MotoTaller nº258 Octubre 2017

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nº 258 octubre 2017

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laEdito Ernest Vinyals Director de MotoTaller

No es país nº 258 octubre 2017 Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700

CONTENIDOS Director Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Andreu Monteys andreu@ceiarsis.com Fotografía Jairo Lorenzo jairo@ceiarsis.com Sección motoCampo Ramon Brucart ramon@ceiarsis.com

PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com

SUSCRIPCIONES Mari Calero maria@ceiarsis.com

PRODUCCIÓN Diseño y maquetación Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com Impresión Trajecte S.A. www.trajecte.com es socio de

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para cobardes

ectores como el de la moto, en el que estamos tan acostumbrados a luchar por la supervivencia aun a pesar de los envites de la realidad, son en nuestro país los que mantienen firme la esperanza en que la perseverancia y la paciencia, unidas a la pasión y las ganas, lo pueden casi todo en la vida. Solo hay que ver cómo pasó el quinquenio negro de 2008 a 2013: parecía que no iban a quedar ni las migajas de un sector que vio reducirse en muy poco tiempo a un tercio de lo que había sido, tanto en facturación como en empresas concurrentes. Y sin embargo, aquí estamos, con algunas cicatrices de guerra, con compañeros de batalla que se quedaron en el camino pero también con muchos nuevos, con los que no contábamos. Y seguimos luchando no sin cierta épica. Y seguimos soñando apasionadamente.

A las puertas de una nueva edición de EICMA, LA feria de la moto en Europa, podemos decir sin temor que el sector se plantea ponerse sus mejores galas en la cita milanesa, por fin en un año de consolidación del crecimiento y la normalización de resultados. Por supuesto, con toda la cautela, puesto que tampoco nos hemos vuelto millonarios, pero con ganas no sólo de decir “aquí estamos” sino sobre todo con muchas posibilidades de aprovechar las crecientes oportunidades que aparecen. Nada es fácil, pero todo es posible.

El panorama del sector de la moto en lo tocante al mercado, sin embargo, no es ajeno al rumor de fondo de lo que sucede en las calles de nuestro pequeño país que es Catalunya. Sabemos que mezclar churras con merinas es tan inadecuado como mezclar motos y política, pero hay momentos en los que por más que uno lo intente no puede quedarse impasible, ajeno a lo que se ve y se siente en el entorno social. Y menos, cuando además el mo-

mento influye en la economía. Vamos a intentar darles nuestra visión del tema sin entrar en jacobinismos ni parcialismos, lo cual no es fácil.

“Un buen mecánico de motos te dejará mirar mientras trabaja sin cobrarte por ello.”

Anónimo.

Lo sucedido en Catalunya el pasado 1 de octubre nos tiene aún a todos conmocionados. Seamos partidarios o no de la independencia, más o menos de derechas o de izquierdas, de clase obrera o acomodada, la violencia nos repulsa (o debería repulssarnos) por el mero hecho de ser la peor de las formas de dirimir las diferencias entre humanos, seres de la misma condición. El uso de la fuerza es siempre deplorable, tanto más cuando el pretendido adversario no actúa con ninguna belicidad. Estamos seguros que había muchísimos otros caminos para conseguir lo que se buscaba antes de recurrir a esa demostración de fuerza bruta.

No sabemos cómo acabará esta historia y mucho menos cuándo, pero sabemos que será larga y difícil para todos, para los partidarios de irse y los de quedarse. Mientras tanto, quienes nos gobiernan deberían dedicarse de una vez por todas a hacer Política, en mayúsculas, lo que los británicos llaman “high politics” y dejarse de cerrazones y falsedades. Actitudes y estrategias que no hacen sino enfurismar al avispero. No hay prisiones para las ideas y los sentimientos. ¡Gas y V’s!

PRECIO DE LA SUSCRIPCIÓN: 52 €

(Suscripción por 1 año natural, gastos de envío no incluídos) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2017, CEI Arsis, S.L.

CEI Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 mototaller@ceiarsis.com www.mototaller.info DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

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Un cuarto de siglo en expansión.

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06 motoNotis 14 motoVentas Flojo septiembre 16 motoActual ANESDOR-Pons 17 motoEventos Jornadas Clustermoto 20 pneuMoto Prueba Pirelli Angel GT 22 serviMoto Eric Motor-Motul 24 acceMoto 25 aniversario SHAD 26 motoRutas IV KTM Adventure 30 motoRutas Motovolta Pantans 32 motoRutas Ruta 601 Barcelona 33 serviMoto Texa Axone 5 34 motoContacto Macbor MC1 Shifter 38 motoPrueba Yamaha YZF R6 40 motoUrban Kymco Miler 125 41 BihrNews Sus marcas de off road 42 motoPrueba H-D Street Bob 44 motoGuía Accesorios Accossato 46 partsMoto Gama de frenado Ferodo 48 tecnoMoto Industrias Galfer 52 motoInforme Posventa de frenado 62 equipaMoto Alpinestars 64 tecnoMoto J.Juan 66 motoCampo Contacto

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motoNotis Nuevos escape Termignoni Nueva tarifa de escapes para la BMW NineT Yoshimura Es el BW140804IIA y lo distribuye Andreani MHS

Más ligereza, potencia y par es lo proporciona lo último de Termignoni a los modelos 2016 y 2017 de la BMW NineT. Se trata del escape referenciado como BW140804IIA y que es 600 gramos más ligero que el original al que también supera en potencia (1,60 HP a 5.200 r.p.m.) y en par (1,93 Nm a 5.200 vueltas). Las principales características técnicas de este escape son una estructura y cubierta en acero inoxidable y un embellecedor trasero en CNC anodizado negro.

El silencioso está disponible en dos curvas adaptadoras para permitir una posición de montaje alta o baja.

Recordemos que Andreani MHS es el distribuidor del fabricante de escapes italiano Termignoni en España y en Andorra. i www.andreanimhs.com

Llega el Fuchs Silkolene Brake & Chain Cleaner Un limpiador de la cadena de la moto

Llega de la mano de Tot Import

Tot Import ya dispone de la nueva tarifa de escapes Yoshimura en vigor a partir de octubre de este año. El fabricante japonés ha ampliado su oferta con la introducción de varias novedades, entre ellas, nuevos sistemas de escape

off road para las Suzuki RMZ 450 (2018), Honda CRF 250R (2018) y Yamaha YZ 450F (2018) y dos silenciosos Alpha, uno para la BMW S1000RR de 2017 y otro para las Aprilia RSV4 y Tuono. i www.totimport.com

Más escapes The Black Collection de Polini Para las Piaggio MP3 500 y Honda SH 125/150

Cada mil kilómetros o cada 500 si se circula sobre barro, suciedad o lluvia se debe limpiar la cadena de la moto para su posterior engrase, operación fundamental para prolongar la vida de la transmisión secundaria.

La propuesta de Fuchs al respec-

to es el spray Silkolene Brake & Chain Cleaner, un potente limpiador de cadenas que elimina residuos y depósitos pesados y que se puede aplicar sobre las cadenas de transmisión de motocicletas, ATVs, karts y bicicletas. i www.fuchs.com

Personaliza tu Kawasaki Ninja 650 con lo último de Evotech

Polini mil Cada ha ampliakilómetrossuo línea do cada The 500 si se circula Black Collection sobre barro, de escapes suciedad con o lluviareferencia la se debe limpiar la cadena 190.0065 (PVP de la motoeuros) 591,69 para su posterior para su montaengrase, je en laoperación Piaggio 500 4T Euro para fundamental MP3 4prolongar y la 190.0066 la vida de la transmisión (PVP 452,54 euros) secundaria. para la Honda SH 125/150 Euro pesados 4. duos y depósitos y que se La propuesta Con un elegante de Fuchs color alnegro, respecdiseño moderno excelente acapuede aplicary un sobre las cadenas de transmisión de motocicletas, to es el bado, estos spray escapes Silkolene proporcionan Brake & mayor potencia con lo que increkarts y bicicletas.

Chain Cleaner, menta la aceleración y recuperación de los dos modelos sobre los un potente limpia- ATVs, i www.fuchs.com que dor de se cadenas montan.que Así elimina mismo,resilos Black Collection emiten un sonido potente y deportivo pero agradable gracias al empleo de materiales fonoabsorbentes que mantienen el nivel de ruido dentro de los límites legales. Están fabricados íntegramente en Italia y Polini también destaca de ellos su fiabilidad y resistencia mecánica. i www.polini.com

TF Superbike comercializa esta línea de accesorios

TF Superbike ya comercializa la nueva línea Evotech de accesorios específicos para la Kawasaki Ninja 650 y que abarca un buen número de artículos.

Así, los propietarios de esta deportiva nipona podrán instalar un soporte de matrícula; protectores anti caída Defender y de horquilla; tuercas ergal en colores negro, plata, titanio, dorado, azul, rojo y verde; tapones de llenado de aceite y de gasolina en colores negro, plata, titanio, dorado, azul, rojo y verde; contrapesos Final Storm en colores negro, negro mate, plata, titanio, dorado, azul, rojo, naranja y verde; tapas de depósito del líquido de freno delantero con la parte externa negra y la parte interna disponible en colores negro, plata, titanio, dorado, azul, rojo y verde; soportes de caballete en negro, plata, titanio, dorado, azul, rojo y verde; tapas de espejo Gem of the Wind en colores negro, plata, titanio, dorado, azul, rojo y verde. TF Superbike recuerda que todos estos accesorios Evotech los comercializa bajo condiciones especiales para los profesionales y que dispone de un amplio stock para garantizar las entregas en plazos de 24-48 horas. i www.tfsuperbike.com 6

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motoNotis Transmisión GP, distribuidor de Regina Y lo “celebra” con una oferta de lanzamiento

Nueva marca en el portfolio de producto de Transmisión GP. La distribuidora de Mejorada del Campo (Madrid) ha asumido la distribución de los componentes de transmisión Regina como cadenas (para los sistemas de transmisión primaria y secundaria, de leva), kits de transmisión, tensores, etc.

Con motivo de este lanzamiento ha lanzado una oferta de sus kits de transmisión a precios especiales. Estos kits reúnen la cadena, la caja, el piñón y la corona y la gama es muy amplia disponiendo de la solución ideal para un elevado número de motocicletas. Esta oferta de lanzamiento estará en vigor hasta el próximo 31 de octubre. i www.transmisiongp.com

Avon Tyre bate el récord mundial de burnout de moto Maciej “DOP” Bielicki recorrió casi 5 kilómetros

Maciej “DOP” Bielicki batió recientemente el récord mundial de burnout más prolongado grabado en vídeo con una distancia de casi 5 kilómetros y lo hizo con su Harley-Davidson Street Rod que en la rueda trasera montaba el nuevo neumático Avon Storm 3D X-M. Para esta hazaña se cerró una carretera cerca del concesionario de Harley-Davidson de la ciudad polaca de Rzeszów y el recorrido incluía una pequeña rotonda que Bielicki tuvo que sortear mientras su rueda trasera seguía rodando. Los organizadores grabaron en vídeo el burnout con una cámara térmica de infrarrojos para confirmar que el neumático trasero estuvo girando durante los 4,47 kilómetros del recorrido, distancia que marca ahora el récord mundial. Tanto el neumático trasero Storm 3D X-M como la Harley Street Rod 750 eran completamente de serie, sin

modificación alguna, tal como establecen los requisitos para establecer un récord mundial. i www.avontyres.es

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motoNotis Promoción Daelim

Seguro gratuito para las nuevas Besbi 125 FI y S16 125 FI

Bultaco Motors, nuevo miembro de ANESDOR La Asociación suma ya 43 revistas y 91 marcas

Daelim quiere popularizar sus nuevos scooters Besbi 125 FI y S16 125 FI y para ello refuerza su ya competitivo precio con una promoción muy interesante: seguro gratuito si se adquiere uno de estos dos modelos antes del 31 de diciembre.

Se benefician de esta oferta los motoristas mayores de 25 años los cuales acceden a un seguro

gratuito suscrito con Generali

by Peris que incluye la cobertura de defensa y la reclamación de daños. No incluye el módulo de Asistencia en Viaje desde el kilómetro 0, que corre a cargo del cliente. Motorien es el importador de la marca de motocicletas Daelim en España. i www.daelim.es

Metzeler amplía la gama Racetec RR de neumáticos deportivos

Con nuevas medidas de 18 pulgadas en el compuesto K1

Metzeler ha ampliado la gama Racetec RR con el lanzamiento de nuevas medidas de 18 pulgadas en el compuesto K1 diseñado para las competiciones de clásicas pero homologado para un uso “de calle”. Concretamente, las nuevas medidas disponibles son, para el eje delantero 110/80 ZR 18 M/C (58W) y para el trasero, 150/65 ZR 18 M/C TL (69W) y 160/60 ZR 18 M/C TL (70W). Estas nuevas medidas han tenido un buen debut porque Marcel Kellenberger y Stefan Merkens, del equipo Bollinger Classic Endurance, se impusieron en la carrera clásica Bol d’Or con una Kawasaki GPZ1100 que montaba las nuevas

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medidas de los Racetec RR. Técnicamente, estos neumáticos de Metzeler se presentan con unos compuestos y estructura de la banda de rodadura que garantizan una distribución uniforme de la temperatura, desde la parte central hasta los codos del neumático. En las versiones “traseras” un bi-compuesto proporciona un alto agarre en los giros y, a diferencia de su predecesor, todas las medidas y compuestos Racetec RR tienen un índice de velocidad W entre paréntesis que indica que pueden ser usados también en carretera y no solo en circuitos. i www.metzeler.com

La Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, ANESDOR, ha incorporado un nuevo miembro, Bultaco Motors, el legendario fabricante de motocicletas que regresó al mercado español en 2014 con una producción especializada en modelos eléctricos. Con esta adhesión ya son 43 las empresas y 91 las marcas pertenecientes a ANESDOR entidad en la que están representadas el 96 por ciento del mercado español de las dos ruedas y que cuenta con representantes de todos los eslabones de la cadena de valor de la industria de la moto, es decir, fabricantes, importadores, empresas de la industria auxiliar y de componentes, colaboradores, etc.

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha celebrado la incorporación de Bultaco a la asociación: “es un honor contar con Bultaco en el seno de ANESDOR por la aportación significativa que ha tenido para este sector en nuestro país a lo largo de la historia. La adhesión de nuevas marcas consolida nuestra posición como voz autorizada del sector de las dos ruedas ante la administración y ante la sociedad en general; no solo en nuestro país sino también en Europa”. Riaño ha añadido que “el objetivo de la entidad a corto y medio plazo es ampliar la representación de empresas de componentes y accesorios como pieza estratégica del sector dos ruedas en España”. Por su parte, el director general de Bultaco Motors, Jorge Bonilla, ha declarado: “es una satisfacción formar parte de la entidad que defiende los intereses de la moto en nuestro país. Con nuestra integración, confiamos en contribuir al debate de la entidad, aportando la pasión y la innovación que caracterizan el know how de nuestra empresa”. i www.anesdor.com / www.bultaco.com

Marc Márquez visita Rodi Motor Services Las instalaciones centrales de Lleida

Marc Márquez visitó las oficinas centrales de Rodi Motor Services en Lleida. El actual líder de MotoGP recorrió las instalaciones puestas en marcha hace un año y destacó el carácter innovador de esta empresa que le ha apoyado desde sus inicios. Por su parte, el director general de Rodi, Josep Esteve, agradeció la visita y recordó el compromiso de la empresa con el “trabajo bien hecho”. La visita se completó con una sesión fotográfica del piloto de Cervera (Lleida) con los empleados y con una firma de autógrafos. Márquez también respondió las preguntas que le hicieron sus seguidores a través de un concurso puesto en marcha en las redes sociales de Rodi Motor Services.

Esta visita se enmarca dentro de los actos de la reciente inauguración de las instalaciones centrales de Rodi Motor Services en Lleida. Emplazadas en la quinta planta del número 16 de la calle Pere de Cabrera, son unas oficinas que cuentan con las últimas tecnologías y en la que se han creado espacios innovadores y polivalentes para fomentar la flexibilidad laboral. Setenta empleados trabajan en estas instalaciones. i www.rodi.es

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motoNotis Recauchutado y reciclaje en The Tire Cologne Conferencias y diversas iniciativas sobre ambas cuestiones

La organización de The Tire Cologne ha anunciado que el recauchutado y el reciclaje serán objeto de análisis y debate en este evento, concretamente en las conferencias “Global Retreading Conference” y “Future Tire Conference” y en el foro Recycling Forum. Global Retreading Conference, Conferencia Global sobre Recauchutado, es una iniciativa en la que ha colaborado la Asociación Europea del Sector del Recauchutado, BIPAVER y en la que varios expertos presentarán los avances actuales sobre esta actividad, darán a conocer los últimos datos sobre este mercado, describirán las mejores prácticas y debatirán sobre el presente, el futuro y el potencia del recauchutado. Por su parte, la “Future Tire Conference”, Conferencia sobre el Futuro del Neumático, es una plataforma de expertos que centrarán sus intervenciones en la eficiencia de las instalaciones de producción y su creciente nivel de exigencia y en el reciclaje de los neumáticos usados. . A través del Foro de Reciclaje “Recycling Forum” se organizarán ocho sesiones en las que expertos de renombre expondrán cuestiones como las tendencias

del reciclaje en el mercado europeo, los avances de mercado y de tecnologías, el recauchutado, las tecnologías de neumáticos y reciclaje y los retos de futuro y el impacto ambiental de la industria internacional de neumáticos.

The Tire Cologne es un salón profesional dedicado al neumático que se celebrará del 29 de mayo al 1 de junio en Colonia. En los pabellones 6 y 7 expondrán los fabricantes y mayoristas de neumáticos y los fabricantes de llantas. El pabellón 8 acogerá las empresas de servicios para automóviles y de equipamiento y maquinaria para talleres mientras que el pabellón 9 se dedicará al segmento del recauchutado y al reciclaje de neumáticos y a la gestión de sus residuos. i www.thetire-cologne.com

El Termoscud ahora es PRO, ahora es mejor Es el popular cubrepiernas de Tucano Urbano Tucano Urbano ha presentado la nueva generación del conocido cubrepiernas Termoscud. Ahora denominado Termoscud PRO, será el accesorio estrella de la colección otoño-invierno 2017 de la firma italiana gracias a su nueva configuración que ahora le permite usarse durante todo el año por lo que se postula como el mejor aliado contra la lluvia y el viento de los “urbanitas profesionales”.

La clave de su mayor polivalencia es el nuevo sistema 4 Seasons que permite extender su uso durante todo el año porque es impermeable y protege al máximo la temperatura corporal del usuario en invierno. Así mismo, incluye una capa que protege al motorista ante las lluvias inesperadas propias

de los días de calor. Una vez instalado el Termoscud PRO, su colocación es definitiva ya que durante el verano no hace falta desinstalarlo del scooter, basta con retirar la parte de invierno y dejar montada la parte rígida integrada en la carrocería de la cual se puede sacar una protección anti lluvia de emergencia y una práctica funda de asiento. i www.tucanourbano.com

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motoNotis Novedades de otoño Bihr

Botas y zapatillas RST y el exclusivo casco Bell Bullitt Ya están disponibles en la página web de Bihr las botas Roadster y las zapatillas Urban II de la marca británica RST, propuestas ideales para la época otoñal en la que entramos. Las Roadster (165 euros, IVA incluido) son unas botas de caña media realizadas a imagen y semejanza de unas botas de cuero tradicionales con cordones pero a la que RST ha añadido una cremallera lateral para facilitar la colocación. Por su parte, las zapatillas Urban II (en la imagen) proporcionan un look urbanita a los conductores de motos y scooters. Se pueden elegir para chico y para chica y su diseño es idéntico al de una zapatilla tradicional de media caña. Están confeccionadas con piel de vaca, su cierre es por cordones e incorpora una doble capa de piel reforzada en la puntera así como refuerzos de TPU moldeado en la zona del tobillo. Bihr es el distribuidor exclusivo para España de RST y también en Portugal, Italia, Francia, Suiza,

Bélgica y Holanda. A partir de 2018 se sumará Suecia.

Otra novedad Bihr es el casco Bullitt de Bell.

Es el modelo con el que inició su exitosa andadura la firma estadounidense y que actualmente está disponible en dos versiones, la estándar con calota de fibra compuesta y la Bullitt Carbon, íntegramente fabricada en fibra de carbono. Ambas cumplen los más altos estándares de protección y seguridad y poseen la certificación europea (ECE) y la de Estados Unidos (DOT). Otras características técnicas del Bullitt son el cierre de doble anilla, el interior confeccionado en piel auténtica, antibacteriana, desmontable y lavable o el sistema de ventilación basado en rejillas metálicas en el mentón y en la parte superior de la cabeza y en extractores en la parte trasera. i www.bihr.es

Ya está aquí el nuevo catálogo Icon Fall 2017 Lo distribuye Parts Europe

Parts Europe inicia el otoño lanzando el catálogo Icon Fall 2017 que incluye nuevos diseños e ideas para muchos de sus artículos.

Llega repleto de novedades, como el casco Airframe Pro que estrena tres nuevos diseños: Barong, toda una obra de arte; Maxflash, que inspira velocidad y estilo y Quicksilver, un diseño estilizado y terminado a mano también disponible en el casco Variant. La calota del Airmada está disponible en el diseño Georacer que combina muy bien con la chaqueta Merc Georacer y con los guantes Anthem 2 Georacer. La nueva chaqueta Tarmac también merece especial mención ya que es totalmente impermeable pero también transpirable por lo que es ideal para el otoño. Lo mismo podemos decir de la chaqueta Fairlady en nueva versión textil que cuenta con una ajuste optimizado y también es 100% impermeable.

Como en muchos lugares a principios de otoño las temperaturas son muy suaves, la chaqueta Raiden y los pantalones Watchtower son opciones

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ideales gracias a sus amplias tomas de ventilación.

Por lo que respecta al calzado, esta temporada llegan las botas Patrol 2 y Superduty 5 y los zapatos Truant 2. Las primeras son completamente impermeables y cuentan con un innovador y cómodo sistema de cierre BOA y las segundas son ideales para ciudad por su perfil estilizado y deportivo. En cuanto a los zapatos, a simple vista no parece que sean para moto pero, si nos fijamos con más detenimiento constatamos que se dotan de una resistente suela especialmente desarrollada, inserciones D30 en tobillos y otros distintivos estructurales con homologación CE. i www.partseurope.eu

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Poiexiss distribuye lo último de TCX Las botas deportivas RT-Race Pro Air

Poiexiss equipa a los motoristas y pilotos más exigentes a nivel de deportividad con las botas de alto rendimiento RT-Race Pro Air de la marca italiana TCX. Técnicamente, están fabricadas en una microfibra perforada muy duradera; el panel frontal es sobre inyectado para permitir un paso fácil y un buen ajuste alrededor del pie y de la pierna; el panel lateral es micro inyectado para facilitar el cierre de la cremallera y la zona de flexión trasera es acolchada para una mayor comodidad y la suela es nueva y de goma de doble compuesto Michelin Burnout con área de agarre específica inspirada en su neumático Power Supersport Evo. Por otra parte, incorporan un revestimiento de aire de tecnología transpirable, malla de contacto suave combinado con espuma de doble densidad para una mayor comodidad alrededor del tobillo y refuerzos D.F.C. con doble sistema de control Flex. Además, la placa de la espinilla es de poliuretano con tomas de aire de malla de hierro y microinyecciones y las deslizaderas son intercambiables, resistentes a la abrasión y reemplazables. El cierre exterior es de elástico con cremallera y con hebilla de aluminio micro ajustable con banda dentada PU para permitir una fijación perfecta de la placa de la espinilla alrededor de la pantorrilla. Las nuevas botas TCX RT-Race Pro Air poseen la certificación CE y se pueden escoger en las tallas que van de la 38 a la 49 y en las combinaciones de colores blanco-negro-azul, blanco-rojo-fluorescente y negro. i www.poiexissglobus.com

GM2 presenta el nuevo catálogo Invictus Incluye una ampliación de su gama de chaquetas GM2 es el distribuidor en exclusiva en España de Invictus, una marca de ropa técnica de moto íntegramente diseñada en nuestro país, que propone principalmente chaquetas y pantalones de alta calidad y robustez y que acaba de estrenar catálogo.

Este nuevo catálogo se ha ampliado con la llegada de hasta doce novedades, entre ellas tres interesantes chaquetas, la Apolo, la Arya y la Lannister. La chaqueta Invictus Apolo está fabricada en softshell en la zona del pecho y en cordura en las áreas de impacto, cuenta con forro térmico y protecciones homologadas por lo que se presenta como una prenda muy polivalente y que aporta un plus de seguridad. En cuanto a las Arya y Lannister, son chaquetas realizadas en tejido softshell y equipadas con protec-

ciones pero marcadamente urbanas con un diseño actual y moderno que permite que se puedan usar en todo tipo de situaciones.

La Arya es para chica y la Lannister, para chico.

La calidad y robustez de la ropa Invictus está avalada por las tecnologías aplicadas en el proceso de fabricación. Invictus emplea materiales de primera calidad y en el proceso de confección, una primera capa de material resistente al agua y al viento protege de las inclemencias del tiempo a la vez que de la abrasión porque es de un material muy resistente. Una segunda capa de material transpirable mejora el confort y, por último, un suave forro térmico permite no pasar frío cuando se circula a bajas temperaturas. i www.gm2online.es

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motoNotis

Las novedades de

OJ y sus vaqueros Venere y Luna Comodidad y protección “made in Italy”

Catálogo 2017-2018 de LeoVince Lo distribuye El Motorista

El fabricante de escapes LeoVince ha editado catálogo y su distribuidor en España, El Motorista, ya cuenta con él. La nueva edición 2017-2018 se presenta muy completa, con una gama que combina amplitud de gama, calidad, versatilidad y precio competitivo.

Hojeándolo con detenimiento, constatamos que recopila interesantes novedades como el nuevo LV One Evo acero inox que fusiona tradición y modernidad presentándose como un escape de calidad y ligero fabricado con revestimiento en acero inox AISI 304, copa de salida en carbono, lana de vidrio de alta resistencia, abrazadera en fibra de carbono y el logo de LeoVince grabado en láser. Especial mención la nueva gama deportiva LV Pro, los siempre solventes Factory S desarrollados individuamente para cada tipo de moto o los GP Style, escapes de altas prestaciones desarrollados a partir de la experiencia en MotoGP. Esta línea estrena ahora la línea Black Edition acabada en negro mate.

El resto del catálogo reúne lo habitual de la marca, las líneas Nero de carácter deportivo; los polivalentes GP Corsa y GP Corsa Evo; los GP Duals de doble salida; escapes para scooter como los Hand Made TT (también en versión Black Edition); para maxi scooters como los GranTurismo (versión Black Edition); los X-Fight para motos de 50 cc; los Classic Racer para motos café racer o los de off road X3. i www.elmotorista.es 12

La propuesta de este mes es un pantalón vaquero de patrón único pero que se presenta en dos modelos dependiendo de su nivel de protección, los Venere y Luna de la firma italiana OJ. En cuanto a diseño exterior, ambos son idénticos, la única diferencia es un pequeño detalle en el bolsillo derecho con una pequeña tira de aramida cosida sobre el bolsillo pequeño. Ambos cuentan con bolsillos para las protecciones rígidas de las rodillas en los que, al contrario que en la mayoría de casos, se accede a ellas mediante unas discretas cremalleras exteriores situadas en la parte externa de las rodillas. Esta • Look: casual solución hace que resulte muy cómoy acabado: tejido tejano do ponerse las protecciones cuando • Calidad elástico con bolsillos para las vas a montar y quitarlas y guardarlas s cuando te bajas de la moto ya que protecciones con costuras preformada no hace falta bajarse los pantalones • Color: azul tejano con zonas y sacarlas desde el bolsillo interior. desgastadas a la piedra Así mismo, las costuras preformadas enino para el bolsillo de la protección hacen • Modelo: fem • Seguridad: bolsillos para las que se disimule muy bien el espacio para el bolsillo. Los Venere y Luna protecciones de rodilla, protecciones de o. también cuentan con protecciones cadera y tira reflectante en el dobladill de cadera, éstas extraíbles desde El Luna añade paneles de aramida el interior. En cuanto a la pata, es na y carretera suficientemente ancha para ponerse • Utilización: urba las botas por dentro, están disponibles únicamente en color azul tejano con zonas desgastadas a la piedra y, como detalle interesante, en el dobladillo del bajo tienen una tira reflectante que mejora la visibilidad durante la noche.

Las diferencias entre los dos vaqueros las encontramos en el nivel de protección. Mientras el Venere dispone de bolsillos para la protección anti impacto en las rodillas y caderas, el Luna va un paso más allá y cuenta con sendos paneles de aramida en las zonas de mayor posibilidad de abrasión como son la parte delantera hasta las rodillas, las caderas y las nalgas de modo que no solo protege contra un impacto como el Venere sino que, además, proporciona una protección mucho mayor frente a la abrasión que se produce en el arrastre contra el asfalto. Obviamente el precio del Luna es mayor por lo que la elección dependerá del uso que vayamos a hacer. Si nuestros desplazamientos son exclusivamente por ciudad es posible que sea suficiente la protección ofrecida por el Venere. Si el uso va a incluir carretera, debemos decantarnos por la mayor protección del Luna. Recordemos que, en caso de arrastre, el vaquero se desmenuzaría como una goma de borrar mientras que la tela de aramida o kevlar cosida en el interior permanecería prácticamente inmutable protegiendo nuestra piel del desagradable contacto con el asfalto. i www.wbz.es / www.ojworld.it

LA OPINIÓN DE CONCHY

Pros: la comodidad de un pantalón de apariencia normal pero con protección para ir en moto; las protecciones de rodilla son extraíbles desde el exterior; reflectante en el dobladillo y protecciones de cadera incluidas.

Contras: solo tiene una altura de bolsillo para las protecciones.

Jornada de Mototerapia organizada por Lleides La disfrutaron integrantes de la Fundació ASPROS Lleides ha organizado por segundo año consecutivo una jornada de Mototerapia que ha vuelto a ser un éxito. En esta ocasión la han disfrutado una veintena de personas con discapacidad de la Fundació ASPROS de Lleida. Los pilotos internacionales de Freestyle Motocross Antonio Navas, Marc Pinyol, Rocky Florensa y Rayco Díaz han hecho las delicias de los participantes que han jugado, se han reído y se lo han pasado en grande sobre sus Kawasaki en una experiencia que para la mayoría de ellos ha sido totalmente nueva y muy gratificante.

Para recordar este día tan especial, los participantes también se llevaron a casa gorras y camisetas. Fotografía de Oriol Castelló. i www.lleides.com

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motoNotis Se celebró la primera edición de la Extrembook 2017

La Ruta de los Conquistadores

Éxito de la primera edición de la Extrembook que se celebró el pasado 16 de septiembre y que reunió a unas 200 motos en la localidad cacereña de Navalmoral de la Mata, salida y llegada de esta “ruta de los conquistadores”.

Este evento tenía como objetivo hacer un recorrido no competitivo por la zona del norte de la región de Extremadura (Valle del Jerte, Parque Nacional de Monfragüe, Sierra de Fuentes, Sierra de Pela, de entre otros).

La salida tuvo lugar a las 7:30 horas desde el Complejo Multiusos de Navalmoral de la Mata. El roadbook nos mandó enfilar dirección norte para la comarca de La Vera. Allí pasamos por las primeras carreteras reviradas del día. Pasando por el Monasterio de San Jerónimo de Yuste continuamos hasta llegar al primer punto de control en Piornal desde donde continuamos disfrutando del libro de ruta que nos hizo atravesar el Valle del Jerte. El punto de control número 2 se localizaba en el concesionario BMW Motorrad Ceres Motor que ofreció a los participantes refrescos y algo para picar. Nuestro siguiente destino, era Trujillo. Para llegar allí el libro de ruta nos hizo pasar por una carretera muy peculiar que nos condujo hasta el Pantano de Valdesalor. Después de la pausa para comer enfilamos dirección sureste para pasar por el Embalse de Orellana y Sierra de Pela.

Después, continuamos hacia el norte pasando por la Sierra de Guadalupe.

Desde allí llegamos al penúltimo punto de control de la ruta situado en Bohonal de Ibor para volver de nuevo a Navalmoral de la Mata.

Como conclusión, la ruta ha sido perfecta a pesar de algún pequeño error en el libro de ruta. El trato y la atención que hemos recibido los participantes por parte de la organización así como la manera como se han involucrado las diferentes instituciones implicadas, hacen que éste evento tenga muchas papeletas para seguir creciendo año tras año.

Una crónica de Héctor Carmona. i www.z800fazer.com

Motos, cerveza y buena música

En la fiesta “Meet and Beer” organizada por Royal Enfield Barcelona El concesionario Royal Enfield Barcelona organizó el pasado viernes 29 de septiembre un “Meet and Beer” al que asistieron más de setenta aficionados a las motos, la cerveza y la buena música. El evento, gratuito y que se celebró de ocho y media a diez y media de la noche, estuvo planteado como una fiesta de despedida del verano y los asistentes disfrutaron de bebidas bien frías y de un concierto de rock del grupo Studio 54 band rock soul blues. Además, mediante inscripción previa, varios de los asistentes probaron diversos modelos de motos de la gama Royal Enfield por el centro de Barcelona. i www.royalenfield.com | www.royalenfieldbarcelona.com

HAY ALGO QUE CONVIERTE UNA MOTO EN UNA CAMPEONA Y ESTÁ TODO DENTRO DE UN ENVASE DE

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motoVentas | Septiembre 2017 Septiembre cierra en negativo con una caída de las ventas del 14,4%

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El mes pasado se matricularon 12.369 motocicletas, un 14,4 por ciento menos que en septiembre de 2016.

El acumulado anual es de 105.230 unidades vendidas, un 8 por ciento menos que en los primeros nueve meses del año pasado. Ha ido pasando el año y el sector no se ha recuperado del efecto Euro 4.

LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN SEPTIEMBRE DE 2017

LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN SEPTIEMBRE DE 2017

551 u.

HONDA SH 125i

2.580 u.

540 u.

HONDA PCX 125

1.712 u.

537 u.

KYMCO AGILITY CITY 125

1.590 u.

359 u.

YAMAHA NMAX 125

1.010 u.

342 u.

PIAGGIO LIBERTY IGET ABS

929 u.

286 u.

SYM SYMPHONY 125

683 u.

264 u.

HONDA FORZA 125

532 u.

257 u.

KYMCO AK 550

480 u.

234 u.

HONDA VISION 110

454 u.

225 u.

YAMAHA X-MAX 125

273 u.

Fuente de los datos:

L

Proveedor oficial de información del mercado español para

as ventas de motocicletas no se recuperan y el pasado mes de septiembre se cerró en negativo. ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, confirmó que en septiembre se matricularon 12.389 motocicletas, un 14,4 por ciento menos que en el mismo mes del año pasado.

Con esta cifra, el acumulado anual eneroseptiembre suma 105.230 matriculaciones, un 8 por ciento menos que en los primeros nueves meses de 2016. Solo el canal RAB

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Al Kymco AK 550 le ha bastado un par de meses para situarse en el top ten de modelos más vendidos.

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Anuario 2017-2018

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Todo el sector de la motocicleta en España, clasificada por empresas, marcas, productos, servicios, etc...

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(Rent a Bike) ha tenido un comportamiento positivo el mes pasado con 142 unidades matriculadas (+34 por ciento). El canal particular ha caído un 15 por ciento (10.884 unidades matriculadas) y el de empresas, un 7 por ciento (1.363 unidades).

La otra cara de la moneda son los ciclomotores, que siguen de dulce con 2.069 unidades matriculadas en septiembre, un 14,4 por ciento más que en el mismo mes de 2106. El acumulado anual es de 15.604 ciclomotores ma-

triculados entre enero y septiembre de 2017, un 21,9 por ciento más que en el mismo periodo del ejercicio anterior.

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha valorado las cifras que ha arrojado el mes de septiembre. Además de recordar que este 2017 tuvo un día hábil menos, señaló que “el descenso de las ventas de motocicletas nuevas agrava el problema de la antigüedad del parque. En este sentido y, según los últimos datos, la media de edad del parque de motocicletas ronda ya los 15,6 años; lo que supone un incremento del 6 por ciento en tan solo 2 años”. Para rejuvenecerlo, ANESDOR propone a las administraciones pertinentes medidas estructurales que pasan, por ejemplo, por reducir la presión impositiva de la primera matriculación, presión que favorece la adquisición de motocicletas de segunda mano en detrimento de nuevas. i www.anesdor.com www.msiberia.org

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motoActual | Pons Seguridad Vial-ANESDOR Ponentes en la jornada “La motocicleta en la movilidad del siglo XXI”. De izquierda a derecha, Ramón Ledesma, asesor de Pons Seguridad Vial; César Rojo, presidente de ANESDOR; Gregorio Serrano, director de Tráfico; Pere Navarro, patrono de la Fundación Pons; José María Riaño, secretario general de ANESDOR, y Francisco Paz (director de proyectos de Pons Seguridad Vial.

Expuesto en la jornada “La motocicleta en la movilidad del siglo XXI”

Decálogo de seguridad Pons Seguridad Vial y ANESDOR presentaron una batería de diez medidas para mejorar la seguridad de los motoristas y que implican a ámbitos como la formación, la señalización vial o hasta el equipamiento.

L

a consultora especializada en movilidad los desplazamientos en moto y en contacto perPons Seguridad Vial y ANESDOR, la Aso- manente con las asociaciones de motoristas. ciación Nacional de Empresas del Sector 4 Es necesaria la promoción de las políticas de Dos Ruedas, organizaron en Madrid la jorna- tráfico calmado o “zonas 30” por su significativa da “La motocicleta en la Movilidad del siglo incidencia en la seguridad de los motociclistas XXI” en la que presentaron una batería de por lo que supone de actuación sobre la velocidiez medidas urgentes de carácter normativo, dad y mejora de la convivencia con los otros molegislativo, formativo y de sensibilización diri- dos de desplazamiento.

5 Se recomienda la ordenación e incremento gidas a las administraciones públicas para mejorar la seguridad de los motoristas. Son las del aparcamiento de motos en la vía pública en nuestras ciudades estableciendo criterios objetisiguientes: 1 Se recomienda que los vos para garantizar que se dedica organismos implicados una proporción de la superficie en la seguridad vial dedidisponible equivalente a la cuota del parque de vehículos que reprequen a la moto una proporción de atención y resenta la moto.

CONCLUSIONES cursos equivalentes a la 6 Sobre la formación de los moS IONE Y RECOMENDAC representatividad de sus toristas, se recomienda una revi20.10.2017 sión integral de la formación que víctimas en el tráfico.

LETA CIC TO MO LA favorezca la formación continua 2 Revisión y actualización EN LA MOVILIDAD de los motoristas contemplando del Plan Estratégico de SeI XX DEL SIGLO aspectos como la introducción de guridad Vial para la Moto la seguridad vial en el ciclo escocon el objetivo adecuarlo a las nuevas circunstancias. lar, la revisión del sistema de perAdemás, se recomienda inmisos de conducción profundizando en el concepto de acceso cluir un modelo de Plan de progresivo, formación sobre la Seguridad Vial Urbana que facilite la aplicación prácticonvivencia entre la moto y otros vehículos o la preparación ca en el ámbito municipal. de los formadores y el fomento 3 Se recomienda el desarrollo de una Ley de Usuarios Vulnerables y que de la formación avanzada tras la obtención del en los organismos responsables de la seguridad permiso de circulación. vial se designe a un funcionario, a poder ser 7 Conviene aumentar las campañas de seguriusuario de moto, como referente en el tema de dad vial informando sobre los riesgos específicos 16

que sufren los conductores de ciclomotores y motocicletas en ciudad por las malas acciones de los otros usuarios y de su vulnerabilidad en caso de accidente.

8 Se recomienda el desarrollo de un certificado de calidad mediante el que la Administración acredite el rigor de las escuelas y la calidad de los cursos de formación acompañado de medidas de incentivo al usuario como la distinción mediante anotación en el Registro de Conductores de los motoristas que han cursado formación certificada, una remuneración de 3 puntos en el permiso de conducción o el fomento de incentivos desde el ámbito privado como descuentos especiales para conductores formados a la hora de comprar una moto, contratar el seguro, etc.

9 La seguridad vial de la moto debe estar incluida en los planes de prevención de riesgos laborales. Se recomienda gestionar ante la Fundación Estatal para la Formación del Empleo (FUNDAE) la inclusión en su catálogo de formación continua subvencionada la correspondiente oferta de formación y capacitación para los trabajadores de reparto en moto.

10 En Francia, desde el 1 de enero de 2017 es obligatorio el uso de guantes por los motoristas.

Se recomienda abrir el debate con las asociaciones de motoristas sobre la posible obligación del uso de guantes en los desplazamientos por carretera y trasladar el mensaje de la importancia del equipamiento adecuado para minimizar las lesiones en caso de accidente. i www.anesdor.com www.ponsseguridadvial.com

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Nuevas Jornadas | motoEventos Las noticias del Carolina Gómez, responsable de diseño de Shad impartió una amena ponencia en la que explicó el proceso de diseño de un producto detallando cada una de las fases.

Clustermoto organiza jornadas de formación

Diseño y finanzas Clustermoto, en su afán por buscar el desarrollo empresarial en el sector de las motos ha organizado diversas jornadas de formación para los profesionales.

E

l diseño centrado en el usuario: clave para fortalecer la marca y ganar liderazgo en el mercado” fue el tema central de la Jornada Intercluster que organizaron conjuntamente Clustermoto y Cluster Diseño el pasado 20 de octubre en el Barcelona Centre de Disseny (BCD) de la ciudad condal.

Resultó particularmente interesante para el sector de la motocicleta porque se abordó el caso de éxito de SHAD. Carolina Gómez, responsable de diseño del fabricante de maletas, asientos y otros accesorios, impartió una amena ponencia en la que explicó desde el proceso de diseño de un producto detallando cada una de las fases o como SHAD con la gestión del diseño ha pasado de ser una empresa enfocada solo en el producto a ser una empresa que considera el diseño como estrategia. Antes de Carolina Gómez, Jordi Morillo, responsable de diseño de la experiencia del cliente para la impresión 3D de HP intervino para apuntar algunas cuestiones clave de los departamentos de diseño: que el trabajo en equipo es fundamental, que el cliente visualice cómo va a pasar el proyecto de lo abstracto

Pedro Fransitorra hizo una original exposición sobre todo lo que puede aportar una empresa que se dedica a la gestión e intermediación bancaria.

a lo concreto o que el departamento de diseño debe ser capaz de identificar las necesidades del cliente. Realizadas las ponencias, Jordi Morillo, Carolina Gómez y Jaume Xicola, CEO de SHAD tuvieron una conversación en la que reflexionaron sobre qué ha comportado la apuesta de SHAD por el diseño. La jornada finalizó con una sesión de networking para que los asistentes, una treintena, establecieran contactos y intercambiaran opiniones.

Pudimos asistir, también, a la 3a Jornada

Formación 2017: Financiación, con el objeto centrado en: “Conoce, diversifica y encuentra financiación para tu empresa” y contraponiendo las ventajas y desventajas de la financiación tradicional vs. alternativa. Alan Muñoz, Project manager de Clustermoto hizo las presentaciones y rápidamente empezaron las ponencias sobre la financiación tradicional.

Susana Gomez de Caixa d’Enginyers aportó la visión bancaria y Pedro Fransitorra de Capital Focus presentó los beneficios de un gestor bancario. En el bando de la gestión alternativa, se dio una imagen general con Sandra Font de Acció y a continuación, David Rodríguezde de Arboribus introdujo el concepto de Crowdlending. Finalmente, Joan Rovira de Novicap hizo la última ponencia sobre el Invoice Trading. Al acabar, los asistentes pudieron hacer preguntas sobre una productiva jornada. i www.clustermoto.org 258 octubre 2017

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acceMoto | Yamaha TMAX 530 y Kawasaki Z650 Puig personaliza con atractivos accesorios estos dos exitosos modelos

Las desearás

Puig lo ha vuelto a hacer, dejar boquiabierto al motorista más exigente con sendas líneas de accesorios para dos de las motos más admiradas este 2017, el maxi scooter Yamaha TMAX 530 (un clásico) y la flamante supernaked Kawasaki Z650. Menudo trío de triunfadores.

Yamaha TMAX 530 (2017)

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Carenabris V-Tech Line Supersport, ref. 9841f (ahumado oscuro).

2 Retrovisores F1, ref. 008NN/009NN (143 €), disponibles en anodizado plata y negro.

3 Freno parqueo, ref. 9369O (38,6 €), disponible en 5 colores.

4 Tapa de depósito de líquido de freno y de embra1

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gue, ref. 9260O (19,95 €), disponibles en 6 colores.

Soportes de intermitente original, ref. 9319N (9,9 €).

Protector de horquilla racing, ref. 8700N (43,5 €).

Estriberas sport, ref. 7318O (31,5 €), disponibles en 6 colores.

8 Juego de tensores rueda trasera, ref. 7357N (37 €).

9 Contrapesos de manillar, ref. 6890O (18,80 €).

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Yamaha TMAX 530 y Kawasaki Z650 | acceMoto

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1 Carenabris Naked New Generation Sport, ref.

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Paramanos, ref. 9398J. Contrapesos de manillar cortos con aro, ref.

9359N (38,9 €).

Soporte portamatrícula, ref. 9353N (86,3 €).

Estriberas R-Fighter, ref. 9192V (35 €), disponibles en 6 colores.

Diábolos, ref. 5923V (21 €), disponibles en 6 colores.

Quillas, ref. 9589J (258 €), disponibles en negro

mate, negro y símil carbono.

8 Protectores de motor Pro, ref. 9354N (108,5 €).

9 Protectores de motor R12, ref. 9355N (67,5 €).

10 Protector de horquilla racing, ref. 9356N (43,5 €).

Más información sobre la gama de accesorios Puig en la nueva web

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pneuMoto | Prueba Pirelli Angel GT Probamos los nuevos Pirelli Angel GT, referencia entre los neumáticos turísticos

Turismo con ángel Congeniar en un neumático las exigencias de una moto turística actual, en las que las potencias pasan sobradamente de 120 CV con pesos que se acercan a los 300 kg, con el máximo agarre durante el máximo tiempo posible incluso en condiciones climatológicas adversas no es nada fácil. Pirelli ha conseguido con su Angel GT ofrecer en un neumático gran turismo las prestaciones de una goma deportiva y al mismo tiempo asegurar al piloto una confianza total que le permite afrontar los más variados escenarios de ruta sobre asfalto sin preocuparse de cómo esté éste.

E

l Pirelli Angel GT es la respuesta de la marca milanesa para los usuarios de motos trail asfálticas y sport turísticas, uno de los segmentos que sigue creciendo en ventas y peso en el mercado en Europa entre las motos de gran cilindrada.

No quisimos dejar pasar la oportunidad que nos ofreció Pirelli de probar las cualidades mejoradas del Angel GT con respecto a su hermano el Angel ST, más orientado a motos naked medias y deportivas moderadas, y que por ende era el neumático de primera monta que equipaba nuestra Triumph Tiger Sport al salir del concesionario.

En efecto, el Angel GT demostró desde los primeros kilómetros

que se trata de una versión mejorada del ST en cuanto a confianza, tanto en seco como, especialmente, en mojado.

Aunque en el escenario escogido para la prueba, la escarpada e irrepetible Córcega, no tuvimos ocasión de probarlo sobre agua, las carreteras de la isla mediterránea fue ideal para que el Angel GT sacara a relucir su excepcional agarre y comportamiento en superficies que lo son todo menos cómodas y plácidas.

El desetiquetado de los nuevos Angel GT de Pirelli, montados sobre nuestra Triumph Tiger Sport en V2 Pneumàtics, el Ride Passion Barcelona.

El desgaste de los Angel GT, por kilómetros 250 km

1.500 km

La primera salida en la Triumph de los Angel GT. Aún no habíamos llegado a su límite lateral… pero no tardaría mucho en llegar el momento.

3.100 km

5.000 km

La mitad de la vida útil de los Angel GT nos pilló en el abrasador calor veraniego de la isla de Córcega.

20

Primer tercio de vida de los Angel GT, mayoritariamente consumidos por autopistas y vías rápidas. Buen desgaste y ni rastro de aplanamiento central.

Entre la anterior y esta foto vivimos lo mejor de los Angel GT: confianza, comodidad y precisión.

6.100 km

El último servicio “a la patria” de los Angel GT fue en la MotoVolta Pantans. El desgaste era ya evidente.

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Prueba Pirelli Angel GT | pneuMoto Medidas y versiones de las motos trail a las sport-turismo

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Los Angel GT de Pirelli tuvieron que enfrontarse a las retorcidas carreteras corsas bajo un intenso calor, con notable suciedad y asfaltos desastrosos.

Cargados hasta los topes, con el calor propio del verano y haciendo gala de una conducción dinámica, el Angel GT fue un aliado imprescindible.

En Córcega, las carreteras siempre guardan sorpresas… La agilidad de reacciones del Angel GT de Pirelli fue clave para sortearlas con éxito.

l Angel GT está disponible en cinco medidas para la rueda delantera, incluida una para llantas de 19 pulgadas, ideal para las motos trail. También una de las medidas (la más popular 120/70, montada en nuestra Triumph) está disponible en versión doble capa para mejor estabilidad. En cuanto al tren trasero, el Angel GT está disponible en 5 medidas para llantas de 17 pulgadas (con tres versiones de doble capa), dentro de las cuales se incluye también una más modesta 150/70 en índice 69V. Finalmente, la 160/60 ZR18 permite montarse en las motos trail más camperas o en clásicas.

Del./ Tamaño, Carga y Velocidad Ver. Tras.

D 120/60 ZR17 M/C (55W) TL D 120/70 ZR17 M/C (58W) TL D 110/80 ZR18 M/C (58W) TL D 120/70 ZR18 M/C (59W) TL D 120/70 ZR18 M/C (59W) TL (A) D 110/80 R19 M/C (59V) TL T 150/70 R17 M/C (69V) TL T 150/70 ZR17 M/C (69W) TL T 160/60 ZR17 M/C (69W) TL T 170/60 ZR17 M/C (72W) TL T 180/55 ZR17 M/C (73W) TL T 180/55 ZR17 M/C (73W) TL (A) T 190/50 ZR17 M/C (73W) TL T 190/50 ZR17 M/C (73W) TL (A) T 190/55 ZR17 M/C (75W) TL T 190/55 ZR17 M/C (75W) TL (A) T 160/60 ZR18 M/C (70W) TL Versiones (A): Estructura de dos capas para mejorar la estabilidad en altas velocidades.

Escaneando este código QR podrás ver el Pirelli Angel GT en acción sobre nuestra Triumph Tiger Sport por las carreteras de Córcega.

PIRELLI ANGEL GT Facilidad de montaje Disponibilidad y medidas Agarre en seco Agarre en húmedo Agarre sobre firmes irregulares Agarre en mojado Desgaste Frenada Ángulo de inclinación Precio/Prestaciones Diseña, desarrolla y fabrica: Pirelli i www.pirellimoto.com 258 octubre 2017

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serviMoto | Motul Eric Motor

El equipo de Eric Motor, liderado por Jordi Sancho, encargado de la distribución y venta de todos los productos del especialista en lubricantes Motul.

Visitamos uno de los distribuidores de Motul en Catalunya

Lubricación adecuada L

Eric Motor asumió hace más de cuatro años la tarea de vender y distribuir los lubricantes Motul en el área de Barcelona. Hoy en día, han expandido su área a toda Catalunya y, pese a haber empezado de 0, cuentan con una cartera de clientes de más de 150 talleres.

Jordi Sancho nos ha recibido para contarnos la claves del producto al que representa.

a compañía francesa de lubricantes de alta calidad Motul ha encontrado en Eric Motor, empresa del gran grupo de establecimientos de la moto Italo Motor, un fuerte y sólido aliado para la venta y distribución de sus productos. La relación entre ambas compañías empezó hace poco más de cuatro años. Jordi Sancho fue el encargado de liderar el proyecto y la estrategia de venta para aumentar la penetración de este tipo de produc-

Todos los productos que Eric Motor vende de Motul han sido probados personalmente por ellos en motos de su confianza. Saben bien lo que venden.

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tos en los talleres de Catalunya. Si bien es cierto que arrancaron hace poco más de cuatro años, los resultados parecen hablar por sí solos, si se tienen en cuenta los más de 150 talleres que conforman la actual cartera de clientes vivos de Eric Motor. Hay que poner en valor que se empezó de cero y que tal y como indica Sancho “empezamos nuestro camino de hormiga respetando los antiguos acuerdos que alguno de nuestros potenciales clientes ya tenían”. La primea etapa comercial se centró en la venta en Barcelona, área metropolitana y alrededores. Actualmente, se abarca mucho más territorio y se están expandiendo a toda Catalunya.

La filosofía de venta adoptada por Eric Motor bien ha podido ser una de las claves de su éxito, pues tal y como nos comenta Jordi “empezamos con la filosofía de no vender el producto por una oferta específica o un regalo de producto, hoy sí y mañana no. Optamos por una venta técnica basándonos en las cualidades del producto Motul, su amplitud de gama y adaptando la oferta según las necesidades

del taller”. Cabe añadir que todos y cada uno de los productos vendidos son anteriormente probados en motocicletas de confianza del taller de Eric Motor, para poder vender con conocimiento de causa. Las ventajas técnicas de la utilización de un producto de calidad premium en los diferentes propulsores a los que van asociados siempre suelen convencer al nuevo taller de sus aptitudes.

En este sentido, es uno de los puntos crucia-

El taller sabe apreciar los consejos de Eric Motor en cuanto a utilizar el producto específico para cada aplicación. Un solo aceite para todo ya no vale.

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Motul Eric Motor | serviMoto

La concienciación a los talleres de la necesidad de utilizar el lubricante adecuado para cada propulsor es una de las principales tareas del equipo.

les para la venta de este producto entender que no existe un aceite para todos los usos, y menos teniendo en cuenta el nivel tecnológico que los motores y sistemas de transmisión de las motos actuales están alcanzando. Sancho describe cómo, a su parecer, muchos talleres aún no han acabado de cambiar el “chip” para dejar de hacer eso y optar por la utilización del lubricante adecuado para cada aplicación. Por ello, desde Eric Motor realizan y configuran ofertas específicas para el tipo de taller al que se dirijan, ya sea un taller urbano con una clientela mayoritaria de scooter o un taller de pueblo en el que se toca offroad.

Una de las funciones —imprescindibles— del distribuidor de lubricantes es el trabajo de formación sobre las significativas ventajas del uso de un lubricante específico. Como promoción durante los primeros meses, ofrecen a los talleres la posibilidad de apostar por un expositor con dos bidones pequeños y dos garrafas de 20 litros como primer paso hacia poder ofrecer una oferta variada y adecuada a sus clientes, dejando los bidones de 208 l. para otros talleres que también se valen de la estrategia multiproducto pero que registran

Eric Motor ha alcanzado en tan solo cuatro años un volumen superior a los 150 clientes vivos y con una clara tendencia al alza.

un elevado consumo mensual. A éstos, les ofrecen también seguir combinando el gran formato con bidones más compactos, de 60 o 20 litros. Con el producto adecuado, el cliente debe hacer las revisiones cuando toca; algunos talleres indican a sus clientes kilometrajes menores de los necesarios para curarse en salud y eso es muestra del desconocimiento de la tecnología del lubricante que instalan.

La competencia en lubricantes es amplia y feroz en precios y muchos de estos fabricantes no especialistas que venden de forma agresiva siguen teniendo un éxito significativo, aunque de todos es sabido que “quien mata por precio, muere por precio; siempre hay alguien dispuesto a vender aún más barato”. Por suerte, para Motul esta tendencia está cambiando con la carga tecnológica de las motos presentes y futuras, y más aún contando con la creciente exigencia de las normas Euro IV y V, la sofisticación de los propulsores y la generalización de la electrónica. La senda de Motul y de la política de Eric Motor de venta técnica con lubricantes específicos parece estar asegurada. i www.motul.com www.italo-motor.com

“Optamos por una venta técnica basándonos en las altas cualidades del producto Motul y su amplitud de gama.”

Motul se caracteriza por ser un especialista en lubricantes pero también en todo tipo de productos dedicados al cuidado de la moto.

Eric Cirera, nombre propio en el panorama de la moto en Barcelona, es el fundador y gerente del grupo ItaloMotor, en el que se integra Eric Motor.

Motul para la ciudad

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na de las características del parque nacional de motocicletas es que está sufriendo una clara “escuterización”. Motul se caracteriza por ofrecer soluciones de alta tecnología y los scooters no han sido una excepción para el desarrollo de lubricantes de alta calidad. Buena prueba de ello es el lubricante Scooter Power 100% sintético y desarrollado en exclusiva para este popular tipo de motos. La gama de lubricantes para escúteres está preparada para funcionar a altas temperaturas y no llevan consigo aditivo de embrague, común en los productos dedicados a motos con cambios manuales. Tal y como defiende Sancho, cada día crece más la concienciación para elegir el producto adecuado para cada motor y los talleres que dan el salto, ya no vuelven atrás.

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acceMoto | SHAD celebra 25 años

Visitamos SHAD con motivo de su vigésimo quinto aniversario

En su mejor momento En 1992 la empresa NAD de Mollet del Vallès (Barcelona) lanzaba la marca SHAD con la que comercializa maletas, bolsas, asientos, fijaciones o respaldos para motocicletas. 25 años de expansión después vive su mejor etapa a nivel de prestigio, presencia, calidad de producto y volumen de ventas.

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ecientemente SHAD recibía el premio internacional de diseño Red Dot 2017 otorgado a las maletas SH58X y SH59X por su concepto Expandable que permite regular la capacidad de las maletas hasta en tres posiciones. Este galardón se suma al Red Dot 2015 y el German Award 2017, premios concedidos a las maletas SH36 que posicionan a SHAD como la marca de maletas de moto más galardonada. El prestigioso premio Red Dot 2017 recibido este año es el recono-

cimiento a una trayectoria 25 años de éxito y mejora continua que ha convertido a SHAD en un referente en el sector de los accesorios para motocicleta.

Con motivo de su primer cuarto de siglo hemos visitado las instalaciones de SHAD y hemos comprobado de primera mano porque se ha convertido en un fabricante indispensable de maletas y top cases. Los departamentos de diseño, producción y comercial están a la última y cuentan con una plantilla muy preparada y motivada. También hemos podido conocer a fondo la trayectoria y la actual oferta de SHAD.

Una historia de éxito

Gonzalo Sanz, director comercial; Jaume Xicola, presidente y fundador; Adrián Carles, director general y Bernat Font, director de marketing de Shad, posan junto a una Honda AfricaTwin con las nuevas maletas eXpandable.

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La marca SHAD inició su andadura en 1992 pero debemos remontarnos hasta 1973 para conocer sus orígenes y el por qué de su nacimiento. En 1973 la familia Xicola fundó en Mollet del Vallès la empresa NAD, dedicada al diseño y producción de top cases y asientos originales. Hoy en día es un proveedor destacado en el equipo original de un buen número de fabricantes de motocicletas. A mitad de este camino de éxito nació SHAD, marca a través de la cual diseña, produce y distribuye sus productos en los mercados internacionales y que ha convertido a NAD en una multinacional: exporta el 90 por ciento de su producción; sus maletas, bolsas, asientos, fijaciones, etc. se venden en más de ochenta países; posee dos centros de producción, uno en China (Shangai) y otro en Indonesia (Yakarta) que prestan su apoyo a las operaciones internacionales de la empresa; participa en quince ferias

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SHAD celebra 25 años | acceMoto

Los productos SHAD se fabrican con la última tecnología. La apuesta por la innovación se plasma en las patentes registradas en los últimos años.

Carolina Gómez, responsable de diseño de SHAD, explicó que su departamento es decisivo en la estrategia global de la empresa y ha sido clave en su éxito.

del sector repartidas entre Asia, América y Europa y este año se ha convertido en patrocinador como proveedor técnico del Mundial de Superbikes. Toda esta estructura e iniciativas han permitido a SHAD celebrar su 25 aniversario en plena expansión.

Innovación y diseño

El secreto de esta expansión es la innovación y el diseño, los dos pilares bajos los cuales se desarrollan y se fabrican sus accesorios. A los datos y a los hechos nos remiten desde SHAD: ha registrado tres patentes propias en los últimos 3 años lo que demuestra la gran apuesta por el I+D+i y los prestigiosos premios obtenidos confirman la calidad de sus maletas de moto.

también es un destacado proveedor para equipo original disponiendo también de una gama para el recambio que mejora la comodidad gracias a un cuidado diseño e incluso dis-

pone de versiones calefactadas. Modelos de Honda, Kawasaki, Piaggio, Suzuki o Yamaha son el destino de estos asientos. Las bolsas SHAD también se han hecho un hueco en el mercado al proponer bolsas convencionales e impermeables al agua en diferentes tamaños y tipologías (laterales, de depósito, mochilas, de pierna, etc.). La oferta se completa con otros elementos como fijaciones para todo tipo de motocicletas, respaldos para scooters y motos custom y con la línea SHAD Rider compuesta por soluciones para los motoristas más aventureros como soportes para el GPS o smartphone, intercomunicadores Bluetooth y manoplas y conjuntos impermeables. i www.shad.es

Gama de productos

Las maletas y los asientos abanderan la oferta de SHAD. El fabricante enumera las credenciales de su oferta en maletas entre las que encontramos top cases, laterales y para quads y ATVs: fabrica para las principales marcas de motos, garantiza la máxima calidad, todas las maletas incluyen la parrilla y la tornillería, dispone de parrillas adaptables a diferentes maletas, diseña respaldos adaptables a diferentes modelos y algunos de sus modelos incluyen en su equipamiento luces de freno con tecnología LED. En el capítulo de asientos

Durante la visita a la planta de Shad y a la nueva área comercial y desarrollo, pudimos visitar los talleres en los que se crean los nuevos modelos de maletas y baúles Shad para la posventa.

Lo último de SHAD, las maletas SH59X y SH35

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HAD inició la comercialización el pasado mes de septiembre de dos nuevas maletas de aluminio, la SH59X y la SH35, ambas de tipo eXpandible para obtener una gran versatilidad, son utilizables tanto en el día a día en la ciudad como para viajes por carretera o por terrenos variados fruto de la combinación entre capacidad de carga, comodidad y aerodinámica.

La SH59X destaca por una capacidad de carga (46, 52 y 58 litros) que le permite albergar hasta dos cascos de enduro mientras que su marco estructural garantiza una elevada rigidez y resistencia con un peso mínimo.

Opcionalmente puede incorporar un respaldo Maleta trasera SH59X.

de dos piezas compuesto por dos capas de espuma de poliuretano recubiertas de escay en dos texturas que garantiza un gran confort al pasajero. Las SH35, por su parte, son maletas laterales cuya gran aerodinámica no está reñida con un óptima capacidad de carga, superior a la de la mayoría de maletas de aluminio. Permiten guardar un casco jet, son rígidas y ligeras gracias a su doble marco estructural y muy seguras gracias al sistema de fijación lateral 3P System patentado por SHAD que sustituye el típico marco rectangular por un brazo con tres puntos de anclaje que facilita el montaje y desmontaje de las SH35, por cierto, diseñadas íntegramente en Barcelona. El PVP recomendado de la SH59X es de 332 euros y el de la SH35, de 444 euros.

Maleta lateral SH35.

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motoRutas | IV Reunión KTM Adventure Un total de 160 inscritos y 200 participantes se dieron cita en Cuenca para recorrer cerca de 500 kilómetros por reviradas y estrechas carreteras.

Participamos en la 4a edición de la KTM Adventure Cuenca 2017

Aventura naranja

La pasada reunión de todos los amantes de KTM Adventure o Super Adventure tuvieron una cita ineludible en Cuenca. El evento se celebró el fin de semana del 15 al 17 de septiembre con 160 motos inscritas y 200 participantes en total. La organización dispuso de en un divertido recorrido por la Serranía de Cuenca, con el que se duplicaron las cifras del año pasado. La iniciativa no competitiva y dirigida a todos los propietarios de cualquier modelo de la gama Adventure de KTM, se organizó para que puedieran disfrutar en un ambiente de compañerismo.

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ste año eran muchos los alicientes de la cita, que contó con la habitual colaboración de Red Bull, Motorex y Seat y que constaba de una ruta de aproximadamente 500 km a recorrer, en un día, siguiendo una serie de controles de paso. En la 4ª edición de la Reunión KTM Adventure, que da cita a todos los propietarios de modelos trail de la

marca austriaca, la ruta quedaba enmarcada dentro del fantástico entorno de la Serranía de Cuenca, un auténtico paraíso de curvas ideal para las características de las KTM Adventure. Una de las grandes novedades de este año fue la inclusión, dentro del recorrido, de un tramo offroad de aproximadamente 70 km y que, a pesar de ser opcional, fue seguido

por una gran cantidad de participantes que añadieron, de esta forma, un importante factor de diversión a su ruta, gracias a las cualidades todo terreno de las KTM. Dentro del recorrido, los CP (puntos de control) fueron lugares muy característicos de la provincia, como el Nacimiento del Río Cuervo, El Recuenco y el espectacular Ventano del Diablo.

Luis Caballero, Pere Sala, Andreu Viarnes, Javi Salazar y un servidor, Andreu Monteys, nos lo pasamos en grande y tuve la oportunidad de aprender de unos moteros con muchos kilómetros a sus espaldas.

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IV Reunión KTM Adventure | motoRutas

Escanea este QR con tu smartphone para ver el video resumen de la ruta.

La organización estuvo espectacular y toda la jornada fue sobre ruedas. Un especial saludo a Noelia Vilar, directora de marketing y comunicación de KTM España, nuestra interlocutora directa.

La ruta

CP0 A CP1: CUENCA A TORCAS DE PALANCARES Y TIERRA MUERTA La ruta propuesta por el equipo de KTM empezaba, bien temprano, desde el corazón de Cuenca, hasta adentrarnos tierra adentro. Al principio de este tramo, los participantes pudieron escoger el tipo de superficie para rodar. KTM incluyó un tramo offroad para esta edición y fueron muchos los que optaron por esta opción. En mi caso y por falta de experiencia tanto en offroad como con la bestial Super Adventure 1290 T que nos prestó KTM, opté por ir en asfalto. Inicié un primer tramo, en solitario, perfecto para acabar de despertarme y enlazar las primeras curvas. Después de algunas dudas en la elección de la carretera adecuada, conseguí llegar al primer CP tras 41 kilómetros.

CP1 A CP2: TORCAS DE PALANCARES Y TIERRA MUERTA A NACIMIENTO DEL RÍO CUERVO Llegar a Torcas de Palancares y Tierra Muerta por unas carreteritas sinuosas y apartadas de toda civilización dejó claro el espíritu aventurero que tenía esta ruta. Al poco tiempo de

iniciar esta segunda fase de más de 160 km descubrí que mi GPS no acababa de asociarse con los tracks descargados así que opté por seguir a un grupo de otras motos. Me topé con tres moteros que tenían un ritmo constante pero sin ser muy alto. A partir de ese momento y hasta el final de la ruta seguí con Andreu Viarnes, Javi Salazar y Pere Sala. Después de una concatenación de curvas y carreteras en mal estado seguimos hasta llegar al CP2, lugar en el que pudimos comer y ver como el camión oficial de KTM realizaba algunas asistencias técnicas.

CP2 A CP3: NACIMIENTO DEL RÍO CUERVO A EL RECUENCO Con las pilas recargadas y con la suerte de haber coincidido con el campeón del mundo Iván Cervantes, empezamos el tramo de cerca de 150 km hacia el siguiente punto de control.

Durante este tramo nos encontramos, también, con el cuarto integrante del trío de moteros que me acogió, apareció Luis Caballero y su flamante 1290 SuperAdventure T con la que “volaba” por aquellas estrechas carreteras. En este tramos pudimos atravesar impresionantes valles y un paisaje repleto de tonos

El pasaporte de la IV Reunión KTM Adventure servía para poder ir sellándolo en los diferentes puntos de paso y así acreditar la consecución del esta prueba no competitiva.

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motoRutas | IV Reunión KTM Adventure

Tuvimos la suerte de poder contar con la presencia de Iván Cervantes, un crack en el trato cercano y un rayo en el momento que te adelanta.

verdes. Gracias a que el día era soleado, ayudó a subir la temperatura hasta el punto de tener que quitar alguna de las capas de ropa contra el frío. En esta sección tocó hacer una considerable cola para repostar la maquinaria y conseguir suficiente autonomía para poder acabar hasta el final.

CP3 A CP4 : EL RECUENCO A EL VENTANO DEL DIABLO Una vez llegados a este punto y con casi 360 km a nuestras espaldas iniciamos un tramo de 70 km en zonas con buenas y anchas carreteras que permitían exprimir el caballaje de nuestras KTM. Durante este tramo sufrimos alguna confusión que otra a la hora de acertar con la carretera adecuada. Pudimos observar a muchos compañeros perdidos e incluso nosotros hicimos algún kilómetro de más. Nunca hay problema si es en buena com-

Misil tierra-tierra

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ara cubrir el recorrido de la Reunión, tuve la suerte de poder contar con una de las maxitrails más contundentes de todo el mercado. En mis manos cayó una KTM 1290 Super Adventure T con algo más de 2.000 kilómetros en el odómetro y con potencia suficiente como para despegar a la salida de cada curva. Esta polivalente moto se “zampa” los kilómetros que da gusto y su mullido asiento no castiga en exceso. Toda la carga tecnológica que equipa se conjuga a la perfección para conseguir una de las mejores opciones de dos ruedas si se quiere dar la vuelta al mundo. Esta 1290 Super Adventure T destaca por tener un depósito de 30 litros para lograr una notable cifra de autonomía. Las aceleraciones fulminantes daban paso a fuertes frenadas a las puertas de un giro en que los 250 kg más mi peso, combinados con algunos tramos estrechos y muy revirados no siempre fueron los mejores aliados de una moto en que notas algún kilo de más intentado sacarte de la trazada adecuada. Mención especial para la luces led de curva que se encienden al inclinar y que aportan un plus de seguridad muy práctico. Por otro lado y en común con otros participantes, cabe destacar el gran desgaste a la que tanto la T y la S ocasionan a sus neumáticos. Con tan sólo algo más de 3000 km, especialmente el neumático delantero mostraba un desgaste de niveles preocupantes. Por todo lo demás, la Super Adventure T es una grandísima máquina.

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IV Reunión KTM Adventure | motoRutas IV REUNIÓN KTM ADVENTURE 15-16-17 SEPTIEMBRE 2017

LA RUTA VILLANUEVA DE ALCORÓN PEÑALÉN

CP3: EL RECUENCO GPS: 40.61527, -2.3398

GASOLINERA - BETETA ALCANTUD

MASEGOSA

CAÑIZARES

CAÑAMARES

GASOLINERA - CAÑAMARES

POYATOS

FRESNEDA DE LA SIERRA

CP2: NACIMIENTO DEL RÍO CUERVO GPS: 40.42741, -1.89536

LAS MAJADAS

HUÉLAMO

Esta KTM 990 Adventure con las pinturas de guerra Gauloises fue una de las estrellas de la ruta. Una auténtica “rara avis” de las 990 adventure y una motocicleta de culto.

pañía, con una moto capaz y con un maravilloso clima. A medida que pasaban los minutos y después de encontrar la carretera hacia el Ventano del Diablo, llegamos a uno de los puntos más espectaculares de la ruta. Las imágenes del paisaje al que tuvimos acceso son sencillamente inenarrables. Con gran ánimo llegamos al CP4 a sabiendas de que faltaba un pequeño tramo hasta la línea de meta.

CP4 A CP5: EL VENTANO DEL DIABLO A CUENCA El ultimo tramo del recorrido fue corto e intenso aunque bien cierto es que hicimos caso omiso a las recomendaciones de la organización por parar en la Ciudad Encantada. Se empezaba a hacer tarde y el sol empezaba a descender lentamente. Los poco más de 35 km que recorrimos hasta Cuenca pasaron en un instante alcanzando el punto de inicio. Desde lejos ya se podía ver el tinglado montado por KTM con música y una estimulante barra de cerveza artesana. Una vez cruzada la línea de meta, llegó el momento de comentar las sensaciones y el buen sabor de boca dejado por la ruta. Excepto por un par de caídas sin consecuencias graves, toda la ruta se desarrolló sin ningún tipo de contratiempo y el sentir generalizado era el de haber vivido una fantástica jornada en que cada uno se imponía su propio ritmo. Nos tomamos la cerveza de rigor y a continuación, de vuelta al hotel para prepararse para la cena. i www.reunionktmadventure.com www.ktm.es

CP4: VENTANO DEL DIABLO GPS: 40.23781, -2.07126

LA CIUDAD ENCANTADA

ZAFRILLA BEAMUD

VALDECABRAS

BUENACHE DE LA SIERRA

CP0 / CP5: CUENCA GPS: 40.08204, -2.12627

VALDEMORO-SIERRA

LA CIERVA

CAMPAMENTO LOS PALANCARES

GASOLINERA - CAÑETE

CP1: TORCAS DE PALANCARES Y TIERRA MUERTA GPS: 40.02333, -1.9591

Como novedad introducida en esta edición, los participantes que lo desearan pudieron recorrer unos 70 km de la ruta en tierra. Una clara apuesta por ahondar en el espíritu aventurero de estas polivalentes KTM.

La cena de gala al final de la jornada sirvió para poder relajarnos, comer en buena compañía y asistir a un sorteo de diferentes productos de merchandising.

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motoRutas | Motovolta Pantans Disfrutamos de un bonito y desconocido itinerario motero por el interior de Catalunya

Una crónica de

Montse Pérez

@derutaconmontse

Escaneando este QR podrás ver un vídeo resumen de la Motovolta Pantans elaborado por Montse Pérez (@derutaconmontse).

La belleza del Pantà de Rialb visto desde el encantador pueblo de Tiurana y con nuestras monturas durante la Motovolta Pantans en primer plano.

Los pantanos, la excusa El pasado 30 de septiembre se celebró la Motovolta Pantans, una ruta de 371 kilómetros que pasó por buena parte de los pantanos de las provincias de Barcelona y Lleida. Se inscribieron 212 motoristas y MotoTaller no faltó a la cita, esta vez con un equipo compuesto por Ernest Vinyals y una servidora, Montse Pérez (@derutaconmontse), autora de esta crónica.

E

l evento se inició en la presa de La Baells, cerca de Berga (Barcelona), donde tuvimos la oportunidad de circular por encima de la presa, algo inédito porque normalmente está cerrada al tráfico. Se dio el pistoletazo de salida a las 8:30 horas de la mañana en intervalos de cinco motos cada minuto según el orden de inscripción. El equipo de MotoTaller salió de los primeros ya que teníamos los dorsales 2 y 3. Antes de la salida un gran photocall nos esperaba para fotografiarnos y tener un posterior recuerdo de la Motovolta Pantans 2017.

El primer punto de control fue el pantano de Sant Ponç, en Solsona. El tramo entre La Baells y Sant Ponç consistió en una sucesión de curvas abiertas y cerradas y disfrutamos mucho porque era una carretera bastante ancha. El tramo de acceso a la presa de Sant 30

Ponç estaba en mal estado pero esto hizo que aun disfrutáramos más del tramo. Durante este recorrido, había tres puntos fotográficos para poder realizar fotos en curvas que después se publicarían en la página web y de las que todos los inscritos podrían disfrutar con el económico precio de la inscripción, 28 €.

Saliendo de Sant Ponç, nos dirigimos al segundo punto de control, Tiurana. Este tramo fue toda una gozada: abordamos primero curvas anchas y conectó muy bien con un tramo de carretera más tranquila que nos permitió relajarnos. Llegamos a Solsona y empezó el tramo más intenso y divertido, una carretera muy secundaria que recordaba a una pista totalmente rural pero con un asfalto en muy buen estado. Tras un corto tramo de curvas sucias, llegamos a nuestro segundo punto de control, Tiurana, ubicado en lo alto de una co-

La Pantans, segunda Motovolta del año, nos llevó por parajes tan cercanos como a menudo desconocidos, todos cercanos a cinco pantanos imprescindibles de la geografía interior de Catalunya. En total, cerca de 400 km de deliciosa ruta.

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Motovolta Pantans | motoRutas

212 inscritos se dieron cita en la Presa de la Baells el último día de septiembre para cubrir la Motovolta Pantans.

Aunque la Baronia de Sant Oïsme no estaba en la ruta, valió la pena desviarse para disfrutar de un lugar único.

lina, en el mismo pueblo, y desde donde podimos admirar unas maravillosas vistas al Pantano de Rialb.

Salimos de Tiurana en dirección al siguiente punto de control, la Hidroeléctrica de Terradets, el primer punto de control fotográfico.

Durante buena parte del camino recorrimos carreteras principales aunque reviradas en ciertos momentos. En este punto dimos con una torre que se atisbaba desde la carretera y tomamos este desvío en el que descubrimos la Baronia de Sant Oïsme, un pequeño pueblo encima de una roca desde el cual disfrutamos de unas hermosas vistas al Pantano de Camarasa. Continuamos por la carretera unos cuantos kilómetros más y llegamos a nuestro destino, la Hidroeléctrica. La entrada estaba algo escondida pero valió la pena desviarse para poder pasar por las cuevas y túneles que cubrían la antigua carretera.

La Motovolta Pantans no daba tregua. Desde la Hidroeléctrica de Terradets salimos por la carretera secundaria hasta la principal, dirección Sant Andreu del Castell, pero la climatología no era del todo buena y paramos a repostar para dar tiempo a que remitiera la lluvia. Decidimos continuar a pesar de que cada vez era más fuerte porque el tramo era de carreteras no reviradas hasta llegar a Tremp, donde decidimos parar a comer y esperar a que la lluvia amainara. Desde el restaurante nos esperaba un gran tramo lleno de

El imprescindible photocall, recuerdo que ya no puede faltar en ninguna motoruta que se precie.

De los 5 puntos de control intermedios, dos eran fotográficos, una modalidad diferente y muy divertida. Había que hacerse una foto en el lugar justo marcado por las coordenadas GPS y enviarla por mensaje de móvil a la organización, que validaba el punto de control.

curvas hasta el siguiente control, por suerte llovía menos y pudimos realizar sin problemas cada una de las curvas del puerto de montaña que nos llevó a Coll de Nargó.

Afrontábamos ya el penúltimo tramo, el que llevaba al último punto de control, al Mirador de la Llosa del cavall. Este tramo fue muy divertido porque tomamos un desvío en la C-26 (carretera que une Bassella con Solsona) y nos adentramos en una carretera secundaria y estrecha en la que disfrutamos como buenos moteros que somos. Una vez en Cambrils nos desviamos hacia el pantano de Llosa del Cavall. Este tramo de alta montaña fue espectacular ya que disfrutamos de desbordantes vistas del Prepirineo catalán y de exigentes tramos de conducción.

Pasado el último punto de control, teníamos que retomar la ruta para dirigirnos a la llegada, la Presa de Baells, de dónde habíamos sa-

lido. Este tramo de curvas, muy conocido entre los motoristas, fue la guinda del pastel.

Volver de manera muy alegre por la carretera revirada que ofrece el Port de la Mina te hace reflexionar sobre por qué vas en moto y sobre todo lo vivido en la ruta. Prácticamente hacía 10 horas que habíamos salido y volvíamos con 371 kilómetros más en nuestra moto y nuestro cuerpo, con unas cuantas anécdotas para explicar y, sobre todo, disfrutando de unos excelentes compañeros de viaje.

En La Baells, la organización nos esperaba muy satisfecha por el esfuerzo de los participantes. Es de justicia agradecer la fantástica organización de la Motovolta Pantans y subrayar el éxito que ha tenido. Nos han hecho disfrutar del día, de la ruta y nos han proporcionado emociones y vivencias fantásticas. ¡Un gran evento, una gran Motovolta! i www.motovolta.com

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motoRutas | Ruta 601 Barcelona Más de 200 motos inscritas en la primera edición de este evento motero

Marca Barcelona La ciudad condal también quiere tener su ruta motera y el 28 de octubre El Moll de la Marina es el inicio y la llegada de la Ruta 601 Barcelona que recorre más de 600 kilómetros por bellos parajes.

N

ueva aventura motera el 28 de octubre.

Inspirado su nombre y su logotipo en la famosa Ruta 66 estadounidense, debuta en estas lides Ruta 601 Barcelona, un evento en el que participarán más de 200 motos que recorrerán una distancia mínima de 600 kilómetros por carreteras sinuosas y puertos de montaña de Catalunya con salida en el Moll de la Marina de la ciudad condal. MotoTaller, fiel a su espíritu aventurero, participará en ella.

Las verificaciones administrativas se realizarán en el concesionario BMW Barcelona Premium situado en la Ronda Litoral los días 26 y 27 de 10 a 20h de forma ininterrumpida mientras que el briefing tendrá lugar el jueves 26 a las 19 horas en la sala de la tercera planta Motorrad de BMW Barcelona Premium, el principal patrocinador del evento.

La salida es el sábado 28 de octubre a las 07.30 horas desde el nuevo pódium de aluminio situado en el Moll de la Marina en grupos de cuatro motos por minuto y por estricto orden de inscripción. Habrá un control de salida

Los organizadores, una garantía

La Ruta 601 Barcelona parte de la ciudad condal llega al Delta de l’Ebre y regresa a Barcelona.

y otro de llegada en Barcelona, siete controles de paso conocidos por los participantes con anterioridad y dos controles secretos. Al terminar el recorrido, éstos deberán entregar el pasaporte con todos los puntos de paso sellados para acreditar que son merecedores de haber concluido la 1ª Ruta 601 Barcelona.

En cuanto a la ruta, os podemos avanzar que será espectacular por la belleja de los parajes por donde circulará. Llegará hasta el Delta de l’Ebre pasando por el Parc Natural del Garraf,

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allyClassics, liderada por Àlex Romaní, es la organizadora de la Ruta 601 Barcelona. Inició su actividad en 2002 organizando el Rallye d’Hivern y desde entonces atesora una larga experiencia organizando eventos del más alto nivel como el Rally Costa Brava Històric, la Volta Catalunya, la Porsche Classic Series (en la imagen) o las Classic Series. Instituciones como la Generalitat de Catalunya o los ayuntamientos de Barcelona, Girona o Lloret de Mar han confiado en RallyClassics para organizar eventos. el Mazinger Z de la urbanización Mas del Plata (un popular reclamo turístico para los moteros), el Monasterio de Poblet, el bonito pueblo de Miravet, el Parc Natural de Els Ports, pueblos del Delta como Camarles y L’Ampolla o las montañas de Tivissa. i www.ruta601.com

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Nuevo Texa Axone 5 | serviMoto

Texa apuesta por la versatilidad con el nuevo equipo de diagnosis Axone 5

No podrás trabajar sin él Por su polivalencia, fiabilidad y ajustada relación calidad-precio, la última evolución del útil de diagnosis Axone de Texa se presenta como un compañero ideal para todo tipo de talleres, también el de motos.

T

exa Ibérica Diagnosis ha presentado una importante novedad que dará que hablar en el sector de los talleres de reparación de motos. Se trata del Axone 5 cuya apuesta clara es la versatilidad. La quinta evolución de este equipo de diagnosis incorpora un software de grandes prestaciones que permite que se pueda utilizar en intervenciones de diagnosis sobre las categorías Car (turismos y vehículos comerciales ligeros), Bike (motocicletas, scooters, motos de agua y quads) y Marine (embarcaciones de grandes dimensiones, motores fueraborda e intraborda).

Texa ha dado prioridad a que los profesionales de la reparación tengan con el visualizador Axone 5 un instrumento con el que trabajar de la mejor manera posible. Para ello lo ha fabricado con componentes de última generación que garantizan la fiabilidad del equipo así como la mejor ergonomía. Además, es muy fácil de utilizar gracias a la integración del software IDC5a PLUS y el sistema operativo Android que proporcionan rapidez, elevadas prestaciones y un uso muy intuitivo. Así mismo, los profesionales del taller disponen de un soporte completo para la reparación gracias a la disponibilidad de un amplio archivo interno de esquemas eléctricos, datos mecánicos y fichas técnicas.

Otras características técnicas del Axone 5 de Texa son su procesador quad-core ARM Cortex A9 con acelerador gráfico que le asegura una elevada potencia de cálculo y una alta eficiencia en la gestión de los recursos y su pantalla capacitativa de grandes dimensiones (9,7 pulgadas) y una resolución de 2.048x1.536 píxels que garantiza una alta definición y una precisión total al tacto. Lo último del fabricante italiano también es muy resistente a los golpes y caídas y cuenta con una superficie antideslizante que asegura el agarre. Texa Ibérica Diagnosis también subraya que el Axone 5 se presenta a los talleres con una excelente relación calidadprecio y con una fiabilidad contrastada. i www.texaiberica.com

El software IDC5a PLUS y el sistema operativo Android proporcionan al Axone 5 rapidez, altas prestaciones de diagnosis y un uso muy intuitivo.

Por su polivalencia, el Axone 5 es una herramienta ideal para los reparadores que trabajan en entornos de trabajo difíciles, dentro y fuera del taller.

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motoContacto | Macbor MC1 Shifter Primera toma de contacto con la Macbor Shifter MC1 125i

Un bombonc El tercer modelo presentado por la recién nacida Macbor cuenta con atributos suficientes para convertirse en una buena alternativa a otras marcas. La Macbor Shifter MC1 ofrece un cuidadísimo diseño pensado para seducir a primera vista desde todos los ángulos. Esta moto representa buena parte de los esfuerzos realizados por Motos Bordoy para conseguir un producto competitivo y entrar con buen pie en uno de los segmentos de 125c.c. con mayor volumen de ventas.

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ace apenas unos meses, Motos Bordoy dio a conocer toda la gama de su nueva marca, Macbor. Una gama que se caracteriza por tener una excelente relación calidad precio y que se esfuerza por hacer las cosas tan bien como sea posible. A finales de

octubre, nos invitaron a la presentación del modelo llamado a romper con el segmento naked de 125 cc, uno de los más interesantes del mercado, no tanto en ventas totales pero sí en proyección. La Shifter MC1 125i ha sido concebida para seducir desde el primer mo-

mento gracias a un diseño muy cuidado y atractivo. La líneas deportivas de la carrocería cuentan con una gran cantidad de detalles tales como el chasis tubular, visto y en rojo (en dos de los colores), las llamativas llantas de radios dobles negras de 17” o la contundente horquilla delantera. Macbor ha querido dotar a su nuevo modelo de todos los argumentos estéticos posibles para agradar a su público.

Una de sus señas de identidad la conforman los diferentes grupos de leds sobre el faro, los intermitentes, el piloto trasero y los laterales (en la aleta). Estos últimos destacan por su originalidad y bien podrían convertirse en el estandarte visual de la Shifter MC1.

Lo que anuncia

El comportamiento de esta naked no defrauda aunque ofrece un compromiso mayor con el confort del usuario que con la deportividad.

La empresa liderada por Jordi y Albert Bordoy ha dedicado muchos esfuerzos y ha tratado con mimo todos y cada uno de los procesos de fabricación y distribución. En China, donde se fabrica la Shifter MC1, Macbor hace un control exhaustivo tanto durante la fabricación como en el momento del envío y recepción de las motos. El resultado salta a la vista pues esta naked cumple con nota en términos de calidad en su parte ciclo. Su fiabilidad está contrastada gracias a un propulsor lineal, muy fino, poco tragón y del que actualmente circulan cientos de miles de unidades en todo el mundo. En este sentido, la Shifter MC1 cumple con la recién estrenada Euro IV e incorpora un módulo de inyección monopunto, fabricado por la marca americana Delphi.

Lo que se ve

Destacan los leds tanto de dentro del faro delantero como en las aletas. La shifter MC1 brilla con luz propia cuando cae la noche.

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La atención a los detalles está muy trabajada en esta Macbor. Este modelo está llamado a entrar por los ojos y convencer al verla de cerca.

La naked de Macbor presenta una geometría claramente deportiva pero a su vez, ofrece comodidad ya que la postura no es radical y cuenta con un sillín mullido y confortable. La longitud de la Shifter es de 2 metros y la altura del asiento al suelo es de 760 mm. El conjunto total, en vacío, deja la báscula en 130 kg e incorpora tanto caballete central como lateral.

Un bonito detalle de su bastidor que refleja el

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Macbor MC1 Shifter | motoContacto Puedes ver el video de la prueba escaneando este código QR con tu smartphone.

ncito Tuvimos la suerte de probar las nuevas Macbor Shifter MC1 125i en su hábitat natural, estrechas carreteras repletas de curvas donde sale a relucir la agilidad de este modelo.

La estética agresiva y moderna de este modelo saltan a la vista desde el primer momento. Hay tres colores disponibles: blanco, rojo y negro.

La Shifter MC1 125i ha sido concebida para seducir, desde el primer momento, gracias a un diseño muy cuidado y atractivo MACBOR SHIFTER MC1 125i MOTOR: Monocilíndrico, 124,7 cc, refrigerado por aire, 4 tiempos.

SUSPENSIONES: Del.: Horquilla telescópica invertida de 37 mm.

Tras.: Monoamortiguador hidráulico de gas y aceite, precarga del muelle.

CAMBIO: 5 velocidades FRENOS: Del.: Disco (280 mm Ø). Frenada combinada Tras.: Disco (240 mm. Ø). Frenada combinada DEPÓSITO: 15 litros PESO: 130 Kg.

PVP: 2.499 €

Equipación

casco Origine Tonale Italia chaqueta Invictus Ulises guantes Seventy Degrees SD-N14

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motoContacto | Macbor MC1 Shifter delantero. La generosa dotación de los sistemas de freno garantiza detenciones eficaces, con disco delantero de 280 mm de Ø y disco trasero de 240 mm de Ø.

Lo que te toca

La doble salida del escape confiere a esta naked un agresivo “look” que combina a la perfección con el chasis tubular y el perfil rojo incluido en las llantas negras.

El equipo de frenos, compuesto por discos delante y detrás, dispone de CBS y ofrece suficiente mordida para detener los 130 kg de peso de la Shifter MC1.

El cuadro de instrumentos es totalmente digital, ofreciendo toda la información necesaria de una manera clara. Además, ofrece una toma de conexión USB incorporada.

Los intermitentes también incorporan tecnología led, y le otrorgan a la moto unas cualidades propias de motos con un precio de partida muy superior.

grado de calidad exigido por Macbor son las piezas que soportan las estriberas del piloto y pasajero, fabricadas en aleación de aluminio y fijadas al bastidor con tornillería embutida. La horquilla delantera es hidráulica e invertida, con un diámetro de barras de 37 mm. Detrás, monta un monoamortiguador hidráulico de gas y aceite con sistema de precarga del muelle mediante rosca en la zona superior del resorte. Además, la Shifter equipa llantas de aleación de aluminio de diseño deportivo de 17” y neumáticos Tubeless de medidas 110/7017 delante y 130/70-17 detrás.

Lo que no se ve

El motor monocilíndrico 4T, de 124,7 cc, cuenta con distribución por doble válvula accionada por cadena, va refrigerado por aire y pro-

porciona una potencia máxima de 10,6 CV/7.500 rpm y un par motor es de 9,2 Nm/6.000 rpm. La entrega se realiza con gran suavidad y logra, además, un consumo contenido que ronda los 2,7 l./100 km, lo que combinado con los 15 litros de su depósito nos asegura una autonomía cercana a los 500 km.

Su funcionamiento resulta lineal y progresivo en todo momento sin grandes pretensiones dinámicas aunque sí con la promesa de mucha fiabilidad y un mantenimiento asequible.

El motor va asociado a una caja de cambios de 5 velocidades con un tacto y un escalonado más que correcto. La Shifter MC1 125i opta por un sistema de reparto de frenada CBS (Combined Braking System) en el que la bomba de freno trasero dirige parte de su presión al pistón central de la pinza del freno

Los mandos de este modelo de Macbor ofrecen un diseño actual y ergonómico, con grandes pulsadores y una buena calidad percibida.

La instrumentación se concentra en el moderno reloj central completamente digital, con velocímetro, cuentarrevoluciones, cuentakilómetros total y parcial, nivel de combustible, reloj e indicadores luminosos de luces, intermitentes, batería y sistema de inyección. El cuadro de instrumentos incluye también un práctico chivato que indica tanto la marcha engranada como el punto muerto. Como detalle de practicidad, esta naked también incorpora, justo debajo del reloj digital, una toma USB. La Macbor Shifter MC 1 125i está ya disponible en la red de concesionarios Macbor en España, en los colores blanco, rojo y negro, a un precio recomendado de 2.599 euros. Una cifra ajustada que la sitúa en una buena posición de partida y que seguro acabará de convencer a más de uno después de haberla visto en persona.

Lo que transmite

El comportamiento de esta moto ofrece un buen tacto y se percibe ágil en todo momento. Ofrece un chasis compacto con una horquilla delantera muy potente que transmite la sensación de poder digerir más potencia de la que ofrecen sus 11 CV. El tacto de los mandos es bueno en todo momento y la transmisión es suficientemente precisa además de contar con unas relaciones bien escalonadas. La posición de conducción es deportiva pero sin llegar a ser incómoda en ninguno de los casos.

Esta es, sin duda, una gran opción para aquellos noveles que desean tener una primera aventura sobre dos ruedas. La confianza en la calidad de todos los servicios de posventa de Motos Bordoy, con su gran stock de piezas de recambio, hace entrar en el mercado a Macbor con todas las garantías. i www.macbor.com

Alternativa naked: Stormer R

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entro del catálogo de Macbor, la otra propuesta de moto naked responde al nombre de Stormer R. Este otro modelo luce una estética menos agresiva, más convencional. Este modelo hace de la sencillez su principal fortaleza, tanto mecánica como ciclística. El propulsor, el mismo en ambos modelos, mantiene la inyección electrónica Delphi y a su vez consigue un rendimiento progresivo, lineal y un consumo de combustible muy contenido. La parte ciclo de la Stormer también comparte varios elementos clave de la Shiter MC1 como la horquilla invertida en la suspensión delantera o el monoamortiguador en la trasera. En este sentido, Macbor ha instalado el mismo sistema de frenado en sus dos modelos naked con discos en ambos trenes. El peso del conjunto, de 130 kg, y el depósito, de 15 l., ofrecen valores idénticos e igual de buenos que en la Shifter. La propuesta de las Stormer R completa la gama de las naked aportando más sobriedad y comodidad. Con un precio de tan solo 2.199 €, se convierte en una gran opción de compra.

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motoPrueba | Yamaha YZF-R6 2017 @mariacalero26 mariacalero26 maria@ceiarsis.com

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a marca de los diapasones nos vuelve a sorprender con la llegada al mercado de su nueva “R”. ¿Por qué Yamaha es el único constructor japonés en homologar una Supersport bajo la Euro 4, cuando las ventas de motos R, y especialmente las 600, están en caída libre desde la crisis de 2008? Se hace raro que la R6 siga viva y sea el escalón intermedio entre las A2 y las Superbike. Pero Yamaha juega en el mundo de la competición, y la R6 es la Supersport más demandada y vendida a aficionados y semi-pro para rodar en circuito y competir. A día de hoy, podemos asistir a cualquier campeonato de velocidad y ver con nuestros propios ojos como más del 50% de la parrilla está formada por este modelo.

Hemos tenido la ocasión de probarla en Calafat, una pista que nuestra probadora para esta ocasión, María Calero, conoce muy bien. Estas son sus conclusiones: “Su estética es espectacular y la posición de conducción sigue siendo agresiva. La forma del depósito permite abrazarlo mejor con las piernas y la preparación de origen mejora mucho a la de su predecesora. Partimos de fábrica con un amortiguador de dirección, quickshifter para subir marchas sin necesidad de apretar el embrague, control de tracción y un amortiguador trasero bastante mejorado, que obviamente no ofrece el tacto y precisión que uno de competición, pero no nos decepciona cuando estamos rodando a un ritmo fuerte. Un gran paso que da realmente mucha confianza para abrir gas lo antes posible, por muy inclinado que estés. También son muy destacables los cambios introducidos en el tren delantero. La horquilla de 43 mm es multirregulable y los frenos son heredados directamente de la R1. Tiene menos potencia que su predecesora, y a la hora de rodar con ella se nota que no tiene tanto empuje, a pesar de estar animada por el mismo motor y montar una electrónica más sofisticada. Es el precio que tiene que pagar YaYAMAHA YZF-R6 2017 maha para poderla homologar bajo la normativa Euro4.

Sin movimientos ni vibraciones perceptibles, apenas tenemos sensación de MOTOR: Tetracilíndrico en l., 4v, 599 cc, ref. liq., iny. elec., ABS, Euro4 velocidad, permitiendo más margen de ataque que los modelos anteriores. En POTENCIA: 118 CV zonas reviradas se muestra suelta, sólida y ofrece facilidades para entrar en DEPÓSITO: 17 l. PESO: 190kg curva, algo más inestable en curva rápida, pero nada que no se pueda arreglar con un setting personalizado de suspensiones y un neumático adecuado PVP: 15.849 € para la ocasión”. i www.yamaha-motor.eu/es

Tres mapas de potencia permiten domar el motor y facilitan su conducción en situaciones adversas durante el día a día.

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Un TCS con 8 niveles de acción se adaptará prácticamente a cualquier tipo de usuario y situación, unido a un potente sistema de

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frenos dotados de ABS, aumentan la seguridad activa y la confianza que el piloto siente sobre la última supersport de los diapasones.

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Yamaha YZF-R6 2017 | motoPrueba

Música

celestial

Una prueba de

María Calero #26 con fotos de

PixmotoRR

www.pixmotorr.com en

Circuit de Calafat

www.circuitcalafat.com

LO MEJOR

ducción • Diseño y ergonomía de con en orig de n ació par • Pre muy efectivo • Seguridad activa con TCS

LO MEJORABLE

re todo en bajos • Entrega de potencia, sob idas ráp vas cur en d lida • Estabi 258 octubre 2017

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motourban | Kymco Miler La ciudad es su territorio.

Complemento

perfecto

LO MEJOR

• Comportamiento dinámico • Topcase de serie • Diseñada pensando en seguridad

LO MEJORABLE

• Cofre bajo asiento alberga sólo casco jet • Sin reloj horario

Nuestra motera Núria Díaz

Equipación

casco Nexx Switxx gafas Shiro Sportwear

Concebida por la propia marca como “el scooter femenino”, demuestra cualidades muy polivalentes que no la encajan en un único perfil ni género.

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lega al mercado en 2017 y lo hace para quedarse, postulándose como opción seria ante la inamovible Agility City, pero incorporando más equipamiento, un motor nuevo con mayor potencia y menor consumo y diseñada con las miras puestas en la seguridad, sin perder de vista la estética y el confort.

Su motor de 125 cc se muestra ágil y alegre, prácticamente sin vibraciones y poco ruidoso.

Cumple con extenso margen la normativa Euro4 manteniendo sus cifras prácticamente a la mitad de los máximos exigidos y va dotado con inyección Synerject y sistema de diagnóstico OBD, el que incorporan los Kymco de alta gama.

Más detalles “premium”: el faro delantero se sitúa elevado para ver y que nos vean mejor, junto al faro trasero FULL LED que busca el mismo objetivo. Asiento, suspensiones y otros detalles desarrollados por Kymco España para nuestro mercado y maleta topcase de origen con la tapa en el color de la carrocería.

Un sistema de frenos con latiguillos metálicos en todo su recorrido y sistema de frenada combinada aumenta la seguridad del vehículo y la confianza de los conductores más noveles con un reparto de frenada que potencia la actuación en el eje trasero para eliminar el “factor miedo” que el usuario inexperto tiene

para con el freno delantero.

En definitiva, un scooter urbano de rueda alta muy polivalente, bonito y capaz de dar lo mejor de sí mismo en todo momento. i www.kymco.es

KYMCO MILER MOTOR: Monocilíndrico 4T, 2V, 125cc, refrigeración aire, inyección, Euro4.

POTENCIA: 9,5 CV DEPÓSITO: 6 L PESO: 124 kg

PVP: 2.399 €

El diseño de la Miler aúna seguri- El baúl de origen fabricado por El hueco bajo el asiento no permidad con elegancia manteniendo Shad incluye respaldo que au- te guardar un casco integral, sólo un jet y algún pequeño objeto. una imagen alegre y jueveil. menta el confort del pasajero.

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News News

Últimas novedades del catálogo

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motoPrueba | Harley-Davidson Street Bob Nuestra motera Erika Fernández

Equipación

casco Nexx X.70 G-Force guantes Shiro SH-05

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LO MEJOR

estirada • Aceleración desde abajo y e auténtica hac la das ayu • La ausencia de ada • Fácil dosificación de fren

LO MEJORABsLE y carecen de retorno

• Posición de los estribo ribos: rascan fácil • Escapes más bajos que est

Sensaciones auténticas La rebeldía, el espíritu Harley al más puro estilo 70’s y la importancia de la estética se respiran a la perfección en el carácter y el comportamiento de la Street Bob.

S

in más piezas que las estríctamente necesarias para rodar, y evocando aquellas Harley de los 70 cuyo espíritu era rebeldía pura, jóvenes que rodaban a fondo sintiendo el aire en la piel, tal como los dibujó Dennis Hopper en “Easy Rider”, la película motera de culto. Así es la Street Bob, una moto propulsada por el conocido motor TwinCam 103 de la marca de Milwaukee, que con cierta discreción te sorprenderá circulando más rápido de lo que crees más a menudo de lo que esperas.

1.700 cc para tí solito con el asiento a menos de 70 cm del suelo y una suspensión auténticamente Harley para que puedas disfrutar de una precisa lectura del asfalto mientras sientes el poder de sus 126 Nm de par motor.

Cualquier carretera será la idónea, aunque ojo con las curvas de derechas si no quieres rozar los escapes, que se encuentran más bajos que los estribos (sin retorno) de serie.

Su caracter rudo tiene un lado bondadoso en la entrada a curva. Requiere de una buena explicación para hacer las cosas bien, pero si no nos entiende nos dará una segunda oportunidad antes de contradecirnos, en parte gracias a un eficaz sistema de frenos con sendas pinzas de doble pistón y tacto muy dosificable, que facilitan mucho el diálogo con la americana y que además disponen de ABS. Un ABS por cierto, que va escondido en el cojinete del eje y emplea un sistema magnético para ocultar la rueda fónica, permitiendo así que la libertad de personalización no se vea limitada tampoco en los discos de freno. i www.harley-davidson.es

HARLEY STREET BOB MOTOR: Bicilíndrico en V a 45°, 1.690 cc, refrigeración por aire, inyección, Euro 4.

PAR: 126 Nm. PESO: 304 kg

PVP: 15.250 €

Toda la interacción con la moto El cómodo asiento individual de Detalle del disco flotante del fremás allá de la conducción tiene origen recoge muy bien para so- no delantero, donde se aprecia cómo el sensor del ABS va oculto. lugar sobre el depósito. portar las embestidas del 103.

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motoGuía | Bomba radial + depósito Accossato Instalamos una bomba de freno radial y depósito Accossato.

Braking Power

Instalar una bomba de freno radial aumenta las prestaciones de frenado y con ello la seguridad del vehículo que conducimos. Si además, se trata de una moto deportiva, su rendimiento en circuito es muy superior. Escogimos para ello la Suzuki GSX-R de nuestra piloto María Calero, dotada de latiguillos metálicos, era la candidata perfecta para completar la mejora con una bomba de este tipo.

Montamos también su correspondiente depósito y todo ello en las instalaciones de Wild Toys BCN.

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Aflojamos la brida que sostiene la bomba original al semimanillar.

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Giramos la maneta y retiraremos el latiguillo con precaución de no derramar líquido de freno sobre ninguna otra pieza.

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emos montado una bomba radial de freno Accossato PRS junto con un depósito de expansión en la Suzuki GSXR 600 2009 de Mari Calero, nuestra piloto en el CEV Femenino. Además de ver paso a paso su montaje en el taller Wild Toys BCN, dispondremos de las valiosas sensaciones de María tanto en carretera como en circuito. i www.accossato.es

Retiramos la bomba original, dejando así espacio para instalar la nueva PRS de Accossato.

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Colocamos la bomba Accossato en el semimanillar fijándola en su posición final.

5 Insertamos el depósito y aseguramos la brida.

Rellenamos el depósito con líquido de frenos hasta el nivel indicado y cerramos la tapa de éste, finalizando así el montaje.

La opinión de María Calero #26 C

uando un motero piensa en frenos, tiende a olvidar que hay que pensar siempre en el conjunto de ellos. Los frenos no sólo son los discos o las pinzas, sino el sistema en su conjunto que debe actuar de forma coordinada y con la mayor efectividad posible.

Disponer de un buen sistema completo de frenos conlleva disponer de mayor potencia de frenada en menor tiempo, lo que nos permite siempre apurar un poco más. El corazón de cualquier sistema de frenos hidráulico es la bomba, el punto en el que nuestro movimiento sobre la maneta se transforma en presión del líquido sobre las pastillas.

El peso, la velocidad e incluso la forma de pilotar influyen a la hora de elegir un modelo de bomba u otro. Hay pilotos que frenan suavemente y de forma prolongada, alargándola hasta dentro de la curva, y que necesitan tacto. Otros frenan en el último momento apurando en línea recta en el menor espacio.

Seguramente que para calle no sea necesario nuestro mismo nivel de exigencia de circuito, pero eso no quiere decir que no se pueda adaptar la filosofía de funcionamiento de los frenos a los gustos personales.

Para ello he podido poner a prueba esta avanzada bomba de freno radial regulable

Accossato Racing PRS sobre mi Suzuki GSX-R 600 del año 2009, con latiguillos metálicos, pero con los discos y pinzas originales que monta Suzuki de origen.

Podemos encontrarnos varios diámetros de pistón. Cuanto mayor es este valor, más cantidad de fluido hidráulico se trasvasa en el mismo recorrido de la maneta, y por lo tanto más grandes pueden ser los pistones y la pinza. En general en motos de media y alta cilindrada, la reina de las bombas es la de 19 mm.

Todo depende de tu forma de frenar, ya que una bomba más pequeña acaba desplazando el mismo volumen de líquido con un mayor recorrido, y si quieres una frenada suave, puedes utilizar en una Superbike una bomba de 16 mm; eso sí, hay que desplazar la maneta más para lograr la misma potencia de frenado. También se puede jugar con la palanca para variar el desplazamiento del pistón dependiendo del recorrido de la maneta, para hacer que el freno se vuelva más potente al final. Para identificar la bomba se dan dos medidas. La primera se refiere al diámetro del pistón y la otra al recorrido que puede realizar. Las más empleadas son las de 19/18 (como el caso de la que hoy nos ocupa) y las de 16/16.

@mariacalero26 mariacalero26 maria@ceiarsis.com Entrando en materia, y teniendo en cuenta mi experiencia como piloto del CEV Femenino, voy a transmitiros mis sensaciones tras probar intensivamente esta bomba de freno radial Accossato PRS tanto en carreteras convencionales como en circuito. Lo más destacable es el buen tacto en frenadas que se obtiene con ella, sin la necesidad de ejercer apenas presión sobre la maneta. Eso es muy importante cuando buscas la máxima reacción de los frenos en el menor tiempo posible y, al mismo tiempo, necesitas confianza para afrontar las frenadas más comprometidas.

Tan solo montando la bombra de freno, el depósito y unos latiguillos metálicos en mi GSX-R el cambio ha sido brutal con respecto al equipo de origen. Podemos regularla fácilmente en cuanto a la apertura para ponerla a nuestro gusto y hacerlo en función del tamaño de nuestra mano. En circuito, en plenos meses de verano, con la temperatura a la que nos exponemos y lo fácil que suelen fatigarse los frenos, hemos podido comprobar la gran efectividad que tenía de frenada desde el primer minuto hasta el final, sin que aparecieran fatigas remarcables en la parte hidráulica y manteniendo inalterable el tacto deportivo y sensible del primer momento.

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Foto: PixmotoRR

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Conectamos el tubo del depósito a la bomba nueva y bajamos la brida sobre éste para la posterior inserción del depósito.

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Bomba radial + depósito Accossato | motoGuía

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partsMoto | Ferodo MXR Desde 1897 proporcionando seguridad a motoristas y automovilistas

Sinónimo de frenado Ferodo es una marca líder en componentes de frenado. Desde hace más de un siglo proporciona productos de calidad que aportan la máxima seguridad gracias a una continua inversión en I+D+i y en tecnología de fabricación.

E

l catálogo de frenado Ferodo incluye una oferta en pastillas de freno que cubre todas las necesidades del parque español y europeo de motocicletas. Además, gracias a la gran disponibilidad de compuestos (materiales orgánicos, compuestos sinterizados con polvos metálicos fusionados a temperatura muy elevada, etc.) propone diversos niveles de calidad y rendimiento para, no solo garantizar la cobertura sino también las preferencias y gustos de los motoristas a la hora de elegir el tacto o las prestaciones de frenado. La calidad es muy elevada. Desde la marca fabricada por Federal Mogul subrayan que los controles en laboratorio y durante el proceso de producción garantizan que todos sus componentes de frenado cumplen los estándares de calidad más altos y aseguran las prestaciones, la seguridad y una larga vida útil.

La extensa gama Ferodo de pastillas y discos de freno se complementa con zapatas, embragues y líquidos de freno. Podéis conocerla con más detalle en el motoInforme de frenado de este mismo número (pág. 56). i www.ferodoracing.com

Los nuevos discos MXR de motocross

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¡Atención moteros de campo! Ferodo ha lanzado los nuevos discos de motocross MXR que se presentan con una solución única y original, un sistema de limpieza del disco. En condiciones de off road, la estructura de agujeros tradicionales tiende a retener el barro lo que provoca que vayan disminuyendo las prestaciones del disco y aumente su desgaste. En los discos MXR el dibujo de los discos está diseñado de modo que se expulsa el barro manteniendo así las máximas prestaciones de frenado durante más tiempo, reduciendo el riesgo de bloqueo de la pastilla y alargando la duración de todos los componentes del sistema de frenado.

LOS DISTRIBUIDORES OFICIALES DE FERODO EN ESPAÑA • Comercial Galicia (Barcelona) www.comercialgalicia.com • El Motorista (Jerez de la Frontera, Cádiz) www.elmotorista.es • El Motorista (Córdoba) www.elmotorista.es • El Motorista (Málaga) www.elmotorista.es • Castro Jarana (Huelva) www.castrojaranahuelva.com • Castro Jarana (Sevilla) www.castrojarana.com 46

Características técnicas y ventajas

• Fabricados en acero con un elevado porcentaje de carbono.

• Tratamiento térmico que garantiza la dureza del acero.

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• Perfil externo que mejora las prestaciones de frenada y reduce el peso.

• Sometidos a una ingeniería de precisión que reduce las tolerancias, vibraciones y un posible mal funcionamiento.

• ANCA (Vigo, Pontevedra) www.anca.es • Ciclos Albacar (Zaragoza) www.albabike.com • Suministros Adarra (Usurbil, Gipuzkoa) www.suministrosadarra.com • Transmisión GP (Mejorada del Campo, Madrid) www.transmisiongp.com • Paxmoto, S.L. (Benaguasil, Valencia) www.paxmoto.es

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46-47 partsMoto 47 1 Sin Federal tĂ­tulo-1 1 Ferodo (A) Mogul FerodoMT258.indd A4 MT243.indd )(5 DG PRWRUSDUWV Y YHUVLH LQGG 16-11669 FER ad motorparts v12 versie 1.indd 1

The Ferodo a registered trademarkde of Ferodo esbrand unaismarca registrada

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tecnoMoto | Galfer I+D

Conocimos a fondo el departamento de I+D+i de Galfer

La joya de la corona Umberto Milesi, José María Sánchez y Darío Ortiz nos mostraron el departamento de I+D+i de Industrias Galfer y nos explicaron en profundidad el trabajo que allí se desarrolla. De él nacen proyectos y productos que han convertido a este fabricante de componentes de frenado en un proveedor de referencia en equipo original, recambio y competición.

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omo apuntan desde Industrias Galfer, “la innovación es nuestra fuerza motriz desde hace más de 60 años”. Fiel a esta filosofía, el departamento de I+D+i del fabricante de componentes de frenado de Granollers (Barcelona) se reforzó el año pasado con un fichaje “estrella”, un nuevo y espectacular banco de pruebas inercial de última generación. Ya teníamos “excusa” para visitarlos por lo que nos plantamos en sus instalaciones donde Umberto Milesi, José María Sánchez y Darío Ortiz, director general, director de fábrica y responsable de marketing de Industrias Galfer respectivamente, junto con personal técnico de la empresa, nos mostraron y nos explicaron el funcionamiento de este banco y, por extensión, nos describieron al

De izquierda a derecha, Darío Ortiz, José María Sánchez y Umberto Milesi, responsable de marketing, responsable de fábrica y director general de Industrias Galfer respectivamente.

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detalle la actividad que se desarrolla en su departamento más preciado, el de I+D+i.

Específico para moto

El nuevo banco de pruebas de Industrias Galfer es inédito porque tal como explica Milesi “hasta ahora los bancos de pruebas eran de coches pero adaptados a las motos. El que tenemos ahora se ha diseñado exclusivamente para motocicletas”. Puesto en marcha en 2016 y plenamente operativo desde este año, la inversión ha sido grande, tanto económica como de tiempo (30 meses de desarrollo) pero ha valido la pena por las prestaciones que proporciona.

Estamos ante un equipo dinamométrico de control de fricción desarrollado y fabricado a medida por una prestigiosa empresa de ingeniería para Galfer que permite simular las diferentes condiciones y variables de la frenada además de controlar y analizar el comportamiento de infinidad de parámetros: velocidad, potencia de frenada, coeficiente de fric-

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El nuevo banco de pruebas inercial de última generación permite simular las diferentes condiciones y variables de la frenada así como analizar un gran número de parámetros.

KTM premia la calidad Galfer

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ndustrias Galfer ha sido reconocida por segundo año consecutivo con el “KTM Supplier Quality Award” que le ha entregado el grupo KTM-Husqvarna por ser proveedor con clasificación A en 2015 y en 2016.

Como nos explicó Umberto Milesi, la relación con el fabricante de motocicletas austríaco es muy estrecha y fructífera y el galardón, que premia la calidad de sus productos, así lo demuestra. Galfer fabrica discos de freno Wave y redondos para la mayoría de las motos de carretera y de campo de KTM y Husqvarna suministrando tanto a equipo original como a la línea de productos de recambio PowerParts. El fabricante de componentes de frenado de Granollers (Barcelona) es proveedor de KTM y Husqvarna desde hace más de once años y, como no podía ser de otro modo, se ha mostrado muy orgulloso y agradecido por ser merecedor de este reconocimiento.

KTM es uno de los principales clientes de Industrias Galfer. Este año le ha suministrado entre 5.000 y 10.000 discos de freno semanales. ción, efecto Fade, presiones ejercidas en maneta y bomba de freno, sensibilidad a la presión, temperatura de la pinza, de cada pastilla y del disco de freno o la resistencia y durabilidad de los componentes. También es muy versátil porque, además de las funciones mencionadas, en él se realizan ensayos destinados a certificaciones y homologaciones es-

Zona de producción. Todos los productos Galfer (discos, pastillas y latiguillos de freno) se diseñan y fabrican en sus instalaciones de Granollers (Barcelona).

En la división Racing de Galfer se emplean materiales de última generación cada vez más ligeros que aguantan temperaturas muy altas sin deformarse.

tándar para equipo original y para recambio así como desarrollos de nuevos materiales con los beneficios que ello comporta para el departamento de I+D+i. Por otra parte, su amplio rango de aplicación permite simular cualquier vehículo, desde un scooter que no pasa de 40 km/h hasta una custom de 450 kilos de peso.

Este banco de pruebas está alimentado por

un motor eléctrico cuya potencia máxima es de 285 CV (210 kW) y dispone de tecnología digital de última generación. Los valores sobre los que puede trabajar nos dan una idea de sus capacidades: rango de velocidad permitida de 0 a 360 km/h; rango de temperatura permitida de hasta 800ºC y rango de presión hidráulica de entre 0 y 200 bar.

Javier López, miembro del departamento de I+D+i de Galfer nos lo mostró en pleno funcionamiento. Mientras nos explicaba: “el departamento de I+D+i lo que hace es que, una vez que se ha diseñado el disco o la pastilla, lo somete a un análisis mediante software y una vez realizado el análisis se traslada al banco dinamométrico donde se identifica el comportamiento teórico del disco, la pastilla o el material de fricción. Una vez que se tienen los resultados del banco dinamométrico y creemos que son óptimos, las piezas se montan en la moto de pruebas para obtener lo que llamamos “el factor humano”, la sensibilidad de la conducción que no puede proporcionar el banco. Variables como el baile inicial de una pastilla de freno o el calentamiento de los frenos en función de la temperatura ambiente las comprobamos con la moto de pruebas”.

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Joan Mir, campeón del mundo con Galfer

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Calidad, prestaciones y diseño son cuestiones también innegociables para Galfer. En la imagen un ejemplo, los espectaculares discos Skull Design para Harley-Davidson.

Umberto Milesi subraya que en I+D+i no solo trabajan buenos ingenieros, son apasionados de la moto por lo que la mejora continua es un reto para ellos.

“En el banco dinamométrico es donde empieza realmente el desarrollo de las nuevas piezas de frenado con nuevas características” apostilla López que sobre la moto de pruebas señala: “es una moto totalmente instrumentalizada, dotada con centralita, sensores vía CAN y sensores que montamos nosotros para obtener datos. Estos sensores, tanto digitales como analógicos, proporcionan datos en tiempo real a través de los cuales podemos obtener información sobre la temperatura de los discos, la presión ejercida, etc. Toda esta información se almacena en una base de datos y a partir de ella se realiza el análisis final con un programa de análisis de datos que permite visualizar las gráficas de rendimiento de los diferentes valores evaluados. Además, en la moto podemos cambiar los parámetros de la centralita para obtener otras respuestas en torno a los frenos con el objetivo de realizar el mejor producto posible”.

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En definitiva, el nuevo banco de pruebas de última generación permite al departamento de I+D+i de Galfer optimizar el desarrollo de sus pastillas y discos de freno.

La exigencia de la competición

Industrias Galfer se ha consolidado como proveedor de componentes de frenado en competiciones tan exigentes como Moto3 (ver recuadro), Moto2 y otros muchos certámenes. Obviamente, el departamento de I+D+i ha jugado un papel clave en los triunfos de Galfer en la alta competición. Pero la competición y el departamento de I+D+i se retroalimentan. El estar presente en estas pruebas deportivas obliga al personal técnico de Galfer a dar lo mejor de si mismos. En este sentido Milesi subraya que la pasión de los miembros del departamento de I+D+ por las motos resulta decisiva. “Que te apasionen las motos

usto antes de cerrar el número de MotoTaller que tienen en sus manos Industrias Galfer estaba de celebración, Joan Mir se proclamaba campeón del mundo de Moto3 en el Gran Premio de Australia de Motociclismo. Mir es piloto del equipo Leopard Racing cuya Honda HRC está equipada con los discos y latiguillos de freno Galfer Racing. De hecho, Galfer hizo triplete en esta prueba porque acompañaron al piloto mallorquín en el podio su compañero de equipo el belga Lovio Loi y Jorge Martín (Gresini Racing), ambos pilotos “Galfer”.

Esta temporada Galfer se ha impuesto en trece carreras y ha acaparado multitud de podios en Moto3 ya que son varios los equipos que corren con las Honda HRC que montan el disco de freno delantero DF100CW1 y trasero DF101CW1 y los latiguillos de freno metálicos FK192H002 y FK192H002R. La presencia de Galfer en Moto2 no es tan destacada y menos aún en MotoGP pero Umberto Milesi y José María Sánchez confirmaron que la próxima temporada suministrará componentes de frenado a más equipos de la categoría media, Moto2. es un plus, puedes ser un ingeniero muy bueno pero si además te apasionan las motos entonces no tienes techo. A nivel de mejorar el producto hacen como los pilotos, mejorar décima a décima” apostilla el director general de Industrias Galfer.

Darío Ortiz afirma que “si apuestas por la competición debes disponer de profesionales altamente cualificado dedicados en exclusiva a la alta competición porque este mundo es lo máximo a nivel de exigencia. En el mundo de la alta competición, por ejemplo a nivel de peso, cada gramo cuenta”. En este sentido Industrias Galfer ha creado la división Racing dedicada en exclusiva a la competición y los buenos resultados avalan su trabajo. José María Sánchez apunta algunas de sus líneas de trabajo: “desde que hemos entrado en MotoGP estamos trabajando en nuevos materiales, nuevos aceros, diferentes tratamientos térmicos, recubrimientos, tolerancias. Los equipos nos piden discos y pastillas cada vez más ligeros y, a la vez, que toleren temperaturas más altas. A menos peso es más difícil disipar las

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Tres miembros del departamento de I+D+i de Galfer. De izquierda a derecha, Marco Milesi, Alejandro Domínguez y Carlos Guijarro.

En aras de potenciar sus capacidades, los miembros del departamento de I+D+i trabajan con autonomía y, sobre todo, con libertad de tiempo.

Apuesta por el trial L

a temporada 2016 la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) homologó los discos de freno traseros Galfer “Disc Wave” WLLG para su uso en competición oficial. Son unos discos de tipo fijo fabricados mediante corte láser en acero inoxidable con alto contenido en carbono y con perfil exterior ondulado “wave”. El diseño de la pista es de tipo “lleno” y tiene pequeños agujeros que ayudan a la refrigeración del disco evitando a la vez posibles cortes de los dedos de los mochileros cuando tienen que agarrar las ruedas de la moto en caso de accidente. Un buen número de pilotos ya ha elegido estos discos para competir, Toni Bou y Emma Bristow se han proclamado campeones del mundo con estos discos que también han utilizado Adam Raga, Albert Cabestany, Jeroni Fajardo, Takahisa Fujinami, Jaime Busto, Berta Abellán, Marc Riba, James Dabill o Lorenzo Gandola.

Esta apuesta por el trial a nivel de competición es extrapolable al amateurismo. Los discos WLLG se pueden adquirir para montarlos en cualquier moto de trial y combinan de forma ideal con las pastillas Galfer en compuesto rojo Trial Top G1805.

Umberto Milesi nos confirmó que también son un destacado proveedor de primer equipo: “suministramos a marcas como Beta, TM, Sherco, Vertigo o TRS y para ellas somos un referente al haber desarrollado un disco homologado por la FIM. En definitiva hemos desarrollado un componente de calidad, el valor añadido que proporcionamos a estas marcas”. José María Sánchez subraya el papel destacado que ha jugado el departamento de I+D+i a la hora de desarrollar estos componentes de frenado de trial: “logramos realizar en el banco de ensayos una prueba específica para este tipo de frenos porque la frenada en las motos de trial es diferente a la del resto, en el trial buscas que, sin apenas ejercer presión sobre la maneta de freno, las ruedas se bloqueen, justo lo contrario que en el motocross o en circuito. Así logramos desarrollar una prueba que reprodujo la utilización del freno en trial y el resultado ha sido unos discos de alto rendimiento que han sido homologados por la FIM”.

Disco de freno Galfer montado sobre una moto de trial Vertigo.

temperaturas altas lo que nos ha obligado a utilizar materiales de última generación, utilizados en la aeronáutica, que aguantan tem-

peraturas muy altas sin deformarse, materiales que hace unos años era inimaginable que los utilizáramos en el mundo de la moto”.

Moto de pruebas con la instrumentalización necesaria (centralita, sensores, etc.) para transmitir datos e información sobre los desarrollos de I+D+i.

De izquierda a derecha, Javier López, del departamento de I+D+i; José María Sánchez, responsable de fábrica, y Umberto Milesi.

I+D+i de manual

Umberto Milesi define lo que es actualmente este departamento de Industrias Galfer: “es un espacio en el que el personal trabaja de forma autónoma, sin estreches, con recursos y, sobre todo, con libertad de tiempo. Lo que debe ser un departamento de I+D+i de verdad”. E insiste en el factor pasional como clave de la mejora continua. No es casual que en la página web de este fabricante de componentes de frenado leamos que “la pasión y el entusiasmo de las personas que integran nuestro departamento de I+D+i se combinan con la tecnología de última generación para ofrecer un producto final excelente, con una mayor potencia de frenada, un menor desgaste y el mínimo ruido, preferida por los principales fabricantes de equipos originales (OEM)”. Una vez conocido al detalle este departamento solo nos queda por decir que ratificamos estas palabras. i www.galfer.eu 258 octubre 2017

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Mercado posventa de componentes de frenado

Difícil elección

La diversidad de componentes, la notable rotación de muchos de ellos y la necesidad de revisión y sustitución al ser piezas clave en la seguridad atrae a muchos proveedores. El de frenado es un mercado posventa amplio y sólido y como consecuencia de ello son muchas las empresas que operan en él. Os ofrecemos a continuación un amplio abanico de propuestas que os pueden ayudar a escoger los componentes de frenado más adecuados para vuestra moto, necesidades, estilo de conducción o capacidad adquisitiva.

ACCESORIOS BAIKOR

SEDE CENTRAL Lezo (Gipuzkoa) ACTIVIDAD Importador y distribuidor WEB www.baikor.com MARCAS BAIKOR y JT BRAKING OFERTA El portfolio de producto de esta firma

gipuzkoana incluye una amplia gama de pastillas, zapatas y discos de freno de aplicación en la gran mayoría de modelos de motocicletas del mercado y quads destacando especialmente en este aspecto la familia de pastillas cuyo amplio abanico de comPastillas de freno para scooters Baikor. Destacan por su larga vida útil y buena respuesta inicial de frenado.

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puestos le permite dirigirse a todo tipo de motocicletas.

NOVEDADES La gama de pastillas fue ampliada hace ya algún tiempo con dos líneas para scooter que se van ampliando continuamente para prestar servicio a los nuevos modelos de scooters que van apareciendo en el mercado.

Son las P-SC (orgánicas) y las PH-SC (sinterizadas) y ambas proporcionan una larga duración y una respuesta inicial de frenado muy buena.

gama es amplia, le permite superar el 70 por ciento de cobertura del parque de motocicletas en todos sus segmentos y el frente de esta oferta se sitúan las pastillas, producto que genera el mayor número de ventas.

NOVEDADES Las de las marcas que distribuye.

Ver los espacios que dedicamos a Industrias Galfer y a NG Brake Disc.

CARMONA COMERCIAL DE LA MOTO SEDE CENTRAL Madrid ACTIVIDAD Distribuidor WEB www.carmonamotos.com MARCAS GALFER y NG BRAKE DISC OFERTA Apuesta por dos marcas de referencia

la distribuidora madrileña miembro de Moto Grupo Europa. Con Galfer y NG Brakes dispone de más de 800 referencias entre discos, pastillas, pinzas, zapatas o latiguillos de freno. La

Pastillas de freno Galfer. Están incluidas en la cartera de productos de la distribuidora madrileña Carmona Comercial de la Moto.

COMERCIAL GALICIA

SEDE CENTRAL Barcelona ACTIVIDAD Importador y distribuidor WEB www.motoralia.es

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Mercado de frenos | motoInforme MARCAS FERODO, NG BRAKE DISC, TOP PERFORMANCE, SURFLEX, etc.

OFERTA La gama de componentes de frenado

Ferodo llega a Catalunya de la mano de esta empresa que también opera en este mercado posventa con otras marcas como NG Brakes, Top Performance, Surflex, etc. La oferta en discos, pastillas y mordazas es muy extensa (más de mil referencias con la marca Ferodo, por ejemplo) lo que le permite alcanzar una cobertura total del parque de motocicletas. No falta tampoco en la cartera de productos de Comercial Galicia elementos como manetas o líquidos de freno.

NOVEDADES Los programas de frenado de Ferodo y NG Brakes, sus marcas principales, se actualizan permanentemente. Podemos conocer su oferta y novedades en los apartados que les dedicamos específi- camente.

Comercial Galicia es el importador y distribuidor de Ferodo para Catalunya. Comercializa pastillas sinterizadas como las de la imagen.

OFERTA El importador para España de Magura cuenta con los dos sistemas de freno de esta marca. La gama HC1 es una familia de bombas radiales forjadas anodizadas en color negro para supermotard disponibles para frenos, embragues, aceite mineral y líquido de frenos de diversos diámetros. Según la utilización, las manetas son regulables en proximidad y en dos longitudes. Los modelos Supermotard de KTM montan esta gama lo que aval su calidad y rendimiento.

La HC3, por su parte, es una familia de bombas radiales con nueva tecnología Hard Core Technology patentada por Magura que mejora la respuesta de frenado. Sus características técnicas son un cuerpo mecanizado en aluminio, un diseño radial de 90º, compatible con ABS, palanca ajustable en tres posiciones, tornillo de titanio, tecnología de sellado optimizada, maneta plegable y disponible en varios diámetros.

NOVEDADES La gama 167 de bombas de freno para uso off road, tanto enduro como motocross. Disponibles en diámetros de 9,5 y 12 mm, cuentan con un cuerpo dorado y con las manetas regulables en proximidad y articuladas de modo que, en caso de caída, se articulan hacia delante para no romperse. Esta gama incluye una variante específica para quad con freno de parking.

frenado del fabricante italiano Braking cuya oferta abarca discos, pastillas, calipers, manetas, bombas y latiguillos de freno. La calidad de todos sus componentes es equivalente a la original y dispone de tres líneas orientadas para tres tipologías de clientes: la más deportiva, la de alta calidad y la de precio competitivo. El poder elegir entre estas tres líneas aporta a la gama Braking un plus de polivalencia.

NOVEDADES En la pasada edición de EICMA lanzó nuevos productos en todas las líneas para ofrecer una gama actualizada.

Pastillas de freno sinterizadas Braking, marca italiana que desde 2015 suministra Dmot Gestión al aftermarket español.

DREAM MACHINE

DIAMETRAL TECHNICAL PARTS

SEDE CENTRAL Chiva (Valencia) ACTIVIDAD Importador WEB www.dream-machine.net MARCAS EBC BRAKES OFERTA La firma levantina es el único importa-

SEDE CENTRAL Montornès del Vallès (Barcelo-

na)

ACTIVIDAD Importador y distribuidor WEB www.diametral.es MARCAS MAGURA

DMOT GESTIÓN

SEDE CENTRAL Castellbisbal (Barcelona) ACTIVIDAD Representante WEB www.dmot.com MARCAS BRAKING OFERTA Desde 2015 comercializa la gama de

Bomba radial HC3 con tecnología Hard Core Technology que mejora la respuesta de frenado. La importa Diametral Technical Parts.

dor oficial para España de la marca EBC Brakes. A través de ella pone a disposición de la posventa motera unas 6.000 referencias entre discos, pas-

La distribución en exclusiva de Nissin, lo último de Bihr El impresionante programa de frenado de Bihr se amplía constantemente para superar ampliamente los 25.000 componentes abarcando todas las tipologías: discos, pastillas, latiguillos, bombas, pinzas, mordazas, etc.

Si el año pasado destacábamos dentro de su oferta las pastillas (orgánicas y sinterizadas) y discos de altas prestaciones Brembo; la calidad de las pastillas y zapatas Bendix; las pastillas, zapatas y frenos de tambor V Brake para todos los públicos; la completa gama de discos NG Brake Disc de la que es distribuidor en exclusiva o los componentes especiales para café racer de Beringer, este año prestamos especial atención a la gama de frenado Nissin, marca que acaba de introducir a su catálogo como distribuidor en exclusiva a nivel europeo.

Nissin es un fabricante japonés y un destacado proveedor de componentes para marcas como Honda, Suzuki, Kawasaki o Harley-Davidson lo que da una idea de la capacidad tecnológica y la calidad de sus productos. A través de la web

de Bihr o contactando directamente con la firma de Totana o sus tiendas clientes se pueden adquirir sus pastillas de freno, pinzas y bombas de freno (radial y axial), pistones, kits de reparación, discos (delanteros y traseros) y manetas (con sus retenes, tornillos, etc.), una amplia gama para cubrir las necesidades de frenado de los motoristas más exigentes. Dentro de su oferta merecen especial mención sus bombas de freno delanteras, que se suministran con depósito, maneta, soporte de manillar e interruptor de freno; la gama de pastillas es muy amplia proponiendo variantes semi metálicas y sinterizadas. Las primeras destacan por su larga duración y cuidado de los discos y las segundas por sus altas prestaciones, protección anticalórica que evita el sobrecalentamiento y alto coeficiente de fricción a todo tipo de temperaturas. Las pinzas, por su parte, pueden ser de uno hasta seis pistones para cubrir cualquier necesidad.

Recordemos que Bihr ofrece servicios de distri-

bución para profesionales y con un sistema de reservas para particulares que permite al usuario elegir su accesorio y recogerlo en el punto de venta escogido donde la pueden asesorar y prestar asistencia técnica.

SEDE CENTRAL Totana (Murcia) ACTIVIDAD Importador y distribuidor WEB www.bihr.es MARCAS NISSIN, NG BRAKE DISC, BREMBO,

BENDIX, V BRAKE, TECNIUM, BERINGER

Pinzas de freno Nissin. Bihr ha asumido la distribución a nivel europeo de los componentes de frenado de este importante fabricante japonés

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motoInforme | Mercado de frenos tillas, zapatas, latiguillos y líquido de freno. Con tan extenso elenco la cobertura del parque de motocicletas es total. Las pastillas de freno HH sinterizadas abanderan esta oferta, están desarrolladas para un uso deportivo al proporcionar una fricción ultra alta con calificación HH. Han sido testadas por la entidad alemana TÜV y han aprobado los tests de seguridad para frenos de la normativa ECE R90.

NOVEDADES Los latiguillos metálicos EBC. Fabricados íntegramente en Gran Bretaña y testados individualmente tras su fabricación, mejoran el tacto y la modulación de frenado y poseen los certificados TÜV, DOT, ADR e ISO.

Otra tendencia que apuntan varios proveedores consultados es que el motorista apuesta más por la calidad que por el precio en comparación con años anteriores. Las primeras marcas se imponen a las que el precio es su principal argumento comercial. La mejora económica y una mayor concienciación sobre la seguridad son factores decisivos en esta tendencia. accesorios, boutique y taller WEB www.elmotorista.es MARCAS FERODO, GALFER y RECAMBIO

ORIGINAL OFERTA La firma jerezana es otro de los distribui-

Disco de freno EBC Brakes, reconocida marca que llega a España de la mano de Dream Machine.

EL MOTORISTA

SEDE CENTRAL Jerez de la Frontera (Cádiz) ACTIVIDAD Venta de vehículos, recambios,

dores de la gama de frenado Ferodo en España pero es que además suministra componentes Galfer y recambio original para cubrir las necesidades de todos los segmentos de moto siempre con productos de alta calidad. De entre toda esta oferta El Motorista destaca la gama SM Ferodo de pastillas de freno sinterizadas para maxi scooter.

Son trece códigos que alcanzan una elevada cobertura y se presentan a un precio muy competitivo sin renunciar al elevado nivel de calidad y prestaciones característico de la marca fabricada por Federal Mogul. De hecho la firma fabricante explica que las pastillas SM proporcionan a las maxi scooters más vendidas un reducción de la distancia de frenado, mayor control de la frenada, una gran eficiencia sobre mojado, un bajo consumo de la pastilla y del freno y un buen confort derivado del poco nivel de ruido que generan.

NOVEDADES Las de las marcas distribuidas como, por ejemplo, la gama SM (sinterizado

Una muestra de la extensa oferta en pastillas de freno Ferodo. Están incluidas en el portofolio de producto de la jerezana El Motorista.

maxi scooter) de Ferodo, una quincena de referencias para maxi scooters de cilindrada media que se sitúan en un escalón intermedio entre las sinterizadas puras y las orgánicas. Se presentan, por lo tanto, como la mejor opción en relación prestaciones-precio para los maxi scooters de cilindrada media, entre 250 y 300 centímetros cúbicos.

FINDFORYOU IMPORTEXPORT

SEDE CENTRAL Moraleja de Enmedio (Madrid) ACTIVIDAD Importador, exportador y distri-

buidor WEB www.helperformance.es MARCAS HEL OFERTA Los latiguillos de freno Hel llegan a España de la mano de esta firma madrileña. La gama propuesta, de altas prestaciones, es también espectacular porque estos latiguillos se pueden escoger en muchos, variados y llamativos colores.

La gama de latiguillos de freno Hel se presenta en muchos y llamativos colores.

Euromoto 85 y su trío de marcas punteras

Más de un millar de referencias reúne el programa de frenado de Euromoto 85 pero más que la cantidad, lo más importante es la calidad que ofrece al distribuir tres marcas de frenado de referencia, SBS, con la que dispone de pastillas y mordazas de freno; Malossi (discos de freno) y la última incorporación, TRW con la que pone a disposición de su clientela una gama de discos de alta calidad.

Las pastillas de freno SBS siguen siendo su producto más destacado al ser un producto de alta calidad y con una larga presencia en el mercado de la mano de esta firma distribuidora. La oferta es muy amplia (cerámicas, orgánicas, sinterizadas, de competición, off road, etc.) para cubrir las necesidades de prácticamente todo el parque de motocicletas y se benefician de tecnologías como la NRS basada en una matriz de ganchos elevada en la placa de freno que se acopla en el material de fricción creando una adherencia mecánica indestructible sin uso de adhesivos. Los discos de freno Malossi también merecen especial mención por su alta calidad. El fabricante italiano ofrece dos variantes, los Brake Power Disc concebidos para competición y que proporcionan un alto coeficiente de fricción y una elevada resistencia contra la corrosión y los Whoop Disc, muy ligeros, inoxidables e indeformables, diseñados para un uso prolongado en cualquier condición.

Por último, apuntar que desde hace un par de meses Euromoto 85 ha sumado a su cartera de productos los discos de freno TRW, una gama amplia y de calidad superior a la de equipo original (ver recuadro de TRW).

SEDE CENTRAL Viladecans (Barcelona) Pastillas de freno SBS, una de las lí- ACTIVIDAD Importador y distribuidor neas más consolidadas de Euromoto WEB www.euromoto85.com 85 por su calidad y amplio servicio al MARCAS SBS, MALOSSI y TRW parque de motocicletas.

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Sin títul

Mercado de frenos | motoInforme GM2 DISTRIBUCIÓN

SEDE CENTRAL Vitoria (Álava) ACTIVIDAD Distribuidor WEB www.gm2online.com MARCAS EBC OFERTA La extensa cartera de productos de

GM2 Distribución Artículos Motor incluye las pastillas y discos de freno de la marca EBC (los discos se suministran bajo pedido). La gama de esta marca es amplia como lo demuestra el hecho de que satisface las demandas del 95 por ciento del parque de motocicletas y la firma vasca afirma que la relación calidad-precio es la principal virtud de los componentes de frenado EBC. NOVEDADES No es estrictamente un producto novedoso pero las pastillas de freno SFA para scooters es una de las líneas más destacadas de EBC al proponer un producto de alta calidad a un precio competitivo.

Los scooters son el destino de las pastillas de freno SFA HH sinterizadas de la marca EBC de la imagen.

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Disco de freno off road de la marca Gnerik, una de las marcas incluidas en la cartera de productos de Greenland MX.

GREENLAND MX

SEDE CENTRAL Castañares (Burgos) ACTIVIDAD Distribuidor WEB www.greenlandmx.com MARCAS GNERIK, NG BRAKE DISC, GALFER, NISSIN, BREMBO, RENTHAL, DELTA y RECAMBIO ORIGINAL OFERTA La especialista castellana en off road

puede presumir de una completa gama de componentes de frenado que reúne discos de las marcas Gnerik y NG Brake Disc y recambio original de un buen número de motos de campo de las principales marcas; latiguillos de freno Galfer y pastillas Nissin, Brembo, Renthal, Galfer y Renthal, una amplia gama de referencias y compuestos para adaptarse a las necesidades de cada motero de campo. La oferta se completa con un gran surtido de kits de reparación de bombas de frenado para

la gama off road de motocicletas europeas y japonesas y con la línea de líquido de frenos.

NOVEDADES Las últimas referencias en recambios para moto de campo de las marcas que distribuye.

INDUSTRIAS AGPA

SEDE CENTRAL Sabadell (Barcelona) ACTIVIDAD Fabricante WEB www.agpa.es MARCAS AGPA OFERTA Esta empresa produce una gran va-

riedad de componentes para freno y embrague. Centrándonos en el freno, su catálogo recopila 600 referencias en pastillas, zapatas y componentes de freno de tambor de las que destaca sus prestaciones y calidad, avalada por más de setenta años de trayectoria.

La oferta de frenado de Industrias Agpa consiste en pastillas, zapatas y componente de freno de tambor.

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motoInforme | Mercado de frenos MOREMOTO RACING

SEDE CENTRAL Móstoles (Madrid) ACTIVIDAD Distribuidor WEB www.moremotoracing.com MARCAS ARTRAX OFERTA Lo suyo es el off road y en materia de

frenado distribuye en exclusiva la marca Artrax de pastillas y discos para motos de campo, quad, ATV y supermotard. Las pastillas son sinterizadas y desde Moremoto subrayan que las suministra a los profesionales (talleres) a muy buen precio. En cuanto a los discos, son floreados. Artrax también dispone de adaptadores de pinzas para transformar los estándar de 270 con adaptador y las pastillas presentándose el conjunto en forma de kit.

NOVEDADES Los discos específicos para supermotard que, además de floreados, son flotantes.

No todos los componentes de frenado se venden por igual. La pastilla de freno es el componente más al alza destacando el buen momento de las ventas de pastillas para motos grandes. Los latiguillos también son un producto al alza por las posibilidades de personalización que ofrece a la moto. Por motivos obvios, la generalización del freno de disco, las mordazas de freno cada vez se venden menos.

MARCAS GALFER y NG BRAKE DISC OFERTA Opera en este mercado posventa dis-

tribuyendo pastillas, discos, zapatas de tambor, latiguillos, líquido de freno y manetas de freno originales de las marcas Galfer y NG Brake Disc y también puede suministrar recambios de las marcas SBS y Goodrige. En total, ofrece más de 3.000 referencias en artículos de frenado para todo tipo de motos, ciclomotores y quads. Esta amplia oferta combinada con un amplio stock permite a Motorecambios VFerrer cubrir las demandas de la mayoría del parque circulante de las dos ruedas.

Desde la firma levantina destacan la calidad de su oferta. Por ejemplo, la gama de frenado Galfer está en continuo desarrollo en las carreras del mundial de motociclismo y en otros campeonatos y esta afirmación se puede ha-

Componentes de frenodo Artrax para motos off road. Moremoto es el distribuidor en exclusiva de esta marca de precio muy competitivo.

MOTORECAMBIOS VFERRER SEDE CENTRAL Alzira (Valencia) ACTIVIDAD Distribuidor WEB www.motorecambiosvferrer.es

Componentes de frenado de las marcas Galfer y NG distribuidos por Motorecambios VFerrer.

cer extensible a NG. También apuntan que los componentes que más venden son las pastillas de freno.

NOVEDADES Los discos de freno NG de tipo originales a la venta a un precio muy competitivo.

NEWFREN SEDE CENTRAL Turín (Italia) ACTIVIDAD Fabricante WEB www.newfren.com MARCAS NEWFREN OFERTA La gama de frenado de este fabrican-

te italiano supera el millar de referencias entre discos, pastillas, zapatas de freno. Los discos están fabricados con un acero especial de carbono tratado térmicamente que proporciona una frenada modulable y progresiva mientras que la gama de pastillas está disponible en más de veinte compuestos para adaptarse a cada necesidad. Variantes como las Race y TT Pro se encargan de las altas prestaciones, las Touring proporcionan durabilidad y una frenada modulable o las HD están fabricadas con material orgánico y fibras sintéticas para dotar de precisión de frenado a las motos custom sin olvidarnos de las Active Brake Pads para scooters, pastillas económicas y de larga duración. La oferta se completa con la línea de zapatas que se pueden elegir en versiones estándar y FTR. En España varios distribuidores

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Una apuesta segura, la gama de frenado Ferodo

Ferodo es una marca de frenado de las de toda la vida y no es casualidad el hecho de que se haya convertido en un nombre imprescindible en este mercado. Calidad, solvencia y una amplia gama le avalan.

El programa Ferodo para motocicleta supera el millar de referencias proponiendo principalmente pastillas, discos, zapatas y fluidos de freno. La cobertura del parque de las dos ruedas es prácticamente total abarcando todos los segmentos (carretera, off road, custom, scooters, maxi scooters, etc.). Las pastillas Eco-Friction para scooters, maxi scooters y motos de baja cilindrada se han hecho muy populares por su elevada cobertura y altas prestaciones bajo una fabricación “ecológica” y en este empeño está la gama sinterizada para maxi scooters, lo último de Ferodo y que han sido desarrollas para asegurar distancias de frenada más cortas y un mayor control del freno, sobre todo

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en mojado. Pero la gama de pastillas va mucho más allá disponiendo de líneas específicas por segmentos como las PRP para custom, las Sinter para carretera u off road o las Sinter Grip para motos deportivas. La gama de líquido de frenos Ferodo también es un referente en el mercado. Su última novedad al respecto es el Super Formula, clasificado como producto premium por su alto punto de ebullición (330ºC), bajo nivel de corrosión y viscosidad y excelentes propiedades lubrificantes.

En España, los distribuidores oficiales de los productos de frenado Ferodo son las siguientes empresas: Comercial Galicia (Barcelona), El Motorista (Jerez de la Frontera –Cádiz-), Castro Jarana (Huelva y Sevilla), ANCA (Vigo –Pontevedra-), Ciclos Albacar (Zaragoza), Suministros Adarra (Usurbil –Gipuzkoa-), Transmisión GP (Mejorada del Campo –Madrid-) y Pax Moto (Benaguasil –Valencia-).

DE

M Gama de frenado Ferodo fabricada por Federal Mogul. Pastillas, discos, zapatas y fluidos de freno conforman el grueso de su oferta.

SEDE CENTRAL Mondovi (Italia) ACTIVIDAD Fabricante WEB www.ferodoracing.com

MARCAS FERODO

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Mercado de frenos | motoInforme La mejora de la economía ha comportado que aumenten las ventas de motocicletas y que los motoristas salgan más e incrementen el kilometraje. Como consecuencia de ello aumentaron las ventas de componentes de frenado en el mercado posventa en 2016. En lo que llevamos de año se ha mantenido esta tendencia e incluso se prolonga la tendencia alcista. comercializan la gama Newfren, Navarro Hermanos, Rodi Motor Services, GP Recambios y Autopartes, Comercial Martínez, Greenland MX, Olympia 2, Moto Recambios Marvea,

Sport Pasión, ANCA, Ciclos Albacar, etc.

NOVEDADES En la primera mitad de año editó el nuevo catálogo general 2017 que reúne las nuevas referencias que va lanzando constantemente para garantizar una cobertura del parque superior al 95 por ciento.

co de marcas que reúnen sus muchos catálogos para constatar que Parts Europe distribuye de todo en materia de frenado para todo tipo de motos: pastillas, discos, mordazas, zapatas, latiguillos, manetas, bombas, kits de reparación de pinzas y bombas, etc.

NOVEDADES Los catálogos que va lanzando como las ediciones 2017 de los Street, Off Road o Fat Book van incorporando las últimas referencias de las marcas de frenado. Huelga decir que su oferta está al día para prestar servicio a los nuevos modelos de moto que van apareciendo en el mercado.

RODI MOTOR SERVICES SEDE CENTRAL Lleida ACTIVIDAD Importador y distribuidor WEB www.rodi.es

PARTS EUROPE

Discos de freno Newfren. La firma italiana también fabrica pastillas y zapatas y su nuevo catálogo 2017 supera el millar de referencias.

SEDE CENTRAL Wasserliesch-Trier (Alemania) ACTIVIDAD Distribuidor WEB www.partseurope.eu MARCAS EBC, TRW, DP BRAKES, DRAG SPECIALTIES, ARLEN NESS, EPI, GOODRIDGE. HHI, JAYBRAKE, LYNDALL BRAKES, MAGNUM, MOOSE RACING, MOTO MASTER BRAKES, PERFORMANCE MACHINE, RC COMPONENTS, ROLAND SANDS, RUSSEL, etc.

OFERTA Basta con ver el impresionante elen-

Componentes de frenado Galfer y Newfren expuestos en el stand de Rodi del salón MotoMadrid celebrado el pasado mes de marzo.

10 CAMPEONES DEL MUNDO EN 2017 STEVE HOLCOMBE

STEVE HOLCOMBE - EnduroGP (Beta Factory)

JOAN MIR

JOAN MIR - Moto3 (Leopard Racing - HRC)

KIARA FONTANESI

KIARA FONTANESI - WMX (Yamaha)

DENNIS FOGGIA

DENNIS FOGGIA - Moto3 Jr. (VR46 Academy - KTM)

TONI BOU

TONI BOU

TONI BOU - X Trial & TrialGP

KAZUKI MASAKI

(Montesa Honda)

KAZUKI MASAKI

(Red Bull Rookies Cup - KTM) EMMA BRISTOW

EMMA BRISTOW - TrialGP

MARC GARCÍA

MARC GARCÍA - WSSP300

(Sherco)

(Halcourier - Yamaha)

LORENZO GANDOLA

LORENZO GANDOLA - Trial125 (Scorpa)

ANDREA VERONA

ANDREA VERONA - Enduro Youth (TM Racing)

Rider: Joan Mir © Leopard Racing

PUSHING BRAKES TO THE LIMIT 52-61 motoInforme Frens MT258.indd 57 Sin título-5 1

Rider: Steve Holcombe © Beta

CMM Motocomponentes

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Tel: +34 93 568 99 69 E-mail: cmm@galfer.es octubre 2017 www.galfermoto.com

EU

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Made in SPAIN

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motoInforme | Mercado de frenos Componentes Galfer, ADN de competición Los discos de freno “Disc Wave” y “Skull Wave”, las pastillos y los latiguillos metálicos de freno y embrague Galfer se han hecho un nombre en el mercado posventa de componentes de frenado pero la oferta aún es más amplia al disponer también de soportes distanciadores de pinza para discos de sobremedida o kits de freno. En total, más de 8.000 referencias para prestar servicio a más de 7.000 modelos de motocicletas. El fabricante de Granollers (Barcelona) enumera las credenciales de su oferta: amplitud de gama ,calidad, fabricación europea, mejora de las prestaciones respecto al material original, producto homologado por la entidad alemana TÜV, buena relación calidadprecio y mejora de la estética de la moto.

Los discos Galfer Disc Wave siguen siendo el buque insignia de la oferta. El hecho de estar cortados en láser a partir de acero inoxidable de alto contenido en carbono supone benefiMARCAS GALFER y NEWFREN OFERTA La decidida apuesta por la motocicleta de esta cadena de mecánica integral del automóvil contempla también a los componentes de frenado. Así, desde hace algún tiempo distribuye componentes de frenado de las marcas Galfer y Newfren, es decir, la amplia gama de la firma de Granollers (discos Disc Wave, pastillas, latiguillos y racorería, mordazas, kits, soportes para pinzas y accesorios) y los discos, pastillas y zapatas del fabricante italiano.

NOVEDADES Va incorporando las nuevas referencias que van lanzando Galfer y Newfren (ver la informacion específica de ambas firmas en este artículo).

TECH PARTS TRADING SEDE CENTRAL Barcelona ACTIVIDAD Distribuidores a nivel estatal WEB www.zcoo.es MARCAS ZCOO OFERTA Muy concreta la de esta firma distri-

buidora barcelonesa, 34 referencias en pastillas de freno para motos deportivas de media y gran cilindrada y para algunas maxi scooters. Según Tech Parts Trading sus credenciales son unas altas prestaciones y un precio

ciarse de una tecnología propia de la alta competición. Así, los Disc Wave proporcionan, entre otras prestaciones, una mayor potencia de frenada, un menor peso, una mayor capacidad de disipación del calor o una excelente resistencia a la corrosión y a las deformaciones. No es casualidad que muchas tecnologías aplicadas a sus productos de calle deriven del mundo de la competición. Galfer tiene una destacada presencia en las carreras y prueba de ello es que su última novedad es un disco de freno para la competición el Racing CW1, disponible para todas las motos y categorías de la competición de velocidad, léase, Pre-Moto3, Moto3, Moto2, SSPP, Superbikes, etc. Ha sido específicamente fabricado para proporcionar una reducción de peso del 15 por ciento en comparación con los discos redondos, una mejor refrigeración en un uso intensivo y más potencia de frenada gracias a sus ventanas y a su perajusto por lo que son una propuesta muy interesante para el segmento de motos depor-

tivas de media y gran cilindrada.

Zcoo propone 34 referencias en pastillas de freno de altas prestaciones para motos deportivas de media y gran cilindrada.

La gama de componentes de freno Galfer es muy amplia y muchas de sus referencias tienen un marcado carácter deportivo.

fil wave interior y exterior.

SEDE CENTRAL Granollers (Barcelona) ACTIVIDAD Fabricante WEB www.galfer.eu MARCAS GALFER

scooters eléctricos, motos y bicicletas eléctricas. Según la firma fabricante, los discos NG se caracterizan por ofrecer una excelente calidad (se diseñan y fabrican con la última tecnología del sector) a un precio competitivo y un stock permanente en aras de ofrecer un buen servicio al mercado posventa.

NOVEDADES Son constantes si tenemos en cuenta que actualiza su catálogo mensualmente. Entre las últimas incorporaciones des-

TECNOLOGIES METAL.LÚRGIQUES MT SEDE CENTRAL Cerdanyola del Vallès (Barcelo-

na)

ACTIVIDAD Fabricante WEB www.ngbrakedisc.com MARCAS NG BRAKE DISC OFERTA Fabrica en exclusiva discos de freno

pero es un referente en esta pieza. No es para menos, dispone de 1.585 referencias que se traducen en 19.707 aplicaciones para mini motos ciclomotores, scooters, maxi scooters, naked, custom, cross, enduro, supermotard, supermoto, trial, trail, quads, ATVs, buggies,

Disco de freno NG Brake Disc, marca de referencia en este componente al contar con más de 1.500 referencias para todo tipo de motos.

Las bombas de freno Accossato, lo último de Larsson La gama de frenado de la distribuidora levantina cada vez es más amplia. El pasado mes de marzo en su stand en el salón Motoh! de Barcelona conocimos que ha asumido la distribución de las bombas de freno Accossato. Estas bombas son compatibles con la pinza original y, en combinación con los latiguillos metálicos fabricados por Larsson a medida, proporcionan un mayor control sobre el punto de frenada mejorando así la seguridad y las sensaciones del motorista.

Estas bombas de freno se unen a los discos, pastillas y pinzas de EBC y TRW, a los latiguillos

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de freno metálicos Speedbrake, a los líquidos de freno EBC, TRW y JMC (marca propia de Larsson) o los recambios originales en tornillos, arandelas, etc. Mención especial merecen los latiguillos de freno por su éxito comercial. Muy demandados, Larsson amplía continuamente la gama con nuevas referencias y colores.

SEDE CENTRAL Benissa (Alicante) ACTIVIDAD Fabricante, importador y mayorista WEB www.larsson.es MARCAS EBC, TRW, SPEEDBRAKE, JMC y RECAMBIO ORIGINAL

Bomba de freno Accossato expuesta en el stand que montó Larsson España en el salón Motoh!

Barcelona celebrado esta pasada primavera.

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Mercado de frenos | motoInforme J.Juan y sus soluciones de frenado de alto valor tecnológico Como explica en su página web, J.Juan se caracteriza por su continua búsqueda de la satisfacción de sus clientes aportando soluciones innovadoras manteniendo un alto nivel de calidad. Con la calidad y la tecnología por bandera, J.Juan se ha convertido en un proveedor de referencia en equipo original pero al mercado posventa también suministra soluciones de frenado, concretamente más de 400 referencias en latiguillos, bombas y pinzas. Su última novedad es un sistema completo de freno para UTV de competición compuesto por un juego de cuatro pinzas de cuatro pistones cada uno fabricadas en CNC. Este sistema ya ha mostrado sus prestaciones en varias pruebas de competición europeas.

J.Juan es una empresa global con presencia en tacan unos discos flotantes de alta gama con núcleo de aluminio fabricados con la tecnología más avanzada para ser muy ligeros y proporcionar una frenada eficaz. Por sus prestaciones se pueden utilizar incluso en competición.

todo el mundo (fábrica en China y oficina de asistencia técnico-comercial en Estados Unido) que fabrica componentes de frenado para el primer equipo de las motocicletas principalmente. Suministra a las principales marcas de las dos ruedas componentes y sistemas de frenado como bombas de freno, pinzas (fijas y flotantes), tubos hidráulicos, cables de accionamiento, frenos combinados y ABS y conjuntos de sistemas de freno. Con la marca Braktec proporciona componentes de frenado al sector off road y también tiene una destacada presencia en competición.

SEDE CENTRAL Gavà (Barcelona) ACTIVIDAD Fabricante WEB www.jjuan.com MARCAS J.JUAN y BRAKTEC de frenado de las motos de pequeña y media cilindrada.

NOVEDADES Las de las marcas que distribuye, por ejemplo, las bombas de alto caudal de Motoforce. Apuntar que NG Brake Disc fue la última marca en incorporarse a su cartera de productos, lo hizo el pasado año 2016.

TOP TALLER

SEDE CENTRAL Girona ACTIVIDAD Importador y distribuidor WEB www.toptaller.com MARCAS BREMBO, GALFER, MALOSSI, MOTOFORCE, NG BRAKE DISC, POLINI, STAGE6, TJT y VOGA OFERTA Su programa de frenado es amplio

como consecuencia de incluir en su portfolio componentes de varias marcas. Así, comercializa pastillas, discos, mordazas para tambores, pinzas, latiguillos, kits sobredimensionados para montajes racing y bombas de freno. Merecen especial mención dentro de su oferta las pastillas y discos Galfer, la gama Motoforce por su equilibrada relación calidad-precio o las pinzas Voca de cuatro pistones opuestos y anclaje radial que incrementan las prestaciones

da en la oferta de esta empresa distribuidora levantina. Del fabricante italiano comercializa bombas de freno y embrague, discos, pastillas, latiguillos, las pinzas HPK y Racing, botes de líquido de frenos, bridas multiusos, consumibles y accesorios para bombas, discos y pinzas Racing.

NOVEDADES Tot Import destaca una de las últimas innovaciones de Brembo, la nueva bomba radial 19RCS Corsa Corta que ofrece al motorista la posibilidad de adaptar la posición del punto de ataque de la frenada (bite point) a sus preferencias de conducción mediante un selector fácilmente accesible situado en la parte superior de la bomba.

Una pequeña exposición de los componentes de frenado distribuidos por Top Taller. Hasta nueve marcas reúne su portfolio de producto.

TOT IMPORT

SEDE CENTRAL La Vila Joiosa (Alicante) ACTIVIDAD Importador y distribuidor WEB www.totimport.com MARCAS BREMBO OFERTA La gama de frenado Brembo está inclui-

La polivalente gama de frenado TRW-Lucas

El “catálogo” de componentes de frenado TRW-Lucas reúne 4.000 referencias entre pastillas, discos, zapatas, latiguillos y manetas con las que satisface las demandas del 95 por ciento del parque de motocicletas de todos los segmentos. Profundizando en esta gama constatamos su polivalencia. El elenco de pastillas permite elegir entre doce compuestos diferentes en función de las aplicaciones y usos que se traducen en más de 600 referencias y casi 6.000 aplicaciones con unas prestaciones iguales o superiores a las de equipo original. En discos de freno, propone siete variantes y muchas opciones a elegir disponiendo del disco ideal para cada moto, sea del tipo que sea. Por lo que respecta a los latiguillos, permite elegir entre kits específicos para cada moto o el sistema Varioflex para disponer de ellos de forma individual pudiendo elegir los colores y los termi-

Una de las últimas novedades de J.Juan ha sido equipar a la Indian Scout con unas bombas de freno contorneadas y unas levas pulidas en espejo.

nales. Desde TRW Automotive España señalan que bajo un precio competitivo TRW-Lucas ofrece productos de frenado del más alto nivel, con calidad equivalente y superior a la de equipo original y que atiende las necesidades de la práctica totalidad del parque nacional. Prueba de esta calidad sus productos han recibido varios premios internacionales como el Premio del Sector en la feria Industrie 2015, el reconocimiento a sus latiguillos trenzados de acero en la revista PS o puestos destacados en las comparativas que realiza la revista Motorrand.

También es una oferta siempre puesta al día y buen ejemplo de ello son sus últimos lanzamientos: la pastilla sinterizada SRT Sinter Road y Track, unos discos específicos para BMW con casquillos remachados y la ampliación del número de tornillos para discos de freno.

SEDE CENTRAL Madrid

Tot Import comercializa una de las últimas novedades de la italiana Brembo, la bomba radial 19RCS Corsa Corta.

ACTIVIDAD Fabricante y distribuidor WEB www.trwmoto.com

MARCAS TRW-LUCAS

Discos, pastillas y latiguillos de freno TRW-Lucas.

El programa de frenado de esta primera marca es muy amplio, supera las 4.000 referencias.

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motoInforme | Mercado de frenos La deportividad Brembo es cosa de V2 Motorsport Logistic

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Un mercado posventa sólido y muy concurrido

l mercado de reposición de componentes de frenado se caracteriza por el elevado número de proveedores que participan en él y por su resistencia a los envites de la economía y del sector. Contribuye a esto último el propio ADN de estas piezas, de notable e imprescindible rotación porque son elementos clave en la seguridad del motorista.

En el último ejercicio completo, el de 2016, las ventas mejoraron respecto al año precedente y para este 2017 se prevé un aumento de ventas en comparación con 2016. Así lo creen la mayoría de fuentes consultadas. El motivo principal de este crecimiento ha sido la mejoría de la economía que ha comportado un incremento de las matriculaciones (y, por lo tanto, del parque circulante) y, muy importante, del kilometraje, es decir, los moteros cogen más la moto, hacen más salidas, más kilómetros lo que comporta que se acuda más al taller a realizar operaciones de mantenimiento y de reparación.

Una interesante tendencia que han apuntado algunos proveedores consultados es que la calidad está ganando terreno al precio. También motivado por la recuperación económica, los usuarios de motocicletas que acuden al taller demandan más componentes de frenado de calidad, una calidad que les garantice una mayor fiabilidad y prestaciones de frenado y, por ende, una mayor seguridad. Así lo explica un destacado distribuidor: “las ventas de componentes de frenado siguen al alza manteniendo la misma tendencia de los últimos años. El cliente final, el usuario está cada vez más concienciado en relación a este tipo de piezas por estar directamente ligadas a la seguridad de la moto y del piloto”. Otro distribuidor lo tiene claro: “las

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ventas están al alza. La economía se está recuperando y los motoristas prefieren cada vez más la calidad al precio”. El hecho de que los motoristas apuesten más por la calidad en detrimento del precio está beneficiando a las primeras marcas tal como apunta otro proveedor: “los componentes de frenado son un producto que se desgasta y se debe sustituir por lo que el usuario, además de reemplazarlos más tarde o más temprano, su seguridad también dependerá de adquirir lo más barato o confiar en marcas de calidad”. Al hilo de la seguridad, el profesional de la reparación debe jugar un papel fundamental a la hora de asesorar a sus clientes los motoristas sobre la necesidad de circular con el sistema de frenado en perfecto estado, cuándo debe sustituir las pastillas o discos de freno y qué compuestos y niveles de calidad debe instalar para disponer en todo momento de una frenada fiable y eficaz. La distribución también tiene que decir mucho al respecto.

En este sentido estamos en buenas manos según se desprende de las declaraciones de un fabricante consultado: “una de las características del mercado posventa de frenado es la gran especialización de los distribuidores. El nivel de profesionalidad es muy alto y cada vez atienden mejor la demanda de un mercado cada vez más variado en referencias”. No obstante, conviene no caer en la autocomplacencia porque, como continúa este mismo fabricante: “la gran competencia en precios, especialmente en el segmento scooter, hace que la distribución se empobrezca a todos los niveles”. Y es que estamos ante un mercado muy concurrido y muy competitivo.

Son muchos los proveedores atraídos por el gran volumen de negocio que generan componentes como las pastillas, los discos o incluso los latiguillos de freno.

Los motoristas más “deportivos” tienen en Brembo HPK High Performance Racing Moto una línea de referencia. Son 1.420 referencias en discos, pastillas, pinzas, cilindros maestros y líquido de freno de altas prestaciones para scooters, motos de todas las cilindradas, nakeds, custom, motos de off road, trails, supermotos e híper deportivas.

Estamos ante productos top y no solo por la extraordinaria calidad y tecnología aplicada que proporcionan un rendimiento excepcional, también por el cuidado servicio posventa que ofrece V2 Motorsport Logistic, el importador exclusivo en España de Brembo HPK. Dentro de esta oferta, la línea RCS de bombas radiales se posiciona como producto estrella y el máximo exponente de esta línea es el modelo 19RCS cuya principal característica técnica es el sistema Ratio Click System (RCS) que permite regular la distancia entre los ejes de la bomba a 18 o 20 mm simplemente girando 180º con un destornillador el regulador situado en la parte delantera de la palanca de conducción. La última evolución de la bomba 19RCS es la flamante 19RCS Corsa Corta presentada recientemente que permite al motorista escoger entre tres configuraciones de frenada. Con la configuración Normal (identificada en la bomba con la letra N), la posición del punto de ataque garantiza una fase inicial más gradual y, por lo tanto, adecuada para conducir en ciudad o para frenadas en condiciones de poca adherencia. Con la configuración Sport (S) el principio del punto de ataque es más corto que en la N ofreciendo una respuesta más dinámica mientras que en la configuración Race (R) la posición del mecanismo de leva permite reducir aún más la fase inicial del punto de ataque para obtener una frenada “de competición”.

SEDE CENTRAL Montmeló (Barcelona) ACTIVIDAD Importador exclusivo en España WEB www.v2motorsport.com MARCAS BREMBO-HPK

Lo último de Brembo-HPK es la bomba de freno 19RCS Corsa Corta que permite escoger la posición del punto de ataque de la frenada.

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Mercado de frenos | motoInforme TRANSMISIÓN GP

SEDE CENTRAL Mejorada del Campo (Madrid) ACTIVIDAD Importador y distribuidor WEB www.transmisiongp.com MARCAS BREMBO, FERODO y FREN TUBO OFERTA Importante gama de frenado la de

esta distribuidora madrileña que también posee delegaciones en Barcelona y Valencia. Con la marca Brembo dispone de pastillas y discos (1.004 referencias); con Ferodo, pastillas y zapatas (80) y con Fren Tubo, latiguillos de freno (200). La amplia cobertura del parque de las dos ruedas y una gama variada que cubre todos los niveles de exigencia de los motoristas son dos de las virtudes más destacadas de su oferta, Brembo ofrece una extensa oferta en pastillas en diferentes compuestos que le permite alcanzar el 95 por ciento de cobertura, la relación calidad-precio de Ferodo es muy buena mientras que la gama de latiguillos Fren

Las ventajas del aftermarket de frenado son que es un mercado consolidado y la buena rotación de muchos de sus componentes asegura la demanda. Algunos de sus inconvenientes es la excesiva competencia que comporta una reducción de los márgenes o la amplísima cantidad de referencias y compuestos que obliga a manejar un catálogo y un stock muy extenso.

Tubo, homologada, se adapta el 99 por ciento del parque.

NOVEDADES Respecto al especial de frenado que publicamos en octubre del año pasado, Transmisión GP ha incorporado a su cartera de productos la marca italiana Fren Tubo a través de la cual ofrece una amplia gama de latiguillos de freno de calidad e íntegramente homologada. Así mismo, ya cuenta con lo último de Brembo y Ferodo (ver sus recuadros) como,

Preguntados sobre cómo influirá en el mercado de reposición la nueva normativa Euro 4 que entró en vigor el pasado 1 de enero de 2017 y que obliga a que las motos de 125 centímetros cúbicos o más se equipen con ABS de serie y que las de menos de 125 cuentan con un sistema de frenado combinado, la mayoría de fuentes consultadas consideran que de momento no ha tenido ninguna influencia y que aún es pronto para que la tenga.

por ejemplo, 33 nuevas referencias en pastillas de freno delanteras Brembo de compuesto sinterizado y elevadas prestaciones y durabilidad.

Transmisión GP ya distribuye una de las últimas novedades Brembo, 33 nuevas referencias en pastillas de freno de compuesto sinterizado.

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equipaMoto | Alpinestars Tres productos de Alpinestars que conjugan estilo, deportividad y comodidad

Racing in confort

Nadie dijo que estilo y seguridad encima de la moto tuvieran que ser incompatibles. En combinar ambos conceptos cuando vamos sobre dos ruedas está Alpinestars, ofreciendo un amplísimo catálogo de productos de diseño moderno, atractivo, funcional, cómodo y, sobre todo, seguro. La marca de la estrella alpina, auténtica referencia en tecnología, investigación y desarrollo, consigue que podamos sentirnos confortables llevando piezas muy seguras y al mismo tiempo creando un conjunto deportivo de diseño agresivo pero usable todos los días.

Imagen urbana atrevida y moderna con los botines Stadium. Ventilados y de horma ancha, son cómodos incluso para andar largas distancias.

Con las piezas que nos propone Alpinestars en esta ocasión, conseguiremos lucir una imagen deportiva, cercana al “streetfighter” pero con la máxima comodidad y seguridad. Encaja a la perfección con la Husqvarna 701 SuperMoto de la imagen, por ejemplo.

La chaqueta T-Jaws es impermeable y cuenta con una membrana térmica que puede quitarse para hacerla más fresca en verano. Está disponible en versión perforada.

Los geniales vaqueros Riff Denim ofrecen máxima comodidad gracias a sus fuelles elásticos. Para el verano, cuentan con entradas de aire en los muslos.

Alpinestars T-Jaws WP Jacket

Tejido waterproof impermeable y transpirable.

Fabricada en estructura multimaterial (poliéster y nylon) con refuerzos 450D y 600D. Forro térmico desmontable.

Protección de hombros y codos certificada CE. Cremallera trasera para enganche con pantalón.

Sistema de ventilación Dynamic Flow Control con entradas de aire y extractores con cremallera para proporcionar una circulación óptima del aire.

Cintura ajustable.

Tallas disponibles: S a 4XL Colores: negro+blanco, blanco +negro+blanco, blanco+negro+rojo, negro+flúor.

PVP: 269,95 €

Alpinestars Stadium Riding Shoe Alpinestars Riff Denim Jeans

Corte regular para mayor comodidad.

Tejido denim de 13 onzas.

Refuerzos interiores de Kevlar DuPont en nalgas, caderas y rodillas.

Rodilleras CE incluidas.

Protecciones en caderas de 5 mm con velcro.

Entradas de aire en los muslos con cremalleras para controlar el flujo de ventilación.

Tallas disponibles: 28 a 40 USA PVP: 249,95 €

Caña ligera de estilo street fabricada en microfibra con paneles laterales y lengüeta de microfibra perforada.

Certificación CE (CE 89/686/EEC – CAT 2) Cierre por cordones.

Protecciones de tobillo y talón ergonómicas en TPU de doble densidad, provenientes del motocross de competición.

Forro de malla 3D integrado para mayor transpirabilidad con ante antideslizante en el talón.

Tallas disponibles: 38 a 48 EU Colores: negro+blanco+azul+naranja, negro+flúor.

PVP: 139,95 €

Diseña, desarrolla y fabrica: Alpinestars i www.alpinestars.com 62

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tecnoMoto | Primeros equipos

www.jjuan.com

Las últimas motos equipadas con productos J.Juan que han pasado por MotoTaller

Frenar es solo el inicio Que la presencia de la multinacional J.Juan en primeros equipos de todo el mundo es importantísima parece ya a estas alturas innecesario de recordar. La compañía de origen barcelonés se ha labrado un nombre como proveedor de soluciones de frenado al que pocos fabricantes de motocicletas quieren o pueden renunciar hoy en día. Aquí hemos querido hacer un pequeño resumen de las últimas motos que han pasado por nuestras manos equipadas con los componentes de J.Juan. Se nos quedan muchísimas más en el tintero, pero es que la capacidad de servicio y soluciones técnicas de esta compañía justifica su generalizada presencia, ya sea en modelos asiáticos, americanos o europeos.

CABLES LATIGUILLOS

CABLES LATIGUILLOS KTM 250 SX, equipada con latiguillos y cables J.Juan

KTM 500 EXC, equipada con latiguillos y cables J.Juan

LATIGUILLOS

Indian Scout Sixty, equipada con latiguillos J.Juan

Los clientes de J.Juan en primer equipo valoran especialmente la calidad del producto y el trabajo técnico de primer orden que la compañía desempeña.

LATIGUILLOS

BMW R1200 GS, R1200 R y R1200 RS, todas equipadas con latiguillos J.Juan

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www.jjuan.com

Primeros equipos | tecnoMoto CABLES

CABLES

Ducati Multistrada 1200 Enduro, equipada con cables J.Juan

Ducati Monster M797, equipada con cables J.Juan

LATIGUILLOS

GOES G125 GT EFI Euro 4, equipadas con latiguillos J.Juan

CABLES

CABLES

LATIGUILLOS

LATIGUILLOS

Husqvarna FC350, equipada con cables y latiguillos J.Juan

Husqvarna FE450, equipada con cables y latiguillos J.Juan

CABLES

CABLES

LATIGUILLOS

LATIGUILLOS

Triumph Explorer XRT, equipada con latiguillos y cables J.Juan

Triumph Street Twin Brat Tracker, equipada con latiguillos y cables J.Juan

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| Contacto: Freeride E-XC 2018 KTM mira a un futuro verde con su segunda generación de la Freeride E-XC

Offroad silencioso La segunda generación de la KTM Freeride E-XC viene totalmente renovada y dispuesta a continuar el sendero hacia la electrificación de las motocicletas que se inició hace unos años en la firma austriaca. Estuvimos en su presentación estática internacional y conocimos en un lugar increíble el futuro de la movilidad según KTM.

E-Vision de KTM

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TM muestra un fuerte compromiso con el respeto al medio ambiente y es defensora de la posibilidad de poder aunar prestaciones y sostenibilidad en una misma moto.

La firma austriaca tiene claro que las motocicletas eléctricas formarán parte del futuro de la industria de las dos ruedas y el compromiso mundial con los vehículos eléctricos está ganando impulso general. Si bien los factores ambientales y las regulaciones dictan este interés en cierta medida, los beneficios en la innovación tecnológica son claros y permitirán una rápida adaptación a los cambios de regulaciones.

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Contacto: Freeride E-XC 2018 | Escenario estelar

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a presentación de la reedición de la Freeride E-XC de KTM tuvo lugar en un lugar muy especial para la firma austriaca, el Red Bull Hangar-7. Este impresionante espacio ubicado en la localidad de Salzburgo se compone por un gran espacio central (un hangar) y dos torres anexas donde se sitúan las oficinas y los restaurantes. Este espacio multidisciplinar acoge tanto a restaurantes de alta cocina como exhibiciones automovilísticas y aéreas. Uno de los puntos de máximo interés reside en la exposición de algunas de las mejores máquinas de competición jamás creadas. Ahí, la capsula Stratos con la que Felix Baumgartner realizó su famo-

Los tiempos de carga de la KTM PowerPack oscilan entre los 110 minutos para una carga completa y los 75 minutos para una carga del 80%.

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TM quiere mantenerse como primera marca en ofrecer una moto offroad eléctrica y de calidad. La nueva Freeride E-XC será más barata que su antecesora y además ofrecerá mejor rendimiento, autonomía y prestaciones. El corazón eléctrico de esta devoradora de caminos ha sido mejorado junto con la capacidad de la batería KTM PowerPack hasta los 3,9 KWh. La nueva cifra de capacidad permite a la Freeride E-XC ofrecer una hora y media de tiempo de conducción y uno tiempos de recarga muy cortos, según los propios ingenieros austríacos. La gran ventaja de la nueva PowerPack es que es intercambiable —también para las Freeride E-XC de primera generación—, con lo que con una sencilla y rápida operación se consigue “llenar el depósito”. Los tiempos de carga oscilan entre los 110 minutos para una carga completa y los 75 minutos para una carga del 80%. La moto cuenta con un display multifuncional entre el manillar y el asiento que permite al conductor seleccionar uno de los tres modos de entrega de potencia: modo 1 “Eco” con velocidad limitada a 50 km/h; modo 2 “Enduro” con potencia restringida a 16 kW y el modo 3 “Cross”, en el que está disponible la potencia máxima sin restricciones de hasta 18 kW. Además, una cadena de LEDs, de color verde a rojo, proporciona la indicación visual de la

so salto espacial o la KTM 450 Rally con la Cyril Despres consiguió cinco coronas del rally Paris Dakar, entre muchas otras maravillas mecánicas fueron testigos de excepción para recibir a una de las tecnologías llamadas a revolucionar el sector. i www.hangar-7.com

La ubicación del contacto ha sido modificada y ahora se encuentra en el lateral derecho del faro delantero siendo así más accesible para el usuario.

El nuevo manillar de aluminio Neken de la KTM Freeride E-XC más ancho tiene ahora las mismas dimensiones que el manillar de las EXC, proporcionando al usuario una ergonomía y control mejorados. Para garantizar temperaturas constantes, el calor del motor, se disipa por dos pequeños radiadores laterales, con una bomba de agua eléctrica que hace circular el refrigerante.

carga restante en el PowerPack, con el LED rojo automáticamente comenzando a parpadear y activando el modo “limp home” (con potencia muy limitada) tan pronto como la carga cae por debajo del 10%. La última generación del motor eléctrico sin escobillas se distingue una vez más por su diseño compacto y delgado. Las almohadillas térmicas entre los estatores y la carcasa del motor son de nuevo desarrollo y proporcionan una mayor estabilidad térmica.

Además de su construcción a prueba de polvo y agua, el motor no tiene prácticamente desgaste ni mantenimiento. El único servicio que se necesita es cambiar los 155 ml. de aceite que lubrican los engranajes entre la transmisión eléctrica y la rueda dentada después de cada 50 horas de tiempo de conducción.

El chasis de la KTM Freeride E-XC presenta un diseño del cuadro realizado con un compuesto muy liviano que combina acero al cromo-molibdeno de alta calidad con secciones de aluminio forjado atornilladas. Este diseño garantiza una rigidez y estabilidad óptimas para una seguridad máxima, incluso en saltos altos. Para el modelo 2018, el chasis ha recibido una actualización en forma de un cabezal de dirección más largo, lo que aumenta la estabilidad frontal para un mejor comportamiento.

La configuración de las manetas de freno “tipo escúter” (freno trasero en la maneta iz-

quierda, delantero en la derecha) se mantiene en esta segunda generación de la Freeride E-XC. El sistema de frenos cuenta con pinzas de cuatro pistones sobre un disco de freno Wave de 260 mm, así como una pinza trasera de dos pistones en un disco de freno trasero de 230 mm a juego. Este sistema de frenada combina a la perfección con las llantas de construcción ligera de aluminio elegidas por la firma austriaca junto con unos neumáticos Maxxis Trialmaxx desarrolladas específicamente para este modelo.

La horquilla delantera y la suspensión de esta Freeride E-XC vienen firmadas por el especialista WP, obvio tratándose de una KTM. La horquilla invertida WP Xplor 43 es de nueva factura y ofrece un recorrido de 250 mm. La suspensión trasera incorpora un amortiguador WP PDS Xplor que combina 260 mm de recorrido junto un peso muy reducido de solo 430 g.

La KTM Freeride E-XC está perfectamente homologada para circular por la calle con todo el equipamiento necesario. Con una potencia máxima de 18 kW, una potencia nominal continua de 9 kW y un peso de 111 kg, cumple con las restricciones del permiso de conducir A1 y por lo tanto, puede ser utilizada por usuarios de 16 años.

El precio de este modelo, en España, será de 10.200 € (bateria y bargador incluidos). i www.ktm.es 258 octubre 2017

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| Noticias Colección Thor MX 2018 De la mano de Parts Europe Parts Europe ya distribuye la nueva colección 2018 de Thor MX que se presenta con interesantes novedades, la más destacada la nueva línea Sector que se une a las Fuse y Pulse presentadas el año pasado.

La Sector llega para convertirse en la línea más asequible al proponer conjuntos de camisetas y pantalones por unos 100 euros resultando ideal para los que se inician en el mundo del off road. La Pulse es la opción intermedia y la fuse, la top de gama. Las tres líneas pueden presumir de espectaculares y vanguardistas diseños. Thor es una marca de Parts Europe, el impresionante distribuidor mayorista que ofrece productos para el sector de las dos ruedas de más de 650 marcas. La

Le suministrará el neumático D803GP para su gama 2018 de trial

colección 2018 de Thor MX está recopilada en un catálogo de 1.174 páginas que se puede consultar en su web. i www.partseurope.eu

Las motos de minicross de Polini Los modelos XP1R y XP3R El fabricante italiano ha presentado dos interesantes propuestas para los pilotos más jóvenes, las motos de minicross XP1R y XP3R. De marcado carácter deportivo está fabricadas a la última a nivel técnico.

El motor es un 2 tiempos de 50 centímetros cúbicos refrigerado por líquido, con embrague automático que destaca por su diseño compacto y reducidas dimensiones.

Un nuevo colector de escape le aporta un plus de potencia y la culata, también de nueva factura, ha sido diseñada para aumentar el flujo con lo que se ha aumentado la relación de compresión a 16,5:1. Uno de los elementos diferenciales de estas motos es la revolucionaria horquilla delantera Upside Down desarrollada por Paioli con tubos de Ø37 en acero especial.

Totalmente regulable, tanto en extensión y compresión como en precarga del muelle, sus orificios son de aluminio mientras que las placas y estribos en aluminio son de una sola pieza. La suspensión trasera, también Paioli, es regulable en diversas posiciones.

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Dunlop en el equipo original de Beta

El bastidor se caracteriza por su parte posterior desmontable para facilitar el acceso a la zona de mono amortiguador; la estructura portante es de viga única y desdoblada a la altura del cilindro; las geometrías técnicas se han calculado para resistir los saltos más difíciles de los jóvenes pilotos; se ha aumentado la resistencia a la torsión y el basculante, también de acero de alta resistencia, tiene dos brazos de sección trapezoidal y es capaz de resistir las mayores exigencias mejorando la tracción y la estabilidad del tren trasero. Por lo que respecta a los frenos, son de disco con mando hidráulico, el delantero es de Ø180 mm y el trasero, de Ø150 mm con mando a pedal.

La XP1R está a la venta al público por 3.070 euros y la XP3R cuesta 3.090 euros. A los dos importes se le debe añadir el IVA. i www.polini.com

Beta ha elegido a Dunlop como proveedor de neumáticos para el primer montaje de su nueva gama EVO 2T y EVO 4T de 2 y 4 tiempos respectivamente.

Dunlop suministrará a la nueva gama de trial de Beta el neumático D803GP en las medidas 80/100 R21 y 120/100 R18. La marca británica explica que es una cubierta de trial capaz de mostrarse eficaz tanto en competición como en un uso de ocio y diversión gracias a una carcasa que proporciona una excelente tracción, a un avanzado compuesto con mezcla de sílice que ofrece el máximo agarre en condiciones de frío y terrenos húmedos y a una banda de rodadura y una construcción que mejora el comportamiento en curva con una respuesta más rápida.

Miguel Morais, director de Equipamiento Original de Dunlop Moto para EMEA, ha declarado sobre el acuerdo: “es una nueva e importante colaboración técnica para ambas compañías, con una larga trayectoria en competición.

Los neumáticos Dunlop se usaron por primera vez en competición hace casi 130 años y Beta se creó hace 112 años. La experiencia de ambas compañías se ha combinado para formar una nueva asociación, basada en el probado rendimiento del Dunlop D803GP”. i www.dunlop.eu

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Noticias | Lo último de Shoei para off road es el casco VFX-WR Lo comercializará Corver a partir del próximo mes de marzo

El próximo mes de marzo Corver iniciará la comercialización del nuevo casco de off road Shoei VFX-WR que llega para sustituir al actual VFX-W. Bajo un diseño espectacular, encontramos un casco muy avanzado tecnológicamente gracias a su Sistema de Distribución de Energía de Movimiento (M.E.D.S.) que proporciona una protección excepcional.

Con el M.E.D.S., mientras la capa principal del EPS absorbe los impactos desde el exterior como es habitual, una capa adicional en la zona central del EPS reduce la energía de aceleración rotacional a la cabeza en caso de accidente. Anclada por una zona central más grande, la capa interna oscila durante el impacto permitiendo que sus tres columnas perimetrales absorban la energía. El resultado es una reducción significativa de la fuerza de rotación en la cabeza del piloto en caso de sufrir un accidente.

Por otra parte, el VFX-WR cuenta con hasta 16 tomas de ventilación, salidas de aire para mantener la cabeza fresca, interiores 3D Max-Dry

KTM y Renthal prolongan su acuerdo de colaboración En el mundo de la competición

El equipo Red Bull KTM Factory Racing y Renthal han renovado su acuerdo de colaboración a través del cual el fabricante de Manchester suministrará sus manillares, puños y coronas de transmisión de la más alta calidad a los diferentes equipos de la estructura Red Bull KTM Factory Racing que participan en los Campeonatos del Mundo de Motocross y Enduro así como en los Campeonatos AMA de Supercross y Motocross.

totalmente desmontables y lavables, el sistema de liberación rápida de emergencia E.Q.R.S. ahora renovado y una amplia apertura frontal que permite montar unas gafas de MX. El nuevo casco de off road de Shoei estará disponible en seis tallas, de la XS a la XXL y en cuatro tamaños de calota todas ellas fabricadas en AIM+ y aún no se conocen los PVP recomendados. i www.corver.es La renovación del acuerdo es por dos temporadas de desarrollo conjunto de producto, tanto en el propio ámbito de la competición como en las dos sedes de ambas compañías, Munderfing (Austria) y Manchester (Reino Unido) con casi medio siglo de excelencia en ingeniería.

La colaboración entre KTM y Renthal se inició a mediados de los ochenta cuando el mítico piloto KTM de motocross Heinz Kinigardner estaba en su máximo esplendor y desde entonces ha sido una alianza de éxito. Este 2017 los pilotos Toni Cairoli y Pauls Jonass han dominado el Campeonato del Mundo de MXGP y MX2 respectivamente y Renthal ha tenido un papel protagonista como aliado y socio técnico. i www.ktm.es / www.renthal.com

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| Contacto: Gama Yamaha YZ 2018

La mejor manera de probar y descubrir las nuevas cualidades de la gama YZ de Yamaha es rodeado de barro y con saltos por delante. Suena a diversión.

Asistimos al Yamaha MX Pro Tour presentando la gama YZ 2018

Expertos en tierra

Yamaha nos invitó a una gran jornada dentro del Yamaha MX Pro Tour que realiza para anunciar las novedades y virtudes de su gama YZ para el 2018. Nuestro piloto, Ramon Brucart, probó de primera mano todos los modelos de la firma de Iwata. Las sensaciones no pudieron ser más positivas y el sabor de boca dejado por la renovada YZ450F, auténtica estrella de la jornada, fue tan bueno como se esperaba. El resto de la gama, con diferentes cilindradas y configuraciones también lograron puntuar con muy buena nota de la mano de tan exigente y experimentado piloto.

A

veces nos sorprende (o no) cuando una marca registra un buen número de ventas o si sus modelos se ven mucho más que otros por la calle, en los circuitos…

Se puede asociar a su buen rendimiento y calidad, claro está, pero también no cabe duda que es gracias al gran trabajo de su departamento de prensa y marketing. Una de las marcas con mayor número de ventas en off road lo sabe, y por ello repite un año más con un evento efectivo y digno de alcanzar una alta nota.

Llegó un año más el Yamaha MX Pro Tour y Yamaha Motor España contó de nuevo con nosotros en uno de los eventos off road más esperados del año orientado a prensa y sus potenciales clientes que pudieron probar los modelos 2018.

En esta ocasión, la caravana del Yamaha Pro Tour desembarcó un fin de semana en el MX Park Sonseca de Toledo, un espectacular trazado Toledano, situado a una hora escasa de Madrid.

Yamaha desplazó su equipo oficial con sus monturas mundialistas expuestas (se miran pero no se tocan) para que se nos pudiera “caer la baba”.

Además del tráiler Pro Tour que recorre toda Eu70

El camión de Yamaha Pro Tour estuvo presente en el evento y se mostraron los modelos que compiten en los diferentes campeonatos de la disciplina.

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Contacto: Gama Yamaha YZ 2018 |

La gran protagonista de la jornada fue la profunda actualización de la pata negra de los modelos de motocross de la casa de Iwata. La Yamaha YZ450F dejó un gran sabor de boca a todo aquel que se atrevió a domar su potencia.

Equipación

casco Airoh Aviator 2.2 equipación Thor Prime Fit Rohl guantes Thor Invert Rhythm botas Alpinestars Tech 10

La YZ450F es una de las motos, dentro de la disciplina, más vendida y Yamaha se ha asegurado de mantener al frente a su moto. Con más potencia y fácilmente regulable para un mejor aprovechamiento de ésta.

ropa con sus más de 15 unidades de YZ e YZ-F de la gama 2018.

El MXPT empezaba el viernes por la mañana para la prensa acreditada. En esta ocasión era un MXPT especial, ya que era la presentación de la renovada Yamaha YZ450F. La marca de Iwata, como de costumbre, cerró el ciclo de renovación de gama y era ahora momento de lanzar las nuevas YZ-F, empezando por la mayor y siguiendo, en un futuro inmediato, por la 250.

En la presentación de los modelos, los técnicos de Yamaha nos hicieron un repaso de las novedades y “pequeños” cambios de las YZ 125 y 250 (2t) y de la YZ250F (4t) y seguidamente nos cautivaron con las novedades de la reina: la nueva YZ450F. Al fin llegó la hora de enfundarnos el casco, y poder explorar aquellas joyas azules sobre un circuito de ensueño, con un trazado y un terreno, como pocas veces he encontrado rodado en un circuito, y ya hace algunos años que voy por el mundo… Me reservé lo mejor para el final, así que empecé por la pequeña de las YZ’s, la 125, la moto que hace escuela pensada para que los jóvenes vayan escalando en su etapa de piloto y puedan posteriormente dar el salto a las “motos grandes”. La YZ125 presenta pocos cambios, quizás porque tiene una gran base y su conjunto en general es ideal, y cuando una cosa funciona…

Posee un motor potente en medio y alto régimen, su ligereza y chasis manejable la hacen una montura rapidísima en las curvas, lo cual hace que no percibamos falta de bajos a su salida.

Además, Yamaha pone en marcha, un año más, la Yamaha YZ Cup, una copa de promoción para todos los pilotos que corren en el Campeonato de España 125 cc sobre una montura azul, que se benefician de suculentos premios, clases de conducción con los pilotos oficiales, poder participar a final de año en una carrera de renombre en el Mundial, y mucho más…

Seguidamente me subí a una montura conocida para mí, la YZ250 2t. En 2015 corrí varios grandes premios de MXGP a lomos de una igual.

Volví a recordar lo bien que lo pasé, una moto divertidísima de pilotar, con una gran potencia “a lo 2 tiempos”, empujando en todo momento desde abajo, con aquel punto de nervio controlado que aporta siempre un motor 2t. No se arruga para nada a medio régimen y enlaza con una estirada interminable si vas subiendo marchas. Ágil y con una excelente maniobrabilidad en curva, la YZ250 es una de las motos más competitivas de la categoría MX1.

A media mañana fue el turno de las monturas de válvulas, empezando por la YZ250F, una moto similar a la del 2017 pero con notables retoques, no solo estéticos si no de puesta a punto de suspensiones y electrónica especialmente.

Sencillamente me encantó, me lo pasé en grande pilotando la pequeña de las YZ-F’s, con un estado del trazado inmejorable, con un grip, apoyos y roderas ideales para la práctica del buen MX. Si tengo que buscarle un “pero” lo encuentro en la respuesta a bajo régimen: un poco más de empuje a la salida de curva

Potencia a medida

L

a aplicación para móvil Yamaha Power Tuner permite al usuario hacer cambios rápidos y sencillos en la alimentación y el encendido para cargarlos de forma inalámbrica en la moto a través de la wifi incorporada en la centralita de a bordo. De este modo, el usuario podrá disponer de la solución más innovadora para el ajuste de parámetros en el circuito. La función de “Registro” permite tomar notas acerca de la ubicación de la pista, las condiciones, los ajustes base y mucho más, lo que te proporcionará una línea base para realizar otras tandas en el futuro.

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| Contacto: Gama Yamaha YZ 2018

La YZ250F incorpora un nuevo tubo de escape de mayor diámetro y la horquilla con cartucho independiente de aire y aceite.

El kit de componentes de competición oficial GYTR es el que Yamaha pone a disposición de todos los clientes como recambio original.

En la YZ450F se ha eliminado el pedal de arranque, introduciendo la puesta en marcha con un arranque eléctrico fiable y efectivo.

La YZ450F monta un innovador cilindro de alto rendimiento con disposición invertida, que proporciona un paso adelante en cuanto a prestaciones.

En el modelo más potente se ha incorporado un nuevo filtro de aire del cambio rápido combinado con un nuevo diseño del radiador con una mejor refrigeración.

El propulsor que cubica cerca de medio litro, ha demostrado en todo momento empujar con “patada” a la salida de cada curva. Muy satisfactorio.

Ágil y con una excelente maniobrabilidad en curva, la YZ250 es una de las motos más competitivas de la categoría MX1.

En algunos momentos, la YZ450F es quizás demasiado potente, ya que su entrega de potencia la hace delicada según la sección del trazado.

me hubiera gustado más, pero esto solo si queremos ir a “rizar el rizo”.

Como he dicho, fue la moto con la que más me divertí gracias a su propulsor llevadero, anclado a un chasis divertido y ergonómico “sello de la marca”. Las suspensiones KYB hacen que todo este conjunto se pueda exprimir al máximo gracias a su exquisito comportamiento, siguiendo la filosofía de prescindir de las suspensiones de aire que están tan de moda…

Pero no solo la YZ450F fue la sorpresa de la jornada azul: Yamaha nos deleitó dejándonos probar una versión de la YZ250F Racing 2018 ¡con todo el kit GYTR! El kit de componentes de competición oficial que Yamaha pone a disposición de todos los clientes como recambio original, accesible a todo el mundo. ¡Menudo pepino! Un cambio notable respeto a la moto estándar que pude notar nada más montarme en ella. El comportamiento del motor, mucho más holgado sin subir tanto de vuel72

tas y estirando más las marchas, haciendo que el motor empuje más en cada uno de los regímenes y aportándome los bajos que eché en falta en la moto de serie. Un cambio apreciable, ya que se podía percibir la velocidad de salida de curvas y la comodidad en afrontar los largos saltos del trazado de Sonseca, pudiendo llegar con más facilidad a las recepciones. La puesta a punto de las suspensiones también hizo que todo el conjunto fuese el que mejor impresión me dejara al final de la jornada MX Pro Tour.

Y… ¡llegó la hora de la verdad! Al fin pude subirme a la tan esperada YZ450F 2018, una moto totalmente renovada respecto a la de los años anteriores en la que su principal novedad radica en el nuevo chasis y la eliminación del pedal de arranque, introduciendo la puesta en marcha con un arranque eléctrico.

Yamaha sigue con su filosofía de motor invertido, rediseñando la culata, aportando más compresión junto a una centralita electrónica opti-

mizada, lo que sin ninguna duda la hace la 450 más potente del mercado. En algunos momentos, quizás demasiado, ya que su entrega de potencia tan “eléctrica” y rápida la hace delicada según en que sección del trazado estés o lo cansado que vayas. Esto no supone mayor problema ya que en este nuevo modelo puedes escoger entre varias curvas de potencia a través de tu teléfono, con la app Power Tuner, de manera inalámbrica y además pudiendo personalizarlas.

La marca nipona también ha encargado a KYB, que rediseñe la configuración de las suspensiones de la nueva YZ450F, cambio palpable en pista ya que su estabilidad y comportamiento es exquisito, otro “sello” marca de la casa. Un conjunto general espectacular que vuelve a sorprendernos, cuando poco nos imaginábamos que se pudiera mejorar tanto lo ya de por sí excelente.

Como siempre, ha sido un exquisito placer subirse a las monturas azules y comprobar las evoluciones de los técnicos de Iwata.

Por último, personalmente, hay que agradecer la invitación de Yamaha Motor España un año más y permitirnos disfrutar de una jornada intensa y divertida sobre las novedades de Yamaha en una pista espectacular. i www.yamaha-motor.eu

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Contacto: Gama Yamaha YZ 2018 |

Yamaha YZ450F

La propia firma japonesa afirma, en relación a su última creación, que es la máquina de motocross más completa que jamás hayan creado. La reina del cross de Yamaha ha recibido diversas mejoras técnicas con el claro objetivo de seguir siendo un referente en la disciplina y en su cilindrada. Se descarta el arranque por patada con la incorporación de arranque eléctrico con batería de litio. El diseño de culata invertida cuenta

con una nuevo sistema de alta compresión y una centralita optimizada que proporciona la máxima potencia en competición. Con su nuevo chasis ligero con viga bilateral de alta rigidez y una suspensión optimizada acorde con el nuevo chasis, la YZ450F ofrece más estabilidad y agilidad, tanto en secciones bacheadas como en el paso por curva. Además, sus nuevos carenados, estilizados y compactos, junto con un asiento más fino

y plano favorecen la agilidad del piloto y se combinan a la perfección con el nuevo diseño de la moto. Se ha incorporado un nuevo filtro de aire de cambio

rápido combinado con un nuevo diseño del radiador con una mejor refrigeración. El depósito de combustible tiene una capacidad de 6,2 litros.

dotan a la motocicleta de un rendimiento optimizado. La YZ250F incorpora un nuevo tubo de escape de mayor diámetro. Se ha puesto mucho

énfasis en la centralización de masas para conseguir una mayor agilidad y, además, el filtro de aire se ha colocado en una posición superior.

sión trasera monocross. Este modelo ha recibido nuevos carenados, con un diseño estilizado y moderno junto con las mejoras en el mecanismo de

ajuste rápido de la maneta de embrague y unas amplias estriberas para conseguir mayor confort del piloto y un mejor control de la moto.

complemento perfecto a este propulsor y para conseguir el rendimiento deseado, los de Iwata han incorporado un carburador Keihin de 38 mm de

fácil ajuste y fiabilidad. Esta devoradora de saltos cuenta con unos nuevos y estilizados carenados con una imagen afilada y actual.

Yamaha YZ250F

Este es uno de los modelos con más peso específico dentro del rango de motocross de Yamaha.

Esta dos y medio de cuatro tiempos tiene una reputación en competiciones muy contrastada y para este 2018 viene con numerosas novedades respecto al modelo anterior. Ahora, incorpora un nuevo chasis de aluminio con soportes de motor en acero y nuevos ajustes de suspensión con un tarado más preciso en la horquilla delantera

la hacen más maniobrable. En la suspensión trasera se ha incorporado un cartucho independiente de aire y aceite.

En cuanto el propulsor, monta un innovador cilindro de alto rendimiento con disposición invertida que significa un paso adelante en cuanto a rendimiento. Árboles de levas de gran apertura y válvulas sobredimensionadas junto a un nuevo mapeado de la ECU y una transmisión más progresiva

YamahaYZ125 La benjamina del grupo, aunque no por ello deja de ser una moto muy seria y capaz, también ha recibido diversas actualizaciones por parte de la firma de los diapasones. El modelo de iniciación al motocross incorpora un explosivo y directo motor de dos tiempos y 125 cc de alto régimen de giro consiguiendo una potencia de referencia en el segmento del octavo de litro. Al utilizar tecnología de motor de 2 tiempos, su propulsor ofrece un

mantenimiento sencillo además de incorporar un carburador Keihin de 38 mm de fácil ajuste e idéntico al de su hermana mayor.El chasis ultraligero es de doble semicuna de aluminio para potenciar al máximo su agilidad. Los ingenieros de Iwata han incorporado una horquilla de 48 mm, al estilo de la YZ-F, con aire y aceite independientes. Igual que su hermana mayor, la YZ250, monta un sistema de suspen-

Yamaha YZ250 Este modelo comparte algunos elementos con su hermana de cuatro tiempos; en cambio, esta dos y medio ofrece un rendimiento más explosivo y potencia instantánea gracias a su propulsor dos tiempos. La YZ250 cuenta con un chasis de aluminio de doble semicuna.

Monta una horquilla de 48 mm, al estilo de la YZ-F, con aire/ aceite independientes y un sistema de suspensión trasera monocross también similar al de

su hermana. De esta manera, se ha conseguido incrementar la agilidad y el aplomo en pista. Se ha optado por optimizar el mecanismo de ajuste rápido de la maneta de embrague junto con unas amplias estriberas para un control perfecto de la situación, en todo momento.

Cabe destacar que la tecnología de motor de 2 tiempos tiene un mantenimiento sencillo y cuenta con un sistema YPVS de regulación del par. Como

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tes a pleno.

| Prueba: Sherco 125 SE-R 2t Diferentes son los significados de “nacimiento”: acto de nacer, linaje o ascendencia, lugar o sitio y… la más significativa e ideal en este caso: ¡principio de algo! Pues sí, el principio del camino de la nueva Sherco 125 SE-R, la primera 125 cc de enduro 2 tiempos de la marca francesa ya ha salido a la luz, y estábamos allí “in situ” para contártelo al detalle.

Por: Ramon

Brucart

www.ramonbrucart.com ramon@ceiarsis.com

El nacimiento De la frenada se encarga Brembo, efectiva y segura.

Su motor con unos generosos bajos, la hace fácil de manejar en situaciones complejas.

Un faro ergonómico y unos para manos muy efectivos, componentes acertados por los técnicos de Sherco.

Suspensiones a cargo de WP.

Detalles de los que gustan: la cola del silenciador realizada en fibra de carbono.

Puños personalizados por Domino, de alto agarre.

SHERCO 125 SE-R 2T

Novedosa y con gran resultado la válvula de escape electrónica de la SE-R.

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Detalle importante en una moto de enduro, depósito translúcido para controlar la gasolina en ruta.

MOTOR: Monocilíndrico, 124,81 cc, 2T, refrigerado por líquido.

SUSPENSIONES: Del. Horquilla hidráulica WP Xplor de 48 mm Ø, 300 mm de recorrido.

Tras. Amortiguador WP de 330 mm de recorrido.

CHASIS: Semi perimetral al cromo-molibdeno.

FRENOS: Del. Disco único hidráulico, 260 mm Ø Tras. Disco único hidráulico, 220 mm. Ø DEPÓSITO: 10,4 litros

PVP: 8.149 €

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Prueba: Sherco 125 SE-R 2t | LO MEJOR

• Agilidad • Conjunto en general • Estética brutal • Motor

LO MEJORABLE

to • Escape demasiado expues • Manillar alto

Equipación

casco O’Neal 3Series Radium conjunto O’Neal Element Blocker botas Alpinestars Tech 7

S

Impactante y elegante la imagen de la nueva Sherco 125 SE-R.

iempre es un lujo y privilegio acudir a la presentación de algún modelo nuevo de moto, siempre es grato estar presente en las presentaciones de Sherco y siempre intentamos no perdernos ninguna, pero en esta ocasión era de vital importancia estar presentes, ya que Sherco nos presentó con tremenda ilusión su primera montura de 125 cc 2t de enduro lista para la competición, la nueva 125 SE-R Racing.

Siguiendo la línea de sus hermanas grandes, la nueva Sherco 125 SE-R, prosigue con su imagen intimidatoria y agresiva, siempre atrayente para el público con una línea moderna y elegante.

A primera vista se ve una moto pequeña, de dimensiones reducidas, por lo que augura una conducción ágil, cómoda y con una gran maniobrabilidad.

Sherco nos convocó en un área multifuncional, con circuitos de asfalto, y un gran espacio con bosques frondosos para la buena práctica del enduro. La gente de Sherco nos preparó un largo recorrido, con un poco de todo, pistas, senderos, piedras, trialeras…

Llegada la hora de enfundarse el casco y subir a la joya de la corona azul, una vez tuvimos los mandos en su sitio justo, nos ponemos en marcha. La primera sensación no es la de una 125 de enduro, a menudo dócil y suave en bajos y que te obliga a llevarla en altas revoluciones. La nueva Sherco 125 posee un sistema de válvula de escape electrónica que la hace tener un motor más lleno en todos los regímenes, sobre todo en bajos.

Nos adentramos en el bosque, por unos senderos sinuosos y ondulados, con bajadas tras las que nos acechan unas buenas subidas. Aquí en este punto es donde me doy cuenta de lo completo que resulta el propulsor de la SE-R 125 cc: sin arrugarse, me deja subir sin mayores dificultades aportando una tracción correctísima.

A mitad del recorrido, el staff de Sherco nos preparó una pequeña sorpresa: una zona extrema, con troncos, piedras, neumáticos de tractor… zona donde la recién nacida me demostró los excelentes bajos que posee, ya que me permitió superar sin dificultades todos los obstáculos.

Este motor, está anclado en un chasis semiperimetral de cromo-molibdeno, un bastidor que manifestó gozar de una gran agilidad, desenvolviéndome rápido en las zonas más ratoneras y curveadas, y estable en tramos más rápidos, donde encontrábamos giros con una alta velocidad de paso por curva.

Todo este conjunto de la Sherco 125 SE-R lo completa su pack de suspensiones WP, compuesto por las horquillas X-Plor de 48 mm regulables en todas sus magnitudes: compresión, extensión y precarga en su parte superior, facilitando de esta manera el buen reglaje, a gusto de cada piloto.

El amortiguador trasero WP de la 125 SE-R es el culpable de mis buenas sensaciones a la hora de tener una buena tracción en zonas comprometidas, al igual que es el responsable de poder pasar con seguridad espacios más abiertos y rápidos con bastantes irregularidades, piedras y raíces en medio.

Destaca también la buena frenada de que goza la nueva francesa de sangre azul de 125 cc. En esta ocasión Sherco ha escogido Brembo para equipar sus monturas, aplicando un disco delantero de 260 mm y un trasero de 220 mm de diámetro, suficientes para encontrarse cómodo y seguro en la frenada.

Ideal y necesario el arranque eléctrico del que disfruta la Sherco 125 SE-R, imprescindible en situaciones complicadas, como trialeras, barro… Muy satisfecho quedé de la recién llegada al mundo del off road, sorprendido por la genialidad de todo el conjunto y confiado de que la pequeña de la saga Sherco triunfará en el mundo del enduro. i www.sherco.es

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motoConsultas

¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.

Una sección elaborada por Andrés Cruces del equipo técnico de

La consulta del mes Triumph Daytona 675 (2010)

Este mes nuestro Servicio de Asesoría Técnica, S.A.T., ha seleccionado, de entre todas las consultas, la siguiente: Testigo “Fi” encendido, gira el motor de arranque pero no arranca una Triumph Daytona 675 del año 2010.

Selección del vehículo:

Utilizamos el programa de diagnosis BERTONBIKE y seleccionamos el modelo Daytona 675 de Triumph. El fabricante británico diferencia los modelos, dentro de la misma familia, por los últimos 6 dígitos de bastidor y en este caso corresponde al 383575:

Selección del sistema electrónico:

El programa nos muestra los sistemas electrónicos diagnosticables para la moto identificada. Seleccionamos INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE, sistema relacionado con el síntoma de la avería.

Ubicación del conector de diagnosis y cable a emplear

Triumph fue el primer fabricante de motocicletas en utilizar el conector de diagnosis normalizado OBD obligatorio en automóviles desde el año 2001. En la actualidad, según normativa EURO 4, todos están obligados a montarlo o disponer de un adaptador para convertirlo.

Comunicación y lectura de averías:

Giramos el contacto para comunicar con la centralita de inyección. En este caso el equipo de diagnosis identifica anomalía en los tres inyectores. El tipo actual nos indica que están presentes en este momento y no se pueden borrar. Son componentes esenciales para el funcionamiento de la inyección y explican el síntoma de la avería.

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Comentarios sobre el problema y solución

Los inyectores son electroválvulas que trabajan con tensión de batería en positivo y el negativo está controlado por la centralita. En función del tiempo que se ponen a masa, inyectará más o menos gasolina. Debemos comprobar: • Tensión de alimentación por el pin 2 de los inyectores, cable MARRÓN/ROSA. • Continuidad del cable negativo de cada inyector con la centralita: AMARILLO/ROSA (INYECTOR Nº 1) al pin A15, AMARILLO/VIOLETA (INYECTOR Nº 2) al pin A14 y AMARILLO/NEGRO (INYECTOR Nº 3) al pin A13.

• Resistencia interna entre los 2 pines del inyector, valor entre 11 a 12,5 Ω.

En este caso no tenemos tensión de batería en el cable MARRÓN/ ROSA que alimenta los inyectores. Observando el esquema comprobamos que la anomalía proviene del relé de mando EMS (INYECCIÓN) que también da positivo a la centralita por el pin A06 y mismo color de cable. Aquí sí tenemos alimentación, por lo que descartamos un fallo en el relé. La avería está localizada en el cable desde el relé a los inyectores. La solución pasa por una instalación paralela con la misma sección de cable y ya tendremos tensión en los inyectores. Ahora podremos borrar la avería y la moto arrancará correctamente.

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bikeresponde motoConsultas

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conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy

Sistema de transmisión automática HFT de la Honda DN-01

En el capítulo anterior enumeramos los aspectos generales del Sistema de Transmisión Automática HFT (Human-Friendly Transmission) que Honda montó por primera vez en su DN-01. Antes de conocer su funcionamiento, conviene conocer e identificar los componentes del sistema HFT. COMPONENTES MECÁNICOS E HIDRÁULICOS

1 - Damper (amortiguador) engranaje primario: es el encargado de transmitir la rotación del cigüeñal al conjunto HFT. Reduce las vibraciones y absorbe las fluctuaciones del par.

2 - Bomba de aceite motor/transmisión: esta motocicleta monta una doble bomba de aceite, una encargada de lubricar el motor y otra para suministrar hidráulicamente el sistema HFT. Dispone de un filtro de aceite para cada circuito.

3 - HFT: grupo hidráulico que utiliza la hidrostática para transformar la presión hidráulica en movimiento de salida a las ruedas. Este conjunto está formado por: • Embrague de arranque: funciona según la velocidad del motor y permite arranques y paros suaves. Consiste en un regulador centrífugo y en una válvul a de embrague. Cuando la velocidad el motor está por debajo de 1.200 r.p.m. los rodillos contrapesos están situados cerca del eje y la potencia del motor no se transmite al plato oscilante de la bomba. Cuando la velocidad del motor supera las 1.800 r.p.m. los rodillos contrapesos se desplazan hacia el exterior y empieza a acoplarse el embrague transmitiendo la potencia del motor.

• Bomba (plato oscilante, inclinación fija): recibe el movimiento del motor que hace girar el plato oscilante y los pistones axiales unidos al plato comprimen el aceite hacia el lado del motor del HFT. • Motor (plato oscilante de inclinación variable): se mueve gracias a la presión que genera la bomba en sus pistones axiales que mueven el plato oscilante. En este caso, el plato tiene una inclinación variable que modifica el par aplicado a las ruedas.

• Embrague N/D (Neutral-Conducción): es de tipo multidisco y está intercalado entre el HFT y las ruedas.

COMPONENTES ELECTROHIDRÁULICOS 1 - Válvula solenoide embrague N/D: gobernada por la unidad TCM a petición del conductor mediante el interruptor N/D, controla la presión de aceite para bloquear o desbloquear el embrague.

2 - Válvula solenoide de bloqueo: la electroválvula de bloqueo está controlada por el módulo de control de la transmisión de acuerdo con la velocidad del motor, la posición del acelerador, velocidad del vehículo, ángulo del plato oscilante del motor de aceite, posición N/D y modo de conducción.

3 - Interruptor de presión de aceite neutral: se encuentra en el circuito de aceite del embrague N/D y detecta la posición neutral.

4 - Sensor de presión de aceite: está instalado en la tapa derecha del cárter y detecta la presión del aceite en el circuito de aceite HFT. Es de tipo piezoeléctrico y emite la señal amplificada por el elemento según el cambio de presión de aceite.

COMPONENTES ELECTRÓNICOS 1 - Unidad de control del cambio TCM: es el celebro del sistema, por ella pasa toda la información, la procesa y controla los actuadores

necesarios en función de las necesidades de conducción. Además de controlar las válvulas solenoide de bloqueo y de embrague N/D, gobierna el motor eléctrico de control sobre el plato oscilante lado motor HFT. 2 - Sensor de nivel de aceite HFT: está colocado en la parte inferior de la derecha del cárter.

Detecta el nivel solo al poner contacto y recoger el caballete lateral. La TCM no puede detectar el nivel si arranca el motor con el caballete bajado. Si circula más de 2.500 kilómetros sin poder comprobar el nivel, se encenderá el testigo “Oil” en el cuadro.

3 - Sensor de temperatura de aceite: está colocado en la parte inferior del cárter y se encarga de informar sobre la temperatura del aceite. La TCM utiliza este valor para medir el nivel solo cuando la temperatura del aceite es inferior a 50 °C. 4 - Servomotor accionador del plato oscilante del motor: principal actuador del sistema, es un motor eléctrico accionado por la unidad de mando TCM. Actúa directamente sobre el plato oscilante lado motor del HFT variando su inclinación y, como consecuencia, el par de transmisión.

5 - Sensor angular del plato oscilante del motor: está instalado en la parte trasera del cárter. Detecta el ángulo de inclinación del plato informando al TCM. Síguenos en: /bertonspain @bertonspain

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distribuidordelMes | SportPasion (Vigo)

SportPasion concentra una amplísima oferta de equipamiento para moteros de todos los tipos. Cantidad y calidad sin olvidarse de aquellos que busquen un precio ajustado.

Visitamos SportPasion Vigo, un distribuidor de referencia en Galicia.

Distribuidor multitarea SportPasion es una empresa multidisciplinar que se dedica a la venta de motocicletas nuevas y de segunda mano, equipamiento, recambios y también a la venta de bicicletas tanto de forma física como online.

Además, dispone de su propio taller y una importante delegación en A Coruña.

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a empresa gallega SportPasion, con su tienda principal situada en Vigo, empezó a funcionar en uno de los peores años de la historia reciente para el sector de la moto español, en 2013. Ángel Suárez, su máximo responsable, nos recibe en este establecimiento que destaca, ante todo, por unas grandes dimensiones, de cerca de 1.600 m2 de venta y unos 600 m2 para albergar el taller del que también disponen. SportPasion es mucho más que un simple distribuidor ya que además son concesionario oficial de Kawasaki, Kymco, Keeway, Benelli y Royal Enfield.

Cabe destacar su condición de distribuidores de la japonesa Kawasaki para las cuatro provincias gallegas. La empresa gallega cuenta, además, con otro establecimiento en A Coruña con unos 600 m2 de exposición más.

Sportpasion dispone de varias áreas de negocio bajo un mismo techo, siendo uno de los principales el de la venta de todo tipo de equipamiento para los motoristas, ya sean de ca78

rretera como de offroad. En este sentido, la lista de marcas que tocan es prácticamente infinita y en ella destaca una gran abanico de

precios propio de una oferta tan extensa, con lo que son una de las boutiques de referencia de toda la región. Están a la venta los princi-

Ángel Suárez es el gerente de SportPasion que abrió sus puertas en el año 2013 y desde entonces no ha parado de crecer. Un especialista gallego en todo lo referente a venta y posventa de la moto.

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SportPasion (Vigo) | distribuidordelMes

SportPasion es distribuidor oficial de Kawasaki para toda Galicia y además es concesionario de Kymco, Keeway, Benelli y Royal Enfield.

pales fabricantes de equipamiento junto con marcas más sencillas y con precios mucho más asequibles. Siguiendo en el espectro del equipamiento, SportPasion destaca por ofrecer una gran calidad en la atención al cliente.

Tal y como Suárez afirma, “encontrar una tienda con seis personas atendiendo no es fácil. Estamos apostando por servicio puro y duro. Hacemos un gran esfuerzo por que el cliente siempre esté bien atendido, incluso cuidamos la música y el aroma de la tienda”.

Este nivel de exigencia no es baladí pues la empresa gallega apuesta fuertemente por la venta de todo este tipo de productos.

Otra de las patas económicas y comerciales de SportPasion consiste en la venta de recambios. La empresa gallega se encarga de distribuir recambio original de todos los principales constructores del sector: Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Honda o BMW, por mencionar solo algunas. La particularidad de esta venta recae en el precio puesto que estas piezas son importadas y por tanto pueden recibir un mejor descuento que en muchas de las tiendas competidoras. Además, completan su amplísima oferta con recambios de primeras marcas.

SportPasion, actualmente, da trabajo a 33 personas aunque son 25 las que están destinadas en Vigo. Las últimas incorporaciones tienen que ver directamente con la dirección que ha tomado el negocio en los últimos meses pues la intención de Ángel Suárez es la de potenciar la venta online todo lo posible. Las ventas por internet valían un 15% del total del grupo y la duda estaba en si abrir nuevo establecimiento o potenciar la web. Finalmente, se agregó a la plantilla un programador y dos

“Encontrar una tienda con seis personas atendiendo no es fácil, estamos apostando por servicio puro y duro”

Otra de las vías de negocio de esta empresa gallega es la compraventa de motocicletas usadas. En su página web disponen de una sección dedicada a esta actividad.

asistentes para cuidar de una de las páginas de internet de venta de equipamiento y recambio más completas del mercado.

En cuanto a las valoraciones personales sobre el segmento, Suárez afirma que “teniendo en cuenta que hay mucha economía sumergida, últimamente, el cliente está mas relajado

y ha vuelto un poco el gasto a la normalidad”.

Finalmente, nuestro protagonista destaca como han tenido que buscar complementar las actividades de distribuidor o de concesionario con el fin de conseguir una empresa más estable y próspera. i www.sportpasion.com

¡Te lo monto yo! portPasion quiere abarcar tantos servicios para el motero como sean posibles y es por

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ello que cuenta con un taller de 600 m2 de espacio dedicado a taller. El distribuidor gallego, que además es concesionario oficial de Kawasaki, Kymco, Keeway, Benelli y Royal Enfield, cuenta con los respectivos servicios técnicos oficiales de las marcas. Además, el taller de SportPasion y sus clientes se benefician directamente de la actividad de venta de recambio original importado. De esta manera, han conseguido aunar las cualidades de un servicio técnico oficial con unos precios un poco más ajustados y cercanos a los de un taller independiente.

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tallerdelMes | V2 Neumáticos (Barcelona)

El legendario taller V2 Neumáticos, ahora Ride Passion Barcelona, un clásico entre los talleres de neumáticos.

Visitamos V2 Neumáticos, centro Pirelli Ride Passion de Barcelona

Pasión por la goma V2 Neumáticos es uno de los clásicos de Barcelona, con una historia muy unida a la competición. Desde hace cuatro años se han asociado con Pirelli para ofrecer uno de los talleres de neumáticos de motos más exclusivos de la ciudad. Diego López nos ha recibido para contarnos sus particularidades.

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ay pocos talleres en la ciudad de Barcelona que mimen con tanta atención y hasta el último detalle el espacio de trabajo. Así es V2 Neumáticos, el primer taller de Barcelona de la red especializada en neumáticos de moto Ride Passion de Pirelli. Nos recibe Diego López, encargado del taller, un mecánico con décadas de experiencia y hermano del propietario y máximo responsable de V2 Neumáticos, Juan José López. Tal y como nos cuenta Diego, el taller de V2 Neumáticos, abierto en 1983, ya gozaba de una gran imagen y presencia en la ciudad. De hecho, ese fue uno de los principales motivos por los que un gigante como Pirelli decidiera hacer una propuesta que interesó y gustó a la empresa catalana.

Con la llegada del fabricante italiano, el establecimiento, de unos 120 m2 y situado en la calle Nicaragua 69 de la Ciudad Condal, se vistió con los colores comerciales italianos ade80

El establecimiento se encuentra en la calle Nicaragua nº69 de Barcelona y cuenta con un espacio de más de 120m2. La nueva estética Ride Passion es definitivamente espectacular.

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V2 Neumáticos (Barcelona) | tallerdelMes

más de realizarse una serie de mejoras estéticas al asociarse con una de las marcas de neumáticos con más prestigio del sector.

Como no podía ser de otra manera, en el stock de gomas de este taller predomina la presencia de la marca italiana aunque también lo hace uno de los fabricantes pertenecientes a su grupo, Metzeler.

El Ride Passion Barcelona es un taller especializado en neumáticos y por tanto cuenta con toda la maquinaria para el cambio de las gomas y su perfecto equilibrado. Los servicios del taller no acaban ahí pues V2 Neumáticos también se dedica a la mecánica rápida de las motocicletas. Realizan el control y reparación de las motocicletas haciendo los mantenimientos y todas las comprobaciones para certificar que el vehículo está en buenas condiciones. También se revisan y cambian, en caso de que sea necesario, las pastillas de frenos (Brembo), los kits de transmisión, aceite, filtros, bujías e incluso reemplazo de luces.

Salta a la vista como todo el equipamiento de taller está en perfecto estado, las herramientas e incluso el suelo están impolutos. La imagen es un factor muy cuidado que combina a la perfección con lo que para López es su seña de identidad, es decir, su profesionalidad. En este sentido, López afirma: “somos muy meticulosos en el servicio, la imagen, todas las herramientas son de primerísima calidad, todo lo que ofrecemos es de primeras marcas y recibimos una formación continua”.

V2 Neumáticos se caracteriza por ofrecer su máxima atención en el trato a los clientes, tanto usuarios finales como otros talleres. La empresa ofrece el servicio de recogida y devolución para todos aquellos que lo deseen y siempre se muestran abiertos a adaptarse a las necesidades del cliente. En palabras del propio López, “aquí el trato es bastante familiar, los clientes se acaban convirtiendo en amigos. Muchos de ellos tienen mi número de teléfono para poder ofrecer más facilidades y mejor servicio”.

En cuanto al funcionamiento del taller, señalan el bajo índice de incidencias aunque cuando las hay, se resuelven de una forma rápida y efectiva. En este sentido, Lopez destaca que “nuestra prioridad es la atención al cliente y la excelencia en el servicio ofrecido.” Como complemento a su actividad, López también gestiona un consultorio online en el que se solucionan dudas acerca de los neumáticos, además de ser un gran método para captar nuevos clientes. i www.ridepassionbarcelona.com

Los servicios de este taller van mas allá del cambio y equilibrado de neumático y también realizan mecánica rápida para todo tipo de motocicletas.

Los neumáticos que predominan son Pirelli y Metzeler, haciendo una especial mención al fabricante alemán que goza de mucha demanda por los muchos clientes propietarios de BMW que acuden a V2.

Excelencia Pirelli

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a exclusiva red de talleres Pirelli Ride Passion lleva operando en España cuatro años con los talleres V2 Neumáticos en Barcelona, Ángel de la Cruz en Madrid, Neumoto en Valencia, Burn Out en Palma de Mallorca y Avilés en Granada. La red de tiendas Ride Passion aúna servicios Premium en la venta y montaje de neumáticos con un entorno en el que convergen la historia y el atractivo de la marca Pirelli.

Los puntos de venta Ride Passion se caracterizan por sus servicios exclusivos de alta calidad: motos de cortesía, servicio de entrega y recogida a domicilio, wifi gratuito en el interior de la tienda con iPad a disposición de sus clientes y una aplicación que permite conocer los precios de forma transparente.

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EN CONTACTO Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

motoConsejo | Suzuki Burgman AN400 (2005)

Sustituir TPS averiado e instalar y ajustar el nuevo TPS en una Suzuki Burgman AN400 de 2005

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n este motoConsejo os mostramos una avería en el sensor TPS de la mariposa de una Suzuki Burgman AN400 de 2005.

La avería provoca defectos en la aceleración y que se encienda el testigo de avería en el cuadro de instrumentos.

Al comunicar la centralita de inyeción con el instrumento de diagnosis Texa, nos encontramos con el siguiente código de avería: “P0120 Ausencia de correspondencia en la señal del TPS” (Imagen 1 ).

1 El primer paso para averiguar el motivo de la avería es realizar la comprobación del montaje y las verificaciones eléctricas del componente.

2 Comprobar que el conector del sensor TPS no esté flojo o tenga mal los contactos. Si está bien, medir las tensiones del sensor TPS (Imagen 2 ): Cable rojo (R), alimentación: 5V de contacto.

Cable marrón/negro (B/Br), masa.

Cable amarillo (Y), señal del sensor TPS: mariposa cerrada 0.6V, mariposa abierta 3.8V.

MOTOCICLETA SUZUKI BURGMAN AN400 2005 AVERÍA P0120 Ausencia de correspondencia en la señal del TPS CAUSA Sensor TPS averiado SOLUCIÓN Sustituir y ajustar TPS

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3 Si el voltaje de señal no se ajusta a los valores prescritos, deberemos hacer un ajuste de la posición de montaje del sensor.

4 En Autodiagnosis, ejecutar la Configuración “Reset TPS”. Esta regulación nos mostrará en pantalla un gráfico con tres posiciones la cual deberemos dejar en la posición central para efectuar un buen calibrado del sensor (Imagen 3 ). Para ello será necesario aflojar el tornillo de sujeción del TPS a la mariposa y moverlo axialmente hasta alcanzar la posición correcta (Imagen 4 ).

5 Si no es posible alcanzar la posición “B” central, será necesario sustituir el sensor y realizar de nuevo el ajuste. Si se alcanza la posición “B” central pero la avería de funcionamiento permanece o los valores de de voltaje a mariposa abierta/mariposa cerrada son correctos, será necesario sustituir el sensor y realizar de nuevo el ajuste.

6 Cancelar las averías memorizadas y realizar un recorrido de prueba para asegurarse de que la avería se ha solucionado. i www.texaiberica.com

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