MotoTaller 221 - 4/2014

Icon Airmada & Anthem • Nuevos Interphone • Givi HPS 10.8 • Nº 221 abril 2014

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Michelin Pilot Road 4

motoEventos Y además:

Salón BCN Moto motoInforme

motoConsultas BertonBike docuMoto CESVIMAP Suzuki GSXR 600 partsMoto Scorpion sobre Z800 motoCustom Triumph FG Motoworks motoCampo Ramon Brucart partsMoto Athena motoConsejo Harley Davidson Distribuidor Motogas Taller Motos Barcelona

motoPrueba

Componentes de Motor motoFicha

Kymco People 50

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MV Agusta

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Honda SH 125i ABS Regulación CO Texa Airsal

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Ernest Vinyals Director de MotoTaller

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motoGuía

11 días de

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Honda SH 125i ABS Regulación CO Texa Airsal

nº 221 abril 2014 Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700

CONTENIDOS Director Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Gabriel Esono gabriel@ceiarsis.com Yvonne Rubio yvonne@ceiarsis.com

PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com

SUSCRIPCIONES suscripciones@ceiarsis.com

PRODUCCIÓN Diseño y Maquetación Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com Impresión Gramagraf, S. C. C. L. www.gramagraf.com

PRECIO DE LA SUSCRIPCIÓN

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(Suscripción por 1 año natural, gastos de envío no incluídos) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2014, CEI Arsis, S.L.

CEI Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 · (+34) 601 188 243 mototaller@ceiarsis.com www.ceiarsis.com DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

S

primavera

í, nadie puede negarlo. A pesar de todas las suspicacias y la desconfianza por el formato, el lugar, las fechas, el estado del mercado, la orientación… el Salón BCN Moto fue un rotundo éxito. Hay cosillas a mejorar (por suerte, si no qué aburrido sería), pero no encontramos prácticamente a nadie que no opinara en positivo —a toro pasado, eso sí— y viera que el evento tiene campo por recorrer y que su presencia en un ámbito geográfico como el de Barcelona y su área de influencia era de una necesidad perentoria.

Las cifras de visitantes y de expositores de la feria barcelonesa no son espectaculares, pero son más que respetables para tratarse de una primera edición. Algo más de 14.000 personas pasaron por La Farga de L’Hospitalet en los tres días del evento y en él se encontraron con unos 10.000 m2 de superficie expositiva en la que había de todo lo relacionado con la moto: desde equipos de diagnosis (gracias a Berton) hasta bolsas para llevar cascos, pasando por guantes de oferta, herramientas de segunda mano, amortiguadores, lubricantes o créditos al consumo. Y sobre todo, motos, nuevas y de ocasión. ¿Cosas a tener en cuenta para próximas ediciones —que las habrá, sin duda—? Si queremos que el público llegue y llene, la ubicación debería ser mejor. La Farga es un recinto bastante correcto en cuanto a instalaciones, pero demasiado inserto en el centro de una gran ciudad, con las dificultades que ello conlleva para aparcar, incluso en moto.

Además, las comunicaciones con transporte público no son óptimas.

Otro factor que no debe faltar es mayor presencia e implicación directa de las marcas de motos.

La apuesta de las marcas de motos se demuestra en muchos pequeños detalles, pero un primer paso sería el de traer verdaderas novedades de producto al evento. Aunque el objetivo de Salón BCN Moto fuera vender motos (en el sentido estricto de la expresión), el motero quiere ver y tocar las últimas novedades, las más candentes, esas que le mueven a desplazarse a una feria. Y no solo echar la mañana paseando por los stands de outlet de equipamiento, que abundaron, porque ojo que también forman parte del negocio…

Finalmente, hay que revisar las fechas de celebración de la próxima edición. Para ser que no había voluntad de competencia con MotoMadrid, 11 días son pocos entre un evento y otro, máxime cuando su planteamiento comercial es tan peligrosamente parecido y la rivalidad entre ciudades

Había ganas de que hubiera una buena feria en Barcelona, y a ello se tiende. Y en Madrid, el mercado cada vez da más signos de crecimiento sostenido.

Señales positivas, las hay. existe, para qué negarlo. En el sector de la posventa de automóvil ya hemos vivido situaciones parecidas y creednos, eso no beneficia absolutamente a nadie. Hay que ponerse en el lugar de los expositores, que se verán obligados a tener que escoger en cuál de los dos eventos se dejan el presupuesto, porque a los dos no se llega. Que el chicle ya está demasiado estirado como para intentar tirar de él mucho más.

Por eso, aunque somos conscientes de que implicará un retraso en la fecha de publicación, en MotoTaller hemos decidido disgregar los artículos de resumen de una y otra feria, para evitar contaminaciones no deseadas y comparaciones odiosas.

Y que nadie vea fantasmas en esto: MotoMadrid repitió éxito en esta última edición y se consolida como la mejor feria de la moto en España. Al menos, de momento. ¡Gas y V's!•

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221sumario EN ESTE NÚMERO:

03 laEdito 06 motoNotis 16 motoVentas 18 partsMoto Vicma 20 partsMoto Airsal 23 partsMoto Athena Motor Ibérica 24 motoEventos Salón BCN Moto 30 motoEventos Rider1000 31 partsMoto Scorpion para Z800 32 equipaMoto Icon alta visibilidad 34 motoPrueba MV Agusta Brutale 37 equipaMoto Interphone 38 moto125 Honda SH 125i ABS 41 equipaMoto Givi HPS 10.8 Jet 42 pneuMoto Michelin Pilot Road 4 46 motoCampo Ramón Brucart 48 motoInforme Mercado de componentes de motor 52 motoGuía Regular encendido tras cambio de escape con Texa 55 motoCustom Triumph Scrambler Bulletproof 56 docuMoto CESVIMAP Suzuki GSXR 600 K4 58 motoConsultas BertonBike Responde: sensores de caída 60 motoFicha Kymco People 50 63 motoConsejo Texa en Contacto 64 Distribuidor del Mes Motogas 66 Taller del Mes Motos Barcelona

Nueva sección

RAMON BRUCART. Claves 46 motoCampo para realizar un correcto mantenimiento a nuestra montura de ‘off road’.

Nueva sección

motoEventos SALÓN BCN MOTO. 24 Barcelona recuperó salón de la motocicleta y lo hizo a lo grande.

TRIUMPH SCRAMBLER 55 motoCustom BULLETPROOF. Una realización de los maestros FG Motoworks.

MV AGUSTA BRUTALE. partsMoto AIRSAL. Visitamos el centro 34 motoPrueba 20 de Una moto en la que lo único ‘brutal’ es producción del fabricante de cilindros, pistones y culatas.

su diseño. Todo lo demás es finura.

moto125 HONDA SH 125I. 38

Nos asomamos a la nueva generación

pneuMoto MICHELIN PILOT ROAD 4.

42 Probamos la cuarta generación del

motoGuía TEXA. En las Suzuki GSXR, 52 tras el cambio del escape podemos

DistribuidordelMes MOTOGAS. Muy po- 66 TallerdelMes MOTOS BARCELONA. 64 pular en Alicante por su oferta, vincula- La pasión por las motos llevó a este du-

del scooter rey de la ciudad.

regular el CO en cada cilindro con Texa.

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neumático ‘sport-touring’ francés.

ción a la competición y sus “rodadas”.

COMPONENTES DE 48 motoInforme MOTOR. Balance de las ventas del 2013 y toda la oferta.

catista a emprender su propia aventura.

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motoNotis La firma jerezana El Motorista

Nuevo distribuidor de

Josep María Freixes, gerente de NGK en España durante 22 años

Gestión de éxito

Sito Leovince G L

a marca de escapes Sito y LeoVince inician una nueva etapa en España. El Motorista, distribuidora y comercializadora de Jerez de la Frontera, ha asumido la distribución en exclusiva para España de ambas marcas.

Además de la distribución, el otro gran objetivo de esta alianza

es reforzar la imagen de las marcas Sito y LeoVince y garantizar una eficiente atención al cliente y servicio posventa. Para ello, El Motorista ofrece más de 50 años de experiencia, más de diez puntos de venta y una amplia red de agentes comerciales. i www.elmotorista.es

Una nueva nave de más de 650 metros cuadrados

TJT Racing Parts estrena instalaciones

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l número 2 de la calle Coll en el Polígono Industrial Pla de Santa Anna de Sant Fruitós de Bages (Barcelona) acoge el nuevo cuartel general de TJT Racing Parts. A estas instalaciones de más de 650 metros cuadrados ha trasladado sus departamentos de gestión, diseño, I+D y el almacén de material de acabado. No se desprende de la anterior sede de la calle Beat Pagès de Manresa que ahora se usará como almacén de utillajes, materias primas y producción. Por tanto, lo de TJT Racing Parts es una ampliación en toda regla. Los nú-

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meros de teléfono y las direcciones de correo se mantienen a pesar del traslado a Sant Fruitós de Bages.

La ampliación tiene como objetivo es extender, desarrollar y evolucionar su gama de productos así como mejorar la atención al cliente nacional e internacional. Recordemos que TJT Racing Parts fabrica y distribuye varios componentes para motocicleta: variadores, rodillos y correas de variador, muelles de suspensión, embragues automáticos o pastillas, discos y mordazas de freno. i www.tjtracing.com

erente desde 1992 de NGK Spark Plug Europe en España, Josep María Freixes cede ahora el testigo a David Bassas, un directivo con experiencia en la posventa del automóvil.

Motero de pro, a lo largo de estos 22 años Freixes ha convertido a NGK en un proveedor de bujías de encendido de referencia en nuestro país, tanto para turismos como para motocicletas. De hecho, ha conseguido que el fabricante de origen japonés esté incrementando sus ventas notablemente en estos años de dificultades económicas. Recientemente lo entrevistamos y, a la hora de hacer balance, Freixes se sintió orgulloso de haber logrado el respeto del sector y de haberse preocupado por sus empleados. “Como he dicho en alguna otra ocasión, considero que para que una empresa funcione tienen que estar satisfe-

chas las tres partes: el accionista, el empleado y el cliente. Pero la base es el empleado. Si éste está contento, hay resultados; el accionista estará satisfecho y ello repercutirá en el cliente. Y es fácil conseguir que un empleado esté contento: tiene que estar bien tratado, bien formado y bien pagado. Y las tres condiciones tienen que coincidir” explica Freixes, que ha dejado NGK en una situación privilegiada. “Mi sucesor se encontrará con un equipo preparado, bien dispuesto, en la oficina y en la red de ventas así como un mercado que nos respeta y con una compañía internacional que evoluciona” concluye Josep María. i www.ngk.de/es

Marc y Álex Márquez acudieron a la inauguración

Nuevo taller Rodi en Mataró E

l pasado 3 de abril fue inaugurado oficialmente un nuevo taller de la red Rodi Motor Services en la localidad barcelonesa de Mataró.

Contó con la presencia de los hermanos Marc y Álex Márquez. Los populares pilotos de motociclismo atrajeron multitud de visitantes (más de 600) y actuaron con su habitual simpatía y naturalidad. Ambos apoyan siempre que pueden a

la red Rodi ya que fueron unos de sus patrocinadores cuando se iniciaron en el mundo de las dos ruedas.

Volviendo a las instalaciones, están emplazadas en el número 39 de la calle Repuntadora en el Polígono de les Hortes del Camí Ral de Mataró y superan los 2.000 metros cuadrados. Ofrece todos los servicios de mecánica para turismo, camión, vehículo agrícola y también motocicleta. Se presenta con la nueva imagen corporativa de Rodi que se estrenó hace unos meses. Rodi Motor Services aspira a completar la implantación de su nueva imagen corporativa a finales de 2016. i www.rodi.es

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motoNotis Lanzan también un neumático

Promoción Dunlop trasero para motos Touring

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esde el 21 de abril y hasta el 15 de julio Dunlop tiene puesta en marcha la promoción “Garantía de Satisfacción” para impulsar la compra de los neumáticos de moto Dunlop SportSmart2. Todos los motoristas que compren un juego de neumáticos SporSmart2 en los talleres adheridos a la campaña recibirán la “Garantía de Satisfac-

ción” como prueba de que Dunlop está convencida que el comprador quedará muy contento con estas monturas. En el caso de que no fuera así, el comprador podrá solicitar su sustitución por otros Dunlop del mismo valor y, en el caso de que fueran de un nivel inferior, Dunlop le reembolsaría la diferencia. Sobre esta promoción pueden obtener más información en la página web www.lovedunlop.es.

A nivel de producto, la marca británica ha lanzado el nuevo neumático trasero D407T para motos Touring. De segunda generación y

Presentó la temporada 2014

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Monlau Repsol Technical School

a escudería Monlau Repsol Technical School presentó recientemente en Barcelona sus planes para esta temporada 2014 que, como no podía ser de otra manera, son muy ambiciosos, tanto en motos como en coches o en pruebas como las 24 Horas de Barcelona de Automovilismo. En motos, distribuirá sus ocho pilotos en varios equipos, el Team Estrella Gali-

Sin 1 MT221.indd 7 6-16título-5 motoNotis

diseñado en colaboración con Harley-Davidson, se beneficia de la tecnología Multi-Tread de compuesto central muy resistente al desgaste para alarga su vida útil y unos compuestos laterales que priorizan la adherencia en curvas. También ha sido mejorada la maniobrabilidad de este neumático que formará parte del equipo original de la gama Harley-Davidson Touring 2014 que emplea cubiertas con flancos negros y que se puede montar en los modelos touring fabricados entre 2009 y 2013. i www.dunlopmotorcycle.eu

cia 0,0, el Junior Team o el School Team. Los pilotos “en nómina” de la Monlau Repsol Technical School son Álex Márquez, Álex Rins, María Herrera, Fabio Quartararo, Miguel Parra, Joan Uviña, Jeremy Alcoba y Borja Sánchez. Estos representan a Monlau en certámenes tan prestigiosos como el Campeonato del Mundo de Moto3, el Campeonato de España de Veloci-

dad Repsol o la Copa de España de Velocidad.

Monlau Repsol Technical School es un proyecto liderado por Emilio Alzamora (consejero delegado) y por Jaime Serrano (director ejecutivo) que va mucho más allá de la competición ya que es toda una escuela de pilotos, mecánicos e ingenieros. i www.monlau-competicion.com

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motoNotis Amplía su gama de medidas para motos deportivas y touring

Más neumáticos Mitas L

a marca checa Mitas ha anunciado que a partir de mayo ya estarán disponibles nuevas medidas de neumáticos radiales Mitas Sport Force para motocicletas deportivas y touring. Concretamente lanzará dos medidas para

(190/50 ZR17 73W TL y 190/55 ZR17 75W TL). El destino de estas cubiertas son modelos como la

Kit de freno para la BMW R 1200 GS G alfer, fabricante español de componentes de frenado, ha desarrollado un kit de freno para la BMW R 1200 GS que se presenta en dos variantes. El Kit Basic para el tren trasero incluye dos discos Wave Disc y dos juegos de pastillas delanteras y cuesta 395 euros.

Por su parte, el Kit

Launch

esde Palau-Solità i Plegamans (Barcelona) llega lo último de Launch Ibérica, un dispositivo de pequeño tamaño para arrancar coches, motos, embarcaciones, motos de agua, etc. que se han quedado sin baterías. Incluso dispone de dos puertos USB para cargar otros dispositivos como, por ejemplo, smartphones, tablets, navegadores GPS, etc. Para poder ser usado en cualquier circunstancia incorpora una linterna LED. Esta solución Launch es innovadora y muy práctica porque evita tener que llamar a la grúa o el tener que conectar las pinzas a otro vehículo en caso de que la batería 8

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homologados por la entidad certificadora alemana TÜV. El componente estrella del nuevo kit es el disco Wave, un producto patentado por Galfer que ofrece un menor peso (hasta un 30 por ciento menos), una mejor evacuación del agua y de la suciedad y una mayor capacidad refrigerante. Estas cualidades permiten mejorar la capacidad de frenado de todo tipo de motos y especialmente de las de alta cilindrada como la BMW R 1200 GS. i www.galfermoto.com

H

Arrancador de baterías D

Medium para los ejes delantero y trasero se presenta con tres discos Wave Disc y tres juegos de pastillas delanteras y traseras y con un precio de 540 euros. Galfer también ofrece la posibilidad de adquirir por separado diversos componentes como los Disc Wave delanteros y traseros (183 y 130,35 euros la unidad respectivamente) o pastillas sinterizadas delanteras y traseras (38,87 y 27,20 euros respectivamente).

A todos los precios mencionados se les debe añadir el IVA. Así mismo, todos los productos están

breves

Galfer

el neumático delantero (110/70 ZR17 54W TL y 120/60 ZR17 55W TL) y dos más para el trasero

BMW F 800R, la Honda CB 600 F Hornet, la Kawasaki ER-6 f, la KTM Duke 690, la Suzuki Bandit 1250 S/SA, la Triumph Street Triple o la Yamaha FZR 600 R. Los neumáticos radiales Mitas Sport Force se benefician de tecnologías como la OGT 3D (3D Optimum Groove Technology) que ha optimizado la dirección y la profundidad de los canales de la banda de rodadura en aras de un menor sobrecalentamiento o la SCT (Strong Carcass Technology) que mantiene la rigidez de la carcasa a medida que el neumático se va desgastando prolongando así su vida útil y rendimiento. i www.mitas-tyres.com

se nos haya agotado.

Su relación potencia/tamaño es espectacular. Permite arrancar hasta 20 veces antes de descargarse con unas dimensiones de 165x75x30 milímetros por lo que se puede guardar tranquilamente en el cofre o bajo el asiento de la motocicleta. Además, cuenta con funciones paro automático (cuando la batería o dispositivo están totalmente cargados el arrancador se detiene automáticamente), protector de sobrecorriente y protecto de cortocircuito. Además, en caso de que se quede sin batería, detiene la conexión con el dispositivo para no descargarlo. i www.launchiberica.com

onda escoge el Pirelli Diablo Supercorsa SP como neumático de serie de la nueva CBR1000 RR Fireblade SP, seleccionando las medidas120/70 ZR17 delante y 190/50 ZR17 detrás. Las prestaciones de esta cubierta están avaladas por el hecho de que se monta de serie en otros modelos como en las BMW HP4, Ducati Panigale o Triumph Daytona 675. Así mismo, Pirelli inauguró hace pocos días en Valencia su segunda tienda Ride Passion. Se trata de Neumoto, un taller situado en el centro de la ciudad del Turia (Av. Dr. Waksman, 52) que se presenta con una imagen exclusiva y ofrece servicios no menos exclusivos como motos de cortesía de categoría superior, servicio de entrega y recogida a domicilio y punto de venta de neumáticos de moto y scooter. i www.pirelli.com

Y

uasa Battery Iberia apoyará una temporada más al Campeón del Mundo de MotoGP Marc Márquez y a su compañero Dani Pedrosa al renovar el patrocinio del equipo HRC. “Estamos encantados de seguir con un equipo tan competitivo como HRC. Yuasa tiene una larga y muy exitosa relación con el mercado de la motocicleta y esperamos que el equipo logre los éxitos cosechados durante 2013. Este patrocinio está demostrando ser un éxito rotundo para elevar el perfil de la marca Yuasa en España” ha manifestado Juan Ignacio Egea, director general de Yuasa Battery Iberia. i www.yuasaiberia.com

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motoNotis Para scooters

Más escapes Mivv

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mot Gestión ya comercializa lo último de Mivv, marca de la que es el distribuidor para España, los modelos de escape para scooter Cruiser y Urban.

El Cruiser es un escape completo para scooters que ofrece unas

prestaciones estándar a las de equipo original y que da cobertura a más de cincuenta modelos, entre ellos súper ventas como el mítico Scarabeo 500, el Honda SH 300, el Suzuki Burgman o el Yamaha X-Max 400. Homologado y muy ligero, de la robustez se encarga un soporte al chasis de acero de 3 milímetros que sujeta al escape por tres puntos con

silent-blocks. También incluye elementos estéticos como una tapa para el calor de aleación ligera en color negro o la copa de la salida de gases, realizada en polímero resistente al calor. El precio del escape Cruise, 290 euros + IVA. Por su parte, el escape Urban comparte las mismas características técnicas que el Cruiser (li-

Puig

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Catálogo 2014

l reciente lanzamiento del catálogo 2014 tiene un significado especial para Puig al coincidir con el 50 aniversario de la firma de Granollers (Barcelona). Desde que en 1964 Josep y Jaume Puig fundaron en un garaje de esta localidad catalana Carenados Puig, la empresa ha desarrollado, diseñado y creado Hi-Tech Parts y a día de hoy la marca Puis es sinónimo de prestigio, calidad y tecnología en los más de sesenta países en los que tiene representación comercial.

Puig ha anunciado que lanzará

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gereza, robustez, homologación, elementos estéticos) y también tiene como destino más de medio centenar de modelos de scooter, entre ellos el nuevo Kawasaki J300. i www.mivv.it www.dmot.com

varios productos de Edición Especial para conmemorar su medio siglo de andadura. De momento, les avanzamos que en el catálogo 2014 puede encontrar lo habitual de la marca: carenados, caballetes, carenabrisas, contrapesos, defensas, tapas laterales, protectores de horquilla y basculante, cúpulas para carenado, viseras y deflectores, guardabarros, quillas, protectores de motor, portamatrículas, manetas, estriberas, tapones, puños, manillares, etc. i www.puig.tv

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motoNotis Presenta un arrancador multifunción

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l importador y distribuidor de recambios y accesorios para motocicleta de Gavà (Barcelona) ha incorporado a su catálogo de productos un arrancador multifunción de baterías de moto y coche que también puede ser utilizado como cargador de teléfonos móviles o de ordenadores portátiles.

Este dispositivo, de la marca Jacker’s, destaca por su pequeño

Energía Jac Motors

tamaño (el fabricante asegura que cabe en el bolsillo pero pesa 730 gramos) lo que no le impide cargar en pocos minutos cualquier turismo de gasolina, motocicleta, quad o motor náutico amén de smartphones, tablets, ordenadores portátiles o MP3. Su equipamiento incluye una linterna LED y una luz de emergencia y el listado de accesorios incluye los diversos adaptadores (moto, coche, mó-

vil, etc.). De serie, la maleta con la que se presenta consta de juego de cables de conexión para el arranque, ocho cables diferentes de conexión para ordenadores, notebooks, etc., ocho cables de conexión para teléfonos móviles, un cable-conexión para cargar desde el encendedor del coche y un cargador para conexión a 220 V. El precio de este arrancador modelo SPO-100010 de Jacker’s

TEL 936333520 - E-mail bcp@jacmotors.com - www.ja

Pastillas y zapatas de freno y componentes para la Vespa 200

Rizoma

Novedades Polini

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a firma italiana ha ampliado su oferta de frenado con la llegada de unas pastillas especiales sinterizadas y la línea Original de pastillas y zapatas de calidad equivalente al original. Las primeras recurren a compuestos de cobre, bronce, hierro, cerámica y grafito para aumentar la potencia y la eficacia de frenado, incluso sobre mojado y a bajas temperaturas y reducir el sobrecalentamiento. Por su parte, la línea Original emplea materiales “orgánicos”, muy utilizados en primer equipo lo que asegura unas prestaciones equivalentes. Polini destaca de esta línea su relación calidad-precio.

La Vespa 200 se puede personalizar ahora con varias soluciones Polini: un kit, un cigüeñal, un encendido y un escape. Un cilindro rediseñado refrigerado por aire y una culata fundida en forma de concha que permite ubicar la bujía centrada con la cámara de combustión conforman el kit que permite aumentar la potencia y las prestaciones del scooter. El cigüeñal ha sido proyectado para 10

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adelantar la apertura de la válvula de aspiración y ha sido balanceado de modo específico para evitar vibraciones mientras que el nuevo encendido analógico se compone de un estator de cuatro polos, un volante de inercia modificada y un ventilador de refrigeración y está pensado para competición.

Por último, el escape Evolution ha sido especialmente desarrollado para su montaje y máximo aprovechamiento de la potencia de los motores Piaggio 200cc que montan las Vespa PE y PX con cilindros Polini. La forma de la expansión está realizada totalmente a mano e incluye once conos y el silenciador, el aluminio anodizado negro, tiene un diámetro exterior de 60 milímetros y un fondo desmontable para poder cambiar el material fonoabsorbente. i www.polini.com

es de 138 euros, IVA no incluido. i www.jacmotors.com

Intermitentes y contrapesos

esde Varese (Italia) llega lo último de Rizoma, las nuevas líneas de intermitentes y contrapesos de manillar.

En materia de intermitentes, los modelos Club y Clubs son de pequeño tamaño y están especialmente desarrollados para motos clásicas, custom y preparaciones al presentarse cromados y con acabados de alta calidad. El Clubs, además, integra la función de in- termitente, luz de freno y luz de posición

trasera. El intermitente Zero es sinónimo de prestaciones gracias a su único y potente LED. De dimensiones aún más reducidas, es ideal para montarlo en las naked y supersport de última generación.

Se presenta en acabados aluminio natural y anodizado en negro.

En cuanto a los contrapesos de manillar, es la línea Switch y está pensada para su instalación en modelos Supersport aunque también quedan bien en motos naked, custom y clásicas. Se presenta en forma de kit compuesto por cinco aros de aluminio en cinco colores diferentes por lo que se puede cambiar fácil y rápidamente el color de los contrapesos simplemente sustituyendo los aros. Con ellos, la moto gana en agresividad y deportividad. i www.rizoma.com

Andreani

Kit de suspensión para la Yamaha MT09

A

ndreani Group ha lanzado un kit de suspensión (en la imagen) para la Yamaha MT09 ajustable en compresión, rebote y precarga del muelle que proporciona más estabilidad y precisión en la conducción de la flamante naked japonesa. Este kit también es compatible con el maxi scooter Yamaha T-Max y su precio es de 468 euros IVA no incluido. Apuntar también que Öhlins Racing AB ha detectado un defecto de fabricación en los soportes de amortiguadores de dirección de varios modelos vendidos entre septiem-

bre de 2008 y octubre de 2013.

La marca sueca ha decidido retirar todos los soportes de los amortiguadores de dirección afectados y sustituirlos por soportes nuevos. Por lo tanto, todos los motoristas que hayan instalado amortiguadores de dirección Öhlins entre 2008 y 2013 deberían ponerse en contacto con los Centros Técnicos Oficiales Öhlins para proceder a su reemplazo o con el distribuidor nacional, Andreani MHS Ibérica. i www.andreanimhs.com

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motoNotis Poiexiss

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breves

o último de Braktec, la marca de off road de J.Juan, es un cilindro maestro de embrague hidráulico (en la imagen) que mejora el rendimiento de modelos como la Kawasaki KXF 250 de 2014, la Suzuki RMZ o la Yamaha YZ 450. También ha lanzado nuevos cilindros maestros de freno y embrague para la nueva Beta Evo 2T 300 Factory 2014 y cilindros maestros y calipers en colores para el mercado posventa que permiten personalizar la motocicleta. i www.braktec.com

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Novedades HJC

oiexiss dispone ya de las últimas novedades de HJC, marca de cascos de la que es distribuidor.

El modelo RPHA ST ha sido renovado siendo ahora más ligero (solo 1.350 gramos la variante talla S). De diseño sobrio pero con atractivos grafismos, se presenta con el sistema de ventilación superior Max Airflow fácilmente regulable con los guantes, con una pantalla solar integrada ahumada y con un sistema automático de cierre de pantalla. La calota está especialmente moldeada con EPS para permitir el uso gafas

para la vista o de sol, la pantalla es antivaho y el interior es de un avanzado tejido antiséptico, transpirable y antiolores desmontable y lavable. El casco RPHA ST está disponible en las tallas de la XS a la XXL con tras calotas distintas para lograr una mayor compacidad y su PVP son 369,90 euros las variedades sobrias (sin diseño específico) y 399,90 euros las versiones serigrafiadas.

Otra novedad HJC es el casco FG-Jet, de la que la marca coreana destaca su versatilidad y su óptima relación calidadprecio-prestaciones.

La tecnología CAD a la hora de diseñarlo y el empleo de una calota composite avanzada de matriz de kevlar y fibra de vidrio aportan a este casco ligereza, confort y un fácil ajuste. También merece especial mención su pantalla solar retráctil con protección ultravioleta cuyo mecanismo de apertura y cierre One Touch es ajustable en tres posiciones. El

FG-Jet también se beneficia del sistema de canalización de aire regulable ACS que conduce el flujo de aire desde la parte frontal hacia la zona posterior por lo que expulsa el calor y la humedad hacia fuera o del sistema de recambio de la pantalla QuickSlide cuyo montaje y desmontaje es muy sencillo y no requiere el uso de herramientas. También se puede elegir entre tres calotas (tallas XS y X: M y L y XL y XXL), cuesta 199,90 euros y está disponible en los colores negro, blanco, antracita, gris y un negro mate muy fino. i www.poiexiss.com

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motoNotis Corver

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Botas Sidi Mag-1

orver, importador y distribuidor de Gava (Barcelona), ha ampliado su cartera de productos con la incorporación de las botas deportivas Sidi Mag-1.

Fabricadas en microfibra Microtech, estas botas incluyen todos los sistemas de protección y articulación en el interior de la bota entre sus diferentes capas. Así mismo, se ajustan y se cierran mediante tres tensores con mecanismo micrométrico giratorio y cable de acero por lo que ponerse y quitarse las botas es una tarea sencilla a la vez que el ajuste es perfecto.

Otras características técnicas de las botas Sidi Mag-1 es que se pre-

Cascos LS2

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sentan forradas con malla transpirable de teflón, con puntera de Cambrelle o espinillera de poliuretano recambiable. Apuntar que el tratamiento de teflón protege los tejidos e impide la absorción del agua y del sudor por lo que, al no retener el agua, el interior de la bota se seca rápidamente e impide la formación de moho. El talón es asimétrico, conformado, liso y plano en el interior para una mayor adherencia y contacto con la moto, las áreas sometidas a un esfuerzo elevado cuentan con doble costura y la suela interna es de material plástico con plantilla desmontable. i www.corver.es

Colección 2014

S2 Helmets ha aprovechado la llegada del buen tiempo para presentar su colección de cascos 2014.

Su oferta es de los más completa abar-

cando desde modelos urbanos hasta cascos para motos ruteras de gran cilindrada pasando por variantes off road o de trial. Técnicamente, en sus creaciones utiliza tres tipos de materiales: policarbonato inyectado según un proceso exclusivo desarrollado por sus investigadores denominado HPTT (High Pressure Thermoplastic Technology Resin), fibra de vidrio con resina impregnada que proporciona una alta resistencia a la abrasión y fibras de carbono con resina impregnada. LS2 también ha desarrollado la tecnología Air Flate System que permite que el casco se adapte a la anatomía de cada motorista.

Adentrándonos en la oferta propuesta, la familia de cascos integrales incluye las series 396-CR1 y 396-CT2 en fibra de carbono que se erigen como los cascos “estrella” LS2 y un escalón por debajo encontramos los más versátiles 396-FT2 (calota de fibra de vidrio) y los más asequibles 12

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Serie 322, 384 y 351 con calotas de policarbonato. Los modulares se caracterizan por su mentonera abatible que les permite ser usados como un casco integral o un jet. Tres series propone al respecto LS2 Helmets, la 370, la 386 y la 393, todas ellas con calota de policarbonato y pantalla lexan inyectado. La oferta en cascos jet, más urbanitas para scooters y motos de baja y media cilindrada es muy extensa lo que hacen de LS2 Helmets una refencia. Muchos son los cascos a elegir los cuales destacan por su ligereza, relación calidad-precio y diseños fashion. Las series 518, 559, 560, 561, 569, 583 y 586. La oferta se completa con varios cascos de off road (series 433 y 456 en calotas de policarbonato y fibra de vidrio respectivamente) y para niños, una línea Junior que abarca desde cascos integrales, jets y de trial (series 392, 575 y 426 con calotas de policarbonato).

Los cascos LS2 llegan a España de la mano de la distribuidora de Castellbisbal (Barcelona) Teach Design Team. i www.ls2helmets.com/es

Bolsas, anclajes de bolsas, baúles, maletas…

Novedades Givi S

iempre activa y lanzando novedades, las últimas incorporaciones al portfolio de productos Givi son las bolsas Easy, una colección de bolsas blandas fabricadas en materiales resistentes y duraderos, fáciles de usar y que proporcionan una conducción agradable. Dentro de esta línea encontramos la mochila Camel Black (en la imagen) que está equipada con una cámara de dos litros y con una boquilla que permite beber líquido mientras se circula en moto. Fabricada en poliéster 600D de alta resistencia, en su superficie cuenta con inserciones reflectantes que aportan visibilidad al motorista. También resulta interesante la bolsa porta mapas y porta tablets para pantallas de hasta 10 pulgadas y que se puede montar sobre depósitos metálicos y plásticos por medio de imanes. Al hilo de esta cuestión, recordemos que Givi proporciona el sistema de fijación Tanklock que permite colocar y retirar las bolsas en cuestión de segundos y con seguridad. La instalación del Tanklock es muy sencilla. El sistema cuenta con un aro metálico que se fija mediante tres tornillos al depósito de la moto y con otro aro metálico que va fijado sobre la bolsa. Una vez fijado el aro metálico al depósito de la moto, la bolsa se coloca presionando para que los pequeños anclajes del aro superior se ajusten a los del aro inferior. Tras escuchar un pequeño clic, la bolsa queda fijada con seguridad al depósito de la moto. Para retirar la bolsa, basta con accionar la palanca que se encuentra en la base.

Givi también ha lanzado en los últimos días un parabrisas para la Vespa Primavera, baúles para la Honda Forza 300 ABS y la Yamaha MT-09 (2013-14), el casco demi-jet 10.8 Style o nuevas maletas de la línea Trekker Black Line. i www.givi.es

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motoNotis Colección Origine 2014

G

M2 Distribución Artículos Motor presenta dos nuevos modelos de la italiana Origine, el Mio y el Riviera. El Mio es un casco demi-jet ligeramente aplanado en su parte superior y con carrilleras abatibles.

Pequeño (cabe bajo el asiento de prácticamente todos los scooters) y versátil está disponible en acabados monocolor (blanco y negro satinado)

S

breves

had ha lanzado un amplio elenco de accesorios para la KTM 1190 Adventure: la versátil maleta SH49, la más espaciosa (hasta 52 litros) SH50, la bolsa SB23 Enduro Bag de sobre depósito, extensible y totalmente impermeable y las nuevas alforjas laterales SW42 (en la imagen), 100% impermeables y equipadas con un bolsillo frontal de cremallera y con un asa para transportarlas. i www.shad.es

Sin 1 MT221.indd 13 6-16título-1 motoNotis

así como en espectaculares gráficas como la asimétrica Pois, la sofisticada y elegante Pied de Poule o la Stars&Stripes una americana variante de barras y estrellas. Las variantes monocolor cuestan 79 euros y las gráficas, 89 y se puede elegir el casco Mio en las tallas XS y XL. El Riviera es un casco modular cuya pantalla proporciona un amplio ángulo de visión y se presenta con un forro extraíble y lavable. Sus dos tamaños de calota garantizan un gran ajuste y se puede elegir en tres colores lisos (negro brillante, negro mate y blanco brillante) (149 euros) y en la gráfica Tricolore como la bandera de Italia (164 euros). Está disponible en las tallas que

van de la XS a la XXL. La gama de cascos Origine también ha sido puesta al día. El modelo de casco Primo (69 euros, tallas XS-XL), una variante jet de calota muy envolvente, cuenta con la nueva gráfica Calavera, muy atrevida y original basada en motivos aztecas. También estrena nuevas gráficas el casco integral Golia (99 euros, tallas XS-XXL) que cuenta con dos tamaños de calota, interiores en Alcántara y con un eficaz sistema de ventilación. La gráfica Americano se inspira en los años 60 y la Red Rose está dirigida al público femenino. Por último, el casco jet Sprint (99 euros, tallas XS-XL) se puede elegir con la nueva gráfica Ba-

GM2 Distribución Artículos Motor ller, una decoración simple en negro con un número ocho en un círculo blanco, una referencia a la bola de la suerte en el billar americano. Todos los precios incluyen el IVA. i www.gm2online.com

Jets Marivent

Cascos Lazer Kestrel L

a marca de cascos Lazer Helmets ha ampliado la gama Kestrel con la llegada de dos nuevos diseños, los modelos Metanium y Dark.

Ambos pesan 1,4 kilos, disponen de dos tamaños de calota que es de Pure Glass con multi fibras de alta calidad y su equipamiento incluye un visor pinlock ready de serie (pinlock opcional), el sistema de pantalla patentado Visor Perfect Fit System, cierre de seguridad doble D, sistema de entradas de aire FAS (Full Air

System).

Los interiores son desmontables y lavables y el equipamiento se puede completar con la incorporación de una pantalla fotosensible Lumino. Disponibles en las tallas XS, S, MD, LG, XL y XXL y desde 259 euros IVA incluido, los cascos Metanium y Dark disfrutan de 5 años de garantía.

Jets Marivent es el distribuidor oficial para España, Portugal y Andorra de los cascos Lazer Helmets. i www.jetsmarivent.com

30/04/14 12/05/14 18.27 9.37

motoNotis Más equipamiento Axo

A

xo ha lanzado unas botas de caña corta, las Waterloo Evo, que proporcionan al motorista urbanita protección frente al agua y la lluvia, comodidad y seguridad.

Fabricadas en piel con inserciones textiles, ambos materiales son muy resistentes y se incluyen refuerzos plásticos en la zona del maléolo para evitar lesiones en el tobillo. La zona del empeine está reforzada para garantizar la durabilidad de la bota a pesar del roce con la palanca de cambios y la

suela de goma es antideslizante.

Así mismo, son 100% impermeables gracias a su confección en piel hidrófuga mientras que una membrana impermeable en su interior aísla aún más el pie de posibles filtraciones del exterior.

El forro interior en tejido suave es transpirable y anti-sudor y las plantillas son anatómicas antibacterianas, extraíbles y lavables. Los botines Waterloo Evo están disponibles en las tallas que van de la 37 a la 47 y cuestan 110 euros (IVA incluido).

Otra novedad son los guantes Axo Snake, de diseño agresivo y deportivo, muy resistentes y confortables según la firma italiana.

El cuero de vaca de alta calidad con el que están confeccionados aporta dureza y robustez, robustez incrementada con las dobles costuras. Así mismo, incorporan protecciones de fibra de EVA en la zona de los nudillos y un acolchado en los dedos y en la palma que también cuenta con una silicona antideslizante.

A la venta en versiones negro y blanco-negro, los guantes Snake se pueden elegir en las tallas de la XS a la XXL. Su precio, 70,18 euros (IVA incluido). i www.axosport.com

breves

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os motoristas pueden evitar pasar frío gracias a la nueva colección de ropa interior técnica de la marca italiana Hevik que ofrece un conjunto compuesto por una camiseta de manga larga y unos pantalones que proporcionan una óptima termorregulación natural del cuerpo a la vez que garantizan la libertad de movimiento. Ambas piezas están fabricadas en Dryarn, material de fibras de polipropileno (la fibra más ligera del mundo), suave al tacto y que proporciona un elevado aislamiento térmico además de una gran transpirabilidad manteniendo constante la temperatura del cuerpo. La fibra de carbono, también presente, aporta resistencia y robustez mientras que la ausencia de costuras evita cualquier tipo de fricción. i www.hevik.es

B

MW Motorrad España ofrece a los moteros más aventureros la posibilidad de cruzar la Península Ibérica de este a oeste el próximo fin de semana del 16 al 18 de mayo (el jueves 15 son las verificaciones). Se trata de la ruta Punta a Punta que se inicia en Alicante y concluye en la localidad portuguesa de Estoril y en este iniciativa también colaboran BMW Portugal, Metzeler y Touratech España. El evento está abierto a cualquier tipo y modelo de moto, tiene un carácter totalmente lúdico y cada consta de una etapa. El viernes Alicante-Ciudad Real; el sábado, Ciudad Real-Mérida y el domingo, Mérida-Estoril. i www.bmwriders.es 14

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La Ducati

Monster 1200, ya en los puntos de venta

L

a tercera generación de la Ducati Monster ya está aquí. La presentación en sociedad se realizó de forma simultánea el pasado marzo en los principales puntos de venta de Ducati en España.

MotoTaller acudió a la presentación en Ducati Barcelona que despertó el interés de muchos moteros de la ciudad condal los cuales constataron que la nueva Monster

1200 conserva toda la esencia y el instinto deportivo que la han convertido en un icono del motociclismo. A su tradicional deportividad, la tercera generación apuesta también por la funcionalidad, el confort y la seguridad. Próximamente Ducati también contará con motos de demostración para probar la Monster 1200 en carretera. i www.ducati.es

Isidre Esteve

Una ambiciosa temporada 2014

I

sidre Esteve presentó recientemente los planes para la temporada 2014. El piloto de Oliana (Lleida) participará por segundo año consecutivo en el Campeonato de España de Rallys Todo Terreno y aspira a revalidar el título estatal en la categoría de buggies así como luchar por la general de coches. Para lograr este ambicioso reto formará parte del equipo KH-7 Polaris que pondrá a su disposición un Polaris Ranger RZR XP1000 con los mandos adaptados en el volante e impulsado por el motor más potente nunca montado en un side-by-side, un 4 tiempos de

1.000 cc. con inyección electrónica de 4 válvulas por cilindro que alcanza los 107 CV de potencia y acelera de 0 a 80 km/h en 5,3 segundos.

“Hemos trabajado mucho este invierno y disponemos de un coche más potente y competitivo. Por descontado que queremos revalidar el título de la categoría pero nuestro objetivo de verdad es subir al podio con asiduidad y ser muy competitivos en todas las carreras. Polaris ha dado un paso adelante con este buggy totalmente nuevo, es más largo y ancho que el del año pasado por lo que debe ser más estable. También es más potente. Estamos muy ilusionados y convencidos de que, si somos regulares a lo largo de la temporada, podremos lograr un buen resultado final” explicó Esteve durante la presentación.

El piloto del equipo KH-7 Polaris también estrenará una evolución del cojín inteligente, un dispositivo creado para mejorar la calidad de vida de las personas con problemas de movilidad ya que evita que se produzcan úlceras en los glúteos, consecuencia de estar muchas horas sentado. La Fundación Isidre Esteve está desarrollando este proyecto. i fundacioisidreesteve.org

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motoVentas Las ventas aumentaron un 45,4 por ciento y hasta el ciclomotor cerró en verde

Un marzo

espectacular G

Con todo, el acumulado sigue registrando un descenso del 2,2 por ciento. El 63,1 por ciento del total de las ventas en este primer trimestre han sido scooters.

Según ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresarios del Sector de las Dos Ruedas, estas buenas cifras se deben a la estacionalidad (esta año Semana Santa se ha retrasado a abril y el año pasado fue en marzo), a una climatología favorable y a la mejora de la coyuntura económica. Con todo, como apuntó su secretario general, José María Riaño, se debe trabajar en reducir el envejecimiento del parque (la media de edad del parque de motocicletas supera ya los 14 años) y la carga fiscal así como en la modificación del sistema de permisos de conducción, actualmente caros y mal estructurados.•

ran mes de marzo con 8.482 matriculaciones, un 45,4 por ciento más que en el mismo mes del año pasado. Esta brillante cifra confirma el alza en ventas del actual ejercicio porque el mercado español de la motocicleta ha crecido un 25 por ciento en el primer trimestre de 2014 en comparación con el mismo periodo de 2013. En estos tres primeros meses de año se han matriculado 20.565 motocicletas en España.

Todos los segmentos de cilindrada han aumentado sus ventas: un 18,3 por ciento las motocicletas de hasta 125 cc.; un 30,4 por ciento las cilindradas medias (126cc-750cc) y un 45,5 por ciento las cilindradas altas (más de 750 cc). Incluso los ciclomotores han cerrado en positivo con 1.089 unidades vendidas, un 40,5 por ciento más en marzo de 2013.

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Nº 221 abril 201

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vedades • novedades • novedades • novedades • novedades´ NUEVOS PRODUCTOS KITS DE REPARACIÓN BOMBA DE FRENO TRASERA/DELANTERA

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a prestigiosa firma americana All Balls nos soluciona una vez mas la vida gracias a sus kits de reparación. En este caso se trata de una nueva familia de kits de

reparación que acaba de sacar al mercado. Son los conocidos como kits de reparación de bomba de freno, en sus variantes para bomba trasera y delantera, se componen del conjunto: muelle, capuchón, anillo seeger, tornillería, juntas y arandelas necesarias no solo para reparar y mejorar el funcionamiento de cualquier bomba de freno.

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NUEVOS PRODUCTOS ESCAPES SERKET Y RP1GP PARA KAWASAKI Z1000 (14-) La firma británica de escapes de alta gama no deja de sorprendernos y este mes ha desarrollado dos líneas de escape para la novísima Kawasaki Z1000 (2014-). Se trata de la gama Serket Cónico en sus 3 acabados; carbono, inox y titanio; y como no, también en la línea RP1GP. Los datos obtenidos en el banco de pruebas hablan por sí solos y son así de contundentes: +4.7 CV de potencia real a la rue-

da (RP1GP), -5.5 Kg. de peso respecto a los de origen (RP1GP), además de un sonido compacto y pleno. Si eres el afortunado de disfrutar de esta joya de moto futurista, exprímela al máximo con los nuevos Scorpion, mejorando sus prestaciones, sin necesidad de reprogramar centralita y mejorando también la estética considerablemente.

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partsMoto | Airsal El especialista nacional en la fabricación de cilindros ha basado su crecimiento en la reducción de costes y la apertura de nuevos mercados.

Airsal, en el corazón de la moto Veinte años de experiencia en la fabricación de cilindros para motos y ciclomotores animaron la creación de esta empresa de Barcelona en 1986. En las cerca de tres décadas que lleva en el mercado, Airsal se ha convertido en una de las referencias del sector del recambio –no solo como fabricante de cilindros, sino también de pistones y culatas-, al que distribuye 200.000 unidades cada año. Visitamos su fábrica para que nos explicaran cómo lo hacen.

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ara conocer los inicios de Airsal hay que remontarse 20 años antes de su fundación, cuando los señores Pi y Gratacós crearon en Les Franqueses del Vallès (Barcelona) la marca de motos de velocidad Autisa, con la que llegaron a disputar algunas temporadas del Mundial de Velocidad en 80 cc. En el año 86 la sociedad se separó y la familia Gratacós fundó la nueva marca en la localidad de Martorell, en una nave que antiguamente había alojado una fábrica textil. Aunque se trataba de unas instalaciones suficientes para abastecer la demanda durante los primeros años, en 1999 se tomó la decisión de trasladarse a su ubicación actual, en Centelles, a 60 kilómetros al norte de Barcelona.

Allí cuentan con una superficie de 11.000 metros cuadrados, 3.500 de los cuales corresponden al edificio donde tienen integrados sus diversos departamentos: I+D, administración, los procesos de fabricación (desde la fundición al bruñido) y logística (empaquetado y 20

almacenamiento). En total, hasta 65 personas trabajan en Airsal, cuya fábrica está en funcionamiento las 24 horas divididas en tres turnos.

“La mayor parte de nuestros procesos están informatizados”, nos explicaba durante la visita Frank Gili, director comercial y de exportación de Airsal, “porque hoy en día es la única manera de tener bien organizada la producción”. Se trata, en cualquier caso, “de unos procesos que entrañan una gran dificultad, ya que intervienen multitud de variables que requieren mucha precisión y, por supuesto, una gran capacidad de los operarios”.

La incorporación de nuevos cilindros al catálogo de Airsal va lógicamente ligada a las expectativas de ventas, aunque el número de referencias aumenta año tras año. “Cuando vemos que un modelo comienza a tener cierta penetración en el mercado, nos hacemos con una unidad para estudiarla e iniciar el proceso de diseño de las piezas de repuesto”, comenta el directivo respecto a su abanico de produc-

Las instalaciones de Airsal abarcan once mil metros cuadrados.

tos, compuesto exclusivamente por componentes fabricados en aluminio y con el recubrimiento interior Scanimet. Desde Aprilia hasta Yamaha, el grueso de la producción de Airsal (un 80 por ciento aproximadamente) abarca piezas de recambio para prácticamente cualquier motor de moto, scooter o ciclomotor de dos y cuatro tiempos entre 50 y 125 centímetros cúbicos –tienen alguna referencia de mayor cilindrada, e incluso cilindros de paramotores-, refrigerados por aire o por agua; y las aplicaciones van desde modelos de gran tirada como la Honda SH 125, hasta modelos que en su día tuvieron gran popularidad, como la Puch Cóndor de hace más de tres décadas o el de Derbi Variant porque se están recuperando campeonatos en los que se corre con ellas. Por poco dinero se pueden restaurar por comple-

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Airsal | partsMoto to y la gente se lo pasa muy bien”. De hecho, sin ser su principal área de negocio, la competición no le es en absoluto ajena a Airsal, como tampoco lo son las reparaciones de cilindros de aluminio. Reciben cilindros procedentes de talleres o incluso de particulares, a las que eliminan el recubrimiento dañado, sueldan el cilindro de ser necesario y retocan a mano las ventanas, aplican una nueva capa de Scanimet y lapean el cilindro con la tolerancia que precise el pistón que se vaya a montar.

Buenas perspectivas

“Notamos mucho cómo afectaron al mercado español los primeros años de la crisis, con caídas de hasta el veinte por ciento”, recuerda Frank Gili, “pero en 2013 volvimos a crecer un esperanzador tres por ciento”. Se trata, en cualquier caso, de un mal relativo teniendo en cuenta que aproximadamente un 90 por ciento de lo que producen se dedica a la exportación: “Por tradición, siempre hemos tendido hacia mercados extranjeros, bien en Europa occidental y oriental, como Estados Unidos o el norte de África. Como los mercados cercanos están bastante maduros, hace cosa de ocho años optamos por abrirnos a Centroamérica”. “Se trata”, reconoce, “de mercados muy duros, en los que resulta difícil vender, pero hace ya un par de años que esta estrategia ha empezado a darnos frutos y tenemos buenas perspectivas”. Algo parecido se puede decir de Japón, donde ya están presentes, o

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A la derecha Frank Gili, director comercial de exportación de Airsal, junto a Ricard Gratacós, Director General.

Especializados en posventa “Nuestro mercado principal siempre ha sido el de la venta de piezas para el recambio”, comenta Frank Gili, “y, de hecho, podría decirse que la situación económica de los últimos años nos ha beneficiado en cierto modo”. Reconoce que en su momento hubo contactos con marcas para convertirse también en proveedor de primer equipo, “porque no estamos cerrados a ninguna posibilidad de negocio, pero las condiciones que exigían en muchos casos no resultaban interesantes ni rentables, teniendo en cuenta los volúmenes de compras que prometían y la inversión necesaria para satisfacerlos”.

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partsMoto | Airsal China, país en el que han empezado a realizar contactos para entrar en un mercado con un enorme potencial.

Otra de las razones por las que Airsal se encuentra en un momento dulce es porque siempre han tenido claro que son fabricantes y que, por tanto, debían tener el control absoluto de la producción. “Por un lado, si haces que otro fabrique por ti, eso hace que te conviertas en un mero comercial y, por el otro, ello nos ha permitido controlar los costes para poder ofrecer un precio más competitivo que los demás”, aspecto este último que Frank Gili reconoce como rasgo distintivo de la marca Airsal. Y va más allá: “Los cilindros son un producto muy técnico que exige dominar muy bien su fabricación. Si hubiéramos llevado la producción a China por ejemplo, para conseguir allí la misma calidad que ofrecemos ahora al final el coste de cada unidad sería el mismo”.•

¿Qué es el Scanimet?

Los componentes móviles de cualquier motor de combustión interna han de soportar elevadas fricciones, las cuales generan un desgaste que ni siquiera una correcta lubricación puede impedir del todo. Scanimet es un tratamiento aplicado a las piezas de aluminio, que son recubiertas con un baño electrolítico de un níquel especial con partículas de carburo de silicio, que se adhiere fuertemente a las zonas recubiertas, como por ejemplo la pared interior de los cilindros.

Gracias a ello, además de reducirse el coeficiente de fricción, mejora el rendimiento de la zona superior del cilindro y la protección frente al gripaje, aumenta la tasa de evacuación de calor e, incluso, se incrementa la potencia del motor.

i www.airsal.com

Con los futuros profesionales “Recibimos a muchos centros de formación profesional y universidades”, explica Frank Gili. “Les damos a una charla explicando quiénes somos y qué hacemos y les mostramos nuestras instalaciones, para que puedan conocer cómo es una fábrica por dentro”, comenta el directivo, recordando las visitas de entidades tan reconocidas como el Centre d’Estudis Monlau, la escuela de competición EPS, la Universitat de Vic o la de Girona, entre otras, cuyos alumnos reciben “clases magistrales que abarcan temáticas de ingeniería o de la mecanización de piezas, etc”.

La producción del cilindro requiere una alta especialización

Airsal tiene su propio departamento de I+D para el diseño de los cilindros 22

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Athena | partsMoto Repaso a la oferta en componentes de motor de Athena Motor Ibérica

Mucho abarca y mucho aprieta

La gama Athena de componentes de motor, fabricada en Europa y con calidad de equipo original, supera las 20.000 referencias.

Satisface todas las necesidades del parque de las dos ruedas.

La filial del grupo Athena en España opera en el mercado posventa de componentes de motor con las marcas Athena y Metrakit.

Solo con la primera, marca de referencia en equipo original, propone más de 20.000 productos mientras que la Metrakit es una marca imprescindible en los segmentos scooter y ciclomotor.

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ice el refrán que “quien mucho abarca poco aprieta”. Pero siempre hay excepciones. Es el caso de Athena Motor Ibérica, su oferta en componentes de motor cubre cualquier demanda de la práctica totalidad del parque de motocicletas. Productos con un alto nivel de calidad ya que la marca Athena suministra a marcas como KTM, Grupo Piaggio, MV Agusta o Ducati y todas sus piezas se fabrican íntegramente en Europa mientras que Metrakit Racing Parts es un referente en recambio de motor para scooters y ciclomotores. En definitiva, Athena Motor Ibérica, en componentes de motor, abarca mucho y aprieta más.

Athena y Metrakit

Como habréis deducido, Athena Motor Ibérica opera en el aftermarket español de componentes de motor con las marcas Athena y Metrakit Racing Parts. Con la primera de ellas proporciona más de 20.000 referencias entre equipos de motor completos y cilindros de medida original y de mayor cilindrada para scooter, maxiscooter, motocicletas on y off road y quads; juntas de motor completas, parte alta y sueltas para todo tipo de motocicletas; kits de retenes y cojinetes para la reconstrucción de cigüeñales; kits de retenes del motor; pistones; cigüeñales; filtros de aceite y de aire; carburadores y sus componentes y centralitas electrónicas CDI (GET). Toda esta

oferta, recopilada en un catálogo editado este 2014, está fabricada con los mismos estándares de calidad que los productos que tienen como destino el primer equipo. Como novedad, ha incorporado recientemente una nueva línea de preparación de motores off road monocilíndricos de 250 cc. denominada Athena Factory que ofrece varios niveles de preparación. El Kit Stage 1 se compone de una centralita programable Get Evo y del escape específico Athena Factory construido en acero y titanio. El Kit Stage 2 cuenta con la centralita Get Evo, árboles de levas con muelles específicos, el pistón Athena/JE y el juego de juntas mientras que el Kit Stage 3 añade al Stage 2 el escape Athena Factory. Esta línea de producto se completa con el Pro Factory Kit el cual ofrece la posibilidad de añadir un segundo inyector a los modelos off road de 250 cc. La centralita Get Evo incluida permite gestionar ambos inyectores. También merecen especial atención los cilindros Athena, fabricados en aluminio con un tratamiento electrolítico de níquel-silicio que aporta dureza y una reducción de la fricción.

La gama Metrakit Racing Parts abarca equipos y ci-

lindros para scooter y ciclomotor de cilindrada original y superior, cigüeñales y bielas tipo original y de altas prestaciones, kits de reconstrucción de cigüeñal (cojinetes y retenes), pistones y carburadores Dellorto y su recambio. Todos estos componentes están disponibles en diferentes niveles de preparación o calidad. La línea MK está pensada como recambio de la pieza original. La MK+ aporta mayores prestaciones sin aumentar la cilindrada original; los componentes están fabricados en aluminio y nikasil. Los componentes de la línea MK70 están diseñados para aumentar el par motor y la potencia de los motores de marchas de 50 cc. Derbi, Piaggio y Minarelli AM6 mientras que la línea SP 3 propone la componentes de aluminio de carácter deportivo y primera calidad como los pistones mono aro Vertex que aumentan notablemente la potencia. Una quinta línea, la Pro 3, exclusiva para competición.• i www.athenaiberica.es

Otras distribuciones

Athena Motor Ibérica importa y distribuye en exclusiva otras marcas como Arrow (escapes para motos de 2 y 4 tiempos), Airoh (fabricante europeo de cascos de alta calidad), Ogio (bolsas, mochilas, bolsas de hidratación y otros equipamientos para motorista), Kite (llantas y componentes de aluminio para motos off road, supermotard y también para Triumph clásicas y BMW maxitrail), Bitubo (amortiguadores y elementos de suspensión), VR46 (merchandising de los principales pilotos del Mundial), Bultaco (cascos, guantes y chaquetas de aire retro), y Twins (sistemas bluetooth de comunicación para integrar dentro del casco).

La línea MK de Metrakit están diseñados y fabricados para sustituir las piezas originales. Mantienen la cilindrada y aumentan ligeramente las prestaciones.

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motoEventos | Salón BCN Moto

Tiempo era Texto Ernest Vinyals Fotos E.V. / Gabriel Esono / Manel Martínez

Barcelona, sin ferias de la moto desde 2008, por fin tiene un evento digno

Seis años de sequía en cuanto a salones de la moto de relevancia han sido muchos años para la capital ibérica de la moto y una de las ciudades más moteras del mundo. El Salón BCN Moto consiguió conectar con la ilusión del sector que respondió casi en pleno y, aunque se trataba de una primera edición de tanteo, fue un éxito.

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i había una expresión que llenaba los pasillos del Salón BCN Moto ésta era “¡Al fin!”. El sentir mayoritario era que Barcelona no podía por más tiempo seguir sin una feria de la moto en condiciones. Y aunque esta feria comercial organizada por la compañía especializada en eventos de origen belga Conceptum tiene mucho trecho aún para ser (si es que llega) lo que algún día fue el Salón Internacional de la Moto de Barcelona, lo cierto es que para ser una primera edición estuvo francamente bien.

La organización cifra en más de 14.000 los visitantes que pasaron por el recinto de La Farga de L’Hospitalet durante los tres días de la feria, del 28 al 30 de marzo pasados. Visitaron unos 10.000 m2 repartidos entre 56 expositores y aunque el carácter de la feria era eminentemente comercial, hubo un razonable buen nivel de presencia de empresas del sector de la moto llegadas de ámbitos diversos de la industria, ya fueran marcas de motocicletas, empresas de servicios, escuelas de conducción, accesoristas, fabricantes de equipamiento para el motorista, outlets de todo tipo de productos relacionados cercana o lejanamente con la moto o plataformas de defensa del conductor.

Los deberes para la próxima

Una vez vista y vivida la primera edición de Sa24

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lón BCN Moto hay muchas cosas que merecen reinterpretación de esta feria, pero seguramente la más urgente a replantear sea su fecha de celebración, que debería evitar la cercanía temporal con MotoMadrid (celebrada apenas 11 días después). Este tipo de competencias no llevan a nada bueno ni benefician a nadie, por más que pueda parecer que el público de una feria de la moto de Barcelona no pueda ser el mismo que el de una en Madrid.

Quizás no los visitantes pero sí los expositores son potenciales clientes de ambas y con lo maltrechas que están las economías de las empresas del sector, es inevitable que tengan que escoger entre una y otra feria.

Otro aspecto a corregir que mereció muchos comentarios entre público y expositores era el precio de las entradas. Éste está directamente relacionado con el nivel de lo que el público quiere o espera ver una vez franqueada la puerta de entrada y el sentir general en esta primera edición (insistimos, exitosa a pesar de todo) fue que cabía esperar más. Más novedades, más marcas, más espacio, más implicación de los fabricantes, más motos de exposición y pruebas… La entrada a Salón BCN Moto costaba 10 €, aunque era relativamente fácil conseguir descuentos de 2 €, por ejemplo a través de los expositores —como MotoTaller—. Como referencia, la entrada a Intermot (Colonia, Alemania) cuesta 14 € y la de EICMA

(Milán, Italia) cuesta 18 €, pero en lo que a internacionalidad y epicentro industrial de la moto se refiere aún hoy no tienen parangón posible con la feria hospitalense.

A partir de aquí…

En cualquier caso, sería inútilmente derrotista no considerar la primera edición del Salón BCN Moto como un hito en sí misma, un punto de inflexión para conseguir, en un futuro no muy lejano, una plaza de representación del sector como se merece. Y parece que aunque las cifras finales distan mucho de ser espectaculares, habrá nueva edición de Salón BCN Moto en 2015 porque los operadores, organización y entidades que la han apoyado han visto que la respuesta general del sector ha sido más que positiva.

Por lo que respecta a la posventa, ya sabemos que suele ir a la cola cuando se trata de ferias orientadas al público general.

Sin embargo, el vacío que dejaron las JPMS de Lyon, en su día referencia profesional de la industria en el arco mediterráneo, hubiera podido ser un vector de desarrollo a seguir por la organización de la feria de L’Hospitalet y que aún hoy podrían tomar como guía. Seguro que el tejido industrial y empresarial del entorno de Barcelona dedicado a la moto apoyaría gustoso un evento sólo para profesionales. i www.motosalon.es

Salón BCN Moto | motoEventos

KYMCO Para celebrar el 50 aniversario de su nacimiento y su excelente momento de forma en el mercado español, la taiwanesa Kymco desembarcó en Barcelona con todo su poderío. Llenó el espacio más grande de la feria y en él no faltaron ni sus concesionarios, ni sus agentes oficiales ni sus últimas novedades.

Xciting 400i (arriba) y People GTI (abajo) fueron sus principales armas en un mercado, el barcelonés, en el que ésta última tiene mucho que decir aún.

YAMAHA Con el apoyo de sus principales concesionarios de la zona, la marca de los tres diapasones presentó el futuro ‘tres ruedas’ Tricity en una versión ya prácticamente definitiva, además de contar con la nueva básica bicilíndrica MT-07, una moto con un precio de derribo pero de una calidad y prestaciones tremendamente sorprendentes.

TOURATECH Moto Center Levante, el distribuidor oficial de la marca alemana de accesorios trail para España, destacó su accesorios para la aventura.

HANWAY Moto San Adrián trajo a Barcelona las marcas importadas por Motorien (Daelim, Hyosung, TGB y Hanway). De esta última, destacaba la nueva Raw 125, una moto básica con un estilo entre café racer y scrambler muy logrado.

BMW Motor Munich llenó dos stands, uno con motos nuevas y otro con motos de ocasión. El máximo protagonismo lo capitalizaron a partes iguales la neoclásica Nine-T y la salvaje supernaked S 1000 R.

J.COSTA Los componentes de motor, variadores y escapes de J.Costa son reconocidos por sus prestaciones y su deportividad. En su stand destacaba especialmente las transformaciones hechas con sus productos, además de una nueva línea de cascos que lanzaban como novedad principal en la feria.

CORVER La marca de cascos Shoei, los lubricantes Castrol, las baterías Yuasa o los intercomunicadores Cardo tuvieron en el stand-furgón de Corver su representación perfecta en el BCN Moto. El casco réplica de Marc Márquez, novedad principal de la firma, atrajo todas las miradas de los aficionados.

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motoEventos | Salón BCN Moto

ANDREANI MHS El stand de Andreani MHS, el más “posventero” de los del salón, tenía una zona de taller en la que se impartieron clases avanzadas de sistemas de suspensión, tanto de los sistemas propios como de los desarrollados por la sueca Öhlins. En la imagen superior, los estudiantes de la escuela EPS escuchan atentamente a nada menos que Juan Martínez.

DUNLOP El único stand dedicado a neumáticos fue el de la marca niponanorteamericana. En él, la principal novedad fueron los SportSmart2, el neumático deportivo que puedes usar por la carretera (o el neumático de carretera que puedes meter en un circuito…).

HARLEY-DAVIDSON El mundo custom tuvo su principal representación de manos del concesionario oficial Espacio Harley-Davidson BCN. Hubo un montón de motos hechas en Milwaukee, pero las que más se echaron en falta fueron las nuevas Street 750 por la expectativa que han creado en su temprana vida. De hecho, fue en MotoMadrid donde el público pudo admirarlas al natural por primera vez en España.

DAMIÀ AGUILAR

SAIS POWER Especialistas en componentes de motor, rectificación y, ahora también, una creciente línea de cascos Shiro, estos gerundenses son importadores de los cilindros Prox. No quisieron perderse la cita del BCN Moto.

El periodista, autor del libro “Actitud Marc Márquez” estuvo firmando ejemplares de su nuevo libro a todos los asistentes que se interesaban por esta publicación. Lejos de ser un libro sobre motos, se trata más bien de una reflexión que nos ayuda a frontar la vida con garantías de éxito. Justo como lo hace Márquez.

Al Salón BCN Moto “por su cara bonita”

Algunos de los visitantes del Salón BCN Moto se conjuraron a las diosas Fortuna y Diana y, de paso, al Gran Hermano de Internet para que su visita a la feria les pudiera salir gratis.

Mediante una promoción activada unos días antes de la feria en nuestra página de Facebook, MotoTaller regaló entradas dobles para poder asistir al salón. El concurso tuvo tal éxito, que apenas duraron un par de horas…

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motoEventos KTM

A parte de admirar la salvaje SuperDuke 1290 R, en el stand de la austriaca montado por Marsimoto la principal novedad era la RC125.

Basada en la Duke, dará una opción deportiva radical a los más jóvenes.

BENELLIKEEWAY

La sinergia entre Italia y China sigue con una verdadera novedad: la BN302, segunda naked básica de la marca compartía protagonismo con su “donante”, la BN600 R

GIVI-KAPPA-HEVIK El Salón BCN Moto sirvió para la presentación al público barcelonés de la nueva marca de complementos de moda para la moto Hevik, surgida del lado más urbano y ‘chic’ de Givi y Kappa. La cada vez más extensa gama de cascos Kappa y las bolsas impermeables y con el sistema Tanklock de Givi completaban la tríada de stands del grupo de marcas italiano.

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motoEventos | Salón BCN Moto

KSR La marca austriaca importada por Casa Calleja estuvo en Barcelona de la mano de su distribuidor Actius Motor. Sus diseños no dejan indiferente.

KAWASAKI Si había una estrella en el stand de la firma verde promovido por Máquina Motors era el scooter J300 y su forma deportiva de ver la ciudad.

RIEJU En su stand destacaba especialmente las nuevas versiones para policías y cuerpos de vigilancia de su scooter Cityline 300.

VIAJE EN MOTO Indian estuvo bien representada con su Chieftain en el stand de esta agencia de viajes especializada en largas rutas en moto.

PEUGEOT La expectativa por ver el nuevo Satelis 400, movido por el

mismo revolucionario motor que usa el Metropolis, capitalizó el stand del león.

ATHENA Ahora distribuidores de los cascos Airoh y las bolsas Ogio, la marca de componentes para la moto también estrenó la distribución del merchandising Bultaco y de los intercomunicadores Twiins.

HRG Las espectaculares transformaciones de su stand (en la imagen, una Yamaha T-Max 530, aunque cueste de creer) llamaban la atención sobre las suspensiones KYB y los escapes Termignoni que ahora también comercializan.

BERTON El fabricante español de equipos de autodiagnosis para motos no quiso faltar a la cita con el público barcelonés, a quien presentó su potente BertonBike, tanto sobre plataforma PC como en el TDU_Pad.

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Salón BCN Moto | motoEventos

El stand de

TRIUMPH Quality Bike, uno de los concesionarios tradicionales de la marca británica en Barcelona, montó un stand en el que no faltaron ofertas que no pueden rechazarse.

se vistió de oro brillante

SKAFF

La mejor forma de guardar un casco es llevarlo con uno mismo. Y la mejor forma de hacerlo es enfundarlo en una exclusiva bolsa Skaff que lo protege, al tiempo que nos viste con un punto de elegancia y moda .

Los visitantes del stand de MotoTaller en el Salón BCN Moto que nos facilitaron su e-mail, participaron en el sorteo de un espectacular casco

LS2 FF396 FT2 Serie Especial Oro Brillante.

El ganador ha sido:

TALLER COP DE GAS (REUS, TARRAGONA)

HONDA La marca del ala dorada no podía faltar en uno de sus feudos tradicionales. Las peculiares cruiser ‘high-tech’ CTX 700 y 1300 y la preciosa neoclásica CB 1100 X atrajeron poderosamente las miradas del público.

MV AGUSTA SYM

Motos Bordoy, importador de las marcas italiana y taiwanesa, trajo las preciosas Brutale 800 Dragster como atractivo principal, aunque sus promociones con SYM eran también muy agradecidas por el público.

MOTORMARKET La conocida compañía de venta de equipamiento motero está desarrollando un ambicioso proyecto web para la comercialización de productos para el profesional y el usuario.

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motoEventos | Rider1000 La cita, el 17 de mayo en Manresa (Barcelona)

Todo a punto para la Llega la segunda edición de la Rider 1000, una prueba que consiste en recorrer 1.000 kilómetros en un tiempo máximo de 20 horas con salida y llegada en Manresa (Barcelona). El número de inscritos ha superado el millar.

La clave del éxito y poder de convocatoria es su carácter lúdico y festivo.

Y

a se han cerrado las inscripciones de la edición 2014 de la Rider1000 con récord de inscritos, más de un millar en sus distintas variantes, la Rider1000 de mil kilómetros, la Rider500, de 500 y la Rider300, de 300.

Un reto no competitivo

La Rider1000 es una prueba motociclista organizada por el Moto Club Manresa que consiste en realizar 1.000 kilómetros en carreteras abiertas al tráfico en un tiempo máximo de 20 horas con salida y llegada en Manresa (Barcelona).

Los organizadores la definen como todo un reto ya que no es tarea fácil recorrer 1.000 kilómetros en 20 horas. Y ponen un ejemplo significativo, en las 24 Horas de motociclismo 2013 celebradas en el Circuit de Catalunya el equipo ganador recorrió 3.526 kilómetros por lo que cada uno de los cuatro pilotos que formaban el equipo recorrió 881 kilómetros. En la Rider1000 se supera esta cifra.

A pesar de ser un reto, su filosofía es la de pasar una intensa jornada de disfrutar de la motocicleta, sin vencedores ni vencidos. La Rider 1000 renuncia al espíritu competitivo en la

La Rider1000 es una prueba no competitiva que consiste en recorrer 1.000 kilómetros en un máximo de 20 horas con salida y llegada en Manresa (Barcelona).

que no hay ni clasificaciones, ni ganadores, ni premios. El carácter lúdico y festivo es lo que mueve a esta iniciativa cuyo único premio que entrega es el pin de la Rider 1000 y una fotografía de los participantes que pasa a formar parte del “Rider1000 Hall of Fame”.

Datos de interés

La Rider1000 se celebrará el 17 de mayo en Manresa y los par ticipantes tomarán la salida en grupos de seis cada minuto a partir de las seis de la mañana en la localidad del centro de Catalunya. Diferentes controles de paso hasta llegar a la meta (que coincide con el punto de salida) certifican que se han recorrido los kilómetros estipulados según a la prueba a la que se haya inscrito cada participante (1.000, 500 o 300 kilómetros).

Ya se han publicado los puntos de control donde los participantes tendrán que sellar el

La edición 2014 de la Rider1000 ha superado ya el millar de inscritos.

Las fotografías de todos los participantes componen el “Rider1000 Hall of Fame”, si es que cumplen su reto, claro…

“pasaporte” que se entrega el viernes 16 junto con un brazalete identificativo de participante de esta prueba. Los controles de paso están localizados en las siguientes poblaciones: Borredà, el Santuari de El Far, Canyet (entre Tossa y Sant Feliu), Sant Sadurní de l’Heura, Beget, Tuixent, Isona, Bovera, Capafonts, Savallà del Comtat, El Miracle y Manresa.

En la página web de la Rider1000 tienen mucha más información así como los itinerarios de las variantes 1000, 500 y 300.

MotoTaller es la única revista colaboradora en este evento y su director, Ernest Vinyals, ya está presto y dispuesto para realizar los 1.000 kilómetros en 20 horas. La Rider1000 también cuenta con el patrocinio de firmas como Shoei, Castrol, Rodi, Kawasaki, Go&Fun, Honda, BP, BMW Motorrad, Suzuki, Triumph o Yamaha. • i www.rider1000.com

Briefings informativos

El Moto Club Manresa ha organizado varios briefings para presentar la Rider1000 2014 a sus participantes y patrocinadores. Además del que se realizó durante el Salón BCN Moto, hubo otro en el edificio Campus Motor de Castellolí para informar sobre las novedades de la edición de este año y, aún más importante, proporcionarles importantes consejos para afrontar la prueba con 30

garantías. Así, se dieron instrucciones sobre seguridad vial, cómo preparar física y psicológicamente la dura jornada o cómo prevenir lesiones. Se explicó que este año los brazaletes serán “inteligentes” y se dieron las pertinentes explicaciones sobre los itinerarios, controles de paso, verificaciones administrativas, rutas alternativas, horarios, etc.

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Vicma Escapes | partsMoto La mejora estética con los escapes Scorpion es evidente

Mira en la Z800 con el Scorpion Serket

Aumento de la potencia, rebaja del peso y mejora del sonido; todo ello a un precio competitivo. Estos son los argumentos que esta marca británica de escapes aplica a la Z800e, versión limitada 2013 de la naked superventas de Kawasaki.

Mira en la Z800 con el Scorpion RP-1 GP

Escape Scorpion RP1GP carbono para la Kawa Z800 Más potencia y ligereza y la mejora del flujo de los gases de escape contribuyen a incrementar las prestaciones de la Z800 gracias a los escapes Scorpion.

Inspiración

V

icma, distribuidor exclusivo para España de la marca de escapes Scorpion, cuenta en su catálogo con la gama Serket, a la que ha incorporado una variante de escape cónico específica para la Kawasaki Z800e. Además de su vistosa presencia en cualquiera de los tres acabados disponibles (inox, titanio y carbono), el Serket Cónico aporta una sensible mejora en las prestaciones de esta naked limitada, que la acercan al rendimiento de su hermana mayor, la Kawa Z800.

Este escape aporta al motor 4,9 CV de potencia suplementarios y su peso, apenas 1,8 kg, supone un ahorro de 5,4 kg respecto al componente reemplazado. El sonido, además, abandona la discreción del silencioso de origen y gana 3,2 dB, con un tono mucho más profundo.

El preciso perfil hexagonal de este escape y una salida fabricada con material compuesto de tecnología aeroespacial contribuyen a reforzar la deportividad de este escape, montado con muelles de inspiración racing. En definitiva, Scorpion ofrece en este modelo los valores que el cliente busca cuando instala un nuevo escape en su moto: que esté completamente homologado, que tenga un aspecto moderno y estilizado, y que mejore las prestaciones. i www.vicma.es

racing El acabado de carbono es uno de los tres disponibles para esta moto

Z800e Serket Origen Potencia (CV) 83,75 Peso (kg)

7,2

Sonido (dB)

88,5

Scorpion Ganancia máx.

Serket paralelo 87,7 +5 CV Serket cónico 88,7 Serket paralelo 2,2 –5,4 kg Serket cónico 1,8 Serket paralelo 88,5 +3,2 dB Serket cónico 91,7 Tipo

Más información sobre los escapes Scorpion para la Kawasaki Z800 Modelos disponibles y referencias Vicma Z800 Z800e RP1GP Carbono Ref. 29571 RP1GP titanio Ref. 29572 Serket cónico carbono Ref. 32516 Ref. 32379 Serket cónico inox Ref. 32515 Ref. 32378 Serket cónico titanio Ref. 32517 Ref. 32380 Serket paralelo carbono Ref. 20313 Ref. 32376 Serket paralelo inox Ref. 20314 Ref. 32375 Serket paralelo titanio Ref. 20315 Ref. 32377

Escucha cómo suena la Kawasaki Z800 con el Scorpion RP-1 GP

Precios del Scorpion Serket y RP1-GP

Serket paralelo inox: 499,22 € Serket cónico carbono: 589,55 € RP1GP carbono: 779,72 €

Precios IVA incluido

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equipaMoto | Alta Visibilidad Icon

Para saber más sobre los productos de alta visibilidad Icon, visualiza este vídeo:

La normativa y el sentido común nos recomiendan prendas cada vez más visibles

Visibilidad es se

En Francia es obligatorio desde enero de 2013 que todos los motoristas incorporen en su vestimenta un mínimo de 150 cm2 de material reflectante de alta visibilidad. Esa norma, lejos de estar aislada, tiene visos de pasar a ser de aplicación europea, si las iniciativas de ley acaban prosperando, que todo apunta a que sí.

Pero por lo que respecta a la seguridad del motorista en carretera, las leyes deberían ser lo de menos. Lo verdaderamente importante es que el resto de usuarios de la vía nos vean diáfanamente, en especial cuando circulamos de noche o con mal tiempo. El equipamiento de la marca Icon, propia de Parts Europe, está ya preparada para el reto de hacernos más visibles.

Texto Ernest Vinyals Fotos Gabriel Esono

Chaqueta Icon Anthem Hi-Viz PVP: 190 € IVA incluido

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➌ Espaldera Stryker CE PVP: 90 €

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IVA incluido

➊ La chaqueta en rejilla textil con forro interior

Anthem Hi-Viz de Icon proporciona alta reflectividad gracias a sus cintas en pecho, espalda y brazos, además de su llamativo color flúor. ➋ Cuenta con un bolsillo específico para integrar la espaldera Icon Stryker CE, aprobada para uso europeo. ➌ La alta visibilidad de esta chaqueta, regulada por los estándares del ejército estadounidense, nos ofrece máxima seguridad en carretera. ➍ Incorpora una pequeña cartera exterior para llevar las tarjetas y la documentación de viaje, agarrada con velcro.

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Casco Icon Variant

P

arts Europe presenta lo último de Icon, su casco Variant, diseñado para ofrecer la máxima polivalencia. Gracias a su diseño mixto touring-enduro puede usarse tanto por carreteras como por campo o por ciudad.

Pertinentemente homologado para garantizar la máxima seguridad (cumple con las normas ECE 22-05), el casco Icon Variant destaca por su bajo peso gracias a su carcasa de fibra de carbono. Además, se presenta con un formato ovalado y con un sistema de ventilación superior muy eficaz. De hecho, el sistema de ventilación, por su eficacia, reduce la fatiga del piloto mientras que el alerón trasero mejora la aerodinámica del casco y el recubrimiento es32

www.partseurope.eu

pecial de la pantalla impide que se empañe.

La visera anti-lift proporciona una excelente protección frente a la luz solar. Otros elementos que caracterizan a este casco es un deflector para la respiración moldeado y el recubrimiento interior Hydradry totalmente desmontable y lavable.

El casco Icon Variant, distribuido por Parts Europe, está disponible en diferentes colores y diseños: Hard Luck, Ghost Carbon, Big Game, Battlescar, Construct, Carbon Cyclic, Rubatone (negro mate) y Gloss (brillante).

Está disponible en las medidas de la XS hasta la 3XL y desde 350 €.

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Alta Visibilidad Icon | equipaMoto

es

seguridad

Casco Icon Airmada Volare Hi-Viz PVP: 259,80 €

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IVA incluido

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➎ El casco Icon Airmada Volare en amarillo flúor y reflectantes de

alta visibilidad está construido en policarbonato e incorpora en su interior la membrana Hydradry para facilitar la evaporación del sudor y evitar la formación de malos olores. ➏ Gracias al ingenioso sistema de cierre de la visera delantera, tendremos total estanqueidad pero con una gran facilidad para la apertura. ➐ El alerón superior trasero, lejos de ser simplemente decorativo, nos ayuda a mantener la cabeza firme cuando circulamos a altas velocidades, mientras la generosa superficie reflectante es nuestro seguro de vida ante los demás vehículos.

Bolsa Sport Tunnel

C

on la bolsa Sport Tunnel de la marca Saddlemen distribuida por Parts Europe llevarás siempre tu equipaje bien ordenado en el asiento trasero. El sistema de construcción resistente al agua Saddle Tuff de 1200 dernier y el recubrimiento para la lluvia integrado hacen de esta bolsa una excelente compañera de viaje, incluso cuando hace mal tiempo. Esta práctica solución para el equipaje está disponible en dos medidas (47 ó 57 litros) y se ajusta a la mayoría de las motocicletas deportivas y todo terreno.

La bolsa Sport Tunnel cuenta con un gran compartimento principal que es ajustable, tres compartimentos exteriores y tres interiores, dos compartimentos exteriores más pequeños pero expandibles y un organizador para guardar dispositivos pequeños como smartphones o reproductores de MP3. Así mismo, trece anillas permiten anclar la bolsa a la moto con facilidad.

La versión estándar se adapta a los asientos traseros de hasta 23 centímetros

www.partseurope.eu de ancho mientras que la bolsa Sport Tunnel más grande está pensada y diseñada para los asientos traseros de hasta 30,5 centímetros de ancho. Su precio recomendado es de 122,80 € e incluye el sistema de anclaje.

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motoPrueba | MV Agusta Brutale 1090 RR No dejes que su nombre te esconda lo que de verdad es: una moto exclusiva, potente y deliciosamente agradable de conducir

No me vas a engañar

Texto Ernest Vinyals Fotos Gabriel Esono Con la presencia de casco Icon Airmada Volare Hi-Viz y botas Falco 309 Eso Pro 2

Supernaked con 158 CV, diseño italiano y un corazón mecánico cuyo desarrollo fue iniciado por Ferrari. Bastaría añadir que su nombre es Brutale RR y que deriva de una ‘superbike’ como la F4 para hacerse una idea mítica y seductora del engendro pero completamente equivocada de lo que es realmente esta moto. Una palabra define casi por completo la naked más potente fabricada en Varese: dulzura. Desde el tacto del acelerador a la posición de conducción pasando por el diseño del frontal, todo está orientado a que nunca te duelan los riñones ni las muelas tras gastarte en ella casi 20.000 €.

Su aspecto y su nombre inspiran algo totalmente alejado de su realidad. La Brutale 1090 RR, a pesar de la alta cifra de potencia entregada, es una moto fácil de conducir, tolerante a los errores, finísima en toda la interacción con el piloto y en la que hasta el último detalle rezuma diseño italiano.

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MV Agusta Brutale 1090 RR | motoPrueba Disfruta de la galería de fotos en

Dinámicamente, la Brutale RR no puede ser más satisfactoria y cómoda a la vez. Lejos de tener tacto y carácter de hiperdeportiva —eso es algo que reserva a su hermana F4—, es dócil y con una posición de conducción nada exigente, con la que es fácil entenderse bien con cualquier tipo de carretera. El motor coadyuva a esta sensación de dominio: potente pero dócil y dosificable, nos permite ir muy rápido sin perder la compostura.

L

a historia de la marca MV Agusta es sin duda apasionante. Fundada en 1907 por Giovanni Agusta en Cascina Costa (Varese, Italia) como fabricante de aviones para el ejército italiano de la Primera Guerra Mundial, su primera moto nació en 1945. Su devenir reciente ha involucrado a varias marcas europeas y americanas: Cagiva (CAstiglioni GIovanni VArese) la adquirió en 1992, y ese se considera que es el punto de arranque de su resurgimiento.

Hay que ver, ¡menudo lío!

Dentro del grupo de empresas de los Castiglioni estuvo también Ducati unos años después, cuando la de Borgo Panigale estaba al borde de la desaparición; y también Husqvarna, en un tiempo en que pasó de producir ruinosamente en Suecia a trasladarse a la planta del grupo en Schiranna (Italia). En esa época se incorporó al diseño de las MV Agusta el maestro Massimo Tamburini, autor entre otras de

las Bimota (BIanchi, MOrri, TAmburini) y de la imperdible Ducati Monster, cuyo chasis multitubular Trellis sería ayer como hoy sello inconfundible de identidad de sus diseños, como el de la Brutale RR que aquí nos ocupa, Cagiva Raptor incluída (por cierto, con motor Suzuki).

MV Agusta, junto a Cagiva y Husqvarna, pasó fugazmente por las manos de Harley-Davidson, aunque desde 2010 Claudio Castiglioni, hijo de Giovanni y padre del otro Giovanni Castiglioni –quien le sucedió a la muerte de Claudio en 2011– se hizo con el control de la marca, perdiendo por el camino Cagiva y vendiendo Husqvarna primero a BMW (que desarrolló la espectacular Nuda 900 y basta), hasta que la alemana se la vendió de nuevo a KTM. La MV Agusta F4, la primera moto de la nueva era de la marca de Varese, se lanzó en 1997 e impresionó a todo el mundo por diseño y prestaciones. Diseñada por Tamburini, su motor tetracilíndrico de válvulas radiales fue un proyecto iniciado por Ferrari que quería aplicar esta tecnología de sus coches de competición a las motocicletas. Esta Brutale RR pasa por ser la versión domesticada, refinada, evolucionada y desnuda de esa misma F4, aunque con las debidas actualizaciones que las legislaciones han ido trayendo estos últimos años.

Culebrón a la italiana, ¿sí o no?

El mito a la espalda

Como MotoTaller no es una revista de historia, mejor hablamos de la Brutale RR, ¿no? Pues lo primero que pensamos cuando supimos que Motos Bordoy nos la cedía para probarla fue que ya nos iba faltando encontrar un circuito donde pudiéramos dar rienda suelta a sus 158 CV y que durante la semana que la tuviéramos les tocaba a nuestros riñones sufrir de lo lindo.

Cuál fue nuestra sorpresa cuando desde el minuto 0 de recogerla lo único que nos sorprendía era la enorme suavidad y dulzura de todos

sus componentes, motor incluído (ojo, ¡que proviene del de la F4!).

Esa es la tónica en la Brutale: que no es brutal, ni salvaje, ni desbocada, sino todo lo contrario. Tiene potencia para aburrir, y cuando le abres el grifo con ganas, su motor demuestra por qué convirtió en su día a la F4 en la moto de serie más rápida del mundo. Pero nunca, nunca te va a poner en aprietos que tú no te hayas buscado.

Como buen tetracilíndrico, su respuesta en bajos es modesta, pero al contrario de lo que ocurre en otras cuatro patas no puedes designar con claridad el momento en el que la aceleración se despega como un obús, porque 221 abril 2014

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motoPrueba | MV Agusta Brutale 1090 RR

LO MEJOR • Arte sobre ruedas, exclusividad garantizada • Comportamiento dinámico intachable • Finura de tactos y conducción • Motor tan dócil como vigoroso

LO MEJORABLE • Manejo críptico del tablero de instrumentos • Sensación de pesadez en maniobras • Relación precio/prestaciones • Radio de giro desmesurado

Es simplemente imposible mirar la MV Agusta Brutale y no sentir un cosquilleo en la espalda o el hervor de las hormonas en la sangre. Aunque tiene una personalidad innegable, no es una moto especialmente estridente. Su conducción puede ser tan relajada como queramos o tan guerrera como podamos: ella siempre estará ahí, a nuestro servicio.

Ciclogénesis

Ahí está la otra característica definitoria de esta meganaked: una parte ciclo excelsa, intachable. Solo ver las horquillas y los elepés delanteros ya puedes hacerte una idea de que cuando le das a la maneta del freno, aquello frena. ¡Y no veas cómo! Pero una vez más, sin estridencias, sino con mucha miel. ¿Quieres la definición de estabilidad y precisión en curvas? La Brutale RR tiene un doctorado en eso. Sus Pirelli Diablo Supercorsa forman parte irrenunciable de ese tren impertérrito. El

único problema de tanta eficacia es el precio que hay que pagar en maniobrabilidad a bajas velocidades o en parado, con un radio de giro enorme que te hará sentir tonto aparcando en la acera.

Después están las ayudas electrónicas. Un control de tracción con ocho niveles seleccionables, ABS desconectable y dos cartografías del motor que cambian la respuesta del rideby-wire entre deportiva y “humana”. Y la componentística, de un nivel formidable que (casi) justifica su (este sí) brutal precio. Ah, porque, no hemos hablado del diseño, ¿no? ¿Es necesario o con las fotos ya te apañas? •

MOTOR TIPO CILINDRADA POTENCIA PAR MÁXIMO

TRANSMISIÓN CAMBIO 6 relaciones, tipo cassete SECUNDARIA Cadena

CHASIS

i www.mvagusta.es

SUSPENSIÓN

Pequeños grandes detalles…

FRENOS

El frontal es probablemente la parte más amable y redondeada de la Brutale. Profusión de LED en luces de posición e intermitencias.

El asiento es cómodo para el piloto y estrecho para facilitar la tumbada. Para el pasajero es un tormento. Y blanco, delicadito…

No esperábamos menos que disponer de estriberas metálicas deportivas regulables y pedales de freno y cambio ajustables.

Tetracilíndrico, 4 t., 4 vál. radiales DOHC, refrigeración líquida, inyección electrónica Magneti Marelli IAW 5SM. 1.078 cm3 158 CV a 11.900 rpm 100 Nm a 10.100 rpm

RUEDAS CONTROLES ELECTRÓNICOS

Delantera: Horquilla invertida Marzocchi regulable en extensión, compresión y precarga, 50 mm Ø, 125 mm recorrido Trasera: Amortiguador progresivo Sachs, regulable en precarga, 120 mm de recorrido Delantero: Doble disco flotante, 320 mm Ø, pinza monobloque radial de 4 pistones Brembo Trasera: Disco simple, 210 mm Ø, pinza 4 pistones Nissin Delantera: 120/70 ZR17 (58W) Trasera: 190/55 ZR17 (75W) Pirelli Diablo Supercorsa SP ABS Bosch 9 Plus con control de ‘wheelies’ e invertidos.

TC con 8 niveles y desconectable.

DIMENSIONES Y PESOS

El tablero no tiene nivel de combustible y el manejo de los botones es sólo para ingenieros (italianos). ¿Warning? Escondido…

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Regulación de la dureza del amortiguador de dirección muy a mano. El radio de giro es enorme y las maniobras son un suplicio.

Si crear motos es un arte (que lo es), los de Varese son genios. El motor es un prodigio técnico, con válvulas de ataque radial.

L x AL INTEREJE ALTURA DEL ASIENTO PESO EN SECO DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

2.100 x 780 mm 1.438 mm 830 mm 183 kg 23 litros

MV AGUSTA BRUTALE 1090 RR ABS: 19.995 €

En palabras técnicas…

el camino hacia ese punto es tremendamente progresivo y dosificable.

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Interphone | equipaMoto Importantes mejoras en la gama de intercomunicadores de la marca italiana

Un Interphone para cada necesidad Para ir en pareja o en grupo, conectado al móvil o al GPS, los intercomunicadores Bluetooth de Interphone han evolucionado y ofrecen mejores prestaciones para circular con mayor seguridad.

La nueva gama de intercomunicadores Interphone se compone de tres modelos con diferentes prestaciones, disponibles tanto para uno como para dos usuarios.

E

l nuevo catálogo de Interphone está compuesto por cuatro modelos que comparten diseño italiano, concebido para ofrecer la máxima facilidad de uso. Desde el F3MC, el modelo de acceso, al F5MC Sport que incorpora un kit de audio, todos ellos cuentan con menú de síntesis vocal en varios idiomas y tecnología Bluetooth 3.0 con software actualizable, lo que les permite un uso manos libres del teléfono móvil y de navegadores equipados con este sistema, así como controlar las funciones básicas de los dispositivos de música.

El Interphone F3MC es un intercomunicador sencillo, para quien acostumbra a viajar con paquete, mientras que el F4MC incorpora una radio FM/RDS con mejores prestaciones y permi-

C

te mantener el contacto con otro dispositivo que se encuentre en un radio de 800 metros.

Los modelos F5MC y F5MC Sport se distinguen por permitir conectar con hasta 4 usuarios Interphone.

Esta nueva gama de intercomunicadores, en los que se ha mejorado la calidad del audio, se distingue asimismo por la incorporación de funciones como el Anycom, que permite conectar-

se con dispositivos de otras marcas; la reconexión automática con otro intercomunicador; posibilidad de compartir música estéreo de la misma fuente MP3 (vía Bluetooth); dos ajustes de volumen, uno para cascos jets y otro para integrales; y la modalidad de sincronización cuando los Interphone están encendidos.• i interphone.cellularline.com

ellular Italia, fabricante de esta marca de interfonos, cuenta además con un amplia oferta de accesorios que van desde kits de audio (micrófono y altavoz) de diseño específico para la gama de cascos touring de Shoei y los abatibles Schuberth, así como fundas para manillar para dispositivos portátiles, carcasas, videocámaras, localizador GPS, navegador para moto (con versión con cartografía europea) e incluso un cargador que prolonga la autonomía de los dispositivos electrónicos.

Con el soporte SmiPhone5, Interphone ofrece una solución para los moteros que buscan poder utilizar su teléfono inteligente de última generación como navegador GPS mientras conducen su moto.

Interphone también dispone en su gama de GPS para moto.

Su único modelo, potente para satisfacer cualquier necesidad, está basado en la cartografía NDrive.

Cellular Line son los distribuidores de las fundas y carcasas de diseño MomoDesign para dispositivos móviles como iPhone e iPad.

El gadget indispensable para todos los moteros aventureros es el Powerbank de 9000 mAh, una batería de emergencia con la que podremos cargar todos los dispositivos como tabletas y teléfonos inteligentes.

El Powerbank es totalmente impermeable e incorpora una práctica luz LED.

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moto125 | Honda SH 125i ABS No hay ningún scooter en el mercado que pueda presumir de éxito como la Scoopy de Honda. Ahora, también presume de tecnología.

Inimitable Nadie le tose en historia, tradición y ventas sostenidas a lo largo de casi tres décadas. La SH, Scoopy para los amigos, ha sido, es y será el scooter de referencia en el mercado, en especial en ciudades como Barcelona, su feudo natural. No podíamos dejar pasar la oportunidad de probar el modelo 2013 para saber lo que es bueno.

La estampa del SH y la de las calles de Barcelona van íntimamente ligadas en un romance que se acerca ya a las tres décadas.

Sus cualidades irrenunciables: rueda alta, piso plano, motor dinámico, calidad Honda.

Texto Ernest Vinyals / Gabriel Esono Fotos E.V. Nuestra motera Marisa Haro

equipada con casco Givi Urban-J HPS 10.8

y guantes Tucano Urbano Margò

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Honda SH 125i ABS | moto125

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Sigue siendo inconfundible. No podemos decir que el nuevo SH haya cambiado demasiado respecto a su exitosísimo antecesor. Donde confluyen más diferencias es en el frontal, ahora sin la tradicional calandra, puesto que el radiador se ha integrado en el lateral del nuevo motor ultraeconómico eSP.

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asta que no pruebas el SH de Honda, el Scooter en mayúsculas, no puedes decidir en condiciones cuál es el mejor en el difícil segmento de las motos urbanas de rueda alta y piso plano. No en vano la Scoopy lleva décadas siendo un éxito de ventas en todas sus sucesivas generaciones, y muy especialmente en la ciudad de Barcelona. Por eso,

H

vimos claro que tras la profunda renovación que presentó Honda en el año 2013, había que asomarse a este scooter de referencia. Y para qué engañarnos, lo más destacable del nuevo modelo es que no hay sorpresas: sigue siendo el rival a batir.

En esta nueva generación del SH, Honda ha sido conservadora y no ha arriesgado su posi-

ción de liderazgo. El prodigioso motor eSP, ya presentado en el PCX, es el puntal en el que se apoya la renovación del modelo y la principal y decisiva razón por la que merece la pena decantarse por el SH frente a la dura competencia que existe en el segmento.

La mejora del espacio bajo el asiento, que ahora admite un casco integral (aunque tiene

Nuevo motor eSP (enhanced Smart Power): mucho más que una mera evolución

an sido tantos los cambios realizados en el motor de la SH125i, en el que se ha buscado mejorar su respuesta y su eficiencia, que prácticamente puede hablarse de un propulsor nuevo.

Para asegurar un buen rendimiento a bajo y medio régimen, el monocilíndrico de cuatro tiempos y refrigeración líquida es de carrera larga (52,4 x 57,9 mm de diámetro por carrera), y la alimentación corre a cargo de una evolución del conocido sistema de inyección de Honda, el PGM-FI. Son dos características concretas, sin embargo, las que llaman la atención en la nueva SH125i: la primera es que el radiador, con un núcleo más eficiente y un ventilador más pequeño, está ahora integrado en el propio motor, en lugar de montarse en la parte frontal. Con ello se centran las masas y se aligera en cerca de un kilo el peso del conjunto.

La segunda es el sistema de parada y arranque automáticos, denominado Idling Stop, que permite reducir los consumos de forma significativa en los recorridos urbanos. Estrenado en la Honda PCX, este dispositivo, que se puede activar y desactivar mediante un interruptor situado en el manillar derecho, para el motor cuando éste lleva al ralentí más de tres segundos, por ejemplo al detenerse frente a un semáforo en rojo, y lo vuelve a

arrancar cuando se da gas. Cuando se para el motor, el sistema coloca el cigüeñal en la posición previa al tiempo de admisión (cerca del punto muerto inferior). Además, un mecanismo de descompresión evita la resistencia al arranque que se daría si el pistón se encontrara en el momento de compresión.

Otro de los componentes clave del Idling Stop es el alternador reversible, que además de generar electricidad también ejerce de motor de arranque, controlado electrónicamente. Con ello se eliminan piezas (un 20%, afirman en Honda) y, por tanto, se reduce peso y se simplifica el diseño.

A estas nuevas tecnologías hay que sumarles el trabajo de optimización en diversos apartados como la entrada de aire, más directa ahora, un pistón aligerado, el desplazamiento del eje del cilindro con respecto al cigüeñal para aprovechar mejor el impulso del pistón tras la explosión de la mezcla o la reducción de las fricciones internas. Éstas se han rebajado gracias a la inserción de estrías en la camisa del cilindro para mejorar la refrigeración y la lubricación, a la incorporación de un rodamiento de agujas para el árbol de levas, así como el montaje de unos rodillos más pequeños y ligeros que trabajan conjuntamente con unas levas y muelles de válvulas rediseñados.

También en la transmisión se han realizado modificaciones internas, con las que se han reducido las pérdidas por agitación del aceite y la cantidad necesaria de lubricante. Por otra parte, ahora ofrece una menor resistencia gracias al uso de cojinetes diseñados para trabajar con las cargas que reciben de forma individual.

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moto125 | Honda SH 125i ABS LO MEJOR • Motor Doctorado en Economía, grado Superior • Tecnología stop&start precisa y cómoda • Bajo nivel de vibraciones y rumorosidad • Frenada con ABS potente y confiable

LO MEJORABLE • Hueco bajo el asiento mejorado pero insuficiente • Ubicación intercambiada intermitentes y cláxon • Suspensiones traseras duras en uso monoplaza • Falta guantera tras el escudo delantero En cuanto a dinamismo, encontraremos lo que cabe esperar de un SH: control y seguridad con altas dosis de agilidad a pesar de la rueda alta. El sistema de frenos rinde excelentemente y el ABS es una opción alternativa a la frenada combinada CBS, aunque tan asequible como recomendable.

que ser de dimensiones contenidas) es lo más destacable en cuanto a la vida a bordo, junto con el nuevo accionamiento de la apertura por un botón al lado de la llave de contacto. También ha cambiado el frontal, en el que la clásica parrilla ha desaparecido, puesto que ahora el radiador está integrado en el grupo motopropulsor, con lo que ello aporta en compacidad del motor y en eliminar conductos de refrigeración del motor, aumentando así la fiabilidad.

Por lo demás, no hay grandes cambios a destacar: quitando los nuevos grupos ópticos delantero y trasero, las llantas de 5 palos dobles y el tablero de instrumentos o las piñas de mandos con el accionador de los intermiten-

tes por debajo del cláxon, una tendencia que se está implantando en toda la gama de motos de Honda.

Dinámicamente, la nueva SH destaca por su tradicional calidad de rodadura, refinada más aún gracias al funcionamiento melífluo de su nuevo motor. Apta para recorridos interurbanos moderados, si hay algo que dé la máxima seguridad es su frenada, potente y decidida y con el hoy ya imprescindible apoyo del ABS. ¿Buscas destacar por encima del resto con tu scooter? La SH no es para ti. Pero si quieres fiabilidad, economía, tecnología, comodidad y calidad; en definitiva, una moto que te permita olvidarte de la moto, ésta es la tuya. • i www.honda-montesa.es

MOTOR TIPO CILINDRADA POTENCIA PAR MÁXIMO

Monocilíndrico, 4 t., SOHC, refrigeración líquida, inyección electrónica PGM-FI 125 cm3 11,7 CV a 8.500 rpm 11 Nm a 6.500 rpm

TRANSMISIÓN Automático CVT con embrague centrífugo SECUNDARIA Engranajes CAMBIO

Para abrir el asiento hay que poner la llave en posición “open” y pulsar el botón. No es lo más cómodo, pero es seguro y te acostumbras.

Hay que presionar muy fuerte la maneta izquierda para desinhibir el arranque. Ya no hay bloqueo de palanca, como en anteriores SH.

Aunque el hueco bajo el asiento ha mejorado mucho, sigue sin ser holgado y no te cabrá cualquier casco integral. Ni cualquier jet.

DIMENSIONES Y PESOS

Extraña posición, en el lateral del escudo, para ubicar una pequeña guantera. Al menos es más que lo que teníamos antes, que era nada.

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Instrumentación muy completa y de fácil lectura, aunque hubiera sido preferible ubicar el velocímetro más arriba.

Las suspensiones traseras nos resultaron muy secas de reacciones en un uso individual. El motor es económico, silencioso y vigoroso.

L x AL x AN INTEREJE ALTURA DEL ASIENTO PESO LÍQUIDO DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

2.030 x 740 x 1.150 mm 1.340 mm 799 mm 135 kg (ABS) 7,5 litros

HONDA SH 125I ABS: 3.399 € (PRECIO SIN PROMOCIÓN: 3.499 €)

En palabras técnicas…

Pequeños grandes detalles…

CHASIS Delantera: Horquilla convencional, 33 mm Ø, 89 mm recorrido SUSPENSIÓN Trasera: Doble amortiguador, 83 mm de recorrido Delantero: Disco simple, 240 mm Ø, pinza doble pistón FRENOS Trasera: Disco simple, 240 mm Ø, pinza pistón simple Delantera: 100/80-16 (50P) RUEDAS Trasera: 120/80-16 (60P)

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GIVI 10.8 Urban-J | equipaMoto

Jet Set

Casco demi-jet en el que se prodigan estilo y seguridad

El ‘look high-tech’ del GIVI 10.8, sofisticado pero sin estridencias, encaja perfectamente con la Honda SH 125i que conduce Marisa en este mismo número de MotoTaller.

Cuando se trata de conjugar máximo campo visual con frescor, ligereza y estilo, un casco jet es imbatible. Si además es un producto GIVI, podemos estar seguros que el diseño será un valor irrenunciable y la calidad un activo irreemplazable.

Pensando en la conducción urbana y veraniega de scooters y motos, la opción que nos ofrece el 10.8 Urban-J es la mejor en el delicado equilibrio entre seguridad, imagen y un precio muy atractivo.

Texto Ernest Vinyals Fotos E.V. / Eduard de la Guerra Para los que están obsesionados con la seguridad, GIVI ofrece el 10.8 en color de alta visibilidad amarillo, con el que resulta imposible pasar desapercibido a los demás vehículos que comparten la vía con nosotros.

p} Como es habitual en los productos GIVI, la calidad en los detalles es notable, desde la suavidad de manejo de la pantalla exterior y el visor solar, hasta el tacto aterciopelado del acabado mate de la calota o el ajuste de espumas y piezas exteriores. El diseño, discreto pero atractivo, lo hace compatible con cualquier scooter y maxiscooter del mercado, incluso con las naked de pequeña cilindrada. t La extensa y creciente oferta de la gama de cascos GIVI llamó poderosamente la atención del público visitante de su stand en el Salón BCN Moto, en el que la compañía italiana expuso sus principales novedades para 2014. u Gracias a una cremallera, podremos desmontar fácilmente la parte inferior del guarnecido.

GIVI 10.8 Urban-J, versión FN900-W Calota Cierre Interior Pantalla Colores disponibles Opciones Peso Tallas PVP

Fabricada en tecnopolímero.

Cierre micrométrico.

Forro interior con tratamiento antialérgico, desmontable.

Gran pantalla antirayaduras y antivaho, con visor solar.

Brillantes: blanco con laterales negros y ribete rojo; versión alta visibilidad: amarillo con laterales negros y ribete blanco.

Mates: negro con laterales blancos y ribete gris (en las imágenes); totalmente negro.

Intercomunicador Bluetooth I302B. 1.150 ÷ 1.300 g XS a XL, dos tallas de calota disponibles 105 € Más información: GIVI, www.givi.es 221 abril 2014

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pneuMoto | Michelin Pilot Road 4

Confianza

total

Cuatro tecnologías y un neumático

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os ingenieros de Michelin han aplicado en el nuevo neumático hasta cuatro nuevas aportaciones tecnológicas de relieve, principales responsables de la mejora de las prestaciones de las Pilot Road 4.

Michelin 2CT

Michelin XST

Un diseño de la banda de rodadura en el que se combinan laminillas y huecos circulares.

Con ello, se rompe la película de agua y se aumenta la capacidad de drenaje, de manera que se mejora sensiblemente la capacidad de agarre en mojado. El diseño de la banda de rodadura con laminillas para neumáticos de seco es una patente exclusiva del fabricante de Clérmont-Ferrand.

Evolución de la tecnología bigoma con la que se utiliza goma blanda en los hombros para mejorar el agarre y una banda más resistente en el centro para maximizar la duración. Este tipo de composición, que Michelin lleva 20 Michelin XST+ años utilizando, permite un desgaste regular Esta tecnología aporta un biselado en las lamidel neumático, con lo que se asegura una nillas que mejora el frenado y ayuda a preveconstancia de sus prestaciones a lo largo de su nir en desgaste anormal en condiciones extrevida útil. En el caso del Pilot Road 4 Trail, se ha mas. En el neumático delantero las laminillas utilizado una mezcla específica de los com- son transversales, para romper la capa de puestos que favorezca el agarre en las zonas agua y asegurar la frenada, mientras que en el laterales del neumático son through longitudinales, con film el objetivo A high trasero. number of sipestrasero to cut the of de asegurar la motricidad y la aceleración. Tanto water thanks to extra uno localised pressure on the como otro cuentan con un nuevo dibujo, VERSIONES STANDARD Y GT sipe edge, enabling the tire to para remain desarrollado mejorarin el contact agarre en seco y DELANTERO TRASERO en mojado, de asegurar un desgaste withademás the road surface uniforme.

Michelin 2AT

(Dual Angle Technology) Nueva arquitectura patentada, que se incorpora a la gama tras cinco años de investigación y desarrollo. Consiste en la combinación de elementos de la habitual estructura radial y la diagonal (permite soportar pesos suplementarios). Se aplica en la versión GT (ideal para las motos más pesadas), a la que aporta una mayor rigidez y, en consecuencia, más estabilidad en recta y en curva. Estos argumentos han sido definitivos para que BMW haya decidido montar estos neumáticos en el 40 por ciento de la producción de la nueva R 1200 RT.

MICHELIN XST+

VERSIÓN TRAIL

DELANTERO

Dureza del compuesto de goma

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Chamfers to improve dry brakin and prevent from any abnormal sipe wear pattern after repeated brakings

TRASERO

BLANDA

DURA

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Michelin Pilot Road 4 | pneuMoto La gama Pilot Road 4 se adapta a grandes motos para asfalto, ofreciendo kilometraje, agarre sobre mojado y prestaciones mejoradas.

Con la comercialización de los Pilot Road 4, cuarta generación de su gama de radiales 100% carretera para motos de media y alta cilindrada, Michelin completa la renovación de su oferta de neumáticos sport touring, que ha llevado a cabo en estos últimos dos años.

L

a denominación Pilot en Michelin siempre es sinónimo de adaptación a altas prestaciones. Prueba de ello es la gama Pilot Road, homologada para motos carretera de más de 600 centímetros cúbicos.

Después de tres generaciones y 12 años en el mercado, este neumático se ha erigido en una de las referencias en los diferentes segmentos en los que está representado, especialmente el último de ellos, el Pilot Road 3, líder del mercado de neumáticos radiales en Europa. Michelin, sin embargo, ha querido ir un paso más allá y mejorar no solo las prestaciones de la gama, sino que también ha trabajado para que el rendimiento de las cubiertas se mantenga durante más kilómetros, como parte de la estrategia Michelin Total Performance de mejora constante y conjunta de todas las prestaciones del neumático. El planteamiento persigue, no obstante, un progreso del rendimiento en las diferentes cualidades que una mera suma de prestaciones.

Para ello, sólo para vehículos de dos ruedas, la firma francesa produce cada año 450 prototipos y dedica más de 12.000 horas a cálculos. Concretamente, la nueva familia Pilot Road 4 ha cu-

bierto dos millones de kilómetros de pruebas antes de salir al mercado, y su desarrollo ha supuesto el registro de seis nuevas patentes. Todo ello implica una inversión en I+D de más de 600 millones de euros.

El resultado es un neumático que dura un 20 por ciento más que su predecesor y tiene una amplitud de la gama térmica de uso de 50 °C (de –5 a +45 °C). En algunas variantes, además, es un 15% más rígido que un neumático clásico. La marca hace también referencia a unos tests comparativos realizados por el Dekra Test Centre, los cuales han revelado que la distancia de frenado en mojado de los Pilot Road 4 es un 17 por ciento inferior a los de la competencia (de media, 14 metros menos), y que en superficies especialmente deslizantes es incluso un 24 por ciento menor (unos 20 metros de media).

La gama Michelin Pilot Road 4 se despliega en tres variantes adaptadas al tipo de moto en el que van a ir montadas: Standard para roadsters y naked; GT para las grandes ruteras; y Trail para las maxitrail. En total se ofrecen 19 medidas diferentes. i moto.michelin.es

Michelin no solo ha mejorado las prestaciones de la gama, especialmente en mojado, sino que también ha trabajado para que el rendimiento de las cubiertas se mantenga durante más kilómetros

La capacidad de frenado en mojado ha mejorado sensiblemente. En los talleres que pudimos realizar en el circuito onubense de Monteblanco pudimos comparar en tiempo real y en primera persona el rendimiento del nuevo Pilot Road 4 contra el mejor neumático de la competencia en mojado, el Metzeler Z8 Interact. El de Michelin lograba de media un 14% de reducción de la distancia de frenado, lo que en distancia se traduce en casi 10 m menos. O sea, la longitud de dos coches.

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pneuMoto | Michelin Pilot Road 4 El diseño de las nuevas Pilot Road 4 recuerda al de su antecesor y resulta inconfundible gracias a la incorporación de las laminillas. A causa de la aún gran demanda del Pilot Road 3, durante un tiempo los distribuidores Michelin podrán disponer de los dos neumáticos simultáneamente en su oferta.

Fidelización a fondo: Power Days y Keep On Riding

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ichelin ha desarrollado varias acciones para incentivar las ventas de su gama de neumáticos. Los Michelin Power Days son tandas que se celebran en algunos de los principales circuitos para usuarios que han adquirido un juego de neumáticos Power Cup, Power Super Sport, Pilot Power 3 o Pilot Power 2CT. Por los 37 € que cuestan el seguro y los gastos de gestión, los pilotos podrán participar en un mínimo de cuatro tandas de 20 minutos cada una. La jornada incluye briefing de neumáticos y circuito, servicio de recambios y mecánicos, consejo y comprobación de presiones para circuito, box de avituallamiento, productos Motul a disposición del participante y un regalo de Michelin. Además, el piloto puede ir acompañado.

Michelin, por otra parte, lanzó la promoción Keep On Riding, vigente hasta el 30 de abril de 2014 en la que devolvía 30 € (mediante giro bancario o vale de gasolina), por la compra de dos neumáticos o 10 € por la compra de un neumático de las gamas Pilot Power 3, Pilot Road 4, Anakee III y Commander II. ¿Carrete ra O circui to?

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Disfruta del vídeo de la presentación del Michelin Pilot Road 4 escaneando este código QR.

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La nueva construcción radial/diagonal incrementa la rigidez de la estructura y eso se deja notar especialmente en el comportamiento del neumático tanto a altas velocidades como en apoyos decididos en curva. Si algo ofrece el Pilot Road 4 por encima de todo es la máxima confianza en todas las situaciones.

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Michelin Pilot Road 4 | pneuMoto

Taller de frenada en mojado con cambio de dirección. En esta situación, el Pilot Road 4 demostró una fiabilidad asombrosa.

La tecnología XST de Michelin rompe la película de agua, incrementando así la seguridad. En la imagen captada con cámaras de alta velocidad bajo un cristal, se aprecia claramente la huella que el neumático imprime al suelo abriendo la capa de agua y asegurando así el máximo control.

Previendo la mayor carga y el kilometraje más extenso que suelen experimentar las motos ruteras, Michelin ha desarrollado dentro de la gama Pilot Road 4 la versión GT, en la que el tramado de capas bajo la banda de rodadura utiliza la tecnología Michelin 2AT para conseguir hasta un 15% más de rigidez de la carcasa, combinando las lonas en alineación radial y diagonal (‘bias’, en inglés). Para ver el vídeo explicativo de la tecnología 2AT de Michelin, escanea el código QR de la imagen.

Texto Gabriel Esono / Ernest Vinyals Fotos Michelin / E.V. Con la presencia de casco Shark Speed-R Carbon Skin botas Falco 309 Eso Pro 2 guantes Suomy Motard

Todo en el nuevo Pilot Road 4 emana esa sobria perfección tradicional de la marca del Bibendum. El equipo de desarrollo se obsesionó con un concepto tan intangible como comprobable subjetivamente por cualquier motero: conseguir que el Pilot Road 4 transmitiera la máxima confianza. Será por eso que el diseño de la nueva cubierta corrió a cargo de una chica, Alexandra Curat, posando aquí junto a “su bebé” en la presentación en el circuito de Monteblanco (Huelva).

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motoCampo | Mantenimiento off-road Una sección de

Nueva sección

Ramon Brucart En este nuevo número de MotoTaller, podréis disfrutar de la nueva sección que hemos preparado para vosotros.

De la mano del piloto del Mundial de Motocross, Ramon Brucart (BRAKTEC Yamaha Racing), descubriremos nuevos secretos del mundo de la alta competición y nos ayudará a entender muchas de las cosas del día a día para mejorar nuestra conducción y prestaciones de nuestra motocicleta. Esto se traducirá en gozar más de nuestra pasión, las dos ruedas.

Para inaugurar nuestro tren de reportajes, hemos querido iniciarlo en una de las cosas básicas que necesita nuestra montura, un correcto mantenimiento después de hacer uso de ella y volver a entrar en la pista de nuevo con máximas garantías.

Os dejamos con las explicaciones del piloto de Yamaha, Ramon Brucart.

El mantenimiento de la moto de campo

Operaciones básicas antes de

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salir a pista

ola soy Ramon Brucart, con 20 años de experiencia como piloto profesional en el Campeonato del Mundo, Europa y España de Motocross. Será un placer para mí compartir mis conocimientos con todos vosotros para que poco a poco disfrutéis más de vuestra moto. Comenzaremos los reportajes de MotoTaller, explicando lo que hacen los mecánicos oficiales de mi equipo (BRAKTEC Yamaha Racing) justo después de mi entrenamiento para tener la moto lista para al día siguiente volver a entrenar.

Se trata de un mantenimiento básico, que no toma demasiado tiempo y que en cambio nos puede salvar de situaciones engorrosas, comprometidas e incluso peligrosas. Tampoco requerirá herramientas muy sofisticadas.

Para un piloto, sea amateur o profesional, es muy frustrante llegar a un circuito y no poder disfrutar de una jornada de entrenamientos porque no hemos repasado la moto del último día que la usamos y no hemos visto alguna pequeña anomalía que nos impide montar. Hemos gastado tiempo, dinero, carburante en ir al circuito y si has empezado a entrenar… has tenido que pagar la tanda de entrenamientos. Esto te lo puedes ahorrar si sigues los siguientes pasos:

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Después de un entrenamiento y antes de repasar tu moto es muy importante una buena limpieza, sacar todo el barro y polvo que pueda haber con una máquina a presión. Las que puedes encontrar en las gasolineras, por ejemplo.

Seguidamente la secaremos con aire comprimido y si lo precisa, con trapos viejos o papel.

Engrasaremos la cadena (Imagen 1), con grasa especial de cadenas off road (Imagen 2). Al mismo tiempo miraremos que la holgura de la cadena sea la correcta, ya que si no es así tendremos un desgaste mayor del piñón y de la corona trasera, aparte de posibles rozaduras que pueda haber en el basculante (Imagen 3). Si la holgura no es correcta procederemos a aflojar la rueda y a corregirla debidamente. La holgura ideal son 5’5 centímetros desde el basculante hasta la extensión máxima de la cadena.

Engrasaremos con el “famoso” 6-en-1 o similar, todas las partes móviles de la moto: estriberas (Imagen 4), leva embrague, palanca de cambio (Imagen 5), arranque, freno trasero, maneta de freno y de embrague.

Sacaremos el aire que se crea dentro de las horquillas por el tornillito purgador (Imagen 6 ), solamente es desatornillarlo y

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Mantenimiento off-road | motoCampo volverlo a atornillar.

Extraemos el filtro de aire (Imagen 7), lo lavamos con los productos especiales para ello (Imagen 8), sino se tienen lo haremos con agua y jabón desengrasante. Nunca con gasolina, ya que abriría los poros del filtro y en un futuro inmediato entraría el polvo en el motor.

Lo dejaremos secar completamente (Imagen 9). Una vez seco, lo impregnaremos generosamente de aceite de filtro (Imagen 10).

Si no se tiene mucha prisa, aconsejo dejar reposar el filtro engrasado un día fuera de la moto, ya que la acción de engrasar y montar puede dificultar el arranque y el funcionamiento inicial de nuestra moto, ya que su respiración no es correcta.

Finalmente volveremos a montar el filtro de aire.

Revisaremos el estado de las pastillas de freno (Imagen 11), ya que es un material de bastante desgaste en off road.

Revisaremos los niveles de anticongelante y liquido de frenos (Imagen 12), rellenando si es necesario. Y el desgaste de los patines de goma de la cadena para proteger el basculante.

Revisaremos el apriete de los tornillos principales de la moto: rueda delantera y trasera, discos de freno, corona trasera, subchasis, tijas, pinza delantera, soportes del motor y carrocería.

Ya que con los saltos y bache de los circuitos de motocross nuestra moto la exponemos a extremas condiciones y golpes.

Cambio de aceite del motor: arrancaremos la moto, la dejaremos al ralentí hasta que veamos que está caliente, localizare-

mos los tornillos del cárter para extraer el aceite sucio (Imagen 13), mantendremos la moto lo más recta posible para su ideal extracción. Una vez hayamos extraído todo el aceite sucio, volveremos a enroscar los tornillos y llenaremos el motor de aceite nuevo. Siempre usaremos el aceite y la cantidad recomendado para el fabricante.

Este es el repaso que los mecánicos profesionales realizan a la moto después de un día de entrenamiento para tenerla lista para el día siguiente. ramonbrucart.wordpress.com Espero que os haya gustado e interesado rbrucart@hotmail.com y servido de aprendizaje.

En un futuro número de MotoTaller os explicaré la revisión de la moto antes de una carrera… ¡¡curiosa!!

Para cualquier duda, petición, rectificación, información y consejo no dudéis en poneros en contacto conmigo.

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motoInforme | Componentes de motor Mercado posventa de componentes de motor Tras un 2013 estable, un buen número de proveedores de componentes de motor vaticinan un 2014 mejor.

Argumentan que la recuperación de las ventas de moto nueva en los últimos meses es una buena noticia porque incrementa el parque y los futuros clientes. Los menos optimistas consideran que esta recuperación aún no se plasmará este año. Veremos.

Al menos, parece que la estabilidad está asegurada.

Optimismo prudente

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arece que estos últimos meses de recuperación de ventas de motocicletas está cambiando la cara al sector de la motocicleta. Y al de la posventa también. Buen ejemplo es el mercado de recambio de componentes de motor cuyos proveedores, en líneas generales, ven el presente y, sobre todo, el futuro, con optimismo.

Paciencia

Es lo que recomiendan muchas de las fuentes consultadas. Los efectos del aumento de ventas no se van a trasladar a la posventa de forma inmediata. Después de un ejercicio 2013 en el que las ventas de componentes de motor se mantuvieron estables, este 2014 se prevé similar ya que el aumento del parque derivado del mayor número de motos vendidas no será cliente de la posventa hasta pasado un tiempo.

Así lo señalan algunas fuentes consultadas: “la recuperación de ventas de motos nuevas es, sin duda, una buena noticia aunque esto es algo que será más apreciable a medio y largo plazo ya que las motos nuevas bien construidas rara vez necesitan juntas de recambio en 48

sus primeros años de vida” explica un destacado fabricante de juntas de culata. Otro fabricante de componentes de motor se expresa en términos similares: “siempre es buena la venta de motos nuevas porque en un periodo no muy largo sufren averías y comienzan a consumir recambio”. Y un tercero ratifica las anteriores valoraciones: “siempre es una buena noticia la tendencia al alza en las ventas de motos nuevas ya que son futuros clientes. De todos modos, y a pesar de estos números positivos, no esperamos tener un 2014 muy diferente”.

Las sensaciones que transmiten los miembros del mercado posventa de componentes de frenado es que en 2014 la estabilidad de las ventas está asegurada respecto al año pasado y es muy factible que se puedan incrementar, sobre todo si mejora la economía: más dinero en el bolsillo equivale a más salidas en moto y visitas al taller.

Despiece de la oferta

Son bastantes los actores que actúan en este mercado de reposición. Les describimos la oferta de varios de ellos:

Las ventas de componentes de motor de 4 tiempos y de maxiscooter han aumentado. Como contrapartida han caído los recambios para motores de 2 tiempos y de 50 cc. En la imagen, propulsor de la Ducati 1199 Panigale.

Principales marcas de componentes de motor • Ahena • Airkit • Airsal • Aoki • Artein Gaskets • Artein Pro-Series • Barikit • BRK • Carrillo • Corteco • Cylinder Works • Elring Dirko • Giraldoni • GMG • Hot Cams • Hot Rods • Italkit • JE

• Koyo • Malossi • Meteor Pistons • Metrakit Racing Parts • MVT • Pivot Works • Polini • Prox • Regina • RW Kits • Samarin • Scafuto • Selettra • SKF • TJT • Top Minarelli • Vertex • Wiseco • Wössner

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Componentes de motor | motoInforme AIRSAL

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irma de referencia de este mercado, desde Centelles (Barcelona) se dedica a la fabricación de cilindros, pistones y culatas para motocicletas, scooters, ciclomotores y ATVs. La gama Airsal está recopilada en un catálogo editado en 2013 pero del que se ha publicado un anexo 2014 que incorpora sus últimas novedades. La oferta es amplia, unas 800 referencias entre cilindros, pistones, culatas, segmentos, juegos de juntas, cigüeñales, bielas y transmisiones. Dentro de ella los cilindros juegan un papel principal, los adaptables a las maxiscooters de 125 cc de marcas como Honda, Yamaha, Kymco o Sym se erigen en los componentes “estrella” de la gama, estrellato que comparten con los cilindros adaptables a los motores de 50 cc Derbi Euro 2 y Euro 3 y con los cilindros AM6. Su última propuesta para el mercado de reposición es el cilindro Airsal T6 adaptable a la Yamaha XMax 125. Consiste en un cilindro de aluminio con recubrimiento de níquel-carburo de silicio (Scanimet) con un pistón de alta compresión. El cilindro Airsal T6 permite al cliente tener una 125 con un 15 por ciento más de prestaciones sin necesidad de modificar la cilindrada. i www.airsal.com

de silicona, retenes y rodamientos cuyo destino son los motores de 2 y 4 tiempos de pequeña y mediana cilindrada que montan los ciclomotores y los scooters. En breve tiene previsto lanzar componentes de motor para maxi-scooters. Su producto más destacado son los juegos de juntas. Artein Gaskets fabrica todas sus juntas en materiales de alta calidad libres de amianto que proporcionan altas prestaciones. El característico material de la marca de color azul para sus juntas “blandas” está especialmente formulado para resistir cualquier tipo de aceite e hidrocarburo y mantener la elasticidad a altas temperaturas.

Por su parte, las juntas espirometálicas de escape están construidas en acero inoxidable con interior de grafito puro. Las juntas de culata metálicas de 4 tiempos están fabricadas con acero técnico específico recubierto de auténtico caucho elastómero de alto grado.

Su última novedad es el kit de juntas para la Honda PCX 125. Disponible tanto en juego completo de motor como en kit de parte alta, proporciona unas altas prestaciones, durabilidad y fiabilidad al beneficiarse de unos materiales de primera calidad. Artein Gaskets también suministra a primer equipo lo que siempre es un aval de la calidad de sus productos. i www.arteingaskets.com

BARIKIT

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abricante y distribuidor de componentes de motor, su cartera de productos incluye las marcas Barikit, BRK, Wössner y MVT. A principios de año editó el catálogo Barikit 2014-2015 que reúne más de 3.800 referencias entre cilindros y equipos de hierro y aluminio en 2 y 4 tiempos; juegos de juntas de parte alta y motor en 2 y 4 tiempos y cross; bielas de 2 y 4 tiempos y de cross; cigüeñales para 2 y 4 tiempos; kits de cojinetes y retenes; cajas de láminas; carburadores; toberas de admisión; filtros de aire; pistones de 2 y 4 tiempos y de cross; pedales de cambio y pedales de freno. La actualización de la gama Barikit es constante y en su página web la firma de Granollers (Barcelona) da a conocer el lanzamiento de sus últimas referencias. Con la marca Wösnner propone pistones y bielas forjadas para motos de campo, enduro y ATVs y con MVT, encendidos y rotores analógicos y digitales de competición. También la oferta de la marca BRK tiene como destino la competición. En su caso, proporciona equipos de motor especiales además de accesorios de competición para adaptarlos a los motores de 2 tiempos Derbi, Piaggio o los Minarelli AM6. Varias son las novedades presentadas recientemente por Barikit. Para los motores de 2 tiempos ha lanzado nuevos equipos de aluminio para la Derbi Senda 2006 (con motor Piaggio), carburadores BRK ovalados 28 y 30 lateral que aportan mayor potencia (0,50 CV) que el original gracias al efecto venturi que genera. La oferta para 4 tiempos también se ha ampliado con la llegada de nuevos cilindros y cigüeñales para las Yamaha Majesty LC 125 y 250 y X-Max LC 125 y 250; la Suzuki Burgman LC 125, 150 y 250 y la Honda SH 125. i www.barikit.com

La calidad de los materiales definen a las juntas Artein Gasket. Su última novedad es un kit de juntas para la Honda PCX 125.

ATHENA MOTOR IBÉRICA El cilindro Airsal adaptable para la Yamaha X-Max de 125 cc aporta un 15 por ciento extra de prestaciones sin modificar la cilindrada.

ARTEIN GASKETS

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rtein es el acrónimo de Artesanía Industrial, empresa fabricante y distribuidora de la localidad gerundense de Fornells de la Selva. Como fabricante, pone a disposición del mercado posventa las juntas Artein Gaskets y las espumas de filtro de aire y otros componentes Artein Pro-Series. Así mismo, distribuye la pasta sellante de silicona de la marca Elring Dirko, los retenes Corteco y los rodamientos SKF. En total, su oferta supera las 5.000 referencias en juntas, pasta sellante

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esde Palau Solità i Plegamans (Barcelona) la filial del grupo Athena en España opera en este mercado con las marcas Athena y Metrakit Racing Parts. Con ambas ofrece una amplia oferta en componentes de motor que describimos de forma específica en la página 23 de este mismo número. i www.athenaiberica.es

Componentes de motor Barikit para la Suzuki Burgman 250. Los cilindros y cigüeñales son de nueva factura.

EUROMOTO 85

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Kit Athena de componentes para motor de 250 cc. de KTM. La oferta de esta marca supera las 20.000 referencias para todo tipo de motos y quads.

alossi, marca imprescindible de este mercado, la distribuye en España Euromoto 85 (Viladecans, Barcelona). Su oferta, recopilada en un catálogo editado en noviembre de 2013, abarca un muy extenso elenco de componentes de motor: cilindros, pistones, culatas, segmentos, juntas, cigüeñales, bielas, árboles de levas, válvulas, muelles de válvula, bulones y rodamientos. En total, más de 600 referencias siempre dispo221 abril 2014

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motoInforme | Componentes de motor nibles en stock. Malossi es un referente en la fabricación de cilindros para todo tipo de scooters y maxiscooters de 2 y 4 tiempos y también dispone de cilindros para motos de 50, 75 y 80 cc. de 2 tiempos y de 50 y 125 cc de 4 tiempos e incluso propone una línea de productos de motor específica para Vespa. La calidad es la seña de identidad de la marca italiana. Prueba de ello es que los cilindros se fabrican con maquinaria de control numérico de alta precisión y están disponibles tanto en hierro como en aluminio. Así mismo, son cilindros más ligeros que los originales y ofrecen unas prestaciones más altas. Lo último de Malossi es un nuevo bi-cilindro para la Yamaha T-Max 530. Fabricado en aluminio, es un doble cilindro con pistones de diámetro de 70 milímetros y bulón de 16 milímetros que está teniendo una gran aceptación entre los propietarios de este afamado maxiscooter. i www.euromoto85.com

ITALKIT

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ambién murciana, en este caso de Beniaján, Italkit es el fabricante, importador y distribuidor de varias marcas de componentes de motor. Es fabricante de la marca Italkit con la que pone a disposición de la posventa motera bielas, pistones, cilindros, cigüeñales, cajas de láminas, segmentos, culatas y encendidos. Así mismo, importa los encendidos Selettra y los pistones Vertex y Meteor Pistons y distribuye los cigüeñales, bielas y embragues Jasil así como los productos Hot Rods, Pivot Works, Hot Cams y Cylinder Works. El catálogo con el que opera actualmente es el 20132014 y alcanza las 13.100 referencias con las que cubre las necesidades de todos los segmentos de motocicleta (carretera, off road, scooters, maxiscooters, custom, etc.). Sus últimas incorporaciones están ligadas a la competición: encendidos electrónicos con curvas variables para competición, cilindros y pistones especiales para Moto3 (4 tiempos) y un equipo de motor Minarelli A.M. con bielas y pistones con bisulfuro de molibdeno. Por prestaciones destacan los equipos de motor especiales para alta competición con cigüeñales de carrera larga para Derbi y Minarelli. www.italkit.com

Doble cilindro con pistones de diámetro de 70 milímetros y bulón de 16 mm Malossi. Su destino, el maxiscooter Yamaya T-Max 530.

FABRICADOS SAMARIN

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on cuartel general en Murcia capital, es el fabricante de las bielas Samarin. Su oferta, actualizada día a día en su página web, abarca no solo bielas, también jaulas de pistón y cigüeñal, muñequillas de cigüeñal, retenes, rodamientos, máquinas y herramientas para montar, desmontar y comprobar cigüeñales. Entre todos estos productos, la oferta de Fabricados Samarin supera las 2.000 referencias. Algunas de sus bielas ya están fabricadas en titanio y tienen especial aceptación y prestigio en el mercado las bielas Samarin mecanizadas especiales para competición.

Desde la firma murciana insisten en que sus componentes de motor son de alta calidad pero manteniendo precios competitivos gracias a su filosofía de especialización. i www.samarin.net

Equipo de motor Minarelli con bielas y pistones con bisulfuro de molibdeno. Una de las últimas novedades Italkit.

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a cartera de productos del distribuidor mayorista de Girona (instalaciones en Girona capital y Figueres) incluye la oferta en componentes de motor de varias marcas: Polini, Malossi, Top Minarelli, Airkit y Athena. Con ellas ofrece una amplia y versátil oferta que contempla cilindros, pistones, culatas, aros, embragues, variadores, transmisiones primarias o válvulas. i www.olympiagrup.com

POIEXISS

L Fabricados Samarin es un fabricante murciano de bielas, jaulas de pistón y cigüeñal, muñequillas de cigüeñal, retenes, rodamientos y maquinaria para el montaje, desmontaje y comprobación de cigüeñales.

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hacer una transformación desde cero, propone kits completos para dichas transformaciones así como piezas independientes como cilindros, cigüeñales, culatas, juntas, etc. Los grandes protagonistas de la gama de componentes de motor Polini son los kits de motor y el elenco de recambios y accesorios que los complementan. Uno de los más novedosos es el Kit Polini de aluminio para la Vespa PX 200 compuesto por cilindro, culata y cigüeñal. El aumento de potencia y de rendimiento es significativo gracias a varios factores. Uno de ellos es que el cilindro ha sido rediseñado para mejorar el flujo de los gases mientras que una carrera de 60 mm y un diámetro de 68,5 mm le permite obtener una cilindrada de 221 cc. Este cilindro está refrigerado por aire pero, gracias al aluminio y al diseño especial de las aletas no sube la temperatura del motor. En cuanto a la culata, se presenta en forma de concha y su moderno diseño de la cúpula la aporta mayor robustez permitiendo un óptimo rango de squish y poder colocar la bujía centrada en relación a la cámara de combustión. La aletas también han sido mejoradas en aras de obtener la mejor disipación del calor y la junta de culata está fabricada en acero siliconado (material no presente en la Vespa original) para garantizar el mejor ajuste entre la culata y el cilindro durante la compresión. La culata también se vende por separado con la junta para adaptarse al kit antiguo. Polini también fabrica un cigüeñal específico para la Vespa PX 200 que se presenta en dos variantes. El “Evolution carrera larga” puede utilizarse solo si el motor lleva un cilindro de carrera larga mientras que el “Evolution” tiene la misma carrera que el original pero con diagrama modificado para ofrecer mayores prestaciones. Los cigüeñales están perfectamente equilibrados, garantizan las máximas prestaciones y aportan un plus de calidad a sus funciones mecánicas. i www.poieixiss.com

a firma de Vilobí d’Onyar (Girona) ostenta la representación para España y Portugal de los componentes de motor de la marca italiana Polini. Solo en recambios la gama Polini supera las 2.500 referencias pero es que además, la marca italiana es especialista en la mejora de los motores de ciclomotores, scooters, maxiscooters y Vespa por lo que en recambios para transformacions ya realizadas dispone desde pistones en sobremedida hasta cigüeñales completos. Para los que deseen

Componentes del kit Polini de aluminio para la Vespa PX 200. El cilindro rediseñado mejora el flujo de los gases e incrementa la cilindrada hasta los 221 cc. para mejorar las prestaciones y el rendimiento.

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Componentes de motor | motoInforme RACING PARTS CASTILLO

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specialista en off road y en componentes de motor, su cartera de productos, como no podía ser de otro modo, es de lo más amplia. Y es que importa las marcas Prox, Wiseco, JE, Carrillo, Aoki, GMG y Scafuto y distribuye Cylinder Works, Hot Rods, Hot Cams, Vertex, Regina, Airsal y Koyo. A través de ellas propone más de 6.000 referencias para motos de campo, motocross, quads y ATVs pero también para scooters e incluso motos de agua. Todas ellas están recopiladas en un flamante catálogo lanzado el pasado mes de febrero y en el podemos encontrar pistones, camisas de cilindro, cilindros, bielas, cigüeñales, árboles de levas, válvulas, cadenas de distribución, retenes (horquilla, cigüeñal), casquillos de horquilla, rodamientos (de cigüeñal y de pistón), rodillos, cadenas, juntas, embragues (discos, separadores, muelles, campanas, cubos y platos de presión) y kits de reparación. La firma de Canet de Mar (Barcelona) subraya que la calidad es la principal apuesta a la hora de elegir sus marcas las cuales provienen principalmente de Japón, Estados Unidos y Taiwan (estas últimas siempre con controles de calidad reconocidos). La actualización de la oferta es constante y prueba de ello es la reciente llegada de nuevos pistones y cigüeñales de la marca Wiseco. Así mismo, Racing Parts Castillo envía los materiales semanalmente por lo que la disponibilidad y la rapidez de entrega a sus clientes, empresas de distribución de volumen medio y alto, está más que garantizada. i www.racingpartscastillo.com

Lubricants, Turbokit, Denso, FMF, Top, Gilardoni, Yasuni, Tecnigas, TJT, Arrow, Bea, SitoLeoVince, Ixil o NG Brakes. i www.saispower.com

TJT RACING PARTS

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ás que de componentes de motor, este fabricante de la población barcelonesa de Sant Fruitós de Bages es especialista en embragues pues propone al mercado posventa, a través de su marca TJT, embragues, variadores de velocidad, muelles y embragues automáticos para motos de 2 y 4 tiempos de 50 hasta 1.000 centímetros cúbicos.

En total, dispone de hasta 2.500 referencias, todas ellas de alta calidad ya que utiliza en la fabricación de sus componentes materiales como kevlar, carbono, composites, fibra técnica, etc. Recientemente ha lanzado unos nuevos kits de discos de embrague. i www.tjtracing.com

VICMA

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l importante distribuidor de Totana (Murcia) no podía faltar en este mercado. Su impresionante portafolio de productos incluye los componentes de motor de las marcas Polini y Airsal. Con la primera proporciona cilindros, pistones, cigüeñales, válvulas, bielas,

de aire y de potencia, escapes, variadores, carburadores, embragues, silenciosos, colectores, sistemas de escape completos, cadenas de transmisión con retenes, cadenas de transmisión reforzadas sin retenes, filtros de aceite, coronas de acero, coronas de ergal, piñones, rodillos, campanas de embrague, grifos de gasolina y correas de transmisión.

Uno de los buques insignia de la gama es el equipo de motor completo Airsal Racing Xtrem de 70 cc para motores Minarelli (Referencia 33463). Incluye un cilindro de aluminio con cilindrada aumentada a 70 cc. con recubrimiento de níquel silicio en color rojo específico para motores refrigerados por agua; una culata de aluminio mecanizada; cilindro con seis transfers de entrada; transfer de salida con viga y un pistón Vertex. Desde Vicma destacan el precio sin competencia de este equipo de motor completo. De hecho, los equipos de motor completo Airsal Racing Xtrem se han incorporado recientemente a la oferta de la firma murciana. Cuentan con cilindros de aluminio con cilindrada aumentada a 70, 80 y 90 cc. y se benefician de las características técnicas ya descritas (recubrimiento de níquel silicio en color rojo, pistón Vertex, etc.). Recordemos que toda esta oferta en componentes de motor se complementa con otros productos de marcas como Scorpion (silenciosos, sistemas de escape completos, etc.), RK (cadenas de transmisión, con retenes…), JT (coronas de acero y ergal o piñones), V Parts (rodillos, embragues, carburadores…), V Belt (correas) o V Filter (filtros de aire y aceite). i www.vicma.es

Kits de pistón Prox y Aoki, marcas importadas por Racing Parts Castillo, firma especialista en componentes de motor para moto de campo.

A través de la marca Airsal, Vicma distribuye componentes de motor como cilindros, pistones, cigüeñales, bielas, culatas o juntas.

SAIS POWER

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irma de Girona dedicada a la rectificación de motores de todo tipo de motocicletas así como de motores industriales y agrícolas de pequeña cilindrada. Dentro de esta actividad, realiza desde el rectificado hasta el nicasilado de cilindros pasando por la reparación de cigüeñales o el camisado de cilindros de 2 y 4 tiempos. Sais Power también distribuye recambios y accesorios ligados a esta actividad y el buen número de marcas presentes en su cartera de productos garantizan el disponer de una amplia oferta. Además de importar la marca japonesa Prox, Athena y Celdyline, distribuye otras muchas otras de componentes de motor: Polini, Wiseco, Barikit, Malossi, Metrakit, Wössner, Vertex o RW Kits y algunas más como Ariete, Hebo, SBS, Sil

culatas, juntas, cajas de láminas, láminas de carbono, centralitas, ECUs, encendidos, filtros de aire y de potencia, escapes, variadores, correas, carburadores y embragues. Con Airsal, cilindros, pistones, cigüeñales, bielas, culatas y juntas. En el nuevo catálogo Vicma editado el pasado mes de febrero podemos elegir entre más de 30.000 referencias en componentes para motores de 2 y 4 tiempos de pequeña, media y gran cilindrada: cilindros, pistones, cigüeñales, válvulas, bielas, culatas, juntas, cajas de láminas, láminas de carbono, centralitas, ECU, encendidos, filtros

Además…

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tros proveedores de componentes de motor para motocicleta son Carbono Racing, Ciclos Marín, Comercial Galicia, GP Recambios y Motopartes, Greenland Motorbikes, Hesperia Internacional, MoreMoto Racing, Moting Parts, Moto Grupo Europa 2003, Moto Recambio Custom Ibérica, Moto Recambio Marvea, Motodistribuciones, Navarro Hermanos, Quadest, Rectificados Bellavista, Repuestos Belmonte, Ricky’s Pro Action o Top Taller.

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motoGuía | Regulación CO con Texa Análisis de gases Texa tras el cambio del escape en Suzuki GSX-R 600 K7

Gases al punto TEXA GASBOX Y NAVIGATOR TXB Gasbox Autopower

Analizador de cuatro gases • Monóxido de carbono (CO) • Monóxido de carbono corregido (CO corr) Dióxido de carbono (CO2) Lecturas • • Oxígeno (O2) • Hidrocarburos no quemados (HC) • Factor lambda (l) Tiempo Dependiendo de la operación, necesario entre 15 min. y 2 horas (o más…)

Navigator TXB + Software IDC4

El análisis de gases en una moto no debe entrañar ningún problema si lo realizamos con el equipo adecuado y con los conocimientos necesarios sobre cómo realiza su trabajo la gestión electrónica del motor. Texa nos lo pone realmente fácil con sus equipos de análisis de gases Gasbox.

En el caso concreto de las Suzuki, gracias al instrumento Texa Navigator TXB podremos regular la emisión de CO cilindro por cilindro, corrigiendo las variaciones que se producen después de un cambio en la línea de escape.

Medición de gases

Texto y fotos Ernest Vinyals

Interfaz de autodiagnosis inalámbrica + software de gestión para PC con Windows Protocolo de Bluetooth y USB comunicación Interfaz de OBDII y dedicados diagnosis Aprilia, BMW, Buell, Daelim, Can-Am (BRP), Honda/Montesa, Husaberg, Husqvarna, Ducati, Honda Marine, Kawasaki Cables Harley-Davidson, Marine, Sea-Doo (BRP), Yamaha Marine, disponibles Hyosung, Kawasaki, Keeway, KTM, Kymco, MV Agusta, Suzuki, Sym, Triumph, Vespa, Yamaha, Grupo Piaggio, Ski-Doo (BRP) y muchas más….

Ibérica Diagnosis Contacto Texa i www.texaiberica.com Facilidad de utilización (sin complicaciones, manejo fácil e intuitivo) Dificultad de las operaciones (no es para cualquiera, hay que trastear con ojo)

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En el número anterior de MotoTaller pudimos ver cómo cambiar el terminal de escape en varias Suzuki GSX-R. En esta ocasión vamos a comprobar la importancia de revisar las emisiones de gases tras esas operaciones para asegurarnos un paso por la ITV lo menos traumático posible. Regularemos las emisiones de monóxido de carbono (CO) en una GSX-R 600 K7 con unos 46.000 km a sus espaldas.

Para ello, nos valdremos del equipo de medición de gases de Texa, el Gasbox Autopower, un analizador que puede transportarse cómodamente como un ‘trolley’ y que se conecta vía Bluetooth con el ordenador sobre el que trabajemos, en el que tendremos instalado el software de diagnosis Texa IDC4.

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Regulación CO con Texa | motoGuía 3

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Valores límite emisiones % CO Marca Nombre comercial Homologación Variante Potencia Límite manual %CO ITV Límite sonoro

Suzuki GSX-R 600 e4*2002/24*0253*00 2111 (1/1) 88,3 kw/13.000 rpm 0,5 100 dBA/6.750 rpm Fuente: ANESDOR

Insertamos en el escape la sonda de lectura del Gasbox. Es necesario insertar la sonda correctamente para evitar valores de oxígeno desproporcionados, que falsearían la medición real.

El constructor de la motocicleta, al homologarla, fija unos valores que deben ser ratificados por la administración competente. Aquí tenemos los correspondientes a nuestra protagonista.

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Empezamos las mediciones con el ordenador en el que estará abierta la aplicación IDC4 de Texa para controlar el Gasbox.

Nuestra sorpresa (y la de la propietaria de la moto) es comprobar que el CO está por encima de lo que marca la ficha de homologación (0,5). Con esta cifra, la ITV la rehusaría. El CO alto indica que hay algo en la carburación de la moto que no va fino (ver cuadro en página siguiente), y no es atribuible exclusivamente al cambio del escape.

Para resolver el problema, hay varias estrategias para corregir esta variación que se ha producido en las emisiones del motor: comprobar y sellar eventuales fugas en la línea de escape; verificar estado de mantenimiento (especialmente, del filtro de aire); o, llegado el caso, regular mediante la gestión del motor el CO de cada cilindro.

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© www. forosuzukimotos.com

Tras verificar otras opciones, debemos regular el CO a través de la autodiagnosis de la UCE de gestión del motor. Esta opción podría también convenirnos en caso de buscar un mayor rendimiento de la moto para fines competitivos. Más allá de ciertos límites, es algo que sólo nos servirá en circuito, donde la ITV y las normativas no alcanzan.

La UCE de las Suzuki GSX-R permite de serie la regulación del CO cilindro por cilindro para afinar hasta las últimas consecuencias el rendimiento del motor en cada una de sus cuatro “patas”.

Para realizar las mediciones con todas las garantías, deberíamos sondar cada uno de los cuatro colectores y comprobar las emisiones individualmente antes del catalizador.

Para iniciar la regulación, iniciamos el programa de Autodiagnosis en el IDC4, seleccionamos la moto sobre la que vamos a trabajar y la variante (si las hubiera) de UCE del motor. En este caso, la centralita es una Mitsubishi.

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El software IDC4 nos indica dónde podemos encontrar el conector de diagnosis y cómo debemos conectar en él el TXB, el interfaz inalámbrico de Texa que nos servirá para comunicarnos con la UCE. Un vídeo explicativo nos lo deja aún más claro.

Conectamos el TXB a la Suzuki. El conector se encuentra bajo el asiento del piloto, junto a la batería. Puesto que la toma de diagnosis no es autoalimentada, como sí sucede en un automóvil, el cable de comunicación incluye toma de corriente para conectar directamente a la batería.

Texa nos ofrece el TXB con un cable específico para la regulación del sistema de inyección, el cual debemos conectar a la batería y toma de diagnóstico de la motocicleta para realizar la calibración.

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Regulación del CO de los gases de escape

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Medición de gases

Para empezar las mediciones, debemos llevar el motor de la Suzuki a temperatura de servicio, es decir, entre 90 y 100 °C.

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motoGuía | Regulación CO con Texa 15

16 Simulación de una molécula de CO (fuente: Wikimedia)

Regulación del CO de los gases de escape

¿Por qué es importante controlar el nivel de CO de los gases de escape?

Accedemos al apartado “Configuración” dentro de las opciones de autodiagnóstico. Nos aparecen ahí las opciones de regulación que nos ofrece la centralita. Seleccionamos el cilindro en el que esté insertada la sonda en el colector, el 1 en este caso.

Partiendo de que el valor 0 es el estándar (en la escala derecha, en azul), el sistema nos permite incrementar o disminuir el porcentaje de CO en función de la problemática que nos ocupe.

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Cuando tenemos el valor adecuado, aceptamos con el botón verde y esperamos que el instrumento de Texa se comunique con la UCE e introduzca los valores deseados. Es en ese momento cuando debemos controlar mediante la sonda en cada colector el CO que emite efectivamente el cilindro en cuestión y regularlo en consecuencia.

Con el software de Texa, en el caso de las Suzuki GSX-R podremos también regular el tiempo de inyección a baja, media y alta carga del motor.

En este caso, evidentemente, para hacerlo con propiedad debería hacerse en un banco de potencia o bien con prueba empírica en recorrido controlado.

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De hecho, con estas funciones del IDC4 de Texa estamos tocando valores que sacan de norma las emisiones y la inyección de la moto, y es por eso que el sistema nos aclara que estas operaciones sólo podemos hacerlas si el uso que vamos a dar a la moto es de competición.

Podría pasar (de hecho, pasa a menudo) que después de una jornada trasteando en los valores de CO y de tiempo de inyección, la moto quede completamente desregulada y necesitemos llevarla al estado de serie. El IDC4 nos permite cargar la cartografía estándar para empezar de cero.

Nuestro agradecimiento al personal técnico y comercial de Texa Ibérica, al taller especialista en escapes DCC Racing y a Beatriz Terreu, propietaria de la GSX-R “víctima” de nuestros experimentos.

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Para entender adecuadamente el papel del monóxido de carbono (CO) en el mix de gases que expulsa un motor de combustión interna de gasolina alimentado por inyección electrónica, debemos volver a la clase de química para refrescar lo que sucede cuando la bujía emite su chispa y enciende la mezcla entre comburente (aire, con alto contenido en oxígeno, O2) y combustible (gasolina de 95 o 98 octanos, cuya fórmula química es C8H18.

En teoría, si la mezcla de aire y gasolina fuera perfecta o estequiométrica, por cada 14,7 gramos de aire se quemaría totalmente un gramo de gasolina. El producto de esta combustión perfecta sería simplemente dióxido de carbono (CO2) y agua (H2O). Ninguno de estos dos agentes son tóxicos para el ser humano.

Pero… el mundo nunca es perfecto, lo sabemos, así que tampoco lo es la combustión interna, y por eso aparecen el CO (tóxico por inhalación para el ser humano), el O2 y los hidrocarburos no quemados (HC), es decir, gasolina que se “desperdicia”. Dentro de un cierto nivel de imperfección en esa combustión, el motor puede funcionar razonablemente bien, pero las emisiones de gases son tóxicas para la vida orgánica (no solo para la humana) y por eso están limitadas por ley.

La normativa Euro 3 vigente actualmente para motocicletas marca un límite de CO del 2% (0,3 para HC y 0,15 para óxidos de nitrógeno, NOX). Pero esos valores son el marco legal general; lo que debe emitir cada vehículo está regulado por su homologación y eso es lo que la ITV nos va a pedir.

La presencia de altos índices de CO o HC indican también que el motor está quemando mal la gasolina y por tanto está “perdiendo energía”, gastando más combustible del necesario para realizar el mismo trabajo. Es fácil, pues, que encontrarnos resultados como los de nuestra prueba antes de regular el CO en la GSX-R 600 tengan un síntoma claro en un funcionamiento a tirones del motor y en un consumo de combustible desmesurado.

Simulación de una molécula de gasolina, C8H18 (fuente: Wikimedia)

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Triumph Scrambler | motoCustom Una preparación que aporta aún más personalidad a la moto y mejora claramente su comportamiento

Nueva sección

Triumph Scrambler Bullet Proof

by Carmeta Si normalmente cualquier preparación custom supone todo un reto, la dificultad se multiplica cuando se trata de modificar una moto con tanta personalidad como la Triumph Scrambler. A la vista del resultado, puede decirse que la gente de FGmotoworks, con Francesc Galindo y Toni Muñoz al frente, han salido más que airosos de este encargo.

J

ordi, el propietario de la flamante Triumph de este reportaje, tenía las ideas muy claras cuando la llevó a las instalaciones de FGmotoworks, taller ubicado en Martorelles (Barcelona) especialista en la preparación, mantenimiento y diseño de motos. Se trataba no sólo de hacer que la Scrambler fuera diferente a las demás, sino que también fuera mejor, “a prueba de balas”.

La british entró completamente de serie y uno de los primeros cambios fue reemplazar la original doble salida de escape cromada por un fantástico Arrow. No menos impresionantes fueron las suspensiones elegidas, un kit de cartucho de horquilla Andreani y un juego de vistosos amortiguadores traseros firmados por Öhlins. La parte ciclo se completó con discos de freno de la marca italiana Braking y un juego de llantas Kineo tubeless de 17″, sobre las que se montaron unos neumáticos Avon Distanzia, en medidas 120 delante y 160 detrás.

El faro, el asiento y los guardabarros son de la marca alemana Jvb y, en el caso del trasero, fue necesario cortar el subchasis de la moto. Más complejo fue reorganizar todo el cableado y conectores de clausor, intermitentes, bocina y regulador, ya que en la Triumph Scrambler van escondidos en el interior del faro.

Sobre el faro puede verse el cuentakilómetros de Motogadget, respetando la misma ubicación que el original, pero con un soporte diseñado específicamente y que cubre el anclaje de serie. Su instalación y la del interface m-tri no era nada sencilla, pero este reloj les permitía mantener los testigos principales del cuadro (intermitentes, reserva, voltaje de la batería, luces de cruce y carretera y kilometraje total y parcial, además de la hora).

Para rematar este excelente trabajo, manillar, torretas, cubrecadenas y protector de piñón están realizados en aluminio de gran calidad, como es habitual en los accesorios que llevan la firma del especialista alemán LSL.• i www.fgmotoworks.com 221 abril 2014

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08/05/14 12.45

En colaboración con

docuMoto | Suzuki GSX-R 600 K4

www.cesvimap.com

Suzuki GSX-R 600

(2004 - K4)

Despiece de la instalación eléctrica, chasis y motor Chasis

Instalación eléctrica

Despiece del chasis

Despiece de la instalación eléctrica Piezas

Piezas

Referencia

Piezas

Referencia

1

Reposapiés de conductor derecha

43516-35F00

10 Chasis

41100 - 29G00 - YAP

2

Protector de la estribera derecha

43571-29G00

11 Subchasis derecho

41211-29G00

3

Estribera derecha

43530-25F10

de asiento de 41770-29G00 12 Soporte pasajero

4

Soporte de estribera 43511-29G00 de conductor derecha

del piloto 13 Soporte trasero

41231-29G00

5

Soporte de estribera de conductor izquierda

14 Subchasis izquierdo

41221-29G00

de pasajero 15 Estribera derecha

43600-29G00

6

Protector de estribera de conductor 43576-29G00 izquierda Estribera izquierda

43540-35F10

de 15a Reposapiés pasajero derecha

43611-35F01

7 8

Reposapiés de conductor izquierda

43526-35F00

de pasajero 16 Estribera izquierda

43577-35F00

9

Pedal de freno trasero 43111-29G00

de 16a Reposapiés pasajero izquierda

43621-35F01

43521-29G00

1 2 3 4 5 6 7 8

Referencia

Cable negativo Batería Tapa del cable positivo Cable positivo Cable motor de arranque Centralita Regulador Bobina de inyección relé de 9 Conjunto arranque de reserva de 10 Sensor combustible de faro 11 Conjunto delantero 11a Cable luz de posición 12 Bombilla (12V 5W) 13 Bombilla (12V 55W, H7) 14 Bombilla (12V60/55W) 15 Relé de intermitentes delantero 16 Intermitente derecho Intermitente delantero izquierdo

33860-29G00 33610-33E20 33624-15D00 33820-29G00 33810-29G00 32920-29G00 32800-33E20 33410-29G00 31800-35F00 33960-06G00 35100-29G50999 36118-29G50 09471-12216 09471-12188 09471-12182 38610-07F00 35601-29G10 35602-29G10

Piezas

Referencia

16a Tulipa derecha 16b Tulipa izquierda trasero 17 Intermitente derecho Intermitente trasero izquierdo de intermitente 17a Tulipa trasero derecho Tulipa de intermitente trasero izquierdo de piloto 18 Conjunto trasero Conjunto 19 matrícula de luz de 19a Tulipa 19b Bombilla 20 Conjunto de cerraduras 20a Clausor 21 Instalación delantera de instalación 22 Conjunto eléctrica 23 Claxon de la pata de 24 Sensor cabra

35612-18G01 35632-18G01 35603-29G30 35604-29G30 35632-18G01 35612-18G01 35710-29G00 35910-16G10 35917-16G10 09471-12216 37101-16840 37100-29G00 36620-29G30 36610-29G10 38500-18G00 37840-35F10z

Admisión y escape Piezas

1 2

Rampa de la inyección Engrasador de la 3 Conjunto inyección 4 Bomba de la gasolina de la bomba 5 Conector de la gasolina 6 Caja del filtro del aire de la caja del 6a Tapa filtro del aire de la tapa de la 6b Junta caja del filtro del aire 7 Silencioso Despiece de admisión y escape

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Referencia

Piezas

13471-29G00 13473-29G00

7b

13405-29G00

8

Embellecedor delantero del silencioso Colector de escape

Referencia

14771-29G01 14100-29G00

15100-29G00 15810-18G00 13700-29G00 13741-29G00 13746-29G00

Estos y otros muchísimos datos más están recogidos en el libro “Reparación de motocicletas” elaborado y editado por

14310-29G00

trasero 14781-29G01 7a Embellecedor del silencioso

www.cesvitienda.com

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56-57 docuMoto CESVIMAP Suzuki GSXR MT221.indd 56

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Sin títul

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Suzuki GSX-R 600 K4 | docuMoto

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Pistón y cigüeñal 1

Motor: cárter, cilindro y refrigeración 8

2 3

4

14 16

Despiece del cárter, cilindro y sistema de refrigeración 17

18

9

5

10

11

15

6 7 13

Despiece del pistón y cigüeñal

12 Piezas

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Referencia

Segmentos (4) 12140-29G00 Pistón (4) 12111-29G00-0F0 Bulón (4) 12151-39F00 Biela (4) 12160-29G00 Casquillos de la biela 12164-29G00-0A0 Cigüeñal 12000-29810 Casquillos del cigüeñal 12229-29G00-0A0 Árbol de levas de admisión 12710-29G00 Árbol de levas de escape 12720-29G00 Tapa de válvula de escape 12893-29G00 Tapa de válvulas de admisión 12891-29G00

Piezas

Referencia

12 Válvulas de escape (8) 13 Válvulas de admisión (8) superior de la 14 Guía cadena de distribución

12912-29G00 12911-29G00

delantera de la 15 Guía cadena de distribución 16 Cadena de distribución trasera de la cadena 17 Guía de distribución de la cadena de 18 Tensor distribución

12811-29G00

12782-29G00

Motor de arranque Soporte del 1a motor de arranque 1b Arandelas 1c Arandelas 2 Rotor 3 Stator 1

Referencia

1

Tapa de la culata

1117129G00

2

Junta de la tapa de la culata

1117329G00

12811-29G00

3

Tapa del embrague

1134035F00

12830-29G00

4

Tapa del motor de arranque

1138233E00

5

Junta de la tapa del motor de arranque

1149233E00

6

Tapa de motor derecha

1138135F01

7

Junta de la tapa de motor derecha

8

12760-39F00

Arranque y encendido Piezas

Piezas

Referencia

31100-35F00 31132-33E00 31264-13E00 31170-19B10 31402-29G00 31401-29G00

Piezas

11361-35F10

12 Culata

11100-29G00

13 Junta del cilindro

11141-29G00

de las toberas de 13170-29G00 14 Bridas admisión 15 Bujía

09482-00458

16 Cilindros de la bomba de 17 Piñón aceite

11301-29860 16331-35F00

18 Bomba del aceite

16400-35F00

01547-06403

de la bomba de 19 Piñón aceite

16321-35F01

Junta de la tapa del generador

11483-18G00

20 Válcula del aceite

16440-24F00

Junta de la tapa del embrague

21 Cárter del aceite

11511-29G00

11482-40F00

22 Colador

16520-29G00

10 Tapa del generador

11351-18G01

23 Filtro de aceite

16510 03FG00 - X07

9

221 abril 2014 219 enero–febrero Sin título-1 1 CESVIMAP Suzuki GSXR MT221.indd 57 56-57 docuMoto

Referencia

del piñón de la 11 Tapa cadena

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27/09/13 07/05/14 16:18 17.35

motoConsultas | BertonBike responde ¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.

Hola, querría realizaros una consultilla. Como consecuencia de un accidente he sustituido completamente el sistema de escape en una Aprilia RSV4 (2011). Una vez montado, al accionar el contacto me aparece el mensaje “SERVICE” en el cuadro de instrumentos y no oigo el ruido de la válvula EXUP al dar contacto. No sé si debo de realizar algún ajuste sobre el EXUP. A ver si me podéis informar sobre esto. Gracias.

Hector Moreno. Madrid

H

ola Héctor buenas, los que ya tenemos una determinada edad el ver la palabra “EXUP” nos trae grandes recuerdos.

Estas siglas corresponden a “EXhaust Ultimate Power valve” la válvula parcializadora de escape que montaban las motocicletas Yamaha FZR 1000 haya por finales de los 80 y principios de los 90, ¡¡¡vaya máquina!!!

A día de hoy, en muchas ocasiones popularmente a las válvulas parcializadoras de escape de muchas motocicletas se les sigue denominando bajo este nombre. No sé si en tu caso en concreto es que “eres de mi quinta” o bien sigues el argot popular.

Este dispositivo en las motos de calle “dulcifica” la entrega de potencia principalmente a bajo y medio régimen. Esta válvula controla el diámetro del conducto de escape a fin de adaptarlo a las necesidades de rpm del motor.

A bajas rpm el diámetro debe ser “pequeño” y altas “grande”.

La ECU gobierna un servomotor el cual mueve mecánicamente unos cables tipo Bowden que abren o cierran la mariposa.

En el caso de nuestra queridísima FZR 1000 y “autentica” EXUP, la válvula de vez en cuando requería ser ajustada. Era un proceso manual en el cual se tenían que alinear unas marcas de la polea a través de ajustar los cables Bowden.

En las motocicletas modernas de inyección, la cosa ya es más “complicada” ya que la ECU necesita un aprendizaje (calibración).

Esto deberás de realizarlo con el apoyo de un equipo de diagnosis.

En tu caso te aparece el mensaje “Service” porque la ECU necesita la calibración. Esta requiere de dos ajustes, la “puesta a cero” y el “autoposicionamiento”.

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La consulta del mes

El equipo te describirá con una nota técnica los pasos a seguir, te los resumo.

En primer lugar se debe realizar la “puesta a cero”.

Actúa sobre el regulador del cable (1) y ténsalo hasta dejar aproximadamente 1,8 mm entre el saliente de la polea y el tope.

Esta deja el servomotor en una posición de referencia para posteriormente buscar los topes.

Con el contacto en “OFF”, actúa sobre los tensores del cable (1) y (2) destensándolos completamente.

Una vez destensados sigue el proceso indicado por la máquina.

El ajuste realizado dejará la polea del servomotor en la “posición cero” de manera que los tres puntos indicados quedarán alineados.

Actúa ahora sobre el regulador del cable (2) y ajústalo para que tenga la misma tensión que (1).

Una vez realizado esto, se debe de hacer el proceso de autoposicionamiento determinando las posiciones límites (topes).

Tras realizarlo, desconecta el equipo, quita contacto y sitúalo a “ON”. Oirás el ruido característico de la válvula y ya verás como la indicación “Service” del tablier habra desaparecido.

Espero que hayamos podido ayudarte. ¡Saludos!

El equipo de Berton i www.berton.es

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BertonBike responde | motoConsultas Conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy.

Sensores de vuelco o caída C

omo ya indicamos en el número anterior, en esta entrega describiremos los sensores de vuelco o caída implantados en las motocicletas.

Estos sensores se suelen conocer por “BAS” o “TOS”.

Estas siglas provienen de la descripción en inglés, “Bank Angle Sensor” y “Tip Over Sensor” respectivamente.

Se encargan de generar una señal secundaria para la ECU. Éstos estarían englobados dentro del apartado que podríamos denominar de “seguridad” o de “mando” del vehículo.

La señal recibida le sirve a la ECU para detener el funcionamiento del motor en caso de que la motocicleta haya volcado. Estos sensores van colocados perpendicularmente al eje del sentido de la marcha del vehículo.

Normalmente, cuando se superan los 60° de inclinación con respecto la vertical, la ECU interpreta que el vehículo está volcado o va a volcar.

Cuando esto sucede, el motor se detiene ya que la ECU normalmente desactiva el relé principal o el relé de la bomba de combustible si es el caso, la señal hacia los inyectores y hacia las bobinas de encendido.

Son sensores de tipo pasivo los cuales necesitan alimentación para poder generar la se-

ñal. Están alimentados con una tensión continua de 5 V. Podemos distinguir dos tipos de sensores, uno de tipo electrónico y otro de tipo “mecánico”. Se distinguen por el número de cables, el primero suele llevar tres cables y el otro dos.

Tipo mecánico: Se trata de una especie de péndulo, el cual en el momento que el vehículo adquiere una determinada inclinación los contactos se cierran y con ello la ECU corta la alimentación.

Como hemos indicado este posee dos cables, positivo y negativo.

Este sensor es del tipo “normalmente abierto”, es decir si se retirase del vehículo este po-

dría arrancar sin él.

Tipo electrónico: Se trata de un sensor magnético. En su interior suele haber un pequeño peso rotatorio con unos imanes (Indicado como 2 en la imagen) y un pequeño circuito electrónico de efecto Hall (Indicado como 1 en la imagen). Al inclinarse el vehículo, el peso gira con lo que el campo magnético variara y

el circuito electrónico emitirá una señal. Éste posee tres cables, positivo, negativo y señal.

Este sensor es del tipo “normalmente cerra-

do”, es decir si se retirase del vehículo este NO se podría arrancar sin él.

Tener presente que a la hora de montar el sensor de caída en el vehículo independientemente del tipo que sea, estos tienen posición de montaje. Se han de posicionar con la marca “UP” o “UPPER” hacia arriba.

Indicar que este sensor es un poco “peculiar”, ya que para algunos fabricantes de motocicletas este sensor cuando no funciona bien no se refleja como una avería en el sistema de inyección encendiendo el testigo “FI” y por lo tanto no registrándose la avería por parte de la ECU. Yo os aconsejo que si tenéis sospechas de que puede haber una avería en este sensor (porque por ejemplo veáis que la bomba de combustible no se activa, no hay chispa, etc..) es que conectéis el equipo de diagnosis y veáis los estados que está registrando la ECU. Suele existir un parámetro que nos indica si el vehículo está habilitado para el arranque.

Fijaros en la siguiente imagen, el vehículo NO tiene habilitado el arranque y el soporte lateral está arriba y el paro de emergencia esta en RUN, teóricamente el vehículo debería estar habilitado.

Esto es una sospecha de que podemos tener un problema en el sensor de caída.

Para su comprobación, con la ayuda del tester verificaremos:

• Para el sensor mecánico el valor resistivo en su posición normal y girado más de 60° debe darnos los valores indicados por el fabricante.

• Para ambos sensores, que en el conector lado instalación se recibe alimentación (5 V) entre el terminal positivo y negativo.

• Para el sensor electrónico verificaremos la tensión indicada por el fabricante entre el terminal de señal y negativo cuando lo giramos más de 60°.

Esperamos que nuestra explicación haya sido de vuestro interés, nos vemos en la próxima entrega en la que hablaremos del sensor de detonaciones. ¡Saludos!

El equipo de Berton i www.berton.es 221 abril 2014

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Una sección de

motoFicha | Kymco People 50 (BA10BA)

www.kymco.es

Kymco People

50

(BA10BA) MOTOR Elemento

Elemento

PEOPLE S 50 2T PEOPLE S 50 2T -

0,10

38,970-38,955

38,90

12,002-12,008 11,994-12,0 ← 0,10-0,25 17,005-17,017 39,0-39,025 18

0,10 12,03 11,98 ← 0,40 17,03 39,05 17

20,01-20,025

←

20,035-20,085 13,0 107-107,2 87,9 ← ← ← ← -

19,97 12,4 107,5 82,6 ← ← ← ← ←

Límite de Estándar (mm) servicio (mm)

PEOPLE S 50 2T PEOPLE S 50 2T

Alabeo del eje

Radial Alabeo llanta rueda delantera Axial Longitud libre muelles de la horquilla Alabeo llanta rueda trasera Delant./ Diámetro interior del tambor Trasero Delant./ Espesor de las zapatas Trasero Delant./ Alabeo del disco Trasero Longitud libre muelle del amortiguador

INSTALACIÓN ELÉCTRICA

Capacidad Tensión Batería Corriente Estándar Rápida de carga Bujía (NGK) Distancia entre electrodos Bobinado primario Resistencia Bobinado secundario (con pipa de bujía) bobina de Bobinado secundario (sin pipa encendido de bujía) Resistencia de la bobina de pulsos (20 ºC) Avance de encendido 60

CARBURADOR

Diámetro Venturi Número de identificación Nivel de flotación Surtidor principal Surtidor de baja Apertura del tornillo del aire Régimen de ralentí Juego libre del acelerador Ranura de la aguja:

Límite de Estándar (mm) servicio (mm)

Alabeo de la culata Diámetro ext. pistón (medido a 5 mm de la base de la falda) Juego pistón-cilindro Diámetro int. agujero bulón Diámetro exterior del bulón Juego pistón-bulón Apertura de los segmentos (superior/2°) Diámetro interior pie de biela Diámetro del cilindro Ancho de la correa Diámetro exterior del bulón de la polea primaria Diámetro interior plato móvil primario Diámetro exterior de los rodillos Diámetro interior campana de embrague Longitud libre del muelle de la polea secundaria Diámetro exterior plato secundario Diámetro interior del plato móvil secundario Juego lateral cabeza de biela Juego radial cabeza de biela Alabeo del cigüeñal A/B

BASTIDOR

Más información sobre este modelo:

-

0,2

200 0

182,8 2,0

110

111

5,7/4,0

2,0/2,0

-

0,30

235,7

218,7

PEOPLE S 50 2T 12V 4Ah 13,0 ~ 13,2 V 0,4 A/5 h 4 A/0,5 h BR8HSA 0,6 ~ 0,7 mm 0,153 ~ 0,187 Ω 6,99 ~ 10,21 KΩ 3,24 ~ 3,96 KΩ 80 ~ 160 Ω 131° ± °APMS / 2.000 rpm

PEOPLE S 50 2T 16 mm PB 8,6 mm #72 #35 1¼ ± ½ 1.950 rpm ± 100 2~6 mm 1ª ranura

BASTIDOR

Diámetro Par de apriete rosca (mm) (kgf-m)

Elemento Contratuerca manillar

10

Tuerca dirección Pista cónica superior

25,4 25,4

4,5~5,0 7,0~8,0 0,5~1,3

Tuerca del eje delantero

12

5,0~7,0

Tuerca del eje trasero

16

11,0~13,0

tornillo fijación superior

8

2,4~3,0

tornillo fijación inferior Tornillo hexagonal Tuerca-tapón barra horquilla

8

1,5~3,0 1,5~3,0

10 8 8

3,5~4,5 2,4~3,0 1,8~2,2

Tornillo palanca freno tras.

Suspensión delantera

Tornillo maneta freno delant.

Amortiguador tornillo fijación superior tornillo fijación inferior tuerca unión inferior

MOTOR Elemento

Observaciones Tornillo con reborde/Tuerca U Tuerca U con reborde Tuerca U con reborde Tuerca con reborde Tornillo con reborde/Tuerca U Cabeza en cruz Aplique fijador Tornillo con reborde/Tuerca U Tuerca con reborde

PARES DE APRIETE Diámetro rosca Par de apriete (mm) (kgf-m)

Observaciones

Tornillo de la culata: BF7x115 1.5~1.7 (en frío) Tuerca plato primario embrague 10 3.5~4.0 Tuerca campana embrague NH10 3.5~4.5 Tuerca plato primario NH12 5.0~6.0 Tornillo comprobación aceite 10 1.0~1.5 Tornillo fijación motor BF10x95 4.5~5.5 Tornillo del soporte motor BF10x50 3.5~4.5 Tuerca del escape: M8 mm 1.8~2.2 Tornillo del escape BF8x35 3.0~3.6 Bujía 1.1~1.7 (en frío) Los pares de apriete que se citan a continuación son para los puntos de unión más importantes. El resto debería apretarse con los siguientes valores normalizados.

Elemento

PARES DE APRIETE NORMALIZADOS Par de apriete Elemento (kgf-m)

Tornillo o tuerca de 5 mm 0,45~0,6 Tornillo o tuerca de 6 mm 0,8~1,2 Tornillo o tuerca de 8 mm 1,8~2,5 Tornillo o tuerca de 10 mm 3,0~4,0 Tornillo o tuerca de 12 mm 5,0~6,0

Tornillo de 5 mm Tornillo de 6 mm, tornillo corto Tornillo o tuerca c/reborde 6 mm Tornillo o tuerca c/reborde 8 mm Tornillo o tuerca c/reborde 10 mm

Par de apriete (kgf-m)

0,35~0,5 0,7~1,1 1,0~1,4 2,4~3,0 3,5~4,5

221 abril 2014

60-62 motoFicha Kymco People 50 MT221.indd 60

07/05/14 18.12

Una sección de

1

Kymco People 50 (BA10BA) | motoFicha

www.kymco.es

ESQUEMA ELÉCTRICO (People 50 2T)

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO (2)

300 km S

(3) (1) (4)

1.000 km

C R

C C

KILÓMETROS RECORRIDOS 3.000 km 5.000 km 7.000 km 9.000 km 11.000 km 13.000 km COMP. DIARIA

S S Limpiar cada 2.000 km y sustituir cada 5.000 km C C C S C S C S C C R C C C C

S

C

1. INFORMACIÓN GENERAL

Aceite caja reductora Bujía Carburador Correa variador Filtro del aire Filtro de la gasolina Sistema de frenos Tuercas y tornillos Presión de los neumáticos

Nota

ESQUEMA ELÉCTRICO

Actuación

S

C C

C R C

R C

C C

PEOPLE S 50 2T

L: Limpiar S: Sustituir R: Revisar apriete A: Ajustar C: Comprobación. En caso necesario limpiar, engrasar, rellenar, ajustar, reparar o sustituir.

Para recorridos superiores a los indicados en la tabla, repetir el intervalo de frecuencias establecido.

Nota 1: Aumentar la frecuencia de mantenimiento si se rueda en zonas polvorientas o húmedas.

Nota 2: Sustituir cada año o cada 10.000 km(lo primero que ocurra). La sustitución debe ser realizada por un Servicio Técnico KYMCO. Nota 3: Comprobar cada 4.000 km después de su sustitución.

Nota 4: Sustituir el líquido de frenos cada dos años. La sustitución debe ser realizada por un Servicio Técnico KYMCO. 221 abril 2014

60-62 motoFicha Kymco People 50 MT221.indd 61

61

07/05/14 18.12

Instalación eléctrica

Distancia, desgaste, y depósitos de suciedad

ENCENDIDO 《Bujía》 Retire la carcasa central del bastidor.

Retire la pipa de la bujía y la bujía.

Compruebe si la bujía presenta desgastes o depósitos de suciedad y carbonilla.

Limpie los depósitos de suciedad y carbonilla con un limpiador de bujías o un cepillo de púas.

0.6-0.7 mm

Una sección de Daños en la arandela

motoFicha | Kymco People 50 (BA10BA) Roturas Roturas

www.kymco.es

Bujía especificada : NGK SF10JA BR8HSA

PEOPLE S 50 2T MANTENIMIENTO PEOPLE S 50 2T 33.. MANTENIMIENTO OPERACIONES DE MANTENIMIENTO Ventilador Instalación eléctrica

Instalación eléctrica Distancia entre electrodos de la bujía : 0.6～0.7 mm ENCENDIDO

(Bujía) 《Encendido》 Retire la carcasa central del bastidor.Retire ＊ El avance debujía encendido CDI no se puede si la pipa de la y ladel bujía.Compruebe ajustar.presenta Si el avancedesgastes no es el correcto compruebede la bujía o depósitos la unidad CDI, la bobina de alta tensión, el suciedad y carbonilla.

Limpie los depósitos alternador y sustituya cualquier pieza defectuosa. de suciedad y carbonilla con un limpiador Retire el lateral derecho. de bujías o un cepillo de (Ö12-4) púas.

Retireespecificada: la tapa del ventilador del alternador.

Bujía (Ö7-3) Retire los tres tornillos que fijan la tapa del NGK ventilador para sacar la tapa del ventilador.

Caliente el motorSF10JA y compruebe el avance de encendido con una lámpara estroboscópica. BR8HSA

Instalación eléctrica el avance de encenrégimen especificado, ENCENDIDO ENCENDIDO dido es el correcto si la marca índice de la 《Bujía》 《Bujía》 tapa cárter central derecho Retiredel la carcasa delcoincide bastidor. con la Retire la carcasa central del bastidor.

Retire la pipa de rotor la bujíacon y la un bujía. marca margen de Retire la“F” pipadel de la bujía y la bujía.

Compruebe si la bujía presenta desgastes Compruebe si la bujía presenta desgastes ±1,5°. o depósitos de suciedad y carbonilla. o depósitos de suciedad y carbonilla.

régimen el avance de 0,6 mm ~ 0,7 especificado, encendido es el correcto si la marca índice (Encendido) de la tapa del cárter derecho coincide con el elemento filtrante enmargen aceite de laLave marca "F" delderecho. rotor con un Retire el lateral detergente, escúrralo y déjelo secar. ±1.5°. ＊ Retire la tapa del ventilador del alternador.

Avance de encendido : Nunca utilice para lavar gasolina o aceite Retire los tresorgánico tornillosrpm quebase fijanácido la tapa 13.5°±1°APMS/2000 vaporoso con o del alcalina. ventilador para sacar la tapa del ventilador.

Después lavarlo, empape el elemento Caliente el de motor y compruebe el avance en aceite motor SAE 10W-30 y escurra el deexceso encendido con Vuelva una lámpara de aceite. a montarestrobosel elemento. cópica.

Cuando el motor esté en marcha al

Lave el elemento filtrante en aceite deter《Compresión del cilindro》 gente, PEOPLE S 50 ＊ escúrralo y déjelo secar.

ENTO

Caliente el motor antes de realizar la

prueba de compresión.

Nunca utilice para lavar gasolina o aceite vaporoso orgánico con base ácido o Retire la bujía e introduzca alcalina. un compresímetro.

nte en aceite y déjelo secar.

var gasolina o aceite on base ácido o

mpape el elemento 0W-30 y escurra el va a montar el

cilindro》

tes de realizar la ón.

ca un compresímetro. ope y pulse el motor ～8 segundos para ompresión. m² aja, compruebe lo

ata astados a, significa que se tos de carbonilla en ón y en la cabeza

RASE o de aceite》

aceite del lado de la ne el aceite en un

del lado del depósito e el tubo de aceite. e.

Abra el acelerador a tope y pulse el motor de arranque durante 7～8 segundos para realizar la prueba de compresión.

Compresión: 11.8 kg/cm² Si la compresión es baja, compruebe lo siguiente: •Fugas en junta de culata •- Pistón/cilindro desgastados Empapar Escurra Escurrir y Lavar exceSi la compresión significael que se en aceite secar es alta, so de en han acumulado depósitos de carbonilla aceite la cámara de combustión y en la cabeza del pistón. de lavarlo, empape el elemento Después

en aceite motor SAE 10W-30 y escurra el exceso de aceite.

Vuelva a montar el eleSISTEMA DE ENGRASE mento. 《Limpieza del filtro de aceite》 (Compresión cilindro) Desconecte del el tubo de aceite del lado de la bomba y deje drene el de aceite en un Caliente el que motor antes realizar la recipienteprueba limpio. de compresión.

Retire el clip del tubo del lado del depósito de aceite y desconecte el tubo de aceite.

Retire e introduzca un compresíRetirelaelbujía filtro de aceite.

metro.

Bujía especificada : bobina de alta tensión, el alternador y NGK NGK

especificado actuando sobre el tornillo de ralentí y el tornillo del aire.

El motor debe estar caliente para hacer

＊

2T

＊ElDespués deencendido lavarlo, del empape el puede elemento ＊ avancede de CDIno nose se El avance encendido del CDI puede

en aceite motor SAE ycompruebe escurra el ajustar.

Sielelavance avanceno noes esel10W-30 elcorrecto correctocompruebe ajustar.

Si exceso de Vuelva a montar el unidadCDI, CDI,aceite. bobina dealta altatensión, tensión, lala unidad lalabobina de elel elemento. alternadoryysustituya sustituyacualquier cualquierpieza piezadefectuosa. defectuosa. alternador

Retire el el lateral lateralderecho. derecho.(Ö12-4) (Ö12-4) Retire Retire la la tapa tapa del delventilador ventiladordel delalternador. alternador.

Retire (Ö7-3) (Ö7-3) 《Compresión del cilindro》 Retire los tres tornillos que fijan tapadel del Retire los tres tornillos que fijan lalatapa Escurra Escurrir y lalaEmpapar ventilador parasacar sacar tapadel delventilador. ventilador. ventilador para tapa Lavar el exceMarca “F” en aceite Caliente el motor antes de realizar la secar Caliente el el motoryycompruebe compruebeelelavance avance Caliente motor so de prueba decon compresión. de encendido encendido unalámpara lámpara aceite de con una estroboscópica. estroboscópica.

Retire la bujía e introduzca un compresímetro.

Abra tope pulse Cuando elacelerador motoresté esté en marcha Abra el el acelerador aatope yy pulse el motor motor Cuando el motor en marcha alalel de arranque duranteelel 7～8 segundos régimen especificado, avance de para régimen especificado, de de arranque durante 7avance para 2T realizar laes prueba de compresión. encendido es elcorrecto correcto marcaíndice índice ˜si8lalasegundos encendido el si marca deCompresión: la tapa tapa del del cárter cárter derechocoincide coincidecon con 11.8 kg/cm² de la derecho la marca marca "F" del delrotor rotor con un margende delo la "F" un margen Si la compresión escon baja, compruebe ±1.5°. ±1.5°. siguiente: Avance de encendido : Avance de encendido : •Fugas en junta de culata •- Pistón/cilindro desgastados 13.5°±1°APMS/2000 rpm 13.5°±1°APMS/2000 rpm Si la compresión es alta, significa que se han acumulado depósitos de carbonilla en la cámara de combustión y en la cabeza del pistón.

3-8

3. MANTENIMIENTO SISTEMA DE ENGRASE 《Limpieza del filtro de aceite》

Limpie el tamiz del filtro de aceite con aire Desconecte el tubo de aceite del lado de la comprimido. realizar layel prueba compresión. bomba deje drene el aceite eninverso un Monte filtroque dede aceite en el orden recipiente limpio. al de desmontaje y rellene el depósito de Compresión: 11,8 kg/cm² Retire el clip del tubo del lado del depósito aceiteClip con el aceite especificado hasta de aceite yeldesconecte tubo de aceite.

Si la compresión esapropiado. baja,elcompruebe lo sialcanzar nivel Retire el el filtro Sangre airededeaceite. la bomba de aceite y de guiente: los conductos de aceite.

• Fugas en junta de culata ＊• Conecte correctamente los tubos de • Pistón/cilindro desgastados aceite.

• Monte el clipes delalta, tubo significa por el ladoque del se Si la compresión depósito de aceite y también monte el han acumulado depósitos clip en la parte inferiorde delcarbonilla tubo de en aceite que va a la bomba. la cámara de combustión y en la cabeza del 《Estado de la bomba de aceite》

＊ el motor y déjelo a ralentí, luego Arranque Ajuste el cable de control de la bomba de aceite de ajustarelel juego libre del acelerador. abra después lentamente acelerador para auFiltro de aceite Abra el a tope el acelerador y compruebe que mentar régimen y compruebe el funciola marca del cuerpo de bomba se alinea PEOPLE S 50 con la marca la palanca controlde de la namiento de ladepalanca dede control la2T 3-10 bomba de aceite. bomba de aceite.

Se permite undel margen Tamiz filtro de 1 mm en la alineación marcas.

Tamizde dellas filtro Arranque el motor y déjelo a ralentí, luego abra lentamente el acelerador para aumentar el régimen y compruebe el funcionamiento de la palanca de control de la bomba de aceite.

Si fuese necesario un ajuste, ajuste el cable de control de la bomba de aceite aflojando la contratuerca y actuando sobre el tensor.

Después del ajuste, apriete la contratuerca.

＊Se permite un margen de 1 mm en la

alineación de las marcas. Sin embargo, la marca de alineación de la palanca de control nunca debe estar demasiado Si fuese necesario un ajuste, ajuste el cable cerrada respecto a la marca de la de control bomba aceite aflojando bombade yalaque podríade dañar el motor Marca de alineamiento de la por insuficiente engrase. la contratuerca y actuando sobre el tensor. palanca de control Contratuerca Si la bomba no estáapriete bien sincronizada Después del ajuste, la contratuerpuede ocurrir lo siguiente: ca. • Excesivo humo blanco o difícil de arrancarno debido quesincronizada la palanca de pueSi la bomba está abien control de la bomba está excesivamente abierta • Pistón gripado debido a que la palanca de control de la bomba se encuentra insuficientemente acierta

que la marca delbomba cuerpodedeaceite》 bomba se alide la 《Estado ＊ nea conel la marca dedelalapalanca control Ajuste cable de control bomba de de aceite 3-10 de ajustar el juego libre acelerador. dedespués la bomba de aceite.

Sedel permite un marAbra a tope el acelerador y compruebe que gen de 1 mm en la alineación de las marla marca del cuerpo de bomba se alinea con la marca de la palanca de control de la cas.

3-11

Tensor

Marca índice del cuerpo de la bomba

Retire la tapa de la caja del Tornillo del aire filtro del aire retirando los siete tornillos Tornillo del aire de la tapa.

Retire el elemento filtrante del filtro del aire.

1950±100 rpm El motor debe estar caliente para hacer un ajuste correcto del ralentí.

Ajuste el régimen de ralentí al rango especificado actuando sobre el tornillo de Ventilador ralentí y el tornillo del aire.

Ventilador Ajuste el régimen de ralentí al rango de ralentí : Régimen especificado actuando sobre el tornillo de ralentí y el tornillo del aire. 1950±100 rpm 《Filtro de aire》 Régimen de ralentí : 1950±100 rpm Retire la tapa de la caja del filtro del aire retirando los siete tornillos de la tapa.

Tornillo del aire

Lavar

Escurrir y secar

Empapar en aceite

《Filtro de aire》

Escurra 《Filtro de aire》

el exceRetire la tapa de la caja del filtro del aire so de los siete tornillos de la tapa. retirando aceite

Retire la tapa de la caja del filtro del aire retirando los siete tornillos de la tapa.

＊

de aceite y también monte el ＊• depósito clip en correctamente la parte inferiorlosdel tubodede Conecte tubos

bomba de aceite.

Se permite un margen de 1 mm en la alineación de las marcas.

Arranque el motor y déjelo a ralentí, luego abra lentamente el acelerador para aumentar el régimen y compruebe 62 221 abrilel2014 funcionamiento de la palanca de control de la bomba de aceite.

Si fuese necesario un ajuste, ajuste el cable de control de la bomba de aceite 60-62 motoFicha Kymco People 50 yMT221.indd 62 aflojando la contratuerca actuando sobre el tensor.

Después del ajuste, apriete la contratuerca.

＊

Tornillo del ralentí

《A alta y baja velocidad》 de ralentí : unRégimen ajuste correcto del ralentí.

BR8HSA detergente, escúrralo y déjelo secar.

Señal la tapa deldecárter Distancia entreen electrodos labujía bujía: : ＊ Distancia entre electrodos de la S 50 Nunca utilice para lavar PEOPLE gasolina o aceite 0.6～0.7 mm 0.6～0.7 mm vaporoso orgánico con base ácido o 《Encendido》 alcalina. 《Encendido》

aceite con el aceite especificado • Conecte correctamente loshasta tubos de alcanzar el nivel apropiado. aceite.

Sangre el aire de la bomba de aceite y de Monte elde clipaceite. del tubo por el lado del los • conductos

aceite.aceite que va a la bomba.

• Monte el clip del tubo por el lado del depósito de aceite y también monte el (Estado delalaparte bomba dedel aceite) clip en inferior tubo de que va a la bomba.

Abraaceite a Filtro tope elaceite acelerador y compruebe de

régimen de ralentí al rango PEOPLE Selbaja 50velocidad》 2T 《AAjuste alta y aire)

MOTOR

Avance de encendido : SF10JA SF10JA 13,5° 1°elemento APMS/2.000 rpm Lave± el en aceite BR8HSAfiltrante

Tornillo del ralentí

(Filtro de

MOTOR

especificada : 3Bujía . sustituya MANTENIMIENTO cualquier pieza defectuosa.

Limpie el tamiz del filtro de aceite con aire comprimido.

Monte el filtro de aceite en el orden inver3.soMANTENIMIENTO al de desmontaje y rellene el depósito de aceite con el aceite especificado hasta Clip alcanzar nivel Sangre el aire Limpie el el tamiz delapropiado. filtro de aceite con aire comprimido. de la bomba deaceite aceiteenyeldeorden los conductos Monte el filtro de inverso al de desmontaje y rellene el depósito de de aceite.

El motor debe estar caliente para hacer

0.6-0.7 mm 0.6-0.7 mm

un ajuste correcto del ralentí.

PEOPLE S 50 2T 3. MANTENIMIENTO Ajuste el régimen de ralentí al rango Tornillo del ralentí MOTOR especificado actuando sobre el tornillo de Daños en 《A la Daños en laalta y baja velocidad》 PEOPLE S 50 2T 3 .

MANTENIMIENTO ralentí y el tornillo del aire. arandela ＊ arandela Roturas El motor debe estar caliente para hacer Roturas Régimen de ralentí : 1950±100 rpm Roturas un ajuste correcto del ralentí.

PEOPLE S 50 2T Roturas 3. MANTENIMIENTO

Limpie los depósitos de suciedad El avance de encendido del CDIyyno se Limpie los depósitos de suciedad carbonilla con unlimpiador limpiador debujías bujías oun un puedecon ajustar.

Si el avance no esoel carbonilla un de cepillo de púas. púas. cepillo de correcto compruebe la unidad CDI, la

3Distancia . MANTENIMIENTO de la bujía : Cuando elentre motorelectrodos esté en marcha al

MOTOR (A alta y baja velocidad)

Distancia, desgaste, Distancia, desgaste, y depósitos de ysuciedad depósitos de suciedad

Tornillos

Filtro del aire

Retire el elemento filtrante del filtro del aire.

Tornillos Tornillos

Señalen enlalatapa tapadel delcárter cárter Señal

Retire el elemento filtrante del filtro del aire. pistón.

SISTEMA DE ENGRASE Retire el elemento filtrante del filtro del aire.

(Limpieza del filtro de aceite)

Desconecte el tubo de aceite del lado de la bomba y deje que drene el aceite en un 3-9 recipiente limpio.

3. MANTENIMIENTO Retire el clip del tubo del lado del depósito de aceite y desconecte el tubo de aceite.

3. MANTENIMIENTO 3-9 DE ALIMENTACIÓN Retire elSISTEMA filtro de aceite. 《Juego libre del acelerador》 PEOPLE Marca“F” “F” Marca Clip el3-9 Mida juego libre del acelerador.

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN 《Juego libre acelerador》 Tamiz deldel filtro

Juego libre: 2～6 mm

Mida el juego libre del acelerador.

libre: 2～6 mm 3.Juego MANTENIMIENTO

Filtro del aire Filtro del aire

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN (Juego libre del acelerador) PEOPLE S 50 2T Mida el juego libre del acelerador.

Juego libre: 2~6 mm PEOPLE S 50 2T

S 50 2T

3-8 3-8

PEOPLE S 50 2T

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN 《Juego libre del acelerador》 Mida el juego libre del acelerador.

Juego libre: 2～6 mm

Si el juego libre no está en el rango especificado, ajústelo aflojando la contratuerca Contratuerca y actuando sobre el tensor.

Si el juego libre no está en el rango

Filtro de aceite especificado, ajústelo aflojando la

Contratuerca

contratuerca y actuando sobre el tensor.

Si el juego libre no está en el rango especificado, ajústelo aflojando la contratuerca y actuando sobre el tensor.

3-10

Contratuerca

Marca de alineamiento de la palanca de control

Contratuerca Si el juego libre no está en el rango especificado, ajústelo aflojando la contratuerca y actuando sobre el tensor.

Tensor Tensor

OTROS LUCES 《Faro》 OTROS de luzíndice del faro Tensor Ajuste el hazMarca delactuando cuerpo LUCES sobre el tornillo debomba ajuste del faro y de la moviendo 《Faro》 el tornillo hacia adelante o hacia hasta alcanzar la actuando posición Ajusteatrás el haz de luz del faro correcta.

Aprietede el ajuste tornillodel de faro ajuste. sobre el tornillo y de ocurrir lo siguiente: moviendo el tornillo hacia adelante o hacia atrás hasta alcanzar la posición • Excesivo humo blanco o difícil de arrancorrecta. Apriete el tornillo de ajuste.

OTROS

car debido a que la palanca de control de la LUCES bomba está excesivamente abierta 《Faro》 Ajuste el haz de luz del faro actuando • Pistón sobre gripado debido a quedellafaro palanca el tornillo de ajuste y moviendo el tornillo hacia adelante o de control de atrás la bomba se encuentra insuhacia hasta alcanzar la posición correcta.

Apriete el tornillo de ajuste. ficientemente acierta

LUCES (Faro) Ajuste el haz de luz del faro actuando sobre el tornillo de ajuste del faro y movienTensorhacia adelante o hacia atrás do el tornillo hasta alcanzar la posición correcta. Apriete el tornillo de ajuste.

Tornillo de ajuste del haz del faro Tornillo de ajuste del haz del faro

3-12 3-12

Tornillo de ajuste del haz del faro

3-12 07/05/14 18.12

DIAGNOSIS CONSEJOS PRÁCTICOS

EN CONTACTO

en contacto

Boletín técnico informativo remitido Boletín técnico por el Departamento de informativo remitido por el Asistencia Técnica de Texa Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

VEHICULO

Opel Combo-C 1.3 CDTI Harley-Davidson Dyna 1.690 i.e.

AVERÍA

(Twin Cam 103) de motor parpadea El testigo de averías

AVERÍA CAUSA

Sistema de control de la del calidad del Sobrecalentamiento motor aceite no reinicializado

SOLUCIÓN CAUSA

Reinicializar el sistema de control de la al ralentí en congestión de calidad del o aceite

MOTOCICLETA

H-D Dyna TEXA 1690 | motoConsejo Ibérica Autodiagnosis

Funcionamiento prolongado

tráfico Realizar activación del sistema EITMS tor Z13DT) equipados con filtro antipartículas (DPF) una incidencia Se ha detectado en los vehículos Opel Combo-C 1.3 CDTI (moSOLUCIÓN

surgida tras darse una de las siguientes situaciones: excesiva degradación del lubricante del motor; falta de reinicialización del sistema de control de calidad del aceite.

Para determinar la calidad del lubricante en estos vehículos, la gestión de la inyección diésel realiza un cálculo entre el kilometraje, la carga de motor y la frecuencia de regeneración del filtro de partículas.

Si el sistema no es reseteado adecuadamente, el testigo de avería motor situado en la instrumentación parpadeará y el motor podría llegar a funcionar en modo de emergencia.

Para realizar la diagnosis y solucionar el problema anteriormente descrito, proceder como se describe a continuación: 1/ Desde el menú inicial del programa de diagnosis IDC4, seleccionar el vehículo y sistema a diagnosticar. (Imagen 1 )

1

E

n el MotoConsejo Texa del presente un punto predeterminado, el EITMS desactinúmero abordamos la activación de la va el inyector del cilindro trasero. Así mismo, función EITMS en los modelos Dyna de se mantiene la velocidad de la marcha del Harley-Davidson con motor Twin Cam 103 fa- motor al ralentí. Sin embargo, el cilindro trabricados a partir de 2012. (Imagen 1) sero se convierte en una “bomba de aire” En nuestro servicio de asistencia técnica que trabaja para enfriar el motor.

Tex@Info hemos recibido consultas relativas Para activar este sistema (siempre desactial calentamiento excesivo del motor, sobre vado al salir de fábrica), seleccionar el modetodo el periodos estivales y en motocicletas lo y entrar en la diagnosis del sistema de inusadas en trayectos con congestión 2/ Comunicar con la urbanos centralita de motor y proceder a yección. leer la me- En nuestro caso hemos utilizado un demoria tráfico en los En que se producen prolongaNavigator de averías. el caso analizado por el servicio Tex@Info, la TXB con IDC4. (Imagen 2) registrada era la 253F Error desconocido. Este código es hayamos comunicado con el sistedosavería periodos al ralentí.

Unanovez más que aviso de de que la calidad delHarley-Dalubricante podría node ser inyección, la Para esteun tipo conducción, ma proceder como se describe adecuada a causa de la degradación causada por los procesos de revidson ha previsto utilizar en algunos de sus a continuación: generación del filtro de partículas (alto índice de partículas de hollín). modelos, entre ellos el Dyna, el sistema • Acceder a la página de “Configuraciones”.

Para un solucionar estade incidencia, correcto estado del luEITMS, sistema gestiónverificar de laeltempe• Ejecutar la configuración “EITMS”. bricante y, desde la página de Regulaciones, ejecutar: Recuperaratura de la marcha al ralentí del motor A partir de este momento el sistema EITMS ción duración aceite motor. para proporcionar un enfriamiento limitado estará habilitado. La función del sistema de A continuación, de la al cilindro trasero.establecer comunicación con la diagnosis gestión de la temperatura de la marcha al rainstrumentación y realizar la siguiente regulación: Reinicio de interCuando la temperatura del motor alcanza lentí para el enfriamiento del motor se activalo de servicio.

vará automáticamente siempre que el vehículo cumpla las siguientes condiciones: •Temperatura del motor por encima de 140 °C. • Acelerador en posición de reposo/ralentí.

• Velocidad del vehículo inferior a 2 km/h.

• Velocidad del motor inferior a 1.200 rpm.

El EITMS se desactivará (el inyector del cilindro trasero volverá a funcionar) si ocurre cualquiera de las siguientes condiciones: • Temperatura del motor por debajo de 135 °C. • Acelerador fuera de la posición de reposo/ralentí.

• Velocidad del vehículo superior a 3 km/h.

• Velocidad del motor superior a 1.350 rpm.

• El embrague se libera con una marcha engranada.

DIAGNOSIS CONSEJOS PRÁCTICOS

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Opel Combo-C 1.3 CDTI

AVERÍA

El testigo de averías de motor parpadea

CAUSA

Sistema de control de la calidad del aceite no reinicializado

SOLUCIÓN

Reinicializar el sistema de control de la calidad del aceite

Se ha detectado en los vehículos Opel Combo-C 1.3 CDTI (motor Z13DT) equipados con filtro antipartículas (DPF) una incidencia surgida tras darse una de las siguientes situaciones: excesiva degradación del lubricante del motor; falta de reinicialización del sistema de control de calidad del aceite.

Para determinar la calidad del lubricante en estos vehículos, la gestión de la inyección diésel realiza un cálculo entre el kilometraje, la carga de motor y la frecuencia de regeneración del filtro de partículas.

Para finalizar, borrar la avería memorizada en el sistema de inyección y verificar que el testigo ya no parpadea.

Si el sistema no es reseteado adecuadamente, el testigo de avería motor situado en la instrumentación parpadeará y el motor podría llegar a funcionar en modo de emergencia.

Para realizar la diagnosis y solucionar el problema anteriormente descrito, proceder como se describe a continuación: 1/ Desde el menú inicial del programa de diagnosis IDC4, seleccionar el vehículo y sistema a diagnosticar. (Imagen 1 )

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2/ Comunicar con la centralita de motor y proceder a leer la memoria de averías. En el caso analizado por el servicio Tex@Info, la avería registrada era la 253F Error desconocido. Este código no es más que un aviso de que la calidad del lubricante podría no ser la adecuada a causa de la degradación causada por los procesos de regeneración del filtro de partículas (alto índice de partículas de hollín).

Para solucionar esta incidencia, verificar el correcto estado del lubricante y, desde la página de Regulaciones, ejecutar: Recuperación duración aceite motor.

A continuación, establecer comunicación con la diagnosis de la instrumentación y realizar la siguiente regulación: Reinicio de intervalo de servicio.

Para finalizar, borrar la avería memorizada en el sistema de inyección y verificar que el testigo ya no parpadea.

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distribuidordelMes | Motogas Veteranía y juventud unidas en la zona de Levante

El camino de la La original iluminación con el trazado de Jerez y Montmeló, delata la devoción de Motogas por las carreras

pasión

Uno de los nombres propios que salen a relucir cuando se trata de comprar recambios de moto en la provincia de Alicante es Motogas. Creada por Antonio Prieto hace 8 años, esta empresa nació fruto de la visión de su fundador de desarrollar un negocio propio, a la vista de que la tienda en la que trabajaba se estaba dejando llevar por una inercia que no conducía a un buen final.

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undé Motogas en 2006, convencido de que las cosas se podían hacer de otra manera”, nos explicaba Antonio, y no se puede decir que se lanzara a la aventura a lo loco, porque conoce el sector de la moto como sólo los que llevan desde los 14 años, “toda una vida”, trabajando en él. “En la empresa donde estaba llegué a tener mucha responsabilidad, realizaba labores de responsable de compras, etc., pero con el tiempo aquel negocio fue perdiendo fuelle y por eso decidí montarme por mi Motogas ha conseguido cuenta”.

Hoy son diez construir una cartera de personas trabaaproximadamente jando en Moto200 clientes fijos gas, tres de ellas administragracias al esfuerzo por en ción –incluidas atender sus necesidades. su mujer y su hija-, tres comerciales con sus correspondientes vehículos, otros tres empleados para el almacén –entre ellos su hijo Antonio y Carlos, el encargado- y finalmente el propio Antonio, que cada vez delega más funciones.

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Con este potencial humano, la empresa ha conseguido construir una cartera de aproximadamente 200 clientes fijos, “de los que casi cada día compran algo”, asegura. Más los ocasionales, ganados todos ellos gracias al esfuerzo por atender sus necesidades: “Visitamos todas las localidades dos veces por semana, o tres en el caso de Benidorm, y ofrecemos un servicio que nos permite entregar por la tarde el material pedido por la mañana, y a primera hora del día siguiente las referencias solicitadas hasta las 7 de la tarde”. En

Recambios y Accesorios Motogas Av. de las Cortes Valencianas, 16 03205 Elche Tel. 965 466 661

definitiva, Antonio tiene claro que “si Motogas vende mucho es gracias al servicio que les estamos dando”.

Un vistazo a las nuevas instalaciones, estrenadas el pasado 21 de marzo, delata que la intención es incrementar las ventas del negocio más aún, “pero sin dejar nunca de lado a nuestros clientes de siempre, que son los que nos han permitido estar donde estamos”, afirma este empresario que, naturalmente, también es motero. El nuevo local, de cuidado diseño, está claramente

Motos explosivas Motogas es distribuidor para la zona de Levante de la novedosa marca francesa TNT, fabricante de scooters en los que precio, prestaciones e imagen van estrechamente de la mano. En su gama encontramos ciclomotores (como el Grido de la imagen) scooter 125 y curiosas minimotos inspiradas en la Honda Dax.

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La venta de recambios y accesorios al taller es el negocio principal de Motogas

enfocado a la venta al usuario final, que encuentra en la exposición un amplio muestrario del material incluido en el catálogo de Motogas, desde cascos a lubricantes, además de guantes, baúles o escapes, entre otros.

También se ha reservado un espacio para exhibir un buen surtido de motos y scooters –e incluso pit bikes, “que están teniendo mucha salida…”-. Además de unidades de marcas conocidas, como Honda, Kymco o Ducati, hay sitio para las nuevas TNT, sello francés especializado en accesorios y customización que acaba de empezar a comercializar en nuestro mercado su gama de scooters de 125 cc.

“Nosotros llevamos la distribución en esta zona, y pronto comenzarán a traer de 50 cc”, nos explicaba Antonio, muy satisfecho porque “la primera venta fue a una empresa de alquiler de motos de Benidorm que ha renovado toda su flota y nos ha comprado 10 unidades”.

A pesar de que Antonio es todo un veterano y de que su empresa tiene ya cierta trayectoria, está atento a las nuevas posibilidades de negocio que se abren en el entorno online. Además de ser bastante activo en Facebook, escaparate para la convocatoria de las rodadas, a través de la página web de Motogas, en la que se da cumplida información de la trayectoria y de los productos y servicios que ofrece, los clientes pueden hacer compras que se entregan con rapidez y se pueden pagar contrarreembolso.• i www.recambiosmotogas.com

Organización y profesionalidad son algunas de las características que distinguen a esta empresa ilicitana

La buena presencia y ubicación del nuevo local aportan un plus de imagen a Motogas

Preferencias muy claras

Las motos y las carreras son todo uno para Antonio Prieto, que respira una pasión por las dos ruedas que ha sabido trasladar a las nuevas instalaciones de Motogas. De la decoración del local llama la atención la iluminación en el techo, por ejemplo, donde se han instalado neones que dibujan el trazado de Jerez y el de Montmeló; y también los dorsales de Rossi, Lorenzo –de quien guarda un casco firmado y que, tras conocerlo en persona, valora aún más que antes-, además del 93 de Márquez y el 34 de un tal Kevin Schwantz, que lucen altivos en la pared. Desde luego, las preferencias de Antonio están bien claras, y no solo por elegir campeones del mundo en la Categoría Reina...

Dentro y fuera

Cuando uno acude a Motogas se da cuenta de que los que allí trabajan disfrutan las dos ruedas dentro y fuera de la jornada laboral. “Raro es el fin de semana que nos pilla en casa. Cuando no es una salida es una carrera, o nos vamos con mi hijo que también corre en mountain bike. Y, más o menos cada dos meses, alquilo un circuito y hacemos rodadas”, explica Antonio Prieto, que no por casualidad cuenta en la exposición con una GSX-R 1000 que patrocinó para participar en el CEV.

Motogas vende motos, como las de la marca francesa TNT, cuya distribución llevan en exclusiva en su zona.

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tallerdelMes | Motos Barcelona La calidad que se espera de un servicio oficial en un taller completamente independiente

Andrés y Neus regentan este pequeño taller de Barcelona desde marzo de 2013.

Forjando su propia historia “Un buscador de proyectos que me atraigan”. Así es como se define Andrés Santalices, un barcelonés que pasados los 50 no dudó en reinventarse de nuevo e iniciar junto a Neus, su mujer, una aventura llamada Motos Barcelona. Especialista en Ducati, que por algo llevaba 12 años reparándolas en el servicio oficial de la Ciudad Condal, es sobre todo un amante de las motos, a las que a menudo reconoce antes incluso que a sus propios dueños.

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uando está a punto de cumplir 53 años, Andrés Santalices puede presumir de llevar más de cuatro décadas subido a una moto. “Yo voy en moto desde que tenía 12 años”, recuerda, “es un vicio que nos inyectó mi padre a mis hermanos y a mí. Él, además, era bastante manitas y de él obtuve mis primeras nociones de mecánica”. Es la suya, pues, una pasión por las dos ruedas heredada, y acabó convirtiéndola en profesión: “Estudié FP de Automoción y, a pesar de que ya en aquella época comenzaban los programas de prácticas en empresas, las motos apenas se tocaban y sólo pude hacerlas en talleres de coches”, explica este mecánico catalán, que tuvo que esperar a volver de cumplir el servicio militar para encontrar el trabajo que realmente estaba buscando. “Corría el año 1986”, relata Andrés “y me enteré de que iban a reabrir Mañer Motos, un taller independiente de Barcelona, y buscaban un mecánico. Hablé con ellos, me gustó el proyecto y entré a formar parte del equipo”. Lamentablemente, la crisis del 93 fue implacable con las empresas que no tenían una buena gestión, “y Mañer Motos creció de

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forma desordenada en los tiempos de vacas gordas, incrementando su estructura a base de créditos que condenaron a la empresa cuando las ventas bajaron”. Eso le obligó a buscar otro proyecto que le ilusionara, y éste vino de la mano de Boronat Suzuki, concesionario oficial en el que requerían alguien con experiencia para el puesto de jefe de taller. “Fue todo un cambio”, reconoce, “porque tenía que aprender muchas cosas nuevas respecto a un taller independiente, como la relación con la fábrica, una mayor exigencia y meticulosidad en las reparaciones, el trato con el cliente, etc.”.

Cuando finalizó la relación con Ducati Barcelona, Andrés, lejos de quedarse con los brazos cruzados, comenzó a idear su nuevo proyecto, acaso el más ambicioso, que no fue otro que montar su propia empresa.

Fueron seis años en los que adquirió más experiencia y formación, pero en los que también pudo ver que los propietarios no tenían voluntad de explotar el auténtico potencial de su taller, lo que le animó a dar un nuevo salto, en esta ocasión a Ducati Floreal, posteriormente Ducati Barcelona. “Tenían un problema serio con su servicio técnico y necesitaban un jefe de taller que les ayudara a cambiar su imagen en este sentido”, recuerda con orgullo, no en vano “como motero que he sido siempre, podría decirse que trabajar para esta marca era como un sueño”.

Andrés define esa etapa como “fantástica”, porque le supuso la oportunidad de crecer profesionalmente y manejar unos motores ideales “para quienes aman la profesión de mecánico”.

Y es que comparadas con las japonesas, las motos de la firma boloñesa “requieren ser tratadas con una mano especial. No basta con hacerles un cambio de aceite y filtro, sino que sus mecánicas son más clásicas y necesitan ajustes para rendir a su máximo nivel”, asegura este profesional, al que se le ilumina la expresión cuando habla de la especial sensibilidad que es necesa-

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El cliente Ducati es por lo general muy exigente y quiere saber quién va a tocar su moto.

ria para trastear en una italiana, a la vez que explica: “A los que venimos de la vieja escuela y hemos lidiado con Montesa, Ossa, Bultaco, etc., no nos cuesta trabajar con este tipo de mecánicas porque, en cierto modo, es como volver a lo que ya hacíamos antes”.

El proyecto definitivo

La historia con Ducati Barcelona se fue truncando con la llegada de la crisis. Las mayores exigencias hacia el área de taller degeneraron en una separación de los caminos tras doce años de relación laboral. Andrés, lejos de quedarse con los brazos cruzados, comenzó a idear su nuevo proyecto, acaso el más ambicioso, que no fue otro que montar su propia empresa.

La decisión fue consensuada con su mujer, Neus Argilaga, que también dio un cambio de rumbo a su propia trayectoria profesional para, en marzo de 2013, arrancar juntos esta andadura “con la que no buscamos hacernos ricos, sino que nos dé para vivir tranquilamente”, confiesan, de ahí que encontraran “este pequeño local de 166 metros cuadrados, suficiente para realizar la actividad sin que se disparen los costes, y nos permite ir de casa al trabajo andando, porque también queremos una calidad de vida”.

Cuando se les pregunta cómo les va, aseguran al unísono que nada mal, “porque entre los

En la superficie que no dedica al taller cuenta con una pequeña exposición de motos.

ducatistas quien más quien menos todos nos conocemos y el boca a boca nos ha ayudado mucho”. Eso, y la experiencia previa demostrada; y la excelente presentación de sus instalaciones; o la cercanía en el trato –durante la entrevista los clientes que entraban, aunque no hablaran con Andrés, se despedían de él llamándolo por su nombre…-. Su asignatura pendiente, si acaso, es captar a los usuarios de scooters, “que me ven muy especializado en moto grande”.

En definitiva, su objetivo era hacer las cosas como creen que deben hacerse, sabiendo que no es imprescindible ser un taller oficial para ofrecer un servicio de calidad. “Es más”, apuntilla, “en un concesionario te garantizan todos los servicios, como taller, boutique, seguros, etc., pero la calidad de los mismos solo te la puede garantizar la capacidad del operario que va a tocar tu moto”. Y en ese sentido, Andrés hace ya tiempo que se ha hecho un nombre en el mundo Ducati.•

“Entre los ducatistas quien más quien menos todos nos conocemos y el boca a boca nos ha ayudado mucho” asegura este profesional, que además de ser especialista en la marca italiana también quiere atraer a los usuarios de scooters.

i www.motosbarcelona.net

Formación, formación, formación

Doce años como jefe de taller en Ducati Barcelona avalan la trayectoria de Andrés.

“Trabajar en un concesionario obliga a reciclarte constantemente si quieres estar al día de todas las novedades tecnológicas que desarrolla la marca”, advierte Andrés mientras señala los diplomas acreditativos de la multitud de cursos de formación a los que ha asistido, y que tiene colgados en una de las paredes de Motos Barcelona. Ocho de Ducati, seis de Suzuki, un par de Derbi, uno de Piaggio, así como uno de Berton y otro del Gremi acreditan la capacidad de este profesional, que advierte que “estos cursos no se los dan a todo el mundo, sino al responsable de turno, que luego ha de ser capaz de transmitir lo aprendi- Motos Barcelona do al resto del equipo”.

C/Mallorca, 536 Una señal más de la valía de Andrés.

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