MotoTaller 223 - 6/2014

Ogio Trucker • Modeka Kyalami • tecnoMoto Bujías Bosch • motoGuía LighTech Nº 223 junio 2014

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Ogio Trucker • Modeka Kyalami • tecnoMoto Bujías Bosch • motoGuía LighTech Nº 223 junio 2014

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nº 223 junio 2014 Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700

CONTENIDOS Director Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Gabriel Esono gabriel@ceiarsis.com Yvonne Rubio yvonne@ceiarsis.com

PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com

SUSCRIPCIONES suscripciones@ceiarsis.com

PRODUCCIÓN Diseño y Maquetación Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com Impresión Gramagraf, S. C. C. L. www.gramagraf.com

P

cocina

or fin. Con algo de retraso, cierto. Pero por fin están entre nostros estos dos hijos editoriales de MotoTaller. Hablamos, cómo no, del Anuario 2014 y del nuevo portal web MotoTaller.info. ¡Bienvenidos!

El Anuario MotoTaller. La guía de referencia de la industria de la posventa de la moto en España llega a una nueva edición, la primera desde que estos chiflaos de CEI Arsis nos hiciéramos cargo de la revista MotoTaller. Nos ha costado muchos sudores poder tenerlo en nuestras manos, pero la fecha ha llegado. En él, todo profesional del sector que se precie encontrará una recopilación de empresas, marcas, productos y servicios cuidadosamente elaborada y seleccionada.

Seguro, segurísimo que nos habremos dejado a alguien, pero es algo consustancial a un sector vivo y en constante movimiento. Así que si crees que tu empresa debería estar y no está, no dudes en hacérnoslo saber. Nuestro compromiso con el sector es total y queremos ofrecer la mejor guía posible y eso sólo podremos conseguirlo con vuestra colaboración.

Casi simultáneamente, hemos activado la versión 2.0 del portal web de MotoTaller, accesible en la dirección www.mototaller.info. Aunque llamarle versión sería faltar a la verdad, porque en realidad se trata de un medio de comunicación completamente nuevo, avanzado y lleno de nuevas posibilidades que nos apasionará ir descubriendo e implementando en el futuro.

¡Tenemos novedades!

Ya está disponible el nuevo Anuario MotoTaller 2014 y el portal web con toda la información de la posventa de la moto MotoTaller.info. ¡Visítalo!

Pero ¿qué serían las primicias sin sorpresas?. No puedo resistir la tentación de darte un pequeño teaser de lo que está en camino: la simbiosis entre MotoTaller.info y el Anuario MotoTaller parece una evolución natural. No dejes de visitar www.anuariomototaller.info. Pronto conocerás más novedades…

No paramos. Dejamos la piel en cada edición.

Pero lo difícil no es llegar. Es mantenerse. Por eso no hacemos castillos en las nubes, porque sabemos que el recorrido es largo. Hay un sector ahí afuera con hambre, por eso nuestra cocina hierve para hacer el mejor estofado. Gracias por devorar nuestros productos. ¡Ah! Está permitido rebañar el plato. Pero no te atiborres, que habrá más… ¡Gas y V's!•

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(Suscripción por 1 año natural, gastos de envío no incluídos) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2014, CEI Arsis, S.L.

CEI Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 · (+34) 601 188 243 mototaller@ceiarsis.com www.mototaller.info DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

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223sumario EN ESTE NÚMERO:

06 motoNotis 17 motoVentas Mayo espectacular 18 VicmaNews Bel-Ray 20 motoContacto DucatiBosch Diavel MY14 Bujías para motos.

24 tecnoMoto Bujías Bosch Tradición eVisitamos innovación 26 partsMoto Vicma 30 motoPrueba Peugeot Metropolis 400i Bosch es pionera y líder mundial en la Tour Victory Vision 34 motoPrueba fabricación de bujías de encendido.

38 moto125 Daelim S3 125 Con tecnología de punta e innovaciones 41 equipaMoto constantes, lasKyalami Bujías Bosch atienden a Mono de Modeka las mayores exigencias de los fabricantes 42 motoInforme Cascos de vehículos, proporcionando mejor 52 equipaMoto Goyamoto desempeño y un funcionamiento eficaz 55 equipaMoto del motor.

Bolsas Ogio, con Athena Intermitentes y 56 motoGuía Ahora toda la calidad de las bujías de portamatrículas LEDautomóviles LighTech encendido encontrada en los Ramon Brucart está58 motoCampo disponible también para motos, Centralita

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motoNotis Michelin

Promoción Keep on Riding

Cursillo anual de

formación técnica KTM

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esde el 2 de junio hasta el 31 de julio Michelin tiene puesta en marcha la promoción Keep on Riding a través de la cual regala 30 euros por la compra de dos neumáticos o 10 euros por la compra de un neumático. Se beneficiarán de esta campaña los motoristas que adquieran neumáticos de las gamas Michelin Pilot Power 3, Pilot Road 4, Anakee III y Commander II. La mecánica de la promoción es muy sencilla. El primer paso es inscribirse en KeepOnRiding.michelin.com clickando en “Aprovecha la oferta”. A partir de aquí se deben seguir las instrucciones indicadas, entre ellas subir la factura directamente al sitio web y enviar el formulario de participación previamente impreso, junto con el original o una copia del recibo de compra antes del 15 de agosto a la siguiente dirección: Program Keep on Riding Michelin, Nº41781 Apartado Postal número 33 28821 Coslada (Madrid). Hechos estos trámites, el participante recibirá los 10 o los 30 euros por giro bancario o mediante un cheque de gasolina en el plazo de entre seis y ocho semanas tras la recepción de la solicitud debidamente cumplimentada. i www.michelin.es

TM España organizó un año más su Cursillo Anual de Formación Técnica cuyo objetivo es mantener la formación continua de su red de concesionarios oficiales.

Este año el curso se ha centrado en la parte eléctrica y electrónica de la moto y particularmente en las innovaciones electrónicas que

Márquez y Pedrosa, consejeros de excepción

U

n día antes de que se iniciará el Gran Premio de Catalunya de Motociclismo en el Circuit de Catalunya, los pilotos de la escudería Repsol Honda Team Marc Márquez y Dani Pedrosa se desplazaron hasta el Honda Instituto de Seguridad en Santa Perpètua de la Mogoda (Barcelona) para dar algunos consejos de seguridad para los motoristas. Así en la

Llamada a revisión MW Motorrad insta a la revisión de la BMW R1200 RT lanzada este año porque ha detectado un problema en un muelle que conecta con la suspensión y que podría provocar la rotura de la pieza a largo plazo. Esta llamada afec6

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mayor comodidad y la formación tuvo un marcado carácter práctico destacando un avanzado panel que simulaba la instalación eléctrica de una motocicleta y sobre el cual los responsables técnicos de KTM España pusieron al día a los cursillistas sobre estas innovadoras tecnologías. i www.ktm.com

Honda

BMW R1200 RT de 2014

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KTM ha ido incorporando a su gama y a las que los responsables de posventa de la marca austríaca están prestando especial atención. La práctica totalidad de la red KTM asistió a estos cursillos que se fueron celebrando durante todo el mes de mayo. El número de asistentes por curso era reducido para poder trabajar con

ta a 8.000 unidades que se han comercializado en todo el mundo.

La marca germana ha tranquilizado a los propietarios de su popular modelo subrayando que no ha detectado ninguna incidencia en carretera por este problema.

pista de pruebas de dicho Instituto explicaron que es importante, en aras de la seguridad, asistir a cursos de conducción, equiparse con todo lo necesario (chaqueta, guantes, calzado, pantalones, etc.) y valorar que las motocicletas incluyan el máximo equipamiento en seguridad (ABS, control de tracción, etc.).

Antes, Pedrosa y Márquez ofre-

cieron una rueda de prensa en la que fueron sometidos a preguntas por parte de periodistas profesionales y por estudiantes de periodismo de varias universidades. Preguntados por el futuro del motociclismo español ambos coincidieron en que pasa por que los que se inician disfruten con lo que hacen y no se sientan presionados, por ejemplo, por sus propios padres. Esta rueda de prensa se retransmitió en directo por streaming para darle la máxima difusión. i www.honda-montesa.es

Durante estos días los concesionarios BMW Motorrad españoles se están poniendo en contacto con los propietarios de una BMW R1200 RT para avisarles sobre la realización de esta revisión que, naturalmente, es gratuita. Así mismo, les han recomendado que no viajen con la moto hasta no haber resuelto esta incidencia. i www.bmw-motorrad.es

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motoNotis Honda

Roger Perejoan, Motorista del Año 2014 R

oger Perejoan, de Argentona (Barcelona) se ha proclamado vencedor de la cuarta edición del concurso Motorista del Año organizado por Honda. Perejoan se impuso en una apretada final a Albert Alsina, de Barcelona, y a Jaime Ramírez, de Cádiz, segundo y tercer clasificados respectivamente y se mostró eufórico tras su victoria: “estoy encantado con la victoria y con el concurso. Había más nivel del que esperaba, de hecho el triunfo final ha sido muy apretado en cuanto a puntuación. Hay que felicitar a Honda por promocionar la seguridad a través de actividades como ésta.

Todos hemos aprendido hoy algo más sobre conducción segura”. El premio para Perejoan, espectacular, una impresionante Honda NC750X además de otros regalos de los patrocinadores del concurso.

A través del concurso Motorista del Año, Honda fomenta la seguridad vial y la imagen cívica y segura del motociclismo. Con el paso de las ediciones se ha hecho muy popular

Sin título-5 1 MT223.indd 7 6-17 motoNotis

como lo demuestra que el número de participantes en la edición 2014 ha superado los 3.000 los cuales tuvieron que responder a un cuestionario de treinta preguntas sobre técnicas de conducción, normativa, seguridad y primeros auxilios. A la final solo accedieron veinte pilotos los cuales demostraron sus conocimientos y habilidades en varias pruebas: un examen teórico, una prueba de primeros auxilios, una prueba en un taller donde mostraron sus conocimientos de mecánica y finalmente se subieron a una moto para demostrar sus prestaciones en equilibrio, giros cerrados, slalom o capacidad de frenada. En estas pruebas se seleccionaron los diez mejores que se enfrentaron en la gran final en un ejercicio que consistió en una prueba de regularidad intentando obtener el mismo tiempo dando tres vueltas a un circuito asfaltado y otras tres en un circuito off-road.

Los veinte finalistas recibieron un trofeo y una espaldera de Alpines-

tars. Los diez primeros clasificados, además, regalos de los patrocinadores del evento como Arai, Alpinestars, Bridgestone, intercomunicadores Interphone, cursos de conducción en circuito con la escuela ZK y un seguro gratis Axa. i www.honda-montesa.es

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motoNotis Chaquetas Vespa y conjunto Moto Guzzi

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rupo Piaggio ha lanzado una nueva gama de chaquetas Vespa. Confeccionadas en nylon, propone variantes tanto para

hombre como para mujer, son impermeables y cuentan con membrana transpirable, forro interior extraíble así como protecciones, también extraíbles, en hombros y codos. Elementos ajustables en la cintura garantizan su comodidad mientras que varios elementos reflectantes mejoran la seguridad de su coqueto propietario. El precio recomendado de las chaquetas Vespa son 207,81 euros la versión masculina y 200,89 euros, la femenina.

Estos precios no incluyen el IVA. La marca Moto Guzzi también ha ampliado su boutique poniendo a la venta un conjunto técnico compuesto por una chaqueta y un pantalón que se puede utilizar en todo tipo de condiciones meteorológicas. La chaqueta está fabricada en cordura y nylon e incluye protecciones reforzadas en hombros y codos y el interior es desmontable. Impermeable, cuenta con cintura regulable, con zonas ventiladas mediante cremallera y con una placa con el logo Moto Guzzi en brazo. Su precio, 263 euros más IVA. En cuanto al pantalón, está confeccionado en nylon, poliuretano y poliamida con membranas impermeables y transpirables. Es ajustable en la parte inferior de la pierna y cuenta con protecciones en las rodillas así como con elementos reflectantes. Cuesta 152 euros IVA no incluido. i www.es.piaggio.com

Donación de HJC E

l fabricante de cascos HJC realizó en el marco del Gran Premio de Catalunya de MotoGP una donación de 27.101 euros a Anna Vives y Box 21 Fundació Itinerarium, entidad dedicada a la promoción de nuevas metodologías pedagógicas y que desarrolla e investiga herramientas tecnológicas para dar respuesta a las necesidades sociales y educativas a las personas con discapacidad.

El acto de entrega de la donación fue muy distendido y familiar y contó con la presencia de Wan Ki Hong, fundador y 8

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Diagnosis para motocicletas Robert Bosch

Software ESI[tronic] Bike L

a alemana Robert Bosch ha lanzado el software de diagnosis para motocicletas ESI[tronic] compatible Bike, con todos los equipos de diagnosis de la serie KTS. Las ventajas que aporta al taller son evidentes ya que permite a los profesionales de la reparación comprobar los cada vez más numerosos sistemas electrónicos presentes en las motocicletas de última generación.

Así, el nuevo software ESI[tronic] es capaz de realizar la diagnosis de la unidad electrónica de control (UCE) así como buscar la solución de averías y guiar al profesional del taller con instrucciones para una correcta, fiable y rápida reparación.

También proporciona toda la información para la inspección y servicio, una búsqueda rápida de solución de problemas con circuito de diagramas, un rápido acceso al reconocimiento de fallos con boletines de servicio técnico, una identificación detallada del equipamiento de la motocicleta e instrucciones sobre la reparación de componentes. i www.robert-bosch-espana.es

A

breves

A la moda con Grupo Piaggio

leix Julià es el nuevo director comercial de Galfer Moto + Bike. El fabricante de frenos quiere aprovechar la larga y brillante trayectoria profesional de Julià en el sector de las dos ruedas tras su paso por Honda, KTM, Yasuni y GasGas. www.galfer.es

A Anna Vives y Box 21 Fundación Itinerarium

propietario de HJC, quien entregó el cheque al padre de Anna, Narcís Vives. También estuvo presente Jorge Lorenzo, piloto que colabora con Anna Vives y Box 21 Fundación Itinerarium y que disputó el Gran Premio de Catalunya con el espectacular y transgresor casco RPHA 10 Plus Graffiti Lorenzo diseñado por Anna Vives con su tipografía y algunos dibujos realizados por ella misma.

Recordemos que Poiexiss es el representante de los cascos HJC en España. i www.poiexiss.com

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motoNotis Ha alquilado la nave de su futura fábrica

Bultaco avanza

en su plan de desarrollo

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l resurgimiento de Bultaco va tomando forma y su plan de desarrollo marcha a buen ritmo como lo demuestra el hecho de que recientemente ha alquilado la nave de su futura fábrica cuya puesta en marcha está prevista para 2015.

Las instalaciones alquiladas están emplazadas en el Polígono Industrial de El Pedregal, a cinco minutos del Circuito de Montmeló, a 25 minutos de Barcelona, un enclave estratégico ya que la mayoría de las que serán las empresas proveedoras de Bultaco estarán en un radio máximo de 50 kilómetros de la nave que, por otra parte, ocupa 200 metros cuadrados dedicados a planta y dispone de 300 metros cuadrados más de oficinas, repartidos en dos plantas, y 150 metros cuadrados más que acogerán la futura Bultaco Factory Store.

Esta previsto que estas instala-

Sin 1 MT223.indd 9 6-17título-1 motoNotis

ciones acogerán una plantilla de más de cincuenta trabajadores y alcanzará una producción inicial de 2.000 unidades. Debido a que la mayoría de proveedores son españoles, Bultaco prevé crear unos 150 puestos de trabajo entre empleos directos e indirectos. Paralelamente, seguirá desarrollando las actividades de investigación en el Centro de I+D de Madrid situado en el Parque Científico de la Universidad Carlos III de Leganés (Madrid).

Recordemos que Bultaco va a renacer gracias a la inversión de unos empresarios y se va a dotar al proyecto de elevados recursos a nivel financiero, comercial, de márketing, tecnológico y de personal técnico. La nueva Bultaco propondrá avanzados modelos de propulsión eléctrica y ya se ha presentado el primero de ellos, la Rapitán. i www.bultaco.es

Aceites para

motores clásicos

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l amplio catálogo de Fuchs Lubricantes incluye una versátil gama de aceites para motores clásicos compuesta por una decena de formulaciones que abarcan multitud de aplicaciones.

Por ejemplo, el Classic 2T Premix es un aceite SAE 40 para motores de dos tiempos y rotativos de ésteres sintéticos; el Donington 40 Classic, uno para cárter sin detergente; el Chatsworth 30&40, un aceite monogrado o el Hardwick 50, un SAE 50 monogrado clásico. Hay más referencias a elegir como el aceite Osmaston 50 Classic, para motor sin detergente de grado superior; el Castorene R40, un aceite a base de ricino que incorpora lubricantes y aditivos sintéticos; el Silkolube 20W50, un multigrado o el Rhino 140 Classic, un aceite para engranajes multifunción con EP suave para su uso en la mayoría de cajas de cambio con piñones desplazables.

Mención especial merecen las formulaciones Classic 2T Premix, Donington 40 Classic y Chatsworth 30&40.

La primera de ellas por ser un aceite Ester sintético SAE 40 sin cenizas para motores 2 tiempos y Rotax de motos de motocrosso, enduro, trail y clásicas que requieran una pre-mezcla de aceite y combustible y resulta ideal para

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las motos que se utilizan de forma esporádica o estacional, la mayoría de casos en las motos clásicas.

El Donington 40 Classic está especialmente indicado para su uso en sistemas de recirculación y de lubricación de pérdida total instalados en motos antiguas en las que los motores funcionan a velocidades, cargas y temperaturas de bajas a moderadas. Por último, el Chatsworth 30&40 está fabricado con una mezcla de aceites y aditivos seleccionados de alta calidad.

Proporciona elevadas propiedades detergentes y dispersantes y está especialmente recomendado para motos que fueron populares en los años 50 y 60. i www.fuchs.es

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motoNotis Para la BMW R1200 RT de 2014

Nuevo amortiguador Öhlins

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Discos aligerados de off-road

l distribuidor en España de Öhlins, Andreani MHS Ibérica, iniciará a finales del próximo mes de julio la comercialización de lo último de la marca de suspensión sueca, un amortiguador trasero para la BMW R1200 RT de 2014.

Lo último de Öhlins es un amortiguador regulable en precarga de modo hidráulico con pomo y latiguillo e hidráulico de extensión que aporta a la nueva BMW

R1200 RT, no solo un óptimo comportamiento sino un incremento de la estabilidad y un mayor dinamismo en la conducción.

Andreani MHS suministrará este amortiguador con los muelles personalizados al peso y uso de cada conductor. Su código de producto es el BM 438 y estará a la venta por un PVP de 806 euros al que habrá que sumarle el IVA. i www.andreanimhs.com

Galfer

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restaciones al mejor precio, esto es lo que ofrece Indutrias Galfer con su último lanzamiento: la nueva versión de disco flotante aligerado para off-road Aly-Ary, evolución de la familia de discos Wave flotantes aligerados con núcleo de aluminio Fly-Fry que consiste en que los Aly-Ary se fabrican con núcleos de acero para conseguir la misma potencia y eficacia de frenado a la vez que una notable reducción del peso (un 15 por ciento respecto a otros discos

Sin título-5 1 6-17 motoNotis MT223.indd 10

flotantes del mercado) lo que se traduce en un precio mucho más económico.

Los precios en España de los nuevos discos aligerados para offroad son los siguientes: 130,55 euros + IVA la versión Aly (pista de freno lisa) y 139,30 euros + IVA la versión Ary (pista de freno ranurada). Estos precios son válidos tanto para las medidas originales como para los de sobremedida (ø260- ø270 mm). i www.galfermoto.com

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motoNotis Givi

Accesorios para personalizar la BMW R1200 GS

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ivi permite personalizar la BMW R1200 GS al presentar una nueva y amplia gama de accesorios para la superventas alemana compuesta por maletas de aluminio, bolsas de sobredepósito e impermeables, defensas para motor y cárter, pantallas o cúpulas.

La capacidad de carga de esta maxitrail se amplía notablemente gracias a Givi que dispone de las maletas laterales de aluminio Trekker Outback con capacidades de 37 y 48 litros o las TRK de tecnopolímero reforzado cuyas varian-

la maleta para la parte trasera alcanza los 52 litros. También merece especial mención la bolsa de herramientas y utensilios XS315 específica para la BMW R1200 GS. Compuesta por tres compartimentos, se fija en la parte trasera de la moto mediante correas de velcro.

Las nuevas cúpulas específicas en diferentes tamaños y formas también son interesantes por el resguardo que proporcionan frente a las inclemencias del tiempo y tres son las opciones a escoger, una ahumada de 43 centímetros de altura, un transparente sobredimensionada y una baja y deportiva. Para cubrir las manos Givi propone unas extensiones de plexiglás para el paramanos y para proteger a la BMW R1200 GS ante posibles golpes en caso de caídas se pueden instalar unas protecciones tubulares para las partes posterior e inferior de la moto, un cubre cárter de aluminio específico, un protector para el radiador y una extensión de aluminio que amplía la superficie de la pata de cabra original (en la imagen). i www.givi.es

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breves

tes ara laterales puedende serladevieja escuela Kappa propone unas los moteros mientras quede manillar de estilo vintage, idea33 ynuevas 46 litros alforjas y bolsa les para motos custom y cruiser. Las alforjas CU500 están confeccionadas en cuero de búfalo, su capacidad es de 15 litros y son fáciles de instalar en la moto. En cuanto a la bolsa de manillar CU503, es semirrígida y sus 3,5 litros de capacidad son ideales para guardar pequeños objetos como el móvil, la cartera o la documentación. i www.kappamoto.com

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Nuevos accesorios específicos

Colección Belstaff 2015

Shad equipa a la Yamaha MT09

S

had ha lanzado una línea de accesorios específicos para la naked Yamaha MT09.

Uno de ellos es la nueva maleta SH39. Deportiva y elegante a la vez, es muy ligera gracias a que es muy fino el grosor del material de la base y la tapa. Ofrece 39 litros de capacidad y se presenta con cierre a presión hermético, pletina y kit de tornillería. Su precio 92 euros y como oferta de lanzamiento, Shad regala la tapa de carbono montada. La MT09 también se puede personalizar con bolsas como la lateral SB44 disponible en capacidad de 40 a 60 litros. Impermeable, está fabricada en nylon 1680 muy resistente a la

abrasión. Cuesta 88 euros. Otra opción es la bolsa SB23 Enduro Bag de sobre depósito con capacidad de hasta 24 litros que cuenta con correas extra de fijación, bolsillos interiores, bolsillo sujeta mapas y para el GPS y ranura para los auriculares, todo por 85,50 euros. La oferta se completa con un soporte para smartphones que se fija al manillar o retrovisor mediante unas cuñas interiores ajustables. La base puede girar 360º y dispone de un estuche semirígido impermeable y resistente a los golpes. Su PVP, 42 euros. A todos los precios indicados se les debe añadir el IVA. i www.shad.es

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a está en el mercado la Colección 2015 de Belstaff. La marca británica vuelve a proponer a los motociclistas más exigentes una gama de ropa de alta calidad. Una vez más sobresalen sus chaquetas, una amplio elenco de modelos a elegir en piel de alta calidad, cortas, tipo parca, para hombre y para mujer y en varios colores. La colección también incluye pantalones, camisetas, guantes, botas y buffs.

El importador y distribuidor oficial y exclusivos de Belstaff en España, Portugal y Andorra es Iluminati Linea, firma que también distribuye marcas como Modeka, Roland Sands Design, Raleri o Johnson Motor’s. i www.ilinea.es

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motoNotis Chaquetas, impermeables y accesorios de personalización

Novedades Tucano Urbano L

a marca italiana Tucano Urbano se ha mostrado prolífica en novedades durante estos días en los que ha presentado una línea de chaquetas cortas, impermeables y unos originales accesorios para decorar, tanto la moto como el casco.

Las chaquetas lanzadas son los modelos de entretiempo Thaon, Steve y Queen, todas ellas de calidad y con protecciones homologadas incluidas. La Thaon es de color negro, 100% impermeable, con costuras termoselladas que impiden el paso del agua y con protecciones en hombros y codos. Más llamativas son las Steve AB para hombre (en la imagen y en la versión marrón) y Queen AB para mujer, ambas de estilo retro y confeccionadas en lona de algodón encerado, equipadas con protecciones de hombros y codos y con la posibilidad de incorporar un módulo airbag. Están disponibles en marrón oscuro y negro.

Otra interesante novedad es la línea Nano Collection de prendas impermeables compuesta por una chaqueta, un mono y un cubrebotas. Su gran virtud es que son compactos, caben en cualquier rincón de la motocicleta por lo que se convierten en un aliado ideal en caso de un chaparrón inesperado.

Por último, la marca italiana quiere poner un toque de diversión y originalidad a los moteros con el lanzamiento de unos originales accesorios para adornar y personalizar la moto o los cascos. Entre estos artículos encontramos una colección de flores de plástico o varios tipos de orejas que se fijan a los cascos mediante ventosas. i tucanourbano.com

Chaqueta ventilada

La Macna Rush

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o último de la firma holandesa Macna es la Macna Rush, una chaqueta ventilada ideal para los días de calor que se avecinan. Está disponible tanto para hombre como para mujer, en colores marrón, negro y blanco y cuesta 129,95 euros, IVA incluido.

El exterior de la chaqueta Macna Rush es de Poly-Twill, un tejido que combina seda y poliéster y que proporciona una elevada resistencia a la vez que un tacto suave. El secreto de que ofrezca protección a la vez que “frescor” es que buena parte de la superficie de la chaqueta está confeccionada en una malla calada que asegura el paso del aire garantizando una conducción aireada y confortable. De la seguridad se encargan unas protecciones homologadas CE en hombros y codos y la tecnología Side-Eye basada en inserciones reflectantes en los laterales y en una amplia banda en la zona de la espalda.

Unas cintas con velcro en los costados de la cintura que pueden ser tensadas con los guantes puestos y los ajustes en cuello y muñeco aportan versatilidad a la prenda. NexxPro es el representante en exclusiva de los artículos Macna en España y en Portugal. www.macnaiberica. weebly.com

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Ropa interior técnica de verano

Alpinestars

Línea Monster Collection

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a italiana Alpinestars ha lanzado la espectacular línea Monster Collection compuesta por chaquetas deportivas y ligeras, monos de piel y guantes. Bajo la estética espectacular de la bebida energética esta colección esta elaborada con materiales premium, incluyen las más avanzadas protecciones pero sin renunciar al confort ya que el fabricante subraya la comodidad de todas estas piezas.

Algunas de las prendas más destacadas son las de las imágenes, la chaqueta T-Scream, deportiva pero versátil y fabricada en 450/600 Denier, un poliéster de última generación muy duradero y resistente a la abrasión o el mono Xelos en cuyo diseño se ha dado

Hevik

rendas típicas del motociclista como las chaquetas con protecciones o las prendas de cuero pueden provocar incomodidad en contacto con la piel cuando llega el calor a causa del roce, el sobralentamiento o la sudoración.

Hevik pretende acabar con este problema lanzando una línea de ropa interior técnica de verano.

Compuesta por una camiseta de manga corta, una sin mangas y por unos pantalones, estas prendas están pensadas para ponerse debajo de la habitual ropa de moto y ofrecen un ajuste óptimo al cuerpo y, gracias a su tejido elástico, conforman una “segunda piel”. El empleo de materiales como el Dryarn, el Elastán o el Resistex Carbon garantizan una perfecta termorregulación, función que asegura la transpiración, el mantenimiento de la piel seca

así como de la temperatura correcta del cuerpo además de evitar la sensación de humedad. La camiseta de manga corta Air Tech se presenta con un suave tacto y en estética militar de camuflaje y cuesta 38 euros. La variante sin mangas es la HUS05 y por su tejido de red es ideal como complemento del mono de cuero. Su precio, 40 euros. Por lo que respecta a los pantalones, los HUS03 son unos tres cuartos fabricados en el mismo tejido y con las mismas prestaciones que las camisetas. Están pensados para ser utilizados por debajo de cualquier mono o pantalones de piel. Están a la venta con un precio de 38 euros. Todos los precios incluyen el IVA y las tres prendas están disponibles en las tallas que van de la S a la XXL. i www.hevik.es

prioridad a la ergonomía. Fabricado en piel de alta calidad, proporciona protección y confort. También merecen especial mención las chaquetas Cloak Tech Fleece, ligeras, impermeables y dotadas con una membrana laminada que protege contra el viento o la línea de guantes muy resistentes a la vez que cómodos al estar fabricados en piel y materiales sintéticos de alta calidad. i www.alpinestars.com

¡YA ESTÁ AQUÍ!

Entra en y sigue toda la actualidad de la posventa de la moto en España www.mototaller.info (A) webmotoNotis MotoTaller MT223 1_3H 6-17 MT223.indd 142.indd 1

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motoNotis Intermot e-motion 2014

Apuesta por la movilidad eléctrica E

l salón de la motocicleta Intermot e-motion 2014, que se celebrará en la ciudad alemana de Colonia del 1 al 5 del próximo mes de octubre, dedicará un espacio específico a la movilidad eléctrica. En el pabellón 5.2 se expondrán y presentarán las novedades y tendencias de las bicicletas, scooters y motos eléctricas. Firmas como e-bility, Emco, SFM, Sports Associate, Giant, Polaris o BMW ya han confirmado que montarán stand en este pabellón. El éxito de este espacio en la edición 2012 (los visitaron más de 100.000 personas) ha motivado que haya sido reforzado.

Como complemento a este espacio, los visitantes también dispondrán de una pista de pruebas en la que podrán comprobar las cualidades de estas soluciones eléctricas. Habrá una pista interior de 300 metros y otra exterior de 800 con una larga recta para acelerar y una pendiente quebradiza. Las condiciones reales permitirán a los visitantes evaluar el comportamiento varias bicicletas, motos y scooters eléctricas. i www.intermot-cologne.com

Rodibook 2014

Abiertas las inscripciones

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l 6 de junio se abren las inscripciones del Rodibook 2014, ruta que recorre el Pirineo catalán y que se celebrará el próximo 6 de septiembre. Atención porque la fecha se ha adelantado, inicialmente se iba a celebrar el día 13 pero se ha adelantado al 6 de septiembre.

Los organizadores han avanzado que en esta edición del RodiBook el trazado será sorprendente y la diversión está más que garantizada: 600 kilómetros de ruta, más de veinte puertos de montaña y muchas sorpresas más. Como novedad, el orden de salida se establecerá según el orden de inscripción y las plazas están limitadas a 300 motos. La salida es en el taller Rodi de Vielha (capital del Valle de Arán) y los participantes saldrán en grupos de tres en tres cada 30 segundos. La hora de inicio será las 6.40 horas y la inscripción incluye la comida en ruta. La excursión culmina con una cena en el Hotel La Tuca de Vielha, también incluida en la inscripción.

MotoTaller, que ya participó en la edición del año pasado, no faltará a la cita. i www.rodibook.com

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breves

mart quiere ir más allá de ser una marca de automóviles urbanos y en el Centro de Diseño BCD Barcelona de la ciudad condal presentó su concepto de movilidad que abarca, no solo coches de pequeño tamaño con avanzados sistemas de propulsión (incluida, como no, la eléctrica) sino incluso bicicletas como la smart ebike, una bicicleta PEDELEC (Pedal Electric Cycle) de avanzado diseño y dotada con un motor eléctrico de 250 V “camuflado” en el cuadro. Dicho motor es un BionX del cubo de rueda sin escobillas y libre de mantenimiento con cuatro niveles de asistencia y que permite alcanzar los 25 km/h, más si el ciclista acompaña al motor con su pedaleo. i www2.smart.com

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etzeler tiene en marcha el concurso Metzeler Test Rider que ofrece la posibilidad a los moteros, no solo de ganar un juego de neumáticos Sportec M7 RR sino de convertirse en probador oficial de la marca de origen alemán. Se puede participar en esta iniciativa accediendo a la página web de Metzeler o a través de una aplicación específica creada en la página de Facebook de la marca. i www.metzeler.com / www.facebook.com/MetzelerEspana

B

A

xo ha lanzado un conjunto de chaqueta y pantalones ventilados.

Fabricados en poliéster de alta densidad con un forro suave del mismo tejido en el interior, incluyen una malla externa perforada que permite la entrada del aire para disfrutar de una conducción más confortable y menos calurosa.

La malla externa está en la parte frontal, en las mangas y en la espalda de la chaqueta y en el panel frontal del pantalón. i www.axo.com

S

tylmartin ha lanzado unas nuevas zapatillas para motociclistas, las Sunset. Por su diseño y ligereza, están especialmente indicados para los motoristas urbanos que conducen motos de media cilindrada o scooters. Se trata de un calzado informal que combina muy bien con los jeans pero aportan un plus respecto a unas zapatillas estándar al incorporar protecciones, una banda reflectante, la parte delantera dura para facilitar el cambio de marchas o inserciones en piel. El fabricante italiano también destaca de las Sunset su transpirabilidad. i www.stylmartin.it

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raktec ha anunciado que patrocinará a Laia Sanz durante la temporada 2014 en todas las competiciones que la talentosa piloto catalana dispute, tanto en enduro como el Dakar. Recordemos que Braktec también patrocina al piloto de motocross y colaborador de MotoTaller, Ramon Brucart. Braktec, marca de componentes de frenado (bombas y pinzas principalmente) para el segmento off road del grupo J.Juan demuestra una vez más su compromiso con la competición y con los pilotos de off road de nuestro país. i braktec.com

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as últimas novedades incorporadas por Dream Machine a su extenso portfolio de productos son los cubremanos Barkbusters y un retrovisor redondo LSL (en la imagen). Los cubremanos, de alta calidad al estar fabricados en fibra de carbono, ofrecen protección y estilo y su kit de montaje está disponible con uno o dos puntos de anclaje para cubrir la mayoría de motos del mercado. Por lo que respecta al retrovisor, es muy popular entre las motos Naked y Cafe Racer por su estética retro.

Está fabricado en aluminio mecanizado de alta calidad y disponible en color negro o plata. i www.dream-machine.net

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motoVentas El mercado de la motocicleta crece un 14,4 por ciento en mayo

Las mejores ventas en el mejor momento

Las matriculaciones de motocicletas se han disparado hasta las 11.126 unidades el pasado mes de mayo, un 14,4 por ciento más que en el mismo mes del año pasado. El acumulado anual enero-mayo 2014 supera ya las 41.000 unidades (41.383), un 20,1 por ciento más que en el mismo periodo de 2013 por lo que la recuperación del sector parece consolidada tras nueve meses de incremento de ventas. Incluso en mayo crecieron las ventas de ciclomotores un 6 por ciento (1.273 unidades matriculadas) aunque el acumulado enero-mayo aún es negativo (-3,3 por ciento).

Todos los segmentos registraron subidas, las ventas de motocicletas ligeras (hasta 125 cc.) aumentaron un 13,2 por ciento; las de cilindradas medias (entre 126 cc. y 750 cc.), un 29 por ciento y las altas cilindradas (más de 750 cc.),

un 37, 2 por ciento. El incremento de motos de carretera se ha cifrado en un 32,9 por ciento; el de motos de off road, en un 10,1 por ciento y el de scooters, en un 16 por ciento copando este tipo de moto el 65,5 por ciento del mercado.

La fuente de estas cifras es ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresarios del Sector de las Dos Ruedas. Su secretario general, José María Riaño, ha mostrado su satisfacción por estas cifras, que llegan en la mejor estación del año para la compra de motocicletas. Así mismo, ha recordado las ventajas que supone apostar por ellas: reducción del tiempo de desplazamiento, solución al problema del aparcamiento, ahorro económico en la compra y en su mantenimiento y menor consumo de combustible y de emisiones. i www.anesdor.com

LOS MODELOS MÁS VENDIDOS EN MAYO Pos.

Modelo

Unidades

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Honda PCX 125 Kymco Super Dink 125 Honda Scoopy SH 125 SYM Symphony 125 Kymco Agility City 125 Yamaha X-Max 125 Piaggio Liberty 125 Suzuki Burgman 125 Yamaha MT-07 Peugeot Tweet 125

541 459 451 413 390 283 256 240 238 200

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VicmaNews

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Últimas novedades del catálogo de VICMA

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CUSTOM · VTWIN 18

MARINA MANTENIMIENTO

SCOOTER

QUAD - ATV

OFFROAD

CARRETERA

on el fin de satisfacer la demanda de nuestros clientes, hemos incluido en nuestro catálogo de taller la prestigiosa marca estadounidense de lubricantes BEL-RAY, esta gama de aceites de alta calidad cubre las demandas para motores de Scooter, Deportivos de carretera, Offroad, Custom·V-Twin, Quads - ATV y motores náuticos.

Además hemos incluido una gran variedad de productos para el mantenimiento y limpieza de estos vehículos (Horquilla, filtros, frenos, contactos eléctricos...). Los productos de la marca destacan por la alta protección y el bajo desgaste de las piezas móviles, lo cual se traduce en una larga vida útil del embrague, resistencia a altas temperaturas y grandes tensiones, convirtiéndose así en la opción ideal para motores de 2 y 4 tiempos refrigerados por aire o líquido. BEL-RAY fabrica aceites sintéticos, semi-sintéticos y minerales, en una amplia gama de tamaños y formatos.

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VicmaNews

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motoContacto | Ducati Diavel 2014 Renovación de la naked, que ha ganado en comodidad de utilización Ducati ha rejuvenecido una de esas pocas motos que se pueden calificar como únicas, la ha dotado con una nueva evolución del Testastretta 11o y diversos detalles estéticos que actualizan convenientemente la atractiva –y diferente- propuesta de la sport cruiser boloñesa.

Temperamento

domesticado L

a Ducati Diavel no deja indiferente. Sea porque te la encuentras aparcada mientras caminas con prisa hacia el trabajo, sea porque la ves pasar mientras te tomas una relaxing cup de café con leche en una terracita de la Plaza Mayor, cruzarte con ella es siempre un ejercicio de riesgo para las cervicales. Su estampa baja y larga, a medio camino entre una estética vintage y ciertas veleidades futuristas, combina detalles que no dejan duda de sus orígenes –ese exhibicionista chasis multitubular enamora igual lo pintes como lo pintes- con otros con los que marca una clara distancia entre la “Diablo” y el resto de modelos salidos de Borgo Panigale. Basta echar un ojo al descomunal –masivo, lo llaman ellos- neumático trasero. En resumen, parece que fue ayer cuando se llevaba todos los flashes en el estreno del EICMS de Milán, pero resulta que va para cuatro años de aquello.

Una vez demostrado que merece la pena hacer apuestas arriesgadas, en Ducati han considerado que era el momento de darle un repaso en serio a su muscle-bike, empezando por su frontal, que ahora cuenta con un nuevo faro de LED (como el resto de la iluminación) en el que se

han separado las funciones de luz de cruce y de carretera. De hecho, con las nuevas torretas, el pequeño carenado superior y las tapas de los radiadores laterales rediseñadas, la Diavel ve convenientemente refrescada su imagen, que en esta versión 2015 se disgrega en dos versiones: Diavel ‘a secas’ y Diavel Carbon.

La primera tiene el chasis pintado siempre de negro, igual que las llantas y el escape, mientras que la Carbon está disponible con el chasis en rojo (Carbon Red) o en blanco (Carbon White), combinado con llantas forjadas Marchesi negras y rematadas con aluminio pulido visto, más un precioso silencioso de acero inoxidable. ¿Suficiente? Tal vez lo sería para renovar las exposiciones de los concesionarios, pero en la firma italiana no podían quedarse ahí, y le han metido mano al propulsor, una versión relajada, ‘ma non troppo’, del de la 1198 que puede verse también en la nueva Monster 1200. Denominado Testastretta 11o DS, entrega en esta ocasión los mismos 162 CV que su predecesor, pero llegan a 9.250 rpm, 250 rpm antes. Eso es porque donde realmente se ha querido ganar soltura es en los valores de par motor, con un tope que el

nuevo bicilíndrico en L sitúa en 130,5 Nm a 8.000 rpm, 3 Nm más que antes.

Aprovechando la flexibilidad que permiten el sistema Ride-by-wire y la distribución desmodrómica de Ducati, se ha trabajado para mejorar la entrega de fuerza desde el ralentí hasta el régimen de potencia máxima. Las diferencias, sin embargo, van más allá: válvulas de admisión y escape con nuevos asientos y con mucho menos cruce (11o, como su nombre indica, en lugar de los 410 del motor de origen y que suavizan claramente su temperamento) y reubicación de los inyectores, que ahora rocían directamente a la zona de la válvula de admisión.

El sistema de escape también es nuevo, con un gran colector de 58 mm de sección destacando en el sistema 2-1-2, una sonda lambda para cada colector y una válvula de escape para optimizar la presión de los gases en todo el rango de revoluciones.

Y por si todos estos cambios no fueran suficientes, el nuevo motor amplía los intervalos de mantenimiento, con el ajuste de válvulas recomendado cada 30.000 kilómetros.• i www.ducati.es

Uno de los aspectos que más sorprende de la Diavel es su extraordinaria respuesta En Ducati han trabajado a fondo para mejorar la respuesta del salvaje Testastretta dinámica, no ya del motor (¡sólo faltaría!) sino especialmente de la parte ciclo.

11° en bajos y medios regímenes para suavizarlo y hacerlo más aprovechable.

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Ducati Diavel 2014 | motoContacto Disfruta de la galería de fotos en

Su estampa baja y larga combina detalles que no dejan duda de sus orígenes con otros que la distancian claramente del resto de modelos salidos de Borgo Panigale.

Diavel o Diavel Carbon, la elección siempre es acertada.

Y con sus 162 CV, además, poderosa.

La Diavel Carbon incorpora llantas de aleación ligera y componentes en carbono para reducir el peso hasta los 205 kg.

Una vez demostrado que merece la pena hacer apuestas arriesgadas, en Ducati han considerado que era el momento de darle un repaso en serio a su muscle-bike.

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La nueva Diavel 2014 está disponible por 18.290 €, mientras que la Diavel Carbon arranca en 21.990 €.

Impresionante estampa, la mires por donde la mires. La decoración con franjas blancas es exclusiva de la Diavel Carbon. Puede escogerse también en rojo.

Misano se calienta con la World Ducati Week 2014 El evento de referencia en el mundo ducatista se celebra su octava edición del 18 al 20 de julio en el mítico circuito de Misano, en el corazón de la Riviera romana. Se trata de una fiesta en la que miles de aficionados a las motos en general y especialmente a la marca de Borgo Panigale se dan cita para compartir una pasión común. Por 90 euros (la mitad si eres socio del Desmo Owers Club) tienes acceso a los tres días de la World Ducati Week, donde están previstas actividades en el paddock, stands internacionales, tiendas oficiales, juegos, conciertos, la Ducati University, tandas (sólo con Ducati), pruebas de conducción de nuevos modelos, entre otras muchas posibilidades.

Enorme neumático trasero, desarrollado en exclusiva por Pirelli, y llamativa salida de escape de tipo “salchichón”.

Sus 179,5 kg de peso y los 112 CV de potencia de la última evolución de su motor Testastretta 110 configuran el necesario escalón medio en la gama Monster.

Ducati presenta la Monster 821

Faros de led con ópticas separadas es quizás el rasgo más distintivo de la nueva Diavel.

Se ha trabajado para mejorar especialmente la entrega de par motor del Testastretta 11o desde el ralentí hasta el régimen de potencia máxima.

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Tras haber dado a finales de 2013 la Monster 1200, la tercera generación de la naked italiana ya tiene su correspondiente versión de cilindrada media, equipada con una nueva evolución del Testastretta 11o. Con 112 CV de potencia soportados por el mismo chasis que su hermana mayor, pero con 179,5 kg de peso, la superventas de Borgo Panigale promete sensaciones a la altura de los dos décadas de trayectoria de esta saga. Componentes de primer nivel en frenos y suspensiones, así como una ergonomía optimizada (nuevo sistema de ajuste de la altura del asiento), deberían contribuir a la mejora de experiencia de conducción de una moto que equipa, entre otros, control de tracción de 8 niveles, ABS con tres ajustes y un Ride-by-wire también de tres niveles. Lo que sea necesario para adaptar la moto al gusto y al estilo de cada conductor.

La nueva Ducati Monster 821 estará disponible en la red comercial a partir de julio de 2014 en el tradicional color rojo (chasis) y llantas negras o bien en blanco con chasis y llantas rojas, en ambos casos con tapa de colín. Se incluyen asimismo en el catálogo la nueva versión Dark, con chasis y llantas negras, y la posibilidad de adquirirla en versión limitada a 35 kW para usuarios con carné A2.

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Electrodo de masa: resistente al

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desgaste y de larga vida útil.

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Características stanco plano y una�junta aproximadamente 90º más la llave deaproximadamente bujías. de fugaes en el los Bosch elaislante: únicoimpiden fabricante alemán que técnicas de Las bujías tienen que aguantar lo suyo: saltos de tensión, y por tanto los fallos desarrolla y produce él mismo todos losde una bujía de encendido. tensiones superiores a 30.000 voltios y Durante la instalación de las bujías hay moto Bosch. componentes de sus bujías.

Carcasa y rosca niqueladas: protección un ángulo de par ideal quetemperaturas se debe cum- por encima de los frente a la corrosión y el gripaje en la culata de aluminio.

1.000ºC, eso en un entorno químico plir estrictamente para que no hayayfaCon otras palabras: competencia y llos de funcionamiento. Elagresivo par correcto y a elevada presión. Por ello, seguridad de una misma mano. asegura la óptima fijación yBosch la disipación es el único fabricante alemán que del calor. En el embalaje de las bujías Montaje mediante contracción en desarrolla y produce él mismo todos los Bosch se puede consultar la indicación caliente: garantiza la absoluta estanqueidad componentes a los gases y un grado térmico exacto. del ángulo de par. En el recuadro apare- de sus bujías.

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Informaciones técnicas Distancia entre los electrodos ajustada de fábrica La distancia de los electrodos de las Bujías s Bosch para motos ya viene con ajuste preciso o 24 223 junio 2014 de fábrica, garantizando o el mejor rendimiento.

Antes de la instalación, 24-25 tecnoMoto Bugies Bosch.indd 24 verifique la apertura indicada en el manual

Informaciones técnicas Núcleo de cobre del electrodo central: altamente termoconductor, protección frente a la sobrecarga térmica.

Distancia entre los electrodos desgaste y de larga vida útil. ajustada de fábrica

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Cuidados desregulado, uso de combustible fuera de especificaciones, entre otros. en en la la aplicación aplicación

Causa Carburador regulado con mezcla rica Con hollín (carbonización seca) • Filtro de aire sucio • Ahogador automático con mal • Ahogador ElAceitosa pie del aislador está amarillento gris o El pie delfuncionamiento aislador, los electrodos y la (carbonización aceitosa) manual accionado por muchopor tiempo • Uso marrón claro. cabeza de la bujía cubiertos una capa de combustible fuera de la especificación Motor en buenas condiciones – grado El pie del aislador, los electrodos y la opaca de hollín negro aterciopelado (seco).

• Motor funcionando en baja rotación térmico están de laimportante bujía está correcto. carcasa cubiertos por una capa la deapariencia de la bujía retirada, En el momento del cambio, es observar pues ella puede Causa Carburador regulado con mezcla rica por mucho tiempo • Punto de indicar encendido En el momento del cambio, es importante observar la apariencia de la bujía retirada, pues ella puede indicar hollín, brillante, húmeda de aceite y por Normal Con hollín seca) • Filtro de aire sucio • Ahogador automático retrasado •(carbonización Uso de bujía incorrecta – bujía la presencia de problemas causados por otros factores que influyen en su desempeño como un motor residuoscausados de carbón.por otros factores que influyen en su desempeño la presencia de problemas como un motor con mal funcionamiento • Ahogador muy fría para el tipo de motor.

Aceitosa (carbonización aceitosa) desregulado, combustible fuera de especificaciones, entre El pie del aislador está amarillento gris o del aislador, los electrodos y la • Uso manual accionado por mucho tiempo desregulado, uso uso de de combustible fuera especificaciones, entre otros. otros. El pie Causa En motores de 2de (dos) tiempos – Efectos encendido – motor marrón claro. cabeza de laFallos bujía de cubiertos porespecificación una capafalla de combustible fuera de la aceite en exceso en los la mezcla • En motores El pie aislador, electrodos y la en ralentí • Dificultades de arranque en frío.

Motor endel buenas condiciones – grado opaca de hollín negro aterciopelado (seco).

• Motor funcionando en baja rotación de 4 (cuatro) tiempos – por aceite encapa exceso carcasa están cubiertos una de térmico de la bujía está correcto.

Solución Regulación correcta del por mucho tiempo • la Punto encendido En la operación del cambio de bujías esdeimportante apariencia de la bujía retirada. Ésta puede indicar presencia de rica problemas Causa Carburador regulado conde mezcla en la cámara combustión • Guías de hollín, brillante, húmeda deobservar aceite ylapor carburador yque delde punto de encendido retrasado • sucio Uso bujía incorrecta – bujía causados por otros factores que influyen en su rendimiento como un motor desregulado o el uso de combustible no cumple las especificaciones.

• Filtro de aire • Ahogador automático válvulas, cilindros y anillos del pistón residuos de carbón.

• Es aconsejable averiguar la calidad del muy fría para el tipo de motor. mal funcionamiento • Ahogador Normal hollín (carbonización seca) están gastados.

NORMAL Filtro de aire sucio.con 3/Con Mal funcionamiento del starter automático. 4/ Normal Con hollín (carbonización seca) Aceitosa aceitosa) combustible que está siendo utilizado Causa En(carbonización motores de 2 (dos) tiempos – manual accionado por mucho tiempo • Uso Efectos Fallos de encendido – de motor falla Efectos Dificultad en el arranque • marrón Fallas El El piepie del aislador está amarillento, gris o Starter manual accionado demasiado tiempo.

5/ uso combustible • Reemplazar el filtro de aire • Acelerar el delen aislador o aceite excesoestá en laamarillento mezcla • Engris motores El pie del aislador, los electrodos y la en frío. de combustible fuera de la especificación en ralentí • Dificultades de arranque El pie del aislador está amarillento gris o El pie del(andando aislador, los el electrodos y laa bajas vuelaislador, los electrodos y la de encendido • Motor falla en ralentí. claro. que no cumple las especificaciones.

6/ Motor funcionando motor con vehículo) lentamente marrón claro. de 4 (cuatro) tiempos – aceite en exceso cabeza de la bujía cubiertos por una capa • Motor funcionando en baja rotación marrón claro. cabeza de la bujía cubiertos pormáxima), una capa están cubiertos por capa de Solución Regulación correcta del El carcasa motor enEn buenas condiciones.

El grado 7/ Punto de encendido retrasado.

8/ Uso de una hasta carga total (rotación para Solución motores de 2una tiempos, usar Motor encámara buenas – •grado en laestá decondiciones combustión Guías detér- tas demasiado tiempo. opaca delahollín negro aterciopelado (seco). por mucho tiempo • Punto de encendido Motor en buenas condiciones – grado opaca de hollín negro aterciopelado (seco). hollín, brillante, húmeda de aceite y por carburador y del punto de encendido mico de la bujía es correcto. bujía incorrecta (muy fría para el tipo de motor). quemar los residuos de carbono • Evitar la proporción correcta de mezcla • En térmico de la bujía está correcto. válvulas, cilindros y anillos del pistón retrasado • Uso de bujía incorrecta – bujía térmico de bujía está correcto.

Causa regulado rica residuos dela carbón.

•que Es Carburador aconsejable averiguar lamezcla calidad delen a el motor funcione por mucho tiempo Efectos: 1/ Fallo de muy encendido (el motor falla al con ralentí).

2/ Dificultad Causa Carburador regulado con mezcla rica motores de 4 tiempos, rectificar el motor están gastados. fría el tipo de motor.

• Filtro depara aire sucio •está Ahogador automático combustible que siendo utilizado ralentí, especialmente cuando frío • Utilizar la hora de arrancar en frío.

• Filtro de aire sucio • Ahogador automático • Cambiar las bujías.

Causa En motores de en 2 (dos) tiempos – Efectos Dificultad el arranque • Fallas con mal correcta funcionamiento •tipo Ahogador Efectos Fallos deel encendido –demotor falla el Reemplazar filtro aire Acelerar para el de con•bujía mal funcionamiento • Ahogador Soluciones: 1/ Regular correctamente el carburador y•motor. punto de encenACEITOSA (carbonización aceitosa) Aceitosa (carbonización aceitosa) aceite en exceso en la mezcla • En motores de encendido • Motor falla en ralentí. manual accionado por mucho tiempo • Uso en motor ralentí • Dificultades devehículo) arranque en frío.

Aceitosa (carbonización aceitosa) (andando con el lentamente manual accionado por mucho tiempo • Usoutilizanla calidad del combustible que se está El pie aislador,tiempos los electrodos y laencarcasa de del 4 (cuatro) – aceite excesoestán dido. 2/ Investigar sobre de combustible de la especificación hasta laRegulación carga fuera total (rotación máxima), para Solución Encapa motores de 2brillante tiempos, usar Solución correcta dela la carretera de combustible fuera de la El pie del los electrodos y lade Impurezas do. 3/ Sustituir el filtro de funcionando aire.

4/ Salir con la especificación moto y cubiertos por aislador, una de hollín, húmeen laResiduos cámara de/ combustión • Guías El pie del aislador, los electrodos y la• yEn •carburador Motor ende baja rotación quemar los residuos carbono • Evitar la proporción correcta de mezcla Electrodos central y masa fundidos y del punto de encendido • Motor funcionando entotal bajapara rotación carcasa están cubiertos por una capa de acelerar el motor lentamente hasta la carga quemar los resida válvulas, de aceite y por residuos de carbón. cilindros y anillos del pistón carcasa están cubiertos por una capa de por mucho tiempo • Punto de encendido que el motor funcione porla mucho tiempo en motores de 4 húmeda tiempos, rectificar motor Capa gris gruesa en2 el pie delexcesivo aislador, en • Evitar Es aconsejable averiguar calidad deltiempo por mucho tiempo •funcione Punto de encendido hollín, brillante, de aceite yelpor queespecialmente motor demasiado al Causas: 1/gastados.

En motores de tiempos, están hollín, brillante, húmeda de aceite y por acei- duos de carbono. 5/retrasado • el Uso deestá bujía incorrecta –• bujía ralentí, cuando frío Utilizar Causa Combustión por incandescencia • Cambiar las bujías. la cámara de aspiración y en el electrodo combustible que siendo utilizado retrasado • Uso de6/bujía incorrecta –correcta bujía para residuos de 2/ carbón. enfría tiempo frío.

Utilizar la correa te en la mezcla.

En motores de 4 tiempos, excesi- ralentí, especialmente residuos de carbón. muy para el tipo de motor. bujía correcta para el tipo de motor.

Efectos Dificultad en el arranque • Fallas causada por temperaturas extremadade estructura blanda e incluso • Reemplazar demotor. aire • Acelerar el fría para el filtro tipo de vo aceite en la cámaraCausa demasa, combustión.

Guías válvulas, cilindros y cada tipo de motor.muy En de falla 2 de (dos) tiempos – de encendido • 3/ Motor en ralentí. mente elevadas en la cámara de falla llena demotores escorias.

Efectos Fallos de encendido – lentamente motor motor (andando con el vehículo) Causa En motores de 2 (dos) tiempos – Efectos Fallos de encendido – motivo, motor falla anillos del pistón estánaceite gastados. en exceso la mezcla • En motores teniendo por Residuos / en Impurezas en combustión ralentí • Dificultades decomo arranque enpara frío. hasta la carga total (rotación máxima), Solución En motores de 2 tiempos, usar aceite en exceso en la mezcla • En motores en ralentí • Dificultades de arranque en frío.

Efectos: 1/ Dificultad en elCausa arranque.

2/ Fallos deaceite encendido.

3/ El moELECTRODOS CENTRAL Ycarbono MASA FUNDIDOS Aditivos del aceite o del de 4 (cuatro) tiempos – en exceso Electrodos central y masa fundidos ejemplo, el uso de bujía muy caliente quemar los residuos de • Evitar la proporción correcta –de mezcla En de 4 (cuatro) tiempos aceite en •exceso Solución correcta del tor falla al ralentí.

Causas: 1/ Regulación Combustión pormucho incandescencia causada combustible dejan Capa gris enresiduos el pie •del aislador, Solución Regulación correcta del en la cámara de combustión Guías de en • el Residuos en la cámara de combustión que motor funcione por tiempo en motores de 4gruesa tiempos, rectificar el motor en ladecámara de combustión • Guías de carburador y del punto de encendido Soluciones: 1/ En motores 2 tiempos, usar la proporción correcta de por temperaturas extremadamente elevadas en la Causa Combustión por incandescencia incombustibles enanillos cámara deelectrodo la cámara de aspiración y en el carburador y del punto de encendido válvulas, cilindros y del pistón • Punto de encendido muy adelantado ralentí, especialmente cuando frío • Utilizar • Cambiarcilindros las bujías. válvulas, y anillos del pistón •cámara Es aconsejable averiguar la pueden calidad del causada por temperaturas extremadala mezcla. 2/ En motores de 4gastados. tiempos, rectificar el motor.

3/ Cambiar de combustión que se generar, por combustión (pistón, válvula, masa, de estructura blanda ecabezal) incluso •bujía Es aconsejable averiguar la calidad del están • Mezcla muy pobre • Sistema de avance correctaque para el tipo de utilizado motor. están gastados. combustible está siendo mente elevadas en bujía la cámara de yllena en la propia bujía. Eso ocurre las bujías. ejemplo, por usar una muy caliente.

2/ Reside escorias. combustible que está siendo utilizado del distribuidor con defecto • Combustible Efectos Dificultad en el arranque • Fallas • Reemplazar elteniendo filtro de como aire • Acelerar el Efectos Dificultad enmotores el arranque • Fallas combustión motivo, por especialmente en con un en la cámara depara combustión.

Punto RESIDUOS/ IMPUREZAS •duos Reemplazar el filtro de el aire • Acelerar el de enno especificado tipo de3/motor. deResiduos encendido • Motor falla eno ralentí. / Impurezas motor (andando con el vehículo) lentamente Causa Aditivos del aceite del de encendido • Motor falla en ralentí. ejemplo, el uso de bujía muy caliente delaaceite arriba de lo normal, o motor (andando con el vehículo) lentamente cendido muy adelantado.

4/ Mezcla muy pobre.

5/ Sistema de avance El pie consumo del aislador, cámara de aspiración y el elecElectrodos central y masa fundidos Efectos Antes del daño total del motor, hasta la carga total máxima), para combustible dejancombustible residuos Solución En motores deuna 2 tiempos, usar gris, del distribuidor defectuoso.

• Residuos en la(rotación cámara combustión cuando se presentan utiliza de capa calidad hasta la carga total (rotación máxima), para 6/pérdida Combustible no de adecuado para el tipo trodo degris masa gruesa Solución En motores tiempos, usar Capa gruesa en elde pie2 del aislador, en ocurre de potencia. quemar losde residuos de carbono • Evitar incombustibles en lade cámara de• En la proporción correcta mezcla • Punto encendido muy adelantado inferior. quemar los residuos de incandescencia carbono • Evitar Causa Combustión por de motor. blanda y que también puede la proporción correcta de mezcla • En cámara de aspiración ytener en elresiduos. electrodo queSolución el motormuy funcione por mucho tiempo en Verificar el carburador, el punto combustión (pistón, rectificar válvula, cabezal) motores de 4 tiempos, el motor • Mezcla pobre • Sistema de avance que el motor funcione por mucho tiempo en de pocausada por temperaturas extremadamotores 4del tiempos, rectificar el motor total del motor se detecta una Causa: aditivos aceite opotencia del combustible dejan Efectos: Antes del daño masa, dede estructura blanda e incluso Efectos Pérdida de do ralentí, especialmente cuando frío • pérdida Utilizar de encendido, el distribuidor y el motor y en la propia bujía. Eso ocurre • Cambiar las bujías. del distribuidor con defecto • Combustible ralentí, especialmente cuando frío mente elevadas en la cámara de • Utilizar •llena Cambiar las bujías. de escorias. tencia. residuos incombustibles en la cámara de combusmotor, causada por los encendidos por bujía correcta paracorrectas el tipo motor.

• Utilizar bujías para tipo de especialmente en motores con un no especificado el de tipo deelmotor. bujía paraelpara el tipo de motor. combustión teniendo como motivo, por el distriobservar la apariencia la bujía retirada, pues puede indicar incandescencia yella daños al motor.

Soluciones: 1/ Verificar elcorrecta carburador, punto de encendido, tión (pistón,deválvula, cabezal) y en lade propia bujía.

Esto ocurre especialmotor • Utilizar combustible adecuado al consumo aceite arriba de lo normal, o Aditivos del aceite o del ejemplo, elAntes usoapropiadas de muy caliente Efectos delbujía daño total del motor, buidor y el motor.

2/ Utilizar bujías para el tipo de motor. 3/ mente en motores conCausa un consumo de aceite superior a lo normal o ros factores que influyen en su desempeño como un motor Solución Es aconsejable averiguar la tipo de motor • Reemplazar las bujías. cuando se/dejan utiliza combustible de calidad Residuos Impurezas combustible residuos Residuos entipo la cámara de4/ combustión ocurre pérdida demotor. potencia.

Residuos / Impurezas Utilizar combustible• adecuado al de Sustituir las bujías. cuando se utiliza un combustible calidad. que está siendo Electrodos central y masa fundidos calidad de delbaja combustible inferior. especificaciones, entre otros. incombustibles en la cámara de Electrodos centralelmuy ycarburador, masa fundidos • Punto de encendido adelantado Solución Verificar el punto Efectos: 1/ Pérdida de Capa potencia del motor causada poraislador, los encendidos gris gruesa en el pie del en utilizado • Cambiar las bujías • Regular combustión (pistón, válvula, Capa gris gruesa en de el pie delcabezal) aislador, en Efectos Pérdida potencia do • Mezcla muy pobre •distribuidor Sistema de yavance Causa Combustión incandescencia deAislador encendido, el por el motor por incandescencia. 2/ylaDaños en el AISLADOR CERÁMICO cámara demotor. aspiración yocurre en el electrodo el la motor. cerámico Causa Combustión por incandescencia propia bujía.

Eso laen cámara de aspiración y en el electrodo motor, causada por los encendidos por del distribuidor concorrectas defecto •para Combustible causada por temperaturas extremada•aprecia Utilizar bujías el tipocerámico de Soluciones: 1/ Es aconsejable investigar sobre la calidad del combustiSe una raja o rotura en el aislador masa, de estructura blanda e incluso causada por temperaturas extremadaespecialmente en motores un masa, de estructura blandacon incluso incandescencia y daños ale motor. no motor especificado para tipo de motor. mente elevadas en la el cámara deadecuado • de Utilizar combustible al Identificada una rajadura o quiebra en llena de escorias. ble que se está utilizando.

2/ Cambiar las bujías.

3/ Regular el motor. de la bujía encendido. mente elevadas en la cámara de consumo de aceite arriba de lo normal, o llena de escorias.

Efectos Antes del• daño total del motor, Solución Es aconsejable averiguar la combustión teniendo como motivo, por tipo de motor Reemplazar las bujías. el aislador cerámico de la bujía de encendido.

Causas: 1/ Aplicación de una fuerza excesiva en el combustión teniendo como motivo, por cuando se utilizadel combustible de calidad Causa Aditivos aceite oque del ocurre pérdida calidad del(carbonización combustible está siendo ejemplo, elaislador uso de de potencia. bujía muy caliente Con hollín seca) cuerpo del en sentido transversal.

2/ EmCON HOLLÍN (carbonización seca) Causa Aditivos del aceite o del ejemplo, el uso de bujía muy caliente inferior.

Causa Aplicación de fuerza excesiva combustible residuos utilizado • dejan Cambiar las bujías Regular •pleo Residuos en la cámara de combustión Solución Verificar elaislador carburador, elsentido punto combustible dejan residuos de una herramienta inadecuada.

El pie del aislador, los electrodos y la•cabeza de la • Residuos en la cámara de combustión en el cuerpo del en el incombustibles en lapotencia cámara de Efectos Pérdida de do y la lento gris o el motor.

El pie delcubiertos aislador, los electrodos Punto de encendido muy adelantado Aislador encendido, el y el motor incombustibles enpor la una cámara de encendido.

2/cerámico Pérdida deutilización potencia. bujía están capacabezal) opaca de hollín Efectos: 1/ Fallos de••de Punto de encendido muy adelantado transversal.

Ej.:distribuidor mala de la combustión (pistón, válvula, motor, de causada por los encendidos por cabeza la bujía cubiertos por una capa • Mezcla muy pobre • Sistema de • Utilizar bujías correctas para elavance tipo de combustión (pistón, válvula, cabezal) Solución: reemplazar las bujías de encendido. negro aterciopelado (seco).

• Mezcla muy pobre • Sistema de avance herramienta • Herramienta inadecuada. yincandescencia en lade propia bujía.

Eso ocurre y daños al motor. (seco).

Identificada una rajadura o quiebra enal – grado del distribuidor con defecto • Combustible opaca hollín negro aterciopelado motor • Utilizar combustible y en 1/ la propia bujía.

Eso ocurre del distribuidor con defecto •adecuado Combustible Causas: Carburador regulado con un mezcla rica. 2/ especialmente en motores con Efectos Fallas de encendido, pérdida el aislador cerámico de la bujía de encendido. cto. no especificado para el tipo de motor.

Solución Es aconsejable averiguar la tipo de motor • Reemplazar las bujías. especialmente en regulado motorescon conmezcla un Causa Carburador rica no especificado para el tipo de motor. consumo decombustible aceite arribaque de está lo normal, de potencia.del daño total del motor, calidad del siendoo de aceite de loautomático normal, o Efectos •consumo Filtro de aire sucio •arriba Ahogador CausaAntes Aplicación de fuerza excesiva Efectos Antes del daño total del motor, cuando se utiliza combustible de calidad Solución Reemplazar bujías de utilizado • Cambiar las bujías • Regular cuando utiliza combustible de calidad ocurre pérdida de potencia. con mal se funcionamiento • Ahogador en el cuerpo del aislador en el encendido. sentido ocurre pérdida de potencia. inferior. ceitosa) el motor. inferior.

Aislador cerámico manual accionado por mucho tiempo • Uso transversal.

Ej.:el mala utilización la Solución Verificar carburador, el de punto Solución Verificar el carburador, el punto Efectos Pérdidafuera de potencia do de combustible de la especificación herramienta • Herramienta inadecuada. de encendido, el distribuidor y el motor Efectos Pérdida de potencia do El gigante alemán Bosch es un proveedor de referencia en por bujías de dos y la de encendido, distribuidor y el motor Identificada unaelrajadura o quiebra en por los encendidos •motor, Motor causada funcionando entodas baja las rotación • Utilizar para elpérdida tipo de motor, causada los encendidos por del Efectosbujías Fallascorrectas de encendido, motocicleta. Comercialmente, su ofertapor cubre demandas na capa de • Utilizar bujías correctas para elencendido. tipo de el aislador cerámico de la bujía de incandescencia y daños al motor. por mucho tiempo • Punto de encendido motor • Utilizar combustible adecuado al incandescencia y daños al motor. de potencia. parque actual de motocicletas sin un excesivo número de referencias ceite y por motor • Utilizar combustible adecuado al retrasado •Es Uso de bujía incorrecta Solución aconsejable averiguar–labujía tipo deAplicación motor • Reemplazar las bujías.

Causa de fuerza excesiva por lo que es una gama muy versátil y polivalente.

Solución Es aconsejable averiguar la Solución Reemplazar bujías encendido. tipo de motor • Reemplazar lasde bujías. muy fría del para el tipo de motor. calidad combustible que está en el cuerpo del aislador en el sentido A nivel técnico, se presentan electrodo central consiendo aleación de calidad con del un combustible que está siendo utilizadoFallos • Cambiar las bujías–•motor Regular tiempos – transversal. Ej.: mala utilización de la Efectos encendido falla níquel cromo y con un de núcleo cobre.• Según el fabriutilizado • Cambiar lasdebujías Regular el motor.

En motores Aislador cerámico herramienta • la Herramienta inadecuada. en ralentí • Dificultades arranque en frío. el motor. cante, esta configuración disipade mejor el calor, protege En 1902 Bosch Bosch registraba paAislador cerámico e en exceso Efectos de en encendido, pérdida a la bujía y al motor del sobrecalentamiento tente de una magneto de altaFallas tensión Solución Regulación correcta del en la cámaIdentificada una rajadura o quiebra en Guías de Identificada una rajadura o quiebra en de potencia. carburadory ygarantiza del punto de encendido ra de combustión una alta resistencia al descombinación con una bujía de encendiel aislador cerámico de la bujía de encendido. l pistón el aislador cerámico la bujíadedeencendido. encendido.

• Eserosión. aconsejable del vida gaste por Todo averiguar ello incidelaencalidad una mayor do. El invento garantizaba, por primera debujías Solución Reemplazar Causa Aplicación fuerza excesiva quedesarrolla está siendo utilizado útil decombustible la bujía. Bosch y produce él mismo vez, el encendido seguro la mezclade Causa de Aplicación de fuerza excesiva que • Fallas delde aislador en el sentido • Reemplazar el filtro detodos aire • los Acelerar el componende aire y gasolina en en el loscuerpo motores en el cuerpo del aislador en el sentido ralentí. transversal.

Ej.: mala utilización de la motor (andando con el vehículo) tes lentamente de sus bujías y combustión. 112 años más tarde, transversal.

Ej.: mala utilización de la herramienta • Herramienta inadecuada. hasta la carga total (rotación ajusta máxima), para la mpos, usar de fábrica el fabricante alemán ha fabricado herramienta • Herramienta inadecuada. quemar los residuos de carbono • Evitar zcla • En Efectos Fallas yde encendido, pérdida distancia de los más de 11.000 millones de bujías Efectos Fallas de encendido, pérdida que el motor funcione por mucho tiempopara en gacar el motor dede potencia. electrodos ha desarrollado más 20.000 tide potencia. ralentí, especialmente cuando frío • Utilizar rantizar el mejor pologías distintas. Solución Reemplazar bujías de encendido.

Solución Reemplazar bujías de encendido. bujía correcta para el tipo de motor.

Normal

Principales indicaciones sobre el estado de las bujías

Bujías Bosch | tecnoMoto

Principales indicaciones sobre el estado de las bujías

Principales Principales indicaciones indicaciones sobre sobre el el estado estado de de las las bujías bujías

re el estado de las bujías

Gama de bujías de moto Bosch, más de un siglo fabricando bujías

aislador, en el electrodo incluso

el

de abezal) e

24-25 tecnoMoto Bugies Bosch.indd

rendimiento. Antes de la instalación de sus bujías, Electrodos central y masa fundidos Bosch recomienda verificar la apertura Causa Combustión por incandescencia indicada en el manual del vehículo. causada por temperaturas extremadamente elevadas en la cámara de combustión teniendo como motivo, por ejemplo, el uso de bujía muy caliente • Residuos en la cámara de combustión • Punto de encendido muy adelantado •25Mezcla muy pobre • Sistema de avance del distribuidor con defecto • Combustible

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partsMoto | Visitamos Vicma Visitamos su cuartel general en Totana (Murcia)

Vicma impresiona

Las instalaciones centrales de Vicma superan los 11.000 metros cuadrados.

su diversidad de combinaciones. La plantilla Más de 10.000 baterías de ha superado ya la treintena de empleados. media vendidas al mes, ¡Fuera stocks!

200.000 manetas Una de las claves de la prosperidad empresacomercializadas al año en rial de Vicma es su rapidez de servicio gracias un avanzado e intuitivo sistema de almacetoda Europa, un stock de más anaje.

Si el cliente realiza un pedido estándar, recibe el material en 24 horas en toda España. de 40.000 referencias o una Si opta por el servicio de paquetería, lo recibe cartera de más de mil clientes al día siguiente por la mañana si lo ha realizason algunas de las cifras que convierten a Vicma en un distribuidor de excepción.

do por la tarde antes de las 18 horas. Este servicio de paquetería está siendo un éxito.

Esta rapidez de servicio permite que las tiendas de recambios y los talleres no tengan que tener stock de piezas con las ventajas que ello comporta a nivel económico, de espacio, de tiempo, etc. Es un gran valor añadido que aporta Vicma tal como señala Tudela: “la eliminación del stock es lo que vendemos al cliente. No hace falta que acumule stock, solo necesita un stock para dar un servicio máximo

Q

ue Vicma es un importador y distribuidor de referencia en recambios y accesorios para motocicleta es de sobra conocido por el sector posventa de las dos ruedas. Quisimos averiguar el por qué de su crecimiento constante a nivel de clientes y de productos y acudimos a sus instalaciones de Totana (Murcia) para que Christel Tudela e Iván Navarro, director general y director de márketing - producto respectivamente, nos explicaran la estructura, funcionamiento y filosofía que rigen en esta brillante empresa de larga trayectoria que actualmente cuenta con unas instalaciones que superan los 11.000 metros cuadrados que le permiten albergar más de 40.000 referencias en stock, más de 200.000 si sumamos los kits de transmisión y 26

De Totana al mundo. Aunque Vicma es un referente en los mercados español y portugués, sus distribuciones llegan ya a treinta países, la mayoría de ellos europeos.

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Visitamos Vicma | partsMoto de seis horas. De mañana para la tarde y de la tarde para la mañana del día siguiente. Vicma es quien centraliza el stock, lo almacena y lo cuida”.

La política comercial a través de la web también está teniendo una gran acogida y está demostrando que la compañía apuesta por el servicio. Vicma ofrece 3 posibilidades de pedido web: pedidos con importe neto igual o superior a 199 € (los portes son gratis para el cliente); pedidos con importe neto desde 62 € hasta 199 € (los portes corren a cuenta del cliente); pedidos express de importe neto inferior a 62 € (los portes corren a cuenta del cliente ademas de un recargo de 5 €). Vicma está recibiendo hoy en día pedidos inferiores a este importe. “Cuando a las cinco de la tarde llega un cliente a la tienda con una moto y el profesional no tiene tiempo de completar un pedido normal, pide lo necesario para el cliente y nada mas. A cambio, recibe el material rápidamente por lo que ofrece al cliente el valor añadido de una reparación rápida. También es habitual la situación de un cliente que ha realizado un pedido anterior y el paquete está ya expedido y a última hora entra una demanda en tienda o taller y debe realizar un pedido urgente. Por este motivo, los pedidos inferiores a 62 € es una opción mas para mejorar el servicio a nuestros clientes” explica el director general de Vicma.

El equipo de Vicma. La plantilla de la empresa supera los treinta empleados.

En primer plano, el catálogo de Vicma.

Se estructura en cinco líneas de producto: motor, electricidad, parte ciclo, equipamiento y taller y mantenimiento.

Después del verano llegará una nueva edición aún más extensa.

Christel Tudela (derecha) e Iván Navarro, director general y de márketing de Vicma respectivamente, ejercieron de anfitriones en nuestra visita.

Gama amplia y actualizada

Sin una amplia gama de productos es imposible alcanzar la dimensión que ha alcanzado Vicma. El distribuidor murciano ofrece prácticamente de todo en materia de recambios y su oferta se ha ampliado notablemente en los últimos meses tras alcanzar varios acuerdos comerciales con marcas de la talla de Airsal (cilindros y componentes de motor), Polini (variadores, componentes de transmisión y de motor, carburadores, embragues, etc.) o Scorpion (escapes). Vicma estructura su oferta en cinco grandes líneas de producto: motor, electricidad, parte ciclo, equipamiento y taller mantenimiento.

Su oferta en componentes de motor abarca transmisiones, embragues, escapes, filtros, kits de reparación de bombas de agua, componentes de motor (cigüeñales, bielas, rodamientos, pistones, culatas, etc.), sistemas de arranque, alimentación (carburadores, tomas de admisión, etc.)…

El apartado de electricidad lo cubre disponiendo de bujías, cables y pipas de bujía, baterías, componentes de iluminación (ópticas, lámparas, etc.), interruptores, relés, componentes de encendido (reguladores, CDI, bobinas, estatores, platinos, motores de arranque, ECUs, encendidos completos, etc.), cerraduras, claxons y alarmas.

La oferta Vicma para el apartado ciclo también es muy extensa al proponer al respecto componentes de frenado (discos, pastillas, kits de frenado, pinzas y bombas de freno, etc.), pedales (de freno, de cambio y de arranque), horquillas, retenes de horquilla, rodamientos, retenes, manetas, cables de transmisión, cables y fundas, embragues y ruedas de Supermotard.

Vicma.es y e-vicma, poder on line

L

a Venta on-line es otra de las apuestas de la distribuidora de Totana que cuenta con una completa página web en la que cualquier usuario puede conocer su gama de productos. Los clientes de Vicma también tienen un espacio exclusivo en la web al que acceden a través de un nombre de usuario y contraseña.

Otro proyecto puesto en marcha recientemente es e-vicma, en desarrollo desde 2011 y que propone dos productos; el B2B, de Vicma a su cliente, y el B2C, del cliente de Vicma al usuario final. El B2B ya lleva 2 años en funcionamiento y es todo un éxito en constante crecimiento. El B2C es la novedad, consiste en una tienda on line para sus clientes profesionales a través de la cual dichos clientes pueden vender la gama de recambios Vicma al público final. El B2C incorpora 70.000 referencias a la página web del cliente y es un producto cerrado aunque la tienda de recambios que lo adquiera puede elegir los productos que le interesen destacar en la imagen principal y en el slider. “La rentabi-

lidad del e-vicma se va a generar con la fidelización del cliente que adquiera este producto. Y damos todas las facilidades para la tienda o el mayorista interesado en adquirirlo. Por ejemplo, el gasto de implantación lo vamos a dividir en doce cuotas. Por un precio más que asequible, montan una tienda con todos los artículos Vicma. Esto ha motivado una gran demanda de este nuevo producto” subraya Christel Tudela

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partsMoto | Visitamos Vicma

Vicma pone a disposición de la posventa todo tipo de recambios. Actualmente cuenta en su almacén central con más de 40.000 referencias en stock (excluyendo los kits de transmisión) y su objetivo es ambicioso, alcanzar las 85.000.

La imagen de la izquierda muestra los rollos de cadenas de transmisión, utilizadas para componer los kits a medida del cliente gracias al configurador disponible en la web de Vicma. En la de la derecha, amplias estanterías dinámicas con algunos de sus muchísimos artículos.

Presencia en competición

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icma apoya a los pilotos de su tierra y ha plasmado este apoyo patrocinando a Juanfran Guevara, piloto de Lorca que disputa el Campeonato del Mundo de Moto3 con una Kalex del equipo Mapfre Aspar Team Moto3. Guevara lucirá la imagen de Vicma durante toda la temporada 2014.

El piloto lorquino JG58 en el box con la imagen de sus sponsors, entre los que destaca VICMA al fondo.

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El motorista también puede equipar y personalizar su moto o scooter ampliamente con la distribuidora murciana, que le ofrece retrovisores (originales, universales y accesorios para este componente), manillares, puños, contrapesos, torres, caballetes (centrales y laterales), estriberas (originales, universales y regulables), soportes de stand basculantes, protectores de depósito y de carenado, prolongadores de amortiguador, candados, antipinchazos, cámaras, etc.

La cartera de productos Vicma se completa con la línea de taller y mantenimiento a través

de la cual dispone de elevadores, caballetes para garaje, herramientas y utillaje de todo tipo (para motor, frenos, suspensión, encendido y parte eléctrica, etc.), tornillería, productos de limpieza y de mantenimiento, guantes, ropa y calzado laboral o soluciones para la organización del taller y del almacén. Por último, y con el fin de ofrecer más gama a los clientes, acaban de cerrar la distribución para el mercado de España y Portugal de la marca de lubricantes y derivados Bel-Ray. El elenco de marcas distribuidas no es menos espectacular: Airsal, All Balls, Arrowhead,

Personal de los departamentos comercial y de márketing de Vicma. El de márketing se está ampliando y también se va a contratar a un técnico dedicado a la atención al taller.

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Visitamos Vicma | partsMoto

BS Battery, V Platinum y Bosch son sus marcas de baterías. Vicma vende una media superior a 10.000 baterías al mes. Las recarga cada tres meses (en la imagen) para entregarse en perfectas condiciones. Cuestión de servicio.

Beringer, Bike-Lift, Beta, BS Battery, Buzzetti, CL Brakes, HifloFiltro, JT, KMC, Mechanix, Mosfet, NG Brakes, NGK, Osram, Polini, RK, Scorpion, TNK, V Lithium, V Parts, Bel-Ray… etc.

Prácticamente la totalidad de los proveedores de Vicma son fabricantes.

Toda esta oferta está permanentemente al día para dar cobertura a las últimas motocicletas que van apareciendo en el mercado así como para cubrir las nuevas demandas de los motoristas y talleres. Prueba de ello es que próximamente va a lanzar un catálogo específico para el taller de moto, la nueva edición del catálogo de bicicleta y entrado el otoño llegará el catálogo de motocicleta, impresionante,

Con el servicio de paquetería puesto en marcha por la distribuidora murciana los plazos de entrega se reducen a seis horas librando a sus clientes de acumular stock. Vicma les hace de almacén.

que incorporará las últimas referencias y nuevas marcas añadidas a su oferta.

Ventas y clientes al alza

En algunos productos Vicma alcanza niveles de venta estratosféricos. No exageramos, Tudela estima que venden una media superior a 10.000 baterías al mes (¡ya quisieran algunos fabricantes con más nombre alcanzar esta cifra!) y más de 200.000 manetas (tanto originales como de recambio) al año en toda Europa.

La gama de manetas supera las 1.500 referencias erigiéndose como una de las más amplias del mercado.

El mercado principal de Vicma es la Penínsu-

la Ibérica pero cuenta ya con clientes de treinta países, principalmente europeos. “El número de clientes activos lo tenemos cifrado en 1.260 en 2013 pero actualmente estamos creando entre 15 y 20 cuentas por semana a mayoristas y tiendas de recambios” concreta Tudela ante nuestro asombro por las cifras de crecimiento que baraja Vicma y que se resumen en una palabra: impresionantes. Y no lo son menos sus objetivos: alcanzar las 85.000 referencias propias y aumentar sus ventas en los concesionarios y redes oficiales para cubrir aún más y mejor el sector posventa de la moto. A Vicma le sonríe el futuro.• i www.vicma.es

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motoPrueba | Peugeot Metropolis 400i Tres ruedas son más que dos. Más seguridad, más comodidad, más estabilidad.

Sin estrés Texto Ernest Vinyals Fotos Gabriel Esono Nuestra motera Berta Doria de

El nuevo triciclo de Peugeot incorpora el motor más potente de entre los scooter de 400 cc del mercado y un montón de nueva tecnología. El Metropolis nos ofrece comodidad, seguridad, capacidad y diseño.

Equipada con casco Origine Riviera y chaqueta Icon Hella 1000

El de los triciclos es un segmento en auge, en especial en ciudades como París. La capital francesa es un feudo para un tres ruedas italiano y a ojos de Peugeot esa situación debía ser intolerable. Movidos por la necesidad de captar ese mercado, la marca del león concibió partiendo desde cero el Metropolis 400i animado por un motor que también es de nuevo cuño y de desarrollo propio. El resultado está destinado a animar el segmento…

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Peugeot Metropolis 400i | motoPrueba Disfruta de la galería de fotos en

Para los usuarios de moto, el Metropolis transmite unas sensaciones un tanto peculiares que hay que saber interpretar con el uso.

Sólo puede conducirse con carné B, por su homologación como triciclo.

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ada más alejado de los deseos y los sueños de un motero, de esos de manchas de aceite en los pantalones y la chaqueta jalonada de mosquitos… Nada que ver con salir los fines de semana para hacer tandas en un circuito e intentar rebajar tiempos por vuelta. Nada que ver, por supuesto, con perderse por los senderos de un bosque, trialeando para remontar una peña y pasarse la mañana retozando en el barro…

El mundo de la moto es diverso y variado. Y por eso hay motos que (legalmente, por lo menos) no son consideradas motos, sino triciclos, y deben ser conducidas con carné de coche. El Peugeot Metropolis 400i enarbola la bandera de la racionalidad, de la eficacia, de la comodidad, de la moto para olvidarse de la moto. Pero sobre todo, de la moto para olvidarse del coche y no sufrir los atascos y la falta de aparcamientos en la ciudad.

Las curvas bacheadas no son su fuerte en cuanto a sensaciones. Sin embargo, su aplomo en frenadas es total.

Tres es seguridad

El cliente del Peugeot Metropolis, como el de casi cualquier triciclo de los que cada vez más pueblan el mercado, busca en una moto de tres ruedas una seguridad que la de dos no puede darle. Saber que puedes abalanzarte sobre la maneta del freno delantero con rabia sin miedo a salir por orejas o de acabar en un ejercicio de patinaje artístico, sean cuales sean las circunstancias de la frenada, eso no tiene precio para ningún automovilista dispuesto a dar el salto (figurado) al manillar. Y si hay algún punto esencialmente fuerte en un triciclo con dos ruedas delante es justamente ese: la frenada.

El Metropolis de Peugeot es un modelo creado partiendo desde cero. En todo: motor, bastidor, carrocería, tecnología, diseño… Eso da libertad creativa y ha permitido, por ejemplo, dotarlo de entrada de un sistema de frenada combinada llamado SBC (Syncro Braking Concept). El SBC no es un concepto nuevo, de hecho muchos modelos de la marca del león ya lo han incorporado antes. Pero el Metropolis es el primero de tres ruedas en hacerlo, además de contar con una versión modificada en la que el SBC trabaja codo con codo con el ABS (sin olvidar que tiene una rueda más que sus primos “bi”).

Con el SBC, la maneta izquierda y el pedal de freno actúan simultáneamente sobre los frenos delanteros y trasero, mientras que la maneta derecha se reserva para actuar sólo en el eje delantero. En la práctica, el Metropolis ofrece una sensación extraña cuando se aprietan las manetas con ganas. De entrada, si lo hacemos como en una moto convencional (ambas a la vez), nos encontraremos enseguida con la sensación de estar exprimiendo piedras: las dos manetas se ponen tensas, el conjunto no frena lo que uno espera y afloran los nervios…

La comodidad de los asientos y la capacidad de carga son dos de los puntos fuertes del Metropolis, junto a la tecnología y la seguridad, en especial en frenadas de emergencia.

Hay que pillarle el truco

Pero el Metropolis, tal como hemos dicho, está pensado para los usuarios del automóvil.

Como tal, no “razona” con lógica motera, sino “cochera”. Pisas el pedal derecho para frenar y el triciclo se detiene rápido y preciso donde tú querías. No hagas nada más, el sistema lo hace por ti.

Algo parecido sucede con las tres ruedas y la forma de negociar curvas. Mucho más cabezón de lo que un motero está acostumbrado, los primeros giros en el Metropolis son bastante penosos. No es sino después de unos cuantos kilómetros que le coges el aire y hasta el gusto a tumbar sin miedo. Lo único que hay que tener en cuenta es que la física, aunque esté ayudada por una rueda más, también tiene sus límites: si la rueda delantera exterior se despega del suelo, estás vendido. Claro que para llegar a este extremo hay que ir como un descerebrado.

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motoPrueba | Peugeot Metropolis 400i

Pensada para un público eminentemente automovilístico, la nueva Metropolis aúna las ventajas de una moto en cuanto a movilidad pero con la seguridad que aportan las dos ruedas en el eje delantero.

Pequeños grandes detalles…

El Metropolis es un triciclo que lleva más allá el concepto de movilidad para darle un toque mucho más tecnológico. La retahíla de equipamiento es larga: llave inteligente (nos la ponemos en el bolsillo y la moto lo reconoce automáticamente), sensores de presión y temperatura de los neumáticos con indicación en el tablero de instrumentos, freno de estacionamiento eléctrico, baúles de apertura eléctrica, luces diurnas LED delanteras… Y a todo ello hay que sumar el motor monocilíndrico de 400 cc más potente del mercado (más de 37 CV), aunque por su peso pierde el premio a la mejor potencia específica.

Para poder ser conducido con carné B, el Metropolis ha tenido que incorporar un pedal de freno que actúa sobre las tres ruedas.

El peso es uno de los aspectos menos ventajosos cuando hay que conducir este Peugeot por vías rápidas: es muy sensible a los vientos laterales y da sensación de flotar. Y eso que el empuje de su motor es sólido y contundente y por tanto anima a darle al puño.

Por todo ello, hay que sopesar adecuadamente el precio a pagar por el Metropolis. Casi 8.500 € no es cualquier cosa, y menos hoy en día que en el panorama están apareciendo competidores nuevos que, aunque más caros, gozan de mayor aceptación y experiencia.

Aunque si no tienes iPad, el Metropolis te regala uno. Puede ser un factor.• i www.peugeotscooters.es

Los LED en vertical entre las ruedas delanteras son la seña de identidad del Metropolis. La suspensión es multibrazo.

El freno de estacionamiento es eléctrico. Si no lo utilizamos, es imprescindible subir el Metropolis al caballete… porque se va solo.

LO MEJOR • Seguridad y estabilidad de las tres ruedas • Comodidad para todo tipo de recorridos • Equipamiento tecnológico notable • Tablero de mandos completo y legible

LO MEJORABLE • Extrañeza al afrontar curvas bacheadas • Tarado de la frenada combinada • Manejo del caballete central • Peso elevado del conjunto

PEUGEOT METROPOLIS 400I MOTOR RENDIMIENTO

PARTE CICLO

El espacio de carga es abundante y permite llevar dos cascos integrales. Los accesos se abren por dos botones en el escudo.

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El propulsor es totalmente nuevo y muy potente, aunque resulta muy ruidoso. Los neumáticos montan sensor de presión y temperatura.

La pantalla es regulable en altura mediante dos pulsadores. La protección aerodinámica es buena incluso a altas velocidades.

CONTROLES ELECTRÓNICOS PESO/DEPÓSITO

Monocilíndrico, 399 cc, refr. líquida, iny. electrónica Potencia: 37,2 CV a 7.250 rpm Par máximo: 38,1 Nm a 5,500 rpm Suspensiones Del: multibrazo, monoamort. horiz.

Tras: doble amort., basculante Ruedas Del: 120/70 R12 x2 Tras: 140/70 R14, Michelin CityGrip ABS y frenada combinada SBC, control presión y temp. neumáticos 256 kg / 13,5 l.

PVP: 8.490 €

En palabras técnicas…

Y todo lo demás…

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En palabras técnicas…

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motoPrueba | Victory Vision Tour

Disfruta de la galería de fotos en

Texto Ernest Vinyals Fotos Eugeni Gallego Equipamiento casco él Shark Raw casco ella Shiro SH90 pantalones ella Icon Hella Denim

Máxima comodidad para conductor y pasajero, tecnología, equipamiento y acabados de alto nivel en una moto ultrarrutera que no defrauda a quien busca algo distinto sin renunciar a su menester. Así es la Victory Vision Tour: una especie rara.

Haz un experimento: aparca una Vision Tour, la megarrutera de Victory, en una calle transitada, pon una cámara de video al otro lado y empieza a grabar. No hay moto más llamativa en toda la acera y los transeúntes crujen sus cervicales para admirar esas formas únicas. Es así de cierto. Esta Victory, como todas, busca sorprender con una estética única, entre romántica, industrial y tecnológica. Pero su innegable atractivo no acaba sólo en su poderoso frontal o en su larga cola de novia. Cuando la pones en marcha y la conduces, te sorprende aún más que mirándola. Y tu pasajero, encantado…

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o es sólo cuestión de tenerla grande. Es también qué se hace con ella. Y aunque en el reducido nicho de las ultrarruteras parece que el único modo de ser mejor es siempre ser más que el competidor, hay una forma distinta de entender lo que tiene que tener una moto para recorrer las grandes rutas del planeta. Es la “visión” de Victory: no depender del pasado para diseñar motos atractivas. De hecho, Victory, perteneciente al grupo Polaris, es una firma joven (nació en 1998) y esa juventud se deja notar al desarrollar y lanzar la descomunal Vision Tour.

Americana, sí, pero…

Milwaukee no tiene el monopolio de la americanidad, que lo sepáis. La Victory Vision Tour

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Victory Vision Tour | motoPrueba

Massive attack Una cruiser americana totalmente distinta a lo existente. Y sorprendentemente ágil.

es americana, muy americana, y de ello hace gala con su estilo excesivo, su profusión de cromados y de metal brillante, sus luces extensas, amplias, de formas salidas del universo de Star Trek, sus dimensiones ciclópeas, avasalladoras y ese aire tecno-vintage art déco post-industrial (por ejemplo).

Tanta barra y estrella emana, cómo no, del motor, americano en grado sumo: un bicilíndrico de casi 106 pulgadas cúbicas (1.737 cm3, aunque en realidad cubica “sólo” 1.731) con cada uno de sus perolones separado del otro a 50° y refrigerado por aire y aceite. La transmisión secundaria por correa dentada alimenta, igualmente, la leyenda americana: menos mantenimiento, menor sensibilidad a los problemas de suciedad, típicos de la Ruta 66.

No te lo esperas

Casi 400 kilos de moto. No es poca cosa. No ser ahorradores con los metales comporta sus consecuencias y la Vision Tour es pesada como pocas. Así que cuando la ves, con toda esa carrocería, lo primero que piensas es lo que debe costar moverla. Y es cierto, maniobrar con ella en parado da para una película de miedo. Es de las pocas motos en el mundo con el honor de contar con marcha atrás (que es eléctrica), aunque tampoco es que puedas conducir con ella del revés, puesto que simplemente es una ayuda para maniobrar.

Llega el deseado e inevitable momento de poner en marcha el mastodonte. Al arrancar, oímos lo que se espera de un V-Twin: algunas vibraciones (muy pocas) y un borboteo que

viaja por los dos tubos de escape a modo de repisa que recorren todos los bajos de la moto.

Pero esa sensación de pesadez se desvanece al dar gas. Puede parecer que 97 CV son cortos para mover tanta masa, pero lo que de verdad cuenta cuando hay que ser ágil es el par disponible, y en la Vision hay mucho bajo las tapas de culata. Está claro que tomar las curvas teniendo que desplazar tantos kilos no es tarea fácil y obliga a mover el manillar haciendo palanca para tumbar, pero en seguida le tomas el aire y en pocos minutos te descubres trazando las curvas sin demasiados reparos.

Además, el buen diseño de los estribos permite bastante libertad de movimientos en inclinación, lo que es de agradecer en las com223 junio 2014

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motoPrueba | Victory Vision Tour Dinámicamente, la Victory Vision es sorprendente. No es ninguna ‘pit bike’, está claro, pero en carreteras de montaña se defiende muy bien y no denota los kilos que pesa, que son muchos.

Sin embargo, evidentemente su territorio natural son las grandes autopistas y carreteras de largo recorrido.

De vez en cuando hay que parar

Pequeños grandes detalles…

Vas con alegría disfrutando de la ruta con acompañante y cargados hasta los topes con sus 110 litros de maleteros. Y en algún momento tienes que frenar en seco. No te preocupes. La Vision Tour frena, y francamente bien, gracias a su sistema de frenada combinada y al ABS. Podría pedírsele algo más de mordiente y un tacto de maneta menos esponjoso, pero cuando se le necesita ahí está, .

Y eso que con todo el equipamiento y la comodidad que regala la Vision, de lo que uno tiene ganas cuando la conduce es de no bajarse. En especial, el pasajero que disfruta de una verdadera butaca en la que caerá más de una siesta viajando…

Desacostúmbrate a la sencillez

Fruslerías como el control de velocidad de crucero, el equipo de sonido, puños y asientos calefactados o pantalla de regulación eléctrica son estándar en la Vision. El precio a pagar, a parte de esos 24.200 € de base, es unas piñas en el manillar atiborradas de pulsadores.

A pesar de lo completo del equipamiento, hay detalles como las luces principales halógenas (no de xenón ni LED), la inexistencia del Bluetooth, las suspensiones electrónicas o incluso del control de tracción que delatan que la Vision ya no es un modelo de última hornada. El elitista segmento de las motos ultrarruteras es exigente y no le vendría mal una actualización en profundidad para poder gozar de una vida en el mercado acorde a su avanzado diseño incomparable y retrofuturista. • i www.victorymotorcycles.es

El motor en V de casi 1,8 litros se defiende muy bien, a pesar de su corta potencia, gracias a un par demoledor. ¡Calienta mucho!

El equipo de sonido incorporado nos permite conectar cualquier fuente desde minijack. Se echa de menos conexión Bluetooth.

Frenada potente y sin flaqueos a pesar de las arrobas del conjunto.

Las suspensiones deberían ser regulables electrónicamente.

El pasajero de la Vision Tour disfruta de un butacón. La tapa del cofre trasero no tiene resorte y pesa mucho: ojo con los deditos.

El tablero de instrumentos es completo y legible. Las luces de emergencia están lejos de las manos. La pantalla es eléctrica.

Un pequeño motor eléctrico nos ayuda para mover hacia atrás la Vision. Aunque tampoco hay que fiarse demasiado…

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LO MEJOR • Difícil encontrar un diseño más distintivo • Respuesta dinámica sorprendente • Comodidad y equipamiento • Motor brillante y lleno de par

LO MEJORABLE • Disipación del calor del motor • Tapa cofre trasero pesada y sin resorte • Ubicación lejana interruptor indicadores de emergencia

VICTORY VISION TOUR Bicilíndrico a 50°, 1.731 cc, 4 vál. SOHC, refr. aire-aceite, MOTOR iny. electrónica Potencia: 97 CV Par máximo: 153 Nm Suspensiones Del: horquilla, 46 mm Ø Tras: monoamortiguador central PARTE CICLO Ruedas Del: 130/70 R18 Tras: 180/60 R16, Dunlop Elite 3 CONTROLES ABS y frenada combinada ELECTRÓNICOS CAPACIDADES Peso: 394 kg · Depósito: 22,7 l.

PVP: 24.200 €

En palabras técnicas…

plicadas carreteras que tenemos, alejadas de las llanuras americanas.

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En palabras técnicas…

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moto125 | Daelim S3 Touring 125 FI Daelim da un golpe en la mesa del segmento de los GT con el S3 Touring

Cómodo y fácil El Daelim S3 Touring, un scooter pensado para ser el compañero de desplazamientos diarios en los trayectos urbanos, ofrece comodidad y espacio, aunque por sus prestaciones es recomendable para un solo ocupante.

Texto Ernest Vinyals Fotos Gabriel Esono Nuestra motera Marisa Haro equipada con casco LS2 OF569.1 Scape y chaqueta LS2 Baltic Red

El segmento de los scooter GT está aún bastante inexplorado, injustamente, diríamos.

Son los scooter que conjugan mejor la comodidad con la practicidad diaria, prestaciones notables, comportamiento digno para las vías rápidas y un consumo realmente reducido.

El S3 125 de Daelim era tradicionalmente uno de los modelos de referencia en este nicho.

Ahora, con la versión Touring y el nuevo motor Fi4, da un paso más adelante.

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Daelim S3 Touring 125 FI | moto125 Disfruta de la galería de fotos en

Ergonómicamente sólo se le puede criticar la corta altura del asiento con respecto al piso, lo que obliga a flexionar mucho las piernas en caso de que seamos medianamente altos. A cambio, la cercanía al suelo pone las cosas fáciles para controlarla y maniobrarla, especialmente entre el público femenino.

E

ran los tiempos en que el made in Korea significaba únicamente bajo precio. Entonces, Daelim, una marca joven y casi desconocida en nuestro país, empezó a demostrar, modelo a modelo, que se pueden hacer motos muy bien construidas, de calidad, con un diseño agradable y a buen precio.

Otras marcas orientales le han seguido, pero pocas han igualado el éxito conseguido, por ejemplo, con modelos como la NS125 que causó verdadero furor en cada una de sus tres sucesivas oleadas.

La Daelim S3 125 FI, que presentamos hoy aquí en su variante Touring, recoge todo lo bueno de la marca y lo lleva a un nivel que pone las cosas muy difíciles a la competencia.

Porque sí, la competencia (especialmente taiwanesa) se ha movido estos años y no puede decirse que no hayan hecho bien sus deberes, a la vista de sus cifras de ventas.

Piso plano, ese tesoro

Observando desde fuera el S3 de Daelim vemos muy claramente definida la zona del contraescudo y su enorme disponibilidad de espacio. Si hay un punto cuidado en él, a parte de la ejemplar comodidad de su asiento incluso para dos personas, es ese piso plano que nos facilitará tanto las cosas en la vida diaria, tanto para acceder a la moto como para cargar esos bultos que siempre (incomprensiblemente) pretendemos trasladar en nuestro scooter.

El espacio para los pies, además, se prolonga hacia delante, de forma que podremos conducir el S3 en posición custom, algo que su manillar alto y abierto también facilita.

El único gran problema que tiene su diáfano piso es que está un poco demasiado alto con respecto al suelo. A las personas de estatura media les resultará de lo más cómodo, porque sus piernas describirán un ángulo recto casi perfecto a nivel de las rodillas. Pero para pilotos con alturas de 1,70 m en adelante, esta posición será un poco demasiado comprimida para ser totalmente cómoda, y más si los desplazamientos van a ser largos.

Por lo demás, el Daelim S3 nos ofrece una habitabilidad sin rival, combinada con un asiento cómodo y, en esta versión Touring, con un respaldo que dará a nuestro pasajero un plus de tranquilidad. Los estribos traseros escamoteables son amplios y se esconden perfectamente cuando no son necesarios.

con paquete. No acertamos a comprender el por qué de este comportamiento, si bien hay que decir que se olvida fácilmente cuando se alcanzan velocidades medianas, en las que el S3 demuestra nobleza y aplomo.

Lo que sí es digno de mención es el risible consumo de combustible que demuestra.

Prácticamente uno se olvida de echar combustible, puesto que incluso en desplazamientos interurbanos sin respetar demasiado la eficiencia en la conducción la autonomía se mantiene muy alta.

Si le dices frena, lo para todo

En cuanto a la frenada, es probablemente el punto dinámico más destacable de todo el conjunto. Gracias a la implementación de la frenada combinada, la maneta izquierda frena mayoritariamente el disco trasero y parcialmente el delantero, mientras que la derecha La S3 de Daelim en su variante Touring destaca por su clara orientación GT, pensando en la comodidad y facilidad de uso diario.

Motor sin vitaminas En marcha, se muestra suave y segura, con un comportamiento bueno incluso en vías rápidas.

Visto que por espacio y confort el S3 Touring es una gran elección para dos personas, el problema lo vamos a encontrar en el rendimiento más bien discreto de su motor y, más concretamente, del embrague de su variador.

En la salida desde parado, es más perezoso de lo que debería, provocando un retraso notable en los semáforos, acrecentado si vamos 223 junio 2014

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moto125 | Daelim S3 Touring 125 FI

Estéticamente, la Daelim S3 no destaca por ningún alarde en especial, sino por un conjunto equilibrado y discreto que va bien con la ciudad y el parque de negocios.

¿Y si me la compro?

Pequeños grandes detalles…

Pues a buen seguro harías un negocio excelente. Es cierto que hay algún que otro plástico

que encaja distraídamente y que, por ejemplo, le falta la opción hoy en día ya necesaria del ABS, aunque desgraciadamente sigue siendo un extra poco apreciado por los compradores del B convalidado.

Pero la calidad de materiales, el equipamiento, la capacidad de carga bajo el asiento y en el contraescudo y una estética moderna pero sin florituras recargantes hacen del S3 Touring un conjunto muy bien trabado que vale más de lo que cuesta. Eso sí, hay que tener en cuenta que para desplazamientos interurbanos el motor 125 puede quedarse un pelín corto. Si ese es tu escenario, piensa que hay un 250…• i www.daelim.es

Ópticas muy distintivas delante, con uso de LED azules para las luces diurnas. Su rendimiento lumínico no es para tirar cohetes.

La versión Touring incorpora el respaldo para pasajero, con ese plus de tranquilidad que ofrece.

Las dos plazas son muy cómodas.

El motor Fi4 de bajo consumo realmente es como un mechero.

Lástima que la aceleración desde cero sea tan exigua.

Tablero claro y visible, aunque los indicadores digitales podrían haber sido algo mayores para ser más legibles. Falta chivato de reserva.

Cofre generoso pero difícil de aprovechar para cascos modulares. Los mejores, los jet y los integrales compactos. Poca luz.

Llave inteligente que te pones en el bolsillo y te olvidas. Para arrancar, un conmutador en el escudo nos da contacto si la llave está cerca.

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LO MEJOR • Comodidad y espacio del asiento • Practicidad del piso plano • Frenada potente y confiable • Relación precio/equipamiento

LO MEJORABLE • Piso demasiado alto para piernas largas • Aceleración desde parado muy discreta • Ajuste de algunos plásticos • Cierre del asiento forzado

DAELIM S3 125 FI TOURING Monocilíndrico 4 t., 124,1 cc, MOTOR refr. líquida, iny. electr., Euro 3 Potencia: 14 CV a 9.860 rpm Suspensiones Del: horquilla convencional Tras: doble amort., basculante Frenos PARTE CICLO Del: Disco 240 mm Ø Tras: Disco 220 mm Ø Ruedas Del: 120/70 R14 · Tras: 140/60 R13 CAPACIDADES Peso: 159 kg · Depósito: 12,7 l.

PVP PROMOCIONAL: 2.749 € (PRECIO TARIFA: 2.949 €)

En palabras técnicas…

se ocupa sólo del delantero. De este modo, el trabajo de detención es fácil y esquivando hasta presiones muy altas el bloqueo de la rueda trasera. Además, esta configuración nos deja tacto libre para dosificar la maneta derecha como mejor nos convenga.

Las suspensiones contribuyen a dominar sin complicaciones la moto, puesto que están en su punto justo de absorción de irregularidades, sin dar la sensación de circular en un tarro de mantequilla.

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Modeka Kyalami | equipaMoto Mono touring de dos piezas Kyalami en piel de alta calidad

Opción necesaria La llegada a España de la marca Modeka ha llenado los estantes de muchas tiendas de equipamiento con una opción para vestirnos realmente atractiva en cuanto al delicado equilibro entre precio, diseño y calidad. La marca germana nos ofrece a través de su importador oficial para nuestro país, iLinea, una gama extensísima de equipamiento que incluye desde los guantes hasta las botas, pasando por chaquetas, pantalones y monos de lo más racing a lo más custom. Y una clara ventaja: todo está disponible con tallajes para la vida real.

Gracias a las ventilaciones laterales delanteras y traseras, accesibles por cremalleras carenadas, el Kyalami es un mono que podemos usar intensivamente en verano.

Texto Ernest Vinyals Fotos Gabriel Esono / Eloy Garcia

Por menos de 600 € (PVP) podemos disponer de la máxima protección para circular en moto. La espaldera incorporada, homologada CE, es extraíble para facilitar el uso de espalderas tipo “tortuga”. Las protecciones en hombros y rodillas tienen acabados metálicos. Las zonas téxtiles entre cuero están fabricadas con la protección textil Keprotec de la compañía suiza Schoeller.

Modeka nos ofrece un mono de dos piezas en napa de vacuno que repele el agua cuando nos enfrentamos a pequeños chubascos ocasionales. Su cuero de entre 1,2 y 1,4 mm de espesor y sus generosas zonas preformadas y elásticas garantizan una total comodidad en viajes largos y en calurosas jornadas de carretera.

CONJUNTO MODEKA KYALAMI

El mono de cuero en dos piezas Kyalami de Modeka nos ofrece máxima protección con toda la comodidad de un tallaje pensado para facilitar los movimientos del piloto.

Si quieres verlo en acción, estuvimos con él en la presentación de la nueva Ducati Diavel 2014.

Chaqueta Cuero vacuno de napa hidrofóbico de 1,2÷1,4 mm de Material espesor.

Forro interior Rejilla 3D en poliéster.

Visibilidad Reflectantes negros en espalda y brazos.

Codos y hombros (según norma CE 1621-1) con Protecciones tecnología SaS-Tec patentada.

Protección SaS-Tec patentada (según norma CE 1621Espaldera 1), extraíble Colores Negro y blanco (en las imágenes) Tallas 48 a 60 PVP 329,50 € Pantalones Forro Malla ligera Ajuste Zonas elásticas en Cordura-Stretch Rodillas (según norma CE 1621-1) y caderas.

Protecciones Sliders no incluidos Colores Negro y blanco (en las imágenes) Tallas 56 a 60 PVP 269,50 € Fabrica: Modeka, i www.modeka.es Importa: iLinea, i www.ilinea.es 223 junio 2014

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motoInforme | Cascos

Elegir casco, una tarea complicada

Cuestión de seguridad… y estilo Podemos elegir entre cascos integrales, modulares, demi-jet, jet, de carretera, de off road y hasta infantiles. Por no hablar de diseños, gráficas, estéticas (deportivas, custom, retro, vintage…), acabados mates o brillantes, etc. El casco se ha convertido en un complemento de moda. Os ofrecemos en el siguiente reportaje un desfile de la colección 2014.

ACERBIS

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a marca italiana de cascos propone una decena de cascos, cuatro de off road, tres jets, un modular y un par de integrales. Los Acerbis de off road marcan la pauta dentro de la gama por sus cualidades en términos de ligereza, comodidad y ventilación, no en vano su desarrollo parte de la competición. Los de carretera apuestan por la versatilidad al ser cascos de todo uso. Los modelos más destacados son el Impact de off road fabricado en fibra; el San Francisco, un jet de carretera de estética vintage con gafas de sol incorporadas y el más nuevo de todos, el Active Flúor, la nueva versión de su exitoso casco trail adaptado a las nuevas tendencias de mercado al destacar por su alta visibilidad. Disponible en tallas de la XS a la XXL sus principales características son: calota en ABS; interior en tejido transpirable e hipoalergénico, desmontable y lavable; doble visera (una externa en policarbonato con 42

microregulación y un interna con parasol); sistema de ventilación frontal con de insertos en la barbilla y extractores en la parte trasera y cierre micro-ajustable con correa de cierre rápido. i www.acerbis.com Casco Active Flúor de Acerbis.

Llamativa tonalidad para adaptarse a las tendencias actuales.

ATHENA MOTOR IBÉRICA AIROH

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l importador de Palau-Solità i Plegamans (Barcelona) incorporó hace unos meses a su cartera de productos la gama de cascos de la marca Airoh. A través de ella pone a disposición del motorista cuatro modelos de cascos modulares, dos cross over, cinco integrales, cuatro de cross, tres jets, un demi-jet, uno de trail y otro de trial. La oferta es, por lo tanto, versátil y de calidad ya que todos los cascos Airoh están fabricados carbono y kevlar y están disponibles en versión termoplástico para acceder a todos los públicos. Algunos de los modelos más destacados son el Executive, un casco jet con mentonera desmontable (se extrae y se coloca en la parte trasera de la calota) y gafa de sol o el S5, casco trail equipado con gafa solar y con una visera que desciende hasta tocar la pantalla para así poder colocar dos cascos en el baúl trasero o en el cofre del scooter. También merece especial mención el integral GP500, de carbono y kevlar cuyo peso parte de los 1.250 gramos y está disponible en tres calotas externas y con carrileras extraíbles (en caso de accidente se extraen y no hace falta desabrochar el casco), pantalla con pinlock y sistema tear-off. El modular Selector se presenta con dos calotas externas, carrileras extraíbles, pantalla con pinlock y gafa solar mientras que el casco Aviator de cross tiene gran aceptación en el mercado por su comodidad y calidad de acabados.

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Cascos | motoInforme Disponible en tres calotas externas, también se beneficia de las carrileras extraíbles. Por último, el casco de trial TRR destaca por su bajo peso (850 gramos), comodidad y calidad. Se comercializa con dos calotas externas a elegir. i www.athenaiberica.es Casco de cross Aviator de Airoh, marca importada por Athena Motor Ibérica.

AXO

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a conocida marca de Treviso (Italia) se presenta en este mercado con diez modelos en distintas configuraciones: cuatro jets, tres integrales, dos de off road y un modular. Con ellos cubre todos los segmentos: urbanos, scooter, racing, custom, moto de campo, etc. El casco que se ha convertido en el buque insignia de la gama es el Modus, un modular monocolor disponible en cinco colores, entre ellos un negro mate lanzado este 2014. Su calota es de resina termoplástica, el interior es extraíble, el cierre, micrométrico e integra una gafa parasol. Esta primavera también ha lanzado los cascos Hello Kitty y Warner Bross, variantes jet con gráficas alegres y coloridas que resultan ideales para el verano. Cada colección se compone de ocho gráficas distintas dos de las cuales están dedicadas a las chicas. También es novedoso el Jump SX10, un casco integral de off road con nuevas gráficas y prestaciones mejoradas gracias su construcción más rígida (calota en resina termoplástica) y un acolchado interno que amortigua más la energía residual. i www.axosport.com

Divertido casco Axo Warner Bross. Ocho gráficas distintas permiten escoger la opción más atractiva.

BMW IBÉRICA

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n la boutique de BMW Motorrad podemos escoger entre seis modelos de cascos de alta gama al estar fabricados en GFK, reforzado con carbono y kevlar o en plástico reforzado con fibra de vidrio. Buen ejemplo de ello es el modelo Race utilizado por los pilotos BMW que compiten en el Campeonato Internacional Alemán de Motociclismo.

El modelo “estrella” de la gama por su estética y prestaciones es el System 6EVO, un casco cómodo y funcional con cubierta de GFK, calota exterior de material plástico reforzado con fibra de vidrio e interior de EPS segmentada, mentonera abatible con mecanismo de cuatro articulaciones, parasol abatible integrado, cierre de fijación y preparado para el sistema de comunicación de BMW Motorrad.

Su última novedad es el Legend, un casco jet de diseño retro, con calota como la del 6EVO y que se presenta con unos acabados espectaculares: cantos de remate en cromado mate y un interior con cuero auténtico y logotipo BMW bordado. i www.bmw-motorrad.es Casco BMW Motorrad. Prestaciones, tecnología y diseño ofrece esta línea premium.

CASCOS.NET

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ionero en el e-commerce de cascos en nuestro país, es un portal web especializado creado por moteros para moteros con un objetivo muy definido: que cualquier motorista que quiera comprar un casco, elija el deseado y cascos.net se lo enviará dónde él diga ya que ofrece sencillas formas de pago y un servicio de entrega rápido y fiable. En cuanto a la oferta, es de lo más amplia y se comercializa a precios muy competitivos. Navegando por esta web constatamos que, mediante pestañas podemos elegir el tipo de casco y clickando en ellas accedemos a todo un universo de cascos de marcas como AGV, Airoh, Arai, Blauer, Code, Dainese, Fox, Givi, Grex, LS2, MDS, Momo Design, Nolan, Richa, Shark, Shoei, Shuberth, Speed Day, X-lite, etc. i www.cascos.net Página web especializada en la venta de cascos www.cascos.net.

CORVER SHOEI

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sta empresa barcelonesa de Gavà es el distribuidor nacional de los cascos Shoei, una marca japonesa de gama alta que ofrece nueve modelos y que, gracias a ser la única marca del mercado que utiliza hasta cinco tamaños de calota y cinco medidas diferentes de EPS interior de absorción de impactos, cubre las necesidades de todo tipo de “moteros” que pueden elegir entre cuatro variantes Shoei integrales, una modular, dos jets, una de off road, una de trial y un dual on-off road. La calidad y las prestaciones son las credenciales de esta gama de cascos fabricados con fibras orgánicas, fibras orgánicas Lo último de alto rendimiento, fibra de carbono y fibra de de Shoei, el vidrio. Todos los cascos y sus componentes se fabrideportivo, aerodinámico y can en Japón y Shoei es el único fabricante que apliespectacular casco integral ca un acolchado especial multidensidad que mejora XSpirit II Márquez Motegi. Lo el ajuste del cascos. Insistiendo en la versatilidad de distribuye en España Corver. la oferta, Shoei ofrece la posibilidad de ajustar cada talla personalmente con hasta nueve combinaciones diferentes por talla con lo que se logran 45 tallas personalizables por modelo. Todos los modelos propuestos tienen una gran aceptación en los distintos segmentos en los que están disponibles y los últimos en incorporarse a la oferta son los cascos deportivos NXR y XSpirit II Márquez Motegi. El primero de ellos es un modelo deportivo de altas prestaciones, reducido tamaño y pelo ligero que se fabrica en cuatro calotas con seis EPS diferentes. Su interior es desmontable y se ofrece hasta en 56 tallas con un ajuste perfecto y con el sistema de extracción segura EQRS incorporado. El XSpirit II llega para convertirse en el buque insignia de Shoei en tecnología y prestaciones. Es un casco deportivo derivado de la competición cuya aerodinámica mejorada es fruto de horas de ensayo en túneles de viento y pruebas en circuito. Está disponible en cuatro calotas y su dotación es amplia y avanzada: sistema EQRS para quitar el casco desde fuera, avanzado sistema pinlock anti-vaho, pantalla CWF-1 derivada de competición, ventilaciones mejoradas, interiores más confortables y empleo de tejidos de alta calidad que se secan rápido, absorben la humedad y se pueden quitar rápidamente. i www.corver.es 223 junio 2014

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motoInforme | Cascos GARIBALDI NOLAN, X-LITE, GREX

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os cascos Nolan llegan de la mano de esta firma especialista en prendas de ropa y accesorios. La oferta de esta marca italiana abarca cascos integrales, modulare, jets y crossover proponiendo un amplio número de modelos entre los que destacan el modular N104 Evo que estrena sistema de ventilación, optimizada gracias a la tecnología AirBooster o el deportivo X-802R, un casco integral de altas prestaciones fruto de la investigación y el trabajo en la alta competición. En crossovers marca la pauta el N44, un versátil casco estéticamente muy atractivo y que se beneficia de soluciones innovadoras como el sistema de regulación de correa micrométrico Microlock de doble palanca. Por su parte, el casco jet N43E es una actualización del N43 y es ahora un casco más moderno, agresivo y cuya pantalla ahora es más fácil de montar y desmontar. i www.garibaldi.es El casco N104 Evo de Nolan, evolución del N104, estrena un nuevo sistema de ventilación.

GIVI IBÉRICA

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a localidad barcelonesa de Vilafranca del Penedés acoge la delegación de este fabricante italiano de equipamiento para el motorista cuyo portfolio de producto también incluye cascos, concretamente una veintena de modelos de todo tipo, desde integrales para carretera hasta cascos jet e infantiles pasando por demi-jets y modulares para un uso touring con estéticas deportivas, retro, custom, etc.. Todos pertinentemente homologados con la CE, están fabricados en diversos materiales: fibra, tri-composite (fibra, carbono y kevlar) y materiales termoplásticos. La oferta cubre cualquier tipo de exigencia a nivel de diseño, colores y tallas ya que algunos modelos están disponibles desde la XXS hasta la XXL. Los cascos Givi son sometidos a exhaustivas pruebas de impacto para cumplir ampliamente las rigurosas normas en materia de homologación y un buen ejemplo de ello es el casco modular y convertible X.01 Tourer, un concentrado de seguridad, diseño y tecnología que aporta funcionalidad y confort al motorista así como versatilidad gracias a su mentonera extraíble.

Gracias a su doble homologación como casco jet e integral, se puede utilizar todas las estaciones del año, como integral en invierno y como jet en verano. Otras de las principales características de este casco es su visera superior, que se puede extraer fácilmente, y su sistema de ventilación, que cuenta con cuatro entradas de aire frontales y extractor en la parte posterior. Las almohadillas y el forro interior son antialérgicos y extraíbles. El X.01 Tourer ha estrenado nuevas gráficas en amarillo neón de alta visibilidad este 2014. Givi también ha lanzado este año el X.14 Shift, otro casco modular con calota de polipropileno, cierre por regulación micrométrica, mentonera abatible y pantalla de material anti-rasguños que permite la instalación de un pinlock. Así mismo, se presenta con gafa parasol interna incorporada y con almohadillas y forro interior antialérgicos y extraíbles. El X.14 Shift se puede elegir en colores amarillo, blanco y negro. i www.givi.es Una de las propuestas más destacadas de Givi, el casco modular X.01 Tourer. Desde hace unos meses también está disponible en color amarillo neón de alta visibilidad.

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GM2 DISTRIBUCIÓN ARTÍCULOS MOTOR ORIGINE

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s el importador en exclusiva para España y Andorra de las marcas de cascos Origine, Nitek y Just1. La gama Origine marca la pauta dentro de su oferta gracias a una polivalente gama compuesta por once modelos muy variados en gráficas y colores: seis tipo jet, dos integrales, dos modulares y uno de off road. Todos ellos están fabricados con aleaciones termoplásticas, destacan por sus diseños, actuales, originales, con el sello Made in Italy mientras que los interiores en Alcántara y Outlast garantizan el confort. De hecho, la actual gama Origine es una colección de cascos urbanos y semi-urbanos que se caracterizan por una excelente relación calidad-precio, por sus atractivas gráficas y por incorporar sistemas Bluetooth propios, tanto internos como externos. Los primeros espadas son los modelos Pronto Ecco y Primo. El primero de ellos es un casco económico que se presenta con un acabado de calidad y en colores lisos. El Primo, por su parte, es un jet con interior en Alcántara y de inspiración retro. Muy completo, está está teniendo una gran aceptación en el mercado lo que ha comportado una reciente ampliación en su gama de gráficas. La actualización de la gama Origine es constante, recientemente ha lanzado el modelo Mio, un demi-jet con un diseño de calota que le permite entrar cualquier hueco de debajo del asiento y que se presenta en cuatro gráficas: Elvis, Stars&Stripes, Pois y Pied de Poule, éstas dos últimas pensadas para el público femenino. Otras novedades son el casco jet Sprint, muy envolvente y equipado con un cómodo visor solar que se acciona directamente y el Riviera, un modular muy ligero con visor solar abatible, pantalla de gran visión y un cómodo interior en Outlast que se presenta en colores lisos y en la gráfica Tricolore inspirada en al bandera italiana. Al hilo de las gráficas, a los habituales colores lisos Origine se han añadido dos gráficas que están teniendo un gran éxito, la Rebel Star, inspirada en la bandera Lone Star de Texas, y la Baller, inspirada en la bola número 8 del billar americano. Por otra parte, los cascos con Bluetooth incorporado Tecno (modular), Vento (integral) y Gladiatore (de off road) serán sustituidos progresivamente por nuevas variantes con un Bluetooth más polivalente. Todas estas novedades se enmarcan en la Colección Origine 2014. i www.gm2online.com Casco demi-jet Mio con la gráfica Pied de Poule, una de las últimas novedades de Origine. El importador en exclusiva de esta marca en España y Andorra es GM2.

JETS MARIVENT LAZER, BOOST, TROY LEE DESIGNS

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esde Pozuelo de Alarcón (Madrid) importa y distribuye las marcas Lazer, Boost y Troy Lee Design para poner a disposición del motorista unos cuarenta modelos de cascos de todos los tipos y para todos los segmentos. Al ser tan amplia la oferta propone todo tipo de estéticas (deportivas, modernas, urbanas, retro, etc.) garantizando la plena seguridad con un óptima relación calidad-precio. Lazer es su marca más representativa y a través de ella dispone de modelos como el Monaco Pure Carbon Black Carbon, un modular que destaca por su bajo peso o los recientemente lanzados Corsica, Metanium y Dark, estos dos últimos pertenecientes a la línea Kestrel. El Corsica es un casco con mentonera desmontable, interiores desmontables y lavables, cierre micrométrico disponible en las tallas XS, S, M, L y XL. Los Metanium y

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motoInforme | Cascos Dark, por su parte, se presentan con dos tamaños de calota que es de Pure Glass con multifibras de alta calidad y el equipamiento de ambos incluye visor pinlock ready de serie, sistema de pantalla Visor Perfect Fit Syste, cierre de seguridad doble D y sistema de entrada de aire FAS (Full Air System). El elenco de tallas disponibles va de la XS a la XXK y disfrutan de cinco años de garantía. i www.jetsmarivent.com

sivas y muy actuales. El Multi es un versátil modular que permite tener dos cascos en uno (integral y jet) gracias a su mentonera extraíble. Está homologado tanto como jet como integral y disfruta de una doble pantalla, la interior solar retráctil. i store.luma.es Uno de los trece modelos propuestos por Lem, en este caso un demi-jet en negro mate. Luma Industrias los distribuye.

Casco Lazer Corsica con mentonera extraíble. Jets Marivent es el distribuidor oficial de Lazer para España, Portugal y Andorra.

MANUFACTURAS TOMÁS MT

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KAPPA

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a marca italiana Kappa, conocida por sus bolsas, también dispone de cascos y recientemente ha ampliado su gama con la llegada del demi-jet KV8 y de una nueva línea de cascos de off road. El KV8 es un casco urbano que ahora estrena gráficas que incorporan las banderas de Italia, Reino Unido y Estados Unidos. Pero este casco no es solo diseño, su calota es de una resistente resina termoplástica, el forro interior es suave y antialérgico, el cierre es micrométrico y destaca su pantalla antiarañazos con forma de gafas. Como ya hemos apuntado, Kappa se estrena en los cascos de off road con dos modelos, el KV10 y el KV11 que comparten las características técnicas descritas del KV8. El KV10 es ideal para rutas todoterreno, está disponible en las tallas que van de la XS a la XL y en colores negro mate y blanco brillante. Para los practicantes del motocross la opción es el KV11, un casco con calota de polímero termoplástico, sistema de cierre de doble hebilla y dotado con una visera flexible fijada mediante tornillos. Se puede escoger en color rojo o naranja y entre las tallas XS y XL. i www.kappamoto. com Cascos Kappa KV8 con las banderas nacionales de Estados Unidos, Italia y Reino Unido.

LUMA INDUSTRIAS LEM

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a firma gipuzkoana de Hernani es la distribuidora de la marca de cascos Lem cuya oferta se caracteriza por su ajustada relación calidad-precio, diseños actuales (sus diseñadores industriales han sido galardonados en Dhemen) y la versatilidad que le proporcionan sus trece modelos que permiten elegir entre cascos integrales, jet, demijet y modulares cuyo destino pueden ser los scooters, motos de carretera, de campo, etc. Técnicamente, los cascos Lem están fabricados en materiales termoplásticos y se equipan con una pantalla exterior en policarbonato con tratamiento antirrayado. Las pantallas interiores son retractiles con filtro UV. Ambas pantallas son amplias para aportar un extra de visión. La gama Lem también se presenta con interiores desmontables y lavables, antibacterias y transpirables y con sistema de cierre micrométrico de siete pasos. Dos modelos sobresalen por encima de los demás, el Bora, buque insignia de la gama, y el más novedoso de todos, el Multi. El Bora es un casco integral con doble pantalla (la interior retráctil anti UV) disponible en colores lisos y en gráficas exclu46

abricante de Cartagena de los cascos MT Helmets cuya oferta es amplia y variada. En su catálogo 2014 podemos encontrar cascos integrales, modulares, demi-jet, de off road, etc. La calidad y las tecnologías aplicadas también son su seña de identidad. Y para muestra un botón, sus últimos cascos incorporan un exclusivo sistema de seguridad basado en la tecnología NFC que envía un mensaje de alerta a aquellos contactos que el motorista haya registrado previamente o a toda la agenda de contactos. El mensaje ubica con precisión el lugar en el que está el motorista Portada del catálogo 2014 de MT Helmets, mediante posicionamiento fabricante de cascos de Cartagena.

GPS. Adentrándonos en su oferta, varios son los modelos a elegir: los integrales Revenge, Matrix, Blade SV, Thunder, Thunder Lighting e Imola; los modulares Raptor, Flux y Coyote; los Jet City Eleven, Boulevar, Sport City, Le Mans, Ventus, Retro Leather, Custom Rider y Veloce; los de off road Synchrony y Goggles y los infantiles Thunder Kid, Urban Kid, MX2 Kid y CMR Kid. i www.mthelmets.com

DMOT MAX

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racias a un acuerdo reciente, Dmot Gestión ha asumido la gestión y representación de los cascos de la firma Max en los mercados español y andorrano. La gama Max alcanza los 25 modelos, todos ellos jet, por lo que sus destinos principales son los propietarios de scooters, customs o motos de carretera. La calidad es la principal cualidad de los cascos Max, todos ellos fabricados en Italia y en policarbonato. Están disponibles en una media de quince combinaciones de color. El casco “estrella” de la gama es el Max Power, modelo que se realizaba para Momodesign y que se puede elegir hasta en 16 colores, desde el negro mate hasta el llamativo Fluor. La última novedad, sin embargo, es la línea Scratch que está teniendo una gran acogida en el mercado europeo gracias a su diseño de combinación de cromados rayados. i www.dmot.com Casco de la marca Max perteneciente a línea Scratch en un espectacular color gris. Dmot Gestión acaba de asumir la representación de esta marca italiana en España y en Andorra.

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Cascos | motoInforme MOTORIUS SHARK

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istribuye en nuestro país la amplia gama de cascos Shark. En su Colección 2014 tiene un especial protagonismo la gama Carbon skin por la ligereza y la elegancia que aporta el carbono y en cuento a modelos, tres marcan la pauta, el Explore-R, el Vantime y el Heritage.

El primero de ellos, el Explore-R, es un casco trail que proporciona una plena visión panorámica y que, gracias al sistema Autoseal, permite que la visera se adhiera a la junta del casco para proporcionar un mejor aislamiento. Así mismo, se presenta con un sistema de ventilación optimizado y su interior en fibra de bambú natural aporta un plus de confort. Shark define el Vantime como el primer casco urbano integral del mundo al proporcionar protección sin renunciar al estilo. También merecen especial mención sus difusores de entrada de aire, que aportan una mayor superficie de desempañado y constan de dos salidas de aire y dos zonas laterales contorneadas para un mejor flujo. Por último, el Heritage está pensado para las cafe racer al tratarse de un casco vintage fabricado en fibra de vidrio con interior en fibra de bambú que se beneficia del sistema Easy Fit para facilitar la entrada de las gafas.

Shark también ha mejorado algunos otros modelos destacados como los Speed-R, S700 o 900. i www.shark-helmets.com

Distribución Artículos de Motor

Uno de los cascos más destacados de Shark, el Explore-R, ideal para motoristas de motos trail.

NEXXPRO

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abricante de cascos portugués que opera en el mercado español con las marcas Nexx Helmets y Hugo Boss y que se está haciendo un hueco en él gracias a una amplia oferta que supera la cincuenta de modelos entre los que encontramos todo tipo de variantes (integrales, touring, maxijet, jet, demi-jet, deportivos, para moto de campo, etc.).

La oferta se estructura según el material de fabricación, la gama SX son cascos de resina termoplástico de precio asequible y en su mayoría para un uso urbano. Con la gama X propone cascos fabricados en fibra de vidrio, tricomposite (carbono, kevlar y fibra de vidrio) y en carbono 100%. Son modelos de un nivel de calidad y prestaciones superior. Dos novedades están destinadas a asumir un gran protagonismo dentro de la gama Nexx, el casco deportivo X.R2 y el X.T1 para el segmento touring. El primero de ellos combina prestaciones, deportividad precio competitivo y algunas de sus características son: cierre de doble anilla, calota de carbono o tricomposite en dos tamaños a elegir, visión panorámica e inserciones reflectantes en la parte frontal, trasera y en los laterales. El X.T1, por su parte, ha sido diseñado aerodinámicamente para adaptarse a la postura de conducción del motorista touring y sport-touring. A diferencia de la mayoría de cascos touring, la concha de X.T1 está moldeada también en los lados y la parte superior tiene un alerón integrado en la calota de la cola trasera que elimina sustentación y resistencia durante la conducción a alta velocidad. i www.nexxhelmets.com Casco Nexx X.R2, la deportividad según el fabricante portugués Nexxpro. Su calota puede ser de carbono o tricomposite.

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Tlfn: 945 24 34 41 // Fax: 845 080 201 www.gm2online.com info@gm2online.com//pedidos@gm2online.com Gm2 Distribución Artículos de Motor SL.

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motoInforme | Cascos NZI TECHNICAL PROTECTION

POIEXISS HJC

abricante de Yecla (Murcia) de una de las marcas más populares del mercado, NZI, cuya oferta (mas de 25 modelos) es muy variada en todos los aspectos: diseño, tipología (integrales, modulares, jet, etc.), tecnologías aplicadas, etc. Así cubren las necesidades de todos los motoristas que pueden escoger entre cascos fabricados en composites de fibras y resinas, carbono, kevlar, fibra de vidrio, termoplásticos o nugema, un material de última generación. NZI es el artífice de la innovadora tecnología 3D Helmets, única en el mundo que permite decorar los cascos con fotografías e ilustraciones con efecto hiperrealista, sin distorsiones y con una calidad excepcional, tanto en acabados brillantes como mates. En definitiva, NZI permite al usuario personalizar su casco con un diseño propio. Los cascos 3D Helmets decorables se han convertido en los protagonistas de la gama NZI. La gama de modelos personalizables es muy amplia: integrales y jets, en carbono, en fibra, en resina termoplástica, con visor solar, con Bluetooth, con intercomunicador, con airbag para niños. Por otra parte, en el capítulo de novedades y lanzamientos NZI es muy activa, sirven de ejemplo dos flamantes modelos el Street Track y el Tonup, dirigidos a aquellos motociclistas que les gusta sentirse libres y un estilo clásico. El Street Track es un casco integral mientras que el Tonup es abierto y ambos combinan un aspecto desenfadado y son personalizables con pantalla o visera. El pasado mes de abril, en el salón MotoMadrid, expuso otra novedad, el casco Vitesse II S que se dota de una tapicería interior especialmente desarrollada para reducir la rumorosidad dentro del casco.

Así mismo, está especialmente desarrollado para facilitar el ponerse y quitarse las gafas. i www.nzi.es

irma de Vilobí d’Onyar (Girona) comercializadora en España, Portugal y Andorra de los cascos HJC Helmets. Estamos ante una conocida marca cuyo catálogo 2014 reúne 21 modelos y 64 decoraciones para ofrecer un total de 195 cascos únicos. De estos 21 modelos, ocho son integrales (los RPHA 10 Plus, RPHA ST, FG-17, IS-17, TR-1, CS-14, CL-Y y CL-SP), tres modulares (RPHA MAX Evo, SY-MAX III e IS-MAX BT), un multifunción (IS-Multi), cinco jet (RPHA Jet, FG-Jet, FG-70s, IS-33 y Arty) y cuatro de off road (RPHA X, FG-X, CS-MX y CL-XY). Con ellos, se dirige a todos los segmentos y motoristas. Los cascos HJC se fabrican en PIM (Premium Integrated Matrix, que combina fibra de carbono, aramida y fibra de vidrio), Hexagonal Carbon (sarga de 6x6 que consiste en una malla de estructura tridimensional y un patrón tipo base hexagonal de última generación), fibra de vidrio y policarbonato. Estamos ante cascos de calidad porque técnicamente son muy avanzados, todos los modelos HJC se someten a más cuarenta pruebas en su proceso de producción lo que les ha permitido obtener las máximas puntuaciones en numerosos tests realizados por los medios de comunicación especializados y estar presentes en las competiciones más exigentes.

Mención especial merece el avanzado túnel de viento que posee en el centro de I+D de la sede central de HJC en Seúl en el que perfecciona al máximo la aerodinámica y los sistemas de ventilación de sus cascos. La elevada calidad de los cascos HJC no está reñida con un precio competitivo. Volviendo a la oferta, la línea de cascos de alta gama RPHA marca la pauta a nivel de prestaciones. Modelos como los RPHA 10 Plus, RPHA ST, RPHA MAX Evo, RPHA Jet y RPHA X ofrecen unas altas prestaciones al estar fabricados con los mejores componentes y disfrutar de un diseño avanzado. A además, están a la venta con un precio asequible. Siempre al día, los últimos lanzamientos de HJC han sido los cascos RPHA ST, que combina la prestaciones de un Racing con la comodidad de un Touring e incorpora gafas de sol escamoteables; el RPHA MAX Evo, confortable, ligero, fácil de ajustar y compatible con el intercomunicador H-Talk by Sena; el FG-Jet, un casco jet de fibra de vidrio con gafas de sol incorporadas, muy ligero y de precio muy competitivo; el FG-17, un integral de fibra de vidrio para los motoristas más exigentes y el FG-70’s, un jet de fibra de vidrio de estética custom y vintage. i www.poiexiss.com

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Una de las últimas novedades de NZI es el casco Street Track, personalizable con pantalla o visera.

PARTS EUROPE ICON

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l gigante de la distribución de recambios y accesorios no podía faltar en este motoInforme en el que os describimos su último lanzamiento, el modelo Airmada Sensory de su marca propia Icon. Estamos ante un espectacular casco integral fabricado en policarcabonato del que Parts Europe destaca su seguridad y comodidad. También destaca su evolucionada aerodinámica, plasmada en la presencia de un ligero alerón en la parte superior trasera que contribuye a mantener la cabeza firme cuando se circula a altas velocidades. Su sistema de ventilación ha sido optimizado, a la pantalla se le ha aplicado un recubrimiento especial que impide que se empañe, la visera anti-lift proporciona una elevada protección frente a la luz solar. En cuanto al interior, este casco se beneficia del recubrimiento Hydradry mejora la evaporación del sudor y evita la formación de malos olores además de ser desmontable y lavable. El Airmada Sensory está disponible en las tallas que van de la S a la 3XL y su PVP recomendado son 320,80 euros. Otros modelos Icon muy interesantes son el Variant, un polivalente casco para motoristas trail y de enduro, fabricado en fibra de carbono y muy ligero o el Airmada Volare Hi-Viz, un integral deportivo del que ya les ofrecimos amplia información en el pasado número 221 de MotoTaller correspondiente a abril (página 32). i www.partseurope.eu

Espectacular casco Icon Airmada Sensory distribuido por Parts Europe. Destaca por su seguridad, comodidad y, como no, por su estética agresiva y llamativa.

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Cascos HJC de fibra de vidrio, un integral para motoristas exigentes como el FG17 o un jet de estética retro como el FG-70’s.

REEVU ESPAÑA

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os cascos Reevu llegan a España de la mano de esta empresa malagueña de Alhaurín de la Torre. Sus dos modelos puestos a la venta, uno integral y uno modular, son inéditos en el mercado al incorporar un retrovisor integrado que elimina los puntos muertos durante la conducción y cuyo sistema de reducción lumínica suaviza la luz del sol y de los faros por lo que se convierte en un dispositivo muy útil para el motorista y que le incrementa su seguridad. El retrovisor integrado es la seña de identidad de los cascos Reevu pero los dos modelos propuestos poseen otras características interesantes y que constatan su calidad: están fabricados en fibra de carbono y kevlar para una óptima absorción de impactos, cuentan con visera tratada anti-rayadas y anti-vaho y es fácil de sustituir sin necesidad de emplear herramientas, el sistema de ventilación incluye entrada de aire frontal y superior y dos salidas traseras, el interior es extraíble, lavable y se puede sustituir por uno nuevo, el cierre es micrométrico, cuentan con deflector de nariz y de barbilla y están preparados para el uso de tear offs (plásticos para la protección de la visera). El proponer una variante integral y otra modular

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Cascos | motoInforme permite a Reevu dirigirse a los motoristas propietarios de scooters, motos de carretera deportivas, custom y de campo. i www.reevu.es Los cascos Reevu son innovadores al integrar un retrovisor que elimina los ángulos muertos. En la imagen, el integral. También comercializa una versión modular.

SCOTT

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sta marca de equipamiento comercializa en España un casco de off road, la referencia 2359121089 Scott 350, fabricado en ABS que destaca por su ligereza, comodidad y eficaz ventilación.

La experiencia de Scott en el mundo de la moto de campo se ha traducido en un casco de altas prestaciones, atractivo diseño y con una equilibrada relación calidad-precio. i www.scott-sports.com

Espectacular el caso de off road que propone Scott.

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SHIRO HELMETS

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tro fabricante murciano, en este caso de Torre Pacheco. Bajo marca comercial Shiro Helmets pone a disposición de todos los segmentos de las dos ruedas todo tipo de cascos: integrales fabricados en carbono y en ABS, modulares, convertibles, jets y demi-jets en ABS y fibra de vidrio que incluyen variantes custom y de off road en carbono y en ABS. Su último lanzamiento es el caso de carbono SH-335 Wild Wolf muy confortable gracias al empleo de tejidos antisudoración Dry Max y al sistema Air Pump que mejora la adaptación de cabeza, tanto si se desea realizar una conducción racing o más relajada. El guarnecido y el protector nasal son desmontable, su diseño aerodinámico reduce la fatiga vertical es muy ligero, al no pasar de los 1.150 gramos. Es el casco con el que corre el piloto de Moto3 Efrén Vázquez. La oferta Shiro es muy amplia, en la pasada edición de EICMA, salón de la motocicleta de Milán que se celebró el pasado mes noviembre, presentó el catálogo 2014 que recopila una elevado número de modelos. Algunos de los más destacados son los integrales Carbono, Sepang, R15 o GP Racing; los convertibles Ruta, Hurricane y System; los de off road Wild Wolf, Chaser, Monocolor 912, Scorpion o Tourism o los jet Bad Boy (de estilo custom), Glory, Avant, Ice Fairy o Sunny. Para los pequeños motoristas de la casa también cuenta con algunos modelos. i shirohelmet.com Casco SH-335 Carbono, un integral propuesto por Shiro Helmets disponible en las tallas que van de la XS a la XXL.

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motoInforme | Cascos SUOMY

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mot Gestión es el representante de esta marca que se presenta con diez modelos de cascos, cuatro integrales, tres jets, dos de motocross y uno modular. Todos ellos están fabricados en fibra y en carbono y desde este año propone también modelos en policarbonato. Su modelo más vendido es el casco MR Jump de cross y el que está más al alza es el casco deportivo SR Sport. Tuvimos ocasión de probarlo (es cómodo y, sobre todo, ligero y silencioso) y de conocer sus principales características: está fabricado en tricarboco (compuesto de kevlar, fibra de vidrio y fibra de carbono), su visera en Lexan es ultrarresistente y los tejidos son desmontables y lavables y varios son los grosores a elegir. Con las dos nuevas variantes lanzadas este 2014 son ya trece las versiones de este casco deportivo de gama alta que está disponible en las XS, S y M con la talla M de calota y en las L, XL y XXL con la talla L de calota.

Las últimas novedades de Suomy son los ya citados cascos fabricados en policarbonato los cuales destacan por su ajustada relación calidad-precio. Una de ellas es el casco transformable 3 Logy, también fabricado en tricarboco y con visera parasol incorporada en la calota. i www.suomy.com Los cascos Suomy destacan por sus espectaculares gráficos. El de la imagen es un buen ejemplo de ello.

TECH DESIGN TEAM LS2

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esde Castellar del Vallés (Barcelona) desarrolla y fabrica una de las marcas importantes de este mercado, LS2 Helmets. Su oferta alcanza los 21 modelos que abarcan variantes integrales, modulares, jet, de off road y junior para niños. Están fabricados en fibra de carbono, fibra de vidrio y HPTT Composite y todos ellos son fruto de la más avanzada investigación en términos de seguridad activa y de diseño.

Dentro de esta amplia gama, que se caracteriza por su equilibrada relación calidad-precio, el buque insignia el modelo FF 396-CR1, un casco de la línea premium de LS2 fabricado en fibra de carbono con unos acabados exteriores e interiores de alta calidad. La calota, aerodinámica, ligera y de alta resistencia gracias al empleo del carbono, está disponible en dos medidas para que sea compatible con todo tipo de motoristas y la pantalla de Lexan es también muy resistente, antiarañazos, se beneficia de un tratamiento antivaho y está preparada para añadirle un sistema de fijación para Tear off. En el pasado número 221 de MotoTaller de abril (página 12) ya les informamos sobre el lanzamiento de la Colección 2014 de LS2. i www.ls2helmets.com/es El casco FF-396.6 CR1 se sitúa en lo más alto de la gama LS2. Es un integral fabricado en fibra de carbono con unos acabados de gran calidad.

TOP FUN UFO, NAU, TOP FUN

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mportador de Caldes de Montbui (Barcelona), su extensa cartera de productos incluye las marcas de cascos Ufo, Nau y la propia Top Fun. A través de Ufo comercializa tres modelos de motocross y enduro, el Spectra de gama media y los Warrior e Interceptor de gama alta. Este último es el más novedoso y entra por la puerta grande, convirtiéndose en el modelo “estrella” de la gama. Sus argumentos, una carcasa disponible en dos tamaños y construida por capas y en materiales como carbono, aramida, fibra de vidrio y resina de poliéster; sistema 50

de ventilación Multi Vent System con numerosas entradas de aire y un interior de EPS que canaliza de forma óptima el flujo de aire. Bajo marca Nau propone un modelo, un casco de trial con capa exterior fabricada en termoplástico y con un acabado barnizado de alta calidad. Por último dos son los modelos Top Fun, el Eagle y el Trial. El primero de ellos es un demi-jet ideal para el entorno urbano y el segundo destaca por su ligereza (890 gramos). i shop.topfun.com Cascos comercializador por Top Fun. Esta firma de Caldes de Montbui (Barcelona) importa las marcas Ufo, Nau y Top Fun.

TORINO ACCESORIOS MOTO CABERG, PREMIER, ROOF

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esde Avinyonet del Penedès (Barcelona) importa y distribuye a nivel nacional las marcas Caberg, Premier y Roof las cuales ofrecen cascos de gama media y media-alta y que, por tanto, se posicionan como un producto de calidad. Ejemplo de ello es el nuevo modelo Tourmax de la marca Caberg, el único casco modular maxitrail del mercado y que incorpora un visera off road que sube o baja al accionar un mecanismo mecánico situado en el mentón. Este casco ha sido desarrollado tomando como base uno de los cascos Caberg más destacados, el Duke, un modular muy apreciado en el mercado por su excelente relación entre calidad y precio. Otra referencia interesante de la gama Caberg es el Freeride, un casco jet homologado y con una de las calotas más pequeñas del mercado para que pueda caber en cualquier hueco de debajo del asiento de cualquier scooter. Del Freeride deriva la versión Doom, que utiliza la misma calota pero incorpora cuatro orificios que pueden ser cubiertos en caos de lluvia. En cuanto a la oferta de las marcas Premier y Roof, podemos decantarnos por modelos como el Trophy o el V8. El Trophy, de la marca Premier, es un caso integral homologado de línea y estilo de los años 70 mientras que el V8 de Roof es un conocido modular que este 2014 ha recibido un restyling. i www.caberg.it

Casco Tourmax de la marca Caberg, un original y exclusivo modular maxitrail de elevada calidad. Lo importa y distribuye Torino Accesorios Moto.

TUCANO URBANO

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abricante italiano, se presenta en este mercado con un modelo, el El’met, un casco jet fabricado en fibra de vidrio y especialmente desarrollado para propietarios de scooters por su concepción y diseño urbanita y custom. Este casco ha sido realizado en fibra con un forro interior de eco-piel y poliéster desmontable y lavable. Incorpora una visera larga desmontable y se puede transformar en un casco sin visera gracias a un par de cubiertas a juego con la calota aplicables a los laterales. Su correa es de cierre macrométrico y se le han insertado elementos gráficos reflectantes para aumentar la seguridad pasiva. Disponible en un amplio elenco de tallas, de la XXS a la XXL, se puede elegir hasta en doce colores. i www.tucanourbano.com Casco El’met de Tucano Urbano, un casco para el motorista urbanita fabricado en fibra de vidrio y disponible en doce colores.

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Cascos | motoInforme i

Cascos: proveedores y marcas en la red

lem.luma.es nau-helmets.com shop.topfun.com store.luma.es www.4xquad.net www.acerbis.com www.agv.com www.airel.es www.airoh.com www.albabike.com www.araihelmet-europe.com www.athenaiberica.es www.axosport.com www.bell-helmets.it www.bmw-motorrad.es www.boosthelmets.com www.caberg.it www.carmonamotos.com www.cascos.net www.cdream.es www.ciclosmarin.com www.comercialmartinez.com www.corver.es www.dbikeshop.com www.dmot.com www.esac.es www.garibaldi.es www.givi.es www.globalmotera.com

www.nolan.es www.nzi.es www.origine-helmets.com www.partseurope.eu www.poiexiss.com www.premier.it www.quadestonline.com www.rebesa.com www.reevu.es www.resmariberica.com www.rideicon.com www.roof.fr www.rush-helmets.com www.scorpionsports.eu www.scott-sports.com www.shark-helmets.com www.shirohelmet.com www.shoei-europe.com www.suomy.com www.topfun.com www.toptaller.com www.totimport.com www.tridegar.es www.tucanourbano.com www.ufoplast.com www.usapolo.es www.vferrer.com www.x-lite.it

www.gm2online.com www.greenlandmx.com www.grex.it www.gzm.es www.hesperiainternacional.com www.hjchelmets.com www.jacmotors.com www.jetsmarivent.com www.justonhelmets.com www.juton.net www.kamval.com www.kappamoto.com www.lazerhelmets.com www.lem-italy.com www.ls2helmets.com/es www.luma.es www.marvea.com www.mge.es www.montelo.es www.motoralia.es www.motingparts.com www.mthelmets.com www.mxgroupspain.com www.n-com.it www.navarrohnos.com www.neumaticosyllantas.com www.newmax.it www.nexx-helmets.com www.nitekhelmets.co

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equipaMoto | Goyamoto Apuesta decidida por la calidad a buen precio

Horizonte despejado Una de las ventajas de crear una empresa en tiempos difíciles es que resulta relativamente sencillo saber qué pide el mercado. En Goyamoto promueven desde 2008 ‘la mejor relación calidad/precio’, que para eso son fabricantes, y abrieron una tienda en Vila-Seca (Tarragona) para probar.

Tan bien han hecho las cosas, que ahora venden hasta en Brasil. Y esto no ha hecho nada más que empezar.

Y

es que de empezar en un pequeño punto de venta en Tarragona (unos 80 metros cuadrados), Goyamoto ha pasado a tener cuatro en apenas seis años: uno en Moraleja de Enmedio (Madrid), otro en Rubí (Barcelona) y en verano abrirán una cuarta tienda en Santander. Eso, sin contar con la de Piracaia, una localidad a unos 100 kilómetros al norte de São Paulo o la franquicia de Mèda, en Portugal. Ahí es nada.

El principal reclamo de Goyamoto, y una de las claves de su éxito, es el ajustado precio de las referencias de su catálogo. “Como somos fabricantes y vendeGoyamoto tiene mos directamente al final, podemos capacidad para usuario ofrecer unos precios producir monos muy competitivos”, exa medida con plican sus responsa“Está en nuestro entregas entre una bles. principal objetivo mesemana y un mes. jorar la rapidez de ser52

vicio a nuestro cliente sin dejar de ofrecer precios altamente competitivos”, afirman.

Saben, sin embargo, que vender precio no garantiza por sí solo un gran volumen de ventas, de ahí que estén acompañando este argumento con un surtido especialmente extenso de productos: “Empezamos con prendas custom y carretera y, poco a poco, hemos ido diversificando la producción de nuestra fábrica con más líneas y accesorios”, comentan.

Los accesorios de Goyamoto tienen un estilo propio. Mar nos muestra las botas racing GM365.

Internet, pero también tienda

“P

ara nosotros el negocio a través de internet es importante, pero entendemos que la mejor manera de convencer al cliente es teniéndolo en nuestras tiendas, que es donde puede hacerse una verdadera idea de las cualidades de nuestro producto”.

Con esta afirmación, en Goyamoto se desmarcan de los portales que ofrecen material de dudosa procedencia, frente a los cuales su oferta cuenta con la garantía directa de un fabricante “que lleva más de una década produciendo equipamiento para otras marcas de primer nivel”, aseguran.

De todo para todos

Y cuesta encontrar un hueco sin cubrir en su catálogo, donde hay desde tejanos con kevlar a chaquetas, pantalones y monos en cordura y cuero e incluso monos a medida, guantes, botas, chalecos, cascos, alforjas, protectores…

Respecto a la ropa a medida, su precio es siempre ajustado, y se adapta a la “prisa” del cliente. Hacen no obstante una pequeña confesión respecto a su oferta: “Todavía no tene- Chaquetas, pantalones y monos, de piel y de cordura, y mos material de motocross de nuestra marca también a medida, todo con un precio muy justo.

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Goyamoto | equipaMoto

El equipamiento custom es una de sus especialidades por su amplio conocimiento en el trabajo de la piel.

propia, pero vendemos de otras”. Es una cuestión de tiempo que cubran ese nicho.

Precio, gama y una tercera pata imprescindible, la seguridad. “Nuestras protecciones están homologadas y somos conscientes de que la normativa europea acabará adoptando las medidas tomadas en Francia, donde han legislado la aplicación del material reflectante”, advierten, “por eso muchas de nuestras prendas cuentan ya con un cordón o una banda reflectante visible en la parte delantera y en la posterior”. A ello hay que sumar la resistencia del material utilizado, que ponen a prueba en competición vistiendo a varios pilotos.

Si la seguridad es una prioridad para Goyamoto, la tranquilidad del cliente no lo es me-

Las alforjas son uno de sus productos más llamativos

nos, de ahí que ofrezcan una garantía de 6 meses para cualquier defecto de fábrica: “Si un cliente tiene algún problema con nuestras prendas, se lo reparamos sin ningún coste en nuestro propio taller, donde también estamos arreglando piezas de otras marcas”.

Su objetivo a corto y medio plazo es continuar creciendo en España, donde quieren abrir más tiendas, propias o franquiciadas, allí donde vean posibilidades de mercado, dando prioridad a las capitales de provincia del corredor del Mediterráneo. “Nos hemos dado un plazo de dos años para incrementar nuestra presencia aquí, y luego nuestra intención es entrar en otros mercados europeos”.• i www.goyamoto.es

En Goyamoto están trabajando para dar a conocer su marca en toda España.

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equipaMoto | Goyamoto

Cuenta con una completa oferta de equipamiento.

En Goyamoto creen en el trato directo con el público para explicar las bondades de su producto

Las tiendas Goyamoto (tres en España, una en Portugal y una en Brasil) tienen una imagen muy cuidada

Con la mirada puesta en la competición Mauricio Sagui es un piloto brasileño de Superbikes. Goyamoto tiene una importante presencia en el país canarinho.

Las carreras son uno de los bancos de pruebas de Goyamoto, que patrocina –y viste- a diversos pilotos. Uno de ellos tuvo una caída sin consecuencias en el circuito de Alcarrás “cuando iba a más de 200 km por hora”, cuentan señalando el mono que sufrió el golpe (abajo), que tienen expuesto en la tienda.

Lo cierto es que, después de echado un vistazo, las señales del maltrato en el equipo son evidentes, del mismo modo que podemos asegurar, sin temor a equivocarnos, que Jonathan Rastrero, su antiguo propietario, se ahorró muchas semanas de dolores gracias al aguante de la piel y las protecciones de su mono. “Ya tiene otro y está listo para correr de nuevo”, nos aseguran con una sonrisa, confiados en las bondades de su equipamiento para moteros, que también está siendo utilizado por chavales que empiezan a correr en categorías de promoción.

Jonathan Rastrero –Jona- corre con los colores de Goyamoto y es el gerente de la tienda de Rubí.

Goyamoto pone a prueba sus monos en competición. Éste es el de “Jona”, tras sufrir una caída en Alcarrás a más de 200 km/h. Con Goyamoto la protección está siempre asegurada.

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Athena, Gama Ogio | equipaMoto Athena Ibérica se encargará de distribuir las bolsas y maletas Ogio

Todo contigo

Las bolsas, trolleys, mochilas y sistemas de transporte de la marca norteamericana Ogio son ampliamente conocidas por los moteros de todo el mundo, en especial los dedicados a la práctica del fuera-pista, sector en el que Ogio destaca especialmente por ofrecer productos versátiles, ultrarresistentes, capaces y atractivamente diseñados. Ahora, Athena Ibérica se ha hecho cargo de la distribución para toda España no sólo de los productos pensados para el motorista, —la llamada gama Trolley de viaje Trucker 8800 de Powersport— sino también de las líneas deportiva Endurance, urbana Ogio. Pensado para transportar cómodamente todo el equipo Lifestyle y de bolsas de agua Hydration.

La calidad de los detalles de las bolsas Ogio justifica su fama.

de moto, desde el casco y las botas hasta el mono de cuero y la armadura. Su ligereza permite facturarla en bodega en cualquier avión sin penalizar el peso total del equipaje.

Bolsa de deporte Endurance 4.0.

Athena Ibérica se encarga de distribuir toda la gama completa de productos Ogio para España.

TROLLEY PARA EQUIPAMIENTO OGIO TRUCKER 8800 La inesperada gama Lifestyle de Ogio contiene modelos tan atractivos como este bolso para chica Hamptons Tote (azul) o esta bandolera Manhattan (roja)

La mochila semirígida No Drag Mach 5 es uno de los productos más carismáticos del nuevo catálogo Ogio. Diseño a parte, sorprende su capacidad: hasta 24 l. y un ordenador portátil de 15”

Alma metálica de alta resistencia, ruedas estriadas sobredimensionadas.

• Bolsillo principal ventilado con cremallera en U Compartimentos • Espacio para calzado con acceso dual • Bolsillo secundario con huecos para organización de pequeños objetos Construcción con espuma iFOM para proteger el Protección contenido de impactos exteriores.

Asa plegable telescópica + cinta para hombro Asas ajustable.

Peso 4,1 kg Dimensiones 800 mm x 381 mm x 451 mm L x An x Al Capacidad total 150 l.

Stealth F11 Chasis

Gráficas disponibles

PVP

Race Day

Finish Line

149,95 € Fabrica: Ogio, i www.ogio.com Distribuye: Athena Ibérica, i www.athenaiberica.es 223 junio 2014

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motoGuía | Luces LED LighTech Intermitentes y portamatrículas LED para moto con LighTech Con el montaje de los indicadores de dirección y el portamatrículas LED de LighTech, daremos una imagen moderna y actual a la moto sencilla y rápidamente.

Moda y futuro Muchas motos modernas están ya utilizando los LED como medios de iluminación tanto para pilotos traseros como para indicadores de dirección e incluso faros principales. ¿Es algo que queda fuera del alcance de una moto de mediana edad?

Para nada. LighTech nos ofrece una solución rápida, de calidad y de estética muy lograda para incorporar LED a nuestra moto, con las garantías de homologación necesarias para no tener problemas (a priori) con las ITV. Los LED, además, nos ofrecen duración casi infinita y muy bajo consumo eléctrico.

Intermitentes delanteros

Texto y fotos Ernest Vinyals Colabora FG Motoworks (www.fgmotoworks.com)

LIGHTECH INTERMITENTES Y PORTAMATRÍCULAS LED Intermitentes (ref. FRE905NER) Homologación E6 todos los componentes a mano, Tiempo necesario Con 30 minutos Precio 39,90 € (la pareja)

Kit portamatrículas (ref. KTARYA106) Homologación luz LED E4 catadióptrico E9 Con todos los componentes a mano, Tiempo necesario 45 minutos PVP 83,50 € Fabrica LighTech, i www.lightech.com Importa DMot Gestión, i www.dmot.com Facilidad de instalación (hay que saber lo que se toca) Calidad del producto (relación calidad/precio inmejorable)

Ivan Ribón y Francesc Galindo fueron nuestros anfitriones en FG Motoworks para el montaje de este kit de LighTech.

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Empezamos desmontando la careta de nuestra FZ6 N, sobre la que vamos a montar los intermitentes LighTech y el kit portamatrículas.

Desmontamos y desatornillamos los intermitentes originales y desconectamos los conectores de corriente. Es importante no confundirnos de color de cable para no armar un lío al remontarlos.

Pasamos los cables de los nuevos intermitentes LighTech y nos servimos de unas pletinas adicionales para cubrir el hueco que dejan en la careta los intermitentes originales.

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Para que la instalación eléctrica sea más segura, es recomendable intercalar una resistencia y un adaptador específico para Yamaha, aunque los LED de LighTech funcionan perfectamente a 12 V.

Tras comprobar que la instalación funciona a la perfección, reatornillamos la careta frontal.

Arrancamos con el montaje del portamatrículas y los intermitentes traseros desmontando los originales.

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Desmontamos la tapa lateral izquierda del colín, donde encontramos los relés y conectores del grupo óptico trasero. Desconectamos con tiento.

Presentamos y preatornillamos el soporte de matrícula en su ubicación, junto con los nuevos intermitentes. Hay que tener en cuenta la inclinación legal máxima que puede presentar la matrícula.

Mediante fundas plásticas termorretráctiles empalmamos el cableado para asegurar la máxima estanqueidad y resistencia a suciedad y calor.

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Una parte especialmente ‘divertida’ es pasar los cables por las mangueras, pero es muy importante tanto por una cuestión estética como de protección de los cables ante agentes agresivos externos.

En la FZ6 N los cables pasan justo por debajo de los escapes. Una placa de plástico los protege. Es fundamental no olvidarla al remontar, puesto que en contacto directo con el calor, poco durarían los cables.

Cuando ya hemos comprobado la correcta instalación y funcionamiento de los componentes, nos falta doblar el catadióptrico para que guarde perpendicularidad con el suelo (ver cuadro).

La ley, a tener en cuenta…

Los portamatrículas en las motocicletas, según el Reglamento General de Vehículos, deben cumplir características físicas determinadas, en especial por lo que respecta a la inclinación de la placa y del catadióptrico. Los componentes de LighTech son respetuosos con la norma y la cumplen a la perfección.

Con respecto a las matrículas al aire y el alegato de actuar, en el caso de las metálicas, como elementos cortantes, hay versiones para todos los gustos, pero parece que hay bastante consenso en que las placas acrílicas, como la montada en esta ocasión y fabricada por SPM, están exentas de esta limitación al ser de material plástico con un reborde más grueso que las tradicionales de aluminio. En cualquier caso, el marco de plástico, que es un accesorio montado por el taller o concesionario, no es obligatorio “per se”, puesto que no es necesario al homologar la motocicleta.

Homologación E4

Inclinación respecto a plano vertical y horizontal

Homologación E9

Sin embargo, y por desgracia, las ITV y los agentes del orden parecen no basarse en el mismo rasero que las homologaciones y son habituales los desencuentros en estos temas.

Es necesario siempre informarse correctamente antes de montar cualquier accesorio y acompañar la hoja técnica de la moto a los documentos de homologación pertinentes a la hora de pasar la ITV. 223 junio 2014

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Portamatrículas e intermitentes traseros

Intermitentes delanteros

Luces LED LighTech | motoGuía

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Sección ofrecida por:

motoCampo | Centralita electrónica Get Por:

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Ramon Brucart

Electrónica (1ª parte) para todos www.getdata.it

En este nuevo reportaje, todo el equipo de MotoTaller se ha desplazado a uno de los circuitos preferidos del piloto Ramon Brucart (BRAKTEC Yamaha Racing) a vivir una divertida e impresionante jornada de pruebas con los técnicos “gurús” de la electrónica de la moto de campo. Estamos hablando de GET by Athena, marca líder en electrónica de gestión para moto, una sofisticación de alto nivel y rendimiento al alcance de todos. Cualquier amante de la moto puede disponer de esta maravilla electrónica, desde el usuario más aficionado hasta el profesional, un producto igual para todos que puedes personalizar a tu conducción, condición física, a la potencia de tu motor, etc. Ramon Brucart ha estado catando esta joya y en una serie de artículos nos explica todas las posibilidades y ventajas que podemos extraer de la centralita GET montada en nuestra moto de enduro o MX.

H

ola amig@s, esta vez Moto Taller me ha deleitado en una increíble jornada de pruebas de un producto francamente… ¡maravilloso! He tenido la oportunidad de probar el avance tecnológico más importante que he visto los últimos años. Yo pensaba que solo en MotoGP o la F1 podían disponer de una electrónica tan avanzada, nunca había pensado que en una moto de off road era posible disponer de esta tecnología.

En ciertos productos, muchas veces pensamos, “esto es muy especial porque lo llevan en el mundial y no es el mismo que el que pueda comprar yo…” Pues bien, las centralitas GET by Athena que podemos llevar en nuestra moto son exactamente iguales que las de los mejores pilotos del mundo, sólo cambia la puesta a punto, totalmente personaliza-

A pie de moto, las sensaciones aportadas por la centralita electrónica totalmente programable GET son extraordinarias. Eso sí, es necesaria una configuración a medida para sacarle todo el jugo posible al dispositivo.

Amadeu Esvertit, director general de Athena Ibérica, entre “Ramones”: Ramon Brucart padre a la izquierda, Ramon Brucart hijo, piloto del equipo Braktec Yamaha Racing a la derecha, durante la jornada de pruebas de la centralita GET.

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ble a gusto y necesidad de cada uno. Increíble, ¿no?

La verdad es que estoy muy sorprendido de lo que podemos llegar a conseguir con este producto. Muchos pilotos aficionados piensan que esto es sólo para potenciar la moto, para sacar algún caballito más o para que sea más racing. Evidentemente sí, pero también podemos hacer ¡todo lo contrario! ¿Cuánta gente no disfruta tanto cuando lleva un rato sobre la moto porque se cansa y su rendimiento físico decae? Del mismo modo que se puede potenciar también podemos minimizar la potencia, suavizar la entrega de los caballos de nuestra moto para que puedas gozar más horas de tu pasión.

Los técnicos de GET me propusieron distintas opciones de curvas de potencia, varias opciones que ya tenemos en la centralita predetermi-

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Centralita electrónica Get | motoCampo

Aunque tiene su origen en la competición, las centralitas GET son ideales para la práctica tanto del motocross como el enduro para casi cualquier usuario… porque no todos somos Ramon Brucart cuando vamos sobre la moto.

nadas. Mediante un mando interruptor atornillado en el manillar podremos seleccionar la curva que hayamos preferido, el interruptor nos ofrece dos: MAP 1 y MAP 2. Cada uno de ellos puede ser configurado a placer, aunque lo más recomendable para un usuario básico es configurar una de las dos posiciones para la cartografía estándar y la otra para el mapeado hecho a medida. O bien las dos pueden ser distintas a la original. Bien porque haya barro, o el terreno este muy duro, o porque pasamos por unas piedras muy resbaladizas en el caso del enduro, o por cualquier otra circunstancia que nos podamos encontrar e imaginar, de esta manera podemos cambiar con solo un “clic” la respuesta de nuestra moto. A parte de las curvas de potencia predeterminadas por GET, podemos llegar a hacer infinidad de configuraciones.

Y para que nuestra moto sea aún más privilegiada también podemos montar el control de tracción de Get. Sí, habéis leído bien: ¡control de tracción en una moto de campo! Se trata de otro mando, en este caso un selector giratorio que nos permite seleccionar del 0 al 10 la entrega de potencia de nuestra moto de la curva que hayamos seleccionado.

Con este selector, por cada cartografía de encendido que podamos

escoger, después hay la posibilidad de escoger entre 10 niveles de intrusión del control de tracción que queramos, desde el 10 (mayor nivel de intrusión) hasta el 0. Espectacular, ¿verdad? Inimaginable hasta la fecha en el off road.

Además, podremos añadirle un módulo de conexión wifi, llamado WiFi-COM, con el que podremos controlar la configuración de la centralita GET directamente desde nuestro móvil inteligente o tableta. Esta opción nos permite modificar mapas precargados tan fácilmente como abrir una aplicación en tu dispositivo móvil y “jugar y entretenerte” tanto como quieras toqueteando las cartografías, además de permitirte hacer un check control de todos los puntos vitales del motor.

Ahora imaginad que estáis en un circuito de MX y hay varias zonas distintas de terreno, curvas con buen agarre, curvas que deslizan, subidas con barro trabajosas de subir, etc. Con el dispositivo de GET podía escoger cómo quería la potencia en cada zona del circuito para poder gozar en cada momento de la potencia ideal. Los endureros lo tenéis igual de fácil puesto que podéis escoger cada momento y circunstancia la potencia y tracción que deseéis.

Con todo lo que ya había conocido en esta jornada de pruebas, estaba sorprendido y encantado. Pero ya me acabaron de rematar cuando los técnicos se pusieron a programar la dosificación de la potencia. Con la centralita GET by Athena podemos graduar la entrega de potencia de 10% en 10% en nuestro acelerador, es decir, podemos escoger una curva que nos guste y luego moldear la entrega de potencia que nosotros deseamos, en bajo, medio y alto régimen.

Y para más inri, GET nos permite graduar todo esto de 250 en 250 rpm, adaptando al milímetro lo que necesitamos que el motor de nuestra moto entregue en cada régimen de giro. ¿De mundial o no?

Espero que os haya gustado y servido el reportaje que hemos preparado con vuestra revista preferida, MotoTaller. Os agradezco vuestro interés y os mando un afectuoso saludo. ¡¡¡Gassss #84!!!

Agradezco la colaboración a Athena Motor Ibérica, GET y BRAKTEC. ¡Y no lo olvidéis! Para cualquier duda, petición, información y consejo no dudéis en poneros en contacto conmigo.

i ramonbrucart.wordpress.com rbrucart@hotmail.com

Montaje centralita GET en Yamaha YZ450F 1 2 3

Desmontamos depósito y caja de filtro para acceder a la centralita original, sobre la culata del motor.

Desconectamos del mazo principal de cables la centralita original Yamaha.

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Montamos el selector GET en el manillar o en otro punto menos accesible para evitar accionarlo por error.

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Instalamos el conmutador de mapas GET en el manillar. Debe ser accesible pero no molesto.

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Instalamos la centralita GET en el emplazamiento de la original y conectamos todos los cables.

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Con el WiFi-COM, podremos programar ‘al vuelo’ la centralita GET desde nuestro dispositivo móvil.

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58-59 motoCampo Ramon Brucart MT223.indd 59

59

09/07/14 22.23

En colaboración con

docuMoto | Honda XRV750 Africa Twin

www.cesvimap.com

Honda XRV750 Africa Twin Motor: cárter, cilindro y refrigeración

Arranque y encendido

Piezas

1 Motor de arranque 1a Portaescobillas 1b Tapa del motor de arranque

Piezas

2 3 4

Cable del alternador Rotor Stator

Admisión y escape 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

Piezas Tapa de la culata Junta de la tapa de culatas Tapa de la culata del cilindro trasero Bujías Culata del cilindro delantero Junta inferior de la culata del cilindro delantero Soporte de los balancines Tensor de la cadena de distribución Cilindro delantero Juntas del cilindro Selector del embrague Varilla del aceite Tapa del embrague Junta de la tapa del embrague Culata del cilindro trasero Cilindro trasero Junta de la tapa del alternador

18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34

Piezas Tapa del alternador Bomba de agua Junta de la tapa de la bomba del agua Tapa de la bomba del agua Tapa del piñón de la cadena Filtro del aceite Tamiz Bomba del aceite Corona de la bomba del aceite Cadena de la bomba del aceite Rejilla del radiador de agua derecha Radiador de agua derecho Ventilador Electroventilador Carcasa del electroventilador Rejilla del radiador izquierdo Radiador izquierdo

35 Depósito del líquido refrigerante

Motor: pistón, cigüeñal y distribución

1 1a 1b 2 3 4 5 6 7 8 9

Piezas Conjunto carburadores Carburador del cilindro delantero Carburador del cilindro trasero Tapa superior del carburador Membrana Cuba Flotador Soporte de la boquilla de admisión Aguja Protector del silencioso Silencioso

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

Piezas Soporte del silencioso Protector del colector del cilindro delantero Protector del colector del cilindro trasero Colector del cilindro trasero Colector del cilindro delantero Tapa de la caja del filtro de aire Elemento filtro del aire Antillamas Caja filtro de aire Toberas de toma de aire

Identificación

9

Piezas Juego de segmentos Pistón Bulón del pistón Casquillos de biela Biela Cigüeñal Asiento de válvula de escape Árbol de levas del cilindro delantero Asiento de válvula de admisión 1 del cilindro delantero.

60

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1 2 3 4 5 6 7 8

10 11 12 13 14 15 16 17

60-61 docuMoto CESVIMAP Honda AfricaTwin MT223.indd 60

Piezas Asiento de válvula de admisión 2 Válvulas de admisión Válvulas de escape Árbol de levas del cilindro trasero Piñón de los árboles de levas Guía de la cadena de distribución Cadena de distribución Tensor de la cadena de distribución

Estos y otros muchísimos datos más están recogidos en el libro “Reparación de motocicletas” elaborado y editado por

www.cesvitienda.com

09/07/14 22.32

Sin títul

Honda XRV750 Africa Twin | docuMoto Instalación eléctrica

1 1a 1b 1c 1d 1e 2 2a 2b 3 4 5 6 7 8 8a 8b 9

Piezas Conunto faro delantero completo Faro delantero derecho Faro delantero izquierdo Lámpara Carcasa de faros delanteros Soporte del faro delantero Intermitente delantero derecho Tulipa del intermitente delantero Carcasa del intermitente delantero derecho Intermitente trasero derecho completo Intermitente delantero izquierdo Soporte del catadióptrico izquierdo Catadióptrico derecho Soporte del catadióptrico derecho Intermitente trasero izquierdo Carcasa del intermitente trasero izquierdo Tulipa del intermitente trasero izquierdo Conjunto piloto trasero

Instrumentación y manillar

9a 9b 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27

Piezas Tulipa del piloto trasero Carcasa del piloto trasero Guardapolvos del piloto trasero Catadióptrico Relé del faro completo Soporte del relé del faro delantero Bote de intermitencias Soporte de la bobina de encendido 1 Bobinas de encendido Capuchón de la bujía Junta del capuchón de la bujía Conjunto principal de la instalación eléctrica Soporte de la bobina de encendido 2 Protector Caja de encendido Batería Relé de arranque Regulador Cable de masa Fusibles

Piezas Contrapeso Conjunto cerraduras Clausor Manillar Depósito del líquido de freno delantero Pistón del depósito del líquido de freno 4b Tapa delantero 5 Maneta del freno delantero del líquido de freno de la pinza 6 Tubería de freno delantera derecha. superior del líquido de freno 7 Tubería delantero intermedia del líquido de freno 8. Tubería delantero del líquido de freno de la pinza 9 Tubería de freno delantera izquierda.

10 Ordenador de a bordo 11 Conjunto velocímetro 11a Insonorizante 11b Insonorizante del cuentarrevoluciones 11c Tapa superior del velocímetro 1 2 2a 3 4 4a

11d 11e 11f 11g 12 12a 13 14 15 15a 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

Piezas Reloj cuentakilómetros Reloj cuentarrevoluciones Carcasa del conjunto velocímetro Instalación del velocímetro Cable cuentakilómetros con funda Cable del cuentakilómetros Cable de retorno del acelerador Cable del acelerador Puño del acelerador Puño de goma del acelerador Tapa superior del cable del acelerador Tapa inferior del cable del acelerador Conmutador derecho Cable del stárter Cable del embrague Tapa superior del cable del embrague Tapa inferior del cable del embrague Conmutador izquierdo Puño izquierdo Maneta del embrague Guardapolvos del cable del embrague

Chasis 1 2 3 3 4 5 6 7

Piezas Goma reposapiés de conductor Estribera derecha del conductor Soporte de la estribera derecha del conductor Cuna del motor Soporte derecho de la cuna del motor Soporte derecho de la cuna del motor Soporte izquierdo de la cuna del motor Chasis

8

Goma reposapiés del pasajero

9 Estribera derecha del pasajero Soporte de estribera derecha del 10 pasajero

Sin título-1 1 CESVIMAP Honda AfricaTwin MT223.indd 61 60-61 docuMoto

11 12 13 14

Piezas Soporte de estribera izquierda del conductor Estribera izquierda del conductor Soporte de la estribera izquierda del pasajero Estribera izquierda del pasajero

15 Conjunto caballete 15a 15b 16 17

Caballete Soporte de anclaje izquierdo Sensor de puesta del caballete lateral Caballete lateral

26/06/14 09/07/14 22.21 22.32

motoConsultas | BertonBike responde ¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.

Hola, quisiera realizaros una pregunta. Tengo en el taller una Piaggio MP3 Hybrid 300 del año 2011, el cual en un accidente ha recibido un golpe en el lateral izquierdo y debo de sustituir la tapa del motor. Al estar allí el motor eléctrico me gustaría saber si hay algo especial que hacer para el desmontaje y montaje. De paso si podéis darme una descripción rápida del sistema, pues perfecto.

Gracias de antemano, saludos.

Antonio Alcántara. Burgos

La consulta

del mes

H

ola Antonio, si me lo permites, vaya casualidad de nombre y apellido, supongo que te lo habrán dicho cientos de veces “¡anda igual que el del ‘Cuéntame’!”, :):):).

Bromas aparte, vamos a ver si te podemos ayudar. Veamos antes de nada una descripción rápida del sistema híbrido como nos planteas.

El MP3 híbrido podemos decir que es un vehículo tecnológicamente muy avanzado con respecto a las versiones convencionales con motor térmico y a su vez pionero en la hibridación en motocicletas.

La versión hibrida incorpora dos sistemas adicionales, que son el sistema gobierno del vehículo (VMS) y la gestión eléctrica de la batería (BMS).

El VMS (Vehicle Management System), tiene la gestión de coordinar todas las ECUs del vehículo, a fin de gestionar en todo momento la tracción híbrida, es decir, cuánto interviene el motor térmico y el eléctrico.

Este vehículo es un híbrido en “paralelo” esto significa que puede funcionar indistintamente con el motor térmico o el eléctrico o ambos a la vez.

Tiene 4 modos de funcionamiento, dos en modo Híbrido y otros dos en modo eléctrico.

En modo eléctrico “puro”, se tiene una autonomía de 20 km a una velocidad máxima de 30 Km/h.

La batería eléctrica (híbrida) es del tipo Ion-Litio de 37 V (DC) y 31 Ah, con un tiempo de carga máxima a la red doméstica (220 V) de 3h.

El motor eléctrico es trifásico de corriente alterna alimentado a 400 V en tensión alterna.

62

El vehículo incorpora un elemento muy importante que es el inversor, necesario para pasar de corriente continua a alterna y viceversa. Este se encuentra debajo del asiento delante de la batería híbrida.

Este motor es reversible, es decir se puede comportar como motor o como generador cuando la situación lo requiere.

El motor eléctrico situado en la polea conducida, aporta 15 Nm y 2,6 Kw (3,3 CV) de potencia. Una de las características de los vehículos híbridos es la “frenada regenerativa”. Esto consiste en que cuando existen deceleraciones y se cierra completamente el puño del acelerador, el movimiento de la rueda se aprovecha para mover el generador y cargar la batería híbrida.

Respondiendo propiamente a tu consulta, sí que deberás hacer un ajuste, concretamente, un reset de puesta en fase del motor electrico.

Esto no sólo se debe realizar cuando sustituyes la tapa del rotor si no también cuando:

• Se ha sustituido o reprogramado la ECU VMS. • Se ha desmontado o sustituido el motor eléctrico o el sensor de rpm del motor eléctrico.

Sólo es posible realizar el reset si el motor eléctrico y térmico estan apagados y que el sistema no esté en modalidad recarga a través de la red.

Conecta el equipo de diagnosis al vehículo ve al sistema híbrido una vez establecida la conexión ve a la opción de Funciones especiales y selecciona la opción indicada de: Reset puesta en fase motor eléctrico.

Sigue las instrucciones que se te indicaran: Gira la llave a OFF y luego a ON En en el display del tablier del vehículo no aparecerá ninguna señalización de estado.

Arrancar el motor termico y llevar progresivamente el acelerador hasta la 7.000 rpm.

Al alcanzar este valor el motor térmico se apagara automaticamente, y la ECU VMS iniciara la puesta en fase del motor eléctrico moviendo la rueda trasera.

Cuando el reset ha concluido el testigo de recarga empezara a parpadear.

Gira la llave a OFF y luego a ON Espero que hayamos podido ayudarte.

Saludos.

El equipo de Berton i www.berton.es

223 junio 2014

62-63 motoConsultas BertonBike MT223.indd 62

09/07/14 22.37

BertonBike responde | motoConsultas Conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy.

Relé principal o de inyección C

omo ya indicamos en el número anterior, en esta entrega describiremos el relé principal o también conocido popularmente como “relé de inyección”.

• Protegen a los interruptores de arcos voltaicos, prolongando así su duración.

Los relés comúnmente son del tipo normalmente abierto, se seleccionan por los amperios que pueden soportar y están constituidos normalmente por 4 patillas numeradas con: 86 = Positivo bobina.

85 = Negativo bobina.

30 = Positivo directo de batería.

87 = Alimentación elemento de consumo.

Con este número abandonamos la descripción de los sensores de un sistema de inyección electrónica de combustible para empezar con lo que se denominan actuadores. Los actuadores son los elementos que gobierna la ECU. El relé principal se suelen designar como “MR”.

Estas siglas provienen de la descripción en inglés, “Main relay”.

Este elemento hace honor a su nombre de “principal”, ya que se encarga de suministrar positivo a muchos de los elementos del sistema de inyección, por lo tanto, un problema en el mismo deja inhabilitado el sistema.

En cuanto es activado por la ECU (recibiendo normalmente la masa), él da positivo a la bomba de combustible, inyectores, calefactor de la sonda lambda, bobina de encendido, etc…

Los relés son interruptores que se accionan por efecto del electromagnetismo.

En un relé, la aplicación de una pequeña intensidad de corriente, (del orden de mA) permite que podamos activar un circuito por el que circula una corriente mucho mayor.

El empleo de relés tiene las siguientes ventajas: • Se reduce la sección de cable desde el interruptor hasta el elemento a accionar. Con lo que se reduce peso y costes de fabricación.

• Se reduce la longitud de cable (menos resistencia) desde la fuente de alimentación al consumidor, evitando caídas de tensión.

Están constituidos por dos contactos (30 y 87), uno de los cuales es móvil y se accionan por el campo magnético generado por la bobina (86 y 85).

El principio de funcionamiento tal como hemos indicado esta basado en el electromagnetismo. Si recordáis del “cole”, el electromagnetismo es un principio físico que a groso modo nos dice que “siempre que una corriente electrica circula por un elemento conductor se produce un campo mágnetico”.

La vinculación del magnetismo y la electricidad es “total”, ya que también a través de un campo mágnetico variable podemos producir electricidad. Esta situación la podemos ver claramente en el sistema de carga de la moto-

Como ya indicamos en el número anterior, en esta entrega describiremos el relé principal.

cicleta en el volante mágnetico o en un alternador, por lo tanto a través del magnetismo obtenemos electricidad.

El funcionamiento del relé es el siguiente: Bien al dar contacto o bien directo de batería el relé recibe positivo por 86. La ECU le dará la masa a 85.

Al circular una corriente sobre la bobina (entre 86 y 85) se genera un campo magnético que cerrará el contacto entre 30 y 87, fácil ¿no?

La verificación de un relé es muy sencilla, veámosla: Extraer el relé fuera del circuito y verificar con el tester la continuidad: • De la bobina entre 86 y 85, debe dar continuidad.

• Del interruptor entre 30 y 87, debe dar infinito (1).

Luego realizaremos una prueba dinámica, aplicar voltaje (12 V) entre 86 y 85, debe existir continuidad entre 30 y 87. Al retirar el voltaje no debe existir continuidad.

En caso de que la verificación del relé haya sido exitosa y este no se active, con la ayuda del tester verificaremos: • La continuidad del cableado que llega a 86 y 85 desde la fuente de positivo y negativo.

Por último indicaros que a la hora de verificar la continuidad entre 86 y 85 os podeis encontrar con algunos relés que poseen un diodo interno, por lo cual existe una polaridad a la hora de verificar la bobina. Si ponéis las sondas del tester al revés (polaridad inversa) no estaréis verificando correctamente la continuidad de la bobina.

Esperamos que nuestra explicación haya sido de vuestro interés, nos vemos en la próxima entrega en la que hablaremos de la bomba de combustible en un sistema de inyección electrónica.

Saludos.

El equipo de Berton i www.berton.es 223 junio 2014

62-63 motoConsultas BertonBike MT223.indd 63

63

09/07/14 22.37

Una sección de

motoFicha | Kymco SuperDink 125 (SK25AC)

www.kymco.es

Kymco SuperDink 125 Más información sobre este modelo:

Ficha técnica KYMCO Super Dink 125i / 125i ABS

(SK25AC)

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO Actuación Filtro de aire Bujía Funcionamiento acelerador Juego de válvulas Tubos de gasolina Respiradero del cárter Aceite motor Filtro del aceite motor Régimen de ralentí Líquido refrigerante Aceite caja reductora Cardán, correa, cadena Desgaste zapatas embrague Líquido de frenos Desgaste pastillas freno Sistema de frenos Pulsador luz de freno Ajuste del faro Tuercas, tornillos, abrazaderas Ruedas/neumáticos Rodamientos de dirección Tamiz del filtro de aceite motor

Intervalo en km NOTA 1.000 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000 30.000 35.000 40.000 45.000 (1) S S S S S S S S S C S C S C S C S C

(2)

(3)

C

C

C

C

C

C

C

C

C

C

C C L S S C C S C

C

C C L S S C S S C

C

C C L S S C C S C

C

A C L S S C S S C

C

L S

L S S

C S

C S C

L S S C S C

C (4)

L S S C S C

C

L S S C C

C

L S S C C

C

C C C C C

S C C C C

C C C C C

S C C C C

C C C C C

S C C C C

C C C C C

S C C C C

C C C C C

C

C

C

C

C

C

C

C

C

C

C

C

C

C

C

C

C

C

C

C

C

C

C

C

C

C

C

L

L

L

L

L

L

L

L

L

Leyenda: C: Comprobar | L: Limpiar | S: Sustituir Para recorridos superiores a los indicados en la tabla, repetir el intervalo de frecuencias establecido. Nota 1: Aumentar la frecuencia de mantenimiento si se rueda en zonas polvorientas o húmedas. Nota 2: Aumentar la frecuencia de mantenimiento si se rueda con lluvia o a todo gas. Nota 3: Sustituir cada año o cada 5.000 km(lo primero que ocurra). La sustitución debe ser realizada por un Servicio Técnico KYMCO. Nota 4: Sustituir cada dos años. La sustitución debe ser realizada por un Servicio Técnico KYMCO.

Motor Refrigeración Diámetro por carrera (mm) Cilindrada: Relación de compresión Potencia máxima Par motor máximo Distribución Encendido Alimentación Arranque: Lubricación Embrague Transmisión primaria Transmisión secundaria Escape Suspensión delantera Recorrido suspensión del. Ángulo de lanzamiento: Avance de dirección

Monocilíndrico 4 tiempos Líquida 54 x 54,5 124,8 cc 11,7:1 15 CV (11 kW) a 9.000 rpm 11,47 Nm a 8.750 rpm 4 válvulas Electrónico gestionado por ECU Inyección electrónica Synerject Eléctrico Cárter húmedo y bomba Centrífugo automático Variador continuo Reductora en dos etapas Catalizador de tres vías Horquilla telescópica hidráulica 37 mm.

113 mm 28º 140 mm Doble amortiguador hidráulico con Suspensión trasera precarga ajustable en 5 posiciones Recorrido suspensión trasera: 100 mm Freno delantero (mm. Ø) Disco 260 Freno trasero (mm. Ø) Disco 240 120/80‐14” Neumático delantero Neumático trasero 150/70‐13” Longitud máxima 2.205 mm Anchura máxima 815 mm Altura máxima 1.390 mm Distancia entre ejes 1.553 mm Altura del asiento 770 mm Luz al suelo 140 mm Radio mínimo de giro 2.600 mm Peso en orden de marcha 178 kg (72+106 kg) Depósito de gasolina 12,5 l Blanco, titanio, negro (versión Colores inyección) / blanco, titanio, naranja (versión ABS)

SISTEMA ABS: LISTA DE FALLOS DTC DTC BOSCH ABS8M

Nº cód. (Herramienta diagnóstico) DTC (PDA) 3620A-LEB2-E00 01 5013 02 5014 03 5017 04 5018 05 5019 06 5025 07 5035 08 5042 09 5043 10 5044 11 5045 12 5052 13 5053 14 5055 64

Descripción Mal funcionamiento de la válvula de entrada trasera (EV) Mal funcionamiento de la válvula de salida trasera (AV) Mal funcionamiento de la válvula de entrada delantera (EV) Mal funcionamiento de la válvula de salida delantera (AV) Mal funcionamiento del relé de la válvula (Relé a prueba de fallos) Desviación entre las velocidades de las ruedas (WSS_GENERIC) Mal funcionamiento del motor de la bomba Mal funcionamiento del sensor de velocidad de la rueda delantera - Plausibilidad Sensor de velocidad de la rueda delantera Desconectado/Cortocircuitado a masa/Cortocircuitado Uz Mal funcionamiento del sensor de velocidad de la rueda trasera - Plausibilidad Sensor de velocidad de la rueda trasera Desconectado/Cortocircuitado a masa/Cortocircuitado Uz Mal funcionamiento de la alimentación eléctrica (Baja tensión) Mal funcionamiento de la alimentación eléctrica (Sobretensión) Malfuncionamiento de la ECU

223 junio 2014

64-66 motoFicha Kymco SDink 125 MT223.indd 64

09/07/14 22.42

L W G BR SB

ST

223 junio 2014

O

BR

TURN L

ILLUMS

L

G O

W G

G

L

G

BR

G O

W G

G

COLOR

BR/L

BAT4

PASSING SW

FREE PUSH

LH FR WINKER 12V 21W

HEAD LIGHT(LOW BEAM) 12V 35W

HEAD LIGHT(HIGH BEAM) 12V 35W

FR POSITION 12V 5W

LH FR WINKER 12V 21W

HEAD LIGHT(LOW BEAM) 12V 35W

HEAD LIGHT(HIGH BEAM) 12V 35W

FR POSITION 12V 5W

ENG CHECK LED-RED

OIL SERVICE LED-RED

L

HI

BR O

L W G

COLOR

G

E

STARTER SW

FREE PUSH

O

BR/W

L/B W/B G BR/W SB

L/B W/B G

METER

ENG CHECK

FUEL

TPMS LED-RED

BAT. VOLTAGE LED-RED

ABS

Y/R

SB

TURN R

L/R2

L/W

G/B(1)

L/R1

SB/R

TPMS LCD

OIL PILOT

L(2)

SB/P

TPMS SW

G/R

HIGH BEAM

ABS LED-RED

OIL PILOT LED-RED

SIDE STAND LED-RED

ILLUMS LED-WHITE

TURN R LED-GREEN TURN L LED-GREEN

FUEL-EMPTY LED-ORANGE

HIGH BEAM LED-BLUE

MET-IN LED-RED

MET-IN

Y/W

R/Y

FUEL

FUEL METER

V+(CLK)

B/Y

TACHO

TACHO METER

CLOCK & ODO & TRIP METER (LCD)

G/L1

R/GR

TEMP

SPEED

BR G

V/R2

G/W(2)

G/B(1)

GND(TEMP)

BR/L

V+(PCB) GND(PCB) +5V (OUTPUT)

SPEED METER

TEMP METER

PCB

HI-BEAM RELAY

L/ R/ G L(2) B Y

ENGINE STOP SW IG BAT3 0FF RUN COLOR B/W B/G

LO-BEAM RELAY

W/ R/ G W B Y

W G L2 B3

3P

COLOR

FREE PUSH

BR/L

BAT4

HORN SW

LG

HO

WINKER RELAY

BR/ G GR L

G

COLOR

R N L

RR STOP SW

FR STOP SW

GR SB

WINKER SW WR R

HORN

LG

V/ B V/ R /W3 G

ANGLE DETECT SENSOR

I G

S T E

T L

P O

B A T 4 H L

W

H O

R

I

R W L H

O

L

4

COLOR

LO (N) HI

H I

W/L

L

DIMMER SW HI HL

H L AB L O T

HORN,WINKER, DIMMER,PASSING SW

B A T 4

G/ BR/ LG SB GR O L(2) W/ LW Y L

G/ BR LG GR O L(2) W/ L Y / L SB

BR/ BR/ W G/ B/ B/ Y/ / Y G W1 R G BR W L L

BR BR W G/ B/ B/ Y/ G BR / W / L / L Y G W R

B A T 3

ENGINE STOP,STARTER, LIGHTING SW

W

LO

COLOR

ON

OFF

LOCK

FILLER CAP

G

R/ V/ GR R2

FR SPEED SENSOR

B

BAT2

C

B/W

IG

E

G

COMB SW

FAN MOTOR

R

BAT1

EMI FILTER

L2

M

B L

B(2) L

L1

B L

B(2) L(1)

THERMO UNIT(METER)

B/L

HA

(N) P (N) H COLOR

G/L1 G/W2

L/R

L/R1

W

PO

L(1) G

BR

TL

S

G L

2P

G L2

V G

V G

ENG TEMP

W/L

HL

P R

BR/ SB SB L

4P

VB SW

THERMO SW

LIGHTING SW

BR/L BR/W

BAT3

2P

G R/

TPMS

{ C

10A 10A

B

B3

W

30A

D

15A

E

R R/ R R/ Y

FUSE ASS'Y

BR/ B1 B/ B2 G L

15A

A

B/Y

B A T 2

I G E

B A T 1

R/ W

G/ R

G G/R

G

Y Y Y

Y Y Y

L/ W

ACG

Y Y Y

Y Y Y

Y/ W

L/ W

P

PIN

LABEL

PI FUNCTION

D4 D3

PIN

D1

SERIAL COMMUNICATIONS

SERIAL COMMUNICATIONS

D2

COLOR

CAN_LOW CAN_HIGH

E1

E2

E3

E4

F1

F2

A1

P/G

CRANKSHAFT POSITION SENSOR (-)

CRANKSHAFT POSITION SENSOR (+)

SERIAL COMMUNICATIONS

SENSOR SUPPLY

A2

A3

A4

G/W

K_LINE

CRK_POS CRK_NEG

L/Y

W/L

B2 B1

B3

B4

V_SENS

V/R

C1

F4

ECT

G/L

C2

F3

PULSER

G/W L/Y

G/W1 L/Y

G

W/ G

E

COLOR

LABEL

SGND

TSW HEGO_SENS

B

A2

V/G

B/W

DIG_2

VBD CELP

A1

Y/ GG

L/R

P/R

D O W N

Y/ G Y/ G B

U P

SIDE STAND SW

R/W

BR/ L

O/ B

DC POWER SOCKET

C3 ENGINE TEMPERATURE SENSOR

G/ R/ R W

Y/ W

FUEL UNIT

C4

REG RECT ASS'Y

G R/W

G R/W

B1

6P

G/ R/ R W

LUGGAGE BOX LIGHT SW

LUGGAGE BOX 12V 1.7W

B B B G R G W L

H A

COMB SW

FUSE B: 10A IGNITION,IGN COIL,FUEL PUMP,ANGLE DETECTOR SENSOR FUSE C: 10A FAN MOTOR FUSE D: 30A CHARGING FUSE E: 15A HEAD LIGHT,COLCK,TPMS

IGN. COIL

DIAGNOSTIC TOOL (ECU)

OIL PRESSURE SW

G

P

A3

Y B2

W1

G L

B1

B3

G

HEATED O2 SENSOR

TILT SWITCH

DIGITAL INPUT (TPI RESET)

CHECK ENGINE LAMP

PI FUNCTION

SENSOR GROUND

G

V

B4

R

P

W3

B

P R

R2 W R R

L R WB

B3

W3

B Y

R

32P

PIN

G1

G2

G3

G4

H1

H2

H3

H4

EFI ECU (M3)

G/B

COLOR

W/R

B/R

B1

W

B/Y

IGN

PGND

LABEL

INJ

FUEL_PUMP

VBK

HEGO_HEAT

POWER GROUND

R B B3

PI FUNCTION

INJECTOR

FUEL PUMP

BATTERY VOLTAGE AFTER KEY

HEATED O2 SENSOR

IGNITION COIL

B3

G2

B

E1 E3 G1 G3 H1 H3 C1 C3 D1 F1 D3 F3 D4 E2 F4 G2 G4 H2 H4 F2 D2 C2 C4 E4

L2 R L2

B4

W V G

P P G

DIRECT BATTERY VOLTAGE

A4

P

G

FUEL PUMP RELAY

GR(V/G) B4 B1(W) W3

Y/ G/ R Y

Y/ G/ R Y

START MAG

O

SB

G/Y G BR

W/R

B1

O2 SENSOR

GR B W2 W1

Y/G

B1 B3 B/W1

R/B G

R

ECU RELAY

FUEL INJ

BR G

G BR O

SB

STARTER MOTOR

G/Y

FUEL PUMP

R/B G

12V 10AH BATTERY

2P 4P

64-66 motoFicha Kymco SDink 125 MT223.indd 65 THERMO UNIT(ECU)

RH RR WINKER 12V 10W

BR G

G O

LICENCE LIGHT 12V 5W

LH RR WINKER 12V 10W

TAIL/STOP LIGHT 12V 21/5W

SB G

www.kymco.es

SPARK PLUG

k 2P

DOWN TOWN 125i WIRING DIAGRAM Una sección de

Kymco SuperDink 125 (SK25AC) | motoFicha ESQUEMA ELÉCTRICO

(METER GND) G/B1

(POWER GND) G G2

65

09/07/14 22.42

3. MANTENIMIENTO

SUPER DINK 125i

3. MANTENIMIENTO motoFicha | Kymco SuperDink 125 (SK25AC)

3. MANTENIMIENTO

SUPER DINK 125i

SUPER DINK 125i

Limpieza del tamiz del filtro de aceite

El ajuste fino se realiza por el lado del tensor del acelerador.

Deslice la funda de goma (1) y ajuste el juego libre aflojando la contratuerca (3) y actuando sobre el tensor (2).

(Tabla) VISCOSIDADES DE ACEITE MOTOR ENGINE OIL VISCOSITIES 20W-40 , 20W-50 20W-50 20W-40, 15W-40 , 15W-50 15W-50 15W-40, 10W-40 10W-40 10W-30 10W-30 20W-40 5W-50 , 20W-50

-10

0

10

20

30

40 C 0

3. MANTENIMIENTO 0 20 40 60 80 100 F 0

ACEITE MOTOR MOTOR 3.ACEITE MANTENIMIENTO 1. Retire la varilla (1) de la tapa del cárter

Recomendación de aceite motor derecho.

Recomendación de aceite motor

NTO

el lado del tensor

) y ajuste el juego ca (3) y actuando

CEITE SITIES

MOTOR

20W-50 20W-50

W-50 5W-50

30

80

40 C 0

100 F 0

motor

mpos de alta ayor duración ilice solo aceites SJ según la I. La viscosidad 40. Si no dispone W-40, escoja otro

otor:

e aceite motor

l de aceite motor

antenerse entre las e la varilla/tapón.

lo a ralentí durante

SUPER DINK 125i 3.Cambie MANTENIMIENTO el aceite motor con el motor a Limpieza del tamizdedel filtro de aceite temperatura normal funcionamiento y conDE MANTENIMIENTO OPERACIONES el vehículo sobre su caballete central para asegurar undel drenaje completo rápido.

Cambie el aceite motor elymotor a Limpieza tamiz delcon filtro de aceite MOTOR temperaturaACEITE normal de funcionamiento y con

＊elllenado. vehículo su caballete para Deje que sobre se enfríe el motor ycentral el sistema

Cambie elunaceite motor con elen asegurar drenaje completo ymotor rápido. de escape antes trabajar estasa Capacidad dedeaceite (después de temperatura normal de funcionamiento y condrezonas. el vehículo sobre su caballete para ＊ Deje que se el motor central y el sistema nar): 1.0 l enfríe asegurar un drenaje completo y rápido.

1.

Retire la varilla (1) de la tapa del cárter de escape antes de trabajar en estas 6.

Arranque el motor y déjelo a ralentí derecho. zonas. ＊ 2. durante Coloque bajo el cárter y retire Deje queun enfríe el motor y el sistema 2sedel –recipiente 3tamiz minutos. el tornillo dellafiltro aceite (1) 1. de Retire la varilla (1)trabajar de tapa del cárter(2). escape antes de ende estas El muelle y el tamiz del filtro deque aceite 7.

Pare el(3) motor y compruebe el niderecho. zonas. saldrán cuanto sevehículo retire elsobre tornillo.

2.2.(4) Coloque unen recipiente bajo el cárter y retire SUPER DINK 125i Pare el motor y suba el su deque se encuentra la marca 1.vel Retire laaceite varilla (1) de lafiltro tapa delen cárter Deje el aceite se drene elcaballete tornillo del tamiz del de aceite (2).

(1) central enmotor un suelo plano. derecho. completamente.

El muelle (3) y el tamiz filtrocon de aceite del nivel superior de ladel varilla el vehí2. Limpie Coloque un recipiente bajo el cárter y retire 3. el tamiz del filtro de aceite.

(4) saldrán en cuanto se retire el tornillo.

SUPER DINK 125i 3. el Después de unos minutos, retirede la aceite subido sobre su caballete central tornillo tamiz del filtro (1) 4. culo Compruebe que están en buen el(2). en Deje que eldel aceite motor se drene varilla/tapón, límpiela, y vuelva aestado El muelle (3)sin yde el tamiz del filtro de aceite tamiz del filtro aceite, laRetire junta completamente. una superficie llana.

Compruebe que no introducirla enroscarla. lade goma (4) enElcuanto seaceite retire el tornillo. la saldrán junta del drenaje.

3. yLimpie el tórica tamiz filtro dede aceite. varilla/tapón. niveltornillo de debería Deje que eldeentre aceite motor seaceite, drene fugas aceite.

5.

Monte el tamiz del elemuelle 4.hay Compruebe que están ende buen estado el encontrarse lasfiltro marcas superior completamente. ytamiz el tornillo. del filtro de aceite, la junta goma inferior de la varilla/tapón.

Deje que se enfríe el motor y elde sistema 3. Limpie el tamiz del filtro de de aceite. y laescape junta tórica del tornillo drenaje. de antes de trabajar en estas zonas.

4.

Compruebe quedel están en de buen eldel de el apriete tornillo delestado tamiz 5.4.Par Monte tamiz filtro aceite, el muelle Si fuese delnecesario, filtro de añada aceite,ellaaceite junta de goma filtro de aceite: ytamiz el tornillo. especificado hasta alcanzar la marca del ynivel la junta tóricaNodel tornillo de drenaje.

15 (1.5 kgf-m) superior. supere la N-m marca del nivel . MANTENIMIENTO 5. Monte tamiz del de aceite, el muelle Par deelapriete delfiltro tornillo del tamiz del superior. y el tornillo.

6. Rellene el aceite: cárter con el aceite del grado filtro de y monte el15 tornillo del tamiz N-m (1.5 kgf-m) 5.recomendado Vuelva instalar la varilla/tapón.

Par de aapriete del tornillo del tamiz del del filtro.

Compruebe si aparecen fugas de aceite.

JUEGO DE VÁLVULAS filtro deelaceite: 6. Rellene cárter con el aceite del grado . MANTENIMIENTO N-m de (1.5 deyaceite recomendado monte(después el15tornillo del kgf-m) tamiz ＊Capacidad Deje que se(1) enfríe el motor y el sistema drenar): del filtro. antes de trabajar en estas ＊  Compruebe y ajuste el juego de de escape 6. Rellene el cárter con el aceite del grado1.0 l zonas. válvulas con el motor frío (por debajo recomendado monte(después el tornillode del tamiz Capacidad deyaceite de los 35º JUEGO DEC).

VÁLVULAS del filtro.el(1) 7. Arranque motor y déjelo a ralentí durante drenar): 2 – 3 minutos.

1.0 l Retire los cuatro tornillos y las dos tuercas, Capacidad aceite (después 8. Pare el motorde y compruebe que elde nivel de ＊  Compruebe y ajuste el juego de luego retire la tapa de balancines. drenar): se encuentra la marca del nivel 7. aceite Arranque el motor en y déjelo a ralentí durante válvulas con el motor frío (por debajo 1.0 l superior de la varilla con el vehículo subido 2 – 3 minutos. de los 35º C). caballete central enque unaelsuperficie 8. sobre Pare elsumotor y compruebe nivel de 7. llana.

Arranque el motorque yendéjelo a ralentí durante no hay fugas de aceiteCompruebe se encuentra la marca del nivel Retire los cuatro tornillos y las dos tuercas, 2 – 3 minutos. aceite. superior de la varilla con el vehículo subido luego retire la tapa de balancines.

8. Pare y compruebe nivel de sobreelsumotor caballete central enque unaelsuperficie aceite se encuentraque en la del nivel llana. Compruebe nomarca hay fugas de superior de la varilla con el vehículo subido aceite. sobre su caballete central en una superficie llana. Compruebe que no hay fugas de aceite.

Cambio del filtro de aceite Retire el tapón del agujero de la distribución y (2) el aceite motor con el motor a laCambie junta tórica. el tapón delnormal agujero del y la temperatura de cigüeñal funcionamiento Limpieza del tamiz del filtro de aceite Retire tórica.

(2) motor con el motor a junta y con el vehículo sobre su caballete cenCambie el aceite Retire el tapón del agujero de la distribución y asegurar un drenaje completo y temperatura normal de funcionamiento latral juntapara tórica. el tapón del agujero del cigüeñal y la rápido. y con el vehículo sobre su caballete cen- Retire juntaDeje tórica. que se enfríe el motor y el sistema tral para asegurar un drenaje completo y de escape antes de trabajar en estas zonas.

2. Sitúe un un recipiente bajo el cárter izquierdo.

Utilice aceite motor 4 tiempos de alta 3. tornillo(1) de de drenaje para vaciar 1. Retire Retire el la varilla la tapa(2)del cárter Utilice unpara aceite asegurar motor 4 tiempos alta durael aceite. calidad una de mayor derecho. calidad para asegurar mayor duración 4.

Vuelva poner el una tornillo drenaje y 2.

Sitúe unarecipiente el de cárter izquierdo. ción mecánica deespecificado. subajo vehículo.

Utilice solo mecánica detornillo su par vehículo.

Utilice (2) solopara aceites apriételo al 3.

Retire el de drenaje vaciar queelestén catalogados como SJ según la aceite. aceites que estén catalogados como SJ Par de apriete del tornillo de drenaje: clasificación de servicio API. La viscosidad 4.

Vuelva a poner el tornillo drenaje ykgf-m) 25de N-m recomendada es SAE 15W-40.

Si no (2.5 dispone según la clasificación de servicio API. La apriételo al par especificado. deRellene un aceiteelmotor otro 5. cárterSAE con 15W-40, el aceite escoja del grado viscosidad recomendada esdeSAE Par apriete del tornillo drenaje: según lade tabla de lay derecha. recomendado monte el tornillo de15W-40. llenado.

25 N-mmotor (2.5 kgf-m) Si no dispone de un aceite SAE Capacidad de aceite 5.

Rellene eldecárter con elmotor: aceite del grado Capacidad aceite delSUPER 125i 15W-40, escoja tabla. (después de drenar): llaDINK recomendado yotro monte el1.0 tornillo de Tras desmontar: 1.2 l según llenado. de aceite del motor: Capacidad EnArranque los cambios: ly déjelo a ralentí durante 6. el motor Capacidad de 1.0 aceite 2 –desmontar: 3 minutos.

Tras 1.2 l 1.0 l (después de drenar): 7.

Pare el motor y compruebe que motor el nivel de Comprobación del nivel de aceite En los cambios: 1.0yen l déjelo aceite se encuentra la marca del nivel 6. Arranque el motor a ralentí durante superior de la varilla con el vehículo subido 2 – 3 minutos.

Comprobación delel nivel aceite motor Compruebe cada día nivel dede aceite motor sobre su caballete central en una superficie 7.

Pare motor compruebe que el nivel de antes deeliniciar la ymarcha.

Compruebe cada día elmarca nivel denivel llana. Compruebe que no hay fugas deaceite aceite se encuentra en la del El nivel de aceite debería mantenerse entre las aceite. superior de la vehículo subido marcas superior e varilla inferior delalael varilla/tapón. motor antes de iniciarcon marcha. sobre su caballete central en una superficie ＊ El Deje nivel de aceite debería mantenerse llana.que Compruebe que no hay de ense motora yralentí elfugas sistema 1. Arranque el enfríe motor yeldéjelo durante aceite. escape antes superior de trabajareeninferior estas de la trede las marcas unos minutos. zonas. varilla/tapón. ＊ Deje que se enfríe el motor y el sistema escape antes trabajar en estasa ralentí 1. deArranque el de motor y déjelo zonas. durante unos minutos.

2.

Pareelelmotor motor y suba el vehículo 3-5 2. Pare y suba el vehículo sobre sobre su en un plano.plano. su caballete caballetecentral central ensuelo un suelo 3. Después de unos minutos, retire la va3. Después de unos minutos, retire la rilla/tapón, límpiela, varilla/tapón, límpiela,yy vuelva vuelva aa introduintroducirla sin enroscarla.

Retire la cirla sin enroscarla.

Retire la varilla/tavarilla/tapón. El nivel de aceite debería encontrarse entre lasdemarcas superiordebería e pón.

El nivel aceite inferior de la varilla/tapón. encontrarse entre las marcas superior e inferior la varilla/tapón.

4. Si fuesedenecesario, añada el aceite especificado hasta alcanzar la marca del es4. Si fuese necesario, añada el aceite nivel superior. No supere la marca del nivel superior. hasta alcanzar la marca del nipecificado vel superior. No supere la marca del nivel 5. Vuelva a instalar la varilla/tapón. superior.

Compruebe si aparecen fugas de aceite.

5. Vuelva a instalar la varilla/tapón. ＊ Deje que se enfríe el motor y el sistema Compruebe si aparecen de aceite. 3. de escape antes de trabajarfugas en estas

3 3

rápido.

1. Retire la varilla (1) de la tapa del cárter derecho.

2. Coloque un recipiente bajo el cárter y retire el tornillo del tamiz del filtro de aceite (2). El muelle (3) y el tamiz del filtro de aceite (4) saldrán en cuanto se retire el tornillo. Deje que el aceite motor MANTENIMIENTO Deje que se enfríe el motor y el sistema zonas. drene completamente.

3-7de escape antes de trabajar en estas zonas. se 3. Limpie el tamiz del filtro de aceite. del filtroque de aceite 4. Compruebe están en buen estado 3.Cambio MANTENIMIENTO 3-7 el tamiz del filtro la ajunta de Cambie el aceite motorde conaceite, el motor temperatura de funcionamiento goma y la normal junta tórica del tornillo ydecon dreel vehículo Cambio delsobre filtrosudecaballete aceite central para naje. un drenaje completo y rápido. asegurar Cambie el aceite motordel confiltro el motor 5. Monte el tamiz de aaceite, el ＊ temperatura funcionamiento y con Deje que senormal enfríede el motor y el sistema muelle y el tornillo. el de vehículo central escapesobre antessu decaballete trabajar en estaspara asegurar un drenaje completo y rápido. zonas.

Par de apriete del tornillo del tamiz del de aceite: ＊filtro Deje que se enfríe15 el N-m motor(1.5 y el kgf-m) sistema 1. de Retire la varilla (1)trabajar de la tapa del cárter escape antes de estas 6.derecho.

Rellene el cárter con elenaceite del grazonas. do recomendado y monte el tornillo del Cambio de aceite motor del filtro.(1) bajo 1. Retire la varilla (1) de la tapa del cárter 2.

Sitúe un cárter.

1.tamiz Retire la recipiente varilla de laeltapa del cárter Retire los tres luego retirede el drederecho.

Capacidad detornillos aceite y(después derecho. tornillo del filtro de aceite (2) y la junta 2. Sitúe un recipiente bajo el cárter iz- nar): tórica1.0 (3).l ElArranque muelle (4) el saldrá cuando se retirea elralentí 2.7.

Sitúe un recipiente bajo ely cárter. motor déjelo quierdo. tornillo deltres filtro.

Retire los tornillos y luego retire el 2el–filtro 3 minutos.

3. Retire el tornillo de drenaje (2) para va- durante Deje quedel aceite drene tornillo demotor aceitese(2) y la junta completamente.

8.tórica Pare(3). el motor y compruebe que el niciar el aceite.

El muelle (4) saldrá cuando se retire el Retire deseche filtro de aceite de yaceite seelencuentra en (5). la marca 4. Vuelva a poner el tornillo de drenaje y 3.vel tornillo del filtro.

Deje quesuperior el aceite motor se drene nivel de la varilla con el vehíapriételo al par especificado. ＊del No mantenga la junta de goma en el completamente. alojamiento filtrosudecaballete aceite. central en culo subidodel sobre Par de apriete del tornillo de drenaje: 3.una Retire y deseche el filtro de aceite (5). superficie 25 N-m (2.5 kgf-m) 4. Compruebe que la junta tórica está en buen ＊ estado.

Compruebe que hayenfugas 5. Rellene el cárter con el aceite del grado llana.

No mantenga la junta de no goma el de alojamiento del filtro de aceite. aceite recomendado y monte el tornillo de 4. Compruebe que la junta tórica está en buen estado.

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64-66 motoFicha Kymco SDink 125 MT223.indd 66

3-8

Una sección de www.kymco.es JUEGO DE VÁLVULAS MOTOR Compruebe y ajuste el juego de válvulas con el motor frío (por debajo de los 35º C).

Retire los cuatro tornillos y las dos tuercas, luego retire la tapa de balancines.

Retire el tapón del agujero de la distribución y la junta tórica. Retire el tapón del agujero del cigüeñal y la junta tórica. Gire el rotor del alternador hasta el punto muerto superior (PMS) en el tiempo de compresión de modo que la marca “T” del rotor se alinee con la marca de la tapa del cárter izquierdo. La marca de punzón del árbol de levas debería encontrarse SUPER DINK 125i hacia arriba como se muestra. Si la marca de punzón del árbol de levas está hacia abajo, gire el cigüeñal en el sentido de las 125i agujas del reloj unaSUPER vuelta DINK completa (180°) para que la marca de punzón esté hacia arriba.

Tapón de la mirilla del avance

Tapón de la mirilla del avance

3-8 3-8

1. Retire la varilla (1) de la tapa del cárter derecho.

2. Sitúe un recipiente bajo el cárter. Retire los tresdel tornillos y luego Gire el rotor alternador hasta retire el puntoel tornimuerto superior (PMS) en el tiempo de llo del filtro de aceite (2) y junta compresión de modo que la marcala“T” del tórica rotor con(4) la marca la tapa del (3).seElalinee muelle saldrádecuando se retire cárter izquierdo. el el tornillo del filtro. Deje que el aceite SUPER DINK 125i Gire rotor del alternador hasta el punto La marca de punzón delen árbol de levas muerto superior (PMS) el tiempo dedebería motor se drene completamente. encontrarse arriba se muestra. compresión hacia de modo quecomo la marca “T” del 3. Retire y deseche el filtro rotor se alinee con la marca de la de tapaaceite del (5).

Agujero de la distribución

Agujero de la distribución

Si la marca de punzón del árbol de levasDINK está cárter izquierdo.

SUPER No mantenga la juntaen deelgoma endeel 125i hacia abajo, gire el cigüeñal sentido alojamiento del filtro de aceite. las agujas de delpunzón reloj una (180°) La marca delvuelta árbol completa de levas debería para que la marca de punzón hacia arriba. encontrarse hacia arriba comoesté se muestra.

4. Compruebe que la junta tórica está en

Sibuen la marca de punzón del árbol de levas está estado. hacia abajo, gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj una vuelta completa (180°) para que la marca de punzón esté hacia arriba.

(1)

(1)

(2)

Marca de punzón

Ajuste el tornillo del taqué para el juego de válvulas aflojando la contratuerca y 3-14 ajustando que Marcaeldetornillo punzón del taqué hasta toque ligeramente la galga.

Juego de válvulas: 3-14 ADMISIÓN: 0.1 mm / ESCAPE: 0.1 mm Aplique aceite a las roscas del tornillo del taqué y la contratuerca y la superficie de asentamiento. Mantenga el tornillo del taqué y apriete la contratuerca al par especificado.

Par de apriete : 0.9 kgf-m (9 N-m) Herramienta especial: Ajustador de válvulas A120E00036 Después de apretar la contratuerca, vuelva a comprobar el juego de válvulas.

Monte las partes desmontadas en el orden inverso al de desmontaje.

(2)

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Boletín técnico informativo remitido Boletín técnico por el Departamento de informativo remitido por el Asistencia Técnica de Texa Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

VEHICULO

TEXA | motoConsejo

Ibérica Autodiagnosis

Opel Combo-C 1.3 CDTI Kawasaki GTR 1400

MOTOCICLETA El testigo de averías de motor parpadea AVERÍA (2010) CAUSA

AVERÍA

SOLUCIÓN

Sistema de control de la calidad del Fallo de funcionamiento aceite no reinicializado de una válvula Reinicializar del el sistema de control de electrónica calidad del aceite neumático

la

Avería interna o tensión Se ha detectado en los vehículos Opel Combo-C 1.3 CDTI (moCAUSA tor Z13DT) equipados filtroinsuficiente antipartículas (DPF) una incidencia de con la pila surgida tras darse una de las siguientes situaciones: excesiva degradación del lubricante del motor; falta de reinicialización del sistema Sustituir la pila o de control de calidad del aceite.

SOLUCIÓN

sustituir y codificar una

Para determinar lanueva calidad válvula del lubricante en estos vehículos, la gestión de la inyección diésel realiza un cálculo entre el kilometraje, la carga de motor y la frecuencia de regeneración del filtro de partículas. ste mes el Departamento Técnico Tex@

E

Info dedica el motoConsejo a la codifica-

Si el sistema no es reseteado adecuadamente, el testigo de avería ción de las válvulas electrónicas de conmotor situado en la instrumentación parpadeará y el motor podría trolllegar de a presión demodo neumáticos TPMS (Tyre funcionar en de emergencia.

1

Pressure Monitoring Sytem) de una Kawasaki la diagnosis y solucionar el problema anteriormente GTR Para 1400realizar de 2010. tenemos en estado ACT (Error Actual) el error descrito, proceder como se describe a continuación: El correcto mantenimiento de la presión de “Fallo sensor de presión del aire del neumátilos neumáticos esinicial muydelimportante porqueIDC4, coselecciodelantero”, lo que indica que el sensor de 1/ Desde el menú programa de diagnosis nar elen vehículo y sistema al a diagnosticar.

1) afecta gran medida manejo de(Imagen la motocirueda delantero no está emitiendo ninguna cleta. El aire de los neumáticos se escapa de señal en este momento.

1forma natural con el tiempo por lo que es muy 3/ Desmontar el neumático para poder acceimportante comprobar la presión de los neu- der a la válvula electrónica y desmontar tammáticos con regularidad. El sistema de control bién la llanta. Estas válvulas electrónicas funde presión de los neumáticos TPMS mide cionan con una pila de botón del tipo CR2032 constantemente la presión de los neumáticos con una tensión de 3V. Si al desmontar la vál(con sensores en las válvulas de cada rueda) y, vula comprobamos que la tensión de la pila es al circular, muestra la presión de cada uno de correcta, deberemos cambiar la válvula por ellos en el cuadro de instrumentos de la moto. una nueva.

En la Kawasaki GTR 1400 la presión recomendada, tanto para la ruedas delanteras como para las traseras es de 290 kPa. Si la presión cae por debajo de 220 kPa aparece un testigo de advertencia de baja presión en el cuadro de instrumentos indicando el neumático afectado, el2/ delantero o ellatrasero.

Comunicar con centralita de motor y proceder a leer la meSimoria un sensor, porEnavería o analizado por faltapor de tensión de averías. el caso el servicio Tex@Info, la registrada era ladeja 253Fde Error desconocido. no esvez realizado el montaje de la válvula deavería la batería interna, emitir su señal,Este el código 4/ Una más que un aviso con de que calidad del lubricante no ser la cuadro advierte unlatestigo genérico delpodríaelectrónica nueva, entrar en la página de adecuada a causa de la degradación causada por los procesos de resistema TPMS. Es en este momento cuando “Configuraciones” y ejecutar el mando “Elimigeneración del filtro de partículas (alto índice de partículas de hollín). entra en acción el equipo Texa Navigator TXB nación ID sensor presión aire” para borrar de Para solucionar incidencia, del lucon software IDC4esta para PC. verificar el correcto estado la memoria el identificativo de la válvula antibricante y, desde la página de Regulaciones, ejecutar: Recupera1/ Procedemos a seleccionar el modelo de gua y, a continuación, ejecutar “Registro ID ción duración aceite motor. motocicleta y a comunicar con el sistema “Pre- sensor presión aire” que nos permitirá introcontinuación, (Imagen establecer 1) comunicación con la diagnosis la sión Aneumáticos”. ducirdemanualmente el identificativo de la nueinstrumentación la siguiente regulación: Reinicio inter- que podremos encontrar en el mis2/ Observamosy realizar que en la página “Averías” vadeválvula, valo de servicio. mo embalaje de la válvula.

Para finalizar, borrar la avería memorizada en el sistema de inyección y verificar que el testigo ya no parpadea.

5/ Realizar un recorrido de prueba para inicializar el sistema, verificar el apagado del testigo de avería del TPMS y comprobar que las presiones indicadas en el cuadro sean correctas.

NOTA: Pese a que el fabricante desaconseja sustituir las baterías de los sensores, se han dado casos en los que, al comprobar la tensión de la batería, se ha observado que

estaba por debajo de 3V y ha bastado con el cambio de pila para restablecer el funcionamiento de la válvula electrónica reduciendo así el coste de la reparación de forma notable.

En estos casos se aconseja utilizar una pila con terminales soldados como la que aparece 2013 en laMARZO imagen para l 148evitar49posibles desprendimientos de los terminales por trepidación o inercias de la propia rueda.

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VEHICULO AVERÍA

El testigo de averías de motor parpadea

CAUSA

Sistema de control de la calidad del aceite no reinicializado

SOLUCIÓN

Reinicializar el sistema de control de la calidad del aceite

Se ha detectado en los vehículos Opel Combo-C 1.3 CDTI (motor Z13DT) equipados con filtro antipartículas (DPF) una incidencia surgida tras darse una de las siguientes situaciones: excesiva degradación del lubricante del motor; falta de reinicialización del sistema de control de calidad del aceite.

Para determinar la calidad del lubricante en estos vehículos, la gestión de la inyección diésel realiza un cálculo entre el kilometraje, la carga de motor y la frecuencia de regeneración del filtro de partículas.

Si el sistema no es reseteado adecuadamente, el testigo de avería motor situado en la instrumentación parpadeará y el motor podría llegar a funcionar en modo de emergencia.

Para realizar la diagnosis y solucionar el problema anteriormente descrito, proceder como se describe a continuación: 1/ Desde el menú inicial del programa de diagnosis IDC4, seleccionar el vehículo y sistema a diagnosticar. (Imagen 1 )

1

2/ Comunicar con la centralita de motor y proceder a leer la memoria de averías. En el caso analizado por el servicio Tex@Info, la avería registrada era la 253F Error desconocido. Este código no es más que un aviso de que la calidad del lubricante podría no ser la adecuada a causa de la degradación causada por los procesos de regeneración del filtro de partículas (alto índice de partículas de hollín).

Para solucionar esta incidencia, verificar el correcto estado del lubricante y, desde la página de Regulaciones, ejecutar: Recuperación duración aceite motor.

A continuación, establecer comunicación con la diagnosis de la instrumentación y realizar la siguiente regulación: Reinicio de intervalo de servicio.

Para finalizar, borrar la avería memorizada en el sistema de inyección y verificar que el testigo ya no parpadea.

MARZO 2013

223 junio 2014

67 motoConsejo Texa MT223.indd 67

Opel Combo-C 1.3 CDTI

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distribuidordelMes | Navarro Ubricar Hermanos Jerez Una sucursal que por números y ubicación cualquiera querría tener como sede

Donde hay que estar Uno de los nombres propios en Andalucía en lo que a venta de recambios se refiere es sin duda Navarro Hermanos. Con más de medio siglo de historia, esta empresa cuenta con nada menos que 18 locales de atención al público, entre tiendas y talleres, repartidos en cinco provincias de la comunidad andaluza. Y si bien la empresa tal y como es conocida hoy inició su actividad en 1953 en Málaga, donde tienen su sede central, la apertura de la tienda en Jerez hace ahora 45 años deja bien clara la importancia de esta plaza para el distribuidor.

C

arlos Ruiz es quien dirige esta sucursal de Navarro Hermanos, a la que define como “igual que Málaga pero en pequeñito, con servicio de taller, venta de recambios de moto (también de coche y bicicleta), además de concesionario y servicio oficial de las marcas Yamaha y Peugeot para la provincia de Cádiz”. No tan pequeño, en cualquier caso, por“Somos muy exigentes con que de lo que nosotros mismos porque se trata, y en el cliente no quiere gastar esto insistió mucho el gemás de la cuenta y si rente durante la aumenta el importe de la entrevista, es reparación enseguida llegan de dar “el mejor servicio posible, las reclamaciones” porque el cliente es cada vez más exigente”. Y es que ahora no se trata tan solo de ofrecer buenos precios, sino de ser lo más precisos posible en las reparaciones. Ruiz comentaba que “antes a menudo podías montar una pie68

za que veías que estaba mal y no pasaba nada, mientras que ahora hay que hilar muy fino, ser muy exigentes con nosotros mismos, porque el cliente no quiere gastar más de la cuenta y si, por ejemplo, no ajustas bien un presupuesto y aumenta el importe final de la reparación, enseguida llegan las reclamaciones”.

Afortunadamente, parece que comienzan a verse signos de recuperación y, por lo menos, en

lo que llevamos de año “las ventas de taller están siendo mejores que en 2013”, un hecho al que algo parece haber contribuido la pronta llegada de la primavera. “El año pasado fue muy lluvioso y por eso la gente no sacaba la moto ni para llevarla a reparar”, recuerda Ruiz, “y este 2014, en cambio, en marzo ya comenzó a hacer buen tiempo”. Se trata de una recuperación, además, que también afecta a las ventas de motos e incluso ciclomotores ya que, “tenemos la suerte de tener en nuestra oferta una moto como la Yamaha Yog, mientras que las de dos tiempos de Peugeot también tienen demanda”. Al fin y al cabo, tal y como pronostica este profesional, “aunque está claro que la tendencia es hacia los scooters de mayor cilindrada y que las cuatro tiempos se acabarán imponiendo, a las de dos tiempos todavía les queda cuerda para rato”.

Uno para todo

“Hace tres o cuatro años reformamos este local para centralizar el negocio”, explica Carlos Ruiz acerca de sus instalaciones, que ocupan unos 4.000 metros cuadrados de superficie. En su día

Adaptándose a dos tipos de clientes muy diferentes Antiguamente, la llegada del Gran Premio de MotoGP al Circuito de Jerez era “el” acontecimiento del año para los negocios de la zona dedicados a la moto. “Antes había mucha gente que hacía bastantes animaladas”, recuerda Carlos Ruiz, “y acababan de quemar los neumáticos pensando en cambiarlos aquí; hacían grandes gastos”. “Hoy, en cambio”, lamenta, “aunque sigue siendo una cita muy importante, ya no es lo que se dice ‘el fin de semana del año’, porque las compras son más por imprevistos, por haber perdido los guantes o el casco, etc.”. Y en ese caso, “el cliente de Mundial se gasta lo justo para poder volver a su localidad, donde ya sí se comprará el casco que le guste”. El perfil de su cliente habitual también ha cambiado bastante: “A nivel genérico, estamos viendo que el usuario pregunta por consumibles de marcas alternativas al original”, reconoce el gerente, “y eso ha hecho que tanto la marca como nosotros hayamos reaccionado para que la diferencia de precio no sea tan abultada como lo era antes”.

223 junio 2014

68-69 Distribuidor del Mes Navarro Jerez MT223.indd 68

09/07/14 22.47

Navarro Hermanos Jerez | distribuidordelMes

Navarro Hnos. en Jerez integra todas las actividades en las mismas instalaciones, es un centro estratégico de la compañía y cuenta con apenas 5 años menos de vida que la matriz de Málaga.

Cuentan con un taller propio para dar servicio a sus clientes. Son servicio oficial Yamaha y Peugeot.

Amplia gama de equipo para motero de primeras marcas . Navarro Jerez no es ajena al fenómeno del outlet para atraer público.

La crisis y la pérdida de peso de la moto “grande” ha obligado a replantear políticas de precios de los recambios.

decidieron que resultaría más rentable agrupar todas las áreas en un mismo punto de referencia que tenerlas dispersas por Jerez, “de esa manera”, continúa, “a los clientes que vienen por un motivo concreto tenemos la posibilidad de ofrecerles otros productos y servicios”. Tras las obras, la tienda acoge “de 10 motos que cabían antes, a unas 30 que tenemos ahora; más o menos toda la gama de Yamaha”, y en ellas trabajan 27 personas, entre comerciales, mecánicos, personal de almacén, administración, etc. El servicio de reparto alcanza a toda la provincia de Cádiz, en la que realizan dos entregas diarias, y cuentan con una cartera de aproximadamente 700 talleres clientes (de coches y de motos), el 70% de los cuales son activos y contribuyen a la mayor parte de la facturación de Navarro Hermanos Jerez.

Para lograr una fidelización tan elevada, no hay

más secreto que “estar siempre muy cerca del cliente”. Ruiz tiene claro que si ganas una venta por precio, puedes perderla por el mismo motivo y, en un momento en el que “los márgenes con los que se trabaja son tan bajos”, reconoce, “nosotros apostamos por el desarrollo de acciones y eventos que atraigan a los usuarios, fórmulas que les permitan crecer a ellos y a nosotros”. En este sentido, cuando se le pregunta al director de Navarro Hermanos Jerez acerca de la venta de recambios en internet, su reflexión sopesa los pros y los contras: “Entiendo que haya empresas que utilicen esta plataforma como modelo de negocio, en el que su único valor añadido tal vez sea el precio pero, un profesional que debe trabajar de cara al público, ¿de verdad le merece la pena el riesgo de esperar una pieza varios días o no poder contar con un servicio diario y un contacto personal por unos pocos euros?”. No obstante, Ruiz tampoco considera que deba entrar en una guerra por convencer a esos clientes “que compran todo por internet”. Y lo justifica: “Nos hemos encontrado con unos cuantos casos usuarios que han comprado material por este medio y han tenido problemas, porque no es lo mismo comprar un retrovisor que un kit de transmisión,

pero si son clientes convencidos de internet, entonces no son nuestro público objetivo”.• i www.navarrohermanos.com Cuenta con un equipo muy profesional y volcado con el cliente.

A la izquierda, Carlos Ruiz, su gerente.

Su exposición cuenta con casi toda la gama de Yamaha y Peugeot.

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tallerdelMes | Motors-1 Un taller con una larga trayectoria que destila amor por la moto En Motors1 puedes encontrar piezas de lo más sorprendentes. Esta vespa era el juguete de niña de la mujer de Guillem

Dos islas para una historia

Motors-1 “Ca’n Carbonera” Pare Pascual, 61 07150 ANDRATX (MALLORCA)

La de este taller de Andratx, en Mallorca, es una historia escrita en letras mayúsculas. Empezó en Cuba, donde su fundador, el padrino de la mujer de Guillem Jofre, su actual propietario, ganó una lotería que le permitió volver a su isla de origen y creó una empresa de reparación –y servicio de taxi, y lo que hiciera falta…-. Corría el año 1935 y, lógicamente, mucho han cambiado las cosas desde entonces pero Guillem conserva la misma pasión por los motores, a la que ha aportado su bagaje en competición y ha añadido una cierta nostalgia por los vehículos antiguos.

“E

l padrino de mi mujer tuvo tres hijos” nos cuenta Guillem para resumir la trayectoria de la empresa, “cada uno de los cuales se hizo cargo de una parte de la empresa a medida que ésta se fue haciendo grande”. Y es que lo que empezó como un taller de reparación para cualquier cosa que tuviera motor, desde

Aunque la preferencia es por la reparación, también tienen espacio para la venta 70

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motos y coches hasta generadores, acabó dedicando un espacio propio a cada actividad. El suegro de Guillem se jubiló hace 5 o 6 años, momento en el que este mecánico mallorquín cogió las riendas de Motors1. “Antiguamente el local estaba lleno de motos viejas, SEAT 600, aceite, piedras de carburo para soldar, un montón de deshechos…

Vamos, que si hoy estuviera como entonces no pasaríamos ninguna inspección”, recuerda riendo mientras explica que “ahora, por suerte, cuidamos más estas cosas y tratamos de conservar las motos que merecen la pena”.

Desde que Guillem está en Motors1, también ha aumentado la implicación de la empresa con la competición: “Yo estuve 4 o 5 años en TJT, una fábrica de Manresa (Barcelona), donde aprendí mucho y llegué a ser jefe de mecánicos”, cuenta, “y aquí tenemos ahora un equipo con el que antes corríamos en campeonatos de velocidad, pero ahora estamos en motocross, porque a mi hijo Pere, que compite desde los 9 años, le gusta más”.

Se trata, además, de un equipo que ha conseguido algunos resultados notorios, como la victoria en las ’24 Hores Internacionals de la Vall del Tenes’, en 2012, además de participar en la Kawasaki Green Cup, entre otras.

Lo explicado hasta ahora da las claves de las especialidades de Motors1, que repara sobre todo motos de motocross, suspensiones y restaura motos de los años 70 y 80. Y no solo: “Últimamente he realizado algunos pedidos muy específicos, como por ejemplo convertir en un par de semanas una moto a la categoría de Moto3, con motor de cuatro tiempos, o un padre que quería convertir la moto de 50 de su hijo en un prototipo de 65 cc”.

Cuenta con un equipo de competición que ha conseguido algunos resultados notorios, como la victoria en las ’24 Hores Internacionals de la Vall del Tenes’ en 2012 09/07/14 22.47

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Especializados en campo, pero con capacidad para reparar todo tipo de motos. Cuentan con unas instalaciones modernas y muy bien presentadas.

Guillem Jofre está continuando una tradición motera de décadas y ha sabido transmitir su pasión por la moto a su hijo Pere.

Motors1 ha conseguido buenos resultados en motocross. Tanto Guillem Jofre como el hijo de éste, Pere, son verdaderos apasionados de la moto de campo.

La restauración pone a su alcance reliquias de todo tipo.

Eso es pasión, pero de las operaciones de mantenimiento más convencionales también se vive, y en este sentido Motors1 hace muchos trabajos “sobre Vespa para extranjeros que tienen aquí su residencia de verano”, circunstancia que no extraña tanto, estando establecido en una isla como Mallorca. “Me avisan unos días antes, voy a buscar la moto al chalé y la pongo a punto para cuando el cliente llega a pasar sus vacaciones”, explica Guillem, que se encuentra a menudo “motos con más de 10 años y que apenas han rodado 75 kilómetros”. Se trata, por otra parte, de una adaptación natural al mercado en el que viven, toda vez que “el negocio del ciclomotor, en el que todos los padres le compraban uno a su hijo, se ha perdido”,

aunque no se puede decir que lamente el cambio, porque “ahora, de cien operaciones, igual solo se financian dos, y tampoco tengo necesidad de almacenar demasiados recambios a la espera de ser montados”. •

Hacen muchos trabajos “sobre vespas de extranjeros que tienen aquí su residencia de verano”, circunstancia que no extraña tanto, estando establecido en una isla como Mallorca

Las motos de los 70 y 80 desatan las pasiones de Guillem Jofre

Mecánica de pueblo al alcance de tu motocicleta, desde 1935 Con este lema, Motors1 se presenta como un taller experimentado –y mucho-, cercano, y que conoce bien las necesidades de su público objetivo, que busca a un profesional que se maneje con comodidad con las motos que más se ven en el entorno balear. Del mismo modo, tampoco tiene interés especial en vender motos: “Prefiero pasar dos horas ajustando una suspensión que vendiendo una moto”, confiesa Guillem Jofre, que reconoce que no le molesta su posición de intermediario.

El taller ha cambiado con los tiempos, y ofrece un aspecto muy profesional 223 junio 2014

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