MotoTaller 227 - 11/2014

Givi para Kawasaki • BertonBike • Cascos Origine • Texa Triumph nº 227 noviembre 2014

www.mototaller.info

moto125 Vespa

Primavera

Y además:

motoFicha Kymco K-XCT 125 motoCampo Ramon Brucart taller del Mes Doctor Bike partsMoto Catálogos 2015 Airsal tecnoMoto Ducati DVT tecnoMoto

motoEventos

Fiesta en Milán

Alpinestars Tech-Air

motoInforme

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Motorien

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DCC Racing

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Expomoto Jaén 01/12/14 17.14

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laEdito

Givi para Kawasaki • BertonBike • Cascos Origine • Texa Triumph nº 227 noviembre 2014

Ernest Vinyals Director de MotoTaller

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Expomoto Jaén

nº 227 noviembre 2014 Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700

CONTENIDOS Director Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Gabriel Esono gabriel@ceiarsis.com Yvonne Rubio yvonne@ceiarsis.com

PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com

SUSCRIPCIONES suscripciones@ceiarsis.com

PRODUCCIÓN Diseño y Maquetación Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com Impresión Gramagraf, S. C. C. L. www.gramagraf.com

PRECIO DE LA SUSCRIPCIÓN

52 €

(Suscripción por 1 año natural, gastos de envío no incluídos)

Si es que…

¡cómo somos!

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legar de EICMA, la fiesta de la moto en Europa, y tener un colapso por la cantidad de trabajo que nos traemos bajo el brazo ha sido toda una misma cosa. El sector despierta y la feria de Milán, con sus casi 630.000 visitantes es el mejor termómetro de los ánimos. Un 15% más de visitantes respecto al año pasado, a pesar de la competencia de Intermot celebrada justo un mes antes, indica que EICMA sigue yendo como un tiro y que es difícil convencer a la organización para que vuelvan a la bienalidad y respeten a los chicos de Colonia. Y también indica que Italia, muy a pesar de su coyuntura de mercado interior y de su economía en horas bajas, es y probablemente será el centro neurálgico de la moto en Europa.

De todas formas, lo innegable del caso es que EICMA es una de esas ferias en las que, si eres hombre y te gustan las mujeres casi tanto como las motos, vas a regalarte la vista con ambos estímulos casi a partes iguales. ¿Será por la euforia de las hormonas que a los visitantes se les olvida lo maltrecho que está el negocio? Valdría un análisis científico para desentrañar si una feria como esa, a parte de los contactos y las oportunidades que contiene, puede generar un efecto desbloqueante en los negocios de cada uno por el solo hecho de ofrecer imágenes (vivas o intertes) que estimulan y promueven la acción.

Uno de los stands que más nos sorprendió fue precisamente uno de los que menos carne mostraba, alumbrando una luz de esperanza para el género masculino y evidenciando que no solo nos mueve la testosterona, aunque cueste de creer. El stand del constructor austriaco KTM, en el que no había chicas-florero, fue de principio a fin una romería de visitantes locos por el deseo de gozar visualmente con las novedades de la marca de Mattighofen y de montarse en ellas (las motos).

En esta revista vas a encontrar el resumen de lo más destacado que vimos en EICMA. Ya te avanzo,

Visitar EICMA es asignatura obligada para cualquiera que opere en el sector de la moto. Y más si, como este año, insufla optimismo y ganas de trabajar.

por si no hubieras caído en la cuenta por ti mismo, que nos habremos dejado un montón de cosas en el tintero y que muchas de las que comentamos bien merecerían capítulo a parte. Pero con las pinceladas que te ofrecemos en esta revista, estamos seguros que encontrarás más de un par de buenas ideas para incorporar próximamente a tu negocio. ¡Aprovéchalas! ¡Gas y V’s! •

Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2014, CEI Arsis, S.L.

CEI Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 mototaller@ceiarsis.com www.mototaller.info DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

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227sumario EN ESTE NÚMERO 06 motoNotis 14 motoVentas Buen octubre 16 motoEventos EICMA 2014 32 partsMoto Airsal 34 moto125 Vespa Primavera 36 acceMoto Givi 38 equipaMoto Origine 40 serviMoto Motorien 44 serviMoto DCC Racing

16 motoEventos EICMA volvió a convertir Milán en la capital mundial de la moto.

46 partsMoto Samarín 48 motoInforme Diagnosis 53 tecnoMoto Ducati Testastretta DVT 54 tecnoMoto Alpinestars 55 motoConsejo Texa

Triumph Trophy (2013)

56 motoCampo Ramon Brucart

32 partsMoto AIRSAL

34 moto125 VESPA PRIMAVERA

36 acceMoto GIVI

40 serviMoto MOTORIEN

46 partsMoto SAMARÍN

48 motoInforme DIAGNOSIS

54 tecnoMoto ALPINESTARS

56 motoCampo RAMON BRUCART

64 DistribuidordelMes EXPOMOTO JAÉN 66 TallerdelMes DOCTOR BIKE

Mantenimiento del motor

Nuevos catálogos de cilindros.

Tradición y modernidad.

58 docuMoto CESVIMAP

Daelim S2 125

60 motoConsultas BertonBike Responde: Válvula de aire secundario

62 motoFicha Kymco

K-XCT 125i (SK25BA)

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motoNotis En Santander

Moto Bahía, nueva concesión de Grupo Piaggio

Mash

Presentada la Five Hundred 400i

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OAM, La Otra Agencia Motors, el importador en exclusiva para España de la marca de motocicletas Mash, ofreció el pasado 13 de noviembre un cocktail para presentar el nuevo modelo de esta marca francesa, el Five Hundred 400cc. El acto se celebró en la sede de Mash Proeuropea en la Avenida de Valladolid, 47 de Madrid y asistieron más de sesenta personas que, en un ambiente muy informal, degustaron un cocktail provenzal y, no solo conocieron la nueva Five Hundred 400, también toda la gama Mash así como la línea de accesorios para customizar estas

motocicletas.

La nueva Five Hundred 400 es una moto de estética vintage, muy ligera (solo 151 kilos), entrega 27 CV de potencia y está disponible en los colores Iron Black y Cherry Red. La gama Shad se completa con el ligero ciclomotor Storia 50 cc, numerosos modelos de 125 cc como los Seventy, Seventy Five, Vintage, Café Racer, Storia y Scrambler y la Two Fifty de 250 cc. Todas ellas son motocicletas de estilo clásico de los años sesenta y setenta con estéticas vintage y Café Racer. i www.mashmotorspain.com

P

rosigue la expansión de Grupo Piaggio en España. El número 40 de la calle Castilla en pleno centro de Santander acoge el nuevo concesionario de Grupo Piaggio en Cantabria. Se trata de Moto Bahía y pone a disposición de los interesados más de 300 metros cuadrados de superficie de dedicados a la venta de motocicletas nuevas de las marcas Piaggio, Vespa, Aprilia, Derbi y Moto

Guzzi, taller y tienda de recambios y accesorios.

Durante la presentación, Carmen Casteñera, gerente de Moto Bahía, y Yolanda Medrano, directora de desarrollo de red de Grupo Piaggio, subrayaron la calidad de las instalaciones y su localización privilegiada. La estrella de la presentación fue, sin embargo, el nuevo Piaggio MP3. i www.piaggiosantander.com

Trabaja de mecánico en Motos Lean (Elche, Alicante)

Tomás Candela, ganador del Yamaha World Technician GP teórico elaborado por el WTGP. Tras so por el elevado nivel profesional amaha Motor Company cele- ha Motos Lean de Elche (Alicante).

Y

bró en Iwata (Japón) el World Technician GP (WTGP), competición que reúne a los veinte mejores mecánicos de 18 países. El ganador del certamen no fue otro que el español Tomás Candela, mecánico de 26 años del concesionario oficial Yama6

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Candela realizó durante dos días cinco pruebas: radiar y centrar una llanta; completar un circuito eléctrico; completar una tarea de mantenimiento; recepcionar, reparar y entregar una motocicleta a un cliente y completar un cuestionario

la deliberación, un jurado formado por miembros del departamento del servicio posventa de Yamaha Motor Company eligió a Tomás Candela ganador de la sexta edición del World Technician GP. Este reconocimiento es muy valio-

de los mecánicos que compiten. A Tomás Candela, que ya se tuvo que imponer en el campeonato nacional, se le puede considerar el mejor mecánico Yamaha del mundo. i www.yamaha-motor.eu www.motoslean.com

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(A) Talle

motoNotis Galfer

Los Disc Wave estrenan embalajes

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os discos de freno Wave Disc de Galfer se presentan ahora con un nuevo embalaje, adaptado a la imagen corporativa de la marca. De hecho, el fabricante español de componentes de frenado ha unificado bajo un mismo diseño los formatos de embalaje de las tres medidas de fundas para discos fijos y flotantes planos, del maletín para los discos flotantes que poseen “campana”.

Así mismo, se ha añadido una ventana transparente de un tercio de la parte frontal que permite ver la forma de los discos.

Los discos de freno Disc Wave están patentados por Galfer y son un 20 por ciento más ligeros que los discos redondos originales gracias a su diseño único. Este diseño también mejora el rendimiento y la refrigeración del sistema de frenado de la moto. i www.galfermoto.com

L

a tienda on line para el motorista, www.motonity.com, ha abierto un establecimiento “físico”, una tienda de motos con boutique en la localidad coruñesa de Boiro.

Desde la firma gallega de capital íntegramente español señalan que esta tienda podría ser la primera de un proyecto de franquicias dirigido al sector de las dos ruedas.

Los que se pasen por la tienda de Boiro encontrarán una amplia selección artículos y marcas: cascos Nexx, Nolan, XLite, Shuberth, Shoei, Davida y Bandit; ropa Macna, Rukka, Revi’it, Garibaldi, Bultaco y Puma, etc. Además, comercializa las motos Mash, marca francesa de motos Café Racer de pequeño formato. i www.motonity.com

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motoNotis Lubricantes

Nueva gama Repsol Moto

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a petrolera española ha lanzado al mercado la nueva gama de lubricantes Repsol Moto. Muy avanzada técnicamente, el Centro de Tecnología Repsol ha recurrido a tecnologías empleadas en MotoGP y todas las formulaciones cuentan con las homologaciones más exigentes del mercado (JASO y API) para cubrir todas las necesidades de los clientes. La oferta, así mismo, es muy amplia, propone aceites sintéticos, semi-sintéticos y minerales para todo tipo de motos de 2 y 4 tiempos.

Los envases mantienen en el característico color naranja de competición del equipo Repsol Honda pero son de nueva factura. Las diferentes etiquetas los identifican: rojo carbono es la de los productos Racing; azul oscuro, productos sintéticos; azul claro, semisintéticos; verde, minerales Premium; naranja, el resto de minerales y amarillo, para motores de 2 tiempos.

Los pilotos del equipo Repsol Honda de MotoGP Dani Pedrosa y Marc Márquez presentaron los nuevos aceites Repsol Moto en el Gran Premio de Motociclismo de la Comunidad Valenciana celebrado en Cheste el fin de semana del 7 al 9 de noviembre. i www.repsol.com

Poiexiss

Casco HJC IS-Max II

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o último de HJC Helmets es el casco modular IS-Max II. Su estética combina sobriedad (empleo de colores planos) y deportividad (formas cortantes y tres versiones serigrafiadas). La calota está fabricada en policarbonato de última generación mientras que el ajuste de la ligera mentonera es sencillo y rápido gracias a la tecnología CAD. La ventilación ACS aporta un plus de confort al desviar el flujo de aire

de la parte frontal a la trasera para expulsar el calor y la humedad. El IS-Max II se equipa con una pantalla solar integrada One-Touch regulable en tres posiciones distintas mediante palanca deslizable, un solo botón sirve para abrir la barra mentonera y la pantalla que está preparada para Pinlock gracias un nuevo diseño 3D. Disponible en las tallas que van de la XS a la XXL, en nueve colores (desde el Fluo sólido al negro mate) y en cuatro versiones serigrafiadas, el casco IS-Max II tiene un PVP de 199,90 euros los colores sólidos y negro mate y 229,90 euros las versiones d e p o r t i va s con serigrafía. Poiexiss comercializa en España, Portugal y Andorra los cascos HJC.

i www.poiexiss.com

www.hjchelmets.com

TODAS ESTAS NOTICIAS Y MUCHAS MÁS LAS WWW.MOTOTALLER.INFO ENCONTRARÁS EN Skaff Team

Bolsas de casco en piel

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kaff Team hace de las bolsas de cascos todo un complemento de moda. Esta firma de Santa Margarita de Montbui (Barcelona) ofrece al mercado una atractiva colección de bolsas de casco de piel sintética con soporte textil (algodón y poliéster) con recubrimiento de poliuretano por lo que son muy resistentes. También son muy versátiles porque se pueden utilizar colgadas al hombro, 8

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en bandolera o como bolso de mano. Para elegir el modelo más indicado a los gustos del motorista, las bolsas de casco Skaff están disponibles en varios colores y grabados.

La empresa catalana está en pleno proceso de expansión y para dar a conocer sus productos se está mostrando muy activa. Así, participó en la feria EICMA de Milán, se está anunciando en los autobuses de Barcelona, etc. i www.skaffteam.com

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H M Sa

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motoNotis

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ucano Urbano ha lanzado los cubre guantes Gordon Nano. Su membrana Hydroscud garantiza una total impermeabilidad de los guantes a la vez que garantiza una óptima transpiración y comodidad. Estos cubre guantes se guardan en una pequeña bolsa dotada con un mosquetón de enganche que permite al propietario tener siempre a mano este elemento para tener los guantes y las manos siempre secas. i www.tucanourbano.com

www.OffRoadEst.com

Tienda on line especialista en moto de campo

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a experiencia de Quadest como distribuidor en accesorios y recambios para quads, ATVs y UTVs la pone al servicio de su nuevo proyecto, OffRoadEst.com, una página web dedicada a la venta on line de accesorios, recambios y complementos para la moto de campo (motocross, enduro, trial, etc.) y de equipamiento para el motorista.

La oferta propuesta es impresionante, supera las 36.000 referencias

y pone a disposición del aficionado al off road todo tipo de equipamiento a nivel de indumentaria (ropa, cascos, botas, gafas, etc.) así como un extenso elenco de recambios y accesorios de las principales marcas: Aprilia, Beta, BMW, Cagiva, Cannodale, CCM, Cobra, Ducati, Fantic, Gas Gas, HM, Honda, Husaberg, Husqvarna, Kawasaki, KTM, Maico, Montesa, Muz, Scorpa, Sherco, Suzuki, TM, Triumph, Vor y

Yamaha. Desde Quadest destacan el intuitivo sistema de búsqueda del producto deseado, por Marca-Modelo-Año en cada uno de los niveles del menú. Así mismo, y fruto de sus más de 20 años de experiencia en el sector, garantizan una rápida entrega de entre 48 y 72 horas en la Península. Otra cuestión importante, los portes son gratuitos en las compras superiores a 80 euros. i www.offroadest.com

NGK es Equipo Original en:

Alfa Romeo · Aston Martin · Audi · Bentley · BMW Bugatti · Chrysler · Citroën · Daewoo · Daihatsu · Ferrari · Fiat · Ford · General Motors Honda · Hyundai · Isuzu · Jaguar · Kawasaki · Kia · KTM · Lancia · Land Rover · Lexus Mazda · Mercedes-Benz · Mitsubishi · Nissan · Opel · Peugeot · Porsche · Renault · Rolls Royce Saab · Seat · Škoda · Smart · Subaru · Suzuki · Toyota · Volkswagen · Volvo · Yamaha (A) bujía nº1 carretera 1_2H 6-13NGK motoNotis MT227.indd 9 MT212.indd 1

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motoNotis

MotoMadrid 2015

Más por menos

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RMEvents, organizadora de MotoMadrid 2015, ha dado a conocer algunas novedades de las que se beneficiarán tanto visitantes como los expositores. Recordemos que el salón madrileño ha adelantado las fechas (se celebrará del 13 al 15 de marzo) para

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no coincidir con Semana Santa lo que, sin duda, potenciará la afluencia de público. Otra medida que impulsará la asistencia es que el precio de las entradas baja de doce a diez euros. Así mismo, el salón será más cómodo de visitar porque aumentará el aforo de la planta alta de 1.800 a 3.000 personas y todas las actividades se concentrarán en la planta baja.

Los expositores también se be-

neficiarán de interesantes cambios. Se ha configurado un nuevo tramo de tarifas para los expositores de la planta alta en el que los stands de más de 51 metros cuadrados son dos euros/m2 más baratos que en la última edición. Por otra parte, ha creado la fórmula stands llave en mano para facilitar la participación de empresas pequeñas, la distribución de pases de expositor se va

a consensuar con las empresas participantes en función de sus necesidades de atención al visitante y a todos los expositores se les entregará un mínimo de 25 invitaciones que serán válidas para el domingo a partir de las tres de la tarde. El objetivo es que sirvan para mantener la afluencia de visitantes el último día de la feria y facilitar que se rematen las últimas operaciones comerciales.

Mención especial merece la celebración de la Jornada Profesional el viernes 13 de marzo. Desde las diez de la mañana hasta las cuatro de la tarde fabricantes de componentes, proveedores de servicios y profesionales del taller estarán en contacto para potenciar sus relaciones y fomentar sinergias entre ellos. Esta Jornada nace a petición de los profesionales del sector y, sin duda, da un mayor protagonismo a la posventa de la motocicleta en MotoMadrid. Todos los que presenten su tarjeta de visita en la taquilla solo pagarán 5 euros (50 por ciento de descuento). i www.ermevents.es www.salonmotomadrid.com

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motoNotis Expoelèctric Fórmula-e 2014

Barcelona, capital de la eficiencia

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el 16 al 19 de octubre Barcelona celebró una edición más de Expoelèctric Fórmula-e, jornadas dedicadas a promover los vehículos eléctricos y las tecnologías eficientes. La moto tuvo un papel protagonista en todas las actividades que se desarrollaron durante estos días y algunos fabricantes mostraron sus propuestas al respecto, es el caso de BMW, Scutum o Nimoto.

El programa de actividades de Expoeléctric Fórmul-e 2014 fue muy completo. Los días 16 y 17 se celebraron las e-Jornadas en las que se debatió y reflexionó sobre cuestiones como los sistemas de recarga, las baterías y su evolución técnica o el papel de las administraciones y las comercializadoras respecto al vehículo eléctrico. El día 17 también se organizó la Ruta Eléctrica 2014 en la vehículos 100% eléctricos y híbridos tanto públicos

como privados realizaron un recorrido con salida y llegada en el Arco del Triunfo de la ciudad condal.

Los días 18 y 19 de octubre se organizaron el ExpoTest y los E-Coloquios. La primera actividad consistió en una exposición de vehículos eléctricos, híbridos enchufables y propulsados por otras energías eficientes y en ella los interesados podían conducir varias de estas propuestas.

Los E-Coloquios también se celebraron en el marco de la exposición y se planteó como una oportunidad para que los ciudadanos pudieran resolver dudas sobre el vehículo eléctrico. En el marco de los E-Coloquios se celebró una mesa redonda en la que se informó, reflexionó y debatió sobre la moto eléctrica urbana. i www.expoelectric-formulae.cat

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su oferta con el lanzamienCascos Helix IV NZIto hade ampliado los modelos Helix IV, un casco jet de tamaño compacto, muy ligero y que se presenta

con unas gráficas definidas por el fabricante murciano como “elegantes, divertidas y con colores vivos”. Sus principales características técnicas son una carcasa externa en dos tamaños fabricada en resina termoplástica con relleno protector multi-densidad, cierre rápido micrométrico y pantalla 3D anti-rayas.

Los modelos Helix IV son los Handcrafted, Vison y Pink Picaroon, los dos últimos pensado para las moteras. Disponibles en las tallas que van de la XS a la XL, cuestan 124 euros (sin Bluetooth) o 169 euros (con Bluetooth). i www.nzi.es

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motoNotis Nostálgica exposición en el Museo de la Moto de Barcelona

Bultaco, Motos de Leyenda

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sí se titula la exposición inaugurada el pasado 30 de octubre en el Museo de la Moto de Barcelona y que se podrá visitar durante todo un año, hasta noviembre de 2015. Los interesados en esta nostálgica muestra, que serán muchos, deben saber que el Museo de la Moto de Barcelona ocupa los bajos del antiguo convento de Sant Felip Neri, localizado en una de las plazas más emblemáticas del casco an-

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tiguo de la ciudad condal.

La exposición “Bultaco, Motos de Leyenda” reúne 26 de los modelos más representativos de la mítica marca creada por FX Bultó en 1958 y que, con solo 24 años de trayectoria, dejó varios modelos para la historia, tanto a nivel deportivo como comercial.

Así, los visitantes podrán admirar modelos como los Tralla 101, Lobito, Metralla, Streaker, Chispa, Sherpa, Frontera así como varias

motos de competición o joyas de coleccionista como “El Taxi”, una Bultaco que Paco Bultó utilizaba para sus desplazamientos diarios por Barcelona o la Pursang Mk12, una moto que nunca llegó a comercializarse y que se conserva en la misma caja original con la que se envió en 1978 al distribuidor de Holanda. La muestra coincide con el relanzamiento de la marca Bultaco a través de la moto eléctrica Rapitán,

mostrada en la exposición solo durante el primer fin de semana en que estuvo abierta.

Al acto de inauguración acudieron destacados amigos y pilotos oficiales de la marca, varios miembros de la familia Bultó y personal del equipo actual de Bultaco Motors como su presidente y cofundador Gerald Poellmann. i www.museumoto.com www.bultaco.es

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Yamaha

MT Track Day Experience

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ás de 180 motoristas tuvieron el privilegio de probar el pasado 18 de octubre las nuevas MT-09 y MT-07 en el Circuit de BarcelonaCatalunya de Montmeló en lo que fue la jornada MT Track Day Experience. En total, se realizaron nueve tandas de veinte minutos en las que monitores expertos se encargaron de que los “pilotos” sacaran a relucir sus capacidades en la pista con más de veinte motos en pista divididas en cuatro grupos dependiendo del nivel de los pilotos. Yamaha puso a disposición de los participantes en el MT Track Day Experience todas las versiones de las MT, desde los modelos estándar hasta sus

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breves

l MotoClub Manresa ya ha empezado a organizar la Rider 1000, aventura motera que consiste en recorrer 1.000 kilómetros con inicio y final en Manresa (Barcelona) en un máximo de 20 horas. La organización ha anunciado que el próximo 1 de enero activará la web de la próxima edición.

La edición 2015 se celebrará el próximo sábado 16 de mayo. i catalunya.rider1000.com

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versiones especiales. Así mismo, aprovechó para mostrar la nueva gama de colores de las MT-09 y MT-07 para 2015, incluido el nuevo Race Blu. Además de probar las MT en la pista, los participantes se llevaron un obsequio de recuerdo del evento y pudieron contemplar la exposición de la gama MT al completo, desde la pequeña de 125 cc. hasta la nueva MT-09 Sport Tracker. i www.yamaha-motor.eu

L

a red de talleres Rodi ha informado que habrá una cuarta edición del Rodibook el próximo 2015. Esta aventura se volverá a celebrar en septiembre por lo que los interesados en participar ya pueden tenerlo en cuenta en su agenda. Recordemos que el Rodibook es una ruta organizada que recorre el Pirineo. En la pasada edición de 2014 participaron 300 motoristas que recorrieron una veinte de puertos del Pirineo español y francés. i www.rodibook.com

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motoVentas 11.198 matriculaciones, un 16,1 por ciento más que el año pasado

Octubre en positivo Las ventas de motocicletas mantienen el buen tono general con un aumento de ventas el pasado mes de octubre de más de 16 por ciento en comparación con el mismo mes de 2013.

Crecen todos los segmentos.

O

tro buen dato de ventas de motos.

Según datos de ANESDOR, la Asociación nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas, el pasado mes de octubre se matricularon en España 11.198 motocicletas nuevas, un 16,1 por ciento más que en el mismo mes del año pasado. Con esta positiva cifra, el acumulado anual enerooctubre crece un 18,9 por ciento respecto al mismo periodo de 2013. En lo que llevamos de 2014 se han matriculado 96.186.

La única mala noticia, y ya no es novedad, la dan los ciclomotores. Solo se han vendido en octubre 1.411 unidades, un 8 por

ciento menos que en el mismo mes de 2013.

Todos los segmentos de cilindrada cerraron en verde el mes pasado. Las motocicletas ligeras (hasta 125 cc) crecieron un 15,3 por ciento; las medias (126cc-750cc), un 22 por ciento y las altas (más de 750 cc), un 32,7 por ciento. En el acumulado enero-octubre 2014, los scooters han aumentado un 16,5 por ciento las ventas, las motos de carretera, un 30,6 por ciento y las de off road, un 14,6 por ciento. El 68 por ciento de las ventas de motocicletas vendidas este ejercicio corresponden al segmento scooter.

en el plan PIMA 3 y que justamente el Gobierno pretende eliminar en el inminente plan PIMA 4. ANESDOR recuerda que con apenas un 3 por ciento de los recursos dedicados al plan PIVE de los turismos, se podría desarrollar un plan de ayuda completo para el sector de la motocicleta.• i www.anesdor.com

LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN OCTUBRE Pos.

Modelo

Unidades

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Piaggio Liberty 125 Kymco Agility City 125 Honda SH 125i Kymco Super Dink 125 Honda PCX 125 Yamaha X-Max 125 Suzuki UH 125 Burgman Sym Symphony 125 S Piaggio Liberty 125 RST Peugeot Tweet 125

562 474 469 448 417 290 279 279 243 197

En verde y sin ayudas

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, se ha mostrado satisfecho por las cifras pero volvió a lamentar la falta de ayudas al sector de las dos ruedas por parte de la Administración: “es un buen dato pero está muy lejos del 26,1 por ciento que crecieron los turismos. Esta diferencia de 10 puntos se explica porque la moto no está cubierta por los planes de renovación del parque como el PIVE o el PIMA”. Una vez más, Riaño recordó que la moto es el vehículo motorizado más económico en la compra y en el mantenimiento y el vehículo ideal para circular por la ciudad.

La recuperación del sector de la motocicleta tiene especial mérito porque no se ha beneficiado de ningún plan de ayuda (tipo PIVE o PIMA) por parte de las administraciones públicas. Turismos, furgonetas, camiones o tractores ya disfrutan de planes de ayuda a la renovación mientras que la moto aún no se ha beneficiado de ningún tipo de ayuda, lo que es una clara discriminación. Solo la moto eléctrica recibe una pequeña atención Piaggio Liberty, la moto más vendida el pasado mes de octubre con 562 unidades matriculadas.

LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN OCTUBRE Pos.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Modelo

Honda Kymco Yamaha Piaggio Sym Suzuki BMW Kawasaki KTM Peugeot

Unidades

1.917 1.625 1.456 1.441 664 622 540 375 354 320

www.anua riomototall er.info

Fuente: ANESDOR

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gas

Milán logra volver a ser el centro de atención mundial del sector de la moto

A todo

Si hay un indicador que marca a las claras que el sector de la moto ha tomado la senda de la recuperación para no volver atrás, ése es el de las cifras de la pasada edición 2014 de EICMA: más de 628.000 visitantes y más de 1.000 expositores de 34 países se dieron cita en un encuentro que más que una feria es la gran fiesta de la moto en Europa.

U

n simple paseo por los pasillos de Fiera Milano entre el 4 y el 9 de noviembre pasados era una excelente terapia para llenar los pulmones de optimismo y volver al día siguiente a nuestros negocios decididos a comernos el mundo de la moto. La edición 2014 de EICMA, la que coincidía con el centenario del nacimiento de la feria, consiguió una cifra de visitantes digna de los mejores años del sector: 628.600 personas acudieron a la llamada de la industria europea de las dos ruedas, representada en sus 1.053 expositores.

Estas cifras son tan buenas como parecen.

Un aumento de casi un 15% de visitantes, incluso cuando apenas había pasado un mes desde el final de la gran competidora de EICMA, Intermot en Colonia, denota que el pulmón del sector de la moto europeo sigue siendo Milán y su feria.

La organización cifra en casi 46.000 los visitantes profesionales que acudieron a la feria los dos primeros días, reservados a los operadores del sector.

Sin embargo, y aunque efectivamente el clima de negocio era ostensible en los stands, el carácter de los visitantes de esas dos jornadas nos pareció extrañamente de calle, demasiado

transeúnte para tratarse de sólo profesionales.

Comentado era por todos el anómalo llenazo de aficionados en la feria ya en los dos días de acceso restringido.

(Casi) toda la oferta

En EICMA uno puede encontrar todo lo que rodea a la moto y forma parte de su industria.

Siguen siendo ausencias sonadas marcas italianas reconocidísimas como Alpinestars, Dainese o AGV, que sistemáticamente se pierden la feria milanesa. Otras, en cambio, las más viciosas de ferias, no renunciaron a estar en las dos y después de exponer en Intermot, repitieron con EICMA para atender, habitualmente, a bolsas de clientes y potenciales de orígenes distintos entre el evento alemán (más orientado a los países de noreuropeos, sajones y del Este) y el italiano (influido por el arco mediterráneo y los países latinos).

Tampoco este año había un solo fabricante de equipos de diagnosis para moto, segmento que aunque escaso en actores, representa uno de los grandes retos de la posventa actual en el segmento de las dos ruedas. Y lo curioso es que aunque encontramos algún distribuidor de ese tipo de equipamiento, ni siquiera lo

mostraban en su stand. Curioso.

En 1.053 expositores caben muchos países, aunque está claro que el país de procedencia principal sigue siendo Italia, cuya industria de la moto y anexos es densa y notable. Los expositores llegaron de 34 países además del de la bota, ocupando un total de 280.000 m2 de superficie de exposición.

La importancia de EICMA, sin embargo, no se mide solo en las cifras. La apuesta de las empresas expositoras por la feria milanesa es total, y eso se demuestra en la cantidad de novedades expuestas. Buena escala para medirlo es la descarga de novedades entre los constructores de motocicletas, y especialmente significativo fue el caso de BMW, que pudiendo descargar toda su artillería para 2015 en Intermot jugando en casa, no quiso dejar que EICMA cayera en saco roto y allí presentó dos novedades mundiales más.

Parece claro que mientas siga habiendo motos con motor de gasolina (y también eléctricas, que empezaban a florecer abundantemente en la feria), habrá EICMA para años. ¿100 más? Bien pudiera… Esperamos no estar aquí para contárselo. O sí. • i www.eicma.it

Gente, gente y más gente. EICMA despejó de un plumazo el mal fario de la crisis en el sector y llenó sus pasillos incluso en las jornadas profesionales (aunque cabría también preguntarse cuántos de esos visitantes eran realmente profesionales). Cerró sus puertas el 9 de noviembre con casi un 15% más de visitantes que en 2013.

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LeoVince y Galfer estuvieron en EICMA de manos de su distribuidor principal en Italia, Top Performances Motorparts. La primera nos presentó una línea completa de escape para la Yamaha MT-09 con un diseño distintivo, mientras que el fabricante barcelonés de frenos presentaba el kit para Honda SH 300.

Visita ilustre en el stand de J.Juan/Braktec. Ramon Brucart, piloto del Campeonato Europeo de MX visitó EICMA. En la página 21 tienes más detalles.

Shiro, Tecnigas, Scorpion (en España, a través de Vicma), Ixil y TRW, cinco de las grandes marcas comercializadas en Italia por su distribuidor principal, Stylmoto.

Vicma, en su línea de sobriedad exterior, escondían en su stand el secreto de una oferta que no para de crecer. Visita sus novedades en la página 19.

La zona MotoLive 2014, aun a pesar de la persistente lluvia que cayó prácticamente todos los días, no dejó de atraer público con sus sorprendentes shows. La zona de demostración de motos, a resguardo de la lluvia, permitió probar muchas de las últimas novedades.

El mercado de los escapes de 4 tiempos está expectante con la ofensiva de Yasuni para este 2015. En las páginas 28 y 29 tienes todas sus novedades.

100 años no se cumplen todos los días y EICMA quiso celebrarlo con una notable exposición de productos y marcas que la han acompañado durante esas décadas.

Las baterías de Marc Márquez y Dani Pedrosa, Yuasa, no podían sino ofrecer su mejor cara en EICMA. En la página 25 tienes ocasión de conocerlas mejor.

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Accossato ofrece accesorios racing de alta calidad con un diseño inconfundible.

Airoh nos mostró sus novedades para 2015, centradas especialmente en el segmento carretera y en los cascos modulares. Athena Ibérica es su distribuidor.

Huyendo de su tradicional diseño, Akrapovič mostraba en EICMA un nuevo concepto en escape slip-on completamente en carbono.

Andreani es el distribuidor italiano de las suspensiones Hagon para clásicas, junto a las consabidas Öhlins.

Athena presentaba su gama de centralitas GET renovada para 2015, con la llegada de la GP1 Evo con nuevas funciones.

Apostando fuerte por los retrovisores, Barracuda (Juton, en España) destacaba en su stand los modulares D-Version que pueden configurarse al gusto.

El gran grupo de distribución Bergamaschi es quien distribuye en Italia las bujías NGK, los lubricantes Castrol, las baterías GS-Yuasa y los cascos Schuberth.

Atención a este nuevo distribuidor B2B de componentes y recambios via internet. Bihr pretende crear una potente red europea de distribución en línea.

Las suspensiones Bitubo, que en España van de la mano de Athena Ibérica, mostraron su lado más novedoso, tanto en carretera como fuera pista.

Bosch centró su stand en el suministro a primer equipo de sistemas dinámicos de control de la motocicleta, como el ABS. Novedad importante es la entrada en posventa en el negocio de centralitas.

Numerosas y jugosas las novedades de Brembo. Será suministrador por vez primera de Kawasaki en su H2/ H2R y desarrollará pinzas de freno de colores.

Cuando llevas 80 años desarrollando carburadores, crear sistemas de inyección complejos como éste es fácil para Dell’Orto. Rebesa los trae a España.

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TAMBIÉN EN

La empresa murciana fue polo de atención de los profesionales de toda Europa con su presencia en la feria italiana. En cada nueva edición de EICMA, Vicma sorprende con nuevas adquisiciones para su creciente cartera de productos y especialmente con las evoluciones de su portal profesional para el distribuidor de piezas de recambio y accesorios para moto www.vicma.es.

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La apreciada gama de fricción de frenado de Ferodo también tuvo su lugar en EICMA. Comercial Galicia es su distribuidor principal en España.

Silkolene, marca de lubricantes de moto de Fuchs, se va haciendo paulatinamente un hueco en los usuarios europeos, también a través de la competición.

Innúmeras novedades de producto en Givi, aunque también “humanas”: Andrea Vailati será a partir de ahora responsable comercial para Iberia.

Cuando hablamos de cámaras deportivas, no podemos olvidarnos de GoPro. KPSport las trae a España.

El especialista en escapes GPR nos sorprendía con este slip-on en blanco nácar realmente espectacular.

HJC no deja de evolucionar sus diseños y en EICMA ya pudimos ver las novedades 2015 que lucirán pilotos de todo el mundo. Poiexiss es su distribuidor.

Jugando en casa, Interphone se trajo a EICMA un montón de novedades, entre las que destaca el arrancador de baterías ultracompacto (foto) o los intercomunicadores Bluetooth pensados para el fuera-pista.

Se estrenaban con stand propio por primera vez J.Costa y sus sensaciones no podían ser más positivas.

Además, lo hicieron con nuevo motor para carreras.

Las marcas hermanas Kappa y Hevik nos ofrecen una extensa y creciente gama de baúles y sistemas de transporte y equipamiento motero urbano.

Cuando se trata de equipar la moto con piñas y controles ergonómicos de calidad, el nombre de Leonelli sobresale en la oferta. Pero no, no es una empresa italiana, sino de Sant Cugat del Vallès (Barcelona)

Decir Yamaha T-Max es llamar a la máxima personalización y con la oferta de LighTech es posible. La marca llega a España a través de DMot Gestión.

Parece no tener techo la evolución de los cascos LS2.

Seis nuevos modelos presentaba en EICMA entre los que destaca el Cabrio en carbono, en la imagen.

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Nuevos horizontes

La gama Braktec cuenta con el aval de J.Juan Group, proveedor de componentes de frenado que suministra equipamiento original a la práctica totalidad de fabricantes de motocicletas en todo el mundo. La larga y brillante trayectoria de este fabricante celebrará el próximo 2015 una efemérides muy especial, el 50 aniversario de su nacimiento.

Con la presencia de su piloto fetiche, Ramon Brucart, Braktec remachó una presencia ferial incomparable en la excelente plataforma de EICMA para seguir promoviendo entre profesionales y aficionados su joven pero ya extensísima gama de productos de frenado para motos de fuera pista. Su orientación a la posventa gana cada día más interés entre el tejido de especialistas en el canal profesional.

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La innovadora marca de equipamiento de taller LV8 presentaba su concepto global de puesto de trabajo.

Son distribuidores de la diagnosis Texa en Italia.

No escapa a nadie que cuando se trata de personalzación para la competición, Malossi es un nombre a tener en cuenta. Euromoto85 es su distribuidor.

Los elevadores, bancadas y bancos de potencia de MaroloTest, que en España comercializa ATP, captaron la atención profesional en EICMA.

Conocida por sus productos de comunicación RF, Midland dispone actualmente de una gama creciente de equipamiento digital, como sus cámaras XTC. Alan Communications es su cara en España.

La checa Mitas apuesta fuerte por la moto y especialmente por el fuera-pista con una gama de neumáticos blandos y superblandos para usar con mousse.

Cita obligada fueron los poderosos escapes Mivv, de la mano de DMot Gestión en nuestro país. Su principal novedad era la línea de escape completa para la Yamaha MT-07.

Una pequeña fábrica de maletas y baúles como MyTech puede sorprender con las primeras maletas símil-madera del mercado. Son en realidad, de aluminio con vinilo adherido.

La marca italiana de fricción y metal de freno Newfren no quiso perderse la cita. Muchos distribuidores en España la trabajan ya, como Greenland MX, Bud Racing o Moto Grupo Europa.

Desde Portugal, los atrevidos cascos Nexx demuestran que seguridad y diseño radical pueden ir de la mano.

Nexxpro es también distribuidora de la ropa Macna.

La marca de suspensiones dorada por excelencia, Öhlins, deja en parte el oro para pasarse al negro y lanzar su gama STX adaptada al mundo custom.

Sorprendente, práctico e ingenioso es el nuevo elevador giratorio SU04 de Omcrop. Por cierto, la marca está buscando establecer un distribuidor en España.

Con la incorporación de Nitek y Just1, Origine se convierte en un fabricante de cascos de primer nivel en Europa, con gama extensa y diversificada. GM2 es su estandarte en nuestro país.

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Para esos chiflados coleccionistas que dan tanto brillo a su Vespa clásica como si fuera nueva, la solución en recambios y accesorios se llama Pinasco y llega a España mediante DMot Gestión.

Salvajemente divertido es el Crazy Cart eléctrico de Razor que a partir de ahora Polini va a distribuir para toda Europa. Sin frenos: solo gas y derrapaje.

Los plásticos portugueses Polisport atraen la atención del profesional de EICMA por su innovación.

La gama de accesorios Puig no cesa de crecer. En EICMA presentaron nuevos aditamentos ‘hi-tech’ para la Yamaha T-Max y la BMW R 1200 GS.

Cadenas hechas en Italia son cadenas Regina. Aunque tienen fábrica en España, pero solo para cadenas industriales… Bea Transmisión es su distribuidor para nuestro país.

Creatividad y calidad en accesorios de moto es sinónimo de Rizoma. La marca italiana de ‘chucherías’ presentó su primera moto completa, la espectacular Rizoma One equipada hasta los dientes.

Apostando fuerte por la diversificación de su negocio, Shad tiene esperanzas renovadas en los intercomunicadores Bluetooth y los soportes para smartphones.

Imposible enumerar todas las novedades de Shark, aunque si hay una que resalta es la del casco Skwal, el primero con iluminación de seguridad LED. 227 noviembre 2014

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El casco de Marc Márquez es este impresionante Shoei dorado. La marca nos llega a través de Corver.

Tradicionalmente ligada a Honda, Showa busca abrir nuevos horizontes y por ello expuso por primera vez en EICMA con su gama de horquillas y su tecnología MX.

Los escapes SM, o lo que es lo mismo Silmotor, buscan un distribuidor para España. Su calidad y su rendimiento acústico son inigualables.

El primer casco de realidad aumentada del mundo, el Skully, desarrollado en Estados Unidos, estuvo en el stand de Piaggio ofreciéndose para pruebas reales al público. Su tecnología marca un hito en seguridad.

El equipamiento motorista Spyke es altamente apreciado por su calidad tanto en tejido como en piel.

Poiexiss ha asumido en fechas recientes la importación para España de las botas italianas TCX.

Nelson Benito es el “padre” del sistema Towcar para llevar motos sobre la bola de remolque desarrollado por Enganches Aragón. Le vimos orgulloso en EICMA.

Los pistones y componentes de motor Vertex cuentan con la distribución en España de Italkit, entre otros.

La fiebre “tifosa” se desata en Italia con los productos oficiales de pilotos como Valentino Rossi o Marc Márquez de VR46. Athena Ibérica los vende en España.

Los componentes de motor Wössner fabricados en Alemania llegan a España de la mano de Barikit.

Euroracing es el distribuidor en Italia de los escapes de altas prestaciones Yoshimura. En España, llegan de la mano de O2 Racing Service, o lo que es lo mismo, Elite Design.

La vertiente profesional del desatascante WD40 protagonizaba su stand en EICMA. Vicma ha asumido la distribución para España en el canal moto.

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Jugando en casa, el grupo Piaggio apostó fuerte por la reciente campeona del mundo de Superbikes, Aprilia, presentando la Caponord Rallye, versión de la maxitrail pensada para un uso mixto más allá del asfalto.

La marca de motos de Keeway, Benelli, prosigue con su renovación profunda con nuevos motores más ligeros. Después de las BN 600, 302 y 251, llega la versión trail de la primera, la BN 600 GT.

Beta presentó las versiones Factory RR de enduro, tanto en 2 como en 4 tiempos, basadas en las motos de competición que han triunfado en los campeonatos mundiales de 2014.

Bimota no presentó nuevo modelo específico, sino su concepto de ‘atelier’ de producción, con el que el cliente puede personalizar su nueva moto al detalle.

BMW se reservó dos novedades espectaculares para EICMA: la maxitrail asfáltica S 1000 XR de la foto y la nueva F 800 R, remozada al estilo de la nueva R 1200 R.

Bye Bike, que anunció en Intermot la puesta en marcha de la producción de su moto, ya llega al país trasalpino gracias a su distribuidor Mandelli

Un año más, Ducati se llevó el premio a la moto más bella de EICMA con su Scrambler, pero sus novedades fueron la nueva 1299 Panigale (foto) y la Multistrada 1200 S con el sistema de admisión variable DVT.

De esta forma tan contundente Energica presentaba su gama de motos eléctricas en EICMA, capitalizada por la nueva naked Ego.

Año de impasse para Fantic, que apenas presentó pequeños cambios estéticos en su gama enduro, tanto en 2 como en 4 tiempos. Pero sigue encandilando…

La gerundense Gas Gas llevó a EICMA la nueva EC Raid para el Dakar y una buena muestra de sus pilotos como Gerard Farrés y Adam Raga. También presentaron el prototipo EC315 que verá la luz en 2015.

Por primera vez, pudimos ver al natural el proyecto LifeWire de Harley-Davidson, el prototipo de lo que será su futura moto eléctrica. Sorprendente pero genuina como corresponde a la marca.

Con la euforia de saberse de nuevo campeona del mundo de MotoGP, Honda presentaba en Milán la espectacular RC213v, versión de calle de la moto de Márquez, además de la SH edición 30 Aniversario.

El proyecto que presentó el año pasado en EICMA este año se convirtió en realidad y Husqvarna presentaba su nueva supermotard 701, una máquina pensada para la máxima diversión.

La marca custom-vintage de Polaris, Indian, sigue apretando fuerte con su nueva Scout, el modelo más compacto hasta la fecha. Poco después de la feria, se presentaron a clientes y en Madrid y Barcelona.

A imagen de sus hermanas mayores, Kawasaki presentó la nueva Z300 para seguir aumentando gama en su cilindrada de acceso. También vimos la H2 de calle con “solo” 200 CV y la nueva custom Vulcan S.

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La china Keeway sabe vender bien sus productos en Europa y a la imagen nos remitimos. Novedades fueron el scooter SilverBlade 125/250, el retro Zahara y la completa gama off-road.

Después de hacer crecer su gama Adventure por arriba con la 1290 SuperAdventure, en EICMA KTM presentó la hermana “pequeña”, la 1050 Adventure, accesible con carné A2 y dócil con 95 CV.

Kymco presentó en EICMA una generación completamente nueva del SuperDink (llamado DownTown fuera de España). También vimos la nueva básica PeopleOne y la AgilityMaxi.

La marca vintage india LML, que llega a nuestro país a través de Motorien, presentó el remoce que ha practicado a su modelo Star para hacerlo más moderno.

La nueva marca francesa Mash alineó toda su completa gama de motos vintage. Su estrella indiscutible es la preciosidad de la imagen. La Five Hundred 400i, ojo.

El grupo Piaggio vino con todo a EICMA. Además de su proyecto de bicicletas eléctricas, dentro de Moto Guzzi presentó variaciones sobre la California, como esta Audace orientada a un uso más deportivo.

El reinado de MV Agusta en cuanto a belleza, incluso motorística, es indiscutible. En EICMA presentó la Stradale, una versión más rutera de la Rivale.

Tras el lanzamiento al mercado del Django, Peugeot se centró en sus scooters deportivos y presentó el nuevo Speedfight 4.

Los peculiares scooter Quadro estuvieron en EICMA y su principal novedad fue el lanzamiento oficial del 4 (foto) de dos ruedas traseras motrices y el S (triciclo).

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Sonaron las trompetas Un total de 9 nuevas referencias de Yasuni llegaron a EICMA, priorizando su gama 4T como los slip-on para Suzuki Burgman, Honda SH y Kymco SuperDink. Espectacular también el nuevo escape R4 Big Bore para motores 2T pensado para ofrecer prestaciones de competición.

para Suzuki Burgman 125

para Kymco SuperDink

Yasuni lleva un año de intenso trabajo. En este tiempo han apostado muy fuerte por el mercado de los escapes para motores 4 tiempos y fue en EICMA cuando pudo comprobarse en vivo ese árduo trabajo. Yasuni ofrece una dilatada experiencia en competición y como fabricante de escapes de altas prestaciones, lo que unido a sus precios ajustados y su óptima calidad, posicionan el producto Yasuni en un lugar muy atractivo de la oferta como alternativa seria y real. A pesar de ser una marca joven en el mercado de los 4 tiempos, Yasuni puede innovar y aportar mucho al mercado.

para Honda SH 125

R4 Big Bore KTM Duke 125 doble escape

El nuevo Yasuni 4T de doble escape para KTM Duke 125 presentado en EICMA explora nuevos formatos y acabados para conseguir escapes más atrevidos, distintivos y prestacionales.

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Kawasaki Ninja 300

Honda SH 300i

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Honda PCX 125i

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Kymco SuperDink 125i

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Piaggio Beverly 350i

de escapes slip-on

Honda SH 125i

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Vespa GTS 300ie

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Honda CBR 250 R

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La marca de UTVs de Enric Rabassa, RBS, presentó en EICMA una novedad absoluta: el Aventure 900, un vehículo todo terreno con enormes posibilidades.

Las nuevas MRT Enduro y Supermotard de Rieju presentadas en la muestra milanesa permiten soñar a los jóvenes que apenas llegan al mundo de la moto.

Nuevo color amarillo para la Continental GT, la moto con que Royal Enfield quiere conmemorar el 50 aniversario del lanzamiento del modelo original.

La especialista en fuera pista Sherco presentaba el prototipo 300 SEi-R con un motor de inyección 2 tiempos que verá la luz no antes de 2017.

Decidida a hacerse notar en MotoGP en esta próxima temporada, Suzuki presentó las nuevas GSX-F 1000 con ese aire frontal tan cercano a la Burgman.

EICMA fue testigo del renacimiento de la marca italiana setentera SWM, que presentó cinco modelos nuevos de los ocho previstos. Esta café racer impresiona por su estética diferente y poderosa.

La taiwanesa SYM prosigue su ofensiva de modelos para europa. Además de la nueva Symphony ST 125, el CityCom de la imagen recibe nuevos colores y acabados, además de frenada combinada y motor 300.

Triumph presentó su nueva familia Tiger 800, diversificada en los modelos XR, XRx, XC y XCx. Se resiste a mostrar su futura 250 pero nos deleitó con su tradicional fiesta So Special centrada en la customización.

Cada vez queda menos para que TRS, la marca de motos de trial capitaneada por Jordi Tarrés, sea una realidad. Tendrá versiones 250, 280 y 300 2 tiempos.

Desarrollada casi en secreto, en EICMA asistimos al nacimiento de la nueva marca de motos de trial Vertigo, hecha en España por el empresario Manel Jané y técnicamente asistida por Doug Lampkin.

Las pitbikes de Voca son juguetes que cada vez van más en serio. No quisieron perderse EICMA mostrando además toda su gama de accesorios y recambios originales. Su distribuidor en España es Motoscoot.es

La casa de los diapasones dio la campanada con su interestelar R1, una hipersport completamente nueva con 200 CV. Para la vida real, Yamaha presentó la Tracer (foto), interesante versión trail de la MT-09.

Si te gustan las motos, no deberias perderte esta galería…

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partsMoto | Nuevos catálogos Airsal Al general se le suma ahora uno específico de off road

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l sector posventa de la motocicleta ya dispone de los últimos catálogos de cilindros Airsal. Sí, hablamos en plural porque el fabricante de cilindros, pistones y culatas de Centelles (Barcelona) ha lanzado dos ediciones 2015, la habitual de su catálogo general y, por primera vez, un catálogo específico de off road, complemento del general. Entre ambos recopilan más de 200 modelos de cilindros y más de un millar de referencias, una amplia oferta que le permite cubrir las necesidades del 85 por ciento del parque circulante de scooters, maxiscooters, ciclomotores y motos de campo.

Airsal es un referente a nivel europeo y mundial en la fabricación de cilindros y pistones siendo el secreto de su éxito el propone un producto de calidad a un precio ajustado. Toda

El fabricante de cilindros Airsal ha lanzado la edición 2015 de su catálogo general y, por primera vez, ha editado un catálogo específico de off‑road. Ambos incluyen varias novedades y el total de la oferta supera ya los 200 modelos de cilindros y el millar de referencias.

Catálogos Airsal 2015

la producción (16.000 unidades mensuales) se realiza en sus instalaciones de Centelles y es sometida a exhaustivos controles de calidad que abarcan la comprobación de estanqueidad, medidas y verificación final del producto.

Novedades 2015

Volviendo a los catálogos Airsal 2015, tanto en el general como en el de off road Airsal ha introducido nuevas referencias con el objetivo de cubrir las necesidades en materia de cilindros de los nuevos modelos de motocicletas que van apareciendo en el mercado. Entre estas novedades destacan la nueva gama de cilindros de recambio off road para los modelos más populares de 250 cc 4 tiempos, es decir, las propuestas de Honda, Yamaha, Kawasaki o

Suzuki. Estos cilindros son “Made in Airsal”, fabricados en aluminio con recubrimiento Scanimet (compuesto de níquel, carburo y silicio y con diámetro original. Con esta línea mantiene la exitosa política aplicada a sus cilindros para scooters y maxi-scooters (Yamaha X-Max, Honda SH 125, etc.): ofrecer un producto de calidad a un precio ajustado.

Al hilo de los scooters y maxi-scooters, la gama de cilindros Airsal para este segmento de motocicletas también ha sido ampliada.

Ante la excelente acogida de los anteriores modelos adaptables como los de aplicación en las Honda SH 125 y 150 y Yamaha X-Max, a principios de año se lanzará un nuevo cilindro de aluminio con recubrimiento de níquel silicio para el Suzuki Burgman 125. Es un cilindro

Con vocación exterior

La presentación en sociedad de los nuevos catálogos 2015 de Airsal tuvo lugar en Intermot, feria internacional de la motocicleta que se celebró en Colonia a principios de octubre y que congregó a numerosos visitantes y a empresas expositoras de los cinco continentes.

Fiel a su vocación internacional, el fabricante de Centelles montó un stand en el certamen alemán donde dio a conocer su amplia oferta en cilindros así como en pistones y culatas, componentes que complementan a los primeros.

Numerosos visitantes, sobre todo del sector profesional, se interesaron por las últimas referencias lanzadas por Airsal al mercado de reposición así como por las tecnologías que emplea en la fabricación de los cilindros como el ya mencionado recubrimiento Scanimet (níquel, carburo y silicio). Su participación fue un éxito ya que el stand estuvo muy concurrido todos los días.

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Nuevos catálogos Airsal | partsMoto

El nuevo catálogo específico de off road recopila referencias como este cilindro de aluminio para la Honda CRF 250. Foto Airsal.

Una de las novedades introducidas en el catálogo general Airsal 2015, un cilindro para el scooter Suzuki Burgman 125. Foto Airsal.

de diámetro original para los modelos de 2007 en adelante y estará a la venta a un competitivo PVP de 136,85 €, IVA no incluido. Pensando en los talleres, este cilindro es muy fácil de instalar ya que no requiere ningún ajuste especial, sustituyendo perfectamente el original.

El objetivo de Airsal en 2015 es mantener el

auge del volumen de ventas de los últimos años y hacerse un hueco en el mercado off road. Argumentos tiene de sobra para ganarse la confianza en el sector de la moto de campo: calidad, gama, capacidad de producción, precios ajustados son solo algunos de ellos.• i www.airsal.com

Cilindro de aluminio para las Yamaha WR 250 X e YZ 250 F. Foto Airsal.

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moto125 | Vespa Primavera 125ie 3v Calidad de acabados y mucha tecnología incrementan su refinamiento

Modernidad vintage

Por mucho que cambiemos de siglo, el concepto Vespa se mantiene tan vigente como el primer día, aunque los motivos por los que la nueva Primavera sigue entrando por los ojos son bien distintos a los de la original de 1968.

P

ocos fabricantes, por no decir ninguno, saben explotar como lo hace Piaggio con la marca Vespa el encanto de una tradición que se remonta tantas décadas atrás. Porque si de una cosa no cabe ninguna duda es de que la nueva Vespa Primavera es un reflejo fiel, pero convenientemente modernizado, del scooter que marcó un antes y un después en la historia de la moto moderna.

La historia por sí sola, sin embargo, no da de comer, de modo que la renovación de esta preciosa italiana tenía que ir acompañada de tecnología actual que permitiera moverse con

soltura en el competido segmento en el que milita.

El primer ejemplo de ello es el propulsor que monta. Se trata del monocilíndrico 3V de cuatro tiempos que estrenó en su momento la LX, y que aporta a la Primavera una respuesta en bajos y medios muy destacable. No en vano, cuando lo desarrollaron no quisieron dejarse nada en el tintero: la carrera larga y distribución de tres válvulas (dos de admisión y una de escape), confiada a un único árbol de levas, contribuyen a que la respuesta al puño del gas sea muy regular en un amplio rango de revoluciones; la inyección electrónica, por su parte, cuenta con la ayuda de la sonda lambda para mejorar la precisión de la mezcla, lo que redunda en un mejor rendi-

miento y unos consumos más reducidos.

Retro sólo por fuera

Este 125 cc cuenta con un sistema de refrigeración de aire forzado, resultado del análisis de simulaciones de dinámica de fluidos. De hecho, los guiños al pasado presentes en este scooter son los que se ven a primera vista. E incluso así, hay que prestar atención a detalles como el clásico monobrazo delantero, que en lugar de usar dos tornillos como en la LX, se ha utilizado un pasador de bisagra para fijar el amortiguador al soporte de aluminio que lo conecta a la rueda.

De esta manera se reduce la fricción deslizante, con el objetivo de mejorar el confort, aunque al conducirla las diferencias son más bien de matiz. Más sensible es el trabajo realizado en la re-

Pequeños grandes detalles…

Texto Gaby Esono Fotos Ernest Vinyals Nuestra motera Marisa Haro equipada con casco LS2 OF569.1 Scape

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Vespa Primavera 125ie 3v | moto125

La agilidad inherente a la rueda pequeña no está reñido con un nivel de seguridad muy destacado en un scooter que, además de su encanto retro, incorpora una buena dosis de tecnología moderna. Eso sí, en una carrocería de acero, como las de antes.

Puristas abstenerse

Y es que la Primavera del siglo XXI quizá no sea apta para nostálgicos radicales, aquellos que echan de menos el cambio en el puño izquierdo y el pedal en el piso, que no toleran un arranque eléctrico de rueda libre silencioso o un CVT, por mucho que haya reducido la rotación del motor al incrementar la velocidad.

Pero toda la suavidad que aporta su carga tecnológica no le resta un ápice de su ágil y particular comportamiento de siempre, para lo

o

Pequeños grandes detalles…

e

El monobrazo de Vespa, revisitado para rebajar fricción de deslizamiento y mejorar el confort de marcha. La frenada es potente.

bueno y para lo malo, apoyado en un chasis de nuevo cuño, más rígido, sobre el que se monta la carrocería de chapa de acero que soporta el motor (sí, sí, de acero, como antaño). La rueda pequeña (11 pulgadas) se mantiene como signo de identidad más destacado y va calzada sobre unos muy eficaces neumáticos Michelin City Grip.

Además del reducido diámetro de la llanta, la reubicación de la batería, ahora en la parte central de los reposapiés, ha permitido incrementar el volumen del hueco del casco (de 14,3 a 16,6 litros), suficientes para albergar un casco integral (no muy grande, eso sí).• i www.vespa.es

Buena calidad de ajustes y acabados, con unas terminaciones muy cuidadas hasta en pequeños detalles.

La guantera delantera ofrece dos amplios espacios separados.

Ahora, la apertura del asiento es mediante un botón junto a la llave.

LO MEJOR • Agilidad urbana • Mil veces imitada, nunca igualada • Motor vigoroso y con empuje • Refinamiento y baja rumorosidad

LO MEJORABLE • Freno trasero aún de tambor • Espacio para el pasajero • Pata de cabra opcional • Precio elevado

VESPA PRIMAVERA 125ie 3v Monocilíndrico, 124,5 cc, SOHC 3v, refr. aire forzado, iny. electr.

Potencia: 10,6 CV a 7.700 rpm RENDIMIENTO Par máximo: 10,4 Nm a 6.000 rpm Suspensiones Del: Monobrazo, 78 mm rec.

Tras: Monoamort., 70 mm rec.

MOTOR

PARTE CICLO

La información disponible es la mínima exigible en un scooter actual, sin excesos ni defectos especialmente llamativos.

Habrá quien eche de menos un pedal aquí, por mucho que las tiras de caucho emulen a las de las Vespa de antaño.

El asiento parece de diseño y solos iremos de fábula, pero para ir detrás hay que ser delgado o querer mucho a quien conduzca.

Ruedas Del: 110/70 11” · Tras: 120/70 11”

Frenos Del: Disco, 200 mm Ø, pinza 2 piston Tras: Tambor, 140 mm Ø.

L x Al x An 1.860 x 780 x 735 mm PESO/DEPÓSITO 121 kg / 8 l.

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En palabras técnicas…

ducción de las vibraciones del motor, que ahora está más aislado del chasis al ir montado sobre un doble amortiguador de caucho.

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acceMoto | Givi para Kawasaki 300 Accesorios Givi para el primer scooter de Kawasaki y la nueva Ninja 300

Viajes en verde

La llegada del primer scooter de Kawasaki al mercado ha servido a Givi para desarrollar una completa gama de accesorios de viaje para esta moto urbana pero con enormes posibilidades de acompañarnos en rutas medias. Gracias a su propulsor de 300 cc y su excelente comportamiento, la J300 equipada por Givi es una cómoda y práctica montura para descubrir el mundo. Igualmente en la floreciente cilindrada de los 300, la marca verde lanzó en 2013 su deportiva más compacta hasta la fecha, la Ninja 300. Y cómo no, Givi también se ha puesto manos a la obra para ofrecer una gama completa de accesorios para ella.

Givi para Kawasaki J300

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Parabrisas específico transparente (79,5 x 65 cm) con kit de sujeción específico.

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equipaMoto | Origine Riviera y Sprint Vintage La colección de cascos 2014 Origine tiene todo lo que hay que tener

Estilos inconfundibles La marca de cascos italiana Origine, distribuida en España por GM2, ofrece año tras año una de las gamas más distintivas y completas del mercado. Tras la incorporación de Nitek y Just1 al grupo H&H Sports Protection, al que pertenece Origine, su diversidad de modelos y públicos a los que se dirigen se ha multiplicado. En esta ocasión nos asomamos a dos de sus modelos más novedosos, un modular especialmente compacto y bien equipado y un jet entre lo vintage y lo custom con acabados sorprendentes.

p Uno de los cascos modulares más compactos que se pueden encontrar en el mercado hoy en día es el Origine Riviera. Cómodo y accesible, juega la baza de su polivalencia para encajar tanto en un maxiscooter como en una trail asfáltica. ~t La pantalla alta permite disponer de una visión global de todo lo que pasa delante nuestro. t El Riviera incorpora visor solar. La mentonera se desplaza suavemente y sin obstáculos. El cierre micrométrico nos ofrece la máxima practicidad.

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p Porque la moda vintage no es incompatible con la máxima seguridad y comodidad, Origine nos ofrece el Sprint Vintage que, con su diseño Baller de bola de billar, encaja perfectamente con las custom más oscuras y con las neoclásicas más gamberras. u El Sprint Vintage cuenta con visor solar, algo imprescindible para evitar el viento y los rayos solares.

CASCO ORIGINE SPRINT VINTAGE BALLER Homologación Calota Visor solar Cierre Tallas disponibles

ECE 22-05 Resina termoplástica Incluido Micrométrico XS a XL Baller (imágenes), Baja Bound, Blueberry, Grey Union Jack, Japanese Bobber, Emerald, Nº 1, Gráficas Orange, Rebel Star, Miss Italia, Rootberry, Union Jack PVP 99 € (IVA incluido) Fabrica: Origine, H&H Sport Protection i www.origine-helmets.com Distribuye en España: GM2 i www.gm2online.es

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serviMoto | Visitamos Motorien (Hyosung, Daelim, LML, TGB, Hanway…)

Especialistas en motos asiáticas, ven en ellas el porvenir del mercado

Visión de futuro Más de tres décadas de experiencia son el mejor aval de la capacidad de este importador distribuidor de las marcas Daelim, Hanway, Hyosung, LML, TGB y ahora también Riya.

El departamento técnico está en contacto permanente con los servicios oficiales para ayudarles a solventar cualquier incidencia.

El tiempo le ha dado la razón a Motorien, que jugó la baza de los productos asiáticos para hacerse con una posición de privilegio en el mercado.

Aunque la relación con Ducati es indirecta, para Motorien es todo apoyo pertenecer al grupo Onex, importador oficial de la firma italiana en España.

La seguridad del transporte es una de las premisas para garantizar que la moto llega en perfectas condiciones de la fábrica a la tienda.

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Visitamos Motorien (Hyosung, Daelim, LML, TGB, Hanway…) | serviMoto

La sala de formación y convenciones es muy flexible y se adapta fácilmente a la imagen corporativa de cada una de las marcas que Motorien distribuye.

Motorien no se conforma con ser un mero distribuidor, sino que se implica en su producto y trabaja para ofrecer una relación calidad/precio óptima.

Además de almacenar las motos, en las instalaciones de Motorien se gestionan los recambios necesarios para abastecer a los talleres.

En sus instalaciones, Motorien tiene capacidad para almacenar hasta 7.000 motos, además de los recambios necesarios para abastecer la posventa.

R

esulta curioso ver como una expresión tan manida como “moto asiática” se ha tratado de acuñar casi en exclusiva para los productos de bajo precio de dicha procedencia, olvidándose de que las marcas japonesas son tan asiáticas como las demás.

Afortunadamente, el público es más permeable de lo que podría pensarse, y de forma gradual están aceptando cada vez de mejor grado las motos fabricadas en Corea del Sur, de donde proceden Daelim e Hyosung, o las de Taiwán, país que exporta los quads y scooters de la marca TGB. Motorien S.L.U. lleva más de treinta años dedicados a la distribución independiente de motocicletas, y en los últimos tiempos ha apostado por introducir en los mercados español y portugués las citadas marcas, además de LML (hindú, que produce la típica Vespa fruto de su antigua colaboración con Piaggio),

la china Hanway y, más recientemente, Riya. Y es que el tiempo está demostrando que ese tipo de productos tienen cabida en nuestro mercado, gracias a lo cual este importador se está posicionando al frente de esta propuesta de motos que no sólo abarca pequeños scooters de 50 a 125 cc, sino que cada vez está ocupando segmentos del mercado más amplios. “Empezamos este camino con Daelim, con la que abarcábamos el segmento de los scooters y motos de carretera de hasta 125 cc, y luego añadimos Hyosung, que nos dio la oportunidad de abrirnos a motos de 250, 650 y 700 cc” explica Joaquín Cuñat, responsable comercial de Motorien. “Más adelante trajimos TGB, con la que empezamos a comercializar quads y un scooter de gran éxito como el X-motion, y la siguiente marca fue LML, que nos aporta un toque vintage y de color a nuestra oferta”.

La implicación de todo el equipo de Motorien es innegable, y forma parte del secreto del éxito de esta empresa valenciana.

Buenas perspectivas “A medida que el país vaya superando la crisis económica podremos ir viendo un crecimiento generalizado en todos los segmentos del sector de la moto”. Así ve el futuro Joaquín Cuñat, quien además vaticina que esta recuperación será especialmente perceptible entre las 125 cc, es decir, las motos y scooters de “uso cotidiano”, que han sido de las más castigadas por esta coyuntura. Esto también va por el taller que, pese a que las ventas de motos nuevas bajaron, “aquellos que hayan gestionado bien el negocio son los que habrán podido salvar la situación y ganar dinero con las reparaciones de esas motos que los usuarios han preferido seguir utilizando en lugar reemplazarlas.

Cualquier rincón de las instalaciones de Motorien delata que se trata de una empresa moderna, pese a sus más de 30 años de experiencia.

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Una de las grandes ventajas de pertenecer al grupo Onex es que cuentan con el apoyo de una imagen de marca tan potente como la de Ducati, de la que son los importadores oficiales para España y Portugal. En la foto, Pablo Silván, director comercial de la marca italiana en nuestro país.

El toque más vintage y simpático de la oferta actual de Motorien lo aporta la marca hindú LML, que fruto de la colaboración con Piaggio en los años 80 del siglo pasado hoy pueden fabricar y comercializar la típica Vespa.

Además de consolidar estas marcas en el mercado, en Motorien siguieron buscando un fabricante que les permitiera contar con unas motos ubicadas por precio por debajo de sus catálogos estrella. Esa fue la función de Hanway, complementada ahora por Riya como alternativa más urbana. Así, este distribuidor ha construido una oferta muy coherente, compuesta por varias gamas de motos que, “cada una en su estilo, ocupa un segmento concreto del mercado”, porque su objetivo es estar en todos los nichos posibles del mercado. No sólo eso, sino que además quieren estar con marcas de calidad contrastada, consolidadas desde hace años.

Que una empresa como Motorien se ocupe de marcas tan diversas como Hyosung o Riya garantiza que contarán con una gran capacidad para llegar a cualquier zona de la Península. Gracias a unas instalaciones propias de doce mil metros cuadrados de superficie, en las que disponen de capacidad para almacenar hasta siete mil motos y en las que cuentan incluso con depósito aduanero, pueden distribuir motos, recambios y accesorios a toda su red. Ésta está compuesta por más de ciento cincuenta vendedores autorizados en España y Portugal, con una media de diez colaboradores por punto de venta, lo que significa que hay más de mil quinientos negocios en los que se pueden encontrar -y comprarlas motos del catálogo del importador valenciano.

La organización de su red de servicios oficiales está, por otra parte, bastante estructurada, y procuran que todos ellos tengan capacidad para reparar las motos de las seis marcas. “Cuantas más marcas tengan”, explica Cuñat, “más posibilidades de negocio se les presentarán”. En este sentido, Motorien cuenta con un departamento técnico que está en contacto directo con los concesionarios y se encarga de la formación y solución de problemas que puedan surgir. • i www.motorien.es

RIYA, el último fichaje A finales del pasado mes de octubre Motorien comunicó oficialmente la incorporación de la marca Riya, fabricante de motos y scooters de 50, 125 y 300 cc, a su catálogo de productos.

Con base en la provincia china de Zhejiang, este productor nació en el año 2000 con el objetivo de fabricar motos de “diseño europeo, calidad japonesa y coste chino”. Prueba

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de ello es que la mayoría de sus modelos han obtenido los certificados EEC/EPA y cumplen con la normativa Euro 3 de homologación europa.

Por otra parte, la fábrica de Riya cuenta con la certificación de calidad ISP9001:2000 y el sello de calidad “CCC” obligatorio en China.

No en vano, esta marca quiere “tomar la tecnología como guía y esforzarse en el desarrollo basado en la calidad”, ya que su misión y visión es construir una compañía de motos de primera categoría a nivel mundial.

Para conseguirlo, inicialmente su oferta se concentra en cuatro scooters de 50 cc y uno de 125 cc. Con un PVP de tarifa de 849 euros (799 euros en la promoción de lanzamiento hasta el 31 de diciembre de 2014), el Xeno 50 es el más asequible de la gama, seguido por el Retro 50 (999 euros; y 899 euros hasta diciembre), el Rome 50 (1.049 euros y 949 euros) y el Legend 50 (10 euros más que el Rome). Por encima de ellos se sitúa el Knight

125, disponible por 1.299 euros, con un descuento de 100 euros durante la promoción.

Motorien ofrece además la posibilidad de incorporar un baúl en toda la gama, cuyo precio varía entre los 30 y los 50 euros dependiendo del modelo.

Posteriormente, el distribuidor valenciano ampliará la oferta de vehículos Riya hasta superar los diez modelos, que está previsto que lleguen a los concesionarios a partir de la primavera de 2015.

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serviMoto | DCC Racing Especialistas en escapes que elevan el prestigio del trabajo artesanal.

Probablemente, si hace 7 años le hubieran dicho a David Canet, gerente de DCC Racing, que comprarse una moto deportiva le cambiaría la vida, se lo habría tomado a broma. Él, que hasta entonces no había sido nada motero, descubrió en las dos ruedas una forma de aplicar sus conocimientos de soldador, y comenzó a desarrollar escapes por su cuenta. Tan bien se le daba que gracias a ello se está haciendo un nombre en el sector de las preparaciones en Barcelona.

Iniciativa soldada U n buen día, allá por el año 2007, David Canet se compró una Suzuki GSX-R 600 con la que reemplazó el ciclomotor que usaba para ir a trabajar. Estaba cansado de usar el transporte público, “una 50 con marchas se me había quedado corta y, como todos los colegas se iban comprando motos, al final decidí hacer lo mismo”, reconoce. 23 años tenía entonces.

Como cualquier hijo de vecino, pensó que el tubo de escape de serie no hacía justicia al radical aspecto deportivo que, por tradición, siempre han tenido las R de Hamamatsu. Buscó en el mercado las diversas opciones que había pero, por suerte para él, ninguna le pareció adecuada: “Todos los tubos eran muy caros y pensé que podría intentar hacérmelo yo mismo”, recuerda. Así que, dicho y hecho, contactó con una empresa de escapes de Mataró (Barcelona) con los que entabló una buena relación, y acordó con ellos un buen precio a cambio de usar sus instalaciones y que le enseñaran a fabricarse uno.

David lo explica con mucha naturalidad, 44

como si fuera algo que cualquiera puede plantearse, pero lo cierto es que decidirse a hacer un escape de buenas a primeras sólo se le ocurre —y tiene éxito en el intento— a quien conoce bien la técnica de la soldadura después de haberse formado y dedicado durante años a esta actividad. “Yo trabajaba en una empresa que fabricaba lavavajillas industriales en las que tenía que fabricar muchos tubos, y aprovechaba materiales que tenía allí disponibles para crear mis propios escapes que diseñaba en casa”. Hasta siete u ocho llegó a construir para su GSX, “hasta que la dejé sólo para circuito”.

Algo ya debía rondarle en la cabeza por aquel entonces, porque en su momento le sugirió al dueño de la empresa de escapes de Mataró que por qué no los fabricaba él mismo, en lugar de limitarse a montar los kits prefabricados que recibía de su proveedor. “Tú mismo”, recuerda haberle respondido a aquel hombre, cuya empresa hoy en día ya no está en funcionamiento.

La cuestión es que David se dio cuenta de

Muy activos en las redes Una empresa joven como DCC Racing, en la que el gerente acaba de cumplir 30 años y su compañero tiene 22, es comprensible que cuente con una clientela tipo muy activa en las redes sociales y, por consiguiente, está prácticamente obligada a darse a conocer y mantener el contacto con los usuarios a través de internet.

De hecho, las creaciones de David Canet ya eran conocidas antes de que iniciara su andadura como empresario, ya que las había mostrado en diversos foros de preparaciones de motos y coches, de modo que cuando empezó el negocio por su cuenta, divulgar su trabajo, tanto a través de su propia página web como de su página de Facebook (www.facebook.com/dccracing) era una cuestión que caía por su propio peso.

Muy activos en esa red social, muestran imágenes de cada uno de sus trabajos relevantes, del mismo modo que colaboran y patrocinan grupos no menos activos como Catalunya Road.

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Tras haberse especializado en soldadura, David Canet descubrió en las motos el punto de pasión que le ha permitido desarrollar su carrera profesional.

Todo tipo de motos pasan por las instalaciones de DCC Racing, donde son especialistas en trabajos de escape a medida.

David cuenta con la ayuda de Bea, su pareja, que colabora en tareas de márketing de esta joven empresa.

Calidad de acabado y, sobre todo, ajustes impecables son los signos de identidad de los escapes a medida que fabrica DCC Racing.

David Canet (derecha) y Miquel López realizan los trabajos de tubos de escape personalizados que están ganando buena fama entre los usuarios.

El moldeado y soldado de piezas no tiene secretos para David Canet, que sin embargo tiene previsto seguir invirtiendo en mejorar la maquinaria.

que no se le daba mal y, si no, ya se encargaban de decírselo el resto de usuarios de los foros en los que divulgaba sus creaciones, muchos de los cuales le pedían que les hiciera trabajos personalizados como los que manufacturaba para su moto.

Lo que comenzó prácticamente como un hobby, en 2011 se acabó convirtiendo en su profesión. Ese año entró a trabajar en Escapes Duramás (antes Escapes Rafa) en Barcelona, una empresa muy conocida en la Ciudad Condal pero que, según confiesa, “había adquirido mala fama”. Por eso, al año siguiente el propietario del negocio, en vista de que se sentía incapaz de remontarlo, le propuso traspasárselo y, desde el 10 de enero de 2013, David inició su andadura como empresario.

Experimentado soldador, David era consciente sin embargo de que para trabajar con motores era necesario contar con alguien que conociera bien la mecánica. Ahí entró en escena Miquel López, un amigo que a mediados de ese mismo año finalizaba sus estudios en la prestigiosa escuela Monlau y que, con apenas 20 años, no dudó en apuntarse a esta experiencia.

Entre los dos forman un buen equipo, que no se limita a fabricar tubos de escape artesana-

les, sino que también realizan modificaciones y adaptaciones de escapes en todo tipo de vehículos, trabajan con hierro, acero inoxidable, aluminio y titanio y cuentan con materiales de gran variedad de tipos y medidas.

Los conocimientos técnicos y la pasión de David y Miquel se complementan con la colaboración de Bea Terreu, la mujer del joven gerente que contribuye al éxito de DCC Racing con trabajos de márketing y diseño web, aunque da la impresión de estar más implicada de lo que quiere reconocer.

Como en cualquier comienzo empresarial, David trata de mostrarse prudente con los gastos. Sin embargo, la buena marcha del negocio le permite ver el futuro con optimismo y, entre sus planes a corto plazo, se encuentra el de invertir en la empresa para mejorar la calidad de su producto y de su servicio. “Tenemos pensado delimitar la superficie para crear una zona de motos y otra de coches”, asegura, a la vez que espera que más pronto que tarde incorporará nueva maquinaria y herramientas para el conformado. Y su mensaje optimista no se detiene ahí ya que, de seguir así, “no descarto que tengamos que fichar a alguien más para que nos eche una mano”, asegura.• i www.dccracing.com

La atención que prestan a los detalles en DCC Racing es otro de los factores que determinan la satisfacción de los clientes.

David Canet insiste en que la fabricación de tubos de escape es relativamente sencilla, pero para ello hace falta contar con formación y experiencia adecuadas.

Las instalaciones de DCC Racing cuentan con mucho espacio y tienen previsto dividirlas en áreas específicas para motos y coches.

El equipamiento con que cuenta DCC Racing le permite hacer todo tipo de trabajos relacionados con la fabricación de escapes.

El trabajo artesanal no tiene por qué ser excesivamente caro y, en el caso de DCC Racing, le añade el gusto por la obra bien hecha.

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partsMoto | Visitamos Samarín Fabricante murciano de bielas con proyección mundial

Adaptado a los tiempos

La observación de hacia donde iba el mercado ha sido una de las claves para el desarrollo de Samarín, fabricante de bielas y componentes de motor ubicado en Murcia, que llegado el momento optó por la especialización y comenzó a producir bielas especiales que atrajeron a un gran número de preparadores, necesitados de piezas para motor que se ajustaran a las más altas exigencias. Así nos lo explicó José Samarín, su gerente, durante la visita que hicimos a sus instalaciones.

S

iempre es un placer conversar con alguien que conoce más que bien el sector de la moto, después de haber batallado en él durante más de cuatro décadas. José Samarín es un apasionado de su trabajo y de la moto, pero también reconoce -y lamenta- que en este país no se han sabido hacer bien las cosas. “Es una lástima que con el potencial que teníamos, que éramos una de las potencias mundiales, lo hemos echado a perder entre todos”, explica este fabricante, al que no le duelen prendas por incluirse en el grupo, pero que echa de menos que desde la Administración no se haya hecho 46

más para promover un sector del que vivían en España muchos miles de familias.

La conversación, sin embargo, no fue por esos derroteros, sino más bien por cómo esta empresa ha trabajado para hacerse con un nicho del mercado en el que había muchas posibilidades. “Tradicionalmente, el mercado nacional ha sido siempre nuestro fuerte”, asegura su hijo José, también implicado en la empresa, pero llegó un momento en el que la situación nos obligó abrirnos camino mirando hacia el exterior”. Pero no solo eso, matiza el fundador de Samarín: “Hace ya bastantes

Especialistas en bielas de moto, su nombre se conoce también en otros sectores, como el de los coches de época.

La tecnología moderna es imprescindible, pero en Samarín no olvidan de dónde proceden los conocimientos que tan bien los tienen posicionados hoy.

Con cuatro décadas de existencia, Samarín cuenta con la confianza de clientes de todo el mundo, que conocen las bondades de su producto.

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Casi 500 referencias aparecen en el catálogo de Samarín, un fabricante de bielas que ha hecho de la especialización uno de sus puntos fuertes.

Su flexibilidad y su capacidad para producir tiradas cortas de bielas es otro de los factores que definen a este fabricante murciano.

Samarín es capaz de producir las medidas más especiales que un cliente le pueda solicitar, adaptándose así a cualquier necesidad específica.

Desde Murcia al resto del mundo, Samarín cuenta con la confianza de todo tipo de clientes, que le hacen pedidos que pocos pueden satisfacer.

José Samarín, fundador, dirige junto a su hijo esta empresa que ha sabido adaptarse ofreciendo al mercado mundial un producto y servicio del que adolecía.

Una buena forma de ofrecer calidad hoy es demostrando que se lleva toda una vida fabricando componentes.

años que nos dedicamos a hacer bielas especiales. Antiguamente bastaba con producir bielas convencionales, de forja, adecuadas para ciclomotor y demás”. “Pero eso”, reconoce, “se muere y había que hacer cosas diferentes, por eso empezamos a desarrollar el mecanicado de las piezas para ofrecer un material del que pronto se nutrieron muchos preparadores de competición”.

Ese cambio de rumbo no les ha impedido mantener un catálogo que contempla todo tipo de aplicaciones. Cuenta con 490 referencias, pero es que, además, “atendemos cualquier pedido que nos hagan cualquiera que quiera transformar el motor”, asegura José Samarín, satisfecho por “haber tenido el acierto de apostar por un nicho que ha ido a más y que, por tanto, nos ha permitido crecer también a nosotros”. Tanto es así, que su negocio llega, literalmente, al fin del mundo: “Tenemos pedidos de Australia, de Estados Unidos, de Rusia... de los países más insospechados”. El secreto no es otro que ofrecer “lo que no hace nadie, porque somos capaces de producir series cortas, de por ejemplo diez bielas”. Y es que el punto fuerte que les hace

interesantes para sus muchos clientes es precisamente la flexibilidad. “Te pueden llamar de Inglaterra para que les envíes bielas de la Suzuki de Barry Sheene o de Alemania para la nueva KTM 690”, a la vez que explica que el prestigio ganado en estas cuatro décadas de experiencia hace que la pregunta más habitual cuando les hacen un pedido es el plazo de entrega. La calidad se les da ya por supuesta.

Así pues, esta estrategia comercial apuesta por la calidad y por el servicio especializado, después de unos años en los que Samarín también trató de trabajar directamente con los fabricantes. “Estuvimos en tratos con varios durante una época”, recuerda, “pero había demasiados condicionantes que hacían que no me mereciera la pena. Imponían sus precios y una cantidad mínima de producción al mes, pero si luego ellos dejaban de fabricar un modelo no te avisaban y te quedabas con el material colgado. Entre eso y que te exigían unas calidades que, desde mi punto de vista, no eran las adecuadas, al final no sólo habrían conducionado mis ganancias, sino que habrían acabado desprestigiando mi

producto, y eso es algo a lo que no estaba dispuesto”.

Herramientas a medida Uno de los detalles que llaman la atención cuando visitas las intalaciones de Samarín es una máquina “desmontacigüeñales”. Se trata de una herramienta que inventó el propio José hace 20 años y que permite desmontar el cigüeñal de cualquier motor de moto y volver a montarlo, dejándolo perfectamente centrado y cerrado. “Está patentada y hemos vendido muchas, incluso a una universidad griega”, asegura este fabricante.

Mejora continua

“Somos una empresa pequeña pero tenemos todo el equipamiento necesario”, reconoce José Samarín cuando nos enseña el despacho donde diseñan los planos de las bielas. Tanto es así, que hasta han atendido pedidos para motores de coches de época, aunque el grueso de su facturación sigue siendo la moto, donde cada uno tiene sus propios requerimientos. “A los preparadores de motos, por ejemplo, les interesa sobre todo conseguir unas bielas que sean lo más ligeras posible, especialmente las de los motores de dos tiempos”. Así no ha de extrañar que, durante la conversación, comenten con naturalidad que recientemente han enviado unas piezas de muestra a un cliente holandés, hechas en titanio.

La innovación en un componente mecánico como es la biela no es sencilla, pero Samarín cuenta con las herramientas necesarias para poner a prueba los productos de serie que van saliendo al mercado. En una de ellas, por ejemplo, analizan la presión a la que trabajan los cigüeñales actualmente, “para ver si es demasiado baja y ver qué sucede si se aumenta, con el objetivo de conseguir que la biela rinda”. Y es en ese tipo de trabajos donde radica, asegura José, el secreto de su éxito: “Hacemos todo lo posible para que el cliente sólo tenga que preocuparse de desmontar y montar la pieza”.

Todo este esfuerzo es necesario en un mercado que, esto no es nuevo, ha notado “la afluencia de productos de origen chino y, últimamente también de India, que han del precio bajo su principal ventaja competitiva, pero que en cualquier momento podrían empezar a comercializar componentes de mayor calidad”, advierte, de ahí que resulte conveniente “estar bien posicionados para cuando eso suceda”.• i www.samarin.net 227 noviembre 2014

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vez mayor.

motoInforme | Equipos de diagnosis

La herramienta del siglo XXI La necesidad de que el taller de motos se dote de equipos de diagnosis y las ventas de dichos equipos no siguen caminos paralelos. En cambio, la delicada situación económica, plasmada en la falta de crédito, y el hecho de que adquirir un equipo de diagnosis requiera de una inversión relativamente alta sí confluyen para que sus ventas estén actualmente estancadas.

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pesar de que el Gobierno repita una y otra vez que estamos ya en la fase de recuperación económica, poco han variado las ventas de equipos de diagnosis para motocicleta en el último año. Puede que se cierre 2014 con un aumento de ventas pero éste será muy poco sig-

nificativo. El motivo principal es la situación económica. Lo resume perfectamente un fabricante de equipos de diagnosis consultado: “la demanda de equipos de diagnosis sigue estancada en todos los sectores, automóvil y motos. Son muchos los talleres que han tenido que aplazar sus inversiones en nuevo equipamiento hasta que la economía mejore o les ofrezca una mayor confianza”.

En términos similares se expresa otra fuente consultada: “las ventas de herramientas de diagnosis han caído en los dos últimos años, coincidiendo con los momentos más críticos de la crisis económica iniciada en 2008. Muchos talleres y tiendas han desaparecido en estos últimos años y otros muchos han sufrido dificultades económicas importantes lo que, a nuestro modo de ver, es la razón principal para el retraimiento del mercado”.

Inversión rentable

Adquirir un equipo de diagnosis requiere una inversión: compra del equipo, del software, actualizaciones, etc. Sin embargo, el equipamiento electrónico de las motocicletas crece día a día por lo que ya nadie duda de que las soluciones de diagnosis se han convertido en las herramientas del taller del siglo XXI. Los proveedores de equipos de diagnosis intentan concienciar a los talleres sobre la necesidad de adaptar el equipamiento de su empresa a los nuevos tiempos y les recuerdan que esta puesta al día es imprescindible e inevitable si quieren mantener abierto su negocio.

“A los talleres de motocicletas aún les queda mucho camino por recorrer en el campo de la electrónica, tanto a nivel de formación como de equipamiento. Sin embargo, son conscientes de que 48

las motocicletas modernas cada día equipan más electrónica y será necesario que inviertan en el equipamiento necesario ya a corto plazo” constata un fabricante. Coincide otro fabricante en apuntar ciertas reticencias por parte de los talleres a la hora de apostar por la diagnosis: “la adaptación a la nueva era electrónica por parte del taller de motocicletas es algo lenta si la comparamos con lo que ocurrió con los automóviles, no obstante la gente joven “que sube” es consciente de esto y tienen muy presente que el equipo de diagnosis en el taller cada día es más necesario y en un breve espacio de tiempo pasara a ser imprescindible”. En cualquier caso, aunque la enfermiza situación económica esté provocando que muchos talleres aún no hayan comprado el billete, coger el tren de la diagnosis es cuestión de tiempo. “Hemos tenido un cambio muy significativo de la carburación a la inyección y el profesional se está adaptando poco a poco, se está dando cuenta de la importancia de los equipos de diagnosis, ya no solamente por la inyección, sino por las diversas funciones que realiza. Al final, un profesional cobra por el empleo de su tiempo y cuando una operación de diagnosis se enquista por falta de medios, es cuando realmente se da cuenta de la importancia de disponer de un buen instrumento de diagnosis” resume un acto de este mercado. La mayoría de proveedores están promoviendo la compra de equipos de diagnosis mediante fórmulas de financiación, planes Renove (cambio de un equipo viejo por uno más nuevo bajo condiciones más favorables), promociones, etc.

La oferta actual

Los talleres de motos tienen menos equipos de diagnosis a elegir que los de automóviles. El número de marcas propuesto no es muy elevado y las más vendidas en la actualidad son Berton, Texa, Scanadax y Hella-Gutmann. Veamos qué proponen estas tres así como otras marcas interesantes del mercado.

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Equipos de diagnosis | motoInforme BERTON

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IAGNÓSTICO A BORDO (Madrid) es el fabricante de esta marca de referencia en diagnosis, tanto para el automóvil como para la motocicleta. Dos son sus propuestas para los talleres de motos, el TDU_for_PC y el TDU_Tablet, la primera consiste en un software que se instala en el PC del profesional de la reparación y la segunda es un equipo tipo tablet con pantalla de 10,1 pulgadas. La conexión del TDU_for_PC a la motocicleta se realiza vía Bluetooth o USB mientras que la del TDU_Tablet solo es vía Bluetooth. Ambos equipos realizan las mismas funciones de diagnóstico, que son numerosas: identificación, lectura y borrado de averías, información (en modo numérico y gráfico), actuadores, funciones especiales (ajustes varios), test breve de todas las ECUs que equipe la motocicleta, generación de informes de cada uno de los sistemas diagnosticados y Data Logger (grabación de datos) para su posterior análisis. Opcionalmente, los dos equipos también pueden incorporar la función Autodiagnóstico Simulador que permite al usuario una “conexión virtual” sin tener a la moto físicamente en el taller. Esta opción es de gran utilidad a la hora de identificar la

cobertura y las funciones del equipo para con la moto sobre la que se tiene que trabajar y, permite a Diagnóstico a Bordo instruir sobre el manejo del equipo. El TDU_for_PC es uno de los equipos de diagnosis más demandados por los talleres de motos gracias a su versatilidad ya que hoy cualquier taller dispone (o debería disponer) de un PC. El fabricante madrileño lo suministra en forma de pack que incluye el software BertonData, el interfaz The Box, una antena Bluetooth, un cable USB y un cable universal OBDII. Este pack proporciona una ventaja muy importante, el software se puede instalar en todos los PCs que quiera. Diagnóstico a Bordo también dispone de un un kit con todos los cables cuya compra es más económica que el tener que adquirir los cables de forma individual. La compra del TDU_for_PC incluye un año de actualizaciones gratuitas y tres meses de servicio de asistencia técnica (SAT) sin coste. El software Berton se beneficia de cuatro actualizaciones al año (una por trimestre) para dar cobertura a los nuevos modelos que van apareciendo en el mercado. i www.berton.es

Al software BertonData Bike se le ha incorporado recientemente un nuevo interface gráfico que hace más fácil e intuitivo su manejo.

HEALTECH ELECTRONICS

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arca importada y distribuida por MOTORVISTA (Gijón, Asturias) propone tres sistemas OBD para Kawasaki, Honda y Suzuki. Muy económicos, proporcionan las mismas o incluso más funciones que los equipos de diagnosis oficiales de los fabricantes. Algunas de estas funciones son visualización de los parámetros de los sensores en tiempo real o funciones de prueba para varios servomotores. Con un interfaz muy compacto que comunica cualquier PC (Windows) al conector de diagnóstico de la moto, estos sistemas OBD permite visualizar y borrar fallos registrados por la ECU, realizar pruebas de motores de paso/actuadores y visualizar y grabar los valores de cualquier sensor en tiempo real. El último de estos escaners puesto a la venta es el desarrollado para la diagnosis de Kawasaki. Dispone de tres tipos de cableado para poder conectar

con toda la gama de motos Kawasaki y su uso es muy sencillo: el usuario puede visualizar los fallos detectados por la ECU y así averiguar la causa del aviso “FI”. Una vez reparada la avería, procederá a borrar el fallo registrado. Desde la página web www.healtech.es/obdkawasaki.htlml se puede descargar una copia del programa para quien lo quera probar. Las actualizaciones para el software de los sistemas OBD son automáticas y gratuitas durante toda la vida útil de los equipos.

Escáner OBD Healtech Electronics para i www.healtech.es modelos Kawasaki. Lo importa y distribuye www.motorvista.es la firma gijonesa Motorvista.

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motoInforme | Equipos de diagnosis BOSCH

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esde este verano TRANSMISIÓN GP (Mejorada del Campo, Madrid) distribuye las soluciones de diagnosis para moto Bosch. El arma de la multinacional alemana en este mercado es el software ESI[tronic] Bike que se puede instalar en prácticamente todos los hardware KTS Bosch, concretamente en los KTS 340, 440, 520, 530, 540, 550, 570, 840, 870 y 890. Basado en el ESI[tronic] 2.0 ofrece una de las mejores coberturas de motos europeas y asiáticas a partir del año 2000. Así mismo, permite realizar una verificación completa de las motos diagnosticadas al proporcionar no solo las funciones de diagnosis de las ECUs convencionales sino también funciones especiales de servicio y reparación. Para un diagnosis más rápida y segura, Bosch dispone de adaptadores específicos Easy Connect.

Para el taller de motos, una buena combinación es el ESI[tronic] Bike con el KTS 340. El software garantiza una amplia cobertura y funciones de diagnóstico mientras que el equipo KTS 340, tipo tablet con pantalla táctil, es fácil de manejar, se puede utilizar por todo el taller e integra técnica de medición y WLAN. i www.grupo-bosch.es / transmisiongp.com

HELLA GUTMANN SOLUTIONS

El equipo verde de la izquierda es un KTS y sobre el asiento está el interface DCU 100. Ambas soluciones son Bosch y llegan de la mano de Transmisión GP.

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esde hace algunos años es la marca de diagnosis de uno de los proveedores más importantes de la industria del automóvil, la alemana HELLA cuyo cuartel general en España está emplazado en la localidad madrileña de Tres Cantos. Para el sector de las dos ruedas su propuesta es el mo macs 50, un equipo de diagnosis que permite una rápida identificación de cualquier tipo de motocicleta (la base de datos de Hella Gutmann es impresionante), una diagnosis precisa de la avería y una reparación profesional y fiable gracias a su facilidad de uso (se maneja a modo de guía de reparación). El elenco funciones de diagnosis del mo macs 50 es muy extenso: lectura y borrado de códigos de avería de todas las unidades de control, explicación de códigos de avería con información detallada, representación gráfica de parámetros (hasta cuatro simultáneamente con gráficos y explicaciones), visualización de la ubicación del conector de diagnosis en cada motocicleta y descripción de los cables de conexión de cada marca, test de actuadores, codificación de componentes, ajustes básicos, puesta a cero de revisiones, función de impresión de los informes, sincronización electrónica de cilindros, multímetro rápido de dos canales con representación gráfica. Opcionalmente, se puede equipar con un sistema de medición de ruidos con micrófono externo. Una

HEXCODE

Calidad y prestaciones Made in Germany y facilidad de uso son las credenciales del equipo de diagnosis mo macs 50 de Hella Gutmann Solutions.

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a gama de motocicletas BMW es la especialidad de Hexcode que dispone de dos instrumentos de diagnosis específicos para la marca alemana, el GS-911 usb/blu, compatible con todas las BMW con conector de diagnóstico redondo excepto las de “agua” y el GS-911wifi, compatible con todas las BMW actuales incluidas las de “agua”, es decir, las que se equipan con la tercera generación de electrónica de BMW (MOSS/ISTA) introducida en el chasis tipo K001 como, por ejemplo, las K1600 GT/GTL (K48), R1200 GS LC (K50), R1200 GSA LC (K51), R1200 RT LC (K52), S1000 R (K47), C-Evolution, etc. Este equipo de diagnosis es multifuncional: lectura y borrado de los códigos de error registrados por la ECU/controlador; cambio de la fecha y kilometraje de la próxima revisión (se apaga la luz de aviso como consecuencia); calibración de los actuadores y motores de paso (sincronización del TPS, calibración de las mariposas, etc.), aforadora de depósito, ESA, etc.; muestra de los valores de los sensores en tiempo real y grabación y archivo de datos; posibilidad de evaluar nuevos componentes como los sensores de presión de las ruedas; purgado del sistema ABS y pruebas de los servomotores, válvulas e interruptores. MOTORVISTA es también distribuidor de las herramientas GS-911 de la marca Hexcode. i www.hexcode.co.za www.motorvista.es 50

batería interna de gran potencia asegura una elevada autonomía de uso del mo macs 50. El distribuidor de este equipo en España para el sector de la motocicleta es HESPERIA INTERNACIONAL, firma con sede central en Madrid y delegaciones en Barcelona, Valencia, Alicante, Sevilla, Cádiz y Bilbao. Esta estructura garantiza que los talleres de motos de toda España puedan disponer de la herramienta de diagnosis mo macs 50 de Hella Gutmann Solutions. i www.hella.es www.hesperiainternacional.com

Equipo de diagnosis GS-91wifi. Proporciona un amplio elenco de funciones de diagnosis sobre todas las BMW, incluso sobre las equipadas con la electrónica de tercera generación. Lo distribuye Motorvista.

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Equipos de diagnosis | motoInforme SCANADAX

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ASIC MOTOR PARTS (Hernani) y GRUPO LUMASO (Huércal de Almería) son los propietarios de esta marca. La primera gestiona la parte comercial y logística y la segunda, el servicio técnico. Scanadax opera en el mercado con el Memobike 6050, un equipo de diagnosis de gran aceptación en el mercado gracias a su elevada cobertura y prestaciones. Por lo que respecta a la cobertura, es capaz de actuar sobre las centralitas electrónicas de las siguientes marcas: Adiva, Aprilia, Arctic Cat, Benelli, Bimota, BMW, BRP Can-Am, Buell, Cagiva, Derbi, Ducati, Garelli, Gas Gas, Gilera, Harley-Davidson, Honda, Husaberg, Hyosung, Kawasaki, KTM, Kymco, KVN Motor, Laverda, Malaguti, Moto Guzzi, Moto Morini, Mundial, MV Agusta, MZ, Peugeot, Piaggio, Polaris, Sherco, Suzuki, Sym, Triumph, Vespa, Voxan y Yamaha. En cuanto a las prestaciones, el Memobike 6050 permite localizar averías de sistemas electrónicos como la inyección o el ABS gracias a sus características técnicas: CPU Cortex M3 (96 Mhz); memoria interna de 32 MB de memoria RAM con 4 GB de memoria flash; interfaz de diagnóstico DB26 ISO22900-1 (MVCI) y multiplexor interno e interfaz USB con conexión Mass Storage para actualizar el software. De compactas dimensiones (175x112x36 mm), está preparado para Bluetooth, se equipa con una linterna recargable de polímero de litio externo y su pantalla es LED LCD de 3,5 pulgadas en color de alta definición. El Memobike 6050 incluye un cable principal, pinzas de cable universales, cable Packard 3P, cable OBD, cables Kawasaki 4P y 8P, cable Suzuki 6P, cables Honda 2P, 3P y 4P, cable BMW Can Bus, cable Ditech 3P, cable Benelli 6P, cable Harley Cam 6P, cable Peugeot, cable KTM, cable Ducati Cam 4P, cable Kymco, cable de regulación de inyección Suzuki, alicates de cable con la batería y el cable USB. . i www.scanadax.com store.basicmotorparts.com www.lumaso.com Prestaciones y cobertura a un precio asequible con el equipo de diagnosis Memobike 6050 de la marca Scanadax.

MAGNETI MARELLI

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esde Llinars del Vallès la división de posventa MAGNETI MARELLI ESPAÑA suministra cuatro soluciones de diagnóstico que se pueden utilizar en los talleres de motocicletas. El Tester Vision marca la pauta en prestaciones, es un equipo tipo tablet que integra un osciloscopio de cuatro canales, un multímetro y un cable EOBD y, como opción, se puede equipar con un endoscopio y con un kit de cables adaptadores de moto. Similar al Vision pero más pequeño (3,5 frente a 8 pulgadas) el Tester Smart cuenta con un disco duro de 32 MB de RAM, trabaja con Linux y, opcionalmente, también puede dotarse de un kit de cables adaptadores de moto. El Tester Logic es un interfaz de diagnosis para la transmisión de datos, vía Bluetooth o USB, a un PC e incluye un cable EOBD así como los adaptadores para moto opcionales. La versión más completa es el Tester Flex que añade al equipamiento del Logic un osciloscopio de dos canales y un multímetro. Estos cuatro dispositivos Magneti Marelli trabajan bajo el mismo software de diagnosis, software que garantiza una alta cobertura de las principales marcas y la realización de un buen número de funciones de diagnóstico: lectura y borrado de errores, visualización de parámetros, estados, activaciones, codificaciones de componentes, etc.

Pueden verificar el estado de la electrónica de la motocicleta, el motor, el sistema antirrobo, los instrumentos de a bordo, el chasis, el ABS, el cambio robotizado, etc.

Equipo de diagnosis tipo tablet Magneti Marelli Tester Vision. Su software le permite diagnosticar sobre prácticamente todos los sistemas electrónicos de la moto. i www.magnetimarellicheckstar.es

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motoInforme | Equipos de diagnosis TECNOMOTOR

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arca italiana importada en España por LAMBDA AUTOMOTIVE (Alhaurín de la Torre). Los cuatro equipos de diagnosis de la familia Socio proporcionan la misma cobertura de diagnosis para motocicletas pero se diferencian por sus formatos. El más básico es el Socio 390, un módulo conectable a PC vía Bluetooth o USB. Un escalón por encima se sitúa el más nuevo de todos, el Socio 490 otro módulo conectable a PC vía Bluetooth, USB o wifi pero con osciloscopio de dos canales de alta resolución integrado, multímetro digital y teclado y pantalla LCD que le permite tomar medidas de tensión y resistencia así como mostrar formas de onda. El Socio 590 es un equipo stand-alone (autonómo, tipo smartphone) con pantalla de 3,5 pulgadas cuya batería interna de litio le permite trabajar durante más de seis horas y su conexión a PC es mediante Bluetooth. En prestaciones marca la pauta el modelo más evolucionado, el Socio 690, un equipo de diagnosis standalone tipo tablet con pantalla táctil de 8 pulgadas. Su equipamiento de serie incluye un osciloscopio de cuatro canales con análisis de señaes integrado y el multímetro digital. Opcionalmente, se le puede conectar un endoscopio y un detector de fugas LPG/CNG. Su batería interna le proporciona más de cuatro horas de autonomía y la conexión al PC es mediante Bluetooth para realizar la diagnosis a distancia y es compatible con el protocolo Pass Through SAE J2534. La gama Socio es capaz de diagnosticar sobre la electrónica del motor, el ABS, el inmovilizador, el reset de servicios, el panel de instrumentos, el control de

TEXA

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a marca italiana es imprescindible en el universo de la diagnosis de la motocicleta por sus variadas y avanzadas soluciones. Apuntar que cuenta con delegación española, Texa Ibérica Diagnosis (La Palma de Cervelló, Barcelona). Proveedor de marcas como Ducati, MV Agusta, Benelli, Keeway o Sym Italia, para el sector de las dos ruedas ha desarrollado el IDC4 Bike, un software de diagnosis muy completo, tanto por cobertura y actualización permanente como por todo lo que ofrece, una amplia base de datos, esquemas eléctricos interactivos, fichas de sistemas detalladas, bolétines técnicos y funciones inéditas como la opción Averías Resueltas Powered by Google que permite al mecánico acceder a una base de datos Texa para la búsqueda de averías ya encontradas por otros mecánicos de todo el mundo y recopilados por los Call Center que Texa tiene repartidos por los cinco continentes. También merece especial mención la función Global Scan que detecta las centralitas y los errores en las marcas Ducati, Harley-Davidson y BMW. Para esta última también ha introducido la funcionalidad CIP que permite realizar desde la habilitación de los puños calefactables hasta el cambio de configuración del display. Si el software IDC4 Bike es una referencia en el mercado, también lo son los equipos Texa. El Axone 4 es un interfaz portátil touch-screen con procesador Intel Atom, disco duro de 32 GB en estado sólido, display TFT-LCD de 9,7 pulgadas de alta resolución y cámara VGA con sensor CMOS. Se puede conectar a la red del taller y descargar todas las actualizaciones de la base de datos vía wifi o utilizar un Smartphone como hotspot para conectarse también fuera del taller. Gracias a su función de tele asistencia, el personal de Texa se puede conectar de forma remota al Axone 4 para ayudar en la reparación al mecánico mientras que la función Dual Mode permite la conexión con dos interfaces al mismo tiempo para, por ejemplo, realizar la autodiagnosis sobre un componente a la vez que se estudia la señal con un osciloscopio. El Axone Mini comparte la mayoría de aplicaciones del Axone 4 pero es más compacto (7 pulgadas) y su procesador Cortex garantiza una elevada velocidad de funcionamiento. Recientemente ha lanzado dos novedades para la diagnosis de motocicletas, el Axone S, un pequeño, ligero y robusto equipo de diagnosis ideal para el día a día en el taller que monta el software IDC4a, utiliza el sistema operativo Android (funciona de modo similar a un Smartphone) y requiere la interfaz Navigator nano S para su configuración. La segunda novedad es el Navigator TXBs, un interfaz de última generación para los entornos de diagnosis de motos y propulsores marinos. Y próximamente llegarán el TTC, un dispositivo que verifica la tensión correcta de la correa de distribución del motor de los modelos Ducati y RCM, un medidor de r.p.m.. EUROMOTO 85 (Viladecans, Barcelona) es el distribuidor de los equipos Texa para el sector de la motocicleta a nivel nacional. También dispone de la gama Texa 52

tracción, el cambio automático y el sistema de control de la presión de los neumáticos TPMS. En cuanto a la cobertura al sector de la motocicleta, los equipos Tecnomotor pueden trabajar en las marcas Adiva, Aprilia, Benelli, Bimota, BMW, Buell, Cagiva, Derbi, Ducati, Gas Gas, Gilera, Harley-Davidson, Honda, Husaberg, Husqvarna, Indian, Kawasaki, KTM, KVN, Kymco, Laverda, Malaguti, Mondial, Moto Guzzi, Moto Morini, MV Agusta, Peugeot, Piaggio, Scarabeo, Sherco, Suzuki, Sym, Triumph, Vespa, Victory, Voxan y Yamaha. i www.tecnomotor.it

www.lambdamotive.com

Versatilidad con lo último de Tecnomotor, el Socio 490, un módulo conectable a PC vía Bluetooth, USB o wifi cuya pantalla LCD le permite tomar medidas de tensión y resistencia y mostrar formas de onda.

ATP AUTOMOTIVE TECHNICAL PROJECTS. La firma de Sant Cugat del Vallès (Barcelona) es el importador de Marolotest en España cuyo catálogo incluye los equipos de diagnosis de moto de la marca italiana. i www.texaiberica.com www.euromoto85.es www.atprojects.es

Una de las últimas novedades lanzadas por la italiana Texa, el intefaz Navigator TXBs para realizar la diagnosis sobre motos, scooter, quads y motos de agua.

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EN CONTACTO Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

Triumph Trophy (2013) | motoConsejo MOTOCICLETA Triumph Trophy 2013

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n el motoConsejo de este mes el servicio Tex@info comparte con nosotros el procedimiento de montaje y configuración de los puños y asientos calefactables en una Triumph Trophy del año 2013.

En estos modelos de la marca británica, los puños y los asientos calefactables son un equipamiento opcional por lo que, si en el momento de adquirir la motocicleta no se montaron y se quieren equipar a posterioridad, se deberán “dar de alta” en la centralita de control.

Para ello, tras realizar el montaje de los asientos y/o de las empuñaduras calefactables, será necesario efectuar una configuración mediante Autodiagnosis, tal como describimos a continuación: 1/ Seleccionar el modelo de motocicleta en el menú del instrumento Texa. En esta ocasión hemos utilizado un Navigator TXB con software IDC4 V.22 Bike. (Imagen 1).

2/ En el apartado “Funciones Especiales” – “Regulaciones Especiales”, seleccionar la función deseada, ya sea la configuración de los asientos calefactables como la configuración de las empuñadoras. (Imagen 2).

De este modo, tras la configuración del nue-

AVERÍA

No funcionan los asientos y puños calefactables recién montados

CAUSA

Es necesario realizar la activación de los componentes por autodiagnosis

SOLUCIÓN

Configurar los nuevos componentes

vo equipamiento, podremos testear su funcionamiento, siempre con el motor en marcha: el conmutador de los puños calefactables (1) se encuentra en el manillar izquierdo y tiene dos niveles de calentamiento.

El conmutador del sillín del conductor se encuentra en el panel lateral izquierdo. El conmutador del sillín del pasajero se encuentra en el lado derecho del panel trasero, también con dos niveles de calentamiento cada uno.

Podremos controlar el nivel de calentamiento de los puños (1) y de los asientos (2) mediante los indicadores en la pantalla del cuadro de instrumentos. i www.texaiberica.com

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tecnoMoto | Alpinestars Inicialmente disponible en las chaquetas Valparaiso y Viper

Tech-Air, el chaleco-airbag Alpinestars presentó recientemente el Tech-Air Street Airbag System Vest, un chaleco que actúa a modo de airbag para proteger la integridad del motorista a nivel de hombros, espalda, tórax y zona de los riñones. Veamos en qué consiste y cómo funciona.

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Chaqueta Valparaiso. Ésta y el modelo Viper estrenarán el chaleco-airbag Tech-Air de Alpinestars.

Mira el video del chaleco

Alpinestars Tech-Air en acción

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a italiana Alpinestars es un referente en seguridad y lo vuelve a demostrar con una interesante innovación tecnológica, el Tech-Air Street Airbag System, un chaleco-airbag compuesto por una unidad de control, componentística y un airbag propiamente dicho que se infla en caso de accidente para proteger el tronco del motorista, es decir, el pecho, la espalda, la zona de los riñones y los hombros.

Recientemente Alpinestars organizó una demostración a un grupo reducido de periodistas los cuales fueron testigos de cómo sumando el tiempo de detección del impacto y el inflado completo del Tech-Air transcurrieron menos de 59 milisegundos (el proceso de inflado duró tan solo 25 milisegundos). La prueba se realizó con un crash test dummy equipado con este airbag montado sobre una BMW GS 1200, que impactó con un coche a 48 km/h.

Sencillez y versatilidad

Son los factores clave que decidan el éxito del Tech-Air. Su configuración como chaleco (no es un sistema vinculado a la motocicleta) permite que no se tengan que instalar sensores o componentes a la motocicleta, los sensores y componentes están en el propio chaleco. Así mismo, como es en principio una pieza de ropa lo pueden usar motoristas de todo tipo, propietarios de motos de carretera, de off road, scooters, etc. En este sentido, Alpinestars tiene previsto que este sistema de airbag sea compatible con buena parte de su amplia oferta en chaquetas. De momento, las primeras en poder incorporar el Tech-Air son los modelos Valparaiso y Viper.

En cuanto a su funcionamiento, el Tech-Air recurre a un sofisticado algoritmo específico que detecta el peligro inminente de colisión con una precisión extraordinaria.

También es capaz de detectar pérdidas de control por lo que se erige en un valioso complemento de seguridad en caso de percance provocado por unas condiciones meteorológicas adversas como lluvia, nieve o hielo. En caso de colisión

El Tech-Air es un airbag para el tronco humano.

Su inflado sirve para evitar o reducir lesiones en espalda, tórax, riñones y hombros.

Alpinestars organizó un crash test para demostrar la rapidez de actuación del Tech-Air. En menos de 59 milisegundos detectó el impacto e infló el airbag

trasera, el Tech-Air también se infla aportando un plus de seguridad en tráfico urbano.

Un paquete de baterías proporciona hasta 25 horas de autonomía al Tech-Air y el sistema lo activa el motorista mediante una cremallera habilitada en la chaqueta mientras que un LED situado en la manga izquierda informa al conductor si el Tech-Air está conectado o desconectado.• i www.alpinestars.com

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Sistema DVT Ducati | tecnoMoto El Testastretta DVT es un bicilíndrico de 1,2 litros, 160 CV de potencia y el primero del mundo con distribución variable en ambos árboles de levas, el de admisión y el de escape.

Conoce mejor el sistema viéndolo en acción

El sistema DVT (Desmodronic Variable Timing) permite cambiar constantemente el ángulo de cruce del motor mediante un actuador que ajusta la fase.

El primer motor con distribución variable en admisión y escape

DVT, siglas mágicas Desmodronic Variable Timing es la tecnología que Ducati resume en las siglas DVT y que forma parte de la definición del último motor de la marca italiana, el Testastretta DVT, el primero del mundo con distribución variable en ambos árboles de levas, el de admisión y el de escape. Otra genialidad desmodrónica surgida de la planta de Borgo Panigale.

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na de las primicias presentada por Ducati en EICMA 2014 fue la nueva generación de la Multistrada 1200. Esta maxi trail asfáltica estrena también un nuevo y avanzado motor, el Testastretta DVT (Desmodronic Variable Timing) el primero del mundo con distribución variable en los dos árboles de levas, el de admisión y el de escape. Los ingenieros de la marca italiana hablan maravillas de esta innovación tecnológica. El DVT optimiza las prestaciones del motor a lo largo de toda la gama de revoluciones y en cualquier condición de funcionamiento para garantizar la máxima potencia, una entrega más suave, un elevado par motor y una reducción del consumo, amén de cumplir con la futura norma de emisiones Euro 4.

El Testastretta DVT es un motor bicilíndrico de 1.198 centímetros cúbicos, 160 CV de potencia a 9.500 r.p.m. y 136 Nm de par a 7.500 r.p.m. máximos. La distribución es desmodrónica (sus mecanismos actúan en ambas válvulas, tanto en apertura como en cierre) y el encendido es de doble bujía.

ce del motor mediante un actuador que ajusta la fase y que está situado al final de cada uno de los dos árboles de levas que hay en cada culata. El DVT se compone de un compartimento externo rígidamente conectado a las poleas de las correas de distribución y de un mecanismo interno conectado al árbol de levas y que puede rotar internamente de manera independiente. Esta rotación del meca-

nismo interno, ya sea para adelantar o retrasar la fase, viene controlada de forma precisa al variar la presión de aceite en unas cámaras especiales del mecanismo. La presión del aceite se ajusta con unas válvulas específicas mientras que la fase de cada árbol de levas controla un sensor localizado en las tapas de distribución.

Al ajustar de manera independiente la fase del árbol de levas que controla las válvulas de admisión y también la fase de las válvulas de escape, el motor Ducati Testastretta DVT mejora las prestaciones en regímenes altos para alcanzar la máxima potencia mientras que, en un rango medio y bajo, garantiza un funcionamiento suave y una entrega de potencia y par fluida y constante. Y todo ello mantiendo bajos los consumos y emisiones.• i www.ducati.es

La nueva Multistrada 1200 presentada en la última edición de EICMA incorpora ya el motor Testastretta 11° con el sistema de distribución variable DVT.

Arquitectura y funcionamiento

Su elemento diferenciador es la distribución variable en admisión y escape, el sistema DVT (Desmodronic Variable Timing) el cual permite cambiar constantemente el ángulo de cru227 noviembre 2014

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Sección ofrecida por:

motoCampo | Mantenimiento del motor Por:

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Ramon Brucart

Corazón de león 8

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ola amig@s, ¿que tal? En los últimos meses nos hemos movido un poco…En Gavà con Braktec, tests en los circuitos, en Granada con el reportaje de suspensiones en Goby Racing… Esta vez, para realizar el reportaje que os hemos preparado nos quedamos más cerca pero no será menos interesante, nos desplazamos a los talleres de Braktec Yamaha Racing para conocer algún que otro secreto bien guardado…

En esta ocasión os quiero hablar de una parte fundamental de un equipo profesional de carreras, una parte donde la dedicación y los niveles de control y exigencia son máximos. ¿Por qué? Pues porque es el corazón de nuestra moto: ¡el motor! En el equipo se desmonta la moto de arriba abajo después de cada carrera, para realizar un mantenimiento exhaustivo de toda la máquina, suspensiones, dirección, bieletas… y el motor.

Para un equipo profesional, igual que para tu cliente, es vital el buen mantenimiento del motor ya que esto se traduce en fiabilidad y “frescura” del mismo. Siempre, cuando una moto lleva una cierta cantidad de horas rodando se nota que no tiene el mismo tacto y comportamiento de cuando estrenamos motor. Es por ello que dedicamos tiempo en las revisiones de los propulsores. Y ese tiempo, es tiempo ganado de carrera. www.athenaiberica.es 56

Válvulas, levas y otras legumbres

Empezamos por la revisión del reglaje de las válvulas (foto 1 ) dicha pieza necesita una holgura para trabajar idóneamente junto los árboles de levas para que los gases frescos entren y los quemados sean expulsados correctamente. Es por ello que esta medida tiene que ser exacta, si no nos podemos encontrar muchos síntomas que nos perjudiquen seriamente.

Cada fabricante tiene sus medidas para cada motor, por lo que es imprescindible e inexcusable consultarlas. Para regular las holguras existen unas “lentejas” de acero tratado de centenares de medidas para la óptima regulación (foto 2 ).

Una vez tenemos el reglaje de válvulas resuelto vamos a por la comprobación de medidas tolerantes en los árboles de levas (foto 3 ). Éstos, al girar a muchas vueltas sobre los “sombreros” de las válvulas también necesitan comprobación para que estén en sus medidas correctas.

Una vez tenemos la culata fuera del motor, los mecánicos proceden a la extracción de las válvulas para comprobar que el ángulo de cierre sea el correcto y a la vez se realiza una limpieza de las posibles partículas que generan los gases, para lo que se utiliza una crema especial y una herramienta que las hace girar

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Este mes de noviembre, en el que empieza a hacer frío de verdad, os quiero hablar del “corazón” de la moto, el motor.

Desde BRAKTEC YAMAHA RACING y gracias a la inestimable ayuda de mis mecánicos, os voy a contar cómo hay que cuidar el motor con mantenimientos puntuales y exhaustivos para que siempre dé lo mejor de sí mismo. Tanto si vuestros clientes son aficionados como pilotos profesionales, unas pocas atenciones les garantizarán una moto siempre a punto.

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para poder arrancar la suciedad (foto 4 ).

Seguimos desnudando el propulsor, y ahora toca comprobar la cadena de distribución, que tenga las medidas pertinentes, que no se haya estirado unas décimas y que entre mallas haya un correcto movimiento (foto 5 ).

Aurícula-ventrícula

Llegamos a una parte muy importante del motor: ¡el pistón! Está clarísimo que es una pieza que tiene mucho desgaste por su roce con el cilindro. La calidad con que está fabricado

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Mantenimiento del motor | motoCampo 5

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comprobamos su desgaste, miramos detalladamente que no hayan rozaduras y que el “nicasil” este correcto. Si no es así habrá que llevarlo a algún sitio especializado donde nos hagan un nicasilado, de esta manera volveremos a tener el cilindro como nuevo.

En Braktec Yamaha Racing tampoco nos olvidamos de la biela (foto 8 ), una pieza más duradera pero que no escapa de ser controlada.

Comprobamos que la tolerancia con el cigüeñal sea la correcta y que al girar, con el reloj comparador observemos que su giro es correcto y no rebota.

Para hacer un buen mantenimiento y saber en cada momento qué hacer a la moto de nuestros clientes, es importantísimo colocar un cuentahoras GET (foto 9 ) en la moto de vuestro cliente. Es facilísimo de montar, inalámbrico, cuenta las horas por las vibraciones que capta cuando el motor está en marcha, acumula todas las horas de uso y las parciales, ya que lo puedes resetear cuando lo creas oportuno (por ejemplo, al hacer un cambio de pistón, de biela, de aceite). Solo hay que colocarlo en el chasis con la goma adhesiva que lleva incorporada y sujetarla con un par de bridas para su seguridad (foto 10 ).

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Apúntatelo todo

(foto 6 ), la temperatura, las revoluciones, la marca y calidad del aceite y su estado ayudan a que ese desgaste sea mayor o menor, en menos o más tiempo. Nuestros motores tienen el aceite nuevo y limpio cada vez que se ponen en marcha. Revisamos que el desgaste del pistón sea correcto y que los aros cierren correctamente para que ofrezcan una buena compresión. El pistón debe cambiarse cada ciertas horas de uso, según recomiende su fabricante.

Lo mismo hacemos con el cilindro (foto 7 ): www.athenaiberica.es

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En los talleres también os recomiendo que les digáis a vuestros clientes que se apunten en una libreta los datos de las jornadas de entrenamiento, día, circuito, cambios de reglaje de suspensión, si han estrenado aceite, filtro de aceite, pistón, etc. ¡Es muy importante tenerlo controlado para tener siempre referencias!

Si os fijáis en la foto 8 , encima del banco hay una libreta llena de anotaciones… Fijáos que en todos los equipos los mecánicos y técnicos lo anotan todo en una libreta. ¡Es muy importante!

Recordad que para mejorar las prestaciones de las motos de vuestros clientes tenéis a vuestro alcance material “pata negra” como el que llevamos en los GP’s. El material GET ofrece infinidad de prestaciones, como control de tracción, selección de curvas de potencia, y muchas cosas más (foto 11 ). Y son aparatos que tu cliente de a pie puede comprar y usar sin tener que ser un súperpiloto.

Creo que hemos tocado un tema interesante para cualquier apasionado del motor y de las carreras, para saber más interioridades y secretos de un equipo profesional y su día a día.

Os agradezco vuestro interés y os mando un afectuoso saludo. ¡¡¡Gassss #84!!! … pero con seguridad, ¿eh? También hay que agradecer su www.athenaiberica.es

11

imprescindible colaboración a Athena Motor Iberica, GET, BRAKTEC y J.Juan. ¡No lo olvidéis! Para cualquier duda, petición, rectificación, información y consejo no dudéis en poneros en contacto conmigo. •

i ramonbrucart.wordpress.com ramon@ceiarsis.com www.getdata.it 227 noviembre 2014

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En colaboración con

docuMoto | Daelim S2 125

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Daelim S2 125 Instrumentación y manillar

DAELIM S2 125 Nº BASTIDOR: KMYSA4BLS5CXXXXXX

Medidas de bancada

Instrumentación y manillar

Instalación eléctrica

1 maneta de 1 Conjunto freno delantero de freno delan1a Maneta tero 1b Testigo de luz de freno 1c Cilindro de líquido de 1d Depósito freno delantero 1e Diafragma 1f Tapa del diafragma Tapa del depósito del 1g líquido de freno delantero 2 Puño del acelerador del líquido de 3 Tubería freno delantero 4 Conjunto velocímetro del velocí4a Instalación metro 4b Cristal del velocímetro 4c Tapa del velocímetro 4d Velocímetro A B C D E E

Longitud máxima Distancia entre ejes Altura mínima al suelo Altura total Altura del asiento Ángulo de avance

2.110 mm

45500-SZ1-0000 45518-BA4000-M1 35340-SC16710-M1 45530-SZ1-0000 45501-SZ1-0000 45520-SZ1-0060 45521-SZ1-0060 45513-SZ1-0000

45126-SZ1-0000 37100-SA4-0000 37223-SA4-0000 37202-SZ1-0000 37212-SZ1-0000 37215-SZ1-0000

53106-SZ1-0000 53100-SZ1-0000 45148-SZ1-0000 45146-SZ1-0001 45147-SZ1-0000 44830-SZ1-0000 45600-SZ1-0000 45513-SZ1-0000 45513-SZ1-0000 45521-SZ1-0060 45520-SZ1-0060 45601-SZ1-0002 45530-SZ1-0000 35340-SA2-0000 53178-SZ1-0000 17910-SA4-0000 53166-BA4-0000

1d

2 Conmutador derecho

33100-SZ10000-M1 33110-SZ1-0000 34901-SZ1-0000 33116-SZ1-0000 33130-SZ10000-M1 35150-SZ1RB00-M1 35200-SZ1-0000 33400-SZ10000-M1

3 Conmutador izquierdo Conjunto intermitente 4 delantero derecho Tulipa del intermitente 4a 33401-Sz1-0000 delantero derecho Carcasa del intermiten4b 33402-SZ1-0000 te delantero derecho Conjunto intermitente 33450-SZ15 delantero izquierdo 0000-M1 Tulipa del intermitente 5a 33451-SZ1-0000 delantero izquierdo Carcasa del intermiten5b 33452-SZ1-0000 te delantero izquierdo 6 Conjunto piloto trasero 33700-SZ1-0000-M1

6a 6b 6c 6d 6e 7 7a 7b 7c

Tulipa del intermitente trasero derecho Tulipa del piloto trasero Tulipa del intermitente trasero izquierdo Piloto trasero Instalación freno trasero Luz de matrícula Tulipa de la luz de matrícula Soporte de la luz de la matrícula Cable de la luz de la matrícula

8 Cable de masa 9 Relé 10 Relé 11 Caja de batería 12 Batería

33602-SZ1-0000 33702-SZ1-0000 33652-SZ1-0000 33704-SZ1-0000 33703-SZ1-0000 33710-SZ1-0000 33712-SE1-RB00 33712-SE1-RB00 33715-SZ1-0000 32601-BA40000-M1 38500-BA4-0000 3830A-SE4-0001 50320-SA4-0000 31500-BA40000-M1

Chasis

Dimensiones

1.481 mm 121 mm 1.356 mm 760 mm 25°

Estos y otros muchísimos datos más están recogidos en el libro “Reparación de motocicletas” elaborado y editado por

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4e Tapa inferior velocímetro 5 Contrapeso del manillar 6 Manillar delantera del 7 Tubería líquido de freno trasero central del líqui8 Tubería do de freno trasero trasero del líquido 9 Tubo de freno trasero 10 Cable cuentakilómetros maneta de 11 Conjunto freno trasero Tapa del depósito del 11a líquido de freno trasero 11b Tapa del diafragma 11c Diafragma del líquido de 11d Depósito freno trasero 11e Cilindro de la luz de 11f Testigo freno 11g Maneta de freno trasero 12 Cable del acelerador 13 Puño izquierdo

1a 1b 1c

Conjunto faro delantero Faro delantero Lámpara (12v 55w) Portalámparas Cable del faro delantero

1 Araña 2 Chasis inferior del 3 Soporte depósito de combustible inferior del 4 Soporte depósito de combustible

64315-SA4-0000 50100-SA4-0000 50180-SZ1-0000 17170-SA1-0001

5 Soporte del motor del caballete 6 Sensor lateral 7 Caballete lateral

50170-SA1-0001 35700-BA60000-M1 50530-SZ1-0000

8 Caballete

50500-SA1-0101

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Sin títul

Daelim S2 125 | docuMoto Motor: cárter, culata y refrigeración

1 2 2a 2b 2c 2d 2e 3 4 5

Tapón de llenado de 15650-SA1-0000 aceite Conjunto tapa del 12300-SA2-RB00 cilindro Tapa superior del 12301-SA2-RB02 cilindro Filtro 12392-SA2-RB01 Filtro 12393-SA2-RB01 Junta 12391-SA2-RB01 Tapa lateral del cilindro 12330-SA2-RB02 Junta de la tapa 12313-SA1-0000 superior del cilindro Tapa derecha del 11330-SA1-000-EU cárter Válvula 14200-SA1-RZ01 Junta de la tapa 11394-SA1-0000derecha del cárter EU

10.

11 11a 11b 11c 12 13 14 15 16 17.

7 Radiador de aceite

12313-SA1-0000

derecha del 8 Tubería radiador izquierda del 9 Tubería radiador

18 19 20

19010-SA2-0000

21

19200-SA40000-M2

22 23

6

Motor: cilindro, pistón y cigüeñal

Bujía S8059-5896-00 Conjunto culata 1220A-SA4-0000 Válvula de admisión 14711-SA1-0000 Válvula de escape 14721-SA1-0000 Culata 12200-SA4-0000 Toma de admisión 16210-SA4-RZ00 Junta de la tapa de la 12251-SA1-0000 culata Junta de la tapa del 11396-SA1-0100cárter izquierda EU Prefiltro del filtro de 11342-SA1-0000 aire Tapa del cárter 11340-SA2-0000 izquierda Soporte de la caja del 17208-SA4-0000 filtro de aceite Tapa del filtro de aceite 11333-SA1-0101 Filtro del aire 15412-SA1-0001 Semicarter derecho 11100-SA2-0000 11191-SA1-0000Junta del cárter EU Bomba del aceite 15100-SA1-0100 Semicárter izquierdo 11200-SA2-0000

1 Tapa del árbol de levas de la válvula de 2 Leva escape de la leva de la 3 Eje válvula de escape 4 Árbol de levas de la válvula de 5 Leva admisión de la válvula de 6 Eje admisión Tensiómetro de la 7 cadena de distribución superior de la 8 Tensor cadena de distribución 9 Cadena de distribución inferior de la 10 Tensor cadena de distribución 11 Cilindro

12211-SA1-0100 14441-SA1-0100 14452-SA1-0000 14100-SA1-0000 14431-SA1-0100 14451-SA1-0000 14520-SA1-0000 14500-BA1-0001 14401-SA0-0010-EU 14550-SA1-0000 12100-SA1-0000

12 13 14 15 16 17

Junta de cilindro Segmento superior Segmento secundario Retén del aceite Rulón del pistón Pistón de la bomba del 18 Piñón aceite cigüeñal y 19 Conjunto biela

19a Bulón de la biela 19b Biela derecha del 19c Parte cigüeñal izquierda del 19d Parte cigüeñal

12191-SA1-0000 13121-SA1-0000 13131-SA1-0000 13141-SA1-0000 13111-BA6-9300 13101-SA1-0100 15133-SA1-0102 13000-SA4-0000 13381-SA10100-H1 13201-SA10100-H1 13310-SA10100-H1 13321-SA10201-H1

Admisión y escape

Arranque y encendido

1 1a 1b 2 3

Conjunto motor de arranque Cable del motor de arranque Motor de arranque Piñón reductor Piñón

31200-SA4-0000 33410-SA4-0000 33210-SA2-0000 28101-SA2-0001 28110-SA2-0000

4 5 6 6a 6b

Polea Tapa del volante magnético Volante magnético Rotor Stator

2812A-SA1-0000 19510-SA1-0000 31100-SA2-RZ00 31110-SA2-RZ00 31120-SA2-0000

1 Caja filtro de aire 1a Elemento filtro de aire de la caja de filtro de 1b Tapa aire 2 Tapa de la toma de aire 3 Conjunto silencioso 3a Protector de escape 3b Silencioso 4 Colector de escape

17200-SA4-0000 17211-SZ1-0000

5 Depósito de combustible

1751A-SZ1-0000

17230-SZ1-0000 83607-SZ1-0000 18210-SA4-SZ00 18240-SA4-0000 18310-SA4-RZ00 18320-SA4-0000

bomba de 6 Conjunto gasolina 6a Bomba de gasolina 7 Conjunto carburador superior del 7a Tapa carburador 7b Stárter automático 7c Aguja del carburador 7d Diafragma 7e Flotador 7f Cuba del carburador

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Sin título-1 1 CESVIMAP Daelim MT227.indd 59 58-59 docuMoto

1670A-SA4-0000 16700-SZ1-0000-M1 16100-SA4-0000 16008-SA4-0000 16150-SA4-0000 16022-SA24-0000 16024-SA4-0000 16050-SA4-0000 16015-SA4-0000

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motoConsultas | BertonBike Responde ¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.

La consulta del mes T

enemos en el taller una Harley Electra Glide Classic, del 2007. La moto funciona irregularmente, tiene falsas explosiones especialmente en caliente, incluso se ve retorno de llama por el cuerpo de mariposa. La ECU tenía memorizada averías del relé principal, que se pudieron borrar.

Hemos revisado el relé y aparentemente está en buen estado. Hemos revisado las bobinas y puesto las bujías nuevas. A ver si nos podéis dar una orientación. Gracias y saludos.

Irene Hernández, Sevilla esta caliente parece que falla más, en esta condición puedes verificar: • Tensión de batería. Parece obvio pero comprueba la tensión de batería en caliente ya que si la tensión es deficiente la alimentación eléctrica de muchos componentes tanto del sistema de encendido como de inyección se ven afectados.

• Bobinas de alta. Verifica su resistencia en caliente podría ser que el devanado de una bobina se encuentre en circuito abierto o se manifieste un cortocircuito.

• Sensor posición de cigüeñal. Verifica si te es posible con un osciloscopio su señal con el motor caliente a ver si se aprecia alguna anomalía.

No te comento nada de las bujías porque ya las habéis cambiado, eso si, asegúrate que son las correctas en referencia al grado térmico.

Como te he indicado no hay que descartar que el problema venga del lado del combustible. El tema de las “llamas” es indicativo de una mezcla pobre (falta de gasolina). En relación al sistema de combustible puedes verificar: • Tomas de aire. Que puedan existir entradas de aire que empobrezcan la mezcla.

• Problemas en los inyectores. Que en caliente, alguno de los inyectores falle.

• Presión de combustible. Intercala un manómetro de presión en la línea. La presión debe estar entre 3,8 bar a 4,5 bar.

H-D Electra Glide Classic (2007)

H

ola Irene, nos alegra recibir la consulta de una fémina, no es muy habitual, y ya veo que te va la mecánica “pesada”.

Vamos a ver cómo podemos orientaros. El tema de falsas explosiones se debe normalmente por una combustión deficiente, ya sea por un problema en el sistema de encendido o bien en el sistema de combustible. Cuando hay falsas explosiones (misfiring, como dirían los americanos) se producen elevadas temperaturas que se pueden traducir literalmente en llamas, como indicas. Veo que habéis encarado el tema por el sistema de encendido y parece ser que tenéis “dejado de lado” el tema del combustible.

Con respecto a lo que indicas del relé principal, como sabes se encarga de alimentar (da positivo) a muchos de los elementos del sistema de inyección (bomba gasolina, inyectores y bobinas de alta) por lo cual, puede ser causante de problemas si no trabaja correctamente.

Por lo tanto verifica al 100% que está bien.

Con el equipo de diagnosis, dentro de los actuadores puedes verificar si la Ecu lo gobierna.

Haz la prueba de actuadores del relé a fin de descartar que falla el mismo.

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Una vez que hayas verificado el relé y este correctamente, deberías de tratar de ver si el problema ocurre en ambos cilindros o solo es en uno de ellos, a fin de centrarte en el cilindro en cuestión si es el caso. Puedes por ejemplo comprobar con un termómetro laser temperaturas en uno y otro cilindro, desconestar un inyector y ver si para,etc. Suponiendo que el motor está bien y no hay ningún problema de tipo mecánico, como defectos en válvulas y pistones, yo centraría la “investigación” en dos áreas: •Problemas eléctricos •Problemas sistema de alimentación.

En cuanto al apartado eléctrico, es donde os habéis centrado por lo que indicas, hay una cosa que comentas que es cuando el motor

/bertonspain

@bertonspain

En nuestro SAT, hemos recibido alguna consulta sobre este tema y finalmente el problema radicaba en baja presión. Se solucionó el problema sustituyendo la bomba. ¡Ánimo y a sofocar las llamas!

Espero que hayamos podido ayudarte. ¡Saludos!

El equipo de Berton

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BertonBike Responde | motoConsultas Conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy.

Válvula de aire secundario Componente cuya función es la reducción de las emisones contaminantes de los gases de escape.

C

omo ya indicamos en el número anterior, en esta entrega describiremos otro nuevo actuador, la válvula de aire secundario.

Este elemento se suele denominar en un sistema de inyección como “Secondary Air Valve”.

Esta válvula esta englobada en los sistemas de aire secundario que según los fabricantes adquieren diferentes denominaciones. Las más habituales o conocidas serian “PAIR” (a veces también podéis encontrarlo como pulsair) o “SAIS” cuyas siglas respectivamente provienen de la descripción en inglés de: “Pulsed secondary AIR injection” y “Secondary Air Injection System”.

Estos sistemas están implantados para reducir las emisiones contaminantes. Tienen como cometido generar una post-combustión de los gases de escape mediante la introducción de “aire fresco” en los mismos.

Este aire proviene de la caja del filtro de aire, y se dirige hacia el conducto de escape o directamente sobre las válvulas de escape.

La reducción de las emisiones contaminantes se centra en anular los valores de CO (monóxido de carbono) y del combustible sin quemar compuesto por hidrocarburos (HC).

La introducción de aire consigue “oxidar” el CO y los HC, es decir, añadirles oxígeno. Este

Síguenos en:

“extra” de oxígeno los recombina y los convierte en otros inocuos como el CO2 (dióxido de carbono) y H20 (agua).

Estos sistemas actúan en la fase de calentamiento del motor y a bajo régimen de rpm del motor (ralentí) o a baja velocidad del vehículo.

En el momento que el motor está a temperatura de servicio y se encuentra en movimiento dejan de actuar.

Por otro lado, los sistemas de aire secundario también ayudan a su vez a acelerar el proceso de activación del catalizador, ya que los gases adquieren más rápidamente temperatura (por el exceso de oxígeno). A este efecto se le conoce como “disparo térmico” del catalizador.

La válvula de aire secundario suele estar colocada en las inmediaciones de la tapa de culata.

Ésta cuenta con una entrada de aire proveniente de la caja del filtro del aire y con una (o dos salidas en motores pluricilíndricos) hacia el interior de la tapa de culata o hacia el colector de escape dependiendo del sistema.

En el interior de la válvula o en la tapa de culata suele haber una laminilla que hace de válvula anti-retorno a fin de evitar que los gases de escape pudieran pasar a la caja del filtro del aire.

/bertonspain

@bertonspain

Dependiendo de los fabricantes, el accionamiento de la válvula puede ser de tipo mecánico (por diferencia de presiones) o eléctrico por un solenoide (electroválvula), siendo este segundo tipo el más habitual en motocicletas de media y alta cilindrada.

En el caso de accionamiento mecánico, siempre y cuando la presión en el conducto de escape sea menor que la de la caja de filtro de aire, entrara aire fresco. A fin de evitar el exceso de aire sobre las válvulas de escape en las acciones de cut-off (al cortar gas se detiene la inyección) se cierra la entrada de aire fresco a fin de evitar falsas explosiones y daño en las válvulas.

En el caso de accionamiento eléctrico, la válvula tiene un conector de 2 terminales, positivo y negativo y está alimentada a 12 V. Para su accionamiento intervienen, por un lado el relé principal y por otro la ECU. Este primero se encarga de suministrar positivo y la ECU negativo.

La verificación según el tipo de válvula seria: De tipo mecánica • Verificar el estado de los tubos de entrada y salida de aire (grietas, roturas, etc).

• Si posee toma de cut-off, verificar que el tubo del cuerpo de mariposa hacia la válvula está ok.

• Verificar si la válvula abre al aplicar una diferencia de presión entre la entrada y la salida.

De tipo eléctrica • Verificar el valor resistivo del solenoide indicado por el fabricante, debe ser “X” Ω.

• Verificar si recibe alimentación (12 V) entre los terminales Esperamos que nuestra explicación haya sido de vuestro interés, nos vemos en la próxima entrega en la que hablaremos del catalizador encargado también de la reducción de las emisiones contaminantes de los gases de escape. ¡Saludos!

El equipo de Berton

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Una sección de

motoFicha | Kymco K-XCT 125i (SK25BA)

www.kymco.es

Kymco K-XCT 125i

Más información sobre este modelo:

FICHA TÉCNICA Motor Refrigeración Diámetro por carrera Cilindrada Relación de compresión Potencia máxima

(SK25BA)

Par motor máximo Distribución Encendido Alimentación

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO

Elemento

Kilómetros recorridos o tiempo transcurrido, lo que antes ocurra 6 12 18 24 30 36 meses meses meses meses meses meses

Nota 1.000 km

Filtro de aire Bujía Funcionamiento acelerador Juego de válvulas Tubos de gasolina Respiradero del cárter Aceite motor Tamiz del filtro de aceite motor Cartucho del filtro de aceite motor Régimen de ralentí Aceite caja reductora Correa Desgaste zapatas embrague Líquido de frenos Desgaste pastillas de freno Sistema de frenos Pulsador luz de freno Ajuste del faro Tuercas, tornillos, abrazade‐ ras Ruedas/neumáticos Rodamientos de dirección Refrigerante Inyector

(1)

(2)

(3) (4)

5.000 km S C C C

10.000 15.000 20.000 25.000 km km km km S C C C

L S

S S C A C L S

L S

S

S

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L S

30.000 km

S C C C

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S C

ABREVIATURAS: L: Limpiar S: Sustituir R: revisar apriete A: Ajustar C: Comprobación D: Diagnosis En caso necesario limpiar, engrasar, rellenar, ajustar, reparar o sustituir.

Para recorridos superiores a los indicados en la tabla, repetir el intervalo de frecuencias establecido.

Nota 1: Aumentar la frecuencia de mantenimiento si se rueda en zonas polvorientas o húmedas.

Nota 2: Aumentar la frecuencia de mantenimiento si se rueda con lluvia o a todo gas.

Nota 3: Sustituir cada año o cada 5.000 km(lo primero que ocurra). La sustitución debe ser realizada por un Servicio Técnico KYMCO. Nota 4: Sustituir cada dos años. La sustitución debe ser realizada por un Servicio Técnico KYMCO. 62

Monocilíndrico 4 tiempos Líquida 54 mm x 54,5 mm 124,8 cc 11,2:1 14,5 CV (10,60 kW) a 9.000 rpm 12 Nm a 7.000 rpm 4 válvulas Electrónico gestionado por ECU Inyección electrónica Synerject Eléctrico Cárter húmedo y bomba Centrífugo automático Variador continuo Reductora en dos etapas

Arranque Lubricación Embrague Transmisión primaria Transmisión secundaria Escape Catalizador de tres vías Suspensión delantera Horquilla telescópica hidráulica de 37 mm Recorrido suspensión 110 mm delantera Suspensión trasera Doble amortiguador hidráulico con precarga ajustable en 5 posiciones Recorrido suspensión 93 mm trasera Freno delantero (mm Ø) Disco 260 Freno trasero (mm Ø) Disco 240 Neumático delantero 120/70‐14” Neumático trasero 150/70‐13” Longitud máxima 2.120 mm Anchura máxima 785 mm Altura máxima 1.280 mm Distancia entre ejes 1.450 mm Radio mínimo de giro 2.450 mm Luz al suelo 140 mm Peso en vacío 164,4 Kg Depósito de gasolina 10 l Capacidad del cárter 1,2 l Iluminación Doble óptica halógena H7 12V - 55 W. Luz de posición por led Cuadro de Velocímetro, cuentakiló‐ instrumentos metros total y parcial, cuentarrevoluciones, nivel de gasolina, reloj horario digital, temperatura del agua, carga batería, testigo intermitencia, luz de carretera, testigo CELP de comprobación del motor e intervalos de mantenimiento Colores Blanco, azul y negro

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13. FUNCIONAMIENTO DE LA DE LA K-XCT 125i 13. FUNCIONAMIENTO DE LA13. FUNCIONAMIENTO HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO Fi

K-XCT HERRAMIENTA DE125i DIAGNÓSTICO Fi DE DIAGNÓSTICO Fi Una sección de13. HERRAMIENTA FUNCIONAMIENTO DE LA

K-XCT 125i

Kymco K-XCT 125i (SK25BA) | motoFicha

PROCESO DE BORRADO DEL DTC HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO FiDATOS K-XCT 125i ANÁLISIS DE PROCESO DE BORRADO DEL DTC Elija “Load DTC” (Cargar DTC) Elija “Data Analyze” (Análisis de datos).

Elija “Load DTC” (Cargar DTC) Pulse el botón PROCESO DE“Abajo” BORRADO DEL DTC Pulse el botón “Enter” para entrar a la página Pulse el botón “Abajo” 01.

Elija “Load DTC” (Cargar DTC)

www.kymco.es

13. FUNCIONAMIENTO DE LA Pulse el botón “Abajo” HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO Fi

13. FUNCIONAMIENTO DE LA CIONAMIENTO DE LA

HERRAMIENTA DIAGNÓSTICO Fi Pulse el botón “Arriba” Pulse el botón “Enter” K-XCT PROCEDIMIENTO DEDE 125i RAMIENTA DE DIAGNÓSTICO Fi Pulse el botón “Enter”

K-XCT 125i

13. FUNCIONAMIENTO DE LA DIAGNOSIS DE LADE INYECCIÓN Fi K-XCT 125i 13. FUNCIONAMIENTO DE LA HERRAMIENTA DIAGNÓSTICO FiELECTRÓNICA

K-XCT 125i

COMPROBACIÓN DEL DTC Pulse el botón “Arriba”

ón “Enter” para comprobar DE el CIONAMIENTO LA DTC K-XCT 125i RAMIENTA DE DIAGNÓSTICO Fi CIONAMIENTO DE LA K-XCT 125i RAMIENTA DE DIAGNÓSTICO Fi ón “Enter” para comprobar DE el CIONAMIENTO LA DTC K-XCT 125i RAMIENTA DE DIAGNÓSTICO Fi y luego Pulse el botón “Enter” vuelva a la

ón “Enter” para comprobar el DTC

ón “Enter” para comprobar el ón “Enter” DTC

ón “Enter”

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ón “Enter” ón “Enter”

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ón “Enter” les son los números de DTC en la Consulte la lista resumen de DTC.

ón “Enter” y luego vuelva a la ior.

les son los números de DTC en la Consulte la lista resumen de DTC.

les“Enter” son los números de DTC ón y luego vuelva a laen la Consulte la lista resumen de DTC. ior.

ón y luego vuelva a laen la les“Enter” son los números de DTC ior.

Consulte la lista resumen de DTC.

ón “Enter” y luego vuelva a la ior.

Pulse el botón “Enter”

Pulse el botón “Arriba”

HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO Fi

La pantalla muestra: régimen del motor, punto de ajuste delDE régimen de ralentí y tensión de la ANÁLISIS DATOS batería.

Elija “Data Analyze” (Análisis de datos).

Consulte las especificaciones estándar.

Pulse el botón “Enter” para entrar a la página Pulse el botón “Abajo” para entrar en la página 01.

02.

La pantalla muestra: régi‐ men del motor, punto de La pantalla muestra: el tiempo de inyección, ángulo del avance de encendido ángulo ajuste del régimen dey elralentí ABV. y Consulte tensión de la batería. Con‐ las especificaciones estándar. sulte las especificaciones es‐ Pulse el botón “Abajo” para entrar en la página tándar.

Pulse el botón “Aba‐ 05. jo” para entrar en página 02.

K-XCT 125i

La pantalla muestra: el tiempo de inyección, án‐ gulo del avance de en‐ cendido y el ángulo ABV. Consulte las especifica‐ ciones estándar. Pulse el botón “Abajo” para en‐ 13. FUNCIONAMIENTO DE LA trar en la página 05.

La pantalla muestra: ho‐ ras de funcionamiento de la ECU. Pulse el botón “Arriba” para ir a la pri‐ mera página.

AJUSTE Es necesario realizar un La pantalla muestra: tensión del sensor O2, Pulse el botón “Enter” y luego vuelva a la reinicio del TPI/ABV para K-XCT 125i HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO Fi Pulse el botón “Enter” condiciones de funcionamiento del calentador página anterior O2 y corrección O2.

En este momento se iluminará el indicador DTC que todo esté operativo para comprobar el Consulte las especificaciones estándar. después de cambiar una número de DTC Pulse el botón “Abajo” para entrar en la página La pantalla muestra: el tiempo de inyección, Consulte las especificaciones estándar.

03. ángulo delbotón avance de encendido y elen ángulo Pulse el “Abajo” para entrar la página nueva ECU, limpiar el ABV. 06.

Pulse el botón “Abajo” para entrar en la página Borre completamente el DTC“Enter” hasta que se y cuerpo del acelerador y 02.

Pulse el botón LaConsulte pantalla muestra: Pulse el botón “Arriba” apaguecompletamente el indicador DTC Borre el DTC hasta que se las especificaciones estándar.posi‐ En este momento se ilu‐ apague el indicador DTCa la página cambiar el producto del luego vuelva ción y las tensiones La pantalla muestra: la temperatura DTC de minará el indicador Pulse el TPS botón “Abajo” para entrar en la página 13 .

FUNCIONAMIENTO DE LA funcionamiento del motor, temperatura 05. departamento del mo‐ anterior K-XCT 125i La pantalla muestra: la tensión TPI delDE La pantalla muestra: ten‐ Borre completamente el DTC hasta que se adaptadas a ralentí y TPI HERRAMIENTA DIAGNÓSTICO Fi Pulse el botón “Arriba” atmosférica y presión en la admisión. inclinómetro.

La pantalla muestra: posición TPS y las apague el indicador DTC sión del sensor O2, con‐ tor. Deje que se ajuste la tensiones adaptadas a ralentí TPI y TPI WOT WOT (empuñadura del ace‐ Consulte las especificaciones estándar de la Consulte las especificaciones estándar. (empuñadura del acelerador cerrada y página 13-9. abierta, respectivamente). diciones de funciona‐ ECU y que se ajuste ini‐ completamente lerador y completa‐ Lapantalla pantallacerrada muestra:tensión el tiempo de inyección, La muestra: sensor O2, Pulse botón “Abajo” paradel entrar enángulo la página ánguloeldel avance de encendido el Pulse el botón “Abajo” para entrar en la página condiciones de funcionamiento dely calentador miento del calentador DE O2 LA 13 . FUNCIONAMIENTO DE LAcialmente. Elija "Ajuste" 07. mente abierta, respectiva‐ Consulte las especificaciones estándar.

ABV. 04.

O2 y corrección O2.

Pulse el botón “Enter” 13 .. FUNCIONAMIENTO K-XCT 125i 13 FUNCIONAMIENTO DE LAPulse el FibotónK-XCT "Enter" HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO y corrección O2.

Consul‐ 125i mente).

Consulte las Pulse el botón “Abajo” para entrar en la página HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO Fi Consulte las especificaciones estándar.

125i Pulse el botón “Enter” y luego vuelva a la Consulte las especificaciones estándar.

DE DIAGNÓSTICO Fi 03. para reiniciar el K-XCT TPI/ABV te HERRAMIENTA las especificaciones primera página especificaciones estándar.

Pulse el botón “Abajo” para entrar en la página Pulse el botón “Abajo” para entrar en la página Pulse el botón “Enter”.

AJUSTE 05.

Pulse el botón 06. el muestra: botónhoras “Abajo” para estándar.

La pantalla de funcionamiento Pulse el botón “Arriba”DE LABorre completamente el Pulse AJUSTE Pulse el botón “Enter” y luego vuelva a la AJUSTE 13 . FUNCIONAMIENTO de la ECU. “Abajo” para entrar en para la Es necesario realizar un reinicio del TPI/ABV para primera página entrar en la página 03.

K-XCT La pantalla muestra: la temperatura de 125i HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO Fi que Es necesario un reinicio del TPI/ABV DTC hasta se apague que todo estérealizar operativo unapara Es necesario realizar undespués reiniciode delcambiar TPI/ABV Pulse el botón “Arriba” para ir a la primera funcionamiento del motor, temperatura página que todo esté06. operativo después cambiar una nueva ECU, el cuerpo delde acelerador 13-5 página. que todo estélimpiar operativo después de cambiar yuna y presión DTC en la admisión. elatmosférica indicador La pantalla muestra: tensión del sensor O2, página anterior

Pulse el botón “Enter”

En este momento se iluminará el indicador DTC En este momento se iluminará el indicador DTC

Pulse el botón “Enter” La pantalla muestra: posición TPS y las

tensiones adaptadas a ralentí TPI y TPI WOT (empuñadura del acelerador cerrada y completamente abierta, respectivamente).

La pantalla muestra: régimen del motor, punto de ajuste del régimen de ralentí y tensión de la Consulte las especificaciones estándar. batería.

13-5 Consulte las especificaciones estándar de la ANÁLISIS DE DATOS 13 . FUNCIONAMIENTO DE LAANÁLISIS página 13-9.

DE DATOS K-XCT 125i ElijaHERRAMIENTA “Data Analyze” (Análisis deDE datos).DIAGNÓSTICO Fi 13-5 Pulse el botón “Abajo” para entrar en la página Pulse el botón “Enter” para entrar a la página 01.

04.

ANÁLISIS DATOS “Enter” y Pulse elDEbotón Elija “Data Analyze” (Análisis de datos). luego vuelva a la primera 13. FUNCIONAMIENTO DE LApágina Pulse el botón “Enter” paraK-XCT entrar a la125i página HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO Fi

13-6

La pantalla muestra: la tensión del condiciones de funcionamiento del calentador inclinómetro.

O2 y corrección O2.

Consulte las especificaciones estándar.

Consulte las especificaciones estándar.

Pulse el botón “Abajo” para entrar en la página Pulse el botón “Abajo” para entrar en la página 07.

06.

La pantalla muestra: la temperatura funciona‐ Lapantalla pantallamuestra: muestra:horas lade tensión del La de funcionamiento deinclinómetro. la ECU. del motor, tempe‐ 13-4 miento Consulte las especificaciones estándar.

PROCESO DE BORRADO Elija “Data Analyze” (Aná‐ ratura Pulse el botón “Arriba” para ir a la y primera atmosférica pre‐ 13-6 La pantalla muestra: régimen del motor, punto página.

Pulse en el botón para entrar Pulse en la página DEL DTC de ajuste del régimen de ralentí y tensión de la 13 13-4 sión la “Abajo” admisión. . FUNCIONAMIENTO lisis de datos). PulseDEelLA13-7 07. batería.

K-XCT 125i HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO Fi botón “Enter” para entrar el botón “Abajo” para en‐ Consulte las especificaciones estándar. trar en la página 04. a la página 01 La pantalla muestra: régimen del motor, punto 01.

PROCESO DE BORRADO DEL DTC Elija “Load DTC” (Cargar DTC) Pulse el botón “Abajo” Muestra cuáles son los números de DTC en la lis‐ ta DTC. Consulte la lista resumen de DTC. Pulse el botón “Enter” y Pulse el botón “Enter” a la página luego vuelva anterior.

Pulse el botón “Abajo” para entrar en la página de ajuste del régimen de ralentí y tensión de la 02. batería.

Consulte las especificaciones estándar.

Pulse el botón “Abajo” para entrar La pantalla muestra: posición TPS yen lasla página 02. tensiones adaptadas a ralentí TPI y TPI WOT (empuñadura del acelerador cerrada y completamente abierta, respectivamente).

Elija “Load DTC” (Cargar DTC).

Pulse el botón “Abajo” Consulte las especificaciones estándar.

La pantalla muestra: posición TPS y las tensiones adaptadas a ralentí TPI yen TPI Pulse el botón “Abajo” para entrar la WOT página (empuñadura del acelerador cerrada y 03. completamente abierta, respectivamente).

Consulte las especificaciones estándar.

En este momento se iluminará el indicador DTC

Pulse el botón “Abajo” para entrar en La pantalla muestra: la temperatura de la página 03. funcionamiento del motor, temperatura atmosférica y presión en la admisión.

Consulte las especificaciones estándar de la página 13-9.

La pantalla muestra: la temperatura de funcionamiento del motor, Pulse el botón “Abajo” paratemperatura entrar en la página atmosférica y presión en la admisión.

04.

Consulte las especificaciones estándar de la página 13-9.

Borre completamente el DTC hasta que se apague el indicador DTC

La pantalla muestra: el tiempo de inyección, ángulo del avance de encendido y el ángulo ABV. Consulte las especificaciones estándar.

Pulse el botón “Abajo” para entrar en la página 05.

La pantalla muestra: tensión del sensor O2, condiciones de funcionamiento del calentador O2 y corrección O2.

La pantalla muestra: horas de funcionamiento de la ECU. Pulse el botón “Arriba” para ir a la primera página.

nueva ECU, limpiar del el cuerpo del acelerador y cambiar el producto departamento del motor. nueva ECU, limpiar el cuerpo del acelerador y cambiar departamento del motor.

Deje queelel seproducto ajuste la del ECU y que se ajuste cambiar producto del departamento del motor.

Deje que se ajuste la ECU y que se ajuste inicialmente.

Deje que se ajuste la ECU y que se ajuste inicialmente. inicialmente.

Elija "Ajuste" Elija "Ajuste" Elija "Ajuste" Pulse el botón "Enter" para reiniciar el TPI/ABV Pulse el botón "Enter" para reiniciar el TPI/ABV Pulse el el botón para reiniciar el TPI/ABV Pulse botón"Enter" “Enter”.

Pulse el botón “Enter”.

Pulse el botón “Enter”.

La pantalla muestra: la tensión del inclinómetro.

Consulte las especifica‐ ciones estándar. Pulse el botón “Abajo” para en‐ Por favor, apague el contacto07. y vuelva a trar enenapague la página Por favor, ponerlo ON. el contacto y vuelva a

Por favor, apague el contacto y vuelva a ponerlo en ON. ponerlo en ON. La operación de reinicio del TPI/ABV ha sido La operación de reinicio del TPI/ABV ha sido concluida.

La operación de reinicio del TPI/ABV ha sido concluida. concluida.

13-7

ESQUEMA ELÉCTRICO

Consulte las especificaciones estándar.

Pulse el botón “Abajo” para entrar en la página 06.

13-7 La pantalla muestra: la tensión del inclinómetro.

Consulte las especificaciones estándar.

13-8 13-8 13-8

Pulse el botón “Abajo” para entrar en la página 07.

Pulse el botón “Abajo” para entrar en la página 04.

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La pantalla muestra: horas de funcionamiento de la ECU. Pulse el botón “Arriba” para ir a la primera página.

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distribuidordelMes | Expomoto Jaén Más de 60 años dedicados a la moto y al motorista

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G d to El recuerdo de su fundador siempre está presente entre los miembros de Expomoto Jaén.

Herencia de pasión Tres generaciones de Fermín Chorro han contribuido a hacer de Expomoto Jaén uno de los distribuidores de referencia en el triángulo central andaluz. Con tiendas en Córdoba, Granada y la propia Jaén, desde que el hijo del fundador de la empresa iniciara la comercialización de motos, su implantación en el mercado siempre se ha basado en el modelo de concesionario, representando en la actualidad una gran variedad de marcas. Tantas, que casi sería más fácil enumerar las que no trabajan.

F

ermín Chorro, director comercial de Expomoto Jaén, es nieto de Fermín, hijo de Fermín y padre de Fermín. Esta cadena sucesoria da una idea bastante clara de la importancia que en esta empresa se le da al legado recibido. Todo empezó con un negocio de alquiler y reparación de bicicletas fundado en una época en la que ver vehículos de dos ruedas circulando por la calle todavía era un hecho bastante excepcional. Eso no supuso un obstáculo para el abuelo de Fermín, y mucho menos para su padre, que fue el que, mientras prestaba el servicio militar allá por los años 50, “Hoy el cliente o impulsó la iniciativa de busca neumáticos comenzar a comercialimotocicletas. Sin de gran calidad o zar duda fue Fermín padre neumáticos muy el que cultivó y contagió baratos”. la pasión por las dos ruedas a sus sucesores.

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“Cuando era más joven”, recuerda, “mi padre había montado un equipo de motocross que consiguió en seis ocasiones el título nacional, y yo voy en moto desde qe tengo tres años”.

Así, no es extraño que su hijo sea tan precoz como él y ya esté corriendo carreras infantiles de motocross.

En la actualidad, esta empresa de distribución cuenta con cuatro puntos de venta en Jaén, dos en Granada y otros dos en Córdoba, todos ellos como concesionarios oficiales de diversas marcas. En Jaén por ejemplo, que es donde la empresa mantiene su centro neurálgico, comercializan Piaggio, Kymco, KTM, Beta,

Pasen y vean La plataforma online B2B es una de las apuestas de Expomoto Jaén, una empresa pionera en el sistema de venta a través de internet a particulares y profesionales. Fermín Chorro se ha encargado personalmente del desarrollo del portal para adecuarlo a las necesidades de los talleres, que entran de todos los rincones de España para acceder a materiales que, en muchas ocasiones, resultan difíciles e encontrar por otro medio. Las entregas se realizan en 24/48 horas según el destino.

Expomoto Jaén ha desarrollado su propio portal para la venta de recambios por internet.

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Expomoto Jaén | distribuidordelMes

Fermín Chorro padre ha sabido contagiar la pasión por la moto a su hijo, que a su vez la está transmitiendo al pequeño Fermín, el cuarto de la saga Chorro.

Motor Hispania, Can-Am, Honda, Yamaha, Suzuki y Daelim, mientras que en Córdoba Esta empresa incluso mantienen la de distribución marca Derbi. Cada tiene su propio cuenta con cuatro tienda carácter, dependienpuntos de venta do de las marcas que en Jaén, dos en tenga asignadas, de que en “unas Granada y otros forma se trabaja más el dos en Córdoba, scooter y con KTM todos ellos como también la moto de mientras que concesionarios campo, en otras la presencia oficiales de de Yamaha hace que diversas marcas. las motos de carretera adquieran un mayor protagonismo”, explica Fermín.

Además de motos, Expomoto Jaén también cuenta con un extenso catálogo de recambios, accesorios y equipamiento para el motero, así como repuestos para bici, un área del negocio que quieren volver a potenciar “porque considero que hay un hueco en el mercado que la hace interesante”, asegura Fermín Chorro.

Por otra parte, otro de sus puntos fuertes es la distribución de neumaticos, un área en el que cuentan con las principales marcas premium (“Michelin, Bridgestone, Continental, etc...) aunque también disponen de un surtido de neumáticos de precio más asequible. Y es que, tal y como comenta Fermín, “antes había clientes para todo tipo de neumático, y ahora hay una separación muy clara entre los clientes que buscan un producto de alta calidad y los que necesitan un neumático barato”.• i www.expomoto.net

Expomoto Jaén cuenta con amplias exposiciones en sus tiendas, cada una de ellas especializada en determinados tipos de moto.

Además de todo tipo de marcas de moto, Expomoto Jaén comercializa recambios originales y no orginales, tanto de moto como de bicicleta.

Creciendo en familia Actualmente, Fermín Chorro padre sigue siendo quien dirige la empresa, aunque muchos miembros de la familia están implicados en mayor o menos medida. Su hijo Fermín, que nos acompañó durante toda nuestra visita, dirige una de las tiendas de Jaén; su hermana está en puestos de administración; su hermano gestiona la tienda de Yamaha, también en Jaén; y su tío es el encargado del concesionario Suzuki. “En un futuro, una de las inversiones que me gustaría llevar a cabo es la un centro de distribución a través del cual pudiéramos abastecer a todas nuestras tiendas y a los talleres clientes”, reconoce el hijo, “esta manera podríamos centralizar la logística de los recambios y eliminar stock de las tiendas de Jaén, Córdoba y Granada”. No en vano, uno de los aspectos que definen a Expomoto Jaén es su modernidad, de ahí que en su día fuera una de las primeras empresas del motor que informatizó su gestión.

En un almacén nunca sobra espacio, pero Expomoto Jaén lo soluciona gracias a las dos entregas diarias, que facilitan una alta rotación de los materiales.

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tallerdelmes | Doctor Bike (Lalín, Pontevedra) Apasionados del mundo del motor desde todos los ángulos

Partiendo de cero

Tienda pero, sobre todo, taller de motos, quads y bicis, Doctor Bike es un negocio ubicado en la localidad pontevedresa de Lalín, que es lo mismo que decir que está en el kilómetro cero de Galicia. Allí, Christiam Mejuto y Mari Presas dirigen esta empresa bien conocida, y reconocida, en la comarca del Deza.

“C

onocía al anterior dueño de este taller, de modo que cuando quiso dejar el negocio me ofreció la posibilidad de quedármelo y fue una oportunidad que no quise desaprovechar”. Así explica Christiam Mejuto cómo empezó su iniciativa emprendedora, que tomó forma definitiva en abril de 2012 con la apertura de Doctor Bike.

El nombre dice mucho de lo que es esta empresa, en la que se dedica a la reparación de

motos, ATVs, quads y bicicletas. En sus instalaciones, de unos 120 metros cuadrados de superficie, hay también una zona reservada a la exposición y venta de productos, donde cuentan con un extenso surtido de recambios, accesorios y equipamiento de primeras marcas, tanto para moteros como para aficionados a la bicicleta. Y no sólo eso, sino que en el escaparate de la tienda también se pueden encontrar una buena gama de mountain bikes, ade-

más de algún que otro scooter.

Cuando se le pregunta sobre su especialidad, Christiam comenta que lo suyo es reparar “todo todo tipo de motos, pero fundamentalmente las de enduro, porque son las que más circulan por esta zona”.

Así pues, se puede decir que cualquier aficionado al enduro en la comarca gallega del Deza conoce Doctor Bike, taller al que no le ha resultado muy complicado labrarse un nombre.

“Por aquí no hay demasiada competencia”, reconoce, “por eso además de clientes de Lalín también me traen motos de otras poblaciones de los alrededores”.

Aunque el municipio de Lalín sea considerado el kilómetro cero de Galicia, no se puede decir que este profesional comenzara del mismo punto cuando inauguró el taller y que fue-

De ciclista a copiloto

Aunque los triunfos de Carlos Sainz en el Mundial de Rallies quedan ya un poco lejos y el automovilismo español señala casi en exclusiva las desventuras de Fernando Alonso en Ferrari, lo cierto es que en este país la afición por las carreras, la de verdad, está muy arraigada y no se ve por televisión. Comunidades como Asturias y Galicia cuentan no sólo con miles de aficionados a los rallies y a las subidas de montaña, sino también con un gran número de pilotos que ajustan sus presupuestos para poder ponerse al volante de un coche con solera y disfrutar pisando a fondo, cuando es posible. Christiam Mejuto no es sólo un motero de pro, sino que le atrae todo lo que huela a gasolina. Por eso no ha de extrañar verle enfundado en un mono de competición y hacer de copiloto.

La afición a la montaña es otro de los rasgos que le definen, de ahí que sea frecuente verle enfundado en un maillot de ciclista y participar en algunas de las pruebas de mountain bike que se organizan en el norte de España e incluso Andorra.

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66-68 Taller del Mes DoctorBike MT227.indd 66

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Doctor Bike (Lalín, Pontevedra) | tallerdelmes ra un principienta cuando empezó la actividad por cuenta propia. Tras finalizar sus estudios de formación profesional, durante los cuales realizó las prácticas en un concesionario de BMW, a partir de 2005 comenzó a trabajar en un taller de motos. Al mismo tiempo, su afición por el mundo del motor le ha hecho estar presente de forma muy activa en los rallies, donde además de aportar su experiencia como mecánico en la preparación y mantenimiento de coches de lo más variado (desde un Peugeot 309 a un Subaru Impreza, pasando por un Fiat Punto o un Mitsubishi Lancer Evo, vehículos que incluso han lucido los colores del logo de Doctor Bike...), incluso ha participado en alguna ocasión como copiloto.

Es el de Christiam Mejuto, entonces, un nombre reconocido en su zona, algo que sin duda ha inspirado la confianza de muchos de sus clientes. “Es cierto que algunos de ellos ya me conocían de mi trabajo anterior, pero otros muchos han ido llegando gracias al boca a boca”, reconoce este mecánico, cuya modestia le impide presumir del trabajo de promoción realizado en estos dos años: “Hemos organizado alguna cena para clientes y amigos y en 2012 participamos en unas actividades en el Centro Comercial y de Ocio Pontiñas, donde expusimos diversas motos”. Y no fueron motos cualquiera: “Una MV Agusta o una Kawasaki tan preparada para circuito que era prácticamente irreconocible, así como diversas unidades de enduro, Vespa, carretera, etc”.

Ese etcétera incluyó también una Royal Enfield, entre otras motos clásicas, una más de las debilidades de Christiam, que en aquella época reconocía que se dedicaba a la restauración “a nivel familiar”. No en vano, se trata de una actividad muy específica que requiere mucho esfuerzo y dedicación, en el que el trabajo de localización de piezas ocupa mucho tiempo e, incluso, obliga a aprender idiomas.

“Nos llevó dos meses encontrar lo que necesitábamos para una Peugeot de 1915, y después de dar muchas vueltas dimos con un taller en Francia que tenía la pieza que buscábamos”. Y luego está el trato con el propietario de este tipo de vehículos, “que son muy exigentes y meticulosos, algo normal porque si quieres que la moto vuelva a estar como cuando fue fabricada necesitas ser muy escrupoloso”.

No parece, sin embargo, que eso sea un problema para Christiam, que considera que lo más apasionante de su trabajo es que “todos los días hay algo nuevo”. Le encanta tratar con sus clientes y, por otro lado, es muy activo en las redes sociales, donde Doctor Bike cuenta con una página en Facebook en la que cuelgan curiosidades, además de sus novedades y actividades principales, entre las que destaca especialmente su colaboración activa con pilotos de rallies, bien como preparador, patrocinador o incluso copiloto.

También lo utilizan como eficaz canal de comunicación con sus clientes, que de esta manera pueden saber sus horarios de apertura al público, días en los que cierran el negocio por vacaciones, etc.• i www.facebook.com/doctorbike.tallerdemotos

Doctor Bike repara todo tipo de motos, pero también recibe ATVs, quads y bicicletas. Su especialidad son las de enduro, no en vano son las que más circulan por su comarca.

En su tienda cuenta con una amplia exposición de recambios, accesorios y equipamiento de primeras marcas, además de diversas mountain bikes y scooters para la venta.

Trato humano

Christiam se define como “buena gente”, un rasgo que podría decirse que es fundamental en un negocio como el suyo, en el que para ganarse la confianza de sus clientes hace falta algo más que buenas manos y sensibilidad reparando la moto si se quiere progresar adecuadamente.

Tanto es así, que en los más de dos años y medio que hace que abrió la puerta de tu taller, este mecánico gallego considera que ha conseguido que muchos de sus clientes sean también amigos. Su pareja Mari y él disfrutan a diario de la experiencia de tener una empresa como Doctor Bike, que les está brindando la oportunidad de darse a conocer entre los aficionados a la moto no sólo en Lalín, sino en toda la comarca, a la que aportan, además de profesionalidad, simpatía y un trato siempre amable.

227 noviembre 2014

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