MotoTaller 255 - 6/2017

Royal Enfield Ace Café • SEAT vs. Ducati • 100 Años Yuasa • moto

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nº 255 junio 2017

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Ernest Vinyals Director de MotoTaller

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nº 255 junio 2017 Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700

CONTENIDOS Director Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Andreu Monteys andreu@ceiarsis.com Fotografía Jairo Lorenzo jairo@ceiarsis.com Sección motoCampo Ramon Brucart ramon@ceiarsis.com

PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com

SUSCRIPCIONES Departamento propio suscripciones@ceiarsis.com

PRODUCCIÓN Diseño y maquetación Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com Impresión Trajecte S.A. www.trajecte.com es socio de

Keep calm and

think positive

«N

adie tiene una bola de cristal para adivinar el futuro, pero el trabajo bien hecho, la estrategia en la toma de decisiones, la formación continua y la información constante sobre lo que sucede alrededor son buenas herramientas para acometer los cambios en una sociedad que evoluciona a gran velocidad».

La frase no es nuestra, aunque no podemos estar más de acuerdo con Ramón Marcos, presidente de CONEPA, una de las dos asociaciones nacionales de talleres de automóviles en España que aglutina a dieciocho asociaciones provinciales, entre ellas las de Madrid, Murcia o Comunitat Valenciana.

La afirmación viene al hilo de lo que se destila de varias informaciones que corren por internet (ese infierno celestial del que todos bebemos) acerca de la viabilidad futura como negocio de los talleres de reparación multimarca de automóviles en un entorno en el que los constructores de vehículos pretenden cerrar cada vez más el círculo de la información técnica y la accesibilidad a los sistemas de gestión de sus vehículos con el fin de monitorizar más de cerca y con mayor acervo de datos el comportamiento del conductor y, de paso, oligopolizar el control de la información de diagnosis, uso y tecnología de sus vehículos.

Marcos* no nos dice en realidad nada que no sepamos, y aunque lo suyo son los talleres de automóviles, en el sector de la motocicleta podemos aplicar las mismas máximas, puesto que nos enfrentamos a amenazas muy similares, si bien a una escala menor. Ya sabemos que el sector de la moto tiene sus peculiaridades que lo distancian del del automóvil, pero en avances tecnológicos de los vehículos y limitaciones legales y administrativas en realidad se parecen bastante el de las dos y las cuatro ruedas. Y en algo en lo que ambos se parecen

mucho es también en la repetición periódica de mensajes de agoreros múltiples con credibilidad variable que anuncian el indefectible fin de los talleres, que estarían entonando sus últimos cantos de cisne antes de morir a manos de las nuevas tecnologías aplicadas en los vehículos.

El sector de la moto en especial ha demostrado sobradamente su resiliencia ante los momentos delicados o directamente devastadores. Cuando hace apenas ocho o nueve años las ventas de moto

“Hay dos tipos de moteros: los que se han caído y los que se van a caer.”

Anónimo. cayeron a menos de la mitad y el ciclomotor desapareció casi por completo, toda la industria empequeñeció en cuestión de meses y parecía destinada a la muerte inminente y sin solución. Y sin embargo —dejando muchos por el camino, cierto es—, aquí estamos casi todos, “pero con otro rostro y otro nombre diferente y otro cuerpo, pero sigue siendo ella, que otra vez me lleva…”, como dice Alejandro Sanz. La pasión con que el cantautor andaluz canta Ella es casi homóloga a la que el profesional del sector de la moto añade a la columna del “haber” en sus libros de contabilidad cada día para levantar la persiana y seguir luchando en este pequeño, dinámico e imbricado sector de la posventa de la moto. No es momento de lamentaciones. Hay que mantener la calma y pensar en positivo. ¡Gas y V’s! *Puedes leer el texto íntegro de la carta de Ramón Marcos buscando “CONEPA” en MotoTaller.info.

PRECIO DE LA SUSCRIPCIÓN: 52 €

(Suscripción por 1 año natural, gastos de envío no incluídos) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2017, CEI Arsis, S.L.

CEI Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 mototaller@ceiarsis.com www.mototaller.info DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

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Nuestro próximo en imágenes…

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38 motoUrban Goes GT 125 Euro 4 40 motoGuía Intermitentes led JMP 42 motoRutas Artic Pirineos 46 pneuMoto Bridgestone Battlecross

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YUASA DE MOTOCICLETAS 17 18 ANDALUZA

Fiesta para celebrar su centenario.

Abre concesión Honda en Sevilla.

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Andaluza de Motocicletas-Honda

20 motoEventos Salón Autopromotec 21 motoEventos Motopirinaic’s 22 motoContacto Nuevas Macbor 24 serviMoto Motos Bordoy-SYM 28 motoRutas Rider 1000 32 tecnoMoto SEAT vs. Ducati 34 motoPrueba Voca Hawk 160 36 comparaMoto Harley-Davidson Fat

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06 motoNotis 14 motoVentas Mayo de repunte 16 motoActual Fiesta Royal Enfield 17 motoActual Yuasa, centenaria 18 motoActual

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EN ESTE NÚMERO

X10 y Battlecruise H50

47 motoCampo Noticias 48 motoCampo Informe Neumáticos off-road

BORDOY-SYM RIDER 1000 24 LaMOTOS 28 Una posventa de la marca taiwanesa. edición dura pero apasionante.

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57 BihrNews El DOT en neumáticos 58 motoCampo Prueba

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NEUMÁTICOS DE OFF ROAD FE450 (2017) 48 Amplio 58 LaHUSQVARNA informe sobre este mercado. enduro más equilibrada.

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motoNotis ANESDOR valora el Plan Movea

Lamenta que no estén incluidos los ciclomotores El Consejo de Ministros aprobó el pasado 16 de junio el Plan Movea de ayudas para la adquisición de vehículos propulsados por combustibles alternativos.

El Gobierno va a destinar 14,26 millones de euros, el plan entrará en vigor a partir de su publicación en el BOE y finalizará el próximo 15 de octubre o hasta que se agoten los fondos.

Las motocicletas están incluidas en este plan de ayudas con ayudas que oscilan entre los 1.500 y los 2.000 euros.

Una vez conocidos los detalles del Plan Movea, ANESDOR, a través de su secretario general, José María Riaño, ha analizado sus puntos fundamentales. La Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas, ha valorado positivamente la puesta en marcha de este programa de estímulos ya que considera que contribuirá al incremento de la cuota de mercado de

vehículos ligeros eléctricos así como a la mejora de la movilidad y, como consecuencia, del medio ambiente en las ciudades españolas. Así mismo, celebra que esta nueva edición del Plan Movea incluya, no solo a las motocicletas, sino también a otros vehículos representados por ANESDOR, léase, triciclos y cuadriciclos ligeros y pesados.

No obstante, considera muy negativa la exclusión de los ciclomotores y que el precio máximo de los vehículos para acceder a estas ayudas se haya fijado en 8.000 euros, límite que deja

fuera del programa a las motocicletas eléctricas que incorporan una mayor tecnología y que ofrecen más kilómetros de autonomía, factor fundamental para los desplazamientos interurbanos en las áreas metropolitanas.

Más preocupante es la exclusión de los ciclomotores cuando son la principal palanca de crecimiento del mercado de los vehículos eléctricos de dos rue-

das: en los cinco primeros meses del año, se han matriculado 737 ciclomotores, cifra que supone un crecimiento del 128 por ciento frente a las 362 motocicletas vendidas (+7 por ciento).

Los ciclomotores representan el 67 por ciento del mercado de eléctricos por lo que resulte incomprensible su exclusión del Plan Movea. i www.anesdor.com

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Promoción Jets Marivent

El Goes G 125GT EFI se vende con casco y antirrobo de regalo Jets Marivent ha lanzado una promoción a través de la cual adquiriendo el scooter Goes G 125GT EFI regala un casco jet de la marca Boost y un antirrobo de la marca Vector. La campaña finaliza el próximo 31 de julio y es realmente atractiva porque ambos artículos están valorados en 120 euros.

El Goes G 125GT es un scooter con una amplia y cómoda carrocería que monta un motor EFI de última generación de 4 tiempos y 125 centímetros cúbicos y el CBS que mejora hasta en un 30 por ciento la frenada. Se presenta con unos acabados muy cuidados y con un elevado nivel de equipamiento: luces delanteras y traseras LED; frenos de disco de doble pistón en ambas ruedas; doble suspensión trasera regulable; cerradura central para el asiento, bloqueo y encendido; cristal paravientos; un completo display digital; freno de estacionamiento que bloquea las dos ruedas; caballete central y pata lateral; acceso al tapón de

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gasolina y doble guantera con llave; reposapiés de aluminio, etc. Jets Marivent es el importador en España de la gama de motocicletas Goes y comercializa el scooter G 125GT EFI en su red oficial a un precio de 2.695 euros, IVA y transporte incluidos. i www.jetsmarivent.com

Formación Grupo Piaggio Para su red de concesionarios Grupo Piaggio ha impartido en Madrid y en Barcelona varios cursos a su red de concesionarios sobre varias temáticas: los puntos más importantes de la nueva normativa Euro 4, Gestión del Taller, Atención al Cliente y el Servicio de Calidad y Marketing de Posventa. Varios han sido los representantes de los concesionarios que han acudido a estos cursos.

ATProjects impartió el curso sobre Gestión del Taller y explicó conceptos como la gestión de un equipo de trabajo y la organización de un taller (DMS, Dealer Management System) y ha proporcionado a los cursillistas a identificar las características de los integrantes del equipo, las buenas prácticas y el flujo ordenado de los procesos del taller a partir de la centralización de la información, la evaluación y opti-

mización de procesos, gestión de recambios, apertura de órdenes de reparación o facturación de ventas. En el curso sobre Atención al Cliente y Servicio de Calidad se abordaron aspectos como la identificación de clientes con la metodología Insight, el análisis del proceso de venta identificando los momentos de la verdad, los procesos de recepción y entrega activa, la venta cruzada o las técnicas de venta. La acción formativa sobre Marketing de Posventa incidió en la publicidad en el punto de venta “Prime” y, por medio de la web. i www.grupopiaggio.es

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motoNotis Llega el BMW C 650 Sport Akrapovič

En el marco de la campaña “Saca lo que llevas dentro” de BMW Motorrad

BMW Motorrad ha lanzado la campaña “Saca lo que llevas dentro” cuyo protagonista es el maxi scooter BMW C 650 Sport Akrapovič, una exclusiva variante deportiva que estará a la venta hasta el próximo 31 de julio. Los que adquieran el BMW C 650 hasta la fecha indicada saldrán del concesionario con esta versión equipada con una pantalla sport tintada de BMW Motorrad y con un espectacular escape Slip On de Akrapovič, de mayores prestaciones y más ligero que el original y que, además, proporciona un sonido espectacular y característico del prestigioso fabricante de escapes esloveno. Ambos elementos

están disponibles en la lista de accesorios pero ahora BMW los incorpora en esta versión especial que se puede adquirir pagando una cuota de 175 euros al mes y sin pagar entrada. De hecho, el nuevo BMW C 650 Sport Akrapovič permite al comprador acceder en exclusiva a un equipamiento no disponible hasta el momento para este modelo con una importante ventaja sobre el PVP y manteniendo el Select de BMW Motorrad sin entrada. Así mismo, y como valor añadido, el BMW C 650 Sport Akrapovič se entregará con el equipamiento original sustituido. i www.bmw-motorrad.es www.akrapovic.com

Álvaro Bautista visita Motónity

Estuvo firmando autógrafos en su nueva tienda de Barcelona Motónity abrió una nueva tienda en Barcelona, en el número 330 de la calle Mallorca, en pleno ensanche de la ciudad condal, y el pasado 8 de junio se vistió de gala para acoger la visita del piloto del equipo Pull&Bear Aspar Team de MotoGP Álvaro Bautista que estuvo firmando autógrafos ante un buen número de seguidores y aficionados al motociclismo.

Motónity es una empresa con cuartel general en Santiago de Compostela (A Coruña) dedicada a la comercialización de equipamiento para el motorista y la motocicleta. Para

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hacernos una idea de todo lo que ofrece, la tienda “física” de la calle Mallorca en Barcelona tiene a la venta la gama de accesorios (bolsas, asientos, protectores, etc.)

Wunderlich para BMW, cascos Shoei, Nexx y Schuberth, ropa y equipamiento Alpinestars, Rukka o Rev’it, etc. i www.motonity.com

Harley-Davidson abre concesionario en Girona

500 metros cuadrados de instalaciones en Fornells de la Selva

Harley-Davidson inauguró una nueva concesión en Girona, concretamente en el número 21 bis de la Carretera N-II en Fornells de la Selva. Presidieron el acto Marta Suriñach, directora general de Harley-Davidson España y Portugal y Jack Juandó, gerente del nuevo concesionario que se denomina Harley-Davidson Girona. También asistieron el alcalde de Fornells de la Selva, Narcís Boschdemont entre otras autoridades. El acto reunió a unos 400 entusiastas de la marca estadounidense entre clientes y amigos, hubo música en directo y varios

foodtrucks. Con esa apertura, son ya 31 los concesionarios HarleyDavidson repartidos por España y Portugal. Este nuevo concesionario de la marca de Milwaukee, que ha recibido la placa acreditativa Approved Retail Environment, supera los 500 m2 que se reparten entre la zona de tienda, el taller propio, oficinas y almacén. Ya dispone de los nuevos modelos lanzados en 2017 así como una amplia selección de artículos genuinos Harley-Davidson como equipamiento técnico, moda urbana y accesorios. i www.harley-davidson.com

Un nuevo servicio de motosharing en Barcelona Outo Motosharing

Recientemente se presentó un nuevo servicio de motosharing en Barcelona. Se trata de Outo Motosharing que ha iniciado su actividad en la ciudad condal con un parque inicial de cincuenta motos a través del cual ofrece servicios de alquiler de motos eléctricas desde 0,15 euros el minuto gestionados a través del smartphone. Colabora en este proyecto el fabricante de motos Quazzar. El funcionamiento de Outo es muy sencillo. Cualquier usuario con dispositivo móvil Android (próximamente iPhone) con carnet de ciclomotor de 50 cc o equivalente accede desde su smartphone a su web y, desde allí, el sistema identifica automáticamente al usuario y le muestra un mapa de la población donde se encuentran las motos disponibles en su zona.

Basta con pulsar sobre el icono de la moto que se quiera reservar y se dispone de 15 minutos para llegar hasta ella. Una vez el usuario llega a la moto, se desbloquea el baúl con la app de Outo que libera para que una vez abierto el usuario pueda sacar las llaves, abrir el baúl, sacar los cascos y realizar el viaje. Llegado al destino, se dejan los cascos, se ponen las llaves junto al bloqueador y lo cierra junta a la app para que detecte que ha sido cerrado y dé por finalizado el servicio y se factura el coste del trayecto. i www.outo.es

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motoNotis

Solo se cumplen setenta años una vez y Lambretta, marca perteneciente a KSR Group, ha puesto toda la carne en el asador con su nuevo modelo, el scooter V-Special que presentó en sociedad a principios de junio en la ciudad italiana de Padua.

El V-Special recupera la estética clásica de la histórica marca italiana contando con un diseño puesto al día y con una calidad de fabricación de primer orden. Respecto a lo primero, la prestigiosa empresa KISKA (KTM y Husqvarna) en colaboración con Lambretta se han encargado del diseño cuya prioridad ha sido obtener una estética clásica con una interpretación moderna.

En cuanto a su construcción, se presenta con una estructura semimonocasco de acero de 1,2 mm, paneles laterales intercambiables y decoración de aluminio.

El nuevo Lambretta V-Special está disponible en tres variantes dependiendo de sus cilindradas, V50, V125 y V200. En 2018 está previsto el lanzamiento de una versión con motor eléctrico. A nuestro país llegarán de la mano de KSR Spain. i www.lambretta.com

El próximo 30 de junio las instalaciones de J.Juan en Gavà (Barcelona) acogerán una jornada de formación titulada “Patentes, ¿qué son y por qué patentar nuestra tecnología?”. Es una buena oportunidad para obtener información sobre esta temática porque es gratuita para los socios de Clustermoto. Para los no socios tiene un coste de 100 euros más IVA mientras que los socios de otros clústers y empresas del sector deberán pagar 50 euros más IVA. La empresa experta en propiedad industrial e intelectual Clarke, Modet & Co impartirá dos ponencias a través de las cuales explicará la importancia de patentar las ideas y las novedades del marco legal sobre patentes. Así mismo, intentará dar respuestas a las preguntas más comunes que se pueden plantear los asistentes: ¿por qué son tan importantes las patentes en el sector de la moto?, ¿qué cambios ha habido durante este año en el ámbito de las patentes que mi empresa debe tener en cuenta?, ¿qué pasa si no patento una invención novedosa? o ¿qué riesgos existen en patentar y no patentar una innovación? Realizadas las ponencias, se expondrá un caso práctico y la jornada finalizará con una visita a las instalaciones de J.Juan, recordemos uno de los principales fabricantes de componentes y sistemas de freno para moto a nivel europeo. i www.clustermoto.org

La marca perteneciente a KSR Group ha cumplido setenta años

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Jornada sobre patentes en J.Juan

Las noticias del

Lambretta lanza el scooter V-Special

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motoNotis Alejandra Gay, ganadora de una Hanway Scrambler

La sorteó Motorien entre los visitantes de Motoh! Barcelona

El importador en España de la marca Hanway, Motorien, en colaboración con Big Bike (Barcelona), Drug Moto (L’Hospitalet de Llobregat), Motos.com (Barcelona), Motos Sant Adrià (Sant Adrià del Besòs) y Motor Bike (Santa Coloma de Gramenet) organizaron una campaña en Motoh! Barcelona a través de la cual regalaban una Hanway Scrambler entre los visitantes al salón barcelonés.

Recientemente se ha celebrado el sorteo y la ganadora de la “todo terreno retro” Hanway Scrambler ha sido Alejandra Gay, de la localidad barcelonesa de Sant Feliu de Codines. En la imagen, Alejandra (segunda por la izquierda) recibe las llaves de esta moto de la mano de Chema Ramos en representa-

ción de Motorien. Están acompañados por José Ángel Saz, de Bike Bike y Mari Carmen Salvador, de Drug Moto.

Siguiendo con la actualidad de Motorien, ya comercializa la puesta al día de la Daelim Daystar 125 que ha recibido importantes cambios mecánicos para adaptarse a la norma Euro 4 y se puede elegir en dos nuevos colores, negro y verde militar con acabados mate. El precio de esta custom sigue siendo muy competitivo, 2.595 euros. Recordemos que el fabricante coreano Daelim es una más de las numerosas marcas de motos distribuidas en España por Motorien. i www.motorien.es www.hanwaymotos.com

Rodi Motor Services inaugura taller en Girona El acto contó con la presencia de Àlex Márquez

Rodi Motor Services inauguró su nuevo taller en Girona. El acto contó con la presencia del piloto de Moto2 Àlez Márquez y de Josep Esteve, director general de Rodi. Torrot (Gas Gas) montó un circuito de motociclismo infantil en las propias instalaciones del nuevo taller para disfrute de los 200 niños y niñas que acudieron y se lo pasaron en grande ya que pudieron conocer a Àlex Márquez y “pilotar” una moto eléctrica en el circuito de Torrot (Gas Gas).

Márquez exhibió sus habilidades sobre la moto, dio consejos a los chicos que se atrevieron a pilotar en el circuito, hubo talleres de pintura y hasta una merienda.

El nuevo taller de Rodi Motor Services está situado en la Ctra.

Nuevo banco de pruebas en Galfer Inercial y de última tecnología para el desarrollo de sus pastillas y discos

Yuasa te invita a Cheste Sortea diez entradas dobles para el Gran Premio de la Comunitat Valenciana GS Yuasa Battery Iberia ha lanzado una promoción a través de la cual sorteará entre sus clientes diez entradas dobles para asistir al Gran Premio Motul de la Comunitat Valenciana que se celebrará en el Circuito Ricardo Tormo de Cheste (Valencia) el fin de semana del 10 al 12 de noviembre. Es la última cita del año y, por lo tanto, la más emocionante si no se han decidido los campeones en las diferentes categorías.

La promoción se inició el 1 de junio y finaliza el 31 de agosto.

Su mecánica es muy sencilla.

Todos aquellos que compren una batería Yuasa para su moto podrán participar en el sorteo de las entradas. Basta con entrar en la página web

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de Santa Coloma, 85 dentro del polígono Industrial Mas Xirgu, a 5 minutos del centro de Girona.

Las instalaciones cuentan con un amplio aparcamiento y superan los 1.500 m2 y ofrece los servicios de mecánica integral para turismos y motocicletas. Su nivel de equipamiento es muy elevado al contar con dos elevadores tipo pantógrafo, cinco de tijera, cuatro elevadores de dos columnas y dos elevadores exclusivos para moto por lo que su capacidad de trabajo es muy elevada. Dispone de una zona de recepción dedicada en exclusiva al cliente con servicio de wifi gratuita y un área infantil para hacer más llevadera la espera de los niños. i www.rodi.es

www.achesteconyuasa.com y registrar el código de participación que se la habrá facilitado al comprar la batería. i www.yuasa.es El departamento de Investigación, Desarrollo e Innovación (I+D+i) de Galfer se reforzó en 2016 con un nuevo banco de pruebas inercial de última generación que optimizará el desarrollo de sus pastillas y discos de freno.

La inversión en este nuevo banco de pruebas ha supuesto 30 meses desarrollo en colaboración con una prestigiosa empresa de ingeniería y va a permitir simular las diferentes condiciones y variables de la frenada además de controlar y analizar el comporta-

miento de un gran número de parámetros: velocidad, potencia de frenada, coeficiente de fricción, efecto Fade, presiones ejercidas en maneta y bomba de freno, sensibilidad a la presión, temperatura en pinza, en cada pastilla y en el disco de freno y resistencia y durabilidad de los componentes.

Algunos valores del banco de pruebas para frenos de moto Galfer certifican sus prestaciones: rango de velocidad permitida, de 0 a 360 km/h; rango de temperatura permitida, 800ºC, rango de presión hidráulica, 0-200 bar y potencia del motor eléctrico, 210 kW. Con él, realiza ensayos destinados a certificaciones y homologaciones estándar para OE y OES así como desarrollos de nuevos materiales y su amplio rango de aplicación permite simular sobre cualquier vehículo, desde un scooter urbano hasta una custom de 450 kilos de peso. i www.galfer.eu

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motoNotis Novedades Öhlins de la mano de Andreani MHS

Un kit de horquillas para Triumph y amortiguador para Ducati Andreani Group ha lanzado un kit de horquillas Öhlins para las Triumph Bonneville y Street Twin. Los propietarios de ambos modelos podrán elegir dos versiones, la FG 433 dorada y la FG 434 negra. El kit incluye las horquillas, las pinzas triples mecanizadas CNC y sus soportes, el eje de rueda con sus separadores y la instrumentación, su montaje es sencillo y el especialista sueco en suspensión mejora el comportamiento

de estas dos Triumph al obtener un mayor control y un guiado más preciso de la rueda delantera. En España, Andreani MHS distribuye este kit para Triumph que está a la venta por 850 euros, IVA no incluido.

Otra novedad Öhlins que distribuye Andreani MHS es el amortiguador OEM Pikes Peak para la Ducati Multistrada 1200 (ediciones de 2015 a 2017) que proporciona un comportamiento más consistente,

posibilidad de regulación manual; funciones de rebote y compresión completamente independientes; amplio elenco de settings disponibles y precarga del muelle ajustable hidráulicamente. Su precio, 1.315 euros IVA no incluido. i www.andreanimhs.com

unos ajustes más precisos y unas mejores sensaciones con el chasis y de pilotaje gracias a sus características técnicas: tecnología TTX de doble tubo sin riesgo de cavitación; regulación de rebote y compresión totalmente independiente; rango de ajustes más ancho y preciso;

Nuevo escape Scorpion Para la Scomadi Turismo Leggera TL 125 Scorpion, fabricante británico de sistemas de escape, ha sido la primera marca en ofrecer en España un sistema de escape de recambio para el scooter retro Scomadi Turismo Leggera TL 125 y llega a través de la página web de Bihr, su distribuidor en nuestro país.

El escape Scorpion para la Turismo Leggera TL 125 de Scomadi (marca importada en España por Motorien) es más ligero (2,3 kilos menos) que la pieza original e incrementa la potencia del motor monocilíndrico de 4 tiempos que monta este scooter. De estética retro, en consonancia con el modelo sobre el que se instala, se puede elegir en acabado Black Ceramic o Stainless Steel. Para adquirirlo (su precio es de 499,50 euros, IVA incluido), basta con entrar en www.bihr.es y realizar la reserva para recogerlo donde elija el comprador con la posibilidad de montarlo en el propio taller seleccionado. i www.bihr.es | www.scorpion-exhausts.com

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motoNotis Promoción Ipone

Regala un carro de herramientas a los talleres Bajo el lema “Te traemos las mejores herramientas para tu taller” Basic Motor Parts regala un carro de herramientas a los talleres que adquieran un bidón de 220 litros del aceite Ipone 10.4 10W40 y diez cajas de aceite de la marca francesa en los formatos de 1 y 4 litros y sprays de 750 ml. Esta promoción se ha puesto en marcha el 15 de junio y finaliza el 31 de julio o hasta el fin de existencias. El carro incluye 159 herramientas.

Recordemos que Basic Motor Parts es el importador en España de Ipone, fabricante francés de aceites, lubricantes y productos químicos, entre ellos fórmulas para el mantenimiento y el cuidado de la motocicleta. i www.ipone-iberica.es

Las novedades de

Casco Icon Airframe Pro

Un modelo deportivo disponible hasta en cuatro tallas de calota Los cascos Airframe Pro son la gama más deportiva de la marca Icon. Se fabrican en cuatro tallas de calota y cuentan con cinco piezas interiores de tejido rápido HydraDry: dos piezas para las mejillas, dos para la corona y sienes y una pieza central que va desde la frente hasta la nuca. Si queremos personalizarlo, Icon ofrece la posibilidad de adquirir un interior más ajustado o más suelto para la misma talla de modo que obtiene 27 combinaciones diferentes, el doble que su competencia.

En cuanto a la ventilación, el Airframe Pro dispone de sendas entradas y salidas de aire, todas ellas con canalización directa en el EPS, diseñadas para que cuando llevemos la cabeza en posición de pilotaje a alta velocidad el aire fluya de la mejor forma posible consiguiendo ser uno de los cascos con mejor ventilación del mercado. Esta estudiada aerodinámica también influye en su bajo nivel de ruido.

Las pantallas de este casco son las Icon Optics, las mismas que se usan en la gama Airmada lo que implica una reducción de costes aunque se ofrece la posibilidad de adquirir las más exclusivas de espejo en cualquiera de sus colores.

En cualquier caso, todas las pantallas cuentan con tratamiento anti-vaho.

Dentro de la gama Airframe Pro, los modelos Carbon y Flash Bang están fabricados en 4Tress, una fibra de carbono tejida en una forma exclusiva de Icon. Además, se equipa con la pantalla en su versión TracShield a la q u e se le • Look: deportivo y touring. pueden poner los tear-offs. Según Icon, sus modelos fabri• Corte: slim fit. cados en 4Tress son los más ligeros fabricados en serie. Esto as parece mucho decir pero, teniendo en cuenta que los pe• Calidad y acabado: calotas fabricad o, cios sos declarados de muchos fabricantes, no comentan que silen y, raDr Hyd te, artesanalmen cuando se realizó el pesaje la calota no tenía ni la pantalla . talla pan de d ilida visib lia ventilado y amp ni las ventilaciones, se procedió a pesar en una báscula en • Color: monocolor/gráfica. sus tallas M al Airframe Pro Flash Bang y a un competidor, ono el AGV Pista GP dando como resultado que el Airframe • Seguridad:tricompuesto, fibra de carb e dobl , Icon por a usiv pesó 1.428 gramos mientras que el Pista GP arrojó un reexcl a form de a tejid l sultado de 1.474 gramos así que, posiblemente, sí que se iona rnac inte n ació olog hom anilla y trate, si no del más ligero, sí uno de los a eter carr y ito circu • Utilización: más ligeros del mercado. Por último, debemos tener en cuenta que cumple las cuatro homologaciones de seguridad existentes a nivel mundial, DOT FMVSS 218 (Estados Unidos), ECE 22-05 (Europa), SAI AS 1698:2006 (Australia) y PSC (Japón), todo un logro y que su precio es muy competitivo en relación con sus prestaciones y características técnicas. i www.rideicon.com

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Chaquetas de verano Seventy Degrees Las sport touring SD-JT32 y SD-JT36 El departamento de innovación y desarrollo de Seventy Degrees ha elegido los materiales más avanzados para crear las nuevas chaquetas sport touring de verano SD-JT32 (para hombre) y SDJT36 (para mujer, en la imagen).

El resultado son unas prendas que protegen al motorista sin que pase calor gracias a su fabricación en poliéster de alta resistencia y a su tejido transpirable Mesh que las convierten en unas

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chaquetas 100% ventiladas. Los motoristas pueden olvidarse de ir en manga corta con las nuevas chaquetas Seventy Degrees.

Además de confort y frescura, estas chaquetas ofrecen mucho más porque el fabricante ha cuidado todos los detalles: incorporan inserciones de neopreno en el cuello suave para una mayor impermeabilidad; regulaciones en los brazos y cintura para un ajuste perfecto; inserciones re-

flectantes en la espalda y en la parte posterior de las mangas; protecciones en hombros, codos y espalda; varios bolsillos y protecciones flexibles de lenta recuperación ante los impactos que logran un ajuste perfecto y una gran absorción de la energía frente a cualquier golpe.

La chaqueta SD-JT32 para hombres se puede elegir en los colores amarillo y negro mientras que la SD-JT36 para mujeres

está disponible en negro y rosanegro. Ambas tienen un PVP recomendado IVA incluido de 112 euros. i www.seventy-70.com

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MOTOT Sin títul

motoNotis Keeway y MotoTaller, equipo para la Crom Ride 2017 A lomos de la nueva trail asfáltica de Benelli, la TRK502 MotoTaller y Keeway Motor España participarán conjuntamente en la Crom Ride 2017, una ruta de 500 kilómetros por la provincia de Girona que se celebrará el próximo 1 de julio.

Ernest Vinyals y Sergi Richards, en representación de MotoTaller, y Raúl Alba y Xavier Cassà, en representación de Keeway Motor España, realizarán el recorrido con sendas Benelli TRK502, la nueva trail asfáltica de la marca italiana que llega a España de la mano de Keeway Motor España. Este modelo estrena un nuevo motor bicilíndrico refrigerado por agua, de 8 válvulas y refrigerado por agua y se equipa con ABS de serie y con llantas de aleación de 17 pulgadas. En septiembre llegará la versión trail con llantas de radios y delantera de 19 pulgadas. La participación de Keeway Motor España se enmarca en la campaña de lanzamiento para

dar difusión a este modelo de Benelli en el que confían sea un éxito. Argumentos tiene para ello: diseño atractivo, calidad, equipamiento, una óptima relación calidad-precio, etc.

Por último, apuntar que ya se conocen los controles de paso los cuales confirman la variedad y el atractivo de la ruta. Por este orden, los participantes de la Crom Ride 2017 deben pasar por Girona, Tossa de Mar, Sant Hilari de Sacalm, Ripoll, Llívia, Banyoles, Peralada y vuelta a Girona. i www.benellimotos.es www.cromride.cat

Nuevo aceite Liqui Moly 4T 5w-40 HC Street Un lubricante especialmente formulado para motos deportivas Liqui Moly continúa ampliando su gama de productos de la línea Motorbike, ahora con el aceite de motor sintético 4T 5W-40 HC Street, desarrollado específicamente para quienes gustan de una conducción más deportiva y no quieren comprometer el funcionamiento del motor.

El nuevo aceite 4T 5W-40 HC Street optimiza la potencia y protección del motor en todas las condiciones de funcionamiento, asegura una lubricación ideal, una limpieza del motor excelente, unos valores de fricción extraordinarios y un desgaste mínimo, así como procesos suaves de embrague, desembrague y cambio de marchas. Este aceite también ha sido probado para motos con catalizador y puede ser utilizado con y sin embrague en baño de aceite.

El rendimiento máximo de este aceite solo se consigue sin mezcla de otros aceites. El fabricante alemán también destaca su resis-

tencia al cizallamiento y al envejecimiento, su protección contra el desgaste y el hecho de que reduce el consumo de combutistible.

Especialmente desarrollado para motores de 4 tiempos con refrigeración por aire y agua, el aceite Liqui Moly 4T 5W-40 HC Street está preparado para dar respuesta a condiciones extremas, habituales en la conducción deportiva. Así mismo, cumple con las especificaciones y recomendaciones API SN y JASO MA2. i www.liqui-moly.com

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motoVentas | Mayo 2017 Las matriculaciones crecen un 3,4% el mes pasado

Vuelve el verde

Las ventas de motocicletas regresaron a la senda del crecimiento en mayo con 14.424 unidades matriculadas, un 3,4 por ciento más que en el mismo mes de 2016. El acumulado anual se cifra en 50.613 motos matriculadas, un 8,9 por ciento menos que el año pasado.

LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN MAYO DE 2017 KYMCO AGILITY CITY 125

LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN MAYO DE 2017 3.019 u.

624 u.

HONDA SH 125i

2.501 u.

607 u.

HONDA PCX 125

553 u.

YAMAHA NMAX 125 YAMAHA T-MAX 500

1.636 u.

466 u.

1.181 u.

384 u.

PIAGGIO LIBERTY IGET ABS

1.080 u.

343 u.

HONDA FORZA 125

762 u.

290 u.

YAMAHA X-MAX 300

286 u.

PEUGEOT TWEET 125 HONDA VISION 110 / YAMAHA X-MAX 125

R

670 u.

275 u.

269 u.

ecuperación moderada de las ventas de motocicletas el pasado mes de mayo en el que se matricularon 14.424 unidades, un 3,4 por ciento más que en el mismo mes del año anterior según ha dado a conocer ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas. Con esta cifra, en el acumulado enero-mayo se han vendido 50.613 motocicletas, un 8,9 por ciento menos que en el mismo periodo de 2016.

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha valorado positivamente la cifra de matriculaciones del mes de mayo: “tras un

Fuente de los datos:

479 u.

375 u.

Proveedor oficial de información del mercado español para

364 u.

tímido comienzo de año debido a las automatriculaciones y a la liquidación de stock que produjo el efecto “fin de serie Euro 3” en el segmento de las motocicletas, el mercado retoma al tendencia positiva, motivada por el buen tiempo y los nuevos modelos de motocicletas Euro 4”.

Pero para resultado positivo el del segmento de los ciclomotores con 1.618 unidades matriculadas en mayo, un 6,9 por ciento más que en el mismo mes de 2016. Su acumulado anual asciende a 7.138 ciclomotores vendidos, un 19 por ciento más que en el periodo

El scooter Kymco Agility City 125 ha sido la moto más vendida en mayo con 624 unidades matriculadas.

enero-mayo del año pasado. Las motos de carretera también han registrado un buen comportamiento en mayo con 5.500 unidades vendidas (38 por ciento de las ventas globales), cifra que representa un crecimiento del 14 por ciento. Como contrapartida, descienden un 0,7 por ciento las ventas de scooters (8.619 unidades, 60 por ciento del total de las ventas) y un 38 por ciento las matriculaciones de motos de campo (233 unidades vendidas, solo el 2 por ciento del total de matriculaciones). Mención especial merece el comportamiento de las motos eléctricas, en lo que llevamos de 2017, se han matriculado 1.099 motocicletas y ciclomotores eléctricos, un 66 por ciento más que en el mismo periodo de 2016. i www.anesdor.com www.msiberia.org

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motoActual | Royal Enfield & Ace Café Barcelona Imágenes cedidas por

www.totalmotortv.com

Royal Enfield tuvo la amabilidad de poner a dos simpáticas chicas para recibir a todos los amantes de la marca inglesa.

Algunos pudieron probar y rodar algunas Enfield por el amplio espacio colindante al Ace Cafe Barcelona. En imagen, una preciosa Bullet beis.

ubicado en El edificio de Ace Cafe Barcelona está y alberga egat Llobr de la localidad de L’Hospitalet del s cione entra todo tipo de conc motor como en el caso de Royal Enfield.

modelos más La Royal Enfield Classic fue uno de los ejemplar con to boni este vistos de todos. En especial, en negro. lles deta y ados crom , mate pintura verde

El camino hasta el comedor se alargaba a medida que los asistentes al eventos iban inspeccionando las otras motos presentes en la zona de estacionamiento.

Fiesta “Meet, Beer & Test by Royal Enfield BCN”

ContinenLas “nuevas” Royal Enfield, como esta cio con espa ron artie comp o, plan er prim tal GT de las tradicionales Classic.

Ace Cafe reúne a los Enfield

E

l recientemente inaugurado Ace Cafe Barcelona en L’Hospitalet de Llobregat, franquicia de este mítico bar nacido en el norte de Londres y mundialmente conocido, fue el escenario de una fiesta organizada por Royal Enfield Barcelona para disfrutar de un rato de diversión y, de paso, conocer con más detalle la gama de esta marca distribuida 16

en España por Motorien.

El viernes 9 de junio desde las 6 de la tarde hasta las 12 de la noche fue el día de celebración de esta fiesta con entrada gratuita y titulada “Meet, Beer & Test by Royal Enfield BCN”. Los numerosos asistentes y fans de la marca de origen británico disfrutaron de música en directo, de cerveza Heineken bien fría y, sobre todo de

un ambiente motero y de la posibilidad de probar modelos retro tan auténticos como la Café Racer Continental GT, la Bullet 500 EFI o las Classic Desert Storm, Chrome, Battle Green, 500 o Squadron Blue sin olvidarnos de su primera maxi trail, la robusta y asequible Himalayan. i www.acecafebarcelona.com www.royalenfield.com

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Aniversario 100 años Yuasa | motoActual Foto de familia de Yuasa con una buena representación del propio equipo de la compañía japonesa, acompañados de algunos de los principales invitados al evento.

La celebración incluyó una mañana de actividades en el Circuito del Jarama.

Yuasa cumple 100 años La estructura española aprovechó la efemérides para reunir a sus clientes, ofreciéndoles una divertida mañana de deporte del motor en el emblemático circuito madrileño y una cena en la que no faltó el sushi ni los recuerdos de tan importante aniversario.

Y

uasa Battery Iberia quiso celebrar con sus clientes la fundación en Japón de la primera de las compañías de la corporación (Japan Storage Battery en 1917 y Yuasa Storage Battery en 1918, fusionadas en GS-Yuasa en 2004), y lo hizo en compañía de sus principales clientes de sus tres líneas de negocio: Automoción, Moto e Industrial.

65 invitados, entre los que se contaban los directivos de los grupos de distribución, recambistas de las tres divisiones, además de Miguel Ángel Cuerno, presidente de ANCERA, a los que se reunió en el NH Eurobuilding, y a los que la filial española, encabezada por su director general,

Juan Ignacio Egea, agasajó con una jornada muy divertida en el Circuito del Jarama.

Luis Moya, famoso copiloto de Carlos Sáinz, fue quien ejerció de maestro de ceremonias de la jornada, explicando a los asistentes cómo se había organizado la mañana. Y serían tres actividades: una carrera de karts, dos vueltas al circuito copilotando un Renault Clio de competición con un piloto profesional que ponía al límite al vehículo, y tres vueltas pilotando un BMW 420d.

En la velada, Juan Egea se dirigió a los asistentes para agradecerles su presencia, dando a conocer datos sobre las compañías. Sobre la matriz, explicaba que está presente en más de 50

países, con 35 plantas de producción en los 5 continentes, 15.000 empleados y una facturación cercana a los 3.500 millones de euros, desarrollando baterías para todo tipo de aplicaciones: automoción, industrial, y moto donde siguen siendo líderes indiscutibles en primer equipo y en reposición, apoyando la más importante de sus competiciones, MotoGP (de todos conocido el patrocinio al equipo Honda HRC de Márquez y Pedrosa). Egea explicaba también los desarrollos de baterías para sectores innovadores como aeronáutica y espacial, con tecnologías como iones de litio de alto rendimiento. i www.yuasa.es

Luís Moya, campeón del mundo de WRC, quiso destacar la importancia del empleo del “buen” recambio en todo momento, en especial en competición.

Una de las actividades programadas fue el GP de karting en el que participó (y en imagen) el director de MotoTaller, Ernest Vinyals. Diversión asegurada.

Siendo una compañía japonesa, la gastronomía incluyó una barra con expertos cocineros: sushi y platos tradicionales elaborados en directo.

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motoActual | Andaluza de Motocicletas - Honda

Andaluza de Motocicletas inaugura un nuevo concesionario Honda en Sevilla

Una relación

muy honda Honda y Sevilla están unidas por una empresa, Andaluza de Motocicletas, el único representante y distribuidor de las motos de la marca japonesa en la provincia. Y ahora ha estrenado concesionario.

A

ndaluza de Motocicletas inauguró su nuevo concesionario oficial Honda en Sevilla este mes de junio. Al acto asistieron 120 invitados, entre ellos destacados directivos de la marca nipona como la vicepresidenta Madoka Chujo o José Correia, director de la división moto de Honda en España y Portugal que acompañaron a los responsables de Andaluza de Motocicletas, Juan García-Jarana, su esposa, María José Caro y los hijos de ambos, Miguel Ángel y Juan.

El nuevo concesionario oficial Honda puesto en marcha por Andaluza de Motocicletas está emplazado en el Edificio Vilaser de la calle

Aviación, 67 en el Polígono Industrial Calonge de Sevilla capital. Las instalaciones superan los 1.000 m2 y ofrecen los servicios de venta y posventa, es decir, acogen una amplia zona de exposición en la que está representada buena parte de la gama de motocicletas Honda así como las novedades principales pero también un taller y un servicio técnico perfectamente integrados así como una zona de recambios y accesorios y un amplio espacio dedicado a boutique en el que se venden cascos, botas, chaquetas, ropa y accesorios de las marcas principales del sector de las dos ruedas.

Sobre el servicio posventa, desde Andaluza

En la imagen, la zona de exposición. El nuevo concesionario oficial Honda de Andaluza de Motocicletas en Sevilla supera los 1.000 metros cuadrados.

18

de Motocicletas subrayan que es una de sus grandes apuestas porque “los clientes de Honda suelen cambiar de modelo de motocicleta pero repitiendo con la marca, razón por la que decidimos innovar e invertir en un servicio técnico con las últimas tecnologías y con un personal muy cualificado”.

Los servicios de la nueva concesión se completan con una amplia gama de vehículos de prueba y con un elevado número de motos de cortesía para que cuando el cliente deja la moto en el taller pueda disponer de un vehículo y no se quede sin medio de transporte. i www.andaluzamotocicletas.com

Se refuerza la actividad de posventa con un amplio taller (en la imagen), una zona de recambios y accesorios y un buen número de vehículos de cortesía.

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motoEventos | Autopromotec Asistimos a la feria de Bolonia de posventa del automóvil

Autopromotec

en clave moto

El sector de la posventa en motociclismo es tan grande que llega a colarse en ferias, a priori, no enfocadas a este ámbito. Autopromotec, en su 27ª edición y con más de 100.000 visitantes, es todo un referente que no se ha olvidado del universo de las dos ruedas. Muchas compañías de referencia aprovecharon este evento para presentar productos, servicios y soluciones encaradas al motociclismo. La feria boloñesa, que tuvo lugar del 24 al 28 de mayo, dio mucho de sí y estas son algunas de las empresas que se acordaron de las motos, en un país tan amante de este tipo de vehículos.

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BERTON BOSCH Berton, siempre presente en este tipo de eventos, volvió a ofrecer sus prácticas soluciones para la diagnosis de las motocicletas. La empresa española realiza actualizaciones constantes para poder abarcar a la mayoría de constructores y dar el mejor software a sus usuarios.

Un gigante siempre presente en este tipo de eventos. La multinacional alemana desplegó su amplio abanico de productos y equipamiento de taller.

Bosch es un referente en la fabricación de componentes tecnológicos, presentes en infinidad de motocicletas.

CASCO Esta empresa se dedica a la distribución de componentes, tanto para coches como para motos, con una gran presencia en el mercado europeo. En su catálogo dispone de alternadores y motores de arranque entre otros pero además presentó su nueva línea de atrevidos cascos para motocicleta.

FEDERAL MOGUL MOTORPARTS

MOTUL

DUNLOP Dunlop, uno de los referentes en la fabricación de neumáticos, presentó su amplia oferta de gomas, tanto para auto como para moto. Una de sus gomas más destacables son las SportSmart2 Max, un modelo pensado para las motos deportivas.

Federal Mogul Motorparts habilitó un espacio exterior para que los asistentes al certamen pudieran probar las pastillas de freno ECO Friction, también muy reconocidas en la posventa de la motocicleta.

Motul presentó dos interesantes herramientas para los profesionales de la posventa del coche y de la moto: el Concept Garage, servicio que reúne toda su oferta, y el MotulEvo, programa de mantenimiento para los sistemas de transmisión.

TEXA PIRELLI No podía faltar el gran fabricante de neumáticos del país de la bota. Pirelli presentó un espectacular stand en el que mostró sus éxitos como proveedores de gomas para competición. Destacaron el nuevo neumático deportivo, el Diablo Rosso Scooter.

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TAB TAB no solo expuso su amplia gama de baterías, también su línea arrancadores. Recordemos que este fabricante esloveno tiene una destacada presencia en el sector de las dos ruedas.

La empresa dedicada a la fabricación de equipamiento para taller celebraba sus 25 años de vida en Bolonia. Uno de sus productos destacados fue el comprobador de tensión de correas de moto TTC, desarrollado conjuntamente con Ducati.

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Moto Pirinaic’s Sort (Lleida) | motoEventos

En solidaridad con los niños enfermos de cáncer

Una ayuda siempre necesaria

Moto Events Solidaris en colaboración con AFANOC organizaron en Sort (Lleida) la primera edición de Moto Pirinaic’s, un encuentro motero cuya recaudación se destinó a mejorar la calidad de vida los niños enfermos de cáncer y de sus familiares. Los moteros, catalanes o de cualquier procedencia, respondieron y el fin de semana fue todo un éxito a pesar del mal tiempo.

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La exhibición de trial a cargo de tres jóvenes pilotos de las marcas TRS y Sherco fue uno de los polos de atracción más concurridos de la Moto Pirinaic’s.

ort (Lleida) acogió la edición de estreno de Moto Pirinaic’s, una concentración motera solidaria en la que las decenas de moteros que se reunieron colaboraron con AFANOC, la Asociación de Familiares y Amigos de Niños Oncológicos de Catalunya, que trabaja para que los niños enfermos de cáncer y sus familiares dispongan de recursos y calidad de vida para sobrellevar de la mejor manera posible la enfermedad. La organización corrió a cargo de Moto Events Solidaris y su recaudación se destinó íntegramente a ayudar a los niños enfermos de cáncer y a sus familiares.

No hubo tiempo para aburrirse porque la agenda de actividades fue muy completa. Hubo exposiciones, exhibiciones de trial y bike-trial, charlas de moteros aventureros como Xavi Galindo, Alicia Sornosa, Juan C. Toribio o Cristian España, micro-rutas turísticas, desayunos populares, almuerzos y cenas de hermandad, música a cargo de DJs y el Pirinaic Festival Rock. Concluyó con los asistentes viendo las carreras del Gran Premio de Italia de Motociclismo que se celebró en el circuito de Mugello. i www.motopirinaics.com 255 junio 2017

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motoContacto | Motos Bordoy relanza Macbor

La naked deportiva Shifter 125 cc.

La naked básica Stormer R 125 cc.

Motos Bordoy relanza la marca Macbor, ahora dirigida al gran público

La renacida

El salón MOTOh! Barcelona fue el escenario de la presentación en sociedad de la nueva Macbor, marca de motocicletas cuya oferta inicial se compone de seis modelos: dos custom, dos naked y dos trail-adventure.

G

rupo Bordoy ha relanzado la marca Macbor con una gama completamente renovada, ahora dirigida a un público adulto y que ya pudimos contemplar en el salón de la motocicleta de MOTOh! Barcelona celebrado recientemente. Macbor es una marca catalana creada por Grupo Bordoy en 1999 que inició su andadura proponiendo motos infantiles. Ahora se ha hecho mayor ofreciendo una gama de carácter ciudadano y polivalente, con la accesibilidad por bandera.

En el desarrollo de los productos Macbor colaboran diversos proveedores asiáticos bajo la supervisión y desarrollo directo de los ingenieros del Grupo Bordoy.

La nueva etapa que inicia Macbor apuesta por tres segmentos muy distintos: el Custom, el Naked urbano y el Trail-Adventure a través de seis modelos con un denominador común, una excelente relación calidad-precio. Está previsto que, a corto plazo, se les sume una cuarta familia de modelos scrambler y café racer de mayor cilindrada.

Dos modelos de 125 cc conforman la línea

Custom: Rockster y Rockster Flat. La primera se presenta con una imagen clásica con un manillar de “cuerno de vaca” y un estilo “cruiser” pensada para los que quieren una custom de uso diario. La Rockster Flat, por su parte, es más “custom-sport” con un manillar plano y un diseño cromático más transgresor que proyecta una imagen más rebelde e informal.

Las Macbor Stormer R y Shifter MC1 son las naked de la gama. Ambas son de 125 cc pero la primera es más polivalente, maniobrable y fácil de conducir, más confortable e ideal para desplazamientos urbanos mientras que la se-

gunda se presenta con un diseño más agresivo en el que destaca un chasis multitubular más ligero y cuya posición de conducción más picada le permite obtener una sensaciones más deportivas y un comportamiento muy dinámico en carreteras de curvas.

La gama se completa con dos trails de iniciación, las Montana XR1 y la XR3. La XR1 es una “Adventure” 125 muy ligera, equilibrada y con un cuidado diseño enfocada a un uso mixto. La XR3, la única Macbor de momento con motor 250 cc, proporciona un plus de versatilidad y diversión al tener más vocación multiuso. i www.macbor.com

Motos Bordoy presentó la gama Macbor en los días previos a MOTOh! Barcelona, en el local que albergará su tienda insignia en la C/ Balmes de Barcelona. En la imagen, la custom de acceso Rockster, de 125 cc.

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La trail de iniciación Montana XR3, de 250 cc.

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serviMoto | Motos Bordoy Motos Bordoy nos habla sobre la posventa de SYM y el efecto de su garantía de 5 años.

Jesús García y Juan Lizana, responsables de Posventa y Servicio de Asistencia Técnica de Motos Bordoy respectivamente.

Cuestión de

confianza

Motos Bordoy ha creado un portal único de trabajo para la red oficial SYM, un Servicio de Asistencia Técnica (SAT), imparte formacion de forma continuada y ha ampliado y mejorado la logística. Su apuesta por la posventa es clara.

Motos Bordoy es el importador en España de SYM, una de las marcas de scooters más pujantes del mercado. Una de las claves de su éxito comercial es la garantía de 5 años con la que se comercializan todos los modelos de más de 50 centímetros cúbicos y que avala la calidad del producto. Esta garantía es el principal valor añadido que ofrecen Motos Bordoy y SYM pero no el único, ni mucho menos.

E

n el último ejercicio 2016 se matricularon en España 8.744 scooters SYM y la marca incrementó sus ventas más de un 10 por ciento en comparación con el año anterior. El modelo Symphony 125 fue el cuarto más vendido en nuestro país en 2016 con 4.803 unidades matriculadas y los Joymax y MaxSym tienen cada vez más aceptación en el mercado. Además, próximamente va a lanzar el nuevo Jet 14. Todos estos datos confirman el auge de esta marca taiwanesa de scooters importada en España por Motos Bordoy.

Alcanzado este nivel de ventas, su prolongación en el tiempo se debe sustentar en un servicio posventa eficaz, competente y de garantías. Motos Bordoy y SYM están tan convencidos de cumplir con estas exigencias que han sido los primeros en ofrecer una garantía de 5 años (ver recuadro), todo un aval de la calidad del producto y del servicio pos24

venta proporcionado. Sin lugar a dudas, la garantía de 5 años es el elemento diferencial de la posventa de SYM y es consecuencia de una ardua tarea en mejorar todos los aspectos que la hacen posible: gestión de recambios y del almacén, relación con los concesionarios y servicios oficiales, formación técnica y comercial, etc. Y en esta tarea ha trabajado duro Motos Bordoy.

Objetivo, la fidelización

La garantía de 5 años de SYM tiene como objetivo fundamental la fidelización del cliente, del comprador de cualquiera de sus modelos de más de 50 centímetros cúbicos. Los 110 concesionarios directos SYM y los aproximadamente 300 servicios oficiales repartidos por todo el territorio nacional aspiran con esta garantía a que los que han adquirido una SYM en sus instalaciones realicen las operaciones de mante-

Motos Bordoy destina 800 metros cuadrados y 12.000 metros de lineales al almacenamiento de recambios. Se está planteando ampliar estas cifras.

nimiento durante, al menos, 5 años.

Lo que ofrece a cambio es mucho, el apoyo total de la marca como subraya Jesús García, responsable de posventa de Motos Bordoy: “si el cliente realiza los mantenimientos correctamente va a contar en todo momento con el respaldo de la marca que en ningún momento va a discutirle si una pieza entra o no en la garantía.

Esto lo hacemos porque tenemos confianza plena en el producto. Sabemos que si los propietarios de una SYM realizan los mantenimientos de forma correcta su moto no le va a dar problemas”.

Otra cuestión fundamental es el precio. García profundiza en esta cuestión: “el cliente va viendo que los paquetes de mantenimiento con precio cerrado no son caros. Así mismo, ofrecemos des-

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Motos Bordoy | serviMoto

La garantía de 5 años SYM: puntos clave

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os concesionarios y servicios oficiales SYM comercializan desde julio de 2015 sus scooters de más de 50 cc de la marca taiwanesa con una garantía de 5 años de duración. El valor de esta garantía según el modelo de scooter y el coste oscila entre los 300 y los 600 euros aunque Motos Bordoy y la red SYM lanzan periódicamente promociones a través de las cuales las ofrece sin coste alguno.

A través de esta garantía los propietarios de una SYM se benefician de los kits cerrados de mantenimiento los cuales incluyen todos los elementos requeridos en las operaciones según el kilometraje. Estos kits agilizan las revisiones y posibilitan que puedan ser hasta un 30 por ciento más económicas que si se solicitaran las piezas por separado.

Además, se evitan las sorpresas con los precios porque el cliente sabe por anticipado el coste de las revisiones de los mantenimientos programados. A cambio, el cliente debe realizar las revisiones en un servicio autorizado SYM siguiendo el plan de mantenimiento establecido y debe adquirir el recambio original y el aceite recomendado por la marca lo que, según SYM, garantiza la fiabilidad y durabilidad de sus scooters, factor del que se acaban beneficiando sus propietarios. Los que suscriban la garantía también se beneficiarán de la rapidez de servicio porque Motos Bordoy asegura que el 92 por ciento de los servicios de taller se realizan en 24 horas, un porcentaje que se sitúa por encima de la media.

En definitiva, la Garantía de 5 años de SYM

aporta tranquilidad al usuario que ha comprado su scooter para tenerla muchos años.

También aporta valor de reventa porque no es lo mismo vender un vehículo de segunda mano dentro o fuera del periodo de garantía. Para acreditar este “valor de reventa” SYM ha creado una página web donde el cliente puede disponer de todo el histórico de revisiones de su motocicleta, lo que garantiza al posible comprador que ha sido mantenida correctamente.

cuentos bastante atractivos en los recambios originales de los que se benefician tanto los concesionarios y servicios oficiales como los clientes finales”. Los primeros se benefician de unos descuentos que obtendrían de los distribuidores independientes y además instalan recambio origi-

nal además de recibir formación y asesoramiento directo de la marca mientras que los segundos realizan las revisiones en el concesionario oficial, con materiales originales y a precios contenidos.

Como subrayan desde Motos Bordoy: “es muy importante para nosotros que el cliente vea que el

mantenimiento en la casa oficial, no solo ofrece las garantías de calidad y profesionalidad, sino también un coste más que razonable. Precisamente por ello el coste aproximado de las revisiones para cada modelo será público, para que los clientes puedan cuantificar el coste de manteni255 junio 2017

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serviMoto | Motos Bordoy La frenética actividad de Motos Bordoy

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l trabajo de Motos Bordoy está siendo muy intenso en los últimos meses y son muchas y ambiciosas las acciones que ha realizado y tiene previsto poner en marcha. Además del relanzamiento de Macbor (¡menudo proyecto éste!, ver página 22), marca de motocicletas que se presentó en sociedad el pasado mes de marzo en el salón MOTOh! Barcelona, la firma catalana abrirá un concesionario de 1.800 metros cuadrados en la calle Balmes, en pleno centro de Barcelona en el que estarán representadas las marcas SYM, Macbor, Indian, MV Agusta y Niu, marca de motos eléctricas de la que Motos Bordoy será importador oficial en España a partir de este mes de septiembre.

Por otra parte, y como consecuencia del incremento del volumen de las actividades de venta y posventa tiene previsto ampliar el almacén aunque aún no han concretado cómo va a ser esta ampliación (ampliación de la nave, adquisición de una nueva, externalización de esta actividad, etc.) y tiene previsto poner en marcha una línea de montaje de SYM en Colombia para consolidar su presencia en ese país en el que Motos Bordoy es el importador de la marca taiwanesa.

A nivel interno, se está renovando a fondo la informatización de la empresa para mejorar la comunicación con los concesionarios y servicios oficiales.

Jesús García muestra un kit de revisión. De precio cerrado, incluye los componentes necesarios para el mantenimiento a realizar según kilometraje.

SYM lo tiene claro, con la garantía de 5 años y sus kits cerrados, el taller accede a un plan de mantenimiento que se prolonga en el tiempo.

miento de su motocicleta”. Juan Lizana, responsable del Servicio de Asistencia Técnica de Motos Bordoy, apostilla sobre esta última cuestión: “en cada revisión se le informa al cliente sobre lo que se va a realizar en la moto, hasta la cantidad de aceite que se le va a poner y toda esta información se le imprime y se le entrega junto con la factura. El objetivo es ser transparente con el cliente, que sepa qué operaciones se han realizado en cada revisión. Además, los kits de mantenimiento incluyen el precio estimado de las piezas que lo componen, todo en aras de la transparencia”.

Mejora integral de la posventa

La puesta en marcha en 2015 de la garantía SYM de 5 años ha comportado que Motos Bordoy mejore todos los aspectos de la actividad de posventa. La mejora de los procesos se inició hace una década y ha supuesto la creación de un portal único de trabajo para la red oficial y de un departamento de Servicio de Asistencia Técnica (SAT) para resolver las dudas técnicas de los profesionales de la red de concesionarios y servicios oficiales.

Por otra parte, SYM proporciona formación continua a su red de servicios oficiales. Esta actividad se adapta a la actualidad, tras el lanzamiento de la garantía de 5 años se está prestando especial atención a la metodología de las revisiones y ya se ha anunciado la organización de cursos para adaptar al personal técnico a los cambios que va a suponer la entrada en vigor de 26

La garantía SYM de 5 años establece que en las operaciones de mantenimiento se debe montar recambio original y usar el aceite recomendado por la marca.

Grupo Bordoy es el importador para España de SYM, aunque como Motos Bordoy es también concesionario para Barcelona de Husqvarna y concesionario y representante de MV Agusta.

la norma Euro 4.

Por último, la capacidad de almacenaje ha aumentado hasta alcanzar los 800 metros cuadrados y 12.000 metros de lineales dedicados al recambio. Y es que el aumento de las ventas de SYM ha comportado que Motos Bordoy haya alcanzado las 30.000 referencias vivas y haya generado un cuarto de millón de movimientos al año. La gestión logística se ha optimizado con una avanzado nivel de informatización que ha permitido mejorar los tiempos de entrega y la eficiencia, como lo demuestra el hecho de que el 98 por ciento de las piezas se entregan en un plazo máximo de 24 horas. i www.sym.com.es

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EDICIÓN ESPECIAL

Captura este QR para leer más en nuestra web.

La salida de los primeros inscritos en la Rider 1000 de este año, a las 6h en punto del sábado 27 de mayo, en el Pavelló Nou Congost de Manresa.

recordar

Algo para Una crónica de

Héctor y Ferran Carmona Z800Fazer.com

Tras “conformarnos” con el recorrido de 500 km en varias ocasiones, en esta Edición Especial de la Rider -11000 quisimos retarnos de nuevo y nos apuntamos a “la de 1000”. El MotoClub Manresa preparó, para conmemorar el 5º aniversario de la prueba, un recorrido digno de admirar, exigente y complejo para que RIDER 1000 todo aquél que aceptara el reto, recordara por mucho tiempo el verdadero significado del número 1.000…

El recorrido de la Rider 1000 Edición Especial conmemorativa del 5º aniversario del nacimiento de este fenómeno mototurístico. Todo un reto para hombre y máquina.

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Con la colaboración de

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EDICIÓN ESPECIAL

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l pasado sábado 27 de mayo se celebró la Rider 1000, un evento moto turístico con salida y llegada en Manresa (Barcelona) organizado por el Moto club Manresa. Este año llegaba a su 5ª edición y nos tenían preparada una “fiesta” para los amantes de las dos ruedas. Una fiesta de las que acabas con los brazos entumecidos y el trasero dolorido, pero esas que nos gustan tanto a los amantes de las rutas en moto y de descubrir nuevas carreteras y parajes únicos.

Huele a moto…

Como ya viene siendo habitual, el MotoClub Manresa empieza calentando motores para la Rider 1000 algunas semanas antes del evento con el briefing del pasado 6 de mayo, en el que los organizadores nos informaron sobre todos los detalles para esta edición, dando valiosas pistas para afrontar con más garantías el reto. Esa poderosa información te permite llegar más preparado al gran fin de semana del 27 de mayo.

El viernes 26 tocó realizar todos los trámites de verificaciones administrativas en el Pavelló Nou Congost de Manresa, punto ya indefectiblemente unido a la Rider. Allí los principales patrocinadores y colaboradores del evento nos ofrecieron una amplia gama de stands con muestras de sus novedades para el sector de las dos ruedas motorizadas. Cabe destacar KTM, Maquina Motors, Honda, Bihr, VectorNote, ANESDOR, Servei Català de Trànsit, etc. Estos últimos ofrecían poder desarrollar un minicurso dentro de su programa Formació 3.0 a lo largo de un recorrido circular en el que varios monitores graban a los participantes en vídeo y posteriormente analizan las imágenes con ellos para mejorar la conducción y técnica a los mandos de una moto. Todo ello supervisado por instructores del Servei Català de Trànsit y por agentes de los Mossos d’Esquadra en actitud didáctica e informativa.

El ambiente en el Pavelló del Nou Congost en Manresa durante la jornada de verificaciones del viernes fue siempre festivo y 100% motero.

Ímprobo trabajo el de la organización que tuvo que lidiar con las verificaciones de más de 2.500 participantes, entre los inscritos de la Rider 1000, 500 y 300

Los “primeros” 600 kilómetros

El sábado a las 6 de la mañana [para los hermanos Carmona la hora fue sobre las 6:15h; el equipo MotoTaller lo hizo a las 7:22h] salieron desde el Pavelló Nou Congost los primeros participantes de la modalidad 1.000 de la Rider. Posteriormente saldrían los de la 500 y, finalmente, los de la 300. El itinerario transcurrió por puntos muy escondidos y de acceso por carreteras muy reviradas; sobre todo en el tramo de los primeros 600 kilómetros. Especialmente duros y lentos fueron los 4 primeros puntos de control, separados por recorridos de apenas 25 km pero de muy pausado discurrir por lo complicado de las carreteras.

Además, en nuestro caso optamos por darle un poco más de dificultad a la ruta y decidimos hacer todo el trazado con la ayuda de un libro de ruta VectorNote (en papel y en formato digital, respectivamente).

Desde Manresa enfilamos camino en dirección al este de la comarca del Bages para hacer el primer control en Galera. No había tiempo para relajarse; de allí continuamos para la comarca de Osona, rodeando Vic y llegando a nuestro segundo punto de control en Vilanova de Sau. Las vistas del pantano y sus alrededores a aquellas horas de la mañana eran tremendas.

La ruta seguía y el roadbook nos llevó dirección a Rupit por una carretera cementada que en algunos tramos estaba bastante deteriorada (algunos participantes regresaron y buscaron otras alternativas más “cómodas”). Después de atravesar esta zona, llegamos a la comarca de La Garrotxa para el tercer punto de control en El Torn.

Sin prisa pero sin pausa

Llevábamos buen ritmo e íbamos como hormiguitas, sin prisa pero sin

CP0, Km 0, Manresa, 7:22h

Con la colaboración de

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CP3, Km 163, El Torn, 10:56h

Imprescindibles: los patrocinadores. Sobre estas líneas, KTM, que organizó pruebas de sus últimas novedades, y Bihr, que destacó las marcas RST y Bell.

Otros patrocinadores ya clásicos de la Rider 1000 son Corver, con sus marcas Shoei, Cardo y Castrol, y Rodi, siempre con los neumáticos a punto…

CP5, Km 219, Mare Déu del Mont, 12:22h

CP6, Km 289, St. Miquel Cavallera, 13:45h

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EDICIÓN ESPECIAL

La salida, poderosa simbología en la Rider 1000, el arranque de la aventura, franqueando el arco que marca el inicio y llegada. Ahí estuvimos nosotros.

Ferran y Héctor Carmona, los responsables del portal de rutas Z800Fazer.com y colaboradores habituales de MotoTaller, en el momento de la salida en Manresa.

pausa [en el caso de los hermanos Carmona; los chicos de MotoTaller éramos un poco más brutotes con el gas… pero avanzábamos al mismo ritmo]. Desde allí seguimos disfrutando de esta comarca de la provincia de Girona y en dirección a Ollers, encontramos el siguiente control de paso. El día estaba siendo muy bueno porque la niebla y fresco de primera hora de la mañana nos permitía posponer la fatiga que nos iba a venir por la noche después de tantos kilómetros recorridos.

Siguiendo nuestro instinto y el libro de ruta, tocaba enfilar camino hacia el Santuario de la Mare de Déu del Mont. Para llegar allí, la carretera era muy estrecha y, además, en el tramo final había unos 7 km de circulación en doble sentido. Por este motivo, había que aumentar la precaución aun más. Llegamos a la cima: ¡espectaculares vistas! ¡Era como acariciar el cielo! Aprovechamos para reponer algo de fuerzas hidratándonos y comiendo un poco.

Proseguimos el camino para ir a encontrar el siguiente punto de control en Sant Miquel de Cavallera, ya en la comarca del Ripollés. Este punto de control se encontraba en un tramo del Coll de Jou que tuvimos el placer de atravesar en la Rodibook 2016 con una tormenta de verano. Afortunadamente, en esta ocasión, las condiciones del día eran muy buenas con un cielo radiante y no nos demoraron el plan de ruta establecido.

Desde allí seguimos atravesando carreteras preciosas para llegar a Ripoll, Les Lloses y atravesar la Serra de Picancel en El Berguedà para llegar a nuestro siguiente punto de control en Cambrils d’Odèn. Estábamos más o menos a la mitad de nuestro recorrido y las horas comenzaban notarse en el cuerpo pero nuestra excitación era tanta que no había quién nos detuviera: parada a repostar y a reponer líquidos acompañándolos de algo de frutos secos.

Tras una breve pausa, seguimos dirección Peramea, punto de control situado en la comarca del Pallars Sobirà. Para ello atravesamos el Port del Cantó, pasando por el mítico municipio de Sort. Finalmente, y después de obtener otro sello en nuestro pasaporte, tocaba continuar en dirección a Aragón. El roadbook nos mandaba enfilar dirección Port de Perves para después un poco antes del Pont de Suert, desviarnos en dirección sur. Allí nos esperaba el siguiente sello para nuestro pasaporte en Areny–El Pont d’Orrit.

La tarde comenzaba a caer y con ello el calor empezó a bajar. Nuestro siguiente objetivo: Tartareu. Para llegar allí cogimos la carretera que viene de Pont de Montanyana en dirección Tremp en la comarca del Pallars Jussà. De allí bajamos dirección Cellers para finalmente plantarnos en Tartareu, comarca de La Noguera.

Se allana el camino

Tres lugares increíbles de la Rider 1000: el santuario de Mare de Déu del Mont, la Collada del Burgalès en Sant Miquel de Cavallera y Pla de Tresserra en Capolat.

CP7, Km 377, Capolat, 15:40h

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Desde ese momento, el recorrido que nos quedaba por delante ya iba a ser mucho más sencillo pues solo nos quedaban cinco sellos para completar nuestra Rider 1000 Edición Especial. Llegamos a Gimenells, municipio situado en la comarca del Segrià. Un espectacular edificio nos esperaba con la noche ya cayendo –además de la final de la Copa del Rey de fútbol en marcha–. Momento para reponer algo de energías y abrigarse pues con la noche ya encima, la temperatura empezaba a caer en picado.

Continuamos hacia La Torre de l’Espanyol. Para llegar allí bordeamos los conocidos municipios de Flix y Ascó, en la comarca de la Ribera d’Ebre. El cansancio aparecía pero gracias a nuestra buena preparación física, mentalmente seguíamos en condiciones. El libro de ruta ya indicaba que quedaban muy pocos kilómetros para llegar a Manresa.

CP8, Km 435, Cambrils d’Odèn, 17:01h

CP9, Km 534, Peramea, 19:05h

CP10, Km 598, El Pont d’Orrit, 20:08h

Con la colaboración de

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CP

0:08h

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EDICIÓN ESPECIAL Seguimos dirección Prades, atravesando parte del Parque Natural de la Sierra de Montsant en plena noche. Era el momento de volver a dirigirse hacia el interior de Catalunya pasando cerca de Montblanc y siguiendo en dirección norte para finalmente llegar pasada la media noche a La Guàrdia Lada. ¡Los mensajes de ánimo de la organización fueron espléndidos!. Era el momento de dirigirse hacia Cervera, municipio situado en la comarca de La Segarra y finalmente coger la C25 en dirección Manresa para dar el recorrido por finalizado tras más de 20 horas a los mandos de nuestras motos.

Ha sido una edición épica y por la que es de justicia agradecer a toda la organización, voluntarios, patrocinadores y colaboradores todo el apoyo que han mostrado a lo largo de la Rider 1000. Una edición que no vamos a olvidar fácilmente. La clave en una ruta tan larga y exigente son la constancia y la precisión a la hora de hacer las paradas para los repostajes y las comidas, y mantener un ritmo de conducción lo más constante posible, sin ir demasiado lentos para no dormirnos, ni demasiado rápidos para no cansarnos prematuramente. No en vano existen campeonatos de mototurismo que los moteros se preparan como quien compite en el Mundial de Atletismo… ¡o incluso más! i www.rider1000.com www.z800fazer.com

La entrega de algunos pueblos para con la Rider 1000 y sus participantes era total. En La Torre de l’Espanyol nos dieron ánimos unas “raboses” encantadoras.

A los últimos controles llegamos por los pelos… Éste, el CP14 de Prades, faltando todavía más de 130 km para llegar a Manresa, lo franqueamos pasadas las 1:00.

La Rider 1000 se nos hace mayor…

E

n esta Edición Especial, tal como la apodó la propia organización para denotar su exclusividad como efemérides por ser el quinto año de celebración, no sólo el recorrido fue extraordinariamente enrevesado, complejo y variopinto, sino que la lista de inscritos batió todos los récords, cuando parecía ya imposible superarlos: más de 2.500 participantes, entre los 228 de la 300, los 1.419 inscritos en la modalidad de 500 km y los 853 que, como nosotros, se enfrentaron al recorrido de algo más de 1.000 km. Lo que en 2013 empezó como un evento motero local con unos 400 inscritos, ha acabado convirtiéndose en todo un fenómeno imprescindible en el calendario motero europeo. Sólo cabe preguntarse cómo podrá mejorarlo año tras año la organización…

El caso es que los pueblos por los que pasa la caravana multicolor de los moteros de la Rider 1000 multiplican su actividad social y económica de forma innegable durante el evento, lo que han sabido ver muchos organizadores de motorutas y también algunos departamentos de turismo de las administraciones públicas. Eso explica la proliferación de este tipo de encuentros, y quizás el mercado explique dentro de algunos años por qué no van a sobrevivir todos los que ahora nacen… Las leyes de oferta y demanda son inquebrantables, incluso para los moteros.

CP11, Km 679, Tartareu, 21:12h

Con la colaboración de

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CP12, Km 740, Gimenells, 22:42h

Al final, alcanzamos la llegada exhaustos pero satisfechos de haber conseguido este extenuante logro. Empleamos de más de 21 horas en cubrir el recorrido.

Nuestras bellas y fieles acompañantes en el reto de la Rider 1000: la comodísima trail deportiva Ducati Multistrada 950 y la divertidísima naked Yamaha MT-09.

CP15, Km 946, La Guàrdia Lada, 2:44h

CP16, Km 1.010, Manresa, 3:53h

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tecnoMoto | SEAT vs Ducati

Detrás de una Ducati de competición hay un total de 2.060 piezas y 80 horas para los expertos de Bolonia.

Así se fabrica un SEAT León Cup Racer y una Ducati Desmosedici de MotoGP

Artesanía de competición Artesanía y tecnología se combinan en el proceso de producción de los coches de SEAT Sport y de las motos de Ducati Corse. Sus equipos trabajan en Martorell y en Borgo Panigale para producir vehículos que lleguen al podio. Y así lo consiguen casi cada fin de semana.

Más de 1.400 piezas y 277 horas de trabajo convierten el chasis de serie en un León Cup Racer.

L

as divisiones de competición de SEAT y Ducati juegan continuamente a un complejo puzzle de componentes de alta calidad para ensamblar una máquina ganadora.

Pese a las obvias diferencias, ambos equipos muestran un mimo y atención a los detalles muy similar.

El ensamblaje del León parte de un chasis de uno de serie, ya que es la base para construir un coche de carreras. A esta estructura se le añaden las 1.400 piezas que permiten convertir un modelo de serie en un Cup Racer. Sin embargo, las 2.060 piezas de una Ducati se montan sobre un chasis diseñado específicamente para la competición. Desde la primera 32

La Ducati de competición cuenta con un disco de frenos de 340 mm y cuatro pistones para digerir sus 350 km/h de velocidad punta.

El León Cup Racer opta por el cambio electrónico DSG, del grupo VAG, de seis marchas con levas en el volante para exprimir al máximo el motor.

pieza, hasta que el vehículo está acabado, las manos de los mecánicos dedican 277 horas de montaje en el coche y 80 horas para ensamblar la moto. El motor del León Cup Racer pesa 170 kilos por 49 kilos el de la Ducati. En ambos casos, es una de las primeras piezas que se monta. La diferencia estriba en que, en el caso del coche, éste se coloca con una grúa y, en el caso de la moto, se ancla al chasis a pulso entre tres mecánicos.

Ganar décimas cada vez que se cambia de marcha es uno de los retos de los vehículos de competición. Ducati en MotoGP apuesta por la tecnología Seamless, gracias a la que ya no es necesario usar el embrague más que para

engranar el punto muerto, que se sitúa en la parte inferior del recorrido de la leva, donde normalmente encontraríamos la 1ª. Ésta permite el cambio en tan sólo nueve milésimas de segundo. Por su parte, el León Cup Racer opta por el cambio electrónico DSG de seis marchas con levas en el volante.

Los 267 km/h que alcanza del León Cup Racer y los 1.119 kilos se controlan con un sistema de frenos delantero de 378 mm y seis pistones, mientras que la Ducati de competición cuenta con un disco de frenos de 340mm y cuatro pistones para manejar los 350 km/h que alcanza y sus 157 kilos. i www.seat.es | www.ducati.es

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motoPrueba | Voca Hawk 160

Una prueba de María Calero #26 para MotoTaller Fotos Jairo Lorenzo DFerentPics.com

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acida para competir, la Hawk 160 destaca a primera vista por su estética, su componentística de alta calidad y un equipamiento de origen pensado para dar guerra en los circuitos desde el primer día. En un mercado que también está sufriendo los azotes del intrusismo donde el usuario tiene al alcance un producto de iniciación a precio asequible, VOCA Racing se mantiene fiel a su filosofía y trata de concienciar al usuario de que la opción económica requiere a posteriori un importante desembolso en mejora de componentes que puede llegar a duplicar o incluso triplicar la inversión inicial hasta que la moto sea dominable en circuito (dominable, que no competitiva). En Motoscoot.net, conocedores de esta mentalidad, han apostado fuerte por la marca Voca, todo un referente mundial, distribuyendo en exclusiva para España la Hawk 160.

Viene armada hasta los dientes con piezas de competición como los neumáticos Sava Racing, uno de los mejores escapes del mercado y un más que eficaz sistema de frenos VOCA de 4 pistones con pinza radial que garantizan un alto grado de potencia, efectividad, control y dosificación de la frenada, aumentando también la seguridad para el piloto y permitiendo arañar unas décimas al crono en cada curva.

En términos de seguridad, otro aspecto muy importante que se ha tenido en cuenta son

los acabados, reduciendo así el riesgo de lesiones por impacto con la moto, aspecto que, no siendo menor, en modelos más económicos no está tan cuidado.

Las suspensiones delanteras son regulables en compresión y extensión en el eje delantero y el amortiguador DNM regulable en el eje trasero proporcionan el mejor grip posible.

Por fin se ha solucionado el problema de la rueda trasera, que quedaba frenada con facilidad, al utilizar un soporte de freno y pinza en dos piezas.

El carburador VOCA Racing de campana redonda proporciona un plus de prestaciones al motor y redondea un conjunto que, como decíamos, está preparado desde que lo sacas de la caja para salir a pista y enfrentarse al resto de la parrilla sin ningún miedo y con la total seguridad de que si su piloto se entiende con ella, pisará los cajones más altos del podio desde su primera incursión en la competición. i www.motoscoot.net www.vocaracing.com

Ubicación

Circuit de Menàrguens (Lleida)

VOCA HAWK 160 MOTOR: 155Z, Monocilíndrico 4T, 160 cc, 2v, ref. por aire, carburador Voca Racing PB 28 mm FRENOS: Pinza Voca G-Force 4 pistones, disco delantero 240 mm Ø SUSPENSIONES: Trasera DNM regulable

PVP: 2.199 €

Diversión a toda p Incorpora de fábrica el escape VOCA Tomahawk 150/160, uno de los mejores tubos de escape del mercado.

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Sistema de frenado de 4 pistones con pinza radial VOCA, alta efectividad y un tacto contundente y progresivo, fácil de dosificar.

Las suspensiones, que ya vienen muy bien taradas de origen, son regulables para poderlas ajustar a las preferencias del piloto.

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Voca Hawk 160 | motoPrueba

LO MEJOR

• Sonido de serie muy logrado • Mejora de suspensiones respecto al modelo anterior • Muy buen tacto de frenos

LO MEJORABLE

a pista

• Estriberas bajas, rozan con facilidad generando cierto riesgo de caída

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comparaMoto | H-D Fat Bob vs MotoGuzzi Audace Dos grandes del asfalto con mucho carácter.

El diseño llamativo de la Daelim Aroma no pasa desapercibido.

Con ellas conocerás el significado de la palabra libertad

Nuestra motera Zaida Guillén

Fotos

Jairo Lorenzo DFerentPics.com

Equipación

casco Zaida Airoh Garage casco Ernest Origine Primo Pacific chaqueta Ernest Invictus Perseo

P

oderosos motores, diseños rebeldes, actuales y exclusivos y una estética rotunda que luce acabados de lo más cuidado, son las premisas bajo las que se han diseñado estas dos enormes tragamillas que arrebatarán miradas allí por donde circulen.

Diseñada con motivo de la celebración del 90 aniversario de la marca de Mandello del Lario, la Moto Guzzi Audace aúna multitud de elementos que representan el espíritu más rebelde de la firma y es una prueba clarísima de su afán de crecimiento. En ella no existen los cromados ni las protecciones. Su alma es

Steel &

oscura y solitaria. Su motor enamora incluso en parado con esa sensación de poder de cuando das un golpecito de gas al arrancar y toda la moto se retuerce por la disposición del motor. Sensación que se transforma en realidad cuando engranas una marcha y los 700 cc de cada pistón empiezan a hacer de las suyas.

El centro de gravedad es realmente bajo y el paso por curva es estable y de confianza, gracias a ese balón inmenso de la rueda trasera. La postura de conducción es confortable, Tan agresiva como exclusiva, así es la Moto Guzzi Audace.

con los estribos no demasiado adelantados y un manillar recto y amplio las fatigas tardarán en aparecer.

La tecnología hace gala de presencia por todos lados en forma de faros traseros LED, control de tracción, ABS y la Moto Guzzi Media Plataform, que la dota de conectividad con nuestro smartphone mediante el uso de una app propia de la marca con la que podremos incluso configurar aspectos de la moto.

MOTO GUZZI AUDACE MOTOR: : Bicilíndrico en V transversal, 1.380 cc, ref. aire, inyección POTENCIA: 96 CV PAR: 121 Nm. PESO: 299 kg

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Las inconfundibles culatas de Moto Guzzi asoman bajo el depósito.

El guardabarros delantero de carbono confiere una estética más agresiva.

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H-D Fat Bob vs MotoGuzzi Audace | comparaMoto Italia frente a América y motor transversal frente a motor longitudinal. El nexo de unión: un potente V-Twin y un estilizado chasis que te hará sentir el asfalto más cerca de lo que podías imaginar en una moto sin modificación alguna.

Inconfundible colín con doble faro led insertados en la carrocería.

& Style La Harley es más espartana en este sentido y se “conforma” con el ordenador de a bordo y un más que útil ABS en ambos ejes que, no obstante, resulta ser un claro ejemplo de cómo la tecnología avanza en pro de la estética, pues igual que en el resto de modelos actuales, la rueda fónica que actúa como sensor, desaparece del disco de freno para alojarse en el propio cojinete de la rueda, empleando un sistema de imanes.

Con un peso de 320 Kg en orden de marcha y un chasis extremadamente rígido, goza de la estabilidad que necesita en todo tipo de carreteras y una completa dosis de seguridad. Transmite muchísima confianza al conductor desde el primer momento por la precisión y progresividad de sus movimientos al circular, siempre que tengamos claras sus limitaciones a la hora de curvear.

Un comportamiento también aplicable al TwinCam 103 que da vida a la Fat Bob, cuya aceleración es ágil y contundente al tiempo

Diseñada al más puro estilo Dark Custom, emana rebeldría por los cuatro costados.

que se mantiene lineal, dejándonos sentir la potencia en todo el rango de revoluciones pero especialmente en la zona entre 3.000 y 4.000, donde entrega su máximo par motor.

Especial atención merece la suspensión, que pese a la aparente simplicidad de su horquilla sin ajustes y el doble amortiguador trasero ajustable sólo en precarga, aporta una alta eficacia que la mantiene pegada al suelo en todo momento sin opción a fallos de adherencia o tracción dando confianza y diversión. i www.harley-davidson.com www.motoguzzi.es

HARLEY DAVIDSON FAT BOB MOTOR: Bicilíndrico en V Twincam 103, 1.690 cc, ref. aire, inyección POTENCIA: N/D PAR: 130 Nm. PESO: 320 kg

PVP: 18.530 €

LO MEJOR

El doble faro en forma de bala es un elemento exclusivo y distintivo de la Fat Bob.

Detalle del ajuste de precarga en uno de los amortiguadores traseros.

Arrebatador sonido el que producen sus escapes al acelerar.

• Postura conducción • Acabados sorprendentes • Sistema de arranque sin llave

LO MEJORABLE

• Estribos sin muelle de retorno

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motoUrban | GOES G125GT FI Euro 4 Nuestras moteras María Calero #26 y Sílvia Pascual

Fotos

Jairo Lorenzo DFerentPics.com

Equipación

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casco Mari Shiro SH-20 casco Sílvia Origine Palio Flow Orange guantes Sílvia Shiro SH-06

• Es • Efic •P

Captura estos QR para ver la sesión de fotos y la prueba completa

La mejor puesta a Probamos las nuevas GOES G125GT Euro4

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a normativa EURO 4 que regula los niveles de emisión de gases contaminantes y la eficiencia de los motores exige que las marcas adapten sus maquinarias a los nuevos tiempos. La marca francesa GOES, distribuida en exclusiva para España por Jets Marivent, renueva su modelo G125GT FI dotándolo de alimentación por inyección electrónica e incorporando leves mejoras en el apartado estético y de seguridad, como el obligatorio CBS. Esto se traduce en forma de un ligero aumento de prestaciones aunque notable en el comportamiento dinámico que presenta ahora, mostrándose

Bajo el asiento cabe un casco integral y algunos efectos personales.

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algo menos perezosa en la aceleración.

En el apartado estético, las líneas y la decoración han sido rediseñadas buscando unos acabados más “sport” que claramente buscan un público más juvenil. En este mismo apartado, e involucrado también en el de la seguridad, encontramos unos reposapiés de aluminio mecanizado en el contraescudo que, además de contribuir al aspecto algo más deportivo, proporcionan más agarre a los pies del conductor, evitando resbalones de las extremidades inferiores en días lluviosos. Del mismo modo, los estribos del pasajero han sido reemplazados

La estética de los faros sigue manteniendo su línea original y felina.

GOES G125GT FI

MOTOR: Monocilíndrico 4t, 125 cc, ref. aire, inyección electrónica, Euro 4 POTENCIA: 15 CV DEPÓSITO: 14 l. PESO: 141 kg

PVP: 2.695 € por unos más estrechos, también en aluminio que, si bien ofrecen menor superficie de contacto, también aumentan el agarre, al ser más rugosos que los del anterior modelo. Teniendo en cuenta el nivel de confort que ofrece la GOES y el tamaño del asiento, una menor superficie de apoyo para los pies del pasajero no resultará un inconveniente dado el carácter mayoritaria-

Acertada remodelación de los puntos de apoyo de los pies de piloto y

pasajero que mejoran la estética y la seguridad al mismo tiempo.

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GOES G125GT FI Euro 4 | motoUrban LO MEJOR

• Estética deportiva • Eficiencia del motor • Precio imbatible

LO MEJORABLE

• Diseño del caballete central • Algunos acabados

Juvenil y accesible, la GOES es una buena opción para iniciarse en scooter. Se añaden nuevos colores a la paleta, como estos azul y blanco recién llegados junto con la Euro 4.

El diseño “sport” de la nueva GOES G125GT FI la hace más llamativa.

a al día mente urbano de este maxi-scooter.

Pero no todo son mejoras, pues en algunos aspectos aún queda camino por recorrer, y uno de los más destacables es, sin duda, el problema del caballete central, que mantiene su diseño original y, al igual que en el modelo anterior, arrastra con facilidad por el suelo en las curvas a izquierdas, incluyendo rotondas de cualquier radio. Esto es una merma importante en tér-

Por allí donde pasen arrancarán más de una mirada. Perfectas para desplazamientos urbanos y laborales.

minos de seguridad que debería ser mejorada, pues cuando la GOES transporta dos ocupantes, el umbral de maniobra antes de rozar se ve importantemente reducido.

No obstante, el hueco bajo el asiento parece que ha cambiado ligeramente (aunque no se aprecia a simple vista) y da cabida con un poco más de comodidad a un casco integral, dejando el espacio más plano como porta objetos ya que

El sistema de frenos, ahora con CBS, es efectivo y permite dosificar la mordida.

no existe la opción de alojar un segundo casco.

A nivel dinámico se muestra ágil y con algo más de aplomo que su predecesora aunque, del mismo modo que en el resto de parámetros, la mejora se significa más en una puesta al día que en un cambio radical. Lo que sigue intacto es su capacidad de atacar al mercado con un precio imposible de igualar por su competencia. i www.jetsmarivent.com

Confort para piloto y pasajero garantizados de origen en las GOES G125GT. 255 junio 2017

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motoGuía | Intermitentes led JMP de Larsson Acudimos a las instalaciones de los amigos de Wild Toys BCN para instalar unos intermitentes LED de la marca JMP distribuida en exclusiva por Larsson España.

Wild Lights

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Los intermitentes, esos “destellitos” que, bien utilizados, te salvarán de más de un susto…

Un elemento de seguridad tan importante como el indicador de dirección requiere una instalación concienzuda. En Wild Toys derrochan profesionalidad y además son grandes conocedores de Triumph, por lo que nuestra Tiger Sport 1050 estaba en muy buenas manos para realizar esta operación.

Os mostramos la instalación paso a paso, que no tiene nada de complicado pero sí de laborioso.

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Retiramos el colín para acceder al alojamiento de los intermitentes, en este caso, el portamatrículas.

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En el caso de la Tiger Sport, para tener acceso a algunos tornillos del colín hay que desmontar el tramo final del escape. Menudo lío…

Tras quitar los tornillos del paso de rueda, tendremos acceso al soporte del portamatrículas, que desmontamos para poder trabajar cómodamente sobre la mesa.

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Desmontamos, si lo equipa, el soporte del baúl trasero para poder continuar con el proceso.

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Retiramos el asiento para tener acceso a los tornillos que sujetan el carenado del colín.

Con las herramientas apropiadas, desmontaremos el intermitente original dejando el soporte libre para instalar el nuevo intermitente LED JMP exclusivo de Larsson.

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Intermitentes led JMP de Larsson | motoGuía

El kit incluye también unos embellecedores que podremos cambiar para decorar los intermitentes a nuestro gusto y que vayan a juego con la moto, si así lo deseamos.

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El montaje es tan sencillo como introducir el cuerpo del intermitente por el orificio y sujetarlo con la tuerca que incluye el packaging.

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Nosotros, como no podía ser de otra manera, elegimos el rojo. ¿Por qué será?

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El siguiente paso es conectar los intermitentes nuevos al sistema eléctrico de la moto.

Y por supuesto, comprobar que funcionen correctamente antes de volver a montar toda la moto.

arsson España distribuye en exclusiva su marca JMP en la que ofrece una gran variedad de recambios y accesorios, con multitud de referencias. Muestra de ello son los intermitentes, con led o bombilla de filamento, en acabado símil fibra de carbono, con luz de posición incorporada cuya pareja trasera, además, incorpora también luz de freno… Formas, usos y colores para satisfacer cualquier necesidad y deseo del cliente. i www.larsson.es | mike.larsson.es

Una vez comprobamos que todo funciona correctamente, procederemos a realizar la misma operación en la parte delantera y finalizaremos el montaje invirtiendo las tareas detalladas en orden inverso hasta tener la moto de nuevo en orden de marcha.

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Una gama infinita

Para la parte delantera, elegimos un modelo que además incluye luz de posición.

La oferta de intermitentes led y de filamento de Larsson es tan larga como tu imaginación o tu capricho quiera abarcar…

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motoRutas | ARTIC Pirineos 2017

Con la colaboración de

De los innumerables eventos moteros que afloran año a año, quizá la ARTIC es la prueba más atractiva por su singular concepción.

Aventura ártica No sólo no se trata simplemente de un reto kilométrico, sino de conocer los sitios por donde vas pasando. Ese es el planteamiento irrenunciable de los eventos ARTIC, fomentar tanto el disfrute sobre la moto como apeándose de ella.

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l sábado 10 de junio tuvo lugar la segunda edición de ARTIC Pirineos, una ruta mototurística celebrada en la comarca del Sobrarbe, al norte de Aragón y fronteriza con Francia por el túnel de Routier d’Aragounet-Bielsa. En éste último lugar, Bielsa, es donde se concentra la “sede” del evento, que como tantos otros, se estructura en tres grandes bloques: verificaciones, ruta y “fin de fiesta”.

Antes de definirlos, es importante destacar que el concepto de ARTIC (cuyas siglas responden al acrónimo de Adventure Road and Trail International Challenge) va más allá

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de recorrer kilómetros en moto y descubrir carretreras que no te da tiempo a disfrutar.

De hecho, no sólo va mas allá, sino que casi podríamos decir que va en contra de este concepto. La premisa es que sea una ruta turística, y para ello la organización ha previsto diferentes pruebas en las que no se utiliza la moto y que otorgan puntos a los participantes para finalmente realizar un ranking y determinar un “ganador simbólico” del evento.

Estas pruebas contemplan actividades como parar en una cascada a buscar materiales para construir un hacha (y demostrar

que corta ante la organización) o dar un paseo a pie por localidades tan bellas como Gistaín mientras, además de disfrutar del pueblo y sus preciosos rincones, intentas localizar balizas que, una vez presentadas las fotos en el control, van sumando puntos en la cartilla del participante. Éste es, en realidad, el espíritu de la ARTIC: la experiencia que el motero se lleva consigo. El objetivo es que el participante vuelva a casa con la sensación de haber disfrutado de los sitios por donde se desarrolla la prueba, y no meramente habiendo pasado de largo de lugares increíbles.

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Con la colaboración de

La BMW R 1200 GS Rally y la KTM SuperAdventure R del equipo trail en pleno posado durante el ascenso al refugio de Sahún.

ARTIC Pirineos 2017 | motoRutas

Los huevos sellados que el equipo Road transportó durante todo el recorrido y que volvieron intactos al campamento base.

El evento contó con la participación de Sessantuno MotorSport Photography (www.sessantuno.com) para inmortalizarnos a nuestro paso por uno de los tramos, y claro... ¡había que saludar!

Así lucían las fichas que nos entregaban en cada prueba y que en el reverso contenían instrucciones de las pruebas que debíamos realizar por el camino.

No te pierdas el vídeo que Z800Fazer.com ha preparado sobre la ARTIC Pirineos

Viernes: verificaciones y actividades formativas

Hecha esta aclaración sobre el concepto de prueba, hablemos de la edición 2017 de ARTIC Pirineos. Al llegar al “campo base” situado en el Hotel Bielsa, a pie de la carretera A-138, nos encontramos con las carpas de patrocinadores como Rev’It!, Borealis Mototours y Enduropark, entre otros. Después de hacer todos los trámites burocráticos, nos entregaron nuestro brazalete con el dorsal, la pulsera con nuestro color para las pruebas en las gincanas y el “pack” de bienvenida. Éste constaba de una camiseta, cantimplora

metálica, llavero, pin, bolígrafo con luz led, mini-toalla (para, por ejemplo, limpiar la visera del casco), pegatinas, el pasaporte para la ruta, un vale de 5 € para canjear en determinados establecimientos hoteleros durante las comidas o cenas, e información de colaboradores. Un pack muy completo y atractivo estéticamente, pues todos los elementos lucían los logotipos de ARTIC Pirineos.

Estos obsequios, además, variaban entre la modalidad Trail y la Road. Este hecho, ya deja entrever que al día siguiente será mejor llevar encima el kit de bienvenida, porque

como nos dijeron en las verificaciones los chicos de ARTIC-Zone (los organizadores)...

“Lo vas a necesitar”.

También el viernes desde las 13h, la organización preparó actividades para los participantes como el “Curso demostrativo de offroad para maxitrail”, a cargo de Enduropark; y el “Curso orientativo de fotografía en ruta” dirigido por Borealis Mototours, excelentes propuestas que sin duda son de gran utilidad de cara al día siguiente.

Sábado: el día “D”

A diferencia de otros eventos, el radio de ac-

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motoRutas | ARTIC Pirineos 2017

Así lucía el “paddock” a primera hora de la mañana del sábado. Las ganas de salir a rodar se respiraban en el ambiente.

Ferran, del equipo Road, descifrando la clave de una de las pruebas en pleno Valle de Vió.

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Gistaín, uno de los pueblos en los que coincidían las dos modalidades y que conocimos a fondo buscando balizas y disfrutando sus bellos rincones.

El equipo al completo justo antes de salir frente a la BMW y KTM del escuadrón Trail. Bueno, al completo no: Jairo estaba al otro lado del objetivo.

Una de las pruebas consistía en localizar la estrella de ARTIC Pirineos construida con piedras en un lateral del camino.

ción a nivel comarcal y un total de kilómetros que no llega a 500 permitió que en esta ocasión no fuera preciso madrugar, así que la organización estableció la hora de arranque de las salidas de los participantes a las 8:30h de la mañana (en otros eventos se arranca mucho antes, sobre las 6h).

El equipo MotoTaller se dividió en dos subequipos. Por un lado, Ferran y Héctor Carmona de Z800Fazer.com en la modalidad Road, salían a las 9:40h a bordo de una Kawasaki Z800

Con la colaboración de

y una Yamaha FZ6 S2 respectivamente. Por otro, Jairo y Ernest se disponían a hacer la ruta Trail saliendo diez minutos más tarde sobre sendas KTM 1290 SuperAdventure R y BMW R 1200 GS Rally.

Antes de salir, había que pasar por la sala de organización donde el escuadró Road asumió algo más de dificultad para la ruta: recogió un huevo fresco —de gallina— que debía devolverse al finalizar la ruta sin que éste presentara daños. Dicho huevo lucía en tinta verde el

logotipo de ARTIC para evitar picarescas. Lograr esta hazaña daría lugar a puntos extras.

Con el fin de no saturar las carreteras con tráfico de motos y facilitar el desarrollo de las pruebas sin “atascos de participantes”, se entregaron pulseras de cuatro colores y cada participante haría las pruebas de su color.

Esto provocó que cada participante partiera de Bielsa en una de las cuatro opciones, en lugar de provocar un río de motocicletas, todas pasando por el mismo sitio. Algo que se-

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Con la colaboración de

Las pulseras del equipo MotoTaller, en las que se ven los diferentes colores fondeando el logotipo de ARTIC.

ARTIC Pirineos 2017 | motoRutas

Como dice Jairo, “¡Si no hay selfie, es como si no hubiéramos estado!” Así que... ¡no podíamos volver a casa sin hacernos la autofoto de rigor con parte de la organización!

ruta te deja con ganas de repetir, sufrir un final anticipado garantiza que el año que viene hay que zanjar un asunto pendiente…

Fin de fiesta

guro agradecieron los habitantes del lugar.

Las rutas de ambas modalidades eran de una belleza incomparable, tanto por los paisajes que maravillavan nuestras retinas como por las espectaculares (y peculiares) carreteras y pistas que la organización preparó para el recorrido. Parajes tan peculiares como el Mirador de la Riba, el Valle de Vió que rodea el Cañón de Añisclo, la cascada del Sorrosal o el parque nacional de Ordesa y Monte Perdido junto con las vistas que ofrecía el refugio

de Sahún o el de Marradetas son simplemente algunos ejemplos de los lugares por los que se desarrolla la prueba y que merece la pena visitar con cualquier excusa.

Tras recorrer prácticamente 400 km, el equipo Road dio por finalizada la ARTIC Pirineos 2017 validando el pasaporte en la sala de organización. El equipo Trail, debido a problemas técnicos, tuvo que parar poco antes de comer y se quedó con la espinita de no haber podido finalizar la prueba. Si ya la propia

A las 20:30h, y tras la barbacoa de hermandad a la que estaban invitados todos los finishers, se celebró la ceremonia final en la que los organizadores realizaron la entrega de trofeos a los diferentes “campeones” de la ARTIC y el posterior sorteo de regalos, generando un ambiente aún más lúdico y festivo, y cerrando a lo grande un evento que deja huella y del que seguro podríamos explicarte muchísimas cosas más. Pero, querido amigo motero, merece la pena que vivas la experiencia, así que... ¡nos vemos en ARTIC Pirineos 2018! O en ARTIC Gredos el próximo mes de octubre, quién sabe… i www.artic-zone.com

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pneuMoto | Bridgestone Battlecross y Battlecruise

La presentación tuvo lugar en Madrid y la ceremonia corrió a cargo del jefe de producto de moto de la compañía japonesa, Jorge Santaolalla.

Bridgestone presenta los nuevos Battlecross X10 y Battlecruise H50

Batalla por la tracción La compañía japonesa presentó en sociedad dos de sus ultimas creaciones, un nuevo neumático offroad y otro para custom. Muy diferentes entre ellos, pero con el mismo sello de calidad Bridgestone.

L

a presentación tuvo lugar en la ciudad de Madrid y corrió a cargo de Jorge Santaolalla, Jefe de Producto de moto de Bridgestone. El primer neumático mostrado fue el Battlecross X10, una goma diseñada para motocross. La segunda novedad de la jornada fue el neumático Battlecruise H50, destinado a las motos custom que buscan tanto kilometraje como buen agarre.

Battlecross X10

El Battlecross X10 está pensado tanto para usuarios profesionales como para nuevos usuarios. Una goma que destaca por su capacidad de tracción.

El Battlecross X10 es un producto desarrollado con la experiencia obtenida en competición a través de los pilotos profesionales pero destinado a todos los públicos. Entre sus principales características, destaca la tracción mejorada con respecto a los modelos anteriores gracias a una mayor deformación del taco central. Esto fomenta una mejor adaptación al terreno con lo que se consigue un efecto de corte adicional, un grip constante y duradero, que se logra por la gran capacidad de autolimpieza del neumático trasero, y un mejor control del derrape gracias al novedoso diseño de los tacos de la zona más cercana al perfil.

dimiento en las motos custom. El neumático H50 ofrece una huella de contacto más amplia sobre el asfalto creando una distribución de la presión de contacto más uniforme, lo que da lugar a una conducción más sencilla y a una mayor precisión al tomar las curvas.

Bridgestone también ha ampliado el perfil de la corona del neumático trasero además de desarrollar un nuevo compuesto con el objetivo de lograr un mayor kilometraje y ha mejorado la rigidez vertical del neumático para evitar vibraciones y mejorar la absorción de impactos. i www.bridgestone.eu

Battlecruise H50

El Battlecruise H50 representa una declaración de intenciones de la compañía para estar en todos los nichos de mercado. La nueva goma ha sido desarrollada usando la tecnología Ultimate Eye para obtener el máximo ren46

El modelo Battlecruise H50 ha sido diseñado con la novedosa tecnología Ultimate Eye y destaca por su agilidad y capacidad de kilometraje.

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Noticias | Alfredo Gómez entra en la historia del enduro Se impone en la durísima Erzbergrodeo Red Bull Hare Scrambler 2017 Alfredo Gómez, piloto del equipo Enduro KTM Factory Racing, se proclamó campeón de la edición 2017 de la considerada prueba de enduro más dura del mundo, la Erzbergrodeo Red Bull Hare Scrambler.

Es la victoria más importante de Gómez y la logró con autoridad porque el piloto de Cercedilla (Madrid) se colocó líder poco después de una hora desde la salida y ya no abandonó el liderato hasta que ondeó la bandera a cuadros. Le acompañaron en el podio el británico Graham Jarvis (Husqvarna) y el estadounidense Cody Webb (KTM).

La marca austríaca fue la gran dominadora

del certamen con seis pilotos en los diez primeros puestos. Gómez explicó las claves de su triunfo: “yo sabía que sería muy difícil, Erzberg siempre lo es por lo que me había preparado mucho de cara a esta carrera. Y este duro trabajo junto a mi equipo ha dado sus frutos. La carrera me ha salido muy bien, aparte de una pequeña caída a unos 300 metros de la salida. Esto me ha hecho perder algún tiempo pero me las arreglé para recuperarlo con bastante rapidez y sabía que podía lograr la victoria.

Me he sentido bien, he podido superar la mayoría de las secciones más difíciles. Ha

sido una sensación fantástica llegar a la cima de la última gran subida. Esta es la victoria más importante de mi carrera, la sensación es increíble”. i www.ktm.es

Pirelli, con la competición Es el proveedor oficial de neumáticos del Campeonato del Mundo FIM de Motocross Pirelli y Youthstream, el organizador del Campeonato del Mundo FIM de Motocross, han renovado su acuerdo a través del cual el fabricante italiano repite como Proveedor Oficial de Neumáticos de la competición más importante del segmento off road. El acuerdo se ha prolongado hasta 2019. Giorgio Barbier, responsable de las actividades racing de Pirelli Moto, ha valorado así la renovación de la alianza: “este Campeonato del Mundo es un escaparate excepcional para crear conciencia de marca en algunos países muy importantes

para nuestro negocio y, al mismo tiempo, un escenario de pruebas perfecto para desarrollar nuestros productos y seguir siendo líderes en el segmento y en este campeonato de motocross tan importante”.

Los Pirelli Scorpion MX32 que se utilizan en el Campeonato del Mundo FIM de Motocross se han consolidado como unos neumáticos de off road ganadores. Desde 1980 Pirelli ha ganado 66 títulos del mundo.

De momento, en el inicio de esta temporada, Pirelli ya ha ganado 23 de las 24 carreras

disputadas entre MXGP y MX2. i www.pirelli.es

Algunos de los pilotos que usan estos componentes de frenado Galfer son los campeones del mundo Toni Bou y Enma Bristow pero también Adam Raga, Albert Cabestany, Jeroni

Fajardo, Takahisa Fujinami o James Dabill.

Con estos componentes de competición el fabricante de Granollers exhibe su capacidad tecnológica. Por ejemplo, los Disc Wave WLLG son de tipo fijo, están fabricados mediante corte láser en acero inoxidable de alto contenido en carbono y con perfil exterior ondulado “wave”. El diseño de la pista es de tipo “lleno” y unos pequeños agujeros mejoran la refrigeración. De estas prestaciones también se benefician los que tienen el trial como hobby ya que Galfer también comercializa los discos Wave WLLG y las pastillas en compuesto para el gran público. i www.galfer.eu

Galfer, proveedor de los mejores pilotos de trial Suministra las pastillas Trial Top G1805 y los discos Disc Wave WLLG Galfer tiene una destacada presencia en los principales certámenes de trial porque muchos de los mejores pilotos de esta disciplina han apostado por sus pastillas en compuesto rojo Trial top G1805 y los discos de freno Disc Wave WLLG, ambos homologados por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) en 2016.

Colección Bell de cascos de off road Bihr la distribuye en exclusiva en España Bihr ha puesto a la venta una selección de cascos de off road Bell que permitirá elegir a los aficionados a esta disciplina entre un amplio elenco de modelos y diseños, todos de alta calidad como los de MX y enduro Moto-9, Moto-9 Flex y MX-9 o el de trail MX-9 Adventure sin olvidar las réplicas de cascos utilizados por pilotos punteros del off road. De hecho, estrellas como James Stewart, Eli Tomac o Robbie Madison utilizan cascos Bell en la alta competición que sirve de banco de pruebas para que la firma californiana siga mejorando toda la gama.

Los cascos de off road Bell superan las especificaciones ECE y DOT más exigentes y se benefician de avanzadas tecnologías de

seguridad como la MIPS (Sistema de Protección frente a Impactos Multidireccionales) aplicada a varios modelos. Esta tecnología imita la forma con la que el cerebro se protege de los impactos con un ángulo diferente a los 90° que son los más habituales en moto. Así mismo, incorporan una capa especial de baja fricción bajo la calota que disipa la fuera del impacto mediante el deslizamiento instantáneo lo que minimiza las fuerzas rotacionales que se producen hasta en un 40 por ciento.

Otra innovación para mejorar la protección es el sistema Flex de calota interior progresivo que combina tres materiales de diferente densidad y con un ajuste adaptable a diferentes medidas. El MX-9 incorpora esta

tecnología que gestiona la energía en tres escenarios de impacto posibles, baja, media y alta velocidad adaptando la absorción del impacto a estas circunstancias. i www.bihr.es 255 junio 2017

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| Informe: Neumáticos off road Neumáticos de off road, amplio repaso a la oferta y a las últimas novedades

Tierra, barro… y goma Los neumáticos son el único contacto entre el campo, la pista o el circuito y la moto por lo que una correcta elección es fundamental. Y no es fácil tomar esta decisión porque son muchas las marcas, variantes (para terrenos blandos, medios, duros, arena, roca, etc.) y medidas que ofrece el mercado.

Desde MotoTaller os ayudamos a tomarla describiendo las propuestas en neumáticos de off road de los principales proveedores de este mercado.

EL MOTORISTA

SEDE CENTRAL Jerez de la Frontera (Cádiz) ACTIVIDAD Distribuidor WEB www.elmotorista.es MARCAS MICHELIN, PIRELLI, METZELER, DUN-

LOP y CONTINENTAL OFERTA Las más de 400 referencias disponibles en neumáticos de off road de cinco marcas de referencia garantizan una cobertura total del parque de motos de campo. Y es que la oferta de El Motorista es muy amplia abarcando neumáticos soft (blandos), medium (medios) y hard (duros) para la práctica del motocross y el enduro; una gama específica denominada Sand (arena) y neumáticos específicos de trial. Como no podía ser de otra manera, la horquilla de medidas es impresionante Neumático delantero Starcross 5 de Michelin. Está incluido en la cartera de productos del distribuidor jerezano El Motorista.

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disponiendo modelos de 60/100 14 o 90/100 16 junior hasta 80/100 21 o 120/80 19. Al distribuir solo primeras marcas de fabricantes punteros, la oferta en neumáticos de off Road propuesta por El Motorista es de calidad, es decir, comparten características como una carcasa flexible para mejorar la tracción, son ligeros en aras de una mejor manejo más efectivo y unas reacciones más previsibles, son fiables, duraderos, garantizan la estabilidad y el buen comportamiento de la moto, etc. Abanderan la oferta de El Motorista modelos como los Michelin Starcross 5 o el Pirelli Scorpion MX32 Mid Soft NOVEDADES Su última incorporación al “catálogo” de neumáticos para motos de off road es el Michelin Starcross 5 (más información en el espacio que le dedicamos a Michelin).

GOODYEAR DUNLOP TIRES IBERIA

SEDE CENTRAL Madrid ACTIVIDAD Fabricante WEB www.dunlop.es MARCAS DUNLOP OFERTA Primer espada de este mercado, la gama

Dunlop en neumáticos para motos de campo se estructura en once modelos que dan lugar a un total de 71 referencias con las que cubre cualquier tipo de necesidad para el segmento off road. Los neumáticos de motocross son los MX11 (para terrenos de tierra y barro), MX-35 (para

Lo último de Dunlop en neumáticos de off road, los de motocross Geomax MX3S ideales para terrenos blandos y medios.

terrenos blandos y medios), MX-52 (para terrenos medios, duros y de roca) y MX-71 (para terrenos medios, duros y de roca). La gama de neumáticos de motocross se beneficia de tecnologías como la PCBT que aumenta la flexibilidad de los tacos para mejorar el control del derrapaje; la MBD (Multiple Block Distribution) basada en la separación variable entre la sección central y el hombro del neumático y en un menor número de tacos en el centro logrando una mejora de la sensación de contacto manteniendo el agarre y la tracción; el Sistema de Control de Tensión de la Carcasa (CTCS) que aporta una mayor consistencia y una mejora en el manteni-

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Informe: Neumáticos off road | miento de la línea recta o la tecnología de Tacos de Agarre Progresivo en Curvas que, como su nombre indica, mejora el control en curvas. En cuanto a la oferta en enduro, la conforman los neumáticos Geomax Enduro y D908 RR cuya tecnología de bloques DIRTuitive Grip Design (DGD) ayuda al neumático a penetrar bajo la superficie blanda para conseguir una tracción extra para un amplio número de usos. La oferta se completa con los neumáticos AT81 de Cross Country, con los DT3 de Flat Track y con los D803GP de trial, estos últimos se presentan con un nuevo compuesto de sílice que aumenta notablemente la adherencia sobre mojado y una deformación más progresiva mejorando así las sensaciones del piloto. Dunlop también dispone de mousses antipinchazos para uso en competición. El Geomax AT81 es una de las propuestas más destacadas. Es un neumático pensado para la práctica del Cross Country que combina robustez y efectividad gracias a la tecnología de bloques DIRTuitive Grip Design (DGD), a su nuevo compuesto de alta resistencia del neumático trasero que proporciona más capacidad de penetración y separación del terreno sin perder la apariencia o a su carcasa con cuatro capas de nylon. Así mismo, los huecos laterales en los bloques del hombro de la banda de rodadura se convierten en bordes adherentes adicionales que aportan mayor flexibilidad al neumático.

NOVEDADES El Geomax MX3S, un neumático de motocross cuyo dibujo direccional de la banda de rodadura, el novedoso diseño de los nervios, la disposición del taqueado y la incorporación de las últimas tecnologías lo postulan

La elección del neumático de off road, ¿qué debemos tener en cuenta?

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Ramon Brucart

a elección del neumático es fundamental. Podemos disponer Por: de la mejor montura, con el mejor material posible a nuestro .com www.ramonbrucart alcance, haber invertido mucho dinero en ella y no poderla aproceiarsis.com on@ ram vechar por una mala elección de las cubiertas.

Lo primero de todo, os aconsejaría elegir un modelo con un compuesto que sepáis que es vuestro neumático ideal, el más polivalente para vosotros, por vuestra manera de conducir, es decir, cómo giráis, cómo aceleráis y cómo escogéis la puesta a punto de las suspensiones.

También es importante ver qué tipo y en qué estado se encuentran los circuitos, caminos o terrenos por donde habitualmente montamos con nuestra moto. Si el terreno es duro, como en la mayoría de zonas de nuestro país, os aconsejaría un neumático de compuesto medio-duro ya que su goma es suficientemente blanda para ofrecernos un buen agarre y una buena durabilidad. Si escogiéramos un compuesto duro, su vida útil sería muy larga pero, como contrapartida, su agarre no sería muy bueno ya que sus tacos no tendrían buena flexión. Lo mismo nos pasaría con unos compuestos para terreno blando, no encontraríamos el equilibrio porque en este caso los tacos están pensados para terrenos embarrados mostrándose poco precisos en terrenos medios y duros. Y es que, no por ser un compuesto blando tendremos más agarre en un terreno duro, todo lo contrario, y, además, su desgaste sería altísimo.

Por último, os aconsejo que no os salgáis mucho de la “zona mixta”, ya sea blando o duro porque apostando por una elección “extrema” nos puede salir el tiro por la culata.

Bihr consolida su apuesta por los neumáticos

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Como no podía ser de otro modo, la oferta en neumáticos para motos de off road también es muy amplia. Supera los 85 modelos y las 350 referencias de las marcas Bridgestone, Dunlop, Kenda, Metzeler, Michelin, Mitas y Pirelli. La horquilla de medidas es muy amplia prestando servicio a llantas de entre 10 y 21 pulgadas y abarcando desde la 90/90-21 hasta la 140/80-18. Con esta gama cubre todas las demandas a nivel de motocross, enduro, trial, cross country, etc. La oferta off road se completa y se complementa con una amplia gama de mousses de las marcas Michelin y Mefo y con la gama de neumáticos de la marca estadounidense ITP para quads, ATVs, UTVs y SSVs. Al distribuir primeras marcas, la calidad de la oferta está garantizada. Por ejemplo, a través de Kenda suministra neumáticos con la tecnología Sticky Rubber que es una alternativa de compuesto blando que mejora la tracción en tierra. También merecen especial mención los neumáticos de off road Dunlop con los tacos PCBT de agarre progresivo en curva: los Battlecross de Bridgestone con la tecnología Cooling Neumático Mitas para Fin que reduce la generación de caterrenos muy blandos. lor por la continua flexión del flanco

i el año pasado por estas fechas os informábamos que Vicma (ahora Bihr) había desembarcado en el mercado de los neumáticos, doce meses después se ha consolidado plenamente gracias a unos sólidos cimientos como diez primeras marcas distribuidas, 2.500 referencias, 20.000 neumáticos en stock y entregas en 24 y 24-72 horas.

Neumático Michelin de trial.

o los Mitas Extrem Super Soft, neumáticos con carcasa más blanda y compuesto extra blando. Algunas de las líneas que distribuye Bihr y que destaca son la Michelin AC10, ideales para la práctica del motocross y el enduro a nivel de aficionado y a un precio asequible y cuenta con la ventaja de estar homologados para un uso en carretera. Otra línea interesante es la Mitas EF-07, indicada para usar en terrenos mixtos y carreras de enduro extremo con las variantes super soft.

A través de Bihr también se puede acceder a las novedades de las marcas que distribuye, por ejemplo, el Bridgestone Battlecross X10, el Dunlop Geomax MX3S, Michelin Starcross 5, Metzeler MC360, etc.

Bihr recuerda que a través de su sistema de gestión de reservas facilita los pedidos.

Basta con que el interesado se registre en la página web www.bihr.es, escoja los neumáticos de off road y los recibirá en su tienda más cercana.

Por último, en la página 57 de este número Bihr nos ofrece interesante información sobre la caducidad de los neumáticos.

SEDE CENTRAL Totana (Murcia) ACTIVIDAD Importador y distribuidor WEB www.bihr.es MARCAS BRIDGESTONE, DUNLOP, KENDA, METZELER, MICHELIN, MITAS y PIRELLI

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| Informe: Neumáticos off road como una elección ideal para terrenos blandos y medios donde garantiza la tracción, la frenada y un óptimo rendimiento sobre barro. Dunlop también destaca de esta cubierta su alta capacidad de amortiguación y su estabilidad en línea recta gracias a su goma anti-rebote en la variante delantera.

GREENLAND MX SEDE CENTRAL Castañares (Burgos) ACTIVIDAD Distribuidor WEB www.greenlandmx.com MARCAS MICHELIN, DUNLOP, PIRELLI, BRIDGES-

TONE, METZELER, MAXXIS, MITAS y GOLDENTYRE OFERTA El especialista en el segmento off road no podía faltar en este motoInforme. Su portfolio de productos incluye la oferta en neumáticos

de off road de los principales fabricantes, todas sus variantes (motocross, enduro, trial, trails, quads, etc.) y las últimas tendencias como los últimos modelos de neumáticos con compuestos muy blandos, de moda en el enduro extremo.

La oferta se completa con una amplia gama de cámaras, mousses y tubliss y también dispone de una herramienta y utillaje para el montaje de neumáticos.

NOVEDADES Además de lo último de las marcas comercializadas (Michelin Starcross 5, Dunlop Geomax MX3S, los nuevos Battlecross de Bridgestone, el Metzeler MC360, etc.), recientemente ha iniciado la distribución del nuevo producto No Mousse antipinchazos y de una nueva herramienta, la destalonadora modelo Rabaconda para montar neumáticos y mousses en tan solo tres minutos.

demandas: la excelente relación calidad-precio de la gama Vee Rubber, la versatilidad de Mitas o Metzeler, la calidad y prestaciones de Michelin, Pirelli o Dunlop, etc.

NOVEDADES Las de las marcas representadas, es decir, los últimos Scorpion de Pirelli, el Starcross 5 de Michelin, los Geomax de Dunlop, el MC360 de Metzeler, el Maxxis Maxxcross Desert It, etc.

LARSSON ESPAÑA SEDE CENTRAL Benissa (Alicante) ACTIVIDAD Importador y mayorista WEB www.larsson.es MARCAS PIRELLI, MICHELIN, METZELER, VEE

Greenland MX distribuye una extensa gama de neumáticos de off road que incluye los Pirelli Geomax AT81 (para cross country) de la imagen.

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Bridgestone y su generación Battlecross

a gigante de origen japonés ha reforzado su oferta en neumáticos de off road con la in-

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RUBBER, MAXXIS, MITAS, DUNLOP, etc.

OFERTA Dentro de su gama de más de 70.000 productos para más de 21.500 modelos de motos se incluyen los neumáticos de off road. Su cartera de productos incluye los neumáticos de marcas como Pirelli, Michelin, Metzeler, Vee Rubber, Maxxis o Mitas. Al distribuir las gamas completas de todas ellas, dispone de sus líneas de neumáticos de off road y al tratarse de primeras marcas, la oferta de Larsson abarca todas las disciplinas (motocross, enduro, trial, cross country, quads, ATV/UTVs, etc.) y terrenos (duros, medios, blandos, barro, arena, roca, etc.).

Así mismo, la oferta propuesta también abarca todo el rango de medidas así como todo tipo de

troducción de la gama Battlecross que irá sustituyendo a la conocida generación “M”. Buena prueba de ello es que recientemente ha presentado el nuevo neumático de motocross Battlecross X10 del que os informamos con más detalle en la página 46.

Centrándonos en la actual oferta de Bridgestone en neumáticos de off road, para la práctica del motocross dispone de los modelos de la generación “M” M101 y M102 para terrenos de barro y arena, los M203 y M204 para terrenos blandos, los M403 y M404 para terrenos medios y los M603 y M604 para terrenos duros. También comercializa variantes Battlecross de motocross, concretamente los X10 para terrenos de barro y arena, el X20 para terrenos blandos, el X30 para terrenos medios y el X40 para terrenos duros. Por otra parte, seis modelos conforman su oferta para enduro: los

Neumático de off road Scorpion de Pirelli. Está incluido en el portfolio de producto de la firma levantina Larsson España.

MICHELIN ESPAÑA Y PORTUGAL

SEDE CENTRAL Tres Cantos (Madrid) ACTIVIDAD Fabricante WEB moto.michelin.es MARCAS MICHELIN OFERTA La gigante francesa presume de una

gama de referencia en off road que suma 57 referencias entre neumáticos de motocross, ED663 y ED668 homologados FIM, el ED12 especial para “Bajas”, el Enduro Raid ED78 especialmente indicado para el desierto y los Enduro Raid ED03 y ED04. Todos ellos están disponibles en un amplio elenco de medidas para cubrir todas las necesidades.

La gama Battlecross que irá paulatinamente sustituyendo a la “M” ya es la gran protagonista de la oferta Bridgestone. Los X10, X20, X30 y X40 son neumáticos de última generación que cuentan con tecnologías avanzadas como la Castle Block Technology, la Asymmetric o la Cooling Fin. La primera de ellas consiste en bloques convexos modelados que dan un mayor efecto de borde al neumático y se consigue mejorar la aceleración, los giros y los tiempos por vuelta. La Asymmetric es una tecnología que proporciona estabilidad en la frenada y un mejor agarre en las curvas mientras que la Cooling Fin reduce el calor generado por la continua flexión del flanco ayudando a mantener la consistencia.

SEDE CENTRAL San Sebastián de los Reyes (Madrid) ACTIVIDAD Fabricante WEB www.bridgestone.es MARCAS BRIDGESTONE

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Informe: Neumáticos off road | enduro, rally y trial con diferentes compuestos para terrenos duros, medios, blandos y arena.

Tanto por modelos disponibles como por medidas, satisface las necesidades de cualquier motorista de campo. Al hilo de las medidas, ofrece variantes para montar en una moto de motocross para niños (2.50-10) hasta la nueva 90/100 21 para motos de enduro y cross. Sin lugar a dudas, la calidad es la seña de identidad de la gama Michelin ya que sus productos más modernos incorporan las últimas tecnologías para obtener un neumático ligero que facilita el manejo de la moto y que rinde al máximo en las condiciones más extremas sin perder en agarre o confort. Como apunta el fabricante francés: “Michelin se ha comprometido en la mejora constante y conjunta de todas las prestaciones del neumático y siempre evita trabajar y desarrollar una prestación de forma aislada. Este desafío lo podemos llevar a la práctica gracias al desarrollo de tecnologías punta que hemos probado en competición”. Al frente de la oferta Michelin en neumáticos de off road se sitúa su

último lanzamiento, el Starcross 5, un modelo desarrollado en el mundo de la competición que se adapta a las necesidades y al terreno de todo tipo de motero de campo, desde el que disputa pruebas de competición hasta el que practica el off road por hobby. Michelin destaca del neumático Starcross 5 su ligereza, agarre y mejora del pilotaje. Otras líneas off road de la marca francesa son la Anakee Wild, Sirac, AC10 o Enduro Competition VI. La oferta se completa con el Bib Mousse para evitar pinchazos.

NOVEDADES El citado Starcross 5 en sus versiones Hard, Medium, Soft y Sand. Las cuatro variantes proporcionan una gran eficacia en línea recta gracias a una carcasa más flexible en el punto esencial y en curva gracias a una tracción mejorada. Por otra parte, Michelin acaba de anunciar que su nueva gama de neumáticos de enduro va a debutar en competición, concretamente en el Gran Premio de Italia de enduro y montados en las motos oficiales del equipo Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing. La nueva gama de enduro de Michelin mejora a

Según un destacado distribuidor: “las previsiones para este 2016 son de subida, no solo por el incremento de las ventas de motos de campo sino por el mayor gasto que realizan los aficionados y que incluye el gasto en neumáticos por el mayor kilometraje realizado y que implica el cambio de las cubiertas”.

su predecesora gracias a una nueva geometría de tacos, escultura, arquitectura y compuestos de goma. También está disponible para el gran público.

El nuevo Starcross 5 es el buque insignia de Michelin.

Está disponible en las versiones Hard, Medium, Soft y Sand para cubrir todas las necesidades. En la imagen, una variante para el eje trasero.

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| Informe: Neumáticos off road El nuevo MC360 de Metzeler

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na de las novedades de esta temporada por tres construcciones de alto módulo de en el mundo del off road la ha protagoni- teraftalato de polietileno (PET) resistente a los zado Metzeler con el lanzamiento del nuevo impactos y de baja contracción. Por su parte, neumático MC360. los nuevos compuestos empleados aseguran Disponible en las versiones Mid Soft y Mid- las prestaciones de motocross gracias a los vaHard, la versatilidad es el punto fuerte de este lores específicos de la rigidez del taco y de la neumático según el fabricante alemán que su- banda así como la durabilidad y la resistencia braya que lo pueden utilizar los amantes del a los cortes, desgarros y pinchazos. La tecnolomotocross, el enduro, el supercross, el cross gía CKB (Continous Knob Binding), basada en country, el freestyle, etc. El eslogan elegido un doble refuerzo en la base del surco, mejora por Metzeler “Cambia el la resistencia al desgaste terreno, no el neumátiy al corte de los tacos. co” lo dice todo. El secreDe momento, los MC360 to de esta versatilidad es están disponibles en dos que ofrece la posibilidad medidas delanteras y de cambiar el sentido de siete traseras. la rotación de la banda Metzeler es una marde rodadura. De hecho ca imprescindible en el el 360 indica que es un mercado de los neumátiproducto con un uso de cos de off road. Además 360º, es decir, utilizable del nuevo MC360 ofrece en los terrenos más exmuchos otros modelos tremos y en la calle (está como los de motocross homologado al respecMC 4, MC 5, Unicross y to). El MC360 lo pueden Mousse y los de trail y utilizar tanto aficionaenduro Tourance Next, dos como profesionales. El nuevo neumático Metzeler MC360 está Tourance, Enduro 1, EnA los primeros les ofrece disponible en las especificaciones Mid-Soft y duro 2, Karoo 3, Enduro control, facilidad de ma- Mid-Hard, cada una en nueve medidas dis- 3 Sahara, 6 Days Extrenejo y durabilidad. Por tintas. me, 6 Days Extreme otra parte, al estar disHard, 6 Days Extreme ponible en medidas para llantas de 18”, puede Soft y 6 Days Extreme Super Soft. ser usado por pilotos de motocross y enduro de diversión.

SEDE CENTRAL L’Hospitalet de Llobregat (BarAlgunas de las características técnicas más celona) destacadas del neumático MC360 son su es- ACTIVIDAD Fabricante tructura interna, los compuestos y la tecnolo- WEB www.metzeler.com gía CKB. La estructura interna está compuesta MARCAS METZELER

MITAS TYRES SEDE CENTRAL San Sebastián de los Reyes (Ma-

drid)

ACTIVIDAD Fabricante WEB www.mitas-tyres.com MARCAS MITAS OFERTA La gama de la marca checa es muy ex-

tensa y abarca todos los segmentos del off road.

Así, su catálogo de neumáticos de off road 2017 recopila modelos para motocross de competición, aficionados y de invierno; cross country y cross country extremo; kit cross y pit cross; enduro FIM; trial; speedway; flat track y speedway.

Los de mayores prestaciones son los neumáticos de motocross de competición como los C-24, C-25, C-12, C-15, C-18, C-19 o C-20 mientras que tienen una gran aceptación entre el gran público los neumáticos de motocross para aficionados C-04, XT-754, C-01, C-02, C-10 o C-11. Éstos son muy versátiles porque Mitas dispone de variantes para todos los terrenos: arena/barro, gravilla, piedras y roca. También merecen especial mención los de enduro EF-05, EF-07 y C-19; el de trial ET-01; los específicos de invierno C-30, XT-946, C-22 y C-23 o los kid cross para motos infantiles C-12, C-19, Terracross SX30 y C-20.

NOVEDADES El pasado mes de febrero lanzó tres versiones de la nueva dimensión 90/10052

Neumático de enduro Mitas con la banda de rodamiento C-19 disponible desde el pasado mes de febrero en nueva medida 90/100-21.

21 con la banda de rodamiento C-19 para motos grandes y de enduro. En el salón EICMA de Milán celebrado en noviembre presentó el neumático ET-01 X-Pro para competiciones de trial

Las ventas de neumáticos de off road aumentaron un 5-6 por ciento en 2016 según la mayoría de proveedores consultados. La recuperación económica ha sido fundamental porque la moto de campo es un hobby, una actividad de ocio y, como tal, este tipo de actividades son las primeras que se sacrifican cuando llegan las estrecheces. cuya carcasa de nueva construcción y un compuesto extremadamente blando de la banda de rodadura proporcionan un excelente agarre en los terrenos más variados. La familia de neumáticos de motocross también ha sido mejorada con la introducción de un nuevo compuesto más resistente al ablandamiento provocado por el sobrecalentamiento durante la conducción garantizando así un agarre óptimo y la facilidad de conducción durante toda la carrera. También es de reciente edición su catálogo 2017 de neumáticos de off road.

MUNDO TALIO SEDE CENTRAL

Sant Andreu de la Barca (Barcelona) ACTIVIDAD Distribuidor WEB www.talio.net MARCAS TUBLISS-NUETECH y SLIME OFERTA Esta firma de Sant Andreu de la Barca (Barcelona) merece un espacio en el presente reportaje por su sistema anti pinchazos que propone, el TUbliss del fabricante estadounidense Nuetech. Este accesorio (un aro de caucho parecido a un neumático de bici de carretera) se presenta como un sustituto de la cámara tradicional y se puede montar en las ruedas delantera y trasera de 18, 19 y 21 pulgadas de las motos de motocross y enduro. Mundo Talio enumera sus ventajas: previene los pinchazos por pellizco, permite rodar en presiones bajas; mejora la tracción de la rueda; el neumático no destalona en caso de pinchazo; no se degrada por lo que es un producto muy duradero y es muy ligero. El TUbliss es ideal para los motoristas de off road que practican esta actividad a nivel de aficionado porque les ofrece importantes ventajas, aumenta la tracción, reduce muchísimo las probabilidades de sufrir un pinchazo, permite regular la presión, rodar en terrenos abruptos con poca presión, el neumático no se destalona en caso de pinchazo, pesa la mitad de un mousse (opción más indicada para competición) y no tiene fecha de caducidad. Como complemento del TUbliss, Mundo Talio cuenta con el líquido sellante de la marca Slime.

NOVEDADES El próximo mes de septiembre tiene previsto lanzar un nuevo producto Nuetech, el Nitromousse, un mousse de compuesto patentado muy duradero, ligero y económico. Al

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Informe: Neumáticos off road | cargarse con nitrógeno en una micro matriz muy resistente, es 100% a prueba de pinchazos, su

durabilidad alcanza el doble que la de un mousse tradicional y es muy fácil de instalar.

El TUbliss de Nuetech se presenta como un sustituto de la cámara tradicional. Previene los pinchazos por pellizco, el neumático no se destalona y permite circular con presiones bajas.

NEUMÁTICOS ANDRÉS SEDE CENTRAL Salamanca ACTIVIDAD Distribuidor WEB www.grupoandres.com MARCAS ANLAS, BRIDGESTONE, DUNLOP,

MAXXIS, METZELER, MICHELIN, MITAS y PIRELLI OFERTA El mayor distribuidor independiente de neumáticos de nuestro en España y Portugal pone a disposición de la distribución, los talleres y los moteros de campo una amplio

elenco de neumáticos off road a través de un buen número de marcas en cartera, concretamente unos noventa modelos con los que supera las 350 referencias para todo tipo de usos, desde el off road de competición hasta las motos pequeñas de kid cross. Huelga decir que dispone de todas las medidas del mercado, desde la 170/60-17 para el neumático trasero de las grandes maxi-trails hasta la 2.50-10 para minicross. Todas las marcas comercializadas son europeas, se caracterizan por la calidad y tecnología aplicada a sus productos y entre ellas Neumáticos Andrés distribuye en exclusiva Anlas, marca que destaca por su relación calidad-precio-prestaciones. Sus neumáticos han superado los tests más exigentes y se presentan con una carcasa en aramida que proporcioNeumático CapraX de Anlas, marca distribuida en exclusiva por Neumáticos Andrés. Es muy resistente gracias a su carcasa en aramida.

na una gran resistencia en condiciones del terreno extremas y con un diseño de los bloques de la banda que proporcionan, además de un gran agarre, un bajo nivel de ruido y prestaciones. Buen ejemplo de estas prestaciones es el modelo CapraX, neumático de off road pero de buen rendimiento en carretera.

NOVEDADES El Anlas CapraEXT, un neumático de enduro homologado FIM y comercializado en las medidas más demandadas, 90/90-21 54R (delante) y 140/80-18 70R (detrás). Según Anlas es muy polivalente, se adapta a todo tipo de condiciones off road.

PARTS EUROPE

SEDE CENTRAL Wasserliesch-Trier (Alemania) ACTIVIDAD Importador y distribuidor WEB www.partseurope.eu MARCAS DUNLOP, PIRELLI, MICHELIN, BRID-

GESTONE, METZELER, DURO e IRC OFERTA Dentro del catálogo Parts Europe 2017 específico de neumáticos, lubricantes y productos químicos y herramientas, este gigante de la distribución reúne su oferta en neumáticos de off road la cual cubre todas las necesidades del segmento a través de las marcas principales del mercado. Así, distribuye neumáticos de motocross, enduro y trial para todo tipo de terrenos disponiendo de todas las medidas y perfiles de producto (económicos, de altas prestaciones, aplicaciones concretas, etc.).

MAXXCROSS SI MÁXIMA TRACCIÓN EN TERRENO BLANDO

Su diseño resistente a la flexión en los tacos laterales ofrece una gran estabilidad en línea recta y permite un viraje agresivo.

Excelente para terreno intermedio, blando y fangoso.

IMPORTADOR EXCLUSIVO PARA ESPAÑA: VENTURA RACING, S.L. / Tel.: 938 813 710 / pedidos@venturaracing.com / www.venturaracing.com 255 junio 2017

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| Informe: Neumáticos off road NOVEDADES Las de las marcas en catálogo. ver la oferta de cada una de ellas a lo largo del artículo.

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Rodi, más de 30 años como especialista off road

Parts Europe reúne su oferta en neumáticos de off road en oy en día conocida por ser una imporun catálogo tante cadena de centros de mecánica específico. integral del automóvil y de la moto, Rodi Distribuye las es fruto del acuerdo de colaboración enprincipales tre dos empresas de automoción de Lleimarcas del da, Neumáticos Segur y Serveis Germans PO LI SH mercado.

ES Esteve a través de la sociedad Lleidatana

TIRES TIRES E • TIRES • TOOLS • CHEMICALS & LUBRICAN • CLEANERS & POLISHES TS • TRANSPORT & TRAILER

H

CLEANERS &

CLEANERS &

POLISHES

TRAN del Pneumàtic. Un repaso a su historia nosSPORT & TRANSPORT & TR permite constatar que Rodi acumula, dé-AILER TRAILER cadas, más de 30 años dedicados al neumático y también al neumático de moto off road.

Actualmente su oferta es muy amplia, distribuye casi una decena de marcas a través SEDE CENTRAL de las cuales proporciona 779 referencias L’Hospitalet de Llobregat (Barcelona) en neumáticos de off road y 186 en cámaACTIVIDAD Fabricante ras y mousses. En total, pone a disposición WEB www.pirelli.com del motoristas de campo hasta 56 medidas MARCAS PIRELLI que, sumadas a las casi 800 referencias en OFERTA La gama de off road de Pirelli, al margen neumáticos, le permiten cubrir prácticade los neumáticos trail, propone los siguientes mente todas las necesidades de todas las modelos Scorpion: MX Soft, MX Mid Soft, MX Mid disciplinas, léase, motocross sobre todo Hard, MX Hard, MX Extra X, MX Extra J, XC Mid tipo de terrenos, enduro FIM, enduro Soft, XC Mid Hard y MT 43. La oferta off road se Xtrem, raids, trail off road, cross country, completa con los Pro Trial, MT 16 Garacross y con etc. una línea de mousses. Los neumáticos de off road Una de sus últimas incorporaciones y que Scorpion son una referencia en prestaciones grase ha convertido en uno de sus productos cias a las tecnologías aplicadas por Pirelli. Así se más destacados es el nuevo neumático benefician de la tecnología Advanced Mixing ProGolden Tyre FTS con cámara incorporada cess que combina materiales en los compuestos en la cubierta que se presenta como un con el objetivo de obtener una mayor resistencia neumático de enduro tubeless. a la fatiga y un alto nivel de prestaciones durante Además de distribuir y comercializar las toda la vida útil del neumático. También merece gamas completas y las últimas novedades especial atención la tecnología de cintura de acede las marcas incluidas en su cartera de ro a 0ºC que aporta manejabilidad a los neumáproductos, Rodi ofrece una total disponiticos de on y off road en todo tipo de terrenos y bilidad, un eficiente servicio logístico y un incluso a plena carga. Desde 1980 la gama Scorprecio competitivo. pion MX de Pirelli ha ganado 66 títulos mundiales lo que aval el rendimiento de estas solventes cuSEDE CENTRAL Lleida biertas de off road. Algunos de los modelos más ACTIVIDAD Importador y distribuidor destacados son los MX Extra X, especialmente WEB www.rodi.es indicados para entrenamientos de profesionales MARCAS MICHELIN, PIRELLI, METZELER, y aficionados sobre todo tipo de terrenos; el MX BRIDGESTONE, DUNLOP, GOLDENTYRE, TEExtra J de minicross; el XC Mid Hard para la práctiCHNOMOUSSE, MITAS y MAXXIS ca del cross country o el Pro Trial, específico para esta disciplina.

NOVEDADES El Scorpion MX32 Mid Hard para motocross. Gracias a un mayor tamaño de los tacos, este neumático aumenta la zona de pisada y mejora la durabilidad en terrenos medios y duros.

Printed in Germany

9901-1967

PIRELLI NEUMÁTICOS

Lo último de Golden Tyre, marca distribuida por Rodi, el neumático FTS con cámara incorporada.

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Objetivo no pinchar: mousses, tubeless, sprays antipinchazos, etc.

Una opción de altas prestaciones para la práctica del cross country, el neumático Scorpion XC Mid Hard de Pirelli.

n el mercado podemos encontrar varias soluciones para evitar pinchazos o, en caso de sufrirlo, poder seguir circulando. Nos estamos refiriendo a los mousses, tubliss, líquidos sellantes, etc. Algunas marcas que ofrecen este tipo de soluciones son Michelin y su Bib-Mousse, Dunlop, Bridgestone, Pirelli, Metzeler, Nuetech, Technomousse, Mefo, etc. En el mercado español, además de los principales fabricantes firmas especialistas como Mundo Talio, Greenland, Bihr o Rodi también ofrecen una amplia oferta al respecto.

Los mousses son el sistema más conocido pero está mas orientado a la competición, es como una cámara pero de espuma compacta y funciona como sustituto de la cámara de aire. Existen en el mercado alternativas a los mousses, una de las más destacadas es el TUbliss de la estadounidense Nuetech que llega a España de la mano de Mundo Talio y que, a grandes rasgos (ver como funciona con más detalle en el espacio dedicado a Mundo Talio) convierte, sin modificar la llana, el neumático normal en un neumático tubeless, es decir, sin cámara. Al rodar en moto sin cámara se reducen significativamente las posibilidades de sufrir un pinchazo. En el caso de que se produzca, se puede reparar con un spray antipinchazos, siempre la opción más provisional pero que igualmente nos puede sacar de un apuro.

El TUbliss es un aro de caucho que sella la llanta evitando que salga el aire. Fabricado por Nuetech llega a España de la mano de Mundo Talio.

En la imagen, un mousse tradicional. Implica un gasto y un montaje pero a cambio te olvidas de los pinchazos.

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Informe: Neumáticos off road | REVEYMO SEDE CENTRAL Gijón (Asturias) ACTIVIDAD Importador y distribuidor WEB www.reveymo.com MARCAS MICHELIN y DUNLOP OFERTA Apuesta por la calidad y por dos marcas

de prestigio y de “toda la vida” la de Reveymo que distribuye en su área de influencia (Asturias, León, cornisa cantábrica) las gamas de off road de Michelin y Dunlop entre las que destacan los modelos Starcross 5 de la primera y Geomax MX3S de la segunda.

NOVEDADES Los últimos lanzamientos de Michelin y Dunlop.

Neumático Dunlop Geomax MX-11 especialmente diseñado para terrenos arenosos. Reveymo lo distribuye.

El endurecimiento de la legislación y de acceso al campo es uno de los caballos de batalla del sector off road. Condiciona la práctica de las disciplinas porque en muchas comunidades el enduro o el trial se practica mucho menos y muchos de estos practicantes se han pasado al motocross aunque en algunas zonas también es complicado encontrar circuitos. Todo ello repercute en la venta de neumáticos de off road.

RODAMOTO

SEDE CENTRAL Vigo (Pontevedra) ACTIVIDAD Importador y distribuidor WEB www.rodamoto.es MARCAS HEIDENAU, SUN-F, MICHELIN, BRID-

GESTONE, PIRELLI, METZELER, DUNLOP, MITAS, MAXXIS, CONTINENTAL y KYOTO OFERTA Firma especialista en neumáticos de moto que se ha convertido en uno de los tres operadores de Europa y su oferta supera los 100.000 neumáticos en stock. Con cuartel general en Vigo, posee almacenes en Las Palmas para dar cobertura a las Canarias y en Dresden, para facilitar la distribución por toda Europa. Rodamoto distribuye a nivel europeo desde hace diez años. Basta con ver el elenco de marcas para hacernos una idea de la oferta que propone en neumáticos. En cubiertas de off road su oferta es también impresionante al contar con más de 250 modelos que generan más de 1.300 referencias que, obviamente, cubren cualquier tipo

de necesidad. Dentro de su oferta destaca el neumático Heidenau K60 Scout cuya aportación extra de sílice lo convierte en un modelo ideal para afrontar terrenos húmedos y embarrados.

Además, su estética es exclusiva e inconfundible y proporciona un gran agarre y durabilidad. Rodamoto es el distribuidor en exclusiva de Heidenau en España. La firma gallega también subraya el protagonismo que tienen en su oferta los neumáticos Bridgestone de cross y enduro con la tecnología Castle Block de taco en forma de castillo, el Metzeler MC360 de compuesto 100% de negro carbón que mejora el agarre o los neumáticos de quad Sun-F, muy asequibles a nivel de precio. Rodamoto también es el distribuidor oficial de Sun-F en nuestro país. El modelo Sun-F A-027 se ha impuesto en el Campeonato de Catalunya de resistencia quad-cross.

NOVEDADES Este capítulo se renueva constantemente por el amplio elenco de marcas que distribuye Rodamoto. No obstante, la firma viguesa

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| Informe: Neumáticos off road La oferta en neumáticos de off road es muy variada. Además de un buen número de marcas a elegir, éstas ofrecen de motocross, enduro, trial, cross country y dentro de algunas de estas disciplinas compuestos para su uso en terrenos blandos, medios, duros, arena, etc. En definitiva, es un mercado complejo en el que, además, como apunta un fabricante: “a veces se solapan las disciplinas como, por ejemplo, el enduro y el cross y nos encontramos con aficionados que usan neumáticos de una disciplina o de otra”. subraya los neumáticos de cross y enduro X20, X30 y X40 de Bridgestone con tecnología Castle Block de precio muy competitivo; los Starcross 5 de Micheline que sustituyen a los míticos S12, M12 y Starcross 3 o el Metzeler MC360.

En la imagen, neumáticos de off road almacenados en las instalaciones de Rodamoto en Vigo (Pontevedra). Es uno de los mayores distribuidores de neumáticos a nivel europeo.

VENTURA RACING SEDE CENTRAL Centelles (Barcelona) ACTIVIDAD Importador WEB www.venturaracing.com MARCAS MAXXIS OFERTA Es el importador en exclusiva para Espa-

ña de Maxxis, marca de referencia por su calidad en el segmento de los quads pero que también

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l auge de las matriculaciones en los últimos 3-4 años y la recuperación económica ha comportado que las ventas de neumáticos de off road se hayan incrementado en el último ejercicio 2016. Como apunta un fabricante consultado: “en 2016, según cifras recopiladas por Europool, el mercado del off road registró una subida del 5 por ciento en el acumulado enero-diciembre cerrándose con 126.700 unidades vendidas. No es un crecimiento muy importante pero el del off road es un segmento muy concreto, reducido y estable”.

Esta cifra es a nivel europeo pero se puede extrapolar a España porque la mayoría de proveedores consultados también han cifrado en un 5-6 por ciento el aumento de las ventas. “El mercado de off road subió en torno a un 6 por ciento, algo más lento que el resto de segmentos pero es un ritmo prometedor. Así mismo, debemos tener en cuenta que 2015 fue un año en el que este segmento subió a un ritmo superior al del mercado y al de cualquier otro segmento por lo que en 2016 no solo se consolidaron las ventas de neumáticos de off road sino que continuaron creciendo aunque a un ritmo más moderado. Además, las matriculaciones también han aumentado significativamente

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dispone de una notable gama de neumáticos de motocross, enduro y trial. Más en detalle, propone una docena de modelos, los Enduro, Trial, MaxxCross SI para terrenos blandos, MaxxCross IT para terrenos intermedios-duros, MaxxCross SX para terrenos muy duros, MaxxCross SM para terrenos de arena o barro y MaxxCross Desert IT para terrenos rocosos o desérticos. En cuanto a las medidas, en neumáticos de motocross cuenta con las 2.50/10, 60/100/12, 60/100/14, 70/100/17 y 70/100/19. Para las motos más pequeñas dispone de las 2.75/10, 80/100/12, 90/100/14 y 90/100/16 mientras que para las más grandes de las 80/100/21, 90/100/21, 100/100/18, 110/100/18, 120/100/19, 110/90/19 y 120/90/19. De las motos de trial se encargan las medidas 2.75/21 y 4.00/18. Los Maxxis MaxxEnduro son la opción ideal para los que buscan la polivalencia porque rinden en todo tipo de condiciones off road gracias a sus agresivos tacos que mejoran el control y la estabilidad. Por su parte, los MaxxCross SI, con un diseño resistente a la flexión en los tacos laterales ofrece una gran estabilidad en línea recta a la vez que un elevado agarre que permite un viraje agresivo y su compuesto de goma proporciona una excelente tracción en terrenos intermedios, blandos y embarrados. Ventura Racing también destaca el MaxxCross IT que ha estrenado un nuevo diseño de tacos que incrementa el control

Ventas al alza

en el segmento off road en 2016 en comparación con 2015” apostilla otro fabricante. Al hilo de su última observación, que aumente el parque de motos de campo es una buena noticia para los fabricantes de neumáticos para este segmento.

En cuanto a las previsiones de ventas para 2017, la mayoría de proveedores se muestran optimistas. Uno de ellos señala: “este 2017 se

espera que las ventas continúen creciendo pero a un ritmo moderado, especialmente al compararlas con el resto de segmentos. Los aficionados a las motos de campo se han beneficiado de la recuperación económica pero quizás no del mismo modo que en otros segmentos. La gente que no es tan aficionada a

El MaxxCross IT de la imagen ha estrenado nuevo diseño de tacos para mejorar el control. Ventura Racing es el importador en exclusiva para España de Maxxis.

en todo tipo de terrenos y se beneficia de un avanzado compuesto de goma que mejora la tracción y el control así como de unos laterales reforzados que mejoran la estabilidad y evitan que se retuerzan los tacos cuya posición generan un efecto de auto limpieza.

NOVEDADES El MaxxCross Desert IT, un neumático diseñado a partir del conocido modelo M7305 IT. Se presenta con un compuesto de goma específico que garantiza la fiabilidad y el rendimiento a altas temperaturas y elevadas velocidades. Está especialmente indicado para terrenos rocosos y desérticos y se puede escoger en las medidas 80/100/21 y 120/100/18.

las motos opta por comprarse un scooter o una moto de carretera pero no una de campo, que es un “producto” más especializado”.

Otro fabricante también relaciona las ventas y la recuperación económica: “las expectativas para este 2017 son continuar con esta ligera mejoría. El off road es una actividad puramente lúdica y éstas son las primeras de las que prescindimos cuando el presupuesto se ajusta. Por lo tanto, una mejoría en la economía doméstica permite una mejoría en el sector off road a pesar de las limitaciones y trabas que la legislación impone a la motos en general y a las de off road en particular”. Al hilo de esta última cuestión, este fabricante profundiza: “el endurecimiento de la legislación en algunas comunidades ha hecho desaparecer la actividad de ciertas disciplinas como el enduro o el trial lo que ha comportado la pérdida de aficionados a la moto de campo o la reconversión de éstos a otras disciplinas como el motocross o la carretera”.

En cuanto a las marcas más vendidas, las fuentes consultadas han citado mayoritariamente las siguientes (no por este orden necesariamente): Michelin, Dunlop, Metzeler, Pirelli, Bridgestone, Mitas y Maxxis.

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News News

Últimas novedades Últimas novedadesdel delcatálogo catálogo

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El DOT en neumáticos ¡Infórmate!

U

n buen conductor sabe que el calzado de su vehículo son los neumáticos. Sin embargo, debido a la falta de información, se han creado «mitos» sobre los neumáticos que desde Bihr Iberia queremos desterrar, pues afectan negativamente a los neumáticos y generan confusión en el mercado; porque un neumático sí envejece, ¡pero no caduca!

Acabar con los mitos: lo que dice la ley La Directiva 92/23/CEE del 31 de marzo de 1992 establece las condiciones de homologación para los neumáticos, y en ella no existe ningún apartado que diga que los neumáticos tengan una fecha de caducidad o vencimiento.

La ETRTO (European Tyre and Rim Organisation) establece los requisitos que deben cumplir los neumáticos fabricados y comercializados en la Unión Europea, pero no habla de límites en la vida útil de los neumáticos.

La fuente de la juventud de los neumáticos: el almacenaje Las condiciones de almacenamiento y de conservación son factores clave.

La normativa profesional para el almacenamiento de neumáticos es muy exigente, y recomienda un correcto posicionamiento físico del neumático en un lugar fresco, seco, aireado, resguardado de la luz directa del sol y productos químicos, para que el neumático se conserve en condiciones óptimas hasta 6 años después de su fabricación, según el fabricante.

DOT - ¿A qué corresponden los números en el flanco de mi neumático?

El código DOT es un código grabado en el flanco del neumático e indica, entre otras cosas, su fecha de fabricación y no la caducidad. Fue creado por el Departamento de Transporte estadounidense —Department of Transportation (DOT)— para mejorar la trazabilidad.

Ejemplo: DOT X00X 00X0 1417. Las últimas 4 cifras son la fecha de fabricación —1417 indica que está fabricado en la semana 14 del año 2017.

Hay modelos que no llevan DOT (no se pueden comercializar en USA) pero si los 4 dígitos de la fecha de fabricación.

La vida útil, ¿cuándo empieza?

La vida útil comienza cuando el neumático se instala en el vehículo, sin importar la fecha de fabricación del neumático.

La ETRMA (Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos) recomienda revisar los neumáticos una vez al año, a partir de los 5 años de su montaje, y reemplazarlos con más de 10 años desde su fecha de fabricación —independientemente de su aspecto físico, o km recorridos— con el fin de evitar cualquier problema que afecte a la seguridad.

¿Cómo lo hacemos en Bihr Iberia?

Para continuar ofreciendo el mejor servicio, contamos desde 2016 con un almacén dedicado al almacenaje de los neumáticos donde, tras su recepción y control, se colocan en la posición física recomendada, resguardados de la luz directa del sol y cumpliendo con las condiciones ambientales. Los 800 estantes que componen nuestra nave han sido hechos a medida y permiten el almacenaje correcto de 1300 neumáticos y hasta en 8 metros de altura.

Por fin, gracias a nuestro equipo y la red de agencias de transporte con quien trabajamos, entregamos a todas las tiendas de España y Portugal su pedido de neumático o/y de recambios en 24 horas con portes pagados si la compra supera los 149€ netos.

El secreto de la goma Todas las marcas que comercializamos añaden, durante el proceso de fabricación, sustancias que retrasan el envejecimiento de los compuestos de goma —entendiendo por envejecimiento el proceso químico y físico de degradación—, para que el neumático se mantenga en buenas condiciones. Y siempre que se almacenen de forma correcta, conservarán las propiedades del producto nuevo durante mucho tiempo.

Para más información: www.vicma.es/Neumáticos/DOT Artículo realizado conjuntamente con las grandes marcas de neumáticos.

www.bihr.eu www.bihr.es

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| Prueba: Husqvarna FE450

Blanca e impoluta Blanca, fina, pasando desapercibida, y sin hacer tanto ruido como otras marcas, Husqvarna se está haciendo un hueco, un gran hueco, en el mercado endurero.

HUSQVARNA FE450 MOTOR: Monocilíndrico, 449,3 cc, refrigerado por líquido, 4 tiempos.

SUSPENSIONES: Del. Horquillas WP Xplor de 48 mm de diámetro. 300 mm de recorrido.

Tras. Amortiguador WP DCC. 330 mm de recorrido.

CHASIS: De tubo central, acero al 25 CrMo 4.

FRENOS: Del. Disco único hidráulico 260 mm Tras. Disco único hidráulico 220 mm DEPÓSITO: 8,5 litros PESO: 108,8 Kg.

PVP: 9.930 €

Por: Ramon

Brucart

.com www.ramonbrucart ramon@ceiarsis.com

Divertida y eficaz en el paso por curva, nota alta en los senderos.

E

LO MEJOR

ica • Accesibilidad mecánica bás l era gen to jun Con • • Accesorios Racing

LO MEJORABLE

• Manillar bajo • Excesivo peso • Estética decoración

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l equipo de “Husky” está desarrollando unas monturas espectaculares, con unas prestaciones envidiables consiguiendo atraer a los usuarios, ofreciéndoles el gozo absoluto para sus salidas endureras.

Nos subimos a la Husqvarna FE450 para ponerla a prueba y experimentar las agradables sensaciones que nos aportan siempre las monturas blancas y azules.

Husqvarna ataca allí donde más duele, con valentía y descaro. No compite con sus marcas “rivales” en el precio. Si nos fijamos, están todas más o menos a la par. La gente de Husqvarna quiere competir de tú a tú, ofreciendo prestaciones técnicas a los clientes, prestaciones que no les ofrecen los demás. Una moto de carreras sacada de la “caja” pero totalmente asequible para cualquier usuario. Con esto quiero decir que la decisión de un endurero a la hora de adquirir una moto u otra, no será básicamente por el precio, si no por las cualidades técnicas y posventa que ofrecen la gente de Husky, allí sí duele…

El equipo de pruebas de MotoTaller nos citamos en el Área de Motor de Can Taulé (Barcelona) para poder probar a la perfección esta máquina que nos ofreció Husqvarna, una zona con exquisitos tramos de enduro, con sus trialeras, senderos, cronos... el sitio ideal para poder experimentar las cualidades de la FE450 y pasar un buen rato a lo grande.

Arrancamos, a golpe de demarré, el motorazo de la Husky FE450, un propulsor que transmite unas sensaciones de poder indiscutible, un sonido imperial que se tra-

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Prueba: Husqvarna FE450 |

Buen propulsor el que equipa la Husqvarna FE450, para disfrutar.

El amortiguador WP tiene un comportamiento óptimo en todas sus funciones.

Poseedora de un electroventilador de serie, para los momentos más exigentes y evitar el sobrecalentamiento del motor.

La Husky FE450 monta un depósito de gran capacidad y traslúcido para un óptimo control del combustible.

En el lado izquierdo del manillar, la FE450 posee el mando selector de cambio de curva de potencia y activación control de tracción.

La nueva FE450 está equipada con un asiento antideslizante que te facilita la conducción, ideal para el enduro.

Las nuevas horquillas Xplor 48 de WP equipan la nueva FE450.

¡Completísima! La Husky FE450 viene equipada con un cubrecárter muy ergonómico, al igual que protectores de chasis y paramanos.

El aspecto de la Husqvarna FE450 es agresiva, con una decoración simple, pero elegante.

duce en su rendimiento.

Para empezar a calentarme me voy a hacer unas pistas anchas y rápidas, allí ya puedo percibir la elasticidad y gran progresión de su motor. Una estirada prolongada que no se acaba a menos que la recta sea muy larga.

Giro drásticamente a la derecha, y me cuelo por unos senderos preciosos, zigzagueantes que me permiten percibir un bajo y medio régimen increíbles, aceptando una marcha larga para ir más cómodo, la FE450 me saca sin ningún problema de cualquier rincón cerrado. Brutal su tracción, que me ofrece una total confianza a la hora de abrir gas, ya que en ningún momento me sorprende con latigazos o pérdidas de rueda.

Arriba y abajo, es hora de afrontar alguna trialera, para poder exprimir al máximo el potencial de la Husqvarna. La verdad es que me pone las cosas bien fáciles, certificándome unos bajos increíbles, con una tracción descomunal, permitiéndome subir sin ningún problema por las zonas que le propongo. También gracias a su control de tracción pude notar una casi nula pérdida de adherencia, un control que lo podemos activar mediante un botón en la parte izquierda del manillar.

La blanca y azul está equipada con suspensiones WP, Husky ha escogido las Xplor de 48 mm y el amortiguador trasero DCC. Un conjunto que aporta una comodidad impecable en todas las situaciones. En zonas rápidas noté una gran uniformidad y estabilidad, aportándome seguridad, ya que todas las irregularidades que iba encontrando, baches, raíces, agujeros… el conjunto WP se encargaba de absorber y asimilar perfectamente, sin distraerme de mi conducción.

En las zonas más reviradas y cerradas, igual que en trialeras, el sistema WP que monta la FE450 goza de un primer cuarto de recorrido más blando, para poder asimilar los pequeños y constantes cambios de dirección, así como raíces y piedras, haciéndote un pilotaje más cómodo y efectivo.

Este conjunto de motor y suspensiones va anclado a un chasis exquisito de acero, que permite al piloto disfrutar como un loco de todo este conjunto. Un chasis que me permitió sacar el máximo jugo posible de la Husqvarna FE450, pudiendo meter la moto en cualquier curva, otorgándome una uniformidad portentosa en zonas rápidas y haciendo de la FE una moto escurridiza en los senderos y trialeras.

Como sus hermanas, la Husky FE450 no me ha decepcionado y no me ha quedado ningún “pero” pendiente, se nota el gran trabajo de la gente que está detrás de estas monturas. Cuidado con el “ruidoso silencio” en que están viniendo las “Huskys” porque en su inmediato futuro está encaramarse a lo más alto. i www.husqvarna-motorcycles.es

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bikeresponde

motoConsultas

¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.

Una sección elaborada por Andrés Cruces del equipo técnico de

La consulta del mes

Suzuki Burgman 650 (2006)

Este mes nuestro Servicio de Asesoría Técnica, S.A.T ha seleccionado entre todas las consultas ésta: Suzuki Burgman 650, año 2006. Esta moto entra al taller porque tiene encendido el testigo de fallo inyección “Fi” y el cambio CVT está en fase de emergencia, no cambia de velocidades.

Selección del vehículo

El taller se dispone a utilizar el programa de diagnosis BertonBike. Seleccionamos dentro de la marca SUKUKI el modelo AN 650 (comercialmente Burgman) del año 2003, nacimiento del modelo.

Selección del sistema electrónico

Entre todos los sistema electrónicos diagnosticables, seleccionamos el sistema MOTOR-TRANSMISIÓN ya que la avería la tenemos relacionada con éste sistema electrónico.

Ubicación del conector de diagnosis y cable a emplear

Se mostrará una imagen con la localización del conector y el cable necesario para realizar la conexión.

Comunicación y lectura de averías

Ponemos contacto y aceptamos la conexión entre equipo de diagnosis y moto. Seleccionamos la lectura de averías para conocer los códigos que pueden encender el testigo de fallo. Observamos que tiene memorizado el código P1861: MAL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA MOTOR DEL CVT. En tipo de avería ACTUAL. Esto significa que la avería está presente actualmente y no es posible su borrado. Esto simplifica la localización del fallo porque partimos de un defecto presente, no esporádico que falla en ocasiones.

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Comentarios sobre el problema y solución

Esta motocicleta monta un cambio SECVT (Transmisión Continua Electrónicamente Variable de Suzuki). Este tipo de variador utiliza un conjunto de poleas de diámetro variable y una correa en seco denominada Correa Seca Híbrida.

Todo controlado electrónicamente por la centralita de inyección, permite al sistema funcionar de modo automático o manual con 5 velocidades. Uno de sus principales componentes corresponde al servomotor eléctrico que actúa directamente sobre la polea impulsora (eje rueda), variando su diámetro interior y como consecuencia la desmultiplicación del régimen del motor.

Un fallo en este componente inhabilita el sistema y el cambio no funciona, corresponde con el síntoma del cliente.

Comprobaciones eléctricas

• Accedemos al conector eléctrico del servomotor y comprobamos su correcta conexión.

• Desconectamos el conector eléctrico y comprobamos la resistencia interna del servomotor: valor INFERIOR A 0,8 Ω.

• Extraer el servomotor y aplicarle corriente de 12 V y comprobar si funciona correctamente también invirtiendo la polaridad. Este motor gira en ambos sentidos.

• En este caso, comprobamos que la resistencia interna está dentro de valores pero al aplicar la corriente de 12 V el motor eléctrico no funciona para ningún lado. Será necesario sustituirlo.

• Después de cambiar el motor del CVT, borramos averías y comprobamos el correcto funcionamiento del sistema de transmisión.

A tener en cuenta

Al sustituir la correa del CVT es necesario un rodaje para que se ASIENTE antes de someter el CVT al máximo esfuerzo. Se recomienda, durante los primeros 800 km después de haberse cambiado no pasar de las 4.000 rpm.

Es posible que cuando la correa sea nueva el motor se revolucione rápidamente al acelerar debido a la suavidad de la correa.

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bike

conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy

Sistema Honda de ABS combinado para motocicletas racing

(3ª parte)

En el número anterior empezamos a explicar el sistema C-ABS de Honda. A continuación, detallaremos sus componentes y dónde podemos localizarlos en la moto.

FUNCIONAMIENTO

En los números anteriores hablamos de los componentes del sistema C-ABS y dónde situarlos en la moto. Ahora toca explicar cómo funciona: Cuando el piloto frena con el pedal de freno, la centralita electrónica (ECU), analiza los “inputs” proporcionados por los sensores de presión hidráulica y la velocidad de la ruedas. La centralita y no el piloto, determina la presión a ejercer sobre la pinza del freno a través de uno de los dos moduladores. A medida que aplicamos más presión, aumentaremos la frenada hasta el punto de que el captador de velocidad de la propia rueda detecte el inminente bloqueo de ésta, momento en el que se activará la función CBS enviando la orden de aplicar presión hidráulica a las pinzas delanteras a través del modulador delantero, con la finalidad de reducir la distancia de frenado. Si, bajo estas circunstancias, continuamos ejerciendo presión sobre el pedal, el ABS entrará en funcionamiento en el preciso instante que detecte un posible bloqueo de la rueda.

El sistema funciona de forma idéntica, pero a la inversa, al aplicar fuerza sobre el freno delantero. Los moduladores actúan de forma independiente sobre ambos trenes y la presión hidráulica viene dada por las órdenes de la ECU. El C-ABS ajusta la distribución de las fuerzas de frenado delantera y trasera para ofrecer la frenada de máxima eficacia sobre cualquier superficie. Esto permite sacar el máximo rendimiento a la acción de frenada, para cualquier nivel de “pilotaje”.

6 km/h. Durante estas circunstancias, la presión desde el cilindro maestro se comunica directamente con las pinzas de freno y el sistema de frenos funciona de una manera convencional. 1 2. C-ABS activo modo espera: Cuando el vehículo supera los 6 km/h, la válvula de solenoide (1) se abre y el ABS combinado entra en modo de espera. Cuando se acciona la palanca de freno o el pedal y la presión hidráulica alcanza 50 kPa, la válvula solenoide (3) se cierra y las válvulas (2) se abren y el sistema entra en el modo operativo. La unidad de control ABS combinada lee la presión del fluido hidráulico de entrada del sensor de presión (3) y aplica la presión de salida apropiada a la pinza de freno.

ELECTROVÁLVULA

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CERRADA

La presión hidráulica generada por el piloto a través de la válvula solenoide cuando se acciona la maneta o el pedal de freno, es absorbida por el simulador de carrera interno en las unidades hidráulicas porque el circuito entre la bomba de freno y las pinzas está interrumpido. La sensación del piloto es que frena pero en realidad solo genera presión en proporción a la fuerza aplica-

da. La unidad de potencia aplica la presión hidráulica a la pinza de freno a través de la válvula de solenoide (2). Cuando no accionamos la palanca de freno ni el pedal, el sistema vuelve al modo de espera con la válvula de solenoide (3) abierta y la válvula (2) cerrada 3. C-ABS actuando: La unidad del C-ABS determina cuándo es necesario el funcionamiento del ABS debido a la relación de deslizamiento de la rueda y la presión hidráulica de entrada. Cuando el ABS está en funcionamiento, la unidad de mando controla el funcionamiento del motor de la unidad de potencia para disminuir la presión del fluido hidráulico. Como resultado, se ajusta la fuerza de frenado en las pinzas de freno.

Cuando esto ocurre, la unidad de control ABS combinada activa las unidades de potencia para ajustar la presión del fluido hidráulico y, por tanto, distribuir convenientemente la fuerza de frenado entre los frenos delanteros y traseros. Esto da como resultado una fuerza de frenado óptima que nos ayuda a estabilizar la motocicleta. ¡¡Hasta la próxima entrega!!

Saludos.

Síguenos en: /bertonspain @bertonspain

1

FASES DE FUNCIONAMIENTO 1. C- ABS inactivo: No funciona cuando el interruptor de encendido está apagado o la motocicleta circula a menos de

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distribuidordelMes | ANCA (Vigo, Pontevedra) Juan GómezCarpintero, gerente de ANCA (derecha), acompañado por Álex Ferro, responsable de compras.

ANCA, servicio de calidad y distribución de primeras marcas desde 1959

El legado de Ángel Carrera Es una institución dentro del mundo de la moto en Galicia. Con casi sesenta años a sus espaldas, actualmente distribuye recambios, accesorios y equipamiento de primeras marcas, es distribuidor oficial de KTM y de Peugeot Scooters y también se dedica al negocio de la bicicleta. Y tiene nuevos proyectos...

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uan González-Carpintero, gerente de ANCA, define a esta empresa distribuidora de Vigo (Pontevedra) de forma muy concisa: “ANCA es una empresa familiar y gallega, en el sentido de que es de la tierra, que conoce muy bien a sus clientes, el mercado en el que opera y sus necesidades para ofrecerle el mejor servicio, un servicio de proximidad. En definitiva, una empresa seria a la que le gusta trabajar con talleres y clientes serios a los que suministra los mejores productos adaptados a sus necesidades”. No tenemos la certeza absoluta de que tenga razón pero una cosa es indiscutible y nos la señala González-Carpintero: “si estamos trabajando desde 1959, alguna cosa habremos hecho bien”.

Pasado

González-Carpintero ejerció de excelente cicerone durante la visita que realizamos a ANCA. Nos explicó los orígenes de ANCA cuyo nombre es la suma de las dos primeras letras del nombre y el apellido de su fundador, Ángel Carrera quien puso en marcha la empresa en 1959 en el marco del plan de estabilización que inició Ullastres, el ministro franquista de la época. ANCA en sus inicios se dedicó a la 62

reparación y el alquiler de bicicletas. Con el paso de los años se convirtió en distribuidor de recambios de moto así como de marcas de la época como, por ejemplo, Montesa.

Presente

Desde su puesta en marcha, la calidad de servicio y de los productos ofrecidos hizo que con los años ANCA se haya convertido en un distribuidor de recambios de referencia, no solo en Vigo sino en toda Galicia. Es distribuidor oficial de marcas como Ferodo, Polini, Elf o Acerbis, fue el primer importador para Galicia de Peu-

geot Scooters, etc. Sus instalaciones, en la calle Seara, 62, son generosas: 2.300 metros cuadrados repartidos en dos plantas de los que

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ANCA (Vigo, Pontevedra) | distribuidordelMes

1.800 se dedican a almacén y 500 a superficie de exposición. Una plantilla de 22 trabajadores, todos fijos (24 en verano), desarrollan con profesionalidad y eficacia la actividad de ANCA: la distribución de recambios, accesorios y equipamiento para el taller; la distribución oficial de las marcas KTM y Peugeot Scooters (servicios de venta y posventa) y la venta de bicicletas. Su principal actividad es el suministro de recambios y accesorios a los talleres y su ámbito de distribución abarca toda Galicia, Asturias, Castilla y León (hasta Zamora) y la zona norte de Portugal, cuyos clientes son especialmente sensibles al precio (bajo, se entiende).

También merece especial mención sus servicios de venta y posventa de Peugeot Scooters y KTM. De la primera fue el primer distribuidor en Galicia mientras que de la segunda es un taller Orange, el de más alta categoría por lo que ofrece un servicio premium avalado por la marca austríaca.

ANCA ofrece los servicios de venta y posventa de KTM y Peugeot Scooters. En la imagen, el taller.

La zona de almacén alcanza los 1.800 metros cuadrados. Reúne solo marcas de primera calidad.

ANCA también se dedica al negocio de la bicicleta.

Aspecto de su amplia tienda.

ANCA distribuye recambios a talleres de toda Galicia, Asturias, Castilla y León (hasta Zamora) y el norte de Portugal.

Futuro

El gerente de ANCA tiene claro que los talleres, los distribuidores y, por extensión, el sector de la motocicleta se tiene que adaptar a los nuevos tiempos y por este motivo la página web de ANCA es una de las grandes apuestas de presente y de futuro. www.anca.es va a ser sometida a una amplio proceso de modernización para que sea asequible y proporcione la máxima información, un catálogo on line y servicios, tanto a sus clientes los talleres como al gran público ya que, como subraya González-Carpintero, la información es la clave para vender más y al consumidor se le deben proporcionar todos los medios para faci-

Zona de exposición de KTM. Al fondo, algunos de los artículos de equipamiento que distribuye ANCA.

litar la compra. Además de la web, otro proyecto de futuro, de futuro bien cercano, es la reorganización de sus instalaciones. ANCA ha adquirido justo enfrente un local de más de 200 metros cuadrados donde va a ubicar el taller, traslado que va a comportar una reorganización de todas los espacios de la empresa (almacén, KTM, Peugeot Scooters, bicicletas, etc.) dentro de sus instalaciones en aras de facilitar la visita de sus clientes. ANCA prevé tener lista toda esta reorganización antes de acabar el año. i www.anca.es

Miembro de Moto Grupo Europa esde 2012 ANCA es miembro del grupo de distribución Moto Grupo Europa

D

(www.mge.es) que cuenta ya con diez miembros. Su entrada le ha permitido acceder a nuevas marcas tal como señala González-Carpintero: “Galfer (en la imagen) la distribuimos gracias a Moto Grupo Europa y lo mismo ocurre con Motul, Pirelli o Bridgestone”.

El pertenecer a Moto Grupo Europa aporta a la distribuidora viguesa más competitividad (más volumen de compra y por lo tanto, mejores precios), y más conocimiento del mercado y de los proveedores. Además, las empresas que forman parte de Moto Grupo Europa tienen un perfil similar a ANCA por lo que pueden compartir experiencias y proyectos, una interactividad que beneficia a todos los miembros del grupo.

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tallerdelMes | Motos Egara (Terrassa, Barcelona)

Jordi Ochoa Ramos nos recibe a las puertas de su negocio en la avenida Angel Sallent 7, Terrassa (Barcelona)

Nuevo taller en el corazón de Terrassa (Barcelona)

Empezando a funcionar E

Motos Egara abrió sus puertas el pasado noviembre y está muy bien situado, cerca del centro de Terrassa. Jordi Ochoa, propietario y único trabajador, por ahora, decidió lanzarse a la piscina y dejar todo para abrir su propio negocio. Y de momento no le va nada mal.

mpezar un taller desde una hoja en blanco es un reto en el que se pueden encontrar una infinidad de adversidades. Jordi Ochoa Ramos nos recibe a las puertas de su pequeño taller, situado a menos de un kilómetro del centro de Terrassa. Motos Egara es un negocio que abrió sus puertas en noviembre de 2016 donde, Ochoa es el único trabajador. El mecánico no descarta aumentar el personal en caso de que la evolución de la empresa siga la misma línea.

Antiguamente, Ochoa trabajaba como mecánico, hasta que decidió abandonar el sector. Hace menos de un año, vio una oportunidad de oro con un antiguo taller de automóviles y la agarró al vuelo. Nuestro protagonista decidió acondicionar el espacio para albergar un taller de motos. La primera de las dificultades encontradas, justo después de abrir las puertas, fue la falta de clientes habituales. Ochoa explica que al tratarse de un local en el que sólo se reparaban coches, tuvo que empezar desde cero y comenzar a crear64

Motos Egara es un taller muy joven y dinámico, con una ubicación privilegiada en el centro de Terrassa.

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Motos Egara (Terrassa, Barcelona) | tallerdelMes se su propia cartera de clientes. Otra de las adversidades a las que se enfrentó Motos Egara fue la apertura en un mes muy complicado como es noviembre. El propio Ochoa reconoce que al principio costaba que entraran usuarios. Varios meses más tarde y con un clima mucho más favorable a las dos ruedas, ese bache inicial está superado y Motos Egara empieza a disfrutar de una clientela regular.

Una de las mayores fortalezas de este establecimiento, incrustado en el centro de Terrassa, consiste en el trato recibido en todo momento. Ochoa cuida la relación con sus clientes ofreciendo cercanía y sinceridad en todo momento, es decir, “un trato de tú a tú”.

En este sentido, el propietario de Motos Egara destaca que, a parte de la buena sintonía con sus clientes, intenta buscar alguna manera para conseguir que el coste de la reparación no sea desmesurado. Siempre intenta ajustar al máximo el presupuesto en el taller, en el que se reparan todas las marcas “siempre que usen gasolina para funcionar”.

Los servicios ofrecidos en este establecimiento van desde el mantenimiento habitual

El taller ofrece tanto el mantenimiento habitual como reparaciones más profundas y complejas.

“Dentro de lo que esperaba, de las dificultades propias de abrir un nuevo taller, todo va mejor de lo previsto” de las motocicletas hasta reparaciones más complejas donde la experiencia de Ochoa siempre es un valor añadido. Nuestro protagonista destaca que uno de los servicios consiste en la gestión completa de una motocicleta accidentada, es decir, en el taller se gestiona la parte engorrosa y burocrática de tratar con las aseguradoras.

En cuanto a proveedores, Motos Egara aprovecha tiendas cercanas para la obtención de parte de los recambios y recurre a los especialistas de Comercial Galicia para los pedidos de mayor envergadura. Para la provisión de neumáticos, Ochoa contrata los servicios del gigante amarillo de los neumáticos Rodi.

Transcurridos los primeros meses de vida de Motos Egara, el balance es muy positivo, según valora su propietario. Una vez superadas las dificultades propias de empezar un negocio ex novo y de haber empezado en un frío mes de noviembre, los clientes empiezan a conocer el lugar. Tal y como afirma Ochoa, “cuando ha empezado el buen tiempo, se ha empezado a animar el mercado y ahora ya hay días en los que voy justito de tiempo”. Al pedirle a Ochoa un ejercicio de imaginación de cara al futuro, asevera: “estoy muy contento con el taller, dentro de lo que podía esperar, de las dificultades propias de abrir un nuevo taller, estamos mejor de lo que esperábamos.

Todo va mejor de lo previsto”. Una de las claves recalcadas por el propietario del taller es el hecho que de que la mayoría de sus clientes repiten la experiencia. i www.motosegara.com

El local dispone de poco más de 70 m2 y antiguamente era un taller de vehículos que llevaba cerrado unos meses.

La leyenda de Buji y Pisti: éxito en las redes sociales

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eguro que nuestros lectores conocerán más bien pocos talleres que tengan mascota propia. Y menos aún los hay como los traviesos Buji y Pisti, las dos mascotas de Motos Egara que triunfan en las redes sociales, Facebook e Instagram especialmente. Estos personajes fueron creados por la mujer y la hija de Jordi Ochoa para darle al taller un toque divertido y,de paso, hacerle compañía a nuestro protagonista en las largas horas de trabajo diario. Lo que no esperaban es que a base de ir en moto por medio mundo, se acabaran convirtiendo en personajes seguidos y admirados en la red.

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EN CONTACTO

motoConsejo | Triumph Street Triple 675 ‘08

Triumph Street Triple 675 ‘08 AVERÍA

Irregularidad en ralentí y aceleración

CAUSA

Falta de ajuste en la posición de las mariposas

SOLUCIÓN

Realizar los ajustes necesarios

A

l el servicio de asistencia Tex@info nos han llegado en varias ocasiones consultas de clientes con problemas de falta de equilibrado de fuerza de los tres cilindros en los motores de la Triumph Street Triple 675 ‘08. En la mayoría de ocasiones este problema no viene registrado por la centralita mediante un código de avería pero es un inconveniente notable para el confort en la conducción y en la eficiencia del motor en aceleraciones.

• Para paliar estos problemas, la primera operación a efectuar debería ser un balance de mariposas. En este caso, el balance

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de las mariposas no puede ser realizado mediante las columnas de vacío sino que será necesario utilizar el instrumento de diagnosis para ejecutarlo. Para realizar la operación, utilizaremos un Navigator TXB Evolution con el software IDC5 en la nueva V.28 para PC. • Para poder acceder a las mariposas será necesario levantar el depósito por lo que para poder hacer la regulación habrá que poner un kit de extensión de los tubos de alimentación de combustible ya que la regulación se debe hacer con el motor en marcha.

Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

• Una vez lo tengamos preparado, con el motor a temperatura de servicio, acceder a la página de “Configuraciones” y ejecutar “Compensación mariposa”.

• En este punto, con el motor en marcha, se nos mostrará en pantalla la presión de la admisión en cada cilindro detectada por los sucesivos sensores MAP. En nuestro caso, nos encontramos con las siguientes medidas: »» Cilindro 1: 680 mBar »» Cilindro 2: 630 mBar »» Cilindro 3: 680 Mbar • Para compensar las posiciones de las tres mariposas deberemos actuar sobre los tornillos de regulación de las mariposas de los cilindros 1 y 3 ya que la mariposa del cilindro 2 no es regulable.

• Girando los tornillos en dirección de cierre, vemos que los valores de los cilindros 1 y 3 disminuyen y que el 2, automáticamente, aumenta. En nuestro caso los valores de los tres sensores MAP se han quedado igualados a 650 mBar de modo que la regulación se ha podido realizar con éxito.

NOTA: En caso de que regulando la posición de las mariposas no seamos capaces de igualar los valores de los tres cilindros, es posible que haya una toma de aire en la admisión de algún cilindro o que sea necesario efectuar un reglaje de válvulas.

• Después de realizar la regulación de mariposas, es hora de ajustar la posición del TPS, el sensor de posición del eje de mariposas. Para ello, desde la página “Configuraciones”, ejecutar “Regulación sensor de posición mariposa”.

• El software nos muestra el voltaje real de la señal del TPS y nos indica que hay que dejar este valor entre 0,58 V y 0,62 V 1 .

• Aflojar los tornillos del TPS y moverlo angularmente hasta alcanzar los valores objetivos 2 .

• Una vez completados los pasos descritos, volver a montar el depósito y realizar un ciclo de prueba para comprobar el éxito de la operación. i www.texaiberica.com

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