MotoTaller 250 - 1/2017

Matrículas SPM • Triumph vs Indian • moto

Dakar • Beta Factory 300 RR

nº 250 enero 2017

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Suministros Adarra

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Nueva sede

motoInforme

Africa Twin V-Strom

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Honda Suzuki

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9/2/17 17:52 16/1/17 19:51

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Dakar • Beta Factory 300 RR

nº 250 enero 2017

Ernest Vinyals Director de MotoTaller

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Bienvenidos

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nº 250 enero 2017 Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700

CONTENIDOS Director Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Andreu Monteys andreu@ceiarsis.com Ramon Brucart ramon@ceiarsis.com Fotografía Jairo Lorenzo jairo@ceiarsis.com

PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com

SUSCRIPCIONES Berta Montenegro berta@ceiarsis.com

PRODUCCIÓN Diseño y maquetación Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com Impresión Trajecte S.A. www.trajecte.com

al dos y medio

T

ienes en tus manos el número del cuarto de litro de MotoTaller, cilindrada mágica, antesala del MotoGP (o de los salvajes 500, cuando los dos tiempos…), categoría en la que vimos pilotar y vencer a todos los grandes del motociclismo de los 80 y 90, desde Doohan a Crivillé, desde Cardús a Rossi, desde Sito a Garriga. No nos podemos comparar al talento y el tesón de tales campeonísimos, pero si echamos un vistazo atrás y lo comparamos con lo que hoy estás hojeando, no podemos menos que sentirnos un poco satisfechos por el camino recorrido. Y eso, sin poder dejar de mirar hacia el frente y ver todo lo que nos queda aún por hacer y conseguir, y de lo que anhelamos que seas testigo durante muchos años más.

Como viene siendo habitual, no nos gustan las revistas anémicas con poca chicha, así que hemos incorporado a este número de inicio de año un montón de temas jugosos que seguro te van a dar nuevas ideas para tu negocio.

Nuestro siempre buscado y codiciado informe de mercado aborda en este mes el segmento de los filtros, un producto de alta rotación esclavo del mantenimiento más básico de la moto y cuyo alto nivel de competencia lo hace uno de los más difíciles de rentabilizar en todo el sector de la moto.

El tema principal de portada se lo lleva la comparativa entre dos bestias del segmento maxitrail que preparamos con la colaboración de dos personajes del sector, jóvenes pero muy bien preparados, que encarnan las nuevas generaciones del negocio y que, con mayor clarividencia que sus antecesores, deben llevar sus empresas hacia la era del comercio digital en la que estamos ya inmersos, pero de la que apenas hemos visto sus

primeros e incipientes pasos.

Una de las pequeñas joyas de este número la tienes en la visita que hicimos recientemente al almacén de recambios de Yamaha en Schiphol, Amsterdam. Este reportaje descorcha una nueva sección en nuestra revista a la que hemos llamado MotoTaller World Tour y que se caracterizará por traerte de primera mano nuestras sensaciones y nuestra perspectiva al visitar las empresas más destacadas del sector de la moto en todo el mun-

“Si necesitas una razón para salir a rodar, no estás en la moto adecuada”.

Anónimo. do. En próximos números podrás conocer mejor los nombres que mandan en el negocio de la moto con nuestros reportajes exclusivos. Además, podrás seguirnos en las redes sociales cuando estemos “en el ajo” buscando en Twitter, Facebook o Instagram el hashtag #motoTallerWorldTour.

Para finalizar, verás que en este número no te traemos el habitual resumen de ventas de motos de los últimos meses ni el balance de todo 2016, cifras que por otro lado a buen seguro merecerán un estudio en profundidad. La razón es que ANESDOR nos tiene preparada una presentación en detalle de la que no te faltará un extenso resumen en nuestro próximo número. ¡Disfruta de la lectura! ¡Gas y V’s!

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(Suscripción por 1 año natural, gastos de envío no incluídos) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2017, CEI Arsis, S.L.

Nuestro próximo en imágenes…

CEI Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 mototaller@ceiarsis.com www.mototaller.info DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

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250sumario equipaMoto

06 motoNotis 12 motoActual Todos a Rodar 13 equipaMoto Botas Icon 14 partsMoto Rodi Motor Services 17 equipaMoto Botas TCX 18 serviMoto Keeway Center BCN 20 acceMoto Matrículas SPM 22 serviMoto Central Yamaha Europe 24 formaMoto Escola Tècnica Girona 27 equipaMoto Cascos LEM 28 motoUrban Goes G125 GT 30 laComparativa Honda Africa Twin vs

serviMoto

EN ESTE NÚMERO

RODI MOTOR SERVICES 14

Su sorprendente cuartel general.

POIEXISS-TCX 17

Botas X-Square Lady y Track Evo.

Suzuki V-Strom

serviMoto

Triumph Street Twin

36 motoInforme Filtros 44 motoCampo Noticias 45 BihrNews Nuevos caballetes 46 motoCampo Actualidad

formaMoto

34 comparaMoto Indian Scout vs

MoreMoto Racing

47 motoCampo Equipamiento O’Neal 48 motoCampo Eventos Bassella Race 1 49 BihrNews Nuevos catálogos 2017 50 motoCampo Prueba

Beta Factory 300 RR enduro

Yamaha Enduro Pro Tour 2017

CENTER ESCOLA TÈCNICA GIRONA 18 KEEWAY-BENELLI-RIEJU 24 Formando Nuevas intalaciones en Barcelona. mecánicos desde 1990.

Transmisión automática Honda DCT (1)

58 distribuidordelMes

Suministros Adarra (Usurbil, Gipuzkoa)

laComparativa

55 motoCampo Eventos Dakar 2017 56 motoConsultas BertonBike

motoUrban

52 motoCampo Eventos

JETS MARIVENT-GOES G125 GT 28 Economía, practicidad y diseño.

DE MAXI TRAILS 30 DUELO Honda Africa Twin-Suzuki V-Strom.

60 tallerdelMes

Motos San Adrián (St. Adrià del Besòs)

62 motoConsejo Texa

Ducati Hypermotard 821

Últimas novedades del catálogo

News

novedades • novedades • novedades • novedades • novedades • novedades • novedades • novedades

motoInforme

BihrNews

36 FILTRACIÓN Un numeroso mercado posventa.

CATÁLOGOS 2017 49 NUEVOS De transmisión y de puños.

ENDURO PRO TOUR 2017 52 YAMAHA Estuvimos en su parada en Olèrdola.

motoConsultas BERTON

motoConsejo TEXA

TRANSMISIÓN TRANSMISSÃO 2017

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BIKE RESPONDE HYPERMOTARD 821 56 BERTON 62 DUCATI Transmisión Honda DCT (1ª parte).

Anomalía en válvula de aire.

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motoNotis Bihr, distribuidor de RST

Marca británica de equipamiento para el motorista

Campañas Kymco 2017 Un año de seguro gratuito y la “Garantía 2+2”

Ya anunciamos el acuerdo cuando hablábamos del resumen de la pasada edición de EICMA. Pues bien, ya es oficial: Bihr potencia su oferta en equipamiento para motoristas tras asumir a partir de este año la distribución en exclusiva para España de la prestigiosa marca británica RST cuya gama de ropa de moto se caracteriza por proporcionar calidad, protección y estilo a un precio asequible. Firma de referencia en Reino Unido pero también en Australia, Nueva Zelanda y Sudáfrica, ha escogido la capacidad de servicio y la amplia estructura de Bihr para dar el salto definitivo en Europa.

La firma distribuidora cuenta con

el aval de 12.000 distribuidores y con sedes comerciales en Francia, Bélgica, Holanda, Suiza, países nórdicos y la Península Ibérica.

El catálogo RST es muy amplio tanto para hombre como para mujer. En él podemos encontrar desde monos de cuero hasta chaquetas de material textil de corte clásico o moderno pasando por botas o guantes. En la página web de Bihr, previo registro, los interesados pueden localizar su prenda RST favorita, encargarla y recibirla en su tienda más cercana gracias a su efectivo sistema de gestión de reservas. i www.bihr.es

Los neumáticos Dunlop RoadSmart III También para scooters y maxi scooters

Kymco España sigue facilitando la compra de sus motocicletas a través de dos interesantes iniciativas. Por una parte, sigue comercializando todos sus modelos con un año de seguro gratuito y para este 2017 ha lanzado el servicio “Garantía 2+2” que permite a los usuarios extender la garantía de serie hasta los 4 años.

Por lo que respecta a la primera, Kymco ofrece por decimotercer año consecutivo la campaña “Seguro Incluido” a través de la cual todas las motocicletas están a la venta con un año de seguro obligatorio a terceros de serie sin que ello suponga un aumento de la tarifa. Este año, como novedad, la póliza incluirá de serie la cobertura de robo y, en exclusiva para los clientes Kymco, la posibilidad de añadir la cobertura de daños propios a precios muy asequibles.

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En cuanto a la “Garantía 2+2”, permite a los usuarios de una Kymco extender la garantía de serie hasta el tercer o cuarto año desde su matriculación con las mismas coberturas mecánicas de los dos primeros años y a un precio muy competitivo, concretamente de 75 euros (95 si es Euro 3) para la motocicletas de 125 cc y de 95 euros (115 en caso de ser Euro 3) para las cilindradas superiores a los 125 cc.

Ambas campañas se enmarcan en un 2017 marcado por la obligatoriedad de comercializar motocicletas nuevas con homologación Euro 4, es decir, más eficientes a nivel medioambiental y más seguras lo que ha comportado para los fabricantes un mayor esfuerzo inversor en tecnología y en procesos de producción. i www.kymco.es

Dunlop ha presentado el neumático RoadSmart III SC para el segmento scooter. Esta nueva variante también se beneficia de las prestaciones de la familia RoadSmart III SC superando a los ScootSmart en términos de agarre en cualquier superficie o en durabilidad. Buena “culpa” de ello la tienen tecnologías como la intereconnecting Groove Tread (iGT) que garantiza una óptima evacuación del agua, incluso con el neumático desgastado; la Jointless Belt (JLB) que mantiene una huella estable y reduce el desgaste y la acumulación excesiva de calor o la nueva Camber Thrust Tuning (CTT) que permite tomar las curvas de forma progresiva y sin esfuerzo.

Con la tecnología CTT Dunlop ha reducido el esfuerzo de dirección cuando el scooter se inclina al tomar una curva afinando el flanco del neumático para mejorar la facilidad del giro interior, una ventaja para los usuarios de moto en ciudad que buscan una respuesta ágil y rápida de la dirección. “Al combinar tecnologías ya probadas como la

banda iGT y la estructura JLB con la nueva Camber Thrust Tuning creemos que logramos la elección óptima para los motoristas de los scooters más potentes y deportivos, de fabricantes como BMW, Kymco, Suzuki, SYM y Yamaha” ha declarado Dmitri Talboom, director de producto de Dunlop para Europa. Talboom también ha confirmado que “Yamaha ha decidido equipar su modelo TMax 530 DX con el RoadSmart III SC”.

El RoadSmart III para scooters ya está a la venta en España y disponible en dos medidas delanteras (120/70R 14 y 120/70R 15) y dos traseras (160/60R 14 y 160/60R 15). i www.dunlop.eu

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www.clustermoto.org

Clustermoto anima a participar en una encuesta de Anella Industrial Clustermoto quiere impulsar que sus socios identifiquen el nivel de digitalización y conectividad de sus procesos de producción y de gestión y para ello les anima a que cumplimenten una encuesta puesta en marcha por Anella Industrial que está recopilando información para conocer el estado actual de las empresas en términos de Industria 4.0. Desde Clustermoto subrayan que cuanto más empresas participen en esta Encuesta Industria 4.0 más representativos serán los resultados obtenidos.

L’Anella Industrial es una entidad que agrupa a empresas de ingeniería, fabricantes, proveedo-

res tecnológicos, asociaciones, centros de investigación, universidades y al gobierno cuyo objetivo es identificar, desarrollar y promocionar mejores prácticas en torno a la Industria 4.0 e Internet Industrial. Se presenta como una comunidad abierta que actúa como coordinador y catalizador de colaboraciones y sinergias entre empresas así como un colaboratorio que proporciona una infraestructura para que las pequeñas y medianas empresas puedan probar soluciones avanzadas que les permita aumentar su competitividad, mejorar la eficiencia de los procesos e incrementar los beneficios. i www.clustermoto.org

Las noticias del

Impulsando la Industria 4.0

Premio al Honda Riding Assist En la feria de electrónica y tecnología CES Las Vegas 2017

La tecnología Honda Riding Assist para motocicletas ha recibido tres premios Best of CES 2017 en el marco de CES Las Vegas, la feria más importante del mundo sobre electrónica y tecnología para el consumidor. El blog sobre tecnología Engadget le ha otorgado los galardones “Mejor Innovación” y “Mejor Tecnología de Automoción” mientras que la revista de tecnología Popular Mechanics la ha reconocido como “Elección del Editor”.

Desvelada en el CES 2017, la Honda Riding Assist es una tecnología conceptual a través de la cual la firma nipona ha conseguido mantener el equilibrio de la motocicleta sobre las dos ruedas sin intervención del piloto. La avanzada robótica de Honda ha permitido que la moto se equilibre sola reduciendo así el riesgo de caída mientras la moto está parada. Ahora prescinde de giroscopios que aumentan el peso del conjunto y alteran el

PUre MANCE R o F r E p umenta el k rapovič; a libera A e p a c s e un amente y BM W con significativ o Mejora tu s e p l e , rebaja rendimiento a dentro! ue llev la bestia q

tacto de conducción. En su lugar, el Honda Ride Assist incorpora una tecnología original desarrollada para la unidad de movilidad personal UNICUB de la compañía. i www.honda.es

BMW S 1000 RR // 2016 Racing Line (Titanio) +12.4 CV / 8100 rpm - 4.7 kg ( 45.2 %)

Para más información sobre nuestros sistemas de escape y nuestros puntos de venta, visite nuestra web www.akrapovic.com/es

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motoNotis Escape Scorpion para la KTM RC 125 Bihr lo distribuye

Bihr ya comercializa lo último de Scorpion, el escape Serket Taper para la KTM RC 125, la versión más accesible y económica de la deportiva austríaca que monta un motor de cuatro tiempos de 15 CV de potencia compatible con los poseedores de un carnet A1 El nuevo escape Scorpion se presenta con un diseño compacto y cónico que le aporta una imagen deportiva. En relación con el escape original, es más ligero, emite un sonido más racing e incrementa la potencia 1CV lo que se traduce en una respuesta más ágil en todo el rango de revoluciones. Se puede elegir en tres acabados: acero, fibra de carbono y titanio. El de acero es el más resistente, es la opción ideal para el día a día y es 1,5 kilos más ligero que el escape original. Los de titanio y fibra de carbono son más deporti-

Nuevos escapes Akrapovič Para las Kawasaki Z

Akrapovič ha desarrollado nuevos sistemas de escape para los modelos Z de Kawasaki que se beneficiarán de un mayor rendimiento, una atractiva apariencia y un sonido optimizado gracias a la firma eslovena.

Tres son los escapes propuestos para la nueva Kawasaki Z900. Pertenecientes a la línea “Slip On”, son una variante de titanio, otra de carbono con homologación CE/CEE y completa la terna la versión de titanio con homologación CE/CEE. Combinados con colectores de acero inoxidable se convierten en sistemas que proporcionan un rendimiento y sonido superior. Las carcasas exteriores de las dos versiones de titanio están diseñadas en titanio ligero de alta calidad y reducen el peso en relación con el escape de serie. En cuanto al “Slip On” de fibra de carbono, este acabado está hecho a mano y aporta un diseño más agresivo y exclusivo.

Sin necesidad de remapeado, los tres escapes incrementan los niveles de potencia y par motor y mejoran la respuesta del acelerador obteniendo una mayor agilidad y control.

Para las Kawasaki Z650 y Ninja 650 Akrapovič ha lanzado un sistema de escape de la línea “Racing” (titanio) compuesto por un silencioso fabricado a partir de titanio ultraligero de la más alta calidad y por colectores de acero inoxidable con un acabado con copa de fibra de carbono hecha a mano.

Todo un producto premium que aporta a las deportivas japonesas más potencia, una estética espectacular y un sonido más intenso y deportivo. i www.akrapovic.com

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vos y ligeros, 1,6 y 2,1 kilos respectivamente. El sistema de escape Serket Taper de Scorpion para la KTM RC 125 posee todas las homologaciones necesarias para ser utilizado en las vías públicas. Para adquirirlo, Bihr te emplaza a que entres en su página web www.bihr.es, elijas la versión que mejor se adapte a tus necesidades y realices la reserva escogiendo el punto de recogida más cercano o habitual.

También ofrece la posibilidad de elegir taller para su montaje. i www.vicma.es

Nuevo envase Putoline En formato bolsa

El lubricante de embrague mineral Hydralic Clutch Fluid y el aceite de transmisión para scooters Special Scooter Gear Oil han sido los primeros productos Putoline que estrenan un nuevo envase en formato bolsa.

Según Putoline, el que estos lubricantes se presenten en una bolsa proporciona como ventajas una mayor facilidad de uso y es menos dañino a nivel medioambiental. Así mismo, la caja y la bolsa son fáciles de separar, los recipientes vacíos ocupan menos espacio en la basura y los envases se pueden volver a cerrar. La bolsa del Special Scooter Gear Oil cuenta con una boquilla de llenado manual para que la operación de cambio y rellenado del aceite sea más sencilla. i www.putoline.com

Cascos de cine Nexx

El súper héroe Wolverine llevará uno de sus modelos El próximo 3 de marzo se estrenará la película Wolverine:Logan y os podemos avanzar que el súper héroe de la Marvel y miembro de los X-Men usará un casco Nexx en su nueva aventura en solitario. Fox, la productora del largometraje ha confiado en el diseño espectacular de los cascos del fabricante portugués.

Hugh Jackman será el actor que encarnará a Wolverine, el que se encajará el casco Nexx. En esta última aventura posiblemente será un lobezno envejecido y sin sus poderes de curación por lo que la calidad del casco Nexx le será más necesaria que nunca. i www.nexx-helmets.com

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motoNotis Escape corto Ghibli de Mivv Para las Moto Guzzi V7 y V9

Las cada vez más populares Moto Guzzi V7 y V9 pueden montar ahora un escape Mivv específico para ambos modelos. El fabricante italiano de escapes ha adaptado el escape corto Ghibli a las V7 y V9 presentándose como una pieza de estética minimalista y retro, con un sonido exclusivo y que aumenta las prestaciones y se adaptan perfectamente al chasis de los dos modelos.

La estética de este escape es espectacular al ser muy corto y se puede elegir en dos acabados, cepillado con un solo brillo y pintado en negro mate. Tanto para la V7 como la V9 se presentan con protectores térmicos específicos y cumplen con las legislación vigente en emisiones de ruidos y de gases contaminates.

El escape Mivv Ghibli para la Moto Guzzi V7 con versión dBKiller (homologación CE) aumenta la potencia y el par en 1,2 CV y 3,1 Nm respectivamente. Sin dBKiller (abierto) la potencia se incrementa 4,6 CV y el par máximo 2,6 Nm. Además, su peso es hasta un 50 por ciento más ligero que el escape de serie.

Por su parte, el Ghibli para la V9 en versión dBKiller aumenta la potencia 1,7 CV y el par máximo, 3,1 Nm. Sin dBKiller, se mejora la potencia en 2,1 CV y el par máximo en 3,1 Nm. El peso se reduce en más de un 50 por ciento en comparación con el escape original. Los escapes Mivv llegan a España de la mano de Dmot Gestión. i www.mivv.it

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Colección Animal Print de Skull Rider Llega con cuatro modelos de gafas

Skull Rider, la marca de moda de Jorge Lorenzo, ha lanzado la nueva colección de gafas de sol Animal Print. Diseñada íntegramente en Barcelona, propone cuatro modelos inspirados en animales, la cebra, el leopardo, el cocodrilo y la serpiente.

Las gafas Zebra se presentan en una combinación de blanco y negro y añaden a cualquier outfit un toque diferente y sofisticado. Las Leopard son ideales para combinarse con tonos fuertes como el amarillo intenso, el rosado fuerte o el rojo para conseguir un contraste con mucha personalidad.

Para los que quieran exotismo las Crocodile son las gafas ideales mientras que sobre las Snake Jorge Lorenzo comenta: “la serpiente es símbolo de elegancia, sensualidad y abundancia”. Son las más sobrias de la colección Animal Print y las preferidas del tres veces campeón del mundo de MotoGP. i www.skullriderinc.com

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motoNotis

Las novedades de

Hevik te abriga con estilo

Bota Held Cattlejane

Nuevo guante Identity Racer de Hevik

Urbana, vintage y muy femenina

Lo último de Hevik es el guante largo de invierno Identity Racer. Se trata de una prenda de cuero y estética retro, cien por cien impermeable y con un forro térmico que protege contra el frío.

La firma italiana ha desarrollado a conciencia estos guantes de aspecto clásico y que combinan muy bien con cualquier chaqueta de cuero. Buen ejemplo de ello son sus detalles como las letras del logotipo bordadas individualmente, las inserciones de cuero en contraste, la punta de los dedos con tecnología Touch Screen para poder manipular las pantallas táctiles o el esmerado trabajo de costura. Así mismo, varias capas internas como una membrana impermeable o un revestimiento térmico garantizan que las manos estén calientes circunstancia que no está reñida con que el guante sea flexible para garantizar un cómodo manejo de los mandos de la moto.

Un tratamiento hidrófugo externo garantiza la impermeabilidad.

Los nuevos guantes de invierno Identity Racer de Hevik están disponibles en las tallas que van de la S a la XXXL y en dos combinaciones, negro con franjas en la palma y en el dorso marrones o grises.

Su precio de venta recomendado al público es de 68 euros, IVA incluido. i www.hevik.es

Conchy nos propone en esta ocasión una bota que se ha hecho un hueco en la Women Bikers Zone por cumplir las tres reglas de oro: comodidad, seguridad y estilo. Nos estamos refiriendo a la bota Cattlejane de la marca Held.

Estamos ante un calzaual cas y o • Look: retr calidad, do de estética urbana, alta de ro cue o: bad aca y d ida • Cal vintage y, sobre todo, forro suave, suela pegada y cosida muy femenino en el • Color: marrón que todo el exterior es o enin fem • Modelo: de cuero de alta caliy illos • Seguridad: protección en tob dad. También merece C /EE homologación I 89/686 especial mención su ano urb ra, ete • Utilización: carr sistema de seguridad que permite ser usada como una bota touring. Así mismo, el cierre es por cremallera y lleva cordones que permiten un mejor ajuste a cualquier fisonomía. Completan el look una hebilla decorativa, el detalle del cordón que pasa por detrás de la caña (de 21 centímetros en la talla 39) y un cuidado cosido de la suela.

El interior cuenta con un forro transpirable muy suave 100% de poliéster que aporta comodidad pudiendo usar esta bota no solo cuando se va en moto sino también durante todo el día. Held ha prestado especial atención a la seguridad de la bota Cattlejane.

Así cuenta con protectores de impactos y vibraciones y en el interior sendas piezas de protección refuerzan la parte interna y Un consejo: para un buen externa de los tobillos y evitan mantenimiento aconsejamos posibles golpes, abrasiones y cortes. Además, están prepara- aplicar crema con lanolina, cera natural de abeja o aceite de das para soportar temperaturas aguacate de la propia marca. de hasta 50 grados, la suela es de material antideslizante y poseen el certificado de homologación categoría I 89/686/EEC, todo un aval de seguridad.

En resumen, una bota con buenas protecciones ideal para combinar con cualquier conjunto urbano o retro como, por ejemplo, unos vaqueros con kevlar y una chaqueta tipo “Perfecto” (cruzada con cremalleras). Sirven tanto para un uso diario como para largos viajes. i www.wbz.es

MotoMadrid 2017 acelera

Más del 80 por ciento de la superficie contratada antes de cerrar 2016 La organización del Salón Comercial de la Motocicleta MotoMadrid 2017 ha anunciado que colgará el cartel de completo si tenemos en cuenta de que antes de que se cerrara 2016 ya se había contratado más del 80 por ciento de la superficie expositiva. Recordemos que MotoMadrid 2017 se celebrará del 24 al 26 de marzo en el Pabellón de Cristal del recinto feria de la Casa de Campo de Madrid.

Esta sexta edición de MotoMadrid superará los 20.000 metros cuadrados. Habrá stands (unos 300) de motocicletas, accesorios, recambios, equipamiento para la moto y el motorista, compañías de seguros y financiación, empresas de servicios, clubs moteros, etc. Más de cuarenta marcas de motocicletas han confirmado su participación.

El programa de actividades paralelas volverá a ser atractivo destacando la Jornada Profesional que se celebrará el viernes 24 de marzo cuyo objetivo es impulsar la relación entre los distintos segmentos de las dos ruedas, léase, fabricantes de motocicletas y de componentes, proveedores de servicios y profesionales del taller.

También jugará un papel protagonista el Concurso de Constructores MotoMadrid, que dará visibilidad a los personalizadores de motocicletas y no faltarán los concursos, exposiciones monográficas, exhibiciones (de aceleración, endurotrial, habilidad, etc.) o zona de pruebas. i www.salonmotomadrid.com

Embragues Polini para maxi scooter Los Maxi Speed Clutch 3G For Race Polini ha gues Maxi Race para fabricados 10

lanzado los embraSpeed Clutch 3G For maxi scooters. Están con un material de

fricción muy adherente y resistente a la abrasión a altas temperaturas para resistir el estrés de la transmisión de los maxi

LA OPINIÓN DE CONCHY

Pros: perfecta comodidad y ajuste para cualquier morfología de pierna.

Contras: carece de protector para el

cambio.

scooters y las exigencias de las salidas mientras que tres masas centrífugas garantizan una elevada uniformidad de agarre y el mejor equilibrio.

Los embragues Maxi Speed Clutch 3G For Race son regula-

bles y se pueden configurar para tener mejores reglajes, tanto para un uso de calle como de competición. La regulación se puede realizar sin desmontar el embrague de la transmisión. i xwww.polini.com

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motoNotis Visibles en caso de emergencia Con la luz Help-Flash de Netun Solutions

Netun Solutions ha lanzado el Help-Flash, una luz de emergencia para aportar visibilidad a coches y motos que sufran cualquier tipo de incidencia en la carretera. Compatible con la normativa vigente, se presenta como un equipo de señalización que se puede utilizar como luz de emergencia y como linterna. Es visible a un kilómetro de distancia, se equipa con un reflector parabólico único en el mundo, cuenta con un doble sistema de encendido y se coloca fácilmente en cualquier punto de la moto o el coche al ser magnético. Desde Netun Solutions resumen las ventajas del HelpFlash: gracias a la visibilidad que proporciona, aumenta la seguridad de los ocupantes del vehículo; señaliza de forma rápida y eficiente la incidencia; se puede utilizar tanto en coches como en motos y está especialmente indicado para que lo usen personas discapacitadas o con movilidad reducida.

El Help Flash también permite reducir un protocolo actual que establece ocho pasos y ocho minutos con alto riesgo a un solo paso y treinta segundos para estar visibles y señalizados lo que evita accidentes por atropello o alcance en los primeros instantes de una avería o cualquier otra incidencia. i www.netunsolutions.com

Motoh! Barcelona 2017 será más grande Alcanzará los 8.000 metros cuadrados de superficie de exposición La segunda edición del salón de la motocicleta Motoh! Barcelona ampliará su espacio hasta los 8.000 metros cuadrados de exposición, un 24 por ciento más que el año pasado. Este incremento confirma la pujanza de este certamen y que ha registrado solicitudes equivalentes al 110 por ciento de la superficie prevista inicialmente. Esta ampliación del espacio ha comportado el cambio de ubicación pasando del Pabellón 1 al Pabellón 8. Las actividades exteriores y las pruebas dinámicas se mantendrán en la Avenida Reina María Cristina.

Recordemos que Motoh! Barcelona 2017 se celebrará del 30 de marzo al 2 de abril (un día

más respecto a la edición de 2016) en el recinto ferial de Montjuïc de Fira de Barcelona y cuenta con el apoyo de ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas.

La organización del evento también ha confirmado que se alcanzará el centenar de empresas expositoras. Además de las marcas de motocicletas, la posventa también estará bien representado con la presencia de firmas como Bihr-Vicma, Dmot, MT Helmets, Andreani MHS, Wunderlich o Touratech. Por otra parte, el programa de actividades paralelas a la exposición también se verá reforzado. Las pruebas dinámicas y las demostraciones de stunt o de

trial volverán a tener protagonismo, también se podrán probar modelos en condiciones reales de conducción, el Servei Català de Trànsit impartirá cursos de formación y prácticas de seguridad vial y se habilitará una pista para realizar pruebas de vehículos urbanos y las motos clásicas tendrán un espacio propio. i www.motohbarcelona.com

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motoActual | Todos A Rodar Imágenes cedidas por

www.totalmotortv.com

Todos A Rodar distribuye para España las pitbikes y miniGP de la marca propia XMotos que probamos a fondo en Móra d’Ebre.

Todos a Rodar nos invitó a una rodada en el Karting de Móra d’Ebre (Tarragona)

Disfrutamos como enanos en la rodada de pitbikes organizada por TAR en el Karting de Móra d’Ebre (Tarragona).

Día grande

Ni el frio detiene la intensa actividad de Todos a Rodar (TAR) que el pasado mes de diciembre organizó dos rodadas en la provincia de Tarragona. MotoTaller asistió a una de ellas.

T

odos A Rodar (TAR), empresa que imparte cursos y organiza rodadas en circuitos para mejorar la conducción de los motoristas, organizó el pasado mes de diciembre dos rodadas en la provincia de Tarragona, una el Karting de Móra d’Ebre y otra en el circuito de Calafat.

El domingo 11 de diciembre agradeció la colaboración de sus patrocinadores, clientes y amigos con una rodada gratis en el Karting de Móra d’Ebre. MotoTaller tuvo el privilegio de asistir y compartimos pista con representantes de patrocinadores de TAR como EKP Bikes, PitBikeGP.com, Help Racing Competición, MotoScoot, Sevimotor.com o Malcor.cat. Los participantes disfrutamos de lo lindo al “pilotar” motos de las categorías Minimoto, MiniGP, PitBike y Vespa tumbándonos o apurando las frenadas en las reviradas curvas del circuito.

La semana siguiente, el domingo 17 de diciembre, la cita fue en el circuito de Calafat.

Allí TAR organizó una rodada en la que tres grupos rodaron en siete tandas de 20 minutos con precios de los más atractivos. Inscripción 12

de 90 euros con seguro de lluvia y de asistencia incluido; alquiler de la moto por 250 o 400 euros (medio día o día entero) con todo incluido (moto, gasolina, seguro, pista y equipamiento) o experiencia de conducción desde 99 euros.

Durante este mes de enero continúa la actividad de Todos a Rodar. El día 29 de enero or-

ganiza una rodada en el Circuit de Calafat en formato pista abierta cuyo precio (día completo) es de 90 euros con seguro, seguro de lluvia y asistencia incluidos. TAR ofrecerá la posibilidad de realizar experiencias de conducción desde 99 euros y cursos de conducción desde 30 euros. i www.todosarodar.es | www.xmotos.es

Fiesta de final de temporada

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odos A Rodar organizó una fiesta para celebrar el final de temporada a la que acudieron un buen número de clientes y amigos. En el marco de esta fiesta se sorteó, en un parque de bolas con una mano inocente con casco tapado una Honda CBR 600 de circuito. La bola ganadora fue la de José María Santos, el afortunado ganador al que, a buen seguro, Todos A Rodar le hizo el mejor regalo de Reyes.

La fiesta tuvo un marcado carácter familiar y sirvió para estrechar lazos entre la comunidad TAR.

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Botas Icon DKR y Overlord | equipaMoto Botas deportivas que admiten un uso polivalente: Icon DKR y Overlord Lady

Variedad y gusto

La marca Icon, exclusiva de Parts Europe, nos ofrece una gama de equipamiento como para no acabársela. Entre sus productos más destacados está el calzado para moto, y en esta ocasión revisamos dos modelos de primer orden. Por un lado, las botas DKR Glory de la colección Raiden, deportivas y cómodas para él; y por otro, las legendarias Overlord Lady, con un diseño atractivo y la máxima adaptabilidad a los pies de ella.

Destinadas a un usuario sport-touring, las botas Raiden DKR de Icon son de fácil acceso por la cremallera trasera y ofrecen máxima impermeabilidad.

Tan bonitas como cómodas y seguras, las Overlord combinan especialmente con las motos deportivas compactas y las naked urbanas.

Cuentan con hebillas metálicas de cierre rápido para mayor ajuste y seguridad. Las inserciones de D30 interiores aseguran máxima protección en impactos.

Bota masculina waterproof.

Impermeabilidad de nivel 3 (top).

Materiales: chasis en piel.

Probada y certificada para cumplir el estándar EN 13634:2010, incluidos requisitos de impermeabilidad.

Cierre por cremallera y dos hebillas metálicas rápidas regulables en empeine y pantorrilla.

Icon Raiden DKR

Destinadas a una usuaria deportiva y veraniega, las Overlord Lady de Icon disponen de deslizaderas desmontables en los meñiques y una construcción ventilada.

Bota femenina ventilada.

Materiales: chasis en piel y paneles en rejilla sintética.

Probada y certificada para cumplir el estándar EN 13634:2010.

Cierre por cremallera y velcro de seguridad.

Deslizadora en dedo meñique reemplazable.

Icon Overlord Lady

Protecciones en TPU en Inserciones de D30 en espinilla, espinilla, maléolos y talones. talón, meñique y tobillo.

Caña con estructura de acero Paneles elásticos de Cordura.

Axialmetric.

Disponible en color blanco Disponible en color blanco (imágenes) o negro mate.

Glory (imágenes) o negro mate.

Disponible en medidas del 35 al Disponible en medidas del 41 al 42.

48,5.

PVP: 149,95 € + IVA PVP: 220,95 € + IVA Diseña, desarrolla y fabrica: Icon i www.rideicon.com • Distribuye en exclusiva: Parts Europe i www.partseurope.eu 250 enero 2017

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partsMoto | Visitamos Rodi Motor Services Jordi Esteve y Silvia Rodamilans nos muestran el nuevo centro neurálgico de Rodi Motor Services en Lleida

Rodando hacia

adelante

Rodi Motor Services es una empresa con vocación para hacer las cosas bien hechas. Nos reciben en su nueva sede central en Lleida Jordi Esteve, responsable de ventas para el negocio 2 ruedas, y Silvia Rodamilans, del departamento de marketing.

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o primero que llama la atención al entrar en este edificio es la cantidad de espacios abiertos que te encuentras por todos lados. Es importante entender según nos cuenta Jordi Esteve: “La filosofía que hemos adaptado en la empresa es la alemana y estas oficinas son un reflejo de esta nueva manera de hacer”.

Unas palabras que esconden todo un sistema de decisiones y de comunicación que como mínimo llaman mucho nuestra atención.

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Visitamos Rodi Motor Services | partsMoto

El centro de atención al cliente de moto de Rodi Motor Services se encuentra en la sede original de Rodi en la Av. Tortosa de Lleida. En él se respira el ambiente motero por los cuatro costados. Tres profesionales atienden las consultas de los talleres.

Javier Ejarque y Jordi Esteve son los máximos responsables del negocio de moto de Rodi Motor Services. Quieren orientar la división hacia un modelo de distribución global de recambios para moto en todo el territorio español.

Un cambio que según sus responsables les permitirá crecer aún más y de paso aumentar el volumen de negocio que en el pasado ejercicio se tradujo en más de 140 millones de euros de facturación.

El cambio a la nueva sede de Rodi Motor Services era un paso necesario pues el crecimiento de la empresa hizo pequeñas las oficinas existentes.

Por ello y aprove-

La nueva sede de Rodi sorprende a quienes la visitan. No hay despachos al uso; de hecho, nadie tiene mesa asignada. Y ni un solo neumático a la vista. Es la demostración palpable que Rodi está en plena transformación.

chando para hacer un cambio de estrategia empresarial, se concibió este espectacular espacio para funcionar con un sistema diferente y novedoso. Son unas oficinas pensadas para impulsar la intercomunicación entre las diferentes áreas de la empresa. Una de las características clave es la ausencia por completo de despachos.

Todo el espacio está organizado en salas multiuso y todos los trabajadores, gerentes y jefes de sección incluidos, disponen de unas taquillas donde guardar sus enseres. Nadie trabaja dos días en el mismo puesto y se crean grupos de trabajo ad hoc en función de las tareas a realizar. De este modo se incentiva al máximo la comunicación interna y se propone un sistema horizontal a la hora de solucionar problemas.

Esteve reconoce: “Hemos copiado directamente el sistema de Alemania, una manera de funcionar que a mi parecer está muy por delante

de nuestros métodos”.

Un total aproximado de más de 900 profesionales están en plantilla continua de Rodi Motor Services. Esta es una empresa que ha ido creciendo solamente en sentido ascendente en un camino lleno de absorciones y contratos con otras empresas del sector. Todo empezó en 1990 cuando tres familias se unieron para así poder conseguir mejores precios de los proveedores de neumáticos. Años más tarde se formó Rodi y con el paso del tiempo llegó la imposibilidad de vivir únicamente del neumático, según nos cuenta Esteve. La solu-

Rodi tiene una imagen muy ligada al gigante Michelin, y aunque el fabricante de neumáticos tiene participación en la empresa, su catálogo es mucho más amplio y diverso y abarca todo el recambio.

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partsMoto | Visitamos Rodi Motor Services

En la nueva sede de Rodi se ha implantado un método de trabajo “a la alemana” en el que se prima la comunicación integral y una alta funcionalidad del espacio.

Rodi se ha convertido en una empresa de servicios para la que la red de talleres es sólo la punta de lanza de todo lo que “cocinan” sus más de 900 empleados.

ción pasó por empezar a diversificar servicios, abrir talleres hasta llegar al gran trato con Michelin y Euromaster en 2011. Dos años más tarde se hizo el cambio a Rodi Motor Services junto con un cambio de estrategia integral para el grupo. Según reconoce Esteve: “Una de nuestras estrategias de expansión pasa por absorber a otras empresas en vez de montar desde cero toda la infraestructura necesaria”.

De este modo sólo tienen que adaptar a su propio sistema esas nuevas infraestructuras.

Un año más tarde se introdujeron en el mercado canario con la compra de Neumáticos El Paso, empresa que mantiene el nombre por razones de presencia de marca. Finalmente y como última gran novedad en 2015 se forma la distribuidora de neumáticos Nex, con acciones a partes iguales entre Rodi Motor Services y Euromaster.

Reunión técnico-comercial con responsables de talleres de la red de moto de Rodi.

Son 30 centros en todo el territorio nacional dedicados a las dos ruedas.

pastel, sin embargo, pasa por ser el distribuidor que vende el 20% de los neumáticos vendidos en España. Unos niveles de venta que pocas empresas serían capaces de cosechar.

Tal y como asegura Esteve: “El 90% de nuestro movimiento en tema moto va directamente a mayoristas” hecho que realza la potencia de la empresa como distribuidor de neumáticos en toda la península. El sector de la moto representa para Rodi cerca de un 10% de su negocio total. La capacidad logística de la empresa catalana para servir los pedidos es uno de sus puntos fuertes. Tal y como apunta Esteve: “Somos una empresa multicanal y aprove-

Rodi “Moto” Services

Actualmente hay más de 30 centros de Rodi Motor Services con las instalaciones preparadas para acoger motocicletas. Los servicios ofrecidos en estos talleres incluyen las averías mecánicas, neumáticos y también una parte de accesorios para prácticamente la totalidad de las marcas del mercado. La parte grande del

El taller donde empezó (casi) todo, el Rodi de la Av. Tortosa de Lleida. Sus oficinas aún albergan la gestión de flotas y la distribución de neumáticos de turismo.

chamos nuestras furgonetas con cuatro envíos diarios para asegurar el flujo de envíos”.

El stock de producto es también muy importante para esta empresa: “Hacemos como las hormigas, pero al revés; utilizamos los meses de frío para cargar el almacén y así ya tienes para prácticamente todo el año y has podido conseguir un precio más competitivo”. Desde Rodi han puesto en funcionamiento dos call centers, uno para mayoristas y otro para usuario final con el fin de ofrecer un servicio completo y satisfactorio al máximo.

Uno de los servicios que más y mejor aprecian los profesionales consiste en una herramienta que permite elaborar presupuestos de neumáticos, pero también de todos los recambios de mantenimiento que comercializan.

Este programa, ideado y desarrollado íntegramente in house por Rodi es configurable para poner el logo de cada empresa y establecer qué márgenes sobre el producto se desea mantener. Con todo, esta es una empresa en pleno crecimiento y que quiere mantenerse como actor principal en el sector de las dos ruedas, no sólo orientada al usuario final, sino también y cada vez más hacia el profesional de la posventa y reparación. i www.rodi.es

...Y seguir creciendo U

no de los objetivos de Rodi Motor Services pasa por seguir aumentando su hegemonía en la distribución de neumáticos, donde abarca el 20% del total de las gomas vendidas en el mercado español. La empresa catalana quiere ahora crecer en el sector de los recambios contando con un gran número de marcas para poder satisfacer las averías mecánicas. En exclusiva Rodi cuenta con marcas como: Afam, Nitro, TechnoMousse, Ison o Shido. Otras marcas también son: Galfer Moto, Elf, Newfren, Ng, Rabaconda o NGK. 16

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TCX X-Square Lady y Track Evo | equipaMoto Chicas de ciudad y chicos de campo tienen sus botas ideales en la gama TCX

Calzados para todo Dos tipos de bota aparentemente extremos que, sin embargo, resumen toda la sabiduría artesana de la italiana TCX como creadora de calzado adaptado a las necesidades de cualquier motorista. Los X-Square Lady son unos botines cómodos, femeninos y atractivos que permiten un uso diario, incluso como calzado urbano. Las Track Evo, por su lado, son las botas perfectas para los usuarios maxitrail on/off que se atreven con el llamado “light enduro”.

Las X-Square Lady de TCX responden al concepto WFC (Woman Fitting Concept): talón más fino, empeine más pronunciado, punta delgada.

TCX X-Square Lady

Cómodas y prestacionales, en especial para una conducción on/off road, las Track Evo de TCX son botas tan polivalentes como atractivas.

Las X-Square Lady ofrecen máxima comodidad en todas las circunstancias, lo que permite usarlas a diario, incluso si no vas a ir en moto. La suela ofrece un buen agarre y no deja marcas.

Incluyen un protector de la zona de cambio extraíble.

La suela de las Track Evo merece capítulo a parte.

Realizada en material altamente resistente, ofrece un agarre en tierra sobresaliente, lo que permite adentrarse en el enduro suave.

TCX Track Evo WP

Material: piel afelpada y microfibra.

Revestimiento waterproof, impermeable y transpirable.

Cierre mediante tres hebillas de poliuretano ajustables y velcro en el collar.

Certificación CE. Suela de alto agarre en tierra.

Refuerzos de poliuretano en espinilla, zona del cambio y maléolos.

Disponible en tallas 38 a 48.

PVP: 249,99 € IVA incluido.

Diseña, desarrolla y fabrica: TCX i www.tcxboots.com • Distribuye en España: Poiexiss i www.poiexiss.es

Material: terciopelo con inserciones en piel y collar acolchado.

Cierre por cordones y velcro.

Certificación CE. Refuerzos en maléolos, tendón y meñique. Banda elástica en la zona del cambio extraíble.

Disponible en tallas 35 a 42.

Disponible en negro-rosa y negro mate (fotos).

Disponible versión waterproof.

PVP: 119,99 € IVA incluido.

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serviMoto | Keeway-Benelli-Rieju Center Barcelona

Asistimos a la Inauguración del Keeway-Benelli-Rieju Center Barcelona

Hat-trick Conocemos de primera mano las instalaciones y todo el potencial que genera la alianza de Keeway y Benelli con Rieju.

E

l pasado 24 de enero tuvo lugar la inauguración del nuevo Center Barcelona, concesionario propio de Keeway Motor España que aúna fuerzas con Rieju en este nuevo proyecto, con el objetivo principal, entre otros, de reforzar la cuota de mercado en el área de Barcelona. Raúl Alba, director comercial de Keeway-Benelli nos explica que a pesar de estar ganando bastante mercado a nivel nacional, no funcionaba igual en Barcelona y que cuando se presentó la ocasión de adquirir este local, no titubearon. Sabían que Barcelona es una de las plazas más importantes a nivel nacional y dieron un paso al frente con el objetivo de gestionar y dar presencia física a Keeway-Benelli para igualar la cuota de mercado al resto de España.

La idea es dar a conocer al público toda la gama de las marcas y prestar soporte tanto al cliente particular como a mecánicos y distribuidores de la zona, abarcando además de la venta los problemas técnicos, la distribución de recambios y la tramitación de garantías. Se propusieron distribuir también una tercera marca que fuera compatible con Keeway y Benelli, siendo Rieju la elegida por la gama de producto que ofrece, muy distinta a la de Keeway pero con un perfil de cliente similar.

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Aprovechando la buena relación que existe con Alex López, director comercial de la marca catalana, se estudió la viabilidad de un proyecto que se tradujo en una potente unión de fuerzas cuyo resultado fue la ampliación del abanico de modelos que en el Center podrán ofrecer al cliente final. Esta alianza lleva unos 8 meses en marcha y está logrando posicionar de nuevo la marca Rieju en Barcelona, generando sinergias con Keeway y Benelli. El punto fuerte para la marca de Girona es la consecución de un punto físico de distribución y soporte de la marca en la Ciudad Condal, que era una asignatura que la marca tenía pendiente.

Con el catálogo a la última, la versión 2017 de la Benelli TRK 502 ya está disponible en el concesionario.

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Keeway-Benelli-Rieju Center Barcelona | serviMoto

Ernest gestiona la zona de recambios atendiendo al cliente particular y profesional indistintamente.

De izquierda a derecha: Alex López, Director comercial de Rieju; Jordi Servià, gerente del Keeway-Benelli-Rieju Center; y Raúl Alba, director comercial de Keeway Motor España.

400m2 de taller con 4 técnicos especializados que disponen cada uno de su propio espacio de trabajo evitando interferencias y retrasos en la atención al cliente.

Las tres marcas comparten espacio al tiempo que disponen de su propia zona de protagonismo.

Xavier Cassà, responsable de la red de subagentes, se encargará de toda la gestión con los talleres y dará soporte a nivel comercial y dudas técnicas, ofreciendo todos los recursos posibles para mejorar la calidad de la atención y el servicio que ofrecen los distribuidores.

Jordi Servià, gerente del Keeway Center, nos da a conocer las instalaciones, donde disponen de 400 m2 de exposición y otros 400 de taller. Un total de 800 m2 que les permiten tener una gran variedad de modelos en exposición así como unidades matriculadas de las tres marcas para que el cliente pueda disponer de pruebas dinámicas prácticamente sin esperas. Como añadido, una zona de recambios que ha sido recientemente ampliada para

dar cabida al stock necesario para las tres marcas y la presencia constante de un experimentado recambista para gestionar ése área.

En el taller, un equipo de 4 técnicos especializados en las tres marcas ofrecen el mejor servicio técnico de Barcelona tanto al cliente particular como al resto de talleres y distribuidores del área metropolitana, nutriéndose estos últimos de un excelente servicio para trasladar una mejor experiencia a su cliente final.

Tras las presentaciones, un batallón de motos de pruebas estuvieron disponibles para que los asistentes realizásemos a nuestra propia elección una toma de contacto con el modelo deseado. i www.keeway.es | www.riejumoto.com

Unas espaciosas instalaciones dan cabida a un amplio abanico de modelos para la mejor representación de las tres marcas. El Keeway Center BCN distribuirá la marca gerundense Rieju en la capital catalana.

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acceMoto | Matrículas plásticas SPM SPM y su exclusivo sistema de marcado de placas de matrícula

El plástico se

impone

El fabricante de placas de matrículas SPM quiere dejar atrás el metal y para ello fabrica placas de plástico con un marcaje exclusivo. Sus ventajas para el instalador y el usuario final son evidentes, son más fáciles y rápidas de realizar, más seguras, ligeras, duraderas y más flexibles para adaptarse con mayor facilidad a todo tipo de vehículos, incluidas las motos.

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odas las piezas de los vehículos (turismos, motocicletas, etc.) van mejorando y se van adaptando a los nuevos tiempos. Las placas de matrícula, un componente a priori secundario, no podía ser una excepción y se está adaptando a los nuevos tiempos. La sustitución del metal por el plástico es la gran apuesta por mejorarlas y una de las firmas líderes en este campo es la multinacional francesa SPM Groupe que cuenta con un centro de 20

producción en la localidad navarra de Tajonar (SPM-Sistema Plástico de Matrículas). Desde esta sucursal se han marcado como objetivo que el mercado español se adapte al plástico tal como han hecho otros países europeos.

Por ejemplo, en Reino Unido la totalidad de matrículas que se montan en los vehículos son de plástico; en Francia entre el 70 y el 80 por ciento del parque circulante ya monta matrículas de plástico porcentaje que se queda en

el 50 por ciento (cifra igualmente notable) en países como Bélgica y Portugal.

SPM ha desarrollado un exclusivo sistema de marcaje sobre las placas de matrícula de plástico que responde de forma inmediata a las demandas de sus clientes cumpliendo, como no, las normativas vigentes gracias a una producción totalmente automatizada que le permite fabricar hasta 3,5 millones de placas de matrículas al año. La calidad de sus placas de

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Matrículas plásticas SPM | acceMoto

SPM ha desarrollado unidades de trabajo que permiten a concesionarios, talleres y tiendas de recambios marcar placas de matrículas en diferentes formatos.

Empresa francesa especializada en la fabricación y el marcaje de matrículas, SPM tiene capacidad para fabricar 3,5 millones de placas al año, todas de plástico.

Fachada de la sucursal de SPM Groupe en España. Está localizada en el Parque Empresarial La Estrella de la localidad navarra de Tajonar.

En Motortec 2015, feria madrileña de la posventa del automóvil, fuimos testigos de cómo la maquinaria SPM realiza el marcaje en menos de un minuto.

matrícula está avalada por la certificación ISO 9001 y por instalarse en el equipamiento original de marcas como PSA Peugeot Citroën, Renault, GVF, Autodistribution, Leclerc, etc.

El fabricante galo solo produce placas de plástico, ha dejado atrás definitivamente el metal porque como nos comentan “ya es percibido como algo del pasado y de inferior calidad”. Y es que las placas acrílicas o en sustrato plástico como las que fabrica SPM proporcionan unas ventajas evidentes, tanto al instalador (concesionario, taller, tienda, etc.) como al usuario final.

Los instaladores que apuestan por la tecnología de marcado SPM se benefician de una

mayor sencillez en el proceso porque se sustituye la estampación tradicional por una impresión moderna. El ahorro de tiempo también es significativo, por ejemplo, la impresión y la laminación de una placa de moto con los sistemas SPM se realiza en menos de un minuto en comparación con la estampación del aluminio y la retirada del material sobrante, operaciones que requieren más de 5 minutos.

Otras ventaja son una mayor limpieza y una mejor imagen porque la impresión y la laminación de las placas en material plástico apenas genera residuos y el negocio transmite modernidad y dinamismo al trabajar con la última tecnología en la elaboración de placas.

Equipos exclusivos para el sector de la moto

S

PM ha lanzado una línea de equipos de marcaje desarrollados única y exclusivamente para el mercado de la motocicleta. Son unos equipos más reducidos y adaptados a las empresas del sector de las dos ruedas y convierten al fabricante de origen francés en el único que dispone de dos sistemas diferentes para la realización de placas de matrícula de motos, por impresión térmica con laminados compactos y por impresión láser con laminadores reducido, este último novedad y específico para los clientes del canal de las dos ruedas.

Tuvimos el honor de que SPM nos marcara una placa de matrícula con nuestro nombre tal como podéis apreciar en la imagen adjunta.

Todos estos beneficios se traducen en una mejora de las ventas y de la facturación lo que, unido al potencial de negocio que supone el elevado número de vehículos que todavía montan placas antiguas, comporta que el instalador puede aprovechar incrementar sus ingresos con la venta de placas de matrícula.

Para el usuario final las ventajas de las matrículas de plástico también resultan evidentes.

Aportan mayor visibilidad gracias a los propios materiales empleados y a la mayor protección del material reflectante que proporcionan los 3 milímetros del sustrato plástico; mayor seguridad porque el plástico es un material más blando y permite eliminar las aristas cortantes o punzantes que pueden provocar heridas en caso de accidente, caída o colisión, sobre todo en las motocicletas; mejor limpieza, la impresión y el reflectante quedan protegidos por el sustrato plástico frente a elementos agresivos.

Además, la superficie exterior es totalmente lisa por lo que las placas no se deterioran con el lavado a presión. Así mismo, son más duraderas, son flexibles por lo que se adaptan a cualquier tipo de vehículo con mayor facilidad y modernizan la estética del vehículo. i www.spm-groupe.com Sede central de SPM Groupe en Bourg-En-Bresse, cerca de Ginebra.

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Visitamos el impresionante almacén central de recambios de Yamaha en Amsterdam

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serviMoto | Central Europea Recambios Yamaha

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Recambios del país

de los tulipanes

De Holanda a Europa. El almacén de recambios y accesorios de Yamaha Motor Europe de Amsterdam, en coordinación con el de Lyon (Francia), suministra recambio original a prácticamente todo el Viejo Continente. Cada día salen de estas instalaciones una media de entre diez y catorce camiones que entregan más de 4.000 pedidos a unos 7.500 destinos.

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n el marco de nuestra asistencia el pasado mes de septiembre al Yamaha European Technician Grand Prix, concurso que eligió al mejor mecánico Yamaha de Europa, la marca de los diapasones nos invitó a conocer su almacén central de recambios de Amsterdam desde el cual suministra a buena parte de los países del Viejo Continente. La visita valió la pena porque estas instalaciones son realmente impresionantes, no sólo por dimensiones sino por la frenética actividad que allí se desarrolla.

El almacén holandés, en cifras

El almacén de Yamaha en Amsterdam son unas instalaciones de más de 30.000 metros cuadrados desde donde se presta servicio logístico a varios países europeos. De esta intensa actividad se derivan unas cifras significativas. Es capaz de albergar más de 100.000 recambios en stock permanente y se gestionan unos 4,5 millones de pedidos (albaranes) al año. Diariamente se superan de media los 4.000 envíos diarios lo que se traduce en que cada jornada salen del almacén entre diez y catorce camiones para repartir recambios ori-

ginales Yamaha por toda Europa a una cartera de unos 7.500 clientes, principalmente concesionarios y servicios oficiales Yamaha. Así mismo, el almacén está operativo cada día del año con un horario intensivo desde las seis y media de la mañana hasta las once y media de la noche con dos turnos de trabajo.

Como no podía ser de otro modo, tecnológicamente está a la última a nivel de robotización y automatización dentro de una organización de las instalaciones que distingue entre el área de palets especiales y pesados (parte izquierda de las instalaciones), el área de ges-

Recambio original Yamaha. Del centro logístico holandés salen entre 10 y 15 camiones diarios para suministrarlos a una cartera de más de 7.500 clientes.

La actividad del almacén es frenética. Dos turnos de trabajadores permiten que esté en funcionamiento 17 horas al día prácticamente todos los días del año.

Para una gestión ágil y eficaz, el almacén de recambios de Yamaha en Amsterdam posee una alto nivel de automatización y robotización.

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Central Europea Recambios Yamaha | serviMoto La vista general del almacén impresiona. Son más de 30.000 metros cuadrados que permiten disponer de más de 100.000 recambios en stock permanente.

tión y preparación de recambio pequeño (zona central) y la parte derecha, dedicada a almacén que cuenta con un plus de altura para incrementar la capacidad.

Estructura logística europea Yamaha El almacén de recambios de Amsterdam forma

Yamaha, con Öhlins

U

na prueba más de la apuesta de Yamaha por el recambio de calidad es el acuerdo alcanzado con Öhlins a través del cual los concesionarios y servicios oficiales de la marca de los diapasones suministran desde el pasado otoño lo último del fabricante sueco de amortiguación en kits de horquillas y muelles para la rueda delantera y amortiguadores para los modelos Yamaha más populares de los segmentos Hyper Naked, Sport Heritage y Sport Touring, es decir, para modelos como las MT, XSR, Tracer, XV950 y YZF-R3.

La gama Öhlins de kits de horquillas y amortiguadores para Yamaha se ampliará este 2017 con el lanzamiento de nuevas referencias para las YZF-R1, YZF-R6 y MT-10.

dia, los países bálticos (Estonia, Lituania y Letonia), Polonia, República Checa, Eslovaquia, Austria, Hungría, Rumanía y Bulgaria.

parte de la estructura logística europea de Yamaha. Es junto con el de Lyon (Francia) los dos almacenes de recambios y accesorios de la firma nipona en Europa. El almacén de Lyon es de 20.000 metros cuadrados, dispone de más de un millar de recambios en stock permanente y gestiona 250.000 pedidos al año.

Los almacenes de recambios y accesorios de Amsterdam y Lyon están conectados y éstos prestan servicios a otros almacenes. De Amsterdam salen recambios para Lyon porque éste, a su vez, suministra a los almacenes de Barcelona, Milán, Lille (Francia) y Hamburgo (Alemania) operando como centro de operaciones. La estructura se completa con los centros Yamaha de Varsovia (Polonia) y Pöchlarn (Austria) los cuales reciben recambios de los almacenes de Hamburgo y Milán respectivamente.

Con esta organización Yamaha Europa cubre a nivel de suministro de recambio y accesorio original los mercados de Portugal, España, Francia, Italia, Bélgica, Países Bajos, Alemania, Dinamarca, Islandia, Noruega, Suecia, Finlan-

A través de servicios como ServiYamaha se ofrecen a un precio competitivo además de contar con el asesoramiento de personal experto y profesional. El fabricante japonés señala que todos los productos Yamaha están verificados para proporcionar un funcionamiento perfecto en todas sus motocicletas.

Los recambios y accesorios originales Yamaha también están disponibles en un catálogo on line al que se accede a través de la web de Yamaha, abierto a cualquier internauta. Se presenta como una herramienta para identificar los recambios y poder así realizar el pedido al concesionario más cercano, en caso de ser un usuario final, o acceder al portal B2B de la marca para los usuarios profesionales, en el que obtienen también datos técnicos de todos los modelos de la marca. i www.yamaha-motor.eu

El acceso a las bahías de carga para los camiones en el almacén central de recambios Yamaha de Schiphol en Holanda. La torre central la ocupa un almacén completamente robotizado.

El Parts Catalogue de Yamaha está disponible en línea y sin restricciones de acceso para que cualquier usuario pueda conocer cuáles son las piezas que necesita su Yamaha.

Recambios y accesorios originales

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formaMoto | ETG (Escola Tècnica Girona) Visitamos la Escola Tècnica Girona, cuna de pilotos y técnicos de competición

Teoría y práctica La Escola Tècnica Girona es toda una institución en la provincia con más de 27 años de historia. El fundador y máximo responsable de la institución es Joan Moncanut que a sus 69 años sigue estando al pie del cañón. Él junto a su hijo Jordi, que hace las funciones del director de los centros formativos, lideran y marcan las pautas de una de las escuelas de mecánica con más reputación del país.

Joan Moncanut, cofundador de la ETG, y su hijo Jordi, actual director de la escuela.

L

a ETG cuenta con tres centros de formación situados en Figueres, Girona y Les Franqueses del Vallès. Originalmente allá por 1990 la oferta académica de la escuela se resumía en estudios de mecánica con ciclos de grado medio y de grado superior. En general, se abarcaban la mecánica integral y plancha y pintura tanto para coches como para motos. Actualmente la escuela reparte entre sus tres centros distintas formaciones de gra-

do medio y superior de comercio, márqueting, administración y finanzas e incluso algunos cursos de formación online. Con todo, el numero de alumnos que hay actualmente en la escuela alcanza los 1.000 estudiantes. Su cofundador Joan Moncanut confiesa que su atención y dedicación están puestas en el equipo de competición llamado ETG Racing y que su hijo, con más preparación y paciencia se encarga de la parte formativa de la escuela.

Competición

Dirigido por Albert Torras, el equipo de competición ETG Racing nace, tal y como cuenta Moncanut, cuando muchos de los alumnos graduados deseaban participar en un equipo.

En este sentido, Girona estaba huérfana de un centro de formación al estilo Monlau, toda una referencia tanto como escuela como equipo de competición. Se vio el nicho y se aprovechó. La Escola Tècnica Girona decidió iniciar su 24

propio equipo de competición con una clara vocación formativa hace ya tres años. La próxima temporada será el cuarto año de vida del proyecto. Según nos confiesa su director: “La formación es un proyecto que va ligado a la competición, una sin la otra no tendría ningún sentido”. Cabe recordar que el eslogan adoptado por la escuela es el de “Queremos competir, queremos ganar, pero también queremos formar”.

Dicho y hecho. Ya van tres temporadas con diferentes motocicletas en varias categorías completadas. El curso pasado ETG Racing mantuvo a seis motos a lo largo de la temporada. Dos de ellas en Moto4, dos más en PreMoto3 y una en Supersport. Unos datos reveladores que muestran la progresión ascendente de un equipo liderado por Joan que aspira a crecer diariamente. El éxito deportivo tampoco se ha hecho esperar pues el joven piloto Xavi Pinsach ha llevado a lo más alto del

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No sólo de técnica vive el mecánico. Aunque la formación práctica es fundamental, en especial en el equipo ETG Racing, la teórica forma parte intrínseca del programa. De hecho, muchas de las horas lectivas de los alumnos se pasan en clase con conceptos teóricos sobre mecánica pero también sobre empresa y gestión.

podio al equipo de la escuela en la categoría Stock 600 (ver despiece). El equipo en poco tiempo se ha ido ganando un espacio en las competiciones de la mano de un merecido respeto por un equipo que apuesta por formar primero y ganar después. En total hay 40 alumnos que están estudiando la formación de mecánica de competición, tres de las cuales son mujeres. Este equipo está directamente bajo la responsabilidad de Joan Moncanut y aspira a seguir creciendo paulatinamente en un futuro cercano.

Uno de los aspectos más destacados es el papel que tienen asignado los mecánicos y su actitud frente a ellos. Éstos renuncian de buena gana a sus días libres de la semana para someterse en cuerpo y alma a las necesidades del equipo. Normalmente se desplaza durante varios días un equipo de dieciocho personas por cada carrera. La pasión se convierte entonces en el combustible que impulsa a estos jóvenes a dedicar todas las horas necesarias para que esté lista la moto, después de haber sido destrozada en un accidente de última hora. Existe un componente de sacrificio en este trabajo que según nos confiesa Moncanut muchas personas desconocen. Con todo, el hecho de que los resultados sean tan positivos hace indicar que el equipo ha sabido encontrar la senda que permita crecer tanto a la escuela como al equipo.

Formación

Centrándonos en las diferentes formaciones de mecánica, desde la dirección del centro afirman que prácticamente todos los alumnos

La incorporación de las chicas al programa de formación de técnicos de competición de la ETG es cada vez más notable y numeroso.

que salen de la escuela encuentran trabajo sin demasiadas dificultades. La escuela cuenta con un departamento dedicado exclusivamente a ayudar y encontrar puestos de trabajo para todos sus futuros titulados. Un ejemplo clarificador lo dan los alumnos de la primera promoción que hoy día están repartidos por diferentes escuderías por todo el mundo.

En la ETG hacen un tipo de formación muy práctica. Los alumnos que forman parte de los equipos de competición realizan el aprendizaje más directo de todos: formar parte de un equipo de mecánicos. Esto engloba todo tipo de situaciones y casuísticas que harán que el alumno acabe sus estudios sabiendo lo que es trabajar. Esto no hace más que aportar valor añadido además de que se está pudiendo observar un gran rendimiento, desde el primer día, en estos equipos de competición. Esta manera de hacer se aplica a los estudios de mecánica ya que las prácticas realizadas en la escuela preparan a los graduados para poder asegurar su rendimiento en sus futuras empresas desde el día uno en que empiecen a trabajar allí.

Otra de las particularidades de la formación recibida en la ETG es la que contempla una materia alejada de los trabajos mecánicos pero que es igualmente importante. Uno de los aspectos esenciales en el momento de montar un taller es el de tener clara la visión del negocio.

Se debe tener en cuenta que el taller, como cualquier otra empresa, necesita de un trabajo paralelo al mecánico que es necesario para poder mantener el negocio a flote. La ETG dedica una parte de sus esfuerzos a desarrollar la parte más empresarial de sus alumnos con el fin de 250 enero 2017

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formaMoto | ETG (Escola Tècnica Girona) llegar ayudar a evolucionar a nuevos talentos del motociclismo.

Con la intención de ampliar los servicios y con la idea de ayudar en el punto de mira, la ETG cuenta también con cursos para personas que no se hayan graduado en la educación secundaria obligatoria. En estos cursos se les ofrece una formación de calidad y al mismo tiempo se les da la oportunidad de conseguir el título de la ESO. El centro cuenta con las homologaciones necesarias como para acreditar cualquiera de estos títulos. Otras opciones relacionadas con la mecánica se resumen en diferentes cursos como por ejemplo el del gas fluorado. La escuela es capaz de ofrecer certificados de manipulación homologados para todos aquellos técnicos que deseen ampliar sus conocimientos.

Actualización continua

aportarles más herramientas para conducir sus futuras vidas laborales.

Uno de los proyectos de la escuela junto a otras empresas del sector que se han decidido sumar a la causa y aportar recursos económicos. Esto es debido a que los costes de la formación de la mecánica de competición suelen ser bastante elevados y muchos aspirantes se encuentran esta barrera económica. Desde la escuela se ha puesto en funcionamiento esta iniciativa para becar hasta en un 50% el coste del curso para un buen número de alumnos.

Otra parte de este fondo va dedicado a la parte de competición en que también se puede

El nivel de mecánica requerido para reparar los vehículos cada día aumenta más. Esta realidad afecta tanto a los vehículos de cuatro ruedas como a los de dos. Las motocicletas cada día van más cargadas de electrónica debido a la implementación de muchas nuevas posibilidades. El tiempo en el que los talleres podían permitirse no estar actualizados en formación es cosa del pasado ya que actualmente la demanda de conocimientos es mucho mayor. Esto sumado a la altísima preparación por parte de los talleres oficiales y de grandes redes provoca que muchos mecánicos busquen reforzar sus aptitudes de cara a sus trabajos. Es muy habitual ver en la ETG muchos profesionales, actualmente empleados, que necesitan estas “actualizaciones” para seguir estando al día de los últimos avances en tecnología. El centro organiza charlas con empresarios del sector en las que transmiten sus conocimientos a los futuros profesionales.

ilusionado al exponer la ambición de su escuela. Una ambición que nace del buen papel desempeñado en los campeonatos estatales. Un entorno en el que se encuentran asentados y bastante bien posicionados. La pasión mueve a Joan Moncanut, emprendedor de larga experiencia que encuentra en los adelantamientos, en las vueltas rápidas de clasificación y en el ambiente motero todas las motivaciones suficientes para seguir tirando del carro. Al ser preguntado por la posibilidad de montar un equipo de competición de coches el director del equipo lo descarta a corto plazo. La intención de entrar en el mundo de los coches es una realidad, pero las prioridades de la escuela pasan primeramente por asentar una disciplina antes de intentar abarcar demasiado.

La salud general de la escuela es una de las máximas prioridades de Moncanut ya que según nos recuerda es una institución totalmente privada que no recibe prácticamente ninguna ayuda de las administraciones públicas. La dirección se muestra esperanzada en mantener el nivel de formación en los años venideros y aprovechar el impulso de imagen dado por el equipo de competición para crecer aún más. En este sentido el director de la escuela destaca que crecer no es nada sencillo en el contexto actual de recesión. Moncanut asevera “creo que estamos en un nivel muy alto pero debemos seguir perfeccionando nuestros métodos para así poder evolucionar”. La ETG es actualmente una referencia en la provincia de Girona y tiene una clara intención de dar varios pasos adelante en el mundo de motociclismo de competición. i escolatecnicagirona.com

Futuro

El futuro del equipo ETG Racing pasa de momento por consolidarse como equipo de motos y conseguir entrar en el mundial de Superbikes. Moncanut se muestra humildemente

Xavi Pinsach, piloto ETG Racing

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l piloto más prolífico del equipo ETG Racing no es otro que este joven, natural de Porqueres, que después de una aventura en un equipo del Moto 2 FIM CEV volvió al equipo que, según él mismo, es su casa. A partir de ahí y después de otra gran temporada, la intención es que Pinsach corra el Stock 1000 que comparte calendario con el de Superbikes aunque limitado solamente a países europeos.

El piloto y su equipo se muestran confiados en que podrán hacer un gran papel en esta nueva etapa del mismo modo que se adaptaron al campeonato estatal, que por cierto, ganó ETG Racing.

La única certeza es que al joven piloto catalán tiene muchas gomas que gastar por delante.

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LEM Trail X y Openit | equipaMoto Los cascos más aventureros de LEM gustan al usuario touring y maxitrail

Tanto por recorrer

Hoy nos asomamos a la gama de cascos de la italiana LEM, un nombre con solera en el segmento de la protección del motorista, que en esta ocasión nos muestra sus dos opciones más aventureras del catálogo. Se trata del Openit, un modular de buenos acabados y gran comodidad que satisfará a los usuarios más viajeros. Y por otro lado, el Trail X, un atrevido casco de aventura que acepta de buena gana las incursiones por las pistas de tierra.

El LEM Openit es un casco sin complicaciones, tanto para los que buscan la máxima comodidad cotidiana como para los largos viajes.

El LEM Trail X es un casco on/off, atrevido y diferente que encaja bien tanto con los usuarios de enduro y maxitrails como los de supermotards.

Un mecanismo fácil de utilizar incluso con guantes y un visor solar con filtro UV para mayor comodidad visual son las características del modular Openit, calidad a un precio muy competitivo.

Calota en termoplástico.

Cierre micrométrico.

Interior desmontable y lavable, en tejido CoolMax que limita el calor y la sudoración.

Visor solar incorporado.

LEM Openit

El imprescindible visor solar se combina en el Trail X con unas potentes entradas de aire integradas en la visera, aerodinámicamente muy efectiva y silenciosa.

Calota en termoplástico.

Disponible en tallas XS a XXL. Cierre micrométrico.

Disponible en blanco, negro, Interior desmontable y lavable, negro mate y grafito (fotos). en tejido CoolMax que limita el Peso: 1600 ± 50 g calor y la sudoración.

PVP: 170,30 € IVA incluido.

Visor solar incorporado.

Diseña, desarrolla y fabrica: LEM i www.lem-italy.com • Distribuye en España: Luma Industrias

LEM Trail X

Disponible en tallas XS a XXL. Disponible en color blanco, negro mate y gráfica X (fotos).

Peso: 1600 ± 50 g PVP: 131,60 € IVA incluido. i lem.luma.es 250 enero 2017

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motoUrban | GOES G125 GT

Frescas y accesibles De la mano de Jets Marivent llegan a España las nuevas G125 GT, el último lanzamiento de la multinacional francesa GOES, y lo hace enarbolando la bandera de producto económico y práctico con un llamativo diseño por encima de cualquier otra característica.

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on un diseño actual y una fresca gama de colores, la nueva G125 GT de GOES resulta ser una opción pujante para quien busca un vehículo con el que desplazarse diariamente con comodidad, envuelto en una imagen atractiva y bien diselada. Implementa tecnología LED en sus ópticas delantera y tra-

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sera e incorpora un cuadro de instrumentos digital dividido en dos esferas principales a las que refuerza un pequeño LCD situado entre ambas. En la izquierda recibimos información sobre velocidad, revoluciones y nivel de combustible y en la derecha los cuentakilómetros total y parcial. El central va dedicado exclusiva-

mente al reloj, sobre el cual encontraremos unos botones para ajustar la luminosidad de los LCD y los odómetros parciales.

Con un precio de salida de 2.395 €, goza de un nivel de equipamiento notable, con unos acabados muy correctos. Sin embargo hay algunos aspectos que con un poco de atención en el diseño harían que las G125 GT subieran de categoría, dejando de pertenecer al grupo de “utilitarias de acceso” y convirtiéndolas en atractivas opciones para quien busca un vehículo para su día a día a lo largo del tiempo.

Su reducido peso las hace agradecidas para maniobrar en parado y facilita la tarea de llevarse bien con ellas. Los desplazamientos por ciudad son realmente agradables ya que su aceleración, quizás demasiado progresiva, nos invita a tomarnos el día con tranquilidad. La protección aerodinámica y frente a la lluvia es muy buena sin que la pantalla moleste a la vista y la conducción es confortable, sintiéndose el habitáculo amplio y cómodo, con un asiento mullido y espacioso. El espacio bajo el asiento es amplio en litros, pero su forma engaña, puesto que no llegan a caber (por muy poco) dos cascos.

Mucho margen de mejora en desplazamientos interurbanos a pesar de su rodaje fino y sin vibraciones. Frenos con eficacia justa para ciudad pero con mordida comprometida en carretera (bloquean con facilidad). Su reducido precio de compra, su bajo consumo y el escaso coste de mantenimiento la convierten en la

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GOES G125 GT | motoUrban Fotos

Jairo Lorenzo DFerentPics.com

Nuestras moteras Núria Díaz María Calero

Equipamiento

cascos MT Helmets Avenue MT Helmets Metro

Escanea estos QR para ver la sesión de fotos completa y el vídeo. ¡No te los pierdas!

opción ideal para quien necesita un medio de transporte exclusivamente urbano y busca una opción económica sin dejar de lado el confort, un llamativo estilo de rabiosa actualidad, y los numerosos y prácticos huecos porta objetos que permitirán transportar toda clase de efectos personales para disfrutar de una

conducción cómoda y placentera día sí, y día también. Vale la pena destacar que aunque los modelos probados son las versiones Euro3, en breve tiempo estarán disponibles las Euro4 con inyección y sistema de frenos ABS. i www.jetsmarivent.com recambiosgoes.com

LO MEJOR • Diseño general • Nivel de equipamiento • Producto económico y asequible

LO MEJORABLE • Acabados generales mejorables • Hueco bajo asiento no alberga casco integral • Prestaciones escasas a pesar de las cifras

GOES G125 GT El nivel de equipamiento es muy aceptable, con respaldo de acompañante de fábrica entre otros. La estética es su punto fuerte.

Atractivo diseño del panel de instrumentos, evocando al de otro famoso maxi-scooter. Es de clara lectura y bien dotado.

Fallan pequeños detalles, aspectos a mejorar como la proximidad de la pata de arranque con el caballete central.

MOTOR: Monocilíndrico 4t, 125 cc, refrigeración por aire, carburación.

POTENCIA: 9,6 CV PAR: 7,2 Nm. PESO: 141 kg

PVP: 2.395 € 250 enero 2017

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laComparativa | Honda Africa Twin DCT vs Suzuki V-Strom 1000 Nuestros dos invitados gozaron de una bonita excursión con dos auténticas tragamillas, más deportiva una, más endurera la otra, pero ambas sobresalientes ruteras.

Probamos las maxitrail estrella de Honda y Suzuki con la inestimable colaboración de dos invitados del sector.

Pol(o)s q

Para probar las dos maxitrail niponas que “parten la pana” hoy en el segmento, dos titanes de 1000 cc con la última tecnología de cada marca a plena disposición, no podíamos encargarle el trabajo a cualquiera. Así que contamos con dos invitados de excepción para cumplir este duro menester: Pol Borràs, de Comercial Galicia, y Pol Marimon, de Marvea.

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sta vez realizamos una comparativa entre la nueva Honda CRF1000L Africa Twin y la Suzuki V-Strom 1000. En esta ocasión contamos con dos probadores invitados para que nos dieran su opinión más sincera sobre la experiencia de conducir estos dos “monstruos todo-terreno”, ofreciendo así dos

puntos de vista distintos sobre ambos modelos con los que llevaron a cabo una ruta de unos 250 km sobre terreno mixto para podernos ofrecer la experiencia más completa.

Cabe decir que estuvo convocada a esta comparativa una tercera montura de 1.000 cc y origen nipón, pero la marca verde no garan-

tizó su llegada a tiempo para la sesión, así que nos quedamos sin verla (y aún la esperamos).

Sigue un resumen de las sensaciones de nuestros invitados Pol Borràs, de Comercial Galicia, y Pol Marimon, de Marvea, aunque podemos decir que cada una en su territorio sorprendió gratamente a ambos.

En el apartado estético es indiscutible que ambas marcas han realizado un loable trabajo, cada una en su estilo: Honda bebe de sus recuerdos ‘dakarianos’ reviviendo los colores azul, blanco y rojo, mientras Suzuki reinterpreta el inefable pico de pato de la DR Big. 30

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Honda Africa Twin DCT vs Suzuki V-Strom 1000 | laComparativa No hay grandes diferencias en cuanto a potencia máxima, aunque ambos motores denotan orígenes, configuraciones y orientaciones notablemente diferentes, incluso opuestas.

s que atraen

Fotos Jairo Lorenzo DFerentPics.com

Sensaciones renovadas

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a Suzuki V-Strom 1000 es una maxi trail muy polivalente, lo que hace que su comportamiento sea ágil y cómodo, sobre todo para uso diario como podría ser ir a trabajar.

Aunque si hablamos de salir de ruta no podemos negar que presenta muy buenas prestaciones, con una aceleración muy progresiva y un buen mordisco del tren delantero a la hora de frenar que transmite mucha seguridad, logrando que podamos hacer muchísimos kilómetros cuando vamos encima de ella.

A simple vista, por sus llantas de aleación podemos comprobar que la V-Strom 1000 es asfáltica, pero nos permite en un momento dado pisar un terreno arenoso con total tranquilidad. Una de las cosas que no me ha acabado de gustar es el ABS: sí que ayuda a tener más estabilidad en la frenada pero en caso de emergencia, cuando íbamos de ruta alargaba demasiado la frenada.

La nueva Honda CRF1000L Africa Twin es una trail que, tecnológicamente, me ha sorprendido. Me he dado cuenta dónde está trabajando más la marca japonesa, en los pequeños detalles como la transmisión de doble embrague DCT. Una vez logras hacerte con el feeling del cambio y consigues configurar el modo ideal para cada terreno obtienes un comportamiento, bajo mi punto de vista, excelente. Además, con el añadido de poder

La opinión de

Pol Borràs

desconectar solamente el ABS trasero, esas ruedas de 21 y 18 pulgadas y las suspensiones Showa hacen que se convierta en la reina de las pistas sobre tierra.

A pesar de este concepto más endurero se puede destacar su comportamiento sobre as-

falto. Su agilidad, la suavidad que nos transmite y la posición de conducción cómoda tanto en ciudad como en carretera consiguen un equilibrio muy bueno que nada tiene que envidiar a otros modelos estéticamente más asfálticos y asentados en el mercado.

Pol Borràs cuenta con amplia experiencia en el mundo de las dos ruedas, conociendo de primera mano todo el ciclo del sector de la posventa, habiendo trabajado en el taller Estrip Motos y actualmente en Comercial Galicia (Motoralia) como responsable del negocio por internet. Además participa como piloto en el equipo Estrip Motos para el Campeonato Catalán de Pruebas de Resistencia en Asfalto en el cual han obtenido unos impresionantes resultados esta temporada.

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laComparativa | Honda Africa Twin DCT vs Suzuki V-Strom 1000 Bien dotada para el offroad, la polivalencia de la Africa Twin es su mejor baza. El cambio DCT requiere un cierto tiempo de adaptación para hacerlo completamente tuyo.

Ha vuelto la Reina C

uando la vimos por primera vez en EICMA 2014, aún en fase de prototipo, camflada bajo el barro y llamada entonces True Adventure, estaba claro que la nueva Africa Twin iba a ser el bombazo de Honda para la nueva temporada. Y así fue, es y será. A la sombra del ala dorada han estado trabajando durante años para conseguir la maxitrail más equilibrada y polivalente de cuantas hay en el (cada día más) vasto segmento de las motos pensadas para viajar por asfalto y fuera

HONDA CRF1000L AFRICA TWIN DCT MOTOR: 998 cc, bicilíndrico en línea, 4v/cil SOHC, ref. líquida, iny. electrónica, Euro4, ABS+TCS descon.

RENDIMIENTO: 95 CV a 7.500 rpm DEPÓSITO: 18,8 l. • PESO O.M.: 242 Kg

PVP: 14.720 €

de él. Con una rueda delantera de 21”, de suspensiones extensas y estilizada figura, resalta a primera vista que la CRF 1000 L (no es casual su nombre, que la entronca con la gama de motocross y enduro de Honda) está pensada para ser una gacela africana cuando deja la alfombra gris.

Lo que sorprende a partes iguales es que cuando le mandas volver al alquitrán, la Africa es la maxitrail dinámica, resolutiva y rápida que no llegó a ser nunca completamente su ancestro de los años 1980. Con un motor poco explosivo pero muy efectivo y una parte ciclo sólida y consistente, con esta Honda se puede disfrutar tanto en carretera como en pistas de tierra. Su posición erguida, su manillar ancho y su óptima protección aerodinámica permiten llevarla con alegría en curvas y nacionales de

El nuevo diseño de la Africa Twin, moderno y evocador de épocas pretéritas, luce esplendoroso en cualquier escenario.

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trazados rápidos, aunque sí es cierto que a altas velocidades, su gran superficie lateral de vela la hace sensible a los vientos laterales.

El cambio DCT de nueva generación merece capítulo a parte. Los moteros acérrimos tienden siempre a ver un cambio automático como algo antinatural que coartará su placer de conducción, y en parte no les falta razón.

De hecho, en la Africa Twin, si dejas el cambio en el modo estándar D, tu conducción se parecerá sospechosamente a la de un scooter. Pero un leve toque al botón para seleccionar el modo S (que a su vez se escalona en tres niveles distintos) hará que tu perspectiva cambie y que incluso puedas disfrutar de lo lindo sin echar de menos la palanca de cambio. Bueno, en especial si añades la opción de mantenerla. i www.honda.es

Su comportamiento dinámico presenta una gran facilidad de manejo en cualquier situación y superficie. Notables son sus aptitudes off-road, y más en manos de Pol Borràs, destacado piloto de motocross en el Campeonato de Catalunya.

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Honda Africa Twin DCT vs Suzuki V-Strom 1000 | laComparativa

Dinámica y enérgica, la V-Strom 1000 es una deportiva camuflada en la piel de una maxitrail.

Escanea estos QR para ver la sesión de fotos completa. ¡No te la pierdas!

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Distancias rápidas

eredera de la ya dilatada historia de éxito de su hermana pequeña de 650, la V-Strom 1000 ha llevado a Suzuki a un segmento, el de las maxitrails asfálticas, en el que hasta hace poco no tenía representante digna de batalla. En los tiempos en que la Africa Twin se labraba su fama, Suzuki también conseguía notables éxitos en los raids con sus DR Big (de las que hubo incluso una versión ciclomotor hecha en Gijón). Con su característico pico de pato heredado de la mítica Katana, las DR Big siempre fueron conocidas por la robustez de sus motores monocilíndricos, fiables e indestructibles, aunque no demasiado prestacionales.

Esta última parece haber sido la piedra de toque de la marca de Hamamatsu al desarrollar su asalto a las maxitrail modernas. Sobre la

base del explosivo motor en V que movió la mítica TL 1000 (qué pena que hubiera tan pocas en España), la nueva DL1000 se caracteriza sobre todo por sus fulgurantes prestaciones.

Tanto en aceleración como en recuperaciones, el bicilíndrico en V a 90° denota sus orígenes de superdeportiva y, aunque optimizado para mejorar su respuesta a medios regímenes y ser más civilizado, habida cuenta de su nuevo destino rutero, sigue siendo un motor enérgico y lleno de par que encaja a la perfección con una maxitrail asfáltica como ésta.

Cabe destacar que la versión probada fue aún la Euro3, con 100 CV, aunque hace poco se ha visto ya la nueva Euro4 con 95 CV (limitable por tanto para el carné A2). Será por esto que en el recorrido de laComparativa, cargadito de curvas de montaña, la Suzuki demostró ser la más

El confort y aplomo de la V-strom es indiscutible, superando las irregularidades del terreno con suavidad, aunque su entorno natural es el asfalto.

ágil y agresiva, no sólo gracias al empuje de su motor de pedigrí deportivo, sino también por una parte ciclo eminentemente orientada a la carretera. Seguramente con ella los viajes en pareja y con equipaje sean más cómodos y rápidos que con la Africa Twin, en especial por una ergonomía más orientada al confort del pasajero que en la Honda. Lástima que el críptico y nada intuitivo manejo del tablero de instrumentos pueda amargarte el viaje. i moto.suzuki.es

SUZUKI DL1000 V-STROM ABS MOTOR: 1.037 cc, bicilíndrico en V a 90°, 4v/cil DOHC, ref. líquida, iny. electrónica, Euro3, ABS+TCS RENDIMIENTO: 100 CV a 8.000 rpm • 103 Nm a 4.000 rpm DEPÓSITO: 20 l. • PESO O.M.: 248 Kg

PVP: 12.500 €

En carretera, mejor con muchas curvas, es donde el bicilíndrico en V de la Suzuki saca a relucir sus mejores cartas, con un dinamismo vivaz y poderoso.

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comparaMoto | Indian Scout vs Triumph StreetTwin Custom y “neoclásica”, dos tendencias en auge que ahora ofrecen alternativas para los usuarios con permiso A2

Dimensiones y pesos comedidos que las hacen aptas para cualquier complexión física.

Al alcance d

Las motos con estética clásica tienen un público cada vez más extenso cuya edad va descendiendo progresivamente.

Las marcas apuestan por este tipo de cliente y ofrecen un producto tan accesible como pasional

L

os límites impuestos por la legislación del permiso A2 hacen que las motos vintage hayan sido hasta ahora inalcanzables para quienes estrenan su permiso de moto, ya que las ostentosas cilindradas y las prestaciones entregadas distaban de las cifras compatibles con dicho permiso. Indian y Triumph presentan sus propuestas para dar acceso a ese sector del público.

La Indian ofrece un aspecto más “yankee”, con un asiento extremadamente bajo, estribos muy adelantados y manillar ancho, además de unos grandes guardabarros y unos imponentes escapes cromados que le brindan un aspecto contundente y elegante. Todo anima a pensar que vamos a probar dos motos muy diferentes.

Empezamos a rodar

La Street Twin tiene un marcado aire “neoclásico” y se aprecia compacta y estilizada, utilizando un lenguaje que evoca a los ya distantes años 70 y el Ace Café de Londres. Acabados negro mate, completo cuadro de instrumentos y tecnología led en el faro trasero dejan entrever que se trata de una moto completamente nueva con estética de épocas pasadas.

La Indian resulta muy agradecida. Las vibraciones prácticamente no existen hasta que no llegamos al segundo tercio del cuentavueltas, zona que tardaremos en alcanzar y no por falta de prestaciones, sino por la increíble elasticidad del motor y el amplio rango de RPM al que trabaja.

El empuje de sus 78 CV es contundente desde abajo, aunque a medio régimen es donde ofrece su máximo par motor, y donde más agradeceremos la forma del asiento que nos recogerá sin problemas, haciéndonos disfrutar de cada uno de los Nm que entrega. Pese a sus dimensiones, ofrece facilidad para maniobrar. No es una bicicleta, evidentemente, pero es mucho más ágil de lo que cabe esperar a simple vista.

El tacto de toda la moto es muy suave y pro-

Todo en la Indian nos transporta al pasado, incluyendo el elegante panel de instrumentación.

Innegable presencia que robará todas las miradas por donde quiera que pase.

A primera vista

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gresivo. Los frenos son altamente efectivos en cualquier situación gracias a un disco delantero de 298 mm con pinza de dos pistones y otro de idénticas proporciones para el eje trasero, pero con un pistón menos. Ambos trenes van dotados de ABS con un tarado que para nada interfiere en la conducción.

Los estribos quedan en una posición muy baja y por sus dimensiones aumentan el ancho del conjunto haciendo que sea extremadamente fácil rascarlos (junto con el calzado). Importante, pues, prestar especial atención a las curvas para evitar situaciones incómodas. La parte favorable es que la postura final es muy cómoda e invita a hacer kilómetros sin pensar en descansar. El comportamiento dinámico es realmente agradable y su aplomo es innegable, algo que transmite confianza y seguridad.

La competencia británica

La Triumph Street Twin es un concepto totalmente distinto que nos trae flasbacks de las conocidas Cafe Racer. Es sin duda el renacimiento de la Bonneville; una moto más actual, con un nivel de equipamiento que incluye em-

Práctica toma USB bajo el asiento de la Triumph para estar siempre conectados

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Indian Scout vsTriumph Triumph StreetTwin vs Indian | comparaMoto Escanea estos QR para ver la sesión de fotos y la prueba al completo.

La estética clásica de ambos modelos es el principal reclamo para los usuarios de A2.

e de todos brague anti-rebote, control de tracción, inmovilizador electrónico tecnología LED en el faro trasero y acelerador electrónico (“Ride by wire”).

Sus prestaciones, aparentemente modestas representan un aumento del 18% respecto al modelo anterior y tienen presencia durante todo el rango de revoluciones. Su bicilíndrico de 900 cc ofrece un empuje soberbio desde abajo y prácticamente no transmite vibraciones al chasis. Encontramos una notable diferencia en la elasticidad de las marchas, que en el caso de la Street Twin son mucho más cortas, echando en falta una sexta velocidad. En contrapartida, es mucho menos perezosa en ciudad, terreno donde por cierto se desenvuelve con gran soltura.

El asiento presenta una forma y nivel de confort muy equilibrado con la alta movilidad que ofrece, hecho que contribuye a hacer la Triumph más manejable. Además esconde una toma USB para recargar la batería de cualquier dispositivo portátil.

El comportamiento dinámico es tan variable como el conductor desee. Su diseño ofrece multitud de posiciones, desde la más relajada hasta la más agresiva (dentro de las posibilida-

Los acabados negro mate combinan a la perfección con el resto de elementos ofreciendo un look actual y conservador.

des) para disfrutar de una sesión de curvas. De reacciones rápidas, ofrece lo mejor de sí misma en cualquier situación. Disfruta de gran estabilidad y aplomo, cuyo mérito es en parte responsabilidad del funcionamiento milimétrico de las suspensiones Kayaba, que la dotan de un paso por curva obediente y fiable.

Los frenos, precisos y progresivos, ofrecen una efectividad contundente y van dotados de ABS aumentando la seguridad. Equipa un disco de 310 mm delante con pinza flotante de 2 pistones fabricada por Nissin y el eje trasero disfruta del mismo sistema aunque reduce el diámetro del disco a 225 mm.

La parte en común

Como era de esperar, cada marca ha previsto un extenso catálogo de accesorios que contemplan desde cúpulas y escapes hasta puños calefactables, alforjas, asientos y multitud de piezas que convertirán cada unidad vendida en una moto exclusiva en el mundo. Como buenas “old school” que son, este apartado era algo que no se podía obviar y que además sus respectivos públicos objetivos esperan con ansia. Además

Postura confortable y de gran libertad en la Triumph, aumenta la manejabilidad y la confianza.

Fotos Jairo Lorenzo DFerentPics.com Nuestras moteras Mari Calero #26 Silvia Pascual

Equipamiento cascos MT HELMETS LeMans + Cosmo

TRIUMPH STREET TWIN BRAT TRACKER MOTOR: Bicilíndrica en línea, 4v/cil SOHC, refrigeración líquida RENDIMIENTO: 80 Nm a 3.230 rpm 55 CV a 5.900 rpm PESO: 198 Kg

PVP: 9.000€ INDIAN SCOUT SIXTY MOTOR: Bicilíndrica en V a 60°, 2v/cil SOHC, refrigeración líquida RENDIMIENTO: 89 Nm a 5.600 rpm • 78 CV PESO: 246 Kg

PVP: 11.950€ los dos fabricantes disponen de packs prediseñados para ofrecer diferentes opciones al cliente que puede optar por adquirir como equipamiento opcional en el momento de la compra o como accesorio en su servicio posventa.

La decisión final

Tan diferentes en apariencia como en concepto, no será difícil tomar una decisión a la hora de comprar una u otra, pues aun siendo ambas agradecidas para uso diario, cada una responde a unas necesidades completamente distintas.

La Street Twin Brat Tracker de Triumph se postula como candidata a ser adquirida por quien busca una moto ágil con la que iniciarse en el mundo de las dos ruedas, ofreciendo polivalencia y un carácter muy actual.

La Scout Sixty fabricada por Indian, es fiel a la filosofía de la marca y se presenta como una moto “para almas solitarias”, propia de quienes tienen claro que lo que buscan en una moto es disfrutar de la proximidad con el asfalto, las grandes rutas, el viento en el pecho y el sonido del motor como única banda sonora. i www.indianmotorcycle.es www.triumphmotorcycles.es 250 enero 2017

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motoInforme | Mercado de filtros

Mercado posventa de filtración

El rendimiento y la fiabilidad del motor pasa por los filtros, un componente de “toda la vida”, de alta rotación y que genera muchas ventas lo que ha dado lugar a un amplio mercado posventa que repasamos a continuación.

Limpieza y rendimiento ACCESSORIOS BAIKOR

SEDE CENTRAL Lezo (Gipuzkoa) ACTIVIDAD Importador y distribuidor para empresas y profesionales del sector WEB www.baikor.com MARCAS HIFLOFILTRO Y MOTO AIR OFERTA Esta firma gipuzkoana importa y distribuye en el mercado español una extensa gama de filtros de aire y aceite que cubre la demanda de la mayoría de modelos de motocicletas comercializados en España, tanto de carretera como de off road, incluidos quads. La marca Hiflofiltro es una referente del mercado, tanto a nivel de oferta como a nivel de protección del mo-

Accesorios Baikor importa y distribuye los filtros de aire y aceite Hiflofiltro y los productos de mantenimiento Motair.

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tor. Así mismo, para el mantenimiento de los filtros de espuma, comercializa los productos Moto Air en formato kit con todas las soluciones necesarias para su limpieza: cubetas y productos de limpieza y de engrasado de los filtros.

NOVEDADES Accesorios Baikor va incorporando las nuevas referencias y productos que van lanzando Hiflofiltro y Moto Air por lo que está plenamente al día, tanto en gama de filtros como en productos para su mantenimiento.

que Athena incorporan constantemente nuevos códigos y referencias a su programa de filtración de aire para garantizar la cobertura más elevada, sobre todo en los segmentos en los que es más importante, en los comentados off road, scooters y ATVs.

ATHENA MOTOR IBÉRICA SEDE CENTRAL Palau-Solità i Plegamans (Barcelona) ACTIVIDAD Importador y distribuidor WEB www.athenaiberica.es MARCAS ATHENA OFERTA Opera en el mercado posventa de la filtración con su marca propia Athena la cual pone a dispone de filtros de aire para motos de campo, scooters y ATVs principalmente. Apuesta por la ofrecer un producto de primer nivel y prueba de ello es que los filtros de aire Athena están fabricados con una materia prima de alta calidad y con una estructura de celdas abiertas que mejoran las prestaciones de filtración.

NOVEDADES Desde la firma importadora y distribuidora de Palau-Solità i Plegamans indican

Filtro de aire Athena. La oferta de la marca italiana se centra especialmente en los segmentos off road, scooter y ATV.

CORVER

SEDE CENTRAL Gavà (Barcelona) ACTIVIDAD Importador y distribuidor WEB www.corver.es MARCAS HIFLOFILTRO

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Mercado de filtros | motoInforme OFERTA El trabajar con una marca de referencia del mercado como Hiflofiltro permite a Corver poner a disposición de sus clientes de la posventa más de 600 referencias en filtros de aire, aceite y combustible con las que cubre las demandas del parque de motocicletas en todos sus segmentos.

Así mismo la gama Hiflofiltro está fabricada con un nivel de calidad equivalente a la de los filtros que se montan en equipo original. Al hilo de equipo original, el catálogo de productos de Corver también incluye un buen número de filtros originales de los principales fabricantes de motocicletas. Volviendo a Hiflofiltro, su línea estrella son los filtros de aceite Racing Hiflofiltro RC por su elevada capacidad de filtración y por su compatibilidad con todo tipo de aceites. Estos filtros están fabricados con una carcasa de acero de alta resistencia que incluye una tuerca de 17 milímetros perforada que facilita la operación de montaje y desmontaje del filtro.

NOVEDADES El pasado mes de septiembre Hiflofiltro lanzó una actualización de su catálogo 2016 el cual ya había recibido una puesta al día en julio lo que constata la constante puesta al día de su oferta. No tan novedosos (se lanzaron en 2015) pero sí importantes dentro de su gama son los filtros de espuma para scooters.

Filtros de aceite Hiflofiltro para motos de off road.

Están incluidos en el portfolio de producto de Corver.

DIAMETRAL TECHNICAL PARTS SEDE CENTRAL Montornès del Vallès (Barce-

El mercado de filtros es uno de los más importantes, maduros y fiables de la posventa de la motocicleta. El ser un componente de mantenimiento y destacada rotación le ha garantizado unos mínimos niveles de ventas que le han permitido resistir con nota los peores envites de la crisis. lona) ACTIVIDAD Importador y distribuidor WEB www.diametral.es MARCAS NO-TOIL OFERTA Con la marca californiana No-Toil pone a disposición del segmento off road filtros de espuma impregnados en aceite de altas prestaciones. Merecen especial mención los especiales “Supermotard” realizados con un material de nuevo diseño con un poro más abierto que ayuda a que el motor aspire mejor el aire y así conseguir una mejor respuesta. Diametral Technical Parts también destaca la línea de productos biodegradables para la limpieza y mantenimiento de estos filtros, se refiere al aceite para impregnar el filtro No Toil Filter NT01 y su variante en spray (NT02), los polvos para limpiar el aceite especial NT03, la grasa para la unión entre espuma y la caja del filtro NT05 o la tapas de plástico AC para sustituir por el filtro durante el lavado de la moto y evitar así la entrada de agua en el carburador o el motor.

NOVEDADES Este 2017 ha lanzado el Superflo Filter Kit, un conjunto compuesto por el filtro de aire con una masa de espuma especial y por una jaula interior del filtro que sustituye al original y que mejora la respuesta y la potencia del motor.

BMC y Twin Air, los nuevos “refuerzos” de Bihr

Impresionante oferta de filtración la de Vicma powered by Bihr. A las marcas de primer nivel incluidas en su catálogo como Hiflofiltro, Tecnium, Malossi o Polini se han unido BMC y Twin Air, dos fichajes de lujo.

Con este equipo suma 1.731 referencias que prestan servicio al 95 por ciento del parque circulante de las dos ruedas al que suministra filtros de aceite, de aire, potencia (aire), refrigeración, tapas de lavado off road y prefiltros de gasolina.

Dentro de esta amplia oferta sobresale la línea de filtros de aire Tecnium.

No es para menos porque ofrece una de las gamas más extensas del mercado a nivel mundial abarcando desde filtros para scooters de 50 centímetros cúbicos hasta referencias para grandes custom de hasta 2,3 litros. La distribuidora murciana ha dado un paso adelante con esta marca. Tras varios años centrada en el segmento scooter y maxi scooter, el año pasado amplió de forma espectacular su gama para dar cobertura a las motos de carretera de media y alta cilindrada así como a las motos de off road.

En cuanto a sus últimas novedades, como ya hemos comentado, ha incorporado a su catálogo las marcas BMC y Twin Air y también dispone de la última ampliación

Además, es ignífugo por lo que no plantea problemas con las chispas del escape o retrocesos por la caja de filtros. También es nuevo el No Toil Air Box Cleaner NT30, un producto que se pulveriza sobre el interior de las cajas de filtro, se le deja actuar durante 30 segundos y luego se pasa un trapo quedando la caja limpia sin tener que recurrir al uso de productos abrasivos.

Lo último de la marca californiana No Toil es el Superflo Filter Kit de la imagen.

Llega a España de la mano de Diametral Technical Parts.

EL MOTORISTA SEDE CENTRAL Jerez de la Frontera (Cádiz) ACTIVIDAD Distribuidor y comercializador WEB www.elmotorista.es MARCAS CHAMPION, HIFLOFILTRO Y FILTROS ORIGINALES DE MUCHAS MARCAS. OFERTA La empresa andaluza, que además de distribuir y comercializar recambios, accesorios y equipamiento para la moto y el motorista, cuenta también con varias delegaciones, diez concesionarios o siete talleres especializados propone filtros originales de un gran número de marcas (Honda, Kymco, Piaggio, Suzuki, KTM, etc.) así como los filtros de aire y de aceite Hiflofiltro y Champion. En total, su oferta supera las 2.000 referencias en filtros de aire y de aceite que le permiten alcanzar una cobertura del parque de las

de gama de los filtros de aire Hiflofiltro. Desde 1973 BMC fabrica y desarrolla filtros de aire que mejoran las prestaciones del motor y buen ejemplo de ello es la línea BMC Racing Filter que proporciona una superficie filtrante mayor que le de un filtro de recambio convencional, aumenta el flujo de aire con lo que se mejoran las prestaciones, reduce el consumo, alcanza un 98 por ciento de capacidad de filtrado gracias a un triple lámina de algodón filtrante que asegura una elevada retención de partículas, mejora la respuesta al acelerador y son 100% lavables y reutilizables.

BMC asegura que los filtros Racing Filter pueden durar toda la vida utilizando sus productos de mantenimiento. Otras líneas de la marca italiana son las Standard, Race, CRS y la universal.

Por lo que respecta a Twin Air, este fabricante de los Países Bajos es el número uno en filtros de aire de espuma, tanto para equipo original como para el aftermarket. Propone una de las ofertas más amplias para off road así como productos asociados para garantizar el máximo filtrado y alargar la vida de los motores. Las principales características de los filtros Twin Air son una capa externa de poro grande que atrapa las impurezas más grandes; una capa de foam más densa con poro fino para limpiar completamente el aire que entra en el motor; presencia de un adhesivo especial entre las diferentes capas y superficies y, por último, una gran superficie de contacto para asegurar el sellado con la caja del filtro de aire.

SEDE CENTRAL Totana (Murcia) ACTIVIDAD Importador y distribuidor WEB www.bihr.es MARCAS HIFLOFILTRO, TECNIUM, BMC, TWIN AIR, MALOSSI Y POLINI 250 enero 2017

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motoInforme | Mercado de filtros

Filtro de aceite de Meiwa, fabricante que recientemente ha ampliado su oferta en filtros de aire y aceite. Euromoto 85 distribuye esta marca japonesa.

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Filtros de aceite y de aire Champion. El Motorista es uno de los distribuidores de la marca de Federal Mogul en España.

GREENLAND MX

SEDE CENTRAL Castañares (Burgos) ACTIVIDAD Importador y distribuidor WEB www.greenlandmx.com MARCAS TWIN AIR Y PROX OFERTA Su cartera de productos incluye los filtros para motos off road de las marcas Twin Air y Prox. Con ellas pone a disposición del segmento de la moto de campo más de 250 referencias para cubrir un amplio elenco de necesidades. Con la marca Twin Air dispone de filtros de aire, aceite y gasolina y con Prox, filtros de aire y aceite.

NOVEDADES Los filtros de gasolina Twin Air. Destacan las aplicaciones para motores cuatro tiempos a los proporciona protección evitando la entrada de partículas que puedan ensuciar las bombas de gasolina en la operación de repostaje. www.mahle-aftermarket.com

Uno de los actores protagonistas del mercado posventa de filtración es Euromoto 85 por su completo programa que incluye la oferta de tres marcas líderes, K&N, Malossi y Miw (Meiwa). Con la estadounidense K&N dispone de filtros de aire reutilizables, lavables y respetuosos con el medio ambiente especialmente desarrollados para aumentar la potencia y la aceleración gracias a una estructura de múltiples capas de algodón trenzado que garantizan un excelente filtrado alargando así la vida del motor. Los filtros K&N tienen especial predicamento en el sector de la competición off road. Más polivalente es la gama Malossi que incluye filtros de aire, de aceite, de gasolina y de potencia. Los de aceite Red Chilli depuran muy bien el aceite que protege el motor tal como se ha testado en varios trofeos Malossi gracias a su material filtrante muy resistente a los cambios de temperatura e inalterable en el tiempo. Sin embargo, son los de potencia Red Filter los que abanderan la oferta Malossi. Son filtros de gran rendimiento gracias a su estructura reticular ligera y desmontable y a su elemento filtrante en poliuretano de celdas abierta y gran capacidad acumulación. Fabricados con o sin caja y en diversas formas (cónicos, cilíndricos, etc.) son compatibles con todo tipo de carburadores. En cuanto a los filtros de gasolina Malossi, se pueden elegir en medias de 6 y 8 milímetros. Por último, con la marca japonesa Miw (Meiwa) apuesta por unos filtros de aire y aceite de alta calidad, con gran presencia en el equipo original de las motos japonesas.

En cuanto a novedades, Miw ha ampliado su gama de filtros de aire y aceite y Malossi cuenta con la última evolución de los filtros de aire Red Sponge que a su habitual porosidad le ha sumado una nueva capa de microporosidad de 60 pp para frenar las partículas más pequeñas de suciedad. Los filtros Red Sponge son intercambiables con el original pero están fabricados en poliuretano y se les ha aumentado el espesor para proporcionar una capacidad filtrante superior. Son ideales para aplicaciones deportivas.

SEDE CENTRAL Viladecans (Barcelona) ACTIVIDAD Distribuidor para los profesionales de la motocicleta WEB www.euromoto85.com MARCAS K&N, MALOSSI Y MIW-MEIWA

dos ruedas prácticamente total, del 99 por ciento. El Motorista es una de las firmas distribuidoras en España de Champion, marca de referencia fabricada por la multinacional Federal Mogul (ver recuadro que le dedicamos).

NOVEDADES Las de Champion e Hiflofiltro y los nuevos filtros originales que van lanzando los fabricantes de motocicletas. El cubrir prácticamente todas las necesidades del parque obliga a una actualización permanente de la oferta.

Issued for Europe

LARSSON ESPAÑA SEDE CENTRAL Benissa (Alicante) ACTIVIDAD Distribuidor mayorista WEB www.larsson.es MARCAS K&N, BMC, HIFLOFILTRO, MAHLE, ATHENA, UFI, JMP, HAZET, FACOM, POLISPORT Y BOSCH OFERTA Gracias al amplio elenco de marcas de filtración incluido en su catálogo, Larsson España ofrece mucho donde elegir, filtros de aire reutilizables K&N y BMC; filtros de aire estándar Hiflofiltro, Mahle, Athena y Ufi; kits de limpieza y cuidado de los filtros K&N y BMC; filtros de aceite estándar y racing Hiflofiltro, K&N, Mahle y Ufi; varias herramientas específicas para el cambio de filtros (llaves, etc.) JMP, Hazet y Facom; tapas de protección para los filtros de motos off road Polisport y filtros de gasolina JMP, Mahle, Polisport, Bosch y Ufi. Abanderan toda esta oferta los filtros de gasolina de las marcas citadas, la línea RC de filtros de aceite Hiflofiltro y, por su elevada demanda, los filtros de aire de todas sus marcas distribuidas.

NOVEDADES Las actualizaciones y puesta al día de sus marcas distribuidas.

Catálogo de filtros para motocicleta Mahle. La oferta de la marca alemana está incluida en el portafolio de Larsson España.

2016/2017

Filter für Motorräder Filters for Motorcycles

AFTERMARKET

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Euromoto 85, un programa completo de filtración

Kat2016_MO_Filter_Motorrad_Cover_4mm.indd 1,3

Filtro de gasolina Twin Air para motos de off road.

Esta familia de producto está incluida en la cartera de productos de Greenland MX.

La mayoría de fabricantes y distribuidores consultados han coincidido en señalar que el ejercicio 2016 que acabamos de cerrar ha sido muy positivo para el mercado posventa de filtración.

Las ventas han aumentado en comparación con 2015.

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PARTS EUROPE

SEDE CENTRAL Wasserliesch-Trier (Alemania) ACTIVIDAD Distribuidor WEB www.partseurope.eu MARCAS ARLEN NESS, BARON, DRAG SPECIALTIES, DT1, EMGO, HIFLOFILTRO, K&N, KÜRYAKYN, TWIN AIR, UNI AIR FILTERS, VANCE&HINES, ETC. OFERTA Amplio elenco de marcas el que distribuye esta multinacional para ofrecer de todo (niveles de calidad, prestaciones, estética, etc.) a todos los segmentos. Por ejemplo, su catálogo Street reúne filtros de aire y de aceite de marcas como K&N, EBC Brakes, HifloFiltro, Uni Air Filters, Twin Air, Emgo, Baron, Arlen Ness, S&S, Trask, Vance&Hines o Küryakyn. El de off road lanzado a mediados de 2016 incluye los filtros de aire para este segmento de Twin Air, DT1, No Toil, K&N, Moose Racing, Profilter, Uni Air Filters, HifloFiltro y Emgo. Y otro de sus catálogos más relevantes, el Old Book lanzado a principios del año pasado recopila filtros de aceite de marcas como Drag Specialties, K&N, Emgo o HifloFiltro.

NOVEDADES Parts Europe va lanzando perió-

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Champion, una marca mucho más que mítica

dicamente sus catálogos que van incorporando las nuevas referencias de la multitud de marcas de filtración con las que trabaja.

2016 STREET

Si hay una marca de filtros “de toda la vida”, esa es Champion, presente en el mercado del recambios desde hace más de cien años y fabricada por la gigante estadounidense Federal-Mogul. Pero esta marca es mucho más que un nombre y en filtración sigue siendo un referente por la calidad de sus referencias y amplia oferta, más de 250 referencias entre filtros de aire y de aceite que cubren las necesidades de prácticamente todo el parque circulante de las dos ruedas.

Desde Federal Mogul insisten en la calidad “igual o superior a la de los filtros montados en equipo original, garantía para la protección del motor, asegurar una larga vida útil, prestaciones y fiabilidad por encima de la media”.

Por lo que respecta a la elevada cobertura del parque de motocicletas, no hay más secreto que una constante actualización de la gama. Champion es un buen ejemplo de ello y lo demuestra dando a conocer sus últimas referencias que son nuevos filtros de aire para modelos como las Honda CBR500 y VFR1200, las Kawasaki Z1000 y ZX-10R, las Suzuki SV650, SV1000, GSF650 y GSF1250 y las Yamaha MT-09 y XT1200. Lo últimos filtros de aceite Champion prestan servicio a la MV Agusta Brutale, a la Ducati Panigale y a la Piaggio 350 Beverly.

La línea de filtros de Federal-Mogul opera desde Italia y ha puesto en marcha una red de distribución para España cuyos miembros son Gómez y Armengol Comercial Galicia (Barcelona), Ciclos Albacar (Zaragoza), Suministros Adarra (Usurbil, Gipuzkoa), ANCA (Vigo, Pontevedra), El Motorista Córdoba (Córdoba), Castro Jarana Huelva (Huelva), Castro Jarana (Sevilla), El Motorista (Jerez de la Frontera, Cádiz), El Motorista Málaga (Málaga), Moto Recambio Marvea (Sabadell, Barcelona), Transmisión Grand Prix (Mejorada del Campo, Madrid). Con este elenco de distribuidores garantiza la presencia de los filtros Champion y demás productos de esta marca en nuestro país.

SEDE Mondovi (Italia) ACTIVIDAD Fabricante WEB www.ferodoracing.com www.championpowersports.eu MARCAS CHAMPION

9901-1809 9 9 0 1 - 1 8 0 9

El catálogo Street 2016 de Parts Europe reúne la oferta en filtración de infinidad de marcas. Y solo es la oferta para motos de carretera.

POLINI

SEDE CENTRAL Alzano Lombardo (Italia) ACTIVIDAD Fabricante WEB www.polini.es MARCAS POLINI OFERTA El fabricante italiano pone a disposición de la posventa filtros de aire, aceite, gasolina y de variador principalmente para el segmento de scooters y maxi scooters en el que es un referente y en el que supera el 90 por ciento de cobertura en filtros. Una de sus referencias estrella es el filtro de aire 203.0148 para la Yamaha TMax 530. Proporciona una alta capacidad de filtración a la vez que aumenta la entrada de aire limpio al motor para incrementar las prestaciones de la popular maxi scooter japonesa. Firmas distribuidoras como Bihr o TopTaller comercializan los filtros Polini.

NOVEDADES El pasado mes de septiembre lanzó nuevos filtros de aceite “original” para motores 4 tiempos de varios modelos de Piaggio Vespa (125 ET4), Peugeot (125/150 4T), Kymco y Kawasaki (300 4T), Suzuki (125/150/200/400 4T) y Yamaha y Suzuki (400T). Cien por cien “made in Italy”, se caracterizan por la microporosidad de la estructura filtrante y por la elevada capacidad para depurar el aceite eliminando cualquier micropartícula de metal o de barro del lubricante.

Lo último de Polini, filtros de aceite “original” para motores 4 tiempos de varias marcas constructoras fabricados íntegramente en Italia.

La gama de filtros de aire y aceite Champion es una de las referentes del mercado posventa, tanto por calidad como por la amplia oferta propuesta.

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motoInforme | Mercado de filtros Filtros Cartés, la oferta específica para moto de un especialista global FiltrosCartés es una firma especialista en filtración para todo tipo de sectores de actividad que ha reforzado su oferta para las dos ruedas hasta disponer de un amplio stock que, desde su cuartel general y sus delegaciones de Gavà (Barcelona), Alcalá de Guadaira (Sevilla) y Santiago de Compostela (A Coruña) garantiza el suministro y la entrega en menos de 24 horas.

Su programa de motocicleta alcanza las 500 referencias de tres marcas de referencia, Hiflofiltro, Mann y Mahle que se traducen en aplicaciones para modelos de más de cincuenta fabricantes entre los que destacan Aprilia, Bombardier, Honda, Yamaha, BMW, Peugeot, Ducati, Kawasaki, Piaggio, Suzuki, Kymco, Triumph o Harley-Davidson.

En total la cobertura alcanza el 95 por ciento del parque de motocicletas incluidos todos los segmentos. 450 de estas 500 referencias son Hiflofiltro las cuales cubren más de 1.500 aplicaciones. La marca Hiflofiltro es una aval de calidad (equivalente a la de primer equipo) y de cobertura del parque.

Su última incorporación al catálogo son los filtros de aire para motocicletas Triumph de calidad equivalente al original.

SEDE CENTRAL Coslada (Madrid) ACTIVIDAD Distribuidor especialista en filtración WEB www.filtroscartes.es MARCAS HIFLOFILTRO, MANN Y MAHLE

Algunos proveedores creen en 2017 ya se traducirá en ventas de filtros los tres últimos años de aumento de las matriculaciones de motocicletas. Otras consideran que este factor no es tan determinante a pesar de que siempre es positivo que aumente el parque de vehículos de dos ruedas. www.offroadest.com MARCAS TWIN-AIR, K&N, HIFLOFILTRO Y MOOSE RACING OFERTA Esta firma especialista en off road a través de sus páginas web comercializa más de 15.000 referencias en filtros de aire y aceite al trabajar con primeras marcas plenamente consolidadas en el mercado. De hecho, cubre todas las demandas en filtración de aire y aceite del segmento de la moto de campo.

NOVEDADES Los filtros de aceite reutilizables Moose Racing. Por ejemplo, la referencia para las Honda CRF 150, 250 y 450 supera las prestaciones de los filtros convencionales de papel. Está fabricada en acero inoxidable 304 que proporciona mayor durabilidad y rendimiento además de mantener un flujo constante en todas las condiciones. Al poder limpiarse y reutilizarse en cada cambio de aceite, duran toda la vida, tanto si se usa aceite convencional como sintético. Estos filtros son capaces de filtrar hasta 35 micras (tres veces más que un filtro convencional) manteniendo un gran caudal.

Filtros de aceite reutilizables Moose Racing . Quadest los comercializa.

REPUESTOS BELMONTE - REBESA Filtros Cartés ha reforzado su oferta para motocicleta. Con sus más de 500 referencias alcanza el 95 de cobertura del parque de las dos ruedas.

QUADEST OFFROADEST

SEDE CENTRAL Sant Sadurní d’Anoia (Barcelona) ACTIVIDAD Distribuidor WEB www.quadestonline.com 40

SEDE CENTRAL Murcia ACTIVIDAD Distribuidor WEB www.rebesa.com MARCAS HIFLOFILTRO, MALOSSI Y WRP OFERTA No podía faltar en este mercado posventa la distribuidora murciana cuyo programa de filtración se estructura en tres marcas, HifloFiltro, Malossi y WRP, con las que reúne en su catálogo unas 500 referencias en filtros de aire y aceite con las que cubre buena parte de las necesidades del parque en todos sus segmentos, carretera, off road, scooter, custom, etc. Mención especial merece la oferta de WRP, una marca de Twin Air especializada en off road que dispone de

un amplio elenco de filtros de aire y de aceite para las principales marcas de motos de campo, Beta, Gas Gas, Honda, Husqvarna, KTM, Sherco, Suzuki, TM, Yamaha, etc. Tanto las variantes de aceite como de aire están fabricadas cumplen con los estándares de fabricación de primer equipo. Los de aire están desarrollados en base a una capa exterior de poros más abiertos que mejoran la entrada de aire pero ya evitan la entrada de mucha suciedad y a una segunda capa de una porosidad más fina que evita la entrada de partículas muy finas. Esta elevada protección y rendimiento se combina con una gran ligereza.

NOVEDADES Las nuevas referencias que HifloFiltro, Malossi y WRP van lanzando al mercado las va incorporando Repuestos Belmonte a su portfolio de producto.

Filtros de aceite de off road WRP, una marca italiana de Twin Air que distribuye Repuestos BelmonteREBESA.

REVEYMO

SEDE CENTRAL Gijón (Asturias) ACTIVIDAD Importador y distribuidor WEB www.reveymo.com MARCAS HIFLOFILTRO, CHAMPION, MALOSSI, RVM, EQUIPO ORIGINAL YAMAHA Y EQUIPO ORIGINAL HUSQVARNA OFERTA Desde la distribuidora asturiana subrayan que su oferta en filtros cubre las necesidades que cualquier moto o scooter pueda necesitar. En filtros de aceite dispone de más de 500 referencias de las marcas Hiflofiltro y Champion así como filtros originales de los modelos más vendidos. En cuanto a la línea de filtros de aire, la oferta también es muy amplia satisfaciendo las demandas de prácticamente todas las motos de carretera, de campo y scooters. La oferta se completa con varias referencias en filtros de gasolina

En la imagen, filtros de combustible metálicos, desmontables y reutilizables que Reveymo comercializa bajo marca propia RVM.

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Mercado de filtros | motoInforme y de potencia Malossi para scooters y maxi scooters y con una línea de filtros de combustible metálicos, desmontables y reutilizables comercializados bajo marca propia RVM. NOVEDADES Reveymo tiene muy en cuenta el ofrecer una gama de filtración actualizada por lo que va incorporando las nuevas referencias lanzadas por sus marcas distribuidas a su oferta.

TOP FUN

SEDE CENTRAL Caldes de Montbui (Barcelona) ACTIVIDAD Importador WEB www.topfun.com MARCAS TWIN-AIR OFERTA Opera en el mercado posventa de filtración para motocicletas con la prestigiosa marca holandesa Twin Air de la que dispone casi 500 referencias en filtros de aire, aceite y gasolina.

Con los primeros presta servicios a Beta, Bultaco, Cagiva, CRM, Fantic, Gas Gas, Honda, Husaberg, Husqvarna, Kawasaki, KTM, Montesa, Ossa, Sherco, Suzuki, SWM, Vor y Yamaha así como a los quads Bombardier, Honda, Kawasaki, Polaris, Suzuki y Yamaha. Con los de aceite presta servicio a las cuatro japonesas, BMW, Husaberg, Husqvarna y KTM y con los de gasolina, a las motos de off road japonesas y KTM. Los filtros de aire Twin Air acaparan un gran protagonismo gracias a la alta calidad de sus materiales y a su avanzada construcción que permite aumentar el flujo de aire al tiempo que se garantiza el máximo nivel de protección contra la suciedad y el polvo. Una gruesa espuma open-pore atrapa la suciedad que está suspendida en el aire, el polvo y la arena mientras que otra más fina open-pore del interior actúa como un segundo filtro para atrapar las partículas más pequeñas sin sacrificar la máxima entrada de aire.

NOVEDADES Más que novedad, también es un producto nuevo, el Kit PowerFlow es el producto estrella de Twin Air y, por extensión, de Top Fun. Muy demandado, se presenta con una ligera pero rígida araña de aluminio que proporciona un sellado hermético de la caja del filtro y reemplaza su plástico original, más endeble. Los elementos que componen el Kit PowerFlow son un filtro Twin Air pre engrasado, una jaula especial de aluminio y la tornillería específica para su montaje.

TOP TALLER

SEDE CENTRAL Girona ACTIVIDAD Importador y distribuidor WEB www.toptaller.com MARCAS VOCA, MALOSSI, POLINI, STAGE6, DNA, RMS, TNT, BMC, MOTOFORCE, HIFLOFILTRO, ETC. OFERTA Oferta variada la de Top Taller en filtración ya que su portofolio incluye una gran variedad de marcas (Voca, Malossi, Polini, Stage6, etc.) así como de variantes (filtros de aceite, aire, gasolina y estéticos). A toda esta oferta se le suma una línea de complementos compuesta por limpiadores, recambios y esponjas universales para adaptaciones especiales. Los filtros más destacados de Top Taller son los de Voca, marca que llega a España de la mano de la firma gerundense. Sobresalen sus soluciones para competición en asfalto entre las que Voca recomienda los embudos de aluminio como los Voca Evo, VCR-RD13.CNC/BK y VCR-RD13.CNC/ RE cuya curva de admisión perfectamente calculada en simuladores de flujo consigue acelerar el aire en la entrada del carburador con lo que se aumenta el volumen de aire en el cilindro y se mejora el rendimiento. Estos embudos son muy usados en las carreras de scooters, de pitbikes, etc. ya que al competir en asfalto se puede prescindir del filtro aunque se debe tener en cuenta que eliminándolo se puede poner en riesgo la vida del cilindro y del pistón.

NOVEDADES Este 2016 Voca ha lanzado varios productos especializados en la admisión como, por ejemplo, filtros y embudos para equipar sus propios carburadores así como al resto de carburadores del mercado. Así, están pensados para extraer el máximo rendimiento a carburadores grandes de firmas como Keihin, PWK, Oko, Voca o Stage6 R/T. Entre los nuevos filtros este 2017 se inicia la comercialización de unos filtros de aire de competición de doble capa/ densidad. Cada una de sus capas tiene una porosidad diferente, con poros más grandes en el exterior del filtro en aras de aumentar el flujo de aire y más pequeños en la espuma interior para optimizar el filtrado. Son las referencias VCR-RD13.FILT48/BK y VCR-RD13.FILT48/RE y se suministran con unos adaptadores rectos o inclinados para su montaje.

La deportividad de Okyami, exclusiva de GM2

Dos marcas con dos perfiles diferentes permiten a GM2 Distribución proponer una versátil gama de filtración. La firma vitoriana distribuye en exclusiva la marca Okyami y su portolio de producto también incluye la gama Hiflofiltro. Sumando ambas gamas roza el millar de referencias en filtros de aire y de aceite lo que le permite alcanzar el 95 por ciento de cobertura del parque circulante de motocicletas.

Los filtros de aceite y aire Okyami destacan por su carácter deportivo y buen exponente de esta deportividad es la línea Racing cuyos filtros incluyen una red metálica con un elemento filtrante denominado Reemay y patentado por DuPont que mejora significativamente el flujo de aire. También cuida la cobertura y prueba de ello es el lanzamiento de nuevas aplicaciones para los modelos BMW de 2016.

Con HifloFiltro, marca ampliamente descrita a través de los diferentes proveedores que la distribuyen, se asegura una gama de filtros de aire y de aceite fiable que presta servicio a la inmensa mayoría de motoristas. Desde GM2 destacan dos de sus referencias más especiales, los filtros HF171C y HF170C para Harley-Davidson también disponibles en acabado cromado.

SEDE CENTRAL Vitoria (Álava) ACTIVIDAD Importador y distribuidor WEB www.gm2online.com MARCAS HIFLOFILTRO Y OKYAMI

Filtro de aire Okyami para la Yamaha TMax 500 de 2007. GM2 distribuye en exclusiva esta marca en España.

TRANSMISIÓN GP El Kit PowerFlow de Twin Air incorpora una araña de aluminio que aporta rigidez y un mejor sellado al filtro de aire. Top Fun lo comercializa.

Lo último de Voca son unos filtros de aire de competición de doble capa y densidad. Están incluidos en la cartera de productos de Top Taller.

El sector posventa, como hace con otros componentes y elementos de la motocicleta, debe concienciar a los motoristas sobre la importancia de los filtros en la buena salud del motor por su labor de protección frente a la suciedad y las impurezas.

SEDE CENTRAL Mejorada del Campo (Madrid) ACTIVIDAD Importador y distribuidor WEB www.transmisiongp.com MARCAS DNA Y CHAMPION OFERTA Dos marcas de primer nivel le permiten posicionarse con solidez en este mercado posventa. Transmisión GP es uno de los distribuidores de Champion en España (ver recuadro de Federal Mogul) y a través de esta conocida y reputada marca proporciona filtros de aceite que cumplen todas las homologaciones y niveles de calidad de equipo original y dan cobertura a prácticamente todas las motos del mercado. Los filtros de aire son cosa de DNA, 250 enero 2017

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motoInforme | Mercado de filtros El filtro de aceite se consume más que el de aire beneficiado por el hecho de que se suele sustituir en cada cambio de aceite, lo que no ocurre con el de aire. Varios proveedores abogan por concienciar sobre la importancia del de aire. una marca griega que se presume de ofrecer filtros de altas prestaciones (superiores a las de equipo original) y garantizados “de por vida”.

NOVEDADES Por lo que respecta a DNA, recientemente ha lanzado nuevos filtros de aire para la Yamaha N-Max 125 y para las Triumph Thruxton 1200 R 2016, Street Twin 900 2016 y Speed Triple 1050 R 2016. Una muestra de que su actualización de gama es constante.

Filtros de aire DNA expuestos en la feria EICMA de Milán del pasado mes de noviembre. Transmisión GP distribuye esta marca griega.

XTRA

SEDE CENTRAL Burjassot (Valencia) ACTIVIDAD Importador y distribuidor especialista en custom WEB www.xtracustom.es MARCAS KÜRYAKYN Y K&N OFERTA Su especialidad son las Harley-Davidson y las motos custom japonesas a las que ofrece espectaculares filtros de aire como los Hypercharger y Match 2 de la marca estadounidense Küryakyn. El Hypercharger permite regular la cantidad de aire que entra en el motor permitiendo al motorista jugar con la potencia, las aceleraciones y las recuperaciones pero también con el consumo. Este filtro puede reducir significativamente el consumo de combustible a velocidad de crucero. El Match

Hesperia amplía su oferta en filtración

La distribuidora madrileña comercializa una amplia y versátil gama de filtros de aire y de aceite al proponer primeras marcas muy conocidas y plenamente consolidadas por su calidad y amplia oferta como son Hiflofiltro y K&N. Para complementarlas, desde hace algunos meses también distribuye dos nuevas marcas, DT-1, que aporta un plus en prestaciones y Jiabin, de precio muy competitivo. Con este cuarteto cubre prácticamente todas las necesidades de la reposición, no solo a nivel de oferta gracias a sus 1.500 referencias en catálogo sino a nivel de demandas de sus clientes en términos de prestaciones, calidad, fiabilidad o precio.

Hesperia Internacional estima que su programa de filtración presta servicio a todo el parque de las dos ruedas, léase, motos de carretera, de campo, scooters, custom, ciclomotores, etc.

Como ya hemos apuntado, respecto al año pasado ha ampliado significativamente su oferta en filtración al incorporar a su portfolio de producto las marcas, DT-1 y Jiabin.

Mención especial merece la oferta de la primera la cual presume de filtros de aire de espuma de alta calidad así como de doble y triple densidad de capa para proporcionar el máximo flujo de aire a la vez que mantienen una fiable protección del motor. Están disponibles en modo pre-engrasado y no pre-engrasado. Con Jiabin pone a disposición de los motoristas una línea de filtros de aire de menores prestaciones pero muy asequible en precio.

SEDE CENTRAL Madrid ACTIVIDAD Importador y distribuidor WEB www.hesperiainternacional.com MARCAS HIFLOFILTRO, K&N, DT-1 Y JIABIN

El programa de filtración de Hesperia Internacional incluye los filtros de aire y de aceite de cuatro marcas, Hiflofiltro, K&N, DT-1 y Jiabin.

2, por su parte, destaca por su llamativa estética aunque también aumenta las prestaciones al ampliar el flujo de aire que llega al motor. Küryakyn dispone de una amplia gama de filtros de aire para Harley-Davidson y para modelos custom japoneses mientras que K&N es una marca más conocida y reconocida por sus altas prestaciones y calidad.

Espectacular estética la del filtro de aire Match 2 de Küryakyn, marca estadounidense distribuida por la firma levantina Xtra.

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Un sólido mercado posventa

l de filtros es unos de los mercados posventa más potentes, concurridos y solventes de la posventa de la motocicleta.

Tiene mucho que ver en ello la naturaleza del producto. Los filtros de aceite y aire principalmente y los de combustible son un componente de recambio de primera necesidad y de elevada rotación, factores que garantizan las ventas. Además, como apunta un distribuidor consultado: “es un producto de fácil almacenamiento y cuya compra en volumen no supone una gran inversión”.

Todas estas ventajas han atraído a multitud de proveedores convirtiendo a este mercado en uno de los más concurridos de la reposición, un inconveniente según muchos ya que ha comportado que los márgenes se reduzcan a causa de la fuerte competencia.

El ejercicio 2016 que acabamos de cerrar ha sido positivo a nivel de ventas de filtros según la mayoría de proveedores consultados. Así, hace balance del año pasado una empresa distribuidora: “todos los productos de consumo en 2016 han tenido un crecimiento notable siendo los filtros uno de los que mejor han rotado el año pasado”. En términos similares aunque con matices se expresa otro distribuidor consultado: “se ha apreciado un incremento en la venta de filtros pero no muy importante porque es un consumible de venta muy lineal”.

No coinciden tanto a la hora de valorar la influencia del aumento de las matriculaciones de los últimos tres años en las ventas de filtros. Para algunos el efecto positivo es obvio e inmediato según se desprende de sus declaraciones: “todo lo que suponga un aumento en el parque circulante repercute de una forma directa en los consumibles y más aún en la familia de filtros” o “por supuesto el incremento del parque siempre es un dato positivo por lo que 2017 será un año de crecimiento, aunque sostenido”.

Otros son más prudentes: “siempre es una buena noticia el aumento de las matriculaciones aunque este factor no es determinante en el aumento de las ventas de filtros” o “el aumento de las matriculaciones no incide en el mercado posventa por los contratos de garantía de hasta 3 años de las motocicletas nuevas”.

Las previsiones para 2017 son positivas para la mayoría de actores del mercado que también señalan la importancia de concienciar a los motoristas sobre la importancia del filtro como elemento protector del motor y garantía de su fiabilidad y sobre la relevancia del filtro de aire. Sobre este último, uno proveedor opina que “deberíamos concienciar al consumidor final sobre la importancia de la sustitución del filtro del aire, tanto como la del de aceite. En la actualidad, en cada cambio de lubricante del motor se cambia el filtro de aceite pero el de aire queda en un segundo plano”.

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| Noticias El Halo LED de Polisport Un portafaros con faro y bombilla LED

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l fabricante portugués de componentes de plástico Polisport ha lanzado el Halo LED, un nuevo portafaros que incluye el faro y una bombilla LED de larga duración y muy potente, de 508 lúmenes para la luz de cruce y de 1.007 lúmenes para la luz de carretera.

Los plásticos que rodean al faro se pueden elegir en varios colores como en rojo, naranja, azul, verde, blanco o negro.

El Halo LED de Polisport posee todas las homologaciones CE y se suministra en un pack que incluye el faro, la bombilla, los plásticos y unas correas cuyo montaje reduce las vibraciones del conjunto. i www.polisport.com

KTM presenta su equipo oficial de enduro El objetivo en 2017 es el título en las tres categorías

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TM España ha renovado y reforzado su equipo de pilotos que disputará el Campeonato de España de Enduro 2017. El objetivo es el título en las tres categorías y para ello ha configurado un equipo que combina experiencia y juventud. Los componentes del equipo oficial KTM España Enduro 2017 son Jaume Betriu, Iván Cervantes, Josep García y Enric Francisco.

Betriu, actual campeón y de la absoluta Scratch, competirá en la categoría E3 y su objetivo no es otro que revalidar ambos títulos a los mandos de una KTM 300 EXC. Otro veterano, Iván Cervantes, pluricampeón nacional y mundial, representará a la firma austríaca en la categoría E2 con una KTM 450 EXC-F tras lograr el subcampeonato en la categoría E1. Josep García y Enric Francisco son la savia nueva y ambos competirán en la categoría E1 con sendas KTM 250 EXC-F. García es el actual Campeón de España y una firme promesa del enduro nacional mientras que Enric Francisco debutará en la élite tras imponerse la temporada pasada en la categoría Junior Open.

Josep García (en la imagen) ha expresado su ilusión y ambición de cara a la nueva temporada: “para mí siempre ha sido un sueño poder llegar a formar parte de la familia KTM. Mis intenciones para esta nueva temporada 2017 es luchar al máximo por los títulos, tanto en el Campeonato del Mundo como en el de España”. i www.ktm.com www.athenaiberica.es 44

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Exposición dedicada a Toni Bou

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Se puede ver en el Museu de la Moto de Bassella (Lleida)

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l Museo de la Moto de Bassella (localidad del prepirineo de Lleida) ha inaugurado una exposición dedicada al veinte veces Campeón del Mundo de Trial Toni Bou. La muestra se podrá visitar hasta el 31 de diciembre de 2017.

La exposición dedicada al mejor piloto de trial de todos los tiempos es espectacular. El visitante puede contemplar varios de los modelos clave de la trayectoria deportiva de Toni Bou como su primera bicicleta Montesa y sus primeras motos de trial hasta llegar a las oficiales del equipo Repsol-Montesa HRC campeonas del mundo. También se exhiben las veinte medallas originales de la FIM, las veinte camisetas conmemorativas de sus títulos (diez indoor y otros diez outdoor) así como una curiosa selección de cascos y prendas de indumentaria que permiten ver la evolución de los tejidos y materiales en la especialidad de trial a lo largo de los últimos años. Los primeros cien visitantes entrarán en el sorteo de una camiseta oficial dedicada por el mismo Toni Bou. i www.museumoto.com

Guantes UFO Trace 2017 Bihr los distribuye en exclusiva

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ihr ya distribuye lo último de UFO, los guantes de off road Trace 2017 en cuyo desarrollo se ha dado prioridad a proporcionar el mejor tacto a los practicantes del motocross y enduro o conductores de quads.

También la seguridad ha sido cuestión prioritaria ya que los Trace de esta temporada protegen las manos del piloto gracias a la inyección de gel aplicada a los nudillos y dedos cuyas puntas con silicio mejoran el agarre a las manetas. Por su parte, un tejido adherente en la palma de los guantes garantiza una mejor sujeción al manillar. De la comodidad se encarga la confección en Spandex, un material ligero, duradero, resistente al sudor y que, al mismo tiempo, es flexible para garantizar un perfecto movimiento de la mano. También mejora el confort la malla de Airnet en la zona de las falanges la cual favorece el flujo de aire. En definitiva, UFO con los Trace 2017 propone unos guantes versátiles que se adaptan a todos los tipos de pilotaje.

Se pueden elegir en tres vistosos diseños y su PVP es contenido, 42 euros, IVA incluido.

Todos los productos UFO llegan a España de la mano de Bihr, su importador exclusivo.

Para facilitar la compra on line, la distribuidora de Totana (Murcia) dispone de un exclusivo sistema de gestión de reservas para particulares. i www.bihr.es www.athenaiberica.es

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News

Últimas novedades del catálogo

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Acabado superficial en zincado blanco para evitar la corrosión y acabado final pintado en base de polvo de poliéster en color negro. Además incluye dos soportes de goma para evitar rozaduras.

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| Actualidad: MoreMoto Racing Nueva tienda de Moremoto Racing en su cuartel general de Móstoles (Madrid)

Espectacular Moremoto Racing ha inaugurado una tienda impresionante en sus instalaciones de Móstoles (Madrid). Se pone en marcha con el objetivo de incrementar las ventas en mostrador. Por oferta, diseño y servicio, lo tiene todo para que así sea.

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oreMoto Racing ha habilitado en su cuartel general una espectacular tienda en la que reúne su amplia gama en equipamiento, accesorios, recambios y neumáticos para motos de off road y quads. La tienda se abrió el pasado 23 de diciembre por lo que fue todo un regalo de Navidad para esta firma cuyo máximo responsable es David Esteban.

Situada en el número 31 de la calle Puerto Navafría de Móstoles (Madrid) la tienda supera los 400 metros cuadrados y la atienden tres personas a las que se suman tres empleados más en el almacén y dos más que se dedican en exclusiva a atender el teléfono. Moremoto Racing ha explicado a MotoTaller que el objetivo de este proyecto ha sido incrementar las ventas “físicas”, es decir, vender más en tienda, en mostrador. De hecho, la nueva tienda se presenta como una plataforma ideal para mostrar al público su amplia gama de productos.

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Como se puede apreciar en las imágenes, la nueva tienda Moremoto Racing es impresionante, tanto por diseño como por oferta disponible.

En ella los aficionados al off road pueden adquirir productos de marcas como Acerbis, Airoh, Alpinestars, Athena, Axo, Forma, Gro, JT Sprockets, LS2, Magura, Michelin, Mitas, Moose Racing, NGK, Oxford, Pirelli, Pivot Works, Prox, Putoline, Sidi, Thor, Trail Tech, Wiseco, etc. i www.moremotoracing.com

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Equipamiento: Conjunto O’Neal Element | Conocemos de cerca los nuevos conjuntos de la marca estadounidense comercializada por Maquina Motors

Atracción elemental

Decir O’Neal es hablar de una de las marcas punteras y de máxima calidad en equipación para offroad, con diseños rompedores y una inmensa variedad de productos que van desde las camisetas a los cascos, pasando por protecciones, botas, gafas o trajes de lluvia. Hoy Ramon Brucart pone a prueba el nuevo conjunto Element, cuya variedad de diseños alcanza un total de 14 versiones.

Bruomcart Por: Ramon Camiseta O’Neal Element Vandal

Material: poliéster extra robusto y resistente al desgarro. Absorbe el sudor y lo lleva al exterior.

Estampación por sublimación.

Cuello en pico extraflexible.

Parte trasera alargada para mantenerse siempre dentro de los pantalones.

Acolchado cosido en los codos.

Puños elásticos para sostener las mangas.

Disponible en tallas S, M, L, XL, XXL. Gráfica Vandal negro/neón en las imágenes.

Disponible en 13 diseños adicionales.

PVP: 39,95 € IVA incluido.

Un diseño rompedor y claramente distinguible hacen de la ropa O’Neal una de las favoritas en el segmento del offroad, tanto enduro como motocross.

brucart.c www.ramon m ramon@ceiarsis.co

Pocos conjuntos de ropa se comportan tan bien en todos los terrenos como los nuevos Element de O’Neal. Máxima transpiración, flexibilidad, comodidad y alta resistencia a los desgarros y las punciones que están a la orden del día en disciplinas como el enduro. Ramon Brucart ha valorado muy positivamente la libertad de movimientos que ofrecen y su total adaptabilidad al terreno, así como el excelente “grip” que denotan en las zonas de las piernas en contacto con la moto.

Pantalón O’Neal Element Vandal Materiales ligeros y resistentes combinan confort y protección.

Paneles más duraderos y resistentes al desgaste en asiento, interior de piernas y rodillas.

Tela de alta transpirabilidad y bajo peso en las zonas alejadas del contacto con la moto.

Cintura elástica con sistema de ajuste micrométrico para mayor seguridad.

Parches de goma adicionales para mayor protección en caso de impacto.

Interior completamente forrado.

Tobillos con cierre elástico.

Protecciones en espuma EVA en las caderas.

Disponible en tallas 28 a 42.

Gráfica Vandal negro/neón en las imágenes.

Disponible en 13 diseños adicionales.

PVP: 109,95 € IVA incluido.

Desarrolla y fabrica: i www.oneal.eu Distribuye: i www.maquinamotors.com

Situados en un segmento medio-alto del mercado, aun con precios muy aquilatados, los productos O’Neal marcan la pauta en moda offroad. Su distribuidor oficial en España, Maquina Motors, confía en la solidez de la oferta del fabricante norteamericano para hacerse un hueco destacado en el sector en muy poco tiempo.

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| Eventos: Bassella Race 1

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La edición 2017 de la Bassella Race 1 volverá a ser multitudinaria www.getdata.it

Calentando motores

Una edición más la Bassella Race 1 volverá a ser multitudinaria. Al cierre de esta edición ya se habían inscrito más de 900 pilotos en una edición con pocos cambios y que se quiere acercar más al numeroso público asistente facilitando el acceso a los puntos más espectaculares.

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l 31 de de enero se cierra el plazo de inscripción para apuntarse a la edición 2017 de la Bassella Race 1, la prueba de enduro de enduro más multitudinaria que se celebrará el fin de semana del 10 al 12 de febrero en la localidad ilerdense de Bassella.

Al cierre de redacción del número que tienen en sus manos casi 900 pilotos habían confirmado su participación, entre ellos Jonathan Barragán y Antoine Basset, del equipo oficial Gas Gas; los actuales campeones de España de enduro Jaume Betriu (E3) y Josep García (E1), que debutará con el equipo KTM/Redbull; el dos veces ganador de la Bassella Xtreme Alfredo Gómez o los participantes del Dakar Gerard

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Farrés, que competirá en la categoría Senior y Xevi Pons, que se ha inscrito en la categoría Amigos.

El Club Sip Sport, organizador de la Bassella Race 1, ha explicado que la edición 2017 mantendrá el exitoso formato de los años anteriores pero habrá novedades. Por ejemplo, la prueba Bassella Xtreme se disputará el domingo. También se está trabajando en acercar el espectáculo de las carreras del sábado al público facilitando el acceso a algunos puntos destacados del recorrido y también se contempla crear más ambiente y emoción en el tramo final de la prueba.

Este año, tras un acuerdo con la Federació

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Catalana de Motociclisme, el precio de la inscripción ha sido de 95 euros, inferior al de la pasada edición. El Club Sip Sport se ha comprometido a asumir un posible incremento del coste. i www.bassella.com

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News

Últimas novedades del catálogo

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| Prueba: Beta Factory 300RR

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Ímpetu italiano para el mejor enduro Pocas son las veces que se presenta la oportunidad de probar joyas como la que os vamos a presentar seguidamente, una montura cart amonbrucBarru t.com que al salir de la caja está ya lista para saltar al Por: R www.ramon m ramon@ceiarsis.co ring, darlo todo y ayudar a su fiel compañero a gozar del enduro del bueno.

Beta nos brindó la oportunidad de poder probar la nueva Factory Edition 300RR de dos tiempos. Una sinfonía hermosa que nada tiene que envidiar a las de los grandes compositores de este mundo de la ópera motera.

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Satisfecho de poder subirme a una moto de base Racing. Así son las Beta, listas para competir.

Montura camaleónica que se adapta a cualquier circunstancia.

H

ola amig@s, dejadme que exprese mi admiración y mi satisfacción después de poder probar una moto “racing, racing” como la Beta Factory 300RR. Gracias a Beta Trueba y el concesionario Back Flip Vallès, pudimos probar una de las pocas, por no decir la única, unidad para poder testear y explicaros el nuevo y gran trabajo que han realizado los técnicos de la marca florentina al poner a disposición de cualquier mortal una moto con tantas prestaciones y lista para poder afrontar cualquier prueba de enduro.

Nos citamos en la zona off road de l’Ametlla del Vallès. Allí todo el staff de Back Flip Vallès nos esperaba con la joya de la corona, junto a todo su equipo de competición para darnos cuatro consejos y asesorarnos sobre la nueva Beta Factory.

En dicha pista de pruebas nos encontramos un espacio idóneo para poder probar la nueva montura de Beta, una zona rápida, otro espacio más endurero y un trazado de “enduro extremo”.

Nos pusimos en marcha enseguida al contemplar aquella máquina roja fluorescente que nos reclamaba que la exprimiésemos… ¡y toda para nosotros! Qué imagen tan sexy…

Empecé por la zona rápida, una pista técnica y embarrada, con baches y roderas, que fue un buen test inicial.

Enseguida note un motor potente, lleno en todos los regímenes, quizás demasiado en bajos por su explosiva salida de curva, algo incómodo en según qué zona y situación pero seguramente adaptable al gusto del consumidor. Unos bajos que se enlazaban con los medios sin perdón y que enseguida el alto régimen se estiraba y reclamaba marchas. Su potencia lineal, hacia de la Beta Factory una moto muy conducible gracias a su

Fotos Jairo Lorenzo DFerentPics.com Equipamiento casco O’Neal 3Series Radium equipación O’Neal Element botas Alpinestars Tech 10

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Prueba: Beta Factory 300RR |

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BETA FACTORY 300RR

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MOTOR: Monocilíndrico, propulsor lleno y regular.

293,1 cc, refrigerado Un propulsor anclado a un chasis por líquido, 2 tiempos. fácil y ágil, que hacía fáciles todas SUS PEN SIO NES: Del.Horquillas de las curvas del trazado del Vallès. Po48mm de diámetro • día curvear redondo y sin excesivos Tras. Amortiguador problemas en las embarradas curSachs progresivo. vas de la crono, sintiendo en todo CHA SIS: momento que la Factory 300RR no Acero al molibdeno quería desmarcarse de las trazadas con doble cuna desdoblada sobre el escape. que yo le proponía.

De lo que no tenía referencias y no FRE NO S: Del. Disco único había probado aún eran las suspen260 mm Ø • Tras. Dissiones Sachs que equipa la 300RR, co único 240 mm. Ø unas atractivas suspensiones a la visDEP ÓSI TO: 9,5 litros ta y efectivas en su funcionamiento, PES O: 104 kg

ya que se comportaban de manera correcta. Sin hacerte sufrir más de la cuenta y superando todas las irregularidades del terreno, absorbiendo bien todos los baches, agujeros y demás trampas que iban saliendo en la zona de pruebas.

La Beta Factory 300RR me agradó mucho cuando le propuse cambiar de ambiente e irnos a su tierra natal: bosque, raíces, piedras… gran comportamiento en zonas más complicadas, cerradas y vírgenes, donde me aportó una seguridad general.

Su motor me seguía gustando en aquel escenario también, con su potente bajo régimen y medios ideales dándome una facilidad para pasar por zonas más comprometidas con piedras y zonas más embarradas.

Toda su parte ciclo ligaba a la perfección, ya que las suspensiones Sachs combinadas con el chasis de acero al molibdeno la hacen una moto muy llevadera, con agilidad y tracción sin tener demasiadas complicaciones.

Los frenos Nissin aportan un plus de seguridad y a la vez una mejora del rendimiento en el conjunto en general, ya que es una carta segura.

Todos los usuarios de la Beta Factory 300RR pueden estar satisfechos de su adquisición ya que poder tener al alcance una moto basada en las monturas oficiales de los pilotos mundialistas de su equipo de competición no se puede tener todos los días y Beta ha querido premiar a sus clientes con esta edición Racing llena de extras y buen material. i www.betatrueba.com

Bonito sonido con los escapes FMF. www.athenaiberica.es

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Estética bonita y atractiva con colores llamativos. Sachs es el encargado de equipar las Beta Factory 300RR con sus suspensiones.

Corona de doble material, aluminio anodizado en rojo interior y acero anti desgaste en el exterior.

¡Por equipación que no sea! Cubre-cárter y protección de chasis ya de origen en la Factory 300RR.

Potente, ágil y divertida la Beta Factory. Eficaz en condiciones difíciles.

Asiento antideslizante con bolsillo porta documentos cosido.

Depósito de gasolina transparente para ver el estado del nivel de la gasolina.

Estriberas de alto agarre y anchas para un óptimo apoyo.

Extracción rápida de rueda de origen.

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| Contacto: Yamaha WR La marca japonesa presenta sus modelos de enduro con su Enduro Pro Tour 2017

Escanea estos QR para ver la sesión de fotos completa. ¡No te la pierdas!

Las Yamaha WR no reciben modificaciones notables para este 2017 puesto que su rendimiento tiene poco que mejorar, aunque sí cuentan con un nuevo aspecto gráfico en sus fibras.

Fotos Sebas Romero BlackandRad.com Equipamiento casco O’Neal 3Series Radium equipación O’Neal Mayhem Lite Blocker botas Alpinestars Tech 7

Arrancarás las piedras del camino La marca con sede en Iwata ha vuelto a apostar por recorrer medio mundo con su tráiler repleto de sus modelos de enduro, las WR250F y WR450F. Después de haber visitado varios países, el tráiler llegó a tierras españolas pasando primero por Toledo para acabar llegando a Olèrdola (Barcelona) los días 21 y 22 de enero. Junto al tráiler, los asistentes al evento pudieron disfrutar de un recorrido “duro” para poder sacar a relucir las mejores cualidades de las últimas actualizaciones de la gama WR.

E

l Enduro Pro Tour de Yamaha está pensado para todos los amantes del enduro y no sólo para los clientes de la marca de los diapasones.

El equipo de Yamaha recibió a todos los motoristas con los brazos abiertos sin importar qué moto usaran. El ambiente respirado en estas jornadas se resume como una jornada festiva donde la pasión por esta 52

especialidad era un común denominador entre todos los asistentes. Aparte del circuito, los asistentes también pudieron disfrutar de una exposición de producto, una zona outlet y la presencia de Monster Energy y Akrapovič.

Para los más pequeños también se montó un circuito infantil de la mano de Lozano MX center, la escuela de pilotaje del expiloto Álvaro Lozano.

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Contacto: Yamaha WR | Enduro del bueno…

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amaha me “sedujo” de nuevo, lo cual no les costó demasiado, para participar un año más en el Yamaha Enduro Pro Tour. Un evento interesantísimo que ya hace años que la marca de los diapasones ha puesto en marcha. Una iniciativa a destacar positivamente que consiste en acercar los nuevos modelos de Yamaha, sea enduro o motocross a los aficionados al off road.

Unos camiones inmensos de Yamaha Europa se han ido desplazando por varios puntos del territorio nacional, y en nuestro caso nos los encontramos en el pueblo Olèrdola. Remolques repletos de motos y recambios a disposición de los usuarios, que con previa inscripción pueden probar en circuitos de motocross, en el caso de las jornadas de pruebas de MX, o en un estupendo recorrido de enduro como fue este caso, las nuevas WR 2017.

Nos desplazamos a un lugar único, la Finca Valldosera, en un pueblecillo llamado Olèrdola. Allí los responsables de Yamaha nos hicieron un briefing presentándonos las novedades de las revolucionarias WR250F y WR450F. Después de dicha presentación llegó la hora del “divertimento”, la hora de la verdad, el momento de enfundarse el mono de trabajo y disfrutar de los caminos y senderos que nos prepararon el staff de Yamaha.

Un recorrido precioso en esta bonita finca con tramos y secciones para todos los gustos, zonas lentas, piedras, senderos, zonas rápidas… ¡y es que las nuevas WR dan mucho de sí! Yamaha puso a nuestra disposición varias unidades de WR250F y WR450F, para que nunca estuviéramos parados…

Me impresionó su manejabilidad, y es que la marca de Iwata siempre se ha caracterizado por sus impresionantes chasis y su geometría. Una de las mayores cualidades de las azules es que hacen disfrutar al piloto ayudándole en la conducción. Una manejabilidad que me sorprendió, ya que le sobra un “pelín” de peso, sobre todo en la

cart

amon Barru Por: R t.com www.ramonbruc m ramon@ceiarsis.co

parte del tren delantero, donde las encontré un poco robustas. Asegurando el tiro, Yamaha pone su confianza en KYB para equipar las WR, unas suspensiones impresionantes que hacen que te sientas seguro y cómodo, aportando una tracción espectacular en el tren trasero y una gran estabilidad delante, dándote confianza tanto en zonas rápidas como senderos más lentos.

Los propulsores de sendas monturas son exquisitamente divertidos. La WR250F quizás resulta un poco corta en tramos rápidos pero entretenimiento total en las demás condiciones, respondiendo siempre a la perfección sin echar de menos empuje en ninguno de los regímenes. Su hermana mayor, llena y poderosa en todo momento, haciéndote mucho más fácil cualquier obstáculo en alguna subida, entregándote una potencia ideal en todo momento con unos bajos suaves increíbles y un poderío impresionante en zonas rápidas.

La verdad es que disfruté pudiendo testear el nuevo material de Yamaha, que, como siempre, no me decepcionó, y más en un entorno tan ideal como el escenario al que nos convocaron los responsables del Yamaha Enduro Pro Tour. i www.ramonbrucart.com

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| Contacto: Yamaha WR

Las herramientas del enduro Yamaha WR250F

Los tráileres de Yamaha han recorrido media Europa y a mediados de enero recalaron en Olèrdola para dar a conocer las últimas novedades de la marca de los diapasones en motos de enduro.

En el modelo de acceso a la gama de enduro, la inyección de combustible permite obtener el máximo par motor posible desde el rango bajo y medio de las revoluciones. El chasis es de aluminio y tiene un subchasis recortado para mejorar aún más el manejo. Para tal cometido, también se ha centralizado la masa todo lo posible y se ha diseñado un tarado de las suspensiones específico para aportar agilidad en los cambios de dirección. El sistema de suspensión, completamente ajustable, consta de una horquilla delantera invertida de 48 mm tiene un recorrido de 310 mm.

En la parte trasera monta un sistema de suspensión Monocross con bieletas y un recorrido de 318 mm. La transmisión de la WR250F monta un embrague especialmente diseñado para aguantar la fatiga después de varias horas de funcionamiento. Dispone de seis relaciones y una relación abierta. Como dispositivo más llamativo encontramos el Yamaha Power Tuner, que fue novedad en 2016. Este es un dispositivo pensado para los modelos de offroad que permite al usuario ajustar al miímetro los parámetros del motor de una forma sencilla. Mediante un dispositivo conectable a la moto, y por un precio muy razonable, se da la opción al pilotode elegir entre entre una amplia gama de opciones de ajustes de inyección y encendido de una forma rápida e incluso en pista para conseguir la respuesta idónea.

Picadura sin remedio

U

no de los accesorios estrella de la gama de motos de campo Yamaha llega de Eslovenia. Es un rojo escorpión que se llama Akrapovič y que resulta ser todo un clásico en el offroad. En el Enduro Pro Tour , la marca eslava tuvo una carpa para dar a conocer a los asistentes los nuevos escapes SlipOn de titanio, además de su gama de colectores en acero o titanio, sello de la marca. i www.akrapovic.com

La hermana mayor de la familia WR mejora sistemáticamente la mayoría de parámetros de su pariente más cercana ya que según la firma japonesa, han volcado toda su experiencia y tecnología del mundial de enduro en este modelo. Empezando por su motor 450 con refrigeración líquida, DOHC y 4 válvulas alimentado por un inyector de 44 mm que consigue un par motor más lineal. El motor cuenta con el sistema Yamaha de culata invertida, por lo que la admisión de aire es delantera y el escape trasero en zigzag para mejorar la usabilidad de la potencia en cualquier situación.

El chasis tubular es de aluminio y cuenta con un diseño de doble viga heredado directamente de la campeona del mundial. El diseño, al igual que su hermana, está pensado para centralizar las masas del mismo modo para que esta moto de mayor tamaño y peso continúe siendo tan ágil como sea posible. El embrague es ligero y está diseñado para soportar condiciones extremas y facilitar al motero la potencia que necesite. Las suspensiones se componen de una horquilla KYB con separación de aire y aceite (AOS) diseñada para lidiar con terrenos extremos y dar agilidad al conjunto.

En el eje posterior Yamaha monta su suspensión monocross de bieleta específicamente pensada para maximizar la tracción.

Como características adicionales, este modelo incorpora un sistema de arranque eléctrico sin interruptor de seguridad junto con un descompresor automático en caso de tener que recurrir al arranque a patada. Para redondear el “caramelo”, la empresa japonesa también ha apostado por incluir el Yamaha Power Tuner y así posibilitar al motero tener distintos tipos de comportamiento con el simple accionamiento de un botón.

Después de elegir entre qué dos monturas te vas a comprar, Yamaha pone a disposición del cliente un sin fin de accesorios que estuvieron exhibidos junto al tráiler azul de Yamaha de la marca GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing). La lista de aditamentos es casi infinita y consigue que cada piloto se haga más suya e inconfundible su moto. i www.yamaha-motor.eu/es

Equipo PontGrup Yamaha

E

l equipo oficial de Yamaha ya tiene preparada la próxima temporada del mundial de Enduro. Para intentar aspirar al titulo, el equipo PontGrup y la marca japonesa apostarán por dos hermanos que ya llevan años demostrando su valía a los mandos de sus monturas. Víctor Guerrero es el menor de la pareja y actual campeón de España en la categoría E2 a lomos de su WR250F. Este año probará su suerte de nuevo 54

Yamaha WR450F

en el circuito estatal aunque para esta temporada lo hará en la categoría E1. Cristóbal Guerrero no tuvo tanta suerte como su hermano menor durante el pasado año y terminó la temporada lesionado pese a ser el corredor con más victorias scratch del campeonato. El piloto, que aún arrastra alguna molestia física, luchará con todo en el mundial de Enduro 2017 para conseguir la corona a lomos de su Yamaha WR450F oficial.

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Eventos: Dakar | La edición 2017 ha estado marcada por las fuertes inclemencias climáticas

Congratulations Mr. Sunderland El rally más duro del mundo se ha vuelto a disputar por tierras paraguayas, bolivianas y argentinas con la sorpresa final de haber encumbrado por primera vez en su historia a un piloto británico. Las doce etapas han sumado un total de 722 km de pistas, fango y desierto.

E

l clima que se han encontrado los pilotos en esta extraña edición del Dakar, la 39ª, era capaz de oscilar de un extremo al otro sin piedad, lo que ha penalizado el desarrollo de la prueba, además de provocar una catástrofe climatológica y humanitaria en muchos de los pueblos por los que pasaba el recorrido del raid.

Esta vez, el tour por los caminos suramericanos ha vuelto a contar con una destacada participación española con grandes nombres como Farrés, Laia Sanz o Barreda. La victoria definitiva fue de Sam Sunderland, después de que el gran favorito, Toby Price, claudicara al fracturarse una pierna cerca de San Salvador y de paso dejar al inglés hacer historia. Sunderland, natural de Southampton y residente en Dubai, se hizo con la victoria después de tres participaciones fallidas en 2012, 2014 y 2015.

La siguiente sorpresa y el primer clasificado español ha sido el piloto Gerard Farrés con su equipo privado Himoinsa y una KTM prácticamente de serie. Él junto con Van Beveren se disputaron hasta el final la tercera posición del podio justo

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cuando quedaban apenas 60 km de pistas rápidas para llegar a Buenos Aires. Un tercer puesto muy celebrado por Farrés que empezó años atrás su andadura en este rally como mochilero de otros grandes pilotos. Finalmente el piloto catalán consiguió subirse por primera vez al podio.

Joan Barreda por su lado sigue gozando de una trayectoria exitosa en el Dakar. En esta edición, el piloto de Honda, consiguió terminar quinto en su séptima participación. El de Castellón sigue intentando conseguir la corona en una prueba que se le resiste pese haber conseguido la victoria en 17 etapas a lo largo de sus participaciones en el Dakar.

Laia Sanz ya empieza a ser toda una veterana en una competición que poco a poco va contando con más talento femenino. Su principal objetivo era el de acabar entre los 15 primeros y en esta edición se quedó a pocos segundos, siendo eso sí la mujer más rápida de todas. La piloto del equipo KH-7 con su KTM se ha convertido en la mujer que más veces ha terminado el Dakar, todas en

CLASIFICACIÓN FINAL CAT. MOTOS DAKAR 2017 Sam Sunderland GBR KTM 32:06:22 Matthias Walkner AUS KTM +32:00 Gerard Farrés ESP KTM +35:40 Adrien Van Beveren FRA Yamaha +36:28 Joan Barreda ESP Honda +43:08 Joan Pedrero García ESP Sherco TVS +02:32:46 Laia Sanz ESP KTM +03:01:54

las que ha participado, sumando un total de siete ocasiones desde que debutara allá por el 2011. i www.dakar.com

El clima condicionó y puso a prueba las mecánicas de todo tipo de vehículo, en especial la de las motos.

Laia Sanz irá el año que viene a por su 8a participación en el Dakar.

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motoConsultas Una sección elaborada por Andrés Cruces del equipo técnico de

¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.

La consulta del mes

Este mes nuestro Servicio de Asistencia Técnica (S.A.T) ha seleccionado entre todas las consultas ésta: Honda NC 700 S (2012) con sistema de transmisión DCT entra al taller para realizar una revisión con 48.000 Km. El cliente añade que el ralentí es inestable.

Selección del vehículo.

El taller se dispone a utilizar el programa de diagnosis Bertonbike: Selecciona la marca HONDA, modelo NC, y la versión 700 S (2012).

Ubicación del conector de diagnosis y cable a emplear.

El programa muestra la localización del conector y el cable necesario para realizar la conexión.

Comunicación y lectura de averías.

Dar el contacto y el interruptor de parada en posición RUN. El programa de autodiagnosis BertonBike realizará una auto-identificación de los sistemas electrónicos que puede montar este modelo de motocicleta y se mostrarán en pantalla. Seleccionamos dentro del Tren motriz el Sistema Inyección de combustible y aceptamos la conexión. Dentro del menú de opciones entramos en Averías para que el programa, después de interrogar a la UCE, nos muestre si tiene averías memorizadas.

Comentarios sobre el problema y solución.

No hay averías memorizadas en la UCE de inyección. Se ha realizado la revisión correspon56

diente por kilometraje: cambio de aceite, filtro de aire, bujías y la inspección del reglaje de válvulas. En la revisión se detectó que el filtro de aire estaba muy sucio y las bujías en el límite de servicio. En cuanto al reglaje de válvulas se tuvo que corregir en las válvulas de admisión.

Algunas centralitas de inyección tienen la función de Parámetros Autoadaptativos. Esto significa que la cartografía de la centralita se modifica en función del estilo de conducción y desgastes mecánicos. Todos hemos oído alguna vez “esta moto está dormida”, pues tiene su explicación técnica. Recomendamos siempre después de un mantenimiento resetear la UCE. Esto significa volver al mapa de fábrica y esperar que la centralita vuelva a aprender nuevamente su correcto funcionamiento.

El reinicio de la UCE debe realizarse a través del menú de Ajustes.

Después de este ajuste, quitar contacto y esperar unos segundos. Arrancar el motor y esperar que alcance la temperatura de funcionamiento.

Particularmente esta moto monta un cambio de doble embrague DCT, un sistema controlado por la UCE de inyección. Después del reinicio de la UCE las indicaciones “D” y “S” se quedan encendidas fijas en el cuadro de instrumentos.

Esto es indicativo de que se debe de realizar una inicialización del embrague. Para ello, se siguieron los pasos indicados en la nota técnica existente en el equipo de diagnosis para los vehículos con transmisión DCT 1 .

Alcanzada la temperatura de aceite entre 50 y 110 °C, el proceso a seguir es: • Sitúe la llave de contacto a “OFF”.

• Pulse el botón “D” y simultáneamente sitúe la llave de contacto a “ON” y continúe pulsando “D”. El testigo “FI” se encenderá.

• Suelte el botón “D” cuando el testigo “FI”

HONDA NC 700 S (2012) se apague.

• Realice la siguiente secuencia de pulsaciones sobre el botón “DN”: D, D, N, D, N • En el display aparecerá “-“ destellando cada 2 segundos.

• Arranque el motor y déjelo a ralentí. El proceso habrá finalizado correctamente cuando “-“, “D” y “S” desaparezcan.

• Sitúe la llave de contacto a “OFF”.

• Sitúe la llave de contacto a “ON” y arranque el motor. Pulse el botón “D” y compruebe que “D” aparece.

Un consejo.

Un reset de parámetros autoadaptativos sólo se lleva a cabo después de cambios en elementos que afecten a la admisión o al escape.

En caso de hacerlo sin ningún cambio, puede ser que el motor incluso vaya peor ya que estamos eliminando las auto-adaptaciones que la ECU necesita para que el motor funcione óptimamente según el estado de los elementos que monta.

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bike

conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy

Sistema de transmisión automática Honda DCT (1ª parte)

Sistema de transmisión automática para motocicletas de media-alta cilindrada mediante una caja de cambio pilotada de doble embrague.

E

l sistema de transmisión de Honda DCT (Dual Clutch Transmission) Transmisión de doble embrague. Este revolucionario sistema para motocicletas fue presentado en sociedad por Honda en 2009 y montado por primera vez en su modelo VFR 1200 F de 2010.

En 2012 Honda desarrolló la segunda generación del sistema DCT, más ligero y compacto (reducción de un 40% del circuito hidráulico).

Se implementó esta nueva generación en los modelos: VFR 1200F, VFR 1200X Crosstourer, NC 700 Integra, NC 700S y NC 700X.

plan alternativamente sin interrupción.

• El accionamiento de los embragues es por presión de aceite.

• El eje primario del cambio está compuesto por 2 ejes, uno dentro del otro, acoplados cada uno de ellos a su propio embrague.

• Posibilidad de funcionar como cambio automático (AT) o manual secuencial (MT).

Actualmente en el catálogo de Honda podemos encontrar más modelos con la opción del DCT: NC 750 Integra, NC 750S, NC 750X, CTX 700 y CRF 1000L Africa Twin.

Cabe indicar que el sistema DCT siempre está disponible en todos los modelos como opción existiendo también la versión de transmisión convencional.

Peculiaridades del sistema

Como más significativas podríamos destacar: • No hay maneta de embrague.

• Caja de cambio con 6 velocidades.

• Posee dos embragues, uno para las velocidades impares (1ª, 3ª, 5ª) y el otro para las pares (2ª, 4ª, 6ª).

• Posibilidad de combinación de cambio automático y manual durante la marcha.

• Cambio de velocidades sin necesidad de cortar gas.

• Cambio de velocidades manual por pulsador en el manillar, botón “+” y “-“.

• Cambio de velocidades muy rápido.

Ventajas del sistema

Como más significativos podríamos destacar: • Comodidad de marcha.

• Conducción más relajada.

• Facilidad de uso.

• Diferentes tipos de modos de conducción, tipo diaria o normal “D” o Sport “S”.

• Control óptimo del cambio de velocidades en las distintas condiciones de marcha (Modo D o S).

• Cambio de velocidades “sin saltos” que no interrumpe el empuje del motor, lo que se traduce en una aceleración suave y continua.

Este último aspecto quizás sería uno de las ventajas primordiales, ya que en un cambio de velocidades convencional se interrumpe el empuje (tracción) entre cambio de velocidades lo que da como resultado un tacto brusco y pérdida de aceleración.

Modos de conducción

• AT (Transmisión Automática): El sistema decide cuando sube o baja de velocidad.

Este tiene a su vez dos modos: **D (Drive o Daily Riding): Modo para conducción diaria orientado al ahorro de combustible. **S (Sport Driving): Modo para conducción deportiva, motor más revolucionado.

En los modelos 2016 de VFR 1200X Crosstourer y CRF 1000L Africa Twin, el modo “S” a su vez incorpora 3 niveles (1, 2 y 3). A medida que aumenta el nivel se pueden utilizar más rpm.

• MT (Transmisión Manual): El conductor decide cuándo sube o baja de velocidad. ¡¡Hasta la próxima entrega!!

Saludos.

Síguenos en: /bertonspain @bertonspain

• Los dos embragues se acoplan y desaco250 enero 2017

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distribuidordelMes | Suministros Adarra (Usurbil, Gipuzkoa) Una empresa diferente, con carácter, especializada en la distribución

Antxon Rekondo, gerente de Suministros Adarra.

Más allá de la distribución

Hay empresas que buscan continuamente dar un valor añadido a toda actividad realizada. La empresa radicada en Usurbil, Guipúzcoa, podría ser un buen ejemplo de ello. Nos recibe Antxon Rekondo, propietario de esta empresa dedicada principalmente a la distribución de pinturas y lubricantes.

E

sta es una empresa que nació de la fusión entre Recambios Vizcaya con Antxon Rekondo en 1987 hasta que seis años y una separación amistosa después, suministros Adarra empezara a convertirse en la empresa que es hoy. Suministros Adarra se

olvidó en ese momento del mercado del recambio para centrarse de forma exclusiva en la pintura y el lubricante.

Varios años más tarde la empresa pasó de operar exclusivamente en el automóvil para adentrarse, “más por afición y pasión que por

volumen de negocio”, en la distribución de recambios para moto, en el que actualmente son toda una referencia en el tercio norte de la Península. Rekondo nos confiesa que este es un “mundillo” que le encanta y en el que cree que hay espacio para mejorar muchos aspectos.

Hoy en día, Adarra comercializa marcas de primer nivel en el mercado de la moto como Ferodo, Yuasa, Malossi, NGK, Philips, Ixil o Ecoline, y confían en el apoyo de Euromoto85 para suministrar todo el resto de catálogo que ofrecen a los talleres de moto con los que trabajan, casi 150.

Traspasando fronteras

Taller piloto Servimoto ubicado en los bajos de la nave de Suministros Adarra.

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Más allá de la distribución de recambios, han lanzado una experiencia piloto de taller llamada Servimoto. Aunque de momento sólo encontramos uno, instalado bajo la nave central de Suministros Adarra en Usurbil, los planes de la compañía pasan por evolucionar el concepto hacia una red de talleres de moto altamente profesionalizado, de carácter nacional y enfocado al mantenimiento integral. Servimoto responde a la necesidad de profesionalización del personal para conseguir un servicio de calidad a la altura de otras redes de talleres del automóvil aunque en este caso especializada en

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Suministros Adarra (Usurbil, Gipuzkoa) | distribuidordelMes

motos y siempre primando un trato excelente.

La idea es que la red comparta, en caso de que sea necesario, algunos equipos complejos, como por ejemplo el de diagnosis, que podrán usar los diferentes centros adscritos.

Servimoto aspira a ser una red nacional y una alternativa a los concesionarios. Aunque no se han marcado fechas concretas, es probable que antes de que acabe 2017 tengamos más noticias que contar sobre esta iniciativa.

Hablando de filosofía de trabajo, el crecimiento de la empresa va ligado a uno de los pilares fundamentales según Rekondo: “El trato hacia las personas debe ser exquisito, es muy importante para nosotros crear un vínculo con el cliente para que éste, al cabo del tiempo, se convierta en un amigo”. La formación es sin duda otro de los aspectos “clave” ya que según el gerente de Adarra: “Cuando distribuyes calidad necesitas que el cliente

sepa ver las diferencias entre productos y servicios que le ofreces. Si no, estás acabado”.

Para demostrar que estas palabras no son en vano podemos fijarnos en que Suministros Adarra invirtieron en construir su centro de formación ya en 1992. De hecho, ellos fueron los primeros en tener un aplicador de pinturas en toda España y pioneros en hacer formación para exprimir al máximo los productos. Este es un centro de alto nivel, para el que la dirección de Adarra tiene la intención de invertir a corto plazo con el fin de ampliar las instalaciones.

El valor más añadido

La empresa, que cuenta con 12 integrantes, está organizada en torno a un director comercial que organiza al resto de comerciales repartidos en diferentes marcas. Como característica diferenciadora, Suministros Adarra se compromete a hacer pagar a los clientes el

¿Qué quiere comer?

E

n las oficinas de Suministros Adara, las reuniones con los clientes se suelen convertir en comidas con los amigos. Uno de los puntales de la empresa reside en la excelencia del trato al cliente. Con el convencimiento de que un contexto relajado y un estómago lleno siempre ayudarán al consenso y a estrechar la relación. La empresa goza de instalaciones tanto para relajarse como para comer. En una sala anexa al centro de formación existe un espacio formado por mesas y bancos al más puro estilo taberna vasca con capacidad para albergar a un buen grupo de personas. No estarían completas las instalaciones sin una cocina completamente equipada donde el propio Antxon cocina sus mejores platos para los que eran sus clientes y ahora también son amigos. Y para que el buen comer no pase factura, en Adarra tienen también gimnasio y mesas de billar, ping-pong y futbolín para echar la tarde.

“El trato hacia las personas debe ser exquisito. Hay que crear vínculos y que tu cliente se convierta en tu amigo” precio justo por el producto. La empresa siempre tiene una vocación de ofrecer un valor añadido a la transacción. Ese “plus” se traduce en una atención muy cercana, la visita de un comercial o la cesión de maquinaria específica. En caso de que el cliente renuncie a este valor añadido, éste puede elegir pagar un precio más ajustado y obtener un servicio siempre correcto pero básico. Existe entonces una modularidad en el precio que le permite al cliente tener distintas opciones en función de sus niveles de compra.

Antxon Rekondo nos cuenta también la implementación de un nuevo servicio llamado Adarra Solutions, ofrecido por primera vez por esta dinámica empresa, convirtiéndoles en pioneros en el sector. Consiste en poner a disposición del taller un experto en gestión de talleres de carrocería para garantizar el rendimiento del negocio. Suministros Adarra deja de tener interés puramente económico para convertirse en un apoyo para el profesional.

Josu Vázquez está al frente de este departamento y cuenta con una experiencia de 15 años como perito y otros 12 al frente de un concesionario. Para complementar este servicio también se ofrecerá aparte de un seguimiento una formación complementaria para asegurar el mejor resultado de los trabajos.

Rekondo resume gráficamente su objetivo de formar bien a los talleres: “debemos hacer que los talleres vuelvan a ser interesantes para las compañías de seguros y sus propios clientes”, intentando “que todos los niveles de la cadena queden satisfechos con su trabajo”. i www.adarra.eu 250 enero 2017

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tallerdelMes | Motos San Adrián (Sant Adrià del Besòs, Barcelona)

De izquierda a derecha: Enrique Rey, Sergio Cabrera, Daniel Caro, Daniel Morujo y Jesús Beato

Un taller para todo con multitud de servicios y una larga historia

Mantener y mejorar Motos San Adrián, liderado por Dani Morujo y Sergi Cabrera, tiene como principal objetivo la satisfacción del cliente. Es por ello que Dani y su socio exigen la máxima profesionalidad a todo el equipo con el fin de mantener y mejorar al taller como referencia en Sant Adrià del Besós desde que abriera sus puerta hace más de cincuenta años.

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Instalaciones y personal listos para reparar la mayoría de marcas que hay en el mercado

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Motos San Adrián (Sant Adrià del Besòs, Barcelona) | tallerdelMes

Un poco de todo. En la tienda se pueden tocar bastantes diferentes estilos de motocicleta.

También tienen a la venta equipamiento, cascos chaquetas y guantes.

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ani Morujo y Sergi Cabrera están al frente de uno de los talleres con más historia de Sant Adrià del Besòs, Motos San Adrián, situado en la calle Santa Caterina 26, céntrico y cerca del Ayuntamiento. Los inicios de la empresa se remontan a 1965 con un humilde taller. Varias generaciones y mucho esfuerzo después Motos San Adrián cuenta ahora con 800 m2 repartidos entre taller y tienda. Nos atiende Dani Morujo, el responsable de la parte del taller de Motos San Adrián.

Dani entró a trabajar en el taller después de abandonar el sector de la maquinaria pesada, asumiendo el reto de aprender un nuevo oficio. A principios de 2015 él y Sergi Cabrera se encargaban de la tienda y al verse dotados de una amplia experiencia en el sector decidieron continuar la historia de este taller de referencia.

Dani nos confiesa que fue el primer año de transición el que supuso un curso intensivo en todo tipo de complicaciones y obstáculos de los que ellos dos eran responsables directos.

Una de las primeras decisiones al frente del negocio fue la de ajustar al máximo razonable los precios, tanto en taller como en tienda, con el objetivo de ser más competitivos. En todo caso, el activo más valioso siempre ha sido y continúa siendo la cartera de clientes que les

confían año a año sus motocicletas. Tienen clientes de toda el área metropolitana de Barcelona, no sólo de los aledaños del taller. Dani nos cuenta que es esencial que las dos partes del negocio funcionen pues se retroalimentan: comprar una moto en la tienda dará derecho a descuentos en futuras revisiones.

La segunda decisión tomada fue la de continuar manteniendo el trato cercano y seguir construyendo la confianza con los clientes.

Para ello es muy importante ofrecer un servicio rápido y de calidad. Para Dani y Sergi lo más importante es la satisfacción del cliente entendiendo que para muchos la moto es esencial para el día a día. Por ello prestan el servicio de motos de sustitución para solucionar la jornada y disponer al final de la misma de la moto puesta a punto. Motos San Adrián toca, tanto en taller como en tienda, todas las marcas: primeras marcas japonesas, segundas marcas asiáticas, grupo Piaggio y algunas más.

También ofrecen una gran variedad de cascos, chaquetas y guantes.

El objetivo de estos dos emprendedores es el de continuar ofreciendo un servicio de máxima calidad con unos costes adaptados a las duras condiciones que sufre la economía.

La cercanía del personal de Motos San Adrián, junto con su profesionalidad, hacen de este

Servicio posventa y financiación

C

omo servicio añadido a la tienda y el taller en Motos San Adrián también te ayudan a poder pagar la nueva motocicleta.

Ofrecen un plan de financiación dependiendo del modelo y también te ayudan a deshacerte de la montura saliente. En este sentido, ofrecen servicio de tasación e incluso pueden llegar a comprarte la moto que va a ser sustituida. También disponen de algunas motocicletas usadas para aquellos que busquen opciones más económicas.

taller una buena opción para tener siempre en las mejores condiciones las queridas motocicletas de sus clientes. i www.motossanadrian.com 250 enero 2017

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Pequeña selección de motos de ocasión. Una opción más económica. 9/2/17

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EN CONTACTO Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

motoConsejo | Ducati Hypermotard 821

MOTOCICLETA DUCATI HYPERMOTARD 821 AVERÍA CAUSA

SOLUCIÓN

Equipo de diagnosis Texa Navigator TXB Evolution.

P0411 Válvula AIS flujo incorrecto Anomalía en la válvula de aire secundario o en los tubos del circuito Realizar comprobaciones en válvula mediante autodiagnosis

Modo de actuación

L

as motocicletas de nueva producción, de un tiempo a esta parte, deben cumplir las características relativas a emisiones que especifican las normativas Euro 3/Euro 4, dejando ya obsoletas para su fabricación motocicletas con emisiones superiores a las especificadas en dichas normas.

Para ello, los fabricantes están utilizando nuevos sistemas de control de emisiones como el que vamos a abordar en el presente motoConsejo Texa, el sistema de inyección de aire secundario o AIS. En el caso reportado por uno de nuestros clientes del servicio de asistencia telefónica Tex@info estaba encendido en el display el testigo de avería. Entramos con la solución de diagnosis Navigator TXB Evolution en el sistema de inyección de la Ducati Hypermotard 821 de 2014 y encontramos el siguiente códido de

la combustión no es eficiente.

El funcionamiento de este sistema se entiende en cuanto a que si no se inyectase este aire fresco en el escape, no habría suficiente oxígeno para realizar la combustión y el combustible saldría por el escape sin quemar dañando el catalizador.

La válvula AIS también se puede activar con el motor caliente, en momentos de mezcla excesivamente rica.

El código de avería P0441 nos indica que se detecta que no hay flujo de aire fresco en los momentos en que la unidad de control electrónica activa la válvula AIS.

avería: P0441 Válvula AIS, flujo incorrecto.

El sistema AIS

El sistema AIS inyecta aire fresco en el colector de escape por periodos breves, justo los necesarios para generar una post-combustión del carburante que ha pasado al escape sin quemar, normalmente cuando el motor está frío y

Para realizar una comprobación del sistema AIS usaremos el analizador de gases de escape Texa GasBox y seguir los siguientes pasos: 1/ Colocar el analizador de gases GasBox, con el motor caliente y en condiciones de funcionamiento normales. El valor lambda debe estar entre 0.997 y 1.003.

2/ En autodiagnosis, entrar en el sistema de inyección y en la página Activaciones ejecutar “Activación AIS”.

3/ En este momento, al activar la válvula AIS debe haber un aumento del oxígeno en el escape y, por consiguiente, el valor lambda visualizado en el analizador debe aumentar considerablemente por encima de 1.000.

4/ En caso de no aumentar el valor lambda, entenderemos que la válvula no abre el paso de aire o que las tuberías están obstruidas. Reparar como corresponda. i www.texaiberica.com

Analizador de gases de escape Texa GasBox.

Detalle de la válvula AIS en una Ducati Hypermotard 821.

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