MotoTaller 254 - 5/2017

Club MSI • Cascos Nexx • Novedades Polo • moto

Lleides Park • KTM EXC 500

nº 254 mayo 2017

www.mototaller.info

motoInforme

Transmisión-Arrastre

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Conti Legend&Tour

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equipaMoto

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Triumph

Visitamos Alpinestars tecnoMoto Dr. Security motoActual El Motorista Jerez motoActual Moto Catalana motoConsultas BertonBike Responde distribuidor NT Autos taller Fast Engine motoConsejo Texa en Contacto motoGuía

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La nueva Gas Gas 8/6/17 10:14

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laEdito

Lleides Park • KTM EXC 500

nº 254 mayo 2017

Ernest Vinyals Director de MotoTaller

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Vámonos

moto

La nueva Gas Gas

nº 254 mayo 2017 Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700

CONTENIDOS Director Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Andreu Monteys andreu@ceiarsis.com Fotografía Jairo Lorenzo jairo@ceiarsis.com Sección motoCampo Ramon Brucart ramon@ceiarsis.com

PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com

SUSCRIPCIONES Departamento propio suscripciones@ceiarsis.com

PRODUCCIÓN Diseño y maquetación Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com Impresión Trajecte S.A. www.trajecte.com es socio de

C

de reto

on la primavera y los primeros calores preveraniegos, el calendario de motorutas se puebla de nuevas citas. No parece posible que cada pueblo de la geografía española pueda tener su cónclave motero del año, pero poco faltará. El efecto provocado por los “nuevos” eventos surgidos hace apenas un lustro, como nuestra querida Rider 1000, ha sido generar una ola de encuentros moteros de toda índole que se han ido multiplicando: NavaRider, Crom Ride, Desafío Invernal, Javalambre, RodiBook, PuntAPunta, Penitentes, RondaMoto, Artic Pirineos, Trail Trophy… La lista es larga y está en constante crecimiento.

Más allá del efecto que pueda tener entre la comunidad motera a nivel de usuarios, lo cierto es que las motorutas llamémosle modernas tienen un claro efecto dinamizador del mercado. Hasta la fecha no hay estudios concluyentes al respecto (decimos hasta la fecha porque sabemos que está en marcha uno que pronto verá la luz y cuyos resultados sorprenderán sobremanera), pero es obvio que ese efecto existe.

Sabemos que organizar una motoruta y que acudan 400, 600, 2.000 inscritos a un punto de encuentro y “echen” un fin de semana participando en ella, con sus comidas, sus bebidas, sus dormidas y sus, por qué no, cambiadas de neumáticos o frenos, es beneficioso para la economía de ese lugar, aunque por ahora no podamos cuantificarlo en cifras concretas. Sabedoras de eso, las agencias de turismo, públicas o privadas, apuestan cada día más por el mototurismo, como ya hace años que así es en Italia, Francia o, por supuesto, Alemania.

Es el formato Moturisme Lleida el más avanzado en estos términos en nuestro país, aunque aún no tiene suficientes adeptos para considerarse económi-

camente trascendente, lo cual no deja de ser miopía evidente por parte de quienes así le niegan tal consideración.

El reto para el futuro inmediato es que no sólo los negocios de restauración, hostelería o comercio sepan aprovechar el tirón de la moto y sus turistas, sino también el de la posventa, a la postre el que más nos interesa a nosotros. En un mundo en el que la conexión a internet forma parte integrante de la programación de cualquier viaje, por auténti-

“La derrota llega cuando te das por vencido, nunca cuando pierdes.”

Nicky Hayden. co y esencial que éste sea, sorprende cómo aún no hay una aplicación para mototuristas que contemple claramente los servicios de reparación, mantenimiento, accesorios y equipamiento del motorista. Bien es cierto que weRide (de Motocard) o Ride The Way (de Bosch) pretenden unir posventa y mototurismo, pero su implicación y sobre todo presencia entre los moteros es aún pobre.

De momento, nos encontramos con que Dunlop es el patrocinador principal de Penitentes, Bihr lo es de la Rider 1000, Rodi y Michelin (obviamente) de la RodiBook y Metzeler del PuntAPunta, por mencionar sólo cuatro ejemplos de cómo la industria está tomando posiciones ante estos nuevos retos ligados a largos recorridos que provocan un desgaste en sus motos y que sus propietarios pagarán gustosos con recambios. Tiene su lógica, ¿no? ¡Gas y V’s!

PRECIO DE LA SUSCRIPCIÓN: 52 €

(Suscripción por 1 año natural, gastos de envío no incluídos) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2017, CEI Arsis, S.L.

CEI Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 mototaller@ceiarsis.com www.mototaller.info DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

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Nuestro próximo en imágenes…

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254sumario

Sistema ABS combinado Honda (2)

70 distribuidordelMes

NT Autos (Granollers, Barcelona)

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latiguillos metálicos JMP

30 motoContacto KSR Moto y Brixton 33 motoActual El Motorista 36 tecnoMoto App Dr. Security 37 motoEventos Girls Racing Day SMT 38 equipaMoto Alpinestars 43 motoPrueba Triumph Thruxton R 44 motoUrban Suzuki Burgman 46 equipaMoto Cascos Nexx 47 motoUrban Hudson Boss Goodwood 48 motoUrban Honda Integra S 49 partsMoto Parts Europe-Akrapovic 50 motoRutas Artic Pirineos. La previa 52 motoInforme Transmisión y arrastre 59 BihrNews Baterías Tecnium 60 motoCampo Contacto: Gas Gas 63 motoCampo Noticias 64 motoCampo Actualidad: Lleides Park 66 motoCampo Prueba: KTM 500 EXC-F 68 motoConsultas BertonBike

MSI IBÉRICA 16

Debate sobre las promociones.

MINIBATT BY KPSPORT 22

Repaso a su gama de arrancadores.

motoGuía

catalana, hoy”

26 pneuMoto Continental 28 motoGuía Instalación de unos

pneuMoto

de Previsión de Demanda de Motos

18 motoActual Ace Cafe Barcelona 20 equipaMoto Polo Motorrad 22 acceMoto KPSport-Minibatt 24 motoActual Exposición “La moto

CONTINENTAL LARSSON-JMP-+KMOTOS 26 Test 28 Montaje a los ContiTour y ContiLegend. de unos latiguillos JMP.

equipaMoto

06 motoNotis 14 motoVentas Retroceden en abril 16 motoActual XXV Reunión del Club

motoActual

EN ESTE NÚMERO

72 tallerdelMes

Fast Engine (Lleida)

74 motoConsejo Texa

motoContacto

motoInforme

moto

KSR MOTO Y BRIXTON 30 Dos marcas que darán que hablar.

Y ARRASTRE 52 TRANSMISIÓN Cadenas, piñones, correas, etc.

GAS GAS EC Y EX 60 Propuestas enduro y cross-country.

motoConsejo TEXA

ALPINESTARS 38 La conocida marca italiana nos abre las puertas de su sede central en Asolo.

motoConsultas BERTON

Ducati Multistrada 1200 S/T 2013

Visita nuestra web: www.mototaller.info

BERTON BIKE RESPONDE 68 Sistema C-ABS Honda (2ª parte).

DUCATI MULTISTRADA 1200 S/T 74

Anomalía en mariposa de escape.

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Y síguenos en las redes sociales

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motoNotis La Royal Enfield Himalayan demuestra su robustez

En la aventura india de Edu Cots, Carles Humet y Carles Rubio Los moteros Edu Cots, Carles Humet y Carles Rubio culminaron con éxito la Royal Enfield Himalayan Challenge, una aventura por la India en la que recorrieron con sendas Himalayan (la nueva y primera trail de la marca británica) 5.000 kilómetros durante 28 días por el país asiático.

Cots, Humet y Rubio vivieron todo tipo de situaciones, frío, calor, humedad intensa, etc. circularon por la carretera de la valle del Saach Pass, considerada la carretera más peligrosa del mundo, a más de 4.000 metros de altura y excavada sobre la roca, se adentraron por

te autopistas de largo recorrido.

También satisfacción por la cómo-

da postura de conducción y por la fiabilidad y equilibrio entre firmeza y comodidad de sus suspensiones.

Han contado con la sponsorización de empresas como Motorien, Royal Enfield, Motocard, Sidi, Schuberth, Alpinestars, Givi o GoPro. i www.motorien.es

Fiesta en Heros 66

Muving llega a Barcelona

Celebró los cumpleaños de la concesión y de Alfie Cervera

Un servicio de motosharing ya operativo en Cádiz y Málaga

El concesi o nar i o Mash situado en la calle Martín de los Heros, 66 de Madrid, organizó una fiesta para celebrar el segundo aniversario de la concesión y los 50 años de su máximo responsable, Alfie Cervera. Decenas de amigos de Alfie y de la marca pasaron un buen rato en el encuentro en el que otro de los grandes protagonistas fue el cartel que Raulowsi creó para la ocasión.

Mash es una marca francesa de motos retro y vintage y Heros 66 representan perfectamente esta

filosofía. Abrió sus puertas en 2015 en lo que era una antigua y popular librería, la Adi, y conserva la estética de los años cincuenta y sesenta, una esencia clásica en la que las motos Mash y su boutique de accesorios (cascos, chaquetas, camisetas, artículos de piel, etc.) encuadran perfectamente en el entorno. Los clientes y aficionados de la marca así como los visitantes del local se sorprenden por la atmósfera que se ha creado en él y todos coinciden, es una tienda muy bonita que refleja a la perfección el espíritu de la marca. Desde estas líneas solo nos queda por felicitar a Alfie y a Heros 66. i www.heros66.com

Barcelona cuenta con un nuevo servicio de motosharing, Muving, fruto de la alianza entre esta empresa partner de Torrot y Moto Rent, una alquiladora de motos y ciclomotores con una importante implantación en la ciudad condal.

Tras el éxito de este servicio en ciudades como Cádiz y Málaga, Muving se implanta en Barcelona con una flota inicial de 45 motos totalmente eléctricas, concretamente una adaptación del modelo Muvi de Torrot. El alta del servicio es gratuita y, con motivo de su lanzamiento, durante el primer mes se regalan 15 minutos de conducción y un código con 15 minutos adicionales para un amigo. Finalizada la promoción, el precio del servicio serán 0,18 céntimos por minuto “el precio más competitivo como tarifa general” apostilló Horacio Pérez Perdigó, CEO de Muving durante la presentación de la misma. Las motos Muving están monitorizadas en tiempo real por la plataforma de

comunicaciones de la empresa y disponen de dos baterías, recargables y autónomas. El usuario no tiene que preocuparse de nada, ni de llaves, ni seguros, ni de la gasolina. Se accede a la moto, se desbloquea y se arranca a través del propio móvil del usuario gracias a la app gratuita de Muving disponible en iOS y Android. De momento, Muving cubre las zonas del Eixample, Plaza de Catalunya, Paseo de Gracia o la estación de Sants. Se puede circular fuera de estas zonas pero no parar la moto ni estacionarla. Las previsiones son ir ampliando las zonas de cobertura. i www.muving.com

Clustermoto anima a participar en EICMA 2017 Clustermoto anima a sus asociados a completar su espacio de 500 metros cuadrados en EICMA 2017, el salón internacional de la motocicleta de Milán que se celebrará del 7 al 12 de noviembre y que es la feria de la moto de referencia en Europa. Los interesados deben contactar rápidamente con el clúster porque, al cierre de la edición de este número que tienen en sus manos, de los 500 metros cuadrados ya se han reser-

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vado 400 por lo que solo quedan 100 metros cuadrados libres. Las reservas deben ser de un mínimo de 30 m2 por stand.

Clustermoto recuerda los beneficios de asistir a EICMA de su mano: una excelente ubicación en el pabellón central y cercana a las grandes marcas internacionales; tarifa reducida por reserva con antelación; gestión por parte del clúster del transporte desde la empresa al stand y viceversa; ges-

tión de la solicitud de peticiones de servicios a la feria e interlocución con el empresa de diseño y montaje del stand. i www.clustermoto.org

Las noticias del

www.clustermoto.org

la conflictiva zona de Cachemira, atravesaron el Punjab, siguieron por Rajastán y finalizaron el viaje en el impresionante Taj Mahal. Por el camino circularon por carreteras asfaltadas, de tierra, solitarias, con un tráfico infernal, por carreteras y carriles por los que circulan vehículos ¡y vacas!, etc. Las Royal Enfield Himalayan cumplieron con nota. Los expedicionarios valoraron su robustez y la fuerza de su motor destacando que no es una moto que prioriza el par sobre la potencia lo que resultó ideal por las carreteras y pistas que recorrieron que no eran precisamen-

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Catálogos KTM PowerWear y PowerParts Street 2017 Ya disponibles en los concesionarios oficiales de la marca austríaca KTM ha lanzado los catálogos PowerWear y PowerParts Street 2017 cuyos productos ya están disponibles en los concesionarios oficiales de la marca austríaca.

La colección de equipamiento PowerWear para esta temporada se presenta con novedades como la equipación HQ Adventure confeccionada con material Sympatex Performance de doble capa resistente a la abrasión, transpirable e impermeable. Los más aventureros tienen en las nuevas chaquetas Evo y Two 4 Ride unas buenas opciones. Además de estar disponibles también para mujer, combinan bien con los vaqueros Riding Jeans, con la línea de calzado y con los nuevos guantes para todo uso Celer y GT Sport. Los pilotos más racing disponen de un mono de cuero completo con la posibilidad de personalizarse y unas botas a juego o la rediseñada gama RSX sin olvidarnos de la nueva colección

Replica Team Wear para hombres, mujeres y niños que quieren exhibir su corazón “naranja”.

Por lo que respecta al catálogo PowerParts Street 2017 incluye componentes destacados como los escapes Akrapovič Slip-on para los modelos Adventure, Duke, RC y 1290 Super Duke R, bolsas y maletas para el equipaje, asientos ergonómicos, estriberas regulables o colines ultradeportivos. i www.ktm.com

Midas abre taller de motos en Barcelona El segundo dedicado en exclusiva a las dos ruedas La cadena de centros de mantenimiento Midas ha puesto en marcha su segundo taller dedicado en exclusiva a la motocicleta. Barcelona ha sido la ciudad escogida, concretamente en el número 6 de la calle Berlín esta localizado este centro en el que se han invertido unos 100.000 euros para ofrecer los servicios de mantenimiento, neumáticos, frenos, baterías, kit de arrastre, escapes y todo lo necesario para la puesta a punto de la moto en sus 220 metros cuadrados.

El taller de Barcelona se suma al de Murcia, el primer centro exclusivo dedicado al cuidado y revisión de la moto que Midas puso en marcha en 2014. La apuesta de la cadena de centros de mantenimiento por las dos ruedas es firme, de sus 151 talleres operativos en España, 41 ya cuentan con un córner dedicado al

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EXPLORE. ENJOY.

X-CARBON 40.5 Nuevo casco integral con calota en fibra de carbono.

Ligero, resistente y con un look agresivo. Ofrece las prestaciones más altas en seguridad, aerodinámica y comodidad en carretera, gracias a su avanzado sistema de ventilación.

• Calota en fibra de carbono • Pantalla anti-rasguños de desenganche rápido • 3 tomas de aire regulables • Interior hipoalergénico, desmontable y lavable • Incorpora gafa parasol, protector de nariz y paraviento de serie

mantenimiento de la moto. Desde Midas señalan que sus planes de expansión contemplan abrir entre cinco y diez nuevos centros exclusivos dedicados a la moto en los próximos años. La próxima apertura está prevista en Madrid próximamente. i www.midas.es

CARBON

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motoNotis Lámparas de moto Osram Familias como las Night Racer 110, 90 y 50, X-Racer u Original Line Osram dispone de una gama de lámparas que cubre las demandas de todo tipo de motoristas. Varias son las familias de producto. Las Osram Night Racer 110 proporcionan una alta intensidad, hasta un 110 por ciento más de luz y un haz 40 metros más largo; las Night Racer 90 son ideales para scooter por su robustez y prestaciones (90 por ciento más de luminosidad y 30 metros más de haz); las Night Racer 50 se caracterizan por proporcionar una iluminación que an-

ticipa los peligros de la carretera y por proporcionar hasta un 50 por ciento más de luz que las halógenas estándar; las X-Racer combinan estilo, luminosidad y duración mientras que las Original Line son las lámparas que se presentan con la mejor relación calidad-precio y con una duración cuatro veces mayor que otras lámparas.

Un factor clave que incrementa el rendimiento de estas lámparas es su resistencia a las vibraciones. La gama de lámparas de moto Osram

Soluciones de seguridad Artago Larsson las distribuye

Motorecambios Larsson España distribuye los antirrobos Artago.

El fabricante de Carlet (Valencia) propone una amplia gama de antirrobos y sus últimas novedades son modelos para las Honda CBR 125 (2011), CB 500, CBR 500,

VFR 800 y CBF 600 N/F. También ha lanzado un antirrobo para la Benelli TNT 899 que también distribuye Larsson. Larsson recuerda que los envíos superiores a 100 euros netos son gratuitos. i www.larsson.es

De la mano de TF Superbike

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Retrovisores universales Radial RS y Spirit RS De Rizoma

Más accesorios Evotech El representante de Evotech en España, TF Superbike, ya dispone de lo último de la marca italiana de accesorios para la motocicleta. Uno de sus últimos lanzamientos es un kit de protección anti caídas con pletinas completamente mecanizadas CNC estudiadas con software FEM para una deformación programada en caso de impacto. El kit incluye dos pletinas y casquillos específicos para su montaje y tacos anodizados en negro con terminación en piezas de delrin.

Evotech también ha ampliado su oferta en tuercas, intermitentes

ha superado el test NBR IEC 60810 que consiste en simular un ruido de fondo (con frecuencias desde 20 hasta 1.050 Hz) y vibraciones en el suelo (de 80 a 1.000 Hz) aplicando simultáneamente ambas condiciones sobre las lámparas y variando sus frecuencias continuamente. Por lo tanto, responden con seguridad a cargas inusualmente altas provocadas por la velocidad y a los cambios del estado de la carretera. i www.osram.es

y porta matrículas. Ahora llegan tuercas porta coronas fabricadas en CNC en ergal 7075 T6 disponibles en colores negro, plata, titanio dorado, azul, rojo y verde mientras que los nuevos intermi-

Los interesados en darle a su moto un toque personal tienen en los nuevos retrovisores Rizoma una buena opción.

Son los Radial RS y Spirit RS y están incluidos en el catálogo de accesorios universales de la firma transalpina. Ambos están fabricados a partir de un bloque macizo de aluminio, posee la homologación europea, incorporan un espejo convexo y antideslumbramiento y son fáciles de instalar.

Más en detalle, el Radial RS se presenta con unas líneas limpias y afiladas y se adapta a cualquier moto, desde las naked a las súper deportivas. Estamos ante un retrovisor de carácter deportivo. Por su parte, el Spirit RS, es de estilo más clásico con sus formas más suaves y elegantes, una opción ideal para las actuales “modern classic”. i www.rizoma.com tentes F-05 son de led con luz de posición y freno integradas y el cuerpo es de aluminio con lente ahumada. Son de pequeñas dimensiones con dos potentes led centrales, poseen la homologación E1 y se suministran con tornillo de montaje M8x1,25.

Por último, la MV Agusta Brutale

800 puede personalizarse con un nuevo porta matrícula Evotech que, opcionalmente, se puede completar con accesorios como una luz de matrícula homologada y soportes de catadióptrico y para intermitentes originales. i www.tfsuperbike.com

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(A) Toti

motoNotis Nuevo escape LeoVince Classic Racer Para las Triumph Bonneville T100 y Thruxton

Las flamantes Triumph Bonneville T100 (2016-2017) y Thruxton 2016-2017 ya pueden montar el nuevo escape Classic Racer de LeoVince cuya estética retro pero moderna combina perfectamente con ambos modelos. Homologado con la Euro4, el escape Classic Racer está fabricado en acero inox AISI 304 de alta calidad y la copa del final se presenta en un atractivo acabado “Scotch brite” que le aporta un toque clásico. Los ingenieros de LeoVince también han dotado a esta pieza de un sonido retro mientras que el logo de la marca se muestra discretamente y en relieve para no romper la estampa sobria del conjunto. El fabricante italiano también destaca la facilidad de montaje del escape Classic Racer en las Triumph Bonneville T100 y Thruxton. Recordemos que los escapes LeoVince llegan a España de la mano de la firma jerezana El Motorista, su distribuidor exclusivo. i www.leovince.com / www.elmotorista.es

El desactivador de intermitentes STS Es la última novedad de Motorvista La firma importadora y distribuidora de Gijón (Asturias) Motorvista ha iniciado la distribución y comercialización del Sistema Smart Turn (STS), un dispositivo que desactiva automáticamente los intermitentes tras realizar giros, adelantamientos, cambios de carril, paso por rotondas u otras maniobras.

El STS se instala entre el interruptor y el relé de control del intermitente y cuando éste se activa el STS controla el relé y no el interruptor por lo que cancela la señal al margen del interruptor. Para que los intermitentes dejen de funcionar en el momento correcto, el STS se dota de un sensor avanzado que detecta parámetros como la inclinación de la moto, la

dirección, la vibración y la aceleración. Así mismo, los valores registrados por el sensor se comparan con un archivo de maniobras almacenadas en la memoria del STS para asegurar que los intermitentes se desactivan en el momento oportuno.

El Sistema Smart Turn (STS) es compatible con todos los sistemas de intermitentes con interruptores manuales pero no con los interruptores electrónicos o digitales/can bus como los que utilizan algunas Ducati y BMW. Los que tengan dudas sobre la compatibilidad con su moto deberán consultarlas con Motorvista. i www.motorvista.es

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motoNotis Novedades HJC de la mano de Poiexiss Nuevas gráficas para el casco CS-15 y crece la familia FG-70s Agresivas y deportivas, así define HJC las nuevas gráficas de su casco

CS-15 (el modelo negro con decoración dorada de la imagen), denominadas Rebel, Space, la variante para ellas Valenta y la Solido de colores planos en blanco, negro y mate. Disponibles en las tallas que van de la XS a la XXL. El CS-15 es un casco cuya calota de policarbonato le aporta ligereza y comodidad gracias a la tecnología CAD. También contribuye a su comodidad la ventilación ACS y una micro-hebilla con correa de retención ajustable muy fácil de abrochar y desabrochar.

HJC también ha renovado y am-

pliado la familia de cascos FG-70s con el lanzamiento de la variante Vintage, un jet que combina una estética clásica y vanguardista especialmente indicado para motoristas de scooters, customs y modelos transformados. Está disponible en dos gráficas, la Semi Mate en marrón y la Mate en color grisáceo y negro.

Ambas se presentan con una imagen de fibra de vidrio sin tratar.

Técnicamente, el casco FG-70s está construido con una calota composite avanzada de matriz de kevlar y fibra de vidrio y con tecnología

CAD que optimiza la ligereza y el ajuste. Los interiores de EPS de doble densidad con tejidos Silvercool son ideales para el verano por ser drenantes de la humedad, sin olores y anti-bacterias. Opcionalmente, puede dotarse con una visera frontal que se ajusta a los tres broches habilitados a tal efecto. Los cascos HJC llegan a España a través de Poiexiss. i www.hjchelmets.es

Llegan los guantes Knox Nexos Jets Marivent es el importador oficial de la marca británica Jets Marivent, el importador oficial de la marca británica Knox para España, Portugal y Andorra, ya distribuye su nueva gama Nexos de guantes deportivos que se presentan como unas prendas de alta calidad y un alto nivel de protección.

Fabricados en una combinación de pieles de vacuno y de cabra, se adaptan muy bien a la mano. Como ya hemos apuntado, la protección de la mano es uno de sus puntos fuertes, de ello se encargan una protección de

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nudillos de gel encapsulado sobre estructura de tipo “panal” denominada TPU, el sistema SPS patentado Knox de protección de los escafoides y el sistema BOA de cierre y ajuste con cable de kevlar para una eficaz sujeción de la muñeca.

Los guantes Knox Nexos están disponibles en dos colores, negro y blanco, y en cinco tallas, S, M, L, XL y XXL. Su precio oficial, 159 euros, IVA incluido. i www.jetsmarivent.com

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Las novedades de

Chaqueta Assen Lady y pantalón Delta Pro C2 Lady de Alpinestars Se venden por separado pero combinan perfectamente

Dainese es una marca reconocida mundialmente que ofrece equipación y complementos de todo tipo para dar seguridad a todos los que montamos en moto.

En este número presentamos dos prendas que se venden por separado pero que se complementan para confeccionar un perfecto mono de dos piezas, un outfit completo en piel vacuna de 1,2 milimetros de grosor. Es la chaqueta Assen Lady y el pantalón Delta Pro C2 Lady.

La chaqueta Assen Lady tiene un estilo femenino y su corte es muy deportivo.

En los hombros lleva inserciones de aluminio que potencian un estilo agresivo y optimizan la protección. Para ganar en flexibilidad, incorpora tecnología de tejido bielástico S1 situado en la zona interior de los brazos, axilas y omoplatos. Las mangas van preformadas para una mejor posición y comodidad y las muñecas se cierran mediante cremalleras y corchetes.

Las protecciones interiores son desmontables en hombros y codos y poseen la certificación EN 1621-1. Dispone de forro interior TechFrame y de bolsillo interno para insertar una espaldera (opcional).

Así mismo, la cintura es ajustable con velcro y lleva una cremallera de conexión al pantalón. Está disponible en los colores negro-blanco puro, negro-rojo cadmio, blanco zinc-rojo cornell y, como novedad, en negro-amarillo titanio.

Por su parte, el pantalón Delta Pro C2 • Look: moderno y deportivo Lady es también muy femenino y está • Corte: slim fit fabricado en piel bovina. Para favorecer ado: piel, elásticos en los movimientos durante la conducción • Calidad y acab dispone de inserciones bielásticas S1 en bielástico S1. el interior de los muslos y en la parte tra- • Color: pantalón en negro o negro-blanco. sera de las rodillas mientras que para la Chaqueta en negro-blanco puro, negro-rojo parte delantera de las rodillas incorpora un io, blanco zinc-rojo cornell y negroacordeón en piel. En cuanto a la protección, cadm va equipado con protecciones de rodilla y amarillo titanio. bros, espinilla EN 1621-1 complementado con • Seguridad: protección en codos, hom unas cómodas protecciones de cadera Pro- caderas y rodillas.

Shape Soft certificadas CE. En lo referente • Utilización: carretera y circuito. al confort, el forro interior es NanoFeel, lleva una cremallera de cierre y otra de ajuste Un consejo: recomendamos la espaldera en expansión en la parte baja de la pierna Dainese G1 o G2 para completar lo que permite leva una bota por dentro o la protección de la chaqueta. por fuera. La cintura es regulable con velcro y lleva la correspondiente cremallera de conexión a la chaqueta. Completan el conjunto las deslizaderas de rodilla intercambiables y los detalles reflectantes que mejoran la visibilidad. Se pueden escoger en negro o en negro-blanco.

En resumen, tenemos la ventaja de elegir los colores que más nos gusten, la talla más adecuada de chaqueta por un lado y de pantalón por otro y lograr tener un mono de dos piezas que ajuste adecuadamente. i www.wbz.es / www.dainese.com

LA OPINIÓN DE CONCHY

Pros: poder elegir la talla que más se ajusta a la morfología

femenina de forma independiente en chaqueta y pantalón.

Contras: el pantalón carece de acceso para retirar las protecciones de rodillas y cadera.

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motoNotis Novedades Parts Europe Promoción con Dunlop y nuevas chaquetas Icon

Dunlop y Parts Europe vuelven a lanzar una promoción conjunta a través de la cual sortearán dos entradas para el Gran Premio de Alemania de Motociclismo que se celebrará en el circuito de Sachsenring el fin de semana del 1 y 2 de julio. La mecánica de la promoción es muy sencilla, todos aquellos que realicen a Parts Europe un pedido de cuatro neumáticos Sportsmart 2 Max entre el 15 de mayo y el 16 de junio participarán automáticamente en el sorteo de las dos entradas. El premio también incluye el acceso al Dunlop

VIP-Lounge situado directamente encima de la parrilla y acceso a la calle de boxes y paddock así como la cena y la estancia de la noche del día 1 en un hotel situado en las cercanías del circuito.

En otro orden de cosas, Parts Europe ha iniciado la distribución de las nuevas chaquetas Icon, la colección TiMax y la Tuscadero para chicas. Los interesados las pueden encontrar a través del distribuidor oficial Icon mas cercano a través del Store Locator en la página web www.rideicon.com. Las chaquetas TiMax (en la imagen) se presentan

con una estética moderna, con protecciones D3O y con la posibilidad de incorporar un chaleco interno desmontable. La calidad es otra de sus señas de identidad, está confeccionada en un cuero muy robusto e incorpora placas en titanio macizo. Por lo que respecta a la chaqueta Tuscadero, es exclusiva para mujeres. Es una prenda textil con elementos de cuero situados en la parte superior del brazo que también cumplen una función de protección. El tejido es blando pero robusto para proteger de las inclemencias del tiempo y se complementa con un

kit completo de protecciones D3O (la de la espalda incluida) y con un chaleco interno desmontable con forro en SatinCore. i www.partseurope.eu

Briefing informativo de la Rider 1000 En el Centre d’Innovació Anoia de Vilanova del Camí (Barcelona)

El Centre d’Innovació Anoia de Vilanova del Camí (Barcelona) acogió el tradicional briefing previo en el que se informa sobre las cuestiones imprescindibles que

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deben conocer los participantes en la Rider 1000 que, recordemos, este año se celebrará la semana el fin de semana del 26 al 28 de mayo.

Como siempre, hubo pleno de asistentes (las plazas son limitadas) y en representación de MotoTaller

asistió Héctor Carmona. Pep Requena, responsable técnico de la Rider 1000, ejerció de maestro de ceremonias.

Otra edición más la Rider 1000 ha sido un éxito de convocatoria con más de 2.000 inscritos. Este evento lúdico que consiste en recorrer 1.000, 500 o 300 kilómetros en 20 horas con salida y llegada en

Manresa (Barcelona) y cuenta con el apoyo de firmas como Bihr, Castrol, Honda, Victory, Indian, Polaris, Shoei, Rodi Motor Services, Michelin, Suzuki, Motocard, Cardo, Coyote, Grupo Piaggio o Garmin. A principios de año os informamos de las novedades previstas para este 2017. i www.rider1000.com

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Moteros contra el cáncer infantil Concentración Moto Pirinaic’s

Organizada por Moto Events Solidaris, Moto-Pirinaic’s es 100% benéfica y también ofrecerá a los participantes rutas espectaculares, diversión, gastronomía, conciertos de rock, etc. En definitiva, es una gran iniciativa que propone diversión y solidaridad y engloba compromiso, transparencia, amistad y sobre todo, solidaridad. MotoTaller también se ha comprometido con la Moto Pirinaic’s como medio colaborador. i www.motopirinaics.com

El fin de semana del 2 al 4 de junio se celebrará en la localidad ilerdense de Sort, la Moto Pirinaic’s, una concentración motera cuyo objetivo es ayudar a AFANOC, la Asociación de Familiares y Amigos de Niños Oncológicos de Catalunya.

Los participantes aportarán su granito de arena para mejorar los recursos y la calidad de vida de los niños enfermos de cáncer y sus familiares de la provincia de Lleida.

Llega la app Billy Goat Garage Una aplicación social y de rutas para moteros Desde hoy se puede descargar tanto desde Android como desde iOS Billy Goat Garage, una aplicación social para motoristas que incluye varias funciones. Se presentó en una fiesta y en ella Alain Fernández, responsable de operaciones de la app, explicó los objetivos de la misma: “el compromiso de Billy Goat Garage con la protección del motorista es un proyecto a largo plazo por lo que, además de incorporar la tecnología necesaria para detectar las caídas, queremos ayudar a evitarlas ayudando a mejorar las carreteras que la app incluye como Rutas Recomendadas”. Fernández también confirmó que Billy Goat Garage colaborará con la Unión Internacional de Defensa del Motorista (IMU) en las mejoras necesarias de las carreteras de Almería, en la eliminación de sus puntos negros y en la instalación de guarda-raíles adecuados para la protección del piloto. Apuntar que la provincia de Almería es un enclave estratégico para el turismo motero.

La app Billy Goat Garage incluye navegador

GPS gratuito, rutas pensadas para ir en moto o la función de alerta de caídas para que, en caso de sufrir un accidente, avisar de inmediato a los servicios sanitarios y otra de seguimiento (“Sígueme”) que permitirá al usuario compartir su posición con una persona de confianza que monitorice su ruta en tiempo real. Además de las rutas incluidas en la aplicación, el motorista podrá crear las suyas propias y compartirlas con otros moteros y se premiarán los kilómetros realizados, en especial aquellos que se realicen en torno a una serie de enclaves estratégicos situados en España con puntuación extra en los kilómetros recorridos en la provincia de Almería. i www.facebook.com/BillyGoatGarage/

Crom Ride 2017

Una ruta por la provincia de Girona El próximo 1 de julio se celebrará la Crom Ride 2017, una ruta no competitiva de unos 500 kilómetros por la provincia de Girona que permitirá a los participantes disfrutar de la variedad paisajística de la provincia catalana que abarca desde escenarios de alta montaña como el de la Cerdanya hasta la bella Costa Brava pasando por el interior rural, de media montaña y plano de l’Empordà.

Ya se han abierto las inscripciones a este evento que cuenta con el apoyo del Patronato de Turismo de Girona y las oficinas locales de Turismo en los controles de paso. Los interesados en inscribirse pueden obtener toda la información al respecto en www.cromride.cat. i www.cromride.cat

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WWW.MOTOTALLER.INFO

motoVentas | Abril 2017

ANUARIO

Fuerte caída de un 14,7 por ciento de las ventas

Frías, frías La Semana Santa redujo en dos los días laborables y se notó en las ventas. A pesar del fuerte descenso de las matriculaciones en abril, ANESDOR confía en que en los próximos meses las ventas vuelvan a la tendencia positiva una vez se supere también el efecto Euro 4.

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N

otable caída de las ventas de motocicletas el pasado mes de abril. ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas, ha anunciado que el mes pasado se matricularon 11.198 unidades, un 14,7 por ciento menos que en el mismo mes del año pasado. Por segmentos, las ventas de scooters han descendido un 23,3 por ciento y las de off road, nada más y nada menos que un 42,5 por ciento. Como contrapartida, han crecido las ventas de motos, concretamente un 3,8 En el primer cuatrimestre de 2017 se han vendido un 13,1 por por ciento.

El mercado de ciclomotores tam- ciento menos de motos que en 2016. bién atraviesa buen momento porque con 1.543 unidades vendidas, su ventas ventas hubiera sido menos acusado, en concreto de un -0,3 por ciento respecto al mismo han aumentado un 15,6 por ciento.

En lo que llevamos de 2017 se han frenado periodo del año anterior. En este contexto, el las ventas porque en los cuatro primeros me- mercado de los ciclomotores ha sufrido en meses de año se han matriculado 36.190 motoci- nor medida esta estacionalidad debido a que cletas, un 13,1 por ciento menos que en el el crecimiento del mercado RAC (+137 por ciento) ha influido positivamente en el cómpuprimer cuatrimestre de 2016.

El hecho de que la Semana Santa haya coin- to de las ventas en este mercado”. Riaño ha cidido en abril ha influido en el descenso de añadido: “confiamos en que en los próximos las matriculaciones. Así lo ha manifestado meses el mercado de las motocicletas retome José María Riaño, secretario general de ANES- la tendencia positiva, una vez que se supere el DOR: “la Semana Santa ha supeditado las ma- impacto del cambio en la normativa europea triculaciones de motocicletas en el mes de de emisiones Euro 4”. abril, con dos días hábiles menos. De hecho, si i www.anesdor.com descontásemos ese efecto, el descenso de las www.msiberia.org LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN ABRIL DE 2017 HONDA SH 125i

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252 u.

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motoActual | Club Previsión Dos Ruedas MSI

XXV Reunión del Club de Previsión de las Dos Ruedas MSI Ibérica

Las promociones, a debate Los incentivos y las campañas promocionales a la compra fueron el tema central de debate de la última reunión del Club de Previsión de las Dos Ruedas organizada por la consultora MSI. Un nuevo encuentro con destacadas personalidades del sector de la moto para ponernos al día sobre sus cuestiones más actuales.

No faltamos a la cita.

E

l 9 de mayo se celebró en Madrid la vigésimo quinta reunión del Club de Previsión de las Dos Ruedas, edición que fue organizada una vez más por la consultora MSI (Sistemas de Inteligencia de Mercado).

Tras analizar las tendencias económicas más inminentes y las últimas iniciativas llevadas por el sector de la motocicleta, se profundizó en los incentivos y promociones a la compra de motos que se erigió en el tema central de esta edición con la que el Club ha cumplido sus bodas de plata.

El primer ponente fue Juan Laborda. El socio fundador de la consultora Razona analizó la situación económica actual que parece que se ha estabilizado con un crecimiento del PIB superior al 2 por ciento y profundizó en cuestiones como el populismo que lo plantea Labor16

da como una respuesta al neoliberalismo.

Acto seguido tomó la palabra Pedro J. Díez, responsable de movilidad de ANESDOR para repasar las iniciativas que está llevando a cabo el sector de las dos ruedas para activar su actividad en un momento en el que el mercado se ha estancado tras el paso de la Euro 3 a la Euro 4. Algunas de ellas son la Formación 3.0 en colaboración con el Servei Català de Trànsit a través de la cual se ha educado a 800 motoristas para realizar una conducción más segura o el proyecto “Vive la Moto” que consiste en varias acciones para concienciar sobre la seguridad vial y así reducir el número de víctimas mortales. La Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas volvió a insistir en la necesidad de impulsar una reforma fiscal y un plan de incentivos para renovar

Marcel Blanes, director institucional de Motos.net, en un momento de su intervención.

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Club Previsión Dos Ruedas MSI | motoActual

Pedro J. Díez, responsable de movilidad de ANESDOR, repasó las acciones y demandas de la Asociación para impulsar las ventas de motocicletas.

Dos de los ponentes en la mesa redonda, Carlos López, director comercial de Motos Bordoy y Ramon Bosch, director general de Kawasaki España.

La XXV Reunión del Club de Previsión de las Dos Ruedas organizada por MSI Iberia volvió a convocar a destacados representantes del sector de la moto.

Alfonso Oliveiros, de Motorcity (Madrid), y Tomás García, de Vespa Málaga, reflexionaron sobre el papel que juegan los incentivos a la compra.

el parque de motocicletas (la edad media es de 14,7 años).

La tercera ponencia corrió a cargo de José Manuel López, director comercial de MSI. López analizó el mercado actual de las dos ruedas y apuntó algunas previsiones para los próximos meses. Según sus estimaciones, en 2017 se venderán 163.778 motos, un 4,6% menos que en 2016 (171.637) y en 2018, 176.396, un 7,7% más. La excepción a esta caída para este año serán los ciclomotores (20.277 unidades vendidas es la previsión de ventas, un 17,4% más que en 2016 -17.270-) y las motos eléctricas que, poco a poco, se van haciendo un hueco en el mercado: en 2016 se vendieron 1.390 unidades y las previsiones de ventas para 2017 y 2018 son, respectivamente, 2.465 y 2.738 unidades. En cuanto al enve-

jecimiento del parque, si en 2016 el 49,9% del parque tenía menos de 10 años y el 51,1% más de diez, en 2020 está proporción será del 41,3% y 58,7% respectivamente.

La ronda de ponencias la cerró Marcel Blanes, director institucional de Motos.net. Este portal ha elaborado un estudio sobre incentivos de compra y Blanes expuso algunas de sus conclusiones. Por ejemplo, el 36% de los motoristas tiene intención de cambiar de moto en 2018 y los factores que influyen en la decisión de compra son: una buena promoción (44%), la opinión de algún foro (19%), la opinión de un amigo o familiar (17%) y otros (20%). El 60% de los encuestados valora las promociones actuales como normales, el 18% como buenas y el 16% como malas. Las promociones preferidas son: financiación sin in-

¿Y si se hubiera aplicado un plan PIVE al sector?

J

osé Manuel López (MSI) se preguntó ¿qué impacto tendría un plan PIVE en el mercado de motocicletas? en base a los datos que maneja la consultora, un plan de ayuda hubiera podido ampliar las ventas en 50.613 unidades hasta alcanzar las 243.409 matriculaciones en el periodo 20132016, es decir, podría haber incrementado las ventas un 20,8%. Son previsiones ficción pero…

terés los primeros 24 meses (34%), regalo de accesorios por un valor de 500 euros (25%), descuento en el precio de 300 euros (23%) y seguro gratuito el primer año para terceros ampliado y matrícula (18%).

La segunda parte del XXV Club de Previsión de las Dos Ruedas consistió en una mesa de debate que abordó la promoción en la decisión de compra. Ramón Bosch (Kawasaki), Carlos López (Motos Bordoy), Alfonso Oliveiros (Motorcity) y Tomás García (Vespa Málaga) reflexionaron sobre varias cuestiones: ¿Hasta cúanto puede influir una oferta promocional?, ¿cree el público que las promociones están siendo creativas?, ¿cuáles son los incentivos más estimuladores, los de precio o los de valor añadido? o ¿hasta qué punto puede ser importante la estrategia promocional dentro del marketing de la marca?

De las opiniones de los ponentes extraemos varias conclusiones: actualmente la rentabilidad de los concesionarios se basa en vender muchas motos por lo que las promociones por precio son las que se imponen y más entre los jóvenes para los que las promociones tradicionales no valen, siempre buscan el mejor precio. Las promociones en la posventa han funcionado de forma notable y los cuatro contertulios han coincidido en afirmar que realizan promociones de posventa como vales regalo en el taller, montaje de accesorios gratis o mantenimientos con piezas gratis. i www.msiberia.org 254 mayo 2017

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motoActual | Ace Café Barcelona El Ace Café es una cafeteríarestaurante de 560 m2 que trasciende su realidad para ser un lugar en el que compartir la pasión por el motor, visita motera obligada al pasar por la Ciudad Condal.

Allí se puede tomar un aperitivo, comer, pasar la tarde, cenar, tomar algo, escuchar música en directo, disfrutar de algunas de las mejores creaciones mecánicas hechas por el hombre e incluso ver fútbol…

También es probable que acabes saliendo con una camiseta de Ace Café…

Ace Café Barcelona, punto de referencia motero, abre sus puertas.

En el nombre del motor

Barcelona entra a formar parte del selecto grupo de ciudades que pueden contar con una sede de Ace Café, un oasis donde la gasolina y el asfalto van primero.

B

London Ace Café

arcelona se ha convertido en sede de uno de los bares más icónicos del mundo motero. El Ace Café Barcelona abrió sus puertas tras rematar los últimos detalles del flamante nuevo edificio, estrenado para la ocasión. La sede barcelonesa del mítico café londinense luce una estética imponente con una gran zona acristalada y mucho espacio

E

para poder aparcar tanto coches como motos. Los apasionados del motor podrán realizar sus reuniones mensuales con sus clubes y las empresas del motor y auxiliares tendrán su espacio donde presentar sus productos.

Además, el espacio albergará charlas, conferencias, conciertos y hasta obras de arte.

Por el momento, ya se han realizado varios

l Ace Café nació originariamente como un bar de carretera para camioneros al norte de Londres, en 1938. Con el tiempo, se convirtió en un punto de encuentro para muchos motoristas hasta quedar prácticamente destruido en la Segunda Guerra Mundial. El mítico café se reabrió en 1949 y pudo vivir dos décadas doradas del motociclismo inglés en el que algunos fabricantes como, Triumph, BSA o Norton, eran auténticas referencias.

Finalmente, cerró sus puertas en 1969 para renacer 20 años más tarde y mantener viva la leyenda. Hoy Ace Café tiene sedes en varios países como Estados Unidos, Japón, Finlandia, Suiza e incluso en China.

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eventos como, por ejemplo, una concentración de coches americanos de la década de los 50 o la IV Edición de MotoClassica de Museu Moto. El nuevo local está situado en la Calle Ciències del municipio de L’Hospitalet de Llobregat sobre un solar de más de 4.700 m2 que cuenta con un parking descubierto, vallado y vigilado y una cafetería-restaurante de 560 m2.

El edificio sigue el concepto del original de Londres, con una amplia cristalera que abarca toda la fachada y que será el gran escaparate al parking, donde transcurrirá toda la actividad. Emulando al original, el Ace Café Barcelona aunará una amplia propuesta musical y gastronómica que irán de la mano del motor, para hacer de la visita una experiencia única.

Una oferta gastronómica con claras referencias a la comida inglesa pero con la cocina mediterránea como hilo conductor. i www.acecafebarcelona.com

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equipaMoto | Novedades Polo Motorrad

Mochila fabricada en nylon 600D QBag BackPack.

Bolsas laterales QBag Pannier de entre 25 y 30 litros de capacidad. Son compatibles con la mayoría de motos del mercado.

Bolsa tipo petate QBag Roll de 40 litros de capacidad.

Con los nuevos cascos, bolsas y mochilas de Polo Motorrad

Viaja seguro... y con lo que necesites Casco flip up Travel II de Nexo.

Polo Motorrad sigue lanzando novedades en equipamiento para el motorista. Turno ahora para un par de cascos Nexo (uno urbano y otro flip up), dos bolsas (una tipo petate y otra lateral) y una mochila QBag.

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Casco urbano Nexo Urban Style, un jet de policarbonato y apenas un kilo de peso.

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ara los motoristas que habitan en la jungla urbana Polo Motorrad les propone un nuevo casco de la marca Nexo, el Urban Style, un jet fabricado en policarbonato de apenas un kilo de peso que cuenta con sistema de protección solar integrado y cierre micrométrico. Se presenta en una imagen de toque retro que le aporta un gran atractivo y cuesta 69,99 euros. Otra novedad Nexo es el Travel II un flip up también de policarbonato, con espumas interiores muy cómodas, 100% en poliéster, desmontables y lavables, pantalla transparente de gran visibilidad, resistente a arañazos, con visera solar integrada y preparado para Pinlock. Se presenta en un elegante color negro y pesa 1,5 kilos aproximadamente. Su precio, 139,99 euros.

Por otra parte, Polo Motorrad ha reforzado su línea de equipaje con tres nuevas soluciones.

Una de ellas es la bolsa impermeable tipo petate QBag Roll. De 40 litros de capacidad, es totalmente impermeable (se ha prestado especial atención al sellado de las costuras) y se presenta un discreto color negro. Está fabricada en un nylon muy resistente al desgarro por lo que su resistencia está asegurada, el cierre es median-

te rodillo, queda totalmente estanca y puede configurarse en varios tamaños en aras de una mayor polivalencia. Se suministra con dos correas para facilitar la instalación en la moto. Es un producto muy asequible, 15,99 euros. Aún más versátiles son las flamantes bolsas laterales QBag Pannier Bags que se montan en la motocicleta mediante cremallera y son compatibles con la mayoría de motocicletas. Disponibles en medidas muy compactas (39x26x20-30 centímetros), su capacidad oscila entre los 20 y 30 litros y se suministran con una bolsa impermeable. Su precio, 49,99 euros. Las novedades Polo Motorrad se completan con la mochila QBag BackPack, que se puede utilizar en ruta y una vez aparcamos la moto. De unos 25 litros de capacidad, se presenta en color negro, con dos compartimentos principales, bolsillos exteriores, un bolsillo interior y dos de malla, con correa acolchada y acolchado específico para la zona de la cintura y con dos enganches de plástico de seguridad que complementa a los cierres por cremallera. La calidad está garantizada al estar fabricada en nylon 600D y está a la venta por 29,99 euros.. i www.polo-motorrad.com

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acceMoto | Gama MiniBatt de KPsport Arrancadores de baterías para todas las necesidades con MiniBatt

Conoce MiniBatt en acción en su canal en YouTube

Energía siempre disponible

Que levante la mano el motero que no haya sufrido en sus carnes una de las averías más molestas y al mismo tiempo triviales que puede experimentar una moto. Un día perfecto, soleado y seco; la moto a punto, limpia y con el depósito lleno; todo el día por delante para curvear… damos contacto, apretamos el botón del demarré y… ¡oh, sorpresa! El tablero y las luces se apagan, se hace el silencio. No hay batería. En ese preciso instante, MiniBatt llega a nuestro rescate con la gama de arrancadores de baterías más completa y poderosa del mercado. Desde hace unos meses, KPsport ha adquirido la marca y ahora forma parte de su elenco.

MiniBatt Monster: para profesionales

MiniBatt Monster 12/24 V

Medidas: 200x164x90 mm.

Peso: 1.500 gr.

Potencia: 32.000 mAh Salida: 5 V/1 A USB; 5 V/2,1 A USB; 12 V/10 A; 12 V/24 V Jump Start Entrada: 12 V-24 V/2 A Tiempo de carga completa: 10 horas Corriente de arranque: 12 V/300 A; 24 V/400 A Pico de corriente: 12 V/600 A; 24 V/800 A Temperatura de funcionamiento: entre -20 °C y 60 °C Vida útil: 1.000 ciclos PVR: 375 € (IVA incluido) 22

Con 32.000 mAh, el Monster es capaz de arrancar cualquier vehículo a motor, desde camiones hasta aviones.

C

omo su propio nombre indica, este cargador es un monstruo de la potencia.

Entrega 32.000 mAh que le permiten arrancar motores equipados con baterías de hasta 24 V. Por sus prestaciones y dimensiones, está pensado para un uso profesional, para poner en marcha grandes vehículos como camiones, barcos o aviones tanto de gasolina como de gasóleo.

El MiniBatt Monster cuenta con una interesante función de iluminación mediante leds blancos y de color rojo que nos puede sacar de más de un apuro cuando se trata de señalizar vehículos detenidos en condiciones de baja luminosidad.

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Gama MiniBatt de KPsport | acceMoto MiniBatt Pocket

Medidas: 135x76x14 mm.

Peso: 225 gr.

Potencia: 7.500 mAh Salida: 5 V=2 A Entrada: 12 V=1 A Tiempo de carga completa: 3 horas Corriente de arranque: 200 A Pico de corriente: 400 A PVR: 107,50 € (IVA incluido)

MiniBatt Pocket: potencia en el tamaño de un smartphone

S

us medidas son compactas, similares a las de un smartphone, pero es capaz de arrancar hasta motores de gasolina de 2,5 litros. Obviamente, nos sirve para arrancar cualquier tipo de moto o quad, lo cual lo hace nuestro compañero de viaje perfecto.

Cuenta con salida de 12 V para conectar las pinzas de arranque y salida USB 5 V/2 A para cargar todo tipo de teléfonos móviles y otros dispositivos electrónicos. Cuenta con una linterna LED integrada con tres funciones (luz, destello y S.O.S) y se suministra con un cable USB 3 en 1.

MiniBatt Pro v2

Medidas: 165x80x38 mm Peso: 225 gr.

Potencia: 15.000 mAh Salida: 2 x 5 V/4 A; 12 V/12 A; 19 V/3,5 A; 12 V Jump Start Entrada: 12 V Tiempo de carga completa: 5 horas Corriente de arranque: 200 A Pico de corriente: 600 A Temperatura de funcionamiento: entre –20 °C y 60 °C Vida útil: 1.000 ciclos PVR: 160 € (IVA incluido)

No hay mejor accesorio para tener siempre energía a mano que el MiniBatt Pro. Compacto y potente a partes iguales, permite arrancar motores de hasta 6 litros de cubicaje, y gracias a sus dos puertos USB permite cargar cualquier dispositivo de los que en la vida moderna pueblan nuestros bolsillos y bolsas.

El MiniBatt Pocket es el ideal para usar en la moto. Sus compactas dimensiones son perfectas para llevarlo siempre a cuestas en los limitados espacios de carga de que disponemos los moteros.

Además de las imprescindibles pinzas de arranque de batería, cuenta con función de linterna y con un puerto de carga USB que permite cargar varios dispositivos móviles a la vez gracias al cable 3 en 1.

Todos los arrancadores de baterías de MiniBatt, del más pequeño al mayor de ellos, cuentan con uno o varios puertos USB para cargar los dispositivos móviles, ya sean de 1 A (móviles, cámaras, intercomunicadores…) o de 2,1 A (tabletas, miniordenadores…)

MiniBatt Pro: el mejor accesorio del año

E

xcelente relación tamaño-potencia (15.000 mAh) la de este potente miniarrancador, reconocido en los premios Ariadna como “Mejor Accesorio del Año”. Sus argumentos: es capaz de arrancar motores diésel y gasolina de hasta 6 litros de cubicaje y cargar todo tipo de dispositivos.

Su última versión incluye un sistema de pinzas de arranque inteligentes de última generación que evitan posibles cortocircuitos, un nuevo jack de conexión, nuevos cables 3 en 1 de alta calidad y una bolsa semi-rígida “antishock”.

Diseña, desarrolla y fabrica: MiniBatt i www.minibatt.com • Distribuye para España: KPsport i www.kpsport.com 254 mayo 2017

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motoActual | La Moto Catalana - Museu Moto Nueva exposición temporal en el Museu de la Moto Barcelona

Túnel del tiempo

“La moto catalana, hoy” es la nueva exposición temporal del Museu auspiciada por el ClusterMoto y que actualmente ocupa el espacio principal en el museo hasta el 30 de setiembre.

Estanis Soler y Cristina Soler, del Museu, y Pep Palà, de ClusterMoto, durante la inauguración de la exposición que da a conocer la industria catalana de la moto.

Dos de las marcas más reconocibles del periodo de máximo apogeo de la industria: Bultaco y Ossa.

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o se sabe muy bien el motivo por el cuál en Catalunya siempre ha habido una gran dedicación al motociclismo, una devoción a ese dulce olor de gasolina por la mañana. El mayor escaparate de esta realidad lo encontramos en algunos de los mejores pilotos del panorama aunque, en el fondo, va mucho más allá. Lo cierto es que en Catalunya la industria relacionada con el motociclismo representa un 1% del total del PIB de la comunidad.

El Museu Moto de Barcelona ha inaugurado recientemente una nueva exposición temporal llamada “La moto catalana hoy”. Organizada conjuntamente con Clustermoto, está dedicada a reflejar el momento actual que 24

La industria del trial cobra especial fuerza en Catalunya además de contar con grandes campeones como Toni Bou.

vive la industria de la motocicleta en Catalunya. La exposición se divide en cinco ámbitos distintos: trial, ciclomotores, moto eléctrica, competición e industria auxiliar. La exhibición cuenta con una selección de 25 modelos representativos de un serie de marcas catalanas. Muchos de estos constructores no consiguieron superar las prolíficas décadas de los 60 o 70. Otros, en cambio, se reinventaron para superar más de una crisis económica.

El recorrido por la historia catalana sobre las dos ruedas muestra sus grandes claroscuros a lo largo de las diferentes épocas por las que ha atravesado su industria. El visitante descubrirá́ varias curiosidades y podrá́ contemplar las últimas novedades en tecnología

y diseño, así como interactuar con algunos de los modelos expuestos, entre los que destaca un simulador de realidad virtual, en una Gas Gas EC 300 recién sacada de fábrica, que permitirá́ experimentar las sensaciones de pilotar una motocicleta off-road a toda velocidad. Al final del viaje, se pueden encontrar algunos modelos eléctricos de fabricantes como Volta o Torrot, que representan la tecnología para la movilidad del futuro.

La exposición se podrá́ visitar en el MuseuMoto Barcelona, situado en pleno centro de la ciudad, a escasos metros de la catedral y del ayuntamiento. Estará abierta hasta el próximo 30 de septiembre de 2017. i www.museumoto.com

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Deportiva, ligera, divertida, fácil de pilotar e inspirada en una naked de alta cilindrada. Motor monocilíndrico 4 tiempos de 125cc y 4 válvulas con doble bujía e inyección electrónica cumpliendo normativa euro 4.

Destaca por sus llantas de 12” lo que la convierten en una de las motos más manejables y divertidas del mercado junto a su robusto chasis de acero, frenos de disco y suspensiones de alta calidad. Pura dinamita !!!!

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Colores disponibles blanco, rojo y negro. Imagen mostrada con accesorios opcionales. Benelli motocicletas se reserva el derecho de realizar cambios sin previo aviso.

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pneuMoto | Continental ContiLegend y ContiTour La marca alemana lanza los neumáticos ContiTour y ContiLegend

Fotos: Continental Equipamiento: casco Shiro SH-235 Jet Gold Line chaqueta Icon 1000 The Hood vaqueros Alpinestars Riffs botas Icon 1000 Prep

Las motos custom y las grandes V-Twin americanas tienen ya en los Continental ContiTour (izda.) y ContiLegend grandes aliados para las largas rutas.

Travesía “Continental” Continental amplía su oferta en neumáticos para el universo de las dos ruedas con el lanzamiento de los ContiTour y ContiLegend para motos custom y cruiser. Ambos se benefician de la tecnología MileagePlus que mejora la resistencia y la durabilidad.

L

os exitosos ContiMilestone ya tienen sucesores: los nuevos ContiTour y ContiLegend con los que Continental se refuerza en los segmentos custom y cruiser. Dos “fichajes” de lujo por la resistencia y larga vida útil que proporcionan gracias a la innovadora tecnología MileagePlus aplicada al nuevo compuesto y al dibujo.

El neumático ContiTour es la opción ideal para los propietarios de una custom y cruiser mientras que las ContiLegend ofrecen un toque de distinción gracias a su banda en color blanco. En cualquier caso, ambos llegan para convertirse en una opción muy interesante para este exigente tipo de motorista y lo pudimos constatar en la presentación oficial de prensa que organizó Continental en la incomparable isla de Mallorca.

Los ContiTour

Los neumáticos ContiTour del fabricante alemán Continental consisten en un neumático pensado para motocicletas custom y “touring” pesadas con los que poder disponer de una gran durabilidad.

Estas gomas cuentan con la tecnología Mi26

Este neumático también cuenta con un diseño del patrón de alto rendimiento para ofrecer una superlativa capacidad de drenaje y con ello, aumentar de forma significativa la seguridad en condiciones meteorológicas adversas.

Los ContiLegend

leagePlus que se centra en un compuesto especialmente elaborado para dotar de más dureza al neumático sin comprometer su comportamiento estable ni sus capacidades dinámicas.

Con la durabilidad en el punto de mira, la banda de rodadura central del neumático trasero ha sido diseñada sin surcos, dando como resultado una mayor capacidad para hacer kilómetros. El compuesto de alta dureza de los ContiTour está preparado para soportar una gran capacidad de carga además del notable peso que muchas de estas motocicletas traen consigo.

La particularidad de este neumático, de similar orientación al ContiTour, consiste en el exclusivo diseño con flancos en color blanco con un claro estilo retro. Estas franjas blancas rememoran la estética de los neumáticos del pasado además de aportar a la imagen general de la motocicleta un toque de originalidad.

Están pensadas para Harley-Davidson, según la propia Continental, y para otras motos pesadas y cuya filosofía es la de recorrer muchos kilómetros.

Por su parte, la carcasa, pensada para grandes masas, sigue ofreciendo unas buenas cualidades dinámicas, y pese a que no son unas gomas deportivas, toleran bien una conducción alegre en carreteras comprometidas.

Los ContiLegend también también se benefician de la tecnología MileagePlus y su com-

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Continental ContiLegend y ContiTour | pneuMoto

Disfruta el vídeo sobre los nuevos ContiTour y ContiLegend

El Continental ContiTour para motos custom y touring pesadas es el sucesor del ContiMilestone al que mejora, sobre todo, en durabilidad.

Probamos los nuevos neumáticos ContiTour y ContiLegend por sinuosas carreteras de Mallorca.

puesto elaborado con el fin de poder cubrir el máximo número de kilómetros sin un desgaste prematuro y asegurando, de nuevo, unas buenas prestaciones. El diseño de los surcos cuenta con un profundo y completo dibujo en toda su superficie para un óptimo drenaje del agua.

Además, este mismo diseño también se ha enfocado específicamente para mantener la compostura y su forma a lo largo de toda su vida útil.

En definitiva, los ContiTour y ContiLegend se presentan como unos neumáticos para motos custom y cruiser que proporcionan una alta durabilidad, una prestación muy tenida en cuenta en ambos segmentos. Así mismo, mejora a los ContiMilestone (su predecesor) en comodidad, manejabilidad, sensaciones y seguridad en seco y en mojado. i www.continental-neumaticos.es

El ContiLegend de la marca alemana con su flanco en color blanco aporta una estética retro única y exclusiva. Para los motoristas custom más puristas.

Un buen número de medidas a elegir GAMA CONTITOUR

Rueda delantera: MT 90 B 16 M/C 74 H TL 130/90 16 M/C 67 H TL 130/80 17 M/C 65 H TL 130/70 18 M/C 63 H TL 100/90 19 M/C 57 H TL 80/90 21 M/C 48 H TL Rueda trasera: 130/90 15 M/C 66 P TL 140/90 15 M/C 70 H TL 150/90 15 M/C 80 H TL 170/80 15 M/C 77 H TL MT 90 B 16 M/C 74 H TL MU 85 B 16 M/C 77 H TL 130/90 16 M/C 73 H TL 150/80 B 16 M/C 77 H TL 180/65 B 16 M/C 81 H TL

GAMA CONTILEGEND Rueda delantera: 130/90 16 M/C 67 H TL MT 90 B 16 M/C 74 H TL 130/80 17 M/C 65 H TL 130/70 18 M/C 63 H TL Rueda trasera: MT 90 B 16 M/C 74 H TL MU 85 B 16 M/C 77 H TL 130/90 16 M/C 73 H TL 140/90 16 M/C 71 H TL 150/80 B 16 M/C 77 H TL 180/65 B 16 M/C 81 H TL

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motoGuía | Latiguillos JMP de Larsson Instalando latiguillos de freno metálicos en una T-Max 530 para mejorar sus ya de por si buenas prestaciones de frenada.

Max-braking

Una vez tengamos la moto “pelada”, rociaremos con una solución de agua jabonosa todas las zonas sensibles a ser salpicadas con líquido de frenos durante la operación, algo que muchas veces es inevitable por más “mimo” que se ponga en la tarea.

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Empezamos por “desnudar” a nuestra paciente quitándole las diferentes planchas que conforman su línea exterior.

Para reemplazar el tramo superior, aflojamos los rácores de la electroválvula en primer lugar, envolvemos con papel absorbente el extremo del latiguillo y repetimos operación en la maneta. Acto seguido instalamos el nuevo latiguillo siguiendo el proceso inverso pero omitiendo el papel absorbente.

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Insertamos el tramo superior del latiguillo que unirá la maneta con la electroválvula por los mismos huecos que el original (éste nos hará de guía para ubicarlo en el lugar correcto).

3 Con una jeringa o cualquier otro dispositivo capaz de aspirar, retiraremos todo el contenido posible de los depósitos de freno y retiraremos los restos difíciles con papel absorbente.

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Localizaremos el repartidor, ubicado en la pletina inferior de la horquilla, y aflojaremos el tornillo que lo sujeta a la misma. Acto seguido aflojaremos el rácor de la electroválvula y retiraremos el conducto para comparar medidas con el recambio que instalaremos.

Procederemos a aflojar los latiguillos originales y dejaremos vaciar el líquido sobre un recipiente, tratando de evitar el goteo sobre las piezas pintadas de la moto. Repetiremos la operación en el freno del lado opuesto y nos aseguraremos de que ambos tubos hayan vaciado todo el producto.

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Larsson España provee bajo su marca propia JMP una inmensa gama de recambios de altísima calidad. Los latiguillos de freno metálicos no son una excepción: se pueden realizar a medida y personalizados, aunque también están disponibles preparados para algunos de los modelos de moto más populares. Vamos a instalar un juego completo en el megascooter T-Max de Yamaha, ya de por sí una moto excelente en prestaciones. Sin embargo, todo es mejorable, y si la posibilidad de mejora es en materia de seguridad, merece la pena llevarlas a cabo lo antes posible y por personal altamente cualificado. Acudimos al taller +KMotos de Barcelona para realizar esta operación.

Conectamos el latiguillo inferior a la electroválvula, ubicamos el nuevo repartidor en su emplazamiento original y ya podremos llevar los extremos hasta las pinzas para cerrar el circuito y colocar el conducto en sus correspondientes bridas de sujección.

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Con el circuito delantero cerrado, realizamos el cambio del latiguillo trasero, cuyo procedimiento es el mismo, salvando la distancia a recorrer y que no incorpora repartidor. Una vez desconectado el rácor de la pinza trasera y vaciado el contenido del tubo, procedemos a desconectar la electroválvula, quedando ésta como se aprecia en la imagen.

Siguiendo el camino marcado por el latiguillo de origen, pasamos el nuevo y lo guiamos hasta la pinza trasera mediante las bridas incorporadas de fábrica en la moto. El latiguillo incorpora tacos de goma que podemos desplazar para ajustar la posición, y que salvarán la diferencia de diámetro entre la brida y el latiguillo.

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Latiguillos JMP de Larsson | motoGuía

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Llegado el conducto a la pinza trasera, conectaremos el rácor y habremos cerrado el circuito trasero.

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Procedemos al llenado de los depósitos con líquido de freno completamente nuevo y de altas prestaciones como el JMC DOT4 PLUS que distribuye Larsson España.

Realizamos la imprescindible tarea de sangrado en las tres pinzas hasta asegurarnos de que no hay aire en el circuito. Esta operación se realiza más rápido con dos operarios, pero también es posible completarla sin ayuda.

Finalizado el sangrado, cerraremos los depósitos de las manetas y procederemos a completar el montaje de las planchas invirtiendo el proceso que seguimos al desmontarlas... Et voilà! ¡Esta T-Max ya tiene latiguillos metálicos! Muchísimas gracias a +KMotos (www.kmotos.com) por su inestimable colaboración.

Mejor tacto de frenado U

na vez en ruta, constatamos cómo los latiguillos de freno metálicos JMP mejoran la capacidad de frenada en todos los aspectos. La potencia y la capacidad de frenado aumentan notablemente y se minimizan los síntomas de fatiga en frenadas prolongadas, pero quizás esta no sea la cuestión más importante. Con estos latiguillos se mejora notablemente el tacto de frenado, cuestión fundamental cuando conducimos una moto. Esta mejora del tacto se plasma en una mayor rapidez de reacción pero sin llegar a “asustar” porque los latiguillos mejoran la progresividad sin restar mordiente. En definitiva, con los latiguillos metálicos JMP ganamos en precisión de frenado y, por lo tanto, en confianza en la carretera.

Los latiguillos metálicos JMP están fabricados en acero y están teniendo un gran éxito por lo que Larsson ha ido aumentando el número de referencias disponibles y el de colores a elegir. i www.jmproducts.eu | www.larsson.es

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motoContacto | Gama KSR y Brixton

La GRS 125 está destinada a ser uno de los modelos más vendidos de la gama, con un precio de partida por debajo de los 2.900€.

El modelo Code es la moto de KSR de 125 cc más asequible de todas, ofreciendo un precio muy competitivo.

Para posicionarse en la ciudad se necesita un buen scooter. El Soho, con un llamativo frontal, está llamado a dar guerra entre los 125 cc.

La presentación de los nuevos modelos de KSR y Brixton fue la ocasión propicia para inaugurar oficialmente la nueva sede de KSR Group España en Parets del Vallès (Barcelona).

La nueva Brixton BX125 destaca por una cuidada estética que recuerda a las motos de antaño.

Bonita y fácil, huele a superventas.

Encontrando el hueco Fotos: Santi Díaz para KSR Nuestra motera: Silvia Pascual Equipamiento: casco Shiro SH-235 Jet Gold Line chaqueta Invictus Atenea guantes Shiro SH-05

KSR Group quiso presentar una pequeña muestra de la que será su gama para el mercado español. Todos los modelos destacados en la presentación eran de 125 cc.

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Gama KSR y Brixton | motoContacto KSR Group presenta KSR Moto y Brixton Nos hemos acostumbrado a ver aparecer y desaparecer nuevas marcas de constructores que creían que esto era fácil. KSR Group, con sus tres marcas (KSR, Brixton y Lambretta), quiere luchar por un hueco en el apretado pastel del mercado español de motos básicas. La empresa austriaca colabora estrechamente con Asia para la fabricación de motos y scooters de pequeñas cilindradas. Su oferta es amplia y propone una gran variedad de modelos diferentes con un mismo común denominador: una excelente relación entre la calidad y el precio.

Marca europea

KSR Group es una empresa de origen familiar propiedad de los hermanos Kirschenhofer y afincada en la población austriaca de Krems, en el centro de Europa. Aunque su capital es 100% austriaco, KSR Group tiene un estrecho vínculo con Asia, donde alberga cinco oficinas repartidas entre Hong Hong, China y Taiwán; esta última es el centro de operaciones de KSR Group en Oriente desde 2001. Allí se llevan a cabo todo tipo de operaciones como son compras, I+D, logística,

prueba de productos o la propia fabricación de sus vehículos que, cómo no, siguen un riguroso control de calidad para cumplir con los más estrictos estándares europeos y así poder disfrutar de los certificados ISO y TÜV, además de cumplir la norma Euro4.

KSR Group y sus marcas tienen un importante potencial tecnológico y de producción. En la actualidad, lleva más de 500.000 vehículos vendidos en los últimos 15 años y su producción anual se sitúa alrededor de las 60.000 unidades.

La filial española está operativa desde la primavera de 2016 en sus instalaciones de Parets del Valles, desde donde se gestiona toda la actividad con concesionarios, vendedores y clientes. El local dispone de zona de oficinas, sala de reuniones, almacén y exposición de los principales modelos de la marca. Al frente, un joven equipo de apasionados del motor se ocupan de posicionar con profesionalidad y pasión sus productos en el mercado y de ofrecer un servicio serio y dinámico.

KSR MOTO

MODELO PRECIO SCOOTERS 50 cc Epico 50 2T 999 € Cracker 50 4T 1.249 € Pandora 50 2T 1.349 € Toxic 50 2T 1.399 € Sirion 50 2T 1.599 € Onyx 50 4T 1.599 € Onyx 50 2T Pick-Up 1.799 € Onyx 50 4T Pick-Up 1.899 € SCOOTER ELÉCTRICO TTX 1.699 € SCOOTER 125 cc Soho 125 2.499 € MOTO 50 cc TR 50 X 2.199 € TR 50 SM 2.199 € TR 50 SM One 1.999 € TR 50 SM Comp.

2.399 € MOTO 125 cc TW 125 2.899 € TR 125 3.299 € TR 125 X 3.299 € Code 125 2.199 € GRS 125 2.899 €

BRIXTON

MODELO BX 125

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Los precios

K

SR Group ha llegado con sede propia a nuestro país, tras algunos años presente en nuestro mercado a través de importadores y distribuidores. Para dar a conocer los planes de la nueva KSR Group España, fuimos convocados a la presentación de una pequeña muestra de toda la gama de motos bajo marca KSR y Brixton en la nueva sede de la compañía en Parets del Vallès (Barcelona).

La gama de modelos de KSR que van a llegar a nuestro país inicialmente se compone por scooters y motocicletas que van de los 50 cc a los 125 cc, además de un scooter de propulsión eléctrica. Configuran así una amplia gama que permitirá al comprador elegir la que más se amolde a sus necesidades. En el caso de Brixton, la marca de inspiración vintage dentro del grupo de KSR, cuenta de momento con un único integrante, la BX 125, aunque llegarán otros modelos más adelante. Y faltará aún más adelante la esperada resurrección de Lambretta, la tercera marca del grupo, que promete ser una de las bombas de la temporada.

PRECIO 2.499 €

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motoContacto | Gama KSR y Brixton

Fijándose en la BX125, es fácil advertir el cuidadoso acabado que exhiben las Brixton. Hay interés por conocer los próximos modelos de la marca.

Soho, GRS y Code serán los tres primeros modelos de KSR en desembarcar en España. Sus credenciales les auguran un buen recibimiento en el mercado. Habrá que seguirles de cerca.

La TTX es un pequeño scooter preparado para la movilidad del futuro. Con su propulsión eléctrica nadie será más verde en la carretera.

El modelo Onyx en su variante Pick-Up de 50 cc está pensado para atender las necesidades de usuarios profesionales.

Scooters KSR

Toda la gama de KSR con una cilindrada superior a los 50 cc cumple rigurosamente con la normativa de emisiones Euro 4. Su gama se compone de seis ciclomotores con diferentes variaciones tanto en el diseño como en los acabados. Destaca el modelo Onyx Pick-Up, un scooter pensado para ofrecer la mayor superficie de carga posible. Otro de los scooters que más llama la atención es el modelo TTX, en vehículo completamente eléctrico que cuenta con una autonomía de 70 kilómetros y un tiempo de recarga de ocho horas gracias a sus baterías de gel de silicona. El único scooter de 125 cc es el Soho, un modelo con rueda de 16“ práctico y seguro y que pudimos probar en la presentación de Barcelona. Cuenta con un motor refrigerado por líquido y una estética cuanto menos remarcable, en la que destacan sus dos grandes ópticas frontales.

Motos KSR

La gama de motos de KSR Moto arranca con el ciclomotor TR SM One 50, variante de acceso que puede evolucionar tanto a ofrecer mejores sensaciones en asfalto, con la TR SM 32

Comp, como en tierra, con la TR X. La gama de motos de 125 cc es más amplia y cuenta con cuatro modelos distintos. La TW 125 es un modelo sencillo y de acceso a esta gama de motos. De nuevo, nos encontramos con la TR, esta vez con el motor de 125 cc refrigerado por agua y en sus variantes tanto de asfalto como de tierra. Para completar la gama, encontramos los dos modelos que destacan por ofrecer una prestancia superior al resto, además de ser los modelos que pudimos probar en la presentación. La Code y la GRS son dos motocicletas tipo naked, aunque la primera apunta a cubrir una necesidad más básica de transporte mientras que la GRS ofrece un acabado más deportivo gracias a su chasis tubular a la vista, pintado en rojo y rematado por llamativas decoraciones. Ambas motos aceptan de buena gana pequeñas excursiones por carretera, aunque mejor en solitario dado el rendimiento de su motor.

evocar el pasado de las dos ruedas. La BX 125 “a secas” es la versión básica del modelo, que dispondrá de una café racer, la BX 125 R, y una scrambler, la BX 125 X. En todo caso, estas motocicletas ofrecen un buen nivel de acabados y gracias a sus dimensiones compactas se convierten en un buen aliado para el tráfico urbano.

Las buenas intenciones y el poderío económico no siempre son suficientes para establecer una nueva marca. KSR Group apuesta por un mercado difícil y por tanto deberá seguir los pasos de otros constructores que han conseguido llegar y mantenerse en nuestro mercado. Marcas como Sym o Keeway llevan años luchado por conseguir un hueco en los ránkings de ventas, un camino lleno de altibajos que KSR seguro querrá andar lo antes posible.

La intención del grupo, sin embargo, es totalmente clara: ir a por todas. i www.ksr-moto.com www.brixton-motorcycles.com

Brixton

La otra moto que presentó en sociedad KSR Spain es la bonita y diferente BX 125, de Brixton, una marca que tiene la intención de

En la nueva sede de KSR Spain en Parets del Vallès encontramos un generoso escaparate de los modelos del grupo, como las atractivas TR SM.

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El Motorista GP Jerez | motoActual

Organizó un gran número de actividades con motivo del Gran Premio de Jerez

El Motorista se vuelve a lucir Un año más convirtió sus instalaciones en una fiesta para el motorista con la presencia de pilotos, grandes descuentos en equipamiento y accesorios, exposición de motos, promociones de mantenimiento, etc.

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omo ya es tradición El Motorista volvió a organizar un buen número de actividades y eventos en sus instalaciones aprovechando la celebración del Gran Premio de Jerez de Motociclismo que se celebró del 5 al 7 de mayo. Esta edición fue especial para la distribuidora jerezana porque coincidió con su sexagésimo aniversario.

Así la agenda de actividades El Motorista-GP Jerez 2017 se presentó más apretada que nunca: Firma de pilotos (los hermanos Espargaró o Sam Lowes entre ellos); el jueves 4 de mayo fue el Día sin IVA, como cada primer jueves de mes, para poder acceder a una cuidada selección de accesorios a precios imbatibles. Outlet, ofertas y grandes descuentos en accesorios, ropa y calzado motero de un buen número de marcas, entre ellas Givi que, a través de su Givi Day propone un 20 por ciento de descuento en varios de sus artículos a cambio de entregar el viejo baúl, bolsa o alforja.

También hubo Plan Renove de cascos integrales, se celebró la IX Feria de la Moto de Ocasión y una exposición de motos de más de mil metros cuadrados. El Motorista también ofreció su servicio rápido y los que se pasaron por él se beneficiaron de promociones únicas en neumáticos, limpieza y engrase de cadena, cambio de aceite además de poder comprobar la presión de los neumáticos o probar gratis su banco de potencia.

Tampoco faltaron los concursos, promociones y regalos directos de marcas suministradas por el Motorista como Aprilia, Suzuki, LeoVince, Michelin, Motul, etc. Por último, una de las actividades más destacadas fue la presentación de la gama 2017 de LeoVince.

Fue una presentación realizada por el staff de LeoVince Italia abierta al público. El Motorista es el distribuidor exclusivo en España de los escapes LeoVince. i www.elmotorista.es

El piloto del equipo Aprilia Racing Team Gresini de MotoGP, Aleix Espargaró, firmando autógrafos en las instalaciones de El Motorista en Jerez (Cádiz).

Más de 20.000 personas se pasaron por las instalaciones de El Motorista a lo largo de sus cuatro días de actividades. Impresionante.

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acceMoto | MT09 - Z900 - Scrambler Nueva remesa de accesorios Puig para las naked y vintage del momento

De capricho

No pasa un mes sin que Puig lance nuevos accesorios para las motos más actuales del mercado. En esta ocasión, nos asomamos a la componentística que han preparado para dos radicales naked niponas y una deliciosa vintage italiana. Se trata de los aditamentos para la explosiva tricilíndrica Yamaha MT09 de 2017, la nueva peso medio Z900 de Kawasaki y la Ducati Scrambler Icon, la apuesta de Borgo Panigale por resucitar el espíritu californiano de su antepasado monocilíndrico de 1968.

1 Escanea este QR para ver todos los productos para la MT09 2017

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Yamaha MT09 2017

by Puig

Nota: Todos los precios publicados son PVR sin IVA.

1 Carenabris New Generation Sport, ref. 9376F

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(78,70 €), disponibles en 8 colores. Retrovisores GT, ref. 002NN y 001NN (consultar web), disponibles en negro y aluminio. Manetas de freno y embrague abatibles y extensibles, ref.

19ONO (41,50 €) y 29ONO (41,50 €), disponibles en 6 colores combinables. Puños Hi-Tech Ascent, ref. 6326A (43 €), disponibles en 7 colores.

Tapón aceite cárter Hi-Tech, ref. 6781A (21,80 €), disponibles en 6 colores.

Protector de motor Pro, ref. 7316N (120,50 €).

Contrapesos de manillar largos, ref. 6890O (18,80 €), disponibles en 7 colores.

Protectores de motor R12, ref. 9380N (67,50 €).

Protector de horquilla, ref. 9381N (43,5 €).

Más información sobre la gama de accesorios Puig en i www.puig.tv 34

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MT09 - Z900 - Scrambler | acceMoto 7 Escanea este QR para ver todos los productos Puig para la Z900

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Kawasaki Z900

by Puig

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7 Protector de motor R12, ref. 9389N (84,90 €).

Protector de motor PRO, ref. 9390N (133 €).

8 Soporte portamatrícula, ref. 9388N (96,60 €).

9 Quilla, ref. 9703 (198,90 €), disponibles en negro

mate y símil de carbono.

10 Carenabris New Generation Sport, ref. 9689F

(84,90 €), disponibles en 7 colores.

11 Escanea este QR para ver todos los productos Puig para la Scrambler

Nota: Todos los precios publicados son PVR sin IVA.

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Ducati Scrambler by Puig 13

11 Estriberas R-Fighter, ref. 9192N (35 €), disponibles

en 6 colores.

12 Guardabarros trasero, ref. 9165J (124,90 €),

disponibles en negro mate y símil carbono.

13 Tapas laterales, ref. 9179J (123,50 €), disponibles en negro mate y símil carbono.

14 Placa frontal, ref. 9177J (81,90 €), disponibles en negro mate y símil de carbono. Retrovisores High Tech 4, ref. 6994N (46,50 €), disponibles en negro y aluminio. Manetas de freno y embrague abatibles y extensibles, ref. 19PNR (41,50 €) y 29PNR (41,50 €), disponibles en 6 colores combinables.

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tecnoMoto | Dr. Security Dr. Securtiy App, más protección al motorista y, en general, para cualquiera

Un seguro de vida

Dr. Security quiere conseguir un mundo más seguro gracias a su revolucionaria aplicación y su capacidad de pedir ayuda casi sin necesidad de interacción con el usuario.

Una parte importante del equipo de Dr. Security. Un ejemplo de una empresa joven con ganas de crecer.

La app ofrece un servicio que proporciona tranquilidad a motoristas y aventureros mientras practican su deporte. Permite configurar la aplicación para detectar caídas, problemas cardiovasculares, establecer tiempos de seguridad, seguir a grupos…

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a empresa radicada en Sant Cugat (Barcelona) Dr. Security hace una propuesta interesante con una aplicación pensada para aumentar la seguridad de los usuarios.

Esta aplicación aprovecha al máximo los sistemas integrados en la mayoría de smartphones, con el objetivo de facilitar al máximo posible la gestión de la llamada de auxilio. Dr. Security tiene una triple funcionalidad ya que además de permitir avisar a las autoridades pertinentes en caso de emergencia, también posibilita el seguimiento de la posición de un grupo determinado de personas y además se pueden gestionar los propios smartphones, en caso de pérdida o robo.

Según la empresa, las posibilidades de supervivencia de los pacientes son mayores si 36

reciben ayuda durante la primera hora después de la emergencia. Lo cierto es que para un motorista, esta aplicación puede aportar ese plus de seguridad en varias situaciones en las que se circula solo. El sistema permite configurar la aplicación para detectar caídas, problemas cardiovasculares, establecer tiempos de seguridad o seguir a grupos en excursiones. La aplicación usa el sensor del teléfono para detectar desaceleraciones bruscas e incluso se puede combinar con otros dispositivos “wearables” con los que aportar mayor información a su centro de seguridad y emergencias (CRA). Desde el CRA, los expertos determinarán el tipo de emergencia y a quién avisar, incluso si la posible víctima quedase inconsciente o no pudiese hablar, el operador

El fundador de Dr. Security, Fernando Olivares, atesora larga experiencia en cuerpos de rescate y seguridad, que ha transmitido a la aplicación.

puede activar funciones del teléfono remotamente para, por ejemplo, grabar audio, hacer fotos que ayuden a entender qué está pasando o activar alarmas sonoras para ayudar a localizar a la persona sobre el terreno. Es bastante fácil de imaginar cómo Dr. Security puede llegar a salvar vidas o simplemente facilitar el acceso de los cuerpos de emergencia a un remoto lugar. i www.drsecurityapp.com

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Girls Racing Day de SMT | motoEventos Jornada exclusiva de SportMotoTeam para chicas Disfruta con el canal de vídeo de SMT en YouTube

Nuestra Núria Díaz sigue de cerca el monitor de SMT con el que aprendió a mejorar su trazada y técnica en circuito.

Power to the girls

Foto: Rawdesign.blog

Las chicas son cada vez más demandantes de experiencias que les permitan perfeccionar sus técnicas de conducción en circuito. De ahí el nacimiento de la jornada Girls Racing Day de SMT.

La empresa especializada en organización de rodadas y eventos del motor SportMotoTeam (SMT) invitó a nuestras colaboradoras Núria y Laura a una jornada muy especial: el Girls Racing Day en el circuito de Castellolí. Pensada solo para chicas de todos los niveles de conducción, en el día no sólo hubo diversión, sino que sirvió para aprender y practicar las dotes de pilotaje, así como corregir vicios y malas prácticas.

A

Experiencias únicas

S

Nuestras chicas, Núria Díaz y Laura Puente, junto a Pep Pedragosa y Ramon Álvarez de SMT, tras una provechosa jornada de aprendizaje y mejora técnica en las instalaciones de Parcmotor Castellolí.

port Moto Team es una empresa de eventos nacida en Girona en 2011 y orientada inconfundiblemente al mundo de la moto. Su especialidad es ofrecer servicios de práctica y formación que ayuden al usuario a conducir de forma más eficaz, rápida y segura en circuito y, por ende, mejorar sus cualidades como piloto en carretera. Para ello, ofrecen rodadas organizadas y paquetes de experiencias. Las primeras cuentan con varios niveles en función de las aptitudes de cada piloto, de forma que la jornada sea productiva al máximo y no se vea entorpecida en pista por pilotos de nivel inferior. En el caso de la SMT Experience, ofrecen todo lo que un piloto pueda necesitar para disfrutar de una jornada de rodada al más alto nivel, desde box enmoquetado hasta un jefe de equipo especializado en ingeniería de competición.

Foto: Rawdesign.blog

prender y disfrutar no tienen que ser incompatibles, en especial cuando se trata de pilotar una moto en circuito, y así lo entienden en SportMotoTeam (SMT).

Esta empresa originaria de Girona organizó un día de rodada exclusivo para chicas, para atender la creciente demanda por parte del público femenino de este tipo de eventos, y MotoTaller fue el medio invitado.

Nuestras chicas Núria Díaz y Laura Puente acudieron a esta llamada y aunque su nivel de rodaje en circuito es ya alto, gracias a la excelente organización de la jornada obtuvieron jugosos aprendizajes de los instructores de SMT que podrán ahora aplicar no sólo en circuito sino también cuando rueden por carretera abierta. i www.sportmototeam.es

Las rodadas de SMT tienen siempre un componente educativo que las hace especialmente interesantes a todos los pilotos, sea cual sea su nivel de conducción.

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equipaMoto | Visitamos Alpinestars Alpinestars, una compañía que no necesita presentación, nos abre orgullosa sus puertas Visita virtualmente la sede de Alpinestars con Randy Mamola

La puerta de entrada a la antigua sede central de Alpinestars en Maser, en la que aún luce el cartel original que hace referencia clara a las edelweiss, la flor alpina que dio nombre a la compañía de Sante Mazzarolo.

Visión estelar

Hablar de Alpinestars no es hablar de un fabricante de equipamiento para el motorista más. Como bien sucede con las grandes compañías, su nombre ha trascendido su propia realidad y se ha convertido en todo un icono, reconocible, identificable y equiparado a valores deportivos de solidez en todo el mundo.

MotoTaller tuvo la oportunidad única de visitar su sede central de Asolo (Italia) en exclusiva.

D

esde que uno es chico y descubre su pasión por las dos ruedas, se hace ya casi imposible no apreciar también los productos Alpinestars. Esta compañía y su ropa van íntimamente ligados al motociclismo desde hace más de 50 años. Un matrimonio nacido del amor por la innovación, por la calidad y por la moto, la piedra angular de todos los productos desarrollados por la marca de la estrella alpina.

Una para todos

Durante más de 50 años, Alpinestars se ha labrado una fama más que merecida como mar-

ca puntera, tanto en soluciones como en diseño y variedad de productos. Cuando se trata de disponibilidad, por tanto, Alpinestars tiene una historia a la que honrar. Pero poniendo en circulación 4 millones de unidades de pro-

Alpinestars ocupa a 300 trabajadores en su sede italiana de más de 22 procedencias distintas, y más de 550 empleados a nivel global. La empresa tiene tres filiales: en Torrance (California, USA), en Tokyo (Japón) y en Bangkok (Tailandia). Produce más de 4 millones de unidades al año en fábricas de todo el mundo, sobre todo asiáticas.

Imprescindible la autofoto de bienvenida cuando llegamos al cuartel general de Alpinestars en la bellísima población de Asolo. Los internautas pudieron seguirnos en directo con la etiqueta #motoTallerWorldTour 38

ductos al año, desde calcetines hasta cascos, desde espalderas hasta monos de piel, no puede ser fácil de ningún modo mantener ese nivel.

El control de las materias primas y de la pro-

La sede central de Alpinestars en Asolo agrupa las actividades directivas, administrativas, logísticas y comerciales de la compañía, así como toda la parte de diseño e I+D de productos. La producción racing se realiza en Maser, muy cerca.

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Visitamos Alpinestars | equipaMoto La estrella que da nombre a unas botas

E Las botas de Romain Fevre, campeón del mundo de MXGP en 2015, nos dan la bienvenida a la sede central de Alpinestars en Asolo (Treviso, Véneto).

n 1963, Sante Mazzarolo, un reputado artesano de la piel de la región del Véneto italiano, decide lanzar las primeras botas de motocross para atender una demanda creciente de un deporte que aún estaba apenas naciendo en Europa. Mazzarolo aplica la técnica de las botas de esquí y montañismo, de las que ya conocían sus entresijos, y revoluciona así el concepto del calzado de protección para el deporte motorizado. Con esas primeras botas nace la marca Alpine Stars, denominada así en pos de la perenne “edelweiss”, la flor de las nieves o estrella alpina, por su denominación en italiano.

Las botas creadas por Mazzarolo significan un antes y un después en la práctica del deporte del motor sobre dos ruedas, puesto

Al departamento de desarrollo Alpinestars llegan constantemente productos utilizados por sus pilotos para valorar los avances tecnológicos y recibir sus indicaciones para aplicarlas posteriormente a los productos de calle. La competición es un campo de conocimiento extraordinario para la marca de la estrella alpina.

ducción merece capítulo a parte. Alpinestars es especialmente celosa de la calidad que ofrece, y el único modo de asegurarla es controlarla en todas las fases del proceso. Lo cual no es fácil teniendo en cuenta que la fabricación de la mayoría de sus productos —excepto los dirigidos a la competición y los airbag TechAir, que se producen en Asolo— se realiza en fábricas remotas en Vietnam, Bangladesh, China, India… En cada fábrica, personal propio de la marca controla todos los parámetros de la producción para ajustarse a los altos estándares marcados por la central trevisana de la compañía. Como buen producto estrella, el calzado se produce cerca de Italia, en países del Este de Europa, y éstas fábricas son de propiedad de la compañía.

Alpinestars tiene un sistema de distribución centralizado, que hoy en dia puede parecer

Alpinestars nace en 1963 para dar respuesta a la necesidad de calzado protectivo para motocross.

Roger DeCoster fue el primer piloto en apostar por las botas Alpinestars en motocross.

que aúnan por fin comodidad y protección a los impactos, dos conceptos que aún hoy en día son el máximo estandarte de las botas Alpinestars.

Desde los años 1990, Alpinestars ha expandido su gama de productos cubriendo todo tipo de vestimenta protectiva para el deporte del motor, ya sea sobre dos o cuatro ruedas. Sin embargo, la calidad de su calzado sigue siendo de largo su valor principal en el mercado.

Sante, creador de Alpinestars y padre del actual CEO, Gabriele Mazzarolo.

muy moderno, pero que en el caso de esta compañía ha sido siempre así para prácticamente todos los mercados europeos. Todos los envíos de material se hacen con origen en la central logística de Asolo, llegando a sus destinatarios directamente, sin intermediarios, excepto en el caso de los grandes grupos

Las botas creadas por Sante Mazzarolo en 1963.

de distribución con los que trabajan, como Polo-Motorrad o Parts Europe, por citar sólo dos de los más conocidos.

Los representantes –35 en total– que realizan la labor comercial en cada país son en realidad empleados directos, por lo que no tienen representantes o agentes comerciales

Una panorámica del laboratorio de investigación y desarrollo de Alpinestars, situado en las instalaciones principales italianas de la compañía.

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equipaMoto | Visitamos Alpinestars que deban compartir su cartera con otras marcas. El mercado español no es una excepción a esta política y en él cuentan también con varios representantes directos.

Las cifras de Alpinestars son mareantes incluso en el caso de sus contactos con la prensa. Tienen una base de datos de más de 300 medios de todo el mundo con los que están en comunicación habitualmente, ya sea para convocatorias, presentaciones, información o pruebas de productos.

Desde Asolo se gestionan también las garantías de productos. No es una situación habitual, gracias al férreo control de la calidad que ejercen durante la producción, pero llegado el caso, en el 95% de las ocasiones en que reci-

ben una pieza defectuosa reclamada por un cliente, éste recibe una pieza nueva de sustitución. De este modo, aseguran la satisfacción del comprador, a la postre su mejor embajador en el mercado, y también pueden disponer de la pieza bajo sospecha para poder investigarla a fondo y detectar fallos.

La obsesión por el servicio es una máxima empresarial de Alpinestars, por supuesto a sus clientes, pero también a los pilotos de competición con los que trabajan. Además de la fabricación minuciosa y al detalle de las equipaciones para los pilotos (ver despiece), la marca cuenta con un equipo de empleados que siguen de cerca las competiciones en las que hay pilotos Alpinestars implicados. Des-

El secreto está en el desarrollo P

ara mantener el ritmo de novedades y al mismo tiempo la calidad constante, Alpinestars no tiene otra opción que invertir tiempo, dinero y esfuerzos en la investigación y el desarrollo de nuevos productos.

Durante nuestra visita, pudimos conocer el laboratorio interno de investigación y desarrollo de Alpinestars, en el que trabajan a tiempo completo cuatro ingenieros y uno adicional que se encarga de pruebas externas. En este laboratorio, todos los productos de Alpinestars se ensayan a fondo tanto en pruebas de impacto, tracción y abrasión como en temperatura, humedad, desgaste, color, etc. También es misión de este laboratorio realizar el control de calidad de los productos acabados.

La ventaja principal de tener el laboratorio de pruebas justo al lado de donde se realizan los diseños de las prendas es disponer de una libertad creativa y una agilidad de desa-

Ramon sostiene una de sus botas favoritas, las Tech 10, en el laboratorio de R&D de Alpinestars.

De carreras E

n Maser pudimos visitar la fábrica de las indumentarias de todos los pilotos de competición a los que Alpinestars suministra de forma oficial su equipamiento personalizado. En esta fábrica se producen monos de piel para Marc Márquez, Maverick Viñales o Jorge Lorenzo, pero también monos en tejido ignífugo para los pilotos de coches de la Fórmula 1 o la Nascar norteamericana.

Sorprende saber que en una temporada de MotoGP, un piloto tiene a su disposición unos 25 monos, de los que suele utilizar entre 8 y 20 en función de las caídas. Cada mono de piel producido por Alpinestars para la competición cuesta alrededor de 6.000 € y se necesitan dos días de trabajo para acabarlo, aunque si hay una urgencia, se puede componer en sólo ocho horas.

El “Racing Service” de la marca se desplaza junto al circo global para reparar in situ los monos que se hayan roto con las caídas.

Cada mono tiene su ficha única, en la que se incluyen todos los datos relativos a su uso: cuándo se estrenó, en cuántas ocasiones se ha utilizado, cuándo se ha reparado… Todo este montaje está soportado por el contrato con los pilotos principales. O sea, ofrecido por Alpinestars. Y sin límite de presupuesto.

rrollo mucho más grande, permitiendo “jugar” con los materiales y las formas.

La inversión de Alpinestars en I+D no es pública, pero no sería descabellado pensar, viendo los medios y recursos de que disponen, que alcanza casi el 10% de la facturación de la marca.

El plotter que realiza el corte de las piezas de piel que se ensamblarán posteriormente en la línea para competición. Según su destino, se utiliza piel de vacuno o de canguro. Por cierto, son necesarios una vaca o cuatro canguros (de 3,5 a 4 m2) para completar un mono. Curioso…

Prueba de impacto según norma CE 1621 sobre una protección de hombro para una chaqueta.

Prueba de impermeabilidad de la membrana transpirable DryStar, propiedad de Alpinestars.

El proceso de costura de las piezas de un mono de piel –en este caso, destinado al equipo Yamaha de MotoGP– se realiza prácticamente en su totalidad a mano y por mujeres, mucho más hábiles que los hombres en tareas de detalle como éstas.

Prueba de desgaste sobre una suela de bota con un estribo real. Se realizarán 5000 movimientos.

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Todos los productos pasan un test de temperatura para asegurar su resistencia al calor.

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Visitamos Alpinestars | equipaMoto

Colección primavera-verano Alpinestars 2017 Botas sporttouring SMX-6 V2 Goretex.

Guante corto deportivo en piel perforada SP-5.

Guante largo deportivo en piel de plena flor SP-8 V2.

La marca de la estrella alpina prácticamente no espera a cerrar una temporada para lanzar nuevos productos; tal es su frenético ritmo de presentación de novedades.

Aquí tenemos unos cuantos de los productos recién llegados a su catálogo de equipamiento para motorista pensando en los meses de calor. Obviamente, las botas tienen un papel protagonista en él.

Botas cortas Faster 2 para uso en carretera.

Pantalones Andes V2 Drystar de la colección Tech-Touring.

También disponibles para chica, los Stella Andes.

Cazadora deportiva T-Jaws V2 Air perforada.

Mono de una pieza GP Plus en piel de plena flor.

Cazadora para chica Eloise Air, combina piel y tejido perforado

Cazadora en piel GP Plus R V2.

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equipaMoto | Visitamos Alpinestars

Un paseo por las nubes E Un detalle de la nueva colección 2017 de equipamiento motorista de BMW, diseñada y desarrollada por Alpinestars.

pués de cada carrera, esta célula, que opera casi como las fuerzas especiales de un ejército, con recursos propios, logística y transporte propios y mucha autonomía de acción, realiza informes sobre el comportamiento de las piezas Alpinestars y recoge todos los comentarios posibles de los pilotos, con el objetivo de alimentar los laboratorios de desarrollo y creación y así mejorar constantemente los productos temporada tras temporada.

La innovación de Alpinestars está en todos los segmentos tradicionales, pero también en los nuevos retos. Actualmente, ofrece productos para moto (obviamente) en todas sus disciplinas, aunque recientemente se ha lanzado al mercado de los cascos, en el que nunca habían estado hasta ahora. Además del automovilismo, también encontramos la estrella alpina en ciclismo y en ropa para calle, sin que sea necesario ningún vehículo para llevarla. i www.alpinestars.com

Siempre en cabeza

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esde esta temporada, Alpinestars dispone por primera vez en su historia de una escueta gama de cascos. El Novus es un jet con calota en termoplástico con un innovador sistema de ajuste del interior para encajar perfectamente en el perímetro craneal de su usuario. Está claro que no es su producto estrella, pero también demuestra que Alpinestars tiene la capacidad para desarrollar este producto de gama media-alta y que su voluntad de ofrecer una gama de cascos va más allá de la moda puntual, sino que se convertirá en un producto habitual del catálogo del fabricante trevisano en un futuro inmediato.

La gama de cascos de Alpinestars está de momento sólo disponible para Europa.

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n todo, hay marcas y marcas, en la alimentación, en la moda, en los deportes y, por supuesto, en nuestro caso en el mundo de la moto. Para mí, Alpinestars es una de esas mar- Por: cas que te dan un “plus”, en seguridad, confort, estilo y elegan.com www.ramonbrucart cia de cara a la galería (no nos engañemos, llevar una prenda ramon@ceiarsis.com con el logo de Alpinestars…).

Es una de aquellas marcas que vayas por donde vayas en el planeta tierra saben de lo que hablas, como el Barça o la Coca Cola, por sus productos evidentemente, pero más por su historia. Personalmente me encanta todo lo que hacen y más después de poder visitar su sede central en Italia y experimentar en primera persona todos los procesos de diseño, desarrollo y fabricación de todos sus componentes.

De principio a final fue espectacular y excitante, saber que desde allí se mueve todo el “cotarro” mundial de una marca ¡¡que la ves en todos los sitios!! En tiendas de aquí y allá, motards, pilotos de F1, MotoGP, MXGP, Nascar… y que todo sale de allí mismo dónde estás tú en aquel momento.

Se me ponía la piel de gallina viendo prendas usadas por estrellas del motor, firmadas y dedicadas, repartidas y expuestas por todos los pasillos… Escalofriante sensación saber que allí donde estas sentado o en el cuarto que estamos visitando ha estado Michael Schumacher, Casey Stoner, Marc Márquez, Jeffrey Herlings y un sinfín de nombres ilustres de las dos y cuatro ruedas.

Me impactó la profesionalidad del clima de trabajo, unas naves de oficinas llenas de pasillos y parecía un día festivo, no se veía ni una alma, ¡silencio! Quiero decir, todo el personal cen-

Ramon Brucart

Las firmas y dedicatorias del “wall of fame” en la sede de Alpinestars hacen palidecer de envidia a cualquier aficionado al deporte del motor.

trado en sus despachos, separados por departamentos, comercial, diseño, marketing… Todo el mundo a su trabajo concentrado como si estuviéramos en un templo. Mejor dicho: ¡estábamos en un templo!

Uno de los momentos más emocionantes fue pisar el departamento de competición, poder ver y tocar las botas de Michael Shumacher que usó en Ferrari y Mercedes, el “mono” que días después usaría Jorge Lorenzo en su debut con Ducati, el de Marc Márquez para los primeros GP’s, los trajes de Eli Tomac especiales para la última cita del SX americano en Las Vegas o los trajes de sus pilotos de Fórmula 1, un recuerdo que me queda sólo para mí, ya que allí… ¡prohibido fotos! [Aún así, tuvimos la gran suerte de poder llevarnos algunas…]

Impactado por el trabajo manual en todas y cada una de las prendas, desde el diseño en el departamento gráfico, pasando por el corte y confección de piezas. Una sola bota de MX del modelo Tech 10 lleva más de 120 piezas distintas, todas cosidas y pegadas entre ellas haciéndola una de las mejores botas de MX y Enduro del mundo. Y así, todos los monos de piel de velocidad, chaquetas, trajes de MX… Siempre con los mejores materiales, resistente a las adversidades meteorológicas y evidentemente pensados para que sus usuarios tengan la máxima seguridad posible. Una seguridad estudiada en el departamento de desarrollo con una exigencia máxima, cumpliendo siempre la obligación de mejorar y mejorar.

Tal y como he dicho Alpinestars para mi ya era una de aquellas marcas especiales, pero ahora, después de ver sus entrañas, lo he podido certificar.

Ramon no puede evitar la tentación de llevarse una “selfie” ante la pared del centro de desarrollo de Alpinestars en Maser (Italia)

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Triumph Thruxton R | motoPrueba Sin apenas esfuerzo, la Thruxton R será capaz de hacerte olvidar tus preferencias en una moto en cuanto la empieces a conducir.

Escanea estos QR para ver la sesión de fotos y la prueba al completo.

Alma solitaria Lo que a simple vista puede parecer una simple evolución de la Thruxton 900 esconde en realidad un proyecto completamente nuevo donde Triumph no ha escatimado en recursos.

Fotos: Jairo Lorenzo Nuestra motera: Mari Calero #26 Equipamiento: casco Shiro SH-235 Jet Gold Line guantes Shiro SH-05 gafas Shiro Matt Clear

N

acida como la deportiva de la familia Boneville, la Thruxton R es un modelo desarrollado desde 0 para encontrar el equilibrio perfecto. Una moto de estética claramente vintage cuyas líneas provienen de la 900 anterior con un marcado aire cafe racer, pero ¡cuidado!, armada de tecnología hasta los dientes.

Desde el potente sistema de frenos Brembo y J.Juan dotado de ABS Bosch en ambos trenes, los mapas de potencia y un control de tracción más que bien tarado, hasta las suspensiones Showa delante y Öhlins atrás que le

confieren la tenacidad que necesita sobre la carretera, pasando por un motor cuyas credenciales y reacciones le otorgan la deportividad y soltura necesarias para convertirla en un auténtico juguetito con el que disfrutar de una buena mañana de libertad y curvas en carretera abierta. Y encima, con elegancia.

Al principio se muestra un poco rígida, pero habituarnos a ella no nos llevará más de dos kilómetros, pues es muy agradecida. Al cabo de poco rato y ya entrados en faena, vamos enlazando curvas hasta que llega un momento en el que pensamos en algo más que trazar,

LO MEJOR

• Potencia en bajos • Comportamiento suspensiones • Manejabilidad y estabilidad

LO MEJORABLE

• Calor disipado en circularción urbana • Accesibilidad parámetros instrumentación

y nos damos cuenta del ritmo que llevamos…

Realmente espectacular.

Compacta, corta (1’41 m entre ejes), bajita y ligera (a pesar de sus 203 Kg de tara). Todo un juguetito que con el poderoso motor que alberga en sus entrañas configura una máquina de aquellas que no olvidas nunca. Es imposible conducir una Thruxton R y sentir indiferencia al bajar de ella. i www.triumphmotorcycles.es

TRIUMPH THRUXTON R 1200 Todos los mecanizados están me- Suspensión trasera a cargo de Doble disco flotante de 301 mm y ticulosamente cuidados y ofre- Öhlins y delantera Showa. Los pinza radial monoblock de 4 pistones para detener la Thruxton. “enemigos” se alían esta vez. cen un aspecto impecable.

MOTOR: Bicilíndrico en paralelo, 1200cc, refrigeración líquida, inyección. Euro 4.

POTENCIA: 97.6 CV PAR: 112 Nm. PESO: 203 kg

PVP: 15.700€ 254 mayo 2017

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motoUrban | Suzuki Burgman 400 vs. 650

B

urgman es sin duda un nombre de referencia dentro del segmento de los maxi-scooters. Nacidas con un marcado carácter ejecutivo, el paso del tiempo y los modelos de la competencia les han forzado a implementar en las últimas versiones nuevas tecnologías, aportando un plus de confort, funcionalidad e incluso deportividad a la gama más ciudadana de Suzuki.

Tanto la 400 como la 650 Executive se benefician de una estética más actual que transmite una gran sensación de agilidad. La ubicación de los retrovisores pasa del manillar a la propia carrocería en la 650 e integrando también los intermitentes en el cuerpo de los mismos, todo ello sin dejar de lado el confort y la funcionalidad, ofreciendo holgada cabida a dos cascos integrales y dejando espacio para otros objetos pequeños bajo el asiento, que en ambas incorpora un pequeño respaldo para el conductor que ofrece varias posiciones a lo largo del eje longitudinal del scooter.

Recoge muy bien a nivel sacro-coxígeo y se agradecerá cuando haya que pedirle prestaciones serias a las Burgman.

A nivel dinámico, llama la atención que con tan solo 20 kg de diferencia, la de menor cilindrada se siente más pesada “en parado”. Incluso para bajarla del caballete central hay que esforzarse más con la 400 que con la 650.

Sorprende que a proporción, se sienta más ligera la grande. Postura de conducción idéntica para ambas, salvo la altura de la plataforma, que parece más alta en la 400, llevando en ella las piernas algo más dobladas sin comprometer el confort.

Si no tocamos el botón “power” de la 650, ambas motos disfrutan de unas prestaciones que en entorno urbano se equiparan bastante aun contemplando la diferencia de cilindrada.

Es al tocar dicho botón cuando la 650 se vuelve verde y rompe su camiseta, liberando todo su potencial y asemejándose en comportamiento al de una moto con caja de cambios convencional y “depósito entre las piernas”.

La entrada en curva goza de una seguridad y control muy superiores al de la conducción scooter convencional, y la salida es mucho más aprovechable gracias a la respuesta del motor en el modo Power.

La 400 la sigue de cerca sin complicaciones aunque la falta de retención obliga a hilar fino y la aceleración más gradual la coloca por detrás en recuperaciones. La estabilidad y el aplomo que ambas ofrecen son soberbios, igual que la protección aerodinámica, que también lo será frente a la lluvia. Combinar todo esto con una muy buena respuesta de motor, gran confort y fiabilidad contrastada, es difícil, pero Suzuki lo ha vuelto a lograr. i moto.suzuki.es

El Scooter con más renombre en el mercado mantiene el status que tan rápido alcanzó

Viejas a

¿Vas a hacer largos viajes o sólo trayectos interurbanos en pareja? ¿Quieres lo más parecido a un sofá con ruedas o agilidad y potencia para el tráfico? Burgman 400 y 650 Executive, los maxiscooters ejecutivos de la marca de Hamamatsu, similares pero diferentes, scooters ambos pero cado uno con su carácter propio.

El acceso al depósito de combustible es comodísimo, con una trampilla lateral muy “auto”.

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El modo Power cambia Espejos auto-abatibles en drásticamente el compor- la 650 Executive con tan tamiento de la 650. solo pulsar un botón.

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Suzuki Burgman 400 vs. 650 | motoUrban

s amigas Fotos: Jairo Lorenzo (DFerentPics.com) Equipamiento: casco MT HELMETS Blade SV Reflexion impermeable Tucano Urbano Diluvio 2 guantes LEM V.EVO

Urbana, práctica y elegante.

Esos son los pilares sobre los que se asienta el gran éxito de la Suzuki Burgman.

SUZUKI BURGMAN 400

SUZUKI BURGMAN 650 EXECUTIVE

MOTOR: Monocilíndrico 4t, 400 cc, ref. líquida. Inyección. Euro 4.

POTENCIA: 34 CV DEPÓSITO: 13,5 l.

PESO: 222 kg

MOTOR: : Monocilíndrico 4t, 638 cc, ref. líquida. Inyección. Euro 4.

POTENCIA: 55 CV DEPÓSITO: 15 l.

PESO: 246 kg

PVP: 1.499 €

PVP: 1.599 €

LO MEJOR

• Agilidad y respuesta del motor • Capacidad de carga

LO MEJORABLE

• Peso en proporción a la 650

Frenos sobradamente efectivos en ambas versiones. Confianza total.

El asiento del piloto dispone de respaldo regulable en profundidad.

Espacio suficiente para alojar dos cascos integrales y algunos enseres más en el 400.

LO MEJOR

• Comodidad y espacio de carga • Estabilidad y respuesta del motor

LO MEJORABLE

• Acceso a regulador del respaldo • Luz de cofre no es automática

La agilidad y estabilidad de la que presumen es sobresaliente 254 mayo 2017

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equipaMoto | Nexx SX.100 y X.D1 Nexx nos ofrece cascos de altas prestaciones, diseño distintivo y hechos en Europa

Viaja con cabeza

La marca lusa Nexx, puntera en tecnología y diseño de cascos, es una de las pocas compañías europeas que aún puede presumir de fabricar en nuestro Viejo Continente. Sus diseños no pasan nunca desapercibidos y en ellos se dan la mano la estética más diferenciada y una calidad de acabados extraordinaria. En esta ocasión, hemos probado dos de sus cascos estrella: el SX.100, un casco de gama media-alta dirigido al público más deportivo que busca también comodidad y versatilidad. Y el X.D1, el máximo exponente en cascos duales para un uso por carretera y enduro ligero, con una calota en cuatro compuestos que es todo un referente en el mercado.

Alta calidad, máximas prestaciones aerodinámicas y de seguridad y, cómo no, el imprescindible visor solar hacen del SX.100 de Nexx un casco polivalente, atractivo, deportivo y rutero.

El X.D1 de Nexx se encuentra en la cúspide de los cascos duales para on/off del mercado, con una calota realizada en cuatro compuestos, un diseño incomparable y un precio realmente atractivo.

Nexx SX.100 Orion

Cuidada aerodinámica gracias al Air Dynamic System de circulación de aire.

Pantalla con Pinlock de serie, para evitar el molesto empañamiento.

Calota ligera en ATR Homologado ECE/ONU 22.05.P y NBR7471 Cierre micrométrico.

Pantalla de Lexan, sistema X-Swift de liberación rápida.

Pinlock incluido de serie.

Pantalla solar incorporada, 80% de tinte.

Dos entradas y dos salidas de ventilación (Air Dynamic System) Interior suave de tejido antialérgico y antisudor con tejidos secos X-Mart Preparado para sistema de comunicación X-COM de Nexx.

Tallas disponibles: XS a XXXL Peso: 1.550 g.

PVR gráfica Orion: 219,99 € (IVA incluido)

Un diseño espectacular y la posibilidad de convertirse en casco de carretera con sólo extraer la visera superior hacen del X.D1 de Nexx una apuesta total.

Nexx X.D1 Canyon

Calota en X-Matrix (multiaxial de fibra de vidrio, fibras orgánicas 3D, fibras de aramida y refuerzo de carbono), disponible en dos tamaños Homologado ECE/ONU 22.05.P, DOT y NBR7471 Cierre de hebilla doble D. Pantalla de Lexan con sistema de cierre SuperLock.

Pinlock incluido de serie.

Pantalla solar incorporada, 80% de tinte.

Interior CoolMax, transpirable, antibacteriano y lavable.

Preparado para sistema de comunicación X-COM de Nexx.

Tallas disponibles: XS a XXL Peso: 1.400 g (1.500 g con visera).

PVR gráfica Canyon: 499,99 € (IVA incluido)

Diseña, desarrolla y fabrica: Nexx Helmets i www.nexxpro.com 46

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Hudson Boss Goodwood | motoUrban Escanea estos QR con tu smpartphone para ver la sesión de fotos y la prueba al completo.

Fotos: Jairo Lorenzo (DFerentPics.com) Nuestra motera: Mari Calero #26 Equipamiento: casco Nexx XG.100 Rocker

Probamos la última cafe-racer 125 que ha irrumpido en el mercado.

HUDSON BOSS GOODWOOD 125 MOTOR: Monocilíndrico 4t, 125cc, Euro 3 refrigeración aire, carburación.

POTENCIA: 10,2 CV PAR: 9,7 Nm. PESO: 128 kg

PVP: 2.449€

LO MEJOR

iento dinámico • Aceleración y comportam a • Precisión y obedienci • Peso y manejabilidad

LO MEJORABLE

retornan) • Estriberas sin muelles (No es sor ovi retr d • Visibilida

1/8 de litro con carácter propio Una nueva opción se añade al abanico de posibilidades que ofrece el mercado de las 125 retro.

C

Doble amortiguador trasero de El colín sale de fábrica con tapa “monopuesto” pero está homolo- gas regulable en precarga. Confianza en cualquier situación. gada para 2 plazas.

on freno de disco en ambos ejes y ABS de fábrica, Hudson Boss presenta la Goodwod 1/8 Liter como una apuesta clara por mejorar lo hasta ahora visto en el sector de las 125 vintage o cafe racer. La marca de Barcelona tiene un gran proyecto ante sí y este modelo tiene mucho que decir.

Buenos acabados y buen saber hacer en carretera gracias a un motor con licencia Yamaha que ofrece unas prestaciones decentes y unos consumos muy reducidos y al que se le supone una alta fiabilidad, lo que conforma un tándem perfecto con el resto del conjunto aportando una importante dosis de diversión gracias a un comportamiento preciso y de rápida obediencia. Su reducido peso contribuye a mejorar esta sensación, y las suspensiones se muestran firmes y tolerantes, con gran adaptación a los cambios de terreno. Sea en curvas rápidas, rotondas, badenes o asfalto en mal estado, la confianza se mantiene gracias al tarado de la horquilla delantera y los amortiguadores traseros de gas, que además son ajustables en precarga.

El tacto de los frenos es preciso, fácil de dosificar, siendo el trasero algo más brusco por el corto recorrido del pedal. La eficacia de los mismos no se puede poner en duda, con una mordida realmente buena para el tamaño de las pinzas, que a primera vista no transmiten la sensación de que serán capaces de detener la moto en distancias tan buenas, principalmente debido a su tamaño. Estribos sin muelle de retorno y la visibilidad de los retrovisores son de las pocas mejoras que necesita la pequeña Hudson, la El escape ofrece un sonido muy más divertida de las cafe racer 125 que hemos logrado y una estética acorde con probado hasta la fecha. el resto del conjunto. i www.hudsonboss.com 254 mayo 2017

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motoUrban | Honda Integra S Probamos la versión Scooter de la plataforma NC, que tan exitosa ha sido en sus modelos trail y naked.

Escanea estos QR para ver la sesión de fotos y la prueba al completo.

LO MEJOR

• Eficacia frenos • Estabilidad • Confort y manejabilidad

LO MEJORABLE

• Testigo reserva muy discreto os • Espacio bajo asiento y huecos para objet

No tan scooter Fotos: Jairo Lorenzo (DFerentPics.com) Nuestro motero: Álex Sánchez Equipamiento: casco MT Helmets Revenge Skull&Rose chaqueta Alpinestars Gunner WP guantes Unik C15

Un vehículo verdaderamente ágil y obediente con un reparto de masas muy equilibrado, en una nueva versión S con un poco más de pimienta que en sus anteriores ediciones.

D

irectamente de Honda recibimos la Integra S, la versión más urbana de la conocida plataforma NC750, para comprobar en propia piel si el cambio de estética conlleva también un comportamiento más vivo.

Las claves son: bajo consumo, mantenimiento económico, buenos acabados, un comportamiento dinámico a la altura de las expectativas y la versatilidad suficiente como para que cualquier persona tenga motivos para comprarla. Desde el usuario más urbanita hasta el que disfruta haciendo algunas rutas de domingo. Además su diseño elegante irrumpe con fuerza en el segmento del scooter ejecutivo.

Comportamiento lineal pero contundente, el cambio DCT gestionará el carácter del motor

en función de nuestras necesidades, pasando de la más absoluta calma a darlo todo sin ni si quiera preguntarse por qué. En el modo D prevalecerá el ahorro de consumo y la suavidad de funcionamiento mientras que el modo S permitirá, con sus tres niveles de ajuste, obtener una respuesta más agresiva que permitirá salir de la ciudad con toda la confianza y aplomo que la saga ofrece desde el primer día, gracias

al buen trabajo de las suspensiones y la perfecta simbiosis con el sistema de frenos, capaz de detener la moto en cualquier situación aún con un solo disco en el tren delantero.

Alto nivel de confort y protección aerodinámica que será de agradecer en días de lluvia y frío y permitirá realizar alguna que otra ruta de distancia media o larga. ¿Por qué no? i www.honda.es

HONDA INTEGRA S MOTOR: Bicilíndrico 4T 8v SOCH, 745cc, refrigeración líquida, inyección.

POTENCIA: 58’4 CV PAR: 68 Nm. PESO: 238 kg

PVP: 9.349€ 48

Todo el sistema de iluminación frontal y el piloto trasero cuenta con tecnología LED.

Con el selector de modo podremos cambiar el estilo de conducción según las necesidades.

El freno de estacionamiento evitará incidentes al aparcar en lugares desnivelados.

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Catálogo Akrapovic de Parts Europe | partsMoto Consulta el Catálogo Akrapovic incluido en esta edición de MotoTaller

Akrapovič ofrece diferentes niveles de acabados en función de si el cliente opta por sus líneas Slip-On, Racing o Evolution Line. La calidad y el sonido son, siempre, Akrapovič.

¿Quieres más?

e internet pour

r. Consultez notre sit

peuvent s'applique s restrictions d'envoi

De

EET colectores y catalizadores Akrapovic, distribuidos por Parts Europe, incorpora El catálogo S deTR escapes, escapes que aportan más potencia, un toque estético y un sonido más grave a sus portadoras.

E

Los sistemas de escape están creados y din este número de MotoTaller os adjuntamos el catálogo de escapes, colecto- señados para las principales marcas de motos res y catalizadores del gigante europeo como Aprilia, BMW, Ducati, Honda, Kawasaki, Akrapovič recopilado por Parts Europe. En él, Piaggio, Peugeot, Suzuki, Yamaha, Vespa ense incluyen muchos modelos de los principa- tre muchas otras. les constructores junto con su escape adecua- i www.akrapovic.com do. Cabe recordar que Parts Europe es el diswww.partseurope.eu tribuidor de la marca eslovena en Europa.

Hace apenas unos meses fuimos testigos “in situ” de cómo se diseñan y fabrican algunos de los escapes más codiciados del mercado. En el número 251 de MotoTaller se puede encontrar un artículo en profundidad sobre la famosa firma de escapes. El catálogo se divide en tres categorías por tipo de vehículo: las gamas Street, probablemente la más poblada y con mayor variedad de escapes del catálogo; Scooter, para los vehículos urbanos, y Off-Road, para las motos de campo, tanto de enduro como de motocross.

Los escapes de Akrapovič aprovechan la ex- La gama de escapes Slip-On suponen el periencia acumulada y la maestría en el uso primer paso en la puesta a punto del sistema del titanio y la fibra de carbono con el objeti- de escape además de ofrecer un mejor vo de aportar prestaciones a lo largo de toda equilibrio entre precio y rendimiento. la gama de revoluciones, reducir peso, mejorar la respuesta del acelerador y extraer poLa gama Racing Line supone un tencia adicional del motor. Todos han pasado paso en firme en la puesta a punto por exigentes pruebas en los bancos de podel sistema de escape ofreciendo el tencia de la firma europea. Akrapovič ofrece máximo compromiso en rendimiento. diferentes niveles de acabados, en función de Ofrecen un incremento en la potencia en si el cliente opta por sus líneas Slip-On, Racing comparación al equipamiento original, o Evolution Line. entre un 3 y un 10% extra.

La línea Evolution Line cuenta con los escapes fabricados en titanio y diseñados para motociclistas que quieren un rendimiento máximo de su moto. Estos escapes son notablemente más ligeros que los de equipamiento original.

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motoRutas | Artic Pirineos 2017 Artic Pirineos 2017: descubre la belleza en tu moto los próximos 9 y 10 de junio.

Aventura pirenaica Se espera que la Artic Pirineos de este año sea un éxito en participaciones después de que se pudiera ampliar el recorrido con una cuarta pista. Toda una aventura para visitar parajes irrepetibles.

Y allí estará MotoTaller para vivirla y contarla.

A

rtic Pirineos vuelve un año más para deleitar a todos sus inscritos con algunos de los recorridos más bellos del Pirineo Oscense. Con dos modalidades principales, Trail y Road, este certamen se adapta a todo tipo de motero y a su moto. La edición de este año, en la que MotoTaller estará presente como participante en un equipo de cuatro integrantes así como ejerciendo de medio de comunicación oficial, romperá, casi con toda seguridad, el récord de participación de 350 inscritos establecido en su primera edición, la de 2016.

Gracias a la publicidad y difusión que dieron a esa primera edición sus participantes, en este 2017 Artic Pirineos ha vivido un alto ritmo de inscripciones recibidas. Gracias a que Medio Ambiente dio el visto bueno a utilizar una cuarta pista, se pudo ampliar el número de plazas de la opción Trail con lo que se admitió a todos los inscritos en lista de espera, además de poder añadir alguna plaza más. Recordemos la fecha y lugar de Artic Pirineos, el fin de semana del 9 al 11 de junio en Bielsa (Huesca).

Organizada por Chamaleon Comunicaciones, Artic es una actividad que se propone vivir la moto al máximo pero abierta a cualquier participante que posea una moto de carretera o trail. La diversión está asegurada: a los participantes se les plantea una serie de “misiones” a lo largo de la ruta, tanto a los que han elegido la opción Road (carretera) como Trail (tierra) y el objetivo es alcanzar el punto de destino. Las pruebas se realizan a pie, sin moto, y significan alcanzar lugares concretos que impliquen una búsqueda o un recorrido de cierta dificultad; realizar fotografías y vídeos de objetos, lugares o acciones o realizar pruebas físicas o juegos divertidos de baja dificultad.

Con este pasaporte se puede ir avanzando de punto a punto de control.

Al final de la prueba se elaborará un ranking con los mejores participantes.

Opción Trail

Esta modalidad está pensada para gente con poca experiencia en offroad, pero que quiere disfrutar de todas las posibilidades de su moto. Esta prueba no se basa en aguantar cientos de kilómetros sufriendo sobre la moto, ni en demostrar lo duro o lo gran piloto off-road que se es. Artic es un evento creado para disfrutar de la moto en entornos naturales de especial belleza, de una forma relajada y divertida. Artic Trail está enfocado a los que tienen una moto trail o maxitrail y quieren sacarle partido a las posibilidades que les da su moto por pistas, pero de una forma segura y controlada. Con tal objetivo en mente, se buscan pistas legales, es decir, autorizadas por el Ministerio de Medio Ambiente, y que sean asequibles para cualquiera que tenga un nivel de conducción medio.

Las dificultades que entraña una prueba como esta pasan por la capacidad del piloto de rodar por tierra con una moto pesada. El participante también deberá ser consciente de que, al ser un espacio abierto a la naturaleza, la climatología o cualquier animal pueden convertirse en obstáculos a sortear. Sin embargo, una de las grandes ventajas de la prueba pirenaica es que los participantes suelen ir en pequeños grupos. Esto se traduce en una prueba donde en todo momento el participante siempre tiene a alguien dispuesto a prestar ayuda. La mayor parte de las pruebas serán asequibles para cualquier persona, sea cual sea su forma física, pero habrá algunas más exigentes. En todo momento del recorrido se podrá decidir si se realizan o no, no son obligatorias, aunque otorgarán puntos para un ranking final. Al término de la prueba habrá premios para los mejores, por lo que, cuantas más pruebas se superen, más posibilidades habrá de ganar.

Opción Road

La modalidad Artic Road no se trata simplemente hacer kilómetros con una moto, es descubrir carreteras escondidas por paisajes impresionan50

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Rider: Joa

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Dependiendo de la climatología, las pistas se pueden volver barrizales. Aritc Pirineos no es para expertos aunque requiere experiencia con este tipo de terrenos.

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Artic Pirineos 2017 | motoRutas

Durante el recorrido, los participantes deberán ir superando diferentes pruebas que desafiaran la inteligencia y el valor de más de uno.

tes, rincones mágicos, pueblos perdidos… Un recorrido diseñado para el disfrute del motero. Con esta opción de recorrido, los participantes también deberán aparcar la moto y pasar una serie de pruebas fuera del asfalto, algunas sencillas, pero otras pondrán a prueba la habilidad e inteligencia, e incluso el valor. Se puede participar con cualquier moto, desde las grandes Touring y Sport a las pequeñas 125 o scooters.

El planteamiento no es ni correr, ni hacer muchísimos kilómetros –en torno a 300 en total–. El objetivo principal es disfrutar de la moto y de esos recorridos. Esta opción, además, se puede hacer con pasajero. En este

Las vistas, en lo más alto de la montaña, son excusa suficiente para embarcarse en esta aventura. En octubre habrá otra edición de Artic, en la Sierra de Gredos.

aspecto, la organización ha pensado en el acompañante ya que se necesitará de la participación de los dos para poder superar con éxito y rapidez la prueba.

A nivel conducción no hay ninguna dificultad, ya que todos los recorridos se hacen por carreteras abiertas al tráfico, aunque muchas de ellas no serán muy buenas y algunas, incluso, serán muy malas. El primer recorrido se conocerá solo en el momento de la salida y una vez se vaya llegando a los destinos, se irá desvelando el siguiente tramo. Los participantes deberán estar atentos a los mapas y las indicaciones de la organización. La mayor parte de las pruebas serán asequibles para cual-

quier persona, sea cual sea su forma física y funcionará con un sistema de puntos similares a la opción trail. i www.artic-zone.com

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EU

Made in SPAIN

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motoInforme | Mercado de transmisión y arrastre

La oferta en componentes de transmisión y arrastre.

Mercado sólido y maduro Componentes como las cadenas, las coronas, los piñones, los variadores o las correas pertenecen al sistema de transmisión y arrastre. Sus ventas se mantienen estables en un contexto en el que las correas y variadores están al alza al ser los scooters y maxi scooters el tipo de moto más vendido. Las cadenas, coronas y piñones se resienten mientras que los kits mantienen el tipo porque se han consolidado como la mejor opción para el taller.

ACCESORIOS BAIKOR

SEDE CENTRAL Lezo (Gipuzkoa) ACTIVIDAD Importador y distribuidor exclusiva-

mente para empresas profesionales del sector WEB www.baikor.com

MARCAS BAIKOR, DC, JT, TALON OFERTA Esta firma vas-

ca pone a disposición del mercado posventa una amplia gama en transmisiones secundarias a través de los kits Baikor, las cadenas DC y JT que destacan por su relación calidad-precio. Así mismo, proporciona los piñones y coronas JT y Talon que cumplen todos los requisitos de calidad y las exi-

gencias de rendimiento de los motores actuales.

La gama de componentes de transmisión propuesta por Accesorios Baikor abarca kits, cadenas, coronas, piñones y desarrollos para ofrecer las máximas prestaciones a la vez que una óptima economía de uso diario.

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variadores

engranajes y cadenas

correas

en varios equipos de los Campeonatos del Mundo de Velocidad y de Superbikes. Tienen un gran protagonismo en su gama las coronas de acero para motos de off road, muy ligeras y resistentes a la conducción más exigente.

ATHENA MOTOR IBÉRICA SEDE CENTRAL

Palau Solità i Plegamans (Barcelona) ACTIVIDAD Importador y distribuidor WEB www.athenaiberica.es MARCAS PBR Y EK

Kit de cadena Baikor compuesto por la cadena y los piñones. La oferta en transmisión de esta firma vasca es muy amplia.

Significado de los símbolos:

OFERTA Su cartera de productos incluye la gama de componentes de transmisión del fabricante italiano PBR y las cadenas EK, incluidas en los kits de transmisión de la primera de las marcas citadas. La oferta PBR es muy amplia, supera las 5.000 referencias entre piñones, platos de hierro, aluminio (anodizados y en diferentes colores) y duraluminio y kits de transmisión completos. Athena Motor Ibérica destaca de PBR la calidad de todos sus componentes de transmisión los cuales se fabricante en Italia y superan estrictos controles de calidad. Avala esta calidad la importante presencia de PBR en el equipo original de muchas marcas y modelos de moto así como su presencia como proveedor

Kit de transmisión PBR con una espectacular cadena en color azul. Distribuye la gama de transmisión de este firma italiana Athena Motor Ibérica.

CONTITECH ESPAÑA

SEDE CENTRAL Cornellà de Llobregat (Barcelona) ACTIVIDAD Fabricante WEB www.contitech.es MARCAS CONTITECH OFERTA La división de la multinacional

Continental dedicada a la fabricación y suministro de correas de transmisión merece especial mención por su oferta para Harley-Davidson que acaba de ampliar. Fabricadas en Estados Unidos, ContiTech las distribuye

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Mercado de transmisión y arrastre | motoInforme ahora en exclusiva en Europa. Además, la firma de origen alemán no solo proporciona esta gama de correas, también otras herramientas y servicios de gran utilidad en la posventa como, por ejemplo, vídeos de montaje o detallada documentación técnica.

oferta merecen especial mención las cadenas de competición ER de las gamas V y Z que son muy ligeras y reducen la fricción. Las cadenas del fabricante japonés D.I.D destacan por su resistencia a la torsión, por reducir la fricción y por aumentar las prestaciones de retención del sellado al mejorar la lubricación y prevenir de la suciedad.

DAYCO EUROPE AFTERMARKET

SEDE CENTRAL

Sant Fruitós de Bages (Barcelona) ACTIVIDAD Fabricante WEB www.dayco.com

MARCAS DAYCO OFERTA La multinacional de origen

ContiTech acaba de ampliar su oferta en correas de transmisión para Harley-Davidson

CORVER SEDE CENTRAL Gavà (Barcelona) ACTIVIDAD Importador y distribuidor WEB www.corver.es MARCAS D.I.D. Y JT OFERTA Histórico provee-

dor de componentes de transmisión. Actualmente comercializa dos marcas de referencia, D.I.D. y JT, cadenas y kits de transmisión con la primera y piñones y coronas con la segunda. Dentro de esta

Kits de transmisión y cadenas del fabricante japonés D.I.D. Corver los comercializa.

estadounidense se presenta en el mercado posventa de transmisión y arrastre con una gama de 406 referencias en correas de altas prestaciones, durabilidad, fiabilidad y precio competitivo. Este conjunto de virtudes son posibles gracias a la calidad de materiales y de fabricación. Las correas Dayco se fabrican con procesos de producción innovadores y con cauchos cargados con fibras orientadas que incrementan la resistencia a la compresión y al calor y que disminuyen el desgaste lateral para garantizar unas altas prestaciones y una mayor duración.

Por otra parte, el diseño del dentado convierte a estas correas en muy flexibles para así poder trabajar sobre diámetros de polea reducidos permitiendo aprovechar al Correa de transmisión Dayco para motos de nieve. Para las motos de carretera y de campo ofrece una gama amplia y de elevada calidad.

máximo las variaciones de relación. Por lo que respecta a la oferta, propone la línea estándar y las Power Plus de mayores prestaciones al estar fabricadas con fibra aramídica. Su gran apuesta son las correas para scooter y maxi scooter con una gama cada vez más amplia y las Dayco XTX ATV para motores de 800 centímetros cúbicos.

Estas últimas están desarrolladas tomando como base una fórmula especial de polychloropreno que resiste las temperaturas más altas y con fibra aramídica que proporciona el más alto nivel de refuerzo. Sus dientes más profundos en el interior y redondeados en el dorso aportan flexibilidad y una vida útil más larga.

DIAMETRAL TECHNICAL PARTS

SEDE CENTRAL Montornès del Vallès (Barcelona) ACTIVIDAD Fabricante, importador y distribuidor WEB www.diametral.es MARCAS DIAMETRAL E IRIS OFERTA Interesante su

gama específica para off road y competición y sus soluciones personalizadas. Así, propone kits de transmisión alta calidad para modelos de enduro, motocross y algunas trails y motos de carretera, también para circuito (en paso 520) y para supermotard; coronas ciegas para mecanizar los pasos 520 y 428 y recientemente ha ampliado su oferta con la distribución de piñones y coronas realizadas bajo sus especificaciones. Estas últimas coronas merecen especial mención porque están fabricadas en Duraluminio 7075 T6 con perfil antibarro, con un control numérico y anodizadas en gris oscuro para endurecer el material y obtener un mejor acabado. Su calidad y ligereza están garantizadas y dispone de diferentes números de dientes por arriba y por debajo en la medida original para proporcionar el desarrollo final deseado por el cliente. Las cadenas también se presentan con diferentes calidades: estándar,

Bihr incorpora las marcas D.I.D y Renthal a su oferta Los impresionantes catálogos de Bihr (recordemos que ha estrenado nuevas ediciones recientemente) reúnen una gama igualmente impresionante en componentes de transmisión y la apuesta es firme por esta línea de productos porque recientemente la ha ampliado con dos “fichajes” de relumbrón, las marcas D.I.D y Renthal.

La firma murciana de Totana, por lo tanto, distribuye a nivel peninsular las cadenas, coronas, piñones, correas, etc. de las marcas D.I.D, Renthal, RK, JT Sprockets, Esjot, KMC, Bando, Dayco, Mitsuboshi, V Belt, Polini, Malossi, etc., es decir, todo primeras marcas de reconocida calidad y amplia oferta para garantizarse una cobertura total del parque de las dos ruedas en todos sus segmentos.

Cubierto el capítulo de la oferta con su arsenal de marcas que garantizan todas las necesidades a nivel de cobertura, calidad y prestaciones,

Bihr se ha centrado en ofrecer el mejor servicio gastos de envío. Además, con cada compra se a través de su servicio de reservas on line que van acumulando puntos para canjear por cupopermite al particular acceder a su amplísima nes de regalo para la tienda on line de Bihr. gama, adquirir las deseadas y recogerlas en su BIHR IBERIA tienda de recambios habitual o más cercana. SEDE CENTRAL Totana (Murcia) Esta plataforma digital es fácil de utilizar, rápi- ACTIVIDAD Importador y distribuidor da, cómoda y se puede acceder a ella a través WEB www.bihr.es de cualquier dispositivo (portátil, móvil, tablet, MARCAS D.I.D, RENTHAL, RK, JT SPROCKETS, etc.). Navegando por ella se accede a más de ESJOT, KMC, BANDO, DAYCO, MITSUBOSHI, V 100.000 referencias de las mejores marcas de BELT, POLINI, MALOSSI, ETC. recambios, accesorios y equipamiento para la moto y el motorista, entre ellas los componentes de transmisión y arrastre. Elegido el producto o productos deseados, se tramita el pedido y, una vez realizada esta operación, el cliente podrá recoger el pedido en el punto de venta más Kit de cadena y cadena D.I.D y coronas Renthal. Estas dos marcas han sido las cercano, todo ello sinúltimas en incorporarse al portfolio de producto de Bihr Iberia.

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motoInforme | Mercado de transmisión y arrastre reforzadas y con aros tóricos en pasos 520, 428, 420 y 415.

Componentes de transmisión Diametral montados en una moto de off road. Este fabricante también desarrolla soluciones personalizadas.

que es un distribuidor de referencia, suministra variadores y correas. Respecto a los primeros dispone de referencias para los principales modelos de scooters y maxi scooters del mercado y se caracterizan por su carácter racing: su recorrido es mayor para permitir una marcha corta superior y una rampa de deslizamiento de los rodillos modificada se traducen en una mayor linealidad de funcionamiento con el objetivo de mantener el régimen de potencia máxima. Las correas trapezoidales X K Belt Malossi también están pensadas para un uso deportivo por lo que se han fabricado empleando los materiales más duraderos. El portfolio de producto de Euromoto 85 también incluye las correas de dentado simple y dentado

DMOT GESTIÓN

SEDE CENTRAL Castellbisbal (Barcelona) ACTIVIDAD Representante WEB www.dmot.com MARCAS SUNSTAR OFERTA El fabricante de coronas

y piñones Sunstar está presente desde hace un año en el mercado posventa español y ha llegado de la mano de Dmot Gestión. Estamos ante el fabricante de coronas y piñones para el equipo original de la mayoría de motos japonesas por lo que la calidad de sus piezas está garantizada más si tenemos en cuenta que recurre al acero y a un tratamiento térmico que asegura una larga vida a sus kits. Su oferta posventa también es muy amplia para satisfacer las demandas de la mayoría del parque circulante de las dos ruedas. Las coronas y piñones para el recambio también están fabricados en acero como las destinadas a primer equipo pero es que, además, Sunstar fabrica coronas en ergal, material utilizado por los equipos mundiales o los que participan en el AMA. Siguiendo con las coronas y los materiales, lo último de Sunstar es la corona ZWorks, fabricada en un acero especial cuyo peso es cinco veces menor al del acero convencional y dura cinco veces más que el ergal.

Así mismo, sus dientes están inclinados ligeramente de izquierda a derecha para evacuar el barro.

Dmot Gestión distribuye en el mercado posventa español las coronas y piñones Sunstar.

En la imagen, una de sus coronas.

EUROMOTO 85

SEDE CENTRAL Viladecans (Barcelona) ACTIVIDAD Distribuidor WEB www.euromoto85.com MARCAS MALOSSI, SUPERSPROX, D.I.D, BANDO, DAYCO Y MITSUBOSHI OFERTA Actor

imprescindible del mercado posventa de transmisión y arrastre por lo mucho y bueno que ofrece. Con la marca Malossi, de la 54

Variador Malossi distribuidor por Euromoto 85, firma distribuidora que también suministra correas de la marca italiana.

doble de otras primeras marcas como Bando, Dayco y Mitsuboshi con las que suma más de 300 referencias. Tampoco podían faltar los kits de transmisión, recopilados en un catálogo con más de 1.300 aplicaciones y que reúnen los siguientes componentes: coronas y piñones Supersprox y cadenas D.I.D. La combinación de estos componentes permite obtener kits de diferentes prestaciones y calidades, con las coronas Supersprox en acero, aluminio o Stealth (aluminio y acero) y con las líneas ER, ZVM-X, VX, V, Special o NZ de cadenas D.I.D.

GATES PT SPAIN

SEDE CENTRAL Balsareny (Barcelona) ACTIVIDAD Fabricante WEB www.gates.com MARCAS GATES OFERTA En la posventa de las dos ruedas ope-

ra con una solvente gama que cubre la mayoría de las necesidades del parque.

Abanderan esta oferta las correas Boost para variadores de motores entre 50 y 600 centímetros cúbicos por lo que el segmento scooter y maxi scooter es el principal destino de estas co-

Las marcas J.Costa y Jet Prime, siempre a la última

L a entre ellas. Así mismo, las últimas referencias m a r c a incluyen unos disipadores de calor en el inteJ.Costa rior del variador en forma de círculo dotado de tiene un resaltes, entre la zona de las masas y la zona gran predicamento en el sector scooter por su del casquillo. Los variadores XRP se presentan oferta en variadores, una de las gamas más como un kit ya que se comercializan con el vaamplias y tecnológicamente más avanzadas riador y una correa de kevlar de alta calidad. del mercado posventa y Jet Prime se está ha- La gama de variadores es nueva y mejorada ciendo un hueco con sus nuevos embragues, en suavidad de funcionamiento, ligereza, funcoronas y piñones para la Yacionamiento más rápido, maha T-Max. Ambas marcas reacción de la moto al dar llegan de la mano de I&T Scoogas o en fiabilidad porque se ha reducido la temperater.

Profundizando en su oferta, la tura en el interior de los vagama J.Costa se estructura en riadores gracias a su diseño tres líneas principales de procon disipador. I&T Scooter los dio a conocer el pasado ducto, los variadores Pro y XRP mes de marzo en MotoMay las correas de kevlar. Estamos ante componentes patentados, drid. En el salón madrileño tecnológicamente a la última y también presentó en socieen el caso de los variadores es dad la nueva marca JetPriuna de las gamas más extenme de centralitas, piñones, embragues, etc. principalsas del mercado y garantizan una durabilidad “de por vida” mente para competición. si se siguen los mantenimien- Variador J.Costa XRP para los maxi Abandera su oferta “de tos programados. El “secreto” scooter C600 Sport y C650 GT de calle” un embrague para la de esta durabilidad es el trata- BMW. Se suministra con una co- T-Max que aporta una plus de suavidad y prestaciones miento cerámico anti desgaste rrea de kevlar de alta calidad. que reciben. Los variadores XRP se postulan al maxi scooter de Yamaha. Este embrague se como la línea estrella por sus soluciones tecno- acompaña del conjunto de piñón y corona, lógicas aplicadas, nunca vistas en una transmi- componentes que juegan un papel clave en el sión intermedia, como la incorporación de un aumento de las prestaciones. bulón con tratamiento DLC marino. Así mismo, INNOVATION & TECHNOLOGY SCOOTER las cavidades de las masas están agujereadas SEDE CENTRAL para que el efecto presión-depresión haga que L’Ametlla del Vallès (Barcelona) éstas actúen más rápida y suavemente, tanto ACTIVIDAD Fabricante e importador en la entrada de una marcha superior como a WEB www.itscooter.es la salida de una inferior sin que se noten saltos MARCAS J.COSTA Y JET PRIME

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Mercado de transmisión y arrastre | motoInforme rreas fabricadas en Europa y que han superado los test de calidad más exigentes. Para prestar servicio a todas las demandas de calidad y prestaciones, Gates permite elegir entre tres tipos de construcciones. Las fabricadas con un compuesto de caucho reforzado con aramida mejoran la durabilidad. Las fabricadas con un compuesto de caucho reforzado con aramida y con cuerdas de tracción de aramida extra fuertes mejoran la aceleración, la resistencia a las cargas de choque y la vida útil mientras que las top de gama son las Boost DN, fabricadas con un compuesto avanzado de EPDM, cuerdas de tracción de aramida extra fuertes y con un doble dentado (Double Notch) que garantizan un alto rendimiento por lo que están especialmente indicadas para motos de alta cilindrada.

Correa de transmisión para motocicletas Gates, uno de los principales fabriantes de este componente a nivel mundial.

GREENLAND MX

SEDE CENTRAL Castañares (Burgos) ACTIVIDAD Importador y distribuidor WEB www.greenlandmx.com MARCAS GNERIK, RENTHAL, RK, REGINA, SUPERSPROX Y JT OFERTA Amplio elenco en

componentes de transmisión liderado por la gama Gnerik el de esta firma especialista en off road.

Todas sus referencias tienen como destino las motos de campo en sus diferentes tipologías y su oferta es notable al disponer de piñones y coronas Gnerik y cadenas Regina, Renthal y RK, todas ellas primeras marcas. Centrándonos en la oferta de Gnerik, marca buque insignia de su cartera de productos de transmisión, cuenta con tres tipos de coronas: de aluminio 7076 en color aluminio y en colores anodizados; de acero en diferentes colores y mixtas de acero y de aluminio. Sobre estas últimas Greenland MX ha anunciado que el próximo mes de junio presentará un nuevo modelo de corona con cuerpo cien por cien en aluminio y puntas en acero que reducirá considerablemente el peso a la vez que se beneficiará de una vida útil el doble de larga que la de una corona convencional de aluminio. Las de acero Light Steel también merece especial mención por su gran aceptación en el segmento off road. Fabricadas con acero templado C49 de alta calidad, cumplen con las especificaciones del fabricante original con lo que el perfecto ajuste está garantizado. Todos los

componentes Gnerik se fabrican en Europa.

Nueva corona Gnerik con cuerpo 100% de aluminio y puntas de acero. La comercializará Greenland MX a partir de junio.

HESPERIA INTERNACIONAL

SEDE CENTRAL Madrid ACTIVIDAD Importador y distribuidor WEB www.hesperiainternacional.com MARCAS KATAYAMA, EK, JT Y GATES OFERTA La distribuidora

madrileña se ha hecho un hueco en el mercado posventa de transmisión y arrastre gracias a un producto muy interesante, el kit Katayama, compuesto por cadenas EK, coronas y piñones JT y correas Gates, es decir, todo primeras marcas para ofrecer una solución versátil gracias a sus múltiples configuraciones y de calidad. Por ejemplo, la cadena EK está fabricada íntegramente en acero japonés mientras que JT recurre para sus coronas

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motoInforme | Mercado de transmisión y arrastre y piñones a materiales muy ligeros y resistentes como la aleación de aluminio 7075-76 empleada en aviación o la aleación de acero cromado SCM420. Varias referencias de kit Katayama ya incluyen las cadenas Quadra-X de EK cuyo diseño de retén reduce la fricción hasta un 40 por ciento gracias a una menor área de contacto. Para los que quieran una estética espectacular de la motocicleta EK también dispone de cadenas en colores especiales con recubrimiento metálico como el oro, cromo, púrpura, amarillo, verde y negro o las variantes plata, verde y naranja metálicos. El kit Katayama también puede incluir estas cadenas. La oferta de Hesperia Internacional se completa con cadenas, coronas, piñones y correas comercializados de forma independiente.

motocicletas en cilindradas que van de los 50 a los 1.200 centímetros cúbicos, se comercializan internacionalmente y sus cadenas también tienen presencia en equipo original. Centrándonos en su propuesta de posventa, sus puntos fuertes son el disponer de una amplia gama y de beneficiarse de un desarrollo tecnológico constante. Buen ejemplo de lo segundo son las líneas RXL y RX, la una cadena especial para trial que se presenta en distintos colores y calidades y la segunda, cadenas súper reforzadas sin retenes de aplicación para motos de carretera y de campo que combinan una gran resistencia al alargamiento y al desgaste con una gran ligereza. El interior y el exterior de sus eslabones son de plata. La gama Iris también se actualiza constantemente, su última novedad son las cadenas O’Ring que mejoran sustancialmente las calidades de los materiales para mejorar la resistencia al desgaste y a la fatiga.

Kit Katayama compuesto por cadenas EK, coronas y piñones JT y correas Gates. Es el producto estrella de Hesperia Internacional.

IRIS CHAINS SEDE CENTRAL Éibar (Gipuzkoa) ACTIVIDAD Fabricante WEB www.iris-chains.com MARCAS IRIS OFERTA Fabricante que produce una

completa gama de cadenas para motos, quads, karts e industria. Su oferta es amplia, se dirige a las principales marcas de

Cadena del fabricante vasco Iris Chains. Su oferta es amplia, versátil y se fabrica con los últimos avances tecnológicos.

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motos Desarrollos Técnicos Intereca es el impulsor de esta página web, la única en español dedicada exclusivamente a transmisiones de moto y que, además de una amplia oferta ofrece la posibilidad de configurar kits a medida pudiendo escoger los desarrollos, color y accesorios necesarios para el montaje o los que pueden ser reemplazados en la misma operación como las pastillas de freno traseras o el silent block de porta coronas también de la rueda trasera. La firma levantina también afirma que es la única web que incluye una remachadora junto con los kits de arrastre top de gama y garantiza la entrega entre dos y siete días de todos los productos disponibles en stock, que son más de 6.000 referencias. En cuanto a su oferta, suministra más de un millar de referencias en piñones, más de 3.000 en coronas y más de 2.500 en cadenas de transmisión en medidas 415, 420, 428, 520, 525, 530, 532 y 630.

Así mismo, las ofrece por eslabones sueltos o medida precortada y la gama se completa con una línea de correas. Como novedades, recientemente ha incorporado a su oferta nuevas cadenas de colores en todas las medidas y para todo tipo de motos (una buena opción para personalizarlas), coronas Sitta y Esjot para Ducati con portacoronas mecanizado en la propia corona y lo último de ZF Sprockets coronas en acero-aluminio.

KITDECADENA.COM

SEDE CENTRAL Oficinas y showroom en

Valencia. Almacén en Alaquàs (Valencia) ACTIVIDAD Distribuidor

Variedad y calidad de la mano de LaLarsson línea aluminio Sitta en diferentes colores, las nuevas

de los componentes de transmisión y arrastre es una de las principales de Motorecambios Larsson España. Basta con conocer el amplio elenco de primeras marcas con las que trabaja y sus fuertes apuestas, recordemos que en 2016 asumió la distribución oficial en España de D.I.D. Así, a través de más de más de una decena de marcas suministra de forma exclusiva a los profesionales de la posventa cadenas, coronas, piñones, correas, etc. que cubren las demandas de prácticamente la totalidad del parque circulante de motocicletas en todos sus segmentos.

Huelga decir que el importador y mayorista de Benissa (Alicante) va incorporando a su cartera de productos las novedades que van lanzando sus marcas. Y para muestra un botón, en la pasada edición del salón de la motocicleta Motoh! Barcelona expuso las últimas coronas de

WEB www.kitdecadena.com MARCAS D.I.D, JT SPROCKETS, AFAM, RK CHAINS, SITTA, ESJOT Y ZF SPROCKETS POLAND OFERTA La empresa Bat-

coronas de aluminio de alta calidad de su marca propia JMP o las flamantes cadenas de colores RK en aplicaciones para motos de carretera y de off road.

MOTORECAMBIOS LARSSON ESPAÑA SEDE CENTRAL Benissa (Alicante) ACTIVIDAD Importador y mayorista WEB www.larsson.es

MARCAS D.I.D, RK, JT, JMP, RK, SITTA, ESJOT, DAYCO, ATHENA, CONTINENTAL, NARAKU, GATES Y MALOSSI

En la imagen, una muestra de los componentes de transmisión y arrastre que suministra Larsson. La contemplamos en el salón Motoh! Barcelona.

Kitdecadena.com es una página web dedicada exclusivamente a la venta de componentes y kits de transmisión de motocicleta.

MOTORECAMBIOS VFERRER

SEDE CENTRAL Alzira (Valencia). Delegaciones en Valencia y Gandía (Valencia) ACTIVIDAD Distribuidor WEB www.motorecambiosvferrer.es

MARCAS JT, RENTHAL,TALON, D.I.D, RK, IRIS, MALOSSI, JCOSTA, GATES, BANDO, MITSUBOSHI Y DR. PULLEY OFERTA Su pro-

grama de transmisión y arrastre es muy amplio al incluir en su página web unos 220 variadores para scooters y unos 580 kits de transmisión para motos de carretera, off road, custom y quads. En kits de transmisión los configura con las coronas y piñones JT, Renthal y Talon y con las cadenas D.I.D, RK e Iris. También distribuye

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Mercado de transmisión y arrastre | motoInforme para el segmento scooter las marcas de variadores Malossi y JCosta; las de correas de transmisión Gates, Bando y Mitsuboshi y los rodillos para variador Dr. Pulley. Los kits de transmisión están al frente de su oferta por su amplio stock en tienda, precio competitivo y la disponibilidad de una gran variedad de cadenas para configurar todo tipo de kits. La última novedad de Motorecambios VFerrer, sin embargo, son los flamantes variadores transversales JCosta especialmente indicados para scooters de gran cilindrada. Están diseñado para mejorar la salida y la velocidad punta así como la progresividad al cortar y dar gas. La mejora en aceleración es notable, hasta un 15 y 20 por ciento más que con el variador original con las ventajas que ello supone a la hora de adelantar. La firma levantina pone muy fácil la compra de los variadores, kits y componentes de transmisión a través de su página web.

En la imagen, una muestra de los muchos productos y marcas de transmisión y arrastre distribuidos por Motorecambios VFerrer.

PARTS EUROPE

SEDE CENTRAL Wasserliesch-Trier (Alemania) ACTIVIDAD Importador y distribuidor WEB www.partseurope.eu MARCAS PARTS UNLIMITED, MOOSE RACING, DRAG SPECIALTIES, SUNSTAR, REGINA, JT, DRIVEN, RK, EK, PROX, RIVERA PRIMO, DIAMOND, ETC. OFERTA Las ediciones

2017 de los catálogos Street y Off Road remiten a un configurador para elegir la cadena y la corona adecuadas (http://chainkit.partseurope. eu). Una novedad interesante y que permite acceder al universo Parts Europe en componentes de transmisión. A grandes rasgos, podemos resumir que el catálogo Street recopila coronas de las marcas Sunstar, Parts Unlimited, JT y Driven así como cadenas de las marcas Regina, Sunstar, RK, JT, Moose Racing, Parts Unlimited y Carlisle.

Hojeando el catálogo Parts Europe de Off Road 2017, constatamos que la gigante de la distribución propone al segmento de la moto de campo

Coronas en diferentes colores Moose Racing incluidas en el Catálogo Off Road 2017 de Parts Europe.

Rodi Motor Services, más que talleres La cadena de centros de mecánica integral para el automóvil, que también ofrece el servicio de reparación y mantenimiento de motocicletas, está apostando por diversificar su actividad dentro de la posventa y esta estrategia incluye la distribución de componentes de recambio, entre ellos de transmisión y arrastre.

Para esta línea de producto ha apostado por la marca belga Afam que pone a disposición del recambio miles de referencias en cadenas, kits de transmisión, coronas, piñones, enganches de cadena, porta coronas, grasa para la cadena y herramientas para realizar el cambio de kit de transmisión. La corona aligerada de acero SLK es el buque insignia de la gama Afam.

Estamos ante una corona de acero, anti barro y ultra aligerada única en el mercado y específica para un uso off road. Es más duradera y coronas de las marcas Moose Racing, JT, Sunster y Parts Unlimited y cadenas Moose Racing, Parts Unlimited, EK, RK, JT, Prox, Regina y Sunstar. En el catálogo OldBook 2016-2017 de recambios para motos custom y V-Twin también podemos encontrar componentes de transmisión como correas, cadenas y piñones Rivera Primo o cadenas Drag Specialties y Diamond. Huelga decir que con este amplio elenco de componentes y marcas, Parts Europe cubre prácticamente todas las necesidades del parque en componentes en cadenas, coronas y piñones.

resistente que una de aluminio y casi igual de ligera por lo que está especialmente indicada para un uso racing.

RODI MOTOR SERVICES SEDE CENTRAL Lleida ACTIVIDAD Importador y distribuidor WEB www.rodi.es MARCAS AFAM

Rodi Motor Services distribuye la amplia gama de componentes de transmisión de la firma belga Afam.

gracias a los nuevos materiales, la mayor lubricación de la boquilla y el perno, el abrillantado de las pistas y la calidad del material de los rodillos que incrementan la resistencia al desgaste mejorando así la fiabilidad.

POLINI

SEDE CENTRAL Alzano Lombardo (Italia) ACTIVIDAD Fabricante WEB www.polini.es MARCAS POLINI OFERTA El fa-

bricante italiano es un referente como proveedor de variadores pero su oferta va más allá al disponer también de correas, kits de distribución, engranajes, etc.. Abanderan la oferta Polini los variadores Hi-Speed, diseñados para ampliar el recorrido de la correa y aumentar así las prestaciones. Cada embalaje incluye dos series de rodillos para obtener el mejor ajuste que también se obtiene gracias a los contra resortes con cargas diferentes. Recientemente ha lanzado un nuevo Hi-Speed para motores Yamaha Minarelli horizontales y verticales, se trata del Evolution R02, un variador de seis rodillos cuyo destino son los motores de competición y con el que Polini demuestra su capacidad técnica: incluye un muelle de contraste que aumenta un 8 por ciento la capacidad de carga, un sistema antitorsión que elimina los problemas de desgaste del fuelle y un eje cromado con diámetro aumentado para favorecer el deslizamiento y aumentar la resistencia a las deformaciones.

Los resultados obtenidos son unas mayores prestaciones en aceleración y velocidad punta así como menores costes de mantenimiento

Componentes de transmisión Polini. El fabricante italiano es un proveedor de referencia, sobre todo en variadores.

REVEYMO

SEDE CENTRAL Gijón (Asturias) ACTIVIDAD Importador y distribuidor WEB www.reveymo.com MARCAS REGINA, RK, D.I.D, RIFFLE, JT, RENTHAL, DAYCO Y MALOSSI OFERTA “Nues-

tro valor añadido reside en pode ofrecer a nuestros clientes diferentes marcas,

Cadena y corona Renthal. Reveymo también suministra las cadenas, piñones y coronas Regina, D.I.D., RK9, JT y Riffle.

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motoInforme | Mercado de transmisión y arrastre no solo en función del precio sino también de la calidad que deseen” afirman desde la distribuidora asturiana cuya oferta en componentes de distribución y arrastre abarca desde correas de transmisión (es distribuidor de Dayco) hasta cadenas para todo tipo de motos de carretera y de campo (Regina, D.I.D, RK9) pasando por piñones y coronas (JT, Riffle y Renthal) y variadores como distribuidores de Malossi.

TF SUPERBIKE

TJT RACING PARTS

SEDE CENTRAL Sant Fruitós de Bages

(Barcelona)

ACTIVIDAD Fabricante WEB www.tjtracing.com MARCAS MAXIVAR Y MAXIBELT OFERTA Su propuesta consiste

Desde 2013, TF Superbike distribuye las coronas, cadenas y piñones de ataque Sitta. En la imagen, coronas de la marca italiana.

SEDE CENTRAL Azuqueca de Henares

(Guadalajara)

ACTIVIDAD Importador WEB www.tfsuperbike.com MARCAS SITTA OFERTA

Las coronas de ergal, cadenas y piñones de ataque de la marca italiana Sitta llegan a España de la mano de esta importadora y distribuidora de Azuqueca de Henares. Su oferta es amplia al superar las 8.000 aplicaciones sobre motocicletas de todos los segmentos (carretera, off road, custom, etc.) y de calidad ya que las coronas están fabricadas en CNC y en ergal certificado que aporta un plus en resistencia y ligereza. Junto con la amplitud de gama y las prestaciones, la tercera característica de los

componentes Sitta es la estética exclusiva y variada que proporcionan ya que sus componentes se pueden elegir en muchos y llamativos colores, desde anodizados en plata hasta en negro, dorado, verde, azul, rojo o naranja pasando por una tonalidad óxido duro. Todo lo descrito es aplicable a las coronas, línea estrella de Sitta. En cuanto a las cadenas, se presentan súper reforzadas sin sacrificar en peso ya que son ultra ligeras. Su última incorporación al catálogo ha sido una corona ergal con núcleo desmontable para Ducati la cual es un compendio de las características técnicas descritas. Además, permite cambiar el desarrollo sin tener que desmontar el núcleo de la rueda.

Transmisión GP asume la importación de las cadenas Regina

La importadora y PBR y las correas de variador Gates. distribuidora de TRANSMISIÓN GP Mejorada del Cam- SEDE CENTRAL Mejorada del Campo (Mapo (Madrid) es drid) noticia en este mercado posventa porque ACTIVIDAD Importador y distribuidor ha anunciado que desde este mes de mayo WEB www.transmisiongp.com importa la marca de cadenas Regina y va a MARCAS REGINA, TYC, JT, PBR y GATES poner en marcha un ambicioso plan para implantar esta importante marca italiana a nivel nacional.

La gama Regina llega para liderar la oferta en componentes de transmisión y arrastre de Transmisión GP. Este fabricante italiano traslada toda la investigación y tecnología que desarrolla en competición a sus productos dirigidos al gran público los cuales disponen de las cadenas adecuadas a sus necesidades. De hecho, Regina dispone de cadenas para todos los segmentos cubriendo prácticamente todas las necesidades del parque de las dos ruedas. Mención especial merecen sus referencias con la tecnología Z-Ring basada en un diseño especial con una forma cónica en el lado interior que mejora la flexibilidad y el rendimiento de la cadena. Así mismo, con la importación de las cadenas Regina Transmisión GP ampliará y reforzará su oferta en kits de transmisión para ofrecer las mejores soluciones en la combinación G e n e ra l Cat a l o g u e 2 0 1 7 coronas (de acero o de aluminio y en un amplio número de dentajes) y cadenas.

La oferta de Transmisión GP es muy extensa, Portada del catálogo de cadenas Regina. Desde este supera las 5.000 referencias entre las cade- mes de mayo Transmisión GP importa la gama de nas Regina y TYC, las coronas y piñones JT y este importante fabricante italiano.

UNITED KINGDOM

REGINA INTERNATIONAL LIMITED Unit 1, Dyneley Road, Greenbank Business Park Whitebirk, Blackburn, Lancs BB1 3AB - United Kingdom Tel. +44 1254 661116 Fax +44 1254 59456 sales.uk@reginachain.net

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en más de ochenta referencias para scooters que se reparten entre los variadores Maxivar y las correas Maxibelt. Dentro de la oferta Maxivar destacan los kits dirigidos a competición cuyos variadores están fabricados con material aligerado de alta precisión. De hecho, todos los componentes TJT Racing Parts cuentan con una calidad y fiabilidad garantizadas gracias a los tests en competición a los que han sido sometidos y que se traduce en un producto duradero en el uso diario. Su última referencia incorporada al catálogo ha sido un variador para el maxi scooter Honda SH-300.

TURBO KIT

SEDE CENTRAL Beniaján (Murcia) ACTIVIDAD Fabricante y distribuidor WEB www.turbokit.net MARCAS TURBOMAX Y DR PULLEY OFERTA Conocida por sus escapes,

Turbo Kit también pone a disposición del mercado posventa de transmisión y arrastre algunos componentes mediante la distribución de variadores Turbomax (99 referencias) y Dr Pulley (24 referencias); rodillos Dr Pulley para variador original Malossi, Polini, etc. (175 referencias) y rodillos Flying Rollers para variador original de 125 cc Malossi, Polini, etc. (trece referencias).

La oferta se completa con muelles de embrague Turbomax (seis referencias) y embragues para maxi scooter Dr Pulley (35 referencias). Con las referencias propuestas en variadores y rodillos cubre las demandas de la totalidad del parque y dentro de esta oferta sobresalen los variadores Turbomax para las Yamaha TMax 500 y 530, Piaggio 500 y Kymco 500 y Dr Pulley para la Kymco SuperDink 125. El primero de ellos, el de Turbomax, es un variador transversal que funciona muy bien en los motores 4 tiempos ya que su diseño permite una mayor apertura del mismo por lo que se incrementan las prestaciones. Por su parte, el variador Dr Pulley está basado en el original pero con las rampas con una inclinación diferente y utiliza los rodillos Dr Pulley que aportan más apertura porque la rampa sube por el rodillo. La duración de este variador es mayor que la del original. Así mismo, ambos variadores superan al original en aceleración y velocidad punta.

Variador Turbomax distribuido por Turbo Kit, firma cuya cartera de productos incluye también los variadores y rodillos Dr Pulley.

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News News

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| Contacto: GasGas EC/XC 2018 Gas Gas EC y EX: el resurgimiento

Alzando el Ramon Brucart exprime el máximo rendimiento posible a la nueva Gas Gas EC 300.

vuelo Fotos Nicki Martínez/Lluís Llurba para GasGas Equipamiento casco Airoh Switch Startruck equipación O’Neal Mayhem Lite botas Alpinestars Tech 7

La marca catalana Gas Gas ha situado su nueva creación como piedra angular de todo su proyecto de renovación. La EC300 y su hermana representan todo aquello que la marca puede volver a ofrecer a un público que no se ha olvidado de Gas Gas. Su diseño fue creado bajo el concepto “proyecto Phoenix”. Veremos hasta dónde llega con su vuelo inaugural.

H

ace apenas un mes, Gas Gas nos invitaba a la presentación del que será un modelo muy especial para la marca.

Después de varios años de desarrollo y tras haber cruzado un desierto económico dada su bancarrota, la empresa catalana, ahora dentro del grupo Torrot, ha decidido que era el momento de volver a la carga en uno de sus segmento favoritos, el enduro. EC y XC son las dos nomenclaturas con las que se conocen las distintas variantes de la nueva motocicleta.

Se trataba, según la marca, de la reinvención, por completo, de su punta de lanza para el enduro. El producto lanzado por la empresa de60

bía ser entonces, un aparato capaz de plantar cara a las japonesas, en un juego en el que llevan dominando varias décadas.

Gas Gas ha querido hacer las cosas bien, por lo que ha apostado por la máxima calidad en todos sus componentes, dentro de un margen razonable. Estamos hablando de un conjunto que estrena chasis, motor, suspensiones, geometrías y un sinfín de novedades en su parte ciclo. Los dos modelos son prácticamente gemelos aunque sus pequeñas diferencias les permiten adaptarse mejor a la especialidad para la cual fueron creadas. La EC está concebida para el enduro y la variante XC lo está

Las Gas Gas EC/ XC cuentan con ingredientes de máxima fiabilidad, grandes prestaciones, confianza, versatilidad, fácil pilotaje y accesibilidad mecánica. para el motocross.

La nueva EC300 es una moto de enduro que aúna, en una misma fórmula, ingredientes de máxima fiabilidad, grandes prestaciones, confianza, versatilidad, fácil pilotaje y accesibilidad mecánica. Una moto innovadora desde su concepción, diseñada a partir de un chasis de espina central, elemento vertebrador que combinado con su nueva geometría y unas suspensiones de primera calidad –Kayaba delantera y trasera–, le confieren ligereza y un gran tacto en su pilotaje. La nueva Gas Gas EC/XC ha sido pensada y diseñada para una fácil y rápida accesibilidad mecánica, una

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Contacto: GasGas EC/XC 2018 | La silueta del sillín y el depósito de la nueva EC300 facilita el control de la moto en senderos y zonas irregulares.

El chasis es de espina central, totalmente rediseñado, con menor rigidez a la torsión y bajo peso. El subchasis es de aluminio con nuevos perfiles, más ligero y más resistente.

moto apta para todos los niveles que conforman el amplio espectro de pilotos en el enduro –desde el profesional al aficionado–, gracias a su polivalencia, versatilidad, potencia y facilidad de pilotaje. Este modelo también estrena geometría, totalmente nueva, diseñada exclusivamente para una moto de formas visiblemente más estrechas y ligera, con sólo 105 kg de peso.

En la componentística de la nueva Gas Gas no se han escatimado recursos. Además de las ya nombradas suspensiones Kayaba, la bomba de embrague Magura, el silencioso FMF Powercore 2.1 –fabricado exclusivamente para Gas Gas–, el carburador Kehin PWK 38, las llantas Excel y los neumáticos Metzeler Six Days, así como, el conjunto de pinzas y bombas de freno Nissin y los discos de freno NG Brake.

El trabajo sobre la ergonomía de la moto ha sido también meticuloso. El sillín se ha diseñado con unas formas más estrechas, con fijación lateral y con una mayor base de espuma para mejorar la comodidad en marcha, sin menoscabar el control de la moto con las piernas. Por su lado, para completar los elementos de confort, la EC/XC incorpora estriberas con mayor agarre y una mayor superficie además de ser más ligeras que en modelos anteriores. En la versión enduro, por supuesto, la Gas Gas monta un piloto trasero con tecnología led y una careta portando un pequeño faro delantero.

La gama Gas Gas EC/XC 2018 estrena motor, un nuevo y potente propulsor de dos tiempos ya adscrito a la Euro 4 y nueva termodinámica. Estará disponible en dos cilindradas, 250 y 300 cc, dotado de arranque eléctrico, con un rendimiento más enérgico y con mayores prestaciones que el de sus antecesoras. El nuevo motor cuenta con un cigüeñal y distribución rediseñados, además de un sistema de refrigeración de nueva factura. El depósito de gasolina se ha diseñado con una forma más estrecha manteniendo una gran capacidad de combustible.

El mercado estaba expectante ante la llegada de las resurgidas GasGas 2018 una vez dentro del grupo Torrot, y a fe que los nuevos modelos no defraudan. En especial, teniendo en cuenta que acumulan una gran experiencia en el enduro, con una larga trayectoria en esta disciplina, pero son prácticamente noveles en el motocross. i www.gasgasmotos.es

El “Proyecto Phoenix”

G

as Gas se ha inspirado en la mitología clásica para dar un golpe de teatralidad a su nueva etapa como constructor de motos. En ella, se narra la historia sobre ese pájaro que tras consumirse por el fuego, el fénix, resurgía de sus propias cenizas convertido en una deslumbrante ave de fuego de alas doradas y rojas, símbolo de fuerza, de resistencia y de resurrección… En la nueva etapa de Gas Gas han querido usar esta metáfora para representar lo que significan para ellos sus nuevos modelos EC y XC. Una motocicleta que encarna el relanzamiento de una marca con más de tres décadas de tradición en el off-road y la alta competición. Una manera de retomar lo bueno de su pasado para afrontar el presente, con la fuerza necesaria para conseguir una moto de enduro, totalmente nueva y de calidad. Esta moto representa muchas de las esperanzas para que gas gas pueda dar un salto hacia adelante en ventas y poder afianzarse en el mercado. Las aspiraciones de la marca son muy altas, pues la intención, es la de relanzar la marca a nivel internacional en la especialidad más exigente con las mecánicas. El proyecto Phoenix representa mucha ilusión para intentar hacer un producto que emocione a los usuarios, un producto que destaque por su calidad. En definitiva, el lanzamiento de la gama Gas Gas EC/EX está llamado a ser un punto de inflexión en la historia de la compañía. Solo el tiempo dirá cuan alto llega a elevarse el pájaro dorado con alas de fuego.

El propulsor de nuevo cuño ofrece una respuesta muy dinámica, con buenos bajos y medios y un rango de aprovechamiento muy amplio.

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| Contacto: GasGas EC/XC 2018

Renacida

P El arranque eléctrico se ha convertido en estándar en estas nuevas Gas Gas EC/XC 2018. El embrague se ha confiado a Magura.

El sistema de freno y la bomba de freno trasera son Nissin, mientras que los discos se han confiado a la catalana NG Brake Disc.

FMF se ha encargado de darle voz al nuevo propulsor de Gas Gas con este escape Powercore 2.1 específico para el modelo gerundense.

La versión XC dedicada al motocross prescinde de los elementos necesarios para la homologación, como el faro frontal y el piloto trasero.

El propulsor es completamente nuevo, de dos tiempos y refrigeración líquida. Cubre ya la nueva norma de emisiones Euro 4.

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ara todo el equipo de MotoTaller y para mí nos llenó de felicidad recibir la llamada del personal de Gas Gas invitándonos a la presentación de la nueva gama de motos de enduro, en especial la nueva EC 300 2T. No nos llenó de felicidad recibir la invitación en sí… también, por supuesto, pero lo que quiero decir es que, nos alegró que la marca de Girona volviera a primera línea de fuego, tras unos años tormentosos. Nos sentimos felices porque la marca roja de las “dos G’s” se ha rejuvenecido, introduciendo nuevos proyectos, nuevas ideas y sobre todo, nuevas ilusiones.

Nos citaron en su sede central, en la localidad de Salt. Las caras nuevas de Gas Gas se presentaron en sociedad y posteriormente iniciamos una visita por la fábrica de Girona.

La nueva dirección nos mostró y explicó todos los procedimientos de montaje de la nueva EC 300. A continuación, vivimos el final del procedimiento de la cadena de montaje, de la primera unidad, lista para la venta en un concesionario. La primera unidad que iniciaba un camino hacia un nuevo hogar y hacia un nuevo futuro para la empresa.

Posteriormente, nos dirigimos hacia la zona de pruebas. En todos los estómagos de los asistentes se notaba un ligero cosquilleo, nerviosos para poder probar a fondo la nueva y revolucionaria Gas Gas de enduro, una de las motos más vendidas años atrás, y de la que nadie se explicaba sus problemas extradeportivos. Al fin, llegó el esperado momento de enfundarme el casco. Después de la explicación técnica, impartida por los técnicos de Gas Gas, y de un pequeño briefing para explicarnos el funcionamiento de la jornada de pruebas, pude arrancar y escuchar la sinfonía de la nueva dos tiempos roja. La gente de Gas Gas nos preparó una crono variada, alternando tramos rápidos y otros más lentos, combinada con una zona de sendero más “endurero” para poder saborear y exprimir al máximo la nueva EC 300. ¡Me encantó! Y lo vuelvo a repetir, ¡me encantó! No paré ni un instante a reponer fuerzas, exprimí todo el tiempo que me dieron, que no era poco, para poder pilotar esta nueva joya de Girona.

La nueva Gas Gas EC 300 posee un motor divertidísimo, que te “enchufa” al gozo de la conducción. Un propulsor elástico, con un bajo régimen exquisito que se enlaza con el medio y alto régimen a la perfección, haciendo que siempre

Ramon Brucart

tengas un mo- Por: tor lleno, dis.com puesto a sacarwww.ramonbrucart ramon@ceiarsis.com te de las curvas y embalarse cuando le enroscas el acelerador para afrontar una zona rápida. Una conducción a lo dos tiempos, muy placentera.

Pude experimentar este excitante pilotaje, en gran parte, gracias al chasis donde va anclado dicho motor, una parte ciclo de acero al cromo-molibdeno con un basculante de aluminio, que le dan una agilidad y maniobrabilidad admirable, pudiendo realizar un paso por curva rapidísimo y algo muy importante en el enduro, te permite improvisar y rectificar trayectorias. La nueva Gas Gas cuenta con un pack de suspensiones de lujo. Los nipones de KYB son los encargados de suministrar la horquilla y amortiguador a la marca de Salt. No descubriré el gran rendimiento del material KYB, y es que con Gas Gas, han realizado unos “settings” magníficos. Aportan una seguridad y estabilidad enorme a la nueva montura roja, siendo progresivas, con un primer recorrido blando, para adaptarse a la perfección a los senderos con raíces y baches pequeños “comiéndose” las irregularidades y haciendo de la Gas Gas una moto ágil y llevadera. Con un tramo central, hasta final de recorrido, más duro y progresivo, para poder saltar y tener una conducción más agresiva y rápida que en ningún momento se vuelve dura o incómoda.

Está claro que la nueva EC300 es toda una declaración de intenciones. Las nuevas caras de Gas Gas no solo han querido retomar el rumbo de un nombre importante en nuestro país, sino que con la fabricación de esta nueva EC 300 han querido demostrar que apuntan muy alto. Han querido fijar unos objetivos de futuro ambiciosos, queriendo hacer bien las cosas, a conciencia y no hacer por hacer, entrando en una espiral negativa. Tal y como he empezado y dicho, contento de tenerles aquí de nuevo.

La Gas Gas XC comparte la mayoría de componentes con su hermana endurera, aunque con distintas especificaciones.

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Noticias | Lo último de Thor es el casco Sector Lo distribuye Parts Europe

Parts Europe ha iniciado la comercialización del casco de off road Thor Sector del que destacan su diseño agresivo, prestaciones excepcionales y precio competitivo. Si por fuera destaca por su espectacular imagen y aerodinámica, por dentro un forro EPS de doble densidad proporciona una absorción de impactos más progresiva en sus diferentes niveles de cobertura. Otro aval de la calidad y seguridad del casco Sector es que posee las homologaciones DOT/ECE 22.05 y la calota está fabricada en ABS/ policarbonato moldeado por inyección.

Otras características técnicas de este casco son su visera completamente ajustable para

una mayor protección, la ventilación en la barbilla con filtro para prevenir la entrada de suciedad, la nariguera en goma flexible que desvía la suciedad o su perfil especial en la parte posterior de la calota que permite recolocar rápida y cómodamente la cinta de las gafas. A todas ellas se les debe sumar su ligereza ya que el Sector pesa 1.400 gramos en la talla M. Disponible en tres estilos de graficas diferentes, el precio del casco Sector de Thor es de 121 euros IVA incluido. Se puede adquirir a través del distribuidor Parts Europe más cercano. i www.partseurope.eu

Bihr, distribuidor de Polisport Comercializará su amplia oferta en componentes de plástico Los interesados en la oferta de la reconocida marca portuguesa Polisport pueden acceder a ella a través de Bihr. El fabricante portugués de piezas de plástico proporciona componentes como kits réplica, paramanos, todo tipo de protectores (de faros, de tapa de embrague, de tapa de encendido, de cárter, caretas, etc.), artículos de protección del cuerpo (pecheras para niños y adultos, rodilleras, petos integrales y collarines), piezas y recambios originales para KTM, Husqvarna o Gas Gas y hasta un práctico y versátil elevador de motos.

Bihr pone a disposición del motorista este catálogo de accesorios y de forma muy asequible gracias a su sistema de gestión de reservas que consiste en registrarse, localizar los artículos, comprarlos y recibirlos en la tienda más cercana. i www.bihr.es

Athena Motor Ibérica lanza un kit de biela off road Fabricado en Japón, de alta calidad y muy ligero

Lo último de Athena Motor Ibérica es un kit de biela off road fabricado en Japón de elevada calidad, muy ligero y que proporciona el mismo rendimiento que el original. A la venta a un precio muy competitivo, el kit de biela Athena está compuesto por la biela, el bulón, la jaula de rodamientos y, si es necesario, se le pueden añadir la jaula del pie de biela y las arandelas de reglaje. La calidad está garantiza por el hecho de que los componentes están fabricados con materiales equivalentes a los originales. Además, han recibido un tratamiento superficial de alta frecuencia que proporciona una mayor resistencia. i www.athenaiberica.es

La Copa Dirt Track 2017 Rodi & Michelin La cuarta edición llega con interesantes novedades Rodi Motor Services ha cerrado el 8 de mayo las inscripciones para disputar la cuarta edición de la Copa Dirt Track Rodi & Michelin. Este certamen constará de cinco carreras que se celebrarán entre mayo y octubre y la primera tendrá lugar el sábado que viene 13 de mayo en Rufea (Lleida). El calendario se completa con las citas de Agramunt el 3 de junio, L’Albí el 29 de julio, Castellnou de Seana el 2 de septiembre y Alcarràs el 29 de octubre.

Todas estas localidades están en la provincia de Lleida. Los que se inscriban en todas las carreras podrán mantener el mismo número de dorsal.

La edición 2017 viene precedida por el éxito de las tres anteriores y para prolongarlo se han introducido algunas novedades, la más destacada, la incorporación de la nueva categoría Elit reservada a los quince pilotos que consigan los mejores tiempos durante la sesión de entrenamientos cronometrados. El objetivo de esta nueva categoría es fomentar la participación de los pilotos amateurs ya que, por primera vez, se disputará en las cinco pruebas. Los que no se clasifiquen para la categoría Elit competirán en la modalidad Open que, a su vez, contará con la subcategoría Master reservada a pilotos de más de 40 años.

La Copa Dirt Track 2017 Rodi & Michelin repartirá más de 5.000 euros en premios en metálico (1.000 euros por carrera) y los primeros siete clasificados obtendrán una plaza para el Superprestigio Dirt Track de Barcelona. La competición está abierta a todos los participantes que posean una moto de dirt track, de motocross, de enduro o de supermotard y se pueden inscribir en las categorías establecidas: alevines, 85cc y 150 4T, Open y Elit. i www.rodi.es 254 mayo 2017

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| Actualidad: Lleides Park

Lleides Park, un espectacular complejo para practicar freestyle y supercross

La tierra prometida En la localidad leridana de Albatàrrec ha abierto sus puertas Lleides Park, un complejo único en Europa, casi dos hectáreas diseñadas y acondicionadas para la práctica del freestyle (FMX) y el supercross (SX).

Asistimos a su inauguración.

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l pasado 10 de mayo se inauguró en Albatàrrec (Lleida) Lleides Park, un espacio de más de dos hectáreas preparado para la práctica del motocross freestyle (FMX) y el supercross (SX). En el acto de inauguración Antoni Navas, Team Manager de Lleides Park nos explicó: “Nos encontramos en un total de cerca de dos hectáreas estructuradas en dos zonas: la de FMX con sus rampas y recepciones donde

habitualmente entrenamos los pilotos de Lleides y la de supercross, de alrededor de 800 metros de cuerda, que servirá para albergar diferentes entrenamientos a la vez que está homologada también para la competición”.

El complejo Lleides Park, que recientemente ha recibido el apoyo de la marca de gafas de-

portivas Hawkers, se presenta como una instalación única en Europa. Cuenta una pista de FMX de gran anchura, con hasta catorce rampas situadas a diferentes distancias, con tres recepciones de tierra y hasta una piscina de espuma para perfeccionar los saltos, desde los principiantes hasta los pilotos más experimentados. Por lo que respecta el circuito de supercross, palía la falta de trazados de este tipo

La pista de FMX cuenta con hasta catorce rampas a diferentes alturas. Es de alto nivel…

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Actualidad: Lleides Park |

El circuito de supercross tiene 800 metros de cuerda, y es rápido y exigente.

para entrenar en España y, aunque aún no está preparado para acoger competiciones, sí sirve para realizar entrenamientos o tests privados de las marcas. Aquí entrenan habitualmente los componentes del equipo Lleides y los mejores pilotos internacionales de freestyle y supercross. El objetivo es convertirse en un lugar de referencia mundial para estas dos

Aquí entrenarán los mejores pilotos internacionales de freestyle y supercross.

disciplinas. Infraestructura tiene para ello.

Cuatro pilotos componen la escuadra Lleides, un equipo profesional de Freestyle Motocross: Son el citado Antoni Navas (general manager del mismo), Albert Florensa, Marc Pinyol y Rayco Díaz. A este cuarteto se les suma Guillem Navas “Petit” que representa a la sección de motocross y supercross de la es-

cuadra. Lleides Park surge después de que los cuatro pilotos lideraran el proyecto InsideFMX y de la necesidad y voluntad de dar un paso adelante para impulsar el motocross en estilo libre. Navas, alma mater del proyecto, fue el primer piloto de esta disciplina en Lleida y en Catalunya y de los primeros en España. i www.lleides.com

Lleides Park se ha aliado con las gafas Hawkers

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| Prueba: KTM 500 EXC-F LO MEJOR

• Estética eral • Potencia y conjunto en gen d • Manejabilida • Suspensiones

LO MEJORABLE

• Posición manillar • Precio • Falta de accesorios racing

Por: Ramon

Brucart

.com www.ramonbrucart ramon@ceiarsis.com Fotos Jairo Lorenzo DFerentPics.com Equipamiento casco O’Neal 3Series Radium equipación O’Neal Mayhem Lite botas Alpinestars Tech 10 Con la colaboración de Àrea de Motor Can Taulé (www.motoclubct.cat)

¡¡Reinado!! El aspecto de la KTM 500 EXC-F no deja indiferente a nadie, resulta imponente.

No siempre se conoce personalmente a una reina, y menos tocarla, saborearla, contemplarla, explorarla… La reina de la cual hablamos no es de carne y huesos, no.

Inclinémonos ante la reina S

u perfume huele a gasolina, su falda no es de seda, si no el polvo que deja como estela al pasar y su voz no es suave y calmada… ¡¡ruge y asusta a cualquier bestia!!

Nuestra reina en este caso es la KTM 500 EXC-F, la reina de las montañas, la hermana mayor de toda la gama de monturas endureras de KTM. Un privilegio subirnos a la moto deportiva todo terreno más potente del mundo.

No soy un endurero profesional, ya que no es mi disciplina, pero aquel día la mayoría de retos que me proponía afrontar me salían. Y no porque yo mejorara de la noche a la mañana, ni que los vientos soplasen a mi favor, si no que la KTM 500 EXC-F hacía que la mayoría de dificultades que me encontré en el camino las superara sin excesivos proble-

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mas, dificultades que en otras ocasiones ni se me hubiera pasado por la cabeza de querer afrontar. Con esto quiero decir y demostrar el enorme potencial de la montura naranja, la gran confianza que transmite a la hora de pilotar.

No porque sea una montura de 500 cc significa que sea difícil de controlar, ¡¡todo lo contrario!! Me quedé impresionado del enorme par motor de esta máquina, los enormes y dóciles bajos que ofrece su motor en cualquier marcha.

La KTM 500 EXC-F está dotada de un “motorazo” de lujo, notas sus caballos pero es generosa, te los entrega suavemente, sin brusquedades, con una tracción descomunal, notas la rueda trasera que va haciendo camino, avanzando sin perder rueda.

Afrontando subidas técnicas y delicadas, es

donde vi claro la facilidad que te aporta la EXC-F. Como ya he dicho en otras ocasiones no se me ocurriría intentarlo, pero con la 500 naranja no quedó en un intento, si no que fue un logro, y sin excesivas dificultades.

No quise dejar escapar la oportunidad de poder comprobar su eficacia en pista rápida, acción en la que pude observar que me faltaba camino para poder llegar al máximo de la 500 EXC-F… nunca terminaba su potencia, ¡¡cómo corría!!

Inmersos en el bosque, sometí a la gran endurera de KTM por unos preciosos senderos dentro del Área del Motor de Can Taulé, donde seguí gozando y disfrutando de su conducción, gracias a la eficaz entrega de potencia que te ofrece su propulsor. Vayas con la marcha que vayas, la 500 EXC-F siempre está llena, dispuesta a proporcionarte un agrada-

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Prueba: KTM 500 EXC-F |

La KTM 500 EXC-F posee una potencia sublime, entregada generosamente para hacerla digerible, con una tracción bestial.

ble y cómodo pilotaje.

Todas estas buenas sensaciones no serían posibles si dicho motor no estuviera anclado en el chasis que está anclado. Un chasis ligerísimo de cromo-molibdeno que aporta una manejabilidad espectacular.

La hace ligera y sin inercias en zonas lentas, donde se nota más el peso de una montura, estable y segura en todos los espacios abiertos donde pude ir más rápido sin ningún tipo de “quitamiedos”. En zonas sinuosas y reviradas como las cronos de Can Taulé podía girar y maniobrar a la perfección, aportándome un paso por curva envidiable, sin notar que estaba conduciendo una 500 cc.

La KTM 500 EXC-F equipa un conjunto de suspensión WP que no desentona del resto del conjunto. Aporta unas horquillas de 48 Xplor, que hacen tenerte con seguridad total en todo tipo de situaciones, blandas el primer tramo para una absorción cómoda de los baches en altas velocidades pero que se van endureciendo a medida que la exigencia de compresión es más elevada, ya sea por encontrar algún cortado en el recorrido, un badén, una frenada fuerte y brusca o un salto. También proporciona una gran seguridad en las bajadas rápidas o lentas y técnicas, al igual que en las entradas de curvas, ya que las WP Xplor me aportaban un buen contacto al suelo, con la seguridad de no perder la rueda delantera.

A las horquillas, les acompaña el tradicional amortiguador PDS, el “ADN” de KTM en las motos de enduro. El amortiguador está directamente anclado a la parte superior del basculante sin hacer uso de bieletas. Un sistema que aporta una tracción espectacular, juntamente a una gran progresividad, transmitiéndote una confianza absoluta. En todas las trialeras que le propuse no me quedé sin tracción en ningún momento, la rueda gira y gira, sin perder el contacto con el suelo y sin resbalar haciéndote abortar la subida. El amortiguador WP de la KTM me mostró una estabilidad enorme en todos los momentos que le propuse emociones fuertes al exigirle alta velocidad por las pistas y senderos. Fue una jornada espectacular que pasé al conocer a la Reina de las Montañas. i www.ktm.es

Buen comportamiento de las horquillas WP de 48 mm Ø, fácil ajuste y regulación.

KTM EXC-F 500 MOTOR: Monocilíndrico, 510,4 cc, 4T refrigerado por líquido.

SUSPENSIONES: Del. Horquilla hidráulica WP Xplor de 48mm de diámetro, 300mm de recorrido.

Tras. Amortiguador WP PDS de 310mm de recorrido.

CHASIS: Tubular central de acero al cromo-molibdeno.

FRENOS: Del. Disco único hidráulico, 260 mm Ø - Tras. Disco único hidráulico, 220 mm. Ø DEPÓSITO: 8,5 litros PESO: 106,4 Kg.

La KTM 500 EXC-F va equipada con un ventilador para evitar sobre calentamientos.

PVP: 10.363 € Como sus hermanas, efectivo y rápido el cambio de filtro de aire.

La EXC-F equipa un ergonómico porta matriculas con la luz trasera.

Identidad propia, amortiguador WP con sistema PDS sin bieletas.

¡¡Práctico!! El depósito translúcido que equipa la KTM.

Impresionante el propulsor que nos da la marca austriaca, siempre lleno y disponible.

Eficaz en cualquier zona que le propongas, ágil por los senderos y zonas técnicas.

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motoConsultas Una sección elaborada por Andrés Cruces del equipo técnico de

La consulta del mes

¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.

Yamaha T-MAX 530 (2015)

Este mes nuestro Servicio de Asesoría Técnica, S.A.T ha seleccionado entre todas las consultas ésta: Yamaha T-MAX 530 año 2015: Entra al taller porque se ha montado un escape de recambio paralelo, éste tiene menos retención pero la moto ha perdido “finura” en bajos.

Selección del vehículo:

El taller se dispone a utilizar el programa de diagnosis BertonBike en su versión actual 7.2.

Seleccionamos YAMAHA y el modelo XP 530 año 2015.

Selección del sistema electrónico:

Entre todos los sistema electrónicos diagnosticables, seleccionamos el sistema de MOTOR.

Comunicación y lectura de averías

Ponemos contacto y aceptamos la conexión entre equipo de diagnosis y moto. El Bertonbike nos muestra la pantalla de opciones:

Ubicación del conector de diagnosis y cable a emplear:

Se mostrará una imagen con la localización del conector y el cable necesario para realizar la conexión. Es importante conectar el equipo correctamente, hay varios conectores idénticos al de diagnosis.

Comentarios sobre el problema:

El sistema de inyección de esta motocicleta permite ajustar el porcentaje de CO al ralentí.

Como vehículo homologado con EURO III, debe tener un CO máximo de 0,5%. Esta moto, tiene pocos kilómetros y ajustes de fábrica para un escape “original”. Cuando realizamos una variación en la línea de escape o admisión, conviene ajustar el CO dentro de los límites legales, para no tener problemas al pasar la ITV. Una pequeña variación afecta significativamente el comportamiento del motor.

Conectamos el analizador de gases con la moto caliente. Comprobamos que tiene un porcentaje de CO del 0% y un factor lambda por encima de 1. El factor lambda 1 corresponde a una mezcla ESTEQUIOMÉTRICA (combustión perfecta). Cuando el factor está por encima de 1, la mezcla es pobre (falta de gasolina) y puede afectar al rendimiento del motor. Esto es normal porque hemos modificado el escape.

el escape.

Seleccionamos la función AJUSTE CO en Bertonbike. El programa nos pide elegir, en este caso, entre los 2 cilindros. Para este motor con pocos kilómetros, ajustaremos el mismo valor para los dos.

El programa nos muestra el valor de TRIMMER que tiene actualmente la centralita para cada cilindro. Normalmente el valor de serie es 0. Lo podemos aumentar (TRIMMER POSITIVO) o disminuir (TRIMMER NEGATIVO). Aumentando el valor, subimos el CO. Conveine ir modificándolo en pocos puntos en cada cilindro y comprobando el resultado del analizador de gases. No debemos pasarnos y buscaremos un factor lambda lo más próximo a 1.

Comprobamos que el valor del TRIMMER ha quedado en 4 y finalizamos el ajuste. Salimos a probar la moto y notamos una mejora en la respuesta a bajas vueltas.

Hemos aprendido:

TRIMMER: Potenciómetro de ajuste eléctrico.

Sustituye al famoso “tornillo de aire” de los carburadores. Modificando este valor en la centralita aumenta o disminuye el tiempo de inyección.

Cuando modifiquemos el TRIMMER en cualquier sistema de inyección, debe estar supervisado por un analizador de gases. Debemos ajustar la mezcla siempre dentro de los valores de combustión legales.

Procedimiento:

Arrancamos el motor y esperamos que alcance la temperatura de funcionamiento (80 °C).

Colocamos la sonda del analizador de gases en 68

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bike

conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy

Sistema Honda de ABS combinado para motocicletas racing

(2ª parte)

En el número anterior empezamos a explicar el sistema C-ABS de Honda. A continuación detallaremos sus componentes y dónde podemos localizarlos en la moto.

COMPONENTES:

de frenado. Tiene programada qué transferencia de pesos se origina en la motocicleta al frenar y cómo reaccionar correctamente. “Piensa por nosotros y no se distrae”.

SENSORES DE RUEDA:

• Una rueda fónica fijada en el interior del disco de freno permite al sensor generar una corriente en función de la velocidad de la rueda.

UNIDAD DE CONTROL (ECU):

• Centralita electrónica encargada de procesar los inputs (sensores) y generar los outputs (actuadores). Es el “cerebro” del sistema y está programada para ejecutar la fuerza de frenado necesaria en función de la velocidad de las ruedas y la presión

UNIDADES DE VÁLVULAS:

• Se montan 2 unidades de válvulas, una para cada rueda. Este bloque electrohidráulico, como su nombre indica, está compuesto por 3 electroválvulas, 3 sensores de presión y un simulador de presión de frenado. Tiene la misión de informar (inputs) a la centralita de la presión hi-

dráulica y mediante las electroválvulas (outputs), la centralita controla la presión de frenada en las pinzas de freno.

UNIDADES DE POTENCIA:

• También se compone de 2 unidades una para cada rueda. Compuesta por un motor eléctrico gobernado por la unidad de mando (outputs) y un pistón modulador que convierte en presión hidráulica el movimiento del motor.

LOCALIZACIÓN DE COMPONENTES:

ESQUEMA ELÉCTRICO En la próxima entrega explicaremos el funcionamiento del C-ABS en todas sus fases. ¡¡Hasta la próxima entrega!!

Saludos.

Síguenos en: /bertonspain @bertonspain

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distribuidordelMes | NT Autos (Granollers, Barcelona) El equipo principal de NT Autos está compuesto por: Arnau Gustá, Ricard Llonch, Roser Viladecans y su gerente, Víctor Fernández.

NT Autos se adentra en el mundo de las motos, quads y buggies

Ampliando fronteras N

Esta empresa situada en Granollers se dedica a la venta y a la distribución de tres constructores importados por Jets Marivent. La oferta de NT Autos incluye, ATV’s, UTV’s o buggies, scooters y motocicletas, de los fabricantes CF Moto, Goes y Linhai.

T Autos empezó, tal y como su nombre indica, de forma exclusiva en el sector del automóvil y decidió, hace poco más de un año, probar a entrar en el mundo de los quads y buggies. Su propietario, Víctor Fernández, tomó la decisión con la intención de expandir el negocio y así poder aprovechar mejor el amplio espacio del que disponen.

Nos recibe, a las puertas de la gran nave donde se encuentra NT Autos, Arnau Gustà, responsable de posventa, un gran conocedor del sector y un apasionado de la velocidad. La empresa está situada en un polígono a escasos dos kilómetros del centro de Granollers (Barcelona), en una zona con un gran potencial para la distribución y venta de estos vehículos de cuatro ruedas. De esta manera, el negocio que sólo se dedicaba a la compraventa de vehículos introdujo en su catálogo varios modelos de quads y buggies, de la mano del importador Jets Marivent. Desde el inicio, NT Autos introdujo las tres marcas con las que 70

NT Autos trabaja con las motos de los constructores CF Moto y la francesa Goes. En un periodo corto de tiempo se espera que la empresa acoja a una nueva marca… (o más de una).

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NT Autos (Granollers, Barcelona) | distribuidordelMes trabaja su importador, CF Moto, Linhai y Goes con las que se dedica tanto a la distribución a otras empresas como para la venta directa al usuario final.

La idea funcionó y se empezaron a vender unidades debido al gran reclamo de su accesibilidad. Tal y como reconoce Gustà, “los clientes que vienen a por estos ATV, suele ser la primera vez que se compran uno y vienen atraídos por el precio”. Gustà nos explica de una manera muy clara y sincera cuáles son los

“Mecánicamente estos aparatos de cuatro ruedas son robustos y con una alta fiabilidad” puntos fuertes de la gama de quads y buggies.

Consiste en una muy buena relación entre el precio ofertado y la calidad recibida. “Mecánicamente estos aparatos de cuatro ruedas son robustos y con una alta fiabilidad”.

Apenas unos pocos meses después de esta primera incursión en vehículo nuevo y quad y buggies, NT Autos decidió ampliar las miras un poco más con la inclusión del resto de modelos, ahora ya sobre dos ruedas, de los que Jets Marivent también importa. En especial, se introdujeron los modelos de dos ruedas de CF Moto con cilindradas que van de los 450 cc a 650 cc con carrocerías Naked, Touring y la recientemente presentada, Trail.

Goes representa la otra gran apuesta para entrar en el mundo de la moto urbana con sus 125 GT y 125 NK, ambos modelos correctamente adecuados para pasar las homologaciones de Euro IV. El caso de las motos es totalmente distinto del de los quads y ATVs, ya que hay mucha más variedad y competencia y se vuelve tremendamente complicado, según su responsable, poder encontrar empresas dispuestas a colocar esas motos en sus escaparates. NT Autos se encarga, como distribuidor y concesionario oficial de estas marcas, de proveer, tanto a usuarios como a talleres, todas las especificaciones técnicas necesarias para el correcto mantenimiento de los vehículos además de encargarse de la gestión de los recambios.

Su área de acción principalmente se centra en Catalunya aunque también pueden extender sus servicios tanto en el área de Aragón como de la Comunidad Valenciana. Como servicio adicional, NT Autos dispone de un taller propio en Santa Perpètua, a escasos kilómetros de Granollers, en el que ofrecen todo tipo de reparaciones, a parte del mantenimiento, y descuentos para aquellos clientes que hayan comprado en su establecimiento. En NT Autos actualmente cuenta con una plantilla de cuatro personas para la gestión de todo el negocio.

Mirando al futuro, la idea de Gustà es la de seguir en la misma línea con los quads y además, tal y como nos reconoce, es más que posible que incorporen alguna nueva marca de motos con la que poder ampliar su oferta. i www.ntautos.com

Uno de los productos estrella de NT Autos, los quads, fueron la vía de acceso para trabajar con Jets Marivent. Estas máquinas se caracterizan por ofrecer una gran durabilidad junto a un precio ajustado.

Con el objetivo de mostrar el gran potencial al que son capaces de llegar los UTV’s de CF Moto, los chicos de NT Autos decidieron preparar uno de sus ZForce 1000 con las especificaciones propias para participar en la nueva categoría del Campeonato de España pensada para buggies.

Marivent importa J

ets Marivent es un reconocido grupo español especializado en la distribución internacional de marcas de motos acuáticas, quads, scooters, motocicletas, bicicletas y otros productos recreativos, así como toda clase de recambios y accesorios. Con 30 años de actividad en el sector, una dilatada experiencia, Jets Marivent es el distribuidor oficial de grandes marcas de vehículos recreativos como el gigante asiático CF Moto, las prestigiosas bicicletas Head, las motos acuáticas Kawasaki y los scooters y ebikes francesas Goes. También distribuye primeras marcas de equipamiento de moto y bici como O’Neal o Troy Lee Designs, la legendaria marca de cascos belga Lazer o la marca de protecciones y guantes británica Knox, entre muchas otras.

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tallerdelMes | Fast Engine (Lleida)

Joel Primavera y Gaspar Esquerda frente a Fast Engine, un taller que va mucho más allá que uno convencional.

Visita a Fast Engine, taller y distribuidor para coches y motos

Taller múltiple Fast Engine es un taller con una amplia oferta en sus servicios y con una clara vocación hacia la competición. Se ofrecen los servicios habituales de un taller convencional además de muchos otros de mecánica y electrónica, tanto para motos como para coches.

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os encontramos delante de un taller muy especial donde nos recibe Gaspar Esquerda, cofundador de este establecimiento, situado en la ciudad de Lleida. Tanto él como Joel Primavera, su socio, crearon esta empresa tras conocerse estudiando mecánica en la prestigiosa escuela Monlau. Coincidieron en el curso de competición de coches para cursar posteriormente el mismo curso, pero esta vez centrado en los vehículos de dos ruedas. Una vez finalizados con éxito los dos cursos, Esquerda empezó a trabajar en la división de competición del RACC. En ella, hacía las funciones de instructor de conducción además de tener a su cargo el mantenimiento y cuidado de los siete u ocho fórmulas de Renault que había en la empresa.

Después de algunos cambios laborales por parte de ambos socios, llegó el día de la gran pregunta: “¿Por qué no montamos un taller de preparaciones y asistencia entre los dos?”, 72

Debido a la experiencia acumulada por los dos socios de Fast Engine, no solo se limitan a las reparaciones, también se hacen potenciaciones.

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Fast Engine (Lleida) | tallerdelMes Colaborando con la formación

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aspar Esquerda participa activamente y sin ánimo de lucro los fines de semana que puede con actividades de formación en la escuela de Lorenzo Competición de Lleida. A Esquerda siempre le gustó la formación así que gracias a esta escuela tiene la oportunidad de estar cerca de los jóvenes talentos del motociclismo. Fast Engine realiza los mantenimientos de los vehículos de la escuela además de ofrecer unos descuentos muy especiales a los padres para realizar operaciones en su taller o compras de recambios. En este sentido añade, “les ajusto el precio todo lo posible pues este es un hobby , ya de por sí, muy caro y así, de paso, les podemos ayudar”.

Gracias al acuerdo que tiene Fast Engine con El Motorista, el taller también puede ser considerado como un distribuidor de una amplia gama de productos.

“Lo más importante es ofrecer un buen servicio a tus clientes, cuando un cliente tiene un problema, yo se lo soluciono” aunque tal y como reconoce Esquerda, “abrir un taller en 2009 fue muy complicado”. Dicho y hecho. En ese mismo año, Fast Engine nació con una clara vocación hacia la competición.

Durante esa época, el taller tenía unos cuantos clientes que participaban en rallies o en algunos campeonatos de motocicletas hasta llegar a un punto de inflexión para el negocio.

Había llegado el momento de reorientar el modelo hasta convertir Fast Engine en un taller de coches y motos más convencional, aunque sin perder nunca esa vocación hacia todo lo racing. Esquerda afirma: “Al final con lo que vives es con el trabajo que hacemos día a día, el tema de la competición se está volviendo a reactivar pero es un hobby muy caro”, en referencia a cómo la nueva actividad del taller les supuso una regularidad económica imprescindible para su pervivencia.

Así pues, Fast Engine se convirtió en un taller que ofrece los típicos servicios de cualquier taller, como mantenimiento o reparaciones de averías mecánicas. Pero a diferencia de otros, destaca la posibilidad de hacer preparaciones tanto para coches como para motos, ya sean de competición o de calle.

Una de las especialidades de este taller es la de la reparación o la reprogramación de las centralitas electrónicas, una de las partes más delicadas y problemáticas de los vehículos modernos. En este sentido, se ofrecen estas potenciaciones electrónicas y también las potenciaciones a la antigua usanza, es decir, incorporar turbos, inyectores de mayor caudal,

nuevos colectores de admisión o montando catalizadores deportivos.

Esquerda es una persona que afirma de sí mismo que “se mueve mucho” y siempre está buscando buenas y nuevas oportunidades para sus clientes del taller. La política de compra de recambios en Fast Engine se centra en conseguir un producto de alta calidad y con una cierta vocación deportiva.

En un evento, Esquerda contactó con los representantes de los que serían su socio de futuro, El Motorista, empresa radicada en Jerez. Fast Engine empezó, entonces, a trabajar

En este taller se pueden conseguir prácticamente todo tipo de recambios pero siempre con un común denominador: son productos de primera calidad.

con muchas de las marcas del gran grupo andaluz hasta conseguir la exclusividad para toda Catalunya. En este sentido Esquerda añade, “yo intento hacer un traje a medida de los clientes, ya que no pide lo mismo una boutique que un taller. Lo más importante es ofrecer un buen servicio a tus clientes, algo que conozco bien como taller. Cuando un cliente tiene un problema, yo se lo soluciono”. i www.fastengine.es

Distribución de recambios con El Motorista

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l Motorista ha decidido confiar a Fast Engine la gestión de la distribución para Catalunya de la mayoría de las marcas de accesorios y recambios que tienen en cartera. La compañía radicada en Jerez comercializa algunas de las principales marcas de motocicletas, bicicletas, accesorios, recambios y equipamiento presentes en el mercado. Distribuye grandes marcas como Alpinestars, Rev’it, Shox, Thor, HJC, Polini, Akrapovič o Malossi entre muchas otras, mientras que en el caso de LeoVince, KB o Richa ostentan la exclusividad para toda España. Gaspar Esquerda supo transmitir a El Motorista esa confianza que también transmite a sus clientes del taller para poder ampliar los servicios ofrecidos por Fast Engine.

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EN CONTACTO

motoConsejo | Ducati Multistrada 1200 S/T 2013

Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

Detalle de la mariposa del escape.

MOTOCICLETA DUCATI MULTISTRADA 1200 S/T 2013 AVERÍA

P1005 Válvula escape (posición máxima no encontrada durante la calibración)

CAUSA

Anomalía mariposa escape (actuador, potenciómetro, montaje y/o tensado de los cables)

SOLUCIÓN

Verificar funcionamiento del componente y montaje

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s proponemos en esta nueva entrega del motoConsejo Texa la solución a una avería relativa a la mariposa del escape en una Ducati Multistrada 1200 S/T del año 2013. La avería se presenta con el encendido del testigo de avería en el cuadro de instrumentos.

Tras encenderse dicho testigo conectaremos el instrumento de diagnosis, en nuestro

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caso un Navigator TXB con software IDC5 en versión 27, y examinaremos las averías presentes en las distintas centralitas mediante la función “Global Scan” ( 1 ) que permite ver conjuntamente todas las averías de todas las centralitas electrónicas de la motocicleta.

Encontramos en estado actual (ACT) el código de avería “P1005 Válvula descarga (Posición máxima no encontrada durante la cali-

bración)” presente en el sistema de inyección así como también en la centralita BBS, que es la unidad que la controla directamente.

Para comprobar la válvula de la mariposa, proceder como se describe a continuación: 1/ En fase de encendido de llave de contacto, la mariposa realiza un posicionamiento, es decir, realiza una activación del actuador de la válvula y la lleva de su posición mínima a su posición máxima. Comprobar visualmente que el posicionamiento se realiza de forma correcta y que llega a sus topes.

2/ Asegurarse de la correcta instalación del cable de mando, que no quede ni muy tensado ni muy holgado en posición de reposo y que permita el movimiento en posición de activación máxima de la mariposa. Si se observa un defecto en el tensado, corregirlo a través del sistema de rosca del que dispone el cable de mando.

3/ Si las verificaciones anteriores resultan correctas se puede deducir que el problema lo tendremos en la instalación eléctrica del potenciómetro o en el mismo potenciómetro que mide la posición del actuador el cual va integrado en el mismo cuerpo del actuador.

Para descartar anomalías en la instalación eléctrica, comprobar el cableado hacia la centralita BBS con la ayuda del esquema eléctrico ( 2 ).

Si todo lo anterior es correcto, el problema debería residir en el mismo componente actuador-sensor de posición de la maripossa por lo que sería necesaria su sustitución y posterior ajuste del cable de mando como se describe en el punto 2 de las comprobaciones. i www.texaiberica.com

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