MotoTaller 251 - 2/2017

MotoMadrid • DesmoMeccanica • TomTom Vio • Suzuki SV650 • moto

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nº 251 febrero 2017

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2017

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Suspensiones YSS

Kymco GDink 125+300 Presentación AJP PR7 Prueba Dunlop Geomax

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nº 251 febrero 2017

Ernest Vinyals Director de MotoTaller

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nº 251 febrero 2017 Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700

CONTENIDOS Director Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Andreu Monteys andreu@ceiarsis.com Ramon Brucart ramon@ceiarsis.com Fotografía Jairo Lorenzo jairo@ceiarsis.com

PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com

SUSCRIPCIONES Berta Montenegro berta@ceiarsis.com

PRODUCCIÓN Diseño y maquetación Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com Impresión Trajecte S.A. www.trajecte.com

C

todo perdido

on el mes de febrero se vislumbra el final del invierno, con lo que empieza el mejor de los tiempos para disfrutar de la moto: la primavera. Es aquel tiempo en el que incluso los recorridos urbanos en scooter tienen algo mágico y estimulante.

La primavera en nuestro territorio, desde hace algunos años, es también indicativa de que empieza otro ciclo de fecundidad: el Periodo de Entreferias, dominado por MotoMadrid (del 24 al 26/3) y MOTOh! (del 30/3 al 2/4), pero también coronado por RetroMoto (del 3 al 5/3) y, para los que de un modo u otro estamos conectados con la posventa del automóvil, Motortec Automechanika Madrid (del 15 al 18/3). Este año, además y por si cuatro eventos fueran pocos, nuestro mes de marzo está trufado aún por algunas presentaciones… No nos busques en la oficina, ¡no estaremos!

Eso sí, bienvenida sea tanta actividad. Una ebullición que indica a las claras que nos encontramos ante una temporada de cambios y nuevas oportunidades. Incluso en aquellos segmentos que dábamos por moribundos e irrecuperables, como el de los ciclomotores. Las cifras de ANESDOR para el 2016 —de las que tienes un resumen detallado en las páginas 12 a 14 de este mismo número— e incluso las de la ACEM invitan a un cierto optimismo en cuanto a las ventas de vehículos, pero sobre todo en siniestralidad (un 6% menor en España). Y eso es porque hay más control policial y mejor mantenimiento de los vehículos, algo de lo que todos los implicados en la posventa de la moto nos debemos congratular sin dejarnos llevar por el triunfalismo.

Pero esas cifras positivas también debemos bus-

carlas en un cambio cultural que apenas despunta pero que esperamos y deseamos que haya llegado para quedarse. Afloran nuevas sensibilidades y parece que hay una nueva hornada de motoristas dispuestos a ocupar las calles y las carreteras con sus motos, y no hablo sólo de los que dejan aparcado el coche hartos de atascos. Modestas, económicas, sin pretensiones, pero más motos al fin y al cabo. ¿Será que nuestros jóvenes vuelven a adquirir interés por las dos ruedas motorizadas, ahora que la sobresatu-

“Asegúrate de que tus hijos se aficionen a las motos. Así nunca tendrán dinero para drogas.”

Anónimo. ración de gadgets para la vida digital 2.0 nos había adormecido los sentidos a todos?

Dos casos tan verídicos como cercanos. Uno, el de un hijo de 6 años que, a pesar de ser un enamorado del fútbol (balompié y motocicleta parecen términos antónimos muy a menudo) probó la moto en fechas recientes y se ha convertido a la religión inmediatamente, insistiendo a su padre día sí, día también que quiere una moto. Y otro, el de un sobrino que nunca había tenido demasiado interés por las motos, pero que llegados a los 16 años y tras haber explorado la digitalidad hasta el extremo, ahora redescubre junto a su cuadrilla la libertad y el placer por desplazarse sobre dos ruedas motorizadas. ¡Albricias! Aún hay esperanza. ¡Gas y V’s!

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(Suscripción por 1 año natural, gastos de envío no incluídos) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2017, CEI Arsis, S.L.

Nuestro próximo en imágenes…

CEI Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 mototaller@ceiarsis.com www.mototaller.info DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

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36 motoInforme Sistemas de escape 45 BihrNews Bihr te equipa a la última 46 motoContacto KTM 1090 Adventure y 1290 Adventure S

50 motoCampo Noticias 52 motoCampo Prueba Honda CRF450 54 motoCampo Contacto AJP PR7 57 motoCampo Mantenimiento Ipone 58 motoCampo Neumáticos Dunlop 60 motoConsultas BertonBike Transmisión automática Honda DCT (2)

62 distribuidordelMes

Motorotto (Barcelona)

equipaMoto

AKRAPOVIč 20 Visitamos en exclusiva sus fábricas de Ivančna Gorica y Črnomelj en Eslovenia.

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34 motoUrban Kymco Grand Dink

DYNAMIC LINE 26

Apuesta por la marca de calidad.

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1200 Enduro

MT HELMETS 17 Los cascos Street y Avenue.

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06 motoNotis 12 motoVentas Balance de 2016 16 motoActual Kawasaki Racing Team 17 equipaMoto MT Helmets 18 motoEventos MotoMadrid 2017 20 partsMoto Akrapovič 25 equipaMoto Shark 26 equipaMoto DynamicLine 29 acceMoto TomTom Vio para scooters 30 motoGuía Larsson-YSS-+KMotos 32 motoPrueba Suzuki SV 650 33 motoPrueba Ducati Multistrada

equipaMoto

EN ESTE NÚMERO

LARSSON-YSS-+KMOTOS 30 Montaje de un amortiguador YSS.

KYMCO GRAND DINK 125/300 34 Test al renovado scooter taiwanés.

64 tallerdelMes

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BMW R 1200 GS Adventure (K25)

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Meccanica (San Sebastián)

66 motoConsejo Texa

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motoConsultas BERTON

SISTEMAS DE ESCAPE KTM 1090 Y 1290 ADVENTURE BASIC MOTOR PARTS-IPONE 36 Amplio 46 Dinamismo 57 Probamos repaso a la oferta posventa. y tecnología en naranja. sus “grasas” de off road.

Visita nuestra web: www.mototaller.info

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BERTON BIKE RESPONDE R 1200 GS ADVENTURE (K25) 60 Transmisión 66 BMW Honda DCT (2ª parte).

Calibración de mariposas.

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motoNotis Nuevos concesionarios Grupo Piaggio

El nuevo CF Moto ZForce 1000 es espectacular

Bajo el concepto de imagen corporativa Motoplex

Jets Marivent lo comercializa

Grupo Piaggio ha puesto en marcha tres nuevos concesionarios en San Sebastián, Córdoba y Andorra. Todos ellos han sido diseñados bajo el concepto Motoplex a través del cual la firma italiana está expandiendo y unificando su imagen corporativa. Estas tres instalaciones se suman a las más de 200 “Motoplex” repartidas por todo el mundo en las que se ha dado prioridad a un ambiente acogedor.

En San Sebastián abre sus puertas La Factory Racing, un concesionario cuya carta de presentación es una luminosa zona de exposición de más de 160 m2 frente a la playa de Ondarreta ya que está emplazado en el número 1 de la Avenida de Zumalakarregi. En Córdoba, concretamente en la Avenida Profesor Arnold J. Toynbee número 28, ha sido inaugurada Civimoto, unas instalaciones de más de 700 m2 que reúnen una zona de exposición,

una boutique de accesorios y un taller especializado. Comercializará el catálogo multimarca del Grupo. Por último, en Andorra ha nacido Automobils Pyrénès, unas instalaciones de 250 m2 dedicadas a la venta y posventa de todas las marcas del Grupo. Este concesionario está en la calle Prat de la Tresa s/n de Sant Julià de Lòria. i www.grupopiaggio.es

Impresionante lo último de CF Moto, el quad ZForce 1000 que ya tiene a la venta Jets Marivent, el importador en España de la firma asiática. Estamos ante un vehículo side-by-side de generosas dimensiones (2,87 metros de largo, 1,51 de ancho y 1,84 de alto) y muy potente (80 CV) gracias a su motor V-Twin de 1.000 centímetros cúbicos que le permite no acobardarse bajo ningún terreno ni circunstancia.

También contribuye a ello su transmisión CVT automática con diferencial delantero blocante y desconectable; su bastidor, mixto de largueros y estructura tubular de acero y la suspensión, de gas DNM, independiente y con dobles trapecios de 125 mm (delante) y 165 mm (detrás).

Los frenos son de dos discos hi-

dráulicos de doble pistón, tanto delante como detrás; la iluminación de tipo halógeno y LED y el apartado de seguridad incluye cinturones de seguridad, protecciones laterales y red trasera.

En cuanto al equipamiento, el ZForce 1000 cuenta con velocímetro digital multifunción, indicador 4x2 y 4x4, medidor electrónico de combustible con luz de aviso de que queda poco, maletero delantero y cajón trasero, kit de protectores, guantera delantera, volante racing regulable, freno de mano, neumáticos de tipo ancho tipo “Big Horn”, llantas de 14 pulgadas de aluminio cromadas bitono, protecciones de bajos y suspensiones, sistema de freno de aparcamiento de seguridad, etc. i www.jetsmarivent.com

La Green Fly se verá en MotoMadrid 2017 La primera Royal Enfield personalizada en España En el Salón Comercial de la Motocicleta, MotoMadrid 2017, que se celebrará del 24 al 26 de

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marzo en el Pabellón de Cristal de la Casa de Campo de Madrid, podremos contemplar la primera

Royal Enfield personalizada oficialmente por la marca en España. Se trata de la Green Fly y la ha transformado el conocido personalizador Jesús de Juan.

Joaquín Cuñat, director comercial de Royal Enfield España, encargó a De Juan el pasado mes de agosto la transformación de un modelo de la marca fabricada en India y el personalizador lo tuvo claro, quería realizar algo muy innovador y muy “bestia” y, viendo el resultado, lo ha conseguido. En cuanto al proceso de transformación, Javier Peñas, jefe de taller de Royal Enfield

Madrid, le convenció para utilizar un bastidor de la Continental GT por su robustez y adecuado para transformarlo en un concept off road y susceptible de eliminar la triangulación posterior que encierra el filtro del aire y la batería. A pesar de utilizar elementos originales Royal Enfield costó encajar el depósito de la Classic sobre el bastidor de la GT y se tuvieron que modificar parte de los tubos superiores.

La Green Fly ya está en proceso de homologación para poder circular legalmente con ella por las vías públicas. i www.royalenfield.com

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motoNotis Larsson, distribuidor de Rizoma A partir de marzo comercializará sus accesorios de aluminio

Clustermoto participará en EICMA 2017 Ha reservado un espacio de 500 metros cuadrados

El clúster para el avance de la tecnología de la moto ha anunciado que ha reservado 500 metros cuadrados en EICMA 2017, el Salón Internacional de la Moto de Milán que celebrará su 75ª edición del 6 al 12 de noviembre.

Clustermoto anima a sus asociados a participar en la feria de las dos ruedas de referencia en Europa y les ofrece varias ventajas: la gestión de la participación en EICMA a todas sus empresas asociadas y amigas del clúster; una excelente ubicación en el pabellón central y cercana a una de las grandes marcas internacionales; un tarifa reducida por reserva con antelación; la gestión del transporte desde la empresa

hasta el stand y viceversa así como la solicitud de peticiones de servicios a la feria y la interlocución con la empresa de diseño y montaje del stand. Las empresas interesadas deben saber que, como en ediciones anteriores, a la hora de escoger ubicación dentro del espacio del clúster la preferencia se regirá por el orden de pago de la reserva.

Las noticias del

www.clustermoto.org

La firma distribuidora de Benissa (Alicante) Motorecambios Larsson España ha incorporado a su amplio portafolio de productos la gama de accesorios Rizoma. A partir del mes de marzo dispondrá de la oferta al completo de la marca italiana y ya se pueden realizar pedidos de toda su gama.

Desde la localidad italiana de Ferno, Rizoma fabrica una amplia gama de accesorios y complementos de aluminio para la motocicleta. La calidad es la seña de identidad de sus intermitentes, retrovisores, puños, manetas de freno y embrague, barras de refuerzo del manillar, tapas (de depósito de combustible, de fluidos, de aceite del motor), depósitos de fluidos, protectores, estriberas, cúpulas, guardabarros, soportes de matrícula y de caballete, manillares o del Proguard System, su sistema patentado que protege la maneta del freno y evita su accionamiento involuntario. i www.larsson.es

i www.clustermoto.org

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motoNotis motoNotis Solidaridad Rodi

Las noticias de

Ha recaudado 7.000 euros para la Asociación Española Contra el Cáncer

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odi Motor Services realizó el pasado mes de noviembre una promoción solidaria para recaudar dinero para la Asociación Española Contra el Cáncer (AECC). Una vez finalizada, la cadena de centros de mantenimiento y reparación ha anunciado que ha recaudado un total de 7.000 euros para la AECC, 5.000 en Catalunya y 2.000 en Aragón.

Como ya hemos apuntado, la campaña solidaria se llevó a cabo entre los días 25 y 28 de noviembre de 2016 con motivo de la semana de descuentos pre-navideños conocida como los “Cyber-Days”. Durante estos días, aquellos usuarios que realizaban un presupuesto de neumáticos a través de su página web, se ahorraban el IVA del producto y, además, contribuían en la donación de 3 euros por cada neumático vendido.

Con esta contribución de Rodi se financian proyectos de investigación que cubren todas las fases del cáncer y se ofrece apoyo a pacientes, familias y otras personas afectadas por la enfermedad.

Galfer, con la competición

Será proveedor oficial de la Red Bull MotoGP Rookies Cup 2017

Fiel a su vinculación con el mundo de la competición, Galfer ha anunciado que suministrará sus discos de freno Disc Wave Race y sus pastillas de freno en compuesto GP a todas las motos KTM RC 250 R que participarán en el certamen Red Bull MotoGP Rookies Cup 2017. Concretamente, montarán el disco de freno wave flotante delantero de medidas 290 mm exterior y 5,5 mm de espesor y el disco de freno wave fijo trasero de 190 mm y 4,5 mm de espesor. En cuanto a las pastillas, serán de compuesto sinterizado G1300 en su evolución 2.0 para el tren 8

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delantero y de compuesto sinterizado estándar para el tren trasero. Estos componentes Galfer ya fueron probados con éxito durante la temporada 2016 motivo por el cual KTM ha confiado en ellos.

Puesta en marcha en 2007, la Red Bull MotoGP Rookies Cup es una competición monomarca que se celebra en varias citas europeas del mundial de MotoGP y una excelente plataforma de formación de pilotos. Cada año más de 25 jóvenes pilotos son seleccionados para disputarla. Con su entrada en la Red Bull MotoGP Rookies Cup, el fabricante de componentes de frenado de Granolles (Barcelona) amplía su participación en las competiciones monomarca internacionales ya que se suma a su presencia en la Asia Talent Cup o a las Copa Honda CBR 250 R y 300 R que se celebran en España. i www.galfermoto.com

En la imagen, y de izquierda a derecha, aparecen Eva Figuera, gerente de la AECC de Lleida; Josep Esteve, director general de Rodi Motor Services, y Eduardo Serrano, presidente de la AECC de la delegación de Lleida. i www.rodi.es

Esponsorización MT Helmets Patrocinará al equipo RBA Racing Team de Moto3 MT Helmets y RBA Racing Team han alcanzado un acuerdo de colaboración a través del cual el fabricante de cascos se convierte en sponsor oficial de la escudería que disputará el Campeonato Mundial de Motociclismo en la categoría de Moto3 con los pilotos Juanfran Guevara y Gabriel Rodrigo. Tras la rúbrica del acuerdo, Javier Tomás, CEO de MT Helmets, ha declarado: “esta alianza es una apuesta firme y ganadora para afianzar nuestra marca en el Campeonato del Mundo de Motociclismo gracias a un equipo de contrastada experiencia como es el RBA Racing Team”. Por su parte, José Ángel Boé, director del equipo RBA Racing Team, también se ha mostrado muy contento:

“desde el primer momento que hablé con Javier y con su equipo de profesionales pude notar que se escuchan nuestras ideas. Creo firmemente que con sus grandes conocimientos y medios podemos crecer juntos en el Mundial así como lograr importantes triunfos” ha añadido Boé.

MT Helmets suministrará a Juanfran Guevara y a Gabriel Rodríguez el casco KRE Snake Carbon personalizado con una gráfica especial. Es un casco integral de alto rendimiento con calota de carbono extremadamente ligera y con un entramado de fibras de carbono especial que mejora la disipación de la energía y proporciona un aspecto inconfundible. i www.mthelmets.com

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motoNotis Línea de asientos y carenados C-Racer Los distribuye Parts Europe

Lo último de Parts Europe está especialmente pensado para los customizadores. La gigante de la distribución ha incorporado a su oferta los asientos, guardabarros y carenados de la marca C-Racer, firma griega con más de 20 años de experiencia en el diseño y fabricación de este tipo de accesorios.

Por estética y filosofía la nueva gama de asientos, guardabarros y carenados C-Racer está pensada para personalizar modelos Café Racer, Scrambler y Flat Tracker. Fabricante y distribuidor subrayan que, junto con la amplia variedad de opciones a elegir, el punto fuerte de esta gama es su gran relación calidad-precio. Los precios de los

asientos van de los 133 a los 218 euros; los guardabarros cuestan 60,50 euros y los carenados frontales, entre 85 y 133 euros. Todos estos importes incluyen el IVA. Los artículos C-Racer ya están disponibles a través de la red de distribuidores Parts Europe. Se puede buscar el distribuidor Parts Europe más cercano en el buscador on line https://partseurope.eu/cms/es/ buscar-distribuidor. i www.partseurope.eu

Más marcas se suman a Motoh! Barcelona 2017 56 marcas confirmadas a día 2 de febrero

Como subraya la organización, la segunda edición del salón de la motocicleta Motoh!

Barcelona será mayor, con más marcas, más actividades y más días. Los datos así lo certifican. A 2 de febrero, 56 marcas ya habían confirmado su presencia, las últimas en incorporarse Kymco y BMW. Como ya hemos ido informando, la edición 2017 alcanzará los 8.000 metros cuadrados en una nueva ubicación, el Palacio 8 del recinto ferial de Montjuic de mayores dimensiones que el 1 en el que se celebró el año pasado. El incremento de la superficie de exposición rondará el 25 por ciento siendo más de cien empresas las que participen con stand en el certamen. Un impulso para este salón es el apoyo de ANESDOR. La Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas agrupa a 41 empresas de la industria

de la motocicleta que representan el 96 por ciento del mercado español y comercializan más de 83 marcas entre las que figuran fabricantes e importadores de ciclomotores, motocicletas y ATVs (motocicletas todoterreno), la industria auxiliar y la industria de la posventa. No es casualidad que ya hayan confirmado su presencia en Motoh! Barcelona marcas de motos como Aprilia, Benelli, BMW, Cagiva, Daelim, Derbi, Ducati, Hanway, Harley-Davidson, Honda, Husqvarna, Indian, Kawasaki, Keeway, KTM, Kymco, Macbor, Moto Guzzi, MV Agusta, Peugeot Scooters, Piaggio, Polaris, Rieju, Royal Enfield, Scomadi, Suzuki, Sym, Triumph, Vespa y Yamaha.

Para los profesionales de la posven-

Crece la gama Terra Force-R Los neumáticos para maxi trails de Mitas

El fabricante checo de neumáticos Mitas ha ampliado en cinco nuevos tamaños la gama Terra Force-R de neumáticos para maxi enduro y maxi trails. Con esta ampliación, que llegará el próximo mes de marzo, ocho serán los tamaños disponibles de estos neumáticos pensados para ser usados el 90 por ciento en carretera y el 10 por ciento fuera de carretera.

Sobre esta ampliación, Ksenija Bitenc, directora del área de productos de neumáticos para motocicleta y cámaras, ha señalado: “al ampliar el tamaño de los neumáticos 90/90-21 al índice de velocidad V (240 km/h), obtendremos un conjunto perfecto para una combinación de 90/90-21 54V para las ruedas delanteras y 150/70R17 69V para las ruedas traseras”. Los Mitas Terra Force-R se benefician de tecnologías como la OGT3D de ranura óptima 3D o SCT de carcasa sólida.

Las nuevas medidas de los neumáticos Terra Force-R disponibles a partir de marzo son las siguientes: 120/90-17 64H TL trasero, 130/8017 65H TL trasero, 100/90-19 57H TL delantero, 90/90-21 54H TL delantero, 90/90-21 54V TL delantero. Éstas se sumarán a las ya comercializadas que son las 110/80R19 59V TL delantero, 140/80R17 69V TL trasero y 150/70R17 69V TL trasero. i www.mitas-moto.com

ta el certamen barcelonés que se celebrará del 30 de marzo al 2 de abril también es una cita de visita obligada si tenemos en cuenta que expondrán empresas del sector como Bihr-Vicma, DMot, MT Helmets, AndreaniMHS Ibérica, Wunderlich o Touratech. i www.motohbarcelona.com

Sistema de seguridad GPS Atlantis Bike

Avisa al motorista en caso de robo o accidente Atlantis IT, empresa con ingeniería propia que desarrolla soluciones para la gestión, control y seguridad de automóviles, furgonetas, embarcaciones, etc. también propone una solución exclusiva para motocicletas, el Atlantis Bike, un sistema profesional de seguridad GPS. El Atlantis Bike es un dispositivo que se puede instalar en todo tipo de motocicletas y permite mantenerla conectada permanentemente con el móvil del propietario o conductor de la misma. A través de esta conexión, vía una app gratuita disponible en IOS y Android, el Atlantis Bike nos puede avisar en tiempo real si están intentando robar la moto o ésta se esta moviendo por cualquier otra circunstancia gracias a la presencia de varios sensores. Otra función que proporciona es la de detección automática de caídas, el Atlantis Bike es capaz de avisar al círculo de confianza del motorista (amigos, familiares, etc.) en caso de caída o percance e informar sobre su localización para así actuar más rápidamente. El Atlantis Bike se instala fácilmente en la moto, no requiere ninguna cuota de servicio y la aplicación para el smartphone es gratuita. Su consumo es ultrabajo con la moto parada por lo que el motorista no tendrá que preocuparse por la batería en caso de adquirir un Atlantis Bike. i www.atlantis-technology.com

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Las novedades de

Kit para smartphones Vectornote

El mono de dos piezas Vika de Alpinestars Cinco años de éxito avalan su calidad y como-

Lo presentó en una reunión en Vic (Barcelona)

Vectornote, empresa fabricante de roadbooks, presentó un kit para smarphones que permitirá utilizar el móvil en el interior de su portaroadbook por lo que propone dos tipos de uso, en papel o digital. En la reunión, personal de Vectornote describió como se debe leer un roadbook para moto y coche así como las viñetas y simbología de esta herramienta prestando especial atención a la medición de metros y a una correcta calibración. Explicaron las ventajas del roadbook turístico Vectornote y los esfuerzos de la firma por desarrollar una simbología clara, rápida y de fácil lectura y que facilitan y acercan la navegación con roadbook al mototurismo amateur. El nuevo kit para poder colocar el smartphone en el interior del Vectornote, se compone de una espuma interior a tamaño del teléfono y de una pantalla para manipular la pantalla táctil del roadbook. Vectornote también anunció que próximamente lanzará un kit de luz con toma USB que permitirá cargar sus dispositivos en el interior del Vectornote ampliando así las utilidades de su roadbook.

El acto de presentación, sirvió también para presentar un mando Bluetooth para moto, un práctico dispositivo de fácil adaptación a las motocicletas y que permite a los motoristas desplazarse por la Home y por algunas aplicaciones del teléfono sin necesidad de levantar las manos del manillar. Un práctico joystick permite la utilización del roadbook sin necesidad de quitarse los guantes. i www.vectornote.com

Rieju presenta Talents

Rieju y la Federació Catalana de Motociclisme (FCM) presentaron los certámenes de promoción de jóvenes pilotos que Rieju va a organizar esta temporada 2017 en las especialidades de velocidad, enduro y supermotard. En el acto intervinieron (de derecha a izquierda de la imagen), Bertran Soler, presidente de la comisión deportiva de la FCM; Josep Maria Rañé, presidente de la FCM; el ex piloto Carles Checa; Álex López, director comercial de Rieju y Genís Espargaró, coach de la Copa Rieju. i www.rieju.es

didad

Apostamos en esta ocasión por una de las marcas más reconocidas del mercado, Alpinestars, que nos sorprendió en 2012 con un modelo de equipamiento diferente para la mujer reproduciendo las tendencias de moda y rompiendo todos los estereotipos hasta entonces en el mundo de la moto con el mono de dos piezas Vika. Desde que se lanzó a la venta hace cinco años hasta la fecha, el Vika es una apuesta segura en todas las temporadas de la marca italiana.

La chaqueta Vika • Look: touring, retro y se presenta con custom un cuello en piel • Corte: slim fit de una sola pieza con velcro para un • Calidad y acabado: piel ajuste perfecto. y costuras y elásticos en Las mangas son aramida pre-curvadas y, al • Color: negro igual que el cuerpo, son de piel • Modelo: femenino • Seguridad: protecciones en combinada con aramida elástica codos, hombros y rodillas para proporciocertificadas CE nar protección • Utilización: urbana y a la vez que un ajuste cómodo. carretera El interior incluye un forro térmico desmontable y un bolsillo waterproof mientras que la parte trasera es más larga para cubrir perfectamente la zona lumbar y ofrecer un mayor confort.

En aras de la seguridad, cuenta con un bolsillo interior para colocar la protección de espalda opcional.

Por lo que respecta al pantalón, al igual que la chaqueta, es de piel combinada con zonas elásticas con aramida situadas en lugares estudiados para estilizar visualmente la figura de la mujer aportando facilidad de movimiento y un ajuste correcto.

El conjunto Vika incluye protecciones como coderas, hombreras y rodilleras extraíbles con certificación CE que son transpirables, ligeras, ergonómicas y están Un consejo: recomendamos realizadas con la espaldera Alpinestars un material Nucleon KR-2i para muy resistente completar la protección de a los impactos la chaqueta. sin renunciar a la comodidad y presentarse con un tamaño reducido para mantener las formas femeninas. El secreto, como ya hemos apuntado, es el material, polímeros no newtonianos, que convierten a estas protecciones en blandas pero que se endurecen cada vez más en función de la intensidad del impacto siendo capaces después de volver a su estado normal.

Como en todo mono de dos piezas, el Vika consta de cremallera de conexión chaqueta-pantalón. Apuntar como detalle que carece de soporte para deslizaderas porque no tiene vocación racing. En resumen, estamos ante una prenda imprescindible para todas las moteras, válida para ciudad y para viajar y con un diseño bonito. i www.wbz.es

LA OPINIÓN DE CONCHY

Pros: comodidad por sus partes elásticas bien situadas. Estilo inconfundible.

Contras: el pantalón no tiene bolsillo para insertarle una protección de la cadera. También carece de ajuste gradual en cintura.

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motoVentas | Balance ANESDOR 2016

En 2016 se matricularon 154.075 motocicletas, un 17,1 por ciento más que en 2015

Traca final

Efecto “fin de serie”. Las atractivas ofertas comerciales de las marcas para reducir al máximo el stock de sus motos Euro 3 (este enero ha entrado en vigor la Euro 4) ha provocado que se dispararan las ventas a finales de año. En diciembre aumentaron un ¡86 por ciento! permitiendo cerrar el ejercicio 2016 con un total de 154.075 unidades matriculadas, un 17,1 por ciento más que en 2015. No se registraban estas cifras desde 2008 en un mercado en el que se ha consolidado la recuperación.

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NESDOR la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas, organizó recientemente una rueda de prensa en Barcelona en la que pasó revista al ejercicio 2016 y concretó las cifras que arrojó la comunidad catalana en cuanto a ventas de motocicletas.

A nivel estatal, el año pasado se matricularon en España 154.075 motocicletas, un 17,1 por ciento más que en 2015, la mejor cifra desde 2008. Las motocicletas de menos de 125 centímetros cúbicos han copado el 59 por ciento del mercado con 91.449 unidades matriculadas pero han sido las motos de alta cilindrada las que han registrado un mayor crecimiento, un 21,6 por ciento, gracias a 62.625 matriculaciones. Los ciclomotores también registraron un buen comportamiento, un incremento del 7,7 por ciento gracias a las 17.230 unidades matriculadas. También mere12

ce especial atención el aumento de las matriculaciones de motos eléctricas cuyas 1.371 unidades vendidas (0,8 por ciento del mercado) representan un aumento del 128,5 por ciento en comparación con 2015.

El paso de la Euro 3 a la Euro 4

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, aportó las cifras y las valoró: “2016 ha sido un año de consolidación de la tendencia positiva del sector de las dos ruedas”. Así mismo, subrayó que el paso de la Euro 3 a la Euro 4 ha resultado decisivo: “el crecimiento está

claramente influenciado por el cambio en la normativa europea de emisiones para motocicletas —etapa Euro 4— en que el efecto “fin de serie Euro 3” ha provocado un fortísimo crecimiento en las ventas de motos en los últimos meses, hasta de un 86 por ciento más en diciembre de 2016”. Efectivamente, los fabricantes realizaron jugosos descuentos en las motos Euro 3 con el objetivo de reducir el stock y esta política comercial impulsó claramente las ventas con aumentos del 11,4; 37,6 y 82,2 por ciento en los meses de octubre, noviembre y diciembre respectivamente.

Como ya apuntamos en 2015, cada vez son más los que apuestan por la motocicleta como medio de transporte por sus ventajas a nivel de economía de compra y uso diario o de facilidad de aparcamiento.

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Balance ANESDOR 2016 | motoVentas Catalunya, motor de las ventas

LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN DICIEMBRE DE 2016 SYM SYMPHONY 125

791 u.

2.356 u.

789 u.

KYMCO K-XCT 125 PIAGGIO LIBERTY 125

2.067 u.

687 u.

KAWASAKI J125

1.669 u.

598 u.

KYMCO AGILITY CITY 125

Tanto Riaño como el presidente de ANESDOR, César Rojo, señalaron que la motocicleta es el medio de transporte cada vez más elegido por millones de personas para sus desplazamientos diarios e incluso por las empresas en el ámbito de la distribución y la logística.

Esta elección, apuntó Riaño: “viene impartida por la conciencia cada vez más generalizada de que la moto reduce los desplazamientos,

1.177 u.

412 u.

PIAGGIO X EVO 125

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1.591 u.

527 u.

KYMCO SUPER DINK 125

provechando que la rueda de prensa era en Barcelona, ANESDOR repasó las cifras más relevantes que ha arrojado el mercado de las dos ruedas en Catalunya, comunidad que con el 27,5 por ciento de las ventas de motocicletas en el conjunto del estado es el principal mercado de nuestro país.

También ha sido líder en crecimiento porque entre motocicletas y ciclomotores se han matriculado 47.712 unidades, un 22,6 por ciento más que en 2006, cifra claramente superior a la estatal (17,1 por ciento).

Jose María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha señalado sobre la comunidad catalana: “Catalunya se ha consolidado como el primer mercado en ventas de motos en 2016 con un crecimiento superior al estatal representando más del 27 por ciento de las ventas totales de motos y contribuyendo decisivamente en los buenos resultados que ha alcanzado el mercado de las dos ruedas en el conjunto del estado”.

La ciudad de Barcelona tiene un papel protagonista en estas buenas cifras. La ciudad condal confirma su carácter motero con 36.294 unidades vendidas del total de las 47.712 matriculaciones en Catalunya.

Riaño ha recordado la aportación medioambiental de la motocicleta con un dato contundente: “en Barcelona la motocicleta representa el 27 por ciento del parque y solo contribuye con el 3 por ciento de los óxidos de nitrógeno (NOx) y el 7 por ciento de las partículas (PM10) frente al 57 y 55 por ciento respectivamente de otros vehículos motorizados”.

Según los datos que maneja, ANESDOR prevé que en 2017 las ventas de motocicletas crecerán un 2,9 por ciento en Catalunya hasta alcanzar las 45.500 unidades matriculadas.

LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN DICIEMBRE DE 2016

1.044 u.

366 u.

925 u.

269 u.

PIAGGIO LIBERTY IGET ABS

268 u.

SUZUKI UK 110 NE

260 u.

YAMAHA X-MAX 125

Fuente de los datos:

786 u.

670 u.

Proveedor oficial de información del mercado español para

544 u.

ANESDOR reclama a la administración una menor fiscalidad para impulsar las ventas de motocicletas y así renovar el parque cuya media de edad es elevada, de 14,7 años.

LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN 2016 KYMCO AGILITY CITY 125

LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN 2016 25.008 u.

7.071 u.

HONDA SH 125i

22.384 u.

6.085 u.

KYMCO SUPER DINK 125

21.283 u.

5.013 u.

SYM SYMPHONY 125

13.501 u.

4.803 u.

9.508 u.

HONDA PCX 125 4.339 u.

9.077 u.

PEUGEOT TWEET 125 4.156 u.

YAMAHA N-MAX 125

3.723 u.

YAMAHA X-MAX 125 KAWASAKI Z800

3.265 u.

2.947 u.

KYMOC K-XCT 125 2.627 u.

8.744 u.

7.845 u.

5.429 u.

Proveedor oficial de información del mercado español para

4.883 u.

Las motocicletas de 125 centímetros cúbicos o menos han copado el 59% del mercado pero han sido las de alta cilindrada las que han registrado un mayor crecimiento (21,6%). plantea mayores facilidades a la hora de aparcar y tiene un menor impacto medioambiental”.

A pesar de estos datos positivos, recordaron que este ritmo de matriculaciones es insuficiente para renovar el actual parque de motocicletas cuya media de edad en España es de 14,7 años, superior a la de países de nuestro entorno como Reino Unido (13,7), Francia (10,5) o Italia (8,6). Para rejuvenecerlo, Riaño reclamó el apoyo de las administración: “la reforma del actual marco fiscal de la moto favorecería la renovación del parque. Además,

creemos que es necesaria la puesta en marcha de un plan de incentivos a la adquisición de motocicletas y ciclomotores nuevos que contribuya a esta renovación tan necesaria”.

España en el contexto europeo

España ha liderado el aumento de ventas que también se ha registrado en Europa. El año pasado se matricularon un millón de motocicletas en la Unión Europea, un 13,3 por ciento más que en 2015. El aumento del 17,1 por ciento de nuestro país se sitúa claramente por encima de la media europea del 13,3 por ciento.

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Fuente de los datos:

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motoVentas | Balance ANESDOR 2016

Expusieron las cifras de 2016 y las previsiones de 2017 en Barcelona José María Riaño, César Rojo y Pedro Díez, secretario general, presidente y responsable de medio ambiente de ANESDOR respectivamente.

De izquierda a derecha, Carlos López-Navarro (Motos Bordoy), Borja Sekulits (Peugeot Scooters), César Rojo (KTM-ANESDOR), José María Riaño (ANESDOR), Mª Ángeles Juan (J.Juan), Néstor Amela (Torrot Group) y Víctor González (Yamaha Motor España).

España se ha consolidado como el cuarto mercado de motocicletas con sus 154.074 matriculaciones, solo por detrás de Italia (195.290 unidades), Alemania (174.624 unidades) y Francia (163.335 unidades).

El efecto “fin de serie Euro 3” en Europa también ha sido espectacular. ANESDOR apunta que el mercado de las motocicletas creció un 122 por ciento en diciembre de 2016, mes en el que se matricularon 86.930 unidades en la Unión Europea.

¿Y 2017?

Desde ANESDOR se atrevieron a vaticinar como se comportará este 2017. Estima que el sector de las dos ruedas crecerá un 3 por ciento y se alcanzarán las 176.500 unidades matriculadas. “En 2017 el mercado todavía se verá perjudicado por el efecto del cambio de la normativa de emisiones europea. No obstante, prevemos un ligero aumento de las matriculaciones” señaló Riaño.

Los retos para este año serán rejuvenecer el parque, instar a reducir la carga fiscal que soporta el sector, de las más altas de Europa y, como no, reducir la siniestralidad. Sobre esta cuestión, 2016 se saldó con un descenso de la siniestralidad en moto del 6 por ciento y de la mortalidad del 31 por ciento.

Por último, os podemos avanzar que en enero se han matriculado 6.982 motocicletas, un 19,2 por ciento menos que el año pasado. En el próximo número de marzo os informaremos sobre los modelos y marcas más vendidas en el primer mes del año. i www.anesdor.com

España se ha consolidado como el cuarto mercado europeo por número de matriculaciones, solo por detrás de Italia, Alemania y Francia y ya por delante de Reino Unido.

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motoActual | Kawasaki Racing Team WSBK Los campeones Jonathan Rea (izquierda) y Tom Sykes posando junto a la Ninja y las siempre espectaculares chicas Monster.

Presentación oficial del equipo de Superbikes

Ninjas veloces

El equipo liderado por los campeones Tom Sykes y Jonathan Rea buscará revalidar su superioridad en pista con la ayuda de un equipo con un marcado acento español.

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o todos los días se tiene la posibilidad de hablar con dos campeones del mundo de Superbikes y presenciar el inicio de una temporada llena de ilusión. Hemos estado en la presentación del Kawasaki Racing Team, uno de los equipos más potentes del mundial de superbikes, campeonato patrocinado por Motul, y absoluto favorito para volver a conseguir la corona de campeón. Los dos pilotos encargados de domar la nueva ZX10RR vuelven a ser Tom Sykes y Jonathan Rea. Recientemente estos corredores han sido campeones en 2013 el primero y en 2015 y 2016 el segundo. En el mundial de Su-

perbikes, pese a ser de máximo nivel técnico, las motos que participan siguen siendo basadas en los modelos de calle, por lo que esta competición sirve como un inmejorable escaparate para la firma japonesa.

El eslógan de la presentación, “Reboot”, reiniciar en castellano y mantra continuamente repetido por el equipo, escenifica la voluntad de aparcar los éxitos cosechados hasta la fecha para ir a por todas desde el primer gran premio. Detrás de un gran piloto suele haber un gran equipo, en este sentido varias empresas españolas tienen especial relevancia en el funcionamiento de este equipo cam-

peón. El “corazón” del equipo reside en una pequeña empresa nacida cerca de Barcelona llamada Provec Racing, una compañía que se atrevió a soñar y ha conseguido establecerse en la élite del motociclismo. Uno de los fabricantes españoles más destacados es JJuan y son los encargados de aportar el sistema de frenado de las Kawas. Puig, con sede también en España será el encargado de mejorar la aerodinámica de las Ninja. En el aspecto técnico, no podía faltar un clásico como la eslovena Akrapovič, autora de los sistemas de escape usados por KRT (ver p. 20 a 24). i www.provecracing.com

El equipo de Kawasaki Racing Team WSBK al completo, con el personal de Provec Racing.

Esta es la Ninja ZX10RR con escape Akrapovic con la que lucharán por el mundial.

La versión de “calle” del modelo de competición, la Ninja ZX10R KRT replica.

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MT HELMETS Street y Avenue | equipaMoto La primavera florece en sus cascos: los jet Street y Avenue de MT HELMETS

Aroma de juventud Cuando el invierno toca a su fin y las temperaturas empiezan a subir, es hora de pensar en los primaverales cascos jet que empezarán a poblar nuestras ciudades. MT HELMETS nos presenta hoy dos modelos extremadamente actuales y orientados a públicos bien distintos, aunque siempre joviales en su actitud. Por un lado, un demijet de acceso llamado Street, del que probamos la atrevida decoración Metro; y por otro, un jet ‘high-tech’ para usuarios ejecutivos llamado Avenue, con pantalla solar y una excelente protección aerodinámica.

Dos interesantes novedades para el motero primaveral que vuelven a estar de actualidad en 2017: Street Metro y Avenue SV, de MT HELMETS

Ligereza, frescura y mínimo espacio ocupado son los puntos fuertes del MT HELMETS Street Metro.

El cierre del MT HELMETS Street Metro es micrométrico.

Su tamaño compacto le permite encajarse en casi cualquier hueco portacascos.

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El usuario ejecutivo de maxiscooters apreciará la comodidad y prestaciones del MT HELMETS Avenue SV.

La pantalla del Avenue SV, gracias a su generosa longitud, ofrece máxima cobertura aerodinámica.

Además, incorpora un sistema de bloqueo para evitar que se abra a altas velocidades.

Diseña, desarrolla y fabrica: MT HELMETS i www.mthelmets.com 251 febrero 2017

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motoEventos | Previo MotoMadrid 2017

Os avanzamos algunas primicias que conoceremos en el salón MotoMadrid

Pródigo en novedades La primera trail de Royal Enfield, la Himalayan; las nuevas Honda X-ADV, CBR1000RR y Rebel; la customizada SCR950 by Brat Style enmarcada en el programa Yard Built de Yamaha o las Indian Roadmaster y Chieftain con la pantalla táctil Ride Command son algunas de las novedades que podremos conocer en el salón MotoMadrid. No olvides la cita, del 24 al 26 de marzo en el Pabellón de Cristal de la Casa de Campo de Madrid.

La nueva Honda CBR1000RR es espectacular, no solo a nivel estético, también por su dotación de electrónica y equipamiento tecnológico. La veremos en MotoMadrid.

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os días pasan muy rápido y ya queda apenas un mes para la cita madrileña de la motocicleta, MotoMadrid 2017, que se celebrará del 24 al 26 de marzo en el Pabellón de Cristal de la Casa de Campo de Madrid. Poco a poco los organizadores del certamen van ultimando los detalles y han avanzado algunas de las novedades que allí se expondrán. La entrada en vigor el 1 de enero de 2017 de la normativa Euro 4 relativa a emisiones y seguridad ha comportado que los fabricantes de motocicletas hayan lanzado nuevos modelos adaptados a las nuevas exigencias. Muchas de estas novedades se presentarán en MotoMadrid 2017.

Uno de los stands que prometen es el de Royal Enfield, la marca india importada por Motorien mostrará la Himalayan, con la que entra con fuerza en el segmento trail proponiendo una moto todo terreno de pequeña cilindrada y con aires vintage. Pensada inicialmente para el mercado indio, también se comercializará en Europa bajo la premisa de ser una moto para todos los públicos por su precio.

Honda es otra marca que será protagonista gracias a las nuevas X-ADV, Rebel y CBR1000RR. La X-ADV es un nuevo concepto de motocicleta que combina el espíritu de aventura con la funcionalidad y comodidad para desplazamientos urbanos y de fin de semana. La nueva Rebel, por su parte, se presenta como una moderna creación custom para despertar el interés de un público más joven. Y qué decir de la nueva CBR1000RR, ahora a la última en electrónica y tecnología. La ya mítica superdeportiva, que cumple 25 años, ha recibido una completa revisión.

Otro stand de visita obligada será el de Yamaha. La marca de los diapasones presumirá de prestaciones urbanas con la XMax 300 y la D’elight y de carácter rutero con la SCR950 by Brat Style, un modelo de customización exclusiva integrado en el programa Yard Built.

Las espectaculares Indian Roadmaster y Chieftain estrenarán la no menos espectacular Ride Command, una pantalla táctil de 7 pulgadas que forma parte del equipamiento de serie y va ubicada en el tablero de la motocicleta y que se caracteriza por su facilidad de uso y por la calidad de imagen de la navegación.

Las novedades citadas son solo un aperitivo de lo que podremos ver en MotoMadrid. Firmas como Harley-Davidson, Suzuki, Benelli, Triumph, Ducati, KTM, Moto Guzzi, CF Moto, Mash, Polaris, Goes o Artic Cat, entre otras participarán en el certamen y expondrán lo último de su oferta.

MotoMadrid, ya va por su sexta edición. Este 2017 han confirmado su participación unos 300 expositores que ocuparán una superficie de 35.000 metros cuadrados. Expondrán, no solo las principales marcas de motos, también proveedores de recambios, accesorios, equipamiento para la moto y el motorista, servicios, etc. i www.salonmotomadrid.com

La Royal Enfield Himalayan de la imagen es una trail de aires vintage que dará que hablar.

Yamaha potencia su oferta “urbana” con la variante 300 del scooter XMax. Veremos esta polivalente propuesta en MotoMadrid 2017.

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partsMoto | Visitamos Akrapovič

Visitamos las fábricas de Akrapovič en Ivančna Gorica y Črnomelj (Eslovenia)

El mejor embajador

Akrapovič sitúa a Eslovenia en el mundo. Hasta el pequeño país centroeuropeo nos desplazamos para conocer los centros de producción de este fabricante de escapes mundialmente conocido por su calidad, prestaciones y destacada presencia en competición. Su responsable de ventas del segmento moto para España, Ignacio Escriche, ejerció de amable y atento anfitrión.

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ocas empresas en el mundo pueden presumir de una progresión tan espectacular como Akrapovič. En tan solo 25 años de andadura la firma eslovena se ha convertido en un referente mundial en sistemas de escape. Y lo que es más importante, los que la conocen (cualquier aficionado medio a las motos) la asocian a calidad y a prestaciones. Imagen de marca le llaman, imagen que ha convertido a Akrapovič en el mejor embajador de Eslovenia.

MotoTaller ha tenido el privilegio de visitar en exclusiva su cuartel general en Ivančna Gorica y sus centros de producción de la citada localidad y de Črnomelj (a unos 70 kilómetros la una de la otra), impresionantes aunque discretas instalaciones —ni un cartel, ni una señal que nos guíe a este santuario para cualquier motero— con las que Akrapovič ha unificado y optimizado su producción. La planta de Ivančna Gorica, de 13.000 metros cuadrados, acoge las oficinas centrales. la fundición y los departamentos de I+D y de 20

Competición mientras que en las impresionantes instalaciones de 25.000 metros cuadrados de Črnomelj está la producción y el almacén, allí se realiza el tratamiento del titanio, la estampación y la gestión logística y se fabrican las piezas de fibra de carbono.

Ejerció de cicerone durante las visitas Ignacio Escriche, responsable de ventas del segmento moto para España, con quien recorrimos todas las áreas de las fábricas y nos explicó en profundidad la estructura, filosofía y capacidad tecnológica de Akrapovič.

Innovación, calidad y rendimiento Antes de las visitas charlamos con Escriche quien nos explicó los valores de la compañía eslovena: “Akrapovič es sinónimo de innova-

Como no podía ser de otro modo, nos hicimos una autofoto en el “hall of fame” en el que se exponen una gran parte de los motores de competición en los que ha participado la marca eslovena. En el centro, Ignacio Escriche, responsable de ventas del segmento moto de Akrapovič para España, flanqueado por Ramon Brucart y Ernest Vinyals.

Akrapovič es el único fabricante que posee una fundición, que fabrica sus tubos y que es capaz de aplicar seis aleaciones de titanio a las diferentes partes que conforman un sistema de escape.

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Visitamos Akrapovič | partsMoto

Akrapovič es el único fabricante con fundición, lo que le permite fabricar partes del escape de una sola pieza, eliminando soldaduras y posibles roturas, aumentando la rigidez y mejorando el flujo de gases.

La fundición de titanio permite aprovechar los restos de material (en la imagen) por lo que se reduce la generación de residuos y se reducen los costes.

En el laboratorio se examina la calidad de los materiales, la estructura del titanio después de las pruebas de durabilidad, la elasticidad del material antes de manipularlo, el compuesto químico de las aleaciones, etc. Todo para asegurar la máxima calidad tanto de las materias primas como del producto acabado.

Boris Stanič, responsable de I+D de moto de Akrapovič, junto al escape para la Ducati 1199 Panigale premiado con el Red Dot Award en 2014.

Una empleada preparando una pieza de fibra de carbono antes de ser sometida al horno de cocción.

La habilidad de las mujeres las hace ideales para trabajar estas piezas. El 95% de lo que sale de la fábrica, lo produce directamente Akrapovič que solo compra los catalizadores, las espumas y lanas, muelles y juntas de goma.

El departamento de Competición está en las instalaciones de Ivančna Gorica. Muchos equipos eligen a Akrapovič por su capacidad tecnológica y rapidez de desarrollo, y en el “hall of fame” de la sede muestran una buena selección de motos y motores reales que han participado en competiciones internacionales.

El departamento de I+D es una de las prioridades de la marca eslovena. Un buen número de ingenieros trabajan para ofrecer innovación, calidad, prestaciones, unidas a un un sonido inconfundible.

ción, calidad y alto rendimiento y estas tres virtudes tienen como trasfondo el sonido profundo e inigualable de sus escapes así como el mejor diseño. Un buen ejemplo de ello es el escape que hemos desarrollado para la Ducati 1199 Panigale, es funcional —su durabilidad está garantizada—, y es uno de los más bonitos que hemos realizado en esta planta. Prueba de ello es que ha recibido varios premios, entre ellos el Red Dot Award en 2014. Por la innovación, calidad, rendimiento, por el empleo de materiales punteros y por nuestras aleaciones especiales de titanio somos un fabricante reconocido a nivel mundial. Y ya estamos presentes en 85 países, el último al que hemos llegado ha sido Honduras”.

Los valores de Akrapovič van más allá de ofrecer un producto excelente. Dentro de la compañía el principal valor son sus 970 empleados. “El principal valor de la empresa es la gente y nuestra guía son tres principios, el respeto, la diligencia y la honestidad. Buena parte de la plantilla está con nosotros desde nuestra fundación en 1991” señala Escriche.

Sobre el nombre, Akrapovič es el apellido de su fundador, Igor Akrapovič, y se ha hecho un

nombre en el mundo de la competición. Por lo que respecta al logotipo, pensaron en el escorpión porque “akra” significa escorpión en el mundo árabe y así ligaron la imagen del animal con el apellido del fundador. En 2007 fue renovado ofreciendo ahora una imagen más estilizada y sofisticada. A modo de detalle, el logotipo en amarillo identifica a los escapes de competición y en blanco, a los productos de calle.

Unas instalaciones impresionantes El centro de producción de Akrapovič en Črnomelj (Eslovenia) son unas imponentes instalaciones de 25.000 metros cuadrados con más de 600 empleados en las que ha unificado su capacidad productiva. Ignacio Escriche nos explica: “el objetivo de la nueva planta era tenerlo todo bajo el mismo techo. Se puso en marcha en agosto de 2015 y en ella se fabrican los escapes de coche, de moto así como nuestras piezas de carbono. Akrapovič es el único fabricante que produce todas sus piezas de carbono, una cuestión muy impor-

Las oficinas centrales, la fundición y los departamentos de I+D y Competición están en las instalaciones de Ivančna Gorica. La planta de Črnomelj acoge la fabricación, el tratamiento del titanio, la estampación, el almacén y la gestión logística.

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partsMoto | Visitamos Akrapovič

Una cronología de éxito

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cape de coches y productos compuestos.

krapovič solo ha necesitado poco más de 25 años para convertirse en una marca líder en el mercado de escapes, tanto en equipo original como en el mercado posventa y en la competición. Así ha sido su brillante trayectoria:

2010: Akrapovič consolida su internacionalización con la apertura de su primera filial en Estados Unidos, concretamente en Irvine (California). En Europa ya es un marca conocida y reconocida, los lectores de la revista de coches alemana Sport Auto eligen a Akrapovič la compañía más popular.

1991: Igor Akrapovič, piloto de motos que

ganó varios campeonatos naciones, trasladó su pasión por las dos ruedas al mundo de la empresa y fundó la empresa que lleva el nombre de su apellido. Desde el primer momento tuvo claro que quería fabricar escapes de titanio, material muy poco desarrollado en aquel momento. Lo que hizo fue innovador, compraba tubos de titanio en Italia y los doblaba con una máquina de doblaje que, por cierto, aún se conserva.

2002: Akrapovič entra en la categoría rei-

na del motociclismo, en MotoGP equipando a varios escuderías de marcas como Honda, Kawasaki o Aprilia. Cuatro años más tarde suministrará a todos los equipos excepto Honda. Las escuderías, como señala Escriche: “confían en Akrapovič por su confidencialidad al no mezclar proyectos y por la agilidad del departamento de competición que es capaz de trabajar en tiempos muy cortos, desarrollar, fabricar y testar un escape y que esté listo para la jornada de entrenamientos del jueves”. La marca eslovena también está presente en Moto2 y en Moto3.

2004: Da un paso más a nivel tecnológico

al adquirir una fábrica de fibra de carbono.

Este mismo año fabrica un sistema de escape para Fórmula 1.

2007:

1993: Kawasaki Alemania apuesta por Akrapovič y monta un escape de competición de la marca eslovena. Inicia así la singladura en las carreras y la colaboración con varias escuderías de Campeonato Pro Superbike equipando a marcas como Kawasaki, Yamaha, Suzuki, Honda, etc. y logrando varios triunfos y campeonatos.

1997: Primera victoria en una carrera de

Superbikes de la mano del piloto japonés Akira Yanagawa con una Kawasaki. Como apuntó Escriche: “los equipos se dan cuenta que el escape es un elemento importante para mejorar el rendimiento de la moto”. A raíz de esta victoria, todos los equipos japoneses del Mundial de Superbikes empiezan a utilizar los escapes de competición Akrapovič.

Estrena un logotipo mucho más moderno y actualizado y se pone en marcha el proyecto de la fundición.

2008:

El Porsche 997 RSR del equipo Manthey-Racing equipado con un escape de titanio Akrapovič logra la victoria en las 24 Horas ADAC de Nürburgring.

2009: Gran paso adelante a nivel produc-

tivo con el inicio de la actividad de su propia fundición que se convierte en la cuarta división de la empresa junto con la de sistemas de escape de motocicletas, sistemas de es-

2011: Celebra su vigésimo aniversario como una marca que suministra a los equipos Yamaha y Suzuki de MotoGP y en un gran momento a nivel de ventas.

2012: Temporada memorable en el mun-

do de la competición. Akrapovič gana las 24 Horas de Le Mans equipando al Audi R18 e-tron quattro y consigue 74 campeonatos del mundo de motociclismo, entre ellos el de MotoGP con Jorge Lorenzo y el equipo Yamaha Factory Racing.

2014:

Se inicia la colaboración con el equipo Ducati de MotoGP y el escape Evolution de titanio para la Ducati 1199 Panigale recibe el prestigioso premio Red Dot en la categoría de diseño. En agosto se empieza a trasladar la producción a las nuevas instalaciones de Črnomelj para cubrir la gran demanda de sus productos.

2015: La planta de Črnomelj inicia su actividad en abril y lanza una nueva generación de escapes mucho más ligeros y de diseño espectacular e innovador, entre ellos la primera versión en titanio del sistema de escape para la Ducati Multistrada.

2016: Un año especial. Akrapovič cumple

25 años y lo celebra con varios eventos y lanzando una edición muy limitada de escapes así como un logotipo conmemorativo.

El sistema de escape de la línea Evolution para la Ducati Multistrada y el Slip-on para el Lamboghini Aventador reciben sendos premios Red Dot en la categoría de Diseño.

Valentino Rossi, con un escape de edición limitada que lanzó Akrapovič el año pasado con motivo del 25 aniversario de la firma.

1999: Décimo aniversario de la firma. En solo una década, lo que empezó como un taller ya es una fábrica puntera y Akrapovič es una marca ya conocida con numerosas victorias deportivas en su palmarés.

2000: El piloto estadounidense Colin Edwards se proclama Campeón del Mundo de Superbikes con su Castrol Honda SP-01 equipada con un escape Akrapovič.

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Visitamos Akrapovič | partsMoto ¿Quién comercializa los escapes Akrapovič en España?

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esde principios de 2016, Parts Europe es el distribuidor oficial de Akrapovič en España.

En paralelo, se han alcanzado acuerdos directos de distribución entre empresas y la fábrica. Akrapovič los denomina puntos de venta y a día de hoy cuenta con veinte repartidos por nuestro país (principalmente Madrid, Catalunya y Levante) y el objetivo es alcanzar la treintena antes de acabar el año. Son los siguientes: ADN Motos (Madrid), Arimany Motor (Madrid), Comercial Bermúdez Motos (Talavera de la Reina, Toledo), Davol Tecnològic (Llinars del Vallès, Barcelona), Ducati Madrid (San Sebastián de los Reyes, Madrid), Elite Design (Madrid), Emobex (Caniles, Granada), Eric Motor (Barcelona), Esteban Parres L’Aljub (Elche, Alicante), Hélice Motor (Córdoba), Maquina Motors (Barcelona), Moremotoracing (Móstoles, Madrid), Motos Ausió (Vic, Barcelona), Namura Bikes (Madrid), Ridocci Performance (Valencia), Speed Street (La Pobla Llarga, Valencia), Terapybike (Valencia), Tot Import Demazieres Luzuriaga (La Vila Joiosa, Alicante) y Valenmoto (Valencia).

“No nos planteamos por el momento la venta directa a través de Internet. Nuestro producto es muy técnico y especializado por lo que necesita un apoyo en la venta y en la posventa. No nos podemos arriesgar a venderlo directamente on line. Además, estamos hablando de productos técnicos que requieren de profesionales que sepan instalarlos adecuadamente” respondió Ignacio Escriche preguntado sobre la posibilidad de vender los productos Akrapovič a través de Internet.

Los escapes Akrapovič pueden tener hasta seis aleaciones para las diferentes partes del mismo. El refinamiento del trabajo de sus soldadores, verdaderos artistas del soplete, hace que sea difícil identificar dónde está la soldadura.

tante porque somos un proveedor que fabrica íntegramente todo lo que comercializa”.

De los 25.000 metros cuadrados de instalaciones, 20.000 metros cuadrados son áreas del más alto nivel tecnológico y de equipamiento puntero (I+D, laboratorio, producción, etc.). La planta tiene capacidad para fabricar el 95 por ciento de sus piezas, incluso buena parte de la maquinaria es “Made in Akrapovič”, solo se adquieren fuera los catalizadores, espumas y lanas, muelles y juntas de goma, lo que da una idea de su capacidad tecnológica y de producción. Los 5.000 restantes corresponden a almacén cuya capacidad es también muy elevada. “Contamos con más de medio kilómetro de líneas productivas, tenemos capacidad de producción para llenar nuestro almacén y preparamos 500 sistemas que se empaquetan y se envían diariamente siendo líderes en este aspecto” apunta el director de ventas del segmento moto. Actualmente tiene almacenados más de 100 kilómetros de tubos de titanio y de acero inoxidable.

El titanio, clave del éxito Parts Europe es el distribuidor oficial de Akrapovič en España. En la imagen, su stand en la pasada edición de Motoh! Barcelona.

El uso que hace de este material distingue a Akrapovič de su competencia. Lo subraya Escriche: “somos el único fabricante que posee una fundición, los únicos que fabricamos nuestros tubos y los únicos que disponemos de seis aleaciones de titanio para las diferentes partes del escape. Son seis para adaptarse a los umbrales térmicos de cada parte, el tubo, el silenciador, el colector, etc. Dichos componentes se unen tan bien gracias a estas aleaciones que resulta difícil ver donde está la soldadura”.

Sus proveedores de titanio son de Estados Unidos y de Japón y la gestión del mismo está muy estudiada. Los pedidos se realizan con un año de antelación porque el material se recibe solo una vez o dos al año. Esta planificación es vital porque, obviamente, Akrapovič no se pue-

Ignacio Escriche, responsable de ventas del segmento moto, resume las señas de identidad de la marca eslovena: “Akrapovič es sinónimo de innovación, calidad y alto rendimiento y estas tres virtudes tienen como trasfondo el sonido profundo e inigualable de sus escapes así como un diseño espectacular e innovador”. de quedar sin material. Por otra parte, trabaja conjuntamente con sus proveedores en el desarrollo de las aleaciones y una vez en la planta los ingenieros trabajan en aspectos como la dureza, la microdureza, las propiedades de tensión, plásticas y moldeabilidad de los materiales.

Un aspecto muy importante y que le diferencia de la competencia es que Akrapovič cuenta con una fundición del titanio. Puesta 251 febrero 2017

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partsMoto | Visitamos Akrapovič Una visita inolvidable

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Impresionante el almacén de 5.000 metros cuadrados. Actualmente almacena más de 100 kilómetros de tubos de titanio y de acero inoxidable para garantizar el suministro.

La planta de Črnomelj cuenta con maquinaria de última generación y más de medio kilómetro de línea productiva. En ella se ha unificado la producción, se fabrican los escapes de coche, de moto y las piezas de carbono, cuya producción es prácticamente toda realizada a mano y mayoritariamente por mujeres.

El logotipo amarillo de Akrapovič identifica a los escapes de competición —los de calle son blancos—.

Momento culminante: el sello del Gran Escorpión.

Akrapovič es un referente tecnológico. Trabaja conjuntamente con sus proveedores de titanio en el desarrollo de las aleaciones y una vez en planta sus ingenieros verifican sus propiedades físicas para asegurar la calidad de la producción.

en marcha en 2007, es un departamento importantísimo para el desarrollo y distinción de la compañía ya que le permite desarrollar todo tipos de piezas de titanio y con la más alta calidad además de otras ventajas como señala Escriche: “la fundición nos permite aprovechar los deshechos con las ventajas que ello comporta a nivel de reducción de costes y ahorro en la generación de residuos”.

La calidad también es innegociable para Akrapovič. Algunos métodos de trabajo de este departamento nos permite hacernos una idea de que, efectivamente, la calidad y la fiabilidad son cuestiones prioritarias. “Se examina la calidad de la soldadura de cada tubo. Para evaluarla, se coloca en una máquina que aumenta en un 134 por ciento su tamaño. Si se rompe la soldadura, ese tubo se desecha. Si no se rompe, se mantiene. Además, aleatoriamente se escoge material al que se le hace un corte, se lleva al laboratorio metalúrgico y allí se analiza cada

pieza de ese material. Por otra parte, los escapes son sometidos a un test de durabilidad de 10.000-20.000 kilómetros, después se cortan y se realizan pruebas para analizar cómo el titanio ha degenerado” explica Escriche.

Lo mismo podemos decir de la innovación.

Todos los componentes fabricados en la planta han sido desarrollados por un equipo de diseñadores, ingenieros y arquitectos que cuentan con los medios más avanzados. Algunas de sus creaciones han marcado un antes y un después en el mundo de los escapes como, por ejemplo, el silencioso con forma hexagonal o su evolución hacia una forma cónica.

En definitiva, las plantas de Akrapovič son un fiel reflejo de las credenciales del fabricante de escapes esloveno: tecnología e innovación para ofrecer unos productos de calidad, fiables y reconocidos en los cinco continentes y codiciados por los moteros más acérrimos. i www.akrapovic.com

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abéis de aquellas cosas que no se te olvidarán nunca?, ¿de aquellos días en que te sientes como un “superhéroe”? ¡Así me sentí yo durante la emocionante jornada que pasé en todos y cada uno de los rincones de Akrapovič!

Fueron unos meses largos esperando aquel día marcado en rojo en la agenda, sabedor de que sería uno de los pocos privilegiados en poder ver todo el proceso de fabricación de una de las marcas referentes en el sector de la moto y de la competición de alto nivel. Los dirigentes de Akrapovič nos invitaron a pasar una jornada completa en sus instalaciones, incluido su departamento de Competición… sí, sí, ¡el Departamento de Competición! De donde salen los sistemas de escape que lleva un tal… Valentino Rossi, o… Antonio Cairoli, o… Ryan Dungey, o… ¡un McLaren! Casi nada, ¿verdad? Mientras escribo estas líneas y voy pensando en todo lo que hemos visto, aún me tiemblan las manos.

Se puede estar en la cima del diseño, se puede estar en la cima del rendimiento, pero estar en la cima de ambas cosas a la vez y además a la perfección solo está al alcance de muy pocos e Igor Akrapovič lo ha conseguido. Toda la filosofía, imagen, pulcritud, método de trabajo… ha sabido inculcarlo y ha conseguido crear algo que yo mismo no valoraba suficiente. Cuando tenía un escape Akrapovič en mis manos, sabía que tenía calidad, mucha calidad, pero no le daba el valor real.

Vista toda la tecnología de la firma, mi pensamiento es distinto. Ahora sé que tengo una calidad extrema, un proceso minucioso detrás, producción y creación de la materia prima, transformación del tubo, torsión, soldadura, matrices, moldes… y lo más importante, diseño, estudio y desarrollo del escape para que dé el rendimiento que todos sabemos que da. Ahora pienso… “¡pues en realidad no es nada caro!”

Desde las oficinas centrales, pasando por el despacho de Igor Akrapovič, enfilando el departamento de Competición hasta el cuarto de las escobas, se respira una profesionalidad y conocimiento descomunales.

Tal y como he dicho, este viaje a Eslovenia será de los que no olvidaré nunca porque para un apasionado de las dos ruedas, pisar un santuario como Akrapovič es saber que has estado en el corazón de una de las marcas más prestigiosas e importantes del mundo. ¡Gracias Akrapovič, gracias Nacho y gracias MotoTaller!

Por:

on Brucart Ram www.ramonbrucart.com ramon@ceiarsis.com

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Shark Evo-One | equipaMoto Shark nos presenta el modular definitivo: el Evo-One, jet e integral todo en uno

El casco total

Shark ya sorprendió en 2007 cuando presentó el EvoLine, un casco modular cuya mentonera se replegaba hacia la nuca del piloto, de manera que el equilibrio de masas en la cabeza se mantiene estable y la aerodinámica no se resiente, como sí sucede en los modulares convencionales. A finales de 2015 presentaron la última evolución del concepto, el Evo-One, en el que además la pantalla se desplaza de forma automática tanto al subir el barboquejo como al bajarlo. Sin duda, tecnología e ingeniería del más alto nivel al servicio del motero más rutero.

Una barbillera puede desplegarse para proteger del frío la zona de la barbilla

Escanea este QR para verlo en acción

Shark Evo-One Krono Mat

El revolucionario mecanismo de plegado del barboquejo del Shark Evo-One estabiliza las masas del casco sobre la cabeza del piloto, proporcionando comodidad tras largos periodos de utilización, además de mantener una aerodinámica más limpia. La pantalla sube y baja automáticamente al accionar la mentonera para evitar bloquear su recorrido.

Aerodinámica cuidada al detalle en el Evo-One, con un alerón trasero y efectivas entradas superiores de aire.

El sistema de extracción rápida de la pantalla permite realizar la operación sin herramientas. Pinlock Max Vision incluido de serie.

El casco ideal para el motero rutero que busca versatilidad jet e integral en medidas muy compactas.

Seguridad máxima: el barboquejo del Evo-One no puede accionarse de vuelta a su posición cerrada si no lo empujamos por un punto muy concreto.

Calota en resina de termoplástico inyectado.

Dos tallas de calota disponibles.

Visera solar UV380 integrada.

Cierre micrométrico.

Pantalla principal antirrayaduras, con Pinlock Max Vision de serie.

Pantalla solar incorporada.

Shark Easy Fit: hueco específico para las patillas de las gafas.

Sistema de desmontaje rápido de la pantalla.

Certificación E-22/05 Doble homologación: jet e integral Preparado para sistema de comunicación SharkTooth.

Tallas disponibles: XS a XL Peso: 1.650 ± 50 g.

Gráficas: • Tres colores sólidos • Falhout • Priya • Astor • Krono (en imágenes) PVP recomendado, IVA incluido: • 399,99 € (color sólido) • 429,99 € (gráficas) Todos los cascos Shark cuentan con 5 años de garantía.

Diseña, desarrolla y fabrica: Shark Helmets i www.shark-helmets.com • Distribuye en exclusiva para España: Motorius i info@motorius.es 251 febrero 2017

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equipaMoto | Visitamos Dynamic Line Visita a un distribuidor de exclusivas marcas de equipamiento

Calidad necesaria Hemos tenido la ocasión de visitar uno de los distribuidores de equipamiento de moto más importantes de la Península. Nos reciben José Antonio Rodríguez, gerente, y Juande Sáez, responsable de prensa y marketing para mostrarnos los entresijos y las claves de esta empresa radicada en Alcantarilla (Murcia).

La calidad del servicio y la del producto se dan cita en Dynamic Line.

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ynamic Line es una empresa a la que le gusta lo que hace y que gracias a ello ha alcanzado el éxito comercial en España, Andorra y Portugal. Esta empresa dedicada íntegramente a la distribución de primeras marcas de equipamiento motero, nació en Murcia y el pasado 16 de junio celebró su vigésimo aniversario siguiendo con su crecimiento y dejando atrás esos inicios en que contaban con un establecimiento de venta al detalle. Al poco de cumplir el primer año de vida, se optó por ir a la feria de Milán, todo un referente del sector, para poder rastrear todo tipo de productos que fueran susceptibles de ser vendidos en el

mercado español. No fue hasta 1999 cuando Dynamic Line contactó con la empresa de cascos Schuberthh y se rubricó un acuerdo de distribución. Este hecho haría replantear la estrategia de la empresa para pasar a dedicarse en exclusiva a la distribución mayorista.

De ahí la evolución ha sido escalonada y reflexionada. A lo largo de los años Dynamic Line ha ido llegando a acuerdos con diferentes fabricantes de calidad contrastada y de primer nivel. La estrategia de la empresa consiste en trabajar la marca en su territorio lo mejor posible. Estas estrategias no suelen ser rápidas, sino que en muchas ocasiones se establece un

plan a largo plazo para así poder introducir una marca que por diferentes motivos no goza de éxito en la Península. El ejemplo palmario es el de los hoy archiconocidos cascos Schuberth, que poco a poco se fueron introduciendo en el mercado español a la par que se reconocía la calidad del producto. Otro ejemplo es lo sucedido con la finesa Rukka, incluida por la empresa española en 2001 en un mercado que o no lo conocía o le adjudicaba una imagen de marca muy lejana. Hoy día, este fabricante de prestigio ha conseguido instaurarse en nuestro país de forma exitosa gracias al trabajo de Dynamic Line.

Patrocinando sueños

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uestra protagonista de hoy ha experimentado un gran crecimiento desde que se fundara aquella modesta pero ambiciosa tienda en 1996. Gracias a este desarrollo económico, Dynamic Line lleva ya varios años colaborando en la realización de muchos sueños de parte de la gran familia de la moto. Es por ello que ha patrocinado a muchos viajeros y aventureros para que éstos puedan realizar aquella ruta de épicas proporciones que anhelan. Algunos han dado la vuelta al mundo como es el caso de Víctor Giménez (Vitín) y otros han atravesado montañas y desiertos como es el caso de McBauman. Dan apoyo también a pilotos de diferentes categorías y edades para permitirles seguir compitiendo y pilotando, ya que en muchos casos suelen manejar un presupuesto muy ajustado. Algunos ejemplos podrían ser Rufino Florido, seleccionado para la RedBull Rookies de 2015 y joven promesa del CEV; o el caso de Javier Alviz, campeón de España de la copa Stock Extreme 1000 en 2013.

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Dynamic Line se compromete a ayudar con equipamiento a aquellos que buscan perseguir sus sueños sobre dos ruedas, ya sea en carreras o en aventuras por todo el mundo.

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Sin títul

Visitamos Dynamic Line | equipaMoto

Estanterías que muestran un enorme stock que la empresa siempre tiene a disposición. Es una de las claves de su éxito en el mercado.

Casos similares como las más recientes distribuciones de equipamiento Held o de cascos Premier, siendo la primera una firma que goza de muy buena salud en ventas, gracias a su infinito catálogo de productos, y la segunda una marca que se encuentra en plena fase de crecimiento, renovando a fondo su gama de productos y optando por nuevos segmentos como el de los cascos vintage.

La última gran marca en llegar a las estanterías de Dynamic Line es la conocida Belstaff, una marca de prestigio y elitista que se caracteriza por llevar al equipamiento motero las tendencias de moda más atractivas.

En Dynamic Line, la mayoría de las marcas

La gestión de garantías y la reparación de equipamiento se hace en el mínimo tiempo posible. Las marcas premium requieren un servicio a la altura.

distribuidas son de gama premium y eso quiere decir que la crisis, pese a afectar, no ha causado grandes dolores de cabeza. Otra de las ventajas es la de no entrar en guerras desgarradoras de precios en las que los productos de gamas inferiores se ven involucradas. Gracias a ello la empresa radicada en Alcantarilla goza de una buena salud y se ha llegado a convertir en lo que es hoy.

La importancia del concepto

La filosofía de esta empresa se podría resumir en tres pilares irrenunciables. El primero de ellos es el de contar con un stock muy grande en todo momento. De este modo se puede dar

LA MEJOR RELACIÓN CALIDAD-PRECIO El equipo de Dynamic Line posa frente a la fachada de la sede central situada en Alcantarilla (Murcia).

MARCA LA DIFERENCIA EN LA FRENADA LATIGUILLOS METÁLICOS

SCOOTER

G1050

PASTILLAS DE FRENO

El compuesto GALFER G1050 destaca por su excelente relación calidad-precio.

El G1050 es un compuesto semi metálico que mejora las prestaciones de frenada de las motocicletas y ciclomotores de hasta 125cc.

GALFER G1050 es un producto fabricado en España y homologado por el TÜV (KBA) alemán.

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DISCOS WAVE

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Los precios PVP (sin IVA) de la gama G1050 oscilan entre 6€ y 20€ el juego. Para más info: www.galferonline.es

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CMM Motocomponentes Tel: +34 93 568 99 69 E-mail: cmm@galfer.es www.galfermoto.com

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Made in SPAIN

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equipaMoto | Visitamos Dynamic Line respuesta prácticamente inmediata a las necesidades del cliente y evitar los tiempos de espera de productos, algo que en un mercado tan competido es crucial. El segundo pilar consiste en ofrecer un servicio de envío 24 horas. De poco puede servir tener un gran almacén sin poder distribuir con celeridad todo el producto. Finalmente, pero no menos importante, se intenta ofrecer la máxima facilidad para la gestión de garantías o de reparaciones en caso de ser necesarias. Este es un punto muy importante pues la exclusividad de las marcas exige tener un servicio a la altura Estas premisas han permitido a esta empresa crecer y prevalecer en unos tiempos en que la matriculación de motos de gran cilindrada se ha visto duramente mermada. Actualmente el sector de la motocicleta ha sufrido una cierta “scooterización” en el parque, lo que ha llenado las calles de usuarios no tan dispuestos a gastar su dinero en equipamiento de calidad.

Este hecho preocupa a la dirección de Dynamic Line pues cree que existe una falta de educación en cuanto a la importancia de una buena protección al conducir una moto. Todo parece indicar que esta dinámica empresa murciana seguirá en la senda del crecimiento, seguramente con nuevas marcas de prestigio. Echando la vista atrás, esa parece la apuesta más sensata. i www.dynamicline.es

Held

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adicada originariamente en Alemania, Held se dedica a fabricar todo tipo de equipamiento para motoristas que van desde chaquetas, guantes, cascos, monos hasta ropa interior o bolsas de equipaje. Su catálogo es verdaderamente mareante por la cantidad de referencias disponibles, y a pesar de su extensión y dimensiones, esta empresa continúa siendo familiar. Utiliza en sus productos los mejores materiales y el desarrollo de nuevas tecnologías que buscan aumentar las prestaciones de seguridad pero también de comodidad para el usuario. Esta compañía goza de una gran presencia en prácticamente todo el mundo siendo elegida por la revista germana Motorrad como mejor fabricante de guantes y materiales de 2015. i www.held.de

Premier

Casco Premier Trophy U8.

E

sta marca originariamente americana, aunque ahora con base en Italia, se dedica a la fabricación de cascos de gran calidad. Es una marca que quiere volver a aumentar su presencia en el mercado español. La seña de identidad de la marca siempre han sido las altas prestaciones de sus cascos que han sido utilizados por muchos pilotos de gran renombre internacional. Para su cometido utilizan todo tipo de materiales de última tecnología tales como el carbono o el vectran. En estos últimos años la empresa ha buscado abrir camino en el segmento de cascos pensados para un uso urbano, destacando el espectacular diseño, de origen italiano y en general un poco más sencillos para así poder amoldarse a las necesidades del mercado. i www.premier.it

Schuberth

Casco Schuberth C3 Hi-Viz.

E

l famoso fabricante de cascos alemán ya en los años 50 lanzó al mercado su primer casco para motoristas escribiendo así el primer capítulo de una empresa que hoy desarrolla y fabrica cascos de todo tipo. Schuberth dedica gran parte de sus recursos a diseñar y evolucionar muchos de sus cascos partiendo de unos estándares de calidad altísimos. Este fabricante exhibe una gran variedad de cascos con diferentes prestaciones, materiales y precios para así poder amoldarse a las necesidades del usuario. La marca cuenta con un gran prestigio internacional pues ha equipado a pilotos punteros de diferentes disciplinas. i www.schuberth.com

Rukka

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e origen finlandés, con sede en la ciudad de Lahti, Rukka tiene presencia en todo el mundo se caracteriza por fabricar equipamiento del motorista con un altísimo estándar de calidad. Aunque es especialmente apreciada por su defensa del motero contra el frío, va equipada con las únicas protecciones transpirables del mercado, lo cual da idea de su versatilidad.

Desde hace años, Rukka equipa sus productos con materiales reflectantes, mucho antes de ser obligatorios. Cuentan incluso con ropa interior, accesorios y soluciones tecnológicas que mejoran la experiencia individual y adaptarse a cualquier clima, ya sea el frío finlandés o el calor español. i www.rukka.com

Belstaff

E

sta es una exclusiva marca de origen inglés con cerca de 100 años de historia y que ofrece en su catálogo de una gran variedad de ropa para ir en moto. Cabe destacar que el producto estrella de Belstaff son las chaquetas, aunque su gama se ha ido ampliando en los últimos años. Se distingue de su competencia por ser capaz de ofrecer una calidad de producto excelente combinándolo con diseños actuales y muy atractivos. Los precios de los productos de este fabricante suelen ser relativamente elevados, pero ello no responde sino a la extraordinaria calidad global, también y sobre todo en diseño. i www.belstaff.com

Conjunto de piel en dos piezas Held Spire.

Chaqueta Rukka Armas con Gore-Tex.

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Chaqueta Belstaff Trialmaster Jubilee.

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TomTom Vio | acceMoto TomTom innova con un navegador GPS pensado para el usuario scooter

La ciudad es suya

Los productos de navegación de TomTom apenas necesitan presentación, pero el Vio es diferente en todos los aspectos. Ha llegado para abrir el mercado de los GPS a un usuario tradicionalmente remiso a utilizarlos por diferentes motivos, pero sobre todo por su precio. El Vio, en cambio, es un navegador pensado para instalarse en un scooter y para ser usado en un entorno básicamente urbano. Su precio accesible, su estética simpática y su manejo y conectividad mediante el teléfono inteligente lo hacen único en su especie y eminentemente urbano.

Escanea este QR para ver el TomTom Vio en acción.

El Vio es la nueva apuesta de TomTom para conquistar al usuario urbano de scooters. Toda la gestión de los destinos y los mapas se hace en el teléfono inteligente, y vía Bluetooth se envían los datos al navegador GPS. TomTom ofrece una explosión de color para el Vio con su funda de silicona en siete colores distintos que encajan con casi cualquier usuario y su moto.

A pesar de tratarse de un producto orientado a un usuario sensible al precio (PVP: 169 € IVA incluido), el Vio cuenta con cartografía europea actualizada de por vida y radares fijos y móviles.

El secreto de la comodidad del Vio: los destinos se eligen en el smartphone de forma intuitiva.

Una vez seleccionado, el móvil vuelve al bolsillo y no hace falta tocarlo más.

Incorpora un soporte para manillar y otro para retrovisor que van anclados con tornillos Allen. El Vio es extraíble con un simple giro de la unidad principal y gracias a su tamaño compacto podemos llevarlo con nosotros a cualquier parte.

E

l TomTom Vio es un sistema de navegación para scooters. La sencillez y la facilidad de uso han sido las prioridades a la hora de desarrollarlo. La unidad se coloca en el manillar o en el retrovisor del scooter y se empareja con el teléfono inteligente, en el que se instala una aplicación, MyDrive, que es la que calcula las rutas y manda las órdenes de navegación al Vio. El recorrido se muestra en pantalla y también vía órdenes vocales si el usuario dispone de un casco con manos libres Bluetooth. El TomTom Vio no es táctil, y esa es una de las claves de su bajo precio y de su sencillez de uso, puesto que confía a la app en el teléfono para gestionar el cálculo de rutas y destinos.

Su facilidad y simplicidad de uso no están reñidas con unas altas prestaciones. Cuenta con mapas de Europa permanentemente actualizados; permite obtener rutas inteligentes para poder evitar atascos en tiempo real gracias a la conexión de datos del teléfono; recibe actualizaciones regulares sobre las ubicación de los radares de tráfico fijos y los radares móviles de velocidad media y avisa al motorista con un cambio de color de la velocidad alertándole de que circula demasiado rápido. Por último, en la pantalla se muestra quien llama evitando así tener que sacar el smartphone del bolsillo y, si además el casco del usuario cuenta con manos libres Bluetooth se podrán escuchar y realizar llamadas.

Diseña, desarrolla y fabrica: TomTom i www.tomtom.com • Distribuye en España: Corver i www.corver.es 251 febrero 2017

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motoGuía | Suspensión YSS con Larsson Instalamos un amortiguador YSS en una T-Max de la mano de Larsson.

Scooter más deportivo 1

En las instalaciones del taller +KMotos Barcelona saben bien como mejorar el comportamiento de cualquier aparato que tenga dos ruedas y un motor. Un amortiguador trasero YSS cedido por Larsson, una Yamaha T-Max 530 y un equipo +KPreparado es la combinación perfecta para mostraros el paso a paso de esta operación para convertir un scooter deportivo en aún más deportivo.

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En la T-Max el amortiguador está en posición horizontal y montado en la quilla de la moto, lo que lo hace un poco inaccesible. El primer paso es desmontar el escape, para lo cual es imprescindible desconectar también la sonda lambda.

Una vez desmontado, tendremos acceso al pasador que sujeta el amortiguador, que va bloqueado por una arandela anti-fuga que deberemos abrir.

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Aflojamos el pasador del basculante actuando sobre los dos extremos del mismo, ya que si no éste giraría sobre sí mismo sin resultados. A continuación liberamos los dos pasadores.

Para extraer el amortiguador de su alojamiento, es necesario permitirle la extensión total. Será necesario, entonces, levantar el basculante trasero.

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Siempre es necesario comparar ambas piezas antes del montaje, así evitaremos trabajar innecesariamente o arriesgarnos a forzar alguna pieza durante un mal funcionamiento.

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Suspensión YSS con Larsson | motoGuía

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El nuevo amortiguador incorpora bombona de gas externa, que montaremos sobre su soporte y presentaremos en la moto para determinar su posición de montaje.

De nuevo con el basculante arriba, introduciremos el nuevo amortiguador en su ubicación, asegurándonos de que todo encaja correctamente.

sí se define en su página web este fabricante de componentes de suspensión y argumentos da para ello: es un proveedor de referencia en equipo original, lo que avala su calidad (excelencia) y capacidad de innovación. Además, la oferta es tan amplia que cubre todo tipo de necesidades, también las de las motos más deportivas por lo que la pasión con la que trabaja está asegurada.

Su oferta para el mercado de reposición cumple con los estándares de fabricación de primer equipo y, como uno de los principales productores de amortiguadores a nivel mundial, dispone de referencias para satisfacer las demandas de prácticamente todo el parque circulante en todos los segmentos: carretera, off road, maxi scooters, custom, etc.

Tres son las líneas principales de producto. Los Z-Series propone amortiguadores de alta calidad y prestaciones que prestan servicio a motos de los años setenta hasta las deportivas de última generación. Disponen de ajuste de precarga y de rebote y están fabricados con materiales de alta calidad como el recubrimiento de teflón o el pistón sinterizado y el eje de cromo duro de baja fricción tratado térmicamente. Un escalón por debajo pero también de alta calidad son los amortiguadores G-Series que también cuentan con diversos ajustes mientras que la opción más asequible es la línea Eco-Line, amortiguadores que proporcionan una excelente relación prestaciones-precio al ser de gas autoajustables y compartir muchos elementos con amortiguadores de una escala superior.

YSS también presta especial atención al servicio posventa y prueba de ello es que también cuenta con kits de reparación y herramientas originales para el montaje de los mismos. Al hilo de esta cuestión, desde el pasado otoño Larsson España dispone de todas las herramientas originales para la intervención sobre los amortiguadores YSS. i www.larsson.es | www.kmotos.es | www.yss-suspension.eu

Una vez todo encaje correctamente, realizamos el proceso inverso y apretamos los pasadores del amortiguador, recordando también volver a doblar la arandela anti-fuga.

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YSS: Pasión, excelencia e innovación A

Fijamos la posición final de la bombona de gas y guiamos el latiguillo con las bridas incorporadas en el kit para evitar posibles enganchadas con las piezas móviles de la moto.

Finalizada la intervención, el equipo del taller +KMotos al completo posa junto a la “paciente” de la operación realizada con piezas suministradas por Larsson.

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motoPrueba | Suzuki SV 650 Suzuki propone la SV como moto de acceso, pero tiene cualidades de sobra para acompañarnos durante mucho más tiempo del que en un principio podríamos plantearnos.

Fotos Jairo Lorenzo DFerentPics.com Nuestra motera Zaida Guillén Equipamiento casco MT HELMETS Blade SV botas Icon Overlord

Escanea estos QR para ver la prueba al completo.

Super-Válida

Una naked de acceso capaz de dejar una huella imborrable a cualquiera que la prueba.

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a 3ª generación de la SV llega con más fuerza que nunca a un sector cuya demanda está en pleno auge: las ya conocidas como “motos A2”. En tiempos anteriores eran motos de prestaciones modestas y diseños llamativos, pero Suzuki ha dado un paso al frente con su naked de acceso ofreciendo

al cliente los tres puntos claves del éxito en un solo producto: bajo coste de mantenimiento, PVP asequible y grandes dosis de diversión.

Todo ello con una mecánica de fiabilidad contrastada y un comportamiento dinámico envidiable cuya principal bondad es la manejabilidad que ofrece, transmitiendo una gran confianza desde el primer minuto. Su motor en V a 90° empuja desde abajo sin contemplaciones, y estira las RPM durante un amplio rango de trabajo, mostrando sus verdaderas intenciones a partir de las 6.000 RPM. Sin más inconvenientes encontrados que el escaso mullido del asiento, equipa unas suspensiones firmes y tolerantes que otorgan un paso por curva a la altura de cualquier moto de mayor “clase social”. La entrada y la salida de curva son un placer gracias a este sistema, a unos frenos precisos y capaces que permiten morder en la medida necesaria para tenerlo todo bajo control, y a la sobrada potencia que desarrolla el propulsor para responder a la demanda de gas cuando vemos

el final del giro. Precisa sobre lo que debemos hacer y lo que no, otorgando al conductor un alto nivel de confianza y el paso por curva que su generosa rueda trasera necesita, la nueva SV es capaz de arrancar una generosa sonrisa al piloto más frío y veterano. i moto.suzuki.es

LO MEJOR

• Experiencia de conducción • Polivalencia y manejabilidad n • Comportamiento del motor y suspensió

LO MEJORABLE

• Mullido del asiento escaso • Aspecto sencillo en zona frontal La zona delantera presenta un aspecto muy sencillo que no se corresponde con la experiencia de conducción.

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El sistema de frenos realiza un trabajo milimétrico. Muy capaces y con un ABS nada intrusivo que ofrece grandes alegrías.

Restyling del colín muy acertado. No así el del asiento, poco mullido en zonas comprometidas y tras poco rato en él.

SUZUKI SV 650 MOTOR: Bicilíndrico en V a 90°, 645 cc, refrigeración líquida, inyección, Euro3.

POTENCIA: 76 CV PAR: 64 Nm. PESO: 195 kg

PVP: 6.699 €

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Ducati Multistrada 1200 Enduro | motoPrueba LO MEJOR

• Nivel equipamiento • Prestaciones motor • Confort asiento y suspensiones

Escanea estos QR para ver la prueba al completo.

Se echaba de menos una versión de la Multistrada que realmente permitiera ir por todas las “stradas”. La Enduro abre nuevas puertas al modelo más polivalente de Borgo Panigale.

LO MEJORABLE

• Excesivo tamaño • Asiento alto y ancho • Centro de gravedad alto • Peso muy elevado

DUCATI MULTISTRADA 1200 ENDURO MOTOR: Bicilíndrico en V a 90°, 1.198 cc, ref. líquida, inyección, Euro4.

POTENCIA: 160 CV PAR: 136 Nm. PESO: 254 kg

PVP: 21.090 €

D

ucati irrumpe en el segmento de aventura con todo su arsenal, presentando un producto de alto rendimiento con prestaciones Touring, una moderada capacidad offroad y un batallón tecnológico a bordo.

Entre otras muchas ayudas, incluye ABS de calibración múltiple 9.1ME de Bosch con asistencia en curva, sistema Multistrada Link (conectividad Bluetooth) y antiwheelie. Unas credenciales que no dejan indiferente.

El motor Testastretta de 1.198 cc ofrece un enérgico comportamiento en bajos, unos medios lineales, y unos altos contundentes dosificados con un noble tacto del Ride By Wire. Los 4 mapas de gestión facilitarán la conducción en diferentes situaciones manteniendo el equilibrio perfecto entre seguridad y prestaciones. Todo ello ya ahora cumpliendo con la Euro4.

El asiento se encuentra demasiado elevado y su anchura no facilita el contacto con el suelo, penalizando la manobrabilidad en parado, a lo cual su desmedido peso no contribuye en absoluto.

Cuatro packs de accesorios compatibles entre sí equipan la moto hasta límites insospechados, sin afectar a su peculiar comportamiento debido al largo recorrido de suspensión (200 mm). Hay que adaptarse a ella para poderla disfrutar. Clara tendencia al sobreviraje que, una vez dominada, garantiza altas dosis de diversión. La frenada, típicamente Ducati, efectiva y potente, se confía a pinzas Brembo y un sistema de frenada combinada que facilita el trabajo cuando se rueda a dúo y cargado. i www.ducati.es

Probamos la maxitrail de Ducati, una de esas motos que no pasa desapercibida.

En cualquier terreno El Multistrada Link, entre otras funciones, permite enlazar teléfono e intercom con la moto.

El TFT de 5” para el panel de instrumentación es completo, organizado y muy funcional.

Toda protección es poca. Desde el cárter hasta el depósito del freno trasero van protegidos.

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motoUrban | Kymco GrandDink 125/300

Zipi Kymco Grand Dink 125i LO MEJOR • Agilidad y ligereza • Relación potencia-prestaciones

LO MEJORABLE

• Frenada delantera • Estabilidad y vibraciones a alta velocidad

Ágiles y traviesos entre el tráfico urbano, y perfectamente capaces de desplazamientos interurbanos a dúo, la nueva generación del Grand Dink es la punta de lanza de toda la nueva gama Euro 4 de Kymco y representa una extraordinaria evolución en positivo de la gama taiwanesa.

T

ras 15 años en el mercado, el Kymco Gran Dink se renueva por dentro y por fuera convirtiéndose en un vehículo más ágil, más seguro, y más ecológico, adaptándose a la normativa Euro 4 y presentándose en versiones 125 y 300 cc. Ambas motorizaciones gozan del mismo nivel de equipamiento, que incluye, entre otros, faros traseros 100% led, manetas regulables y ABS de origen. A excepción del propulsor, comparten chasis, dimensiones y aspecto exterior, incluido el depósito de gasolina, con una capacidad de 13 litros y ubicación bajo el piso, para bajar el centro gravedad y hacerla más manejable.

De dos scooters que comparten absolutamente todo excepto el motor y cuyos pesos son tan similares, se espera un comportamiento similar, salvando las diferencias en prestaciones que el motor ofrece. Sin embargo con la Grand Dink ocurre algo llamativo en 34

este sentido. Mientras que la 125 se muestra ágil, ligera y manejable, permitiendo cambios de dirección y maniobras rápidas con gran facilidad, la 300 muestra muchísimo más aplomo con tan sólo 17 kg más de peso. En contrapartida, es un poco más “cabezona” y tiende a abrirse en la entrada de curva, donde las inercias juegan un papel que la perjudica respecto a su hermana pequeña y no ofrece la misma precisión que la 125, siendo la 300 más lenta y mermando su lado GT... hasta que pasamos de media curva y volvemos a abrir el grifo.

En el campo de la seguridad, Kymco ha pensado en todo. Desde la profusión de la iluminación led para ver y que nos vean mejor —lástima que a estas alturas el faro principal delantero no sea también de ledes—, hasta el ABS de origen y un sistema de frenos formado por un disco de 260 mm con pinza de 3 pistones en el eje delantero y otro de 240 mm con doble pistón en el trasero. La sensación es la misma en ambas cilindradas. Los frenos cumplen su función con suficiente eficacia, precisión y progresividad, pero se echa de

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Kymco GrandDink 125/300 | motoUrban Escanea estos QR para disfrutar de la prueba y la galería de fotos completa.

y Zape Kymco Grand Dink 300i LO MEJOR • Respuesta del motor • Sólo 17 kg y 300 € más

LO MEJORABLE

• Frenada delantera • Tendencia a abrirse en curva

Fotos Jairo Lorenzo DFerentPics.com Nuestra motera María Calero #26 Equipamiento casco MT HELMETS Street Metro

menos algo más de contundencia, especialmente en el delantero y sobre todo en la 300 por razones que son más que evidentes.

Trabajo intachable de las suspensiones, manteniendo la moto en su sitio y con gran adaptabilidad a las inclemencias propuestas por los ayuntamientos en forma de bandas sonoras. i www.kymco.es

Frenos eficaces, progresivos y precisos, resuelven pero quedan algo justos en el tren delantero, en especial en la 300 cc por el aumento de peso y prestaciones.

Piloto trasero full LED para aumentar la visibilidad. Los faros delanteros dan buen rendimiento, aunque incomprensiblemente utilizan bombilla convencional.

Completo tablero con información útil y bien organizada, incluyendo nivel de combustible y temperatura exterior y del motor.

Manejo de botones mejorado.

KYMCO GRAND DINK 125/300 ABS MOTOR: Monocilíndrico 4t, 125 cc/276 cc 4v/2v, ref. líquida, inyección, ABS, Euro 4 POTENCIA: 12/25 CV DEPÓSITO: 13 l.

PESO: 183/200 kg

PVP 125i: 3.699 € / 300i: 3.999 € 251 febrero 2017

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motoInforme | Mercado de escapes

La amplia oferta del mercado posventa de escapes

Repaso exhaust…ivo

Muchos son los modelos y marcas de escapes a elegir. Lo podéis constatar en este amplio reportaje en el que describimos la oferta de un amplio elenco de proveedores los cuales operan en un mercado posventa estable que registró un aumento de ventas moderado en 2016 y que prevé un 2017 al alza.

AMBROS BROS INT TRADING SEDE CENTRAL Castelldefels (Barcelona) ACTIVIDAD Fabricante e importador WEB www.jacmotors.com MARCAS MARVING, LASER, GPR, SPARK, KR TUNED Y BILLS PIPES OFERTA Con el variado elenco de marcas de es-

capes que reúne su cartera de productos alcanza el 96 por ciento de cobertura del parque de las dos ruedas por lo que presta servicio a todos los segmentos. Con la marca Marving dispone de una amplia gama de escapes para motocicleta de época y clásicas, tanto en versiones homologadas como racing. GPR es una marca que proporciona una amplia oferta en escapes para scooters y maxi scooters, deportivas y naked en variantes homologadas y racing. También se ocupa de las 36

motos de carretera deportivas y naked la marca Spark que cuenta con versiones Xtreme y de carbono homologados, lo mismo que RK Tuned que ofrece exclusivamente escapes de carbono y titanio para deportivas. Bills Pipes, por su parte, es un fabricante de escapes especialista en motos de motocross “Made in USA”. Las últimas novedades ya comercializadas por Jac Motors son una línea de escapes Café Racer de la marca Spark, la última generación de escapes Xtreme Laser y la nueva gama Furore y GPE de GPR en calidades de cerámica y titanio negro.

Escapes Spark para motos deportivas y naked. Una de las seis marcas de escapes suministradas por Ambros Bros Int Trading.

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Mercado de escapes | motoInforme ATHENA MOTOR IBÉRICA SEDE CENTRAL

Palau Solità i Plegamans (Barcelona) ACTIVIDAD Importador exclusivo para España, Portugal y Andorra para Arrow y Athena y fabricante y distribuidor en todo el mundo de Metrakit WEB www.athenaiberica.es MARCAS ARROW, METRAKIT, GIANNELLI Y ATHENA OFERTA Se presenta con cuatro flamantes catá-

logos de destacadas marcas, el de Arrow (enero de 2017), Giannelli (enero 2017), Get-Athena Evolution (2017) y Metrakit (2016). El de Arrow es muy completo, reúne escapes homologados para ciclomotores, scooters y maxi scooters así como silenciosos en acabados de aluminio, aluminio negro, titanio y carbono para todo tipo de motocicletas. Desde Athena Motor Ibérica subrayan que Arrow homologa sus productos modelo por modelo de motocicleta siendo sus sistemas de escape de los pocos que cumplen al cien por cien la regulación europea y ya cuenta con diversas aplicaciones para motocicletas de 2017 certificadas bajo las exigencias de la Euro 4. Otro de los puntos fuertes de Arrow es el completo despiece de sus escapes que facilita la reconstrucción de los mismos en caso de caída o rotura.

Sus líneas más destacadas son las X-Kone, Competition, Competition Full Titanium, la Rebel para custom o la exclusiva línea de escapes Mohican para Harley-Davidson. Lo último de Arrow son los escapes homologados Urban para maxi scooters, disponibles en acero inoxidable con tapa pintada en negro o en aluminio con acabado transparente o negro, con colector “racing” con convertidor catalítico opcional y con un silenciador más corto en forma de diamante Race-Tech. Giannelli es una marca hermana de Arrow por lo que ofrece una gama muy parecida y su escape estrella es el Maxi Oval para la nueva Honda Africa Twin.

El catálogo Metrakit mantiene un año más la gama homologada MK de escapes para scooters de 50cc y la línea Pro Race con ligeros cambios en sus medidas mientras que Athena propone unos escapes completos con colector en acero y el cuerpo del silencioso en titanio para motos de enduro y motocross de 250 cc y las KTM 350 que se combinan a la perfección con las centralitas de gestión del motor y elementos de potenciación de GET.

En la imagen lo último de Arrow, el escape homologado Urban para maxi scooters.

Llega a España de la mano de Athena Motor Ibérica.

WEB www.atprojects.es MARCAS THE JEKILL AND HYDE OFERTA Esta firma de ingeniería que ofrece un

amplio elenco de servicios al sector del automóvil y la motocicleta, entre ellos la distribución de componentes, ha asumido la distribución en nuestro país de la marca de escapes The Jekill and Hyde fabricados por la compañía holandesa The Jekill and Hyde Company. Su oferta supera las 300 referencias en escapes para motos de carretera y custom siendo más conocida por su oferta para este último segmento. Así destacan sus modelos de estética impactante para Harley-Davidson, Indian, BMW y Victory aunque también cuenta con referencias para otros tipos de moto como, por ejemplo, la KTM Superduke GT. Mención especial merece la amplia gama The Jekill and Hyde para Harley-Davidson y BMW. Para la primera dispone de escapes para sus modelos Touring, All Softail, Dyna y Sportster de 2017 así como para la Softail Slim S y Eatboy S, Dyna Lowrider S, Softail CVO Breakout Pro Street (110), Night Rod Special, VRod Muscle y Sportster Roadster de 2016. Para BMW, las R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, R 1200 R y R 1200 RS pueden montar escapes The Jekill and Hyde.

Escape The Jekill and Hyde montado en una HarleyDavidson Sportster de 2017. ATP Projects es el representante de esta marca holandesa en España.

BARIKIT

SEDE CENTRAL Granollers (Barcelona) ACTIVIDAD Fabricantes de pistones y distribui-

dor de recambios para motos de 2 y 4 tiempos WEB www.barikit.com

MARCAS BRK OFERTA Gama especializada la de este provee-

dor, catorce modelos de escapes de alta calidad y prestaciones dirigidos a la competición y a motores de dos tiempos de marchas y automáticos.

Dentro de estas catorce referencias destacan los que tienen como destino los motores Senda de Derbi y Piaggio y los Minarelli AM6 de 45 mm de carrera. Tres escapes BRK Racing son novedosos, el ESC-24 adaptable para la Derbi DRD (a partir de 2006), el ESC-25 adaptable a la Derbi Senda DRD Pro y el ESC-26 adaptable a la Beta RR con motor Minarelli AM6.

tribución de componentes y equipamiento de taller

La progresión de este fabricante esloveno en sus 25 años de andadura ha sido impresionante hasta convertirse en un referente a nivel tecnológico, de prestaciones, calidad y oferta. Es un actor imprescindible tanto para el gran público como en la competición.

Centrándonos en la oferta de Akrapovič para motocicleta, su catálogo reúne más de 600 modelos de escapes, buena parte de ellos fabricados en titanio. De hecho, es el único fabricante de escapes del mundo que cuenta con una fundición en sus instalaciones. También dispone de variantes en acero inoxidable que ajustan la relación calidadprecio y la oferta se completa con escapes de fibra de carbono. La oferta cubre prácticamente cualquier necesidad en todos los segmentos, moto de carretera, de campo, scooters y custom. Ya hemos apuntado los puntos fuertes de Akrapovič pero desde la firma eslovena nos los recuerdan: “nuestra compañía es líder mundial en la fabricación de sistemas de escape de alto rendimiento.

Akrapovič es sinónimo de innovación, calidad y diseño, todo ello acompañado de un inigualable sonido”. La máxima expresión de todas estas cualidades es la línea Evolution de escapes fabricados íntegramente en titanio. Los Evolution utilizan los mismos materiales y tecnología que los escapes de competición para proporcionar un aumento de las prestaciones y una notable reducción de peso.

La actualización de la oferta es constante y estos últimos meses se ha intensificado esta política para adaptarse a la nueva regulación Euro 4. Así, en los últimos meses ha lanzado escapes para las nuevas Kawasaki Z900 y Ninja 650; las Yamaha MT-09, XSR 900 y Tracer 900; las BMW R nineT, S1000RR, F800R y F800GT. Los segmentos de la moto de campo y de off road también están al día, Akrapovič acaba de lanzar nuevos escapes para la Kawasaki KX250 y la Yamaha YZ250F y para la Yamaha TMax. Desde principios de 2015 Parts Visitamo s la sede Europe es el distribuidor oficial de Akrap ovič en de la gama Akrapovič a nivel Ivančna Gorica europeo. Así mismo, la firma (Eslovenia) . Po ha establecido en España 19 leer el rep déis ortaje puntos de venta que también en la página 20 suministran sus escapes.

SEDE CENTRAL Ivančna Gorica (Eslovenia) ACTIVIDAD Fabricante WEB www.akrapovic.com MARCAS AKRAPOVIČ

Escape Akrapovič de la línea Evolution fabricado íntegramente en titanio para la Kawasaki ZX-10R. Sus materiales y tecnología derivan directamente de la competición.

ATP, AUTOMOTIVE TECHNICAL PROJECTS SEDE CENTRAL Sant Cugat del Vallès (Barcelona) ACTIVIDAD Consultoría técnica, formación y dis-

Akrapovič, marca top

Escape BRK Racing ESC-25 adaptable a la Derbi Senda DRD Pro. Lo distribuye Barikit.

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motoInforme | Mercado de escapes La gama Termignoni, de la mano de AndreaniMHS

Desde el pasado 1 de enero AndreaniMHS Ibérica se ha incorporado al mercado posventa de escapes importando y distribuyendo en exclusiva en España los escapes del fabricante italiano Termignoni. El acuerdo entre ambas firmas se suscribió el pasado mes de noviembre en Milán, en el Salón de la Motocicleta EICMA. En el certamen italiano, Juan Martínez, director general de Andreani-MHS Ibérica, valoró así la alianza con Termignoni: “desde que comenzamos el proyecto Andreani-MHS en 2013 nuestra filosofía de empresa ha sido siempre la de contar con marcas líderes que garanticen la satisfacción de nuestros clientes y Termignoni, sin duda, lo es. Ofreceremos una de las mejores marcas de sistemas de escape del mercado ampliando así nuestra oferta y proporcionando el máximo rendimiento en este sector”.

La oferta Termignoni suma 180 referencias para todo tipo de motocicletas, incluidas las de competición. Así mismo, la oferta es variada proponiendo escapes de titanio, carbono, acero inoxidable, escapes completos, silenciosos, con diferentes diseños, etc. Opcionalmente, también dispone de catalizadores para escapes homologados. Andreani-MHS subraya que los puntos fuertes de la gama Termignoni son la calidad, la tecnología y las prestaciones. Buen ejemplo de estas tres virtudes que sitúan a la marca italiana como un producto de gama alta son sus escapes de carbono con colectores negros, disponibles homologados o racing. En cuanto a novedades, destaca el nuevo silenciador de titanio tipo Force para la naked Yamaha MT-10.

SEDE CENTRAL Montornès del Vallès (Barcelona) ACTIVIDAD Importador y distribuidor WEB www.andreanimhs.com MARCAS TERMIGNONI

DEMOTO SEDE CENTRAL Málaga ACTIVIDAD Importador y distribuidor; tienda fí-

sica y on line de componentes para motocicletas y especialista en tubos de escape WEB www.de-moto.es

MARCAS REMUS, MIVV, YASUNI, ARROW, GPR, VANCE&HINES, TECNIGAS, LEOVINCE Y SPARK OFERTA Se definen como especialistas en esca-

pes y no van de farol si tenemos en cuenta que son el importador exclusivo de Remus, un distribuidor “golden” de Mivv y comercializa otras trece marcas más, entre ellas, enseñas de referencia como Yasuni, Arrow, GPR, Vance&Hines, Tecnigas, LeoVince o Spark. Obviamente, con este amplio catálogo cubre cualquier necesidad para el parque de las dos ruedas en todos los segmentos aunque desde Demoto matizan que son particularmente fuertes en cuatro tiempos y dentro de este ámbito, en las motos de carretera y scooters.

Además de disponer de los catálogos íntegros de las quince marcas comercializadas, coma apuntan desde la firma malagueña: “tenemos una solución para cada cliente, un amplio stock y capacidad de respuesta para gestionar los pedidos y un servicio posventa acorde con las necesidades del taller”. La calidad es la principal prioridad para Demoto y son un exponente de esta calidad algunos de sus escapes comercializados como los Hexacone de Remus, de excelente acabado; el versátil Suono de Mivv o la innovadora gama Yasuni para scooter. Así mismo, dispone de las últimas novedades de sus marcas de escapes, por ejemplo, el escape Remus Black Hawk con una pequeña terminación en forma de pico. En breve comercializará el Remus 8, un escape con doble salidad. Tanto el Black Hawk como el 8 son muy ligeros están fabricados en acero de alta calidad, con copa y protector contra el calor de carbono y se presentan en color negro mate.

El escape 8 de Remus se denomina así por la forma de su terminación. Demoto importa esta marca y comercializa catorce más. Todo un especialista en escapes.

DMOT GESTIÓN

SEDE CENTRAL Castellbisbal (Barcelona) ACTIVIDAD Representante WEB www.dmot.com MARCAS MIVV OFERTA Mivv es una marca importante en el

Andreani-MHS Ibérica importa desde el 1 de enero los escapes Termignoni. De esta marca destaca su calidad, tecnología y prestaciones.

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mercado posventa de escapes. Su catálogo recopila más de 2.000 referencias de aplicación en todo tipo de motocicletas excepto custom y ciclomotores. Dmot Gestión destaca de la gama Mivv su relación precio-diseño-prestaciones, su notable oferta y la capacidad para ofrecer asistencia técnica directa desde fábrica. Abandera la oferta Mivv la familia Suono, la más vendida

mientras que la Speed Edge se está consolidando como una sólida alternativa. La gama Mivv siempre está al día por lo que el goteo de novedades es constante. Buen ejemplo de ello es el reciente lanzamiento de unos nuevos escapes específicos para las Moto Guzzi V7 y V9. Mivv ha adaptado el escape corto Ghibli a ambos modelos presentándose como una pieza de estética minimalista y retro que proporciona un sonido exclusivo, incrementa las prestaciones en comparación con el escape original y se adapta perfectamente a los chasis de la V7 y la V9. Se pueden elegir en dos acabados, cepillado con un solo brillo o pintado en negro mate, cuentan con protectores térmicos específicos y cumplen con la legislación vigente, tanto a nivel de ruido como de emisiones contaminantes.

Lo último de la italiana Mivv, un escape corto Ghibli específico para la Moto Guzzi V7.

A España llega de la mano de Dmot Gestión.

EUROMOTO 85

SEDE CENTRAL Viladecans (Barcelona) ACTIVIDAD Distribuidor WEB www.euromoto85.com MARCAS GIANNELLI Y MALOSSI OFERTA La gama Giannelli cubre las deman-

das de la mayoría del parque de motocicletas.

Algunos de sus modelos más destacados son el Scooter Evo, el IperSport y el Street 2T. El primero de ellos es un sistema de escape de tan solo 3,5 kilos especialmente diseñado para maxi scooters, fabricado en acero inoxidable y que destaca por su fiabilidad y larga duración. El IperSport es un escape para motores 4 tiempos fabricado con materiales de alta calidad y muy ligeros que combina unas altas prestaciones con un diseño italiano. En cuanto a acabados, está disponible en titanio, fibra de carbono, Nichrom (acero inoxidable), aluminio y en la nueva versión Black Line.

Por último, el Street 2 tiene como destino las motos de 2 tiempos y se puede elegir en kevlar, fibra de carbono o aluminio. Lo últimos de Giannelli son nuevos escapes para las Ducati Monster 1200 (2016), Yamaha Tracer 700 y MT 10 (ambas de 2016), Piaggio Medley 125 y Kymco K-XCT 300 (2016). Giannelli suministra equipo original a marcas como Aprilia, Beta, MV, Piaggio o KTM. Por lo que respecta a la gama Malossi, tres familias de producto marcan la pauta, la RX y RX Black y la Maxi Wild Lion. Los dos primeras son escapes homologados cuyo destino son motores de hasta 400 cc y resultan ideales para su montaje en scooters y maxi scooters como la Honda SH 125i, la Kymco Xciting 400 o las nuevas Vespa GTS. Son muy ligeros y varias partes del interior así como el DB Killer han sido rediseñadas para mejorar las prestaciones, tres silent blocks reducen las vibra-

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ciones y su montaje es muy sencillo a partir de una placa pegada a tres soportes sobre el silencioso. El Maxi Wild Lion ha sido recientemente homologado. Es un escape para maxi scooters como la Yamaha TMax 530 o la BMW C GT 650 fabricado en aluminio con tratamiento superficial de oxidación anódica, marcado con láser, con sección elíptica y con un sistema de insonorización con el añadido de fibras minerales de alto poder insonorizador y antidacaimiento.

Made in Italy y de altas prestaciones, se presenta con terminales en carbono, DB Killer y colectores en acero inoxidable.

escape S-1 y el silenciador GP70R. El primero es un sistema de escape derivado de la alta competición y que se puede instalar en un elevado número de modelos de motos naked y deportivas de última generación. Los S-1 de SC-Project incrementan las prestaciones de los escapes montados en origen. Por su parte, el GP70-R es un silenciador con casquillo CNC completamente mecanizado de titanio sin tubo de enlace específico y que se suministra con una pinza de fibra de carbono.

GM2

SEDE CENTRAL Vitoria (Álava) ACTIVIDAD Importador y distribuidor WEB www.gm2online.com MARCAS REMUS OFERTA Calidad y tecnología “Made in Austria”

Escape Maxi Wild Lion instalado en una BMW C GT 650. Lo último de Malossi ya cuenta con la homologación europea. Euromoto 85 lo distribuye.

FGMOTORWORKS

SEDE CENTRAL Martorelles (Barcelona) ACTIVIDAD Taller de motos multimarca e im-

portador y distribuidor de los escapes SC-Project WEB www.fgmotoworks.com

MARCAS SC-PROJECT OFERTA Este taller regentado por Francesc Ga-

lindo opera en el mercado posventa de escapes como distribuidor oficial de la marca italiana SC-Project la cual proporciona escapes de altas prestaciones fabricados en titanio, carbono y aluminio de alta calidad siendo su principal destino las motos de gran cilindrada y los maxi scooters. La oferta es variada y polivalente para cubrir un gran número de aplicaciones y la firma distribuidora destaca la calidad de fabricación y la equilibrada relación calidad-precio de los escapes SC-Project. Algunos de sus modelos más destacados son los GP-M2, CR-T, Conic y Oval. Los dos primeros son escapes derivados de la competición (se han utilizado en MotoGP y en Moto2) por lo que representan las alternativas más deportivas de SC-Project. Los Conic se distinguen por su estilo vanguardista mientras que los que busquen un escape más clásico tienen en el Oval una opción ideal. Todos ellos mejoran el rendimiento, el sonido y la estética del escape original. Sus últimas novedades son el

Silenciador GP70-R de la marca SC-Project distribuida en España por Fgmotoworks. Lo pudimos contemplar en la feria EICMA de Milán.

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al incluir en su cartera de productos la gama completa del fabricante centroeuropeo Remus que propone varias y versátiles familias de producto. Buen ejemplo de ello son las Hexacone e Hypercone en varios acabados (carbono, titanio o acero) de altas prestaciones y la más económica Okamy sin olvidar las referencias específicas para Vespa y modelos de moto custom. Como ya hemos apuntado la calidad y el ofrecer un producto exclusivo son las señas de identidad de la gama Remus que se fabrica íntegramente en Austria. Representa al máximo estos principios el escape Remus Black Hawk para la BMW R 1200 GS Adventure, parcialmente realizado en carbono y de tan solo 1,96 kilos de peso. Recientemente ha lanzado un nuevo escape para la Triumph Street Twin (modelo de 2016) así como un interesante dispositivo, el Remus SC15, un controlador electrónico de decibelios conectable a CAN Bus capaza de reducir el ruido con un solo botón.

El escape Remus Black Hawk para la BMW R 1200 GS Adventure está parcialmente fabricado en carbono y pesa tan solo 1,96 kilos. GM2 lo comercializa.

GREENLAND MX

SEDE CENTRAL Castañares (Burgos) ACTIVIDAD Importador y distribuidor WEB www.greenlandmx.com MARCAS FRESCO RACING OFERTA La especialista en off road importa los

escapes Fresco Racing, un fabricante italiano que trabaja de forma artesanal y cuya oferta se estructura en dos familias de producto: escapes y silenciosos. Ambas tienen como destino los motores de 2 tiempos de un buen número de modelos de motos de campo y el proceso de fabricación merece especial mención. En primer lugar se fabrican los prototipos que son evalua-

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motoInforme | Mercado de escapes Quinteto de lujo de la mano de Bihr

Las cinco marcas de escapes distribuidas por Bihr le permiten ser un referente de este mercado posventa. Son nada más y nada menos que Yasuni, Polini, Scorpion, Malossi y Tecnium, cada una con un perfil diferente para cubrir las necesidades de todo tipo de motoristas. Las gamas Scorpion y Tecnium merecen especial mención porque están presentes en el mercado a través de Bihr de forma exclusiva.

Los escapes Scorpion están íntegramente hechos a mano en Reino Unido y se caracterizan por su diseño exclusivo y de vanguardia, ligereza, prestaciones de competición y sonido contundente. Más de 1.400 modelos tienen como destino principal destino las motos de media y alta cilindrada. En su fabricación se utilizan soldaduras que son perfeccionadas con un sistema templado y fusionado y consigue potencias superiores a la del original. Así mismo, incorpora un Db Killer extraíble para conseguir un sonido más racing. La instalación de los escapes Scorpion es sencilla y no requieren reprogramación de la centralita. Bihr destaca de los escapes Scorpion que se diseñan y fabrican para cada modelo de moto.

Por otra parte, ante la continua demanda de escapes para motos de 2 tiempos, tanto de enduro como de motocross, Tecnium ha desarrollado una de las gamas más completas y ajustadas del mercado. Fabricados íntegramente en Bélgica, se han hecho un hueco en el mercado gracias al proponer un producto de altas prestaciones pero a un precio adaptado a las demandas actuales.

Tecnium ofrece escapes de acero (bufandas) y silenciadores de aluminio disponible en dos acabados, estándar (recambio clásico del original) y en aluminio con acabado de carbono cuya estética es espectacular.

La oferta en escapes Bihr se completa con las marcas Yasuni, Polini y Malossi. La gama de estas tres las describimos a lo largo del reportaje. Las gamas completas de Yasuni (ver espacio que le dedicamos) y de Tecnium son sus últimas incorporaciones.

VICMA powered by BIHR SEDE CENTRAL Totana (Murcia) ACTIVIDAD Importador y distribuidor WEB www.bihr.es MARCAS YASUNI, POLINI, SCORPION, MALOSSI, TECNIUM.

Yamaha NMax con un escape Yasuni. Bihr distribuye la oferta de esta marca de referencia en el segmento de los scooters y motos de pequeña cilindrada.

40

dos en bancos de prueba y en pista por pilotos de equipos oficiales. Una vez superados estos test se inicia la fabricación a mano utilizando un acero específico según las necesidades de cada modelo. Lo mismo podemos decir de los silenciadores, más duraderos y ligeros que los montados en origen. Técnicamente, el cuerpo central está fabricado en aluminio con soportes soldados mediante sistema TIG, el tubo de escape es de acero inoxidable de sección muy reducida y el cono final es de fibra de carbono. El interior está realizado en una fibra de vidrio capaz de resistir los 600º de temperatura y está recubierto por una tela de acero inoxidable. Greenland MX nos ha avanzado las novedades Fresco Racing para 2017. A la línea Factory de escapes con soldado por aros se suman dos más, la Raw y la Platinium. Los Raw son escapes estampados con acabado de acero en crudo barnizado que se presentan con las mismas prestaciones y diseño que los Factory pero a un precio más reducido. Los Platinium son escapes con un acabado cromado y una pared más gruesa, ideal para enduro por su continua exposición a golpes. También disfrutan de las mismas prestaciones y diseño que los Factory.

ceso de producción propio con el objetivo de ofrecer un producto de calidad pero de precio contenido. Su escape estrella es el Brutale, de diseño radical y el cual incrementa la potencia de la moto, mejora el sonido y cuenta con sistema DB Killer desmontable. Además, acaba de ser mejorado con un embellecedor de carbono en la boca del escape. Para esta primavera tiene previsto lanzar un nuevo escape homologado para motos de carretera que dispondrá de DB Killer desmontable.

LARSSON ESPAÑA

SEDE CENTRAL Benissa (Alicante) ACTIVIDAD Importador y distribuidor WEB www.larsson.es MARCAS ARROW, LEOVINCE, SILVERTAIL, SITO, TECNIGAS, ATHENA Y NARAKU OFERTA Con el elenco de marcas de escapes

incluido en su cartera de productos, la mayorista levantina supera las 60.000 referencias de aplicación en más de 21.000 modelos y versiones de motocicletas. Con esta oferta satisface las demandas de la práctica totalidad del parque circulante de las dos ruedas y toda esta oferta se completa con las herramientas JMP para la instalación de los escapes así como de muelles, juntas, fibra aislante o cinta protectora contra el calor. También son de gran utilidad a la hora de trabajar en el pintado de los escapes.

Una de las novedades Fresco Racing para este 2017, el escape Raw estampado con acabado de acero en crudo barnizado. Lo importa Greenland MX.

INDUSTRIAS METÁLICAS DÍAZ SEDE CENTRAL Barberà del Vallès (Barcelona) ACTIVIDAD Fabricante WEB www.silenciadores-endy.com MARCAS ENDY EXHAUST SYSTEM OFERTA Bajo marca Endy, este fabricante pro-

pone una amplia gama de escapes para cada segmento de la moto, concretamente seis tipos diferentes de escape para maxiscooter y ocho para moto de carretera por lo que da cobertura a scooters de 50 cc y dos tiempos, maxiscooters de 100 y más centímetros cúbicos, motos de carretera, de campo y café racer. Todos los escapes se fabrican en la planta de Industrias Metálicas Díaz en la localidad barcelonesa de Barberà del Vallès bajo un pro-

Espectacular escape Arrow, marca incluida en el portafolio de productos de Larsson España.

POLINI SEDE CENTRAL Alzano Lombardo (Italia) ACTIVIDAD Fabricante WEB www.polini.es MARCAS POLINI OFERTA Más de 5.000 piezas en catálogo y 140

modelos diferentes para scooters y maxi scooters de 2 y 4 tiempos conforman la oferta de Polini en escapes. Están fabricados en diferentes materiales (hojas de acero, acero especial, etc.) y diseñados para distintos usos: scooters, motos, ciclomotores, personalizados, carreras en pista, etc pero todos ellos están fabricados íntegramente en Italia, con materiales de alta calidad y superan pruebas y controles muy estrictos. Los escapes Polini Evolution marcan la pauta dentro de esta oferta y se distinguen por su moderno diseño y por la forma interior, de tipo directo, que aumenta la curva de entrega de potencia mejorando así las prestaciones. El Escape Endy para moto de carretera. Industrias Me- silenciador es de aluminio anodizado negro; tálicas Díaz fabrica la versátil gama de esta marca el terminal, de fibra de carbono y el colector, “Made in Spain”. de acero inoxidable, incorpora una cámara

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Sin títu

Mercado de escapes | motoInforme de compensación que permite aumentar aún más las prestaciones, tanto a regímenes bajos como medios. Emiten también un sonido “racing” y son muy ligeros, pueden pesar hasta casi la mitad que el escape original. Eso sí, no está homologado para su uso en carretera.

Como novedad, ha lanzado un nuevo sistema de escape Evolution específico para las Vespa Primavera y Sprint 125/150. Desarrollado por el departamento de competición de la firma de Alzano Lombardo, permite sacar el máximo rendimiento al grupo térmico Polini de 171 cc mejorando significativamente las cifras de aceleración y velocidad punta. En España, cuatro representantes de Polini gestionan una red de ventas formada por tiendas y mayoristas.

Lo último de Polini, un escape Evolution que mejora las prestaciones de las Vespa Primavera y Sprint 125/150.

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TJT RACING PARTS

SEDE CENTRAL Sant Fruitós de Bages (Barcelona) ACTIVIDAD Fabricante WEB www.tjtracing.com MARCAS TJT OFERTA Polivalente oferta la de este fabricante

si tenemos en cuenta que sus 158 modelos propuestos abarcan una amplia tipología: tubos de escape, silenciosos, escapes de carretera, escapes bufanda, para scooters 4 tiempos, escapes de 2 tiempos para supercross, escapes de competición realizados artesanalmente, silenciosos de 2 tiempos, escapes para motos de off road 4 tiempos, colas de silenciador de escapes 4 tiempos de off road, etc. Los escapes TJT están fabricados con tecnología derivada de la competición lo que se traduce en unos productos fiables, de altas prestaciones y rendimiento lo que no está reñido con un precio competitivo. La punta de lanza de toda esta oferta son los escapes fabricados en aluminio y en acero inoxidable y su último lanzamiento es un escape para la Yamaha TMax.

TJT Racing Parts fabrica una versátil y variada gama de escapes. En la imagen, uno de los 158 modelos que propone.

Lo último de la californiana FMF, marca importada en España por Top Fun, el escape Factory 4.1 RCT Full System fabricado en titanio.

TOP FUN

SEDE CENTRAL Caldes de Montbui (Barcelona) ACTIVIDAD Importador y distribuidor WEB www.shop.topfun.com MARCAS FMF OFERTA Se ha hecho un hueco y se ha ganado

un reconocimiento en el mercado posventa después de una década importando para España los escapes de la marca californiana FMF que acumula más de 35 años de experiencia.

Entre colectores, silenciosos y juegos completos, el catálogo de FMF suma más de 650 referencias. Su oferta para el segmento off road es muy importante al disponer para motores de 2 y 4 tiempos de todas las disciplinas excepto trial escapes y silenciosos de instalación en modelos de Beta, Gas Gas, Honda, Husaberg, Husqvarna, Kawasaki, KTM, Suzuki y Yamaha.

Para el segmento de las motos de carretera propone colectores y silenciosos para Ducati, Honda, Kawasaki, KTM, Suzuki y Yamaha.

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motoInforme | Mercado de escapes Lo último de LeoVince, de la mano de El Motorista El Motorista es uno de los más de setenta distribuidores que LeoVince tiene repartidos por el mundo. En España llegan en exclusiva a través de la distribuidora jerezana que ya dispone en stock de lo último del fabricante de origen italiano.

La novedad más destacada es el escape Nero para la súper ventas Kymco SuperDink 125. La gama Nero es la buque insignia de LeoVince y ahora refuerza su influencia al cubrir las necesidades de uno de los modelos de referencia en el mercado español de la motocicleta. Los escapes Nero están fabricados en acero inoxidable y en carbono y con un acabado de pintura metalizada negra de base cerámica. Su aspecto es realmente espectacular.

LeoVince actualiza permanentemente su oferta como lo demuestra el hecho de que a lo largo de 2016 lanzó más de un centenar de nuevas referencias. Así mismo, a partir de marzo de 2017 estarán a la venta los GP Duals, Classic Racer y GP Corsa. Los GP Duals son escapes de diseño de doble cono, fabricados en acero inoxidable AISI 304 y acabados en pintura mate negra de base cerámica de instalación en modelos como la BMW R-Nine T; Ducati Scrambler 800; Honda CB500F y CBR500R; Kawasaki Z800 y Z800E; Suzuki SV650 y GSR750 y Yamaha MT-07, MT-09, MT-10, XSR700 y XSR900.

Los Classic Race son escapes de acero inoxidable AISI 304 y estilo retro pensados para modelos como las Moto Guzzi V7 II Stone y Special, Kawasaki W800 y Triumph Street Twin y Bonneville T100 y T120. Por último, los GP Corsa son unos escapes de fibra de carbono y carácter deportivo pero muy versátiles ya que son compatibles con varios modelos de Honda, Kawasaki y Yamaha.

El Motorista, a través de LeoVince, pone a disposición del mercado de reposición más de 1.500 referencias en escapes con las que cubre las demandas de más del 95 por ciento del parque de motocicletas en todos sus segmentos. Familias de producto como las Nero, LV One o Factory S se han convertido en imprescindibles.

SEDE CENTRAL Jerez de la Frontera (Cádiz) ACTIVIDAD Distribuidor y comercializador WEB www.elmotorista.es MARCAS LEOVINCE

Escape LeoVince Nero. Ya se puede instalar en el Kymco SuperDink 125. Dispone de esta novedad El Motorista, el distribuidor en España de LeoVince.

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La oferta se completa con colectores y silenciosos para quads de las marcas Can Am, Honda, Kawasaki, Polaris, Suzuki y Yamaha. El escape estrella de FMF es el Factory 4.1 RCT Full System, uno de los más reconocidos entre los pilotos de motocross. La firma importadora subraya que este escape garantiza un incremento de toda la curva de potencia de la moto mejorando así su rendimiento a la vez que reduce el peso del conjunto. El Factory 4.1 RCT Full System está fabricado en titanio y es compatible con los colectores estándar.

Sistema de escape Cross Rookie 50/70cc (CE) para la Rieju MRT50. Esta novedad off road de Voca llega a España de la mano de Top Taller.

TOP TALLER

SEDE CENTRAL Girona ACTIVIDAD Importador y distribuidor WEB www.toptaller.com MARCAS VOCA, AKRAPOVIČ, YASUNI, LEOVINCE, MALOSSI, TECNIGAS, POLINI, IXIL, SCR, STAGE6, MOTOFORCE, ETC. OFERTA Las numerosas marcas de escapes

incluidas en su cartera de productos le garantizan proporcionar una amplia oferta, de calidad y muy variada pudiendo elegir entre referencias para scooter, maxi scooter, pit bike, Vespa, competición, ciudad, montaña, etc. Nos centraremos en la gama Voca al tratarse de una marca de Top Taller distribuye en exclusiva y por las numerosas novedades que acaba de lanzar al mercado ya que ha ampliado notablemente su gama de tubos de escape de salida por arriba, tanto de calle (homologados) como de competición (cilindros de 80 y 90cc). Todos ellos están soldados a mano y presumen de diseño y altas prestaciones. Una de estas novedades es el Cross Carbon 80/90 para la Derbi Senda/DRD. Estamos ante un escape fabricado con chapa de 0,8 mm en 18 conos. Voca ha optimizado sus medidas y ofrece más potencia en todos los regímenes de revoluciones, especialmente en bajos. Al mejorar el rendimiento, la estructura y la adaptación al chasis, permiten una conducción off road sin reservas. También merece especial mención otra novedad, el Cross Rookie 50/70cc (CE) para las Rieju MRT50, Rieju MRX/RR, MH Furia, Derbi Senda/DRD, Aprilia RX/SX y Beta RRT, RR y RK6.

Dispone de salida por arriba pensando en los amantes del cross y el supermotard y, muy importante, está homologado para toda la Unión Europea. Otras de sus características son que está soldado a mano en varios conos, se equipa con silenciador de aluminio reforzado y se puede combinar con una prepara-

ción baja de 50cc o de gama media retirando el limitador de 70cc.

TOTIMPORT

SEDE CENTRAL Villajoyosa (Alicante) ACTIVIDAD Importador y distribuidor para Espa-

ña, Portugal y Andorra WEB www.totimport.com

MARCAS YOSHIMURA Y AKRAPOVIČ OFERTA Esta firma levantina está de actuali-

dad en el mercado posventa de escapes porque desde el pasado 1 de enero ha asumido la importación y distribución oficial y en exclusiva para España, Portugal y Andorra de la marca japonesa Yoshimura. Esta alianza se suma a otro importante acuerdo comercial, Totimport es uno de los distribuidores oficiales de Akrapovič en España (ver la oferta de la marca eslovena en el recuadro que le dedicamos).

Con la marca Yoshimura dispone de más de 2.000 referencias para todos los segmentos de la moto e incluso para quads. Todo ellos están fabricados con materiales de alta calidad como acero inoxidable, titanio o carbono y, en aras de la calidad, el fabricante nipón aplica las últimas tecnologías de fabricación y fabrica cada uno de sus escapes específicamente para cada motocicleta. Desde la firma importadora también subrayan que Yoshimura apuesta por un diseño de vanguardia, plasmado en su reputado escape Trioval o en los nuevos R11 y Alpha. Precisamente el nuevo R11 representa la calidad y tecnología de la marca. El silencioso R11 se presenta con un diseño rompedor y incrementa las prestaciones de la mayoría de motocicletas racing y sport actuales, segmento al que se dirige. Está disponible en versión homologada y de competición. La última versión del R11 es la dirigida a la Yamaha R1/M. De estética espectacular, mejora sustancialmente sus prestaciones, está homologado cumpliendo la reglamentación europea de ruido y emisiones y se puede elegir en cuatro variantes: acero/carbono, titanio/carbono, metal magic (acero negro)/carbono y titan blue (titanio con coloración azul)/carbono.

El nuevo escape R11 de Yoshimura. Desde enero Totimport (Demazieres Luzuriaga) es el importador y distribuidor en exclusiva en España de la marca japonesa.

TUN COMPETICIÓN

SEDE CENTRAL Navarrés (Valencia) ACTIVIDAD Fabricante y distribuidor WEB www.tuncompeticion.blogspot.com.es MARCAS TUN COMPETICIÓN OFERTA Para los propietarios de una moto

clásica la marca Tun Competición es una marca a tener en cuenta. La empresa valenciana fabrica escapes para motos clásicas de 2 y 4

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Mercado de escapes | motoInforme Sinergia italo-española

Innovation & Technology Scooter presentó a finales de año en EICMA el acuerdo comercial que ha alcanzado con el fabricante italiano de escapes GPR Exhaust. Dicho acuerdo establece que la firma de l’Ametlla del Vallès (Barcelona) distribuirá en España los sistemas de escape GPR mientras que GPR Exhaust hará lo propio con los variadores J.Costa en Italia. Por lo tanto, se amplía la familia de proveedores de escapes en un mercado posventa que se ha mostrado muy activo en los últimos meses.

En cuanto a la oferta GPR, alcanza las 12.339 referencias de aplicación en todos los segmentos (scooters, off road, naked, deportivas, trail, custom, café racer, quads, ATVs, buggies, etc.). La flamante firma importadora son varias sus credenciales, las enumera: buena relación calidad-precio, diseño, mejora de las prestaciones originales y una extensa gama. También destaca tres de sus modelos, el GPE EVO Black Titanium, el Guisa Evo y el 4Road, este último lanzado en 2017. El primero de ellos es un escape fabricado en titanio, homologado, con catalizador intercambiable y dos opciones de DB Killer. El Guisa EVO se erige como el escape estrella de GPR por su diseño, volumen, sonido y prestaciones. Tiene especial aceptación entre propietarios de Kawasaki. Por último el flamante 4Road es un escape para scooters de entre 125 y 550cc ya adaptado a la norma Euro 4. “Es la combinación perfecta entre un diseño emblemático, un ruido sugerente y una construcción sólida que cumple todas las normativas Euro 4” señalan desde Innovation & Technoloy Scooter.

INNOVATION & TECHNOLOGY SCOOTER SEDE CENTRAL

L’Ametlla del Vallès (Barcelona) ACTIVIDAD Importador exclusivo para España y Portugal de GPR Exhaust WEB www.itscooter.es MARCAS GPR

La fabricación por conos, seña de identidad de Kit Yasuni

Escape Tun montado sobre una Vespa de “época”.

Tun Competición fabrica escapes para todo tipo de motos clásicas.

TURBO KIT

SEDE CENTRAL Beniaján (Murcia) ACTIVIDAD Fabricante de tubos de escape y dis-

tribuidor de los productos Dr. Pulley y Aracer WEB www.turbokit.net

MARCAS TURBO KIT Y TK OFERTA 9.400 referencias para 1.819 modelos

de motos contemplan la oferta Turbo Kit a través de sus marcas Turbo Kit y TK. Dispone de escapes para 2 tiempos fabricados en acero, carbono y aluminio con acabados en pintura anticalórica transparente o cromados y para 4 tiempos fabricados en acero inoxidable con algún componente en titanio. Con todos ellos, homologados, presta servicio a todos los segmentos en el mercado posventa: scooters, maxi scooters, carretera, campo, quads, etc. También está presente en el mundo de la competición suministrando escapes para supermotard, dirt track, motocross, pit bikes, minibikes, supersport, etc. Todos sus escapes están desarrollados en bancos de potencia para conseguir un ajuste óptimo de las prestaciones. Así mismo, están homologados tras superar los tests de emisiones, potencia y sonido para suministrar en el mercado de recambio y superar las ITVs. Turbo Kit destaca la relación calidad-precio de sus escapes. A un precio asequible ofrece escapes cuyas calidad ha mejorado notablemente en los últimos años, tanto en materiales como en soldadura tras incorporar maquinaria de última generación. También subrayan que la gama se actualiza constantemente. Abanderan la oferta de Turbo Kit los escapes homologado para maxi scooter como el TK Oval H1, el TK Oval H2 con puntera de carbono y el nuevo TK H7 hexagonal con puntera de carbono fabricado en acero

Este 2017 Innovation & Technology Scooter ya comercializará lo último de GPR, el escape para scooters 4Road ya adaptado a la norma Euro 4.

tiempos, tanto de carretera como de campo abarcando toda la gama Vespa y un amplio elenco de ciclomotores. Algunas de sus referencias más destacadas son los escapes para modelos Derbi, la Honda NSR 80, la Yamaha 350 RD, la Ossa Phantom 250 76/77 o la Montesa Crono 350cc.

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El catálogo TK de Turbo Kit ofrece un amplio elenco de referencias, entre ellas el nuevo escape TK H7 hexagonal con puntera de carbono.

Yasuni es una marca muy reconocida entre el público joven propietario de scooters y motos de pequeña cilindrada pero su oferta desde hace ya algunos años va mucho más allá al fabricar también escapes para motos de 4 tiempos y media cilindrada de todos los segmentos: carretera, scooter, maxi scooter, motos de campo y ciclomotores.

Concretamente, su catálogo reúne 151 referencias en escapes para 2 tiempos y 81 en escapes para motos de 4 tiempos. Un total de 232 referencias que alcanzan una notable cobertura y entre las que destacan los escapes para scooter y maxi scooter de los que el fabricante de Canovelles (Barcelona) señala que se caracterizan por sus prestaciones y diseño atractivo resultando ideales para el público joven. Precisamente su última novedad es un escape para la reputada Yamaha T-Max. Fabricado por conos, eleva la potencia de esta maxi scooter hasta los 50,2 CV a 6.800 vueltas y su ligereza es sorprendente.

Mientras el escape original pesa 8 kilos, el de Yasuni pesa tan solo 4,25 kilos.

Uno de los elementos diferenciadores de Kit Yasuni con respecto a su competencia es su sistema de fabricación por conos estilo carrera. Es el único fabricante que produce colectores a nivel industrial que recurre a la fabricación artesanal por conos. Esta filosofía, según Kit Yasuni, se traduce en unos escapes muy ligeros y de diseño único y que, aumentando las prestaciones del original, su durabilidad y fiabilidad están garantizadas.

SEDE CENTRAL Canovelles (Barcelona) ACTIVIDAD Fabricante WEB www.yasuni.com MARCAS YASUNI

En la imagen lo último de Kit Yasuni, un escape para el maxi scooter Yamaha T-Max. Pesa tan solo 4,25 kilos frente a los 8 del escape original.

inoxidable cuyo cuerpo puede ser blanco, negro o Inox. También merecen especial mención el TK GP para motos de off road de 125 y 250cc y el Oval para motos de motocross de 125 y 200cc.

XTRA

SEDE CENTRAL Valencia ACTIVIDAD Importador y distribuidor para Espa-

ña y Portugal WEB www.xtracustom.es

MARCAS COBRA Y VANCE & HINES OFERTA Esta firma levantina opera en el merca251 febrero 2017

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motoInforme | Mercado de escapes

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Los escapes y la Euro 4

l pasado 1 de enero entró en vigor la normativa europea Euro 4 que establece nuevos límites más estrictos a la emisión de partículas y ruido así como la obligatoriedad de montar el ABS en motos y scooters de más de 125 cc. Como apunta un fabricante consultado: “la nueva normativa es muy restrictiva con las motos por lo que el consumidor, evidentemente, notará que las prestaciones de las motos Euro 4 son menos brillantes que las de la Euro 3”.

La Euro 4 afecta a todos los vehículos de la categoría L (motocicletas, triciclos y cuadriciclos) que se fabrican en la Unión Europea y, por extensión, a otros sectores como, por ejemplo, a los fabricantes de escape cuya entrada en vigor les ha supuesto cambios en las áreas de desarrollo para conseguir que los escapes cumplan con los parámetros y, lo que es más importante, aumentar la inversión porque el coste de las homologaciones ha aumentado sensiblemente con la llegada de la Euro 4. Para los fabricantes, el coste de las homologaciones que supone la entrada en vigor de la Euro 4 será el gran caballo de batalla. Otra cuestión importante será buscar el equilibrio entre el tamaño y “belleza”. Los escapes crecerán en tamaño para adaptarse a la normativa por lo que será complicado mantener la estética racing (escapes cortos, pequeños, etc.) cuando estos escapes se tengan que montar en las motos más deportivas.

Trabajar en la reducción del peso y en una mejor respuesta a bajas y medias revoluciones serán dos estrategias generalizadas para compensar las menores prestaciones que implica el cumplimiento de la Euro 4.

do posventa de escapes con dos marcas destacadas, Cobra y Vance & Hines, con las que dispone de unos 500 modelos de escapes de acero con acabados cromados, en negro mate o brillante para motos de carretera y custom.

La calidad y el diseño son características de ambas marcas y son un reflejo de ellos líneas como la Speedster de Cobra, unos escapes clásicos para motos custom con un acabado cromado y un sonido espectacular o los escapes Vance & Hines en acabado negro mate. Casi toda la gama de escapes de ambas marcas se presentan con su versión cromada y en negro.

Recientemente ha iniciado la comercialización de lo último de Cobra, las colas Race Pro Mufflers (Black) para los modelos Touring de Harley-Davidson. Se presentan en negro mate, proporcionan un sonido increíble y su princi44

pal característica es su amplio diámetro, de cuatro pulgadas que se amplía hasta las 4,5 de su parte final.

Xtra ya comercializa lo último de Cobra, las colas Race Pro Mufflers (Black) para los modelos Touring de Harley-Davidson.

ZEN SISTEMAS DE ESCAPE SEDE CENTRAL Molina de Segura (Murcia) ACTIVIDAD Fabricante de tubos de escape y de

accesorios para moto WEB www.zen.com.es

MARCAS ZEN OFERTA Comercializa tubos de escape hidro-

conformados que se fabrican en segmentos de conos, en chapa de acero de alta calidad y son de fabricación artesanal a la vez que utiliza las últimas tecnologías en el diseño y a la hora de someterlos a las pruebas en bancos de potencia. Incluso fabrica tubos de escape a medida para motos de 2 tiempos, tanto para motos de campo como de carretera. Su catálogo recopila unas 200 referencias entre tubos de escape para scooters de 49cc de 2 tiempos, motos de 49, 74 y 125cc de 2 tiempos y para motoss de off road de 49cc de 2 tiempos. También pone a disposición de los interesados una pequeña línea de tubos de escape para Vespa y para motos clásicas de competición. Esta firma fabricante destaca de sus escapes la relación calidad-precio y sus últimas referencias incorporadas al catálogo Zen son tubos de escape para las Vespa 200 Iris, Primavera 125, T5 125 y Cosa 200. Aunque son tubos de recambio para estos modelos de serie, son hidroconformados por lo que incrementan las prestaciones del escape original.

Solvencia Ixil

La gama de escapes Ixil es una apuesta segura. Esta marca fabricada por Talleres Vic propone una oferta amplia (2.500 referencias), de calidad, homologada Euro 3 y Euro 4 y de ajustada relación calidad precio por lo que se ha consolidado en este mercado posventa.

Esta gama para el gran público está complementada con las más específicas Ironhead (para motos custom y motos retro) e IxRace de carácter deportivo.

La línea SOVE es una de las protagonistas de la gama Ixil. Sus argumentos comerciales, según la firma fabricante son un precio muy ajustado, una excelente calidad y las homologaciones Euro 3 y Euro 4. Para los que busquen una estética exclusiva pero sin renunciar a la calidad Ixil propone las gamas L3X y SX1, también de gran aceptación en el mercado.

Lo último de Talleres Vic es el lanzamiento de la marca Ironhead con la que aspira a cubrir las necesidades de los segmentos custom y del pujante café racer o el de las motos retro y vintage. Es una marca de carácter más específico la cual ofrece unos estándares de calidad muy altos y, como no, sus escapes cumplen las normativas medioambientales Euro 3 y Euro 4. Abandera la oferta Ironhead el RC2, un silenciador cónico fabricado en acero inoxidable AISI304 en acabado satinado mate con tapa de salida cónica en acero inoxidable AISI304 cuyas aplicaciones son varias, la Kawasaki W800, Ducati Scrambler, Yamaha XSR700, etc.

SEDE CENTRAL Montcada i Reixac (Barcelona) ACTIVIDAD Fabricante, importador y distribuidor WEB www.ixil.com MARCAS IXIL, IRONHEAD Y IXRACE

Talleres Vic fabrica y comercializa la marca Ironhead de escapes específicos para motos custom, café racer y de estética retro y vintage.

Y aún más proveedores…

Escape de la marca murciana Zen para la mítica “minideportiva” de los años ochenta y noventa Honda NSR 125 de 2 tiempos.

La posventa de escapes es muy amplia. Otros proveedores que operan en este mercado, además de los descritos, son Accessories Unlimited, Comercial Galicia, Comercial Martínez, Kesstech, Moto Grupo Europa, Moto Recambio Marvea, Moto Recambios V. Ferrer, Navarro Hermanos, Olympia 2, Quadest, Repuestos Belmonte-REBESA, Reveymo, Sais Power, Tecnigas Parts, etc.

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News

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motoContacto | KTM 1090 Adventure y 1290 Super Adventure S Asistimos a la presentación internacional de la nueva generación KTM Adventure, la maxitrail austríaca que se renueva a fondo.

Pocas marcas han sido capaces de conectar con sus clientes como lo ha hecho KTM hasta llegar a convertirse en el primer fabricante de motos en Europa. La marca austríaca nos invitó a la presentación internacional de sus modelos más ruteros, la 1090 Adventure y la 1290 Super Adventure S. Ambas monturas están diseñadas para recorrer un gran numero de kilómetros al ritmo que se desee, ya sea dentro o fuera de los límites de la legalidad, al gusto de cada uno.

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l segmento de las maxitrail está en constante evolución (casi diríamos, ebullición). KTM, un actor hasta hace poco secundario en este mercado de las motos ruteras con ciertas aptitudes para el offroad dio un zapatazo sobre la mesa en 2013 con el lanzamiento de la 1190 Adventure, una moto rompedora para la marca de Mattighofen, altamente tecnológica, muy prestacional y con el típico carácter “Ready to Race” que caracteriza los productos naranjas.

Tras la llegada de varias actualizaciones, la más importante con la incorporación en 2015 de la “pequeña” 1050 y la “inmensa” 1290 SuperAdventure, en Austria no se han quedado quietos ante los movimientos de la competencia y han movido ficha en el asunto presentando

nada menos que cinco variantes nuevas de la Adventure, diversificando su oferta hasta un límite impensable hace unos años.

No en vano, KTM se ha convertido en el mayor constructor de motos de Europa y va camino de convertirse en un jugador clave en todos los mercados del mundo, presentando batalla en cada vez más segmentos.

La nueva gama Adventure ha escogido dos caminos para desarrollar sus nuevos productos.

Por un lado, escuchando a los usuarios que buscan una maxitrail asequible (hasta cierto punto, ojo) y cercana a los orígenes, tomando como base la antigua 1050 y dotándola de un motor más lleno. Al aumentar la cilindrada hasta los 1.091 cc y desligándola del pesado yugo de hacerla limitable al A2 (95 CV), la potencia máxima ha

Dos diseños muy elegantes que transmiten músculo desde todos los ángulos.

La 1290 (izda.) recibe un nuevo frontal que la hace inconfundible.

¡Conquista l

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KTM 1090 Adventure y 1290 Super Adventure S | motoContacto Fotos y vídeo Sebas Romero BlackAndRad.com

Equipamiento casco Nexx XD.1 Canyon chaqueta Bering Ralf pantalones Rev’It Outback 2 botas Alpinestars Corozal Drystar

La orientación rutera de la SuperAdventure S queda clara con sus maletas laterales, las llantas de palos y su generosa cúpula, amén de complementos electrónicos como el cruise control o el MSC.

podido crecer hasta los 125 CV, lo que ya empieza a ser una cifra muy respetable, de las que permiten perder un montón de puntos del carné sin darse uno apenas cuenta.

Reina con nuevos ojos

Después están los usuarios que lo quieren todo, los que buscan las máximas prestaciones siempre, los que no quieren compromisos. Para ellos, KTM ha evolucionado la ya bestial 1290 SuperAdventure para desarrollar tres nuevas versiones: la T, que vendría a ser la actualización de la ya existente y que quedrá limitada a los que buscan la máxima autonomía en los largos viajes; la S, que probamos en esta presentación, orientada a un usuario más rutero y para el que la máxima aportación tecnológica es fundamental; y la R, la versión más offroader de la anterior.

Sin duda, la SuperAdventure S llama la atención por su nueva careta frontal que podrá encandilar o displacer, pero desde luego no dejará indiferente. El sistema de iluminación principal 100% led, con esa particular forma de herradura partida, es la punta de lanza de una gama de motocicletas dotadas hasta las cejas de tecnología.

Por ejemplo, destaca cómo la conjunción de las soluciones

mecánicas y electrónicas ofrece nuevos parámetros de rendimiento. El embrague antirrebote PASC que ya era de serie en la 1190, sigue estando presente en las nuevas 1090 y 1290, pero ahora está disponible solo para ésta última opcionalmente el sistema MSR (por Motor Slip Regulation), que suaviza la respuesta del motor cuando en una reducción brusca de marchas soltamos demasiado rápidamente el embrague, con el consiguiente riesgo de bloquear momentáneamente la rueda trasera. Con este sistema, la conducción es más fluida y segura, especialmente cuando vamos cargados.

El MSR se vale de los sensores y actuadores del consabido control de tracción y el famoso MSC (lo más parecido al ESC para motos) desarrollado conjuntamente con Bosch. Este ya conocido sistema de estabilidad armoniza el control de tracción y el ABS junto con un sensor de inclinación para que la moto sea capaz de ayudar tanto en frenadas como en aceleraciones a mantener el control.

La gestión de motor ofrece tres tipos de conducción: el modo Sport, para las máximas prestaciones y respuesta dinámica; el modo Street, para un comportamiento más neutro y cotidiano; el modo Rain, con el

a la aventura!

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motoContacto | KTM 1090 Adventure y 1290 Super Adventure S Escanea estos QR para ver las fotos de Sebas Romero y el vídeo de la presentación. ¡No te los pierdas!

El corazón de la bestia del Dakar

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espués de muchos años como mochilero y otros tantos como piloto, Jordi Viladoms se ha convertido en el máximo responsable deportivo de rally de KTM, tras la partida de Marc Coma hacia la dirección deportiva del Dakar. Durante la presentación de las nuevas Adventure de KTM, tuvimos la ocasión de visitar la KTM Rally Station, ubicada en el taller de Jordi Viladoms en Igualada (Barcelona). Apenas un par de días después de llegar de Suramérica, Viladoms nos mostró las tres motos participantes en el Dakar 2017.

La 1090 Adventure sustituye la hasta ahora denominada 1050 Adventure, ofreciendo unos enérgicos 125 CV. Está igualmente disponible en versión 95 CV compatible con el carné A2.

que se limita la potencia a 100 CV y se prioriza la seguridad; y el modo Offroad —opcional en el caso de la 1090—, con el que se adapta tanto el ABS como el control de tracción a la conducción fuera de asfalto. Para los más acérrimos, el ABS de serie de dos canales es completamente desconectable, aunque solo podrá desactivarse deteniendo completamente la moto y se rearmará cada vez que volvamos a arrancar el motor.

Los equipos de freno, iguales tanto en la 1090 como en la 1290, están compuestos delante por dos discos Brembo de 320 mm con pinzas de anclaje radial de 4 pistones. En la trasera, un cilindro maestro radial muerde un disco de buenas proporciones (267 mm Ø).

pre en función del “mango” que le demos, claro.

Por lo que respecta a la 1290, nos encontramos con una suspensión WP USD de gestión electrónica semiactiva. Este tipo de suspensión no se queda en la simple regulación electrónica de los valores físicos de la suspensión, sino que gracias a la sensórica incorporada en la motocicleta lee constantemente la exigencia a la que se someten las suspensiones y regula su dureza, compresión y rebote de forma dinámica y ofrece un tacto diferenciado en función de la forma de conducción del piloto, del peso arrastrado, de la inclinación de la moto, del nivel de precarga y del modo de gestión del motor seleccionado.

Hablemos de potencia

Mientras la 1290 es puro empuje, la 1090 juega la baza de la agilidad.

Resulta más manejable y felina que su hermana mayor.

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El chasis multitubular tipo Trellis de acero al cromo-molibdeno es el eje de la geometría del chasis y cuenta con una distribución de la rigidez finamente optimizada, con lo cual el peso en seco se queda en 205 kg en el caso de la 1090 y de 215 kg en el de la 1290.

Las suspensiones de fábrica de la 1090, firmadas como es habitual en la marca austríaca por WP, se componen de una horquilla delantera invertida de 43 mm de diámetro con 185 mm de carrera, mientras atrás disponemos de un amortiguador regulable en precarga, extensión y compresión con 190 mm de recorrido de suspensión. El depósito de combustible es de 23 l. con los que se alcanzan teóricamente los 350 km de autonomía, siem-

El motor de ambas bestias austriacas tiene orígenes comunes en ambas motos, aunque para la 1090 es una evolución del de la 1050, con una nueva gestión electrónica y pequeños cambios en los elementos móviles interiores del motor. De este modo se consigue esa tan respetable potencia de 125 CV manteniendo los consumos muy parejos a su antecesora, y además ahora cumpliendo la norma Euro 4.

En el caso de la SuperAdventure S, el propulsor está basado en el motor bicilíndrico en V de 1.301 cc de la SuperDuke R que ya llevaban las anteriores 1290. La potencia sigue ofreciendo esos mágicos 160 CV, aunque si tenemos en cuenta que cumplir la norma Euro 4 significa una merma en prestaciones, mantener la misma cifra de potencia que tenía con la Euro 3 implica haber aumentado el rendimiento bruto del motor. El par, con unos muy 251 febrero 2017

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KTM 1090 Adventure y 1290 Super Adventure S | motoContacto

La herencia con la que todo empezó

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a gama Adventure de KTM ha alcanzado ahora su cuarta generación de la mano de las dos creaciones recientemente presentadas, aunque su historia se remonta mucho tiempo atrás. El punto de partida fue la KTM 640 Adventure (en la imagen superior) en plena década de los 90. La idea tras ese modelo era la de concebir una buena base para construir una moto de raids competitiva, pero pronto se vio el potencial como moto mixta on/off. Aunque el concepto sigue intacto, los nuevos modelos poco tienen que ver con aquélla en lo tocante a tecnología, seguridad, prestaciones y comodidad. Además la firma austriaca siempre ofrece las versiones R que se caracterizan por una mayor capacidad offroad y un concepto más cercano a la esencia.

La reina de la carretera, imbatible con sus imponentes 160 CV, la KTM SuperAdventure S representa la opción más rutera dentro de la diversificada gama Adventure de Mattighofen.

La gama KTM Adventure 2017

• KTM 1090 Adventure 125 CV | 12.999 € • KTM 1090 Adventure R 125 CV | 15.100 € • KTM 1290 SuperAdventure S 160 CV | 17.190 € • KTM 1290 SuperAdventure R 160 CV | 17.499 € • KTM 1290 SuperAdventure T 160 CV | 18.890 €

respetables 140 Nm, es algo que notas cuando abres el puño derecho en prácticamente cualquier régimen de giro del motor. De esa cantidad de par, 108 Nm están disponibles desde tan solo unas 2.500 rpm. Ese punto del tacómetro marca el despegue de la SuperAdventure S y las prestaciones entonces son fulgurantes. Puedes ir al ritmo de una superbike, pero con la comodidad de una maxitrail. Los consumos logrados pese a su potencia son razonables si no perdemos la cabeza (cosa fácil).

En definitiva estas dos propuestas austriacas parten de un concepto parecido aunque la 1090 es más dócil y económica que su hermana mayor pero ofrece unas sensaciones muy similares. Con la SuperAdventure S se tiene acceso a las últimas tecnologías de la factoría con infinidad de sistemas electrónicos y con un motor más salvaje. Son dos motos muy versátiles y modernas que buscan afianzar y aumentar el liderato de KTM en el mercado europeo y mantener —o superar— ese 10% de crecimiento anual experimentado en el mercado americano. i www.ktm.es

Tecnología en paquetes

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omo no podía ser de otro modo, las KTM Adventure de 2017 llegan cargadas de nueva tecnología. Y para hacer más digerible para el nuevo comprador tal descarga tecnológica, se agrupan en paquetes tremendamente interesantes. El más destacado para la 1290 SuperAdventure S es el Pack Viaje que incluye: la regulación de deslizamiento del motor (MSR), especialmente útil en reducciones bruscas; el control de frenado en pendientes (Hill Hold Control), que nos permite sostener la moto al arrancar en una cuesta; el sistema KTM MyRide, que permite conectar el teléfono con la pantalla TFT y disfrutar de la conectividad vía Bluetooth; y el Quickshifter+, un cambio semiautomático que parece pensado para ofrecer deportividad a la SuperAdventure S (y así es), pero sobre todo ofrece un nivel de comodidad superior en trayectos largos por carreteras. Junto a los packs tecnológicos, encontramos refinamientos de serie como los siguientes:

Faro principal 100% led con iluminación dinámica en curvas.

Sistema de llave pasiva para el arranque de la moto y la apertura del depósito.

Piñas de conmutadores retroiluminadas, marca de la casa, llegan a las maxitrail KTM.

Un nuevo tablero TFT codesarrollado con Bosch que ofrece conectividad Bluetooth.

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| Noticias Josep García (KTM), campeón de la Bassella Race 1 1.300 pilotos participaron en una dura y exigente edición 2017

El joven piloto de KTM Josep García exhibió su talento en la Bassella Race 1, la multitudinaria prueba de enduro (1.300 participantes repartidos en varias categorías) que se celebró el pasado fin de semana del 11 y 12 de febrero en Bassella (Lleida). García se proclamó campeón absoluto (categoría Elite) con un tiempo récord de 2 horas y 30 minutos. Completaron el podio Jaume Betriu (KTM) y Oriol Mena (Honda). En la categoría Senior se ha impuesto Iván Cervantes, también con KTM (dominio importante de la marca austríaca) en una categoría en la que han participado pilotos de la talla de Gerad Farrés y Rafa García, segundo y tercero respectivamente. Y si hablamos de pilotos ilustres no nos podemos olvidar de Laia Sanz (KTM) que se clasificó décima en la categoría Elite y décimo quinta en la clasificación absoluta.

En otra categoría destacada, la Xtreme, se impuso Alfredo Gómez (KTM) mientras que en la categoría Amigos participaron casi 400 pilotos imponiéndose Daniel Llobet (Husqvarna).

La edición 2017 de la Bassella Race 1 volvió a ser multitudinaria, tanto a nivel de participantes (1.300) como de espectadores (8.000). Los pilotos participantes la han considerado una de las ediciones más duras con tramos de enduro extremo y zonas muy técnicas. i www.bassella.com

Gafas Just1 Iris, ya en Bihr Innovadoras, confortables y a la última en diseño

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omodidad y seguridad mejoradas con la última evolución de la línea de gafas de off road Iris de Just1, marca italiana importada en exclusiva por Bihr. Estas nuevas gafas se han desarrollado con las últimas tecnologías como, por ejemplo, el sistema estabilizador Outrigger que distribuye la presión de forma homogénea por todo el rostro o la banda de sujeción de neopreno con tres inserciones de silicona. Además, el diseño de las Iris se adapta a todos los cascos del mercado sin importar la medida ni la talla y son compatibles para los practicantes del motocross, el enduro y el trial. El cristal de la óptica es de gran calidad, resistente a impactos, al empañamiento y a los rayos UV y su sustitución es sencilla. Por su parte, el protector de nariz es extraíble y se integra perfectamente para maximizar la seguridad y la estabilidad mientras que la cinta elástica es amplia (45 mm) con las citadas tres tiras de silicona. Homologadas según los estándares CE-EN 1938, las gafas de off road Just1 Iris se pueden elegir en 22 colores diferentes y se entregan con una lente de espejo además de la lente transparente y la funda de transporte. Las versiones en color negro y blanco cuestan 58,08 euros y en el resto de colores están a la venta por 77,44 euros. i www.bihr.es

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Metzeler vuelve con el MC 360 Se comercializará a partir de esta primavera

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etzeler ya está realizando los últimos tests dinámicos del nuevo neumático de off road MC 360 cuyo lanzamiento está previsto para esta primavera, momento en el que se podrán conocer las medidas disponibles.

Con esta cubierta, la marca del elefante azul refuerza su oferta para la moto de campo y lo hace apostando por la versatilidad porque el MC 360 se puede usar en varias disciplinas de off road como el motocross, super cross, cross country y free style al estar disponible en dos especificaciones, Mid Soft y Mid Hard, cada una diseñada para reaccionar de manera óptima a las distintas características de los circuitos siempre asegurando unas prestaciones duraderas durante toda la vida del neumático. Mid Soft y Mid Hard son las denominaciones de las bandas de rodadura, la primera garantiza una tracción sin precedentes en terrenos blandos y la segunda, resistencia al desgaste en los terrenos duros. Otra característica destacada es que todas las medidas del MC 360 serán reversibles por lo que podrán ser usados en las dos direcciones de rotación. Así, cuando los tacos estén parcialmente desgastados, el piloto podrá cambiar el sentido de rotación del neumático para alargar el doble la vida del neumático. Por otra parte, al estar homologados para uso por carretera, se puede ir de casa a la pista o al circuito sin necesidad de recurrir a un portamotos. i www.metzeler.com

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Sin títul

Beta Back Flip, a por todas

Noticias | Toni Bou suma y sigue

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El equipo oficial de enduro de Beta Trueba

eta Trueba apuesta por la competición y afronta esta temporada con el equipo Beta Back Flip, el equipo oficial de enduro del fabricante de Esparreguera (Barcelona). Compuesto por nueve pilotos es el equipo más numeroso de entre los que disputan la Copa Catalana de Endurades, el Campeonato de Catalunya de enduro y el de España, certámenes que disputa el Beta Back Flip.

Los máximos responsables del equipo Beta Back Flip son Enric Dachs y Eva Travé y los nueves pilotos son Gerard Esteve, Gerard Salavedra, Marc Flores, Sergi Lasala, Marc Mujal, Gerard Brun, Tomás Martínez, Joan García y Ferran Collell. Estos nueve disputarán todas las pruebas de la Copa Catalana d’Endurades y el Campeonato de Catalunya.

El Campeonato de España de Enduro también lo correrán todos excepto Joan García, Gerard Brun y Ferran Collell. i www.betatrueba.com

Se impone por undécima vez en el Trial Indoor de Barcelona

oni Bou prolonga su idilio con la ciudad condal y sumó su undécima victoria en el 40º Trial Indoor Solo Moto de Barcelona, prueba puntuable para el Campeonato Mundial FIM de X-Trial que reunió 9.600 espectadores en Palau Sant Jordi.

El piloto del equipo Montesa-Honda se impuso en la gran final a base de ir mejorando a lo largo de la tarde e ir exigiendo a sus rivales hasta el punto de superar las ocho zonas de la final con solo cinco puntos. Lejos se quedó el segundo clasificado, Adam Raga (TRS) con 21 puntos mientras que la emoción se centró en la lucha por la tercera plaza que finalmente obtuvo Jeroni Fajardo (Vertigo) tras un bonito duelo con Albert Cabestany (Sherco) que se decidió en una carrera de velocidad tras sumar los dos 24 puntos.

Esta edición del Trial Indoor de Barcelona fue especial al celebrar sus 40 años. Para conmemorarlos, la cita logró reunir en el Palau Sant Jordi a 47 pilotos que han participado en la prueba a lo largo de estas cuatro décadas. El momento más emotivo fue la aparición en el escenario de diez de los once ganadores, incluido el padre de Diego Bossis. i www.trialendurobcn.com

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| Prueba: Honda CRF450R CRF Con la colaboración de Javi García Vico, probamos la nueva generaciónde la Honda de MX más potente Ágil, confortable,

Marcando

dócil...se puede sacar el mejor jugo de cada uno.

diferencias Privilegiados. Así nos sentimos el equipo de MotoTaller y Ramon Brucart al poder probar la nueva y revolucionaria Honda CRF 450R 2017, y es que hablar de la marca del Ala Dorada es siempre sinónimo de calidad y elegancia. De la mano del Team Manager del equipo oficial Honda de motocross, Javi García Vico, pudimos probar una moto llena de buen sabor y condimentos, la dieta ideal para un “crossista” como Ramon.

LO MEJOR

• Agilidad • Conjunto en general • Estética • Accesorios racing

LO MEJORABLE

• Estirada • Horquilla delantera

on Brucart Por: Ram w.ramonbrucart.com ww ramon@ceiarsis.com

T

al y como decía la letra de aquella canción… “es una experiencia religiosa…” la de subirme encima de una Honda, pero no una Honda cualquiera… ¡la nueva y revolucionaria Honda CRF 450 R 2017 de motocross!

La moto donde los ingenieros de la marca del Ala Dorada han introducido los revolucionarios cambios que la han hecho distinta a sus compatriotas, el modelo donde vuelven a las suspensiones convencionales, donde Showa ha retirado las horquillas de aire y han vuelto a las de aceite de siempre, a las hidráulicas. El modelo donde cambian su aspecto, con una elegancia agresiva impresionante y… ¡donde introducen el sistema de arranque eléctrico!

Citados en el circuito de motocross Moto ZK de Montmeló, la primera sorpresa del día fue encontrarnos con Javi García Vico, múltiple Campeón de España de Motocross y ex piloto 52

mundialista con un alto número de pódiums en su espalda, y ahora ejerciendo de Team Manager del equipo oficial Honda de MX. Nos pusimos manos a la obra, después de observar y ser asesorados por el propio Vico, de las cualidades y cambios introducidos en el “misil” rojo que teníamos enfrente.

Después de las pertinentes fotos estáticas y de detalles —una espera eterna para mí y para cualquier ser humano apasionado de este deporte— fue mi turno… La hora de ponerme el casco, poner en marcha aquel rojo pasión y empezar a gozar del circuito de motocross de Montmeló y de aquella belleza tan deseada y buscada por tantos, ¡la CRF 450!

Una vuelta, dos vueltas, tres, cuatro, cinco… y no encontraba el momento de pararme y seguir con la sesión de fotos, no quería dejar escapar ni un metro de esta oportunidad.

La nueva Honda CRF 450 R, posee un propulsor lleno y efectivo en bajo y medio régimen, quizás algo faltado en altos. Tiende a quedarse un poco corto y pedir enseguida marchas sin llegar a aquella potencia poderosa en alto régimen. Una joya en los pasos por curva al poder acelerar sabiendo que tienes un motor

Nuestro sincero agradecimiento a Javi García Vico por su asistencia y disposición para esta prueba.

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Prueba: Honda CRF450R | HONDA CRF450R

Honda conserva en su CRF450R la filosofía de los 2 silenciadores.

MOTOR: Monocilíndrico, 449,7 cc, 48 Nm, ref. líquida, 4 tiempos.

SUS PEN SIO NES: s Del. Horquillas telescópica etro diám de m 49m de wa Sho Tras. Amort. Monoshock Honda Pro-Link System.

CHA SIS: Doble viga de aluminio.

FRE NO S: Ø Del. Disco único, 260 mm .Ø mm 240 co, úni o Disc Tras.

DEP ÓSI TO: 6,3 litros

PVP: 9.300 €

El aspecto de la Honda CRF 450 es agresiva, con una elegancia impecable.

La gran novedad: primera nipona crossista en montar arranque eléctrico de serie. Con una cajita aparte, el montaje es opcional para el cliente.

Su conjunto en general te hace tener una seguridad y paso por curva fenomenal.

La CRF deja atrás el aire y pasa de nuevo a la horquilla de funcionamiento hidráulico. ¡Bien!

Bajo esta protección de plástico se esconde un espectacular depósito de aleación de titanio.

De la frenada se encarga Nissin, eficaz y sensible.

progresivo y que te sacará de cualquier rodera o peralte que le plantees, dócil y sin ser una máquina brusca ni cansina.

Un motor anclado a un chasis gustoso, placentero, con una ergonomía impresionante, adaptándose en cualquier circunstancia del trazado, con una entrada en curva deliciosa y un paso general fácil. Una diversión brutal al ver la velocidad de paso por curva con la máxima seguridad. Ágil y manejable en los saltos del trazado Moto ZK, donde aporta una confianza esencial para afrontarlos con garantías, notando su ligereza en el aire pudiendo manejar la CRF allá donde el piloto desea llevarla.

Rectificar es de sabios y Honda ha dado marcha atrás en las suspensiones del tren delantero de la CRF450, dejando atrás las horquillas de aire y volviendo a las hidráulicas. Sabia decisión la de los chicos de la Gran H.

Unas suspensiones que nuestro asesor de lujo, Javi García Vico, nos puso a punto para poder disfrutar, valorar y testear a pleno rendimiento y sacar el máximo jugo a la nueva maquinaria roja.

Las nuevas horquillas Showa me parecieron un pelín duras para mi gusto, estables y firmes en frenadas y seguras en caídas de los saltos combinando de forma placentera con el amortiguador Monoshock del sistema Honda ProLink. Un amortiguador que aporta una gran tracción al conjunto y permite pasar las zonas rizadas del circuito con total garantía y seguridad, teniendo un comportamiento más que optimo en las frenadas, asegurando el contacto de la rueda con el suelo sin perder el control sobre ella. La caída y despegue de los saltos es dulce gracias a su progresividad, notando en cada momento el movimiento de la moto.

Que impresión... no hace falta decir nada más… ¡menudo propulsor!

Cubre cárter y protector de disco de freno delantero de serie.

Tal y como decía al inicio de este artículo, me sentí un privilegiado de poder subirme a la nueva Honda CRF450R 2017, de poder estar asesorado por un gran campeón como Javi y poder ser uno de los pocos pilotos probadores que ha tenido el placer de pilotar esta joya del Ala Dorada. ¿Cuándo repetimos? i www.honda.es 251 febrero 2017

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| Contacto: AJP PR7 Pisada estable que favorece un paso por curva muy rápido y agresivo.

La nueva PR7 cuenta con un sistema de navegación GPS integrado, prueba de su orientación a los raids y el trail extremo.

Después de un año de desarrollo, AJP está listo para mostrar la versión final de la moto de aventura más esperada. AJP decidió llevar algunas características a un nuevo nivel, creando la PR7, uno de los modelos más emocionantes de los últimos años para todos los amantes del trail y los usuarios de motos offroad.

La presentación se realizó en el Kartódromo de Baltar, cerca de Oporto.

Asistimos a la presentación de la nueva creación de AJP

Dinamismo luso E

l segmento trail sigue siendo uno de los más dinámicos de la industria de la motocicleta, con presencia de todos los principales fabricantes, algunos de ellos con un número considerable de alternativas, ofreciendo una amplia gama de productos que se puedan adaptar a cualquiera de las necesidades del comprador final. AJP quizás no pueda competir frente a grandes marcas ya establecidas pero buscará su propio camino ofreciendo un producto de autor. El camino no es otro que aumentar el rendimiento, la complejidad tecnológica, subir el peso mientras baja el potencial de campo. Así ha ido evolucionando el segmento, con motos cada vez más orientadas al uso en carretera, muy cómodas y eficaces en asfalto, pero muy limitadas sobre tierra.

AJP es, desde el primer día, una marca con off road en sus venas y cualquier nuevo modelo tiene esas mismas raíces. Y así es su nuevo producto orientado al segmento “hard trail”, la AJP PR7. Presentada en el Kartódromo de Baltar, cerca de Oporto, resume todo lo que le falta a las grandes trails de asfalto: una moto todoterreno de verdad, ligera, compacta, ágil, cómoda, capaz de ofrecer un buen kilometraje y diseñada para llevar el equipaje necesario para irte de aventuras.

El chasis está compuesto por un marco híbrido de aluminio y acero, ahora aún más ligero, compacto y rígido, utilizando dos livianas bielas gemelas atornilladas a la cabeza de dirección compacta que se utiliza también como depósito de aceite. La última creación portuguesa está equipada con suspensiones de gran calidad y recorrido, compuestas por una horquilla delantera invertida completamente regulable, tubos internos de 48 mm y una carrera generosa de 300 mm.

Es por eso que se puede considerar esta moto como una todoterreno real con verda-

una buena potencia de frenado y facilidad de uso tanto en asfalto como en pista.

Las dimensiones totales son compactas y todo el mundo sabe lo importante que es sentir cómoda la moto en todo momento con el fin de de encontrar la confianza necesaria a medida que aumentan los kilómetros.

Esto es posible porque como en todos los demás modelos de AJP, el depósito de combustible se encuentra debajo del asiento, lo que logra una valiosa centralización de masas sin reducir la capacidad del tanque, con un total de 17 litros del preciado líquido cuando se está circulando por tierra de nadie. Un cambio desde el primer prototipo es la ubicación del tapón de combustible, ahora frente al asiento. El peso total es de 165 kg en orden de marcha, en una moto diseñada para conquistar altas montañas o extensos desiertos alrededor del mundo. Las ruedas utilizadas son las comunes encontradas en una trail de tamaño mediano: 90/90 en llanta 21” delante y 140/80 18” detrás.

El mayor cambio desde el primer prototipo es el nuevo motor monocilíndrico de 600 cc fabricado por la firma italiana SWM. Es una unidad compacta, ligera y moderna, perfecta para encajar en la filosofía del modelo.

También se convierte en una gran opción si

El monocilíndrico de 600 cc eroga unos 60 CV de potencia y es de origen SWM. El precio de la PR7 ronda los 10.000 €

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dera herencia de la competición sobre tierra.

En el eje trasero, el brazo basculante de aluminio fundido, fabricado por la propia marca, y un acoplamiento progresivo ayudan a aprovechar al máximo el tren trasero totalmente ajustable con 280 mm de recorrido.

Los frenos están sobredimensionados, con un disco frontal de 300 mm atacado por una pinza de dos pistones y un disco trasero con un solo pistón de 240 mm, lo que permite

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Contacto: AJP PR7 |

Dará que hablar...

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Nuestro piloto, Ramon Brucart, tumbando al máximo con la nueva PR7 de AJP, ejemplo de agilidad.

l fabricante portugués AJP nos invitó a asistir a la presentación de lo que será una moto que dará mucho que hablar, y lo hará para bien. Hace unos días se presentó al mundo la nueva AJP PR7, una montura especom Por: art.cm tacular que me encannbruscis o o c . m a r tó solo verla. Tuve la wwwm. on@ceiar ra oportunidad de hacer algo que no había hecho nunca, asistir a una presentación mundial de un nuevo modelo y además, poderla probar a fondo por los bosques y carreteras de Portugal. Como podréis ver en las imágenes se trata de una moto con estilo “dakariano”, que incorpora un GPS navegador en el cuadro de instrumentación, donde nos introdujeron la ruta marcada y por libre teníamos que ir descubriéndola. Por unos instantes todos los probadores nos sentimos pilotos de raids.

La AJP PR7 equipa un motor SWM, un propulsor potente, poseedor de una increíble estirada, que hace que la moto sea muy agradable y cómoda en zonas de carretera.

La moto se siente algo más perezosa por caminos y pistas, donde evidentemente la velocidad es menor y se echan de menos algo más de bajos. Es más dificil de pilotar en zonas cerradas y ratoneras, quizás por su peso y un chasis pensado para espacios más abiertos y rápidos, aunque cabe destacar que esas zonas tan cerradas no son nada habituales en las rutas para hacer con este tipo de monturas.

Un conjunto, acompañado de unas horquillas Marzocchi y un amortiguador Öhlins, que hace muy buen trabajo en la parte ciclo. Buen tacto y sensaciones en el tren delantero que la hace una moto segura y con una tracción y comportamiento en la parte trasera correcta, tanto en asfalto como en tierra, aportando seguridad y aplomo. La AJP PR7 equipa frenos Braktec, una solución de calidad en la frenada marca de la casa, que la hacen una moto muy cómoda y de fácil conducción en su terreno y propósito. En general, una máquina muy atractiva tanto visualmente como montado en ella. Hemos podido disfrutar de unas jornadas intensas y fantásticas que nos han brindado y que seguro repetiremos si volvemos a tener ocasión.

art c u r B n Ramo

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| Contacto: AJP PR7 se tiene en cuenta que está equipada con eje de equilibrado que reduce también las vibraciones. El bloque, refrigerado por agua, cuenta con culata de cuatro válvulas y doble árbol de levas en cabeza. La relación entre diámetro y carrera (100 x 76,4 mm) busca el mejor compromiso entre obtener un buen par a bajas y medias rpm.

La alimentación de combustible se confía a un moderno sistema de inyección con un cuerpo de 45 mm. En definitiva, se trata de un motor lineal de pequeñas dimensiones y respuesta inmediata desde el mínimo giro del puño del acelerador, pero gracias a su elasticidad y al escalonamiento de su caja de cambios de 6 relaciones, también ofrece grandes posibilidades para viajar por carretera con suavidad y suficiente potencia para ir a una buena velocidad de crucero en cualquier superficie. La nueva AJP PR7 está ya disponible para su compra, por un precio aproximado de 10.000 €. i www.ajpmotos.com

Moto esbelta y compacta, muy capaz en la mayoría de terrenos.

El nombre tras la máquina

A

JP es un fabricante de motocicletas offroad nacida del amor a la competición y fraguada al calor de la batalla. El siete veces vencedor del campeonato de enduro portugués, Antonio J. Pinto empezó allá por 1987 un proyecto para desarrollar motocicletas para competir. El primer modelo AJP creado entonces era el Arianna 125 con motor de 2 tiempos. Fue durante esos años de carreras y ganando muchos títulos que se definieron de forma clara las soluciones técnicas y los valores principales de AJP. A principios del 2000, AJP aplicó todo su know-how de carreras y diseño en el primer modelo de la serie PR4 usando entonces un motor de 125 y 4 tiempos y un chasis completamente en acero. Las ideas técnicas tales como una distancia entre ejes corta, el depósito de combustible bajo el asiento, la estrechez de la máquina y los componentes de suspensión de gama alta estaban presentes ya en la PR4. En 2007 se introdujo la última

versión del chasis AJP: una estructura híbrida de aluminio y acero que combina el peso ligero y el bajo costo de fabricación en una sola pieza.

Tras el lanzamiento de esta innovación, se inició el desarrollo de una moto más compacta y ágil, la PR3. Con una distancia más corta del eje de dirección al asiento, se acorta la distancia entre ejes y también permite que los pilotos más pequeños alcancen fácilmen-

te los controles del manillar, ganando en comodidad. En 2009 nació la PR5, penúltimo modelo lanzado. Desde entonces, la familia de motores AJP ha evolucionado mucho y actualmente esta moto de enduro está movida por un motor 250 cc de inyección. La PR5 ofrece todos los rasgos únicos de AJP tales como altura baja del asiento, la más corta distancia entre ejes de su segmento, depósito de combustible bajo el asiento, etc. El resultado final es una moto muy ágil y estrecha, lo que unido a la potencia de su motor le garantiza una notable manejabilidad.

Durante la presentación de la nueva PR7, tuvimos ocasión de visitar la fábrica de AJP en Lousada, cerca de Oporto, y conocer así los entresijos de su producción.

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Mantenimiento: Ipone Offroad | El fabricante francés de lubricantes Ipone crea una gama específica para motos offroad

Grasa de campo

Cadena siempre perfecta y a punto para saltar a la pista o al camino con la nueva gama de productos específicos para offroad de Ipone. La marca francesa, distribuida en nuestro país por Basic Motor Parts, ha creado especificaciones dirigidas a los usuarios de motos de campo dentro de su línea de productos Care Line dedicados al cuidado de la moto. Ramon Brucart los ha probado y este es su veredicto.

Bruomcart Por: Ramon brucart.c www.ramon m ramon@ceiarsis.co

Ipone Chain Cleaner Desengrasante a base de disolvente.

Eficaz contra las grasas más resistentes.

Compatible con juntas tóricas.

Pulverización precisa gracias a la cánula plegable y al difusor multiposición.

Envase de 750 ml.

Recomendación de uso: Aplicar y dejar secar 10 minutos antes de limpiar.

Producto complementario: Cepillo para cadena.

PVP: 53,90 € IVA incluido.

Escanea estos QR para ver los productos Ipone en acción.

Ipone ha preparado un pack de gran utilidad en el que se incluye el limpiador de cadena, la grasa X-Trem y el cepillo de limpieza por un precio muy interesante: 39,90 €.

Ipone X-Trem Chain Offroad Lubricante para cadenas todoterreno (arena, barro, tierra…).

Fórmula antiadherente.

Resistente al agua.

Crea una película protectora de la cadena.

Aumenta la vida útil del kit de cadena.

Protege contra el desgaste.

Efecto anticorrosivo.

Compatible con las juntas tóricas.

Pulverización suave y precisa gracias a su difusor multiposición.

Disponible en envases de 100, 250 y 750 ml.

Recomendación de uso: aplicar y dejar actuar durante 10 minutos para una acción profunda y duradera.

Producto complementario: Cepillo para cadena.

PVP: 53,90 € IVA incluido.

PVP promo pack (limpiador+grasa+cepillo): 39,90 € IVA Incluido

El uso del cepillo conjuntamente con el limpiador de cadena asegura una limpieza total, dejando la instalación preparada para recibir la grasa.

Tras aplicar el limpiador de cadena, es recomendable dejar actuar el producto durante 10 minutos para asegurar una limpieza profunda.

El cepillo cuenta con un extremo en forma de U (foto superior) y otro extremo con un cepillo convencional para lugares más inaccesibles como bujes o piñones.

La grasa X-Trem Chain de Ipone es compatible con las juntas tóricas. El difusor puede ser preciso con cánula o un spray más abierto para zonas amplias.

Desarrolla y fabrica: Ipone i www.ipone.fr

Distribuye: Basic Motor Parts

i www.basicmotorparts.com

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| Neumáticos: Dunlop Geomax Probamos los renovados neumáticos offroad Geomax con compuesto medio y duro de Dunlop

Ramon Brucart surcando los cielos y confiando el aterrizaje a los nuevos neumáticos Dunlop Geomax.

cart

amon Barru Por: R t.com www.ramonbruc

Agarre con dureza m ramon@ceiarsis.co

Dunlop ha confiado a nuestro piloto de pruebas Ramon Brucart un juego de sus nuevas gomas offroad Geomax y así poder poner a prueba las prestaciones de sus neumáticos “en lo marrón”. Y Ramon los ha puesto al límite, como sólo él sabe hacerlo…

L

a palabra Dunlop en el lateral de un neumático es sinónimo de rendimiento y buenas prestaciones y esto se aplica a todo su rango de gomas, incluyendo las de offroad. La gama de estas cubiertas de la marca de John Boyd Dunlop es amplísima para así adaptarse a las especificas necesidades de

cada piloto, de cada moto y, lo más importante, de cada superficie. Dunlop nos invitó a probar dos de sus nuevos neumáticos para motocross, oferta a la que Ramon Brucart, sufridor como ninguno para este tipo de menesteres, se presentó voluntario para hacer sufrir un poco la goma nueva. En la jornada de prue-

Ramon puso a prueba sin compasión las nuevas Geomax de Dunlop.

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bas desarrollada en Cal Taulé, Ramon tomó medidas de dos gomas de compuesto medioduro, siendo el Geomax MX52 un poco más blando que el Geomax MX71. i www.dunlop.eu.

Montando los Geomax MX52, el compuesto menos duro.

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Neumáticos: Dunlop Geomax |

Dunlop Geomax MX52.

E Dunlop Geomax MX71. l nuevo neumático de terreno medio-duro ha sido desarrollado y perfeccionado en el entorno de motocross más competitivo del mundo. Una de sus principales características frente a la anterior versión es la optimización de frenado con la consiguiente estabilidad gracias al diseño de bloques de patrón direccional. La precisión direccional y la estabilidad para mantener la trayectoria se benefician del Sistema de Control de Tensión de la Carcasa (CTCS) con el que se consigue un mejor control trasero cuando se da gas, con tracción mejorada y mejor estabilidad en línea recta gracias a los bloques centrales escalonados.

D/T LLANTA MEDIDAS También se ha mejo10 60/100 rado el control de 12 60/100 deslizamiento y de 14 60/100 curva con la tecnoloDelantero 17 70/100 gía Progressive Cor19 70/100 nering Block. Si80/100 guiendo con las 21 90/90 gomas traseras, el 10 70/100 caucho antirrebote 12 80/100 reduce el retroceso, cosa que lo hace 14 90/100 ideal para terrenos 16 90/100 más difíciles. Los Trasero 100/100 18 nuevos bloques late110/100 rales mejoran el 100/90 paso por curva y 19 110/90 maximizan la trac120/80 ción en terreno Precio desde: 44 € duro.

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l neumático completamente nuevo con compuesto medio– duro lleva la tecnología de vanguardia al barro. Sus patrones de banda de rodadura son direccionales tanto en el neumático delantero como en el trasero, optimizando el rendimiento durante la frenada y la aceleración. El diseño especial de la banda de rodadura del neumático trasero y la distribución de bloques del neumático delantero aúnan esfuerzos para ofrecer una mordida más potente y aumentar la agilidad y el control de la motocicleta, especialmente en terrenos que se puedan considerar de medio a duro. Dunlop asegura que su neumático rinde en todas las áreas vitales de tracción, manejo, frenado y abD/T LLANTA MEDIDAS sorción de golpes, sin comprometer el Delantero 21 80/100 agarre, la estabili110/90 Trasero 19 dad o la durabilidad 120/80 de las esquinas.

Precio desde: 43 € Además, la construcción de triple capa proporciona una gran comodidad durante todo el ciclo de vida del neumático, y su diseño de bloques de barras de sujeción ofrece mayor resistencia al “chunking”.

Buenas gomas A

buen seguro que aquel día me calcé a la perfección, os lo aseguro, no tenia excusa para no rendir al máximo. Dunlop nos dio la oportunidad de montar y probar los nuevos neumáticos Geomax, unas gomas sorprendentes por su bajo peso y polivalencia. Fuimos a testarlos en la pista de pruebas habitual del equipo offroad de MotoTaller, en el Área de Motor Can Taulé, cerca de la localidad de Súria (Barcelona).

La verdad es que pude probarlos en distintas circunstancias, en un circuito de motocross y en una pista de curvas, con roderas y más cerrada, cosa que hace que la moto no vaya con tanta inercia y donde las ruedas juegan un papel muy importante al tener que depender de un mayor apoyo y contacto con el suelo. En la pista de cross el neumático delantero (MX52) tenía un buen agarre, tanto en zonas duras como en tramos con arena más suelta. Esto aportaba una seguridad uniforme en todo el trazado. En cambio, este compuesto en la crono no aportaba tanto agarre al tener que apoyar más fuerte, aunque sí era bueno y preciso el paso por roderas, permitiendo girar a la perfección. El Geomax MX71 trasero me dio grandes sensaciones, tanto en circuito rápido, con y sin apoyos como en una crono más cerrada. Buena tracción al acelerar en salidas de curva y nada deslizante en frenadas fuer-

Ramon destaca el bajo nivel de desgaste de los nuevos Geomax de Dunlop.

tes. En curvas y zonas más rápidas si noté un pelín de falta de agarre.

En paso por curva sin apoyo, su comportamiento fue correcto y su tracción y agarre en roderas dio un gran rendimiento. El aspecto que más me sorprendió del Geomax, sobre todo trasero, fue su poco desgaste al final de la jornada de pruebas pese a que el trazado se fue poniendo duro y complicado a lo largo del día.

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motoConsultas Una sección elaborada por Andrés Cruces del equipo técnico de

¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.

La consulta del mes

Este mes nuestro Servicio de Asesoría Técnica, S.A.T., ha seleccionado entre todas las consultas ésta: Yamaha X-Max 125 (2006). Falta de potencia e inestabilidad en ralentí. Enciende el testigo de avería FI (Fuel injection).

Selección del vehículo

Conectaremos el equipo de diagnosis Berton.

Seleccionaremos la marca YAMAHA, el modelo X-MAX, las variantes YP 125 R – YP 250 R (2006) y finalmente la versión YP 125 R (2006).

Comunicación y lectura de averías

Seleccionaremos el grupo Tren Motriz y el sistema Motor, a continuación aparecerá el menú de opciones de este sistema.

Elegiremos la opción de Averías Actuales ya que el testigo FI está activo.

Ponemos contacto y confirmamos la conexión. Tiene registrada una avería relacionada con el sensor de O2 (Sonda Lambda).

Comentarios sobre el problema y solución Ubicación del conector de diagnosis y cable a emplear

Se mostrará una imagen con la localización del conector y el cable necesario para realizar la conexión.

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Pulsando sobre el símbolo “i” disponemos de información asociada a la avería. Ayuda Contextual (posibles fallos) que nos serán de gran utilidad.

Siguiendo las indicaciones de la ayuda, dado que es una avería relacionada con la adaptación de la mezcla, se realiza una analítica de gases. El resultado: exceso de oxígeno y un

YAMAHA X-MAX 125 (2006) factor lambda superior a 1. Realmente la sonda lambda está dando esa información a la centralita, descartamos un fallo de la misma.

Lo siguiente fue comprobar el inyector y la bomba de combustible mediante la prueba de Actuadores.

Para la bomba se colocó un manómetro de presión intercalado entre la salida de la bom-

ba y el inyector. Al hacer actuar la bomba se comprobó que la presión estaba por debajo de los 2,5 bares que recomienda el fabricante.

Después de cambiar la bomba de combustible y borrar averías se prueba la motocicleta.

Ahora no tiene falta de potencia y funciona correctamente.

Hemos aprendido:

En averías relacionadas con la sonda Lambda no necesariamente debe fallar ésta. Es muy necesario disponer de un analizador de gases.

Con la lectura de la sonda lambda en bertondatabike y el resultado del análisis de gases, comprobamos dónde puede estar la avería.

En este caso hemos visto que la presión de combustible afecta directamente a la combustión. Una falta de presión origina una mezcla pobre (exceso de oxígeno).

La ECU utiliza la información de la sonda lambda para saber cómo está “quemando” el motor. Ante una mezcla pobre aumenta el tiempo de inyección. Estos factores de corrección tienen un límite antes de memorizar el código de avería y encender el testigo de fallo FI.

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conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy

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Sistema de transmisión automática Honda DCT (2ª parte)

Sistema de transmisión automática para motocicletas de media-alta cilindrada mediante una caja de cambio pilotada de doble embrague.

ontinuamos describiendo el sistema de transmisión de Honda DCT (Dual Clutch Transmission).

Funcionamiento y puesta en marcha del sistema

Al arrancar el motor, el DCT realiza un chequeo del sistema. Durante unos segundos la indicación “–“ aparece en el display del cuadro. Mientras se muestre la indicación “–“ no se puede engranar ninguna velocidad.

El punto muerto “N” se selecciona automáticamente al situar el contacto a “ON”.

Para cambiar entre “N” y “D” se deben de cumplir las siguientes condiciones: • Caballete lateral recogido • La motocicleta está detenida y el motor en régimen de ralentí • El acelerador está completamente cerrado • Las ruedas no están girando Si se desea cambiar al modo “S” basta pulsar el botón “N-D” a la posición “S”.

Para pasar del modo Automático “AT” al modo manual “MT” (indicados como R y M respectivamente en algunos modelos como por ejemplo Africa Twin) basta con pulsar el

citado botón.

En el caso del modo “AT” basta con acelerar y el sistema decidirá automáticamente cuándo cambiar la velocidad. En el caso de “MT” mediante los botones “+” y “–“ el usuario cambiara a su voluntad de velocidad.

Indicar que el sistema baja la velocidad automáticamente al frenar incluso en el modo MT. En el modo “AT” es posible utilizar temporalmente el botón de selector de cambio manual “+” y “–“. Esto puede resultar muy útil si se

desea bajar de velocidad al tomar una curva, etc. En el momento que se vuelve a acelerar el sistema sigue en el modo “AT”. La interactuación de los modos de conducción sería como se muestra en la ilustración a la izquierda.

En 2016, se ha introducido la 3ª generación del sistema DCT. La principal diferencia con respecto a sus versiones precedentes es que se tiene la posibilidad de 3 niveles en el modo S, sirva de ejemplo CrossTourer y Africa Twin del presente año. La interactuación de los modos de conducción en la 3ª generación sería según la ilustración a la derecha.

Para la selección del nivel deseado de modo “S” se debe de estar en el citado modo con el acelerador completamente cerrado y mante-

ner pulsado el botón “N-D” en el lado “D-S”, a continuación seleccionaremos el nivel.

En el display se indicará el nivel seleccionado.

Componentes del sistema

Podríamos destacar los siguientes componentes como los más importantes: Electrónicos-eléctricos: • (1) PCM (ECU). Gestiona sistema de inyección y transmisión • (2) Interruptor selector de Modo AT-MT • (3) Interruptor de cambio N-D • (4) Interruptor de cambio “+” y “–“ • (5) Interruptor punto muerto • (6) Electroválvula Lineal 1 • (7) Electroválvula Lineal 2 • (8) Motor control del cambio Sensores: • (9) Posición de cigüeñal (CKP) • (10) Temperatura de aceite (EOT) • (11) Presión aceite embrague 1 (EOP) • (12) Presión aceite embrague 2 (EOP) • (13) Presión aceite línea embrague (EOP) • (14) Relación de transmisión (TR) • (15) Eje del cambio (Velocidad Salida Cambio) • (16) Velocidad eje sec. del cambio exterior • (17) Velocidad eje sec. del cambio interior • (18) Velocidades de ruedas Mecánicos: • Bomba de aceite • Embrague 1 • Embrague 2 • Eje primario interior • Eje primario exterior • Eje secundario interior.

• Eje secundario exterior.

• Engranajes • Tambor selector • Eje selector • Horquillas del cambio

Ubicación de componentes del sistema (VFR 1200FD)

Seguir la numeración indicada en el apartado anterior de componentes del sistema. ¡¡Hasta la próxima entrega!! Saludos.

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distribuidordelMes | MotorOtto (Badalona, Barcelona) La sede de Motorotto, luciendo sus colores corporativos, cuenta con 500 m2 y es prácticamente nueva.

Distribuidores, entre otros, de Ipone, Magneti Marelli y piezas de ocasión

Creciendo en todo

Antonio Romero es, con tan solo 27 años, el propietario y gerente de una empresa igualmente joven que no ha parado de evolucionar desde que fuera creada hasta convertirse en lo que es hoy. Solo el tiempo dirá hasta dónde llega el joven empresario con su multidisciplinar MotorOtto.

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otorOtto es una empresa situada en Badalona que ha ido creciendo junto con su propietario, Antonio Romero, desde que empezó hace siete años y que ahora cuenta con más de 500 m2 y cuatro trabajadores. Al poco de haber cumplido los 20, nuestro protagonista decidió abrir un desguace de motos, viendo una oportunidad de negocio. Sin embargo, los inicios de esta empresa apenas son uno de la multitud de servicios en la que actualmente diversifican sus esfuerzos para ser desguace, taller, distribución (Ipone, Magneti Marelli y piezas recicladas) y venta de moto nueva y sobre todo de ocasión.

Una larga lista de servicios de los que muchos de ellos se ven favorecidos por una de las especialidades de la casa, la restauración tanto de piezas como de motos enteras.

Cuentan con un gran número de motocicletas siniestradas provenientes de aseguradoras o particulares o embargadas y retenidas por los ayuntamientos que surten el amplio stock de piezas recicladas de MotorOtto. Romero destaca que de esta manera en muchas ocasiones se puede llegar a ofrecer un 50% de descuento enfrente a presupuestos con recambios nuevos que virtualmente converti62

El equipo de MotorOtto BCN: Rafa Muñoz, Mari Belzunces y los hermanos David y Antonio Romero.

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MotorOtto (Badalona, Barcelona) | distribuidordelMes rían a la motocicleta en un siniestro total debido a su alto coste. Un motor de kilómetro 0 vendido en MotorOtto sale de la tienda con una garantía de seis meses y ésta se puede aplicar aún siendo montada en talleres externos, siempre que éstos ya sean centros de confianza. En el taller realizan mantenimientos y reparaciones siempre contando con la opción de pieza de ocasión, con garantía propia y con un servicio gratuito tanto de recogida como de entrega de las motocicletas.

Como distribuidores, su actividad se centra en dos marcas de primer nivel como son los aceites Ipone y las baterías Magneti Marelli BK de las que son distribuidores para toda el área de Barcelona, contando con un stock muy importante de ambas gamas de producto. MotorOtto distribuye con un servicio de envíos durante todo el día que se encarga de repartir el producto por toda el área de acción. Antonio destaca también la distribución de motores y piezas restauradas o de ocasión a talleres, siempre añadiendo el plus de la garantía ofrecida por ellos mismos. La filosofía

El taller de MotorOtto está muy bien equipado y conecta directamente con el generoso almacén.

“Nosotros no nos caracterizamos por ser los más baratos sino por hacer las cosas lo mejor posible” de trato al cliente se resume con esta afirmación de Antonio: “Nosotros no nos caracterizamos por ser los más baratos sino por hacer las cosas lo mejor posible. Por ejemplo, después de un mantenimiento se repasa a fondo toda la moto, se limpia… Tardamos más pero el cliente siempre sale satisfecho”. MotorOtto dispone de una web de comercio electrónico en la que puede comprobarse qué productos están en stock en el local a tiempo real, puesto que se actualiza cuando se añaden o se restan existencias al almacén.

El futuro, según su propietario, es el de seguir creciendo año tras año y hacer crecer la marca MotorOtto todo lo posible. Sus planes a cinco años vista incluyen la apertura de dos nuevos centros, uno en la zona de L’Hospitalet de Llobregat y otro situado más en el centro de Barcelona y así aumentar el área de influencia del negocio. i www.motorottobcn.com

La tienda cuenta con cerca de 100 m2 y en ella se exhiben motos de ocasión, nuevas y algo de equipamiento.

Vista del almacén en el que se clasifican las motos siniestradas o no reparadas que obtienen de los ayuntamientos, las aseguradoras o algunos particulares.

Punto de venta de Kymco y Yamaha

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a tienda de MotorOtto cuenta con una pequeña exposición de venta tanto de motos de ocasión como de Kymco y Yamaha nuevas. En tienda se puede obtener precio y servicio como en cualquier otro concesionario oficial, gestión de garantías incluida. La otra vertiente de venta es la que consiste en la total restauración de motocicletas que entran averiadas a las que se les cambian las piezas dañadas y se sustituyen todas las piezas desgastadas. Se consigue, de esta manera, conseguir una moto muy fiable, sabiendo que ha sido desmontada de arriba abajo, con un motor revisado y con una limpieza exhaustiva a un precio razonable. Siempre es bueno tener el mayor número de opciones al alcance.

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tallerdelMes | Meccanica (Donostia, Gipuzkoa)

Eduardo Cabrera posando junto a su Ducati 851 puesta a punto por él mismo.

La mejor decoración posible para su taller.

Especialista de élite en reparar y modificar Ducati

Il Barone Rosso Meccanica es un taller joven fundado por un “ducatista” de corazón que dejó la arquitectura para dedicarse a lo que más le gusta, las Ducati (aunque también toca alguna japonesa… a veces)

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os alejamos unos pocos kilómetros del centro de San Sebastián para toparnos con unas puertas pintadas de rojo y la palabra Meccanica decorada con la tricolore.

Justo en ese momento sabes que te encuentras en un taller movido por la pasión concentrada en formato dos ruedas y la palabra Ducati escrita en el depósito de gasolina.

Eduardo Cabrera o también conocido como “Barón Rojo” es el promotor de este espacio dedicado al cuidado del bien más preciado para cualquier “ducatista” y nos recibe en su lugar de trabajo, abierto hace apenas un año.

Cabrera, madrileño de 44 años, decidió dar un vuelco a su vida y después de 21 años como arquitecto técnico, aprovechó todo su conocimiento mecánico de sus Ducati para abrir un taller. Amante incondicional de la 64

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Meccanica (Donostia, Gipuzkoa) | tallerdelMes

«Coger una Ducati es como llegar a casa, las sensaciones que transmite son únicas.»

El montaje y desmontaje de un motor desmodrómico es un trabajo de artesano y se convierte en un rompecabezas de piezas, tornillos y tuercas.

Meccanica ha cumplido en fechas recientes su primer año de vida, y lo celebró con una concurridísima fiesta en sus instalaciones de Donostia.

marca boloñesa, Cabrera nos confiesa que es la única marca de la que ha sido propietario y que solía ser él mismo quien se ponía la moto a punto. Con el paso de los años y su creciente interés, nuestro protagonista fue aumentando conocimientos y habilidades hasta el punto de crear tutoriales a través de foros, donde Cabrera era conocido por su buen hacer. Finalmente esos conocimientos, tutoriales y pasión se convirtieron en un libro manual de mecánica ducatista que ya va por su segunda edición y poco después en la apertura de un taller con un carácter muy artesano.

El taller ha cumplido recientemente un año de vida y según reconoce su propietario y único trabajador, “el negocio no va mal”. A medida que pasan el tiempo y las Ducati por sus manos, las habilidades de Eduardo se van popularizando por el País Vasco e incluso por diferentes puntos de España. Ante todo cabe destacar que en este establecimiento es bien recibida cualquier tipo de moto, si bien es cierto que tal y como nos cuenta el propietario, “suelen venir motos grandes de diferentes marcas”. Se ofrecen los servicios habituales de mantenimiento como en cualquier otro establecimiento, pero esto solo es la punta del iceberg. La especialidad de la casa consiste en

El taller es nuevo, totalmente equipado, con un espacio diáfano y limpio y una imagen cuidadísima.

Cabrera va alternando las tareas de mantenimiento con las de artesanía y muchas horas.

la reparación y rehabilitación exhaustiva de motores, tarea que en muchas ocasiones conlleva el desmontaje total y posterior montaje del motor. Incluso ha llegado a recibir motores desarmados por sus propietarios que “no se atreven” a volver a ensamblar.

La otra gran especialidad de la casa consiste en la reparación y reprogramación de las centralitas electrónicas, donde Eduardo destaca las ventajas de la reprogramación o el uso de una UCE de segunda mano frente a la costosísima opción de comprar un recambio oficial a la propia firma italiana. Las centralitas pueden llegar a provocar enormes dolores de cabeza si empiezan a hacer el “tonto”. En Meccanica también se atreven a “remapear” las UCEs (con un datalogger) y así modificar la entrega de potencia al gusto del consumidor.

Eduardo Cabrera dice estar fascinado por la “mecánica bonita”, la de modificar o intercambiar motores, reconstruir motos que lle-

gan al taller con sus piezas en una caja o aceptar cualquier encargo por más loco que sea. El fin siempre será el de conseguir monturas que transmitan sensaciones únicas a su propietario, las mismas que Eduardo siente cada vez que monta en una Ducati. i www.desmomeccanica.es

“Curso de Desmo Meccanica”

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on este libro, Eduardo Cabrera Choclán es conocido en los círculos ducatistas como “Barón Rojo” y como autor en solitario del libro “Curso de Desmo Meccanica”, un proyecto “quijotesco”, según palabras del propio Cabrera. De este exhaustivo manual de reparación y mantenimiento de las joyas rojas de Bolonia se ha lanzado ya la segunda edición tras el éxito de la primera y actualmente se está traduciendo al inglés. No es casualidad el éxito de este libro ya que estamos ante una obra cuyo contenido técnico sobre la mecánica de Ducati es amplísimo, complementado con abundante material gráfico. Cuenta con amplias y detalladas informaciones teóricas acompañadas de ejemplos prácticos que se estructuran en tres partes: mantenimiento, motor y electrónica.

Todo ha sido fotografiado, redactado y maquetado por el propio “Barón Rojo”.

Segunda edición del manual de mecánica ducatista. Íntegramente producido por Eduardo.

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EN CONTACTO

motoConsejo | BMW R 1200 GS Adventure (K25)

Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

tocan el final de recorrido, regular la posición de la polea girando la tuerca ( 1 ) en sentido horario. Prestar atención a regular la posición de las dos poleas para tener un movimiento sincronizado de las dos mariposas cuando se acciona el mando del gas.

MOTOCICLETA AVERÍA CAUSA

SOLUCIÓN

BMW R 1200 GS ADVENTURE (K25) Descompensación de fuerza entre cilindros Mariposas desincronizadas Realizar calibración de mariposas mediante vacuómetro e instrumento de diagnosis

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n el MotoConsejo Texa de este mes realizaremos la sincronización de las válvulas de mariposa de una BMW R 1200 GS Adventure (K25). Este proceso es válido para los modelos fabricados entre 2006 y 2010. Es un problema frecuente en el que la sintomá-

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tica es un defecto en la aceleración, donde se aprecia que un cilindro parece dar más empuje que el otro a bajos regímenes e, incluso, al ralentí.

Iniciamos el proceso de solución del problema desmontando el sillín del conductor, las cubiertas del depósito, los carenados de la derecha y la izquierda y la cubierta del portaobjetos. Antes de proceder con la sincronización, es necesario efectuar unas verificaciones preliminares: •Asegurarse de que los cables de mando del acelerador tengan un movimiento fluido y sin saltos.

• Verificar el juego del cable guía del acelerador que no debe superar los 5 mm.

• Comprobar que las poleas de las mariposas toquen el fin de recorrido cuando el mando del gas se libera. Si una de las dos o las dos

A continuación, proceder como se describe: 1/ Quitar los capuchones o los tubos de la válvula cánister ( 2 ) en caso de que la equipe y conectar los tubos del vacuómetro. Para obtener una sincronización correcta es necesario usar un vacuómetro de dos canales con una escala de precisión adecuada a la depresión que se verifica en el conducto de admisión.

2/Conectar el instrumento de diagnosis, seleccionar el modelo en cuestión y acceder a la diagnosis del sistema “Inyección” tal como se aprecia en la imagen.

3/ Con el motor en marcha y a temperatura de servicio, desde la página “Configuraciones”, ejecutar el mando “Balance del ajuste de ralentí”.

4/ Verificar que los valores mostrados por los vacuómetros al ralentí sean idénticos. En caso de no serlo, girar la tuerca del cuerpo de mariposa que indique un valor mayor en sentido antihorario hasta que el vacío alcance el valor mostrado por el otro canal del vacuómetro. Realizar la misma prueba acelerando hasta las 3.000 r.p.m. y repetir el procedimiento en caso necesario.

5/ Finalizada la regulación, comprobar que las dos poleas de las mariposas toquen el fin de recorrido al liberar el mando del acelerador.

6/ Desconectar los tubos del vacuómetro y volver a colocar los capuchones o los tubos de la caníster en cada caso.

7/ Desconectar el instrumento de diagnosis y realizar un recorrido de prueba para asegurarse de que la operación ha obtenido un resultado satisfactorio. i www.texaiberica.com

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