MotoTaller 225 - 9/2014

Icon 1000 Hella • Tab DHC • Ramon Brucart • BertonBike • Taller MFS • nº 225 septiembre 2014

www.mototaller.info

motoPrueba

BMW R NineT

Y además: VicmaNews motoFicha

Kymco Zing II docuMoto CESVIMAP BMW R 1200 RT motoVentas

Verano positivo

motoPrueba motoEventos

Hyosung

GD250 N

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Baterías

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laEdito Ernest Vinyals Director de MotoTaller

A la rica feria nº 225 septiembre 2014 Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700

CONTENIDOS Director Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Gabriel Esono gabriel@ceiarsis.com Yvonne Rubio yvonne@ceiarsis.com

PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com

SUSCRIPCIONES suscripciones@ceiarsis.com

PRODUCCIÓN Diseño y Maquetación Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com Impresión Gramagraf, S. C. C. L. www.gramagraf.com

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profesional

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icen que el síndrome posvacacional nos vuelve irascibles, nos llena de estrés y depresión y hasta nos hace comer más aunque sólo sirva para nutrirnos peor. Desde aquí les decimos que el sector de la posventa de la moto no tiene motivos para sentir ese síndrome tan septembrino, y menos cuando llegue octubre, noviembre, enero, marzo…

El primer motivo de júbilo es comprobar que las cifras de ventas no paran de crecer. En nuestras páginas encontrarán el informe de los meses de julio y agosto y la verdad es que sólo pueden leerse con optimismo. Cierto es que el scooter está que lo peta, con lo que ello implica de cambio de cultura de la moto, la incorporación de usuarios de moto que no son moteros y esos factores que siempre argüimos para justificar menos ventas de accesorios, equipamiento… Pero eso no es nuevo y poco a poco la realidad de la posventa se ha ido habituando a ese nuevo entorno.

Como buen año par, este 2014 es año de Intermot, la feria de la moto en Colonia, que además de ser una ciudad de buen olor tiene una de las catedrales góticas más puras y mejor conservadas del mundo. Su evento motero no es menos catedralicio y sirve de punto de confluencia de muchas de las compañías del norte de Europa que no solemos ver en EICMA. Además, la proliferación de los negocios de venta de recambios y accesorios por internet tiene en los países germánicos uno de los polos de mayor crecimiento, así que Colonia será el lugar en el que estar y hacer negocios, especialmente cuando esta edición estrena un día dedicado especialmente a los profesionales.

Que su anualidad no nos haga olvidarnos de

Las ferias de la moto escuchan al sector de la posventa pero es necesario que el sector se decida a pedirles lo que necesitan… Es hora de hacer sentir nuestra voz. la feria de Milán, por supuesto, apenas un mes después de la alemana, que celebrará este año su centenario (que se dice pronto, pero se tarda 100 años en poder cumplir…).

Hace un momento, además, nos ha llegado la información oficial presentando las fechas y el lugar definitivo para la celebración de las JPMS (Jornadas Profesionales de la Moto y el Scooter), la feria que se celebraba tradicionalmente en Marsella, que debía celebrarse en Lyon este año pero que finalmente tendrá lugar los próximos 18 y 19 de enero en el Parque Floral de París. ¿Y qué hay de las ferias de aquí? Pues andan, andan. 2Ruedas, la feria de Valencia que coincide con el Gran Premio de Cheste, parece que ha cubierto casi completamente su superficie.

MotoMadrid está lanzando su edición 2015 con importantes novedades, centradas especialmente en contar más y mejor con el profesional de la posventa de la moto. Y el Salón BCN Moto, que busca también hacerse un hueco definitivo en el panorama y que por el momento ya ha confirmado su segunda edición, tal como ya les contamos.

En definitiva, que vamos a necesitar zapatos nuevos (y cómodos), porque no nos vamos a perder ni una de estas fiestas sectoriales. Amenazamos. ¡Gas y V’s!•

(Suscripción por 1 año natural, gastos de envío no incluídos) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2014, CEI Arsis, S.L.

CEI Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 mototaller@ceiarsis.com www.mototaller.info DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

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225sumario EN ESTE NÚMERO 06 motoNotis 20 motoVentas Todo un año en positivo

22 VicmaNews Catálogo Taller 2014 24 partsMoto Transmisión GP 28 motoEventos RodiBook 2014

22 VicmaNews Catálogo Taller 2014

24 partsMoto Transmisión GP

32 motoPrueba Hyosung GD250N

34 motoPrueba BMW R NineT

28 motoEventos RODIBOOK, por el

38 motoEventos Intermot 2014

40 serviMoto Posventa Kymco

44 serviMoto TAB DHC

46 motoInforme BATERÍAS

54 motoCampo RAMON BRUCART

64 DistribuidordelMes JCB BARCELONA

66 TallerdelMes MOTOS FERRER SPORT

32 motoPrueba Hyosung GD250N Exiv 34 motoPrueba BMW R Nine T

Más estatores, guantes, cables, etc.

Apuesta por las primeras marcas.

38 motoEventos Intermot Colonia 14 40 serviMoto La división posventa de Kymco España

43 equipaMoto Parts Europe 44 serviMoto Testers TAB DHC 46 motoInforme Mercado de baterías 54 motoCampo Ramón Brucart Reglaje de mandos (I)

56 docuMoto CESVIMAP

Sorprendente moto de acceso.

Nos conquista la bóxer vintage.

BMW R 1200 RT (2007)

58 motoConsultas BertonBike Responde El inyector de combustible

60 motoFicha Kymco Kymco Zing II 125 Dark Side

63 motoConsejo Texa Ducati 1199 Panigale R’13

64 DistribuidordelMes JCB Barcelona 66 TallerdelMes Motos Ferrer Sport

Profesionales al detalle.

Reglaje de los mandos (I).

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Pirineo con una Hyosung.

Gama de accesorios de batería.

La fuerza de la tradición.

Colonia se llena de actividades.

Un mercado enchufado.

Objetivo: transmitir confianza.

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motoNotis En Murcia

Primer taller de motos Midas

Auresa

Nuevo concesionario de Grupo Piaggio en Castellón de mantenimiento, neumáticos, frenos, baterías, kits de arrastre, escapes y todo lo necesario para la puesta a punto de las motocicletas.

El director de expansión de Midas, Carlos Díaz, ha explicado los motivos de la apuesta por el sector de las dos ruedas: “los elevados niveles de tráfico que están experimentando las ciudades en los últimos años están haciendo que cada vez más personas apuesten por la motocicleta como su medio de transporte habitual. Midas, en su estrategia de expansión de franquicias, quiere atender las necesidades de todos sus clientes”. Desde Midas recuerdan que España es el segundo país de la Unión Europea con mayor número de motocicletas con más de tres millones, solo superada por Italia. i www.midas.es

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a provincia de Castellón cuenta desde hace unos días con una nueva concesión del Grupo Piaggio. Se trata de Auresa, una empresa familiar perteneciente al Grupo Renau, con una larga experiencia en el sector de las dos ruedas y que comercializa las marcas Piaggio, Vespa, Gilera, Aprilia y Derbi.

Tres son las instalaciones Auresa operativas en la provincia levantina. Dos están localizadas en Castellón capital, concretamente en la calle Castell Vell número 192 y en la calle Casalduch número 151. El tercero está afincado en el número 60 de la Avenida de Francia en Vila-Real. En total, Auresa dispone de más de 12.000 metros cuadrados dotados con un amplio equipamiento desde donde ofrece los servicios de venta, posven-

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unque la cadena de centros de mantenimiento ya había puesto en marcha algunos córners dedicados a la moto en algunos de sus talleres de Barcelona, Midas ha dado un paso más y ha inaugurado en Murcia su primer taller exclusivo de motocicletas. Las instalaciones están situadas en el número 17 de la Avenida Ronda Norte, superan los 140 metros cuadrados, en ellas se han invertido 95.000 euros y van a ofrecer los servicios

ta, recambios y accesorios. Mención especial merece la actividad de posventa y, particularmente de taller, que cuenta con un personal experimentado y constantemente formado así como equipamiento de diagnóstico y reparación de última generación. Y es que desde Auresa tienen claro que su máxima prioridad es ofrecer el mejor servicio a sus clientes. La apertura del concesionario Auresa en Castellón se enmarca en la estrategia de Grupo Piaggio de ampliar sus servicios y presencia en nuestro país. i www.es.piaggio.com

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a maxi trail Suzuki V-Strom puede incorporar las maletas laterales SH36 de Shad cuya notable capacidad de carga aumentará la versatilidad de esta moto pensada para recorrer largas distancias. Las maletas laterales Shad SH36 pueden albergar hasta un casco mo-

dular de la talla XXL, combinan rigidez y estanqueidad con un diseño agradable y su sistema de fijación lateral 3p System mejora la facilidad y fiabilidad de montaje. Su precio, que incluye una tapa de carbono, 289 euros+IVA. i www.shad.es

Las motocicletas y scooters TNT

Una gama ideal para la ciudad

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csud Sacim Distribution es el distribuidor en España de la gama de motocicletas TNT. Esta marca ofrece una relación calidad precio muy equilibrada y unos modelos ideales para el entorno urbano.

Buen ejemplo de ello es el scooter Otto, disponible en 50 y 125 cc. Esta última versión es mucho más capaz y versátil gracias a su motor de 124,6 cc de 4 tiempos refrigerado por aire que se presenta con una horquilla hidráulica de Ø31

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milímetros, llantas de aluminio de 12 pulgadas pintadas, freno hidráulico, intermitentes y luz trasera con leds, iluminación tipo “Lexus” con leds, cobre bajo el asiento y tornillería de acero inoxidable.

Otros modelos de la gama TNT son los también scooters Roma, Fastino y Grido o la motocicleta City. Con ellos, satisface cualquier necesidad del motorista urbanita y a un precio al alcance de todos los bolsillos. i www.acsud.com

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motoNotis Continental

Neumático trail TKC 70

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as maxi trail o endureras BMW R1200 GS, KTM 1190 Adventure o la Yamaha XTZ1200 podrán calzar a partir de octubre lo último de Continental, el neumático TKC 70, un radial desarrollado para un uso mixto (60 por ciento carretera, 40 por ciento off road).

De imagen robusta, se posiciona entre las cubiertas Extreme TKC 80 y ContiTrailAttack 2 para carretera que hasta ahora proponía la marca alemana.

El nuevo Continental TKC 70 se beneficia de las tecnologías Mul-

ti-Grip, Rain Grip y de cinturón de acero a 0º. La primera de ellas consiste en una estructura en la que la zona central del neumático cuenta con una superficie resistente a la abrasión que permite un alto kilometraje mientras que la sección del hombro del neumático es más blanda para proporcionar una mayor agarre en las “inclinadas”. El grado de adherencia homogéneo con un único componente se consigue gracias a un endurecimiento controlado por temperatura durante el proceso de producción. La tecnología Rain Grip (innovadora mezcla de goma), por su parte, aporta un plus de agarre en condiciones de humedad y garantiza un rápido calentamiento del TKC 70 cuyo diseño en cinturón de acero a 0º incrementa la estabilidad extrema a altas velocidades. La “carta” de medidas del neumático de enduro TKC 70 disponible a partir de octubre son las siguientes: 110/80 R 19 59V TL TKC70 M&S, 120/70 R 19 60V TL TKC70 M&S, 140/80 R 17 69T TL TKC70 M&S, 150/70 R 17 69V TL TKC70 M&S, 170/60 R 17 72V TL TKC70 M&S y 150/70 R 18 70T TL TKC70 M&S. i www.conti-online.com

Escapes completos para las Yamaha MT-07 y MT-09

Novedades LeoVince

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eoVince ha lanzado dos nuevos sistemas de escape completos Underbody para las Yamaha MT-09 y MT-07 de 2014.

Ambos aportan a las naked de la marca japonesa un estética más deportiva y exclusiva.

El modelo para la MT-09 se presenta con un diseño en el que la “boca” de salida de los escapes está dirigida hacia el exterior y cuenta con una protección en carbono que permite crear una barrera aislante para evitar el calentamiento por irradiación del neumático. Homologado y dotado con un reductor de ruido desmontable este escape sustituye totalmente al de serie

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aportando ventajas respecto al original como una reducción del peso en tres kilos o la ya citada imagen deportiva. Otras características técnicas del escape LeoVince Underbody para la Yamaha MT-09 son la fabricación en acero inox AISI 304 del silenciador, los soportes de fijación al chasis y los colectores o el proceso de arenado especial al que ha sido sometido el silenciador para obtener un efecto “Titanium Look”. Así mismo, los diámetros de los tubos colectores (compensados) y del silenciador

Akrapovič

Escape Racing Line para la Yamaha MT-07

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a Yamaha MT-07 es el destino del nuevo escape de la línea Racing Line lanzado por el fabricante esloveno Akrapovič. Fabricado con un atractivo recubrimiento en titanio aporta a la nacked japonesa un plus en rendimiento: más potencia (hasta 2 kW a 9.250 r.p.m.), mayor par y un peso más ligero que el escape original.

Otra característica interesante del nuevo escape Racing Line de Akrapovič para la Yamaha MT-07 es su ajsutada relación calidad-precio. El impor-

Dream Machine, firma de Chiva (Valencia). i www.akrapovic.com www.dream-machine. net

Todas estas noticias y muchas más en nuestra nueva web www.motoTaller.info

han sido unEspaña banco de tador de testados Akrapovičenen es potencia y se ha constatado que proporcionan el máximo rendimiento del motor sin necesidad de realizar modificaciones. En cuanto al nuevo escape LeoVince para la Yamaha MT-07, comparte las mismas características técni-

cas que el de la MT-09.

El distribuidor exclusivo de la gama de escapes LeoVince en España es la firma jerezana El Motorista. i www.leovince.com www.elmotorista.es

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motoNotis

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ucano Urbano ha lanzado la línea de pañuelos Lagotto que protegen del aire pero sin dar calor y que se pueden colocar de varias formas: cubrecuello, bufanda, pasamontañas, encima de la cabeza, turbante, etc.. Disponibles en varios colores, sus precios oscilan entre 16,50 y 20 euros, IVA incluido, según modelo. i tucanourbano.com

Sin título-2 1 MT225.indd 9 6-21 motoNotis

Y el carburador Evolution Ø21

Polini lanza nuevo variador Hi-Speed

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os maxi scooters Kawasaki J300 y Kymco 300 4V se pueden beneficiar ahora de unas mayores prestaciones en la salida gracias al nuevo variador Hi-Speed patentado de Polini Motori. Las principales características técnicas de este nuevo variador son una boquilla en acero especial níquel de cromo cementado templado y rectificado, una gran bolsa interior con función de depósito de grasa interno en el que va ubicado una especie de muelle que permite una distribución constante de la grasa en el perno, incluso en las condiciones más exigentes. Esta configuración garantiza un rendimiento constante y evita el tener que modificar continuamente los reglajes de los rodillos para lograr el mejor rendimiento. Así, este Hi-Speed, suministrado con muelle de contraste, es un 30 por ciento más duro que el original y aumenta el régimen de rotación en las salidas. El mantenimiento de este nuevo variador es ahora más simple al haber sido mejorada la lubricación de la boquilla y del pernos. Por otra parte, el abrillantado de las pistas y el material de los rodillos proporcionan una mayor resistencia al desgaste.

Otra novedad Polini es el carburador Evolution Ø21, que aprovecha al máximo la potencia de los motores de competición y pro-

porciona las máximas prestaciones entre las 12.000 y las 15.000 r.p.m.. Su entrada al colector, de Ø 28,5, le permite montar un colector específico para aprovechar el mayor caudal de aire recibido del carburador mientras que su conducto de admisión, muy corto y con un exclusivo diseño concéntrico y geometría específica le permite optimizar al máximo el flujo de aire en la fase de tránsito de los gases. El paso de la gasolina hacia el pulverizador se realiza de modo que garantiza una dinámica de fluidos

correcta en cualquier posición de apertura de la válvula de mariposa. i www.polini.com

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motoNotis Rizoma

Personalizando la BMW S1000R

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a italiana Rizoma ha lanzado un kit de accesorios para la potente naked deportiva BMW S1000R. En colaboración con técnicos de la marca muniquesa, ha diseña-

do y fabricado accesorios como estriberas regulables, manetas articuladas, una cúpula ahumada, el Proguard System, retrovisores Veloce L, protectores de motro y del eje de la rueda delantera, un portamatrículas, un manillar cónico, etc.

Las estriberas Evo de aluminio son muy ligeras, resistentes y se pueden regular en cuatro posiciones. Por su parte, las manetas de freno y embrague ajustables y articuladas Feel mejoran la precisión mientras que la cúpula ahumada de policarbonato

para el frontal aporta funcionalidad y una imagen única.

No podía faltar para la BMW S1000R el Proguard System, el protector de aluminio de aleación ligera de las manetas de freno y embrague patentado por Rizoma. Éste además de proteger las manetas, evita que el conductor las accione accidentalmente.

Los retrovisores Veloce L también son un accesorio destacado por la eleganci y distinción que proporcionan. Fabricados en aluminio mecanizado CNC, estéticamente afilan en frontal de la moto e incorporan los intermitentes. Ade-

más, ofrecen amplias posibilidades de regulación.

El kit de accesorios Rizoma para la BMW S100R se completa con los siguientes componentes: depósito de fluidos, manillar cónico, tapa del aceite del motor, soporte para el caballete, protectores de motor, protector del eje de la rueda delantera y el portamatrículas Fox. i www.rizoma.com

De líquido de frenos y de embrague

Depósitos LighTech

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os moteros pueden montar unos depósitos de líquido de frenos y de embrague únicos con las nuevas creaciones de la italiana LighTec, con recubrimiento externo de aluminio mecanizado y que se pueden elegir en cinco colores: negro, rojo, oro, plata y azul cobalto.

Están disponibles en dos tamaños, de 31 centímetros cúbicos (adaptado al freno delantero) y de 16 centímetros cúbicos (adap-

tado al freno trasero y al embrague para la moto con embrague hidráulico). Su interior está fabricado con un material plástico transparente, homologado e incorpora una junta de goma que sella el tapón aportando un plus de seguridad ante posibles fugas.

La versión de 16 centímetros cúbicos se presenta equipada con el soporte de acero inoxidable de fijación lateral mientras que en el depósito de 31 centímetros

cúbicos, ambas piezas se venden por separado. En aras de que se puedan instalar en cualquier motocicleta, LighTech dispone de un soporte universal multi ajustable en aluminio negro mecanizado.

45 euros cuesta el depósito de 31 centímetros cúbicos y 55 el de 16 centímetros cúbicos (se incluye el soporte en este último).

Ambos importes son sin incluir el IVA. i www.lightech.it

Parts Europe

Nuevo catálogo Icon

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arts Europe ha editado el catálogo invierno 2014 de su marca Icon. En él se recopilan más prendas de vestir y de indumentaria que nunca: nuevas chaquetas, pantalones, guantes, cascos, botas, accesorios, etc. La nueva línea se caracteriza por su deportividad, confort, calidad y por un estilo muy casual. Aunque está pensada para los motoristas más dinámicos y de corte deportivo,

por la calidad y variedad de equipamiento que propone el nuevo catálogo Icon, cubre las necesidades de cualquier propietario de una moto.

Algunos de los productos más destacados que podemos encontrar en el nuevo catálogo Icon son los cascos Variant Thriller de gran visibilidad o Airmada Elemental dotados de un sistema que proporciona una mayor ventilación.

La chaqueta de piel para chica Fairlady combina protección, comodidad y calidad resultando ideal para escapadas exigentes mientras que la nueva línea de ropa Hypersport está fabricada con materiales de última generación y tiene un marcado carácter deportivo. i www.partseurope.eu

Braktec

Espacio para competición

Braktec ha creado un espacio específico en su web dedicado a su actividad ligada a la competición. En la dirección http://braktec.com/es/competicion/ el especialista en sistemas de freno y embrague informa sobre la actividad y las pruebas que disputan los pilotos a los que presta su apoyo, pilotos de la talla de Laia Sanz, Adam Raga, los miembros del equipo de Supermotard Suzuki Grau Racing Team o Ramón Brucart, piloto de motocross y colaborador de MotoTaller. http://braktec.com/es/competicion/ 10

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motoNotis Givi

Más cascos y maletas

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Andreani MHS

Kit de pistones

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o último de Andreani MHS es un innovador kit de pistones que permite reemplazar el pistón del amortiguador original de marcas como Showa, KYB, White Power y Sachs. La distribuidora de Montornès del Vallès (Barcelona) asegura que este kit de pistones mejora el rendimiento en términos de capacidad de tracción y mejor control de las motos de enduro, motocross y supermotard.

El nuevo kit de pistones incluye un pistón de 50 milímetros con un sistema de flujo de aceite exclusivo y recibe un tratamiento de teflón que incrementa la resistencia a las altas temperaturas. Así mismo, las piezas del kit destacan por su ligereza. i www.andreanimhs.com

Sin título-1 1 MT225.indd 11 6-21 motoNotis

l jet 11.2 Space es la última propuesta de Givi en cascos. Además de por su estética “espacial” y futurista, destaca por su relación calidad-precio. Su principales características son: calota fabricada en tecnopropileno, 1.250 gramos de peso, forro interior extraíble de material antialérgico, almohadillas extraíbles, cierre de regulación micrométrica, pantalla anti-rasguños ahumada y sistema de ventilación con dos tomas de aire frontales y dos extractores posteriores. Disponible en los colores blanco brillo, plateado, negro brillo y negro mate y en las tallas de la XS a la XL, el casco jet 11.2 Space tiene un precio de venta al público recomendado de 95 euros, IVA incluido.

Siguiendo con la actualidad de la firma italiana, ésta ha ampliado la oferta de su línea de maletas Trekker Outback con el lanzamiento de dos nuevos modelos para la parte de atrás con capacidades de 42 y 58 litros respectivamente y pensados para su instalación en motos trail. Ambas se pueden elegir en

acabados en aluminio o negro mate y destacan por su robustez al estár fabricadas en una lámina de aleación de aluminio de 1,5 milímetros de espesor con refuerzos de polímero en cierres y esquinas por lo que son totalmente impermeables y resistentes a cualquier inclemencia. La maleta Trekker Outback de 42 litros tiene capacidad suficiente para albergar un casco integral y cuesta 329 euros, IVA incluido. La de 58 litros (362 euros, IVA incluido) además del casco integral también permite cargar algo de equipaje. i www.givi.es

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motoNotis Scott

Chaqueta Turn Tp 2015

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cott ha pensado en los moteros que no se asustan ante las largas rutas y les propone una nueva chaqueta, la Turn TP 2015.

La firma británica subraya que esta prenda se caracteriza por su resistencia, comodidad y ver-

Sin título-1 1 MT225.indd 12 6-21 motoNotis

satilidad. Estas elevadas prestaciones son posibles gracias a su forro Dryosphere Z (térmico y desmontable), refuerzos en los codos, aberturas para los protectores SAS-TEC, sistema de cierre impermeable en laberinto y la aireación en pecho y mangas. No podían faltar un buen número de elementos reflectantes para ser visibles en carretera en esta chaqueta que también cuenta con un bolsillo en el pecho con sistema de ventilación y dos bolsillos exteriores. El cuello, cintura, bajos, mangas y puños ajustables garantizan una óptima comodidad. Se puede elegir la chaqueta Turn Up 2015 en los colores negro-gris, negroamarillo y gris claro-azul. Está a la venta por 299 euros. i www.scott-sports.com

NZI

Casco Pucca

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ZI se ha inspirado en la serie de dibujos animados Pucca, producida por la firma surcoreana Vooz Character System, a la hora de diseñar sus últimos cascos que representan el Amor Divertido o Dulce Amor.

La nueva colección del fabricante murciano de Yecla se presenta con gráficas de dibujos extraídos de la comentada serie, reproducidas en

el casco integral Activity (en las variantes Go y Lips), en el abierto Vintage II (variantes Collage, Attack, Kiss, Love Chain y Mine) y en el Helix Jr. para los más pequeños, versión que NZI ha denominado Garu. El PVP del modelo Activity es de 159 euros; el del Vintage, 119 euros y el del Helix Jr Garu, 124 euros. i www.nzi.es

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motoNotis Acerbis

Conjunto off road Profile MX 2015 onfort y protección, Acerbis explica que éstas son las señas C

de identidad de su nuevo conjunto Profile MX 2015 con el que amplía su colección off road de esta temporada. Se compone de una camiseta y un pantalón que comparten espectaculares gráficas para no pasar desapercibidos.

La camiseta está confeccionada en poliéster de 160 gramos e incorpora insertos de malla. No faltan refuerzos de relleno en la zona de los codos y los antebrazos mientras que su ajuste precurvado y los elásticos en la zona del cuello permiten un buen ajuste de la prenda. Disponible en las tallas de la S a la XXL y en colores naranja-azul, rojoazul, negro-gris y violeta-amarillo, cuesta 39,95 euros, IVA incluido.

Por lo que respecta al pantalón, es de poliéster 600D de alta densidad con la zona del asiento reforzada y en la zona interior de ambas rodillas incorpora insertos en kevlar Armortex para aumentar la resistencia a las abrasiones. Está preparado para utilizar protecciones en los costados y cuenta con un ajuste para el uso de rodilleras, refuerzos de espuma en la zona de las rodillas así como con parches, tanto en el muslo como en la rodilla que aportan un plus de protección. Repelente al agua y muy ligero (850 gramos la talla 32), se presenta con un corte precurvado adaptado a la posición del piloto. Disponible en el rango de tallas que va de la 28 a la 38 y en colores naranja-azul, rojo-azul, negro-gris y violetaamarillo, el precio de este pantalón es de 109,95 euros, IVA incluido. i www.acerbis.com

Los jet X70 Freedom y el integral XR.2 Diablo

Más cascos Nexx

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a portuguesa Nexx nos devuelve a los años 70 con su nuevo casco X70 Freedom, un jet muy vintage para moteros urbanitas inspirado en las estéticas Café Racer y Chopper de hace cuarenta años. La tecnología y la seguridad de este modelo, no obstante, son actuales: la calota está fabricada en Tri-composite (fibra de vidrio, carbono y kevlar), pesa tan solo 990 gramos, el forro CoolMax es extraíble y ajustable en tejido lavable, antialérgico y anti-sudor, incorpora gafas de sol, el cierre es micrométrico y está preparado para que se le pueda instalar una pantalla de gran tamaño. Disponible en las tallas que van de la XS a la XXXL (dos calotas elegir), el casco jet X70 Freedom cuesta 219,95 euros, IVA incluido.

Otra novedad reciente lanzada por Nexx es el XR.2 Diablo, un casco integral de estética agresiva y equipado con un innovador aislamiento térmico y acústico. Este modelo de gama alta aporta la más alta seguridad gracias a su calota en fibra de carbono y ahora una comodidad sin parangón gracias una capa externa de espuma y de cuero que reduce la rumorosidad y proporciona un elevado aislamiento térmico. A las cifras nos remite la marca de Aveiro: las pruebas de tecnología

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acústica han determinado que el XR.2 Diablo reduce la sonoridad a 100 km/h a 85 dB, un bajo valor de récord. Por su parte, la capa de cuero se encarga de que este casco sea fresco en verano y caliente en invierno. El precio del XR.2 Diablo es de 459,95 euros, IVA incluido, y se puede escoger en las tallas que van de la XXS a la XXXL. i www.nexx-helmets.com

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motoNotis Remus, customizador de una Harley-Davidson

Proyecto “The Rider”

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emus ha participado activamente en el proyecto “The Rider” de customización de una Harley-Davidson, una Sporster 848 de 2014.

La personalización de esta motocicleta no solo ha sido estética, la Sporster 848 también ha sido sometida a múltiples cambios para mejorar la satisfacción de conducción. Por ejemplo, el asiento ha sido modificado, es más bajo y aporta un mayor estilo en la parte trasera al integrar mejor al conductor con la moto. CNC ha mecanizado las barras, los puños y las manetas dando lugar a un aluminio mucho más fino que aporta un plus de calidad al conjunto. En esta customización más técnica, Remus ha

jugado un papel fundamental desarrollando un grupo completo con válvulas negro mate que proporciona un sonido espectacular. En combinación con el filtro de aire modificado, el escape Remus genera un más par motor y mayor potencia optimizando así el apartado mecánico de la Sporster 848 del proyecto “The Rider”. Desde un punto de vista más estético, el reconocido aerógrafo austríaco Knud Tiroch, se ha encargado de pintar la moto en un espectacular negro con detalles rojos.

GM2 es el distribuidor oficial en España de los escapes Remus. i www.remus.eu www.gm2online.con

Mivv

Escapes para la KTM 1290 Super Duke R

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a nacked (o maxi nacked) KTM 1290 Super Duke R de 2014 se puede equipar desde hace pocos días con nuevos escapes Mivv. Más que equipar podríamos hablar de personalizar porque las cuatro variantes propuestas incrementan el rendimiento de la Super Duke, tanto en términos de potencia como de par.

Cuatro son los silenciadores desarrollados por el fabricante de escapes italianos para la 1290

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Super Duke R de 2014, el Speed Edge, el GP, el Suono y el Oval Carbon Cap. Esta oferta permite elegir entre diferentes estéticas, todas ellas, no obstante, agresivas y deportivas. Técnicamente, están fabricados con los materiales más innovadores para cumplir las exigencias del motor V twin de última generación que monta la nacked de la marca austríaca. i www.mivv.it

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motoNotis TF Superbike

Accesorios Evotech para la Yamaha MT-07 esde Azuqueca de Henares (Guadalajara)

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llega lo último de TF Superbike. El representante de Evotech en España pone a disposición de los propietarios de la Yamaha MT-07 la nueva línea de accesorios de esta marca italiana para la naked japonesa. Esta línea incluye: soporte de matrícula con luz de matrícula homologada, soporte de intermitentes originales, soporte catadióptrico y catadióptrico homologado disponible opcionalmente. 90 euros. Protectores anti caída Street Defender compuestos por dos pletinas mecanizadas en aluminio CNC que reparten el impacto entre dos puntos del chasis. 178 euros. Contrapesos Final Storm disponibles en seis colores: negro, plata, titanio, dorado, azul y rojo. 25 euros.

Tapón de llenado de aceite en seis colores a elegir: negro, plata, titanio, dorado, azul y rojo.

19,50 euros. Soportes de caballete en seis colores: negro, plata, titanio, dorado, azul y rojo.

15 euros. Tapón de gasolina a rosca con la parte externa y el tapón disponibles en seis colores: negro, plata, titanio, dorado, azul y rojo.

Tornillería en ergal opcional en colores negro, plata, dorado, azul y rojo. 80 euros. Tapón de gasolina R con parte externa y tapón disponibles en seis colores: negro, plata, titanio, dorado, azul y rojo. Tornillería en ergal incluida.

120 euros. Tuercas ergal Thunderbolt para el eje trasero y basculantes disponibles en seis colores: negro, plata, titanio, dorado, azul y

rojo. 19,50 euros + IVA. Depósito de líquido de freno trasero en colores negro, plata, titanio, dorado, azul, rojo y naranja. Tapa y pletina disponibles en colores negro, plata, titanio, dorado, azul y rojo. 35 euros. Kits de tornillería ergal para motor, carenado y depósito. En motores negro, plata, dorado, azul y rojo. 45,87 euros, 66,75 euros y 6,70 respectivamente.

A todos los precios indicados se les debe aplicar el IVA. i www.evotech-rc.it www.tfsuperbike.com

Clúster Moto

Calendario de cursos 2014-2015

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l clúster para el avance de la tecnología de la moto, Clúster Moto, ha dado a conocer su calendario de cursos 2014-2015. Su actividad lectiva durante los próximos meses es la siguiente: Postgrado Mototech. De 200 horas, se impartirá los viernes (de 18 a 22 horas) y sábados (de 9 a 13 horas) del 10 de octubre al 28 de marzo.

Cuesta 3.950 euros repartidos en pagos fraccionados en seis meses de 658,33 euros. Dividido en módulos, el coste de realizar un solo módulo es de 25 euros por número de horas del módulo. En caso de realizar dos módulos, el precio es de 22,5 euros por número de horas de los dos módulos y la realización de tres módulos “sale” por 20 euros por el número de horas de los tres módulos.

Curso de Moto Eléctrica. 32 horas repartidas del 3 al 20 de diciembre los miércoles y viernes de 18 a 22 horas y el

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sábado de 9 a 13 horas. Su coste, 450 euros los socios del Clúster Moto, 500 euros los socios de la Sociedad de Técnicos de Automoción (STA) y 550 euros los no socios.

Lean Manufacturing. Curso de cuarenta horas que se desarrollará entre febrero y marzo de 2015. Aún no se han concretado ni fechas ni horarios. Su precio, 1.187 euros.

Curso de motocicleta off road. Sesenta horas de formación impartidas entre los meses de mayo y junio de 2015 (por determinar fechas y horarios). Impulsado por la UPM (Unió Patronal Metal.lúrgica) y la FMF (Fundación del Metal para la formación, la cualificación y el empleo), este curso es gratuito.

El postgrado Mototech merece capítulo aparte. Ya va por la tercera edición y sus cinco módulos aborda en profundidad la actual tecnología aplicada a las motocicletas. Combina sesiones teóricas, prácticas en laboratorio y talleres, conferencias de especialistas y visitas a instalaciones de empresas del sector de las dos ruedas. El posgrado se imparte en las instalaciones de ATP Automotive Technical Projects en Sant Cugat del Vallès (Barcelona) y por su amplio contenido, se dirige, no solo a personal técnico de las fábricas de motocicletas sino también a empleados de fábricas de componentes o de los departamentos de posventa. i clustermoto.org

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motoNotis Axo

Conjuntos de off road Dyemax y Peak

A

xo se ha inspirado en los años noventa a la hora de diseñar los estridentes y llamativos conjuntos de off road Dyemax y Peak. El primero de ellos, de tonos anaranjados, se inspira en un clásico conjunto que llevaron famosos pilotos americanos como Damon Bradshaw o Erik Kehoe. El Peak, por su parte, es una réplica del mítico traje con el que el legendario Jeremy McGrath deslumbró en 1991 con el equipo Team Pro Circuit-Peak Honda. Sus gráficas representan la cima nevada de una montaña sobre un cielo azul.

La estética es retro pero estas

prendas están fabricadas con la última tecnología. Las camisetas Dyemax y Peak son de poliéster 100%, cuentan con acolchado en los codos para amortiguar impactos, el cuello está confeccionado en una malla resistente que no se deforma con el uso, las costuras laterales están desviadas hacia el centro para una mayor comodidad, el panel posterior no tiene costuras y es personalizable y el acabado interior permite al “piloto” ponerse la camiseta por fuera de los pantalones. En cuanto a los pantalones, Axo asegura que son muy resistentes y duraderos. De ello se encarga el nylon de 600 deniers y perforado con los que

están fabricados y un material anti-abrasión en zonas de contacto con el tubo de escape y un forro interior elástico de poliéster. Por otra parte, cuentan con huecos para albergar rodilleras, inserciones elásticas en muslo, tiro y rodillas, zonas ventiladas en la zona del muslo y la parte trasera es en Kodra 1000D que mejora el agarre al asiento.

Las camisetas están disponibles en las tallas de la S a la XXL y los pantalones, de la 28 a la 42. El precio de las camisetas es de 46 euros y el de los pantalones, de 155 euros. Ambos importes incluyen el IVA. i www.axosport.com

Yamaha

MX Pro Tour 2014

Y

amaha ha renovado sus principales motos de campo y para dar a conocer estas novedades ha organizado el MX Pro Tour 2014, un evento que reunirá su gama de off road al completo para que todos los amantes del motocross puedan probarlas en un circuito profesional. Las citas son los días 4 y 5 de octubre en el circuito de Rufea (Lleida) y el 18 de octubre en en el circuito de Almodóvar del Río (Córdoba). Además de todos los modelos Yamaha de off road de 2 y 4 tiempos se podrán probar

unidades con kits Rinaldi y GYTR, exclusivos de la marca japonesa.

Las jornadas MX Pro Tour también contarán con la presencia de los pilotos oficiales Yamaha Álvaro Lozano, subcampeón de España del MXelite, y Ander Valentín, campeón de España de MX2 los cuales darán consejos a los participantes. Yamaha ya adelantado que habrá sorpresas en estas jornadas cien por cien off road.

Los pilotos interesados en desplazarse a Rufea y a Almodóvar del Río para participar en el MX

Prueba las nuevas YZ

Pro Tour 2014 pueden solicitar su prueba a través del site de registro de la web de Yamaha: http://www.yamaha-motor.eu/ es/campaigns/mxprotour2014. aspx. Se deberá indicar el modelo y día de prueba. Para atraer el mayor número de participantes, Yamaha ofrece a los interesados la posibilidad de acudir a los circuitos con su propia moto (sin importar la marca) y rodar en el circuito en la fecha elegida. i www.yamaha-motor.eu/es

Rufea (Lérida) 04/05 Octubre Almodóvar del Río (Córdob a) 18 Octubre

Yamaha te presenta una oportunidad exclusiva de probar la nueva gama YZ ¡La nueva gama de motocross 2015 en el MX 2015 habitual o un rider experimentad está lista para que la pruebes! No importa si eres principiante, ProTour o, usuario para demostrarte sus prestaciones las nuevas YZ125, YZ250 2T y YZ250F así como la YZ450F están listas y ser probadas en las mejores condiciones posibles. oficial Yamaha o apúntate en www.yamaha-motor.es

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motoEventos Salón 2 Ruedas de Valencia

Corver colaboró en este certamen

Buen ritmo de participantes confirmados

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falta de dos meses para que abriera sus puertas, la entidad organizadora del Salón 2 Ruedas Motorbike Showroom ya había contratado el 70 por ciento de la superficie expositiva de la última edición, celebrada el año pasado la cual superó las previsiones inciales al alcanzar los 50 expositores, los 12.000 visitantes y lograr que se vendieran una de cada cuatro motocicletas expuestas. “Estamos moderadamente satisfechos de la respuesta, tanto de expositores como del sector en general a una feria como 2 Ruedas y seguimos trabajando, no solo en igualar sino en superar las cifras de la edición del pasado año” ha señalado Vicente Ferrer, presidente de este certamen que se celebrará en Feria de Valencia del 7 al 9 de noviembre.

El Salón 2 Ruedas coincide con la celebración del Gran Premio Generali de la Comunitat Valenciana que tiene

Dos Días de Trial de la Vall de Lord

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al circuito de Cheste (Valencia) como escenario. La sinergia entre ambos eventos aporta visitantes al Salón 2 Ruedas en el que, no solo marcas y concesionarios exponen motocicletas, le programa de actividades paralelas también es completo y atractivo. “En su segunda edición, tras una primera etapa en los años 90, el salón 2 Ruedas podemos decir que ya está plenamente consolidado, tanto entre concesionarios y profesionales del sector como entre las principales marcas del mercado” subraya Ferrer. i dosruedas.feriavalencia.com

orver ha tenido un activo papel la organización de la quinta edición del Dos Días de Trial de la Vall de Lord que se celebró el fin de semana del 30 y 31 de agosto.

Organizado por el MotoClub 2DT Vall de Lord, pasó por los municipios del Pre-Pirineo barcelonés de Guixers, La Coma y Sant Llorenç de Morunys y fue un éxito de participación, más de 200 motoristas tomaron la salida en sus diferentes categorías y niveles, amarillo, verde, azul y rojo. El primer día se recorrieron 52 kilómetros y el segundo, 35, en ambas jornadas por senderos perfectamente señalizados por la organización que preparó 23 zonas espectaculares con avituallamiento y repostaje para los participantes. Esta prueba también puntuó para la Copa Montesa.

El éxito del Dos Días de Trial de la Vall de Lord ha sido fruto de un intenso trabajo previo. Durante el mes de agosto personal de Corver ayudó a la familia Gilvernet, promotora de esta prueba, a recuperar la zona de paso lim-

piando más de 50 kilómetros de senderos y habilitando las zonas de trial. Valía la pena el esfuezo ya que este territorio había acogido hace años pruebas del Campeonato del Mundo de Trial. Además del trabajo “físico”, el burocrático (permisos, trámites administrativos, etc.) ha supuesto meses de gestiones. i www.corver.es

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motoEventos En 1914 se celebró la primera edición del Salón de la Moto de Milán

EICMA cumple cien años

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l salón de la motocicleta EICMA celebrará este mes de noviembre (del 6 al 9) su edición más especial ya que el certamen milanés cumple un siglo de vida. La primera edición abrió sus puertas en 1914 y desde entonces ha sido escenario de la evolución de la motocicleta y de la industria auxiliar que le rodea (componentes, accesorios, equipamiento, indumentaria, etc.) hasta convertirse en lo que es hoy, la feria de las dos ruedas de referencia en Europa. Los organizadores del evento quiere agradecer con un “Grazie” a todas las empresas, asociaciones y administraciones que, en algún momento de su trayectoria, han

contribuido a hacer grande a este salón cuya septuagésima segunda edición se celebrará los próximos días del 6 al 9 de noviembre, como no, en Milán. Así mismo, se ha anunciado que en cada pabellón se dedicará un espacio con componentes, productos o soluciones que han jugado un papel clave en la evolución de la motocicleta y que se vieron en EICMA. Algunas firmas que ya han confirmado su participación en esta iniciativa son Acerbis, Bihr, BMW, Brembo, Cobo Group, Dell’Orto, Ducati, EBR Europe, Gilles Tooling, HarleyDavidson, KTM, LS2 Helmets, Nolan, Rev’it o VP-Italy-Vertex.

EICMA es un salón dedicado a la mo-

tocicleta y de periodicidad anual en el que exponen empresas de todos los segmentos relacionados con el sector de las dos ruedas: fabricantes de motocicletas, de componentes, recambios, accesorios, equipamiento para el motorista y para el taller, indumentaria, servicios, etc. A día de hoy es el certamen más importante para el mundo motero que se celebra en Europa y en él la posventa también juega un papel destacado. Para que se hagan una idea de la dimensión de este salón, la

edición 2013 alcanzó los 1.408 stands y superó el medio millón de visitantes de los cuales más de 46.000 fueron visitantes profesionales. i www.eicma.it

II Jornadas de Puertas Abiertas Moto Guzzi

C

uando recibas el presente ejemplar se habrán celebrado en Mandello del Lario (Italia) las II Jornadas de Puertas Abiertas Moto Guzzi. La factoría de la marca del águila ha acogido el fin de semana del 12 al 14 de septiembre este evento que reúne a sus fans los cuales habrán disfrutado de visitas guiadas a las líneas de montaje de motores y motos y al museo donde se pueden contemplar más de 150 Moto Guzzi que han visto la luz a lo largo de los 93 años de historia de la marca. Así mismo, habrán podido probar su actual gama (California 1400, las V7, Stelvio 1200, Griso, etc.) así como comprar productos de merchandising originales en las tiendas habilitadas para la ocasión. i es.motoguzzi.it

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motoVentas Suben las ventas y baja la siniestralidad LAS DIEZ MOTOS MÁS VENDIDAS EN JULIO Y EN AGOSTO DE 2014 JULIO

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Honda PCX 125 Kymco Super Dink 125 Honda SH 125 Kymco Agility City 125 Suzuki UH 125 Sym Symphony 125 Piaggio Liberty 125 3V Yamaha X-Max 125 Piaggio Primavera 125 Honda NSC 110

616 588 532 465 390 377 340 301 267 251

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Kymco Super Dink 125 Honda PCX 125 Kymco Agility City 125 Honda SH 125 Suzuki UH 125 Sym Symphony 125 Piaggio Liberty 125 3V Kymco K-XCT 125 Yamaha X-Max 125 Piaggio X Evo 125

418 369 306 284 284 195 173 170 169 152

Kymco Super Dink 125, la marca taiwanesa ha vendido 1.006 unidades de este modelo sumando los meses de julio y agosto.

Fuente: ANESDOR

Un verano formidable La motocicleta sigue generando buenas noticias. Las matriculaciones se incrementaron un 24 y un 4 por ciento en julio y agosto respectivamente en comparación con los mismos meses de 2013. Y otro dato aún más positivo, este verano han fallecido por accidente un 23 por ciento menos de motoristas que el año pasado. Todos los que formamos parte del sector de las dos ruedas debemos felicitarnos.

2013. Todos los segmentos se benefician del alza, las ventas de motos ligeras han crecido un 14 por ciento, las de motos medianas un 22 por ciento y las de gran cilindrada, un 37 por ciento.

Tras cerrar agosto en positivo, el sector de la motocicleta acumula doce meses consecutivos de aumento de las matriculaciones, todo un año en verde. La única nota negativa es la evolución del ciclomotor con caídas del 6,5 por ciento en julio (1.913 unidades vendidas) y del 1,1 por ciento en agosto (1.253 unidades vendidas). Acumula un 3,5 por ciento de descenso de ventas en el acumulado enero-agosto 2014 con solo 9.628 ciclomotores nuevos matriculados.

Habitualmente prudente, Jose María Riaño, secretario general de ANESDOR, se ha mostrado optimista y cree que el mercado seguirá creciendo en 2014 hasta superar las 110.000 unidades vendidas.

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Menos accidentes

El Ministerio del Interior presentó el pasado 3 de septiembre el Balance de Seguridad Vial correspondiente a este verano el cual concluye que la siniestralidad de los motoristas ha descendido notablemente. Durante los meses de julio y agosto de este año han fallecido 37 motoristas y tres conductores de ciclomotor, es decir un 23 y un 70 por ciento menos que en los mismos meses de 2013. Esta cifra es particularmente positiva si tenemos en cuenta que ha aumentado el número de desplazamientos un 3 por ciento. El Ministerio atribuye este descenso de la siniestralidad a un mayor concienciación en seguridad vial por parte de los motoristas. Aunque la evolución es positiva no se debe bajar la guardia insistieron desde el Ministerio. i www.anesdor.com

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E

spectacular mes de julio en cuanto a ventas de motocicletas. ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas, anunció que se matricularon 13.735 unidades, es decir un 24 por ciento más que en julio de 2013. Todos los segmentos aumentaron ventas: un 15 por ciento el de las motocicletas ligeras (hasta 125 cc), un 24 por ciento las cilindradas medias (entre 126 y 750 cc) y un 38 por ciento las cilindradas altas (más de 750 cc). En agosto se mantuvo la senda positiva aunque el aumento de ventas se moderó quedándose en un 4,5 por ciento respecto al mismo mes del año pasado. En total se matricularon 7.680 motocicletas.

El acumulado anual enero-agosto de 2014, con 74.132 unidades matriculadas, arroja una subida de las matriculaciones de motocicletas del 18,4 por ciento en relación con el mismo periodo de

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VicmaNews

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Últimas novedades del catálogo de VICMA GAMA AMPLIADA STATORS Y REGULADORES ELECTROSPORT

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icma, como distribuidor oficial de la prestigiosa compañía de Aliso Viejo (CA), incluye en su actualización de Septiembre, 18 nuevos items de parte eléctrica Electrosport, stators y reguladores para las motos mas demandadas del mercado actual y de siempre. Conviene recordar que la factoría estadounidense fabrica sus stators utilizando un núcleo con cobre de primera calidad y una configuración del bobinado ligeramente rediseñada respecto a origen con alta conductividad magnética.

El resultado es un stator de alta eficiencia muy mejorado en comparación con los de origen. Ofrecen ademas una salida plana en todo el rango de revoluciones y también opera a temperaturas mas frías, lo que mejora drásticamente el rendimiento de la moto. Por otro lado, los reguladores poseen una potente electrónica de última generación y un disipador de calor de alta eficiencia y potencia, consiguiendo un rendimiento mucho mejor que el regulador OEM. El voltaje de salida es muy estable y prevé un régimen de carga perfecta para la batería funcionando muy bien debido al avanzado diseño de circuito.

NUEVO FORMATO LAVAMANOS NETTUNO

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l jabón lavamanos Nettuno La Rossa in crema se reinventa en un nuevo formato de 250ml mas accesible al particular y el aficionado. La famosa crema de color rojo sin disolventes, y con sus microbolas limpiadoras, es indicada para todas las suciedades grasas y pesadas, eficaz e indicada para un uso repetido gracias a su fórmula con sericina. Ademas del nuevo formato individual de 250ml, se añade también el expositor de sobremesa con 12 tubos de 250ml destinado a promover la venta de este demandado producto al cliente final en tu tienda o negocio.

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Stator ESG836. Yamaha XP 500 T-Max (01-11)

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demás de la amplia gama de guantes de trabajo que podrás encontrar en el catálogo de taller de Vicma, este mes destacamos estos dos modelos de Mechanix.

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uando necesites tener el máximo control de tus manos sin quitarte los guantes, ponte el Original® 0.5mm. Nuestro guante más diestro cuenta con una palma de cuero sintética de 0.5mm para un tacto superior y resolver con precisión las tareas más complejas. Además, las entalladas formas de Spandex de la parte superior de la mano y de los dedos proporcionan un control máximo en cualquier situación.

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RETROVISORES ORIGINALES 11 NUEVOS MODELOS VPARTS

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aciendo honor a la trayectoria histórica como líderes en el recambio de retrovisores originales para moto, Vicma lanza 11 nuevos retrovisores para motocicletas de última generación. Además de los modelos que se muestran en las siguientes imágenes, se encuentran entre estas novedades los retrovisores de motos tan importantes como la nueva Kawasaki Ninja 300 (13-), Er-6n (14-), KLZ 1000 Versys (12-), Ninja ZX-10R (14-), CB500 F/X, Suzuki Bandit 650 (12) y Yamaha SR 400.

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icma presenta una nueva gama de cables de gas y embrague All Balls para motocicletas Off Road y Quads/ATV. Sus principales características y ventajas son las siguientes: - Funda exterior de PVC negro que asegura máxima flexibilidad y durabilidad.

- Carcasa interior de acero fuertemente enrollada para relaciones de baja compresión - Manguito interior de Nylon prelubricado que asegura un funcionamiento suave y una larga vida útil.

-Todas las cabezas de los cables están embutidas a presión antes de la fundición de los terminales para una resistencia superior a la tirada (Apertura y cierre).

- Componentes moldeados en caucho EPDM (Etileno Propileno Dieno tipo M ASTM) para una alta resistencia a los rayos UV y una larga vida útil.

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partsMoto | Transmisión GP Distribuidores exclusivos de primeras marcas con base en Madrid y alcance peninsular

En Transmisión GP tienen clara la importancia de contar con un buen equipo.

Explotando la piedra filosofal Vender únicamente productos de primera calidad a un precio competitivo es la filosofía de este distribuidor que, no por casualidad, se ha ganado el respeto de los fabricantes con los que trabaja. A pesar de su aparente juventud –fundada hace tres años pero con una larga trayectoria previa-, o precisamente por eso mismo, en Transmisión GP han sabido alcanzar unas cotas de crecimiento al alcance de muy pocos.

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os orígenes del Grupo Transmisión se remontan a 1986, cuando el fabricante japonés de cadenas Tsubaki inició un proceso de expansión de su rama de producto industrial, que delegó en esta empresa madrileña. Su actividad, por aquel entonces, tenía poco que ver con la moto, pero esto cambió al cabo de poco tiempo. El proveedor buscaba un distribuidor para sus cadenas de moto que le ofreciera una mayor exclusividad y compromiso con su marca, valores que encontró en Transmisión S.A. “Vender sólo cadenas para 24

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moto era muy complicado”, nos contaba durante la entrevista Juan Merino Martínez, director comercial, para explicar por qué lo que empezó como una derivación relativamente pequeña del negocio de la transmisión de po-

Un crecimiento del 165% en los últimos tres años deja bien claro que su estrategia comercial va viento en popa

Juan María Merino (centro) es el director comercial de Transmisión GP, y Santiago Elizalde (derecha), responsable de compras y ventas

tencia, pronto adquirió entidad propia. Primero con la incorporación a su oferta de los piñones JT –“Fuimos los primeros importadores de esta marca”, recuerda Merino–, y poco después llegaron los piñones y coronas de la italiana PBR. El hecho de empezar a visitar cada vez más talleres hizo ver a la empresa que había una demanda de estos y otros productos que ofrecía posibilidades reales de crecimiento, con lo que los pasos siguientes fueron muy naturales: “Se contactó con Brembo y, a través de Motorquality, su exportador para los mercados en los que no contaban con distribución propia, comenzamos a trabajar con ellos”.

Merino no puede evitar mostrar un cierto orgullo cuando habla de su relación con la firma italiana de frenos porque, tal y como explica, “actualmente Transmisión GP es la única empresa que cuenta con un contrato de exclu-

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Transmisión GP | partsMoto sividad con Brembo y que no está participada por ellos”. O lo que es lo mismo, Brembo confía plenamente en la forma de trabajar del distribuidor de Mejorada del Campo, que comercializa sus discos y pastillas para moto de calle.

La relación con el fabricante italiano supuso un punto de inflexión para Transmisión S.A., que continuó incrementando su cartera de productos con componentes como filtros de aire y filtros de aceite, hasta que los volúmenes de facturación hicieron recomendable la creación de una empresa separada. “Nuestra progresión a partir del año 2009 fue siempre ascendente en casi todas las marcas”, asegura, lo cual explica que en 2011 se fundara Transmisión Grand Prix S.L. Se trata de una decisión que en poco tiempo se ha revelado de lo más acertada, porque desde entonces el crecimiento no ha cesado ni mucho menos y lo cifran en un total acumulado del 165%, “un 32% solamente en el último año”.

“Con nuestro equipo de ventas, formado por los 11 delegados, un vendedor en plantilla y yo mismo, actualmente damos cobertura a unas 1.200 empresas”, nos contaba el responsable comercial de la empresa, quien reconoce en

Transmisión GP ha ampliado su catálogo de 9.000 a 14.000 referencias

La comercialización de cadenas de moto pronto se le quedó corta a la empresa, que vio en el sector grandes posibilidades

Quiénes son Transmisión GP En la actualidad trabajan 18 personas en esta empresa comercializadora de recambios para moto, entre almacén y ventas, más nueve agentes comerciales para España y Portugal.

Cuentan con un almacén de 2.500 metros cuadrados de superficie, y otros 650 metros destinados a oficinas. Tienen un taller específico para el montaje de cadenas (la mayor parte de los pedidos de cadenas industriales son a medida), así como un departamento técnico.

La plantilla de Transmisión GP es la gran responsable de los buenos números registrados por la empresa

Este distribuidor madrileño comercializa en exclusiva los discos y pastillas Brembo para moto

La venta de primeras marcas es uno de los rasgos distintivos de la empresa, como los filtros racing DNA 225 septiembre 2014

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partsMoto | Transmisión GP Brembo es uno de los fabricantes que confían plenamente en la forma de trabajar del distribuidor de Mejorada del Campo cualquier caso que “los tiempos de las grandes cuentas prácticamente se han terminado”. Paralelamente, cuentan con un portal online dedicado a las ventas para profesionales, en el que se ha puesto especial atención a la sencillez de diseño para facilitar las operaciones a sus clientes. El servicio de reparto, por su parte, se organiza con un doble turno en la Comunidad de Madrid, y de entrega en doce horas en el resto en el resto de la Península.• i www.transmisiongp.com

Una oferta de primera

T

radición obliga, y Transmisión GP cumple con ella gracias a un catálogo plagado de primeras marcas, muchas de las cuales comercializa en exclusiva, y cuya última edición cuenta con 14.000 referencias. La oferta de este distribuidor madrileño cuenta con más de 2.000 kits de transmisión (combinando las cadenas Tsubaki con las coronas y piñones de PBR, o JT), así como correas Gates o componentes Domino Tomaselli (manetas, empuñaduras, manillares, etc.).

Brembo es la marca con la que surten a sus clientes de discos y pastillas (distribuyen la Serie Oro del fabricante italiano), mientras que los kits de latiguillos y los manguitos, homologados por el TÜV alemán, son de la

marca Frentubo. En cuanto a componentes electrónicos, PZ Racing es la respuesta de Transmisión GP, que complementa asimismo con lámparas, bujías o baterías de Bosch, fabricante también de los equipos de diagnosis que comercializa.

Su oferta la redondean con Bardahl y GRO, productores de lubricantes para moto; Champion, marca con la que cubren la demanda de filtros de aceite; y DNA, fabricante de filtros de aire de alto rendimiento.

Fuera del segmento estrictamente motorista, Transmisión GP importa también la marca Kiddi Moto, especializada en bicis infantiles sin pedales y que produce modelos réplica de MotoGP.

La necesidad de ofrecer kits de transmisión completos hizo que el catálogo para moto tomara cuerpo propio

Las baterías de litio siguen ganando adeptos entre los moteros

En su almacén cuentan con suficiente capacidad para abastecer a todo el territorio nacional

Comerciales a pie de calle Su nuevo catálogo cuenta con cerca de 14.000 referencias entre kits de transmisión, baterías, discos y pastillas de freno, filtros, etc...

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uestra red de comerciales abarca toda España y Portugal”, comenta Juan María Merino, un product manager al que no le gusta quedarse sentado en la silla demasiado tiempo. “Hay dos zonas en las que tenemos menos implantación porque

hay menos motos en circulación que las hago yo personalmente”, asegura, “y en el resto hago un seguimiento de cerca, con una ruta en la que acompaño a todos los comerciales. A Barcelona y Valencia, por ejemplo, voy todos los meses”.

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Con la colaboración de

motoEventos | La esperada ruta por el Pirineo llega a su tercera edición con récord total de asistencia

La capital de la Vall d’Aran se visitió de fiesta para recibir la comitiva de moteros ruteros convocados por Rodi para el RodiBook 2014. La colaboración del municipio de Vielha fue total.

La tercera convocatoria del RodiBook, la ruta ‘sin GPS’ que organiza Rodi tuvo lugar los días 5 y 6 de septiembre y no pudo ser más exitosa: llenazo absoluto de inscritos y una ruta verdaderamente distinta que permitió conocer el “Pirineo a vista de pájaro”

P

or tercer año, la cadena de talleres de neumáticos y mecánica rápida Rodi Motor Services organizó su tradicional RodiBook, la ruta motera no competitiva en la que el uso del GPS está ‘prohibido’, porque de lo que se trata es de dejarse sorprender por las carreteras por las que transita esta ruta preparada con enorme mimo y profesionalidad por el equipo de dos ruedas de la compañía leridana. Este año el éxito fue abrumador, con más de 300 motos inscritas y más de 500 participantes. De hecho, las inscripciones se cerraron casi dos meses antes del evento, que tuvo lugar el 5 y 6 de septiembre. Bajo el lema “Pirineo a vista de pájaro” el recorrido llevó a los incautos participantes por carreteras francesas y oscenses, algunas de ellas difíciles de

encontrar en un mapa, o como mínimo vías para las cuales el término “carretera” les iba grande…

La convocatoria del RodiBook empieza, como es habitual, la víspera de salir de ruta, esto es, el viernes 5 de septiembre. Tras un briefing en el Pavelló Polivalent de Vielha, espacio que sirvió de base de operaciones, para comentar los aspectos más destacados y las precauciones a guardar para el recorrido todos los participantes estaban convocados a una cena para ir calentando los ánimos para el día siguiente.

Una de las novedades destacadas de este año fue que la organización previó un recorrido de prueba de unos 40 km, a realizar el mis-

mo viernes, para aquellos que no estuvieran familiarizados con el uso del road book, el verdadero leit motiv del RodiBook. De esta forma, los participantes noveles le podían perder el miedo a seguir sus indicaciones.

Al día siguiente, la hora de la verdad era muy temprana: a partir de las 6:40h de la mañana empezaban a salir los participantes, a razón de 3 motos cada 30 segundos, hasta las 7:30h.

Durante todo el día se sucedieron las anécdotas, entre curvas, baches y gravillas traicioneras, que las hubo… En total, casi 640 km de ruta que dejó muchas imágenes para el recuerdo y algún que otro dolor de riñones. Y el deseo de volver en 2015 ¡cómo no! • i www.rodibook.com www.rodi.es

Porque lo fácil hubiera sido afrontar el reto a lomos de una gran maxitrail 1.200, este año, de la mano de Motorien, dispusimos de una sorprendente Hyosung GD250N Exiv para cubrir el recorrido.

En Rodi se toman muy en serio la seguridad de los participantes. Aunque el RodiBook sea una fiesta, las verificaciones administrativas y de estado general de la moto y los neumáticos son determinantes.

El multitudinario briefing en el Pavelló Polivalent de Vielha previo a la cena congregó a los más de 500 participantes, sin duda la convocatoria más exitosa de las tres que cuenta el RodiBook.

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Todo empieza con una cena

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Con la colaboración de

| motoEventos RodiBook 3ª edición Pirineo a vista de pájaro

Mapa: Google Maps

• Salida: Vielha • 1er control: Lac de Payolle, 88 km • 2º control: Col d’Aubisque, 181 km • 3er control y comida: Restaurante la Abuela II, Jaca, 323 km • 4º control: Ligüerre de Cinca, 452 km • 5º control: Roda de Isábena, 541 km • 6º control ¡sorpresa!: Montanuy, 591 km • Llegada: Vielha, 637 km

La ruta de este año del RodiBook transcurrió por carreteras del sur de Francia y por Huesca. Fue especialmente emblemática la subida al Tourmalet, entre el primer control del Lac de Payolle y Luz-Saint-Sauveur, por las imágenes imborrables que nos deja cada año el Tour de France.

La subida al Col d’Aubisque, donde se encontraba el segundo control, fue una verdadera delicia por el increíble entorno natural.

La llegada a la comida en Jaca tuvo como antesala una de las carreteras más agrestes de la ruta, un tramo de asfalto parcheado por Aisa y Las Tiesas.

Después de comer, Jordi Esteve, responsable de la organización del RodiBook, tuvo a bien advertirnos: “Lo mejor está por llegar”. Y no mentía… Los tramos hasta llegar a Ligüerre de Cinca, un pueblo restaurado de postal, transcurrieron por el cañón del río Guarga, lugar verdaderamente incomparable, en especial por sus carreteras imposibles. La guinda de la tarde fue el control en Roda de Isábena, un pueblo monumental construido en lo alto de una colina y que además se cerró al tráfico para la caravana del RodiBook.

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Con la colaboración de

motoEventos |

La salida escalonada de los participantes es de muy buena mañana. Nosotros salimos hacia el final de la lista, a las 7:18h. Por suerte, el tiempo nos respetó prácticamente todo el recorrido.

Tras pasar el Portilhon, el primer control, que debía estar junto al Lac de Payolle, se nos ‘movió de lugar’.

Por suerte, 2 km más adelante lo encontramos…

El Tourmalet, en la Gascuña francesa, concentra gran parte de la épica del Tour de France. En algunas de sus interminables rampas, uno pensaba: “Pues si es duro en moto, en bici ni te cuento…”

El segundo control, en Col d’Aubisque, nos ofrecía esta sobrecogedora panorámica de los Pirineos franceses. Desde ahí, tuvimos una etapa relativamente tranquila hasta llegar a la frontera española, que franquearíamos por el Puerto de Somport. Ojo, y no precisamente por el túnel…

De nuevo en España, reentramos por el Puerto de Somport, justo antes de llegar a la Estación de Canfranc y seguir camino hasta Jaca, 3er control y lugar para una merecida comida… ¡y siesta!

Durante la comida en Jaca, la GD250N Exiv descansa junto a sus compañeras de ruta del trote incansable de los primeros 323 km. Nos sorprendió el excelente comportamiento dinámico que demostró.

Algunas de las carreteras por las que pasamos con nuestra Hyosung eran poco más que caminos alquitranados. Aunque hay que reconocer que de otro modo nos hubiéramos perdido lugares únicos.

El control más pintoresco fue sin duda el de Roda de Isábena, un pueblo de apenas 50 habitantes coronado por una bellísima catedral románica.

El control sorpresa de Montanuy, el sexto y último del recorrido, dio paso a la lluvia, generosa pero mucho más escasa de lo que las previsiones prometían. La llegada a Vielha fue el colofón de una ruta excepcional, divertida y diversa.

Y al final del recorrido, la recompensa de ver todos los sellos en el pasaporte y poder enmarcar nuestro diploma acreditativo. ¡Hasta el año que viene!

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motoPrueba | Hyosung GD250 N Exiv La inesperada moto que nos sirvió de montura para el RodiBook 2014

¡Bonita sorpresa!

Debemos reconocer que no esperábamos que la Exiv fuera un producto tan redondo. Estética distintiva, comportamiento ejemplar, acabados notables, ligereza determinante… y un precio como para pedirla a pares. Con esta moto, Hyosung da dos pasos adelante.

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i siquiera las marcas de motos tradicionalmente dedicadas a productos económicos son lo que eran. Hyosung, sin ir más lejos. Para empezar, literalmente Hyosung ya no es lo que era, porque desde hace apenas unos meses el grupo empresarial surcoreano S&T (Science & Technology) al que pertenecía desde 2007 fue adquirido por otra corporación, Kolao Holdings, para acabar llamándose KR Motors, aunque ese cambio, por cuestiones de marketing, no se ha visto reflejado en sus productos destinados a los mercados no asiáticos, al menos por el momento.

Decíamos que las motos baratas cada vez lo son menos, pero no porque sí. Sólo hay que ver el diseño de la GD250N Exiv que nos ocupa para adivinar que no es la típica moto de acceso y que de hecho guarda muchas concomi-

tancias con el experimento asiático de las pequeñas Duke de KTM, fabricadas en la India y con características muy similares a nuestra protagonista.

La Exiv demuestra que Hyosung (o KR Motors, como prefieras) ha inaugurado una senda decidida hacia la construcción de otro tipo de motos, igualmente accesibles, pero mucho más atractivas en todos los sentidos y eso sin olvidar los modelos que la han hecho popular, como la Comet o la Aquila.

Economía de escala

Salta a la vista que la GD250N, a parte de atractiva, es una moto de dimensiones muy compactas, en la que se ha tendido a reducir al mínimo necesario toda parafernalia. Su chasis multitubular de tipo Trellis, sus líneas angu-

losas, su colín delgado y elevado y el generoso uso del aluminio nos remiten a una idea de ligereza que además se traduce en un peso muy contenido de toda la moto: 143 kg en orden de marcha. Una bicicleta, vamos.

Eso redunda en una dinámica de conducción realmente divertida. La Exiv es viva de reacciones, ideal para enlazar curvas con rapidez, algo a lo que la suspensión delantera con horquilla invertida y los efectivos frenos contribuyen decididamente.

También la posición de conducción favorece esa orientación juguetona. Manillar ancho, recto y bajo, que ofrece un gran control sobre la moto y unos estribos altos que nos permiten tumbar mucho con buenos apoyos, aunque sin llegar a la fatiga que produce una posición más encarpada típica de, por ejemplo,

Pequeños grandes detalles…

El monocilíndrico refrigerado por agua que mueve la GD250N se muestra efectivo aunque por su cifra de potencia hay que llevarlo siempre alegre. Resulta un poco rumoroso.

Su estética angulosa y decidida provoca sorpresa y admiración. Su precio, aplausos.

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Hyosung GD250 N Exiv | motoPrueba una superdeportiva. Lástima que el escape en la quilla, efectista pero de medidas exageradas, toca constantemente con el suelo en firmes bacheados o en cambios de apoyo rápidos.

No nos engañemos: la Exiv tiene 28 CV y eso limita sus prestaciones. Además, al tratarse de un monocilíndrico, su respuesta es realmente efectiva cuanto más cerca del corte de encendido superior, así que si queremos ir alegres, tendremos que jugar constantemente con el cambio bajando varias marchas a la vez y apurando hasta el límite.

Dinámica y fácil, la Hyosung GD250N Exiv sorprende por su comportamiento, apto para todos los públicos.

Precio justísimo

Disfruta de la galería de fotos en

Muchas grandes motos de marcas reconocidas deberían aprender la lección que da esta surcoreana en cuanto a instrumentación: Completa, de clara lectura y con mucha información, como la temperatura del motor, dos parciales o la marcha engranada. Puestos a pedir, hubiera sido de gran ayuda poder fiarnos más del nivel de combustible, que baila un poco en especial hacia el final del depósito.

También deben tomar nota las grandes marcas de su precio. Por menos de 3.000 € tenemos una moto completa y muy satisfactoria, con calidad notable y gran economía de uso. • i www.hyosung.com.es

LO MEJOR • Manejabilidad total • Diseño moderno y atractivo • Dinamismo en carreteras lentas • Tablero de instrumentos muy completo

LO MEJORABLE

Asiento y posición de conducción bastante cómoda para el piloto y auténtico suplicio para el pasajero.

Abrir el colín cuesta horrores.

Caja de cambios curiosamente colocada bajo el motor. El largo reenvío provoca imprecisiones y falsos puntos muertos.

Tablero de instrumentos fácil de leer y completísimo, con indicador de marcha. Lástima que el nivel de gasolina engaña un poco.

Escape en la quilla muy pintón pero exageradamente grande.

Es fácil tocar con él en carretera abierta y al negociar bordillos.

Un motor voluntarioso como pocos aunque un poco demasiado ruidoso. Chasis multitubular a la vista y amortiguador lateral.

Frenada extraordinaria con pinza de cuatro pistones delante y discos lobulares. El agarre de los neumáticos indios MRF es formidable.

HYOSUNG GD250N EXIV Monocilíndrico, 249,4 cc, DOHC 4v., refr. líquida, iny. electr., Euro 3 Potencia: 28 CV a 9.500 rpm RENDIMIENTO Par máximo: 23,5 Nm a 7.000 rpm Suspensiones Del: Horquilla invertida, 37 mm Ø Tras: Monoamortiguador lateral Ruedas PARTE CICLO Del: 110/70 R17 · Tras: 150/60 R17 MRF Revz FC Frenos Del: Disco simple, 300 mm Ø Tras: Disco simple, 230 mm Ø PESO/ 143 kg / 17 l.

DEPÓSITO MOTOR

PVP promo.: 2.999 € (antes 3.299 €) 225 septiembre 2014

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En palabras técnicas…

Pequeños grandes detalles…

Texto Ernest Vinyals Fotos Gabriel Esono Equipamiento casco Suomy Racing Matt Green chaqueta LS2 Apparel Avenue vaqueros Goyamoto GM2706 botas Falco Eso Pro 2 309

• Cambio impreciso con falsos puntos muertos • Escape demasiado voluminoso • Radio de giro muy extenso • Autonomía muy escasa

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motoPrueba | BMW R NineT

como Hoy,ayer El espíritu bóxer alemán nacido hace 90 años vuelve encarnado en la NineT

Texto Ernest Vinyals Fotos Gabriel Esono Equipamiento casco LEM Sport Solid White chaqueta Goyamoto GM175 vaqueros Goyamoto GM2706 botas Prexport GT WP

Cuesta muy poco enamorarse a primera vista de la BMW R NineT. Su acertado equilibrio entre clasicismo y modernidad son una excelente tapadera para una moto divertida pensada para el disfrute.

La fiebre vintage lo invade todo hoy en día, y el mundo de la moto no es ninguna excepción. Si fabricantes italianos, británicos y hasta japoneses se apuntan a la moda, BMW no podía ser menos, en especial cuando su motor bóxer bicilíndrico cuenta ya más de 90 años de historia. Como un homenaje a esa configuración nació el concepto NineT (leído “ninety”, o sea, noventa) y hoy ya es una realidad que ha llegado para cautivar a los que tuvieron hace años una BMW R o a los que siempre soñaron con tenerla.

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BMW R NineT | motoPrueba

Disfruta de la galería de fotos en

Sobre la base del propulsor bóxer refrigerado por aire y aceite de 110 CV, BMW ha recreado con la NineT el espíritu ‘café racer’, enfatizando además las posibilidades de personalización y dejando que los customizadores hagan su trabajo basándose en ella. Lo que parece claro es que no puede decirse que la NineT sea una reinterpretación moderna de ningún modelo antiguo de la marca bávara: es otra historia.

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uando apenas eran consideradas bicicletas con motor, la entonces incipiente BMW presentó una moto movida por un motor con dos cilindros opuestos, basado en el diseño del ingeniero Max Friz y cuyo ancestro era un motor de aviación desarrollado cuando en los compases previos a la I Guerra Mundial la fábrica bávara de motores construía aviones. La gesta tuvo lugar en 1923 y el modelo presentado era la R 32, considerada la primera BMW como tal de la historia y, ya desde sus inicios, indisolublemente ligada a la configuración de motor bóxer, probablemente la más reconocida del universo de la moto. La R 32, además de la curiosa orientación plana de los cilindros, incorporaba el cambio integrado en el bloque motor y un sistema de lubicación por circuito cerrado de aceite revolucionario para la época.

Han pasado más de 90 años desde ese hito y en BMW pensaron que la mejor forma de homenajear su propia historia era crear un modelo conmemorativo, por supuesto movido por su incaducable motor bóxer. Esa fue la idea tras el desarrollo del Concept Ninety que se presentó en EICMA en 2012, inspirado en la

inconfundible R 90 S de los años 70 y del que derivó la R NineT de calle, nuestra protagonista. No se trata de un modelo inspirado en esa mítica primigenia R 32, sino que más bien es una moto lúdica, pensada como un producto nuevo que abre una nueva línea dentro de la extensa gama de modelos de BMW y claramente deudora del concepto “café racer” con tintes vintage.

Dinámicamente, la R NineT se conduce un poco “a la antigua”, con las masas adelantadas y el cardán timoneando en las reducciones. Sin embargo, es noble y razonablemente rápida de reacciones, y eso es sinónimo de diversión.

Vamos a pasarlo bien

Por deportivas que sean las S 1000, por adaptables que resulten las GS y por ruteras que sean las K1600 o R1200 RT, todas las BMW tienen esa aura de razonabilidad que las identifica y distingue frente a sus rivales. A la vista está que la NineT no es una BMW más. Probablemente la NineT sea la primera moto de la hélice rotante que no esconde su propósito: ser sobre todo un dispositivo de entretenimiento, una moto de capricho, un biciclo que trasciende su idiosincrasia de medio de transporte para convertirse en ese objeto con el que, ante todo, salimos en moto por el puro placer de mostrar nuestro carácter. ¿Significa eso que la NineT no sea una moto

La R 90 S original (izquierda) que sirvió de inspiración a la BMW Concept Ninety (derecha) y cuya aceptación e interés por parte del público animó a la creación de nuestra R NineT de hoy.

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motoPrueba | BMW R NineT El sonido del escape de dos trompetas que Akrapovič ha diseñado específicamente para la NineT es simplemente perfecto: pleno pero no molesto, nos transporta a otros tiempos. La unidad probada incorporaba la opción monoplaza, con la que la ambientación ‘café racer’ es total.

Frenada potente (no combinada) y tacto preciso y dosificable, al estilo BMW. La horquilla invertida cumple con creces su cometido.

que lo para todo permiten tomarnos cada carretera como un reto personal.

Otro tipo de reto nos plantea su posición de conducción, en la que el sacrificio de lo ergonómico sigue la senda de la estética incondicional. El manillar ancho, el depósito largo y las piernas contraídas, además de unas suspensiones exigentes, nos devuelven a una posición a la antigua y ya se sabe que en tiempos pretéritos ir en moto no era precisamente cómodo.

Es recomendable consumir la NineT, por ese motivo, a sorbos cortos, intensos como un ristretto. ¿Será por eso que le llaman “café racer”? • i www.bmw-motorrad.es

Simplemente preciosos los escapes firmados por Akrapovic. Su sonido es genial. Las llantas de radios son el remate estético perfecto.

La ergonomía no fue prioridad al diseñar la NineT. El asiento es incómodo y las piezas metálicas expuestas al sol ¡queman!

LO MEJOR • Estética única, lograda y detallista • Sonido delicioso • ¡Qué bien va el bóxer de aire!

• Dinámica y entretenida

LO MEJORABLE • Ergonomía exigente • Asiento trasero testimonial (si lo hay) • Tablero y retrovisores demasiado ‘modernos’ • Posición llave de contacto sobre el depósito

BMW R NINET MOTOR RENDIMIENTO

PARTE CICLO

Detalles preciosistas en todos los rincones de la NineT para enfatizar su carácter. Los contrapesos del manillar no son excepción.

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El tablero es el componente que menos encaja en el diseño de la NineT por demasiado moderno.

Falta el nivel de gasolina.

Vuelve el bóxer de aire. Espectacular la tobera para la admisión.

Sobre el radiador de aceite, el amortiguador de dirección.

ELECTRÓNICA PESO/DEPÓSITO

Bicilíndrico bóxer, 1.170 cc, refr. aire+aceite, iny. electr., Euro 3 Potencia: 110 CV a 7.500 rpm Par máximo: 119 Nm a 6.000 rpm Suspensiones Del: Horquilla invertida, 46 mm Ø Tras: Paralever, amort. central Ruedas Del: 120/70 ZR17 · Tras: 180/55 ZR17 Metzeler Roadtec Z8 Frenos Del: Dos discos, 320 mm Ø Tras: Disco simple, 265 mm Ø ABS 222 kg / 18 l.

PVP: 15.960 €

En palabras técnicas…

Pequeños grandes detalles…

eficaz en carretera? Ni de lejos. Que su prioridad sea visual no significa que en BMW no hayan cuidado un aspecto tan remarcable para ellos como es la dinámica de conducción.

Sí es cierto que, acostumbrados como estamos a asociar bóxer y Telelever, volver a una configuración de horquilla invertida delantera provoca ciertas dudas al principio de empezar a rodar con la NineT. De hecho, la primera sensación es de que se trata de una moto cabezona con tendencia a irse recta y cuyos cambios de apoyo son demasiado apalancados.

Pasado el primer tiempo de adaptación, todo es disfrute pilotándola. El empuje del bóxer de aire, con sus generosos 110 CV, y un equipo de frenado (no combinado, por cierto)

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En palabras técnicas…

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motoEventos | Intermot 2014 La mayoría de marcas de motos exponen en Intermot. Muchas de ellas aprovechan para presentar en Colonia sus últimas novedades.

Avance del programa de actividades de Intermot 2014

Más que

motos

La ciudad alemana de Colonia acogerá del 2 al 5 de octubre Intermot, la Feria Internacional de la Motocicleta, el Scooter y la Bici Eléctrica. En ella, no sólo exponen la mayoría de marcas de motos y un gran número de proveedores de accesorios, equipamiento e indumentaria, sino que el programa de actividades es completo y variado para disfrute del visitante.

C

incuenta años de trayectoria avalan el éxito de Intermot, la Feria Internacional de la Motocicleta, el Scooter y el E-Bike que se celebra en la ciudad alemana de Colonia. Este certamen se ha convertido en un referente para el sector de las dos ruedas a nivel europeo. Las cifras hablan por él, en la edición 2014 que se celebra en pocos días, del 2 al 5 de octubre, estarán representados 900 proveedo38

En la edición 2014 de Intermot participarán más de 900 firmas procedentes de 35 países.

res y 1.200 marcas procedentes de 35 países.

La mayoría de marcas de motocicletas exponen en Intermot y también montan stand numerosas empresas de accesorios así como firmas de equipamiento e indumentaria (cascos, ropa, botas, etc.). Incluso algún fabricante de recambios para moto se apunta a este salón que, no obstante, se dirige al gran público, al que, además de ofrecerle una amplia oferta expositiva, le propone un completo programa de actividades que os resumimos a continuación.

La Event Action

Intermot ha habilitado un espacio de más de 70.000 metros cuadrados que acogerá múltiples actividades. Es el Event Action y en él pilotos de motocross realizarán saltos y acrobacias de estilo libre en MX. También se celebrarán espectáculos de stunt a nivel de destreza mientras que los aficionados a la velocidad no se pueden perder la prueba de aceleración

Drag Racing o el Globe of Speed, espectáculo en el que pilotos desafían la ley de la gravedad recorriendo en círculo con sus motos por una bola metálica de seis metros de dirdiámetro a toda velocidad. La prueba de trial con remolque también atraerá a multitud de visitantes ya que resulta sorprendente la habilidad de estos motoristas para superar obstáculos y terrenos difíciles con una moto con sidecar.

En el Event Action prima el espectáculo pero también el Instituto para la Seguridad de las Motocicletas (IFZ) montará un amplio stand en el que personal de esta entidad impartirán formación sobre las leyes físicas de la conducción y compararán las demostraciones de conducción con el comportamiento de los conductores que por allí se pasen.

Pruebas de motos

Intermot Colonia ha diseñado varios recorridos de prueba para que los visitantes que lo

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Intermot 2014 | motoEventos

En el certamen alemán abundan los stands de proveedores de accesorios, equipamiento e indumentaria para el motorista.

Las motocicletas y vehículos eléctricos cada vez acaparan mayor protagonismo.

Se podrán probar varios de estos modelos en un recorrido específico.

En Intermot la diversión está asegurada con los numerosos espectáculos de acrobacias, velocidad y habilidad programados.

Los niños mostrarán sus habilidades en un minirrecorrido diseñado para ellos.

Siempre vigilados, podrán conducir minimotos, miniquads y bicicletas.

deseen prueben varios tipos de motocicletas y vehículos como quads o bicicletas eléctricas.

Jugará un papel protagonista en este espacio una pista de un kilómetro de largo que incluye una pendiente donde se probarán vehículos eléctricos. Habrá también un recorrido de habilidad y otro de quads en la que los aficionados a este concepto de vehículo se divertirán.

Los principiantes también contarán con un espacio específico en el que podrán conducir scooters, motocicletas de carretera de 50 y 125 cc y hasta choppers mientras que los aventureros podrán dar rienda suelta a sus habilidades en un exigente recorrido a campo abierto y cubierto en el que podrán grandes motos de turismo con ruedas de tacos. Para los niños, un minirecorrido permitirá a los más pequeños poner a prueba sus competencias a lomos de minimotocicletas, miniquads y bicicletas para niños, siempre bajo vigilancia.

a la movilidad eléctrica que incluye el escenario Rad Club de bicicleta eléctrica, un programa técnico paralelo que ofrece información de la A a la Z definiendo desde “accionamientos” a “vatios” pasando por “motores”. Expertos de la Editorial BVA responderán preguntas sobre la bicicleta eléctrica.

La edición 2014 es especial para Intermot ya que cumple medio siglo. Bajo el lema “50 años de la Feria de la Motocicleta en Colonia” celebrará esta efemérides en el pabellón 10. Antes de la celebración del certamen, los organizadores pidieron a empresas y entidades que han formado parte de la historia de Intermot que enviaran sus anécdotas personales, fotos y vídeos sobre su pasión por las dos ruedas.

Una selección de cincuenta de estas aportaciones se mostrarán al público en una exposición independiente. En el pabellón 10 también se expondrán motos tuning y de carreras.

Los pabellones 5 y 10

El Campeonato AMD

El primero de ellos alberga la superficie Young Action en la que los niños pueden realizar prácticas de circulación. Colabora en esta iniciativa la Asociación de Tráfico alemana. Este año, al igual que en ediciones anteriores, volverá a montarse la guardería Intermot, alejada de los recorridos y que entretendrá a los niños con juegos y diversas actividades lúdicas mientras los padres visitan la feria. El pabellón 5 estará decorado con las instantáneas de los motoristas (y no motoristas) que han participado en el Concurso de fotografía organizado por Intermot. Por otra parte, la ubicación 5.2 acoge la Intermot e-motion, espacio dedicado

Uno de los acontecimientos más importantes que se celebrará en Intermot es el Campeonato Mundial de Constructores de Motos AMD. El título de campeón del mundo se otorga habitualmente en la categoría Freestyle que permite todas las modificaciones posibles. El certamen incluye otras cuatro categorías: Retro Modified, Modified Harley-Davidson, Performance y Café Racer. En un espacio acristalado del Ace Café London los customizadores realizarán sus obras en directo y en este mismo espacio “creadores” personalizarán motos al gusto de sus propietarios.• i www.intermot-cologne.com

Jornada exclusiva para profesionales Intermot abrirá sus puertas al público el 2 de octubre pero el día anterior, el 1, ya se habrá puesto en marcha con una jornada dedicada a los visitantes profesionales. A lo largo de todo este día representantes de las empresas de la distribución de recambios, accesorios o equipamiento de taller así como profesionales de la reparación, de las empresas fabricantes o proveedoras de servicios podrán asistir a foros de debate, relacionarse entre ellos y reflexionar sobre el mundo de la motocicleta. El objetivo de esta jornada es fomentar las operaciones comerciales entre los diferentes segmentos que conforman el sector. El público profesional se beneficiará de condiciones especiales a la hora de visitar la feria.

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serviMoto | Kymco posventa La actividad de posventa de Kymco España, a fondo

Ernesto Ko, director de posventa de Kymco España (cuarto por la izquierda), flanqueado por parte del equipo de posventa.

“Ofrecemos al cliente hasta el último tornillo” Son palabras de Ernesto Ko, director de posventa de Kymco España, y resumen lo que es capaz de ofrecer la marca taiwanesa al respecto: una eficiente gestión de recambios, una página web que agiliza el trabajo diario, formación o el e-parts, mucho más que un catálogo electrónico. De ello se benefician los concesionarios, los agentes oficiales y, como no, los propietarios de una Kymco.

K

ymco se ha convertido en la segunda marca de motos más vendida en España. Para alcanzar esta privilegiada posición no basta con ofrecer una gama de modelos amplia, de calidad y buen rendimiento; el servicio posventa debe ser eficiente y de calidad para fidelizar clientes y, aún más importante, transmitir una buena imagen de marca.

Los propietarios de una Kymco saben que sus concesionarios y agentes ofrecen un servicio posventa de calidad: disponen de todos los recambios, incluso de la pieza más recóndita del modelo menos común (de aquí la frase del titular), ofrecen rapidez de servicio y sus mecánicos reciben formación periódica y cuentan con los mejores medios a nivel de utillaje y equipamiento para realizar con todas las garantías las operaciones de mantenimiento y reparación de las motocicletas.

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En el departamento de posventa de Kymco España trabajan 18 empleados, más ocho personas en el almacén.

Ernesto Ko, director de posventa de Kymco España, explicó a MotoTaller los puntos clave de esta actividad, prioritaria para la marca taiwanesa. “Kymco no lanza un nuevo modelo de motocicleta al mercado si previamente no tiene cubierta su posventa a nivel de recambios, información técnica, etc.” señala Ko quien dirige a un equipo de 18 personas y un departamento en el que crece la inversión en personal y en recursos año tras año.

Gestión de los recambios

Esta actividad es un ejemplo de la capacidad logística y de organización de Kymco España. La planificación de la gestión de recambios es imprescindible porque todos ellos, originales, provienen de Taiwan y, en menor medida, de China y se almacenan en la sede central de Kymco en España, sita en la localidad madrileña de Alcor-

cón. En estas impresionantes instalaciones de tres alturas y 1.400 metros cuadrados por planta se etiquetan todos recambios y se gestionan los pedidos de los concesionarios y agentes. La marca taiwanesa ha logrado que esté almacén disponga de cualquier recambio (incluso chasis) para todos los modelos comercializados en España desde su implantación hace dos décadas.

“Ofrecemos al cliente hasta el último tornillo” subraya Ernesto Ko para explicar que la prioridad de Kymco España es el servicio. Y pone un ejemplo de ello: “la actividad posventa está planteada para dar servicio. Si por cuestiones de urgencia un pedido de mil euros se tiene que realizar por avión costando esta gestión 1.500 euros, no se escatimará este gasto porque el objetivo es que los concesionarios y agentes dispongan de los recambios y piezas con la máxima rapidez. Y ellos son conscientes de ello”.

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Kymco posventa | serviMoto El almacén de Kymco España en Alcorcón es impresionante. 1.400 metros cuadrados por cada una de las tres plantas acogen todas las piezas de todos los modelos comercializados por la marca taiwanesa.

e Todo el material recibido es sometido a un riguroso proceso de etiquetado. El objetivo es facilitar la gestión de recambios mediante una precisa identificación.

Kymco España ha estandarizado su sistema logístico en el área de recambios. Los ocho operarios del almacén de Alcorcón gestionan los pedidos de los concesionarios y agentes, los asignan a cada uno de ellos, los colocan en unos carros especiales los cuales se trasladan al área de “checking” donde se comprueba que no haya errores en el envío. Este proceso es rápido y sencillo, el terminal lee el pedido del concesionario y si detecta un error emite una señal de alarma en la pantalla. El número de errores suele ser muy bajo. Una vez realizado el “checking”, se procede al empaquetado y la empresa de transportes Redur realiza los envíos.

Ernesto Ko aporta más detalles sobre esta la-

El e-parts

Una de los pilares de la posventa de Kymco es el e-parts. Lo que nació como un manual técnico de despiece para los mecánicos se está convirtiendo en un sistema integral de gestión para los profesionales de los concesionarios y agentes oficiales porque en él se están integrando el catálogo electrónico, la gestión de recambios o el servicio de garantías. Actualmente, la marca taiwanesa está en pleno proceso de integración de todos estos servicios en el e-parts lo que, sin duda, agilizará la actividad diaria de la posventa.

Las constantes mejoras introducidas en él, hacen del e-parts una herramienta imprescindible. Por ejemplo, desde hace aproximadamen-

bor: “los concesionarios y agentes suelen realizar un pedido al día. Desde las 12.30 horas hasta las 14 horas volcamos el listado de pedidos y procedemos a prepararlos. A las 17.30 horas viene el transportista de Redur que en su muelle de carga va escaneando las etiquetas y distribuye la carga con unas palas especiales y la ordena para optimizar la descarga. Durante la jornada laboral se realizan todas las actividades en aras de mejorar la efectividad y reducir errores: gestión de pedidos, identificación, colocación, recolocación, comprobaciones, etc.”.

Kymco.es

La página de web de Kymco se ha convertido te un año, el apartado de despiece pasó de 25 páginas a tan solo tres, la de los apartados Motor, Bastidor y Carrocería. Esta simplificación ha agilizado notablemente el trabajo de los talleres a la hora de identificar las piezas.

Huelga decir que está actualizado permanentemente, es decir, este despiece incluye todas las piezas de todos los modelos Kymco comercializados.

Merece especial atención el hecho de que Kymco proporcione el e-parts, no solo a los concesionarios sino también a los agentes oficiales los cuales se benefician de un elenco de servicios diferencial a pesar de ser autónomos respecto a la marca coreana. Y es que Kymco España lo tiene claro, cuida al máximo tanto a la red primaria como a la red secundaria en

en una herramienta fundamental para los concesionarios y agentes oficiales. En la pestaña Mi Kymco, a través de un nombre de usuario y de una contraseña todos ellos acceden de forma exclusiva a los servicios e-parts, Garantías, Posventa y PMK. Los propietarios de una Kymco también tienen un área de acceso exclusiva denominada Clientes a través de la cual la marca taiwanesa les proporciona información adicional sobre la empresa, su actividad posventa, productos, promociones, etc.

Volviendo a las herramientas de posventa a las que tienen acceso en exclusiva los concesionarios y agentes oficiales, en la pestaña de Posventa Kymco reúne sus manuales de taller aras de ofrecer el mejor servicio y atención al cliente final. El nivel de ventas y la importancia en el mercado que ha alcanzado la marca taiwanesa avalan el éxito de esta estrategia empresarial.

Navegando por el e-parts. La pantalla muestra el despiece de un motor. Desde aquí, el servicio Kymco puede realizar directamente el pedido de piezas.

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Icon para ellas | equipaMoto Porque las chicas saben bien lo que quieren

Icon 1000 Icon Hella Hella Jacket Denim Pants Que al colectivo motero cada vez llegan más chicas está claro simplemente echando un vistazo a nuestras carreteras. Atentas a este cambio, las marcas de equipamiento diseñan extensas gamas de vestimenta específicas para ellas. Parts Europe con su atractiva marca Icon está a la última en moda femenina y seguridad en la moto. Hoy nos asomamos a dos productos bien distintos, pero ambos orientados a satisfacer las necesidades de las moteras de todo el mundo con estilo, calidad, seguridad y precio.

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serviMoto | Kymco posventa

Kymco España ha incorporado recientemente un nuevo sistema logístico para la gestión de los recambios en su almacén central en Alcorcón.

y de recambios, es decir, profusa y actualizada información técnica, fundamental para los mecánicos y técnicos de la marca taiwanesa.

El apartado Garantías también destaca por su utilidad. Introduciendo un número de bastidor, permite acceder a la ficha del vehículo y al programa de revisiones del mismo. En aras de la transparencia, esta información también la puede ver el cliente el cual también conoce el tiempo y el importe de cada operación en el taller. Es un valor añadido que Kymco España ofrece a sus concesionarios y agentes oficiales. Y ellos lo valoran porque transmiten esta transparencia a los propietarios de una Kymco que, a su vez, la recompensan convirtiéndose en clientes fieles de su servicio posventa. De hecho, como apunta Ko, el mensaje que Kymco España transmite a sus concesionarios y agentes oficiales es claro: “únete a nuestra filosofía de trabajo, te proporcionamos las herramientas para hacer creíble tu negocio. Y si

tu negocio es creíble, Kymco es creíble”. El servicio garantías también permite realizar completos informes de posventa de los clientes con el beneficio que ello comporta para ambas partes. Los concesionarios y agentes oficiales disponen de un histórico detallado de las operaciones de mantenimiento y reparación realizadas sobre la motocicleta del cliente y éste tiene acceso a las operaciones realizadas sobre su moto de forma detallada.

Otro servicio novedoso e inédito en el mercado es el denominado PMK del que, de momento, solo se benefician los concesionarios con mayor volumen de ventas. Nadie, ni siguiera ningún fabricante de automóviles, dispone de esta herramienta que ofrece información actualizada y detallada sobre la evolución de las matriculaciones de motocicletas. La información es fiable, se la proporciona a Kymco España una consultora que, a su vez, la obtiene de la fuente más fiable, la Dirección Gene-

Los operarios del almacén, una vez tienen el listado de pedidos, eligen las piezas solicitadas, las asignan y las colocan en unos carros especiales.

La formación Otras de las actividades prioritarias de la posventa de la marca taiwanesa. A las cifras nos remitimos: en 2013 realizó cursos de formación por todo el territorio nacional a los que asistieron 63 técnicos de concesionarios y 680 de agentes oficiales.

Los cursos impartidos son completos y con un marcado carácter práctico. Tuvimos ocasión de asistir a uno de ellos hace unos meses y, tras un poco de teoría sobre la empresa y los modelos comercializados se pasó a la práctica. Los asistentes recibieron formación sobre el catálogo electrónico-manual de 42

despiece-sistema de gestión e-parts y después los formadores de Kymco procedieron a describir las principales características de uno los últimos modelos lanzados al mercado, en el caso tratado, una Xciting 400i. De esta scooter de gama alta describieron en profundidad su motor, sistema de inyección, de suspensión, iluminación o la carrocería. Kymco España proporciona motores seccionados para que los cursillistas puedan ver in situ la estructura de estos propulsores así como equipos de diagnosis para que pongan en práctica intervenciones como la localización de componentes o la identificación de códigos de averías y reparación.

ral de Tráfico. El PMK es el mejor ejemplo de como Kymco busca extraer el máximo rendimiento de todo lo que hace. Su objetivo es, con los datos de las matriculaciones, conocer las tendencias del mercado en general y de Kymco en particular para mejorar la competitividad de los concesionarios.

Apuesta segura

Desde Kymco España tienen claro que la importante inversión que se ha hecho en posventa está dando sus frutos. En volumen de negocio es evidente, sus concesionarios trabajan a pleno rendimiento y se han alcanzado los 867 agentes oficiales los cuales tienen plena autonomía en relación con Kymco.

La confianza de concesionarios y agentes se basa en lo que esta última les ofrece, una capacidad de servicio posventa que les permite concentrar sus recursos en lo más importante, centrarse en el cliente. De buena parte de las gestiones de posventa ya se encarga Kymco.

Como explica el directo de esta rama de actividad: “no queremos que el concesionario y el agente esté pendiente de que haya errores en los pedidos, de eso ya nos encargamos nosotros así como de proporcionarles herramientas como el e-parts, información y documentación técnica o formación. Ellos deben estar por otras labores”.

Ernesto Ko nos explicaba que después de veinte años de presencia en España aún había quién preguntaba sobre la disponibilidad de los recambios. Él les respondía que dicha disponibilidad era mejor que la de muchas marcas europeas. Aunque enmarcada en la anécdota, la respuesta lanza un mensaje claro y conciso: Kymco España ofrece un consolidado servicio posventa.• i www.kymco.es

José María Sanjuán, director técnico de posventa, en pleno curso de formación.

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serviMoto | Testers TAB DHC DHC, marca de cargadores, utillajes, recambios y accesorios para la batería comercializada por TAB Spain

Soluciones chispeantes

TAB Spain cuenta con un completísimo stock de baterías para moto con más de 40.000 unidades preparadas para el servicio.

El fabricante de baterías para el arranque ofrece un amplio abanico de productos para el correcto diagnóstico y mantenimiento de este componente y del sistema eléctrico.

A

lgún profano habrá que diga que una de las operaciones más sencillas en el mantenimiento de una moto es el de la sustitución de la batería. Y sí, puede serlo, pero depende. Antes de ‘acusarla’ de todos nuestros males, en primer lugar es conveniente hacer una correcta comprobación de su estado. Y, aunque finalmente decidamos que hay que instalar una nueva, nunca está de más

asegurarse de que los problemas en el sistema eléctrico no tengan relación también con el desgaste de algunos de sus componentes.

DHC es un fabricante de soluciones para la gestión de la batería y mantenimiento del sistema eléctrico que TAB Spain pone a disposición de sus clientes. Con casi 40 años de experiencia, esta marca cuenta con un completo surtido de herramientas y recambios que per-

Además de dar a conocer sus baterías, TAB forma a los profesionales para que comprendan la rentabilidad de disponer de un buen comprobador de baterías.

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miten realizar un diagnóstico completo y reparar el sistema eléctrico de la moto.

De esta manera, el proveedor de baterías ofrece a los talleres todo lo necesario para el correcto mantenimiento de la instalación, ya que a menudo sucede que una avería eléctrica no se soluciona únicamente con la sustitución de la batería, sino que conviene prestar atención al resto de componentes del siste-

Después de años de uso, el utillaje que utilizamos para la comprobación de las baterías necesita ser renovado para mantener el nivel de competitividad del taller.

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Testers TAB DHC | serviMoto El DHC RC530E es un cargador/arrancador inteligente que optimiza el rendimiento de la batería y su longevidad.

El BT501 permite realizar comprobaciones en la batería y el sistema eléctrico de la moto.

El DHC SC15A es el cargador más sencillo de la oferta de TAB Spain, preparado para recuperar baterías de 12V y de 5 a 25 Ah.

El tester BT 747, con impresora integrada, es uno de sus modelos estrella y permite comprobar baterías de 6V y de 12V.

La gama completa de equipamiento, testers y cargadores de batería DHC

Testers, cargadores, cables, terminales...

Con la marca DHC, TAB ofrece todo lo necesario para una correcta sustitución de la batería.

El BT111 es un téster de batería de bolsillo, ligero y compacto.

La estación MIO 54 tiene capacidad para cargar hasta cuatro baterías simultáneamente.

TAB, fabricante desde 1965 El fabricante de baterías se distingue por ofrecer soluciones de arranque para todo tipo de motos. Desde las convencionales de plomo-ácido a las modernas de gel, TAB cuenta con una amplia oferta de acumuladores eléctricos que se adaptan a las necesidades de la mayoría de los usuarios.

ma para asegurar que la corriente fluye sin dificultad Entre las herramientas eléctricas que forman parte del catálogo de DHC, se encuentran desde un sofisticado kit de cables de arranque de emergencia antipolaridad (ajusta la polaridad automáticamente y un led verde avisa de que la conexión es correcta), hasta unas pinzas convencionales; o bien diversos cargadores y estaciones de carga, así como diversos tipos de voltímetros y tésters de batería.

En cuanto al mantenimiento del sistema eléctrico, además de terminales, la oferta de esta marca distribuida por TAB comprende un extenso repertorio de utillajes y complementos, como sets de arandelas anticorrosión, un estuche con un kit de comprobación y sustitución de batería, varios tipos de cepillos limpiaterminales y cuchillas limpia bornes, un dosificador para relleno de baterías y un densímetro específicos para moto, llaves y tenazas para terminales, cajas para baterías, etc.• i www.tabspain.com 225 septiembre 2014

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motoInforme | Baterías Las ventas de baterías se han dinamizado en el último ejercicio 2013. Buena parte de los proveedores ha señalado que el mercado posventa se ha estabilizado e incluso muestra una tendencia al alza. Sin embargo, la mayoría no considera que esta recuperación esté ligada al auge de las matriculaciones de los últimos meses ya que es demasiado pronto para establecer una causa-efecto entre ambos factores.

La batería es un componente de rotación media y de cambio obligatorio cuando se agota. Se prevé que aumenten sus ventas en 2 o 3 años gracias a la recuperación de las matriculaciones de motos nuevas.

El mercado se pone las pilas

S

in euforias, pero aumenta el optimismo en el mercado posventa de baterías. Tras un negativo 2012, plasmado en nuestro motoInforme del año pasado, se ha pasado a un estable 2013, lo que ya es mucho viendo el panorama económico y el poder adquisitivo del español medio. Y mejor aún, parece que la tendencia, al igual que la situación del país, es al alza. Parece, por tanto, que el aftermarket de las baterías se está poniendo las pilas.

Matriculaciones, competencia, precio…

Un factor clave en la estabilización del mercado ha sido la ligera mejora económica del país que ha motivado que algunos motoristas hayan vuelto a salir a la carretera. Al “desempolvar” de nuevo las motos, muchos propietarios se han dado cuenta que la batería estaba agotada.

El notable aumento de las matriculaciones de motos nuevas (66.416 unidades en el periodo enero-junio de 2014, un 20,2 por ciento más que en el mismo periodo del año anterior) merece capítulo aparte en relación con el mercado de las baterías. Confluyen dos vertientes en esta relación, por una parte el auge de las matriculaciones es positivo porque aumenta el parque circulante y, por ende, los clientes potenciales. En contrapartida, las motos nuevas no necesitan, en principio, cambiar la batería a corto plazo, sí en años venideros. Al hilo de esta cuestión, la mayoría de fuentes consultadas han confirmado que el gran momento de las matriculaciones no ha incidido en un aumento de las ventas de baterías. En este momento incluso frena las ventas pero saben que, a

Las baterías de litio

A nivel de producto, la tecnología de las baterías de litio se está imponiendo por las ventajas que proporciona a todos, al motorista, al taller y al distribuidor. Solo su precio más elevado está ralentizando su progresión y limitación en el mercado.

Las baterías de litio pesan tres veces menos que una equivalente de ácido-plomo convencional y con un tamaño mucho menor, proporcionan más potencia de arranque, rendimiento y soportan mu-

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medio y largo plazo, es positivo el incremento de matriculaciones.

En otro orden de cosas, el mercado posventa de las baterías está marcado por dos factores. La gran competencia reinante y la volatilidad de los precios. Ambos están ligados entre sí. Muchas son las marcas a elegir en este mercado en el que conviven desde primeras marcas avaladas por una calidad reconocida desde hace años hasta enseñas de orígenes diversos cuyo principal argumento de venta.

Los primeros dudan de la calidad de muchas de estas marcas. Así lo admite un importante proveedor: “el principal inconveniente de este mercado son las importaciones de países exóticos, de calidades muy básicas, que tiran de los precios hacia abajo con el perjuicio que ello comporta a toda la cadena de distribución”. Es aquí cuando entra en acción el factor precio. La batería es un producto muy susceptible al precio y la enorme competencia ha provocado que la prioridad no sea vender calidad sino precio. Una fuente consultada apunta que actualmente los precios están más bajos que en los años noventa, un dato relevante y no precisamente positivo para este mercado.

Un paseo por la oferta

Ya hemos apuntado que es la oferta en baterías de motocicleta es muy amplia. Sin embargo, siguen marcando la pauta en cuanto a ventas primeras marcas como Yuasa, BS Battery, Varta, Bosch, Tab o Exide. Repasamos a continuación las gama propuestas por estas marcas así como algunas más de otras marcas de interés. chos más ciclos de carga y descarga. Este tamaño menor supone una gran ventaja para su almacenaje con el consecuente beneficio para el distribuidor y el taller. Por otra parte, como con esta tecnología ya no se emplean ácidos ni líquidos, no se producen derrames lo que permite colocar estas baterías en cualquier posición. El nivel de autodescarga de las baterías de litio es mucho menor que el de las baterías convencionales y se cargan rápidamente con altas corrientes de carga, otras dos interesantes ventajas para el distribuidor.

H M Sa

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(A) NGK

Baterías | motoInforme ACCESSORIES UNLIMITED

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LP

allosa de Segura (Alicante). Firma importadora y exportadora de recambios y accesorios para motocicleta, opera en este mercado con la marca LP cuyo catálogo supera las 200 referencias con lo que presta servicio a todos los segmentos de las dos ruedas: ruteras de alta cilindrada, scooters y maxi-scooteres, custom, motos de campo, etc. La horquilla de amperaje de la gama de baterías LP abarca desde los 2 hasta los 32 amperios lo que garantiza una alta cobertura del parque. Buena parte de la oferta son baterías secas convencionales aunque también cuenta con baterías de Gel, SLA selladas y AGM libres de mantenimiento, estas últimas de altas prestaciones, de 12 V y que se rellenan de ácido en el momento de ser instaladas. Realizada esta operación de llenado, las baterías se sellan y ya no se tienen que volver a rellenar o comprobar el nivel de ácido durante toda la vida útil de la batería. Las baterías SLA selladas y precargadas de fábrica también son de 12 V, se comercializan listas para ser instaladas y sobresalen por reducir al mínimo el proceso de sulfatación y por proporcionar un óptimo “cold cranking” (CCA). Sin embargo, la batería LP que tiene más demanda en el mercado es la YTX14-BS, muy solicitada por propietarios de Harley-Davidson y motos custom. Esta batería es muy versátil: Baterías LP. Las importa en España Accessories Unlimited.

ofrece unas altas prestaciones, una equilibrada relación calidad-precio y está disponible en un buen número de versiones para garantizar una alta cobertura del parque circulante de las dos ruedas. i www.gzm.es

ROBERT BOSCH ESPAÑA

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BOSCH

adrid. El fabricante alemán, bajo marca Bosch, estructura su oferta en baterías en dos grandes líneas de producto, la M4 y la M6. Las primeras son las que ofrecen una más ajustada relación calidad-precio, necesitan un mantenimiento pero proporcionan un fiable rendimiento en las condiciones más extremas y la oferta es muy amplia, cubriendo las necesidades de buena parte del parque de las dos ruedas. La apuesta por las prestaciones es la familia M6, baterías fabricadas con tecnología AGM, que recurre a una capa de fibra de vidrio en las celdas para evitar las fugas. Totalmente libres de mantenimiento, aportan una potencia y una resistencia a las vibraciones por encima Baterías de la línea M4 de Bosch. Requieren un mantenimiento mínimo pero, a cambio, son de la media. Algunos de asequibles, fiables, duraderas y garantizan una los modelos más destaelevada cobertura. cados de la marca ale-

NGK es Equipo Original en:

Alfa Romeo · Aston Martin · Audi · Bentley · BMW Bugatti · Chrysler · Citroën · Daewoo · Daihatsu · Ferrari · Fiat · Ford · General Motors Honda · Hyundai · Isuzu · Jaguar · Kawasaki · Kia · KTM · Lancia · Land Rover · Lexus Mazda · Mercedes-Benz · Mitsubishi · Nissan · Opel · Peugeot · Porsche · Renault · Rolls Royce Saab · Seat · Škoda · Smart · Subaru · Suzuki · Toyota · Volkswagen · Volvo · Yamaha (A) NGK bujía nº1 carretera MT212.indd 50-57 motoInforme baterías 1_2H MT225.indd 47 1

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motoInforme | Baterías mana son las baterías YTX12-BS, YTX9-BS o 51814. La primera, libre de mantenimiento, destaca por su elevado poder de arranque y por proporcionar una vida útil tres veces superior a la de una batería convencional. La YTX9-BS comparte unas prestaciones muy similares a la anterior mientras que la 51814 pertenece a la línea M4 por lo que es más asequible, requiere poco mantenimiento pero a cambio ofrece robustez, capacidad de arranque a cualquier temperatura o condición meteorológica, una óptima resistencia a las vibraciones y una notable vida útil. En España, los distribuidores de las baterías de motocicleta Bosch son Transmisión GP (Mejorada del Campo, Madrid) y Vicma (Totana, Murcia). i www.robert-bosch-espana.es

DREAM MACHINE RACING BATTERIES, UNIBAT y X-RACER.

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hiva (Valencia). Importa las marcas de baterías Racing Batteries, Unibat y X-Racer. Entre ellas suman 329 modelos por lo que cubre cualquier tipo de necesidad, incluso de competición.

Así, dispone desde baterías para ciclomotor y scooter hasta modelos de litio de alto rendimiento para motos deportivas como las de Moto2. La horquilla de amperajes es amplia, entre 2 y 35 amperios y los motoristas pueden elegir baterías libres de mantenimiento, AGM y plomo-calcio como las Unibat o de litio, tecnología propuesta por las marcas Racing Batteries y X-Racer. Comercialmente, las baterías más demandadas son la gama CBTX de Unibat.

La versatilidad y relación prestacionesprecio son la clave del éxito de estas baterías que proporcionan una potencia de Baterías Unibat. Con esta marca gran Dream Machine ofrece modelos arranque, más ciclos de descarga en comlibres de mantenimiento, de paración con las bateplomo-calcio y AGM. Es una rías convencionales, gama muy versátil. da cobertura a las principales aplicaciones y se pueden colocar en cualquier ángulo sin riesgo de fugas. La última novedad incorporada al catálogo de Dream Machine son las baterías de litio X-Racer las cuales combinan la ligereza de las baterías de litio con el tamaño estándar de una batería, lo que permite su instalación sin necesidad de realizar ningún tipo de modificación en la bandeja de la batería. Estas baterías incluyen un indicador LED que permite conocer en todo momento el nivel de carga. i www.dream-machine.net

EXIDE TECHNOLOGIES

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EXIDE

zuqueca de Henares (Guadalajara). La propuesta de esta multinacional es la marca Exide cuya oferta de más de noventa referencias con amperajes de entre 2,3 y 30 Ah garantiza una alta cobertura del parque de las dos ruedas en todas sus variantes: scooters y maxi-scooters, motocicletas de baja,media y alta cilindrada, motos custom, de campo, etc. Esta gama también ofrece la posibilidad de elegir entre modelos con tecnologías de Gel, AGM, selladas libres de mantenimiento y convencionales. Las de gel se erigen en la línea “estrella” de la oferta Exide y no es para menos ya que se suministran a BMW. Estas baterías son totalmente herméticas, a prueba de derrames y proporcionan una elevada capacidad energética. La tecnología Gel aumen48

ta notablemente el número de cargas y descargas (ciclos) y aumenta la capacidad para soportar las descargas profundas por lo que la vida útil de estas baterías es mucho más larga que las de las baterías convencionales. Por lo tanto, las baterías de Gel de Exide proporcionan unas altas prestaciones y durabilidad.

Batería libre de mantenimiento Exide. La i www.exide.com

marca de origen estadounidense propone más de noventa referencias con tecnologías convencionales, Gel o AGM.

EUROMOTO 85 YUASA, FB-FURUKAWA y POWER THUNDER

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iladecans (Barcelona). Uno de los actores más importantes de este mercado al ser el distribuidor, junto con Corver, de una de las marcas de referencia, Yuasa, de la que describimos su oferta más adelante. Pero, por si la oferta de Yuasa no fuera suficiente, que lo es, Euromoto 85 también distribuye las marcas FB-Furukawa y Power Thunder. La primera es japonesa y destacados modelos de moto fabricados en ese país montan en origen sus baterías las cuales destacan por ser productos muy avanzados técnicamente y respetuosos con el medio ambiente. En cuanto a las Power Thunder, su punto fuerte es la polivalencia, basada en una notable oferta y una óptima relación calidad-precio. A través de esta marca, Euromoto 85 propone baterías potentes, fiables y duraderas con un precio muy competitivo.

Toda la gama ha superado los tests más exigentes de los principales fabricantes españoles de motocicletas y dentro de ella incluso encontramos baterías de litio que, en Batería de litio de la marca Power Thunder, una comparación con las opción interesante por su relación prestacionesprecio. La distribuye Euromoto 85, distribuidor de plomo-ácido contambién de las marcas Yuasa y FB-Furukawa. vencional, aguantan muchos más ciclos de carga y descarga sin consecuencias en su rendimiento, aportan mayor capacidad de arranque y un nivel de autodescarga mucho menor, son más ligeras y duraderas, no contaminan al no contener ni metales pesados ni ácidos y se pueden montar en cualquier posición ya que, al no contener ácidos, no se pueden provocar derrames. i www.euromoto85.com

GM2 DISTRIBUCIÓN ARTÍCULOS MOTOR EXIDE, OKYAMI

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itoria. La cartera de productos de esta empresa importadora, distribuidora y representante incluye las gamas de baterías de las marcas Exide (ver oferta en su espacio específico), Okyami y Okyami Lithium. A través de ellas, pone a disposición de la posventa 97 referencias Exide; 25, Okyami y diez, Okyami Lithium.

La horquilla de amperaje de entre 2 y 30 Ah garantiza la cobertura a todo tipo de motocicletas mientras que de la calidad se encargan tecnologías como las AGM-Gel de catorce referencias de baterías selladas de fábrica Exide, 26 modelos libres de mantenimiento con tecnología AGM seca de alta potencia también de Exide o la tecnología LiFePO (fosfato férrico de litio) de las diez referencias de baterías de litio Okyami que proporcionan un ele-

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Baterías | motoInforme vado rendimiento, superior al de las baterías convencionales.

La opción más versátil y equilibrada para el motero medio es la gama de baterías libres de mantenimiento Okyami compuesta por 25 referencias. Se erigen como “estrellas” de la oferta GM2 el modelo Exide Gel12-19, presente en el equipo original de varias motos BMW y la LITX5L de Okyami Lithium, una batería equivalente a las YTX4 e YTX5, de solo medio kilo de peso y de precio muy ajustado. La más novedosas, sin embargo, son las AGM12-18 y AGM-12-31 de Exide y las LIT51913 y LITX30 de Okyami Lithium. La Exide AGM12-31 se presenta como una alternativa ideal a las baterías convencionales Y60, N24L y AL-B porque con un precio muy similar aporta más potencia, En la imagen, una de las 25 descargas más profundas y referencias de las baterías libres de evita la manipulación de mantenimiento Okyami. Esta versátil ácido. La LIT51913 equivale gama llega de manos de GM2. a la GEL12-19 pero a cambio solo pesa 1,7 kilos mientras que la LITX0 es equivalente a las AGM12-31 e YB30L-B pero pesa apenas dos kilos y es una buena alternativa a muchos modelos de quads y ATV. i www.gm2online.com

CALIDAD RAPIDEZ SERVICIO POSVENTA TRATO PERSONALIZADO

HESPERIA INTERNACIONAL GS y HAIJIU

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adrid. Esta empresa con delegaciones repartidas por todo el territorio nacional distribuye las marcas GS y Haijiu. Con la primera propone una gama amplia y con el aval de calidad que supone el hecho de estar fabricadas por Yuasa (ver texto específico de este proveedor). En cuanto a Haijiu, su oferta en baterías de litio es una referencia en prestaciones. i www.hesperiainternacional.com

JASPER TRADINT TITANIUM y DYNAMIC

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ataró (Barcelona). Empresa con atribuciones de agente, importador y distribuidor, opera en el mercado posventa de baterías de moto con las marcas Titanium y Dynamic. Dispone de un total de ochenta referencias de entre 1,2 y 35 amperios, amplio rango que le permite cubrir todo tipo de necesidades, desde baterías para scooters hasta para motos custom pasando por nakeds, maxi-scooters, trails o motos de enduro, trial y motocross. La oferta permite elegir entre baterías libres de mantenimiento, de plomo-calcio, de gel y AGM. Estas últimas son el estandarte de la gama por las prestaciones que proporcionan. Son herméticas y con un menor peso y tamaño aportan más potencia y una menor autodescarga en parado. i www.jaspertradint.com

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Batería Titanium de plomo-calcio y libre de mantenimiento. Tecnología japonesa presente en nuestro país a través de Jasper Tradint.

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motoInforme | Baterías JOHNSON CONTROLS AUTOBATERÍAS VARTA POWERSPORTS

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adrid. Multinacional fabricante de unas de las marcas de baterías imprescindibles a todos los niveles, Varta. La línea para motocicletas se denomina Varta Powersports y consta de 65 referencias de entre 3 y 30 amperios con tecnologías AGM, Freshpack, Gel y libres de mantenimiento que le permites satisfacer las demandas de prácticamente la totalidad del parque de las dos ruedas, ya sean scooters, motos de media y gran cilindrada, customs o de off road. La baterías Varta Powersports también son de aplicación en quads, motos de agua y de nieve, carros de golf o máquinas corta césped con asiento. Volviendo al mundo de la motocicleta, marcan la pauta en cuanto a calidad y prestaciones las Powersports AGM unas baterías con carga en seco en versión Freshpack (con recipiente en ácido) que no necesitan manteniBatería AGM Varta Powersports. Resiste infinidad miento, cumplen con de cargas y descargas proporcionando el máximo la norma JLS, están a rendimiento y una elevada potencia. prueba de vuelcos y derrames en ángulos de hasta 45 grados y, lo más importante, la tecnología AGM (Absorbent Glass Mat) garantiza el máximo rendimiento por muchas cargas y descargas que se produzcan. Son baterías desarrolladas para ofrecer el máximo rendimiento en las condiciones más extremas al proporcionar, no solo una elevada potencia sin pérdidas de rendimiento sino también una excelente resistencia a las vibraciones. Un escalón por debajo de las AGM encontramos las Powersports Gel cuya tecnología a prueba de derrames convierten a estas baterías en una opción ideal para las motos de enduro, motocross y trial. Así mismo, tampoco requieren mantenimiento porque todo el ácido de la batería está suspendido de forma segura en un gel por lo que no es necesario rellenarla. Muy versátiles, las baterías Varta Powersports de Gel se suministran completamente cargadas, listas para su uso y, pensando en el distribuidor, se pueden almacenar durante un año a 20ºC con una mínima autodescarga. Distribuidora Acumuladores Importados, DAISA, es socio comercial y logístico de Johnson Controls en España.

Fruto de esta colaboración distribuye las baterías Varta en España. Con cuartel general en Gijón (Asturias) y dirección comercial en Madrid, DAISA posee delegaciones en La Coruña, Barcelona, Valencia, Sevilla, Salamanca y Tenerife. i www.varta-automotive.es / www.daisabaterias.es

MOTORRECAMBIOS LARSSON ESPAÑA JMT, YUASA, EXIDE, 6-on, BLITZ y HAWKER

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enissa (Alicante). Importante proveedor de baterías por la amplia gama que dispone al respecto. Además de ser el fabricante de las baterías JMT, su cartera de productos incluye las gamas de marcas tan relevantes como Yuasa, Exide, 6-on, Blitz y Hawker. Por su condición de fabricante, nos centraremos en la oferta de JMT que es amplia y polivalente. Dentro de ella podemos escoger entre baterías estándar; sin mantenimiento; sin mantenimiento, sellada y precargada; de gel y de litio. Las primeras se presentan con el pack de ácido incluido y son las más asequibles en precio. Las que no requieren mantenimiento mejoran a las estándar en potencia de arranque y están fabricadas a prueba de fuegos y vibraciones. Las libres de mantenimiento, selladas y precargadas permiten ser montadas en cualquier posición mientras que con las de gel se da un salto de calidad en cuanto a prestaciones al compartir las ventajas de las anteriores, aumentar la potencia y reducir la autodescarga. Las más novedosas y prestacionales son las baterías de litio. 24 referencias componen esta línea de baterías que pesan tres 50

Batería de litio veces menos que JMT, marca una equivalente de fabricada pro ácido-plomo, se Motorrecambios pueden instalar en Larsson España. cualquier posición Es más ligera al no contener áciy potente que do, se cargan rápiuna batería damente con alta convencional. corriente de carga (un 90 por ciento en 6 minutos), son mucho más potentes e incluyen indicador de carga. Solo con la gama JMT Motorrecambios Larsson España ya cubre las demandas de buena parte del parque circulante de motocicletas de nuestro país. Todas las referencias JMT disfrutan de 24 meses de garantía. i www.larsson.es

TAB SPAIN

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TAB

arberà del Vallès (Barcelona). La delegación española del fabricante esloveno Tab Batteries importa las baterías de motocicleta Tab cuya penetración en el mercado español crece año tras año. Una de las claves de este incremento de ventas es una gama completa que alcanza las 105 referencias entre baterías estándar, MF, AGM y de Gel. Dispone de baterías de moto de hasta 60 amperios (parte la oferta desde los 3 Ah) lo que le permite contar con la batería ideal para cualquier tipo de moto. Más en detalle, la gama de baterías de moto Tab se estructura en siete líneas de producto. El primer escalón son las Conventional, aunque son las más asequibles ofrecen una gran potencia de arranque, resisten bien las vibraciones y están protegidas contra la corrosión. Las Conventional 6V ofrecen un plus de rendimiento respecto a las anteriores al ser baterías húmedas con carga seca, suministrarse sin los electrolitos precargados y lista para instalar. Las baterías High Performance son quizás las más versátiles por el elevado número de referencias propuestas que garantizan una elevada cobertura del parque y por sus prestaciones en potencia de arranque y rendimiento en motos de gran demanda de energía. Técnicamente se dotan de una estructura de interceldas que reduce el recorrido de la corriente y así la resistencia para aumentar la potencia en el arranque. Así mismo, un separador de material de fibra de vidrio absorbente (AGM) incrementa la durabilidad de la celda de la batería y reduce la vibración en las placas cuyo material activo especial incrementa la resistencia a la vibración alargándose así la vida útil de las High Performance. El punto fuerta de las Lawn Mower es también la potencia de arranque (240 amperios en frío) mientras que otra opción para el gran público con las Maintenance Free, un amplio elenco de baterías libres de mantenimiento con tecnología plomo-calcio que se pueden colocar en cualquier posición y aportan un buen nivel de potencia, resistencia y duración. Las Sealed Factory Activated son unas baterías de altas prestaciones gracias a su arquitectura sellada en la que el ácido es absorbido en los separadores de fibra Baterías Tab. La de vidrio colocados entre las marca eslovena ofrece placas de plomo. Por último, una amplia gama de las Sealed Gel son ideales más de cien modelos para su uso en condiciones y tecnologías diversas climáticas extremas gracias con las que cubre a una sustancia de gel contelas necesidades y nida en los electrolitos. exigencias de cualquier i www.tabspain.com motorista.

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Sin títul

Baterías | motoInforme TALLERES VIC

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MOTOBATT y RIDER TRANSMISIÓN GP BOSCH, ALIANT y FULBAT

ontcada i Reixac (Barcelona). Importador en exclusiva de las marcas de baterías Motobatt (estadounidense) y Rider (italiana).

Mención especial merece esta última por ser una importación reciente de esta firma catalana. Rider es una marca de Samauto, uno de los fabricantes de baterías de motocicleta más importantes a nivel europeo y cuya calidad está más que contrastada como lo demuestra el hecho de que el suministrador de primer equipo de Ducati. La gama Rider propuesta al mercado español suma 72 modelos con un rango de amperaje de entre 3 y 30 amperios y en variantes libres de mantenimiento, precintadas sin mantenimiento, de Gel y AGM. Con ellas, cubre las demandas del todos los segmentos: scooters, motocicletas de media y alta cilindrada, quads, motos de nieve y de agua. En cuanto a la oferta de Motobatt, son baterías de altas prestaciones fabricadas en Gel, totalmente estancas y cargadas de fábrica. Así mismo es una gama versátil porque una sola referencia puede llegar a equivaler a veinte de baterías convencionales. El secreto de esta polivalencia es su fabricación con cuatro bornes, dos positivos y dos negativos (tecnología Quadflex) que permite cambiar la orientación de la batería. Los bornes son desmontables y se pueden colocar horizontal o verticalmente adaptándose a la ubicación de los terminales eléctricos. Así mismo, los altos niveles de potencia permiten que buena parte de las baterías Motobatt tengan como destino motos bicilíndricas de marcas Baterías Rider importadas por Talleres como Harley-Davidson, BMW o Vic. La marca italiana propone Ducati. Así mismo, disfrutan de un 72 modelos en variantes libres de año de garantía. mantenimiento, de Gel y AGM. i www.ixil.com

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ejorada del Campo (Madrid). Importante oferta en baterías la de este distribuidor madrileño. No en vano es, junto con Vicma, el único distribuidor de las baterías Bosch (ver apartado específico) y el distribuidor en exclusiva en España de las marcas Aliant y Fulbat. En total, dispone de más de cincuenta referencias entre baterías convencionales y sin mantenimiento y siete más de litio que equivalen a más de cincuenta referencias convencionales. Con las tres marcas disponibles cubre la totalidad de aplicaciones del mercado, tanto con baterías convencionales como con las variantes de litio. La clave de esta cobertura total es la variedad de la oferta, que abarca desde 2,3 a 30 amperios y baterías selladas, de Gel (sistemas AGM y SLA) o con mantenimiento de ácido. Estos tipos de baterías eviten que se produzcan derrames sea cual sea la colocación de la batería. En cuanto a las de litio, son más ligeras y duraderas que las Baterías de litio Aliant. De elevada potencia, convencionales y no requielarga vida y bajo peso, están pensadas para su instalación en las motos de gran ren mantenimiento algunos por lo que sus ventajas son cilindrada. Transmisión GP las distribuye en exclusiva. evidentes. Tienen un espe-

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motoInforme | Baterías cial protagonismo en el negocio de baterías de Transmisión GP las referencias YTX9-BS e YTX12-BS de las marcas Bosch y Fulbat, unas baterías convencionales de una muy alta rotación así como las nuevas baterías de litio YLP18 e YLP24 de la marca Aliant cuyas altas prestaciones y bajo peso las convierten en ideales para su instalación en los modelos más potentes de Harley-Davidson o BMW. Cada marca distribuida por Transmisión GP propone una oferta bien definida. Bosch, por su dimensión, ofrece calidad y versatilidad a todos los niveles; Fulbat es la opción con la mejor relación calidad-precio mientras que las altas prestaciones son cosa de Aliant, marca italiana que desarrolla baterías de litio de última generación fabricadas todas ellas en Europa. i www.transmisiongp.com

VICMA BS BATTERY, VARTA, V PLATINUM, V LITIUM, MOTOBATT y BOSCH

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otana (Murcia). Actor imprescindible de este mercado por la impresionante oferta en baterías que pone a disposición de la posventa de nuestro país, nada más y nada menos que un buen número de modelos de las marcas BS Battery (175 productos), Varta (nueve productos), V Platinum (treinta productos), V Lithium (19 productos), Motobatt (21 productos) y Bosch (59 productos). Como nos explicaron en una visita reciente, el importador y distribuidor murciano vende más de 10.000 baterías de media al mes, cifra al alcance de muy, muy pocos. Su oferta cubre absolutamente todas las necesidades de todo tipo de motocicletas, los amperajes oscilan entre 1 y 30 amperios y dispone de modelos que abarcan todas las tecnologías aplicadas a este producto: convencionales, sin mantenimiento, Gel, AGM, SLA (selladas y activadas), de litio, etc. Recientemente lanzó el nuevo y exhaustivo catálogo de baterías BS 2014 y dentro de él encontramos una línea muy destacada, la BS Battery SLA, baterías destinadas a ser una referencia del mercado, tanto por su calidad como por sus prestaciones y niveles de venta. Las BS Battery SLA son muy fácil de instalar (las puede montar el propio usuario de la moto) y se pueden montar en cualquier posición cubriendo así las necesidades de espacio de algunas de las motocicletas más modernas cuyo espacio destinado a la batería es bastante limitado. También son muy seguras ya que no se tienen que manipular los electrolitos y se comercializa activada de fábrica. Por otra parte, es completamente libre de mantenimiento (no requieren recarga del electrolito ni posterior sellado), proporcionan una potencia y rendimiento mejorados, también ha sido mejorada la resistencia a las vibraciones extremas, no emiten gaBaterías SLA de la marca BS Battery, distribuida en exclusiva ses, garantizan una larga vida útil y por Vicma. Se activan en fábrica, su elevado número de referencias son fáciles de instalar, potentes se traduce en una alta cobertura del y cubren muchas aplicaciones. parque circulante de las dos ruedas.

Un producto de referencia en el Vicma es el distribuidor en exclusiva mercado. de BS Battery fabricante que sumi-

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nistra las baterías de equipo original de MV Agusta, BMW y Suzuki comercializadas en el mercado asiático, todo un aval de la calidad de sus productos. La oferta BS Battery en el mercado de reposición se caracteriza por su excelente relación calidad-precio. Otro servicio destacado que ofrece esta marca es una página web (www.slareadytostart.com) donde se pueden comprobar todas las aplicaciones posibles de cada referencia facilitando así la labor de elegir el modelo de batería adecuado. La oferta de BS Battery se completa con once modelos de cargadores de baterías y cinco tésters. i www.vicma.es

YUASA BATTERY IBERIA YUASA y GS

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adrid. Sucursal peninsular del fabricante de las marcas Yuasa y GS, imprescindibles en el mercado de reposición.

La primera es una superventas del mercado gracias a su amplitud de gama (más de 150 referencias), calidad y versatilidad: propone diferentes niveles de prestaciones, coberturas y precios para satisfacer las demandas de cualquier tipo de moto y motorista. El programa de baterías Yuasa se estructura en tres familias principales de producto. Las Yumicron convencionales, disponibles en 6 y 12 voltios, se comercializan en formato Combipack (batería + pack de ácido) y destacan por su relación calidad-precio. Asequibles, mejoran un 30 por ciento la capacidad de arranque gracias a unos separadores extrafinos que permiten integrar dos placas adicionales por celda, se benefician de un sistema para reducir el riesgo de sulfatación de la batería y su diseño da prioridad a prevenir la corrosión y reducir las vibraciones. Decenas de modelos conforman esta línea de baterías convencionales para garantizar la más alta cobertura del parque circulante de las dos ruedas. Una propuesta superior a nivel de prestaciones son las baterías Yuasa libres de mantenimiento Maintenance Free, disponibles en versión precargada o seca con ácido aparte. Sus separadores AGM que evitan para siempre la necesidad de añadir agua a estas baterías de plomo-calcio totalmente herméticas ya que todo el ácido es absorbido en placas especiales y por los citados separadores AGM. Así mismo, las válvulas de regulación del ácido (VRLA) son a prueba de derrames. La máxima expresión en prestaciones son las Serie YTZ de baterías sin mantenimiento de altas prestaciones. Éstas, comparten las mismas prestaciones y características técnicas que las Maintenance Free pero aportan un plus de potencia. Todas las baterías sin mantenimiento Yuasa están fabricadas bajo la tecnología AGM de plomo-calcio que permite disponer de unas baterías tres veces más ligeras que las convencionales de plomoácido. También permanecen cargadas durante más tiempo, mejoran en un 30 por ciento el rendimiento en el arranque y generan entre un 5 y un 8 por ciento más de amperaje en el arranque en frío. En definitiva, destacan por sus altas prestaciones. Los distribuidores en España de la marca Yuasa son Euromoto 85 y Corver. La distribución de GS corre a cargo de Hesperia Internacional. i www.yuasaiberia.com

Baterías High Performance Serie YTX y Yumicron. Las prestaciones y la versatilidad según Yuasa, una de las marcas más vendidas en el mercado posventa español de baterías de moto.

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motoCampo | Reglajes de mandos (I) Por:

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(1ª parte)

Hemos querido dedicar este número de septiembre a una parte muy delicada y personal de todo piloto en su montura: los mandos. Es de las primeras cosas que todo piloto profesional se regula y acomoda, antes de poner en marcha el motor.

Está claro que, sin la comodidad y el buen reglaje de los “controles” de nuestra moto, no podremos pilotar tranquilos, cómodos y efectivos.

¡A los mandos!

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ola amig@s, ¿cómo ha ido el verano?

Con vuestra revista preferida no hemos dejado de trabajar para deleitaros una vez más con un nuevo reportaje que no os dejará indiferentes, seguro.

Mucha gente piensa…”buf que chorrada, me subo a la moto y ya está”. Bien, el buen reglaje de nuestro manillar, freno delantero, embrague y freno trasero puede suponer tener una mayor eficacia pilotando y una disminución de la energía que empleemos para pilotar. Por eso os hemos preparado un repor-

taje sorprendente de todos y cada uno de los procesos que realizamos mi equipo y yo para tratar de buscar la máxima calidad, comodidad y fiabilidad con los mejores técnicos de Braktec. Proceso que luego pone en práctica en todos y cada uno de los productos que fabrican para todos sus clientes.

Una de las mejores marcas de frenos y mandos hidráulicos, Braktec by J.Juan Group nos ha abierto sus puertas para poder experimentar cómo se busca la máxima calidad del producto en la frenada a base de mucho trabajo… 1 .

Muchas veces se comete el error de adaptar-

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nos nosotros a las motos, sean nuevas o de ocasión. Pues bien, la cosa debería ser al revés, adaptar la moto a nuestras necesidades.

Imagináos por ejemplo que un “motero” adquiere una moto, este motero puede ser alto, bajo, manos largas o cortas… si no se adapta los controles de la moto nunca podrá gozar y exprimir al máximo su juguete. Esto le pasa tanto al motard aficionado como al piloto profesional.

Os explicaré el trabajo que realizamos con los técnicos de Braktec, todo el procedimiento para conseguir la máxima eficacia de sus productos para poderlos gozar vosotros mismos posteriormente.

Se empieza posicionando los mandos al gusto de cada uno, a mí personalmente me gustan con una leve inclinación hacia abajo para poder adquirir una buena frenada y tacto de embrague en las frenadas e inclinando en las curvas con la punta de las manetas hacia el interior del manillar para poder presionar desv

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Reglajes de mandos (I) | motoCampo 3

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de la punta y de ese modo hacer más palanca y reducir el esfuerzo e aumentar la eficacia, al poder presionar más fuerte 2 .

Arrancamos la máquina y empezamos a dar vueltas en el circuito de tests, analizo el comportamiento de los frenos y del embrague, analizo la suavidad del tacto, la presión que tengo que ejercer para realizar mi frenada óptima y acabar de graduar la posición de los mandos. Paro en el box y ya me esperan los técnicos de Braktec, libreta en mano, les explico mis sensaciones y el comportamiento que me gustaría que tuvieran mis mandos.

Braktec se pone manos a la obra y empezamos a montar y probar distintos componentes para encontrar el camino a seguir. Después de probar y testear centenares de piezas, latiguillos, settings, etc. 3 y 4 , es hora de analizar la fatiga de las piezas y del material. Degradación del aceite, fatiga de los pistones, juntas, formación de aire y análisis de la temperatura idónea en la que tienen que trabajar las piezas con distintos sensores de temperatura y contrastándolas en el ordenador en su laboratorio móvil, una herramienta de la que no gozan otras marcas de la competencia.

Esto les hace reaccionar al instante según los resultados y los informes del piloto 5 . Tienes que estar muy centrado y concentrado en todos y cada uno de los pasos que has realizado

y saber muy bien todos los materiales, compuestos y componentes que has estado probando durante la jornada, porque tal y como muestran las imágenes 3 y 4 puedes llegar a volverte loco y perder el camino hacia donde quieres ir para mejorar.

Los técnicos de Braktec calculan todos los datos emitidos y empiezan a realizar distintas configuraciones. Puedes llegar a probar centenares de composiciones 6 , por eso las jornadas de tests son largas y duras para todos.

Cada vez que saltas a la pista te puedes encontrar con mejoras en las piezas o no, cosas que iban bien antes… ahora no, o viceversa. La práctica, la experiencia y el tacto te permiten saber bien de dónde viene el problema para poder comunicarlo y ver por dónde se puede mejorar. Por eso es importante rodearte de buenos profesionales, que sepan entenderte e interpretar tus sensaciones.

No terminaría nunca si tuviese que escribir las miles de combinaciones que se podrían realizar. Bombas, pinzas, latiguillos, pistones, interiores, distintos caudales de aceite, manetas, pastillas, discos… y más, con la posibilidad de hacer todas las mezclas que quieras.

Estos tests son de gran intensidad ya que hay un crono de por medio para contrastar el tiempo por vuelta, para ver si la mejora es importante o no, a parte de la opinión del piloto.

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En ocasiones necesitas tal mejora que no está fabricada y aquí entra la enorme capacidad de Braktec by J.Juan para fabricar una bomba, pinza, latiguillo, soportes, etc. en tiempos récord, para poder proseguir con nuevos tests en pocos días. A estas piezas se les llama “prototipos”. Sobre este procedimiento de fabricación hablaré en el siguiente número, ¡no os preocupéis!

Ya veis que podéis gozar de un material de alta competición en vuestros frenos y embragues, productos que detrás llevan miles de horas y horas de validación para que podáis jugar con distintos reglajes y pasarlo a lo grande con vuestras motos.

Os espero en el próximo número, hasta entonces… gas con precaución y seguridad.

Espero que os haya gustado y servido el reportaje que hemos preparado con nuestra revista preferida, MotoTaller. Os agradezco vuestro interés y os mando un afectuoso saludo. ¡Gassss #84!

También agradecer su colaboración a Athena Motor Ibérica, GET, Braktec y J.Juan. ¡No lo olvidéis! Para cualquier duda, petición, rectificación, información o consejo no dudéis en poneros en contacto conmigo. •

i ramonbrucart.wordpress.com rbrucart@hotmail.com

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BMW R 1200RT(2007) Biela, pistón y cigüeñal

Cárter, cilindro y refrigeración

correa del 1 Tapa alternador 2 Soporte 3 Tapa caja de cambios 4 Sensor nivel de aceite 5 Cárter 6 Cilindro derecho Cilindro izquierdo 7 Filtro de aceite 8. Tubo succión del aceite refrigeración del 9 Tubo aceite 10 Junta de culata Culata derecha 11 Culata izquierda del sensor de 12 Tapa velocidad

11147694970 11147690747 11147675925 13627673502 11117676079 11117673528 11117673527 11427673541 11411342500 114113432606 11127672598 11127683708 11127683707 12727674454

de la tapa de la 13 Junta culata Tapa de la culata derecha 14 Tapa de la culata izquierda Tapa de la bujía derecha 15 Tapa de la bujía izquierda de la bomba de 16 Tapa aceite exterior de la 17 Rotor bomba de aceite interior de la 18 Rotor bomba de aceite de la bomba 19 Alojamiento de aceite 20 Rotor exterior 21 Eje auxiliar 22 Radiador de aceite

11127673086 11127673079 11127677526 11127677525 11417669974 1141342630

1 2 3 4 5 6 7

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11411340137 11317669628 17217677364

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Admisión y escape

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Biela Casquillo de biela Árbol de levas Rueda dentada Reductor Soporte árbol de levas derecho Soporte árbol de levas izquierdo Patín Tensor de la cadena izquierda Cadena de distribución Tensor de la cadena derecha Guía Rueda dentada

11247679316 11247700603 11317670068 11317677680 11317677681 11337676446 11337676445 11311341291 11311341295 11317694427

13 15 16 17 18 19 20 20a 20b 21 22

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11311341293 11317668125

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Cadena Tensor Piñón de cigüeñal Cigüeñal Casquillos del cigüeñal Guía de los casquillos Pistón derecho Pistón izquierdo Bulón de pistón Segmentos Válvula de escape Válvula de admisión Asiento válvula de escape Asiento válvula de admisión Muelle de las válvulas

11317694426 11311340726 11317669893 11217668172 11217678806 11217675273 11257703060 11257703059 11251341365 11257652848 11347692459 11347702345 11127676674 11127672099 11347671091

Identificación Situación de las placas de identificación

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Tubo de admisión derecho Tubo de admisión izquierdo Caja filtro de aire Elemento filtro de aire Válvula de combustible Regulador de presión Tubo retorno de combustible Tubo admisión de combustible Tapa de la bomba de combustible Bomba de combustible

13717677662 13717677661 13717677655 13717672552 13537695948 13531465150 13537676883 13537676882 16116760285 16147680369

Estos y otros muchísimos datos más están recogidos en el libro “Reparación de motocicletas” elaborado y editado por

56

Caja de mariposa derecha 10 Caja de mariposa izquierda 10a Control de ralentí de 10b Potenciómetro mariposa 11 Inyector Pipa de la bujía izquierda 12 Pipa de la bujía derecha 13 Bujía 14 Pipa de la bujía 15 Colector 16 Sonda Lambda 17 Silencioso 18 Toma de aire

13547685324 13547685323 13547672966 13547696412 13617672335 12137692261 12137692262 12127671301 12137671896 18117693906 11787674452 18127680953 13717677659

www.cesvitienda.com

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56-57 docuMoto CESVIMAP BMW MT225.indd 56

18/09/14 17.47

Sin títul

BMW R 1200 RT (2007) | docuMoto Parte delantera: piezas exteriores

Arranque y encendido 1 2 3 4 5

Correa del alternador Polea libre Polea Alternador Motor de arranque

12317690571 12317682217 12317674720 12317676907 12417682099

Instalación eléctrica

Embellecedor derecho de cúpula Embellecedor izquierdo de cúpula 2 Cúpula 3 Rejilla del radiador 4 Embellecedor bajo cúpula delantera de 5 Parte guardabarros delantero trasera de 6 Parte guardabarros delantero 7 Soporte motor de la cúpula derecho de la 8 Soporte cúpula Soporte izquierdo de la cúpula Motor accionamiento de 9 la cúpula derecho de motor 10 Anclaje de cúpula Anclaje izquierdo de motor de cúpula de accionamiento 11 Piñón de cúpula 12 Clip de unión 1

1 2 3 4 5 6 7 8

Batería Soporte unidad ABS Unidad ABS Instalación principal Conexión radio Conjunto instalación luces Microswitch Sensor presión de aceite

61212346800 34517701229 34517698969 61117704199 61127688143 61127696503 61312305988 12617686501

9

Sensor de temperatura con cable

12627673407

Sensor de temperatura Relé de arranque Sonda Lambda Sensor velocidad Sensor temperatura

11117672505 61368373700 11787674452 12627674768 65816905133

10 11 12 13 14

15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

Instrumentación y manillar

Toma de corriente Sensor nivel de aceite Unidad de control Centralita eléctrónica Antena del inmovilizador Clausor Faro delantero Intermitente delantero derecho Intermitente delantero izquierdo Piloto trasero Luz de matrícula Tulipa Relé Soportes de relé

61347694306 13627673502 61357679016 61357713303 61357696463 51257700072 63127681661 63137683698 63137683697 63217687460 63172316861 63172317373 61311244392 61327683141

1 2

Semimanillar derecho Puño izquierdo maneta de 3 Conjunto embrague 3a Maneta de embrague del depósito del 4 Tapa líquido de embrague 5 Diafragma 6 Caja distribuidor de cables 7 Cable del acelerador del cable del 8 Freno acelerador 9 Cuadro de velocímetro del cuadro de 10 Tapa velocímetro

46637681296 46637681295 46637681434 46637681152 46637681278 46617690666 46617682904 46637681429 46637681428 46637681427 46632325745 46637686678 46637686677 46637679374 07119902343 32717682804 61317694813 32727679963 32727657147 32727679957

de espejo 13 Embellecedor derecho superior del carenado 14 Parte (tapa de velocímetro) Embellecedor de espejo 15 izquierdo cuadro 16 Embellecedor relojes 17 Tapa delantera derecha 18 Tapa exterior 19 Soporte derecho 20 Soporte interior izquierdo 21 Tapa delantera izquierda 22 Anagrama BMW 23 Tapa derecha del depósito 24 Tapa derecha 25 Tapa izquierda 26 Tapa izquierda del depósito cajón de alojamiento 27 Tapa equipo de radio CD Tapa superior de cajón de 28 alojamiento del equipo de radio CD de alojamiento del 29 Cajón equipo de radio CD 11 12 13 14 15 16 17 18

32727679959 32737672850 32737672846

19

32737672855

19a

62117694006

19b

62117692024

19c 20

46637693005 46637681279 46637693018 46637686763 46637682934 46637682933 46637693017 51142291869 46637692982 46637682982 46637682981 46637692981 46637681545 46637692429 46637681543

Tubería líquido de freno Tubería líquido de freno Latiguillo de freno derecho Latiguillo de freno izquierdo Tubería líquido de freno Tubería líquido de freno Semimanillar derecho Contrapeso Conjunto maneta de freno delantero Maneta de freno delantero Tapa de bomba de freno delantero Diafragma Puño del acelerador

225 septiembre 2014

Sin título-1 1 CESVIMAP BMW MT225.indd 57 56-57 docuMoto

46637693006 46637689020

34327674996 34327674997 34327675002 34327675001 34327694130 34327694132 32717682804 32712313766 32727699998 32727657148 32722333056 32727669512 61317694818

57

26/06/14 18/09/14 22.21 17.47

motoConsultas | BertonBike responde ¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.

La consulta del mes H

ola, quisiera realizaros una consulta sobre una BMW R 1200 GS 2010. El cliente me indica que ya ha pasado por un par de talleres para borrar la indicación “SERVICE” pero no han podido. Ahora me la traerá a mí para ver si yo puedo realizárselo. ¿Tenéis constancia de que puedan haber problemas al realizar esta operación? Yo he realizado el apagado de inspecciones en varias BMW y nunca he tenido problemas. A ver si me podéis decir algo.

Rubén García, Almería

H

ola Rubén, buenas, te informo que en nuestro SAT solemos tener habitualmente consultas como estas de no poder realizar el apagado de la indicación de necesidad de mantenimiento periódico “SERVICE”.

Esta indicación aparece en el display del cuadro de instrumentos de la motocicleta por dos motivos, uno porque se ha llegado a los kilómetros previstos o bien por qué se ha llegado a la fecha prevista desde el último mantenimiento periódico.

Normalmente los kilómetros previstos suelen ser 10.000 km y la fecha a 1 año vista. En todo caso ambos valores se pueden incrementar o disminuir según las necesidades.

Esta función debe de realizarse con el equipo de diagnosis.

Lo normal por tanto es realizar el apagado del “SERVICE” por una de las dos opciones presentes en el equipo de diagnosis dentro del sistema de instrumentación: • Reset distancia hasta próxima revisión • Reset fecha hasta próxima revisión

Independientemente de que la indicación “SERVICE” haya aparecido por una de las dos posibilidades, a la hora de realizar el apagado de la misma siempre recomendamos de realizarlo por las dos opciones, programando tanto la nueva distancia como la nueva fecha ya que dependiendo del uso que se le dé a la motocicleta se activara por lo que antes suceda (kilómetros o fecha).

Esto sería lo normal y entiendo que es lo que realizas habitualmente.

Vayamos al problema en cuestión. Si te fijas en las opciones hay una llamada “RESET FECHA MOTOCICLETA”. Esta opción permite programar en la unidad de instrumentación la fecha actual en la que nos encontramos.

Síguenos en: 58

BMW R 1200 GS (2010) opción de “INFORMACION SERVICE”, en ella podrás ver qué fecha considera la unidad de instrumentación que es hoy.

Esta opción es necesaria en muchas ocasiones realizarla antes de los dos posibles apagados ya que nos hemos encontramos unidades que para ella hoy estamos en el año 1982, (época del Naranjito) o bien en el año 2100.

Todo este follón que se parece a la película de “Regreso al futuro” se traduce como bien entenderás en que no podremos realizar el apagado del “SERVICE” si para la unidad de instrumentación estamos en el pasado o en el futuro.

Parece ser que en ocasiones por el hecho de desembornar la batería y volverla a embornar, la unidad de instrumentación pierde el “oremus” del tiempo.

Para saber si la fecha actual de la motocicleta es correcta, fíjate que en el menú podrás ver la

/bertonspain

@bertonspain

Caso de no ser la fecha del día de hoy, tendremos que ejecutar la opción de “RESET FECHA MOTOCICLETA”.

Una vez encontrándose la fecha correcta ya podremos realizar el proceso de apagado por las opciones habituales.

En el caso que después de resetear la fecha de la motocicleta y realizar las dos opciones de borrado de “SERVICE” y éste no desaparece, el problema podría ser de la unidad de instrumentación.

Por los casos recibidos en el SAT ya verás que el problema radica en que la fecha de la motocicleta que no está bien programada.

Espero que hayamos podido ayudarte. ¡Saludos!

El equipo de Berton

www.berton.es

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58-59 motoConsultas BertonBike v2 MT225.indd 58

18/09/14 17.56

BertonBike responde | motoConsultas Conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy.

El inyector de combustible

C

omo ya indicamos en el número anterior, en esta entrega describiremos otro nuevo actuador, el inyector de combustible.

Este elemento se suele denominar en un sistema de inyección como “FI” cuyas siglas provienen de la descripción en inglés, “Fuel Injector”.

Si en el anterior número indicábamos que la bomba de combustible es la “madre del cordero”, qué decir del inyector, éste es el encargado de “rematar la faena”. En términos futbolísticos podríamos decir que es el “delantero centro” ya que es el elemento final del sistema. El inyector se encarga de atomizar o pulverizar el combustible a presión en el conducto de admisión. Se abre o se cierra por los impulsos eléctricos de la ECU. Este elemento es una electroválvula alimentada a través de 12 V. Para su accionamiento normalmente intervienen dos elementos del sistema, por un lado el relé principal y por otro la ECU. Este primero se encarga de suministrar positivo en el momento que colocamos la llave de contacto en “ON”.

La ECU se encargara de dar negativo (masa) para cerrar el circuito eléctrico. En el momento que el inyector recibe la señal de la ECU, este se abre por efecto del electromagnetismo.

El tiempo que el inyector permanece abierto (milisegundos) es lo que conocemos como el “tiempo de inyección”, que este será mayor o menor según el mapa preestablecido.

El inyector está ubicado normalmente en el propio cuerpo de mariposa justo delante de la mariposa.

En motocicletas deportivas es habitual encontrarnos además un segundo inyector denominado inyector secundario. Estos suelen estar ubicados en la parte superior de la caja del filtro de aire.

Síguenos en:

Los inyectores secundarios normalmente empiezan a inyectar a partir de medio régimen de rpm y siempre cuando el vehículo este en movimiento.

La característica más importante de los inyectores son los orificios. En función del número, tamaño (del orden de micras) y disposición de estos, se genera un “dardo” o “cono” de combustible determinado.

Internamente el inyector esta compuesto por: El paso de combustible donde se suele encontrar un pequeño filtro, una bobina (solenoide), muelle de retorno y finalmente la aguja que cerrara o abrirá el paso de combustible hacia los orificios de la boquilla difusora.

El inyector tiene un conector eléctrico formado por 2 terminales, uno positivo y otro negativo.

También posee una conexión hidráulica para la tubería de combustible. Esta conexión suele

/bertonspain

@bertonspain

Componente cuyo cometido es introducir el combustible a presión en el conducto de admisión del motor.

ser de tipo rápido para una fácil conexión y desconexión. En el caso de motores de más de un cilindro, los inyectores están comunicados por el rail o rampa de inyección donde se “alimentan” de combustible.

La verificación de un inyector podríamos centrarla en dos partes, una verificación eléctrica y otra hidráulica: Verificación eléctrica • Verificar el valor resistivo indicado por el fabricante. Normalmente suele ser del orden de unos 12 a 15 Ω.

• Verificar que recibe alimentación (12 V), normalmente positivo a través del relé principal y masa por la ECU. En caso de no recibir tensión verificar cableado y relé.

Verificación hidráulica En el caso de que el inyector se accione eléctricamente, se debe de realizar una verificación hidráulica en cuanto a la estanqueidad y el caudal.

Prueba de estanqueidad: • Retirar el inyector del conducto de admisión.

• Desconectar la alimentación eléctrica del inyector.

• Colocar debajo del inyector una hoja de papel para ver las posibles pérdidas.

• Activar la bomba de gasolina mediante alimentación con una batería externa o bien puenteando el relé principal.

• Durante aproximadamente un minuto el inyector no debe gotear.

Prueba de caudal: • Conectar un manómetro de presión en el tubo de combustible.

• Retirar el inyector del conducto de admisión.

• Colocar debajo del inyector un recipiente de al menos 100 ml.

• Conectar el inyector a una batería externa para que se active.

• Activar la bomba de gasolina externamente o bien puenteando el relé.

• Según los datos indicados por el fabricante, durante “a” segundos deben salir “b” ml con una presión constante de “c” bar.

Esperamos que nuestra explicación haya sido de vuestro interés, nos vemos en la próxima entrega en la que hablaremos del motor paso a paso encargado de la gestión del régimen de ralentí. ¡Saludos!

El equipo de Berton

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59

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Una sección de

motoFicha | Kymco Zing II 125 (RH25BK)

Kymco Zing II

www.kymco.es FICHA TÉCNICA

Motor Refrigeración Diámetro por carrera (mm.)

Cilindrada (cc) Relación de compresión Distribución Encendido Arranque Lubricación Embrague Cambio

125 Dark Side

Monocilíndrico 4 tiempos SOHC Aire 56,5 X 49,5 124,1 9,7:1 4 Válvulas Electrónico CDI Eléctrico y pedal Cárter húmedo y bomba Multidisco en baño de aceite 5 Velocidades Catalizado, circuito secundario de aire SAS Horquilla telescópica hidráulica de 33 mm.

135

Escape Suspensión delantera (mm. Ø)

(RH25BK)

Recorrido (mm.)

Más información sobre este modelo:

Suspensión trasera

Doble amortiguador hidráulico regulable

Recorrido (mm.)

Freno delantero (mm. Ø) Freno trasero (mm. Ø)

55 Disco 276 (pinza de doble pistón) Tambor 140

Neumático delantero

30-18-4 PR”

Neumático trasero Dimensiones L x Al x An (mm.)

Distancia entre ejes (mm.)

Distancia al asiento (mm.)

Peso en seco (Kg) Depósito de gasolina (l.)

Iluminación

130/95-15” 2.183 x 1.135 x 810 1.470 700 154 14 Óptica halógena 12V 35/35 W. Velocímetro, cuentakilómetros total / parcial, nivel gasolina, testigo intermitencia, luz de carretera y testigo Neutral.

Negro

Cuadro de instrumentos Colores

TABLA DE MANTENIMIENTO

Componentes

Motor

Sistema Combustible

Encendido

Otros

60

Cadena transmisión Cadena distribución Válvula distribución Tornillo culata y escape Filtro de aire Líquido refrigerante Aceite motor Filtro combustible Sistema starter Conexiones tuberías Carburador Aceite transmisión Filtro aceite Avance encendido Bujía Cableado encendido Batería Tornillos principales Sistema de freno Emisiones Holgura maneta embrague Radios llanta

500

T

Kilometraje (km) 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000 7.000 8.000 9.000 10.000 11.000 12.000 I A A

I

A A T

I

S

S

I

A

A

A I

A A T

I

I

Limpieza cada 3.000 km (L) • Sustitución en caso necesario Revisar periódicamente • Sustituir anualmente

S

L

I

I I I I T I I

L I I

I

I I T I I A I

I

A A T S

S I

A

A

I I I

S I I I

I I I

Realizar revisiones periódicas

Leyenda: I: Inspección • A: Ajuste • S: Sustitución • L: Limpieza • T: Comprobar apriete

I

T

A I

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60-62 motoFicha Kymco Zing II MT225.indd 60

18/09/14 17.54

Una sección de

ZINGII125/150

ESQUEMA ELÉCTRICO

ESQUEMAS ELÉCTRICOS

1. INFORMACIÓN GENERAL

1-16

Kymco Zing II 125 (RH25BK) | motoFicha

www.kymco.es

1. INFORMACIÓN GENERAL

ZINGII125/150

GUIADO DE CABLES

UBICACIÓN DE COMPONENTES 1. INFORMACIÓN GENERAL A.C.V.

Conector del cable del Cableado alternador principal Filtro de gasolina

ZINGII125/150 Cable positivo de la batería

Relé de arranque

Cable negativo

Unidad CDI Conectores de las piñas del manillar Bobina de alta tensión

Válvula de láminas aire secundario

1. INFORMACIÓN GENERAL

ZINGII125/150

Tubo de vacío A.C.V.

PUNTOS DE ENGRASE Tubo de gasolina

Cerradura de contacto

Conector del piloto trasero

Cable del motor de arranque

PUNTOS DE ENGRASE

Válvula de control de purgado

Aceite motor

Caja de fusibles

Tubo de vacío Cable del acelerador

Unidad CDI

Bote de intermitencias

Cable de la bomba A.I.C.V. de aceleración

Cable de la bobina de alta tensión

1-14

Cable embrague

Grasa

Cable del acelerador

Radiador de aceite

Grasa

Cable del velocímetro

Carbón activo Latiguillo freno delantero

Filtro del aire secundario

Cable del embrague

1-15 225 septiembre 2014

60-62 motoFicha Kymco Zing II MT225.indd 61

61

18/09/14 17.54

Una sección de

motoFicha | Kymco Zing II 125 (RH25BK) FILTRO DEL AIRE

LTRO DEL

etire los dos ma de control de

pa de la caja del

del aire y el

trante y si estuviese NTO ado.

LTRO DEL BIO etire los dos del NTO más frecuente ma control de en de zonas

pa de la caja del LTRO DEL delmontado aire y el stá puedelosserdos etire trante y e al ma decilindro control de estuviese nside potencia y a ado. . de la caja del pa n ningún osidad. del aire y el

trante y BIO si estuviese más ado.frecuente del en zonas

enta desgastes, dad. stá montado ciedad con un BIO puededeser epillo púas. más frecuente del e al cilindro -CR8E en zonas n de potencia y a . n ningún osidad. stá montado puede ser e al cilindro ctrodos de la n de potencia y a .s de la bujía : n ningún rosidad. enta desgastes, dad. ciedad con un enrósquela epillo de púas. apriétela con -CR8E

s de la bujía :

ctrodos de la enrósquela apriétela con s de la bujía :

enrósquela apriétela con

JUEGO DE VÁLVULAS

DEL FILTRO DEL AIRE 2.SUSTITUCIÓN MANTENIMIENTO

NTO

enta desgastes, dad. ciedad con un epillo de púas. ctrodos -CR8E de la

www.kymco.es

2. MANTENIMIENTO OPERACIONES DE MANTENIMIENTO

ZINGII125/150

ACEITE AVANCEMOTOR DE ENCENDIDO

＊ Cuando Compruebe y ajusteZINGII125/150 el juego de válvulas • Lacompruebe unidad CDIelno es ajustable. nivel de aceite, suba el vehículo sobre con el motor frío (por debajo de los 35° C) • Si el avance no su es caballete el correcto, central en una superficie compruebe el sistemaplana. de encendido.

Retire el lateral derecho. Retire los dos Tornillos tornillos que fijan el sistema de control Después de haber parado el motor durante 10 JUEGO DE VÁLVULAS de emisiones.

Retire elcompruebe tapón deque la mirilla avance minutos, el niveldel de aceite se de 2 .

MANTENIMIENTO ＊ encuentra entre los límtes superior e inferior Compruebe y ajuste elde juego de válvulas Retire los tornillos la tapa de la caja encendido deaceite. la tapa del cárter izquierde la mirilla del con el motor frío (por debajo de los 35º C).

Si el nivel está bajo, añada el aceite del filtro del aire y la tapa. do.

2. MANTENIMIENTO Retire los laterales izquierdo y derecho. recomendado hasta alcanzar el nivel ZINGII125/150 ACEITE MOTOR Retire pantalladedel filtro del aire y el Compruebe el avance de encendido con Retire ellaprotector la tapa de balancines. apropiado.

Retire la tapa de balancines.

Aceite recomendado: SAE30W# ＊ elemento filtrante. una lámpara estroboscópica.

Cuando compruebe el nivel de aceite, 2.Compruebe MANTENIMIENTO cambiarsobre el aceite motor apriete ZINGII125/150 Después suba eldevehículo su caballete el elemento filtrante y susti- AVANCE DE ENCENDIDO firmemente tornillo de drenaje. central eneluna superficie plana.

Compruebe que la arandela del tornillo de ＊ túyalo por uno nuevoZINGII125/150 si estuviese excesi• La unidad CDI no es ajustable. drenaje dañada.

Tornillos 2.Retire MANTENIMIENTO Despuésnodeestá haber paradoZINGII125/150 el motor durante 10 • Si ellos avance no es el correcto, y derecho. vamente o dañado. laterales izquierdo JUEGO sucio DE VÁLVULAS minutos, compruebe Capacidad de aceite:que el nivel de aceite se compruebe el sistema de encendido.

“T” entreTras los límtes superior e inferior desmontar : 1 litros RetireMarca el protector de la tapa de balanci- encuentra ＊ Elemento Pantalla Compruebe y ajuste el juego de llevar válvulas de la mirilla delEnaceite.

Gire el rotor del alternador para el los cambios : 0.9 litros Retire el tapón de la mirilla del avance de con el motor frío (por debajo de los 35º C).

Si el nivel está bajo, añada el aceite AVANCE ENCENDIDO nes. Retire la tapa deZINGII125/150 balancines.

Gire el de levas hasta el punto muerto superior 2.árbol MANTENIMIENTO encendido deDE la tapa del cárter izquierdo.

Limpieza del tamiz del filtroeldel aceite recomendado hasta alcanzar nivel (PMS) de modo que la marca “T” del rotor ＊rotor Retire loscon laterales izquierdo y derecho. del alternador para llevar el árbol motor • La unidad CDI no es ajustable. apropiado. se alinee la marca de la tapa del cárter Retire el protector de la tapa de balancines.

• Si el avance no es el correcto, izquierdo. tornillo tapón del tamiz del filtro de Aceiteelrecomendado: SAE30W# Tornillos levas hasta el punto muerto superior Retire Retire la tapa de balancines. compruebe el sistema de encendido.

2.de MANTENIMIENTO aceite.

Después de cambiar el aceite motor apriete DE VÁLVULAS ZINGII125/150 ＊JUEGO (PMS) de modo que la marca “T” del ro- Retire Después del ajuste, gire varias vueltas el elMirilla tamiz del filtrodededrenaje. aceite y el muelle firmemente el tornillo ＊cigüeñal Retire el tapón de la mirilla del avance de para comprobar quedeelválvulas juego de luego límpielo con aire comprimido.

Compruebe la arandela tornillo de Compruebe y ajuste el juego tor se alinee de la tapa del yCuando el que motor esté endelmarcha a régiencendido de lacon tapa la delmarca cárter izquierdo. válvulas es elfrío correcto. drenaje no está dañada. con el motor (por debajo de los 35º C).

Compruebe elDE avance de encendido con una ＊men cárter izquierdo. ralentí, el avance dedeencendido AVANCE ENCENDIDO Evitedemontar el tamiz del filtro aceite Capacidad de aceite: Compruebe y ajusteizquierdo el juego de válvulas. estroboscópica.

Retire los laterales y derecho. paraTras no dañar el motor. : 1 litros ＊lámpara esalelrevés correcto si ladesmontar marca índice de la tapa • La unidad CDIesté no en es ajustable.

Cuando el motor marcha a régimen Marca “T” Retire laZINGII125/150 tapa de balancines.

Juego el deprotector válvulas:deADMISION: 0.06 mm En los cambios : 0.9 litros de ralentí, el avance • Si el avance no esdeelencendido correcto, es el Retire la tapa de balancines.

ESCAPE: 0.06 mmel Gire el rotor del alternador para llevar Mirilla del cárter izquierdo coincide con la marca Tornillo correcto si la marca índicededeencendido. la tapa del compruebe el sistema árbol de levas hasta el punto muerto superior Limpieza del tamiz del filtro del aceite “F” del rotor.

INTERVALO CAMBIO cárter izquierdo coincide con la marca "F" (PMS) deElemento modoDE que la marca “T” del rotor motor Pantalla del rotor.

Retire el tapón de la mirilla del avance de se alinee la la tapa cárterdel Retire el tornillo tapón del tamiz del filtro de Compruebe el avance de encendido con una Se requiere lamarca sustitución más frecuente Afloje la con contratuerca ydeajuste el del tornillo CADENA encendido de la tapa del cárter izquierdo. izquierdo. aceite. lámpara estroboscópica. taqué.

Compruebe la holgura de la cadena: elemento cuando se rueda en zonas Cuando el motor esté en marcha a régimen Retire el tamiz del filtro de aceite y el muelle ＊del Herramienta ZINGII125/150 Después del especial: ajuste, gire varias vueltas el Holgura especificada: 1～2 cm Marca “T” y luego límpielo con aire comprimido. de ralentí, el avance de encendido es el polvorientas o lluviosas.

Llave de válvulas E012 que el juego de cigüeñal para comprobar Ajuste de la cadena: Gire el rotor del alternador para llevar el

válvulas es elhasta correcto. ＊árbol de levas elSecar punto muerto Compruebe de nuevo el juego de superior Elemento Pantalla (PMS) de modo quedeel laapretar marcade “T” del rotor válvulas después la Compruebe y ajuste juego válvulas.

BUJÍA y de la tapa se alinee la marca del cárter t t conEscurrir Aceite

Escurrir y

Lavar

Juego de válvulas: ADMISION: 0.06 mm secar Compruebe izquierdo.

Retire la bujía. si lamm bujía motor secar preESCAPE: 0.06 ＊senta desgastes, y depósitos Después del ajuste,daños gire varias vueltas el de cigüeñal para comprobar que el juego 2.suciedad.

MANTENIMIENTO Limpie los depósitos de de sucieválvulas es el correcto.

RÉGIMEN DE RALENTÍ DEL del Tornillo Afloje la contratuerca y ajuste el tornillo dad con un limpiador de bujías o un cepiCARBURADOR taqué.

Compruebe y ajuste el juego de válvulas.

Herramienta especial: púas. ＊llo Elde motor debe estarADMISION: caliente para0.06 hacer Juego de válvulas: mm

JUEGO DE VÁLVULAS Llave de válvulas E012

del ralentí.0.06 mm un ajuste correcto ESCAPE: ＊ ＊ Compruebe y de ajuste el el juego de válvulas Compruebe nuevo juego de Gire el tornillode ralentí para obtener el con el motor frío (por debajo la de los 35º C). válvulas de apretar régimen dedespués ralentí especificado.

Tornillo Aflojet lat contratuerca y ajuste el rpm tornillo del Secar Régimen de ralentí : 1600±100 Retire taqué. los laterales izquierdo y derecho.

Retire el protector la tapa de balancines.

Si el motor ratea o de se cala, ajuste el tornillo Herramienta especial: Escurrir y Retire la tapa de balancines. del aire.

Escurrir y Lavar Llave de válvulas E012 Aceite secar motor secar ＊ Utilice el comprobador E/M cuando DE RALENTÍ DEL ＊RÉGIMEN Compruebe de nuevo el juego de el carburador. ajuste CARBURADOR • Si el después filtro deldeaire no está Bujía válvulas apretar la montado Secar el polvo puede ser y caliente tcorrectamente, t desgaste, ＊Distancia, El motor debe estar para hacer depósitos de suciedad succionado directamente correcto del ralentí. al cilindro un ajuste

2-5

afectandoEscurrir a la reducción de potencia y ay y Aceite Escurrir GireLavar el rotor del para llevar tornillo dealternador ralentí mecánica. para obtener el lasecar longevidad motor secar árbol de levas hasta el punto muerto superior régimen de lave ralentí especificado.

• No el elemento con ningún RÉGIMEN DE RALENTÍ DEL (PMS) de modo que la marca “T”rpm del rotor disolvente de vaporosidad.

Régimen de ralentí : alta 1600±100

se alinee con la marca de la tapa del cárter CARBURADOR Si el motor ratea o se cala, ajuste el tornillo izquierdo. especificada NGK-CR8E del ＊Bujía Elaire. motor debe estar :caliente para hacer ＊ correcto del ralentí. vueltas el ajuste del Después ajuste, gire ＊un Utilice el comprobador varias E/M cuando cigüeñal comprobar que el juego de el para carburador. ajuste Gire el tornillo ralentí para obtener el válvulas es elde correcto. régimen de ralentí especificado.

Régimen deyralentí : 1600±100 rpm Compruebe ajuste el juego de válvulas.

Deformación Bujía Si el Roturas motor ratea o seADMISION: cala, ajuste el tornillo Juego de válvulas: 0.06 mm de la arandela Daños del aire. desgaste, y ESCAPE: 0.06 mm Distancia,

2-5

de suciedad ＊depósitos Utilice el comprobador E/M cuando

2-5

depósitos de suciedad

＊ Compruebe de nuevo el juego de

Deformación de la arandela

2-4

＊ El motor debe estar caliente para hacer un ajuste correcto del ralentí.

Roturas

Deformación

Gire el tornillo de ralentí para obtener el de la arandela Daños régimen de ralentí especificado.

Mida la distancia entre electrodos de Régimen de ralentí : 1600±100 rpm Si el motor ratea o se cala, ajuste el tornillo bujía. del aire.

2-4la

Distancia entre electrodos de la bujía: ＊ Utilice el comprobador E/M cuando 0.6ajuste 0.7 mm el carburador.

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2-7

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2-6

Cuando monte la bujía, enrósquela primero a mano y luego apriétela con una llave de bujías.

CARBURADOR

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60-62 motoFicha Kymco Zing II MT225.indd 62

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2-6

válvulas después de apretar la t t Roturas Daños

2 COMPRESIÓN DEL CILINDRO

2-4 RÉGIMEN DE RALENTÍ DEL

ajuste el carburador.

Afloje la contratuerca y ajuste el tornillo del taqué.

Herramienta Bujía especial: Distancia, desgaste, y E012 Llave de válvulas

RÉGIMEN DE RALENTÍ DEL CARBURADOR

correcto si la marca índice de la tapa del ＊ 1.Lámpara Afloje la tuerca del ejedel trasero.

EviteMirilla montar el tamiz filtro de aceite cárter izquierdo coincide con la marca "F" COMPRESIÓN DEL CILINDRO al revéslos para no dañar elMarca motor.

2. Ajuste tensores derecho e “F” izquierdo del rotor. para alinear la marca de punzón derecha Caliente el motor antes de realizar la prueba con la marca de punzón izquierda.

Compruebe el avance de encendido con una de compresión.

Después del ajuste, gire varias vueltas el 3. Gire la rueda trasera para comprobar que lámpara estroboscópica.

Pare el motor, luego retire la que bujíaelejuego de cigüeñal para comprobar la holgura de la cadena se encuentra en el Cuando el motor estées enelmarcha a régimen introduzca un compresímetro. válvulas correcto.

Galga rango especificado. de ralentí, el avancea de encendido es el Lámpara Abra el acelerador tope y haga girar el CADENA ZINGII125/150 4. Apriete la tuerca del eje trasero. correcto si el la motor marca de índice de la otapa del de motor con arranque el pedal COMPRESIÓN DEL CILINDRO Compruebe la holgura de Marca la cadena: “F” Compruebe y ajuste el juego de válvulas. cárter izquierdo coincide con la marca "F" arranque.

Caliente el motor antes de realizar la prueba ＊ .Holgura MANTENIMIENTO especificada: cm compruebe Después de ajustar la1～2 cadena, del rotor.

Mida la de compresión.

Tornillos Juego válvulas: Caliente el motor antes de realizar de compresión. el juego libre del pedal del freno trasero la Ajuste de la cadena: 150cc: 13 kg/cm² Pare el motor, luego retire la bujía e .Compresión: MANTENIMIENTO y ajústelo si fuese ZINGII125/150 1. Afloje la tuerca delnecesario. eje trasero. prueba de compresión.

ADMISION: 0.06 mm introduzca un compresímetro.

125cc: 13 kg/cm² 2. Ajuste los tensores derecho e izquierdo Abra el acelerador a tope y haga girar el Pare motor, luego de retire la bujía ESCAPE: 0.06 mm ACEITE MOTOR paraelalinear la marca punzón derechae inmotor con el motor de arranque o el pedal de con la marca de punzón izquierda.

Lámpara un compresímetro. ＊troduzca arranque.

Cuando compruebe el nivel de aceite, AVANCE DE ENCENDIDO 3. Gire la rueda trasera para comprobar que Si la compresión es DEL baja, compruebe lo COMPRESIÓN CILINDRO suba el vehículo sobre su la compresión.

Marca “F” la holgura de la cadena secaballete encuentra en el ＊Mida siguiente: central en una superficieCompresímetro plana.

• La unidad CDI no es13 ajustable.

Caliente el motor antes de realizar la prueba Compresión: 150cc: kg/cm² rango especificado.

• compresión.

Si elGalga avance no es el correcto, •Válvulas no estancas de 4. Apriete la tuerca del eje trasero.

13 kg/cm² Después de haber parado el motor durante 10 compruebe el125cc: Pare el motor, retiredelaencendido. bujía e •Escaso juegoluego desistema válvulas minutos, compruebe quelaelcadena, nivel decompruebe aceite se ＊ introduzca compresímetro.

Tornillo en delun ralentí Después de ajustar •Fugas junta de culata Tornillos del aire encuentra entre losdel límtes e inferior Retire tapón de laa mirilla del avance Abra elelacelerador tope y haga girar elde el juego libre pedalsuperior del freno trasero •Segmentos desgastados de lay mirilla encendido demotor la tapa del cárter izquierdo. motor con el arranque o el pedal ajústelodel si aceite. fuese necesario.

Si la compresión esdebaja, compruebe lo de Compresímetro Si el nivel está bajo, añada el aceite •Pistón/cilindro desgastados arranque. siguiente: “T” recomendado hasta alcanzar el nivel Mida laMarca compresión.

Si la compresión es alta, significa que se han •Válvulas no estancas apropiado.

Galgadepósitos acumulado de13carbonilla Compresión: kg/cm² en la •Escaso juego 150cc: de válvulas Aceite recomendado: SAE30W# cámara de combustión y13enkg/cm² la cabeza del Mirilla 125cc: •Fugas en junta de culata pistón.

Afloje la contratuerca y ajuste el tornillo Después de cambiar el aceite motor apriete firmemente el tornillo de drenaje.

•Segmentos desgastados Abra el acelerador a tope haga girar del taqué. el avance Compruebe que la arandela delytornillo de el •Pistón/cilindro desgastados Compruebe de encendido con una drenaje no está dañada.

Si la compresión es baja, compruebe lo lámpara estroboscópica.

Si la compresión es alta, significa que seválvuhan motor con el motor de arranque o el peHerramienta especial: Llave de Compresímetro siguiente: Capacidad de aceite: Cuando el motor esté en marcha a régimen acumulado en laaire Tornillo deldepósitos ralentí de carbonilla Tornilloses del dal de arranque. las E012 Tras desmontar : 1 litros de ralentí, avance de yencendido eldel •Válvulas no estancas cámara de el combustión en la cabeza En los cambios : 0.9 litros correcto sijuego la marca índice de la tapa del pistón.Compruebe •Escaso de válvulas Mida la compresión. de nuevo cárter izquierdo coincide con el la juego marcade "F" •Fugas en junta de culata válvulas después de apretar Limpieza del tamiz del filtro del aceite del rotor.

Compresión: 150cc: 13 kg/cm² motor •Segmentos desgastados

125cc:del13tamiz kg/cm² Retire el tornillo tapón del filtro de •Pistón/cilindro desgastados aceite.

Si la compresión esdebaja, compruebe Si la compresión es alta, significa que se han Tornillo del ralentí Retire el tamiz del filtro aceite y el muelle Tornillos del aire acumulado depósitos de carbonilla en la siguiente: yloLámpara luego límpielo con aire comprimido. cámara de combustión y en la cabeza del pistón.

COMPRESIÓN DEL CILINDRO El motor debe estar caliente para hacer no estancas Marca ＊•Válvulas Evite montar el tamiz del filtro“F” de aceite ajusteantes correcto del ralentí.

Caliente un el motor de realizar la prueba al revésjuego para nodedañar el motor.

• Escaso válvulas de compresión.

Pare luego la bujía Gireelelmotor, tornillo de retire ralentí para eobtener el •Fugas en junta de culata introduzca un compresímetro. régimen de ralentí especificado.

•Segmentos desgastados Abra el acelerador a tope y haga girar el motor con elde motor de arranque o el pedal Régimen ralentí: 1600±100 rpm de •Pistón/cilindro desgastados CADENA arranque.

Si el motor ratea o se cala, ajuste el torni- Compruebe Si la compresión es de alta, significa que se la holgura la cadena: Mida laGalga compresión.

Holgura especificada: 1～2 cmde carbonilla Compresión: llo del aire. 150cc: 13 kg/cm² han acumulado depósitos Ajuste de la cadena: 125cc: 13 kg/cm² enAfloje la cámara de combustión 1. la tuerca del eje trasero.y en la cabe2. los tensores derecho e izquierdo za Ajuste del pistón. para alinear la marca de punzón derecha Si la compresión es baja, compruebe lo con la marca de punzónCompresímetro izquierda. siguiente: 3. Gire la rueda trasera para comprobar que la holgura de la cadena se encuentra en el •Válvulas no estancas rango especificado.

•Escaso juego de válvulas 4. Apriete la tuerca del eje trasero.

•Fugas en junta de culata ＊ Después de ajustar la cadena, compruebe •Segmentos desgastados el juego libre del pedal del freno trasero •Pistón/cilindro desgastados y ajústelo si fuese necesario. del ralentíes alta, significa Tornillosque delse aire SiTornillo la compresión han acumulado depósitos de carbonilla en la cámara de combustión y en laE/M cabeza del Utilice el comprobador cuando pistón. ajuste el carburador.

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ACEITE MOTOR

ZINGII125/150

Mirilla

Tapón del tamiz del filtro de aceite

Cuando compruebe el nivel de aceite, suba el vehículo sobre su caballete central en una superficie plana.

Después de haber parado el motor durante 10 minutos, compruebe que el nivel de aceite se encuentra entre los líMirillasuperior e inferior Tapón deldel mtes de del la tamiz mirilla filtro de aceite aceite. Si el nivel está bajo, añada el aceite recomendado hasta alcanzar el nivel apropiado.

Tamiz del filtro de aceite

Muelle

Tuerca del eje trasero

Tamiz del filtro de aceite

Muelle

Cuando compruebe el nivel de aceite, suba el vehículo sobre su caballete central en una superficie plana.

TuercaZINGII125/150 del SAE30W# eje trasero Aceite recomendado:

Tensor Marca de punzón Después de cambiar el aceite motor apriete firmemente el tornillo de drenaje. Compruebe que la arandela del tornillo de drenaje no está dañada.

Capacidad de aceite:

Tras desmontar : 1 litros En los cambios : 0.9 litros

Tensor Marca de punzón Limpieza del tamiz del filtro del aceite motor

Retire del tamiz del del filtro Mirilla el tornillo tapónTapón del tamiz filtro de aceite de aceite. Retire el tamiz del filtro de aceite y el muelle y luego límpielo con aire comprimido.

CADENA

Compruebe la holgura de la cadena: Holgura especificada: 1˜2 cm Ajuste de la cadena: 1. Afloje la tuerca del eje trasero.

2. Ajuste los tensores derecho e izquierdo para alinear la marca de punzón derecha con la marca de punzón izquierda.

3. Gire la rueda trasera para comprobar Muelle Tamiz del filtro de aceite que la holgura de la cadena se encuentra en el rango especificado.

4. Apriete la tuerca del eje trasero.

Tuerca del eje trasero

Marca de punzón

Tensor

Después de ajustar la cadena, compruebe el juego libre del pedal del freno trasero y ajústelo si fuese necesario.

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DIAGNOSIS CONSEJOS PRÁCTICOS

EN CONTACTO

en contacto

Boletín técnico informativo remitido por el Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica de Asistencia Técnica de Texa Departamento Autodiagnosis

Ducati 1199 Panigale R’13 | motoConsejo Ibérica Autodiagnosis

VEHICULO

Opel Combo-C 1.3 CDTI Ducati 1199 Panigale

MOTOCICLETA R’13 El testigo de averías de motor parpadea AVERÍA Sistema deOil control de la calidad del Testigos Service no reinicializado oaceite Desmo Service Reinicializar el sistema de control de la encendidos SOLUCIÓN calidad del aceite Periodos de mantenimiento CAUSA Se ha detectado en los vehículos Opel Combo-C 1.3 CDTI (mocumplidos tor Z13DT) equipados con filtro antipartículas (DPF) una incidencia surgida tras darse una de las siguientes situaciones: excesiva degraRealizar trabajos de dación del lubricante del motor; falta de reinicialización del sistema mantenimiento y SOLUCIÓN de control de calidad del aceite. resetear testigos

CAUSA

AVERÍA

Para determinar la calidad del lubricante en estos vehículos, la gestión de la inyección diésel realiza un cálculo entre el kilometraje, la este nuevo el departamencargan de motor y lamotoConsejo frecuencia de regeneración del filtro de partículas. to técnico de Texa nos ofrece la posibilidad

E

de reiniciar los servicios de mantenimiento Si el sistema no es reseteado adecuadamente, el testigo de avería programado de una Ducati 1199 Panigale R. En motor situado en la instrumentación parpadeará y el motor podría esta motocicleta, otros modelos de la llegar a funcionaral enigual modoque de emergencia. marca italiana, vienen programados dos tipos de Para realizar la diagnosis y solucionar el problema anteriormente intervalo de mantenimiento con sus respectivos descrito, proceder como se describe a continuación: indicadores en la instrumentación: el Oil Service y el Desmo Service.

1/ Desde el menú inicial del programa de diagnosis IDC4, seleccionar el el vehículo y sistema a diagnosticar.

(Imagena 1los ) Con mantenimiento Oil Service, 12.000 kilómetros se sustituye el lubricante 1del motor y el filtro de aceite y se efectúan los principales controles periódicos de eficiencia de la motocicleta.

En cuanto al Desmo Service, se realiza cada Una vez realizados los trabajos de manteni24.000 kilómetros según el plan de mantenimiento programado, se puede descargar de la miento necesarios según kilometraje o tiemweb de Ducati y es la operación más importan- po, debemos borrar los testigos de mantenite ya que se comprueba que el vehículo esté miento con un equipo de diagnosis. En esta en condiciones de funcionamiento óptimas y ocasión en el departamento técnico de Texa se inspeccionan minuciosamente el motor y la utilizaremos un Navigator TXB configurado para PC con software IDC4. Seguiremos los siparte ciclo.

El término Desmo está ligado a Ducati por la guientes pasos para realizar el borrado: patente que posee la marca sobre los motores 1/ Seleccionar el modelo de motocicleta descon sistema de distribución desmodrónico de el menú del IDC4. (Imagen 1) que,2/enComunicar términoscon generales, sustituye mue- a leer 2/ Acceder al menú “Servicio de mantenila centralita de motorlos y proceder la mellesmoria de de lasaverías. válvulas sistemapordeel doble miento” y seleccionar “Función service”.

En elpor casoun analizado servicio Tex@Info, la avería registrada era la 253F desconocido. no es balancín en el que uno seError encarga de abrirEste la código(Imagen 2) más que un aviso que de que la calidad del lubricante podría3/ Una no ser lavez establecida la comunicación, seválvula mientras el otro se encarga de ceadecuada a causa de la degradación causada por los procesos de rerrarla.

Este sistema permite cuando y de leccionar “Apagado testigo revisión Oil Sergeneración del filtro de partículasprecisar (alto índice de partículas hollín). cuanto se abre una válvula y garantiza que vice” o “Apagado testigo revisión Desmo Para solucionar verificarexacto el correcto del lusiempre se cierreesta enincidencia, el momento ya estado Service” según corresponda. bricante y, desde la página de Regulaciones, ejecutar: Recuperaque el cierre de la válvula no depende del 4/ Finalizar la comunicación y comprobar el ción duración aceite motor. tiempo de rebote del muelle. Ello permite al borrado de los testigos en el cuadro de insA continuación, establecer con la diagnosistrumentos. de la motor alcanzar más R.P.M.comunicación con un funcionainstrumentación y realizar la siguiente regulación: Reinicioidewww.texaiberica.com intermiento más preciso.

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VEHICULO

valo de servicio.

Opel Combo-C 1.3 CDTI

AVERÍA

El testigo de averías de motor parpadea

CAUSA

Sistema de control de la calidad del aceite no reinicializado

SOLUCIÓN

Reinicializar el sistema de control de la calidad del aceite

Se ha detectado en los vehículos Opel Combo-C 1.3 CDTI (motor Z13DT) equipados con filtro antipartículas (DPF) una incidencia surgida tras darse una de las siguientes situaciones: excesiva degradación del lubricante del motor; falta de reinicialización del sistema de control de calidad del aceite.

Para determinar la calidad del lubricante en estos vehículos, la gestión de la inyección diésel realiza un cálculo entre el kilometraje, la carga de motor y la frecuencia de regeneración del filtro de partículas.

Para finalizar, borrar la avería memorizada en el sistema de inyección y verificar que el testigo ya no parpadea.

Si el sistema no es reseteado adecuadamente, el testigo de avería motor situado en la instrumentación parpadeará y el motor podría llegar a funcionar en modo de emergencia.

Para realizar la diagnosis y solucionar el problema anteriormente descrito, proceder como se describe a continuación: 1/ Desde el menú inicial del programa de diagnosis IDC4, seleccionar el vehículo y sistema a diagnosticar. (Imagen 1 )

1

MARZO 2013 2/ Comunicar con la centralita de motor y proceder a leer la memoria de averías. En el caso analizado por el servicio Tex@Info, la avería registrada era la 253F Error desconocido. Este código no es más que un aviso de que la calidad del lubricante podría no ser la adecuada a causa de la degradación causada por los procesos de regeneración del filtro de partículas (alto índice de partículas de hollín).

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Para solucionar esta incidencia, verificar el correcto estado del lubricante y, desde la página de Regulaciones, ejecutar: Recuperación duración aceite motor.

A continuación, establecer comunicación con la diagnosis de la instrumentación y realizar la siguiente regulación: Reinicio de intervalo de servicio.

Para finalizar, borrar la avería memorizada en el sistema de inyección y verificar que el testigo ya no parpadea.

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distribuidordelMes | JCB Barcelona JCB Barcelona, un negocio veterano con la vista puesta en el futuro

La fuerza de la tradición

El equipo humano de JCB al completo

Clásico entre clásicos, el nombre de JCB evoca más de seis décadas de dedicación ininterrumpida a la moto en Barcelona, tradición que la pasada primavera inició una nueva etapa, con nuevos propietarios, que han tomado el testigo que cedió la heredera del fundador de este negocio cuando le llegó el momento de la jubilación.

C

ualquiera que tenga un cierto bagaje so‑ bre motos en Barcelona sabe que JCB es uno de los distribuidores con más solera en la Ciudad Condal. Implantado en el Parale‑ lo, este negocio lleva desde 1948 surtiendo de recambios, accesorios y equipamiento a los moteros y, ahora de la mano de una conocida empresa distribuidora catalana, tienen previs‑ to hacerlo durante muchos años más.

A pesar del cambio de titularidad, o precisa‑ mente por eso, en Sucesores de J. Colomer Berenguer, hoy conocida como JCB Barcelona, se ha querido mantener su identidad e inde‑ pendencia. Su cartera de proveedores, por ejemplo, se ha incrementado en base a la ya existente hasta ahora, sobre la JCB Barcelona quiere que se han incor‑ fortalecer su relación porado nuevos como con los talleres, productos cascos de las proporcióndoles todo marcas Shoei y aquello que necesiten Arai, además de de para desarrollar su equipamiento Alpinestars, con negocio. lo que cuentan 64

ya con cerca de 16.000 referencias disponibles en stock, con sellos tan reconocidos como Abus, Castrol, Givi, K&N, Power Thunder o las baterías Yuasa, entre otros.

Nueve personas trabajan en sus instalacio‑ nes, de 400 metros cuadrados de superficie, cuatro de las cuales suelen estar fijas en el mostrador. Se trata de una dotación necesaria en una tienda cuya facturación se reparte en‑ tre particulares y talleres, casi a partes iguales.

Para los profesionales, cuenta con una línea de teléfono directa para poder realizar pedi‑

dos y un servicio de entrega diaria en toda la provincia de Barcelona. Y es que los talleres son un colectivo en el que JCB está trabajando para recuperar cifras, “proporcionándoles el servicio y el producto que necesitan, facilitándoles su trabajo diario”.

Es la tienda física, en cualquier caso, la que ha dotado de un carácter propio a esta empre‑ sa, en la que sus responsables reconocen que “lo que más se sigue vendiendo son los consumibles para el mantenimiento de la moto, como pastillas y baterías”. No en vano, el cam‑ bio de hábitos en los usuarios, que cada vez están más informados, ha hecho que “si antes sólo compraban aceite, ahora te piden cosas más específicas, marcas y referencias concretas”. Y sí, la venta de recambios por internet, un frente abierto en el sector, también lo está siendo para este distribuidor, aunque por otra parte han percibido que “los que saben prefieren venir a la tienda porque siempre es mejor tratar en persona con un profesional, alguien

Confianza en la venta tradicional

J

CB Barcelona basa su modelo de nego‑ cio en la venta a través de los procedi‑ mientos de toda la vida, es decir, directa en mostrador y mediante los pedidos te‑ lefónicos realizados por los talleres. Fren‑ te al canal online, al que consideran “ines‑ table y que exige tener antes muy bien asentados otros aspectos del negocio”, el contacto directo con el cliente es uno de los factores que explican el porqué de una trayectoria tan longeva.

Un mínimo de cuatro personas suelen estar de cara al público en el mostrador

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JCB Barcelona | distribuidordelMes

Uno de los espacios destacados de la tienda es el reservado al equipamiento para motero. En él, atiende una persona especializada y con amplia experiencia.

El taller de mecánica rápida, pensado como un complemento para los clientes que acuden a la tienda, es una muestra de la vocación de servicio de JCB.

JCB reserva una zona de su exposición para mostrar recambios y accesorios específicos para un modelo, como en este caso la Yamaha T-Max.

Aunque los recambios de mantenimiento son los de mayor rotación, JCB también presta mucha atención a la demanda de equipos y accesorios.

que en el caso de haber algún problema te dará solución de inmediato”.

Para los que no van tan lejos como reparar su propia moto, el taller de mecánica rápida propio es también una posibilidad que funcio‑ na bien en JCB como complemento a la tienda, “porque siempre hay alguien que necesita una revisión o un cambio de pastillas o neumáticos que se le puede hacer mientras se compra algún equipamiento”.

No es casual, pues, que una de las áreas que se trate con especial mimo sea precisamente la del equipamiento para el motero. Eva es la encargada de esta sección, que domina per‑ fectamente y que define el auténtico rasgo di‑

ferencial de JCB Barcelona.

Otra área sería, sin duda, la del escaparate “temático”, en el que periódicamente se expo‑ nen toda una gama de productos relaciona‑ dos, como por ejemplo los que tuvimos oca‑

sión de ver durante nuestra visita, todo un abanico de accesorios para la Yamaha T‑Max, con el que se deleitan tanto los profesionales como los profanos. • i www.jcbmotos.com

La calidad, fundamental Pese a que la búsqueda de un precio bajo es una constante hoy en día, en JCB Barcelona tienen claro que para los clientes, riesgos, los justos, especialmente los profesionales de la reparación de motos. “Un taller sabe que montando material de baja calidad se expone a sufrir reclamaciones o tener que realizar dos veces el mismo trabajo”, aseguran, “por eso la mayoría de nuestros clientes nos piden recambios de calidad contrastada”.

Los talleres clientes cuentan con una línea directa para realizar sus pedidos, que se envían a toda la provincia de Barcelona en 24 horas.

El catálogo de JCB Barcelona cuenta con cerca de 16.000 referencias y está repleto de marcas de reconocido prestigio.

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tallerdelMes | M.F.S. Su amplia experiencia le permite enfrentarse a cualquier reto mecánico

El trato al cliente, una de las claves de Motos Ferrer Sport No pocos tildaron a Toni Ferrer de loco cuando, allá por el 2007, decidió abrir un taller para reparar motos. Su experiencia en todas las áreas del sector, desde la fabricación hasta la preparación de vehículos, le proporcionó la seguridad necesaria para arrancar lo que entonces parecía una aventura, y que hoy es un negocio que cuenta con la confianza de todos sus clientes y que, por lo que parece, comienza a quedársele pequeño.

El éxito de la confianza T

oni Ferrer, a punto de cumplir 40 años, ha tenido tiempo de verlas de todos los colores. Mecánico vocacional, lleva desde los doce rodeado de motores, -“aguantando la luz en un taller cuando salía del colegio”, recuerda- y se graduó como Técnico Superior en Automoción en una época en la que la formación oficial tocaba la moto más bien poco.

Aunque hizo prácticas en diversos talleres de coches, lo que a él siempre le había tirado son las dos ruedas, así que no es casualidad que le llegara una oportunidad en la fábrica que Montesa-Honda tenía en Esplugues de Llobre66

gat (Barcelona). “Entré con un contrato de probador de motos por seis meses y me queda casi seis años”, asegura este mecánico, que se encargaba entre otras funciones de las homologaciones y la puesta a punto de nuevos modelos.

Y no sólo eso, sino que tuvo la oportunidad de formarse a conciencia con los cursos de todo tipo que organizaba la marca. Pese a ello, finalmente decidió pedir una excedencia en la empresa por motivos familiares: “Estaba bien”, reconoce, “pero trasladaron la fábrica a Santa Perpètua de Mogoda, yo acababa de te-

ner un hijo, y no me compensaba desplazarme tan lejos para ir a trabajar cada día”.

Así pues, empezó a trabajar como encargado de montaje en Moto Linares, especialistas en la preparación de prototipos y vehículos oficiales (policía, etc.), y a partir de esa experiencia se animó a montarse por su cuenta precisamente el año en el que salían a relucir los primeros síntomas de la crisis.

El trato serio y “No estoy para nada arrepentido responsable al de la decisión que cliente, y el esfuerzo tomé”, explica por ofrecer un Toni, porque “de hecho, en la fábribuen precio son los ca de Honda ya valores que destaca no hay producM.F.S. ción de motos así que el departa-

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M.F.S. | tallerdelMes

M.F.S. recibe motos de todo tipo

El local se adapta fácilmente a las necesidades del mercado

Desde que empezó, el negocio no ha dejado de recibir clientes

Aunque empezó con coches, a Toni lo que de verdad le tiró siempre fueron las motos

mento donde yo estaba ha desaparecido”.

Desde que arrancó Motos Ferrer Sport, “los números de la empresa han ido creciendo siempre”, no en vano la reparación de motos ha sostenido el sector en estos años en los que las ventas han bajado sensiblemente. Toni, en cualquier caso, tiene claro que la función de la venta de motos nuevas es más la de captar y fidelizar clientes de taller que la de incrementar la facturación. Tanto es así, que la distribución de su local, de unos 100 metros cuadrados, es muy flexible y le permite variar en minutos la superficie destinada a exposición y a taller, dependiendo de las necesidades de la empresa. Está claro que ahora la que manda es la reparación.

“No estoy para nada arrepentido de la decisión que tomé porque en la fábrica en la que trabajaba ya no hay producción de motos”

Solo, de momento

“Llevar una empresa solo no es tarea sencilla pero de momento compensa”, confiesa este profesional, que confía en la ‘cantera’ para tirar el negocio adelante. “Al poco de abrir el taller incorporé a un mecánico al que había tenido en prácticas, aunque por cuestiones personales finalmente tuve que volver a trabajar con alumnos en formación”, reconoce Toni. Ahora bien, a medio plazo tiene en mente ampliar el negocio.

“En este local hay trabajo para una o dos personas”, explica, “por eso en un futuro me gustaría abrir otro más, en una zona mejor ubicada, aun-

que antes tendría que dar con trabajadores en los que pudiera confiar plenamente”.

Y es que, como mecánico vocacional que es, Toni piensa en la reparación en el sentido más amplio, el que permite abrir otras ramas del negocio. “Todas las motos que tenía de segunda mano las he vendido”, comenta mientras señala una Dylan 125 que tiene guardada en el taller, “como ésta que su dueño no quiso porque había que hacerle motor, de modo que me la he quedado y a ratos muertos la voy reparando”. Éste es un ejemplo de cómo el dueño de este taller multimarca demuestra que su carácter emprendedor no es casual, aunque algunas operaciones son más difíciles de llevar a cabo: “Me encantan las motos clásicas y tengo varias para restaurar”, reconoce, “pero se trata de trabajos que requieren muchas horas y que resultan muy caros, de ahí que ahora resulte complicado. Eso lo dejo para cuando me jubile”.

Cuando preguntas a Toni qué considera que le hace diferente a otros talleres, responde que “el trato serio y responsable al cliente, y el esfuerzo por ofrecer un buen precio”. Se trata de una confianza ganada a pulso y que va más allá de lo que sería su zona de influencia –“Un cliente me trae su Seven Fifty y su Scoopy 125 desde la Palma de Cervelló, que está a unos 20 kilómetros de aquí, porque solo quiere que se las toque yo”-, aunque los clientes de cercanía también son de lo más variopintos. De hecho, en el momento de la entrevista le acababa de entrar una BMW R 850 R a la que tenía que cambiarle el embrague, lo que implica un buen nivel técnico, aunque Toni explica que al final un aspecto determinante es la honradez: “Es fundamental cobrar un precio justo y no querer

aprovecharse. Me han llegado clientes para hacer revisiones que se sorprenden de que las pastillas que les monto sean más baratas que las que les cobraron en otro sitio, cuando resulta que les habían vendido como si fueran recambios originales material que no lo era”.• i www.motosferrersport.com

Aprendiendo de los que aprenden “Normalmente tengo alumnos en prácticas trabajando conmigo durante el curso”, explica Toni Ferrer, que mantiene el contacto con EPS, centro de formación especializado en la moto donde él mismo estudió.

“Son gente como yo cuando empecé, que Tras ser probador quiere aprender y a de Honda, Toni los que les puedo enFerrer se ha señar”, comenta, pero no sólo: “Esto labrado una buena también me ayuda a reputación y no ha mejorar, porque ellos dejado de formarse al estar estudiando conocen las últimas novedades y me las enseñan a mí”. “En todos los sitios donde he trabajado he visto cómo los jefes se reciclan gracias a los trabajadores en prácticas”, una costumbre que Toni está aplicando conscientemente en su propia empresa.

225 septiembre 2014

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