MotoTaller 224 - 7-8/2014

Goyamoto • Chaqueta LS2 • Harley Days BCN • Cluster Moto • GET by Athena nº 224 julio-agosto 2014

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Goyamoto • Chaqueta LS2 • Harley Days BCN • Cluster Moto • GET by Athena nº 224 julio-agosto 2014

Ernest Vinyals Director de MotoTaller

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El mundo es de los

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BMW R1200GS Adv Ciclos Marín

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nº 224 julio-agosto 2014 Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700

CONTENIDOS Director Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Gabriel Esono gabriel@ceiarsis.com Yvonne Rubio yvonne@ceiarsis.com

PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com

SUSCRIPCIONES suscripciones@ceiarsis.com

PRODUCCIÓN Diseño y Maquetación Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com Impresión Gramagraf, S. C. C. L. www.gramagraf.com

PRECIO DE LA SUSCRIPCIÓN

52 €

(Suscripción por 1 año natural, gastos de envío no incluídos) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2014, CEI Arsis, S.L.

Y

a se huele en el ambiente. Las vacaciones están al caer. Nuestro cuerpo está en el lugar de trabajo aún, pero nuestra mente está pensando en la playa, en la montaña, en la ciudad, en continentes lejanos o en campings cercanos.

Con todo este clima prevacacional, aún la actualidad de la moto da para buenos titulares.

Hay novedades en el sector y no llegan desde las grandes corporaciones ni de los gurús intocables.

Empiezan por un joven proyecto ambicioso pero aún pequeño como es la vuelta al mercado de Innocenti (la propietaria original de la marca Lambretta) que presentará una completa gama de siete modelos de scooter a finales de año y que está buscando distribuidores en nuestro país.

Innocenti llega ahora, pero siendo observador vemos que el fenómeno de las pequeñas marcas ya hace tiempo que llegó y que está entre nosotros.

Motorien empezó a traer los modelos Daelim cuando nadie sabía nada de esta marca, y lo mismo hizo con Hyosung y TGB o, más recientemente, Hanway o LML. KSR, la marca austríaca de motos que no es KTM, fabrica scooters diseñados en Europa y está empezando a tener presencia en nuestro mercado a través de varios distribuidores.

En este número de MotoTaller, por ejemplo, te descubrimos también otra pequeña marca: TNT, de la francesa Acsud-Sacim. ¿Y qué hay de las pequeñas ‘vintage’ Mash que importa para España Proeuropa Motor? Y tantas otras marcas que no están en primera fila, pero que buscan su oportunidad haciendo negocio.

Este verano será distinto…

Mándanos las fotos de tus vacaciones y tu moto, en la playa, en la montaña, en el taller, en la tienda de recambios… ¡Las publicaremos en MotoTaller.info!

Los pequeños mueven el mundo. Sólo hay que ver las estaturas de Marc Márquez o Dani Pedrosa.

Nosotros también somos pequeños, y no os diré que nos enorgullece, pero casi. Gracias a nuestra flexibilidad y entrega, a pesar de nuestros siempre escasos recursos, hemos conseguido darle la vuelta a esta revista hasta llevarla al punto que merecía.

Habernos ganado el respeto y la confianza del sector en relativamente poco tiempo es nuestro valor más preciado.

Un sector como el de la posventa de la moto se sustenta por algunas grandes columnas pero sobre todo por infinitud de pequeños pilares.

Cada uno de ellos es fundamental. Incluso ahora en verano. Sólo que las vacaciones son necesarias, imprescindibles para tomar aire y volver a sumergirse en la vorágine que nos espera en la rentrée. Así que a descansar toca, que tenemos todos mucho trabajo por hacer. ¡Gas y V's!•

� Z I L E ¡F !

O N A R E V

CEI Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 · (+34) 601 188 243 mototaller@ceiarsis.com www.mototaller.info DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

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3

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224sumario EN ESTE NÚMERO 06 motoNotis 16 motoVentas

Una gran primera mitad de año

18 motoEventos ClusterMoto 19 motoEventos Barcelona Harley Days

20 VicmaNews Escapes “Original” Polini

22 partsMoto

Motorecambios Larsson España 26 partsMoto Italkit 30 motoContacto Piaggio MP3 500 LT 33 equipaMoto Casco y chaqueta LS2 34 laPrueba Yamaha MT-07

20 VicmaNews Escapes Polini, retrovisores VParts, escapes Scorpion…

38 motoPrueba

BMW R1200 GS Adventure

41 equipaMoto

Chaqueta y vaqueros Goyamoto 42 motoContacto Honda CB650F 44 motoInforme Neumáticos 50 motoGuía Instalación escapes Remus 54 motoCampo Ramón Brucart Centralita GET by Athena (2ª parte) 56 docuMoto CESVIMAP TGB X-Motion (2009) 58 motoConsultas BertonBike Responde Bomba de combustible 60 motoFicha Kymco Gran Dink 125 63 motoConsejo Texa Harley-Davidson Touring 1690 i.e.

64 DistribuidordelMes Ciclos Marín 66 TallerdelMes JMC Ulldecona

22 partsMoto LARSSON ESPAÑA.

34 laPrueba YAMAHA MT-07.

26 partsMoto ITALKIT. Innovación en

41 equipaMoto GOYAMOTO

38 motoPrueba BMW R1200 GS ADV.

44 motoInforme NEUMÁTICOS.

50 motoGuía REMUS.

54 motoCampo RAMON BRUCART

64 DistribuidordelMes CICLOS MARÍN

70 TallerdelMes JMC ULLDECONA.

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motoNotis A partir del 18 de agosto y con moto de sustitución ofrecida por BMW Motorrad

Revisión de la R 1200 RT (2014)

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MW Motorrad ha comunicado a los clientes que tienen que revisar el modelo R1200RT de 2014 con opción Dynamic ESA que les proporcionará un motocicleta de sustitución aquellos que la requieran mientras la moto esté inmovilizada.

Recordemos que BMW Motorrad notificó el pasado mes de junio a todos los propietarios del modelo R 1200 RT 2014 con opción Dynamic ESA la existencia de una incidencia técnica que afectaba al amortiguador trasero y que, en casos muy excepcionales,

podría llegar a producir la rotura del vástago del émbolo del amortiguador. A causa de esta incidencia se pidió a los propietarios que nos utilizasen la motocicleta hasta nuevo aviso. Ahora, ha confirmado que las revisiones se realizarán a partir del 18 de agosto y consistirán en la sustitución del amortiguador trasero completo.

Durante estos días el cliente recibirá una notificación para ponerse en contacto con su concesionario oficial y acordar con él la fecha de la revisión. i www.bmw-motorrad.es

Braktec, especialista en off road

Sistemas de freno para la Gas Gas Camí

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raktec, la marca especializada en sistemas de frenado de off road de J.Juan, suministra los sistemas de freno completos delantero y trasero de la nueva Gas Gas Camí de 250 CC. El sistema de freno delantero incluye un cilindro maestro compacto que proporciona una frenada precisa y una

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pinza flotante de dos pistones de máximo rendimiento de frenado en condiciones de barro, agua o polvo. La destacada presencia de los componentes de frenado Braktec en primer equipo avalan la elevada calidad de esta marca Made in Spain. i www.braktec.com

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13 11.19

motoNotis Para las LC4 690 Enduro R y 690 SMC R MY2014

Llamada a revisión KTM

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lamada a revisión. De las motocicletas LC4 690 Enduro R y 690 SMC R MY2014 de KTM. La firma austríaca insta a los propietarios de estos dos modelos a acudir a un concesionario oficial para solucionar una incidencia detectada: KTM ha descubierto que el utillaje utilizado para apretar el pedal del freno de los modelos indicados no estaba bien ajustado por lo que existe la posibilidad de que el tornillo de cierre no haya sido

apretado con el par correcto.

La revisión consiste en comprobar el apriete de este tornillo. Lógicamente gratuita, solo la puede realizar un concesionario oficial KTM autorizado. KTM está informando por carta a los propietarios de una LC4 690 Enduro R o de una 690 SMC R MY2014. También pueden informarse sobre ella en la sección Service de la página web de KTM. i www.ktm.com

Aventura Super Téneré 2014

De Barcelona a Nepal

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n el marco del lanzamiento este año de la nueva Super Téneré, Yamaha Motor España ha organizado la Aventura Super Téneré 2014, una iniciativa que consiste en un viaje de Barcelona a Nepal. El pasado 11 de julio se presentó este proyecto en las instalaciones de Yamaha Motor España en El Prat de Llobregat (Barcelona).

Joan Carles Campobadal, propietario de una Super Téneré, piloto amateur y amante de la aventura y las travesías internacionales ha sido el elegido para realizar este viaje que lo ha inició precisamente el 11 de julio. La ruta, de unos 18.000 kilómetros (si no tiene que realizar más en función del estado de las carreteras) se debe realizar en un máximo de cuarenta días. Campobadal se ha fijado el reto de realizar 450 kilómetros diarios, casi nada.

En la presentación, Yamaha Motor España subrayó que la Aventura Super Téneré 2014 cuenta con el apoyo de las firmas Pont Grup, Midland, Hawkers, HJC Helmets y Yamalube, patrocinadores de esta iniciativa. Para seguir las andanzas de Campobadal, se ha creado un blog donde el piloto explicará diariamente sus aventuras. i desafiosupertenere.blogspot.com.es www.yamaha-motor.eu

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motoNotis Amplía sus líneas Powerparts y Powerwear

Más productos KTM

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TM ha ampliado su oferta en accesorios y complementos que pone a disposición de sus clientes a través de las líneas PowerParts y PowerWear.

La gama PowerParts crece con el nuevo kit de gráficos Style para la

KTM 1290 Super Duke R. También se ha lanzado la culata SXS con culatín de cámara de combustión variable (en la imagen) que permite cambiar de una entrega de potencia de motocross a una de enduro fácil y rápidamente. La conductividad térmica de esta culata permite al trabajar al motor bajo condiciones extremas, sobre todo cuando le exigimos máxima potencia. Así mismo, el perfil de los culatines ha sido perfeccionado para mejorar el rendimiento de la moto y reducir el desgaste del pistón y de la cámara de combustión. Intercambiando estos culatines se evita, a la larga, renovar la culata entera.

En materia de accesorios y complementos, llega el Aviator, un ligero

(950 gramos) casco de motocross y enduro fabricado en carbonokevlar. Su diseño permite acoplar un protector cervical tipo neck brace, el sistema de ventilación es sofisticado en aras de un mayor confort, las entradas de aire están protegidas por rejillas, la visera es ajustable en extensión, las carrilleras son lavables, anti-moho y antibacterias y el cierre es de tipo doble D. Tres tallas de calota garantizan el mejor ajuste de este casco que está disponible en las tallas de la XS a la XL. Para los moteros playeros KTM ha lanzado una bikini tipo triángulo para ellas y unos bañadores tipo bermuda para ellos. Los que opten por salir al campo disponen de una práctica manta de picnic de vellón de doble

capa con un espectacular dibujo off road. El capítulo de novedades se completa con un set de barbacoa compuesto por un delantal y dos guantes de estilo motocross… ideal para los “cocinillas”. i www.ktm.com

Escapes “Original” Todas estas noticias y muchas más en nuestra nueva web www.motoTaller.info

Polini

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a italiana Polini pone a disposición de los propietarios de scooters de 50 cc. una nueva línea de escapes homologados por la Unión Europea fabricados íntegramente en Italia. Son sus nuevos escapes “Original” y están a la venta por 81 euros más IVA. Técnicamente, se presentan con

Novedades Öhlins para Ducati

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ndreani MHS ya distribuye lo último de la marca Öhlins, unas maletas racing y un amortiguador para la Ducati Hypermotard 821.

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Las maletas contienen los instrumentos necesarios para preparar las suspensiones especiales para rodar en circuito.

Concretamente, el amortiguador Öhlins TTX, muelles de horquilla, el amortiguador de dirección con soportes y el kit de pistones de horquilla.

Todos estos componentes los proporciona la marca sueca. Con la maleta completa se adquieren todos estos componentes en una sola vez con lo que se

un cuerpo fabricado en acero con pintura negra opaca y su silenciador interno proporciona unas prestaciones incluso superiores al escape de origen manteniendo un reducido nivel de ruido. Una capa termorresistente en el exterior protege a los escapes “Original” del calor. i www.polini.com

Andreani MHS

obtiene un notable ahorro económico ya que Andreani MHS está aplicando un descuento promocional con motivo de su lanzamiento.

El amortiguador Öhlins para la Ducati Hypermotard 821, por su parte, se equipa con un pistón con diámetro de 20 milímetros, es ajustable en compresión, rebote y precarga y mejora el comportamiento de la maxitrail italiana gracias a su sofisticado sistema hidráulico de funcionamiento. i www.andreanimhs.com

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motoNotis Akrapovič

Avalado por CESVIMAP

Escape Racing Line para la Vespa Primavera

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a casual y divertida Vespa Primavera puede tener ahora también un punto de deportividad. Este toque de deportividad lo aporta Akrapovič con su último lanzamiento, un nuevo escape de la línea Racing Line para el scooter italiano, concretamente para las variantes 125/150 ie 3V, LX 125/150 ie 3V y Sprint 125/150 ie 3V. El sistema de escape de la marca eslovena proporciona casi un 5 por ciento de potencia extra y de par máximo al motor estándar de la Vespa Primavera. A nivel técnico, es 1,7 kilos más ligero que el escape original, está fabricado en acero inoxidable de alta calidad y cuenta con una camisa exterior revestida en negro. A nivel estético, se presenta con un tapón terminal de fibra de carbono que aporta elegancia y deportividad, deportividad también incrementada por un sonido de carreras desarrollado por los ingenieros de Akrapovič. La instalación de este escape es sencilla gracias a su diseño “conectar y listo” por lo que no requiere ni redistribuir piezas ni añadir adicionales. No obstante, el conversor catalítico es un extra

Sin 1 MT224.indd 9 6-17título-1 motoNotis

opcional para recibir la homologación CE al instalar este sistema de escape.

Dream Machine es el importador de Akrapovič en España. La firma de Chiva (Valencia) recientemente ha ampliado su cartera de productos con otros lanzamientos como los nuevos cubremanos Zeta XC Flasher con la tulipa en tono ahumado o los kits de semanillar, manetas y pletinas también de la marca Zeta. i www.akrapovic.com

Arrancador de baterías Battery Power de Launch Ibérica

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aunch Ibérica cedió una unidad de su arrancador de baterías Battery Power a CESVIMAP, el Centro de Experimentación y Seguridad Vial de Mapfre. Tras varios ensayos sobre vehículos, incluidas motocicletas, equipados con diferentes tipos de baterías (plomo-ácido convencional, GEL, AGM, etc.), capacidades y amperajes, el resultado fue que el Launch Battery Power las arrancó todas ellas por lo que consiguió el aval de CESVIMAP. Compacto y práctico, el

Launch Battery Power permite realizar hasta veinte arranques de vehículos sin ser recargado y puede realizar una carga completa por USB en 1h. También es capaz de realizar la carga de cualquier tipo de teléfono móvil, tablet, PSP, MP3/MP4, cámara de fotos y video, auriculares bluetooth, dispositivos de navegación GPS y otros dispositivos electrónicos alimentados a 5V DC. Está equipado con una potente luz LED que ofrece cuatro modos de iluminación. i www.launchiberica.com

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motoNotis Givi

Cascos de verano Air Jet

Nuevo casco Max Scratch

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mot Gestión ya comercializa lo último de la marca Max, el casco Scratch, un jet de gran tamaño con la base pintada en cromado que ha sido rayada de forma manual para crear un efecto y una originalidad únicas. La calota

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o último de la firma de Brescia (Italia) son unos cascos jet hiperventilados ideales para el verano. Es la línea 11.1 Air Jet y su otra principal característica es la amplia gama colores con la que se presenta. El principal destino de estos cascos unisex son los motoristas más jóvenes.

Técnicamente, su avanzado sistema de ventilación total no sacrifica lo más mínimo la seguridad ya que Givi ha mejorado la construcción interna de la calota que aporta la máxima protección a la vez que en ella las amplias tomas de aire de la parte frontal y los dos extractores traseros generan una fluida corriente de aire cuyo fresco que llega al motorista sin necesidad

de utilizar una rejilla sobre la calota que está fabricada en tecno polímero de alta resistencia.

Otras características de los 11.1 Air Jet son la presencia de un acolchado protector en la zona del cuello, de una gafa de sol interna y de un forro interior totalmente extraíble. Su cierre es micrométrico.

El elenco de colores a elegir es muy extenso destacando entre ellos las nuevas tonalidades verde militar, lavanda, moca y amarillo neón.

El casco 11.1 Air Jet de Givi está disponible en las tallas de la XS a la XL y su PVP recomendado son 115 euros, IVA incluido. i www.givi.es

Dmot Gestión

es de policarbonato con acabado en un material novedoso y premium y los acabados están muy cuidados: visera en eco piel hecha a mano, acabado en bordón en eco piel cosido a mano, interior en tejido hipo alérgico y cierre

con hebilla micrométrica.

El casco Scratch de Max está disponible en versión con visera o naked, en las tallas que van de la XS a la XL y su precio, 123,90 euros, IVA no incluido. i www.dmot.com

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motoNotis Novedades para off road y para ATV/UTV

Nuevos catálogos Parts Europe

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a distribuidora Parts Europe ha editado dos nuevos catálogos, las ediciones 2014 del de off road y de ATV/UTV. El de off road merece especial mención por ser una referente para los moteros de campo. La nueva edición suma 1.028 páginas que recopilan productos de marcas como Alpinestars, Moose, FMF, Ufo, Prox, Pro Circuit, Dunlop, Michelin, Metzeler, Pirelli, IRC, Duro, etc. El amplio elenco de marcas distribuidas se traduce en una oferta incomparable que abarca desde neumáticos hasta recambios como componentes de motor, de transmisión, suspensión fre-

nos, etc.; accesorios como protectores de guantes, puños, etc.; equipamiento para el aficionado al motocross y al enduro como ropa específica, guantes, sudaderas, botas, gafas, protectores, etc; herramienta y utillaje; elementos para el trasnporte e incluso productos de merchandising como gorras, paraguas, etc.

Pueden obtener más información sobre este exhaustivo catálogo en la página web de Parts Europe o contactando con su distribuidor de Parts Europe habitual o más cercano. i www.partseurope.eu

Shad

Maletas laterales SH36

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rece y crece la oferta de Shad en maletas. Las últimas en llegar son las laterales SH36 de las cuales el fabricante catalán destaca su diseño vanguardista, gran capacidad que permite albergar un casco modular de talla XXL y su seguridad al dotarse con el sistema de fijación 3P System. Dicho sistema se caracteriza por integrar en la moto la fijación lateral por lo que el típico marco rectangular se reduce a un simple brazo en el que se apoyan los tres puntos de fijación en la maleta, de aquí su denominación. Dicho brazo oscila ligeramente lo que permite la circulación de aire evitando el efecto “ancla” de una maleta más plana y rígida. Así mismo, el 3P System es sencillo de montar y muy ligero gracias a la reducción de material empleado.

Mención especial también merecen sus cata-

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dióptricos de varias formas y materiales muy resistentes al polvo y a la humedad.

Las maletas laterales Shad SH36 son fáciles de acoplar a cualquier tipo de moto y están disponibles en varios colores, tapa de carbón y acabados mate. En aras de la comodidad, cuentan con un asa de transporte y con una bolsa interna. i www.shad.es

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motoNotis Corver

Acerbis

Espaldera Blade

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esde Gavà (Barcelona) llega lo último de la firma distribuidora Corver, la espaldera modelo de Blade del fabricante Forcefield. La ligereza, flexibilidad y delgadez son sus principales virtudes lo que se traduce en una gran comodidad de uso. En ningún caso se sacrifica la protección y la seguridad y prueba de ello es que está fabricada en NitrexEvo, un material de efectiva absorción de impactos, y se beneficia de la Tecnología de Rendimiento de Repetición (RPT) que garantiza la protección constante, incluso después de múltiples impactos.

Otras características de la es-

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paldera Blade son su cintura ajustable y las correas en el hombro que aseguran un ajuste óptimo o que está fabricada con material transpirable. La Homolagación Nivel 2 CE certifica la elevada calidad de este producto que está disponible en las tallas XS (menos de 47 cm), S (entre 48 y 52 cm), M (entre 53 y 58 cm) y L (más de 59 cm). i www.corver.es

A

cerbis ha lanzado el nuevo pantalón vaquero Palm Spring. Fabricado en algodón Elastan, incorpora insertos en fibra aramídica, protecciones CCSO homologadas para la rodilla y refuerzos en kevlar en la zona de las nalgas y las rodillas. Así mismo, se presenta precurvado en la zona de la rodilla en aras de un mejor confort durante la conducción mientras que el cierre es con tapeta y botón y cuenta con un clásico cinturón con trabillas en la cintura, muy útil para la fijación de la chaqueta. Los vaqueros Palm Spring de Acerbis están disponibles en los colores azul y gris y en tallas de la 30 a la 38. Su precio, 199,95 euros IVA incluido. i www.acerbis.com

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RodiBook 2014, a punto

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MotoTaller 2014.in

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Ya tenemos moto: Hyosung GD250N EXIV

l RodiBook 2014 se prevé todo un éxito si tenemos en cuenta que, una vez cerrado el plazo de inscripción, son más los 300 moteros que se han apuntado a esta aventura que recorre 12

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600 kilómetros del Pirineo catalán, oscense y francés y supera veinte puertos de montaña.

En esta ruta, el uso del GPS está prohibido y a cambio los participantes tendrán que seguir el road book que la organización les entregará, por lo que deberán dejarse guiar e ir descubriendo por el camino rincones increíbles de la cordillera pirenaica.

El 6 de septiembre próximo es la fecha en que se desarrollará este evento organizado por la

red de talleres Rodi con salida y llegada en el taller Rodi de Vielha, capital de la Vall d’Aran. MotoTaller les contará la evolución de la jornada siguiendo el perfil de Facebook y la cuenta de Twitter de MotoTaller a través del hashtag #RodiBook.

En MotoTaller repetimos experiencia y este año nos hemos propuesto cubrir el recorrido no con una maxitrail o con una superrutera, ni siquiera con una moto europea, sino que para demostrar la fiabilidad y cualidades dinámicas del modelo, esta vez usare-

mos una Hyosung GD250N Exiv, el nuevo modelo naked de la marca coreana importada en España por Motorien. De atrevido diseño cercano al concepto streetfighter y pensada para ofrecer una alternativa deportiva y moderna en el segmento de las motos básicas 250, la nueva GD250 Exiv está movida por un motor monocilíndrico refrigerado por agua que otorga 28 CV. Está disponible en el mercado por un precio de 3.299 €. i www.rodibook.com www.twitter.com/mototaller www.hyosung.com.es

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motoNotis Kit de freno específico para los megascooter germanos

Frenos Galfer para los BMW C600/650

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iempre a la última a nivel técnico y comercial, Galfer ha iniciado la comercialización de un kit de freno específico para los maxi scooters de BMW C600 Sport y

C650 GT. El fabricante español asegura que este kit mejora las prestaciones de frenada del equipo original y la clave de este excepcional rendimiento son los discos patentados Galfer Disc Wave, hasta un 20 por ciento más ligeros que los discos redondos originales y unas pastillas de gran capacidad frenante.

Dos son las referencias propuestas. El Kit Basic para el tren delantero (Ref. KG8162F) compuesto por dos discos Disc Wave y dos juegos de pastillas y el Kit Medium para el tren delantero y trasero (Ref. KG8163F) que incluye tres discos Wave y tres juegos de pastillas.

Sus precios de venta al público, IVA no incluido son, respectivamente, 318,31 y 440,09 euros. Estos precios son válidos son en España y se benefician de la reciente reducción del PVP de entre el 15 y el 21 por ciento que Galfer ha aplicado en todo su catálogo de productos.

Los nuevos kits de freno para las BMW C600 Sport y C650 GT están fabricados en España y homologados por el TÜV alemán y el proceso de producción es muy avanzado. Por ejemplo, los discos están cortados en láser a partir de acero inoxidable de alto contenido en carbono y permiten ofrecer la tecnología de alta competición a

todos los usuarios.

El montaje de los kits es sencillo, los discos y pastillas originales se sustituyen sin necesidad de adaptación o manipulación por parte del instalador. i www.galfer.es

lluvia mientras que una correa permite usar esta bolsa también como una bandolera.

Si el usuario de una PCX 125 se quiere proteger del frío y la lluvia, Givi le propone tres modelos de parabrisas. El más destacado es el transparente y sobredimensionado 323DT (157,21 €) de 82 centímetros de altura (41 cm más alto que el original). Le complementan dos de 59 centímetros de altura, el transparente D322ST (70,57 €) y el ahumado D322S (80,33 €).

Por último, la funda cubre-sillín Cool Dry (32,06 €), con medidas y forma específica para la Honda PCX 125, se puede usar durante todo el

año gracias a ser reversible. Por una cara es un sillín negro impermeable, efectivo ante la lluvia mientras que por la otra es gris y con un material que previene del calor en los meses de verano. i www.givi.es

Nueva línea de accesorios para el scooter tecnológico de Honda

Versatilidad Givi para la PCX

G

ivi ha lanzado un kit de accesorios que permite aumentar la capacidad de carga y la polivalencia de la Honda PCX 125. De ello se encargan los anclajes Monolock, dos baúles, una bolsa de túnel, tres parabrisas y una funda cubre sillín de la marca italiana, los elementos que componen el nuevo kit.

El anclaje Monolock E231 (36,22 €) permite instalar baúles como los B47 Blade (47 litros) y B37 Blade (37 litros) y Givi también dispone de sobretapas de diferentes colores que potencian las posibilidades estéticas del scooter superventas japonés.

La bolsa de túnel es la XS318

Sin título-2 1 MT224.indd 13 6-17 motoNotis

(97,49 €) específica para scooter.

Se instala mediante unas correas ajustables y sus 25 litros de capacidad le permiten guardar hasta un casco jet. Así mismo, cuenta con un gran bolsillo lateral para colocar las gafas o la documentación así como un compartimento porta smartphones con ventana transparente. Una funda impermeable le protege de la

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motoEventos

MotoMadrid 2015

Apuesta por la industria

L

a próxima edición de MotoMadrid, el Salón Comercial de la Motocicleta, se presenta más atractiva que nunca para la posventa. ERMEvents, empre-

sa organizadora del certamen ha anunciado que en la próxima edición se dedicará un día al profesional de la motocicleta con el objetivo de captar la atención responsables y empleados de tiendas de recambios, talleres de motocicletas, fabricantes de componentes, proveedores de servicios, etc.

MotoMadrid 2015 se celebrará del 13 al 15 de marzo en el Pabellón de Cristal de la Casa de Campo de Madrid y los planes iniciales son que la jornada dedicada al profesional se celebre el viernes 13. También se contempla que

profesionales de la posventa tengan facilidades para visitar la feria, que volverá a reunir stands de motocicletas, accesorios, equipamiento y componentes por lo que será de lo gran interés, no solo para los aficionados a la motocicleta sino para los que trabajan en el sector de las dos ruedas. Superar los 35.000 visitantes de la edición del pasado mes de abril será el reto de MotoMadrid 2014.

El fin de semana del 13 al 15 de marzo la capital de España también lo será de la posventa ya que la celebración de MotoMadrid 2014 coincidirá con Motortec Automechanika Madrid 2015, la Feria internacional Líder para la Industria de Automoción, es decir la feria española de la posventa del automóvil. i www.salonmotomadrid.com

En ella colaboran Bosch, Michelin, Monroe

Campaña Triángulo de Seguridad

L

Toda la información de la posventa de la moto en nuestra nueva web www.motoTaller.info Intermot 2014

Día dedicado a los visitantes profesionales

I

ntermot, Feria Internacional de la Motocicleta, Scooter y eBike, que se celebrará en Colonia del 1 al 5 de octubre dedicará un día a los visitantes profesionales.

Será el miércoles día 1 y este día representantes de las empresas

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6-17 motoNotis MT224.indd 14

de la distribución de recambios, accesorios o equipamiento de taller así como profesionales de la reparación, de las empresas fabricantes o proveedoras de servicios podrán asistir a foros de debate y reflexionar sobre el sector de las

dos ruedas. Además, se beneficiarán de condiciones especiales para visitar la feria y los expositores también tendrán constancia del carácter de esta jornada para actuar en consecuencia a nivel comercial. El objetivo es dinamizar las operaciones comerciales en esta jornada, importante para el sector posventa.

El salón Intermot es uno de los acontecimientos de la motocicleta más relevantes que se celebra en Europa cada dos años. Los más de mil expositores representan los principales sectores de la industria de las dos ruedas: motocicletas; recambios, componentes y accesorios; neumáticos; equipamiento para la moto y el motorista; servicios; medios de comunicación, etc. i www.intermot-cologne.com

a Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines, CETRAA, está desarrollando durante estos días la campaña Triángulo de Seguridad la cual cuenta con el apoyo y la colaboración de la Dirección General de Tráfico y de tres fabricantes de recambio, Bosch, Michelin y Monroe. Esta iniciativa consiste en la revisión gratuita de los tres elementos que componen el Triángulo de la Seguridad: los amortiguadores, los frenos y los neumáticos.

Las revisiones gratuitas se realizan en los más de 10.000 talleres asociados a CETRAA entre los días 17 de junio y 31 de julio.

Durante el acto de presentación, Ricardo Olalla, director comercial de Robert Bosch España, señaló que cada vez es más necesario el mantenimiento del sistema de frenado “dado el grado de complejidad alcanzada con la incorporación del ESP y el ABS” y recordó que los sistemas CBS y ABS serán obligatorios en las motocicletas a partir de 2017 en determinadas cilindradas. Ambos sistemas, principalmente el ABS, que evita el bloqueo de las ruedas, proporcionan mayor confianza al motorista permitiéndole realizar frenadas más fuertes con mayor estabilidad y reduciendo la distancia de frenado hasta en un 15 por ciento. i www.cetraa.com www.robert-bosch-espana.es

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Sin títul

motoEventos Repite recinto, en La Farga de L’Hospitalet

Salón BCN Moto 2015 se celebrará del 27 al 29 de marzo

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onceptum, empresa organizadora, ha anunciado la fecha y el lugar de celebración de la segunda edición del Salón BCN Moto, del 27 al 29 de marzo de 2015 en el recinto ferial de La Farga de L’Hospitalet (L’Hospitalet de Llobregat, Barcelona).

Esta feria de la motocicleta repite tras el éxito de la primera edición, que superó los 14.000 visitantes.

Como no, también repite la fórmula, un salón comercial dirigido al público final pero ahora mejorada

con mayor espacio de exposición, una redistribución más eficiente de los espacios disponibles, amplias zonas anexas destinadas a actividades y demostraciones, un programa profesional más completo y con acciones que generarán mayor interacción con los visitantes.

Los expositores de la primera edición disfrutarán de un 5 por ciento de descuento sobre el coste del espacio y tendrán prioridad hasta el próximo 31 de julio a la hora de mantener su ubicación. Todos los expositores que formalicen su inscripción antes del 30 de noviembre se beneficiarán de un 5 por ciento de descuento sobre el coste del espacio y acumulables con el descuento antes mencionado. i www.motosalon.es

Motortec Automechanika Madrid ya tiene fechas

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el 11 al 14 de marzo próximos, coincidiendo parcialmente con MotoMadrid 2015, la capital de España también será el escenario de Motortec Automechanika Madrid, salón de la posventa del automóvil. El certamen está ubicado en el recinto ferial de IFEMA Campo de las Naciones y en él exponen los principales sectores: recambios y componentes, accesorios y tuning, reparación y mantenimiento, electrónica, estaciones de servicio y equipos de lavado, proveedores de servicios, etc. i www.motortec-automechanika-madrid.com

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Mulafest 2014

La moto, también una tendencia urbana

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eria de Madrid acogió del 26 al 29 de junio uno de los eventos veraniegos más importantes de la capital, el Festival de Tendencias Urbanas MULAFEST. Se trata de un variopinto certamen en el que se dan cita desde DJs, hasta chefs pasando por todo tipo de diseñadores, artistas o expertos en nuevas tecnologías, etc. Todos ellos muestran en sus distintas disciplinas pero en un entorno cien por cien urbano las tendencias actuales.

El sector de la moto tiene una participación activa en Mulafest.

En una de las áreas del Festival, la denominada Garaje, arte, lifestyle y motor se unieron para mostrar las últimas tendencias de customización tanto de motos como de coches y también se pudieron contemplar las exposición de fotografía de Marta Rodríguez o ilustraciones de Antonio Merinero o Rawlosky. En esta edición la mítica Vespa tuvo un papel protagonista ya que Mulafest acogió la Madrid Scooter Explosion, una concentración de Vespa y Lambrettas cuyas personalizaciones (mods, café racer, choppers, Rat Look, etc.) sirvieron para enlazar estos legendarios scooters con la cultura pop.

Así mismo, la Fundación Voces presentó la iniciativa “Dona tu Vespa” a través de la cual diferentes artistas dieron su toque personal a las motos donadas por aquellas

personas que quisieron colaborar en este proyecto solidario.

También despertó la atención de muchos visitantes el concurso de customización que se desarrolló en el stand de BMW (en la imagen) o el stand de Harley-Davidson que contó con un espacio dedicado en exclusiva a la nueva Street 750.

Incluso ofreció la posibilidad de probarla. La marca de Milwaukee también colaboró en un Campeonato de Skate. i www.mulafest.com

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motoVentas Junio sube un 16,1 por ciento, cerrando así la primera mitad de 2014 con un considerable aumento en las cifras positivas

Las ventas crecen un 19,3 por ciento

Tras conocer que las matriculaciones de motocicletas aumentaron el pasado mes de junio un 16,1 por ciento (11.288 unidades vendidas) en comparación con el mismo mes de 2013, la primera mitad de 2014 se ha cerrado a lo grande: con un crecimiento del 19,3 por ciento respecto al mismo periodo del año anterior. En el acumulado enero-junio de 2014 se han matriculado un total de 52.681 unidades. El único lunar a estas cifras tan positivas es el segmento del ciclomotor, que no levanta cabeza y que en los primeros seis meses de año han caído sus ventas un 2,9 por ciento. En junio también registró un descenso de ventas, concretamente de un 1,4 por ciento tras venderse solo 1.437 unidades vendidas.

En el primer semestre de 2014 todos los segmentos han visto incrementadas sus ventas: el de motocicletas ligeras (hasta 125 cc.), un 13,5 por ciento;

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el de cilindradas medias (entre 126 y 750 cc.), un 24,9 por ciento y las cilindradas altas, un 38,2 por ciento. El 66,2 por ciento de las matriculaciones correspondieron a scooters.

El secretario general de ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresarios del Sector de las Dos Ruedas, José María Riaño, ha reconocido que en esta primera mitad de año se han superado las expectativas. Varios son los factores de esta recuperación: la mejora del entorno económico y del consumo, el climatología ha acompañado y una mayor concienciación por parte de los ciudadanos de que la moto puede ser su herramienta ideal de movilidad diaria.

Con todo, recordó Riaño, el sector debe afrontar algunas cuestiones como la antigüedad del parque, que alcanza ya los catorce años o la inclusión de la motocicleta en los planes de ayuda del Gobierno. i www.anesdor.com

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motoEventos | Jornadas Cluster Moto Jornada de debate organizada por ClusterMoto

Reflexiones sobre

la motocicleta

La necesaria implantación del ABS, la importancia de la ergonomía, el proyecto Powertrain de diseño y desarrollo de motores eléctricos o la puesta en marcha de proyectos de moto eléctrica cada vez más variados fueron algunos de los temas abordados en una jornada técnica recientemente organizada por ClusterMoto.

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lusterMoto, el clúster para el avance de la tecnología de la moto, organizó el pasado 5 de julio en el Circuit de BarcelonaCatalunya de Montmeló unas Jornadas Técnicas de Divulgación y Apoyo al sector de la Motocicleta. En ellas participaron representantes de firmas como Bultaco, Scutum, J. Juan, Doga o AraVinc y los temas abordados fueron muchos y variados. El acto reunió a unos setenta profesionales del mundo de la motocicleta, entre ellos Estanislau Soler (Museu de la Moto), Joan Ferret (Ferve) o José Nievas (ATP Projects).

Seguridad, moto eléctrica, etc.

En una primera parte, se debatió sobre la ergonomía, las lesiones típicas de Motosport y sobre la importancia de elementos de seguridad como, por ejemplo, el ABS. En este sentido, se subrayaron las dificultades técnicas y económicas a la hora de instalar de serie este dispositivo pero que, poco a poco, se van superando. También Manuel Fajula, responsable de motores eléctricos de Doga, presentó el proyecto Powertrain a través del cual se va a

Daniel Oliver Bultó, responsable de desarrollo de negocio de Bultaco, durante su intervención.

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Más de setenta personas vinculadas al sector de las dos ruedas acudieron a la Jornada Técnica organizada por ClusterMoto.

impulsar el diseño y el desarrollo de una nueva gama de motores eléctricos.

La moto eléctrica fue la protagonista de la segunda parte de la Jornada. Pudimos conocer que AraVinc cuenta ya con quince motos eléctricas o como apuntó Xavi Riba, representante de esta empresa de mensajería, la compra de la moto eléctrica se debe plantear como una alternativa económica y no ecológica porque “el día que todos circulemos con un vehículo eléctrico el precio del kilovatio se disparará hasta el equivalente del precio de la gasolina”. Por otra parte, Carlos Sotelo, de Scutum, explicó que esta marca ya ha vendido más de ochenta motos eléctricas, catorce de ellas en España y que están desarrollando una moto de tres ruedas que permitirá mejorar la carga. Por su parte, Daniel Oliver Bultó, responsable de desarrollo de negocio de Bultaco, subrayó que el resurgimiento de la marca es un proyecto industrial a largo plazo e internacional. También explicó que en el primer mo-

¿Qué es La entidad organizadora de esta jornada, ClusterMoto, es una A.E.I. (Agrupación de Empresas Innovadoras) sin ánimo de lucro y con personalidad jurídica que cuenta ya con cincuenta socios, entre ellos firmas fabricantes de componentes y accesorios como J.Juan, Doga, Ferve, Guilera, Nad, Ixil, Yasuni o TrackLever; fabricantes de motocicletas como Scutum, Alfer, Rieju, Volta o Singaz y proveedoras de servicios como Applus Idiada, ATP Projects, TZ Projects u OTC Engineering. El 87 por ciento de estos socios son pymes.

delo puesto a la venta, la Rapitán, la tecnología es cien por cien Bultaco excepto las baterías y el cargador.

Josep Palà, gerente de ClusterMoto, cerró la Jornada exponiendo las conclusiones de la misma. Palà subrayó que el ABS es un componente clave en la seguridad y el sector debe asumir el reto de implantarlo en las motos de bajo cubicaje. También señaló que Scutum es una marca dedicada a las flotas; Bultaco representa la pasión; Torrot se ha especializado en scooter y motos de trial eléctricas o la BMW C Evolution presentada hace un mes y medio se erige como una opción ideal para el Car Sharing. Es decir, el mercado de las motos eléctricas ya ofrece propuestas para varios segmentos del mercado. También instó a las empresas a compartir tecnologías y recordó que los desplazamientos diarios suelen ser cortos lo que confirma la utilidad y el potencial de la moto eléctrica. • i www.clustermoto.org

?

El objetivo principal de ClusterMoto es situar en el mundo a la industria española de la motocicleta. Para ello, aspira a ser un referente tecnológico desarrollando y fabricando productos de calidad exportables a través de sus firmas fabricantes de componentes y accesorios; desarrollando y fabricando motocicletas de ocio y de movilidad (motos de off road, scooters de baja cilindrada y motos y vehículos eléctricos principalmente); internacionalizando los servicios de ingeniería y potenciando la demanda interna.

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Barcelona Harley Days 2014 | motoEventos Sexta edición de los Barcelona Harley Days

Dimensión

mundial

Más de 12.000 motos se reunieron para el tradicional desfile de banderas del Barcelona Harley Days 2014.

El fin de semana del 5 y 6 de julio el recinto de Fira de Barcelona en Montjuïc acogió por sexta vez el Barcelona Harley Days, el mayor evento urbano que Harley-Davidson celebra en Europa. Este año reunió a más de 20.000 Harleys procedentes de todo el mundo y a más de un millón de visitantes. Casi nada.

O

tra edición exitosa del Barcelona Harley Days… y ya van seis. La marca de Milwaukee ha elegido a la ciudad condal para organizar su evento urbano más multitudinario que celebra en Europa y las cifras lo atestiguan: a lo largo del fin de semana del 5 y 6 de julio se pasaron por el recinto ferial de Montjuïc más de un millón de visitantes procedentes de todos los rincones del mundo y se expusieron más de 20.000 Harleys a esta cita motera, la mayoría de ellas personalizadas y muchas de ellas verdaderas obras de arte.

Visitar el Harley Days es impregnarse de la filosofía y estilo de vida de la marca norteamericana lo que atrae a un gran número de moteros, sean o no “harlistas”. Además de la exposición, las numerosas actividades que se llevan a cabo contribuyen a adentrarse de lleno en este espíritu Harley.

“Finde” Harley

Durante el Barcelona Harley Days, además de la espectacular muestra de motos de la marca estadounidense de Milwaukee, las actividades fueron muchas y variadas como por ejemplo las Demo Rides, pruebas gratuitas de sus últimos modelos; el Jumpstar, un simulador que permitía probar virtualmente nuevos modelos Harley-Davidson; rutas guiadas organizadas por H.O.G. Barcelona Chapter; el concurso de

customización Custom Bike Show en el que se personalizaron hasta ochenta motos; la cuarta edición de la Fiesta Country, que reunió a más de un millar de personas o el primer campeonato de Skate Harley-Davidson Street Contest, organizado por Harley-Davidson con la colaboración de Rockstar Energy y Jart Skateboards.

En este Campeonato participaron una treintena de riders de varias nacionalidades y se impuso el barcelonés David Castells que recibió un impresionante premio, una nueva Street 750.

Este modelo, la llamada baby Harley, es una moto pensada para llegar al corazón de los más jóvenes convirtiéndose en la más accesible de la gama del constructor de Wisconsin.

Definido por Harley-Davidson como urbano, juvenil y rebelde, la Street 750 tuvo un papel protagonista y se dio a conocer por todo lo alto a través del Harley-Davidson Street Tour, un camión itinerante de pruebas que realizó más de 200 salidas por los alrededores de Montjuïc.

Cómo no, la actividad estrella fue el tradicional Desfile de Banderas, celebrado el domingo 6 de julio. Un año más volvió a ser multitudinario y reunió a más de 12.000 motos, la mayoría Harleys, que recorrieron las calles de Barcelona. • i www.barcelonaharleydays.com

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VicmaNews

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Últimas novedades del catálogo de VICMA

NUEVA LÍNEA DE ESCAPES ORIGINALES POLINI

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olini Motori presenta la nueva línea de escapes “ORIGINAL”. La continua demanda por parte del mercado de escapes de recambio originales ha llevado a los técnicos de Polini a producir una nueva línea de escapes HOMOLOGADOS UE dedicada a los scooter de 50 cc. El cuerpo, realizado enteramente en acero con pintura negra opaca, se le ha aplicado una capa termo resistente exterior para proteger del calor. Lleva un silenciador interno capaz de ofrecer buenas prestaciones, manteniendo los niveles sonoros reducidos.

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RETROVISORES ORIGINALES 10 NUEVOS MODELOS

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aciendo honor a la trayectoria histórica como líderes vez mas las demandas de los clientes que solicitan retrovisores en el recambio de retrovisores originales para moto, para vehiculos tan populares como el Kymco Superdink 125, Vicma lanza al mercado 10 nuevos retrovisores para los Yamaha Xenter o el Honda SH Mode 125. Son los siguientes: últimos modelos de moto disponibles. Satisfaciendo una

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Kymco Superdink 125 / 200 / 300

Honda SH Mode 125

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Sym Symphony SR 50 / 125 / 150

Honda VT750S, VT1300CS (13-)

Ducati Multistrada 1200

Kawasaki Ninja ZX-6R (09-)

Ducati Panigale 1199

Yamaha VP X-City 125/250

Honda Forza 300 (13-)

Yamaha Xenter 125/150

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ovedades • novedades • novedades • novedades • novedades´ CONTRAPESOS ORIGINALES 13 NUEVOS MODELOS

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a firma italiana Buzzetti situa en el mercado español de la mano de Vicma numerosos artículos por todos conocidos como sus caballetes centrales y laterales o su extensa gama de herramientas. Esta vez nos ofrece una gama que cubre otra gran demanda por parte de los clientes.

Estos son, los contrapesos originales de manillar que a veces son tan difíciles de encontrar. Son contrapesos fabricados con la mas alta precisión y con el peso exacto que necesita cada moto para equilibrar bien la dirección y evitar perfectamente las indeseadas vibraciones del manillar. Son 13 modelos los que se hallan ya disponibles en los almacenes de Vicma, desde la Ref. 35552 hasta la Ref. 35564, con pesos desde 120 gr/pieza hasta 400 gr/pieza para la gran mayoría de motos del mercado.Producto 100% made in Italy, disponibles en cromo y negro.

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partsMoto | Motorecambios Larsson España Un distribuidor con un catálogo online que ahorra tiempo y dinero a los talleres Larsson España es una de las filiales de una empresa en expansión con base en Alemania

Visión de futuro en el presente Puerta de entrada al levantino Cabo de la Nao, la localidad de Benissa, en Alicante, tiene entre sus empresas más destacadas a Motorecambios Larsson España, distribuidor de alcance peninsular (e islas) de componentes y accesorios para motos y moteros. Axel Voigts dirige esta joven compañía (inició su actividad en 2009) y es uno de esos empresarios que cumplen claramente con el perfil de quienes saben ver en las dificultades momentos de oportunidad.

P

ocas, muy pocas empresas pueden presumir de unas cifras de crecimiento como las que nos cuenta Axel durante nuestra visita a sus instalaciones: “Estamos teniendo hasta un 40 por ciento más de ventas cada año, aunque para 2014 el plan es de un 20, quizá un 30 por ciento”, asegura, después de recordar con media sonrisa a quienes le advertían cómo estaba tan loco para meterse en un negocio como éste en una situación de plena crisis como la que estábamos.

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Pues, cuando hablamos con él, la impresión que da es que entonces tenía las ideas muy claras de cómo debía distinguirse de otros distribuidores. “Nosotros tenemos un catálogo electrónico, disponible a través de nuestra página web, para la compra de recambios”, nos comenta, “y si por ejemplo necesitas una cadena para una Honda CBR600F, basta con seleccionar esa moto en el buscador del portal para acceder a la pieza concreta para esa moto”. Y es que Axel considera que el taller

El equipo de Larsson España crece año a año. Hoy en día son ya 10 personas las integrantes de su plantilla.

Este distribuidor concentra la mayor parte de su actividad en la gestión de los pedidos online, con una media de 250 a 350 diarios. Su eslógan, “ser grande en pequeños detalles” es toda una declaración de principios. necesita respuestas rápidas y eficaces por parte de su proveedor, más eficientes que los tradicionales catálogos en papel. Al menos eso es lo que detectó en el sector nacional allá por el 2008, donde para hacer un pedido de varias piezas “necesitabas al menos media hora, y aparte el tiempo extra para conocer el precio”, comenta.

Es consciente de que hoy existen ya otras propuestas online para profesionales, “pero nuestro catálogo se distingue porque conecta

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Motorecambios Larsson España | partsMoto Opciones para cada necesidad Larsson trata de ofrecer varias alternativas para ajustarse a las necesidades de cada cliente y de cada reparación. Así, junto a las piezas de recambio de calidad OEM de marcas como Dayco, DID, EBC, Mahle, NGK, RK o Yuasa, el cliente también puede elegir alguno de los productos, más económicos, de las marcas propias de este distribuidor: JMT, JMS, JMC y JMP. La primera de ellas (en la que la T corresponde-

ría a “tecnología) engloba consumibles como baterías, cadenas, cilindros, pistones, cigüeñales, espejos, manetas de freno y embrague, interruptores y relés. En JMS (“Sport”) tienen cabida, entre otros, fundas y sotocascos, mientras que bajo la marca JMC (“Química”) se incluyen los fluidos necesarios para cualquier reparación, que cumplen la normativa europea, desde aceites de motor, horquilla y transmisión, líquido de

perfectamente la moto con el recambio requerido, algo que ha sido posible después de un trabajo de 10 años”.

Esta eficaz organización informática permite a Larsson gestionar del orden de 250 a 350 pedidos diarios, procedentes de talleres profesionales, aunque también tienen un mostrador prácticamente testimonial, para los talleres de

su zona, abierto “sólo por las mañanas”, porque donde esta empresa concentra la mayor parte de su actividad es en la gestión de los pedidos online, lo que les lleva a incorporar a la plantilla a una persona nueva cada año. De momento ya son diez.

Y entre los empleados, ningún comercial.

“Tuvimos uno durante un par de años”, asegu-

Los lubricantes de marca propia cumplen con la normativa europea

Su marca propia JMT incluye baterías de litio, entre otros productos tecnológicos. Su éxito es rotundo.

frenos, engrase para cadena y limpiador en gel, a aditivos, limpiadores de frenos y sprays antioxidantes y de silicona. JMP (“Herramientas”) comprende las herramientas para el taller, diseñadas específicamente para la reparación y mantenimiento de motos y scooters, tales como remachadores de cadena, herramientas de ajuste, cargadores de baterías, etc.

La oferta de Larsson incluye desde marcas de calidad de recambio original a varias marcas propias como alternativa más económica, para adaptarse a las necesidades de cada cliente y cada reparación.

Larsson ofrece todo tipo de productos necesarios para la reparación de la moto

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Sin título-4 1 Larsson MT224.indd 23 22-24 partsMoto

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partsMoto | Motorecambios Larsson España “El futuro es de la organización internacional” ra Axel, “pero ahora trabajamos la captación de clientes a través de e-mailing”. Cuentan, de hecho, con una base de datos de 5.000 talleres (de los 5.500 que estima que hay en España), de los que la mitad están registrados y, de ellos, un 30 por ciento tienen un ritmo de compras frecuente.• i www.larsson.es

La oferta de este distribuidor internacional incluye herramientas específicas para el taller de moto.

“Nuestro almacén tiene capacidad para suministrar productos durante cinco días”, explica Axel Voigts, “por eso tenemos ese margen de tiempo para hacer pedidos al almacén central, que está en Alemania”.

Además de la española, Larsson cuenta con filiales en el Reino Unido y Polonia, “y en los próximos cinco años está previsto abrir nuevas sucursales en otros países como Francia o Italia”, nos avanza el gerente nacional, que prevé que el mercado tenderá a organizarse internacionalmente, dejando menos espacio para los mayoristas locales, “porque las compras a gran escala son más rentables y porque los costes de mantener varios puntos de venta, con su local, sus empleados y sus vehículos, no compensarán la posible ventaja de enviar al taller los recambios en dos o tres horas”.

En su sede de Benissa gestionan entre 250 y 350 pedidos diarios. El taller puede pedir desde maquinaria hasta pequeñas juntas tóricas, una a una.

En Larsson incorporan 100 referencias nuevas cada semana a su catálogo

Voigts tiene una opinión muy firme de hacia dónde va el futuro de la distribución: internet es la clave.

Enfocado exclusivamente a la venta a los talleres, a los que sirve material en un plazo de 24 horas, MIKE, el catálogo virtual de Larsson, cuenta con más de 48.000 referencias, con 100 nuevas cada semana, para 21.500 motos

En la imagen, el taller de preparación a medida de latiguillos metálicos para frenos e hidráulica.

Axel Voigts es el director de la sede española de esta compañía de origen alemán.

El amigo MIKE El catálogo electrónico de Larsson España, al que denomina MIKE, es uno de sus principales argumentos competitivos. A golpe de clic, el taller dispone de una lista de más de 48.000 referencias (incorporan 100 nuevas cada semana…) para 21.500 motos (se remontan a unidades a partir de 1953), con su PVP, precio neto, descuento, dibujo detallado, descripción y disponibilidad. La entrega en toda España es en 24

24 horas (también se hacen envíos a Baleares, Canarias y Portugal) y Larsson no exige un pedido mínimo. A través de este portal, además, se tiene acceso al servicio MIKE técnica, que proporciona los tiempos de reparación y plantillas de inspección de más de 6.000 modelos, en las cuales se incluyen las capacidades de llenado, emisiones de CO2, reglajes, pares de apriete, etc.

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partsMoto | Visitamos Italkit

Empresa de larga tradición que comercializa todo tipo de recambios de motor

Antonio está preparando el negocio para el futuro, con su hijo José Antonio al frente

Toda una Tener la oportunidad de conversar con Antonio Marín, director general de Italkit, es como hacer un viaje a la historia viva del motociclismo en España, en la que después de más de 40 años en liza aún cuenta, y mucho. Hoy, este proveedor murciano de componentes de motor —para la calle y para competición— goza de un prestigio nada casual, cimentado en una trayectoria que cuenta, entre sus muchos logros, el de participar en la Copa de España de Velocidad, antesala de la mejor cantera de pilotos del mundo.

A

sus 70 años de edad, Antonio Marín mantiene el mismo espíritu que le hizo arrancar la aventura de Italkit allá por el año 1972. Por aquel entonces él ya tenía una dilatada experiencia en el sector, que conocía bien por su participación en la empresa familiar en la que tuvieron tienda de motos, Trabajan distribución oficial fundamentalmente Piaggio, tienda de monocilíndricos y recambios, taller, rectificadora, etc., bicilíndricos, que pero que finalmente son los que tienen cesó su actividad. más demanda.

“Cuando uno se va haciendo mayor y tiene ciertas aspiraciones, tiene que tomar decisiones y, en nuestro caso, cada uno de los hermanos montó su propio negocio, aunque todos dentro del mundo de la moto”, recuerda 26

vida

t

La precisión es una condición necesaria en todos los componentes que comercializan

el propietario de Italkit, que a los 13 años empezó ayudando a su padre en la fabricación de bicicletas y motos de la histórica marca Iresa (Industrias Reunidas Españolas, S.A.), creada en 1949. “En 200 cc se usaba un motor similar al Villiers, inglés, aunque posteriormente una parte de estos propulsores los hacía Hispano Villiers en Vilanova i la Geltrú, Barcelona, donde también hacían motores Lombardini” nos

cuenta Antonio, que describe las motos cuyos chasis fabricaba su padre a mano como “similares a las Moto Guzzi 65 Cardellino”.

Eran los tiempos de la posguerra y, tal y como era muy habitual en aquella época, en cuanto acabó la educación primaria empezó a trabajar, aunque no dejó de estudiar. “Me especialicé en la rectificadora, torno y demás”, pero su padre falleció joven, dejando a Anto-

Ingeniería inversa

El proceso de trabajo de Italkit comienza cuando el del constructor de la moto ya ha finalizado. Una vez está en la calle, se hacen con una unidad de la que desmontan por completo el motor. Estudian una a una todas las piezas y analizan cuáles son susceptibles de rotura y con esos datos van al fabricante original, al que le encargan la producción del mismo componente pero con sus propias especificaciones. De esta manera se aseguran una calidad de fabricación idéntica a la de la pieza de origen, pero unas prestaciones iguales o superiores a un precio más competitivo, “porque ahorramos a nuestros clientes, los recambistas, varios eslabones de la cadena de distribución”.

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Visitamos Italkit | partsMoto No todo vale Uno de los aspectos que más cuidan en Italkit es el de la calidad de los materiales recibidos. “Hemos incorporado a una persona para el departamento de metrología, porque hoy en día es difícil encontrar fabricantes serios”, asegura Antonio Marín, consciente de que, sobre todo en motores pequeños, “no todo vale y lo que no haces bien lo pagas”.

Para gestionar miles de referencias, es necesario contar con una gran capacidad de almacenaje.

En Italkit conocen muy bien la calidad de los materiales de origen, y cómo mejorarlos

nio y a sus hermanos un taller de rectificación de motores, “que era nuestra vida y que fuimos desarrollando en diferentes áreas”. Antonio, en cualquier caso, demostraba tener un espíritu más inquieto, porque le dio tiempo a trabajar durante 15 años en el departamento técnico de Hispani“Fabricamos tal, en Barcelona, una empresa que todas las piezas traía componentes de motor, y Vespa y Lambretta si sale una de Italia. Tal fue la implicación con la moto nueva empresa y con el al mercado, propietario (italiano en seis meses y amigo de su padre), que cuando su tenemos el jefe falleció todos cilindro para pensaron que él era el recambio”, la persona adecuada para continuar el necuenta Marín. gocio. Así fue como nació Italkit, que debe su nombre precisamente a esos orígenes italianos de la compañía anterior.

Pese a que hoy Antonio sigue firme al frente de la empresa, tiene presente que en un momento u otro alguien deberá sustituirle: “Ahora están mi hijo José Antonio y seis personas más, pero yo sigo siendo el que está en todas partes asegurándome de que todo funcione como debe”, explica, “aunque ya estoy trabajando para dejarlo todo ‘limpio’ para cuando yo lo deje”. Se refiere con esto, por ejemplo, a multitud de planos que tenía almacenados en papel y que ahora es imprescindible digitalizarlos y pasarlos a tres dimensiones para poder trabajar con ellos. Y es que Antonio, siendo como es de la vieja escuela, reconoce que llegó tarde a la informática, disciplina que “conozco pero no manejo”, lamenta, de ahí que ahora cuente con la ayuda de un joven ingeniero.

Su catálogo comprende todo lo necesario para el motor, incluso para marcas asiáticas.

Para asegurar la calidad del producto, es imprescindible ponerlo a prueba en las propias instalaciones.

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partsMoto | Visitamos Italkit En cualquier caso, Italkit se maneja más que monocilíndricos y bicilíndricos, porque las mocorrectamente en unos tiempos en los que la tos con más cilindros apenas tienen desgaste variedad de oferta resulta fundamental. “Te- de estas piezas”. Lógicamente “no todas las nemos siempre en stock más de 40.000 pisto- piezas tienen la misma salida”, reconoce, “pero cada día salen entre 30 nes, unos 30.000 cigüeñales, y 50 paquetes y somos una 20.000 bielas, 11.000 cilinItalkit tiene en stock empresa que garantiza un dros…” asegura su director más de 40.000 servicio de calidad”. general, “¡y 400.000 segpistones, unos 30.000 De ello puede dar fe su carmentos!”, que es lo mismo tera de cerca del millar de que decir que tienen todas cigüeñales, 20.000 clientes, “prácticamente tolas medidas de segmentos bielas, 11.000 cilindros dos los recambistas de Espaque se producen en el muny 400.000 segmentos, ña e incluso rectificadoras do. “Fabricamos todas las piezas de motor, y si sale una “de todas las medidas que están centradas en el sector del coche y a las que moto nueva al mercado, en seis meses tenemos el cilin- del mundo”, asegura su sale más a cuenta enviarme director general. a mí los cilindros de moto dro para el recambio”, aunque les llegan para que les que lo matiza: “Me refiero sobre todo a ciclomotores, scooters, maxis- haga el rectificado”.• cooters y quads, es decir, fundamentalmente i www.italkit.com

De arriba abajo Un vistazo al catálogo de Italkit da una idea de la capacidad de producción de esta empresa murciana, que dispone en su oferta de un bastísimo repertorio de cilindros de 2 y 4 tiempos; conjuntos de motor (cilindros con culatas, culatas y camisas), pistones y segmentos; bielas, cigüeñales y jaulas; encendidos electrónicos con rotor interior y con avance variable; válvulas de acero especial y de titanio; embragues y cajas de cambio; juntas, variadores, pétalos y cajas de láminas; e incluso un apartado específico off road de ruedas, tijas y accesorios. En definitiva, todas las piezas de motor que se rompen.

Su contacto con los principales proveedores le permite ofrecer la misma calidad de origen.

•

CONDICIONES DE COMPRA:

La competición, más que un banco de pruebas

1. El precio es único para cualquier tipo de motor.

2. ITALKIT, S.L. venderá este encendido a pilotos o escuderías que justifíquenla inscripción en la Copa de España MotoDes Minivelocidad, al precio acordado de 98’71 € + IVA, debiendo justificar su inscripción con nombre de escudería y datos del piloto-moto a la que va destinado.

Esta temporada Italkit está repitiendo participación en la RFME Copa de España de Velocidad, campeonato en el que participa desde 2013 como proveedor oficial de los encendidos para las categorías 80 Challenge y 125 PreGP de dicho certamen. El modelo comercializado es un Selettra-Italkit P3356 con curva variable, adaptable a cualquier motor, con giro a izquierdas o a derechas, que se vende en exclusiva a los pilotos o escuderías inscritos en la Copa, por 98,71 € más IVA.

Italkit es proveedor oficial de la RFME Copa de España de Velocidad

Las juntas también forman parte de su oferta de recambios.

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motoContacto | Piaggio MP3 500ie LT

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La firma italiana renueva el scooter que cambió la visión de la moto urbana

Texto Gabriel Esono / Ernest Vinyals Fotos Piaggio Equipamiento casco LS2 OF569.5 Party pantalones Goyamoto GM2706 y chaqueta Tucano Urbano Atitlàn

Sinónimo de modernidad en su día, las siglas Mp3 van camino de convertirse en un clásico.

Hace ocho años Piaggio lanzó un desafío para aquellos que nunca se habrían planteado poner un pie en el suelo ante un semáforo en rojo. Montó en un scooter una rueda más, le instaló un pedal de freno para que no hubiera que sacarse el carné de moto y “ecco!”, lanzó el Mp3. De su éxito habla la longevidad de este modelo, que ahora recibe mejoras para ofrecer más comodidad y más seguridad.

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Piaggio MP3 500ie LT | motoContacto Disfruta de la galería de fotos en

Se ha mejorado la ergonomía, y ahora la posición de conducción es más relajada.

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espués de casi una década en circulación no se puede decir que el Piaggio Mp3 sorprenda ya como lo hacía antes, aunque sigue siendo una moto diferente a casi todo lo que hay en el mercado y nadie le puede quitar el título honorífico de ser el primer scooter tres ruedas. En cualquier caso, ya iba necesitando un lavado de cara que actualizara su imagen y, de paso, mejorara su facilidad de uso.

El fabricante italiano no niega que con el Mp3 busca captar la atención del usuario habitual de coche en el ámbito urbano. De ahí que en esta renovación hayan buscado, tal y como reconocen ellos mismos, “un acabado refinado estilo coche y de alta calidad”. Un parabrisas ahumado ajustable en tres alturas, faros e intermitentes nuevos con luces diurnas y siete LEDs adaptados de la industria del automóvil modernizan la imagen a imagen de este scooter, que cuenta asimismo con un manillar nuevo, sobre el que aparece un cuadro de instrumentos con dos paneles redondos convencionales y un panel digital multifunción.

El sistema basculante de las ruedas delanteras es la gran aportación del Mp3 al mundo de la moto.

Sobre este conjunto, nos encontramos una conexión USB. Para hacer que el Piaggio Mp3 500 tenga una conducción aún más accesible se ha desarrollado un chasis nuevo cuya geometría, aseguran en la marca, supera sensiblemente las cualidades dinámicas del anterior Mp3 y ha permitido, además, mejorar la ergonomía, lo que redunda en un mayor confort para conductor y pasajero. La posición de las piernas es más extendida y el triángulo manillar/asiento/ reposapiés es más amplio.

La atención a los detalles que se ha prestado en esta nueva generación del tres ruedas italiano la encontramos, por ejemplo, bajo su amplio asiento. Mantiene la apertura eléctrica y el amortiguador de su predecesor, pero ahora en su interior se han instalado un enchufe de 12 voltios, luz de cortesía y alfombrilla. Se trata de un hueco de formas regulares en el que se pueden guardar dos cascos integrales.

Sin duda una de las principales aportaciones del nuevo Piaggio Mp3 es la introducción del sistema antibloqueo de frenos ABS integrado y

Nueva generación, nuevo motor

El nuevo monocilíndrico de 493 cc instalado en el Piaggio Mp3 entrega 40,1 CV a 7.250 rpm y 45,5 Nm a 5.250 rpm. Esto son ya palabras mayores para una mecánica refrigerada por agua, cuatro válvulas e inyección electrónica. Dotada con acelerador electrónico (“Ride by Wire”), gracias a este sistema se ha podido desarrollar un sistema multimapa para que el conductor pueda elegir el modo de respuesta, entre normal (Std) y ahorro de combustible (Eco), simplemente pulsando un botón ubicado en el manillar.

Dado el eminente carácter urbano del Mp3, se ha instalado un árbol de levas de un solo eje con empujadores de rodillos y optimizado para reducir el ruido mecánico y mejorar la fiabilidad, buscando sobre todo una mayor suavidad a bajas revoluciones. A ello también contribuye la nueva entrada de admisión, que mejora la relación aire/combustible y mejora el par en baja y el consumo. En el lado opuesto, la sonoridad se ha rebajado gracias al nuevo escape.

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motoContacto | Piaggio MP3 500ie LT El tres ruedas italiano sigue gozando de una gran agilidad entre el tráfico urbano, al tiempo que aporta un plus de seguridad en frenadas y sobre suelos deslizantes. Ahora, además, es el primer triciclo en incorporar control de tracción ASR.

Un mundo de accesorios

Entre el amplio catálogo de accesorios disponibles para el Mp3, Piaggio ha desarrollado una plataforma multimedia que, por 160 €, permite conectar el smartphone al sistema electrónico del scooter italiano a través de una app. Gracias a ello se tiene acceso y se almacenan datos como la velocidad, revoluciones, potencia y par motor, todo ello en tiempo real, además de la aceleración en línea recta, la inclinación en curvas, el consumo medio e instantáneo, velocidad media o el voltaje de la batería, entre otras informaciones. El Mp3 500 ABS/ASR facilita, incluso, información sobre el estado de desgaste y presión de los neumáticos e incorpora una función de alerta de agarre, que avisa en caso de baja adherencia del piso. Otro accesorio destacado es la alarma E-Power (171 €) de fácil instalación, al que se añaden recursos más convencionales pero igualmente prácticos son el baúl trasero (475 €) de 50 litros a juego con el color del scooter (con respaldo, bolsa portadocumentos, cinta para sujeción de equipaje y capacidad para dos cascos integrales), el parabrisas, manta cubrepierna, protección térmica e impermeable para las manos, bolsa de túnel, asiento en Comfort Gel y un largo etcétera. el control de tracción ASR como opción. Se trata de dos importantes avances en seguridad respecto al modelo precedente, gracias a los cuales el conductor puede mantener el control del scooter en situaciones de emergencia, especialmente cuando la adherencia del asfalto es precaria.

El ABS de tres canales, desarrollado especialmente para el Mp3, se apoya en un sistema de frenos compuesto por tres discos (uno para cada rueda), en el que los delanteros han visto incrementado su diámetro de 240 a 258 mm.

Las ruedas anteriores también han crecido, y ahora están montadas sobre llantas de 13 pulgadas en lugar de 12. Ancladas al sistema basculante independiente patentado por Piaggio,

que permite la inclinación de las mismas al abordar las curvas, deben su peculiar movimiento en paralelo a un mecanismo de rodillo compuesto por cuatro brazos de aleación de aluminio instalados sobre cuatro bisagras con un manguito central y dos laterales, conectados a los brazos mediante pasadores y rodamientos de bolas. Un mecanismo de bloqueo y desbloqueo automático de la suspensión delantera permite mantener el equilibrio sin necesidad de apoyar un pie en el suelo.

Piaggio ya ha puesto a la venta el nuevo Mp3 500, el buque insignia de la gama Mp3, por un precio de 9.099 €, 600 € más en el caso de equipar los sistemas ABS y ASR.• i www.es.piaggio.com

El ABS de tres canales recibe información de cada una de las ruedas del Mp3

PIAGGIO MP3 500ie LT PVP: 9.099 € (CON ABS Y ASR: 9.699 €) Los acabados en negro brillante distinguen a la versión Sport (en la imagen) de la Business.

Para todos los gustos

El nuevo Piaggio Mp3 500 se ofrece con dos acabados bien diferenciados, Business y Sport. El primero se distingue, además de por el logo en el colín, por el tubo de escape cromado, el asiento marrón con doble revestimiento, los retrovisores específicos y el acabado en gris metálico en túnel central, manillar y asas del pasajero. La versión Sport también cuenta con su propio logo en el colín, mientras que el resto del scooter se desmarca por los acabados en color negro brillante, así como el revestimiento de los mismos en dos materiales diferentes. El Business está disponible en color Blanco Iceberg y Negro Universo, mientras que la variante deportiva se puede solicitar en Negro Carbono, Plata Cometa y Azul Laguna.

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Equipamiento LS2 | equipaMoto

Viste bien LS2 inaugura nueva gama de equipamiento para el motero

LS2 es una marca ampliamente asentada en el mercado de cascos, con un recorrido fulgurante en los últimos años. Sus productos, diseñados en España y fabricados en China, se han ganado una merecida fama por su extraordinaria calidad acompañada por un precio muy ajustado y altas prestaciones. Aplicando sus exigentes patrones cualitativos, ahora LS2 se lanza a ofrecer una amplísima y muy convincente gama de ropa para el motero, con la que abarca desde el usuario de scooter eminentemente urbano hasta los grandes ruteros que prácticamente “viven” sobre su moto devorando kilómetros.

La gráfica 21 Abyss del LS2 FF386 no sólo resulta atractiva sino que aumenta la visibilidad por su contraste. En color amarillo flúor es más seguro por dentro y por fuera. El accionamiento del ‘sunvisor’ es rápido y sin errores.

La nueva gama de equipamiento para moteros (y moteras) LS2 destaca por su alta calidad y sus cuidados acabados. En el caso de la chaqueta Baltic, destacan sus ventilaciones Air System con cremalleras carenadas y sus cierres con velcro en los puños, identificados con la nueva marca LS2 Apparel

CASCO LS2 FF386.21 ABYSS BLACK HI-VIS YELLOW Policarbonato con recubrimiento de alta visibilidad • Fabricada en Lexan inyectado • Tratamiento antivaho + preparada para Pinlock Pantalla • Fijación para ‘tear-off’ (lámina antisuciedad) • Mecanismo automático de rápida extracción Pantalla solar Incluida Cierre Micrométrico • Tejido transpirable antibacterias • Almohadillas preformadas con láser para mejor adaptación Interior • Totalmente extraíble y lavable • Cortinilla de mentonera • Preparado para sistema de audio Bluetooth Homologación ECE 22.05 Peso 1.650 g (1.550 g calota XS a M) • Negro y amarillo de alta visibilidad (imágenes) Colores • Blanco y negro disponibles • Negro y titanio Tallas disponibles XS a XXL • Fabricada en Lexan inyectado • Tratamiento antivaho + preparada para Pinlock Colores disponibles • Fijación para ‘tear-off’ (lámina antisuciedad) • Mecanismo automático de rápida extracción PVP 179 € Calota

CHAQUETA LS2 BALTIC Tallaje Material Protecciones Homologación

Femenino Nylon 500D Hombros y codos Según estándar CE • Impermeable Protección • Transpirable ambiental • A prueba de viento Interior Forro térmico desmontable Acoplamiento Por cremallera para pantalón Aperturas delanteras y traseras en axilas con Ventilación cremalleras termoselladas y carenadas Ajustes Ajustable en cintura y brazos Colores • Rojo, negro y gris (imágenes) disponibles • Blanco y negro Tallas disponibles XS a 3XL PVP 198 €

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i www.ls2helmets.com/es 224 julio-agosto 2014

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laPrueba | Yamaha MT-07

Oscura y Por menos de 6.000 € tienes una moto de verdad, divertida, fiable y polivalente. E incluso bonita.

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amaha quiere desmarcarse del arquetipo de moto japonesa tremendamente fiable y económica pero sin alma ni pasión. Para ello, creó en 2005 la gama MT con una estética atrevida y unos modelos que, aunque basados en motores ya conocidos, exploraban nuevas vías para el constructor de Iwata.

La primera MT fue la 01 y no se puede decir que fuera un éxito de ventas. Su alto precio, su motor descomunal 1.670 cc basado en el de la custom Warrior y su proporcionalmente baja potencia (90 CV) fueron determinantes para convertirla en una moto de culto. Sin embargo, su semilla de “maldad” ha acabado germinando en la gama Yamaha y hoy, aunque la 01 ya no está entre nosotros, nos ha dejado un buen número de vástagos que siguen sus preceptos.

Siente el poder del lado oscuro

Yamaha ha querido beber en las fuentes del manga y el anime y fusionarlas con el espíritu samurái para destilar el elixir que corre por los manguitos de la gama MT. Insisten en dejar de lado la imagen insípida, racional, lógica que ha caracterizado durante años los productos nipones, aunque paradójicamente la que hoy probamos quizás sea la moto más razonable que hayamos visto en años. Pero la magia de su giro a la oscuridad está, justamente, en ofrecer todo lo que está en el acervo de tradiciones japo-

El lado oscuro de Japón. Así reza el eslógan que Yamaha utiliza para definir la creciente gama MT. Con ella, la marca de los diapasones quiere bifurcar su oferta de motos para satisfacer a aquellos usuarios que no quieren renunciar a la fiabilidad japonesa pero que rehúyen la insulsez de algunas creaciones del País del Sol Naciente.

Con la MT-07, la de Iwata golpea con toda la fuerza: económica de adquirir y mantener, pero con carácter y apta para todos los públicos. El lado oscuro es rentable.

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Yamaha MT-07 | laPrueba

a y accesible Texto y fotos Ernest Vinyals Equipamiento chaqueta Icon Anthem Hi-Viz botas Stylmartin Sunset casco Shark Speed-R Carbon Skin Con la participación especial de Navarro Hermanos

Compatible con el carné A2, con un precio contenidísimo, unas dimensiones muy humanas, un peso reducido y un carácter tan enérgico como noble, la nueva MT-07 puede convertirse en el puntal de la gama de motos “para la vida real” de Yamaha. En unos tiempos en que la lógica aplasta y la pasión está mal vista, la de Iwata nos ofrece ambas cosas en una misma moto.

Disfruta de la galería de fotos en

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laPrueba | Yamaha MT-07 No se trata de hacer carreras con ella ni de ponerla en apuros, pero sí de ir ágil y con garbo, y la MT-07 nos permitirá sentirnos libres sin sacrificar tranquilidad. Sí es cierto que las frenadas podrían ser algo más enérgicas y las suspensiones (sobre todo delanteras) menos volubles.

nesas (fiabilidad, economía, sencillez…) junto a una imagen distintiva, un carácter picante, unas prestaciones notables. Así, siendo un poco gamberros sin dejar de ser alumnos aventajados, nace la MT-07.

Sorpresa tras sorpresa

Lo primero que llama la atención de esta Yamaha es lo compactas de sus dimensiones. A pesar de ser una 700 cc, visualmente y sobre todo cuando te montas en ella tienes la sensación de estar sobre una bicicleta. Ligera y estrecha, su chasis de tipo backbone es prácticamente invisible y, al mismo tiempo, es una obra de ingeniería al combinar partes multitubulares con secciones planas y cuadradas.

Arrancas y empieza a sonar su motor, un bicilíndrico completamente nuevo basado en la arquitectura crossplane por la que el cigüeñal

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va calado 270°. Compacto en dimensiones (como todo en esta moto), sólo su funcionamiento silencioso y sin vibraciones sorprende tanto como su tirón enérgico y profundo de par y su desmedida ansia por subir de vueltas hasta casi las 12.000 rpm te provoca auténticas borracheras de aceleración hasta el punto de llegar con frecuencia al corte de inyección sin haber apenas notado desfallecimiento.

Motor vivo y chasis ligero no pueden llevar a otra cosa que a la máxima diversión cuando quieres esquiar sobre asfalto. Lástima que ahí sea donde el ahorro de costes para poder ofrecer un productazo por un precio risible haya hecho mella en la componentística. Las suspensiones, aunque mucho más que dignas para un uso medio de la MT-07, son justas si decides pintarte con los colores de guerra y salir a cazar nakeds con 30 CV más.

Su extraordinaria ligereza, no sólo de peso y dimensiones sino también visual, pone la MT-07 al alcance de cualquier fenotipo de motero. Es especialmente agradecida para los noveles y las chicas.

Una ruta para disfrutar en buena compañía

e Málaga a Jerez de la Frontera, ida y vuelta, más algún centenar de kilómetros extra. De paso, por la Sierra de Grazalema y sus incomparables paisajes. Y sus carreteras imposibles. Nada mejor para conocerlas que la Yamaha MT-07 que nos cedió Navarro Hermanos para que pudiéramos alcanzar nuestros objetivos: desplazarnos hasta nuestro destino gaditano y, por añadidura, disfrutar de la

ruta. Recién cumplidos sus primeros 50 años de vida, Navarro Hermanos es más que un simple concesionario de motos. Es una empresa que da vida a la industria de la moto y del coche en toda Andalucía, pues de todos es bien conocida y admirada su vertiente en la posventa del automóvil y sus puntos de venta y servicio en Almería, Cádiz, Granada, Málaga y Sevilla. i www.navarrohermanos.com

Para hacer una buena ruta, no hay nada mejor que una buena compañía. Y cuando se piensa en Yamaha y en Andalucía, sólo un nombre viene a la cabeza: Navarro Hermanos. t Manoli Navarro nos entrega la llave de la MT-07 que nos llevó de Málaga a Jerez pasando por la sierra de Grazalema, con parada obligada en la bella y única Ubrique. u 36

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Yamaha MT-07 | laPrueba

La gama MT de Yamaha, que ha crecido de arriba abajo, cuenta ya con seis miembros en catálogo: MT-03 (660 cc), MT-125, MT-09 (tricilíndrica con sus variantes Street Rally y Sport Tracker) y la MT-07.

Atrás queda la mítica MT-01 de 1.700 cc iniciadora de la saga.

Pequeños grandes detalles…

De todas formas, y volviendo a la vida real, parece diáfano que en Yamaha han tenido en un altar a los pilotos noveles (o no tanto) que buscan una moto sencilla, básica, bonita, pero que no quieren renunciar a darse el gusto de pilotar, de vez en cuando. La MT-07 es su moto ideal. Con posibilidad de limitarse de fábrica para el carné A2 (45 CV), con un precio de partida que hace caras las motos de la competencia, con un consumo bajísimo incluso dando cera y con una ergonomía para el piloto que ni siquiera en trayectos medios obliga a grandes sacrificios, parece que el Santo Grial se ha encontrado recientemente en Iwata.

Para redondear la jugada, por esos 5.899 € te llevas seguro a terceros durante el primer mes. Para gozar de la seguridad del ABS hay que abonar 700 € extra y sacrificar 3 kg.

Por hablar de algunos puntos criticables (suspensiones a parte), la instrumentación es una de las víctimas del minimalismo en el diseño de la MT-07. Porque aunque está muy bien ubicada sobre el manillar y da mucha información, como el indicador de marcha engranada, el nivel de combustible, el consumo medio o la temperatura ambiental, su lectura no es fácil y el manejo de los botones obliga a alejar mucho la mano del puño.

También es manifiesto el maltrato al pasajero, que por la dureza y estrechez de su asiento, la altura de los estribos y la falta de cualquier tipo de asidero juega en segunda división.

Cuesta pedir más por ese dinero. Además, la industria se ha volcado en equipar la Yamaha MT-07 y a buen seguro pronto veremos soluciones geniales a esos pecados veniales. • i www.yamaha-motor.eu/es

La joya indiscutible de la MT-07 es su prodigioso motor bicilíndrico con 75 CV. Brioso, con mucho par, brillante en altos y ahorrador.

La instrumentación, aunque pequeña, es muy completa, aunque no muy legible. Va montada sobre el manillar.

Las piñas muestran un diseño un tanto peculiar. Cuesta un poco acostumbrarse al cláxon en el interior. El arranque es errático.

El talón de Aquiles de la MT-07 es la suspensión delantera, demasiado básica para ir ágiles (motor y chasis lo permiten).

Es cómoda para uno pero un sufrimiento para el paquete.

Su estrechez la hace fácil de manejar, incluso en parado.

Frenos lobulados de rendimiento sorprendente y un acertado escape en la quilla ponen la guinda en un diseño cortante y audaz.

LO MEJOR • No existe mejor relación precio/prestaciones • Motor para quitarse el sombrero • Agilidad en todos los terrenos • Instrumentación completa

LO MEJORABLE • Habitabilidad del pasajero • Suspensión delantera pobre • Interruptor de arranque curioso • Legibilidad de la instrumentación

YAMAHA MT-07 Bicilíndrico en línea, 689 cc, 4 vál. DOHC, refr. líquida, MOTOR iny. electrónica, Euro 3 Potencia: 75 CV a 9.000 rpm Par máximo: 68 Nm a 6.500 rpm Suspensiones Del: horquilla convencional Tras: monoamortiguador central PARTE CICLO Ruedas Del: 120/70 ZR 17 M/C (58W) Tras: 180/55 ZR 17 M/C (73W) CAPACIDADES Peso: 179 kg · Depósito: 14 l.

PVP: 5.899 € (6.599 € CON ABS) 224 julio-agosto 2014

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En palabras técnicas…

Aprendiendo a disfrutar

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motoPrueba | BMW R 1200 GS Adventure

Sin fin

No hay maxitrail que le haga sombra en el mercado. Probándola se entiende.

No hay trail asfáltica que le tosa. Las hay más deportivas, las hay más camperas, las hay más bonitas, las hay más potentes, incluso las hay más capaces. Pero sólo la GS de BMW ostenta el mito y el honor de ser una de las únicas motos que se han seguido vendiendo bien (incluso mejor) a pesar de la crisis del sector. Al probar su dulzura, sus prestaciones, su polivalencia, su comportamiento y su calidad comprendes muchas cosas. Incluso su precio.

Texto Ernest Vinyals Fotos Gabriel Esono Equipamiento casco LS2 FF386.21 Abyss y mono Modeka Kyalami

A pesar de sus dimensiones y su peso, la GS Adventure es un portento dinámico de primer orden. Precisa, manejable, potente, segura, cuando se trata de enlazar curvas te hace olvidar rápidamente que estás sentado en una maxitrail.

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BMW R 1200 GS Adventure | motoPrueba Disfruta de la galería de fotos en

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on casi 35 años de historia a sus espaldas, el lanzamiento de una nueva generación de la BMW R 1200 GS es siempre motivo de júbilo en la comunidad motera. La llegada del bóxer refrigerado por agua fue doblemente celebrado por ser la evolución más notable del sempiterno bicilíndrico teutón desde la incorporación de la inyección electrónica.

Esa refrigeración por agua de las culatas del bóxer no afecta a su capacidad de recuperación en bajos y medios regímenes, sello de marca inconfundible que todos los compradores de la GS buscan; sino que más bien consigue un rendimiento más lineal del motor en los regímenes altos, justo cuando termodinámicamente la simple refrigeración por aire no era capaz de mantener estable la temperatura del bloque motor.

Es por eso que la primera y más notable diferencia que encontramos en cuanto a rendimiento en la nueva generación de la GS Adventure es justamente su aumento de potencia y su respuesta en altos regímenes de giro, lo que la hace más agresiva en carretera.

El sistema Telelever delantero, basado en una estructura multibrazo, pide habituarse a sus sensaciones (o mejor dicho, a la ausencia de ellas). No se hunde tanto en frenadas y su respuesta a pisos bachedados es más lineal. A cambio, nos parece que la moto no va a entrar nunca en la curva… pero entra ¡y vaya si lo hace!

Carretera por encima de todo

Ese cambio en el comportamiento del motor no es al azar. Sucede cada vez más que las maxitrail, a pesar de su polivalencia y de estar preparadas para circular fuera pista, no suelen verse en ese papel casi nunca durante su vida útil. Sus compradores valoran esa posibilidad como el as en la manga que te guardas para ganar la mano, pero que prácticamente nunca llega a usarse.

La R 1200 GS Adventure es sobre todo una moto rutera, cuya clientela se decanta por un uso intensivo por carretera, a dúo y a plena carga. ¿Por qué es preferible la GS a, pongamos, la RT? Puede que el precio sea la primera razón, aunque estamos hablando de apenas 1.200 € de diferencia (18.700 € la RT), que cuando te lías a según que cantidades ya no resultan decisivos. Otro factor es probablemente esa ansiada polivalencia, por lo que pueda pasar. Las personas altas y corpulentas andan mejor en la GS que en la RT por espacio de piernas. Y otro factor, no menos decisivo, puede ser poseer el mito.

Muchas veces imitada, nunca igualada, la estampa de la R 1200 GS Adventure, con esa cuba que lleva por depósito y los herrajes protectores es simplemente inconfundible. No hablamos de belleza, sino de personalidad.

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La R 1200 GS Adventure, a pesar de su altura, tumba en curva hasta límites insospechados con total seguridad. ¿Y si le ponemos unos ruedines en las maletas traseras?

Pero es que va más fina…

Lo que muchos no sospechan, y otros tantos no entienden, es que puestas a rodar la GS Adventure demuestra una finura de tactos, de motor, de vibraciones y de dulzura general superior a la también nueva R 1200 RT. En teoría, su motor es el mismo y la aportación tecnológica orientada a la ruta es muy superior en la RT (incomparable, diría yo).

Sin embargo, no nos preguntéis por qué, la GS Adventure demuestra una finura, una redondez que la RT no tiene. ¿Será porque el cigüeñal de la RT se ha hecho más pesado para conseguir, paradójicamente, mayor suavidad de reacciones? ¿Será que a mayor altura y menor carenado, mayor disipación de las vibraciones? No tiene lógica, pero eso hemos sentido bajando de una y subiendo en la otra.

Donde van tan mal una como otra es en el tacto del cambio a bajas velocidades, típicamente BMW bóxer. Cierto es que sólo es molesto en maniobras y en algunos arranques en ciudad, porque luego te olvidas. Y es que la GS Adventure te hace olvidar rápidamente cual224 julio-agosto 2014

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motoPrueba | BMW R 1200 GS Adventure Aunque sus prestaciones fuera pista son notables, y si la equipamos con neumáticos de tierra puede convertirse en un auténtico zorro del desierto, es de dominio público que la gran mayoría de las GS Adventure son sobre todo usadas en el asfalto y para largas rutas por su ergonomía, comodidad y capacidad de carga.

Bailando tumbada

Pequeños grandes detalles…

Si hay algo que deja de estuco es su asombrosa capacidad de tumbada. Mitad responsabilidad de su equilibrado bastidor, con esa suspensión Telelever delantera que no deja que nada te perturbe; mitad a causa de sus Metzeler Tourance Next, salvajemente adherentes y

Fáciles de extraer, robustas, seguras y muy ‘pintonas’, las maletas desarrolladas por Touratech son parte del icono GS.

confiables incluso más allá de lo que el sentido común recomienda. No es porque sí que muchas RR palidecen de envidia cuando una R 1200 GS Adventure, con sus realmente escuetos 260 kg pero un montón de espacio ocupado se las merienda de cualquier modo.

La evolución del mito y tanta calidad debe pagarse de algún modo, y en la GS Adventure nada es gratis. Su precio de tarifa no es el más económico del mundo, aunque otras hay más caras y menos efectivas. Lo que ya es bastante doloroso es el precio de los packs, francamente caros. Aunque, eso sí, con ellos no echaremos nada, absolutamente nada en falta.• i www.bmw-motorrad.es

En la GS de 2013 la llegada de la refrigeración líquida trajo el cambio de papeles: cardán a la izquierda, escape a la derecha.

El sistema de navegación Garmin integrado (y opcional, claro) nos permite controlar en pantalla todos los parámetros de la moto.

LO MEJOR • Comportamiento dinámico intachable y fácil • Comodidad y ergonomía para altas estaturas • Rendimiento del bóxer mejorado en altos • Autonomía = bajo consumo + depósito

LO MEJORABLE • Aparatosidad para conducción off-road • Falta de sensaciones eje delantero • Aspereza de tacto del cambio • Muchas (y caras) opciones

BMW R 1200 GS ADVENTURE LC MOTOR RENDIMIENTO

PARTE CICLO

Las luces dinámicas LED, muy efectivas, forman pack opcional junto a intermitentes LED y modo de conducción Pro por 1.150 €.

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El pedal de freno dispone de un doble nivel para adaptarse a la conducción de pie. Los estribos son metálicos y muy “adventure”.

El alma del Telelever: su amortiguador central con regulación electrónica dinámica. Los radiadores delatan la refrigeración líquida.

CONTROLES ELECTRÓNICOS PESO/DEPÓSITO

Bicilíndrico bóxer, 1.170 cc, refr. líquida, iny. electr., Euro 3 Potencia: 125 CV a 7.750 rpm Par máximo: 125 Nm a 6.500 rpm Suspensiones Del: Telelever, amort. central Tras: EVO Paralever, amort. central Ruedas Del: 120/70 R19 · Tras: 170/60 R17 Metzeler Tourance Next ABS, frenada combinada, control tracción (op.), presión neum. (op.), susp. electr. dinámica ESA (op.)

260 kg / 30 l.

PVP: 17.500 €

En palabras técnicas…

quier desaguisado con ese avanzar pétreo, rotundo que tiene. Imperturbable, da igual qué carretera le sirvas a su rueda delantera: las devora todas con igual voracidad. Es prodigioso enlazar ratoneras con ella, del mismo modo que disfrutar de carreteras nacionales de curvas abiertas y rápidas.

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Goyamoto ‘custom’ | equipaMoto Piezas Goyamoto orientadas al usuario urbano y custom

Precio imbatible, calidad sorprendente Goyamoto ha llegado para quedarse. Sus productos destacan por su precio, por supuesto, pero aún más por la calidad que ofrecen. En esta ocasión hemos probado una chaqueta de cuero de estilo custom pero que encaja muy bien entre el aluvión de motos ‘neoclásicas’ que invaden el mercado. Y también unos vaqueros revestidos con Kevlar que ofrecen protección, comodidad y estilo para el uso diario, compatibles con la vida cotidiana del motero. Ambos productos, fabricados íntegramente por Goyamoto, pueden encontrarse en su web junto a la oferta más extensa en equipamiento para el motorista y accesorios para la moto.

Los pantalones vaqueros GM2706 aportan seguridad y resistencia a la abrasión gracias a las inserciones interiores de Kevlar. Su comodidad es total y nos permite usarlos a diario, llegando a olvidarnos de que llevamos pantalones de moto.

p Cremalleras de alta calidad YKK hacen confortable y segura la sujeción de la chaqueta GM175. q En el forro interior, disponemos de un generoso bolsillo para smartphones e incluso ‘phablets’.

La chaqueta de cuero GM175 incorpora espaldera homologada CE extraíble y cremallera para acoplarse al pantalón.

Estilo custom para cada día. La chaqueta GM175, con su franja naranja, se lleva a la perfección con las motos americanas, aunque también con la nueva BMW NineT y su estilo ‘vintage’. Los pantalones GM2706 son el complemento perfecto, aportando seguridad y confort.

CHAQUETA GM175 Confección Espesor Protecciones Protección térmica

Cuero vacuno de alta calidad 1,33 mm Hombros, codos y espalda. Espaldera extraíble Forro interior desmontable tipo chaleco

YKK originales. Incorpora cremallera de unión a pantalones en la parte baja trasera Ajustes Ajustable en cintura Visibilidad Logotipo Goyamoto en el pecho reflectante Tallas disponibles 2XS a 5XL PVP 144,90 € Cremalleras

PANTALONES VAQUEROS GM2706 Vaquero 100% algodón con inserciones de Kevlar interiores Zonas protegidas Rodillas, glúteos y muslos traseros Semirrígidas en rodillas y caderas, extraíbles y Protecciones homologadas CE Tallas disponibles 36 a 48 • 5 bolsillos exteriores Bolsillos • Bolsillos interiores cerrados con velcro para protecciones PVP 79,90 € Tejido

Goyamoto

i www.goyamoto.es 224 julio-agosto 2014

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motoContacto | Honda CB 650 F Un diseño completamente renovado para la naked media de la marca del ala dorada

Texto Gabriel Esono / Ernest Vinyals Fotos Francesc Montero Equipamiento casco Lazer Corsica y botas Falco Eso Pro 2 309

Sencillez camuflada de guerra H

onda ha mantenido las siglas de su naked de cilindrada media por mantener una referencia, pero la nueva CB650F es precisamente eso, una moto en la que se ha partido de cero. Con este modelo, la firma del ala dorada ofrece un paso adelante natural en su catálogo para los usuarios de la CB500F, jóvenes que encontrarán en esta hermana mayor algo más que un par de cilindros suplementarios. No en vano, la marca japonesa, que produce esta CB en Tailandia, incluyó en el equipo de trabajo a varios veinteañeros, lo que da una idea del enfoque que han queriLa CB650F acepta de muy buen grado salidas para buscar curvas, como quedó demostrado en la presentación que Honda organizó por carreteras del Montseny.

do dar a la moto, que no por casualidad cuenta con una versión limitada a 35 kW (47,6 CV) para conductores con el carné A2.

El cuatro en línea de la CB650F es un 16 válvulas con doble árbol de levas en cabeza, cubica 649 cc y aseguran que ha sido desarrollado para dar lo mejor de sí a bajo y medio régimen, especialmente por debajo de las 4.000 rpm. Curiosamente, para ello han recurrido a unas cotas supercuadradas (es un motor de carrera corta, tal y como comentamos en el cuadro aparte), lo que por otro lado asegura una buena capacidad para llegar hasta la zona alta del cuentavueltas.

La variante de serie, sin que se la pueda tildar de radical, tampoco se puede decir que sea modesta: 85 CV de potencia máxima a 11.000 rpm y un par motor de 63 Nm a 8.000

rpm. Se trata de unos valores que dan mucho de sí para mover con agilidad los 208 kg de esta moto (con los 2 kg de peso del ABS, de serie en nuestro mercado) que se sitúa conceptualmente en un punto intermedio entre la básica CB600F y la deportiva Hornet. Además, se ha trabajado para mantener los consumos a raya a velocidades sostenidas, con un gasto homologado de 21 km/l según norma WMTC (equivalente a 4,76 l/100 km), que permiten una autonomía de cerca de 350 litros.

El motor se ha colocado relativamente adelantado e inclinado hacia delante 300 en un chasis de acero de doble viga, al que se ha añadido un basculante de aluminio en el que se apoya un monoamortiguador con reglaje de precarga. De hecho, la parte ciclo mantiene el principio de sencillez de la saga, que permi-

El colín trasero, más bien corto y sin asideros, no invita a grandes escapadas a dúo.

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Honda CB 650 F | motoContacto ¿Recuerdas aquellos tiempos en los que la sencillez extrema de una CB, a juego con una estética tirando a demasiado sobria, la hacían carne de autoescuela y adecuada para un uso urbano y funcional? Pues la nueva CB650F sigue admitiendo este tipo de uso, pero incluso con la “L” azul adherida a tu peto reflectante sentirás un cierto orgullo de moto para presumir. Y no sólo porque es espectacular.

Discos lobulados y ABS de serie en una moto básica con un punto de pimienta y compatible con el carné A2.

Disfruta de la galería de fotos en

te ofrecer un precio competitivo, y la horquilla delantera, con barras de 41 mm, no tiene regulación. Incluso los discos de freno, lobulados, han sido fabricados siguiendo el principio usado en las NC750, y para producir el trasero de 240 mm han usado el material sobrante de los delanteros, de 320 mm, enfrentados asimismo a pinzas Nissin de dos pistones. Ahorro de acero que repercute en el precio final, aseguran en Honda.

El conjunto se redondea con unas llantas de aluminio de seis radios sobre las que se han montado unos neumáticos radiales de medidas 120/70-17 delante y 180/55-17 detrás.

La postura de conducción, erguida y ligeramente adelantada, con el cuerpo muy cerca de su centro de gravedad, el asiento a 810 mm de altura y el manillar ancho, acaba de convencer de las aptitudes de la CB650F, una moto hecha para ser dominada con facilidad.

Honda ha puesto a la venta su nueva naked este mismo verano por un precio de 7.899 €.• i www.honda-montesa.es

FE DE ERRATAS

En el motoContacto de Honda publicado en el número 223 de motoTaller (p. 43), decíamos que para la VFR800 F Honda ofrecía el Quickshifter como opción por 500 €, cuando su verdadero precio son 300 €.

HONDA CB 650 F 85 CV • 63 Nm • 4,76 l./100 km PVP: 7.899 €

Motor con bajos que se estiran muy arriba

Pese a ofrecer buenos valores a bajo y medio régimen, la configuración de carrera corta (67x46 mm) permite al motor de la Honda CB650F subir de vueltas con gran facilidad. Se ha optimizado la longitud de las bielas para reducir las fuerzas laterales en cada pistón y los respiraderos en las paredes del cárter reducen las pérdidas por bombeo cuando se va subiendo de vueltas.

Los pistones han sido desarrollados con CAE (Computer Aided Engineering) para conseguir unas faldas asimétricas que minimizan el contacto con el cilindro y reducen la fricción. Una cobertura de hierro en la zona exterior de los segmentos rebaja el consumo de aceite (y la también la fricción) y mejora la transferencia de calor.

Se ha utilizado un tratamiento de vanadio en la cadena de distribución y el sistema de refrigeración (en el que también se ha estudiado con el CAE el flujo del líquido) cuenta con una bomba de agua compacta, ligera y eficiente. La canalización interna entre la culata y los cilindros ha permitido eliminar los manguitos exteriores que necesitan normalmente, lo que mejora la estética. Del mismo modo, la disposición del filtro de aceite (detrás del motor) y el radiador de aceite (frontal izquierda), así como las vías internas para el paso del lubricante contribuyen a una mejor impresión exterior del

conjunto y, de paso, han permitido montar un escape 4-2-1 orientado a la derecha, inspirado en la CB400F de los años 70.

El sistema de inyección PGM-FI característico de Honda recibe el aire de admisión a través de unos embudos estrechos (30 mm), que permiten una entrada rápida y lo más recta posible de la mezcla. Esta se regula gracias a la información recibida por cuatro sensores del acelerador separados.

Además, para optimizar el consumo a velocidades de crucero, se ha programado un pequeño solapamiento de válvulas que trabaja con un mapa de encendido específico.

Honda ha tenido muy en cuenta el diseño exterior en la creación de este motor y, especialmente, el llamativo colector de escape 4 en 1.

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motoInforme | Neumáticos Se recuperan las ventas de neumáticos tras años de recesión

Al fin salió el sol

Según datos de Europool, las ventas de neumáticos en España crecieron un 11 por ciento en 2013. Varios proveedores han aclarado que de esta cifra se debe descontar el efecto de las exportaciones pero, en cualquier caso, las ventas se han estabilizado y, lo que es más importante, se confirma la tendencia al alza del mercado. En esta recuperación ha jugado un papel clave el aumento de las matriculaciones de motos nuevas de los últimos meses.

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n el verano del año pasado publicábamos este mismo motoInforme bajo el título “NeumatiK.O.” lo que da una idea del año tan negativo que resultó 2012 a nivel de ventas, que cayeron un 10 por ciento. No obstante, la mayoría de proveedores vaticinaban un cambio de tendencia o, al menos, una estabilización del mercado.

En el ejercicio 2013 se cumplieron estas expectativas y el mercado no solo se ha estabilizado sino que ha dado claros síntomas de recuperación. Según la consultora Europool, las ventas de neumáticos aumentaron en 2013 un 11 por ciento aunque de esta cifra, tal como han señalado varios proveedores, se debe descontar el efecto de las exportaciones, notable por cierto.

Matriculaciones & neumáticos

La estabilidad y el cambio de tendencia (al alza) en el mercado del neumático de motocicleta son una realidad y a nadie escapa que esta recuperación coincide con varios meses de crecimiento sostenido en la venta de motocicletas nuevas. La mayoría de fuentes consultadas han constatado que la “resurrección” del sector de la motocicleta tiene efectos colaterales positivos para la industria auxiliar en torno a ella y el neumático no es una excepción. Así lo expresa un fabricante consultado: “por primera vez desde hace años, hemos enlazado unos meses de datos de matriculaciones positivas de motocicletas nuevas, mientras que el mercado de neumáticos para este segmento ha mantenido cierta estabilidad con una tendencia ligeramente positiva algunos meses, impulsados por la leve recuperación económica que parece estar produciéndose en nuestro país”.

Incluso la meteorología en 2013 ha sido más benevolente con la motocicleta ayudando a dinamizar las ventas de neumáticos, tal como apunta un fabricante que nos disecciona con precisión la situación actual de este mercado: “en 2013 el mercado de las dos ruedas experimentó un considerable crecimiento de algo más del 11 por ciento, alcanzando

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una cifra de 778.000 unidades, 518.000 de moto y 260.000 de scooter. Estos buenos resultados se explican por los primeros indicadores de salida de la crisis que, sin duda, están animando a los usuarios y comienzan a tener mayor confianza. Además, el fin de los procesos de liberación de stock que han venido llevando a cabo por los distribuidores en los últimos tiempo ha supuesto también un impulso para las ventas. No podemos olvidar tampoco un factor tan incontrolable, pero tan influyente, como la meteorología.

Tras el duro 2012, el pasado año fue más suave, con menores precipitaciones, y el uso de la moto se recuperó”.

Confirma la recuperación otra fuente consultada: “las ventas de neumáticos han crecido según Europool un 11% pero este dato no es del todo cierto ya que tenemos que aislar el efecto de las exportaciones. Parece extraño que el neumático radial, destinado a motos generalmente de más valor haya crecido casi un 17 por ciento. Nosotros estimamos un incremento del mercado local de un 5 por ciento. Los motivos son varios, entre ellos una ligera recuperación de la economía o el hecho de que algunos conductores de coche se han pasado a la moto porque es más económica, al mercado scooter concretamente. Llevamos varios meses de recuperación del mercado tras la caída de los últimos años, meses en los que han aumentado las ventas de motocicletas nuevas”.

Las matriculaciones de motos se mantienen al alza en lo que llevamos de 2014 y con porcentajes de crecimiento de dos dígitos. Éste es un factor positivo para consolidar la recuperación del mercado del neumático a lo largo del presente ejercicio. Sobre todo si tenemos en cuenta que la mayoría de proveedores estima que el efecto del aumento de las matriculaciones repercute en las ventas de neumáticos a medio plazo y no de inmediato. En este sentido, 2014 puede ser aún mejor.

Marcas de referencia

A continuación, describimos la oferta de las principales marcas de neumáticos de motocicleta comercializadas en España

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Neumáticos | motoInforme AVON TYRES

BRIDGESTONE

arca integrada en la estructura de Cooper Tire & Rubber Company Europe, su oferta en neumáticos de moto cubre todos los segmentos. En 2012 lanzó la línea Avon 3D Ultra compuesta por los neumáticos Sport para carretera; los Supersport, para un uso mixto carretera y pistas y los Xtreme de uso exclusivo off road. Las tres gamas se benefician de la tecnología TE (Tri-compound Extrusion) consistente en combinar tres compuestos de goma distintos extrudidos en cada banda de rodadura. El primer compuesto, de duración media, va montado en el centro de la banda para mejorar la vida útil. El segundo, blando, se monta en los hombros del neumático para garantizar el máximo agarre en las inclinadas y un tercero, muy blando y de baja histéresis, recubre toda la base de la banda de rodadura para mejorar la unión entre los otros dos compuestos y la carcasa. También están desarrollados con la tecnología de surcos 3D, unos puntos tridimensionales y entrelazados ocultos en los surcos para mejorar la estabilidad y el agarre, limitar la flexión de la banda de rodadura y permitir que el neumático se caliente rápidamente. Los Avon Sport, Supersport y Xtreme también se caracterizan por su alto contenido en sílice (tecnología SRS-Compound –Super Rich Silica-Compound) lo que les permite obtener un comportamiento fiable en condiciones de humedad y frío, un agarre extra cuando el neumático está frío y una reducción del sobrecalentamiento que, a la larga, incrementa la vida útil del neumático. i www.avontyres.es

a gama de neumáticos de moto de la marca japonesa es amplia abarcando cubiertas de construcción radial y diagonal. Doce modelos de los que se derivan múltiples variantes conforman la gama radial, los V02, V01, R10, S20, BT016 Pro, T30, BT023, BT021, Exedra Max, Battle Wing, Trail Wing, SC1, SC1 Eco, etc. La oferta de construcción diagonal, de diez modelos, es similar a la anterior: Trail Wing On Road, Off Road, Enduro F.I.M., Enduro Raid ED11/ED12, etc.

Con este amplio elenco de modelos, cubre las necesidades de todos los segmentos y muchos de ellos se benefician de tecnologías exclusivas Bridgestone como las Nano Pro Tech, Silica Rich EX, RC Polymer, HTSPC, el cinturón mono espiral o la tecnología de tres compuestos diferentes de goma. Los primeros espadas de la gama Bridgestone son los neumáticos Battlax, Accolade, Battle Wing y Exedra. Los Battlax son neumáticos premium para motos de carretera. Sobresalen por sus elevadas prestaciones, derivadas de la presencia de Bridgestone en el Campeonato del Mundo de Motociclismo, y la llegada de nuevos modelos ha comportado la creación de una nueva nomenclatura: T, para Touring (deportivo-turístico); S, para Sport (deportivo) y R, para Race (carreras). La opción más polivalente es la Battle Wing mientras que los Accolade son neumáticos para motos clásicas a las que aportan la última tecnología en cubiertas. Por último, los Exedra son neumáticos para motos turísticas, tanto japonesas como de otras marcas para largos trayectos. Muy populares en el mercado, proporcionan un óptimo equilibrio entre prestaciones y durabilidad. Como ya hemos apuntado, la línea Battlax se ha ampliado con nuevas referencias, las más recientes los Hypersport S20 Evo, Racing R10 Evo, Racing V02 y SC Ecopia. El Hypersport S20 Evo recurre a un conjunto de cinturón afinado en el neumático delantero que incrementa la rigidez y a un nuevo compuesto NanoProTech que mejora la resistencia y la vida útil. El resultado es un neumático deportivo ahora más maneNeumáticos Battlax SC jable y duradero. El R10 Evo destaca por las presEcopia y Battlecross taciones del delantero y la consistencia del X30. Apuestas de trasero mientras que los Racing V02 se utilizan Bridgestone para los en Superbikes y Moto3 lo que nos da una idea de segmentos scooter y sus prestaciones extremas. Los SC Ecopia tienen motocross. como destino los scooters y, gracias a un diseño y compuesto que reduce la resistencia a la rodadura un 15 por ciento, bajan notablemente el consumo de combustible. Bridgestone quiere reforzar su presencia en el segmento de los neumáticos de motocross. Para ello ha lanzado los nuevos Battlecross X30 (para terreno medio) y X40 (para terreno duro). Una avanzada banda de rodadura MX y una tecnología de diseño de bloques derivada de la competición garantizan las máximas prestaciones de ambos neumáticos. i www.bridgestone.es

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La marca Avon Tyres está especializada en neumáticos de altas prestaciones. Los de carretera Sport son un buen ejemplo de ello.

4XQuad: neumáticos para quads y ATVs El distribuidor de Vilassar de Dalt (Barcelona) 4XQuad es un especialista en quads y ATVs, segmento al que también suministra neumáticos, concretamente de las marcas Maxxis y Carlisle. Con ambas dispone de modelos de hasta ocho lonas (los más habituales son los de cuatro y seis lonas) y su oferta es amplia en las medidas más habituales en neumáticos de quads y ATVs, la 25/10-12 para el eje trasero y la 25/8-12 para el eje delantero. Los modelos que continúan teniendo más aceptación en el mercado son los Maxxis All Track y Big Horn. www.4xquad.net

Neumático para quad y ATV de la marca Maxxis.

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motoInforme | Neumáticos CONTINENTAL

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a marca alemana ha reforzado su presencia en este mercado con el lanzamiento a principios de año de tres nuevos neumáticos, los ContiRoad Attack 2 Evo, ContriTrail i ContiMove365. De ellos les ofrecimos cumplida información en el pasado número 220 de MotoTaller correspondiente a marzo (página 42). En resumen, el ContiRoad Attack 2 Evo se presenta como un neumático premium para motos de carretera de altas prestaciones. Sucesor del Contiroad Attack2, técnicamente le mejora en varios aspectos. El compuesto del Evo contiene más sílice, el grip ha sido optimizado y un nuevo diseño con más dibujo y Neumático premium, más profundo mejora el drenaje del agua. Así deportivo y de altas mismo, la tecnología MultiGrip consistente en prestaciones ContiRoad fabricar en diferentes temperaturas de cocAttack 2 Evo, el buque ción el neumático sobre un solo compuesto, insignia de la gama proporciona menor durabilidad al ser más Continental. dura la banda central, el agarre aumenta al ser los hombros más blandos y el desgaste del conjunto es más homogéneo. La tecnología RainGrip, derivada de la experiencia de Continental en turismos y basada en un nuevo compuesto, incrementa la adherencia en mojado hasta un 50 por ciento mientras que la Traction Skin evita que el neumático patine recién montado al proporcionarle una superficie microrugosa que aporta agarre en el periodo de rodaje. En definitiva, por sus prestaciones de agarre, durabilidad y agilidad, el ContiRoad Attack 2 Evo se erige en el buque insignia de la gama de neumáticos de moto Continental. En cuanto a los ContiTrail y ContiMove365, el primero de ellos es una cubierta para trails que se beneficia de las tecnologías MultiGrip, RainGrip y Traction Skin y destaca por la capacidad de frenado que proporciona el delantero y la capacidad de tracción del trasero. El ContiMove365, por su parte, es un neumático de invierno con certificación M+S cuyas profundas láminas garantizan el agarre en mojado, su diseño prioriza la evacuación del agua y su elevado contenido en sílice mejora el rendimiento en frío. La gama Continental de motocicleta se completa con neumáticos para scooters, motos de campo (moto-

cross y enduro), custom, clásicas, ciclomotores, etc. i www.conti-moto.es

DUNLOP

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oodyear Dunlop Tires España, con la marca Dunlop, ofrece una extensa gama de neumáticos de motocicleta que supera los sesenta modelos proponiendo a través de ellos neumáticos de carreras, de carretera (Sport –llantas 16-18; medidas 110-200 y 50-70-, Sport Touring –llantas 16-18; medidas 80-190 y 40-90- y Custom –llantas 15-21; medidas 90-250 y 40-90-), de off road (llantas 10-21; medidas 60-120 y 80-100) y de scooter (llantas 10-16; medidas 80-160 y 60-90). Dunlop es también un referente a nivel tecnológico y buen ejemplo de ellos son sus neumáticos “estrella”, los Sportmax cuyo alto rendimiento es consecuencia de la aplicación de tecnologías como la Multi-Tread (MT) que mezcla varios compuestos para obtener máximos ángulos de inclinación a la vez que una posición más recta en recta a alta velocidad o una construcción de la banda sin juntas JLB que elimina las superposiciones de banda proporcionando un manejo más fluido y una banda de con- Neumáticos Sportsmart2 de tacto más estable con la carretera. Dunlop. Proporciona agarre, Otras tecnologías Dunlop son el siste- agilidad y una larga vida útil ma de ajuste de presión NTEC que per- gracias a tecnologías como la mite al conductor mejorar el rendi- mezcla de compuestos miento del neumático ajustando la Multi-Tread. presión de inflado; la tecnología JLT de

MICHELIN

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a oferta en neumáticos de moto de la popular marca de origen francés es una referencia en el mercado, tanto por oferta como por prestaciones y características técnicas. En total, propone 47 gamas de neumáticos de moto y scooter a las que se deben añadir la línea Bib Mousse de espuma sólida que se puede montar con el neumático en motos de cross, enduro y rallye-raid y las cámaras de moto y scooter.

Además de cubrir todos los segmentos (competición, carretera, campo, scooter, custom, etc.), dispone de prácticamente todas las medidas del mercado. Las líneas de producto Michelin que marcan la pauta a nivel comercial y de prestaciones son los neumáticos Power Supersport, para uso en circuito y carretera totalmente deportivos;

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Pilot Power 3, un neumático Sport que combina prestaciones deportivas con versatilidad; el Anakee 3, un neumático trail lanzado en 2013 y los nuevos Pilot Road 4, que merecen especial mención y de los que publicamos un amplio reportaje en el pasado númeQue BMW monte los Pilot Road 4 de Michelin en el 40 por ciento de la producción de la nueva R 1200 RT avala la calidad y las prestaciones de estos neumáticos Sport Touring.

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Neumáticos | motoInforme aplicación de tiras de la banda de rodamiento sin juntas que permite colocar diversos compuestos de forma precisa en el neumático para mejorar la durabilidad, la resistencia y la adherencia o el sistema de Control de Tensión de la Carcasa (CTCS) que optimiza la tensión en las diferentes zonas de la cubierta con lo que consigue mejorar la estabilidad de viraje, la tracción en línea recta y la agilidad. Actualmente, sus neumáticos más destacados a nivel comercial son varios: la variante de carretera sport que marca la pauta es el Sportsmart2, de alta tecnología (MT, JLB y JLT) y que sobresale por su maniobrabilidad y agarre, tanto en seco como en mojado. El neumático Sport Touring top de gama es el Roadsmart II que proporciona una larga vida útil, una maniobrabilidad mejorada y unas cortas distancias de frenado en seco y en mojado. Otro Sport Touring es el equilibrado y polivalente Streetsmart. Los Scootsmart son los neumáticos Dunlop para scooter y cuyo alto contenido en sílice se traduce en una elevada adherencia y mayor kilometraje. El Trailmax TR91 es una cubierta trail con un alto potencial off road y que ofrece un elevado rendimiento en carretera mojada mientras que para motos de campo propone modelos como los Geomax MX-32 y MX-52. El primero de un neumático para terreno blando y medio y el segundo es para terrenos medio y duro. Ambos se benefician de la tecnología PCBT de Tecnología de Tacos de Agarre Progresivo en Curva que incrementa la flexibilidad de los bloques para un mayor agarre y control. i www.dunlop.eu/dunlop_eses/

CALIDAD RAPIDEZ SERVICIO POSVENTA TRATO PERSONALIZADO

METZELER

E

stamos ante una marca perteneciente a Pirelli que proporciona neumáticos premium para todos los segmentos y que también se beneficia de innovaciones desarrolladas por el fabricante italiano como la tecnología radial con cintura a 0ºC o la tecnología radial Interact. De entre su versátil gama destacan los modelos Sportec M7RR y Tourist Trophy. El primero de ellos, sucesor del Sportec M5 Interact, es un neumático del segmento supersport ideal para motoristas que practican un estilo de conducción deportivo y que exigen agarre en todo tipo de condiciones (climatológicas, de temperatura, etc.) y cuya vida útil se ha alargado un 20 por ciento en comparación con su predecesor. Técnicamente, en la banda de rodadura los canales longitudinales se interrumpen por elementos del compuesto que mejoran la estabilidad de la banda, la regularidad del desgaste y mejora la sensación de confianza al acelerar y, por otra parte, en los canales laterales disminuye gradualmente la profundidad hacia el hombro para aumentar el agarre y per-

START GM2 Distribución Artículos de Motor SL. Tlfn: 945 24 34 41 • Fax: 845 080 201 www.gm2online.com • info@gm2online.com

ro 221 de MotoTaller correspondiente a abril (páginas 42 a 45) al tener la oportunidad de probarlos en profundidad. Los Pilot Road 4 son la cuarta generación de la gama de neumáticos Sport Touring radiales 100% de carretera para motos de media y alta cilindrada.

Ahora, llegan con prestaciones mejoradas, sobre todo en rendimiento en mojado y en durabilidad, gracias a la aplicación de cuatro innovadoras tecnologías. La 2CT o tecnología bigoma consiste en utilizar una goma blanda en los hombros y una banda más resistente en el centro para conseguir dos objetivos: mayor agarre en curva y una larga vida útil. El diseño de la banda de rodadura XST que combina laminillas y huecos circulares rompe la película de agua y aumenta la capacidad de drenaje por lo que se mejora notablemente el agarre en mojado. La tecnología XST+, por su parte, aporta a los Pilot Road 4 un biselado en las laminillas que mejora la frenada y ayuda a prevenir un desgaste anormal en condiciones extremas. Por último, la nueva arquitectura 2AT (Dual Angle Technology) consiste en la combinación de elementos de las estructuras radial y diagonal (que permite soportar pesos suplementarios). La variante GT se beneficia de esta tecnología que aporta más rigidez y, como consecuencia, una mayor estabilidad en recta y en curva. i moto.michelin.es

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motoInforme | Neumáticos mitir inclinadas en asfalto seco. Los nuevos compuestos incrementan su contenido en sílice y el proceso de mezcla, patentado, da lugar a compuestos de mayor calidad que mejoran la dispersión de todos los componentes en la matriz polimétrica y se alcanza un alto nivel de homogeneiEn el neumático deportivo dad. El Sportec M7RR delantero es un moSportec M7RR de Metzeler, nocompuesto en sílice 100%. y el trasero, los canales laterales van un bicompuesto con hombros 100% en sílidisminuyendo en profundidad ce. En cuanto a la carcasa, es radial y se hacia los hombros para un mayor compone de una versión especial en rayón agarre en seco. mucho más rígida, capaz de mantener su forma incluso en las condiciones de mayor estrés y con deformación de carga. Por lo que respecta al neumático Tourist Trophy, ofrece unos elevados niveles de maniobrabilidad y seguridad, también en asfalto mojado y en terrenos bacheados y sucios. Su vida útil es un 20 por ciento más larga que la de su predecesor. i www.metzeler.com

MITAS TYRES

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arca y fabricante checo miembro del grupo CGS. Aunque es especialista en neumáticos de off road, hace unos meses lanzó la cubierta Sport Force que llega para convertirse en el buque insignia de su oferta al tratarse de la primera línea de neumáticos radiales fabricada por Mitas (se producen en la planta de Savatech en Eslovenia) y por dirigirse a un público muy amplio, los propietarios de motos deportivas, naked, supermoto y sport touring. Los Sport Force son técnicamente avanzados al beneficiarse de tecnologías como la OGT 3D (3-D Optimum Groove Technology), la SCT (Strong Carcass Technology) o FEA (Finite Element Analyses). Con la primera, la dirección y la profundidad de los canales han sido optimizados para reducir el sobrecalentamiento de la banda de rodadura. La tecnología SCT mantiene la rigidez de la carcasa a medida que el neumático se va desgastando en aras d alargar su rendimiento y vida útil mientras que la construcción del neumático se ha mejorado al utilizar en su desarrollo el análisis de elementos finitos (FEA) y una simulación asistida por ordenador. En Neumático trasero Mitas cuanto al compuesto, Mitas ha recurrido a Sport Force. La marca checa avanzados elastómeros S-SBR que incremenha ampliado recientemente la tan el agarre en carretera. Desde el pasado oferta de esta cubierta radial mes de mayo la gama Sport Force está disponide carretera con la llegada de ble en nuevas medidas para sumar un total de nuevas medidas. tres en neumáticos delanteros y cinco en neumáticos traseros. Otros modelos de neumáticos propuestos por Mitas son el EF-07 Super, diseñado para competir en Enduro FIM; el C-21 Super, para ser utilizado en terrenos mixtos y duros o los neumáticos de cross infantiles C-19 y C-20. i www.mitas-tyres.co.uk

NANKANG

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a empresa salmantina Grupo Andrés distribuye la gama de neumáticos de moto de esta marca taiwanesa. La cartera de productos de Grupo Andrés también incluye neumáticos de moto de las marcas Bridgestone, Continental, Dunlop, Metzeler, Michelin, Mitas, Pirelli y Sava 48

por lo que cubre cualquier demanda del sector de las dos ruedas. Volviendo a la oferta Nankang, la ajustada relación calidad-precio es su principal argumento de compra.

Aunque el precio de sus productos es contenido, varios de sus neumáticos se benefician de tecnologías como la de doble compuesto en la banda de rodadura o el cinturón de acero a 0ºC. De hecho, Nankang ofrece el neumático de doble compuesto más económico del mercado. Los modelos Roadiac y Sportiac son los más destacados. Ambos están Equilibrada relación calidadfabricados con la tecnología bicompuesto y precio con los neumáticos se les ha añadido aramida en el compuesto Sport Touring Roadiac de la para obtener un mejor agarre en suelo moja- marca Nankang. Los distribuye do. Así mismo, el cinturón de acero sin jun- Grupo Andrés. tas proporciona un rápido calentamiento, lo que se traduce en una mayor seguridad en cualquier circunstancia. El último lanzamiento de Nankang es el Sportiac WF-2, un neumático de carretera para motos supersport e hipersport que está a la venta en las medidas más comunes del mercado, las que van de la 120/70 ZR 17 a la 190/55 ZR 17. i www.nankang-tyre.com www.grupoandres.com

PIRELLI

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a marca italiana también está presente en este mercado con una gama de neumáticos premium que da respuesta a todos los segmentos: circuito, carretera, custom, off road y scooter además de El neumático Pirelli Diablo Supercorsa SP se monta de disponer también serie en varios modelos Supersport como la mítica Honda de un buen elenco CBR1000 RR, la BMW HP4 o la Ducati 1199 Panigale. de cámaras y mousses. El último neumático en incorporarse al catálogo Pirelli ha sido el Angel GT, un neumático bicompuesto especialmente desarrollado para motoristas que realizan largos recorridos con equipaje y pasajero ya que destaca por su durabilidad mejorada, contrastada en varias comparativas en las que se ha impuesto a su competencia. El Angel GT es también un referente en comportamiento en mojado y estabilidad en seco. La línea de neumáticos de alta gama de la marca italiana se completa con los Diablo Supercorsa SC y SP. El SC un hiperdeportivo derivado de la competición con dibujo legal para la carretera, carcasa de fibra High-Modulus patentada por Pirelli que incrementa la resistencia a la deformación y perfiles avanzados que aumenta la zona de contacto para obtener una mayor estabilidad y aplomo a alta velocidad. El Diablo Supercorsa SP es una variante más “civilizada” pero igualmente de muy altas prestaciones a nivel de agarre y estabilidad. Otros neumáticos Pirelli de carretera son los Sport Demon, MT 75, City Demon o Mandrake MT15. Los Night Dragon y MT 66 Route tienen como destino las motos custom siendo el primero específico para motos Harley-Davidson y dotado con la tecnología EPT que optimiza la superficie de contacto para garantizar la estabilidad a altas velocidades. La gama de neumáticos de scooter y maxi-scooter es particularmente amplia proponiendo modelos como los Diablo Scooter, ST 66, Evo 21/22, SC 30, SL 26, SL 36 Sinergy, SL 38 Unico, SL 90 o ML 75. Por prestaciones, marca la pauta el Diablo Scooter, ideal para scooters de gama alta, disponible en medidas radiales y convencionales y con interesantes características técnicas: perfil con múltiples radios para asegurar la maniobrabilidad, carcasa de nylon para mejorar la superficie de contacto y la estabilidad a altas velocidades o dibujo de banda de rodadura mejorado para un desgaste más uniforme y un mayor kilome-

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Neumáticos | motoInforme traje. La oferta Pirelli se completa con una línea de off road que supera la quincena de modelos, entre ellos los Scorpion SX, Trail, MT90/AT, Rally, XC, NX o Pro F.I.M. o los MT 21 Rally/ Cross, MT 60 y MT 43 Pro Trial. i www.pirelli.com

SAVA

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esde Girona, Top Taller importa al mercado español los neumáticos de las líneas Estándar, Sport y Racing para scooters, maxi-scooters, vespas clásicas y pitbikes de esta marca eslovena propiedad al 100% de Goodyear desde 2004. Las referencias más destacadas importadas por la firma gerun- En la imagen, el dense son el Sava Racing MC31, que estrena neumático Sava Racing un nuevo compuesto supersoft y está dispo- MC34 disponible en las nible en medidas 100/90-12 y 120/80-12, y medidas originales de el Sava Racing MC34, un neumático de com- la Yamaha Jog. Llega petición también recientemente lanzado y de la mano de Top disponible en las medidas originales de la Taller.

Yamaha Jog (120/70-12 y 110/70-12) y que también se puede montar en motos Mini GP. Otro neumático destacado es el Sava Racing MC 50 para llanta de 17 pulgadas. A nivel general, la línea estándar pretende cubrir la mayoría de necesidades del parque de motocicletas mientras que las líneas Sport y Racing tienen un marcado carácter deportivo. En la tienda on line de Top Taller también se pueden adquirir neumáticos de motos de las marcas Bridgestone, Dunlop, Michelin, Metzeler y Pirelli. i www.sava-tires.com www.toptaller.com

Sin título-1 1 44-49 motoInforme Neumáticos MT224.indd 49

Los neumáticos especiales son cosa de AAWheel Para los que necesiten neumáticos con características poco o nada habituales, AAWheel es un proveedor de referencia. Este fabricante de ruedas e importador y distribuidor de neumáticos de Santa María de Palautordera (Barcelona) suministra ruedas y neumáticos con medidas, marcas y dibujos especiales. Los pedidos que recibe tienen normalmente como destino los vehículos clásicos, las transformaciones, las motos Cafe Racer y las clásicas de competición. i www.aaw-bcn.net

Green Land Motorbikes: especialista off road Un proveedor de referencia en recambios y accesorios para moto de campo, por su condición de especialista, es el importador y distribuidor burgalés de Castañares Green Land Motorbikes. A los motoristas que les gusta salirse del asfalto cubre todas sus necesidades en neumáticos al incluir en su cartera de productos las gamas off road de tres marcas de referencia: Dunlop, Bridgestone y Michelin. Así, comercializa cubiertas off road traseras para llantas de entre 10 y 19 pulgadas y delanteras para llantas de entre 12 y 21 pulgadas. El proveedor castellano destaca dentro de su oferta la gama Geomax MX32 y MX52 de Dunlop. i www.greenlandmx.com

MX32 & MX52

Nuevos neumáticos de Motocross

Green Land Motorbikes distribuye los neumáticos de motocross Geomax MX32 y MX52 de la marca Dunlop.

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motoGuía | Escapes Remus Instalamos unos escapes Remus, marca distribuida por GM2 Escúchalos y disfruta su sonido

¡Cómo (lo) petan!

Remus cuenta con GM2 como nuevo distribuidor oficial para España desde hace algunos meses. Los productos de la austriaca son reconocidos por su excelente calidad y sus altas prestaciones, que hacen las delicias de los usuarios más técnicos.

Cambiar el escape de una moto es para muchos una personalización a la que es muy difícil resistirse. Los argumentos serios son el ahorro de peso y el aumento de prestaciones que esta operación aporta a la moto. Sin embargo, hay un factor emocional que está por encima de estos motivos: el sonido. De hecho, se da la paradoja de que en muchos casos, el cambio de escape incluso reduce el rendimiento de la moto. Pero ‘abrir el grifo’ o cortar gas en una reducción y sentir ese borboteo salir desde la cola del escape… eso no se paga con dinero.

Texto y fotos Ernest Vinyals • Colabora DCC Racing (www.dccracing.com)

ESCAPES REMUS REVOLUTION GP Fabricación Bajo pedido • Negro-inox (imágenes) Acabados • Acero inoxidable disponibles • Carbono-inox • Titanio Código E4 2256 homologación 1,5 horas. En la FZ6, tener experiencia con este Tiempo necesario Unas modelo concreto es bastante importante. llaves de vaso, Allen y fijas de varias Herramientas Convencionales, medidas. Pasta bloqueadora recomendada.

Precio (sin IVA) 719 € (308 € izquierdo + 411 € derecho) Fabrica Remus, i www.remus.eu Importa GM2, i www.gm2online.com Miquel López y David Canet, del taller especializado en escapes de moto y auto DCC Racing, fueron los encargados de llevar adelante el trabajo.

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Facilidad de instalación (hay que saber lo que se toca) Calidad del producto (Compra Maestra)

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Escapes Remus | motoGuía 1

Nuestra víctima, la Yamaha FZ6 N de 2006, es una moto especialmente popular y para la que Remus dispone de escapes de su gama Revolution GP. El principal problema es la ubicación de éstos, totalmente integrados en el colín de la moto.

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Bajo el asiento encontramos el soporte superior del escape, que también desatornillaremos, así como la tapa de plástico del silencioso.

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Para más inri, la moto incorpora un baúl trasero con sistema de sujeción de Givi que habrá que extraer completamente para poder acceder a los escapes.

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Tras sacar las primeras docenas de tornillos, ya podremos extraer el colín con el piloto trasero.

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Extraemos las tapas laterales para poder acceder a los tornillos del soporte del escape. Cuidado porque además en el lado izquierdo tenemos los relés.

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Cuidado especial merece la desconexión eléctrica del piloto, en el lateral izquierdo junto a los relés: hay que evitar los tirones que podrían estropear los cables por dentro o los conectores.

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Desatornillamos también los soportes superiores e inferiores del transportín del baúl.

Extraemos los tornillos del soporte superior del escape original, oculto bajo un plástico térmico.

Junto al amortiguador trasero encontramos la brida que une la caña procedente del colector con el silencioso. La desatornillamos con la ayuda de una llave larga (es bastante inaccesible).

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Llega el solemne momento en que la Yamaha se despide de su escape original y su sonido de molinillo de café. Lo extraemos tirando firmemente.

Así de desvencijado ha quedado el hueco que deja el escape original al ser extraído. Opcionalmente, Remus nos ofrece un supresor del catalizador para conseguir aún más potencia, pero sólo puede instalarse si el destino de la moto es dedicarse completamente a competición en circuito y no para rodar en condiciones legales por carretera abierta.

El terminal de escape Remus que vamos a instalar es morfológicamente distinto del original, puesto que es de doble pipa, en lugar del falso doble de serie.

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Presentamos el nuevo escape en su ubicación. De serie, el escape Remus aporta todos los tornillos necesarios, pero hay que tener en cuenta que los dos silenciosos vienen semiatornillados, a la espera de ser acomodados en su emplazamiento final.

Con suma cautela pero con firmeza presionamos los escapes para que encajen perfectamente en la tubería del colector de escape. No está de más utilizar pasta selladora para escapes, aunque no es especialmente necesario si las cañerías están bien.

El nuevo soporte superior de los escapes en forma de T también tiene que ser firmemente atornillado en su emplazamiento. Para ser puristas, tras algunos meses deberíamos reapretar todas las tuercas asegurando así su correcto asentamiento.

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Atornillamos por arriba los silenciosos al soporte superior. No deberíamos “abonarnos” con mucha fuerza, pues aquí estamos atornillando directamente sobre el silencioso y podríamos dañarlo.

Para mantener en lo máximo posible la simetría del colín, ya que las pipas van ahora por separado, sólo apretaremos parcialmente las tuercas, hasta que posteriormente comprobemos su posición.

Reponemos la tapa térmica superior y los soportes del transportín del baúl Givi.

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Recolocamos el colín, el portamatrículas e intermitentes y el famoso transportín, aunque no acabamos de apretar a fondo todos los tornillos…

…hasta que podamos tomar perspectiva de la zaga de la moto y asegurarnos que se ha garantizado la perfecta simetría del conjunto.

Finalmente, apretamos la brida de sujeción central de la pipa izquierda, que en realidad, como puede verse, es una derivación de la línea principal de escape que termina en la pipa derecha.

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Los escapes Remus para motos de calle incorporan todos “dB killer” anclado con remaches. Cierto es que se suministran tornillos para sustituirlos y facilitar la operación de quitar y ponerle la “sordina” al escape, pero ojo: sólo puede hacerse en circuito.

Con el nuevo Remus nos ahorramos entre 2 y 4 kg de peso y ganamos alrededor de 2,5 CV, aunque para que el cambio de escape sea totalmente satisfactorio es muy recomendable cambiar el filtro de aire original por otro de gran caudal.

Además, este es el principal motivo por el que si quieres ahorrarte problemas, debes montar primeras marcas: la hoja de homologación E4 del producto. Con ella, no tendremos tropiezos al pasar la ITV (a priori). Déjala siempre en la moto.

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Sección ofrecida por:

motoCampo | Centralita GET (II) Por:

www.athenaiberica.es

Ramon Brucart

Electrónica (2ª parte) para todos www.getdata.it

Hoy vamos a aprender todo lo que podemos conseguir configurando la centralita GET a través del módulo WiFi-COM instalado en la Yamaha YZ450F que uso para entrenar.

Con esta nueva forma de configuración podremos tocar el rendimiento de la moto directamente desde nuestro teléfono inteligente o tableta. A parte de disfrutar como un niño toqueteando y jugando con los parámetros para conseguir la configuración de la cartografía que nos gusta y nos interesa, el módulo WiFi-COM nos permite realizar regulaciones sin ningún equipamiento adicional, porque el teléfono o la tableta va siempre con nosotros. Esa practicidad es algo que no se paga con dinero, sobre todo cuando estamos compitiendo contra el reloj. c a b d f

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Despiece de la centralita GET by Athena para Yamaha YZ450 F: a Selector nivel de intrusión control de tracción; b Soporte centralita; c Selector de cartografía; d Módulo WiFi-COM; e Centralita GET; f Cableado.

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Desde nuestro teléfono móvil o tableta, seleccionaremos la red wifi que el módulo WiFi-COM genera para poder comunicarnos con él. Arrancamos la aplicación WiGET que nos habremos descargado de la tienda virtual (App Store o Google Play) y en cuanto se establece conexión con la centralita, nos aparece esta pantalla de inicio para empezar a trabajar.

Una vez dentro, podemos seleccionar las opciones “Service” o “Tune”. En este caso, para modificar los parámetros de la centralita escogemos esta última. Ahí tendremos posibilidad de tocar tres parámetros: regular el avance o atraso de encendido; regular la cantidad de gasolina inyectada; y establecer un límite de revoluciones máximas del motor.

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Con el módulo WiFi-COM instalado en la centralita GET, podemos regular al detalle parámetros de la gestión del motor de la moto. Podremos hacerlo desde cualquier dispositivo con sistema operativo iOS (Apple) o Android (Google).

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Centralita GET (II) | motoCampo

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Si accedemos al encendido, podremos regular el avance de éste de grado en grado desde el PMS (punto muerto superior) tanto del mapa 1 como del 2 por separado.

Avanzar el encendido nos puede reportar beneficios cuando buscamos una respuesta más agresiva del motor, aunque irá en detrimento de su fiabilidad y requerirá más “manos” para dominar la moto.

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Regulando la cantidad de gasolina inyectada en cada ciclo del motor, podremos modificar la entrega de potencia del motor, en este caso de forma global en toda la curva de la cartografía de encendido. Con el botón “Set injection” aplicaríamos los cambios. GET siempre nos permite devolver la centralita a su estado normal con el botón “Reload ECU data”

Desde el WiGET también podemos calibrar el TPS (Throttle Position Sensor, sensor de posición del acelerador) para asegurarnos que no está fuera de rango. Con esta función, estableceremos que TPS cerrado es igual a una posición determinada, llámale X, y que TPS totalmente abierto es igual a Y. Se trata de comprobar que el 0 y el 100% del TPS sean plausibles y, en caso que no sea así, corregirlo. Un TPS mal calibrado puede provocar que la moto no funcione correctamente o incluso que no llegue a arrancar.

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Hay otra función especialmente interesante del WiGET y el módulo WiFi-COM: acceder a la autodiagnosis de la centralita del motor. Con esta función podremos detectar los fallos o averías grabadas por la centralita y actuar en consecuencia. Esto es especialmente útil para realizar mantenimientos o detectar el origen de averías que puedan surgir en carrera.

La gama de soluciones GET t GET GP-1 Power, la solución esencial para usuarios básicos. Compatible con WiFi-COM. u GET GP-1 Evo y Evo Pro, para los que buscan disponer de control de tracción y dos mapas. t GET Performance Center, la solución total, con posibilidad de configuración a medida desde el PC.

p Uniendo los conocimientos de GET en gestión electrónica y el saber hacer de Athena en sistemas de escape y componentes de motor, GET by Athena nos ofrece también los kits completos Stage. Desde el Stage 1, en el que podemos cambiar la línea de escape (en la imagen), pasando por el Stage 2, que nos permite cambiar árboles de levas, muelles de válvulas, juntas, pistones, retenes y culatas; hasta el Stage 3, sumando los componentes del 1 y el 2.

u Kit para segundo inyector, para conseguir más prestaciones y control del motor.

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spero que os haya gustado y servido el reportaje que hemos preparado con vuestra revista preferida, MotoTaller. Os agradezco vuestro interés y os mando un afectuoso saludo. ¡Disfrutad del verano!. ¡¡¡Gassss #84!!! Agradezco la colaboración a Athena Motor Ibérica, GET y BRAKTEC.

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ramonbrucart.wordpress.com · rbrucart@hotmail.com

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En colaboración con

docuMoto | TGB X-Motion 2009

www.cesvimap.com

TGB X-Motion 2009 Identificación

Dimensiones Situación de las placas de identificación

A. Longitud máxima: 2.130 mm B. Distancia entre ejes: 1.500 mm C. Altura mínima al suelo: 170 mm D. Altura del asiento: 780 mm E. Altura máxima: 1.380 mm F. Ángulo de avance: 28°

Elementos exteriores de material plástico

1 2 3 4 5 6 7 8

Portamatrículas >PP< Tapa trasera >ABS< Asiento >PP+PUR< Escudo inferior >ABS< Piso reposapiés >PP< Embellecedor lateral >ABS< Depósito de combustible >HDPE< Embellecedor del manillar >ABS< Tapa inferior del depósito de 9 combustible >PP< 10 Tapa bajo el asiento >PP< 11 Portacascos >PP+GF<

12 Tapa inferior del manillar >PP< 13 Coraza frontal >ABS< Embellecedor tapa del 14 velocímetro >ABS< 15 Tapa de velocímetro >PP< 16 Tapa bajo la cúpula >PP< 17 Espejo retrovisor >PP< 18 Quilla >ABS< 19 Cúpula >PC< 20 Contraescudo >PP< 21 Guardabarros delantero >ABS< 22 Tapa frontal >ABS<

Abreviaturas empleadas >PP< Polipropileno >ABS< Acrilonitrilo butadieno estireno

>PUR< >HDPE< >GF< >PC<

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Poliuretano Polietileno alta densidad Fibra de vidrio Policarbonato

Elementos metálicos

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Llanta de rueda (aluminio) Manillar (acero) Araña (acero) Tija inferior (acero)

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Chasis (acero) Soporte de estribera (acero) Tapa de radiador (aluminio) Asidero (aluminio)

Reparabilidad del conjunto motor CONJUNTO MOTOR Operaciones previas para su sustitución: • Portacascos • Silenciosos de escape • Pinza de freno trasero • Caja del filtro de aire • Carburador • Instalación eléctrica del motor • Amortiguadores traseros • Conjunto motor

Estos y otros muchísimos datos más están recogidos en el libro “Reparación de motocicletas” elaborado y editado por

•Tiempo de sustitución: 2,10 horas www.cesvitienda.com

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TGB X-Motion 2009 | docuMoto Reparabilidad del chasis Operaciones previas para su sustitución: • Portacascos • Asideros • Asiento • Conjunto tapas traseras con piloto trasero • Portamatrículas • Escudos inferiores • Piso reposapiés • Escudo frontal • Cúpula • Tapa bajo la cúpula • Conjunto tapa de velocímetro con el velocímetro • Carenado frontal con los faros delanteros • Embellecedor de la tapa del velocímetro • Contraescudo • Quilla • Guardabarros delantero • Tapa inferior del depósito de combustible • Instalación eléctrica • Tuberías del líquido de freno delantero

Conjunto barra-botella de suspensión delantera Operaciones previas para su sustitución • Pinza de freno delantero • Rueda delantera • Conjunto barra-botella de suspensión delantera •Tiempo de sustitución: 0,40 horas • Conjunto manillar • Araña • Depósito de expansión • Radiador • Guardabarros delantero superior • Depósito de combustible • Conjunto rueda delantera con la tija inferior y los conjuntos barra-botella de suspensión • Chasis • Caballete • Pata de cabra • Estriberas de pasajero •Tiempo CESVIMAP conjunto de carenados: 3,20 horas •Tiempo CESVIMAP chasis: 8,70 horas

Colector de escape Colector de escape: operaciones previas para su sustitución • Silencioso de escape • Colector de escape

Unión del conjunto barrabotella de suspensión delantera

Radiador: sustitución Unión del radiador

• Quilla • Radiador • Electroventilador •Tiempo de sustitución: 0,80 horas

Protector de escape Protector de escape: operaciones previas para su sustitución

Unión del protector de escape

Su sustitución no necesita ningún desmontaje previo.

•Tiempo de sustitución: 0,15 horas

Unión del colector de escape

Tiempo de sustitución: 0,20 horas

Silencioso Silencioso: operaciones previas para su sustitución Su sustitución no necesita ningún desmontaje previo.

•Tiempo de sustitución: 0,15 horas

Amortiguador trasero Amortiguador trasero: operaciones previas para su sustitución • Tapa inferior del piloto trasero • Portamatrículas • Tapa del filtro del aire • Amortiguador trasero

Unión del silencioso Unión del amortiguador trasero

•Tiempo de sustitución: 0,30 horas

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motoConsultas | BertonBike responde

www.berton.es

¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.

Hola, contacto con vosotros para realizaros una consulta sobre una Aprilia RSV4 Factory APRC del 2012. Esta moto es de un cliente que va a empezar a rodar asiduamente en circuito para hacer tandas y me ha comentado si se puede desactivar el sistema APRC para ver cómo sería la moto sin el sistema. A ver si me podéis informar sobre el sistema APRC y si se puede realizar lo que me plantea el cliente. Gracias.

Martín Roig, Girona

H

ola Martín, buenas. Me parece una “tontería” que tu cliente quiera rodar sin la “delicatessen” que ofrecen todas las ayudas electrónicas, pero como dice el dicho: “sobre gustos no hay nada escrito”.

Esta motocicleta presenta un alarde de tecnología electrónica sobre la gestión del motor muy importante. Me atrevería a decir que pionera en cuanto a ser implantada toda esta gestión en una moto de calle.

A día de hoy otros fabricantes han dotado a sus motocicletas deportivas de alta cilindrada de todas estas ayudas electrónicas a fin de que el usuario “no se ponga por sombrero la motocicleta” ya que cuando hablamos de 200 CV la caballería tiene que estar controlada.

Tal como nos indicas veamos una descripción de que es el APRC. Las siglas de este sistema corresponden a “Aprilia Performance Ride Control” que su traducción podría ser algo así como “Control de las prestaciones de conducción”.

El cometido principal de este sistema es controlar el par generado por el motor a fin de ayudar al conductor.

El APRC engloba tres sistemas: • ATC (Aprilia Traction Control) • AWC (Aprilia Wheelie Control) • ALC (Aprilia Launch Control) El ATC es el sistema que se va a encargar del control de tracción de manera que evitará que la rueda patine en las aceleraciones.

El AWC es el sistema que se va a encargar de controlar “los caballitos” cuando estamos acelerando.

58

La consulta del mes El ALC, es el sistema para poder realizar una buena arrancada saliendo desde parado. Este sistema es muy importante en competición.

No se si te acuerdas años atrás de una imagen en TV de Dani Pedrosa que al finalizar los entrenamientos cronometrados y practicar una salida realizó una levantada de rueda brutal que propició que se cayera al fallarle el Launch Control.

Por último, también el vehículo implementa el sistema AQS (Aprilia Quick Shift) que es el conocido cambio semi-automático que nos permite subir de velocidades sin accionar el embrague y sin cortar gas.

El sistema APRC tiene como cerebro a la ECU del motor, está mediante el sistema “Ride by wire” (puño acelerador electrónico) conoce la demanda del conductor y puede ajustar el par motor a las condiciones más optimas según la información que recibe por la Línea CAN. Por esta línea, la ECU motor está conectada con: • ECU CLF: Lee las velocidades de las ruedas.

• Sensor box: Informa sobre las aceleraciones y los ángulos de balanceo y guiñada.

• Cuadro de instrumentos: permite visualizar y

modificar los ajustes de los sistemas.

Yo creo que en esto último es donde tendría que actuar tu cliente, es decir en modificar cado uno de los sistemas a su gusto.

En un par de noches de insomnio puede dedicarse a leer el manual de usuario y actuar sobre los niveles para que sean más o menos intrusivos.

El sistema ATC tiene influencia sobre el AWC y ALC, de manera que si el ATC está activo es posible activar los dos otros dos.

Mediante el equipo de diagnosis es muy fácil desactivar/activar el sistema APRC. Para ello: • Conecta el equipo de diagnosis, entra en el sistema de motor y selecciona la opción de “Funciones especiales”.

• Dentro, en “APRC (Si lo equipa)”, podras realizar todas estas funciones.

Espero que hayamos podido ayudarte.

Saludos.

El equipo de Berton i www.berton.es

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BertonBike responde | motoConsultas Conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy.

Bomba de combustible C

omo ya indicamos en el número anterior, en esta entrega describiremos otro actuador, la bomba de combustible implantada en los sistemas de inyección.

Este elemento se suele denominar en un sistema de inyección como “FP” cuyas siglas provienen de la descripción en inglés, “Fuel Pump”.

En un sistema de inyección podríamos decir que es la “madre del cordero” ya que se encarga de enviar el caudal de combustible a presión desde el depósito al inyector.

Por lo tanto un fallo en la misma provocará que el sistema no trabaje adecuadamente.

Su accionamiento suele ser a través del relé principal (o por un relé específico para tal fin) en el momento que colocamos la llave de contacto en “ON”.

La bomba en los sistemas de inyección está ubicada en el interior del propio depósito.

Esto conlleva unas ventajas en cuanto a que no hay problemas de espacio para su ubicación y por otro lado el motor eléctrico está constantemente refrigerado al estar sumergido en el combustible.

Por otro lado, no existe peligro de explosión ya que en la carcasa de la bomba y el motor de ésta no hay mezcla inflamable (ausencia de

oxígeno).

Previo a la bomba se encuentra un prefiltro o filtro de tipo osmótico (para separar la posible agua de la gasolina) y a continuación se instala propiamente un filtro de combustible, que retiene posibles impurezas, evitando así la obstrucción de los inyectores.

Dentro del conjunto de la bomba también se incorpora el sensor de nivel de combustible.

Este sensor tradicionalmente ha sido de tipo mecánico con una resistencia variable. Actualmente muchos fabricantes han sustituido este tipo de sensor por un elemento de tipo eléctrico-electrónico como por ejemplo el denominado sensor tipo film en BMW. El conjunto de la bomba suele tener 2 conexiones eléctricas, una para el sensor de combustible y otra para accionar propiamente la bomba.

Por último, integrado en la bomba se encuentra el regulador de presión, el cual mecánicamente se encarga de mantener la presión de trabajo. Esta es diferente dependiendo del fabricante pero suelen oscilar entre 2,5 bar a 3,5 bar.

En cuanto al regulador, lo más normal es que esté integrado en el cuerpo de la bomba como hemos indicado, pero en algunos sistemas es posible que el regulador de presión se encuentre externamente a la bomba colocado en el rail o rampa de inyección donde se alimentan de combustible los inyectores.

En cuanto al circuito hidráulico de la bomba nos podemos encontrar bombas que tienen una o dos conexiones para las tuberías de combustible.

En el caso de tener dos, una es la tubería de salida y la otra es de retorno de combustible sobrante de nuevo al depósito. En el caso de tener dos tuberías se tiene la ventaja que la gasolina está siempre “más fresca” al regresar nuevamente al depósito.

El componente cuyo cometido es garantizar el suministro de carburante al sistema de inyección.

La verificación de una bomba se centra en dos partes, una verificación eléctrica y otra hidráulica.

Verificación eléctrica Comprobar que la bomba recibe tensión (12 V) normalmente positivo a través del relé principal y masa directa. En caso de no recibir tensión verificar cableado, relé y la activación de este.

Verificación hidráulica Comprobaremos que no exista un problema de presión. Por ello conectaremos un manómetro en serie entre el tubo de salida de la bomba hacia la rampa de inyección, si: • Presión alta: El problema es debido al regulador, abre demasiado tarde.

• Presión baja: El problema puede ser debido a: El regulador, filtro de gasolina, bomba o pérdidas en un punto de la instalación.

Para localizar el problema, hay que verificar la absorción de corriente (A) de la bomba y obtener el valor indicado por el fabricante.

• Consumo eléctrico inferior al estipulado: Bomba defectuosa, regulador defectuoso o existe una pérdida.

• Consumo eléctrico superior al estipulado: probablemente el filtro está obstruido.

Para saber si el problema está en el filtro, realizar la verificación del caudal de la bomba indicando por el fabricante (“X” mililitros a “X” segundos). Si no se cumple, el filtro está sucio.

Para saber si el problema está en la bomba, realizar la verificación del caudal en circuito cerrado (conectando la salida de la bomba a la rampa de inyección) y obstruyendo el tubo de retorno. En este caso si la presión es superior a los bares indicados y la corriente absorbida es superior a los amperios indicados durante el funcionamiento normal, la bomba está correcta.

Esperamos que nuestra explicación haya sido de vuestro interés, nos vemos en la próxima entrega en la que hablaremos del inyector de combustible. Saludos.

El equipo de Berton i www.berton.es 224 julio-agosto 2014

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Una sección de

motoFicha | Kymco Grand Dink (SH25DU)

Kymco Grand Dink 125-150 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

Intervalo en km o tiempo transcurrido (lo que ocurra antes) Actuación

NOTA

Filtro de aire Bujía Funcionamiento acelerador Juego de válvulas Tubos de gasolina Respiradero del cárter Aceite motor Filtro del aceite motor Tamiz del aceite motor Régimen de ralentí Radiador Sistema de refrigeración Sistema de aire secundario Aceite caja reductora Correa Desgaste zapatas embrague Líquido de frenos Desgaste pastillas freno Sistema de frenos Pulsador luz de freno Caballete lateral Suspensiones Ajuste del faro Tuercas, tornillos, abrazaderas Ruedas/neumáticos Rodamientos de dirección

300 km 1.000 km 3.000 km 5.000 km

7.000

9.000

11.000

3 meses 6 meses 12 meses 18 meses 24 meses 30 meses

(1) (2)

C

S

C S

S

C

S

C A (3)

S

(4)

A L S

L

L C

(5) (6)

L S

S

S

C L S S

C C

A L S

C L S

L C

S C

C C

A L S L C S

C C

C C C

C

C C C

C C

C

C C C C C C C

C

C C

S C C C C C C

C C C

Juego libre acelerador Separación electrodos bujía Juego de válvulas Régimen de ralentí Capacidad de aceite del motor Capacidad de aceite reductora Compresión del cilindro Avance de encendido Capacidad de refrigerante 60

(SH25DU) FICHA TÉCNICA

Motor Refrigeración Diámetro por carrera (mm) Cilindrada Relación de compresión Potencia máxima Par motor máximo Distribución Encendido Arranque Lubricación Embrague Cambio Escape

Suspensión delantera Recorrido suspensión delant.

Recorrido suspensión trasera: Freno delantero (mm. Ø) Freno trasero (mm. Ø) Neumático delantero Neumático trasero Dimensiones L x Al x An (mm.)

Distancia entre ejes (mm.): Distancia al asiento (mm.)

Peso (Kg.) Depósito de gasolina (l.)

Iluminación

C C

C C

Monocilíndrico 4 tiempos Líquida 52,4 X 57,8 124,6 cc 10,6:1 11,8 CV a 9.000 rpm 9,9 Nm a 6.500 rpm 2 válvulas Electrónico CDI Eléctrico y pedal Cárter húmedo y bomba Centrífugo automático Variador continuo Catalizado, circuito de aire secundario S.A.S. Horquilla telescópica hidráulica 33 mm.

80 mm Doble amortiguador hidráulico regulable 70 mm Disco 220 Disco 200 120/70-12” 140/70-12” 1.900 x 1.180 x 820 1.435 760 155 10 Bombilla 12V 35/35 W. H4

Cuadro de instrumentos

Velocímetro, cuentakilómetros total, cuentarrevoluciones, nivel de gasolina, reloj digital, temperatura del agua, carga batería, testigo intermitencia, luz de carretera, apertura cofre, carga del móvil.

Testigo de cambio de aceite.

Colores

Plata, blanco, gris hierro y negro intenso.

C

Leyenda: C: Comprobar | A: Ajustar | L: Limpiar | S: Sustituir Para recorridos superiores a los indicados en la tabla, repetir el intervalo de frecuencias establecido. Nota 1: Aumentar la frecuencia de mantenimiento si se rueda en zonas polvorientas o húmedas. Nota 2: Limpiar cada 2.000 km después de cambiarla cada 5.000 km. Nota 3: Aumentar la frecuencia si se rueda con lluvia o a todo gas. Nota 4: Cambiar cada 6.000 km.Nota 5: Sustituir cada 10.000 km o cada dos años (lo primero que ocurra). Nota 6: Sustituir cada año o cada 4.000 km (lo primero que ocurra). Nota 7: Sustituir cada dos años.

MOTOR

Más información sobre este modelo:

Suspensión trasera S

C (7)

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INFORMACIÓN DE SERVICIO

2˜6 mm 0,9 mm ADMISIÓN: 0.1mm ESCAPE: 0.1 mm 1700±100 rpm Tras desmontar 1,1 litros En los cambios 0,9 litros Tras desmontar 0,20 litros En los cambios 0,18 litros 15 ± 2 kg/cm2 APMS 10° ± 3°/1500 rpm 1400 ± 20 cc

Capacidad del radiador Juego libre de los frenos delantero/trasero

Delantero Trasero Medidas de los neumáticos

1000 ± 20 cc

BASTIDOR 20˜30 mm

NEUMÁTICOS Conductor sólo

2 personas

1,75 kg/cm2

1,75 kg/cm2

2,00 kg/cm2

2,25 kg/cm2

Delantero: 120/70-12 56J Trasero: 140/70-12 59J

PARES DE APRIETE Tuerca eje delantero

Tuerca eje trasero

14,8˜68,6 N-m

107,8˜127,4 N-m

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Kymco Grand Dink (SH25DU) | motoFicha

8. POLEAS PRIMARIA Y SECUNDARIA/ PEDAL DE ARRANQUE

GRAND DINK 125/150

ESQUEMA EMBRAGUE Y VARIADOR

ESQUEMA

12. SISTEMA DE REFRIGERACIÓN ESQUEMA

GRAND DINK 125/150

ESQUEMA REFRIGERACIÓN

1-17

ESQUEMAS ELÉCTRICOS

ESQUEMA ELÉCTRICO

＊ Rosca a izquierdas Par de apriete: 9.8～13.7 N-m

8-1 60-62 motoFicha Kymco Grand Dink MT224.indd 61

12-1

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OPERACIONES DE MANTENIMIENTO ACEITE MOTOR

FILTRO DEL AIRE

COMPROBACIÓN DEL NIVEL DE 3. MANTENIMIENTO

REGLAJE DE VÁLVULAS

Retire los siete tornillos de la tapa la GRAND DINKde125/150 3caja . MANTENIMIENTO del filtro del aire y la tapa. Retire el

ACEITE

Pare el motor y suba el vehículo sobre su Tornillos FILTRO AIRE caballeteDEL central en una superficie plana.

REGLAJE DE VÁLVULAS Retire los siete tornillos de la tapa de la caja Espere 2 3 minutos y compruebe con la ＊ • Compruebe y ajuste el juego de del filtro del˜aire y la tapa. válvulas con el motor frío (por debajo varilla el nivel de aceite.

No rosque vaGRAND DINK la 125/150 de los 35º C). rilla cuando haga la comprobación.

ENTO

Varilla del nivel de aceite

hículo sobre su uperficie plana. mpruebe con la No rosque la mprobación.

Retire la tapa de balancines.

Tapa de la caja del filtro del aire REGLAJE DE VÁLVULAS Tornillos

Retire los el elemento filtrante deltapa filtro aire.

Retire siete tornillos de la dedel la caja Compruebe elemento filtrante y sustitúyalo del filtro del el aire y la tapa. si estuviese excesivamente sucio o dañado.

INTERVALO DE CAMBIO CAMBIO DE ACEITE Se requiere la sustitución más frecuente del Vacie el aceite cuando motor esté elemento cuando se rueda en el zonas caliente polvorientas o lluviosas.

＊ Retire el tornillo de drenaje para vaciar el

je para vaciar el

minio y apriete el

e aluminio por rmada o dañada.

ado a través del te.

os os

ENTO ENTO pruebe si hay fugas ENTO omprobar el nivel.

• El elemento filtrante es del tipo 3. MANTENIMIENTO celulósico viscoso.

Nolaloarandela limpie conde aluaceite motor.

Monte

Elemento filtrante ＊ Gire el rotor del yalternador hasta el • Compruebe ajuste el juego depunto

elemento filtrante del del muerto superior en frío elfiltro tiempo de aire. válvulas con(PMS) el motor (por debajo compresión de modo que la filtrante marca “T”ydel de los 35º Compruebe elC). elemento sustirotor se alinee con la marca de la tapa del túyalo si estuviese excesivamente sucio o cárter izquierdo.

Retire la tapa de balancines. dañado.

ADMISION: 0.1 mm aire comprimido. muerto superior (PMS) en el tiempo de ESCAPE: 0.1 mm minio y apriete el tornillo de drenaje.

Elemento filtrante compresión de modo que la marca “T”125/150 del Asegúrese de montar el elemento GRAND DINK .•MANTENIMIENTO Tornillos Retire el elemento filtrante del filtro del aire.

Afloje la contratuerca y ajuste el juego rotor se alinee con la marca de la tapa del filtrante y la tapa firmemente.

Par de apriete: 14.7filtrante N-m y sustitúyalo Compruebe el elemento FILTRO DEL AIRE girando el tornillo del taqué. cárter izquierdo.

Cambie la tornillos arandela de desucio aluminio por una si estuviese excesivamente dañado.

Retire los siete la tapao de la caja Especial Tornillos BUJÍA nueva si está deformada o dañada delFILTRO filtro del aire y la tapa.

DEL AIRE Llave de válvulas Retire la carcasa central del bastidor.

INTERVALO DE CAMBIO Tapón del tamiz del filtro de aceite Retire lalos pipa de tornillos la recomendado bujía de ymás lalabujía.

Retire siete tapa de la caja Se requiere sustitución frecuente del del ＊ • Compruebe de nuevo el juego de Vierta ella aceite a través del filtrocuando del la tapa.

Compruebe si aire la bujía presenta desgastes o elemento sey rueda en zonas válvulas después de apretar la agujero de llenado de aceite. depósitos de osuciedad. polvorientas lluviosas. contratuerca.

Compruebe y ajuste el juego de válvulas.

Limpie los depósitos de suciedad con un Capacidad de aceite: Reglaje de válvulas: ＊limpiador de bujías o un cepillo de púas.

• El elemento filtrante es del tipo ADMISION: 0.1 mm Tras desmontar : 1.1Nolitros RÉGIMEN DEESCAPE: RALENTÍ DEL celulósico viscoso. lo limpie con 0.1 mm CARBURADOR aire En loscomprimido. cambios : 0.9 litros Afloje la contratuerca y ajuste el juego Tapa de la caja del filtro del aire girando el tornillo del taqué.

•Aceite Asegúrese de montar el elemento ＊ Bujía • El motor debe estar caliente para hacer recomendado: INTERVALO DE CAMBIO filtrante y la tapa firmemente. un ajuste correcto del ralentí.

GRAND DINK 125/150 . MANTENIMIENTO Especial

3

3Se requiere Tapa de lalacaja del filtro delmás aire frecuente Elemento filtrante sustitución

SAE: 15W40

｝

3-5

3-4

｝

carbonilla

je para vaciar elel minio y apriete

3-5

Tapón del tamiz del filtro de aceite Tapón del tamiz del filtro de aceite

Bujíaespecificada especificada: :NGK: NGK: DP7EA9 DP7EA9 Bujía Tapón del tamiz del filtro de bujía. aceite Mida la distancia entre electrodos de la Mida la distancia entre electrodos de la bujía.

Separación electrodos de la bujía : 0.9 mm Separación electrodos de la bujía : 0.9 mm

• Cuando monte la bujía, enrósquela ＊＊• Cuando la ybujía, primeromonte a mano luegoenrósquela apriétela con

Par de apriete : 7.8～9.8 N-m

pruebe si hay fugas omprobar el nivel. pruebe si hay fugas omprobar el nivel.

3-5

3-5

l tamiz del DEL filtro de L TAMIZ ldetamiz del aceite. filtro de de aceite, el de ldetamiz dely filtro aceite. de aceite, y eiteaceite. motor el de de aceite, eite motory el

Llave de válvulas

｝ ｝

carbonilla

Tapón del tamiz del filtro de aceite Tapón del tamiz del filtro de aceite Tapón del tamiz del filtro de aceite

Tamiz del filtro de aceite

62

Daños

Separacióndespués de apretar la válvulas Desgaste Separación contratuerca.

0.9 mm Depósitos de Desgaste carbonilla 0.9 mm Depósitos de

RÉGIMEN DE RALENTÍ DEL

CARBURADOR Bujía especificada: NGK: DP7EA9

＊ • El debe estarelectrodos caliente para Mida la motor distancia entre dehacer la bujía. un ajuste correcto del ralentí.

Separación electrodos de la bujía: 0.9 mm Levante el asiento y retire la tapa de acceso al Par de apriete: 7.8˜9.8 N-m carburador.

Caliente el motor antes de realizar esta operación.

Arranque el motor y conecte un tacómetro.

Gire el tornillo de ralentí para obtener el régimen de ralentí especificado.

Régimen de ralentí : 1700±100 rpm Si el motor ratea o se cala, ajuste el tornillo del aire.

Tamiz del filtro de aceite

eite motor

Roturas Roturas Daños

Especial

Par de apriete : 7.8～9.8 N-m

pruebe si hay fugas

Lomprobar TAMIZ el DEL nivel.

L TAMIZ DEL

Compruebe y ajuste el juego de válvulas.

Bujía Bujía Reglaje de válvulas: ADMISION: 0.1 mm ESCAPE: 0.1 mm Afloje la contratuerca y ajuste el juego girando el tornillo del taqué.

Deformación ＊ • Compruebe de nuevo el juego Deformación de

primero a mano y luego apriétela con una llave de bujías. una llave de bujías.

3-4 3-42014 3-4

Tamiz del filtro aceite 224dejulio-agosto

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Tapa de Tornillos balancines 3. MANTENIMIENTO

Retire la tapa Marca “T” de balancines. Gire el rotor del alternador hasta el punto muerto suREGLAJE DE VÁLVULAS perior (PMS) en el tiempo de compresión ＊de• Compruebe ajuste el juego modo quey la marca “T”dedel rotor se válvulas con el motor frío (por debajo alinee con marca de la tapa del cárter de los 35ºlaC). izquierdo. Compruebe y ajuste el juego Retire la tapa de balancines. de válvulas.

Tapa de balancines

• El elemento filtrante es del tipo celulósico viscoso. No lo limpie con aire comprimido.

Compruebe y ajuste el juegoeldeelemento válvulas.

• Asegúrese de montar GRAND DINK 125/150 filtrante la tapa Reglaje de de válvulas: layalternador caja del firmemente. filtro delelaire Gire elTapa rotor del hasta punto

deelválvulas Retire el elemento filtranteGRAND del filtroDINK del aire.

125/150 Llave Levante asiento y retire la tapa de acceso al BUJÍA Elemento filtrante se rueda en zonas API:especificada SJ el elemento del elemento cuando Compruebe filtrante y sustitúyalo carburador. ＊ Bujía : de NGK: DP7EA9 Varilla del nivel aceite el elemento filtrante del filtro del aire.

• Compruebe de nuevo el juego de Retire la carcasa central delGRAND bastidor.

DINK 125/150 si Retire estuviese excesivamente sucio o dañado.

Caliente el motor antes realizar REGLAJE DE VÁLVULAS Arranque el motor y compruebe si hay polvorientas o lluviosas.

Compruebe el elemento filtrante y sustitúyalo válvulas después dede apretar la esta Mida la distancia entre electrodos de la bujía.

Tapón del tamiz del filtro de aceite Retire la pipadel de nivel la bujía y la bujía.

Varilla de aceite operación.

Roturas sifugas estuviese excesivamente sucio o dañado. contratuerca.

INTERVALO DE CAMBIO Compruebe si la bujía presenta desgastes o de aceite.

Pare el motor y vuelva a Separación electrodos de la bujía : 0.9 mm BUJÍA ＊ Arranque el motor y conecte un tacómetro.

Daños • Compruebe y ajuste el juego de L NIVEL DE Varilla del nivel de aceite depósitos delasuciedad.

Gire el tornillo de ralentí para obtener el SeINTERVALO requiere sustitución más frecuente del válvulas con elcentral motor frío debajo CAMBIO comprobar elDE nivel.

Retire la de carcasa del(por bastidor.

Re＊ L NIVEL TAMIZDE DEL régimen ralentí especificado.

Limpie los depósitos de suciedad con un • Cuando monte la bujía, enrósquela de los 35º C). elemento cuando se rueda en zonas Deformación RÉGIMEN DE RALENTÍ DEL Se requiere la sustitución más frecuente del hículo sobre su Régimen de ralentí : 1700±100 rpm limpiador decuando bujías oyrueda un cepillo de púas. tire la pipa de la bujía y la bujía.

ComCOMPROBACIÓN DEL TAMIZ DEL primero a mano luego apriétela con polvorientas o lluviosas. elemento se en zonas uperficie plana.

CARBURADOR Lhículo NIVEL DE Si el motor ratea o se cala, ajuste el tornillo Separación sobre una llave bujías. polvorientas oACEITE lluviosas. mpruebe consu la pruebe sitapa la debe bujía presenta desgastes o FILTRO DEde del• aire.

Desgaste ＊ uperficie plana. l No tamiz del filtro Retire de balancines.

El la motor estar caliente para hacer rosque lasu de ＊ • El elemento filtrante es del tipo 0.9 mm Depósitos de hículo sobre mpruebe con la ＊Vacie Par de apriete : 7.8～9.8 N-m un ajuste correcto del Limpie ralentí. depósitos de suciedad. los depósiel aceite motor.

Retire el tornillo mprobación.

• El elemento filtrante es del tipo celulósico viscoso.

No lo limpie con carbonilla Bujía uperficie plana.

Noaceite. rosque la de celulósico viscoso.

No lo limpie con aire comprimido. mpruebe con la tos de suciedad con un limpiador de butapón del tamiz del filtro de aceite. LimLevante el asiento y retire la tapa de acceso al mprobación. de aceite, y el aire comprimido.

• Asegúrese de montar el elemento No rosque la carburador. jías o un cepillo de púas. pie el tamiz del filtro de aceite.

Monte el • Asegúrese de montar el elemento mprobación.

Caliente el motor antes de realizar esta filtrante y la tapa firmemente. eite motor filtrante y la tapa firmemente. operación.

Bujía especificada : NGK: DP7EA9 tamiz del filtro de aceite, y el tornillo taGire el rotor del alternador el punto Arranque el motor y conectehasta un tacómetro.

BUJÍA Mida distancia entre de la bujía.

Tamiz delelectrodos filtro el de aceite pónla del tamiz.

Rellene motor con el BUJÍA muerto superiorde (PMS) el tiempo deel Roturas Gire el tornillo ralentíenpara obtener Retire lalacarcasa central del Separación electrodos de labastidor. bujía : 0.9 mm compresión de modo que la marca “T” del Daños régimen de ralentí especificado.

Retire carcasa central del bastidor. aceite motor recomendado. el motor esté Retire la pipa de la bujía y la bujía. rotor se alinee con la:marca1700±100 de la taparpm del Régimen de ralentí Retire la pipa de la bujía y la bujía. ＊Compruebe sisilalabujía presenta desgastes cárter izquierdo.

Si el motor ratea o se cala, ajuste Deformación el tornillo •Compruebe Cuando monte la bujía, enrósquela bujía presenta desgastes oo el motor esté depósitos dede del aire. primero asuciedad. mano y luego apriétela con depósitos suciedad. jeel para Separación Limpie de con un un Limpie losdepósitos depósitos de suciedad suciedad con motorvaciar esté el una los llave de bujías.

Desgaste limpiador púas. limpiadordedebujías bujíasooun un cepillo cepillo de púas. je para vaciar 0.9 mm Depósitos de minio y aprieteelel Par de apriete : 7.8～9.8 N-m

minio y apriete e aluminio por el rmada o dañada. e aluminio por rmada o dañada. ado a través del ete. aluminio por rmada o dañada. ado a través del te. os a través del ado te. os os os os os

GRAND DINK 125/150

GRAND DINK 125/150

FILTRO DEL AIRE

el motor esté

Tornillos

3. MANTENIMIENTO

3. MANTENIMIENTO

L NIVEL DE

AVANCE DE ENCENDIDO

• Compruebe y ajuste el juego de 125/150 válvulas con el motorGRAND frío (porDINK debajo de los 35º C).

Marca “T”

Punto muerto superior

Gire el rotor del alternador hasta el punto muerto superior (PMS) en el tiempo de compresión de modo que la marca “T” del rotor se alinee con la marca de la tapa del cárter izquierdo.

Punto muerto superior

Reglaje Galgade válvulas:Llave de válvulas Compruebe y ajuste el juego de válvulas.

0.1 mm ADMISIÓN: Reglaje de válvulas: 0.1 mm ESCAPE: 0.1 mmADMISION: GRAND DINK 125/150 ESCAPE: 0.1 mm Aflojelalacontratuerca contratuerca y ajuste Afloje y ajuste el juegoel girando del del taqué. girandoeleltornillo tornillo taqué.

Especial

juego

Tornillos

Llave de válvulas

Llave de válvulas

Compruebe de nuevo el juego de ＊. •MANTENIMIENTO Compruebe nuevo eldejuego de la válvulasdedespués apretar válvulas después de apretar la contratuerca.

Galga

3

contratuerca.

Llave de válvulas

Tornillo Tornillo del ralentí RÉGIMEN DEL del aire AVANCEDE DERALENTÍ ENCENDIDO RÉGIMEN DE RALENTÍ DEL CARBURADOR ＊ • La unidad CDI no es ajustable.

CARBURADOR

• La unidad CDI no es ajustable.

• Si el avance de encendido no es el correcto, compruebe el sistema de encendido.

Retire el tapón de la mirilla del avance.

Compruebe el avance de encendido con una lámpara estroboscópica. Cuando el motor esté en marcha a régimen de ralentí, el avance de encendido es el correcto si la marca índice de la tapa del cárter derecho coincide con la marca “F” del rotor. Utilice también GRANDuna DINKlámpara 125/150 estroboscópica para comprobar el avanTornillos ce. Aumente el régimen a 4.000 rpm. La marca índice debería estar entre las marcas de avance.

COMPRESIÓN DEL CILINDRO

Caliente el motor antes de realizar la prueba de compresión. Retire la carcasa central y la pipa de la bujía. Retire la bujía. Introduzca un compresímetro. AceleTapa de balancines re a fondo y haga girar el motor con el Marca “T” motor de arranque para comprobar la compresión.

Compresión: 15±2 kg/cm² Si la compresión es baja, compruebe lo siguiente: • Válvulas no estancas • Escaso juego de válvulas • Fugas en junta de muerto culatasuperior Punto • Pistón desgastado • Pistón/cilindro desgastados Si la compresión es alta, significa que se han acumulado depósitos de carbonilla en la cámara de combustión y en la cabeGRAND DINK 125/150 za del pistón.

Tapón de la mirilla del avance

3-6

Galga

Llave de válvulas

Si el avance encendido es el debe de estar calienteno para hacer ＊ •El•Elmotor motor debe estar caliente para hacer correcto, compruebe el sistema de

un ajuste correcto del ralentí.

Tapa de balancines

unencendido. ajuste correcto del ralentí.

Marca “T” Levante asiento y retire dealacLevante el el asiento y retire la tapaladetapa acceso Retire el tapón de la mirilla del avance. carburador. ceso al carburador. Caliente el motor anCaliente el motor antes de realizar esta operación. tes de realizar esta operación. Arranque Arranque el motor y conecte un tacómetro. el motor ydel conecte unpara tacómetro.

Gire el tornillo de ralentí obtener el Gire el Tornillo del aire Tornillo ralentí régimen especificado. tornillodederalentí ralentí para obtener el régiRégimen de ralentí : 1700±100 rpm Compruebe el avance de encendido con una men de ralentí Si el motor ratea oespecificado. se cala, ajuste el tornillo lámpara del aire. estroboscópica.

Régimen ralentí: rpm de Cuando el de motor esté en1700±100 marcha a régimen el avance de encendido es el correcto Siralentí, ratea de o se cala,del ajuste siellamotor marca índice la tapa cárterel torniPunto muerto superior derecho coincide con la marca "F" del rotor. llo del aire.

Utilice también una lámpara estroboscópica para comprobar el avance. Aumente el régimen a 4.000 rpm.

La marca índice debería estar entre las marcas de avance.

3-6

Marca “F” Tornillo del ralentí

Tornillo del aire

3-6

Lámpara estroboscópica

COMPRESIÓN DEL CILINDRO

Caliente el motor antes de realizar la prueba de compresión.

Retire la carcasa central y la pipa de la bujía.

Galga Llave de válvulas Retire la bujía.

Introduzca un compresímetro.

Acelere a fondo y haga girar el motor con el motor de arranque para comprobar la compresión.

Compresión: 15±2 kg/cm² Si la compresión es baja, compruebe lo siguiente: • Válvulas no estancas • Escaso juego de válvulas • Fugas en junta de culata • Pistón desgastado Tornillo del aire Tornillo del ralentí desgastados • Pistón/cilindro Si la compresión es alta, significa que se han acumulado depósitos de carbonilla en la cámara de combustión y en la cabeza del pistón.

Compresímetro

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VEHICULO

H-D TouringIbérica 1.690 i.e. | motoConsejo Autodiagnosis

Opel Combo-C 1.3 CDTI Harley-Davidson

El testigo1690 de averías de motor parpadea AVERÍA Touring i.e. (Twin MOTOCICLETA

CAUSA

AVERÍA

SOLUCIÓN

CAUSA

Cam 103) Sistema de(2012) control de la calidad del aceite no reinicializado

Dificultad de arranque Reinicializar el sistema de

control de la

calidad del aceite

El sistema ACR no está activado

Se ha detectado en los vehículos Opel Combo-C 1.3 CDTI (motor Z13DT) equipados con filtroactivación antipartículasACR (DPF) una incidencia Realizar SOLUCIÓN surgida tras darse una de las siguientes situaciones: excesiva degradación del lubricante del motor; falta de reinicialización del sistema l boletín técnico el servicio Tex@Info de control de calidad delque aceite.

E

ha elaborado este mes trata sobre una

Para determinar la calidad del lubricante en estos vehículos, la gesfunción para mejorar el rendimiento en tión de la inyección diésel realiza un cálculo entre el kilometraje, la la carga fase dedemotor arranque de losdemotores de del alta y la frecuencia regeneración filtro de partícucompresión Twin Cam 103 de 1.690 cc. y supelas.

riores: Nosotros nos centraremos en el motor Si el sistema no es reseteado adecuadamente, el testigo de avería Twin Cam 103 de una Harley-Davidson Touring motor situado en la instrumentación parpadeará y el motor podría dellegar la serie de producción posterior al año a funcionar en modo de emergencia.

2012 (Imagen 1). realizar la y solucionar el problema LosPara motores dediagnosis alta compresión Twin Cam anteriormente tema de inyección, seleccionar la página descrito, proceder como se describe a continuación: 103 y más grandes se equipan con el sistema “Configuraciones”. de liberación automática la compresión enIDC4, 3/ Ejecutar la función “ACR habilitado”.

1/ Desde el menú inicial delde programa de diagnosis seleccionar de el vehículo y sistema 1) fase arranque ACRa diagnosticar.

(Automatic(Imagen CompresAl ejecutar esta configuración, el sistema de sion Release). Esta función permite que, du- inyección activará en cada fase de arranque la 1rante el arranque, el módulo de control de la inyección abra automáticamente una pequeña electroválvula auxiliar en la culata del cilindro. Al estar la válvula ACR abierta, libera parte de la compresión en las culatas de los cilindros aunque solo la justa para que el motor tenga la compresión necesaria para arrancar y que el motor de arranque gire más rápidamente para poner en marcha el motor de forma casi inmediata. De esta manera, la batería y el motor de arranque no sufren un sobreesfuerzo innecesario.

Después de arrancar y durante el funcionamiento normal, las válvulas ACR permanecen cerradas.

2/ Comunicar con la centralita de motor y proceder a leer la mePara de este sistema moria realizar de averías.laEnactivación el caso analizado por el servicio Tex@Info, la avería registrada la 253F Error desconocido.

Este código no es utilizaremos unerainstrumento de diagnosis más concretamente que un aviso de que la calidadNavigator del lubricante podría no ser la Texa, el módulo TXB adecuada a causa de la degradación causada por los procesos de recon softwaredelIDC4 (Imagen generación filtro Bike de partículas (alto2). índice de partículas de hollín).

1/ Realizar la selección del vehículo y estableParacomunicación solucionar esta incidencia, verificar cer de diagnosis conelelcorrecto siste- estado del lubricante y, desde la página de Regulaciones, ejecutar: Recuperama de inyección.

El conector de diagnosis ción duración aceite motor. está localizado en el lado izquierdo, justo A continuación, establecer comunicación con la diagnosis de de la la posición de montaje de la debajo de la batería.

Detalle instrumentación realizar la regulación: Reinicioelectroválvula de interACR sobre la culata.

2/ Una vez en ely menú desiguiente la diagnosis del sis-

válvula ACR posibilitando así un arranque más rápido y evitar un desgaste excesivo, tanto en el motor de arranque como en la batería de la motocicleta. i www.texaiberica.com DIAGNOSIS CONSEJOS PRÁCTICOS

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VEHICULO

Opel Combo-C 1.3 CDTI

AVERÍA

El testigo de averías de motor parpadea

CAUSA

Sistema de control de la calidad del aceite no reinicializado

SOLUCIÓN

Reinicializar el sistema de control de la calidad del aceite

Se ha detectado en los vehículos Opel Combo-C 1.3 CDTI (motor Z13DT) equipados con filtro antipartículas (DPF) una incidencia surgida tras darse una de las siguientes situaciones: excesiva degradación del lubricante del motor; falta de reinicialización del sistema de control de calidad del aceite.

Para determinar la calidad del lubricante en estos vehículos, la gestión de la inyección diésel realiza un cálculo entre el kilometraje, la carga de motor y la frecuencia de regeneración del filtro de partículas.

Si el sistema no es reseteado adecuadamente, el testigo de avería motor situado en la instrumentación parpadeará y el motor podría llegar a funcionar en modo de emergencia.

Para realizar la diagnosis y solucionar el problema anteriormente descrito, proceder como se describe a continuación: 1/ Desde el menú inicial del programa de diagnosis IDC4, seleccionar el vehículo y sistema a diagnosticar. (Imagen 1 )

1

2/ Comunicar con la centralita de motor y proceder a leer la memoria de averías. En el caso analizado por el servicio Tex@Info, la avería registrada era la 253F Error desconocido. Este código no es más que un aviso de que la calidad del lubricante podría no ser la adecuada a causa de la degradación causada por los procesos de regeneración del filtro de partículas (alto índice de partículas de hollín).

Para solucionar esta incidencia, verificar el correcto estado del lubricante y, desde la página de Regulaciones, ejecutar: Recuperación duración aceite motor.

A continuación, establecer comunicación con la diagnosis de la instrumentación y realizar la siguiente regulación: Reinicio de intervalo de servicio.

Para finalizar, borrar la avería memorizada en el sistema de inyección y verificar que el testigo ya no parpadea.

MARZO 2013

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valo de servicio.

Para finalizar, borrar la avería memorizada en el sistema de inyección y verificar que el testigo ya no parpadea.

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distribuidordelMes | Ciclos Marín Un negocio en el que dos hermanas recogieron el testigo de un hombre emprendedor Justo Marín Muñoz era un apasionado de la moto —y de la reparación— que allá por los años 60 abrió un taller en Palma de Mallorca.

Era la suya una vocación tal que sus hijas, Ana y María Teresa, heredaron de él tanto un negocio próspero como una manera de entender la empresa, que hoy es una de las referencias del mercado balear, al que proveen de motos, recambios y accesorios.

Herencia de

pasión Cuentan con un amplio stock de productos de primeras marcas a precios competitivos.

H

ubo una época en la que resultaba rela- ba motos en depósito para la venta. “Nuestro tivamente sencillo distinguir a los meros padre tenía mucho contacto con la Península”, empresarios de quienes tenían un ver- cuentan para explicar de donde surgían sus dadero espíritu emprendedor. Escuchando a ideas, “y supo aprovechar que aquí, quizá por las hermanas Marín, puede afirmarse sin te- ser una isla o por ser un pueblo grande, tardan mor a equivocarnos que Justo, su padre, funda- más en llegar estas iniciativas”. De hecho, amdor de Ciclos Marín, era de estos últimos, y de bas coinciden en recordar a su padre como una los que además trabajó mucho y amaba lo que persona que siempre tuvo mucha intuición hacía. “Mientras cumplía el servicio militar” co- para los negocios. Así, en 1985 inauguró la sementan sus hijas, “aprovechaba sus horas li- gunda tienda, en este caso más pensada para bres, normalmente de noche, para reparar lo el usuario final, de ahí que esté repleta de casque hiciera falta, hasta carromatos de los pana- cos y material para el motero.

Entre tanto, Ana y María Teresa se recuerdan deros”, de modo que era fácil suponer que, una vez licenciado, decidiera abrir su propio taller ya de niñas echando una mano en el negocio, casi como un juego y porque, además, les gusde motos “y de bicis”.

Pero una cosa es trabajar mucho y hacerlo taban las bicis primero, y las motos cuando ya con gusto, y otra bien diferente es que se le se fueron haciendo mayores, hasta que cogieocurriera recorrer los talleres de los pueblos de ron las riendas de la empresa, en el año 2007.

“Ya estábamos completala zona con una furgoneta mente implicadas, pero el para abastecerles de los reA las hermanas Marín fallecimiento de nuestro cambios que necesitaran, lo padre fue muy repentino e que le animó a abrir su pri- no les duelen prendas por hacer los movimientos inesperado”, lamentan, “lo mera tienda, en 1970. La iniciativa dio tan buen resulque sean necesarios para que hizo que la transición fuera mucho más dura de lo tado que pronto comenzó a que debería haber sido, tener concesiones en di- asegurar la progresión de la empresa. porque perdimos a nuestro chos talleres, a los que deja64

padre y a nuestro jefe, que era el alma de la empresa, y encima llegó la crisis, pero con trabajo y constancia conseguimos salir adelante”.

Una filosofía bien definida

En Ciclos Marín lo que no tienen, te lo consiguen: “Hoy en día no hay problema para traer un material concreto que pida un cliente, incluidas las motos de las marcas que comercializamos”. Es decir, Kymco, Keeway, Piaggio y Vespa, “y nada más, ni siquiera segunda mano”, aclaran, “porque no somos multimarca, sino concesión, y además aquí nos respetamos todos y cada uno tiene su parcela del mercado”.

Respecto a los repuestos, su postura es más abierta porque, aparte de los recambios originales propios de la concesión, trabajan gran cantidad de primeras marcas. En este mercado reconocen que están sufriendo sobremanera la interferencia de las ventas a través de internet, porque el gancho de los ‘portes gratis’ es muy llamativo para los clientes de las islas. “Sin ser como antes, aquí el tema del transporte sigue siendo un problema”, explican, “porque te puedes encontrar con una huelga en el puerto que te retrasa un pedido, y si te lo tienen que

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Ciclos Marín | distribuidordelMes

Cuentan con una amplia gama de scooters en exposición. Son concesionario oficial de las marcas Kymco, Keeway y Piaggio-Vespa.

Su exposición de cascos es especialmente amplia y se ha convertido en una referencia en la isla. “Si no lo tienen en Marín, es que no existe”.

Ana y María Teresa siempre mostraron interés en continuar con el negocio de su padre. En el centro, César, el marido de María Teresa y responsable de tienda.

A pesar de internet, tanto el cliente particular como el profesional siguen necesitando asesoramiento personal. La tienda es insustituible.

enviar por avión entonces te cobran los portes, que es otra lucha en la que tenemos que negociar”. Y es que la crisis ha cambiado la forma de trabajar la logística, y ya no se adquieren grandes volúmenes que generan demasiado inmovilizado en el almacén. En lugar de eso, se presta atención a qué recambios tienen mayor rotación y son necesarios para que la moto pueda seguir circulando, “porque hoy se pide sobre todo precio y servicio, y no puedes dejar al cliente esperando”.

La mirada de estas hermanas queda claro que es la propia de empresarias abiertas, a las que no les duelen prendas por hacer los movimientos que sean necesarios para aseCuentan con gurar la progresión una red de de la empresa. Otro cerca de 30 ejemplo de ello son las bicis, un segmentalleres que to tan distinto pero ejercen de tan paralelo al de la agentes, a los moto, que durante un tiempo dejaron que les ceden de tener en cartera. motos en Reconocen que “la depósito para entrada de las grandes superficies hizo la venta. que dejara de ser rentable vender bicicletas y prescindimos de ellas, pero hace unos años vimos que los clientes volvían a preguntarnos por recambios, lo que nos animó a entrar de nuevo en el negocio, una decisión de la que estamos muy satisfechas”. No en vano, hay una ley no escrita que

Una red muy distribuida “Hoy te encuentras a gente tratando de vender en tu zona cuando antes ni se lo habían planteado”, lamentan Ana y María Teresa Marín, que ven cómo “ya no se respetan los pactos de caballeros que antes había, pero tampoco podemos decir nada porque como está internet… La competencia está ahí y nosotros tenemos que ser fieles a nuestros principios”. Esa fidelidad les permite definirse como una empresa “seria, que da un buen servicio y ofrecemos unos precios competitivos”, hecho este último en el que tiene mucho que ver el que pertenezcan a un grupo de compra como Moto Grupo Europa. dice que si la moto baja, la bici sube, y viceversa…

Lo suyo, en cualquier caso, son sobre todo los scooters de 125 cc, que es hacia donde ha tendido el mercado, y no es casualidad que

comercialicen las marcas Kymco, Piaggio (y Vespa) y Keeway, “aunque ofrecemos servicio y tenemos recambios para motos de todas las cilindradas”. • i www.ciclosmarin.com

Como distribuidores de recambios, han tenido que adaptarse a los cambios del mercado, con el añadido de los condicionantes propios de los territorios insulares.

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tallerdelMes | JMC Ulldecona Esta es la historia de un taller que ha conseguido hacerse un nombre entre los mejores preparadores

Jesús y su compañero Rubén respiran pasión por la moto

La competición a pie de calle Si el futuro está escrito, sin duda el de Jesús Balaguer lo llevaba al menos desde que siendo un crío modificó una bici de su abuelo para hacer motocross. Mecánica y competición han sido siempre las motivaciones del gerente de este taller de Ulldecona (Tarragona) que, antes de centrarse en las motos y fundar su propia empresa, se cultivó en diversas empresas siempre con el mismo objetivo en mente: conseguir hacer más rápido todo lo que tocaba.

“E

mpecé como mecánico de coches y luego en otro de tornos fresadoras, matricería y soldadura, que me atrajo porque pensé que era un campo que podría aprovechar más adelante”. Así comenzaba a explicarnos Jesús Balaguer su trayectoria profesional, en la que posteriormente volvió a trabajar sobre automóviles, con­cretamente en el concesionario Nissan de Vinarós. Ese puesto supuso un punto de inflexión determinante en su carrera, porque los propietarios de esa empresa también dirigían un servicio Derbi. “Mis jefes sabían que en mis ratos libres me dedicaba a la preparación de ciclomotores, en la época de las Derbi Variant”, recuerda Jesús, “y pensaron que yo era la persona adecuada para llevar ese taller”.

Y no iban desencaminados, porque no sólo aceptó el nuevo puesto, sino que apenas necesitó un par de años o tres para decidirse a abrir su propio negocio: “Fue en el año JMC contaba con un 1990 y, tres años banco de potencia después ya contaba a principios de con un banco de pruebas, una herralos años 90, una mienta de lo más norareza en España en vedosa en aquella aquella época. época”, tanto, que 66

“sólo tenían una la Universitat de València, la Universitat Politècnica de Barcelona y el equipo de Champi Herreros”. Era una inversión importante y que le sirvió para involucrarse ya de forma definitiva en el mundo de las modificaciones y preparaciones de motor.

Han pasado ya casi 25 años y, a pesar de sufrir los altibajos propios de cualquier actividad económica longeva, “JMC siempre ha procurado mantenerse un nivel de calidad máxima”, como no podría ser de otra manera para alguien que se gana la vida con la siempre exigente competición. No en vano, Jesús puede presumir de haber trabajado las motos de los mejores pilotos de off-road de España.

De un pequeño almacén que tenía debajo de casa, en el año 2000 se trasladó al local de

Preparador nato Jesús tenía sobre la mesa la factura de un trabajo muy especial realizado poco antes de nuestra visita, “creo que mi mejor faena, en la que se resume toda mi experiencia como especialista en preparación de motos”, reconocía. Se trataba de una Honda CRF450 Supermotard que devolvió a su propietario con 10 CV de potencia máxima suplementarios, y en sobrerrégimen logró 18 CV más que de origen. Para conseguirlo, necesitó tres días de trabajo dedicados en exclusiva a la moto, centrados especialmente en la gestión electrónica con una centralita GET, sin la cual no habría sido posible un resultado tan brillante, aunque no se limitó a eso. “Le adapté un segundo inyector de gasolina, también de GET, por detrás de la caja del filtro, y el escape lo he diseñado yo mismo”, reconocía este preparador, que trabajó a destajo en una moto “muy especial y muy ruidosa…”. Tanto, que ni las reactancias de los fluorescentes de la cabina del banco de pruebas pudieron soportarlo. El resultado mereció la pena: “Ganó la primera carrera que disputó nada más salir de aquí”.

Jesús se ha ganado la confianza de pilotos y profesionales de la competición.

Jesús Balaguer colabora estrechamente con algunos de los mejores equipos del momento.

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ha mo pilo

JMC Ulldecona | tallerdelMes

La parte artesanal sigue teniendo mucho peso en el trabajo de un preparador.

JMC es especialista en competición, pero por su taller pasan motos de todo tipo.

Las preparaciones de motos de calle se tratan con el mismo mimo que las de competición.

Sólo una gran preparación y experiencia permiten sacar todo el jugo a un banco de potencia.

unos 480 metros de superficie donde se encuentran ahora, “porque llegó el momento de mirar adelante y decidimos invertir para tener un espacio mucho mejor adaptado a nuestro volumen de trabajo y en el que no molestamos a los vecinos con el ruido”, reconoce.

Adaptándose al mercado

Las nuevas instalaciones y el propio negocio daban tanto de sí que JMC comenzó también a comercializar motos y accesorios, con muy buenos resultados hasta que la crisis empezó a hacer mella en su facturación. “Yo tenía mucho cliente del norte de Castellón, donde han sufrido el bajón de la industria Jesús Balaguer de la cerámica, muy afectada puede presumir de por el problema haber preparado las de la construcmotos de los mejores ción”, comenta como una de las pilotos de off-road de causas. La otra España. fue “la tendencia de las ventas por internet, que nos perjudicó claramente”.

Estas circunstancias les obligaron a dejar la actividad de venta pero, lejos de quedarse de brazos cruzados, optaron por aprovechar el espacio libre de la tienda para abrir un pequeño taller de reparación de coches al que, no por casualidad, acuden algunos de sus clientes de moto. “En JMC somos capaces de reparar lo que haga falta”, asegura Jesús, que afirma asimismo que “la clave está en que te apasione lo que estás haciendo”.

Esa misma pasión —Jesús lo define incluso

como obsesión— es la que le ha permitido aprender gran parte del oficio por su cuenta, incluso ahora con las nuevas tecnologías. Hoy en día no se entiende un preparador sin una buena capacidad para adaptar la gestión electrónica del motor y, en ese sentido, JMC hace ya un tiempo que está especializada. “Para trabajar con motos de calle hay varias centralitas que están bien”, nos cuenta, “pero para los que queremos conseguir preparaciones profesionales para competición los chips de GET son los mejores que hemos encontrado, porque nos permiten modificar absolutamente todos los parámetros del motor”. En este sentido, Jesús sigue haciendo distinciones entre el cliente “de calle, que te pregunta cuánto puede dar la moto como si lo más importante fuera la potencia, y el piloto que necesita un tipo

de respuesta adecuado a las circunstancias, como puede ser el estilo de conducción, el tipo de competición, etc.”.

Y mientras nos decía esto, recibía una llamada del manager del equipo Honda y le pedía que le llamara más tarde, que le estaba entrevistando MotoTaller…• i www.jmcompeticion.com

Un banco de pruebas no es un médico, sino un juez “A menudo llega gente que me pide que le ponga la moto en el banco de pruebas para que les diga qué le pasa”, comenta Jesús Balaguer, consciente de lo poco que conocen los usuarios para qué sirve realmente esta herramienta. “El banco es como un juez que dice si lo has hecho bien o lo has hecho mal”, explica este profesional, que apostó en su momento por invertir en un aparato muy poco común, pero que le permitió desarrollar su negocio y enfocarlo de cara a la competición. “Trabajamos con cuatro ordenadores diferentes”, comenta Jesús, “cada uno con una función claramente definida”, y necesa-

Para conseguir esta curva de potencia ha sido necesaria toda una vida dedicada a la preparación de motos

ria, habría que añadir, porque “actualmente nos hemos puesto muy en serio con el tema de la reprogramación de la electrónica”.

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