MotoTaller 234 - 6/2015

BertonBike Kymco • HJC RPHA ST • Club MSI • Cascos Origine • Interphone Offroad nº 234 junio 2015

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motoPrueba Y además: News ¡Ahora, neumáticos! motoVentas Mayo motoPrueba Harley Forty-Eight motoCampo Técnica Neumáticos (I) News Lubricantes Bel-Ray serviMoto Keeway Center Barcelona docuMoto CESVIMAP Daelim SFive motoCampo Prueba Husqvarna TC250 motoFicha Kymco People GTI motoConsejo Texa Kawasaki Ninja motoActual Dayco tallerdelMes Dosan Motor Madrid tecnoMoto Zero SR motoActual JJuan Racing moto125 Vespa Sprint

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laEdito

BertonBike Kymco • HJC RPHA ST • Club MSI • Cascos Origine • Interphone Offroad nº 234 junio 2015

Ernest Vinyals Director de MotoTaller

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nº 234 junio 2015 Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700

CONTENIDOS Director Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Gabriel Esono gabriel@ceiarsis.com Ramon Brucart ramon@ceiarsis.com Yvonne Rubio yvonne@ceiarsis.com

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Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com

SUSCRIPCIONES suscripciones@ceiarsis.com

PRODUCCIÓN Diseño y maquetación Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com Impresión Gramagraf, S. C. C. L. www.gramagraf.com

L

es mejorar

legamos sorprendidos, contentos y felices de la reunión que hace unos días tuvimos el privilegio de testimoniar promovida por MSI, la XXI edición del Club de Previsión de las Dos Ruedas. Sí, el nombre puede parecer algo apocalíptico, y de hecho durante los funestos años en que las motos no se vendían ni regaladas y los profesionales del sector hacían terapia colectiva, pudiera haber sido incluso un título revelador, casi mesiánico.

Sea como fuere, en estas reuniones de MSI que se realizan bianualmente se dan cita la flor y la nata de los profesionales del sector de la moto en nuestro país, ya estén en el canal de la fabricación de motos o componentes, en el de la distribución o en el de los servicios. El perfil de los asistentes es de profesionales con capacidad de decisión y de acción dentro de sus compañías, lo cual aún eleva más el interés del encuentro.

La reunión de MSI realizada recientemente fue nuestra primera vez. Y aunque estamos acostumbrados a los congresos sectoriales, la de MSI fue una reunión diferente. En primera instancia, por la cantidad de asistentes, unos 70. Un auditorio manejable y en el que no hay anonimatos, puesto que el listado de nombres y cargos estaba en manos de todos los inscritos.

Donde más se nota que el carácter del sector de la moto es distinto, más cercano y realista, fue en el modo en que se trataron los temas del día y, muy especialmente, la parte del debate. Pudimos escuchar la voz ilustre de cuatro gerentes de con-

“Tu hogar es el lugar donde tu moto pasa el tiempo suficiente para dejar algunas gotitas de aceite en el suelo.”

(Motero anónimo) cesionarios de moto, todos de importancia en su zona, pero con caracteres muy distintos.

Pero más allá de los datos y tendencias que se expusieron y discutieron, algo con lo que nos quedamos y que nos sirve para afrontar cualquier situación casi diríamos que vital es el espíritu que se vivió en la reunión. Con predisposición a compartir y enriquecer, con generosidad, el conjunto de los presentes. Con conciencia de sector y sin perder de vista el caso particular de cada uno. .

Por que creemos en la validez y utilidad del grupo, este mes estrenamos membresía del ClusterMoto, la entidad que aboga por el desarrollo de la tecnología de la moto en nuestro país y que últimamente parece que se haya centrado únicamente en las motos eléctricas. Sin embargo, su espectro es mucho más amplio, y en esa su voluntad fundacional de agrupar y defender intereses y compartir conocimientos encajamos perfectamente. Porque así lo hemos creído siempre. ¡Gas y V’s!

es socio de

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(Suscripción por 1 año natural, gastos de envío no incluídos) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2014, CEI Arsis, S.L.

Nuestro próximo en imágenes…

CEI Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 mototaller@ceiarsis.com www.mototaller.info DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

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234sumario EN ESTE NÚMERO

06 motoNotis 14 motoVentas Buen mes de mayo 16 VicmaNews Apuesta por los neumáticos

18 motoActual Dayco 20 motoActual J.Juan Racing 22 formaMoto EPS Formación 25 equipaMoto Poiexiss-HJC 26 motoEventos XXI Club de Previsión 28 VicmaNews

Distribuidor oficial de Bel-Ray 30 motoContacto Yamaha YZF-R3 32 motoContacto Suzuki Address 34 equipaMoto GM2-Origine 35 moto125 Vespa Sprint 36 motoPrueba Harley Forty-Eight 37 motoPrueba BMW S 1000 RR 38 tecnoMoto Zero SR 40 serviMoto Keeway Center Barcelona 42 motoInforme Cascos 52 motoGuía Montaje de un kit de limitación con Thunderbikes 54 motoCampo Notis 55 motoCampo Equipamiento Interphone Off Road 56 motoCampo Prueba Husqvarna TC 250 58 motoCampo Técnica Neumáticos (I) 60 motoFicha Kymco Kymco People GTI 125 (BF25AB) 62 docuMoto CESVIMAP Daelim SFive 50 (2007) 64 motoConsultas BertonBike El sistema de carga (2ª parte) 66 distribuidordelMes Casa Grobas 68 tallerdelMes Dosan Motor 70 motoConsejo Texa Kawasaki Ninja ZX-6R 636 i.e. (2006)

18 motoActual DAYCO

20 motoActual J.JUAN RACING

22 formaMoto EPS FORMACIÓN

Cantera de mecánicos de moto.

26 motoEventos CLUB PREVISIÓN MSI

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News La amplia gama de aceites Bel-Ray.

30 motoContacto YAMAHA YZF-R3

Una referencia en correas CVT.

40 serviMoto KEEWAY CENTER BARCELONA 42 motoInforme CASCOS Diez años de calidad y servicio.

Las novedades de esta temporada.

Destino, las pruebas de velocidad.

Previsiones sobre el sector.

Genética deportiva de uso diario.

55 motoCampo INTERPHONE

El intercomunicador OffRoad.

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66 distribuidordelMes CASA GROBAS Vocación motera en Padrón.

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68 tallerdelMes DOSAN MOTOR

La mecánica como disfrute.

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motoNotis Women Bikers Zone

La tienda para moteras en Madrid El pasado 30 de mayo se inauguró en Madrid Women Bikers Zone, una tienda de ropa y accesorios de moto exclusiva para moteras.

Situada en el número 65 del Paseo Virgen del Puerto, muy cerca del estadio Vicente Calderón, es el espacio ideal para las chicas aficionadas y que montan en motocicleta.

Su impulsora, Conchy Parra, tiene claro que su objetivo es cubrir una

misetas, etc.) de una gran variedad de marcas. Al tratarse de líneas específicas para chica, podrán escoger la pieza ideal acorde a su estilo y en un ambiente creado para ellas. La tienda consta de dos espacios diferenciados. La planta baja acoge el Store con todos los artículos de la temporada mientras que en la primera planta se ubicará la zona on line en la que aún se está trabajan-

de las necesidades del sector de las dos ruedas: ofrecer una gama de equipamiento adaptada a las necesidades del público femenino el cual aún tiene dificultades para encontrar ropa u otros accesorios que, no solo les protejan sino que también sean prendas atractivas, a la moda y adaptadas a sus gustos estéticos.

En Women Bikers Zone disponen de una amplia oferta específica para chicas ya que pone a la venta un amplio elenco de artículos (cascos, pantalones, chaquetas, botas, ca-

do y que culminará con una tienda on line para que las moteras de toda España puedan adquirir la ropa, complementos y accesorios comercializados por Women Bikers Zone. i www.womenbikerszone.com

Mash

Concesionario Heros 66

LOAM, La Otra Agencia Motors, el importador en exclusiva en España de la marca francesa de motocicletas Mash ha inaugurado su nueva sede central que también incluye un showroom. El emplazamiento es todo un acierto ya que es el número 66 de la calle Martín de los Heros en Madrid, en lo que era la antigua

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librería ADI, muy conocida, sobre todo por los estudiantes de ingeniería de la Universidad Complutense.

Mash ha conservado la estética de la librería que casa perfectamente con el estilo retro de estas motos francesas. La imagen que les mostramos dan fe del estilo inconfundible de estas instalaciones que se denominan Heros 66 en alusión a su ubicación.

En Heros 66 se exponen los modelos de la gama Mash así como preparaciones realizadas por varios talleres y la línea exclusiva de accesorios de la marca: asientos, alforjas, depósitos, camisetas, merchandising, etc. i www.mashmotorspain.com

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motoNotis Peugeot Scooters

Campaña de mantenimiento Peugeot Scooters España ha lanzado unos “forfaits” de mantenimiento basados en precios cerrados y que incluyen descuentos de hasta el

40 por ciento en sus principales modelos. Así, la revisión del Citystar 125 LC y Satelis 2 125i tiene un precio cerrado de 199 euros mientras que los importes de las revisiones de los Satelis (125 y 400cc) y Metropolis 400 son de 400 euros. La promoción se ha puesto en marcha este mes de junio, se realiza en los concesionarios oficiales Peugeot Scooters adheridos a esta campaña que finalizará el próximo 30 de septiembre.

Los forfaits de mantenimiento Peugeot incluyen la revisión oficial de hasta 16 puntos de control, la mano de obra, los recambios originales y el lubricante recomendado. i www.peugeotscooters.es

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Regala hasta 30 euros en tarjetas de gasolina

Promoción Dunlop Dunlop está desarrollando una campaña promocional a través de la cual todos aquellos que compren un juego de neumáticos Dunlop SportSmart 2, RoadSmart II o TrailSmart se pueden llevar gratis una tarjeta de gasolina de 30 euros. Para hacerla más flexible, la marca de Goodyear también regala una tarjeta de gasolina por valor de 10 euros para los moteros que adquieran solo uno de los modelos citados, ya sea para la rueda delantera o trasera.

La promoción se inició el pasado 1 de junio y finaliza el 31 de julio.

La tarjeta de carburante se entregará en el plazo de 5 semanas desde el montaje de uno o los dos neumáticos en los talleres adheridos a la promoción. El usuario debe conservar la factura, registrar su compra en la página web www.lovedunlop.com y

seguir las instrucciones indicadas. Tras completar el formulario que encontrará en la web, deberá adjuntar la factura y completar la inscripción. i www.dunlop-tires.com

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motoNotis Novedades Michelin

Neumáticos de competición

Michelin ha lanzado seis nuevos neumáticos de competición para cuatro usos muy específicos. Son los Power SuperMoto, Power Slick Ultimate, Power Cup Ultimate, Power Slick Evo, Power Cup Evo y Power SuperSport Evo. El destino de los mismos, tanto pilotos profesionales de competición como amateurs dispuestos a “romper el crono”.

A la hora de desarrollarlos, Michelin ha dado prioridad absoluta a la manejabilidad a la hora de utilizarlos en situaciones extremas, en las que se pone al límite la estabilidad.

Para ello ha aplicado a estos nuevos neumáticos la avanzada tecnología

Michelin ACT (Adaptative Casing Technology) y ha desarrollado compuestos más polivalentes, como los de los Power Slick Evo y Power Cup Evo en los que un único compuesto de goma reemplaza a las tres versiones necesarias hasta ahora. Por otra parte, y para asegurar el máximo servicio y asesoramiento, los Power Slick Ultimate y Power Cup Ultimate son comercializados por el departamento Motorsport a través de su red de distribución especializada. Ambas gamas son las más extremas, las que utilizan los mejores pilotos por lo que requieren una dedicación específica. El resto de gamas se venden en los canales de distribución Michelin habituales de todo el mundo. i www.michelin.es

El Motorista

Escape LeoVince para la Yamaha MT09 Tracer 2015 LeoVince ha lanzado un grupo

completo de escape LV One para la Yamaha MT-09 Tracer 2015. Homologado con la EVO II, el cuerpo interno y el tramo del colector están fabricados en acero INOX y el soporte del chasis está asegurado por una abrazadera en fibra de carbono. Para la copa de salida se ha recurrido a un tecnopropileno

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de altas prestaciones, muy ligero y resistente mientras que el revestimiento del silenciador está disponible en fibra de carbono o en acero INOX arenado con efecto “Titanium look”. Desde Jerez de la Frontera (Cádiz), El Motorista distribuye en exclusiva para España la gama de escapes LeoVince. i www.elmotorista.es

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motoNotis J.Costa Competition

Correa para la Yamaha TMax 530 J.Costa Competition ya comercializa la correa ideal para el variador J.costa de aplicación en el maxi-scooter súper ventas Yamaha TMax 530.

El fabricante de L’Ametlla del Vallès (Barcelona) ha desarrollado una correa reforzada gracias al empleo de un compuesto de caucho reforzado con aramida y cuerdas de tracción de aramida extrafuertes que mejoran la aceleración, la resistencia a las cargas de choque y la durabilidad en comparación con la correa original.

Como ya hemos apuntado, está especialmente diseñada para su montaje con los variadores J.Costa y cumple con las exigencias de calidad más elevadas, especialmente las relativas a

aplicaciones de velocidad variable. En su fabricación se prescinde de componentes químicos tóxicos cumpliendo así con las directivas europeas al respecto.

La nueva correa J.Costa para la TMax 530 cuesta 109,50 euros, IVA incluido y ya está a la venta para los talleres de motocicletas. i www.jcosta.com

Más merchandising y componentes de frenado

Novedades Galfer

El fabricante de componentes de frenado de Granollers (Barcelona) ha ampliado su oferta de productos de merchandising con la llegada de nuevas camisetas, bolsas y adhesivos de diseño vintage. Las camisetas Galfer están confeccionadas en algodón, son de color beige y su diseño clásico fue el preferido entre otras opciones en una votación que se realizó en las redes sociales. Son para todos los públicos porque el rango de tallas MOTO va de la S a la XXl y cuestan tan solo 6 euros. Como complemento a estas camisetas, Galfer también ha lanzado una bolsa de transporte 2 3 con asas de color negro en material non-woven y adhesivos de nueve centímetros de diámetro. Ambos productos comparten la estética 8 vintage de la camiseta. El precio de la bolsa es de 1,50 euros y el de las pegatinas, 0,20 euros.

En cuanto a las novedades en 12 frenado, ha lanzado nuevas referencias en discos Wave como la DF 828 RW de 270x3 mmm 18 (en la imagen) y DF 840 RW de 20 19 240x4 mm para KTM así como 21 las pastillas de freno FD 475 con compuesto de última generación de aplicación en varios modelos de las marcas Aprilia, Benelli, 24 25 BMW, Ducati, Honda, KTM y MV Agusta.

26 i www.galfer.eu

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motoNotis Las O’Ring y las X’Ring

Más cadenas Iris Racing Chains Iris Racing Chains ha lanzado dos nuevas líneas de cadenas de moto, las O’Ring y las X’Ring. Las primeras son cadenas de retenes desarrolladas para su uso en motos sport, sport touring y con una línea especial para enduro y destacan por su larga vida útil gracias a su engrase permanente. El fabricante de Éibar (Gipuzkoa) las ha fabricado con retenes auto-lubricados con grasa de teflón y con materiales de alta calidad ya que el bloque y el exterior son de oro.

En cuanto a los precios, las variantes de 520 y 120 pasos cuestan 78,28 euros mientras que las de paso 525 y 120, 83,96 euros.

En cuanto a las X’Ring, están especialmente indicadas para modelos de carretera y grandes ruteras por su gran resistencia al desgaste y por un diseño que previene de la suciedad y el polvo para así mantener durante más tiempo la grasa aplicada. Así mismo, están súper reforzadas a partir de un bloque negro pavonado y rodillos y exterior de oro mientras que de la estanqueidad se encarga una junta especial de cuatro labios que, al generar menos fricción, su funcionamiento es más suave, engrana mejor y se calienta menos. Las de paso 520 y 120 pasos cuestan 103,16 euros mientras que las de paso 525 y 120 pasos, 108,79 euros. A todos los importes citados se les debe añadir el IVA. i www.iris-chains.com

Lo distribuye Motorvista

Espejo parabólico RiderScan 180º Llega lo último de Motorvista, el espejo parabólico RiderScan 180º que proporciona una visión horizontal de 180 grados por lo que elimina por completo los puntos ciegos aportando un plus de seguridad a los motoristas. Se monta en la parte central de la pantalla o en el manillar de la motocicleta y permite al conductor controlar los ángulos muertos de ambos lados simultáneamente sin tener que desviar la vista de la carretera. Su diseño inclu-

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ye cuatro curvas. La horizontal ofrece una visión de más de 180 grados y muestra los laterales más allá de la posición del piloto. Tres curvas laterales se encargan de que el reflejo sea visible para los conductores más altos, las vistas laterales sean claras, sin comprimir y manteniendo su posición incluso cuando la moto está muy inclinada en una curva y de que la luz del sol no deslumbre al conductor gracias a una pronunciada curva superior.

Fabricado en termoplástico, el espejo parabólico RiderScan pesa tan solo 140 gramos, se presenta en un acabado cromado y está a la venta por 49 euros. i www.motorvista.es

Polini

Variador Maxi HI Speed para Kymco Nuevo recambio Polini, el variador Maxi HI Speed para las Kymco 125i Downtown (la Super Dink en España), K-XCT y People. Su principal característica técnica es su innovador sistema de lubricación patentado por la firma italiana pero también destacan las pistas de rodillos, ahora abrillantadas para mejorar el deslizamiento.

Para la boquilla se ha empleado un material de alta calidad, un acero especial de níquel de cromo cementado templado y rectificado. Otro elemento distintivo de este variador es su gran bolsa interior con función de depósito de grasa interno que le proporciona

un rendimiento constante y ya no es necesario modificar continuamente los reglajes de los rodillos para encontrar el mejor rendimiento. Al hilo de los rodillos, están recubiertos con una nueva mezcla de material de nylon y fibras aradímicas que incrementa la resistencia al desgaste.

El Maxi HI de Polini no solo mejora las prestaciones de los modelos Kymco indicados sino que les reduce los gastos de mantenimiento gracias a la lubricación optimizada de la boquilla y el perno y al abrillantado de las pistas. Su precio, 109 euros, IVA no incluido. i www.polini.com

Rizoma

Personaliza la Yamaha MT-09 Tracer

Rizoma ha puesto los ojos en la Yamaha MT-09 Tracer y ofrece la posibilidad de darle una estética única al lanzar una línea de accesorios específica para la maxi trail.

El fabricante de accesorios italiano pone a disposición de los propietarios de esta Yamaha un kit de estriberas, el soporte de matrícula Fox, las protecciones B-Pro y las manetas Feel y RRC. Ahora las estriberas para los pasajeros son más bajas y regulables gracias a un kit que también incluye las del piloto las cuales son más cómodas agradeciéndose en los viajes largos.

El soporte de matrícula Fox, en combinación con las luces de posición Rizoma, estiliza la parte trasera mientras que las protecciones de motor y radiador B-Pro y el protector del eje de la rueda aportan mayor seguridad a la vez que una estética refinada y exclusivas. La nueva línea de accesorios Rizoma para la Yamaha MT-09 Tracer se completa con las manetas regulables Feel o las más deportivas RRC que permiten controlar el freno y el embrague con más precisión y fiabilidad. i www.rizoma.com

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motoNotis Icon-Parts Europe

Colección de equipamiento Raiden DKR Icon, marca de la multinacional distribuidora Parts Europe, ha ampliado su gama de equipamiento con el lanzamiento de la línea Raiden DKR compuesta por chaquetas, pantalones y botas.

Las chaquetas están disponibles en varios colores y decoraciones aunque siempre manteniendo la espectacularidad que caracteriza a Icon. De carácter deportivo, mejora claramente a su predecesora en todos los aspectos: los materiales son de mayor calidad, es más resistente y más cómoda ya que, por ejemplo, la nueva Raiden DKR pesa notablemente menos.

Esta realizada en un material de última generación, Hycor, un material que emplea teflón y garantiza una total impermeabilidad sin menoscabo de una óptima transpiración y resistencia. Y todo esto con menos peso a pesar de que incluye protectores D30 en hombros, espalda y codos.

También se benefician del Hycor los pantalones, disponibles en tres tonalidades y en las tallas que van de la 28 a la 44. Ligeros, resistentes y impermeables al agua, cuentan con protecciones para la cadera y las rodillas, varios elementos reflectantes, cintura elástica ajustable y diversos bolsillos exteriores. Se presentan como el complemento perfecto a la chaquetas.

Por último, las nuevas botas Raiden DKR , se han diseñado y desarrollado tomando como referencias las utilizadas por los pilotos de MotoGP lo que da idea de su calidad y carácter deportivo. Están fabricadas en piel de primera calidad, han superado con exigentes tests de calidad como el EN 13634:2010, el interior es impermeable y cuenta con protectores D30 en las zonas del tobillo, talón y dedos. Se pueden escoger en las tallas que van de la 41 a la 48,5. i www.partseurope.eu

Para el Kymco Super Dink 125/300

Kit de accesorios Givi La italiana Givi se ofrece para mejorar el equipamiento del scooter Kymco Super Dink 125/300 con el lanzamiento de un kit de accesorios que incluye elementos como parabrisas, respaldos, baúles, bolsas o portasmartphones.

El superventas de la marca taiwanesa se puede equipar con un parabrisas Givi específico, el D294ST. Se trata de una pantalla transparente sobredimensionada de 81,5 centímetros de altura (15,5 centímetros más alto que el original) que mejora la aerodinámica del piloto frente a las inclemencias del tiempo. Su precio, 163,80 euros. Pensando en la comodidad del acompañante, Givi también propone un respaldo acolchado (54,25 euros).

En el capítulo de bolsas y baúles, los adaptadores SR92 y SR92M permiten fijar cualquier baúl Monkey y Monolock a la Super Dink de forma sencilla y fiable. La capacidad de carga y la versatilidad ya no serán problema en este scooter ya que se podrán montar baúles como el V47 de 47 litros de capacidad (247 euros) o el B37 Blade de 37 litros (126,83 euros). El precio del adaptador, con la parrilla incluida, es de 88,20 euros. Otra opción es la bolsa de túnel XS318 (96,89 euros) (en la imagen) que permite aprovechar el espacio que deja el túnel central con esta bolsa de 25 litros de capacidad.

Givi también dispone para la Super Dink los portasmartphones/GPS S952, S953, S954 y S955 que se fijan en el manillar y permiten al motorista tener bien visible la pantalla del móvil o del navegador. Cuestan 50 euros y para su instalación es necesario el kit S951KTI2. Todos los precios de los productos del kit Givi para la Super Dink incluyen el IVA. i www.givi.es

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motoNotis Vector Note

Un original libro de rutas Vector Note comercializa a través de su web un roadbook compacto especialmente desarrollado para motoristas (también lo pueden usar los ciclistas) que se presenta en forma de caja que incluye varios elementos: una carcasa compacta de aluminio y material plástico que se une al manillar mediante un soporte adaptable y ésta contiene unas manecillas que permiten avanzar o retrasar el roadbook que está protegido en su interior de cualquier eventualidad (lluvia, arena, etc.). Esta hora gira en torno a dos carretes y contiene la información del terreno y

el camino ideal a seguir. Es decir, prescinde de baterías y satélites.

Las indicaciones de los rodillos son muy simples y los lugares donde está previsto un punto de reseteo se marcan con fotografías que orientan la posición. Con estos “resets” (puesta de nuevo en marcha) los itinerarios se pueden hacer en el tiempo que uno quiera y se pueden retomar desde el lugar que se desee permitiendo eliminar, a su vez, los pequeños errores de cálculo del kilometraje.

Así mismo el cambio de rodillos (o roadbook) es muy sencillo.

Vector Note ya ofrece varias ru-

La popular revista cumple 40 años

¡Felicidades Solo Moto!

tas, de momento limitadas al territorio catalán. No obstante, Toni Centellas y Xavier Arbós, creadores de Vector Note, están realizando la ruta Transpirenaica, que unirá el Cabo de Creus en el Mediterráneo con el Cabo Higer

situado en el Cantábrico.

Recientemente probamos en exclusiva este roadbook de Vector Note. En el próximo número os explicaremos cómo fue la experiencia. i www.vectornote.com

El segundo domingo de junio

La moto ya tiene su Día Oficial

La revista Solo Moto ha cumplido 40 años y celebró esta redonda efemérides con un acto en el Palau Robert de Barcelona que reunió a destacadas personalidades del mundo de las dos ruedas y a pilotos como Ángel Nieto, Kevin Schwantz, Sito, Pons, Álex Crivillé, Sete Gibernau, Julián Simón, Toni Elias, Albert Cabestany o Toni Bou. Desde su fundación en 1975, se han editado 1.969 números de Solo Moto, publicación que se ha acabado convirtiendo en un medio de comunicación de referencia sobre las dos ruedas de entre los editados en lengua castellana. Solo Moto la edita Grupo Alesport cuyo presidente y fundador (también de la revista) es Jaime Alguersuari. i www.solomoto.es

El colectivo de las dos ruedas está de enhorabuena porque la Plataforma Motera para la Seguridad Vial ha conseguido, tras 5 años de batalla, que el Congreso de los Diputados acepte su petición de que la moto también tenga su día institucional dedicado a la mejora de la seguridad vial de los motoristas.

Así, a iniciativa del Partido Popular y aprobada por unanimidad por la Comisión sobre Seguridad Vial y Movilidad Sostenible, el Congreso

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de los Diputados ha declarado el segundo domingo del mes de junio Día Nacional de la Moto.

Por lo tanto, este domingo día 14, coincidiendo con el Gran Premio de Catalunya de Motociclismo, se ha estrenado el primer Día Nacional de la Moto. Por todo el territorio nacional se han organizado concentraciones, quedadas, comidas y exposiciones para celebrar este reconocimiento. i www.pmsv.org

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motoNotis Un encuentro motero en el que Parts Europe participa activamente

Bike and Music Weekend Geiselwind La localidad alemana de Geiselwind acoge un año más uno de los festivales moteros más importantes de Europa, el Bike and Music Weekend Geiselwind. Este 2015 celebra su vigésima edición del 30 de julio al 2 de agosto y la multinacional distribuidora Parts Europe participará muy activamente ya que sus pilotos Icon Ewa Pieniakowska y Julien Welsch realizarán espectaculares exhibiciones de stunt. Así mismo, Job Heezen, esponsorizado por Drag Specialties,

lanzará fuego en la pista con su dragster.

El Bike and Music Weekend Geiselwind reúne a millares de moteros, principalmente custom, y a aficionados al rock duro. Este año ya han confirmado su presencia bandas como Doro Pesch, una leyenda del rock duro, Leningrad Cowboys, Mallet, The New Roses, Red Back Spyders, Converted, Motion Sound, Ski King o Gitty Fischer. i www.bike-and-music-weekend.de

Midas

Más facturación gracias a la moto Midas, la cadena de centros de mantenimiento del automóvil, ha apostado por las dos ruedas. Desde el pasado mes de junio 26 de sus centros ofrecen el servicio de mantenimiento y reparación de motocicletas. Con esta nueva actividad, Midas calcula que puede aumentar la facturación de sus centros un 7 por ciento por lo que este segundo trimestre de año aumentará en 300.000 la facturación de la compañía. Otras de las previsiones es que Midas cierre el presente ejercicio con 32 centros dedicados también a la motocicleta. “En Midas buscamos dar respuesta a las necesidades de los conductores y con estos nuevos corners para la reparación de motos esperamos también cumplir con las necesidades de los motoristas, un nicho de mercado importante en muchos núcleos urbanos de nuestro país que aún necesita una respuesta” ha señalado Ramón Rueda.

La inversión necesaria para adaptar el centro a este nuevo servicio depende de varios factores como el tamaño, la disposición y la estructura del propio taller. No obstante, en todos los casos se trata de adaptaciones sencillas para dar la mejor respuesta a las necesidades de los centros así como el mejor servicio a los clientes de los mismos. i www.midas.es

La Iron 883 con escape Screamin’Eagle de regalo

Promoción Harley-Davidson La marca de Milwaukee tiene puesta en marcha una campaña promocional a través de la cual ofrece gratis los escapes Screamin’Eagle a todos aquellos que adquieran una Iron 883 de la familia Sportster. Los silenciadores Street Canon de 3,25 pulgadas han sido ajustados específicamente para ofrecer un auténtico rugido Screamin’Eagle, poseen la certificación europea y mejoran el rendimiento de la moto. Esta promoción que permitirá a los compradores de una Iron 883 disfrutar de un rugido único cien por cien Harley-Davidson finaliza el próximo 30 de junio. Para más información, pueden consultar condiciones en su concesionario HarleyDavidson más cercano. i www.harley-davidson.es

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motoVentas | Mayo

No hay quinto malo Lo dice el refrán y, efectivamente, mayo, el quinto mes del año, se ha cerrado con 13.202 motocicletas matriculadas, un 18 por ciento más que en el mismo mes de 2014. Y sin ningún tipo de ayuda por parte de las administraciones como subraya ANESDOR, la Asociación Española del Sector de las Dos Ruedas.

E

l sector de las dos ruedas no baja el pistón y menos con la llegada del buen tiempo. Prueba de ello es que el mes de mayo se cerró con 13.202 unidades matriculadas, un 18 por ciento más que en el mismo mes de 2014. Con esta última cifra, en lo que llevamos de 2015 (enero-mayo) se han matriculado 49.067 motocicletas, un 17,9 por ciento más que en el mismo periodo del año pasado.

Todos los segmentos han incrementado sus ventas en mayo. El scooter creció un 18,1 por ciento; el de motos de carretera, un 20,3 por ciento y el de off road, un 8,6 por ciento. El primero de ellos, el de los scooters, acaparó

El scooter Kymco Agility City ha sido la moto más vendida en mayo con 580 unidades matriculadas.

LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN MAYO DE 2015 KYMCO AGILITY 580 u.

CITY 125 KYMCO 579 u.

SUPER DINK 125 HONDA SH 125i

el 68 por ciento de las ventas el pasado mes de mayo. La categoría que volvió a las andadas fue la de los ciclomotores con una caída del 2,8 por ciento al matricularse tan solo 1.269 unidades. En el acumulado enero-mayo, se han matriculado 5.623 ciclomotores, un 9 por ciento más que en el ejercicio anterior.

Ventajas valoradas

ANESDOR es la entidad que hace públicos mes a mes estos datos suministrados por la consultora MSI. La Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas también los valora. Sobre los resultados de ventas del pasado mes de

Han aumentado las ventas de triciclos y cuadriciclos pero han caído las de ciclomotores.

2.146 u.

2.022 u.

1.901u.

1.219 u.

HONDA PCX 125 472 u.

764 u. BMW

356 u.

759 u. SYM

PIAGGIO VESPA PRIMAVERA 125

267 u.

KAWASAKI Z 800 248 u.

PIAGGIO LIBERTY 125 RST

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239 u.

Fuente: ANESDOR

SUZUKI UH 125 BURGMAN 318 u.

648 u. KAWASAKI 337 u. KTM 334 u. PEUGEOT

HONDA KYMCO

YAMAHA

PIAGGIO

950 u. SUZUKI

415 u.

YAMAHA X-MAX 125

El duelo entre Honda y Kymco por ser la marca más vendida es cada vez más cerrado como lo demuestran las cifras de ventas del mes de mayo. Honda fue la marca que más motocicletas vendió con 2.146 unidades matriculadas. No obstante, sumando las ventas de motocicletas y ciclomotores es Kymco la que se lleva el gato al agua con 2.188 matriculaciones de las que 2.022 unidades fueron motocicletas y 166, ciclomotores. La marca de Taiwán ha incrementado sus ventas un 28,86 por ciento en relación al mes de mayo de 2014 y en el mismo mes del presente ejercicio ha alcanzado una cuota de mercado del 15,12 por ciento.

Así mismo, las dos motos más vendidas han sido Kymco, la Agility City 125 y la Super Dink 125 se han batido en duelo por ser la moto más vendida en mayo imponiéndose la primera por solo una unidad de diferencia, 580 por 579 y superando entre ambas el millar de matriculaciones consolidando a la marca taiwanesa como la más vendida en el segmento scooter.

Kymco posee en la actualidad una red comercial en España compuesta por sesenta concesionarios y 1.500 puntos de venta.

LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN MAYO DE 2015

505 u.

SYM SYMPHONY 125 S

Kymco, la marca más vendida sumando motos y ciclomotores

mayo y, por extensión, de lo que llevamos de 2015, su secretario general, José María Riaño, ha señalado: “la motocicleta crece en 2015 un 17,9 por ciento pese a estar excluida de los planes de ayuda del Gobierno como el PIVE 8 lo que demuestra que los ciudadanos valoran cada vez más las ventajas de la moto en términos de movilidad: su agilidad, facilidad de aparcamiento, eficiencia medioambiental y precio reducido”. Riaño ha diseccionado con un poco más de detalle el comportamiento de las ventas del pasado mes de mayo enfatizando en los buenos resultados de un tipo de vehículo concreto: “También han crecido los triciclos y los cuadriciclos, nuevas opciones entre los vehículos ligeros que también contribuyen a mejorar la movilidad urbana”. i www.anesdor.com

News

edades • novedades • novedades • novedades • novedades • novedades | novedades novedades •

Últimas novedades del catálogo de VICMA Y AHORA, EL NEUMÁTICO Nueva distribución Mitas y Sava

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T

odo llega a su debido tiempo, y en Vicma ha llegado la hora de incorporar en su interminable y creciente catálogo el neumátcio que sus clientes llevaban tiempo demandando y el mercado de la moto necesita. Es por ello que han apostado por comenzar con 2 marcas de fabricación europea de la máxima calidad y reconocimiento mundial.

Por un lado Mitas, una importante referencia sobretodo en los segmentos Off-Road. Pilotos de primer nivel en diversas disciplinas como el Enduro FIM y Extremo alcanzan sus victorias con neumáticos Mitas, así pueden obtener importantes informaciones sobre el rendimiento de sus neumáticos en condiciones extremas. Además disponen de una excelente gama de carretera, como el nuevo Sportforce+ especializado para superdeportivas hasta 300km/h o la incorporación del MC35 S-Racer para scooter de competición. Respecto a Sava, presente en los más avanzados segmentos de neumáticos para motocicletas y scooter, es ademas un socio imprescindible en el mercado de primeros equipos, Sava ha establecido una cooperación con un gran número de fabricantes de motocicletas y scooter, y esto es, sin duda, otra razón más para confiar en la marca, sin olvidar sus famosos slicks de competición.

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MC 25 BOGART

MC 30 INVADER

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MC 50 M-RACER

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MC 23 ROCKRIDER

MC22 ELEGANCE

MC 30 ROCKRIDER

MC25 BOGART MC12 B14 MC13 MC34 MC20 MC16 MC 20 MONSUM MC 38 MAX SCOOT MC28 DIAMONDS MC29 SPORTY MC5 MC26 CAPRI

CARRETERA

CARRETERA RADIAL

CICLOMOTOR

COMP MOTO

COMP SCOOTER

ENDURO FIM

ENDURO TRAIL

MINIMOTO

MOTOCROSS

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motoActual | Dayco Por qué se puede confiar en las correas de uno de los principales fabricantes

La fuerza de una

gran marca

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Joan Montesó y Bruno Padierna, director de marketing y logística y director comercial respectivamente de Dayco Europe Aftermarket, nos contaron qué tiene de bueno su empresa para el sector de la moto.

ayco es uno de los principales proveedores de correas para el automóvil a nivel mundial. Algunos de los más importantes fabricantes de vehículos cuentan con esta empresa, especializada en la fabricación de componentes para la transmisión de fuerza, para mejorar el desarrollo de sus motores, que equipan sus productos tanto en primer equipo como en el mercado del recambio, en el cual aplican punto por punto la misma tecnología utilizada en los componen tes de origen.

Bien asentado como proveedor de correas CVT para variadores de scooter, su prestigio en el mercado del coche queda sin embargo un tanto diluido en el sector de la moto, donde hay fabrican-

La experiencia del fabricante americano le permite ofrecer correas de altísimas prestaciones que están teniendo una gran aceptación en su país de origen.

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tes muy especializados que gozan de la confianza de algunas de las principales marcas, especialmente las asiáticas, y por ende de los profesionales de la reparación. Pese a ello, “Dayco cuenta en España con muy buenos distribudores, como Vicma, Hesperia o Euromoto85”, explica Padierna, consciente de que su producto ofrece una calidad contrastada, ha sido diseñado y fabricado si-

guendo los estándares más altos y obtiene ”incluso mejores resultados que las correas de serie”, afirma Joan Montesó. Por tal motivo en Dayco están convencidos de su gran potencial, que están preparados para desarrollar en cuanto el mercado muestre las condiciones adecuadas para hacerlo. i www.daycoaftermarket.com

En Dayco están muy pendientes de la evolución del mercado de la moto para potenciar su producto cuando se den las condiciones adecuadas.

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motoActual | Nace J.Juan Racing La nueva marca de frenos para competiciones de velocidad de Grupo J.Juan

J.Juan Racing G en la pole

La expectación por los nuevos productos J.Juan Racing reinaba entre los asistentes a la presentación, más de un centenar, con presencia de muchos de los colaboradores internacionales de la firma.

rupo J.Juan, segundo fabricante europeo de sistemas de freno originales para motocicleta, presentó en sociedad J. Juan Racing, la nueva marca de frenos con la que se va adentrar en los certámenes de velocidad del más alto nivel. La presentación se realizó el pasado 12 de junio en el Circuit de Barcelona-Catalunya de Montmeló y en el marco del Gran Premio de Catalunya de Motociclismo, concretamente en el hospitality del equipo Avintia, patrocinado por el Grupo J.Juan. El acto fue presidido por Vicenç Aguilera, presidente del Circuit de Barcelona-Catalunya, y en él explicaron cómo se ha gestado este proyecto y los objetivos del mismo María Ángeles Juan, directora general de Grupo J.Juan, y Juan Antonio Cuadrado, director de la unidad de Frenos y máximo responsable de J.Juan Racing.

La nueva marca J.Juan Racing nace con el aval de estar triunfando en el Mundial de Superbikes ya que suministra los tubos hidráulicos de freno al Kawasaki Racing Team, equipo que actualmente lidera el mundial de SBK. Los planes de la marca son ambiciosos y dicha ambición se plasma en el nuevo y espectacular sistema de frenado que dieron a conocer durante la presentación. En él han trabajado 450 empleados de J.Juan de España, China, India y Estados Unidos, un equipo liderado por Juan Antonio Cuadrado y en el que juegan un papel fundamental Eric Moner, Jordi Creus y el laureado Javier del Amor. El objetivo es repetir el éxito logrado por Braktec, marca de J.Juan que se ha convertido en un proveedor de referencia en componentes de frenado para motos off road, tanto a nivel de usuario como en la competición. Por otra parte, del trabajo y la innovación generados por la nueva marca de alta competición también se beneficiarán los componentes de frenado dirigidos al equipo original y a la posventa. i www.jjuan.es

Vicenç Aguilera, presidente del Circuit de BarcelonaCatalunya, y María Ángeles Juan, directora general de Grupo J.Juan.

Juan Antonio Cuadrado, director de la unidad de Frenos de Grupo J.Juan y máximo responsable de J.Juan Racing.

Tras triunfar en las competiciones de off road más exigentes con Braktec, Grupo J.Juan lanza ahora la marca J.Juan Racing para la alta competición de velocidad. Y se presenta con el aval de equipar al Kawasaki Racing Team, escudería que lidera el Mundial de Superbikes.

La gran familia que ha hecho posible el nacimiento de J.Juan Racing. El Team Avintia, patrocinado por J.Juan, disputa el mundial de MotoGP con dos Ducati Open a manos de Héctor Barberá y Mike DiMeglio.

Conjunto de pinzas, latiguillos, bomba y maneta de freno delantero expuesto durante la presentación de J.Juan Racing en el hospitality del Team Avintia.

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formaMoto | EPS Formación Cantera de mecánicos de reconocido prestigio y vocación global

Abraham Moya, en el centro de la imagen, arropado por parte del personal docente de EPS Formación.

Labrando caminos

Uno de los grandes referentes formativos del sector de la moto a nivel internacional, EPS ha celebrado sus 30 años de trayectoria estrenando unas nuevas y modernas instalaciones, en las que acoge a todo aquel apasionado que quiere conocer los secretos de la reparación de las dos ruedas, bien sea para labrarse un futuro, o para que nadie más tenga que tocar su tesoro más preciado.

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espués de más de 30 años en pleno centro histórico de la Ciudad Condal, junto al Ayuntamiento de Barcelona, EPS Centro de Estudios de la Motocicleta en el mes de julio de 2014 adquirió unas nuevas instalacio22

Todo el temario de los cursos de EPS está programado del primer al último día.

nes en el popular barrio del Guinardó.

Tras dos meses de intenso trabajo adecuando las instalaciones, el pasado 1 de octubre los alumnos empezaron el curso 201415 inaugurando las nuevas instalaciones.

“La puesta en marcha de las instalaciones ha contado con tres fases: en la primera, incorporamos el material de la vieja escuela e instalamos la cabina insonorizada. En la segunda fase pusimos mobiliario nuevo en todas las

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Las nuevas instalaciones de EPS les han permitido ampliar su abanico de cursos para ofrecer soluciones para quienes solo buscan aprender a tocar su moto.

aulas, y para poder homologarlas se compraron 65 ordenadores portátiles. Por último, dentro del aula práctica se ha instalado un vestuario, y hemos adquirido un banco de pruebas para la cabina insonorizada” nos explica Abraham Moya, director del Centro.

“En las antiguas instalaciones contábamos con doscientos metros cuadrados para las clases teóricas y unos trescientos para las prácticas, además de dos almacenes”, recuerda.

“Ahora, en cambio, disponemos de cerca de mil metros cuadrados, repartidos al cincuenta por ciento aproximadamente para la teórica y la práctica, y hemos equipado las instalaciones como corresponde a un centro homologado, con los medios más modernos”.

La pasión por la moto es un rasgo que comparten todos los alumnos de este centro formativo.

Formación online La dilatada experiencia como formadores de EPS Formación les llevó a dar un paso más allá y comenzaron a desarrollar cursos online, actividad en la que son pioneros desde hace 10 años. Partiendo de los materiales didácticos de creación propia que utilizan en la formación presencial, EPS ofrece cursos en los que los alumnos cuentan también con las explicaciones de los profesores grabadas previamente en vídeo, e incluso la posibilidad de contactar con ellos mediante videoconferencia.

Los más de 5.000 alumnos que han recurrido a

este sistema señalan la buena acogida de esta iniciativa, que el año pasado les llevó a abrir una delegación en México.

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formaMoto | EPS Formación

Hoy en día es imprescindible contar con los últimos equipos de diagnosis.

Formación estructurada

La oferta formativa presencial de EPS está compuesta de cinco grandes acciones: • Formación presencial teórico-práctica de dos años con título homologado (responsable técnico de taller), donde el alumno a los cuatro meses de formación empieza prácticas en talleres o en equipos, y al finalizar éstas cuenta con un año y ocho meses de experiencia profesional.

• Curso de diseño, desarrollo, industrialización y producción de motocicletas, cuyo objetivo es adquirir los conocimientos necesarios para introducirse profesionalmente en el mundo del diseño y fabricación de motocicletas y sus componentes. El curso incluye 5 meses de prácticas en empresas del sector.

• Curso de sábados o nocturno, cuyo objetivo es adquirir de una manera práctica los

EPS cuenta con una colección de 120 motos para la formación de sus alumnos.

conocimientos necesarios para el mantenimiento y la mecánica de la motocicleta. La duración es de 6 meses de formación más 2 meses de prácticas (opcionales) en un taller de la población del alumno.

• Curso de Verano (20 al 24 de julio de 2015) en solo cinco días el alumno recibe los conocimientos necesarios para afrontar con garantía el mantenimiento y revisiones generales de una motocicleta.

• Seminarios de especialización de fin de semana, se trata de una formación dirigida tanto a talleres como a fabricantes. En ella se tratan temas tan diversos como suspensiones, gestión de taller, telemetría, etc.

Lo mejor de lo mejor

Contar con alumnos procedentes de lugares tan alejados de Barcelona da una idea del prestigio que atesora este centro de formación.

La inversión en equipamiento es una constante para asegurar la calidad formativa. En la imagen, Abraham Moya, director de la escuela, nos muestra su última incorporación: un banco de potencia totalmente insonorizado.

“El 50% del alumnado viene de fuera de Cataluña, este año contamos con dos alumnos que han venido de México, uno de Perú, dos de Colombia, y uno de Venezuela, para formarse con nosotros” nos comenta Abraham.

EPS cuenta con tres pilares muy importantes en la formación: el profesorado, con un gran nivel técnico y una amplia experiencia profesional; el material didáctico, único en España, que está redactado por los mismos profesores, registrado y mejorado año tras año; y un parque de más de 120 motos y material práctico de sobras para afrontar con calidad cualquier formación.

Dicho material práctico es renovado anualmente, con lo que consiguen que los alumnos se formen con los componentes más novedosos de los diferentes fabricantes de motocicletas. i www.epsformacion.com

Los alumnos que recibe cada año EPS tienen perfiles de lo más variado, desde chavales recién salidos de la ESO a ingenieros ávidos de formación práctica.

Máxima visibilidad

Uno de los rasgos que caracterizan a EPS es su capacidad para desarrollar ideas más allá de la puramente formativa y darse a conocer en ámbitos que, en algún caso, pueden resultar sorprendentes. Por una parte, su presencia en competición ha sido una constante, que este año se materializará con la preparación y asistencia de la moto del equipo femenino de RacingBCN que participará en las 24 Horas de Motociclismo de Catalunya.

Paralelamente, su aportación al programa Motomanía, emitido en televisiones locales de toda España, está contribuyendo a dar a conocer su oferta y su capacidad como profesionales especializados en formación de futuros mecánicos de moto.

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EPS dará asistencia al equipo femenino de RacingBCN en las 24 Horas.

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HJC RPHA ST y FG-70s | equipaMoto Versatilidad HJC con dos modelos de cascos muy distintos pero de soberbia calidad

Seguridad con pedigree Es habitual despuntar en algo y ser mediocre algo otro. Pero HJC consigue el máximo sea cual sea la especialidad para la que desarrolla un casco. Ya conduzcamos una rotunda custom americana o una café racer urbana, ya pilotemos en un circuito una deportiva japonesa o ruteemos con una maxitrail alemana, HJC tiene la respuesta.

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motoEventos | Club de Previsión Dos Ruedas El hotel Pullman Airport & Feria de Madrid fue durante un día centro neurálgico de la industria de la moto en España gracias a la jornada convocada por MSI.

El sector de la moto, a debate en el XXI Club de Previsión de las Dos Ruedas

Analizar para actuar

La consultora MSI Sistemas de Inteligencia de Mercado organizó recientemente el XXI Club de Previsión de las Dos Ruedas, un encuentro en el que se analizó el sector de la motocicleta desde distintos ángulos: el contexto macroeconómico, el papel de las redes sociales y la adaptación a la era digital, el futuro de los concesionarios y relación con el cliente, etc.

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l sector de la motocicleta y su futuro más inmediato fueron analizados el pasado 9 de junio en Madrid en el XXI Club de Previsión de las Dos Ruedas, una reunión organizada por MSI Sistemas de Inteligencia de Mercado que analizó el sector de la motocicleta a partir de los temas clave que van a marcar su evolución: el contexto macroeconómico general, las ventajas que proporciona a nivel de movilidad urbana, cómo aprovechar las empresas del sector las redes sociales o el papel de los concesionarios de motocicletas o el futuro de los mismos a nivel de ventas, relación con el cliente o adaptación a la era digital. La 26

jornada fue muy interesante por el elevado nivel de los ponentes y por el amplio elenco de sectores de actividad representados: fabricantes de motocicletas, concesionarios, sector financiero, ANESDOR, consultoría de marketing, etc. Aún más completa fue la relación de asistentes con representantes de empresas de la industria auxiliar, la posventa, compañías de seguros, medios de comunicación, etc.

Las ponencias

Juan Ramón García, economista sénior del BBVA, abrió la ronda de ponencias evaluando la situación económica actual. Destacó que se

está acelerando la recuperación y la creación de empleo pero advirtió que no se debe ser complaciente porque se debe crear más empleo y de mejor calidad. También destacó que los hogares españoles tienen confianza en que mejorará su economía y la del país lo que es un factor decisivo para incentivar el consumo y, por ende, la compra de motocicletas.

El responsable de movilidad de ANESDOR, Pedro J. Díez, tomó la palabra para insistir en las ventajas de la motocicleta como medio de transporte urbano: reducción de los tiempos de desplazamiento, menor consumo y coste de adquisición, facilidad para aparcar, vehículo menos contaminante y que ocupa menos espacio, etc. Estas ventajas se acentúan si tenemos en cuenta que el 68 por ciento de la población española vive en municipios de más de 20.000 habitantes y el 45 por ciento de los españoles tiene problemas para desplazarse dentro de las ciudades. La Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas volvió a reclamar ayudas tipo Plan PIVE para el sector de las dos ruedas y, sobre la cuestión de

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Club de Previsión Dos Ruedas | motoEventos

“En el 2021 el 70% del parque de motos tendrá más de 10 años. Eso es una gran oportunidad” José Manuel López , director comercial de MSI.

“No se debe ser complaciente: debemos crear más empleo y de mejor calidad”

Juan Ramón García, economista sénior del BBVA.

“La motocicleta es el vehículo ideal para el tráfico urbano” Pedro J. Díez, responsable de movilidad de ANESDOR.

Sobre el futuro de los concesionarios

“Las empresas del sector de la moto deben utilizar las redes sociales” Carlos Mendiola, director general de Activo Servicios de Marketing.

la siniestralidad, subrayó que, en contra de lo que se pueda pensar, en el periodo 2007-2013 ha descendido un 32 por ciento el número de motoristas fallecidos y heridos graves. Además, la implantación de las homologaciones Euro 4 y Euro 5 así como el control de tracción CBS va a hacer de las motocicletas vehículos más eficientes y seguros.

Del análisis y la previsión del mercado se encargó José Manuel López, director comercial de MSI. El crecimiento de las matriculaciones va a ser significativo, de más de dos dígitos y todos los segmentos van a crecer destacando los scooters (+18%) y las motos de campo (+5%). Mención especial merece el envejeci-

Tras las ponencias se dio paso a un debate sobre la visión del cliente sobre la concesión que abordó cuestiones como qué papel jugará el concesionario en el futuro, cuáles son las claves de la venta en los próximos años, cómo se debe preparar para el cliente actual y para el que está por llegar o cómo debe adaptarse a la nueva era digital. El debate fue moderado por Juan Carabel (ProEuropa), José Catalán (Palmeto Motor), Rafael Torrecillas (Grupo Prim Automoción) y Joan Antón Campmany (Motospazio) y participaron en él Víctor Vázquez (Banco Santander Consumer), Vanessa Sanchidrián (Kymco), Carlos López-Navarro (Motos Bordoy), Yolanda Medrano (Piaggio) o José Manuel García (CESVIMAP, en la imagen).

Juan Carabel apuntó que “un buen vendedor es más rentable en la venta de vehículos de ocasión donde el conocimiento del vehículo es imprescindible”. Apuntar que el previsto envejecimiento del parque potenciará el incremento del mercado de ocasión y los concesionarios son conscientes de ello. Al hilo de esta cuestión, José Manuel García, añadió: “conocer distintas marcas de motos proporciona un conocimiento más amplio de cara a la venta al cliente”. Se destacó el papel que juegan las redes de agentes oficiales de marcas. Carlos López-Navarro señaló: “la red de subagentes seguirá teniendo cada vez más peso” y Yolanda Medrano confirmó su palabras: “los agentes están tomando el control del mercado por lo que se deberían regular”. Rafael Torrecillas, a modo de conclusión, afirmó: “tenemos que conseguir que la concesión sea un punto de encuentro para nuestros clientes, que vengan y vuelvan”. miento del parque plasmado en una acusada reducción del parque de motos de menos de 5 años, factor que, a priori, beneficia a la actividad de posventa. López señaló que las previsiones establecen que en el año 2021 el 70 por ciento del parque de motocicletas tendrá más de 10 años.

Las redes sociales juegan un papel cada vez más importante en la sociedad y el sector de las dos ruedas debe utilizarlas. Carlos Mendiola, director general de Activo Servicios de Mar-

keting reflexionó sobre ello y aportó consejos interesantes. Subrayó que las empresas deben potenciar el área de marketing, la que permite la llegada de clientes y la fidelización de los mismos junto a un buen servicio. En esta generación y fidelización de clientes juegan un papel fundamental las redes sociales como Facebook, Twitter o Youtube porque aportan notoriedad, difusión, inmediatez y agilidad a las empresas.• i www.msiberia.eu 234 junio 2015

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News

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ara su uso diario o bien de competición, pero siempre con la mejor calidad ya sean scooters de 50cc hasta maxiscooters deportivos de altas cilindradas, asegurando el mejor rendimiento y prolongando la vida del motor. Disponibles en 1L, 4L, y 208L en mineral, semi-sintético y 100% sintético.

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erramientas de trabajo y de recreo deportivo que requieren productos especiales para el trabajo duro. Por eso Bel-Ray incluye en catálogo la gama Trail Mineral 4T para estos motores todo terreno expuestos al agua, barro, suciedad y humedad, con sistema anticorrosión y protección contra el desgaste.

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News

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CUSTOM Como parte de nuestro compromiso con la calidad y el éxito, Bel-Ray desarrolla continuamente nuevos productos para cubrir mejor las necesidades de su vehículo.

Usamos sustancias totalmente legales para mejorar el rendimiento de su vehículo, no solo se limita a lubricar las partes móviles de su moto, sino que también aviva su motor.

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os motores V-Twin necesitan un cuidado especial y Bel-Ray dispone de la gama más especializada del mercado. Los aditivos de presión extrema anti-desgaste aseguran el mejor funcionamiento de estos motores con gran desplazamiento y largos intervalos de cambio. Aptos tanto para motores refrigerados por líquido como por aire. Disponibles en formatos de 1L y 4L. Por último, y destacando como producto estrella de la gama, tenemos el “Sport Transmission Fluid 85W”, especialmente dedicado para transmisiones Sporster®, que evita que patine el embrague y el rebote, permitiendo un engranaje perfecto..

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motoContacto | Yamaha YZF-R3 Fotos

Albert Morales Fotografia, albertmorales4129.wix.com

Equipamiento

casco HJC RPHA ST mono Modeka Kyalami botas Sidi Roarr

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La pinten como la pinten, la Yamaha YZF-R3 no dismula un ápice la estirpe a la que pertenece, por eso es normal que pose con total naturalidad en un circuito, por mucho que la firma japonesa tenga otros planes más “civilizados” para esta moto para el carné A2.

Traje de deportiva radical para una moto muy polivalente

Jugando a ser mayor Yamaha ha desarrollado su propia propuesta para el segmento de los usuarios del carné A2 que quieren dar sus primeros pasos en una moto con cierto talante deportivo, que en el caso de la YZF-R3 es innegable a nivel estético, pues han preservado el denominado ‘ADN-R’ con el que la marca japonesa viste a sus modelos más radicales. Aunque esta pequeña también sabe jugar a otras cosas.

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l doble faro delantero rodeando el conducto de aire central señala sin matices a qué familia de Yamaha pertenece la R3.

Ahora bien, con este modelo se ha dado un paso que va más allá del lógico incremento de cilindrada respecto a la R125. El motor de esta deportiva, de nueva factura, es un bicilíndrico en línea de 321 cc con 4 válvulas por cilindro y doble árbol de levas. Refrigerado por líquido,

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Cuesta muy poco hacerse a la YFZ-R3, una moto con la que apetece divertirse.

La presentación en el recoleto Circuit de Calafat fue el marco perfecto para poner a prueba las dotes deportivas de la moto.

alcanza los 42 CV de potencia a 10.750 rpm y entrega un par motor de 29,6 Nm a 9.000 rpm.

Se trata, por tanto, de una mecánica que, aunque tiene preferencia por los regímenes bajos y medios, no le hace ascos a rodar en alta. De hecho, se ha logrado una respuesta bastante equilibrada en todo el rango de revoluciones, con lo que eso tiene de bueno en la utilización en el día a día, y de regular cuando se trata de

buscar sus límites, especialmente en un circuito como el de Calafat, que es donde se llevó a cabo la presentación y comprobamos que había que tirar de reducciones para salir con brío de los virajes más cerrados.

Para ti y para mí

Y es que la Yamaha YZF-R3 es, en realidad, más una “todouso” del asfalto que un aparato que

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Yamaha YZF-R3 | motoContacto El precio Yamaha YZF-R3 320 (42 CV, ABS de serie) 5.299 €

Instrumentación completa y postura de conducción ideal, que admite tanto un uso diario como deportivo de nivel medio, sin dejarnos en ello los riñones.

El nuevo bicilíndrico de Yamaha con 321 cc y 42 CV ofrece muy buena respuesta en bajos y medios, aunque también es capaz de estirarse hasta la línea roja.

Las suspensiones delanteras se salen de la norma habitual en la saga R de Yamaha al montar horquilla convencional. Los frenos son correctos, sin alardes.

Foto de familia de todos los concesionarios Yamaha que asistieron a la presentación de la nueva YZF-R3 en el tarragonés Circuit de Calafat junto con el personal directivo de Yamaha Motor Europe Sucursal España.

pida guerra constantemente. Apoyada en un chasis tubular de acero de alta resistencia, en el que se ha dibujado una distancia entre ejes muy corta (1.380 mm, apenas 5 mm más que la de la R6) la agilidad es sin duda uno de sus puntos fuertes. Por otra parte, se han inspirado en la R1 para desarrollar un basculante alargado que aporta un buen rendimiento en recta y una mejor transmisión de la potencia al suelo. Su peso, 169 kg repartidos al 50 por ciento delante y detrás, ayuda a jugar con el cuerpo de esta deportiva que se percibe, además, cómoda y equilibrada desde el mismo

momento en el que uno se sienta en ella (el asiento está a 780 mm de altura). Por si las dudas, la marca de los diapasones da otras pistas acerca del temperamento de esta moto, menos cercano que sus hermanas a la deportividad extrema. Es la única de ellas, por ejemplo, en la que se ha prescincido de una horquilla invertida delantera; y en cuanto a los frenos, el disco flotante de 298 mm y la pinza de doble pistón delanteros (vinculados a un neumático 110/70-17 en llanta de aluminio), y el disco trasero de 220 mm (con rueda 140/70-17) quedan un tanto justos cuando se les exige de

verdad en pista aunque cuentan, eso sí, con la ayuda de un ABS montado de serie.

La R3 es, por tanto, una moto versátil, dotada con un depósito de 14 litros y con un cuadro de instrumentos multifunción muy completo, en el que los indicadores de nivel de gasolina y temperatura del agua flanquean al cuentarrevoluciones analógico y al velocímetro digital.

Disponible desde abril de 2015, la nueva Yamaha YZF-R3 se puede solicitar en color “Race Blu” o negra, y el PVP son 5.299 euros. i www.yamaha-motor.eu

Un objetivo común

D

e 1 a 4 cilindros. De 125 a 998 cc. Y de 15 a 200 CV. Desde la YZF-R125 de acceso a la gama, hasta la R1M con sus carenados de fibra de carbono, pasando por la R3 y la R6, Yamaha

ofrece una solución a las inquietudes de cualquier motero con alma racing, no importa la edad (porque también está la TZR50...). Bajo el ‘ADN-R’, la gama Supersport de la firma de los

diapasones ofrece un comportamiento deportivo en todos sus modelos, en los que ha volcado su experiencia en competición para acercar al usuario sensaciones de circuito.

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motoContacto | Suzuki Address Un scooter rueda alta para bolsillos de todas las tallas

Mirada urbana Suzuki ha renovado por completo la mítica Address para recuperar y fortalecer su posicionamiento en el segmento de los scooters de hasta 125 cc más sencillos y accesibles, pensados para quienes necesitan moverse con cierto garbo por la ciudad pero no pueden o no quieren gastarse más dinero del estrictamente necesario.

S

i nos ponemos a contar entre las motos que se comercializan actualmente cuántas mantienen el mismo nombre desde hace casi 30 años, con toda seguridad nos sobrarían dedos. Desde que en 1987 Suzuki lanzara por primera vez esta propuesta de scooter de rueda alta (14” en esta generación) y mecánica sencilla, su posición en el mercado ha tenido los lógicos vaivenes derivados de la coyuntura económica del momento. Al fin y al cabo, con este modelo de corte eminentemente urbano la firma de Hamamatsu ofrece una alternativa asequible pero fiable, en el sentido más amplio del término.

Y es que la del Address es una propuesta sencilla, pero muy seria, y no debe pensarse que su principal argumento es el precio, 1.990 euros de tarifa, sino más bien todo lo que ofrece a cambio de ese dinero. Empezando por su motor, se trata de un robusto monocilíndrico 4T y dos válvulas, muy utilizado en mercados asiáticos. Desplaza unos relativamente modestos 113 cc y -aquí está una de sus claves- está refrigerado por aire, con lo que eso representa de sencillez de mecánica y reducción de los costes de mantenimiento. Eso no significa, no obstante, que sea un propulsor anticuado, ya que en su desarrollo se ha trabajado la reducción de fricciones internas y el sistema de alimentación se confía a una inyección electróni-

ca Mikuni AC22. Se ha incorporado además el “Tumble Motion”, un sistema que, gracias a la optimización del ángulo de la válvula de admisión y de las formas del conducto, permite que la mezcla llegue a la cámara de combustión haciendo un movimiento en torbellino, con lo que el llenado es más uniforme. El resultado es un rendimiento en el que, a pesar de su escaso desplazamiento (en comparación con el artificial estándar establecido en 125 cc), se ha conseguido un buen equilibrio entre prestaciones y consumo, homologado en unos excelentes 1,96 l/100 km. Eso sí, con la ayuda de un conjunto muy ágil gracias a sus apenas 97 kg. de peso.

Para el usuario, lo que resultará más llamativo antes de ponerse en marcha es la incorporación del pedal de arranque, una rara avis hoy en día que, sin embargo, nos puede sacar de un apuro cuando el “señor Murphy” acecha por la noche y nos encontramos con la batería descargada esa mañana que tenemos tanta prisa.

Este es uno de los muchos detalles que denotan el interés de Suzuki por hacer del Address un scooter extremadamente práctico y de fácil utilización para cualquier tipo de usuario. La baja altura del asiento (705 mm), la amplia plataforma plana, la pata de cabra, el hueco bajo el asiento de 20,6 litros (cabe un integral y algo La ligereza del conjunto es una gran baza del Suzuki Address, que en desplazamientos por la ciudad no sufre en exceso su baja cilindrada.

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Fotos

Félix Romero (Suzuki)

Equipamiento

casco Acerbis Sulby chaqueta LEM Travel pantalones Spidi J&Racing botas Sidi Gas

más…), la cerradura de contacto o la guantera abierta con capacidad para botellas, aportan un plus de versatilidad que no siempre se encuentra en modelos de mayores ambiciones.

El Suzuki Address está disponible en cuatro colores (plata metalizado, negro, blanco brillante y una serie especial Azul GP réplica).

También pueden adquirirse los accesorios desarrollados para este scooter, desde un parabrisas o los cubremanos a una funda de terciopelo para el hueco del casco y adhesivos para personalizar la carrocería y las llantas. i moto.suzuki.es

Fiabilidad no es sólo que un motor no sufra averías, sino que puedas disponer de él siempre que lo necesites, y en eso el pedal de arranque es un plus.

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Suzuki Address | motoContacto El precio

Suzuki Address 1.990 €

Con la cabeza

El Suzuki Address está plagado de detalles prácticos que lo hacen el compañero ideal para el usuario urbano.

Poder guardar un casco integral bajo el asiento es un requisito que el Address soluciona con creces.

La refrigeración por aire forzado es un argumento de peso cuando de lo que se trata es de limitar los costes de mantenimiento de un motor.

La instrumentación justa y necesaria. Echar algo de menos sería pedirle a este scooter algo para lo que no está pensado.

El mundo de la moto, lo sabemos todos, está plagado de gente apasionada -y por supuesto nosotros nos incluimos-, a la que las dos ruedas les llevan de cabeza y con su “burra” hacen cosas que no son ni medio normales. Las marcas, sin embargo, saben que para una parte muy significativa de sus clientes la moto es, simplemente, el mejor medio de transporte que existe, un axioma que se vuelve indiscutible cuando de moverse por la ciudad se trata.

Ello explica que las que denominamos “motos lógicas” siempre tengan su hueco en el mercado.

El Suzuki Address es un claro representante de un segmento en el que se encuentra con rivales como el SYM Symphony 125, el Peugeot Tweet 125, el Kymco Agility City 125 o el Piaggio Liberty 125, todos ellos scooters de rueda alta de hasta 125 cc cuyo precio ronda la barrera de los 2.000 euros.

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equipaMoto | Origine Mio, Golia y GT Diseño italiano de calidad con un precio irresistible en los cascos Origine

Tentación original Origine vuelve a sorprender con una colección 2015 de cascos realmente llamativa, con opciones para todos los gustos, desde los amantes de las deportivas clásicas hasta las usuarias urbanas enamoradas de los scooter neoclásicos que florecen en el mercado, pasando por los sport-tourers de los años 80. Revival con seguridad.

Decoración antiUV.

Cierre micrométrico.

Los cascos Golia cuentan con un sistema de cambio rápido de pantalla.

Origine Mio Pois, inconfundible estilo italiano para la usuaria urbana que aprecia la practicidad de un casco demijet ultracompacto.

El Golia Squadra es un casco deportivo que no deja indiferente gracias a su diseño atrevido y con un delicioso punto vintage.

Casco Origine Golia Squadra

Casco Origine Mio Pois

Calota en resina termoplástica Tipo demijet.

Dimensiones ultracompactas: encaja en huecos realmente pequeños.

Pantalla antirayaduras.

Cierre micrométrico.

Colores y gráficas disponibles: • Blanco brillo • Negro mate • Negro brillo • Mio Dandy • Mio Relic • Mio Pois (imágenes) • Mio Elvis • Mio Stars and Stripes Homologado según norma ECE 22-05.

Tallas disponibles: XS, S, M, L, XL. Peso: 980 g.

PVP: 70 € lisos; 80 € con gráficas.

Calota en resina termoplástica Tipo integral deportivo.

Pantalla antivaho y antirayaduras.

Sistema de cambio rápido de pantalla.

Interiores extraíbles y lavables.

Cierre micrométrico.

Ventilación superior y directa.

Decoraciones con tratamiento antiUV Colores y gráficas disponibles: • Blanco brillo • Negro brillo • Negro mate • Antracita • Americano • Corse • Red Rose • Squadra (imágenes) Homologado según norma ECE 22-05.

Dos tallas de calotas.

Tallas disponibles: XS, S, M, L, XL, XXL. Peso: 1.450 g.

PVP: 80 € lisos; 95 € con gráficas.

Capaz de satisfacer al usuario deportivo y al turístico gracias a su comodidad y a su visor solar, el GT Retro hace las delicias de los admiradores de las deportivas de los 80.

Casco Origine GT Retro

Calota en resina termoplástica Tipo integral touring-sport.

Pantalla solar integrada, extraíble.

Pantalla antivaho, antiUV y antirayaduras.

Interiores extraíbles y lavables.

Cierre micrométrico.

Colores y gráficas disponibles: • Blanco brillo • Negro mate • Retro (imágenes) • Techno Homologado según norma ECE 22-05.

Dos tallas de calotas.

Tallas disponibles: XS, S, M, L, XL, XXL. Peso: 1.380 g.

PVP: 120 € lisos; 130 con gráficas.

Fabrica: Origine Helmets i www.origine-helmets.it • Distribuye en España: GM2 i www.gm2online.com 34

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Vespa Sprint 125 | moto125 Escanea estos QR para ver más fotos

Nuestra motera

La Vespa Sprint aporta un toque estético más deportivo respecto a la Primavera, aunque mecánicamente son casi idénticas. Es una Vespa en toda regla: bonita, bien acabada y cara.

Marisa Haro

Equipamiento

casco LS2 OF569.1 Scape Matt Black guantes Segura Lady Diana

Ma che bellezza!

V

espa es garantía de diseño cautivador y de esencia de scooter mediterráneo, y lo ha sido desde hace casi 60 años.

Cuando a esas cualidades le añades el epíteto Sprint consigues una de las motos urbanas más bonitas y auténticas que hay en el mercado, aunque si nos fijamos en las diferencias técnicas de ésta con respecto a la Primavera de la que deriva son más bien pocas e intrascendentes a nivel de prestaciones.

Cierto es que el nivel tecnológico alcanzado con esta generación de la Vespa es notable por su motor 125 3 válvulas de inyección y aún así refrigerado por aire, al mismo tiempo que mantiene el sabor inequívoco que le da la fabricación de la carrocería en acero, para lo cual, y aunque suene a contradicción, también es necesaria una aplicación tecnológica de nivel considerable para que tanto metal no revierta negativamente en el peso de la moto.

El resultado, sin embargo, es que el motor no ofrece el rendimiento que cabría esperar de una Vespa “deportiva” y el peso de la moto es notable para tratarse de un scooter pequeño eminentemente urbano. Eso sí, el dinamismo de la parte ciclo es bueno, en especial la frenada y las suspensiones y ofrecen un equili-

brio muy logrado entre agilidad y suavidad de funcionamiento.

La imagen también cuenta

Que en prestaciones la Vespa Sprint sea discreta no es problema para los usuarios (y sobre todo, usuarias) que buscan moverse con todo el estilo de un clásico y se dejan seducir por esos retoques estéticos que convierten la Sprint en distinta de su hermana Primavera.

Con los nuevos retrovisores, las llantas, el mítico faro cuadrado o un tablero ligeramente remodelado, la respuesta es clara: no hay mejor opción que la Vespa Sprint para quien busca distinguirse de los scooters asiáticos con un modelo genuino. Ahora, aunque con cierto retraso desde su lanzamiento, está disponible también con ABS, un equipamiento cada vez más imprescindible.

Como pasa siempre con los productos de la avispa, el estilo tiene un precio, y en este caso hablamos de 3.799 €, 4.408 € si la queremos con ABS. Un buen pellizco que la distingue, también en esto, de toda la competencia y ofrece argumentos sólidos a quienes imitan su estilo y su gracia. i www.vespa.es

LO MEJOR • Dinámica de conducción • Agilidad en el tráfico urbano • Calidad y acabados premium • Una Vespa siempre será una Vespa • Precio disparado • Freno de tambor trasero • Sin palanca de arranque a patada • Rendimiento del motor sin pretensiones

VESPA SPRINT 125 3v ie Nuevo tablero respecto a la Vespa Primavera, ahora con iluminación en rojo. Técnicamente, las diferencias son mínimas.

El tradicional faro cuadrado vuelve en esta Vespa Sprint, aunque actualizado. También los retrovisores son nuevos.

Frenada convincente y suspensión delantera mejorada, ahora con llanta de diseño exclusivo y 12 pulgadas. El ABS ya está disponible.

MOTOR: Monocilíndrico, 124 cc, 3 válvulas refrigeración por aire, inyección electrónica POTENCIA: 10,7 CV PESO: 126 kg

PVP: 3.799 € (4.408 € con ABS) 234 junio 2015

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En resumen…

Esos detalles…

LO MEJORABLE

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motoPrueba | Harley-Davidson Forty-Eight Escanea estos QR para ver más fotos

Fotos

Gabriel Esono

Equipamiento

casco LEM Sport Solid White chaqueta Tucano Urbano Atitlàn guantes Segura Gooze botas Stylmartin Sunrise

Es innegable que en lo estético la Forty-Eight rebosa personalidad.

Su neumático delantero de gran balón, la configuración monoplaza y los escapes definen sus líneas maestras.

Individualismo radical

LO MEJOR • Motor vigoroso y con carácter • Estética inconfundible y poderosa • Customizada de serie

En resumen…

LO MEJORABLE

carga enormemente el coccis, con lo que se hace impensable realizar trayectos de más de 1 hora; la instrumentación es tacaña, aunque las hay peores (la de la flamante Street 750, sin ir más lejos); la frenada te convierte los stops en cedas, aunque eso sí, con ABS de serie, lo cual es un punto a tener muy en cuenta; las suspensiones traseras son secas hasta romperte las vértebras, lo que unido a las vibraciones del motor, que pasan directamente a tus cachas, te convierte en bola de bombo de lotería; el cambio solo funciona a golpes, es ruidoso y tosco; ni el depósito de gasolina ni, aún peor, el de aceite no cierran con llave y su capacidad es realmente exigua para un motor 1200 americano… y un largo etcétera que no importará a los que sepan apreciar su estética única y su carácter indomable.

Por 12.150 € tenemos la Forty-Eight básica, aunque el color metalescente del depósito de la unidad probada, el Hard Candy, suma 450 € a la tarifa. Tiene que gustarte, pero al fin vale la pena entender que en la mayoría de las ocasiones nos compramos motos nuevas por puro capricho y sin lógica pragmática, así que… ¡qué diablos! i www.harley-davidson.es

• Capacidad del depósito • Posición de los estribos • Estrictamente monoplaza • Estribos sin muelle de retorno • Posición de conducción incómoda

HARLEY-DAVIDSON SPORTSTER FORTY-EIGHT MOTOR: Bicilíndrico en V a 45°, 1.203 cc, refrigeración por aire, inyección electrónica PAR: 96 Nm PESO: 255 kg

PVP (color Hard Candy): 12.600 € 36

Los retrovisores anclados por debajo del manillar y el depósito con forma de cacahuete son los rasgos típicos de la Forty-Eight.

Las luces traseras LED integradas en las tulipas de intermitencia otorgan una imagen distinta a los modelos de Milwaukee.

Estribos que son un atentado: no dejan tumbar casi nada, te dan constantes astazos en los tobillos y no vuelven a su sitio tras plegarse.

Esos detalles…

S

i hay una Harley personal en la oferta del constructor de Milwaukee esa es sin lugar a dudas la Forty-Eight. Sobre la base de una Sportster 1200 han creado una imagen distintiva y robusta que no deja indiferente y en la que la estampa es excusa para sacrificarlo casi todo, al más puro estilo de los customizadores americanos como los famosos Orange County Choppers.

La Forty-Eight es rebelde porque Harley la ha hecho así. Asiento para uno solo, depósito en forma de cacahuete (!), retrovisores por debajo del manillar y un neumático delantero de gran balón son sus rasgos más característicos.

Pura individualidad de serie, que después puede sofisticarse aún más con la pléyade de accesorios que Harley-Davidson y terceras marcas nos ofrecen para convertir nuestra moto en un icono único.

Como suele suceder con los productos HD, si la juzgamos estrictamente como moto, tiene grandes fallos de bulto: los estribos delanteros son moltestos, dolorosos, no dejan tumbar apenas y no vuelven a su sitio si accidentalmente los plegamos (con el consiguiente peligro de desestabilizarnos y rompernos un tobillo); la posición de conducción es forzada y

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BMW S 1000 RR 2015 | motoPrueba

Potro salvaje domado Nuestra motera Erika Fernández

Con la colaboración de

www.parcmotor.com

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Las nuevas fibras son en general más afiladas y de contornos más marcados, mejorando el flujo aerodinámico y dando a la moto un aire más irredento.

P

arecía que BMW podía dedicarse a vivir de rentas después de la evolución de la primera generación de la salvaje S 1000 RR, la primera hiperdeportiva tetracilíndrica de la historia del constructor alemán. Pues no.

Nada de eso. Lejos de dejarla envejecer demasiado, a finales del año pasado (apenas 5 años después de lanzar el modelo original y solo habiendo pasado 2 años desde la última puesta al día) presentaron la evolución del modelo, aunque para ser justos deberíamos decir que se trata prácticamente de una moto nueva.

Cierto es que el chasis y el motor son esencialmente los mismos, pero la RR 2015 incorpora cambios de gran calado en todos los aspectos.

El motor pasa de los ya brutales 184 CV a 199 CV, mejorando la respuesta en medios y bajos regímenes y adoptando un nuevo programa de modos de conducción y de control de tracción. Se han revisado todas las geometrías de suspensiones y del basculante, haciendo sorprendentemente más dócil aún la que ya era la hiperdeportiva más asequible para los pilotos poco experimentados en circuito y, probablemente por eso, una moto odiada por los amantes de las salvajes RRs niponas, mucho más ingobernables.

Matices de color

Una nueva línea de escape, ahora bien visible y que se eleva por el lateral derecho de la moto, ofrece un sonido bien distinto de su antecesora, más bronco y pleno y ayuda en 2 kg a reducir el peso de la moto hasta los 204 kg.

El nuevo quickshifter opcional, ahora también de bajada y no solo de subida, y unos nuevos packs de equipamiento con los que podremos tener (¡atención!) control de velocidad de crucero o puños calefactables hacen de esta S 1000 RR 2015 una nueva cúspide en el particular olimpo de las motos de circuito que pueden matricularse.

También en el aspecto estético ha habido cambios y aunque es innegable que se trata del “pepino” berlinés, destaca especialmente la nueva configuración de los faros delanteros, justamente invertidos de como estaban en la anterior (ahora rasgado el derecho, redondo el izquierdo).

Claro está que todo esto se paga, y la RR de BMW no es una moto económica, aunque no resulta cara por lo que ofrece: 18.700 € de precio base. El paquete dinámico, 1.418 € adicionales, y el paquete competición, 608 €. i www.bmw-s1000rr.es

LO MEJOR • Disponibilidad del par • Motor salvaje, potentísimo • Comportamiento intachable, incluso al 110% • Más emocional y también más dócil.

• Radio de giro • Precio solo para entusiastas • Indicador de nivel de gasolina • Posibilidades de regulación estribos y pletinas

BMW S 1000 RR 2015 El nuevo escape visto ofrece una estética muy distinta a la S 1000 RR, además de conseguir reducir el peso total de la moto.

Cuadro de instrumentos totalmente nuevo con varias posibilidades de visualización de datos. Pero sin nivel de gasolina.

La parte ciclo sigue siendo soberbia. Siguen sorprendiendo los frenos, ahora si cabe más dosificables pero igualmente potentes.

MOTOR: Tetracilíndrico, 999 cc, DOHC 16v refrigeración líquida, inyección electrónica, Euro 3 POTENCIA: 198 CV PESO: 204 kg

PVP: 18.700 € (20.726,95 € unidad probada) 234 junio 2015

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En resumen…

Esos detalles…

LO MEJORABLE

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tecnoMoto | Zero SR Zero SR: diversión sin emisiones en una naked utilizable a diario

Anticipándose al

Fotos

Gabriel Esono

Equipamiento Escanea estos QR para ver más fotos

casco Shark Explore-R chaqueta Alpinestars Gunner WP guantes Riffel Summer pantalones Icon Overland botas Sidi Gas

futuro

La propulsión eléctrica es ya una realidad en la que Zero Motorcycles lleva trabajando casi una década. Tomando lo mejor de las motos tradicionales y adaptándole la filosofía de la movilidad con cero emisiones, este fabricante californiano cuenta con una gama de motos que no solo no contaminan, sino que además te lo hacen pasar muy bien, como la nueva naked deportiva Zero SR.

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uera por valentía, por visión o, simplemente, por la fuerte convicción de que otra forma de desplazarse era posible, lo cierto es que cuando allá por el año 2006 la gente de Zero Motorcycles invitó a varios probadores a darse una vuelta con sus primeros prototipos (ideados, como no podía ser de otra manera en un garaje de la costa oeste de EEUU, concretamente en Santa Cruz, California), ya tenían muy claro el camino a seguir: hacer motos limpias y eficientes, sí, pero también -o sobre todo- divertidas de llevar.

Se trataba entonces de desarrollar un grupo propulsor con el que pasara desapercibido el peso las baterías, tradicional hándicap de este tipo de vehículos, y para ello cada uno de los modelos de Zero se ha diseñado con un rígido chasis hecho de un aluminio utilizado en dispositivos aeroespaciales. A esta concepción inicial hay que añadirle el empeño en la mejora constante, que en las unidades 2015 tiene un claro reflejo en los componentes utilizados: toda la gama de Zero cuenta a partir de ahora con sistema antibloqueo de frenos ABS de Bosch desconectable que actúa sobre pinzas flotantes J.Juan de doble pistón delante y detrás; un equipo de suspensiones regulables firmadas por Showa, que se implicó directamente en su desarrollo, 38

con horquilla invertida delante y monoamortiguador detrás; y neumáticos Pirelli (Diablo Rosso II en la Zero SR). Estas modificaciones han permitido que ahora las Zero sean más seguras y también mucho más cómodas, al absorber mejor las irregularidades manteniendo, sin embargo su capacidad de tracción.

Ahora bien, el corazón de las Zero sigue siendo el conjunto motor-baterías, estas últimas desarrolladas con lo que la marca denomina tecnología Z-Force. En esta evolución 2015, las

celdas de la batería ofrecen un 10% más de capacidad en la Zero S, la Zero SR y la Zero DS que, añadiendo el Power Tank opcional (módulo de 2.8 kWh que incrementa la autonomía) pueden recorrer hasta 298 kilómetros en ciudad con una sola recarga (151 kilómetros en autopista a 113 km/h). El tiempo de recarga es variable, pero con todos los cargadores disponibles en 2,8 horas se recupera el 100% de la capacidad de la S ZF12.5 con Power Tank.

Si estos datos restan argumentos a los es-

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Zero SR | tecnoMoto La aceleración fulgurante de las motos eléctricas unido a su funcionamiento totalmente silencioso hacen que la experiencia de conducir una sea casi mágica. La nueva Zero SR es una naked atrevida y atractiva.

publirreportaje

Muchos profesionales del sector de la motocicleta se interesaron por la marca más potente de motos 100% eléctricas durante la celebración de MotoMadrid.Zero Motorcycles, en plena expansión en nuestro país, está construyendo la base de un sólido futuro hacia la movilidad sostenible.

Tú puedes ser un distribuidor oficial Zero.

Campaña de captación de concesionarios

AHORA ES EL MOMENTO DE APOSTAR POR EL FUTURO

Se buscan concesionarios con visión Novedades 2015: ABS

y suspensiones

en toda la gama

Trail Racing, importador oficial Zero para España, está creando la nueva red de concesionarios.

Pásate al lado Zero

Manejable y divertida, la Zero SR permite adentrarse en carreteras reviradas y disfrutar de su dinamismo.

El Power Tank es una ingeniosa solución para incrementar la autonomía de las Zero S, SR y DS.

Trail Racing, S.L. Labrador, 9 · 41007 Sevilla 954 670 478 · 637 418 915 zero@trailracing.net · www.zeromotorcycles.es

(PR) Zero A4 MT231 v3.indd 1

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El motor eléctrico montado cerca del basculante trasero impulsa la Zero SR de forma muy enérgica.

La información de la autonomía y del consumo energético es vital. Si no somos eficientes, dura poco.

espués de haber mostrado su producto y sus intenciones en MotoMadrid el pasado marzo, Trail Racing, importador oficial de Zero Motorcycles para España, ha iniciado una campaña de captación de concesionarios en la que esperan ver confirmadas las buenas sensaciones que les transmitieron tanto los visitantes particulares como los profesionales interesados en incrementar su catálogo de productos.

La gama de motos Zero no sólo se distingue por utilizar energía 100% libre de emisiones, sino que además de la garantía genérica de dos años, Zero ofrece una garantía de cinco años o 160.000 kilómetros para el pack de baterías de los modelos S, SR y DS (80.000 km para la FX). La propia construcción de las motos eléctricas, en la que no hay líquidos ni hidrocarburos ni explosiones ni humos implicados hace que su fiabilidad mecánica sea infinitamente superior y sus necesidades de mantenimiento casi inexistentes.

Toda la gama cuenta además con ABS Bosch de última generación de serie y componentística de primera calidad, como las suspensiones firmadas por Showa o los neumáticos Pirelli (Diablota se icle ctricas r de la motoc l secto tos 100% elé Rosso en el caso dealelas deZero SR).

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Las nuevas baterías y el Power Pack permiten ampliar la autonomía hasta los 298 km en ciudad.

cépticos, las sensaciones al conducir una de las Zero hacen el resto. Sólo llevando una, como la SR Power Tank que tuvimos ocasión de probar, se puede entender cómo sus 67 CV, que llegan a la rueda trasera a mediante transmisión directa con una correa dentada Poly Chain GT Carbon, pueden llegar a dar lo que efectivamente dan de sí. Claro que, teniendo

Zero SR (67 CV, 114 Nm, ABS de serie) 18.140 € (PowerTank: 2.420 €) en cuenta que el par motor es de 144 Nm (podría sin problemas con un coche) y que, como motor eléctrico que es, la entrega es inmediata, es más fácil entender que este tipo de propulsión, en una moto como la Zero, establece nuevas referencias en lo que a diversión sobre dos ruedas se refiere. i www.zeromotorcycles.com/es

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EL MOM AHORA ES

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serviMoto | Keeway Center Barcelona

Santi Artiaga, Raúl Alba, Xavier Cassà, Marc Millet y José Jiménez, el equipo del Keeway Center Barcelona al completo.

Apuesta sobre seguro Keeway –juntamente con Benelli– ha cumplido en 2015 nada menos que diez años de presencia oficial en el mercado nacional, donde ha desarrollado un catálogo de lo más variado y con el que sus responsables quieren potenciar su presencia en Catalunya y Valencia, para seducir a los usuarios de estas zonas tradicionalmente muy sensibles a la imagen de marca.

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na década vendiendo motos da para mucho y, sobre todo, para conocer muy bien el mercado en el que una empresa se mueve. Ese es el caso de Raúl Alba, director comercial de Keeway España, para quien la celebración de una fecha tan notoria, sobre todo teniendo en cuenta de donde está saliendo el sector de la moto, es también la oportunidad para desarrollar la marca que representa en aquellas áreas de nuestro territorio en las que su penetración está por debajo de la media del mercado español.

“A pesar de que a nivel nacional hemos logrado un incremento general de las ventas y estamos consiguiendo muy buenos resultados en zonas como Andalucía y Murcia, Zona Centro y Zona Norte, Catalunya y Valencia son en cambio nuestras asignaturas pendientes”, reconocía el directivo durante nuestra visita a las instalaciones de Keeway Benelli Center Barcelona, su recién estrenado primer concesionario propio en la Ciudad Condal, “y por ello decidimos potenciar este año nuestro 40

posicionamiento en estas zonas estratégicas”.

El objetivo es, sostiene Alba, “ofrecer al cliente un concesionario en el que esté disponible toda la gama y en el que se pueda dar una respuesta inmediata a cualquier incidencia o problema que pueda tener”. Y no es una tarea fácil, porque los usuarios de Barcelona “usan la moto como medio de transporte a diario y cuando dejan la moto para una revisión necesitan tenerla al día siguiente”.

Para conseguir atraer y fidelizar al cliente, la estrategia a seguir no es otra que trasladar al nuevo centro la calidad de servicio que han conseguido en el resto de concesionarios, donde cuentan con una disponibilidad de recambios en 24 o 48 horas en todo el territorio nacional. “Creo que uno de los aspectos en los que más hemos mejorado en Keeway en los últimos años es en que nuestro servicio es muy bueno, porque podemos resolver cualquier incidencia rápidamente”, mantiene su director comercial, “y nuestros concesionarios así nos lo están transmitiendo”.

Más que mil palabras

Y es que la imagen que transmite Keeway se aleja del estigma que acostumbra a sobrevolar los productos de origen chino. En este sentido, Alba recuerda que son filial directa del fabricante y que si llevan 10 años en el mercado será por algo: “Tenemos tres naves en Sant Quirze del Vallès (Barcelona), hemos montado nuestro propio concesionario y contamos con un taller en el que trabaja un equipo altamente cualificado” explica el responsable de la marca, que con la llegada de cada nuevo modelo se asegura la provisión de suficientes recambios para garantizar un servicio de asistencia posventa adecuado.

Se trata, en definitiva, de una metodología de trabajo muy profesional, con la que la filial española respalda la solvencia del producto del fabricante, conscientes como son de que de que “con el boom económico hubo una irrupción masiva de marcas chinas, importadas por empresarios que no tenían experiencia ni conocimientos del sector de la moto, que la

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Keeway Center Barcelona | serviMoto

Especialista en 125 cc, Keeway ofrece motos de carretera, trail e incluso una custom de 250 cc, modelos siempre polivalentes y asequibles.

Un equipo altamente cualificado se ocupa del taller del Keeway Center Barcelona, donde reparan todo tipo de motos.

Keeway es desde hace tiempo una marca que se ha ganado el reconocimiento en nuestro mercado, por variedad de producto y calidad de servicio. Desde ciclomotores hasta 350 cc, cuenta con una oferta de hasta 10 scooters que se adapta a cualquier necesidad del usuario urbano.

La aventura de las bicicletas eléctricas Benelli y Goccia, con un prometedor futuro ante sí, también tiene su rincón en el Keeway Center.

Benelli ocupa el área más elitista del catálogo de Keeway, que han adaptado al mercado con productos más ‘logicos’ y versátiles.

Como director comercial, Raúl Alba trabaja para asegurar que la red cuente con un buen respaldo.

Keeway ha cumplido 10 años de presencia en España.

trataban como si fuera un producto cualquiera, sin tener en cuenta las necesidades de posventa, y esa tendencia resultó muy perjudicial”.

Por eso también considera necesario aclarar: “igual que sucece con los teléfonos móviles, en China fabrican producto de calidad A, B o C, y el nuestro se puede considerar A, porque contamos con motos de diseño cada vez más atractivo, una mayor fiabilidad y con un I+D que se lleva a cabo en Italia”. De esta forma, Keeway quiere separarse claramente de la imagen de marcas de dudosa calidad –de hecho, ellos mismos han tenido que hacer frente a la entrada de motos de diseño muy similar a los suyos–, “muchas de las cuales han acaba-

do desapareciendo”, recuerda Alba.

contará con su propia estructura y personal específico para distribuir recambios de forma autónoma y atender así las necesidades de los talleres y profesionales cercanos.

Esta tienda se suma, pues, a la amplia red de concesionarios repartida por todo el territorio nacional, red en la que se ha puesto especial cuidado en garantizar una buena rentabilidad en cada operación. “Nuestra política comercial es bien sencilla”, confiesa Raul Alba, “solo abrimos concesionarios allí donde necesitamos ampliar la cuota de mercado, porque de lo que se trata es de que los que ya tenemos se sientan cómodos con la marca y obtengan elevada rentabilidad”. i www.keeway.es

Presencia a lo grande

Unos cuatrocientos metros cuadrados de superficie para la tienda y otros tantos para el taller hablan por sí solos de las intenciones de Keeway España para su Center en Barcelona.

“No solo pensamos en el cliente particular”, explica el directivo, “sino que en un parque tan amplio como es el de Barcelona, estamos aportando soluciones y recambios a los talleres clientes que, por ejemplo, reciben una Keeway que lleva cinco o seis años circulando”. De momento, la provisión de componentes se realiza a través del almacén central pero, en un futuro próximo, el concesionario

Fuerza constante

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ace 10 años se fundaba Keewaymotor España, el mismo año que se formalizó la compra de Benelli por parte del grupo chino, que produce cerca de dos millones de motos y tres millones de motores al año. Esta sería una de las explicaciones de la gran confianza con la que aterrizó la marca en nuestro mercado, donde prácticamente desde sus inicios contó con una nave de unos mil metros cuadrados en Sant Quirze del Vallès (Barcelona), donde también tienen la sede.

Con dicho centro logístico mostraban sin

ningún género de dudas la firme intención de establecerse y consolidarse como una alternativa más, tanto para el usuario que buscara una moto asequible y fiable para sus desplazamientos diarios, como para el distribuidor interesado en diversificar su oferta con una marca que le garantizara un servicio y una adecuada cobertura posventa.

Hoy, cuentan con una red de más de 80 concesionarios, elegidos de forma selectiva según la necesidad de incrementar la cuota de mercado en cada zona.

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motoInforme | Cascos

De cabeza a la última

Un año más hemos recopilado la oferta actual en cascos de motocicleta de las principales marcas prestando especial atención a las últimas novedades lanzadas en un mercado muy amplio y cada vez más atento a las tendencias estéticas del momento.

BER RACING EUROPE Arai Distribuidor oficial en Italia, España, Portugal y Andorra de la gama de cascos Arai, marca con una larga tradición en el mundo de la competición y que para el gran público propone modelos de gama alta, altas prestaciones, tecnología avanzada y un marcado carácter deportivo. En el catálogo Arai 2015 se han incorporado dos nuevos modelos, el Quantum ST-Pro y el Chaser-V Pro. El primero de ellos es un casco muy cómodo ideal para motos touring gracias a la comentada comodidad y a su amplia pantalla que aporta gran visibilidad. El fabricante japonés también le ha aplicado sus innovadoras tecnologías como la calota en Super Fibra, compuesto un 40 por ciento más resistente que la fibra de vidrio, un sistema de apertura de emergencia o el Facial Contour System, sistema a través del cual la mandíbula queda más integrada en la esponja interior para quedar más fija y minimizar el efecto de las com-

ACERBIS Acerbis

Cuatro cascos de carretera y tres de off road componen la gama de cascos de esta marca italiana. Los modelos más sobresalientes son los Stratos y Active por su diseño vanguardista y versatilidad mientras que para los moteros de campo marcan la pauta los Impact y Profile 2.0 Chaosphere por su ligereza y re l a c i ó n calidadprecio. El Profile 2.0 Chaosphere es el casco estrella de Acerbis por su equilibrada relación confortprestaciones-calidad-precio.

Casco de Este modelo de off road lanoff road Acerbis zado a principios de año se Profile 2.0 presenta con una calota terChaosphere. moplástica, con un interior 42

presiones y rebotes. Por lo que respecta al Chaser-V Pro, es un versátil integral para todo uso que también se beneficia de la fabricación en Súper Fibra o de la tecnología Facial Contour System. Otros modelos Arai que merecen especial mención son los prestacionales RX-7 RC y RX-7 GP, los Rebel, el polivalente Axces-II y XTend, el urbano SZ-Ram 4, los de off road Penta y MX-V o los jet Freeway-2.

La garantía de 5 años avala la calidad de toda la gama Arai. i www.berracing.it / www.araihelmet.es

desmontable, lavable y antialérgico, sistema de visera ligero y desmontable, sistema de ventilación delantero y trasero y cierre doble D. Posee la homologación ECE/ONU 22-05, pesa 1.190 gramos, está disponible en las tallas que van de la XS a la M y está a la venta por 119,95 euros, IVA incluido. i www.acerbis.com

ATHENA MOTOR IBÉRICA Airoh

Desde la localidad barcelonesa de Palau Solità i Plegamans importa y distribuye la marca de cascos Airoh cuya oferta alcanza los 25 modelos por lo que cubre todas las necesidades a nivel de tipos de cascos (jet, modular, integral…), prestaciones, calidad, gráficas, etc. La gama Airoh destaca por su carácter innovador como lo demuestra el hecho de que todos sus modelos están ya preparados para incorporar el sistema antivaho Pinlock original. La línea GP500, premiada por varias revistas especializadas, se erige como buque insignia de la gama al proponer con ella cascos integrales de

El Quantum ST-Pro, una de las novedades 2015 de Arai.

altas prestaciones como el Replica Capirossi, el Rockstar, el First, el Cosmos o el Color. Este 2015 ha lanzado tres interesantes novedades, los modelos ST701, el Rides y el Riot. El ST701 es un casco integral de gama alta equipado con visor solar interno, dos calotas exteriores de carbono y kevlar o una cien por cien de carbono, bloqueo del visor, sistema de cierre de doble anilla “Double D Ring”, visor con posición antivaho y pinlock incluido. Disponible en las tallas XS, S, M, L, XL y XXL, en nueve gráficas, tres monocolores y un 100% carbono, cuesta entre 330 y 450 euros, más IVA. El Rides es un flip-up de termoplástico muy equipado (paravientos, pantalla solar interior, revestimiento transpirable y extraíble) cuya principal virtud es su relación calidad-precio (165 euros, IVA no incluido). Se puede elegir en negro y antracita mate y en blanco brillante y en las tallas que van de la XS a la XXL. Por último, el Riot es un casco jet que combina carbono y kevlar, se presenta con una estética custom y está disponible en cuatro gráficas y tres monocolores y en las tallas XS, S, M, L y XL. Su precio, entre 179 y 199 euros más IVA. También merecen especial mención los cascos

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Cascos | motoInforme Casco integral ST701 de Airoh, marca importada y distribuida por Athena Motor Ibérica.

Airoh de off road como los Aviator 2.1, Terminator 2.1, CR901, Jumper o Toni Bou o los jets urbanos City One, Malibú y Compact que acompañan al Riot. En el pasado número 231 de MotoTaller correspondiente a marzo (páginas 22 y 23) publicamos un reportaje sobre la colección 2015 de Airoh. i www.athenaiberica.es www.airoh.com

AXO SPORT Axo

La cartera de productos de este fabricante italiano de equipamiento para el motorista incluye una línea de cascos compuesta once modelos variados (off road, integrales, modulares y jet) con los que cubre todos los segmentos, desde el scooter hasta la estética custom pasando por cascos deportivos y de off road. La firma de Treviso destaca de su gama la relación calidad-precio y los modelos Arrow, Venus y Tribe. El Arrow, es la referencia a nivel de prestaciones al tratarse de un casco integral deportivo y de altas prestaciones a nivel de especificaciones de seguridad y sus gráficas son espectaculares gracias a la combinación de líneas punzantes y colores rojo, verde, blanco y negro. La calota está fabricada en resina termoplástica, el interior es extraíble, el cierre es por regulación micrométrica, la pantalla es anti-rasguños y las gafas de sol incorporadas son retráctiles. El sistema de ventilación cuenta con dos tomas de aire, una frontal y un extractor posterior. El Venus es un casco integral para chica recientemente lanzado que se presenta en una combinación de rosa y blanco, está fabricado en material termoplástico y cuenta con pantalla antirasguños y cierre micrométrico.

Está especialmente indicado para el buen tiempo gracias a sus gafas de sol incorporadas y su sistema de ventilación con toma de aire frontal y superiores regulables.

Otro producto noModelo Axo Venus. Un casco vedoso es el casco integral para chicas. de off road Tribe, fabricado en fibra compuesta y equipado con ventilaciones frontales y extractores posteriores y forro interior lavable, antialérgico y antisudor y cierre de doble anillo. Se estampa es espectacular con sus estridentes gráficas en verde y amarillo. i www.axosport.it

BMW IBÉRICA Schuberth

El fabricante de motocicletas alemán comercializa en su boutique cascos exclusivos de la marca Schuberth, concretamente seis referencias entre las que se pueden escoger variantes modulares, integrales y jet para los conductores de motos de carretera, scooter, enduro, custom, circuitos, etc. En línea con BMW Motorrad, son

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motoInforme | Cascos cascos de gama alta que sobresalen por su calidad y prestaciones.

Ejemplo de ello es el System VI Evo y el novedoso GS. El p r i m e ro Casco de de ellos enduro GS en está disponidecoración Comp comercializado ble en dos tamaen las tiendas BMW Motorrad. ños de calota, ambas de plástico reforzado con fibra de vidrio y con interior amortiguador fabricado en EPS. Incorpora parasol y cristal interior antivaho, la parte de la barbilla cuenta con cuatro articulaciones, el sistema de ventilación es muy avanzado y efectivo y está preparado para montar un equipo de comunicación. Disponible en las tallas que van de la 52/53 a la 64/65, se puede elegir en los colores amarillo flúor y plata titanio. Por lo que respecta al GS, es un casco de enduro con carcasa reforzada con fibras cien por cien de carbono e interior EPS. Se presenta con un spoiler de efecto aerodinámico, acolchado desmontable y lavable y una cinta para la nuca en aras de un ajuste seguro del casco.

Está disponible en colores Light White (liso), Black Mate (mate) y decoraciones Xplore, Comp y One World así como en las tallas 52/53 a 58/59 (carcasa pequeña) y 60/61 a 62/63 (carcasa grande). i www.bmw-motorrad.es

COMERCIAL TRIDEGAR Kiwi

La firma murciana de Alcantarilla distribuye la gama de cascos de la marca francesa Kiwi que propone interesantes modelos como las variantes de carbono K700C y K700CS que están teniendo una gran aceptación en el mercado o el derivado de los mismos K710F Trophy pero fabricado en fibra de vidrio y, por lo tanto, más barato. También merecen especial mención el casco K710F-SV, disponible en las tonalidades negro mate y negro brillante, con cierre micrométrico y doble visor.

Un aspecto destacada de la marca Kiwi es que ofrece una amplia Casco integral K700CS de la marca francesa Kiwi distribuida por Comercial Tridegar.

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gama de visores fotocrómicos que cambian de color en función de la luz que reciben y que permiten personalizar sus cascos que están especialmente indicados para los motoristas que poseen una moto de carretera al ser integrales y de altas prestaciones. www.tridegar.es i www.kiwihelmets.eu

CORVER Shoei

El importador de una de las marcas de referencia en el mercado, Shoei. La marca japonesa presume de una impresionante oferta que ronda el centenar de modelos (91) con lo que satisface cualquier tipo de demanda y combinar perfectamente tecnología con artesanía.

Los cascos Shoei se producen artesanalmente en Japón tras horas e inversión en Investigación y Desarrollo dando como resultado unos cascos duraderos, fiables, de elevada calidad y seguridad. Ejemplo de ello es X-Spirit II, casco integral que abandera la gama por sus prestaciones y características técnicas: calota multicompuesto de fibra de vidrio d e e x traordinaria rigidez y capacidad para absorber impactos gracias a la tecnología EPS, Lo último de Shoei, doble cierre, sistema de el Hornet ADV. Llega extracción de emergencia a España de la mano EQRS (Emergency Quick Release System) que perde Corver. mite extraer rápidamente el casco en caso de accidente, interior desmontable y fácilmente lavable, sistema de ventilación con múltiples entradas y una cuidada aerodinámica. Está disponible en cuatro calotas para así poder elegir entre las tallas que van de la XS a la XXL. Lo último de Shoei es el Hornet ADV, un casco especialmente desarrollado para los motoristas de trails off road pero también perfectamente utilizable para un uso en motos de carretera deportivas y naked al tratarse de un integral ligero, confortable, con muy buena ventilación y reducida sonoridad.

Al igual que el X-Spirit II está fabricado en fibra de vidrio en un compuesto de fibras y fibras orgánicas, se dota del sistema EQRS, el interior es desmontable y lavable y cuenta con acolchados centrales y laterales que aportan un plus de confort así como con acolchados de oído para reducir la rumorosidad y sus cuatro medidas de calota le permiten estar disponible en las tallas de la XXS a la XXL. Ya hemos apuntado que la gama Shoei es muy amplia.

Además de los descritos, también se pueden adquirir los integrales y deportivos NXR, GT-

Air (línea recientemente ampliada con nuevas versiones); los versátiles Qwest, Neotec y RJ Platinum; los más urbanos J-Cruise y S-20 o los de off road VFX-W y TR-3 (trial). i www.corver.es www.shoei-europe.com

DMOT GESTIÓN Suomy, Max

Representante en España de las marcas Suomy y Max. Con la primera comercializa once modelos que cubren todas las variantes (deportivos, de off road, trail, urbanos, etc.). La gama Suomy se caracteriza por su ADN racing y por sus decoraciones agresivas y fiel reflejo de ello son los modelos Mr. Jump (un casco de cross en tricompuesto de tan solo 990 gramos de peso) o SR Sport, un casco deportivo utilizado por los pilotos del Mundial de Motociclismo Andrea Dovizioso y Álex Rins que acaba de estrenar la gráfica Dovi No Brand, réplica del casco que utiliza Dovizioso en MotoGP. Fabricado en tricarboco, tricompuesto de fibra, kevlar y carbono, está disponible en dos calotas para abarcar las tallas de la XS a la XXL. El interior es totalmente desmontable, lavable y personalizable; la visera es antivaho y termoformada de calidad Premium y el sistema de cierre de anillas aporta un plus de seguridad. Su precio, 412 euros más IVA. En cuanto a Max, es un fabricante italiano que ha desarrollado cascos para firmas como Piaggio, Momo, Ferrari, Gucci, Moschino, etc. gracias a que su fuerte es la realización de pequeñas series con mucho valor añadido (costuras en policarbonato, acabados en piel, etc.). Solo propone cascos jet pero más de 25 modelos y su última novedad es el LS Extrem, definido por Max como “el casco más hipster del mercado” por lo que es ideal para los p ro p i e ta rios de las pujantes motos retro modernas y cafe racer. El Dmot Gestión LS Extrem es un distribuye lo casco de aspecto último de Suomy, retro pero muy moel casco SR Sport Dovi No derno cuyo catálogo Brand de la imagen. de colores y combinaciones de piel es inigualable (45). Permite mezclar colores básicos, blancos, negro mate y verde militar mate con combinaciones de acero cromado y acabados mate claro y negro o acero brillante. Así mismo, el vinilo frontal combina con el hilo de las costuras del interior antialérgico mientras que el cierre es micrométrico. Disponible en las tallas que van de la XS a la XL, el casco Max LS Extrem cuesta 112 euros, IVA no incluido. i www.dmot.com / www.suomy.com / www.newmax.it

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Cascos | motoInforme GARIBALDI Nolan

Distribución Artículos de Motor

Desde Barcelona capital, Garibaldi pone a disposición del mercado español la gama de cascos Nolan.

Esta marca italiana dispone de una amplia oferta en todo tipo de cascos (jet, integrales, modulares, etc.) recientemente ampliada con la llegada de los nuevos modelos N91 Evo y N40 Full. Evolución del N91, el N91 Evo es un casco integral abatible pensado para un uso touring y urbano. De diseño elegante, su Casco interior es desmonNolan N91 Evo table y lavable y el distribuidor por la barcelonesa ajuste de la cabeza ha sido Garibaldi. mejorado con la integración de las correas de sujeción en el acolchado interior. Así mismo, incorpora el sistema de apertura de la mentonera patentado Dual Action y el cierre con regulación micrométrica Microlock2 (patente en tramitación) de doble palanca y es compatible con el sistema de comunicación N-com. Está disponible en las tallas XXS-XXL y en colores negro grafito 9, plata 11 y negro 12.

Su precio, 259,99 euros, IVA incluido. Por lo que respecta al N40 Full, es un crossover que toma el testigo del modelo N43E Air. Ideal para ciudad, su calota está fabricada en policarbonato Lexan, la mentonera es desmontable y cuenta con entrada de aire y ha superado las pruebas de homologación previstas por la normativa CEPE para cascos integrales por lo que el N40 Full está homologado en la doble configuración P/J. También se beneficia del sistema de ventilación AirBooster Technology, de un visor de protección solar con seis posiciones de ajuste y de una pantalla amplia y anti-rayadas. La amplitud de las correas garantiza una óptima adherencia del acolchado a la altura del cuello, el cierre es Microlock y es compatible con el sistema de comunicación NCom. Se puede elegir en las tallas XXS-XXL y cuesta 229,99 euros, IVA incluido. i www.garibaldi.es www.nolan.it

GIVI IBÉRICA Givi

La filial española (Vilafranca del Penedès, Barcelona) del conocido fabricante italiano de accesorios propone una amplia variedad de cascos: modulares, integrales, jet, demi-jet, infantiles, etc. en diferentes acabados, colores y tallas. Givi desarrolla y fabrica sus productos cumpliendo las mas exigentes homologaciones para garantizar la seguridad y calidad de cada modelo del cual el comprador siempre dispondrá de cualquier recambio así como de una gran variedad de accesorios. La gama de cascos Givi consta de 16 modelos y con el nuevo 50.4 Sniper exhibe su capacidad tecnológica, de seguridad y diseño.

Estamos ante un casco integral de clara vocación deportiva y touring con unas gráficas espectaculares cuya calota compacta en tecnopolímero garantiza la máxima seguridad. Pero Casco hay más, la pantalla está preparada para el uso jet y urbanita 30.3 Tweed de Givi. de lentes Pinlock, la aerodinámica ha sido refi-

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Tlfn: 945 24 34 41 // Fax: 845 080 201 www.gm2online.com info@gm2online.com//pedidos@gm2online.com Gm2 Distribución Artículos de Motor SL.

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motoInforme | Cascos nada y se ha optimizado el sistema de ventilación que dispone de hasta tres tomas frontales de entrada y un extractor trasero que garantizan la circulación de aire en el interior del casco. El forro interior se ha renovado para una mejor adaptación de la cabeza e incorpora una naricera de serie que evita la formación de vaho en la pantalla. El 50.4 Sniper está preparado para ser usado con los intercomunicadores Givi l302b. Otra novedad reciente lanzada por Givi es el casco jet 30.3 Tweed, un casco urbano con calota fabricada en tecnopropileno y con forro interior extraíble en tejido antialérgico. Su cierre es por regulación micrométrica, el sistema de ventilación cuenta con dos tomas frontales, la pantalla es anti-rayadas y se puede elegir en los colores amarillo, rojo, blanco y negro. i www.givi.es

GM2 DISTRIBUCIÓN ARTÍCULOS MOTOR Origine

Empresa de Vitoria (Álava) que importa la marca Origine que se presenta con una oferta en cascos que abarca modelos jet, demi-jet, modulares e integrales para todo tipo de motoristas: de scooters, deportivas, cafe racer, custom, etc. La relación calidad-precio es uno de los argumentos de esta marca que tiene en

Cascos jet Origine, marca importada por la vitoriana GM2.

el casco Sprint a uno de los más destacados, un jet muy ligero con gafas de sol incorporadas, diseño muy llamativo y forro interior de camuflaje. Su última novedad, sin embargo, es el Rebel Star Grey, restyling del modelo estrella del año pasado y que ahora se presenta en blanco y negro por lo que es igual de bonito pero más discreto. También merecen especial mención los urbanos Origine GT, el Mio, el Sprint o el Primo. El Origine GT es un casco integral ligero y técnicamente avanzado al disponer de un exclusivo sistema antivaho, un sistema de gafa de sol accionable desde un mecanismo integrado y desarrollado con material termoplástico. El Mio es un demi-jet de pequeño tamaño muy práctico y con varias gráficas a elegir; el Sprint, un jet con visor solar que se acciona directamente y el Primo, un jet de inspiración retro con interior en alcántara.

La gama Origine es amplia, sobre todo en cas46

cos de carácter urbano tipo jet para scooters pero también propone modelos modulares como el Riviera, equipado con visor abatible, pantalla de gran visión y cómo interior Outlast. Incluso dispone de modelos con bluetooth de última generación incorporado. i www.gm2online.com www.origine-helmets.it

GRUPO PIAGGIO Vespa

En las boutiques de los concesionarios oficiales del constructor italianos podemos adquirir accesorios exclusivos como los recientemente lanzados cascos jet Vespa fabricados en material Casco Vespa inspirado ABS y con un diseño inspi- en los “Vespa World Days 2015”. rado en los “Vespa World Days 2015”. Homologados con la ECE 22.05, cuentan con cierre micrométrico e interior con tejido hipoalergénico. Se trata de una serie limitada que cuesta 110 euros (IVA no incluido) por lo que cada unidad está numerada y se pueden elegir en dos colores, blanco y negro. i www.es.piaggio.com

JETS MARIVENT

Lazer, Boost, Troy Lee Designs

El terceto de marcas que comercializa este importador y distribuidor de Pozuelo de Alarcón (Madrid) se caracteriza por proponer cascos de una buena relación calidad-precio y muy confortables. Más de treinta son los modelos puestos a la venta y que le permite cubrir las demandas de todo tipo de motoristas: propietarios de motos de carretera, naked, maxiscooters, scooters, custom, off road, etc. El modelo estrella es el Lazer Monaco, un casco convertible, ligero, con una calota muy compacta (tamaño reducido), muy cómodo y equipado con una pantalla fotocromática que proporciona una excelente visibilidad. Su relación calidad-precio es excepcional según la firma madrileña que, por otra parte, ha anunciado que próximamente va a lanzar al mercado la gama LZR al completo. Se trata de una línea en la que se va a dar prioridad al diseño y a una estética moderna y rompedora. i www.jetsmarivent.com www.lazersport.com www.troyleedesigns.com Un casco deportivo e integral Lazer, marca distribuida por Jets Marivent.

KAPPA Kappa

Marca italiana de la órbita de Givi que fabrica accesorios para la moto y el motorista, entre ellos cascos.

Casco integral Kappa En su catálogo KV21 Toledo en acabado general recopila negro y amarillo neón. una quincena de modelos entre variantes integrales, modulares, jet y demi-jet cuya versatilidad es notable al cubrir las necesidades de moteros de carretera y de campo así como los más pequeños. Incluso dispone de una línea de accesorios para esta gama que abarca desde soportes hasta gafas de protección. Sus argumentos de venta son unos diseños agresivos y vanguardistas y un equilibrio logrado entre comodidad, seguridad, calidad y precio. Ejemplo de ello es el modelo KV22 Florida, un casco jet fabricado en material termoplástico cuyo interior es desmontable y su correa, micrométrica.

Su equipamiento incluye una visera transparente con gafa solar ahumada incorporada. Se comercializa en tres colores, en el clásico negro opaco, en negro brillante en combinación con verde y blanco y en blanco brillante combinado con rojo. La última novedad Kappa es el KV21 Toledo, un casco integral de diseño muy agresivo equipado con visera parasol interior, cierre micrométrico, interior lavable y extraíble y pantalla antivaho. Se dota de varias tomas de ventilación: frontal, en la mentonera y dos posteriores y se puede elegir en colores sólidos como el negro y el blanco brillante y en otros acabados más deportivos en blanco, negro y rojo o en negro y amarillo neón. i www.kappamoto.es

LS2 HELMETS LS2

Impresionante oferta la de este fabricante y distribuidor de Castellar del Vallès (Barcelona) que bajo marca LS2 pone a disposición de los motoristas más de 200 cascos derivados de 23 modelos recopilados en la colección 2014/2015.

Obviamente, propone cascos de todo tipo (integrales, modulares, jet, junior, de off road, etc.) los cuales destacan por su ajustada relación calidad-precio, por el amplio número de gráficas a elegir y por la aplicación de las últimas innovaciones a nivel de seguridad lo que les ha permitido homologar toda la gama con la ECE22 05. Las últimas incorporaciones a su oferta llegan para convertirse en modelos de referencia. Nos estamos refiriendo a los nuevos cascos Arrow FF323 y Cabrio OF597. El primero de ellos es un casco integral de competición y de altas prestaciones gracias a una calota externa fabricada en un tricompuesto de fibra de vidrio, fibras aramidas y carbono y a una interna en EPS de diferentes densidades. La forma de la calota también permite una visión lateral superior y el mecanismo del visor integra la pantalla

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Cascos | motoInforme Casco Arrow FF323 de LS2 Helmets.

Un integral con calota externa de tricompuesto muy resistente.

un artículo que publicamos en el pasado número 232 de MotoTaller correspondiente a abril (página 44). i www.ls2helmets.com

en línea de la calota para eliminar la resistencia causada por el aire. El sistema de ventilación cuenta con dos conductos en la parte superior y otro en la mentonera para garantizar la entrada de aire, los revestimientos interiores han sido mejorados para mejorar el confort además de ser extraíbles y lavables y el equipamiento incluye un útil protector nasal y un cortavientos interior. Está disponible en las tallas que van de la XXS a la 3XL gracias a las tres calotas a elegir.

En cuanto al Cabrio OF597, es un jet de menos de 1 kilo de peso (990 gramos) con una calota externa modelada en carbono de tramado abierto y equipado con una única pantalla solar interna, visor externo antiarañazos y un interior con bordes en piel ecológica extraíble, lavable, inodoro, transpirable y antialérgico. Las almohadillas están cortadas en láser para asegurar el mejor acople del rostro del motorista. Se puede elegir en las tallas de la XS a la XXL. Pueden consultar las carácteristicas de más modelos LS2 en

Desde Hernani (Gipuzkoa), distribuye la gama de cascos Lem compuesta por nueve modelos, un número no muy elevado pero que no le impide ofrecer variantes integrales, modulares, jet, de off road y para el segmento custom. El modelo más significativo es el Roger porque es el mítico casco jet de carácter urbano con el que la marca Lem fue relanzada. Sus interiores son desmontables y lavables y sus diseños, muy actuales. También merecen especial mención dos modelos que probamos recientemente (ver MotoTaller número 229 enero 2015, página 33), los Race Red y Sport Solid White. El prime-

LUMA INDUSTRIAS Lem

Una de las propuestas más destacadas de la marca Lem, el casco Race Red.

ro de ellos es un integral con calota de resina termoplástica equipado con almohadillas faciales desmontables, una pantalla anti-rayadas de generosas dimensiones y un sistema IVS de ventilación múltiple. El Sport Solid White, por su parte, es un práctico jet también fabricado con una calota de resina termoplástica y de diseño retro muy atractivo. Luma Industrias nos ha confirmado que pronto verá la luz un nuevo modelo, el Sport Jet Carbono, un casco abierto con calota de fibra de carbono que, gracias al empleo de este avanzado material, se caracterizará por su ligereza y seguridad. i www.lem-italy.com

MANUFACTURAS TOMÁS MT Helmets

Desde 1968 se dedica a la fabricación de cascos y actualmente esta firma de Cartagena (Murcia) está presente en más de cincuenta países. ¿El secreto? una gama de cascos de elevada calidad (posee las certificaciones El nuevo catálogo 2015 de MT Helmets recopila la amplia gama de cascos de la marca cartagenera.

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motoInforme | Cascos de seguridad más exigentes) y muy amplia como constatamos revisando su flamante catálogo 2015.

En él, encontramos modelos integrales como los Revenge, Matrix, Blade SV, Thunder, Imola II o Axxis; Flip Up y convertibles como los Raptor, Flux, Coyote y Convert; jet como los City Eleven, Boulevard, Sport City, Le Mans, Ventus, Retro Leather, Custom Rider y Veloce; cascos de off road como los Synchrony y MX Pro III y para niños como los Thunder Kids, Urban Kids, MX2 Kids y CMR Kids. Algunos modelos que merecen especial mención son el Revenge, el Convert o el City Eleven. La deportividad es la seña de identidad del Revenge, un casco con dos medidas de calota fabricada en carbono y policarbonato, combinación que le ha permitido obtener las cinco estrellas Sharp. El Convert, por su parte, es la máxima expresión de la versatilidad porque tenemos dos cascos en uno, un jet o un casco con protección extra en la mentonera. Está fabricado en policarbonato y su equipamiento incluye una pantalla solar. Por último, de la comodidad se encarga el City Eleven, un casco recientemente lanzado con lo que la saga City llega a la tercera generación. Opción ideal para los propietarios de scooters, se presenta con dos tallas de calota y con unas prácticas ventilaciones superiores. i www.mthelmets.com

MOTING PARTS Mots

Fabricante y distribuidor de Salt (Girona), pone a disposición de este mercado los cascos de trial de la marca Mots también indicados para motos scooter.

Los cascos Mots son ligeros, cómodos y con una óptima relación calidadprecio y los modelos más destacados son los Carbon (fabricado en fibra de carbono), Go (de fibra y disponible en blanco y negro), Go On (de fibra) y Go Fast (de fibra). Más en detalle, el Moting Parts propone los cascos de modelo Cartrial Mots. bon es ultraligero, está disponible en dos tamaños de calota, cuenta con ventilaciones frontales, laterales y trasera, visera regulable y desmontable y cierre con hebilla micrométrica. El interior es desmontable, lavable y de Coolmax para una mayor absorción del sudor. El Go Fast comparte las mismas características que el Carbon pero es más asequible en precio porque está fabricado en fibra de vidrio laminada “bag-molding” mientras que los Go On y Go son opciones prácticas por su buen equipamiento: interior desmontable, lavable y absorbente del color, visera regulable y desmontable, dos tamaños de calota, etc. i www.motingparts.com www.motsracing.com

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MOTORIUS Shark

Representante en España de una de las marcas más importantes de este mercado, Shark, cuyo catálogo reúne veinte referencias de todo tipo de cascos. Además de una amplia oferta, la firma de Sant Feliu de Llobregat (Barcelona) destaca de su marca representada la calidad, demostrada en los más exigentes tests de seguridad en los que Shark ha obtenido las máximas puntuaciones lo que le permite vender sus cascos con 5 años de garantía. Marcan la pauta dentro de la gama Shark los modelos Race-R Pro/Carbon, Speed-R Series 2/Carbon, Vancore, Evoline, Raw y su última novedad, el Skwal. El primero de ellos está especialmente diseñado para motos deportivas.

Fabricado en multifibras y carbono 100%, la aerodinámica ha sido optimizada mediante una carcasa con contorno y doble alerón trasero tipo cuchilla, el interior está tratado con bambú, la

Los cascos Shark, como el Evoline de la imagen, llegan a España de la mano de Motorius.

pantalla de espesor variable ofrece una elevada calidad de visión sin distorsiones y se le puede instalar el intercomunicador Sharktooth. Las naked son las motos que mejor combinan con el Speed-R Series 2/Carbon, un casco fabricado en multifibras y carbono 100% y equipado con gafa solar interior y visera pinlock Maxvision.

Los Vancore y Evoline se presentan como opciones muy equilibradas, contando el primero con gafas de desenganche rápido y doble pantalla anti-vaho y anti-arañazos by Carl Zeiss mientras que el segundo está fabricado en resina inyectada o 100% carbono y se ha cuidado especialmente la aerodinámica y la seguridad (5 estrellas en el programa de seguridad Shark). El Raw es un casco urbano con interior tratado con bambú y máscara facial fácilmente desmontable mientras que el Skwal es el primer casco con sistema de luces LED incorporado. Es agresivo, polivalente, ultraligero y está reforzado con tres leds integrados con batería recargable. Incorpora la visera Pinlock Maxvision y el sistema Autoseal que hace que la visera se adhiera a la junta del casco proporcionando mejor aislamiento.

Todos los cascos descritos están disponibles en las tallas XS, S, M, L y XL. i www.shark-helmets.com

Casco X60 Denim Cult de Nexx Helmets.

en novedades, por citar alguna, a finales de 2014 lanzó un original casco recubierto en tejido denim, el X60 Denim Cult, ideal para los aficionados del look vaquero. Este modelo ofrece mucho más que una estética única, su calota está fabricada en resina termoplástica y ha superado rigurosos controles de calidad y seguridad como lo demuestra el hecho de cumplir las normas ECE/2205, DOT y NBR-7471:2001. Se equipa con una pantalla de policarbonato Lexan ahumada al 60 por ciento con forma de gafa, el forro interior es extraíble, lavable, antialérgico y antisudor, el cierre es micrométrico y se puede escoger entre las tallas XS y XXL. i www.nexx-helmets.com

NZI TECHNICAL PROTECTION NZI

Fabricante español de cascos con cuartel general en Yecla (Murcia) y creador de la tecnología 3D Helmets que permite personalizar los cascos a partir de fotografías realizadas por los propietarios. En cuanto a la oferta NZI, es muy amplia y constantemente actualizada. Y para muestra un botón, este 2015 ha lanzado modelos como el integral Eurus; el Rolling, un urbanita con gafa incorporada o un original Cafe Racer en verde botella. Lo último de lo último son las nuevas decoraciones para el casco Street Track y la llegada del modelo Zeta. El Street Track es un fabricado en resina termoplástica Nugema que ofrece unas amplias posibilidades de personalización más ahora tras la incorporación de las decoraciones Black, Camovila, Champions, Moustache, Number, Streaks, Matt Black y White. Dispone de una tira para sujetar las gafas para aquellos que quieran utilizarlo sin pantalla. Se puede escoger en las tallas que van de la XXS a la XL y su precio es de 149 euros las versiones lisas y 169 euros las decoradas. En cuanto al flamante modelo Zeta, es un casco sencillo y elegante de aire retro disponible hasta en 21 decoraciones a elegir. Abierto, compacto y ligero (solo 950 gr), su calota es de resina termoplástica Nugema; el interior es desmontable, lavable e incluye relleno protector, ofrece la posibilidad de elegir entre tres tipos de pantalla.

El rango de tallas va de la XXS a la XL y cuesta 119 euros. i www.nzi.es

NEXXPRO Nexx Helmets

La amplia oferta es la tarjeta de presentación de este fabricante de cascos portugués que propone infinidad de modelos a través de sus variadas líneas de producto: integrales, modulares, jet, maxi-jet, de off road, etc. Siempre pródigo

El nuevo casco Zeta de NZI con una decoración muy “frutal”.

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Cascos | motoInforme PARTS EUROPE Icon, AFX, Thor

Con las marcas Icon, AFX y Thor, la multinacional Parts Europe dispone de todo tipo de cascos: abiertos, integrales, jet, modulares y hasta cascos profesionales para competición. Sus modelos más destacados son el Icon Variant, un casco ideal para carretera y trail con carcasa de fibra de vidrio o de carbono de altas prestaciones y un elevado nivel de calidad. Está fabricado en tricompuesto de fibra de carbono, fibra de vidrio y Dyneema y cumple con exigentes normas como la DOT FM VSS 218 (USA), EC 22-05 (Europa), SAI AS1698 (Australia) y SG (Japón). El interior es Hydradry totalmente desmontable y lavable, la pantalla es antirayadas y antivaho con sistema de cambio rápido y se beneficia del sistema de ventilación Supervent estructurado en dos entradas superiores y una entrada inferior. Está disponible en un amplio elenco de tallas, de la XS a la 3XL, en colores lisos blanco, negro, negro mate y gris y en once decoraciones. Para los que busquen la mejor relación calidad-precio, Parts Europe les recomienda el FX-41DX de la marca AFX mientras que el Thor Verge se ha convertido en una opción muy popular entre los motoristas de off road. Muchos propietarios de motos de carretera se han decantado por los cascos Airmada y Airframe de Icon por su look distintivo mientras que para los que el precio es la gran prioridad, dispone de un valor seguro, el asequible, seguro y cómodo AFX FX17. En la feria Intermot 2014 celebrada en Colonia estrenó colaboración con AFX lo que comportó la incorporación a la cartera de productos de Parts Europe de lo último de esta marca, modelos como el FX76, un casco abierto de estampa clásica y precio ajustado con gran aceptación entre el público o el modular FX50, también muy demandado. i www.partseurope.eu Una de las propuestas más destacadas de Parts Europe, el casco Airmada de la marca Icon.

POIEXISS HJC

La coreana HJC llega a España a través de Poiexiss, distribuidora de Vilobí d’Onyar (Girona). Cuenta con decenas de referencias en todo tipo de cascos y tecnológicamente muy avanzados (tecnología PIM –Premium Integrated Matrix-, las mejores notas en test de evaluación, aerodinámica de referencia gracias a un túnel del viento de última generación, etc.). Dispone de todas las tipologías de cascos y la gama se actualiza permanentemente. En 2015 ha lanzado nuevas variantes de modelos como el FG-Jet, el El casco HJC FG-Jet ha estrenado IS-17, el RPHA10 Plus o el FGX. La novedad este 2015 la gráfica Acadia. más reciente es el FG-Jet con nueva gráfica Acadia, un casco ligero y que ajusta muy bien cuya calota está fabricada en un composite avanzado de matriz de kevlar y fibra de vidrio. Se beneficia de una pantalla solar retráctil que protege de los rayos ultravioleta, el interior es lavable y desmontable, la pantalla, de grandes dimensiones y su equipamiento se puede completar con un Pinlock antivaho.

Al disponer de dos calotas abarca desde la talla XS hasta la XXL. El popular casco de gama media IS-17 de HJC también ha estrenado nuevas gráficas, concretamente tres, la Armada, Paru y Pink Rocket. Todas ellas integran las gafas de sol One Touch ajustables en tres posiciones y comparten una calota realizada a base de policarbonato. El IS-17 dispone de las tallas de la XS a la XXL. Las altas prestaciones son cosa del RPHA10 Plus, gama que este año se ha ampliado con la lanzamiento de cuatro nuevos modelos. Lo utiliza Jorge Lorenzo y es extremadamente seguro gracias a la tecnología PIM que combina fibra de carbono, aramida y fibra de vidrio. Por último, el FGX, un casco de off road fabricado en un compuesto de fibra de vidrio (FRP) que aporta ligereza y seguridad y con un diseño muy definido de líneas rasgadas y contornos puntiagudos con un hueco visual de gran tamaño para obtener la máxima visibilidad. i www.poiexiss.com www.hjchelmets.com

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motoInforme | Cascos REEVU ESPAÑA Reevu

Alhaurín de la Torre (Málaga) acoge la delegación española de este fabricante único por los cascos que pone a disposición del mercado, dos modelos avanzados que se distinguen por la inclusión de un retrovisor integrado que elimina los puntos muertos durante la conducción con el plus de seguridad que ello comporta. Además, es un sistema muy estudiado porque tiene en cuenta la luz del sol y la de los faros suavizándolas para no perjudicar la seguridad. Otras consideraciones de este par de cascos además del retrovisor son que están fabricados en fibra de carbono y kevlar y se equipan con una visera anti-rayadas y anti-vaho y están preparados para el uso de tear offs (plásticos para la protección de la visera). El interior es extraíble y lavable, cuenta con deflector de nariz y barbilla y el cierre es micrométrico.

Un modelo es modular y otro integral para intentar cubrir las demandas Variante modular del del mayor número de casco Reevu propuesto motoristas posible. i www.reevu.es al mercado.

SHIRO HELMETS Shiro

Con cuartel general en Torre Pacheco (Murcia), se dedica a la fabricación de cascos que comercializa bajo marca comercial Shiro. Es amplia la gama propuesta, 57 modelos de todo tipo y materiales por lo que la polivalencia, la calidad y las prestaciones están garantizados sin olvidar la innovación (valor subrayado por la empresa) y el lanzamiento constante de nuevos modelos como lo acredita el hecho de que el pasado 30 de mayo puso a la venta un nuevo casco jet, el SH-61 APP el cual pesa menos de 1,1 kilos y es muy confortable además de destacar por su atractivo diseño. Las calotas (dos) están fabricadas en resina ABS, cuenta pantalla antirayadas y con múltiples ventilaciones y extractores de aire, con hebilla micrométrica y el tejido interior es de alta calidad y cien por cien desmontable. Por otra parte, Shiro Helmets ha anunciado que el próximo mes de septiembre lanzará el nuevo casco integral SH-336 fabricado en carbono. Es el casco que ya está utilizando el Efrén Vázquez y del cual el piloto que disputa el Campeonato del Mundo de Moto3 habla maravillas: “Shiro ha logrado un casco sorprendente con un rendimiento excelente. Me siento orgulloso de haber formado parte del desarrollo de este casco y confío mi seguridad a Shiro”. También en el salón MotoMadrid celebrado el pasado mes de marzo expuso varias novedades como el casco integral de carbono (en variante convencional y réplica Efrén Vázquez) SH-335, 50

predecesor del SH-336 que llegará en septiembre, o el MX-912 Wild Wolf, un casco de off road fabricado en resina de carbono. Otras referencias destacadas de la gama Shiro son los integrales SH-338 y SH-3700; los modulares o Flip Up SH-839 Ruta, SH-839 Hurricane y SH-414 System; los de off road MX-912, MX305 Scorpion, MX-734 Bravo y MX-311 Tourism o los cascos para niños SH-829 Motion Kids, MX-306 Wild Wolf Kids y SH-20 Monocolor Jet Kids. i www.shirohelmet.com

mero es un demi-jet ideal para recorridos urbanos por su ligereza, tamaño compacto y su práctica visera. El Trial está especialmente indicado para la práctica de esta disciplina off road, es muy resistente y seguro al estar fabricado en fibra tricomposite y su interior es extraíble. Fabricado en Italia, disponible en cuatro colores y tan solo pesa 890 gramos. i www.shop.topfun.com www.nau-helmets.com

TORINO ACCESORIOS MOTO Caberg, Roof, Ixs

Con las tres marcas de cascos incluidas en el portfolio de productos de esta empresa importadora y distribuidora de Avinyonet del Penedès (Barcelona) propone unos 25 modelos de gama media y alta que abarcan todas las tipologías y clientela: integrales, modulares, jet, etc. y propietarios de motos de carretera, de campo, maxi-scooters, scooters, naked, custom, etc. Los buques insignia de cada tipo de casco son el integral Ixs HX 207, el modular Lo último de Shiro, el casco jet SH-61 APP.

TOP FUN Nau, Top Fun

Al sector del off road se dirige la oferta en cascos de este importador de Caldes de Montbui (Barcelona) que comercializa los cascos de trial fabricados por Nau y dos modelos más puestos a la venta bajo marca propia Top Fun. Nau propone cuatro modelos, todos de trial con múltiples colores y gráficas y disponibles en las tallas XS, S, M, L, XL y XXL. El modelo top es el Overall, que recurre a una calota exterior fabricada en material termoplástico de alta resistencia y a un acabado barnizado de alta calidad. El forro interior es muy cómodo, extraíble y lavable, la visera es ajustable, la correa de sujeción incluye un cierre rápido y dispone de varias entradas de ventilación. Posee la homologación ECE 22.05 y en su desarrollo se ha cuidado especialmente la distribución del peso para mejorar la comodidad del piloto.

Como ya hemos apuntado, bajo marca Top Fun propone dos modelos, son el Eagle y el Trial. El pri-

Dos de los modelos comercializados por Top Fun, el Overall de la marca Nau y el demi-jet Top Fun.

Cascos Stunt y Steez de Caberg, marca distribuida por Torino Accesorios Moto.

Caberd Duke y el jet Caberg Riviera V2. El primero de ellos es un casco con doble pantalla cuyo principal argumento comercial es su buena relación calidad-precio. El modular Duke de Caberg es un casco cuyo punto fuerte es la seguridad que proporciona, avalada por su doble homologación y por haber obtenido las cinco estrellas en los tests Sharp. En cuanto al Riviera V2, es un demi-jet muy apreciado en el mercado por su comodidad y su pequeña calota que hace de él un casco muy compacto. Las últimas novedades presentadas por Torino Accesorios Moto son también Caberg, concretamente los modelos Stunt y Drift. El Stunt es un casco integral de doble pantalla fabricado en resina termoplástica y con un diseño muy agresivo por lo que se dirige a un público joven y resulta ideal para los propietarios de naked. Por lo que respecta al Drift, es un integral para motos Touring fabricado en fibra tricomposite de altas prestaciones, muy ligero, muy bien insonorizado y equipado con doble pantalla, bloqueo de pantalla exterior, cierre doble D. Otros modelos Caberg destacados son el casco modular para maxitrails

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Cascos | motoInforme Tourmax; el modular Duke, de equilibrada relación calidad-precio o el Freeride, un jet homologado y de tamaño muy contenido gracias a su pequeña calota y que le permite caber debajo del asiento de cualquier scooter. www.torinoaccesoriosmoto.es i www.caberg.it www.roof.fr www.ixs.com

TUCANO URBANO Tucano Urbano

La marca italiana participa en este mercado con un solo modelo, el El’met, un caso jet ideal para propietarios de scooters que se mueven en el entorno urbano. Fabricado en fibra de vidrio con un forro interior de ecopiel y poliéster desmontable y lavable, incluye almohadillas acolchadas para la regulación de las diferentes tallas (de la XXS a la XXL) derivadas de las tres calotas a elegir. La correa incorpora un cierre micrométrico y se presenta con una visera larga y desmontable que permite al El’met transformarse en un

casco sin visera gracias a un par de cubiertas a juego con la calota aplicables a los laterales.

Disponible en doce colores cuenta con varios elementos gráficos reflectantes para garantizar la máxima visibilidad y así incrementar la seguridad pasiva. i www.tucanourbano.com

VICMA Ufo

Desde principios de año la potente empresa de Totana (Murcia) distribuye en exclusiva para España la marca Ufo, la cual propone dos gamas de cascos de off road bien diferenciadas, la Spectra y la Interceptor. Con la primera ofrece cascos fabricados en policarbonato de alta resistencia con cierre de doble hebilla y un precio muy ajustado mientras que los modelos de la familia Interceptor son de gama alta y están fabricados íntegramente en Italia con materiales de la más alta calidad como la fibra de vidrio y el poliéster. Frente a sus competidores, son muy ligeros, adaptables y la disponibilidad de recambios es total.

La gama Interceptor es el último lanzamiento

de Ufo y se está haciendo un hueco en el mercado gracias a su ligereza (1.200 gramos), calidad, ergonomía y materiales y estándares europeos. Tanto los Spectra como los Interceptor son cascos de off road integrales y con ellos Vicma propone siete diseños distintos a partir de los dos modelos. En definitiva, la gama Spectra destaca por su relación calidad-precio (desde 125,60 euros, IVA no incluido) y la Interceptor, por sus prestaciones y por su fabricación cien por cien en Italia partiendo sus precios desde los 314 euros a los que se debe añadir el IVA. Apuntar que Vicma también dispone de todos los recambios necesarios para los cascos Ufo como viseras, tornillería, gomas, aireadores, interiores, etc. i www.vicma.es www.ufoplast.com

Cascos Spectra e Interceptor. Vicma ha entrado en el mercado de cascos con la distribución de la marca Ufo. Modelo El’met, el casco jet de Tucano Urbano.

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motoGuía | Kit limitación 70 kW TDBK Thunderbikes crea kits de limitación para cualquier moto con menos de 70 kW, haciéndola apta para el nuevo carné A2

Límites sin límite La limitación de potencia se ha convertido en un tema que los profesionales de hoy en día no pueden obviar. El parque de motos limitables para el carné A2 es amplio, pero el desconocimiento del usuario lo es aún más. El taller tiene una oportunidad prometedora ante sí. Y Thunderbikes puede ser clave.

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n kit de limitación es probablemente el artefacto más contra natura que haya ingeniado la industria de la motocicleta. Cuando la carrera tecnológica y de recursos de todos los fabricantes de motos es obtener cada vez mejores prestaciones en sus productos, superando las cifras conseguidas hasta la fecha, las administraciones públicas se dedican a recortar las aspiraciones de los motoristas, que se ven obligados a conducir motos capaces de grandes cifras, pero limitadas a modestos registros.

Nos guste o no, la limitación de potencia está ahí y hay que cumplirla. Y aunque un kit de limitación puede parecer lo más simple del mundo (realmente, su construcción cuesta apenas una docena de euros), es todo lo que hay detrás en desarrollo y homologación del producto, y su fabricación prácticamente a demanda, al por menor, lo que dispara su precio.

Pocos saben ver que se trata, en realidad, de un atractivo negocio para el taller que cada vez más no puede dejar pasar de largo. i www.limitatumoto.com La hoja técnica de una Kawasaki ER6-f tras su limitación para poder ser conducida con el carné A2, por tanto, con menos de 35 kW y con una relación potencia/peso inferior a 0,2 kW/kg. El epígrafe importante es la nota de la parte inferior, incluido en la ITV. El proceso de homologación de los kits de limitación y la posterior inspección técnica de la moto limitada es la parte más farragosa. Para acertar seguro y evitar desagradables chascos, lo mejor es confiar en empresas especializadas en la limitación, como Thunderbikes.

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Las instalaciones de Thunderbikes en Terrassa son el laboratorio de pruebas en el que se desarrollan kits de limitación para carné A2 específicos para cualquier moto, siempre que de serie ofrezca 95 CV o menos.

De permisos y licencias L C A2 a última reforma del Reglamento General de Conductores de la DGT, en vigor desde el 1 de enero de 2014, introdujo cambios significativos respecto a la anterior reforma, de noviembre de 2009, y configura los permisos de conducción de vehículos de dos ruedas a motor del siguiente modo:

Carné AM

Autoriza para conducir ciclomotores de dos o tres ruedas y cuatriciclos ligeros. Edad mínima: 15 años, aunque hasta los 18 años no se podrá conducir con paquete. El aumento de un año en la edad mínima junto con esta limitación para rodar a dúo y la rebaja de la edad mínima del permiso A1 a los 16 años son las tres puyas principales que están matando el ciclomotor en nuestro país.

Carné A1

Para llevar motos como máximo de 125 cm³, 11 kW (14,75 CV) de potencia máxima y una relación potencia/peso máxima de 0,1 kW/kg, así como triciclos de motor cuya potencia máxima no exceda de 15 kW (20 CV). Edad mínima: 16 años.

Los poseedores de un permiso B (de automóvil) con más de 3 años de antigüedad (que no experiencia), verán su permiso convalidado automáticamente para conducir

este tipo de motos. arné

Para conducir motocicletas con 35 kW (47 CV) de potencia máxima y una relación potencia/peso máxima de 0,2 kW/kg, aunque (este es el principal cambio en esta “hornada” del reglamento) no podrán tener en origen antes de la limitación más de 70 kW (95 CV). Edad mínima: 18 años.

Esta premisa ha dado al traste con las posibilidades de limitación de muchas motos con más de 95 CV que hasta enero de 2014 podían conducirse, limitadas a 47 CV, con el carné A2 y que ahora son pasto del mercado de segunda mano (o del desguace, según la antigüedad de la moto).

Carné A

El de moto “gorda”, o sea el que tienen los que se sacaron el carné antes de los años 2000. Edad mínima: 20 años, aunque para conducir triciclos de más de 15 kW (20 CV) hay que haber cumplido los 21 años.

El precio prohibitivo de prácticas y papeleo ha conseguido que sólo un 20% de los poseedores del A2 den el paso a este carné, lo que supone también un mazazo a las ventas de motos de gran cilindrada, incluso de ocasión. i www.dgt.es / www.boe.es

No ¡L

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Kit limitación 70 kW TDBK | motoGuía

Montaje en tiempo récord 1

Thunderbikes homologa y fabrica kits de limitación para motos hasta 70 kW. En componentes, su construcción no puede ser más sencilla, como puede verse. En realidad, el coste del kit en sí es residual.

Lo verdaderamente caro es toda la tarea que hay detrás de él de desarrollo y homologación.

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Este fino alambre garantiza de cara a las autoridades que el tope de limitación no se ha removido de su lugar. En caso de que el lacre estuviera roto o dañado en algún punto, sería sinónimo de manipulación indebida, con la consiguiente infracción que ello supone.

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La operación, sencillísima, consiste en instalar un tope que limita (nunca mejor dicho) el desplazamiento de la mariposa de admisión del motor, reduciendo así el rendimiento de la moto.

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Tras aflojar dos tornillos, emplazamos el tope metálico en su lugar y lo fijamos con dos nuevos tornillos Allen perforados para permitir el paso del alambre del lacre de seguridad.

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Una vez instalado el lacre y enrollado en el cierre inviolable, se rompe su lengüeta para bloquearlo.

Este cierre incorpora un código que permite a las autoridades verificar el origen del kit de limitación.

El alambre protege tanto los tornillos como el cable del acelerador para evitar manipulaciones externas.

El tope físico debe ir acompañado de la consiguiente documentación acreditativa que incluya la limitación instalada en la ficha técnica de la moto.

¿Tienes problemas con la nueva normativa? ¿Tienes que limitar tu moto para el carné A2 pero el fabricante de la moto no dispone del kit de limitación?

En TDBK te fabricamos el kit de limitación que necesitas Pero poder leer los valores solo es la mitad de la funcionalidad del TPS. Su otra y lo homologamos para que todo esté en regla al salir a gran faceta es excitar la válvula durante el proceso de programación, función la calle. indispensable para la codificación de una nueva válvula tras su reemplazo..

LimitaTuMoto.com te ofrece kits de limitación de 35 kW para tu moto.

Tenemos instalaciones propias para dar rapidez y servicio a todo tipo de limitaciones y homologaciones de todo tipo para motocicletas tanto a talleres como a particulares.

No te quedes A2 velas… ¡Limitamos cualquier moto!

En este caso, la válvula marca Schräder es excitada por el TPS para que la UCE del sistema de presión de neumáticos pueda reconocer el código de identificación de la válvula. En este paso, es importante no confundir la válvula delantera con la (Hasta 70 kW de potencia máxima) trasera para asegurarnos que la UCE las reconoce adecuadamente.

NES O I C DI CON CIALES ESPE RA PA ALES N O I FES PRO

Si tu moto no aparece en nuestra web o catálogo,

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| Noticias Los nuevos neumáticos de motocross de Bridgestone

Llegan los Battlecross X40, X30 y X20

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a marca japonesa Bridgestone presentó recientemente en las pistas todoterreno del Red Bull Ring en Spielberg, en las inmediaciones de los Alpes austríacos, la nueva gama de neumáticos off road Battlecross X40 (para terrenos duros), X30 (terrenos medios) y X20 (terrenos blandos).

Técnicamente, las bandas de rodadura delanteras de los nuevos X20, X30 y X40 de motocross cuentan con bloques moldeados de izquierda a derecha asimétricamente que proporcionan una alta estabilidad durante la frenada y la aceleración así como un agarre fiable en curvas y en todos los ángulos de inclinación. La mejora en agarre respecto a los Bridgestone M203/204, M403 y M603 a los que sustituyen son evidentes. En cuanto a los neumáticos traseros, se benefician de las tecnologías Castle Block con bloques convexos modelados que dan mayor efecto de borde por lo que se optimiza la aceleración, los giros y el tiempo de vuelta y Cooling Fin, que reduce el calor generado por la continua flexión del flanco con la consiguiente mejora en consistencia.

Todos ya a la venta, el X20 está disponible en una medida para el neumático delantero (80/100-21) y tres para el

trasero (110/100-18, 100/90-19 y 110/90-19). En cuanto a los X30 y X40, los primeros proponen dos medidas para el eje delantero y cuatro para el trasero y el X40, una para el delantero y tres para el trasero. Son las siguientes: 80/100-21 X30F 51M TT, 90/100-21 X30F 57M TT, 110/90-19 X30R 62M TT, 120/80-19 X30R 63M TT,110/100-18 X30R 64M TT, 100/90-19 X30R 57M TT, 80/100-21 X40F 51M TT, 110/100-18 X40R 64M TT, 100/90-19 X40R 57M TT y 110/90-19 X40R 62M TT. i www.bridgestone.es

Las 24 Horas de Resistencia en Ciclomotor de la Vall del Tenes

Un certamen de difusión mundial

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a trigésimo sexta edición de las 24 Horas Internacionales de Resistencia en Ciclomotores de la Vall de Tenes Gran Premio Terranova CNC ya tiene fechas, el 5 y 6 de septiembre. El circuito de Lliça d’Amunt (Barcelona) acogerá esta prueba ya mítica y reconocida mundialmente por ser la única que combina una prueba de resistencia de 24 horas con motocicletas que no superan los 50 centímetros cúbicos lo que la convierten en un referente en cuanto a exigencia técnica y resistencia, tanto para las motos como para los pilotos.

Durante el primer fin de semana de septiembre el Pinar de la Riera de Lliçà d’Amunt se convertirá en un exigente circuito muy revirado,

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bacheado y con piedras, en un gran paddock y en una zona de actividades de ocio donde habrá conciertos, espectáculos, etc. El poder de convocatoria de estas 24 Horas de ciclomotores es impresionante, en los últimos años la media de asistencia ha superado las 25.000 personas. El pasado 1 de junio se abrió el plazo de inscripciones a la prueba. Previamente se había dado a conocer el reglamento que, como novedad, ha creado una nueva categoría, la PromoDerbi, reservada para Derbis Variant que cumplan el reglamento particular de la Copa Variant 2015. i www.24hores.cat

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Equipamiento: Interphone OffRoad | Ramon Brucart prueba para Interphone los nuevos intercomunicadores Offroad

Siempre conectados Disfrutando de una jornada de enduro o motocross entre amigos, entre senderos y trialeras o en circuitos extensos, es muy fácil perder contacto visual con tus compañeros, con lo que perderse está a la orden del día.

Interphone nos presenta una solución que hemos podido probar intensivamente y que resuelve los problemas de comunicación en grupos de hasta 4 moteros de forma fácil, accesible, con un buen precio y sin posibilidad de equivocarse con complicadas botoneras. Se acabó desandar el camino para buscar a tus compis.

Interphone ofrece un sistema de comunicación pensado para los pilotos de offroad: resistente, fácil de utilizar, de funciones básicas y coste asequible.

Visualiza el video

Intercomunicadores Interphone OffRoad

CARACTERÍSTICAS GENERALES • 12 horas de conversación.

• 700 horas en espera.

• 3 horas de tiempo de carga.

• Digital Signal Processing (DSP) ofrece filtrado avanzado de audio y reducción del ruido del viento.

• 1,3 km de alcance de la señal • Botón multifunción (MFB) GPS • Soporte para instrucciones vocales del GPS. PRESTACIONES DE AUDIO • Micrófono con sistema de cancelación de ruido INTERCOMUNICACIÓN • 4 canales: Modo conferencia, con 4 pilotos distintos o 2 parejas de piloto y copiloto.

• 3 canales: 3 pilotos distintos.

• 2 canales: 2 pilotos o piloto y copiloto.

TELÉFONO MÓVIL • Perfil de manos libres y de auriculares.

• Marcación por voz (según teléfono).

COMPATIBILIDAD • Puede montarse en cualquier tipo de casco.

• Dos tipos de soporte de desmontaje rápido: adhesivo o de clip.

• Dos auriculares extrafinos, encajan en cualquier casco.

RESISTENCIA AL AGUA • Totalmente impermeable, estándar IP67.

HARDWARE • Versión Bluetooth 3.0.

• Batería recargable de polímeros de litio.

• Doble cable USB. PRECIO PVP RECOMENDADO: 209,99 €

Con un solo botón activamos el funcionamiento del Interphone Offroad como intercomunicador.

No son necesarias complejas operativas.

Si nos separamos más de 1,3 km de nuestros compañeros, se reconecta automáticamente al reencontrarnos, y en eso radica su perfecta adaptación al mundo del enduro y el cross. El precio de cada unidad del Interphone Offroad es de 209,99 € PVR.

COMPONENTES INTERPHONE OFFROAD

Unidad principal

Kit audio con doble micrófono Kit sujeción: ·1 soporte adhesivo ·1 soporte clip ·2 espumas antiviento ·Velcros adhesivos

Cable de recarga USB

Sellante siliconado

Guía rápida

Instrucciones para el uso de la silicona

Fabrica: Interphone i www.interphone.com • Distribuye: Cellular Iberia, S.L. i 93 476 46 00 234 junio 2015

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Sección ofrecida por:

| Prueba: Husqvarna TC 250

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Por: Ramon Brucart

Energía salvaje Su eslógan “The Pioneers of Motocross” lo dice y es que saben lo que tocan. Husqvarna, una marca que tenía que ser la hermana pequeña de KTM, pero que se ha convertido en una marca de referencia en el off road. Los técnicos de “Husky” están realizando un excelente trabajo consiguiendo crear unas temibles monturas increíbles ya de serie, teniendo por delante aún margen de mejora, cosa que no debe dejar dormir demasiado a las marcas niponas.

T

enía muchas ganas de poder subirme a la Husqvarna TC250 para poder experimentar lo que se dice y se comenta sobre estas monturas. En las carreras cuando ves a varios pilotos con un mismo modelo de moto piensas que tiene que ir bien, que por algo será que hay tantos pilotos y equipos con aquella moto. Bien, esto es lo que está pasando actualmente en el MXGP 300, este campeonato, en el que participo, que están promocionando los organizadores del Mundial de Motocross para que las marcas con motos de 2 tiempos vuelvan a tener aquel protagonismo que tenían antes de la llegada de las motos de válvulas.

La Husqvarna TC250 junto a su “prima” KTM son las más representadas en dicho campeonato y la verdad es que quería ver y testear a “mi rival”. Cuando terminé la jornada de pruebas con el equipo de MotoTaller en el trazado del Àrea de Motor Cal Taulé, en Valls de Torroella, entendí por qué hay tantos pilotos que optan por esta máquina de sacar caballos.

Normalmente los pilotos nos preocupamos de intentar sacar el máximo rendimien-

to a nuestras motos, pero en esta ocasión me tuve que emplear en “capar” y dosificar el potentísimo propulsor de esta Husky desenfrenada: ¡qué locura de potencia!

La Husqvarna posee una estética impresionante, agresiva y moderna que la hace una moto muy atractiva, con unos colores finos y discretos. Al subirme por primera vez a la Husky no me noté muy cómodo, para mi gusto tiene una posición de conducción muy elevada, quizás por la excesiva dureza del asiento que no cede, y pienso que no es del todo eficaz. Esto me suponía no poder precisar bien al entrar en las curvas y luchar mucho en el paso por curva.

Por suerte el chasis de la TC250 me facilitaba las cosas. Un chasis ágil y con una buena flexión longitudinal me hacían poder rectificar la poca comodidad que tenía al trazar las curvas y podía pasar las rectas con baches sin ningún problema, al igual que me daba total confianza a la hora de afrontar los saltos de la pista.

WP es el proveedor encargado de equipar la Husqvarna TC250 con sus suspensiones.

Las delanteras con unas horquillas inverti-

El chasis de la Husqvarna TC250 te permite un buen paso por curva, a pesar del incómodo asiento.

LO MEJOR • Estética • Chasis • Manejabilidad • Peso • Componentes

• Motor brusco • Asiento duro • Altura de conducción

LO MEJORABLE

MOTOR RENDIMIENTO SUSPENSIONES RUEDAS FRENOS

Bonita la Husqvarna, una estética agresiva y elegante. www.athenaiberica.es 56

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PESO DEPÓSITO

Monocilíndrico, 249 cc, refrigerado por líquido, 2 tiempos.

No especificado oficialmente.

Del: Horquillas WP 4CS de 48 mm Ø, 300 mm de carrera.

Tras: Amortiguador WP 317 mm de carrera.

Del: 90/90-21 Tras: 110/90-19.

Del: Disco único hidráulico 260mm Ø Tras: Disco único hidráulico 220mm Ø 97,4 kg 7,5 litros

PVP: 7.470€

En palabras técnicas…

HUSQVARNA TC 250

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Prueba: Husqvarna TC 250 |

Escanea estos QR para ver más fotos

Pequeños grandes detalles…

Las suspensiones hacen que la recepción de los saltos sea demasiado seca y dura.

Horquillas WP 4CS de 48 mm equipadas con retenes antifricción. Buen comportamiento en general.

La Husqvarna TC 250 posee un CDI con varias curvas de potencia, regulables con el selector en el manillar.

Accesible, fácil y sin herramientas el cambio de filtro de aire. Componentes de alto nivel, sobre todo propios.

Válvula de escape regulable, un buen detalle para conseguir afinar el comportamiento de un motor salvaje de 48 CV.

Regulador cómodo de precarga en el amortiguador WP de la TC250. Aún así, pecan de excesiva dureza en saltos.

Asiento anti deslizante excesivamente duro que nos resta efectividad al negociar el paso por curvas.

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das 4CS de 48 mm de diámetro, con retenes antifricción que dan una buena estabilidad en las frenadas y caídas de los saltos. Combinadas con el amortiguador trasero me permitían pasar bien los baches, pero eran demasiado secas y duras en las caídas de los saltos.

La TC250 no monta grandes accesorios de grandes marcas, casi toda la elaboración es propia, exceptuando frenos, llantas, suspensiones y láminas Boyesen. Destaca su CDI con opción a escoger varias curvas de potencia, mediante un interruptor en el manillar, esto la hace más personalizable para cada cliente.

Su potentísimo motor, paradójicamente su principal valor, es lo único que no me acabó de convencer… Y no tanto por la potencia de sus casi 48 CV, sino por la forma de entregarla, una respuesta muy bruta con un motor muy puntiagudo hacían que tuviese que pensarme dos veces abrir gas y además tarde… Esto hacía que cada marcha se estirase poco y me obligaba a ir cambiando constantemente de marcha.

Esto sumado a un terreno seco y deslizante como nos encontramos en Cal Taulé, hacía que la Husqvarna TC250 fuese bastante difícil y delicada de pilotar.

No obstante, estoy segurísimo que con una puesta a punto para conseguir un motor más dócil y elástico tendríamos entre las piernas a una “bestia” descomunal. i www.husqvarna-motorcycles.com www.getdata.it 233 234 mayo junio 2015

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moto

| Técnica: Neumáticos (I)

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Por: Ramon Brucart

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Agárrate como puedas ¡Qué lío! ¿Qué hago? ¿Cuál escojo? ¿Y si me equivoco? ¡No podré dar marcha atrás! Éstas y muchas más son las dudas que tienen los pilotos profesionales a la hora de escoger el compuesto de los neumáticos antes de afrontar una carrera. Resulta que les pasa a los mejores pilotos, pero también a los practicantes aficionados al off road. Por eso ellos tienen sus técnicos y tú el buen asesoramiento de los profesionales del sector. Puesto que vuestra revista profesional preferida lo sabe, os hemos preparado de la mano de nuestro colaborador y piloto profesional, Ramon Brucart (Braktec MXTeam) una serie de dos reportajes que esperemos que os aclare muchas dudas, os despeje las ideas y os traiga cosas nuevas.

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ola amig@s, ¿qué tal? Ya ha pasado un mes y en este tiempo os hemos preparado un nuevo reportaje que estoy seguro que os va a gustar, ya que os puede ayudar a la hora de escoger qué tipo de neumático, compuesto, presión, complementos, etc, podéis o debéis utilizar o aconsejar antes de poner en marcha vuestro juguete preferido (foto 1 ).

Hay muchas, muchas marcas de neumáticos y de muchos precios. Todos sabemos cuáles son las mejores, las primeras espadas. A veces se quiere ahorrar unos euros… generalmente 10, 15… o un poco más, y la jugada sale mal.

Por no haber puesto un neumático idóneo en vuestra moto, y cada vez que la sacáis del garaje os arrepentís de haber querido recortar este dinero y no disfrutáis al máximo de vuestra afición, y lo más importante: ¡arriesgando la seguridad!

Ahora no estamos aquí para alabar de una marca u otra, pero todos sabemos que lo barato… sale caro, ya que el desgaste de unos neumáticos más económicos es mayor al de otros, y repito, el disfrute y la seguridad no es la misma. Los pilotos profesionales, nos encontramos con un dilema en todas las carreras: escoger bien o mal el compuesto de los neumáticos nos puede suponer sacar un rewww.getdata.it

sultado positivo o negativo en la carrera.

Generalmente trabajamos con tres compuestos: Mixto Blando, Mixto Duro o Blando Total. El que nos trae menos problemas para escoger es el Blando Total trasero. Siempre lo utilizamos en circuitos de arena (foto 2 ), tipo la playa o desierto (foto 3 ), son circuitos muy y muy blandos y los tacos de los neumáticos tienen forma de “pala” (fotos 4 y 5 ).

Esta forma que adopta el neumático es para empujar y traccionar el máximo posible sobre la arena, este neumático solo es para este tipo de terreno, si es un terreno normal, aunque haya barro no lo montaremos, generalmente utilizamos como pareja de baile el Mixto Blando delantero.

Donde sí ya tenemos más quebraderos de cabeza es cuando el terreno está… así así…

Puede haber muchas posibilidades, no es tan problemático cuando la pista está embarrada (foto 6 ), entonces tiendo a montar Mixto Blando, delantero y trasero, para tener una idónea tracción, ya que los tacos están más separados y son un pelín más altos.

Como sabéis, las pruebas de motocross están compuestas por dos carreras de 35 minutos cada una. Muchas veces, me encuentro que en el mismo circuito de una carrera a otra he tenido que variar el compuesto de los neu-

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Técnica: Neumáticos (I) | moto

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máticos, ya que el barro de la primera carrera ha ido desapareciendo de la trazada habitual y el carril está duro. Entonces aunque vea barro, monto Mixto Duro, ya que sé que el carril está libre (foto 7 ). Eso si ha dejado de llover claro, ya que si no… ¡la única solución es rezar para que en carrera sufras lo menos posible! (foto 8 ).

Raras veces hago mezcla de compuestos, quiero decir, delantero Mixto Duro, trasero Mixto Blando o viceversa… Si la pista está de una manera, lo está igual para delante y detrás. Está claro que habrá pilotos que se encuentran mejor con un neumático específico y aquél le da confianza. Yo por ejemplo el que más utilizo es el Mixto Duro delantero.

Os aconsejo que para el uso en los circuitos nacionales la mejor apuesta sea utilizar Mixto Duro, ya que las pistas generalmente son de terreno duro. Aunque rieguen para que no se levante el polvo, la base es dura y los tacos duros se clavarán mejor que un Blando o Mixto Blando, a parte de que durará mucho más.

Para la práctica del enduro siempre se debe utilizar un neumático Ecológico (foto 9 ), tanto delantero como trasero. Son neumáticos www.athenaiberica.es

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polivalentes que se adaptan a cualquier superficie, ya que en un recorrido endurero te puedes encontrar todas las circunstancias.

Tienen los tacos mucho más bajos que un neumático de Motocross para no malmeter los senderos, caminos o el lugar por donde transcurra el recorrido.

Hasta aquí el reportaje de este mes. Sé que costará aguantar hasta el próximo pero con paciencia os ganaréis el cielo motero. Ahora ya tenemos más claro el tipo de calzado a utilizar; en el próximo número trataremos su interior, cámaras, presión, mousse… Y cómo saber hacer una correcta puesta a punto de vuestras ruedas, algo que parece una tontería pero que es muy importante.

Os espero en el número que viene con nuevas sorpresas más. Hasta entonces… ¡gas con precaución y seguridad! Os agradezco vuestro interés y os mando un afectuoso saludo. ¡¡¡Gassss #84!!! También hay que agradecer su imprescindible colaboración a Athena Motor Ibérica, GET, BRAKTEC Racing, Pneumàtics Guzmán Manresa y Michelin. ¡No lo olvidéis! Para cualquier duda, petición, rectificación, información y consejo no dudéis www.athenaiberica.es

9 en poneros en contacto conmigo. i www.ramonbrucart.com i ramon@ceiarsis.com www.getdata.it 234 junio 2015

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Una sección de

motoFicha | Kymco People GTI 125 (BF25AB)

8. POLEAS PRIMARIA Y SECUNDARIA www.kymco.es

People GT 125i

Kymco People GTI 125 ESQUEMA

8. POLEAS PRIMARIA Y SECUNDARIA

1. INFORMACIÓN GENERAL

(BF25AB)

ESQUEMA TRANSMISIÓN

ESQUEMA

Más sobre este modelo en

People GT 125i

1. INFORMACIÓN GENERAL

People GT 125i

People GT 125i

GUIADO DE CABLES

1. INFORMACIÓN GENERAL

GUIADO DE CABLES Bote de intermitencias

Controlador de aceite

Inclinómetro

Latiguillo del freno delantero

People GT 125i

8-1 Bomba de gasolina

Bobina de alta tensión

Claxon

Cerradura de contacto Relé de la ECU

8-1

Relé de luces corta Relé de luces largas Relé de la bomba de gasolina

13. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN

Regulador/Rectificador Indicador falta de carga en batería

Inclinómetro

TESTIGO DE 13. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR (CELP)

tiempo transcurrido, lo que primero ocurra)

MESES 6 12 18 24 30 36 • Cuando gira el contacto a “ON” el KM 1.000 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000  30.000 testigo se iluminará segundos y TESTIGO DE Cuando gira el contacto a “ON” el2 testigo

FUNCIONAMIENTO DEL 2 segundos y luego luego se apagará.

Asísese informa al Sse iluminará MOTOR apagará.

Así se(CELP) informa al usuario que el queestá el sistema Ssistema usuario de inyección operativode y inyección conectado a la ECU. está operativo gira el contactoy a conectado “ON” el testigo a la C  Cuando se iluminará 2 segundos y luego se  ASin embargo, el testigo CELP comienza ECU. siAsí apagará. se informa al usuario que el a parpadear o se mantiene iluminado sistema inyección está operativo y •o durante Sin deembargo, testigo CELP Cdespuésconectado a la la conducción, ECU. si elsignifica que se ha producidoauna anomalía en el mantiecomienza parpadear se (2) L L L Lsistema,  Sin si el testigo CELPoel comienza porembargo, lo que deberá localizar ade parpadear o sesaber mantiene error para qué iluminado ne iluminado después o durante la S S S Scódigo después durante la conducción, significa componente daoproblemas. que se ha producidosignifica una anomalía en else ha conducción, que L L S sistema, por lo que deberá localizar el  Hay 3 tipos dedegrados de prioridad le el siscódigo error una para saber qué queen producido anomalía S S S permiten al usuariodasaber qué tipo de componente problemas. problema está ocurriendo. tema, por lo que deberá localizar el C  Hay 3 tipos1-15 de grados de prioridad que le código para qué permiten alde usuario quéCELP tiposaber de  S Grado de prioridad 1: error El saber testigo (3) S problema está ocurriendo. parpadea continuamente.

Esta es la da problemas.

C C C situacióncomponente de principal emergencia como  Grado de prioridad 1:motor.

El testigo sobrecalentamiento El CELP • Hay 3continuamente. tiposdelde grados Esta es lade prioriC un usuario parpadea deberá disminuir laemergencia velocidad ycomo situación de le principal dad que permiten al usuario sadirigirse a un SAT para su comprobación.

(4) C C S un sobrecalentamiento del motor. El usuario deberá disminuir la velocidad y ocuber qué tipo de problema está C C  C Grado de prioridad 2: Elpara testigo CELP dirigirse a un SAT su comprobación. encendido. Significa que un rriendo.

C C C permanece  Gradoda deproblemas prioridad 2:oElque testigo componente hayCELP una • en Grado de prioridad 1:queEluntestigo encendido.

Significa el circuito.

Deberá realizar C C C anomalíapermanece componente da problemas o que hay una una comprobación más detallada para CELP parpadea continuamente. en el circuito. Deberá realizar C C C localizaranomalía el código de error saber el una másydetallada que Estacomprobación eseldacódigo laproblemas. situación depara principal localizar de error y saber el C C C componente componente que da problemas. emergencia como sobrecalende prioridad 3: El testigoun CELP se C C  C Grado ilumina una vez luego se  Grado de y prioridad 3: apaga.

El testigo CELP se detamiento dely luego motor.

Elel usuario ilumina una vezaviso apaga. es un de se que motor C C C Generalmente Generalmente es un aviso de que el motor ha alcanzado sobrerrégimen berá un disminuir la velocidad y diriha alcanzado un sobrerrégimen Para recorridos superiores a los indicados en la tabla, repetir el intervalo de frecuencias establecido. momentáneamente. momentáneamente. girse a un SAT para su Nota 1: Aumentar la frecuencia de mantenimiento si se rueda en zonas polvorientas o húmedas.

Nota 2: Aumentar la frecuencia de mantenimiento si se rueda con lluvia o a todo gas. comprobación.

Nota 3: Sustituir cada año o cada 5.000 km(lo primero que ocurra). La sustitución debe ser reali• Grado de prioridad 2: El testigo zada por un Servicio Técnico KYMCO. CELP permanece encendido. SigniNota 4: Sustituir cada dos años. La sustitución debe ser realizada por un Servicio Técnico KYMCO. fica que un componente da probleNOTA: Puede acceder a la Tabla de Mantenimiento de su People GT 125/300 a través de www. mas o que hay una anomalía en el kymco.es al enlace “cliente” y, con el nº de bastidor y el DNI del titular, podrá conocer el estado circuito. Deberá realizar una com-

Filtro de aire Bujía Funcionamiento acelerador Juego de válvulas Tubos de gasolina Respiradero del cárter Aceite motor Tamiz del filtro de aceite motor Filtro del aceite motor Régimen de ralentí Aceite caja reductora Correa Desgaste zapatas embrague Líquido de frenos Desgaste pastillas freno Sistema de frenos Pulsador luz de freno Ajuste del faro Tuercas, tornillos, abrazaderas Neumáticos Líquido refrigerante

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S S C A C L1-13 L S S L S S S C S C C C C S C C C C C C C C C C C C C C

S C C 1-12 C

S C C C

S S C A C L S S S C S C C S C C C C C C C

de su moto así como los tiempos de mano de obra oficial para todas las operaciones.

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People GT 125i

TESTIGO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR (CELP)

PLAN DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO ELEMENTO (Kilómetros recorridos o

People GT 125i

Indicador falta de carga en batería

S C C C

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Testigo Fi Testigo Fi

probación más detallada para localizar el código de error y saber el componente que da problemas.

• Grado de prioridad 3: El testigo CELP se ilumina una vez y luego se apaga. Generalmente es un aviso de que el motor ha alcanzado un sobrerrégimen momentáneamente

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ACEITE MOTOR

COMPROBACIÓN DEL NIVEL DE

ACEITE Una sección de Pare el motor y suba el vehículo sobre su

GENERAL Kymco1. INFORMACIÓN People GTI 125 (BF25AB) | motoFicha

caballete central en una superficie plana.

Espere 2～3 minutos y compruebe con la varilla el nivel de aceite. No enrosque la GT 125i 13. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN varilla del nivel de aceite cuandoPeople comprueba el nivel de aceite.

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People GT 125i

ESQUEMA SISTEMA DE INYECCIÓN (FI) Y UBICACIÓN DE COMPONENTES

ESQUEMA DEL SISTEMA

CAMBIO DE ACEITE

Varilla del nivel de aceite 01: Bobina inductiva encendido

CONTACTO EN “ON” KEY ON

01: Inductive ignition coil 02: Bomba de gasolina 02: Fuel pump 03: ECU 03: ECU 04: Inyector 04: Fuel injector 05: Sensor WTS 05: WTS sensor 06: Sensor T-MAP 06: T-MAP sensor 07: ABV 07: ABV 08: TPS 08: TPS 02 09: Roll sensor(Angle detect sensor) 09: Inclinómetro 10: CPS 10: CPS 11: O2/O2O2/O2 HT sensor 11: Sensor HT

Retire el tornillo de drenaje para vaciar el aceite motor.

Monte la arandela de aluminio y apriete el FUELPUMP PUMP tornillo de drenaje.

FUEL (Bomba de

Par de apriete: 2.5gasolina) kg-m

ROLL

曲軸感知器

CPS

曲軸感知器

＊ Cambie la arandela de aluminio por una

09

nueva si está deformada o dañada. 進氣壓力及 感知器 Voltage 含氧(O2) T-MAP TPS WTS O2 大氣壓力感 知器

感知器

Vierta el aceite recomendado a través del agujero de llenado de aceite.

CAPACIDAD

ECU ECU DE ACEITE (Procesador)

Tras desmontar: 1.2 l INJECTOR ABV En los 感知器 cambios: 1.0 l Viscosidad del aceite del motor: SAE 15W40

3. MANTENIMIENTO Tornillo drenaje de aceite

10

3. MANTENIMIENTO

con el motor frío (por debajo de los 35º C).

Retire el asiento y el hueco del casco.

Retire los cuatro tornillos y luego la tapa de balancines.

05

People GT 125i Tapa de balancines

Compruebe y ajuste el juego de válvulas de aceite con el motor frío (por debajo de los 35º C).

Compruebe de nuevo el juego de válvulas Muelle Varilla del nivel de aceite después de apretar la contratuerca.

Retire el asiento y el hueco del casco.

Tapón del CAMBIO DE ACEITE Retire los cuatro tornillos y luego lafiltro tapadedeaceite People 125i Retire el tornillo de drenaje para GT vaciar elbalancines.

13-1

＊

CAMBIO DE ACEITE ACEITE

dor. ador. PareRetire el tornillo deeldrenaje para vaciar el motor y suba vehículo sobre su el

aceite central motor. en una superficie plana. caballete

Monte la arandela aluminio y apriete 3Espere . MANTENIMIENTO 2～3 minutos ydecompruebe con la el tornillo de drenaje. varilla el nivel de aceite. No enrosque 3-4 la

COMPRESIÓN DEL CILINDRO JUEGO DE VÁLVULAS aceite motor. Monte la arandela de alumi-Gire el rotor del alternador hasta el la punto Caliente el motor antes de realizar prueba varilla del nivelElde aceite cuandodel comprueba Compruebe y ajuste juegode de válvulas muerto superior (PMS) en eleltiempo ajuste juego libre del puño nio y apriete el tornillo de drenaje. de compresión.

Par de de aceite. apriete: 2.5 principal kg-m el nivel compresión de modo que del Retirecon la carcasa central ylaelmarca hueco “T” del el motor frío (por debajo de 35° C). del acelerador se realiza con el tensor del Par de apriete: 2,5 kgm rotor se alinee con la marca de la tapa del casco.

ACEITE MOTOR Cambie la arandela de aluminio por una ＊ Retire el asiento y el hueco del casco.

Reticárter izquierdo. lado delDEL cuerpo del acelerador.

Afloje la Cambie la arandela de aluminio por unaRetire la bujía. libre del puño del COMPROBACIÓN NIVEL DE si está deformada o dañada. tensorCAMBIO del ladonueva y ajuste el juego y deluego válvulas.

Introduzca compresímetro.

DE contratuerca ACEITE y ajuste el juego girando el nueva si está deformada re losuncuatro tornillos la tapa de Varilla del nivel de aceite Compruebe o dañada.

ACEITE floje la Acelerede a fondo y haga girar el motor con el Juego válvulas: Retire el motor tornillo drenaje para vaciar el el rotor delmm alternador Vierta el aceite recomendado a través o girando el tornillo del tensor.

Pare el y de suba el vehículo sobre su del botónbalancines. del motor deGire arranque para ADMISION: 0.10comprobar aceite motor. agujero de llenado de aceite. re puño del bredel del puño del la compresión. caballete central en una superficie plana. hasta el punto muerto0.10 superior ESCAPE: mm (PMS) en Monte arandela de aluminio y apriete el nsor lado ensordel del ladola2～3 Espere minutos y compruebe con la Aflojeellatiempo contratuerca y ajuste el de juego de compresión modo que la drenaje. je lalatornillo loje Compresión máxima: 15 kg/cm2 - 570 rpm Tornillo drenaje de aceite varilla de el nivel de aceite. No enrosque la girando el tornillo del taqué. elel del nivel de aceite cuando comprueba ogirando girando marca “T” del rotor se alinee con la marca varilla SiEspecial la compresión es baja, compruebe lo Par de apriete: 2.5DE kg-m CAPACIDAD ACEITE el nivel de aceite. de la tapa del cárter izquierdo. Compruesiguiente: Ajustador de válvulas E012 Tras desmontar: 1.2 l be y ajuste el juego de válvulas.

•Galga Válvulas no estancas la arandela de aluminio por una ＊ Cambie En los cambios: 1.0 l • Escaso juego de válvulas nueva siDE está deformada o dañada.

Juego de válvulas: CAMBIO ACEITE Varilla del nivel de aceite • Fugas Viscosidad del aceite del motor: SAE 15W40 en junta culata Compruebe dede nuevo el juego de válvulas ＊ ADMISION: 0.10 mm • Segmentos desgastados Retire el tornillo de drenaje para vaciar el después de apretar la contratuerca.

Vierta el aceite recomendado a través del • Pistón/cilindro desgastados aceite motor.

ESCAPE: 0.10 mm agujero de llenado de aceite.

Si la compresión es alta, significa que se han GT 125i Monte la arandela de aluminio y apriete el People COMPROBACIÓN DEL TAMIZ DEL Aflojedepósitos la contratuerca y ajuste el juego gi3. MANTENIMIENTO acumulado de carbonilla en la cámara tornillo de drenaje.

FILTRO DE ACEITE COMPRESIÓN DEL CILINDRO de combustión y en la cabeza del pistón.

Tornillo drenaje de aceite el lado del tensor rando el tornillo del taqué. el motor antes de realizar la prueba Drene el aceite motor. de apriete: 2.5 kg-m Vierta el aceite recomendado a través delCaliente ajuste CAPACIDAD elPar juego ACEITE de compresión. Tapa de balancines Retire el tamiz del filtro la del tenElDE ajuste finode se aceite realiza fijado por elalado JUEGO DE VÁLVULAS a y actuando agujero de llenado de aceite.

Retire la carcasa central y el hueco del inferior del cárter Cambie lasor arandela deizquierdo. aluminio por una ＊parte Tras desmontar: 1.2 l acelerador. del Deslice la funda ＊ de casco.

(2) Tamiz del filtro de de aceite Limpie el dell filtro de oaceite.

CAPACIDAD DEel ACEITE nueva si tamiz está1.0 deformada dañada.

Compruebe y ajuste juego válvulas En los cambios: lado ladodel deltensor tensor Retire la bujía. goma y ajuste el juego libre aflojando la Monte el tamiz del filtro de aceite, y el tornillo con el motor frío (por debajo de los 35º C).

Viscosidad del aceite del motor: SAE 15W40 Tras desmontar: 1,2 l Introduzca un compresímetro. tapón del tamiz. contratuerca y actuando sobredel el tensor.

Vierta recomendado a través uste justeeleljuego juego el aceite Acelere a fondo y haga girar el motor con el En los cambios: 1,0 l Rellene motor de conaceite. el aceite motor ay yactuando actuando agujero de el llenado botón del motor de arranque para comprobar RetireViscosidad el asiento ydel el hueco deldel casco. recomendado. aceite motor: SAE la compresión.

Retire los cuatro tornillos y luego la tapa de COMPROBACIÓN DEL TAMIZ DEL 15W40 Tornillo drenaje de aceite balancines.

2 FILTRO DE ACEITE CAPACIDAD DE ACEITE Drene el aceite motor.

Retire el tamiz del1.2 filtro Tras desmontar: l de aceite fijado a la parte inferior del cárter En los cambios: 1.0 l izquierdo.

Contratuerca Tensor Limpie el tamiz filtrodel demotor: aceite.

Viscosidad del del aceite SAE 15W40 Monte el tamiz del filtro de aceite, y el tornillo tapón del tamiz.

Rellene el motor con el aceite motor COMPROBACIÓN DEL TAMIZ DEL recomendado.

Tornillos Tapón de la mirilla del avance

3

MOTOR

Tensor Tensor

04

muerto superior (PMS) en el tiempo de OPERACIONES DE MANTENIMIENTO

COMPROBACIÓN DEL NIVEL DE celerador sese acelerador

Contratuerca

Tapón del agujero del cigüeñal

COMPRESIÓN DEL CILINDRO Caliente el motor antes de realizar la Tornillos de la mirillaRetire del avance prueba Tapón de compresión. la carcasa 1-14 central y el hueco del casco. Retire la bujía. Introduzca un compresímetro. Acelere a fondo y haga girar el motor con el botón del motor de arranque para comprobar la compresión.

Compresión máxima: 15 kg/cm2 -570 rpm Si la compresión es baja, compruebe: • Válvulas no estancas • Escaso juego de válvulas Marca de punzón • Fugas en junta de culata • Segmentos desgastados Tapón del desgastados agujero del cigüeñal • Pistón/cilindro Si la compresión es alta, significa que se 3-7 han acumulado depósitos de carbonilla en la cámara de combustión y en la cabeza del pistón.

Compresión máxima: 15 kg/cm - 570 rpm

Gire el rotor del alternador hasta el punto Tamiz del filtro Si la compresión es baja, compruebe lo muerto superior (PMS) en el tiempo de de aceite siguiente: compresión de modo que la marca “T” del • Válvulas no estancas rotor se marca la tapa del (2)alinee Tamizcon dellafiltro de de aceite Ajustador deválvulas válvulas E012 Tornillos Muelle • Escaso juego de cárter izquierdo.

Tapón de la mirilla del avance • Fugas en junta de culata Galga Tapón del Compruebe y ajuste el juego de válvulas.

• Segmentos desgastados filtro de aceite Juego de válvulas: Compruebe de nuevo el juego de válvuPistón/cilindro desgastados . •MANTENIMIENTO ADMISION: 0.10 mm Si la compresión es de alta,apretar significala que se han las después contratuerca.

ESCAPE: 0.10 mm acumulado depósitos de carbonilla en la cámara Afloje la contratuerca y ajuste el juego de combustión y en la cabeza del pistón.

FILTRO AIRE girando el tornillo del taqué.

FILTRO DELDEL AIRE

3-3

3

People GT 125i Marca de punzón

Drene el aceite motor.

COMPROBACIÓN DEL NIVEL DE ACEITE Retire el tamiz del filtro de aceite fijado a la DEL ELEMENTO FILTRANTE Especial DEL ELEMENTO FILTRANTE Tamiz del CAMBIO filtro CAMBIO DELcárter MOTOR parte inferior del izquierdo. de aceite Retire laRetire la carrocería central.

Retire los sieAjustador de válvulas E012 carrocería central.

Limpie el tamiz delelfiltro de aceite.

Pare motor y suba el vehículo sobre suGalga (2) Tamiz del filtro de aceite Retire los tornillos fijan tapadel delfiltro del tesiete tornillos queque fijan la latapa Monte el tamiz del filtro de aceite, y el tornillo caballete central en una superficie plana. COMPROBACIÓN DEL TAMIZMuelle DEL FILfiltro del aire. tapón del tamiz. aire.

Retire los seis tornillos que Compruebe de nuevo el juego de válvulas ＊ TRO DE ACEITE Retire los seis tornillos que fijan el elemento fijan el Espere minutos y compruebe con la Rellene el motor con 2el˜3aceite motor después de apretar la contratuerca. Tapón delfiltrante.elemento filtrante. Compruebe el elerecomendado.varilla el nivel de aceite. No enrosque la filtro de aceite Drene el aceite motor. Retire el tamiz del Compruebe el elemento filtrante y sustitúyalo

3-7

3-3 3-3

3-4

3-4

08

COMPROBACIÓN DEL TAMIZ DEL KEY OFF People GT 125i Gire el rotor del alternador hasta el punto FILTRO DE ACEITE

3. MANTENIMIENTO

3-4 FILTRO DE ACEITE Contratuerca

People GT 125i

07

＊ Compruebe11y ajuste el juego de válvulas

Drene el aceite motor. compresión de modo que la marca “T” del Retire el tamiz del filtro de aceite fijado a la rotor se alinee con la marca de la tapa del parte inferior del cárter izquierdo. cárterde izquierdo.

FUNCIONAMIENTO DEL aceite. Monte el tamiz del filtro de ACEITE MOTOR Compruebe el de juego de válvulas.

(2) Tamizydel aceite Limpie el tamiz del filtro de aceite.

ACELERADOR aceite, yajuste el filtro tornillo tapón del tamiz. RelleCOMPROBACIÓN DEL NIVEL DE MonteGT el tamiz Juego de válvulas: People 125i del filtro de aceite, y el tornillo TO Compruebe que el puño del acelerador se ne el motor con el aceite motor ACEITE ADMISION: 0.10 mmrecomentapón del tamiz.

ESCAPE: 0.10 mm Rellene motor con el aceite motor .

MANTENIMIENTO Pare el motor y suba vehículo sobre sujuegoellibre mueve conelsuavidad.

MidaPeople el dado.

PeopleGT GT125i 125i Afloje la contratuerca y ajuste el juego People GT 125i caballete central en una superficie plana.

O TO del acelerador.

Juego libre: 2recomendado.

6 mm girando el tornillo del taqué.

DEL Espere 2～3 minutos y compruebe con ˜la varilla el nivel de aceite. No enrosque la Especial JUEGO DE VÁLVULAS del nivel de aceite cuando comprueba aceleradorvarilla se Ajustador de válvulas E012 Tamiz del filtro EL EL el nivel de aceite. ＊Galga

rador. ACEITE

06

Tapa de balancines

JUEGO DE VÁLVULAS

INDUCTIVE 進氣壓力及大氣壓力 IGNITION COIL 感知器

03

01

mento filtrante y sustitúyalo si estuviese si estuviese excesivamente sucio o dañado. varilla del nivel de aceite cuando com- filtro de aceite fijado a la parte inferior del excesivamente sucio o dañado.

COMPRESIÓN DEL CILINDRO prueba el nivel de aceite. cárter izquierdo. Limpie el tamiz del filtro

Tapón del agujero del cigüeñal Caliente el motor antes de realizar laTamiz pruebadel filtro de compresión. de aceite INTERVALO DE CAMBIO Retire la carcasa central y el hueco del casco.

Muelle Se requiere la sustitución más frecuente del Retire la bujía. elemento cuando se rueda en zonas Tapón delpolvorientas o lluviosas.

Introduzca un compresímetro. de aceite Acelere a fondo y haga girar el motor filtro con el 60-61 motoFicha Kymco People GTI MT234.indd 61botón del motor de arranque para comprobar ＊ • El elemento filtrante es del tipo la compresión. celulósico viscoso. No lo limpie con

Tapa del filtro del aire

234 junio 2015

61

25/6/15 12:08

En colaboración con

docuMoto | Daelim SFive (2007)

www.cesvimap.com

Daelim SFive 50(2007) Estos y otros muchos datos más están recogidos en el libro “Reparación de motocicletas” elaborado y editado por www.cesvitienda.com

Identificación del vehículo

Instalación eléctrica

Dimensiones 1 1a 1b 2 3 4 5 6 6a 6b 7 8 9

Conjunto de faro delantero 33100-SE1-RB00 Faro delantero 33101-SE1-RB00 Instalación del faro delantero 33130-SE1-RB00 Claxon 38110-SA1-0000-EU Llave de contacto 35121-SE1-0000 Clausor 35010-SE1-0000 Conjunto instalación eléctrica 32100-SE1-0021 Conjunto relé de arranque 38500-GS4-7000 Relé de arranque 38501-GS4-7000 Protector del relé de arranque 38506-KG8-0041 Pipa de la bujía 3070A-GW3-9500 Bobina de encendido 30510-SE1-0000 Sensor de la pata de cabra 35700-SE1-RB20-M1

10 11 11a 10a 11b 10b 11c 10c 12 13 14 15 16 17 18

Intermitente trasero izquierdo 33600-SE1-0000 Intermitente trasero derecho 33650-SE1-0000 Lámpara de 12 v 10 w 34905-KCK-RB00 Reflector 33603-SE1-0000 Tulipa derecha 33402-SE1-0000 Tulipa izquierda 33452-SE1-0000 Encendido CDI 30400-SE1-RB02 Tapa de la batería 50326-SE1-RB00 Batería 31500-GW3-9500-M2 Catadióptrico trasero derecho 33750-SE1-0000 Piloto trasero 33702-SE1-0000 Catadióptrico trasero izquierdo 33750-SE1-0000 Instalación del piloto trasero 33703-SE1-RB00

A. Longitud total: 1.795 mm B. Distancia entre ejes: 1.260 mm C. Altura mínima al suelo: 131 mm D. Altura del asiento: 765 mm E. Altura máxima: 1.114mm F. Ángulo de avance: 30°

Despiece eje delantero Reparabilidad del chasis

1 1a 1b 1c 2 2a 2b

Conjunto rueda delantera Neumático delantero Llanta de rueda delantera Disco de freno delantero Conjunto pinza de freno delantero Pastillas de freno delantero Cilindro-pistón de pastillas de freno 2c Soporte delantero barra-botella de 3 Conjunto suspensión derecha 3a Botella de suspensión derecha 3b, 4b Retén de aceite de suspensión 3c, 4c Guardapolvos 3d, 4d Muelle

62

44600-SE1-0002 44711-SE1-0000 44601-SE1-0000 45121-GW3-9512 45100-SE1-RB00 45105-GZ5-5001-EU 45107-GAZ-9800 45110-SE1-0000 51400-SE1-RB00 51420-SE1-0001 90756-149-8410-M1 51425-149-8410-M1 51401-SE1-RB00

3e, 4e Pistón de las barras de 3f, 4f Tapón suspensión 3g, 4g Barras de suspensión barra-botella de 4 Conjunto suspensión izquierda Botella de 4a izquierda suspensión 5 6 7 14 15 16 17 18

Tija inferior Tuerca de apriete Contratuerca Batería Catadióptrico trasero derecho Piloto trasero Catadióptrico trasero izq.

Instalación del piloto trasero

51440-GAZ-9900 90123-GZ5-0000 51410-SE1-0000 51500-SE1-RB00 51520-SE1-0001 53200-SE1-0001 50306-GZ5-9000 53211-GC8-0033 31500-GW3-9500-M2 33750-SE1-0000 33702-SE1-0000 33750-SE1-0000 33703-SE1-RB00

Operaciones previas para su sustitución: • Tapa bajo el asiento.

• Conjunto asiento y portacascos.

• Asidero.

• Tapas traseras.

• Conjunto piloto trasero.

• Amortiguador trasero.

• Portamatrículas.

• Escudos inferiores.

• Piso reposapiés.

• Spoiler.

• Espejos retrovisores.

• Tapa superior del manillar.

• Tapa inferior del manillar.

• Guardabarros delantero.

• Contraescudo.

• Escudo frontal.

• Rueda delantera.

• Carenado frontal.

• Instalación eléctrica del motor.

• Puño del acelerador.

• Soportes manetas frenos.

• Manillar.

• Tija inferior con las piernas de suspensión.

• Depósito de combustible.

• Depósito de aceite.

• Chasis.

- Tiempo carenados: 3,60 h - Tiempo chasis: 1,95 h

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62-63 docuMoto CESVIMAP Daelim MT234.indd 62

25/6/15 12:08

Sin títul

En colaboración con

Daelim SFive (2007) | docuMoto

www.cesvimap.com

Cilindro, pistón y cigüeñal

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 11 11a 11b 11c 11d 11e

Bujía Tapa del cilindro Junta de la tapa del cilindro Cilindro Junta del cilindro Segmento superior Segmento intermedio Expansor Pistón Bulón Rodamiento del cigüeñal Conjunto biela-cigüeñal Cigüeñal semieje izquierdo Cigüeñal semieje derecho Biela Casquillo de agujas Bulón de la biela

12101-SE1-0001 12201-SE1-0000 12251-GW0-0001 12101-SE1-RB00 12191-SE1-RB00 13121-JTP-0000 13131-JTP-0000 23422-SE1-0000 23421-SE1-0000 23430-SE1-0000 2130A-SE1-0000 13000-SE1-0000 13321-SE1-0000-H1 13311-SE1-0000-H1 13201-SE1-0000 91002-GAZ-9800-H1 13381-GAH-7210-Y1

Admisión y escape

Cárter, cilindro y refrigeración

1 2 3 4 5.

6 7 8 9 10 11 11a 12 12a 12b 12c 12d 13 14 15

Semicárter derecho 11100-SE1-0000 Láminas de admisión 14100-SE1-0030 Junta inferior de admisión por 17112-SE1-RB00 láminas Junta superior de admisión por 17111-SE1-RB00 láminas Tapa de láminas 17100-SE1-0100 Bomba de aceite 15100-SE1-0000 Semicárter izquierdo 11200-SE1-0000 Rueda dentada 23422-SE1-0000 Piñón 23421-SE1-0000 Rueda dentada 23430-SE1-0000 Tapa de la transmisión 2130A-SE1-0000 Eje conductor 23411-SE1-0000 Tapa del semicárter derecho 19600-SE1-0000 Tapa exterior 19615-SE1-0000 Filtro 19614-SE1-0000 19625-SE1-0000-H1 Sujeción superior Tapa interior 19610-SE1-0000 Caja resonancia 19620-SE1-0000 Junta tapa del variador 11395-SE1-RB00 Tapa del variador 11395-SE1-RB00

Arranque y encendido 1 1a 1b 1c 1d 1e 1f 1g 2 2a 2b 2c 3 3a 3b 3c

Conjunto carburador 16100-SE1-RB20-01 Muelle de la aguja del 16103-GW3-0000 carburador Aguja 16112-GW3-0000 Válvula de la aguja 16111-SB1-0000 Tapa exterior estárter automático 16008-GW3-0000 Protector estárter automático 16007-GW3-0000 Estárter automático 16150-SE1-0000 Flotador 16050-GW3-0000 Conjunto caja filtro de aire 17200-SE1-0001 Caja filtro de aire 17206-SE1-0000 Elemento filtro de aire 17205-SE1-0001 Tapa del filtro de aire 17207-SE1-0001 Conjunto escape 18200-SE1-RJ00 Silencioso 18310-SE1-RJ00 Protector de escape 18240-SB1-1000 Colector de escape 18320-SE1-RB20

Sin título-1 1 CESVIMAP Daelim MT234.indd 63 62-63 docuMoto

Instrumentación y manillar

1 2 3 4 5 6 7 7a 7b 7c 7d 7e 7f 8 9 10 11 11a 11b 11c 12 13

1

Tapa

19510-SE1-0000

14

2

Alternador

31100-SE1-0000

14a 14b 15 16 17 18.

19 20 21

2a

Estator

31120-SE1-0001

2b

Rotor

31110-SE1-0001

3

Motor de arranque

31200-GZ5-9000

3a

Soporte de las escobillas

31215-GZ5-9000

3b

Muelles de las escobillas

31214-GZ5-9000

4

Bendix

31209-GR1-0150

Puño del acelerador 53140-SB1-0002 Cable del acelerador 17910-SE1-0000 Soporte superior cable acelerador 53168-GN2-0202 Soporte inferior cable acelerador 53167-GN2-0202 Pulsador de luces 35150-GW2-0040-M1 Pulsador de arranque 35160-GW2-0040-M1 Conjunto maneta freno delantero 45500-GZ5-5100-EU Cilindro de empuje 45530-GAZ-9800 Tapa bomba de freno delantero 45513-GAZ-9800 Tapa del diafragma 45521-GAZ-9800 Diafragma 45520-GAZ-9800 Maneta del freno delantero 53175-GZ5-5100-EU Interruptor de luz de freno 35340-MA5-6710-M1 Soporte bomba freno delantero 45517-GAZ-9800 Tubería líquido freno delantero 45126-SE1-0000 Manillar 53100-SE1-RJ00 Conjunto velocímetro 37200-SE1-RJ00 Instalación eléctrica velocímetro 37223-SE1-RJ00 Cristal del velocímetro 37212-SE1-0000 Tapa superior de los relojes 37210-SE1-0000 38301-KN6-0300-P Cable cuentakilómetros 44830-SE1-0000 Conjunto soporte maneta de 5317A-GAZ-0000 freno delantero Conector de luz de freno 35340-GAZ-9800 Soporte maneta freno delantero 53172-GW2-0002 Cable de freno trasero 43450-SE1-0001 Puño izquierdo 53166-SB1-0001 35170-GW2-0010-M1 35200-GW2-0240-M1 Pulsador del claxon 35180-GW2-0010-M1 Pulsador 35190-SA1-0000-M1 Maneta de freno trasero 53178-GZ5-5100-EU

26/06/14 22.21 25/6/15 12:08

motoConsultas | BertonBike Responde ¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.

La consulta del mes H

ola, quisiera realizaros una consulta sobre una Kymco Venox 250i modelo 2009. El problema es que tiene un ralentí muy inestable. He revisado bujías, filtro de aire, tomas de aire, reglaje de válvulas y compresión de ambos cilindros. En un principio todo lo indicado está bien. ¿Puedo realizar algún tipo de ajuste?

Daniel Gatell, Lleida

H

ola Daniel, buenas, ya veo que has mirado bastantes cosas a fin de localizar el problema. No me indicas los kilómetros de la moto pero entiendo que debe de tener unos cuantos y el motor lo acusa.

Contestando directamente a tu pregunta, te indico que sí que puedes realizar un ajuste que es el reset del aprendizaje del ISC por parte de la ECU de motor.

El ISC se conoce como ISC (Idle Speed Control) que correspondería al control de la velocidad de ralentí. Normalmente habrás oído hablar de él como motor paso a paso. Éste, es un pequeño servomotor que desplaza una válvula con lo que se permite mayor o menor paso de aire en el cuerpo de mariposa regulándose así el ralentí.

Yo previamente a realizar el ajuste te aconsejo desmontar el cuerpo de mariposa del motor y proceder a una limpieza del mismo. Puedes emplear alguno de los productos existentes en el mercado para limpiar carburadores.

Probablemente habrá carbonilla acumulada en la mariposa y en el orificio por donde entra el aire para la gestión del ralentí por parte del motor paso a paso.

Una vez limpio el cuerpo de mariposa, conecta el equipo de diagnosis a la motocicleta y selecciona el sistema de motor.

En el menú de opciones, selecciona Información y dale a aceptar.

Una vez dentro, de todos los elementos disponibles selecciónate los parámetros D002, D003, D004 y D007 que corresponden al valor de régimen de ralentí actual del motor, el régimen deseado u objetivo, el porcentaje de abertura del ISC y la temperatura del motor.

Verás que cuando el motor esta frío el régimen motor objetivo está por

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KYMCO VENOX 250i (2009)

encima de las 2.000 rpm y la abertura del ISC es alta. A medida que el motor se va calentando las rpm se van reduciendo y el % del ISC disminuye.

Cuando el motor está caliente (80 a 95 °C) el régimen de ralentí debería estar sobre las 1.300 rpm y el ISC entre el 15 y el 30%.

Si tras limpieza sigues con el problema, ve al menú y selecciona funciones especiales. Una vez allí, selecciona la opción de “RESET ISC”.

Tras el ajuste, comprueba que cuando el motor está caliente el % del ISC y el régimen de ralentí es el correcto.

Espero que hayamos podido ayudarte. ¡Saludos!

El equipo de Berton

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BertonBike Responde | motoConsultas Conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy.

El sistema de carga Sistema cuyo cometido es suministrar corriente eléctrica a la batería para que ésta esté siempre cargada.

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ola a todos, como ya indicamos en el número anterior, en esta entrega continuaremos hablando sobre el sistema de carga. Si recordáis en el número anterior finalizamos indicando que en función de cómo se genera el campo magnético se distinguen dos tipos de alternadores, con escobillas y sin escobillas. Veamos cómo son.

Con escobillas: La corriente es proporcionada por la batería y llega a través de las escobillas a las masas polares, generándose así el campo magnético.

En este caso si la batería no esta operativa, el alternador no podrá proporcionar corriente ya que las escobillas no alimentan las masas polares porque en este tipo de alternadores el magnetismo remanente (tendencia a conservar el campo magnético), es débil.

Sin escobillas: En este caso hay un bobinado denominado de campo, el cual al ser alimentado con corriente de la batería “imanta” al rotor. En este caso el rotor sí tiene magnetismo remanente.

permitirá rectificar la corriente eléctrica, es decir, pasar de corriente alterna (CA) a corriente continua (CC).

El rectificador y el regulador de una motocicleta están integrados en una misma unidad, la parte de rectificación se encarga de transformar la corriente alterna a continua.

La parte de regulación se encarga de que la batería reciba una tensión mínima y máxima independientemente de la velocidad de giro del alternador y de la demanda eléctrica.

Dado el calor que debe evacuar la unidad presenta unas aletas para disipar calor y se ubica en un lugar bien ventilado.

Para el proceso de rectificación se emplean diodos. Estos componentes electrónicos son semiconductores, los cuales conducen la corriente o no, por lo que se comportan como aislantes o conductores.

Un diodo tiene la propiedad de permitir el paso de la corriente solo en un único sentido.

Si se aplica una tensión positiva en el lado P (ánodo) y una tensión negativa en el lado N (esto se conoce como polarización directa), el diodo se comporta como un material conductor y deja circular la corriente a través suyo. Si la aplicamos al revés no circula corriente.

Por lo tanto esta propiedad de los diodos nos

La necesidad de rectificar tiene su explicación en que la corriente alterna no se puede almacenar, en cambio la corriente continua sí, como pasa en las baterías.

En cuanto a la rectificación de corriente existe lo que se denomina un rectificador de media onda y de onda completa.

Rectificador de media onda: Mediante el empleo de un diodo solo se aprovecha un semiperiodo. La corriente rectificada por lo tanto es poca.

Rectificador de onda completa: Mediante el empleo de cuatro diodos (puente de diodos) se consigue utilizar ambos semiperiodos.

Esperamos que nuestra explicación haya sido de vuestro interés, nos vemos en la próxima entrega en la que continuaremos hablando sobre el funcionamiento del sistema de carga. ¡Saludos!

El equipo de Berton

Ahora que conocemos los elementos generadores de la corriente (volante magnético o alternador) veamos otro integrante del sistema, el regulador-rectificador.

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(2ª parte)

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distribuidordelMes | Casa Grobas (Padrón, A Coruña) Un negocio familiar que pasó directamente de abuelo a nieto

Vocación desde la cuna Poco habría imaginado Enrique Grobas, cuando abrió su tienda en los años 30 del siglo pasado, que su herencia empresarial saltaría una generación para quedarse en manos de su nieto, Ernesto Ferrón Grobas, que recogió el testigo en 1996, tiempo suficiente para reinventarse y aportar los estímulos propios de un negocio moderno.

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i es cierto eso que dicen que hay que seguir el ejemplo de nuestros mayores, es muy probable que Ernesto Ferrón Grobas sea un empresario de lo más trabajador.

No en vano, su abuelo Enrique, fundador de Casa Grobas, estuvo al pie del cañón nada más y nada menos que hasta los 90 años de edad. Cuando llegó el momento de hacer el traspaso, Ernesto, que cuenta ahora 48 años, era el mejor situado para seguir con el negocio familiar. “Yo ya tenía mi propia carrera”, recuerda el actual gerente de esta empresa gallega, “pero alguien tenía que seguir con el negocio, y convinimos que fuera yo”.

Cuando lo explica, cualquiera diría que hay en su tono de voz un punto de resignación, pero nada más lejos de la realidad: “De este trabajo me encanta el trato con los clientes, muchos de los cuales acaban haciéndose amigos después de tantos años trabajando con ellos”. Pese a que reconoce que el contacto directo es enriquecedor, Ernesto reconoce que hoy en día es necesario encontrar otras 66

Unos 500 metros cuadrados de almacén permiten a este distribuidor contar con un amplio stock a disposición de sus cerca de 200 agentes, distribuidos por toda Galicia y por parte de Asturias y León.

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Casa Grobas (Padrón, A Coruña) | distribuidordelMes

Javier Martínez Lago, Jesús García Lapido y Manuel Torrente Forján son tres de los miembros del compenetrado equipo de Casa Grobas.

formas de ganar dinero, de ahí que haya potenciado la venta online de recambios: “Mi objetivo principal no es entrar en una subasta permanente ni en una guerra de precios”, asegura este empresario gallego, “sino ofrecer a mis clientes un servicio más completo. Yo me debo a mis agentes y no puedo convertirme en su competidor, por eso lo que procuro es contar con mucho producto disponible y mucha información”. Y es que, con alrededor de 200 agentes distribuidos por toda Galicia, Asturias y León, Ernesto entiende que la supervivencia de su negocio depende del trato que dispense a las empresas a las que surte de material.

Pensando en el futuro

Casa Grobas cuenta con unos 500 metros cuadrados de almacén, además de una tienda de venta al público y un taller, instalaciones que, en un futuro, le gustaría ampliar. Hoy, sin embargo, Ernesto está más centrado en asegurar un nivel de ventas razonable teniendo en cuentas las dimensiones de la empresa, en la que trabajan seis personas. “Nuestros clientes tienen varios canales para hacer sus pedidos, como son el teléfono o el correo electrónico, y se los podemos hacer llegar en medio día o en 24 horas”, explica, “pero para potenciar las ventas decidí contratar a un comercial con el que ahora me reparto esta tarea, y lo cierto es

Una de las premisas de Casa Grobas es comercializar productos de marcas de prestigio y calidad contrastados.

Que no falte de nada La diversificación de su oferta es uno de los rasgos que caracterizan a Casa Grobas, una empresa donde se pueden encontrar tanto recambios de moto, quad y ATV y equipamiento para el motero, como productos de fitness (cintas, máquinas de pesas, etc.), de jardinería (motosierras y cortacéspedes) y bicicletas.

“De esta manera”, explica Ernesto, “nos aseguramos que si en algún momento hay un bajón en un tipo de producto se puede compensar con el resto”.

En sus instalaciones, además, también pueden encontrarse unidades de Beta y Bye Bike, “marcas pequeñas, que por una parte son fáciles de trabajar y no exigen demasiado esfuerzo, y por la otra son de buena calidad”. que nos está funcionando muy bien”, de ahí que, para el gerente de Casa Grobas, los signos de recuperación que se van anunciando en su

La variedad de servicios que ofrece esta empresa gallega incluye un taller donde hacen el mantenimiento de las marcas que venden, o de las que les pidan...

caso tienen más que ver con su iniciativa como empresario que con el cambio de tendencia. i www.casagrobas.com

En la tienda el cliente, sea particular o profesional, tiene a su disposición un amplio muestrario del catálogo de este distribuidor.

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tallerdelMes | Dosan Motor (Madrid)

Especialista en la marca de los diapasones y apasionado de las carreras

Siguiendo el compás Este taller madrileño ejemplifica el significado de la expresión ‘fidelidad a una marca’, Yamaha, a la que lleva dedicado desde antes de ser fundado, en 2007, ya que su Antonio Cubero Rubio, su gerente, lleva tocando las motos japonesas desde hace 15 años.

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asión por la moto. Esto es lo que define el carácter emprendedor de Antonio Cubero, que a sus 39 años lleva ya casi un cuarto de siglo dedicado en cuerpo y alma a la reparación, que se dice pronto. “Empecé a los 16 años como aprendiz en un taller de mi barrio”, recuerda este profesional madrileño, que siempre tuvo claro que tenía que aprender todo lo posible de los sitios en los que trabajaba. Así fue como acabó ganándose un prestigio que le llevó a desembarcar en un concesionario Yamaha como jefe de taller.

Con los años y la experiencia, otro concesionario le ofreció la posibilidad de abrir un taller propio como agente oficial de la marca de los diapasones. Corría el año 2007 “y no me lo pensé”, asegura Antonio, a pesar de que en aquella época ya comenzaban a oírse algunas voces agoreras sobre la situación económica general que habrían hecho desistir a más de uno. Pero no a este mecánico, buen conocedor del sector en el que lleva trabajando tanto tiempo. “Con los años, uno se va dando cuen-

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El amor a la mecánica es lo que define la profesionalidad en el trabajo del equipo de Dosan Motor.

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Dosan Motor (Madrid) | tallerdelMes

La pasión por la mecánica, por sí sola, no basta para hacer rentable un negocio, y Antonio Cubero es también un profesional que presta atención a la gestión de su empresa.

ta de que las cosas se pueden hacer de otra manera”, reconoce, “y me atraía la idea de trabajar para mí mismo y gestionar mi propia empresa”. Sin duda, el tiempo le ha dado la razón, y lo que en sus inicios pudo parecer una aventura arriesgada por la que algunos no habrían apostado, hoy es un negocio con el que “uno no se hace rico, pero que me permite vivir tranquilo”. Esto es así hasta el punto de que, para incrementar su cartera de clientes, trasladó el negocio desde el polígono donde empezó hace 8 años al local de 250 metros cuadrados de superficie en el que se encuentra actualmente, ubicado en el barrio de La Chopera (distrito de Arganzuela) de Madrid, y en el que puede verse que los colores con los que están pintadas las paredes respetan la identidad de la marca a la que representan.

En cualquier caso, cuando dice tranquilo en realidad parece querer decir más bien ‘haciendo lo que a uno le gusta’. Porque si Antonio disfruta de la mecánica reparando motos sin parar de lunes a viernes, cuando baja la puerta

Contar con un compañero como Aitor, al que le mueven los mismos intereses que a Antonio, es una de las claves del buen funcionamiento de Dosan Motor.

del taller muchos fines de semana los dedica a dar apoyo a las motos de carreras que prepara y eso, lo saben bien quienes se dedican a ello, sólo es posible cuando se adora lo que uno hace. “Ahora estamos llevando cinco motos de diversos campeonatos, y tengo clientes de sitios tan dispares como Eibar o Sevilla”, comenta con cierto orgullo, casi tanto como el que se le nota cuando habla de las dos motos que corren con sus propios colores y con pilotos a los que conoce bien.

Antonio reconoce, sin embargo, que “las carreras son un hobby que exige mucha dedicación y con el que, realmente, resulta difícil ganarse la vida”. Y es que la viabilidad del negocio llega, como en tantos otros casos, con las motos que repara en el día a día junto con Aitor, uno de los pilotos de su equipo de carreras, y un trabajador en prácticas. Entre ellos se reparten un trabajo que viene dado, “en un 50 o 60%, por motos grandes, aunque también tenemos muchos scooters”. Se trata de una tendencia poco común en estos tiempos en los

Antonio disfruta de la mecánica reparando motos sin parar de lunes a viernes, y cuando baja la puerta del taller muchos fines de semana los dedica a las motos de carreras. que los scooters han dominado con claridad el panorama de la moto, pero es un argumento más que explica cómo la buena reputación ganada a través del trabajo realizado en las carreras ha aportado al negocio ese punto de distinción con el que, además, Dosan Motor puede presumir de una gran fidelidad por part de sus clientes. i www.dosanmotor.es

Por y para las carreras Algunos podrán decir que les gustan mucho las motos y que le encantan las carreras.

Otros, en cambio, van más allá y les dedican todo su conocimiento y su energía. Ese es el caso de Antonio Cubero, que montó en 2009 su propio equipo de competición y cuenta en la actualidad con dos pilotos disputando la Copa de España de Velocidad, rodando con asiduidad en los puestos de cabeza. Unai Fernández forma parte del equipo desde el principio y actualmente disputa la categoría Extreme a los mandos de una Kawasaki ZX-10, mientras que Aitor García pilota una Yamaha R6R en la categoría Supersport.

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EN CONTACTO

motoConsejo | Kawasaki Ninja ZX-6R 636 i.e. ‘06

KAWASAKI NINJA ZX-6R 636

MOTOCICLETA i.e. ‘06 AVERÍA

Se ha encendido el testigo “FI” y no registra averías en la memoria

CAUSA

La centralita no muestra las averías “fugaces”

SOLUCIÓN

Realizar prueba en carretera y/o asegurar posibles contactos flojos

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n este número os brindamos un motoConsejo basado en un problema que ha dado muchos dolores de cabeza a los mecánicos a la hora de reparar, entre otros, los modelos Kawasaki Ninja ZX-6R y, más concretamente, en los modelos de 2005 y 2006 (Imagen 1).

Al recepcionar la motocicleta en el taller, suele suceder que los clientes no saben explicar con exactitud el problema que les haya podido surgir. Para estas situaciones disponemos de los terminales de diagnóstico los cuales nos indican los fallos que se han memorizado durante el funcionamiento de la motocicleta.

Sin embargo, como veremos a continuación, no siempre es así.

Nos encontramos con que, en ocasiones, el conductor detecta que se ha encendido el testigo de avería “FI” en la instrumentación pero, al desconectar el encendido, el testigo se apaga y la motocicleta vuelve a funcionar perfectamente, si es que había dejado de hacerlo. En este momento conectamos nuestro terminal de diagnóstico a la motocicleta, en este caso un Navigator TXB con software IDC4 para PC, con el objetivo de averiguar cuál es el fallo que ha provocado el encendido del testigo de avería “FI” en la instrumentación.

Realizamos la selección del vehículo y pinchamos sobre el sistema de inyección correspon-

Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

diente (Imagen 2): al revisar el apartado de “Averías” nos lo podemos encontrar vacío con lo que no tendremos ni una pista del componente que ha podido fallar. Esto es debido a que la centralita de inyección de esta motocicleta permite registrar las averías presentes como un corte en la instalación de un sensor de temperatura o un inyector con la bobina interrumpida pero no memoriza las averías fugaces, que son aquellas que han aparecido en un momento determinado pero que, por un motivo u otro, han sido esporádicas y han desaparecido de la memoria de averías como, por ejemplo, un falso contacto de un enchufe sulfatado o que no cierra bien.

En Autodiagnosis, en la página “Parámetros” encontraremos el “Contador detección error” que nos indica las veces que se ha encendido el testigo de avería “FI” y nos puede dar una idea de la gravedad o frecuencia del fallo.

Para dar un poco de luz a estas averías fugaces podemos decir, basándonos en la experiencia de nuestro servicio de asistencia técnica y nuestro “Call Center” que, mayoritariamente, son provocadas por malos contactos en las conexiones de los componentes de la inyección o por parásitos electromagnéticos del sistema de encendido por lo que se recomienda revisar a fondo los cables de bujía y asegurarse de que las bujías son las que corresponden para el modelo en cuestión ya que, si se montan de otro tipo, puede que no lleven una resistencia antiparasitaria adecuada.

Los generadores de corriente magnéticos y cualquier otro componente que disponga de una bobina también podrían ser los causantes de interferencias en las señales que transigen por los cables cercanos a dichos componentes por lo que se recomienda tratar de alejarlos y/o aislarlos.

Otra manera de intentar “cazar” estas averías fantasma es salir a probar la motocicleta y, en el momento del fallo, sin parara el motor, conectar el equipo de diagnosis para ver si el código de error sigue presente en la página “Averías”. i www.texaiberica.com

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(A) Yasuni llevamos A4MT234.indd MT234 v3.indd 70 motoConsejo Texa 71 1

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