MotoTaller 222 - 5/2014 by CEI Arsis, S. L.

Lazer Corsica • Tucano Urbano Atitlán • GP Jerez Parts Europe • Nº 222 mayo 2014

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Lazer Corsica • Tucano Urbano Atitlán • GP Jerez Parts Europe • Nº 222 mayo 2014

Ernest Vinyals Director de MotoTaller

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Gama 2014 GM2

nº 222 mayo 2014 Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700

CONTENIDOS Director Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Gabriel Esono gabriel@ceiarsis.com Yvonne Rubio yvonne@ceiarsis.com

PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com

SUSCRIPCIONES suscripciones@ceiarsis.com

PRODUCCIÓN Diseño y Maquetación Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com Impresión Gramagraf, S. C. C. L. www.gramagraf.com

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(Suscripción por 1 año natural, gastos de envío no incluídos) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial. Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2014, CEI Arsis, S.L.

CEI Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 · (+34) 601 188 243 mototaller@ceiarsis.com www.ceiarsis.com DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

“E

chifladura

stimados amigos: No suelo escribir en el foro, pero necesito vuestro consejo en lo que puede ser una decisión crucial. Desde hace un tiempo sospecho que mi mujer me engaña. Ya sabéis, las cosas típicas como esas llamadas a casa que cuando descuelgas no contesta nadie. Ropa sexy, depilación extrema… Mi mujer sale con amigas últimamente, pero le pregunto sus nombres y me dice que no las conozco, que son amigas del trabajo... Me quedo despierto para verla llegar en taxi, pero ella baja por la calle a pie y a lo lejos escucho un coche alejarse del que se ha bajado a la vuelta de la esquina. ¿Quizás no volvió en taxi...? El otro día cogí su móvil sólo para mirar la hora y se puso como loca gritándome que nunca cogiera otra vez su móvil y que si la estaba espiando porque necesita su espacio. Nunca he hablado de esto con mi mujer. Creo que en el fondo no quiero saber la verdad, pero anoche ella volvió a salir y decidí que iba a investigar. Aparqué mi moto cerca del garaje y me escondí detrás de ella de manera que tuviera una buena visión de toda la calle cuando ella llegara a casa. En ese momento, agachado detrás de la moto, me di cuenta de que la tapa de balancines perdía algo de aceite. Y aquí viene mi pregunta: ¿Reaprieto y me la juego a que se pase de rosca o me lío y cambio la junta? Gracias y abrazo.”

Si cuando arrancas el motor de tu moto el borboteo de los escapes te eriza el vello del cogote, no te preocupes. Eres uno de los nuestros. Qué lástima (o suerte) que tantos no nos entiendan. Portugal Lés-a-Lés, los Harley Days en Barcelona… Suerte que cada poco tenemos válvulas de descarga para soltar la sobrepresión y no fundir el turbo. Un montón de chiflados por la moto fueron también los que se dieron cita en MotoMadrid, el salón comercial de la moto del que encontráis un buen resumen en esta misma edición. Y sin duda unos grandes chiflados de la moto los empresarios e ingenieros que se han atrevido a relanzar la marca Bultaco presentando hace poquísimos días las nuevas Rapitán, motos basadas en arquitectura eléctrica que prometen grandes prestaciones y cero emisiones. En definitiva, mientras quedemos un puñado de chiflados, habrá motos. Y mientras haya motos, habrá negocio. Así que a vivir. Y deja que tu mecánico se encargue de la tapa de balancines. ¡Gas y V's!•

Me he identificado tantísimo con el meditabundo enfermo que aunque ya hace unos días que lo leí por primera vez, no puedo dejar de reírme al releerlo y he creído que valía la pena compartirlo con vosotros. Porque seguro que más de uno estará igual que el protagonista del cuento. Preocupado por el par de apriete de la tapa de balancines, digo. Tiene que haber un montón de nosotros ahí afuera. Sin ir más lejos, unos 200 se apretaron los más de 1.000 km por carreteras y fuera pistas del Punta a Punta organizado por BMW y Metzeler. O ese mismo fin de semana, más de 1.000 inscritos (concretamente, 1.059) no pudieron resistir la tentación de demostrar y demostrarse capaces de superar el reto de la Rider 1000, del que tenéis una extensa crónica en este mismo número de MotoTaller. No bien acabó el reto organizado por el MotoClub Manresa y ya teníamos fechas para la próxima edición de RodiBook, en septiembre. La World Ducati Week, el Givi for Riders, el Dark Dog Rally, el 222 mayo 2014

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222sumario EN ESTE NÚMERO:

06 motoNotis 12 motoVentas Abril en verde 14 partsMoto Vicma 16 partsMoto El Motorista, nuevo distribuidor LeoVince 20 partsMoto Gama 2014 GM2 22 motoEventos MotoMadrid 2014 30 motoEventos Rider 1000 33 motoActual Parts Europe 34 motoPrueba Kymco Xciting 400i 38 motoPrueba KTM SuperDuke 1290R 42 motoContacto Honda VFR 800 F 45 equipaMoto casco Lazer Corsica 46 equipaMoto chaqueta y mochila Tucano Urbano 48 motoInforme Aceites de motor 56 formaMoto INTEA 59 serviMoto Yamaha 60 motoCampo Ramon Brucart Equipación off-road 62 motoGuía Montaje del baúl Shad SH39 64 docuMoto CESVIMAP Peugeot Geopolis 250 66 motoConsultas BertonBike Responde: sensor detonación 68 motoFicha Kymco Like 125 71 motoConsejo Texa Ducati 72 DistribuidordelMes Ubricar 74 TallerdelMes Faster Bike Service

22 motoEventos MOTOMADRID.

3ª edición de consolidación.

16 partsMoto EL MOTORISTA. Nuevo

38 motoPrueba KTM SUPERDUKE

30 motoEventos RIDER 1000.

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48 motoInforme ACEITES DE MOTOR.

56 formaMoto INTEA.

59 ServiMoto YAMAHA.

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motoNotis Triumph

Promoción de accesorios

La scooter eléctrica de la marca bávara

BMW C Evolution B

arcelona acogió el pasado mes de abril la presentación mundial de la nueva scooter eléctrica de BMW Motorrad, la C Evolution. El acto de presentación contó con la presencia del alcalde de Barcelona, Xavier Trias. La BMW C Evolution alcanza una autonomía de 100 kilómetros, entrega 47,5 CV de potencia máxima, ofrece cuatro modos de conducción y, obviamente, emite cero emisiones contaminantes. Tal como explicó Guenther Seemann, presidente ejecutivo de BMW Group España y Portugal, durante la presentación: “El

BMW C Evolution es la respuesta de BMW Motorrad a la movilidad del futuro. Los cambios económicos, ecológicos y sociales requieren nuevas soluciones y con este proyecto el Grupo BMW da un paso más en la estrategia de no ser solo una compañía que ofrece movilidad en el sentido más amplio”. “Las motos son un elemento central en la movilidad de Barclona y ofrecemos todo tipo de facilidades y puntos de carga para incentivar la puesta en circulación de vehículos eléctricos” añadió Xavier Trias. i www.bmw-motorrad.es

a británica Triumph ha ampliado hasta el 30 de junio la promoción que tiene puesta en marcha a través de la cual los que adquieran cualquiera de los modelos de las gamas Adventure, Classic, Cruiser y Roadster podrán equiparla con varios accesorios de forma totalmente gratuita. Se benefician de esta promoción las trail Tiger 800/ XC y Explorer 1200/XC cuyos extras gratuitos permitirán a sus compradores recorrer cualquier camino por complicado que sea; las imponentes Thunderbrid y Thunderbird Storm, que tendrán un toque más rutero; la emblemática Bonneville (en la imagen), con los accesorios incorporados más llamativa o las

Speed Triple R y 675/R cuyo paquete de extras reforzarán la estética deportiva de ambas naked. Esta campaña es doble ya que junto con los accesorios que se pueden montar sin coste, Triumph también incluye en la compra el programa de cuatro años de garantía sin límite de kilometraje. i www.triumphmotorcycles.es

Según ATP (Automotive Technical Projects)

moto eléctrica L

a sección técnica de motocicletas de STA (Sociedad de Técnicos de Automoción) organizó recientemente una conferencia en la que José Nievas (en la imagen) y Xavier Mellado, R&D Area Manager y R&D Engineer de ATP (Automotive Technical Projects) respectivamente describieron las distintas fases del proceso de diseño y desarrollo del e-ciclomotor MUVI que han realizado para el fabricante catalán Torrot. También intervino Josep Bolart, director de márketing de Torrot. Sus ponencias abordaron desde el plan de negocio y estudio de mercado hasta el desarrollo final pasando por la selección del concepto y diseño de esta motocicleta eléctrica o la selección y el test de baterías. Nievas y Mellado profundizaron en el reto que supone desarrollar elementos como las baterías, el motor o la transmisión. En el desarrollo de 6

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la MUVI, ATP se decantó por la utilización de un motor eléctrico externo de corriente continua brushless y de baterías extraíbles portátiles (masa inferior a 5,5 kilos) para poderlas recargar en la vivienda del propietario. Dos son las baterías de 15 Ah montadas y sus prestaciones están adaptadas a un uso urbano.

En cuanto al diseño, optaron por desarrollar un scooter biplaza con un maletero que permite alojar, como mínimo, un casco. La transmisión es por correa dentada, emplea un amortiguador lateral, un faro personalizado y unas llantas de 16 pulgadas. i www.atprojects.es

breves

Diseño y desarrollo de una

as camisas working man y denim serán las grandes protagonistas de la colección de verano 2014 de Harley-Davidson. La nueva selección de camisas masculinas se presentan con dominio de los cuadros, con un estilo urbano e infinidad de colores, desde tonos clásicos, en cuadros grandes y pequeños, en estilos retro y más desenfadadas con mangas recortadas. La ropa y los accesorios de Harley-Davidson están disponibles en la red de concesionarios oficiales de la marca estadounidense de Milwaukee. www.harleydavidson.es

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Sin títul

motoNotis Movento inaugura concesionario del Grupo Piaggio en Barcelona

Lo constata un estudio del RACC

El ABS y el CBS, sistemas

clave de seguridad E

l RACC, Reial Automòbil Club de Catalunya, presentó recientemente el estudio “Sistemas de frenada en motocicletas ligeras”, enmarcado en el proyecto de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) “Seguridad en motocicletas ligeras”. Dicho estudio ha confirmado que la actuación combinada del ABS (sistema antibloqueo de frenos) y el CBS (sistema de frenado combinado) mejora la efectividad de la frenada y reduce la pérdida de control de la motocicleta. Para ello, el estudio ha con-

sistido en medidas realizadas en un total de 251 frenadas de emergencia sobre diversas superficies con cinco modelos de moto diferentes. Los resultados son clarificadores: los sistemas convencionales (frenos de disco, ruedas pequeñas y sin ABS ni CBS) registran desaceleraciones más bajas en todas las superficies. La media de estos sistemas (ABS y CBS) es de 6,8 m/s2 mientras que en el mejor modelo estudiado las desaceleraciones medias han sido de 8,6 m/s2. i www.racc.cat

Motospazio inicia su andadura I

naugurado oficialmente el concesio concesionario “Motospazio” en el número 49 de la calle Calvet de Barcelona. Iniciativa del grupo de distribución de automoción Movento, en estas instalaciones de más de 700 metros cuadrados se comercializarán las motocicletas de las marcas del Grupo Piaggio: Piaggio, Vespa, Gilera, Aprilia, Derbi y Moto Guzzi. En el acto de inauguración, al que asistieron más de 250 invitados, Miquel Martí, presidente de Movento, explicó el por qué de la entrada de esta empresa en el sector de las dos ruedas: “Motospazio representa una oportunidad estratégica para explotar el sector de las motocicletas y los scooters con el respaldo de un grupo referente y líder europeo como es Piaggio”. Martí también subrayó “la importancia de estar en Barcelona, una ciudad cosmopolita y moderna donde las motos y los ciclomotores representan el 29 por ciento del parque total de vehículos. Motospazio presentan un diseño moderno e innovador y ofrece un amplio elenco de servicios: la venta de motocicletas de las marcas del Grupo

Piaggio, venta de motos de ocasión, servicio técnico y de taller, asesoramiento en seguros, programas de fidelización y una boutique con accesorios y complementos. i www.motospazio.es

motoNotis

Sportec M7 RR

l neumático Sportec M5 Interact de Metzeler ya tiene sucesor. Se trata de la nueva cubierta SuperSport Sportec M7 RR del cual destaca su deportividad, comportamiento en mojado y larga vida útil, un 20 por ciento más que la de su predecesor. En la banda de rodadura los canales longitudinales se interrumpen por elementos de compuesto que mejoran la estabilidad de la banda, la regularidad del desgaste y la confianza a la hora de acelerar. Estos puentes permiten que la anchura del surco se incremente durante la pisada en el asfalto aumentando así la capacidad de evacuación del

agua. En los canales laterales, su profundidad disminuye gradualmente hacia el hombro con lo que aumenta el agarre en las tumbadas con asfalto seco mientras que su anchura, en un ángulo igualmente inclinado, asegura la correcta evacuación del agua en mayores ángulos de inclinación. Los Sportec M7 RR estrenan una nueva familia de compuestos con un alto contenido en sílice por lo que aumentan sus prestaciones deportivas. El neumático delantero es monocompuesto presentándose con un componente en sílice 100%. El trasero es bicompuesto, el hombro es 100% de sílice y un compuesto más duro en el substrato situado en la parte central del neumático permite aumentar su kilometraje. La carcasa radial se compone de una versión especial de rayón mucho más rígida y capaz de mantener su forma en las condiciones de conducción más exigentes. El Sportec M7 RR de Metzeler está disponible en las siguientes medidas. Delante: 110/70 ZR 17 M/C (54W) TL, 120/60 ZR 17 M/C (55W) TL y 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL (M). Detrás: 150/60 ZR 17 M/C (66W) TL, 160/60 ZR 17 M/C (69W) TL, 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL, 190/50 ZR 17 M/C (73W) TL, 190/55 ZR 17 M/C (75W) TL y 200/55 ZR 17 M/C (78W) TL. i www.metzeler.com

Distribuido por Euromoto 85

Catálogo SBS 2014 E

uromoto 85 ya distribuye la nueva edición 2014 del catálogo SBS de componentes de frenado y que, como novedad, incluye los esquemas de las pastillas de freno a tamaño real, muy útiles a la hora de identificar correctamente la referencia requerida. Mejorado también diseño y contenido, reúne las actualizaciones de modelos y aplicaciones, los compuestos recomendados y opcionales y los listados de

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referencias cruzadas y equivalencias entre SBS y una selección de otras marcas. El catálogo está disponible solo para profesionales del sector y en él se recopila una oferta en pastillas de freno que merece especial mención al proponer compuestos para todo tipo de motocicletas y una oferta cuya cobertura del parque es prácticamente total. Aprovechando este lanzamiento, Euromoto 85 ha lanzado un concurso a través del cual ofrece la posibilidad de probar gratuitamente unas pastillas de freno SBS. Consiste en subir la mejor foto de la moto del concursante en el Facebook de Euromoto 85 y posteriormente se votará a la mejor moto. El usuario que más votos consiga recibirá como regalo un juego de pastillas de freno SBS para su moto. i www.euromoto85.com

Continental

Blog motero I

nteresante novedad la lanzada por Continental Moto España, un blog para todos los públicos en el que semanalmente se publicarán posts sobre neumáticos, novedades y curiosidades del mundo motero. Así, en la dirección www.conti-moto-blog.es sus navegantes podrán resolver dudas sobre neumáticos, su mantenimiento, tecnologías, etc. Estamos ante una herramienta pionera entre los fabricantes de neumáticos y los usuarios que podrán interactuar haciendo preguntas y consultas que serán respondidas por personal técnico de Continental Moto que, además, proporcionará información fiable sobre modelos y gamas de neumáticos, recomendaciones de uso y

mantenimiento, consejos de seguridad, etc. Como complemento al blog, los usuarios podrán recibir un Newsletter mensual con noticias, novedades, curiosidades, etc. Para recibirla, basta con registrar la dirección de e-mail en el blog. Continental Moto España ha lanzado una promoción de lanzamiento, hasta el 31 de mayo, entre todos los inscritos al nuevo blog sorteará diez cazadoras Driver Continental. i www.conti-moto-blog.es

Galfer

Gama más competitiva

esde este mes de mayo la gama de componentes de frenado Galfer se comercializa en el mercado posventa español a un precio de venta al público más reducido. Las bajadas de precio de los productos Galfer oscilan entre el 15 y el 21 por ciento. El objetivo es mejorar la relación calidad-precio de esta gama de frenado de referencia en el mundo de la moto y, por ende, la competitividad de la marca de Granollers (Barcelona). La nueva tarifa con los precios más bajos ya está en vigor y abarca todos los

artículos Galfer fabricados y comercializados en España, es decir, las pastillas de freno en todos sus compuestos, los discos de freno Disc Wave patentados por Galfer, las mordazas, los latiguillos de freno y embragues metálicos y los kits de freno y accesorios (líquido de frenos, limpiador de discos, etc.). La política de reducción de costes y contención del gasto ha permitido a Galfer no subir el PVP de sus productos desde hace más de 7 años. i www.galfermoto.com

l departamento de I+D de Andreani ha desarrollado un cartucho de amortiguador para las horquillas de las Triumph Thruxton y Bonneville. Cuenta con un pistón de 20 milímetros de diámetro, es ajustable en compresión, rebote y precarga y su sofisticado sistema hidráulico proporciona un comportamiento más preciso y mejora la capacidad de frenado. Lo distribuye Andreani MHS y su precio son 468 € (+IVA). i www.andreanimhs.com

breves

Neumático El nuevo SuperSport de Metzeler

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motoNotis Polini

Variador para la Kymco X-Citing 400i L

o último de la italiana Polini es el variador Maxi Hi-Speed de doce rodillos recubiertos con una mezcla de nylon y fibras aradímicas para el maxi scooter Kymco X-Citing 400i. La ganancia de prestaciones es notable. Por ejemplo, gracias al diseño de este variador se aprovecha toda la potencia del motor Kymco, incluso a baja velocidad. Los tests en el banco de pruebas han demostrado que de 0 a 100 km/h se obtiene un gran incremento de la aceleración sin comprometer la velocidad máxima que, incluso, se ve mejorada. A nivel técnico, el sistema de lubricación patentado es capaz de ofrecer un elevado rendi-

miento y prestaciones sin renunciar a la fiabilidad. La boquilla se presenta en acero especial de níquel cromo cementado, templado y rectificado mientras que una amplia bolsa interna con funciones de depósito de la grasa alberga una especie de muelle que permite una constante distribución de la grasa sobre el eje, incluso en las condiciones más difíciles. El precio del variador Polini Hi-Speed de doce rodillos es de 168 euros (IVA no incluido). i www.polini.com

Tecnigas

Escapes para la Vespa GTS 300i.e. T

ecnigas Parts ha lanzado dos nuevos modelos de escape cuyo destino es el maxi-scooter Vespa GTS 300i.e. El modelo New Maxi 4, de estética equivalente al original, destaca por su reducido nivel de ruido, elevada resistencia y durabilidad así como por un rendimiento del silenciador mejorada. La apuesta deportiva del fabricante de la localidad gerundense de Crespià es el 4Scoot, un sistema de escape fabricado en acero inoxidable ANSI 304 y recubierto por un aluminio de alta calidad (6063) que permite reducir el peso del tubo de escapa casi a la mitad en comparación con el modelo original (4,3 kilos del 4Scoot frente a los 6,5 kilos del original). Tecnigas subraya que el escape

Para Yamaha, Piaggio y KTM

Novedades LeoVince

l fabricante de escapes está actualizando su oferta y recientemente ha lanzado un nuevo escape de la línea Nero para el maxi-scooter Yamaha T-Max 530 (2012-2014). Está fabricado en acero inoxidable AISI 304 y revestido con un barniz negro a base de cerámica para resistir las más altas temperaturas. Estéticamente a la última, el cuerpo del silenciador está fijado mediante un soporte en acero inoxidable con soldadura TIG para un anclaje más sólido. El Piaggio MP3 400/500 Sport (2007-2014) también puede montar otra novedad LeoVince que comparte las mismas características técni-

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4Scoot está especialmente diseñado para optimizar el rendimiento del motor sin sacrificar el ruido. Mención especial merece su nueva cazoleta en negro que le proporciona una estampa más agresiva y refleja la deportividad, rendimiento y tecnología de este escape. Este nuevo acabado en color negro satinado aporta un plus de deportividad a la GTS 300i.e., la Vespa más potente de la historia. Ambos escapes están pertinentemente homologados según la Directiva 97/24/EC y la firma fabricante asegura que su montaje en el maxi-scooter italiano es sencillo y preciso. i www.tecnigas.com

cas que el anterior a las que debemos añadir la copa de salida de forma asimétrica realizada en fibra de carbono. El capítulo de novedades se completa con un silenciador con las mismas características que los anteriores para la KTM 1190 R Advent ure (2013-2014). Recordemos que desde hace un par de meses El Motorista (Jerez de la F ro n t e ra , Cádiz) es el distribuidor de las marcas de escapes Sito y LeoVince en España. i www.elmotorista.es

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motoNotis Rizoma

Accesorios para la Yamaha MT-07 U

na de las naked más destacadas de este 2014, la Yamaha MT-07, ya se puede “vestir” de Rizoma. La firma italiana ha lanzado una gama de accesorios para esta motocicleta japonesa que incluye estriberas retrasadas regulables, protectores de llantas y motor, una cúpula específica o el soporte portamatrícula Fox. Las estriberas son las minimalistas Pro y B-Pro cuya regulación permite situarlas en una posición más baja de lo habitual permitiendo una postura más relajadas sobre la MT-07. Los protectores combinan una gran calidad al estar construidos en aluminio y Delrin (material termoplástico de muy alta resistencia) con una ima-

Givi

Botas Icon y cadenas Regina

Nueva mochila XS317

Novedades Parts Europe P

alidad, practicidad y buen precio. Estas son las señas de identidad de la nueva mochila de Givi tal como subrayan desde la firma de origen italiano. Es el modelo XS317, fabricado en materiales de alta calidad, con capacidad de 30 litros y cómoda de llevar en desplazamientos en moto o incluso bicicleta. Más en detalle, su compartimento central incluye bolsillos de rejilla para separar artículos como ropa y calzado. Así mismo, cuenta con otro bolsillo específico para portátiles y tablets con pantallas de hasta 15 pulgadas, con una bolsa porta cascos,

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con inserciones reflectantes y cremalleras impermeables. Un grueso acolchado para la espalda y las correas con ajustes en el esternón y en la cintura (sistema de arnés) mejora el confort y la ergonomía. La fabricación en poliéster Guzy 1200D/1600D reforzado con inserciones de poliuretano garantizan la resistencia y robustez de la mochila XS318 que se puede adquirir por 128 euros (IVA incluido). i www.givi.es

ivv ha lanzado el nuevo escape Speed Edge Black. Marcadamente deportivo, está desarrollado con acero de última generación y, con un peso inferior al original, proporciona mayores prestaciones a nivel de potencia y par además de proporcionar un sonido deportivo. Emplea materiales de la más alta calidad y cumple con todas las regulaciones europeas. Los interesados en este escape pueden ponerse en contacto con el distribuidor en España de Mivv, la distribuidora Dmot Gestión. www.mivv.it i www.dmot.com

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gen estilizada mientras que la cúpula aporta confort y refinamiento. El soporte portamatrícula es regulable en altura e inclinación e integra la iluminación LED así como soportes para los intermitentes traseros y catadióptricos. La gama de accesorios Rizoma para la “fiera” japonesa se completa con un manillar cónico, manetas de freno y embrague Feel y RRC, el Proguard System de protección de la manetas de freno y embrague, tapas para el depósito de gasolina, líquido de freno y el aceite del motor, un kit de adhesivos específico, un protector para la rueda delantera y un adaptador para contrapesos. i www.rizoma.com

ensando en los motoristas que cuidan su imagen, Parts Europe presenta lo último de su marca Icon, las botas de caña baja Truant. Certificadas por la CE, se presentan con una zona superior en cuero de marcado estilo deportivo y con una estética de zapatilla que además es muy cómoda a la hora de conducir. Otras de sus características son la inclusión de una correa estabilizadora de ajuste en cuero, cordones semi cubiertos, puntera y cambrillón reforzados en acero, correa de ajuste a la altura media del pie y suela antideslizante. Las botas Icon Truant están disponibles en color marrón engrasado con suela blanca y en negro, desde las tallas 41 a 48,5. Por separado, se pueden adquirir un kit de hebillas de recambio (paquetes de dos unidades en color negro o marrón antiguo) y cordones (en dos tamaños y en colores negro o marrón). El PVP recomendado de estas botas es de 199,90 euros. Otro producto recientemente puesto a la venta por Parts Europe son las cadenas para motos y ATVs de la marca Regina que se caracterizan por su bajo d e s gaste y seguridad. ¿El secreto?

unos pernos endurecidos muy bien remachados y pre-estirados que generan menos fricción en la cadena y, por lo tanto, alargan su vida útil. Muchos fabricantes han elegido las cadenas Regina como parte del equipo original de sus motocicletas y también están muy presentes en el mundo de la compatición lo que avala la calidad de las mismas. Parts Europe distribuye la gama de cadenas Regina para ATV, Supersport, motos de carretera, motocross y enduro. i www.partseurope.eu

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motoNotis

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a queda menos para el Barcelona Harley Days. Del 4 al 6 de julio el recinto ferial de Montjuïc volverá a acoger el mayor evento urbano que Harley-Davidson organiza en Europa. Las previsiones son que acudan unas 20.000 motos y más de un millón de visitantes los cuales podrán disfrutar, gratis, de actividades y actos para todos los públicos: concursos, conciertos, prueba de motos, rutas guiadas, el desfile de banderas, etc. i www.harley-davidson.es

xito de participantes y de buen ambiente en el encuentro motero PuntaAPunta organizado por BMW Motorrad el fin de semana del 16 al 18 de mayo y que consistió en una ruta en tres etapas que fue de Alicante a la ciudad portuguesa de Estoril, recorriendo así la Península Ibéria de punta a punta. Se inscribieron más de 200 motoristas, no solo propietarios de monturas BMW sino también de otras marcas. Colaboraron en este encuentro BMW Portugal, Metzeler y Touratech. Por cierto que BMW Motorrad ya está el Tour Alpes & Garmisch BMW Motorrad Days, aventura que se inicia el 2 de julio en Barcelona, culmina el 13 del mismo mes en Garmisch&Interlaken (Alemania, cerca de Austria) y que pasa por Andorra, Avignon, Carcassone, Chamonix, Interlake y por los Alpes franceses, suizos, italianos, alemanes y austríacos. i www.bmw-motorrad.es

os ducatistas tienen una cita imprescindible el fin de semana del 18 al 20 de julio. En el circuito “Marco Simoncelli” de Misano la marca italiana celebrará la octava edición del World Ducati Week 2014, concentración que recibe a miles de entusiastas de la marca de Borgo Panigale los cuales disfrutan de varias actividades en el circuito y incluso pueden visitar el museo y la fábrica de Ducati. Prueba de las dimensiones de este evento es que la edición 2012 reunió a 65.000 participantes. i www.ducati.es

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motoVentas Un 17,8 por ciento más de matriculaciones en el mes de abril

El verde ya no es noticia L

a primavera está siendo esplendorosa para el mercado de la motocicleta que cerró el pasado mes de abril con 9.807 matriculaciones, un 17,8 por ciento más que en el mismo mes del año pasado. La cifra es positiva pero aún mejor es la del acumulado enero-abril 2014, que alcanza las 30.257 unidades vendidas, un 22,4 por ciento más que en el mismo periodo de 2012. La mala noticia que nos deja el mes pasado es que el segmento del ciclomotor ha vuelto a las andadas y ha registrado un fuerte descenso del 18,3 por ciento. En 2014 su descenso acumulado es del 6,1 por ciento. Por segmentos de cilindrada, las ventas de motocicletas ligeras (hasta 125 cc) crecieron un 16,8 por ciento; las medias (entre 126cc

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y 750 cc), un 28,8 por ciento y las de gran cilindrada (más de 750 cc) incrementaron sus ventas un espectacular 35,7 por ciento. Todos los tipos de motos se vendieron más el pasado mes de abril (scooters, 18,7%; motos de carretera, 34,2% y de off road, 12,2%) pero el segmento scooter mantiene su hegemonía, actualmente copa el 64,5 por ciento del mercado. José María Riaño, secretarion general de ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresarios del Sector de las dos Ruedas, ha admitido (por fin) que las ventas están superando las expectativas debido, sobre todo, a la mejora de la coyuntura económica y a una climatología favorable.• i www.anesdor.com

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Últimas novedades del catálogo de VICMA ¡Descárgalo aquí!

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emos añadido un nuevo catálogo a nuestra familia, incorporando una gran variedad de marcas y productos para su taller, desde la herramienta más simple, a la más compleja, abarcando elevadores, cabinas completas de trabajo profesional medición, soldadura, aire comprimido, apriete, protección laboral, etc... Solicítalo junto a tu pedido o descárgalo en la web.

BATERÍAS BS BATTERY SLA En los últimos años las Baterías BS, distribuidas en España por VICMA, están ganando una interesante porción de mercado competitivo y variado como es el de las baterías. BS Battery es uno de los mayores fabricantes de baterías plomo-ácido, en aftermarket y primer equipo para una amplia gama de motocicletas y scooters. Las Baterías BS están presentes de fábrica en los modelos MV Agusta, BMW y Suzuki para el mercado asiático. El objetivo de los productos BS Battery es ofrecer un producto de calidad, ajustando al máximo el precio. LAS BATERÍAS SLA LISTAS PARA USAR La novedad para 2014 es el lanzamiento de la nueva línea de productos llamada SLA, baterías listas para su uso, selladas y activadas de fábrica, que no requiere ningún tipo de mantenimiento. Esto significa que, como suele suceder desde hace muchos años en el mercado de la automoción, el consumidor puede comprar el producto e instalarlo fácilmente, ya que no hay manipulación del electrolito por el distribuidor ni por el consumidor, solucionando problemas de antaño y por encima de todos, el de la seguridad. Además se reduce en gran medida el tiempo de montaje, en el caso de los productos tradicionales era necesario esperar al menos 2 o 3 horas para una correcta activación antes de poder utilizar el vehículo. Los productos SLA no necesitan mantenimiento, no requieren la recarga de electrolito ni el posterior sellado. Se pueden montar en posición inclinada para satisfacer las necesidades de espacio en muchas motocicletas modernas o bicicletas especiales. La correcta gestión y supervisión en la fase de activación por parte del fabricante garantiza la ausencia de errores en la activación, que podrían traducirse en una corta vida de la batería o un mal funcionamiento de la misma. A día de hoy las motocicletas de alta gama tienden a montar de serie baterías selladas y activadas. Los modelos SLA permiten otorgar esta ventaja a todos los vehículos a motor de dos ruedas.

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ste mes VICMA incorpora en catálogo la gama de rodamientos y retenes All Balls para reparación o mejora de cigüeñal de motos Offroad, MX/SM y ATV/Quad. Compuestos por retenes de doble labio con área de contacto PTFE, que proporcionan un menor desgaste en el eje del cigüeñal y son capaces de soportar arranques en seco sin problemas ni fallos. Los rodamientos son Koyo, garantía de máxima precisión y calidad.

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VICMA presenta las baterías SLA de BS Battery con una gama muy amplia que cubre casi todo tipo de motocicletas y scooters del mercado. Para facilitar la elección del modelo de batería adecuado, el fabricante ha desarrollado un nuevo sitio web: www.slareadytostart.com donde se puede comprobar todas las aplicaciones posibles. Principales características Baterías “SLA”: • Preparadas y fáciles de instalar • Sin manipulación de electrolitos (muy seguras) • Larga vida útil • Absolutamente libres de mantenimiento • Potencia y rendimiento mejorados • Baterías activadas de fábrica (no rellenables) • Resistentes a la vibración extrema • Instalación en cualquier posición • Sin emisiones de gases • Amplia de modelos disponible.

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+2 CV de potencia real a la rueda, -3.7 Kg. de peso respecto a los de origen, ofreciendo a su vez un sonido racing, compacto y pleno.

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partsMoto | El Motorista Casi seis décadas de visión empresarial dedicada a la moto y adaptada a los tiempos

Un histórico andaluz El Motorista es mucho más que una tienda de motos y accesorios. Con más de quince puntos de venta en Cádiz, Córdoba, Málaga, Sevilla y Extremadura es uno de los principales grupos de concesionarios de las dos ruedas de Andalucía. Al frente de esta empresa Jerezana referente a nivel Andaluz y nacional, por volumen, claro, pero también por calidad, porque como ellos mismos afirman “sólo trabajamos con primeras marcas” . Nos recibe Miguel Angel García Jarana Caro.

sta es una empresa familiar empieza explicándonos Miguel Angel García Jarana Caro, “fundada en 1956 por mi padre Juan García Jarana, quien aunque sigue en activo, ha sabido delegar en mi hermano Juan y en mi, la estructura empresarial del grupo. Todo comenzó con la compra y traspaso de un negocio, en el que llevaba sólo un año trabajando, y cuyos dueños decidieron vender. En aquella época, los bancos eran una rareza, había una inflación de entre el 15 y 18 por ciento, y se llegaba a pagar intereses del 30 por ciento”. Una clara visión empresarial y un entorno favorable, en pleno boom de los ciclomotores y motocicletas permitieron a la empresa comenzar su andadura y expansión por el interior de la provincia de Cádiz y hacia 16

otras ciudades de Andalucía y Extremadura. Hoy, El Motorista esta compuesto por un equipo humano cercano a las 200 personas y ofrece todo tipo de servicios para el sector de la moto. “ Desde la venta al público en mostrador a la venta al por mayor, pasando por los talleres, venta y distribución de motos e incluso, comerciales a pie de calle, además de tocar la bici”. Saber evolucionar y adaptarse al mercado son claves para sobrevivir: Aprovechamos el Gran Premio de España para visitar sus instalaciones más importantes, en Jerez de la Frontera, las cuales, cuentan con 1.500 metros cuadrados de exposición , 3.500 de almacén y más 600 metros para las oficinas centrales, ubicadas en la cera de enfrente a la tienda, que hoy esta

Los 3.500 metros de su almacén explican en parte su gran capacidad de distribución

completamente llena de moteros que acuden de todas partes de España al gran premio. Ante este panorama, uno podría preguntarse cómo es posible, Miguel Angel apura una respuesta abogando a que “tocamos todos los palos, incluida la venta por Internet, la cual, nos sirve principalmente como escaparate de quiénes somos y qué hacemos, porque nues-

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El Motorista | partsMoto

El Motorista cuenta con taller propio, pensado como un complemento a su tienda La afluencia de público a sus instalaciones durante el GP de Jerez es constante de accesorios y recambios de moto. Su volumen de trabajo es muy considerable. y se ha convertido ya en una tradición imprescindible.

tro punto fuerte es el trato directo y la atención a clientes”. De las bondades de ese trato habla una sólida cartera de talleres clientes habituales. “Entre 400 y 500 nos compran a diario”, en parte debido a la calidad de servicio que ofrecen: “hacemos una o dos entregas al día, dependiendo de la zona, los pedidos que nos llegan antes de las 18 horas se entregan al día siguiente por la mañana, algo que nuestros clientes valoran mucho”. El Motorista ha sabido adaptarse a una nueva situación de mercado, en la que los talleres apenas acumulan stocks y “piden recambios

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según como les van entrando las motos al taller, en parte por la crisis pero también porque ahora existe una gran variedad de motos en el mercado que hace imposible para un pequeño taller o tienda tener stocks de todo de manera rentable, así que se pide según se va necesitando”. Otro buen ejemplo de evolución es su sistema B2B mediante el cual, los clientes pueden adquirir las piezas por Internet: “ Con nuestro B2B pueden ver el stock disponible, el precio y el momento de entrega previsto”. Se trata de un software de gestión exclusivo para profesionales del sector

El Motorista ha sabido adaptarse a una situación del mercado en la que los talleres apenas acumulan stocks y piden recambios según les van entrando motos.

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partsMoto | El Motorista de la moto desarrollado por Sofgesa, una de las sociedades que pertenece al mismo grupo empresarial y que esta dedicada por completo a la investigación y desarrollo informático.

Sí al crecimiento moderado. Apuestas seguras.

El Motorista considera que es buen momento para apostar por el crecimiento pero de forma medida y muy controlada, porque es muy complicado introducirse en un sitio, donde los negocios locales están pasando por dificultades, y por ello prefiere pecar de prudente, a pesar de reconocer que están llegando a clientes, en sitios donde no tienen representación es consciente del alto riesgo de no cobrar que existe y de los bajos márgenes con los que se esta operando, en un sector que ha desplazado el grueso de su facturación a con-

sumibles, material de mantenimiento y accesorios económicos, “aunque parece que se nota cierta recuperación, estamos muy lejos de las cifras de matriculaciones de motos, quads y microcoches de antaño, tan necesarias para mantener y empujar las ventas relacionadas de accesorios y equipamiento”. Sobre la relación de El Motorista con sus proveedores, Miguel Angel se muestra muy optimista y las califica como excelentes: “Trabajamos con los mejores desde hace más de 55 años y estamos encantados, porque es totalmente imprescindible contar con los mejores socios para este negocio. Nuestros clientes son muy exigentes, y sólo las grandes firmas del mercado pueden ayudarnos a mantener, el estándar de calidad que ofrecemos a nuestros clientes”.• i www.elmotorista.es

Mucho más que un distribuidor Más de quince tiendas y talleres, con concesionarios oficiales de marcas como Kymco, Suzuki, Honda, Aprilia, Moto Guzzi, BRP Can Am y KTM ( y además bicicletas Trek), así como diversas empresas englobadas dentro del grupo, entre las que se encuentra una informática especializada en el desarrollo de sofware de gestión, forman parte de El Motorista, conglomerado en el que Juan García Jarana, su fundador, continúa siendo el principal accionista.

Distribuidor exclusivo de LeoVince

El pasado abril de 2014, El Motorista dio a conocer el acuerdo alcanzado con el fabricante italiano Sito Grupo Industriale para la distribución en exclusiva en España de las marcas de silenciosos y accesorios para moto Sito y LeoVince. Aunque la empresa jerezana hace tiempo que distribuye fuera de andalucía, “este acuerdo supone un paso adelante y un reto que aceptamos de buen grado”, comenta Miguel Angel, consciente de lo que significa convertirse en la referencia nacional de una marca tan reconocida. “LeoVince está muy bien considerada en el mercado. Nosotros llevamos tiempo distribuyendo fuera de Andalucía, gracias a nuestra red de comerciales distribuida por todo el país y a nuestro sistema de formalización de pedidos B2B, de modo que ahora, con algunos ajustes y contando con stock estamos totalmente capacitados para afrontar este nuevo reto. La gama de producto de la marca es muy extensa, porque hasta ahora, LeoVince contaba con tres modelos de escape para cada moto, siendo una alternativa válida y más económica al silencioso de serie, el deportivo que mejoraba las prestaciones del original y el tope de gama en titanio, pero ahora se racionalizado y centrado en las referencias de mayor demanda. Tras semanas de preparación y de toma de contacto con los clientes, El Motorista ya cuenta con material LeoVince para distribuir, y “ya hemos realizado las primeras entregas”

El Motorista ya ha comenzado a distribuir los escapes LeoVince

Durante el GP de Jerez, el taller de El Motorista sale a la calle. 18

LeoVince llega al mercado con ánimos renovados. En el centro, Stefano Bonaventura, responsable de exportación, y Giacomo Mollo, gerente de la compañía.

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partsMoto | Showroom 2014 GM2 Renovación de su gama de productos para la moto y para el motero Enric Tomàs, director comercial de GM2, y Sander van der Velden, director y responsable de Vrooam, durante la presentación de la gama GM2 realizada a distribuidores en Barcelona.

GM2 presentó su catálogo 2014

El distribuidor vasco presentó su oferta para esta temporada en un showroom en el que, además de mostrar sus principales novedades, contó con la colaboración de Vrooam, su proveedor de lubricantes.

l especialista vitoriano en la distribución de recambios y accesorios para moto convocó a sus clientes el pasado mayo en Catalunya, Levante, Madrid y País Vasco para mostrarles su nuevo catálogo de productos para el presente ejercicio. Enric Tomás, director de ventas de GM2, fue el encargado de mostrar las principales novedades de su oferta, y contó con la colaboración de Sander van der Velden, director de la empresa fabricante de los lubricantes Vrooam. La presencia del directivo holandés en el showroom respondía a la petición de su distribuidor de mejorar el conocimiento de esta marca en nuestro mercado, y era también la prueba del alcance de la relación entre ambas empresas. Vrooam es un producto nacido de la pasión por la competición, y fruto de esa vocación por la competición la

empresa ha desarrollado una serie de lubricantes de alto rendimiento -sintéticos, semisintéticos y minerales- para motores 4T y 2T, así como fluidos hidráulicos para horquillas, sistemas de freno y embrague y líquido refrigerante. Los clientes asistentes a los showrooms de GM2 también han tenido la ocasión de ver en directo su nueva colección de cascos eOrigine. En ella pueden encontrarse desde la atractiva y variada inspiración americana de los jet de las gamas Sprint y Primo, y de los demi-jet de la gama Mio, a los más tradicionales Pronto Ecco, compatibles con el interfono Kié. Destaca como novedad el casco modular Riviera, el más pequeño del mercado (1.450 gr de peso) disponible en cuatro variantes (negro mate, negro, blanco y “tricolore”) con interior lavable, visera antiUV y revestimiento antivaho con gafa solar. Más

El distribuidor convocó a sus principales talleres clientes 20

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Showroom 2014 GM2 | partsMoto GM2 desplazó en el showroom un amplio muestrario de su catálogo

Las baterías de Exide y de Okyami, o los escapes Remus, denotan el interés del distribuidor por ofrecer productos de calidad premium variedad ofrece en la gama de integrales Golia, con hasta ocho versiones entre colores lisos, mates o diversas decoraciones. La oferta de cascos de carretera se completa con los Tornado, unos jet con Bluetooth integrado, mientras que para off-road GM2 cuenta con la marca Just1. Otro de los productos que ofrece el distri-

Los cascos de e-origine cuentan con atractivos diseños

buidor vasco son las equipaciones para moteros de la marca Sceed 42, novedad absoluta en su catálogo. Se trata de una gama sencilla pero completa, que incluye desde protecciones para lluvia a chaquetas y pantalones con protecciones homologadas, termoactivos y 100% waterproof y winterproof, pasando por guantes, riñonera, espaldera, etc. En cuanto a los accesorios para moto, el cofre universal Eyecase L32, fabricado en Alemania, es la respuesta de GM2 a las necesidades de espacio suplementario, mientras que en lo que se refiere a seguridad, los candados y cadenas Radikal componen la oferta del distribuidor en este segmento, junto a los crashpads de la misma marca. Para personalizar la moto, GM2 cuenta con los productos de Keiti Additions, cuya muestra abarca desde adhesivos para el depósito y la tapa del depósito, tapones de válvula, adhesivos para la llanta, etc. Si además se quieren mejorar las prestaciones y la sonoridad, la apuesta es por los escapes Remus. GM2 distribuye, además, cargadores Noco Genius, así como baterías de plomo/ácido

catálogo 2014

La oferta de cascos de carretera se completa con los Tornado, unos jet con Bluetooth integrado de la marca Exide bike, y baterías de litio de Okyami, muy ligeras, compactas y adaptables a la mayoría de motos y scooters actuales.• i www.gm2online.es

Vrooam, fruto de la pasión S

ander van der Velden, fundador de Vrooam es un joven empresario (42 años) al que desde niño le han apasionado las motos, un mundo en el que lleva trabajando más de 22 años. Su pasión le llevó a acercarse al sector de la lubricación para motores, donde trabajó en empresas como Castrol y BP desarrollando sus cualidades comerciales, que podría decirse que son innatas. En esas grandes multinacionales aprendió no solo a trabajar con distribuidores de todo tipo, sino que supo empaparse del producto que comercializaba: “No soy químico”, reconocía en el showroom de GM2, “pero puedo hablar con propiedad sobre los lubricantes con la gente que trabaja en el laboratorio”. Una gran seguridad en sí mismo y en su capacidad para desarrollar su propio producto le llevaron a crear Vrooam en 2010, y posicionarla como una marca de lubricantes de alto rendimiento. Para demostrar las bondades de sus aceites, se le ocurrió que lo mejor era contrastar su solvencia técnica en el mejor escaparate, el Mundial de Motociclismo. Ni cor-

to ni perezoso, se puso en contacto con el Team Aspar, que accedió a probar su producto y, finalmente, usó los lubricantes Vrooam en el campeonato de 2011. Con ellos, Nico Terol logró hacerse con la corona mundial en la categoría de 125 cc y, en 2012, el equipo alcanzó el subcampeonato ya con las motos de cuatro tiempos de Moto3. 222 mayo 2014

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motoEventos | MotoMadrid Resumen MotoMadrid Salón MotoMadrid 2014 El Salón Comercial de la Motocicleta MotoMadrid 2014 volvió a ser un éxito en su tercera edición y más de 35.000 visitantes se pasaron por el Pabellón de Cristal en la Casa de Campo de Madrid para contemplar las numerosas novedades expuestas en los más de 200 stands allí montados. MotoTaller también estuvo presente con stand propio.

Consolidado E

l fin de semana del 11 al 13 de abril se celebró en el Pabellón de Cristal de la Casa de Campo de Madrid la tercera edición del Salón Comercial de la Motocicleta MotoMadrid 2014. El balance final fue positivo. Aunque acudieron menos visitantes que el año pasado (38.000), más de 35.000 personas se pasaron por la Feria, que estuvo muy concurrida, algo menos el viernes, pero con los pasillos repletos todo el sábado y la mañana del domingo. Aunque tiene clara su vocación local, su poder de convocatoria para los moteros de la Comunidad de Madrid y toda la zona centro es evidente. Argumentos tenían para acudir ya que MotoMadrid 2014 alcanzó los 200

expositores, estuvieron representadas más de cuarenta marcas y se presentaron allí varias novedades. Al margen de las cifras, las sensaciones fueron positivas. MotoTaller estuvo presente, con stand, “callejeando” por los pasillos y visitando expositores. Aunque el viernes estuvo algo desangelado, el sábado fue todo un éxito de asistencia y animación y el domingo mantuvo un buen tono con una mañana muy concurrida y una tarde correcta. La mayoría de expositores se mostraron satisfechos por haber participado aunque algunos lamentaron un exceso de “mercadillo”. Otra observación que nos hizo más de un expositor es que sería deseable que Barcelo-

na y Madrid alternaran para tener solo una feria al año pero más potente, de ámbito nacional. Nuestros lectores sabrán que dos semanas antes de MotoMadrid 2014 Barcelona celebró un salón de la motocicleta después de varios años sin organizar certamen dedicado a las dos ruedas. MotoMadrid 2014 es un salón dirigido al gran público pero la industria auxiliar de la motocicleta tiene una destacada presencia ya que allí exponen un buen número de proveedores de recambios y componentes, de accesorios y de equipamiento para el motorista. Veamos qué presentaron algunos de estos expositores.• i www.salonmotomadrid.com

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Resumen MotoMadrid | motoEventos Cajoneras AluboxPro. La empresa de transformados del aluminio de La Cabrera (Madrid) expuso toda su gama de productos compuesta por cajas, carros, soportes, armarios, caballetes, forrado de vehículos, etc.

La madrileña Boutique Motor expuso los escapes Yasuni o los intercomunicadores Interphone además de la oferta de otras marcas que comercializa como los cascos Arai o los accesorios Rizoma (espejos, tornillería, intermitentes, etc.).

En el stand de Calleja se vendían guantes desde 5 euros y cascos integrales y modulares desde 30 lo que atrajo a un aluvión de moteros que buscaban oportunidades. Aparte de esta zona outlet, la firma madrileña también dedicó un espacio específico a Shad y otro a marcas como Motul, Yasuni, HJC, Hiflofiltro, Galfer y a la marca austríaca de motocicletas KSR (expuso sus modelos Code y Soho).

Demostración de las cualidades del TowCar en el stand de Enganches y Remolques Aragón. Este portamotos sobre bola de enganche está fabricado en aluminio anodizado, pesa solo 18 kilos en vacío y su carga máxima útil son 90 kilos.

El carenado TF de la imagen (abajo) fue una de las estrellas del stand de TF Superbike, que ha acaba de lanzar una gama de carenados de fibra para motos de circuito. El distribuidor en España de Evotech también expuso múltiples novedades de la marca italiana: portacoronas, mazos de embrague, portamatrículas, tapas de depósito de combustible, etc. Como distribuidor de Spider, presentó sus últimas estriberas.

Las bolsas impermeables con el sistema Tanklock que se acoplan a la boca del depósito de la moto fueron las protagonistas en el stand de Givi. Kappa presentó la nueva maleta lateral modelo K22N. 222 mayo 2014

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motoEventos | Resumen MotoMadrid

La boutique de equipamiento para el motero Goya Moto puso a la venta ropa y accesorios a precios irresistibles. Moto Recambio Custom Ibérica desembarcó en Madrid para exponer la gama de suspensión Hagon y anunciar que ha asumido la distribución de la marca de suspensiones Wilbers.

Protector cervical Troy Lee Designs (en amarillo). Una de las muchas novedades de Jets Marivent que también presentó los nuevos guantes RS4 Evo de Clover con piel de canguro y fibra de carbono de precios muy competitivos, la última gama de cascos SMX de cross, un airbag universal Clover que se despliega en solo 0,08 milisegundos, nuevas mochilas Moveo o el quad Goes 625.

Rodamoto expuso en su stand lo último de Continental, el ContiRoad Attack 2 Evo, un neumático premium que mejora notablemente a su predecesor en grip sobre mojado.

Espejos Barracuda R-Version con los que el cliente puede elegir el color de la inserción. Juton Accesorios Import expuso más novedades Barracuda como unos intermitentes LED personalizables.

El stand de

En el stand de Hegoplac pudimos conocer su software e impresoras láser Hiltek patentado que le permite fabricar cualquier tipo de matrícula, obviamente también para moto.

MoreMotoRacing presentó nuevos caballetes, destalonadoras y rampas para moto de carretera. Relevantes novedades ya que el distribuidor es un especialista en off-road.

se vistió de oro brillante

RID

Los visitantes del stand de MotoTaller en MotoMadrid que nos facilitaron su e-mail participaron en el sorteo de un espectacular casco

LS2 FF396 FT2 Serie Especial Oro Brillante El ganador ha sido:

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Resumen MotoMadrid | motoEventos

Motostion promovió en MotoMadrid 2014 su recambio ecológico, recambio original de la marca procedente de vehículos fuera de uso (VFU) que permite al taller ahorrarse hasta un 80 por ciento de descuento sobre el recambio original. No faltamos a la cita madrileña. En nuestro stand dimos a conocer los contenidos de MotoTaller, la única revista de posventa que se edita en España. Nos acompañó Rafael Illescas, comercial de Berton para la zona centro (a la derecha de la imagen) quien expuso las soluciones de diagnosis de esta marca. Los que se pasaron por el stand de Reevu pudieron ver y probar un innovador casco con retrovisor incorporado. Parece ciencia ficción pero funciona y muy bien. Pronto podréis conocerlo de cerca en las páginas de MotoTaller.

Casco homenaje a MotoMadrid diseñado por NZI. Expuso una amplio número de modelos y presentó en primicia una línea de cascos para el segmento Café Racer y el Vitesse II S cuya tapicería interior está especialmente desarollada para reducir el ruido dentro del casco además de adaptarse perfectamente a los moteros que llevan gafas.

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motoEventos | Resumen MotoMadrid

Stand de Basic Motor Parts. El importador de Ipone presentó la nueva imagen de esta marca de lubricantes y productos químicos así como el acuerdo con Red Bull a través del cual sus productos Racing incluirán el logotipo de la bebida energética. Dentro de esta línea, la formulación 50W40 Stroke es el buque insignia de la gama de aceites de motor por sus altas prestaciones.

Castillo Racing Parts, especialista en componentes de motor para motos de off road repitió participación en MotoMadrid 2014 con su gama en cigüeñales, rodamientos, retenes, bielas, pistones, etc. de marcas como Aoki, Wiseco o Prox. Mostró los nuevos cigüeñales, rodamientos y retenes de la marca Wiseco así como las motos de algunos de los pilotos a los que están prestando apoyo.

Shad estuvo presente en MotoMadrid a través del stand de Calleja. En él presentó su extensa gama de baúles así como las bolsas impermeables Zulupack.

Repuestos Galicia, concesionario oficial Peugeot, es distribuidor de los lubricantes Syntium de Petronas.

En el stand de SPM Sistema Plástico de Matrícula fuimos testigos de cómo elaboraban una matrícula en el acto. Las placas de matrícula acrílicas de SPM son más seguras y visibles que las tradicionales metálicas. SW-Motech, compañía alemana fundada en 1999 y especializada en equipamiento trail y primer equipo de varios fabricantes de motos, nos presentaba las últimas novedades de Bags Connection a través de su distribuidor 2TMoto.

Benelli BN 600R

Vespa Sprint

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Sin títul

Resumen MotoMadrid | motoEventos MotoCenter Levante mostró las últimas novedades en accesorios trail de la alemana Touratech.

Suspensiones HRG expuso, además de las suspensiones KYB, marca de la que es distribuidor, suspensiones Mupo, Oram y Hagon, embragues Hinson, tijas Xtrig, muelles y amortiguadores K-Tech, muelles Eibach así como varios componentes marca propia HRG Parts como kits de soportes o kits de mando de suspensión.

Soluciones de diagnosis Bosch para motocicleta como el software ESI[tronic] Bike se pudieron contemplar en el stand de Transmisión GP. La distribuidora expuso otros productos Bosch como bujías de iridio, baterías, lámparas o bocinas. Otras de sus novedades fueron unas nuevas baterías de la marca italiana Aliant o los últimos puños de trial de la también italiana Domino.

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27 06/05/14 01/06/14 19.33 20.53

motoEventos | Resumen MotoMadrid 90 KTM Super Duke 12

na Low Rider Harley-Davidson Dy

0 Dragster MV Agusta Brutale 80

Honda NC 750 X

0 Peugeot Satelis 40

00 Ducati Monster 12

¿Y las chicas?

¡Qué chicas!

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Con la participación de

motoEventos | Crónica desde dentro de una prueba no competitiva única y aventurera

Las 1.000 y dos Este año sí. Este año no dejamos escapar la oportunidad de participar en persona en la Rider 1000, el evento motorista no competitivo que desde el año pasado organiza el MotoClub Manresa en el que se ponen a prueba pilotos y máquinas recorriendo 1.000 km en moto en un máximo de 20 horas. La satisfacción personal de conseguir el reto y la convivencia con la comunidad motera es lo mejor que uno se lleva de esta prueba.

Texto Ernest Vinyals Fotos Fotoesport / MotoClub Manresa / E.V.

a segunda edición de la Rider 1000 se celebró este pasado sábado 17 de mayo en carreteras catalanas. El evento, organizado por el MotoClub Manresa, congregó a más de 1.000 moteros catalanes, españoles y europeos poniendo ante ellos un reto muy sugerente: cubrir 1.000 km de recorrido con inicio y final en Manresa en un máximo de 20 horas por carreteras abiertas a lomos de una moto y uniendo los 12 puntos de paso obligatorios por donde el piloto (o su GPS, que suele tener personalidad propia) crea que es mejor.

Convocatoria total

En la primera convocatoria del evento, en mayo de 2013, se inscribieron 821 participantes. Sin embargo, y sin apenas promoción, en la edición 2014 esa cifra alcanzó los 1.059, entre los participantes en los tres recorridos disponibles de la prueba: 729 inscritos en la Rider 1000, 290 en la 500 y apenas 40 en la 300. El dato realmente alucinante es que 500 de los participantes se apuntaron en las primeras 24 horas después de la apertura de la web de ins-

El recorrido de la Rider 1000 de este año describió una gran M en sentido horario, con salida y llegada en Manresa.

cripciones, lo que demuestra el grado de expectación que la prueba despierta entre la comunidad motera. MotoTaller fue, de nuevo, medio colaborador del evento, así que nos dispusimos a cubrir el recorrido preparado al detalle por la organización a lomos de una Triumph Explorer XC 1200, una maxitrail dinámica, cómoda y certera. Con ella nos atrevimos con el reto mayor… ¡y lo conseguimos! Eso sí, no lo hicimos solos. Fue gracias al empuje de nuestros compañeros de equipo que nunca nos faltó fuelle. En la aventura catalana de los 1.000 kilómetros, estuvimos acompañados por Christel Tudela, gerente del mayorista de recambios de moto Vicma, que pilotaba su propia BMW R 1200 GS (la moto por excelencia de la Rider 1000, con casi un 80% de las inscripciones copadas por este modelo); y David Turégano, gerente de Launch Ibérica y piloto del equipo Launch Endurance de resistencia, quien recorrió estos exigentes 1.000 km a lomos de una maxitrail superrutera, la SuperTénéré XTZE 1200 cedida por Yamaha España.

Las cifras del éxito de la Rider 1000 De los 729 inscritos en la Rider 1000, tomaron efectivamente la salida el día 17 de mayo 656 participantes, de los cuales 553 (el 84%) alcanzaron su meta de 1.000 km. Sólo un 3% hicieron recorridos más cortos (llegaron pero “saltando” al recorrido de la Rider 500 o la 300) y un 13% abandonaron. Por lo que respecta a la Rider 500, de 290 inscritos salieron 270, 217 (80%) cumplieron el recorri30

do, un 1% “saltó” a la Rider 300 y 50 (18%) abandonaron. Hubo 40 inscritos en la Rider 300, de los que 36 salieron y cumplieron el recorrido todos excepto 2, que abandonaron. Es remarcable la inexistencia de incidentes de significación, quedando reducidos a sólo dos accidentes en toda la prueba, lo cual indica a las claras el nivel de prudencia y de atino de todos los participantes.

Fiesta antes de la fiesta

El evento empezó con las verificaciones técnicas y administrativas del viernes 16 en el Pavelló Municipal del Congost, la sede del equipo de baloncesto local, La Bruixa d’Or Manresa. La verificación consistía en presentar acreditación, recoger el pasaporte que había que sellar a cada control de paso, la pulsera intransferible de identificación y una bolsa con algunas pequeñas vituallas para resistir los embites del hambre y la sed durante el día siguiente. El trámite estuvo jalonado por la presencia de numerosos stands de empresas colaboradoras, como Andreani MHS, el concesionario Triumph y KTM Italo Motor, la red de talleres especialistas en neumáticos Rodi, el Servei Català de Trànsit o la marca Yamaha, entre otras empresas. Fue entonces cuando se empezaba a palpar ya el ambiente festivo y de encuentro de la comunidad motera que caracteriza las Rider. La fiesta, sin embargo, no pudo alargarse hasta la madrugada, porque al día siguiente había que levantarse más que temprano. La salida de la Rider 1000, a las 6h de la mañana del sábado 17 de mayo

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Con la colaboración de

| motoEventos

equipo Christel Tudela, gerente de Vicma, de Murcia, hizo la Rider 1000 dos veces y media en un fin de semana…

David Turégano, gerente de Launch Ibérica y piloto del equipo Launch Endurance de resistencia, a lomos de la SuperTénéré XTZ1200 E cedida por Yamaha.

“L

a Rider1000 me ha parecido realmente entretenida. Consigue que te olvides de todo salvo llegar al próximo control, pero dándote la oportunidad de encontrar distintos compañeros de viaje cada pocos kilómetros. Estás cómodo con un grupo, estás un tramo con ellos. La organización durante el evento resultó ejemplar, y la camaradería entre los participantes es impresionante. Al fin y al cabo no es una carrera contra nadie, sólo una prueba de ti mismo y de tu capacidad de resistencia. Repetiré sin lugar a dudas”

Llega el día D

La organización previó una asignación de tiempos de salida para cada uno de los participantes en función del orden de inscripción a la Rider 1000. Por tanto, quien antes se inscribió, antes salió. Este año, para evitar las aglomeraciones en la salida que se produjeron el año pasado, se estableció un orden regido por letras y colores que cada participante tenía asignadas. De esta forma se restringía el acceso a la zona de control y salida sólo a los participantes del turno correspondiente. Este sistema demostró ser todo un acierto y la salida de la prueba se llevó a cabo sin grandes complicaciones. Desde las 6h de la mañana del sábado 17 de mayo, se daba la salida a 6 participantes de la Rider 1000 cada minuto. Los de la Rider 500 empezaban a las 8h y los de la 300 a las 9h. Eso significó que el tiempo máximo de que disponían los moteros para cubrir el recorrido (20 horas) ponía como hora tope de llegada a Manresa entre las 2 y las 4h de la madrugada. Por fortuna, la meteorología se puso de parte de la causa motera este año y no sólo no Borredà 7:11 h 67 km

El Far 8:56 h 154 km

Canyet 10:43 h 259 km

St. Sadurní de l’Heura 11:48 h 299 km

“D

esde el momento que MotoTaller me lió con esto de la Rider 1000 estaba seguro que sería toda una experiencia. Una vez vivida, no sólo me reafirmo sino que puedo decir que es una pequeña aventura, en la que vives momentos de todo: incertidumbre, cansancio, agotamiento, tensión… Pero también, mucha satisfacción y aunque sea con prisas por pasar los controles y llegar cuanto antes al obtjetivo, conoces un montón de carreteras que de otro modo nunca habrías recorrido. Especialmente para alguien de fuera de Catalunya como yo, fue un encuentro muy divertido y ya estoy esperando repetir. Aunque para disfrutarla un poco más, quizás es mejor hacer la 500. Yo, en un fin de semana, le colé 2.500 km a mi GS. ¡Eso son dos Rider y media!” hizo frío ni nevó ni llovió demasiado (algunas gotas se escaparon en el tramo cercano a Tuixent), sino que en algunas ocasiones podía considerarse decididamente que hacía calor. En cualquier caso, nada que ver con la edición 2013 de la Rider 1000, recordada por todos los riders por las inclemencias sufridas, con un ascenso al Port de la Bonaigua entre nieve y hielo y la mayor parte del recorrido bajo la lluvia… Tras el control de salida, arrancó la Rider 1000 con suavidad. El primer tramo, desde el Congost de Manresa hasta el restaurante Baix Pirineu de Borredà, de 67 km, transcurrió mayoritariamente por autovía. Fueron las primeras horas de contacto necesarias para calentar cuerpo y máquina y poder afrontar las siguientes etapas con garantías. La organización entregó un vale para un café y otro para un bocadillo que pronto se consumieron, dadas las tempranas horas en las que se pusieron en marcha los participantes. La cosa empezó a ponerse ya interesante con el siguiente tramo, de 87 km hasta el Santuari del Far, sobre el pantano de Susqueda, en Les Guilleries. Una carretera ratonera y estrecha Beget 13:21 h 387 km

Tuixent 15:35 h 505 km

Isona 17:38 h 610 km

Bovera 19:28 h 739 km

llevaba a este punto de paso con unas vistas realmente sobrecogedoras. Después, el recorrido seguía describiendo esa especie de gran M llevando a los riders hasta el mar, en el mirador de Canyet de Mar, en la emblemática carretera entre Tossa de Mar y Sant Feliu de Guíxols. 102 km de curvas imposibles, en especial la última parte de descenso hacia los acantilados de la Costa Brava.

Hacia el Pirineo

Tras bordear la Costa Brava, el casal de Sant Sadurní de l’Heura recibió a los participantes con un sofocante calor y una galerna de insectos voladores, 40 km después de las vistas de Canyet sobre el Mediterráneo y casi 4 horas después de haber salido de Manresa. De la Girona agrícola a la montañosa fueron los riders a Beget pasando por un tramo recientemente famoso por formar parte del recorrido de la Volta Ciclista a Catalunya, tan duro para los ciclistas que fue nombrado el “infierno de Beget”. 88 km con un tramo final de una pista en muy mal estado plagada de curvas y gravilla. Eran ya casi las 14h y muchos Capafonts 20:19 h 787 km

Savallà del Comtat 21:17 h 843 km

El Miracle 22:04 h 917 km

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Manresa 23:15 h 964 km

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Con la participación de

motoEventos |

Después de 12:37h de conducción y 1.031 km, con una media de velocidad de 81 km/h y un tiempo total aproximado de 16:30h, el ansiado pin, los adhesivos cromados y el pasaporte completamente sellado fueron nuestra recompensa. Lo que de verdad cuenta es lo vivido, la experiencia única de la Rider 1000.

riders se sentaban a comer. Cada uno planteó su estrategia predilecta, pero se reveló más efectivo no descansar demasiado para que no costara tanto el rearranque posterior, así que tirar todo el día a base de barritas, zumos, bebidas isotónicas, frutos secos y agua fue lo más sensato. Hasta Tuixent había 118 km que transcurrieron en parte por el Eje Pirenaico y después por la espectacular carretera del Coll de la Trapa y Josa del Cadí, a los pies del Pedraforca. En Tuixent, los chicos de Máquina Motors nos mostraron las últimas novedades de Kawasaki, como la neoclásica W800 o la espectacular nueva Z1000. Tras conseguir el sexto sello a pie de las pistas de Tuixent-La Vansa y Port del Comte, los moteros cruzaban el ecuador de la Rider 1000 con una de las etapas más controvertidas en cuanto al recorrido a seguir. Para llegar a Isona desde Tuixent hay tres caminos: el largo, el más largo y el de locos. El primero requería subir hasta La Seu d’Urgell por una carretera enredadísima para después bajar por la C-14 rápido pero con un montón de curvas a la espalda; el segundo, por la Llosa del Cavall-Solsona, era el de mayor distancia, pero el más sensato teniendo en cuenta el palizón de kilómetros que llevaban los moteros (y lo que les quedaba aún por cubrir); y el tercero, sólo para enfermos, era pasar por Coll de Nargó, una carretera tan espectacular como peligrosa, con abismales barrancos y una calzada muy estrecha en la que encontrarse un vehículo de cara significa por lo menos un buen susto.

De nuevo al campo

Llegados a Isona, tras casi 120 km, los usuarios de cascos Shoei pudieron gozar del servicio de limpieza que Corver estableció allí, así

como del engrase de cadena con lubricantes Castrol. El Cafè Modern de Isona es ya un punto de encuentro tradicional en el que suelen coincidir los participantes de las tres Rider. Desde allí, cubiertos ya los dos primeros tercios de la Rider y tras 11 horas de moto, llegaba la etapa más larga en kilómetros y la que pareció la más proclive a los despistes de ruta, por tener que pasar por Lleida. La llegada a Bovera fue una grata sorpresa, en especial por la exposición que los vecinos del pueblo montaron con ilusión y cariño con ocasión de la Rider 1000 y que recordaba la película “Bienvenido, Mr. Marshall”. Desde una colección de motos clásicas hasta hortalizas del campo y aceite de oliva virgen, todo esperaba la llegada de la caravana de chiflados de las dos ruedas. En esta población leridana se cumplía el medio día de conducción en moto. Tras los 48 km que separaban Bovera de Capafonts, los riders llegaron a un tramo típico del Rally Catalunya Costa Daurada, en el que muchos equipos prueban durante el año sus coches para llegar con garantías a la competición. La noche empezaba a asomar amenazante y era hora de abrir bien los ojos. El noveno sello casi se fundió con el décimo, en Savallà del Comtat, en la puesta de sol de un día que empezaba ya a ser digno de memoria y tras otros 58 km de carreteras ratoneras, escondidas entre bosques y que jugaban con los riders a probar sus habilidades como moteros de resistencia, cuando el tiempo de rodaje se acercaba a las 14 horas… El penúltimo sello, el undécimo, lo recibieron los moteros de la Rider 1000 en una conspiración poética que no tenía nada de casual. Llegar al santuario de El Miracle, cerca de Solsona, tras cruzar de sur a norte las montañas de Prades, Santa Coloma de Queralt, Cervera, Guissona y Biosca en 74 km, cuando se acer-

caban las 10 de la noche y las 15h de recorrido… Era como para frotarse los ojos para asegurarse de no estar viendo visiones al llegar al santo lugar. Y llegar ahi podía considerarse también un pequeño milagro, obrado por la constancia y la resistencia mental del motero…

Como en todo, hay un fin

Tras esta última etapa, en la que coincidieron muchos riders de la Rider 1000 y la 500 (algunos de estos últimos hicieron la proeza de cubrir el recorrido en Montesa Impala o en Vespa PX 125…), el recorrido se suavizó cubriendo 47 km, la mayoría en carreteras generales, hasta llegar de nuevo al Congost, para conseguir el sellado final del pasaporte dentro mismo del pabellón del Bàsquet Manresa. Molidos y ensoñados, los moteros iban llegando poco a poco tras cumplir el reto de enfrentarse a la Rider 1000. Algunos solos, otros acompañados, la mayoría con los antebrazos, las muñecas y las manos destrozadas por el esfuerzo y el culo deformado por la presión sobre el asiento de su montura. Pero todos, todos, felices de haberse demostrado a sí mismos ser mejores moteros de lo que ellos mismos creían. El recorrido medio alcanzó unas 14 horas de conducción. El equipo MotoTaller lo cubrió en 16:30h, con 12:37h de conducción, una media de velocidad de 81,5 km/h y 1.031 km de recorrido total. Pero los datos son lo de menos. Lo que cuenta es la pequeña aventura que significa la Rider 1000 y en la que uno se embarca no por el premio (el pin conmemorativo, la foto, los adhesivos plateados y el pasaporte con los 12 sellos), sino por su propia satisfacción, por saberse realizador de una proeza acaso cercana pero no por ello menos trascentente. • i www.rider1000.com

Panorámica desde el mirador de Canyet de Mar, en la carretera costera que une Tossa de Mar y Sant Feliu de Guíxols, clásica en las quedadas moteras de domingo. 32

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Parts Europe en GP Jerez | motoActual Los clientes de Parts Europe en España asisten invitados al GP de Jerez

A tope en Jerez Texto y fotos Ernest Vinyals

Parte de la comitiva de Parts Europe posa ante el ‘hospitality’ de Alpinestars, punto de encuentro durante los tres días del GP de Jerez.

Los mejores clientes de Parts Europe durante 2013 tuvieron un premio especial como recompensa a su trabajo de todo el año: asistir con pase de paddock al Gran Premio de España de MotoGP, celebrado en el mítico Circuito de Jerez los pasados 2, 3 y 4 de mayo. Aunque los españoles no estuvieron acertados en Moto2, la jornada de domingo se saldó con un recital en MotoGP de Marc Márquez que puso el colofón a la fiesta incomparable en que se convierte Jerez de la Frontera y alrededores cuando hay gran premio.

Una vuelta en el Safety Car oficial de MotoGP, un BMW M4 de 431 CV, pone la adrenalina en su sitio.

Marc Márquez dio un recital en la carrera de MotoGP. Sólo Valentino Rossi y sólo durante las tres primeras vueltas puso algo de salsa a la victoria del de Cervera.

Pudimos vivir en primera persona la composición de la parrilla de salida de MotoGP.

Randy Mamola nos llevó a visitar el box de Stefan Bradl, piloto patrocinado por Parts Europe.

Aleix Espargaró, progresión imparable en su Open Forward

Jorge Lorenzo tiene un año complicado por delante

“Il Dottore” Rossi aún no ha dicho su última palabra

Dani Pedrosa, tentado por Suzuki en fechas recientes 222 mayo 2014

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motoPrueba | Kymco Xciting 400i El segmento de los scooter 400 anda revolucionado con la llegada del Xciting

Que se prepare su competencia sobre todo japonesa, porque el Xciting de Kymco viene a superar el éxito ya notable de su antecesor 500.

Texto Ernest Vinyals Fotos Eduard de la Guerra / E.V. Nuestra motera Berta Doria de

cascos Suomy SR Sport Matt Green y Givi 10.8 Urban Jet

¿Calle o ca Responder a la pregunta del titular es fácil: cualquiera de las dos opciones es perfecta para el nuevo Xciting. Se desenvuelve con enorme agilidad en el tráfico urbano, permite unir rápida y seguramente el centro de la ciudad con las poblaciones del extrarradio y su comportamiento dinámico ha sido tan cuidado por el fabricante taiwanés que incluso te dará un montón de satisfacciones si el domingo sales con tus amigos a desayunar mientras haces unas curvitas, a pesar de no ser éste su entorno habitual. Y lo mejor de todo es que el conjunto está excelentemente construido, su diseño italiano es bonito y su precio en el segmento es simplemente imbatible. BBB. 34

arece bastante difícil conseguir que un scooter acabe siendo una moto excitante. Su naturaleza eminentemente urbana y utilitaria les ha relegado desde siempre a cumplir una función básica de movilidad que les aleja de la moto lúdica, la que apetece sacar a pasear los domingos con los amigos, la que se limpia y accesoriza para darle lustre y convertirla en una expresión de nuestra personalidad. Sin embargo de unos años a esta parte, la eclosión del mercado de los megascooter con productos cada vez más proficientes en términos dinámicos, tanto por lo que respecta a su parte ciclo como a los grupos propulsor y de transmisión, ha hecho que muchos usuarios de scooter se dejen tentar por su lado más motero y les den otros usos menos básicos.

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Kymco Xciting 400i | motoPrueba

Disfruta de la galería de fotos en Un comportamiento dinámico excelente y una calidad soberbia con toda la comodidad de un megascooter ponen al Xciting en un excelente puesto para reinar tanto en la ciudad como fuera de ella.

carretera? Trayectoria meteórica

La anterior generación del Xciting fue todo un fenómeno en el mercado. Cuando se lanzó en nuestro país en 2005, Kymco era conocida por sus productos económicos y de diseño asiático y no como una competidora real a los constructores japoneses que ya habían entrado años atrás en el incipiente segmento de los megascooter. Con el Xciting 500 cambió radicalmente esa perspectiva. La marca taiwanesa ofrecía un producto de calidad sobresaliente, con un rendimiento muy interesante, un diseño perfectamente homologable al de su competencia y por una fracción del precio. Fue un éxito de ventas indiscutible. Tras casi 10 años y varios remoces, en los que se añadieron la inyección electrónica, el ABS y los pilotos LED, el Xciting 500 cedió el

testigo a nuestro protagonista, aunque con matices. A pesar de compartir el nombre y el escudo frontal, el Xciting 400 es un modelo completamente nuevo (motor incluido), mucho más adaptado al mercado actual de megascooter, en el que las prestaciones dinámicas, el diseño y la eficiencia son fundamentales. Que el diseño exterior se ha vuelto fundamental es algo que en este Kymco salta a la vista. De líneas audaces salidas del lápiz del estudio italiano Arkema y con un estilo muy adaptado al gusto europeo, el nuevo Xciting ya te dice sólo verlo que va en serio. Lo que promete de vista, lo cumple al ponerlo en marcha y empezar a circular. Con una respuesta inmediata al giro del puño derecho, el nuevo motor SK80, diseñado partiendo de cero, se caracteriza por subir muy rápido de

vueltas gracias a sus bajas inercias internas y ofrecer un par constante desde las 6.000 rpm hasta el corte de inyección. Tan importante como la pegada del motor es la correcta relación de giro del variador y el enganche del embrague, y en este caso se nota que Kymco sabe bien sintonizar ambos grupos para que trabajen al unísono. A excepción de un pequeño bache en los regímenes medios de giro, el Xciting 400 empuja siempre sin descanso, con una reserva de potencia importante que sólo se agota al llegar a velocidades muy altas.

Llévalo donde quieras

Sin perder las cualidades que hacen que un scooter sea un scooter, es decir, capacidad de carga bajo el asiento, agilidad en ciudad y faci222 mayo 2014

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motoPrueba | Kymco Xciting 400i Quitando la inestabilidad a muy altas velocidades, que en este Xciting superan de largo las legales, el comportamiento y la frenada del Xciting 400 son referenciales. Se presenta con la mejor relación peso/potencia del segmento megascooter.

Una línea dinámica y elegante al mismo tiempo denota el origen italiano del diseño del Kymco Xciting 400i. La comodidad del puesto de conducción es notable, aunque dadas las dimensiones de la moto es mejor para personas de cierta estatura.

lidad de uso y mantenimiento, Kymco nos ofrece en el Xciting un comportamiento en carretera sorprendentemente bueno, y consiguientemente muy superior al de su antecesor. La parte ciclo aguanta sin manías una conducción agresiva en curvas, gracias a una estabilidad notable y una frenada extraordinaria sobre todo en el eje delantero (aunque le falta el ABS que llegará muy pronto). De hecho, el Xciting apunta claramente a desbancar del trono un megascooter 400 japonés de diapasones que ronda por el segmento y con esta mano de cartas le deja poco margen. El peaje a pagar por disfrutar de este comportamiento es que en el Xciting el puente central es real-

mente alto (aunque no es mayor que el de su competencia) e invalida la posibilidad de llevar grandes bultos tras el escudo delantero.

Precio seguro

Y ahí está el factor que mayoritariamente hará decidir a los compradores del Xciting: su precio. Es improbable encontrar a esa tarifa scooter mejor equipado, con mejores acabados y con prestaciones superiores. Para el caso que lo hubiere (que no se da), Kymco equipa su Xciting con un extra difícil de obviar: un año de seguro a terceros y seguro de robo incluido en el precio. Insuperable. •

LO MEJOR • Comportamiento dinámico excelente en carretera y ciudad • Calidad de acabados y equipamiento • Relación peso/potencia imbatible • Por precio, no encontrarás scooter mejor

LO MEJORABLE • Visibilidad de los retrovisores • Puente central muy abultado • Flaneos del eje trasero a alta velocidad

i www.kymco.es

El dinamismo es uno de los puntos fuertes del Xciting. Delante equipa dos pinzas radiales y discos lobulados de 280 mm.

El espacio bajo el asiento es generoso y caben un casco integral y un demi-jet. Iluminación LED y acceso limpio.

El grupo óptico delantero viene “reciclado” del antiguo Xciting 500. Aún así, su rendimiento es ejemplar y sigue siendo actual.

Detallazo: si ponemos a cargar nuestro móvil en la guantera delantera con toma de 12 V, el tablero nos lo indica. ¡Genial!

Estética muy trabajada e integrada. El colín incorpora luces 100% LED con un diseño audaz, moderno y deportivo.

Monocilíndrico, 4 vál. OHC, refr. líquida, iny. electrónica Potencia 36 CV a 7.750 rpm RENDIMIENTO Par máximo 37 Nm a 6.000 rpm Suspensiones Del: horquilla convencional, 41 Ø Tras: doble amort. basculante Ruedas PARTE CICLO Del: 120/70 ZR17 Tras: 190/55 ZR17 Frenos Del: dos discos, 280 mm Ø Tras: un disco, 240 mm Ø PESO/DEPÓSITO 200 kg / 12,5 l. MOTOR

PVP: 5.399 €

En palabras técnicas…

Pequeños grandes detalles…

KYMCO XCITING 400I Los retrovisores son más útiles para atusarse el pelo que para ver el tráfico precedente. Están demasiado cerca del conductor.

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En palabras técnicas… Sin título-1 1 34-36 motoPrueba Kymco Xciting MT222.indd 37

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motoPrueba | KTM SuperDuke 1290 R Puedes volar salvajemente o deslizarte con suavidad con ella. Ahí está su magia.

Nunca es demasiado 180 CV son una barbaridad de caballos para una moto. Y si el motor que los entrega está firmado por la marca de Mattighofen, puedes estar casi seguro que son los más radicales y apabullantes del mercado. Pero… ¿de verdad eso es lo que es la nueva meganaked de KTM? ¿Un obús ingobernable que te pone en apuros en cualquier aceleración sólo apto para profesionales y con el que nunca puedes relajarte? Pues… ¡Sorpresa! La electrónica obra el milagro de conseguir que una de las motos más potentes que puedes comprar sea al mismo tiempo refinada, dócil y perfectamente utilizable en la vida real. 38

e dicen: “Ojo que entrega 180 CV” y ya te acongojan. Te subes en ella, le das al arranque, el borboteo de su bicilíndrico derivado del mundo de la competición empieza a golpearte el trasero y piensas: “Es aquí donde empieza la diversión”. Y lo sorprendente es que tanto el que te advierte como tu subconsciente tienen razón. Pero sólo a medias.

Guante de seda, mano de hierro

Cuando se presentó la nueva SuperDuke R en EICMA 2012, todos creíamos que sería una de esas bestias indomables a que nos tiene acostumbrados KTM. Además, conocíamos su antecesora, la SuperDuke 990, movida por el salvaje motor LC8 de 125 CV, puro nervio y agilidad felina, y no esperábamos menos de

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KTM SuperDuke 1290 R | motoPrueba

Texto Ernest Vinyals Fotos Eduard de la Guerra Nuestra motera Berta Doria de

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Dos caras y una misma moto. Igual te permite ir a trabajar cada día en ella sin complicarte la existencia que darle a dos botones y salir a hacer tiempos en un día de tandas en circuito despellejándote vivo con su salvaje respuesta dinámica. Carácter ‘ready to race’ para diario.

una moto cuyo motor proviene del de la hiperdeportiva radical RC8. Bicilíndrico refrigerado por agua, se le aumentó el diámetro y la carrera de los cilindros para conseguir mejorar aún más el par, y al mismo tiempo se le sometió a un proceso de adelgazamiento para mejorar la eficiencia, reducir las fricciones y las masas en movimiento y optimizar la respuesta y la viveza. El resultado son 62 kg de motor con 180 CV y 144 Nm. Pero se diría que en la marca ready to race no han puesto el máximo esfuerzo sólo en conseguir una potencia brutal y un par demoledor, sino que sobre todo se han concentrado en conseguir el perfecto y siempre delicado equilibrio entre músculo y cerebro, entre fuerza y tacto. Y lo han conseguido con creces. La

SuperDuke 1290 R, que tiene potencia para aburrir y un par capaz de tirar de un arado, es sobre todo y ante todo una moto fácil, utilizable cada día con la que puedes disfrutar yendo al trabajo (bueno, dependiendo del trabajo, claro) tanto como entrando en un circuito a dejarte la piel en cada curva. La clave de tanta docilidad (que no sosez, no te confundas) la tiene la electrónica aplicada. El reinado del bit en la SuperDuke R empieza en el mismo puño del gas, con un ride-by-wire sintonizado al milímetro y tres cartografías de encendido: normal, suave y dosificable para el uso habitual; deportiva, con una respuesta inmediata y brusca cuando lo que queremos es salir de caza; y para lluvia, con la que el motor baja su potencia hasta los 100 CV.

Después, la autopista de datos binarios continúa con el control de tracción y el ABS desconectables, éste último con un exclusivo modo supermoto que nos permite entrar en las curvas al más puro estilo dirt track, tumbando la moto y haciendo contramanillar para deslizar la rueda trasera.

Virtual y real

Está claro que la electrónica es importante pero no basta. Poner el umbral de activación del ABS y el MTC muy arriba sería una temeridad si la parte ciclo de la SuperDuke R no respondiera al mismo alto nivel que lo hace el propulsor. A pesar de su ingente potencia, el peso y sobre todo las dimensiones de la moto están muy a raya, en la línea atlética y fibrosa 222 mayo 2014

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motoPrueba | KTM SuperDuke 1290 R Sorprende que un auténtico pura sangre apto para hacer buenos tiempos en circuito sea al mismo tiempo tan fácil de conducir, en especial en carreteras ratoneras. Ni siquiera la posición de conducción, bastante natural gracias al manillar plano y abierto y a la estrechez del bastidor, nos obligan a grandes sacrificios.

¿Dónde está la familia?

Pequeños grandes detalles…

Seguramente, puestos a pedir lo único que le falta a la SuperDuke R es una hermana media-

La frenada es, después del motor, el punto más fuerte de la SuperDuke R, con componentes de primera fila que no defraudan.

na. Si la Duke 690 de 70 CV se te queda corta y este pepinón te sobra, dentro de KTM no tienes otra opción, desde que desapareció la 990, situada en ese interesante tramo de los 120 CV. ¿Veremos algo pronto para tapar ese hueco? Quién sabe… Aunque parece que de momento en casa de Stefan Pierer están más por la labor de las motos pequeñas que por las cilindradas medias. Un último apunte al precio. ¿Más de 15.000 € es mucho dinero? A la vista de la aportación tecnológica, de la calidad de los componentes y de la finura que destila todo el conjunto de la SuperDuke R, seguramente no. Sólo que con un mercado tan maltrecho, el de las supernakeds se está convirtiendo en un segmento claramente de nicho, un escaparate tecnológico y de fuerza más que un negocio real. •

LO MEJOR • Los 180 CV más llevables del mercado (y si quieres, los más salvajes) • Dinámica de conducción perfecta • Frenada contundente y dosificable • Diseño llamativo, típicamente KTM

LO MEJORABLE • Plaza trasera testimonial • Tacto electrónico de los pulsadores • Decepción para el que busque una RC8 naked

i www.ktm.es

El propulsor, derivado del de la RC8, es un prodigio de plenitud en cualquier régimen. Sin vibraciones ni ruidos destacables.

La iluminación con LED en la óptica delantera ofrece una imagen inconfundible de la meganaked de KTM.

KTM SUPERDUKE 1290 R MOTOR RENDIMIENTO

PARTE CICLO

Completísimo y fácil de leer es el tablero de instrumentos, directamente derivado del de la Adventure 1190. 40

Las suspensiones, firmadas por WP, cuentan con una horquilla invertida delantera multirregulable de 48 mm.

Fácil manejo del ordenador gracias a las teclas de cursor. Puestos a pedir, hubieran podido ser iluminadas como en la Duke 390.

CONTROLES ELECTRÓNICOS PESO/DEPÓSITO

Bicilíndrico a 75°, 4 vál. DOHC, refr. líquida, iny. electrónica Potencia 180 CV a 8.870 rpm Par máximo 144 Nm a 6.500 rpm Suspensiones Del: horquilla invertida Tras: monoamortiguador central Ruedas Del: 120/70 ZR17 Tras: 190/55 ZR17 ABS Bosch 9M+, desconectable Control de tracción Bosch, 3 niv. 189 kg / 18 l.

PVP: 15.497 €

En palabras técnicas…

que suelen demostrar los productos hechos en Mattighofen. Enlazar curvas en carretera es casi orgiástico. Fácilmente controlaremos la moto con las piernas y su ancho manillar, el chasis nos ofrece una agilidad excepcional y una precisión quirúrgica en la transferencia de masas laterales y una frenada poderosa y dosificable incluso en apoyos complicados. Eso sí, por su perfil deportivo los Dunlop SportSmart2 tienen que estar calentitos para rendir al máximo, así que en frío dan algún susto. No obstante, te va a ser muy difícil sacarle los colores a la SuperDuke R en carreteras abiertas sin sudar la gota jugándote el físico. Ni lo intentes.

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Sin título

En palabras técnicas… Sin título-2 1 38-40 motoPrueba KTM SuperDuke MT222.indd 41

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motoContacto | Honda VFR800F Nueva entrega de una moto que combina como pocas deportividad y uso touring Ya está aquí la sexta generación de la sport touring de Honda, una deportiva elegante en la que la firma del ala dorada siempre ha combinado una genética de competición con unas aptitudes ruteras que hacen su conducción muy asequible para el día a día, o para los grandes trayectos. Cada uno elige la suya.

Texto Gabriel Esono / E. V. Fotos Francesc Montero / Honda Ernest Vinyals equipado con casco Lazer Corsica Safety

La nueva generación de la VFR respira se mire por donde se mire esa deportividad serena que la ha caracterizado a lo largo de los años.

Continua

Honda VFR800F

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Honda VFR800F | motoContacto Los puños calefactables son de serie, así como los intermitentes autocancelables.

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La nueva VFR es más cómoda e invita a realizar largos recorridos

La óptica delantera en forma de X es uno de sus rasgos más distintivos. Nos recuerda de lejos a una italiana…

a llovido mucho desde que las siglas VFR salieran por primera vez a la luz y, sin embargo, hay algo que no ha cambiado en absoluto: el motor vuelve a ser un V4 a 90°, como en 1986. Esta nueva evolución de este propulsor, de 782 cc de desplazamiento y cuatro válvulas por cilindro, cuenta con el apoyo del conocido sistema de gestión electrónica PGM-FI de Honda, que ha sido reconfigurado para suavizar el funcionamiento del VTEC, el sistema de distribución variable también propio de la marca japonesa. Con este sistema y con la nueva toma de admisión de aire, se consigue, explican desde la marca, un funcionamiento deportivo (105 CV de potencia a 10.250 rpm y 75,1 Nm de par a 8.500 rpm), aunque donde Honda ha trabajado con más empeño ha sido en la respuesta a bajo y medio régimen: las trompetas de admisión son ahora más largas y se han revisado las toberas de escape. Otras mejoras incorporadas a la parte mecánica son el nuevo escape, que recupera la solución de una única salida (4-2-1), gracias a la cual se reducen 5 kg de peso, de un total de 7 kg ahorrados en el conjunto de la moto respecto a la anterior VFR; y el sistema de refrigeración líquida, para el que se ha recurrido a un doble radiador, como en el modelo de 1998, pero en posición central. La marca ha homologado un consumo medio de 5,2 l/100 km, lo que sumado a un depósito de 21,5 litros permite una autonomía superior a 400 km. Por otra parte, se ha añadido al equipamiento de serie el sistema de control de tracción TCS, cuyo accionador es calcado al de MotoGP, mientras que para conseguir unos cambios de marcha mucho más rápidos, Honda ofrece el Quickshifter por 300 €, que permite subir marchas sin cortar el gas ni apretar embrague. La parte ciclo conserva la base conocida del chasis de aluminio doble viga de triple sección

Cinco generaciones del mito VFR La historia de una saga como la Honda VFR solo puede entenderse ligada con la del desarrollo de un motor único: el V4. Montado por primera vez en la Honda NR500, la moto con la que la marca del ala dorada volvía al Campeonato del Mundo en 1979, su peculiar construcción de cuatro cilindros en V –aparte de otras particularidades como los cilindros ovales- ha sido sin duda una seña de identidad que Honda ha mantenido fielmente en las motos de calle. Tras diversas aplicaciones rodadas en competición, como el motor de la RS1000RW en la Daytona 200 de 1982, la serie VF750 nacida ese mismo año (primero Sabre, luego Magna y finalmente la VF750F) supuso el germen de toda una generación de motos de carreras que tuvieron su réplica para la calle, o viceversa. En 1986 se presentaba la primera entrega de la Honda VFR750F. Como no podía ser de otra forma, presentaba soluciones sacadas directamente de la competición, aparte del V4 a 90°. Del llamativo bastidor de doble viga de aluminio o el sistema TRAC antihundimiento de la primera generación se pasó a un basculante monobrazo en la versión de 1990, la homóloga de la mítica RC30, que incorporaba además neumáticos radiales e intermitentes integrados en la carrocería. En 1994 se aprovechó la inspiración de la futurista Honda NR para diseñar la tercera generación de la VFR, que era además más ligera. Su sucesora, lanzada en 1998, supuso una gran evolución ya que incorporaba importantes novedades como el bastidor Pivotless, el sistema de inyección electrónica de Honda PGM-F1, ABS combinado y radiadores laterales para refrigerar un motor V4 de 781 cc derivado del que montaba la nueva superbike de referencia en la época, la Honda RC45. Cuatro años después llegaba la quinta generación, en la que se incorporaba el motor con sistema VTEC y doble salida de escape. Aquí empezó todo: el motor V4 de la Honda NR500

El bloque de la VFR750F y la mítica VFR750R RC30

VFR750F 1986: 1ª gen. (RC24)

VFR750F 1990: 2ª gen. (RC36)

VFR750F 1994: 3ª gen. (RC36)

VFR800FI 1998: 4ª gen. (RC46)

VFR800F VTEC 2002: 5ª gen. (RC46) 222 mayo 2014

motoContacto | Honda VFR800F

El basculante monobrazo, uno de los signos de identidad de la VFR, sigue siendo una verdadera obra de arte. La salida única de escape ahorra 5 kg de peso, aunque no ha sido gratis: en esta VFR por su insipidez la pipa pide a gritos un cambio.

Más ligereza se traduce en una mayor agilidad y eso es lo que demuestra la sexta VFR.

rectangular tipo diamante, al cual se ha acoplado un subchasis de fundición de aluminio, más ligero, así como un basculante monobrazo Pro-arm con monoamortiguador de gas HMAS (Honda Multi-Action System), con 7 posiciones de ajuste de precarga del muelle y ajuste progresivo de extensión y compresión, y 120 mm de recorrido. Delante, se ha montado una horquilla HMAS de 43 mm firmada por Showa, de 108 mm de recorrido, con precarga progresiva y diez puntos de ajuste de dureza, . El equipo de frenos cuenta con la ayuda de un sistema antibloqueo ABS de dos canales, y se ha confiado a discos flotantes de 310 mm de

diámetro delante y un discos de 256 mm detrás, enfrentados a pinzas radiales Tokico de cuatro pistones.

Más rutera que nunca

Si las mejoras realizadas en el motor incrementan la comodidad de uso de la nueva VFR800F, la posición de conducción ha sido modificada en ese mismo sentido. De serie, es asiento es ajustable a 789 mm u 809 mm, mientras que opcionalmente se puede disponer de manillar ajustable 15 mm en altura. De hecho, la posición de partida del manillar, con puños calefactables, es ahora 13,5 mm más

alta y está 6,5 mm más cerca del piloto. Además, entre la menor altura del asiento (20 mm) y el nuevo mullido (75 mm), resulta más fácil apoyarse en el suelo. Por si estos cambios no llamaran suficientemente la atención, Honda ha incorporado intermitentes autocancelables, que se desactivan cuando se detecta una diferencia en la velocidad de giro entre la rueda delantera y la trasera. La nueva Honda VFR800F está disponible en los concesionarios desde junio de 2014, en colores blanco y rojo, por un precio de partida de 13.499 €. • i www.honda-montesa.es

VTEC: el alcance de la ingeniería

Existen en el mundo del motor centenares, quizá miles de siglas, acrónimos usados para denominar determinados dispositivos aplicados en los vehículos. No son tantos, sin embargo, los que consiguen ser reconocidos por la mayoría, y menos aun los que, además, superan barreras y son tan útiles en coches como en motos. El VTEC de Honda (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) sería uno de ellos. Pese a que ha sido en los motores de coches donde este sistema de distribución variable ha tenido más repercusión, su origen se encuentra en el sistema REV (Revolution-modulated valve control), montado por primera vez en la Honda CBR400F de 1983. En aquella época se

buscaba desarrollar motores de moto de calle capaces de desarrollar una potencia relativa de 200 CV/litro. Ello implicaba que, además de ser capaces de girar a muy altas vueltas, estos propulsores debían proporcionar una buena entrega de par a bajo y medio régimen. Para ello, los ingenieros de Honda idearon un sistema de distribución que a alto régimen movía las cuatro válvulas de cada cilindro, mientras que en las zonas previas del cuentavueltas detenía la actuación sobre una válvula de admisión y otra de escape. De esta manera aseguraba un mejor llenado de la cámara de combustión cuando el motor trabajaba con carga alta, mientras que cuando giraba más rápido se favorecía la entrada de la mezcla y la Sistema VTEC Válvula cerrada Leva en base circular

Leva en empujador

posterior salida de los gases de escape. Al contrario del VTEC utilizado hasta ahora en los motores de coches, que únicamente modifica el tiempo de apertura de las válvulas, el sistema utilizado en la Honda VFR800F recupera el concepto original, en el que en principio sólo actúan dos válvulas por cilindro y, a partir de 6.500 rpm, se activa todo el tren de válvulas. En ese momento, cambia completamente el sonido del V4 de la VFR, convirtiéndose en un aullido característico y amado por sus fans incondicionales. En esta nueva generación del motor, se ha suavizado especialmente la transición entre la fase de apertura de 2 o 4 válvulas, siendo más progresivo y homogéneo que en ediciones anteriores. Sistema VTEC Válvula abierta Leva en base circular

Leva en empujador

El aceite mueve una aguja de bloqueo

Sin presión

Presión de aceite

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Lazer Corsica Safety | equipaMoto El fabricante belga nos ofrece sus productos a través de Jets Marivent

Visiblemente seguro

1 0 0 %

W a t e r p r o o f TECH DATA

El Lazer Corsica Safety es un casco de doble homologación jet e integral que gracias a su acabado en amarillo flúor Outer fabrics: “IRON-1000” 7”, “Ballistic” Tessuti esterni : “IRON-1000 ” , “Duratek-7” , “Ballistic” otorga visibilidad total, “Duratek al motorista. Water-repellent treatment on outside fabrics Trattamento idro-repellente su tessuti esterni Inner “MicroClima” Thermo-lining ( removable ) Imbottitura termica “MicroClima” interna (staccabile) Jets Membrana Marivent, distribuidor oficial España de los “Aquazone Plus” waterproof membrane ( removable) Impermeabile “Aquazone Plus” (para staccabile) Shoulders and elbows “CE” removable and adjustable protectors Protezioni estraibili e registrabili “CE” su spalle e gomiti cascos de origen belga Lazer, nos ofrece un casco Front ventilation panels Pannelli di ventilazione frontali ideal por su polivalencia y comodidad para cualquier Nr.4 Air Injectors on arms Nr.4 iniettori d’aria regolabili su maniche Nr.2 Air Injectors on chest iniettori d’aria regolabilique su torace ocasión, con elNr.2 plus de seguridad aporta su Nr.2 Ventilation panels on front Nr.2 Pannelli di ventilazione frontali llamativo color y su ”ingeniosa decoración. La “Snap Slider ” Collar adjuster ( key included ) Regolatore colloflúor “Snap Slider ( chiave in dotazione ) Doppio collo con chiusura registrabile empresa madrileña cuenta con numerosas marcas en Adjustable double collar “Zip & Fit” Adjustable fitting ,maintains the correct size Regolazione vestibilità “Zip & Fit” ,mantiene la taglia corretta su catálogo, entre alas que destacan motos y regardless inner loaded Layers prescindere dagli stratilas inseriti Adjustable arms Regolazione quads Goes, los protectores de volume cuellobraccio Moveo, los Adjustable forearms Regolazione volume avambraccio recambios y accesorios Reaction, guantes Knox o Adjustable waist Regolazione los volume vita Adjustable bottom of the jacket Regolazione fondo giacca el equipamiento para el motorista Clover NECK BRACES Elasticized panels on elbows and back Soffietti elasticizzati su schiena e gomiti moveo®brace Texto Ernest Vinyals Fotos Lazer /Polso Francesc Montero Elasticized elasticizzato MOVEO NECK BRACE CONCEPT BLACK wrist M012032 CONCEPT BLACK Cuff ready for inserting gloves Larghezza polso predisposta per inserimento guanti Dos cascos en uno. Paddings on shoulders Imbottiture su spalle El Lazer Corsica nos “Ballistic” reinforcements on shoulders Inserti in materiale “Ballistic” su spalle ofrece la máxima “IRON-1000” reinforcements on elbows Inserti in materiale anti-abrasione “IRON-1000” su gomiti comodidad de un Laminated refractive elements on front, side and back Inserti rifrangenti laminati su torace,braccia e schiena jet con toda la Nr.6 front pocket, Nr.2 100% Waterproof Nr.6 tasche frontali, di cui 2 impermeabili protección de un Nr.2 Inner 100% waterproof pockets Nr.2 taschini interni impermeabili integral y la máxima Jacket-pants winter connection by ZIP Zip di connessione invernale giacca-pantalone visión del color flúor. Jacket-pants summer connection by elastic rings Anelli elastici di connessione estiva giacca-pantalone Ready for “CE” back protector ( art. 1284 optional ) Predisposizione per protezione schiena ( art. 1284 ) Weight: - 590g ± 25g

Materials: - Rear and Frontal Frame : Polyamide with Glass Fiber - Coating: Vinyl with decoration, EVA foam in lower paddind and Velour - Hinges (FHD Technology): Elastomeric TPE-S - Quick Coupling System: Utramate by Velcro - Mechanisms and Moving Systems: POM Sizes: - Range of use: Chest contour from 80 up to 125 cm (4 sizes) - Integrated Size Regulation System. Changing parts is not needed Finish: - Frame in black and decoration Concept Black

La oferta de productos para la posventa de Jets Marivent comprende prácticamente todas las necesidades del profesional de la moto, incluidas las motos nuevas con la marca Goes. Además de Lazer, se encargan de la distribución para España de Knox, Clover, Troy Lee Designs, Moveo Safety, Oneal, Casco, Source y CF Moto, a parte de las motos de agua Kawasaki.

1749 N/GR

www.moveosafety.com

MOVEO 2013

Size: S M L XL XXL XXXL 4XL

art.1749 ( jacket ) art.1287 ( Airbag Kit )

En este mismo número de MotoTaller podéis ver en acción el casco Lazer Corsica Safety en la 1749 N/G nacional de presentación la nueva generación de la Honda VFR 800 F

LAZER CORSICA SAFETY Calota Cierre

Inyectada en policarbonato. Cierre micrométrico. 1749 N/N Forro interior desmontable y lavable, sistema Interior Morpheo System Plus, almohadillas adaptadas al contorno facial. Pantalla Pantalla antirayaduras, con visor solar. Homologación Doble (ECE 22.05), jet e integral Colores Negro mate, negro brillante, blanco y amarillo flúor disponibles (imágenes). Peso 1.600 g (±50 g) Tallas XS a XL PVP 169 € Fabrica: Lazer Helmets, www.lazerhelmets.com Distribuye: Jets Marivent, www.jetsmarivent.com 222 mayo 2014

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equipaMoto | Tucano Urbano Atitlán & Ninja Chaqueta veraniega segura y elegante y mochila multiespacio con portacasco

Vestir seguridad La marca italiana Tucano Urbano, haciendo gala de su inconfundible sello de identidad, ha creado una chaqueta urbana que conjuga a la perfección protección para los desplazamientos en la ciudad y el extrarradio y la elegancia necesaria para el usuario para el que cuidar al máximo su imagen cuando va en moto es de vital importancia. La Atitlán es una chaqueta, además, preparada para poder incorporar el sistema de airbag protector de espalda Tucano Urbano 8000 y cuyo complemento perfecto es la mochila Ninja Backpack 462

‘In moto sempre in moto’ (en moto, siempre en movimiento) es el lema que aparece tatuado en la piel de la chaqueta Atitlán PAB de Tucano Urbano, una declaración de dinamismo y modernidad de la marca italiana de equipamiento.

Texto Ernest Vinyals Fotos Gabriel Esono / Eduard de la Guerra

La mochila Ninja Backpack 462 de Tucano Urbano nos ofrece todo el espacio necesario para cargar con los dispositivos electrónicos: portátil, tableta, teléfono inteligente. Además, ofrece sujeción para el casco una vez hemos llegado a destino. El sistema de airbag para espalda de Tucano Urbano ofrece una protección inmejorable para la columna vertebral del motorista, activándose en milésimas de segundo tras detectar una caída del piloto y evitando las lesiones medulares de consecuencias tan nefastas e irreversibles a las que todo motorista teme. La chaqueta Atitlán PAB aúna elegancia y comodidad con protección. Además, por su construcción con rejilla perforada permite una óptima ventilación durante todo el verano, no siendo molesta ni siquiera en entornos muy calurosos.

TUCANO URBANO NINJA BACKPACK 462 (ref. 8904MA/N) Poliéster hidrorrepelente, refuerzo antiabrasión en el fondo, funda impermeable integrada Reflactive System, ‘Visibility on demand’ • Compartimento de protección para los dispositivos tecnológicos • Bolsillo para protección CE de espalda en D30 (código 8006 opcional) • Bolsillo para teléfono móvil en el tirante • Bolsillos exteriores e interiores de varios tamaños • “Araña” de sujeción exterior para casco 85 € (99 € con protección para espalda)

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TUCANO URBANO ATITLÁN PAB (ref. 8904MA/N) Exterior Forro Cintas de ajuste Protecciones Colores disponibles Opciones Tallas PVP

Tejido perforado de alta densidad y poliamida encerada Malla ligera En cintura, mangas y cuello Rígidas CE extraíbles en codos y hombros, incluidas Marrón (imágenes) y negro • Sistema airbag Tucano Urbano 8000 • Protección para espalda CE D3O S a 3XL 146 €

Más información: Tucano Urbano, www.tucanourbano.com/es 46

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motoInforme | Lubricantes Mercado de lubricantes: catálogo 2014

Aceites de motor

La oferta en aceites de motor para motocicletas es muy amplia al tratarse de un producto de alta rotación. En el siguiente reportaje os describimos las propuestas de un amplio elenco de proveedores. Pasen y vean.

BASIC MOTOR PARTS

ernani (Gipuzkoa). El importador de la marca de productos químicos Ipone presentó en la feria MotoMadrid 2014 celebrada el mes de abril la nueva imagen de su gama de aceites que también ha renovado incorporando nuevas referencias. Gracias a un acuerdo con Red Bull toda la familia Racing incorpora el logotipo de la marca energética y dentro de esta línea encontramos el lubricante “estrella” de Ipone, el 5W40 Stroke4 una formulación cuyos aditivos de alta calidad proporcionan un elevado rendimiento a altos regímenes, un aumento de potencia y reducción del consumo así como un arranque fiable. La línea Racing es 100% sintética con éster. Por debajo de la línea Racing Ipone propone la gama para motocicletas 4 tiempos compuesta por las formulaciones 100% sintéticas con éster Katana para carretera (cinco viscosidades) y para todoterreno (tres viscosidades); la sintética con éster R4000 (cinco viscosidades); la sintética 10.3 (tres viscosidades) que ofrece la mejor calidad precio; la sintética Road Twin para motores en V de gran cilindrada y la mineral M4, de precio ajustado. La oferta 2 tiempos se compone del 100% sintético con éster Racing Samurai y de los sintéticos R2000 (formulación anti humo) y Self Oil. La gama de aceites para scooters también es amplia, cuenta con el 100% sintético Katana Scoot 5W40 de alto rendimiento y “ahorrador” de combustible, con el sintético Scoot4 (10W30 y 10W40) también “ahorrador” de combustible y con el mineral M4 Scoot 20W50 de ajustada relación calidad-precio. Para scooters 2 tiempos las propuestas son el 100% sintético con Ester Scoot Run 2 de alto rendimiento y con formulación anti-humo y el sintético Scoot City. i www.ipone-iberica.es Aceites Ipone. De izquierda a derecha el de alta prestaciones Stroke4 5W40 de la línea Racing; el 10.3 de ajustada relación calidad-precio y una formulación para scooters de 4 tiempos, la Katana Scoo

BP OIL ESPAÑA

lcobendas (Madrid). La petrolera fabrica una de las marcas de referencia de este mercado, Castrol. Su extensa oferta satisface las demandas de cualquier tipo de motocicleta y actualmente el buque insignia de la gama es el Power1 Racing 4T, un lubricante 100% sintético que gracias a la tecnología patentada Castrol Trizone Technology protege no solo el motor sino también el embrague y la caja de cambios. Por sus altas prestaciones está especialmente indicado para motos deportivas y diversos tests han constatado el aumento de rendimiento que proporciona, sobre todo a nivel de aceleración. Está disponible en las viscosidades 5W40, 10W40 y 10W50. La última novedad Castrol, sin embargo, es el Act>Evo Scooter 4T, desarrollado específicamente para la lubricación de los motores 4 tiempos de los scooters automáticos más modernos del mercado y cuya viscosidad es 5W40. También se beneficia de la tecnología Trizone mientras que la Scootek Technology contribuye a mejorar la eficiencia del motor. También ha sido testado y las pruebas han demostrado que el Act>Evo Scooter 4T proporciona un 70 por ciento más de protección antidesgaste gracias a la presencia en su fórmula de Moléculas Activas de Protección (APM) que se adhieren a los componentes más delicados del motor creando una película de protección que actúa desde el arranque hasta el final de cada trayecto. Uno de los distribuidores más destacados de Castrol es Corver, firma de Gavà (Barcelona). i www.castrolmoto.com Aceite Act>Evo Scooter 4T, lo último de Castrol para los motores de los scooters de última generación.

BRUGAROLAS

ubí (Barcelona). La división Brudisa de este fabricante de productos químicos suministra una de las marcas más míticas de este mercado, Bradol. Su actual oferta en aceites de motor se estructura en la gama de 2 tiempos compuesta por aceites de mezcla directa y para engrase por separado y en la de 4 tiempos. Algunas formulaciones destacadas son la Bradol Jerez, un 100% sintético con calidad de competición o el Bradol Paddock, un sintético especialmente desarrollado para la lubricación con engrase separado o mezcla directa en motos de carretera, de campo, scooters, etc. Para motos de 4 tiempos propone la línea Supermoto que incluye aceites como el 100% sintético SLX 5W40 o el asequible SGM 20W50 de base mineral. i www.bradol.es

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Lubricantes | motoInforme CEPSA

adrid. La Compañía Española de Petróleos opera en este mercado con una gama de aceites compuesta por cinco formulaciones para motores 4 tiempos y cinco más para las motocicletas de 2 tiempos. Respecto a las primeras, los Cepsa Moto 4T Ruta 66 20W50, Moto 4T Ruta 66 Sint 10W50, Moto 4T R 5W40 y Moto 4T HMEOC 10W50 son 100% sintéticos mientras que el Moto 4T Urban 10W40 es un supermultigrado con tecnología sintética. Mención especial merecen el Ruta 66 20W50, por sus prestaciones; el R 5W40, por su rendimiento en los scooters de alta cilindrada y el HMEOC 10W30, por el ahorro de combustible que proporciona en las motos de altas presta- Ahorro de combustible y ciones de 4 tiempos. En la gama de 2 tiempos, reducción de emisiones las formulaciones Moto 2T 100 Sintético y 2T son las virtudes del Cepsa Xtreme son 100% sintéticas; las 2T Sint Com- Moto 4T HMEOC 10W30 de la imagen. petición y 2T Scooter, sintéticas mientras que la 2T Todo Uso es un mineral para todo tipo de motores 2 tiempos de baja potencia y cilindrada. Conviene prestar especial atención al 2T Scooter cuya nueva formulación con tecnología “smokeless” le permite cumplir con las más estrictas exigencias sobre emisión de humos. i www.cepsa.com

COGELSA

ant Andreu de la Barca (Barcelona). Desarrolla una línea de lubricantes que comercializa bajo marca GRO (Global Racing Oil). La oferta en aceites de motor se estructura en dos grandes familias de producto, la de 4 y 2 tiempos. La primera de ella cuenta con cuatro líneas de produc- Aceites de motor GRO. Cogelsa es el fabricante de to, los aceites Global Ra- esta marca que propone una versátil gama muy aceptada en el mercado. cing, Global Smart, Global Scooter y Global Spirit. La primera propone las viscosidades 5W40, 10W30 y 10W50 todas ellas formuladas con exclusivas bases 100% sintéticas por lo que es la línea GRO de mayores prestaciones. Los Global Smart también son aceites sintéticos y destacan por la protección que proporcionan a los motores mientras que para las scooter dispone de una formulación 100% sintética 5W40 especial para motores del grupo Piaggio y una de base sintética 10W40. La opción más asequible es la Global Spirit 20W50. Para los motores 2 tiempos, siete son las líneas a elegir: Racing 1, Off Road 1, Kart 2, Synt 7, Scooter Oil, Moped y Universal 2T. Las más destacadas son la Racing 1 por sus prestaciones (un 100% sintético para motores de competición cuya aditivación elimina residuos y evita el desgaste), su equivalente para moto de campo Off Road 1, el Synt 7 por su versatilidad (de bases sintéticas, reduce la fricción y evita la formación de humos) y el Scooter Oil, para scooters de mediana y pequeña cilindrada de última generación. i www.cogelsa.com

DILUBE

avà (Barcelona). Fabricante de la marca de lubricantes Sil Lubricants, en aceites de moto cuenta con una gama que abarca un amplio rango de formulaciones para cubrir las demandas de todas las motocicletas, tanto de 2 como de 4 tiempos, de carretera, off road, etc.Las formulaciones “estrella” son el

COMERCIAL TRIDEGAR

lcantarilla ( M u rc i a ) . Distribuidor de la marca de lubricantes Lucas Oil que pone a disposición del universo de las dos ruedas una oferta muy completa para todo tipo de motocicletas Aceites Lucas Oil. Llegan de la mano de la firma murciana de que abarca desAlcantarilla Comercial Tridegar. de formulaciones minerales hasta 100% sintéticas de última generación pasando por aceites 20W50 para motores Harley-Davidson. La gama se estructura en las siguientes viscosidades, las sintéticas 10W40 y 20W50; las semisintéticas 10W40 y 10W40 ATV/Quad y las 100% sintéticas 0W40, 5W20, 5W30, 10W30, 10W40, 10W50 y 20W50. Recientemente ha lanzado una nueva línea, la TroyLee Designs para competición. i www.tridegar.es

DISLOMAR

artagena (Murcia). Otro fabricante, en este caso el de la marca Petroline. Su actual gama de aceites de motor para motocicletas cubre prácticamente el cien por cien de toda la demanda del sector de las dos ruedas, tanto a nivel de carretera como de campo o incluso competición al disponer de aceites de 2 tiempos 100% sintéticos, de 4 tiempos minerales, semisintéticos y 100% sintéticos, una gama especial para scooters de 4 tiempos o su última novedad, aceites de motor minerales, semisintéticos y sintéticos para motos custom. En prestaciones marca la pauta la formulación 4T Syntec ZR4 10W40 y 5W50 cuyo alto poder de lubricación permite alargar la vida del motor. Esta formulación también tiene su variante para scooter. También merece especial mención el TT Plus MX 100% Synthetic, desarrollado especialmente para las motos de cross y enduro de última generación. Mezclado con la gasolina en el porcentaje que recomiende el fabricante, protege contra el gripaje y el perlado de las bujías y alarga la vida útil del motor en condiciones extremas de uso, carga y temperatura. www.dislomar.com i www.petroline.es

El Petroline KR-4 Scooter recurre a bases sintéticas de alta calidad con aditivos 100% sintéticos para proporcionar una alta lubricación a los scooters 4 tiempos de última

nuevo Sil Moto HRC Racing 2T, un sintético de altas prestaciones y el Sil Moto 10W40 JASO MA, un lubricante de alta calidad para motores 4 tiempos. i www.sil-lubricants.com Gama de productos Sil Lubricants, entre ellos aceites de motor para cubrir las demandas de cualquier motocicleta. Dilube es el fabricante. 222 mayo 2014

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motoInforme | Lubricantes ENI IBERIA

lcobendas (Madrid). Con la marca Eni opera la petrolera de origen italiano que en su día comercializó la mítica marca Agip. A través de la familia i-Ride pone a disposición del sector de la motocicleta una completa gama compuesta por más de diez productos con los que cubre las necesidades de lubricación de prácticamente todo el parque de motocicletas, desde los scooters urbanos hasta las súper deportivas pasando por las naked o custom. La formulación más elaborada y que proporciona mayores prestaciones es la i-Ride MotoGP 10W60 mientras que las variantes Aceites para scooters de la línea i-Ride de Eni. Moto2 5W40 y Moto3 La marca italiana ofrece una amplia oferta al 0W30 se sitúan una esrespecto, tanto para motores de 4 como de 2 calón por debajo. La Spetiempos. cial 15W30 es muy equilibrada mientras que la variante más asequible es la moto 10W40. i www.eniiberia.com

FUCHS LUBRICANTES

astellbisbal (Barcelona). Fabricante de varias marcas registradas en productos químicos, en aceites de motor, engranajes y horquillas para motocicleta opera con la marca Fuchs Silkolene. La oferta propuesta es muy amplia y abarca un amplio rango de formulaciones: 0W20, 5W40, 10W30, 10W40, 10W50, 15W50 y 10W60. En cuanto a las familias de productos, hay donde elegir. Por ejemplo, la Silkolene Pro es una gama de aceites de motor y auxiliares para la competición en el que la viscosidad SAE 0W20 la utilizan escuderías de MotoGP y de Superbikes lo que da una idea de su elevada calidad. Su viscosidad y avanzada tecnología libera toda la potencia activa del motor. Por debajo de esta línea encontramos las más equilibradas (por relación calidad-precio) Silkolene Comp de formulaciones sintéticas y la semisintética Silkolene Super. Todas ellas tienen como destino las motocicletas 4 tiempos de gran cilindrada. Para el segmento de los scooters cuenta con la línea Silkolene Scoot Sport 4 SAE 5W40, un aceite con base éster y tecnología de alta competición que proporciona una alto rendimiento a los motores 4 tiempos de los scooters. No falta la variante para motores 2 tiempos y una viscosidad más orientada a un uso ciudadano, la 10W40. Para las motos de campo pone a disposición una gama equivalente, una amplio rango de formulaciones en calidades Pro, Comp y Super. El secreto de la calidad de los aceites Silkolene es la nueva tecnología XP que, en comparación con los aceites convencionales, aporta un ahorro de combustible superior al 11 por ciento, un incremento de la potencia del 3 por ciento y una reducción del consumo de aceite de hasta el 18 por ciento. Por ventas, versatilidad y equilibrio entre prestaciones, calidad y precio, marcan la pauta en esta gama las formulaciones Silkolene Pro 4 Plus SAE 5W40 y 10W50 con base éster. i www.fuchs.es

Productos Silkolene fabricados por Fuchs Lubricantes. La oferta en aceites de motor es extensa y de un alto rendimiento gracias a la tecnología XP. 50

GALP ENERGÍA ESPAÑA

lcobendas (Madrid). La sucursal española de la petrolera portuguesa fabrica y comercializa los lubricantes de su propia marca Galp y es el distribuidor oficial en España de los lubricantes Mobil. Con la primera propone los siguientes aceites: Galp Moto Action S 2T, Moto Action S 4T, Moto Action 4T Plus 15W40, Moto Action MS 2T, Moto Action MS 4T, Moto Action M 2T, Moto Action M 4T 20W50 y Moto Action Chain. La versatilidad es la seña de identidad de esta gama. En cuanto a Mobil, cuatro son las formulaciones, todas ellas de alta calidad y en envases de 1 litro: la Mobil 1 Racing 2T, Racing 4T 15W50, Extra 2T y Extra 4T 10W40. Las dos primeras se erigen como las más destacadas, el Mobil 1 Racing 4T es un avanzado lubricante para motores 4 tiempos que mantiene limpio el motor y proporciona una alta protección antidesgaste a altas temperaturas y contra la corrosión. El Mobil 1 Racing 2T, por su parte, es un aceite para motores 2 tiempos que combina aceites de base sintética de alto rendimiento con una avanzada tecnología de aditivos para proporcionar una excelente limpieza del motor en las zonas de la válvula del pistón y del escape. La formulación más novedosa, sin embargo, es el Galp Moto Action 4T Plus 15W50, un sintético para motores de 4 tiempos que aporta un alto rendimiento en conducción deportiva a la vez reduce el nivel de emisiones contaminantes. i www.galpenergia.es www.aceitealtorendimiento.es Aceite Galp Moto Action MS 4T en viscosidad 15W40. Un sintético para motores 4 tiempos disponible en envases de 1 litro (en la imagen) y 205 litros.

GM2 DISTRIBUCIÓN ARTÍCULOS MOTOR

itoria (Álava). Su amplia cartera de productos incluye la gama de lubricantes Vrooam. Esta marca holandesa dispone de una extensa gama que abarca lubricantes 100% sintéticos, sintéticos, semisintéticos y minerales y las siguientes formulaciones: 5W40, 10W40, 10W50, 15W50 y 20W50. Están disponibles en envases de 1, 4, 20, 60 y 204 litros y la firma distribuidora destaca la comodidad del formato de 20 litros. Con este elenco de formulaciones la cobertura para el sector de las dos ruedas es prácticamente total, tanto para motos de 2 y 4 tiempos, scooters, moto de campo, custom e incluso motos de competición y karts. La Serie VR-90 es la alma mater de la gama Vrooam por sus prestaciones: estamos ante aceites 100% sintéticos con tecnología PAO-Ester que por su alto rendimiento resultan ideales para los motores 4 tiempos de alta competición. Su homólogo de 2 tiempos, la Serie VR-8 también merece especial mención. Con ella propone aceites 100% sintéticos con tecnología éster también pensados para competición al proporcionar unas altas prestaciones fruto de su avanzado desarrollo. La gama Vrooam vio la luz en 2011 por lo que son aceites tecnológicamente avanzados. El rendimiento de estos lubricantes está avalado por su trayectoria en la competición, Otras familias de producto Vrooam son la Serie VR50, VR30, Scooter Series o V-Twin Series. La primera, en viscosidades 10W40 y 15W50, destaca por su elevada protección; la principal característica de la VR30 (10W40 y 20W50) es su fiabilidad mientras que la línea para scooters (5W40) garantiza un suave y fiable arranque en frío. Por último, la V-Twin Series propone cuatro viscosidades (10W50, 15W50, 20W50 y una para la caja de cambios) que optimizan el rendimiento de los motores V-Twin 4 tiempos caracterizados por sus grandes cilindros. La tecnología Vrooam Performance Additive Technology garantiza una óptima lubricación, protección frente al desgaste y un motor limpio y refrigerado. Puedes ver el reportaje sobre GM2 que publicamos en las páginas 20 y 21 Lubricante 100% sintético de la Serie VR-90 de i www.gm2online.com Vrooam. GM2 distribuye esta marca holandesa

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Lubricantes | motoInforme LUBRICANTES Y ADITIVOS BARDAHL

lcobendas (Madrid). La conocida marca de lubricantes Bardahl dispone de una gama de aceites de motor para motocicleta estructurada en dos grandes líneas, para 2 y 4 tiempos. Con la primera ofrece seis productos, el aceite sintético especial para la nueva generación de motos 2T BMR; el BMS, una formulación ideal para los scooters de última generación; el BMX 100% Sintético, de alta calidad para motores de alta potencia y cilindrada pero 2 tiempos; el versátil KGR Max Power Inyection System; el KXT Special Competition Oil para motos de motocross y el RMC Racing Synthetic Oil para karts. Las formulaciones XTC son las protagonistas de la amplia gama Bardahl para 4 tiempos. Se benefician de la tecnología Fullerene que reduce hasta en un Formulaciones XTC de 70 por ciento el rozamiento entre las partes Bardahl. Su tecnología metálicas y las viscosidades a elegir son la Fullerene reduce el 10W40, 10W50, 15W50 y 5W40. rozamiento entre las partes metálicas del motor. i www.bardahl.es

MOTOREX SPAIN-CEROIL PRODUCT

ontornès del Vallès (Barcelona). Es el distribuidor en España del fabricante suizo de lubricantes Motorex. Pone a disposición del sector de la motocicleta una amplia gama de lubricantes sintéticos, semisintéticos y minerales con los que cubre cualquier necesidad y sus aceites se asocian a un producto de calidad. Dos aceites se distinguen por encima de los demás, uno por su relación calidad-precio, el 4 Stroke, y otro por su versatilidad, el Top Speed 4T. El primero de ellos es un aceite semisintético de 4 tiempos disponible en viscosidades 10W40 y 15W50 que, al ser muy económico, cubre las demandas actuales de la clientela que da prioridad al precio por encima de otros factores. Eligiendo el 4 Stroke, el cliente no renuncia ni a las prestaciones ni a la calidad. Precisamente la calidad es la seña de identidad del Top Speed 4T gracias a la formulación “Molecular Converter” que reduce el consumo de aceite así como el desgaste en frío e incrementa la suavidad del motor. Se puede elegir en las viscosidades 5W40, 10W30, 10W40 y 15W50 y todas ellas están a la venta a un precio contenido. Motorex también dispone de formulaciones específicas para las BMW Serie K y S1000 de refrigeración líquida. i www.motorex.com La tecnología “Molecular Converter” reduce el consumo de aceite y previene el desgaste en frío. Se beneficia de ella la formulación Motorex Top Speed 4T de la imagen.

MOTO RECAMBIO CUSTOM IBÉRICA

iba-Roja de Turia (Valencia). La especialista en custom distribuye la línea American Twin de Vrooam para Harley-Davidson. Concretamente, propone aceites de motor, transmisión y transmisión primaria en variantes sintéticas, semisintéticas y minerales y en envases de 1, 4 y 208 litros. La formulación mineral 20W50 en envase de 4 litros tiene una gran aceptación entre los “harleystas” por su equilibrada relación calidad-precio y está a punto de aparecer en el mercado un aceite especial para verano que se diferenciará del 20W50 de toda la vida por su peculiaridad de densificarse a partir de los 80ºC. Resultará ideal para los clientes del centro y sur de la Península. i www.customiberica.com Formulaciones de la línea American Twin de la marca Vrooam para Harley-Davidson. Moto Recambio Custom Ibérica las distribuye.

MOTUL IBÉRICA

arcelona. Delegación española del fabricante francés Motul, marca de referencia en este mercado. Reúne formulaciones para todo tipo de moto y cilindrada, desde los productos especiales para competición, la gama 300V, pasando por aceites 100% sintéticos para motos de altas prestaciones, la polivalente línea Technosynthese o lubricantes minerales de precio asequible. Por prestaciones marca la diferencia el 300V, un 100% sintético con tecnología Ester Core que proporciona una elevada protección a altas temperaturas para asegurar la estabilidad del aceite así como una óptima adheAceite 5100 de Motul, una rencia del embrague en el arranque, la aceequilibrada propuesta para leración y a alta velocidad. Un escalón por debajo encontramos los 7100, 100% sinté- motores 4 tiempos en viscosidad ticos con éster y el 5100 cuya tecnología 10W40 cuya tecnología HC-Tech HC-Tech asegura una larga vida útil del mo- alarga la fiabilidad del motor. tor y de los engranajes de la caja de cambio. El Motul 800 2T es un aceite para motores 2 tiempos mientras que los 710, 510 y 100 son lubricantes e alto rendimiento también para 2 tiempos, sobre todo el primero que es 100% sintético con tecnología éster. Para el segmento scooter cuenta con los Scooter Power 4T 5W40 y Scooter Expert 4T 10W40, compatibles con catalizadores y que proporcionan una mejor resistencia de la película del aceite y una baja volatilidad del lubricante en aras de reducir el consumo de aceite. Para scooters 2 tiempos las propuestas son los Scooter Power 2T y Scooter Expert 2T para motores de inyección directa o carburador, compatibles con catalizadores y que destacan por mantener limpio el motor. i www.motul.com

METAL LUBE ESPAÑA

etrer (Alicante). La marca Metal Lube, importada y distribuida por esta firma levantina, ofrece al mercado tratamientos antifricción para todo tipo de motores en envases de 30, 60, 120 y 946 ml. El protagonista de la gama es la Formula Motores Motos 4 Tiempos la cual reduce la fricción, baja la temperatura en aceite y agua, reduce el desgaste y mejora la respuesta del motor, elimina ruidos de fricción e incrementa la potencia del motor. En breve, tiene previsto lanzar la Fórmula Sistema Combustible Motos que mejora la combustión, mantiene limpio y lubricado el sistema de combustible, ya sea inyección o carburación, y posee unas elevadas propiedades de lubricación. También un limpiador interno de motores que se aplica antes del cambio de aceite y realiza una limpieza interna del motor. i www.metallube.es

Tratamientos antifricción Metal Lube para mejorar el rendimiento del motor.

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motoInforme | Lubricantes PARTS EUROPE

a popular marca de lubricantes Bel-Ray la distribuye desde hace un par de meses en nuestro país esta gigante de la distribución. Su propuesta es una gama de aceites de alta calidad que cubren las demandas de todo tipo de motocicletas: V-twin, carretera, off road, scooters e incluso quads y ATVs. Sus avanzadas formulaciones proporcionan un alto nivel de protección y antidesgaste además de incrementar la vida útil del embrague. Así mismo, son capaces de soportar altas temperaturas y tensiones por lo que son ideales para su aplicación en motores de 4 tiempos refrigerados por aire o por agua y para embragues bañados en aceite. La versatilidad de la gama Bel-Ray también es evidente, ofrece aceites 100% sintéticos, semisintéticos y minerales en envases de 355 ml, 1, 4, 60 y 208 litros. i www.partseurope.eu / www.belray.com

Aceite semisintético Bel-Ray con viscosidad 20W50. Parts Europe distribuye la amplia oferta de lubricantes de la popular marca estadounidense.

PETRONAS LUBRICANTS SPAIN

PROQUIMETAL

anovelles (Bareganés (Madrid). Fabricante y distribuidor de productos químicos celona). La depara el automóvil, en aceites de motor opera con la marca 3CV con legación española la que también ofrece formulaciones para motocicleta, tanto sintéticas de la petrolera como semisintéticas y minerales. Para motores 4 tiempos cuenta con malaya distribuye dos formulaciones, la 15W40 y la 10W40. La primera está desarrollada una completa para cubrir las necesidades de todo tipo de motores 4 tiempos refrigegama de lubricanrados por aire o por agua mientras que la 10W40 está especialmente tes Petronas, conrecomendada para la última generación de motos scooter y se ha concretamente la lívertido en el aceite estrella 3CV por sus prestaciones: alta capacidad nea Syntium de lubricación en condiciones de potencia sostenida y estabilidad térmica, elevada protección contra la oxidación, óptiTres de los lubricantes más destacados de la línes Moto. La oferta mas cualidades detergentes, dispersantes y antidesgasSyntium de Petronas, los 4 SP, 2 SP y 4 SX, todos consta de viscosite que alargan la vida del motor, alto índice de ellos sintéticos. Aparecen expuestos en el stand dades para motoviscosidad para garantizar una óptima lubricaque Petronas y Recambios Galicia compartieron en res 4 tiempos ción en todo tipo de condiciones y la versatiliMotoMadrid 2014. como la 10W50 (sintética), 5W40 dad suficiente para ser utilizado en todo tipo (sintética), 10W40 (sintética y semisintética), 10W30 (semisintética) y de temperaturas ambientes. La gama 3CV 15W50 (semisintética) y variantes sintéticas y semisintéticas para mopara motores 2 tiempos se compone de fortores 2 tiempos. Con ellas satisface las necesidades de todo tipo de mulaciones 100% sintéticas, sintéticas y minemotos (carretera, campo, deportivas, custom, scooters, quads, etc.) y rales destacando la polivalente línea Energy. están disponibles en envases de 1, 2, 4, 5, 60 y 200 litros, estos dos últii www.proquimetal.es mos para un uso profesional. El buque insignia de las variantes de 4 tiempos es el 4 SP 10W40, un aceite totalmente sintético especialmenFormulación más destacada de la marca 3CV, el Putoline Oil Press release te indicado para motores de alto rendimiento. Para motos de 2 tiempos aceite 10W40 para scooters 4 tiempos de última marca la pauta el 2 SP, un sintético cuya formulación reduce la formageneración. Lo suministra Proquimetal. ción de depósitos de carbono alargando así su máximo rendimiento. Putoline Oil introduces V-Twin range Almelo – 21 November 2012- ‘Unlimited Freedom Powered by Putoline Oil’ with this i www.pli-petronas.es

PUTOLINE OIL

alencia. Las marcas Putoline-Oil y Kroon-Oil llegan de manos de filial española de este fabricante holandés. La oferta propuesta tiene como destino todas las motocicletas aunque su especialidad son las custom, prueba de ello es que su última novedad es la línea Putoline Oil V-Twin para motos custom. La máxima expresión en prestaciones es el Nano Tech 4+, un aceite para la alta competición que utiliza aditivos basados en la nanotecnología. La gama Putoline Oil abarca desde aceites 100% sintéticos hasta minerales de aplicación en todo tipo de motos. i www.putoline.com

slogan, the oil brand launches the brand new Genuine V-Twin range. A line of exclusive products especially developed for use in V-Twin engines. As lubricants specialist who focuses exclusively on the motorcycle market, Putoline Oil, like no other, knows which requirements the products have to meet. The result is a quality product that ensures optimum lubrication.

REPSOL

adrid. La petrolera española, con la marca Repsol, ofrece una de las gamas de aceites para moto más amplias del mercado. La gama de 4 tiempos propone una decena de referencias que abarca formulaciones específicas de altas prestaciones, off road, V-twin, ATVs o para scooters. Mención especial merecen por sus prestaciones e inteThe range includes a SAE 20W-50 full synthetic motor oil, a réstransmission comercial formulaciones synthetic oil andlas a mono grade SAE 50 mineralMoto motor Racing 4T 5W40, 10W40 y oil. Genuine V-Twin Motorcycle 20W-50 and 10W50 y la Moto Oil Scooter 4TGenuine 5W40.V-Twin La primera es un lubricante sintéGearbox Oil are suitable for all types of V-Twin engines; Genuine tico Oilpara 4 especially tiempos de altas ya que fórmula gaMotorcycle SAE motores 50 however is suitable for use prestaciones in older models V-Twin motorcycles.protección The V-Twin products come in a rozamientos de todos los comrantiza la máxima y el menor solid tin packing with an authentic look. The range is supported with ponentes del and motor. La Moto various promotional items advertisements, all withScooter the unique 4T 5W40 es un semisintético Putoline Oil polivalente V-Twin look. These items giveóptima the range a muy gracias a su relación calidad-precio. La gama 2 distinguished character that contributes to an exclusive look in your tiempos es amplia, siete referencias con formulaciones espeshop or showroom. también The V-Twin range is soon available. cíficas para motos de altas prestaciones, de off road y scooters. La forPutoline Oil, optimum performance equilibrada es oilalmarket Sintético 2T para Putoline Oil is a leading playermulación on the nationalmás and international lubricating and concentrates entirely on the motorcycle segment. Putoline Oil is characterised by a top motores de altas prestaciones y pequeña quality, attractive and complete range of products. Flexibility and the ability to respond quickly porThesurange capaigueres (Girona). El portfolio de producto de este importante distri- are ofcilindrada to market developments great importance. is always up-to-date and its is maintained by constant research and an innovative policy. cidad para evitar la forbuidor incluye la oferta en aceites de motor para quality motocicletas de depósitos varias marcas relevantes: Elf, Motul, Repsol y MGE. Con las about mación For ellas detailedcubre information Putoline Oil de products we refer you to the comprehensive product catalogue at www.putoline.com en el escape y la degranecesidades de lubricación de todo tipo de motos y cilindradas al ser dación de los RELEASE-----------------------------------------compoenseñas de primer nivel. A sus talleres clientes pone a -----------------------------------------------------------END disposición todo OF PRESS nentes del motor. tipo de envases, desde 125 cc. hasta 1.000 litros. Note for the editorial team: i www.olimpiagrup.com i www.repsol.com For more information, please contact: The V-Twin product range consists of three specialties that are specifically designed for use in V-Twin engines. The latest generation of base oils, combined with unique additive technologies, provide unparalleled levels of performance, reduced wear, minimal oil consumption and optimal clutch operation.

OLYMPIA 2

Leon ten Hove | Marketing manager Putoline Oil

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leontenhove@putoline.com

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Lubricantes | motoInforme SHELL ESPAÑA

adrid. La delegación española de la petrolera anglo-neerlandesa fabrica y distribuye la gama de lubricantes para motocicleta Shell Advance cuya gama abarca formulaciones 100% sintéticas, de tecnología sintética y minerales en viscosidades desde 15W50 hasta 5W40 para satisfacer las demandas de todas las motocicletas del mercado. La formulación estrella es la Shell Advance 4T Ultra, un aceite 100% sintético que cumple con las especificaciones más exigentes (JASO MA2 y API SM) y proporciona una alta protección del motor, incluso en las condiciones de conducción más adversas, una elevada estabilidad ante el cizallamiento para disminuir las vibraciones y el ruido del motor y una lubricación que protege específicamente el desgaste del tren de válvulas. Para los que usan la moto o scooter como medio para acudir al trabajo en un entorno urbano, la formulación más indicada es la Advance AX5, disponible en varios grados de viscosidad y cuyas principales características son una elevada resistencia al desgaste del La colaboración con marcas tren de válvulas, una alta capacidad como Ducati garantiza unas altas prestaciones de las formulaciones más para eliminar lodos y depósitos en avanzadas de la gama Shell Advance. el motor y para mantener el grado durante más tiempo. La gama 2 tiempos consta de dos formulaciones, la Ultra 2 de altas prestaciones y la SX 2, más asequible pero igualmente eficaz en la protección del motor. i www.shell.es

SUN OIL ESPAÑA

lcobendas (Madrid). Importador y distribuidor de Sunoco, marca estadounidense reconocida por la alta calidad de sus productos.Su oferta incluye aceites para motos de carretera y de campo, tanto de competición como de uso diario. El buque insignia de la gama es el Sunoco 4T GP Racing 10W60, un aceite para competición 100% sintético que da lo mejor de sí en condiciones extremas gracias a una formulación que incluye aditivos de última generación para proporcionar una excelente protección frente al desgaste y a la corrosión, un arranque fiable sea cual sea la temperatura ambiente y una baja volatilidad que reduce el consumo de combustible. Compatible con el catalizador, el 4T GP Racing 10W60 mantiene el motor limpio y libre de depósitos y cumple con las especificaciones SAE, API SH y JASO MA. También merecen especial mención el 4T Moto Scoot, específico para scooters y el versátil 4T GP Power. El primero de ellos está formulado para lograr una larga duración y el 4T GP Power es un aceite mineral reforzado con aditivos de última generación que proporciona una elevada lubricación conjunta del motor, caja de cambios y embrague húmedo. La gama Sunoco se completa con tres formulaciones para motores 2 tiempos, la 100% sintética 2T MX Competición, la semisintética con Ester 2T MX Sport y la mineral 2T Moto Scoot. i www.sunoilespana.com www.sunoco.be Aceites para motocicleta Sunoco. El importador y distribuidor de esta marca estadounidense en España la dio a conocer en MotoMadrid 2014.

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motoInforme | Lubricantes TOTAL ESPAÑA

adrid. Elf es la marca de aceites de moto con la que opera en el mercado español la petrolera francesa. La conocida marca ofrece una amplia gama de formulaciones sintéticas, semisintéticas y minerales para motores de 2 y 4 tiempos para todo tipo de motos (gran cilindrada, scooters, off road, ciclomotores, etc). La oferta en lubricantes 4 tiempos contempla las siguientes viscosidades: 10W60, 10W50, 10W40, 10W30, 20W60, 20W50, 15W50 y 5W40 y la última formulación lanzada al mercado ha sido la Moto 4 Pro Tech 5W40, un aceite sintético de última generación que garantiza las más altas prestaciones. Otras referencias interesantes son la Scooter 4 City 10W40, la Scooter Maxi City 5W40 o la Moto 4 Twin Tech 20W60 para motores bicilíndricos. i www.total.es

Gama Elf de aceites para motocicleta. Su última novedad es el sintético Moto 4 Pro Tech 5W40 de altas prestaciones.

YAMAHA MOTOR ESPAÑA MÁRKETING

l Prat de Llobregat (Barcelona). La firma japonesa también distribuye una marca de lubricantes, Yamalube. En aceites de motor ofrece todo tipo de lubricantes, desde sintéticos con éster hasta minerales pasando por sintéticos y semisintéticos con una horquilla de viscosidades entre 0W30 y 15W50. Con ellos cubre las demandas de los motores de 2 y 4 tiempos de la extensa gama de motocicletas de carretera y de campo, scooters, custom, ATVs, motos de nieve y hasta fuera bordas Yamaha. La formulación más destacada es la Yamalube 4-S Semi Synthetic mientras que la más novedosa es la Yamalube 4-R Fully Synthetic Performance. El 4-S Semi Synthetic es un lubricante semisintético para motores 4 tiempos con o sin caja de cambios integrada disponible en viscosidades 10W40 y 20W50. Especialmente indicado para motos equipadas con embrague de baño de aceite, distinguen a este lubricante sus propiedades detergentes, dispersantes y antiespumantes así como su protección frente a la oxidación, corrosión. La viscosidad 20W50 está desarrollada para reducir el consumo de combustible por lo que resulta idónea para motores de elevado kilometraje y de carrera larga. Por lo que respecta al

WOLF OIL

emiksem (Bélgica). Fabricante de los lubricantes Wolf, sus productos llegan a nuestro país a través de una selección de distribuidores. Para todo tipo de motocicletas propone aceites sintéticos, semisintéticos y minerales para 2 y 4 tiempos en envases de 1, 4, 20, 60, 205 y 1.000 litros y siete son las líneas de producto a elegir. La Racing, aceites 100% sintéticos con tecnología Ester para motores de 4 y 2 tiempos de competición; los aceites de base sintética Chrono para motores de 4 tiempos a los que se les da un uso intensivo o normal; la V-Twin, aceites para este tipo de motores que funcionan a elevadas temperaturas cuya formulación prioriza prevenir el desgaste y garantizar un funcionamiento del motor más frío y limpio; la Scooter, aceite semisintético para motores 2 tiempos a los que se les hace un uso urbano; el 100% sintético Pro-Scooter; los Fun, aceites para motores pequeños de 2 y 4 tiempos y la línea Snow Scooter para motos de nieve. Por novedosos e interesantes, merecen especial mención los aceites Racing 4T 5W50 Ester, Pro Scooter 4T 5W40 y Scooter 2T. El primero de ellos es de competición, resiste altas temperaturas y reduce la formación de depósitos. El Pro Scooter 4T 5W40 ha sido desarrollado para su aplicación en scooters con una potencia de salida elevada de uso normal mientras que el Scooter 2T es un polivalente aceite para todo tipo de scooters. Fácilmente mezclable con la gasolina, también se puede utilizar en una lubricación separada y proporciona una elevada protección contra la formación de suciedad en la bujía y contra el agarrotamiento de los aros de los pistones. i www.wolfoil.com

Formulación Pro Scooter 4T 5W40 de la marca belga Wolf para scooters con potencia de salida elevada con cambio manual o automático y embragues de discos sumergidos o en seco.

4-R Fully Synthetic Performance, se erige como el mejor lubricante de alto rendimiento de la gama Yamalube gracias a sus extraordinarias propiedades: reduce de las vibraciones, cambio más suave, muy limpio gracias a unos aditivos que no dejan residuos ni cenizas, reduce el deslizamiento de los discos de embrague, protege al catalizador y a los engranajes, supera las normas JASO MA y es un referente en propiedades antioxidación, anticorrosión y antiespuma. Por sus altas prestaciones está especialmente recomendado para un uso en competición pero también permite que las motocicletas, scooters y ATVs Yamaha de 4 tiempos se beneficien de sus virtudes. El secreto de su excepcional rendimiento es su formulación de base sintética con éster reforzado a aporta un plus de protección. La gama Yamalube está disponible en varios envases con capacidades de entre 1 y 208 litros. i www.yamaha-motor.es Lubricantes y productos químicos Yamalube, marca con la que Yamaha proporciona aceites de motor para su amplia gama de motocicletas.

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formaMoto | INTEA INTEA, una alternativa al déficit formativo en el sector de la motocicleta INTEA, empresa de formación y consultoría de Móstoles (Madrid), ha apostado por la formación para el sector de la motocicleta. Ofrece un amplio elenco de cursos especializados y prácticos.

Propuesta necesaria

Actualmente los planes formativos no contemplan ni cursos ni titulaciones específicas de mecánica de motocicleta. Ante este déficit, INTEA propone formación especializada para el sector de las dos ruedas, dirigida tanto a estudiantes como a mecánicos que quieren ponerse al día. Sus cursos son de marcado carácter práctico y abordan las temáticas más demandadas por los profesionales.

NTEA es el acrónimo de Implantación de Nuevas Técnicas de Formación y Consultoría Especializada en Automoción. Nacida en Alemania en 1967 como una empresa dedicada a la formación, actualmente forma parte de toda una estructura internacional presente en todo el mundo. La localidad madrileña de Móstoles acoge el cuartel general de la delegación española la cual también sigue a pies juntillas la filosofía de la matriz: servir a la sociedad mediante la aplicación de técnicas especializadas en formación y consultoría de automoción. Siguiendo esta filosofía, desarrolla en nuestro país una intensa actividad: cursos técnicos para automóviles, motocicletas, vehículos híbridos y eléctricos, de gases fluorados y de técnicos de ITV; másters de gestión comercial; servicio de consultoría; organización de eventos promocionales y eventos, etc. a estudiantes, profesionales de la reparación, redes de talleres o a fabricantes de vehículos y de recambios. En 2005 INTEA se convirtió en el Centro de Formación Harley-Davidson para España e inició su idilio con el sector de las dos ruedas. En 2006 empieza a impartir los primeros cursos de formación básica para mecánicos de motos subvencio56

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nados por la Comunidad Autónoma de Madrid y, aunque se desvincula más tarde de Harley-Davidson porque la marca de Milwaukee centralizó toda su formación en Barcelona, donde tiene su sede española, su actividad formativa para el

sector de la motocicleta no para de crecer hasta ofrecer hoy en día un amplio elenco de cursos: Mantenimiento express; Mantenimento general; Suspensión; Frenos y ABS; Diagnosis e inyección; Nivel básico; Nivel avanzado de electrici-

En la imagen, una de las tres aulas de teoría que INTEA pone a disposición de sus clientes.

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INTEA | formaMoto

Las instalaciones de INTEA superan los 750 metros cuadrados y cuentan con seis elevadores además de todo el equipamiento necesario para impartir cursos del más alto nivel.

dad; Nivel avanzado de motores y Nivel master.

Cursos de calidad

Hasta Móstoles nos desplazamos para que Roberto Arlegui, director general de INTEA, nos explicara con más detalle la actividad que desarrolla esta empresa especialista en formación y consultoría y, sobre todo, su clara apuesta por el sector de la motocicleta. Arlegui confirmó esta apuesta destacando los recursos que le destinan: “nuestras instalaciones superan los 750 metros cuadrados, disponemos de tres aulas de teoría, hasta seis elevadores y

INTEA presta especial atención a las principales demandas formativas del taller: la inyección, la electrónica, la diagnosis y el ABS.

del equipamiento necesario para desarrollar cursos del más alto nivel. Así mismo, nuestros formadores están capacitados para realizar formación de cualquier nivel, incluida la del máster que realizamos. En total, cuatro profesionales se dedican a la rama de formación sobre la motocicleta”. También confirmó el carácter práctico de los mismos: “la práctica representa, como mínimo, el 80 por ciento en todos los cursos. Queremos que en cada elevador trabajen dos mecánicos como máximo. Los cursos no suelen superar los doce alumnos porque apostamos por un formación personalizada y de calidad. También impar-

timos un máster de 1.080 horas que proporciona una doble titulación y contempla 160 horas de prácticas. En el resto de cursos, a través de los cuales se obtiene un certificado, las prácticas son de 80 horas, unas dos semanas en un taller”. Por lo que respecta a los contenidos de los cursos, ya los hemos enumerado pero Javier González, formador técnico, señala que se da a prioridad a los aspectos más demandados por los profesionales de la reparación: “la inyección y la electrónica son los temas más demandados. También formación sobre las centralitas y el ABS. Muchos mecánicos de motos están ver-

Formación de mecánico de motos

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formaMoto | INTEA des en relación al sistema de inyección y sobre el ABS muchos ya lo dominan porque en algunos casos provienen de talleres de coches. En cualquier caso aún son muchos los profesionales que no conocen este dispositivo, cómo se repara o cómo se diagnostica. Precisamente a nivel de diagnosis también necesitan mejorar pero cuando les formamos al respecto los resultados son inmediatos, los talleres van mucho más al grano, resuelven antes las averías y las identifican de forma mucho más rápida y fiable. Y esto con un curso de una semana”. El ámbito de actuación de INTEA es la Comunidad de Madrid y la zona centro. Arlegui lo tuvo claro desde el principio: “impartíamos formación para automoción pero a raíz de la colaboración con Harley-Davidson nos adentramos en el sector de la motocicleta e identificamos sus oportunidades y como la formación de las dos ruedas estaba concentrada en la costa del Mediterráneo mientras que en Madrid había un claro déficit en esta materia”.

Llenando un vacío

Desde INTEA han observado que los nuevos planes formativos no incluyen cursos específicos de motocicleta. Como apunta su director general: “actualmente en España aquellas personas que desean formarse como mecánico de motocicletas se encuentran con muchos impedimentos. El único camino posible es el título de grado medio en Técnico en Electromecánica de Vehículos Automóviles el cual lo pueden realizar al acabar la enseñanza secundaria o mediante una prueba de acceso. El principal problema con esta titulación es que no se consigue una especialización concreta para las motocicletas, se estudia y se trabaja de forma genérica todo tipo de automóviles”. Es precisamente esta especialización la que INTEA quiere reincorporar en España con una propuesta basada en un grado de formación profesional dedicado exclusivamente al mantenimiento y reparación de motocicletas. De momento, mientras este grado de formación no sea una realidad, lo que más se parece es la oferta formativa de INTEA.

En primer plano, Roberto Arlegui, director general de INTEA. Le secundan, de izquierda a derecha, Javier González, formador técnico, y Fernando Martín, el responsable de comunicación.

Uno de los motivos principales por el que el sector de la motocicleta no cuenta con formación específica es, según Arlegui: “que la mecánica de motos se considera un hobby, una actividad desarrollada por aficionados a las motos. La visión del mecánico de motos es aún la de un amigo aficionado a las motos que te puede arreglar la tuya y no como la de un técnico que se encarga de realizar un mantenimiento periódico que garantizará que la moto está en perfectas condiciones para circular con seguridad y disfrutar al máximo con ella”.

Talleres motivados Volviendo a la actividad desarrollada por INTEA, en el área de formación de motocicleta están detectando que no solo los estudiantes y los mecánicos demandan formación. “Cada vez hay un mayor interés por parte de los comerciales y vendedores de motocicletas por nuestros cursos. Quieren adquirir mayores conocimientos técnicos y la razón es muy clara, el que compra una moto sabe de motos por lo que el comercial debe saber tanto o más que el cliente” explica Arlegui. Su servicio de consultoría también aporta un plus a los talleres de reparación de motocicletas a los que Arlegui identifica necesidades: “por lo que respecta a la profesionalidad de los talleres, en materia de gestión hay mucho trabajo por hacer. Faltan en el mercado programas de gestión para talleres de motos. Para compensar, desde INTEA les damos recomendaciones para que puedan trabajar durante todo el año y no solo en los seis meses de punta de trabajo teniendo en cuenta la estacionalidad de este sector. Trabajamos en solventar sus carencias y aunque les faltan herramientas, detectamos que los talleres están muy motivados. Los talleres de motos están el doble o el triple de motivados para mejorar su negocio porque es suyo y porque es muchos más vocacional que el de cuatro ruedas”. Un buen mensaje para concluir.• i www.intea.com.es

Un exhaustivo estudio de mercado INTEA ha elaborado un amplio e interesante estudio sobre el mercado español de la motocicleta. Además de dar argumentos sobre la necesidad de una formación eficiente y específica para el sector de la motocicleta, describe los programas educativos que incluyen la rama de mecánico de motocicletas de tres países: el modelo “Apprenticeship System” de Inglaterra; el “Zweiradmechaniker” alemán y el programa francés de Formación Profesional que incluye la especialización MC (Mecánico de los Sistemas Incorporados al Automóvil Opción D Moto). Así mismo, reúne unos datos y cifras que merecen especial mención: El parque de motocicletas más numeroso es el que comprende las cilindradas de entre 76 y 125 cc con 977.124 unidades (el 34,26%). El menos numeroso es el de las motos de menos de 75 cc con 200.852 unidades (el 7,04%). Madrid es la ciudad en la que está aumen58

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tando más el número de motocicletas en los últimos años. A 31 de diciembre de 2012, el parque de las dos ruedas de la Comunidad de Madrid alcanzaba ya las 294.533 unidades. Barcelona es la urbe con mayor ratio de motos por habitante de toda Europa: 177 motos por cada 1.000 habitantes. En la ciudad condal estaban registradas 531.934 motocicletas a 31 de diciembre de 2012. 2007 fue el año de mayor venta de motos de la historia en España con 221.772 matriculaciones. En 2012 solo se vendieron 102.603 unidades, lo que representa una caída de un 60 por ciento. El número de talleres de reparación de motocicletas también ha ido descendiendo pero en 2013 se ha invertido la tendencia. En 2008 operaban 4.123 talleres y en 2012, 3.607. Sin embargo, 2013 se cerró con 3.661 talleres de moto en funcionamiento, lo que confirma la recuperación de un sector de actividad que

INTEA considera de gran potencial. Casi el 50 por ciento de estos talleres no supera los dos empleados. Se estima que en España tenemos unos 10.000 los mecánicos de motocicletas. La facturación mensual por taller, a cierre de 2012, fue de 30.172 euros en la actividad de venta y reparación de motocicletas. Esta cifra supone un ligero incremento del 1,49% respecto al ejercicio anterior y un positivo y esperanzador cambio de tendencia.

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Campeonato de mecánicos Yamaha | serviMoto Tomás Candela, el mejor mecánico Yamaha de España Yamaha celebró recientemente el Campeonato de España de mecánicos en el que cinco finalistas compitieron por ser el mejor reparador Yamaha de nuestro país. Tomás Candela, del concesionario Motos Lean de Elche, se proclamó vencedor y representará a España en el Campeonato Mundial que se celebrará en Iwata (Japón).

El Jorge Lorenzo de la mecánica E

l cuartel general de Yamaha Motor España en Barcelona acogió los días 7 y 8 de mayo el Campeonato de España de Mecánicos. En este certamen los cinco mejores mecánicos de los concesionarios oficiales Yamaha en España compitieron por ser el mejor mecánico Yamaha de nuestro país. Tras mostrar todos ellos un elevado nivel técnico en unas exigentes pruebas, se impuso finalmente Tomás Candela, del concesionario Motos Lean de Elche (Alicante) seguido de Alfredo García, de Hogar Ciclos de Logroño y de Julián Romero, de Saica Motos de Valencia. En cuanto a los premios, el concesionario ganador, Motos Lean, ha recibido 1.000 euros en recambios, accesorios y utillajes Yamaha para equipar al taller mientras que Tomás Candela, un viaje con la estancia pagada para dos personas para asistir a cualquiera de las pruebas de MotoGP que se celebran en España. Hogar Ciclos ha recibido 300 euros en recambios, accesorios y utillajes Yamaha para equipar al taller y Alfredo García podrá disfrutar de un viaje de fin de semana para dos personas. El premio para el tercer clasificado, Julián Romero, ha sido una noche pagada para dos personas en un parador nacional. Tomás Candela, además, representará a España en el Campeonato Mundial de Mecánicos Yamaha que la marca de los diapasones organizará en Iwata (Japón) los días 30 de septiembre y 1 de octubre y en el que compiten más de veinte estados.

Las pruebas

Los cinco finalistas fueron seleccionados de una fase previa que se disputó en enero y febrero. 55 mecánicos de la red de concesionarios Yamaha que realizaban los cursos anuales de formación técnica se presentaron voluntariamente a unas pruebas que consistieron en un cuestionario

teórico de 130 preguntas, una prueba en la que debían encontrar cinco defectos de mantenimiento en diez minutos y una tercera consistente en una prueba de diagnosis para evaluar sus habilidades con el polímetro y los equipos de diagnóstico de Yamaha. La fase final celebrada hace unos días consistió en seis pruebas. En la primera, de mantenimiento, los finalistas realizaron una lista de tareas de una revisión de los 20.000 kilómetros sobre una Yamaha X-Max 400. La segunda fue el montaje/ desmontaje de una culata y distribución de un motor tetracilíndrico 5V de una Yamaha FZ1. La tercera prueba fue de diagnóstico: solucionar en 30 minutos dos averías en una Yamaha MT-09 y, tras solucionarlas, realizar el diagnóstico de siete componentes del vehículo. La cuarta consistió en la explicación de una factura de una revisión de 20.000 kilómetros a un cliente de una Yamaha X-Max 400 en la que el mecánico tenía que mostrar su habilidad en expresión oral y lenguaje

Tomás Candela, ganador del Campeonato de España de Mecánicos Yamaha (primero por la izquierda de los que están agachados), junto con el resto de ganadores y el jurado de este certamen.

corporal. La quinta, en el uso de la herramienta informática de Yamaha para localizar y tratar la información técnica de los manuales de taller y circulares técnicas y, por último, los competidores cumplimentaron un cuestionario teórico de cincuenta preguntas con cuatro posibles respuestas en la sexta prueba. El Campeonato de España de Mecánicos Yamaha fue coordinado por Andreu Aguilà, instructor técnico de la marca japonesa y el jurado que evaluó las pruebas lo componían técnicos del más alto nivel como Ramón Forcada y Xavier Ullate, integrantes del equipo Yamaha Factory Racing de MotoGP; Francesc Ausió, jefe de equipo del Team Yamaha Ausió Yamalube; Javier Román, Area Manager del servicio posventa de Yamaha; Isaac Cerdà, jefe del servicio posventa Yamaha o Daniel López, director de la división de posventa de Yamaha.• i www.yamaha-motor.eu

Los cinco mecánicos finalistas demostraron su alto nivel técnico en las seis pruebas realizadas. En la imagen de la izquierda, prueba de montaje y desmontaje de una culata y distribución del motor tetracilíndrico de una Yamaha FZ1. 222 mayo 2014

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Sección por: Ofrecido patrocinada por:

motoCampo | Equipamiento Equipamientooff-road off-road Por:

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Ramon Brucart www.getdata.it

En el pasado número de la revista, MotoTaller dedicó esta sección a la puesta a punto y revisión de la motocicleta de off road que todo usuario debería realizar en talleres especializados antes de volver a darle uso. Este número, nuestro piloto Ramon Brucart (BRAKTEC Yamaha Racing) nos explicara y enseñara la equipación que él mismo usa en todas las pruebas, básica y necesaria para realizar una práctica segura de nuestra pasión.

Vestirse para la ocasión H

ola amig@s, de nuevo os voy a contar encantado en esta sección cuatro cosas interesantes sobre el mundo del off road, en esta ocasión la revista MotoTaller me ha propuesto vestiros de pies a cabeza para que vayáis bien seguros y cómodos. Bien, para empezar a vestirnos es necesario y conveniente llevar un “coulot” como prenda interior, corta o larga, preferiblemente larga, ya que debajo de los pantalones de montar en moto es necesario llevar unas rodilleras con protección en las rótulas y espinillas. Estas protecciones pueden ser de dos tipos, las convencionales o las rodilleras ortopédicas (foto 1), mucho más caras pero ¡¡¡infinitamente más seguras!!! Llegó la hora de los pantalones (foto 2), hay infinidad de modelos y colores, en general todos nos pueden ir bien, solo tener en cuenta que la relación calidad precio aquí se aplica en toda regla. Como más caros más nos van a durar. Como prenda interior superior podemos usar alguna camiseta técnica SIX2, especial para el sudor y para poder evitar las rozaduras de las protecciones interiores. Las botas (foto 3), al igual que el casco, es un elemento indispensable donde conviene gastarse el dinero, muchísima gente se gasta más di-

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nero en los pantalones y camiseta… que en estos elementos tan vitales, ya que es un producto de alta seguridad. Es importante mirar que

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Sección patrocinada por:

Equipamiento Equipamientooff-road off-road | motoCampo no sean demasiado blandas, que estén muy reforzadas, los cierres sean de calidad, y que el pie no se retuerza fácilmente. Por norma general la camiseta (foto 2) de ir en moto será la pareja del pantalón que hayamos comprado, aquí no hay mucho secreto que contar. Por debajo o encima, según el gusto del usuario es muy importante llevar unas protecciones (foto 4), lo que normalmente se dice “peto”. Es importante que tenga protección delantera y trasera. El peto no se usa sólo por las posibles piedras que nos puedan tocar yendo en grupo, sino también de posibles lesiones en alguna caída que podamos tener. Yo personalmente el siguiente elemento de protección no lo uso, est amos hablando de las coderas. Esta protección crea debate, ya que yo no he encontrado una solución idónea para usarlas, en cam-

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parente o ahumado, según la sensibilidad que tengamos al sol. En condiciones de barro tenemos dos posibilidades, aplicar el sistema “roll off” (foto 5) creado hace años por la marca Smith, o los tirables (foto 5). El primero permite tener la posibilidad de ir con la visibilidad más limpia mayor tiempo pero limitados por tener que mirar por una fina línea. En cambio los tirables, son finas laminas desechables que se clavan en el cristal y a medida que lo necesitas puedes ir sacándolos y tienes todo el campo de visión pero si no los sabes administrar se terminan enseguida, todo según el barro que haya. Existen dos tipos de tirables, los clásicos y los laminados, creados por las mejores marcas, mucho más finos y con la posibilidad de ponernos más en las gafas. Para un día de lluvia y niebla, Smith a creado los “cristales dobles anti-vaho” que tienen la virtud de no empañarse. Yo también uso una protección que te da seguridad, se trata del collarín cervical (foto 6), obligado a llevarlo en muchos países por su importante función. En caso de caída fuerte, te evita doblar el cuello para delante, atrás y de lado. Estudiado, creado y diseñado por doctores especializados. Y por último y el más importante ¡¡¡el casco!!!! (foto 7). Qué deciros… es como el aire que respiramos, importantísimo su calidad, protección, no tenemos de escatimar recursos en él. Hay infinidad de marcas pero lo más importante es saber apreciar su fiabilidad y calidad, estar tranquilos y satisfechos de haber invertido bien el dinero. Espero que os haya gustado y servido este reportaje que hemos preparado con nuestra revista, MotoTaller. Os agradezco vuestro interés y os mando un afectuoso saludo. ¡¡¡Gassss #84!!! También agradecer su colaboración a Braktec, Enduraid (O’Neal), DMot (SIX2). ¡¡ No lo olvidéis!! Para cualquier duda, petición, rectificación, información o consejo no dudéis en poneros en contacto conmigo.•

bio hay muchos usuarios que la usan. Otro elemento en que hay divergencia de opiniones es en la faja, la uso desde hace muchos años, es un producto que no conlleva ninguna incomodidad y tampoco tiene ninguna contra. Para los “endureros” es importante el uso de una riñonera para llevar herramientas o lo que queráis. Los guantes tienen que ser con alguna protección por encima la mano y con alguna acolchadura en la palma, para evitar posibles llagas. También hay que tener en cuenta que tengáis buen tacto en los mandos de vuestra moto. El siguiente elemento, yo personalmente es el producto que más “mimo” y controlo que esté en perfectas condiciones, ya que es básico para ir bien o mal encima la moto, y más si la climatología es variable. Estoy hablando de las gafas, tenéis que pensar que si no veis bien la conducción puede resultar muy incómoda y peligrosa, hay infinidad de posibilidades, pero os voy hacer un rápido resumen. El cristal puede ser trans-

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ramonbrucart.wordpress.com rbrucart@hotmail.com

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motoGuía | Instalación baúl Shad Montamos la maleta de la gama media de Shad en la scooter de Honda

Qué grande eres,

mediana SHAD SH39 + FIJACIÓN KIT TOPMASTER Tipo de maleta Capacidad Peso máximo Velocidad máxima Herramientas necesarias Tiempo de instalación PVP maleta PVP fijación (Ref. H0SH15ST)

La Shad SH39 ofrece 39 litros de capacidad y es el primer baúl de la marca en el que el acabado en símil fibra de carbono está disponible sin sobreprecio.

Con toda seguridad, montar una maleta en un scooter no es la operación más complicada con la que un mecánico (o un manitas) se puede encontrar. Un poco de luz y de maña bastan para instalar los siete tornillos y seis tuercas que necesita el soporte de esta Shad para que quede bien sujeta sobre el transportín de la PS125 si se siguen, eso sí, las útiles instrucciones que se incluyen en la caja. A la hora de montarla, sin embargo, no está de más tener en cuenta algún pequeño truco para que el trabajo sea más rápido.

Fabrica

Gama media. Tapa símil carbono 39 litros 4 kg 120 km/h Llaves allen para tornillos M8 y M6 10 minutos aproximadamente 92 € + IVA 35 € + IVA NAD, S.L. www.shad.es

Facilidad de instalación (encaje perfecto, pero las instrucciones de montaje de la fijación y de la maleta van por separado)

La maleta viene con las fijaciones necesarias para diversos soportes

Texto y fotos Gabriel Esono Con la colaboración de DCC Racing (www.dccracing.com)

La instalación de un baúl sobre el transportín de cualquier scooter no suele representar demasiadas complicaciones. En este caso, sólo hay que estar atentos al centrado del conjunto, como veremos. Para empezar el proceso, quitamos el tornillo central del transportín.

Montamos el soporte. La chapa brida va orientada hacia abajo y se monta con dos tornillos, con dos arandelas cada uno (una en el lado interior de la chapa y otra en la parte superior del saliente del soporte metálico). Es importante no apretarlos para poder centrar el soporte.

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Instalación baúl Shad | motoGuía 3

Centramos el soporte poniendo el tornillo largo y el distanciador en el orificio del tornillo central del transportín.

Apretamos los tornillos del soporte.

Colocamos los cuatro centradores rojos de plástico en la bandeja y encaramos la bandeja al soporte metálico (se suministran centradores metálicos para otros soportes).

Apretamos los cuatro tornillos con las cuatro tuercas y arandelas suministradas.

Colocamos las dos tapas de la bandeja.

Montamos la maleta ajustando primero la parte del lado del sillín y haciendo presión hasta notar que cierra el pestillo.

Máximo confort en los asientos Shad Style

Para instalar el asiento Shad Confort, quitamos el asiento original y desatornillamos el cierre para incorporarlo al nuevo asiento. Es la única operación a realizar y no tiene misterio ninguno, además de que el ajuste es perfecto a la primera.

Otro de los productos destacados del catálogo de Shad son los asientos confort, desarrollados partiendo de cero para mejorar las características de los originales y hacer más agradables los viajes de media y larga distancia. En motoTaller hemos tenido ocasión de montar un asiento en una Yamaha Fazer 600 y, en efecto, desde el primer momento se siente el

trabajo realizado en el mullido, que prescinde del recurso del gel. La principal innovación se encuentra en la tecnología 3D Mesh, una espuma bioelástica que se coloca entre la base y la espuma de poliuretano. La gama de asientos Shad se ofrece soluciones para diversos modelos de Yamaha, Kawasaki, Suzuki, Honda y Piaggio.

La mejora no es sólo en confort, sino también estética.

La gama Shad Style cuenta con referencias para las marcas japonesas y la Piaggio MP3. 222 mayo 2014

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En colaboración con

docuMoto | Peugeot Geopolis 250

www.cesvimap.com

Peugeot Geopolis 250 Despiece de la instalación eléctrica, chasis y motor Motor

Instalación eléctrica

Despiece de la instalación eléctrica Piezas

Piezas

Referencia

delantero 1 Intermitente derecho delantero 2 Intermitente izquierdo trasero 3 Intermitente izquierdo Intermitente trasero 4 derecho 5 Faro delantero derecho 6 Faro delantero izquierdo 7 Claxon 8 Piloto trasero

769735

Referencia

11 Regulador

767688

12 Relé de arranque

767687

13 Cerradura de dirección

758557

769019

14 Activador de cerradura

742956

769020

15 Bujía

758685

769018 769017 764461 769009

16 Relé de MF

748569

17 Cerradura con llave

9 Luz de matrícula 10 Toma de corriente

769734

Despiece del cárter, cilindro y sistema de refrigeración Piezas

Cárter

Referencia

Piezas

Referencia

758954

17 Balancín de escape

758674

1a Junta de cilindro

758644

18 Balancín de admisión

758662

Filtro de aceite

758759

19 Conjunto culata

758667

Filtro de aceite

756162

758583

20 Árbol de levas

788677

Tapa de transmisión

758762

18 Bobina de alta tensión

767694

21 Depósito de agua

769492

Junta

758767

19 Batería 12V - 12 AH

737923

Bomba de aceite

756214

22 Radiador

770754

766252

20 Tapa de batería

769241

Piñón de acción

756107

22a Ventilador

737795

767506

21 Caja de la batería

771814

Junta

756226

22b Soporte del ventilador

767170

Tubo

758683

23 Junta

758757

24 Tapa derecha

758708

Identificación

10 Tapa de suciedad

758679

11 Junta tapa de culata

758680

24a Rueda libre

758708

12 Junta del cilindro

756352

25 Junta

758708

13 Cilindro y pistón

758646

26 Tapa izquierda

758959

14 Junta de culata

758665

27 Tapa

756417

15 Junta

758421

28 Tapa izquierda delantera

758961

16 Depósito de aceite

756375

29 Filtro

758962

Arranque y encendido Piezas

1 2 3 4 5 6

Estator Rotor Rueda libre Piñón 2 Piñón de arranque Motor de arranque

Referencia

758741 758742 758744 758739 758789 758735

Estos y otros muchísimos datos más están recogidos en el libro “Reparación de motocicletas” elaborado y editado por

Situación de las placas de identificación

www.cesvitienda.com

222 mayo 2014

64-65 docuMoto CESVIMAP Peugeot Geopolis MT222.indd 64

02/06/14 13.11

Sin títul

En colaboración con

Peugeot Geopolis 250 | docuMoto

www.cesvimap.com

Elementos exteriores de material plástico

Instrumentación y manillar

Piezas de material plástico

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10.

Piezas

Referencia

Tapa del cuadro de relojes Tapa superior del manillar Tapa inferior del manillar Escudo frontal Carenado frontal Guardabarros delantero Quilla Contraescudo Tapa de maleta Piso reposapiés

>ABS< >ABS< >PP< >ABS< >ABS< >ABS< >PP< >PP< >PP< >PP<

del 11 Embellecedor carenado frontal

>PP<

12 Asiento 13 Reposapiés

>PP< >PP<

Piezas

14 Escudo inferior 15 Tapa bajo asiento 16 Portacascos 17 Asidero 18 Tapa del piloto trasero

Despiece de la instrumentación y del manillar

Referencia

>PP< >PP< >PP< >PA6 25 SV< >ABS<

1 2 3 4 5 6 7

19 Tapa trasera

>ABS<

de la tapa 20 Embellecedor trasera

>PP<

21 Tapa inferior trasera

>PP<

22 Guardabarros trasero

>PP<

23 Portamatrículas >PP< Abreviaturas empleadas : >ABS< Acrilonitrilo butadieno estireno >PP< Polipropileno >PA< Poliamida

8b 9

Piezas

Referencia

Contrapesos del manillar Puño izquierdo Conmutador izquierdo Cuadro de relojes Embellecedor Ø 90 Embellecedor Ø 70 Cable cuentakilómetros Conjunto maneta de freno trasero Maneta de freno trasero Cable testigo luz de freno trasero Tubería de líquido de freno trasero

770238 743597 769389 768817 747315 747314 769476 770068 758936 768821 770577

Piezas

Referencia

10 Manillar

769186

11 Cable del acelerador

767667

maneta de freno 12 Conjunto delantero

770153

12a Maneta de freno delantero

759041

testigo de luz de 12b Cable freno

768550

13 Conjunto puño acelerador

769401

13a Conmutador derecho

758612

13b Puño acelerador

758613

de líquido de freno 14 Tubería delantero

770154

Reparabilidad del conjunto motor y chasis Conjunto motor

Operaciones previas para su sustitución • Portacascos. • Pinza de freno trasero. • Amortiguadores traseros. • Asiento. • Tapa de la batería. • Batería. • Instalación eléctrica del motor. • Carburador. • Manguitos del líquido refrigerante. • Colector de escape. • Conjunto motor. Tiempo de sustitución Cesvimap: 2,20 h

Chasis

Operaciones previas para su sustitución • Tapa de batería. • Asiento. • Asidero. • Portacascos. • Tapa bajo el asiento. • Piso reposapiés. • Portamatrículas. • Tapa del piloto trasero. • Estriberas de pasajero. • Conjunto tapas traseras con reposapiés del conductor.

• Escudo inferior derecho • Escudo inferior izquierdo. • Escudo frontal. • Carenado frontal con los faros y los intermitentes. • Contraescudo. • Embellecedores de las barras de suspensión. • Guardabarros delantero. • Tapa superior del manillar. • Cúpula. • Tapa del cuadro de relojes. • Tapa inferior del manillar. • Quilla. • Batería. • Caja de la batería. • Instalación eléctrica. • Espejos retrovisores. • Conjuntos manetas de freno con sus bombas. • Puño del acelerador. • Manillar.

• Pinza de freno delantero. • Rueda delantera. • Horquilla de dirección. • Depósito de combustible. • Chasis. Tiempo carenados: 5,80 h Tiempo chasis: 2,70 h

222 mayo 2014 219 enero–febrero Sin título-1 1 CESVIMAP Peugeot Geopolis MT222.indd 65 64-65 docuMoto

27/09/13 02/06/14 16:18 13.11

motoConsultas | BertonBike responde ¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.

Buenas, contacto con vosotros en relación a que me gustaría plantearos una consulta. Tengo en el taller una Husqvarna Nuda 900 (2013) la cual el cliente me comenta que en ocasiones no se indica en el cuadro de instrumentos la marcha que esta insertada. No sé si debo de realizar algún ajuste sobre el sensor o algo por el estilo. El testigo de fallo de inyección no esta encendido. A ver si me podéis ayudar sobre esto. Gracias y saludos. Miguel Guirao. Gijón

ola Miguel, me has puesto el chiste fácil, no necesitas conocer la marcha de la moto, ya que normalmente es siempre hacia adelante, :):):). Espero que me permitas esta broma, todos (entre los cuales me incluyo) siempre decimos marcha en lugar de velocidad, que técnicamente sería más adecuado. El sensor de posición de velocidades tiene más importancia de la que parece. No solo sirve para indicarnos en el cuadro de instrumentos en que velocidad estamos, sino que es una señal secundaria para la ECU. Hoy en día las ECUs pueden gestionar mapas (inyección y encendido) diferentes según la velocidad insertada, por lo tanto si la ECU no tiene esta información puede que el vehículo no esté trabajando correctamente. Por lo que indicas de que es un fallo esporádico, tiene pinta de que sea quizás una falsa conexión en el sensor más bien de que un fallo del mismo. Respondiendo a tu consulta, en caso de que debieras de sustituirlo, sí que deberás hacer un ajuste. Concretamente, un reset de adaptación del citado sensor, es decir ni más ni menos que borrar de la memoria de la ECU los valores que tiene aprendidos (de tensión) para cada una de las posiciones del cambio. Pero, antes de esto yo conectaría el equipo de diagnosis y verificaría si la ECU ha registrado alguna avería relacionada con el sensor. Si es el caso procedería a su borrado y continuaría con la “investigación”. Revisaría el estado del conector (que esté co66

La consulta del mes nectado correctamente, suciedad, etc) y del cableado (especialmente su continuidad) hacia la ECU y el cuadro de instrumentos.

que la ECU aprenda de nuevo el valor.

Una vez de nuevo en el taller, conecta el equipo de diagnosis y vete a leer la información sobre la adaptación del sensor.

Si el cableado es ok, podrías verificar con el contacto en ON si el sensor recibe alimentación (normalmente alrededor de 5 V) entre los cables Verde-Marrón y Verde-azul. Si recibe alimentación, podrías verificar el sensor propiamente, entre el cable de señal (Negroblanco) y masa El sensor es un potenciómetro con 7 posiciones. Puedes verificar su resistencia en cada posición entre señal y masa. Veras que en la posición de neutral tendrás continuidad y de 1ª a 6ª el valor resistivo ira disminuyendo. En caso de tener que sustituir el sensor, tendrás que conectar el equipo de diagnosis y proceder al reset del sensor posición de velocidades. Una vez realizado el reset, debes de salir a circular con el vehículo y mantenerte unos segundos en cada velocidad a fin de

Deberás ver que cada una de las posiciones está aprendida.

Se me olvidaba, en caso de cambiar el sensor vigila que la junta tórica del mismo no quede pellizcada en su alojamiento. Espero que hayamos podido ayudarte. ¡Saludos! El equipo de Berton i www.berton.es

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66-67 motoConsultas BertonBike MT222.indd 66

02/06/14 13.11

BertonBike responde | motoConsultas Hola a todos, seguimos describiendo sistemas electrónicos y sus componentes.

Como ya indicamos en el número anterior, en esta entrega describiremos el sensor de detonaciones.

Sensor de detonaciones

omo ya indicamos en el número anterior, en esta entrega describiremos los sensores de detonaciones o “picado” implantados en las motocicletas.

Este sensor se suelen conocer como “KS”. Estas siglas provienen de la descripción en inglés, “Knock Sensor”. Estos, se encargan de generar una señal secundaria para la ECU. Su “misión de combate” es la de informar si se están produciendo detonaciones en la cámara de combustión. Las detonaciones aparecen o bien por una mezcla excesivamente pobre o bien por un avance de encendido incorrecto. Este fenómeno no deseado y muy dañino para el motor si se repite continuadamente, provoca daños irreversibles en el mismo, como por ejemplo la rotura de los pistones. La detonación se produce porque la mezcla aire-gasolina “arde” antes de tiempo con una velocidad de propagación de llama y velocidad de combustión muy elevada, produciéndose una combustión muy violenta. Para hacernos una idea de la brusquedad de una combustión detonante, indicar que una combustión normal se desarrolla con una velocidad del frente de llama de 30m/s a 100 m/s y en una combustión detonante de 300

m/s a 8000 m/s (velocidades supersónicas). En una situación de detonación, el grupo alternativo y en especial el pistón recibe una presión muy elevada antes de llegar al PMS (Punto Muerto Superior). Esta elevada presión en el pistón, se traduce en un sonido metálico característico similar a “martillazos”, es lo que nuestros “abuelos” denominaban que el motor “pica” y que es audible cuando el motor está a un régimen bajo de revoluciones. Cuando hay detonación, se produce un aumento de la presión y el sensor envía una señal más elevada.

La ECU actúa sobre la gestión del combustible y sobre el avance del encendido. Esta retrasa el encendido rápidamente en intervalos de “X” grados hasta que no se detecte ninguna detonación. Este sensor solo se suele montar en motocicletas deportivas de elevadas prestaciones. En caso de estar presente estará colocado solidario a las paredes del cilindro. Están realizados en un material piezoeléctri-

co como el cuarzo, el cual tiene como caracteristica que genera tensión cuando se somete a presión.

Normalmente son sensores de tipo pasivo (no necesitan alimentación) produciendo electricidad. El número de cables de estos sensores puede ser de 1 a 3: • 1 Cable: (+) señal. La masa de la señal (-) se coge por la propia carcasa. • 2 Cables: (+) señal y (-) masa señal. • 3 Cables: (+) señal, (-) masa señal y cable de apantallamiento (para filtrar interferencias de la señal). Para la verificación de estos sensores, nos basaremos en una verificación estática y controlaremos que se genere señal. Con la ayuda del tester verificaremos: • La continuidad del cableado desde el conector del sensor hacia los pins correspondientes en la ECU. • Que el cableado no este cortocircuitado, comprobando su aislamiento con masa. • En el propio sensor, la continuidad entre sus terminales. Con la ayuda del osciloscopio verificaremos: • Con el motor en marcha, sobre el cable de señal, podemos leer la señal normal en pantalla. Si golpeamos con un mazo de nylon sobre el bloque motor, deberemos ver que el sensor lee esta vibración del mismo con una señal más rizada. En el caso de sustitución del mismo, es muy importante respetar el par de apriete que indica el fabricante para su fijación al motor, ya que son “delicados” y se podrían deformar en caso de apriete excesivo. Esperamos que nuestra explicación haya sido de vuestro interés, nos vemos en la próxima entrega en la que hablaremos del relé principal en un sistema de inyección electrónica. Saludos. El equipo de Berton i www.berton.es 222 mayo 2014

66-67 motoConsultas BertonBike MT222.indd 67

02/06/14 13.11

2. INFORMACIÓN GENERAL

LIKE 50/125

PUNTOS DE ENGRASE

Una sección de

MOTOR Nº

Puntos de engrase

motoFicha | Kymco Like 125 (KN25AA)

Kymco Like 125

Lubricante

Partes deslizantes y móviles de los cárteres

Pártes móviles del cilindro

Reductora

Partes móviles de la polea primaria

Grasa

Partes móviles del piñón de arranque

Grasa

Observaciones

JASO-FC or API-TC

www.kymco.es

SAE-90#

Más información sobre este de modelo: 4 Cojinete eje del pedal arranque

Grasa

BASTIDOR Aplique aceite motor limpio o grasa a los cables y piezas móviles no citadas. Esto evitará ruidos anormales y aumentará la longevidad del vehículo.

ENGRASE GENERAL Y MOTOR Aceite motor Cable del acelerador

Grasa Cierre del asiento

Grasa Toma del velocímetro/ Leva del freno/ Cojinetes fijación inferior de la suspensión delantera/ Pivote

Grasa

(KN25AA)

Grasa Maneta de freno delantera/trasera

Leva de freno/ Pasador fijo

Aceite motor Cable del freno trasero Grasa Rodamiento de la rueda trasera

PUNTOS DE ENGRASE: MOTOR

2-15

Nº 1 2 3 4 5 6

FICHA TÉCNICA Motor Refrigeración Diámetro por carrera (mm.) Cilindrada (cc) Relación de compresión Potencia Par motor Distribución Encendido Arranque Lubricación Embrague Cambio Escape Suspensión delantera Recorrido (mm.) Suspensión trasera Recorrido (mm.) Freno delantero (mm. Ø) Freno trasero (mm. Ø) Neumático delantero Neumático trasero Dimensiones L x Al x An (mm.) Distancia entre ejes (mm.) Distancia al asiento (mm.) Peso (Kg) Depósito de gasolina (l.) Iluminación Cuadro de instrumentos Colores 68

Monocilíndrico 4 tiempos Ventilación forzada 52,4 X 57,8 124,6 9,6:1 9,38 CV a 7.750 rpm 9,1 Nm a 7.000 rpm 2 Válvulas Electrónico CDI Eléctrico y pedal Cárter húmedo y bomba Centrífugo automático Variador continuo Catalizado, circuito de aire secundario S.A.S. Horquilla telescópica hidráulica de 31 mm. 85 Doble amortiguador hidráulico regulable 75 Disco 220 Disco 200 120/70-12” 130/70-12” 1.925 x 1.120 x 690 1.325 790 121 7,5 Bombilla 12V 35/35 W. Velocímetro, cuentakilómetros total, nivel de gasolina, reloj horario, testigo intermitencia, luz de carretera. Blanco, Negro y Rojo

Grasa Eje caballete central

Puntos de engrase

Lubricante

Partes deslizantes y móviles de los cárteres Partes móviles del cilindro Reductora Cojinete eje del pedal de arranque Partes móviles de la polea primaria Partes móviles del piñón de arranque

JASO-FC or API-TC SAE-90# Grasa Grasa Grasa

PUNTOS DE ENGRASE: BASTIDOR Aplique aceite motor limpio o grasa a los cables y piezas móviles no

citadas. Esto evitará ruidos anormales y aumentará la longevidad LIKE del 50/125 4. SISTEMA DE ENGRASE vehículo.

SISTEMA DE ENGRASE

Eje de balancines

Cigüeñal

Bomba de aceite

222 mayo 2014

68-70 motoFicha Kymco Like 125 MT222.indd 68

02/06/14 13.13

Una sección de

Kymco Like 125 (KN25AA) | motoFicha

www.kymco.es

PARES DE APRIETE

INFORMACIÓN GENERAL MOTOR

BASTIDOR: PARES DE APRIETE

Límite de Estándar (mm) servicio (mm)

Elemento Alabeo de la culata

0.10

Diámetro exterior pistón (medido a 5 mm de la base de la falda)

38,970÷38,955

Juego pistón-cilindro

Contratuerca manillar

4,5 ÷ 5,0

0,10

Tuerca dirección Pista cónica superior

25,4 25,4

7,0 ÷ 8,0 0,5 ÷ 1,3

Tuerca del eje delantero

5,0 ÷ 7,0

Tuerca del eje trasero

11,0 ÷ 13,0

tornillo fijación superior

2,4 ÷ 3,0

1,5 ÷ 3,0 1,5 ÷ 3,0

38,90

Diámetro int. agujero bulón

12,002÷12,008

12,03

Diámetro exterior del bulón

11,994÷12,0

11,98

Juego pistón-bulón

Diámetro Par de apriete rosca (mm) (kgf-m)

Elemento

←

0,10÷0,25

0,40

17,005÷17,017

17,03

39,0÷39,025

39,05

Diámetro exterior del bulón de la polea primaria

20,01÷20,025

←

Diámetro interior plato móvil primario

20.035÷20.085

19,97

tornillo fijación inferior tornillo hexagonal Tuerca-tapón barra horquilla

13,0

12,4

Tornillo maneta freno delantero

107÷107,2

107,5

Longitud libre del muelle de la polea secundaria

87,9

82,6

Amortiguador: tornillo fijación superior tornillo fijación inferior tuerca unión inferior

Apertura de los segmentos (superior/2º) Diámetro interior pie de biela Diámetro del cilindro Ancho de la correa

Diámetro exterior de los rodillos Diámetro interior campana de embrague

Diámetro exterior plato secundario

←

Diámetro interior del plato móvil secundario

←

Juego lateral cabeza de biela

←

Juego radial cabeza de biela

←

Alabeo del cigüeñal A/B

←

Diámetro Venturi Número de identificación Nivel de flotación Surtidor principal Surtidor de baja Apertura del tornillo del aire Régimen de ralentí Juego libre del acelerador Ranura de la aguja

CARBURADOR

22 mm PB 8,6 mm #98 #35 2¼ ± ½ 1.700±100 rpm 2÷6 mm 1ª ranura

BASTIDOR Elemento Alabeo del eje Alabeo llanta rueda Radial Axial delantera Longitud libre muelles de la horquilla Alabeo llanta rueda trasera Diámetro interior del Delant./Trasero tambor Espesor de las zapatas Delant./Trasero Alabeo del disco Delant./Trasero Longitud libre muelle del amortiguador

Límite de Estándar (mm) servicio (mm) -

0,2

200 0

182,8 2,0

110

111

5,7/4,0 235,7

2,0/2,0 0,30 218,7

Tornillo palanca freno trasero Suspensión delantera:

3,5 ÷ 4,5 2,4 ÷ 3,0 1,8 ÷ 2,2

Tornillo con reborde/Tuerca U

Tuerca U con reborde Tuerca U con reborde Tuerca con reborde Tornillo con reborde/Tuerca U Cabeza en cruz Aplique fijador Tornillo con reborde/Tuerca U Tuerca con reborde

MOTOR: PARES DE APRIETE

Diámetro rosca Par de apriete (mm) (kgf-m)

Elemento Tornillo de la culata: Tuerca plato primario embrague Tuerca campana embrague Tuerca plato primario Tornillo comprobación aceite Tornillo fijación motor Tornillo del soporte motor Tuerca del escape: Tornillo del escape Bujía

BF7x115 10 NH10 NH12 10 BF10x95 BF10x50 M8 mm BF8x35

1,5 ÷ 1,7 3,5 ÷ 4,0 3,5 ÷ 4,5 5,0 ÷,6,0 1,0 ÷ 1,5 4,5 ÷ 5,5 3,5 ÷ 4,5 1,8 ÷ 2,2 3,0 ÷ 3,6 1,1 ÷ 1,7

Observaciones (en frío)

(en frío)

Los pares de apriete que se citan a continuación son para los puntos de unión más importantes. El resto debería apretarse con los siguientes valores normalizados.

PARES DE APRIETE NORMALIZADOS Par de apriete (kgf-m)

Elemento

Tornillo o tuerca de 5 mm 0,45 ÷ 0,6 Tornillo o tuerca de 6 mm 0,8 ÷ 1,2 o tuerca deDE 8 mmCONTROL 1,8 ÷ 2,5 17Tornillo . SISTEMA Tornillo o tuerca de 10 mm 3,0 ÷ 4,0 DE ESCAPE Tornillo o tuerca de 12 mm 5,0 ÷ 6,0

Par de apriete (kgf-m)

Tornillo de 5 mm 0,35 ÷ 0,5 Tornillo de 6 mm, tornillo corto 0,7 ÷ 1,1 Tornillo o tuerca c/reborde 6 mm 1,0 ÷ 1,4 DE GASES LIKE 50/125 Tornillo o tuerca c/reborde 8 mm 2,4 ÷ 3,0 Tornillo o tuerca c/reborde 10 mm 3,5 ÷ 4,5

ESQUEMA SISTEMA CONTROL GASES ESCAPE

ESQUEMA

INSTALACIÓN ELÉCTRICA

Capacidad 12V 7Ah Tensión 13,0 ÷ 13,2 V Batería Estándar 0,4 A/5 h Corriente de carga Rápida 4 A/0,5 h Bujía (NGK) CR9HSA Distancia entre electrodos 0,6 ÷ 0,7 mm Bobinado primario 0,153 ÷ 0,187 Ω Resistencia Bobinado secundario (con pipa de bujía) 6,99 ÷ 10,21 KΩ bobina de Bobinado secundario (sin pipa de bujía) 3,24 ÷ 3,96 KΩ encendido Resistencia de la bobina de pulsos (20 ºC) 80 ÷ 160 Ω Avance de encendido 13° ± 1°APMS / 2.000 rpm

10 8 8

Observaciones

Aire fresco

Carburador

Tubo de vacío Tobera de admisión

Válvula de corte de inyección de aire

Tubo de entrada del aire secundario

Cigüeñal

Válvula de láminas

Aceite motor

Catalizador

Pistón

Válvula Filtro del aire Aire secundario secundario

Aire fresco

Escape

222 mayo 2014

SISTEMA DE CONTROL DE GASES DE ESCAPE

68-70 motoFicha Kymco Like 125 MT222.indd 69

El sistema de control de emisión de gases de escape utilizado en este modelo emplea una válvula de láminas para introducir aire secundario en el sistema de escape para su recombustión con el 02/06/14 fin 13.13 de minimizar la emisión de gases de escape.

Una sección de

motoFicha | Kymco Like 125 (KN25AA) 2. INFORMACIÓN GENERAL

www.kymco.es

2. INFORMACIÓN GENERAL

LIKE 50/125

UBICACIÓN COMPONENTES Y CABLEADO GUIADO DE CABLES

2. INFORMACIÓN GENERAL Tapón de gasolina

LIKE 50/125

Depósito de la bomba de freno delantera

Aforador de gasolina

Interruptor de luces

Interruptor luz de freno trasero

Conmutador de 15. INSTALACIÓN ELÉCTRICA intermitentes

LIKE 50/125 Botón de arranque

Pulsador de claxon CIRCUITO DE CARGA

Tubo de gasolina

Interruptor de luces

Cable del freno trasero

Cerradura de contacto Cableado principal

Interruptor luz de freno delantero

Válvula de láminas

Cerradura de contacto Resistencia

Cable del acelerador

Alternador

Latiguillo freno delantero

Cableado principal

Silenciador Bujía

Cable del freno trasero

Cable del velocímetro

Claxon

Conector del cable del alternador

15. INSTALACIÓN ELÉCTRICA

LIKE 50/125

Latiguillo freno delantero

Regulador/Rectificador 15 . INSTALACIÓN ELÉCTRICA

Bobina de alta tensión Depósito de gasolina

Cable del asiento

Botón de arranque

CIRCUITO DE CARGA Interruptor de luces

Filtro del aire

LIKE 50/125 SISTEMA DE ARRANQUE

INSTALACIÓN ELÉCTRICA Relé de arranque

Cerradura de contacto Cerradura de contacto Resistencia

2-17 Alternador

2-16 15. INSTALACIÓN ELÉCTRICA

15. INSTALACIÓN ELÉCTRICA

2. INFORMACIÓN GENERAL Cable negativo (-) de la batería

LIKE 50/125 Cable positivo (+) de la batería

LIKE 50/125

SISTEMA DE ENCENDIDO

CARGA

SISTEMA DE ARRANQUE

2-18

Botón de arranque

15-3

Relé de arranque

Bobina de alta tensión

Motor de arranque Cerradura de contacto

Bujía

Cerradura de contacto

Pipa de la bujía

Cable del acelerador

15. INSTALACIÓN ELÉCTRICA

LIKE 50/125

Tubo de vacío del aire Cable del estárter automático

SISTEMA DE ENCENDIDO

ARRANQUE

Estárter automático

Bobina de alta tensión

Cable de control del aceite Motor de arranque Relé de arranque

Alternador (Bobina de excitación)

Motor de arranque

Cerradura de contacto

15-11

Bujía

15-3

Tapón del depósito de gasolina

ENCENDIDO 15-11

15-7

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

2-19

Actuación Filtro de aire Bujía Funcionamiento acelerador Juego de válvulas Tubos de gasolina Respiradero del cárter Aceite motor Tamiz del filtro de aceite motor Régimen de ralentí Cardan / correa / cadena Aceite caja reductora Desgaste zapatas embrague Líquido de frenos Desgaste pastillas de freno Sistema de frenos Pulsador luz de freno Ajuste del faro Tuercas, tornillos, abrazaderas Ruedas/neumáticos Filtro gasolina Rodamientos de dirección Tiempo de reparación

Alternador (Bobina de excitación)

1.000

3.000

5.000

C C C C S L C

L C

S C

C C S 15-7 L C

S C

C C C C C C

C 1h

C C C S C 1,5 h

C C C C C 1h

7.000 S L C C C C S L C C S C

C C C C C S C 2h

Intervalo en km 9.000 11.000 S C

S C

S C C C C C 1h

L C C C S L C S C C C C C C S C 1,5 h

Leyenda: C: Comprobar | L: Limpiar | S: Sustituir

13.000 S S C

S C C

C C C C C 1h

15.000

17.000

L C C C

S C

S L C

S C C C C C S C 2h

S C C C C C 1h

19 .000 S L C C C

S L C C S C C C C C S C 1,5 h

222 mayo 2014

68-70 motoFicha Kymco Like 125 MT222.indd 70

02/06/14 13.13

DIAGNOSIS CONSEJOS PRÁCTICOS

EN CONTACTO

en contacto

Boletín técnico informativo remitido Boletín técnico por el Departamento de informativo remitido por el Asistencia Técnica de Texa Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

VEHICULO

Opel Combo-C 1.3 CDTI Ducati Multistrada

CAUSA

Sistema de control de la calidad del Nivelno dereinicializado CO aceite

TEXA | motoConsejo

Ibérica Autodiagnosis

MOTOCICLETA 1000 (2005) El testigo de averías de motor parpadea AVERÍA AVERÍA

SOLUCIÓN

inadmisible en prueba

Reinicializar el sistema de control de la de gases escape calidad del de aceite

Falta de ajuste de la

SeCAUSA ha detectado en los vehículos Opel Combo-C 1.3 CDTI (moinyección tor Z13DT) equipados con filtro antipartículas (DPF) una incidencia surgida tras darse una de las siguientes situaciones: excesiva degraRealizar dación del lubricante del motor; comprobación falta de reinicialización del sistema deSOLUCIÓN control de calidad y delajuste aceite. mediante

instrumento de

Para determinar la calidad del lubricante en estos vehículos, la gesdiagnosis tión de la inyección diésel realiza un cálculo entre el kilometraje, la carga de motor y la frecuencia de regeneración del filtro de partículas. uevo motoConsejo Texa en el que

abordamos un problema frecuente en

Si el sistema no es reseteado adecuadamente, el testigo de avería las revisiones pre-ITV en el taller: los motor situado en la instrumentación parpadeará y el motor podría niveles CO excesivos los gases de escallegar ade funcionar en modoen de emergencia.

pe. En este caso vamos a realizar la comprobay solucionar el problema ción Para y el realizar ajusteladediagnosis este defecto en una Ducati anteriormente descrito, proceder como se describe a continuación: Multistrada 1000 (2005). Al realizar estas debemos tenerIDC4, seleccio1/ Desde el menúoperaciones inicial del programa de diagnosis el vehículo a diagnosticar. (Imagen 1) ennar cuenta que yelsistema contenido máximo autorizado de CO en los gases de escape será el decla1rado por el fabricante del vehículo en la ficha técnica. Si no se dispone de este dato, normalmente en vehículos cuyas emisiones estén reguladas por un sistema avanzado de control página Parámetros y revisar que los valores de de emisiones como, por ejemplo, un cataliza- temperatura de refrigerante, temperatura de dor de circuito cerrado de tres vías controlado aceite y presión del colector sean coherentes por sonda lambda, el nivel máximo estará fija- ya que, si no son correctos, el nivel de CO se do en un 0,5% de volumen de CO. puede disparar. Antes de proceder a ajustar mediante auto4/ Acceder a la página Regulaciones y selecdiagnosis el nivel de CO, hay que revisar el cionar “Trimmer CO”. buen estado de los elementos mecánicos del 5/ Colocar el analizador de motor como las bujías, el filtro de aire, los tu- gases según la lectura efectuabos de admisión y el escape en cuanto a posi- da, aumentar o disminuir el bles fugas de gases. Una vez realizada esta revisión: 2/ Comunicar con la centralita de motor y proceder a leer la me1/ Conectar depordiagnosis moria de averías.elEninstrumento el caso analizado el servicio Tex@Info, la avería era la hemos 253F Error desconocido. Este código no es Texa. Enregistrada esta ocasión utilizado un Navimás TXB que un de que la calidad del analizador lubricante podría no ser la gator conaviso software IDC4 y un adecuada a causa de la degradación causada por los procesos de redegeneración gases Gasbox Autopower los del filtro de partículaspara (altocontrolar índice de partículas de hollín). valores de los gases de escape. solucionarelesta incidencia, verificar el y correcto 2/ Para Seleccionar sistema de inyección esta- estado del lubricante y, desde la página de Regulaciones, ejecutar: Recuperablecer comunicación con la centralita. (Imagen ción duración aceite motor. 1) continuación, establecer previa, comunicación con laeldiagnosis de la 3/ AComo comprobación teniendo instrumentación y realizar siguiente regulación: de intermotor a temperatura delaservicio, entrar enReinicio la

nivel utilizando las teclas “flecha arriba” o “flecha abajo”. Asegurarse de que el valor de CO se modifica a razón de nuestra petición. 6/ Cuando el volumen de CO sea el correcto, pulsar “Aceptar” para finalizar la regulación. i www.texaiberica.com

VEHICULO

DIAGNOSIS CONSEJOS PRÁCTICOS

en contacto

Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

Opel Combo-C 1.3 CDTI

AVERÍA

El testigo de averías de motor parpadea

CAUSA

Sistema de control de la calidad del aceite no reinicializado

SOLUCIÓN

Reinicializar el sistema de control de la calidad del aceite

Se ha detectado en los vehículos Opel Combo-C 1.3 CDTI (motor Z13DT) equipados con filtro antipartículas (DPF) una incidencia surgida tras darse una de las siguientes situaciones: excesiva degradación del lubricante del motor; falta de reinicialización del sistema de control de calidad del aceite. Para determinar la calidad del lubricante en estos vehículos, la gestión de la inyección diésel realiza un cálculo entre el kilometraje, la carga de motor y la frecuencia de regeneración del filtro de partículas. Si el sistema no es reseteado adecuadamente, el testigo de avería motor situado en la instrumentación parpadeará y el motor podría llegar a funcionar en modo de emergencia. Para realizar la diagnosis y solucionar el problema anteriormente descrito, proceder como se describe a continuación: 1/ Desde el menú inicial del programa de diagnosis IDC4, seleccionar el vehículo y sistema a diagnosticar. (Imagen 1 )

2/ Comunicar con la centralita de motor y proceder a leer la memoria de averías. En el caso analizado por el servicio Tex@Info, la avería registrada era la 253F Error desconocido. Este código no es más que un aviso de que la calidad del lubricante podría no ser la adecuada a causa de la degradación causada por los procesos de regeneración del filtro de partículas (alto índice de partículas de hollín). Para solucionar esta incidencia, verificar el correcto estado del lubricante y, desde la página de Regulaciones, ejecutar: Recuperación duración aceite motor. A continuación, establecer comunicación con la diagnosis de la instrumentación y realizar la siguiente regulación: Reinicio de intervalo de servicio. Para finalizar, borrar la avería memorizada en el sistema de inyección y verificar que el testigo ya no parpadea. MARZO 2013

valo de servicio.

Para finalizar, borrar la avería memorizada en el sistema de inyección y verificar que el testigo ya no parpadea. MARZO 2013

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distribuidordelMes | Ubricar Un distribuidor andaluz que supo hacer del futuro presente

Una mirada El buen ambiente reina en una empresa que comienza a ver señales positivas en el mercado

optimista

esde nuestros orígenes, la moto ha sido nuestra principal actividad”, cuenta Juan Chacón, gerente y fundador de Ubricar, para explicar cómo en los años 70 el negocio de reparación de motocicletas tenía mucho sentido en la zona, “porque era la época en la que estaban por aquí Torrot o Vespa en su apogeo, antes de la fusión entre Derbi y Piaggio”, hasta que a principios de los 80 decidió abrir una tienda de recambios, “lo que es propiamente Ubricar”, matiza este empresario gaditano. Juan recuerda que su faceta como distribuidor empezó “primero en un local pequeño, y luego el negocio fue creciendo y comenzamos a tocar el tema de automoción y maquinaria también”, sin dejar nunca de lado el tema de la reparación de motos, “como una forma más de servicio a nuestros clientes”. Ya en el 92, “aprovechando el momento de crisis”, abrieron una tienda más grande, La aportación de Montse que es donde sus insy Antonio, la hija y el tienen talaciones prinyerno de Juan, contribuyó cipales. a que Ubricar alcanzara Si todo esto con una proyección muy poco concuerda una forma de común c r e c i m i e n t o más o menos estándar, la aportación de Montse Chacón y Antonio José Borrego, la hija y el yerno de Juan, contribuyó a que Ubricar alcanzara una proyección muy poco común cuando surgió cierta idea allá por el año 2006. “Antonio ya 72

Posiblemente la blanca localidad de Ubrique le deba mucho al famoso torero, porque sirvió para que unos cuantos la colocaran en el mapa. Ubricar, sin embargo, es un negocio que germinó hace más de cuarenta años, mucho antes de que Jesulín se diera a conocer. Empezó como un pequeño taller de motos y en este tiempo, en lugar de coleccionar vistosos muletazos, se ha cargado de buen trabajo hasta convertirse en la Ubricar S.L. empresa en auge que es hoy. C/Ingeniero Juan estaba con nosotros en el servicio técnico”, explica el dueño, “y decidió abrir el negocio de ventas a través de internet”. Con lo rápido que se avanza hoy en día, parece de cajón que la plataforma online es una herramienta ideal para potenciar las ventas, “pero en aquella época nadie creía en ello”, recuerda con satisfacción. Juan reconoce que esa apuesta es en gran

medida responsable de Romero Carrasco, 8 su situación actual, cir- 11600 – Ubrique cunstancia que le permi- (Cádiz) te mirar al futuro con un optimismo moderado: “Parece que comienzan a ir mejor las cosas”, comenta esperanzado. “Hace dos años decidimos ser precavidos y no ir a buscar un crecimiento, lo que nos ayudó a mantenernos sin hacer grandes ajustes. Por

Una empresa muy motera La distribución de recambios, accesorios y equipamiento de moto ocupa el 50 por ciento del volumen de facturación de Ubricar, que obtiene un 25 por ciento del taller de reparación y el 25 por ciento restante de la venta de recambios de automoción y maquinaria. No cabe duda, pues, de que para esta empresa andaluza las motos han sido siempre lo más importante, aunque ello no les haya impedido reconocer otras posibilidades de negocio que también han sabido explotar.

Juan Chacón (derecha) y su yerno Antonio J. Borrego tienen plena confianza en el futuro de Ubricar

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Ubricar | distribuidordelMes

Juan Chacón confió en la idea de su yerno, Antonio J. Borrego, de desarrollar el negocio de venta por internet

Ubricar cuenta con unas instalaciones muy amplias para lo habitual en su zona

Con pocos ajustes, Ubricar ha sabido mantener prácticamente su estructura y ya piensan en reforzar la plantilla

La cantidad y calidad de sus proveedores es uno de los signos distintivos de esta empresa gaditana

a ejemplo, pasamos de una plantilla de 16 a 13 simplemente aguantando las bajas voluntarias”, una forma de dirigir el negocio que ha tenido su recompensa, porque “este año las ventas están subiendo del orden del 15 por ciento”, explica Juan, que ve en la parcela de ventas a través del canal online la de mayor potencial de crecimiento en el futuro. Crecimiento, por otra parte, que apoya también en una “muy buena cartera de proveedores, unas cien empresas, que se han convertido en otro de los factores clave que nos permite diferenciarnos”, comenta Antonio, hoy responsable de marketing de Ubricar.• i www.ubricarmotos.com

Internet sí o sí

Cuando en el año 2006 abrieron el canal de ventas online nadie creía en ello

Ubricar atesora una cartera de clientes “vivos” que supera de largo los 30.000, de los que aproximadamente 100 son talleres de su zona. Estas son las cosas que tiene llevar trabajando desde hace tiempo el canal online, a través del cual les llegan pedidos no solo de España y Portugal, sino también de Sudamérica, aunque reconocen la dificultad y el encarecimiento que entraña la venta a países tan alejados. “Tenemos dos páginas”, explica el gerente, “una para usuario final y otra que estamos desarrollando y que se adaptará mejor a las necesidades de nuestros clientes profesionales y facilitará nuestro funcionamiento interno”. Y es que los responsables de la empresa tienen puestas grandes expectativas en esta parcela del negocio que, en vista de que están experimentando un cambio de tendencia en la facturación, tienen previsto reforzar con más personal una vez esté en marcha la nueva web profesional.

Ubricar mantiene el negocio de reparación de motos como un servicio añadido a sus clientes

Es poco común encontrar un distribuidor especializado en motos, automoción y maquinaria 222 mayo 2014

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tallerdelMes | Faster Bike Services La rapidez y la atención, las claves de un negocio volcado con el cliente

Un nombre vale más que mil palabras Cinco personas trabajan actualmente en FBS, donde confían en afianzar la progresión actual

Faster Bike Services es un taller madrileño de moteros para moteros, una empresa creada desde el convencimiento de que había una forma mejor de ofrecer servicio a quienes usan y necesitan la moto a diario. Y desde esa convicción, Jesús, Miguel y Víctor, los tres socios que crearon este negocio, llevan 9 años ayudando a sus clientes a que no tengan que prescindir de su vehículo más tiempo de lo estrictamente necesario. Porque, tal como explica su propio nombre, son rápidos, más rápidos.

iguel Sánchez Schaelchli (47 años) es el socio con el que contactamos para realizar el reportaje del taller de este mes, aunque él de inmediato nos reconoció que solo era socio capitalista, y que la persona más adecuada para explicar cómo es el día a día de Faster Bike Services era Jesús de Inés (47 años), encargado de las funciones administrativas y de gerencia, mientras que Víctor de Inés, su primo, de 45 años, lidera la parte técnica. Fue Jesús, pues, quien nos contó que la idea de montar este negocio vino de la propia necesidad de los socios, como usuarios, “de crear un taller en el que se tratara al cliente como nos habría gustado que nos trataran 74

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a nosotros”. Dicho y hecho, en septiembre de 2005 abrieron la persiana de un pequeño local en el que cada uno de los tres socios aportaba lo mejor de sí mismo. “Miguel, además de ser el socio capitalista, aporta contactos y nos ayuda en lo que hace falta”, nos explica Jesús, “mientras que Víctor es el que lleva toda la vida trabajando en el sector de la moto, donde ha trabajado en diversos servicios oficiales en Madrid, por eso es el referente en la empresa en lo que se refiere a la reparación de motos”. “En mi caso”, aclara este empresario, “estudié la rama de automoción de formación profesional y trabajé en talleres, aunque mi carrera profesional y formativa me llevó a otro tipo de

actividades y empresas en las que, como Miguel, ocupé cargos directivos hasta que decidimos crear esta compañía”. Una de las premisas que tenían claras desde el principio es que lo suyo iba a ser la reparación, prestar un servicio al motero. Por eso ya en su primer local, que contaba con unos tres-

Una de las premisas que tenían claras desde el principio en Faster Bike Services es que lo suyo iba a ser la reparación, prestar un servicio al motero, por eso no venden motos. 02/06/14 15.28

Faster Bike Services | tallerdelMes

En Faster Bike Services están especializados en motos japonesas, Kymco y Piaggio

La proporción de motos y scooters ha variado poco, porque en Madrid se recorren grandes distancias

cientos metros cuadrados de superficie, todo el espacio de trabajo estaba reservado al taller, y Miguel argumenta sus motivos: “Nosotros no vendemos motos porque consideramos que en Madrid ya hay mucha gente que hace bien ese trabajo y porque, en realidad, la reparación y el mantenimiento es lo que nos gusta hacer”. La filosofía se ha revelado como más

El perfil de cliente de Faster Bike Services es el de moteros que usan la moto como medio de transporte diario y que necesitan recuperarla lo antes posible que correcta, porque hace un par de años decidieron cambiar de instalaciones y moverse a unas con más del doble de espacio que las anteriores, “unos setecientos metros, donde estamos trabajando cinco personas”, siempre con el mismo criterio de dedicarse al servicio técnico. Cuando se les pregunta cuál consideran que es su punto fuerte, Jesús de Inés responde con seguridad: “Nosotros nos enfocamos desde el principio a un nicho de mercado que creíamos que había en Madrid, el de moteros que usan la moto como medio de transporte diario y que, por tanto, cuando la llevan a revisar o a reparar necesitan recuperarla lo antes posible”. Tanto es así, que calcula que aproximadamente el 90 por ciento de las operaciones que realizan son en el mismo día, y no necesariamente centradas en scooters. “Es cierto que con la crisis el reparto ha variado”, reconoce, “pero de un 60/40 habremos pasado a un 70/30 de scooters sobre motos”, porcentajes

Desde su web se puede pedir cita previa

que explica por el hecho de que “en Madrid las distancias son muy largas y hay mucha gente que, como yo, para venir a trabajar recorren más de 50 de kilómetros”. En Faster Bike Services ven el futuro con optimismo porque, “aunque no nos podemos quejar, hemos notado la crisis como todo el mundo y la hemos aguantado razonablemente bien, y en este 2014 da la sensación de que las cosas comienzan a ir un poco mejor”, por eso su idea es asentar esta progresión “paso a paso y conseguir convertirnos en un referente para este perfil de cliente al que nos dirigimos”.• i www.fasterbikeservices.com

Los socios de esta empresa han montado un taller “en el que se trata al cliente como nos gustaría que nos hubieran tratado a nosotros”

Son servicio oficial Yamaha desde 2013

La práctica totalidad de sus instalaciones se dedica a la reparación de motos

Especialistas en Yamaha Para Faster Bike Services, intentar hacer de todo es poco compatible con la calidad del servicio, por eso están especializados en Yamaha, marca de la que son servicio técnico oficial desde el pasado 2013, y trabajan también con las otras tres japonesas, con KymFASTER BIKE co y con Piaggio. “De las cerca de 90 marcas que hay en el mercado, hicimos esta selección porque nos parecía la más adeSERVICES cuada”, reconoce Miguel, que apostó por Yamaha “porque era la que nos resultaba más cómoda para trabajar. A nivel técniC/ Juan de Olías 8 co es una marca que lo está haciendo especialmente bien, no tienen ningún modelo que sea conflictivo, y a nivel de empresa 28020 Madrid están muy bien organizados y te dan un servicio excelente”. 222 mayo 2014

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