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BertonBike SYM • Unik Racing • Texa Husqvarna • TRS One • Liqui Moly •

News

nº 236 septiembre 2015

www.mototaller.info

Triumph Tiger XCx-XRx motoPrueba

moto125

Keeway Cityblade moto

Tecno

KTM Freeride-E motoEventos

Y además: motoActual Athena Store Barcelona motoVentas Julio y agosto motoPrueba Victory Boardwalk motoCampo Actualidad Galfer y Emma Bristow docuMoto CESVIMAP Suzuki GS500F motoPrueba Harley Street 750 motoCampo Eventos 24 Hores Vall del Tenes motoFicha Kymco Xciting 400i motoEventos Intermot 2016 en marcha equipaMoto Alpinestars tallerdelMes Moto 2 Vigo motoPrueba BMW R 1200 R

motoInforme

motoContacto

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Baterías

Honda SH300i

Gama Beta Enduro ‘16 El Motorista Sevilla

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Contacto

distribuidordelMes

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www.mototaller.info BertonBike SYM • Unik Racing • Texa Husqvarna • TRS One • Liqui Moly •

laEdito

News

nº 236 septiembre 2015

Ernest Vinyals Director de MotoTaller

www.mototaller.info

Triumph motoPrueba

Tiger XCx-XRx

Moteros de la posventa,

moto125

Keeway Cityblade moto

Tecno

KTM Freeride-E motoEventos

motoInforme

motoContacto

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Baterías

Honda SH300i

Gama Beta Enduro ‘16 El Motorista Sevilla

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nº 236 septiembre 2015 Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700

CONTENIDOS Director Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Gabriel Esono gabriel@ceiarsis.com Ramon Brucart ramon@ceiarsis.com Fotografía Jairo Lorenzo jairo@ceiarsis.com

Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com

SUSCRIPCIONES

Estibaliz Zaera estibaliz@ceiarsis.com

PRODUCCIÓN Diseño y maquetación Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com Impresión Gramagraf, S. C. C. L. www.gramagraf.com

¡uníos!

sociaciones sectoriales, ese fenómeno. Defender los intereses de sus asociados es su cometido fundacional. Otra cosa a discutir sería los métodos que utilicen para ello e incluso la eficacia de éstos. Pero nadie duda de su ineludibilidad cuando se trata de dar voz a un sector que quiere ser escuchado. En nuestro tinglao, hay una asociación de referencia, que no es otra que ANESDOR. En ella se aglutinan los intereses tanto de los constructores de motos como de sus proveedores de primer equipo, grandes distribuidores de recambios, fabricantes de equipamiento, e importadores tanto de motos como de piezas, equipamiento y accesorios. Dentro de la estructura de ANESDOR, encontramos la Comisión de Industria Auxiliar y Aftermarket (o sea, posventa). Por otro lado y con otras miras, nos encontramos con Clustermoto, que strictu senso no es una asociación, aunque a veces opere como tal. De ella forma parte MotoTaller desde principios de este mismo 2015 y en ella encontramos sobre todo empresas proveedoras de primer equipo de corte eminentemente tecnológico. No en vano, el clúster promueve la evolución, la investigación y el desarrollo de la moto en nuestro país. En el lado del mercado, a nivel empresarial encontramos MotoGrupo Europa (MGE), la única entidad parecida a un grupo de distribución al estilo de los que en España copan el sector de la automoción como eslabón entre el fabricante de componentes y el taller. MGE está compuesto por una larga lista de distribuidores de recambios de la moto, aunque de dimensiones e intereses tan dis-

“Cuatro ruedas mueven tu cuerpo. Dos ruedas mueven tu alma.” (Sabiduría motera popular) pares como Navarro Hermanos y Carmona Comercial de la Moto, por poner sólo dos ejemplos. Y nuestro lector, a estas alturas, ya se estará preguntando a qué viene tanta radiografía sin concretar el argumento de este editorial. Con razón. Porque justamente lo que echa de menos el sector de la posventa de la moto es concreción. Aunque seguramente no se puede echar de menos algo que nunca se ha tenido, quizás sería ya de una vez el momento en que dentro del sector de la moto en España se erigiera un interlocutor real, verdadero, eficaz, reconocido y aglutinador de los intereses de las empresas que operan en la posventa de la moto, el comercio de piezas y accesorios, y eso incluye el final de la cadena de valor de toda la industria, que es el taller. Que no tuviera orientación mercantil como MGE, ni incidiera sólo en un aspecto de la moto como Clustermoto, que naciera desde los intereses de la industria de la posventa y que incluyera, de una vez por todas, los reparadores, dispersos entre asociaciones de talleres de automóviles, gremios comerciales o sin respaldo institucional alguno y, por tanto, invisibles a las altas esferas. Podría ser un buen reto a tratar en 2016, ¿no les parece? ¡Gas y V’s!

es socio de

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(Suscripción por 1 año natural, gastos de envío no incluídos) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial. Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2015, CEI Arsis, S.L.

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CEI Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 mototaller@ceiarsis.com www.mototaller.info DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

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236sumario EN ESTE NÚMERO

06 motoNotis 16 VicmaNews Aluvión de novedades off road

18 motoVentas Dulce verano 19 motoEventos Intermot 2016 20 motoEventos RodiBook 2015 26 motoActual Athena Store Barcelona 28 partsMoto Liqui Moly 30 motoContacto Honda SH300i 34 motoPrueba Victory Boardwalk 36 motoPrueba Triumph Tiger 800 XCx/

XRx

News Más botas de off road Ufo.

20 motoEventos RODIBOOK 2015

Diversión motera en el Pirineo.

37 motoPrueba BMW R 1200 R LC 38 motoPrueba Harley-Davidson Street 750

40 moto125 Keeway Cityblade 41 equipaMoto Alpinestars 42 equipaMoto Unik Racing 44 motoInforme Baterías 52 motoCampo Notis 54 motoCampo Eventos 24 Horas de Resistencia de la Vall del Tenes

56 motoCampo Contacto

Gama Beta 2016

59 motoCampo Contacto TRS One 60 motoCampo Tecnología

26 motoActual ATHENA MOTOR IBÉRICA

28 partsMoto LIQUI MOLY

30 motoContacto HONDA SH300i

42 EquipaMoto UNIK RACING

56 motoCampo BETA

63 motoCampo INDUSTRIAS GALFER

70 distribuidordelMes EL MOTORISTA

72 tallerdelMes MOTO 2

Abre una tienda en Barcelona.

Aceites “Made in Germany”.

KTM Freeride-E XC

63 motoCampo Actualidad Galfer 64 motoFicha Kymco Kymco Xciting 400i (SK80AA)

66 docuMoto CESVIMAP

Suzuki GS500 F (K7, 2007)

68 motoConsultas BertonBike El sistema de carga (4ª parte)

70 distribuidordelMes El Motorista (Sevilla)

72 tallerdelMes Moto 2 (Vigo) 74 motoConsejo Texa Husqvarna Nuda 900 R

44 motoInforme BATERIAS

La oferta de un mercado al alza.

La edición 2016, aún mejor.

Presentó su gama de enduro 2016.

Mucho y de todo desde Zaragoza.

Homenaje a Emma Bristow.

Visita nuestra web: www.mototaller.info

Síguenos en las redes sociales

Visitamos su tienda de Sevilla.

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El repintado de motos es lo suyo.

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motoNotis MotoV4

Un espectacular taller en Madrid

Se define como el nuevo centro integral de la moto en Madrid y no es para menos. Nos estamos refiriendo a MotoV4, un nuevo taller de motocicletas que ha abierto sus puertas en Madrid, concretamente dentro del anillo de la M-30, junto a la Avenida Ciudad de Barcelona, en la calle Los Mesejos, 14. Las instalaciones de MotoV4 son espectaculares y sus servicios, muchos y variados. Los más de 450 metros cuadrados disponibles ofrecen zona de exposición de motos nuevas y de ocasión,

complementos para la moto y el motorista así como servicios posventa y de recambio proporcionando primeras marcas como Brembo, Ipone, Magneti Marelli, Hiflofiltro, DNA, Gates, Mivv, Arrow, Rutisa, NGK o JT Sprockets. MotoV4 es concesionario oficial Daelim, LML, LEMev, Hanway y Scomadi y su taller ofrece un servicio oficial multimarca rápido, profesional y capaz de realizar todas las operaciones de mantenimiento y reparación. i www.facebook.com/motoV4

Nueva Scomadi TL 50

Espíritu sesentero La marca británica Scomadi, distribuida en España por Motorien, nos transporta a la Italia de los años 60 con el nuevo scooter TL 50 cuyo estilo retro se combina con la tecnología actual, una llamativa gama de colores y un precio muy competitivo. Además, al tratarse de un ciclomotor, se puede conducir a partir de los 15 años. Técnicamente, monta un motor de 4 tiempos que entrega 4,1 CV de potencia a 7.000 r.p.m. De la alimentación se encarga un carburador al vacío y cuenta con un pedal de arranque por si se agota o falla la batería. Para el tren delantero se ha optado por una suspensión tradicional por bieletas oscilantes pero equipada con amortiguadores hidráulicos de muelles de paso variable y precarga por tuerca-contratuerca. La rueda es de 12 pulgadas y el disco

de freno es un potente “wave” de 180 milímetros de diámetro mordido por una pinza de doble pistón paralelo. A nivel de acabados, Scomadi ha cuidado los detalles: las empuñaduras son exclusivas de la marca y los contrapesos en los extremos del manillar son de calidad premium. El asiento se mantiene fiel a las formas clásicas y su tapizado es antideslizante y con un ribete blanco en el contorno. Levantándolo se accede a un depósito de gasolina de 15 litros con tapón y cerradura. El nuevo Scomadi TL 50 ya se puede adquirir a través de los vendedores autorizados. Está disponible en cinco colores: rojo, negro, blanco, naranja y blanco-rojo. Hasta el 30 de septiembre se beneficia de un precio de lanzamiento de 1.595 euros, IVA y transporte incluidos. i www.scomadimotos.com

Concesionario del Grupo Piaggio en Valencia

Motos Turia estrena instalaciones

Dream Machine

Aplicación C3 de Dynojet

El concesionario Vespa Turia, del Grupo Piaggio, a través de la nueva marca comercial Motos Turia ha estrenado unas nuevas y modernas instalaciones en Valencia capital, en el número 57 de la calle Hermanos Machado. Estas nuevas instalaciones, de más de 220 metros cuadrados, se van a dedicar a la distribución de la gama de modelos Aprilia y Moto Guzzi presentándose bajo una imagen vanguardista e innovadora, en línea con la nueva imagen implantada en la red de concesionarios del grupo italiano. Con esta apertura ya son tres los puntos de servicio de Motos Turia en la ciudad de Valen6

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cia, dos son puntos de venta y un tercer centro en la calle Santiago Rusiñol número 7 es un taller especializado y tienda de recambios. En las nuevas instalaciones de la calle Hermanos Machado ya se exponen modelos emblemáticos como la gama V7 II y las nuevas Audace y Eldorado de Moto Guzzi o las Aprilia Caponord Rally 1200, Tuono V4 1100 y RSV4. i www.vespaturia.es

Dream Machine ha anunciado que ya dispone de lo último de Dynojet, la aplicación C3 que permite controlar el Power Commander desde el smartphone. De momento, está disponible para Android y se puede descargar de forma gratuita desde Google Play. Profundizando en esta app, sus principales características son: proporciona capacidad para descargar y mandar mapas al Power Commander; gestiona y configura las características del Power Com-

mander; configura la bomba de aceleración; activa la opción REV-X-tend (aumenta el rango de r.p.m. útil de su moto); configura las opciones del cambio

rápido Quick Shifter; calibra la posición del acelerador; limpia y acepta ajustes de AutoTune y ajusta los parámetros de combustible. i www.dream-machine.net

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motoNotis Concurso organizado por Honda

Diego Pazó, Motorista del Año 2016

La quinta edición del concurso Motorista del Año organizado por Honda ya tiene ganador, el Guardia Civil Diego Pazo. La edición que proclama al mejor motorista del año 2016 se ha dirigido diferentes cuerpos de Policía y seguridad y, tras exigentes pruebas teóricas y prácticas, Pazó ha sido el motorista que ha demostrado mayor regularidad imponiéndose a los otros veinte finalistas, los mejores entre más de 1.200 participantes de más de cincuenta cuerpos policiales de

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toda España. Recordemos que el objetivo Honda con esta iniciativa es difundir la seguridad entre los motoristas y demostrar que además de necesaria puede ser divertida. Convocados los finalistas en el Honda Instituto de Seguridad (HIS) de Santa Perpètua de la Mogoda (Barcelona), la final consistió en una intensa jornada que se inició con un examen teórico con preguntas sobre normativa, técnica de conducción y conocimientos del

vehículo. Del aula pasaron a la pista de pruebas donde unos jueces valoraron la agilidad y la habilidad de los concursantes mediante unas pruebas de equilibrios, giros cerrados y slaloms. Así mismo, también se realizaron exigentes pruebas de frenada. Los diez mejores de estas pruebas pasaron a la prueba final que consistió en realizar en el menor tiempo posible un recorrido muy técnico previamente marcado por los organizadores con giros y cambios de sentido en espacios reducidos. Diego Pazó fue superando pruebas e impuso su regula-

ridad para proclamarse Motorista del Año 2016. Le acompañaron en el podio el Mosso d’Esquadra Raúl Tomás y el Policía Local de Sabadell (Barcelona) Germán Abril. El ganador no se llevó un mal premio, nada más y nada menos que una espectacular Honda CB500F. El resto de finalistas fueron reconocidos, además de con un trofeo, con una espaldera Alpinestars. Los diez primeros recibieron también obsequios de patrocinadores del concurso como Arai, Alpinestars, Bridgestone e Interphone. i www.honda-montesa.es

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motoNotis Proporciona sus neumáticos de moto

Grupos Soledad, distribuidor de Avon Tyres

Grupo Soledad ha asumido la distribución de la marca británica de neumáticos de moto Avon Tyres. La distribución abarcará toda España a través de sus catorce centros logísticos repartidos por toda el territorio, incluido Canarias. Fabricante desde 1904 y un referente en I+D+i, Avon Tyres propone en la actualidad las gamas Custom-Harley Davidson, Radial Sport Touring, Carretera Diagonal Sport y Viper Stryke para scooter.

Con cuartel general en Elche (Alicante) y más de 25 años de andadura Grupo Soledad es una firma especialista en la distribución y comercialización de neumáticos. Dispone del mayor stock multimarca del mercado lo que le permite ofrecer unos precios muy competitivos, entregas diarias o el servicio express a través del cual suministra los neumáticos en menos de dos horas en las grandes ciudades. i www.gruposoledad.com

Nuevos escapes Polini

Destino: scooters y maxi scooters Polini ha ampliado su oferta en escapes para scooters y maxi scooters lanzando ocho referencias en acero inoxidable y una en aluminio. El destino de estas referencias son modelos como la Yamaha XEnter 125/150 (2011 y 2014), la Piaggio X10 350 i.e. (2012 y 2015), la Gilera Runner VXR 200 4T (2006-2007), la Honda Forza (2015) y la Peugeot Metropolis 400 (2014-2015). Para esta última es el escape de aluminio. Fabricados en Italia y pertinentemente homologados, los nuevos escapes Polini están fabricados en acero inoxidable o en una aleación ligera anodizada negra según el modelo de scooter o maxi scooter y se venden junto con el

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colector Racing en acero inoxidable. De diseño moderno, se ha prestado especial atención a los acabados y a la fiabilidad, plasmada en una elevada resistencia mecánica. También a las prestaciones porque proporcionan mayor potencia que el escape original lo que se traducen en unas mejores cifras de recuperación. El sonido que proporcionan es potente pero Polini ha empleado materiales absorbentes contrastados para que este mayor volumen sea agradable. Los precios de los nuevos escapes Polini se enmarcan entre los 349 euros y los 525 euros. A todos ellos se les debe añadir el IVA. i www.polini.com

Alianza entre ambas firmas

Akrapovic, con Parts Europe

Parts Europe y Akrapovič han iniciado una trayectoria comercial en común y fruto de esta alianza la multinacional distribuidora dispone de los sistemas de escape del fabricante esloveno. Akrapovič es una de las marcas de sistemas de escape más recomendadas en el mundo. Innumerables victorias y títulos mundiales de motociclismo y el trabajar con los mejores equipos y escuderías avalan sus más de veinte años de historia. Así mismo, ha sido reconocida como Mejor Marca por los lectores de las más prestigiosas revistas de motociclismo del mundo. Ahora Parts Europe pone a disposición del sector de las dos ruedas la amplia gama de sistemas de es-

cape Akrapovič que cubre las necesidades de todo tipo de motocicletas: carretera, trail, motocross o scooters. Además, todos los proveedores de Parts Europe se pueden beneficiar de entregas rápidas y del concepto de compra de parada única: con un pedido podrán disponer de prácticamente todos los productos que requieran para satisfacer las necesidades de sus clientes. Todos los motociclistas que deseen comprar un sistema de escape Akrapovič pueden encontrar a su proveedor Parts Europe más cercano a través del enlace https://partseurope.eu/cms/es/ buscar-proveedor. www.partseurope.eu www.akrapovic.com

Los distribuye Jac Motors

Más escapes Spark Desde Gavà (Barcelona), Jac Motos comercializa lo último de Spark, marca de escapes de la que es representante y distribuidor. La flamante Ducati Scrambler y la deportiva Kawasaki Z 800 se benefician de estas novedades porque ahora Spark les propone unos sistemas de escape en inox o carbono que proporcionan un rendimiento superior a la vez

que mayor ligereza en comparación con las referencias originales. La oferta en escapes de Jac Motors es impresionante. Su cartera de productos incluye otras marcas como Marving, Laser o GPR lo que le permite superar las 2.700 referencias dando cubertura a todo tipo de motocicleta. i www.jacmotors.com

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motoNotis El próximo 16 de octubre en Barcelona

La italiana Kappa ha ampliado su oferta en cascos con la llegada de los modelos KV8 Square y Tatoo, dos demi-jet de dinámicas gráficas y ADN cien por cien urbano. La comodidad y la equilibrada relación calidad-precio de estos cascos no está reñida con la máxima seguridad. Las calotas del KV8 Square y del Tatoo son de material termoplástico y el

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cierre es por regulación micrométrica, un sistema seguro y rápido. En el interior el tejido es antialérgico y totalmente extraíble para un lavado completo. Ambos cascos están disponibles en blanco y negro y en las tallas que van de la XS (54) a la XL (59). También comparten el precio, 94,50 euros, IVA incluido. i www.kappamoto.com

Jornada sobre emprendimiento corporativo Clustermoto, el clúster para el avance de la tecnología de la moto, organizará el próximo 16 de octubre en la Sala Interacció de Acció (Passeig de Gràcia, 129 de Barcelona) una jornada sobre emprededoría corporativa e innovación. Bajo el lema de “Inspirar a los comités de dirección a implantar el emprendimiento corporativo” el objetivo de esta reunión es compartir y debatir sobre la necesidad, la aplicación y la gestión de la correcta implantación del emprendimiento corporativo en las organizaciones. Dirigida a los máximo responsables de las empresas del sector de las dos ruedas, se impartirá la ponencia “Emprendimiento corporativo: he-

rramienta para la transformación de organizaciones” y tras ella se dará paso a un debate e intercambio de opiniones. Esta jornada es gratuita para los socios de Clustermoto y cuesta 50 euros para los no socios. El aforo está limitado a veinte personas y las inscripciones se pueden realizar a través del correo admin@clustermoto.org. Las inscripciones se aceptan por riguroso orden de llegada. i www.clustermoto.org

Las noticias del

Opciones urbanitas

www.clustermoto.org

Nuevos cascos Kappa

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motoNotis De la mano de Dmot Gestión

Escape Mivv para la Yamaha MT-07 Sonido, prestaciones y un diseño sofisticado. Así definen desde el departamento de desarrollo de Mivv a su nuevo tubo de escape especial para una de las naked de moda, la Yamaha MT-07. A Mivv no le ha importado que para la MT-07 solo estén disponibles múltiples sistemas completos 2x1 que llevan la firma de la fábrica italiana. El departamento de I+D ha desarrollado la idea y el de producción ha hecho el resto. El resultado es un silencioso que, junto con el resto del sistema de escape, se puede montar perfectamente

Una nueva marca de neumáticos, AMS

Novedades Rizoma

en la naked de la marca de los diapasones. Su diseño, con la parte cónica mejorada en producción por marca con láser (todo un lujo), es distinto al de los modelos Speed Edge y es el primero de una serie especial que el fabricante italiano producirá para modelos específicos. Dmot Gestión es el representante de Mivv en España. i www.dmot.com

Lanzada por Parts Unlimited, la matriz de Parts Europe

Parts Unlimited, la casa matriz de Parts Europe, ha lanzado al mercado AMS, una marca de neumáticos y llantas para quads y ATVs. Inicialmente va a proponer al mercado europeo (cuenta ya con homologación CE) cuatro referencias, distribuidas a través de Parts Europe y que están disponibles en las medidas más comunes por lo que ofrecen la solución ideal a cada necesidad. El AMS Swamp Fox es un neumático con un perfil muy agresivo y versátil ya que permite ser usado durante todas las estaciones del año y terrenos, léase barro, arena, nieve o asfalto. Proporciona una alta estabilidad y avala su calidad el hecho de ser una de las cubiertas para quads y ATVs más solicitadas en Estados Unidos. Se pueden adquirir desde 78,95 euros. Un escalón por encima se sitúa el AMS Slingshot cuya principal virtud es su potente tracción en terrenos embarrados. El especial diseño del dibujo de este neumático proporciona una autolimpieza rápida para así evitar acumulaciones de barro. Su precio, a partir de 89, 50 euros. Especial para carretera, el AMS

Accesorios para motos trail y maxi trail

Street Fox (desde 115,60 euros) obtiene una tracción superior gracias a su gran superficie de contacto. Muy ligero, incorpora un reborde que protege la llanta. El cuarto y último modelo es el AMS Radial Pro de la imagen (desde 123,03 euros) el cual ofrece una óptima tracción en prácticamente todos los terrenos gracias a un perfil exclusivo y a sus ocho capas que le aportan robustez y durabilidad. A todos los precios indicados se les debe añadir el IVA. i www.partseurope.eu

Los propietarios de motos trail y maxi trail tienen en Rizoma a un buen socio para personalizarlas. La italiana dispone de un buen número de accesorios para ello. Uno de los más demandados son las estriberas touring. Resultan ideales para las motos trail por sus pequeñas hileras dentadas fabricadas en Ergal, un aluminio de alta resistencia que aporta durabilidad y agarre. Estas estriberas se pueden complementar con una pieza de goma para aislar al piloto de las vibraciones de la moto. Rizoma propone protectores de motor, de embrague, para las ruedas delantera y trasera, para el radiador, etc. que aportan un plus de seguridad a la vez que una imagen exclusiva. Esta protección añadida resulta especialmente útil para aquellos que poseen una trail o una maxi trail y abandonan a veces el asfalto para internarse por caminos

o pistas. También aporta seguridad y estabilidad a la conducción la barra de refuerzo del manillar. Fabricada en aluminio, evita que se pueda deformar el manillar en

caso de caída y proporciona un aspecto aventurero a la moto. Incluso sirve como soporte del GPS. El elenco de accesorios Rizoma para motos trail y maxi trail se completa con elementos más universales como retrovisores, intermitentes, tapas de depósitos de fluidos, portamatrículas, etc. i www.rizoma.com

La Ninja Leg Bar

Bolsa de pierna Tucano Urbano Lo último de Tucano Urbano es la bolsa de pierna Ninja Leg Bar que se presenta como una versátil solución para guardar pequeños objetos como las llaves, la cartera o el móvil. Y es versátil porque fija a la pierna pero también se puede colocar en la cintura para usarse a modo de riñonera o en el hombro como bolsa lateral. La correa es regulable para hacer posible estos tres usos. Fabricada en poliéster, es ligera y resistente al agua. Se

presenta en color negro, con una capacidad de 1,2 litros y un PVP, IVA incluido, de 29 euros. i www.tucanourbano.com

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motoNotis Con Top Case o maletero lateral

Hornig lanza una funda exterior

La distribuidora Hornig propone una interesante solución para los motoristas que no tienen parking pero quieren proteger su motocicleta, una funda exterior compatible con las motos equipadas con top case o maletero lateral. Con unas generosas medidas de 246 centímetros de largo, 104 de ancho y 127 de alto, esta funda protege contra la lluvia, el polvo, el frío y los rayos ultra violeta. Así mismo, cuenta con aperturas de ventilación para evitar la condensación, anillos de bloqueo para prevenir el robo (el candado no está incluido), una correa ajustable con botones de presión para mantener la funda en su lugar, un dobladillo elástico para un ajuste perfecto y una doble costura en aras de la dura-

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bilidad del producto. El interior es de algodón suave para proteger a la motocicleta frente a posibles rayadas y no falta un revestimiento resistente (hasta 300ºC) a la temperatura del escape. La funda exterior para motos con top case o maletero lateral Hornig está a la venta por 99,95 euros, IVA incluido (gastos de envío no) y se suministra en una práctica bolsa. i www.hornig.es

Para sus bolsas laterales

Soluciones de fijación Shad

Shad ha mejorado la fijación de sus bolsas laterales, en especial las nuevas semirrígidas E48, ofreciendo ahora tres modalidades: con velcros (incluidos ya en las bolsas), el Side Holder universal y el nuevo Side Bag Holder. La variante Side Holder universal es adaptable a la fijación top master de Shad. Los que ya dispongan de una fijación top master podrán acoplar este Side Holder universal para que sus maletas queden perfectamente fijadas a la moto. En cuanto al Side Bag Holder, consiste en

un sistema de fijación específicamente diseñado para varios modelos de motos Honda, Kawasaki, Yamaha, KTM y Suzuki. Proporciona una mayor firmeza y seguridad sin sacrificar la estética del conjunto al integrar las bolsas en el diseño original de la moto. Está ya disponible para los diferentes modelos de alforjas Shad y está especialmente recomendado para la nueva bolsa semirrígida E48 que en la parte trasera incorpora un compartimento en el que se inserta la fijación. i www.shad.es

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motoNotis Maletas, bolsas o cúpulas para la naked japonesa

Stylmartin

Equipa tu Yamaha MT-07 con Givi

La italiana Givi ha lanzado un conjunto de accesorios cuyo destino es una de las naked más populares del mercado, la Yamaha MT-07. Las nuevas soluciones Givi para la montura japonesa son maletas laterales, alforjas, bolsas de sobre depósito, cúpulas y paramanos. Para mejorar la capacidad propone el portaequipajes específico trasero Monokey/Monolock 2118FZ (125 euros), los baúles Trekker (52 litros y 292 euros) y

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Botas Marshall V47 (47 litros, 245 euros), las maletas laterales V35 Monokey (372 euros), las alforjas WP405 de alta visibilidad (135 euros) o un soporte específico para las alforjas Easylock. Así mismo, propone una amplia variedad de bolsas de sobre depósito como la XS306 de 25 litros (135 euros) o la 3D603 de 4 litros (85 euros). Éstas se fijan a un anclaje específico Tanklock patentado por Givi (os mostramos una imagen). Para los que quieran protegerse contra el frío y la lluvia, la MT-07 puede montar la cúpula ahumada A2118 (103,50 euros) cuyo diseño afilado y agresivo mejora la aerodinámica o los paramanos específicos de ABS (118,49 euros). Todos los precios incluyen el IVA. i www.givi.es

La marca italiana Stylmartin se adelanta al otoño con la lanzamiento de las zapatillas Marschall, muy confortables y resistentes a la lluvia y al frío gracias a su construcción en piel de alta calidad. De diseño moderno, su vocación es claramente urbana. Como ya hemos apuntado, el forro en piel es impermeable y cuentan con protecciones, una inserción reflectante en plata y la plantilla es anatómica, transpirable con microperforado e intercambiable. La suela es de goma para garantizar el agarre. Está disponible en las tallas que van de la 36 a la 47. i www.stylmartin.it

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motoNotis Alpinestars

Chaquetas Stella y Oscar

Las últimas novedades de Alpinestars tienen nombre propio. Se trata de la chaqueta para moteras Stella y los pantalones Oscar. La Stella T-Jawx Waterproof es una chaqueta deportiva para mujeres que incorpora una membrana que garantiza la plena impermeabilidad y un forro térmico desmontable que le permite ser utilizada prácticamente todo el año y en cualquier circunstancia. Así mismo cuenta con protectores desmontables Bio Armor en codos y hombros de alta calidad, mangas pre-curvadas, bolsillos internos y externos con cremallera, detalles reflectantes en la espalda y en los brazos, entradas de aire en los hombros con cremallera para una óptima regulación del aire interno y una malla 3D acolchada para mejorar la transpiración. En cuanto a los pantalones, los Oscar Tom Canvas Pant son unos tejanos de corte ajustado y estilo vintage pensados para un uso diario. Cuentan con refuerzos en aramida que aportan resistencia a la abrasión, rodilleras con certificación CE personalizables para adaptarse a las distintas tallas de los motoristas y una sarga de elastano extensible que permite seguir el contorno de la pierna con la comodidad que ello conlleva. Así mismo, incorpora detalles personalizados Oscar en las cremalleras YKK, botones y remaches. Está disponible en las tallas internacionales/US que van de la 28 a la 38. Estos pantalones forman parte de la colección Oscar By Alpinestars de equipamiento y calzado inspirada en el estilo de los años 70 y de alta calidad. i www.alpinestars.com

Guantes, botas y un casco

Novedades Axo

La marca italiana se adelanta a la llegada del otoño y para que los moteros empiecen el curso a la última ha lanzado los guantes Gecko, el casco Polis y las botas Asphalt y Hipster. Axo define sus nuevos guantes como ligeros, económicos (PVPR 33 euros IVA incluido) y con estilo. La palma está confeccionada con una doble capa textil para una mayor durabilidad y la superior, en licra para obtener un ajuste perfecto. El cierre en la muñeca es de velcro y se pueden elegir en color negro o gris. El casco Polis, por su parte, es un jet con homologación europea ECE22-05 muy sencillo y funcional. Se equipamiento incluye una gafa solar; una pantalla “full face” anti rasguños que protege los ojos y la cara del viento, la lluvia y los insectos; dos entradas de aire frontal y extractores traseros para un óptimo flujo de aire dentro del casco. Disponible en las tallas que van de la XS a la XL, el casco jet Polis de Axo cuesta 129 euros IVA incluido y se puede escoger en blanco, negro o amarillo flúor. Por último, las nuevas botas Asphalt y Hipster son ideales para el día a día. Ambos modelos están fabricados con piel de alta calidad e hidrófuga por lo que son cien por cien impermeables y proporcionan una elevada protección gracias a sus refuerzos termoforma-

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dos en la zona del maléolo. Las Asphalt (129 euros IVA incluido) son muy modernas y ligeras resultando ideales para salidas de fin de semana. Las Hipster (139 euros IVA incluido) se presentan bajo una estética vintage y su ergonomía optimizada garantiza la máxima comodidad tanto en viajes largos como en trayectos urbanos. Éstas cuentan, además, con un protector para el cambio de marchas. i www.axo.com

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motoNotis Las motos vuelven a Montjuïc

Motoh! Barcelona 2016

Las motos volverán a la montaña mágica de Montjuïc en Barcelona gracias al salón Motoh!, que se celebrará del 15 al 17 de abril de 2016. Las entidades organizadoras, Fira de Barcelona y Kando I-Vents, han anunciado que esta feria será anual y cuenta con el apoyo de ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector de la Motocicleta. Jordi Freixa, director de Motoh!, subraya que estamos ante un certamen con muchas posibilidades: “se trata de un salón especial para Fira, para la ciudad y para el país. No en vano Barcelona es la primera ciudad de Europa con más motos por ha-

bitante y España, el cuarto país consumidor, tras Francia, Italia y Alemania. Todo ello convierte a Motoh! Barcelona en una oportunidad única para los muchos aficionados a las motos de conocer de primera mano todas las novedades del sector y el mejor escaparate posible para que las marcas comercialicen sus productos”. Las previsiones son superar las 15.000 visitantes y contar con la participación como expositores de los principales fabricantes, distribuidores e importadores de motocicletas, ciclomotores, quads, cascos, indumentaria, equipamiento, accesorios y componentes que operan a nivel comercial en nuestro país. La última vez que el recinto ferial de Montjuïc acogió un salón de motocicletas fue en 2008 cuando se celebró un certamen también denominado Motoh! pero con unos organizadores distintos. La imagen corresponde a esa edición. i www.firabarcelona.com

Con el servicio de venta anticipada

La entrada a EICMA, más barata EICMA, el Salón Internacional de la Motocicleta de Milán, gracias al apoyo de su socio TicketOne, ofrece el servicio de venta anticipada para visitar la edición 2015 que, recordemos se celebrará del 19 al 22 de noviembre en la ciudad transalpina. Todos aquellos que utilicen este servicio on line de venta anticipada durante los meses de agosto y septiembre se beneficiarán de una rebaja en el precio de la

entrada. Pagarán 19 euros en lugar de los 21 que es la tarifa estipulada. Además, los que utilicen la plataforma TicketOne para adquirir la entrada se beneficiarán de un 10 por ciento de descuento en el billete de metro para acceder al recinto ferial Fiera Milano gracias a un acuerdo entre la organización y la Empresa Pública de Transportes de Milán, ATM. i www.eicma.it

13ª BMW Motorrad Days en Formigal

Nuevo récord de asistencia La estación de esquí de Formigal en Panticosa (Huesca) volvió a acoger el fin de semana del 12 y 13 de septiembre una nueva edición, y ya van trece, de la BMW Motorrad Days, un encuentro para los fans de la marca alemana pero abierto a todos los amantes de las dos ruedas. Los BMW Motorrad Days se consolidan en nuestro país con una nueva edición de récord, este 2015 se han superado los 5.300 inscritos y los 6.000 visitantes. Como es habitual, no tuvieron tiempo de aburrirse los asistentes que, en un entorno inigualable, pudieron contemplar y probar los nuevos modelos 2015 de la enseña muniquesa (las F 800 R,

R 1200 R, R 1200 RS y S 1000 XR), presenciar los desfiles de la nueva colección de equipamiento BMW Motorrad, “flipar” con los malabares del stunt Narcís Roca o sorprenderse con las motos personalizadas de la zona Classic Race de más de 300 metros cuadrados. Como novedades, el Muro de la Muerte deleitó a los asistentes con sus acrobacias y también fue muy visitado el simulador de BMW Motorrad. También merecen especial mención las charlas que impartieron Miquel Silvestre, Charly Sinewan o Joan Porcar cuyas historias convocaron a más de mil personas. En la BMW Motorrad Days 2015 han participado más de 25 colaboradores, expositores y clubes de BMW Motorrad de España. i www.bmwriders.es

El lema de Intermot 2016

“Come together, ride now!” Intermot 2016 calienta motores y lanza su primera campaña de marketing a través de la cual muestra su imagen gráfica y el lema de la edición del año que viene “Come together, ride now!” a través del cual convoca a los motoristas de todo tipo y filosofías al salón de la motocicleta de Colonia. “La nueva campaña va al fondo de la cuestión de lo que significa conducir una moto. Tan distintas son las motos gran turismo, de enduro o de carretera, las scooters o las bicicletas eléctricas como lo son sus conductores o vestimentas. Pero para muy pocos ir a dos ruedas significa una manera de moverse. Para la mayoría es un modo de vida. Todos muestran entusiasmo

por sus vehículos de dos ruedas. Esto es lo que representa Intermot” ha señalado sobre el mensaje de la campaña Ingo Riedeberger, Project Manager de Intermot 2016. i www.intermot-cologne.com

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News

edades • novedades • novedades • novedades • novedades • novedades | novedades novedades •

Últimas novedades del catálogo de VICMA NOVEDADES BOTAS UFO OFF ROAD

FO presenta las botas Recon con el sistema E-AHL (Exoesqueleto limitador de extensión de tobillo patentado). Este revolucionario sistema asegura la protección de la zona tibial y los metatarsianos, además de un gran confort. El E-AHL ha sido testado durante varios años a través de estudios biomecánicos. Gracias al conocimiento de qué puntos son los más importantes en una bota Off Road se ha podido hacer hincapié en los mismos a la hora de la fabricación del producto. 100% fabricadas en Italia, creadas por un equipo de profesionales que han querido plasmar todas las innovaciones existentes en un mismo producto, las UFO Recon. Para llegar al resultado final se ha tenido que llevar a cabo un gran estudio de formas, diferentes tipos de plásticos, diseños y estrictos tests en laboratorio. Todo ello unido a los criterios metodológicos que UFO aplica a sus productos. Las UFO Recon están ya disponibles en Vicma con tallas desde la 37 hasta la 48, en blanco o en negro. PVP: 406,61€ + IVA TALLA > BLANCO NEGRO

49618 49619 49620 49621 49622 49623 49624 49125 49626 49627 49628 49629 49606 49607 49608 49609 49610 49611 49612 49613 49614 49615 49616 49617

Características técnicas: El E-AHL ofrece las siguientes características: • Pronación y supinación gracias a los brazos inferiores del exoesqueleto. • Tibia y metatarsianos protegidos gracias a los brazos superiores del E-AHL. • Personalización de la flexión del tobillo en un rango de -11 hasta 15º. Completo movimiento de la articulación gracias a los estudios biomecánicos utilizados para su diseño. • Suela con tacos de alto agarre. Se ha llevado acabo teniendo en cuenta un balance entre motocross y enduro para los clientes más exigentes. • Estructura plástica termoformada con interior de foam hipoalérgico y antibacteriano, específicamente diseñado para ofrecer un gran confort al mismo tiempo que la máximo protección. Destacar también el estudio bioclimático realizado con el que se diseñaron los canales de flujo de aire para una mayor ventilación. Protección interna de doble compuesto para favorecer el control de la moto. • Multiajuste por 4 correas de plástico para una perfecta sujeción. • Hebillas de aluminio anodizado de fácil ajuste. • Puntera fabricada en polímero de plástico de alta resistencia para asegurar la protección de los dedos. Fabricadas asimétricas para cada pie. También talonera con similares características para conducción extrema. • Zona superior del empeine reforzada para evitar daños provocados por el roce de la palanca de cambios. • Articulación del tobillo con máxima protección. Suela diseñada en EVA de alta resistencia, transpirable y absorbe impactos. • Almohadilla interna con memoria para un mayor confort, incluye capa impermeable transpirable. • Estructura completamente desmontable anti-corrosiva.

NOVEDADES SISTEMA DE ESCAPE COMPLETO PARA YAMAHA YZF-R3

i el mes pasado se presentaban los escapes “slip on” para la R3, este mes, los británicos Scorpion se superan aun mas con el sistema completo para esta joya que se está convirtiendo en toda una superventas en su categoría. Como viene siendo habitual se han desarrollado 2 gamas de silenciador. El tope RP-1 GP en titanio o carbono, y el exitoso Serket cónico en inox, carbono o titanio. Ambas opciones se entregan con colectores completos hasta los 2 cilindros y todos los accesorios necesarios para la instalación rápida y sencilla, por supuesto, sin necesidad de ajustar la centralita. Las nuevas prestaciones con este Scorpion son realmente de competición; +2CV de potencia real a la rueda, entrega constante en todo el rango de revoluciones, -5kg de peso respecto a origen, una estética tipo Moto GP y un sonido contundente y pleno.

Ref. 49760: SERKET sistema completo inox cónico. 783,75€ + IVA Ref. 49761: SERKET sistema completo carbono cónico. 826,39€ + IVA Ref. 49762: SERKET sistema completo titanio cónico. 826,39€ + IVA Ref. 49763: RP1GP sistema completo carbono. 908,25€ + IVA Ref. 49764: RP1GP sistema completo titanio. 908,25€ + IVA

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News

vedades • novedades • novedades • novedades • novedades´ NOVEDADES ACCESORIOS OFF ROAD

as pequeñas cosas que nos ofrece Risk se convierten en grandes soluciones para la moto y el piloto. Como estos 3 ítems destacables este mes. El dispositivo “Flow Control” para vertido de combustible desde un Jerrycan o bidón nos permite echar gasolina de una forma ultra-rápida, cómoda y segura, que respeta tus adhesivos y tu plástica, ademas su válvula corta el suministro en cuanto detecta que el depósito de la moto está lleno y al levantar el bidón no se derrama ni una sola gota, utilizado por los equipos pro y disponible en Vicma por tan solo Ref.48543, PVP: 24,09€ + IVA. Por otro lado los Palm Saver, protectores de palma muy finos, que ofrecen una capa de protección completa en la palma de la mano y entre el dedo índice y el pulgar. También ayuda en la reducción de las vibraciones transmitidas por el manillar. Bajo los guantes, los riders no se dan cuenta del ultra delgado Palm Saver, pero sí reconocen la reducción de la vibración y la protección contra las temidas ampollas. Apto para Motocross, Trial, Enduro y carretera por igual. Ref.48545, disponible ya en Vicma por 9,09€ + IVA.

NOVEDADES MOUSSES OFF ROAD

icma se enorgullece en presentar los mousses Mefo, enfoque innovador y calidad de fabricación alemana los avala. Cada mousse viene con 185ml de gel apropiado para su instalación. El mousse de mejor rendimiento en el mercado, ganador de las carreras más duras, utilizados por equipos y pilotos 2015: KTM Off Road Race Team - Toby Precio, Tye Simmonds, Iván Long, Ben Grabham Husqvarna Off Road Race Team - Glenn Kearney, Lachlan Standford Honda Desert Race Team - Jake Smith, Todd Smith MX1 Australia Suzuki Off Road Team - Trent Lean, Wil Ruprecht, Nick Lean y muchos otros... Como resultado de años y años de desarrollo basado en situaciones extremas que ocurren en deportes como el Motocross Side Car, Motocross y Enduro extremo, se ha obtenido el nuevo Mefo Mousse, capaz de soportar el doble de carga y tensión, apto para la competición mas extrema y exigente. Mefo es sinónimo de Investigación, Desarrollo y Fabricación 100% alemana, mejorando la calidad con un enfoque innovador y trabajando para presentar nuevos productos constantemente. Ya disponible en Vicma la amplia gama Mefo desde 12’’ hasta 21’’, con distintas carcasas adecuadas a cada uso y tipo de moto.

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motoVentas | Julio y agosto 2015 LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN JULIO DE 2015 KYMCO AGILITY 921 u. CITY 125 KYMCO 707 u. SUPER DINK 125

2.826 u. 2.792 u.

HONDA PCX 125 653 u. YAMAHA X-MAX 125

1.796 u.

1.041 u.

494 u.

YAMAHA N-MAX 125

390 u.

SUZUKI UH 125 BURGMAN 383 u. KYMCO K-XCT

SYM

946 u. BMW

462 u.

328 u.

Fuente: ANESDOR

PIAGGIO LIBERTY 125 RST

PIAGGIO

1.106 u. SUZUKI

520 u.

SYM SYMPHONY 125

KYMCO

2.734 u. YAMAHA

700 u.

HONDA SH 125i

HONDA

828 u. KAWASAKI 470 u. KEEWAY 461 u. PEUGEOT

JULIO 2015

La canícula sentó bien al sector de las dos ruedas que registró unas espectaculares cifras de ventas. En julio las matriculaciones crecieron un 27,1 por ciento y en agosto, un 22,5 por ciento. La subida interanual asciende al 22,7 por ciento con 91.079 motocicletas matriculadas en el periodo enero-agosto 2015.

LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN JULIO DE 2015

Sol, playa...y ¡motos! N

o solo las bicis son para el verano, también lo son las motos, que han registrado unos niveles de ventas impresionantes durante los meses de julio y agosto. Son ya 24 los meses de crecimiento ininterrumpido del sector de las dos ruedas en España pero, más que la prolongación en el tiempo, sorprende las cifras de crecimiento, de un 22,7 por ciento en lo que llevamos de 2015.

Subidos al veinte

Según las cifras que maneja ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas, en agosto se han matriculado 9.412 motocicletas en España, un 22,5 por ciento más que en el mismo mes de 2014. Todos los segmentos y cilindradas han cerrado con importantes alzas a excepción de las ma-

triculaciones de ciclomotores, que cayeron un 1,6 por ciento (1973 unidades vendidas). Las cilindradas bajas (hasta 125 cc) crecieron un 22,2 por ciento; las medias (entre 126 y 750 cc), un 18,1 por ciento y las altas (más de 750 cc), un espectacular 35 por ciento. Las de carretera mejoraron sus cifras un 26,9 por ciento; los scooters, un 21,1 por ciento y las de off road, un 20,9 por ciento. Más positivas incluso fueron las cifras que arrojó julio: 17.520 unidades vendidas y un 27,1 por ciento más que en 2014. Por cilindradas, las bajas aumentaron sus matriculaciones un 30,1 por ciento; las medias, un 14,9 por ciento y las altas, un 38,8 por ciento. Los scooters crecieron un 28,7 por ciento; las de carretera, un 25,9 por ciento y las de campo, un 5,2 por ciento. Con 1.973 unidades vendidas, el

LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN AGOSTO DE 2015 KYMCO AGILITY 477 u. CITY 125 KYMCO SUPER DINK 125 432 u.

LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN AGOSTO DE 2015 1.621 u. 1.583 u.

HONDA PCX 125 402 u.

1.568 u.

HONDA SH 125i 343 u.

831 u.

510 u.

SUZUKI UH 125 BURGMAN 214 u.

397 u. KAWASAKI

PIAGGIO LIBERTY 125 RST 201 u.

195 u.

Fuente: ANESDOR

422 u. BMW

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Desde ANESDOR han querido frenar la euforia recordando otras cifras, como la de la sostenibilidad del sector. José María Riaño, secretario general de la Asociación ha señalado: “de mantenerse esta evolución favorable, cerraremos 2015 con la matriculación de alrededor de 150.000 unidades. Con todo, esta cifra está alejada de nuestro objetivo de sostenibilidad, marcado en las 250.000 unidades”. Para lograrlas, volvió a pedir el apoyo de las Administraciones. i www.anesdor.com

PIAGGIO

SYM

SYM SYMPHONY 125 237 u.

YAMAHA

¿150.000 unidades vendidas?

639 u. SUZUKI

YAMAHA X-MAX 125 278 u.

KYMCO K-XCT 125

KYMCO

247 u. KEEWAY 220 u. PEUGEOT

AGOSTO 2015

YAMAHA N-MAX 125 298 u.

HONDA

sector de los ciclomotores mejoró sus prestaciones en un 1,9 por ciento en relación a 2014. Recopiladas las cifras de los ocho primeros meses del año, el sector de las dos ruedas registra crecimientos superiores al 20 por ciento. Entre enero y agosto de 2015 se han matriculado 105.135 motocicletas, ciclomotores, triciclos y cuadriciclos, un 21,1 por ciento más que en el mismo periodo del año anterior. Si nos ceñimos a las motocicletas, se han matriculado 91.079 unidades, un 22,7 por ciento más que el año pasado.

La reina del verano. El scooter Kymco Agility City 125 ha liderado las ventas en julio y en agosto.

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Intermot 2016 | motoEventos Intermot en Colonia, una gran oportunidad de negocio para el profesional

Comienza la cuenta atrás

La Messe de Colonia volverá a acoger dentro de un año el que se está convirtiendo en el punto de encuentro obligatorio para el sector motero, especialmente del norte de Europa, aunque cada vez más empresas españolas tienen en cuenta las posibilidades que ofrece la feria alemana.

ás de 200.000 visitantes concentrados en cinco días de feria deberían ser un reclamo de lo más atractivo para las empresas que tengan clara su vocación exportadora. Y ésta es sólo una de las grandes cifras que maneja Intermot, que en su 50ª edición celebrada en 2014 contó con nada menos que 960 expositores de 37 países (el 69% eran de fuera de Alemania), que se repartieron en los 118.000 m2 de exposición dedicados al evento, más 70.000 m2 para las actividades al aire libre. La organización ya se ha puesto manos a la obra para poner en marcha la próxima edición, que se celebrará con el ´beatleniano’ lema “Come together, ride now”. El objetivo es llamar la atención de moteros de cualquier condición, sin importar que lo suyo sean las gran turismo, el enduro, las motos deportivas o de carretera, las scooter o incluso las bicicletas eléctricas. Y es que en Intermot estarán nuevamente representados todos los segmentos del mundo de las dos ruedas porque, tal y como explica Ingo Riedeberger, project manager del salón, “para muy pocos ir a dos ruedas significa exclusivamente una manera de moverse. Para la mayoría es un modo de vida”. En este sentido, se dotará de especial protagonismo a dos sectores en auge como son la personalización (customizing) y la movilidad eléctrica, que contarán con exposiciones propias dentro de la feria y serán presentados como “INTERMOT customized“ e “INTERMOT e-motion“ respectivamente. La personalización, de hecho, ya tuvo un papel destacado en la edición de 2014, y en Colonia no sólo implica a las motos bicilíndricas en V americanas, sino también a los aficionados y profesionales de la new wave, que engloba a las denominadas cafe racer –motos de los años cincuenta personalizadas– y otras reconstrucciones modernas. No en vano, “Intermot representa la conexión de esta escena con compradores internacionales de primer nivel así como el público interesado y con capacidad adquisitiva“, afirma Christoph Werner, Senior Vice President de Koelnmesse, convencido de que “la customización es una enorme tendencia en el sector de las motos y esto la convierte en un negocio creciente”. i www.intermot-cologne.com

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Moteros y moteras de toda clase y condición se dan cita cada dos años en Intermot, un salón que goza de muy buena salud y abre grandes posibilidades de negocio.

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Con la participación de

motoEventos | Vielha volvió a ser por un fin de semana capital motera del país al reunir a los más de 500 participantes en la 4ª edición de RodiBook. Los organizadores superaron de nuevo las expectativas más ambiciosas.

Exigente diversión No te pierdas el increíble vídeo resumen

Texto y fotos

Jairo Lorenzo DFerentPics.com

Cuarta edición de la ruta “antiGPS” con incontestable éxito y un recorrido muy exigente

Rodi sigue subiendo el listón, cada vez un poquito más, de su encuentro para moteros ruteros, el RodiBook. Este año, con las inscripciones cerradas 10 días después de abrirlas y rebasando la barrera de las 500 motos participantes, la organización no aflojó ni un ápice y presentó una ruta compleja, más dura y también con dos tramos de tierra opcionales para los más aventureros. La fiesta, un año más, fue rotunda en el país de Aran.

Colaboran

l pasado sábado 19 de Septiembre tuvo lugar en Vielha la cuarta edición de RodiBook. Un evento que va cogiendo fuerza año tras año y que, por supuesto, el equipo MotoTaller no se iba a perder bajo ningún concepto. Se trata de un evento no competitivo en el que los participantes recorren un trazado específico que la organización facilita en formato road book. Los pilotos deben seguir las instrucciones sector a sector para pasar por to-

dos los puntos de control, completando así la prueba. Este año sumó un total de 637’8 km, en los que de algún modo los participantes íbamos guiados por Búfalo Gil, ex-piloto del Dakar, que un año más ha elaborado el libro de ruta para la organización. Ya el viernes los pilotos llegábamos a Vielha para pasar las verificaciones técnicas y administrativas donde la organización, además de comprobar la documentación y el estado de la moto, nos da toda la información que necesi-

tamos para participar con tranquilidad y seguridad. Junto con algunos obsequios de los patrocinadores así como la camiseta oficial de RodiBook, recibimos nuestro road book, evitando así posibles retrasos en la salida al tener la opción de montarlo esa misma noche en nuestro dispositivo. En nuestro caso, contamos con un VectorNote (www.vectornote.com) y otro que nos cedió la organización. Sobre las 20:30h y con el pabellón de deportes repleto de participantes (en esta edición

El viernes en Vielha se daban cita todos los participantes en la RodiBook 2015 para pasar las verificaciones técnicas y administrativas.

Este año, la organización elevó el nivel utilizando el ‘fichaje’ digital en los puntos de control mediante un código QR adherido a la moto.

Las verificaciones administrativas en el pabellón polivalente de Vielha fueron multitudinarias.

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| motoEventos

• Salida: Vielha, PK 0 • 1er control: Col d’Argein (F), PK 79 • Control ¡sorpresa!: Col du Pradel (F), PK 255 • 2º control y comida: Casino, Ax-les-Thermes (F), PK 270 • Control ¡sorpresa!: Coll d’Ordino (AND), PK 340 • 3er control: Motocard (AND), PK 364 • 4º control: Cambrils, PK 468 • 5º control: Figuerola d’Orcau, PK 536 • Llegada: Vielha, PK 640

Mapa: Google Maps

RodiBook 4ª edición Desde lo más alto del Pirineo

Dos ritmos muy marcados y claramente separados por la hora de la comida definieron el trazado de la edición 2015 del RodiBook. Las primeras horas del recorrido transcurrieron lentamente por las complicadas carreteras del sur de Francia entre Boutx y Col Du Pradel, con casi omnipresencia de la maldita grava y pasando por tramos en los que era fácil perderse dados los numerosos cruces que había que enlazar. Con un cansancio desproporcionado a la cantidad de kilómetros recorridos llegamos a Ax-Les-Thermes y tras la perentoria comida –y alguna que otra cabezadita, para qué negarlo–, el recorrido fue más plácido en lo técnico, con carreteras más anchas y mejor asfaltadas, como la deliciosa subida a Tuixent, lo que muchos consideran el Stelvio catalán. Como siempre suele suceder en este tipo de eventos, sin embargo, en cuanto la noche se cernió sobre los participantes, en nuestro caso justo antes de la llegada a Cambrils, el trayecto dejó de ser tan fruible para convertirse en un devenir en el que la falta de visibilidad sobre carreteras que no conocíamos bien resultó una losa cada vez más pesada. Tras el último control, en Figuerola d’Orcau, al que llegamos justo al filo de su cierre, sobre las 21:30h de la noche, el paso del increíble puerto de Perves y de Viu de Llevata fueron el preludio a un túnel de Vielha que nos pareció escalinata que lleva al cielo de la capital del país aranés.

limitados a 500 motos de las cuales 12 eran pilotadas por mujeres y 30 llevaban acompañante) dio comienzo el briefing, imprescindible para conocer el estado de las carreteras por las que rodaríamos al día siguiente y los posibles puntos “conflictivos” de la ruta, (carreteras con grava, zonas en obras...). Especialmente interesantes fueron los consejos de cómo afrontar la navegación, la importancia del ritmo y sobretodo la regulari-

dad, incluyendo también algunas recomendaciones para los pilotos que decidieran recorrer los tramos off road que se incluían como novedad este año. Para finalizar, los participantes que nunca habían tenido contacto con un road book contaron con un completo espacio en el que Jordi Esteve, director del negocio dos ruedas de Rodi y alma máter del RodiBook, explicaba con todo detalle la simbología utilizada, las abre-

Tener a Álex Márquez dándote ánimos en el photo call de la salida del RodiBook es algo que no tiene precio.

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Con la participación de

Colaboran

motoEventos |

Desde las 6:30h y cada 30 segundos, un grupo de cuatro motos salía para emprender la aventura en noche cerrada. Nosotros salimos a las 7:41h.

Primer control tras el Col d’Argein, en el pueblo de Salsein, sobre las 8:15h de la mañana. Los grupos de moteros son aún compactos.

La pena de tener tantos kilómetros por delante en un solo día es que las paradas panorámicas, como esta del Col de la Crouzette, son escasas y cortas.

viaciones empleadas y la forma de colocarlo en la caja, reforzado además por un video creado especialmente para la ocasión que se proyectaba durante sus explicaciones. Incluso para esos pilotos sin práctica de road book la organización había previsto un pequeño recorrido de calentamiento (el warm up) para habituarse a la magia analógica de este aparato. Una vez acabado el briefing, todos los pilotos recibimos una sorpresa con la que nadie contaba. Allí estaba Álex Marquez, dándonos la bienvenida y sorteando algunos regalos de su FanClub. Cabe destacar que en esta edición el evento contó con un colaborador excepcional. La marca austríaca KTM, que ofrecía previa reser-

va on-line la posibilidad de que los participantes probasen sus nuevos modelos de trail durante todo el viernes. El sábado, los equipos de prensa también pudimos probar dichos modelos durante la ruta, y a nosotros nos cedieron una bonita unidad de 1290 Super Adventure en color blanco, que por cierto ofrecía un comportamiento más que sorprendente con sus 160 CV sin perder el los rasgos típicos del carácter de las KTM. La otra moto que utilizamos fue una flamante BMW R 1200 RS que se comportó a las mil maravillas, haciendo gala de un motor muy elástico y con mucho carácter y una respuesta sobresaliente a todo tipo de situaciones. Ésta unidad nos fue cedida por el departamento de

prensa de BMW Motorrad España. Sobre las 6:40h de la mañana del sábado, las primeras motos tomaron la salida, cada 30 segundos y en grupos de cuatro. No sin antes haber recibido los ánimos de la organización junto con un pequeño almuerzo para coger fuerzas y una última sorpresa en forma de photo call, donde todos y cada uno de los participantes fuimos fotografiados junto a Álex Márquez, hecho que también ayudaba a afrontar el día con mayor ánimo. El trazado de este año se presentaba especialmente duro. Pasamos por 22 puertos de montaña y más de un millón de curvas a lo lar-

11:45h. No pudimos resistir la tentación de hacernos una foto con el castillo de Montségur. Vistas increíbles en carreteras no menos sorprendentes.

Primero de los dos controles sorpresa, éste en el Col du Pradel, poco antes de las 13h.

Llegamos a las 13:15h, cansados de un recorrido muy exigente, al Casino de Ax-Les-Thermes, donde la organización dispuso la comida.

En el RodiBook puedes encontrarte con todo tipo de moteros, desde el valiente harleyista…

…hasta campeones de resistencia como los de las tres Montesa Impala. Sus medios sorprenden.

VectorNote nos cedió uno de sus excelentes ‘road book’ para poder seguir con precisión y comodidad las indicaciones. ¡Excelente compañero de ruta!

Empieza el sarao

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| motoEventos

Otro control sorpresa, esta vez en el Coll d’Ordino, ya en Andorra. Eran las 16:30h de la tarde y el calor de un día radiante y primaveral se notaba.

Sobre las 17:30h fichábamos en la nueva tienda de Motocard en la Av. Santa Coloma de Andorra La Vella. El refresco que nos ofrecieron sentó de cine.

go de carreteras muy poco conocidas para la mayoría de pilotos, hubiéramos o no participado en ediciones anteriores. Eso sí, disfrutando de paisajes sorprendentes y de vistas impresionantes. Además, esta edición fue totalmente distinta a las ya realizadas en años anteriores, pasando por tres países distintos: España, Francia y Andorra, éste último incluido por primera vez en la ruta de RodiBook. Durante el recorrido, los participantes tuvimos que atravesar siete controles de paso, cinco de ellos estaban indicados en el RoadBook y los otros dos eran secretos. Estos últimos se emplazaron respectivamente en Col du Pradel (Francia) y en Coll d’Ordino (Andorra). Pero antes de llegar a Andorra y no sin llevar

ya en el cuerpo una importante cantidad de kilómetros, llegábamos a Ax-Les-Thermes, donde pararíamos para comer en el Casino, punto en el que la organización nos tenía preparadas unas potentes hamburguesas con queso y unos cortes de embutido, así como agua, zumos y frutas para recuperar fuerzas. A esas alturas ya habíamos pasado los dos primeros controles oficiales y nos dirigíamos al tercero, situado en el nuevo establecimiento que Motocard ha abierto recientemente en Andorra, donde los participantes fuimos invitados a un refrigerio, muy de agradecer por cierto ya que el sol se hacía notar con fuerza en ese momento del día. La ruta estaba pensada para ser completada

Icon nos vistió de Raiden

a marca norteamericana Icon, distribuida en exclusiva por Parts Europe, participó activamente en nuestra aventura aportando chaquetas, pantalones, botas, guantes y cascos de su novedosa marca Raiden, una línea de ropa para el y la motorista pensada precisamente para los grandes trayectos y las pistas no asfaltadas. Justamente como el RodiBook.

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Con la participación de

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Caía la noche sobre nosotros cuando llegábamos al control de Cambrils (Lleida, ojo, no Tarragona). Empezaba el tramo más delicado por la falta de luz.

Eran las 21:30h cuando alcanzábamos el control de Figuerola d’Orcau, que cerró justo detrás nuestro.

Esos últimos tortuosos 100 km que tuvimos que hacer a oscuras hasta llegar a Vielha a las 23:20h se nos olvidaron con nuestro diploma en la mano…

en unas 13 o 15 horas, aunque hubo participantes que la finalizaron en menos tiempo y otros que se retrasaron. Para estos últimos, la organización tenía previstos ciertos atajos que los devolverían a Vielha a una hora prudente, puesto que el control de llegadas se cerraba a las 23:30. A nosotros, nos llevó algo más de tiempo, pues cuando cayó la noche y dada la dureza del recorrido hubo que aflojar un poco el ritmo, llegando de nuevo a la capital aranesa a las 23:20. Eso sí, con todos los puntos de control superados y habiendo parado para realizar las fotos que acompañan a este artícu-

lo. Así que nos dimos por más que satisfechos y, tras celebrar la llegada y hacernos unas fotos rápidas, nos dirigimos de nuevo al Pabellón de deportes, donde la organización nos esperaba con una cena típica de la región. Olla aranesa, confit de pato a la brasa con puré de manzana y salsa de setas, y un surtido de embutidos de la Val d’Aran. Todo esto a cargo del prestigioso cátering Eth Resthile (Garós) mientras IMM y Michelin hacían entrega de obsequios. Sobresaliente. Un fin de semana lleno de curiosidades que demuestran que querer es poder, como por

ejemplo 3 Impalas que completaron el recorrido sin contratiempos, un piloto de 18 años a los mandos de una Vespa Primavera (junto a su madre como mochilera) y un road book casero montado sobre una Yamaha YBR 125 que también llegaron a la “meta” sin problemas. Terminaba así nuestra aventura RodiBook en una edición sin incidencias relevantes, pese a que sólo el 70% de pilotos lograron finalizarla, lo que da cuenta de su dureza. ¡En MotoTaller ya hemos puesto en marcha la cuenta atrás para RodiBook 2016! ¿Y tú? i www.rodibook.com | www.rodi.es

KTM apuesta por RodiBook

BMW R 1200 RS La esencia del Sport-Touring

uestra segunda montura para cubrir la RodiBook fue una de las últimas novedades de BMW, la extraordinaria R 1200 RS o, lo que es lo mismo, la apuesta germana por el segmento de turismo deportivo, en el que desde la desaparición de la K 1200 R Sport no había vuelto a estar. La nueva semicarenada de BMW, derivada de la roadster R 1200 R, demostró un comportamiento intachable, docilidad y potencia y una gran comodidad para cubrir el trayecto.

Colaboran

a marca austriaca aprovechó la cita aranesa para desplegar todo su potencial y hacer campaña de su gama de maxitrail ruteras, las Adventure. Durante la mañana del viernes, más de 60 pilotos pudieron probar los cuatro modelos de la gama Adventure: la accesible 1050, la equilibrada 1190, la radical 1190 R y la estratosférica 1290 SuperAdventure. KTM, posteriormente, nos cedió una unidad para cubrir el recorrido del RodiBook en las mejores condiciones…

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motoActual | Athena Store en Barcelona

Athena Motor Ibérica abre una tienda de representación en el centro de Barcelona

Corazón atheniense Con el objetivo de convertirse en un punto de encuentro para sus clientes finales, la importadora y distribuidora Athena Motor Ibérica ha inaugurado una tienda en pleno centro de la ciudad condal. Allí comercializará los accesorios y equipamientos para la moto y el motorista de marcas como Ogio, Klaxon, Airoh, VR46 o GoPro. Es la Athena Store Barcelona.

l pasado martes 22 de septiembre abrió sus puertas Athena Store, la tienda con la que Athena Motor Ibérica comercializa de forma directa a sus clientes finales la oferta de marcas de accesorios y equipamiento para la moto y el motorista como Ogio, Klaxon, Airoh, VR46 o GoPro, entre otras. Situada en el número 234 de la Calle Casanova, en pleno centro de Barcelona, 26

Responsables de Athena en España e Italia. De izquierda a derecha, Enrique de Juan (AMI), Matteo Mancassola (Athena S.p.A), Amadeu Esvertit (AMI) y Michele Mancassola (Athena S.p.A).

cerca de la Plaça Francesc Macià, la Athena Store nace con el objetivo de ser el punto de encuentro entre la importadora y distribuidora Athena Motor Ibérica y sus clientes.

Tienda y showroom

Las instalaciones son ejemplares. Superan los cien metros cuadrados de superficie repartidos

en tres espacios a través de los cuales dispone del material adecuado para la práctica de actividades deportivas relacionadas con el mundo del motor y de las bicicletas asistidas. La Athena Store está planteada como un concepto de venta orientado al cliente final y en este sentido sus objetivos son ambiciosos ya que aspira a convertirse en un referente en el sector y alcanzar notables niveles de

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Athena Store en Barcelona | motoActual

Asistieron a la inauguración destacados pilotos como Toni Bou, Ramon Brucart o Emma Bristow. Aprovecharon el evento para dar ánimos a Kenny Noyes.

venta. Por otra parte, estas instalaciones también servirán de escenario en el que las marcas distribuidas por Athena Motor Ibérica podrán realizar presentaciones de sus nuevas colecciones, presentaciones dirigidas a su red de distribuidores en nuestro país. Con este tipo de acciones, la Athena Store quiere que sus clientes conozcan de primera mano la calidad, utilidad y excelencia de todos sus productos comercializados. Como información de servicio, la Athena Store está abierta de lunes a

viernes de 10 a 14 horas y de 16:30 a 20:00 horas y los sábados abre de 10 a 14 horas. El acto de inauguración fue multitudinario como se puede apreciar en las imágenes. Por la Athena Store se pasaron un centenar de personas durante la tarde-noche del 22 de septiembre y la inauguración contó con la presencia de destacadas figuras del mundo del motor como el 18 veces campeón del mundo de trial Toni Bou; la campeona femenina de la misma disciplina, Emma Bris-

Las MotoTaller Girls, compartiendo plano con el pluricampeon del mundo Toni Bou. Marisa Haro, Rosa Martín, Estibaliz Zaera, Estela Amigo y Anna Sagrera, siempre dispuestas a ser el alma de la fiesta allá donde van…

tow; Ramon Brucart, piloto de motocross del equipo Braktec y colaborador de MotoTaller; los endureros Josep García y Marc Solà o los “stunts” Jon Peña y Juanan del Fresno. Subrayar que todos ellos mostraron su apoyo y ánimo a Kenny Noyes, piloto Airoh que se está recuperando de un accidente sufrido en la prueba del Europeo de Superbikes celebrada en Motorland Aragón. i www.athenaiberica.es 236 septiembre 2015

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partsMoto | Liqui Moly

¿Cómo se hacen los lubricantes Liqui Moly?

La dimensión del mercado español de la moto, tanto a nivel de aficionados como de profesionales, ha sido un motivo de peso para abrir en Madrid su primera tienda.

Liqui Moly, importado por Cecauto, abre en España su primera tienda insignia

Arrancando motores El especialista alemán en aceites, aditivos y productos químicos para la automoción está desarrollando una estrategia de posicionamiento a nivel europeo que tiene en España su punto de partida.

Liqui Moly patrocina al piloto Sandro Cortese, y es proveedor exclusivo de las categorías de Moto2 y Moto3.

ualquier marca de lubricantes que se precie ha de tener cierto vínculo con la competición. En primer lugar, porque es la mejor manera de evolucionar su producto y asegurarse de que, cuando lleguen a la calle, sus formulaciones responderán adecuadamente a las necesidades de sus clientes. Y, por otra parte, porque se trata de un escaparate inigualable. Esto lo tienen muy claro en Liqui Moly. Tanto es así, que su destacada presencia en las categorías de Moto2 y Moto3 del Mundial de Motociclismo -patrocina a Sandro Cortese, y es proveedor exclusivo de todos los equipos, a los que sirve el aceite Motorbike 4T Synth 5W-40 Street Race- la colocan como uno de los referentes del mercado. Aunque sus responsables reconocen 28

que su negocio principal es el de la posventa de automoción, donde cuentan con una larga tradición, lo cierto es que su intención es la de fortelecer su presencia también en el sector moto. El pasado mes de marzo hicieron público un acuerdo con el grupo de distribución Cecauto, en virtud del cual actualmente es el único distribuidor autorizado de toda su gama de productos para el mercado nacional.

El mercado de la moto, sin embargo, tiene su propia idiosincrasia ya que, tal y como explicaba a MotoTaller Peter Szarafinski, director internacional de Comunicación, “en ninguna otra parte son más los aficionados a la moto como en España”. Esta particularidad es una de las razones por las que este fabricante apuesta por desarrollar una estructura comercial que esté claramente enfocada al servicio personalizado y presencial: “No-

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Liqui Moly | partsMoto Ernst Prost es el orgulloso propietario de Liqui Moly, marca que vende sus productos en 111 países.

Liqui Moly fabrica exclusivamente en Alemania, y cuenta con una gama de producto compuesta por más de 4.000 artículos entre lubricantes, aditivos y productos químicos.

sotros recomendamos a cada cliente qué combinación de productos le conviene más, hacemos márketing, damos formación técnica para que tanto los distribuidores como las tiendas y los moteros obtengan los mejores resultados de nuestros productos”, asegura Szarafinski. Y es que su gama para moto no consta sólo de aceites de motor, sino que ofrece también aceites para cajas de cambio, para horquillas, aditivos para el combustible, lubricante para la cadena, así como una amplia selección de referencias para el cuidado de la moto, entre otras. Pese a que su presencia de forma oficial en nuestro mercado es relativamente reciente, esta empresa cuenta con una trayectoria de más de

50 años. Eso les permite tener claro cuales son las tendencias del mercado en el sector de la lubricación, en el cual las bases sintéticas, más preparadas para los motores modernos, están ganando espacio paulatinamente a los aceites minerales. Del mismo modo, el repunte de los motores de dos tiempos en segmentos como el cross o los ciclomotores, aunque sean relativamente minoritarios en comparación con el resto del parque, augura una larga permanencia de los aceites específicos para este tipo de ciclo, e igualmente es de esperar el desarrollo de fórmulas que permitan una reducción en el contenido de cenizas y una mayor capacidad para ser reciclados. i www.liqui-moly.es

Dando rostro al aceite

Liqui-Moly ha iniciado una nueva estrategia de posicionamiento en el mercado a nivel europeo en el que la tienda insignia abierta recientemente en Madrid supone el primer paso. Conscientes de que la mayoría de sus clientes se informan de sus productos a través de las vías clásicas -web y catálogo-, con la apertura de estas instalaciones evaluarán la aceptación de lo que han denominado su “catálogo transitable”, en el que tanto particulares como profesionales tendrán acceso a todos los productos de la marca.

Por y para las carreras

NGK es Equipo Original en:

Alfa Romeo · Aston Martin · Audi · Bentley · BMW Bugatti · Chrysler · Citroën · Daewoo · Daihatsu · Ferrari · Fiat · Ford · General Motors Honda · Hyundai · Isuzu · Jaguar · Kawasaki · Kia · KTM · Lancia · Land Rover · Lexus Mazda · Mercedes-Benz · Mitsubishi · Nissan · Opel · Peugeot · Porsche · Renault · Rolls Royce Saab · Seat · Škoda · Smart · Subaru · Suzuki · Toyota · Volkswagen · Volvo · Yamaha 236 septiembre 2015

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motoContacto | Honda SH300i 2016 La versión más potente de la gama mejora notablemente sus aptitudes urbanas Anunciado hace unos meses, hemos tenido el primer contacto con uno de los modelos urbanos más importantes del catálogo de Honda.

Siempre joven Cualquiera diría que hace más de tres décadas que la Honda SH cabalga por la ciudad y, sin embargo, aquí tenemos la nueva edición 2016 de la versión 300i, con un inconfundible aire de familia a primera vista, pero completamente renovada y repleta de detalles, de los que se ven en parado y de los que se agradecen en movimiento, y que la hacen más urbana, más ágil y más eficiente. En definitiva, más Scoopy que nunca.

onda se lo pone cada vez más difícil a sí misma para evolucionar su SH300i. Modelo de referencia en su segmento, con cada nueva edición la firma del ala dorada se enfrenta al reto de superar al modelo predecesor manteniendo intactas las cualidades que lo han convertido en el favorito de los

No pasan los años por la Scoopy, un scooter con el que Honda tiene ganado el corazón de muchos conductores urbanos.

usuarios que buscan cierto nivel de prestaciones en un scooter y, a la vez, la sensación de seguridad que aporta la rueda alta. Estéticamente, la nueva SH “grande” mantiene una línea continuista respecto a su exitosa predecesora. Ahora bien, Honda la ha puesto convenientemente al día dotándolas de ele-

Mejorar la agilidad y el confort han sido los principales objetivos a la hora de revisar su comportamiento.

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Honda SH300i 2016 | motoContacto El comportamiento dinámico ha mejorado notablemente, en especial el tacto del eje delantero y las suspensiones. La suavidad de rodadura alcanza cotas extraordinarias.

La nueva Scoopy 300i está disponible en 4 colores perlados (Blanco Cool, Negro Nightstar, Rojo Siena y Azul Pacific) y dos metalizados (Gris Cynos y Plata Moondust).

mentos tales como el faro delantero y el piloto trasero de LED. Esta novedad, en cualquier caso, no debería restar protagonismo a las modificaciones aplicadas a su propusor, el conocido monocilíndrico monoárbol de 279 cc, 4 válvulas y refrigeración líquida, que ahora cuenta con unos nuevos conductos de admisión y escape, así como una centralita de la inyección PGM-F1 reprogramada, cojinetes de baja fricción, nuevo perfil del árbol de levas, diversos ajustes internos para refinar la presión de alivio de aceite y un alternador de menor salida (de 22,5A a 20,5A) gracias a las luces de LED. Con todo ello se ha ganado en respuesta a bajo y medio régimen, aunque ha sido a costa

de sacrificar sensaciones en alta: Honda declara en el nuevo SH300i 25,2 CV de potencia a 7.500 rpm y 25,5 Nm de par motor a 5.000 rpm, cuando para su predecesor había establecido 27,2 CV y 26,5 Nm a 8.500 y 6.000 rpm respectivamente. Ciertamente, la diferencia es importante, pero la ganancia de las curvas de potencia y par justo en los regímenes en los que más falta hace merece la pena. Además, esa mejora de rendimiento en las zonas más utilizadas en la conducción diaria redunda en una sensible rebaja de los consumos de 30,6 km/l a 33,3 km/l, lo que se traduce en una automía de 300 kilómetros con un depósito de 9 litros (antes eran 270 kilometros). Del mismo modo, las emisiones son más contenidas y, de

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motoContacto | Honda SH300i 2016 Fotos

Francesc Montero (Honda)

Equipamiento casco Airoh Rides chaqueta LEM Travel botas Sidi Gas vaqueros Spidi J&Racing guantes Unik C-58

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Con la colaboración de Borja “Morrillu” Jordán Motorpasión Moto

Honda ha puesto la tecnología al servicio de la eficiencia y la practicidad en su nueva SH300i. Barcelona, su ciudad fetiche, volverá a saber apreciar las cualidades de esta nueva generación de un scooter que está prácticamente solo en el segmento de rueda alta, plataforma plana y 300 cc.

hecho, éste es el primer modelo de Honda que cumple con la norma Euro4, que entra en vigor en 2016. Otro de los aspectos en los que se ha trabajado es en el nuevo bastidor de acero, ahora con una distancia entre ejes de 1.438 mm (16 mm más larga) y que permite, por fin, alojar un casco integral bajo el asiento. El ángulo del motor se ha bajado 1°, la horquilla telescópica delantera es de 35 mm y los amortiguadores traseros, montados sobre un robusto basculante de aluminio tienen ahora un recorrido de 44 mm (antes 52 mm). Además, el sistema articulado Oleo, montado bajo el motor, mejora el tacto

de conducción y la absorción de baches. Además de las irrenunciables llantas de aluminio de 16 pulgadas, ahora el ABS de dos vías es de serie para ayudar a los discos de freno, de 256 mm de diámetro en ambas ruedas. Curiosamente, ahora que se puede guardar el casco bajo el asiento, la marca ha decidido montar el topbox acolchado de 35 litros de serie, lo que multiplica las posibilidades del scooter de la marca japonesa, al que se ha incorporado incluso la llave inteligente (Honda SMART Key), un mando electrónico que permite arrancar el motor sin sacarlo del bolsillo. i www.honda-montesa.es

Se mire por donde se mire, la nueva Scoopy mantiene el estilo de la saga.

HONDA SH300i 2016 Monocilíndrico SOHC, 279.1 cc, 4v, refr. líquida, PGM-FI Potencia: 25,2 CV a 7.500 rpm RENDIMIENTO Par máximo: 25,5 Nm a 5.000 rpm Del: Horq. telescópica 35 mm SUSPENSIONES Tras: Doble amortiguador, reg. precarga, 44 mm MOTOR

El top box de serie, acolchado y de color a juego, es una de las grandes novedades de equipamiento de la Honda SH300i.

A partir de ahora el ABS es de serie en la Scoopy más potente, que cuenta con discos de 256 mm en ambos ejes.

El scooter de la marca japonesa está plagado de pequeños detalles prácticos que hacen más agradable su utilización a diario.

RUEDAS Del: 110/70-16 · Tras: 130/70R16 FRENOS CONT. ELECTRÓNICOS

La llave inteligente (Honda SMART Key) permite activar el encendido y desbloquear el asiento en un radio de 2 metros. 32

Honda ha solventado por fin uno de los pocos ‘debes’ de la saga SH, y ya se puede guardar un casco integral bajo el asiento.

Las luces LED delantera y trasera no son sólo un guiño estético o tecnológico, sino que sirven para rebajar los consumos.

MEDIDAS (mm) PESO/DEPÓSITO

Del: Disco 256 mm Ø x 4,5 mm, pinza Nissin 2 pistón. Tras: Disco 256 mm Ø x 5,0 mm, pinza Nissin 1 pistón. ABS dos canales de serie Alt. asiento: 805 · Alt. libre: 130 LxAn: 2.131x728 · Intereje: 1.438 169 kg / 9,0 l.

PVP: 5.689 €

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motoPrueba | Victory Boardwalk Escanea estos QR para ver más fotos

Romántica seductora Fotos

Jairo Lorenzo DFerentPics.com

Equipamiento

casco HJC FG-70’s Heritage intercomunicador Shiro Easy chaqueta Lem Travel vaqueros Spidi J&Racing botas Icon 1000 Prep guantes Segura Gooze

LO MEJOR • Razonable dinamismo • Estampa deliciosa y bella • Nivel de acabados soberbio • Motor poderoso y lleno de par

uando pensamos en motos custom inconfundibles, la norteamericana Victory es la primera referencia que nos viene a la cabeza. La marca del grupo Polaris es, con diferencia, la mejor y más atrevida renovadora del género de motos americanas, con creaciones tan delirantes como atractivas, elegantes y excesivas, a caballo entre el romanticismo y el art déco, como si se hubieran diseñado para encajar entre las paredes del incomparable edificio Chrysler de Nueva York. La Boardwalk 1700 es, quizás, la menos innovadora de las inmensas V-Twin de Victory, y no porque su diseño no sea distintivo, que lo es y mucho, sino porque busca cerrar el círculo completo creando un estilo vintage post-moderno, la cuadratura del círculo, una neocustom con sabor añejo californiano, mezclando batido de fresa con sirope y hamburguesa con bacon y salsa barbacoa. Sin ir más lejos. Anonadados por su diseño indescriptible, apenas nos dimos cuenta que debajo de esos 307 kg de puro acero había una moto con todas las letras de la palabra. La probamos en una ruta más que variada y demostró que andar pasada de kilos y saber darle marcha al cuerpo no tiene por qué ser incompatible. Su

demoledor motor arrastra como un martillo percutor desde apenas 1.000 rpm, y si parece que 88 CV no son muchos, no sucede lo mismo con sus 139 Nm de par. Podemos asegurar que cuando se abre el grifo de su puño derecho con ganas, Newton y sus leyes físicas pasan todas y cada una de ellas por el gaznate del piloto. Hasta ahí, todo dentro de lo esperable: es una moto americana que hace gala de serlo. Lo que sorprende bastante más es que sus frenos y su chasis permiten ritmos alegres (hasta donde el escape y sus bajos tornillos permiten…), contra el estereotipo que solemos tener en mente con este tipo de motos. No esperes que circular con ella por ciudad sea placentero, ni tampoco afrontar largas rutas por lo esclavo de su posición de conducción. Pero en una salida con amigachos a desayunar en algún pueblo sin cobertura de móvil, puedes disfrutar de lo lindo, mucho más de lo que esperas. Está claro que la Victory Boardwalk no sólo es exclusiva por diseño, también lo es por precio: 15.100 € de base. Y de hecho, hoy en día para conseguirla debemos quererla mucho, porque ya no figura en el catálogo 2016 del constructor… Pero vale la pena la lucha. i www.victorymotorcycles.es

LO MEJORABLE • Tacto del cambio tosco • Consumo sin miramientos • Rendimiento luminoso faro delantero • Contacto habitual del escape con el asfalto

VICTORY BOARDWALK 1700 MOTOR: Bicilíndrico en V a 50°, 1.731 cc, ref. aire/aceite, iny. electrónica, ABS POTENCIA: 88 CV PAR: 139 Nm PESO: 307 kg

PVP: 15.100 € 34

Una parte ciclo que sorprende, en especial por la agilidad que demuestra incluso en conducción exigente. La frenada, de 10.

Todo en la Boardwalk está cuidado al detalle. Los cromados abundan pero en armonía. El motor rinde espléndidamente.

Más que por sus cualidades dinámicas (que le sobran), la Boardwalk destaca por su diseño único, preciosista y elegante.

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motoPrueba | Triumph Tiger 800 XCx/XRx Escanea estos QR para ver más fotos

Triumph ha desdoblado su oferta de trails medias en un montón de nuevas versiones, todas con el denominador común de montar una edición revisada de su soberbio motor tricilíndrico 800, ahora rebajada a 95 CV para cumplir con el A2.

Fotos

Jairo Lorenzo DFerentPics.com

Equipamiento

cascos Airoh Rides Origine Riviera conjuntos Moose Racing Monarch Pass Riffel Explorer botas Alpinestars Monofuse Gore-Tex accesorios de viaje Shad Zulupack SW05 Shad SB15

Dos por una es seis N

LO MEJOR • Motor refinado • Comodidad en marcha • Equipamiento y calidad • Respuesta dinámica muy satisfactoria

o son una, son seis las versiones que podemos escoger hoy en día de la nueva Tiger 800 de Triumph, la trail media británica que está consiguiendo poner en jaque a las GS de BMW en su propio territorio, el de las trail de media cilindrada. Según el montante que queramos gastarnos, los peldaños de esta escalera empiezan en la XR básica (9.925 €) y llegan hasta la XCa (13.395 €), el súmum. Por el camino escalamos por la XC (10.925 €), XRx (11.145 €), XCx (12.145 €) y XRt (12.495 €). Las diferencias básicas entre las XR, más asfálticas y con llanta delantera de 19”, y las XR, más mixtas y con llanta delantera de 21”, se centran en las suspensiones, las llantas (de radios en las camperas, de palos en las ruteras) y el pico de pato delantero (chato en las XR), entre otras diferencias de equipamiento. Hechas estas presentaciones, quisimos asomarnos a los dos modelos intermedios, las acabadas en x. En el apartado estético, los cambios son mínimos tanto entre ambas versiones como con sus antecesoras. El más evidente, los nuevos colores y gráficas de la carrocería. Sin embargo, el cambio más destacable, al menos con respecto a la anterior generación, está en el corazón de tres patas que las mueve.

El motor ahora transmite menos vibraciones y rueda mucho más fino y equilibrado que antes aunque, por supuesto, sin perder ese característico silbido impar que tantos corazones ha encandilado. Hay que fijarse dos veces en la ficha técnica para creerse que las nuevas Tiger 800 ofrecen “sólo” 95 CV, vista su respuesta enérgica y contundente en casi todo el régimen de giro –exceptuando una zona más vacía en los medios y medio-altos regímenes– y su capacidad de recuperación en casi cualquier punto del cuentavueltas. Es seguramente el motor más aprovechable de los que puedes llevar con el carné A2. El comportamiento de ambas unidades es muy dinámico, sobretodo el de la XRx, más orientada al asfalto, aunque con suspensiones más sencillas. La XCx ofrece sin embargo mayor adaptabilidad al terreno y a nuestro estilo de conducción gracias a las suspensiones regulables firmadas por WP. Todas las nuevas Tiger vienen dotadas con control de tracción, ABS desconectable y otras ayudas orientadas a mejorar la seguridad y experiencia en ruta, siempre tendremos el tacto que necesitamos. Así que escoger solo una de las seis… ¡es difícil! i www.triumphmotorcycles.es

LO MEJORABLE • Accionamiento pantalla • Calor del chasis a la pierna • Suspensiones básicas (XRx) • Intermitentes delanteros muy expuestos

TRIUMPH TIGER 800 XCx/XRx MOTOR: Tricilíndrico en línea, 800 cc, ref. líquida, iny. electrónica, ABS+TCS POTENCIA: 95 CV PAR: 79 Nm PESO: 221/216 kg

PVP: 12.145 € (XCx)/11.145 € (XRx) 36

La XCx cuenta con suspensiones WP regulables delante y detrás que mejoran en mucho el comportamiento on y off-road.

El motor 800 tricilíndrico ha alcanzado cotas de finura, empuje y entrega aún superiores. Ahora es limitable para carné A2.

El manejo de la pantalla es tosco en una y otra. Por suerte, no nos impedirá disfrutar del rendimiento dinámico de la Tiger.

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BMW R 1200 R LC | motoPrueba Para los usuarios de maxitrails que saben lo que buscan, que no se conforman con circular solo por el alquitranado manto negro, KTM les ofrece la Adventure R, una máquina tan viajera como campestre.

Fotos

Gabriel Esono

Equipamiento

casco Acerbis Sulby chaqueta Spidi Worker Tex H2Out vaqueros Spidi J&Racing botas Icon 1000 Prep

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Racionalidad con R R

evolucionaria. Es el adjetivo que nos viene a la mente enseguida cuando vemos las características técnicas generales de la nueva R 1200 R en Intermot 2014. En BMW tenían un reto difícil: superar la anterior generación de su roadster clásica, hecha al estilo teutón: robusta, asentada, impertérrita. Y como a los clásicos es mejor dejarlos donde están, decidieron darle una vuelta completa al concepto, en base al motor bóxer refrigerado por agua. Después de la GS y la RT, que a grandes rasgos siguen los pasos de sus antecesoras, llega la nueva R (y ahora también la RS), con un concepto mucho más dinámico, deportivo y polivalente que antes. Solo hay que verla para entender que se trata de una moto que ataca a un segmento distinto a la anterior: horquilla delantera invertida, diseño anguloso y compacto, posición de conducción más encarpada (sin pasarse), control de tracción, opciones altamente tecnológicas como el cambio semiautomático, control de crucero, suspensiones electrónicas y una larga lista de extras muy orientados a las rutas y el dinamismo. Dejar el Telelever delantero habrá costado muchas discusiones en el seno de la marca de

la hélice en movimiento. Pero no podrían haberlo hecho en un momento más adecuado ni sobre un modelo más pertinente. La dinámica de conducción de la nueva R 1200 R es sublime porque, al igual que sucedía con la NineT, sus reacciones son más predecibles y naturales y la sensibilidad del piloto ante las frenadas y las irregularidades son más inmediatas. Si bien los amantes de la suspensión de tipo Saxon-Motodd pueden echar de menos aquel aplomo típico del Telelever alemán, la dirección hacia la que caminan los nuevos modelos BMW como ésta R y su hermana RS sport-touring atrae más a conductores jóvenes, o por lo menos demandantes de un estilo más deportivo y dinámico. ¿Veremos una R 1200 GS con horquillas convencionales? No puede descartarse completamente. El motor no recibe cambios de significación respecto a lo que ya conocemos de la RT o GS LC, sólo que aquí, con menos peso y ejes más cercanos sus 125 CV y Nm se traducen en una aceleración y una respuesta extraordinarias y una capacidad para enlazar curvas muy superior a su ancestro (que ya no era mala). Claro que, por 13.600 € precio base ya se puede… i www.bmw-motorrad.es

LO MEJOR • Deportiva sin sacrificios • Posibilidades de equipamiento • Rendimiento del motor exquisito • Parte ciclo difícilmente mejorable

LO MEJORABLE • Precio de las opciones • Instrumentación poco clara • Menos cómoda para el pasajero • Accionamiento de la pata de cabra

BMW R 1200 R Tablero completo y con tres modos de visualización. El reloj de aguja debería mostrar las rpm y dejar la velocidad en digital.

BMW parece que se olvida del Telelever delantero y vuelve a las horquillas invertidas. El acierto es total, la moto es más vivaz.

El cambio semiautomático forma parte del pack Dinámico. Cuando lo pruebas, incluso en tráfico urbano, no quieres otra cosa.

MOTOR: Bicilíndrico bóxer, 1.170 cc, ref. aire/agua, iny. electrónica, ABS+TCS POTENCIA: 125 CV PAR: 125 Nm PESO: 231 kg

PVP: 13.600 € 236 septiembre 2015

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motoPrueba | Harley-Davidson Street 750 La primera Harley realmente accesible llega a Europa con la idea de conquistar los corazones de los usuarios del carné A2. Su motor, enérgico y refrigerado por agua, es su mejor baza.

Fotos

Gabriel Esono

Nuestra motera Érin Luque

Equipamiento

casco Max Jet Flag USA chaqueta Spidi Ace Donna guantes Spidi Class H2Out botas Icon 1000 Eastside

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Estreno con carácter H

arley-Davidson arriesga parte de su capital como marca para intentar ganar adeptos en Europa. La marca de Milwaukee se adentra en segmentos desconocidos hasta la fecha para ella con la Street 750, una moto eminentemente urbana pensada para encajar en el carné A2 y orientada a una nueva bolsa de público más joven, el que no quiere una simple forma de desplazarse sino algo tan distinto como distintivo. Pensada para encajar en el carné A2, la Street 750 es ligera y manejable si tomamos como referencia las Harley de siempre, como la Sportster 883 que hasta ahora ejercía de peldaño de acceso a la gama del constructor del águila. Aunque en la báscula su peso es alto, una vez sobre ella y en maniobras en parado es realmente una moto ágil. Entre el tráfico urbano es donde más a gusto se encuentra, sin que pueda llegar a compararse a un scooter. Las largas distancias o las carreteras ratoneras no son su fuerte, aunque no hace ascos a ambas si somos conscientes de sus limitaciones. Y si no lo somos, los estribos y las suspensiones nos lo recuerdan enseguida… Su motor refrigerado por agua es probablemente lo mejor de la moto y con razón, a tenor

de lo que ha tardado Harley en atreverse con un motor “pequeño”. Aunque no hay cifra de potencia oficial declarada, es fácil que se acerque al umbral que marca el A2, es decir, los 47 CV con el kit de limitación y unos 60-70 CV sin él. Elástico y con ganas de subir, su suavidad de funcionamiento, la ausencia de vibraciones y su baja rumorosidad nos hace olvidar por momentos que estamos sobre una moto norteamericana. Tanta dulzura puede ser vista como una traición al imaginario Harley, pero tal como sucede con otros fenómenos de renovación de tradiciones como la Ducati Scrambler, es la mejor garantía para encandilar y atraer a nuevos usuarios para la marca. Aunque de momento las ventas de la Street no arrancan todo lo que Harley espera, el cambio de filosofía que significa dentro de la marca merece que le demos tiempo para que el mercado la asimile. La lástima es que Harley nos tenía acostumbrada últimamente a un nivel de calidad y acabados que en la Street cae remarcablemente, lo que compromete en parte su imagen de marca premium. Nada grave, pero que incluso los usuarios noveles puede que noten. i www.harley-davidson.es

LO MEJOR • ABS de serie • Motor refinado y vivaz • Precio base muy atractivo • Esencia estética Harley innegable

LO MEJORABLE • Calidad de acabados • Posición de conducción • Frenada solo para conducción relajada • Comodidad para el pasajero inexistente

HARLEY-DAVIDSON STREET 750 Extraordinario rendimiento del Revolution X refrigerado por agua. Su potencia, no declarada, es inferior a 45 CV para el A2. 38

Frenada típicamente Harley, sólo para conducción tranquila. De hecho, estribos y chasis no nos permiten muchas más alegrías.

Instrumentación demasiado minimalista. Al menos hubiera estado bien tener rpm, aunque fuera digitalmente.

MOTOR: Bicilíndrico en V, 749 cc, ref. líquida, iny. electrónica, frenos ABS PAR: 59 Nm PESO: 229 kg

PVP: 7.350 €

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moto125 | Keeway Cityblade Diseño rompedor en un scooter básico, ágil y accesible. Así es el nuevo Keeway Cityblade, llamado a ser un éxito en nuestras ciudades gracias a un precio tentador, un equipamiento de primer nivel y una calidad remarcable.

Fotos

Gaby Esono

Nuestra motera Marisa Haro

Equipamiento

casco Origine Mio Pois chaqueta LEM Vento Lady guantes Alpinestars Stella Spartan pantalones Spidi J&Flex Denim

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Sencillamente distinta S

LO MEJOR • Frenada potente y efectiva • Diseño atractivo y diferente • Agilidad en entorno urbano • Calidad general e instrumentación

encillez y accesibilidad no necesariamente acarrean una renuncia al diseño, al equipamiento ni a la calidad. En el marasmo de scooters que invaden nuestras ciudades y nuestro mercado, las opciones son muchas y para todos los gustos, pero pocas consiguen el equilibrio al precio razonable que demuestra la nueva creación de la marca china Keeway, la Cityblade 125. Con un diseño atractivo que no deja indiferente, un peso comedido, ruedas de 14” y una corta distancia entre ejes que facilitan enormemente las maniobras en ciudad, la Cityblade es también un modelo muy dinámico gracias a su acertada parte ciclo, en la que los frenos de disco en ambos ejes con latiguillos metálicos para la hidráulica marcan la diferencia y aseguran una detención sin dudas en cualquier circunstancia. El motor es esencial, en el sentido que apuesta por una configuración más que comprobada: monocilíndrico de 4 tiempos con alimentación por carburador y refrigeración por aire forzado. Modestísimo en consumo, así son también sus prestaciones, bastante escuetas aunque suficientes para los desplazamientos cotidianos dentro de las grandes urbes.

Lanzada a principios de este mismo año, este nuevo modelo llega al mercado tímidamente pero con fuerza, haciéndose un hueco entre los scooter más modestos del mercado y complementando la cada vez más completa gama de motos urbanas de Keeway. Sus argumentos no son pocos para tener un papel imporante en las ventas en los próximos meses. En cuanto a ergonomía, sus dimensiones condicionan la comodidad de piloto y pasajero a personas de estaturas breves. Las chicas se encontrarán muy a gusto en la Cityblade, y su piso plano de generosas dimensiones permite que los pies y la eventual carga encuentren su espacio sin problemas. El asiento podría tener un mullido más generoso, aunque a grandes rasgos no es incómodo, a menos que queramos pasar en él muchas horas. Los 1.699 € que cuesta la Cityblade resultan muy bien invertidos a parangón de lo que ofrece este vivaz scooter de acceso a la gama Keeway. Su dinamismo y economía de uso ejemplares te permitirán llegar al trabajo (y a casi cualquier lado) con agilidad y rapidez. Y su diseño te garantiza que al llegar, todos reconocerán tu moto. i www.keeway.es

LO MEJORABLE • Comodidad del asiento • Rendimiento del motor • Estribos del pasajero alejados • Espacio bajo el asiento muy escaso

KEEWAY CITYBLADE 125 MOTOR: Monocilíndrico, 125 cc, 4t, ref. por aire, carburación POTENCIA: 9 CV PAR: 9 Nm PESO: 123 kg

PVP: 1.699 € (seguro incluido) 40

Los discos de freno lobulados de la Cityblade no son sólo bonitos, sino que ofrecen un gran rendimiento en ambos ejes.

Instrumentación digna de motos mayores, con todo lo que podamos necesitar incluido cuentavueltas y nivel de gasolina.

El espacio bajo el asiento es ínfimo. Cuesta encontrar un casco que realmente quepa, así que es imprescindible montar un baulete.

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Alpinestars Gunner WP | equipaMoto Chaquetas de referencia en el segmento textil deportivo waterproof

Deportivas cómodas Dos adjetivos a menudo difíciles de conjugar que en este caso Alpinestars combina sin compromisos en las chaquetas Gunner WP para él y Stella Gunner WP para ella de la colección 2015 de primavera-verano. Toda la protección que busca el usuario de motos naked y deportivas para su uso en la calle pero con el máximo confort climático, un diseño altamente polivalente, precio muy razonable y toda la flexibilidad del tejido Denier recubierto con polímeros hidrorrepelentes que garantizan al mismo tiempo total impermeabilidad y transpirabilidad. Conoce mejor la gama Alpinestars Gunner

El Climate Control System Los cierres Velcro con de Alpinestars permite que elástico en las mangas de las chaquetas Gunner WP la chaqueta Gunner WP se adapten tanto al frío y permiten evitar el latigueo la lluvia como al calor y la del viento, aumentando el sequedad ambiental. Son ajuste y la comodidad de la dos cremalleras delanteras pieza. Incorporan protecciones (en las mangas en la Stella de espuma en pecho y Gunner, en los hombros en espalda, reemplazables por la Gunner) de entrada y protecciones homologadas CE. dos traseras para la salida Tanto en la Gunner como del aire. en la Stella Gunner, el El forro térmico interior, bolsillo “caliente” es con mangas y desmontable totalmente impermeable mediante cremalleras, y con cremallera sellada, garantiza polivalencia de uso lo que garantiza su total de las chaquetas Gunner para estanqueidad en caso de las temperaturas frías. Una lluvia intensa. cremallera en la parte baja trasera permite conectarlas a otros pantalones Alpinestars para aumentar confort y protección.

Chaqueta Stella Gunner WP Exterior: Tejido Denier 600 con polímero hidrorrepelente Interior: 100% impermeable y transpirable Forro térmico: manga larga, extraíble por cremallera, con cuello suave en poly-fabric Protecciones: homologadas CE en hombros y codos; opcionales en espalda y pecho (de serie, con espumas extraíbles) Regulaciones: mangas, puños, cuello y cintura regulables con Velcro Ventilaciones: Sistema de Control del Clima (CCS), cremalleras delanteras y traseras para regular la temperatura del cuerpo Bolsillos: externos, con cremallera; bolsillo interno impermeable Colores disponibles: negro y fúcsia (imágenes); negro y blanco Tallas disponibles: S a 2XL PVP: 199,95 € (IVA incluido)

Chaqueta Gunner WP

Colores disponibles: rojo, negro y blanco (imágenes); negro, gris y amarillo flúor; negro y blanco Tallas disponibles: S a 4XL PVP: 199,95 € (IVA incluido) Diseña y fabrica: Alpinestars i www.alpinestars.com 236 septiembre 2015

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equipaMoto | Unik Racing Chaqueta VZ05

Chaqueta para mujer de fine 300/D Cordura en el exterior y forro de poliester. 100% impermeable, con protecciones de goma homologadas y desmontables en hombros y codos, e interior de los puños y la capucha en piel sintética.

Tallas: M-XL

Acertada relación

Uno de los signos distintivos de los productos de Unik es su acertada relación calidad/precio. Lejos de ser un sinónimo de “barato”, el catálogo de este fabricante aragonés puede presumir de ofrecer materiales de calidad media/alta (toda su ropa, por ejemplo, está fabricada con forro interior de Polartec) a unos precios de nivel medio/bajo. Ello es posible gracias a que cuentan con diseño, fabricación y distribución propios, lo que supone una gran inversión pero ahorra costes de intermediarios. i www.unik.es

Guantes Z-27

Guantes de invierno para hombre, de cordura en el dorso y la palma, e interior con membrana 100% impermeable, forro térmico y aislante térmico. Refuerzo de silicona en la palma y protección para los nudillos.

Tallas:

XS-XXL (6-11)

Guantes R8

Guantes de verano de piel bovina para hombre, con protecciones de carbono, refuerzo de silicona en la palma, refuerzos de titanio y tejido ventilado.

Pocas tiendas hay en España que no trabajen una o varias de las líneas de producto que ofrece Unik, marca zaragozana de equipamiento para el motorista con una sólida implantación en nuestro mercado y que está apostando por una potente expansión internacional.

Tallas: S-XXL (7-11) Colores: Blanco y negro.

Nueva dimensión Chaqueta VZ-07

Chaqueta para hombre de fine 300/D Cordura en el exterior y forro de poliester. 100% impermeable, con forro térmico desmontable, protecciones de goma homologadas y desmontables en hombros y codos, cremalleras termoselladas y puños y cuello forrados en pana marrón.

Tallas: S-XXXXL

Cinta de 7 mm. para llantas

Rollo de 6 metros válido para cuatro lados de llanta de hasta 19”. Aplicador incluido.

Colores:

Blanco, amarillo flúor, verde flúor, naranja flúor, rojo, azul, carbono.

Guantes C-43

En lo que se refiere a equipamiento para el motero, Unik ofrece desde guantes a chaquetas, pasando por todo tipo de ropa térmica. 42

Guantes de invierno de piel bovina para hombre, con refuerzo de foam en la palma, membrana 100% impermeable, forro térmico y aislante térmico.

Tallas:

XS-XXL (6-11)

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Unik Racing | equipaMoto Mirando al off-road

Casco Jet con gafa solar

Unik está entrando paulatinamente en el segmento más campero con productos como las gafas y los guantes, en los que la marca aplica los mismos estándares de calidad de fabricación y de materiales que en el resto de su oferta.

5 tomas de aire, interior desmontable y lavable, correa con cierre micrométrico, homologación CE, pantalla intercambiable, Gafa solar interior

Gafas GX 01

Tallas: XS-XL

Gafas de cross con lente transparente (ahumada opcional) antivaho. Usable con gafas graduadas, cuenta con tetones para uso de tirables. Fabricada con tres capas de foam de alta densidad y tres bandas de silicona en la banda para mayor agarre.

Colores:

Verde flúor, blanco, titanio, negro brillo y negro mate

Colores:

Blanco, rojo, naranja, azul, negro y negro/blanco

Protector de depósito Protector de resina para depósito disponible en carbono y transparente, y en tres medidas: pequeño (140 mm de longitud), grande (200 mm) y dos piezas (juntas, 210 mm).

Unik se ha destacado en los últimos años gracias a su presencia en el CEV, vistiendo a varios pilotos destacados, y a una gran labor comercial y de servicio.

Guantes Z-23

Cubrepiernas CP-01

Guantes para hombre con dorso de cordura y palma de piel bovina. Interior con membrana 100% impermeable, forro térmico y aislante térmico. Refuerzo de silicona en la palma y protección en los nudillos.

Tallas:

XS-XXL (6-11)

De poliester con forro interior, 100% impermeable y con bolsillos interiores.

Softshell SF-01

Chaqueta de tejido tricapa con membrana cortavientos, alta transpirabilidad, repelente al agua, protecciones de goma homologadas y desmontables en hombros y codos, capucha desmontable y cremalleras termoselladas.

Tallas: S-XXXL

Colores:

Negro y gris

Eloy Gimeno es, junto con su hijo Alberto, quien dirige esta marca que lleva 18 años abriéndose paso en un mercado muy competitivo. 236 septiembre 2015

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motoInforme | Baterías

Pilas cargadas Baterías, repasamos toda la oferta

Hace un año titulábamos este motoInforme “El mercado se pone las pilas”. Doce meses más tarde, el mercado posventa de baterías las ha cargado gracias a un notable crecimiento de las unidades vendidas, de más de dos dígitos según varios proveedores consultados. Veamos qué ofrecen a día de hoy los principales actores de este aftermarket y qué novedades han lanzado en los últimos meses.

ACCESSORIES UNLIMITED LP

miento. La batería LP más demandada, sobre todo por moteros custom, es la YTX14BS. El secreto es su relación calidad-precio. También merecen especial mención las AGM por su elevada potencia y las SLA selladas y precargadas de fábrica, listas ya para ser instaladas. i www.gzm.es

Accessories Unlimited importa las más de 200 referencias que conforman la gama LP de baterías.

AZ ESPAÑA Banner

Callosa de Segura (Alicante). La cartera de productos de esta firma importadora y distribuidora reúne la gama LP de baterías de moto cuya oferta supera las 200 referencias abarcando modelos de convencionales, SLA selladas, de Gel y AGM libres de manteni-

Alcalá de Henares (Madrid). Importa y distribuye la marca austríaca Banner la cual propone baterías de moto de gama alta y elevadas prestaciones. La alta calidad de esta gama no está reñida con ofrecer una notable oferta ya que dispone de 63 referencias con una horquilla de amperaje de entre 3 y 30 amperios que le permiten cubrir las necesidades de la mayoría del parque de las dos ruedas, cubriendo todas las tipologías: carretera, off road,

Baterías de moto Bike Bull de Banner, marca austríaca de alta gama que llega a España de la mano de AZ España.

custom, maxi scooters, etc. y también quads, motos de agua, vehículos de nieve o máquinas corta césped. Toda esta oferta se estructura en cuatro líneas de producto, convencionales de plomo, libres de mantenimiento, de Gel y AGM. El buque insignia en prestaciones es el modelo Bike Bull AGM Professional, una batería de alta potencia para las apli-

caciones más exigentes. Su destino principal son modelos Harley-Davidson o BMW así como motocicletas equipadas con ABS o equipamientos eléctricos especiales. Es una batería con calidad de primer equipo, elevada potencia y a prueba de fugas y vuelcos a la vez que proporciona una resistencia extrema a las vibraciones. A principios de año Banner amplió notablemente su oferta en baterías de moto con la llegada de la ya descrita Bike Bull AGM y de la Bike Bull Gel, un acumulador cuya innovadora tecnología Gel garantiza una fiabilidad a prueba de temperaturas extremas o máximas exigencias de arranque. Libre de mantenimiento y a prueba de fugas, se puede montar en posición lateral por lo que está especialmente indicada para su montaje en cualquier moto de carretera así como de enduro. i www.azesp.com

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Baterías | motoInforme BASIC MOTOR PARTS Magneti Marelli

Hernani (Gipuzkoa). Desde principios de año ha asumido la distribución de las baterías de moto Magneti Marelli BK tras el acuerdo que alcanzó con Samauto, fabricante y distribuidor exclusivo para toda Europa de dichas baterías. Por lo que respecta a la oferta propuesta se pueden elegir baterías Magneti Marelli convencionales y de litio. Estas últimas aportan un plus a la gama por sus elevadas prestaciones en términos de vida útil, carga rápida y resistencia a las temperaturas extremas a la vez que son más ligeras que las convencionales. La combinación de referencias conBatería de litio Magneti Marelli. Gracias a esta tecnología es un modelo ligero, de altas prestaciones y larga vida útil.

vencionales y de litio proporciona polivalencia a la gama Magneti Marelli BK. Para promocionarlas en el mercado Basic Motors Parts puso en marcha durante el verano una promoción consistente en descuentos, regalos y revisiones gratuitas. El retorno de Magneti Marelli es una buena noticia para el mercado. Las baterías de la marca de origen italiano llevaban varios años sin venderse en España desde que la división aftermarket de Magneti Marelli España las retiró de su catálogo de producto. Ahora vuelven de la mano de Basic Motor Parts. i www.ipone-iberica.es

BASSOLS SOLDEVILA

Blitz Bike Batteries

Sant Just Desvern (Barcelona). Distribuidor de componentes varios, su portfolio de producto reúne la gama de baterías del fabricante italiano Dicra que opera en el mercado con la marca Blitz Bike Batteries. 55 son los modelos de baterías a elegir, 24 modelos AGM libres de mantenimiento y 31 convencionales de ácido. Los amperajes oscilan entre los 2,3 y los 40 Ah y con este elenco se dirige a todos los segmentos: motos de baja, media y alta cilindrada, custom, off road, scooter, maxi-scooter, etc. Las grandes protagonistas de esta oferta son las baterías Blitz FB Standard, Heavy Duty y AGM. Las dos pri-

BLITZ

BIKE

B A T T E R I E S MOTORCYCLE

BATTERIES

Catálogo de baterías de moto Blitz Bike Batteries. Reúne 55 modelos para todo tipo de aplicaciones.

meras mantienen la carga durante más tiempo gracias a unas placas de plomo de elevada pureza. Así mismo, los monobloques garantizan la máxima resistencia a las vibraciones, una alta protección contra las pérdidas de ácido y una mayor protección térmica y cuentan con un dispositivo de descarga de gases para reducir el riesgo de explosión. Apuntar que Dicra ofrece un electrolito incluido en el kit para que el cliente no tenga que encargarse de la gestión del ácido. En cuanto a la batería Blitz AGM, es libre de mantenimiento y se presenta con un diseño muy compacto, sin tubos ni elementos salientes. Su cuidado ensamblaje garantiza un elevado rendimiento y potencia en cualquier condición de uso.

COMERCIAL MARTÍNEZ

Yuasa, Exide, Bosh, Fulbat, Power Thunder y Dynavolt

Granollers (Barcelona). Destacada oferta en baterías la de esta firma distribuidora que dispone de las gamas para dos ruedas de primeras marcas de referencia en cuanto a calidad como Yuasa, Exide o Bosch así como propuestas más asequibles como las de Fulbat, Power Thunder o Dynavolt. En total, propone más de medio centenar de modelos que abarcan variantes de 6 y 12 voltios y amperajes de entre 2,3 y 21 Ah. Sus baterías de litio copan cada vez mayor porcentajes de venta. Desde Comercial Martínez afirman que en los inicios de su aparición los usuarios se mostraban reacios a apostar por esta tecnología porque la inversión es mayor. Sin embargo, está tendencia se está invirtiendo y cada vez más apuestan por estas baterías de mayores prestaciones y mayor durabilidad. i www.comercialmartinez.com

Baterías de moto Exide, una de las marcas que Comercial Martínez pone a disposición de sus clientes.

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motoInforme | Baterías CORVER Yuasa

Gavà (Barcelona). Distribuye una de las marcas de referencia, Yuasa (ver texto propio al final del reportaje). Su oferta supera los 150 modelos con amperajes que van de los 2,5 a los 30 amperios por lo que cuenta con la batería idónea para cada modelo de motocicleta. La firma de Gava explica lo que ofrece a sus clientes con la marca Yuasa: “los precios de Yuasa están en consonancia con la calidad del producto y disponemos de la gama más extensa. Es importante destacar que los principales fabricantes de motocicletas recurren a Yuasa como proveedor de primer equipo y esto es así porque la calidad que ofrece está siempre al máximo nivel. De hecho, en innovación, Yuasa marca la pauta tal como se refleja en la gama YTZ que nada más salir al mercado se convirtió en producto de primer equipo para las mejores marcas”. De hecho, la batería “estrella” comercializada por Corver es la YTZ de Yuasa por su potencia, elevado rendimiento y tamaño compacto. i www.corver.es

Modelo YTZ de Yuasa. Corver distribuye la amplia gama de esta marca de referencia en el mercado posventa de baterías de moto.

Varta Powersports. Este programa se compone de 65 referencias que no solo dan cobertura a las motos, también a los quads, motos acuáticas o de nieve. Las más destacadas son las Powersports Freshpack, AGM y Gel. La Freshpack son las de acceso a la gama, propone baterías con carga en seco con botellín de ácido, su potencia es suficiente para garantizar el arranque en condiciones extremas de frío y calor y su construcción robusta las hace resistente a las vibraciones y permite su instalación en motos de off road. Un escalón per encima se sitúan las Varta Powersports AGM, baterías con carga en seco en versión Freschpack (con recipiente de ácido), libre de mantenimiento, a prueba de vuelcos en ángulo de hasta 45º y gracias a la tecnología AGM (Absorbent Glass Mat) se puede cargar y descargar sin influir en su rendimiento, más elevado que en las Freshpack en términos de potencia y durabilidad. Por último, las Powersports Gel son el máximo exponente en prestaciones por lo que están pensadas para su montaje en motos touring muy equipadas a nivel electrónico (ABS, control de tracción, etc.). Su tecnología de gel a prueba de derrames hacen de esta batería un producto muy robusto. Además, es totalmente libre de mantenimiento, se suministra cargada y lista para su uso inmediato y disfruta de una gran capacidad de almacenamiento. Puede almacenarse durante un año 20ºC y su autodescarga es mínima, lo que es una gran ventaja para el sector de la distribución. i www.daisabaterias.es

DAISA Varta

Gijón (Asturias). Dirección general y comercial en Madrid y delegaciones en A Coruña, Salamanca, Badalona (Barcelona), Valencia, Sevilla y Tenerife. Distribuidora Acumuladores Importados S.A., DAISA, es el socio comercial y logístico de Johnson Controls en España y fruto de este acuerdo opera como importador y distribuidor en nuestro país de la marca Varta la cual propone una línea de baterías de moto, la

Batería Varta Powersports AGM seccionada para apreciar las placas del interior. Daisa es el distribuidor de la marca fabricada por Johnson Controls.

Al ser la batería un producto de notable rotación, determinados volúmenes de ventas están garantizados. Es la principal ventaja de este producto 46

Baterías X-Racer de litio y alto rendimiento. Las distribuye desde Chiva (Valencia) Dream Machine.

DREAM MACHINE Racing Batteries, Unibat, X-Racer

Chiva (Valencia). La extensa cartera de productos de este distribuidor levantino cuenta con las gamas de baterías de moto de las marcas Racing Batteries, Unibat, X-Racer. Sumando la oferta de este trío Dream Machine pone al servicio del mercado posventa 233 referencias que abarcan todo tipo de aplicaciones, de baterías de scooter hasta baterías de litio de alto rendimiento para motos deportivas de altas prestaciones. Este tipo de baterías las ofrecen las marcas Racing Batteries y X-Racer mientras que con la marca Unibat propone baterías libres de mantenimiento, AGM y de plomo-calcio, en definitiva una gama más amplia y generalista para todos los públicos. Precisamente las baterías Unibat CBTX con tecnología AGM se erigen como la línea más destacada gracias a su relación prestaciones-cobertura. Estas baterías proporcionan una elevada potencia de arranque, más ciclos de descarga que las convencionales, se pueden instalar en cualquier ángulo sin riesgo de fugas y las referencias disponibles satisfacen las demandas de buena parte del parque circulante de las dos ruedas. La última incorporación a la oferta en baterías de Dream Machine son las baterías de litio X-Racer. Éstas combinan la ligereza de las baterías de litio con el tamaño de una batería estándar para facilitar así la instalación. Así mismo, están equipadas con un indicador LED que informa sobre el nivel de carga. i www.dream-machine.net EUROMOTO 85

Yuasa, FB-Furukawa, Power Thunder

Viladecans (Barcelona). Distribuye tres marcas con ofertas distintas entre sí con lo que pone a disposición del mercado posventa de las dos ruedas una gama muy variada en baterías. Con la marca Yuasa

proporciona un extenso número de modelos y referencias, calidad, prestaciones y el aval de ser una de las marcas más utilizadas por los fabricantes de motocicletas para su equipamiento original. Euromoto 85 distribuye toda su gama la cual es capaz de suministrar con la máxima rapidez. Con la marca FB Furukawa propone fiabilidad japonesa pero a un precio más asequible. No dispone de la gama completa pero sí de cuatro modelos de gran cobertura, los FTZ5-S, FTZ-7-S, FTZ10-S y FTZ12-S. Por último la relación calidad-precio es el punto fuerte de la gama Power Thunder que también es muy completa al disponer de un elevado número de referencias. Esta marca de baterías está presente desde hace varios años en el mercado y se ha afianzado gracias al buen rendimiento que proporciona en términos de calidad y prestaciones a un precio competitivo. Precisamente la calidad de esta marca se ha reforzado recientemente con el lanzamiento de una línea de baterías de litio que ha sustituido a la oferta anterior por lo que ahora Power Thunder ofrece más prestaciones y aplicaciones con el mismo precio. Las nuevas Power Thunder Lithium son más ligeras que las estándar, menos contaminantes al no contener ni ácidos ni materiales pesados, aumentan la potencia de arranque hasta 40 amperios (cuatro veces más que una batería estándar), su recarga es muy rápida, soportan altas temperaturas, incorporan comprobador de carga y alcanzan los 2.000 ciclos cuando una batería estándar soporta entre 150 y 300 ciclos. Su durabilidad, por lo tanto, es muy elevada. i www.euromoto85.com

Nueva batería de litio de la marca Power Thunder. Es la última propuesta de Euromoto 85.

EXIDE TECHNOLOGIES Exide

Azuqueca de Henares (Guadalajara). Con la marca Exide esta multinacional fabricante pone a disposición del mercado posventa más de noventa referencias en baterías de

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Baterías | motoInforme Altas prestaciones con la batería Exide con tecnología AGM de la imagen.

tecnología convencional, selladas libres de mantenimiento, de Gel y AGM con amperajes que van de los 2,3 a los 30 Ah. Estas baterías han sido desarrolladas para ser montadas en todo tipo de motocicletas así como en quads, motos acuáticas y de nieve. La gama se estructura en tres gamas. De más a menos prestaciones son las Factory Sealed, Maintenance Free y Conventional. Abanderan toda esta oferta las baterías de Gel, totalmente herméticas, a prueba de derrames y que proporcionan una alta capacidad energética. El número de cargas y descargas (ciclos) que permite su tecnología es muy elevado y reacciona extraordinariamente bien a las descargas profundas, lo que en otras tecnologías acortaría considerablemente la vida útil del producto. Exide es suministrador oficial de BMW, todo una aval de la calidad de sus baterías. i www.tudorbaterias.com

rabilidad, muy superior a la de las baterías convencionales. i www.gm2online.com

FULBAT ESPAÑA Fulbat

Mejorada del Campo (Madrid). Con la marca Fulbat, este fabricante y distribuidor pone a disposición del recambio 72 baterías de entre 2 y 30 amperios para su montaje en todo tipo de moto, ciclomotor y scooter. Las señas de identidad de Fulbat son una ajustada relación calidad-precio y la versatilidad que aporta el poder escoger entre baterías de plomocalcio, SLA, de Gel y AGM. Acaparan un gran protagonismo, por su alta demanda, las baterías SLA activadas y cargadas en fábrica por lo que no se tiene que intervenir sobre el ácido ni la carga y que se pueden distribuir como “mercancía no peligrosa”. Las últimas incorporaciónes al catálogo Fulbat han sido las referencias YTX14LBS e YTX20LBS de aplicación en varios modelos HarleyDavidson. i www.fulbat.com/es En la imagen, una de las 72 baterías propuestas por Fulbat, una gama bastante equilibrada.

HESPERIA INTERNACIONAL GS y Haijiu

Batería de Gel Exide. GM2 distribuye la gama de la marca de origen estadounidense.

GM2 DISTRIBUCIÓN Exide

Vitoria (Álava). Seguimos describiendo la gama Exide porque esta firma importadora y distribuidora incluye en su portfolio de producto las baterías de moto de la marca de origen estadounidense. GM2 también insiste en que las prestaciones de Exide son excepcionales, su potencia de descarga es enorme y está especialmente indicada para arrancar motores de gran cilindrada. También señala que todas sus baterías están fabricadas en Europa y anuncia que a finales de año Exide lanzará una gama de baterías de litio para el sector de las dos ruedas. Para la distribuidora vitoriana, la batería “estrella” de la gama Exide es la Gel G19, equipo original de varios modelos BMW y un referente en el mercado en términos de potencia de arranque y du-

Madrid. Delegaciones en Alicante, Barcelona, Bilbao, Puerto Real (Cádiz), Sevilla y Valencia. Esta importante empresa distribuidora no podía faltar en este mercado posventa. Concretamente, opera con las marcas GS y Haijiu. Con las dos ofrece calidad pero con la primera se centra más en proporcionar cobertura y con la segunda, prestaciones. GS es una marca fabricada por Yuasa y ofrece un amplio elenco de referencias para cubrir las necesidades de la mayoría del parque de las dos ruedas. Por lo que respecta a Haijiu, son baterías de litio por lo que las prestaciones están aseguradas. i www.hesperiainternacional.com

Las baterías de litio Haijiu ofrecen una elevada potencia. Las distribuye en España Hesperia Internacional.

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motoInforme | Baterías JASPER TRADINT Titanium

Mataró (Barcelona). Agente, importador y distribuidor que opera en este mercado con la marca Titanium cuya oferta es extensa y versátil: unas sesenta referencias en baterías de plomo-calcio, libres de mantenimiento, de Gel y AGM con una horquilla de amperajes muy amplia, de entre 1,5 y 42 amperios. Jasper Tradint destaca su relación calidad-precio. Su tarifa asequible no está reñida con el hecho de disfrutar de dos años de garantía. Así mismo, están fabricadas con tecnología japonesa y calidad equivalente a la de equipo original. Las versiones AGM, por sus altas prestaciones, son las alma mater de la gama y Jasper Tradint nos ha adelantado que para la próxima campaña 2016 Titanium Moto lanzará la serie litio completa, sin variantes de medidas como otras marcas y, como siempre, a un precio muy competitivo teniendo en cuenta el coste de esta materia prima. i www.jaspertradint.com

levantina asciende hasta los 309 modelos con los que, obviamente, cubre las demandas de cualquier moto y motorista. La gama JMT merece capítulo aparte por ser la marca propia de Larsson. A través de ella ofrece baterías estándar; sin mantenimiento; libres de mantenimiento, selladas y precargadas; de Gel y de litio, éstas últimas lanzadas recientemente. La familia estándar se presenta con el pack de ácido incluido, el método de activación de la batería es sencillo y seguro. Las JMT libres de mantenimiento comparte las características de las estándar pero las mejoran en potencia de arranque y resistencia a las fugas y a las vibraciones (cuando se ha utilizado paquete de ácido incluido con la batería). Con las baterías sin mantenimiento, sellada y precargada se da un paso adelante en polivalencia al poderse montar en cualquier posición mientras que las de Gel proporcionan más potencia de arranque y una muy baja autodescarga. Por último, las de litio son mucho más ligeras que una convencional, se pueden instalar en cualquier posición al no contener ácido y ofrecen la posibilidad de una carga rápida con alta corriente de carga (hasta un 90 por ciento en 6 minutos). i www.larsson.es

PARTS EUROPE

La relación calidad-precio es la principal virtud de las baterías Titanium como las de la imagen.

MOTORECAMBIOS LARSSON

JMT, Yuasa, Exide, 6-on, Blitz y Hawker Benissa (Alicante). Fabricante de la marca de baterías JMT y distribuidor de Yuasa, Exide, 6-on, Blitz, Hawker. Sumando la oferta de todas estas marcas la oferta de esta

Drag Specialties, Yuasa, Parts Europe y Moose Racing

La división europea de esta multinacional de la distribución estadounidense reúne en sus catálogos baterías de sus marcas Drag Specialties, Parts Europe y Moose Racing y distribuye también la gama Yuasa. Con ellas cubre las necesidades de prácticamente la totalidad del parque español de las dos ruedas. Los catálogos W-Twin y Street incluyen baterías Drag Specialties, Yuasa y Parts Europe y entre ellas se pueden elegir desde baterías convencionales hasta modelos AGM libres de mantenimiento y altas prestaciones. Su oferta para off road también es muy amplia porque en dicho catá-

Batería de litio JMT. Es lo último y más prestacional de la marca propia de Motorecambios Larsson España.

logo dispone de referencias Parts Europe, Yuasa y Moose Racing. i www.partseurope.com

Baterías Drag Specialties incluidas en el catálogo FatBook 2015 editado por Parts Europe. Son modelos de altas prestaciones para motos custom y de alta demanda energética.

REVEYMO

Bosch, BS Fulbat, GS, Platinum, Yuasa

Gijón (Asturias). Distribuidor muy importante en su área de influencia, dispone de una amplia oferta en baterías de moto al distribuir un destacado elenco de marcas de primer nivel: Bosch, BS, Fulbat, GS, Platinum y Yuasa. La extensa gama de todas ellas le permite cubrir las demandas de sus clientes, sea cual sea el tipo de motocicleta. 30 años de experiencia avalan la profesionalidad de este empresa que, además de dedicarse a la importación y distribución de recambios para motos y scooters, vende y distribuye motos Yamaha para Asturias. i www.reveymo.com

ROBERT BOSCH Bosch

Madrid. El programa Bosch de baterías de moto propone dos lí-

neas de producto, la M6 y la M4. Las primeras marcan la pauta en prestaciones gracias a la tecnología AGM que proporciona un plus de potencia. Libres de mantenimiento, también sobresalen por su elevada resistencia a las vibraciones y larga vida útil, estimada en tres veces más que una batería convencional. Ejemplo de todas estas características son los modelos YTX12-BS y YTX9-BS. Por lo que respecta a la línea M4, su precio es más competitivo por lo que es un propuesta interesante para todos los bolsillos. Una de las referencias más demandadas de la línea M4 es la 51814 una batería asequible que, a cambio de un mínimo mantenimiento, aporta robustez, una notable capacidad de arranque en cualquier condición meteorológica, resistencia a las vibraciones y durabilidad. i www.bosch-motorcycle.com

TAB SPAIN Tab

Barberà del Vallès (Barcelona). Delegación en Villaverde (Madrid). La delegación española del fabricante esloveno de baterías Tab Batteries también comercializa baterías de moto. Concretamente, 105 modelos con amperajes de entre 2,3 y 30 Ah y con la posibilidad de escoger entre variantes libres de mantenimiento, selladas, de Gel y AGM. Desde Tab Spain señalan que ofrecen baterías de altas prestaciones con le mejor relación calidadprecio-servicio. Sobre esta última cuestión apuntar que cuenta con un stock medio de más de 50.000 baterías disponibles en el almacén de Barcelona por lo que la capacidad y la rapidez de entrega están

Batería YTX9-BS de Bosch. Potencia, resistencia a las vibraciones y durabilidad por encima de la media.

La mayoría de proveedores consultados coinciden en que 2014 ha sido un gran año en cuanto a ventas y las previsiones son que este 2015 sea aún mejor. El notable aumento del parque de motos de entre 5 y 10 años es un factor decisivo

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Baterías | motoInforme

La batería Tab con tecnología de Gel proporciona fiabilidad de arranque en las condiciones climáticas más extremas.

garantizadas. Ahondando en su oferta, las Tab Conventional son baterías asequibles, protegidas contra la corrosión, resistentes a las vibraciones y con una notable potencia de arranque. Las Conventional 6V, además, se suministran sin los electrolitos pre-cargados y lista para instalar. De características similares son las Lawn Mower. Con las High Performance damos un salto adelante en prestaciones al tratarse de baterías cuya estructura de interceldas proporciona un recorrido de la corriente menor lo que se traduce en una menor resistencia y, por ende, una mayor potencia de arranque. Las Maintenance Free son el máximo exponente en versatilidad al no requerir mantenimiento y al poderse instalar en cualquier posición gracias a su cubierta sellada que previene contra fugas de ácido. Las Sealed Factory Activated son unas avanzadas baterías selladas en las que el ácido se absorbe completamente en los separadores de fibra de vidrio que se encuentran colocados entre las placas de plomo dando como resultado una elevada potencia. Por último, las Sealed Gel están fabricadas con una sustancia de gel que contiene los electrolitos que le permite ofrecer el máximo rendimiento en condiciones climáticas extremas. Pensando en el distribuidor y la tienda de recambios, el packaging incluye en toda la gama Tab los botellines con la medida exacta en cada referencia lo que optimiza el espacio necesario para el stock y garantiza su perfecto estado hasta el momento del montaje. i www.tabspain.com

TALLERES VIC Motobatt y Rider

Montcada i Reixac (Barcelona). Las marcas Motobatt (Estados Unidos) y Rider (Italia) las importa en exclusiva esta firma que con ellas cubre las necesidades de la práctica totalidad del parque de motocicletas, scooters y ATVs. La gama Motobatt consiste en baterías cerradas herméticamente y

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fabricadas con tecnología AGM y delgadas placas de plomo separadas por fibra de vidrio que aportan una elevada resistencia a las vibraciones. Además, poseen un 15 por ciento más de plomo, lo que aumenta la resistencia al desgaste. Varias referencias montan cuatro bornes lo que permite incrementar la cobertura. El resultado es que con solo 38 referencias cubre 206 referencias de otras marcas. La batería estrella de Motobatt es la MBYZ16H lanzada este año y se trata de un modelo desarrollado para sustituir a las originales de las BMW 1200 GS y Harley-Davidson 1200 Sportster Custom. Mientras las originales entregan 12 amperios y se pueden quedar cortas en condiciones de mucho frío, las Motobatt con las mismas medidas alcanzan los 16,5 amperios por lo que la respuesta de arranque es superior. Motobatt tiene previsto comercializar baterías de litio pero su mercado será el de la competición. Toda la gama Motobatt se beneficia de un año de garantía. Por lo que respecta a Rider, propone baterías con mantenimiento (vasos con tapón), sin mantenimiento y de gel las cuales se suministran sin activar, con el ácido junto a la batería y son modelos de gama mediaalta y con una equilibrada relación calidad-precio. Las 73 referencias disponibles son de calidad equivalente a la original y con ellas la cobertura del parque está garantizada. i www.ixil.com

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Baterías Motobatt, todas ellas con un año de garantía. Esta marca estadounidense la importa en exclusiva Talleres Vic.

TOP TALLER

Yuasa, PowerBike, Moto Force

Girona. El portfolio de producto de este distribuidor on line de recambios y accesorios incluye las gamas de baterías de las marcas Yuasa, Power Bike y Moto Force. Con ellas cubre las demandas de todos los segmentos de motocicletas, desde las customs hasta las maxi scooters pasando por las motos de carretera o de enduro. La gama PowerBike ronda la veintena de referencias (seis de plomo con mantenimiento y doce selladas) mientras que con Moto Force, Top Taller propone ocho baterías de plomo con mantenimiento y dos

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motoInforme | Baterías YUASA BATTERY IBERIA

selladas. Estas dos marcas complementan a la amplia gama Yuasa y se presentan como alternativas más asequibles, pensadas para los motoristas menos exigentes. i www.toptaller.com

Yuasa, GS

TRANSMISIÓN GP

Bosch, Aliant, Fulbat

Mejorada del Campo (Madrid). Este importador y distribuidor comercializa tres interesantes marcas, Bosch, Aliant y Fulbat. Las 169 baterías propuestas, con amperajes de entre 2 y 30 Ah, garantizan una cobertura prácticamente total del parque español de las dos ruedas. Además, los motoristas pueden elegir, en función de su moto y exigencias, baterías convencionales de plomo-calcio, de Gel, AGM, SLA y de litio. Centrándonos en la gama Aliant (ya describimos las ofertas de Bosch y Fulbat de forma específica), su punto fuerte según Transmisión GP es su relación calidad-precio. Así mismo, los que apuestan por las altas prestaciones disponen de baterías de litio, tecnológicamente avanzadas, ligeras, potentes y muy compactas. Además, disfrutan de dos años de garantía y sus expectativas de duración se estiman en 5-7 años. También merecen capítulo aparte las SLA, baterías activadas y cargadas en fábrica por lo que no se tiene que manipular el ácido ni la carga y se pueden enviar como mercancía “no peligrosa”. Las últimas novedades Aliant son las baterías YTX14LBS e YTX20LBS cuyo destino son varios modelos Harley-Davidson y la YLP 18-24 de litio y de aplicación en los mismos modelos Harley que las anteriores. i www.transmisiongp.com

Batería Aliant expuesta en el salón MotoMadrid celebrado el pasado mes de marzo. Se vio en el stand de su importador y distribuidor, Transmisión GP. 50

VICMA

Baterías SLA y SLA Max de BS Battery. Prestaciones, fiabilidad y facilidad de instalación con esta marca que distribuye Vicma.

Totana (Murcia). La oferta de esta firma distribuidora en baterías es impresionante al superar los 320 modelos de entre 2,3 y 30 amperios y tecnologías convencionales, sin mantenimiento, de litio, AGM, Gel, SLA FA (selladas, cargadas y activadas de fábrica) y SLA FA Max (selladas, cargadas y activadas de fábrica, amperaje de arranque incrementado y construcción robusta especialmente resistente las vibraciones, especialmente adecuadas para Harley-Davidson y BMW). Huelga decir que la cobertura del parque nacional de motos es total a través de las cuatro marcas que propone BS Battery, V Lithium, V Platinum y Bosch. La gama BS Battery es la más destacada por todo lo que ofrece: prestaciones, óptima relación calidad-precio y calidad avalada por su presencia en el equipo original de modelos Peugeot, MV Agusta y Yamaha. Su oferta también es muy amplia abarcando todas las tipologías. Las BS Battery convencionales requieren un mantenimiento periódico pero, a cambio, su fiabilidad y durabilidad son elevadas. Las MF sin mantenimiento con tecnología AGM tienen en la potencia su punto fuerte mientras que las SLA FA son 100% libres de mantenimiento y totalmente selladas tipo pila. Listas para instalar y arrancar, proporcionan un alto poder energético sin pérdidas de carga y se pueden instalar en cualquier posición sin riesgo de derrames. Por último, las SLA MAX FA son la última línea BS Battery y ha sido desarrollada específicamente para instalarlas en los vehículos más potentes del mercado. Cargadas, activadas y 100% libres de mantenimiento y totalmente selladas (tipo pila) garantizan un uso el cualquier posición sin derrames mientras que su avanzada tecnología, combinada con un nuevo diseño estructural altamente sofisticado con paredes extra gruesas y acabado rugoso, crean las condiciones perfectas para ofrecer un poder

de arranque y una vida útil más larga que una batería estándar. Listas para instalar directamente, los doce modelos disponibles proporcionan altas prestaciones: poder de arranque incrementado, bajo índice de descarga, extremadamente resistentes a las vibraciones y seguras y respetuosas con el medio ambiente. Sin embargo, la batería BS Battery más destacada por su gran aceptación en el mercado es la BTX4L Ref. 35597 y es la batería más utilizada en los scooters de 50 cc. De tecnología SLA FA, totalmente sellada, cargada y activada proporciona un rendimiento mejorado a la vez que una mayor economía ya que permite ahorrar desde muchos puntos de vista: el mayorista necesita la mitad de espacio para estocar esta batería, el taller no pierde el tiempo en manipular electrolitos y el cliente ahorra en precio a la vez que cuenta con una batería de larga vida útil. La última novedad incorporada al catálogo Vicma son las baterías de litio V Lithium, 19 modelos que equivalen en aplicaciones a más de setenta baterías convencionales. Vicma enumera alguna de sus características: peso cuatro veces inferior al de las baterías estándar; alta eficiencia y rendimiento al proporcionar hasta el doble de amperaje; instalación sencilla y rápida; vida útil dos veces superior al de una estándar; 100% ecológicas; tiempo de carga ultra rápido; indicador LED y packaging innovador, un blíster con colgador para que quede bien visible en la tienda. i www.vicma.es

BS Battery, V Lithium, V Platinum, Bosch

Madrid. La filial española de este fabricante de origen japonés opera con las marcas Yuasa y GS, ambas un referente, sobre todo la primera que es una de las más vendidas del mercado. No son casuales sus altas cifras de ventas, propone más de 150 referencias repartidas en tres familias de producto. Las Yumicron convencionales (disponibles en 6 y 12 voltios) se presentan en formato Combipack (batería+pack de ácido) y la relación calidad-precio es su principal virtud. Un escalón por encima se sitúan las Maintenance Free, disponibles en versión precargada o seca con ácido aparte. Sus separadores AGM evitan la necesidad de añadir agua a estas baterías de plomo-calcio totalmente herméticas mientras que las válvulas de regulación del ácido (VRLA) evitan cualquier riesgo de derrames. Las top de gama Yuasa son las baterías de la Serie YTZ las cuales comparten las prestaciones de las Maintenance Free pero la potencia es mayor y son hasta tres veces más ligeras que las baterías convencionales. También destacan en otras prestaciones: permanecen cargadas durante más tiempo, mejoran en un 30 por ciento el rendimiento el arranque y generan entre un 5 y un 8 por ciento más de amperaje en el arranque en frío. Euromoto 85 y Corver son los distribuidores de Yuasa mientras que Hesperia Internacional distribuye GS. De todas estas empresas os ofrecemos cumplida información. i www.yuasaiberia.com

M Baterías Yuasa, una de las marcas más vendidas del mercado por su elevada oferta y niveles de prestaciones.

Uno de los inconvenientes de este mercado es que son demasiados los compradores de baterías de moto que dan prioridad al precio sobre la calidad

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| Noticias Enganches Aragón

Portamotos TowCar para la Bultaco Brinco

Parts Europe

Catálogo Moose Racing 2016

arts Europe ya distribuye la nueva edición 2016 del catálogo Moose Racing de productos y accesorios para motocross, aventura, quads y ATVs. Moose Racing presenta nuevos diseños para pilotos de off road así como colecciones de alta calidad y cuidado por el detalla. Sirven de ejemplo el conjuntos Sahara con tejidos ligeros y ventilados, ideal para cuando las temperaturas son elevadas; el M1, fabricado con poliéster robusto de alta calidad para un uso en alta competición o el versátil Qualifier cuya equilibrada relación calidad-precio lo convierte en un conjunto ideal para los amateurs. Otra novedad del nuevo catálogo Moose Racing 2016 es la línea de ropa ADV1, desarrollada especialmente para los motoristas touring y aventureros. Todos los productos de este catálogo están disponibles a través de los distribuidores autorizados Parts Europe y en su web. i www.partseurope.eu

owCar y Bultaco han firmado un acuerdo de colaboración a través del cual Enganches Aragón, fabricante de la marca TowCar, va a desarrollar un portamotos a medida para la nueva Bultaco Brinco, un modelo intermedio entre una moto y una bicicleta. El desarrollo de un portamotos para el transporte en la bola de remolque es la solución ideal para transportar este revolucionario ingenio de dos ruedas que Bultaco ha lanzado al mercado. TowCar ya incluye en su catálogo un portamotos que permite transportar la moto suspendida sobre el enganche del remolque del vehículo. Es un producto innovador, plegable, concebido para transportar motos de cross de niños, motos de trial, minicross y pit bikes, ciclomotores y motos de hasta 90 kilos de peso. Enganches Aragón confirma su apuesta por el sector de las dos ruedas con el desarrollo del portamotos Brinco para este modelo de Bultaco que cuenta con un motor eléctrico, pedales como sistema de propulsión alternativo y pesa tan solo 33 kilos. i www.enganchesaragon.com

El Circuito de Navarra acogerá en 2016 los Seis Días de Enduro-ISDE

Los Arcos, epicentro mundial del off road

assella Experiences presentó recientemente los Seis Días de Enduro-ISDE 2016 que se celebrarán en el Circuito de Navarra, situado en Los Arcos, del 11 al 16 de octubre del año que viene. Este certamen es muy prestigioso y consiste en pruebas de enduro individuales y por categorías y compiten unos 500 pilotos. La más relevante es la de equipos nacionales. En 2016 la inscripción se limitará a 730 pilotos y estará montada en torno a recorridos a los que se dará una vuelta y media por jornada intercalándose en ellos un total de cinco especiales, una de las cuales se repetirá de martes a sábado y estará emplazada en el propio reciento del circuito al igual que la prueba final de cross. Los días quinto y sexto, si la asamblea de la Federación Internacional

de Motociclismo aprueba el proyecto, se celebrará de forma paralela el Enduro Vintage Trophy, reservado a motos clásicas. Al frente de la organización de los Seis Días de Enduro-ISDE de Navarra estará Pau Soler, máximo responsable de Bassella Experiences y alma mater de eventos como la multitudinaria Bassella Race 1. Bassella Experiences contará con el apoyo de Al Kamel Systems, empresa que suministrará los servicios de cronometraje, gráficos para televisión, informática, etc. i www.bassella.com

Se ha abierto el plazo de inscripciones para participar en la EnduRoc Burn 2015, cita endurera que se celebrará los días 28 y 29 de noviembre en la finca de Les Comes en Súria (Barcelona) y con la que se cierra la temporad de enduro. La prueba consistirá en un recorrido de unos 40 kilómetros a los que habrá que dar dos vueltas dependiendo de la categoría. i www.enduroc.com El Circuit de Cal Taulé de Súria (Barcelona) acogió el 11, 12 y 13 de septiembre la 2D-TRAE, una concentración de moteros trail. Encuentro fructífero para los asistentes, que realizaron salidas on y off road, cursos de mecánica de aventura, de iniciación a conducción off road para maxi-trails, etc. i www.2d-trae.com 52

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| Eventos: 24H Vall del Tenes 24 Horas Internacionales de Resistencia en Ciclomotores de la Vall del Tenes

De Lliçà al mundo

Multitudinario e impresionante espectáculo al que asistieron 35.000 personas. El Circuit del Pinar de la Riera en Lliçà d’Amunt (Barcelona) acogió las 24 Horas Internacionales de Resistencia en Ciclomotores de la Vall del Tenes Gran Premio Terranova CNC, la prueba más importante a nivel internacional de motos de 50 centímetros cúbicos.

o es la prueba más conocida de entre las muchísimas que se celebran en territorio español a lo largo del año pero sí que es una de las más multitudinarias e importante dentro del calendario internacional. Nos referimos a las 24 Horas Internacionales de Resistencia en Ciclomotores de la Vall de Tenes Gran Premio Terranova CNC que se celebró los días 5 y 6 de septiembre en el Circuit del Pinar de la Riera, en la localidad barcelonesa de Lliçà d’Amunt.

Competición y diversión

Su relevancia radica es que es posiblemente la competición de motos de 50 centímetros cúbicos más importante a nivel internacional. De hecho, es la única del mundo por su duración en la categoría de ciclomotores por lo que atrae a pilotos de todo el mundo. A los datos nos remitimos, en esta edición 2015 han participado 172 pilotos repartidos en 43 equipos. Por otra parte, es una prueba con prestigio y solera, virtudes

que ha moldeado y consolidado edición tras edición hasta alcanzar las treinta y seis. Su poder de convocatoria es impresionante. Este año la presencia continuada de público, tanto durante el día como por la noche, ha elevado hasta los 35.000 el número total de asistentes superándose así las previsiones más optimistas. MotoTaller no faltó a la cita y fue testigo de la muchísima gente que acude al evento, dispuesta a disfrutar del espectáculo, cubrirse de polvo y pasarlo bien en un ambiente festivo. Sí, porque este es otro de los secretos del éxito de estas 24 Horas. La organización convierte el Circuit del Pinar de la Riera en una fiesta con actividades paralelas como conciertos de música, canicross, animaciones infantiles, saltos con tirolina, castillo de fuegos artificiales, paradas artesanales, etc. En definitiva, la combinación de competición y diversión es una de las claves del éxito de esta prueba que, insistimos, ya ha alcanzado los 35.000 asisten-

tes, una cifra que ni los más optimistas soñaban con alcanzar y, lo que es mejor, los números de participación y asistencia se mejoran edición tras edición.

El cuadro de honor

En lo estrictamente deportivo, después de 24 horas consecutivas rodando al límite sin parar (solo para repostar), el equipo RBA Racing Team, compuesto por Oriol Mena, Ramon Quer, Jordi Quer y Borja Serra, se proclamó campeón de esta XXXVI edición. Esta escuadra mantuvo una dura pugna con el 41 Team, segundo equipo clasificado con Aleix Espargaró, Álvaro Lozano, Joan Cros y Arnau López. El tercer cajón del podio lo ocuparon Ricard Cardús, Pere Montané, David Boixeda y Pau Doñate, los integrantes del 41 Team B. Los ganadores realizaron 448 vueltas al circuito; los segundos, 446 y los terceros, 436. i www.24hores.cat

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Eventos: 24H Vall del Tenes |

Mucha gente y mucho ambiente en el recinto del Pinar de la Riera. Muchas empresas colaboran en esta prueba. J. Costa, por ejemplo.

En lo más alto del podio, el RBA Racing Team. Segundo, el 41 Team y tercero, el 41 Team B.

Aunque son motos de tan solo 50 cc., el espectáculo está garantizado.

Por y para las carreras

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| Contacto: Beta RR Enduro 2016 Escanea estos QR para ver más fotos e información

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De la civilizada Xtrainer a las más prestacionales RR 2T y 4T, la gama de enduro de Beta ofrece respuesta a la exigencia -y el nivel- de cualquier aficionado.

Mejoras tecnológicas y versión para un público más amplio

Inyección de moral Fotos

Jairo Lorenzo DFerentPics.com

Equipamiento casco UFO Prime White gafas UFO Nazca conjunto UFO Century botas UFO Recon protecciones UFO Valkyrie 2 guantes UFO Punk

Con la colaboración de Sergi Mejías (El Periódico)

Pocas cosas hay que animen más al personal que ver cómo una gama de modelos mejora temporada tras temporada, como lo han hecho en esta ocasión las RR de enduro de Beta, que ha tirado de su Racing 2015 para subir un peldaño el catálogo “de calle” 2016.

eta está demostrando de nuevo que no hay nada como la pasión para mantener la capacidad para desarrollar productos de lo más interesantes. En esta ocasión, acudimos a la presentación de su gama de enduro para conocer de primera mano las evoluciones para la temporada www.athenaiberica.es 56

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Contacto: Beta RR Enduro 2016 | 2016 y, a la vista de los resultados, está claro que han trabajado de lo lindo. Además de las mejoras generalizadas en los propulsores, el bastidor de las nuevas RR ha ganado significativamente respecto a lo ya conocido. No en vano, Beta ha querido sacar provecho de su experiencia en competición para aportar valor añadido a sus modelos civiles. Así, el chasis de los MY2016 derivado de la Racing 2015 cuenta con dos tubos principales de conexión a la pipa de la dirección de mayor tamaño, y se han realizado con una sección rectangular de acero al cromo-molibdeno para optimizar la rigidez del conjunto. El manillar, por otra parte, es más bajo para permitir una mejor transferencia de carga a la rueda delantera en curva. La manejabilidad también se ha visto beneficiada con esta evolución, puesto que se ha montado una horquilla Sachs de 48 mm en la que se ha mejorado su movimiento y amortiguación gracias a la revisión del flujo del aceite, ahora gestionado por completo por las láminas de acero armónico, y a la mejora de la guía del muelle principal en la zona de apoyo sobre el cartucho. El depósito de gasolina translúcido, la instrumentación con testigo de nivel de combustible y diagnóstico de la inyección o la caja del filtro rediseñada, son otras de las características que mejoran la practicidad de la nueva gama de Beta. i www.betatrueba.com

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Beta define la Xtrainer como la primera y verdadera moto de enduro para todos.

Beta Xtrainer 300: un buen comienzo

os que llevan en esto del enduro un tiempo saben que engancha sin remedio, pero no todo el mundo está dispuesto a ponerse a prueba desde el minuto uno con una moto muy exigente. Por eso, en Beta han desarrollado la Xtrainer, un concepto de moto manejable y de buena respuesta pero alejada de radicalismos. Este modelo se caracteriza por un chasis compacto y una horquilla de 43 mm con un amortiguador más suave, para hacer la moto más baja y cómoda. En cuanto al motor, se trata del conocido RR 300 de dos tiempos, en el que se ha trabajado a fondo para hacer que su entrega de

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potencia sea mucho más progresiva y controlable. Por otra parte, se ha integrado en la moto un mezclador aceite/gasolina, de manera que la entrada de aceite se regula electrónicamente en función de los requerimientos del propulsor.

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| Contacto: Beta RR Enduro 2016

Beta mejorado la facilidad de uso y la practicidad de sus modelos RR 2016.

Modelos RR 2t

l mezclador de gasolina/aceite en las RR Enduro 2T 2016 es el principal salto adelante de la gama del fabricante italiano, que ha incorporado un sistema de gestión electrónico que inyecta el aceite necesario en función de las revoluciones y la carga del motor detectada por el TPS (Throttle Position System). La misma centralita centralita ha sido recalibrada, tanto en la

Modelos RR 4t

odos los modelos 4 tiempos de la gama Beta RR 2016 cuentan ahora con alimentación por inyección electrónica Synerject, con un cuerpo de mariposa de 42 mm de diámetro. Estrenada en la 350 de 2015, ahora la 390, 430 y 480 se benefician también de las ventajas de este sistema respecto al tradicional carburador, como son la adaptación de la mezcla a cualquier altitud gracias a los medidores de temperatura y presión, o una respuesta del motor más espontánea y lineal. Por otra parte, cuenta con un motor paso a paso montado en el cuerpo de la mariposa, que asegura un régimen de rotación mínimo preciso y reduce el freno motor. Además de la inyección, los motores 4T han recibido diversos retoques de consideración para mejorar su rendimiento. En la 430 y la 480, por ejemplo, se han montado conductos de admisión rediseñados que optimizan el flujo de aire y mejoran el par y la potencia. La hermana mayor, además, tiene una leva de escape con un nuevo perfil para conseguir una entrega más lineal y aprovechable. En cuanto a la 350 se ha llevado el limitador hasta las 13.000 rpm (500 www.athenaiberica.es 58

250 como en la 300, para perfeccionar las curvas de potencia y par. En el modelo inferior, se han revisado la altura de trasvase del cilindro, la geometría de la culata y la calibración de la válvula de escape para incrementar las prestaciones a medio y bajo régimen. El bastidor tiene una nueva conexión del amortiguador, microfundida, que incorpora también la conexión de la culata, de nueva generación, para una mayor rigidez.

Beta monta componentes de calidad para soportar el trato más duro.

rpm más arriba que antes), y ahora el pistón monta unos nuevos segmentos con tratamiento DLC -igual que en la 390- para reducir la fricción y el consumo de aceite. Por otra parte, la válvula de presión del aceite lleva un nuevo muelle con una mayor estabilidad a las altas temperaturas, con lo que se reducen las variaciones de presión en el circuito, y gran parte de

los tornillos del motor son ya de aluminio 7075, en lugar de acero. También la transmisión se ha retocado, y las Beta RR 2016 cuentan con una palanca del cambio con un nuevo rodillo de aluminio que reduce las masas en movimiento al cambiar y el desgaste de la leva de bloqueo de las marchas. El nuevo encendido eléctrico 18 polos trifásico entrega una potencia nominal de 200W que garantiza una más rápida recarga de la batería, y además adopta un nuevo sistema de diodos que reduce las pérdidas en el circuito de recarga.

Todas las Beta RR 4T 2016 montan inyección electrónica Synerject.

Horquillas doradas para las MY2016 de Beta, que mantiene el característico color rojo.

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236 septiembre 2015

56-58 motoCampo Contacto Beta 2016 MT236.indd 58

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Contacto: TRS One |

De izquierda a derecha: Marc Arañó, Josep Borrell, Ricard Novel, Ivan Tibau, Jordi Tarrés y Adam Raga durante la presentación de moto y piloto que tuvo lugar en Barcelona.

Adam Raga, un plus en el proyecto de Jordi Tarrés

Nacida ganadora Ya está aquí la TRS One, la moto de trial que el 7 veces campeón del mundo dio a conocer en julio y que apenas mes y medio después ha debutado con victoria en el Trial de las Naciones, celebrado en Tarragona.

enos de un año después de haber anunciado la creación de una nueva marca, Jordi Tarrés ha visto cómo su proyecto no sólo es una realidad, sino que además tiene todos los números para ser un producto ganador. Con Adam Raga como punta de lanza de esta propuesta, TRS Motorcycles ya sabe lo que es ganar en competición, y nada menos que en la prueba por equipos más importante del mundo, el Trial de las Naciones desarrollado en Tarragona. La TRS One, que es como se denomina esta nueva moto de trial, es fruto de dos años de trabajo en los que se ha partido prácticamente de una hoja en blanco. El objetivo era desarrollar

una moto compacta y ligera (65 kg.), a la vez que potente y fiable. Para ello, se ha diseñado un chasis de doble cuna de aluminio forjado, sobre el que se han configurado unas geometrías y suspensiones que ofrecen un “feeling fuera de lo común”, según asegura el propio Tarrés, que ha puesto mucho empeño en que fuera una moto a la que resultara fácil adaptarse, independientemente del nivel del piloto. El motor es un monocilíndrico de dos tiempos refrigerado por agua, que estará disponible en 300 cc (el estrenado por Raga), 280 y 250, aunque en 2016 aparecerán nuevas cilindradas. i www.trsmotorcycles.com

La TRS One nace partiendo prácticamente de una hoja en blanco.

Primera de muchas

Iniciar una andadura en competición con victoria partiendo prácticamente de cero, por mucho que detrás del proyecto haya un equipo muy experimentado, no deja de ser una sorpresa. El hecho de que, por otra parte, la moto de Adam Raga contara con unas especificaciones más bien de calle, a la espera de poder competir con la evolución de 2016 también presentada, permite a la empresa albergar fundadas esperanzas sobre las posibilidades de su nueva criatura. En cualquier caso, darse a conocer en el Mundial de Trial es ante todo una de las fases del plan de negocio desarrollado por Jordi Tarrés (director Técnico y Deportivo), Ricard Novell (CEO) y Marc Arañó (director Comercial y de Márketing) con el apoyo financiero del empresario barcelonés Josep Borrell, en el que se contempla la exportación a diversos países.

Componentística de primer nivel para la TRS One, con Braktec como proveedor de la hidráulica de freno y embrague. 236 septiembre 2015

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Sección ofrecida por:

| Tecnología: KTM Freeride-E XC

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El aficionado al off-road ya tiene una alternativa indiscutiblemente respetuosa con el medio ambiente.

os ruedas, un motor y gas. Después, silencio, y una silueta alejándose como alma que lleva el diablo. Muchos moteros con miles de horas de experiencia seguramente creen que ya nada les puede sorprender. Algunos incluso habrán oído visto pasar el ciclomotor eléctrico de algún pizzero y lo habrán señalado con una sonrisa condescendiente, comparándolo con una moto de Feber. Pues sepan ustedes que la propulsión por baterías está en auge, y las KTM Freeride E son un nuevo y muy significativo ejemplo de lo que estas motos son capaces de ofrecer ya. Bajo el concepto endurero más o menos amateur de la familia Freeride, la firma austríaca ha desarrollado una gama estructurada en tres modelos completamente eléctricos: la E-SX de cross, la E-SM supermotard y la E-XC de enduro. Esta última pasó por nuestras manos en el circuito de Cal Taulé, en Súria (Barcelona). Entre lo idílico del entorno, y lo bien habilitadas que están las pistas de enduro y la pista de cross, de inmediato nos quedó claro que KTM tiene un camino claro y largo por delante con la propulsión eléctrica por bandera. Pero es que, además, a nosotros nos sirvió también para ponernos en contexto porque, de acuerdo, el sonido forma parte inherente al placer de ir en cualquier moto pero, por otra parte, eso de meterte en el campo sin estorbar la paz reinante –salvo que se te escape algún “¡yuhuuu!”– es una experiencia completamente nueva. Y también de lo más adictiva. i www.ktmfreeride-e.com/es

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Fotos

Ernest Vinyals R. Schedl (KTM) Sebas Romero (KTM)

Equipamiento casco Airoh Aviator 2.1 gafas Scott Tyrant

KTM amplía el sendero de las motos eléctricas y las mete de lleno en el segmento off-road con las Freeride E, una gama con la que pasárselo de rechupete fuera del asfalto sin hacer nada de ruido. O casi.

Escandalosamente silenciosa Energía a punta de kW

Motor eléctrico

Muy compacto y estrecho, alojado en una carcasa en forma de disco, el motor de las Freeride E es un síncrono de imán permanente refrigerado por agua capaz de desarrollar un pico de potencia de 22 CV, y una potencia constante de 15 CV. Son los 42 Nm de par, en cualquier caso, lo que marca realmente el carácter de este propulsor, que lo da todo a la más mínima insinuación con el puño del acelerador.

Modos de conducción

Mediante un mando ubicado entre la tija y el asiento se puede seleccionar cómo queremos que sea la entrega de potencia del motor, en tres niveles preestablecidos: el conservador Economy, el Standard y el más radical Advanced, pensado para las máximas prestaciones. www.athenaiberica.es 60

Batería

KTM denomina PowerPack al acumulador de iones de litio que alimenta al motor de la Freeride E. Trabaja con una tensión de 260 voltios, pesa 28 kg. y tiene una capacidad de 2,6 kWh. Según la marca, esta batería autoriza hasta una hora de autonomía aunque, como es habitual en cualquier vehículo eléctrico, los márgenes pueden variar sensiblemente dependiendo del tipo de uso que se haga y del nivel de exigencia con la moto que a cada uno le pida el cuerpo. La batería se recarga por completo en 80 minutos (en 50 minutos recupera el 80% de su capacidad), pero para alargar las jornadas se ha concebido para ser sustituida fácilmente y poder así continuar la marcha con la nueva mientras se enchufa a la recarga la gastada.

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Transmisión

No hay caja de cambios. Raro es el vehículo eléctrico que la lleve, su motor ofrece tanto par desde el primer momento que hace innecesario montar varias relaciones. En su lugar cuenta con una desmultiplicación fija y, por tanto, no requiere maneta para el embrague. Naturalmente, eso la hace ideal para principiantes que pueden accionar el freno delantero y el trasero desde el manillar.

Protección

El polvo y la humedad con las que van ancontrarse las Freeride E no son un problema. KTM ha concebido una protección adecuada para el motor y la unidad electrónica de potencia por un lado, y la batería extraíble por el otro para garantizar su buen funcionamiento incluso en terrenos “hostiles”.

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Tecnología: KTM Freeride-E XC | Por: Ramon Brucart

Electrizante

pesar de que hace tiempo ya que formo parte de la revista número uno de la posventa nacional de la moto, ¡no dejo de sorprenderme! Como es habitual, Ernest, el director, me llamó para concretar el día y la hora de la siguiente prueba a realizar. Ya sabéis, para contaros después mis sensaciones a lomos del nuevo modelo de turno. En esta ocasión la sorpresa no me la llevé por la marca, la sobradamente conocida y reconocida KTM, sino por el juguete que se han sacado de la chistera, la Freeride E. He de confesar que no tenía muy claro qué me iba a encontrar hasta que llegamos a las instalaciones de la marca donde nos esperaba, subida en un caballete y… ¡con un cable enchufado a la corriente! De repente, lo que podría haber sido una pruede las motos eléctricas en el que ya cuenta con un producto competitivo para cuando acaben por popularizarse y hacerse un hueco relevante en el mercado. ba más o menos rutinaria se convirtió en una jornada en la que me entraron todas las prisas por subirme y acelerar esta máquina. “Vísteme despacio que tengo prisa”. Un cartel con ese lema debería estar colgado delante de la KTM Freeride E, porque se trata de una moto diferente a casi todo lo conocido hoy en día. Antes de dar el contacto y echarme a rodar, los técnicos de la marca me dieron unas nociones del funcionamiento de esta campera eléctrica, empezando por el cuadro de mandos, en el que se muestran el nivel de energía o el tipo de entrega de potencia seleccionada. También me explicaron el protocolo de carga de la batería y cómo sustituirla, así como diversos consejos de seguridad y precauciones a tener en cuenta cuando está en marcha porque, aunque parezca obvio cuando uno se pone a explicarlo, ¡no hace nada de ruido!, y es una sensación extraña al principio. Ya en el circuito, vestido “de guerra” y con todos los mandos y componentes aprendidos… ¡lo único que tengo que hacer es dar gas! Sí, sí, como lo estás leyendo: ni déma-

rré, ni pedal de arranque, ni embrague y ni mucho menos meter marcha. Sólo gas y freno. Bueno, sólo gas… ¡Cuidadín con el reprís del “bicho” eléctrico de KTM! Es increíble la sensación de ponerte de 0 a su velocidad máxima con la rapidez con la que lo hace la Freeride E. Y ese poderío en recta tiene su justa correspondencia cuando llega lo que de verdad me gusta. Sube cualquier pendiente que le exijas con una facilidad y tracción espectacular, que combina con una gran frenada, y es divertidísima por los senderos. Si quieres, siempre con la máxima potencia. Y

si no, otro punto a favor es la posibilidad de escoger una entrega de potencia más civilizada. Esta característica la hace ideal para la práctica de enduro a nivel aficionado y para los principiantes en el mundo de las dos ruedas. Si tu nivel es más avanzado y quieres exigirle un poco más, por ejemplo en una crono o en una sección de un circuito de motocross, entonces ya empieza a notarse que la KTM Freeride E no se siente tan cómoda. Pese a ello, me quedo con la sensación de que KTM va unos pasos por delante en el segmento. Ramon Brucart atiende las explicaciones técnicas de Xavier Cano, director de posventa de KTM en España.

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| Tecnología: KTM Freeride-E XC

Para todos los gustos

E-XC

E-SX

La Freeride E de enduro se distingue a primera vista por sus neumáticos Maxxis, TrialMaxx 2,7521 delante y Maxx Enduro 120/90-18 para la rueda trasera. Van calzados sobre llantas de aluminio Giant, conformadas con bujes mecanizados y radios ultraligeros con cabecillas de aluminio. Tambíen cuenta con un equipo de frenos firmado por la marca Formula, que ha desarrollado para la ocasión unas pinzas de anclaje radial, de cuatro pistones delante y dos detrás, además de discos Wave perforados. Protegida por el pequeño carenado frontal se encuentra la discreta instrumentación digital multifunción Trail Tech.

La E-SX ofrece buenas posibilidades para iniciarse en circuito

La eliminación de elementos superfluos para facilitar un uso intensivo en circuito es la característica más evidente de la variante de cross respecto a su hermana endurera en la gama eléctrica de KTM. Suprimidos el equipo de luces y el cuadro de instrumentos, sólo se mantiene el indispensable mando selector de tipo de conducción e indicador de nivel de batería, atornillado al chasis. El asiento, más fino en la parte final comparado con el de sus hermanas, muestra el carácter sin compromisos de la Freeride E-SX.

La versión supermotard también es ideal para divertirse en uso urbano.

E-SM

La Freeride-E XC que Ramon Brucart ha probado para MotoTaller significa la primera incursión seria en de las motos eléctricas en el enduro.

El chasis de las KTM Freeride E se ha desarrollado a partir del ya conocido en las Freeride de combustión, esto es, se trata del ligero bastidor combinado de acero y aluminio convenientemente adaptado a las características del conjunto del motor eléctrico y su fuente de alimentación. Así, el chasis de las E está abierto por abajo, ya que su motor hace también de soporte y cuenta asimismo con el protector de bajos de aluminio, que incrementa la robustez del conjunto. Se ha mon-

El motor eléctrico está refrigerado por agua. www.athenaiberica.es 62

La supermotard hace honor a su apelativo con unas gomas de asfalto sin concesiones, con mucho grip y perfil muy bajo, montadas sobre en llantas Giant, como los modelos camperos, pero de menor diámetro, con lo que conforman un conjunto 2,50 x 17” delante y 3,50 x 17” para el eje posterior. Al montar ruedas más pequeñas, se ha optado por una transmisión secundaria más larga que le permita alcanzar una mayor velocidad máxima. El chasis, por su parte, también se ha adaptado al tipo de uso propio de este tipo de moto.

Cuestión de cuna tado un subchasis trasero de plástico con asideros integrados –uno nunca sabe de qué atolladero tendrá que acabar saliendo...– y, anclado al chasis, aparece un basculante de aleación de aluminio. Este conjunto se apoya a su vez sobre unas sus-

Los modos 1, 2 y 3 corresponden a Advance, Standard y Economy. Las barras verdes indican el nivel de carga de la batería. www.getdata.it

pensiones firmadas por el especialista WP, que ha dispuesto una horquilla delantera invertida con barras de 43 mm de diámetro y 250 mm de recorrido para el eje delantero, unida a unas pletinas mecanizadas, mientras que en el trasero se ha confiado a un monoamortiguador PDS progresivo y regulable en compresión y extensión.

La batería PowerPack es extraíble, de modo que pueden intercambiarse para alargar la autonomía.

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Actualidad: Galfer y Emma Bristow | La piloto británica, con el Disc Wave conmemorativo de su gesta que le regaló Industrias Galfer.

Galfer lleva varios años apoyando la carrera deportiva de Emma Bristow

Emma Bristow es felicitada personalmente por Umberto Milesi, director general de Industrias Galfer.

¡Bicampeona! Emma Bristow celebra sus títulos de trial y superenduro en Galfer

Emma Bristow, campeona mundial de Trial Femenino y de Superenduro FIM, recibió un merecido reconocimiento en la sede central de Industrias Galfer. El fabricante de componentes de frenado patrocina a la piloto británica.

ndustrias Galfer organizó el pasado lunes 21 de septiembre una fiesta en sus instalaciones para celebrar el doble título mundial 2015 de Trial Femenino y de Superenduro FIM de Emma Bristow, piloto de Sherco y patrocinada por Galfer desde hace varios años. La piloto británica, su familia, empleados de Galfer, colaboradores de la marca de frenado y periodistas asistimos a esta celebración de la que se hizo una camiseta conmemorativa. En este acto Industrias Galfer

regaló a Emma Bristow un disco de freno Disc Wave grabado con los títulos logrados. Emma Bristow logró su segundo título mundial de Trial Femenino y el Campeonato por países para el Reino Unido el pasado fin de semana en el Trial de las Naciones, prueba que tuvo lugar en las localidades tarraconenses de Vandellòs y L’Hospitalet de l’Infant. Gran Bretaña se impuso en el campeonato por países, seguida de Alemania y España. i www.galfer.eu

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Una sección de

motoFicha | Kymco Xciting 400i (SK80AA)

Kymco Xciting 400i

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Mida el espesor del disco de freno con un calibre.

(SK80AA)

Elemento

Más sobre este en Espesormodelo disco

de freno (trasero)

Espesor disco de freno (delantero) XCITING 400i

9. Frenos > Disco de Freno

Estándar mm

Límite de servicio

4.8 – 5.2

9. Frenos > Disco de Freno

3.8 – 4.2

XCITING 400

9. Frenos > Disco de Freno 9. Frenos > Disco de Freno

XCITING 400 XCITING 400

Delantero MANTENIMIENTO: FRENOS DELANTEROS Delantero Delantero Extracción

Disco de freno Disco de freno SEGURIDAD: Se Se recomienda recomiendaque que lleve guantes y gafas SEGURIDAD: lleve guantes y gafas protectoras en este apartado. protectoras en este apartado. C omprobación Comprobación Mida el espesor del disco de freno con un calibre.

Delantero: Extracción

Extracción Extracción

Compruebe si el alabeo del disco está dentro del límite de

Compruebe si el alabeo del disco está dentro del límite de servicio. servicio. Estándar Límite de Elemento Mida el espesor del disco de freno con un calibre. mm servicio Espesor disco de 4.8 – 5.2 Elemento Estándar mm 4 freno (trasero) 4.8 – 5.2 Espesor disco de freno (trasero) Espesor disco de 3.8 – 4.23.8 – 4.2 3 Espesor disco de freno (delantero) freno (delantero)

Mida el alabeo del disco con un comparador. tornillos que que fijan el disco unacon llave Allen de 6 mm. Retirelosloscinco cinco tornillos fijan el con disco una llave Si la lectura está fuera de las especificaciones retire el dis- Retire Retire los cinco tornillos fijan el disco con una llave Allen 6 mm. Mida el alabeo disco con un comparador. Si laque lectura está fuera dede Allen los de 6cinco mm.tornillos Retire que fijan el disco con una llave Allen de 6 mm. co de la rueda y vuelva a del comprobarlo.

las especificaciones retire Límite el disco Estándar de de la rueda y vuelva a comprobarlo.

Límite de servicio Elemento 4 3

mm Alabeo del disco de freno Elemento

servicio 0,03

Alabeo del disco de freno PLAN DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO KILÓMETROS RECORRIDOS O TIEMPO TRANSCURRIDO (lo que primero ocurra) 6 meses 12 meses 18 meses 24 meses 30 meses 36 meses NOTA 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000 30.000 1000 S S S FILTRO DE AIRE (1) S S S ELEMENTO FILTRANTE CORREA/VARIADOR C C C C C C Compruebe si el alabeo del disco está dentro del límite de servicio. BUJÍA C S C S C S C C C C C Mida elFUNCIONAMIENTO alabeo del disco conACELERADOR un comparador. Si la lectura está fueraCde las especificacionesJUEGO retire elDE disco de la rueda y vuelva a comprobarlo. VÁLVULAS C A C A C A TUBOS DE GASOLINA C C C Elemento Estándar mm Límite de servicio RESPIRADERO DEL CÁRTER (2) L L L L L L L Alabeo del disco de freno ACEITE MOTOR— S 0.03 S S S S S S TAMIZ DEL FILTRO ACEITE MOTOR 9‐3 L S L S L S FILTRO DEL ACEITE MOTOR S S S S S S S RÉGIMEN DE RALENTÍ D D D ACEITE CAJA REDUCTORA (3) S S S S CORREA C C C S C C DESGASTE ZAPATAS EMBRAGUE C C C C C C LÍQUIDO DE FRENOS (4) C S C S C S DESGASTE PASTILLAS DE FRENO C C C SISTEMA DE FRENOS C C C C C C PULSADOR LUZ DE FRENO C C C C C C AJUSTE DEL FARO C C C C C C TUERCAS, TORNILLOS, ABRAZADERAS C C C C C C RUEDAS/NEUMÁTICOS C C C C C C RODAMIENTOS DE DIRECCIÓN C C C C C C REFRIGERANTE (5) C S C S C S INYECTOR D L D L D L SISTEMA DEL VARIADOR S S S ELEMENTO

ABREVIATURAS: L: Limpiar S: Sustituir R: revisar apriete A: Ajustar C: Comprobación; en caso necesario limpiar, engrasar, rellenar, ajustar, reparar o sustituir. Para recorridos superiores a los indicados en la tabla, repetir el intervalo de frecuencias establecido. Nota 1: Aumentar la frecuencia de mantenimiento si se rueda en zonas polvorientas o húmedas Nota 2: Aumentar la frecuencia de mantenimiento si se rueda con lluvia o a todo gas. Nota 3: Sustituir cada año o cada 5.000 km (lo primero que ocurra). La sustitución debe ser realizada por un Servicio Técnico KYMCO. Nota 4: Sustituir cada dos años. La sustitución debe ser realizada por un Servicio Técnico KYMCO. Nota 5: Sustituir cada dos años o en el intervalo de km indicado (lo que ocurra primero). La sustitución debe ser realizada por un Servicio Técnico KYMCO.

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Estándar mm

Límite de servicio

—

0.03

Para retirar el disco de freno delantero saque los cinco tornillos que lo fijan con una llave Allen de 8 mm. Para disco delantero saque los cinco tornillos Pararetirar retirarel discode defreno freno delantero saque los cinco torPara eleldisco freno delantero saque los cinco tornillos que loretirar fijan con una de llave Allen de 8 mm. que lo fijan con una llave Allen de 8Allen mm. de 8 mm. nillos que lo fijan con una llave

9‐3

Retire los discos del freno delantero. 9.Retire Frenos Disco del de freno Frenodelantero. los>discos Retire los discos del freno delantero.

Retire los discos del freno delantero. Instalación Instalación:

XCITING 400 9‐4 9‐4 9‐4

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9. Frenos > Disco de Freno Instalación

Fije el disco de freno en su sitio como se muestra.

Fije el disco de freno en su sitio como se muestra. Recubra la rosca de los tornillos del disco con Loctite fijatornillos (no permanente). Enrosque los tornillos y apriéFije el disco de freno en su sitio como se muestra. telos al par especificado con una llave Allen. Recubra la rosca de los tornillos del disco con Loctite fija-tornillos (no permanente). Enrosque los tornillos y apriételos al par especificado con una llave Allen. Par de apriete Diámetro Nm (kgf-m, ft-lb) rosca (mm) Tornillo del disco 5 disco con 8 Loctite fija-tornillos 35 (3.5, 25) (no Recubra la rosca de de losfreno tornillos del Elemento

Ctd.

permanente). tornillosely apartado apriételosRueda al parDelantera especificado Monte la ruedaEnrosque delantera.los Consulte paracon más Diámetro Par de apriete una llave Allen. información.

Elemento Ctd. rosca mm Nm (kgf-m, ft-lb) Par de apriete Elemento Ctd. Diámetro Tornillo Trasero del 5 8 35 (mm) (3.5, 25)Nm (kgf-m, ft-lb) rosca disco de freno Tornillo del disco de freno 5 8 35 (3.5, 25) Extracción

Monte ruedadelantera. delantera. Monte lalarueda Consulte el apartado Rueda Delantera para más información.

Trasero Extracción

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Para retirar el disco de freno trasero saque los cinco tornillos que lo fijan

Una sección de

Kymco Xciting 400i (SK80AA) | motoFicha

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2. Mantenimiento Periódico > Bujía

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XCITING 400i 2. Mantenimiento Periódico > Bujía

2. Mantenimiento Periódico > Bujía

Bujía

XCITING 400i

SEGURIDAD: Se recomienda que lleve guantes y gafas protectoras en este MANTENIMIENTO: apartado. Bujía

BUJÍA

SEGURIDAD: Se recomienda que lleve guantes y gafas

2.raMantenimiento Periódico Bujía indica una mezcla rica. >No dude en sustituir una bujía.

SEGURIDAD: Se recomienda que lleve guantes y gafas protectoras en este apartado.

Extracción protectoras en este apartado.

siempre una bujía si alguna 2.Sustituya Mantenimiento Periódico > Bujía

XCITING 400i

dañada. Instalación

2. Mantenimiento Periódico > Bujía

Extracción Extracción

parte de ella está

XCITING 400i XCITING 400i

Separación electrodos de la bujía 0.6 - 0.7 mm Instalación

La bujía se encuentra por el lado izquierdo del cilindro.

Instalación COMPROBACIÓN: Retire la bujía con una llave de 16 mm.

Compruebe la separación de electrodos de la bujía antes Bujía NGK-CR7E de montarla. Si necesita ajustar la separación de electrodos de la bujía doble cuidadosamente el electrodo de Comprobación Retire la bujía con una llave de 16 mm. masa. Compruebe el color de la porcelana del electrodo central. ElBujía color de la bujía puede indicar cómo es la mezNGK-CR7E cla que se está quemando. Si la porcelana está blanqueciComprobación na indica una mezcla pobre, mientras que una bujía oscuLa bujía se encuentra por el lado izquierdo del cilindro.

Rosque la bujía a mano antes de utilizar una llave para apretarla. Apriete al par especificado con una llave de bujías de Rosque la bujía a mano antes de La utilizar una llave parade un 16 mm. No sobreapriete la bujía. culata está hecha apretarla. par con unauna llave de bujías metal blando y puede serespecificado fácil dañarla. Rosque la Apriete bujía aalmano antes de utilizar llave para de 16 mm. No sobreapriete la bujía. La culata está hecha de un apretarla. Apriete al par especificado metal blando y puede ser fácil dañarla. con una llave de buPar de jíasElemento de 16 mm. No sobreapriete laapriete bujía. La culata está Bujía 17.2blando N-m (1.5 -Par 2 ft-lb, 10.84 kgf-m) hecha de un metal y puede fácil- 14.47 dañarla. Elemento de ser apriete

Retire la pipa de la bujía. La bujía se encuentra por el lado izquierdo del cilindro.

Par Bujía de apriete: 17.2 N-m (1.5 - 2 ft-lb, 10.84 - 14.47 kgf-m) 17.2 N-m (1.5 - 2 ft-lb, 10.84 - 14.47 kgf-m)

Retire bujía con una llave de 16 mm. Retire la la pipa de la bujía.

Compruebe la separación de electrodos de la bujía antes de montarla. Si necesita ajustar la separación de electrodos de la bujía doble lapipa pipasobre sobrela labujía bujía Monte la cuidadosamente el electrodo de masa. Compruebe el color de la Monte XCITING 400i porcelana la delseparación electrodode central. El color la antes bujía puede indicar cómo Compruebe electrodos de lade bujía de montarla. Monte la pipa sobre la bujía Siesnecesita ajustar separación de electrodos la bujía doble la mezcla quelase está quemando. Si la de porcelana está blanquecina cuidadosamente el electrodo de masa. Compruebe el color de laindica una indica una mezcla pobre, mientras que una bujía oscura porcelana del electrodo El color debujía. la bujíaSustituya puede indicar cómouna bujía mezcla rica. No dudecentral. en sustituir una siempre es mezclaparte que se Si la porcelana está blanquecina si la alguna deestá ella quemando. está dañada.

BUJÍA NGK-CR7E

7.Retire Sistema Inyección > Bomba de gasolina la de pipa de la bujía.

MANTENIMIENTO: BOMBA DE COMBUSTIBLE

Comprobación del Nivel de Gasolina

indica una mezcla pobre, mientras que una bujía oscura indica una mezcla rica. No dude en sustituir una bujía. Sustituya siempre una bujía si alguna parte de ella está dañada. Separación electrodos de la bujía 0.6 - 0.7 mm

2-29

Separación electrodos de la bujía

2-29

0.6 - 0.7 mm

2-30 2-30

2-31

Comprobación del nivel de gasolina Ajuste un polímetro para medir resistencias en ohmios (Ω), mida la resistencia entre los terminales del conector de la bomba/nivel de gasolina (Verde y Amarillo/Blanco) situando el flotador en las posiciones que se indican a continuación.

Posición del flotador del nivel de gasolina Lleno (F) Vacío (E)

Resistencia

Ajuste un polímetro para medir resistencias en ohmios (Ω), mida la resistencia entre los terminales del conector de la bomba/nivel de gasolina (Verde de y Amarillo/Blanco) situando el flotador en las 7. Sistema Inyección > Bomba de gasolina posiciones que se indican a continuación.

1100 ± 33 Ω 100 ± 3 Ω

ESQUEMA ELÉCTRICO XCITING 400i

2-31

XCITING 400i

Lleno (F)

7‐15 Verde

Amarillo/Blanco

Vacío (E) Posición del flotador del nivel de gasolina

Resistencia

Cambie la unidad del aforador del nivel de gasolina Lleno (F) 1100 ± 33 Ω por uno nuevo si la resistencia está fuera del rango Vacío (E) 100 ± 3 Ω especificado. Cambie la unidad del aforador del nivel de gasolina por uno nuevo si la resistencia está fuera del rango especificado.

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64-65 motoFicha Kymco Xciting MT236.indd 65

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Estos y otros muchos datos más están recogidos en el libro Reparación de motocicletas elaborado y editado por

docuMoto | Suzuki GS500 F (K7, 2007)

Suzuki GS500 F K7 (2007)

www.cesvitienda.com

Reparabilidad piezas exteriores Velocímetro Operaciones previas para su sustitución: • Asiento • Depósito de combustible • Instalación eléctrica del velocímetro • Velocímetro 2 tuercas de - Tiempo de sustitución: 0,40 horas

soporte del manillar

Tapa cubretablero: Su sustitución no necesita ningún desmontaje previo. - Tiempo de sustitución: 0,25 horas

Ficha de medidas Medidas de bancada

Dimensiones

SUZUKI GS 500 F K7 Nº bastidor: VTTBK232100105938

- Tiempo de sustitución: 0,85 horas

Reparabilidad conjunto motor A. Longitud total: 2.080 mm B. Distancia entre ejes: 1.405 mm C. Altura mínima al suelo: 120 mm D. Altura máxima: 1.150 mm E. Altura del asiento: 790 mm F. Ángulo de avance: 25°

Identificación del vehículo Conjunto motor Operaciones previas para su sustitución: • Asiento • Depósito de combustible • Carenados delanteros • Tapa piñón de la cadena • Piñón de la cadena • Escape • Filtro de aire • Carburador • Instalación eléctrica del motor • Radiador de aceite • Conjunto motor - Tiempo de sustitución: 4,85 horas 66

Carenado frontal Operaciones previas para su sustitución • Tapa cubretablero • Espejos retrovisores • Conjunto carenado frontal • Faro delantero • Cúpula • Intermitentes delanteros

Faro delantero Operaciones previas para su sustitución: • Tapa cubretablero • Espejos retrovisores • Carenado frontal • Faro delantero - Tiempo de sustitución: 0,70 horas

Cúpula Operaciones previas para su sustitución: • Tapa cubretablero • Espejos retrovisores • Carenado frontal • Faro delantero • Cúpula - Tiempo de sustitución: 0,75 horas

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Sin títul

En colaboración con

Suzuki GS500 F (K7, 2007) | docuMoto

www.cesvimap.com

Elementos metálicos

1 2 3 4 5 6

Manillar (acero) Soporte manillar (aluminio) Araña (acero) Llanta de rueda (aluminio) Tija inferior (acero) Tija superior (aluminio)

Elementos exteriores de material plástico

7 8 9 10 11 12

Depósito combustible (acero) Chasis (acero) Tapas de motor (aluminio) Caja de la batería (acero) Basculante (acero) Asidero (aluminio)

Reparabilidad del chasis

CHASIS Operaciones previas para su sustitución: • Asiento • Espejos retrovisores • Tapa cubretablero • Conjunto carenado frontal • Tapas laterales • Asidero • Tapas traseras

Sin título-1 1 CESVIMAP Suzuki MT236.indd 67 66-67 docuMoto

• Conjunto guardabarros trasero • Portamatrículas • Depósito de combustible • Piloto trasero con soporte • Caja de la batería • Grifo de gasolina • Filtro de aire • Carburador • Instalación eléctrica • Tapa de embrague

1 Cúpula >PC< Caja insonorizante 8 carenado >PP< 2 Carenado frontal >ABS< delantero 3 Tapa de relojes >PP< 9 Guardabarros >PP< Guardapolvos trasero 4 horquilla >PP< de unión 10 Tapa >ABS< trasera 5 Guardabarros >ABS-PC< delantero 11 Tapa trasera >ABS< 6 Asiento >PP+PUR< >PC< Policarbonato >ABS-PA-GF20< >ABS< Acrilonitrilo butadieno estireno 7 Carenado delantero >PP< Polipropileno >PUR< Poliuretano >PA< Poliamida >GF20< Fibra de vidrio 20%

• Conjunto de manillar con soporte • Velocímetro • Araña • Estriberas de conductor • Rueda trasera • Basculante • Amortiguador trasero • Pinza de freno trasero • Escape • Rueda delantera

• Guardabarros delantero • Piernas de suspensión • Tija superior • Tija inferior • Conjunto motor - Tiempo CESVIMAP conjunto de carenados: 1,25 horas - Tiempo CESVIMAP chasis: 7,75 horas

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motoConsultas

Una sección elaborada por Jordi Sánchez del equipo técnico de

¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.

bikeresponde

La consulta del mes

Para este mes hemos seleccionado una consulta recibida en nuestro servicio de S.A.T. sobre una SYM HD 200i EVO (2008). Esta motocicleta al dar contacto tenía el testigo FI encendido. Permitía poner el motor en marcha pero el funcionamiento de éste no era correcto.

o primero que debemos de hacer es conectar el equipo de diagnosis a la motocicleta. Para ello, en SYM seleccionaremos la familia HD, y luego el modelo HD 200i EVO 2008 (imagen 1 ).

Selección del vehículo y sistema

Dentro del grupo tren motriz elegiremos el sistema de motor.

Ubicación del conector de diagnosis y cable a emplear

Una vez seleccionado el sistema se nos indicará la ubicación del conector de diagnosis y el cable a emplear (imagen 2 ).

SYM HD 200i EVO (2008) Comunicación y lectura de averías

Situaremos el contacto a ON y realizaremos la comunicación con la ECU en cuestión. Una vez conectados, en el menú de opciones seleccionaremos averías para ver los códigos registrados por la ECU (imagen 3 ). En este caso estaba presente la avería P0207 en referencia a exceso de temperatura del motor.

Parámetros y comentarios sobre la avería

Para tener más detalles entraremos en el menú de parámetros a fin de ver la información que tiene la ECU de este sensor (imagen 4 ). El valor indicado era de 128 °C, encontrándose en realidad el mo-

tor completamente frío ya que no se había puesto en marcha en las últimas horas. Tras ponerlo en marcha el valor seguía constante. En este caso estaba claro que el fallo radicaba en el propio sensor. Una vez sustituido éste, el valor leído era correcto. Cabe indicar que en el caso de que el valor del sensor nos diese un valor negativo del tipo –40 °C, es indicativo que el problema radica en que el sensor no recibe alimentación y no en el propio sensor. Si tenéis que verificar un sensor de temperatura, recordad que es una resistencia de coeficiente negativo (NTC) la cual contra mayor sea la temperatura menor será el valor resistivo. Esperamos que la consulta haya sido de vuestro interés. ¡Saludos!

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bikeresponde motoConsultas

Conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy.

El sistema de carga

(4ª parte)

ola a todos, en esta entrega continuaremos hablando del sistema de carga. Si recordáis en el número anterior finalizamos con la verificación estática del volante magnético y del alternador. Veamos ahora cómo serían las verificaciones dinámicas y la verificación del regulador.

Verificación dinámica del volante magnético y alternador

• Desconectar el conector de salida del volante y poner el motor en marcha. Verificar en el lado volante el voltaje alterno entre fases del estator (bobina 1 con 2, bobina 1 con 3 y bobina 2 con 3) si se trata de un bobinado trifásico. Debe dar el valor indicado por el fabricante (ej. 17 V a 1.500 rpm y 65 V a 5.000 rpm) en cada una de las tres mediciones. • En las condiciones anteriores (motor en marcha), verificar el aislamiento a masa entre cada una de las fases y masa, nos debe dar 0 V (imagen 1 ). • Para comprobar el alternador, verificar también que la bobina de campo (en el caso de que la tenga) o las escobillas reciben alimentación.

Verificación de carga en la batería

• Con el motor en marcha verificar el voltaje (CC) en bornes de batería. Debe dar el valor indicado por el fabricante (ej. 13,5…15 V a 5.000 rpm). Si el valor medido fuese superior, esto es indicativo 100% de que el regulador está defectuoso. En caso de ser inferior, hay que verificar el regulador. Cuando realizamos la medición

Sistema cuyo cometido es suministrar corriente eléctrica a la batería para que ésta esté siempre cargada. sobre la batería, puede también resultar interesante medir a la vez la intensidad de carga (con pinza amperimétrica por ejemplo), debe darnos el valor indicado por el fabricante. En el caso de que en la motocicleta en cuestión se puedan conectar y desconectar las luces, realizar la verificación de la carga de batería con las luces puestas a fin de que exista consumo. En ocasiones un regulador puede ir bien cuando no hay consumo y con consumo no cargar la batería lo suficiente.

Verificación del regulador • Si no se llega al valor especificado en bornes de batería, verificar el voltaje (CC) en el conector de salida del regulador (entre cable positivo y de masa) estando esté conectado al regulador, debe dar el valor indicado por el fabricante (ej. 13,5…15 V a 5.000 rpm). Si la medición es correcta en la salida del regulador y no en bornes de batería, esto nos indica que hay una caída de tensión (alta resistencia) hacia la batería. Verificar el cableado desde el regulador a la batería (oxidación, cal, etc.) o en su caso verificar el estado de la batería (tester para baterías). • Si no se llega al valor especificado en el conector de salida del regulador, verificar el regulador con el tester en prueba de resistencia o prueba de diodos según indique la pauta del fabricante, como se muestra en las imágenes 2 y 3 . Por último, un punto muy importante. Verificar la correcta fijación del regulador al chasis o a su placa disipadora a fin de facili-

tar la disipación de la gran cantidad de calor que se genera durante su normal funcionamiento. Una incorrecta fijación provoca que el regulador se pueda estropear. Esperamos que nuestra explicación haya sido de vuestro interés, nos vemos en la próxima entrega en la que finalizaremos con el sis-

tema de carga hablando sobre la batería. ¡Saludos!

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distribuidordelMes | El Motorista (Sevilla)

Integrante de un grupo muy potente y arraigado en Andalucía

El grado alcanzado L

Unas instalaciones en perfecto estado de revista, inauguradas en el año 2009, no ocultan sin embargo la madurez de un equipo que sabe explotar la experiencia de llevar en el mundo de la moto más de medio siglo.

a veteranía es un grado, según dicen, y pueden sumarle un par más si es en Sevilla en pleno mes de julio, que es cuando visitamos las amplias y modernas instalaciones que El Motorista tiene en el Polígono Indutrial Calonge de la capital andaluza. Modernas, sí, pero fruto de un experiencia forjada desde 1956, año en que fundó la empresa el señor Juan García-Jarana. Hoy son sus hijos Juan y Miguel Angel quienes la dirigen y, hablando con Juan, el mayor de los hermanos

que lleva la plaza de Sevilla, uno percibe de qué manera el recorrido de la compañía hasta la actualidad se ha traducido en una gestión moderna, que ha hecho de la diversificación una filosofía que les ha permitido desarrollar un grupo profundamente arraigado en Andalucía, donde cuentan con hasta diez puntos de venta repartidos en varias de las principales ciudades andaluzas, como Jerez de la Frontera, Cádiz, Córdoba o Málaga, entre otras, además de la propia Sevilla.

En este local, de cerca de mil metros cuadrados en una única planta, El Motorista despliega un gran stock de motos de lo más variado. Es concesionario multimarca, y como tal tiene acotados espacios específicos para cada una de ellas, entre las que destcan marcas como Kymco, Aprilia y Moto Guzzi, entre otras. Sus responsables reconocen que para ellos también ha sido importante el colchón que han aportado en los últimos tiempos las ventas de motos y scooters de 125 cc, aunque esta tien-

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El Motorista (Sevilla) | distribuidordelMes

La zona de motos de ocasión está siempre bien nutrida de modelos para todas las necesidades, complementando la ya extensa oferta de motos nuevas.

da se distingue por estar también muy especializada en motos de mayor cilindrada. Por otra parte, también cuenta con una importante área dedicada a la compraventa de vehículos de segunda mano. La venta de motos, en cualquier caso, es sólo uno de los diversos pilares del modelo de negocio de este distribuidor, que cuenta con un taller con servicio de mecánica rápida, donde ”Con cita previa una revisión se puede hacer en una media hora”, además aseguran- que complementan su oferta con una flota de motos de cortesía disponibles. La venta de accesorios y recambios al por menor (especialmente los de mayor rotación, pensando en pequeños talleres y clientes particulares) es otro de los puntos fuertes de esta empresa, que reserva además una amplia exposición de diversas marcas de equipamiento para motero, tanto de nivel premium como generalista. En total, entre el departamento de ventas, recambios, la boutique, la bicicleta y el taller, un equipo de cinco personas trabaja

Marcas de reconocido prestigio como LeoVince tienen un especial protagonismo en la exposición de El Motorista en Sevilla.

para atender las demandas de sus clientes.

Muy presentes en la red

Un vistazo a la página web de El Motorista permite comprobar de inmediato que para esta empresa la presencia online tiene muy poco de virtual. Antes al contrario, para vender a través de internet han desarrollado dos plataformas paralelas, una específica para particulares y otra para profesionales, con el objetivo de dar una respuesta más adecuada al tipo de servicio que requiere cada perfil de cliente. “A los talleres a los que servimos esto les ha permitido mejorar la comunicación con nosotros, ya que de esa manera pueden pedirnos los recambios de forma más cómoda”, comenta el gerente, “mientras que el área de venta de motos de segunda mano ha sido una de las que hemos notado un fuerte incremento de la demanda, especialmente en zonas a las que hasta ahora no llegábamos, de manera que internet para nosotros está suponiendo un gran escaparate”. i www.elmotorista.es

Espacio reservado La marca coreana de cascos HJC, importada por el especialista Poiexiss, cuenta con un corner destacado dentro de la extensa boutique de El Motorista Sevilla. Cerca de una cuarentena de unidades tienen cabida en dicho espacio, de forma que el cliente puede encontrar sin problema el modelo que mejor se ajusta a sus necesidades.

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tallerdelMes | Moto 2 (Vigo) Las reparaciones de chapa y pintura requieren de una sensibilidad especial y de un equipo a la altura de las exigencias de los clientes.

Especialista gallego en reparación y pintado de motos

Trazando fino Más de 25 años dedicados a la chapa y pintura en el sector de la moto permiten señalar a Moto 2 como todo un referente de la especialidad, en la que cuenta con el reconocimiento de profesionales y clientes gracias a la calidad de su trabajo y a su gran variedad de servicios.

uenos profesionales en el sector de la reparación de la moto, esa raza de mecánicos capaces de diagnosticar con precisión una avería dando apenas un golpe de gas, ya se sabe que hay unos cuantos. Existe sin embargo, otro tipo de especialista, el que entiende la moto no tanto como un artilugio mecánico, que también, sino como una obra de arte que, tal y como sale de fábrica, a menudo está inacabada. Carlos Montero Gullón es de esa clase de profesionales con una visión digamos menos común de su ramo, la que le permite meterse en la piel del cliente que busca distinguirse de verdad del resto y entender así qué necesita. Y es que, mientras un mecánico puede dejar el motor de una moto como nuevo o incluso mejorar su rendimiento hablando lo justo y necesario con su dueño, cuando de lo que se trata es de dar un aire distinto a su vehículo, está claro que hace falta una sensibilidad especial. Así lo entiende Carlos, que a través de Moto 2 ofrece desde reparaciones sencillas a 72

Las personalizaciones de Moto 2 van tan lejos como llega la imaginación de sus clientes.

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Moto 2 (Vigo) | tallerdelMes

La colaboración con proveedores de primer nivel es toda una garantía de fiabilidad.

Como sucede en los mejores restaurantes, tener el local lleno de motos da idea del prestigio de este taller.

preparaciones profundas. Así de simple, o así de complicado, porque entre su catálogo de operaciones se encuentran la restauración de clásicas, la reparación de todo tipo de carenados (plástico, poliéster o incluso fibra de carbono) y depósitos, independientemente de su estado, culminando con la transformación de la moto del cliente en una café racer. Cuentan, de hecho, con una base de datos de adhesivos de motos desde los años 50 hasta hoy, que producen ellos mismos –si no lo tienen lo fabrican ex profeso–, de forma que no hay réplica que se les pueda resistir. Para llevar a cabo dichos trabajos, en sus instalaciones, habitualmente abarrodas de motos esperando su turno para ser personalizadas, este taller cuenta con cabina de pintura y de chorreo, láser de medición de chasis, soldadura termoplástica y soldaduras TIG, MIG, autógena y con electrodo. Es decir, que están equipados con la tecnología necesaria para realizar cualquier operación con total garantía. No en vano, a pesar de que hay trabajos muy vistosos como las personalizaciones y las réplicas de competición, el día a

La pasión por el trabajo bien hecho ha movido a Moto 2 en sus 25 años de historia.

día de la empresa no está exento de las reparaciones más tradicionales, aquellas en las que un motero ha visto con dolor có mo su vehículo se arrastraba unos cuantos metros por la calzada. Para dar respuesta a estas desagradables situaciones, Moto 2 cuenta con un servicio propio de grúa que recoge y devuelve la moto del

Para Moto 2 la personalización es una de las ramas más importantes de su modelo de negocio, que no olvida sin embargo las facetas más tradicionales de la reparación de siniestros cliente en cualquier punto de Galicia (sea un domicilio, un garaje u otro taller). Y no sólo eso, sino que además agiliza las gestiones con las compañías aseguradoras, con muchas de las cuales tienen acuerdos que facilitan los trámites del cliente después de haber sufrido un accidente. i www.moto2.gal

Grandes aliados M

oto 2 basa una parte importante de su éxito en la relación que ha construido con grandes empresas proveedoras. La marca de pinturas Lechler Refinish le aporta el material necesario para reproducir exactamente los mismos tonos de las marcas originales, gracias a los estudios realizados en sus propios laboratorios, que les permiten replicar cualquier nuevo color que llegue al mercado. Por otra parte, su posición como distribuidor autorizado de Parts Europe le garantiza contar con todo tipo de recambios originales, así como accesorios nacionales y de importación.

Carlos Montero es el fundador y gerente del taller Moto 2, referencia indiscutible en carrocería y pintura de la moto en toda la Zona Norte.

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EN CONTACTO

motoConsejo | Husqvarna Nuda 900 R

Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

MOTOCICLETA HUSQVARNA NUDA 900 R AVERÍA

El motor no arranca

CAUSA

No hay suministro de combustible a los inyectores

SOLUCIÓN

Comprobar el suministro de combustible

n los modelos Husqvarna Nuda 900 R es posible que nos encontremos con problemas de arranque debidos a una falta de suministro de combustible o a un suministro insuficiente provocados por fallos en la bomba de combustible y/o en el relé de la bomba de combustible. En un primer momento, con el testigo de avería en el cuadro, debemos diagnosticar la centralita de inyección para comprobar la avería que tiene registrada el sistema. Procederemos como se describe a continuación: 1/ Conectar el útil de diagnóstico al conector redondo ubicado bajo el asiento (Imagen 1 ). 2/ Buscar el modelo de motocicleta en el menú del software IDC4 y seleccionar le sistema de inyección (Imagen 2 ). 3/ Establecer comunicación con el sistema de inyección y leer las averías presentes en la

centralita. Al entrar en la centralita nos encontramos con el error: “Relé bomba combustible”. Este fallo, aunque haga mención al relé, también puede ser causado por una avería de la bomba o de la instalación eléctrica por lo que, en primer lugar, comprobaremos la llegada de corriente a la bomba. Para ello, accederemos a la página “Activaciones” y ejecutaremos el mando “Bomba de carburante”. Realizada esta activación, la centralita envía masa al relé el cual debe activar la bomba. Si observamos que no le llega corriente a la bomba, se deberá verificar que el relé esté alimentado y que el fusible del sistema, ubicado también bajo el asiento (fusible número 5 de 15 A) esté en buen estado (Imagen 3 ). En caso de que la bomba reciba corriente y masa y siga sin funcionar, se procederá a la sustitución de la misma. Una vez montada la nueva bomba de com-

bustible, es necesario realizar la adaptación del componente desde la página de “Regulaciones” donde ejecutaremos el mando “Reset valores de adaptación mezcla”. Finalmente, arrancar la moto y realizar un recorrido de prueba para asegurarnos de que el sistema se ha restablecido correctamente. i www.texaiberica.com

3 2

Detalle del relé de la bomba de combustible (relé número 1). 74

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