MotoTaller 291 octubre 2020

moto

Gama GasGas 2021 • Prueba KTM 350 SX-F • Mercado Frenos Offroad

nº 291 octubre 2020

www.mototaller.info

MV Agusta laPrueba

construMoto ESPECIAL

Turismo Veloce

POSVENTA

800 Rosso

Visitas y entrevistas • MV Agusta España • Box 31 Motos (Madrid) • Factory Bike (Pontevedra) • Motormanía (Oviedo) • Motos Bordoy (Barcelona)

partsMoto

motoPrueba Yamaha T-Max 560 con Manel Kaizen pneuMoto Rodamoto cumple 30 años motoRuta Rider 1000 (700) en Royal Enfield Frenos Braking motoVentas Las cifras de septiembre acceMoto Puig para T7 y Kawa 1000SX pneuMoto Prueba Metzeler Sportec M9 partsMoto Ferodo Offroad distriMoto WBZ BertonBike Kawasaki Z900 motoContacto Peugeot e-Ludix y Box 34 Texa en Contacto KTM 790 Duke motoEventos Taiwan Scooter Industry

equipaMoto

motoContacto

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laEdito

Gama GasGas 2021 • Prueba KTM 350 SX-F • Mercado Frenos Offroad

nº 291 octubre 2020

Ernest Vinyals Director de MotoTaller

www.mototaller.info

MV Agusta laPrueba

construMoto ESPECIAL

Turismo Veloce

800 Rosso

POSVENTA

Visitas y entrevistas • MV Agusta España • Box 31 Motos (Madrid) • Factory Bike (Pontevedra) • Motormanía (Oviedo) • Motos Bordoy (Barcelona)

partsMoto

motoPrueba Yamaha T-Max 560 con Manel Kaizen pneuMoto Rodamoto cumple 30 años motoRuta Rider 1000 (700) en Royal Enfield Frenos Braking motoVentas Las cifras de septiembre acceMoto Puig para T7 y Kawa 1000SX pneuMoto Prueba Metzeler Sportec M9 partsMoto Ferodo Offroad distriMoto WBZ BertonBike Kawasaki Z900 motoContacto Peugeot e-Ludix y Box 34 Texa en Contacto KTM 790 Duke motoEventos Taiwan Scooter Industry

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Empieza el letargo

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Gamas Bell y RST 2021 Macbor Montana XR5 Brixton Crossfire 500 Keeway Vieste 125

nº 291 octubre 2020 Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700 CONTENIDOS Director Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Andreu Monteys andreu@ceiarsis.com Pamela Espigares pamela@ceiarsis.com Imagen Guillem Hernández guillem@sessantuno.com Sección motoCampo Ramon Brucart rbrucartracing@gmail.com PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com ATENCIÓN AL CLIENTE Y SUSCRIPCIONES Mari Calero suscripciones@ceiarsis.com PRODUCCIÓN Diseño, imagen y maquetación Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com Impresión Gráficas San Sadurní sansadurni.com

PRECIO DE LA SUSCRIPCIÓN: 65 €

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más largo

río, bienvenido seas. Aunque tímido, ya has asomado tus bigotes por debajo de la puerta, como advirtiéndonos de que empieza la época del año en que menos vamos a sacar a pasear a nuestra moto. Cierto que tras unos primeros amagos tempranos, aún nos estás dando algunos días de tregua para que nos confiemos, pero los que ya tenemos larga experiencia en las dos ruedas sabemos que no falta mucho para guardar las largas rutas para cuando la primavera vuelva a nuestros cielos y nuestros árboles.

Cuando llegas, viento del norte, salir en moto se convierte en una odisea, una lucha contra elementos crueles que muchas veces pone en riesgo nuestra entereza, por empedernidos moteros que seamos. La Naturaleza, sin embargo, te necesita para seguir su camino de evolución y permitir que con la llegada de los calores se abran de nuevo sus pétalos. Pero hay que reconocerlo, agradable del todo no es para los que vamos sobre dos ruedas motorizadas, por más bien equipados que vayamos.

Este año, además, frío, nos traes un letargo motorístico especialmente crudo, por culpa del bicho ese que nos trae locos como especie y que nos tiene invadidos los telediarios y los hospitales. Si como parece, contigo por las calles ese pequeño retal de proteína vírica que nos revuelve el sistema inmunitario y nos ahoga (literalmente en muchos casos), frío, gracias a tu llegada masiva vamos a pasar un invierno bastante feo: sin salir en moto ni casi salir de casa para evitar que nuestro sistema sanitario se ponga patas arriba.

Y después está el debate en boca de todos: ¿y la economía qué? Pues… ahí es donde muchas empresas y las personas que están tras de ellas con-

traen el virus de la duda razonable: ¿moriremos enfermos o de hambre? Parece que el control de la pandemia por parte de la sanidad está algo más ga-

“Muchos tienen miedo de conducir una moto. Yo tengo miedo de no conducirla.” rantizado ahora que en el primer confinamiento de primavera gracias precisamente a la experiencia ganada en la primera batalla colectiva librada contra el gérmen, pero aún así la volubilidad de las cifras de contagios y hospitalizados nos tiene montados en un tiovivo de restricciones que se ponen y se quitan que, querido frío, nos tiene más despistados que tus inconsistentes andares y venires.

Con esta montaña rusa es imposible saber con certeza cuándo será el momento certero de la recuperación de algo parecido a la estabilidad (de la normalidad, ni hablemos), y mientras tanto hay que mirar la cuenta de resultados semana a semana, y con el dedo al aire decidir qué se puede hacer y qué no. El dinero es miedoso por definición y tanto Guadiana económico lo ahuyenta. Era cuestión de tiempo que los colectivos más afectados por las restricciones salieran a protestar.

Se acerca un largo letargo de la moto, que nos va a poner en stand-by como hacemos con los televisores al darle al botón rojo del mando. Frío, será mejor que nos pilles fuertes y bien desayunados. ¡Gas y V’s!

(Suscripción por 1 año natural, I.V.A. y gastos de envío incluídos)

PROMOCIÓN: SUSCRIPCIÓN + ANUARIO 2020: 75 €

(Suscripción por 1 año natural, I.V.A. y gastos de envío incluídos) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2020, CEI Arsis, S.L.

CEI Arsis, S. L. Sant Francesc, 86, dreta 08221 Terrassa (Barcelona) Tel: (+34) 93 439 55 64 mototaller@ceiarsis.com · www.mototaller.info DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

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Nuestro próximo en imágenes…

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291sumario

Scooter Industry Showcase 2020

32 acceMoto Yamaha Ténéré 700 y Kawasaki Ninja 1000 SX by Puig

34 motoContacto Peugeot e-Ludix 38 motoRuta Rider 1000, la crónica 42 motoPrueba Yamaha T-Max 560 46 motoUrban Keeway Vieste 125 50 motoPrueba Brixton Crossfire 500 54 motoContacto Macbor Montana XR5

58 laPrueba

MV Agusta Turismo Veloce 800 Rosso

pneuMoto

Metzeler Sportec M9 RR cumple 30 años 16 Características 20 YRodamoto técnicas y montaje. lo celebrará corriendo el Dakar.

acceMoto

en septiembre

14 distriMoto El rincón de WBZ 16 pneuMoto Metzeler Sportec M9 RR 18 pneuMoto Noticias 20 pneuMoto Rodamoto 24 partsMoto Braking & Dmot Gestión 26 equipaMoto Bihr-Bell-RST 30 motoEventos Taiwan Excellence

distriMoto

06 motoNotis 12 motoVentas Crecimiento moderado

pneuMoto

EN ESTE NÚMERO

Bihr y lo último de Bell y RST 26 Presenta sus colecciones 2021.

Puig personaliza más modelos 20 Yamaha Ténéré y Kawasaki Ninja.

64 construMoto

Entrevista a Xavier Pros (MV Agusta)

67 conceMoto Box 31 68 conceMoto Motor Manía 70 conceMoto Factory Bike 72 conceMoto Motos Bordoy 74 motoCampo Parts Componentes de frenado

Gama GasGas 2021

KTM 350 SX-F

90 motoCampo Prueba 94 motoCampo Noticias 96 motoConsultas BertonBike

T-Max 560 “Tech Max” Brixton Crossfire 500 42 ElYamaha 50 Una análisis a fondo de Manel Kaizen. naked genuina y convincente.

motoContacto

Especial MV Agusta

Macbor Montana XR5 54 Tened en cuenta esta trail media.

Prueba MV TV 800 Rosso. Entrevista a Xavier Pros, Country Manager para 58-73 España.

Reportajes a Box 31, Motormanía, Factory Bike y Motos Bordoy.

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ECIAL ESP

moto

El indicador de mantenimiento de Kawasaki 98 motoConsejo Texa KTM 790 Duke

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88 motoCampo Contacto

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Informe: Mercado de frenado 76 Mucho componente off road a elegir.

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La actualidad del sector de la moto, al minuto en www.mototaller.info

motoNotis Ofertas de otoño KTM

Varios modelos se benefician de atractivos descuentos Ya no tienes excusa para no comprarte una KTM. La marca “naranja” ha lanzado este otoño interesantes descuentos para varios de sus modelos. Las promociones tienen validez hasta el 31 de diciembre o hasta agotar existencias y se benefician de ellas la KTM 125 Duke 2020 (400 euros de descuento), KTM 390 Duke 2020 (400 euros), KTM 790 Duke 2020 (840 euros), KTM 1290 Super Adventure S 2020 (1.260 euros) y KTM 1290 Super Adventure R (1.260 euros).

Si lo desean los compradores pueden ahorrarse el importe de las rebajas pero KTM recuerda que también los puede invertir en las gamas de recambios, accesorios y equipamiento KTM PowerParts y KTM PowerWear para así equipar y personalizar mejor la motocicleta adquirida.

La Hanway Furious NK 125 S, de promoción

Descuento de 300 euros hasta final de año

Hanway quiere potenciar las ventas de su naked deportiva iniciando una campaña que rebaja el precio hasta unos competitivos 2.495 euros. Endulzando el trato, la marca también ofrece por ese mismo importe el seguro gratuito durante el primer año. Recordemos que esta pequeña deportiva cuenta con un moderno motor de refrigeración líquida que rinde la potencia máxima permitida en la categoría, 15 CV.

www.ktm.com

La Hanway Furious NK 125 S equipa potentes frenos de disco asociados a un sistema CBS y cuenta con alumbrado Full LED para todas las funciones, un elemento poco visto en este segmento de acceso. Completando un equipamiento moderno y tecnológico, la naked deportiva asiática incorpora una gran pantalla LCD repleta de información y de fácil lectura. La promoción para la Hanway Furious NK 125 S estará activa hasta el 31 de diciembre de 2020.

los de 50 cc de Aprilia, con sus versiones SX y RX, se benefician de 375 euros de descuento y las Senda X-Treme de Derbi se pueden adquirir con una rebaja de 375 euros.

Moto Guzzi también se beneficia de estas campañas. En la V7 III Stone, tanto en la versión de 35 como en la de 38 kW, el ahorro es de 1.560 euros; la V7 III Night Pack se beneficia de una rebaja de 1.560 euros, el mismo descuento que se aplica a al V7 III Stone “S”. www.piaggio.com

Nace Silence Euskadi

Grupo Lorauto pone en marcha una flagship store Silence en Bilbao

En una presentación online, Carlos Sotelo, CEO y Fundador de Silence y Miguel García, responsable del grupo Lorauto, inauguraron su Flagship Store Silence en Bilbao.

La concesión de García, Lorauto, pone a partir de ahora a disposición de los vascos la moto eléctrica de movilidad sostenible.

Alfonso Gil (Teniente Alcalde de Movilidad y Ayuntamiento de Bilbao), Luis Miguel García (CEO de Lurauto), Carlos Sotelo (CEO y fundador de Silence), Aitor Elizegi (Presidente del Athletic Club de Bilbao) y Rafa Alkorta (Director deportivo del Athletic Club de Bilbao) fueron los responsables de anunciar este importante acuerdo que permitirá esta sociedad en pro de la eco movilidad. La primera moto eléctrica conectada, con sede en Barcelona, ya puede adquirirse en el País Vasco.

www.hanwaymotos.com

Atractivos descuentos Grupo Piaggio

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Para varios de los modelos de sus marcas Varios modelos de las marcas de Grupo Piaggio (Piaggio, Vespa, Aprilia, Derbi y Moto Guzzi) se benefician durante estos días de importantes descuentos. Así, la variante de 350 cc de la Piaggio Mp3 se beneficia de 700 euros de descuento y esta rebaja alcanza los 1.653 euros en las versiones Mp3 Business y Sport HPE. La Piaggio New Medley está a la venta con una rebaja de 250 euros en su precio de venta al público mientras que las versiones de serie, S y Police de la Piaggio Beverly 350 disfrutan de 769 euros de descuento al que se suma el baúl de 36 litros y un antirrobo de manillar como regalo. El modelo 2020 se comercializa con los mismos regalos y el descuento es de 400 euros.

Por otra parte, todos los mode-

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Sotelo mostró su ilusión por este acuerdo, que permitirá garantizar una gran mejora en la fluidez del tráfico, con sus diferentes modelos, la S02, de 50 cv, la S01, más Premium, con una velocidad que alcanza casi los 100 km/h.

Por su parte, Luis Miguel García (CEO de Lorauto), anunciaba que cuentan con seis instalaciones y que su intención es dar cobertura a Euskadi y Navarra. “Se trata de una oferta que queremos proporcionar a nuestros clientes y que encaja perfectamente co nuestro porfolio. Además, hemos llegado a un acuerdo con el Athletic de Bilbao para proveerle.

Queremos ser actores decisivos en este escenario eco”. www.silence.eco

Alfonso de Gonzalo recibe la Crossfire 500

Sorteada por Brixton Motorcycles, la recogió en Tad Motor Store El pasado mes de noviembre Brixton Mo-

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Infórmate en tu concesionario Esta tarifa de precios anula oficial más cercano de las condiciones de esta promoción. a todas las anteriores y es vinculantes para los concesionarios susceptible de variación sin previo y tendrán carácter de precios La foto corresponde al modelos recomendados. No incluido aviso. Los P.V.P. fijados por Piaggio & C. S.p.A. no Medley S. serán gastos de gestoría, tasas de tráfico e I.V.T.M.

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Lee todas estas noticias y muchas más en www.mototaller.info. ¡Actualízate! torcycles anunciaba una promoción impresionante, el sorteo de una Crossfire 500 con motivo de su lanzamiento. Semejante iniciativa tuvo una enorme repercusión, más de 12.000 personas de toda Europa participaron en ella. Finalmente la marca de KSR Group sorteó el pasado 15 de enero en directo a través de las redes sociales la Crossfire 500 y el afortunado ganador fue un español, Alfonso de Gonzalo García.

Como todos sabemos, después llegó la Covid-19 y la pandemia y provocó la demora del lanzamiento del modelo por lo que la entrega de la moto no se pudo hacer hasta el pasado 2 de octubre. Ese día Alfonso fue citado en Tad Motor Store, tienda oficial Brixton Motorcycles en Madrid para recibir las llaves de su nueva motocicleta.

Días después de recibir su flamante Brixton 500 y tras haberla probado, Alfonso de Gonzalo ha explicado sus impresiones a Brixton Motorcycles: “Sinceramente no se qué es lo que más me gusta de la moto porque es la moto en si lo que me encanta. Cada día que pasa descubro algo nuevo y se va haciendo más a mi. Si tuviese que quedarme con algunas cosas serian en cuanto a estética: el depósito, los acabados tan detallados de la marca por muchas de las partes de la moto y su faro led. En cuanto al rendimiento, lo que más me gusta es la potencia y fuerza, es una moto con mucho carácter”.

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general de GasGas siguen ubicados en Salt, Girona.

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha calificado la asociación de GasGas como “una fantástica noticia”. Y ha añadido: “GasGas ha tenido una gran importancia en la historia de la moto en España. Su futuro, como fabricante nacional, presenta ahora unas grandes perspectivas de crecimiento y desarrollo industrial en Por su parte, Fabian Simnuestro país”. mer, director general GasGas ha explicado que “estamos muy contentos de formar parte de ANESDOR. Somos una marca española y parte del patrimonio de las dos ruedas de este país, por lo que entendemos que el paso lógico es formar parte de ANESDOR. El mercado español es uno de los más importantes para nosotros y queremos seguir fortaleciendo nuestra posición en el mismo”. www.gasgas.com

Clustermoto celebró su Asamblea Ordinaria de Socios

En ella, Jaume Xicola (NAD-Shad) fue elegido nuevo presidente

El clúster para el avance de la tecnología de la moto, Clustermoto, celebró el pasado 1 de octubre su Asamblea Ordinaria de Socios. La reunión fue telemática y se estructuró en dos partes.

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www.brixton-motorcycles.com

GasGas inicia una nueva etapa en ANESDOR

La marca catalana forma parte del Grupo KTM desde 2019 La Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, ANESDOR, ha anunciado el inicio de una nueva etapa a la entidad del fabricante de motocicletas GasGas, tras los últimos cambios en su accionariado a favor del Grupo KTM en 2019. Cabe destacar como el departamento de I+D, la producción, el equipo de competición, la gestión de recambios de las motos de trial y la dirección

Scorpion EXO-R1 Air Fabio Replica

En la primera, única y exclusivamente para socios, se expusieron la cuenta de resultados del ejercicio 2019 y los proyectos y actividades realizadas el año pasado. Acto seguido se presentaron el plan de acción y el presupuesto para este 2020 y se celebró una Asamblea Extraordinaria para revisar algunos puntos de los estatutos y elegir al nuevo presidente del Clúster que es ahora Jaume Xicola, CEO de NAD-Shad, que sucede a Josep Mir. La segunda parte consistió en una ponencia del consultor Josep M. Coll titulada Rethinking Economy in times of Corona-crisis (Repensando la economía en tiempos de Corona-crisis). A través de un pensamiento sistémico y holístico, dio a conocer una nueva visión del nuevo modelo empresarial. Esta visión tiene como retos la sostenibilidad y la creación de valor compartido, retos que también son prioritarios para el clúster. Tras la ponencia los participantes interactuaron reflexionando y debatiendo sobre los temas expuestos en la intervención de Josep M. Coll. www.clustermoto.org

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motoNotis Mejora el rendimiento del motor

Con el Speed Additive de Liqui Moly que distribuye Bihr

Los aditivos de Liqui Moly no necesitan mucha presentación. Cada uno con un uso específico, estos lubricantes alemanes han demostrado su eficacia gracias a una tecnología muy avanzada. De la mano de Bihr, llega al mercado el Speed Additive, un producto que mejora el rendimiento de la moto gracias a que su fórmula ayuda a reducir la fricción y el desgaste de las piezas del motor, a mantener limpio el sistema de combustión y a garantizar una ignición y compresión óptimas.

sera no está en contacto con el suelo. Esta cualidad, a su vez, permite que el motorista pueda acelerar antes con las ventajas que ello supone a nivel de rapidez y prestaciones. El motorista puede adaptar la compresión del amortiguador según sus gustos y necesidades para obtener así la conducción más cómoda y satisfactoria posible. En definitiva, la tecnología Supertrax mejora el agarre y la tracción de la rueda trasera permitiendo una aceleración mayor y más controlada.

Fabricado en aluminio, el amortiguador Xplor Pro 8946 se suministra con los muelles, las herramientas para su montaje y los adhesivos. La gama de componentes de suspensión de WP Suspension llega a nuestro país a través de KTM España. www.wp-suspension.com

Lo último en retrovisores Hert

Euromoto85 nos los presenta

El Speed Additive consigue estos resultados gracias a su moderna combinación de agentes activos, sin cenizas, con propiedades limpiadoras de dispersión, de protección y de mejora de la aceleración. Este producto es compatible con los motores de 2 y 4 tiempos y todos los tipos de gasolina.

Su uso es sencillo, ya que simplemente se debe verter el contenido del bote en el depósito de gasolina (preferiblemente, después del repostado para obtener un efecto óptimo). El contenido de una lata de 150 ml, con un precio de 8,99€, es suficiente para hasta 20 litros de combustible. www.bihr.eu/es

Máximo control

Con el nuevo amortiguador Xplor Pro 8946 de WP Suspension

Hace un par de años Euromoto85 incorporó a su oferta los espejos retrovisores Hert, una marca que propone retrovisores de calidad y, como no, homologados. Hert ha ampliado su oferta con nuevos espejos retrovisores para su montaje en modelos de motocicletas tan populares como la Yamaha TMax, la Kymco Superdink y Xciting o las Honda Forza y PCX. Todas las referencias Hert las tiene Euromoto85 en stock y con ellas cubre una gran parte del parque de motos español. La distribuidora de Viladecans (Barcelona) recalca que son muy fáciles de encontrar en su web, desde el menú principal de su tienda on line. www.euromoto85.com

Lo último de WP Suspension es el amortiguador Xplor Pro 8946 el cual proporciona a los motoristas de off road unas altas prestaciones para así pilotar la moto con la máxima confianza.

Doblete de Jaume Masià en Aragón

Una de las claves del elevado rendimiento del Xplor Pro 8946 es la tecnología Supertrax que mejora la velocidad de extensión por lo que reduce el tiempo en el que la rueda tra-

Jaume Masià se impuso en las dos carreras de Moto3 que se disputaron dos fines de semana seguidos en el Circuito Motorland de Alcañiz (Teruel) y con estos cincuenta puntos se reengancha en la lucha por el título. El piloto del equipo Leopard Racing es cuarto en la clasificación general pero solo a 24 puntos del líder, Albert Arenas, es decir, a menos de una carrera. El triunfo conseguido por Masià en el Gran Premio de Teruel de Moto3 celebrada el pasado 25 de octubre fue especial porque supuso la victoria número 800 de Honda en Grandes Premios.

El que sí que marcha líder es el equipo Leopard Racing con 202 puntos. Este equipo

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El piloto del equipo Leopard Racing

cuenta con el apoyo técnico de LeoVince, fabricante de escapes cuyo distribuidor en España es la firma jerezana El Motorista. www.leopardracing.com

El S430 Seatlock de GIVI

Su nuevo sistema de fijación rápida para el asiento

En su búsqueda continua para facilitar la vida al motero, GIVI ha dado una vuelta de tuerca a sus bolsas Tanklock y TanklockEd para añadir un práctico y rápido sistema de fijación con el que montar y desmontar estas bolsas de carga. Gracias al S430 Seatlock, se permite fijar la bolsa tanto en la tapa del combustible como, ahora, en el asiento con total comodidad y estabilidad.

El nuevo sistema consta de una base de fijación universal al sillín disponible por 26€ que se instala mediante c o r r eas

ajustables en la parte trasera de la moto.

Una vez esté bien fijado, colocar la bolsa será tan fácil como hacer presión hasta escuchar un click. Para retirar la bolsa, solo se deberá accionar una palanca. Cabe destacar como estas bolsas cuentan con una cerradura de seguridad mediante llave. Las capacidades de las bolsas compatibles con el sistema Seatlock van de 5 hasta 26 litros de almacenaje. www.givi.es

Revolución sonora Sena Con sus últimas innovaciones

Sena ha presentado nuevas soluciones tecnológicas que son principalmente tres: los kits de altavoces HD premium; hardware y firmware mejorados y el emparejamiento inteligente de intercomunicadores.

Los usuarios de los modelos 30K, 20S EVO, 20S (y pronto 10C EVO y 10C Pro) podrán pasarse a los mismos altavoces HD premium de Sena que se estrenaron para los dispositivos insignia 50R y 50S. Los nuevos altavoces HD premium ofrecen un considerable aumento en el refuerzo de graves y la nitidez, lo que

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Lee todas estas noticias y muchas más en www.mototaller.info. ¡Actualízate! mejora notablemente la calidad del audio mientras se conduce.

Sena también ha lanzado actualizaciones para el firmware de todos los dispositivos, con el fin de maximizar la calidad del sonido de los altavoces. Tras adquirir los altavoces HD premium en buysena.eu, los usuarios deberán instalar la última versión del firmware en su dispositivo Sena y, a continuación, actualizar la aplicación Sena en su dispositivo móvil y activar la opción Altavoz HD en los ajustes de la aplicación.

Por último, el emparejamiento inteligente de intercomunicadores (SIP) es una manera fácil de conectarse: solo hay que escanear unos códigos QR con un smartphone para emparejar rápidamente unos dispositivos con otros. Casi todos los dispositivos Sena, además de muchos dispositivos OEM con tecnología Sena, que dispongan de Bluetooth 4.1 y superior pueden utilizar sus respectivas aplicaciones para emparejarse rápidamente con otros auriculares compatibles con SIP. www.sena.com

MT Helmets rediseña sus cajas

Nuevo packaging para sus cascos El popularísimo fabricante español de cascos lleva muchos años consolidado en nuestro mercado gracias a su acertada estrategia comercial. El enorme éxito de MT Helmets tanto en nuestro mercado como en buena parte de Europa y resto del mundo es debido a la excelente relación entre la calidad y el precio de sus cascos. Sin duda, el ingrediente esencial que ha permitido y sigue permitiendo el crecimiento de esta gran marca de equipamiento es la constante evolución de sus productos e imagen.

La última novedad que ha anunciado MT Helmets no es un nuevo casco. Por el contrario, Manufacturas Tomás acaba de presentar un totalmente nuevo diseño para las

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cajas con la que enviar sus cascos. De este modo, este nuevo packaging, más llamativo y elegante, representa mejor a un producto tecnológico que ofrece altísimas cotas de seguridad para el piloto sin olvidarse de aportar estilo y carácter. www.mthelmets.com

Motul lanza lubricante de competición Especifico para la Honda CBR 1000 RR-R

En asociación con Honda, uno de sus socios OEM más antiguos, Motul ha lanzado un nuevo lubricante de motor Factory Line para competición. Hecho a medida para los propietarios de motos Honda CBR 1000 RR-R equipadas con HRC KIT (Honda Racing Corporation), el aceite MOTUL 300V Factory Line Racing Kit Oil 2376H 0W-30 ESTER Core es el ejemplo perfecto de la filosofía de laboratorio viviente de la empresa.

El lubricante de grado de viscosidad 0W30, 100% sintético, produce un bajo coeficiente de tracción gracias a la tecnología Ester, generando una reducción de la fricción y por lo tanto proporcionando una ganancia significativa en la potencia del motor. El desarrollo exclusivo de la formulación para la Honda CBR 1000 RR-R equipada con HRC KIT permite una mejora significativa del acoplamiento del embrague húmedo, lo que se traduce en una mayor transmisión de potencia a la rueda trasera y un aumento excepcional de la fiabilidad de las piezas móviles gracias a una selección de aditivos antidesgaste específicos de última generación. www.motul.com

Más variadores Polini Hi-Speed Evolution

Ahora para Piaggio y Yamaha Minarelli El departamento de competición del fabricante italiano ha desarrollado nuevos variadores Polini Hi-Speed Evolution para escúteres con motores Piaggio y Minarelli.

Las señas de identidad de estos nuevos variadores son el bulón, ahora en DLC (Diamante Carbono Ligero) con diámetro de 22 mm, que garantiza un perfecto deslizamiento y aumenta la resistencia a la deformación y la boquilla en acero con lubricación de grasa contenida en dos contenedores de aceite. Ambos elementos son fundamenta-

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La actualidad del sector de la moto, al minuto en www.mototaller.info

motoNotis les a la hora de aumentar la constancia del rendimiento a lo largo del tiempo. Por otra parte, los kits de variador incluyen un muelle de contraste con carga ampliada en un 8% y el Evo Slider, un sistema antitorsión que elimina los problemas de tensión del muelle favoreciendo el deslizamiento.

En la práctica, los nuevos variadores Polini Hi-Speed Evolution proporcionan mayor aceleración y velocidad punta así como menos costes de mantenimiento gracias a los nuevos componentes, la mejor lubricación de la boquilla y la espiga, el satinado de las pistas y la calidad del material de los rodillos los cuales aumentan la resistencia al desgaste y, por lo tanto, la fiabilidad. El precio de venta al público de estos variadores es de 114 euros, IVA no incluido. www.polini.com

Aluvión de novedades Motorvista

Manetas, herramientas para borrar fallos, sprays antioxidantes, etc.

Desde Gijón llega lo último de Motorvista, que es mucho y variado. Esta empresa importadora y distribuidora presenta los lanzamientos más recientes de varias de las marcas incluidas en su extenso porfolio de producto.

Manetas y estriberas MG Bikete c

Vive la sensación de ir en moto sin moverte de tu asiento.

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¿vamos?

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ajustables hasta en 7 posiciones que destacan por su buena relación calidad-precio; “controles de crucero” Kaoko compatibles con más de 200 modelos de motos; TPMS Michelin, un sistema para controlar la presión de los neumáticos sencillo y compacto; herramienta para borrar fallos Healtech Electronics compatible con un gran número de marcas y modelos de motos que evita visitas innecesarias al taller o al concesionario y poder realizar algunas intervenciones en casa; la herramienta Healtech MM-T01 o Maintenance Mate (en la imagen) para el reseteo del aviso de la revisión en las Triumph; emuladores Healtech para el servomotor del escape, de las mariposas secundarias, del amortiguador de dirección o del sistema PAIR; spray protector anti-óxido Scottoiler FS 365 cuya mezcla de aceites minerales y aditivos con una base de agua evita que se oxiden los tornillos y las tuercas de las partes inaccesibles; tratamiento antioxidante ACF-50 de Lear Chemicals que crea una barrera entre la superficie del metal y la humedad para detener y prevenir la corrosión y lo último en luces auxiliares Denali como las B6/DRL diseñadas para producir una intensidad de luz muy alta con una carcasa muy compacta y con el perfil más bajo posible y en recambios y accesorios para su perfecto montaje. www.motorvista.es

Nuevos envases Fuchs Silkolene

Son 100% reciclables y fáciles de usar y almacenar En el marco de su estrategia por reducir la huella de carbono, el fabricante de lubricantes alemán Fuchs ha lanzado unos nuevos envases para sus aceites de moto Fuchs Silkolene. Es el Lube Cube de 4 litros y es 100% reciclable así como muy fácil de manipular y almacenar. Un dato que subraya Fuchs: su apuesta por disminuir el uso de plásticos de un solo uso permitirá eliminar más de 22.000 kilos de plástico en un año, los generados por las actuales garrafas.

Están fabricados con un exterior de cartón muy resistente a prueba de salpicaduras y con una bolsa plástica en su interior con el lubricante que puede ser rellenada con el aceite cambiado para después ser eliminado mediante los canales adecuados para ello. Para facilitar su manejo, cuenta con unos asideros

incorporados así como con una boquilla vertedora extensible (4 y 5 litros) y con una tapa integrada anti borboteo (20 litros). Como ya hemos apuntado, el Lube Cube es 100% reciclable y ha sido desarrollado usando las últimas tecnologías de impresión.

El Lube Cube de 4 litros requiere un espacio significativamente menor que las garrafas de plástico. Su formato permite optimizar el espacio apilando los cubos de modo que se puede reducir el espacio de almacenamiento hasta en un 60%. www.silkolene.com

Icon Motorsport y sus Hooligan

Unas zapatillas ideales para ir en moto La nueva propuesta de Icon Motorsport para los pies son unas bonitas zapatillas deportivas de estilo urbano llamadas Hooligan. Este nuevo modelo de calzado aporta toda la comodidad de una zapatilla convencional con unos elementos de protección para proteger en caso de accidente.

El zapato, ligero, transpirable y seguro,

cuenta con una malla con superposiciones de Kevlar que tiene una alta resistencia a la abrasión y la fatiga y proporciona flexibilidad y un ajuste contorneado para los dedos del pie. En el mismo sentido, encontramos protecciones D30 en el tobillo y la caña. La plantilla atlética, por su lado le permite caminar cómodamente, pero le proporciona la estructura necesaria en una bota de motocicleta. www.rideicon.com

SW-Motech personaliza la BMW S 1000 XR Con accesorios de equipaje, seguridad y confort

La alemana SW-Motech dispone de un amplio elenco de soluciones de equipaje, de protección y de seguridad para la nueva BMW S 1000 XR, una moto ideal para disfrutar de rutas deportivas y lo suficientemente confortable para atreverse con recorridos largos.

La BMW S 1000 XR puede montar las maletas Aero ABS de 25 litros de capacidad las cuales destacan por su ligereza y robustez. Para los que aún necesiten más espacio, SW-Motech propone el top case Urban ABS, fabricado también en plástico ABS y que estéticamente va a juego con las maletas laterales. Soluciones de equipaje pequeñas y compactas para la S 1000 XR SW son las maletas laterales Urban ABS o las pequeñas bolsas SysBag 10 y 15 fabricadas en resistente nailon Ballistic. Otra opción compacta y deportiva son las alforjas Blaze H de 21 litros de capacidad cada alforja.

La bolsa de depósito Engage Pro con el ani-

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Lee todas estas noticias y muchas más en www.mototaller.info. ¡Actualízate!

llo de depósito Pro también es muy práctica.

Proporciona hasta 10 litros de volumen para guardar objetos como los guantes, agua, una batería de repuesto, el chaleco reflectante, etc. SW-Motech también propone para la rutera alemana protectores laterales de motor, abrazaderas para protecciones laterales que permiten fijar las luces antiniebla Evo, topes anti caída para el bastidor y los ejes, los reposapiés Evo, extensiones de retrovisor o el cojín Traveller Rider. www.sw-motech.info

Eleveit presenta el mono RC Pro Suit

Una prenda deportiva y de calidad La italiana Eleveit presume de deportividad y calidad con su último lanzamiento, el mono de piel RC Pro Suit cuyo desarrollo ha tenido en cuenta la experiencia en competición de pilotos como Matteo Ferrari (Moto-E) o Lorenzo Savadori (categoría SuperBike del CIV,

Campeonato de Italia de Velocidad).

Las principales características de este mono cuyas señas de identidad son comodidad, diseño y seguridad son las siguientes: está fabricado en piel con inserciones de PU; la transpirabilidad está garantizada gracias a unas inserciones de malla transpirable; de la seguridad se encargan unos protectores internos desmontables y certificados CE que están situados en espalda, hombros, codos y rodillas y su ajuste se realiza mediante inserciones elásticas en muñecas, zona de las axilas, rodillas y espalda.

motoNotis chaqueta Mustang.

Esta prenda está confeccionada en auténtica piel de búfalo que consigue un aspecto diferente y exclusivo gracias a un tratamiento especial del cuero y que le da una apariencia vintage. Así mismo, cuenta con zonas con ventilación en la zona del pecho y de los hombros, ajuste elástico de tipo fuelle en los laterales de la chaqueta que le permite adaptarse a la figura de cada motorista, un chaleco térmico desmontable, una espaldera HFB de Nivel 2 con certificación CE EN 1621-2:2012 y protectores en hombros y codos con homologación CE conforme a la normativa EN 1621-2:2012 de Nivel 1.

www.eleveit.it

Una chaqueta retro y café racer

El modelo Mustang de Hevik “Una prenda de auténtico cuero de búfalo envejecido que se ajusta a tu figura para lucir carácter, tanto si tienes una custom, una naked o una café racer” así define Hevik a su nueva

La chaqueta Mustang de Hevik está preparada para unirse al pantalón mediante cremallera, se presenta exclusivamente en color negro y el rango de tallas va de la S a la 4XL. Su precio de venta al público recomendado es de 289 euros, IVA incluido. www.hevik.es

Calidad made in Germany.

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motoVentas | Septiembre y Estudio de movilidad La moto, solución eficaz anti Covid

Transporte seguro La moto ya no es solo un medio de deleite, garante de emociones. En el contexto actual, se erige, además, como una solución muy potente para el desplazamiento diario, seguro, anti pandemia. Es una de las conclusiones más contundentes del Estudio de Movilidad en Moto de Anesdor y Motos.net 2020.

Crecimiento moderado en septiembre

A

NESDOR, la Asociación Nacional de empresas del Sector Dos Ruedas, dio a conocer las cifras de ventas del pasado mes de septiembre: se matricularon un total de 17.533 vehículos de dos ruedas, un 3,2% más que en septiembre de 2019.

Más en detalle, se matricularon 15.743 motocicletas, cifra que representa un incremento del 4,8% respecto al mismo mes del año anterior, y 1.790 ciclomotores, segmento que vuelve a la senda de los números ro-

jos con una caída del 7,7% en comparación con septiembre del año pasado.

Por lo que respecta al acumulado anual, en el periodo enero-septiembre de 2020 se han matriculado 118.525 motocicletas, un 12,6% menos que en el mismo periodo del año pasado.

En cuanto a los ciclomotores, se han matriculado 15.676 unidades en los primeros nueve meses del año, un 9,6% más que en el mismo periodo de 2019.

LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN SEPTIEMBRE DE 2020

LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN SEPTIEMBRE DE 2020

3.179 u.

720 u.

1.976 u.

653 u.

1.341 u.

KYMCO AGILITY CITY 125

521 u.

1.266 u.

PIAGGIO LIBERTY IGET ABS

497 u.

1.207 u.

399 u.

SYM SYMPHONY 125 YAMAHA X-MAX 125

1.033 u.

374 u.

HONDA SH 125i

787 u.

343 u.

HONDA FORZA 125

588 u.

458 u.

307 u.

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HONDA PCX 125

Fuente de los datos:

Proveedor oficial de información del mercado español para

290 u.

ototaller.info

M

otos.net y ANESDOR han presentado online el estudio “Movilidad en Moto 2020”, basado en una encuesta a más de 3.000 internautas a través del portal motos.net. Esta es la tercera edición de este estudio, que resalta que en el último año ha crecido el número de españoles con intención de comprar una moto. Aumenta el deseo de adquisición de aquellos ciudadanos que aún no poseen un vehículo de dos ruedas. Los cambios en la movilidad durante estos últimos meses clarifican la tendencia a que cada vez más ciudadanos apuestan por desplazarse en moto. En concreto, crece un 12% el porcentaje de personas que no se planteaban comprar una moto el año pasado y, ahora a raíz del contexto actual, quiere adquirir una.

Solo un 5% se sitúa en la posición contraria.

El secretario general de ANESDOR, José María Riaño, lo explica así: “Hemos podido comprobar que tras el confinamiento ha crecido de forma significativa la demanda de motos.

El ‘Estudio Movilidad en Moto’ realiza su tercera edición y nos ofrece una clara muestra tanto de las tendencias como de la evolución en el cambiante marco durante el último año. Una de las principales conclusiones es que la moto es un medio de transporte singular y que avanza en el marco de la nueva movilidad”.

Para Marcel Blanes, responsable de relaciones institucionales de motos.net y coches. net: “Se consolida claramente la movilidad en moto: cada vez más el usuario considera la moto como uno de los mejores medios para moverse en la ciudad. Además, el motosharing se posiciona como un elemento importante a la hora de iniciarse en la moto en las grandes ciudades, y es un punto de partida para la penetración de las motos eléctricas. Crece en más de dos dígitos la intención de compra de una moto respecto al año pasado entre los usuarios que no tienen, debido a que la gente se da cuenta de las virtudes de este tipo de vehículo y a los cambios en la movilidad de las personas”.

HONDA VISION 110

275 u. PIAGGIO MEDLEY 125 273 u. YAMAHA X-MAX 300

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(A) Anu

Septiembre y Estudio de movilidad | motoVentas HÁBITOS DE LOS CONDUCTORES

LOS TITULARES

• Solo un 36% conoce qué es el ‘motosMOVILIDAD EN MOTO haring’ (alquiler de motos de uso 2020 compartido). A pesar del uso crecienEstudio motos.net te en grandes ciudades como Barcelona, Madrid, Málaga o Valencia, la oferta aún no ha llegado a muchas provincias españolas.

• Los usuarios consideran el coche y el transporte público como los medios de • No existe tanto consenso entre los transporte más seguros y la moto, mejor en motoristas en cuanto a la limitación comodidad y rapidez (permite mejor redude velocidad a 30 kilómetros por hora en muchos núcleos urbanos. No obscir los tiempos de desplazamiento). El patinete y la bici son los medios más económitante, casi el 50% de los conductores cos. piensan que es una medida positiva.

• El 67% de los españoles realizan circulación • A la hora de cambiar de moto, la mitad de los encuestados es sensible a los mixta por carretera y ciudad. Los más jóveplanes de ayuda. nes presentan tasas superiores en off road, • La tendencia en compras sigue siendo mientras que los adultos, en carretera. en 99% motos de combustión, y un • Seis de cada diez conductores de moto rea1% en moto eléctrica. lizan trayectos diarios cortos (inferiores a • Los usuarios de moto son los principa40 minutos).

• El 70% de los usuarios conoce las restriccioles prescriptores del vehículo dada su elevado grado de satisfacción: 7 de nes de movilidad, y las acepta si se han tocada 10 motoristas recomiendan la mado de manera acorde con el entorno y el moto como medio de transporte hasector.

• Ocho de cada diez conductores de moto bitual, sobre todo por su rapidez y por consideran útil la zona de parada avanzada la comodidad. de motos en los semáforos. i www.anesdor.com www.motos.net

Seis de cada diez o conductores de mot os realiza trayectos diari 40 cortos (inferiores a minutos*)

*sin variación respecto

a 2019

CONTEXTO DEL ESTUDIO Y PERFIL DE LA MUESTRA

Disminuyen un 5% los usuarios con alguna moto en propiedad, situándose en el 91% en 2020

Aumenta el interés de compra de una moto entre los españoles, en particular entre los que no tienen moto

UNA COMPRA ONLINE DE

Tienen moto: Intención de cambiar/comprar moto

No tienen moto: Intención de cambiar/comprar moto

MOTO

moto ideraría comprar una rios del portal no cons físicamente El 40% de los usua de verla y probarla motivo, la necesidad online. El principal

Tras el confinamiento, los ciudadanos han encontrado en la moto una solución para resolver sus necesidades de desplazamiento.

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distriMoto | El rincón de WBZ Cascos HJC i40

Multicolor

Conchy Parra, propietaria de la tienda para moteras Women Bikers Zone de Madrid, nos muestra cascos de la marca coreana HJC.

Women Bikers Zone la tienda para las mujeres moteras

A

Patry Yamaha le gustan las motos desde los 14 años.

Con 16 empezó a trabajar en Telepizza, cogía más motos, se sacó el permiso de ciclomotor y compró su “primera cincuenta”. Conduce una Yamaha R6 de 2006. “Mi moto se llama Geisha.

Cuando yo boxeaba peleaba con ese mismo nombre”. Patry es la administradora del grupo de Facebook de más de 5.000 seguidores, “Moteros sin censuras”, donde conoció a su pareja actual. Tiene un hijo de dos años muy aficionado ya a las dos ruedas. En cuanto a su experiencia en Women Bikers Zone, “Conocí a WBZ porque buscaba un mono de mi talla y no encontraba ninguno. O me iban grandes

L

a marca coreana HJC se ha convertido por méritos propios en una de las más utilizadas entre las moteras. Calotas con un patrón que ajusta bien a la morfología femenina, sumado a la numerosa cantidad de gráficas disponibles y a la variedad de modelos, para todas las economías. Hay un HJC para cada tipo de motera. En esta ocasión echamos un vistazo a los i40.

HJC los cataloga como semijet y hace bien en diferenciarlos de los jet clásicos, puesto que cubren parte de la mandíbula lateralmente, la pantalla es amplia y Por: protegen totalmente www.wbz.es la cara. Además disponen de visor solar inte- utilizan mucho la moto en climas fríos.

El cierre es mediante un cómodo conector grado. Es decir, es de los integrales que más protegen, tanto en caso de impacto micrométrico de plástico.

El accionador del visor solar se encuentra en como ante objetos en suspensión en el aire, una posición muy gracias a su amplia discreta en el lateral pantalla. Importante • Materiales: Calota de policarbonato del casco junto a la aquí el reborde de la avanzado. Interior en Silvercool, bisagra de la pantapantalla, que tiene un desmontable. efecto aerodinámico lla.

• Color: 15 combinaciones diferentes. que disminuye la inciComo decíamos al • Uso: Ciudad. principio, HJC se cadencia del viento en nuestros ojos, lo que racteriza por la varienos facilitará la conducción. dad de gráficas disponibles y el los i40 no iban La ventilación del interior corre a cargo de a ser menos. Cinco tipos de decoraciones (sóuna entrada de aire en la parte supe- lidos, mates, unova, camet y wirox) que, sumados a las diferentes combinaciones de corior, de fácil accionamiento.

La pantalla tiene además predispo- lores dentro de cada una, da un total de 15 sición para instalar lámina Pinlock, diseños distintos, para todos los gustos. que hay que adquirir por sepaEn resumen: cascos semi-jet muy completos rado, lo cual es un extra para y funcionales, con variedad de gráficas a gusto aquellas personas propensas de cada una. a empañar la pantalla o que i www.wbz.es

ra Conchy Par

LA OPINIÓN DE CONCHY

Pros Aunque sea un jet, es de los que más protege lateralmente ante

impactos y frontalmente ante los elementos, gracias a su gran pantalla.

Contras Nos gustaría que el cierre micrométrico fuese de acero.

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de arriba o de abajo. Una amiga, Alexia, me comentó que a otra chica le habíais conseguido unas botas de moto para una boda. Me dijo que fuera a ver a Conchy que tiene de todo. También compré un casco Icon y Conchy se las ingenió para conseguir unos guantes iguales que los que yo tenía. Maravilloso”. @patryyamaha moterossincensuras

PRUEBAS Escanea este QR y disfruta de la prueba de la Kawasaki Z650 2020

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pneuMoto | Prueba: Metzeler Sportec Describimos los neumáticos Metzeler Sportec M9 RR que va a evaluar Gloria Comino

Un supersport para el d Acudimos recientemente a SAS Pneumàtics en Sant Esteve de Sesrovires (Barcelona) para montar unos neumáticos Metzeler Sportec M9 RR en la Honda CBR1000XX Superblackbird de Gloria Comino. Nuestra colaboradora va a someter a estos neumáticos supersport a una exigente prueba y a un profundo análisis del que os iremos informando. De momento, os explicamos sus principales característica técnicas.

El neumático delantero utiliza el mismo compuesto que el trasero para garantizar una respuesta homogénea y un equilibrio perfecto entre ambos.

Neumático Metzeler Sportec M9 RR trasero.

Su tecnología bicompuesto Cap & Base mejora el agarre en curva y la estabilidad en rectas.

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M

etzeler define su neumático Sportec M9 RR como el Supersport para las tumbadas del día a día.

Argumenta su fiabilidad y nobleza de comportamiento en base a sus características técnicas.

Así, una innovadora tecnología de cordaje proporciona un mayor espacio para la goma lo que se traduce en unas prestaciones dinámicas mejoradas sin sacrificar rigidez del neumático.

Precisamente la rigidez y la solidez es otra de las señas de identidad del Sportec M9 RR la cual le aporta una respuesta rápida y prede-

cible. Por otra parte, el alto contenido en sílice tanto de los neumáticos traseros como de los delanteros asegura un rápido calentamiento para disfrutar del máximo agarre desde la primera curva.

En cuanto al diseño de la banda de rodadura, la marca alemana perteneciente a Pirelli ha dado prioridad a la máxima evacuación del agua con una huella de pisada en la zona central que desplaza eficazmente el agua hacia los surcos longitudinales adyacentes que evacúan el agua a medida que la velocidad aumenta y el tiempo empeora. Más en detalle, la banda de rodadura se ha diseñado para una excelente evacuación del agua hasta los 30 grados de inclinación.

Después de este punto, los hombros del

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Prueba: Metzeler Sportec | pneuMoto Las primeras impresiones de Gloria

S

Gloria y Bartomeu, comentando cuestiones técnicas sobre el dibujo y los surcos del neumático a instalar.

e ha dado prisa Gloria Comino en poner a prueba los neumáticos Metzeler Sportec M9 RR. Ya ha recorrido 3.000 kilómetros con ellos y sus impresiones son de lo más positivas. “La sensaciones son brutales, cogen temperatura muy rápido, el agarre es muy bueno en cualquier tipo de asfalto por las carreteras por las que hemos circulado. Transmiten seguridad y el desgaste parece muy homogéneo aunque todavía no se aprecia al 100%. Me han cautivado. También los he probado en agua y responden muy bien. Me han transmitido seguridad en una conducción prudente” explica Gloria.

Un bi-compuesto que usa 100% Sílice tanto en el neumático delantero como en el trasero es clave en el alto nivel de agarre que proporciona el Metzeler Sportec M9 RR, lo último de la marca alemana en neumáticos supersport. neumático alcanzan ratios de lleno/vacío más similares a los de un neumático réplica de competición. Los hombros del Sportec M9 RR

el día a día

son más slick que los de su predecesor para así mejorar el apoyo y la confianza lateral en máximos ángulos de inclinación, áreas donde la evacuación del agua ya no es necesaria.

Tecnología Cap & Base

Para conseguir el máximo agarre en curva, Metzeler ha apostado por la tecnología Cap & Base en el neumático trasero que consiste en superponer las dos capas laterales de compuesto blando, que aseguran agarre en curva, a una base de compuesto más duro que asegura en todo momento prestaciones constantes y equilibrio térmico. Este último compues-

to también es el que cubre la zona central del neumático en unos 50 milímetros, que equivale al 25% de la sección total del neumático para mejorar su durabilidad.

El neumático delantero, por su parte, utiliza los mismos compuestos que el trasero para garantizar una respuesta homogénea y un equilibrio perfecto entre ambos. El compuesto central utiliza aproximadamente el 33% de la sección del neumático.

La fabricación en alto contenido en sílice (un 24% más en el neumático trasero en comparación con el Sportec M7 RR) así como soluciones como el bicompuesto Cap&Base también confluyen para alargar la vida útil de este neumático. Según los datos que maneja Metzeler el Sportec M9 RR alarga el kilometraje más de un 10% en comparación con su ilustre

predecesor, el Sportec M7 RR.

Visita a SAS Pneumàtics

Nuestra colaboradora Gloria Comino va a tener el privilegio de probar a fondo los Sportec M9 RR y próximamente nos explicará cómo se comportan. Antes de la prueba se desplazó hasta Sant Esteve de Sesrovires (localidad cercana a Barcelona) para montar dos unidades en su espectacular Honda CBR1000XX Superblackbird, apodada “La Petita XX”. Allí con la profesionalidad y gran atención al cliente que caracteriza a este taller, Bartomeu Canalejo le instaló dos Sportec M9 RR 120/70 ZR 17 delante y 180/55 ZR 17 detrás, sustituyendo a sendos Metzeler Sportec M7 que habían dado ya un excelente resultado en La Petita XX. www.metzeler.com

www.saspneumatics.com

Con la eficacia y profesionalidad que le caracterizan, Bartomeu Canalejo, técnico de neumáticos de motos de SAS Pneumàtics montó los Metzeler Sportec M9 RR en la Honda CBR1000XX Superblackbird de Gloria Comino, en reemplazo a unos M7.

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pneuMoto | Noticias BMW Motorrad apuesta por Dunlop

La nueva M 1000 RR monta el Dunlop SportSmart TT El neumático SportSmart TT de Dunlop ha sido el escogido por BMW Motorrad para equipar en origen la versión de carretera de la edición limitada de la súper deportiva M 1000 RR recientemente presentada. Con este modelo, BMW lanza la primera versión “M” de motocicleta. Recordemos que estas versiones deportivas de sus turismos, muy admiradas, destacan por su espectacularidad y altísimas prestaciones.

Versión especial del Pirelli Diablo Supercorsa SP Para la Ducati Superleggera V4

Ducati ha apostado por Pirelli para equipar su modelo más potente y tecnológico, la Superleggera V4, y Pirelli ha respondido desarrollando un neumático especial y customizado del modelo Diablo Supercorsa SP en medidas 120/70ZR17 y 200/60ZR17.

Las dos firmas italianas han trabajado codo con codo y el resultado es un neumático innovador y capaz de gestionar las extrardinaras prestaciones de la Superleggera V4.

El actual Diablo Supercorsa SP de Pirelli pertenece a la tercera generación de los neumáticos réplica de circuito. El neumático delantero tiene un solo compuesto, una solución que permite un rápido calentamiento y un agarre constante en cualquier situación. El trasero, por su parte, se presenta con un bicompuesto que utiliza un compuesto de competición en los hombros desarrollado en en el Campeonato del Mundo FIM de Superbikes, certamen del que Pirelli es suministrador único. Por otra parte, los flancos han sido redondeados ligeramente fruto de un rediseño de la estructura con el objetivo de gestionar más eficazmente las prestaciones que la Ducati Superleggera V4 es capaz de generar. Además, los flancos disponen de una edición especial de color e incorporan los logos de Pirelli y Diablo en rojo. www.pirelli.com

Neumático de carretera y circuito (50/50), el SportSmart TT proporciona unas altas prestaciones gracias a tecnologías como la NTEC RT utilizada por los neumáticos Dunlop ganadores del TT de la Isla de Man. Esta tecnología permite reducir la presión del neumático trasero para su uso en la pista ampliando la huella de contacto y aumentando así el agarre. Otra característica exclusiva del SportSmart TT es la denominada Speed Vent Tread, un patrón de surcos en la banda de rodadura que se abren y cierran cuando el neumático gira. Esta acción crea un efecto de ventilación para mejorar la disipación del calor.

Este acuerdo con BMW Motorrad es importante para Dunlop. “Estamos orgullosos de que BMW haya llegado a un acuerdo de suministro exclusivo con Dunlop para la primera motocicleta “M” de la historia. Todas las M 1000 RR estarán equipadas con el SportSmart TT por lo que acreditan el alto rendimiento y la tecnología del neumático” ha señalado Miguel Morais, Original Equipment Manager de Dunlop Moto Europa.

La gama de neumáticos de competición de motocross Terra Force-MX de Mitas crece con la llegada de nuevas medidas junior especialmente indicadas para motos con cilindradas de entre 50 y 85 centímetros cúbicos. Dentro de esta ampliación tres son las versiones a elegir: Mitas Terra Force-MX MH (identificado con raya roja y verde): neumáticos “juveniles” de motocross ideales para terrenos medios y duros. La forma y la distribución de las perillas proporcionan un elevado nivel de tracción y control.

Mitas Terra Force-MX SM (raya roja y amarilla): desarrollado para ofrecer el mejor rendimiento en terreno blando y medio gracias a un patrón de rodadura diseñado para ofrecer una tracción mejorada en estos terrenos. Sus tacos se hunden profundamente en el terreno blando para mejorar la aceleración, el giro y el frenado sin pérdidas de tracción.

Mitas Terra Force-MX Sand (raya roja): la opción para los que compiten en terrenos arenosos. Su diseño de la banda de rodadura se caracteriza por una construcción de semi-paddle con tacos para asegurar el máximo nivel de auto limpieza.Este neumático es solo posterior y se puede combinar con el Terra Force-MX SM frontal.

www.dunlop.eu

www.mitas-tyres.com

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Mitas amplía la gama Terra Force-MX Con tamaños junior para motos de entre 50 y 85 cc

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pneuMoto | Distribución: Rodamoto Rodamoto celebra su 30º aniversario a lo grande, participando en el Dakar

Be faster and drive slow Bajo este lema (sé más rápido y conduce lento), Rodamoto participará en la próxima edición del Rally Dakar con su máximo responsable, Ricardo Ramilo, pilotando un Buggy. Una manera espectacular de celebrar el trigésimo aniversario de este distribuidor de neumáticos de referencia a nivel mundial y pionero en la venta por Internet.

E

ste 2020 Rodamoto ha cumplido 30 años pero ya sabemos que durante estos meses no ha habido nada que celebrar. La distribuidora de neumáticos viguesa ha aplazado las celebraciones pero va a conmemorar la efemérides por todo lo alto, corriendo el Dakar. La participación en la edición 2021 del raid más duro del mundo dará visibilidad a nivel mundial a Rodamoto y será la primera iniciativa que confirma la dimensión mundial de esta empresa fundada y comandada por Ricardo Ramilo porque durante el año que viene tiene previsto participar en ferias y salones de neumáticos de los cinco continentes.

Ramilo será el encargado de disputar el rally Dakar y lo hará con un Buggy. Nos explica con

más detalle el proyecto: “Participaremos en el Rally Dakar el próximo mes de enero con un Buggy que hemos comprado y contamos con el apoyo del equipo Buggy Master Team de Barcelona, el mejor preparador de buggies de España.

Mi copiloto será Xavi Blanco, profesional experimentado que ya fue copiloto del expiloto de rallies Chus Puras en el Dakar del año pasado. Estamos muy ilusionados con la iniciativa y el objetivo es acabar el raid más duro de todos”.

Neófito en el mundo de los raids, el máximo responsable de Rodamoto va a disputar el Campeonato de España de Raids, certamen que le servirá para preparar el Dakar y poco antes de realizar este reportaje acababa de disputar el Rally de Andalucía en el que tuvo una actuación muy destacada. Plasmaba sus sensaciones en su Instagram (@ricardo_ramilo): “Aún estoy dudando si la clasificación de la última etapa del Rally de Andalucía es una visión o es real. Haber disputado junto a las figuras más grandes de la historia de los raids (Carlos Sainz, Nasser Al-Attiya o Stephan Peterhansel) y aparecer en la misma clasificación y no muy lejos de ellos con 56 primaveras y dos meses de preparación me hace muy feliz”. Está claro que Ricardo Ramilo está muy ilusionado con esta iniciativa.

Ramilo también quiere lograr una placa de ganador como la que muestra Nasser Al-Attiya, piloto top de raids que se adjudicó el Rally de Andalucía. ¡Ojo que aprende rápido el vigués!

Dimensión mundial El portal web de Rodamoto ha hecho grande a este distribuidor, pionero en la venta on line de neumáticos de moto.

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La participación en el Dakar será el punto de partida de un año muy internacional para Rodamoto. El segundo gran proyecto para conmemorar sus tres décadas de trayectoria será

Ricardo Ramilo y su Buggy debutaron en el pasado Rally de Andalucía con una gran actuación. Aunque la prueba sirvió de entreno para preparar el Dakar, el equipo se mostró competitivo.

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Distribución: Rodamoto | pneuMoto Rodamoto participará en la próxima edición del Dakar con el Buggy de la imagen preparado por los barceloneses Buggy Master Team. El fundador y máximo responsable de la empresa viguesa, Ricardo Ramilo, lo pilotará.

Ricardo Ramilo (izquierda), con su copiloto Xavi Blanco en el Rally de Andalucía disputado recientemente.

la exposición en ferias y salones del neumático de los cinco continentes. “Participaremos en ferias que se celebren en Europa, Asia, América, Oceanía y África porque el objetivo es convertirse en un referente mundial en la distribución de neumáticos de moto” confirma Ramilo.

De hecho, hace años que Rodamoto es una empresa global. Ya en 2005 vendía a 25 países pero el objetivo es ser un líder mundial en la distribución de neumáticos va a reforzar su presencia en los cinco continentes y una buena estrategia para ello es la participación como expositores en ferias especializadas de todos los rincones del mundo.

Antes de estos de recorrer el mundo va a afianzar su presencia en nuestro país porque Ramilo nos ha confirmado una iniciativa muy importante que va a llevar a cabo Rodamoto antes de que acabe el año (si la pandemia de Coronavirus no lo impide). Va abrir almacenes en Barcelona, Madrid, Andorra, Mallorca y Málaga. Éstos se sumarán a los que ya posee en la central de Vigo, en Las Palmas, Tenerife y Dresden (Alemania). El objetivo con estas aperturas es mejorar su capacidad de servicio a nivel español, europeo y mundial.

Los cuatro pilares del éxito

Al hilo del servicio, Ricardo Ramilo subraya que un servicio de entrega eficaz así como el

Rodamoto, en cifras

D

esde su fundación en 1990 el crecimiento de Rodamoto ha sido tan espectacular que se ha convertido en uno de los líderes mundiales en la distribución de neumáticos a profesionales. Sus números dan fe de ello: • Más de 40 empleados.

• 4 almacenes operativos (Vigo, Dresden -Alemania-, Las Palmas y Tenerife). A estos almacenes se les sumarán cinco más este año, los que Rodamoto tiene previsto poner en marcha en Andorra, Barcelona, Valencia, Málaga y Madrid.

• 10.000 metros cuadrados dedicados al almacenaje de neumáticos y 25.000 metros cuadrados disponibles en naves industriales.

• Más de 400.000 neumáticos de moto y quad suministrados al año.

• Más de 20 millones de euros de facturación en 2019.

• Una cartera de unos 10.000 clientes de 25 países de Europa.

stock, la gama y el precio son los cuatro pilares que han llevado al éxito a Rodamoto. Profundiza sobre todos ellos: “Para empezar, nuestro stock es el mejor de Europa y posiblemente el mejor del mundo en neumáticos de motos. Disponemos de más de 100.000 neumáticos en stock. Por otra parte, la ubicación y la capacidad de nuestros almacenes nos permiten entregar los pedidos en cualquier país de Europa en menos de 72 horas. Tercer pilar, nuestra gama cu-

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pneuMoto | Distribución: Rodamoto Una oferta inigualable en neumáticos

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odamoto cuenta una oferta en neumáticos sencillamente inigualable. Su porfolio de producto incluye las principales marcas del mercado, léase, Pirelli, Metzeler, Michelin, Bridgestone, Dunlop, Mitas, Continental, etc. A todo este elenco se les suman marcas que distribuye en exclusiva como Heidenau, Anlida, Samson o SunF.

La marca Anlida proporciona mousses y desde hace un par de años Rodamoto los distribuye en España y en Portugal. Los principales pilotos de enduro los han probado y se han mostrado muy satisfechos con su rendimiento. MotoTaller también tuvo ocasión de probarlos en la Bassella Race 1 del año 2019 y cumplieron a la perfección.

Heidenau es una reputada marca alemana especializada en neumáticos de invierno. Con ella presta servicio a estas necesidades específicas y mucho más porque también propone modelos como el K60 Scout o el K65. El K60 Scout es uno de los mejores neumáticos trail del mercado gracias a la calidad del compuesto y a soluciones como la banda de rodadura central unida para evitar las vibraciones. Además, está disponible en una gran variedad de medidas. El Heidenau K65 es un neumático para motos custom y motos de cilindradas de hasta 500 cc. Está disponible en versión de carretera y de competición y esta última, de compuesto más blando, está teniendo un gran éxito entre las motos clásicas que participan en carreras como las de La Bañeza.

Samson es una marca tailandesa fabricada por Vee Rubber que proporciona neumáticos de scooter así como de campo y destaca por su buena relación calidad-precio mientras que SunF es una marca de referencia en neumáticos de quad lo que convierte a Rodamoto en un distribuidor líder en neumáticos para este tipo de vehículos. Por todo lo expuesto, no es casualidad que el stock de Rodamoto en neumáticos sea el mayor de Europa y posiblemente el mayor del mundo.

Como complemento a toda esta oferta Rodamoto también suministra algunos recambios y accesorios como componentes de frenado Galfer, lubricantes Bardahl, baterías Yuasa, Green y Kyoto, productos químicos Nuetech, etc.

precio son los cuatro pilares del éxito de Rodamoto, el origen del mismo es haber sabido adelantarse a los tiempos y apostar por el comercio por Internet cuando esta práctica hoy tan habitual y tan en boga era casi inimaginable. ¡¡Y más tratándose de la venta de neumáticos!!. Pero Rodamoto lo hizo. “En el año 2000 se nos ocurrió la genial ideal de vender por Internet. Nos convertimos en pioneros en esta actividad y revolucionamos el mercado“ explica Ra-

milo. Desde hace veinte años son un referente a nivel mundial en la distribución on line de neumáticos para motocicletas y esta actividad la ha ido mejorando constantemente para ofrecer el mejor servicio. Así en 2017 lanzó una nueva web exclusiva para facilitar a sus clientes profesionales las operaciones comerciales que realizan con la firma viguesa.

En conclusión, Rodamoto ha aprovechado al máximo sus treinta años de andadura, tres décadas de crecimiento y evolución constante hasta convertirse en un referente en la distribución de neumáticos de moto a nivel mundial. La aventura que inició Ricardo Ramilo en 1990 culmina en 2021 con otra aventura, el Dakar. i www.rodamoto.es

Neumáticos de quad en el almacén de Rodamoto en Vigo. Su oferta para este segmento también es una de las más importantes a nivel español y europeo.

El stock, la capacidad de servicio, la amplia oferta y el precio son los pilares del éxito de Rodamoto, empresa que fue pionera en la venta on line de neumáticos de moto. bre todos los segmentos de la moto y además tenemos una amplia oferta para quads y de productos complementarios como mousses, por ejemplo. Y cuarto y último pilar, el precio. El ser líder mundial nos facilita ofrecer el precio más competitivo”. Ramilo concluye subrayando que Rodamoto es una empresa que se dirige exclusivamente al sector profesional.

Pioneros digitales

Si el stock, la capacidad de servicio, la gama y el

Debuts de récord Guiness los de Ricardo

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l fundador y máximo responsable de Rodamoto, Ricardo Ramilo, es una persona muy inquieta y, como diría aquel, se apunta a un bombardeo. En la próxima edición del Dakar lo volverá a demostrar apuntándose al raid más duro del mundo. Y aspira ganar si tenemos en cuenta sus brillantes debuts en diferentes disciplinas.

Y es que Ricardo ha tenido la habilidad de debutar con victoria en multitud de disciplinas: velocidad, motocross, resistencia, scooter, enduro, moto acuática, trial, descenso en bicicleta y...¡hasta ajedrez! Lo suyo es de récord Guiness. ¡¡Incluso portó la llama olímpica de las Olímpiadas de Barcelona 92!! Ahora el reto es debutar ganando el Dakar a bordo de un Bugggy. ¿Por qué no aspirar a otro debut victorioso?

Stand de Rodamoto en el salón Vive la Moto celebrado el año pasado en Barcelona. El año que viene reforzará su participación en estos eventos exponiendo en ferias de los cinco continentes.

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equipaMoto | Gamas Bell y RST 2021 en Bihr Bihr presenta las colecciones 2021 de las marcas Bell y RST

Dúo espectacular Los cascos Bell y la gama de equipamiento para el motorista RST llegan a España de la mano de Bihr.

La potente firma distribuidora ha presentado las colecciones 2021 de las dos marcas las cuales son un referente en sus líneas de producto. Ambas presentan muchas e interesantes novedades.

Principales novedades Bell para la temporada 2021

A

luvión de novedades lanzadas por Bell y RST para afrontar la temporada 2021.

Bihr, distribuidor en exclusiva de ambas marcas en España las ha dado a conocer a sus clientes organizando unas reuniones a modo de showroom (ver recuadro).

El catálogo 2021 de Bell incluye nuevos modelos y actualizaciones de cascos. Así, el inte-

gral Race Star Flex DLX ha sido renovado y pesa un 10% menos, los modelos Star y Qualifier incorporan ahora el sistema MIPS de protección de impacto multidireccional; ha mejorado las prestaciones del MX-9 Adventure MIPS, ha renovado los clásicos Eliminator, Bullitt y Custom y ha puesto al día los de off road Moto-9 Flex y MX-9 MIPS.

Race Star Flex DLX Ahora un 10% más ligero y con el contorno de la cabeza mejorado para una mayor comodidad. Calota fabricada en carbono 3K y equipada con pantalla Panovision Clase 1 de visibilidad. TALLAS: XS-XXL - PRECIO: 799,99 €

Star DLX MIPS Llega equipado con el sistema MIPS de protección de impacto multidireccional y con el sistema de ventilación Velocity Flow para la máxima refrigeración. Su calota, de compuesto Tri-Matrix, es muy ligera. TALLAS: XS-XXL - PRECIO: 549,99 €

Qualifier DLX MIPS Rendimiento sobresaliente a un precio excepcional son las credenciales de este casco con calota ligera de policarbonato/ABS, pantalla NutraFog II antivaho y compatible con los dispositivos Bluetooth Sena y Cardo. TALLAS: XS-XXXL - PRECIO: 299,99 € 26

Eliminator Este mítico casco urbano de peso ligero y ajuste perfecto llega ahora con calota de compuesto de fibra de vidrio o de carbono y se puede combinar con pantalla o visera antivaho. TALLAS: XS-XXXL PRECIO: 449,99 €

Por su parte, RST ha ampliado su oferta en prendas que pueden equipar su innovador sistema de airbag y en equipamiento para chicas y ha enriquecido todas sus familias de producto. i www.bihr.eu/es www.bellhelmets.com www.rst-moto.com

MX-9 Adventure MIPS Bell lo ha mejorado con una pantalla integrada antivaho y antirayadas.

Con calota de policarbonato/ABS otro de sus elementos destacados es su visera ajustable y separable. TALLAS: XS-XXXL - PRECIO: 259,99 €

Bullitt Carbon Este clásico moderno con calota fabricada en compuestos de carbono se distingue por sus orificios de la malla de acero en la frente que, en realidad, son unos prácticos respiraderos.

TALLAS: XS-XXL - PRECIO: 739,99 €

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Gamas Bell y RST 2021 en Bihr | equipaMoto

La colección 2021 de cascos Bell ha sido renovada ampliamente. Muchos de sus modelos han recibido una puesta al día para mejorar su equipamiento de seguridad y de confort. Bihr los distribuye en España.

Dos showrooms para dar a conocer estas colecciones

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Moto-3 Bell recupera este mítico modelo de los finales de los setenta. Se presenta con una ligera calota de compuesto de fibra de vidrio y con acabados muy cuidados como la cinta forrada en EPS de la barbilla. TALLAS: XS-XXL - PRECIO: 329,99 €

Custom 500 DLX SE Puesta al día de este clásico 3/4. Acabado y encaje impecables y decenas de pantallas y viseras ofrece este casco con calota fabricada con compuestos de carbono o fibra de vidrio. TALLAS: XS-XXL PRECIO: 259,99 €

on el objetivo de presentar las colecciones 2021 de las marcas RST, Bell, Ufo, Answer y Oakley, Bihr organizó recientemente dos showrooms, uno en Valencia el 21 de septiembre y otro en Málaga el 23 de septiembre.

MotoTaller estuvo presente en el showroom de Valencia y fue testigo de la puesta al día de todas estas marcas que llegan a España de la mano de Bihr. Todas ellas se caracterizan por la elevada calidad de sus productos (equipamiento de on y off road, cascos, chaquetas, pantalones, gafas, etc.). Así, personal de Bihr presentó en exclusiva a un número limitado de profesionales y bajo estrictas medidas de seguridad las distintas colecciones y resolvieron cualquier tipo de dudas que plantearon los asistentes los cuales pudieron conocer in situ varias de las novedades que expuso Bihr en sendos showrooms. Incluso pudieron conocer el funcionamiento del sistema de airbag InMotion de RST mientras disfrutaban de un tentempié.

En el Rider Gear Roadshow (así ha denominado Bihr estos showrooms) de Valencia al que asistimos estuvimos departiendo con Nicolas Salchaud, expiloto de resistencia y del Mundial de Superbikes y ahora Brand Manager de Bell en Bihr; con Daniel Magdaleno, nuevo responsable de equipamiento para el motorista de Bihr Iberia y con el resto del equipo de Bihr. Todos coincidieron en que las nuevas colecciones 2021 de RST, Bell, Ufo, Answer y Oakley son muy completas, ambiciosas y satisfacen las necesidades de los motoristas más exigentes.

El director de MotoTaller, Ernest Vinyals (derecha) atiende las explicaciones de Daniel Magdaleno, responsable de equipamiento para el motorista de Bihr Iberia, sobre los nuevos cascos Bell de esta temporada.

Moto-9 Flex La última evolución de este casco de off road mejora en protección gracias a su revestimiento contra el impacto de tres capas único en su especie. La calota es de compuesto Tri-Matrix.

TALLAS: XS-XXL - PRECIO: 699,99 € 291 octubre 2020

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equipaMoto | Gamas Bell y RST 2021 en Bihr Artículos imprescindibles de la colección RST 2021

MONO DE PIEL PRO SERIES AIRBAG Artículo top fabricado en piel de vacuno de la más alta calidad equipado con deslizadores de rodilla y de codo y forro de malla 3D Quickdry. Disponible en colores blanco, rojo, gris-camuflaje y amarillo fluor.

TALLAS: 48/XS-60/3XL - PRECIO: 899,99 €

GUANTES URBAN AIR 3 MESH Eminentemente urbanos (RST ha reforzado esta línea de producto), la palma es de cuero, el forro de poliéster, el dedo índice es compatible con las pantallas táctiles, los dedos son precurvados e incluyen protectores de nudillos. TALLAS: 7/XS-12/2XL - PRECIO: 49,99 €

CHAQUETA F-LITE Prenda téxtil que se presenta en un elegante color negro y está disponible en versión para chicas y se puede equipar con el airbag RST (en este caso su precio asciende a 399,99 €, un importe asequible). No faltan las protecciones en hombros y codos.

TALLAS: 48/XS-62/4XL - PRECIO: 149,99 €

Catálogo Bell 2021: Todo lo que necesita tu coco

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PANTALONES PARAGON 6 Confeccionados en material textil, cuenta con protecciones en rodilla y cadera y detalles reflectantes, está confeccionado en Maxtex y tejido balístico y cuenta con membrana impermeable Sinaqua Pro, forro térmico extraíble, forro fijo de malla HD y ventilaciones delanteras para poder ser usados durante todo el año. TALLAS: 40/S-60/XL- PRECIO: 189,99 €

CATÁLOGO 2021

VAQUEROS TAPERED-FIT REINFORCED Fabricados con una tela vaquera de una sola capa de kevlar, cuentan con protecciones en rodillas y caderas, hasta cinco bolsillos y hebillas para el cinturón. TALLAS: 40/S-52/4XL - PRECIO: 149,99 € 28

BOTINES FRONTIER Cómodos y robustos gracias a su construcción en microfibra.

De la seguridad se encargan una protecciones en tobillo y puntera así como una suela antideslizante. Disponibles tanto para hombres como para mujeres. TALLAS: 36-48- PRECIO: 89,99 €

ell ha lanzado un catálogo de 132 páginas donde ha echado el resto. Con un diseño moderno y una disposición de las imágenes y la información accesible y atractiva, aúna todos los datos necesarios para conocer a la perfección cada modelo de casco: tallas, peso, circunferencia, uso, características, tecnología, datos sobre ventilación, homologaciones, garantías, e incluso gestión de la energía. Cada casco incluye las descripciones de forros, calotas, pantallas, carrilleras, materiales y sistemas de protección. El catálogo muestra imágenes desde diferentes ángulos de cada producto y también de acción.

Bell también explica la tecnología MIPS (Multi-directional Impact Protection System), empleada en algunos de sus modelos y que mitiga la energía rotacional derivada de ciertos impactos. Finalmente, el catálogo también presenta una completísima lista de accesorios y recambios para los cascos: protecciones, pantallas, almohadillas…

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Gamas Bell y RST 2021 en Bihr | equipaMoto Más prendas con la tecnología airbag In&motion de RST

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a colección 2021 de RST incluye más prendas que se pueden equipar con el sistema de airbag de la marca británica la cual demuestra que la seguridad y la innovación tecnológica son dos de sus señas de identidad.

Esta temporada serán compatibles con el sistema airbag in&motion los monos Pro Series, Podium y Race Dept V4.1 así como las chaquetas Sabre (tanto en versión de piel como textil), Fusion, Paragon 6 (también la variante para ellas), Axiom, F-lite Airbag (también la variante femenina) o Adventure-X. Desde Bihr destacan que ahora el sistema airbag no solo está disponible en los artículos top de RST, también se pueden beneficiar de esta tecnología de seguridad prendas más asequibles.

El sistema de airbag In&Motion de RST consiste en una espaldera integrada certificada CE Nivel 1 (según norma EN 1621-2) que protege la columna vertebral, el cuello, el tórax y el abdomen. Conectada a una app que actúa como un cuadro de mandos y recopila continuamente los datos del piloto, es capaz de analizar los movimientos Prendas RST de corte clásico y uso diario como la mil veces por segundo para detectar pochaqueta Fusion ahora también son compatibles sibles caídas gracias a unos algoritmos. con el sistem`a de airbag In&Motion.

En menos de 33 milisegundos (detección) y 22 milisegundos (inflado) el airbag se infla para proteger las zonas más sensibles del cuerpo. El software In&Motion recopila datos constantemente para mejorar su algoritmo ofreciendo una En la imagen apreciamos la ubicación protección aún más personalizada. Así mismo, es reutilidel airbag In&Motion en una chaqueta zable, después del inflado el usuario puede cambiar el inAdventure-X. flador hasta tres veces.

RST también apuesta por el equipamiento para moteras. La colección 2021 incluye numerosas prendas para ellas como las de la imagen, el mono de piel TRACTECH EVO 4 (599,99 € y tallaje de la 48/XS a la 56/XL) fabricado en piel de vacuno de alta calidad y con protecciones en hombros, espalda, cadera y rodillas); la chaqueta de piel encerada ROADSTER II (329,99 € y tallas XS-3XL) con forro interior satinado y tacto aterciopelado o la chaqueta textil RIPLEY CE (329,99 € y tallas XS-3XL) equipada con forro interior de malla fijo y regulaciones a la altura de la cintura para ofrecer el

máximo confort.

El catálogo de RST: Biblia del equipamiento

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ST presenta sus novedades en un porfolio apabullante. Ni más ni menos que 88 páginas a todo color de una oferta de producto para todo tipo de necesidades de equipamiento. Todos los artículos disponen de una detallada descripción con imágenes de la parte delantera y la parte trasera del producto. Materiales de confección, normativa europea. Las colecciones ofrecen múltiples posibilidades, según cada uso del motero: Race, Track, Sports, Tour Adventure y Urban / Classic. Las equipaciones se inspiran en tendencias de moda, pero se adaptan a la conducción. Las últimas páginas ofrecen toda la información sobre seguridad, test, certificaciones pertinentes e incluso un diccionario describe todas las características de los materiales con que han sido fabricadas las prendas.

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motoEventos | Taiwan Excellence Scooter Industry Showcase 2020 La industria de escúteres de Taiwán aumentará su presencia en Europa

Nuevas oportunidades

Online Showcase Four Strong Brands and invite 4 innovative Scooters e Scooter Industry Showcase latest The 2020 Taiwan Excellenc AMCHAIN, showcasing their AEON, PGO, G-PRO and motor parts companies: and more. technologies, innovations

16:00UTC+1 09:00-10:00 ｜ UTC+8

17:00

THU, Nov. 5th. 2020

Register Today

https://bit.ly/2S2DlVo

Organized by

MOEA Bureau of Foreign Trade, Development Council Taiwan External Trade

Please visit www.taiwanexcelle

nce.org for more informati

on

La industria taiwanesa del escúter organiza el Taiwan Excellence Scooter Industry Showcase 2020, un evento con el que dar a conocer algunas de sus empresas más punteras del sector. Con este evento digital, abierto a todo el mundo, las diferentes empresas taiwanesas buscan nuevos socios de distribución en Europa.

Giant Protech Co. -Pro tiene sus orígenes en la fabricación CNC de piezas de motocicleta y coche para

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marcas japonesas y alemanas. La experiencia obtenida durante esos años ha permitido evolucionar y crear sus propios diseños. Este fabricante de componentes se basa en la innovación y la calidad de fabricación para conseguir unos componentes con altas cotas de durabilidad y atractivo diseño. Una buena muestra de lo que son capaces de hacer la encontramos tanto en sus llantas diseñadas en 3D de dos piezas como en su piñón de bajo peso.

Piñón ligero patentado Tron Racer

La llanta de dos piezas patentada

Las ruedas dentadas Tron Racer Premium son la última innovación de G-Pro, ofreciendo un diseño pensado para ofrecer las mejores prestaciones y una gran durabilidad.

Este componente, fabricado con técnicas de simulación 3-D, es ligera pero resistente, fresada con aluminio de grado aeroespacial 6061-T6 forjado de la más alta calidad.

A Man Power Transmission Co., Ltd.

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undada en Tainan, Taiwán en 1977, AM se entró en el negocio de la fabricación de cadenas de rodillos para bicicletas. A partir de 1986, la cooperación tecnológica con Shimano Japón, AM se ha convertido en el mayor fabricante de cadenas de rodillos del mundo. AM tiene una producción anual de más de 150.000.000 de metros y ha estado comercializando sus productos a través de redes de distribución profesionales en diferentes partes del mundo a más de 130 países.

AM se asoció con reconocidos fabricantes de motocicletas como Honda, Yamaha, Suzuki y Grand River para conquistar el mercado nacional de China, logrando más del 50% de participación de mercado.

Tecnología de recubrimiento cerámico de plasma de alta densidad (HDPCCT) Una tecnología que ofrece excelentes características de protección contra ralladuras, abrasión, corrosión y permite muchas opciones de personalización.

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a isla de Taiwan, situada al sur de China, ha conseguido a lo largo de los últimos años posicionarse como una de las industrias de las dos ruedas más potentes del planeta. Buen ejemplo de ello lo encontramos en dos de las marcas de escúteres con mayor éxito en el mercado europeo como son SYM y KYMCO. A lo largo de los últimos años, hemos podido comprobar la enorme capacidad de evolución de estas empresas y su constante mejora en los estándares de calidad.

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La potente industria asiática busca ampliar fronteras y aumentar la penetración de algunas de sus marcas y, por ello, han organizado la Exhibición de la Industria de Scooter de Excelencia de Taiwán 2020, un evento que contará con cuatro empresas innovadoras de escúteres y componentes de motor para mostrar sus últimas innovaciones tecnologías e innovaciones. Este evento digital, abierto a todo el mundo previo registro (pulsando aquí), permitirá conocer, de primera mano,

Cadena sellada ecológica Esta cadena tiene un innovador diseño de brida cóncava y utiliza la placa exterior y el casquillo como protecciones adicionales para contener la lubricación dentro del rodamiento.

algunas de las empresas que más éxito han cosechado en el enorme mercado asiático. El Taiwan Excellence Scooter Industry Showcase 2020, programado para el próximo 5 de noviembre de 9 a 10 de la mañana, buscará captar posibles profesionales interesados en formar parte de su red de distribución europea.

La industria de fabricación de escúteres de Taiwan se ha posicionado como uno de los actores más determinantes del planeta que, ahora, apuesta por la calidad, la movilidad y

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Taiwan Excellence Scooter Industry Showcase 2020 | motoEventos AEON Motor Co.

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a empresa AEON MOTOR CO., LTD, junto con su marca AEON, se crearon en 1998.

Desde un primer momento, esta empresa nació con la intención de utilizar la tecnología más avanzada del momento para ofrecer a sus clientes un producto capaz de convencer por sus cualidades. Basándose en la política de “Calidad, excelencia, satisfacción del cliente y negocios sostenibles” y la marca asiática ha diversificado en varias líneas de productos tanto para el ocio como para el trabajo. Actualmente, cuentan con un catálogo de escúteres, ATV, UTV, motocicletas y vehículos eléctricos.

AEON cuenta con la tecnología y desarrollo suficientes como para ofrecer un escúter eléctrico de categoría y con soluciones prácticas.

Foto de Supermoto8 (supermoto8.com).

ATV Crossland 600 4x4 El Crossland 600 es un quad de gran cilindrada que ofrece un potente rendimiento y puede equipar un kit de cabrestante y dirección asistida.

Ai-1 Sport ABS Este escúter urbano cuenta con un atractivo diseño es uno de sus principales y más avanzados modelos.

Motive Power Industry Co., Ltd.

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undada en 1964, PGO es una marca de escúteres que ha tenido, aunque fuera con poco éxito, presencia en nuestro mercado. Esta marca, perteneciente a Motive Power Industry Co., Ltd., ha basado su modo de operar en estos principios: estilo, I + D, compras, fabricación, garantía de calidad, marketing y servicio. De este modo, la marca se asegura que los escúteres producidos sean capaces de ofrecer una gran calidad. Además, la marca taiwanesa pone especial énfasis en la posventa y el servicio al cliente. Esta marca quiere volver al mercado europeo y argumentos no le faltan.

Pese a su breve presencia en nuestro mercado, PGO no ha parado de innovar y cuenta, actualmente, con un amplio catálogo de escúteres. Foto de Supermoto8 (supermoto8.com).

las soluciones más respetuosas con el medio ambiente. Lejos de disminuir el ritmo, la industria de este país asiático sigue apostando por el crecimiento y la expansión en otros

segmentos como los modelos de carga, escúteres eléctricos y vehículos todo terreno.

Acompañando a los diferentes constructores de vehículos, en Taiwan también ha florecido

Tigra 200 Este bonito escúter es el mejor ejemplo de la capacidad de la marca. El bonito Tigra 200 equipa un eficiente y potente motor refrigerado por agua DOHC. Entre algunas de sus cualidades, encontramos un ABS Bosch de última generación, luz LED, un tablero LCD y suspensión trasera multibrazo. una gran industria de fabricación de repuestos de todo tipo y alta calidad para marcas internacionales de motocicletas. i www.taiwanexcellence.org 291 octubre 2020

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acceMoto | Ténéré 700/Ninja 1000 SX Puig vuelve a demostrar que es capaz de personalizar cualquier tipo de moto

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Retrovisor Explorer. Derecho, ref. 010ND (119 €); izquierdo, ref. 014ND (119 €).

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Estriberas Enduro (delantera en la imagen), ref. 7587P (83 €). Juego de herrajes piloto, ref. 3815N (30,5 €). Estriberas Sport (trasera en la imagen), ref. 7318P (33,1 €). Juego de herrajes pasajero, ref. 6357N (26,8 €). Disponibles en 7 colores.

7 Protector de horquilla PHB19, ref. 20225N (38 €). Los aros se venden por separado.

8 Soporte para manillar, ref. 3534N (7 €) y soporte a tornillo platina fijación manillar, ref. 3570P (46,10 €).

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Nota: Todos los precios publicados son PVP sin IVA.

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ble, ref. 14VNN (43,99 €); maneta de embrague abatible extensible, ref. 24VNN (43,99 €); herraje maneta de freno, ref. 3497N (26,6 €); herraje maneta de embrague, ref. 3496N (31 €).

Tapón aceite cárter Hi-Tech, ref. 6156V (22,9 €).

Disponible en 6 colores.

Soporte portamatrícula, ref. 5735N (69,5 €).

Protectores de motor Pro, ref. 9400N (124,9 €).

Estriberas Sport, ref. 7318V (33,1 €). Disponibles en 7 colores. Juego de herrajes piloto, ref.

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Diabolo Pro, ref. 9259V (22,1 €). Disponible en 7 colores.

Tapa depósito líquido de freno-embrague, ref.

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Más información sobre la gama de accesorios Puig en

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motoContacto | Peugeot e-Ludix Descubrimos la nueva apuesta electrificada de Peugeot

Eléctrico, práctico y d Como muchos ya sabrán, Peugeot Motocycles inició en 2018 un giro estratégico para relanzar la marca y situarse, de nuevo, como un actor de relevancia en la fabricación de escúteres. Una parte esencial de ese nuevo plan reside en el nuevo ciclomotor eléctrico de la marca francesa llamado e-Ludix.

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sta nueva solución de movilidad hereda las emblemáticas y simpáticas líneas de su predecesor a combustión, un modelo que consiguió vender la friolera de 230.000 unidades a lo largo de sus 13 años de producción. Peugeot Motocycles ha querido aprovechar este emblemático icono europeo para iniciar la venta del que será el cuarto modelo eléctrico de la historia de la marca. Recordemos que el primer escúter eléctrico de la marca fue el Peugeot Scoot’elec en 1996 por lo que el fabricante acumula más de dos décadas de experiencia con este tipo de vehículos. Con el nuevo e-Ludix, Peugeot retorna a un segmento en auge que responde a las necesidades de nuevas soluciones de movilidad limpias y eficientes.

Libre de emisiones y silencioso, el nuevo modelo francés juega con los códigos estéticos del

Ficha de compra

Peugeot e-Ludix

Ludix del año 2000 mostrando una silueta moderna y un diseño atemporal. Como en su predecesor, el nuevo ciclomotor eléctrico ofrece grandes dosis de agilidad y ligereza gracias a su bajo peso. Aportando frescura encontramos los cuatro vistosos colores, visibles sobre el escudo, el guardabarros delantero y en los laterales debajo del sillín que se combinan con elementos en negro mate.

La reinterpretación del bestseller galo cuenta con todas las soluciones tecnológicas para adaptarse a las necesidades de los clientes. Hereda del modelo Peugeot 2.0 su práctico sistema de carga que consiste en la posibilidad de extraer la batería para poder recargarla donde sea y sin preocuparse por la infraestructura.

Equipa un conjunto batería-motor firmado por el especialista Bosch asociado a un controlador y a un panel de instrumentos LCD de 4,4” y

Peugeot retorna a un segmento en auge que responde a las necesidades de nuevas soluciones de movilidad limpias y eficientes.

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Precio: • 3.500 € Garantía: 2 años de garantía o 20.000km (vehículo) + 1.000 ciclos con 70% capacidad (Batería) Colores: blanco , negro, naranja y verde Disponibilidad: Ya en concesionarios

conversor de 12V. Esto se traduce en una autonomía que roza los 50 km, un valor más que suficiente para los trayectos urbanos de cualquier índole. Las baterías cuentan con un sistema de recuperación de energía de frenado y se puede obtener un 80% de carga en solo 3 horas a través de un cargador externo.

El e-Ludix entra en la categoría de ciclomotor gracias a los 2,4 kW (4 CV) de potencia conti-

Este modelo fresco y simple será capaz de satisfacer todas las necesidades de un usuario eminentemente urbano que necesita su ciclomotor para realizar varios y pequeños desplazamientos diarios.

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Peugeot e-Ludix | motoContacto

y divertido

Muchas de las unidades que comercializará Peugeot serán destinadas a tareas de reparto. Por este motivo, la marca francesa ya ha ultimado las versiones “Cargo” que servirán para que estos desplazamientos de última milla se realicen de una forma eficiente y respetuosa con el medio ambiente y la contaminación acústica.

Esta tecnológica solución de movilidad equipa un panel de instrumentos LCD de 4,4” con el que poder ver toda la información pertinente, así como el modo de conducción seleccionado.

Debido a su tranquilo carácter la e-Ludix equipa un eficaz disco de freno en el tren delantero y aboga por un convencional freno de tambor en el eje trasero. Más que suficiente para el ligero escúter.

nua y, por tanto y como marca la normativa, la velocidad punta está limitada a 45 km/h. El nuevo y accesible escúter francés cuenta con cuatro modos de conducción, seleccionables desde el panel de instrumentos, con los que adaptar el rendimiento del motor a las necesidades del usuario. El modo “Boost” permite

obtener el rendimiento máximo del scooter mientras que con el «Go» se podrá lograr una mayor autonomía.

El modo Cruise, en cambio, ofrece el mejor compromiso entre rendimiento y autonomía y también hay disponible el modo Crawl pensado para unos desplazamientos a velocidad reducida y también para la marcha atrás.

La última adición al catálogo de Peugeot ha sido diseñada para aportar practicidad y accesibilidad. Una de sus grandes ventajas reside en su bajo peso, de solo 88 kg, que aporta una enorme agilidad al conjunto y convierte al eLudix en el arma definitiva para la ciudad. Debido a su homologación para dos pasajeros, el escúter galo equipa un asiento biplaza así como los reposapiés escamoteables y asideros de pasajero pertinentes para circular acompañado. Además, el funcional modelo también dispone de un gancho para colgar bolsas. Opcionalmente, se puede ampliar el espacio de

carga con un top-case que ofrece la propia marca.

El precio de 3.500€ que pide la marca por este simpático y familiar escúter es considerable, ya que le mercado ofrece opciones más asequibles y equipamientos superiores. La fortaleza de este modelo reside en la fiabilidad, confianza y una extensa red de concesionarios y posventa que otorga este fabricante europeo. i www.peugeot-motocycles.es

Peugeot ha apostado por un práctico sistema de batería portátil con el que se puede recargar la batería en cualquier destino sin necesidad de depender de ciertas infraestructuras.

La ciudad de Barcelona y sus ingentes flotas de motosharing con ciclomotores eléctricos similares al e-Ludix ha demostrado como este tipo de vehículo tiene un gran potencial en grandes urbes.

El exitoso compositor madrileño Lucas Vidal ha sido nombrado embajador del modelo eléctrico gracias a su ferviente defensa de los paradigmas del estilo de vida sostenible.

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motoContacto | Peugeot e-Ludix Una marca pionera

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a marca Peugeot, siempre ha significado innovación y vanguardia. Fueron pioneros cuando ellos mismos iniciaron la era de aquellas primeras motocicletas hace más de cien años y lo han seguido siendo a lo largo de toda su historia. Peugeot fue la primera marca de envergadura en ofrecer una solución de movilidad eléctrica hace más de 20 años. Intentando revolucionar la movilidad urbana en 1996, la marca gala lanzó el primer modelo eléctrico llamado Peugeot Scoot’elec, con una velocidad máxima de 45 km/h y una autonomía de 40 km, demostrando las enormes posibilidades que escondía esta tecnología. Sus cualidades silenciosas, la ausencia de vibraciones y su moderno diseño fueron la semilla del enorme auge de este tipo de ciclomotores. En 2011, Peugeot Motocycles lanzó un nuevo modelo eléctrico llamado e-Vivacity. Este scooter eléctrico de nueva generación iba equipado con dos baterías

El Peugeot Scoot’elec de 1996 ofrecía una velocidad máxima de 45 km/h y una autonomía de 40 km, demostrando las enormes posibilidades que escondía esta tecnología.

Box34 se convierte en la primera flagship de Peugeot en España

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eugeot quiere posicionarse como una referencia en el segmento de los escúteres y por este motivo la marca ha abierto su primera tienda flagship urbana oficial en España. Box 34 es el primer concesionario oficial que reúne todos los servicios y modelos exclusivos de Peugeot Motocycles. Acompañando a la nueva estrategia comercial de Peugeot, esta apertura es la primera de una serie de flagships que se irán abriendo a lo largo de los próximos meses tanto en concesionarios ya existentes como en otros de nueva creación.

El totalmente reformado Box 34, ubicado en la calle de Joan Güell, 87, en la zona centro de la Ciudad Condal, cuenta con casi 200 m2 de tienda de venta de vehículo nuevo exclusivo de Peugeot Motocycles. Sus instalaciones ofrecen una amplia exposición en la que se puede ver representada toda la gama de escúteres franceses: premium, eléctricas, 3-ruedas, profesionales. El nuevo concesionario de Peugeot esconde otros 330 m2 dedicados al taller y a los recambios, y pone la

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primera piedra a un ambicioso proyecto de expansión que pretende realizar la marca del león.

Asimismo, esta primera flagship española ofrecerá otros servicios exclusivos para mejorar la experiencia de sus clientes. Como no podía ser de otra manera, el taller ofrecerá motos de substitución, un servicio de recogida y entrega a domicilio para reparaciones y revisiones, una medida ideal para todos aquellos clientes que no quieran o no puedan desplazarse por el motivo que sea al concesionario, y un servicio completo pre-ITV.

Dado su estatus de flagship, el taller de Box 34 adquiere el compromiso de realizar las revisiones en menos de 4 horas y las reparaciones de cualquier tipo en menos de 72 horas, dependiendo de la complejidad de estas. De este modo, queda reflejada la facilidad de ac-

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BEPPEDIENA ADV

TREKKER TRK35 de ion-Litio colocadas en el piso y recargables al 100% en 4 horas con un enchufe de 220V. Seis años después sería el turno para el modelo Peugeot 2.0, un producto que no tuvo gran éxito. Toda esta experiencia y know-how de la marca francesa ha servido para desarrollar y fabricar el Peugeot e-Ludix, posicionando el nuevo escúter como un valor seguro y fiable en el mercado del eléctrico.

#TREKKERGIVI

Tanto si necesitas uno o dos maletas laterales como un baúl trasero, encontrarás la solución en la nueva línea TREKKER II 35, disponible en su versión de aluminio anodizado o en acabado pintado en negro. También equipado con el reconocido sistema MONOKEY®*.

Sean cuales sean tus necesidades, podrás encontrar en nuestra amplia gama de accesorios la solución ideal para ti. Àlex Meroño Salvatierra es el gerente y fundador de la que se ha convertido en la primera Flagship de Peugeot Motocycles en toda la geografía española.

ceso a piezas y recambios tan potente que tiene la nueva flagship de Peugeot Motocycles y el intenso ritmo de trabajo del equipo técnico debidamente formado. Vale la pena recordar que todos clientes de la marca u otros interesados podrán acercarse a la tienda barcelonesa para poder ver, tocar y probar los últimos lanzamientos de la marca.

Recordemos que actualmente, el catálogo de Peugoet cuenta con diversos escúteres de 125 cc y un enorme y moderno maxiescúter de 400 cc y tres ruedas.

ESTRUCTURA: Tecnopolímero con revestimiento de aluminio anodizado.

Capacidad: 35lt.

DISEÑO: Las formas redondeadas ofrecen una mejor aerodinámica.

ACCESORIOS: Complementos opcionales para todas las necesidades: red elástica (para uso externo), bolsas internas, botellas de agua de acero inoxidable con su correspondiente soporte. * Consulta la página web www.givi.es en la sección “PARA TU MOTO” para comprobar la existencia de la fijación específica para tu moto.

www.givimoto.com

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motoRutas | Rider 1000 MotoTaller, fiel a la cita, cubre el recorrido de 700 km de la Rider más extraña Los buenos amigos de Bihr o GIVI no se perdieron la cita manresana, aunque sus stands en la zona de proveedores estuvieron demasiado vacíos esta vez. No faltaron tampoco las oportunas fotos de Fotomotera.com, que supo retratar la diversión a lomos de las Interceptor…

A pesar de todo… …hubo finalmente Rider 1000. Se pospuso la convocatoria tradicional del mes de mayo por el estado de alarma y hasta algunos días antes hubo dudas. Pero el virus no pudo con las ganas de moto.

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or fin llegó el día. El pasado 19 de septiembre la motoruta catalana por excelencia, la Rider 1000, celebró su octava edición, sin duda la más compleja e incierta organizativamente, por culpa de la pandemia

de COVID-19 que nos azota. Tras haber sido pospuesta en su fecha habitual (primer fin de semana de mayo), y con dudas razonables de si finalmente podría celebrarse en la nueva fecha de mediados de septiembre, la Rider 1000 se abrió paso en un entorno hostil, aprovechando la ventana estival que la epidemia nos dejó disponible.

La comunidad motera no falló y se personó en masa en el superevento aunque, todo hay que decirlo, no en las cifras habituales. Además del cambio de fecha y la incertidumbre general, el sábado 19 amaneció lluvioso y plomizo, así que esa circunstancia acabó de ahuyentar a los indecisos. Al final, unos 2.300 participantes tomaron la salida en el Pavelló Nou Congost de Manresa. Y así lo vivió nues-

tra amiga y compañera de ruta Gloria Comino, que nos lo cuenta en la siguiente crónica:

La Crónica de Gloria Comino

Los que me conocen saben que no era muy amiga de la Rider 1000, me parecía una salvajada de kilómetros para realizar en un día poniendo a prueba todos los aspectos humanos como, por ejemplo, el cansancio y la concentración. Tienes un tiempo límite para llegar a los puntos de control y si eres competitivo contigo mismo, quieres llegar a todos y en el menos tiempo posible. Por eso decidimos hacer la 700, aunque me parecía exactamente lo mismo que la 1.000. La 500 ya me parecía más acorde a lo que me gusta a mí, pero al final fuimos a por la 700.

Recogida de acreditaciones

El viernes llegamos a Manresa sobre las seis de la tarde para recoger las acreditaciones, con la bolsa correspondiente en la que nos entregaron entre lo que es el habitual pasaporte, brazalete, camiseta y demás, un botiquín muy “apañao” y un chaleco reflectante, ambos muy útiles a mi parecer. No había mucha

Pese a realizar el formato 700 de la Rider1000, la climatología adversa y las cerca de 16 horas de ruta supusieron un tremendo esfuerzo físico y, sobre todo, mental.

El equipo MotoTaller en la Rider 700 contó con el apoyo técnico de: 38

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Rider 1000 | motoRutas

e ica d o crón Una Comin

a Glori cominoj @g

Empezó a llover justo en el momento de la salida, sobre las 8 y media de la mañana. El agua nos acompañó en buena parte de los más de 700 km que acabamos recorriendo a lomos de las Royal Enfield.

afluencia de moteros ya que desde la organización nos fueron avisando de que debíamos estar el menor tiempo posible en el recinto para poder tener una mejor prevención frente al Covid-19. Sobre las medidas tomadas al respecto, todo estaba muy bien organizado: mascarilla, distancia, gel de manos y pies y un recorrido para hacer las gestiones, todo muy correcto.

En ruta

El sábado nos levantamos a las seis de la mañana para poner rumbo a la aventura. Preparamos nuestras Royals y, emocionados, pusimos rumbo de nuevo a Manresa, concretamente al Pabellón Nou Congost que es donde se ubicaba la salida para todos los riders. Tomamos salida a las 8:30 horas y dentro de mí, corría una sensación de emoción y preocupación ya que justo en ese momento se puso a llover. Aunque teníamos previsto el día de lluvia hasta que no lo tienes encima no te preocupa tanto.

Nos dirigimos al primer punto de control (PC) en Sant Hilari Sacalm. En estos primeros 100

Como cada año, la espectacular ruta diseñada por el MotoClub Manresa estuvo repleta de preciosos tramos de retorcidas y rotas carreteras que, en algún momento, elevaron la dificultad. Las Royal se comportaron en todo momento.

La organización puso todos los medios a su disposición para poder garantizar todas las medidas sanitarias frente al Covid-19.

Tras realizar las acreditaciones nos obsequiaron con la bolsa correspondiente con el habitual pasaporte, brazalete, camiseta y demás, un botiquín y un chaleco reflectante, ambos muy útiles.

Gracias a una precisa navegación, pasamos por todos los puntos de control oficiales y pudimos encontrar los otros siete puntos Master escondidos a lo largo de toda la Rider 700.

Corver montó su tradicional punto de limpieza Shoei en Les Preses, cerca de Olot, por donde la caravana motera pasó dos veces..

kilómetros fue donde nos mojamos un poco a la altura de Moià, pero estábamos tan emocionados que nos dio igual. Llegamos al PC y nos esperaban para sellarnos los pasaportes y como sería la tónica en todos los PC y PM fueron muy dinámicos, no te tenías ni que bajar ni de la moto si no te apetecía ya que ellos eran los que se acercaban a ti para sellarlos.

Parada en Francia

Continuamos hacia el PC 2 de Les Preses. Una vez nos pusimos rumbo allí empezó a lucir el sol y las carreteras elegidas para llegar son muy bonitas y divertidas y que decir de los paisajes que nos acompañaban. Cuando llegamos

al PC2 nos sobró ya el chubasquero y empezamos a disfrutar más si cabe la Rider.

El PC3 se situó en Cortsaví (Francia) y me encantó llegar hasta allí. Nos quedaban por delante unos 150 kilómetros de curvas y más paisajes maravillosos. Las Royal Enfield Interceptor 650 fueron de lujo, nos divertimos a lo grande. Una vez llegamos al PC3 y después de 320 kilómetros, casi el 50% de la ruta, estábamos emocionados y con ganas de más.

El PC 4 volvió a ser en Les Preses pero esta vez bajamos por Camprodón y ¡qué bonito todo!… que maravilla de carreteras, curvas y más curvas, montañas, verde, te enamoras… cómo se disfruta. Llegamos de nuevo a Les Preses tras ocho horas y media, 420 kilóme-

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motoRutas | Rider 1000

Toda la emoción que se siente en el punto de salida se empieza a desgastar a medida que las horas y los kilómetros van pasando. Sin embargo, al llegar al final, esa emoción te embriaga de nuevo… aunque tu cuerpo no diga lo mismo.

Cuando cae la noche, se deben extremar las precauciones y más, si el asfalto no está todo lo seco que debería. La Rider pone a prueba la capacidad de resistencia y la de concentración.

Aunque cuando acabé mi pensamiento era de “no lo vuelvo a hacer”, reconozco que es una aventura que repetiría sin dudarlo.

Siempre se debe destacar el buen ambiente y la amabilidad de todos y cada uno de los puntos de control. Pese a las largas horas de espera, siempre hay buena disponibilidad y sentido del humor.

tros recorridos y yo pasando un pelín de frío por esas montañas pero encantada… Sellamos de nuevo nuestros pasaportes y por el camino ya habíamos fichado en cuatro puntos máster.

Aparece el cansancio

Seguimos hacia el PC5, Prats de Lluçanès, otro pueblecito encantador de nuestra geografía y para llegar hasta allí pasamos por una de las carreteras más rotas de toda la Rider 700, el tramo de Vidrà, un verdadero infierno. Llegamos sobre las 19 horas y en este punto ya llevábamos unas 10 horas en ruta y casi 500 kilómetros. El cansancio ya empezaba a asomar por mi cuerpo pero seguía emocionada por el ambiente y la ruta.

Entre el PC5 y el PC6 nos encontramos otro Punto Master (PM) que era casi de esperar por los PM anteriores que se encontraban en carreteras similares. Ya eran las 20 horas de la tarde, empezaba a anochecer. Pusimos rumbo a Castellar de N’Hug donde se encontraba el PC6 y llegamos media hora más tarde. Tras 12 horas y 550 kilómetros sellamos nuestros pasaportes.

Sprint final

El PC7 se encontraba en Montmajor a unos 150 kilómetros y 2:30 horas de camino aproximadamente. Durante este trayecto nos encontramos dos puntos masters más con los cuales habríamos pasado por los siete que ha-

bía escondidos durante toda la Rider 700. Si ya estábamos cansados, imaginaos cómo llegamos a Montmajor. Solo nos faltaban unos 45 para llegar al final y me subió el ánimo.

Cuando vi asomar las luces del Pavelló Nou Congost de Manresa donde se alzaba la meta, mi mente y mi cuerpo se relajaron y me invadió una gran alegría por haber conseguido llegar al final. Tras 16 horas y 745 kilómetros de curvas llegué con la satisfacción de haber compartido con Ernest otra Rider. Tengo que reconocer que me hizo mucha ilusión recibir el pin, la pegatina máster y la de la Rider 1000.

Agradezco de nuevo a la revista MotoTaller por brindarme la oportunidad de compartir esta aventura probando la Royal Enfield Interceptor 650 y especialmente a Ernest por confiar en mi y darme su apoyo durante toda la ruta [Nota del editor: ¡Fue un placer y un honor!]. i www.rider1000.com

El codiciado premio llegó tras 16 horas y bastantes más de 700 km de ruta y después de mostrar el pasaporte de la Rider con absolutamente todos los puntos de control y puntos Máster repartidos por la geografía catalana.

Diversión y agilidad por sorpresa: Royal Enfield Interceptor

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a Royal Enfield Interceptor 650 es una moto que, con su aspecto retro de los años sesenta parece de lo más incómoda.

Con ese asiento recto y tan fino delante piensas que hacer una ruta larga de 700 kilómetros el dolor en “donde la espalda pierde su nombre” va a ser horrible. Pues no. La buena posición del manillar y las estriberas hace que sea alucinantemente cómoda.

Es una moto que con sus 47 CV de potencia hizo que tuviera una ruta de lo más divertida. Las carreteras que nos propuso la Rider este año eran en su mayoría enrevesadas y algunas bastante rotas, pero con la Interceptor se convirtieron en muy divertidas porque es muy manejable y ofrece un paso por curva divertido. Puedes ir en tercera, prácticamente, todos los tramos ya que responde muy, muy bien.

Los Pirelli Phantom que monta de serie tienen un agarre sorprendente en seco y en caliente. En mojado ya son otra historia, puesto que tuvimos tramos con lluvia y allí me parecieron un poco inseguros. Podría entrar en más temas de chasis, suspensión, frenos, etc. pero para eso los hay más expertos que yo. En definitiva, es una moto que no te deja indiferente y después de rodar unos 1.200 kilómetros con ella, me he quedado con ganas de más. i www.royalenfield.com

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motoPrueba | Yamaha T-Max 560 “Tech Max” Un escúter capaz de convertir a (casi) cualquier motorista

Evangelizando Yamaha es consciente de su éxito y con la nueva T-Max 560, un vehículo mejor en todo, seguirá siendo el rey unos cuantos años más. En MotoTaller ya nos gustaba antes, así que hemos buscado un punto de vista diferente para realizar la prueba al referente de los megaescúteres deportivos. Por eso, se la hemos dejado probar a Manel Kaizen, un colaborador que tradicionalmente ha rodado siempre lejos de este tipo de vehículos, y así saber si un motero empedernido puede caer rendido a los encantos del que está considerado el mejor escúter del mercado. Todo empezó con una conversación telefónica entre nuestro director y Manel Kaizen…

Las cualidades dinámicas de este modelo siguen rozando la perfección. Es impresionante lo rápido que se puede llegar a ir con lo que muchos consideran (los ateos) una bañera con ruedas. Nada más lejos de la realidad.

La última actualización del T-Max no representa ninguna revolución sino más bien una discreta actualización de diseño que moderniza el conjunto ofreciendo una imagen más tecnológica y agresiva.

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Yamaha T-Max 560 “Tech Max” | motoPrueba

o al descreído (C

Un artículo de

Manel Kaizen @manelkaizen hoysalgoenmoto.blogspot.com

onversación telefónica): señor director de MotoTaller, ¿qué pretende usted encargando una columna sobre el rey de los escúteres al tipo más ignorante en la materia?… Ajá, ajá… mmmh… Entiendo, soy el conejillo de indias de un experimento consistente en seducir a un motorista “ortodoxo” con una manzana de Adán llamada Yamaha T-Max (con el acabado “Tech Max” para que no le falte de nada, caballero)… Hablando en plata y resumiendo, el escúter con la mejor relación prestaciones-refinamiento del mercado. Y un precio a la altura de su categoría, añado para aguar la fiesta. Señor director, deme usted las llaves, o mejor dicho la llave inteligente, porque acepto el envite.

Ante todo, un vistazo estático: poco que añadir sobre un modelo que nació a la vez que el siglo XXI creando un nicho nuevo, el de los escúteres “vitaminados”. Acabados elegantes porque hay que seducir a una clientela exigente y probablemente solvente. El salpicadero es muy “automovilístico”, un guiño para los que no han mamado motos desde crío, me arriesgo a decir que la mayoría de los que se fijan en este modelo. Bajo el asiento hay un espacio portabultos tradicionalmente criticado por su limitada capacidad, pero como mi XT no tiene un miserable espacio ni que sea para guardar el mando del parking, a mí aquello me pareció una caverna.

Alehop, hora de montar. Por la falta de hábito, rayé una y otra vez el tremendo túnel central con mi bota. A falta de la típica plataforma de los escúteres urbanos, los pies pueden descansar en horizontal o estirados al estilo custom, pero sin margen para bailar mucho la suela. La botonera intimida, aunque después de un rato trasteando todo empieza a ser intuitivo. A este “cacharro” no le falta de nada: asientos y puños calefactables, pantalla regulable, llave inteligente, control de crucero…

Ya en marcha, un apunte obvio: el más deportivo de los escúteres sigue teniendo un motor de 47 caballos para 218 kilos de peso, es decir, las prestaciones son fulgurantes para este tipo de vehículos, pero descafeinados para quien venga de cualquier naked “modesta” de 70 caballos. No me malinterpretéis, hablo desde el punto de vista del neófito y no pretendo quitar 291 octubre 2020

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motoPrueba | Yamaha T-Max 560 “Tech Max”

En este acabado “Tech Max” es el más costoso del catálogo y equipa, prácticamente, todas las “pijadas” posibles entre las que destaca una cúpula regulable en altura así como diversos elementos de decoración que ayudan a elevar su carácter premium a la máxima expresión.

méritos al T-Max, que por cierto es una alfombra voladora incluso bajo el tremendo aguacero con que arranqué. Todo es suavidad, y a causa de la meteorología adversa no jugué con los dos modos de entrega de potencia: nada de “sport”, directamente “touring” para tener una tarde sin sobresaltos.

Llegada la noche, afloraron dos “pegas”: las luces cortas iluminan de maravilla, pero las largas apuntan demasiado alto (se puede arreglar, supongo), y teniendo en cuenta la pasta que vale el T-Max, sería de recibo que la botonería estuviera retroiluminada.

No tuve tiempo ni suficientes kilómetros para acabar de hacerme a las inercias de este escúter; si vienes de las motos digamos “convencionales”, necesariamente has de pasar por un periodo de adaptación porque el centro de gravedad casi a ras de suelo y las ruedas de menor diámetro cortocircuitan tu “chip” mental, por mucho que el chasis y las suspensiones sean “de moto”.

Un par de días después, devolví el T-Max pensando que había sido una experiencia interesante, y que este modelo se adquiere con múl-

La cúpula regulable en altura de forma electrónica es un elemento que aporta gran polivalencia de uso y condiciones.

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tiples intenciones, desde el que necesita una herramienta solvente para la urbe hasta el que lo adquiere por su poder representativo. Y no faltarán los que, por limitaciones físicas o porque les dé la gana, devorarán kilómetros de rutas y pobre de quien no les devuelva el saludo en V porque a fin de cuentas el T-Max tiene dos ruedas, un manillar y un motor, y en invierno es un gustazo ir caliente como una croqueta con tanto gadget calorífico.

Cuando salté del asiento del T-Max y recuperé mi XT bicilíndrica, fue como pasar de una berlina alemana a una cosechadora. i www.yamaha-motor.eu

La calidad de los acabados es sencillamente fenomenal. Casi ningún otro escúter se acerca a este excelente producto japonés.

Yamaha sigue lanzando versiones topes de gama como esta Tech Max debido a la altísima demanda que consiguen en cada generación.

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Sin títul

Yamaha T-Max 560 “Tech Max” | motoPrueba YAMAHA T-MAX 560 “TECH MAX” MOTOR: Bicilíndrico en paralelo, 4 v, DOHC, 562 cc, refr. líquida, iny. electrónica, Euro 5, ABS+TCS. POT.: 47 CV PAR: 55,7 Nm DEP.: 15 l. PESO: 220 Kg

PVP: 14.399 €

LO MEJOR

• Refinamiento del motor ico • Comportamiento dinám • Frenada potente o • Calidad visual y parte cicl

LO MEJORAB LE

• Precio elevado iones • Multitud de costosas opc o color • Ausencia de pantalla a tod

Sin título-1 1 42-45 motoPrueba Yamaha T-Max 560 MT291.indd 45

No cabe duda que el actualizado maxiescúter nipón ha sabido “encandilar” de nuevo a los fanáticos del modelo y a todos los “tmaxers” con un diseño continuista pero dejando atrás esa óptica trasera en forma de paréntesis de la 530 que a muchos no gustó.

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motoUrban | Keeway Vieste 125 Probamos el fresco, moderno y bien construido nuevo escúter de Keeway

Vestida de ciud Keeway acaba de introducir un nuevo y fresco modelo a su catálogo de escúteres urbanos. Con la llegada del Vieste, el fabricante perteneciente al gigantesco grupo Qianjiang Motors constata su apuesta por el mercado europeo lanzando una interesantísima solución de movilidad. La marca asiática ha dado un significativo paso delante en términos de diseño y calidad para intentar convencer a un exigente público urbano.

La Keeway Vieste ofrece altas cotas de calidad tanto en su construcción como en sus plásticos y componentes.

Esta asequible propuesta asiática ofrece muchos argumentos de venta.

S

alta a la vista el enorme esfuerzo de Keeway por ofrecer un diseño atractivo y muy moderno. Por concepto y formas, podríamos afirmar que el Vieste tiene como objetivo principal sustraer ventas a modelos como el Yamaha N-Max, el PCX de Honda o la Jet14 de SYM. Sin duda, lo nuevo de Keeway nos recuerda a estos modelos y reinterpreta este segmento con una opción más asequible que sus rivales, aunque también algo más sencilla en cuanto a tecnología.

Estéticamente, este escúter nos ha gustado mucho, esconde muchos detalles de calidad y poco tiene que envidiar a sus rivales. Estamos ante un modelo de dimensiones compactas pensado para ser muy accesible a todo tipo de estaturas. Desde su afilado y elaborado frontal

hasta la vistosa y escultural óptica trasera, la moderna estética de la Vieste nos ha convencido. El nuevo modelo de Keeway cuenta con unos plásticos y unos ajustes de calidad en todos y cada uno de sus componentes. Mención especial merece su vistoso cuadro de instrumentos que combina los relojes analógicos con un completo display digital. Es bonito y de fácil lectura, aunque el giro de derecha a izquierda del cuentarrevoluciones nos trae un poco de cabeza por poco intuitivo.

Contrastando con la modernidad del diseño exterior, encontramos el que quizás sea el punto más débil de la Vieste: su motor. El propulsor monocilíndrico que ha escogido Keeway para su nuevo escúter está refrigerado por aire y ofrece algo menos de 11 CV de potencia. Pese

LO MEJOR

• Diseño atractivo • Refinamiento motor • Precio competitivo • Agilidad y dinamismo

LO MEJORABS LE

• Ausencia de AB • Justo de potencia

• Arco central muy elevado 46

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Keeway Vieste 125 | motoUrban KEEWAY VIESTE 125

udad

MOTOR: Monocilíndrico, 125cc, ref. aire, iny.electrónica, Euro 4, CBS POT.: 10,5 CV PAR: 10,7 Nm DEP.: 9,5l PESO: 134 Kg

PVP: 2.399 €

Nuestra motera

Laura Sánchez @automotoilvi Equipación

casco SMK Streem Heroic chaqueta Seventy Degrees SD-JT46 guantes

Seventy Degrees SD-C22

Además de su bonito diseño, el nuevo escúter asiático cuenta con elementos de equipamiento premium tales como una iluminación LED para todas las fuciones o un sistema de acceso sin llave.

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Como buen escúter de rueda pequeña, el comportamiento de la Vieste es extremadamente ágil en entornos urbanos.

Su propulsor ofrece un rendimiento correcto y un alto grado de refinamiento y eficiencia.

a que su funcionamiento es irreprochable, ofreciendo unas altas cotas de refinamiento y suavidad, el empuje se queda algo corto respecto a muchas de sus rivales. En este sentido, creemos que Keeway debería haber apostado por una mecánica algo más tecnológica y poderosa. En cualquier caso, el funcionamiento de la Vieste es muy agradable y resulta suficientemente brioso como para realizar ágilmente las conmutaciones urbanas diarias. Uno de los elementos que más nos han llamado la atención acerca de este propulsor es que la Vieste ofrece la posibilidad de arrancarlo por patada. Este elemento, muy poco común en los escúteres de hoy en día, nos hubiera ido muy bien a muchos cuando nos quedamos sin batería durante el confinamiento.

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El cuadro de instrumentación Como no podía ser de otra mabrilla con luz propia gracias a un nera, la Vieste incorpora una moderno y característico diseño toma USB. Eso sí, va situado en que transmite mucha calidad. una guantera totalmente abierta.

Como buen escúter de rueda pequeña, su comportamiento resulta extremadamente ágil e ideal para los desplazamientos en ciudad. La trabajada ergonomía ofrece una posición de conducción muy cómoda que solo se ve empañada por el alto túnel central que puede difi-

La capacidad de carga bajo el asiento es simplemente correcta con capacidad para albergar un casco jet y algo más.

cultar el acceso. Sorprendentemente, el tarado de suspensiones es bastante firme debido a un amortiguador trasero que nos ha parecido que rebota demasiado ante irregularidades del firme. Por el contrario, esta característica puesta a punto ofrece un tacto más deportivo de lo que estamos habituados y una relativa sensación de aplomo en apoyos fuertes. Aunque la Vieste apueste un sistema de frenada combinada CBS en vez de ABS, su funcionamiento es muy contundente y resulta muy fácil dosificar el poder de detención.

El Keeway Vieste cuenta con un completo equipamiento en el que destaca un sistema de arranque sin llave muy al estilo de Honda, con un mando giratorio que, además, permite acceder al depósito de combustible y al compartimento de carga. Bajo el asiento, ofrece una capacidad suficiente para albergar un casco jet y algún otro objeto. Otros elementos como la toma USB, el botón para activar los warnings o su iluminación Led para todas las funciones redondean las aptitudes de este gran escúter. Se nota que Keeway es un fabricante que empieza a ser maduro lanzando un producto convincente por el que piden una ajustada suma de 2.399 €, una cifra claramente inferior a la de sus principales rivales asiáticos. i spain.keeway.com

w

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Sin títul

Keeway Vieste 125 | motoUrban OS ES M R A SC UIDO U B IB TR DIS

BONJOUR

L’ESPAGNE

PRÓXIMAMENTE Orcal presenta su nueva gama, disponible en 125cc y 300cc. Disponible en Diciembre de 2020.

Motor refriferado por agua 4V 14,4CV.

@orcalespaña @orcal_spain www.orcal.es 46-49 motoUrban Keeway Vieste MT291.indd 49 Sin título-1 1

Motor refrigerado por agua 4V 28 CV.

PVPr:

3.799€

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motoPrueba | Brixton Crossfire 500 Esta genuina y convincente naked de Brixton dará mucho que hablar.

Toda personalid

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a esperadísima neo retro de Brixton ya ha llegado, por fin, a nuestras manos.

Este modelo ya lo habíamos visto en diversas ferias y eventos celebrados a lo largo de los últimos años, con el nombre en clave de BX500. Con la llegada de la Crossfire 500, Brixton cristaliza todas sus promesas en una naked genuina que se queda a medio camino entre una café racer y una scrambler y que ofrece una estética original y atractiva.

Tuvimos la suerte de ver llegar la primera unidad de Crossfire 500 en nuestro país en 2018 y debemos reconocer que su particular diseño nos cautivó desde el primer momento.

Este nuevo modelo de Brixton incorpora algunos rasgos estilísticos muy característicos que 50

diferencian a esta naked del resto. El primer elemento que llama nuestra atención es, sin lugar a dudas, su estilizado depósito en forma de X. El exuberante diseño del depósito representa el nuevo lenguaje de diseño de la marca que veremos en otros modelos de la familia Crossfire. Pero la cosa no acaba ahí.

Con unas dimensiones compactas, la Crossfire 500 no es solo un bonito depósito.

Este modelo demuestra el enorme esfuerzo de la marca por conseguir una motocicleta bella y atractiva desde todos sus ángulos.

Mención especial merece la preciosa óptica frontal, muy elaborada gracias a su tecnología LED que dibuja el logo de la marca. Acompañando este diseño minimalista que impera en

la Brixton, nos topamos con un pequeño reloj digital. Pese a su reducido tamaño, el display ofrece una enorme cantidad de información, temperatura del motor e indicador de marcha engranada incluidos, de una forma muy ordenada y de fácil lectura. El colín trasero, su trabajado escape o las vistosas llantas de radios echan el resto para redondear una estética retro-futurista muy lograda.

Esta es la primera incursión de Brixton en una cilindrada más seria y, por tanto, la nueva apuesta del grupo KSR debía ofrecer unas cotas de calidad suficientemente altas para el exigente mercado europeo. Al rodar unos pocos kilómetros con esta naked, podemos percibir que ha sido diseñada por moteros de

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Brixton Crossfire 500 | motoPrueba

alidad

La nueva Brixton Crossfire 500 es el primer modelo en esta cilindrada de una marca que quiere crecer. La nueva naked retro futurista ofrece una estética rompedora, un motor refinado y fiable y una parte ciclo muy competente. Ha tardado en llegar, pero esta compacta, bonita y ágil motocicleta nos ha encantado.

Además de la horquilla invertida de calidad firmada por KYB, la Brixton equipa de serie unos Pirelli Angel que otorgan al piloto un enorme grado de agarre en firmes asfálticos de todo tipo.

LO MEJOR

• Agilidad y aplomo • Estética original • Parte ciclo de calidad • Precio competitivo

LE LO MEJORAB ante

• Un solo disco del • Asiento duro plano • Rendimiento del motor

La horquilla delantera invertida de KYB y el sistema de frenado firmado por J.Juan aseguran una parte ciclo de nivel.

Con su comedido peso de 180 kg, la Crossfire 500 ofrece unas excelentes cualidades dinámicas, combinando una muy buena agilidad, medidas contenidas y un tren delantero preciso y aplomado.

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motoPrueba | Brixton Crossfire 500

El característico depósito en forma de X es el rasgo estilístico más llamativo. Gustará más o menos, pero se debe reconocer que Brixton ha logrado una estética muy redonda.

La óptica frontal de este modelo es de bella factura y de alta calidad. Cuenta con un diseño exterior simple que dibuja el logo de Brixton mediante unas bonitas tiras LED.

El hábitat natural de esta motocicleta son las pequeñas y reviradas carreteras secundarias o de montaña. Gracias a su agilidad y a un progresivo propulsor, esta Brixton es una herramienta ideal para disfrutar de cada kilómetro.

El tren delantero cuenta con un solo disco con un equipo firmado por J.Juan. Además, destacan unas preciosas llantas de radios que complementan a la perfección la estética neo-retro.

El cuadro de instrumentos de la Crossfire 500 es el ejemplo perfecto de cómo con un pequeño display se puede ofrecer una abundante información si está bien organizada.

BRIXTON CROSSFIRE 500 MOTOR: Bicilíndrico en línea, 486cc, 8v, DOHC, ref. líquida, Euro4, ABS POT.: 48 CV PAR: 43 Nm DEP.: 13,5 l. PESO: 180 Kg

PVP promo: 5.999 €

verdad. La Crossfire 500 ofrece una conducción fluida y muy ágil. No cuenta con muchas ayudas electrónicas y eso saca a relucir la enorme efectividad de su chasis y parte ciclo.

Esta moto se mueve gracias al bicilíndrico de Loncin, un propulsor derivado del bloque que anima la Honda CB500 y que comparte con media docena de motos en el mercado. El rendimiento del refinado y eficiente propulsor no es nada del otro mundo, aunque tampoco lo necesita ya que no es una deportiva.

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En muy pocas ocasiones sentiremos que faltan caballos. En su hábitat natural, es decir, las carreteras secundarias y de montaña, la Crossfire 500 permite rodar a ritmos muy alegres gracias a su suficiente empuje y a la enorme agilidad y efectividad del conjunto.

Las cualidades dinámicas de la Crossfire 500 nos han permitido disfrutar mucho en cada curva. La puesta a punto y la calidad de equipamiento denota que detrás hay ingenieros que disfrutan rodando y eso se nota mucho.

La horquilla delantera firmada por KYB hace un gran trabajo y ofrece precisión de guiado y aplomo. Cabe destacar como los neumáticos Pirelli Angel ST, una goma semi-deportiva, cooperan mucho en ofrecer unas sensaciones muy gratificantes y nobles. El poder de detención de la Brixton viene firmado por un auténtico especialista como es J.Juan. Pese a que su rendimiento nos ha convencido y es más que suficiente para el planteamiento de esta naked, no estaría de más un segundo disco que aportara algo más de contundencia.

Nos quedamos muy satisfechos después de comprobar el excelente trabajo realizado por la marca desde su centro de diseño en Krems, Austria. Brixton ha hecho los deberes y, ade-

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Brixton Crossfire 500 | motoPrueba La primera Brixton de 500cc es una naked con una fuerte personalidad que ha buscado diferenciarse del resto a base de diseño.

Con las fotos de

Sisai Photo @sisaiphoto Equipación

casco Shiro SH-414 Camouflage chaqueta LEM Travel guantes

RST Matlock

vaqueros RST Straight Leg Kevlar botas

Falco Lennox bolsas

SW Motech Legend Gear LR1 & LA8

más, le ha puesto un precio realmente atractivo que se sitúa en la frontera de los 6.000 €.

Casualmente (o no), es un importe idéntico al de la Benelli Leoncino 500, la propuesta más

similar que hay en el mercado. Falta por ver si el nuevo aspirante es capaz de convencer con su rompedora estética a nuevos clientes. i www.brixton-motorcycles.com

No podíamos dejar de destacar el precioso sonido que emite el escape de serie. Pese a que la potencia del propulsor no es abrumadora, siempre es agradable acompañar las curvas de un bonito bramido mecánico.

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motoC0ntacto | Macbor Montana XR5 La Macbor Montana XR5 es una completa y competente trail media

Declaración de intenciones

La nueva trail media de Macbor es atractiva y musculosa. La marca de Motos Bordoy ha hecho un excelente trabajo consiguiendo un producto ganador gracias a sus enormes aptitudes dinámicas y abundante equipamiento. La Montana XR5, el primer modelo de Macbor de 500cc, entra de lleno en la competida pugna por el trono de este segmento intermedio.

M

acbor entró en el segmento trail a finales de 2017 con sus primeros dos modelos de pequeña cilindrada, las Montana XR1 y XR3. Con esta primera aproximación, la marca diseñó y fabricó dos produc-

tos con unos estándares de calidad más que correctos y una imagen potente. Sabedores que el grueso de las ventas en este segmento es para modelos con mayores potencias, la marca de Bordoy ha decidido ampliar la gama con esta bonita y capaz Montana XR5.

Este no es un modelo más para Macbor sino toda una declaración de intenciones de una joven marca que quiere dar un golpe sobre la mesa y mostrar todo lo que pueden hacer en un segmento cada vez más competido. Macbor ha afrontado el mayúsculo reto de crear una motocicleta atractiva, competitiva y asequible teniendo en el punto de mira a la Benelli TRK 502, un modelo con un éxito mayúsculo en el mercado.

Nueva categoría Los diseñadores de Macbor han realizado un gran trabajo consiguiendo una bella trail que coge, claramente, inspiración en algunos de los modelos más vendidos del segmento.

La nueva Montana XR5 también representa el lanzamiento del primer modelo de 500cc en el catálogo de Macbor. Salta a la vista que en la creación de este modelo la marca no se ha dejado nada en el tintero para conseguir los

mejores componentes posibles. Buen ejemplo de ello es su amortiguación totalmente regulable firmada por KYB, unos frenos Nissin, gestión de motor y ABS Bosch con tres modos de intervención o unos siempre competentes neumáticos mixtos Metzeler.

La novedosa trail española equipa un vigoroso bicilíndrico de 471cc que eroga una potencia máxima de 47 CV, justo en el límite del carné A2. Una cualidad poco habitual en este tipo de motocicletas y que aporta polivalencia y facilidad de conducción de este propulsor es que ofrece la posibilidad de elegir entre dos modos de conducción: Safe, con una entrega de potencia más lineal e ideal en condiciones de firme deslizante, y Sport, con algo más de punch (cambio poco perceptible).

ADN de aventura

Macbor es una marca que transmite diversión y pasión por las motocicletas y por ello se han esforzado en conseguir una moto que ofrezca un alto agrado de conducción. El ingrediente clave en su fórmula radica en su bajo peso de tan solo 178 kg. Para conseguirlo, la marca ha empleado aluminio para fabricar el manillar, las tijas de dirección, las llantas y bujes, el basculante, las estriberas y hasta para la parrilla trasera y el caballete lateral. En este mismo sentido, el bastidor se ha confeccionado a base de un acero especial un 15% más ligero y un 40% más resistente.

Componentes premium

Gracias a que el enérgico propulsor de la XR5 ofrece un rendimiento de 47 CV, en límite de la categoría, se postula como una perfecta opción para aquellos que se acaben de sacar el carné A2.

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La parte ciclo de la nueva Macbor es muy completa, de calidad y tiene un claro enfoque más campero que muchas de sus rivales. La XR5 monta unas suspensiones KYB en ambos trenes regulables en precarga (atrás), compresión y extensión (delante) que permiten adaptar la dinámica a las necesidades del piloto y el terreno. Asimismo, los neumáticos Metzeler Tourance Tubeless calzados sobre unas llantas de radios Akront ponen el resto para conseguir un tren inferior de gran calidad.

La capacidad de detención está a cargo de su doble disco delantero lobulado de 300 mm con pinzas de doble pistón firmadas por Nissin.

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Macbor Montana XR5 | motoC0ntacto La XR5 equipa amortiguación totalmente regulable firmada por KYB, unos frenos Nissin y ABS Bosch con tres modos de intervención o unos siempre competentes neumáticos mixtos Metzeler

La conducción en carretera es igualmente agradable en prácticamente todas las situaciones. No estamos ante un comportamiento muy deportivo pero su liviano peso aporta una enorme agilidad.

Ficha de compra

Macbor Montana XR5 Precio: 6.499 € Colores: Rojo, Azul, Blanco y Gris Accesorio disponible: • Juego de Maletas: 600€ (con promoción) Disponibilidad: Ya en concesionarios

Con fotos de

Joan Carles Orengo @jcorengo

y Félix Romero @felixromerophoto

Equipación

casco Bell MX9 Flex Fasthouse gafas Oakley O-Frame conjunto Lovo Moto LVR91/LRV34 Prime guantes

RST Adventure X botas

Seventy Degreess SD-BA5

Si se exprime, esta trail de cilindrada media responde y ofrece unas aptitudes camperas más que correctas. Este modelo nos concedió grandes dosis de diversión sobre tierra, aún no siendo una enduro.

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El cuadro de instrumentos es sencillo, pero de fácil lectura. La información es abundante y comunica al piloto tanto el modo de conducción, marcha engranada o el modo de funcionamiento del ABS.

La capacidad de frenada de esta ligera motocicleta es suficientemente progresiva y contundente. Las pinzas de doble pistón firmadas por Nissin funcionan de maravilla.

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La ofensiva comercial para esta Macbor Montana XR5 se compone por cuatro vistosos colores con los que adaptarse a la personalidad del motero: rojo, azul, blanco y gris.

Vale la pena destacar la posibilidad de escoger entre tres modos de funcionamiento del ABS: activo en ambos trenes, desconectado solo atrás o totalmente desconectado, ideal para el offroad. Aunque algo difícil de manejar, este es otro elemento distintivo de la XR5 común solo en modelos de marcas premium.

Compra equilibrada

Macbor ha pensado en todos los detalles y la accesibilidad para moteros de menor estatura no será un problema. La XR5 se ofrece en dos opciones de altura de asiento, la Standard con sus 840 mm y la configuración Low que rebaja en 20 mm la altura del asiento. Aportando un mayor confort en largas rutas, la nueva trail española equipa una pantalla regulable en dos posiciones (pero atornillada), así como una estudiada posición de estriberas y manillar que ofrecen una gran ergonomía.

En esta completa trail pocos elementos se van a echar en falta respecto a rivales de mayor entidad. De serie, la XR5 equipa un protector de cárter de aluminio, defensas laterales, caballete lateral, luces “Full Led” de alta eficiencia para todas las funciones y doble 56

En la primera toma de contacto, esta montura nos ha transmitido una gran sensación de robustez y de buenos ajustes al afrontar tramos irregulares y bastante exigentes. Gracias a su ligereza, con un peso inferior a los 180 kg, el nuevo modelo de Macbor se convierte en una opción ideal para aquellos que busquen introducirse en el trail “manchado” de marrón.

toma de corriente (12 V y USB). Únicamente su analógico cuadro de instrumentos con una simple pantalla LCD es el elemento que se queda un peldaño por detrás de algunos rivales directos. Opcionalmente, la trail media de Macbor puede equipar un completo juego de maletas y baúl de aluminio, completamente estancos y, ojo, forrados por dentro por solo 600 €. El precio de la Macbor XR5 se sitúa en unos competitivos 6.499 € y se ofrece en cuatro colores: rojo, azul, blanco y gris. i www.macbor.com

Opcionalmente, se podrá equipar la Montana XR5 con un completo juego de maletas y “Top Case” de aluminio, completamente estancos, forrados por dentro y fáciles de montar y desmontar.

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ESPECIAL

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MV Agusta Turismo Veloce Rosso POSVENTA

Viajando co Descubrimos las cualidades de la Turismo Veloce más accesible de la gama.

La nueva versión de acceso a la maxitrail de MV Agusta sigue siendo irresistiblemente arrebatadora desde todos y cada uno de los ángulos. Pese a contar con un equipamiento y parte ciclo inferiores, el monstruoso tricilíndrico se erige como el gran protagonista en una de las trails más bonitas del panorama motociclista o, quizás, de la historia.

S

iempre es especial hablar de una marca tan diferente, exclusiva y emocionante como es MV Agusta. Todas sus creaciones se caracterizan por erogar un diseño atractivo inconfundiblemente italiano que excita desde lo más hondo. Esta Turismo Veloce, la “trail” del catálogo, no es una excepción. Francamente, nos parece una de las sport touring más bonitas del mercado.

Tuvimos la enorme suerte de poder llevarnos esta escultural motocicleta de vacaciones de verano. Tras más de 4.000 km sobre ella, hemos podido conocer todas sus cuali-

dades y también algunos de sus principales defectos. Lo primero que hay que aclarar es que no estamos ante una Turismo Veloce “normal” sino que esta trail asfáltica pertenece a la novedosa gama Rosso de MV Agusta que también incluye la Dragster 800 y la Brutale 800 y que se configura como un peldaño transversal de acceso al mundo de diseño y prestaciones apasionantes del fabricante de Schiranna.

Color Rosso

MV Agusta es sinónimo de exclusividad y exu-

berancia, pero también los es de unos precios al alcance de muy pocos y de una fiabilidad distraída, en especial en los modelos de más de 5 años. Con la llegada de la gama Rosso, la marca italiana pretende abrirse a un nuevo perfil de clientes con unos precios de acceso mucho más contenidos. Si bien es cierto que el equipamiento y la parte ciclo es más sencilla que el que encontraríamos en una Lusso, esta Turismo Veloce Rosso cuenta con un equipamiento muy similar al de la mayoría de sus rivales, las cuales no pueden ni de lejos rivalizar con ella en estética y diseño.

LO MEJOR

• Enérgico motor ble • Control de tracción regula

sta Agu MV a • Estétic • Precio razonable

LO MEJORABLE

• Suspensiones blandas os • Crujidos de algunos plástic • Mayor conectividad

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ESPECIAL

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MV Agusta Turismo Veloce Rosso POSVENTA

con estilo Con las fotos de

Anishoara Photo @anishoara.photography Sea una deportiva o una sport touring, toda MV Agusta tiene la capacidad de robarte momentáneamente el corazón. La Turismo Veloce es una bella compañera de viajes. Al fondo, el Santuario de Urkiola, entre Otxandio y Durango, en Euskadi.

Equipación

casco MT Helmets Rapide Pro Carbon C3 intercomunicador Sena 10C Evo chaqueta

Lovo Moto LVR69 Highway vaqueros RST Straight Leg Kevlar botas

Alpinestars SMX Plus Vented guantes

RST Stunt III bolsas

SW Motech Drybag 260

Tantas salidas de escape como cilindros en el motor.

Uno de los rasgos más característicos de la marca fundada por Giovanni Agusta. Además de encantarnos su diseño, emiten un embriagador aullido que pone los pelos de punta.

La inconfundible firma lumínica de MV Agusta elaborada a base de LED nos parece tremendamente sexy. En caso de ver una de estas en el retrovisor, vale la pena dejarla pasar y observarla detenidamente mientras nos avanza…

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ESPECIAL

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MV Agusta Turismo Veloce Rosso POSVENTA

La diferencia de precio es muy notable con una rebaja cercana a los 5.000 € respecto a la versión superior.

Debemos reconocer que el diseño y la emoción que transmite, tal como sugiere el eslogan “Motorcycle Art” que acompaña a los carteles publicitarios de la marca de Varese, nos tiene completamente subyugados. Estéticamente, esta sport touring es arrebatadora. Todos los modelos de la gama Rosso vienen pintados en “rosso” (¡cómo no!), el rojo que representa a la perfección el espíritu pasional de la Meccanica Verghera Agusta. Esta Turismo Veloce está repleta de bellos detalles que ensalzan una silueta estilizada y agresiva. Su frontal incorpora la icónica óptica de la marca en una deportiva con forma de trail que no esconde su predilección y práctica unicidad por el asfalto.

Cada vez que pasas cerca de la Turismo Veloce es imposible no quedarse totalmente

El tricilindrico de 800 cc y 110 CV ofrece un empuje sorprendentemente explosivo y unas recuperaciones francamente buenas. Sin embargo, la blanda puesta a punto de las suspensiones no nos permitió ganar suficiente confianza como para entrar con todo a los virajes.

Foto: Anishoara Photography.

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embelesado con esa triple salida de escape que, por cierto, emite un sonido inconfundible, desvencijado y cacharroso al ralentí, pero absolutamente desgarrador, punzante, obsceno, casi lisérgico cuando se lleva por encima de las 4 o 5.000 rpm. Ese sonido, el del “trepistoni” a todo dar, puede cegarte los sentidos fácilmente, porque transporta a la época dorada de MV Agusta, cuando Tamburini diseñó la F4, o más aún, las carreras que ganó Giacomo Agostini a los mandos de la 500 Tripe, una codiciada belleza ganadora de un mundial de motociclismo en los años 70.

Otro destacable elemento de diseño es el pequeño puente que se crea encima del asiento del pasajero… que está vacío por debajo. Pura audacia. La Turismo Veloce es bella se mire por donde se mire y pese a ser algo menos espectacular que sus hermanas Lusso o RC, esta versión luce unas líneas más ele-

Gracias a su contenido consumo, de entre 7 y 8 litros con la moto cargada y practicando un ritmo alegre, esta motocicleta se presenta como una muy buena moto para realizar grandes distancias. Aquí, junto a la entrada a La Cuevona, cerca de Ribeseya, en el Principado de Asturias.

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ESPECIAL

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MV Agusta Turismo Veloce Rosso POSVENTA

gantes y minimalistas que igualmente enamoran. No puede negar ser italiana.

La joya de la corona

La auténtica joya que incorpora la Turismo Veloce y el principal causante de la sonrisa de nuestra cara es su brutal tricilíndrico de 798 cc.

Parece que este enérgico propulsor rinda más de los 110 CV declarados en la ficha técnica.

Esta deportiva italiana disfrazada de moto lógica anda muchísimo y permite realizar aceleraciones fulminantes. Si se conduce con la muñeca caliente, resulta muy fácil levantar el tren delantero gracias al contundente par que se siente en buena parte del rango de revoluciones. Con esta prueba de larga duración con la MV, pudimos constatar no obstante un sorprendentemente buen consumo de combustible. Realizando una conducción bastante alegre y con la moto cargada, conseguimos valores de entre 7 y 8 litros a los 100, unas cifras más que razonables.

Acompañando al poderoso propulsor, nos topamos con un siempre práctico cambio semiautomático para subir y bajar marcha que aporta presteza y comodidad al afrontar tramos revirados, y comodidad, para qué negarlo, en ciudad. La MV Agusta cuenta con hasta ocho niveles de intrusión del control de tracción para ayudar a regular la potencia del motor. Sin embargo, el excelente grip que ofrece hizo que solo nos saltara en un par de ocasiones. Además, cuando la climatología empeora la Turismo Veloce ofrece los tradicionales cuatro modos de conducción: Sport, Race, Rain y Custom.

Espíritu rutero

Su parte ciclo se compone por una horquilla invertida delantera firmada por Marzocchi, ajustable en compresión y rebote, y un amortiguador configurable en precarga de Sachs. Debemos confesar que estos componentes no nos han convencido o, en el mejor de los casos, nos ha decepcionado profundamente su blanda puesta a punto. MV Agusta se relaciona con deportividad y quien se la compra, quiere una moto deportiva, es decir, firme de suspensiones y que ofrezca un tacto sin flaneos.

Le hicimos más de 4.000 km en todo tipo de carreteras y no conseguimos sentirnos completamente cómodos sobre ella. Incluso confi-

MV AGUSTA TURISMO VELOCE ROSSO MOTOR: Tricilíndrico, 798cc, 12 v., DOHC, ref. líquida, iny.electrónica, Euro 4, ABS, Cont. Trac.

POT.: 110 CV PAR: 80 Nm DEP.: 21,5 l. PESO: 191 Kg

PVP: 14.490 €

Como elemento de serie, la TV Rosso equipa una siempre práctica cúpula regulable en altura mediante una palanca.

El cuadro de instrumentos TFT representa un enorme salto de calidad con abundante información y manejo intuitivo.

gurando los ajustes al tope de precarga, detrás, y compresión y rebote, delante, la moto seguía siendo blanda. Sobre todo, detrás. Sin este tacto firme de suspensiones, no pudimos llegar a entrar con confianza en los virajes.

Echamos en falta unos cuantos puntos de regulación de dureza o las suspensiones electrónicas que equipa la Lusso. En cualquier caso, desde la marca nos aseguraron que esta problemática se puede solventar realizando una puesta a punto específica en el concesionario, pero eso no nos parece una solución tolerable para una moto que aspira tan alto.

Esta moto ha sido diseñada para aportar confort en largos desplazamientos y después de muchos kilómetros encima de ella, podemos afirmar que consigue su objetivo. La ergono-

Las maletas laterales opcionales sorprenden por su inesperada capacidad de carga suficiente para un casco integral. .

mía está muy bien conseguida y ofrece una posición ligeramente deportiva y muy cómoda.

Además, la Turismo Veloce equipa una práctica pantalla regulable en altura que ayuda a soportar el viento en largas travesías. La trail italiana 291 octubre 2020

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MV Agusta Turismo Veloce Rosso POSVENTA

Disfrutando de la panorámica en Arrasate.

Atardecer en Llesba, en el puerto de San Glorio.

Ante la iglesia prerrománica de San Miguel de Lillo.

Con Zape Otxoa (Basque Country Bikers) en Legazpi.

En Finisterre, el fin de la tierra para los romanos.

Sesión de fotos con Anishoara Photo en Zaragoza.

MV = ¡Menudo Viaje!

Descendiendo el puerto del Acebo, ya en Asturias

Turismo Veloce se llama y hace honor a su nombre. Tras algo más de 4.000 km por España visitando Madrid, Galicia, Asturias, Cantabria, Euskadi, Navarra y Aragón, esta deportiva MV Agusta embutida en el cuerpo de una trail asfáltica nos llenó de satisfacciones durante los 15 días que duró nuestro periplo. A pesar del tacto de suspensiones, todo el resto del conjunto no pudo resultar más satisfactorio, divertido, ágil y eficaz en todo tipo de ruta, y por si fuera poco, ¡con las maletas cargadas!

Ante la bellísima iglesia de Santa María de Tanes.

Perdidos en los bosques de eucaliptus gallegos.

Satisfacción tras una sesión de curvas a la vasca…

MV Agusta, una moto única frente al rebaño…

Proceso de expansión

delicadeza mecánica y de acabados requería disponer de una o más motos adicionales para asegurar la movilidad.

La nueva Turismo Veloce Rosso y sus 14.490 € son el mejor ejemplo de todo este cambio y de las ganas de popularizar y modernizar la marca y agradar a más y más pilotos que quizás nunca habían pensado que podían poseer una obra de arte hecha moto a orillas del Lago di Varese. La trail asfáltica italiana sigue siendo una moto más costosa que sus principales rivales, pero ahora por muy poca diferencia, de manera que entra en la partida.

Y lo poético es que ese decalaje puede llenarse fácilmente con el arte y la pasión que rezuma de todos y cada uno de sus rincones. i www.mvagusta.com

incorpora una generosa pantalla TFT con un sistema de manejo mucho más intuitivo y claro que el de sus antecesoras. Un muy buen salto hacia delante, que pierde algo de legibilidad por una tipografía demasiado cursiva, pero que no impide saberlo todo. Como nota negativa diremos que pudimos percibir algunos injustificables crujidos de plásticos en la pantalla, algo impropio de una moto tan premium, y que nos recuerda que por algo los compradores de MV Agusta han sido considerados siempre “sufridores con gusto”. Por el contrario, las maletas laterales, opcionales en esta versión, nos sorprendieron con su gran capacidad, suficiente para albergar un casco integral en cada una de ellas o, por supuesto, irse de vacaciones por media España durante dos semanas…

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MV Agusta, tras la compra por parte del magnate ruso Timor Sardarov hace tres años y su toma del mando de la marca fundada por Giovanni Agusta, está metida de lleno en una transformación estructural con la que intenta llegar a muchos más moteros, reconvirtiendo su gama y ampliándola, pero sobre todo ampliando las bases de la compañía para convertirse en una marca global. En este sentido, firmaron un acuerdo con el grupo chino Loncin para la fabricación de nuevos modelos de entre 300 y 500 cc y que pronto deben ver la luz.

Esta estrategia casa a la perfección con la nueva gama Rosso, es decir, facilitar el acceso a una marca que solo los clientes acaudalados se atrevían a comprar y que dada su extremada

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Sin títul

Presentamos

NUEVA COLECCIÓN 2021 Descúbrela en WWW.MTHELMETS.com 58-63 Especial Sin título-2 1 MV Agusta laPrueba TV Rosso MT291.indd 47

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MV Agusta POSVENTA

MV Agusta, la leyenda italiana, ya no sólo emociona

La democratización del

arte

Has detenido tu mirada en una MV Agusta. Esta pieza artesanal ya no sólo te cautiva por su belleza. Ahora ha venido a fidelizarte con profesionalidad.

E

l pasado 1 de junio, Xavier Pros se incorporó a MV Agusta como Country Manager para España, Portugal y los países de América Latina. Marca un punto de inflexión en la historia de MV Agusta tal y como la conocemos en España. Pros trabaja para los mercados español y portugués y cambia la distribución en Portugal del importador actual por los distribuidores europeos directos. ¿Es el comienzo de la revolución MV Agusta en España? Estamos seguros de que sí.

En este especial, hablamos con el nuevo responsable de la marca en nuestro país y echamos un vistazo a los concesionarios que, de la mano, trabajan día a día, a pie de calle, para servir este exclusivo producto y garantizar que la experiencia del cliente no finalice en la compra, vaya mucho más allá gracias a un servicio posventa a la altura: Box 31 (Madrid), Motos Bordoy (Barcelona), Factory Bike (Pontevedra) y Motormanía (Colloto, Asturias).

El constructor italiano de motos, emplazado a orillas del lago de Varese, con el maravilloso paisaje de los Alpes al fondo, vive un proceso de transformación que afecta ya directamente a la noción que en nuestro país tenemos de las MV. Sabemos que cualquier “ejemplar” de MV Agusta es más que una moto. Conocemos sus atributos artesanales, su capacidad para atraer miradas en la calle, dislocar cervicales en las rutas, dejar a moteros ojipláticos en las concentraciones… Ahora nos adentramos en sus tripas. En MotoTaller queremos saber qué planean, qué urden desde la llegada de Timur Sardarov, su nuevo CEO, y el aterrizaje de Xavier Pros en España para unirse a esta aventura. ¿Cómo va la laureada marca italiana a recuperar la confianza de algunos distribuidores descontentos, con un servicio posventa mejorable, que en ocasiones repercutió en clientes finales enfadados?

El producto es excelso, pero la atención al profesional no siempre lo fue. ¿Cómo se soluciona eso?

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MV Agusta POSVENTA

El peso en España, la esperanza en una mejora de esa imagen, recae en buena parte, como decimos, en Xavier Pros. Graduado en Administración de Empresas y especializado en las áreas de Ventas, Marketing y Negocios Internacionales, entre su trayectoria profesional ligada al mundo de las dos ruedas destaca su labor como director de ventas del fabricante de escapes italiano SC-Project en España y Portugal y el desarrollo de la red comercial y de ventas en América Latina, Asia y África durante 15 años para Honda Europe South. Experiencia no le falta. “No es ningún secreto. Esta marca ha sufrido épocas malas de posventa.

Con la llegada de Timur Sardarov (el nuevo CEO de MV Agusta, de origen ruso) si algo se está solucionando es esto. Para nosotros es básico, porque si tenemos unas motos que se supone que son Premium, pero existe un problema con el suministro de piezas y de recambios, no haremos nada.

Creo que se ha resuelto”, nos explica un Pros más que convencido.

Sardarov ha invertido cerca de 100 millones de euros en la adquisición de MV. Pero al parecer, este joven ruso es más que alguien que se ha dejado mucho dinero en una leyenda de las motos. Es un verdadero amante de las dos ruedas y eso incidirá directamente en su implicación en el negocio. No es solo un inyector de cash. “Aún se han de pulir algunas cosas, pero estamos en vías resolver estos desafortunados problemas que arrastrábamos. Os explicaré un caso concreto de estas sensaciones. En Portugal, mercado que yo llevo también, hemos cerrado un importante acuerdo con un importante concesionario en Lisboa, y la primera vez que le comenté que “habría la posibilidad de ser Eurodealer de MV Agusta” me dijo: “las motos son fantásticas, cuando voy a Milán es obligatorio ir a ver las motos, pero hay problemas de calidad y recambios”. Existe una imagen, que viene del pasado, que hemos de romper. Estamos revisando toda la estructura de división en

Xavier Pros nos atendió en Motos Bordoy, concesionario oficial MV Agusta en Barcelona.

Hemos de buscar unos partners muy fieles en el servicio de posventa y a partir de aquí complementar su catálogo.

Xavier Pros España y si hay algo contra lo que hemos de luchar es contra esa imagen que ahora ya no es así. Lo más importante que ha hecho esta compañía es cambiar de arriba abajo el servicio posventa”.

Con más de veinte años en el mundo de la moto, Pros explica la exclusividad de poseer una MV Agusta y

la intención de la marca de abrir su mercado con modelos de pequeña cilindrada: “Yo vengo de una empresa japonesa. En los inicios, uno de mis primeros maestros allí me dijo que las motos son como una obra de arte, pero con la ventaja de que las puedes mirar y también la puedes usar. Pues MV Agusta es el summum de este concepto. Yo tengo una Dragster en mi casa ahora mismo y es que no me canso de mirarla, es arrebatadora. En viajes, con la Dragster, la súper Veloce y la Brutale 1.000, la gente me paraba. Así que estamos hablando de arte.

Nuestra idea no es multiplicar por diez la venta de las motos. Lo que haremos es ampliar nuestro mercado de motos exclusivas y mejorar el servicio posventa. Si hay una moto a la que quitándole el logo se sabe cuál es, es una MV Agusta. Es exclusiva. Es una marca muy de nicho, con mucho diseño, y en cierta manera lo que buscamos es abrirnos y que la gente no piense que es inaccesible”.

MV Agusta cuenta en España con concesionarios en Barcelona, Madrid, Valencia, Astu-

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MV Agusta

rias, Galicia e Ibiza, pero se enPOSVENTA prima es la concentración. No tiene sentido que el concesionario esté recuentra inmersa en negociaciones avanzadas en Sevilla y Málaga. Su prioridad es cargado de stock. No necesitamos un stock inabrir en Andalucía. “En este año creo que los menso de todas las piezas”, aclara Pros. cerraremos. El número ideal de concesionarios ¿Cuáles son, pues, los desafíos en el mercado sería 10. Nos faltan, efectivamente, en Sevilla, español? La consolidación de la red comercial, en Málaga, en Palma. Al final, nadie puede vi- sobre todo a nivel de Andalucía, y la necesidad vir de la venta de las MV Agusta. Por eso hemos de demostrar al mercado que las historias pade buscar unos partners muy fieles en el servi- sadas de esta marca son eso, pasado. “Querecio de posventa y a partir de aquí complemen- mos un cliente que quiera diferenciarse. Si se tar su catálogo. Yo siempre digo que Bordoy es compra una MV Agusta, es difícil que se enel ejemplo fantástico de cómo podemos incluir cuentre con otra por la calle. Es la “moto esculesta marca tan Premium. Y los candidatos que tura””. Y el fabricante puede presumir de setenemos son de un perfil muy similar a Bor- guir una buena senda en ventas, que quieren doy”. Motos Bordoy fue hasta junio de este consolidar. año el representante de MV Agusta en España, pero no se desvinculó en absoluto de la marca, para seguir siendo concesionario oficial en Barcelona.

MV Agusta en España también cuenta con agentes. En Valencia, por ejemplo, cuentan con un agente de Madrid, pero tanto si es agente como Eurodealer, lo importante es que sus plazas en España estén cubiertas. Así nos lo explica Xavier Pros: “Un valenciano que quiere comprarse una moto sabe dónde tiene que ir y no le importa que sea agente o no. Colocamos agentes en lugares donde aún no tenemos volumen para disponer de un multimarXavier Pros ca. Quienes eliminan agentes es porque tienen En este extraño 2020, MV Agusta “salvará una red ya muy montada, consolidada. En nuestro caso, si no estamos, de alguna manera los muebles”. “Afortunadamente, nuestro hemos de estar”. cliente tiene muchas motos. Y entre ellas, quiePara MV no tiene ningún sentido disponer re una MV, cueste lo que cueste”, recuerda de un gran almacén para España, porque ni Pros. las marcas generalistas lo hacen. “Las marcas A nivel europeo, España estaría en el puesto antes contaban con almacenes en cada país, número cinco en ventas. “Queremos que haya caso de Honda, por ejemplo, pero ahora lo que representación MV Agusta en las principales

No es ningún secreto. Esta marca ha sufrido épocas malas de posventa. Con la llegada de Timur Sardarov, si algo se está solucionando, es esto.

La ruta del concesionario E

plazas, mediante la multi marca o con algún tipo de colaboración”. A nivel de taller independiente, no es imposible, “estoy abierto a escuchar cualquier propuesta, pero estamos muy focalizados en buscar implantación en lugares que nos faltan, y 2021 debe ser un año de consolidación. Que todo lo que teníamos que pulir esté resuelto”.

La pasión

La revolución MV será pasional, pero también profesional. La llegada del mandamás ruso amante de las motos es esencial y Xavi Pros insiste en lo decisivo de ese desenfreno para dirigir una marca de leyenda: “Yo siempre he sido un enamorado del diseño italiano. Me quedaba embobado viendo el stand de MV Agusta en Milán. Cuando me llegó la propuesta de MV me encantó. Antes de firmar visité la fábrica, y fue sencillamente algo diferente. Ahora están programando muchas visitas allí. Entras, y ves, palpas la historia”.

Vender emociones únicas, responder con un servicio posventa exquisito, a la altura del nivel Premium de la marca, es la única opción, la única posibilidad de esta marca arrebatadora que busca fans, busca amantes, pero también fidelizar y responder al detalle cuando algo no va bien. MV Agusta tiene un reto, no sólo el de crear productos que lleguen, que respondan, que sigan transmitiendo esa magia difícil de encontrar en otras marcas, también transmitirla a los compradores consolidados, a los nuevos y, finalmente, en tercer lugar, también a veteranos que estén por llegar. Empieza la nueva andadura, a lomos de una de las grandes. Se acabaron las excusas. i www.mvagusta.com Así acabó el odómetro de “nuestra” Turismo Veloce: 4.224 km (casi 4.225), 77 km/h de media y unas 55 horas de moto.

Recogida de la MV Turismo Veloce en Bordoy Rubí.

l trato fue disponer de una unidad de la MV Agusta Turismo Veloce 800 Rosso para ir a visitar los concesionarios de la marca en el tercio norte de la Península… ¡Dicho y hecho! Echando parte de nuestras vacaciones en el viaje, nos embarcamos la segunda semana de agosto en una ruta que cubriría más de 4.000 km por la geografía española, sacándole todo el jugo posible a la unidad matrícula I-ES59970 (y sin que ningún radar se interpusiera en nuestro camino, ¡lo cual ya fue todo un éxito!). En redes sociales contamos el periplo… ¡síguenos! mototaller

Con los chicos de Box 31 en Algete (Madrid).

Visitando el equipo de Factory Bike en Pontevedra.

Junto al staff de Motormanía en Colloto (Oviedo).

El día de devolución de las llaves en Bordoy BCN.

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MV Agusta POSVENTA

Box31 expone una amplia gama de accesorios y equipamiento MV Agusta.

El equipo de Box31 comparte una visión en común: No son sólo profesionales de las motos, prescriptores… Son fans, y esa pasión se contagia a cada cliente que entra en su negocio.

La experiencia

Box31 es sin duda un embajador de excepción de MV Agusta en España. Récords en venta y en eficacia. David Peinado, su responsable, es uno de los mejores conocedores de los secretos Agusta. Nos los cuenta casi todos.

E

n MotoTaller sabemos que si queremos conocer cómo funciona la venta y la posventa de MV Agusta en España, Box 31 es de obligada parada en nuestro periplo.

Este concesionario oficial de la marca, ubicado en Madrid, conoce como pocos los entresijos de servir este magnánimo producto.

1600 m2 a tu disposición con la mayor exposición MV Agusta de Europa y 800 m2 dedicados a otras marcas. Su trayectoria es amplia, tanto a nivel de competición como fuera de los circuitos.

Su relación con MV Agusta empezó en 2003, “nos lo ofreció un comercial, llevar la marca.

Llevábamos muy poco tiempo con la tienda abierta, desde enero del 98, y fue una gran oportunidad. Éramos unos beibis y no nos lo pensamos dos veces. Nos vieron tan ilusionados que nos tuvieron que parar un poco los pies. El comercial nos dijo “cuidado, es una marca que os dará imagen pero no ventas. Si vendéis una o dos motos al año será un éxito, porque es una marca muy elitista. ¡Y el primer mes vendimos 4 unidades! ¡Y el primer año, 18!

Eso presagiaba que lo estábamos haciendo bien”, nos explica David Peinado, responsable de Box31. Desde entonces, todos los años fueron creciendo. Llegaron a vender 100 al año, casi un 70% de lo que se vende a nivel nacional. Así han crecido, hasta ser un referente en España. “Nos encargamos de darle el servicio posventa a muchos talleres y recambios, y se ha incorporado otro comercial para la red, que es quien se encarga de hacerla crecer.

Estamos abriendo puntos de venta en zonas donde no había hasta ahora y queremos estar

con MV Agusta muchos años más”.

Analizando estos excelentes datos no podemos evitar seguir preguntándonos qué falla, pues, en la marca. Así nos responde Peinado: “En MV Agusta, el problema principal que hay es el desconocimiento de la marca. La gente sabe lo que son estas motos, de oídas, pero no saben ni lo que valen. Piensan que están fuera del alcance de todo el mundo. Y esto no es así.

Por ejemplo, alguien que quiera una moto deportiva de media cilindrada, una F3 675, que viene con pinzas Brembo de serie, con suspen-

La F4, una icónica superdeportiva. Un diseño emblemático y un rendimiento más que notable.

siones Marzocchi y Sachs, con cambio semiautomático para subir y bajar marchas sin embrague, con 8 niveles de intrusión del control de tracción, ABS desconectable y modo de gestión de motor y chasis Race, con cuatro mapas de potencia, uno de ellos configurable… pues ese modelo, con todo lo que te he dicho, vale menos que una Yamaha R6R. Esto se traduce en que mucha gente, cuando pregunta por una moto de este tipo, se sorprende, porque piensa “no puede ser, yo pensaba que era mucho más cara”. Nos pasa también un poco con el recambio. La gente piensa que es carísimo y no es así.

Nosotros que somos un taller multimarca, reparamos caídas de una MV y de cualquier otra marca, y te puedo decir que en la mayoría de los casos no es más caro. También tiene su lógi-

Si hay una MV instaurada en el corazón mismo de la historia de las motos italianas, esa es la MV Superveloce. Una escultura convertida en motocicleta.

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MV Agusta

ca. Nosotros compramos el recamPOSVENTA bio directamente a fábrica, no a intermediarios, el único intermediario que hay es el transportista. Tú te compras ahora un recambio de una moto japonesa y desde que sale de Japón hasta que llega a tu mano ha pasado por muchos niveles y todos quieren ganar, como es lógico. Esa es la gran diferencia”.

Box31 se esfuerza en hacerle ver ese tipo de cosas a sus clientes. “Ahora, webs de recambio hay muchas, también de MV. Compara precios.

Una aleta delantera rota vale 60 euros. Cuando La Brutale 1000 Serie oro, de otras marcas vale 160, tranquilamente. Noun despliegue radical, un sotros queremos dar esa información a la genplanteamiento que rompe te. Estas motos son más accesibles de lo que tú cerebros y corazones. te piensas”. Sí es cierto que cuando MV proporcione motos más pequeñas, en la gama del A2, este concesionario jugará en otra liga, Si algo les ha enseñado la experiencia es que, tras tantos años de trabajo, “nunca vamos a poner la mano en el fuego por ninguna moto ni ninguna marca. Porque hemos vivido de todo. Y aún así seguimos haciendo mantenimientos y garantías de otras marcas y tramitamos garantías con problemas que pueden ser similares o mayores a los de una MV Agusta”, aclara Peinado.

Hace tres años, Box31 organizó la Copa F3 MV Agusta. En aquella competición, comenta David Peinado, “había apuestas sobre cuántas motos terminarían la primera carrera. Pues heDavid Peinado mos hecho la copa en 2017, 2018 y 2019, y nues“pero es que ahora cualquier MV Agusta que te tras motos, todas, han empezado y terminado compres viene con todo. En la electrónica, lo todas las temporadas, sin averías ni nada. lleva desde el modelo más caro al más barato. Otras motos se rompían, pero los ojos siempre Exactamente igual. Siempre estás comprando estaban en las MV Agusta. Quien duda de la fiabilidad de MV Agusta es porque no ha conuna moto completa”.

El nivel de exigencia de la marca de que sus motos sean fiables es superior al de otras marcas, porque siempre se lo tienen que ganar.

ducido ninguna”.

David comenta que cuentan con un punto de venta en Valencia que ha sido servicio técnico de una marca muy conocida y empezó con MV poco a poco. Ahora, su objetivo es hacer sólo MV. “Ve que no es una moto difícil ni problemática, simplemente hay que conocerla. Además, el nivel de exigencia de la marca de que sus motos sean fiables es superior al de otras marcas, porque siempre se lo tienen que ganar”.

En Box31, valoran más al cliente que viene convencido en comprar una moto “que al cliente que compra la moto y parece que solo busca a ver por dónde sale el problema. Porque eso hace que no disfrute y cualquier cosa pequeña se le vuelva un mundo. Te doy un consejo: Compra otra moto, una que tenga todo el mundo”. Pese a todo reconoce que con MV

Con conocimiento de causa La amplísima cartera de productos de Motormanía (Asturias) les ha convertido en expertos de tantas marcas que su conocimiento de producto es casi infinito. Lalo Fernández explica su relación con MV Agusta y es optimista con la nueva posición de la marca.

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otormanía se ubica en el Parque Empresarial Águila del Nora en Colloto - Siero (Principado de Asturias). Creada en 1995 en el Principado de Asturias, Motormanía lleva más de 20 años intentando satisfacer a todos los aficionados de las motos, en todos sus ámbitos, tanto desde multitud de eventos en los que participan, como en la comercialización de las mejores marcas del mercado. Vive en permanente expansión. Se hizo con el concesionario Honda de Asturias, con instalaciones nuevas inauguradas recientemente.

Hablamos con Lalo Fernández, su responsable, para conocer sus perspectivas ante el cambio de dirección de MV Agusta. Nos confiesa que ha vivido todas las etapas de la marca y que sus primeros contactos nacieron de su vinculación con Motos Bordoy (concesionario oficial en Barcelona, antes importador de la marca).

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“En España Xavi nos va a ayudar con esto, se dedicará más a fondo porque en la última época no era así. Xavier Pros conoce el saber hacer de Italia y eso nos ayudará mucho”, comenta Fernández. Motormanía no dispone de agentes, “vende lo que vende” de MV Agusta. “No queremos intermediarios porque queremos reducir problemas. El producto y la marca MV Agusta ya son lo suficientemente especiales como para eso. Tenemos agentes para otras marcas generalistas, pero nunca me pidieron por una MV Agusta. Esta marca Premium requiere la venta directa, córner e instalaciones de una marca así, de este nivel”, nos explica.

Hubo rachas de ventas de 15 o 20 motos al año, con las F4, al principio, luego 10 y 5. La crisis y las faltas de stock tuvieron que ver con el descenso. “Por una cosa o por otra, costó siempre. Unas tiendas se adaptan mejor que otras. Cuando vamos al salón de Mi-

lán, desde luego, no hay motos ni mejor stand que el de MV Agusta. Nadie puede pasar de largo. Me quejo a Xavi: “con todo lo que atrae la moto de por sí, falta un impulso final, ser un poco serios. Las motos son buenas, bonitas, se adaptaron muy bien a los tiempos que corren, a nivel de cilindrada. Pero falta constancia durante más tiempo, para que las cosas salgan bien. Falta generar tranquilidad”.

Para Lalo Fernández, los clientes, cuando se compran una marca Premium como ésta, necesitan certidumbres. En su opinión, falta un pequeño impulso y será con constancia, a largo plazo. “Si tratas bien al cliente vendes más, por tanto se verán más motos, eso incentivará a otros compradores, y es una rueda. La constancia es la que capta clientes. Incluso a personas del sector les cuesta reconocer la marca”.

Lalo cree que los nuevos modelos, las Loncin 300 y 500, la gama de modelos pequeños, permitirán acceder a más volumen: “Aprovecharán la imagen de marca. Es un segmento que está en expansión, entró fuerte Benelli, por ejemplo. Pero el tema es que el pastel está para repartir entre más. Estos modelos permitirán que la marca logre una mayor visibilidad.

Es muy importante tener la cantera aquí. No

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MV Agusta han vivido como “en un parque de atracciones”. Una montaña rusa con momentos muy buenos y muy malos. La empresa ha llevado una línea desigual, ha sobrevivido y tiene un nombre que “cuando abre la boca, no le falta de comer, independientemente de cómo hayan acabado los socios entre ellos. Ahora mismo, eso ha pasado a la historia. Trabajamos a un nivel con ellos en el que el servicio que damos intentamos que sea espectacular. Hay talleres en otras provincias que no cogían estas motos y ahora sí, porque nos tienen a nosotros como información técnica, y prácticamente es imposible que un taller me pida una pieza y no la tengamos en stock. Una maneta del embrague en Murcia, la tienes de hoy para mañana”.

En relación a la expansión de la red, Box31 ofrece una buena imagen no sólo al usuario sino también al profesional. El cliente de MV, opina Peinado, “quiere que le cobres lo que le tengas que cobrar y que le dejes su moto impecable para poder disfrutar de ella. Por eso el tipo de taller que buscamos colaborador de nuestra marca y la tienda queremos que ofrezca exactamente esto. Si quisiésemos abrir una red rápida ya la tendríamos, porque hay mucha gente que no dice no a nada, pero nosotros sí decimos no. A nosotros nos contacta mucha gente y en seis meses seguimos estudiando si son aptos o no. Nosotros, en 2023 llevaremos 20 años con la marca. Yo esto no lo puedo dejar en manos de cualquiera. No tenemos prisa por crecer”.

Box31 tiene relación directa con la marca desde el año 2011. El importador anterior, Motos Bordoy, pasó desde junio a ser concesionario oficial, “y la marca les subcontrató el

servicio de oficina de MV Agusta. NoPOSVENTA sotros, desde 2011, compramos las motos y el recambio y tramitamos garantías. Nuestros meetings son directamente con fábrica. Bordoy era nuestra oficina de apoyo en España con fábrica en temas documentales, en tema posventa… Ahora todo eso ha cambiado, pero para nosotros en realidad, no. Seguimos trabajando igual. Nos hemos centrado tanto en la marca, que lo conocemos todo”.

Quien duda de la fiabilidad de MV Agusta es porque no ha conducido ninguna.

David Peinado.

MV Agusta tiene actualmente un Country Manager en España, Xavier Pros, “que se encarga de todos nuestros pedidos, información, eventos… pero el concesionario reporta directamente con Italia. A la hora de nombrar concesionarios nuevos, de eso se encarga Pros.

Nosotros le asesoramos porque acaba de aterrizar. Le ayudamos para que él crezca con la marca y que en poco tiempo él sea una ayuda para nosotros y que nosotros vayamos creciendo”, explica Peinado.

En cuanto a su zona, como distribuidores, cuentan con Madrid capital, Castilla la Mancha, Castilla León y Extremadura. “Como llevamos tantos años llevando servicio a toda Es-

Miguel Ángel Arnaiz, director comercial y David Peinado, responsable de Box31.

paña, tenemos puntos por todos sitios. Ahora con Xavi lo que vamos a intentar es que esos puntos, entre comillas, “dejen de estar con nosotros”, y se animen a coger la marca directamente. Lo bueno es que ya nos conocen y gracias al trabajo codo con codo, todo este tiempo, han conocido la marca y es más fácil que empezar con alguien que no tiene ni idea de MV”.

Box31 dispone de agentes, pero es previsible que si siguen creciendo monten su imagen y punto propio. “Ahora, agentes de posventa tenemos a nivel nacional, unos veinticinco (habituales, talleres en Málaga, Valencia, en toda Andalucía… bien, en toda España). Si no hemos tenido la seguridad de poder atender no ya al cliente si no al servicio técnico y al punto de venta como queremos, no hemos cerrado trato.

Ahora es el momento. El camino de la marca ahora es recto y saben lo que quieren”, aclara.

Por último, David Peinado recomienda una visita a la fábrica MV Agusta: “Allí lo entiendes todo. Sus profesionales lo viven. Y así me siento yo. MV emociona”. i www.box31motos.com

Las MV Agusta son una maravilla. Pero presentan pequeños fallos. Creo que uno de los problemas en general que hay con las marcas es que ahora el cliente es el probador. Se hacían muchas más pruebas antes. Una moto podía llegar a probarse durante meses.

El equipo de Motormanía posa en la puerta del concesionario, tras la MV Agusta Turismo Veloce Rosso.

puedes pretender que te venga un cliente a comprar una moto de 20 o 30.000 euros si no hizo cantera”. En Motormanía son de la opinión de que los cambios que se están introduciendo derivarán en un crecimiento estratégi-

co de la marca hacia nuevos segmentos que aseguran negocio, rotación… y posibilidad de entrar en concesionarios y dealers con los que no hubieran entrado si no hubieran tenido estos segmentos.

Lalo Fernández A nivel de posventa, Lalo reconoce que la trayectoria ha sido complicada y la entrada de Xavi Pros como Country Manager es la esperanza, que canalice una respuesta. “Las motos MV Agusta son una maravilla. Pero presentan

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MV Agusta

Desde hace seis años POSVENTA esta importante empresa pontevedresa dedicada al mundo de la moto distribuye directamente MV Agusta. Ha logrado vender en su zona de influencia una buena cifra de unidades de la marca de la cual también proporciona el servicio posventa. Uno de los máximos responsables de Factory Bike, Antonio Torrente, nos explica qué le aporta la marca italiana.

De izquierda a derecha, Antonio Torrente y Jorge Antonio Torres, máximos responsables de Factory Bike, junto a la MV Agusta Turismo Veloce 800 Rosso que paseamos por media España este pasado verano.

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actory Bike es una empresa que presta multitud de servicios relacionados con el mundo de las dos ruedas. Desde sus instalaciones centrales en la Avenida de Lugo número 75 de

El plus de la exclusividad Pontevedra, Factory Bike pone a disposición de los profesionales de la posventa de la moto y del usuario final un amplio elenco en recambios, accesorios y equipamiento siendo el comercio on line una actividad cada vez más pujante. Su actividad como distribuidor de motos es también impresionante porque, además de ser distribuidor oficial de MV Agusta también

lo es de Husqvarna, Keeway, Mash Motos, FB Mondial, Benelli, Kawasaki, Kymco, Royal Enfield o Macbor. Como empresa integral que es, también ofrece los servicios de taller, recambios y boutique. Un dato relevante, siete talleres trabajan directamente para Factory Bike, dos de ellos están en Portugal y uno de estos centros lusos es exclusivo de MV Agusta.

Lalo Fernández, uno de los históricos de MV en España.

Los responsables de Factory Bike son Antonio Torrente y Jorge Antonio Torres y con el primero conversamos sobre la actividad del negocio, el sector de la moto y, como no, sobre lo que significa representar a una marca como MV Agusta. “Distribuimos directamente MV Agusta desde hace 6 años y nuestro nivel de ventas consideramos que es muy satisfactorio. Vender

El cambio en MV Agusta va lento, pero se ve un horizonte. La llegada de modelos pequeños puede ofrecernos más seriedad, y el prestigio de una marca europea, con calidad y fiabilidad de una moto moderna y con ese toque Premium de algo exclusivo.

Lalo Fernández

pequeños fallos. Creo que uno de los problemas en general que hay con las marcas es que ahora el cliente es el probador. Se hacían muchas más pruebas antes. Una moto podía llegar a probarse durante meses. Se hacen campañas y garantías, pero parecería que estuviera hecho así aposta para que el cliente fuera el conejillo de Indias y regresara al con-

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cesionario continuamente. Es una carga que tiene el concesionario, que no deja de ser nexo de unión entre la fábrica y el cliente final. Es muy complicado darle explicaciones a un cliente cuando se lleva una moto y en poco tiempo vuelve con pequeños problemas, esto es verdaderamente un desastre”.

Pese a los obstáculos hallados en este cami-

no, Motormanía va a continuar trabajando con MV Agusta. Las motos les encantan: “Creemos que el proceso va lento, pero se ve un horizonte. La llegada de modelos pequeños puede ofrecernos más seriedad, y el prestigio de una marca europea, con calidad y fiabilidad de una moto moderna y con ese toque Premium de algo exclusivo, que haga ver a los

ESPECIAL

| construMoto

MV Agusta Está reflotando la marca mejorando muchos aspectos como, por ejemplo, las estrategias de marketing y comercial.

POSVENTA

Antonio Torrente, sobre Timur Sardarov, inversor ruso, propietario y actual CEO de MV Agusta

El servicio posventa de MV Agusta es muy importante para Factory Bike, tanto por el volumen de negocio que genera como por lo que supone a nivel de fidelidad del cliente. Las reparaciones de las MV Agusta se realizan a la vista de sus clientes en Factory Bike. Así comprueban la profesionalidad del equipo de mecánicos de la empresa pontevedresa.

entre quince y veinte unidades al año en una comunidad de solo 4 millones de habitantes como es Galicia está muy bien. Además, el servicio posventa funciona muy bien porque acuden a Factory Bike estos clientes y varios más procedentes de Portugal. Y con MV Agusta los márgenes son más generosos que con las marcas generalistas por lo que su servicio posventa es fundamental” nos avanza Torrente.

Zona de exposición de la gama MV Agusta. Factory Bike ha logrado vender un buen número de unidades de la marca italiana en Galicia. Y eso que la climatología y la poca población de esta comunidad autónoma no le ayudan.

La Ferrari de las motos

Tiene claro lo que ofrece una marca como MV Agusta y lo que buscan sus compradores: “¿Qué es MV Agusta? exclusividad. Sus modelos causan admiración entre los visitantes que acuden a nuestras instalaciones a verlas. El que ame las MV Agusta y sus diseños únicos que no tiene ninguna otra marca tienen claro que se le va aflojar un tornillo o que le va a dar fallo la válvula de escape y la tendrá que resetear pero la va a dar igual porque va a tener una moto

clientes que es una marca por la que vale la pena apostar. Por eso seguimos trabajando estrechamente con ellos”. Lalo reconoce que “con la cantidad de marcas que tengo, me entretengo con MV Agusta porque la marca me apasiona, las motos son excelsas. Pero se necesita método.

MV ha pasado por cantidad de fases, cuando la compró HarleyDavidson, limpió la cara de la fábrica”.

Para el responsable de Motormanía, el nuevo propietario, el ruso Timur Sardarov, “parece serio, está allí, está presente. Se nota rápidamente que es un apasionado del proyecto, no es solo una persona que pone dinero, no es un fondo de inversión, se involucra, tiene método. Y cuando alguien apuesta su dinero, y además trabaja codo con codo, se supone que querrá sacar rendimiento”. i www.motormaniaonline.com Entrega de una Brutale 1000 Serie Oro, edición limitada a 300 unidades, una moto de 42.990 €. Sí, sí, has leído bien.

única. Cuando me preguntan sobre ella yo suelo decir que es la Ferrari de las motos”.

Torrente puntualiza que la cuestión de la fiabilidad ha mejorado mucho y que necesitan transmitir este mensaje para que la gente confíe plenamente en la marca italiana. Muchas veces estas cuestiones son más leyenda urbana que realidad por lo que, a base de imagen y servicio, se debe revertir esta visión. Al hilo de

Las MV Agusta causan admiración entre los visitantes que acuden a nuestras instalaciones, MV Agusta es una marca diferente, única. esta cuestión, la formación debe ser una prioridad para el fabricante. “MV Agusta debe proporcionar una buena formación a las tiendas y puntos de venta para que, solo escuchando el ruido que hacen, los técnicos ya sepan la incidencia que pueda tener. En este sentido, nuestro taller está de cara al público para que nuestros clientes vean con la profesionalidad que trabajamos”.

Lo mejor está por llegar

En los últimos años MV Agusta ha vivido inmersa en un proceso de cambios y decisiones empresariales que van a marcar su futuro. Torrente los valora como muy positivos: “Timur Sardarov es joven, tiene mucho dinero, le gustan las motos y tiene muy claro que quiere hacer rentable la marca. Le está costando pero está reflotando la marca y lo está haciendo mejorando muchos aspectos como, por ejemplo, el merchandising o la estrategia comercial”.

Sean por los cambios (o no), a Factory Bike le van bien las cosas con MV Agusta. Recientemente ha vendido tres Brutale 800 RR (dos de ellas SCS) y ve como se van puliendo defectos y van mejorando cuestiones tradicionalmente mejorables como, por ejemplo, las fechas de entrega. Es cuestión de imagen recalca Torrente, el cliente no puede salir descontento del concesionario. i www.factory-bike.es

No faltan los artículos de merchandising de MV Agusta en Factory Bike. La marca italiana está potenciando esta rama de negocio y de ello se pueden beneficiar sus vendedores oficiales.

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ESPECIAL

construMoto |

MV Agusta Una cifra que llena de orgullo al concesionario oficial MV Agusta de Barcelona. Ha vendido cuatro de las únicamente 300 unidades de la Serie Oro que se han fabricado para todo el mundo.

POSVENTA

En la imagen, una representación del personal del concesionario oficial MV Agusta de Barcelona regentado por Motos Bordoy.

Nueva etapa

El pasado mes de junio Motos Bordoy cerró una bonita etapa de casi 40 años como representante español de MV Agusta en España. No obstante, sigue vinculada a la marca italiana porque mantiene su concesionario oficial en Barcelona.

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a relación entre Motos Bordoy y MV Agusta ha sido larga y fructífera, se remonta a los años ochenta y recientemente ha cambiado el marco de esta relación. El pasado mes de junio la firma barcelonesa anunció que dejaba de ser representante de la marca MV Agusta en España. ¿Los motivos? La mayor dedicación que exi-

“Las motos de alta cilindrada se fabrican íntegramente en Italia, son modelos para clientes top y esto no cambiará” explica Joan Ramon Rodà.

Más del 90% de las piezas que se piden a Italia llegan a Barcelona puntualmente. Motos Bordoy está transmitiendo a sus clientes la mejora de su servicio posventa.

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ge la nueva gestión comandada por la familia rusa Sardarov es incompatible con otros proyectos que tiene Bordoy como, por ejemplo, el desarrollo de la marca propia Macbor.

Sin embargo, este anuncio no es una ruptura, ni mucho menos, porque Motos Bordoy sigue ligado a la marca italiana como Concesionario Oficial en Barcelona y esta nueva relación tiene visos de ser muy positiva para ambas partes como nos ha confirmado en una entrevista reciente Joan Ramon Rodà, responsable de la red MV Agusta para la zona de Catalunya de Motos Bordoy.

Explica Rodà la nueva relación entre Motos Bordoy y MV Agusta: “Ahora operamos como concesionario y los concesionarios tienen una relación directa con la marca. Ahora nos centramos en vender motos, repararlas y en que el

Ahora Motos Bordoy opera como concesionario y los concesionarios tienen una relación directa con la marca. Ahora nos centramos en vender motos, repararlas y en que el cliente esté contento.

Joan Ramon Rodà

cliente esté contento. Nos han venido bien los cambios y que haya un intermediario entre la fábrica y el concesionario, que sea de aquí conozca el mercado local (en referencia a Xavier Pros). Motos Bordoy era el importador oficial pero ahora cada concesionario trabaja directamente con la marca”. Ahonda en las mejoras que se están llevando a cabo: “MV Agusta transmite confianza. Los nuevos profesionales que la gestionan son talentosos, en las otras empresas que han trabajado han demostrado su calidad. Timur Sardarov ha creado una concepción de marca en la empresa y las sensaciones son muy positivas. Sardarov tiene las ideas claras y los cambios en los departamentos y organizativos están siendo muy positivos. Por ejemplo, antes cuando teníamos que pedir una pieza no teníamos la certeza de cuando llegaría. Ahora, el 90% de las piezas que se piden a Italia llegan a Barcelona puntualmente y si se produce alguna incidencia hay una persona que se encarga de solucionarla. Los plazos, tanto de producción como de entrega se están cumpliendo y este buen servicio lo podemos transmitir al cliente”.

Desde el concesionario oficial MV Agusta de Barcelona gestionado por Motos Bordoy tienen claro que la mejora del servicio posventa es clave para incrementar las ventas porque como apostilla Rodà “de estos cambios positivos se está beneficiando la posventa que es la base de la venta”.

Más producto, más clientela

MV Agusta es una marca top que transmite sensaciones únicas y se va a mantener fiel a esta filosofía. Sin embargo, estos principios no son incompatibles con el lanzamiento de nuevos productos de cilindradas más bajas y, por lo tanto, más asequibles que permitan a MV Agusta incrementar las ventas. Sobre esta estrategia Rodà señala: “Desde el punto de vista de un concesionario, la llegada de nuevos modelos de cilindrada más pequeña nos ofrece una mayor gama de producto y un mayor número de clientes que pueden acceder a este tipo de motocicletas. Las motos de alta cilindrada se fabrican íntegramente en Italia y son modelos para clientes top, esto no cambiará. En cuanto a las motos de baja cilindrada, nos permitirá acceder a clientes que no les alcanza para la gama alta, e igualmente gozarán de la exclusividad de MV Agusta y no serán tampoco demasiado baratas. Además, si un cliente adquiere una MV Agusta de baja cilindrada y le gusta, posiblemente más adelante se pase a una de alta cilindrada”.

ESPECIAL

| construMoto

MV Agusta Al hilo de la exclusividad, Joan Ramon lo tiene claro: “Los clientes de MV Agusta reconocen que tienen sus pros y sus contras pero sus motos producen sensaciones, garantizan sensaciones y esto tiene un coste. Un cliente me dijo que probó un Ferrari y con MV Agusta tuvo la misma sensación, de nervio, de poderío. Además, cuando la gente ve una MV Agusta aparcada se para ante ella y realiza comentarios sobre ella, para bien o para mal, pero nunca pasa desapercibida, es especial”.

POSVENTA

Crece el interés por MV Agusta

El responsable de la red MV Agusta para la zona de Catalunya de Motos Bordoy destaca que cada vez más son los motoristas atraídos por la marca italiana. Lo ha comprobado en la concesión de Barcelona: “La rotación de clientes que había hace unos dos años se ha duplicado. Además, antes el visitante tenía una media de 40 años o más y ahora en cambio son más los jóvenes los que preguntan. En este sentido, ha resultado clave que una moto top como la Brutale se puede limitar para poder ser conducida con el carnet A2. Por otra parte, los clientes apuntan que estas motos no pasan de moda y por este motivo apuestan por MV Agusta porque están cansados de cambiar de moto. A este factor se le suma que pierde poco valor, el cliente sabe que pagará un alto importe en la compra de la moto pero el valor de la misma baja poco”.

Profundiza Roda sobre el perfil del cliente MV Agusta: “Sabe lo que se está comprando y lo que se gasta. Su compra no depende de campa-

Motos Bordoy fue el representante de MV Agusta para España hasta el pasado mes de junio. Actualmente cuenta con un concesionario oficial de la marca italiana en Barcelona.

ñas promocionales en vigor porque no le preocupa tanto la cuestión del precio”. Y concluye: “Hemos vendido en nuestro concesionario de Barcelona cuatro MV Agusta Serie Oro, cuatro de las 300 unidades que se han fabricado para todo el mundo, lo que no está nada mal”. Efectivamente, no está nada mal. i www.motosbordoybarcelona.com

Siempre cuidando a sus clientes. El concesionario MV Agusta de Motos Bordoy organiza rutas y rodadas para los motoristas que poseen modelos de la marca italiana.

Motos Bordoy & MV Agusta, una larga relación comercial

C

omo ya hemos apuntado, el pasado mes de junio Motos Bordoy pia España (el denominado il Polo Latino). Fruto de un intenso trabajo cerró una larga y bonita etapa como representante de la marca MV se consiguió la apertura con importadores de todos los países latinoaAgusta en España. mericanos y convertir a los concesionarios españoles en semi-imporLa importadora y distribuidora barcelonesa inició la relación de forma tadores locales con trato directo con Fábrica. modesta con el Grupo de los hermanos Castiglioni principios de los Jordi y Alberto Bordoy rememoran con cariño la relación comercial años ochenta y ha durado casi 40 años. Por aquella época ambas firmas con MV Agusta, relación que aún conservan a través del concesionario iniciaron la relación a través de un acuerdo para ser el concesionario de Barcelona. “Recuerdo mis inicios profesionales viajando con mi padre Cagiva en Barcelona. El siguiente paso fue convertirse en el importador a Varese y luego durante unos años a Borgo Panigale. De aquella época de Cagiva para todo el noreste y levante español y en 1993 Motos Bor- me quedo con todo lo que aprendí y con el carisma y la genialidad de los hermanos Castiglioni que no dejaban doy fue nombrado importador exde sorprendernos con sus creaciones clusivo de Cagiva para toda España. y su iniciativa empresarial. En la acDesde entonces ha representado en distintos momentos todas las martualidad, el Grup MV Agusta vuelve a respirar y el motor empresarial cas del Grupo Castiglioni en nuestro apunta a grandes logros lo cual me país: Cagiva o Morini en los inicios parece magnífico. Para nosotros, sehasta Ducati y Husqvarna y, finalmente, MV Agusta. guir con la exigencia e intensidad Entre los hitos conseguidos por Motos Borque el momento requiere nos restaría energías para otros proyectos que ahora son preferentes doy para el Grupo Cagiva-MV Agusta destacan para Motos Bordoy” detalla Jordi. Alberto por el éxito comercial conseguido con las Cagiva Freccia y Mito 125 y el apoyo a los pilotos espasu parte, subraya: “Como empresa debemos nuestros inicios como importador a la confianñoles de la marca en el Dakar en los años ochenta; la organización de la Copa Ducati y la za que los hermanos Castiglioni depositaron en Copa Cagiva o la introducción de Ducati a menosotros en los años ochenta y noventa y por ello estamos muy agradecidos a lo que hoy es el diados de los noventa en un momento compliactual Grupo MV Agusta al que deseamos todo cado para las marcas italiana. lo mejor en esta etapa que ahora inician de la Con la llegada de la globalización y los cambios en las estructuras comerciales, en el año Joan Ramon Rodà es el responsable de la red MV mano de la familia Sardarov. MV Agusta, Cagi2013 Motos Bordoy llegó a un acuerdo con Agusta para la zona de Catalunya de Motos Bordoy. va y el resto de marcas que en un momento u Giovanni Castiglioni y el ingeniero Massimo otro han formado parte del Grupo siempre han Bordi para dar un paso al lado como importador exclusivo e iniciar una hecho motos espectaculares, motos que emocionan y estamos convencilabor de representación comercial y responsabilizarse de la gestión del dos que, con una buena gestón, el futuro les depara grandes éxitos del Grupo italiano en toda Centroamérica, Sudamérica, Portugal y la pro- que, de una manera u otra, esperamos seguir formando parte”.

Motos Bordoy inició su relación con el grupo de los hermanos Castiglioni como concesionario Cagiva en Barcelona. Era principios de los ochenta.

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| Parts: Frenos Ferodo Offroad Gama de frenado de off road Ferodo: oferta y consejos prácticos

Cuenta con ella

En el número 289 de MotoTaller de julio-agosto os informábamos de que la división Ferodo Racing & Motorcycle ha editado un catálogo para aplicaciones Racing. El segmento off road tiene un gran protagonismo en este catálogo por la amplia oferta de Ferodo para este nicho de mercado. Para el sistema de frenado dispone de pastillas, discos y líquido de frenos.

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erodo Racing & Motorcycle Division aconseja tres mezclas de pastillas de freno para los motoristas de off road: ZR: compuesto de metal sinterizado de primera calidad para su uso en el eje delantero en todas las condiciones.

SG: compuesto de metal sinterizado para uso en los ejes delantero y trasero en todas las condiciones.

CPRO: compuesto semimetálico cerámico de alta fricción que ofrece su mejor rendimiento en condiciones secas, tanto en el eje delantero como en el trasero.

¿Cómo realizar el correcto asentamiento/rodamiento de las pastillas de off road?

Para las pastillas de metal sinterizado ZR y SG no se requiere rodaje térmico por lo que el objetivo del asentamiento/rodaje es propor-

cionar un acoplamiento entre pastillas y discos. Inicialmente, los frenos deben usarse ligeramente (aplicar aproximada¬mente el 60-70% de la presión normal) para, a continuación, ir frenando progresivamente más fuerte hasta alcanzar la presión máxima. El asentamiento/rodaje pleno se consigue con unas 15-20 frenadas.

Las mismas reglas valen también para el asentamiento y rodaje del compuesto semimetálico cerámico CPRO. En este caso el objetivo del asentamiento y rodaje es elevar las pastillas incluso por encima de las temperaturas de trabajo (en esta fase puede salir humo de las pastillas). Nunca se debe utilizar el freno y el acelerador al mismo tiempo durante el rodaje.

Una vez realizado el asentamiento/rodaje, debemos permitir que el sistema se enfríe a temperatura ambiente antes de competir. Si el tiempo no permite un enfriamiento, se puede correr de inmediato pero la vida útil de la pastilla se reducirá.

La gama de discos de freno de off road de Ferodo

Ha sido diseñada para funcionar incluso en las condiciones más difíciles. La gama incluye discos flotantes con campanas de acero (sufijo RF) y discos fijos de acero de una pieza, MXR y RS. El acero utilizado en la fabricación es el AISI420 / AISI410 y recibe un tratamiento térmico completo en todo su espesor para que mantenga un rendimiento constante durante las tensiones termomecánicas experimentadas durante el uso en carrera.

El diseño del área de frenado mejora la mordida inicial, optimiza la dispersión del calor, reduce el peso y maximiza el área de contacto con el material de fricción. Así mismo, tanto las tolerancias de acabado como la planitud y el paralelismo se encuentran entre las más estrictas del mercado y son consistentes ante las necesidades del mundo de las carreras.

De entre las tres categorias, la recién llegada gama MXR cubre la mayor parte de las aplicaciones de motocross. Por su parte, los discos RS se desarrollaron solamente para el eje trasero donde tener mas masa contribuye a gestionar un nivel de temperatura mas alto porque debemos recordar que en off road el freno trasero se utiliza no solo para frenar sino también para girar la moto.

El rodaje correcto de los discos

La pastilla Ferodo de compuesto semimetálico cerámico CPRO proporciona un elevadas prestaciones en seco, su hábitat natural.

Pastillas de freno para motos off road Ferodo. Esta prestigiosa marca propone tres compuestos para este segmento: los sinterizados ZR y SG y el semimetálico cerámico CPRO. 74

Se requieren 4 o 5 vueltas al circuito a velocidad media evitando frenadas fuertes y agresivas para que, al menos, el 90% de la superficie de fricción de la pastilla entre en contacto con el disco. Luego, realizar una última vuelta aumentando gradualmente la intensidad del frenado.

Al reemplazar el disco de freno también se recomienda montar las pastillas nuevas y seguir fielmente las instrucciones de rodaje de las pastillas. i www.ferodoracing.com

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Parts: Frenos Ferodo Offroad | CARACTERÍSTICAS DE LOS COMPUESTOS DE LAS PASTILLAS DE FRENO FERODO Eje delantero/ trasero

ZR SG CPRO

D D/T D/T

Nivel de fricción

Mordida

Resistencia a la fatiga

Control

Vida de la Vida de la pastilla en pastilla en seco barro

••• ••••• ••••• •••• ••••• ••••• •••• •••• ••••• ••• ••••• ••••• ••••• •••• ••••• ••••• ••• ••

FMDxxxxRS

FMDxxxxMXR

FMDxxxxRF

Disco de una pieza sin orificios transversales.

Disco perforado de una pieza.

Disco flotante con campana de acero.

El Beta Boano Team, campeón con Ferodo

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as prestaciones de la gama de componentes de frenado Ferodo para motos de off road se plasman en la competición.

El año pasado Brad Freeman, piloto del equipo Beta Boano Racing, se proclamó Campeón del Mundo de Enduro utilizando componentes Ferodo y Champion. Tras este éxito, todas las motos con las que compite esta temporada 2020 la escuadra Beta Boano Racing montan piezas de ambas marcas.

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| Informe: Frenos Off Road Repaso a la oferta en componentes de frenado para motos de campo

Off road con la máxima seguridad

Los propietarios de motos de campo tienen mucho donde elegir en componentes de frenado para sus monturas, léase, discos, pastillas, pinzas, bombas, manetas, etc. En el siguiente reportaje les damos algunas pistas para que elijan los recambios que más les convenzan. Pasen y vean.

ACCESORIOS BAIKOR Sede Central Lezo (Gipuzkoa) Actividad Importador y distribuidor Web www.baikor.com Marcas BAIKOR y JT BRAKING Oferta y Novedades La am-

plia gama de pastillas y zapatas de freno Baikor presta servicio al segmento off road al que ofrece un amplio abanico de compuestos en pastillas para satisfacer cualquier tipo de necesidad.

Las que propone para off road son de calidad sinterizada HH la cual proporciona altas prestaciones en todas las condi76

ciones así como una mayor durabilidad en condiciones extremas. Los discos de freno de off road JT Braking también merecen especial mención por su excepcional rendimiento. Fabricados en acero inoxidable de alta calidad y tratados térmicamente, la pista de frenada ha sido mecanizada con un perforado cónico patentado que mantiene las pastillas y el disco libres de Disco de freno JT Braking suministrado por Accesorios Baikor. Los perforados de la pista mantienen limpias las pastillas y aligeran el peso de la pieza.

suciedad a la vez que aligeran el peso de la pieza. El exterior del disco es escalonado contribuyendo así a la disipación del calor y evitar posibles deformaciones provocadas por las altas temperaturas. Estos discos de freno JT Braking han sido diseñados y probados en competición y son compatibles con todo tipo de pastillas de freno, léase, sinterizadas HH, sinterizadas y orgánicas.

AMBROS BROS INT. TRADING

Sede Central Castelldefels (Barcelona) Actividad Importador y distribuidor Web www.ambrostrading.com Marcas EBC BRAKES, CARBONE LORRAI-

NE, TITAX y NG BRAKE

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Informe: Frenos Off Road |

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Braking, el “arma” de Dmot Gestión en este mercado

n materia de frenado, la polivalente cartera de productos de Dmot Gestión cuenta con la gama Braking, marca de frenado de aftermarket perteneciente a la multinacional japonesa Sunstar. Sus productos son de una elevada calidad, calidad avalada por el hecho de que Sunstar es un destacado proveedor de primer equipo.

En la imagen, pastillas, discos y soportes del disco de freno La oferta Braking en componen- Braking. Su oferta para el segmento off road es amplia y con tes de frenado para motos de off un alto nivel de calidad. road se beneficia de todas las cualidades comentadas y además es muy amplia al abarcar discos, pastillas, pinzas, manetas, cilindros maestros, etc. Varias son las líneas propuestas en discos como las Batfly Aluminium, S3 Batfly, W-Flo. De perfil wave y fabricados los núcleos en Ergal Al7075 T6, los Batfly Aluminium son discos de altas prestaciones y una de las claves de su excepcional rendimiento son los surcos Batfly que mejoran la ventilación y evitan que el barro se adhiera al sistema de frenado. Dentro de su oferta en pastillas (líneas CM46, CM44, SM1, etc.) sobresalen las CM46 cuyo trabajado compuesto proporciona una frenada potente, constante y sin efecto fading. Otros productos Braking destacados para off road son los soportes para desplazar a 270 y 280 mm.

DMOT GESTIÓN Sede Central Castellbisbal (Barcelona) Actividad Representante

FERODO RACING & MOTORCYCLE DIVISION Sede Central Mondovì (Italia) Actividad Fabricante Web www.ferodoracing.com Marcas FERODO Oferta y Novedades Una marca como Fe-

rodo no podía faltar en este repaso ya que sus pastillas y discos de freno también son imprescindibles en el segmento off road. En su oferta encontramos propuestas las pastillas SG sinterizadas o las ZR de altas prestaciones para un uso en competición. En discos, son protagonistas los MXR cuyo diseño mejora la limpieza del sistema de frenado evitando que se acumule el barro o la suciedad lo que podría llegar a bloquear la pastilla. Esta limpieza también alarga la vida útil de los componentes que conforman el sistema de frenado. Por otra parte, Ferodo ha lanzado un disco trasero con más masa para soportar temperaturas más altas, algo muy importante en competición. Desde la división Ferodo Racing & Motorcycle recuerdan que en off road el disco trasero se utiliza para frenar pero también para girar la moto. de frePodéis conocer más a fondo la gama rtaje que nado de off road ferodo en el repo le dedicamos en las páginas 74 y 75.

Web www.dmot.com Marcas BRAKING Oferta y Novedades Pone a disposición de los motoristas de motocross, enduro, etc. una buena oferta compuesta por las pastillas de freno sinterizadas EBC Brakes y Carbone Lorraine y los discos de freno Titax y NG Brake.

Tanto los discos como las pastillas tienen como destino los parques de motos de off road y de quads. Más de cuarenta años de trayectoria en el sector de la motocicleta avalan a Ambros Bros Int. Trading cuyo porfolio de producto se caracteriza por su buena relación calidad-precio.

Con la marca Titax Ambros Bros Int. Trading pone a disposición del mercado discos de freno para motos de off road y quads.

La pandemia de coronovirus ha condicionado el mercado desde muchos puntos de vista: incertidumbre ante el confinamiento y el parón de los fabricantes y de la actividad, las medidas que ha tenido que tomar la distribución para suministrar los productos cumpliendo las medidas de seguridad sanitaria o el estar a la expectativa ante el comportamiento de las ventas o si se aplican nuevas medidas restrictivas para hacer frente a la segunda oleada de Covid-19 en la que estamos inmersos.

Disco Ferodo MXR. Los agujeros presentes en su superficie contribuyen a expulsar el barro y la suciedad manteniendo más limpio el sistema de frenado.

FINDFORYOU IMPORTEXPORT

Sede Central Humanes de Madrid (Madrid) Actividad Fabricante, importador y distri-

buidor

Web www.ebcfrenos.es Marcas EBC BRAKES y HEL PERFOR-

MANCE

Oferta y Novedades Es muy completa al

disponer de pastillas, discos, discos sobredimensionados, latiguillos, soportes de pinzas, pinzas y pasadores de pastillas. Dentro de esta oferta para off road destacan las pastillas Serie TT “Rojas”, Serie R sinterizadas y MX-S sinterizadas y los discos CX Extreme Series.

Por eficacia y precio las Serie TT se presentan como una opción ideal para los pilotos de off road amateurs. Son pastillas con base de grafito de carbono que alcanzan rápidamente y 291 octubre 2020

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| Informe: Frenos Off Road

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isponer de referencias para cubrir las demandas de reposición de los modelos de motos de off road que van saliendo al mercado es una de las prioridades de SBS, una de las marcas de frenado incluidas en la cartera de productos de Euromoto85 junto con All Balls y SGR. De esta filosofía se beneficia la distribuidora barcelonesa de Viladecans que pone a disposición de sus clientes una oferta siempre actualizada.

La gama de componentes de frenado para motos de off road propuesta por Euromoto85 consta de pastillas y discos de freno SBS, kits de reparación de bomba de freno All Balls y manetas SGR. Una oferta polivalente y versátil que cubre la mayoría de necesidades y en la que al frente de ella se posicionan las pastillas de frenos RSI de la marca SBS. Son racing y sinterizadas y mejoran las prestaciones de las originales gracias a un desarrollo en el off road de alta competición. De hecho, estas pastillas RSI son la elección de varios pilotos y equipos que disputan certámenes tan prestigiosos como los mundiales de MX GP y MX2. SBS ha aplicado a las pastillas RSI un avanzado compuesto cuya formulación proporciona Dos de las cualidades de las pastillas de freno una alta estabilidad térmica, una elevada RSI sinterizadas de la marca danesa SBS son una potencia de frenada, un tacto y unos resulalta estabilidad térmica y una elevada potencia tados predecibles y un desgaste reducido para lograr una larga vida útil. Además, son de frenada. compatibles tanto con discos de freno estándar originales como con discos de carreras con diseño especial. Las pastillas de freno RSI también son sometidas a una actualización constante para que su oferta sea de aplicación en el máximo número de modelos de motos de off road.

EUROMOTO85 La oferta de frenado off road de Euromoto85 Sede Central Viladecans (Barcelona) incluye las pastillas (en la imagen) y discos de Actividad Distribuidor freno SBS, los kits de reparación de bomba de freno All Balls y las manetas SGR.

mantienen la temperatura ideal de uso evitanto la fatiga. Las sinterizadas Serie R aportan potencia de frenada y duración mientras que las MX-S cuentan con un acabado en forma de diamante sobre las superficies de frenado para una adaptación inmediata y unas altas prestaciones. Por su parte, los discos CX Extreme Series son de acero aligerado “selfcleaning” y se presentan como un recambio de garantías y rendimiento del disco original.

Estos discos son la última novedad de FindForYou Import-Export para off road y se caracterizan por su bajo peso y por ofrecer un gran control a la hora de frenar. Están fabricados íntegramente en Reino Unido, en acero

Las pastillas de freno MX-S sinterizadas de EBC Brakes se suministran con los pasadores de pinza.

FindForYou Import-Export las distribuye.

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Web www.euromoto85.com Marcas SBS, ALL BALLS y SGR

inoxidable tratado térmicamente y se pueden montar en las motos de cross y enduro más populares del mercado.

GM2 Sede Central Vitoria (Álava) Actividad Importador y distribuidor Web www.gm2online.com Marcas TRW y EBC BRAKES Oferta y Novedades La car-

tera de productos de este proveedor incluye la gama de frenado de la marca TRW la El disco de freno EC de TRW combina muy bien con los principales compuestos de pastillas utilizados en off road. Están incluidos en la oferta de GM2.

La crisis económica que está generando la pandemia sí que es una amenaza latente. El motorista de off road practica esta actividad por hobby y si pasa por dificultades económicas puede dejarla de lado. El abandono de esta actividad y dejar de usar las motos de campo se traducirá en menos operaciones de mantenimiento y reparación y, por consiguiente, en menos ventas de componentes de frenado. cual propone componentes off road como las pastillas RSI sinterizadas, de gran resistencia térmica y que no requieren adaptación o los discos de freno EC cuya aleación endurecida de acero combina muy bien con los principales compuestos de pastillas utilizados en off road. Destacan por su gran capacidad de respuesta y por proporcionar un mayor control de la frenada. En muchos casos proporcionan un rendimiento superior a los montados en origen. La oferta GM2 también cuenta con componentes de off road de la marca EBC Brakes como las polivalentes Serie TT y las de mayores prestaciones Serie R.

AERA

Euromoto85, una oferta siempre actualizada

GREENLAND MX Sede Central Valdorros (Burgos) Actividad Distribuidor Web www.greenlandmx.es Marcas GNERIK, NG BRAKE, GALFER,

NISSIN, BREMBO, RENTHAL, DELTA y RECAMBIO OEM Oferta y Novedades Esta firma especialista en off road no podía faltar en este repaso a la oferta en componentes de frenado para este segmento de las dos ruedas. Su surtido es amplio y cubre cualquier tipo de necesidad. Así, comercializa los discos Gnerik y NG Brake, lo último de Galfer en discos, los kits de discos Oversize que aumentan la potencia de frenado e incluyen los soportes de pinza de freno para poder desplazar este elemento y montar discos de mayor diámetro. La oferta en discos se completa con referencias OEM de las principales marcas de motos para sus modelos off road. También dispone de una gran variedad de pastillas de freno de marcas como Nis-

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Sin títul

Informe: Frenos Off Road | Discos de freno de off road Gnerik.

Una de las numerosas marcas de frenado que suministra Greenland MX, especialista burgalés en moto de campo.

Sede Central Sabadell (Barcelona) Actividad Fabricante Web www.agpa.es Marcas AGPA Oferta y Novedades Este fabri-

cante pone a disposición del mercado posventa de la moto de campo pastillas de freno, manetas y mordazas para motocicletas de off road clásicas españolas, francesas, italianas y europeas en general. Es una oferta muy concreta y particular (y, por lo tanto, interesante) y la calidad de los componentes de frenado Agpa están avalados por más de 50 años de actividad productiva.

Discos de freno de off road EBC Brakes como los de la imagen están incluidos en el porfolio de productos de Motorecambios Larsson España.

MOTORECAMBIOS LARSSON ESPAÑA

Sede Central Benissa (Alicante) Actividad Importador y mayorista Web www.larsson.es Marcas ACCOSSATO, ALL BALLS, EBC

Industrias Agpa fabrica pastillas, manetas y mordazas de freno cuyo destino son motos de off road clásicas fabricadas en Europa.

BRAKES, LSL, MAGURA, PRO BOLT, RECAMBIO ORIGINAL, SPEEDBRAKE, TOURMAX y TRW Oferta y Novedades Gracias a su amplio elenco de marcas de frenado cubre las principales necesidades del segmento off road. Así presta servicio a este nicho de mercado suministrando a los profesionales de la posventa los discos de freno y pastillas EBC Brakes (Se-

AERA

sin, Brembo, Renthal, Galfer o Delta que se adapta a las diferentes condiciones de utilización y modelos de motos lo que se traduce en un amplio abanico de precios para adaptarse a la economía de cada usuario. No faltan tampoco los latiguillos de freno, en este caso de Galfer y OEM, ni las bombas de freno (OEM y Brembo) y desde Greenland MX también presumen de su gran surtido de kits de reparación de bombas de freno para la gama off road de las principales marcas de motocicletas europeas y japonesas. Esta amplia oferta se completa con una extensa gama en líquidos de freno.

INDUSTRIAS AGPA

G A L F E R . E U

R E I T N O R F W AKE E N BR OGY E TH OF NOL H C TE 2

n pio li tel Cham M a c TE Lo orld S a Y e r W S nd rt - A rspo KE A e p R u B 0S 02 ER

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| Informe: Frenos Off Road La mayoría de fuentes consultadas apunta que en el último ejercicio 2019 subieron las ventas de componentes de frenado para el segmento off road y que este 2020, tras el confinamiento, la actividad comercial se ha recuperado mejor de lo esperado.

Galfer: nuevos kits sobremedida y mucho más

M

arca imprescindible en el mercado posventa de frenado para motocicletas, Galfer puede presumir de una gama de off road impresionante compuesta por pastillas, los discos de freno “Disc Wave”, mordazas, latiguillos metálicos de freno y embrague, soportes distanciadores de pinza para discos sobremedida y kits de freno.

El kit de freno delantero sobremedida ø280mm RWSX para motocross se postula como la solución estrella para el segmento off road. Con él, Galfer se adapta a la actual tendencia al aumento del tamaño de los discos de freno delanteros de las motos de campo. Este kit aumenta El kit sobremedida ø280mm RWSX de Galfer está compuesto por significativamente la capa- un disco de freno fijo ranurado, las pastillas G1396R y un soporte cidad de frenada, especial- distanciador de pinza. mente en condiciones climatológias adversas y en situaciones límite a alta velocidad, como las que se producen en competición de alto nivel. Está compuesto por un disco de freno fijo ranurado de medida 280 mm, un soporte distanciador de pinza y un juego de pastillas del nuevo compuesto sinterizado Sport Racing G1396R. El PVP del kit es de 225 euros (sin IVA) y Galfer propone diferentes referencias para modelos de Honda, KTM, Yamaha, Kawasaki, Suzuki Pastillas de freno Galfer 1396R fabricadas en material sinterizado. y Husqvarna.

Como ya hemos avanzado lo último de Galfer para off road es la pastilla de freno G1396R cuyo compuesto racing proporciona un alto rendimiento. Fabricadas en metal sinterizado, ha sido desarrolladas y probadas en las carreras de off road con los mejores pilotos del mundial de MXGP y del Campeonato del Mundo de Enduro. El nuevo compuesto garantiza una frenada modular manteniendo la agresividad requerida en cualquier condición extrema y soportando el máximo estrés sin disminuir su rendimiento. Así mismo, la nueva pastilla G1396G destaca visualmente por su pintura cerámica especial que actúa, junto con las ranuras del material de fricción, como un escudo térmico adicional que reduce la transmisión de calor al sistema de frenado. El precio (PVP sin IVA) de estas pastillas es de 34,42 euros el juego.

INDUSTRIAS GALFER Sede Central Granollers (Barcelona) Actividad Fabricante (Industrias Galfer) y comercializador (IG Galfer Comercial) Web www.galfer.eu Marcas GALFER

rie TT, Serie R sinterizadas y MX-S sinterizadas. los discos CX Extreme Series…) y TRW (pastillas RSI sinterizadas o los discos de freno EC), las bombas y líquido de frenos Magura, los depósitos de líquido de frenos LSL, los cables y kits de reparación All Balls o los recambios Accossato (manetas de freno, bombas de freno, etc.).

NEWFREN Sede Central Turín (Italia) Actividad Fabricante Web www.newfren.com/es Marcas NEWFREN Oferta y Novedades Este fabricante italia-

no dispone de una polivalente oferta en componentes de frenado para motos de off road a las que propone pastillas sinterizadas, pastillas de competición, discos de Pastillas de freno X01 sinterizadas Newfren. Su compuesto garantiza unas altas prestaciones para las motos de campo.

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freno OEM, discos sobredimensionados y soportes de pinzas. Entre todos estos productos destacan las pastillas para competición X01 y los discos de freno OEM. Las pastillas X01 son sinterizadas, proporcionan unas altas prestaciones gracias a un evolucionado compuesto (Newfren permite elegir hasta 19 tipos de compuestos) y cumplen las normativas más exigentes. De sus discos de freno Newfren destaca su proceso de producción que contempla el corte de prensa o láser, el tratamiento térmico con técnica de vacío, el barnizado protector y el rectificado. Así mismo, están fabricados con acero AISI 420 y presta especial atención al acabado de la superficie para asegurar el paralelismo de la banda de frenado y evitar posibles vibraciones.

PARTS EUROPE Sede Central Wasserliesch-Trier (Alema-

nia)

Actividad Distribuidor Web www.partseurope.eu Marcas MOOSE RACING, RENTHAL,

TRW, DP BRAKES, EBC BRAKES, MOTOMASTER, KITE, GOODRIDGE, etc.

Oferta y Novedades Impresionante la oferta de este distribuidor de referencia cuyo Catálogo de Off Road 2020 dedica un capítulo de 138 páginas a su oferta de frenado. Hojeando estas páginas constatamos que Parts Europe pone a disposición de este nicho de mercado c o mp o nentes de las marcas Moose Racing (pastillas, zapatas y discos de freno), Renthal (pas tillas), TRW (pastillas, discos, to r nill e r ía, latiguillos metálicos, banjos, etc.), Pastillas de freno de off road Renthal. Están incluidas en el Catálogo Off Road 2020 de Parts Europe.

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La confianza en una gran marca, para seguir creciendo juntos

NIKKO

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| Informe: Frenos Off Road DP Brakes (pastillas y zapatas), EBC Brakes (pastillas y discos), Moto-Master (pastillas, discos, calipers, latiguillos metálicos y kits compuestos por discos, pastillas, pinzas, manetas y latiguillos), Kite (depósitos de líquido de frenos) o Goodridge (latiguillos metálicos).

QUADEST Sede Central Sant Sadurní d’Anoia (Barce-

lona)

Actividad Distribuidor Web www.quadestonline.com Marcas EBC, SBS, NG BRAKE DISC, GAL-

FER y BREMBO

Oferta y Novedades Su apuesta por prime-

ras marcas de referencia da lugar a un completo elenco de componentes de frenado para motos de enduro, motocross, trial, etc.

Además de la calidad, la amplitud de oferta está garantizada ya que con EBC Brakes, SBS, NG Brake Disc, Galfer o Brembo dispone de pastillas, discos, latiguillos en diferentes colores, pinzas, bombas de freno, banjos, repartidores, kits de reparación de pinzas, kits de reparación de bombas, pasadores de pinzas, etc. Protagonistas principales de toda esta gama son las pastillas de freno SBS que prestan cobertura al 99% de vehículos off road.

Además, Quadest garantiza la disponibilidad en 24 horas en toda la península así como ase-

Quadest es distribuidor de la marca de frenado SBS. Su oferta en pastillas alcanza el 99% de cobertura del parque de off road.

Son muchos los proveedores de componentes de frenado que disponen de recambios específicos para el segmento off road. Esta concurrencia se traduce en que el factor precio asume demasiada importancia con el consiguiente efecto negativo de la reducción de márgenes.

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soramiento y entregas en tiendas físicas o envíos por mensajería. De hecho, la disponibilidad de su oferta y una alta cobertura del todo el parque off road son los puntos fuertes de Quadest.

REDD Sede Central Madrid Actividad Distribuidor Web www.redd.es Marcas DP BRAKES, BRENTA, GALFER,

NEWFREN, MOTO-MASTER y NG BRAKE DISC Oferta y Novedades Desde su puesta en marcha en abril de 2019 esta firma distribuidora ha ampliado constantemente su cartera de productos. La línea de frenado no ha sido una excepción y actualmente distribuye los componentes de marcas como DP Brakes,

Pastilla de freno Brenta sinterizada.

Esta marca cuenta con una línea específica de off road que distribuye REDD.

Brenta, Galfer, Newfren, Moto-Master y NG Brake Disc (podéis conocer la oferta de varias de ellas en sus apartados respectivos en este mismo reportaje). Dentro de esta oferta merece especial mención la línea específica de pastillas de freno para motos de motocross de la marca italiana Brenta. Estas pastillas son sinterizadas y su estudio y desarrollo se ha llevado a

La gama de discos de off road de NG Brake Disc

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abricante y comercializador de discos de freno, por su condición de especialista en este componente es un referente al respecto. Su oferta en discos de freno para motos de off road la tienen muy en cuenta este tipo de motoristas por su calidad y amplia oferta. Y es que el catálogo NG Brake Disc reúne discos fijos, flotantes con varios diseños, sobredimensionados, kits de discos sobredimensionados con adaptador de pinza, discos con diseño XBH (franjas negras) que evacúan mejor el barro, discos de trial según la FIM y multitud de referencias para todo tipo de motos de off road.

Dentro de esta amplia oferta sobresalen los discos XBH por sus altísimas prestaciones. Su rendimiento excepcional ha motivado que confíen en ellos muchos equipos que participan en los mundiales de MXGP, MX2 y WMX. Estamos ante un disco de freno top cuyo diseño con franjas negras permite una mejor evacuación del barro y, por lo tanto, una mejor frenada.

Desde NG Brake Disc también destacan las cualidades del kit de discos sobredimensionados el cual incluye el adaptador de pinza y mejora la frenada del sistema de frenado de origen.

Otro de los puntos fuertes de NG Brake Disc es la actualización constante de su oferta que le permite disponer de discos de reposición para los últimos modelos de motos que van apareciendo en el mercado. Cada año actualiza su catálogo con todas las opciones en discos de diseño XBH, kits sobredimensionados, discos fijos, flotantes, etc.

La alta tecnología en fabricación y el diseño avanzado de sus discos ha convertido a NG Brake Disc en un proveedor a nivel mundial. Sus discos, reconocidos por su seguridad y prestaciones de frenada, se comercializan en más de treinta países del mundo.

NG BRAKE DISC Sede Central Cerdanyola del Vallès (Barcelona) Actividad Fabricante Web www.ngbrakedisc.com Marcas NG BRAKE DISC

Las franjas negras de los discos XBH de NG Brake Disc evacúan el barro para obtener una frenada más eficiente.

Los discos de freno NG Brake Disc se venden en más de treinta países gracias a su calidad, derivada de una alta tecnología de fabricación y unos diseños muy avanzados.

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Informe: Frenos Off Road | cabo en los circuitos profesionales de competición para garantizar unas altas prestaciones.

Así mismo, cubre la mayoría de aplicaciones de los modelos de motocross y enduro.

de frenada a la vez que se muestran cuidadosas con el disco de freno al ser sinterizadas.

TECH PARTS TRADING Sede Central Sant Boi de Llobregat (Barce-

lona)

Actividad Fabricante e importador Web www.zcoo.es Marcas ZCOO BRAKE PADS y BEONE (o

B1)

Oferta y Novedades Esta empresa opera

en el mercado posventa de frenado como importador de la marca japonesa Zcoo Brake Pads y fabricante de Beone, una gama de productos integral para el mantenimiento de la moto. Aunque su oferta tiene como destino principal las motos de carretera, cuenta con algunas referencias en pastillas de freno de alto rendimiento para algunos modelos de off road.

Con la marca Beone dispone de líquidos de freno y un limpiador de frenos de aplicación en motos de campo. Volviendo a la marca Zcoo Brake Pads, sus pastillas de freno EX Race están fabricadas en cerámica sinterizada capaz de soportar altísimas temperaturas y muy resistente al efecto Fading. Por su diseño y calidad de materiales empleados proporcionan una gran precisión, estabilidad y potencia

Aunque es una gama principalmente dirigida a las motos de carretera, Zcoo cuenta con algunas referencias en pastillas de freno para motos de off road.

TOTIMPORT Sede Central Villajoyosa (Alicante) Actividad Distribuidor Web www.totimport.com Marcas DRC/ZETA RACING Oferta y Novedades El año pasado incor-

poró a su porfolio de producto la marca de frenado DRC/Zeta Racing muy conocida y reconocida en el mundo del off road por sus componentes de frenado pero también por sus fibras, herramientas, etc. En el caso que nos ocupa, la gama DRC/Zeta Racing en componentes de frenado es muy variada al dispo-

En el último año Totimport incorporó a su oferta la gama de productos DRC/Zeta Racing, una marca de gran reputación en el segmento off road.

ner de levas y pedales de freno, protectores de disco, tapones para el depósito de líquido de frenos, latiguillos de freno, etc. Abandera toda esta oferta las manetas de freno, concretamente sus modelos “Pivot Lever CP” y “Pivot Lever FP”, también disponibles en set de manetas de freno-embrague. Su principal característica es que ofrecen la posibilidad de plegarse en sentido contrario

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| Informe: Frenos Off Road Braktec, la marca de off road de J.Juan

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l hecho de que una empresa lance una marca propia lance una marca específica de off road ratifica su apuesta por este segmento. Es lo que hizo J.Juan hace unos años con Braktec. El fabricante de sistemas de freno, embrague, tubos hidráulicos, cables y sus componentes ofrece una gama específica para motos de campo a través de esta marca.

La gama Braktec abarca bombas de freno y embrague, pinzas de freno convencionales y de competición CNC, manetas y bombines de embrague (piston slave). Abandera esta oferta la pinza CNC para trial, un componente de alta calidad que permitirá a los que la usen frenar con la misma precisión que los mejores pilotos de mundial de GP Trial. Además, está preparada para soportar las durísimas condiciones a las que es sometido el sistema de frenado en competición. Su avanzado diseño y rendimiento es fruto de la experiencia y el conocimiento aportado por los mejores pilotos que los ingenieros de J.Juan han sabido traducir en un producto ligero, robusto y preciso.

Por último, una de las señas de identidad de Braktec es su presencia en primer equipo, aval de la calidad de sus componentes de frenado. Un buen ejemplo de ello son los sistemas de de freno y embrague Braktec montados en el equipo original de las GasGas (KTM Group) Enduro 2T EC 250/350 y Enduro 4T EC250F/350F. J.JUAN Sede Central Gavà (Barcelona) Actividad Fabricante

Braktec es la marca de componentes de off road de J.Juan. Con ella dispone de pinzas, manetas o bombas de freno y embrague.

Web www.braktec.com Marcas BRAKTEC

(hacia afuera) para evitar daños o la rotura del mecanismo en caso de caída. Además, vuelven a su posición original tras el impacto. Están fabricados en aluminio de alta calidad y mecanizado CNC. Son súper ligeras, de alta precisión y calidad y se pueden elegir en dos longitudes distintas según las preferencias del piloto (tres o cuadro dedos) y en varios colores a elegir. La última novedad de DRC/Zeta Racing es un protector de disco delantero.

Desarrollado en Japón con colaboración con las escuderías Kawasaki Racing Team y Yamaha Racing Team y usado en competición, protege de forma eficaz el disco y la pinza de freno ante posibles golpes provocados por piedras, ramas, etc. En función de la estética de la moto o preferencias del piloto, está disponible en blanco o en negro.

dos marcas top que le permiten disponer de una oferta de componentes de frenado para motos de off road muy interesante. Con Brembo ofrece una de las gamas de off road más completas del mercado. Su elenco de productos incluye pastillas con compuestos genuinos como los equivalentes a los que montan KTM y Husqvarna en equipo original a los que se suman compuestos personalizados para aftermarket que incluyen variantes

Sede Central Mejorada del Campo (Ma Actividad Importador Web www.transmisiongp.com Marcas BREMBO y FRENTUBO Oferta y Novedades Este destacado pro-

veedor cuenta en su cartera de productos con 84

orgánicas, sinterizadas y sinterizadas de altas prestaciones. Por lo que respecta a discos de freno de off road, toda la gama Brembo es redonda porque entiende que así evita los inconvenientes de los discos de otras formas.

Dentro de esta familia destacan la serie Oro de discos fijos y flotantes. Como novedad, la firma italiana ha incorporado recientemente a su oferta unas bombas de freno delantero y trasero para motos de enduro y MX. Su mejor cualidad es que comparten las mismas características técnicas y prestaciones que las que Brembo monta en las mejores motos del mercado por lo que con esto está todo dicho. Las pastillas SX siguen siendo las grandes protagonistas de la gama Brembo de off road. Sus prestaciones, tacto y duración son un referente en el mercado. En cuanto a la oferta Frentubo, con esta marca Transmisión GP complementa su oferta de frenado para el segmento de la moto de campo proponiendo una gama muy completa de latiguillos de freno para off road y supermotard.

V2 MOTORSPORT LOGISTIC

Sede Central Montmeló (Barcelona) Actividad Importador Web www.v2motorsport.com Marcas BREMBO HPK HIGH PERFOR-

TRANSMISIÓN GP drid)

Una de las ventajas del mercado posventa de frenado off road es que muchos de sus componentes son de un marcado y rápido desgaste por lo que su rotación es muy alta, sobre todo en competición. Este factor dinamiza las ventas y atrae el interés de los proveedores a pesar de ser un nicho de mercado muy acotado.

MANCE

Oferta y Novedades La gama de compo-

Pastillas de freno Brembo para el segmento off road.

Forman parte del porfolio de producto de la madrileña Transmisión GP.

nentes premium y de altas prestaciones Brembo HPK llega a España de la mano de este importador en exclusiva. Las motos deportivas son el principal destino de sus productos pero hojeando el catálogo V2Motorsport que reúne productos Brembo, Brembo Racing y Marchesini constatamos que cuenta con

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OEM

AMPLIA OFERTA DE HERRAMIENTAS DE FRENO PARA LA MAYORÍA DE MODELOS DE MOTOCICLETAS DE TODAS LAS MARCAS LÍDERES

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| Informe: Frenos Off Road componentes para el segmento off road como pinzas de freno (Monobloc y de dos piezas) que destacan por su rigidez, bombas de freno (entre ellas la XA2.B3.80 específica de enduro o las XA2.B3.A0 y 110.D087.15 para motocross, las tres con regulación de distancia de la leva), discos de freno específicos de off road que se benefician de la última tecnología Brembo para ofrecer el más alto rendimiento además de ser perfectamente intercambiables con los originales. Prueba del detalle con el que fabrica Brembo estos frenos es que el ensamblaje está hecho a mano.

Estos discos de freno ofrecen el máximo rendimiento acompañados de pastillas de freno de la marca italiana. Entre sus más de 6.000 aplicaciones encontramos pastillas orgánicas y sinterizadas para el segmento off road que proporcionan unas altas prestaciones de frenado, seguridad, el tacto preciso que demanda este tipo de motoristas y la durabilidad suficiente para un uso satisfactorio.

Pinza de freno de off road Brembo X02.13.61 para el eje delantero. El cuerpo de la pinza es flotante y está fabricada con materiales de alta calidad.

Si necesitas frenos de off road, cuenta con Bihr

L

a multinacional distribuidora cuenta con una oferta de frenado de lo más extensa. Basta con citar algunas de las marcas que distribuye All Balls, Art, Bendix, Beringer, Brembo, CL Brakes, Domino, NG Brake Disc, Nissin, Tour Max o sus marcas propias Tecnium y V Parts que destacan por su buena relación calidadprecio. Huelga decir que con semejante elenco cubre las necesidades en compo- Componentes de frenado Beringer montados en nentes de frenado de cualquier motoris- una KTM. Bihr ha incorporado recientemente la ta, incluidos los de off road. oferta de esta marca en su catálogo global.

Más en detalle, lo más relevante en esta línea de frenado es que este 2020 ha presentado un nuevo sistema de frenado off road de la marca Beringer, reconocidad empresa fabricante con la que Bihr lleva trabajando desde hace años y cuya oferta ahora Bihr ha integrado en su catálogo global. Con esta importante incorporación mejora notablemente su oferta en kits para supermoto, cilindros maestros para ATVs, etc.

El nuevo sistema de frenado para off road de Beringer consta de los siguientes elementos: el cilindro maestro hidráulico axial y radial en diferentes colores y para el freno delantero y trasero y embrague; calipers que mejoran el guiado de las pastillas de freno proporcionando un mejor tacto y consistencia de frenado; discos delanteros y traseros con dos diámetros principales y en colores diferentes (inox para MX y Iron para SM); mangueras, accesorios y repuestos.

Este sistema de frenado merece especial mención por su carácter novedoso. El resto de la oferta de frenado para motos de off road propuesta por Bihr incluye todo lo necesario para este nicho de mercado: discos, pastillas, latiguillos, pinzas, soportes para pinzas, manetas, pasadores de pastillas, cilindros maestros, etc.

BIHR Sede Central Totana (Murcia) Actividad Distribuidor Web www.bihr.eu Marcas ALL BALLS, ART, BENDIX, BERINGER, BREMBO, CL BRAKES, DOMINO, NG

BRAKE DISC, NISSIN, TECNIUM, TOUR MAX y V PARTS

Cuestión de tacto

M

e preguntan mis compañeros de MotoTaller sobre qué cualidades exijo al sistema de frenado cuando estoy compitiendo. Lo tengo muy claro, la combinación discos y pastillas deben proporcionar Por: una frenada eficaz pero que no sea brusca y puedas ss.com onbrucart.wordpreil.c om bloquear la rueda porque esta situación en off road es ram rbrucartracing@gma fatal, te puedes ir al suelo. Lo ideal es que al frenar la moto siga corriendo un poco, es decir, el primer mandamiento es que la frenada sea progresiva.

Al hilo del rendimiento, los sobredimensionados lo aumentan espectacularmente. En competición uso unos de 280 mm de Galfer y son una pasada, con ellos puedes frenar más tarde y la frenada es muy precisa permitiendo tener un gran control sobre ella en todo momento y en todas las situaciones. Probé montar unos sobredimensionados detrás pero clavaban mucho la moto y no controlaba tanto la frenada por lo que volví a los estándar. En materia de prestaciones también aportan mucho los discos con diseños abiertos, con sus ranuras y rega- más de no estar gastada debemos comprobar que no ha cristalizado tas que disipan el calor evitando el sobrecalentamiento (cuestión im- porque entonces se queda dura y baja la eficacia de frenado porque el portante cuando disputamos pruebas en pleno verano). Con estos disco patina sobre la superficie de la pastilla. El líquido de freno tamdiscos corre más el aire y, por lo tanto, están más refrigerados. Esta bién es clave. En verano lo suelo cambiar habitualmente porque alcanarquitectura también contribuye a que no se acumule tanto barro ni za temperaturas muy altas. Compruebo su aspecto y si el pedal tiene suciedad en el sistema de frenado. más recorrido del habitual o su tacto es más esponjoso lo sustituyo A la hora de mantener en perfecto estado el sistema de frenado de porque son síntomas de que el líquido de frenos ha perdido propiedami moto lo tengo claro. El estado de la pastilla es fundamental. Ade- des. i @ramonbrucart

Ramon Brucart

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TRW, calidad certificada

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l programa de frenado de la marca TRW (perteneciente a la multinacional ZF) es muy amplio por lo que también incluye componentes de frenado para el segmento off road.

Así, pone a disposición de este nicho del mercado de motocicletas pastillas, discos, latiguillos, pinzas, manetas y cilindros maestros. La oferta, por lo tanto, es amplia Pastillas de freno de off road TRW. Poseen el certificado de la entidad alemana TÜV que para cubrir las demanacredita su calidad. Destacan por su robustez, das de frenado de la eficacia y fiabilidad. mayoría de motos de campo del mercado. Toda la gama de frenado TRW cumple con los estándares de calidad y seguridad más estrictos de la industria del automóvil y poseen las certificaciones más exigentes como, por ejemplo, el certificado de aprobación de modelo (ABE) de la Autoridad Federal del Transporte de Alemania (KBA) o la certificación TÜV. Las pastillas y los frenos de disco off road abanderan esta oferta.

Con ellos TRW exhibe su capacidad tecnológica. Por ejemplo, las pastillas de freno se benefician de la tecnología NRS, un perfil especial en forma de gancho que mantiene estable el revestimiento de la pastilla incluso en las condiciones térmicas y mecánicas más extremas aportando, en definitiva, robustez y fiabilidad al sistema de frenado. La oferta en pastillas de TRW supera las 6.000 aplicaciones por lo que proporciona una elevada cobertura al parque de motos de campo.

En cuanto a los discos, desde TRW destacan como cualidades su resistencia al desgaste y una vida útil un 30% superior a la de muchos discos comparables en el mercado. Toda esta gama, de aplicación en más de 2.000 modelos de motocicletas, está fabricada en acero templado con una estabilidad dimensional extraordinaria y se mecanizan con la tolerancia más estricta para obtener una adaptación precisa entre el disco y la pastilla.

ZF AFTERMARKET IBÉRICA Sede Central Coslada (Madrid) Actividad Fabricante

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HyperCarbon Discos de freno TRW. Recordemos que esta marca pertenece a la multinacional alemana ZF.

Como apunta un destacado distribuidor en relación a la Covid-19, el off road es una de las actividades más seguras que se puede practicar. Se lleva casco al correr en moto, se circula en espacios abiertos y en plena naturaleza y se puede limitar el número de miembros en estas excursiones y salidas.

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| Contacto: La nueva GasGas Lanzamiento de la gama GasGas Motorcycles 2021

Let’s get on the gas!

MC 250 F, por una competición sin límites.

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La familia crece. A los modelos de trial se les unen nuevas líneas de motocross, enduro y cross country. Una potentísima gama compuesta por 19 motocicletas GasGas offroad.

B

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El comportamiento del conjunto en general es mรกs que correcto. La SXF 350 te ayuda a pilotar a altos niveles.

Por:

mon Brucart Ra ramonbrucart.wordpress.com rbrucartracing@gmail.com

Para todos los gustos

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Prueba: KTM SXF 350 | Pudimos volver a disfrutar de una montura asombrosa.

La marca de Mattighofen nunca defrauda.

C

ada vez más a menudo, se nos ponen las cosas más asequibles, más fáciles, para no complicarnos la vida… Las marcas de coches promueven y ofrecen ayudas al conductor y a la conducción, a nivel tecnológico se avanza a pasos agigantados cada día… Y todo para que las cosas sean más asequibles en el menor tiempo posible. Quiero presentaros a nuestra invitada de este número, la KTM SXF 350.

A menudo escucho a muchos aficionados decir que a una moto grande ya no se la domina, que se cansan enseguida y ya no la gozan como antes, por falta de tiempo y poca preparación física, la irregularidad en sus sesiones de entreno… Una montura de 450cc es demasiado para ellos. Pero acostumbrados a cilindradas grandes, no quieren disminuir tanto las prestaciones de motor de su compañera, es decir, no es fácil dejar los 450cc habituales por unos 250cc, que les sabrían a poco, a pesar de que sea demasiado por el cuerpo…

Este fenómeno pasaba tanto en enduro como en el motocross, y los técnicos de KTM estuvieron atentos a la demanda del consumidor y pusieron la maquinaria en marcha.

Diseñaron, evolucionaron, perfeccionaron y elaboraron una moto ideal para muchísimos quemados al off road. ¡¡Los ingenieros naranjas sacaban a la luz la nueva montura de 350cc!!

En Mototaller, tuvimos la oportunidad de probar la nueva KTM SXF 350 2020, una moto ideal para la mayoría de los riders, una máquina que ofrece unas prestaciones idóneas, ya que posee un motor potente, cómodo y fácil de conducir.

Nos citamos en el circuito técnico, con un poco de todo: zonas rápidas otras, lentas, secciones de curveo y subidas y bajadas. Lo que yo buscaba también, en realidad, era una de las esencias más importante en este deporte: el deterioro del circuito, roderas, baches, trazadas complicadas... Todo con el objetivo de poder exigirle el máximo a nuestra invitada. Así pues, el circuito fue el punto ideal para poder probar a fondo

Como ya viene siendo de costumbre, el gigante de frenos italiano, Brembo, es el encargado de equipar las monturas naranjas. ¡Combinación de lujo con los discos Galfer!

Una de las virtudes de KTM: la sobrada potencia de sus motores.

Sillín antideslizante con el logotipo “KTM” grabado muy elegantemente

Protectores en ambos lados del chasis para su cuidado duradero.

Confianza total en momentos delicados, un plus importante a la hora de pilotar al límite.

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| Prueba: KTM SXF 350 la nueva KTM SX F350.

Enseguida noté su agilidad y manejabilidad.

Una herramienta verdaderamente equipada con un chasis tubular de acero que la hace una moto rápida en las curvas y de fácil maniobrabilidad en los saltos y zonas sinuosas. Esto le acompaña un subchasis de aluminio ultra ligero.

Su propulsor podríamos decir que es ideal, proporciona una potencia justa a la medida, ni sobra ni falta. Te ofrece unos bajos y medios espectaculares que te sacan de todas las curvas cerradas y te facilita y acomoda la conducción en la primera cuarta y media parte de gas, zona de aceleración que por estadística y porcentaje es la más usada.

En las subidas y rectas del trazado escogido, la SXF 350 demostraba una estirada y un alto régimen nada envidiable a su hermana mayor. Habitualmente acostumbrado a competir con una 450cc, no noté un déficit de potencia.

Esto es gracias a su envidiable y experimentado motor. El nuevo pistón de 88mm más ligero ayuda a este gran rendimiento del propulsor.

El idóneo par motor de la KTM contribuye a una buena tracción y poca pérdida de rueda.

Esto también es gracias a su amortiguador WP. La máquina naranja posee las nuevas horquillas WP XACT de 48mm de diámetro, un tren delantero que no terminó de ser de mi gusto al notar una sequedad y dureza que no me permitían afrontar las zonas bacheadas con confianza, la ligereza que te da el aire… Contrarresta con el contacto en el suelo. En cambio, el tren trasero se comportaba bien y me daba una buena confianza en frenadas, aceleración y caída de los saltos, a pesar de ser blando en relación a la dureza de las horquillas y hacer una moto un “pelín” descompensada.

La nueva SXF 350 posee un mando selector de curva de potencia y control de tracción al lado izquierdo del manillar, donde puedes cambiar a tu gusto la entrega de potencia y activar el control de tracción.

La imagen de las nuevas KTM’s es impecable. No vamos a descubrir los atractivos y agresivos diseños que siempre nos ofrecen los amigos de KTM. Una decoración elegante con una línea agresiva, estrecha de depósito, y que la hace una máquina golosa para los amantes del MX. Cabe añadir que la 350 de KTM te hace restar unos cuantos años, y volver a la juventud, ya que se tiene que adoptar una conducción más agresiva de lo habitual.

En resumen, me lo pasé en grande con esta montura: potente, ágil, segura y bonita a la vista de los usuarios. i www.ktm.com

Diversión total encima de la SXF 350.

Potencia sobrada con unas prestaciones generales nivel top.

Selector de mapa de potencia, 2 curvas predeterminadas de serie, pero con la particularidad de jugar tú mismo y encontrar la tuya personalizada.

Cuenta horas original KTM, ya de serie.

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Prueba: KTM SXF 350 | LO MEJOR

• Agilidad • Motor en general • Estética • Amortiguador

LO MEJORABLE

a • Posición de manillar baj a sec era ant • Horquilla del • Precio

El conjunto del propulsor, con la geometría del escape, hacen de la SXF una moto directa pero muy portable y aprovechable.

En el paso por curva es donde se nota su agilidad, una facilidad descomunal.

La agilidad es uno de los puntos más fuertes de la firma naranja en sus monturas. La estrechez la hace una moto súper juguetona.

KTM SXF 350

WP ha desarrollado de nuevo unas suspensiones ágiles y efectivas. La horquilla delantera sigue siendo de aire, seca y dura.

MOTOR: Mono cilíndrico, 349’7cc, refrigerado por líquido, 4 Tiempos.

SUSPENSIONES: Del.: Horquillas WP XACT de 48 - Tras.: Amortiguador WP XACT. FRENOS: Del. Disco ondulado Galfer de 260mm. Tras. Disco floreado Galfer 220mm.

DEPÓSITO: 7 litros PESO: 99,5 kg

PVP: 10.399 €

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| Noticias Factory Replica 2020 by Shot

La nueva y espectacular nueva colección de Husqvarna La marca perteneciente al grupo KTM acaba de mostrar su nueva colección Factory Replica 2020 by Shot, compuesta por un conjunto

Ramon Brucart, campeón de Catalunya de motocross En la categoría MX3

El piloto y colaborador de MotoTaller Ramon Brucart ganó la quinta carrera de la temporada 2020 del Campeonato de Catalunya de motocross. Con ello, consiguió el título de la categoría MX3 a falta de una prueba por disputarse.

A lomos de su Suzuki, Brucart se impuso en las dos mangas, además de marcar la vuelta rápida de la carrera. Ha conseguido tres victorias en el campeonato. Así nos cuenta sus impresiones él mismo: “La posibilidad de ganar el Campeonato matemáticamente sólo pasaba por ganar la carrera.

La verdad es que fue como un guion de película con final feliz, porque cometí un error en la salida y me quedé el último. La moto se me paró y perdí mucho tiempo. Empecé a remontar y remontar hasta colocarme primero en la última vuelta. Fue súper emocionante ya que ganar de esta manera es un subidón de adrenalina, brutal”. i @ramonbrucart

Triplete Galfer

Sus pilotos logran tres títulos mundiales de trial El Gran Premio de Italia de Trial, la última prueba de la temporada 2020, coronó a tres pilotos Galfer campeones del mundo. Toni Bou (Montesa-Honda) ha logrado su 28º título mundial (el 14º de TrialGP) mientras que Matteo Grattarola (Beta Trial) y Pau Martínez (Vertigo) se han alzado con el título de Campeones del Mundo en las categorías TR2 y 125cc respectivamente.

Recordemos que hace unas semanas otra piloto que confía en los componentes de frenado Galfer, Emma Bristow también se proclamó Campeona del Mundo de Trial por lo que todos los mundiales de TrialGP se los han adjudicado pilotos apoyados por el fabricante de Granollers (Barcelona).

Toni Bou, con su Montesa HRC equipada con discos y pastillas Galfer volvió a mostrarse solvente e insuperable en Italia logrando la quinta victoria de la temporada.Por su parte, Grattarola, con su Beta Trial equipada con componentes de frenado Galfer sacó partido de su gran ventaja en la clasificación para proclamarse campeón y el joven Pau Martínez también se llevó su Mundial en Italia culminando una gran temporada. i www.galfer.eu

Bihr te equipa de los pies a la cabeza Con la gama de equipamiento off road de Answer

La gama de equipamiento off road de la marca estadounidense Answer llega a España de la mano de Bihr y la firma distribuidora propone varios de sus productos para equipar a los aficionados a la moto de campo de los pies a la cabeza.

Las botas AR1 proporcionan dureza y resistencia pero también flexibilidad gracias al empleo de materiales de elevado rendimiento y durabilidad como, por ejemplo, una placa trasera mol-

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de tres resistentes y ligeras piezas de alta calidad con toda la imagen de la equipación utilizada por el equipo oficial de enduro Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing.

Compuesta por camiseta, pantalones y guantes, esta equipación está diseñada y fabricada en exclusiva por la compañía francesa de ropa deportiva Shot. Estas prendas técnicas ofrecen una ventilación eficaz, un tejido de microfibra resistente, una impresión mediante sublimación resistente a los rayos ultravioleta y a la decoloración, así como unos niveles máximos de evacuación de la humedad de la piel. i www.husqvarna-motorcycles.com

deada por inyección o un acolchado para proteger huesos y tobillos.

Estas botas de alta calidad están disponibles en color negro y negro/ blanco. Answer también dispone de una amplia gama de protectores de espuma absorbente de impactos. Una de sus líneas más destacadas al respecto es la Apex compuesta por un chaleco interior con espaldera homologada, camiseta interior de manga corta (que incluye protecciones en los hombros) y de manga larga (que incorpora protección para los codos). La línea Apex también incluye las coderas Air Pro acolchadas. Los modelos de guantes de off road AR1, AR2, AR3, AR4 y AR5 de Answer proporcionan protección, buen tacto, confort y un buen ajuste. Así mismo, la incorporación de elementos antideslizantes mejora el agarre. Por último, el casco AR1 posee las certificaciones DOT y ECE y es el casco de acceso al universo off road de la marca americana. Disponible en distintas gráficas, está fabricado con una calota de ABS, se equipa con un sofisticado sistema de ventilación que ofrece un alto confort y proporciona un ajuste excelente. Además del equipamiento descrito, Answer ofrece al motorista de off road calcetines técnicos, mochilas de hidratación, bolsas de viaje, etc. i www.bihr.eu/es

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motoConsultas Una sección elaborada por Sergio Perales del equipo técnico de

¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.

La consulta del mes

Este mes el Servicio de Asesoría Técnica, S.A.T. de Berton ha seleccionado la siguiente consulta: una Kawasaki Z900 de 2020 llega al taller para realizar el mantenimiento periódico. Tras realizar el rodaje, Kawasaki indica que hay que realizar el primer mantenimiento a los 1.000 kilómetros. El cliente acude al taller con 2.548 kilómetros y el testigo de mantenimiento encendido (llave fija). permite programar los valores de kilómetros y fecha del Servicio Kawasaki hasta el siguiente mantenimiento.

3/ Ajuste del reloj: permite el ajuste de la hora y la fecha de la motocicleta.

Seleccionamos la opción 2 y aparece la información grabada actual y la que queremos programar.

En esta ocasión programamos 10.000 kilómetros de distancia hasta próxima revisión, para que el aviso salte a los 12. 500 kilóme-

KAWASAKI Z900 (2020)

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ras realizar las tareas indicadas por el fabricante se debe programar el nuevo plazo de mantenimiento para que nos indique de nuevo pasados los kilómetros pertinentes o al año, tal como establece la tabla de mantenimiento. Para ello programamos el Kawasaki Service usando el BertonData Bike ya que estos parámetros solo se pueden programar con la herramienta de diagnosis.

Selección del vehículo

Arrancamos BertonData Bike, entramos en la marca Kawasaki, filtramos por modelos de la familia Z y seleccionamos el modelo en cuestión: ZR900 C/E/F/H/K/L/M (2020).

Selección del cable y ubicación

El software nos mostrará el conector que debemos usar. En este caso la motocicleta ya equipa el conector OBD especifico de motos indicado por la normativa EuroV, de color rojo 96

y situado bajo el asiento. El conector que usaremos es el BER-H4000.

Una vez conectado, colocamos el contacto en posición “ON” y pulsamos Aceptar.

Selección del sistema

El sistema BertonData Bike realiza una identificación de los sistemas electrónicos equipados en esta moto y nos muestra las opciones.

Seleccionamos “Instrumentación” para acceder a sus opciones.

Al acceder a la UCE de instrumentación, encontramos 3 opciones: 1/ Función indicadora: permite habilitar o deshabilitar el indicador de Servicio Kawasaki.

2/ Reset de inspecciones por fecha y distancia:

tros ya que el fabricante indica que el mantenimiento hay que realizarlo a los 12.000 km.

En fecha para próxima inspección, seleccionamos la fecha de aquí a 1 año (por defecto) o podemos variarla manualmente.

Con los parámetros fijados, le damos a Aceptar y se guardan en la memoria de la centralita de instrumentación.

Trabajo final

Una vez concluido el “Reset de inspección por fecha y distancia”, desconectamos el sistema de diagnosis Berton, quitamos contacto y lo ponemos de nuevo para comprobar que el indicador de servicio ha quedado apagado.

Nota: En el caso de que no se apague el indicador de servicio tras realizar el “Reset de inspecciones por fecha y distancia”, hay que acceder al menú del cuadro de instrumentos usando los dos botones que hay en la parte inferior, navegar hasta el menú SERVICE y comprobar los parámetros del apartado Oil Change y Rider Settings.

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bikeresponde motoConsultas Escanea este QR para conocer los productos de Berton

bike

conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy

K

awasaki, junto con otras marcas sobre todo japonesas, es de las que ha tardado mucho en incorporar el indicador de mantenimiento en el panel de instrumentación si lo comparamos con otras marcas como, por ejemplo, BMW que lleva desde 2007 montando esta función en todos sus modelos. Da la impresión que van con un poco de retraso.

En 2019, con el montaje de las pantallas TFT como cuadro de instrumentos en los modelos Versys 1000 y Z900, Kawasaki introdujo el sistema “Kawasaki Service”, un indicador de mantenimiento “automático” con el fin de informar al usuario de que se ha cumplido el plazo de kilómetros o de tiempo estipulado por el fabricante y debe acudir a un taller autorizado para realizar su mantenimiento periódico.

En 2020 se ha incorporado la nueva pantalla con el sistema de aviso de mantenimiento en modelos como la Z650 y la Ninja 1000 SX entre otros.

En su esencia, funciona igual que los de otras marcas, con una cuenta atrás de kilómetros que al llegar a cero enciende el avisador o una fecha futura programada que hace igual. No obstante, ya que se han puesto, han hecho algo distinto a los demás.

Particularidades

Kawasaki no ha incorporado tan solo un indicador de mantenimiento sino que los modelos equipados con este sistema tienen tres funciones distintas que hacen encender el mismo indicador de “SERVICE” y el testigo de la llave fija.

Usando los botones 1 y 2 para navegar por el menú que nos ofrece el cuadro de instrumentos TFT, en el apartado “SERVICE” vemos las tres opciones: Kawasaki Service, Oil Change y Rider Settings.

Kawasaki Service

El indicador de mantenimiento de Kawasaki

En 2019, con la introducción de las pantallas TFT como cuadro de instrumentos en los modelos Versys 1000 y Z900, la marca nipona lanzó el indicador de mantenimiento “automático” Kawasaki Service. En 2020 este sistema se ha incorporado a los modelos Z650 y Ninja 1000 SX entre otros.

Kawasaki Service: Esta función es la principal de aviso al conductor para realizar el mantenimiento periódico en los plazos que establece el fabricante.

Consta de dos factores que harán encender el indicador de mantenimiento del cuadro: fecha y kilometraje, el que primero suceda. El reinicio de estos valores, es decir, reestablecer el recorrido y programar una nueva fecha hay que hacerlo conectando un dispositivo de diagnosis electrónica. No es posible hacerlo desde el propio cuadro de instrumentos. La función de Kawasaki Service puede ser activada o desactivada desde el Servicio Oficial o con una herramienta de diagnosis multimarca que soporte dicha función.

Oil Change: Función pensada para que el usuario que realiza un uso exhaustivo o desea realizar un cambio de aceite antes de lo establecido pueda programarse un aviso.

Esta función trabaja con los dos mismos factores que la anterior, se puede programar por kilometraje o por fecha en el momento de encender el testigo pero, a diferencia de la anterior, se puede activar, desactivar y programar desde el mismo cuadro de instrumentos.

Rider Settings: Esta ultima función se ha incorporado pensando en que el usuario se pueda programar avisos tan solo en función del kilometraje; por ejemplo, para recordar el engrase y tensado de cadena recomendado cada 1.000 kilómetros.

Al igual que el Oil Change, se puede activar, desactivar y programar desde el mismo cuadro de instrumentos sin necesidad de máquina de diagnosis ya que ambas son funciones pensadas para el usuario. ¡Hasta la próxima entrega!

Saludos 291 octubre 2020

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EN CONTACTO Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

motoConsejo | KTM 790 Duke

VEHÍCULO KTM 790 Duke 2018 AVERÍA Mensaje de mantenimiento programado encendido en la pantalla TFT CAUSA Mantenimiento vencido SOLUCIÓN Proceso de reinicio del intervalo de mantenimiento

Escanea este QR para conocer los productos de TEXA.

Reinicio del intervalo de mantenimiento en una KTM 790 Duke 2018

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ras tener la experiencia de recibir el servicio Tex@Info de Texa Ibérica Diagnosis varias consultas al respecto, en este número describe el proceso manual para realizar el Reset de mantenimiento programado de la KTM 790 Duke de 2018 con pantalla TFT. A nivel informativo, es posible consultar el estado del mantenimiento de este modelo para conocer, tanto el kilometraje como el tiempo restante para el próximo mantenimiento.

Para ello es necesario realizar el siguiente proceso manual: 1/ Con el contacto puesto y desde el menú principal, utilizar las teclas situadas en la ranura izquierda y pulsar la tecla SET. 2/ Con las teclas arriba o abajo buscar el menú KM. PARC./DATOS. Pulsar el botón SET para confirmar.

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3/ En el submenú seleccionar MANTENIMIENTO. 4/ En el submenú se muestran los kilómetros o el tiempo que falta para efectuar el siguiente mantenimiento.

Nota: según prevé el fabricante, el aceite debe cambiarse cada 15.000 kilómetros o 1 año. El indicador de servicio se activará por kilometraje o por fecha, lo que venza antes.

Después de realizar los trabajos vinculados al plan de mantenimiento descrito por la marca para este modelo, se deberá restablecer el indicador de mantenimiento. Para ello se debe realizar el siguiente proceso manual: 1/ Con el contacto puesto y desde el menú principal, utilizar las teclas situadas en la maneta izquierda y pulsar la tecla SET. 2/ Con las teclas arriba o abajo buscar el menú KM. PARC./DATOS. Pulsar el botón SET para confirmar.

3/ En el submenú, seleccionar OPCIONES pero sin llegar a confirmar.

4/ A continuación, pulsar de modo simultáneo las teclas de flecha arriba y abajo durante 5 segundos.

5/ En el submenú siguiente es posible modificar el nuevo intervalo de servicio.

6/ Cada presión de la tecla SET aumentará el kilometraje.

Nota: según prevé el fabricante el aceite debe cambiarse cada 15.000 kilómetros.

• Para cancelar, presionar la tecla Atrás.

• Para confirmar, presionar la tecla SET durante unos segundos.

A la hora de finalizar el proceso se recomienda realizar una prueba dinámica y, al regresar al taller, realizar un diagnóstico completo de todos los sistemas para verificar que no existan averías antes de la entrega de la motocicleta al cliente. i www.texaiberica.com

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