad sin perder de vista sus aptitudes ruteras. Un motor solvente, muchísima electrónica y una parte ciclo estratosférica son algunas de sus argumentos para atacar un segmento extremadamente competido entre las marcas premium.

TRIUMPH TIGER 900 RALLY PRO

MOTOR: Tricilíndrico en lin., 888 cc, 12v., DOHC, ref. líquida, iny. elect., Euro5, ABS curv.+CT+modo off. POT.: 95 CV PAR: 87 Nm DEP.: 20 l. PESO: 196 Kg PVP: 16.795 €

Triumph le da la vuelta a la tortilla con su trail mediana, un modelo que en su generación anterior tenía un claro y decidido enfoque hacia el asfalto y las grandes rutas. Un cometido para el que esa trail inglesa había sido diseñada y se mostraba extraordinaria permitiendo acometer este tipo de viajes. Sin embargo, en offroad era cuando la Tiger anterior solo nos permitía realizar pequeñas incursiones por lo marrón. Con la llegada de la actual generación de la Tiger 900 Rally Pro, esta situación ha cambiado radicalmente. Los ingenieros de Hinckley han configurado una trail mediana que ahora es espectacularmente buena en offroad y que no ha perdido un ápice de sus aptitudes en carretera, sin renunciar a mucha tecnología o a un motor que quizás no es tan explosivo como el 800, pero que rinde más que suficiente. Incluso esta pequeñísima merma de “punch” ha permitido a los expertos técnicos de Triumph encontrar el equilibrio perfecto entre progresividad y explosividad.

www.triumphmotorcycles.es

La versión Rally Pro de la Triumph Tiger 900 se presenta como una de las mejores alternativas del mercado gracias a su impresionante parte ciclo y electrónica. Equipación

chaqueta y pantalón RST Adventure casco Caberg Levo botas Seventy Degrees SD-BA 4

LO MEJOR • Comportamiento offroad • Ergonomía • Tecnología

LO MEJORABLE

• Precio

• Potencia

Toda una motocicleta premium con unos acabados, calidades, parte ciclo y tecnología que nada tiene que envidiar a absolutamente ninguna otra rival. Eso sí, el precio también es muy premium y se acerca peligrosamente a los 17.000 €. Capturando este QR, podrás acceder a la prueba realizada sobre este modelo en nuestro canal de YouTube.

El bonito display del B110 es vistoso, sencillo y se complementa a la perfección con una completísima app con la que poder modificar diversos parámetros de la motocicleta, rastrear la moto y visualizar estadísticas.

Este simpático y adorable escúter es casi tan peculiar como su marca. Recordemos que Segway nació hace muchísimos años con esos patines autonivelantes y que, con el paso del tiempo ha ido creciendo y diversificando. No queremos entrar en excesivos detalles sobre multinacionales, pero vale la pena aclarar que ya hace bastantes años que Segway se alió con una potente empresa china llamada Ninebot con la que se inició una senda de crecimiento y diversificación de productos. Podríamos decir que los vehículos de movilidad peronal son su especialidad para la que cuentan con diversos patinetes eléctricos y otros gadgets similares. Buena muestra de esta diversidad la encontramos en la toma de contacto que pudimos realizar a principios de 2022 cuando nos pusimos a los mandos de diversos tipos de Buggies y Quads fabricados y diseñados por Segway (aunque se comercializan a través de distintos distribuidores y bajo la división Segway Powersports). Y decimos diseñados y fabricados por Segway con todas las implicaciones en cuanto a inversión en I+D y producción para que nos hagamos una idea de la impresionante empresa que hay detrás de este, como decíamos, simpático y adorable escúter denominado B110S.

Correcto en todo

Podríamos definir el nuevo Segway B110 como la mínima expresión de movilidad con matrícula, aunque sea de ciclomotor. Salvando las distancias con Tesla, un fabricante premium, con este Segway podemos percibir que esta compañía es nueva haciendo escúteres eléctricos. Y lo decimos porque dinámicamente, la moto es justita en estabilidad y frenadas. Aunque también es cierto que al ser un ciclomotor, su velocidad máxima es de 45 hm/h. Tanto la parte ciclo como el conjunto propulsor son muy modestos, pero su compacto tamaño y agilidad hacen de este

Equipación

casco Origine guantes Onboard MX3

Movilidad

LO MEJOR • Diseño • Tecnología • Precio

LO MEJORABLE

• Ergonomía • Solo 1 plaza • Espacio almacenaje

Probamos el más compacto y asequible ciclomotor de Segway

Movilidad compacta

Segway-Ninebot tiene un plan ambicioso para el mercado del sud de Europa y este va a ser su modelo de acceso a su gama de escúteres eléctricos. El ciclomotor B110S cumple con creces su función de solución de movilidad respetuosa con el medio ambiente además de ofrecer un diseño moderno, compacto y fresco.

SEGWAY B110S

MOTOR: 850 W Motor posición trasera desarrollado por Segway y fabricado por QS Motor + Batería extraíble 1440 Wh + EABS POT.: N.D. PAR: 100 Nm AUT.: 60 km PESO: 132 Kg PVP: 1.999€

Segway una opción ideal para transitar por la jungla urbana. A todo ello hay que añadir un componente estético bastante bien trabajado en un escúter que destila frescura y jovialidad a partes iguales. Pese a que se percibe como un vehículo muy pequeño, nos ha parecido muy vistoso. Sin ser espectaculares, las calidades de ajustes y plásticos son razonablemente buenas.

Escúter inteligente

Es una moto pequeña que no le irá bien a todo el mundo debido a su compacto tamaño. Es decir, sobre esta B110S solo irán cómodas personas de estaturas medianas y pequeñas. Ergonómicamente no es demasiado cómoda, pero a cambio es como si fuera un smartphone con ruedas. Si te descargas su app, se pueden hacer una infinidad de cosas como cambiar los sonidos, localizar la moto o comprobar las estadísticas de uso. Si bien para nosotros estas enormes posibilidades de personalización en cuanto a luces y soniditos no nos suponen una gran ventaja competitiva, sí que creemos que gustará a un perfil de usuario joven y tan acostumbrado la pantalla. Otra de las características que más nos han llamado la atención ha sido la posibilidad de desbloquear y arrancar la moto a través de una tarjeta con tecnología NFC (las misma que usamos en nuestro móvil para pagar con tarjeta). Realmente la app de Segwey es completísima y una clara prueba de que Segway es una compañía tecnológica.

Urbano y asequible

Pese a que este modelo puede perfectamente ser una opción para un usuario convencional, no podemos obviar que cuenta con detalles pensados para ser el perfecto escúter de flota.

Ya sea para el delivery de última milla como para el motosharing este asequible B110S (cuenta 1.999 €) podría perfectamente ser una solución práctica, bonita y recomendable. En cuanto autonomía es una moto pequeña y no es brillante, pero consideramos que poder recorrer 60 o 70 km en entornos urbanos, que es realmente su hábitat natural, nos parece una cifra más que decente. Además y siguiendo la tendencia de la mayoría de escúteres eléctricos de este tipo, nos topamos con una siempre bienvenida batería de litio extraíble (de 11,2 kg) que nos eximirá de la obligación de contar con una plaza de parking con toma de corriente. Es un producto muy interesante que habrá que ver si el mercado acepta.

www.segway.com

Si una cosa nos ha gustado mucho es el diseño de este simpático escúter. A pesar de que es un vehículo simple, ofrece unos niveles de acabados y ajustes razonablemente buenos.

Dispone de un sistema de gestión inteligente de la batería (BMS) 6.0 que garantiza una mayor vida útil de la batería evitando y protegiéndola de una posible sobrecarga.

Segway quiere apostar con su gama de escúteres eléctricos por los mercados del sur de Europa. Sin embargo, cabe destacar la marca ya cuenta con una fuerte presencia en otros países de la UE.

El tablero es eminentemente analógico y bonita. Además, cuenta con un original indicador de marcha engranada. El chasis de acero se complementa con una horquilla telescópica delantera y monoamortiguador trasero. Emulando alguna conocidísima e histórica marca de motos, esta Motron se enciende por el lateral.

No hace tantos años que el segmento de customs de 125cc vivía un gran momento. Pese a que siempre ha sido un tipo de moto bastante de nicho, había una demanda constante y fiel. Con el paso del tiempo, esta estética se ha ido substituyendo paulatinamente por modelos más de estilo vintage o scrambler como los que proponen los fabricantes Brixton o Mash por poner un ejemplo. La Motron Revolver revitaliza este segmento en el que modelos como las Hyosung Aquila y Daelim Daystar (ambas descatalogadas) cosecharon mucho éxito. Actualmente, la Motron Revolver competirá con modelos como la Hyosung Bobber o la Macbor Rockster.

Bellezón

Si hay alguna cualidad que sobresalga por encima del resto en esta nueva motocicleta de la marca propia del grupo KSR es su componente estético. En este apartado, debemos destacar como la Revolver nos ha parecido sencillamente una preciosidad que está repleta de detalles estilísticos de bella factura. Estamos hablando de trabajados elementos como el depósito en forma de lágrima, el faro delantero redondo muy al estilo Harley-Davidson o sus espectaculares llantas de radios. A todo ello hay que sumar un maravilloso carácter Bobber que convierte a esta Motron en una de las opciones más atractivas del mercado. Pero por si esto fuera poco, la gran mayoría de elementos, componentes, plásticos y ajustes son muy buenos siempre teniendo en cuenta que este modelo está comercialmente situado por debajo de la barrera de los 3.000 €. Por este motivo encontraremos algunos elementos mejorables como unas botoneras en las piñas que se sienten un tanto sencillitas. En este sentido y sin olvidarnos que estamos ante un producto que entra por precio, no nos sorprende la calidad generalizada de esta Motron ya que KSR (empresa austriaca) es perfectamente conocedora de los gustos europeos.

Mínimo mantenimiento

Quizás, uno de los grandes problemas de este modelo es que después de verla y tocarla, uno se podría esperar un motor un poco mejor. En ningún caso decimos que sea malo ya que el monocilíndrico de KSR se muestra muy refinado y extremadamente eficiente (unos 1,9 litros a los 100 km que consiguen una autonomía teórica de 600 km gracias al depósito de 13 litros). Sin embargo, nos topamos con un bloque refrigerado por aire que rinde poco más de 11 CV y 9 Nm de par, unas cifras que si bien son suficientes para mover el conjunto con relativa soltura, no acaban de dar el empuje que nos gustaría. Y más teniendo en cuenta que solamente cuenta con una transmisión de cinco relaciones. En cualquier caso, la potencia rendida se entrega de una forma lineal y muy progresiva.

Ergonomía custom

De igual manera que ocurre con este tipo de motocicletas, son tan bonitas como poco ergonómicas. La Revolver 125 es una custom a todos los efectos incluyendo su habitual postura de conducción no apta para largos trayectos. Pese a ello, debemos destacar un buen mullido para un asiento lo suficientemente largo como para acomodar un acompañante sin demasiados problemas. En funcionamiento, el chasis de acero se completa con una horquilla telescópica delantera y monoamortiguador trasero para lograr buen comportamiento que nos permitirá enlazar curvas de forma muy fluida. De nuevo, recordemos que estamos ante una moto sencilla que en lo dinámico no destaca en excesivamente positivo, pero tampoco lo hace en negativo. Y eso, creemos, es algo bueno. La frenada, a cargo de un disco en cada tren (267 mm delante y 240 mm detrás) es correcta y va asociada a un sistema CBS.

www.motron-motorcycles.com

Delante y detrás nos topamos con unas preciosas llantas de radios y ruedas de 18” delante y 15” detrás. A su vez, un disco en cada tren y CBS para ofrecer una capacidad de frenada correcta.

La propuesta de Motron para el segmento custom de 125 nos ha sorprendido por unas razonablemente buenas capacidades dinámicas tanto en curcas como en frenadas.

La Revolver es una custom sencilla con una atractiva estética Calibre 125

Motron apuesta por un segmento de nicho con una escultural y sencilla motocicleta ideal para conmutar diariamente y, de vez en cuando, salir a pasear. Asequible, eficiente y resolutiva son solo algunos de los adjetivos que mejor definen esta custom de nombre bélico nacida del grupo austriaco KSR Group.

MOTRON REVOLVER 125

MOTOR: Monocilíndrico 124,8 cc, 2v, ref. aire, iny. Elec, Euro5 + CBS POT.: 11,46 CV PAR: 9 Nm DEP: 13 l. PESO: 141 Kg

PVP: 2.999 €

Nuestra motera María Prieto @mariadmaria

Equipación

casco HJC V30 Alpi chaqueta Icon 1000 Fairlady guantes Turó Urban botas Falco Misty

LO MEJOR • Diseño • Precio • Consumo

LO MEJORABLE