BertonBike Aprilia • J.Juan SBK • Spidi Combat+Worker • Texa BMW • nº 232 abril 2015
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Brutale 675 Ducati
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BCN Moto
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Yamaha
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Y además: motoVentas Marzo motoPrueba Kymco K-XCT 300i ABS motoCampo Técnica Desmontaje motor (I) equipaMoto LS2 2015 docuMoto CESVIMAP BMW F650 GS motoFicha Kymco MXU500
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Variadores y correas Beta RR 2t Factory 1 Portada MT232.indd 1
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BertonBike Aprilia • J.Juan SBK • Spidi Combat+Worker • Texa BMW • nº 232 abril 2015
Ernest Vinyals Director de MotoTaller
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Variadores y correas Beta RR 2t Factory
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Motos Baliñas
nº 232 abril 2015 Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700
CONTENIDOS Director Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Gabriel Esono gabriel@ceiarsis.com Ramon Brucart ramon@ceiarsis.com Yvonne Rubio yvonne@ceiarsis.com
PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com
SUSCRIPCIONES suscripciones@ceiarsis.com
PRODUCCIÓN Diseño y Maquetación Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com Impresión Gramagraf, S. C. C. L. www.gramagraf.com
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ya llegó
sto se anima, señoras y señores. Llega el buen tiempo y el sector de la moto florece, trinan los pájaros y zumban las abejas. La llegada de la primavera, con sus largas tardes y sus aires atemperados, hace despertar del letargo invernal a todos los seres vivos, incluídos aquellos que no son simples trozos de hierro, sino que tienen alma (Rossi dixit). Facebook, Twitter, YouTube e Instagram se llenan de fotos, vídeos, animaciones, dibujos y otras chorradas mil con motos que salen, motos que corren, motos que viajan, motos que van y vienen. Y a medida que el primer fin de semana de mayo se acerca, resuenan las trompetas del Gran Premio de Jerez y parece que la temporada puede darse por empezada. Por cierto, que Márquez se nos ha roto un dedo y, al cierre de esta edición, aún no está claro que corra en el circuito gaditano, lo cual, combinado con un Rossi exultante, le pone más salsa al campeonato, para qué negarlo. Cerramos este número con un resumen de lo que vimos en el Salón BCN Moto, y nos quedamos con la sensación de que no fue en absoluto un mal evento, pero que no consiguió aún ser el punto de encuentro del sector en Catalunya y el Mediterráneo, sino simplemente una buena feria comercial de la moto. Y un buen precalentamiento para los meses de más actividad motera. Por cierto, que parece que el sector de las ferias de moto en España sigue registrando movimientos y en 2016 habrá otra más, siempre en los alrede-
“A la moto no hay que enfadarla. No es un simple trozo de hierro, tiene alma. Una cosa tan bella no puede carecer de alma.” Valentino Rossi. dores del mes de abril. Para hacerlo todo más interesante, aunque ilógico y saturante. Lo que viene en estos meses de movimiento motero va a ser para no quedarse en casa… En pocos días hemos encadenado varias presentaciones de producto y de motos, lo que indica a las claras que hay ganas de hacer hervir el puchero para que el 2015 sea definitivamente un año de consolidación del crecimiento en el sector de la moto, y no hablamos solo de venta de motos nuevas, que aunque son importantes no agotan todo lo que significa la expresión “sector”. Mayo también es mes de Rider 1000, de Penitentes (que por cierto ahora son de la FIM), de Punta a Punta… Los moteros ruteros estamos dando palmas ya con ganas de montarnos en la moto y no parar hasta que el estómago se queje, lo cual en domingo suele ser pronto. Y todo ese movimiento, señoras y señores, dinamiza una economía. No nos queda otra que… ¡Gas y V’s!
PRECIO DE LA SUSCRIPCIÓN
52 €
(Suscripción por 1 año natural, gastos de envío no incluídos) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial. Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2014, CEI Arsis, S.L.
CEI Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 mototaller@ceiarsis.com www.mototaller.info DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals
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232sumario EN ESTE NÚMERO
06 motoNotis 16 motoVentas Desatadas en marzo 17 motoActual J.Juan 18 VicmaNews Nuevas distribuciones 20 motoEventos Rider 1000 22 motoEventos Motortec
Automechanika Madrid 2015 24 motoEventos BCN Moto 2015 34 motoPrueba Kymco K-XCT 300 ABS
36 motoPrueba
MV Agusta Brutale 675 38 moto125 Yamaha Tricity 40 motoContacto Ducati Scrambler 43 equipaMoto Spidi 44 equipaMoto LS2 2015 46 motoGuía Variador J. Costa 50 motoInforme Variadores y correas 56 motoCampo Prueba Beta RR Factory 2t 250 58 motoCampo Técnica Desmontaje del motor (I) 60 motoCampo Notis 61 motoConsejo Texa BMW R 1200 GS (K25/32) 09>13 62 motoFicha Kymco MXU 500 (LAAoAE) 64 docuMoto CESVIMAP BMW F 650 GS Dakar (2000) 66 motoConsultas BertonBike El sistema Ride-by-wire
24 motoEventos SALÓN BCN MOTO
El Salón de la Moto de Barcelona se consolida en su exitosa segunda edición.
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38 moto125 YAMAHA TRICITY
40 motoContacto DUCATI SCRAMBLER
46 motoGuía J.COSTA COMPETITION
News Nuevos kits oversize frenos NG.
Un scooter de tres ruedas distinto.
68 distribuidordelMes Máquina Motors
70 tallerdelMes Motos Baliñas
Vintage de hoy en día.
50 motoInforme VARIADORES Y CORREAS 56 motoCampo PRUEBA Un mercado en buena forma.
Beta RR 2t Factory 250
Montaje de uno de sus variadores.
58 motoCampo TÉCNICA
Desmontaje del motor (I).
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68 distribuidordelMes MÁQUINA MOTORS 70 tallerdelMes MOTOS BALIÑAS También concesionario Kawasaki.
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Opera en Santiago de Compostela.
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motoNotis
KTM
Encuentro anual de concesionarios urante el mes de marzo los Barcelona y Madrid. En ellas, el Rev’it
Delegación en España
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ev’it, fabricante de ropa y equipamiento para el motorista de origen holandés, ya cuenta con delegación propia en España. Se trata de un showroom situado muy cerca de la confluencia entre la Avenida Diagonal y el Paseo de Gràcia, en pleno centro de Barcelona. Con esta apertura, Rev’it cuenta con oficinas comerciales en los Países Bajos, Estados Unidos, Francia, Italia y ahora España.
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La gama de equipamiento Revi’t es muy amplia, abarca desde monos, chaquetas y pantalones hasta botas o guantes pasando por ropa interior térmica o protecciones, con especial atención a las chicas. El mercado español es una de sus prioridades y prueba de ello es que equipa al piloto español Álex Rins, actual líder del campeonato del mundo de Moto2. i www.revit.eu
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concesionarios KTM celebraron su tradicional encuentro anual, organizado por el equipo directivo de la marca, bajo las siglas DAM (Dealer Area Meeting). El objetivo de esta convocatoria es el de comentar de forma conjunta la trayectoria del mercado en general y de KTM en particular durante el periodo anterior, así como planificar las estrategias a seguir en los próximos meses. En esta ocasión, en lugar de celebrar una única reunión, se ha optado por desarrollar cuatro en sendos puntos estratégicos: Valladolid, Sevilla,
economista Emilio Duró impartió una charla motivacional, antesala de los temas específicos de KTM. Sus responsables hicieron hincapié en el concepto de la marca KTM (KTM Brand Academy), para a continuación fomentar la participación de sus concesionarios oficiales con un intercambio de opiniones sobre la situación actual del mercado, la llegada de los nuevos modelos de la marca y las estrategias de KTM aplicadas actualmente y en el futuro inmediato, entre otros temás de interés. i www.ktm.com
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motoNotis Bosch
Unidad de negocio específica para moto
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osch, en su decidida apuesta por el sector de las dos ruedas, ha creado la nueva unidad de negocio Two-Wheeler and Powersports con la que establece un negocio de suministro independiente para las motocicletas. El objetivo de la misma es prestar servicio a las necesidades de los fabricantes de motocicletas de todo el mundo. Con sede central en Yokohama (Japón) y filiales en Estados Unidos, Europa, India y China, esta nueva división forma parte del área de nego-
cio Mobility Solutions de Bosch. La puesta en marcha de TwoWheeler and Powersports va a comportar una ampliación de la gama de productos Bosch para motocicletas, productos claramente en auge tal como confirma Dirk Hoheisel, miembro de la Alta Gerencia de Robert Bosch: “la parte del mercado relevante para Bosch, la que cubre los sistemas de seguridad en la conducción, la tecnología de propulsión y los sistemas de visualización de información y entretenimiento, se duplicará en los próximos cinco años”. A través de la nueva unidad de negocio Bosch va a proporcionar al sector de las dos ruedas soluciones de seguridad como el ABS o el control de estabilidad específico para motos MSC; sistemas electrónicos de inyección; componentes eléctricos para el sistema de propulsión; interfaces para la conexión de las motocicletas con smartphones o tablets y servicios de conectividad en la nube. i www.bosch-motorcycle.com
Motorien
Varios modelos Daelim, Hanway y LML, de promoción
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otorien, firma importadora de varias marcas de motocicletas, ha puesto en marcha una promoción de primavera de la que se benefician varios modelos Daelim, Hanway y LML. Daelim lbérica lanza un ofertón para sus modelos S1 125 FI, S2 125 FI, S3 125 FI y S3 250 FI. Los interesados pueden adquirir en los próximos meses de primavera (hasta el 30 de junio) una S1 125 FI por 1.999 € (150 € de descuento); una S2 125 FI, por 2.099 € (300 € de rebaja); una S3 125 FI, por 2.399 € (450 € menos que el PVP oficial); una S3 125 FI Touring, por 2.499 € (450 € de descuento) o una S3 250 FI Advance, por 3.499 € (200 € rebajada). La promoción incluye el seguro gratuito durante un año para mayores de 25 años. Se benefician del seguro gratuito los modelos en promoción ya citados así como otros modelos Daelim como los Daystar 125 FI, Roadwin 125 FI, Roadwin 125R FI, Roadwin 250R FI y Dart 125. Las Tourer 125, Raw 50 y Raw 125 de la mar-
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ca Hanway también están a la venta con precios especiales hasta el 30 de junio. Hanway Ibérica comercializa la Tourer 125 por 1.479 € (120 € de descuento); la Raw 50, por 999 € (-200 €) y la Raw 125, por 1.399 € (-100 €). La campaña también incluye el seguro gratuito en estos tres modelos. Por último, varios modelos de la marca india LML se benefician de 550 € de descuento, también hasta el 30 de junio. Son los siguientes (entre paréntesis, sus PVP final): Star 125 4T Manual (1.949 €), Star 200 4T Manual (2.049 €), Star 125 4T Automática (2.049 €), Star 125 4T Manual Deluxe (2.149 €), Star 200 4T Manual Deluxe (2.249 €) y Star 125 4T Automática Deluxe (2.249 €). La Star 125 4T Automática se beneficia también de un año de seguro gratuito. i www.daelim.es | www.lmlmotos.com www.hanwaymotos.com
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motoNotis Motorien
Todas estas noticias y muchas más en nuestra web:
Promoción de primavera Hyosung, Riya y TGB
www.mototaller.info
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arios modelos de las marcas Hyosung, Riya y TGB, importadas por Motorien, se benefician de una promoción de primavera que consiste en destacados descuentos sobre la tarifa de precios. Hasta el 30 de junio o el fin de existencias, la gama Hyosung se beneficia de importantes descuentos, lo que indicamos entre paréntesis en el siguiente listado de precios: GT 125R, 2.999 € (-350 €); GT 250i, 2.599 € (-750 €); GT 250Ri, 2.999 € (-750 €); GT 250Ri PRO, 3.399 € (-600 €); GD 250 EXIV, 2.999 € (-300 €); GD 250R, 3.199 € (-300 €); GV 650i PRO, 5.399 € (-800 €); GT 650i, 4.299 € (-700 €); GT 650Ri, 4.399 € (-800 €); GT 650 Ri PRO, 4.799 € (-500 €) y ST7, 5.199 € (-640 €). Varios modelos Riya se presentan hasta el 30 de junio con precios de escándalo al disfrutar de un descuento de 200 €. Así, la Xeno 50 se puede adquirir por 829 €; la Retro 50, por 99 €; la Rome 50, por 989 € y la Legend 50, por 989 €. Los modelos de 125 cc Knight y Rome es-
tán disponibles por 1.285 y 1.185 € respectivamente. Estos dos últimos, además, están a la venta con un año de seguro gratuito para conductores mayores de 25 años con dos años de carnet. Por último, TGB Ibérica informa sobre su promoción de primavera. Hasta el 30 de junio o agotar existencias, aplica un descuento de 500 € a los modelos X-Motion 125 y XMotion 300 cuyos PVPs se rebajan a 2.599 y 3.195 € respectivamente. El descuento es de 300 € en los modelos Blade 550I SR (PVP resultante de 7.699 €) y Target 550I RS (a la venta por 7.449 € hasta el 30 de junio). i www.motorien.es www.hyosung.com.es www.riyamotos.com www.tgb-motos.es
Clustermoto
Asamblea General 2015
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l cluster para el avance de la tecnología de la moto, Clustermoto, celebró el pasado 20 de marzo su asamblea general 2015 en la que se repasaron las actividades realizadas en 2014 así como los próximos proyectos de esta agrupación de empresas innovadoras cuyo objetivo es impulsar el avance de la tecnología de la moto. La reunión constó de dos partes, una a la que asistieron exclusivamente los socios de Clustermoto, en la que se presentaron las cuentas de 2014 así como el Plan de Acción y el Presupuesto de 2015 y una segunda, abierta a los no so-
No te quedes A2 velas… ¡Limitamos cualquier moto! (Hasta 70 kW de potencia máxima)
NES O I C I D CON CIALES ESPE RA PA ALES N O I FES PRO
cios en la que se impartieron dos ponencias que versaron sobre la cooperación y el trabajo en equipo. Los ponentes fueron Xavier Climent y Gemma Brey, d’Acció (la Agencia por la Competitividad de la Empresa de la Generalitat de Catalunya) y Maribel Martínez, de Entrenadores de Talento. Los asistentes a la asamblea general y a las ponencias organizadas por Clustermoto también pudieron visitar la exposición Catalunya Moto de la cual ya les ofrecimos cumplida información en el pasado número 231 correspondiente a marzo (página 19). i www.clustermoto.org
¿Tienes problemas con la nueva normativa? ¿Tienes que limitar tu moto para el carné A2 pero el fabricante de la moto no dispone del kit de limitación? En TDBK te fabricamos el kit de limitación que necesitas y lo homologamos para que todo esté en regla al salir a la calle. LimitaTuMoto.com te ofrece kits de limitación de 35 kW para tu moto. Tenemos instalaciones propias para dar rapidez y servicio a todo tipo de limitaciones y homologaciones de todo tipo para motocicletas tanto a talleres como a particulares.
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motoNotis
Con Washme, lavado de la moto a domicilio
Limpia donde y cuando quieras
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artek Kunowski e Iván Nikolic han desarrollado en nuestro país la interesante aplicación Washme que pone en contacto a personas que quieren lavar su moto o scooter con profesionales de la limpieza. Basada en la economía colaborativa y ya operativa en Barcelona, permite que el propietario de una moto pueda encargar su limpieza esté donde esté y sin necesidad de estar presente mientras el limpiador hace su trabajo. Prueba de lo interesante de esta app es que ha sido premiada con el prestigioso galardón Google LaunchPad Program España. El funcionamiento de esta aplicación
es muy sencillo. Una vez descargada gratuitamente desde Google Play o desde la web www.getwashme.com, el propietario selecciona el punto de estacionamiento de su moto o scooter, encarga el lavado y el trabajador más cercano a las coordenadas indicadas se desplaza a realizar la limpieza. Una vez finalizado el trabajo, el usuario recibe una notificación de confirmación al móvil o a su correo electrónico. El pago de este servicio se realiza de forma segura a través de la app o de la web, sin necesidad de mediación física entre el usuario y el limpiador. i www.getwashme.com
Dunlop
Nuevo neumático TrailSmart
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unlop ha ampliado su gama de neumáticos de moto con el lanzamiento del TrailSmart para motos trail. Según la marca fabricante, sus virtudes son el alto nivel de agarre, tanto en seco como en mojado, la maniobrabilidad y larga vida útil. Llega como sucesor del Dunlop Trailmax TR91. Técnicamente, el nuevo neumático TrailSmart incorpora un nuevo componente de sílice y un patrón cosecante de surcos transversales en la banda de rodadura que aporta el plus de agarre sobre mojado. Del agarre en seco mejorado se encarga una proporción optimizada en la relación taco-surco. La rigidez de los bloques más equilibrada y una anchura de los surcos mejorada le permite ampliar el kilometraje en un 14 por ciento respecto a su predecesor. Los TrailSmart de Dunlop se están poniendo a la venta entre los meses de febrero y abril y en las siguientes medidas y precios recomendados al público: 130/80R17 65H TL (168,29 €), 140/80R17 69 H TL (177,77 €), 150/80R17
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69V TL (180,14 €), 170/60R17 72V TL (184,88 €), 170/60ZR17 72W TL (201,47 €), 150/70R18 70V TL (189,62 €), 110/80R19 59V TL (151,69 €), 120/70R19 60V TL (161,18 €), 120/70ZR19 60W TL (184,88 €), 120/90-17 64S TL (146,95 €), 130/80-17 65S TL (158,81 €), 100/90-19 57H TL (127,99 €), 90/90-21 54H TL (113,77 €) y 90/90-21 54V TL (127,99 €). i www.dunlop-tires.com
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motoNotis Galfer
Andreani MHS
Compuesto de Horquilla Öhlins para pastillas para las Triumph Cafe Racer distribuidor en España de completo para la instrumentación scooters Andreani MHS, ya co- y el soporte para el guardabarros ElÖhlins,
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l compuesto G1050 de base semimetálica es lo último de Galfer, tiene como destino el segmento de los scooters y ciclomotores de hasta 125 cc. y estará a la venta a partir de abril. El fabricante de Granollers (Barcelona) enumeras sus prestaciones: una frenada más progresivas y modulable, más resistencia al efecto “fade”, gran eficacia sobre mojado, excelente rendimiento a bajas temperaturas, un bajo desgaste y un mínimo ruido. Este rendimiento se combina con un precio ajustado. El embalaje de las pastillas G1050 es distinto al del resto de compuestos de pastillas, se presenta en un blíster de fondo azul. i www.galfermoto.com
mercializa lo último de la marca sueca, una horquilla tradicional de 43 centímetros de diseño retro. Este tipo de horquilla es la más utilizada en la personalización de las Triumph Cafe Racer y Naked a las que les confiere una imagen exclusiva y les aporta un plus en comportamiento y seguridad al i n c re m e nta r la estabilidad y el confort. Esta horquilla de 43 centímetros se puede complementar con un kit de montaje que incluye las tijas, las platinas, el soporte
delantero. El precio de la horquilla son 1.890 € y el del kit de montaje, 600 €. A ambos importes se les debe añadir el IVA. i www.andreanimhs.com www.ohlins.com
NGK es Equipo Original en:
Alfa Romeo · Aston Martin · Audi · Bentley · BMW Bugatti · Chrysler · Citroën · Daewoo · Daihatsu · Ferrari · Fiat · Ford · General Motors Honda · Hyundai · Isuzu · Jaguar · Kawasaki · Kia · KTM · Lancia · Land Rover · Lexus Mazda · Mercedes-Benz · Mitsubishi · Nissan · Opel · Peugeot · Porsche · Renault · Rolls Royce Saab · Seat · Škoda · Smart · Subaru · Suzuki · Toyota · Volkswagen · Volvo · Yamaha 06-15 motoNotis 10 MT212.indd 1 (A) NGK bujía nº1MT232.indd carretera 1_2H
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motoNotis Iris Racing Chains
Gama FB’Ring de cadenas de retenes
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as motos de alta cilindrada Sport y Sport Touring son el destino de lo último de Iris Racing Chains. El fabricante de Éibar (Gipuzkoa) ha presentado la gama FB’Ring de cadenas de retenes, un producto de gama alta pensado para sustituir la referencia original asegurando la máxima fiabilidad y duración. Técnicamente, en estas cadenas de retenes los eslabones se han obtenido mediante un corte fino y las juntas han recibido un tratamiento específico para ser más resistentes y lograr un menor índice de fricción. Así mismo, los retenes multilabiales aportan un plus en robustez, están autolubricados con grasa de teflón y el estampado de los eslabones ha sido de alta precisión. Fabricadas en una aleación de acero 42CrMo4, los precios de las cadenas FB’Ring son los siguientes: de paso 520 y 120 pasos, 124,83 € y de paso 525 y 120 pasos, 134,02 €. A ambos importes se les debe sumar el IVA. i www.iris-chains.com
Polini
Kit de potencia para motores Piaggio Leader
breves
olini ha lanzado un nuevo kit de potencia para los motores Piaggio Leader de carburador y de inyección que se montan en las Vespas 125-150 4T 2V. Fabricado en Italia, este kit incrementa la potencia al aumentar el diámetro del cilindro hasta los 72 mm con lo que la cilindrada se eleva hasta los 198 cc. El ratio de compresión pasa a ser de 10,1:1 y el pistón es de aleación ligera con cubierta cromada. En el caso de que el kit de potencia se
monte en el motor de inyección, es necesario añadir la centralita ECU Polini para regular mejor la carburación. El interior de la caja incluye unas instrucciones detalladas con la configuraciones específicas para lograr una óptima puesta a punto. El nuevo kit de potencia Polini cuesta 309,92 €; la ECU, 119,77 € y el cableado de la ECU, 30,90 €. Los precios son sin IVA. i www.polini.com www.es.vespa.com
Tucano Urbano ha lanzado los Zeus Diluvio, unos guantes dotados con una membrana interior cien por cien impermeable y transpirable que impide el paso del agua al interior a la vez que evita la sudoración. Así mismo, cuentan con un original limpiador en el dedo pulgar de la mano izquierda, pensado para retirar el agua de la pantalla del casco. Su homologación EN 13594 garantiza la resistencia ante desgarramientos, cortes y abrasiones. Disponibles en las tallas que van de la XS a la XXL, los guantes Zeus Diluvio cuestan 52 , IVA incluido. i www.tucanourbano.com/es
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Organiza/
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Línea 1 Rambla de Just Oliveres
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motoNotis
Rizoma
Catálogo 2015
L Parts Europe y Michelin
Sortean un viaje a Estados Unidos
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ichelin y Parts Europe han puesto en marcha una campaña promocional a través de la cual sortearán un viaje en moto por Estados Unidos entre los distribuidores de Parts Europe. Entrarán en el sorteo todos los distribuidores Parts Europe registrados que adquieran un kit de neumáticos Michelin Commander II entre el 1 de febrero y el 30 de junio de 2015. Cada pedido equivale a un billete de lotería por lo que, a más pedidos, más posibilidades de resultar ganador de este viaje, planteado como un tour guiado y que incluye conducir por la mítica Ruta 66 con una Harley-Davidson. Los interesados puede obtener más información sobre esta interesante campaña poniéndose en contacto con su representante o equipo de ventas Parts Europe más cercano. i www.partseurope.eu / www.michelin.es
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a italiana Rizoma ha lanzado la edición 2015 de su catálogo de accesorios el cual incluye sus últimas novedades entre las más de 3.000 referencias recopiladas entre accesorios universales o kits específicos para que buena parte del parque de motocicletas pueda lucir una imagen única. Algunas de las novedades más destacadas son los intermitentes que incluyen la luz de posición delantera, unos elegantes contrapesos que permiten cambiar el look de la moto diariamente o unos nuevos puños deportivos. Además, la mayoría de líneas de productos han sido renovadas y Rizoma ha anunciado que a lo largo de este año va a ir lanzando kits específicos para modelos de marcas como Ducati, Triumph, BMW, Yamaha, KTM, Suzuki u Honda. i www.rizoma.com
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motoNotis Kappa
Bolsa de pierna LH209
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appa ha ampliado la familia Light de bolsas con el lanzamiento de la bolsa de pierna LH209 que define como ligera, compacta y resistente. Así mismo, su cómodo anclaje favorece la movilidad mientras que el mecanismo de colocación es sencillo, eficaz y seguro. Unas correas regulables en la pierna y en la cintura permiten que la bolsa permanezca fija. La
nueva bolsa LH209 está fabricada en poliéster, incorpora inserciones reflectantes en color plata, tiene una capacidad de 1,5 litros y dispone de un bolsillo frontal con hueco para la salida del cable de alimentación así como de un compartimento interno para el teléfono móvil. Su precio, 31,49 €, IVA incluido. i www.kappamoto.com
Triumph
Colección de ropa primavera-verano
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riumph ha presentado la colección de ropa técnica y casual para la temporada primavera-verano la cual tiene el sello inconfundible Triumph. Para los más aventureros propone el conjunto de pantalón y chaqueta Trek, robustos y resistentes al estar fabricados en polycordura 600D y Micro RipStop y muy confortables gracias a la refrigeración que ofrecen los paneles de ventilación AirFlowTech. Los que prefieran el estilo vintage pueden decantarse por la chaqueta Denim, una prenda confeccionada en algodón de aspecto desgastado con refuerzos interiores de kevlar en mangas, espalda y laterales y equipada con protecciones D30 en hombros y codos extraíbles que apenas reducen la comodidad. La ropa casual es una de las grandes apuestas para esta temporada. Tanto para hombre como para mujer presenta una colección de camisas vaqueras y desgastadas de estilo ochentero así como vaqueros de corte clásico. También merecen especial mención las exclusivas colecciones Steve McQueen y Ace Café de camisetas, sudaderas, gorras, etc. Otra línea casual es la Kidswear para los más pequeños compuesta por camisetas y sudaderas y que incluye una mini camiseta para bebé. La colección de ropa técnica y casual Triumph primavera-verano 2015 se comercializa en los concesionarios oficiales que la marca británica posee en España. i www.triumphmotorcycles.es
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motoNotis Harley-Davidson Sevilla
Grupo Piaggio-Vespa
Concurso “Battle of the Kings”
Nuevos complementos y accesorios
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a marca italiana Vespa siempre marca tendencias y sus nuevos accesorios y complementos no son una excepción. Para esta temporada ha lanzado sendos cubrepiernas específicos para los modelos GTS, Sprint y Primavera que protege contra el frío y la lluvia gracias a un interior fabricado en material térmico. Todos ellos cuestan 93,30 € y los de la Vespa Sprint y Primavera disponen de cubreasiento y sistema antirrobo. Otra novedad es una sudadera con capucha para niños. Fabricada en algodón y en poliéster al cincuenta por ciento, se presenta con el logo de Vespa bordado y
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con los puños elásticos para una mejor sujeción. Está disponible en cuatro colores, azul, verde, gris y ciruela y su precio son 35,23 €. Para los que buscan seguridad o una mayor capacidad, la marca de Grupo Piaggio ha lanzado un kit perimetral trasero y de guardabarros y unas parrillas delantera y trasera específicas para el scooter GTS. El kit perimetral trasero y de guardabarros aporta más protección y deportividad y cuestan 180,16 € y 51,24 € respectivamente. Las parrillas se pueden escoger cromadas o en color negro mate, incrementan la capacidad de carga amén de aportar una imagen mucho más personalizada. La parrilla delantera se puede adquirir por 150 € y la trasera, por 74,20 €. Los precios son sin IVA. i www.es.vespa.com www.es.piaggio.com
a barbería y tienda de tatuajes Tattoo Parlour del barrio de Gràcia en Barcelona acogió el pasado 26 de marzo la presentación del concurso europeo de customización “Battle of the Kings” organizado por Harley-Davidson. En dicho acto se dio a conocer el representante de España y Portugal en este concurso que será la creación “Street XG 750 Rise” (foto superior) de Harley-Davison Sevilla. La concesión andaluza se impuso a los otros cuatro finalistas peninsulares que fueron “Street Oviraptor, de HarleyDavidson Valencia; “Street VR 750”, de Harley-Davidson Lisboa; “Street Forces”, de Harley-Davidson Bilbao, y “Street 750 R”, de Harley-Davidson Cantabria. “La sensibilidad en el ensamblaje de sus piezas, la calidad de sus acabados y su estética custom final han sido determinantes para elegir a la Street XG 750 Rise como la ganadora de esta final nacional y portuguesa” señaló Ferry Clot, doble campeón del mundo de customización y miembro del jurado (en la imagen) compuesto por Josep
Grañó, director general de HarleyDavidson en España y Portugal; Álvaro Cabezas, director de la revista Custom Machines y Julio Amores y Eva Villazala, directores de la revista Lamono Magazine. A nivel nacional, esta competición se conoce como “Desafío Street” y ha consistido en personalizar sobre un lienzo blanco la Street 750, el último modelo incorporado a la gama de modelos Dark Custom de la mítica marca de Milwaukee. i www.19-28tattoo.com www.harley-davidson.es
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motoVentas | Marzo (+28,4%) LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN MARZO DE 2015
SYM SYMPHONY 471 u. 125 S
1.613 u.
KYMCO AGILITY CITY 440 u. 125 KYMCO SUPER DINK 125
1.518 u.
426 u.
HONDA SH 125
1.463 u.
370 u.
PEUGEOT TWEET 125
361 u.
HONDA PCX 125
YAMAHA
La Sym Symphony 125 S ha pasado de la octava plaza en febrero a liderar las ventas en marzo.
770 u. SYM
323 u.
YAMAHA X-MAX 125
HONDA
KYMCO
1.057 u. PIAGGIO
761 u. BMW
299 u.
SUZUKI UH 125 BURGMAN PIAGGIO LIBERTY 125 RST
688 u. SUZUKI
253 u. 218 u.
PIAGGIO VESPA PRIMAVERA 125
207 u.
Fuente: ANESDOR
incremento matriculaciones:
+28,4%
LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN MARZO DE 2015
560 u. KAWASAKI 460 u. PEUGEOT 283 u. KTM
On fire
La llegada de la primavera ha sentado de maravilla al sector de las dos ruedas que está en racha. Marzo se ha cerrado con un aumento de un 28,4 por ciento de las matriculaciones, una cifra impresionante. Hasta las ventas de ciclomotores han crecido un 9,4 por ciento.
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l mercado de la motocicleta está que se sale. Espectacular mes de marzo a nivel de ventas, se ha cerrado con 10.901 motocicletas matriculadas, un 28,4 por ciento más que en el mismo mes de 2014. Esta guarismo, que roza el 30 por ciento, supera las previsiones más optimistas y certifican que la recuperación del sector de las dos ruedas no solo está consolidada sino que va a más confirmando a la motocicleta como vehículo ideal para la movilidad diaria de muchos españoles. Estos grandes números del mes de marzo permiten cerrar el primer trimestre con 24.574 motocicletas matriculadas, un 19,4 por ciento más que en el mismo periodo de 2014. Todos los segmentos han incrementado ventas, el que más el de los scooters con un 32,2
por ciento. Le siguen las motos de carretera con un 24 por ciento de aumento de ventas y las de campo, con un 21,6 por ciento. También destaca el positivo comportamiento de los ciclomotores. El mes pasado se matricularon 1.911 unidades, un 9,4 por ciento más que en el mismo mes de 2014. Es el segundo mes consecutivo que este tipo de motocicleta supera el millar de unidades, algo es algo.
El segmento scooter, top ten
Por modelos, la Sym Symphony 125 S desbancó a la Honda SH 125i, que baja hasta la cuarta plaza, como moto más vendida. Completan el podio las Kymco Agility City 125 y Super Dink 125. Las diez motos más vendidas son scooters, segmento que copó el 65,7 de las ventas
el mes pasado. Por marcas, también hay cambios, Honda sigue liderando las ventas pero Kymco ha desbancado a Yamaha de la segunda plaza. José María Riaño, secretario general de ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas y emisora de las cifras de ventas, ha confirmado que ha empezado la temporada alta para las motocicletas cuyas ventas son muy estacionales. También que las cifras de ventas de marzo han superado sus previsiones. Según ANESDOR, los principales factores que han permitido superar las 10.000 motos matriculadas en marzo han sido la llegada del buen tiempo y de la Semana Santa y la mejora del entorno económico. i www.anesdor.com
¡Ya tenemos ganador del 3º manos libres Bluetooth !
Cayetano López Hernández
Pero… ¡aún nos quedan 2! Visita www.mototaller.info para saber más
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J.Juan en WorldSBK | motoActual Foto de familia de la presentación del acuerdo de patrocinio entre J.Juan y el Kawasaki Racing Team, equipo que disputa el Mundial de Superbikes.
Presentó el patrocinio del equipo Kawasaki Racing Team
J.Juan, de negro y verde Coincidiendo con su 50 aniversario, el fabricante de componentes de frenado J.Juan apuesta por la competición y en particular por el Campeonato del Mundo de Superbikes.
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.Juan presentó el pasado 8 de abril en sus instalaciones de Gavà (Barcelona) el acuerdo de patrocinio con la escudería Kawasaki Racing Team que disputa el Campeonato Mundial de Superbikes y es uno de los equipos de referencia de este certamen. El fabricante de componentes de frenado patrocinará al equipo “verdinegro” cuyos pilotos son el inglés Tom Sykes y el irlandés Jonathan Rea. Ambos poseen un impresionante palmarés en Superbikes. Tom Sykes se proclamó campeón en 2013 a los mandos de una Kawasaki, fue subcampeón el año pasado y en 2012 y acumula 22 victorias. Por su parte, Jonathan Rea se clasificó tercero el año pasado logrando cuatro victorias y desde que iniciara su andadura en Superbikes en 2009 ha subido trece veces al cajón más alto del podio.
También en MotoGP y Moto2
Esta temporada 2015, coincidiendo con el 50 aniversario de su fundación, J.Juan ha
apostado por el mundo de la competición. También tendrá una destacada presencia en MotoGP como patrocinador del equipo Avintia Racing, formado por los pilotos Héctor Barberà (al cierre del presente número líder en la categoría Open) y Mike Di Meglio. En Moto 2 presta su apoyo a la escudería AGR Argiñano&Ginés cuyos pilotos son Jonas Folguer y Axel Pons y al piloto del equipo SAG Stop and Go Racing Team, Jesko Raffin. J.Juan también va a estar presente, de forma más o menos directa en los Campeonatos de España (CEV) de Superbike, Moto 2, Moto 3, Copa Z800 y en la Copa de España. El objetivo de estos patrocinios es apoyar a todos estos pilotos y transmitir a nivel mundial la filosofía de J.Juan: la mejora continua de sus componentes de frenado y de su tecnología, de la que también se beneficia el mundo de la competición. i www.jjuan.es
Tom Sykes, campeón de superbikes en 2013, estampando su firma en un póster de las instalaciones de J.Juan en Gavà (Barcelona). 232 abril 2015
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News
edades • novedades • novedades • novedades • novedades • novedades | novedades novedades •
Últimas novedades del catálogo de VICMA NUEVA DISTRIBUCIÓN TORNILLERÍA DE COMPETICIÓN
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a marca británica Pro-Bolt, especialista en tornillería y componentes de alta competición ya se encuentra en el catálogo Vicma 2015. Certificados, testados y utilizados en Moto GP. Disponibles en aluminio, titanio y acero de las mas altas calidades, dan servicio a las demandas de los clientes de hoy en dia. Entre los articulos mas destacados se hallan; kits de tornilleria de carenado, de cúpula, de motor, tapones de llenado y vaciado de aceite magnéticos, tornillos rápidos “D”, diábolos, contrapesos, tuercas de corona, torinllos de disco, tensores de cadena y un largo etcétera que harán las delicias de los mas exigentes. Ademas, para talleres y paddock ofrecen kits de tornillería variada en botes de 100pcs, cajas de 200pcs con 22 compartimentos y cabinas de 500pcs con 40 cajones.
NOVEDADES NUEVOS AMORTIGUADORES GAS TOP LINE
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a firma tailandesa YSS, siempre a la vanguardia en lo que a amortiguadores se refiere, nos deleita este mes de la mano de Vicma con una gama de amortiguadores de prestigio y calidad top. No hay mas que echar un vistazo a la web www.vicma.es y contemplar los modelos disponibles en catálogo y por supuesto ya en stock en sus almacenes de Murcia. Entre los modelos a destacar, ya sean mono o twin, delanteros o traseros, (por supuesto todos ellos de gas) se encuentran los que llevan depósito externo, incluso con latiguillo totalmente independiente, precarga hidráulica, rebote, compresión y altura regulable, pistón sobredimensionado... y todo ello a un precio inigualable, calidad extrema asequible para todos los bolsillos.
NUEVA DISTRIBUCIÓN RECAMBIOS VINTAGE VESPA
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a compañía italiana Grabor / Siem complementan el catálogo Vicma en el apartado Vintage exclusivo para Vespa. Una vez mas, y con la intención de dar el mejor servicio a sus clientes, Vicma pone a disposición del público español los articulos mas dificilies de encontrar para restaurar cualquier Vespa por antigua que esta sea. Hablamos de ópticas, faros, pilotos, mandos de luces, crestas de gaurdabarros, cubre suspensiones, cableados, instalaciones eléctricas, claxons de 6V y 12V, palancas de grifo de gasolina, conmutadores, tapas, protectores, embellecedores e incluso piezas de motor tales como campanas de embrague y engranajes varios. Mas información en www.vicma.es o en su nuevo catálogo 2015.
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vedades • novedades • novedades • novedades • novedades´ NOVEDADES COMPONENTES OFF ROAD
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omo ya venimos anunciando varios meses atrás y tal y como pudimos ver en la feria de MotoMadrid, en Vicma siguen muy concentrados en el mundo Off Road. Este mes destacamos los caballetes laterales (patas de cabra) V Parts aplicables a la mayoría de motos del mercado, y como no, los reconocidos puños UFO de alta calidad, aptos para competir y para los mas exigentes en Motocross o Enduro.
NOVEDADES KIT FRENADO OVERSIZE T-MAX 530 2015
PINZA RADIAL!!
Ref.962KITTMAX2015
Kit completo: (x2) discos delanteros oversize flotante ondulado Ø298, (x2) desplazadores de pinza radial delantera, (x1) disco trasero ondulado Ø282.
Ref.9621205XK23
Disco delantero oversize flotante ondulado Ø298 + Desplazador de pinza radial delantera.
Ref.962K23
Desplazador de pinza radial delantera.
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motoEventos | Keeway y MotoTaller se asocian para afrontar este reto por carreteras catalanas
¡Allá vamos! El equipo Keeway-MotoTaller lo tiene todo listo para afrontar el próximo 16 de mayo la tercera edición de uno de los eventos que mejor representa el espíritu motero. Varios recorridos de centenares de kilómetros con el buen ambiente como indiscutible protagonista y con un reto para sus participantes más aguerridos: cubrir 1.000 km en moto en menos de 20 horas.
Gran expectación ás de 200 personas, de las aproxima-
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damente 1.200 inscritas a la Rider 1000 asistieron al briefing informativo organizado en el Campus Motor Anoia, en Castellolí, el pasado 11 de abril para los inscritos en la edición 2015 de esta emblemática prueba de resistencia y “buen rollo”. Desde el potente desayuno de cuchillo y tenedor, a las clases teóricas de conducción segura impartidas por miembros del cuerpo de los Mossos d’Esquadra, el preevento sirvió para aclarar dudas y cuestiones técnicas y de organización con respecto al recorrido de este año de la Rider 1000. Las etapas que mayor inquietud despertaron en la audiencia son la de El Reig y la de Espluga de Serra. El briefing supo a aperitivo de lo que espera a los participantes, que no es otra cosa que un recorrido que atraviesa buena parte de la variopinta geografía catalana, con salida y llegada en la localidad de Manresa (Barcelona).
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aúl Alba, director comercial en Keeway Motor España, y Ernest Vinyals, director de MotoTaller, serán los encargados de mantener el pabellón bien alto en una prueba muy competitiva: gana el que mejor se lo haya pasado en los 1.000, 500 o 300 kilómetros, a recorrer en un máximo de 20 horas sin dejarse ninguno de los puntos de paso que la organización tiene previstos. Las motos con las que el equipo KeewayMotoTaller afrontará la aventura serán dos Benelli, la BN600R y la nueva BN302, cedidas por Keeway Motor España. Dos motos con mucha personalidad que demostrarán su fiabilidad y polivalencia para superar el reto.
La Rider 500 que cubrirá el equipo Keeway-MotoTaller será una excelente oportunidad para poner a prueba las cualidades de las Benelli BN600R, de 82 CV, y la nueva BN302, de 37 CV.
Colaboradores técnicos del equipo Equipación 20
Motocicletas
Asimismo, varias empresas de la posventa nos apoyarán en el reto de recorrer 500 kilómetros en menos de 20 horas (los 1.000 son difíciles de compaginar para nosotros que debemos combinar ocio pero ¡también trabajo!). Alpinestars proporcionará la equipación completa a Ernest Vinyals, el traje Bogotá Drystar y las botas Monofuse; Poiexiss hará lo propio con el nuevo casco HJC RPHA ST; y los navegadores TomTom Rider les guiarán por la ruta correcta. Interphone, por su parte, suministrará dos intercomunicadores de la serie Off Road, los soportes para la navegación y las tomas de corriente para la moto. i www.rider1000.com
Cascos
en la Rider 500 Comunicación sin hilos
Navegación GPS
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motoEventos | Resumen Motortec A.M. Las dos ruedas, una presencia creciente en Motortec AM
Una pizca de
moto La edición 2015 de este salón de la posventa del automóvil ha sido todo un éxito de público y de participación. Aunque es un certamen dirigido a los recambistas y talleres de coches, algunos expositores mostraron sus productos y equipamientos para el aftermarket motero.
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l recinto ferial de IFEMA en Madrid acogió, del 11 al 14 de marzo, Motortec Automechanika Madrid, un salón dedicado a la posventa del automóvil. La edición 2015 ha sido todo un éxito. La organización ha confirmado que visitaron el salón madrileño 51.484 profesionales, expusieron 603 stands, estuvieron representadas 1.117 marcas y la superficie neta de exposición ocupó 29.930 metros cuadrados. Estas cifras se traducen en un aumento del 23,7 por ciento de visitantes;
del 28,6 por ciento de expositores y del 22 por ciento de superficie de exposición. Aunque Motortec AM es un salón dedicado en exclusiva al aftermarket de las cuatro ruedas, algunas empresas que operan en la posventa de los coches y de las motos, expusieron también soluciones y novedades para las dos ruedas a nivel de recambios, accesorios o maquinaria para taller. Al hilo de esta última cuestión, resulta poco comprensible que coincidan en fechas Motortec y el Salón
de la Motocicleta MotoMadrid, que se celebró del 13 al 15 marzo. Aunque la filosofía y la naturaleza de ambos eventos es diferente, obliga a algunas empresas elegir entre un salón, circunstancia que no favorece, por ejemplo, a la apuesta por el sector profesional que pretende MotoMadrid. Os ofrecemos a continuación un pequeño resumen fotográfico de lo expuesto en Motortec Automechanika Madrid dirigido a la posventa motera. i www.motortec.com
Stand de Tab Batteries. La delegación española del fabricante esloveno también expuso baterías de motocicleta y aprovechó el evento para celebrar el 10º aniversario de la presencia de la marca en España.
Neumáticos Andrés expuso los nuevos neumáticos de moto Anlas y divulgó el patrocinio de Ángel Campos, piloto de stunt que monta neumáticos Nankang, otra de las muchas marcas distribuidas por la firma.
El fabricante de matrículas de plástico y material acrílico SPM también mostró variantes para motocicleta como la de la imagen. Son más seguras que las metálicas.
Launch Ibérica montó un impresionante stand en el cual su arrancador de baterías para moto tuvo un hueco. En el resumen del salón BCN Moto os ofrecemos información ampliada sobre dicho dispositivo.
Neumático Continental para motos trail. Lo pudimos contemplar en el stand de la gigante alemana que aprovechó Motortec para dar a conocer su gama de neumáticos de moto.
Enganches Aragón desembarcó en IFEMA con su amplia gama Towcar de enganches, kits, portabicis, portaequipajes, etc. No faltó su portamotos.
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Resumen Motortec A.M. | motoEventos
Suministros Dama-RL presentó un elevador electrohidráulico para motocicletas capaz de levantar hasta una tonelada de peso lo que permite trabajar con cualquier tipo de motocicleta.
AZ España expuso las nuevas baterías de gel y AGM para motocicletas Banner. La marca austríaca también ha ampliado su oferta en baterías de moto con el lanzamiento de nuevas referencias.
La moto del ganador del Rally Dakar 2015, Marc Coma, despertó la atención de numerosos visitantes. La expuso uno de sus patrocinadores principales, Loctite, marca del grupo Henkel.
Dentro del amplio elenco de baterías expuesto por la firma distribuidora SDR Automotive encontramos las nueva gama de baterías de moto de la marca TCS.
Midas presentó en sociedad su nueva línea de talleres de motos e informó a los interesados cómo poner en marcha uno de ellos mediante la fórmula de franquicia.
Yuasa recordó a los visitantes de Motortec que dispone de baterías de moto y que incluso es patrocinador del bicampeón de MotoGP, Marc Márquez. 232 abril 2015
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motoEventos |
Más y
BCN Moto 2015 se consolida como la feria comercial de la moto en el importante área de influencia de Barcelona y alrededores.
El Salón de la Motocicleta de Barcelona se ha consolidado en su segunda edición. Más oferta, más visitantes, mejor ubicación de los stands, nuevas y variadas actividades paralelas, etc. MotoTaller participó con stand y vivió intensamente el certamen.
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xito de público y de oferta en BCN Moto, Salón de la Motocicleta de Barcelona cuya segunda edición se celebró del 27 al 29 de marzo en La Farga de L’Hospitalet. La organización ha confirmado que se alcanzaron los 15.700 visitantes, cifra que supera los 14.000 de la edición de 2014. Así mismo, el recinto ferial puso el cartel de completo en cuanto a número de stands y de seguir esta progresión se quedará pequeño para acoger a un certamen que crece y que debe satisfacer las demandas de un público que pide ver mo24
tos y quiere un buen salón de la motocicleta. Los tres días fueron intensos. El viernes fue el día más flojo a nivel de visitantes (el ser día laborable influye mucho) pero fueron varios los visitantes profesionales los que se pasaron por la feria, aunque, todo hay que decirlo, menos de los que cabría esperar tratándose Barcelona de una capital tan motorista. Las colas en la entrada que vimos el sábado a las diez de la mañana vaticinaban un buen día de salón y así fue, mientras que el domingo mantuvo un buen nivel de afluencia hasta me-
diodía; la tarde fue muy tranquila. Los visitantes pudieron ver bastantes novedades de las principales marcas de motos, visitar el espacio dedicado a Mujeres Moteras y una muestra representativa del Museu de la Moto, probar modelos en las zonas de pruebas, divertirse en los simuladores o conocer la situación actual del sector de las dos ruedas en el 2º Encuentro del Sector de la Motocicleta organizado por el Gremi del Motor. Y, cómo no, visitar el stand de MotoTaller. i www.motosalon.es
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y mejor 232 abril 2015
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motoEventos | Nuestro stand, muy activo
Dos de las novedades Öhlins presentadas por Andreani MHS, el amortiguador Black Line para motos custom (izquierda) y el amortiguador TTX GP para hiperdeportivas. Su gama se adapta también a las customizaciones (derecha). También expuso lo habitual de Showa, KYB o SKF, marcas incluidas en su cartera de productos.
Stand de Athena Motor Ibérica. La firma de Palau Solità i Plegamans (Barcelona) expuso un buen número de novedades: la renovada gama de cascos Airoh (en la imagen), la maleta Adrenaline de la marca Ogio, los escapes X-Pro de Giannelli de estética vintage o los últimos intercomunicadores Twiins para casco integral.
Como no podía ser de otra manera (jugábamos en casa), MotoTaller montó un stand que atrajo a multitud de visitantes, interesados por los contenidos de nuestra publicación. Además, no paramos durante el salón. Días antes ya sorteamos cinco entradas dobles a través de nuestra página de Facebook para visitar gratuitamente BCN Moto y, junto con Launch Ibérica, que compartió espacio con nosotros, repetimos la promoción que pusimos en marcha en Madrid, consistente en regalar el arrancador de batería Launch de moto valorado en 99 € el cual ofrece otras funciones como la carga de dispositivos móviles y linterna LED. Este arrancador generó mucho interés, y hasta compras, entre los visitantes al stand. Días después realizamos el sorteo del arrancador y el afortunado ganador fue el taller de Moià (Barcelona) servicio oficial Sherco y Beta:
Mas Motos (www.masmotocat.com)
Berton participó con stand en MotoMadrid y también en BCN Moto. En Barcelona también dio a conocer su software BertonBike para motocicletas, ahora actualizado, el comprobador pin a pin del terminal de diagnosis OBD Check o su amplia gama de conectores y cables que garantiza una cobertura muy amplia del parque de motocicletas. Sus soluciones de diagnosis se beneficiaron de descuentos durante la feria.
Otra empresa que expuso en Madrid y en La Farga de L’Hospitalet fue Corver. En BCN Moto desembarcó con las marcas Castrol, TomTom, Shoei y Cardo y como primicias expuso el nuevo casco Hornet ADV de Shoei y un intercomunicador Cardo específico para v. 26
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EMPIEZA EL AÑO 10 NOVEDAD 2015
BENELLI BN 302
NOVEDAD 2015
KEEWAY CITYBLADE 125
Junto a su concesionario Motarnico, Keeway Motor España apostó fuerte por estar en el Salón BCN Moto con sus dos novedades principales: la Benelli BN 302, una naked compacta de diseño inconfundible, precio muy accesible, componentes de alta calidad y prestaciones remarcables; y la nueva Keeway Cityblade 125, scooter de piso plano con rueda 14” y alimentación por carburador con un precio simplemente irresistible que resultará sin duda todo un éxito entre las motos urbanas esta temporada. Las dos nuevas motos compartieron escenario con toda la extensa gama de scooter y motos de la marca, desde el poderoso maxiscooter Silverblade hasta la neoretro Zahara, el inconfundible Benelli Macis o la cúspide de los megascooters de la marca, el Benelli Zenzero 350.
NUEVO
Las novedades de Keeway no terminaban en sus nuevos productos, sino que aprovechando que en 2015 se cumple el 10º aniversario de la presencia de la marca en España, se inauguró el nuevo concesionario Keeway Benelli Center directo de fábrica.
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CENTER
arcelona 08015 B – 8 4 , arí 5 C/Vilam 80 86 2 Tel. 932
KEEWAY MOTOR ESPAÑA Pol. Ind. Can Canals C/Menorca, 39, Nave 12 08192 Sant Quirze del Vallès (Barcelona) www.keeway.es
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motoEventos | El II Encuentro del Sector de la Motocicleta
La marca italiana Evotech estuvo presente en Barcelona a través de su distribuidor oficial en España, TF Superbike. Más información sobre sus productos y novedades en el publirreportaje de la página 29. TF Superbike también expuso otros productos como unas nuevas coronas Sitta o sus últimos carenados. Más información en página 29.
En el stand de Hevik el público pudo conocer sus nuevas chaquetasm, cascos y guantes.
Givi repitió en Barcelona lo presentado en Madrid destacando sus últimas bolsas impermeables y su habitual gama de maletas y baúles, una referencia en el mercado.
Stand de J. Costa Competition. Si quieren conocer lo que presentó en BCN Moto este fabricante de L’Ametlla del Vallès (Barcelona) les emplazamos a que lean el publirreportaje de la página 33.
Stand de Motoscoot-Top Taller. Muchas y variadas novedades presentó esta firma importadora y distribuidora: los escapes Chromed 50/70cc homologado para motores Minarelli (en la imagen) y Big Bore para preparaciones de circuito de Voca Racing; manetas de freno Bikers (marca que distribuye desde hace pocos meses), manillares Voca Racing, cadenas de colores, cuentavueltas con carcasa de aluminio. También expuso una moto personalizada con componentes Voca Racing.
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l Gremi del Motor organizó en el marco del Salón BCN Moto la segunda edición del Encuentro del Sector de la Motocicleta. En esta reunión varios ponentes abordaron diversas cuestiones de actualidad del sector de las dos ruedas coincidiendo todos en el gran potencial que tiene la motocicleta como medio de transporte. José Manuel López Montoya, de Màrqueting Systems Iberia, (en la imagen) explicó que su empresa baraja proyecciones que constatan que seguirán aumentando las ventas y que, entre las tendencias del mercado, sobresalen el escaso protagonismo de la moto eléctrica en el mercado y el pujante mercado de la moto usada. Joan Delort, gerente de Seguridad y Prevención del Ayuntamiento de Barcelona, difundió el plan de trabajo del Consistorio barcelonés en relación a la motocicleta que plantea la necesidad de parkings subterráneos para motos lo que abrió un debate sobre si deben o no ser gratuitos e Ian Planas (ECOseries) presentó un plan estratégico para impulsar la competición de los deportes de motor. Por su parte, Josep Palà (Clustermoto) dio a conocer la Targeta Verda, un proyeto dirigido a potenciar el acceso de la moto al medio natural pero bajo unas condiciones idóneas y Joan Blancafort (Gremi del Motor) expuso los 17 puntos de una hoja de ruta para el sector de la motocicleta elaborado por el Gremi. Uno de sus puntos más destacados es el que reclama a las Administraciones ventajas fiscales y bonificaciones a iniciativas orientadas a mejorar el equipamiento de los motoristas y a sensibilizarlos sobre la importancia de un buen equipamiento de protección. Cerró el Encuentro Pere Macías, presidente de la Comisión de Seguridad Viaria y Movilidad Sostenible del Congreso de los Diputados quien se mostró preocupado por problemáticas como la siniestralidad, el aumento de la edad media del parque de motocicletas o el estado de las carreteras convencionales. No obstante concluyó destacando las ventajas de este vehículo en términos medioambientales o de movilidad urbana. i www.gremidelmotor.org
La no ne tan
Equipo de Sais Power con su máximo responsable, Juli Pujol, en el centro. La firma rectificadora especializada en la reparación de motores y también la importadora de las marcas Prox y Wiseco en España presentó los nuevos kits de transmisión y reparación (en la imagen) de la primera así como los últimos kits de reparación de cojinetes, retenes de rueda y de motor RWK, marca que también distribuye en exclusiva. En BCN Moto ejerció de representante de Shiro mostrando sus últimos cascos de carbono. 28
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Pasión italiana hecha accesorio.
La presencia de Evotech en BCN Moto, de la mano de su distribuidor oficial TF Superbike, no dejó indiferente a nadie. Su colección de proyectos de customización deportiva, capitaneados por la Benelli TNT Compressor, atrajeron poderosamente las miradas de los visitantes y sirvieron para dar a conocer la enorme oferta de accesorios que ofrece. Pequeñas joyas hechas con mimo por el detalle, amor por la calidad y la mayor de las pasiones.
Distribuidor oficial para España:
www.evotech-rc.es 949 120 015 • info@evotech-rc.es 24-33 motoEventos BCN Moto MT232.indd 29 (PR) Evotech A4 MT232.indd 1
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La gama de motocicletas BMW no se perdió la cita barcelonesa. Estuvo presente a través del concesionario Motor Munich.
Bye Bike, fabricante de motos de Crespià (Girona) presentó su gama 2015 de ciclomotores, encabezada por los nuevos modelos One Edition y One+Edition.
La nueva Scrambler fue la estrella del stand de Ducati, presente en BCN Moto de la mano del concesionario Ducati Barcelona. Lee el reportaje de la presentación nacional en las páginas 40 a 42.
Espectacular el stand de 370 metros cuadrados de Kymco BCN. La amplia gama de scooters de la marca taiwanesa, del que destaca el Xciting 400i ahora con ABS, compartió protagonismo con la campaña “Seguro Todo Riesgo 2015”, actualmente en vigor e inédita en el sector de la motocicleta. Kymco no solo regala el seguro durante el primer año sino que esta póliza es a todo riesgo.
Las impresionantes Indian (en la imagen el modelo Chieftain) se dejaron ver y probar en La Farga. La Scout, el modelo de acceso, sigue atrayendo a nuevos clientes para la marca.
La marca italiana Innocenti expuso en MotoMadrid y en BCN Moto. Esta marca italiana se está presentando en sociedad en España y sus argumentos son una variada gama de scooters entre 50 y 300 cc de precio contenido.
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Las ultradeportivasdeportivas Ninja H2 y H2R, la maxi-trail Versys 1000 y la maxiscooter J300 fueron las grandes protagonistas del impresionante y concurrido stand de Kawasaki y Máquina Motors.
El concesionario KTM Italo Motor desembarcó en BCN Moto con una buena muestra de la marca austríaca. En la imagen, varios modelos de off road.
Keeway Motor España y su concesionario Motarnico presumieron de los últimos modelos Keeway y Benelli. Más información en la página 27.
La marca francesa Mash cogió el puente aéreo y tras exponer en MotoMadrid, participó en BCN Moto haciendo marca y presentando su particular visión del segmento trail, la Adventure 400, completamente distinta al resto de su gama vintage.
La inclasificable Vultus (¿scooter-custom?) atrajo la atención de muchos visitantes al stand de Honda, aunque la verdadera novedad fue la Forza 125i (imagen), altamente renovada y tecnológica.
La brutal MV Agusta F4 RC de la imagen fue la estrella del stand de Motos Bordoy, concesionario que expuso otros modelos de la marca italiana como los flamantes Stradale 800 y Turismo Veloce 800 o las Brutale 800 RR y 800 RR Dragster. Compartieron espacio con las marca Sym y Husqvarna. La primera presentó las nuevas Symphony 125 y Joymax 125i y 300i Sport y la segunda, la 701 Supermoto de Supermotard, a la venta a partir del próximo otoño.
Presencia revolucionada
publirreportaje
J.Costa, conocida sobre todo por sus variadores para scooter, repitió en BCN Moto presentando numerosas novedades en su catálogo. Evidentemente, el pilar de su oferta se centra en los variadores, del que el de la Yamaha T-Max 530 es probablemente su estandarte más reconocido. Pero en su stand, muy concurrido durante los tres días de feria, J.Costa presentaba también sus más recientes incorporaciones: la línea de escapes y las correas. Además, muchos de los visitantes se interesaron por el prototipo de moto de cross desarrollada íntegramente por J.Costa y que equipa variador y motor de competición de esta marca.
www.jcosta.com · (PR) JCosta 1_2H MT232.indd 1 24-33 motoEventos BCN Moto MT232.indd 31
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motoEventos | Más imágenes del salón
Mucho outlet
Peugeot Scooters presentó el nuevo Metropolis GT Connect equipada con una pantalla Fabbri de mayor altura con cubre manos, un navegador TomTom Rider y un intercomunicador BT Cardo 1. Compartió protagonismo con los scooters neo-retro Django.
En BCN Moto expusieron un buen número de distribuidores y tiendas de equipamiento y accesorios que hacen su “agosto” montando stands en los que ponen a la venta mucho género con interesantes descuentos. Se convierten en outlets y suelen estar muy concurridos por moteros a la búsqueda de la oportunidad, de comprar lo que necesitan a un precio rebajado. Algunos de estos expositores fueron Casa Calleja y Motos Cerpa Outlet (que expusieron en el BCN Moto y en MotoMadrid), Motormarket, Motoshow Outlet o Racing Boutique.
Las motos vintage Royal Enfield estuvieron presentes en BCN Moto de la mano de Zemarks Comercio de Vehículos, uno de sus distribuidores de zona.
Los concesionarios Piaggio Moto Spazio y Vespa Balart unieron sus fuerzas para presentar lo último de las marcas del grupo italiano: las Aprilia RSV4F (en la imagen) y Tuono V4 1100 Factory, la Moto Guzzi California Audace o la Piaggio E-Bike.
Harley Davidson desplegó un buen potencial en BCN Moto y además de tener el stand de su Espacio Harley BCN, recaló con el Discover More Tour para dejar probar sus motos como la Road Glide Special. 32
La gama Triumph, con las nuevas Tiger 800 a la cabeza, no faltó a la cita barcelonesa. El concesionario Máquina Motors regentó el stand que acogió varios modelos de la marca británica.
Las impresionantes Victory, de las cuales la nueva Boardwalk es su estrella principal, junto con las no menos espectaculares Indian y los ATV y quads Polaris trajeron el ambiente americano a BCN Moto.
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Una interesante planta alta La red de concesionarios oficiales Yamaha de la provincia de Barcelona presentó en sociedad la nueva YZF-R1 que en breve se pone a la venta. La presentación de esta supersport fue multitudinaria.
Suzuki sorteó una Adress en el marco del salón. Es su nueva scooter y destaca por su agilidad, bajo consumo y precio (1.990 euros).
La planta alta del recinto acogió dos espacios muy interesantes, el de Mujeres Moteras y el del Museu de la Moto de Barcelona. Mujeres Moteras, página web dedicada a las chicas aficionadas a las dos ruedas y con multitud de seguidoras… y algún que otro seguidor, dispuso de un espectacular stand de 200 metros en el que montó un showroom donde se expusieron muchos productos, desde una colección de artículos Rev’it exclusivos para chica (en la imagen) hasta un gran elenco de cascos Shoei. Además, la actividad allí desarrollada fue muy intensa: dos mecánicas de la escuela EPS Formació realizaron demostraciones de revisiones y mantenimientos sobre dos motocicletas (en la imagen) durante los tres días, se impartieron charlas sobre formación y seguridad, presentó el patrocinio al equipo E3-Team de la Universidad de Vilanova i la Geltrú (Barcelona) que participará en la com-
petición MotoStudent Electric 2015-2016 y se pasaron por el stand jóvenes pilotos como Sara Román 32 o Super Pao 58. Por lo que respecta al Museu de la Moto de Barcelona, trasladó a La Farga de L’Hospitalet una muestra de las motos históricas que suelen estar expuestas en los bajos del antiguo convento de Sant Felip Neri en pleno centro de Barcelona. i www.mujeresmoteras.com i www.museumoto.com
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motoPrueba | Kymco K-XCT 300i ABS El scooter deportivo de referencia, ahora doblemente más seguro. Equipamiento casco Shiro SH414 System Avant
Era previsible que pronto el ABS llegaría al K-XCT y por fin así ha sido. En la versión 300, la más deportiva y prestacional, es donde tiene mayor razón de ser y estar.
Ahora, con todo
Cuando lo muy bueno es excelente, solo necesita un pequeño gran paso para ser óptimo. Y es el caso del K-XCT ahora equipado con ABS. La dotación electrónica lo ha convertido en más seguro sin perder su ya emblemático dinamismo. Y en Kymco han querido añadir una dotación comercial que hace aún más suculento el plato de todas sus motos: el seguro a todo riesgo gratis durante el primer año. Con este equipo de serie, es muy difícil resistirse. Es uno de los scooters deportivos más efectivos cuando se le pide ir rápido entre el tráfico o en carretera. La incorporación del ABS no ha modificado el tacto ni el rendimiento de frenado, que sigue siendo excelente.
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l próximo mes de enero de 2016 será la fecha límite en la que todos los fabricantes de motos que quieran vender sus modelos en Europa deberán empezar a equiparlas de fábrica con sistema ABS de serie. Aunque de momento afectará a los modelos de nueva homologación, está claro que el mercado se volverá más sensible aún a la incorporación de este equipamiento de seguridad tanto en los modelos nuevos como en aquellos que ya estén en el mercado, convirtiéndose en una herramienta comercial más efectiva aún. Con vistas a ese nuevo panorama pero sobre todo por el convencimiento de que es un dispositivo hoy ya irrenunciable para hacer motos más seguras ante las adversidades, Kymco cumplía escrupulosamente con su programa habitual y tras apenas un año de comercialización del K-XCT, se lanzaban las versiones con ABS en noviembre de 2014. El ABS montado, desarrollado por Bosch, es el 9M, que muestra un funcionamiento más rápido que el 8M montado en el SuperDink. El 9M pesa solo 700 gramos y ocupa 0,4 litros, con lo que no supone demasiados problemas ubicarlo tras el escudo delantero del K-XCT. Hemos tenido ocasión de asomarnos de nuevo al scooter deportivo GT de la marca taiwanesa para volver a disfrutar de su conducción ágil
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Kymco K-XCT 300i ABS | motoPrueba
Escanea estos QR para ver más fotos Con el atractivo diseño que le imprimieron sus creadores en el estudio Arkema, el K-XCT inspira dinamismo y modernidad.
y decidida y de la viveza de reacciones de su motor y transmisión. La diferencia es que ahora cuando frenas sin piedad, toda la tecnología del ABS está ahí para evitar que acabes practicando patinaje artístico. Los más observadores habrán visto que el color de la unidad de pruebas también es nuevo, puesto que no existía en la oferta inicial del K-XCT. Este Rojo Núcleo se reserva para las versiones equipadas con ABS, sin menoscabo de los ya existentes blanco, antracita y ese personalísimo azul eléctrico que tanto nos gusta. La incorporación del ABS no ha significado ninguna pérdida de rendimiento en el sistema
de frenado, que sigue demostrando su potencia y efectividad acostumbradas. Acaso el tacto de las manetas es ahora un poco más esponjoso, algo que suele ocurrir debido a la modulación de la presión del circuito que ejerce el módulo de control del sistema. Por lo demás, el K-XCT con ABS sigue contando con la misma alta calidad de acabados y equipamiento propia de la marca, pero ahora con el atractivo añadido y único en el mercado de contar con seguro a todo riesgo gratuito durante el primer año. Un equipamiento difícil de superar por la competencia. i www.kymco.es
LO MEJOR • Frenada potente y efectiva • Diseño y calidad de acabados • Calidad dinámica de conducción • Rendimiento motor y transmisión
LO MEJORABLE • Sin transportín trasero • Suspensiones traseras secas • Plataforma de pies demasiado alta • Freno parking por peso y dimensiones
Pequeños grandes detalles…
MOTOR
El rendimiento de los frenos sigue siendo extraordinario, aunque ha perdido firmeza en el tacto debido a la modulación del ABS.
Bajo el asiento disponemos de un buen espacio, aunque insuficiente para dos cascos. Una célula fotosensible gobierna la luz LED.
El manejo de los parciales sigue siendo tan ilógico e incómodo como siempre. Las teclas requieren pulsaciones fuertes.
RENDIMIENTO SUSPENSIONES RUEDAS FRENOS CONT. ELECTRÓNICOS
El chivato del ABS nos indica que nos encontramos ante una versión más equipada y segura del K-XCT.
El diseño italiano anguloso esconde detalles sorprendentes, como las canalizaciones de aire bajo los faros principales.
Junto a la tija del manillar encontramos una guantera con tapa y toma de 12 voltios donde podremos cargar el móvil.
MEDIDAS (mm) PESO/DEPÓSITO
Monocilíndrico 4 v, 298,9 cc, refr. líquida, inyec. elec. Keihin Potencia: 28 CV a 7.750 rpm Par máximo: 30,1 Nm a 6.250 rpm Del: Horq. convencional, 37 mm Ø, 110 mm rec. Tras: Doble amortiguador, precarga regulable, 93 mm rec. Del: 120/70 R14 · Tras: 150/70 R13 Neumático: Maxxis iPro Del: Disco 260 mm Ø, pinza 3 pist. Tras: Disco 240 mm Ø, pinza 2 pist. Latiguillos metálicos. ABS dos canales Bosch LxAlxAn: 2.120 x 1.280 x 785 Intereje: 1.450 · Luz al suelo: 140 176,4 kg / 10 l.
PVP: 4.440 € (seguro a todo riesgo 1 año incluido) 232 abril 2015
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En palabras técnicas…
KYMCO K-XCT 300i ABS
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motoPrueba | MV Agusta Brutale 675 La MV Agusta más accesible da diversión a borbotones para un buen rato Fotos Gabriel Esono Equipamiento casco Icon Variant Thriller chaqueta Icon Patrol WP guantes Riffel Touch Racing pantalones Icon Overlord Aunque es el primer cajón al que subirse si queremos una MV Agusta, la Brutale 675 satisface las ansias de casi cualquier motero apasionado por las motos italianas.
Lo dejarás todo Al contrario de lo que sucedía con la Brutale de cuatro cilindros, con muchos caballos pero tremendamente dócil, el motor Trepistoni 675 es verdaderamente brutal en aceleraciones, con un empuje que quita el sentido, una capacidad de recuperación salvaje y una entrega de potencia máxima que emborracha, más allá de las 12.000 rpm. Y todo esto lo consigue con una posición de conducción muy natural para el día a día. Te está pidiendo que vayas…
La aceleración del Trepistoni 675 es realmente salvaje, y la ligereza de la Brutale hacen que sea fácil levantar rueda a la salida de una curva. Aún así, el control de tracción nos mantiene en buen contacto con el suelo.
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s de esas motos que te entran por los ojos y ya no salen de tu cabeza. Puro diseño italiano, amable y poderoso al mismo tiempo, la Brutale encarna desde su lanzamiento esa forma tan visceral de ver la moto que tienen en el país trasalpino, más incluso que las hiperdeportivas F3 y F4. Sin embargo, la última referencia que teníamos de las musculosas naked de Varese era más bien discreta, lejos de la brutalidad que se les supone. Sucedió en su día que cuando probamos la Brutale tetracilíndrica, con nada menos que 155 CV, nos dejó un poco fríos su respuesta de motor, tremendamente progresivo, típica de un “cuatro patas”. Sin embargo, esta MV Agusta tricilíndrica, con 110 CV le da la vuelta completamente. Su motor parece eléctrico, con una ansia por escalar rpms como hacía tiempo que no sentíamos. Enroscar el puño derecho y
salir como un foguete es una misma cosa. La rueda delantera se despega del suelo con inusitada facilidad, como si desde el cielo un alambre invisible la levantara. Y da igual en qué marcha sea: sucede tanto en primera al salir de un semáforo como en cuarta a 100 km/h. Solo el cambio del mapa de encendido palía un poco ese comportamiento salvaje de la Brutale. Por cierto, que para manejar adecuadamente el conmutador hay que tener carrera de ingeniería y mucha paciencia… Los enanitos que viven en ese motor tricilíndrico trabajan sin descanso hasta regímenes de vértigo. La potencia máxima se entrega por encima de las 12.000 rpm, una cifra casi de moto de competición. La escala del tablero alcanza las 17.000, como si fuera un motor dos tiempos. El grito que aúlla al salir por ese característico escape de triple salchichón nubla Con los tres modos de conducción disponibles (difíciles de seleccionar, por otro lado), cualquier piloto encontrará lo que necesita a lomos de la Brutale 675.
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MV Agusta Brutale 675 | motoPrueba Estéticamente no puede ni quiere esconder que es una moto italiana, una verdadera MV Agusta. Su escape de tres salchichones llama escandalosamente la atención.
Escanea estos QR para ver más fotos
la vista y desencaja los sentidos de cualquiera. Pero para manos poco duchas, todo esto queda muy lejos, lo cual no significa que la Brutale 675 no pueda gozarse con poca experiencia. De hecho, MV Agusta nos ofrece desde fábrica dos versiones limitadas de la moto, pensando en los recién llegados a las dos ruedas: una limitada a 35 kW y otra a 70 kW, 1.000 € más económica que la versión con todo, que es la que probamos aquí. Tanto caudal desbocado sería baladí si no tuviera buen sustento sobre el que posarse. Y ahí está la otra joya de la Brutale 675: su chasis. Aunque lleve una horquilla delantera no
regulable, el rendimiento de suspensiones y frenos es irreprochable, asumiendo que se ha optado por un tarado deportivo con mínimas concesiones al confort. En esa línea encontramos también la posición de conducción, natural y con mucho control sobre el manillar, pero con un asiento muy deslizante que facilita las cosas a la hora de descolgarse en curvas y no tanto en frenadas y aceleraciones. Y por supuesto, deja en anecdótico el espacio reservado al pasajero, al que en términos prácticos costará explicarle los casi 12.000 € de la Brutale 675. i www.mvagusta.es
LO MEJOR • Motor salvaje y pleno • Calidad de componentística • Comportamiento intachable • Posición de conducción natural
LO MEJORABLE • Asiento para el acompañante • Precio alto frente a la competencia • Manejo de la instrumentación infame • Falta indicadores de emergencia (warning)
Pequeños grandes detalles…
MOTOR
No hay quien se aclare con la instrumentación, difícil de leer y peor de manejar. Falta indicador de nivel de combustible y warning.
Quickshifter incluido para todas las versiones, incluso las limitadas. Lástima que el tacto del cambio no acompañe.
La posición de conducción es muy cómoda pero el material del asiento es demasiado deslizante. El pasajero, mejor dejarlo en casa.
RENDIMIENTO SUSPENSIONES RUEDAS FRENOS CONT. ELECTRÓNICOS
El basculante trasero, la llanta y el trío de salchichones de escape conforman un conjunto digno de premios de diseño. Pura belleza.
Manejo del ordenador de a bordo complicadísimo y pulsadores de cláxon e intermitentes intercambiados. Para olvidar.
Pinzas radiales Brembo oro, horquilla invertida (no regulable) y control de tracción hacen de la Brutale un portento en dinámica.
MEDIDAS (mm) PESO/DEPÓSITO
Tricilíndrico DOHC, 675 cc, 12 v refr. líquida, 6 inyectores elec. Potencia: 110 CV a 12.600 rpm Par máximo: 63,6 Nm a 8.600 rpm Del: Horq. invertida Marzocchi, 43 mm Ø, 125 mm rec. Tras: Monoamortiguador Sachs multirregulable, 123 mm rec. Del: 120/70 ZR17 · Tras: 180/55 ZR17 Neumático: Pirelli Angel ST Del: Doble disco flotante, 320 mm Ø, pinza Brembo 4 pist. Tras: Disco 220 mm Ø, pinza Brembo 2 pist. ABS dos niveles, TC ocho niveles Alt. asiento: 805 · Alt. libre: 150 LxAn: 2.030x900 · Intereje: 1.380 163 kg / 17,5 l.
PVP: 11.695 € 232 abril 2015
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En palabras técnicas…
MV AGUSTA BRUTALE 675
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moto125 | Yamaha Tricity 125 Yamaha entra en el segmento de los triciclos atacando desde abajo.
No hay ningún triciclo tan divertido de conducir como el Tricity, que combina la seguridad propia de este tipo de motos con la agilidad de un scooter de rueda baja.
Nuestra motera Érin Luque Equipada con casco Suomy City Tour chaqueta Spidi Combat H2Out Icon 1000 Fairlady guantes Unik C-41 Lady botas Icon 1000 Eastside WP
Paso al frente Todos los tres ruedas del mercado tienen algo en común: son pesados y voluminosos, y con ellos moverse entre el tráfico es muy seguro pero no tan fácil como con un scooter de rueda baja. Además, obligados por la perspectiva de ser vehículos de transporte interurbano deben equipar potentes motores que requieren chasis sólidos con el consiguiente aumento de peso. Pero hay otra forma, económica e inteligente, de hacer triciclos y Yamaha nos la descubre.
C
on un modesto motor 125 de 11 CV y apenas 152 kg de peso, el Tricity de Yamaha ha venido a dar una lección de liviandad y sencillez al segmento de los scooter de tres ruedas. Tanto los que vienen de Italia
como los de Francia son modelos grandotes, pesados, con complejos sistemas de bloqueo de las suspensiones delanteras y chasis voluminosos que ofrecen un buen comportamiento en vías rápidas y trayectos interurbanos, pero que molestan más que ayudan cuando se trata de serpentear entre el tráfico de la ciudad. En la casa de Iwata han tenido claro que había que colarse en la fiesta por debajo de la verja, creando un modelo compacto en dimensiones, económico de adquirir y mantener y con una manifiesta agilidad en la urbe, aunque sea a costa de no ser tan capaz de cubrir trayectos interurbanos. Si a ello añadimos el condicionante que la mayor parte de los
compradores de scooter-triciclos hay que buscarlos entre los usuarios del automóvil y, por tanto, debe ser conducible sin carné de moto, sólo había dos alternativas: adscribirse a la norma de triciclos (lo que obliga a un ancho de vías superior a 46,5 cm, incorporar un pedal de freno y hacer que los intermitentes sobresalgan de la carrocería) o hacerlo de 125 cc para ser conducido con el carné A1 o la convalidación del B. Y ahí tenemos el Tricity, un tres ruedas pequeño, que no ocupa mucho más que un scooter convencional que se mueve con agilidad entre el tráfico y que sorprende en carretera por su aplomo y seguridad dinámica. Cierto es
Su voluntarioso motor ofrece 11 CV que se quedan un pelín cortos para mover con agilidad el Tricity cuando hay que cubrir trayectos interurbanos o viajando a dúo.
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Yamaha Tricity | moto125 Escanea estos QR para ver más fotos
que su motor da para lo que da, que no es mucho cuando se trata de ir de una ciudad a otra o de rodar a dúo, aunque sí da muchas satisfacciones cuando se trata de llenar el depósito de gasolina, algo que pasa poco a menudo. Es sorprendente la frenada, que utiliza un esquema combinado, en el que la maneta derecha frena solo las ruedas delanteras y la maneta izquierda frena las tres. Poderosa, dosificable y siempre con un alto grado de eficacia, podemos apretar la maneta con ganas y aún así será difícil bloquear las ruedas. Aun así, es un poco desconcertante que a estas alturas un vehículo como el Tricity, en el
que la componente de seguridad es prioritaria, el ABS no esté disponible ni siquiera como opción, si bien es cierto que está a punto de llegar y que sin él el Tricity se desenvuelve razonablemente bien en seco. Un precio tan aquilatado tiene sus contrapartidas: sobriedad y funcionalidad máxima, sin florituras, sin fruslerías, aunque sin carencias significativas más allá de no disponer de indicadores de emergencia, el mencionado ABS o el bloqueo del eje delantero en paradas, aunque esto último no tiene por qué ser una desventaja. i www.yamaha-motor.eu
Sus medidas compactas y su ligereza hacen de la Tricity un triciclo atípico por su agilidad y adaptación a los estrechos huecos de la ciudad. Prescindir de un pesado mecanismo de bloqueo del eje delantero ha permitido ahorrar kilos a la báscula.
LO MEJOR • Precio competitivo • Practicidad del piso plano • Comportamiento dinámico y seguro • Agilidad en ciudad y aplomo en carretera
LO MEJORABLE • ABS aún no disponible • Espacio para el pasajero • Eje delantero sin bloqueo • Rendimiento del motor discreto
Como en toda frenada combinada, cuesta un poco hacerse al tacto, especialmente de la maneta derecha.
Bajo el asiento, espacio para un casco jet o un integral muy compacto. El acceso al depósito se visita poco en la Tricity.
Monocilíndrico SOHC, 124,8 cc, refr. líquida, inyec. elec. Potencia: 11 CV a 9.000 rpm RENDIMIENTO Par máximo: 10,4 Nm a 5.500 rpm MOTOR
SUSPENSIONES RUEDAS FRENOS CONT. ELECTRÓNICOS
Piso plano, otro de los puntos fuertes del Tricity que lo distancia de la competencia y lo hace único.
Excelente trabajo en la doble rueda que monta (ojo) ¡cuatro cartuchos de horquilla! Aún así, se siente muy ligera y ágil.
El tablero es limpio y con toda la información necesaria, incluido el kilometraje hasta el cambio de aceite y de correa.
MEDIDAS (mm) PESO/DEPÓSITO
Del: 4 horquillas telescópicas Tras: Basculante, monoamort. Del: 90/80 14” x2 · Tras: 110/90 12” Neumático: Maxxis Del: Doble disco 220 mm Ø Tras: Disco 230 mm Ø Frenada combinada ABS opcional (disponible en breve) LxAnxAl: 1.905 x 735 x 1.215 Intereje: 1.310 · Alt. Asiento: 780 152 kg / 6,6 l.
PVP: 3.599 € 232 abril 2015
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En palabras técnicas…
Pequeños grandes detalles…
YAMAHA TRICITY 125 Frenada excelente gracias a la doble rueda y a la frenada combinada. La rueda fónica evoca el ABS (que de momento le falta)
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motoContacto | Ducati Scrambler Icon La firma boloñesa se reinventa con una moto cuyo carácter poco tiene que ver con el resto de su gama actual
Diversión e
No, no, no es una Ducati. Es una Scrambler, ante todo. El motor es Ducati. Sale de la fábrica de Borgo Panigale. En el asiento, en las llantas, en el faro, el nombre que verás es el de Ducati. Pero en la marca boloñesa controlada por Audi quieren trascender su imagen de marca ultradeportiva.
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na Ducati, ya se sabe, es siempre una moto competitiva, radical, incondicionalmente italiana. O lo era hasta ahora porque, con la recuperación de la denominación Scrambler utilizada por última vez en los años 1970, pretenden acercarse a la costa oeste americana, a los surferos, a los informáticos de garaje, a los ejecutivos de deportivas y camisa a cuadros. En definitiva, a todos aquellos que nunca se plantearon tener una Ducati porque nombres como Panigale, Monster, Hypermotard o Multistrada les quedaban grandes en precio y en prestaciones. La nueva Scrambler es vintage pero no se trata de una reinterpretación moderna de su predecesora, sino una mera inspiración, una base de partida sobre la que se ha desarrollado un concepto nuevo, en el que la individualidad -es decir, la personalización- es la principal protagonista. Por eso, aunque estéticamente se da un aire inconfundible con el modelo que producían hace cuatro décadas, su motor nada tiene que ver con el monocilíndrico clásico, sino que se
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trata de un bicilíndrico en L derivado directamente del de la Monster 796. Eso viene a significar que, además de un desplazamiento de 803 cc y refrigeración por aire, cuenta con la distribución desmodrómica propia de la marca, con dos válvulas por cilindro. La entrega de potencia se ha suavizado hasta los 75 CV (13 CV menos que su hermana naked), que entrega a las mismas 8.250 rpm, mientras que el par se queda en 68 Nm (10 Nm por debajo). Siguen siendo valores suficientes, sin embargo, para mover con soltura los 170 kg de este juguete construido sobre un chasis multitubular de nueva factura, de acero pintado en negro. Y es que conviene tener presente que, a pesar de sus recortadas dimensiones (entre 2.100 y 2.165 mm de longitud, y entre 790 y 770 mm de altura del asiento), se trata de toda una 800 cc, y como tal debe ser tratada. Así lo ha hecho Ducati, que monta de serie un equipo de frenos con ABS de dos canales, una pinza radial Brembo Monobloc de 4 pistones y disco de 330 mm de diámetro delante, más un pinza flotante enfrentada a un aro de 245 mm
El chasis tubular de acero, pintado en negro, es de nueva factura y aloja el motor bicilíndrico en L derivado del de la Monster 796, rebajado a 75 CV.
Llevar el motor menos potente de la gama Ducati no implica renunciar a un equipo de frenos (Brembo) y suspensiones (Kayaba) de gran calidad.
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Ducati Scrambler Icon | motoContacto Fotos Crator Produccions Equipamiento casco LS2 OF583 Bobber Solid chaqueta Icon 1000 The Hood Jacket guantes Segura Gooze vaqueros Spidi J&Racing botas Icon 1000 Prep
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n en serio en el eje trasero. En cuanto a las suspensiones, se ha optado por un conjunto firmado por el especialista japonés Kayaba, que combina una horquilla invertida delantera de 41 mm con un monoamortiguador, regulable en precarga, montado asimétricamente a la izquierda. Finalmente, todo el conjunto se apoya sobre unos Pirelli Dual Sport de medidas 110/80 R 18 delante y 180/55 R 17 detrás. El resultado dinámico es de lo más sorprendente. No sólo es tan ágil y versátil como sugiere su silueta, sino que además presume de un aplomo inesperado. La Scrambler Icon es una moto fácil, sobre todo pensada para ser agradable de conducir para público muy diverso, desde el motero con mucha experiencia que busca volver a lo básico hasta el novel de carné A2 que necesita foguearse primero con un vehículo que no le exija mucho. Una de las características que más nos sorprendieron en la toma de contacto a que nos invitó Ducati fue la inusitada suavidad de funcionamiento de la Scrambler. No nos engañemos, las Ducati “rojas” son motos toscas, con una personalidad innegable que les sale a borbotones en forma de vibraciones de su bicilíndrico desmodrómico en L. Por eso, la discreción con que la Scrambler escala el tacómetro al dar gas nos hace olvidar que andamos sobre una moto italiana. i www.scramblerducati.com/es
La versión Full Throttle se reserva la doble salida de escape Termignoni homologada.
Faro delantero halógeno con luces de posición LED, la misma tecnología utilizada para el piloto posterior.
La Scrambler demuestra un comportamiento muy noble y fácil, con un toque deportivo pero sin estridencias. Su objetivo es gustar a muchos tipos distintos de pilotos. La posición de conducción es natural, sin esfuerzos. 232 abril 2015
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motoContacto | Ducati Scrambler Scrambler Icon Icon La presentación de la Scrambler se hizo en Barcelona en un local realmente único: Doble 36, una mezcla de bar, sala de exposiciones y taller artístico cuyo carácter casa perfectamente con esa idea de diferencia del nuevo modelo italiano.
El tacto del motor, muy regular y constante en cualquier régimen, no hace pensar que sea en esencia el mismo de la Monster 796.
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Paulatinamente, los usuarios encontrarán en los concesionarios Ducati un espacio que nada tiene que ver con la tradición deportiva de la marca. Se trata de vender una filosofía que atraiga a un tipo de cliente completamente diferente al que están acostumbrados.
Una Scrambler para cada día
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Completísima gama de equipamientos y accesorios, con la que cualquier conductor de Scrambler puede mimetizarse con su moto hasta límites insospechados.
Ducati ha cambiado su invariable Rosso Corsa por el amarillo Scrambler. El cambio de imagen obedece a una gran operación de marketing para atraer nuevos clientes que nunca se hubieran decidido por una Ducati “roja”. De hecho, Scrambler será a partir de ahora una nueva marca a la que llegarán nuevos modelos además de la Icon y sus variantes ahora presentadas. 42
Tradición obliga, y el comportamiento de la Scrambler es de los que invita a enlazar una curva tras otra, eso sí, sin más ambición que pasarlo bien.
a familia de la Scrambler Ducati –así es como se llama en otros mercados fuera del ibérico– se despliega en cuatro variantes. La Icon, versión de acceso, está disponible en amarillo y en rojo Ducati (100 € más cara por aquello de derivar el mix de pedidos de la moto hacia el amarillo, que quede claro que no es una Ducati convencional…). A partir de aquí de definen tres modelos, Classic,Urban Enduro y Full Throttle, cada uno de ellos con su propio logo y caracteres bien diferenciados. El primero se distingue por sus llantas multirradios de aluminio, asiento marrón en forma de rombo, portaplacas tradicional y banda negra en el depósito, como la Scrambler de los 70. En el Urban Enduro, disponible en color verde y asiento marrón se cambia el guardabarros delantero metálico por uno alto de fibra, y se añaden protectores para el motor y la horquilla. El color negro define al Full Throttle, que está equipado con un escape bajo Termignoni, manillar bajo de sección variable, asiento tipo “flat-track” con inserciones en amarillo, soporte específico para indicadores, guardabarros delantero deportivo y tapas de depósito de combustible en color negro.
Los precios
Del rojo al amarillo
ucati insiste en dos ideas clave respecto a la Scrambler: la primera es que, más que una moto a secas, se trata de una forma alternativa de entender los desplazamientos sobre dos ruedas; y la segunda, directamente relacionada, es que toda la red de distribución y reparación tendrá la misión de transmitir al usuario que esta moto es más Scrambler que Ducati, aunque se aproveche de su ilustre apelllido para que los prejuicios jueguen a su favor. Para conseguirlo, las exposiciones de la marca italiana contarán con un espacio específico para este modelo, en el que el verde del césped artificial contrastará con los tótems metálicos y con el calor de los palés y maderas bastas, todo ello en un escenario dominado por el color amarillo. La moto, sin embargo, no es la única protagonista de este nuevo camino que ha abierto la marca boloñesa. Una estudiada y estilosa línea de equipamiento para el motero acompañará a la oferta de la Scrambler, de forma que el cliente tendrá a su disposición desde cascos, gafas y chaquetas a botas, guantes y pantalones, además de un gran número de artículos de merchandising como tazas, gorras, bolsos, relojes, mecheros, camisetas, cinturones...
Ducati Scrambler Icon (color amarillo) 8.350 € Ducati Scrambler Icon (color rojo) 8.450 € Ducati Scrambler Classic 9.850 € Ducati Scrambler Urban Enduro 9.850 € Ducati Scrambler Full Throttle 9.850 €
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Spidi Worker Tex y Combat | equipaMoto Spidi ofrece chaquetas para usuarios urbanos con ansias de kilómetros
Estilo y sensibilidad Una para chico con un leve toque retro y toda la comodidad y practicidad de una prenda con tres capas construida con los mejores materiales. La otra, una parka para chica tremendamente ligera y elegante pensada para los desplazamientos urbanos incluso sin moto y bajo condiciones adversas. Spidi piensa en todos.
La Worker Tex de Spidi es la chaqueta con la que podemos circular todo el año en todas las circunstancias gracias a su diseño elegante con un toque vintage y su construcción en tres capas que pueden separarse una a una. El terciopelo en el cuello y la membrana H2Out proporcionan protección térmica y comodidad.
El bolsillo en la manga nos permite tener siempre a mano llaves o tarjetas.
La capucha extraíble da el toque chic a la Spidi Combat. Ni la notaremos al conducir.
CHAQUETA WORKER TEX H2OUT
Construida en poliéster de 250 g. Forro interior en rejilla. Forro de terciopelo en el cuello. Membrana impermeable y transpirable H2Out sellada. Acolchado térmico de 150 g/m2 en fibra hueca de guata. Sistema de capas Step-In Clothing. Protecciones Forcetech certificadas EN1621 en hombros y codos. Puede incorporar espaldera Back Warrior CE EN1621 niveles 1 y 2. Puede incorporar protecciones Warrior de pecho y tórax CE EN1621. Ventilaciones dinámicas en el pecho. Salidas de aire en la espalda. Cinco bolsillos exteriores. Cintas de ajuste en cintura y mangas. Colores disponibles: Negro; Antracita y negro (imágenes); Marfil y negro. Tallas disponibles: M, L, XL, 2XL, 3XL Peso: 2.500 g PVP: 379,90 € (IVA incluido) Fabrica: Spidi i www.spidi.com
Increíblemente ligera, la Spidi Combat es cómoda, cálida y elegante. Perfecta para nuestro día a día, con o sin moto.
CHAQUETA COMBAT H2OUT LADY
Impermeable, resistente al viento, transpirable. Membrana H2Out sellada. Interior de rejilla para una perfecta transpiración. Forro térmico extraíble con cuello alto. Puede usarse como una chaqueta independiente. Capucha de lluvia extraíble. Bolsillo para móvil o llave en el brazo izquierdo. Dos bolsillos impermeables en los laterales. Dos bolsillos en el pecho. Cremallera de doble cierre. Cinta de ajuste en la parte inferior y en la cintura. Protectores CE Multiforce en hombros, codos y antebrazos. Puede incorporar protector de espalda opcional CE Z64 Cintas reflectantes en brazos y espalda. Tallas disponibles: XS, S, M, L, XL Peso: 1.600 g PVP: 299,90 € (IVA incluido) Importa: Motorius i www.motorius.es 232 abril 2015
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equipaMoto | Colección LS2 2015 Arrow FF323
Concebido para la competición o para un uso netamente deportivo. Dos versiones: Arrow R de fibra de vidrio (1.390 gramos); y Arrow C, de carbono (1.290 gramos).
Tallas: XXS-3XL
Colores:
Arrow R 11 combinaciones; Arrow C 6 combinaciones.
Futuro más allá del casco
LS2 es actualmente la firma de cascos que más está creciendo a nivel mundial, pero su objetivo inmediato es desarrollar una oferta muy completa de equipamiento para el motero. En tal sentido se enmarca la compra del grupo alemán Hein Gericke, cuyo efecto más inmediato será la llegada de las marcas Bullson, Prosport, StreetLine, Speedware y Tuareg al mercado español esta misma primavera. Ello supone la desaparición, temporalmente, de la línea de ropa LS2 Apparel. i www.ls2helmets.com
Stream FF320
De 299 a 399€
Integral polivalente con calota externa de HTTP e interna de EPS. Lente antiniebla Pinlock y visores extraíbles.
+ I.V.A.
Tallas: XS-XXL
Colores:
Stinger (4), Lunar (2), Lux (3), Omega (3) y monocolor (4)
Rookie FF352
99€
Ajustada relación calidad/precio. Apto tanto para uso urbano como para viajes de media y larga distancia, en su construcción se han utilizado HTTP para la calota externa y EPS de varias densidades para la carcasa interior. El visor está integrado en la propia carcasa para evitar ruidos, y se puede manipular sin necesidad de herramientas.
189€
+ I.V.A.
+ I.V.A.
Frescor primaveral
LS2 estrena la primavera con la presentación de su colección 2015, en la que aparecen interesantes novedades y que, además, anticipa un ejercicio que promete ser de lo más ajetreado en los próximos meses.
Cabrio OF597
Jet de carbono con pantalla solar interna, aunque se entrega con un kit para montar un visor transparente. Interior con revestimiento transpirable con los bordes en piel ecológica.
229€ + I.V.A.
La oferta de LS2 se ajusta a todos los bolsillos y exigencias del motero, desde el más urbano hasta el más racing. 44
98,35€ + I.V.A.
Bishop OF586
Las líneas aerodinámicas de este ligero jet (1.100 gr.) fabricado en HTTP remarcan su orientación netamente urbana. Incorpora el sistema de ventilación IN&OUT y cuenta con equipamientos como la pantalla solar interna (Twin Shield System).
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motoGuía | Variador J.Costa para Honda SH 300 Reacciones instantáneas y mayor aprovechamiento de la respuesta del motor
Prestación segura Cualquier producto que se fabrique, por bueno que sea, es susceptible de mejora. Así lo entienden en J.Costa, fabricante de variadores que, gracias al know-how acumulado en competición, cuenta con un producto capaz de incrementar las prestaciones y la seguridad que aporta el motor de cualquier scooter. Texto Eugeni Gallego - Gabriel Esono Fotos Eugeni Gallego Colabora TCR Motor (www.tcrmotor.com)
El envío de la fuerza del motor a la rueda mediante variador es la especialidad de J.Costa, empresa que tiene previsto incluir en su catálogo todos los componentes relacionados con el sistema de transmisión.
Más información sobre estos productos:
t El especialista en variadores J.Costa ofrece soluciones para prácticamente cualquier scooter o moto automática del mercado. Sus productos optimizan la relación entre el rendimiento del motor y la transmisión, lo que repercute directamente en la mejora de la respuesta al puño del gas y, en consecuencia, en la seguridad de conducción, una de las prioridades de este fabricante. Su oferta se divide en dos gamas principales: EVO3 Urban Style y EVO4 Perfomance Style. Tal y como sugieren sus nombres, el primero de ellos es para el conductor que busca una mejora en las prestaciones de su scooter, especialmente cuando va acompañado o ha de afrontar rampas, sin renunciar al confort necesario en un uso diario. Los EVO4 son la respuesta para quienes quieren conseguir un comportamiento más radical y deportivo, y buscan un salto exponencial en la entrega de potencia. En su página web (www.jcosta.com) muestra su amplio catálogo e instrucciones de montaje.
VARIADOR J.COSTA Modelo montado EVO3 URBAN Referencia JC646FSEVO3 Aplicaciones Honda Scoopy SH300 y Honda NSS300 Forza inoxidable; aluminio con tratamiento Material Acero protector cerámico • Cuerpo del variador • Bulón central Contenido • Casquillo • Campana • 14 masas • Arandela Llave Allen, llave de vaso, pistola de impacto, llave Herramientas dinamométrica, útil específico de bloqueo del embrague, útil para tensar la correa. PVP sin IVA 250 €
CORREA J.COSTA Referencia JC646BL Material Caucho reforzado con kevlar PVP sin IVA 95 € Fabrica y distribuye J.Costa i www.jcosta.com Concesionario oficial Yamaha en Sabadell y colaborador habitual de J.Costa, TCR Motor atesora una amplia experiencia tanto en moto de calle como en competición de alto nivel. Cuenta con escudería propia con la que participa regularmente en el CEV y en carreras de resistencia, así como con pilotos invitados en diversas pruebas del Mundial. 46
Facilidad de instalación (Hay que prestar atención al roce del casquillo) Calidad del producto (Materiales de primera calidad y mecanizado muy preciso)
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Variador J.Costa para Honda SH 300 | motoGuía 1
El variador se entrega con todos sus consumibles salvo la correa. J.Costa recomienda reemplazar la original por la suya, reforzada con kevlar. En algunos modelos –no en la SH300– el cambio es obligatorio.
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Ya tenemos la transmisión a la vista. Antes de aflojar la tuerca del cigüeñal para sacar el variador, hay que destensar la correa reduciendo la presión en la polea trasera, que cubre el embrague.
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Retirar la tapa del sistema de transmisión automático, empezando por la tapita negra de plástico que cubre la salida del cigüeñal.
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Para evitar que el variador gire al desatornillar, hay que servirse de un útil específico que lo bloquee y utilizar la llave dinamométrica según el par de apriete preconizado por el constructor de la moto.
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La tapa suele acumular partículas procedentes de la correa y de los forros del embrague que hay que limpiar para asegurar una mayor vida útil de los nuevos componentes y un rendimiento óptimo.
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Como en las carreras, pieza que se desmonta y se volverá a utilizar, pieza que se limpia. Es la única manera de conseguir un funcionamiento perfecto de los nuevos componentes.
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Nunca está de más comprobar el estado del embrague. Sacamos el conjunto de polea posterior y maza de embrague. Del casquillo del variador ya nos ocuparemos luego.
Verificar que las rampas del embrague están en buenas condiciones. Si la superficie no es completamente lisa o tiene rebabas o hendiduras, la aceleración del scooter no será lineal.
Otro detalle a tener en cuenta son los forros, que lijaremos hasta dejarlos lisos de nuevo...
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...y, por supuesto, la operación se culmina con una buena limpieza del embrague y de la polea, que evitará el desgaste prematuro de los diversos componentes de la transmisión.
Con el variador viejo ya completamente desmontado, el siguiente paso es, una vez más, asegurarse de que el cárter y los ejes de la transmisión estén impecables.
Hasta aquí todo normal, pero ahora llega el momento de parar y leer con detenimiento las completas instrucciones de montaje. 232 abril 2015
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motoGuía | Variador J.Costa para Honda SH 300 13
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En la caja encontraremos una bolsita con una arandela y un aviso para la SH300. Si la campana roza con el cárter, entonces usaremos la arandela para que la separe lo justo y necesario.
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Comenzamos a instalar el variador J.Costa. Montamos el bulón sobre el casquillo central y lo encaramos en el eje primario.
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Las inserciones de grafito en el interior del casquillo son las encargadas de la lubricación del bulón. Por eso es tan importante eliminar previamente la grasa, para evitar la formación de una pasta que podría provocar el gripado del bulón.
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El eje de la rueda sí requiere ser lubricado antes de volver a montar el embrague.
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Con el casquillo ya montado (paso 16), colocar la correa asegurándose de que está destensada antes de volver a instalar la polea.
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Instalar la campana del embrague y tensar por fin la correa. 48
Se trata de una decisión que ha de tomar el mecánico. Como puede verse en la imagen, nosotros optamos por montar la arandela en cuestión. Y es que si la incluyen, será por algo...
Limpieza a parte, a simple vista sólo se distingue que algo ha cambiado fijándose bien en la correa dentada. Lo mejor llegará en el momento de dar gas de nuevo.
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Cada variador viene con un número de masas determinadas y un peso correspondiente que otorga prestaciones óptimas. Sin embargo, puede adaptarse a lo que el cliente busque ya que a más peso de las masas, mayor velocidad punta, mientras a menor peso, más aceleración. El taller debe escuchar y aconsejar al cliente en esta decisión.
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Con el variador nuevo ya en su sitio, lo siguiente es montar la correa dentada, asegurándose de abrir bien la polea del embrague para no pisar la correa durante el apriete.
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Usar el útil para bloquear la polea y, con la correa aún destensada, apretar la tuerca con la llave dinamométrica tarada a 8,5 Kgr (85 Nm). Las instrucciones incluyen un listado con el par de apriete requerido por cada fabricante.
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La operación se culmina volviendo a atornillar la tapa del variador. No es que sea obligatorio, pero pasarle un trapo por fuera es un detalle que denota pulcritud y profesionalidad en el trabajo realizado.
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motoInforme | Variadores y correas
Repaso al mercado español de posventa de variadores y correas para moto
Componentes que transmiten C Los scooters y maxiscooters son los únicos y principales demandantes de variadores y correas de transmisión respectivamente por lo que, comercialmente, ambos componentes han mantenido el tipo en los años de crisis y vislumbran el futuro con optimismo gracias a la cuota de mercado dominante del segmento scooter, que se mantiene en estos últimos meses de aumento de las matriculaciones.
omponentes clave en un segmento clave. Así podríamos definir los variadores y correas cuya principal clientela son los scooters y maxi-scooters, el segmento que domina el parque de motocicletas de nuestro país con un cuota de mercado de más del 60 por ciento. Buena “culpa” de este dominio lo tiene la aplicación de la normativa que permite conducir una motocicleta de hasta 125 cc con el carnet de turismo desde el segundo año de expedición del mismo. Esta medida incentivó la venta de scooters que padecieron en menor medida los años de desplome de las matriculaciones de motocicletas. Un destacado proveedor lo explica con claridad meridiana: “es obvio que las ventas de componentes para scooters han ayudado a equilibrar el vacío de ventas dejado por las motos y ciclomotores”. Del buen momento de ventas actual también se están beneficiando los scooters que se mantienen como el sector dominante, el 65,7 por ciento de las casi 11.000 motocicletas vendidas el pasado mes de marzo fueron scooters.
El maná de la recuperación
Toda esta introducción viene a colación porque 50
es el contexto que ha permitido a los proveedores de correas y variadores mantener las ventas con cierta solvencia en los peores años de la recesión económica (el parque de scooters y maxiscooters es el que menos acusó las ventas y se convirtieron en el segmento mayoritario del parque de las dos ruedas) y el futuro más inmediato se presenta con un potencial evidente si tenemos en cuenta que el segmento scooter continúa siendo el gran protagonista en el aumento de las matriculaciones de los últimos meses. La mayoría de actores del mercado posventa de correas y variadores han valorado el ejercicio 2014 como estable o positivo. “En el último ejercicio las ventas han sido estables con una tendencia positiva. El aumento de las matriculaciones de scooters y maxi-scooters ha permitido mantener las ventas del sector” señala un distribuidor. Más allá de 2014, las perspectivas para este año 2015 son positivas. Un distribuidor de referencia lo tiene claro: “el mercado está claramente al alza por dos razones. La primera es que el mercado se está recuperando y creciendo día a día, se venden cada vez más motos nuevas y el cliente quiere mejorar las prestacio-
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Variadores y correas | motoInforme
Los variadores y las correas son dos de los principales componentes del sistema de transmisión.
nes de su nuevo scooter cuando la compra o al mes siguiente. Y segunda, sigue existiendo una gran parque de scooters y maxi-scooters de los años 98, 99, 2000… que requieren el cambio de rodillos, variadores, correas, etc. Este mercado de recambio ha existido siempre pero entre los años 2007 y 2009 se había estancado. Ahora parece que sus propietarios se están animando a realizar estas operaciones. Por otra parte, si estos vehículos proceden de la compra-venta de segunda mano, el nuevo propietario, en muchos casos, instala un variador nuevo para dar una nueva vida a su motor”. Obviamente, los muchos meses que llevamos de aumento de matriculaciones con cifras de crecimiento de dos dígitos en la mayoría de ellos, se erige en un factor decisivo a la hora de que se dinamicen las ventas de variadores y correas. Sobre esta cuestión, un distribuidor se atreve a marcar plazos: “la recuperación de la motocicleta, en concreto del segmento automático de scooters y maxi-scooters, influirá en dos años en el dinamismo de la venta de variadores y correas de variador”.
Productos distintos, tendencias iguales
Los variadores y las correas son dos componentes íntimamente relacionados pero diferentes. No obstante, ambos tienen potencial precisamente por sus distintos perfiles. Dos fabricantes ahondan en esta cuestión definiendo dichos perfiles. “El variador, a diferencia de la correa, no es un producto de sustitución en las revisiones, es un producto que se vende para mejorar las prestaciones del vehículo. En los últimos años se han ido incrementando las ventas progresivamente lo que indica que el mercado está cambiando a mejor, el propietario de los scooters y maxi-scooters se preocupa cada vez más por mejorar sus prestaciones” señala uno de ellos respecto a los variadores. La segunda opinión certifica la diferente naturaleza de las correas: “un producto con una clara rotación por lo que seguro que el aumento de las matriculaciones le ayudarán a dinamizar las ventas”. Este mismo fabricante aporta una reflexión interesante a nivel de pro-
A nivel comercial, el punto fuerte de las correas de transmisión son su notable rotación.
ducto: “la venta de kits de variador con la correa ya incluida tiene salida en el mercado”.
Pros y contras
El volumen del parque circulante de scooters y maxi-scooters es la gran ventaja del mercado posventa de correas y variadores. Además este segmento suele realizar un kilometraje elevado lo que favorece las operaciones de mantenimiento. Los scooters se suelen comprar como medio de transporte para acudir diariamente al trabajo, por ejemplo, no son tanto un vehículo para el disfrute de fines de semana soleados. Por otra parte, la notable rotación de las correas y el hecho de que cada vez se le preste atención al variador son factores que juegan favor de ambos componentes. Entre los inconvenientes, las fuentes consultadas han apuntado las reticencias de muchos motoristas a acudir al taller a realizar las operaciones de mantenimiento pertinentes, el poco conocimiento que tienen algunos del variador o el que muchos motoristas optan por cambiar la correa por otra original en lugar de escoger algunas de las muchas propuestas de calidad equivalente o incluso superior que ponen a dis-
posición las marcas de la posventa independiente. Sobre estas tres cuestiones hemos recopilado sendas valoraciones. “Hasta el 85 por ciento de los motoristas no cambia nada –ni correa ni variador- hasta que no es inevitable o urgente y algunos se cambian la moto sin llegar a realizar una revisión adecuada por lo que la demanda es menor de lo que debería ser”. “Muchos usuarios de scooters no saben lo que es un variador ni que puede ofrecerle esta pieza. Quien sabe lo que es un variador es fácil de convencer para que lo sustituya por un recambio de calidad”. “Muchos propietarios de scooters y maxi-scooters deciden cambiar la correa por la que lleva de origen la moto, son muy marquistas y no valoran otras opciones que, incluso, pueden ser mejores”.
Marcas y repaso a la oferta
Las marcas más vendidas correas son, no por este orden necesariamente, Bando, Dayco, Mitsuboshi o Gates. En variadores, marcan la pauta J.Costa, Malossi o Polini. Pero son varias más las que operan en este mercado de reposición. Veamos qué ofrecen algunas de ellas y sus respectivos proveedores:
El montaje de un buen variador mejora la aceleración, la velocidad punta, las recuperaciones y reduce las vibraciones.
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motoInforme | Variadores y correas ATHENA MOTOR IBÉRICA Athena
Palau Solità i Plegamans (Barcelona). Esta firma importadora y distribuidora, bajo marca Athena, propone una amplia gama de variadores para scooters y maxi-scooters. En su fabricación se emplean materiales de alta calidad lo que, combinado con un diseño optimizado de las pistas de deslizamiento de los rodillos, proporcionan una excelente entre de potencia en todos los regímenes de rotación mejorando así la aceleración y el par motor. Esta gama de variadores de complementa con una completa gama de correas para prestar un completa servicio posventa al apartado de transmisión mejorando, de paso, las prestaciones de los componentes originales. La oferta Athena en variadores y correas garantiza una alta cobertura del parque circulante de scootes y maxiscooters. i www.athenaiberica.es
DAYCO EUROPE AFTERMARKET Dayco Barcelona. División para la posventa de uno de los fabricantes de mayor tradición entre los especialistas en correas de transmisión. Su catálogo, compuesto por 287 referencias, entre correas CVT estándar y las Power Plus, cubre más del 90% del parque, incluidas las motos de nieve y quads, aunque desde la empresa reconocen que el porcentaje puede ser muy variable dependiendo de la demanda puntual. Dayco fabrica sus correas utilizando procesos de producción innovadores y cauchos cargados con fibras orientadas para incrementar la resistencia a la compresión y al calor, disminuir el desgaste lateral y garantizar así una mayor duración. Su dentado, generalmente en la base menor, pero también en el dorso, las hacen extremamente flexibles, lo que les permite trabajar sobre poleas de diámetro reducidos y así aprovechar al máximo las variaciones de relación. Además de la línea de correas CVT estándar, Dayco ofrece la línea “Power Plus“ con fibra aramídica de refuerzo. Este material se utiliza en la última novedad de la marca, la correa Dayco XTX ATV. Desarrollada para aparatos con motores de 800 cc usados por pilotos agresivos, su fórmula especial de polychloropreno le permite resistir altas temperaturas, mientras que su diseño con dientes más profundos en la cara interior y redondeados en el dorso ofrece la máxima flexibilidad y durabilidad a la correa. En definitiva, la XTX ATV habilita una mejor respuesta al acelerador a media y alta velocidad, mayor aceleración secundaria a altas vueltas (probado con éxito a velocidades superiores a las 12.000 rpm), reducción de las pérdidas de tracción durante los niveles más altos de par, soporta motores más potentes y mejora su comportamiento en la desaceleración. i www.daycoaftermarket.com
Correa de transmisión Athena. Esta línea de producto, combinada con la de variadores, da lugar a una oferta que cubre las necesidades de transmisión de la mayoría del parque de scooters y maxi-scooters.
BERHOMET Riffel
Barcelona. Empresa importadora de Riffel, marca brasileña de recambios y accesorios, con amplia implantación y reconocimiento en Suramérica (produce componentes para diversas marcas) y que en noviembre de 2014 desembarcó en Europa a través de la compañía suiza Star Motoparts. La compañía Star Two Wheels, de Portugal, es la encargada de distribuir a todo el Continente a través de su almacén regulador ubicado en Lisboa. La propuesta de Riffel en el segmento de las correas de transmisión está compuesta de momento por 35 referencias, con las que ofrece una cobertura del 85% del parque de scooters y motos automáticas, aunque durante este año 2015 tienen previsto incrementar su catálogo para cubrir el 100% de los modelos en circulación. Las correas de la marca brasileña se distinguen por estar fabricadas con un compuesto de poliuretano/fibra de aramida con refuerzo de kevlar. Ello les permite ofrecer una alta resistencia al sobrecalentamiento, al desgaste no uniforme y a la deformación por estiramiento. i www.riffel.com.br Correa de transmisión Riffel, marca brasileña que opera en el mercado español desde el pasado mes de noviembre.
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La nueva correa Dayco XTX ATV supone un salto adelante en transmisión de fuerza respecto a sus predecesoras.
EL MOTORISTA
Dayco, Bando, Mitsuboshi, J.Costa, Malossi, Polini
Jerez de la Frontera (Cádiz). Nada menos que diez puntos de venta tiene este distribuidor jerezano repartidos por las provincias de Cádiz, Córdoba, Málaga y Sevilla. En cada una de ellas cuenta con más de 1.200 referencias de correas y más de 500 de variadores, tanto de recambio original como de las marcas Dayco, Bando, Mitsuboshi, J.Costa, Malossi y Polini. Con ellas garantiza cobertura para el 95% del parque y, en su caso concreto, para la práctica totalidad de la demanda de sus clientes, formada en un 99% por conductores de scooters, especialmente de 125 cc, y maxi-scooters, con la Aprilia SRV 850 y la Yamaha T-Max 530 como modelos más representativos. Precisamente su principal novedad es el variador J.Costa EVO4 para el T-Max 530, un componente concebido para incrementar sustancialmente la prestaciones del original. Mejora el tacto del gas, con lo que se consigue una respuesta inmediata, y también mejora el comportamiento del engranaje, porEl Motorista, entre otras marcas, distribuye que el scooter arranca con una relación más corta los variadores J.Costa. En la imagen, su último que con el variador de serie, lo que alarga su durabilanzamiento, el EVO3 para la Sym Maxsym 400i. lidad y mejora su comportamiento. i www.elmotorista.es
El segmento scooter es el más importante con más de un 60 por ciento de cuota de mercado. El operar sobre un parque tan numeroso es una de las ventajas del mercado posventa de correas y variadores.
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motoInforme | Variadores y correas EUROMOTO 85 Malossi, Bando, Mitsuboshi, Dayco
Viladecans (Barcelona). La cartera de productos de este importante distribuidor reúne la oferta en correas y variadores de cuatro marcas de reconocido prestigio: Malossi, Bando, Mitsuboshi y Dayco. Respecto a la primera de ellas, es la alternativa de Euromoto 85 para los usuarios que buscan un recambio que supere las prestaciones del producto original sin mermar la fiabilidad del motor. Su gama de variadores Malossi (y sus recambios correspondientes), está separada en las líneas Multivar (para conducción urbana) y Multivar MHR (para conductores más racing), y se ha enriquecido recientemente con la incorporación de aplicaciones para la Yamaha Tricity, la D’elight o la Suzuki Burgman 400 K10. En cuanto a las correas de esta marca italiana, el distribuidor destaca la X Kevlar Belt para scooter y maxiscooter, con la Yamaha Tricity 125 la Xenter 125/150 como novedades más señaladas, así como correas de doble dentado de la línea MHR de competición para motores Minarelli y Piaggio 50. Bando, Dayco y Mitsuboshi, proveedores habituales de las principales marcas de moto, completan el abanico de marcas de correas del catálogo de Euromoto 85, que dispone así de más 330 referencias en stock, incluyendo aplicaciones para la Kawasaki J300, la Honda SH125 Mode o la Sym Citycom 300. El distribuidor barcelonés cuenta, asimismo, con una completa oferta de rodillos Bando, con los que cubre la mayor parte de los scooters y maxiscooters del mercado. i www.euromoto85.com
elementos de refuerzo que utilizan les han permitido desarrollar unas correas de mayor duración. i www.gates.com
Gates utiliza alta tecnología de automoción en el desarrollo de sus correas para variador.
HESPERIA INTERNACIONAL Gates, Dayco
Madrid. Delegaciones en Alicante, Barcelona, Bilbao, Cádiz, Sevilla y Valencia. La cartera de productos de esta firma distribuidora incluye las gama de correas de dos marcas de referencia, Dayco y Gates. La amplia oferta de ambas le permite alcanzar una alta cobertura del parque de las dos ruedas. La calidad y el rendimiento también les distingue. Gates emplea compuestos de caucho con microfibras que hacen de sus correas de transmisión muy resistentes a la fricción mientras que Dayco fabrica correas extremadamente flexibles con lo que pueden aplicarse en diámetros de polea muy reducidos lo que permite aprovechar al máximo las variaciones de relación. i www.hesperiainternacional.com
J.COSTA COMPETITION J.Costa La oferta de variadores Malossi cuenta con una línea para conductores urbanos y con la MHR, más racing.
GATES P.T. SPAIN Gates
Balsareny (Barcelona). Provee al mercado de la posventa de la moto correas para variador de la gama denominada Boost. Según la potencia y la cilindrada, divide la familia en Boost, Boost+ y Boost BM, su última novedad, una correa con elemento resistente de aramida y con un compuesto de caucho con microfibras que la hacen muy resistente a la fricción. Por otro lado el dorso de la correa es ranurado, lo que la hace muy flexible, consiguiendo mayor duración y resistencia. Gates cuenta con aplicaciones tanto para scooters y maxiscooters como para quads y motos de nieve, con las que abarca el 98% del parque. El factor distintivo de este fabricante es que, como proveedor tradicional de sistemas de transmisión de fuerza para los grandes constructores del sector de la automoción y la industria, ha sabido transferir esa capacidad tecnológica a las correas de los variadores. La especial composición de las gomas y 54
L’Ametlla del Vallès (Barcelona). Fabricante y distribuidor de variadores desde hace casi 15 años, J.Costa se ha ganado fama en el sector de la transmisión automática de motos, tanto a nivel nacional como internacional, gracias a su activa participación en competición, de donde han extraído la experiencia que luego aplican a sus productos de calle. En su factoría de L’Ametlla del Vallès (Barcelona) producen cerca de 600 referencias entre variadores (el 85%) y correas. Aunque el núcleo de su producción lo ocupan los componentes para scooters y maxiscooters, J.Costa también cuenta con variadores para ciclomotores y quads, con lo que cubre el 95% de los modelos que ruedan actualmente en el mercado español y un 75% de las motos del resto de mercados. Los responsables de la empresa, en cualquier caso, reconocen que la aparición en escena del Yamaha T-Max supuso un antes y un después para J.Costa, de ahí que no sea de extrañar que uno de sus variadores estrella sea el EVO4R para este maxiscooter. Esta gama está diseñada para mejorar las ya de por sí muy deportivas prestaciones del T-Max, que con el variador J.Costa consigue una aceleración lineal y progresiva, así como una mayor velocidad punta. Este fabricante se distingue por haber desarrollado el variador transversal,
tecnología que disminuye las fricciones al mínimo, lo que mejora el tacto del gas y elimina prácticamente por completo las vibraciones de la moto. Consta de un variador mecanizado en CNC con una tolerancia de ±0.002 mm, nuevo casquillo central en acero con insertos de grafito para lubricar en seco, y la tecnología del tratamiento del bulón con acero inoxidable con grafito para dar una dureza de 3.300HK y un coeficiente de fricción de tan sólo 0,25. Además, al cuerpo del variador se le da un tratamiento cerámico que permite que alarga su vida útil más allá de los 50.000 km. Con este componente se consiguen mejoras en toda la curva de potencia, llegando a las prestaciones máximas de la moto con mucha más facilidad y energía. Los últimos modelos de variador que han lanzado al mercado han sido las aplicaciones para Kymco Xciting 400, SYM Maxsym 400i , Yamaha D’elight 110, Yamaha Tricity 125, Kawasaki J300, Peugeot Metropolis 400 o el EVO4RC para el BMW C600. i www.jcosta.com
Variador J.Costa para el maxi-scooter BMW C600. La oferta en variadores de esta marca alcanza el 95 por ciento de cobertura del parque de scooters y maxiscooters.
PARTS EUROPE
Athena, Gates
En el catálogo Street Catalogue de la multinacional distribuidora recopila correas Gates y correas y variadores Athena. Con la oferta de estas marcas cubre buena parte de las necesidades del parque circulante de scooters y maxi-scooters. Ambas son marcas contrastadas en el mercado posventa de la motocicleta. i www.partseurope.eu
POIEXISS Polini
Vilobí d’Onyar (Girona). La marca italiana Polini, un referente en variadores, llega a España y Portugal de manos de esta firma importadora y distribuidora. Polini es un especialista en la fabricación de variadores y una de las marcas más vendidas y con mayor oferta por lo que presta servicio a la inmensa mayoría del parque de scooters y maxi-scooters. Su último lanzamiento, ya disponible por parte de Poiexiss, es el variador Hi Speed patentado para los maxi-scooters Kawasaki J300 y Kymco 300 4V Super Scooter. Las características técnicas de este variador Hi Speed le permiten superar en prestaciones a la referencia original. Su boquilla es de acero especial de níquel de cromo cementado templado y rectificado y dispone de una gran bolsa interior con función de depósito interno de grasa en el que se ubica una especie de muelle que permite una dis-
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Variadores y correas | motoInforme tribución constante de la grasa en el perno, incluso en las condiciones más difíciles. Esta solución aporta un rendimiento constante y evita el tener que modificar repetidamente los reglajes de los rodillos para encontrar el mejor rendimiento. Suministrado con el muelle de contraste con un 30 por ciento más de dureza en comparación con el original, el variador Hi Speed de Polini aumenta el régimen de rotación en las salidad. Así mismo, el interior de las pistas de los rodillos han recibido un tratamiento de abrillantado para mejorar el deslizamiento y los rodillos se presentan recubiertos de una nueva mezcla de material de nylon y fibras aradímicas que combina resistencia y flexibilidad. Las variantes con rodillos de 16 gramos son las destinadas a su montaje en el scooter Kawasaki J300 mientras que los variadores Hi Speed con rodillos de 19 gramos son de aplicación en el Kymco 300 4V. i www.poiexiss.com
TOP TALLER Voca Racing
Girona. Este distribuidor online de recambios y accesorios, preparación y tuning para tiendas y talleres, contará desde este mismo mayo de 2015 con el nuevo variador Voca Racing para scooters Minarelli y Piaggio 50 cc. Se trata de un concepto innovador para este componente, en el que se han desarrollado pesos centrífugos y un sistema de refrigeración interno. Entre sus cualidades se encuentran la mejora de la aceleración, una velocidad punta más elevada y una respuesta inmediata al acelerador. i www.toptaller.com El variador Voca Racing para Minarelli y Piaggio 50 es la principal novedad de Top Taller para esta primavera.
TRANSMISIÓN GP Gates
Mejorada del Campo (Madrid). Importador de la marca de correas de variador Gates, Transmisión GP dispone de 110 referencias de este producto, con las que logra abarcar un 90% del parque, y cuenta con disponer durante el año de las últimas aplicaciones para los modelos más recientes. Contar con la gama de correas Boost de Gates, reforzadas con kevlar, le permite ofrecer al mercado unos componentes de tecnología avanzada y un rendimiento óptimo y duradero. i www.transmisiongp.com Contar con una marca como Gates es garantía de tecnología avanzada y fiabilidad.
La mejora de prestaciones de los variadores Dr. Pulley es uno de los puntos fuertes de la oferta de Turbo Kit.
TURBO KIT
TurboMax, Dr. Pulley
En la imagen, lo último de la italiana Polini es el variador Hi Speed para los maxi-scooters Kawasaki J300 y Kymco 300 4V. Mejora las prestaciones y el mantenimiento de la referencia original.
TJT RACING PARTS TJT
Sant Fruitós de Bages (Barcelona). Esta empresa que empezó hace más de medio siglo como un taller de reparación de motos en la localidad de Manresa (Barcelona), es hoy un referente en la fabricación de componentes que mejoran las prestaciones de las piezas originales. Actualmente cuenta con un total de 68 referencias de variadores TJT Maxivar y otras 51 de las correas TJT Maxibelt, desarrolladas a partir de su experiencia en competición, y con las que cubren un 60% y un 80% del parque respectivamente. Dos de sus productos más destacados son el Maxivar Carreras, variador con tratamiento de titanio, y el Maxibelt Kevlar, su correa con refuerzo perimetral de realizado en este resistente material. Entre las novedades señaladas dentro de la oferta de TJT se encuentra el nuevo variador “race type” Maxivar Scoopy 2015, disponible para los modelos 125/150 del popular scooter japonés. i www.tjtracing.com La presentación de los variadores señala el trabajo de la marca TJT para ofrecer un producto de calidad.
Beniaján (Murcia). Turbomax y Dr. Pulley son las marcas de variadores que pueden encontrarse en el catálogo de este fabricante y distribuidor. 94 referencias de la primera y otras 11 de la segunda, de la que también distribuye rodillos para variador original y de marcas como Malossi o Polini, entre otras, permiten a Turbokit ofrecer respuesta para casi el 100% del parque de motos. El variador Turbomax para Yamaha T-Max 500, Piaggio 500 y Kymco 500 es uno de sus productos más destacados. Se trata de un variador transversal que se adapta especialmente bien en motores de 4 tiempos, gracias a un diseño que permite una mayor apertura. Otro de los productos señalados de su oferta es el Dr. Pulley para el Kymco Superdink 125, similar a origen pero con una mayor duración. Cuenta con una orientación específica y rodillos también de Dr. Pulley, con los que consigue mayor apertura porque la rampa sube por el rodillo. El variador Turbomax para el Kymco Xciting 400, y el Dr. Pulley para el Honda PCX 125 son las últimas incorporaciones a la gama de Turbo Kit, variadores con los que se consigue una mayor aceleración y velocidad punta que con el sistema de transmisión original. i www.turbokit.net
VICMA Polini, Mitsuboshi, V Belt, Bando, Dayco, Airsal
Totana (Murcia). Este distribuidor de referencia en el mercado español despliega en su cartera de productos correas y variadores de las marcas Airsal, Bando, Dayco, Mitsuboshi, Polini y V Belt. En total pueden encontrarse en su catálogo más de 300 de referencias de variadores y 600 de correas, entre las que se encuentran, como ejemplos más específicos, correas Dayco de distribución para Ducati, de transmisión para tractores como John Deere, y para UTV, coches de golf y mini coches. Con todo ello, Vicma es capaz de cubrir el 95% del mercado tanto en correas como en variadores. De estos últimos, la empresa remarca los buenos resultados que está obteniendo el Polini PLN241713, gracias a su buena adaptación a los motores del Grupo Piaggio de 125 y 150 cc (Aprilia SR Max, Gilera Nexus, Vespa GTS, Vespa S, etc.) y al sensible incremento de las prestaciones respecto al original. Al cambiar por completo la curva de entrega de potencia del motor a la rueda, consigue una respuesta más rápida en aceleración (0-100 km/h), la recuperación a alto régimen (de 80 a 120 km/h) y sobre todo la velocidad punta. También están consiguiendo una buena respuesta del nuevo Polini PLN241718 para los motores Piaggio 2014 que equipan las Vespa Primavera 4T-3V y la Sprint 4T-3V. En cuanto a las correas, su modelo superventas es el Mitsuboshi MI067 para motores Honda 125 cc 4T. i www.vicma.es Los variadores de la marca italiana Polini forman parte del impresionante portfolio de producto de Vicma. 232 abril 2015
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| Prueba: Beta RR 2t Factory 250 Por:
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Ramon Brucart www.getdata.it
Oficial para todos Beta ha querido, y conseguido, revolucionar el sector del enduro aportando una joya al alcance de todo el público. Una maquina “atractiva” como ella sola que no deja indiferente a nadie y que cuando pruebas aún te convence más.
La Beta posee una estética bonita y diferente, con este color rojo… “especial”
S
olo con ver las fotos os pasará como a mí, que se os van a poner los dientes largos viéndome juguetear y saborear la nueva Beta RR Factory 2T 250… Voy a daros algunas pinceladas de mis sensaciones, y que podáis tener más claro todas las características de esta “Martini Rosso”… La verdad es que esta moto tiene tantas nuevas características que no sé por dónde
Un maquinón que emula la oficial… para todos. www.athenaiberica.es 56
empezar, y más si tienes en cuenta las explicaciones que recibí de la mano de los responsables de Beta Trueba el día que la recogí en su sede de Esparraguera para hacer la prueba.
Te entra por los ojos
A simple vista ya se observa que no es una moto cualquiera, e incluso el que no es muy ducho en las artes del ‘off-road’ se da cuenta que es un bicho especial… Está llena de complementos “racing” que siempre acabas comprando y montando en la moto tras sacarla “pelada” de la tienda, y más si quieres hacer alguna competición con ella. En Beta Trueba aún me hicieron dar cuenta de muchas otras características que posee la roja italiana. El arranque eléctrico es una comodidad que valoro especialmente viniendo de mi moto de cross, con arranque a patada. Los técnicos de Beta han integrado el motor de arranque dentro del motor, gracias a lo cual estéticamente es una moto liviana, un punto positivo. Una vez en marcha, me subí y observé que el asiento era demasiado duro para mi gusto… En consecuencia, te quedas con una posición de conducción demasiado alta sobre la moto y esto me restaba efectividad a la hora de pilotar. El sistema de embrague que dota a la Beta tenía un tacto demasiado duro, con poco recorrido de maneta y un pelín demasiado brusco y directo a la hora de desembragar. Sin
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embargo, esto no dificultaba en especial la conducción.
Mucha mecha
Una vez situado, me pongo en marcha, tanteo la pista y la moto, noto un motor muy fácil de pilotar, potentísimo y a la vez con unos bajos extraordinarios, ideales para la práctica del enduro, además con una gran ventaja añadida que es la posibilidad de autorregulación de la válvula de escape, para que el usuario se pueda modular el propulsor a su gusto. A esto se le tiene que sumar la posibilidad de cambiar la curva de potencia ya que la Beta RR Factory 2T 250 dispone de una centralita con dos curvas predeterminadas de fábrica para que puedas jugar con la que más te guste. Observo que a pesar de contar con un motor potente, me permite abrir correctamente el gas al salir de curva, ya que el tacto y comportamiento del amortiguador Sachs me facilita mucho las cosas. Igualmente, es muy dócil en el paso por zonas rápidas ya que su estabilidad es muy buena. Por lo contrario, me cuesta la entrada de curva… un poco por el excesivo peso de la moto y por la dureza extrema de la horquilla. Dejadme decir que puede ser por la imposibilidad de regulación de la misma, ya que el manillar cae justo encima de los tornillos de compresión y de los purgadores… y no pude
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Prueba: Beta RR 2t Factory 250 | Una configuración ideal del motor te permite tener un agarre y estabilidad sorprendentes.
Unos bajos idóneos y una puesta a punto acertadísima de la válvula autorreguladora permiten ser muy efectivo en una crono.
Escanea estos QR para ver más fotos
probar otras configuraciones. Voy confiado también por los neumáticos Michelin que monta la Beta, esto con la suma de la buena estabilidad y un motor extraordinario la hacen una máquina muy avanzada. Rodé horas y horas con la Beta RR Factory y podía ir confiado en no tener la “avería del pobre” ya que el depósito transparente me permitía observar en todo momento la autonomía de gasolina que me quedaba, una ventaja que tiene y ofrece la Beta 250cc a la hora
de afrontar largas salidas. También el cuadro de instrumentación completo y moderno ayuda a tenerlo todo bajo control. Y hablando de ofrecer… el amplio catálogo de “más” accesorios que ofrece Beta es impresionante, con cantidad de piezas de calidad y curiosas, con las que cualquier usuario puede disfrutar de una moto realmente bonita y cargada hasta los topes de la mejor componentística disponible. i www.betatrueba.com
LO MEJOR • Motor • Estética y componentes de primera • Autorregulación válvula de escape • Conjunto motor, chasis, suspensión trasera
LO MEJORABLE • Asiento duro • Excesivo peso • Tacto embrague • Dificil acceso regulación horquilla
La Beta Factory monta horquillas Marzocchi de 48 mm de diámetro con retenes antifricción de serie.
Destaca el escape platinum de FMF con su silenciador a conjunto y firmado por Beta Factory. Bonito toque.
En el manillar encontramos el selector de curva de potencia, al más puro estilo Get. Interesante para todo tipo de pilotos.
MOTOR RENDIMIENTO
No especificado (pero alto)
Del: Horquillas telescópicas invertidas SUSPENSIONES Tras: Amortiguador, brazo oscilante RUEDAS
El amortiguador Sachs ofrece una gran estabilidad y tracción. El cuidado por los componentes en esta Beta ha sido total.
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La rueda delantera, dispone del cambio de rueda rápido. La Beta Racing está repleta de accesorios efectivos y bonitos.
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La ubicación del manillar hace difícil el acceso a la regulación de la horquilla delantera… Deberes para Beta. www.athenaiberica.es
Monocilíndrico 2t., 50 cc, ref. por líquido, carburador Keihin.
Del: 80/100-21 Tras: 100/90-19
Del: Disco único hidráulico, 250 mm Ø FRENOS Tras: Disco único hidráulico, 245 mm Ø PESO 87 kg DEPÓSITO 7,5 litros
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En palabras técnicas…
Pequeños grandes detalles…
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| Técnica: Desmontaje (I) Por:
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Como nueva En MotoTaller somos gente de palabra, y un poco nostálgicos… es por esto que en este número hemos querido volver la vista atrás y recordar lo que os prometimos cuando estrenábamos la sección motoCampo: que íbamos a enseñaros cómo trabaja un equipo profesional de motocross en la profunda revisión de la moto de competición antes de una gran cita del campeonato. Así que… sentáos, agarráos fuerte a la revista y ¡a disfrutar!
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ola amig@s, ¿qué tal? En el primer reportaje que os preparé junto a MotoTaller hicimos un repaso de lo que creía que había que revisar en la moto de un usuario después de su uso para hacerle un repaso a conciencia y tenerla lista de nuevo para volverla a disfrutar en la siguiente ocasión. Bien, recuerdo que os dije que en un futuro os contaría el modo de trabajo y repaso de las motos de competición en un equipo profesional. Lo prometido es deuda… ¡y aquí lo tenéis! Braktec MXTeam nos ha abierto sus puertas entre carrera y carrera y pudimos gozar de la pulcritud y métodos de trabajo de un equipo cuyos pilotos compiten a nivel nacional e internacional en los GP’s del Mundial.
tre carrera y carrera en sus talleres. Además no nos podemos permitir el lujo de viajar hasta la República Checa u Holanda o… Moscú, y que la moto tenga cualquier “tontería” que haga caer en saco roto el tiempo y el dinero invertido en el viaje. Sabemos que son máquinas y que siempre puede haber un error o un problema, pero todo cuanto esté
2 en las manos de los mecánicos se revisa minuciosamente para minimizar riesgos. Este es el estado en que los mecánicos dejan mi moto con la que compito, la Yamaha YZ450F, después de una carrera (fotos 1a y 1b ): chasis por un lado, motor y suspensiones por otro (foto 2 ). Lo primero que se controla son las horas de
Esto no es un paseo
El motocross es una especialidad dura para el piloto y también para la moto: barro, agua, polvo, saltos muy grandes, calor, frío… Es por ello que los mecánicos están muy mentalizados en el repaso meticuloso de las motos enwww.athenaiberica.es 58
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Técnica: Desmontaje (I) | moto funcionamiento del motor para decidir si hay que proceder a sustituir pistón, biela, cojinetes, etc, en mi caso mediante el cuentahoras de motor que me cedió Athena-Get para contarlas. Normalmente, cuando el contador supera las 60 horas de funcionamiento, es el momento de “estrenar” motor. Hay que decir que en este caso estamos hablando de baremos para motores de competición, probablemente en una moto para un usuario básico se puede apurar mucho más (sobre unas 90/100 horas).
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Como una patena
Los mecánicos proceden a desmontar el motor pieza por pieza. Importantísimo el paso de limpieza: hay que eliminar hasta la última impureza de suciedad y aceite viejo (fotos 3 y 4 ). Revisan piñón a piñón para verificar el desgaste correcto del cambio. En este caso se sustituyen los cojinetes de cigüeñal (foto 5 ), con delicadeza, calentando debidamente los cárteres de la Yamaha YZ450F para su montaje más fácil y seguro. Se limpian todos los conductos de la bomba de aceite, los filtros de su circuito y recogemos las pequeñas impurezas acumuladas. En esta ocasión, por seguridad, se sustituyen los cojinetes del eje primario también. Evidentemente cambiaron la biela con una meticulosa equilibración por parte del rectificador (foto 6 ). Seguidamente pulieron toda la parte superior del motor, cilindro, culata, árboles de levas… desengrasando y sacando los restos de juntas viejas (foto 7 ).
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Ya no te junto
No se aprovecha ni una junta ni retén viejo en la moto… Se sustituyen todas por un conjunto nuevo (foto 8 ). Es la forma de asegurar la máxima estanqueidad de todo el conjunto y poder cumplir los pares de apriete de los tornillos del motor sin miedo a provocar daños en él. Una vez todo está en condiciones de montaje, se pone una silicona especial en el cárter para que haga de junta sellante (foto 9 ), se cierra y se empiezan a montar los “laterales” del motor: el lado del embrague y el lado del volante magnético. Es muy importante fijarse bien en las marcas de equilibrio del eje de contrapesos. Hay en él unas marcas que deben coincidir (foto 10 ) para que el motor gire fino y no vibre la moto. No es solo una cuestión de incomodidad, no pilotaríamos bien y corremos el riesgo de romper muchas cosas si no lo corregimos. Una vez tenemos toda la parte baja del motor (foto 11 ) se coloca la parte superior del motor, no hace falta decir que se pone un pistón, aros, boulon, clips y cadena de distribución nuevos. Se comprueba de nuevo el reglaje de válvulas (foto 12 ) y se ajusta si es necesario. En un principio ya tenemos toda la parte de motor nueva y preparada, a punto de colocarlo de nuevo en el chasis. Os dejamos con la miel en los labios porque la parte ciclo y el resto de repaso lo comentaremos en el próximo número de vuestra revista preferida, así que si no queréis perderos el final de la historia, ¡no podéis faltar a la siguiente entrega! Os espero en el número que viene, hasta entonces… ¡gas con precaución y seguridad!. Os agradezco vuestro interés y os mando un afectuoso saludo. ¡¡¡Gassss #84!!! También hay que agradecer su imprescindible colaboración a Athena Motor Ibérica, GET, BRAKTEC y J.Juan. ¡No lo olvidéis! Para cualquier duda, petición, rectificación, información y consejo no dudéis en poneros en contacto conmigo. i www.ramonbrucart.com ramon@ceiarsis.com
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| Noticias
KTM
Llamada a revisión
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TM ha comunicado a los propietarios de los modelos LC4 690 Enduro R (2015), 690 SMC R (2015) y 690 SMR R (2014/2015) que deben acudir a un concesionario oficial KTM autorizado para ser revisados gratuitamente. El motivo de esta llamada a revisión es que, en el transcurso de sus habituales comprobaciones durante la fase de producción, la marca austríaca ha detectado que el latiguillo del freno trasero de las 690 Enduro R y 690 SMC R de 2015 puede haber recibido daños durante el montaje de las bridas que sujetan los tubos de ventilación del motor. Incluso sin este defecto de montaje, es también posible que se produzca un daño causado por las vibraciones en el punto de contacto, provocando una pérdida de presión en el sistema o, en casos extraordinarios, un fallo total del freno trasero. Por otra parte, se ha constatado que en algunas unidades de la 690 SMC R 2014/2015 se han instalado unos espaciadores de la rueda delantera demasiado cortos, circunstancia que puede dañar el disco delantero, las barras de la horquilla y el sensor del ABS y provocar que este último sistema funcione de forma irregular. Además, el pistón de freno puede ser empujado hacia atrás provocando un fallo total del freno delantero. Obviamente, las revisiones son gratuitas y KTM se ha dirigido por escrito y personalmente a los clientes afectados por esta revisión. Éstos también pueden comprobar on line si su motocicleta está afectada entrando en la sección “Service” de www.ktm.com introduciendo el número de chasis (VIN) y el número de certificado de entrega. i www.ktm.es
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Braktec
Embrague hidráulico
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raktec ha lanzado un embrague hidráulico que permite sustituir la maneta y el cable por un sistema hidráulico que mantiene una gran capacidad de modulación, una compensación automática frente a la dilatación y al desgaste de los discos de embrague y reduce hasta un 20 por ciento el esfuerzo de su accionamiento. El embrague hidráulico Braktec se beneficia de las ventajas de la transmisión en movimiento gracias a la acción de un fluido diferenciándose así del mecanismo por cable convencional. Mediante la acción manual del piloto a través de la leva, el pistón situado en la bomba de embrague es el encargado de desplazar el volumen de fluido necesario para desplazar el pistón secundario situado en el interior del bombín. Dicho bombín acciona la leva motor a través de un tramo de cable insertado en el interior de su pistón. Es decir es en el bombín de embrague donde se produce la transformación de energía hidráulica en energía mecánica. Así mismo, pierde solo un 10 por ciento de su rendimiento a lo largo de su vida útil frente al 50 por ciento de pérdida de los embragues convencionales con cable. i www.braktec.com
Acerbis
Casco Chaosphere
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cerbis ha ampliado su oferta en cascos para off road con la llegada del Chaosphere, un modelo que según el fabricante italiano ofrece un óptimo equilibrio entre prestaciones, confort y relación calidad-precio. Técnicamente, la calota es termoplástica; pesa 1.190 gramos; el interior, desmontable, lavable y antialérgico; el cierre es doble D y cuenta con un sistema de visera ligero y ajustable y con sistema de ventilación delantero y trasero. Homologado con la ECE/ ONU 22-05, el casco Chaosphere de Acerbis está disponible en las tallas de la XS a la M y su PVP es de 119,95 euros, IVA incluido. i www.acerbis.com
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EN CONTACTO Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis
BMW R 1200 GS | motoConsejo 1
MOTOCICLETA BMW R 1200 GS (K25/32) 09>13 AVERÍA
Ajuste de suspensión electrónica
CAUSA
Circuito abierto/cortocircuito o resistencia excesiva en cableado-Sensor de posición averiado-Amortiguador dañado
SOLUCIÓN
Sustituir componentes averiados y realizar la configuración del sistema
A
lgunas motocicletas de la marca BMW, como es el caso del modelo que aborda este motoConsejo, se equipan con un sistema de suspensiones denominado ESA (Electronic Suspension Adjustment) (botón de este sistema en la imagen 1) que permite regular la suspensión a requerimiento del conductor entre sus distintos niveles de rigidez así como seleccionar el nivel de carga de la motocicleta: “solo piloto”, “piloto con equipaje o pasajero” y “piloto con pasajero y equipaje”. En la mayoría de los casos que nos han hecho llegar nuestros clientes del servicio de asistencia técnica Tex@info, el fallo se presenta como un mal ajuste de la altura de las suspensiones o como la imposibilidad de regular la altura en sus distintas posiciones de ajuste en alguno de los dos grupos de suspensión. Para diagnosticar si el fallo está en la suspensión delantera o en la trasera, podemos realizar un proceso de verificación de alturas. A través del pulsador ESA, deberemos configurar los distintos modos de suspensión y medir las distancias entre el cuerpo del amortiguador y la superficie de apoyo del muelle: La instrumentación indica: “la altura de la suspensión delantera debe ser”: • Un casco, casco y maleta o dos cascos: 0 mm. • Una pendiente ligera: entre 5 y 7 mm. • Una pendiente pronunciada: entre 11 y 13 mm. La instrumentación indica: “la altura de la suspensión trasera debe ser”: • Un casco: 0 mm. • Un casco y maletas: entre 4 y 6 mm. • Dos cascos: entre 9 y 10 mm. • Una pendiente ligera: entre 4 y 6 mm. • Una pendiente pronunciada: entre 9 y 10 mm. Si alguna de las mediciones no está compren-
dida entre los valores descritos, será necesario proceder a la sustitución del grupo de suspensión afectado. Una vez sustituido el grupo de suspensión delantero o trasero, debemos realizar imperativamente la calibración de las suspensiones electrónicas con el equipo de diagnóstico. En nuestro caso la realizamos con un Navigator TXB Texa con software IDC4. Para ejecutar la configuración, proceder como se describe: 1/ Seleccionar en el menú principal del IDC4 el modelo sobre el que vamos a actuar: BMW R 1200 GS (K25/32). 2/ Entrar en el apartado “Funciones especiales” y seleccionar “Calibración de suspensión electrónica (Imagen 2).
3/ Seguir escrupulosamente los pasos descritos por el instrumento para concluir de forma correcta la calibración de las suspensiones. 4/ Realizar un recorrido de prueba y comprobar de nuevo las alturas del grupo de la suspensión que se ha sustituido para verificar que la reparación ha tenido éxito. i www.texaiberica.com
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Una sección de
motoFicha | Kymco MXU 500 (LAA0AE)
Kymco MXU 500
www.kymco.es
(LAA0AE)
MANTENIMIENTO: INFORMACIÓN DE SERVICIO BÁSICA GENERAL •Antes de arrancar el motor asegúrese que se encuentra en una zona bien ventilada. Nunca arranque el motor en una zona cerrada. Los gases del escape contienen monóxido de carbono (gas venenoso) que puede causar la muerte. •La gasolina es altamente inflamable y explota bajo ciertas condiciones. La zona de trabajo debe estar bien ventilada y en ella no se debe permitir fumar, hacer chispas o llamas, o almacenar combustible. ESPECIFICACIONES Juego libre del acelerador 3~5 mm
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Distancia entre electrodos de la bujía 0.6~0.7 mm Bujía Estándar : CR7E (NGK) Admisión: 0.1 mm Juego de válvulas Escape: 0.1 mm Régimen de ralentí 1500±100 rpm Tras desmontar : 3.6 litros Capacidad de aceite En los cambios : 3 litros motor Después de drenar y cambiar el cartucho del filtro de aceite: 3.2 litros Aceite recomendado: Aceite de transmisión SAE 90 tracción delantera Al desmontar: 300 cc En los cambios : 300 cc Aceite recomendado: Aceite de transmisión SAE 80 tracción trasera Al desmontar: 150 cc En los cambios : 130 cc Compresión del 15 kgf/cm2 (1500 kPa, cilindro 213 psi) Avance de encendido 5°±1°/1500 rpm
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PARES DE APRIETE
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TABLA DE MANTENIMIENTO COMPONENTES
MANTENIMIENTO
Aceite motor Cambiar (calentar el motor antes de drenar el aceite) Filtro de aceite* Limpieza. Cambiar si fuese necesario. Cartucho del filtro de Cambiar aceite funcionamiento. Cambiar si estuviese dañada Correa de variador* Comprobar o presentase desgastes. Filtro de aire (motor- Limpiar más a menudo en zonas húmedas o polvorientas. conjunto embrague Cambiar si fuese necesario. variador)
el funcionamiento y nivel de liquido. Cambiar Frenos* Comprobar pastillas de freno si fuese necesario. carga y estado de los bornes. Comprobar Batería* Comprobar tubo respiradero. Recargar o sustituir si fuera necesario. ralentí / circuito de starter. Ajustar si fuese Carburador* Comprobar necesario. Sistema de si el tubo del respiradero presenta roturas o darespiradero de la tapa Verificar de balancines* ños. Cambiar si fuese necesario. su estado. Ajustar distancia de electrodos y limBujía Revisar pieza. Cambiar si fuese necesario. si los tubos de gasolina presentan roturas o Tubos de gasolina* Comprobar daños. Cambiar si fuese necesario. Aceite de la transmisión final Comprobar nivel / fugas. Cambiar cada 12 meses. Aceite del diferencial Comprobar nivel / fugas. Cambiar cada 12 meses. el juego de válvulas. Ajustar si fuese neceVálvulas* Comprobar sario. fugas. Apretar sus anclajes. Cambiar el silenTubo de escape * Comprobar ciador si fuese necesario. nivel / fugas. Reponer si fuese necesario. Líquido refrigerante* Comprobar Cambiar líquido cada 24 meses. equilibrado, daños, alabeo. Cambiar si fuese Ruedas* Comprobar necesario. Rodamientos de Revisar posibles holguras o daños. Cambiar si fuese neruedas* cesario. Comprobar el funcionamiento. Cambiar si estuviera Dirección* dañada. Comprobar la convergencia. Ajustar si fuese necesario. Articulaciones, eje Engrasar cada 6 meses. dirección* apriete y ajuste de la tornillería general. Ajustar Apriete general* Verificar si es necesario. Apagachispas Limpiar. Fuelles de los Comprobar funcionamiento. Cambiar si fuese necesario palieres*
INICIO INTERVALOS 1er mes / 6 meses/ 1 año / 150 km 1.000 km 2.000 km ● ● ● ● ● ● ● ●
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* Para la revisión de estos elementos debe acudir a un Servicio Oficial KYMCO.
62
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Bujía Tuerca de ajuste del taqué Tapón filtro de aceite motor Cartucho filtro de aceite motor Tornillo drenaje de aceite motor Tornillo drenaje aceite transmisión tracción trasera Tornillo comprob.nivel aceite transm. tracción trasera Tapón relleno aceite transmisión tracción trasera Tornillo drenaje aceite transmisión tracción delantera Tapón relleno aceite transmisión tracción delantera Tornillo comprob.nivel aceite transm.tracción delant. Tuerca ajuste de la varilla de la dirección Tuerca del buje de la rueda delantera Tuerca del buje de la rueda trasera
1.2 kgf-m (12 N-m) 0.9 kgf-m (9 N-m) 1.5 kgf-m (15 N-m) 1 kgf-m (10 N-m) 2.5 kgf-m (25 N-m) 2 kgf-m (20 Nm) 2 kgf-m (20 Nm) 1.5 kgf-m (15 Nm)
3.2 kgf-m (32 Nm) 3.5 kgf-m (35 Nm) 1 kgf-m (10 Nm) 3.5 kgf-m (35 N-m) 7 kgf-m (70 N-m) 10 kgf-m (100 N-m)
HERRAMIENTAS ESPECIALES
Llave de ajuste de válvulas Llave del cartucho de aceite PRESIÓN (conductor solo) DIMENSIONES
A120E00036 A120E00061
NEUMÁTICOS
Delanteros 0.28 kgf/cm2 (28kPa, 3.2 psi) Traseros 0.28 kgf/cm2 (28kPa, 3.2 psi) Delantero : 25x8-12 Trasero : 25x10-12
232 abril 2015
62-63 motoFicha Kymco MXU 500 MT232.indd 62
29/4/15 11:35
Una sección de
Kymco MXU 500 (LAA0AE) | motoFicha
www.kymco.es
SISTEMA DE SELECCIÓN 2WD/4WD
MXU 500 WiringELÉCTRICO Diagram(tipo (OFF ESQUEMA OFFROAD ROAD) Type) 9
8
G: GREEN L: BLUE O: ORANGE
G
V: VIOLET
G
Y: YELLOW BR: BROWN
G/B
R/W
Y/R
R/W
W: WHITE Y/G(2)
G/Y
R: RED Y/G(2)
LG/R
B: BLACK
14
FUSE 30 A
G
Y/G(2)
Y/G(2)
BR/L
G/Y
L/W
Y/W Y/W
L/R
LG/R
W/BR
W/B(2)
G
G/Y
BR/L
L/R
W/B
LG/R
W/BR
W/R(1)
BR R/W
7
SISTEMA DE SELECCIÓN 2WD/4WD El sistema de selección 2WD/4WD se compone de los siguientes elementos: • Botón de selección 2WD/4WD • Conmutador 2WD • Conmutador 4WD • Procesador (ECU) de cambio 2WD/4WD • Motor 2WD/4WD • Batería ANÁLISIS DE PROBLEMAS No cambia a 2WD/4WD (el motor 2WD/4WD no gira) 15 Suena Compruebe el Ponga la llave de conmotor 2WD/4WD tacto en ON. Escuche Gira No gira un click del procesador (ECU) de cambio Motor 2WD/4WD cuando se • Procesador 2WD/4WD pulsa el botón de selec- (ECU) de cambio 2WD/4WD defec- defectuoso ción 2WD/4WD. tuoso No suena • Conexión del conector del motor 2WD/4WD 16 incorrecta Compruebe el botón de selección 20. LUCES/CONMUTADORES Incorrecto Botón selección 2WD/4WD 2WD/4WD defectuoso Correcto
(GROUNG/MARKING)
M
13
L
BR
B(1)
B(1)
W
W/R(1)
G
BR/L
L/B
15A
15A
BR/B
L
R
W/B(1)
R/W
W
15A
10A
B(2)
L
G
G
R/W
W/B(1)
L/B
R/W
G/L
G BR
N H
P
C
BR/W
G/Y
R
B
12
11
10
OFF ON
POSITION LIGHT
6 D A
G/W(2)
38
OFF ON
5
4
2
L/W
3
B BR R(1)
OFF ON
BR/L
1
WIRE COLORS
BR/B
GR: GRAY
LG: LIGHT GREEN
37
BAT+
R/W
IGN
BR/L
SB: SKY BLUE
BR/B
BACK LIGHT
G/W(2)
COOLANT TEMPERATURE INDICATOR
G/L LG/R
NEUTRAL INDICATOR
L/R
REVERSE INDICATOR PARK INDICATOR
W/BR
LOW INDICATOR
W/R(1)
HIGH INDICATOR
W/B(2)
BR/B G
Y/W FUEL GAUGE
L/W GND-
G/B
HIGH BEAM INDICATOR
L(1)
2WD/4WD INDICATOR
W/L
G
G
G/Y
G/Y
BR/B
BR/B
V
SPEEDOMETER
B(2)
L(2)
B(2)
L(2)
G
36
BR/B G
L
G/Y B/G
1
5
Y/R
31
6
Y/BR
L
32
BR/B
FREE
33
4
W
34
3
L
BR/L
2
PUSH FREE PUSH
7
26
M
23
M
RIGHT HAND BRAKE LIGHT SWITCH COOLANT TEMPERATURE SENSOR LOW BEAM RELAY HIGH BEAM RELAY IGNITION/LIGHT SWITCH FUSE BOX FUSE A: 15A ( CHARGE, COOLING FAN MOTOR) FUSE B: 15A (MAIN) FUSE C: 15A (LIGHT) FUSE D: 10A (DC 12V POWER) GEAR INDICATOR SWITCH
24 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
L/Y Y
R
Y
R/W
B
Y
G
B(1)
G
G/W(1)
B/W
Y
L/Y
Y
G/W
Y Y Y
G/GR
L/Y
18
21 IC
19
FOOT BRAKE LIGHT SWITCH FUEL UNIT CLUTCH DIODE STARTER MOTOR RELAY STARTER MAG BATTERY STARTER MOTOR TAILLIGHT/BRAKE LIGHT TAILLIGHT/BRAKE LIGHT IGNITION PULSE GENERATOR ALTERNATOR
19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29
17
REGULATOR/RECTIFIER IGNITION COIL IGNITION UNIT SPEED SENSOR ACCESSORY SOCKET COOLING FAN MOTOR SWITCH COOLING FAN MOTOR 2WD/4WD MOTOR 2WD/4WD CHANGE ECU 4WD STARTER SWITCH 2WD STARTER SWITCH
30 31 32 33 34 35 36
37 38
2WD/4WD SWITCH STARTER SWITCH DIMMER SWITCH PASSING SWITCH ENGINE STOP SWITCH LEFT HAND BRAKE LIGHT SWITCH HEADLIGHT/POSITION INSTRUMENT/INDICATORS HEADLIGHT/POSITION LIGHT
ESQUEMA ELÉCTRICO (tipo ON ROAD)
21. ESQUEMAS ELÉCTRICOS
21
MXU 500
SPARK PLUG IC
22
Y
27
L/Y
G/B
G/GR G/GR
B/Y
G/W
G
V
20 B/W
G
R G
L(2)
L
B
Y/G
Y/L
Y/L
B/R
Y/G
G
B/L
BR/L
OPEN SHORT
25 B/W
BR/L
B/R
28
OPEN SHORT
W/R
29
B/L
4WD
W/L
2WD
BR/W
L
C
30
G/W(1)
BR/L
L2
L1
G
Y/G(1)
Y/L
Y/L
B/R
Y/G(1)
B/R
G
B/L
BR/L
W/R(2)
B/L
W/L
EMI FILTER
B
L
W
B/W
BR/L
Y/R
G/Y
B/W
BR/L
BR/B
W/R(2)
BR/B
W/L
G
G
BR/L
L/B
G
BR
ON OFF
G/Y BR/B
W/B(1)
W
35
G
G/Y BR/B
Compruebe los conmutadores 2WD o
Conmutadores 2WD/ o 4WD
Compruebe proce-
Incorrecto defectuosos Procesador (ECU) MXU de 500 cambio 2WD/4WD defectuoso
4WD. (Ver página 12) 20 . LUCES/CONMUTADORES sador (ECU) de cam- Incorrecto
bio 2WD/4WD
Correcto
20 . LUCES/CONMUTADORES Compruebe los conmutadores 2WD o Correcto Incorrecto 4WD. (Ver página 12)
Compruebe los en elIncorrecto Circuito abierto cableado. Correcto conmutadores Compruebe los conmutadores 2WD o Incorrecto El motor 2WD/4WD gira, pero no cambia a 2WD o 4WD 4WD. (Ver página 12) Circuito abierto en el cableado. 2WD/4WD. Compruebe el desplazador de Correcto la tracción delantera (consulte Correcto El motor 2WD/4WD gira, pero no cambiala a sección
Conmutadores 2WD/ o 4WD MXU 500 defectuosos
Conmutadores 2WD o 4WD defectuosos
Conmutadores 2WD/ o 4WD defectuosos
2WD/4WD. Compruebe el desplazador de “DESENSAMBLAJE/COMPROBACIÓN/ la tracción delantera (consulte la sección ENSAMBLAJE DE LA TRACCIÓN “DESENSAMBLAJE/COMPROBACIÓN/ Circuito abierto en el cableado. ENSAMBLAJE DE del LA TRACCIÓN DELANTERA” capítulo 13). Circuito del abierto en el cableado DELANTERA” capítulo 13).
MXU 500
El motor 2WD/4WD gira, pero no cambia a 2WD/4WD. Compruebe el desplazador de
COMPROBACIÓN la tracción 2WD/4WD delantera (consulte la sección COMPROBACIÓN El motor gira, pero no
“DESENSAMBLAJE/COMPROBACIÓN/ Motor 2WD/4WD DE LA TRACCIÓN ENSAMBLAJE DELANTERA” del capítulo 13). Motor 2WD/4WD Retire el motor 2WD/4WD (consulte la sección COMPROBACIÓN “DESMONTAJE/COMPROBACIÓN/ ENSAMBLAJE DE LA TRACCIÓN Retire el motor 2WD/4WD (consulte la Motor 2WD/4WD DELANTERA” del capítulo 13). sección Conecte una batería de 12 V a los cables del Retire el motorcomo 2WD/4WD (consulte motor 2WD/4WD se muestra. Si el la “DESMONTAJE/COMPROBACIÓN/ sección motor no gira, cambie el conjunto motor por ENSAMBLAJE DE LA TRACCIÓN “DESMONTAJE/COMPROBACIÓN/ uno nuevo. ENSAMBLAJE DE LA TRACCIÓN DELANTERA” del capítulo Monte el motor 2WD/4WD y apriete los13). DELANTERA” del capítulo 13).la tornillos al par especificado (consulte Conecte una batería de12 12 V cables a losdelcables del Conecte una batería de V a los sección motor 2WD/4WD como se muestra. Si el “DESMONTAJE/COMPROBACIÓN/ motor 2WD/4WD como se muestra. Si el motor no gira,DE cambie el conjunto motor por ENSAMBLAJE LA TRACCIÓN motor no nuevo. gira, del cambie uno DELANTERA” capítulo el 13).conjunto motor por Monte el motor 2WD/4WD y apriete los uno nuevo. tornillos al par especificado (consulte la CONMUTADOR 2WD/4WD Montesección el motor 2WD/4WD y apriete los “DESMONTAJE/COMPROBACIÓN/ tornillos al par especificado (consulte la ENSAMBLAJE DE LA TRACCIÓN secciónDELANTERA” del capítulo 13).
cambia a 2WD/4WD. Compruebe el desplazador de la tracción delantera COMPROBACIÓN Motor 2WD/4WD Retire el motor 2WD/4WD. Conecte una batería de 12 V a los cables del motor 2WD/4WD como se muestra. Si el motor no gira, cambie el conjunto motor por uno nuevo. Monte el motor 2WD/4WD y “DESMONTAJE/COMPROBACIÓN/ los tornillos al par es20ENSAMBLAJE . apriete LUCES/CONMUTADORES CONMUTADOR 2WD/4WD pecificado. DE LA TRACCIÓN
MXU 500
DELANTERA” del capítulo 13).
Procesador (ECU)2WD/4WD de cambio 2WD/4WD Conmutador Botón de selección 2WD/4WD Botón de selección 2WD/4WD CONMUTADOR 2WD/4WD
21
Asegúrese 20-11 que el botón de selección 2WD/4WD está bien (ver página 20-11). Botón de selección 2WD/4WD Desconecte el conector del motor 2WD/4WD. 20. LUCES/CONMUTADORES 20-11 MXU 500 Ponga la llave de contacto en ON. Escuche Procesador un click del procesador (ECU) de (ECU) de cambio 2WD/4WD . LUCES/CONMUTADORES MXU 500 cambio20 2WD/4WD cuando se pulsa el Procesador cambio botón de Asegúrese selección 2WD/4WD. que(ECU) el botón dede selección 2WD/4WD está bien (ver página 20-11). 20 . LUCES/CONMUTADORES MXU 500 2WD/4WD Botón de selección 2WD/4WD Procesador (ECU) de cambio 2WD/4WD Desconecte el conector del motor
2WD/4WD. Asegúrese que el botón de seAsegúrese que el botón de selección Procesador (ECU) de página cambio20-11). 2WD/4WD 2WD/4WD estáde bien (ver Ponga la llave contacto en ON. lección 2WD/4WD está bien. Desconecte el conector del motor(ECU) de Escuche un click del procesador Asegúrese que elcuando botón de 2WD/4WD. 20-11 Desconecte el conector cambio 2WD/4WD seselección pulsa el del 2WD/4WD está bien (ver página 20-11). de selección 2WD/4WD. motorbotón 2WD/4WD. Ponga Desconecte el conector del motorla llaPonga la2WD llave de en ON. Conmutador ycontacto conmutador 4WD 2WD/4WD. un click del procesador (ECU) de ve deEscuche contacto en ON. Escuche cambio 2WD/4WD cuando se pulsa el Ponga la llave de2WD/4WD. contacto en ON.(ECU) botón de selección un elclick del procesador Retire motor 2WD/4WD (consulte lade Escuche un click del procesador (ECU) cambio 2WD/4WD cuando secuando pulsa el sección de cambio 2WD/4WD Conmutador 2WD y 2WD/4WD. conmutador 4WD botón de selección “DESMONTAJE/COMPROBACIÓN/ se pulsa el botón de selección ENSAMBLAJE DE2WD/4WD LA TRACCIÓN Retire el motor (consulte la 2WD/4WD. DELANTERA” del capítulo 13). sección
COLORES DE LOS CABLES (BASE/MARCA) B G O L W Y
11. REDUCTORA/
21-0
SISTEMA DE TRANSMISIÓN
NEGRO VERDE NARANJA AZUL BLANCO AMARILLO
BR GR SB LG V R
MARRÓN GRIS AZUL CLARO VERDE CLARO MORADO ROJO
MXU 500
CAJA REDUCTORA: ENSAMBLAJE Y COMPROBACIÓN 11. REDUCTORA/ SISTEMA DE TRANSMISIÓN
MXU 500
ENSAMBLAJE/COMPROBACIÓN Arandela Arandela
“DESMONTAJE/COMPROBACIÓN/ Conmutador 2WD y conmutador 4WD ENSAMBLAJE DE LA TRACCIÓN DELANTERA” del capítulo 13). Retire el motor 2WD/4WD (consulte la Desconecte los conectores del conmutador. Conmutador 2WD y conmutador 4WD sección Desconecte los conectores del conmutador. “DESMONTAJE/COMPROBACIÓN/ ENSAMBLAJE LA TRACCIÓN Retire el motorDE 2WD/4WD (consulte la DELANTERA” del capítulo 13). sección “DESMONTAJE/COMPROBACIÓN/ ENSAMBLAJE DE LAdel TRACCIÓN Desconecte los conectores conmutador. DELANTERA” del capítulo 13).
Retire los conmutadores 2WD y 4WD.
los conmutadores. Retire losCompruebe conmutadores 2WD y 4WD. y 4WD.
Eje intermedio
Tope de la rueda
Procesador (ECU) de cambio 2WD/4WD
Conector del conmutador Procesador (ECU) de cambio 2WD/4WD Conector del conmutador 4WD (Blanco) 4WD (blanco) Conector del conmutador 4WD (Blanco)
Conector del conmutador 2WD (Negro)
Conector del conmutador 2WD (Negro)
Conector del conmutador 4WD Conector del conmutador 2WD (Negro)
Conector del conmutador Conector del conmutador 4WD 2WD (negro) Conector del conmutador 2WD (Negro)
CONMUTADOR CONMUTADOR Retire los conmutadores 2WD y 4WD. 4WD Compruebe los2WD conmutadores
Compruebe los conmutadores. Compruebe los conmutadores.
Conector del conmutador 4WD
Conector del conmutador 4WD Conector del conmutador 4WD
Retire los conmutadores 2WD y 4WD.
Engranaje primario de marcha atrás Engranaje de velocidad alta
Conector del conmutador 4WD (Blanco) Procesador (ECU) de cambio 2WD/4WD Procesador (ECU) de cambio 2WD/4WD Conector del conmutador 4WD (Blanco)
Conmutador 2WD y conmutador 4WD Retire el motor 2WD/4WD. Desconecte los conectores del conmutador. Desconecte los conectores del conmutador. Retire los conmutadores 2WD
Arandela Clip
Procesador (ECU) de cambio 2WD/4WD
CONMUTADOR CONMUTADOR 4WD 4WD CONMUTADOR 2WD2WDConmutador CONMUTADOR Conmutador 2WD 4WD Compruebe los conmutadores.
Arandela
CONMUTADOR 2WD
CONMUTADOR 4WD
Conector del conmutador 2WD
Desplazador engranaje directa/reductora
Clip
Engranaje de reductora
20-12
Conector del conmutador 2WD
Conector del conmutador2WD 2WD Conector del conmutador
Conector 20-12del conmutador 2WD
Clip
Compruebe el dentado del piñón. Color azulado/picado/desgastado → Sustituir. Compruebe los desplazadores. Extremos redondeados/roturas/trozos perdidos → Sustituir.
Desplazador del engranaje de marcha atrás Clip
Aplique 3-BOND:1215 a los conmutadores 2WD/4WD y20-12 apriételos al par especificado: par de apriete 2,2 kgf-m (22Nm)
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20-12
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11-1 62-63 motoFicha Kymco MXU 500 MT232.indd 63
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En colaboración con
docuMoto | BMW F 650 GS Dakar (2000)
BMW
F650GS Dakar (2000)
www.cesvimap.com
Estos y otros muchísimos datos más están recogidos en el libro “Reparación de motocicletas” elaborado y editado por www.cesvitienda.com
IDENTIFICACIÓN DEL VEHICULO DIMENSIONESEn la figura 1, se muestra la situación del número de
En la figura 1, se presentan las medidas más significativas de la motocicleta BMW F 650 GS DAKAR.
bastidor, del número de motor y la placa de identificación del color de la motocicleta BMW F 650 GS DAKAR. Estos números son necesarios para el registro de la motocicleta y para la petición de recambios.
1.2. Eje delantero
Despiece eje delantero
Dimensiones
Identificación
1 Eje de la rueda delantera 36317650586 2 Reenvío del cuentakilómetros 62112346414 3 Rueda delantera completa 36317656487 4 Cámara del neumático S/R Figura 2.- Despiece del eje delantero 5 Cubierta del neumático S/R 6 Llanta de la rueda delantera 36317651150 3631234535338X 7 Radios A Longitud máxima 2.189 mm 1.3. Instrumentación y manillar 8 Buje de la rueda delantera 36317650053 B Distancia entre ejes 1.479 mm Piezas 9 Disco de freno Referencias Piezas 34112345824 Referencias delantero C Altura mínima al suelo 180 mm 10 Juego de freno delantero 34117651958 1. Eje de la rueda delantera . . . . de . . . pastillas . . .36317650586 13. Pierna de suspensión derecha . . . . .31427676386 D Altura máxima 1.258 mm 3. MOTOR Pierna de suspensión izquierda . . . . .31427676385 2. Reenvío del cuentakilómetros . . .freno . . .62112346414 A. Longitud máxima ............. 2.189 mm 11 Pinza de delantero 34112345854 E Altura del asiento 870 mm B. Distancia entre ejes ....... 1.479 mm refrigeración 3. Rueda delantera completa . . . . . . . . .36317656487 eje de rueda 3.1. Cárter, 12 Estabilizador-puente de horquilla13a. Soporte del 31427667279 F cilindro Ánguloy de avance 28º C. Altura mínima al suelo ..... 180 mm delantera . 31427676386 . . . . . . . . . . . . . . . . .31422345387 4. Cámara del neumático .Pierna . . . . . . de . . .suspensión . . . . . . . . . .S/R derecha D. Altura máxima ................. 1.258 mm 13 E. Altura del asiento ............. 870 mm 5. Cubierta del neumático Pierna . . . . . . de . . .suspensión . . . . . . . . . .S/R derecha 31427678482 izquierda 13b. Botella de suspensión 31427676385 Figura 1.- Situación de las placas de identificación F. Ángulo de avance ............ 28º 6. Llanta de la rueda13a delantera . . . .del . . .36317651150 izquierda 31427678481 Soporte eje de rueda delantera Botella de suspensión 31422345387 7. Radios . . . . . . . . . . . . .Botella . . . . . . .de .3631234535338X . . . . . . . . . . . . . . . . .31422345386 suspensión derecha 13c. Topes . . . . 31427678482 13b . . . . . . . . .36317650053 telescópico . . . . .31427660360 8. Buje de la rueda delantera Botella de suspensión izquierda 13d. Amortiguador31427678481 9. Disco de freno delantero . . . . . . . . . .34112345824 13e. Muelle de suspensión . . . . . . . .31427660359 13c Topes 31422345386 10. Juego de pastillas de freno 13f. Barras de suspensión . . . . . . . .31427660357 13d Amortiguador telescópico 31427660360 delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34117651958 14. Tija superior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31422345800 3.2. Pistón, cigüeñal y distribución 1 Conjunto de la maneta del freno delantero 32727675260 13e Muelle de suspensión 31427660359 11. Pinza de freno delantero . . . . . . . . . .34112345854 15. Tija inferior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31422345799 1a Maneta del freno delantero 32727655208 Figura 1.- Dimensiones 13f Barras de suspensión 31427660357 12. Estabilizador-puente de horquilla . . .31427667279 16. Rodamiento superior e inferior . . . . .31422345289 Figura 3.- Despiece de la instrumentación y del manillar 1b Recubrimiento maneta del freno delantero 61317654444 14 Tija superior 31422345800 1c Interruptor del piloto de freno 61312346552 15 Tija inferior 31422345799 1d Tapa freno Piezas del depósito de Referencias Piezas 32722345423 Referencias 16 Rodamiento superior e inferior 31422345289 1 BMW F 650 GS DAKAR Dimensiones 1e Caballete de apriete conjunto freno delant. 32722345427 1 Radiador 171176522341. Conjunto la maneta freno 13. Cerradura de la32722346588 dirección . . . . . . . . . .61312346460 2 dePuño del del acelerador 2 Electroventilador 17117656030 delantero . . . . . . guía . . . . . .del . . . .acelerador . . . . . .32727675260 14. Conmutador izquierdo . . . . . . . . . . . .61317650281 3 Tubo 32727650283 Figura 3.- Despiece del cárter, cilindro y sistema de refrigeración 1a. Maneta del freno delantero . . . . .32727655208 Conmutador derecho . . . . . . . . . . . . .61317654216 3 Caja del ventilador 17112345235 4 Manillar 32717650241 1b. Recubrimiento de la maneta del 15. Cable del embrague . . . . . . . . . . . . . .32737661757 2 BMW F 650 GS DAKAR Despiece de la parte delantera y trasera 4 Depósito de expansión 17117653376 5 Tubería del freno delantero 34327654451 freno delantero . . . . . . . . . . . . . . .61317654444 16. Puño del embrague completo . . . . . .32727657943 5 Guía de aireación izquierda del radiador 17112343553 1c. Interruptor 6 Soportes 32712345292 inferiores del manillar del piloto de freno . . . .61312346552 16a. Interruptor del embrague . . . . . .61317650075 BMW GS DAKAR Identificación vehículo Guía de aireación derecha del radiador 17112343554 Piezas Referencias Piezas F 650 Referencias 7 delCable 32732345753 dededel arranque 1d. Tapa depósito freno . . . . .32722345423 16b. Palanca del embrague . . . . . . . .61317650269 1e. Caballete de apriete superiores del conjunto del manillar 16c. Maneta del31422345802 embrague . . . . . . . .61317650269 8 Soportes superior 13. Tapa de la caja del termostato 11432345825 1. Radiador 6 . . . . Aislante . . . . . . . . . . térmico . . . . . . . .17117652234 . . . . .11532343271 delantero . . . . . . . . . . . .32722345427 17. Contrapesos izquierdo . . . . . . . . . . . .32717658947 2. Electroventilador . . . . . . . . . . . . .de . . .17117656030 14. Termostato . . . . . . . . 46632350068 . . . . . . . . . . . .11532343480del9freno 32717660971 Placa de impacto 7 Canalizador aire delantero 3. Caja del ventilador . . . . . . . . . . . . . . .17112345235 15. Caja del termostato . . . . . . . . . . . . . .11532343268 2. Puño del acelerador . . . . . . . . . . . . . .32722346588 Contrapeso derecho . . . . . . . . . . . . . .32712658947 32732343552 Cable del acelerador 8 Depósito de aceite 114323452243. Tubo10 4. Depósito de expansión . . . . . . . . . . .17117653376 16. Interruptor de temperatura . . . . . . . .11532343292 guía del acelerador . . . . . . . . . .32727650283 18. Placa del cuadro de instrumentos . . .62212346567 11 Recubrimiento del interruptor 19. Cuadro de instrumentos 51252346162 9 Manguito 5. Guía de aireación izquierda delinferior del refrigerante 17. Culata . . . . . . . . . . . . 17122345240 . . . . . . . . . . . .11127652884 4. Manillar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32717650241 . . . . . . . . . . .62117669866 12delCarcasa 51252345743 de la. .cerradura antirrobo 19a. Recubrimiento radiador 10 . . . . . Junta . . . . . . . de . . . .la . . tapa . . . . .17112343553 . . . . . . . . . . .11427652857 de la culata 18. Tapa del filtro de aceite11127652921 5. Tubería freno delantero . . . . . .34327654451 del cuadro de 1 Pistón 11257652879 Guía de aireación derecha del 19. Junta de la tapa del filtro de aceite . .11417654013 13 61312346460 Cerradura de la dirección instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . .62117650271 11 Tapa de la culata 111276528656. Soportes inferiores del manillar . . . . .32712345292 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17112343554 20. Filtro de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . .11412343118 de arranque . . . . . . . . izquierdo . . . . . . .32732345753 19b. Caja del cuadro de instrumentos 62117650272 61317650281 Conmutador 1a Segmentos 11257652980 radiador 12 Soporte del motor 111276528687. Cable14 6. Aislante térmico superior . . . . . . . . . .11432345825 21. Cárter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11117668498 8. Soportes superiores del manillar . . . .31422345802 19c. Máscara del cuadro de 61317654216 Conmutador derecho 2 Biela y cigüeñal 11217652966 13de Tapa de la .caja del termostato 7. Canalizador aire delantero . . . . .46632350068 22. Junta de la culata . . . 11532343271 . . . . . . . . . . . .11127678889 9. Placa de impacto . . . . . . . . . . . . . . . .32717660971 instrumentos. . . . . . . . . . . . . . . .62117654716 32737661757 Cable del embrague 3 Árbol de levas Figura de admisión 11317650977 23. Cilindro con pistón . . . 11532343480 . . . . . . . . . . . .11117652877 15 8. Depósito 14 de aceite . . . . . . . . . . . . . . .11432345224 Termostato 10. Cable del acelerador . . . . . . . . . . . . .32732343552 19d. Velocímetro . . . . . . . . . . . . . . . .62117650277 4.- Despiece del pistón y cigüeñal 32727657943 24. Junta del cilindro . . . . . . . . . . . . . . . .11112343118 16 Puño del embrague completo 9. Manguito inferior del refrigerante . . .17122345240 4 Árbol de levas de escape 11317650978 19e. Caja portainstrumentos . . . . . . .62117650273 15 Caja del termostato 1153234326811. Recubrimiento del interruptor . . . . . . .51252346162 25. Junta izquierda de la tapa del motor .1111234302216a Interruptor del embrague 10. Junta de la tapa de la culata . . . . . . .11127652921 61317650075 12. Carcasa de la cerradura antirrobo . . .51252345743 5 Piñón del árbol de levas de admisión 11317652936 16 Interruptor de temperatura 11532343292 26. Tapa izquierda del motor . . . . . . . . . .11147652863 11. Tapa de la culata . . . . . . . . . . . . . . . .11127652865 61317650269 16b Palanca del embrague 6 Piñón del árbol de levas de escape 11317652936 12. Soporte del . . . . . . . . . . . . . . .11127652868 17motor Culata 11127652884BMW F 650 GS DAKAR Despiece de la parte delantera y trasera 3 61317650269 16c Maneta del embrague 7 Guía 11317652906 18 Tapa del filtro de aceite 11427652857 32717658947 Contrapesos izquierdo 8 Guía 11317652907 17 Contrapeso derecho JuntaDespiece de la tapa del filtro de aceite 11417654013 3 BMW F 650 GS19 DAKAR de la instalación electrica, chasis y motor Referencias Piezas Piezas Referencias 32712658947 9 Cadena de distribución 11312343084 20 Filtro de aceite 11412343118 62212346567 18 Placa del cuadro de instrumentos 1. Pistón . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11257652879 10. Campana de embrague . . . . . . . . . . .21217652982 10 Campana de embrague 21217652982 21 Cárter 11117668498 62117669866 19 Cuadro de instrumentos 1a. Segmentos . . . . . . . . . . . . . . . . .11257652980 11. Disco de embrague . . . . . . . . . . . . . .21217652956 11 Disco de embrague 21217652956 22 Junta de la culata 11127678889 19a Recubrimiento del cuadro de instrumentos 62117650271 2. Biela y cigüeñal . . . . . . . . . . . . . . . . .11217652966 12. Juego de discos de embrague . . . . .21212343171 12 Juego de discos de embrague 21212343171 23 Cilindro con pistón 11117652877 62117650272 19b Caja del cuadro de instrumentos 3. Árbol de levas de admisión . . . . . . . .11317650977 13. Juego de embrague . . . . . . . . . . . . .21217652960 13 Juego de embrague 21217652960 24 Junta del cilindro 11112343118 62117654716 19c Máscara del cuadro de instrumentos 4. Árbol de levas de escape . . . . . . . . .11317650978 14. Cojinetes de embrague . . . . . . . . . . .21212343173 14 Cojinetes de embrague 21212343173 25 Junta izquierda de la tapa del motor 11112343022 62117650277 19d Velocímetro 5. Piñón del árbol de levas de admisión 11317652936 15. Tapa de embrague . . . . . . . . . . . . . .21212343173 15 Tapa de embrague 21212343173 62117650273 26 Tapa izquierda del motor 11147652863 19e Caja portainstrumentos
Instrumentación y manillar
Cárter, cilindro, refrigeración
Pistón, cilindro, cigüeñal
6.
Piñón del árbol de levas de escape .11317652936
7.
Guía . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11317652906
8.
Guía . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11317652907
9.
Cadena de distribución . . . . . . . . . . .11312343084
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232 abril 2015
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Sin títul
DESPIECE DE LA PARTE DELANTERA Y TRASERA
En colaboración con
A continuación, se detallan las piezas más importantes que comercializa el fabricante de la motocicleta BMW F 650 GS DAKAR.
BMW F 650 GS Dakar (2000) | docuMoto
DESPIECE DE LA INSTALACION ELECTRICA, CHASIS Y MOTOR
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2.2. Eje trasero
1. PARTE DELANTERA
1. INSTALACIÓN ELÉCTRICA
1.1. Piezas exteriores
Despiece eje trasero
Despiece piezas exteriores
Instalación eléctrica
1 Guardabarros delantero parte delantera 46617655717 1 Intermitente delantero derecho 63132346570 1 Depósito líquido bomba del freno trasero 34212345313 2 Guardabarros delantero parte central 46617654586 1a Tulipa del intermitente delantero derecho 63137650017 2 Latiguillo del líquido de freno trasero 34322314770 Figura 1.- Despiece de las piezas exteriores parte trasera 46617655886 2 Conjunto del faro delantero 63122346558 3 Bomba del freno trasero 34312345748 Piezas3 Guardabarros delantero Referencias Piezas Referencias Figura 5.- Despiece del eje trasero Figura 1.- Despiece de la instalación eléctrica 4 Deflector 46637657922 2a Embellecedor del faro delantero 63127650158 4 Barra del freno trasero 35212345453 1.Guardabarros delantero 10.Embellecedor superior izquierdo . . .46632345733 3 Intermitente delantero izquierdo 63132346589 5 Cúpula 46637655720 5 Pedal del freno trasero 35217651457 parte delantera . . . . . . . . . . . . . . . . . .46617655717 Embellecedor superior derecho . . . .46632345734 Piezas Referencias Piezas Referencias 3a Tulipa del intermitente delantero derecho 63132346589 6 Amortiguador trasero 33537666919 6 Soporte de la cúpula 71607653849 2.Guardabarros delantero 11.Araña . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46637655838 4 Claxon 61332346554 7 delSoporte depósito de expansión 33537655641 46632346398 1. Depósito líquido de del la bomba del 17. Tensor izquierdo de la cadena . . . . . .33177650079 parte central7 . . Deflector . . . . . . . . . . . . . . . . . .46617654586 12.Tapa de batería . . . . . . . . . . . . . . . . .46637656007 5 Soporte del claxon Tensor derecho de la33537655876 cadena . . . . . .33177650080 freno 8 trasero . . . . . . . de . . . .la . . .suspensión . . . . . .34212345313 Bieleta Piezas Referencias Piezas61332346403 Referencias 3.Guardabarros delantero 13.Tapa delantera izquierda . . . . . . . . .46637660011 8 Espejo retrovisor derecho 51162345741 2. Latiguillo del líquido de freno trasero .34322314770 18. Patín de la cadena . . . . . . . . . . . . . . .27722345834 6delantero Interruptor de la borriqueta 9. Batería . . . . . . .61317654603 9 Tirantes de la suspensión 33537655877 Tapa delantera derecha .1.. . .Intermitente parte trasera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46617655886 derecho . . . . .63132346570 . . . . . . . . . . . . . . . . .61212346578 Espejo retrovisor izquierdo 51162345741. . . . . .46637660012 19. Juego de cadena completo . . . . . . . .27727658933 3. Bomba del freno trasero . . . . . . . . . . .34312345748 12132346570 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46637657922 14.Embellecedor de la tapa delantera 10del freno Eje trasero del basculante 33177650588 4. Barra . . . . . . . . . . . .35212345453 19a. Cadena de la transmisión . . . 4.Deflector . .27722345745 10. Intermitente trasero derecho . . . . . . .63237654310 1a. Tulipa del intermitente delantero 7 Bobinas de encendido 9 Tapa cubrevelocímetro 46632346397 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46637655720 izquierda . . . . . . . . . . . . . . . . . . .derecho. . . .46637652671 5. Pedal trasero . . . . . . .del . . . . eje .35217651457 19b. Piñón de la cadena . . . . . . . . 5.Cúpula . .27712345857 12132343281 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63137650017 10a. Tulipa del intermitente trasero 11del freno Rodamientos del basculante 33177650588 Embellecedor izquierdo Embellecedor46632345733 6. Amortiguador trasero . . . . . . . . . . . . .33537666919 20. Rueda trasera completa . . . . . . . . . 6.Soporte . .36317654027 de la tapa delantera de 10 la cúpula . . . . . . . . . . . superior . . .71607653849 derecho . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63137650017 2. Conjunto del faro delantero . . . . . . . .63122346558 12132346572 12 Basculante 33177665280 7. Soporte del depósito de expansión . .33537655641 20a. Radios de la rueda trasera .3631234580738X 8 Juego de cables de encendido 11. Carcasa del piloto trasero . . . . . . . . .63217650010 7.Deflector . . . . . Embellecedor . . . . . . . . . . . . . . . superior . . .46632346398 derecha . . . . 46632345734 . . . . . . . . . . . . .2a. . . .Embellecedor . . .46637652672 derecho del faro delantero .63127650158 12132343143 13de Recubrimiento conjunto motriz 27722346019 8. Bieleta la suspensión . . . . . . .del . . .33537655876 20b. Llanta de la rueda trasera . . . . .36312345806 8.Espejo retrovisor derecho . . . . . . . . . .51162345741 15.Emblema BMW de la tapa3.delantera 12. Tulipa del piloto trasero . . . . . . . . . . .63217650005 Intermitente delantero izquierdo . . . . .63132346589 46637655838 9. Tirantes la suspensión . . . trasera . . . . . .33537655877 20c. Buje de la rueda36312345342 trasera . . . . . . .3631765005411 Araña 9 Batería 61212346578 14 deEje de rueda izquierda . . . . . . . . . . . . . . . .3a. . . .Tulipa . . .51148164924 Espejo retrovisor izquierdo . . . . . . . . .51162345741 del intermitente delantero 13. Luz de matrícula . . . . . . . . . . . . . . . . .63212346581 10. Eje del basculante . . . . . . . . . . . . . . .33177650588 20d. Rodamientos de la rueda trasera31422314724 12 Tapa de batería 46637656007 10 Intermitente trasero derecho 63237654310 15 Soporte de sujeción trasero 21. Cámara trasera . . . 27717650055 . . . . . . . . . . . .46632346397 Emblema BMW de la tapa delantera 11. Rodamientos del eje del basculante .33177650588 . . . . . . . . . . . . 9.Tapa . . . . . . . .cubrevelocímetro . .S/R 14. Intermitente trasero derecho . . . . . . .63237654310 derecho. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63132346589 10a Tulipa del intermitente trasero derecho 63137650017 Tapa delantera izquierda 16 Amortiguadores la rueda trasera 12. Basculante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .de .33177665280 22. Neumático trasero . 27712345789 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .S/R derecha . . . . 46637660011 . . . . . . . . . .4.. . .Claxon . . . . . .54148164924 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .61332346554 14a. Tulipa del intermitente trasero 13 13. Recubrimiento del conjunto motriz . . .27722346019 . . . . . . . . .34327661513 Carcasa trasero 17 Tensor izquierdo de la cadena 23. Latiguillo del freno trasero 33177650079 5. Soporte del11 claxon . . . . . . del . . . . piloto . . . . .61332346403 derecho . .63217650010 . . . . . . . . . . . . . . . . .63137650017 Tapa delantera derecha 46637660012 14. Eje de rueda trasera . . . . . . . . . . . . . .36312345342 24. Pinza del freno trasero . . . . . . . . . . . .34112345856 del. . piloto trasero 6. Interruptor 12 de la Tulipa borriqueta . . . . . . .61317654603 15. Regulador . . . . .63217650005 . . . . . . . . . . . . . . . . .61312346550 Tensor derecho de la cadena 25. Juego de pastillas del33177650080 Embellecedor de la tapa delantera izquierda 46637652671 15. Soporte de sujeción trasero . . . . . . . .27717650055 freno trasero . .34212345449 14 7. Bobinas de encendido . . . . . . . . . . . .12132346570 Luz de matrícula 63212346581 26. Disco de freno trasero . . . . . . . . . . . .34212345314 16. Amortiguadores la rueda trasera . .27712345789 18 Patíndede la cadena 27722345834 Embellecedor de la tapa delantera derecha 46637652672. . . . . . . . 13 . . . . .Intermitente . . . . . . . . . . . . . trasero . . . .12132343281 14 derecho 63237654310 19 Juego de cadena completo 27727658933 1 BMW F 650 GS DAKAREmblema Despiece de la tapa parte delantera y trasera BMW delantera izquierda 51148164924 8. Juego de cables de encendido . . . . .12132346572 14a Tulipa del intermitente trasero derecho 63137650017 15 19a Cadena de la transmisión 27722345745 Emblema BMW tapa delantera derecha 54148164924. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12132343143 5 15 Regulador 61312346550 BMW F 650 GS DAKAR de la parte delantera y trasera 19b Piñón deDespiece la cadena 27712345857 20 Rueda trasera completa 36317654027 3631234580738X 20a Radios de la rueda trasera Catalizador Conjunto del velocímetro Rueda delantera Operaciones previas 1 BMW F 650 GS DAKAR Despiece de la instalación electrica, chasis y motor 20b Llanta de la rueda trasera 36312345806 Colector de escape Araña Pierna de suspensión izquierda para su sustitución 20c Buje de la rueda trasera 36317650054 Asidero de pasajero izquierdo Rejillas de radiadores Pierna de suspensión derecha Asiento 20d Rodamientos de la rueda trasera 31422314724 Cerradura de asiento Vaciar refrigerante Puente de horquilla HASIS Tapa trasera izquierda 21 Cámara trasera S/R Asidero de pasajero derecho Electroventilador Tija superior Tapa trasera derecha 22 Neumático trasero S/R Tapa de guardabarros trasero Radiador Tija inferior ión de la pieza Soportes de intermitentes 23 Latiguillo del freno trasero 34327661513 Guardabarros trasero Instalación Rueda trasera delanteros, con intermitentes. 24 Pinza del freno trasero 34112345856 Unidad de ECU Espejo retrovisor izquierdo Amortiguador trasero as piezas que componen una motocicleta van Tapas delanteras Juego delapastillas del freno trasero 34212345449 Soporte de la ECU Espejo retrovisor derecho Basculante as al chasis; en la figura, 25 se muestra forma de Tapa de batería 26 Disco de freno trasero 34212345314 je de los elementos más importantes. Tuberías depósito de gasolina Puño izquierdo Pedal freno trasero con bomba Guardamanos derecho e Depósito de combustible Soporte inferior de la pata Conjunto maneta embrague izquierdo de cabra con cable de embrague. Subchasis Cúpula Cuna motor Batería Conmutador izquierdo Conjunto guardabarros delant. Conjunto motor Tubo de toma de aire Tapa del conmutador derecho Cubrecadenas Caja del filtro de aire Engarce del cable del Cubrecárter acelerador •Tiempo de sustitución Depósito de aceite Conjunto portamatrículas con Cesvimap del conjunto de Soporte caja del filtro de aire Conjunto del puño de piloto trasero carenados: 3,55 h. acelerador con tapa trasera Tapa de conexiones Piloto trasero del conmutador derecho. •Tiempo de sustitución Soporte de la batería Soportes de estriberas de Conjunto maneta freno delant. Cesvimap del chasis: 10,50 h. conductor con estriberas Instalación Manillar Silencioso Conjunto del faro delantero
Reparabilidad del chasis
Figura 2.- Unión del chasis
eraciones previas para su sustitución
Asiento Tapa trasera izquierda Tapa trasera derecha Soportes de intermitentes delanteros, con ntermitentes. Tapas delanteras Tapa de batería Guardamanos derecho e izquierdo Cúpula Conjunto de guardabarros delantero Cubrecadenas Cubrecárter Conjunto portamatrículas con piloto trasero Piloto trasero Soportes de estriberas de conductor con estriberas Silencioso Catalizador Colector de escape Asidero de pasajero izquierdo Cerradura de asiento Asidero de pasajero derecho Tapa de guardabarros trasero Guardabarros trasero
F 650 GS DAKAR
• Unidad de ECU • Soporte de la ECU • Tuberías del depósito de gasolina • Depósito de combustible • Subchasis • Batería • Tubo de toma de aire • Caja del filtro de aire • Depósito de aceite • Soporte de la caja del filtro de aire • Tapa de conexiones • Soporte de la batería • Instalación • Conjunto del faro delantero • Conjunto del velocímetro • Araña • Rejillas de radiadores • Vaciar refrigerante • Electroventilador • Radiador • Instalación
Reparabilidad del conjunto motor y del chasis
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motoConsultas | BertonBike Responde ¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.
La consulta del mes T
engo un cliente que se ha comprado una Dorsoduro 750 (2011) de segunda mano paralela, la cual venía limitada de potencia por la centralita. Se le ha instalado una centralita “full power” del mercado español. Tras ello el vehículo arranca pero al dar gas el motor no pasa del régimen de ralentí. Le realicé el codificado de llaves porque pensaba que la centralita estaba bloqueada por el inmovilizador. A ver si me podéis indicar cómo solucionar esto. Saludos. Iker Peláez, Barcelona
H
ola Iker, buenas. La ECU de motor (centralita como tú le denominas) necesita una serie de aprendizajes de elementos del sistema, concretamente de dos, del puño del acelerador y de la posición de las mariposas. Esto es así ya que esta motocicleta monta un sistema ride by wire, es decir, no existe un accionamiento directo de las mariposas cuando accionamos el acelerador sino que es la ECU la que se encarga de abrirlas en función de la demanda que solicite el conductor y de toda una serie de parámetros. Por lo tanto, la ECU debe de conocer la tensión incial de estos dos elementos. Seguramente en esto radica tu problema. Ten presente que en el caso de que hubieses sustituido algún cuerpo de mariposas o el puño del acelerador debes de realizar también este proceso. Bueno, vamos al grano. Conecta el equipo de diagnosis a la motocicleta y selecciona el sistema de motor. En el menú de opciones selecciona información y fijate que los parámetros S053 y S056 correspondientes al autoposicionamiento del acelerador y del posicionamiento de las mariposas con el equipo de diagnosis, estaran en estado “No Ejecutado” cuando deberían estar realizados.
Aprilia Dorsoduro 750 (2011)
Dentro de ésta, realiza la opción de “autoposicionamiento acelerador” y luego realiza el “autoposicionamiento mariposa”.
Una vez que conoces los estados de los elementos en cuestión, procederemos a realizar el aprendizaje que ya verás que es muy fácil. Dentro del sistema de motor ve al menú de opciones y selecciona funciones especiales.
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Una vez realizado ambos procesos veras en la pantalla de información que ahora ambos elementos (S053 y S056) su estado es de “realizado”. Tras ello arranca el motor y ya verás que responde al acelerador. Espero que hayamos podido ayudarte. ¡Saludos! El equipo de Berton
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BertonBike Responde | motoConsultas Conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy.
Sistema Ride-by-wire Sistema de acelerador electrónico sin cables directos de accionamiento desde el puño del acelerador hacia el cuerpo de mariposas de admisión.
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n los sistemas “ride by wire” (RBW) no existe un accionamiento de tipo mecánico de las mariposas cuando se actúa sobre el acelerador, sino que es una unidad de mando (Ecu) la que se encarga de la gestión de abrirlas de la forma más óptima en función de la solicitación de carga del motor por parte del conductor y de otros parámetros. Por lo tanto, el cometido principal es sustituir lo mecánico por conexiones eléctricas.
• Cuerpo de mariposas • Sensores (MAP, rpm, temperatura, etc.) En sistemas más sofisticados hay una ECU especifica para actuar sobre las mariposas que es controlada a su vez por la ECU de motor.
Sensor puño acelerador: El término “Ride by wire” se asocia a las motocicletas. El “padre” de esta tecnología es lo que se conoce como Drive by wire (DBW) que su traducción sería “conducción por cable”. La gestión inteligente de abertura de las mariposas a priori consigue una mejor entrega de potencia, reducción del consumo y control de las emisiones contaminantes. Desde el punto de vista más deportivo, esta gestión se puede traducir en el carácter de entrega de potencia que se le puede dar al motor. La verdad es que pensando “fríamente” lo que hace este sistema puede “acojonar” algo. Lo primero que te planteas es que si no abres tú directamente las mariposas la ECU encargada de hacerlo ¿lo hará bien? y lo más importante: las cerrará, ¿no? Bromas aparte, esto de no tener el control directo de algo y que lo haga “un componente electrónico” nos puede generar un poco de inquietud, pero la electrónica en la motocicleta es el futuro. Los inicios de la gestión “by wire” los podemos encontrar en la aeronáutica en los sistemas denominados “fly by wire” donde las conexiones eléctricas reemplazan en los aviones los largos recorridos de conexiones hidráulicas y mecánicas. En la automoción ya hace muchos años que la tecnología “drive by wire” está en el pedal electrónico del acelerador. Los componentes principales del “ride by wire” son: • Sensor del puño del acelerador • Ecu motor
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Es donde se transforma la señal mecánica en una señal eléctrica para enviar a la ECU. Muchos de los fabricantes optan porque el acelerador se componga de los dos cables tradicionales de acero que accionan una polea en el cuerpo de mariposa que simulan la sensación de un puño tradicional.
La medición de la apertura del gas se realiza a través de un potenciómetro de 3 ó 4 líneas según fabricante. Las señales de las líneas se comparan entre sí para validar el requerimiento del acelerador. Los potenciómetros suelen ser de tipo contactless (sin contactos) con control magnético. En otros casos no existen estos dos cables y los potenciómetros se encuentran en la brida de fijación del acelerador al manillar, lo cual es un sistema “más vistoso” al no verse los dos cables salir del acelerador.
ECU:
Además de las funciones normales de control del sistema de inyección, dirige el control de los cuerpos de mariposa. Lee, a través del sensor del puño, el requerimiento de par y decide la abertura que realizarán las mariposas.
Cuerpo de mariposa:
Contiene la mariposa con sus muelles de re-
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torno, el servomotor encargado de accionar las mariposas y el sensor TPS (tipo contactless) de control de la posición de la mariposa.
Sensores:
Los sensores son los normales de un sistema de inyección. Es muy importante en estos sistemas controlar el caudal de aire admitido por lo que la citada medición se realiza a través del sensor presión de admisión (MAP), el de rpm, el de temperatura de aire y el TPS. La lógica del sistema grosso modo es: El conductor solicita un par motor al accionar el acelerador. La ECU tiene un mapa del acelerador que determina el par objetivo en todo momento en función de las rpm del motor y posición del puño acelerador. La ECU genera el par objetivo, controlando el caudal de la mezcla aire-combustible y el avance del encendido. Un punto importante de estos sistemas es la seguridad. En caso de mal funcionamiento la ECU aplica unas lógicas de seguridad (función recovery) de diferentes niveles dependiendo de la gravedad del fallo del sistema. La diagnosis de los elementos es realizada constantemente por la ECU durante el funcionamiento del vehículo y visible con el equipo de diagnosis. Cabe indicar que el sensor del puño del acelerador no se comprueba eléctricamente dado que son potenciómetros de tipo contactless, al igual que ocurre con los componentes del cuerpo de mariposa. La única verificación posible antes de la sustitución del componente, es el control de los conectores y la instalación eléctrica. Esperamos que nuestra explicación haya sido de vuestro interés, nos vemos en la próxima entrega en la que hablaremos sobre el sistema de carga. ¡Saludos! El equipo de Berton
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distribuidordelmes | Máquina Motors
El nuevo concesionario Kawasaki, nuevo paso adelante de un proyecto que va a más.
Visión de futuro La pasión, igual que la fe, puede mover montañas, pero el mundo de los negocios, especialmente en un sector tan particular como es el de la moto, necesita de bastante más que muchas ganas para tener éxito. Xavier Cabestany, propietario de Máquina Motors, lo tuvo claro desde que, allá por el año 1982, decidió volver de EEUU para hacerse cargo de un negocio que hoy mantiene como lo empezó, con pasión.
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ue su suegro el que le convenció para que tomara las riendas de la empresa, creada en 1978 por varios personajes ilustres en el mundo de la moto. Y lo hizo, probablemente, porque sabía que era el hombre que le daría el punto de profesionalidad que requiere la gestión de cualquier empresa. Y así fue. De la primera tienda de Barcelona la empresa comenzó una progresión pausada pero constante hasta que, en 1986, logró su primer hito significativo con el desembarco en la zona de Levante. Había nacido Máquina Motors Va68
La profesionalidad se mide por la capacidad para realizar el trabajo de forma adecuada, pero también por detalles como la amabilidad en el trato al cliente.
lencia a la que siguió, 12 años más tarde, Máquina Bikes, la división de bicicletas, también en la zona levantina. Fueron desde luego pasos muy medidos, pero que se aceleraron entre 2006 y 2009, cuando se fundaron, en primer lugar, Máquina Motors Terrassa (fruto de la fusión con el grupo Motos Vilaplana) y Máquina Motors Mollet (tras haber adquirido la emblemática Motos Isern). Después llegó la fusión con Quality Bike y Motoocasion.com, con lo que incrementaron su presencia en Barcelona y mejoraron su
especialización en el negocio de compra/venta de motos de segunda mano. Y finalmente, en 2009, abrió sus puertas Máquina Motors Sant Cugat, la primera franquicia del grupo.
Nueva etapa
Hablando con sus responsables, una de las palabras que usan con cierta frecuencia es “gestión”. Cada uno de los pasos que dan forma parte de una estrategia perfectamente planificada, de manera que después de una etapa de importante crecimiento llegó otra de asenta-
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Máquina Motors | distribuidordelmes miento de la nueva estructura, y ahora llegan nuevos objetivos. El pasado 1 de febrero se concretó la adquisición de Marsimoto, concesionario KTM en Manresa (Barcelona), lo que para Máquina Motors supone “adentrarse seriamente en el segmento off-road”, asegura Joaquim Polo, “no sólo por hacerlo con una marca de gran prestigio, sino porque con esta operación también distribuiremos a nivel nacional equipamiento para motero de las marcas O’neal, Smith y Kini Red Bull”, para lo cual parten de la misma infraestructura (una tienda de 1.200 metros cuadrados), stock y el personal con que contaba la anterior empresa, “a los que estamos trasladando nuestra imagen y nuestras herramientas de gestión para hacer rentable todo el negocio”.
Poniendo a prueba internet
No menos significativo es el salto que Máquina Motors ha dado hacia el comercio online. “Hemos estado varios meses trabajando en la creación de una página web que nos permita desarrollar un área de negocio que no queremos dejar pasar”, comenta Polo que, de momento, se muestra cauto ante las posibilidades de la venta por internet pero que considera, en cualquier caso, “que sus ventas pueden llegar a complementar de forma significativa nuestros resultados globales”. Y es que, como él mismo reconoce, “este sector es muy complejo y no resulta sencillo considerar cada canal de venta por separado, sino que la suma de todos ellos es la que da la medida de nuestra fuerza comercial”.
Más de una veintena de motos tienen cabida en la exposición, donde el cliente Kawasaki podrá encontrar prácticamente cualquier modelo.
Las instalaciones renovadas de la C/Bruc, 127 de Barcelona cuentan con un espacio específico para la reparación de Kawasaki con técnicos especializados.
La venta de equipamiento para moteros y accesorios cada vez gana más fuerza en la oferta global de Máquina Motors.
Máquina Motors basa su filosofía en la búsqueda de la excelencia y la mejora día a día de sus procesos para conseguir la satisfacción del cliente.
Su página web cuenta ahora con una sección de venta online, nueva rama del negocio que complementará sus canales tradicionales.
puro estilo de la marca japonesa. “Hemos puesto mucho empeño en que la nueva tienda se identifique claramente con los colores y la filosofía de Kawasaki”, explica el directivo y, a la vez, “hemos incorporado elementos innovadores para conseguir que la experiencia del cliente sea, cuando menos, sorprendente”. Esta última afirmación la hacía Xavier Cabestany, quien se muestra especialmente orgullo-
so de la cantidad de detalles llamativos que han desplegado. Desde pantallas táctiles en las que se puede acceder a información de los diferentes modelos de la marca, a grandes monitores en los que se muestran vídeos, pasando por una suerte de campanas que, al pasar justo por debajo, dejan oír el sonido procedente de los vídeos. Lo dicho, sorprendente. i www.maquinamotors.com
Pensando en verde
Indiscutiblemente, la renovación de sus instalaciones de la C/Bruc, 127 de Barcelona forma parte de este paso adelante dado en los últimos meses. Dedicadas anteriormente a dar servicio de taller para los clientes de su tienda de la C/Provença, 297, se han remodelado por completo para dar cabida a un nuevo concesionario exclusivo Kawasaki. ¿Por qué Kawa? “Porque tiene una buena implantación en el mercado y porque ahora, con el desembarco en el segmento de las scooters, estamos convencidos de que el volumen de ventas se incrementará notablemente”, confía Joaquim Polo. Para asegurarse ese pastel, Máquina Motors ha dotado a la tienda de una amplia exposición -más de 20 motos a la vista- y, sobre todo, una presentación al más
Divino tesoro
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De izquierda a derecha, Joaquim Polo, director del grupo en Barcelona; Ramón Castro, responsable de nuevas tecnologías y comunicación; Pere Arajol, comercial; Guillermo Morcillo, director de los concesionarios Kawasaki y Triumph de Máquina Motors en Barcelona; y Xavier Cabestany, gerente.
áquina Motors ha conseguido combinar el dinamismo y la inquietud propios de la juventud, con la experiencia y, en cierto modo, veteranía, de un equipo cuyos integrantes llevan años en la empresa, la conocen bien y, sobre todo, se sienten totalmente identificados con su filosofía. “Hemos crecido con Máquina Motors”, asegura Joaquim Polo, coordinador de las tiendas de la provincia de Barcelona y que a sus 39 años ha trabajado en la mayoría de sus departamentos. Esto ha sido posible gracias a la visión de Xavier Cabestany, un gerente apasionado de la moto que rehúye el protagonismo y da confianza a los miembros de su staff, en los que delega sin dudarlo importantes responsabilidades en la empresa.
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tallerdelMes | Motos Baliñas (Santiago de Compostela, A Coruña)
Un taller que ha sabido sostenerse en tiempos difíciles
Hecho a sí mismo Marcos Baliñas es uno de esos profesionales que, antes de llegar a dedicarse por completo a las motos, aprendió gran parte del oficio de la reparación metiendo la cabeza entre capós y palieres, hasta que, un buen día, después de alguna experiencia previa, su verdadera vocación llamó a la puerta y ya no quiso dejarla escapar.
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staba trabajando en un taller en A Coruña dos años y medio, después de haber pasado un tiempo aquí mismo en Santiago en el sector de la automoción, hasta que di el paso a las motos”. Detrás de este escueto resumen, Marcos Baliñas, gerente de este taller de motos y especialista también en maquinaria de bosque y jardín, atesora una gran experiencia que le permitió, en marzo de 2008, lanzarse a la aventura de abrir su propio taller. Y es que la vocación de este mecánico gallego, que desde que era un chaval fue pasando de moto pequeña a moto grande, como debe ser, acabó abriéndose camino en su propia trayectoria profesional. “Inicialmente la intención había sido que mi hermano me acompañara para trabajar en la empresa, porque donde estaba en aquel momento lo tenían contratado apenas a media jornada, lo mismo que mi novia, que ahora ya está fija”, asegura, “pero con la llegada de la cri-
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La visión empresarial del gerente de este negocio se hace patente en todos los rincones, en los que el cliente sabe que encontrará cualquier artículo que necesite.
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Motos Baliñas (Santiago de Compostela, A Coruña) | tallerdelMes
Fundada en 2008, Motos Baliñas cuenta con unas instalaciones muy bien cuidadas.
sis tuvimos que hacer un cambio de planes y vienen a ayudarme a ratos sueltos”. Una muy buena indicación de la profesionalidad de Marcos es que, a pesar de llevar ya siete años de actividad, podría decirse que las instalaciones de Motos Baliñas están prácticamente como el primer día. “El taller tiene unos 230 metros cuadrados de superficie”, nos cuenta este mecánico, distribuidos en dos plantas, la superior “como almacén de recmabios y para dejar, por ejemplo, las motos de siniestro que van a estar bastante tiempo, y así las puedo ir desmontando tranquilamente sin que ocupen el espacio útil del negocio”. La planta baja, en cambio, es diáfana y está perfectamente a la vista, con las áreas de taller y la de exposición de motos (nuevas y de segunda mano) juntas pero no revueltas, así como los expositores, en los que cuenta con abundante stock de material diverso, entre consumibles, accesorios y equipamiento para el motero. Haber nacido y crecido como empresario en una época difícil ha permitido a Marcos observar cómo ha evolucionado el mercado en estos últimos años, en los que hemos pasado “de venderse mucha moto de GS500 para arriba, a estar mucho más centrados en las 125 cc actualmente”. Cuando empecé, los primeros meses vendía entre 25 y 35 motos cada mes, pero rápidamente comenzaron a bajar las ventas y en la actualidad salen una o dos. Lógicamente, esta tendencia en las ventas
Marcos confía en que cuando el sector comience una recuperación clara, podrá llevar a cabo los planes que tiene en mente.
Con la customización en la cabeza
Una de las ideas de desarrollo de negocio que Marcos Baliñas contempla en un futuro es la de introducirse en el segmento de las personalizaciones tipo custom. “Más que en clientes de Harley&Davidson, que son muy específicos y ya tienen su propia red, pienso sobre todo en todos esos usuarios de motos japonesas, más sencillas”, reconoce este mecánico, que ha detectado un vacío en su zona de influencia, donde que podría resultar interesante introducirse. “Muchos clientes me preguntan sobre este tipo de trabajo, que tengo la impresión de que nadie realiza de forma profesional en Santiago de Compostela, de manera que creo que sería una buena forma de diversificar el negocio”. también afecta en la afluencia de las motos al taller, muy sensible a los cambios de estación. “En invierno”, pone como ejemplo Marcos, “lo que más trabajo son las motos de campo, sobre todo enduro y quad, que en esta zona sigue funcionando razonablemente bien”, en claro
Consumibles, accesorios, equipamiento... Todo lo necesario para que el usuario sepa que no necesita recorrer otras tiendas mientras está reparando su moto.
contraste con la época estival, “en la que salen a la calle las motos grandes”. Es el de los scooters, por consiguiente, el que le aporta un flujo constante de vehículos a su taller, donde tiene contabilidados unos 250 clientes habituales. i www.motosbaliñas.es
A pesar de que los scooters reinan hoy en día, en Motos Baliñas abundan las motos de planteamiento más viajero. 232 abril 2015
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