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BertonBike Kawasaki • Chaquetas Icon • Texa KTM • Airoh Aviator 2.1 • Ducati DVT nº 235 julio-agosto 2015

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BertonBike Kawasaki • Chaquetas Icon • Texa KTM • Airoh Aviator 2.1 • Ducati DVT nº 235 julio-agosto 2015

Ernest Vinyals Director de MotoTaller

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KTM Gama Sherco 2016 1190 Adventure R motoInforme

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D&S Motos Vigo

nº 235 julio-agosto 2015 Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700

CONTENIDOS Director Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Gabriel Esono gabriel@ceiarsis.com Ramon Brucart ramon@ceiarsis.com Fotografía Jairo Lorenzo jairo@ceiarsis.com

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Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com

SUSCRIPCIONES suscripciones@ceiarsis.com

PRODUCCIÓN Diseño y maquetación Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com Impresión Gramagraf, S. C. C. L. www.gramagraf.com

N

vuelvas

o nos gusta, ya lo sabéis, teñirnos de negro gratuitamente. Pero esta vez nos lo vamos a permitir, porque queremos daros un mensaje que os llegue y os haga reflexionar. No somos una revista que siga la actualidad de la competición, por lo que podría parecer simple oportunismo y sensiblería proclamar nuestros pésames por la muerte el pasado 20 de julio de Bernat Martínez y Dani Rivas en el circuito de Laguna Seca, en California (USA). No les conocíamos, no les seguíamos, no les animábamos porque no les teníamos cerca, sencillamente. Sin embargo, su pérdida nos hace recordar lo frágil que es la naturaleza humana cuando se enfrenta a la dura y fría máquina. Y lo poco conscientes que somos la gran mayoría de veces de esa liviandad del ser. Bernat y Dani intentaban ganarse la vida como pilotos profesionales donde quisieran pagarles para defender unos colores y unos adhesivos. No lo hacían mal, aunque estaban muy lejos de ese estrellato de MotoGP que todos creemos ser único. Seguramente, como sucede a la mayoría de pilotos profesionales, porque cuando la calidad de los aspirantes es toda sobresaliente, el único que puede rebasar la cerca del circo para actuar en él es el que tiene, más que cualidades, algún padrino que le bautice. Lo que queremos decir es que este verano, con las vacaciones encima del calendario y con esas ansias de desconectar que tenemos todos en estas fechas, no debemos olvidarnos de lo primordial. Que las motos (y los coches, y los autocares…)

“No deberías correr más de lo que puede correr tu ángel de la guarda.” (Sabiduría motera popular) están para trasladarnos. En el caso de las dos ruedas, además son capaces de mover el alma y no solo nuestro cuerpo, como reza alguna frase que quizás algún día usemos. Que el disfrute no nos ofusque hasta dejar de ver la utilidad. Conducir deprisa no es conducir a lo loco, sino siempre dejando un margen para que incluso nuestros reflejos más lentos puedan salvarnos de un apuro. Por Bernat y por Dani todos los que tenemos familia, amigos, gente que más o menos depende de nosotros, tenemos el deber de cuidarnos cuando estamos tras el manillar, el volante, el tonel o el timón. Ellos nos vigilarán este verano desde su podio de campeones en el cielo. Pero no podrán hacer milagros. Ellos ya no podrán volver. Que a nuestros vehículos no les falten atenciones por parte de nuestros mecánicos ni por nosotros mismos. Previsión, prudencia y sentido común pueden ir de la mano de las sensaciones y la diversión. Porque queremos disfrutar de las vacaciones, en el más amplio de los sentidos. Sin dramas, pero sin locuras. Porque queremos que nos sigáis leyendo en septiembre. ¡Gas y V’s!

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CEI Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 mototaller@ceiarsis.com www.mototaller.info DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

Guardadnos desde el cielo motero, campeones… Foto: Motocuatro.com

Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial. Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2014, CEI Arsis, S.L.

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235sumario EN ESTE NÚMERO

06 motoNotis 14 motoVentas Están que se salen 16 VicmaNews Continental se suma a su oferta en neumáticos

18 motoActual FAE-Francisco Albero 20 motoEventos Transmisión GP 22 motoEventos 4ª Motoclàssica Barcelona

23 motoEventos MULAFEST 2015 24 motoEventos Barcelona Harley Days 25 motoEventos 24 Horas de Catalunya

16

de Motociclismo 26 tecnoMoto Testastretta DVT de Ducati 29 acceMoto TomTom

News Neumáticos Continental y más.

20 motoEventos TRANSMISIÓN GP

En el CEV con el Team Stratos.

30 motoContacto

BMW S 1000 XR y R 1200 RS

33 equipaMoto Icon 1000 34 motoPrueba KTM Adventure R 35 moto125 Peugeot Django 36 motoPrueba Ducati Monster 1200 37 motoPrueba Kymco XCiting ABS 38 acceMoto VectorNote 40 serviMoto Motospazio Barcelona 44 motoInforme Iluminación 49 motoCampo Notis 50 motoCampo Contacto Sherco 2016 53 motoCampo Equipamiento Airoh 54 motoCampo Técnica Neumáticos (II) 56 motoFicha Kymco

26 tecnoMoto DUCATI

30 motoContacto BMW

33 equipaMoto PARTS EUROPE ICON

34 motoPrueba KTM ADVENTURE R

44 motoInforme ILUMINACIÓN

53 motoCampo AIROH

62 distribuidordelMes D&S MOTOS

64 tallerdelMes TCR

Clase magistral de F. Sabbioni.

Nuevas S 1000 XR y R 1200 RS.

Kymco Like 50 (KE10AA)

58 docuMoto CESVIMAP

Kawasaki ZR-7S (H3, 2003)

60 motoConsultas BertonBike El sistema de carga (3ª parte)

62 distribuidordelMes D&S Motos 64 tallerdelMes Team Cabezuelo Racing 66 motoConsejo Texa KTM 1190 Adventure R (2013)

40 serviMoto MOTOSPAZIO BARCELONA

Innovador concesionario Piaggio.

Chaquetas Fairlady y The Hood

Faros, lámparas, intermitentes...

Para descubrir tus límites.

Sus nuevos cascos de off road.

Visita nuestra web: www.mototaller.info

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Recambios y motos desde Vigo.

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Concesionario Yamaha en Sabadell.

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motoNotis KTM

Cursillo anual de mecánicos

El pasado mes de junio KTM España organizó su ya tradicional curso anual de mecánicos en su instalaciones de Terrassa (Barcelona). Este 2015 la actividad formativa se centró en la innovadora y revolucionaria gama de modelos SX 2016. Así, los asistentes conocieron a fondo los innovadores motores de las 125 SX y 450 SX-F, la novedosa horquilla neumática WP AER48 o los flamantes modelos 250 SX-F y 350 SX-F.

Asistieron al curso, en diferentes turnos, representantes de toda la red de concesionarios oficiales de la marca austríaca los cuales contaron con la supervisión de los responsables técnicos de KTM España, Xavier Cano y Lucas Puerta. El objetivo final de esta iniciativa es que el personal técnico de KTM reciba una formación continuada en aras de ofrecer el mejor servicio al cliente final. i www.ktm.es

Promoción de verano

Descuentos para las Hanway y Riya 1.050 € (89 € de descuento). Tres modelos Hanway se benefician durante los meses de verano de atractivos descuentos. La Raw 50 se puede adquirir por tanto solo 999 € tras aplicársele una rebaja de 200 €. Por su parte, las Tourer 125 y Raw 125 disfrutan de 100 € de descuento por lo que su PVP se queda en 1.499 y 1.399 € respectivamente. La Tourer 125, además, se beneficia de un año de seguro gratuito. Esta promoción Hanway estará vigente hasta el próximo 30 de septiembre. También hasta esta fecha la gama Riya está en campaña. La Xeno 50 está a la venta por 949 € (80 € de descuento) y la Retro 50, por

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De una rebaja de 100 € se benefician los modelos Rome 50 (ahora 1.089 €), Legend 50 (1.089 €), Knight 125 (1.385 €), Rome 125 (1.275 €), Matrix 125 (1.295 €) y Adonis 125 (1.995 €). Motorien es el importador en España de las marcas Hanway y Riya. i www.hanwaymotos.com www.riyamotorcycle.com www.motorien.es

Motorien da marcha a sus marcas

Promoción Daelim y Hyosung Daelim Ibérica ha prorrogado las promociones de sus scooters por lo que este verano y hasta el 30 de septiembre estarán a la venta a precios muy atractivos. Así, las S3 125 FI, S2 125 FI y S3 125 FI Touring se benefician de 300 € de descuentos por lo que la primera cuesta 2.549 €; la segunda, 2.099 € y la tercera, 2.649 €. La S1 125 FI se puede adquirir por 1.999 € gracias a un descuento de 150 € mientrasque

la S3 250 FI Advance está a la venta por 3.599 € (descuento de 100 €). Recordemos que Motorien es el importador de la marca Daelim en España. Otra de sus marcas importadas, Hyosung, también se beneficia de una interesante campaña veraniega. Hasta el 30 de septiembre o agotar existencias, comprarse una Hyosung será más ventajoso por los descuentos aplicados, que son los siguientes (entre paréntesis): GT 125R: 2.999 € (-350 €), GT 250 Ri Pro: 3.399 € (-600 €), GD 250 Exiv: 2.999 € (-300 €), GD 250R: 3.199 € (-300 €), GV 650i Pro: 5.399 € (-800 €), GT 650i: 4.299 € (-700 €), GT 650Ri: 4.399 € (-800 €), GT 650Ri Pro: 4.799 € (-500 €), ST7: 5.199 € (-640 €). i www.motorien.es www.daelim.es www.hyosung.com.es

Hasta un 26 por ciento en algunas piezas

Los recambios originales Honda, más baratos Impresionante bajada de precios de los recambios originales de mantenimiento en los concesionarios Honda. La marca nipona ha anunciado una reducción media del 20 por ciento del precio de sus recambios y la rebaja llega a alcanzar hasta el 26 por ciento en algunas piezas. Sin lugar a dudas es un estrategia para atraer clientes de posventa a sus concesionarios oficiales porque ahora todos aquellos que posean una Honda podrán pasar la revisión o reparar su motocicleta en un concesionario o servicio oficial Honda bajo unas mejores condiciones económicas y manteniendo los altos estándares de calidad de las piezas originales Honda. Se benefician de un precio un 20 por ciento más bajo componentes de mantenimiento como los filtros de aceite, correas de transmisión, manetas de freno y embrague, bujías, baterías, etc. Así mismo, se han unificado los PVP

de recambios como las pastillas de freno, kits de cadena de transmisión y filtros de aire por rangos de categorías de motos. En este caso, la reducción del precio está en una media del 20 por ciento lo que significa que, por ejemplo, todas las pastillas de freno de scooter de 125 cc tendrán el mismo precio independientemente del modelo. i www.honda-montesa.es

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motoNotis Descuentos muy atractivos

Sym, hasta 5 años de garantía Desde el pasado 1 de julio la gama de scooters Sym de más de 50 centímetros cúbicos disfrutan de una garantía de 5 años. Con motivo de esta iniciativa, Sym España la está ofreciendo de forma gratuita. Además, la cobertura es la misma desde el primer hasta el último día con la consiguiente revalorización en el mercado de segunda mano de estas motocicletas. Sym es el único fabricante que en Europa ofrece 5 años de garantía, lo que aporta valor al producto y a la marca. Siguiendo con la actualidad de la marca taiwanesa, buena parte de su gama de scooters se está beneficiando desde el 1 de julio de interesantes descuentos en el PVP además de incluir de regalo el pack de extensión de 5 años de la garantía. Los descuentos oscilan entre los 150 y los 1.000 euros y la promoción más atractiva es la aplicada al modelo

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cumbre de Sym, el Maxsym 600i ABS. Esta maxi scooter se beneficia de la promoción especial Repóker a través de la cual regala a sus compradores la matriculación, el seguro, la garantía de 5 años y un baúl Shad de 48 litros con doble respaldo y terminación en carbono. i www.motosbordoy.com

Descuentos de hasta 550 euros en ambas marcas

Promoción de verano LML y TGB

Más promociones de verano Motorien. El importador en España y Portugal de LML ha lanzado importantes descuentos para el modelo Star de la marca india, nada más y nada menos que 550 € de rebaja en toda la gama cuyo tarifa de precios queda de la siguiente manera: Star 125 4T manual: 1.949 €; Star 200 4T manual: 2049 €; Star 125 4T automática: 2.049 €; Star 125 4T manual Deluxe: 2.149 €; Star 200 4T manual Deluxe: 2.249 € y Star 125 4T automática Deluxe: 2.249 €. La versión Star 125 4T automática disfruta, además, de un año de seguro gratuito.

TGB Ibérica también tiene puesta en marcha una campaña promocional de verano. En su caso, las motocicletas X-Motion 125 y 300 se benefician de un descuento de 550 y 500 € respectivamente por lo que el PVP de ambas se queda en 2.599 y 3.195 €. Por su parte, el quad Blade 550i SE se puede adquirir por 7.699 € tras la aplicación de un descuento de 300 €. TGB es otra de las marcas importadas por Motorien. Todos estos descuentos tienen validez hasta el próximo 30 de septiembre. i www.motorien.es www.lmlmotos.com www.tgb-motos.es

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motoNotis Ya la comercializa Basic Motor Parts

Versión 10 del Scanadax Motorbike Basic Motor Parts ha iniciado la comercialización de la última evolución del equipo de diagnosis Scanadax Motorbike. Se trata de la versión 10 que ahora ha ampliado su cobertura del parque, ya elevada en la generación precedente. Puede realizar funciones de diagnosis sobre las siguientes marcas: Adiva, Aprilia, Arctic-Cat, Benelli, Bimota, BMW, BRP Can-Am, Cagiva, Daelim, Derbi, Ducati, Garelli, Gas Gas, Gilera, Harley-Davidson, Honda, Hyosung, Kawasaki, KTM, KVN Motor, Kymco, Laverda, Malaguti, Mondial, Moto Guzzi, Moto Morini, MV Agusta, MZ, Peugeot, Piaggio, Polaris, Sherco, Suzuki, Sym, Triumph, Vespa, Voxan y Yamaha. Las prestaciones también han sido mejoradas por lo que este equipo de diagnosis se puede utilizar para verificar el estado y funcionamiento de los sistemas electrónicos de la motocicleta, corregir el panel de instrumentos, comprobar el ABS, el inmovilizador así como varios parámetros de los sistemas de inyección y encendido. El lanzamiento de la

nueva versión 10 ha ido acompañado de la incorporación de nuevos cables de conexión, artífices de la ampliación de la cobertura. Los nuevos cables son el SL 526 para MV Agusta, el SL 538 para Kymco, el SL 539 para Daelim, el SL 541 para Harley-Davidson, el SL 551 para Husqvarna y el SL 557 para el sistema de inyección de KTM. i www.basicmotorparts.com

Fabricado por Talleres Vic

Escape compacto Ixil SX1 Lo último de la marca Ixil es el SX1, un escape compacto que se suma a la moda de ir situado bajo el cárter y cuyo destino son modelos como las Honda CB650 y CBR650, las Kawasaki Versys, Z1000 y ER6, las Suzuki GSX1000 o las Yamaha XJ6, MT07 y MT09. Fabricado por Talleres Vic en acero inoxidable con detalles decorativos en fibra de carbono, el escape SX1 está homologado y cumple

con las normas anticontaminación Euro3 y Euro4 y la distribución interior de las cámaras y el catalizador mejora las prestaciones de la motocicleta. Se suministra todo el conjunto completo: silencioso y colectores y incorpora DB Killer extraíble. También merece especial mención su ligereza, el Ixil SX1 es entre 8 y 10 kilos más ligero que el sistema de escape original. i www.ixil.com

Las motos clásicas, retro y vintage están de moda y para satisfacer esta demanda de información llega la nueva web www.motosclasicas80.com un espacio dedicado a las motos de los años setenta, ochenta y a las futuras clásicas de los noventa. Navegando por motosclasicas80.com puedes sumergirte en apasionantes reportajes publicados hace 30 años en revistas reconocidas como Solo Moto o Motociclismo. Así mismo, los interesados se pueden dar de alta como usuarios y colgar su perfil y fotos de su moto. No falta tampoco un interesante blog ni una sección de noticias para conocer la actualidad del mundo de las dos ruedas. Os recomendamos la visita a este portal. i www.motosclasicas80.com

www.motosclasicas80.com

Espacio vintage

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motoNotis

J. Juan Group

Inversión en I+D

El fabricante de componentes de frenado J.Juan Group invertirá un millón de euros en Investigación y Desarrollo (I+D) para mejorar el mecanizado de pinzas y bombas de freno. Esta inversión se va a concentrar en la mejora de los procesos de producción y le va a permitir mantenerse como una de las empresas más avanzadas del sector como lo demuestra el hecho de haber sido elegida como partner tecnológico de la multinacional francesa Chassis Brake International. Como refuerzo a esta inversión, J.Juan Group va a contar con el apoyo del Ministerio de Economía y Competitividad y del IK4-IDEKO, un centro tecnológico privado de Elgóibar (Gipuzkoa) especializado en tecnologías de fabricación y producción in-

dustrial. Con 25 años de experiencia y casi cien ingenieros en plantilla, IK4-IDEKO se ha convertido en un referente europeo de la industrialización lo que le ha permitido generarse una cartera de 1.500 clientes de la industria privada y gestionar proyectos en los que intervienen más de 1.300 profesionales de la industria y de la mecanización. El área de mecanización es fundamental para J.Juan y su modelo al respecto le ha permitido implantarse con éxito en países como China, India o Estados Unidos y que el 90 por ciento de las motocicletas fabricadas en Europa se equipen de serie con componentes fabricados por la firma de Gavà (Barcelona). i www.jjuan.es

Polini

Variador Maxi Hi Speed para Honda El fabricante italiano sigue lanzando nuevas variantes de su variador Maxi Hi Speed y ahora le ha tocado el turno al lanzamiento de este pieza para la Honda Forza 125 también adaptable a la popular SH 125-150. Técnicamente, este variador presenta una característica única, un exclusivo sistema de lubricación patentado por Polini que reduce los costes de mantenimiento. Pero ofrece muchos más: las pistas de los rodillos han recibido un tratamiento especial de abrillantado para mejorar el deslizamiento y la boquilla es de acero especial níquel de cromo cementado templado y rectificado. Por otra parte, en su gran bolsa interior con función de depósito de grasa interno se ha colocado una especie de muelle que permite una distribución constante de la grasa en el perno, incluso en las condiciones más difíciles. Ahora, por lo tanto, el

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rendimiento pleno es constante por lo que ya no es necesario modificar continuamente los reglajes de los rodillos para obtener el mejor rendimiento. El variador Maxi HI Speed para Honda se suministra con un muelle de contraste con un 10 por ciento menos de dureza respecto al original y aumenta el régimen de rotación de las salidas. Fabricado en Italia, su precio es de 125 euros, IVA no incluido. i www.polini.com

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motoNotis

De la mano de Dream Machine

Nuevos amortiguadores Matris y discos de freno Gale Speed

Los distribuye Andreani MHS

Amortiguadores Öhlins para Triumph Las Triumph más Cafe Racer, los modelos Scrambler, Thruxton y Bonneville, se pueden equipar con la nueva línea de amortiguadores Öhlins de estética retro pero altas prestaciones derivadas de la alta tecnología aplicada. Por lo tanto, los propietarios de las Triumph citadas pueden mejorar su comportamiento y dotarlas de una estética exclusiva con estos amortiguadores Öhlins que, recordemos, los distribuye en nuestro país Andreani MHS Ibérica. i www.andreani.com

breve

Celebrada la primera edición de la Andorra 500 Classic Moto Road Regularity Rally, una prueba para clásicas organizada por Cyril Despres, cinco veces ganador del Ralli Dakar. Los 44 participantes, entre ellos el mítico Stephan Peterhansel, recorrieron 500 kilómetros en tres días y medio en un ambiente lúdico, disfrutando de los paisajes y la gastronomía. Se vieron verdaderas clásicas así como originales personalizaciones café racer, bobbers, neo-retro, etc. i www.andorra500.com

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Lo último de Dream Machine son unos nuevos amortiguadores Matris para la KTM RC390 y la Ducati Scrambler y unos nuevos discos de freno flotantes delanteros y traseros de la marca Gale Speed. Por lo que respecta a los amortiguadores Matris, dos son los modelos propuestos para la KTM RC390. El M46KD se enmarca en una gama estándar, es un amortiguador con regulaciones de extensión, precarga y longitud. Para los que también quieran graduar la compresión, la opción es el M46KF que se presenta con una botella remota que se coloca en el lateral de la moto. Para mejorar el comportamiento del eje delantero, el propietario de esta KTM también puede adquirir el kit básico de muelles RK

regulable en compresión y en extensión o el kit hidráulico F12S que ofrece altas prestaciones y la regulación de la compresión, la extensión y la precarga. Para la Ducati Scrambler se puede escoger entre cuatro amortiguadores traseros M46KD dos de los cuales son regulables en extensión y en precarga (uno hidráulica) y los otros dos cuentan también con regulación en longitud. Para la horquilla, se puede elegir entre el kit de muelles KS (sin regulación), el kit hidráulico RK con regulación de compresión y extensión y el kit superior hidráulico F12S con regulaciones de compresión, extensión y precarga. En cuanto a los discos de freno flotantes delanteros y traseros de Gale Speed, han sido desarrollados para encajar perfectamente

Givi renueva gama

Más colores a elegir Givi ha renovado a nivel estructural y estético sus cascos Demijet 10.7 Mini-J y 10.8 Urban-J. Ahora, son más seguros y están disponibles en un amplio elenco de llamativos colores. El 10.7 Mini-J estrena nuevos interiores que lo hacen más cómodo, unas coloridas gráficas y cuatro nuevas

versiones: dos masculinas, una basada en la bandera de Estados Unidos y otra en la de Italia y dos para chicas, las variantes Summer Pink y Flower Apple. Está disponible en las tallas de la XS a la XL y cuesta 87,90 euros, IVA incluido. La versatilidad es el punto fuerte del 10.8 Urban-J, un casco que

en cada modelo de motocicleta. Están disponibles en un espesor de 5,5 milímetros para los modelos deportivos y en 5 milímetros para las motos naked con el objetivo de lograr el mejor balance entre rendimiento y ahorro de peso para cada modelo específico de motocicleta. Técnicamente, en el disco de freno delantero la pista exterior y la araña interior se fijan la una a la otra de modo radial para reducir el retroceso en la dirección de rotación y absorber la expansión debida al calor. Por su parte, el disco trasero es flotante de una sola pieza y su diseño se ha inspirado en el mundo de la competición. En él, cada punto de anclaje cuenta con un botón que ofrece un anclaje seguro y una eficaz ventilación. i www.dream-machine.net se puede utilizar durante todo el año gracias a su amplia pantalla y a su protector de cuello y nuca extraíble mediante cremallera e incluido de serie. Coincidiendo con la llegada del verano, ha estrenado cuatro nuevas gráficas: tres basadas en el contraste de dos colores con el nombre del color prominente y fuente de estilo y una cuarta que es una versión más elaborada, basada en un patrón de camuflaje en negro y amarillo. También se puede elegir entre las tallas que van de la XS a la XL y su precio, 105 euros, IVA incluido. Otras consideraciones técnicas de ambos cascos es que la calota es de tecnopropileno, el forro interior es extraíble y fabricado en tejido antialérgico, el cierre es micrométrico (con protector en el 10.8 Urban-J). i www.givi.es

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motoNotis Los distribuye Parts Europe

Componentes de suspensión Hyperpro Calidad y tecnología procedente de los Países Bajos. Esto es lo que ofrece Parts Europe tras asumir la distribución de los componentes de suspensión de la firma holandesa Hyperpro. Hyperpro es conocida especialmente por su oferta en muelles de horquilla pero su gama de componentes abarca desde amortiguadores de suspensión y de dirección hasta sets para rebajar la altura de los amortiguadores. Todos sus productos mejoran a los de equipo original en términos de confort o agilidad. Una de sus propuestas más destacadas es la suspensión completa Touring StreetBox para motos touring y nakeds. Se comercializa con todos los componentes necesarios (amortiguador, muelles de horquilla y de amortiguadores, etc.) así como con el aceite de horquillas o unas precisas instrucciones de montaje. También merecen especial mención las soluciones de suspensión Hyperpro para modelos Harley-Davidson. i www.partseurope.eu

Llegan de la mano de Corver

Chaquetas y pantalones Clover Corver, distribuidor en España de Clover, ya tiene a la venta lo último de la marca italiana de equipamiento para el motorista, las chaquetas y los pantalones Airjet-3. Las chaquetas destacan por su comodidad gracias a su malla de ventilación sin que por ello se renuncie a la seguridad, seguridad ampliada con la presencia de elementos protectores en espalda, hombros y codos ajustables y con homologación CE. Las muñecas y el cuello se ajustan mediante velcros y se pueden elegir en los colores negro, negro-gris y una nueva combinación amarillo fluorescente-negro que mejora la visibilidad. Estos colores están disponibles tanto en las chaquetas Airjet-3 para chicos (tallas de la S a la 3XL) como para chicas (XS a XL). Por lo que respecta a los pantalones, también destacan por su óptima ventilación y seguridad al contar con protecciones para las rodillas y ser lo suficientemente flexibles como para garantizar una correcta flexión durante la conducción. Así mismo, cuentan con dos bolsillos delanteros y ajustes con velcro. Están disponibles en los colores negro y negro-gris y en las tallas que van de la 46 a la 60. Ambas son prendas de calidad como lo demuestra el hecho de emplear Duratek-4 en su confección, un material de última generación, muy flexible, resistente y repelente del agua. i www.corver.es

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motoNotis Novedades en equipamiento

Botas y guantes Alpinestars Las SMX Plus Boot son las últimas botas lanzadas al mercado por Alpinestars. Marcadamente deportivas, están desarrolladas para los moteros de carretera más exigentes a nivel racing. Combinan calidad y tecnología para ofrecer las máximas prestaciones a nivel de deportividad y seguridad. Así, la parte superior está desarrollada en una duradera microfibra reforzada con un fuerte protector en polímero mientras que el sistema MLC (Multi Link Control) previene la torsión del tobillo garantizando la libertad de movimientos. También cuenta con un nuevo deslizador de dedos de doble densidad, muy ligero y duradero que ofrece una elevada resistencia a la abrasión; zonas de acordeón en piel, asimétricas y anatómicamente optimizadas para la máxima flexibilidad y confort de pilotaje; ventilaciones frontales e inserciones de malla transpirables; empeine confeccionado en fibra de kevlar de DuPont con cierre de lazada rápida y cremallera lateral elástica

para un ajuste seguro y preciso; cierre de hebillas con trinquete en la pantorrilla y plantilla alpinestars anatómica y reemplazable que proporciona apoyo al arco de la planta del pie para un mejorado tacto en el antepié. Las botas SMX Plus Boot están disponibles en cuatro combinaciones de colores y en las tallas tallas 36-48. En cuanto a los guantes, son los Warlock Leather Glove para conducción en carretera en verano y están confeccionados en piel de primera calidad con refuerzos integrados de espuma EVA en la palma y en los dedos. De estilo corto, cuenta con avanzadas protecciones sutilmente incorporadas en su chasis y con inserciones en Cordura, un material muy duradero. El cierre de muñeca es mediante velcro, la confección de los dedos es pre-curvada para reducir la fatiga del piloto y la punta del dedo índice es compatible con las pantallas táctiles de smartphones y sistemas de navegación. Se pueden elegir entre las tallas S y 3XL. i www.alpinestars.com

Modelos Aquiles, Paris y Casandra

Chaquetas de verano Hevik Hevik ha lanzado tres modelos de chaquetas muy frescos para este verano y se ha inspirado en la mitología griega para darles nombre: Achile (Aquiles), Paride (Paris) y Cassandra (Casandra). Las tres se benefician de amplias inserciones en malla perforada en la parte delantera y brazos que proporcionan una gran ventilación a la vez que garantizan la seguridad y la protección. Por su parte, una membrana interna extraíble W-Strider impide el paso del frío y la lluvia en los días más frescos. Tampoco faltan en estas chaquetas las protecciones para hombros y codos (homologadas) así como un bolsillo para albergar la espaldera. Unas bandas reflec-

tantes en amarillo flúor garantizan la buena visibilidad de las prendas. Fabricadas íntegramente en poliéster, su corte facilita la movilidad mientras que los ajustes de cintura, cuello y muñecas es mediante tiras de velcro. Hevik ha cuidado todos los detalles, por ejemplo, el cuello tiene dos alturas para mejorar la protección y la cremallera es impermeable para impedir el paso del agua. Las Aquile y Paride son para hombre y están disponibles en las tallas S-3XL mientras que la versión femenina Cassandra se puede elegir en el rango de tallas que va de la XS a la XL. Todas ellas están a la venta por 147 euros, IVA incluido. i www.hevik.es

Reunió a más de 40.000 moteros en Garmisch-Partenkirchen

BMW Motorrad Days, la megafiesta Para varios modelos de scooter

Más respaldos Shad Shad ha ampliado su programa de respaldos con el lanzamiento de nuevos modelos con acabados de tapicería que se presentan en varios colores y se integran de forma óptima en la estética de multitud de modelos. Las nuevas referencias tienen como destino una amplia gama de modelos de scooters de marcas como Honda, Kymco, Yamaha y Piaggio a los cuales mejora la comodidad del pasajero, tanto en viajes urbanos como en desplazamientos más largos. En cuanto a su diseño, se presentan como un conjunto de riñonera más fijación. Las riñoneras están acabadas con una tapa embellecedora en tres diferentes colores: blanco, negro y plata. Cuando ya se ha elegido el color, hay que adquirir también la fijación correspondiente al modelo de scooter. i www.shad.es 12

La megafiesta de BMW en Garmisch-Partenkirchen es siempre un éxito. Ni el calor impidió que más de 40.000 visitantes acudieran para disfrutar de los muchos eventos que allí se organizan como el Action Lifestyle Show, el Motodrome, exhibiciones de motos, de acrobacias, etc. Participó Chris Pfeiffer que deleitó a la audiencia con su espectáculo acrobático con su BMW F 800R. En el Motodrome los pilotos desafiaron a la gravedad a la vez que sirvió de escenario de conciertos de rock por la noche. Se pudieron probar los últimos modelos BMW, varios pilotos oficiales de la marca acudieron al evento para sesiones de firmas y se organizó un concurso para buscar la moto con más kilometraje resultando ganadora una R 1150 GS de 2001 con 419.261 kilómetros. BMW también instaló un Social Media Lounge sobre la

nueva exposición de motos que ofrecía cajas de seguridad para smartphones con enchufe para el cargador, WLAN gratis, una Green Box en la que se podía sacar una foto al estilo de un agente de Misión Imposible sobre una S 1000 RR y había bebidas y aire acondicionado. Los organizadores han anunciado que los BMW Motorrad Days se seguirán celebrando en Garmisch-Partenkirchen en los próximos años ya que el acuerdo se ha ampliado hasta 2018. i www.bmw-motorrad.es

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Clustermoto ha colaborado en esta competición estudiantil

Las noticias del

motoNotis

Barcelona Smart Moto Challenge

ELISAVA (Barcelona), la Universidad de Nebrija (Madrid) y la Universidad de Logroño. El objetivo del Smart Moto Challenge es el desarrollo de motocicletas eléctricas adaptadas a las necesidades de mercado y, de paso, que estos proyectos sirvan de laboratorio de ideas a la industria de las dos ruedas. Las motocicletas eléctricas presentadas deben cumplir las normativas europeas y la filosofía del certamen es impulsar que sean lo más funcionales y prácticas posibles, es decir, pensadas para una futura comercialización. Varias entidades y organizaciones han colaborado en el Smart Moto Challenge de Barcelona: Clustermoto, el Ayuntamiento de Barcelona, el Circuit de Barcelona Catalunya, el Museu de la Moto, Catalunya Moto, Elmoto, J.Juan, Scutum, Applus Idiada, etc. Ya está confirmada la celebración de la cuarta edición de 2016. El año que viene los estudiantes deberán presentar proyectos de motos eléctricas urbanas ligeras destinadas a los cuerpos de Policía Local. i www.smartmotochallenge.org

www.clustermoto.org

Los días 9, 10 y 11 de julio la ciudad condal fue el escenario de la tercera edición del Smart Moto Challenge, una competición en la que participan estudiantes de grado de ingeniería así como equipos mixtos compuestos por estudiantes de escuelas técnicas y de diseño de todo el mundo los cuales presentan proyectos de motocicletas eléctricas. Dichos proyectos se presentaron y fueron puestos a prueba en el Circuito de Barcelona Catalunya para ser verificados y también realizaron una prueba dinámica por la ciudad de Barcelona. Evaluados los proyectos, se impuso la propuesta de la Universidad de Ingeniería Mecánica de Moscú (MAMI) que también colocó en segundo lugar otro proyecto de motocicleta eléctrica. El tercer cajón del podio lo copó la Universidad de Wroclaw (Polonia). Varias universidades y escuelas españolas participaron en la Smart Moto Challenge de Barcelona: la Universidad de Deusto (excelente cuarto puesto final), la Universidad de Girona, la Monlau Technical School (Barcelona), la universidad ETSEIB/

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motoVentas | Junio 2015

Wonderful life Tras un espectacular mes de junio en el que las ventas se han disparado con un aumento de las matriculaciones del 30,4 por ciento, la primera mitad de año se ha cerrado con aumento de ventas del 21,5 por ciento. 2015 se reafirma como el año de la recuperación definitiva del sector de las dos ruedas. El optimismo reina en el sector.

A

NESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas, ha dado a conocer las cifras de ventas de motocicletas correspondientes a junio y al primer semestre del año y éstas son muy positivas. Tras dispararse las ventas un 34,2 por ciento el pasado mes de junio (15.167 unidades matriculadas) en comparación con el mismo mes de 2014, el acumulado enero-junio 2015 se cierra con un impresionante aumento de ventas del 21,5 por ciento alcanzándose las 64.117 unidades nuevas puestas en circulación. El mes de junio ha sido espectacular en cuenta a ventas, incluso se han matriculado un 30,5 por ciento más de ciclomotores (1.890 unidades) en relación al mismo mes del año pasado. Como no podía ser de otro modo, el mes pasado todos los segmentos mostraron un excelente comportamiento, las motos ligeras de

LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN JUNIO DE 2015

LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN JUNIO DE 2015

KYMCO SUPER 684 u. DINK 125

2.487 u.

KYMCO 638 u. AGILITY CITY 125 HONDA PCX 125

2.340 u. 2.162 u.

565 u.

HONDA SH 125i 564 u.

1.425 u.

PIAGGIO LIBERTY 125 RST 430 u.

1.056 u.

406 u.

SYM SYMPHONY 125

358 u.

SUZUKI UH 125 BURGMAN 352 u. PEUGEOT TWEET 125

312 u.

Las ventas de motos de carretera aumentaron un 47,5 por ciento el pasado mes de junio. Impresionante. 14

YAMAHA

PIAGGIO

BMW

724 u. KAWASAKI

369 u.

YAMAHA T-MAX 500

KYMCO

1.102 u. SUZUKI

Fuente: ANESDOR

YAMAHA X-MAX 125

HONDA

722 u. SYM 462 u. PEUGEOT 414 u. KEEWAY

hasta 125 cc aumentaron un 32,6 por ciento las ventas; las de media cilindrada (entre 126 y 750 cc), un 31,7 por ciento y las de alta cilindrada (más de 750 cc), un espectacular 47,5 por ciento. El segmento scooter creció un 33,6 por ciento, el de motos de carretera un 37 por ciento y el de off road, un 24,4 por ciento. Los scooters son el segmento dominante copando en junio el 68,1 por ciento de las ventas.

planteamos en ANESDOR en enero y podemos certificar que 2015 es el año de la recuperación, también para el sector de la moto y los vehículos ligeros”. Sobre los motivos de este crecimiento, Riaño ha destacado que por las motocicletas también están apostando las empresas y la alquiladoras: “crecen especialmente el canal de empresas y el de alquiladoras. Son los que más tiran del mercado en el primer semestre. Este dato es también muy positivo pues refleja la recuperación económica de España. No obstante, también crece el canal de particulares y, además, observamos un cambio de mentalidad progresivo en los ciudadanos a la hora de afrontar sus necesidades de movilidad. Crece el número de personas que encuentran en los vehículos ligeros la solución a sus desplazamientos diarios”. Por último, se felicitó por el hecho de que algunas administraciones vayan tomando conciencia de las ventajas de las motos en términos de movilidad y citó el ejemplo de Vigo: “este mismo mes el Ayuntamiento de Vigo ha anunciado que consolidará el carril moto en determinadas vías y reducirá sus impuestos”.

Los scooters Kymco, dominadores

El pasado mes de junio la taiwanesa Kymco logró situar la Super Dink y la Agility City como las motos más vendidas con 684 y 638 unidades vendidas respectivamente. El tercer cajón del podio lo ocupó la Honda PCX 125 con 565 unidades. Kymco ha alcanzado el liderato como marca más vendida en el canal particular, en gran parte gracias a su campaña de regalo del seguro todo riesgo. Con un aumento de las ventas del 40 por ciento el mes pasado, Kymco ha superado el 15 por ciento de cuota de mercado. Honda, no obstante, se mantiene como marca más vendida a nivel global (2.487 unidades), seguida muy de cerca por Kymco (2.340 unidades) y por Yamaha (2.162 unidades). i www.anesdor.com

Nuevos canales de venta

ANESDOR ha mostrado su satisfacción por las cifras de ventas con las que se ha cerrado la primera mitad de año. Su secretario general, José María Riaño, ha manifestado: “cerramos el primer trimestre del año con datos muy positivos. Se cumplen las expectativas que

El Kymco Super Dink 125 ha tomado el relevo del Agility City y ha sido la moto más vendida en junio.

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News

edades • novedades • novedades • novedades • novedades • novedades | novedades novedades •

Últimas novedades del catálogo de VICMA NUEVA DISTRIBUCIÓN Y AHORA..., EL NEUMÁTICO!

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a marca alemana Continental llega a Vicma, alimentando aun mas su familia de neumáticos. Continental es el auténtico espíritu alemán de ser pioneros en el mercado mundial. Con una larga historia en la cultura de los neumáticos de mas de 100 años han ido adaptando esta tradición a la modernidad generación tras generación. Hoy en dia no hay necesidad de mas presentaciones, son por todos conocidos los modelos ContiTrail Attack, ContiRoad, ContiSport, ContiRace, ContiTwist, ContiGo!, ContiEscape... Mas de 250 modelos disponibles en un amplio abanico de medidas y dibujos. Disfruta ya de la máxima calidad alemana garantizada, control y agarre, durabilidad y buen precio que ofrece Continental de la mano de Vicma. ¡Ya en stock!

NOVEDADES ESCAPES YAMAHA YZF-R3 y R25

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a nueva Yamaha YZF-R3 ha entrado recientemente en nuestro centro de desarrollo de productos. En Scorpion se han puesto manos a la obra y han desarrollado dos lineas de escapes para YZF-R3 y R25. La linea premium RP1GP, ofrece máxima ligereza y prestaciones con acabados en full titanio o silenciador en carbono conservando la misma estructura de titanio. Por otro lado la popular y superventas gama Serket está disponible como siempre en carbono, inox o titanio. Lo realmente interesante es la ganancia de potencia, +1.4hp reales a la rueda, algo muy apreciable en motos de baja cilindrada, pasando de los 35.3hp originales a 36.7hp. Ademas la R3 adelgaza 1.1kg respecto al sistema original. Tras el test en el banco de potencia, se aprecia en el dinograma la eliminación de lineas planas y una aceleración realmente mejorada con este simple sistema Slip On (Silenciador + Colector). Como avance, el mes que viene dispondremos del sistema completo...

Ref. 49348: RP1GP Carbono. 543,75 € + IVA Ref. 49349: RP1GP Titanio. 543,75 € + IVA

Ref. 49350: SERKET Cónico Inox. 393,75 € + IVA Ref. 49352: SERKET Cónico Titanio. 456,75 € + IVA Ref. 49351: SERKET Cónico Carbon. 456,75 € + IVA

NOVEDADES ESCAPE DUCATI SCRAMBLER

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stamos a la última en desarrollo de escapes para nuevos modelos de moto. Como este Serket Cónico para la Ducati Scrambler ya disponible en nuestro catálogo. Respecto al escape de origen cabe destacar estos datos: Aumento de potencia en +2,5hp y reducción de peso en -4,6Kg. Incluyendo de serie una estética insuperable.

Ref.49765: SERKET Cónico Inox. 450 € + IVA Ref.49766: SERKET Cónico Carbono. 525 € + IVA Ref.49767: SERKET Cónico Titanio. 525 € + IVA

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News

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NOVEDADES ACCESORIOS OFF ROAD

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odas las nuevas V Parts de Off Road ya se encuentran en stock en Vicma. Son la alternativa a regalar un casco o un candado a tus clientes cuando adquieren una moto nueva. ¿Por qué no equiparle su moto con componentes especiales V Parts y ademas en colores personalizados?

NOVEDADES RISK SEAL DOCTOR

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a mayoría de pilotos Off Road se enfrentan a fugas en los retenes de horquilla varias veces al año. Lo que supone una pérdida de tiempo y dinero para el piloto a la hora de reparar un sistema de suspensión que requiere de herramientas especiales, además, puede arruinar un día de carreras. Sin embargo, tener la capacidad de reparar de forma rápida y fácil un retén con fugas en la pista o en el camino puede ahorrar los costos de reparación o rescatar valiosos puntos para el título! La mayoría de las fugas en los retenes de horquilla son debidos a la suciedad que queda atrapada en el retén. Obviamente esta filtración, afectará a la suspensión de su moto. También puede afectar a sus pastillas de freno delanteras creando condiciones de conducción peligrosas.

Ref.48547: Seal Doctor 45-55mm. 20,25 € + IVA Ref.48548: Seal Doctor 35-45mm. 20,25 € + IVA

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motoActual | Visitamos FAE Un prototipo de sensor de maneta de freno desarrollado por FAE. Sus componentes forman parte del equipo original de muchas marcas de motos actualmente. No descartan en un futuro a medio plazo dar el salto a la posventa de la moto de la mano de algún distribuidor especialista.

Especialista en automóvil que aporta desde hace décadas calidad equivalente a origen al mercado de la moto

Potencial original Empresa fundada en 1952 como fabricante de recambios eléctricos para el automóvil, Francisco Albero S.A.U. produce también componentes para moto desde 1971, cuando comenzó como proveedor de marcas míticas como Bultaco, Sanglas o Derbi. Hoy, FAE es todo un referente a nivel internacional, con presencia en más de 80 países.

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AE es todo un clásico en el sector de la automoción en nuestro país. No en vano, tras más de seis décadas proveyendo recambios eléctricos para el automóvil, atesora un know-how que le ha granjeado un merecido prestigio en el mercado, tanto a nivel nacional como especialmente internacional, donde exporta el 75% de su producción. Del mismo modo que los propios vehículos no han dejado de evolucionar, esta empresa con base en Barcelona ha tenido siempre entre sus prioridades la mejora permanente de

su tecnología, que hoy cuenta con soluciones destacadas gracias al diseño de aplicaciones cerámicas multicapa, desarrollo de sustratos cerámicos e implementación de sistemas microelectrónicos. Ello les permite ofrecer productos de calidad equivalente al componente original, tanto en el sector automóvil, en el que son especialistas, como en el de moto, donde cuentan con clientes de reconocido prestigio como Triumph y del que nunca se han llegado a desconectar completamente, aunque sea con presencia testimonial.

En este sentido, Francesc Marro, su director general, reconoce que su marca tiene un amplio potencial en el mercado de las dos ruedas, “especialmente a nivel internacional”, al que actualmente suministran componentes como cables de encendido y sondas lambda. No descartan, por tanto, una evolución de la marca para tener presencia también en el negocio de la posventa de la moto en un futuro a medio plazo, aunque hoy en día aún es pronto aún para concretarlo. i www.fae.es

Francisco Marro (presidente) a la derecha, junto a Jurgen Sergooris (director comercial) de FAE.

Triumph es uno de sus principales clientes en el sector moto, para el que produce también sondas lambda.

Las instalaciones de FAE están preparadas para abastecer su demanda de alcance mundial.

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motoEventos | Transmisión GP en el CEV

Fotos cedidas por Revista Moto/Albert Morales Fotografía y Stratos Racing Team

Acercándose a los tiempos de los pilotos de podio.

Estratosféricos

El Team Stratos, patrocinado entre otros por Transmisión GP, participa en el FIM CEV Repsol con el objetivo de mantenerse como una de las estructuras más potentes de la competición.

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l FIM CEV Repsol es, probablemente, la mejor cuna de pilotos que aspiran a competir en MotoGP y emular –y quién sabe si superar– a los Márquez, Lorenzo, Rossi y compañía. Fundado la temporada 2013 por Carlos Morante (técnico de suspensiones y

Carácter internacional

Tantas nacionalidades como pilotos en su equipo tiene el Team Stratos, que cuenta con el malagueño Alejandro Medina como representante español de una escuadra formada además por un norirlandés (Nikki Coates), un chileno (Maximiliam Scheib), un finlandés (Niko Mäkinen) y un venezolano (Robertino Pietri). Semejante formación demuestra el interés y la confianza que despiertan en el mundo de la competición una estructura como Stratos, que con sus resultados se ha ganado un merecido prestigio en muy poco tiempo.

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geometrías, excampeón de España como piloto y técnico), el Stratos Racing Team logró el año de su debut el título nacional en la categoría Moto2, y el de Europa en Supersport 600, una demostración de la capacidad de este equipo que siempre ha tenido la mirada pues-

Para tener un equipo competitivo es imprescindible contar con una estructura adecuada y muy buenos profesionales.

ta en las cotas más altas. Actualmente cuenta con un plantel de 5 pilotos: Robertino Pietri y Niko Mäkinen disputan el FIM CEV European Championship en la categoría de Superbike con Yamaha, mientras que Nikki Coates, Maxi Scheib y Alejandro Medina lo hacen en Moto2 con chasis Ariane. Tras las seis primeras carreras, los pilotos despidieron la primera fase del campeonato con suerte diversa, pero han conseguido varios buenos resultados que han demostrado la rapidez de sus monturas. Ello les permite afrontar el parón veraniego con perspectivas positivas de cara a la próxima carrera, que se disputará en septiembre en el remodelado circuito de Albacete. i www.teamstratos.com www.transmisiongp.com

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motoEventos | Motoclàssica Barcelona

La moto clásica se reivindica en su hábitat natural

Mirada vintage

En su 4ª convocatoria, Motoclàssica Barcelona se asienta como un evento inexcusable para los amantes de las motos “de toda la vida”.

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ada menos que 130 motos producidas antes de 1986 y más de 150 personas se dieron cita el pasado 30 de mayo en el centro comercial l’illa Diagonal de Barcelona, punto de salida y llegada del IV Rally Urbano en el que se rememoran las míticas subidas de Vallvidrera, l’Arrabassada o Flor de Maig. Hoy saturadas de tráfico a diario, antaño suponían auténticas expediciones que permitían a los más audaces disfrutar de la esencia de la moto, a la vez que de unas impresionantes vistas a la ciudad, que aun se mantienen. Desde las habituales Montesa, Bultaco y OSSA a las sempiternas Vespa y poderosas BMW, la variedad de marcas es una constante de esta cita, en la que algunos osados se atrevieron a cubrir la dura ruta, de 60 kilómetros,

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a los mandos de ciclomotores Derbi, Torrot o Mobylette. Oriol Puig Bultó, con casi 80 años, fue el piloto más veterano de una prueba que también premió las motos más antiguas (Alcyon de Jordi Rifà y una La Mondiale, ambas de 1928), entre otros galardones a las unidades mejor conservadas. i www.museumoto.com

Convicción pura Es encomiable el trabajo realizado por la Fundación Museu de la Moto Mario Soler, presidida por Estanislau Soler, que año tras año organiza todo tipo de eventos y actividades que mantienen la historia y el espíritu del mundo del motor sobre dos ruedas. Desde conferencias de los mejores especialistas sobre temas de interés, a eventos de gran calado a los que acuden nombres de reconocido prestigio, han vuelto a demostrar que quien la sigue, la consigue.

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Mulafest 2015 | motoEventos

Celebrada la cuarta edición del salón madrileño de tendencias Mulafest

Arte urbano...y

motero

El Festival de Tendencias y Cultura Urbana Mulafest 2015 montó un impresionante garaje de 16.000 metros cuadrados en el que se exhibieron espectaculares y creativas motos customizadas, modelos actuales que marcan la pauta a nivel estético y mucho más.

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xitosa cuarta edición de Mulafest 2015. Este Festival de Tendencias y Cultura Urbana organizado por Feria de Madrid del 25 al 28 de junio se consolida como una plataforma de difusión de lo que más se lleva en la actualidad y en el que al mundo del motor se le da una gran cobertura montando el mayor garaje de toda España. En IFEMA se dedican más de 16.000 metros cuadrados en los que se exponen coches, motos y bicicletas personalizadas por artistas, constructores y diseñadores del mundo del motor. Las actividades que se desarrollaron en este garaje fueron muchas y variadas. Por ejemplo, dentro del marco de Mulafest 2015 se celebró la II Madrid Scooter Explosion que concentró las mejores customizaciones de Vespas y Lambrettas de nuestro país y volvió a celebrarse el Concurso Nacional de Personalización de Motos en el que compitieron creadores en seis categorías distintas. Los fabricantes de motocicletas cada vez están más comprometidos con el certamen y participan más activamente en él. BMW Motorrad organizó por segunda vez su Concurso de Motos BMW Personalizadas que fue un gran éxito de participación. Ducati presentó su nueva Scrambler, una motocicleta que entronca perfectamente con la filosofía del salón por su estética inconfundible que combina modernidad con un estilo retro. Triumph se presentó acompañado por Barbour International y montaron un taller de reparación y encerado de chaquetas “adornado” con ediciones especiales y personalizadas de modelos como la Bonneville, la Thruxton o la Scrambler mientras que Yamaha expuso la gama Sport Heritage y lo mejor de su proyecto Yard Built de motos personalizadas por customizadores de renombre internacional, entre ellas, la SR 400 del concesionario Yamaha Motor Madrid. i www.mulafest.com

En la imagen, la Yamaha XJR1300 “Raphsody in Blue”, una creación Yard Built para la marca de los diapasones realizada por el customizador japonés Keino.

La fuerte personalidad estética de la nueva Scrambler de Ducati hizo que estuviera como pez en el agua en el salón de tendencias Mulafest. 235 julio-agosto 2015

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motoEventos | Harley Days Barcelona 2015

20.000 motos ocupan Barcelona en los Harley Days

Invasión motera

Nuevo éxito de convocatoria en la séptima edición del meeting urbano Harley más importante de Europa.

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l primer fin se semana de cada mes de julio está marcado en rojo en el calendario de cualquier propietario, seguidor o simplemente curioso de las Harley-Davidson. Un millón de personas se acercaron hasta la Fira de Barcelona para ver y oír a las decenas de miles de Harley que se desplazaron hasta la Ciudad Condal, procedentes de todo el mundo, demostrando el interés que despierta la mítica marca de Milwaukee. El evento, sin embargo, no es una mera demos24

tración de poderío, sino que está pensado para acercar la filosofía Harley al gran público. Por ejemplo, se realizaron más de 500 Demo Rides por los alrededores de Montjuïc, y cerca de 300 valientes pusieron a prueba su destreza en el simulador Jumpstar. Además, 400 motos participaron en las rutas guiadas organizadas por HOG Barcelona Chapter, y los asistentes pudieron ver la entrega de premios del concurso Custom Bike Show, que ganó la Rocket personalizada por el

constructor español Ferry Clot. En esta edición, en reconocimiento a su apoyo, se hizo entrega a la Guardia Urbana de una Harley JD de 1928, completamente restaurada por Fanàtics Motos Històriques en colaboración con la propia marca, una clásica adquirida por el Ayuntamiento de Barcelona como parte de la flota que prestó servicio durante la Exposición Internacional de 1929. i www.barcelonaharleydays.com

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24 Hores de Catalunya de Motociclisme | motoEventos

El momento de la salida siempre emocionante, y sin incidentes en esta edición.

Cambio de piloto en el equipo Exit-Ceroca.

Doble podio para el equipo Yamalube - Folch.

Varios pilotos a su paso por la curva de LaCaixa en plena noche.

24 horas de

emoción

Cae el sol en la zona del “estadi”.

El Circuit de Barcelona-Catalunya enciende las luces un año más.

S

i bien es verdad que ir al circuito a las 3 de la madrugada es algo inusual, en muchos países se lleva haciendo más de 20 años para disfrutar de esta ya mítica prueba. El segundo fin de semana de julio se dieron cita en el trazado catalán 50 equipos de diferentes nacionalidades para disputar esta más que exigente carrera, emocionante y espectacular desde las tribunas pero tensa y frenética para los equipos en pista y paddock. A destacar el éxito del equipo Yamalube-Folch con dos motos en el podio y el 4º puesto del equipo Monlau Repsol Technical School, mientras la nota sorprendente del evento fue el abandono de Suzuki Catalá, otro equipo clásico de la prueba, por incendio de la moto. i www.circuitcat.cat

La siempre espectacular curva Campsa lo es aún más al atardecer.

Top 5 clasificación final

1 Yamalube-Folch Endurance 2 Honda Endurance Racing 3 Yamalube-Folch Endurance 4 Monlau-Repsol 5 Tecmas Endurance 235 julio-agosto 2015

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tecnoMoto | Ducati Multistrada en la ETSEIB El Testastretta DVT de la nueva Ducati Multistrada 1200, protagonista en una conferencia para estudiantes y especialistas

Magia roja Ducati cuenta con uno de los pocos propulsores realmente originales que existen en el panorama actual, un alarde tecnológico en el que la firma de Borgo Panigale ha trabajado a conciencia para congeniar un alto rendimiento en todo el rango de revoluciones con una gran suavidad, adaptándose imperceptiblemente al tipo de conducción que se esté realizando en cada momento. Pero una cosa es leerlo en un manual, y otra bien distinta es acudir a una clase magistral para que te lo explique en persona Federico Sabbioni, responsable de desarrollo de producto de la marca italiana.

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no puede haber probado mil motos y reconocer en pocos kilómetros los puntos fuertes y los mejorables de cada una de ellas. También se puede ser un mecánico experto, hábil reparador capaz de identificar una avería apenas oyendo el sonido del motor, y de solucionarlo en un abrir y cerrar de ojos. Ahora bien, para conocer una moto de verdad, nada mejor que estar con quien la ha parido, pues al fin y al cabo es quien conoce por qué una pieza tiene una forma y no otra, o el tiempo que ha llevado definir la aleación idónea para cada componente. Poco antes de que empezara este caluroso verano, las aulas de la Escola Tècnica Superior d’Enginyeria Industrial de la UPC recibieron una invitada de excepción, como es la Ducati Multistrada 1200, cuyos secretos desmenuzó Federico Sabbioni ante un auditorio de alumnos, docentes, reconocidos moteros y medios de comunicación. Heredera de aquella 1000DS que en 2003 estrenó el segmento de las trail asfálticas de muy alto rendimiento, este modelo dio un salto tecnológico exponencial en 2010, gracias al cual Ducati define la Multistrada como una auténtica “4 en 1”, capaz de desenvolverse con igual soltura como moto touring, deportiva, enduro y urbana. 26

La Ducati Multistrada 2015, aunque es una evolución del modelo existente, incorpora un buen número de nuevas tecnologías, entre las que destaca el DVT, las luces cuneteras y el sistema multimedia Bluetooth.

Las mejoras que recibió conocido Testastretta, el bicilíndrico en L tan característico la marca italiana, son las responsables en gran medida de la evolución de esta preciosa moto, en la que se ha perseguido fundamentalmente que la respuesta de la mecánica se adapte al tipo de uso que el conductor quiere darle en cada momento. El ingenioso Desmodromic Valve Timing (DVT), exclusivo sistema de distribución variable de Ducati, consigue ese objetivo, pero no lo hace solo. La versión de 2010 sorprendió porque incorporaba varios modos de conducción (Enduro, Urban, Touring y Sport) en los que el mapa de la centralita del sistema de inyección está desarrollado para que la respuesta del motor al puño del gas fuera la más adecuada al tipo de terreno que se está pisando... o más acorde con el “estado de ánimo” de quien está a sus mandos. Siguiendo esta línea de personalización del carácter, la Multistrada 1200 S cuenta con la versión mejorada de las suspensiones DSS (Ducati Skyhook Suspension EVO), con horquilla y monoamortiguador trasero desarrollados conjuntamente con Sachs y que se distinguen por su amortiguación variable controlada electrónicamente mediante un software que analiza la infor-

La carrera profesional de Federico Sabbioni está íntimamente ligada a la de la Ducati Multistrada, formando parte del equipo de ingenieros que desarrollaron la primera generación, y como máximo responsable en las siguientes.

mación procedente de tres acelerómetros, un nuevo sensor de recorrido del muelle trasero y el IMU (Inertial Measurement Unit). Las mejoras en la suspensión, especialmente en

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Ducati Multistrada en la ETSEIB | tecnoMoto El nuevo Testastretta DVT de la Ducati Multistrada 1200 entrega 160 CV a 9.500 rpm y 136 Nm a 7.500 rpm (150 CV y 118,7 Nm daba su precedesor), y cumple la normativa antipolución Euro4. El mantenimiento es cada 15.000 km (o 12 meses), y el reglaje de válvulas se ha alargado hasta los 30.000 km. La nueva bomba de aceite es un 70% más eficiente, y se encarga de la correcta lubricación de los actuadores (1), ajustando continuamente el flujo a través de unas válvulas (2) para segurar la posición correcta de los árboles de levas, controlada por un sensor montado en la tapa de cada culata.

Los 4 actuadores son la clave del DVT, dos por bancada, que varían de forma continua la posición entre el árbol de levas y el cigüeñal, ajustando independientemente las válvulas de admisión y de escape, con lo que se obtienen infinitas posibilidades de configuración del cruce, que puede cambiar imperceptiblemente del mínimo al máximo en 450 milisegundos.

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Un sensor en cada culata previene el efecto de picado (dependiendo del modo de conducción elegido) incluso con combustible de baja calidad o con condiciones atmosféricas que afecten negativamente a la combustión. En función de la información suministrada por ese sensor, la UCE puede avanzar o retroceder el encendido en cada cilindro hasta evitar el fenómeno.

NGK es Equipo Original en:

Alfa Romeo · Aston Martin · Audi · Bentley · BMW Bugatti · Chrysler · Citroën · Daewoo · Daihatsu · Ferrari · Fiat · Ford · General Motors Honda · Hyundai · Isuzu · Jaguar · Kawasaki · Kia · KTM · Lancia · Land Rover · Lexus Mazda · Mercedes-Benz · Mitsubishi · Nissan · Opel · Peugeot · Porsche · Renault · Rolls Royce Saab · Seat · Škoda · Smart · Subaru · Suzuki · Toyota · Volkswagen · Volvo · Yamaha 235 julio-agosto 2015

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tecnoMoto | Ducati Multistrada en la ETSEIB

Los parámetros clave del motor (inyección, encendido y ahora también las fases de la distribución) se ajustan con precisión de forma constante teniendo en cuenta la demanda de par y las revoluciones. Con ello se ha conseguido una sensible reducción de las vibraciones y de los consumos, así como un incremento de la potencia y el par en todo el rango de revoluciones. Nueva toma de aire, con dos mariposas independientes de 56 mm de diámetro, que alimentan un sistema de inyección Bosch con inyectores de 10 orificios y gobernado mediante un acelerador Full Ride-by-Wire.

El nuevo Testastretta DVT se distingue claramente de su predecesor por las nuevas tapas del alternador y embrague de aluminio (1), las tapas de las culatas de magnesio (2) y las cubiertas de las correas rediseñadas.

Colectores rediseñados (1) para mejorar el flujo de los gases de escape, más un silencioso de nuevo cuño para cumplir con la norma Euro4.

Tres curvas diferentes para cuatro modos de conducción disponibles, cada uno con sus propios ajustes de suspensión (en la 1200 S) y de las ayudas de conducción, que van desde los 100 CV del Urban y el Enduro hasta los 160 CV del Touring, de entrega más suave, y el Sport, sin compromisos.

la horquilla (de 48 mm de diámetro y diseñada con tecnología de movimiento de baja fricción) y en el software (se ha optimizado la estrategia de respuesta para mejorar el comporamiento) incluyen incluso parámetros en los que se tiene en cuenta un eventual incremento de la carga en el modo Touring. El módulo inercial IMU ha permitido seguir desarrollando dispositivos electrónicos de ayuda a la conducción que se añaden a los implementados en la anterior Multistrada, como el Ducati Traction Control (DTC) de 8 posiciones. Ahora se complementan con el Ducati Wheelie Control (DWC) que ayuda a controlar la moto cuando tiende a levantarse la rueda delantera, ABS con asistencia en curva (ABS 1.9 ME), que limita la presión sobre el freno dependiendo del ángulo de inclinación o las luces cuneteras, que la marca italiana denomina Ducati Cornering Lights. i www.ducati.es | www.etseib.upc.edu 28

Federico Sabbioni, durante la conferencia que impartió en el auditorio de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial de Barcelona. Pocas veces se da la ocasión de hablar de tú a tú con el principal responsable de un proyecto tan ambicioso como la Ducati Multistrada.

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TomTom Rider 40 | acceMoto TomTom Rider, nueva generación del navegador GPS de referencia para motos

Reinvención total

El nuevo TomTom Rider 40 toma las riendas del exitoso Rider V en la gama de sistemas de navegación para moto del fabricante holandés. Con un hardware completamente renovado y una interfaz de usuario 100% rediseñada y con multitud de nuevas funciones, el Rider 40 da un salto hacia delante para seguir siendo el navegador preferido por los moteros de todo el mundo. El TomTom Rider 40 estrena un nuevo hardware con sensor de orientación que permite usarlo en modo apaisado o vertical.

Nuevo menú principal con la opción “Hacer una ruta vibrante” como ítem central.

También podremos grabar las rutas por las que pasemos, de forma que podamos revisarlas después.

La introducción de destinos ha cambiado radicalmente. Es más efectiva, aunque requiere algo de adaptación.

Cuando encontramos nuestro destino y vemos la ruta, el botón “Vamos allá…” inicia la navegación.

Durante la navegación, a la derecha nos muestra los PDI más relevantes como gasolineras o radares.

Con la función de estadísticas, nos informa de distancias, velocidades y tiempos parciales y totales.

Sea cual sea la pantalla en la que estemos, siempre tendremos el icono de la flecha para volver al mapa.

El nuevo soporte permite la rotación del TomTom. Carga el dispositivo desde la batería de la moto.

El TomTom Rider 40 fue nuestro leal y preciso “cicerone” durante nuestra participación en la Rider 500 del pasado mes de mayo.

Navegador TomTom Rider: opciones de compra TomTom Rider 40

TomTom Rider 400

TomTom Rider 400 Premium Pack • Mapas de Europa para toda la vida (45 países) • Mapas de Europa • Mapas de Europa Occidental para toda la • TomTom Traffic para toda la vida para toda la vida (45 países) vida (23 países) • Radares de tráfico para toda la vida • TomTom Traffic para toda la vida • TomTom Traffic para toda la vida • Kit de soporte para coche, solución • Radares de tráfico para toda la vida antirrobo y funda protectora PVP: 349,95 € PVP: 399,95 € PVP: 499,95 € Desarrolla y produce: TomTom Ibérica i www.tomtom.es • Distribuye en España: Corver i www.corver.es 235 julio-agosto 2015

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motoContacto | BMW S 1000 XR y R 1200 RS Escanea este QR para ver más fotos

t r A po Dos formas radicalmente distintas de entender la deportividad “turística”

BMW parece dispuesta a no dejar títere con cabeza y, donde hay un segmento de prestigio, allí que se mete. Tras iniciar la comercialización de la R 1200 RS, presentaron a los medios su nueva estrella, la S 1000 XR, un ejemplar que hace honor a la familia más deportiva de Munich, aportando cualidades muy ruteras metidas en un conjunto deliciosamente prestacional.

Un magnífico comportamiento y un rendimiento excelente son las tarjetas de presentación de una moto que lo hace todo bien.

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a irrupción de la XR a la gama S de BMW cumple el objetivo de la casa bávara, bastante mal disimulado, de ofrecer motos de referencia en los segmentos premium del mercado. Sin dejar de lado su oferta de productos de base clásica pero tecnología actual, en Múnich ya no tienen problemas en abordar determinados nichos como lo hacen los demás, pero a su manera. Traducido, nos encontramos que por motor y parte ciclo la nueva S 1000 XR no se puede decir que sea una moto revolucionaria. Ahora bien, la aportación tecnológica –y por supuesto el precio– la colocan de buenas a primeras en la cima de un segmento en el que, hasta ahora, la Ducati Multistrada 1200 campaba a sus anchas como máximo exponente entre las motos de aspecto campero pero prestaciones y comportamiento de deportiva asfáltica. La nueva alemana se presenta en la fiesta como la moto “total” de BMW, en la que han congeniado prestaciones 30

No es una GS, pero tampoco le hace falta para mostrar grandes cualidades en ruta, se viaje solo o acompañado.

de deportiva, confort de tourer, agilidad de roadster, maniobrabilidad de urbana y ergonomía de enduro, de modo que habrá que darle la bienvenida.

Herzlich willkommen

Como integrante de la familia S de BMW, motor y chasis parten de la base conocida en el resto de sus hermanas de la gama, especialmente la S 1000 R. Así, bajo esa apariencia de moto alta y cómoda al más puro estilo GS, se ha montado la variante del bloque tetracilíndrico de 999 cc que tan buenas sensaciones aporta en la roadster. El puño derecho nos reserva 160 CV de potencia a 11.000 rpm, y 112 Nm de par motor a 9.250 rpm esperando a que se les dé rienda suelta. Su respuesta es muy llena y contundente desde 1.500 hasta las 9.500 rpm, con una entrega de par hasta 10 Nm por encima de la RR, a cambio de renunciar a su tirón en alta (el corte llega unas 2.000

Precioso y sonoro escape pentagonal, ubicado en una posición más baja para dar cabida a una maleta de 30 litros, la misma capacidad que la de la izquierda.

rpm antes). A lo que no se ha renunciado es al sonido que emana de su silencioso pentagonal, embriagador hasta decir basta, y que de nuevo coloca a la XR más cerca del resto de las

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BMW S 1000 XR y R 1200 RS | motoContacto

s a d r to Equipamiento casco Airoh S5 Graphite chaqueta Berik Vision 2.0 botas Sidi Roarr

El Asistente de cambio PRO brilla por tanto por la suavidad como especialmente por la inmediatez a la hora de subir y bajar marchas.

S que de las trail “auténticas” de BMW. Y no debe confundirnos el que pueda montar maletas de 30 litros a ambos lados, gracias a la posición más baja del escape, ya que aparte de viajar con más equipaje, lo que de verdad se gana con esta disposición es que se mantiene el mismo ángulo de inclinación de la moto a ambos lados. Si el motor es excelente, lo del ‘Asistente de cambio Pro’ opcional es de matrícula de honor. Independientemente del ritmo que se lleve, un leve toque a la leva, sea para subir o bajar marchas, convierte la transición de una a otra en una historia del pasado, un gesto que solo los más antiguos del lugar recordarán con nostalgia.

para la ocasión con una geometría específica respecto a la S 1000 R: ángulo de eje de dirección de 64,5º (+0,8º); distancia entre ejes de 1.548 mm (+109 mm); avance de 117 mm (+18,5 mm) y longitud del basculante de 670 mm (+65 mm). De la naked también toma las suspensiones, pero ahora con un recorrido 30 mm más largo en la horquilla invertida delantera y 20 mm en el monoamortiguador trasero, quedando en 150 mm y 140 mm respectivamente. Se apoya en un neumático delantero 120/70 ZR 17 frenado por dos discos delanteros flotantes de 320 mm de diámetro enfrentados a sendas pinzas fijas radiales de cuatro bombines, mientras que el equipo posterior lo forman un neumático 190/55 ZR 17 solidario a un disco de 265 mm con mordaza de dos bombines. El objetivo era conseguir una moto más “todo uso”, que ofreciera un equilibrio adecuado entre conducción touring y deportiva, man-

Inasequible al desaliento

Alterar el chasis de la XR requiere poner todo de tu parte. El conocido doble viga de la saga S, con basculante de aluminio, se ha dulcificado

El tetracilíndrico bávaro vuelve a dar muestras de su excelente rendimiento montado en la XR, la variante “todo uso” de la prolífica familia S de BMW. El trabajo realizado en el bastidor ha dulcificado el comportamiento de la XR para hacerla más apta para todo tipo de uso.

Los precios

Los modos de conducción PRO modifican drásticamente el talante de la XR, que pasa de muy deportiva a radical sin contemplaciones.

BMW S 1000 XR 16.950 € (rojo racing o blanco alpino)

BMW R 1200 RS 14.250 €

(azul y gris o gris grafito metalizado mate)

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motoContacto | BMW S 1000 XR y R 1200 RS R eportiva 1200y eficaz, RS:peroSaga polifacética alejada de radicalismos, la R 1200 RS

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cuenta con el conocido motor de la saga, el bóxer refrigerado por agua y aire cuyos 125 CV a 7.750 rpm y 125 Nm a 6.500 rpm (se ha mejorado el empuje a bajo régimen) dan mucho más de lo que su ancha apariencia sugiere. El semi carenado con doble faro es el principal signo de identidad de una moto que mantiene intacta la agilidad de la R 1200 R, pero que invita más que su hermana desnuda a aventurarse en viajes largos. El chasis de doble viga de tubos de acero trabaja con esquema de suspensiones clásico en la marca, con una horquilla telescópica invertida para la rueda delantera y un basculante Evo Paralever posterior, y cuenta con la aportación de los últimos sistemas de ayuda a la conducción desarrollados por BMW, la mayoría de ellos opcionales: ABS y ASC (Automatic Stability Control) de serie, modos de conducción Pro como complemento del ‘Road’ y el ‘Rain’ con DTC (Dynamic Traction Control), suspensión Dynamic ESA mejorada y el magnífico Asistente de cambio Pro. Los frenos de alto rendimiento con discos de 320 mm de diámetro y pinzas radiales de 4 bombines delante, más disco de 276 mm mordaza de 2 bombines detrás, completan un conjunto muy rutero y dinámico para todo uso.

La agilidad de la R 1200 RS no deja de sorprender, y el semicarenado amplía las posibilidades de uso de esta deportiva rutera.

Las posibilidades del motor bóxer de BMW parecen estirarse hasta el infinito.

teniendo asimismo la maniobrabilidad y precisión necesarias, y el resultado no podía ser más satisfactorio. Sus 228 kg se mueven con enorme soltura en los tramos más revirados, donde se deja hacer prácticamente de todo, y la calidad de rodadura en vías rápidas es sobresaliente. La postura es más de GS que de RR, esto está claro, (BMW propone hasta cuatro alturas de asiento) pero uno puede imaginarse buscando pianos con ella sin pasarlo mal para nada. En cualquier caso, cuenta con dos modos de conducción se serie (‘Road’ normal y ‘Rain’ para húmedo, en el que la potencia se reduce a 150 CV) que ajustan la respuesta del motor, el ABS y el control de estabilidad ASC. Si se quiere ir más allá hay que seleccionar alguno de los dos modos Pro opcionales (Dynamic y Dynamic PRO), en los que la reacción al puño del gas es más inmediata y el sistema maneja más variables, como la marcha engranada, las revoluciones del motor, la posición del puño del gas o el ángulo de inclinación de la moto. Así se afina la intervención sobre la centralita del motor o los frenos cuando las ruedas alcanzan su límite de adherencia, especialmente en las aceleraciones y frenadas en curva. Y quien dice afinar, dice también dar más libertad al conductor, porque permiten levantar 32

rueda y deshabilitar las ayudas, con lo que la XR se convierte en un juguete bastante más serio y solo apto para manos expertas. Otro complemento premium de la parte ciclo es el Dynamic ESA, que juega con el ángulo de inclinación, la aceleración, la intervención del control de tracción DTC, la del ABS y con el recorrido del amortiguador para establecer la dureza de las suspensiones, y adecuarla a cada circunstancia, ajustándose a los criterios establecidos en cada modo de conducción (en los modos de serie se potencia el confort) y en función del ajuste electrónico de la precarga que hayamos seleccionado. Puestos a jugar, BMW ha permitido que se pueda intervenir en el Dynamic ESA y en los modos de conducción de forma separada, con lo que si se desea se puede tener la respuesta Dynamic Pro con la suspensión en modo ‘Road’. El equipamiento y la calidad de acabados son los propios de una moto de la firma bávara. El completo y claro cuadro de instrumentos digital lo hereda también de la S 1000 R y, a su alrededor, en ambas piñas, se despliega una amplia botonería, tanto más poblada cuanto más tiremos de talonario para completar la moto con la extensa lista de accesorios disponibles. i www.bmw-motorrad.es

Opciones para todo

BMW nos tiene acostumbrados a decorar la lista de precios de sus modelos con una extensa variedad de opciones con las que dejar la moto a gusto de cada cual. En esta ocasión, también han creado dos paquetes, dinámico y touring, que integran diferentes equipamientos, y con los que el precio se reduce un 18% y un 14% respectivamente en comparación a la suma de los mismos por separado. Paquete dinámico: 1.205,22 € (DTC, asistente de cambio PRO, modos de conducción PRO, control de crucero, intermitentes LED) Paquete touring: 1.509,55 € (Dynamic ESA, preparación para navegador, puños calefactables, caballete central, parrilla portaequipajes, soporte de maletas) Juego de maletas: 706,7 € Luz diurna: 353,05 € Alarma antirrobo: 261,73 € Silencioso Akrapovic: 922,9 € Manetas HP fresadas: 208 € euros cada una Reposapies HP: 666 € (conductor) y 155,4 € (acompañante) Mochila sobre depósito: 242,1 € Parabrisas tintado: 235,1 €

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Icon 1000 Fairlady y The Hood | equipaMoto Parts Europe nos presenta dos chaquetas de piel de la más alta calidad al mejor precio

Pieles de alta nobleza Cuando se trata de vestirse con un estilo entre custom y vintage, la línea 1000 de Icon es insuperable en diseño, funcionalidad y comodidad. Lo que muchos no conocen es que además su precio es sorprendentemente bueno, en especial cuando se pone a parangón de la sobresaliente calidad de sus piezas. Desde la calidad de los pespuntes de las costuras hasta la densidad de la piel utilizada, su tratamiento de color o las protecciones D3O, todo en las piezas de piel que aquí presentamos roza la perfección. Las chaquetas Fairlady y The Hood en acción

Chaqueta Icon 1000 Fairlady

La chaqueta Fairlady cuenta en sus cremalleras y forro con una acertada combinación de color azul celeste, lo que la hace muy atractiva para el público femenino. En el bolsillo caliente encontramos una cartera y un llavero Icon a juego.

Diseñadas y desarrolladas en Oregon, la cuna de los productos Icon 1000, las chaquetas de cuero Fairlady y The Hood son productos estrella de esta línea especializada en equipamiento premium que revisa el estilo vintage desde la modernidad.

Si tenemos dudas de que nos encontramos ante chaquetas únicas, podemos comprobar en la placa metálica el número de serie identificativo de cada unidad. Los detalles incorporados en estas chaquetas las hacen productos sin rival.

Para proteger al piloto, ambas chaquetas cuentan con protecciones en codos, hombros y espalda compuestas en el material de alta ingeniería D3O, una espuma con memoria de forma que absorbe y disipa la fuerza del impacto,

Porque una ayuda celestial nunca está de más cuando se trata de conseguir la máxima seguridad en carretera, Icon incorpora un extra inédito: una medalla de San Cristóbal en el bolsillo caliente con la inscripción: “Protégenos”.

Como su nombre indica, la chaqueta The Hood incorpora una capucha en cuero fácilmente extraíble mediante una cremallera y dos botones rápidos. La calidad de las costuras y acabados, así como la del cuero, es simplemente inmejorable.

Chaqueta Icon 1000 The Hood

Material: piel de vacuno, 1,1…1,3 mm de espesor Material: piel de vacuno, 1,1…1,3 mm de espesor Protecciones: D3O homologadas CE en hombros, codos y espalda Protecciones: D3O homologadas CE en hombros, codos y espalda Cremalleras: acabado negro óxido Cremalleras: acabado negro óxido Ventilaciones: perforaciones en láser Ventilaciones: perforaciones en láser Aislamiento térmico: Chaleco interior en satén desmontable Aislamiento térmico: Chaleco interior en satén desmontable Colores disponibles: negro/azul (imágenes); marrón/negro Colores disponibles: marrón/negro (imágenes); negro/gris Tallas disponibles: XS a 2XL Tallas disponibles: S a 4XL PVP: 573,80 € (IVA incluido) PVP: 643,50 € (IVA incluido) Diseña y fabrica: Icon Motorsports i www.icon1000.com • Distribuye en Europa: Parts Europe i www.partseurope.eu 235 julio-agosto 2015

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moto125 | Peugeot Django 125 Nuestra motera Marisa Haro

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Peugeot llama a la puerta de sus clásicos con el nuevo Django, un scooter muy personal y claramente inspirado en los años 50, aunque actual y con una mecánica muy honesta refrigerada por aire y alimentada por carburador.

Equipamiento

cascos Origine Mio Pois Origine Golia Squadra chaquetas Icon 1000 Fairlady Blauer Easy Woman pantalones Spidi J&Racing Donna botas Icon 1000 Eastside WP

Clásico contemporáneo B

LO MEJOR • Sencillez mecánica • Frenada combinada de serie • Posibilidades de personalización • Espacio bajo el asiento sorprendente

uscando cómo conseguir el mejor scooter clásico, en Peugeot se dieron de bruces con su dilatada historia (empezaron fabricando bicicletas a motor) y hurgaron en ella para encontrar la esencia que destila el Django. Lo cierto es que sin parecerse exactamente a ningún modelo precedente de la marca del león (acaso al S57, aunque lejanamente), su nuevo scooter vintage consigue recordarnos los años 50 como si siempre hubieran estado ahí, con encanto y buen gusto. En Peugeot han dejado la alta tecnología para sus scooters de gama premium y en el Django han optado por mecánicas muy solventes y sin alardes: un monocilíndrico de 125 cc refrigerado por aire forzado y alimentación por carburador. Desde este mes de julio, además, está disponible también con motor de 150 cc y en versión ciclomotor. Donde sí han invertido grandes esfuerzos es en las posibilidades de personalización del modelo, numerosas y siempre deliciosas. Sus 22 colores de carrocería disponibles se clasifican en cuatro “aires” distintos (Allure, Heritage, Evasion y Sport, estos dos últimos en las imágenes). Además, la lista de equipamientos opcionales es larga y variada, lo que te pondrá las

cosas difíciles a la hora de configurar tu Django a tu medida. Dinámicamente el Django no engaña. Es vivaz y ágil en ciudad, ratoneando entre coches, pero lo suyo no son los largos desplazamientos, aunque puede asumirlos con mediana dignidad. Las ruedas de 12” y unas suspensiones con poco recorrido –de hecho, un pelín incómodas cuando se circula con pasajero– hacen que se sienta mejor en las distancias cortas. La frenada combinada de serie es probablemente su diferencial de mercado más convincente cuando hablamos de calidad dinámica. Con disco en ambos ejes, al accionar la maneta izquierda frenan las dos ruedas y lo hacen tan bien que detener el Django es muy fácil incluso en situaciones comprometidas. El ABS se antoja realmente innecesario con este sistema. Una vez en ella, nos encontramos a gusto si nuestra estatura no es generosa, apuntando una vez más al público femenino. El asiento no es lo más cómodo del mundo, pero basta. El piso plano resulta práctico y los pies lo encuentran con facilidad. El espacio bajo el asiento es de los que levantan aplausos: cabe un casco integral y algún que otro trasto más. i www.peugeotscooters.es

LO MEJORABLE • Rendimiento discreto • Estabilidad a altas velocidades • Posición del mando de intermitencias • Poco recorrido de suspensiones (duras)

PEUGEOT DJANGO 125 EVASION+SPORT MOTOR: Monocilíndrico, 125 cc, ref. por aire, carburación POTENCIA: 10,2 CV PESO: 138 kg

PVP promo: 2.799 € (antes 3.199 €) 34

Mala ubicación de los inter­mi­ ten­tes, demasiado alejados de la mano. La frenada SBC, de serie, efectiva y con doble disco.

Piso plano cómodo y con estribos separados para el pasajero. Las trampillas del depósito y guantera se accionan con llave.

El cofre trasero es opcional y suma 289 € al precio del Django, aunque le queda de cine. Buen espacio para el pasajero y bajo el asiento.

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KTM 1190 Adventure R | motoPrueba Para los usuarios de maxitrails que saben lo que buscan, que no se conforman con circular solo por el alquitranado manto negro, KTM les ofrece la Adventure R, una máquina tan viajera como campestre.

Fotos

Gabriel Esono

Equipamiento

casco Airoh S5 Graphite conjunto Moose Racing Monarch Pass guantes Unik R-1

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Trail para iniciados

C

ómo podría imaginarse cualquier gama de motos de KTM sin disponer en todos sus modelos de una versión R ready to race. Pues la 1190 Adventure no podía ser menos y desde sus inicios en 2013 podemos escoger hacernos con la versión que aquí probamos si lo que nos va es una moto que no tema salirse del asfalto y que cuando así lo hagamos nos permita disfrutar casi como si fuera una ligera moto de enduro. La presencia de la Adventure R, desde que el año pasado la gama se desdobló en la 1090 y la 1290 SuperAdventure, tiene más sentido que nunca, para convertirse en la opción para los usuarios avanzados que saben lo que puede pedírsele a una moto excepcional como la 1190 Adventure una vez que nos adentramos en el campo. Además, coincidiendo con esta ampliación de gama, la Adventure R recibió pequeños retoques en el asiento y los asideros traseros, pero sobre todo vio llegar a su arquitectura electrónica el impagable MSC, el sistema de estabilidad para motos desarrollado por Bosch, con el que trabajan en sintonía el ABS, el control de tracción y el sensor de inclinación de la moto. Con él, aunque cueste de creer y más aún de llevar a la práctica, podremos cla-

var maneta de freno en plena tumbada en curva para comprobar como la moto se endereza sin manías y se detiene con total seguridad, desafiando todo lo que habíamos aprendido durante décadas acerca de cómo debemos frenar en una curva. La Adventure R cambia de su parte ciclo con respecto a la 1190 “a secas” en las suspensiones, ahora más altas y multirregulables pero solo manualmente. Quizás echamos de menos no disponer de la posibilidad de montar las suspensiones electrónicas ni siquiera como opción. Por otro lado, la incorporación de la llanta delantera de 21” ya predispone el conjunto para el ataque de piedras y taludes, pensando una vez más en la conducción fuera pista, pero sin perder prácticamente cualidades dinámicas en carretera, donde la Adventure R se mantiene prácticamente igual de efectiva y vivaz que su hermana “sin R”. El peaje a pagar por ese plus de polivalencia con respecto a la Adventure convencional es una altura de verdadero percherón, no apta para paticortos o ni siquiera “patimedios”, que nos obligará a andar muy atentos cuando nos bajemos o montemos en ella. i www.ktm.es

LO MEJOR • Entrega de potencia generosa y dosificable • Muy preparada para salir del asfalto • Comportamiento dinámico con MSC • Tecnología y manejo

LO MEJORABLE • Altura intimidante • Frenada trasera discreta • Tractoreo en bajos del motor • Suspensiones electrónicas no disponibles

KTM 1190 ADVENTURE R Suspensiones regulables, sí, pero manualmente, pensando en los más endureros. La posición de la llave de contacto es incómoda.

Gracias a los modos de conducción, podemos poner el ABS y TC en modo Offroad y disfrutar sin más preocupaciones.

La llanta de 21” y las suspensiones caracterizan la parte ciclo de la R. Cúpula, defensas, manillar, asiento y decoraciones hacen el resto.

MOTOR: Bicilíndrico en V a 75°, 1.195 cc, ref. líquida, iny. electrónica, ABS+TC+MSC POTENCIA: 150 CV PAR: 125 Nm PESO: 217 kg

PVP: 15.989 € 235 julio-agosto 2015

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motoPrueba | Ducati Monster 1200 Nuestra motera Erika Fernández

Fotos

Gaby Esono

Equipamiento

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casco Suomy City Tour chaqueta Spidi Ace Donna botas Icon 1000 Eastside WP guantes Spidi Class H2Out

Con la colaboración de

www.parcmotor.com

Hablar de Monster es hablar de la moto que revolucionó Ducati hace ya más de dos décadas. Es hablar de una naked radical con chasis multitubular Trellis y una posición de conducción sobre el manillar. Una Monster 1200 es la sublimación del concepto.

La estabas esperando G

LO MEJOR • Belleza sin tapujos • Motor poderosísimo • Modos de conducción • Calidad de componentes

eneración tras generación, las Monster de Ducati van superándose en todos los aspectos. Cuando parecía que no podían ser más bonitas ni llamativas que las 696 y familia, llegan ahora las 821 y 1200 y vuelven a elevar el listón un poco más. Probablemente esta última sea la Monster más tecnológica hasta la fecha y por eso también es la que más desconcierta, porque esperas ese tacto típicamente italiano de moto salvaje, ruda, monstruosa haciendo honor a su nombre, y te encuentras, merced a la electrónica y al empeño de la marca de Borgo Panigale de hacer cada vez más digeribles sus motos, con una Monster muy dócil, agradable al tiempo que bestialmente poderosa con esos 135 CV. Potencia que aún es poca si tenemos en cuenta que su motor, el Testastretta 11°, está directamente derivado del de la Panigale 1199, en la que eroga nada menos que 195 pencos. Con muchísimas ganas de saber dónde está la garra del monstruo, nos subimos a la Monster 1200 y enfilamos las primeras calles, donde aflora la primera sorpresa: la suavidad de la moto. Aunque su sonido es abrupto e inconfundiblemente Ducati, su manejo es suave y accesible para cualquier tipo de motero.

Las cosas se tuercen un poco en carretera. No es que su chasis Trellis haya pasado de moda, pero está claro que su forma de entrar en curvas no es lo más intuitivo del mundo. Cabezona y con mucho peso delante, la Monster parece no querer tumbar y seguir recto, y hay que provocarla un poco más de lo lógico para que reaccione. Pasado ese punto de resistencia inicial, entra con aplomo y precisión y permite el paso por curva que todos esperamos de una Ducati. De hecho, cuando te acostumbras a ella, es una moto endiabladamente rápida, que además te anima a que abuses de ella, ya que toda la parte ciclo está a la mayor de las alturas, incluidos unos frenos que son, si cabe, incluso demasiado potentes puesto que cuesta dosificarlos en su justa medida. Con los modos de conducción disponibles, la Monster puede ser una verdadera bestia entregando toda su potencia y rebajando el umbral de intervención del control de tracción hasta incluso desconectarlo, o un manso cordero en modo Urban, con la potencia limitada a 100 CV (que no es poco, ojo). Y todo envuelto en esa nube sensorial compuesta por un sonido escalofriante y el rojo Ducati Corse. i www.ducati.es

LO MEJORABLE • Falta nivel de combustible • Frenada demasiado brusca • Manejo de las piñas de mandos • Hay que encontrarle el punto en curvas

DUCATI MONSTER 1200 MOTOR: Bicilíndrico en L a 90°, 1.198 cc, ref. líquida, iny. electrónica, ABS+TCS POTENCIA: 135 CV PAR: 118 Nm PESO: 209 kg

PVP: 13.490 € 36

Los componentes están al más alto nivel, como de costumbre en Ducati. La frenada es brusca y la forma de entrar en curvas, curiosa.

La electrónica hace posible domar un motor que proviene de la Panigale 1198. El tablero informa de todo menos del combustible.

El conjunto del basculante trasero, los escapes y el portamatrículas es simplemente orgásmico en diseño. Buena nota para los Pirelli Diablo.

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Kymco Xciting 400i ABS | motoPrueba Nuestra motera

No podía faltar mucho para que Kymco añadiera la opción del ABS a su ya excelente maxiscooter Xciting 400i. Con la llegada de este equipamiento de seguridad, puede afrontar con aún mejores armas la dura competencia del segmento.

Érin Luque

Fotos

Gaby Esono

Equipamiento

casco Suomy City Tour chaqueta Alpinestars Stella Gunner WP botas Icon 1000 Eastside WP guantes Alpinestars Stella Spartan

Escanea estos QR para ver más fotos

El paso necesario

E

ra cuestión de tiempo que Kymco añadiera la opción del ABS a su maxiscooter Xciting 400i para convertirlo de nuevo en la referencia de la cilindrada animando otra vez el segmento. Aunque lo que se venga viendo en los últimos tiempos sea que el mercado está divergiendo hacia los 300 cc o los megascooters de más de 500 cc, sigue habiendo un espacio muy interesante para la cilindrada del Xciting, con potencia suficiente para afrontar con asiduidad desplazamientos interurbanos e incluso viajes de cierta envergadura, pero con toda la comodidad de un scooter generoso en dimensiones sin llegar a ser aparatoso como otros grandotes megascooters. Una vez en marcha sobre la Xciting 400i ABS, nada nos sorprende respecto a lo que ya conocíamos de la versión estándar. Quizás un leve cambio en el tacto de las manetas de freno, que parecen ahora ligeramente más esponjosas al accionarlas, aunque no han perdido ni un ápice de la efectividad en frenada que ya caracterizaba a su hermano “sin”. Cuando se trata de darle a la maneta sin piedad sobre superficies con bajo coeficiente de adherencia es donde el ABS de Bosch marca la diferencia: aunque a estas alturas no debería

ser necesario recordar ya las ventajas en seguridad y tranquilidad que proporciona una frenada con ABS, nunca está de más reflexionar sobre lo que significa detener la moto 5 metros antes circulando a 60 km/h sobre una calzada mojada. 5 metros de diferencia, o lo que es lo mismo, una berlina media, contando que sepamos realmente frenar sin ABS en mojado optimizando al máximo la potencia de frenada, cosa que escapa incluso a muchos pilotos experimentados. Por lo demás, el Xciting se mantiene inalterado en sus cualidades. El motor SK80 de Kymco, desarrollo exclusivo para este modelo, sigue siendo una referencia en aceleración y empuje, lo que unido a un variador con relaciones muy bien trabadas hacen que el Xciting pueda enfrentarse a scooters de mayor cilindrada incluso y ofrecerles batalla en el semáforo a semáforo. Siguen quedando pendientes la visibilidad con los retrovisores, que son bonitos y exclusivos pero poco prácticos; el espacio bajo el asiento, en el que cabe sin problemas un casco integral, pero poco más; el manejo del tablero, demasiado críptico; y unas suspensiones algo duras al rodar a dúo, aunque eso sí, deportivas. i www.kymco.es

LO MEJOR • Dinámica de conducción • Frenada imbatible con ABS • Motor enérgico y variador ajustado • Calidad de acabados y vida a bordo

LO MEJORABLE • Espacio bajo el asiento • Suspensiones con copiloto • Manejo de la instrumentación • Visibilidad trasera de los retrovisores

KYMCO XCITING 400i ABS Una frenada que ya era exce­len­te ahora se sublima con la in­cor­po­ ración del ABS Bosch. Doble disco delantero para pararlo todo.

El poderoso motor y unas re­ la­cio­nes de variador muy bien sintonizadas hacen del Xciting 400i un verdadero deportivo urbano.

El módulo de ABS ha otorgado a las manetas de freno (regulables) un tacto un poco más esponjoso, aunque nada comprometido.

MOTOR: Monocilíndrico OHC, 399 cc, ref. líquida, iny. electrónica, ABS POTENCIA: 36 CV PAR: 37 Nm PESO: 200 kg

PVP: 5.910 € 235 julio-agosto 2015

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acceMoto | VectorNote en primicia Probamos en primicia el VectorNote, el híbrido entre roadbook y pack de experiencias para los moteros más ruteros Texto y fotos Jairo Lorenzo

www.dferentpics.com

El VectorNote te permite descubrir lugares que ni imaginabas que existían. Este es uno de los que descubrimos durante nuestra prueba en primicia.

La mejor forma de dejarse llevar Ya os habíamos hablado del VectorNote, un roadbook pensado específicamente para los vehículos de dos ruedas (motos y bicicletas). Ahora, tuvimos la ocasión de probarlo en primicia de mano de sus creadores, con resultados más que positivos. En sí, el concepto “roadbook” como tal no es algo innovador y va de baja por el efecto GPS. Los creadores del VectorNote, Toni Centellas y Xavier Arbós, son conscientes de ello. Sin embargo cuando llega a nuestras manos por primera vez, inmediatamente percibimos que no estamos ante otro roadbook más. 38

El VectorNote y la caja donde recibimos la ruta de las 4 comarcas. Tanto los acabados del producto como la información que lo acompaña están muy cuidados y trabajados. Su precio es de 130 € e incluye una ruta a escoger en el momento de la compra. Cada ruta adicional cuesta 36 €.

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ara empezar, está pensado con la calidad como máxima premisa. Materiales, facilidad de uso, acabados y sistema de anclaje transmiten que desde el inicio del planteamiento, las cosas se han hecho bien. De hecho, hasta las manecillas para girar los rodillos permiten ser accionadas cómodamente aún vistiendo guantes de invierno. Otro detalle que llama la atención y nos da una idea de lo importante que es la calidad del

VectorNote es que, aún gozando de caja estanca, el rodillo que contiene las instrucciones impresas es de plástico, hecho que garantiza la durabilidad de nuestras rutas incluso si nos toca sufrir las inclemencias del tiempo. Además, incorpora una libreta con un resumen de los sitios de interés por los que pasaremos (monumentos, vistas panorámicas, gastronomía de la región...). Incluye también sugerencias para hospedaje y alimentación, si desea-

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VectorNote en primicia | acceMoto

Las indicaciones E

l uso de un roadbook puede resultar incierto al principio para quien no esté familiarizado con este tipo de accesorios, pero sus creadores, Xavier y Toni, ya sabedores de ello, nos proporcionaron la ruta “4 comarcas”, que durante los primeros kilómetros tiene una importante sucesión de instrucciones bastante cercanas entre sí, y permite ir acostumbrándose al VectorNote en unas carreteras cuyo trazado no supone un riesgo para prestar un poco más de atención al roadbook. Así que en menos tiempo de lo que fuimos conscientes, nos encontrábamos recorriendo tranquilas y reviradas carreteras que nos llevaban por Osona, la Garrotxa, el Ripollès y el Berguedà. Un total de 240 Km al final del día, cargados de sensaciones positivas y recuerdos que sin duda nos dejaron con ganas de hacer, por ejemplo, las rutas “dels Bandolers” y la del “Rally Catalunya 1988”.

En plena ruta, disfrutando de espectaculares carreteras. La magia del roadbook que te lleva a lugares desconocidos con el encanto del pack de experiencias.

Los puntos de interés sugeridos son un lugar perfecto para hacer un descanso y compartir sensaciones. Sant Julià Sassorba es uno de ellos.

mos o precisamos de ello, y una lista de puntos de atención médica para viajeros y vehículos (hospitales, talleres y gasolineras) por si sucediera cualquier imprevisto. Todos estos factores hacen pensar algo parecido a “Si el aparato es así, ¡cómo vamos a disfrutar con la ruta que lo acompaña!”. Y es correcto, pues sin saberlo, estábamos a punto de disfrutar de una de las mejores rutas en moto que hemos hecho hasta la fecha. Además, la ruta con la que íbamos a probar en primicia este nuevo dispositivo pasa por Seva, donde nos recibe una estatua homenaje a Alex Crivillé en la rotonda de entrada al pueblo. ¿Qué motero no se anima con eso? La ruta se desarrolla por carreteras que sólo los lugareños conocen. Caminos que jamás osaríamos pisar si no estuviéramos seguros de que al final hay civilización (eso sí, siempre pavimentados). Esto nos da una idea del trabajo que hay detrás de cada ruta para que al ponernos en marcha sea casi imposible perderse. Lo que da un valor añadido a la experiencia. Consideramos que una experiencia así hay que compartirla. Sea con un acompañante en la moto de delante, o con nuestro copiloto en el asiento de atrás. Pues cuando hagamos pausas en la ruta para disfrutar, por ejemplo, de unas vistas como las que ofrece el Coll de Bracons o de unos buenos garbanzos del Lluçanès, resultará aún más gratificante. Durante la prueba en primicia éramos tres personas en dos monturas. Esto nos permitió vivir doblemente la experiencia, compartien-

do ruta con un buen amigo, y conociendo también de primera mano las sensaciones que proporciona una experiencia VectorNote para quien la vive como copiloto. Podemos asegurar que sólo con vernos la cara al quitarnos el casco, teníamos claro que esa expresión no era precisamente de estar pasando un mal rato. En cada pausa, una importante sonrisa en la cara, nos demostraba que el paquete estaba disfrutando tanto o más que los pilotos. Lo más importante de todo esto es, quizá, que si no fuera por las rutas que nos ofrece el equipo de VectorNote, muchos de nosotros (entre los que me incluyo) jamás nos interesaríamos por carreteras que nunca hemos pisado ya que, seamos sinceros, muchas veces tiene más peso lo de “vale más malo conocido” que lo de “bueno por conocer”. Al final de la ruta, vuelta al punto de inicio, donde Xavier y Toni nos esperaban para escuchar nuestras opiniones personales, prácticamente todas positivas. Lo que nos encantó descubrir del VectorNote es que no es simplemente un roadbook, sino que es más bien un paquete de experiencias para moteros y ciclistas. Entonces, nos vinieron a la cabeza sabias palabras inspiradas por esta jornada irrepetible y que sintetizaron el producto, la ruta y el día de la forma más acertada posible: “Si hubiera que ponerle una pega a VectorNote, es que te deja con ganas de más”. i www.vectornote.com

Todavía hay más...

A

parte de de todas las virtudes del VectorNote, cabe destacar importantes aspectos que aumentan el nivel de satisfacción del usuario, como por ejemplo la libertad que ofrecen los puntos de “pre-reset y reset” marcados en ruta, ya que gracias a ellos, además de eliminar el posible desfase en el kilometraje, podemos optar por dividir la ruta en sectores y completarla en varios días. Muy útil para rutas largas. Por otro lado y no menos importante, de algún modo desarrolla una función cultural, permitiéndonos conocer nuevos lugares y su patrimonio, con la seguridad de que en ningún momento nos vamos a encontrar “perdidos”. Haciéndolo además, de la forma que más nos gusta. Sobre nuestra moto.

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Experiencia en el automóvil aplicada al sector de la moto

Compromiso con el servicio de calidad

Fomentar la movilidad sostenible, dar respuesta a las necesidades cambiantes de movilidad del ciudadano o fidelizar al cliente con la posventa son algunos de los conceptos que sustentan Motospazio, el primer concesionario de vehículos de dos ruedas que inauguró el grupo de automoción Movento. Hace poco más de un año que abrió sus puertas el concesionario oficial Piaggio en Barcelona y, hasta la fecha, el balance es muy positivo.

H

oy en día, todavía resulta poco frecuente encontrar en nuestro sector empresas que manejen con soltura ciertos términos que definen hasta qué punto se tiene la mirada puesta en el futuro. Integrado en un gran consorcio como es Movento, el concesionario Motospazio se consolida en el mercado de Barcelona dando forma y haciendo realidad conceptos que, a priori, pueden parecer abstractos, como por ejemplo la responsabilidad social corporativa. Se trata de un eje estratégico que, además de perseguir la viabilidad de la empresa a largo plazo, también aportan mejoras económicas, sociales y ambientales a su

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entorno. Para conseguir que esta filosofía fructifique, es necesario contar con una visión global del modelo de negocio, que viene dada por una gestión profesional, tanto en la venta de motos como en la posventa. Esta es, probablemente, una de las grandes aportaciones de este distribuidor y el punto de partida de un proyecto. Así lo aseguró Miquel Martí, presidente de Movento, durante la inauguración en marzo de 2014 de su primer concesionario de motos: “representa una oportunidad estratégica para explotar el sector de las motocicletas y los scooters con el respaldo de un grupo referente

La amplia superficie de exposición de motos nuevas demuestra la convicción de la empresa de que se pueden conseguir buenos resultados de ventas.

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Motospazio Barcelona Piaggio | serviMoto

Las instalaciones de Motospazio en la céntrica calle Calvet de Barcelona son el estandarte del grupo Piaggio en la capital catalana. En ellas, la ambientación ha sido muy cuidada, para que el cliente tenga la clara sensación de entrar en una concesión única y emblemática. En Motospazio pueden conocerse las gamas completas de las marcas del grupo italiano: Aprilia, Derbi, Gilera, Moto Guzzi, Piaggio, Scarabeo y, cómo no, Vespa.

Motospazio persigue la excelencia en el trato y servicio al cliente, ya sea de vehículo nuevo, usado o de recambios o accesorios.

y líder a nivel europeo como es Piaggio”. Motospazio es, pues, el punto de arranque en el sector de un concepto de empresa centrado en el cliente. Además de gestionar la organización de sus instalaciones de 700 metros cuadrados –ubicadas en pleno centro de Barcelona– y garantizar la variedad de producto, el concesionario vela por la mejora de todos aquellos aspectos que contribuyen a una mayor satisfacción del usuario. De este modo, pretenden fomentar un vínculo duradero con el cliente, que vaya más allá del proceso de compra del vehículo y se prolongue mediante revisiones de mantenimiento periódicas. Joan Antón Campmany, su director, nos explicaba el porqué de este interés en la posventa: “Cuando estudiamos el mercado, comprobamos que nuestra experiencia tiene mucho que aportar en materia de fidelización en los concesionarios oficiales de motos”. Los servicios de posventa cobran una importancia trascendental para hacer crecer el mercado de las dos ruedas. Con el objetivo de evitar esta tendencia, por otra parte habitual entre los moteros, han aplicado varias recetas desde el primer momento. “Estamos convenciendo al cliente de la importancia de tener su moto bien manteni-

Motospazio Barcelona cuenta con una zona de boutique dedicada a la marca Vespa que hace las delicias de los más acérrimos de la marca y amantes del diseño.

da, con recambios originales y de calidad, porque de esa manera le dura más y le da más valor cuando quiera venderla”, explica Campmany, que ha apoyado este mensaje con la oferta de paquetes de mantenimiento y una tarjeta de fidelización.

Mirada al frente

Como indica el leitmotiv del grupo −Moventia, siempre en movimiento−, el dinamismo es uno de los pilares fundamentales del ADN de la compañía. Siguen de cerca y estudian constantemente la evolución del mercado de las dos ruedas, con el objetivo final de ofrecer al cliente un servicio de calidad y con las mejores prestaciones. Sus planes pasan actualmente por afianzar su posicionamiento en el sector de las motos y continuar apostando por un grupo de referencia como Piaggio, a la vez que valoran cualquier oportunidad que ofrece el mercado.

Entrar en las instalaciones de Motospazio implica adentrarse de lleno en el estilo que sólo las marcas italianas saben dar a sus modelos.

Conocimiento de causa

La distribución de motos a través de una red controlada de agentes (unos veinte en la actualidad) y la venta externa de recambios originales Piaggio a profesionales son, junto a la venta propia y taller, los otros dos puntales

El taller forma parte fundamental de la estrategia de negocio de Motospazio, que incluye incluso un servicio de mecánica rápida. 235 julio-agosto 2015

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serviMoto | Motospazio Barcelona Piaggio

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Tradición casi centenaria

omo empresa perteneciente al grupo Movento, Motospazio forma parte también del conglomerado Moventia, entidad con base en Sant Cugat del Vallès (Barcelona) que en 2013 celebró sus 90 años. Su actividad se centra en dos brancas principales: Moventis, dedicada al transporte colectivo a través de servicios de transporte urbano, interurbano, internacional y discrecional; y, Movento, la branca de automoción del grupo empresarial que acumula una experiencia de 60 años. Actualmente, los concesionarios del grupo Moventia distribuyen vehículos nuevos y de ocasión de 14 marcas diferentes: Renault, Dacia, Mercedes, Smart, Volkswagen, Audi, Seat y Skoda, de coches; Renault, Mercedes y Volkswagen, de vehículos industriales; y, Piaggio, Vespa, Gilera, Aprilia, Derbi y Moto Guzzi,

En Motospazio pudimos ver una de las únicas 946 Vespa 946 Emporio Armani que hay en el mundo.

La venta de recambios a profesionales es otra de las ramas destacadas de Motospazio, que realiza repartos diarios en 10 rutas diferentes.

con los que ha arrancado el modelo de negocio de Motospazio. “Nos distinguimos en el servicio de entrega diaria de recambios a los profesionales”, explica el responsable de la empresa, “ya que con un pedido mínimo incluimos a nuestros clientes en la ruta de reparto que más le convenga de las diez que tenemos abiertas, con base en nuestro almacén central de Terrassa”. Y es que, una vez más, pertenecer a una gran organización les ha permitido empezar con varios puntos fuertes. Asi-

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otospazio cuenta entre sus servicios destacados con la Tarjeta Movento, que se puede solicitar en la misma tienda o bien a través de su página web. Se trata de una tarjeta monedero que se recarga con un importe determinado tras haber realizado cualquier operación de taller, o con la compra de accesorios. Otras ventajas para los usuarios son: • Revisión gratuita de niveles el primer año del vehículo. • Revisión de fin de garantía cuando el vehí42

Como director de Motospazio, Joan Antón Campmany es el responsable del modelo de gestión muy profesionalizado que atesora esta empresa.

mismo, sus responsables demuestran haber hecho los deberes antes de meterse en un sector muy complejo. Respecto a las ventas de motos, también tienen estudiado que “hoy en día, la tendencia es que se repartan entre un 30 o 40% en las instalaciones del distribuidor principal y, el resto, entre su red de agentes”, asegura Joan Antón Campmany, quien reconoce en cualquier caso que quieren “invertir esas cifras”. i www.motospazio.es

Dando forma a la fidelización

de vehículos de dos ruedas, en el primer concesionario de motos que el grupo inauguró en la Ciudad Condal el año pasado (Motospazio). Además, Movento también cuenta con áreas específicas para vehículos de ocasión, flotas (renting, leasing, etc.) e incluso una dedicada a la distribución de recambios. De ese modo, Motospazio se beneficia de la experiencia de una entidad que cuenta con 2.500 trabajadores y unas instalaciones de más de 300.000 m2 de superficie. El grupo transportó durante 2014 más de 100 millones de pasajeros y distribuyó cerca de 13.000 vehículos, aunque para este 2015 prevé alcanzar las 15.500 unidades vendidas −entre vehículos nuevos y usados− y los 75.000 clientes atendidos gracias, en parte, a su entrada en el sector de la moto.

Motospazio cuenta con un pequeño pulmón de recambios en sus instalaciones para el mantenimiento más habitual de los modelos de gran rotación.

culo finalice la garantía contractual. • Revisión gratuita pre-ITV antes de cada inspección. • En caso de reparación por accidentes, regalo del 50% de la franquicia del seguro, con un máximo de 150€, siempre que el valor peritado supere los 1.000€. • Descuento en el servicio de vehículo de sustitución siempre y cuando lo solicite con anterioridad. • Diversas ofertas y promociones exclusivas.

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motoInforme | Componentes de iluminación Componentes de iluminación para la motocicleta

Ver y ser vistos Las ventas de faros, lámparas, intermitentes, etc. tienen una doble vertiente. Por un lado, son un recambio que juega un papel fundamental en la seguridad (ver y ser vistos). Por otra parte, también se presentan como accesorios para personalizar la estética de la motocicleta. Componentes clave en la posventa en cualquier caso.

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laves en la seguridad activa y pasiva, los componentes de iluminación son un importante mercado posventa. Las lámparas se presentan como el elemento de mayor rotación por lo que son las que generan mayor volumen de ventas, ventas que pueden aumentar en los meses venideros como consecuencia del aumento de las matriculaciones de los últimos meses tal como apuntan algunos proveedores consultados. Otro efecto positivo para este mercado es que muchos de estos componentes se han convertido en accesorios de personalización. Genera una interesante actividad comercial la de los motoristas que sustituyen los intermi44

tentes originales por soluciones estéticamente más deportivas o más prestacionales (tecnología led o xenón, por ejemplo) o los que sustituyen las lámparas originales de los faros por otras con tecnología led o xenón para mejorar la visibilidad.

Calidad-precio

Hemos consultado a un buen número de proveedores de componentes de iluminación y la mayoría coinciden en ofrecer productos con una gran relación calidad-precio. Es la gran apuesta comercial del momento, derivada de los años de crisis que hemos pasado y que ha hecho cambiar la mentalidad de muchos mo-

toristas (y por extensión consumidores) los cuales no están dispuestos a pagar de más por productos de calidad equivalente. Así, la clave es ofrecer, en primer lugar, un precio ajustado y, en segundo lugar, una calidad satisfactoria. ¿Este “milagro” va en detrimento de los márgenes de beneficio? Estamos seguros de que en muchos casos sí pero así de competitivo es este mercado. Algunos lamentan la excesiva prioridad que se da al precio: “los componentes de iluminación son productos que cuando fallan la mayoría de motoristas opta por un reemplazo rápido y no dedica tiempo a buscar cuál es el recambio más adecuado o cuál ofrece mayor calidad”.

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Componentes de iluminación | motoInforme DREAM MACHINE

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Chiva (Valencia). Interesante oferta la de Dream Machine en iluminación al importar los intermitentes Daytona, los pilotos e intermitentes Dirt Freak, las lámparas de xenón Duraxen, los faros y pilotos LSL y las bombillas halógenas y led Putco. Con la oferta de todas estas marcas cubre las necesidades de iluminación de prácticamente todo el parque de motocicletas destacando su completa gama en bombillas y faros para motos de carretera así como en intermitentes y pilotos para motos de carretera y de campo. Además, el elenco de productos es muy versátil y variado. Los intermitentes Daytona se caracterizan por su estupenda relación calidadprecio, lo mismo que los pilotos e intermitentes Dirt Freak; las lámparas de xenón Duraxen proporcionan calidad y prestaciones mientras que los faros y pilotos LSL se presentan como una opción atractiva y de calidad para las preparaciones Café Racer. Por último, Putco propone una amplia oferta en bombillas halógenas y led con una relación calidad-precio mejor que las de algunas marcas premium según la distribuidora levantina. De hecho, la bombilla halógena Mirror White de Putco es el componente de iluminación más vendido por Dream Machine y argumentos ofrece para ello como una temperatura de luz de 4.000ºK que proporciona una luz blanca sin el “artificial” tono azulado de otras bombillas. Además, está homologado y la calidad de los materiales empleados en su fabricación garantizan una durabilidad superior a algunas lámparas de equipo original. i www.dream-machine.net

Viladecans (Barcelona). El portfolio de productos de este distribuidor de referencia incluye la oferta en lámparas de dos marcas muy importantes, Philips y Hert. La conocida marca holandesa Philips para el sector de la motocicleta propone productos premium y innovadores como las lámparas con cristal de cuarzo UV o las lámparas de xenón HID. Son todo un ejemplo en prestaciones las líneas Philips Vision Moto, City Vision Moto, Xtrem Vision Moto y Blue Vision. Las Vision Moto proporcionan hasta un 30 por ciento más de luz que una lámpara estándar a media distancia y bajo un precio asequible. Como su nombre indica, las City Vision Moto han sido especialmente desarrolladas para la conducción urbana por lo que resultan ideales para los scooter y maxi-scooters a los que les brinda un 40 por ciento más de luz que una lámpara estándar y generan un efecto naranja en la óptica que permite ser vistos por el resto de conductores con mayor facilidad. De las máximas prestaciones se encargan las Xtrem, que proporciona una luz blanca brillante hasta un cien por cien más intensa que una lámpara convencional y las Blue Vision cuyo efecto xenón alcanza una brillante luz de 4.000ºK. En cuanto a la gama Hert, se presenta como una opción ideal por su relación calidadprecio. Pone a disposición de los motoristas más de un centenar de referencias entre lámparas delanteras y de señalización. Euromoto 85 cuenta también en stock con más de 400 referencias en ópticas, pilotos e intermitentes por lo que su servicio en iluminación está más que garantizado. i www.euromoto85.es

Daytona, Dirt Freak, Duraxen, LSL, Putco

Philips, Hert

mercado de las dos ruedas una gama de intermitentes cuyo catálogo reúne las suficientes referencias para cubrir la demanda de todo tipo de motocicletas. La óptima relación calidadprecio es el principal argumento comercial de la gama Facomsa que tiene en un intermitente ovalado a su producto estrella gracias a que es adaptable a cualquier modelo de motocicleta y cuenta con la homologación europea. Apuntar que Facomsa también fabrica intermitentes para retrovisores de automóvil. i www.facomsa.com Intermitente ovalado Facomsa adaptable a todo tipo de motocicleta.

GONELI

Goneli, Shogi

Cornellà de Llobregat (Barcelona). Este fabricante y distribuidor opera en el mercado con las marcas Goneli y Shogi. A través de ellas propone faros, pilotos e intermitentes para todo tipo de motos: carretera de todas las cilindradas, scooters, maxi-scooters, trial, enduro, custom, etc. Las referencias para motos de estilo vintage, café racer y retro son las más destacadas del catálogo que incluye una amplia oferta para motos de las marcas Montesa, Bultaco, Ossa, Ducati, Sanglas, Derbi, Puch, etc. Sus últimas novedades son referencias para estas motos clásicas. Goneli destaca de su gama de componentes de iluminación y, por extensión de toda su gama de productos (también comercializa guardabarros, empuñaduras, portamatrículas, etc.) su equilibrada relación calidad-precio así como su versatilidad ya que con un número no muy elevado de referencias satisface las demandas de un parte significativa del parque. i www.goneli.com Faros para motocicleta fabricados por Goneli, firma de Cornellà de Llobregat (Barcelona).

Intermitentes Daytona, marca importada por Dream Machine.

Lámparas de altas prestaciones Blue Vision de Philips. Euromoto 85 distribuye la gama de iluminación de la marca de los Países Bajos.

FACOMSA

Facomsa

Lliçà de Vall (Barcelona). Fabricación Componentes Motocicletas S.A, Facomsa, bajo marca propia del mismo nombre, produce para el 235 julio-agosto 2015

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motoInforme | Componentes de iluminación HESPERIA INTERNACIONAL Hella

Madrid. Delegaciones en Alicante, Barcelona, Bilbao, Puerto Real (Cádiz), Sevilla y Valencia. Es la firma distribuidora en exclusiva de la gama de iluminación para motocicleta de Hella. La marca germana, todo un referente en iluminación, dispone de un amplio programa de lámparas para motocicleta dirigido especialmente a los motoristas que dan máxima prioridad a la calidad. La oferta también es completa al proporcionar variantes para todo tipo de moto y necesidades y dentro de ella marcan la pauta lámparas como las Plus 50 y 90 Light Power que aportan hasta un 50 y un 90 por ciento más de luz que una lámpara convencional las duraderas Long Life o las Blue Light, unas lámparas con apariencia de xenón que mejoran la luminosidad del haz de luz. i www.hesperiainternacional.com El extenso programa de lámparas Hella para motocicletas lo distribuye Hesperia Internacional.

cepto los scooters y maxi-scooters y Puig ha apostado por la amplitud de gama, la facilidad de instalación, el servicio posventa y una elevada garantía, prueba de calidad de sus productos. El gran protagonista de su oferta es el intermitente de bombilla Eye el cual sobresale por su precio competitivo. También merece especial atención su oferta en bifaros y como novedad ha lanzado recientemente un protector de faros para la BMW R 1200 GS y compatible con la Adventure, muy en su línea como fabricante de piezas de plástico. Fabricado en policarbonato, un plástico indestructible, este protector pone a salvo al faro frente a piedras, barro y polvo. Además, está bañado con una capa de material anti-rayadas que mantiene la transparencia de la óptica y el marco está fabricado en aluminio y cortado con láser en aras de obtener la máxima precisión. Puig lo entrega con las pertinentes instrucciones de montaje y con los soportes necesarios para su instalación. Y recuerda que no se tiene que realizar ninguna modificación a la motocicleta. i www.puig.tv

Intermitentes de bombilla modelo Eye de Puig. Homologado, está a la venta a un precio muy competitivo.

NER-TOR Krawehl

MOTOPLASTIC Puig

Granollers (Barcelona). Fabricante con más de 50 años de historia de accesorios para motocicleta, principalmente piezas de plásticos como carenados, cúpulas, protectores, contrapesos, tapas de todo tipo, etc. también participa en el mercado de la iluminación como importador de los intermitentes de bombilla y de led y de los pilotos de freno Puig. Su gama presta servicio a todos los segmentos de motocicleta ex-

Olesa de Montserrat (Barcelona). Desde hace 28 años se dedica a la fabricación e importación de componentes para automóvil y motocicleta. Su catálogo de productos recopila la gama de lámparas para motocicleta de la marca Krawehl. Concretamente, suma 450 referencias con aplicaciones para turismo, motocicleta y vehículo industrial (6, 12 y 24 voltios). Todas las referencias están homologadas y para moto cuenta con lámparas halógenas y en miniatura así como kits de HID. El lema de Ner-Tor es “Apuesta por la calidad a su justo precio” en lo que es toda una declaración de intenciones. Su gama de lámparas se caracteriza por su precio competitivo. i www.nertor.com

Lámparas Krawehl comercializadas por Ner-Tor. Su gama abarca lámparas de moto, coche y vehículo industrial.

OSRAM

Osram, Neolux

Tres Cantos (Madrid). Delegación española de este importante proveedor de iluminación de origen alemán que forma parte de la gigante Siemens AG, su oferta para el sector de la motocicleta es amplia al disponer de todo tipo de lámparas, leds y estuches de repuesto. Da cobertura a todos los segmentos de las dos ruedas y todos sus productos están fabricados con calidad de primer equipo, canal en el que también es todo un referente. Varias de sus líneas de producto destacan por sus prestaciones. Buen ejemplo de ello son las lámparas halógenas Ultralife dotadas con un filamento antivibración que alargan notablemente la vida útil; las HS1, S1 y S2 con propiedades anti ennegrecimiento; las Night Racer que proporcionan un 110 por ciento más de luz que las estándar o las X-Racer, capaces de alcanzar un temperatura de color cercana a la del xenón (4.200ºK). Por su equilibrio entre prestaciones y precio, las Night Racer son las lámparas más demandadas. Disponibles en variantes H4 y H7, como ya hemos apuntado, proporcionan un 110 por ciento más de luz que las convencionales. Además, el haz ha sido diseñado para que el motorista vea la carretera de forma adecuada y se benefician del novedoso filamento antivibración que proporciona una durabilidad notablemente por encima de la media ya que evita que el filamento se rompa a causa de las altas vibraciones a las que son sometidos los faros de las motocicletas. i www.osram.es Las lámparas Osram X-Racer incorporan un filamento antivibración que alarga su vida útil.

Los componentes de iluminación van más allá de ser un simple recambio, se les considera cada vez más accesorios que aportan una imagen única y personal a la motocicleta. 46

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Componentes de iluminación | motoInforme PARTS EUROPE

Drag Specialties, Hemgo, Küryakyn, Custom Dynamics… Los catálogos de esta gigante de la distribución reúnen faros, faros auxiliares, intermitentes, pilotos, lámparas, etc. de infinidad de marcas lo que le permite “dar luz” a todos los segmentos de las dos ruedas. Así, en el catálogo W-Twin especializado en custom podemos escoger entre componentes de iluminación de las marcas Roland Sands, Black PS, Contrast

2015

TM

Cut, Drag Specialties, Adjurl, Tradewinds, Emgo, Headwinds, Rivco, Küryakyn, Custom Dynamics, RWD, Chris, Joker, Saddlemen, Lazer Star, Arlen Ness, Todds, Bullet o Kellermann. También es amplia la oferta de iluminación que propone el catálogo Street para motos de carretera. En él encontramos faros, faros auxiliares, lámparas e intermitentes Cobra, Küryakyn, Emgo, Adjurl, Lazer Star, Vizor, Custom Dynamic, PIAA, Kellermann, Drag Specialties, K&S o Bitwell. Incluso propone luces LED de la marca Custom Dynamics y hasta en el catálogo de off road dispone de faros auxiliares Trail Tech así como pilotos Ufo, lámparas PIAA, Flosser y K&S o intermitentes K&S. i www.partseurope.eu

FatBook

RIZOMA Rizoma

TM

2015 El catálogo 2015 V-Twin de Parts Europe reúne la oferta en iluminación de muchas marcas.

C

El fabricante de accesorios para motocicleta de Varese (Italia) incluye en su oferta componentes de iluminación como intermitentes universales, intermitentes con luz integrada de freno y de posición, retrovisores con luz integrada o luces de portamatrícula. El destino de sus productos es cualquier tipo de moto y el motorista que busca la calidad y la perfección ya que los componentes Rizoma están desarrollados dando total y absoluta prioridad a la elegencia y a la exclusividad. Por lo tanto, estamos ante componentes de alta calidad y un buen ejemplo de ello es el intermitente delantero Club L, fabricado en aluminio de alta calidad y tecnología led que se presentan como uno conjunto que inclu-

ye la intermitencia así como la función de luz de posición delantera blanca. Está disponible en versiones cromada y anodizada en negro mate y ambas tienen garantizada su inalterabilidad ante el paso del tiempo. Huelga decir que los intermitentes de la línea Club cumplen con los estándares más exigentes de las homologaciones europeas. Rizoma también pone a disposición de las motos clásicas, custom y preparaciones especiales intermitentes de la línea Club. Todos ellos se desarrollan partiendo de un bloque de aluminio anodizado, son de tamaño reducido y de las altas prestaciones se encarga la tecnología led SMD multifuncional que proporciona una luz de alta intensidad y duración. Esta línea está compuesta por los intermitentes Club delanteros y traseros, por los ya descritos Club L (delanteros) y por los Club S, intermitentes traseros que integran la función de luz de stop, de posición trasera e intermitencia. i www.rizoma.com La gama de accesorios Rizoma incluye retrovisores con luz integrada como el de la imagen.

SE IMPONE LA TECNOLOGÍA LED

ada vez más son los fabricantes que incluyen la tecnología de iluminación led (Light Emiting Diode o Diodo Emisor de Luz) en el equipamiento de serie. Modelos como la BMW R 1200 GS, la Yamaha T-Max 530 (mayo 2015) o la Ducati Multistrada de 2015 ya utilizan los ledes (sí, ya está aceptado este plural por la Real Academia de la Lengua Española) como fuente de luz en los faros principales además de en los pilotos posteriores y luces de posición. La generalización está llegando a segmentos inferiores, por ejemplo, el Honda PCX 2014 1 fue en su día el primer scooter que incorpora los faros principales íntegramente led. Las ventajas de esta tecnología son muchas e interesantes y se resumen en este sumario: • Altísima durabilidad y fiabilidad: hasta diez veces más que una lámpara convencional.

1

• Menor consumo de energía: hasta un 20% del total de consumo de una bombilla de incandescencia con potencia luminosa equivalente. • Genera una luz de mayor temperatura en grados Kelvin, más parecida a la luz solar y que, por lo tanto, ofrece mayor visibilidad y mayor calidad de visión al piloto. • Ocupa poco espacio, cuestión fundamental en las motocicletas, por lo que permiten crear ópticas con todo tipo de formas, lo que potencia la libertad creativa de los diseñadores. • La configuración de luces dinámicas puede hacerse con mayor facilidad con ledes, porque se pueden encender y apagar ledes individualmente creando campos lumínicos específicos, impensables con bombillas de incandescencia. La KTM 1290 SuperAdven-

2

ture 2 y la Ducati Mutistrada 2015 3 son un claro ejemplo de esta flexibilidad. Resulta paradójico, no obstante, que las ventajas de la iluminación led en términos de durabilidad y fiabilidad sean consecuentemente desventajas para la industria de la posventa. Obviamente, se reducen los cambios de lámparas llegando al punto de que es posible que los elementos led duren lo que dura la motocicleta. La posventa, por lo tanto, debe considerar la iluminación led más un accesorio que un recambio, sin descartar la segunda opción. Precisamente como accesorio están teniendo una gran respuesta en el mercado ya que son muchos los motoristas que están personalizando su motocicleta cambiando las bombillas convencionales por soluciones led. Marcas como Rizoma, Evotech o LighTech son especialistas en este tipo de personalizaciones.

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motoInforme | Componentes de iluminación TF SUPERBIKE Evotech

Azuqueca de Henares (Guadalajara). Es el representante comercial en España de la marca italiana Evotech, un fabricante de accesorios para motocicleta que también suministra componentes de iluminación, concretamente intermitentes y luces de matrícula para motos de cualquier cilindrada. Dentro de su gama los intermitentes led se erigen como las referencias más destacadas por su excelente relación calidad-precio ya que están fabricados en aluminio y su PVP es muy asequible. Estos intermitentes comparten protagonismo con la luz de matrícula fabricada íntegramente en Italia y en aluminio mecanizado y que dotada con cuatro ledes de alta luminosidad y con un circuito regulador interno que proporciona la misma luminosidad en el rango que va de los 5 a los 20V. i www.tfsuperbike.com www.evotech-rc.it

ción, intermitentes y de matrícula. Los puntos fuertes de la gama de iluminación Bosch son la elevada cobertura del parque de las dos ruedas así las prestaciones y la calidad de sus lámparas. i www.transmisiongp.com El programa universal de lámparas Pure Light de Bosch incluye una amplia oferta en referencias para moto. Está incluido en el portfolio de producto de Transmisión GP.

ve al pasado porque es la óptica de Vespa Vintage desde el año 55 que incluye faros, pilotos, intermitentes y lámparas. La segunda gran novedad es la llegada de dos nuevas gamas de lámparas V Parts, una línea de halógenas de alta luminosidad tipo xenón desde 4.200ºK a 6.000ºK y una línea de semihalógenas con casquillo BA20d para motos clásicas que permite transformar el filamento convencional en un sistema halógeno para obtener una luz mucho más moderna, blanca y potente. i www.vicma.es Faro para la Yamaha MT-03, de Vicma

Lámpara semi-halógena, de Vicma

VICMA

V Parts, V Lighting, Osram, Siem

Intermitente LED de la marca italiana Evotech. Llega a España de la mano de TF Superbike.

TRANSMISIÓN GP Bosch

Mejorada del Campo (Madrid). Distribuye la gama completa de lámparas de la alemana Bosch. Su amplia oferta cubre la demanda de todos los segmentos de motocicletas, léase, motos carretera de todas las cilindradas, custom, scooter, maxi-scooters, etc. Así mismo, cubre todas las aplicaciones: faros, intermitentes, luces de posición, de freno, de matrícula, etc. La línea más destacada es la Pure Light por su elevada cobertura. Se presenta como un programa universal de lámparas al proponer referencias para turismos pero también lámparas de 6V para motocicletas. A través de ella dispone de lámparas para faros, para luces de parada, trasera, de posi-

Totana (Murcia). Dentro de la impresionante oferta de esta firma distribuidora no podían faltar los componentes de iluminación. Con sus marcas propias V Parts y V Lighting y con Osram y Siem dispone de faros, pilotos, lámparas, intermitentes, bombillas, productos led, relés, stators de luces para conversiones de enduro a motocross, reguladores con tecnología Mosfet, etc. Con semejante oferta, que según Vicma se caracteriza por su buena relación calidad-precio, cubre las necesidades de prácticamente la totalidad del parque actual de motocicletas. Uno de sus productos estrella es el faro 9821 para conversiones cuya versatilidad estética y facilidad de anclaje está siendo valorada por muchos usuarios que lo adquieren como recambio o para realizar conversiones y transformaciones. De la política de constante ampliación de gama de Vicma también se beneficia la línea de iluminación y prueba de ello es que recientemente ha lanzado dos nuevas familias de producto muy diferentes entre ellas y que aportan variedad a la oferta. Con la primera de estas novedades vuel-

Es obligatorio revisar periódicamente el funcionamiento de los faros, las luces de freno y posición o los intermitentes. Son elementos clave de la seguridad del motorista porque le garantizan su visibilidad. 48

Faro polielipsoidal, de Vicma

Óptica delantera para la Honda CB650F, de Vicma

Faro delantero para Yamaha Aerox, de Vicma

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Noticias | Organizado por Clustermoto

Curso de mecánica de motocicletas off road

El Campeón de Europa de FMX, con Mitas

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l piloto checo Petr Pilát se ha proclamado campeón de Europa de FMX (Night of the Jumps) y un artífice de su éxito ha sido el fabricante de neumáticos Mitas, patrocinador y proveedor de Pilát desde hace 12 años. Pilát ha utilizado en su motocicleta los neumáticos Mitas C-23 para la rueda delantera y C-20 para la trasera, ambos diseñados para la práctica del motocross y el enduro extremo gracias a su rigidez y a un perfil elevado que impiden el contacto de la llanta con el suelo en el momento del aterrizaje. Desde Mitas están muy satisfechos por el apoyo a este piloto tal como se desprende de las palabras de Tomas Jurtik, gerente de mercado de Mitas para la

República Checa: “cuando Petr Pilát ganó la primera carrera del Campeonato Europeo de Motocross Freestyle en enero de 2015 esperábamos verle en el pódium después de la última carrera de la temporada. Se las arregló para ganar el título a pesar de su lesión y eso merece nuestro respeto”. La clave de su éxito fue la presentación de un nuevo truco en la carrera de Hamburgo que le valió imponerse en esta prueba y, a la postre, en el Campeonato europeo. Mitas es un fabricante de neumáticos de referencia en Europa. Vicma, distribuye su gama para motocicleta en España. i www.mitas-tyres.com www.vicma.es

apartado Carburación mientras que en Chasis y suspensiones los alumnos recibirán formación sobre la dinámica de la motocicleta, el chasis, la geometría, la aerodinámica, la suspensión delantera y la dirección, la suspensión trasera, los frenos, las ruedas, el “setting de las suspensiones y la adquisición de datos. El curso cuesta 750 euros a los socios de Clustermoto, 950 euros a los socios de STA, CIAC y Gremi del Motor. Para los no asociados, el importe es de 1.125 euros. i www.clustermoto.org www.atprojects.es

www.clustermoto.org

Vicma distribuye esta marca de neumáticos

l clúster para el avance de la tecnología de la moto Clustermoto ha organizado un curso sobre mecánica de motocicletas off road que se impartirá del 17 de septiembre al 14 de noviembre en las instalaciones de ATP Automotive Technical Projects en Sant Cugat del Vallès (Barcelona). De 60 horas de duración, el temario se estructura en cuatro grandes apartados. El de Motocicletas describe los diferentes tipos de motos de campo. El capítulo de Motores aborda los motores de dos y cuatro tiempos que emplean las motos de off road, su mantenimiento, ajuste, puesta a punto, sistema de engrase, refrigeración y transmisión. Los sistemas de inyección de combustible (EFI) sin batería y la carburación electrónica (mapas y ajustes de inyección) son los temas tratados en el

Las noticias del

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Intensa actividad en Bassella

Cursos de off road para niños y la Bassella Race de verano

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n año más la Bassella Off Road School impartirá cursos de verano para iniciar a los más pequeños en la práctica del enduro y del motocross. El programa de actividades se inicia el 26 de julio y se prolongará hasta el 2 de agosto, una semana en la que el expiloto mundialista Jordi Figueras y el director de la Bassella Race 1 coordinarán e impartirán los cursos

en las instalaciones de Bassella Experiences de más de 200 hectáreas. La inscripciones son bastante flexibles adaptándose a la disponibilidad, nivel económico o necesidades del alumno y el formulario está disponible en la web de Bassella Experiences. También en Bassella se celebrará los días 28 y 29 de agosto en las orillas del pantano de Rialp la

versión veraniega de la Bassella Race 1. Recordemos que la BR1 es una prueba de enduro que se celebra en febrero y que este año reunió a más de 1.200 participantes. Las inscripciones están

abiertas desde el pasado mes de junio y en la página web de Bassella Experiences se va ampliando información sobre la prueba. i www.bassella.com

Distribuidos por Dream Machine

Nuevos puños UltraTacky

Dream Machine distribuirá a partir de finales de agosto los nuevos puños UltraTacky de la marca Renthal para motos de campo. Están fabricados con un compuesto exterior que mejora la tracción y con uno interior muy firme que

optimiza el agarre al manillar. El resultado es un incremento de la tracción entre el guante y el puño que mejora el control y reduce la fatiga del piloto. La superficie pegajosa dura lo mismo que el puño por lo que sus prestaciones

están garantizadas durante toda su vida útil. Dos son los modelos a elegir, el puño Diamond Ultra Tacky (20,20 euros) y el Cónico Ultra Tachy (21,78 euros). Ambos importes incluyen el IVA. i www.dream-machine.net

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Sección ofrecida por:

| Contacto: Sherco Enduro 2016 Importantes mejoras en las gamas de 2t y 4t de enduro 2016 de Sherco

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Disfruta el vídeo de la presentación en

Ramon Brucart evolucionando con la nueva SEF-R 300 en el recorrido de enduro que Sherco preparó a la prensa internacional en el Comptoir Sain Hilaire, cerca de Alès (Francia).

en colaboración con

Más información y fotos en mototaller.info

La mayoría de los cambios en la parte ciclo son comunes en las 2t y 4t, que cuentan con un subchasis reforzado y un cableado mejor integrado.

¡Más madera!

Motores, transmisiones, chasis y, ya puestos, algo de diseño, han sido revisados a conciencia en los modelos 2016 de la familia de enduro del fabricante galo, que nos invitó a pasar una jornada de prueba en la que pudimos rodar a fondo con todas y cada una de sus nuevas motos.

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ocas veces tienes ocasión de conocer toda una gama de motos completa en un mismo día, y aún menos veces esa gama registra novedades de calado en todos los modelos. Así lo hizo Sherco, constructor galo dirigido por la familia Teissier, que nos convocó a un lugar idílico cerca de Alès (sur de Francia) para poder probar a fondo la nueva gama 2016 de sus motos de enduro y de paso conocer algunos de sus pilotos en competición como Joan Pedrero, Albert Cabestany o Lorenzo Santolino, quienes no se perdieron la cita. www.athenaiberica.es

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Los cambios en la parte ciclo de las Sherco 2016 son comunes para las 2t y las 4t, que ahora cuentan con un nuevo subchasis reforzado, de alta resistencia. En él se ha integrado mejor el cableado de la moto, incluyendo el soporte del conector para la diagnosis de la centralita, ahora con un acceso directo. Más evidente a primera vista es el guardabarros delantero, que dota de una nueva presencia a la moto al ser más ancho y con una fijación más rígida. Además, ahora se montan unos paramanos de dos componentes diseña-

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dos por la propia Sherco, que incrementan la protección gracias a una mayor rigidez en la parte negra, fabricada en poliamida, a la par que una mayor flexibilidad en la zona de protección de las manos aportada por el polietileno azul. También los propulsores cuentan con novedades destacables (ver recuadros). Por lo demás, como es costumbre en la marca francesa mantiene la calidad en la componentística, como frenos Brembo y suspensiones WP. i www.sherco.com

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Contacto: Sherco Enduro 2016 | Gama 4 tiempos 250cc/300cc SEF-R

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os grupos propulsores de las Sherco 4t de cilindrada media reciben tantas mejoras que casi podría hablarse de motores completamente nuevos. El cilindro cuenta con una geometría rediseñada que le aporta una mayor rigidez y resistencia a la temperatura, así como una menor tasa de fugas entre el pistón y el cilindros (efecto blowby). El retén de la bomba de agua está reforzado y el conjunto se ha acabado mediante la técnica Tribo Finition (sistema de pulido por fricción en un ambiente químico controlado) y tratamiento DLC (“Diamond Like Carbon”, un recubrimiento de carbono que aporta una mayor resistencia). Por su parte, el mapa del sistema de inyección electrónica de Synerject ha sido recalibrado para adaptarse al nuevo cilindro e integrarse en el sistema Key Less (sin llave) y, en la 300cc, se ha trabajado el cuerpo de inyección para que el motor vuelva al régimen de ralentí más rápidamente (se ha rebajado en unas 100 rpm) y se ha mejorado el recorrido del cable del gas. Con todas estas evoluciones, se ha conseguido una mejora en las prestaciones y los consumos, y a la vez una respuesta más progresiva, ganando además en fiabilidad. No contentos con ello, en Sherco han modificado la caja de cambios, que ahora monta piñones de 2/3/4 forjados y un rodillo de la horquilla de alta resistencia. Todo, para asegurar una mayor durabilidad tanto en un uso de motocross como en enduro.

450cc SEF-R

La versión “gorda” de las Sherco recibe un propulsor de nueva generación, más compacto gracias a que el doble árbol de levas está movido por una estudiada combinación de cascada de piñones y una cadena de distribución silenciosa HY/VO. Pistón, bielas y eje de equilibrado son más ligeros, con lo que se reducen las inercias y se habilita una capacidad de giro del motor superior, más duración y una mejor capacidad de tracción. Como en sus hermanas menores, la cartografía de la inyección se ha adaptado a las nuevas características del conjunto, lo cual también ha contribuido a una sensible mejora del rendimiento y a unas prestaciones más aprovechables.

Por: Ramon Brucart

La sonrisa de Ramon Brucart no es mero “postureo”, ganas de subirse a una Sherco detrás de otra.

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¡Vive la France!

na de las actividades que esperaba con más ilusión cuando empecé a escribir para MotoTaller era acudir a una presentación de los modelos nuevos de una marca, como fue el caso de Sherco. Se trataba de una ocasión única, pues la marca gala nos convocó a la presentación mundial de su nueva gama de modelos de enduro 2016, y lo hizo en un entorno bellísimo como es el Comptoir Saint-Hilaire, a tiro de piedra del parque nacional de las Cevenas, en Francia. Como recordaréis los lectores habituales de MotoTaller, recientemente publicamos la prueba de la Sherco Factory 350 cc 4t, ¡y lo que nos encantó! Por eso tenía mucha curiosidad por poner a prueba, no solo el nuevo modelo 350 cc para comprobar los cambios, sino todas sus hermanas, grandes y pequeñas, dispuestas en unas instalaciones meticulosamente preparadas para una buena jornada de enduro. El personal de Sherco sabe como quedar bien, porque había nada menos que tres unidades de cada uno de los modelos presentados, de modo que no había excusa para quedarte un instante sin montura. Y sí, tal y como recordaba de la Factory que probé y con la que me divertí de lo

lindo unos meses atrás, me he quedado impresionado y con ganas de repetir con todas y cada una de las motos que iba probando… 2t o 4t, cilindrada grande o pequeña, daba igual, ninguna me decepcionó. Bajaba de una e iba a por otra, y luego otra, y a continuación otra. Todas te decían algo, contaban con motores muy divertidos de llevar, chasis ágiles… Los modelos de 4t me gustaban más en zonas más endureras, mientras que en la crono que nos prepararon me defendía más con las 2t, quizás por su agilidad y progresividad del motor, un propulsor divertidísimo de llevar y potente cuando se lo exigía. Si tuviera que elegir una, creo que con la que mejor me lo pase fue con la 350cc 4t de nuevo. Agilidad, manejabilidad y un motor ideal, poco potente al principio, cuando empiezas, cuando estas fuerte aún, pero luego te vas dando cuenta de que es la cilindrada ideal cuando el cansancio y las dificultades van avanzando… ¡Pero no puedo dejar de destacar la 250 y la 300 2t! ¿Igual lo que me pasa es que me gustaron todas? Gracias por ese día, y por la hospitalidad que nos brindó toda la gran familia Sherco. i www.ramonbrucart.com Nuestro piloto se mostró encantado con las evoluciones de toda la gama Sherco.

La 450cc SEF-R cuenta con un propulsor 4t de nueva generación, más compacto y aprovechable.

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| Contacto: Sherco Enduro 2016 Gama 2 tiempos 250cc/300cc SE-R

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n las nuevas 2t de Sherco llama la atención el nuevo silencioso, un 8% más ligero, y el cómodo acceso al grifo de la gasolina, gracias a que se ha incrementado el espacio entre el carburador Keihin PWK 36 y el depósito de combustible. Los cambios más significativos, sin embargo, se encuentran en el interior de los motores, que ahora cuentan con una culata de fundición de aluminio, más rígida y por tanto resistente a la deformación de la cámara de combustión. En la 300cc se ha incorporado incluso un pistón de nuevo perfil, que mejora el equilibrio con el cilindro (menos ruido y vibraciones) y una culata monobloque cuya unión con el chasis es aún más rígida. Asimismo, se ha revisado a fondo del sistema de válvulas de escape (controladas electrónicamente y con booster) en los dos monocilíndricos, en los que se ha recalibrado el momento de apertura y la estanqueidad, para mejorar por un lado su respuesta en bajos y su progresividad, y por el otro reducir los depósitos de carbonilla y con ello el mantenimiento del sistema. Además, también se ha eliminado el tubo respirador para reducir las emisiones de vapor de aceite. La parte electrónica se ha retocado para hacer más lineal la respuesta del motor cuando se rueda con el modo Soft, se ha ganado en progresividad general, en el arranque y en la tracción en terrenos complicados. Como sus hermanas 4t, en las 2t también se han montado bombas de agua con acabado Tribo Finition y tratamiento DLC. En cuanto a la transmisión, se ha incrementado su fiabilidad dotándola de pasadores anclados dentro del sistema, y cuenta con un mecanismo de selección rediseñado. La nueva cámara de combustión de las 2t 250/300 con la que los motores mejoran la respuesta en bajos.

El buen momento de Sherco se reflejaba incluso en las caras de la gran familia del constructor galo.

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Una imparable línea ascendente

herco está consolidando un crecimiento a nivel mundial que le permite atesorar unas ventas de cerca 6.250 motos durante el primer semestre de 2015, repartidas en los tres segmentos en los que está presente: enduro (3.000 unidades), trial (2.000) y ciclomotores (con fuerte implantación en Francia, su país de origen). Estas cifras se están traduciendo en una facturación que, mientras en el año 2010 no llegó a los 10 millones de euros, el presente ejercicio tienen previsto cerrarlo con unos 26 millones de euros, un 15% que los 22 millones de 2014. Presente en 60 países, Sherco ha desarrollado una estrategia particular, permitiendo que en algunos de ellos, como Reino Unido, Italia, Alemania o EEUU dos importadores, sumando en total, de momento, 71 estructuras. La razón de esta filosofía es bien sencilla: tanto el trial como el enduro son segmentos que se trabajan desde la pasión de cada una de las especialidades, y su experiencia les ha demostrado que “forzar” la venta de un tipo de motos en el canal de las otras no funciona y puede ser incluso contraproducente.

Para cumplir con sus expectativas de ventas para 2015, los responsables de la firma gala cuentan con que su red de 850 concesionarios a nivel mundial, 60 de los cuales se encuentran en España (35 de enduro y 25 de trial), se incremente con su desembarco en otros 13 países, con lo que sumarán 83 importadores a finales de este año. Respecto a nuestro mercado, Sherco tiene un fuerte posicionamiento en Catalunya, Madrid, Galicia, Cantabria y País Vasco, aunque cuenta con presencia suficiente en todas las comunidades autónomas y no tienen previstos grandes cambios, más allá de reordenar algunos distribuidores que no puedan cumplir los objetivos de ventas.

El equipo de la filial española de Sherco con los pilotos Lorenzo Santolino, Albert Cabestany y Joan Pedrero en el centro.

El nuevo sistema de control electrónico de válvulas del 2t ha permitido mejorar la progresividad del motor

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Equipamiento: Airoh Aviator 2.1 | Probamos el casco de referencia en todas las competiciones fuera-pista

En la cima del off-road No hay más que asomarse a cualquier competición, ya sea de motocross o enduro, y fijarse mínimamente en la marca de cascos que los pilotos más usan: Airoh es el número 1 sin discusión. Dentro de esta hegemonía del fabricante italiano, el casco Aviator 2.1 es como el Santo Grial de la gama, un casco de excelentes prestaciones, ligerísimo, bien construido, atractivo en forma y diseños y de alta comodidad, incluso en usos prolongados.

Ramon Brucart ha probado para MotoTaller el nuevo Airoh Aviator 2.1, un casco del que destaca su excelente construcción, su peso tremendamente liviano y la notable comodidad, incluso tras horas de uso. El Airoh Aviator 2.1 es un casco de calota multiaxial en fibra de carbono y kevlar con la que consigue quedarse por debajo del kilo de peso, concretamente en los 980 g. Su ligereza, la calidad de su fabricación y la ergonomía lo convierten en un casco de referencia en el mundo de la moto de campo. Seguridad hasta el último detalle. Los tiradores del Airoh Emergency System para quitar rápidamente las almohadillas laterales en caso de impacto son fáciles de encontrar y de utilizar. Con un simple movimiento, la cabeza del piloto queda liberada. Imprescindible el cierre de doble hebilla, hoy en día obligado para participar en muchas competiciones. Las almohadillas interiores ofrecen una comodidad única y un secado muy rápido de la humedad. La visera superior ha sido probada en el túnel de viento para optimizar su resistencia. Gran capacidad de ventilación por la cantidad y ubicación de las entradas de aire, que aseguran un flujo para mantener a raya la temperatura.

Conoce mejor el Airoh Aviator 2.1

Casco Airoh Aviator 2.1 White Gloss

Calota en fibra de carbono y kevlar de entramado multiaxial Tres medidas de calota disponibles Inclinación de la visera regulable con palomilla rápida Interior totalmente desmontable y lavable Diseño probado en túnel de viento Airoh Emergency System para extracción rápida de almohadillas laterales en caso de accidente Numerosas entradas de aire para ventilación optimizada Contiene accesorios en la caja Peso: 980 g ± 50 g Tallas disponibles: XS, S, M, L y XL PVP: 549,95 € Fabrica: Locatelli, S.p.A. i www.airoh.com Distribuye en España: Athena Ibérica i www.athenaiberica.es 235 julio-agosto 2015

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moto

| Técnica: Neumáticos (II)

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Agárrate como puedas (y II)

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Por: Ramon Brucart

Ahora que ya sabéis cómo gestionar la decisión de qué tipo de neumático, compuesto, marca, modelo, etc. montar en vuestra moto o la de vuestros clientes, es la hora de explicaros los sistemas y productos que hay en el mercado para poder aconsejar y montar en el interior del neumático, para poder pilotar tranquilos, con más o menos fiabilidad y riesgo. De nuevo de la mano de nuestro piloto profesional Ramon Brucart (Braktec MXTeam), nos contará los secretos mejor guardados y sus experiencias en el Campeonato del Mundo de Motocross. ¡A disfrutar!

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ola amig@s, ¿qué tal? Espero que el reportaje anterior os gustara y os fuese de gran ayuda a la hora de saber escoger vuestro neumático idóneo para estrujar vuestra joya, o saber aconsejar y ayudar a un cliente o amigo para que monte el neumático y compuesto ideal. Vuestra revista de posventa preferida me dio la oportunidad de ocupar varias páginas sobre este tema, ya que hay mucha tela para cortar… Una vez os expliqué mi punto de vista y experiencias sobre los neumáticos, es la hora de mostraros los productos que hay en el mercado y que también montamos en los Grandes Premios en el interior de las ruedas, para tener una presión idónea, seguridad y fiabilidad. Hay muchos, muchos sistemas distintos y seguro que desconozco alguno… pero está claro

que los que conozco son los que en un 90% de las ocasiones se montan hoy en día, ya sea como usuario aficionado hasta en las carreras de más alto nivel. Empezaremos con el sistema convencional, el de toda la vida, las cámaras de aire (foto 1 ). Es de largo el más utilizado, el más antiguo, el más económico y a medida que ha ido evolucionando podríamos decir que ha ido mejorando su efectividad… pero yo personalmente no lo monto en las carreras. Encontramos tres tipos de cámaras, tres gruesos de pared distinta, la de 2 mm, la de 4 mm y la de 6 mm, (fotos 2 , 3 y 4 ). Evidentemente la más segura y la que nos tendrá menos preocupados por pinchar será la de 6 mm de espesor, pero tenemos que pensar que un “llantazo”, choque contra raíces, piedras, o de-

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más será motivo de pinchazo… Claro está, si vamos a la presión idónea.

Encontrar la presión

Hablando de presiones… ¿Cuál será la presión idónea? Bien, lo ideal sería entre 800 y 900 gramos de aire: esto nos ofrece un buen agarre y tracción, pero existe un alto riesgo de pinchazo. Yo solo uso cámara para mis entrenamientos y pongo una presión de 1,1 kg. Es una presión que puede que no ofrezca tanto agarre y tracción, pero así “corto por lo sano”. Aún así, no me libro de algún pinchazo que otro… Luego hay quien exagera un poco y pone 1,5 kg o más, esto supone una nula eficacia de la rueda, un desgaste mayor y destrozo del neumático, a la vez que un comportamiento fatal de la moto.

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Técnica: Neumáticos (II) | moto

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6 Para verificar la presión existen manómetros digitales y en las mismas “pistolas” o manchas de inflado (foto 5 ). Otro producto que existe y que se utiliza mucho en el mundo de la bicicleta es el TUbliss, (foto 6 ), pero que no acaba de cuajar en el mundo de la moto. Personalmente lo he probado y no me decepcionó… pero tampoco lo utilizaría en competición. Es un sistema un tanto complejo. Consiste en una cámara muy finita, tipo bicicleta de carretera, con una doble cámara de protección gruesa (en rojo en la foto 6 ) y una segunda válvula introducida con el agarre del neumático. Una vez montado se hincha a 7 kilos la cámara pequeña, la cual se encarga de taponar los orificios de los radios y entalona el neumático fuertemente, pero la rueda ¡no está aún hinchada! Esta cámara sólo se encarga de hermetizar la rueda. Seguidamente ya puedes proceder a inflar por la otra válvula a la presión deseada. La incomodidad que encontré es que cada día que usas la moto tienes que revisar la presión, y si eres un endurero y pasas horas encima la moto, poco a poco va perdiendo presión a medida que vas haciendo kilómetros. Además el precio tampoco invita a resolver la duda de montar o no montar este producto… o de hecho la resuelve completamente. El siguiente producto, creo que todos coincidiremos, es la solución a los problemas, y para mí y todos los pilotos representa la total confianza en las carreras de motocross, enduro, www.athenaiberica.es

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8 raids… Cuando lo investigó y lo lanzó al mercado ¡Michelin sabía bien lo que hacía! Hablo, cómo no, del mousse (del francés, literalmente, “espuma”) (foto 7 ). Es la mejor opción, quizás no es la más económica pero os aseguro que es la más resolutiva, y si escogéis a sus pioneros, Michelin, ¡aún mejor! Como en todo hay muchas marcas, muchas imitaciones, pero nadie ha conseguido igualarlos.

Bib esponja

Se trata de una dura y gruesa “esponja” que se instala en el interior de la rueda con las medidas exactas. Ya puedes clavar clavos, piedras, dar llantazos, etc, que nunca te “quedarás tirado”. Se sirve en una caja con una vaselina especial (foto 8 ), ya que su montaje es algo costoso. Requiere técnica, las herramientas idóneas y un destalonador (foto 9 ) para poder montar y desmontar. Los propios profesionales que os vendan el mousse seguro que en un momento os lo tendrán montado. En Neumáticos Guzmán de Manresa, por ejemplo, son unos grandes profesionales por cuyas manos pasan continuamente las ruedas de grandes equipos y pilotos. Cuando el mousse es nuevo estaremos con una presión equivalente a 1,1 kg más o menos. Hay que tener en cuenta que poco a poco se va deteriorando y ablandando y un día u otro www.athenaiberica.es

9 lo tendremos que renovar. Bien, espero que os hayan gustado estos dos artículos que os hemos preparado con vuestra revista de posventa preferida, MotoTaller. Ya estamos trabajando para deleitaros con nuevos reportajes en los siguientes números. ¡Aquí no descansamos ni en vacaciones! Os espero en el número que viene con nuevas sorpresas. Hasta entonces… ¡gas con precaución y seguridad! Os agradezco vuestro interés y os mando un afectuoso saludo. ¡¡¡Gassss #84!!! También hay que agradecer su imprescindible colaboración a Athena Motor Ibérica, GET, BRAKTEC Racing, Pneumàtics Guzmán Manresa y Michelin. ¡No lo olvidéis! Para cualquier duda, petición, rectificación, información y consejo no dudéis en poneros en contacto conmigo. i www.ramonbrucart.com i ramon@ceiarsis.com www.getdata.it 235 julio-agosto 2015

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Una sección de

motoFicha | Kymco Like 50 (KE10AA) Más sobre este modelo en

3. MANTENIMIENTO INSTALACIÓN ELÉCTRICA

3.ENCENDIDO MANTENIMIENTO 《Bujía》 Retire la carcasa central del bastidor.

Retire la pipa deELÉCTRICA la bujía y la bujía. 3.INSTALACIÓN MANTENIMIENTO Compruebe si la bujía presenta desgastes o

ENCENDIDO depósitos de suciedad y carbonilla. 《Bujía》 Limpie los depósitos de suciedad y INSTALACIÓN ELÉCTRICA Retire la carcasa delde bastidor. carbonilla con un central limpiador bujías o un ENCENDIDO Retire de la bujía y la bujía. cepilloladepipa púas. Compruebe si la bujía presenta desgastes o 《Bujía》 Bujía especificada: depósitos de suciedad y carbonilla. Retire la carcasa central del bastidor. Limpie los depósitos de suciedad y Retire la pipa de la bujía y la bujía. NGK carbonilla con un limpiador de bujías o un Compruebe si la bujía presenta desgastes o cepillo de púas. depósitos deSF10JA suciedad y carbonilla. Limpieespecificada: los depósitos Bujía BR8HSA de suciedad y carbonilla con un limpiador de bujías o un NGK cepillo de púas. Separación electrodos bujía : 0.6~0.7 mm Bujía especificada: SF10JA 《Encendido》 PLAN DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO BR8HSA NGK KILÓMETROS RECORRIDOSdel CDI no se El avance de encendido ELEMENTO electrodos bujía 9.000 : 0.6~0.7 NOTA 1.000 ajustar. 5.000 500 Separación 3.000SF10JA 7.000 11.000mm 13.000 puede Si el avance no es el S S ACEITE CAJA REDUCTORA S correcto compruebe la unidad CDI, la BR8HSA 《Encendido》 bobinacada de alta tensión, el alternador y BUJÍA (5) Limpiar 2.000 km y sustituir cada 10.000 sustituya cualquier pieza defectuosa. CARBURADOR (3) A Separación Abujía electrodos : 0.6~0.7 mm El avance de encendido del CDI no se CORREA VARIADOR (2) C C puede ajustar. Si el avance no es el FILTRO DEL AIRE (1) C 《Encendido》 L S L CDI, la S L Retire el lateral derecho. (12-4) correcto compruebe la Lunidad FILTRO DE LA GASOLINA S Retire la tapa del ventilador del alternador. bobina de alta tensión, el alternador y ElRealice avance de encendido del CDI noanualmente se SISTEMA DE FRENOS C (7-3) inspecciones periódicas líquido sustituya cualquier piezay sustituir defectuosa. puede Si el avance nolaestapa el R del TORNILLOS PRINCIPALES (4) R Retire losajustar. tres tornillos que fijan correcto CDI, Cla para sacar lalatapa delC ventilador. PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS C ventilador C Ccompruebe C Cunidad C bobina demotor altaderecho. tensión, el alternador y de Retire el lateral (12-4) Caliente el y compruebe el avance ABREVIATURAS: sustituya cualquier pieza defectuosa. Retire la del ventilador del alternador. L: Limpiar S: Sustituir R: revisar apriete A: Ajustar C: Comprobación; en tapa casocon necesario limpiar, engrasar, rellenar, ajustar, reparar o encendido una lámpara estroboscópica. (7-3) sustituir. Para recorridos superiores a los indicados en la tabla, repetir el intervalo frecuencias establecido. Retiredelos tres tornillos que fijan la tapa del Retire eldelateral derecho. (12-4) Nota 1: Siempre que acuda a una revisión o reparación, realice una limpieza este elemento. Cámbielo antes lo indicado en el Plan ventilador para sacar la tapa deldeventilador. de Mantenimiento si tiene duda. Retire la el tapa del yesté ventilador delelalternador. Cuando el motor en marcha al régimen Caliente motor compruebe avance de Nota 2: En caso de desgaste o cualquier síntoma de irregularidad,(7-3) sustituya la pieza afectada. especificado, eluna avance de encendido es el encendido con lámpara estroboscópica. Nota 3: Tras un estacionamiento prolongado del vehículo, límpielo a fondo antes de su puesta en marcha. Retire lossitres tornillos que de fijan tapadel del correcto la marca índice lala tapa Nota 4: Compruebe el apriete de la culata, cilindro, escape, dirección, ruedas, frenos, manetas, amortiguadores, etc. ventilador para sacar la tapa del ventilador. cárter derecho marca "F" del Nota 5: En caso de no realizar su limpieza cada 2.000 km, sustitúyala cada 5.000 km paracoincide garantizar sucon buenla funcionamiento. Caliente y compruebe rotor conel unmotor margen de 1.5. el avance de Cuando el motor esté en marcha al régimen encendido con una lámpara estroboscópica. Avance de encendido: ESQUEMA ELÉCTRICO especificado, el avance de encendido es el correcto si la marca índice 13.51APMS/2000 rpmde la tapa del cárter derecho coincide con la marca "F" del Cuando estédeen1.5. marcha al régimen rotor conel unmotor margen especificado, el avance de encendido es el Avance encendido: correctode si la marca índice de la tapa del

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INSTALACIÓN ELÉCTRICA: MANTENIMIENTO LIKE 50 2T INSTALACIÓN ELÉCTRICA ENCENDIDO (Bujía) Retire la carcasa central del bastidor. Retire la pipa de la bujía y la bujía. Compruebe si la bujía presenta desgastes o depósitos de suciedad y carbonilla. Limpie 50 los depósitos LIKE 2T de suciedad y carbonilla con un limpiador de bujías o un 0.6-0.7 mm Distancia, cepillodesgaste, de púas. y depósitos de Bujía especificada: LIKE 50 2T NGK - suciedad SF10JA - BR8HSA

Distancia, desgaste, y depósitos de suciedad Distancia, Roturas desgaste, Roturas dey depósitos suciedad Roturas Roturas

Ventilador Roturas Roturas dor

dor Ventilador

dor

13.51APMS/2000 rpm

Daños en la 0.6-0.7 mm arandela

Daños en la arandela

Daños en la arandela

Ventilador

cárter derecho coinciderpm con la marca "F" del 13.51APMS/2000 rotor con un margen de 1.5. Avance de encendido:

0.6-0.7 mm

Separación electrodos bujía: 0.6˜0.7 mm INSTALACIÓN ELÉCTRICA ENCENDIDO (Encendido) El avance de encendido del CDI no se puede ajustar. Si el avance no es el correcto compruebe la unidad CDI, la Señal en la tapa del cárter bobina de alta tensión, el alternador y sustituya cualquier pieza defectuosa. Retire el lateral derecho. Retire la tapa del ventilador del alternador. Retire los tres tornillos que fijan la tapa del entapa la tapa del cárter ventilador paraSeñal sacar la del ventilador. Caliente el motor y compruebe el avance de encendido con una lámpara estroboscópica.

Señal en la tapa del cárter

Marca F

Marca F

Marca F

3-8 3-8

Cuando el motor esté en marcha al régimen especificado, el avance de encendido es el correcto si la marca índice de la tapa del cárter derecho coincide con la marca “F” del rotor con un margen de ±1,5°. Avance de encendido: 13,5°±1° APMS/2.000 rpm

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Retire el hueco del casco y el asiento. Retire la carrocería central. Retire la junta de culata. Retire las dos tuercas de la boca del tubo de escape y los dos tornillos que fijan el silenciador. Retire el tubo de escape. Retire el cilindro. Retire la junta del cilindro,

Una sección de www.kymco.es

* Kymco Like 50 (KE10AA) | motoFicha 6. CULATA/CILINDRO/PISTON No despegue con un destornillador el cilindro del cárter o golpee en las aletas de refrigeración. LIKE 50 2T

6.CULATA/CILINDRO/PISTON

LIKE 50 2T

CULATA, CILINDRO Y PISTÓN: DESMONTAJE CILINDRO/PISTÓN

Cilindro

Tornillos de laDEL culata EXTRACCIÓN CILINDRO

CULATA: EXTRACCIÓN Retire ladebujía. Retire los Instalación los tornillos detornillos la culatade la cuRetire el hueco del casco y el asiento. EXTRACCIÓN DEL PISTÓN y apriete los tornillos la culata la carrocería central. Retire el portabultos trasero. Retire la ca-Monte lata y la culata. Afloje de diagonalmente los Retire LIKE 50 2T 6 .CULATA/CILINDRO/PISTON Retire la el junta clip del para sacar el bulón y diagonalmente en 2 ó 3 pasos. debulón culata. rrocería central. Retire la pipa de la bujía. tornillos en 2 ó 3 pasos. Retire la junta de Retire el pistón. Retire las dos tuercas de la boca del tubo Par de apriete: 1.5~1.7 kgf-m LIKE 50 2T 6Retire . CULATA/CILINDRO/PISTON de escape y los dos tornillos que fijan el los tres tornillos que fijan la tapa delMontela laculata. bujía. Tornillos de la culata silenciador. Instalación de los tornillos la culata DE * ventilador para sacar la tapa del ventila-Par de DESCARBONILLADO DE LAdeCÁMARA apriete: 1.1~1.7 kgf-m Retire el tubo de escape.  No dañe o raye el pistón. Monte y apriete los tornillos de la culata Cámara de combustión Retire el cilindro. Retire las dos tuercas de la unión de- COMBUSTIÓN LIKE 50 2T 6dor. .DESCARBONILLADO CULATA/CILINDRO/PISTON diagonalmente en 2 ó 3 pasos. DE LA  Nola haga lateral sobre la biela Retire juntafuerza del cilindro, lantera del tubo de escape y luego retire Retire los depósitos de carbonilla de la cáCÁMARA DE COMBUSTIÓN saque el bulón. Par de apriete: 1.5~1.7 kgf-m * cuando Introduzca trapo en el cárter los doslostornillos que fijan el silenciador. No despegueuncon un limpio destornillador el mara delacombustión. dañar las paMonte bujía. Retire depósitos de carbonilla de la Cámara de Evite combustión para evitar que elo clip del bulón cilindro del cárter golpee en lascaiga aletas combustión. LIKE 50 2T Par de 1.1~1.7 DESCARBONILLADO DEcarcasa LA del aire 6 .cámara CULATA/CILINDRO/PISTON Retire elde tonillo que fija la redes deapriete: la cámara dekgf-m combustión y la en su interior. LIKE 50 2T de refrigeración. DRO/PISTON*CÁMARA DE COMBUSTIÓN forzado y luego retire ladecarcasa. Ladese- superficie de contacto con el cilindro. Evitelos dañar las paredes la cámara Retire depósitos de carbonilla de la bujía Pipa Cámara de combustión combustión y la superficie contacto cuencia de combustión. instalación es lade inversa a la2Tde LIKE 50 cámara de Bujía DRO/PISTON Culata DESCARBONILLADO DELIKE LA 50 2T NDRO/PISTONdesmontaje. con el cilindro. ta sobre el cilindro. *CÁMARA DE COMBUSTIÓN Pipa de la bujía Pipa de la de bujía Evite dañar las paredes de la cámara EXTRACCIÓN DEL PISTÓNde la culata Retire los depósitos de carbonilla de la o. Instalación de los tornillos combustión y la superficie de contacto Carcasa del aireelforzado cámara combustión. Retire el clip del bulón sacar y (12-5) con el de cilindro. Monte y cada apriete los para tornillos de bulón la culata Bujía Culata Expanda segmento y retírelos el pistón. * Instalación de la carcasa del aire forzado o. levantándolos por un punto opuesto a su diagonalmente en 2 ó 3 pasos. o. Evite dañar las paredes de la cámara de . ( 12-5)

. ( 12-5)

Superficie Monte la carcasa del aire forzado.de (contacto 6-3) Monte la pipa de la bujía. (6-3)

combustión y la superficie de contacto con el cilindro.

Instalación de la carcasa del aire forzado Superficie de contacto Monte la carcasa del aire forzado. (6-3) Monte la pipa de la bujía. (6-3)

COMPROBACIÓN DE LA CULATA

fijan la tapa del a del ventilador. a unión delantera fijan tapa retirela dosdel fijan lalos tapa del pa del ventilador. ador. pa del ventilador. aarcasa unión delantera del aire a unión delantera orcasa. retire los dos o retire los dos ador. nador. es la inversa a arcasa del aire carcasa del aire rcasa. arcasa. n es la inversa a n apriete es la inversa a e, del tubo y del silenciador. e, apriete e, apriete del tubo y del tubo y s del silenciador. s del silenciador.

ata y la culata.

tornillos en 2 ó ata y la culata. lata y la culata. tornillos en 2 ó tornillos en 2 ó

Compruebe el alabeo de la culata con una regla y una galga. COMPROBACIÓN Límite de servicio: DE LA CULATA mm se pasa Compruebe el 0.10 alabeo desustituir la culatasicon una regla y una galga. Tapa del ventilador/Carcasa del aire forzado Límite de servicio: DE LA CULATA COMPROBACIÓN 0.10 mm sustituir si se pasa Compruebe el alabeo de la culata con una Tapa del ventilador/Carcasa del aire forzado Tapa ventilador/Carcasa del aire forzado regla del y una galga. Límite de servicio: 0.10 mm sustituir si se pasa

apertura.

*Retire el expansor.Carcasa del aire forzado

Superficie de contacto

 No dañe o raye el pistón.  No haga fuerza lateral sobre la biela cuando saque el bulón.  Introduzca un trapo limpio en el cárter para evitar que el clip del bulón caiga en su interior.

Tornillos

Realice las siguientes comprobaciones después de la instalación:  Prueba de compresión Realice las siguientes comprobaciones dedel la instalación: Junta de culata Ruidodespués anormal motor  Prueba de compresión  Fugas de aire en el cilindro

Clip del bulón del pistón Bulón

CILINDRO/PISTÓN

6-6

Cilindro

EXTRACCIÓN DEL COMPROBACIÓN DECILINDRO LA CULATA 6-56-5 Retire el hueco del casco y el asiento. Compruebe el alabeo de la culata con una Retire la carrocería central. Monte una nueva junta de culata sobre el Retireylauna junta de culata. cilindro. regla galga. Retire las dos tuercas de la boca del tubo 6-4 Límite de servicio: de escape y los dos tornillos que fijan el silenciador. 0.10 mm sustituir si se pasa Retire el tubo de escape. INSTALACIÓN Retire el cilindro.DE LA CULATA 6-4 Retire lacorrectamente junta del cilindro, la culata sobre el Bujía Monte Culata * cilindro. Evite con dañar las superficies de No despegue un destornillador el Bujía 6-4 Culata cilindro del cárteruna o golpee las aletas contacto. Monte nuevaenjunta de culaBujía Culata

Pistón

CILINDRO/PISTÓN: EXTRACCIÓN DEL CILINDRO Retire el hueco del casco y el asiento. Retire la carrocería central. Retire la junta de culata. Retire las dos tuercas de la boca del tubo de escape y los dos tornillos que fijan el silenciador. Retire el tubo de escape. Retire el cilindro. Retire la junta del cilindro. No despegue conClip un del destornillador el cibulón del pistón lindro del cárter o golpee en las aletas de refrigeración.

Expanda cada segmento y retírelos levantándolos por un punto opuesto a su Tornillos apertura. Retire el expansor.

Par de apriete: 1,5˜1,7 kgf-m Monte la bujía. Par de apriete: 1,1˜1,7 kgf-m INSTALACIÓN DE LA CULATA Instalación de la carcasa del aire forzaMonte correctamente la culata sobre el Ruido anormal del motor do. Monte la carcasa del aire forzado. cilindro.  Fugas de aire en el cilindro Junta de culata Monte la pipa de la bujía. DE LA CULATA *INSTALACIÓN Tornillo Tornillos Evite dañar las superficies de contacto. Monte correctamente la culata sobre el Realice las siguientes comprobaciones cilindro. monte el escape, apriete primeCuando después de la instalación: Tornillo Tornillos Junta de culata * roMonte las Tornillos dos tuercas tubo yTornillo después los INSTALACIÓN LA CULATA Tornillos de DE ladel culata • Prueba de compresión nueva junta de culata sobre el Eviteuna dañar las superficies de contacto. Monte correctamente la culata sobre el 6. CULATA/CILINDRO/PISTON cilindro. dos tornillos del silenciador. • Ruido anormal del motorLIKE 50 2T cilindro. Tornillos de la culata Tornillos de la culata • Fugas de aire en el cilindro * Monte una nueva junta de culata sobre el Evite dañar las superficies de contacto. cilindro.

Pistón

Bulón

EXTRACCIÓN DEL PISTÓN Retire el clip del bulón para sacar el bulón 6-6 y el pistón. • No dañe o raye el pistón. • No haga fuerza lateral sobre la biela cuando saque el bulón. • Introduzca un trapo limpio en el cárter para evitar que el clip del bulón caiga en su interior Expanda cada segmento y retírelos levantándolos por un punto opuesto a su apertura. Retire el expansor.

de refrigeración.

17. SISTEMA DE CONTROL DE GASES SISTEMA ANTICONTAMINACIÓN DE ESCAPE

ESQUEMA

LIKE 50 2T

EXTRACCIÓN DEL PISTÓN

Retire el clip del bulón para sacar el bulón y el pistón.

* Aire fresco Tubo del aire secundario No dañe o raye el pistón.  No haga fuerza lateral sobre la biela cuando saque el bulón. Cilindro  Introduzca un trapo limpio en el cárter para evitar que el clip del bulón caiga Carga de combustible Válvula en de su interior. consumido láminas Filtro del aire secundario

Expanda cada segmento y retírelos levantándolos por un punto opuesto a su apertura. Retire el expansor.

Catalizador SISTEMA DE CONTROL DE GASES DE ESCAPE El sistema de control de emisión de gases de escape utilizado en este modelo emplea una válvula de láminas para introducir aire secundario en el sistema de escape para su recombustión con el fin de minimizar la emisión de gases de escape. FUNCIÓN Propósito Elemento 56-57 motoFicha Kymco Like 50 MT235.indd 57 Filtro del aire Filtrar el aire secundario

Función Filtra el aire que se introduce en el escape para su recombustión evitando que la suciedad o el polvo

PistónDE ESCAPE Bulón SISTEMA DE CONTROL DE GASES El sistema de control de emisión de gases de escape utilizado en este modelo emplea una válvula de láminas para introducir aire secundario en el sistema de escape para su recombustión con el fin de minimizar la emisión de gases de escape.

Elemento Filtro del aire secundario

Válvula de corte de inyección de aire

Válvula de láminas

Propósito

Función

Filtra el aire que se introduce en el escape para su Filtrar el aire recombustión evitando que la suciedad o el polvo secundario afecten al funcionamiento de la válvula de corte de inyección de aire La válvula de corte de inyección de aire se abre para Clip del bulón del pistón Evitar el ruido del introducir aire en el silenciador en el cual se vuelve a silenciador de quemar para reducir el CO. Cuando se desacelera escape explosiones rápidamente, la válvula de corte de inyección de aire cuando se se cierra por el efecto de vacío y deja de introducir desacelera aire para evitar explosiones en el silenciador por la súbitamente presencia de aire en el sistema de escape Controlar la entraCuando la velocidad del vehículo es inferior a los 50 da de aire secunkm/h, la válvula de láminas se abre para introducir dario para reducir aire en el sistema de escape para su recombustión el CO 235 julio-agosto 2015

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Estos y otros muchos datos más están recogidos en el libro “Reparación de motocicletas” elaborado y editado por

docuMoto | Kawasaki ZR-7S (H3, 2003)

Kawasaki

www.cesvitienda.com

ZR-7S H3 (2003) Nota previa

Todos los despieces y métodos de trabajo aquí descritos corresponden a la versión del modelo 2003 (H3), DIMENSIONES existiendo algunas variantes con respecto a las versioEn la figura 1, se presentan las medidas más nes de los modelos anteriores 2001/2002 (H1). significativas de la motocicleta KAWASAKI ZR 7S’03 Para la identificación del año de modelo, ateniéndonos al número de bastidor, señalar lo siguiente: Modelo 01 ZR750-H1 VIN JKAZR750HA050001 INSTALACIÓN ELÉCTRICA, CHASIS Y MOTOR ModeloDESPIECE 03 ZR750-H3DE VINLA JKAZR750HA100001

Dimensiones

1. INSTALACIÓN ELÉCTRICA

Instalación eléctrica

IDENTIFICACIÓN En la figura 1, se muestra la situación del número de bastidor y del número de motor de la motocicleta KAWASAKI ZR 7S’03. Estos números son necesarios para el registro de la motocicleta y A. Longitud para la petición de máxima………………… 2.105 mm recambios. B. Distancia entre ejes…………… 1.455 mm

C. Altura mínima al suelo…………… 130 mm D. Altura máxima…………………… 1.215 mm A. Longitud máxima ............. 2.105 mm 800 mm E. Altura del asiento………………… B. Distancia entre ejes ....... 1.455 mm F. Ángulo de avance……………………25° 30’ C. Altura mínima al suelo ..... 130 mm D. Altura máxima ................. 1.215 mm E. Altura del asiento ............. 800 mm F. Ángulo de avance ............ 25º 30’

Identificación del vehículo

2. CHASIS

1 Faro delantero 23007-0003 12 Intermitente 23037-1403 Figura 1.- Despiece de la instalación eléctrica delantero derecho 2 Lámpara Piezas 92069-1002 12a SoportePiezas del intermitente delantero Referencias dcho. 23051-1207 Referencias Número de bastidor 3 Portalámparas 4916-1209 12b Tulipa del intermitente delantero dcho. 23048-1068 (lado derecho del 41. Faro Bombilla de la luz. de 92069-1016 13 Intermitente Batería 26012-1330 delantero . . .situación . . . . . . . . . . . .23007-0003 12. delantero derecho . .23037-1403 cabezal de dirección) 52. Lámpara Conector de 230081651 1412a. Cable positivo la batería 26011-1803 Número de motor . . la . . luz . . .de . .situación . . . . . . . . . . . .92069-1002 Soporte delde intermitente (lado derecho, parte 63. Portalámparas Conjunto de cerraduras 27045-5146 15 Terminal negativo de la.batería 26011-1799 . . . . . . . . . . . . . . . .4916-1209 delantero derecho . . . . . . . .23051-1207 superior del cárter) 6a Clausor 27005-5121 16 Intermitente trasero izquierdo 23040-1294 4. Bombilla de la luz de situación . . . .92069-1016 12b. Tulipa del intermitente 6b Cerradura del depósito de combustible 21007-5042 16a Tulipa del intermitente trasero izquierdo 23048-1068 5. Conector de la luz de situación . . .230081651 delantero derecho . . . . . . . .23048-1068 Figura 1.- Dimensiones 6c Cerradura del casco 27016-5249 17 Soporte del intermitente trasero izq. 23051-1248 . . . . . . . . .27045-5146 13. . . . . .trasero . . . . . .derecho . . . . . . . . . .26012-1330 6d6. Conjunto Cerradurade delcerraduras asiento 27016-5257 18 Batería Intermitente 23040-1294 DESPIECE DE LA PARTE DELANTERA Y TRASERA 1 Kawasaki ZR 7S’03 Dimensiones Clausor . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27005-5121 14. de la batería . . derecho . . .26011-1803 7 6a. Claxon 27003-1392 18aCable Tulipapositivo del intermitente trasero 23048-1068 A continuación, se detallan las piezas más Este número debe ser tomado como guía ilustrativa, Cerradura del depósito 15. negativo dedelantera la batería . .26011-1799 8 6b. Conjunto del piloto trasero de 23025-1270 19 Terminal Instalación eléctrica 26030-1825 importantes que comercializa el fabricante de la ya que puede sufrir variaciones, en función del modelo, motocicleta Kawasaki ZR 7S’03 y su número de color y antigüedad de la motocicleta. En este manual se 8a Conexión eléctrica.del 23008-1364 20 Intermitente Instalación eléctrica principal . . .23040-1294 26031-1068 combustible . . .piloto . . . . trasero . . . . . . .21007-5042 16. trasero izquierdo referencia. detallan las referencias para el color rojo 468. 9 6c. Conjunto del intermitente 23037-1403 21 16a. Centralita 21119-1541 Cerradura del casco .delantero . . . . . . . izq. .27016-5249 Tulipa del intermitente 9a 6d. Soporte del intermitente delantero 23051-1207 22 Cajatrasero de fusibles 26021-1104 Cerradura del asiento . . . . . . izq. . .27016-5257 izquierdo . . . . . . . . .23048-1068 9b Tulipa del intermitente delantero izq. 23048-1068 23 Relé de intermitentes 27002-1101 1. PARTE DELANTERA 7. Claxón . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27003-1392 17. Soporte del intermitente trasero 10 Fijación de los intermitentes delanteros 92200-1520 24 Relé del motor de arranque 27010-1410 8. Conjunto del piloto trasero . . . . . . .23025-1270 izquierdo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23051-1248 1.1. Piezas exteriores 11 Pletina de los intermitentes delanteros 92200-1016 25 Relé de los carburadores 27002-1088 8a. Conexión eléctrica del piloto trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23008-1364 9. Conjunto del intermitente delantero izquierdo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23037-1403 9a. Soporte del intermitente delantero izquierdo . . . . . . . . . . . . . . . . . .23051-1207 9b. Tulipa del intermitente delantero izquierdo . . . . . . . . . . . . . . . . . .23048-1068 10. Fijación de los intermitentes delanteros . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92200-1520 11. Pletina de los intermitentes delanteros . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92200-1016

Despiece del chasis

18. Intermitente trasero derecho . . . .23040-1294 18a. Tulipa del intermitente trasero derecho . . . .pasajero . . . . . .23048-1068 3 Soporte estribera izquierda 35011-1554 4 Instalación Pasador de eléctrica la estribera del conductor 92043-1145 19. delantera . . .26030-1825 5 Instalación Goma estribera izquierda conductor 34028-1430 20. eléctrica principal . . . .26031-1068 6 Centralita Estribera izquierda 34028-1428 21. . . . . . . del . . . conductor . . . . . . . . . .21119-1541 7 Avisador 92150-1114 22. Caja de fusibles . . . . . . . . . . . . . .26021-1104 8 Pasador de las estriberas del pasajero 92043-1238 23. Relé de intermitentes . . . . . . . . . .27002-1101 9 Estribera izquierda del pasajero 34028-1488 24. Relé del motor de arranque . . . . .27010-1410 10 Collar 92027-1732 25. de los carburadores . . . . . . .27002-1088 11 Relé Arandela 92022-1507

12 Estribera derecha del conductor 13 Estribera derecha del pasajero de la estribera derecha del Kawasaki ZR 7S’03 Despiece de la instalación eléctrica, chasis y motor 14 Soporte conductor 15 Soporte estribera derecha pasajero 16 Asidero izquierdo del pasajero 17 Asidero derecho del pasajero 18 Borriqueta 1 Chasis 32160-1704-EZ 19 Caballete 2 Soporte estribera conductor izquierda Figura 2.- Despiece del chasis 35011-1998-EZ

Piezas ext. parte delantera

Figura 1.- Situación de las placas de identificación

1 Espejo retrovisor izquierdo 56001-1543 2 Semicarenado frontal 55028-1408-468 Figura 1.- izquierdo Despiece de las piezas exteriores 3 Cúpula 39154-5015 Piezas Referencias 4 Espejo retrovisor derecho 56001-1544 5 Tapa unión frontales 55028-1410-468 35063-1051-EZ 1. 1 Espejo retrovisor izquierdo . . . semicarenados . . .56001-1543 6 frontal Semicarenado frontal derecho 55028-1409-468 2. Semicarenado izquierdo . .55028-1408-468 35011-1555 14091-1382 3. Cúpula . . 7 . . . . Tapa . . . . . .de . . .relojes . . . . . .39154-5015 46075-1197-21 8 Insonorizante 92160-1646 4. Espejo retrovisor derecho . . . . . . .56001-1544 46075-1198-21 9 de Tapa de la araña 14091-1316 5. Tapa de unión los semicarenados 34024-1367-EZ 11052-1175 frontales .10 . . . . Soporte . . . . . . . . .de . . . espejos . . .55028-1410-468 34011-1184-EZ 11 frontal Arañaderecho . . .55028-1409-468 11052-1102 6. Semicarenado 34028-1429 34028-1489

7. Tapa de relojes . . . . . . . . . . . . . . .14091-1382

62 Piezas

8. Insonorizante . . . . . . . . . . . . . . . .92160-1646

235 julio-agosto 2015 Referencias

Piezas

9. Tapa de la araña . . . . . . . . . . . . .14091-1316

Kawasaki ZR 7S’03 Referencias

Identificación

10. Soporte de espejos . . . . . . . . . . .11052-1175 11. Araña . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11052-1102

1. Chasis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32160-1704-EZ

9. Estribera izquierda del pasajero . . .34028-1488

58-59 docuMoto CESVIMAP Kawasaki MT235.indd 62 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92027-1732 2. Soporte de la estribera de conductor 10. Collar izquierda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35011-1998-EZ

11. Arandela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92022-1507

11/8/15 11:44

Sin títul


3. EnMOTOR colaboración

con

Kawasaki ZR-7S (H3, 2003) | docuMoto

3.1. Cárter, cilindro y refrigeración

www.cesvimap.com

1.3. Instrumentación y manillar

Instrumentación y manillar

Despiece del motor: cárter, cilindros, refrigeración

1 Conjunto maneta de embrague 46076-1180 Figura 3.- Despiece de la instrumentación y del manillar 1a Tensor de la maneta 43094-1053 1b Maneta de embrague 46092-1162 Referencias Referencias 1c Piezas Fijación del cable del embrague Piezas 27010-1094 1d Cierre soporte maneta del embrague 13091-1652 1. Conjunto maneta de embrague . .46076-1180 11. Reloj cuentarrevoluciones . . . . .25015-1366 Soporte 13091-1652 1a.1e Tensor de la maneta de . . . . la . . . maneta .43094-1053 del embrague 12. Reloj medidor del combustible . .28011-1218 1b. Maneta de embrague . . . . . . .46092-1162 13. Instalación eléctrica de relojes . .23008-1646 2 Conmutador izquierdo o de luces 46091-1856 1c. Fijación del cable del embrague 14. Carcasa inferior de relojes . . . . .14091-1329 .3 . . . . . . . Contrapeso . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27010-1094 15. Soporte del conjunto13042-1006 de relojes .25008-1214 1d.4Cierre del soporteizquierdo de la maneta 16. Conmutador derecho46075-1144 o de Puño arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46091-1672 del embrague . . . . . . . . . . . . . .13091-1652 5 Fijaciones superiores del manillar 46012-1295 1e. Soporte de la maneta del 17. Contrapeso . . . . . . . . . . . . . . . . .13042-1006 1 Cárter 14001-5370 6embragueManillar 18 Junta de la tapa del alternador 11009-1987 . . . . . . . . . . . . . . . . .13091-1652 18. Puño del acelerador 46003-1561 . . . . . . . . . .46019-1090 izquierdo o de luces .46091-1856 Conjunto de maneta 13270-1524 de freno 2 Junta inferior del cárter 1109-1983 7 Embellecedor superior de los19.relojes 19y sistema 11060-1053 2. Conmutador Junta de de refrigeración la tapa del pick-up Figura 3.- Despiece del cárter, cilindro 3. Contrapeso . . . . . . . . . . . . . . . . . .13042-1006 delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . .43015-1650 3 Tapa del cárter del aceite 14070-1010 8 izquierdo Tapa superior de relojes 25023-1260 20 Tapa del pick-up 14091-1102 4. Puño 19a. Tapa superior del depósito . . . . . . . . . . . . . . .46075-1144 4 Cárter del aceite 49034-1130 Regulador puesta a cero cuentakilómetros 92077-1073 9 superiores del manillar 46012-1295 del líquido de freno . . . . . . .43026-1076 21 Tapa delPiezas 14026-1264 5. Fijaciones piñón de la cadena Piezas Referencias Referencias 19b. Maneta de freno delantero .13236-1221 6. Manillar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46003-1561 5 Tapa izquierda de la tapa superior cilindro 11065-1125 10 Reloj velocímetro 25005-1697 22 Junta de la tapa del cambio 11009-1984 7. Embellecedor superior de los relojes 19c. Pistón de la bomba de freno 6 Tapa derecha de la tapa superior cilindro 11065-1124 11 Reloj cuentarrevoluciones 25015-1366 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13270-1524 delantero . . . . . . . . . . . . . . . .43020-1054 23 14032-1496 Tapa del 18. Junta decambio la tapa del alternador . .11009-1987 . .cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14001-5370 . . . . . . . . .27010-1170 8. Tapa de relojes . . . . . . . .25023-1260 71. Cárter Tapa del 14091-1103 12superior Reloj medidor del combustible19d. Sensor de frenada28011-1218 24 Bomba del aceite 16082-1158 9. Regulador de puesta a cero del 19. Junta de la tapa del pick-up . . . . .11060-1053 inferior del 82. Junta Junta de la tapa delcárter cilindro. . . . . . . . .1109-1983 11060-1900 13 Instalación eléctrica de relojes 23008-1646 cuentakilómetros . . . . . . . . . . . . .92077-1073 25 Tapa de la transmisión 14025-1605 93. Tapa Conjunto de cilindro 11005-1899 14 velocímetro Carcasa de relojes 14091-1329 10. Reloj . . . . inferior . . . . . . . .25005-1697 del cárter del aceite . . . . . . .14070-1010 20. Tapa del pick-up . . . . . . . . . . . . .14091-1102 26 11060-1899 Junta de la tapa de la transmisión 10 Junta de cilindro 11060-1898 15 Soporte del conjunto de relojes 25008-1214 3 Kawasaki ZR 7S’03 Despiece de la parte delantera y trasera 4. Cárter del aceite . . . . . . . . . . . . . .49034-1130 21. Tapa del piñón dede la aceite cadena . . . .14026-1264 27 16099-003 Elemento del filtro 11 Cabeza del cilindro 11008-1363 16 Conmutador derecho o de arranque 46091-1672 28 13169-1110 Soporte del elemento del filtro de aceite 5. Tapa izquierda de la tapa superior 22. Junta de la tapa del cambio . . . . .11009-1984 12 Junta de la cabeza del cilindro 11004-1342 17 Contrapeso 13042-1006 Las deformaciones que pueda sufrir una motocicleta En la figura 2, se representan las principales cotas 29 Tapa del filtro de aceite 14025-1422 13 del Tobera del carburador 16065-1256 18 portantes Puño del acelerador 46019-1090 cilindro . . . . . . . .nº . . 1. . . . . . . . .11065-1125 23. Tapa del cambio . . . . . . . . . . . . .14032-1496 en sus elementos (chasis), deben ser del chasis de la motocicleta KAWASAKI ZR 7S’03. 30 Válvula del filtro de aceite 16126-1108 14 Tobera del carburador nº 2 16065-1257 Conjunto maneta de freno delantero 43015-1650 controladas en19 bancada, mediante lade verificación de las 6. Tapa derecha de la tapa superior 24. Bomba del aceite . . . . . . . . . . . . .16082-1158 cotas de una serie de puntos. De otro modo, su 31 Radiador del aceite 39067-1055 15 Tobera del carburador nº 3 16065-1258 19a Tapa superior del depósito líquido freno 43026-1076 seguridad activa podría verse disminuida. del cilindro . . . . . . . .nº . . 4. . . . . . . . .11065-1124 25. Tapa dedel la radiador transmisión . . . . . . . .14025-1605 3.2. Pistón, y distribución 32 51044-1204 16cigüeñal Tobera del carburador 16065-1259 19b Maneta de freno delantero 13236-1221 Tubería izquierdo 177. Tapa Tapa del 14031-1367 19c Pistón de la bomba de freno delantero 43020-1054 33 51044-1205 Tubería delalternador cilindro . . . . . . . . . . . . . .14091-1103 26. Junta dedel laradiador tapa de derecho la transmisión11060-1899 19d Sensor de frenada 27010-1170 8. Junta de la tapa del cilindro . . . . . .11060-1900 27. Elemento del filtro de aceite . . . .16099-003 8 Cadena de distribución 92057-1319 928. Soporte Guía cadena de distribución delantera 12053-1426 9. Conjunto de cilindro . . . . . . . . . . . .11005-1899 del elemento del filtro KAWASAKI ZR 7S’03 10 Guía de la cadena de distribución trasera 12053-1425Nº BASTIDOR: JKAZR750FHAXXXXXX 10. Junta de cilindro . . . . . . . . . . . . .11060-1898 de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13169-1110 11 Tensor de la cadena de distribución 12048-1159 KAWASAKI ZR 7S’03 13251-1065-KK 12 Biela (x 4)filtro de aceite . . . . . . . .14025-1422 11. Cabeza del cilindro . . . . . . . . . . .11008-1363 29. Tapa del Nº BASTIDOR: JKAZR750FHAXXXXXX 13 Casquillos de biela 92028-1920 12. Junta de la cabeza del cilindro . .11004-1342 30. Válvula del filtro de aceite . . . . . .16126-1108 14 Casquillos del cigüenal 92028-1917 13. Tobera del carburador nº 1 . . . . .16065-1256 31. Radiador 15 Cigüenal del aceite . . . . . . . . . . .39067-1055 13031-1458 16 Retén 92049-1090 14. Tobera del carburador nº 2 . . . . .16065-1257 32. Tubería del radiador izquierdo . . .51044-1204 17 Guía del cigüenal 12235-1079 15. Tobera del carburador nº 3 . . . . .16065-1258 33. Tubería 18 Cadena del radiador derecho . . .51044-1205 13122-007 19 Guía superior del cigüenal 12053-1428 Tobera del(xcarburador nº 4 . . . . .16065-1259 1 16. Segmentos 4) 13008-1195 20 Tapas de las válvulas 12032-1066 2 17. Bulón del pistón (x 4) 13002-1001 Tapa del alternador . . . . . . . . . . .14031-1367 21 Muelle interior de las válvulas 49078-1200 3 Pistón (x 4) Figura 4.- Despiece del pistón y cigüeñal 13001-1572 22 Muelle exterior de las válvulas 49078-1201 Kawasaki Despiece de la instalación eléctrica, chasis motor 4 ÁrbolZR de7S’03 levas de escape 12044-1461 23 yRetén de aceite de las válvulas 92049-016 3 5 Árbol de levas de admisión 12044-1460 24 Asiento de las válvulas 16007-1024 6 Piñones de los árboles de levas 12046-1021 25 Válvulas de escape 12005-1288 Referencias Piezas Piezas Referencias 7 Guía superior cadena de transmisión 12053-1427 26 Válvulas de admisión 12004-1140

Pistón, cigüeñal y distribución

1. Segmentos (x 4) . . . . . . . . . . . . . .13008-1195

13. Casquillos de biela . . . . . . . . . . .92028-1920

2. Bulón del pistón (x 4) . . . . . . . . . . .13002-1001

14. Casquillos del cigüeñal . . . . . . . .92028-1917

3. Pistón (x 4) . . . . . . . . . . . . . . . . . .13001-1572

15. Cigüeñal . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13031-1458

4. Árbol de levas de escape . . . . . . .12044-1461

16. Retén . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92049-1090

5. Árbol de levas de admisión . . . . . .12044-1460

17. Guía del cigüeñal . . . . . . . . . . . . .12235-1079

6. Piñones de los árboles de levas . .12046-1021

18. Cadena . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13122-007

7. Guía superior de la cadena de

19. Guía superior del cigüeñal . . . . . .12053-1428

transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . .12053-1427

20. Tapas de las válvulas . . . . . . . . .12032-1066

8. Cadena de distribución . . . . . . . . .92057-1319

21. Muelle interior de las válvulas . . .49078-1200

9. Guía de la cadena de distribución

22. Muelle exterior de las válvulas . .49078-1201

delantera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12053-1426 10. Guía de la cadena de distribución trasera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12053-1425 11. Tensor de la cadena de distribución

Medidas de bancada

Figura 2.- Medidas de bancada

23. Retén de aceite de las válvulas . .92049-016 24. Asiento de las válvulas . . . . . . . .16007-1024 25. Válvulas de escape . . . . . . . . . . .12005-1288

Kawasaki ZR 7S’03

26. Válvulas de admisión . . . . . . . . . .12004-1140

Dimensiones

2

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12048-1159 12. Biela (x 4) . . . . . . . . . . . . . . . . . .13251-1065-KK

Kawasaki ZR 7S’03

Despiece de la instalación eléctrica, chasis y motor

Sin título-1 1 CESVIMAP Kawasaki MT235.indd 63 58-59 docuMoto

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La consulta del mes P

ara este mes hemos seleccionado una consulta recibida en nuestro servicio de S.A.T. sobre una Kawasaki Z 750 (2006). Esta motocicleta al dar contacto tenía el testigo FI encendido fijo. Permitía poner el motor en marcha pero el funcionamiento del motor no era correcto. KAWASAKI Z 750 (2006)

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o primero que debemos de hacer es conectar el equipo de diagnosis a la motocicleta. Para ello seleccionaremos el modelo dentro de la familia Z, en este caso ZR 750J 2004.

En este caso estaba presente la avería P1104 en referencia al sensor de posición de la mariposa secundaria. El sensor de posición de mariposa secundaria está ubicado en el cuerpo de mariposa en el lado derecho y es el sensor que se encuentra más hacia la caja del filtro del aire de los dos sensores existentes. Para tener más detalles entraremos en el menú de parámetros a fin de ver la información que tiene la ECU de este sensor. En este caso en cuestión, la tensión del mismo era de 0 V, cuando debería ser de 0,48 V a 0,52 V con la mariposa secundaria en posición de ralentí.

Dentro del grupo tren motriz elegiremos el sistema inyección de combustible. Se nos indicará la ubicación del conector de diagnosis y el cable a emplear.

Situaremos el contacto a ON y se realizará la comunicación con la ECU en cuestión. Una vez conectados, en el menú de opciones seleccionaremos averías para ver las averías registradas por la ECU.

Si hay un problema en el sensor de posición de la mariposa secundaria (señal fuera de rango, cableado cortocircuitado o abierto), la ECU aplica la función de modo degradado y cierra completamente la válvula de mariposa secundaria e interrumpe la corriente hacia el servomotor de accionamiento de la misma. Esto provoca que al no abrirse el funcionamiento del motor no sea correcto. Tras la verificación del sensor y del cableado el problema se encontraba en el cable de señal que estaba roto en un tramo de la instalación. Esperamos que la consulta haya sido de vuestro interés. El equipo de Berton

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BertonBike Responde | motoConsultas Conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy.

El sistema de carga Sistema cuyo cometido es suministrar corriente eléctrica a la batería para que ésta esté siempre cargada.

(3ª parte)

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ola a todos, en el número anterior finalizamos con el rectificador de onda completa, donde se necesitaba un puente de diodos. En la siguiente imagen podemos ver en el puente de diodos cómo los diodos D1 y D2 se encargan de rectificar el semiperiodo positivo (flechas blancas) y los diodos D3 y D4 rectifican el semiperiodo negativo (flechas negras).

Aun así la cantidad de corriente rectificada sigue siendo poca ya que solo tenemos una bobina. Por lo cual, lo que se emplea normalmente es un rectificador de onda completa trifásico con 3 bobinados. En este caso se emplean 6 diodos (2 por cada fase).

Por último, nos falta por ver el proceso de regulación. En el interior de un regulador se suele encontrar un diodo Zener (ZD) y un tiristor (SCR). El funcionamiento de un diodo Zener es similar al de un diodo “normal” a excepción de que también permite el paso de la corriente en la polarización inversa siempre y cuando se supere un determinado valor de tensión llamada tensión Zener. En el momento que cese esta tensión se impide el paso de la corriente en polaridad inversa. Tienen dos terminales de conexión: Ánodo y Cátodo.

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El tiristor o SCR (Silicon Controlled Rectificator) funciona como un diodo “controlado”. El tiristor solo permite el paso de la corriente en polaridad directa. Tienen tres terminales de conexión: Ánodo, Cátodo y Compuerta. Para “activarlo“ necesitamos un breve impulso positivo en la compuerta, conocida

como “tensión de compuerta”. El tiristor seguirá activo hasta que no se corte la corriente de entrada del ánodo o la tensión sea de 0 V. Veamos cómo el diodo Zener y el tiristor regulan la tensión que le llega a la batería. Fijáos en la siguiente imagen: las flechas blancas nos indicarían un paso de corriente “normal” y las flechas negras nos indican exceso de tensión que coincide con la tensión Zener, por lo que el diodo Zener (ZD) permite el paso de la corriente en polarización inversa. Esto hace que se active la compuerta del SCR permitiendo que la corriente que pasa por él se derive a masa (se recorta el voltaje) y no le llegue a la batería. Normalmente el voltaje regulado suele ser de 13,5 V a 15 V dependiendo del vehículo.

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Por lo tanto, si la batería recibe más voltaje del debido, el fallo podemos decir que es del regulador. Verificación estática del volante magnético (trifásico) y alternador: • Desconectar el conector de salida del volante y verificar en el lado volante la resistencia entre fases del estator, serán 3 mediciones (bobina 1 con 2, bobina 1 con 3 y bobina 2 con 3). Debe dar el valor indicado por el fabricante (normalmente no más de 1 Ω). • Verificar el aislamiento a masa entre cada una de las fases y masa. Nos debe dar infinito (∞).

• En el conector de salida del volante, en el lado instalación verificar la continuidad de cada uno de los cables hacia el reguladorrectificador. • Conectar el conector de salida del volante y verificar la resistencia entre fases del estator (3 mediciones) en la entrada del conector del regulador-rectificador. Debe dar el mismo valor (Ω). En caso contrario, indicaría que hay una alta resistencia en esa línea (cable oxidado, quemado, etc.) • Para el alternador verificar también la resistencia de la bobina de campo (si tiene). Esperamos que nuestra explicación haya sido de vuestro interés, nos vemos en la próxima entrega en la que continuaremos hablando sobre el sistema de carga. ¡Saludos! El equipo de Berton

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distribuidordelMes | D&S Motos (Vigo, Pontevedra)

Una empresa nacida del empeño por sacar provecho de una dilatada experiencia

Volver a empezar El mundo de las empresas es como la vida misma, unas se acaban y otras empiezan de cero... O casi, porque la experiencia acumulada durante años por Francisco Doblas y Cristina Sanromán (D&S) les animó a dar el atrevido salto para comenzar, en el año 2012, este proyecto que están consolidando a fuerza de ofrecer un servicio posventa de calidad.

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omo decían en un concesionario de coches donde había trabajado antiguamente, el segundo coche lo vende el taller”. Cristina Sanromán, socia fundadora y mujer orquesta de esta empresa, ha bebido de

la cultura de la posventa durante la mayor parte de su trayectoria profesional. Quince años con automóviles, y otros nueve como responsable de taller y de recambios de un concesionario Honda que acabó cerrando avalan la ex-

Ser un Ducati Service es mucho más que tener un cartel en la fachada, por eso D&S Motos cuenta con profesionales altamente formados y cualificados para realizar cualquier operación en las motos italianas. 62

periencia de Cristina, que con razón se declara amante no sólo de las motos en general (“Puedo disfrutar tanto llevando una Vespino como a los manos de una 1299 Panigale”, reconoce...), sino que, como profesional, entiende

Lucir los colores de un fabricante premium requiere contar con una presentación acorde con el prestigio que se le supone a la marca que representan.

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D&S Motos (Vigo, Pontevedra) | distribuidordelMes

Contar con Daelim aporta a este distribuidor gallego una gran amplitud de catálogo en el segmento de mayor demanda, el de 125 cc.

Hanway es la última marca que han incorporado a su portfolio de momento, y en D&S Motos aseguran que sus clientes se están mostrando muy satisfechos por la honestidad del producto y su poderosa imagen.

que la mejor manera de sostener un negocio como el suyo es tomándose muy en serio el servicio dado desde el taller. “Para mí fue totalmente inesperado que cerrara la anterior empresa”, asegura Cristina, “y me di un mes de margen para decidir qué debía hacer”. Contrariamente a lo que sucede en ocasiones, su entorno la animó a liarse la manta a la cabeza y arrancar este negocio por su cuenta, junto con su compañero Fran, que se encarga de la recepción de taller y la gestión de los recambios. La filosofía de concesionario les llevó a buscar marcas interesantes para distribuir en su área y, después de descartar Honda “porque sus exigencias eran demasiado altas para un negocio que estaba empezando”, la opción de Daelim fue la que más se acercaba a sus pretenciones de partida. Fue la misma gente de Onex, empresa que además de importar la marca coreana se encarga de distribuir Ducati en España, quienes les ofrecieron la posibilidad de trabajar con la firma italiana, a lo que D&S respondió sí sin dudarlo un segundo. El año pasado añadieron también la marca Hanway, que les aporta mayor amplitud de catálogo a precios asequibles, “sin que en todo este tiempo hayamos registrado más que dos incidencias”, asegura Cristina, que entre sus mu-

chas funciones está la de gestionar las garantías de los vehículos que venden. D&S Motos cuenta con unas instalaciones de cerca de 450 metros cuadrados de superficie repartidos en dos plantas, la superior de ellas dedicada a oficinas, y en la empresa trabajan cinco personas, dos de los cuales son mecánicos altamente cualificados: uno tiene amplia

Un toque muy ‘chic’ Sea porque les gusta que los clientes se sientan como en una elegante boutique cuando entran en sus instalaciones, o bien porque tener varias Ducati en el escaparate obliga a unos mínimos estéticos en la presentación de su producto, lo cierto es que la tienda de D&S Motos es todo un ejemplo de cuidado de todos los pequeños detalles. Este distribuidor gallego cuenta con espacios claramente delimitados para cada una de las marcas con las que trabaja, con especial mimo para las Scrambler Ducati, toda una apuesta en la que la marca italiana tiene puestas grandes esperanzas y en la que D&S se ha implicado por completo. Y es que si algo tienen claro es que la atención al cliente empieza mucho antes de vender una moto y, por supuesto, acaba muchísimo después. experiencia y formación en Ducati y Honda, mientras que el otro cuenta con la más alta titulación que entrega Harley-Davidson a sus reparadores. No en vano, cuando le preguntas a Cristina, no oculta que en un futuro no le importaría lucir en su escaparate modelos de la marca de Milwaukee. i www.dsmotos.es

Como concesionario multimarca, D&S Motos solo utiliza recambios originales y de primeras marcas en sus operaciones de mantenimiento. 235 julio-agosto 2015

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tallerdelMes | TCR (Sabadell, Barcelona)

Empresa fundada por dos hermanos emprendedores recién salidos del aula

Vocación temprana Concesionario Yamaha en la zona del Vallès con vocación de competición, Team Cabezuelo Racing partió de cero con el comienzo de siglo y, desde entonces, han vivido momentos dulces y amargos, pero siempre han sabido superar las dificultades siendo fieles a su filosofía de aplicar en un servicio ‘civil’ técnicas de reparación aprendidas de los mejores maestros de las carreras.

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s posible, sólo posible, que el día que en clase alguien les dijera a Juan y a Javier Cabezuelo que la experiencia es un grado, ellos ya tuvieran en la cabeza la idea de aprender el oficio trabajando por su cuenta. O, dicho de otra forma, que pensaban abrir su propio taller en cuanto acabaran sus estudios de mecánica de motos de la escuela Monlau Competición, en Barcelona. Estos hermanos formaron parte de la segunda promoción (1999-2001) del prestigioso centro formativo 64

Sus instalaciones están dimensionadas para una alta afluencia de motos, uno de los factores clave que les ha permitido mantener la viabilidad del negocio a la espera de que las ventas despeguen definitivamente de nuevo.

y, sin un curriculum profesional especialmente llamativo, ese mismo año se lanzaron a la aventura de fundar la empresa en Santa Perpètua de Mogoda. “Empezamos en un taller de 140 metros cuadrados”, nos comenta Juan durante nuestra visita, “donde estuvimos cinco años”. Por si arrancar un negocio desde cero no fuera suficiente muestra del carácter inquieto de Juan y Javier, el siguiente paso ya no dejaba lugar a dudas: “Nos llegó la oportunidad de

coger la concesión de Yamaha en Sabadell, en sustitución del anterior concesionario, y nos vinimos en 2005”. No contentos con eso, en 2010 se mudaron a las actuales instalaciones, con las que la empresa dio un salto exponencial en cuanto a imagen que no imaginaban “cuando montábamos motos en el garaje de mi padre con una 10-11”, recuerda este profesional con una sonrisa. “Paralelamente”, añade, “tuvimos una empresa para la escudería de carreras de la que

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TCR (Sabadell, Barcelona) | tallerdelMes

MATRÍCULA MATRÍCULA

Nacida con la velocidad en mente, TCR aprovecha las aptitudes de su personal para atender con igual acierto vehículos offroad.

se encargaba Javier y con la que, en los mejores momentos, llegamos a contar con más de 30 personas entre el taller y la competición”. La crisis, sin embargo, les obligó a reestructurar su organización y Javier se dedicó de lleno a las carreras como técnico, donde el año pasado trabajó como telemetrista con Rossano Brazzi en el equipo Sky VR46, hasta la llegada de Pablo Nieto para hacer de jefe del equipo. TCR, mientras tanto, no ha perdido de vista su objetivo de ofrecer al cliente un servicio integral, lo más completo posible. “Siempre hemos pensado que teníamos que dar todo aquello que nos hubiera gustado obtener como clientes”, asegura Cabezuelo, “y, sobre todo, aplicar a rajatabla los métodos de trabajo que aprendimos”. Y es que, una vez más, la formación se revela como una fuente primordial de la que depende la carrera de cualquier profesional: “Tuvimos a grandísimos maestros”, asegura, “expertos que habían trabajado en el Mundial con pilotos como Joan Garriga o Sito Pons y que nos enseñaron a no cometer fallos o a ser escrupulosos con la limpieza, detalles vitales en las carreras y que son muy útiles cuando estás reparando la moto de un cliente”, aunque reconoce que con las motos de calle hay que encontrar un equilibrio entre la rapidez del servicio y la calidad de la reparación. i www.tcrmotor.com

El cliente de moto ‘R’ tiene en este taller un punto de referencia, que cuenta con un equipamiento y personal capacitados para extraer su máximo rendimiento.

Especialistas a la carta En estos últimos años, el mercado se ha transformado completamente, y donde antes se vendían “200 ‘erres’ al año” ahora tienen el grueso de matriculaciones concentrado en los scooters. “Nuestra vocación está clara, y por ejemplo ya en el año 2002 organizábamos tandas por niveles”, recuerda Juan, quien reconoce que habían estado muy especializa-

En TCR siempre han tenido muy clara la necesidad de ofrecer un servicio al cliente lo más completo posible.

dos en velocidad, con un departamento específico para la preparación de suspensiones. El panorama actual, sobre todo teniendo en cuenta la marca con la que trabajan, les ha llevado a ofrecer cuidadas puestas a punto de la Yamaha T-Max, “un scooter cuyos propietarios suelen preguntar por cómo mejorarlo y distinguirlo del modelo de serie”.

Especialistas en Yamaha, TCR cuenta con un amplio stock de la firma de los diapasones e incluso motos de cortesía para sus clientes de taller. 235 julio-agosto 2015

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motoConsejo | KTM 1190 Adventure R (2013) MOTOCICLETA KTM 1190 Adventure R (2013) AVERÍA

Sensor inercial

CAUSA

Mal funcionamiento del sensor de ángulo de inclinación

SOLUCIÓN

EN CONTACTO Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

Comprobar, sustituir y configurar el componente

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a evolución de los sistemas de seguridad activa en las motocicletas se hace evidente cada vez más en las reparaciones a efectuar en el taller. El motoConsejo Texa de este número es un buen ejemplo de ello ya que abordamos la reparación de una avería en el sensor de inclinación de un ABS de última generación Bosch 9ME montado en una KTM 1190 Adventure R. (Imagen 1) El ABS 9ME proporciona un rendimiento superior en la fase de frenado en trazadas rectas pero, sobre todo, su efectividad se hace patente al frenar en trazadas curvilíneas ya que reduce la tendencia de la moto a volver a una trazada recta evitando así salir del carril deseado. La función combinada del sistema de frenado, gracias a los sensores de presión de freno delanteros y traseros y al sensor de inclinación, proporciona la mejor distribución posible de la fuerza de frenada entre las ruedas, estabilizando la moto durante la frenada en los virajes.

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En el caso recibido en nuestro servicio de asistencia técnica telefónica, el cliente indica que el testigo de ABS permanece encendido en todo momento y se sospecha que pueda estar averiado alguno de estos sensores. 1/ Para diagnosticar el sistema, procederemos a conectar el equipo de diagnosis a la motocicleta y a seleccionar el vehículo en el menú del IDC4. (Imagen 2) 2/ Una vez establecida la comunicación con el ABS, nos encontramos con la avería “Sensor inercial”. 3/ Procederemos a acceder a la página “Parámetros” y con la motocicleta sobre el caballete central y en un suelo totalmente llano, verificaremos el parámetro “Ángulo de inclinación”. Este valor ha de ser de 0º en llano y debe variar cuando se inclina lateralmente la motocicleta. Si observamos que no indica unos valores coherentes, en primer lugar debemos realizar la calibración del sensor. Para ello, se debe acceder a la página “Confi-

guraciones” y ejecutar “Adquisición ángulo de inclinación previsto”. 4/ Volver a comprobar el parámetro “Ángulo de inclinación” y si continúa sin marcar correctamente, debemos asegurarnos del correcto montaje del sensor, ubicado en la zona del colín (se puede observar al desmontar los asientos). Verificar también la instalación eléctrica. 5/ Si todo esto es correcto, podemos deducir que el fallo reside en el propio sensor inercial por lo que deberemos sustituirlo y realizar de nuevo desde la página “Configuraciones” la “Adquisición ángulo de inclinación previsto” y seguir escrupulosamente los pasos que indica el equipo de diagnosis para ejecutar la configuración de forma correcta. 6/ En este momento ya podremos borrar la avería y realizar un recorrido de prueba para asegurarnos del correcto funcionamiento del sistema. i www.texaiberica.com

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