MotoTaller 220 - 3/2014

Suomy SR Sport • Euromoto85 • Moto del Año Motos.net • Novedades Yasuni Nº 220 marzo 2014

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Mercado de Escapes Y además:

S 1000 RR

motoConsultas BertonBike docuMoto CESVIMAP Daelim Daystar partsMoto Novedades Vicma formaMoto Kymco YagerGT+Xciting serviMoto Beta, con Andreani pneuMoto Continental motoConsejo BMW R 1200 GS con Texa Distribuidor Motos Trafach Taller Motorbike Santa Coloma

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Kymco Xciting 500 Casa Calleja

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Escapes Scorpion

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Visitamos Shad

laEdito

Suomy SR Sport • Euromoto85 • Moto del Año Motos.net • Novedades Yasuni Nº 220 marzo 2014

Ernest Vinyals Director de MotoTaller

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S 1000 RR

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nº 220 marzo 2014 Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700

CONTENIDOS Director Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Gabriel Esono gabriel@ceiarsis.com Yvonne Rubio yvonne@ceiarsis.com

PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com

SUSCRIPCIONES suscripciones@ceiarsis.com

PRODUCCIÓN Diseño y Maquetación Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com Impresión Gramagraf, S. C. C. L. www.gramagraf.com

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(Suscripción por 1 año natural, gastos de envío no incluídos) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2014, C.E.I. Arsis, S.L.

Creación y Estudio de la Imagen Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 · (+34) 601 188 243 mototaller@ceiarsis.com www.ceiarsis.com DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

L

sin parar

eo la nota de prensa de Fedeme pidiendo que el sector de la moto de Andalucía reclama la aplicación de un plan PIVE para la moto. Y aunque tienen toda la razón, me suena a prédica en el desierto. Son ya incontables las demandas que el sector, singularmente o como colectivo, ha lanzado a administraciones y otros organismos pidiendo que se le preste una mínima atención. Las reacciones se hacen esperar y cuando llegan (si llegan) lo hacen mal y con un sesgo en su espíritu hacia la recaudación descarada.

Desde hace un par de semanas, se ha incorporado al corpus legal español la directiva europea por la que los estados miembros de la Unión están obligados a compartir los datos de los infractores a escala transnacional. Excepto Irlanda, Reino Unido y Dinamarca, no podremos saltarnos un semáforo en rojo en la República Checa o que nos hagan una foto de espaldas en una autopista de Italia sin que debamos temer que llegue una recetita a casa unos días después.

Tiene su lógica, y más cuando ya hace tiempo que los puntos de nuestro carné corren tanto peligro aquí como en Francia, primer estado con el que España llegó a un acuerdo bilateral para compartir la información de las infracciones que reportaban sustracción de puntos. Pero claro, es la suya, de lógica. Para recaudar hay prisa en llegar a acuerdos transnacionales. Para cosas más superfluas como un paquete de ayudas europeo para el sector de la moto o simplemente para eliminar para siempre los guardarraíles de las carreteras… bueno, para eso no es bueno precipitarse (!).

La cosa se ha puesto divertida ahora también con la inhibición de la necesidad de detener al infractor que hasta ahora debía cumplir la Guardia Civil de Tráfico, y que las policías municipales y las autonómicas ya hacía tiempo que no tenían. El caso, compañeros, es que pasemos por caja. Si por el camino se caen del cesto las funciones capitales que deben cumplir los cuerpos de seguridad (¿os acordáis de que sancionar va después de informar y advertir al conductor?), pues oye, qué se le va a hacer, son minucias.

En la posventa, ya hace tiempo que queremos creer que la ITV tiene un papel dinamizador de la demanda en reparación y mantenimiento de los vehículos, y que no solo es un invento para apretarnos un impuesto encubierto más. Pero desde que el ilustrísimo Ayuntamiento de Barcelona empezó a lanzar denuncias a diestro y siniestro, de hecho sin importar mucho si eran fundadas o no,

La ITV puede ser una buena herramienta para la posventa.

Sólo hay que saber cómo utilizarla correctamente. Que sea un impuesto revolucionario o una tasa a la sombra no es lo mejor. a vehículos estacionados en la calle o circulando a través de las cámaras de tráfico, esto ya se ha puesto a un nivel casi apocalíptico, de Gran Hermano, demostrando —para los que aún albergaran alguna duda— la voracidad desaforada y sin control del ente público.

Si se usara adecuadamente, la ITV sería realmente un buen acicate para reactivar las ventas en el canal profesional, creando demanda de abajo arriba. Pero mientras no esté motivada por una función didáctica, mientras no se articule a las claras el discurso “revisa tu vehículo porque te va la vida en ello, no porque temas recibir una multa”, solo servirá para exprimir más el limón.

Suerte que por lo menos empieza la primavera y las ganas de ir en moto vencen al frío echándolo de nuestras carreteras. Y eso siempre es bueno. ¡Gas y V's!•

220 marzo 2014

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220sumario EN ESTE NÚMERO:

06 motoNotis 14 motoEventos Noticias 16 motoVentas Febrero al alza 17 partsMoto Euromoto 85 18 partsMoto Vicma 20 partsMoto Casa Calleja 23 partsMoto Catálogo GM2 Online 24 equipaMoto Alpinestars 26 acceMoto Shad 28 moto125% LML Star Automatic 32 motoPrueba KTM Duke 390 35 motoActual Motos.net 36 motolaPrueba BMW S 1000 RR 40 equipaMoto Suomy 42 pneuMoto Continental 43 serviMoto Andreani MHS 44 motoGuía Escapes Scorpion 48 motoInforme Escapes 57 partsMoto Kit Yasuni 58 formaMoto Kymco 60 docuMoto Documentación Técnica CESVIMAP 62 motoConsultas BertonBike Responde 64 motoFicha Kymco Xciting 500 67 motoConsejo Texa en Contacto 68 Distribuidor del Mes Motos Trafach 70 Taller del Mes Motorbike

BMW S 1000 RR. Doma- 48 motoInforme ESCAPES. Una pano36 laPrueba mos esta deportiva alemana de 193 CV. rámica de la extensa oferta posventa de este componente.

partsMoto GM2 ONLINE. Nuevo catá- 20 partsMoto CASA CALLEJA. Todos les 23 logo 2014 de productos con marcas servicios para el motorista y el taller en como Origine, Remus, Vrooam o Exide.

equipaMoto ALPINESTARS. Presenta- 26 acceMoto SHAD. Visitamos la planta 24 ción de una colección primavera 2014 del fabricante catalán, referencia más ligera y urbana.

mundial en asientos, maletas y baúles.

el centro de Madrid.

SCORPION/VICMA Compa44 motoGuía ramos las gamas RP1-GP y Tagma para las Suzuki GSXR

KIT YASUNI. Describimos la 68 distribuidordelMes MOTOS TRAFACH. 70 tallerdelMes MOTORBIKE. Un taller 57 partsMoto actual gama de escapes de este Tres generaciones y más de 50 años de cuyo propietario tiene claro que la clave fabricante de Canovelles (Barcelona).

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220 marzo 2014

andadura avalan a esta empresa.

es la versatilidad del negocio.

kymco.es/seguroderobo

Seguimos estando contigo incluso cuando tu ( ) no está.

Presentamos nuestra última innovación: añadir el seguro de robo a nuestro seguro incluido habitual, en toda la gama de motocicletas durante el primer año. Y es que la verdadera innovación no es para la motocicleta. Es para asegurar tu movilidad.

Seguro incluido durante la primera anualidad. Garantías: responsabilidad civil obligatoria, responsabilidad civil complementaria, robo y daños por robo, incendio, fenómenos de la naturaleza, asistencia en viaje, accidentes corporales conductor, retirada del permiso, reclamación de multas, defensa y reclamación de daños. Compañía aseguradora ALLIANZ. Mediador: PERIS Correduría de Seguros. Oferta válida para conductores mayores de 21 años y mínimo tres años de antigüedad de carné de conducir para conductores de Convalidación B-A1.

motoNotis En Las Palmas a través de Euromoto 85, Texa y Moto Recambios Canarias

La gama de

diagnosis Texa

Nuevas desmontadoras de neumáticos Bosch

También para

se da a conocer

E

uromoto 85, distribuidor de la gama de diagnosis para motocicleta Texa en España; Moto Recambios Canarias (distribuidor de Euromoto 85 en Gran Canaria) y Texa Ibérica Diagnosis organizaron en Las Palmas una presentación para dar a conocer a los talleres de las Islas Canarias las prestaciones de la gama de equipos de diagnosis para moto propuesta por la marca italiana.

El acto tuvo lugar en la sede de FEMEPA, la Federación Provincial de la Pequeña y Mediana Empre-

sa del Metal y las Nuevas Tecnologías de Las Palmas y asistieron un buen número de talleres los cuales pudieron conocer a fondo estas soluciones de diagnóstico, tanto desde un punto de vista teórico como práctico porque en la jornada se llevaron a cabo varias demostraciones con modelos de motocicletas Ducati y BMW. Al cierre de redacción de este número, se iba a celebrar otra presentación de la gama Texa en Murcia. i www.euromoto85.com www.texaiberica.com

L

a división Automotive Aftermarket de Bosch España ha puesto a la venta las nuevas desmontadoras de ruedas TCE 4430 y TCE 4435. Éstas resultan interesantes para el sector reparador de las dos ruedas porque se les puede añadir un kit especial de accesorios para poder trabajar con neumáticos de moto.

motos La principal característica de ambos modelos es el diseño GFrame que incrementa la rigidez de las máquinas para acortar el flujo de las fuerzas internas y evitar daños al neumático y a la llanta así como la velocidad de trabajo. Cuentan también con un destalonador ajustable en cuatro posiciones equipado con una válvula de escape rápida para destalonar aún más rápido. Una almohadilla de goma incorporada protege a las llantas de posibles arañazos y cuentan con un sistema de inflado controlado por un pedal lateral que es un 25 por ciento más rápido que la mejor alternativa disponible actualmente.

Ambas desmontadoras disfrutan de 4 años de garantía y se diferencian entre ellas por la incorporación de una columna de ayuda y de un brazo auxiliar en el modelo TCE 4430. i www.bosch-automotive.com

Novedades

Polini Dunlop ha lanzado las dimensiones para la nueva BMW R 1200 GS

Más gama RoadSmart II

L

a gama de neumáticos Sport Touring RoadSmart II de Dunlop se ha ampliado con la llegada de nuevas dimensiones para la última generación de la BMW R 1200 GS, un modelo que rozó las 30.000 unidades vendidas el pasado 2013. Las medidas lanzadas son la 120/70 R19 60V TL para

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el eje delantero y la 170/60 R17 72V TL para el trasero.

Con los neumáticos Dunlop, la nueva BMW R 1200 GS se beneficia de tecnologías como la Jointless Belt (JLB) o la Multi-Tread. La primera proporciona una mayor rapidez de respuesta al basarse en la aplicación de técnicas de ingeniería de densidad de cordones en el proceso de fabricación para obtener una dirección más lineal y mayor estabilidad a grandes velocidades. La MultiTread, por su parte, combina el empleo de un caucho duradero en el 20-25 por ciento de la sección central de la banda que mejora el contacto con la carretera con un compuesto más blando y de mayor agarre en los hombros de los neumáticos que mejora la adherencia en las curvas. i www.dunlopmotorcycle.eu

219 enero–febrero 2014

Una polea y un variador y más correas

T

res nuevos productos Polini refuerzan la oferta para el sistema de transmisión de la firma italiana. Una de ellas es la polea cerámica Speed Drive Evolution 3 para scooters de 50 cc con motores Piaggio y Minerelli-Yamaha.

Realizada en aleación ligera de aluminio y en una sola pieza, son hasta medio kilo más ligeras que las poleas de acero. Además, transmiten mayor potencia, disminuyen la temperatura de trabajo y mejoran la adherencia de la correa. Pensada para la competición, maximiza las prestaciones manteniendo el desgaste de la correa y en pista aumenta la aceleración. Su precio, 238 euros + IVA. El Hi Speed Evolution R02 es un nuevo variador de seis rodillos destinado al mundo de los motores de competición especialmente desarrollado para los scooters de 50 cc con motores Piaggio y Mi-

narelli a los que proporciona unas salidas más rápidas. Se presenta en un kit que incluye un muelle de contraste con carga mejorada del 8 por ciento y que cuenta con un Evo Slider, un sistema antitorsión que elimina los problemas de desgaste del muelle favoreciendo así el deslizamiento. El diámetro del eje cromado ha aumentado para garantizar un deslizamiento perfecto y aumentar la resistencia a la deformación. El variador Hi Speed Evolution R02 cuesta 66 euros + IVA. El capítulo de novedades Polini se completa con el lanzamiento de nuevas correas de transmisión más resistentes para aprovechar todo la potencia que entrega el motor y mejorar la transmisión de la motricidad. Están a la venta desde 17,66 euros, IVA no incluido. i www.polini.com

motoNotis Acceso a sus soluciones de a nueva naked de Yama- frenado en un solo click

breves

L

ha, la MT-07, ya está a la venta y los concesionarios oficiales Yamaha la presentaron de forma simultánea el pasado 6 de marzo abriendo sus puertas a todos aquellos interesados en conocer este modelo clave en la gama de la marca japonesa. i www.yamaha-motor.eu

E

l 14 de marzo los principales puntos de venta Ducati presentaron de forma simultánea la nueva Monster 1200. Todos los apasionados de las motos, de la marca italiana y de la deportiva Monster pudieron visitar los concesionarios para conocer la tercera generación de este modelo que mantiene y acentúa su carácter deportivo a la vez que mejora en funcionalidad, confort y seguridad. Los concesionarios Ducati ofrecieron la posibilidad de concertar una cita para realizar una prueba de la Monster 1200. i www.ducati.es

Brake Configurator

Brembo L

a italiana Brembo pone a disposición de los motoristas el Brake Configurator, una herramienta para elegir de forma rápida los sistemas de frenado Brembo y Marchesini que mejor se adaptan a cada modelo de motocicleta.

Se accede al configurador a través de la web moto.brembo.com y basta con introducir en él datos de la moto como la marca, el modelo, el tamaño del motor y el año de fabricación. Con ellos, el configurador busca automáticamente entre toda la gama de frenado Brembo y Marchesini y en pocos segundos muestra los productos disponibles para el vehículo seleccionado y dónde se pueden adquirir. El nuevo Brake Configurator de Brembo cubre más de 7.000 modelos de motocicletas de todos los segmentos, desde

deportivas, touring, customs y de off road hasta los scooters súper ventas. Los usuarios tienen acceso a más de cien productos entre pastillas, discos, pinzas, frenos, ruedas y cilindros maestros de embrague que se reparten en cuatro categorías: Racing (componentes para las motos más exigentes), Performance (productos específicos para Cafè Racers), Premium (discos y pastillas Brembo totalmente compatible con los originales) y Genuine (discos desarrollados por la firma italiana para primer equipo y elegidos por

los fabricantes de motos más importantes).

Además de la búsqueda de piezas y sistemas de freno, esta herramienta proporciona información técnica, explicaciones didácticas y vídeos. De momento, el Brake Configurator Brembo está disponible en inglés y en italiano pero su evolución es constante por lo que, además de ir introduciendo y actualizando su base de datos, se prevé que próximamente esté disponible en otros idiomas, incluido el español. i www.moto.brembo.com

motoNotis Ampliación de la gama de retrovisores

Catálogo

Rizoma 2014

Para la Ducati 1199 Panigale

Kits de conversión a embrague seco

STM D

ream Machine ya distribuye lo último de STM, unos nuevos kits de conversión a embrague seco para la Ducati 1199 Panigale. Éstos, incluyen el alojamiento para el embrague, un embrague seco, la campana y el set de discos y la compra también incluye las partes mecánicas, el proceso de modificación del cárter por parte del equipo de técnicos de STM en Italia. Dos son las variantes disponibles, el kit de conversión con embrague Evoluzione Evo GP y el

kit de conversión con embrague Evoluzione SBK. Diversos tests han confirmado que los nuevos kits de conversión a embrague seco mejoran el rendimiento de la Ducati 1199 Panigale y estos kits también están disponibles para las Ducati Diavel y Multistrada 1200. Una cuestión muy importante es que la conversión no excluye la posibilidad de volver a la configuración original del embrague bañado en aceite. i www.dream-machine.net

Parabrisas Memphis Shades y el FuelPak FP3 de Vance & Hines

Más Parts Europe

C

ontinúa el aluvión de novedades Parts Europe que ahora nos presenta una línea de parabrisas para motos custom japonesas de la marca Memphis Shades 8

y una avanzada herramienta de puesta a punto de la inyección desarrollada por Vance & Hines, el Fuelpak FP3.

Los poseedores de una custom japonesa como, por ejemplo, la nueva Yamaha XV 950 R Bolt, pueden personalizarla con la nueva línea de parabrisas o pantallas Memphis Shades. La oferta es variada y muy colorida presentándose en varios colores en la zona interior del parabrisas, en transparente o en ahumado claro. Fabricados en Estados Unidos y en Lucite, un material extremadamente resistente, proporcionan una gran protección frente al viento, se pueden elegir en varias alturas y se adaptan a motos con faros de 14,5 a 23 centímetros. La mayoría de ellos utilizan el sopor-

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E

l fabricante italiano Rizoma ha editado la versión 2014 de su prestigioso catálogo. Más de 3.000 accesorios reúne esta obra, desde productos universales hasta creaciones específicas para modelos de moto concretos. A lo largo de sus más de 250 páginas encontramos muchas novedades para todos segmentos destacando la nueva colección de espejos retrovisores e intermitentes o la ampliación de su oferta en manillares, contrapesos o soportes de matrícula sin olvidar los Proguard System, su sistema patentado para la protección de las palancas de freno y embrague, y los nuevos kits de accesorios desarrollados específicamente para seis nuevos modelos de motos. Otros ocho kits ya existentes han sido actualizado.

El catálogo Rizoma 2014 incluye accesorios como espejos y adaptadores de espejos, intermitentes, el Proguard System, manetas de freno y embrague, puños, contrapesos, manillares, torres, depósitos

de fluidos, tapas, protectores de motor y del carenado, estriberas, estribos, soportes de matrícula y de caballlete, etc.

Paralelamente al nuevo catálogo, Rizoma también ha presentado la gama 2014 de retrovisores que incluye los nuevos modelos Drift, One y B-One. El Drift es un convexo anti deslumbramiento que se presenta en color negro o alumino natural. Los One y B-One están pensados para motos custom y clásicas aunque también pueden ser compatibles con nakeds, preparaciones y Café Racer. El diseño de ambos se basa en líneas curvas pero el One es circular y el B-One, ovalado. Negros son los dos modelos. i www.rizoma.com

te de anclaje Trigger-Lock, que se vende por separado, por lo que se pueden montar y desmontar en segundos y sin tener que usar herramientas. Algunos de los modelos más destacados, por su espectacularidad, son los Big Shot, El Paso, Ally Cat, Pop Top o Speed Demon.

Otra interesante novedad del gigante de la distribución es el Fuelpak FP3 de Vance & Hines, un producto con el que nunca fue tan fácil la puesta a punto de la moto relacionada con el mapeo de la inyección de combustible Can Bus HD. Tras descargar una aplicación disponible en las tiendas de apps para iPhones y Android, el Smartphone se puede conectar vía Bluetooth al Fuelpak FP3 que, a su vez, se debe conectar a la toma de diagnosis Can Bus HD de la moto a diagnosticar.

Con esta configuración se pueden visualizar los mapas de la unidad de gestión del motor disponibles

para ese modelo de moto a través del smartphone desde la biblioteca de Vance & Hines. En el caso de que los mapas mostrados no se ajusten a la puesta a punto de la moto, el Fuelpak FP3 tiene la opción Autoajuste para regular un mapa seleccionado y programarlo en la moto. Mientras tengamos conectado el teléfono al Fuelpak y este a la toma de diagnosis, podremos visualizar en él datos de la motocicleta como las R.P.M., temperaturas, códigos de avería, relación aire-combustible, posición del acelerador, sistema de carga, etc. i www.partseurope.eu

HIGH PERFORMANCE • AGM • GEL • SELLADAS

MÁS DE 40.000 BATERÍAS PARA MOTO EN STOCK

TAB SPAIN, S.L. Mogoda, 66 Nave 7 · P.I. Can Salvatella 08210 Barberà del Vallès (Barcelona) Tel. 93 719 79 18 · Fax. 93 729 27 08 www.tabspain.com · info@tabspain.com

motoNotis Casco y chaqueta

Acerbis E

l último casco de Acerbis es el Seventh Sense San Francisco. Este XJet de estilo vintage, se presenta con cierre micrométrico con correa desenganchable y con una visera parasol oculta.

El interior es antialérgico, suave y desmontable para facilitar su lavado. Pertinentemente homologado, se puede elegir en las tallas

Nuevas bolsas

Cascos off road de la XS a la XL y está disponible en color arena con personalizaciones. Su precio, 159, 95 euros.

Otra novedad reciente de Acerbis es la chaqueta modelo Ramsey My Vented. Diseñada para ser visto, está fabricada en poliéster Oxford 300D de alta densidad con insertos de piel transpirable y el interior consiste en un forro de red y preparado para membrana impermeable. Cuenta con protecciones en codos y hombros, relleno de refuerzo en los homoplatos y está preparada para equiparse con un protector de espalda. La chaqueta Ramsey My Vented cuesta 89,95 euros y está disponibles en los colores negro-naranja, negro-rojo, negro-verde, negroamarillo y negro y en las tallas de la S a la XXL. i www.acerbis.com

K

appa lanza por primera vez una línea de cascos para moto de campo y se inicia en este segmento con dos modelos que se caracterizan por su ajustada relación calidad-precio y por un atrevido diseño. El KV10 es un casco ideal para rutas todoterreno que está fabricado en resina termoplástica e incorpora una pantalla anti-rasguños y un forro interior extraíble de material antialérgico. El cierre es micrométrico, está disponible en las tallas de la XS a la XL y en los colores negro mate y blanco brillante. Su precio, 127 euros IVA incluido. Para los apasionados del motocross propone el KV11, casco con calota de polímero termoplástico, interior suave, desmontable y lavable, sistema de cierre de doble hebilla y una visera flexible fijada mediante tornillos. Se puede elegir en

color rojo o naranja, en tallas de la XS a la XL y cuesta 109 euros IVA incluido.

La firma italiana también ha ampliado la colección DryPack de bolsas de sillín impermeables y muy resistentes al estar fabricadas en Tarpaulin. Uno de los nuevos modelos es el WA405F (54,88 euros IVA incluido) de la imagen, que se presenta en naranja fostorito y con 40 litros de capacidad.

Una versión más pequeña (30 litros) y también cilíndrica es la bolsa plateada WA401S (49,50 euros IVA incluido). i www.kappamoto.com

Accesorios para motos custom

Suomy

Casco

3 Logy M

ás allá de la modularidad. Suomy ha lanzado el casco transformable 3 Logy que ofrece amplias posibilidades de personalización y que se puede convertir en un casco integral a todos los efectos (por eso es transformable).

Está fabricado en fibra tricarboco, material que combina ligereza con resistencia, e integra una visera parasol en la calota. Suomy ha lanzado una versión con intercomunicador integrado que se está vendiendo muy bien en Europa y ya ha desembarcado en Estados Unidos.

El casco 3 Logy tiene un precio de 230 euros (IVA no incluido) y está disponible en los colores naranja flúor, violeta y beige. Recordemos que el distribuidor de Suomy en España es Dmot Gestión. i www.suomy.com / www.dmot.com 10

Kappa

219 enero–febrero 2014

Catálogo Spaan 2014 D

esde Mejorada del Campo (Madrid) Tecnoimport ha editado el nuevo catálogo Spaan 2014. El fabricante de accesorios para motos custom reúne en él extensa oferta en respaldos, portaequipajes, protectores de motor, soportes, alforjas, etc. que dan cobertura a la mayoría de modelos custom que se comercializan en España. Destacadas son las novedades que incorpora: respaldos

y portaequipajes para modelos Touring como la Kawasaki VN1700 Voyager Custom, la Suzuki C1500CT o las Harley-Davidson Road King y Electra; complementos para marcas míticas como Royal Enfield, Moto Guzzi y Victory o la ampliación de la gama de accesorios para HarleyDavidson.

Desde hace más de 20 años Tecnoimport diseña, fabrica y comercializa bajo marca Spaan accesorios para motos custom. i www.customspaan.com

motoNotis Plantillas TipTag con código QR

Siempre identificados con Vramack Seven

O

riginal y práctica solución la de Vramack Seven para que el motorista pueda ser identificado en cualquier situación y circunstancia.

Se trata del TipTag, un juego de plantillas en transfer-tela o vinilo que se puede colocar en cualquier parte de la moto o de la indumentaria del motorista (casco, guantes, chaqueta, etc.) y que incorpora un código QR que facilita los datos de contacto de su propietario en caso necesario como un accidente o una emergencia. Esta información se registra en una cuenta asociada al código QR en la web de TipTag. La encriptación de esta cuenta impide que una persona no autorizada por el usuario registrado pueda acceder a ella. Así mismo, el usuario controla en todo momento el nivel de privacidad y confidencialidad de sus datos para que no sean de dominio público y puede asociar los códigos QR que desee a cada cuenta.

Las posibilidades que proporciona este pro-

ducto son interesantes: avisar en caso de un accidente quien es el accidentado o si se cree que la moto con este código es robada, avisar del hallazgo a su dueño. En caso de accidente con pérdida de conocimiento, los servicios de emergencia pueden acceder a datos vitales como el grupo sanguíneo, alergias y enfermades y contactar con los familiares o amigos de forma rápida y sencilla. Y todo por solo 12,36 euros + IVA. El tipTag se distribuye en un blíster compuesto por dos láminas, cada una asociada a un código QR distinto, una con ocho adhesivos en soporte vinilo adhesivo y otra con ocho etiquetas en transfer-tela. i www.vramackseven.com

Distribuida por Illuminati Linea

Ropa calefactable Kernok I

lluminati Linea ha ampliado su oferta con una línea de producto muy indicada para estas fechas, la gama de ropa calefactable Kernok, ideal para los que usan la moto en invierno en zonas muy frías.

Dentro de esta gama podemos encontrar chaquetas para chico y chica en colores negro y rojo. Estas chaquetas incluyen una baterías soft-shell de tres capas que mantienen al motorista caliente en las condiciones más extremas. Esta línea también incluye una faja y plantillas calefactables que recurren a la misma “tecnología”. Incluso propone plantillas calefactables con control remoto y con un recuperador de calor. Las plantillas son recortables para adaptarse a las diferentes medidas de pie. Completa esta oferta una batería de tamaño compacto para las prendas comentadas.

Con sede en Olivella (Barcelona), Illuminati Linea es el distribuidor en exclusiva para España de Heat & Sport (fabricante de la marca Kernok) así como de marcas Belstaff o Modeka. i www.marketplacemoto.com

motoNotis Scott

mujer

L

as moteras ya pueden adquirir el último pantalón de Scott, el modelo Turn TP diseñado especialmente para ellas. Estamos ante una prenda que cuesta 249 euros (IVA incluido) pero que sobresale por su calidad. Estos pantalones están realizados en poliamida al 95 por ciento y poliuretano al 5 por ciento y proporcionan resistencia, confort y versatilidad. De lo primero se encargan la membrana TriPhase y las protecciones Sas-Tec. Un sistema de ventilación y unos paneles elásticos garantizan un elevado nivel de confort mientras que un forro interior térmico extraíble con relleno súper suave Dexfil de 80 gramos y Tafetán ligero 210T con forro de malla permite al pantalón ser usado en todas las estaciones del año.

El pantalón Turn Up se presenta con un bolsillo para la protección de espalda opcional con información de medidas, uno para la protección de rodilla híbrido con dos alturas y dos más exteriores impermeables.

La zona de los riñones es de ajuste suave y cuenta con cremallera larga de conexión, refuerzos en tejido encerado y elementos reflectantes. i www.scott-sports.com

H

onda Motor Europe Limited ha reorganizado su estructura en España y en Portugal y a partir del 1 de abril la comercialización y la distribución de motocicletas y automóviles se integrarán en organizativa.unaComo misma conseescuencia de este tructura cambio organizativo, Honda Motor Europe España asume el control de la división comercial de motocicletas de Montesa Honda cuya actividad industrial, basada en la producción de componentes de automóviles, motocicletas y equipos de fuerza se mantendrán como hasta ahora. Así mismo, el actual presidente de Honda Motor Europe España, Marc Serruya (en la imagen), lo será también de Honda Motor Europe Portugal. i www.honda-montesa.es

breves

Pantalón para

S

uzuki Motor Corporation ha fusionado las sociedades Suzuki Motor Ibérica (SMI) y Suzuki Motor España (SME) mediante la absorción de SME por parte de SMI. La fusión se hará efectiva el 1 de abril y el objetivo de la misma es mejorar la gestión como consecuencia de la simplificación y racionalización de la estructura jurídica y organizativa del Grupo Suzuki en España. El pasar de dos sociedades a una también comporta, obviamente, una reducción de costes y una mayor agilidad. i www.suzuki.es

G

App de seguridad para moteros

Y

HelpMeOut!

a está disponible en la tienda Google Play en más de setenta países, en castellano, inglés, francés e italiano la primera fase de la aplicación gratuita HelpMeOut! (HMO!Lite).

Diseñada y desarrollada por tres jóvenes asturianos aficionados a las motocicletas, el objetivo de esta app es proteger la vida de los motoristas a través de un algoritmo capaz de detectar cuándo sufrimos un accidente. En cuanto a su funcionamiento, una vez descargada e instalada la HMO!Lite se introduce información como los datos personales, el tipo de motocicleta y, sobre todo, los datos de la persona con la que la app se pondrá en contacto en caso de que se produjera algún percance.

Realizada esta operación, la aplicación ya está lista para funcionar.

Pensada para funcionar con el smartphone ubicado en el bolsillo 12

de la chaqueta en la riñonera o en una bolsa anclada en la motocicleta, en caso de sufrir un accidente, HMO!Lite rápidamente inicia el protocolo estándar de detección del accidente y posterior aviso.

Para ello, y en primer lugar, busca la ubicación en la que se encuentra el accidentado mediante el GPS. Cuando la persona de contacto a la que avisar recibe el mensaje, ésta llamará al motorista para preguntar sobre su estado. En caso de que no conteste puede llamar al servicio de Emergencias 112 concretando la ubicación del accidente con la consiguiente ganancia de tiempo que puede ser vital.

Los desarrolladores de esta app ya están trabajando para que esté próximamente disponible en el entorno operativo iOS de Apple así como en una versión profesional que contará con múltiples mejoras. i www.helpmeoutapp.com

219 enero–febrero 2014

as Gas Motos ha adquirido la tecnología de motores de dos y cuatro tiempos de Moto Italia, la antigua Husqvarna Motorcycles. El acuerdo cuenta con la aprobación de KTM, que el año pasado compró la marca Husqvarna e incluye la transferencia e integración de la tecnología adquirida en el departamento de I+D de la marca catalana en su planta de Salt (Girona). Esta operación permitirá a Gas Gas ampliar su gama de motocicletas en los próximos años. i www.gasgasmotos.es

D

esde el 14 de marzo está a la venta en las librerías Actitud, la obra del periodista Damià Aguilar sobre Marc Márquez. A través de ella expone como la actitud siempre positiva del piloto de motos de Cervera (Lleida) le ha llevado a convertirse en el debutante más joven que se proclama campeón de Moto GP. Así profundiza en aspectos como el comportamiento de Márquez en el circuito más allá de la competición o cómo gestiona la presión a la que está sometido. El libro también recopila artículos de otros personajes con Actitud: Dani Pedrosa, Laia Sanz, Karlos Arguiñano, los hermanos Roca, Luis Rojas Marcos, Josef Ajram o Kilian Jornet. Editado por Cossetània Edicions, su PVP son 17,50 euros. i www.cossetania.com

motoNotis

P

breves

arts Europe ya distribuye el nuevo catálogo de Icon. Esta edición de primavera reúne una amplia gama de equipamiento para el motorista como todo tipo de chaquetas, pantalones, cascos, guantes, botas, camisetas, bolsas, accesorios y complementos como gorras, cinturones, pañuelos, carteras, llaveros, etc. Dentro de esta amplia gama merecen especial mención los atractivos cascos Variant y Airmada, las chaquetas urbanas Sanctuary y Hooligan, la chaqueta de piel para mujer Hella 1000 o la versión para hombre Icon 1000 Oildale. La oferta es muy amplia, tanto para hombre como para mujer y para todo tipo de motoristas. i www.partseurope.eu

U

n emprendedor, Josep Sarmiento, ha patentado el Codex-U una solución para llevar en candado en U cómodamente y que se instala en la moto o bicicleta. Este portacandados soluciona la problemática que supone dónde llevar el candado cuando aparcamos nuestro vehículo de dos ruedas y además sirve también como portabultos. Para conseguir fabricar el mayor número de Codex-U, su impulsor insta a compartir el enlace www.codex-u.com. El objetivo, mediante el crowdfunding (micromecenazgo), es fabricar este soporte con proveedores locales y venderlo on line para evitar intermediarios y hacer más competitivo este práctico producto. i www.codex-u.com

L

a Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas, ANESDOR, cuenta con nuevo presidente para el periodo 20142015. Elegido en la última asamblea por unanimidad, se trata de Juan Carlos Andrés, que actualmente ocupa los cargos de consejero y director general de Suzuki Motor España. i www.anesdor.com

motoEventos Organizado por el Motor Club Canyelles

Emotivo homenaje a

Antonio Maeso E

l pasado 8 de marzo el Motor Club Canyelles (localidad barcelonesa) celebró el 101 aniversario de las carreras en cuesta en Catalunya y en este acto se rindió homenaje a piloto de TT Antonio Maeso así

como a dos pilotos fallecidos recientemente, Mark Madsen y Manuel Segarra.

Los más de mil asistentes al evento no tuvieron tiempo de aburrirse.

El propio Antonio Maeso realizó una espectacular retransmisión de una vuelta on-board en su moto en la Isla de Man en una pantalla gigante.

Durante la jornada se celebraron múltiples sorteos, incluso una pocket bike que pilotó Maeso, así como conciertos de música, barbacoas, exhibiciones como las del Acrobatic Sidecar Show y en el circuito de motocross David Cordero, de Moto Extreme Sitges expuso y ofreció la posibilidad de probar sus motos eléctricas. Hasta Canyelles se desplazaron conocidos

Buen ritmo en la venta de entradas

Pleno de

BCN Moto B

CN Moto, el salón de la motocicleta que se celebrará del 28 al 30 de marzo en el recinto ferial La Farga de L’Hospitalet (Barcelona), ha logrado la plena ocupación del espacio disponible. Más de cincuenta expositores han respondido a la necesidad de celebrar una feria de las dos ruedas en Barcelona, ciudad motera por excelencia, y éstos ocuparán más de 8.500 metros

de las carreras históricas de Catalunya y España como “El Mani”, los Segarra, Pascual Molina, Eddy y su sidecar, Jacobo con su sidecar F2 o las motos de José María Folch, de Freddy San Juan y Toni Arbizu. También asistieron Dakota Mamola, el hijo de Wayne Gardner o Álex Baldolini. Todos ellos quisieron estar al lado de Antonio Maeso en su emotivo homenaje. Incluso el Ayuntamiento de Canyelles tuvo un reconocimiento con el piloto almeriense. Su alcaldesa, Rosa Huguet, le entregó una reproducción en miniatura de Els Gegants y le hizo firmar en el Libro Oficial del Consistorio.

Los artíficies de esta exitosa jornada fueron Josep Ballart, Joan Montesó y Manel Martínez, del Motor Club Canyelles; Àlex Rubies, Pascual cuadrados, la totalidad del espacio disponible del recinto feria de La Farga de L’Hospitalet. Ya en el mes de febrero se agotó la superficie de exposición.

El medio centenar de expositores representarán los segmentos de las motocicletas, scooters, ciclomotores, quads, moto y bicicletas eléctricas, la industria auxiliar (recambios, componentes y equipos), ropa, indumentaria, equipamiento para el motorista, motoclubs, federaciones, compañías de seguros y financieras, escuelas de conducción y formación, etc. El programa de actividades paralelas también es muy completo. En BCN Moto se

Molina y Eduard González. También colaboraron activamente varias empresas, entidades y organizaciones.

El objetivo era que no se olviden las apasionantes carreras en cuesta y dedicar un día y recaudar fondos para Antonio Maeso. Al hilo de esta última cuestión, está pendiente de subasta un casco y unas botas de Carlos Checa firmados, unas botas de Alex Baldolini y una llanta de la moto con la que Marc Márquez disputó el Mundial de 125 cc. La subasta será por Internet (aún por determinar el portal) y el objetivo de la misma es recaudar fondos para Antonio. habilitará una zona en la que los visitantes podrán incluso probar modelos de motocicletas, el Servei Català de Trànsit realizará actividades de formación y el Gremi del Motor organizará unas Jornadas Técnicas dirigidas a los profesionales del sector de las dos ruedas.

La organización del evento ha informado que la venta anticipada de entradas se puso en marcha el pasado mes de febrero a través de la web www.motosalon.es. Transcurridos unos días, el ritmo de entradas vendidas es alto, lo que confirma el interés del público barcelonés por el certamen. i www.motosalon.es

Lo celebró con una calçotada y una rodada en el Circuit de Mora d’Ebre

Mujeresmoteras.com cumple tres años

M

ujeresmoteras.com acaba de cumplir 3 años en plena expansión y con la energía que da la juventud. Pensada y puesta en marcha por Berta Doria, como muy bien apunta ella en su perfil “creé esta web para tener un lugar 14

220 marzo 2014

en el que conocernos –la mujeres apasionadas de las motos- y compartir el mundo de la moto desde los ojos y el sentir de una mujer.

Nadie mejor para acompañarnos que los hombres pero nadie mejor para compartir que nosotras”.

Los contenidos de esta web son muchos y variados abarcando información sobre los eventos, concentraciones e iniciativas que se celebran en España e incluso en el mundo a través de las corresponsales y enviadas especiales. Así mismo se da cobertura al mundo de la competición, se publican

pruebas, noticias de actualidad relacionadas con el mundo de la moto y la formación cuenta con sección propia. Mujeremoteras. com es todo un éxito, ha superado los 31.000 seguidores en Facebook y los 2.000 en Twitter y su canal de Youtube ha recibido más de 60.000 visitas. Además, es mucho más que una web ya que también organiza salidas, eventos, concen-

traciones, rodadas, cursos, etc.

El tercer aniversario lo celebraron a lo grande, con una “quedada” el 23 de febrero en el Circuit de Mora d’Ebre (Tarragona) a la que asistieron 45 moteras y moteros. Allí disfrutaron de una calçotada y de tandas en la pista donde pudieron quemar goma en este ratonero trazado. i www.mujeresmoteras.com

motoVentas Un 15,9 por ciento más que en el mismo mes del año pasado

Febrero roza las 6.000 motos matriculadas de 750 cc, un 54,5 por ciento. El 54,4 por ciento de las ventas correspondieron a motocicletas ligeras de hasta 125 cc. La nota negativa la volvieron a protagonizar los ciclomotores cuya caída libre es imparable, solo se vendieron en febrero 775 unidades, un 18,1 por ciento menos que el mismo mes del año pasado.

El secretario general de ANESDOR, José María Riaño, se ha mostrado satisfecho por los resultados pero con matices: “el mercado de motocicletas continúa creciendo en febrero.

La tendencia es muy buena aunque los volúmenes de unidades siguen siendo demasiado bajos. Esto se refleja en el progresivo envejecimiento del parque español de motocicletas cuya edad supera ya los 14 años”. www.anesdor.com

ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas, ha dado a conocer la cifra de ventas de motocicletas correspondiente al pasado mes de febrero y un mes más los numeros son positivos. En el segundo mes del año se matricularon en España un total de 5.974 motocicletas, un 15,9 por ciento más que en el mismo mes de febrero de 2013. En lo que llevamos de 2014 se han maNº 21912.087 enero-febrero triculado unidades, un 13,82014 por ciento más que en 2013 por lo que parece que se va consolidando el cambio de tendencia después de seis meses consecutivos de incremento de ventas. Todos los segmentos han mejorado sus números, las motos de hasta 125 cc aumentaron sus ventas un 5,7 por ciento; las de entre 126 y 750 cc, un 21,8 por ciento y las de más

LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS Pos.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Modelo

Honda Kymco Yamaha BMW Piaggio Sym Suzuki Kawasaki KTM Peugeot

Uds.vendidas

1.098 760 750 487 467 343 334 263 195 139

TAB Spain en 2013 • Parts Europe News! • Shark Evo 3 • Pingüinos 2014

*Por circunstancias ajenas a MotoTaller no disponemos en este número de los modelos más vendidos en febrero. Para compensar, publicamos el ránking de las diez marcas más vendidas.

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Catálogo Euromoto 85 | partsMoto Distribuidor de Texa

U

na de las líneas protagonistas del nuevo catálogo 2014 de Euromoto 85 es la gama de diagnosis de la italiana Texa para moto. Con la distribución de estos equipos, la distribuidora de Viladecans pone a disposición de los talleres soluciones de diagnosis multimarca que permiten al mecánico realizar con rapidez y fiabilidad la lectura de parámetros, la puesta a cero de testigos, la verificación y cancelación de errores, la regulación de la inyección, la reprogramación de llaves, etc. No cabe duda de que la distribución de Texa, una de las marcas de diagnosis líderes en Europa por capacidad tecnológica y prestaciones de sus equipos, es un valor añadido de Euromoto 85.

Euromoto 85 es el distribuidor de los equipos de diagnosis Texa para moto. Cubre así una de las demandas más crecientes de los talleres.

Y

Catálogo 2014 de Euromoto 85 La cartera de productos de Euromoto 85 es un referente en el mercado posventa de las dos ruedas por lo que su catálogo general se ha ganado la consideración de imprescindible. La última edición que acaba de lanzar mantiene este estatus con una oferta, un elenco de marcas y un diseño impresionantes.

Catálogo general 2014 de Euromoto 85, más de 750 páginas y 15.000 referencias en productos de marcas como Malossi, Dayco, K&N, SBS, Supersprox, Sena o Giannelli.

Imprescindible

a está disponible en el mercado posventa la edición 2014 del catálogo general de Euromoto 85, firma distribuidora de recambios y accesorios para motocicleta de Viladecans (Barcelona) muy popular en el sector por su amplia cartera de productos.

Fiel a si mismo

El catálogo general de Euromoto 85 es como una biblia para los que se dedican y conocen el recambio de la motocicleta. Se ha ganado el prestigio al recopilar desde hace muchos una amplia oferta de productos y presentarse con un cuidado diseño que facilita la consulta. En este sentido, la nueva edición 2014 refuerza todas sus virtudes.

Adentrándonos en él, su oferta abarca todos los segmentos de la motocicleta: scooters, motocicletas de carretera y de campo, de competición, custom, quads, etc. Sus más de 750 páginas reúnen más de 15.000 referencias repartidas en 21 líneas de producto con las que cubre prácticamente todas las necesidades de los motoristas a nivel de recambios y accesorios. Algunas de las más destacadas son las baterías Yuasa, FB y Power Thunder; los amortiguadores YSS; las correas de transmisión Bando, Mitsuboshi y Dayco; las pastillas de freno SBS; los variadores y equipos de mo-

tor Malossi; los discos de embrague FCC, las coronas de transmisión Supersprox; los cargadores y tésters Optimate; las cúpulas y parabrisas Fabbri; las lámparas Philips y Hert; los escapes Giannelli; los filtros K&N y Meiwa; los equipos de diagnosis Texa; las bujías Denso o los intercomunicadores Sena. Mención especial merece la oferta de Euromoto 85 en componentes eléctricos para moto: estátors, reguladores, bobinas, centralitas digitales, motores de arranque, relés, etc. Quizás es la oferta más amplia del mercado en esta línea de producto.

Por si todo este elenco de productos y marcas no fuera suficiente, el catálogo 2014 de Euromoto 85 cuenta con el refuerzo de los catálogos específicos de marcas como Malossi, Supersporx, Sena, SBS, Denso y K&N, todas ellas con gran peso específico en la posventa por su calidad y amplia gama. La oferta de todas ellas no está incluida en su totalidad en la obra de la distribuidora de Gavà ya que sería imposible de manejar por la extensión y volumen que alcanzaría.

En cuanto a novedades, las incorporaciones principales son las baterías Yuasa, las coronas de acero y aluminio Supersprox, los equipos de diagnosis Texa, los intercomunicadores Sena, las baterías de litio Power Thunder, los motores de arranque Arrowhead y los rodillos

de variador Bando. Así mismo, las actualizaciones son constantes para garantizar la cobertura de los nuevos modelos de motocicletas que van apareciendo en el mercado.

Localizar la pieza requerida con la máxima rapidez es otra de las prioridades de Euromoto 85. Para ello, en el catálogo 2014 cada familia de producto se estructura en dos partes: una tabla de aplicaciones ordenadas por marca y modelo de moto y unas fichas individualizadas de cada producto con abundante información gráfica. Esta edición también mejora a la anterior en información técnica de los productos. • i www.euromoto85.com

Gama Yuasa de baterías. Una de las novedades del nuevo catálogo 2014.

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partsMoto

des • novedades • novedades • novedades • novedades | novedades | novedades novedad

Últimas novedades del catálogo de VICMA FILTROS RACING Prestaciones de competición para el uso diario

U

na nueva gama de filtros de aceite racing HIFLOFILTRO RC ha sido desarrollada para satisfacer la exigente demanda en el mercado de la alta competición, creados para ofrecer un rendimiento sin igual.

Están compuestos por carcasa ultra resistente, tuerca perforada de 17 mm que permite un fácil montaje-desmontaje y un bloqueo perfecto para su uso en competición. Sistema de triple filtrado avanzado de alto rendimiento, gran capacidad y mejora del flujo de aceite. Vál-

vula recubierta de goma para un perfecto sellado. Compatible con todos los tipos de aceites.

Desarrollado tanto para pista como para carretera. Los filtros de aceite HIFLOFILTRO son los únicos con el Certificado TÜV asegurando los máximos niveles de calidad, rendimiento y compatibilidad con la garantía de su vehículo. HIFLOFILTRO RC son los filtros de aceite con mayor rendimiento del mercado en la actualidad.Ya disponibles en VICMA!!

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IMPRESCINDIBLES CABALLETES PADDOCK

S

i lo tuyo es rodar en circuito los fines de semana, o simplemente quieres estacionar tu moto en el garage en la mejor posición posible, este mes destacamos los imprescindibles caballetes de paddock de Bike Lift. Fabricados en tubo de acero de Ø35mm, con pintura roja especial en polvo de poliéster.

Incorporan 4 ruedas de nylon

(2 juegos en cada lado) de Ø90mm, para poder situar el caballete bajo el vehiculo sin esfuerzo y rápidamente. Absténgase de imitaciones, el caballete de paddock mas envidiado, 100% hecho en Italia, con versiones para todos las motos y scooters del mercado, ya está disponible en Vicma!

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olini ha desarrollado todavía más el variador Hi-Speed 12 rodillos para Yamaha XP T-Max (01-11), que se presenta en la serie EVOLUTION 3 y tiene un innovador sistema de lubricación patentado. Se suministra con dos juegos de rodillos de

diferentes gramajes (12x7,5gr / 12x8,3gr). Además, incluye la polea fija y el nuevo resorte de embrague Evo Slider el cual aporta más rigidez que el resorte del Kit PLN241695. Ya disponible en Vicma!

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NUEVO CATÁLOGO MOTOR 2014

partsMoto

des • novedades • novedades • novedades • novedades´ NUEVOS PRODUCTOS RODAMIENTOS DE BIELETAS

L

as bieletas, son esa parte tan expuesta a las inclemencias del agua, barro, suciedad, tierra, grasas, aceites, carburantes… y un largo etcétera. Una vez mas, All Balls nos ofrece un kit de re-

paración extremadamente demandado por los profesionales y usuarios. Con todo lo necesario para reparar las bieletas de nuestra moto (arandelas, eje, casquillos, cajas de agujas, retenes y rodamientos). Con aplicaciones para la gran mayoría de motos del mercado, la firma norteamericana se especializa en la moto de campo, ya que precisamente son las que mas desgaste sufren en esta zona. No lo pienses mas, kits de reparación de bieletas All balls ya en Vicma!

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partsMoto | Casa Calleja Casa Calleja ofrece todos los servicios que demandan motorista y profesional

¿Alguien da más?

Casa Calleja es un emblemático establecimiento situado en la Calle Embajadores de Madrid que ofrece todo tipo de recambios, accesorios y equipamiento a profesionales y al usuario final.

Q

uedamos impresionados con la visita que realizamos a Casa Calleja en los números 57, 59 y 63 de la calle Embajadores, en pleno centro de Madrid. Sabíamos que era un empresa de referencia entre los moteros de la capital pero realmente lo es para todo el sector (también el profesional) de las dos ruedas al cubrir todas sus necesidades a través de seis líneas de negocio: venta de equipamiento y accesorios para el motorista, la línea profesional a través de la cual suministra recambios y accesorios a tiendas de recambios y a talleres, venta on line a través de la web, taller y concesionario multimarca dedicado a la venta de motos nuevas y de ocasión.

Desde su fundación en 1935 esta empresa familiar ha ido ampliando sus actividades hasta ofrecer en la actualidad seis líneas de negocio: venta de equipamiento al motorista, venta de recambios y accesorios a tiendas de recambios y a talleres, venta on line a través de la web, taller y concesionario multimarca. Y todo desde el centro de Madrid.

El responsable de márketing de Casa Calleja nos guió por todos los departamentos y nos fue explicando la intensa actividad que desarrolla esta empresa con casi de ochenta años de trayectoria.

Para el profesional

La fuerza principal de Calleja está en el recambio. Hace dos años puso en marcha la línea Profesional a través de la cual suministra recam-

bios y accesorios a las tiendas de recambios y a los talleres. Su implantación ha sido todo un éxito y el secreto es la impresionante oferta de Calleja pero también su capacidad de servicio y grades descuentos a profesionales.

En cuanto a la oferta, el stock de Calleja es una referente en la Comunidad de Madrid y lo tienen claro: “somos una referencia porque tenemos lo que nadie tiene y todo lo que tienen los demás” apunta un empleado de la tienda.

Pero la oferta sin capacidad de servicio no tiene sentido. Por tal motivo “no solo ofrecemos de todo en producto, también contamos con una amplia y ágil red de distribución y cuidamos la atención al cliente hasta el más mínimo detalle. Logística, profesionalidad, stock y precio son las cuestiones fundamentales que trabajamos al máximo” explica el responsable de márketing de Casa Calleja quien añade que la empresa posee un centro logístico en las afueras de Madrid que opera como almacén regulador con más de 1.500 metros cuadrados.

La tienda y la web

La tienda de Casa Calleja es un punto de encuentro para todos los motoristas de todas las generaciones con cualquier tipo de motocicleta o scooter que buscan un trato familiar, cercano El stock de recambios de Calleja es un referente para las tiendas y talleres de motos de la Comunidad de Madrid.

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Casa Calleja | partsMoto

La oferta en equipamiento para el motorista es también espectacular. Calleja ha notado como el cliente final da cada vez más prioridad al precio a la hora de indumentaria o accesorios. Consecuencias de la crisis.

y profesional. La oferta propuesta en accesorios y equipamiento para todo tipo de motorista es igualmente impresionante ofreciendo las gamas completas de las principales marcas del mercado. Mención especial merece la gama de productos DBK, marca con la que ofrece todo tipo de equipamiento, es decir, guantes, chaquetas, impermeables, etc.

Para hacernos una idea de la amplísima oferta para el motorista que ofrece Calleja basta con que consultemos su página web, línea de negocio por la que está apostando claramente y con la que próximamente va a ofrecer nuevos servi-

La fachada del concesionario multimarca nos remite a tiempos pasados, en los que la pionera Casa Calleja ya operaba en la calle Embajadores de Madrid. Calleja se adaptó a la estética protegida del edificio.

cios. Como plataforma de venta on line lleva funcionando unos seis años y hace un año fue remodelada en profundidad. De momento, está solo enfocada al cliente final. Pablo profundizó sobre esta línea de negocio: “la página web de Casa Calleja se puso en marcha hace muchos años como un portal corporativo más al que después se le añadió el catálogo en pdf.

En el último año hicimos una fuerte inversión y la hemos convertido en una potente plataforma e-commerce e integrada con el ERP . En la web vendemos la mayoría de nuestros productos y estamos trabajando para ofrecer nuevos servi-

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cios a través de ella. Con ella se plasma la estrategia multicanal de Calleja. Por un lado tenemos las tiendas físicas y por el otro la web, que es una extensión de las tiendas. La venta on line ha tenido un claro crecimiento en el último año y hemos llegado a la conclusión de que hay dos tipos de clientes principales, el que compra directamente a través de la web y el que consulta la web y luego acude a la tienda a realizar la compra”. Desde 1935 la empresa madrileña se ha ido adaptando a los nuevos tiempos, actitud clave de su éxito, y ahora no es una excepción.

“Calleja va apostar por este canal porque el

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partsMoto | Casa Calleja

El taller de Calleja. Un muy buen emplazamiento y un horario ininterrumpido de 9 de la mañana a 9 de la noche son la clave de su elevada clientela.

En la imagen, chaqueta DBK. A través de esta marca distribuye todo tipo de equipamiento para el motorista.

cliente final lo demanda. Internet es la fuente de consulta de todo y si los productos no están en ella puedes dar a entender que no lo tienes.

En Madrid somos un referente, nos conoce todo el mundo con una cierta edad pero para los jóvenes que van subiendo las nuevas tecnologías son el canal por el que nos tenemos que dar a conocer”. La web, que está abierta las 24 horas los 365 días del año, está permitiendo a Calleja vender más allá del área de influencia de sus tiendas físicas, que es toda la Comunidad de Madrid y provincias limítrofes.

El taller

Calleja es el distribuidor oficial en España de la marca austríaca KSR con la que comercializa scooters y motos económicas de baja cilindrada.

Como empresa multiservicios que es, Calleja también posee un taller de reparación de motocicletas el cual ofrece a los motoristas un valor añadido que no todos pueden proporcionar: un horario ininterrumpido de 9 de la mañana a 9 de la noche de lunes a viernes en pleno centro de Madrid. Además, los sábados está abierto de 9 a 14 horas. Gracias a este horario y a su emplazamiento privilegiado (también la calle Embajadores, 59) muchos de los clientes dejan su moto en él antes de entrar a trabajar o porque les resulta sencilla la logística de dejar la moto para realizar su mantenimiento.

De todos modos, tienen prioridad los clientes que han comprado productos en la tienda.

Uno de los dos bancos de trabajo está reservado para estos clientes. Suele haber cuatro me-

Los valores de Calleja

C

asa Calleja es una empresa familiar que tiene sus orígenes en su fundador D. Jesús Redondo Calleja, que acude a la empresa de forma diaria alentando a la plantilla con su ejemplo. Actualmente su máximo responsable es Luis A. García y la plantilla alcanza los cincuenta empleados.

El compromiso por la calidad y por la sociedad son los valores que rigen el día a día de la empresa madrileña. La posesión de los certificados de calidad ISO 9001 e ISO 14001 avalan al primero de los valores. Además, la filosofía de ofrecer el mejor servicio al cliente se ha transmitido de generación en generación y se ha convertido en una de sus señas de identidad.

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cánicos trabajando y el ritmo de trabajo es alto.

Concesionario multimarca

A pocos metros de la tienda de recambios y accesorios y del taller, y con una fachada de época que nos remonta varias décadas atrás, Calleja tiene su concesionario multimarca, línea de negocio a través de la cual desarrolla la venta de motos nuevas y de ocasión y la distribución oficial en España de KSR. A través de esta marca austríaca, propone scooters y motos económicas de 50 y 125 cc, en definitiva, lo que más demanda el mercado en la actualidad. El modelo Code, una moto de 125 cc, está teniendo una gran aceptación en el mercado.

Como concesionario multimarca, vende cualquier modelo de motocicleta de cualquier marca y actualmente está generando mucho volumen de negocio la venta de motos de segunda mano. En este sentido y, atendiendo a su capacidad de servicio, Calleja entrega estas motos totalmente revisadas y con un año de garantía por escrito.

Además, ofrece la posibilidad de comprar recambios o equipamiento y accesorios en su boutique. Es lo que tiene ofrecer de todo al motorista.• i www.calleja.es

Catálogo GM2 2014 | partsMoto Cada vez más productos, cada vez más interesantes

Crece y

crece

Aunque es una empresa joven en años, sus ganas y su enorme conocimiento del mercado está llevando a la vitoriana GM2 a un punto cada vez más alto dentro del mercado de reposición y accesorios para moto. Conocidos por ser la cara visible de la marca de cascos italiana Origine en nuestro país, cuentan en su cartera con prestigiosas marcas como los lubricantes Vrooam, los escapes Remus, las baterías Exide o los antirrobos Radikal. Y no paran… q La principal novedad de este año en el catálogo de cascos Origine es el Riviera modular, el más compacto del mercado.

i www.gm2online.com

u Desde ahora, GM2 cuenta también con la marca de equipamiento para el motorista Sceed 42. Destaca la chaqueta Pilots, con un acabado discreto y elegante que permite un uso urbano cotidiano. q Escapes Remus comercializados por GM2. A la izquierda, las nuevas colas de escapes para motos custom con un novedoso sistema modular que permite personalizar al gusto el terminal de escape. A la derecha, Powercone en acero negro y carbono y Okami en carbono. El fabricante austriaco ofrece una calidad de fabricación única.

q Con las baterías de litio Okyami todo son ventajas: hasta 5 veces más ligeras, con alta corriente de arranque, muy bajo índice de autodescarga, LEDs indicadores de carga, baja resistencia interna, sin riesgo de fuga de ácidos y no contaminantes, puesto que no contienen ádcido ni metales pesados. Pueden ofrecer más de 2.000 ciclos de carga y descarga, se cargan ultrarrápidamente (90% en sólo 6 minutos) y con prestaciones excepcionales incluso a altas temperaturas de hasta 80 °C. La presencia de Remus en la más alta competición de motos es una constante en la marca, y especialmente en el campeonato alemán de superbikes, el IDM. De izquierda a derecha: Thomas Berghammer, Karl Muggeridge e Yves Polzer.

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equipaMoto | Gama Alpinestars 2014 Preparados y equipados para el buen tiempo

Colección primavera 2014 Alpinestars Más de 30 novedades, entre monos, chaquetas, guantes y calzado, se encuentran en el catálogo que el especialista italiano de ropa para moto ha presentado para la nueva temporada, y en el que destacan nuevos colores y modelos tanto para la gama hombre como para la femenina Stella, un carácter más duro y radical para la colección Black Shadow y la ampliación de las referencias Rideout, la línea de calle pensada para la conducción más ligera y urbana. Repasamos algunas de las más destacadas. i www.alpinestars.com

GP TECH u Mono: 1.599,95 € t Chaqueta: 799, 95 €

La gama GP Tech es la nueva referencia de inspiración racing dentro del catálogo de Alpinestars, en el que reemplaza a los productos Racing Replica. Más ligeros gracias al uso de piel de canguro –en las zonas de mayor exigencia la piel sigue siendo de origen vacuno–, cuentan con protecciones DFS (Dynamic Friction Shield) en hombros y codos, y las zonas perforadas para ventilación se encuentran lejos de las costuras y otras zonas susceptibles de desgarro. Las mangas (y las perneras del mono también) están precurvadas para reducir la fatiga y se ha añadido acordeón para facilitar la flexión. El forro interior es antibacterias y se ha incluido el SmartBack con velcro para evitar el uso de tirantes. Además, cuenta con preinstalación para montar el mismo airbag de MotoGP (disponible por unos 5.000 €; una vez comprado el mono se envía a Italia para instalar el airbag, que sólo pesa 400 gramos).

Piel t T-JAWS 419,95 €

Las chaquetas ventiladas de Alpinestars incorporan un forro cortavientos completo, con mangas en lugar de chaleco, lo que permite ampliar sus posibilidades de uso en una mayor variedad de climatologías.

t GP PLUS R 399,95 €

Chasis de panel múltiple con piel técnica de alta calidad. Esta es la principal característica de una chaqueta que dispone además de entradas de aire con cremallera en hombros, reflectantes, bolsillo caliente impermeable, foam en espaldera cambiable por espaldera dura, muy ligera.

También está en versión Stella para chica y perforada para verano.

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Tomás Cerra, responsable comercial zona Norte; Helena Sesma, responsable comercial zona Catalunya; y Jeremy Appleton, responsable de comunicación de Alpinestars.

La presentación de productos Alpinestars a distribuidores de la marca en Barcelona contó con la visita de verdaderas estrellas del motociclismo. Kenny Noyes, charlando con Jeremy Appleton.

Gama Alpinestars 2014 | equipaMoto Chaquetas textiles

p T-GP PLUS R - 199,95 €

Diseñada con forro térmico desmontable, el tratamiento específico del tejido la hace water resistant (no water proof). Disponible también en la gama Stella para mujer.

Guantes

p VIPER - 179,95 €

Nueva combinación de color negro-rojo en una chaqueta equipada con forro interior paraviento tipo chaleco y cremallera con doble solapa para evitar entradas de agua.

Botas

Rideout

p TORNADO 169,95 €

Versatilidad para la conducción urbana en tiempo cálido es lo que ofrece este modelo, gracias a los paneles de malla exteriores y un forro completo de malla.

LOGAN 3L

Chaqueta de “outdoor-action” con tres capas, una exterior resistente al agua, una membrana impermeable y transpirable y un ligero forro de malla.

SPARK - 219,95 €

Es un Soft Shell impermeable pero no waterproof que cuenta con un bolsillo caliente waterproof y un bolsillo para espaldera (disponible en Stella, en color pistachofluor).

p SP-2 - 99,95€

Modelo totalmente repatroneado, está producido con piel de cabra, pletina en zona de aterrizaje y triple densidad de protección en el nudillo.

p S-MX 3 - 189,95€

Botas de media caña alta, permiten un uso con el mono por dentro. El sistema de cierre de hebilla utiliza un trinquete micrométrico que mejora el ajuste global de la bota e incluso la aerodinámica carraca de ajuste de aluminio.

Altamente transpirable, esta chaqueta de estilo sudadera está fabricada en tejido tejido mesh reflectante.

HAKU – 59,95 €

Palma de clarino, soft shell y ligeramente resistentes al agua pero, sobre todo, con la punta del dedo índice compatible para manejar pantallas táctiles.

ASAMA AIR - 49,95€

p GP-AIR

Su capa principal en malla 3D y spandex, así como la protección de nudillos y refuerzos de clarino, permiten salidas fuera de la ciudad con estos guantes especialmente ligeros.

La apuesta para la conducción callejera en verano.

Protecciones ergonómicas de carbono en los nudillos dentro de una confección en panel múltiple, con puños en neopreno con acolchado en espuma EVA más cierre en velcro y TPR.

Black Shadow

RUNNER AIR – 159,95 €

p S-MX1.1 – 149,95 €

Diseño en línea con la colección Black Shadow, está confeccionada con microfibras en la parte superior y reforzada con soportes de TPU.

Esta atractiva serie de chaquetas destacan por su look más radical, de marcado carácter entre café racer y vintage. Cuenta con tres modelos: PHANTOM (699,95 €), de piel soft touch pero resistente, bolsillo caliente impermeable, snapon espaldera, o forro mesh desmontabl; HADES (649,95€) con forro térmico desmontable; y HUNTSMAN (399,95 €), muy ligera, con piel de 1,1 mm, look más retro y cremalleras IKK.

p YARI DRYSTAR 69,95 €

La membrana Drystar hace que estos guantes sean la primera opción cuando empieza a empeorar el tiempo. Son de piel y spandex, y cuenta con protecciones de polímero duro en nudillos y refuerzos de clarito.

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acceMoto | Shad

Visión de

futuro

Visitamos la fábrica de Shad en Mollet del Vallès (Barcelona)

Cuando una empresa crece un 25 por ciento en los últimos seis años es que hace bien las cosas. Es el caso de Shad, el conocido fabricante de asientos, baúles y bolsas, cuya oferta está presente en los cinco continentes y cuenta con clientes como BMW, KTM, Yamaha, el Grupo Piaggio, Honda o Triumph.

Estuvimos con ellos y nos explicaron el por qué de su éxito.

S

had ya apostó por Europa hace 22 años y esta apuesta es la que nos ha permitido estar en buena posición cuando han llegado los años difíciles. Ahora que la exportación es una necesidad, nosotros en 2007 y 2008, cuando empezó la crisis, ya teníamos un delegado en el sudeste asiático y otro en Brasil abriendo y desarrollando estos mercados. Invertimos en ellos durante esos años y ahora estamos recogiendo los frutos. En España crecimos el año pasado un 4,5 por ciento, una buena cifra teniendo en cuenta que las matriculaciones sufrieron de media un descenso del 10 por ciento. Sin embargo, en el sudeste asiático y en el mercado sudamericano hemos aumentado las ventas más de un 20 por ciento”. Son palabras de Jaume Xicola, fundador y director general de Shad y con ellas expresa la filosofía de

esta empresa barcelonesa de Mollet del Vallès: previsión, capacidad de trabajo y, sobre todo, visión de futuro. La fórmula es exitosa para este fabricante de asientos, maletas y bolsas: en los últimos 6 años y con la que ha caído, ha crecido un 25 por ciento. “Los ingresos que obtenemos en los mercados emergentes los destinamos a la investigación y desarrollo de nuevos productos para seguir siendo un referente y, por lo tanto, seguir siendo competitivo” concluye Xicola.

De Mollet al mundo

De izquierda a derecha personal de NAD, la responsable de márketing, Patricia Juan; el director general, Jaume Xicola; la directora de la fábrica, Montse Flores y Adrián Carles, responsable de la unidad de negocio de Shad. Posan en su baúl más innovador, el SH39, el único acabado en carbono del mercado.

Jaume Xicola fundó en 1973 la empresa NAD S.L. dedicada a la fabricación de asientos para motocicleta. En estos primeros años sus clientes eran las marcas de motos con fábricas en la zona (los alrededores de Barcelona) como Derbi, Montesa, Bultaco, Sanglas, etc. En los años

ochenta se produce su despegue al suministrar a las marcas japonesas que se implantan en Europa, Yamaha, Honda y Suzuki, así como a Piaggio España. En los noventa suma a Peugeot, BMW y MBK (Yamaha Francia) a su cartera de clientes, inicia la producción de maletas laterales y top-side para las custom BMW y a finales de esta década lanza la marca Shad. En la década del 2000 prosigue su progresión al desarrollar productos tecnológicamente avanzados qu le permiten consolidarse como un proveedor de referencia, tanto en primer equipo como en posventa, en asientos y maletas. A día, de hoy, los productos Shad se comercializan en más de setenta países de todo el mundo y es proveedor de equipo original de marcas como BMW, Triumph, KTM, Yamaha, Grupo Piaggio (Moto Guzzi y Aprilia), Honda o Gas Gas. “La exportación representa el 97 por ciento del total de las ventas de Shad” recalca Montse Flores, directora de la planta de producción de Mollet del Vallès.

Sobre la cartera de clientes, su director general concreta: “en asientos de moto nuestros principales clientes son Triumph, KTM y Yamaha así como Gas Gas o Piaggio aunque la lista de clientes supera la decena. En baúles, nuestro principal cliente es BMW seguido de KTM y

Shad también dispone de bolsas destacando en esta oferta las waterproof resistentes Baúles Shad. Sus principales clientes en primer equipo son BMW, KTM y Yamaha.

La marca es un referente en el mercado de reposición. al agua.

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Shad | acceMoto

La fuerte inversión en maquinaria permite que sus sistemas de producción sean Proceso de producción de un baúl en el que se está realizando la carcasa. Antes se propios (como el de la máquina de la espuma de los asientos) y se adapten a los creó y digitalizó el diseño y posteriormente se concretarán los colores y acabados. artículos que fabrica y no al revés.

Zona en la que se realizan los controles de calidad. En la imagen, se va a analizar la En el amplio almacén el movimiento es constante porque los productos Shad dureza del mullido del asiento. generan muchas referencias y los pedidos se entregan en plazos máximos de una semana.

Yamaha. También suministramos al grupo Piaggio y a Honda pero a otro nivel”.

En cuanto a la política de productos y de distribución, Xicola explica: “en baúles y maletas, además de suministrar a primer equipo, somos un referente en el mercado posventa. En los últimos tiempos también hemos dinamizado la fabricación de asientos de recambio, cada vez más demandados. El 90 por ciento de los baúles los fabricamos en China a través de una empresa nuestra. Por lo que respecta a la política de distribución, varía dependiendo de cada país. Por ejemplo, en Estados Unidos tenemos un distribuidor, también contamos con importadores y distribuidores en otros muchos países. También expedimos directamente desde el almacén de Mollet productos directamente a las tiendas importantes. En cualquier caso, Shad está presente en los cinco continentes y contamos con clientes de primer equipo en más de setenta estados siendo particularmente fuertes en España, Francia, Alemania, Italia o Japón”. Actualmente, la cartera de productos Shad incluye asientos, maletas y sus accesorios, maletas para quad, fijaciones, bolsas (Touring, waterproof y soportes de GPS-smartphone) y respaldos para scooters y custom.

La fábrica

Durante la visita al cuartel general de Shad realizamos un recorrido por la planta de produc-

ción y tomamos algunos apuntes interesantes.

Allí vimos como el proceso de fabricación de un baúl, que nace en una maqueta, posteriormente ésta se digitaliza, se elabora la carcasa y se completa el proceso con los colores, detalles de acabado, etc.

En cuanto a los asientos, la directora de la fábrica, Montse Flores, explicó que la renovación estética es constante y realizan entre 25 y 30 prototipos al mes de los que normalmente pueden ser dos o tres para motos nuevas y el resto actualizaciones y puestas al día de asientos ya desarrollados y comercializados. Al año puede desarrollar unos 150 nuevos asientos y unas 900 versiones y la planta tiene capacidad para entregar más de 1.600 referencias vivas, es decir las que nos obliga el fabricante a mantener quince años como mínimo de recambio. Flores también subrayó que en Mollet se realiza todo el proceso de fabricación de los asientos excepto la base de inyección que se realiza fuera.

“Esta fábrica cerró 2013 con unos 435.000 asientos fabricados y los principales clientes son Triumph, BMW, Yamaha, Honda, Moto Guzzi o Aprilia. El almacén y la carpa exterior los hemos tenido que ampliar y somos capaces de entregar al año 900 referencias en series de 15.000 unidades. 150 personas trabajan en la planta y medio centenar más en talleres exteriores con maquinaria nuestra para sumar una plantilla de producción de 225 personas” añade

la directora de la planta.

El recorrido nos llevó al área donde se realiza el cosido en el que la costuras se ensamblan por termosellado o por alta frecuencia (fundiendo los dos materiales, la espuma y el plástico, mediante un electrodo). En ambos casos se garantiza que el agua no entrará en el asiento tal como se comprueba exhaustivamente en la oficina de calidad, sección en la que se realizan tests de impermeabilidad y dureza del asiento, resistencia de las costuras, evaluación de las densidades y calidades de las espumas, resistencia de las maletas a las caídas, etc.

La innovación es fundamental en Shad y se plasma en sus asientos con calefacción, modalidad que no todos los fabricantes de esta pieza son capaces de proporcionar. Los asientos con calefacción representan ya el 35 por ciento de la producción y se están montando principalmente en modelos BMW, Triumph, KTM y Moto Guzzi y en los asientos de reposición Shad. Este sistema de calefacción lo ha desarrollado exclusivamente Shad y con él satisface las demandas de una clientela cada vez más exigente tal como confirma Jaume Xicola: “las motos ya no son tan sencillas. Han crecido las exigencias de los motoristas que demandan motos con más valores añadidos y uno de estos valores son los asientos con calefacción”. Shad ya había tomado la delantera ante estas necesidades. Visión de futuro.• i www.shad.es 220 marzo 2014

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moto125 | LML Star 125 Automatic Por menos de 1.500 € Motorien te ofrece un medio de transporte privado rápido, cómodo y económico

Nube de nostalgia La LML Star se hace mirar por allá donde pasa. Su extensísima gama de colores y acabados la convierten en un objeto de deseo y en la opción más accesible y actualizada para los que viven una vida totalmente ‘chic’.

Texto y fotos Ernest Vinyals Nuestra motera Marisa Haro equipada con casco Shiro SH-90 y guantes Tucano Urbano Margò

Para abastecer el codiciado y entonces creciente mercado asiático, en los locos años 80 Piaggio llegó a un acuerdo técnico con un fabricante indio para producir scooters en el país de Ghandi con tecnología italiana. A finales de los 90, el acuerdo se deshizo y LML se quedó con los derechos para fabricar el modelo Star, basado sin disimulos en la antigua Vespa.

Pero los indios no se conformaron con replicar el pasado, sino que reinventaron su propio futuro uniendo al chasis clásico sus propios desarrollos. Así nació la Star 4T Automatic.

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LML Star 125 Automatic | moto125

Disfruta de la galería de fotos en

L

lámale como quieras, pero en el fondo tú y yo sabemos que la LML Star fue hace muchos años una Vespa PX. La prueba de que en Pontedera sabían que la marca india podía hacerles mucho daño al ofrecer una alternativa técnicamente más evolucionada con todo el encanto de lo vintage fue que para intentar recuperar esa clientela fiel a los clásicos en 2011 se decidieron a lanzar de nuevo la Vespa PX en cilindradas 125 y 150 con ese invariable motor 2 tiempos, cambio de 4 relaciones en el puño izquierdo y freno trasero en el pie derecho.

Pero los de LML, que no suelen hacer el indio en temas de grandes producciones, se apoyaron en dos puntales irrenunciables para fundamentar el éxito de la Star: en sus tripas anidó un nuevo motor, totalmente desarrollado por ellos en el que sin duda aplicaron el savoir faire aprendido de su colaboración técnica

Sí, efectivamente, es una Vespa. Las LML salen de los moldes que Piaggio dejó en la India cuando desplazó parte de su producción allí para cubrir el mercado asiático.

Aunque la historia entre indios e italianos no acabó precisamente en romance, sería absurdo negar que las LML son en su chasis exactamente como la Vespa PX.

con Daelim. Un monocilíndrico 4 tiempos SOHC sin alardes tecnológicos alimentado por carburador pero suficientemente refutado capaz de cumplir las normas Euro 3 anticontaminación y no depender nunca más de la mezcla de aceite.

Por fuera, retocaron el viejo traje de la avispa e hicieron una apuesta decidida por atraer en lo estético: diez combinaciones de color de carrocería y asiento, más una línea completa de accesorios en el que no faltan los parabrisas, los retrovisores y las defensas cromadas al más puro estilo mod. Y por si fuera poco, desde hace algunos meses la deliciosa Star se ha librado de la esclavitud del cambio de marchas y ahora lleva un CVT con embrague centrífugo como todo buen scooter que se precie.

Historia viva

La LML Star, aunque profundamente renovada, no reniega de su pasado. Es por eso que aunque ahora incorpore freno de disco delante, y por tanto un (básico) circuito hidráulico, las ruedas siguen siendo de 10 pulgadas de diámetro, tienen una banda de rodadura prác-

Tiene los ‘peros’ de cualquier scooter con 30 años a sus espaldas aunque el baño de modernidad que ha recibido es notorio. El motor rueda muy fino y sin vibraciones y su empuje nos hace olvidar su antecesor dos tiempos.

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moto125 | LML Star 125 Automatic Lo mejor • Tan auténtica como la auténtica, con un plus • Comodidad del cambio automático • Rendimiento del motor sorprendente • Variedad cromática para todos los gustos

Lo mejorABLE • Anclaje de las ruedas tradicional • Asiento solo para un rato (y mejor para uno solo) • Nulo espacio bajo el asiento • Accionamiento del caballete central

La LML Star reclama nuestros recuerdos más clásicos conectándolos con ‘Vacaciones en Roma’.

Aunque la carrocería en acero es talmente como aquella de las Vespa, en cuanto a mecánica todo es de nuevo cuño, íntegramente desarrollado por Lohia Machinery Limited (o sea, LML).

ticamente plana y se anclan a la llanta por el perímetro con tuercas. Vamos, como siempre… La suspensión delantera monobrazo con bieletas y la carrocería en acero no dan para muchas alegrías: la LML Star se conduce a la antigua, con calma y sin nervios.

La frenada, aunque sustancialmente mejorada respecto a sus abuelas, no nos va a permitir ser demasiado optimistas con las distancias, y eso que el nuevo motor LML ofrece un rendimiento bastante mejorado con respecto a los ancestros de lumbreras. En ese sentido, en el propulsor es donde más se nota la evolución de la Star. Olvídate de los meneos típicos de las Vespa de 2 tiempos, en ésta la suavidad y las vibraciones moderadas son la tónica, aunque tampoco te hagas ilusiones, ojo.

Casi acabados

No es el punto fuerte de la Star el de los acabados. Es fácil asumir que por un precio así tampoco se puede pedir mucho más (y es totalmente lógico), pero hay algunos aspectos que

a los repipis europeos nos van a parecer escandalosos, como el cableado de la iluminación suelto en la guantera tras el escudo delantero o la ubicación de la patada de arranque (no obstante, gran punto a favor que disponga de ella). Instrumentación y botoneras también parecen detenidas en el tiempo, así como la inexistente comodidad del asiento o las bandas de goma del piso, y es que a lo que muchos puede parecerles encanto, a muchos otros les dará sensación de dejadez.

Está claro que si lo comparamos con la PX que Piaggio vende por casi el doble de precio, la LML Star va a ganar todas las comparaciones, con la única y trascendental salvedad que por más parecida que sea, la india siempre será la asiática que se parece a la original. Y ojo, que ahora Piaggio vuelve a fabricar en Asia su Primavera. Quién sabe si dentro de 20 años veremos vespas vietnamitas inundando los mercados europeos con sus carrocerías de colores variopintos… En acero, claro. • i www.lmlmotos.com

Motor Tipo Cilindrada Potencia Par máximo

Monocilíndrico, 4 t., 2 vál. SOHC, refrigeración por aire forzado, carburador Dell’Orto 25 mm.

125 cm3 9,2 CV a 8.000 rpm 8,55 Nm a 6.500 rpm

Transmisión Automático CVT con embrague centrífugo SECUNDARIA Engranajes CAMBIO

El tablero cuenta con nivel de combustible e indicadores de dirección, pero también con chivato de luces de freno.

En la guantera del escudo caben bastantes cosas, siempre que sean planas. La protección del cableado fácilmente hubiera podido ser mejor.

Bajo el asiento, no hay sorpresas: tiene tanto espacio como una Vespa clásica, o sea, casi ninguno.

Apenas un hueco para un trapo.

Delantera: Amortiguador con bieleta, 60 mm recorrido Trasera: Amortiguador, 67 mm de recorrido Delantero: Disco simple, 200 mm Ø Frenos Trasera: Tambor, 149 mm Ø RuedaS Delantera y trasera: 3,5” - 10” (51J)

Suspensión

Dimensiones y pesos

La unidad probada incorporaba una acertada pata de cabra lateral opcional cromada. Accionar el caballete central es incomodísimo.

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Bajo el asiento encontramos el sempiterno gancho para bolsas. El asiento es blanco los tres primeros días. Aunque es una pocholada.

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Junto al variador encontramos el arranque a patada. El motor sorprende por su finura. Las llantas van ancladas al modo clásico.

L x Al x An intereje Altura del asiento Peso en seco Depósito de combustible

1.760 x 695 x 1.110 mm 1.270 mm 820 mm 107 kg 7 litros

LML Star 125 Automatic: 1.999 € con seguro gratuito (precio tarifa: 2.678 €)

En palabras técnicas…

Pequeños grandes detalles…

Chasis

motoPrueba | KTM Duke 390 La mayor de las pequeñas o la menor de las grandes Duke, pero siempre pura eficacia

373 cc es una cilindrada extraña en una moto de carretera, para qué negarlo. En tierra de nadie, a medio camino entre los 250 y los 500, parece que esta Duke no puede encajar en ningún comprador tipo.

Y sin embargo, su especialidad es la combinación de compacidad, agilidad, peso reducido, motor brillante y bajos costes, tanto de consumo como de compra. Divertida a rabiar, sorprende el empuje de su motor y su incansable parte ciclo. Como mandan los cánones de KTM.

¡A jugar!

Texto Ernest Vinyals Fotos Gabriel Esono Equipamiento casco Suomy 3Logy botas Stylmartin Sunrise chaqueta Tucano Urbano Atitlán guantes Suomy Motard

Disfruta de la galería de fotos en

Pequeña, ligera, ágil, tan fácil de llevar como efectiva cuando la carretera se revira ante su rueda delantera, la Duke 390 puede cumplir perfectamente el papel de moto para principiantes que quieran moverse por la ciudad con libertad o para iniciados que busquen maniobrabilidad y diversión.

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KTM Duke 390 | motoPrueba Estéticamente es pura liviandad, con trazos nerviosos, marcados y mínimos que destilan fuerza y músculo. Sus medidas generales hacen que los pilotos de cierta talla se vean gigantes a su lado.

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ale que siempre que oímos las siglas de Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen nos vienen a la cabeza las máximas prestaciones en motos sin concesiones, duras, técnicas, de todo o nada. Y eso ha sido así durante casi toda su historia. Pero los tiempos están cambiando para la marca austriaca, y la necesidad de captar nuevas porciones de mercado les ha reconducido hacia una radicalidad adaptada que, sin duda, les está reportando una nueva ola de adeptos y clientes que hasta la fecha no podían asumir. Y eso, sin perder su carácter aguerrido, en especial por lo que respecta a las motos de campo, en las que KTM y ahora aún más Husqvarna siguen representando la cúspide.

La Duke 390 es un buen ejemplo de ese compromiso entre espíritu de marca y adaptación a las nuevas necesidades del mercado. De igual modo a lo que sucede con la SuperDuke 1290 R —de la que muy pronto podréis leer la prueba también aquí en MotoTaller—, la Duke 390 no es un animal salvaje indomable, sino muy al contrario consigue un envidiable equilibrio entre prestaciones, economía y disfrute.

Austriasia

¿Será que el acuerdo de cooperación con el grupo indio Bajaj condiciona la forma de entender la fabricación de motos de los austriacos?

Pues probablemente. Lo que está claro es que la Duke mediana es seguramente la moto más global del constructor de Mattighofen, puesto que agrupa componentística de todo el mundo, desde proveedores españoles hasta esa marca tan ignota que aparece rotulada en sus pinzas de freno, Bybre, y que no es más que la fábrica india de Brembo. La economía de escala se apodera de todos, incluso de las KTM, que por cierto Bajaj se encarga de distribuir en los mercados indios, cerrando así el círculo planetario.

Sea como fuere, la Duke 390 conserva casi intacto el sabor inconfundible de las motos austriacas, matizado, pero perfectamente identificable. Ya en un primer contacto visual, esta KTM nos transmitirá una imagen atlética, llevada a la esencia, a la mínima expresión, como un maratoniano para el que menos es más, con líneas angulosas, superficies limpias y el color naranja característico.

Al montar sobre ella, lo que visualmente nos promete sensorialmente lo cumple. Manejable, ligera, apta para estaturas cortas, estrecha, razonablemente cómoda (no para piernas largas), de manillar ancho, la Duke es un juguete que pide ser conducido con picardía.

Gracias al vigor de su monocilíndrico, que se lanza a partir de 7.000 rpm como un cohete, la Duke 390 no se amedrenta ante nada y sólo queda realmente corta con dos personas a bordo o en largas rampas de carreteras de amplio radio.

Dinámicamente la Duke 390 es una moto efectiva y versátil, aunque las altas velocidades no son lo suyo por cuestiones aerodinámicas y de intereje. En cambio, pocas motos te harán disfrutar tanto una carretera de montaña, a pesar de sus delgadas ruedas.

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motoPrueba | KTM Duke 390

Lo mejor + Instrumentación completísima + Divertida y manejable para todos los públicos + Motor brillante en prestaciones y de bajo consumo + La mejor inversión por menos de 5.000 €

Lo mejorABLE – Manetas no regulables – Frenada delantera escasa – Faltan indicadores de emergencia – Posición fatigada en largos recorridos Hubieran sido de agradecer ruedas con mayor empaque, aunque hay que reconocer que los Metzeler Sportec M5 montados de serie son un portento de precisión y agarre y ni siquiera en conducción deportiva se vienen abajo. Sin duda, la sobresaliente parte ciclo de la Duke contribuye decisivamente.

Una vez en marcha, lo primero que notaremos es el empuje decidido del monocilíndrico de 373 cc, aunque también tendremos que acostumbrarnos al vacío típico de los mono a bajas revoluciones y que en este motor es más evidente por la curva de potencia puntiaguda que describe. Sube sin desmesurada alegría, pero a partir de 7.000 rpm y hasta las 10.000 en que corta encendido es un auténtico foguete, dándonos bocanadas de placer al enroscar con ahínco el puño del gas. KTM ha escogido una excelente base para las nuevas RC390, las deportivas compactas recién lanzadas.

Dinámicamente, y una vez nos hayamos habituado a las dimensiones de la Duke 390, nos lo vamos a pasar en grande al enlazar curvas en carreteras ratoneras, su hábitat natural, o

incluso deslizándonos por el tráfico urbano. Lo que menos tranquilidad nos aportará para jugar fuerte es la frenada delantera, que no es todo lo decidida que debiera. Seguramente, un solo disco es poco freno para parar el conjunto en guerrilla, máxime teniendo en cuenta lo realmente rápido que nos permite ir la excelente parte ciclo de la moto. Suerte que el ABS es de serie y nos permite aferrarnos a la maneta derecha con todo el empeño que la situación requiera sin miedo.

Así que si te gusta juguetear y tus apuestas son siempre a ganar lo máximo con lo mínimo, la Duke 390 es tu elección. No hay en el mercado moto con la mejor relación precio/divertimento/calidad. ¡A jugar se ha dicho! • i www.ktm.es

Motor Monocilíndrico, 4 vál. DOHC, ref.

Tipo líquida, inyección electrónica, catalizador, norma Euro 3 Cilindrada 373,2 cm3 Potencia 44 CV a 9.500 rpm

Transmisión CAMBIO Secuencial, de garras, 6 relaciones SECUNDARIA Cadena

La Duke 390 es fácil y accesible en sus medidas. La pata de cabra es larga y deja la moto demasiado vertical al estacionarla. ¡Cuidado!

Piernas flexionadas y pies retrasados provocan que se cargue el coxis en recorridos largos. El pasajero no irá nunca cómodo.

Quién ha visto y quién ve la instrumentación de KTM. Su antiguo gran fallo se ha corregido para ser una de sus mayores virtudes.

Dimensiones y pesos

Sencillamente genial: piñas iluminadas para saber dónde pulsamos incluso de noche. ¿No se le había ocurrido a nadie antes?

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Basculante hueco con nervaduras, escape en la quilla, chasis multitubular… Como siempre en la de Mattighofen, puro nervio.

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Frenos ByBre (by Brembo) hechos en la India. Sea o no por eso, su respuesta es justa cuando se va rápido. Y en esta Duke es a menudo.

intereje Altura del asiento Peso en seco Depósito de combustible

1.367 mm 800 mm 139 kg 11 litros

KTM Duke 390: 4.897 € PVR

En palabras técnicas…

Pequeños grandes detalles…

Chasis Delantera: Horquilla invertida WP, 150 mm recorrido SuspensioneS Trasera: Monoamortiguador WP, muelle regulable en precarga Delantero: Disco simple, 300 mm Ø, pinza ByBre radial, 4 pistones FrenoS Trasero: Disco simple, 230 mm Ø pinza ByBre pistón simple CONTROL ABS Bosch 9MP ELECTRÓNICO Delantera: 110/70 ZR17 RuedAs Trasera: 150/60 ZR17 Neumático: Metzeler Sportec M5

Moto del Año Motos.net | motoActual Cuarta edición del certamen organizado por Motos.net La trail bávara ha sido designada ganadora absoluta y también entre las de su clase por los lectores del portal de internet, después de los más de 630.000 votos recibidos.

Considerada toda una referencia en su segmento y también en todo el mercado (es prácticamente la única moto ‘de verdad’ que se cuela entre las primeras plazas de los rankings de ventas), los votantes la han elegido por su compromiso entre calidad, comodidad y eficacia dinámica.

El equilibrio y la polivalencia, principales y legendarias virtudes de la BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS

Moto del Año 2014 E

l equilibrio en todas las facetas es el principal motivo por el que 25.474 lectores de Motos.net eligieron a la BMW R1200 GS como la mejor Moto del Año 2014.

Y es que, sin que pueda decirse que sus 238 kg la hagan la más ligera, ni los 110 CV de su motor bóxer bicilíndrico refrigerado por agua sean de lo más potente que se puede encontrar, la acertada evolución que ha recibido la popular campera alemana respecto al modelo 2012, que ya era un producto redondo, han conseguido seducir a los usuarios de la página web, que ha recibido nada menos que 25.474 votos a favor de esta trail.

La entrega de premios tuvo lugar el pasado febrero en la Real Fábrica de Tapices, en Madrid, en un acto al que asistieron María Seguí, directora general de la DGT, Ángel Viladoms,

presidente de la Real Federación Motociclista Española, Óscar Gallardo, director del CEV, Tomás Herrera, director general de Ganvam y Juan Carlos Andrés, presidente de ANESDOR. A la victoria absoluta –y también en la categoría trail- de la última generación de la GS, BMW ha sumado también el mejor resultado en el segmento sport con la HP4. Otros dos galardones han logrado por un lado Yamaha, que se ha llevado el reconocimiento de los usuarios entre las scooters de menos de 125 cc con la X-Max 125 Executive y entre las turísticas con la FJR 1300 A; y por el otro KTM, que con la 350 SX-F y con la 450 EXC en cross y enduro respectivamente, demuestra que domina a la perfección el arte de desarrollar motos para fuera del asfalto.

La Harley Davidson Sporster Forty Eight

Foto de familia de los responsables de las marcas de las motos premiadas en la noche de Motos.net.

Crece la importancia de un galardón en el que son los usuarios son los que deciden qué moto es la mejor. Casi 650.000 votos recolectados este año.

Sweet Seventies ha sido considerada la mejor custom 2014, mientras que la nueva Kawasaki Z800, mejorada y potenciada hasta los 113 CV, se ha impuesto entre las naked.

A la espectacularidad del diseño de la Aprilia SRV 850 ABS/ATC y a la potencia de su motor, ahora esta maxiscooter le añade la seguridad de los sistemas antibloqueo de frenos ABS y de control de tracción, suficiente para imponerse entre las de su clase. Aunque para diseño, el de la MV Agusta Brutale 675 LE, un motivo más que suficiente para ser considerada la mejor en una categoría creada este año, el de las motos Special o Limited Edition.

Entre las motos de trial, GasGas ha hecho valer una vez más su dominio de la especialidad con la TXT PRO Racing 250, mientras que en el segmento de motos eléctricas este año el galardón ha recaído sobre la Zero DS ZF 8.5, un claro ejemplo de cómo con baterías ya se puede aspirar a bastante más que a la movilidad urbana. • i www.motos.net

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laPrueba | BMW S 1000 RR

Tocar Si existe el Paraíso de las hiperdeportivas, seguro que en él se habla alemán

La S 1000 RR es tan distinta a todo lo que ha diseñado y fabricado BMW hasta la fecha que ni siquiera parece un producto alemán, de no ser por ese aire de sofisticada perfección y ese delicado equilibrio entre máximas prestaciones y manejabilidad precisa en el que se mantiene impertérrita.

Texto Ernest Vinyals Fotos Eduard de la Guerra Equipamiento casco Suomy SR Sport Racing Matt Green botas Falco 309 EsoPro 2

A

unque ya lleva algunos años entre nosotros, la S 1000 RR nunca dejará de sorprendernos. Tras el breve remoce que recibió en 2012, entraron en la paleta dos nuevos colores, una electrónica de gestión revisada a fondo para mejorar el par y el rendimiento en medios regímenes y mínimos cambios en geometrías de suspensión y dirección y en el tacto del ride-by-wire haciendo el acelerador más duro y con menos recorrido. No fueron cambios de significación, sino matices

para refinar lo que ya iba soberbiamente fino, especialmente para conseguir un comportamiento más estable en pista y mejorar el tacto del motor en los típicos baches de potencia (si es que en esta moto pueden llamarse así) de las tetracilíndricas, esto es, en bajos y medios regímenes de giro.

Siendo la S 1000 RR una moto alemana es fácil parapetarse en la sesudez y componer un argumentario técnico que nos justifique lo precisa, técnica, refinada, ajustada que es. Pero A pesar de su ingente entrega de potencia y de su salvaje respuesta a cualquier insinuación sobre el puño del gas, la S 1000 RR hace gala de un comportamiento noble y fácil que ofrece una sensación de control inigualable, incluso cuando vamos a por todas.

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eso te arruinaría la lectura y me aburriría mortalmente. Así que intentaré hablarte de las sensaciones crudas, cortantes e irracionales que el pilotaje de esta superbike muniquesa hecha en Berlín despierta en todo motero.

Intenciones serias

Voy a ser franco, a sabiendas que no a todo el mundo gustaré con mis palabras: la BMW S 1000 RR estéticamente no es lo más. Es atractiva, sí, pero demasiado alemana. La asimetría

BMW S 1000 RR | laPrueba

el cielo No parecía posible mejorar lo que ya era soberbio, pero si hay especialistas en llevar más allá de sus propios límites los productos que diseñan esos son los alemanes de BMW. Nadie les creyó capaces de desarrollar, anclados como estaban en sus motores bóxer, una deportiva como mandan los cánones para ofrecer resistencia de veras en el campeonato de Superbikes. Pero lo hicieron y no se limitaron a aprobar el examen, sino que crearon una de las hiperdeportivas más efectivas y resolutivas del momento.

193 CV para 204 kg. Y el motor es solo el principio.

Disfruta de la galería de fotos en

de su diseño es probablemente la única audacia que se permite. Por lo demás, no es más bonita que otras hiperdeportivas. E insisto, hablo de belleza en mayúsculas, de fluidez de líneas, de llegar a la emoción del que mira con las meras formas.

Lo que pasa es que su actitud agazapada, con esa zaga tan alta, la parte delantera encarpada y las bránqueas del flanco derecho amenazantes, ya te cuentan que no estás ante una chopper y que su espíritu es el de un deportista de

Hay hiperdeportivas más económicas, sin duda. Pero ninguna con el nivel de rendimiento y precisión de la BMW S 1000 RR. Frenada, estabilidad, empuje, electrónica. Todo focalizado en conseguir los mejores registros en pista.

élite. Y en eso no engaña.

Te sientas en ella y lo primero que notas es su bajísimo peso y su posición de conducción sin matices. Vas a ir a por todas con ella, porque así te lo pide tu cuerpo cuando se acopla al suyo.

Ojo, los tipos o tipas grandes van a sudar candela con el ejercicio a que te obliga la S 1000 RR. Sólo tienes que ver las fotos…

Das contacto. Arrancas. Y empieza el baile. El galope de sus 193 CV se cuela por tu oído interno y ya no te deja pensar con claridad.

Borbotones de adrenalina

La BMW S 1000 RR es una moto que hay que tomar con moderación, porque es tu responsabilidad. Engranas primera, das gas, sueltas embrague (por cable, ¡qué pena!, aunque no hay achaque posible) y entonces das gracias a los ingenieros (esos sesudos alemanes) por haber integrado un control electrónico de wheelies para mantener la rueda delantera pegada al asfalto en aceleraciones brutas. Porque todas las que hagas con esta BMW son

Lo mejor + Rendimiento estratosférico de motor y cambio + Frenada sin mácula en todas las circunstancias + Estabilidad y precisión a ritmos frenéticos + Calidad de la componentística y acabados

Lo mejorABLE – Falta nivel de gasolina en el tablero – Posición sacrificada para tallas grandes – Posibilidades de reglaje de manetas y pedales – Opciones ‘necesarias’

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laPrueba | BMW S 1000 RR Su diseño destila dinamismo y agresividad, con una zaga muy marcada hacia arriba y esas inconfundibles bránqueas en el lado derecho del carenado enfatizando una asimetría perturbadora que convierte la S 1000 RR en un objeto de deseo inolvidable.

Motor

Todo encaja

Pequeños grandes detalles…

Pero la potencia no sirve para nada si no tienes cómo canalizarla. Y en la S 1000 RR lo más cuidado no es sólo el motor, sino muy especialmente la parte ciclo. Saltas sobre las curvas al milímetro, encadenando una tras otra como

El shifter, con el que la escalada de marchas es frenética y sin saltos, es opcional, por 407 €. El basculante trasero es regulable.

si las ruedas fueran escalpelos de precisión. Su límite está tan arriba que te da vértigo el simple hecho de pensarlo. ¿Toca frenar? Pues dale sin miedo a la maneta derecha y te encontrarás lo mejor: una bomba radial Nissin y unos cálipers Brembo Oro de cuatro pistones y anclaje radial que muerden sus discos como si les fuera la vida en ello. Y a pesar de su potencia, podrás dosificarla dulcemente y sin miedo.

Hay motos en las que tras invertir casi 20.000 € cuesta encontrar en qué se han fundido tantos euros… No es el caso de esta BMW. Sin duda, hay superbikes más económicas, pero es muy, muy difícil encontrar alguna mejor. ¿En el cielo, quizás? • i www.bmw-motorrad.es

Componentes del más alto nivel en toda la moto, como las pinzas delanteras Brembo Oro. La frenada es tan potente como dosificable.

La S 1000 RR está homologada como biplaza, pero mejor ir solo. Bajo el asiento, sorpresa: ¡herramientas! Claro, es BMW.

Tipo Cilindrada Potencia Par máximo

Transmisión 6 relaciones, secuencial, ‘shifter’ opcional SECUNDARIA Cadena CAMBIO

Chasis Delantera: Horquilla invertida multirregulable en extensión y compresión, 46 mm Ø, 121 mm recorrido

Suspensión Trasera: Amortiguador multirregulable en extensión y compresión a alta y baja velocidad, y precarga del muelle, 130 mm de recorrido Delantero: Doble disco, 320 mm Ø, pinzas monobloque anclaje radial 4 Frenos pistones Brembo Oro Trasero: Disco simple, 220 mm Ø, pinza flotante de un pistón Brembo

Delantera: 120/70 ZR 17 RuedaS Trasera: 190/55 ZR 17 Bridgestone Battlax BT016 H.Sport Controles Race ABS desconectable, electrónicos Control de tracción opcional

Dimensiones y pesos

El basculante en aluminio pulido es una obra de ingeniería bella y efectiva. Lástima que estribos y pedales no sean regulables.

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La suspensión trasera nos permite regulación de compresión en baja y alta velocidad en diez pasos. En la HP4, el manejo es electrónico.

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El tablero de instrumentos es capaz de ofrecernos tiempos por vuelta, sin embargo no cuenta con nivel de combustible. Fallo.

L x Al x An intereje Altura del asiento Peso en seco Depósito de combustible

2.056 x 826 x 1.138 mm 1.422,7 mm 820 mm 204,5 kg con ABS 17,5 litros

BMW S 1000 RR: 18.450 € (precio unidad PROBADA: 19.667 €)

En palabras técnicas…

así: salvajes. Con la opción del shifter (que debería ser de serie) las marchas suben con frenética continuidad. Apenas caen 500 rpm entre una marcha y otra, lo que da idea de las estrechas relaciones del cambio. No intentes llevar el motor al límite (por encima de las 14.000 rpm) o despertarás a la bestia. En esos regímenes, incluso en una marcha muy corta estarás a velocidades por encima de 200 km/h y rezando para que no se acabe el asfalto.

Tetracilíndrico, 4 t., 4 vál. DOHC, refrigeración por agua, gestión del motor BMS-KP, catalizador regulado 3 vías, normativa Euro 3 999 cm3 193 CV a 13.000 rpm 112 Nm a 9.750 rpm

BMW S 1000 RR | laPrueba La Prueba de…

Berta Doria Editora de MujeresMoteras.com

¿E

xiste el amor a primera vista? Según un estudio científico de la Universidad de Bath, no. Sin embargo, es durante los primeros 3 y 10 minutos de contacto decides qué tipo de relación vas a establecer con alguien.

De la mano de mototaller vino la nueva BMW S1000RR. Una moto asimétrica que ya desde su aterrizaje en 2009 ha provocado muchos suspiros entre los apasionados de las motos. En mi caso, fue verla y decidir, en ese lapso de 3 a 10 minutos, que quería intimar con ella. Unas curvas, un desayuno, una comida en cualquier bar de carretera y muchos kilómetros juntas.

Su asimetría sigue sorprendiendo a algunos mientras que a otros nos resulta interesante, atrevida e incluso distinguida. Una moto diferente, más parecida a una superbike que a una simple moto de calle.

Ya en marcha, las primeras sensaciones fueron muy buenas, pese a su postura más radical que una deportiva normal (tiene la suspensión ajustable para hacerla más o menos racing) me resultó muy cómoda. Hicimos una parada técnica en una gasolinera y fuimos directas a la primera toma de contacto con la carretera, para ver cómo se desarrollaban los 193cv de este tetracilíndrico en línea.

Desde el primer momento me alucinó su frenada. Delante, sus dos discos de 320mm con pinzas radiales brembo de cuatro pistones race son los mejores frenos que he podido usar hasta la fecha.

Los primeros kilómetros fueron de reconocimiento. Con prudencia fui comprobando los distintos elementos de asistencia a la conducción que lleva incorporados, el ABS, el control dinámico de tracción y los distintos modos de conducción (rain, sport, race). La moto era estable, ágil y respondía a la per-

fección en todo momento, entregando potencia cuando le dabas al gas y frenando cuando con un solo dedo accionabas la maneta del freno.

Decidí probarla a fondo tanto en carreteras de curvas reviradas como en zonas más rápidas.

Mi primera sorpresa fue la facilidad con la que la BMW S1000RR entraba y salía de las curvas más cerradas. Parecía que desapareciesen sus poco más de 192 kilos y que la moto sortease las curvas totalmente sola, siendo yo un mero acompañamiento.

Con nota excelente para su respuesta en una carretera “ratonera” decidí probarla en una zona de curvas abiertas y rápidas.

Al cabo de un rato, ya estaba convencida que ésta sería una de mis motos favoritas.

A final de cada recta, cortaba gas y la moto retenía a la perfección para entrar flechada

en las curvas, pudiendo salir de ellas como si detrás viniese el mismísimo diablo. Ni una vibración extraña, ni un movimiento no esperado, la BMW S1000RR actuó una y otra vez a la perfección.

Será que me enamoré de la máquina alemana y que ahora todo en ella me parece bueno, sin embargo, puedo decir de manera totalmente objetiva, que ésta es una de las mejores motos del mercado actual y con las que mejores sensaciones se pueden tener si eres un amante de las emociones fuertes.

Una moto que entrega la potencia de manera contundente y que frena que parece que congele el tiempo.

Sin duda alguna, la marca alemana BMW ha logrado hacer una moto de carreras pura sangre y la ha puesto a disposición de los moteros de carretera.

Lee más sobre la BMW S 1000 RR en

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equipaMoto | Suomy SR Sport Casco de altas prestaciones hecho a mano en Italia

Artesanía

deportiva

Ligereza extrema con la máxima resistencia y comodidad. Así es el casco SR Sport de Suomy, la línea de más altas prestaciones del fabricante italiano. En un año crucial para la empresa, puesto que vuelve a la competición equipando al piloto de Ducati Andrea Dovizioso en MotoGP, Suomy nos ofrece un casco hecho a mano con una calota ‘tricarboco’, una visera ultrarresistente en Lexan capaz de resistir los impactos más serios y una bajísima rumorosidad aerodinámica.

Texto Ernest Vinyals Fotos Eduard de la Guerra En 2014 el SR Sport ha recibido dos nuevos modelos, con lo que ya son 13 las variantes de este modelo. La gráfica Skull (calavera, izda.) llama poderosamente la atención por sus colores vivos, mientras que el Shape Orange (dcha.) se integra a la perfección con las motos deportivas más modernas.

Calota Cierre Interior Tejidos Pantalla

Colores y gráficas Peso Tallas PVP

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Suomy SR Sport, diseño Racing Matt Green fabricada en Tricarboco, compuesto de Kevlar, fibra de vidrio y fibra de carbono, moldeada a mano hebilla doble de seguridad D-Ring, patentada por Suomy relleno en poliestireno disponible en dos medidas, M y L desmontables y lavables, con varios gruesos disponibles transparente de serie, fabricada en Lexan, termoformada desde una lámina fina de policarbonato, con altísimo nivel de flexibilidad y resistencia a las rayaduras y al vaho, por lo que no requiere de lentes adicionales ni pinlock gráficas: Skull (2014), Gamble y Flower colores brillantes: Shape Orange naranja (2014), Diamond Orange naranja, Diamond Blue azul, Diamond Grey gris, blanco, negro y gris antracita en acabado mate: Racing Matt Blue azul, Racing Matt Green (en imágenes) y Racing Matt Red rojo.

1.200 g ± 50 XS, S y M con talla M de calota e interiores L, XL y XXL con talla L de calota e interiores 412,40 € + IVA (precio SR Sport decorados) Fabrica: Suomy, www.suomy.com Importa: DMot Gestión, www.dmot.com 220 marzo 2014

p Cambio de visera rápido y sin herramientas. Gracias a su total integración, los ruidos aerodinámicos son prácticamente inexistentes. |p El Suomy SR Sport cuenta con un sistema de cierre rápido de las espumas interiores para facilitar su cambio y asegurarlas. t Esta prueba es simplemente espectacular: la visera de Lexan tolera cualquier deformación, incluso darle la vuelta completamente. Ni se resquebraja, ni se raya, ni se marca. Ni lo intentes con tu visera convencional, si no quieres resultar herido.

El SR Sport de Suomy conjuga una ligereza notable con resistencia, comodidad y bajo ruido aerodinámico para conseguir el casco perfecto para circuito.

Sin tĂ­tulo-4 1

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pneuMoto | Continental Continental presenta tres nuevos neumáticos de moto La marca alemana ha reforzado su oferta en cubiertas de moto con el lanzamiento de los modelos ContiRoad Attack 2 Evo, un premium de alta tecnología y prestaciones para deportivas; el ContiTrail Attack 2, que personifica la versatilidad para motos trail y el ContiMove365, todo un neumático de invierno con certificación M+S.

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os nuevos neumáticos Attack 2 confirman la estrategia de Continental por mejorar su presencia en el mercado de las dos ruedas. La filial en España, Continental Moto España presentó recientemente los flamantes ContiRoad Attack 2 Evo y ContiTrail Attack 2 así como la cubierta de invierno ContiMove365.

ContiRoad Attack 2 Evo

Es el último neumático premium de Continental para las motos de carretera deportivas y de altas prestaciones. El rendimiento en mojado es su principal virtud gracias al mayor contenido en sílice del compuesto, un grip optimizado, un diseño que mejora el drenaje del agua y un incremento del dibujo para mejorar la evacuación del agua. Respecto a su predecesor, el dibujo pasa del 12 al 16 por ciento de superficie en el neumático delantero y del 14 al 18 por ciento en el neumático trasero. El dibujo también es ahora un milímetro más profundo para alargar el kilometraje.

El ContiRoad Attack 2 Evo se beneficia de tres avanzadas soluciones. La tecnología MultiGrip, evolución del Continous Compound, consiste en fabricar en diferentes temperaturas en la cocción del neumático sobre un solo compuesto. Así, proporciona una mayor resistencia a la rodadura gracias a una banda central más dura mientras que la menor dureza de los hombros aumenta el agarre en las “inclinadas”. El desgaste, por su parte, es más homogéneo. La tecnología RainGrip, surgida de la experiencia en mojado de Continental turismos, incrementa el agarre en mojado hasta un 50 por ciento gracias a un compuesto de nueva factura mientras que la Traction Skin evita que el neumático “patine” recién montado como consecuencia de suprimir el rodaje inicial al dotar a la cubierta de una superficie microrugosa por lo que 42

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Con sus últimas novedades, Continental quiere mejorar su penetración en el mercado de neumáticos de moto.

Calidad y tecnología son su bazas.

Al ataque es completamente seguro al proporcionar la máxima capacidad de frenado desde su montaje.

De momento, el ContiRoad Attack 2 Evo está disponible en las siguientes medidas. Delante: 120/70 ZR 17 M/C 58W y 110/80 R 19 M/C 59V y detrás: 150/70 R 17 M/C 69V, 160/60 ZR 17 M/C 69W, 180/55 ZR 17 M/C 73W, 190/50 ZR 17 M/C 73W y 190/55 ZR 17 M/C 75W.

ContiTrail y ContiMove

El ContiTrail Attack 2 es un neumático de doble uso reinventado basado en una carcasa ya existente cuyo destino son las trails ruteras a las que, gracias a la tecnología MultiGrip proporciona un mayor agarre lateral gracia a los hombros más blandos, mayor duración en el centro y un desgaste homogéneo. También se dota de las tecnologías Traction Skin y del compuesto RainGrip con el que mejora en un 40 por ciento el agarre en mojado. Fabricado en Alemania, Continental ha trabajado profundamente en el diseño lo que se ha traducido en un neumático delantero que transmite mucha información al motorista, sobre todo a nivel de sensaciones de frenado. El trasero, por su parte, proporciona una gran superficie de contacto que mejora la tracción en aceleraciones, tanto en

recta como en curvas. Un cinturón de acero a 0º tanto delante como detrás aporta estabilidad e información a la hora de frenar y acelerar en la salida de las curvas. La gama ContiTrail es muy versátil al proponer diez medidas para el eje delantero y catorce para el trasero.

En aras de que podamos usar la moto durante todo el año y en las condiciones más difíciles, Continental ha lanzado el ContiMove365, un neumático de invierno con certificación M+S. Sus profundas láminas garantizan el agarre en mojado, el diseño prioriza la evacuación del agua y su alto contenido en sílice optimiza el rendimiento en frío. Actualmente, el ContiMove365 se comercializa en las medidas 3.5010 M/C 59 M TL, 100/80-10M/C 53 P TL, 120/70-10M/C 54 P TL, 120/90-10M/C 57 P TL, 120/70-12M/C 58 P TL, 130/70-12M/C 62 P TL y 130/60-13M/C 60 P TL. En breve pondrá a la venta las medidas 100/90-10M/C 53 P TL, 130/90-10M/C 61 L TL, 110/70-16M/C 52P TL y 140/70-16M/C 65 P TL.• i www.conti-moto.es

Las últimas novedades de Continental en neumáticos de moto. De izquierda a derecha, el ContiRoad Attack 2 Evo, el ContiTrail Attack 2 y el ContiMove365.

Andreani-MHS | serviMoto Unidad de control de la suspensión Öhlins SCU para la Ducati Multistrada 1200S.

Más servicios y novedades Andreani-MHS

Andreani-MHS suministra a las escuderías de motos de nuestro país la gama Beta de utillaje y herramientas.

Kit ASA Öhlins para el eje delantero de la BMW R 1200 GS.

Andreani-MHS no para. Ahora ha anunciado un acuerdo con Beta mediante el cual comercializará y gestionará su gama de herramientas y utillaje a los equipos de competición de motociclismo de nuestro país. Así mismo, ha lanzado interesantes novedades Öhlins: una unidad de control de la suspensión para la Ducati Multistrada y sendos kits de suspensión para la Yamaha MT-09 y la BMW R1200 GS.

Hiperactividad D

esde Montornès del Vallès (Barcelona) nos llegan varias novedades de Andreani-MHS con las que amplía su oferta y servicios al sector de las dos ruedas.

Acuerdo con Beta

El pasado mes de febrero Andreani-MHS hizo público el acuerdo alcanzado con Beta Utensili a través del cual comercializará y gestionará los productos de la marca italiana (herramientas, utillaje y equipamiento para taller) con los equipos de competición de motociclismo que operan en España. Fruto de esta alianza, Andreani-MHS se convierte en el interlocutor de todas las escuderías de nuestro país interesadas en adquirir material de Beta Utensili.

Este acuerdo es un ejemplo de sinergia empresarial. Beta Utensili, que siempre se ha distinguido por su presencia y apoyo en el mundo de la competición, es una marca imprescindible en cualquier box o carpa de trabajo, se ha aliado con Andreani MHS que también atesora una gran experiencia y prestigio en estas lides.

Se estrecha, por tanto, la relación entre ambas firmas que en noviembre firmaron un primer acuerdo que convirtió a Andreani-MHS en suministrador exclusivo de la marca italiana.

ductos y su distribuidor en España ya las tiene a la venta. Öhlins ofrece ahora la posibilidad de mejorar las prestaciones de la Ducati Multistrada 1200S ya equipada con sus suspensiones montando la nueva unidad SCU (unidad de control de las suspensiones) que mejora aún más el rendimiento de la suspensión electrónica en términos de comodidad, agarre y agilidad. Los nuevos algoritmos analizan con más precisión el estilo de conducción del motorista, la velocidad, la aceleración y otros parámetros de la moto italiano. Recopilados todos estos datos, la SCU adapta las suspensiones a las necesidades y gustos del piloto. La nueva unidad permite que el conductor elegir entre los modos de conducción Sport, Touring, Urban o Enduro o incluso puede programar los parámetros a sus preferencias. La instalación de la SCU, debajo del asiento, es rápida y sencilla.

El propietario de la flamante Yamaha MT-09 también la puede personalizar con el nuevo kit Öhlins para este modelo. El kit está compuesto por un

amortiguador (548 euros, IVA no incluido) y por un cartucho de horquilla (468 euros, IVA no incluido). También la BMW R 1200 GS puede mejorar su comportamiento en carretera gracias a un kit que permite sustituir los amortiguadores originales por unos Öhlins conservando el control electrónico de la suspensión del modelo bávaro.• i www.andreanimhs.com Amortiguador y cartuchos de horquilla Öhlins para la nueva Yamaha MT-09. Se comercializan en un kit unitario.

Novedades Öhlins

La marca sueca ha ampliado su cartera de pro220 marzo 2014

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Disfruta cómo suenan los escapes Scorpion

motoGuía | Escapes

Rojo

Comparamos las gamas Tagma y RP1-GP del fabricante británico distribuidas en exclusiva por Vicma para España y Portugal

a la máxima

Texto y fotos Ernest Vinyals Con la colaboración de DCC Racing Y la participación especial de Javier González “Kapy”

potencia Desde hace algunos meses, tenemos un nuevo arácnido en el mercado de los escapes.

Scorpion, marca británica de reconocido prestigio, llega por fin a España exclusivamente de la mano de Vicma. Y puesto que en MotoTaller nos gusta tocar todo aquello sobre lo que hablamos, organizamos una comparativa para conocer mejor el producto, sus cualidades y sus prestaciones. El resultado merece ser leído, oído y sentido… i www.vicma.es • www.scorpion-exhausts.com • www.dccracing.com

Jordi López, director comercial de Vicma; David Canet, director técnico de DCC Racing; y Javier González “Kapy”, quien nos prestó su “Suzi” GSXR 750 para la realización de este complejo reportaje, comparten plano con la superbike japonesa equipada con el escape Scorpion RP1-GP en titanio.

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220 marzo 2014

Las tres Suzuki sobre las que instalamos los escapes Scorpion para este reportaje. De izquierda a derecha, GSXR 1000 K5, GSXR 600 K7 y GSXR 750 K8. Los productos de la marca británica demostraron una sobresaliente calidad de fabricación y materiales, enorme facilidad de instalación y un rendimiento único.

Conoce toda la gama de escapes Scorpion

Escapes

| motoGuía

Scorpion Tagma

1

Habiendo desmontado el escape original de la GSXR 1000, procedemos a presentar el nuevo escape Tagma en acabado inox. Los productos Scorpion cuentan con todos los componentes necesarios para realizar una instalación perfecta de principio a fin.

en Suzuki GSXR 1000 K5-K6 Mediciones sonoras con dB killer

sin dB killer

A ralentí

87 dBA

87 dBA

A 5.500 rpm (homologación)

97 dBA

106 dBA

A 10.000 rpm

107 dBA

112 dBA

Cifra homologada por constructor moto: 98 dBA a 5.500 rpm

Rendimiento en banco de potencia

Ganancia aproximada: 2,7 CV (datos del fabricante)

Ficha de compra Acabado cuerpo

Acabado cono

Inox

Inox

Sin necesidad de reprogramar centralita / 3 años de grantía

Ref. 20032 • PVP: 532 € (IVA Incluido) (homologación e4 para su uso de calle)

Otros acabados disponibles

Cuerpo Inox Carbono Carbono Titanio Titanio

Cono Carbono Inox Carbono Inox Carbono

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Atornillamos la brida de sujeción del escape al soporte del estribo trasero derecho. En este caso, la brida está realizada en un material termoplástico capaz de resistir temperaturas de varios cientos de grados sin deformarse. Además, está texturizada en símil carbono.

Scorpion nos suministra una pletina emuladora de la válvula de mariposa de regulación de los gases de escape.

Esta pletina es necesaria para que al montar el nuevo escape, la UCE del motor reconozca la nueva válvula y no provoque un fallo en la autodiagnosis de la centralita.

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Atornillamos finalmente la brida inferior del nuevo escape Tagma. Es importante asegurarse de que el tubo a la salida del colector y la nueva cuba queden fijadas de forma estanca para evitar vías de aire que restarían efectividad a la moto. Podemos sellar la unión con un poco de masilla específica.

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Medimos la sonoridad del nuevo escape y nos sorprende con unas medidas prácticamente calcadas a las originales y con un sonido pleno pero discreto. Sin duda, el Tagma es la opción de Scorpion para la sustitución del escape original con las mejores garantías sonoras.

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Disfruta cómo suenan los escapes Scorpion

motoGuía | Escapes 6

Procedemos al desmontaje del escape de la GSXR 600. En este caso, la marmita del catalizador y el escape recortado son una misma pieza, por lo que para poder instalar el nuevo RP1-GP necesitaremos de un tubo supresor que Scorpion nos suministra en la misma caja.

Scorpion RP1-GP (no homologado)

7 Presentamos el RP1-GP sobre la moto. Hay que tener en cuenta que esta unidad no está homologada para su uso legal de calle, por lo que solo podemos montarlo si destinamos esta moto a los circuitos y no a la circulación abierta.

La instalación en la GSXR 600 requiere que desmontemos el estribo y le añadamos el soporte en L que permite atornillar la brida de sujeción. Por suerte, una vez más, Scorpion nos suministra todos los componentes necesarios, incluido el muelle de retención que une la cola con el supresor.

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Dada la orientación para la pista de esta variante del RP1-GP, nos puede interesar especialmente extraer el ‘dB killer’, el componente que mantiene a raya las emisiones sonoras del escape cuando está instalado. La operación no tiene misterio alguno.

en Suzuki GSXR 600 K6-K7 Mediciones sonoras con dB killer

sin dB killer

A ralentí

87 dBA

95 dBA

A 6.750 rpm (homologación)

107 dBA

116,5 dBA

A 10.000 rpm

114 dBA

119,5 dBA

Cifra homologada por constructor moto: 100 dBA a 6.750 rpm

Rendimiento en banco de potencia

Ganancia aproximada: 5,5 CV (datos del fabricante) Mejora de peso

El sonómetro delata las intenciones de este escape deportivo y con un sonido bronco que satisfará los oídos de los más ‘carbonillas’. Puesto que no supera ninguna cifra de homologación decibélica, su uso queda restringido a la pista.

Eso sí, el rendimiento de la moto mejora sustancialmente.

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Original Suzuki

Scorpion

6,3 kg

1,3 kg

Ficha de compra Acabado cuerpo Carbono (también disponible en Titanio) Incluye tubo supresor de catalizador, soportes y ‘dB killer’ 100% Titanio / Sin necesidad de reprogramar centralita / 3 años de grantía

Ref. 20388 • PVP: 1.104 € (IVA Incluido) (no homologado para su uso de calle)

Conoce toda la gama de escapes Scorpion

Escapes

| motoGuía

Scorpion RP1-GP (homologación e4)

11 Es el momento ahora de ocuparnos de la GSXR 750 y empezamos extrayendo el escape original. En este caso, a diferencia de la 600, la marmita del catalizador es fija y solo se extrae la cola del escape.

en Suzuki GSXR 750 K8 Mediciones sonoras con dB killer

sin dB killer

A ralentí

73 dBA

73 dBA

A 6.600 rpm (homologación)

96 dBA

100 dBA

A 10.000 rpm

107 dBA

111 dBA

Cifra homologada por constructor moto: 97 dBA a 6.600 rpm

Rendimiento en banco de potencia

Ganancia aproximada: 7,9 CV (datos del fabricante) Mejora de peso

Original Suzuki

Scorpion

6,5 kg

0,7 kg

Ficha de compra Acabado cuerpo Titanio (también disponible en Carbono) Incluye soportes y ‘dB killer’ 100% Titanio / Sin necesidad de reprogramar centralita / 3 años de grantía

Ref. 20391 • PVP: 780 €

(IVA Incluido) (homologación e4 para su uso de calle)

La ligereza del RP1-GP en titanio sorprende incluso a los especialistas de DCC Racing, que comentan muy positivamente la reducción de peso que se consigue con este escape. Montamos la brida inferior y después atornillamos el escape con la brida suministrada al soporte en el estribo.

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Las mediciones a 10.000 rpm ofrecen la oportunidad de gozar del nuevo sonido de esta GSXR 750 con el escape Scorpion: bien definido, muy redondo, con cuerpo pero sin ser estridente, es probablemente el más equilibrado de la comparativa.

Comparación de los ‘dB killer’ del RP1-GP homologado para GSX 750 (izquierda) y el no homologado que hemos montado en la GSXR 600. A simple vista puede verse que la contrapresión ejercida tiene que ser mucho menor en el no homologado, mejorando así las prestaciones.

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‘Kapy’ se sacrificó para probar su ‘Suzi’ con el nuevo escape Scorpion RP1-GP y sus sensaciones fueron muy positivas. La moto anda más suelta, con una entrega más lineal y un sonido realmente muy atractivo y sugerente, amén de la reducción notable de casi 6 kg de peso y ganando la friolera de 8 CV reales a la rueda...

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motoInforme | Escapes Mercado posventa de escapes

Catálogo de

escapes 2014

Estamos ante uno de los mercados de reposición más concurridos. Muchos son los proveedores que ofrecen escapes a las tiendas de recambios y a los talleres de motocicletas. Y aún es más elevado el número de marcas a elegir. Veamos que proponen algunas de ellas y cuáles son sus últimas novedades y lanzamientos.

AKRAPOVIC

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esde Chiva (Valencia) Dream Machine importa esta marca eslovena que con el paso de los años se ha convertido en un referente de este mercado. ¿El secreto? una gama cada vez más amplia y caracterizada por unas altas prestaciones. Profundizando en su oferta, el catálogo Akrapovič 2014 supera las 1.500 referencias cuyo destino son todo tipo de motocicletas: dos y cuatro tiempos, scooters, carretera, off road, etc. La cobertura de esta gama supera ya el 70 por ciento del parque de las dos ruedas. La línea Evolution se erige como la más destacada a nivel de calidad y prestaciones. Fabricada íntegramente en titanio, ofrece la posibilidad de elegir el silencioso con la funda exterior en titanio o en fibra de carbono. Así mismo, son escapes muy ligeros y la calidad y las prestaciones están garantizadas si tenemos en cuenta que son utilizados en certámenes deportivos tan prestigiosos como SuperBikes o el Campeonato de España de Velocidad. La última novedad, sin embargo, es un sistema de escape para las Ducati Panigale fabricado en titanio con los conos de salida del silencioso en fibra de carbono. A la variante 1199 de la moto italiana proporciona una reducción del peso en 5 kilos y hasta 13 CV más de potencia. En la última edición del salón EICMA que se celebró en Milán el pasado mes de noviembre, Akrapovič demostró la constante actualización de su oferta presentando nuevos escapes para modelos como la Aprilia SRV 850, las BMW C 600 Sport y R 1200 GS, las Harley-Davidson Softail, Sportster, Touring y V-Rod, las Honda CRF450R, Integra y CBR600RR, las Kawasaki KX450F y Ninja ZX-10R, la Piaggio MP3 y las Yamaha MT-09, X-Max 400, YZ450F e YZF-R6. Firmas distribuidoras como Comercial Galicia y Olympia 2 también comercializan los escapes Akrapovič. i www.akrapovic.com / www.dream-machine.net Sistema de escape para la Ducati Panigale. Dream Machine es el importador de la pujante marca eslovena.

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ATHENA ambién Athena Motor Ibérica importa en exclusiva para España,

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Portugal y Andorra esta marca con la que propone escapes completos de off-road. En los escapes Athena para modelos de motocross y enduro de 250 cc y para las KTM 350, el colector está fabricado en acero y el cuerpo del silencioso, en titanio y se combina de forma óptima con las centralitas de gestión del motor y el resto de elementos de potenciación propuestos por el grupo italiano. Otra de las prioridades de fabricación ha sido la robustez, imprescindible en las motos de campo. La última incorporación a la gama Athena ha sido un escape para el motor de 450 cc de la Honda CRF 450R de 2014. i www.athenaparts.com / www.athenaiberica.es

CUSTOM IBÉRICA

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s la marca propia de Moto Recambio Custom Ibérica, firma distribuidora de Riba-Roja del Turia (Valencia) especializada en recambios y accesorios para Harley-Davidson y motos custom. La oferta en escapes de Custom Ibérica consiste en unas 50 referencias cuyo destino exclusivo son modelos Harley-Davidson. Entre este medio centenar de referencias cobra protagonismo el escape para la Harley-Davidson Sportster por su espectacular estampa en las dos versiones disponibles, en cromado y en negro. La relación calidad-precio es uno de los principales argumentos comerciales de los escapes Custom Ibérica junto con el sonido espectacular que generan. i www.customiberica.com

Espectacular escape en negro Custom Ibérica para la HarleyDavidson Sportster. Custom Ibérica es la marca propia de Moto Recambio Custom Ibérica.

Escapes | motoInforme ARROW

Escape X-Kone de la marca italiana Arrow, importada en exclusiva por Athena Motor Ibérica. Es entre un 30 y un 40 por ciento más ligero que el original.

DR. JEKYLL & MR. HYDE ENDY EXHAUST SYSTEM

U

na faz legal y moderada para cuando el contexto requiere portarse según las normas establecidas… y otra cara, canalla y desenfadada, para cuando lo que importa es hacerse notar y el ambiente es propicio para ello. Así, con esa doble personalidad, son los escapes ajustables electrónicamente Dr. Jekyll & Mr. Hyde, importados en España por Automotive Technical Projects (ATP), que toman su nombre de los personajes creados por Robert Louis Stevenson: un respetable docarca italiana tor y la abominable criatura en la que se desdobla que Athena Motor al tomar la poción por él mismo creada.

Ibérica (Palau Solità i Plegamans, BarEsta marca de escapes de sonoridad variable de celona) importa en exclusiva en España, Portuorigen neerlandés lleva 15 años desarrollando lo gal y Andorra. Su catálogo es muy exhaustivo y que denominan el Social Sound Control, es decir, reúne escapes homologados para ciclomotores, un sonido del escape característico, emocionanscooters, maxi-scooters así como silenciosos en te, pleno, capaz de provocar sensaciones únicas distintos acabados (aluminio, aluminio negro, en quien lo escucha y lo siente, y que además titanio y carbono) para todo tipo de motociclepuede adaptarse a las normativas legales de ruita. Avala la calidad de la gama Arrow el hecho do cuando así lo requieren las circunstancias. de que todas las referencias cumplen al cien por Todos sus escapes están homologados para su cien la regulación europea y una destacada preuso en Europa, y hoy por hoy su extensa gama sencia en competición. Ofrece un completo cubre todas las motocicletas Harley-Davidson, en despiece de los escapes que produce facilitanlas que están intensamente especializados; la do así su reconstrucción en caso de caída o romarca del grupo Polaris, Victory, y las motocicletura. La línea de escapes X-Kone ha sido la últitas custom de Suzuki. Opcionalmente, los escama en llegar. Desarrollada inicialmente para ser pes Dr. Jekyll & Mr. Hyde pueden equipar el utilizada en algunos escapes de la línea CompeSound Switch, un interruptor que bloquea la potition y Competition Full Titanium, gracias al sición de la mariposa de escape para permitir eslanzamiento de un nuevo terminal, está tamcoger el modo de funcionamiento entre automábién disponible para las Naked deportivas de tico (tranquilo) o siempre abierto (sonoro). cilindrada media en versión homologada con En cuanto a la gama disponible, es realmente exdB-Killer extraíble. El ruido está controlado por ios tensa, cubriendo los modelos Touring, Fat Bob, absorción para aligerar la estructura interna y Wide Glide, Softail, Dyna, Sportster, VRSC Night los interiores son en Inox y con el cuerpo de los mente tienen una garantí a de dos años.

Rod, V-Rod, Dyna Switchback y VRSCF V-Rod silenciosos en Nichrom satinado. Dependiendo Muscle, por lo que respecta a Harley-Davidson. de las aplicaciones, los silenciosos X-Kone se Company se ha especializado en e más de 14 años.

Para cada una de estas gamas encontramos vapueden montar en los colectores originales o en rónicamente lleva el nombre del personaje rios tipos de escapes distintos, abiertos cromacolectores Arrow mediante un tubo de enlasonalidad: Dr. Jekyll los & Mr. Hyde.

Dr. Jekyll do el ambiente y la ley lo prescriben y Mr. Hyde dos, en negro mate, negro brillante, cerrados, celey loen Inox y se fijan al soporte original de la ando el ambiente y la permiten. tipo ‘big shot’. Además, podemos personalizar moto con una oreja soldada en el silencioso. Los aún más el acabado de estos escapes con colas X-Kone son entre un 30 y un 40 por ciento más en embudo y oblícuas para los modelos Softail, ligeros que los originales y según su montaje Dyna y Sportster. Para la marca de Milwaukee aumentan notablemente las prestaciones. Al ® también cuentan con colectores V-Strike, que hilo del montaje, éste no requiere niMODELOS modificaHARLEY-DAVIDSON mantienen el recorrido original, o los ‘old style’, ciones en los mapas ni la utilización de centralicruzados. tas adicionales aunque se recomienda un control de los niveles de CO2. Apuntar, por último, la i www.jekillandhyde.com /www.atprojects.es apuesta de Arrow por las motos de off road. La marca italiana ha lanzado evolucionados sistemas de escape para los modelos de moto de campo de 2014 de las principales marcas. Así mismo, mantiene en el catálogo su versátil gama V2 de escapes que se caracteriza por su equilibrada relación calidad-precio y que está pensada para un usuario amateur. i www.arrow.it / www.athenaiberica.es All rights reserved

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SISTEMAS DE ESCAPE PARA

Edición 2013 Versión 1105

errores de impresión exceptuadas

© The Jekill & Hyde Company BV

ontrol

DEP

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ep Pipes es una fabricante de tubos de escape y silenciadores para motos de motocross y de enduro de 2 y 4 tiempos cuya oferta llega a España de la mano de Dream Machine (Chiva, Valencia). En ella podemos encontrar tubarros en acabados en acero o níquel, colectores, silenciosos ovalados fabricados en aluminio o los silenciosos S7 para motos de 4 tiempos cuyo diseño y desarrollo le permiten mejorar el rendimiento del escape original. Están disponibles con recubrimiento negro anodizado o en material pulido.

Escape para moto de campo Dep Pipes marca que importa en España la firma valenciana Dream Machine. i www.deppipes.com/ www.dream-machine.net

e Company bv | Pannenberg 32 | 5951DM Belfeld/Venlo | Holanda | fax +31 (0)77 308 10 79 | info@jekillandhyde.nl | www.jekillandhyde.com

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on cuartel general en Barberà del Vallès (Barcelona) Industrias Metálicas Díaz es el fabricante de esta marca. Su flamante catálogo editado el pasado mes de enero recopila unas 750 referencias en escapes para scooters de 2 y 4 tiempos, motos de pequeña y gran cilindrada, de carretera, de off road y hasta para quads. La oferta Endy Exhaust System es amplia, de hecho supera el 85 por ciento de cobertura del parque circulante de las dos ruedas. Las referencias más destacadas son las que se equipan con el sistema DB Killer que permite desmontar el escape para modificar el sonido y las prestaciones. En cuanto a su última novedad lanzada al mercado, es el modelo Brutale, un escape tipo megáfono con soldadura TIG en calidad inoxidable AISI-304. Se beneficia del sistema DB Killer y cuenta con la homologación europea 97/24. Los escapes Endy se caracterizan por proporcionar un sonido más grave que el de los escapes originales y las referencias más importantes son las de aplicación en modelos como la Ducati Monster 696, la Kawasaki Z-750, la Yamaha T-Max 530, las Honda NC-700 y CRB 1000 RR Fireblade o la BMW F 800 R. i www.silenciadores-endy.com

Escape Brutale de la marca Endy montado en una Honda NC700. Es un modelo tipo megáfono con soldadura TIG fabricado en acero de alta calidad AISI-304.

GIANNELLI

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esde Viladecans (Barcelona) Euromoto 85 importa esta marca italiana con una larga trayectoria en el mercado posventa y referente del mismo gracias a su amplia oferta y alto nivel de calidad y prestaciones a la vez que cumplen con las normativas a nivel de ruido y emisiones.

La actualización de la gama es también una constante y prueba de ello es que recientemente ha lanzado nuevos escapes que tienen como destino la naked KTM 390 Duke o la maxi-scooter Kawasaki J300. Desde Euromoto 85 también destacan la facilidad de montaje de los escapes Giannelli así como la elevada cobertura del parque de motocicletas que copa su gama. La cartera de productos de la firma distribuidora Ciclos Albacar también incluye la gama de escapes Giannelli. i www.giannelli.com / www.euromoto85. es /www.albabike.com

La naked KTM 390 Duke es el destino de lo último de Giannelli. La gama de escapes de esta marca italiana llega de manos de Euromoto 85.

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motoInforme | Escapes FMF

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arca californiana con más de 35 años de experiencia que propone más de 650 referencias entre colectores, silenciosos y juegos completos de escape. Su especialidad es el mundo off road (excepto el trial, que no lo trabaja) disponiendo de escapes y silenciosos para modelos de 2 y 4 tiempos de las marcas Beta, Gas Gas, Honda, Husaberg, Husqvarna, Kawasaki, KTM, Suzuki y Yamaha. Su catálogo incluye colectores y silenciosos para motos de carretera de marcas como Ducati, Honda, Kawasaki, KTM, Suzuki y Yamaha) y para quads Can Am, Honda, Kawasaki, Polaris, Suzuki y Yamaha. El gran protagonista de la gama FMF es el modelo Factory 4.1 RCT Full System, un escape de motocross que aumenta toda la curva de potencia para proporcionar un mayor rendimiento de la motocicleta a la vez que reduce el peso del conjunto ya que este escape está fabricado en titanio por lo que es muy ligero.

Además, es compatible con los colectores estándar de la mayoría de motos de motocross del mercado. Desde hace casi diez años importa la marca FMF en España Top Fun (Caldes de Montbui, Barcelona). También disponen de sus productos firmas distribuidoras como Green Land Motorbikes (Castañares, Burgos) o Quadest (Sant Sadurní d’Anoia, Barcelona). Esta última subraya la alta calidad de los acabados de los escapes FMF, el sonido discreto que emiten así como algunas de sus características técnicas como el serpentín interior que proporciona un correcto drenaje de los gases, el reductor anti-chispas incorporado o la posibilidad de completarlo con el colector Powerbomb con el que aumenta sus prestaciones. i www.fmfracing.com / www.shop.topfun.com / www.greenlandmx.com/ www.quadest.com Factory 4.1 RCT Full System de FMF. Aumenta la curva de potencia y es compatible con los colectores estándar de la mayoría de motos de motocross.

GPR

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arca importada y distribuida por Jac Motors (Gavà, Barcelona). La oferta propuesta destaca por su calidad, prestaciones y ligereza y, como novedad, ha incorporado a su oferta la línea Furore compuesta por escapes de avanzado diseño cuyo destino son las scooters y maxi-scooters de entre 125 y 300 cc. La seña de identidad de los escapes Furore es la ajustada relación calidad-precio y llegan para cubrir la demanda del segmento de las motocicletas que más se vende en nuestro país, el de las scooters y maxi-scooters. Apuntar que Jac Motors, cuya cartera de productos también incluye los escapes de las marcas Laser, Marving y Fisma, garantiza la entrega de los pedidos en un máximo de 6 horas para cualquier punto de la península o Andorra y 24/48 en Baleares y Canarias. i www.gpr.it / www.jacmotors.com Escapes GPR. Lo último de esta marca importada por Jac Motors es la línea Furore para scooters y maxi-scooters de entre 125 y 300 cc. Destaca por su ajustada relación calidad-precio.

IXIL

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opular marca del mercado fabricada y distribuida por la firma barcelonesa de Montcada i Reixach Talleres Vic. El actual catálogo 2013/14 supera las 1.200 referencias que se reparten del siguiente modo: ochenta referencias para scooters de 4 tiempos, 120 para scooters de 2 tiempos y más de mil para motocicletas de 4 tiempos. La cobertura alcanzada supera el 60 por ciento. La línea Sove’14 se erige como la “estrella” de la oferta Ixil. Consiste en un silenciador Hexoval de acero inoxidable con cámaras interiores que le permiten mejorar las prestaciones de la moto sin incrementar el nivel sonoro aunque también está preparado para aumentar las prestaciones en circuito cerrado y, como consecuencia, el ruido emitido. La última novedad Ixil es la gama X55’14, un escape cónico de sección triangular fabricado en acero inoxidable con un diseño actual acorde a las líneas de las motocicletas actuales. También proponen los escapes Ixil a los clientes empresas de la distribución de las dos ruedas como Comercial Galicia (Barcelona), Moto Recambio Marvea (Sabadell, Barcelona), Motodistribuciones (Barcelona) u Olympia 2 (Girona). i www.ixil.com www.mge.es/marve www.motoralia.es www.olympiagrup.com

Línea Sove’14 de Ixil, un silenciador Hexoval de acero inoxidable dotado con unas cámaras interiores que aumentan la prestaciones sin incrementar el nivel sonoro.

J.COSTA

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esde L’Ametlla del Vallès (Barcelona) J.Costa Competition diseña y distribuye la gama de escapes J.Costa compuesta por 216 referencias reunidas en un nuevo catálogo editado este mes de febrero y que cubre las necesidades de prácticamente todas las tipologías de motos, desde los ciclomotores de 50 cc hasta las motocicletas de 600 y 850 cc pasando por los scooters y maxi-scooters de todas las marcas.

De este último segmento satisface las demandas del 50 por ciento del parque. La oferta J. Costa se estructura en dos líneas principales, la Racing y la Económica. La Racing se caracteriza por un diseño más deportivo y su cola de fibra de carbono. El interior está fabricado íntegramente en acero inoxidable y el exterior es de aluminio. Proporciona altas prestaciones en todo el rango de potencia de la scooter y el ruido es marcadamente deportivo pero cumpliendo las homologaciones que impone la Unión Europea. Por lo que respecta a la línea Económica, son tubos de escape ideales para sustituir al de serie con un 50

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bajo desembolso económico. Están fabricados íntegramente en acero inoxidable, proporcionan altas prestaciones y destacan por su bajo peso. Están homologados para evitar problemas con la ITV. Desde J.Costa Competition subrayan que el objetivo de ambas líneas es fusionar estética y tecnología. i www.jcosta.com

El nuevo catálogo J.Costa de escapes reúne 216 referencias y propone dos líneas principales, la deportiva Racing y la Económica, escapes de reposición estándar.

MARVING

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l punto fuerte de esta marca italiana es su oferta en escapes para motos “de época” de los años setenta, ochenta y noventa. Todas sus referencias para este parque específico están pertinentemente homologadas para superar con éxito la ITV y la ampliación y mejora de la gama es constante. Marving es una de las marcas de escapes importada y distribuida por la firma barcelonesa de Gavà Jac Motors. i www.marving.com www.jacmotors.com Marving es una marca italiana importada y distribuida por Jac Motors cuyo punto fuerte es su oferta para motos de los años setenta, ochenta y noventa.

Escapes | motoInforme MALOSSI

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taliana, llega a España de manos de un importador de referencia en el sector de las dos ruedas, Euromoto 85 (Viladecans, Barcelona). Malossi es una marca importante en el sector de la moto y en materia de escapes propone una versátil gama de calidad, altas prestaciones y todos homologados a nivel de ruido y emisiones. Para obtener una alta cobertura es necesario ir ampliando continuamente la gama. Así lo hace Malossi que recientemente ha lanzado el nuevo escape RX para maxi-scooters de hasta 400 cc. Muy ligeros (pesan tan solo 3,5 kilos), técnicamente los escapes RX se presentan con un recubrimiento en carbono y con un satinado superficial mientras que el silencioso, el colector y la sujeción están fabricados en una mezcla de acero inoxidable.

Tres silent blocks reducen las vibraciones mientras que una pieza denominada DB Killer permite aumentar las prestaciones sin que el ruido supere los límites legales. Así mismo, su montaje es sencillo gracias a una placa pegada y tres soportes sobre el silencioso. Otra novedad Malossi es el nuevo escape de altas prestaciones Maxi Wild Lion que ya cuenta con la homologación europea. Fabricado en aleación de aluminio con tratamiento superficial de oxidación anódica-titanio con sección elíptica, aumenta las prestaciones del escape original sin que ello suponga un aumento de la emisión sonora gracias a un sistema de insonorización basado en un estructura de laberinto y al presencia de fibras minerales de alto poder insonorizador. Los escapes Maxi Wild Lion se suministran con un kit completo de anclajes, tornillos, bridas y juntas, es decir, con todos los elementos para un correcto montaje. i www.malossi.com www.euromoto85.es

LOS MÍTICOS ESCAPES AUSTRIACOS A TU ALCANCE

Escape Malossi con sus componentes de montaje.

Sus últimas novedades son el escape RX para maxiscooters y el Maxi Wild Lion de altas prestaciones.

Euromoto 85 importa esta versátil gama.

Powercone

Hexacone

Okami Carbon

METRAKIT Marca patria que Athena Motor Ibérica fabrica y distribuye a los cinco continentes y con la que ofrece escapes de reposición de 2 tiempos para scooters de 50 cc y de competición. Precisamente la vocación deportiva es el valor añadido de Metrakit siendo buen ejemplo de ello el tubarro Pro 3 fabricado en titanio. Profundizando en la gama, el catálogo Metrakit 2014 mantiene la gama MK de escapes de sustitución para scooters de 50 cc así como la prestigiosa gama Pro Race, ahora con ligeros cambios en sus medidas para poder ser utilizados por los más prestigiosos preparadores de scooters y ciclomotores.

Los escapes Pro Race están fabricados en titanio y sobresalen por su ligereza y por un acabado atractivo y deportivo. i www.athenaiberica.es Tubarro Pro 3 fabricado en titanio Metrakit, marca fabricada por Athena Motor Ibérica que propone escapes para scooters de 50 cc y de competición.

Remus Custom

Gm2 es el distribuidor exclusivo para el mercado español de los escapes REMUS para motocicleta, scooter y moto custom.

Consulta con nosotros la amplia gama de modelos REMUS, en carbono, titanio, aluminio o acero inox, y tanto de competición como homologados.

Entregas semanales y envíos directos desde Austria.

Interesantes descuentos para el taller.

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Tlfn: 945 24 34 41 // Fax: 845 080 201 www.gm2online.com info@gm2online.com // pedidos@gm2online.com Gm2 Distribución Articulos de Motor SL.

motoInforme | Escapes MIVV

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l representante de esta marca italiana de escapes es Dmot Gestión (Castellbisbal, Barcelona). Su oferta es amplia, supera las 1.800 referencias con las que cubre el 95 por ciento del parque de motocicletas de 4 tiempos abarcando todas las categorías (carretera, scooter, off road, custom, etc.). Por ejemplo, en silenciosos pone a disposición de la posventa varias líneas como la Suono, Ghibli, GP, Dual, Double Gun, X-Cone o Speed Edge. Entre todos ellos podemos escoger entre silenciosos fabricados en titanio, carbono o acero inoxidable y todos ellos son fácilmente intercambiables con el escape original gracias a un montaje sencillo y rápido. También merece especial mención la oferta Mivv en grupos com-

pletos para carretera y off road y entre la que podemos distinguir dos líneas, la Power Evo y la Power Steel.

La primera de ellas es exclusivamente deportiva mientras que la Power Steel sí que están pensadas para las motos de calle a las que mejoran las prestaciones gracias a lo que proporcionan: tubos cónicos, compensadores y empalmes para una mejor dinámica de fluidos de los gases o el empleo de materiales como el acero inoxidable AISI 304 de 1 milímetro de espesor en los colectores o el titanio y el carbono en los terminales. El escape modelo Suono es el buque insignia de la gama Mivv. Se trata de un escape combinado en acero y carbono en forma de ocho que propor-

ciona una estampa única a la motocicleta. El año pasado se lanzó la versión en negro del escape Suono y ha tenido una gran aceptación en el mercado posventa. i www.mivv.it www.dmot.com

La cobertura no es muy elevada pero los escapes Polini son interesantes a nivel técnico siendo un buen ejemplo de ello el modelo Evolution que ha sido especialmente desarrollado para montarlo y aprovechar al máximo la potencia de los motores Piaggio de 200 cc de las Vespa PE y PX con cilindros Polini. La forma de expansión de este escape ha sido

realizada a mano y se compone de once conos, el silenciador está realizado en aluminio anodizado negro y el fondo es desmontable para poder cambiar el material fonoabsorbente. Similares características tiene el Big Evolution Limited Edition, desarrollado para aprovechar al máximo la potencia de los cilindros Polini Big Evolution de 70 cc de los motores Piaggio. En su caso, la forma y las medidas de la expansión también está hecha a mano pero está compuesta por 17 conos. Así mismo, la brida del colector de escape tiene tres orificios para acoplarse perfectamente al nuevo cilindro evitando la posibilidad de fugas de gas y pérdidas de potencia. Por su parte, el colector se acopla con un tubo fabricado con control numérico y la forma totalmente idéntica a la del escape del cilindro Polini permite obtener un efecto Venturi que aumenta el caudal de evacuación de los gases de escape lo que permite incrementar la potencia hasta las 14.000 r.p.m. Poiexiss (Vilobí d’Onyar, Girona) ostenta la representación de Polini para España y Portugal. Vicma (Totana, Murcia) es distribuidor oficial de la marca italiana. i www.polini.com / www.poiexiss.com www.vicma.es

Escape Polini Big Evolution. Permite aprovechar al máximo la potencia de los cilindros Polini de 70 cc de los motores Piaggio. Poiexiss es el representante de Polini en España y en Portugal.

POLINI

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ntre el elenco de productos que la italiana Polini proporciona al mercado posventa de las dos ruedas también se incluyen los escapes. Su oferta, recopilada en un catálogo editado el pasado 1 de febrero, consiste en unas setenta referencias para ciclomotores y scooters de 2 y 4 tiempos que cubren las necesidades del 40 por ciento de este parque.

REMUS

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specializada en motos de media y alta cilindrada por las elevadas prestaciones de sus escapes, esta marca austríaca la importa y distribuye en España la firma vitoriana GM2 Distribución Artículos Motor. La gama Remus es muy completa y está recopilada en un flamante catálogo editado el pasado mes de enero que incluye las referencias suficientes para dar cobertura a los principales modelos y marcas del mercado. Como hemos apuntado, es una marca de referencia en escapes para motos de media y alta cilindrada.

Su oferta cubre las necesidades de 60 por ciento de este parque, cifra superior en motos de fabricación europea como BMW, KTK, Ducati, Triumph, etc. También es amplia la oferta Remus para moto japonesa, oferta que se refuerza con una línea de producto específica denominada Okadi. De las scooters y maxi-scooters se ocupa otra línea específica, la Remus Scoot y de las motos off 52

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road, la familia Roxx. Mención especial merece la gama de escapes Remus para motos Custom (Harley-Davidson, Victoria, Triumph…). A través de ella propone terminables reemplazables en un único silencioso en forma de Slash Cut, Tapered, Perforated, Rolled Up y Straight End. La actualización de la gama es constante y prueba de ello es que este año ya ha lanzado escapes para la Suzuki DL 1000 V-Strom 2014 y para las Yamaha XV950 y XV950 R de esta temporada. La gama Remus propone escapes en carbono, titanio y acero inoxidable y el modelo “estrella” es el Hexacone por su versatilidad, esté-

La versión en color negro del escape Suono es lo último de Mivv, marca italiana cuyo representante en España es Dmot Gestión. La oferta Mivv es amplia, supera las 1.800 referencias.

tica y rendimiento. También tienen un gran protagonismo los Powercone e Hypercone, que proporcionan un grado de inclinación más agudo para modelos que requieran este tipo de instalación. Remus es una marca que apuesta por las altas prestaciones, todos sus modelos mejoran claramente la curva de potencia del escape original. i www.remus.eu www.gm2online.com Escape de titanio Hexacone. Por rendimiento, estética y versatilidad se erige en el modelo “estrella” de Remus, marca importada y distribuida por GM2 Distribución Artículos Motor.

Escapes | motoInforme S&S

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esde Estados Unidos de la mano de Moto Recambio Custom Ibérica. El distribuidor de Riba-Roja del Turia (Valencia) cuenta en su cartera de productos para Harley-Davidson y custom con esta marca estadounidense que presenta como novedad los escapes S&S Power Tune Sport para la Harley-Davidson Sportster de 2004 en adelante. Es un sistema de escape completo que incrementa la potencia de la moto y le da un aspecto más agresivo que puede montar el protector térmico en negro o cromado así como distintos tipos de terminales. La gama S&S también abarca escapes con catalizador homologados y codos de escape para Touring. Moto Recambio Custom Ibérica distribuye también Screaming Eagle (referencias solo para Harley-Davidson) y Custom Ibérica, como marca propia. i www.sscycle.com/www.customiberica.com

SUPERTRAPP

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uadest, distribuidora de recambios, accesorios y complementos, con cuartel general en Sant Sadurní d’Anoia (Barcerlona), posee una amplia cartera de productos que incluye varias marcas con las que pone a disposición de la posventa más de 6.000 referencias en escapes, silenciosos y tramos de colector para motos, quads, ATVs, UTVs y buggies. Una de estas marcas es la estadounidense Supertrapp cuyos sistemas de escape se benefician de la tecnología

LASER

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ac Motors (Gavà, Barcelona) es el importador y distribuidor de esta marca italiana que recientemente ha incorporado a su catálogo la gama Delta de escapes de altas prestaciones fabricados en titanio y carbono. La gama de escapes Laser es muy amplia ofreciendo referencias para motos de carretera de las marcas Aprilia, BMW, Ducati, Honda, Kawasaki, Suzuki, Triumph y Yamaha; para scooters Aprilia, Benelli, Beta, Gilera, Kymco, Malaguti, MBK, Peugeot, Piaggio, Laser, importada y distribuida por Jac Motors, ha Suzuki, Vespa y Yamaha y para motos de cam- lanzado recientemente la gama Delta compuesta por escapes fabricados en titanio y en carbono. po Honda, Kawasaki, KTM, Suzuki y Yamaha.

Los escapes Laser se enmarcan en el nicho de mercado de calidad media-alta y, además de la Triumph Street Triple. gama Delta, otro lanzamiento reciente es un i www.laser-exhausts.com sistema completo de la línea GP Style para la www.jacmotors.com patentada XDusor que permite al conductor adaptar su moto o ATV a un medio ambiente específico de uso. Supertrapp lo logra mediante una serie de discos con un diámetro alineado que forman la salida de escape. Añadiendo o sustrayendo discos, el usuario puede acoplar la banda de potencia y el sonido de su vehículo en unos minutos. Las otras marcas de escapes distribuidas por Quadest son Turbo Kit, Pro Circuit, Esta marca estadounidense llega de manos de Quadest y su FMF y LeoVince. tecnología patentada XDusor permite adaptar el ruido y la i www.supertrapp.com/www.quadest.com banda de potencia del escape a la legislación de cada país.

motoInforme | Escapes TECNIGAS

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arca propia del fabricante de Crespià (Girona) Tecnigas, especialista en el diseño y producción de sistemas de escape de última tecnología para scooters de entre 50 y 300 cc de 2 y 4 tiempos tanto para equipo original como de sustitución. Fabrica líneas específicas para motocicletas de marchas de pequeña y media cilindrada, tanto de campo como de carretera. La oferta se completa con un línea de escapes tipo original para modelos clásicos. Además de la marca Tecnigas, también comercializa las marcas Reverse y Proma. Centrándonos en la oferta de la primera, el catálogo de escapes Tecnigas fue editado este mes de enero y se actualiza semanalmente. Actualmente roza las 400 referencias con las que cubre las demandas del parque circulante comentado. Últimamente la línea más demandada es la de escapes para maxi-scooter, compuesta por los Maxi 4, New Maxi 4 y 4Scoot-Tecnigas, referencias de alta calidad al estar fabricadas con

SCORPION

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arca británica que en España la distribuye en exclusiva Vicma (Totana, Murcia).

La gama de escapes Scorpion es extensa, su catálogo 2013 reúne 1.440 referencias con las que cubre las demandas de todos los modelos Naked, Touring, deportivos y súper deportivos de entre 125 y 1.400 cc así como de buena parte de la gama Vespa de entre 125 y 300 cc. En total, la cobertura alcanza el 90 por ciento del parque circulante de las dos ruedas. La línea de escapes que marca la pauta dentro de la gama de la marca británica es la Scorpion Serket por su relación calidad-precio, por su alta cobertura y por el diseño, tec-

las últimas tecnologías combinadas con un proceso artesanal. Prueba de ello es que están homologados por la gran mayoría de las marcas de motocicletas en los que se montan. Los modelos Maxi 4 versión 2013 y New Maxi 4 sustituyen al popular Maxi4. El primero de ellos se presenta con un precio contenido pero es garantía de durabilidad, con un acabado en color negro mate y con una silueta redondeada para lograr una atractiva estética con motocicletas compactas.

El New Maxi 4 cuenta con un interior de acero inoxidable que alarga su vida útil e incrementa la eficiencia. El cárter de protección es de acero inoxidable y sus formas geométricas aportan estilo a los maxi-scooters más deportivos y voluminosos. Ambos modelos están homologados por la exigente directiva europea 97/24/EC. El sistema de escape 4Scoot es la opción más deportiva de Tecnigas para los maxi-scooters. Fabricado en acero inoxidable ANSI 304 y recubierto con aluminio de gran calidad (6063), reduce casi a la

mitad el peso del tubo de escape respecto al original lo que aumenta el rendimiento de la moto.

Se presenta con un acabado en aluminio mate y un diseño que combina elegancia y deportividad. Tecnigas también ha lanzado recientemente la actualización del escape de sustitución Silent Pro para scooters de 2 y 4 tiempos que se presenta con una salida de escape central situada en el eje del silenciador y en negro mate que le proporciona una imagen mucho más actual. i www.tecnigas.com / www.albabike.com www.motoralia.es / www.mge.es/marvea www.olympiagrup.com

nología de los diversos acabados y gamas que ofrece al mercado de reposición. La última incorporación a esta línea es el Serket Cónico para la Kawasaki Z800e, concretamente la versión limitada de 2013. Pertinentemente homologado, este nuevo escape mejora notablemente las prestaciones de la popular Naked japonesa elevándolas casi al mismo nivel que a las de su hermana mayor, la Z800.

De hecho, el nuevo escape Scorpion Serket Cónico proporciona a la Kawasaki Z800e 5 CVs y 3,2 decibelios más de potencia y le reduce el peso en 5,4 kilos en comparación con el escape original. Por lo tanto, incrementa la potencia y mejora la estética y todo por un precio contenido: 499,22 euros el Serket Cónico

Inox; 551,52 euros el Serket Cónico titanio y 589,55 euros, el Serket Cónico carbono. Todos estos precios incluyen el IVA. Vicma distribuye escapes (las marcas Scorpion y Polini) desde hace un año y su balance es de los más positivo. “Nunca antes habíamos tenido esta familia de producto en catálogo y desde que comenzamos hace menos de un año hemos experimentado un crecimiento y una demanda de este producto realmente sorprendente.

Por calidad y buenos precios, hemos fidelizado a un cliente que hoy en día conoce la marca Scorpion y sabe que está instalando uno de los mejores escapes disponibles en el mercado” afirman desde la firma murciana. En este mismo número de MotoTaller comparamos el rendimiento de dos de las líneas de escape Scorpion, la Tagma y la RP-1 GP (ver páginas 44 a 47). i www.vicma.es

Escape Scorpion RP1GP en titanio para Honda CBR 1000 R, una de las 1.440 referencias que ofrece esta marca para motos ‘naked’, ‘touring’, deportivas y súperdeportivas de entre 125 y 1.400 cc. y buena parte de la gama Vespa de entre 125 y 300 cc. Vicma distribuye en exclusiva la marca Scorpion.

TURBO KIT

E

n Beniaján (Murcia) Turbo Kit fabrica los sistemas de escapes para todo tipo de motocicletas y quads que comercializa bajo el mismo nombre. La oferta es completa ya que el catálogo Turbo Kit 2013 suma 2.257 referencias en escapes para motos de 2 y 4 tiempos, scooters de 50 y 100 cc, motos de cross y de carretera de entre 50 y 125 cc, quads, maxi-scooters de todas las cilindradas, motos

de carretera de entre 125 y 1.000 cc, motos de campo de entre 125 y 250 cc, quads, buggies, pit bikes, minimotos y hasta motos de circuitos. Estas más de 2.000 referencias le permiten alcanzar el 75 por ciento de cobertura del parque motero. El escape “estrella” de la gama es el Turbo Kit TK Gmax en sus dos modalidades, con puntera en carbono o inoxidable. Este modelo satisface las demandas de prácticamente todo el segmento de las maxiscooters y está fabricado con materiales de alta calidad que, en combinación con un pro-

ceso de fabricación en hidroformado, proporciona unas altas prestaciones así como un sonido deportivo. La última novedad, sin embargo, es una línea doble para las Yamaha TMax 500 y 530 de espectacular diseño y altas prestaciones gracias a la fabricación en acero inoxidable de los colectores y el sistema de fabricación en hidroformado. Los silenciosos también están fabricados en acero inoxidable y la puntera final es de carbono. i www.turbokit.net

Escape Turbo Kit. Se beneficia de la tecnología de hidroformado que proporciona altas prestaciones y un sonido deportivo. La oferta de este fabricante murciano supera las 2.200 referencias para todo tipo de moto.

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motoInforme | Escapes VANCE & HINES

VOCA RACING

arca estadounidense que dispone de casi un millar de referencias en escapes para modelos Harley-Davidson, customs japonesas y Sports. Los escapes para Harley-Davidson son los que tienen más aceptación y demanda en el mercado posventa. Desde la localidad alicantina de Callosa de Segura, Accessories Unlimited importa y distribuye en España la marca Vance & Hines. i www.gzm.es

s un fabricante de accesorios y tubos de escape para la competición y homologados para scooters y ciclomotores de marchas.

Sus productos llegan a España de la mano de TopTaller.com (Girona). Sus últimas novedades son el Voca Rookie 50/70 CE y el Voca Sabotage 50/70 CE. El primero de ellos es un escape de 50 cc homologado para toda la Unión Europea. Sus acabados están cuidados hasta el último detalle: la bufanda está soldada a mano cono a cono con lo que obtiene un look cien por cien racing mientras que el silenciador está fabricado en aluminio con el logotipo Voca grabado en láser y todas las versiones están reforzadas con una brida adicional. El Rookie 50/70 CE se puede combinar con una preparación básica y, retirando el limitador, con una preparación de gama media y está disponible en dos versiones, con silenciador en rojo y en negro. El Voca Sabotage 50/70 CE, por su parte, es un tubo homologado para scooters soldado minuciosamente a mano y

M

Harley-Davidson equipada con un escape Vance & Hines, marca importada y distribuida por Accessories Unlimited.

YASUNI

M

arca imprescindible en escapes para ciclomotores y scooters de pequeña cilindrada, también se está abriendo hueco en el

El “caso” LeoVince

A

lo largo de los últimos meses les hemos ido informando sobre la situación empresarial de una de las marcas de referencia del mercado posventa, la italiana LeoVince.

A finales de septiembre del año pasado Sito Gruppo Industriale, fabricante de los escapes LeoVince, entró en concurso voluntario de acreedores y anunció el cierre de la planta de producción de Monticello d’Alba en la localidad piamontesa de Cuneo. En esos momentos, el objetivo era encontrar un inversor dispuesto a reflotar la marca LeoVince. Durante esos días personal de LeoVince de Francia también afirmó que el cierre de la planta de Monticello d’Alba era el paso necesario para trasladar esta producción a la fábrica de escapes LeoVince de Polonia, operativa

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E

segmento de los 4 tiempos y las scooters y motocicletas de media cilindrada gracias a líneas como la Yasuni 4T. El fabricante de esta popular marca es Kit Yasuni, empresa de la localidad barcelonesa de Canovelles. En la página 57 de este mismo número les describimos en profundidad la gama de escapes Yasuni. Es de obligada lectura pero les avanzamos que su oferta cubre las necesidades del 80 por ciento del parque de ciclomotores y scoo-

desde hace más de cuatro años.

Esta última información se confirmó el pasado mes de enero cuando la empresa polaca Promet emitió un comunicado anunciando su voluntad de continuar la comercialización de los escapes de las marcas Sito y LeoVince gracias a un acuerdo que estaba a punto de cerrar con una empresa del sector de la motocicleta. Días después, el 3 de marzo, se confirmaba el partenariado estratégico entre Promet y Adler, fabricante italiano de transmisiones, componentes de motor y cajas de cambio. Esta última se ha comprometido a “apoyar el desarrollo presente y futuro de las marcas LeoVince y Sito”. Según Promet, “gracias a este acuerdo, la empresa quiere garantizar la continuidad de las operaciones industriales

Escape Voca Racing, marca que propone tubos de escape para la competición y homologados para scooter y ciclomotores de marcha. La deportividad es su seña de identidad.

con un aspecto deportivo. Estamos ante todo un escape multiusos ya que funciona perfectamente con cilindros de 50 cc y, si se le extrae el tope de la boquilla, desarrolla toda su potencia con cilindros sport y racing de 70 cc.

El silenciador es de aluminio anodizado, el logotipo es blanco grabado en láser y fijado con tres tornillos e incluye una brida remachada que la suelen incorporar solo escapes exclusivos como el Voca Combat. i www.vocaracing.com/www.toptaller.com

ters de pequeña cilindradas y que, gracias a sus avanzados procesos de fabricación, toda la gama es de la más alta calidad y proporciona unas elevadas prestaciones. Familias de producto como la Serie Z, la citada Yasuni 4T, la Eco o la Yasuni R4 tienen una gran aceptación en el mercado posventa. i www.yasuni.com Escape Yasuni Eco. Con esta gama Yasuni) propone escapes homologados fabricados en acero APO4, pintados en negro y placa protectora, que destacan por su relación calidad-precio.

aportando mejoras importantes con el objetivo de promover la marca y favorecer la presencia de LeoVince a nivel internacional”.

Como consecuencia de todos estos cambios, el suministro y la distribución en España de los escapes LeoVince está en el aire. Hasta ahora, los productos de la marca italiana en España estaban representados por Reyco 92 (Cardedeu, Barcelona) que también representaba las otras marcas de Sito Gruppo Industriale: Sito y Silvertail.

Yasuni | partsMoto La Honda CBR 250R de la imagen monta un escape de la línea Yasuni 4T.

La gama de escapes Yasuni El fabricante de Canovelles (Barcelona) lleva décadas siendo un referente en escapes para ciclomotores y scooters de pequeña cilindrada y de 2 tiempos.

En 2010 lanzó la gama Yasuni 4T que fue renovada en 2012 y ha tenido una gran acogida en el mercado.

Esta ampliación de gama, sumada a la calidad de sus productos han convertido a Yasuni en una marca imprescindible del mercado posventa de escapes.

C

omo ya les explicamos en un reportaje publicado el año pasado (MotoTaller número 210 marzo 2013), Kit Yasuni es un fabricante de escapes cuya filosofía de trabajo es la innovación y la calidad. El orgullo de esta firma es su departamento de I+D+i, origen de una gama de escapes de altas prestaciones y calidad cuya oferta y cobertura es cada vez más amplia.

Catálogo Yasuni 2013

La gama de escapes Yasuni está recopilada en un catálogo que se editó el pasado mes de mayo. Éste reúne 145 referencias cuyas principales aplicaciones son los ciclomotores y scooters de pequeña cilindrada y las scooters y motocicletas de 4 tiempos y media cilindrada.

Yasuni es muy popular entre el parque de ciclomotores y scooters de pequeña cilindrada.

Obtiene altos niveles de ventas y su oferta supera el 80 por ciento de cobertura de dicho parque. De hecho, una de sus líneas más vendidas es la Serie R, evolución de la Z y que ahora estos escapes se presentan con más volumen y un cono más ancho. Los de la serie R proporcionan ahora mayores prestaciones a los cilindros de 50 y 70 centímetros cúbicos mostrándose particularmente eficaces en las variantes deportivas de 70 cc. Así mismo, poseen la homologación 97/24/CE y se pueden elegir con el silencioso en aluminio, negro, carbono o carbono-kev.

Para los scooters y motocicletas de media cilindrada propone la gama Yasuni 4T. Inicialmente lanzada en 2010, la actual oferta es una evolución de la misma que se basa en un nue-

Escape de la línea R4 de Yasuni para motos de entre 84 y 94 centímetros cúbicos.

Calidad y variedad

vo diseño que le permite adaptarse a las nuevas normas de homologación Euro 3 en materia de ruido y emisiones. Yasuni destaca de esta línea su diseño deportivo, sonido exclusivo y excepcional rendimiento avalado por los números: proporcionan un 10 por ciento más de potencia, mayor par y son un 40 por ciento más ligeros que el escape original. Yasuni también aplica todo su know how como fabricante en estos escapes: emplea acero inoxidable de alta calidad AISI-304 y el ensamblado es minucioso para garantizar una gran resistencia mecánica. Las fijaciones y los componentes son también de acero inoxidable, el cono/tapa final es de poliamida reforzada y el sistema de evacuación de gases es de tiro directo y se le han añadido fibras minerales para obtener una mayor retención del sonido. Los escapes 4T se fabrican íntegramente en el cuartel general de Kit Yasuni en la localidad barcelonesa de Canovelles y se comercializan a un precio muy competitivo.

Mención especial merece la línea de escapes Yasuni R4 cuyo destino es la exi-

gente cilindrada de entre 84 y 94 centímetros cúbicos. Ofrecen unas prestaciones que son una referencia para el mercado gracias a un diámetro interior de 32 milímetros y a un silenciador con medidas exclusivas que se suministra solo con el silenciador en negro aluminio.

Los R4 están especialmente desarrollados para los motores Piaggio (Derbi) y Minarelli AM6.

La oferta Yasuni se completa con la línea Eco, escapes tipo original homologados por la Comunidad Europea que destacan por su relación calidad-precio. Aunque son económicamente asequibles, están fabricados en acero APO4, pintados en negro y cuentan con una placa protectora en la que se incluye el marcaje Yasuni.

Recordemos que el fabricante de Canovelles (Barcelona) diseña, desarrolla, fabrica y distribuye todos sus escapes• i www.yasuni.com

Escape Yasuni de la serie R. Su destino, los ciclomotores y scooters de pequeña cilindrada.

Los escapes 4T proporcionan un 10 por ciento más de potencia y son un 40 por ciento más ligeros que el original.

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motoConsultas formaMoto | Kymco Las instalaciones de Motos Trafach en Girona acogieron recientemente un curso de agente oficial Kymco.

Asistieron 17 profesionales de la reparación.

Kymco hace balance de su programa de formación de los nuevos modelos Yager GT y Xciting 400i

Técnica y motivación Teníamos las mejores referencias sobre los cursos de formación Kymco y tras estar presentes en el que se impartió en las instalaciones de Motos Trafach en Girona, les podemos confirmar que son muy completos a nivel técnico y van más allá, personal de la firma taiwanesa también da a sus empleados valiosos consejos para mejorar el día a día de la concesión o la agencia oficial.

E

n el pasado número 218 correspondiente a diciembre (páginas 52 y 53) les informamos ampliamente sobre los cursos de formación técnica que Kymco impartió en las localidades catalanas de Sant Cugat y Reus.

Nos quedamos con las ganas de asistir a alguno de estos cursos pero teníamos una bala en la recámara: el curso de agente oficial Kymco que el pasado mes de enero impartió la firma taiwanesa en las instalaciones de Motos Trafach en Girona (Distribuidor del Mes del presente número, páginas 64 y 65). Hasta allí nos fuimos como un cursillista más.

Versatilidad y compromiso

Ernesto Ko, director de posventa de Kymco Moto España, expuso valiosos consejos para el día a día como, por ejemplo, adaptarse a los cambios del mercado y del sector.

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Los cursos de formación Kymco van mucho más allá de la técnica de sus motocicletas. Aspiran a proporcionar conocimientos y estrategias que sirvan a la agencia o concesionario oficial para mejorar la gestión diaria de su negocio. Y la intervención de Ernesto Ko, director de posventa de Kymco, es una muestra de ello.

Tras dar la bienvenida a los 17 asistentes del curso, mecánicos de agencias oficiales Kymco

de Girona y alrededores, Ko describió la situación actual del mercado de la motocicleta e insistió en que las empresas se deben adaptar a sus cambios buscando nuevas fórmulas que les permitan mantener la competitividad.

Concretó algunas tendencias evidentes: la debacle del ciclomotor, las dificultades y el alto coste económico de los permisos de circulación como A2 que tiene un efecto negativo en las ventas de las motos de carretera de más de 800 cc, el auge de los maxi-scooters o la consolidación de Kymco como una marca de referencia en el segmento más importante de las dos ruedas en España, el de los scooters. En 2013, Kymco fue la segunda marca de motocicletas más vendida en España y aumentó sus ventas más de un 7 por ciento.

A continuación, el director de posventa de la marca taiwanesa en nuestro país, enumeró algunos consejos clave para mejorar. La capacidad de adaptación y el sentido común, en definitiva, la versatilidad es fundamental. Los concesionarios y agencias oficiales deben adaptarse a los cambios de los clientes y del mercado y cuidar los detalles para atraer clientes y fidelizarlos. Así mismo, subrayó que deben implantar un método de trabajo que asegure la rentabilidad. Al hilo de esta cuestión, Ko recordó que Kymco ha implantado un concesionario oficial por provincia que atiende a la red de agentes.

El compromiso con el cliente es imprescindible. En este sentido, y para su satisfacción, Kymco le ofrece seguro gratuito el primer año desde 2005 y ha incrementado año tras año

Kymco | formaMoto ACTIVIDAD FORMATIVA DE KYMCO EN 2013 Asistentes Asistentes al Curso de Curso de Concesionario Localidad Concesionario Agente Oficial Oficial

Motos Trafach Kymco Bcn Alfa Motos Kymco BCN Sede central Kymco Aliancemoto El Motorista El Motorista Motos Trafach Motomundi Ocio Quad Nevada Motos Belmonte El Motorista Motos Ponte Motor Pasión Bormar Motos Castellví Motor Motocicletas González Camarena Motos Motos Jota Alcarria Motos Trafach

Barcelona Barcelona Valencia Barcelona Alcorcón Madrid Sevilla Málaga Barcelona Zaragoza Madrid Granada Murcia Cádiz Pontevedra A Coruña Tarragona Barcelona Albacete Ciudad Real Guadalajara Girona

41 54 100 54

63 32 50 40 29 15 11 28 57 27 28 35 18 11 14 16 3 17

TOTAL

63

680

El director técnico de posventa, José María Sanjuan, describiendo las características técnicas del scooter urbano Yager GT.

Los cursillistas pudieron intervenir ellos mismos sobre los motores expuestos, preguntar y resolver dudas con José María Sanjuán.

los niveles de satisfacción del cliente. Según una encuesta de Ikerfel, la satisfacción del cliente en el proceso de compra alcanza el 70 por ciento en los concesionarios y un 74 por ciento en las agencias oficiales. En los servicios de reparación y mantenimiento, este porcentaje se encarama hasta el 78 por ciento en los concesionarios y el 90 por ciento en las agencias, según Ikerfel unos niveles muy elevados dentro del sector de la automoción y la motocicleta. Ko instó a los asistentes a mantener estos altos niveles de satisfacción en lo que fue un mensaje claramente motivador.

Técnica

Después de una pausa-café, José María Sanjuán, director técnico de posventa, se encargó de la parte técnica del curso, centrada en la descripción técnica de los dos últimos modelos lanzados al mercado, el Kymco Yager GT y el Xciting 400i.

Sobre el scooter urbano Yager GT, Sanjuán se centró en los sistemas de inyección Synerject de la variante de 125 cc y Keihin de la versión de 300 cc y repasó las principales características de su sistema de iluminación y los elementos de la carrocería.

El director técnico de posventa recalcó que la Xciting 400i es la mejor moto desarrollada por Kymco. Es por ello que la describió en profundidad a los asistentes al curso. Así, les explicó que el bastidor de esta maxi-scooter es de estructura doble, el tren delantero es de doble tija y la pipa de dirección está sobredimensionada o que el sistema de frenado se presenta con unos discos sobredimensionados de 280 milímetros en el eje delantero y con unas pinzas radiales. De su motor SK 80 se

Foto de familia de los asistentes al curso impartido por Kymco en Motos Trafach (Girona). La marca taiwanesa ha formado a casi 700 profesionales de su red en 2013.

realizó una presentación práctica, Kymco mostró unidades seccionadas a través de las cuales los cursillistas pudieron visualizar sus principales características: culata monoblock, cuatro válvulas, árbol de levas con descompresor automático, balancines con rodamientos de agujas, cilindro de magnesio y nikasil, pistón y cigüeñal aligerados, etc. En el curso también hubo tiempo para que los asistentes intervinieran sobre la Xciting 400i con un equipo de diagnosis. Con él practicaron la localización de componentes o la identificación de códigos de averia.

Servicio

Uno de los servicios más interesantes y novedosos que reciben los concesionarios y los agentes oficiales por parte de Kymco es el ca-

tálogo electrónico E-Parts… y gratis.

Sobre este catálogo también imparte formación el fabricante taiwanés a pesar de que su consulta es mucho más sencilla ya que las habituales 45 láminas de la edición anterior se ha pasado a solo tres por lo que la localización de cualquier componente es ahora mucho más rápida. José María Sanjuán explicó su utilización en un práctico y ameno paso a paso.

Las conclusiones que extrajimos de este curso fueron de lo más positivas. Kymco imparte mucho más que amplia información técnica, los asistentes reciben atención, consejos clave para el día a día y una inyección de motivación.

En definitiva, cercanía de una marca plenamente consolidada y pujante en el mercado español de la motocicleta.• i www.kymco.es 220 marzo 2014

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En colaboración con

docuMoto | Daelim Daystar 125

Daelim Daystar 125 (2007)

www.cesvimap.com

Pistón y cigüeñal Despiece del pistón y cigüeñal

Arranque y encendido

Piezas

1 2 3

Piezas

1.

2.

3.

3a 3b 4.

5.

Rueda de arranque Ensamblaje embrague de arranque Conjunto volante magnético Rotor Estátor Generador de impulsos Motor de arranque

Referencia

28110-KNG-9611 28120-hcb-0051 31100-BA1-0000 31110-BA1-0000 31120-BA1-0000 35759-BA1-0000 31200-KCK-9000

Motor: cárter y refrigeración

Despiece del cárter Piezas

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 13a 13b 14 15 15a 15b 16 17 18 18a 18b.

60

Varilla de nivel de aceite Tapa de motor derecha Junta de la tapa de motor derecha Tapa del filtro de aceite Filtro de aceite Semicárter derecho Junta de los semicárter Semicárter izquierdo Tapón de aceite Guía de la cadena de distribución Junta de la tapa de motor izquierda Tapa de motor izquierda Conjunto tapa de cambio Junta de la tapa de cambio Tapa de cambio Tapón de la tapa de motor izquierda Conjunto rejilla de radiador de aceite Soporte de la rejilla del radiador Rejilla del radiador Radiador de aceite Engranaje de la bomba de aceite Conjunto bomba de aceite Cuerpo de la bomba de aceite Plato de la bomba de aceite

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Referencia

1565A-KCK-9000 11330-BA1-0000 11393-KCK-0000-EU 11333-BA1-0000 15412-BA1-0000 11100-BA1-0000 11191-KCK-0000-EU 11200-KCK-9000 1236A-383-0000 11365-BA1-0000 11395-KCK-0001-EU 11340-BA1-0000 1135A-BA1-0000 91359-371-0031 11355-BA1-0000 9008A-471-0000 1913A-BA1-0000 19131-BA1-0000 19132-BA1-0000 1901A-BA1-0000 23121-KNG-9600 15100-BA1-0000 15111-BA1-0000 15113-BA1-0000

3a 3b 3c 3c1 3c2 4 5 6 7 8 9 10 10a 10b 10c 11 11a 12 13 14 15 16 17 17a 17b 17c 18 18a 19 20 21 22 22a 22b 23 23a 23b 23c 23d

Tapa de la culata Junta de la tapa de la culata Conjunto de la culata Válvula de escape Válvula de admisión Culata Guía de válvulas de admisión Guía de válvulas de escape Bujía Tapa de la bujía Toma de admisión Junta de la toma de admisión Junta del cilindro Cilindro Conjunto levas del cigüeñal Leva de válvula de escape Soporte del árbol de levas Leva de válvulas de admisión Conjunto árbol de levas Árbol de levas Guía de la cadena de distribución Cadena de distribución Tensor de la cadena de distribución Regulador del tensor de la cadena de distribución Leva del cambio Horquillas del cambio Horquilla derecha del cambio Horquilla central del cambio Horquilla izquierda del cambio Conjunto eje del selector Eje del selector Segmento superior del pistón Segundo segmento del pistón Retén de aceite Conjunto pistón Bulón del pistón Pistón Conjunto biela-cigüeñal Bulón de la biela Biela Semicigüeñal derecho Semicigüeñal izquierdo

12311-BA1-0000 12313-BA1-0000 1220A-BA1-0100 14721-BA1-0000 14711-BA1-0000 12200-BA1-0000 12204-SA1-0000-H1 12205-BA1-0000-H1 98059-58916-00 12321-BA1-0000 16210-KCK-RB00 16214-KCK-0000-EU 12191-BA1-0000-EU 12100-BA1-0000 1221A-BA1-0000 1444A--BA1-0000 12211-BA1-0000 1443A-BA1-0000 14100-BA1-0000 14101-BA1-0000-H1 14550-KN6-9600 14401-KN6-9610-N1 14500-KN6-9601 14520-BA1-0000 24301-KN6-9600 2422A-KN6-9600 24211-107-0007 24231-107-0100 24221-KN6-9600 2461A-170-7600 24610-107-7605 1312A-KN6-9600 13131-KN6-9600 13141-KN6-9620-M2 1310A-BA1-0000 13111-KN6-9300 13101-BA1-0000 13000-KN6-9601 13381-KW1-9001-H1 13201-KN6-9601-H1 13311-KN6-9601-H1 13321-KN6-9601-H1

Estos y otros muchísimos datos más están recogidos en el libro “Reparación de motocicletas” elaborado y editado por

www.cesvitienda.com

En colaboración con

Daelim Daystar 125 | docuMoto

www.cesvimap.com

Instalación eléctrica

6b.

6c.

7.

Despiece de la instalación eléctrica

7a.

7b.

7c.

8.

8a.

8b.

9.

Piezas

1.

1a 1b 1b1 1b2 1b3 2.

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4b.

4c.

5.

5a.

5b.

5c.

6.

6a.

Conjunto faro delantero Cerquillo de faro delantero Faro delantero Lente de faro delantero Lámpara 2v (60/55w) Portalámparas Carcasa de faro delantero Soporte de faro delantero Conjunto intermitente delantero dcho.

Tulipa de intermitente delantero dcho.

Carcasa de intermitente delantero dcho.

Soporte de intermitente delantero dcho.

Conjunto intermitente delantero izqdo.

Tulipa de intermitente delantero izqdo.

Carcasa de intermitente delantero izqdo.

Soporte de intermitente delanter izqdo.

Conjunto intermitente delantero derecho Tulipa de intermitente delantero dcho.

33100-KEZ-RB00 33101-KEZ-9000 33101-KCK-RB00 33120-KCK-RB00 34901-KCK-RB00 33130-KCK-RB00 61301-KEZ-9000 33124-BA1-0000 33400-BA1-RB00 33402-BA1-0000 333651-BA1-0000 33441-BA1-0000 33450-BA1-RB00 33452-BA1-0000 33601-BA1-0000 33442-BA1-0000 33600-BA1-0000 33402-BA1-0000

9a.

9b.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

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17.

18.

18a.

18b.

18c.

19.

20.

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25.

25a.

25b.

26.

26a 26b 27.

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29.

Carcasa de intermitente delantero dcho Soporte de intermitente delantero dcho Conjunto intermitente trasero izqdo.

Tulipa de intermitente trasero izqdo.

Carcasa de intermitente trasero izqdo.

Soporte de intermitente trasero izqdo.

Conjunto de piloto trasero Carcasa de piloto trasero Tulipa de piloto trasero Conjunto luz de matrícula Tulipa luz de matrícula Carcasa luz de matrícula Conjunto instalación eléctrica Unidad de encendido Regulardor Bobina de la bujía Capuchón de la bujía Relé de arranque Cable de luces Cable de tierra de la batería Conjunto cables del volante magnético Bobina del volante magnético Bobina inductivo Cable arranque motor Cable Caja de la batería Banda sujeción de la batería Batería Conmutador derecho Conmutador izquierdo Conjunto claxón bajo Anillo Claxon bajo Conjunto claxon alto Anillo Claxon bajo Emblema “Daelim” frontal Soporte emblema frontal Soporte de claxon

33651-BA1-0000 33641-BA1-0000 333650-BA1-0000 33452-BA1-0000 33601-BA1-0000 33641-BA1-0000 33700-BA1-0010 33702-BA1-0000 33701-BA1-0000 33710-BA1-0000 33711-BA1-0000 33712-BA1-0000 32100-BA1-0000 30400-BA1-0000 31600-KEZ-9003 30510-BA1-0000 30700-BA1-0000 38300-KCK-9000 32103-BA1-0010 332601-BA1-0000 3585A-BA1-0000 35850-KEZ-9000 35856-KK3-8300 32410-BA1-0000 32401-BA1-0000 50320-BA1-R100 5032A-BA1-0010 31500-BA1-0000 35150-KEZ-9010 35200-KEZ-9010 3812A-BA1-0000 38111-BA1-0000 38120-BA1-0000 3811A-BA1-0000 38111-BA1-0000 38110-BA1-0000 53207-BA1-0000 53206-BA1-0000 38115-BA1-0000

219 enero–febrero 220 marzo 2014

61

motoConsultas | BertonBike responde ¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.

La consulta del mes H

ola Javier buenas, yo creo que lo que se refiere tu cliente es lo que se denomina normalmente un reset de los parámetros autoadaptativos o reinicio de ECU. Muchas ECUs de motocicletas de inyección tienen una propiedad que es la de la autoadaptación, es decir, con el transcurso de los kilómetros van “aprendiendo” y se van auto adaptando, vamos igual que nosotros con nuestro día a día y más con los tiempos que corren.

A medida que van pasando los kilómetros los elementos del motor sufren desgastes, varían sus ajustes, se van ensuciando (polvo, carbonilla, etc.) con lo que las condiciones del motor ya no son iguales como cuando era nuevo.

La ECU siempre va a ir a trabajar con su mapa predeterminado, pero como consecuencia de las posibles variaciones de los elementos, esta va aprendiendo que para poder estar en las condiciones óptimas (de emisiones, consumo, potencia, etc.) que fue programada y se ve “obligada” a tener que variar principalmente sus tiempos de inyección.

Cuando tú realizas una revisión de mantenimiento de la motocicleta, y por ejemplo sustituyes el filtro de aire por uno nuevo, las condiciones que tenía aprendidas la ECU a partir de ahora cambiaran ya que la entrada de aire variara.

Para que el nuevo aprendizaje sea más rápido, al realizar el reset borramos todo y ella comenzara de “cero”.

Nosotros en nuestro SAT, para las marcas que tienen disponible esta opción (BMW, Ducati, Aprilia, Piaggio, Gilera, Honda, etc.) recomenda62

220 marzo 2014

mos el realizar un reset de los parámetros autoadaptativos si se ha realizado un cambio importante en las condiciones del motor como sustituir filtro de aire, sonda Lambda, inyector, motor paso a paso, etc.

Concretamente en la moto que nos ocupa, cada 30000 km toca reglaje de válvulas y sustitución del filtro del aire, que son dos grandes cambios en la “respiración” del motor.

La ECU de esta motocicleta tiene 3 rangos de adaptaciones: - Ajuste Titulo Ralentí: Adaptación al ralentí - Ajuste Titulo Offset: Adaptación a media carga - Ajuste Titulo Gain: Adaptación a plena carga Si conectas el equipo de diagnosis podrás ver estos tres parámetros:

Como puedes observar en este ejemplo, este vehículo a realizado correcciones en los 3 rangos.

En todos ellos son correcciones negativas por lo que se han reducido los tiempos de inyección.

Hola me pongo en contacto con vosotros porque querría realizaros una consulta. Tengo que realizar una revisión a una Gilera GP 800 (2010). La moto tiene 31000 Km. El cliente me indica que según el manual de usuario se le debe de realizar una actualización del software de la ECU cada 30000 km ¿Me podéis dar algo de información a este respecto?

Javier Romera (Valladolid) Una vez realizada las operaciones de mantenimiento habria que efectuar el reset de los parametros autoadaptativos.

Una vez realizado el reset, los tres intervalos son puestos a cero.

Como conclusión, realiza lo que indica la tabla de mantenimiento. Tras ello, con el equipo de diagnosis realiza un reset de parámetros autoadaptativos.

Espero que hayamos podido ayudarte.

Saludos.

El equipo de Berton i www.berton.es

BertonBike responde | motoConsultas Conoce al detalle los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos modernas.

Sensores de efecto Hall C

omo ya indicamos en el número anterior, en esta entrega describiremos los sensores de efecto Hall implantados en las motocicletas.

El efecto Hall se basa en: “Si en un elemento conductor se hace circular una corriente eléctrica en presencia de un campo magnético (permanente) y perpendicular a esta corriente, da lugar a la generación de un campo eléctrico en el interior del elemento”.

Diréis vaya rollo, ¿no? Fijaros que este “rollo” es fácil de entender viendo la siguiente imagen.

Como ya indicamos en el número anterior, en esta entrega describiremos los sensores de efecto Hall implantados en las motocicletas. tes existentes en él hacen que el campo magnético en el sensor varié con lo que se genera una tensión cuadrada (normalmente entre 0v y 5v).

Dicha señal variara su frecuencia (número de señales en un segundo) según las rpm del elemento.

Los sensores de efecto Hall como os imaginareis nada tienen que ver con la típica expresión de “Chiquito de la Calzada” con su popular “jallllllllllllllllll” y ni mucho menos con los caramelos Hall.

Dejándonos de bromas, el nombre de este efecto, proviene de su descubridor, el físico Estadounidense Edwin Herbert Hall allá por el 1839.

Las aplicaciones de los sensores de efecto Hall en el mundo de la automoción y concretamente en una motocicleta son principalmente para medir la velocidad de rotación de un elemento, como por ejemplo en un sistema de frenado ABS la de medir la velocidad de las ruedas.

En el apartado de motor los podremos ver midiendo: - Velocidad y posición de cigüeñal.

- Posición del árbol de levas.

- Velocidad del vehículo (ubicado sobre el eje secundario del cambio).

Estos sensores son conocidos respectivamente por su descripción en inglés como: - CKPS: CranKshaft Position Sensor - CMPS: CaMshaft Position Sensor - VSS: Vehicle Speed Sensor Estos sensores generan una señal secundaria para la ECU. En el caso de que un sistema de inyección monte un “CMPS” es indicativo que el tipo de inyección es secuencial, es decir solo se abren los inyectores cuando el cilindro en cuestión está en la fase de admisión.

Como podréis ver el Voltaje Hall generado es Como podréis ver el Voltaje Hall generado es perpendicular a la corriente aplicada y al campo magnético aplicado.

A groso modo, un sensor Hall está formado por un imán y un material conductor o semiconductor (llamado cristal Hall) que al ser alimentado produce una tensión.

Por lo tanto estos sensores son de tipo pasivo los cuales necesitan alimentación para poder generar una señal.

Están alimentados con tensión continúa de 5v o 12v, siendo lo más normal esta primera.

La señal generada es una tensión continua de tipo digital o cuadrada que es variable de 0v a 5v (o 12v si la alimentación es12v) entre los terminales de señal y masa.

Normalmente poseen 3 contactos o pins: positivo, negativo y señal.

Cuando el elemento a medir gira, los resal-

La verificación de un sensor es simple, nos basaremos en una verificación dinámica (con tensión) y controlaremos que el sensor reciba alimentación y que genere señal.

Con la ayuda del tester verificaremos: - Si en el conector se recibe alimentación (sobre 5v) entre el terminal positivo y negativo.

Conectaremos el conector al sensor y verificaremos entre el terminal de señal y negativo: - El valor de tensión generado cuando el elemento a medir está en movimiento.

Es interesante medir también esta tensión en los pins de la ECU a fin de verificar que esta recibe la señal, con lo que los cables del sensor a la ECU están ok.

Os aconsejo realizar un último paso si quereis acabar de “triunfar” que seria verificar la señal con un osciloscopio. Debemos de obtener una señal cuadrada como hemos indicado.

Esperamos que nuestra explicación haya sido de vuestro interés, nos vemos en la próxima entrega en la que hablaremos de los sensores de vuelco o de caída.

Saludos. i www.berton.es

220 marzo 2014

63

Una sección de

motoFicha | Kymco Xciting 500i (SBA0BB)

www.kymco.es

Kymco Xciting 500i

(SBA0BB)

FICHA TÉCNICA Tipo Surtidor principal

Carburador

FICHA COMERCIAL Año de lanzamiento

2005 (restyling 2009)

Año de relevo

2013

PVP tarifa

4.990 €

Colores disponibles

Blanco, negro y titanio

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA

XCITING Denominación 500 Longitud máxima 2.250 mm Anchura máxima 815 mm Altura máxima 1.450 mm Distancia entre ejes 1,570 mm Tipo motor D.O.H.C. Cilindrada 498,5 cm3 Gasolina sin plomo mín. 92 Combustible octanos Rueda delantera 83 kg Peso en seco Rueda trasera 132 kg Total 215 kg Rueda delantera 90 kg Peso en orden Rueda trasera 141 kg de marcha Total 231 kg Rueda delantera 120/70-15 Neumáticos Rueda trasera 150/70-14 Luz al suelo 150 mm Radio mínimo de giro 2.750 mm MOTOR Arranque Sistema de arranque eléctrico Gasolina, 4 Tipo tiempos MonocilínNúmero de cilindros drico HemiesféTipo de cámara de combustión rica D.O.H.C., Disposición de válvulas por cadena 92 x 75 Diámetro x carrera mm

Presión de compresión

Tipo de filtro de aire

Elemento filtrante del tipo celulósico

Relación de compresión

Capacidad combustible

12,8 l

64

220 marzo 2014

10 5:1

Apertura Válvula de admisión

Válvula de escape Juego de válvulas (en frío) Régimen de ralentí

Sistema de engrase

13 kgf/cm2 (1300kPa) 2° APMS (XCiting 500) 5° APMS (XCiting 500 AFI)

Cierre

45° DPMI

Apertura Cierre Admisión

45° APMS 5° DPMI

Cierre

0,1 mm

0,1 mm 1.400 rpm

Tipo de engrase

Presión forzada y cárter húmedo

Tipo de comba de aceite

Trocoidal

Filtro de aceite

Filtrado en 2 sentidos

Capacidad de aceite Capacidad de la caja reductora Tipo de regrigeración Sistema de alimentación

2,5 l 0,55 l Líquida

Diámetro Venturi

CVK 98 ø 36 mm (XCiting 500)

Ø 40 mm (XCiting 500 AFI) Control acelerador Por campana Instalación eléctrica Encendido Tipo transistorizado Bujía CR8E Por sensor Sistema de encendido Avance encendido apertura del acelerador Distancia entre 0,6 ~ 0,7 electrodos mm Capacidad batería 12V12AH Transmisión Automático Embrague Tipo centrífugo en seco Engranajes Tipo helicoidales Reductora en dos Funcionamiento etapas Variador Tipo automátiRelación co reducción Primaria 2.68 - 1 Final 5.4 Ciclo Circunferencia de los neumáticos 1.724 / 1778 mm del/tras Presión Delantero 2 kg/cm2 neumáticos (sólo Trasero 2,5 kg/cm2 conductor) Izquierda 40° Ángulo de giro Derecha 40° Sistema de frenado Trasero Disco Sistema de Doble frenado Delantero disco Suspensiones Horquilla Delantera telescópica Tipo Motor Trasera basculante Tipo de bastidor Estructura abierta en tubo y chapa

Una sección de

Kymco Xciting 500i (SBA0BB) | motoFicha

www.kymco.es

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO Actuación Filtro de aire Bujía Funcionamiento acelerador Juego de válvulas Tubos de gasolina Respiradero del cárter Aceite motor Cartucho del filtro de aceite motor Tamiz del filtro de aceite motor Régimen de ralentí Radiador Sistema de refrigeración Líquido refrigerante Sistema de aire secundario Cardan / correa / cadena Aceite caja reductora Correa Desgaste zapatas embrague Líquido de frenos Desgaste pastillas de freno Sistema de frenos Pulsador luz de freno Freno de estacionamiento Caballete lateral Suspensiones Ajuste del faro Tuercas, tornillos, abrazaderas Horquilla delantera Ruedas/neumáticos Rodamientos de dirección

1.000

6.000

S S L C

L S S L C

S

12.000 S S C

C L S S L C C C

18.000 S

L S S L C

C S

C

C C C C C C C C C C

C

C C

C C

C C C C

Intervalo en km 24.000 30.000 S S C C C L S S L C C C

S

L S S L C

C C C C C C

C S C C C C C C C C

36.000 S S C

C L S S L C S C C

C C C C

C C

Leyenda: C: Comprobar | L: Limpiar | S: Sustituir

C C C C C C C C C C C C C

42.000

48.000

54.000

L S S L C

C L S S L C

L S S L C

S

S S C

C

C C

S C C C C

S

C

C C C

C C C C

C

C C C C

ESQUEMA ELÉCTRICO (Xciting 500i ABS) XCITING 500 RI ABS(SBA0BB)

電路顏色代號 COLOR COMB GROUND/MARKING

黑-B 黃-Y

茶- BR 橙- O

藍-L

空- SB

綠-G

淺 綠-L G

紅-R

桃- P

白-W

灰- GR

紫-V

220 marzo 2014

65

revisiones poraire zonas Se deberíacuando revisar se el circula filtro del en polvorientas o húmedas. intervalos regulares.

Aumente el período de revisiones cuando se circula por zonas Monte un nuevo elemento filtrante. Utilice un polvorientas o húmedas. elemento filtrante original KYMCO u otro equivalente especificado para su modelo.

Monte un nuevo elemento filtrante.

UtiliceSi un emplea unfiltrante elementooriginal filtrante no original elemento KYMCO u otro KYMCO o no equivalente,para podría causar unSi equivalente especificado su modelo. desgaste prematuro motor no o problemas emplea un elementodel filtrante original de prestaciones.

KYMCO o no equivalente, podría causar un desgaste prematuro del motor o problemas de prestaciones.

Una sección de

3. MANTENIMIENTO

XCITING 500/500 AFI/250/250 AFI

motoFicha | Kymco Xciting 500i (SBA0BB) Extracción/instalación del elemento filtrante (XCITING 500/500 AFI): Extracción/instalación del elemento FILTRO DEL AIRE filtrante (XCITING 500/500 AFI): Abra el asiento desde la cerradura de Se contacto. debería revisar el filtro del aire en inAbra asiento.

Abraelelregulares. asiento desdeAumentar la cerradura de tervalos el periodo de contacto. revisiones cuando se circula por zoAbra el Retire la asiento. tapa del filtro del aire.

3. MANTENIMIENTO

＊

Compruebe y ajuste el juego de válvulas . MANTENIMIENTO con el motor frío (Por debajo de los OPERACIONES DE3MANTENIMIENTO 35°C).

3. MANTENIMIENTO

PULSAR

PULSAR

PULSAR

PULSAR

JUEGO DE VÁLVULAS

JUEGO VÁLVULAS Para ajustarDE (XCITING 500/500 AFI):

＊

Compruebe ajuste juego de Compruebe ajustey el juegoelde válvulas JUEGO DEyVÁLVULAS Retire el la motor tarima (página frío (Por debajo de frío los válvulas con2-6). el motor XCITING 500/500 AFI/250/250 AFI ＊ con 35°C).

debajo los de 35°C).

Retire la tapa(Por de balancines (ver página 9-7).

Compruebe y ajuste el de juego válvulas con el motor frío (Por debajo de los 35°C).

Retire el tapón(XCITING del agujero500/500 de la distribución Para ajustar AFI): y laPara juntaajustar tórica. (XCITING 500/500 AFI): Retire la tarima.

Retire el tapón del agujero del cigüeñal y la Para ajustar 500/500 AFI): Retire la tarima (página 2-6). junta tórica.

- Retire la (XCITING tapa de balancines (ver págiRetire la tapa de balancines (ver página 9-7). na 9-7).

Retire la tarima (página 2-6).

- Retire el tapón del agujero de la distrila tapón tapa dedel balancines (ver página 9-7).

Retire el agujero de la distribución y la junta tórica. y labución junta tórica.

Gire el cigüeñal en el sentido de las agujas Retire el tapón del “T” agujero delycon cigüeRetire el del del la la Retire el ytapón tapón dellaagujero agujero de lacigüeñal distribución del- reloj alinee marca del rotor junta tórica. ymarca lañal junta y latórica. junta índice de latórica. tapa del cárter derecho.

Retire el tapón del agujero la las - Gire el cigüeñal endel el cigüeñal sentidoyde junta tórica.

nas polvorientas y húmedas.

la tapadesmontadas del filtro del aire.

MonteRetire las partes en el orden inverso al de Monte undesmontaje. nuevo elemento filtrante. Uti-

lice un elemento filtrante original Kymco para su modelo. si emplea un elemento filtrante no original Kymco o no equivalente podría causar un problema de desgaste del Retire los tornillos y la tapa de la caja del motor de prestaciones. filtro o delproblemas aire.

Apriete losequivalente tornillos en diagonal. u otro especificado

Caja del filtro del aire Caja del Caja del filtro delfiltro airedel aire

Retire los tornillos y la tapa de la caja del

filtro aire.

• El del elemento filtrante del es del tipo Extracción/instalación celulósicofiltrante viscoso. No lo limpie con elemento (Xciting 500/500 AFI) líquidos.

1- •Abra el asiento desde laelcerradura Asegúrese de montar elementode contacto.

3. MANTENIMIENTO filtrante y la tapa firmemente.

2- Abra el asiento 3- Retire la tapa del filtro del aire.

RESPIRADERO DEL CÁRTER Retire ellos elemento filtrante filtro de del aire 4- Retire tornillos y ladeltapa la caja sacándolo. delDeseche filtro del aire.

Retire el tapón tubo del respiradero eldel elemento filtrante del filtrodel del 5- Retire filtrante del filtro cárter y dreneelloselemento depósitos en un recipiente. aire. del aire.

Vuelva a montar el tapón del tubo respiradero del6-cárter.

Deseche el elemento filtrante.

Monte las partes desmontadas en el orden 7- Monte partes desmontadas en el inverso allas de desmontaje. orden inverso alsedehará desmontaje.

Este mantenimiento más frecuente cuando se ruede en zonas más lluviosas, a pleno gas o después de lavar el vehículo.

Dispóngase a realizar este mantenimiento después de comprobar el nivel de depósitos a través del tubo transparente de drenaje.

agujas del reloj y alinee la marca “T” del rotor con la marca índice de la tapa Gire el cigüeñal en el sentido de las agujas cárter derecho. deldel reloj y alinee la marca “T” del rotor con la

3-8 3-8

Si la marca de punzón está hacia abajo, gire el cigüeñal en el sentido de las Laagujas marca dedel punzón árbolvuelta de levas relojdeluna completa debería encontrarse hacia arriba como se (360°) para que la marca de punzón muestra.

3esté . MANTENIMIENTO hacia arriba.

Tornillo

Pipa de la bujía TUBO RESPIRADERO

Elemento filtrante Elemento filtrante

3

Si la marca de punzón está hacia abajo, gire el cigüeñal entornillo el sentido detaqué las agujas delel jueAjuste el del para Ajuste el punzón tornillo del para el juego reloj una vuelta completa (360°) quede la La marca de deltaqué árbol de para levas go de válvulas aflojando la contratuerválvulas aflojando la contratuerca y ajustando marca deencontrarse punzón esté hacia arriba. debería hacia arriba como se el tornillo del taqué hasta que toque muestra. ca y ajustando eldeltornillo taqué hasligeramente la galga. marca de punzón árbol dedel levas .La MANTENIMIENTO ta que toque ligeramente la galga. debería encontrarse hacia arriba como se muestra.

Si laJuego marcade punzón(en está hacia dedeválvulas frío): Juego válvulas (en frío):abajo, gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del ADMISIÓN.: 0.1 0.1 mm ADMISIÓN.: mm(360°) reloj una completa que Ajuste el vuelta tornillo taqué juego dela 0.1del mm Si laESCAPE.: marca de punzón está para haciaelpara abajo, gire marca deaflojando punzón esté hacia arriba.

ESCAPE.: mm válvulas la contratuerca y ajustando el cigüeñal en0.1 el sentido de las agujas del el tornillo del taqué hasta que toque Aplique aceite a las roscas delque tornillo reloj una vuelta completa (360°) la Aplique aceite a las roscas del para tornillo del ligeramente la galga. marca de punzón hacia taqué y la contratuerca y laarriba. superficie del taqué y laesté contratuerca y la de superfi-

Limpie la base de la bujía con aire comprimido antes de sacarla, y asegúrese -que Retire la bujía usando la extraño llave deen bujías no entra ningún objeto la de Retire la bujía usando la llave de bujías de la cámara de combustión. la dotación de herramientas o una herradotación de herramientas o una herramienta equivalente. mienta equivalente.

- Compruebe o sustitúyala según se descriCompruebe según describe en Retire o lossustitúyala cuatro tornillos y elseelemento •deEl elemento filtrante del tipo el Plan Periódico. be filtrante en elMantenimiento Plan Mantenimiento Periódico. de lade caja del filtro deles aire.

Comprobación Deseche el elemento filtrante filtro delcon celulósico viscoso.

No lodellimpie aire.

Retire los depósitos de carbonilla con un líquidos. pequeño cepillode demontar púas o un para lim• Asegúrese el útil elemento pieza de bujías. filtrante y la tapa firmemente.

Se debería cambiar la bujía periódicamente. Siempre que retire los depósitos de carCOMPROBACIÓN bonilla, compruebe el color de la porcelana de los la bujía.

Estedecolor le indica si la bujía Retire depósitos carbonilla con un que está utilizando la útil adecuada pequeño cepillo de púas es o un para para su limpieza 3-9dedebujías. estilo conducción. Bajo condiciones de una bujía debeSe funcionamiento debería cambiar lanormales, bujía periódicamente.

Siempre que retire depósitos de carbonilla, ría tener colorlos marrón claro o canela. Si compruebe color deo la porcelana de laacristalabujía. está muyelblanca con apariencia Este color le indica si la bujía que está da, entonces está haciéndola utilizando es la adecuada para su estilofuncionar de conducción.

Bajocaliente. condiciones de demasiado Debería cambiar la funcionamiento bujía debería bujía por unanormales, de gradouna térmico más frío. tener color marrón claro o canela. Si la bujía recomendadas: estáBujías muy blanca o con apariencia acristalada, entonces está500: haciéndola XCITING NGK: funcionar CR8E demasiado caliente. Debería cambiar la bujía 500 AFI: NGK: porXCITING una de grado térmico más CR7E frío.

Mida la distancia entre el electrodo central Bujías y losrecomendadas: laterales de la bujía con una galga. Si XCITING 500: NGK: CR8E fuese necesario, la separación doXCITING 500 AFI: ajuste NGK: CR7E XCITING AFI: NGK:los DPR7EA-9 blando 250/250 cuidadosamente electrodos.

XCITING 250entre AFI: electrodos NGK: DPR6EA-9 Distancia de la bujía : 0.6 - 0.7 mm Monte la bujía en la culata a Mida la distancia entre el electrodo central y y luego apriétela al par especificado. los mano laterales de la bujía con una galga.

Par de apriete :ajuste 12 N•m (1.2kgf•m) Si fuese necesario, la separación doblando los electrodos.

Montecuidadosamente la pipa de la bujía.

Monte las partes desmontadas en el orden inverso Distancia entre electrodos de la bujía : al de 0.6－0.7 mm desmontaje.

Monte la bujía en la culata a mano y luego apriétela al par especificado.

66de apriete : 12 N•m220 marzo Par (1.2kgf•m)

2014

Tapón del agujero de

Tapón del agujero de encendido/Junta encendido / Junta tóricatórica

Tapón del agujero del cigüeñal/Junta tórica

Marca “T” Tapón del agujero del cigüeñal/Junta tórica Tapón del agujero Tapón del cigüeñal/Junta del agujerotórica del

cigüeñal/ Junta tórica

Marca “T”“T” Marca Marca “T”

Señal en la tapa del cárter

Marcas de punzón

Marcas de punzón

Señal en la tapa del cárter Señal en la tapa del cárter

XCITING 500/500 AFI/250/250 AFI Marcas de punzón

Marcas de punzón Llave de válvulas

XCITING 500/500 AFI/250/250 AFI Contratuerca Contratuerca

Galga Galga

3-12

asentamiento.

Limpie la base de la bujía con aire

3＊ . MANTENIMIENTO cámara de combustión.

XCITING 500/500 AFI/250/250 AFI Tapón del agujero de encendido/Junta tórica

debería encontrarse hacia arriba como se muestra.

Tapa de de lalacaja deldel filtro del aire Tapa caja filtro de aire Tapa de la caja del filtro del aire

XCITING 500/500 AFI/250/250 AFI

marca de la del cárter derecho.

Gire elíndice cigüeñal entapa el sentido de las agujas del reloj y alinee la marca “T” del rotor con la marca índice de la tapa del cárter derecho.

La marca de punzón del árbol de levas

XCITING 500/500 AFI/250/250 AFI

BUJÍA Extracción/instalación del elemento BUJÍA filtrante (XCITING 250/250 AFI): EXTRACCIÓN Extracción Retire la tapa de mantenimiento de la bujía - Retire de la buRetirelaeltapa huecode delmantenimiento casco (ver página 2-3).

(XCITING 500/500 AFI) (página 2-4). jía (XCITING 500/500 AFI) RetireRetire el hueco del casco (XCITING 250 los seislatornillos delyfiltro del los - Desconecte pipa dey la la caja bujía limpie /250 AFI) aire. (página 2-3) alrededores de la bujía.

Desconecte la pipa de ladebujía y limpie los comprimido antes sacarla, y asegúrese alrededores de la bujía. que no entra ningún objeto extraño en la

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Tapón del agujero de encendido/Junta tórica

JUEGO DE VÁLVULAS

XCITING 500/500 AFI/250/250 AFI Pipa Pipadedelalabujía bujíaCaja del filtro del aire Tornillos

3-10

cieInmovilice de asentamiento.

Juego de válvulas (en frío): el tornillo y apriete la Inmovilice el tornillo y apriete contratuerca.

ADMISIÓN.: 0.1 mm tratuerca.

ESCAPE.: 0.1 mm Herramienta especial: Herramienta especial: Llave Llave de ajuste de válvulas E012

la con-

3-12 3-12

de ajuste

Aplique aceite a las roscas del tornillo del de válvulas A120E00036 taqué y la contratuerca y la superficie de Par N•m (0.9kgf•m) Parde deapriete apriete : 9: 9 N•m (0.9kgf•m) asentamiento.

Despuésel tornillo de apretar la lacontratuerca, Inmovilice y apriete Después apretar la contratuerca, a contratuerca. vuelva a de comprobar el juego vuelva de válvu-

Llave de ajuste de válvulas/Tornillo de ajuste Llave de ajuste de válvulas /

Tornillo de ajuste

comprobar el juego de válvulas.

las.

Herramienta especial: Monte laspartes partes desmontadas Monte las desmontadas en el ordenen el inverso al de desmontaje.

Llave de ajuste de al válvulas A120E00036 orden inverso de desmontaje.

Par de apriete : 9 N•m (0.9kgf•m)

ACEITE MOTOR

Después de MOTOR apretar la contratuerca, vuelva a ACEITE COMPROBACIÓN DEL NIVEL DE comprobar el juego de válvulas.

ACEITE Comprobación del nivel de aceite

- Arranque eldesmontadas motor y déjelo a ralentí Monte las partes el orden Arranque el motor y déjelo a en ralentí durante inverso de2desmontaje. durante – 3 minutos.

2 – 3alminutos.

Bujía Elemento filtrante

y suba yel suba vehículo su - Apague Apagueel motor el motor elsobre vehículo caballete central en una superficie plana. sobre su caballete central en una suRetire el tapón-varilla de llenado de aceite y perficie limpie elplana. aceite de la varilla con un trapo limpio. el tapón-varilla de llenado de - Retire Para ajustar (XCITING 250/250 AFI): aceite y limpie el aceite de la varilla con Introduzca la varilla en el orificio de llenado unsintrapo limpio.

Retire laenroscarla. tarima (página 2-6).

- Introduzca la varilla (ver en página el orificio Retire la tapa de balancines 9-8). de Si el nivel de aceite está por debajo o llenado próximosin a laenroscarla. línea de nivel mínimo (1) de la varilla, añada aceite motor recomendado Retire el del agujero de la distribución - Si el tapón nivel de aceite está por debajo o hasta que nivel de aceite alcance la linea de y lapróximo junta tórica. ael la línea de nivel mínimo (1) nivel máximo (2) Retire el tapón del agujero del cigüeñal y la detórica. la varilla, añada aceite motor recojunta mendado hasta que el nivel de aceite alcance la linea niveldemáximo (2) Gire el cigüeñal en elde sentido las agujas

del reloj y alinee la marca “T” del rotor con la marca índice de la tapa del cárter derecho.

Aceite motor recomendado: Aceite motor 4-tiempos con

Si la marca de punzón está hacia abajo, gire clasificación de servicio API: SJdel el cigüeñal en el sentido de las agujas reloj una vuelta completa (360°) para que la Viscosidad: SAE 5W50 marca de punzón esté hacia arriba.

Se pueden utilizar otras viscosidades

mostradas en la tabla cuando la 3-13temperatura media de la zona donde se ruede esté dentro del rango indicado.

Volver a instalar la varilla/tapón.

Señal en la tapa del cárter

Varilla/Tapón de llenadode deaceite aceite Varilla/tapón de llenado

Marca “T”

3-14

Marca de punzón

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Boletín técnico informativo remitido Boletín técnico por el Departamento de informativo remitido por el Asistencia Técnica de Texa Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

VEHICULO

TEXA | motoConsejo

Ibérica Autodiagnosis

Opel Combo-C 1.3 CDTI

BMW R 1200 GS Adventure (2007>2010) MOTOCICLETA El testigo de averías de motor parpadea AVERÍA CAUSA

AVERÍA

SOLUCIÓN

CAUSA

Sistema de control de la calidad del

aceite no Bomba dereinicializado carburante

Reinicializar el sistema de control de la calidad del aceite Filtraciones de agua en el módulo electrónico de la bomba

Se ha detectado en los vehículos Opel Combo-C 1.3 CDTI (moSustituir módulo electrónico de la bomba SOLUCIÓN tor Z13DT) equipados con filtroelantipartículas (DPF) una incidencia surgida tras darse una de las siguientes situaciones: excesiva degradación del lubricante del motor; falta de reinicialización del sistema n el MotoConsejo Texa de este mes trata- (del tipo cinta flexible) de control de calidad del aceite.

E

hay que hacerlo con el remos una incidencia detectada en las depósito vacío y con la cinta totalmente seca y Para determinar la calidad del lubricante en estos vehículos, la gesmotocicletas BMW R 1200 GS Adventu- enchufada. tión de la inyección diésel realiza un cálculo entre el kilometraje, la re.carga de motor y la frecuencia de regeneración del filtro de5/partícuCon el instrumento de diagnosis, realizar el calibrado del aforador de combustible deslas. de el apartado “Funciones especiales” respeSi el sistema no es reseteado adecuadamente, el testigo de avería tando escrupulosamente los pasos a seguir motor situado en la instrumentación parpadeará y el motor podría indicados por el software. llegar a funcionar en modo de emergencia.

Para realizar la diagnosis y solucionar el problema anteriormente descrito, proceder como se describe a continuación: 1/ Desde el menú inicial del programa de diagnosis IDC4, seleccionar el vehículo y sistema a diagnosticar. (Imagen 1 )

1 Hemos recibido en nuestro servicio de asistencia técnica Tex@Info varios casos de pérdida de potencia repentina e incluso el apagado del motor y posterior imposibilidad de arranque.

6/ Una vez calibrado y montado el conjunto Para proceder al diagnóstico de la avería: sensor de nivel-bomba, debemos comprobar 1/ Conectar el equipo de diagnosis, en nues- el correcto funcionamiento de la bomba ya retro caso un Navigator TXT con IDC4 y seleccio- parada. En “Autodiagnosis del sistema de Innar la motocicleta en cuestión. yección”, acceder a la página “Activaciones” y 2/ Al entrar en el sistema de inyección, ob- ejecutar el mando “Control bomba carburanservamos que en la página “Errores” aparece te”. • la avería “Bombacon delacarburante”. i www.texaiberica.com 2/ Comunicar centralita de motor y proceder a leer la me3/moria Acceder al conjunto sensor de por nivel-bomde averías.

En el caso analizado el servicio Tex@Info, la registrada era la 253F desconocido.

Este código no es ba avería y revisar el estado del Error conector eléctrico. más que un aviso que la calidad del deberse lubricante a podría no ser la Normalmente estadeanomalía puede adecuada a causa de la degradación causada por los procesos de reunageneración mala estanqueidad del conector que, en del filtro de partículas (alto índice de partículas de hollín). caso de lavado con chorros a alta presión o un Paralasolucionar incidencia, verificar el correcto uso de moto enesta condiciones extremas, pue- estado del lubricante y, desde la página de Regulaciones, ejecutar: Recuperade ción motivar que penetre el agua en el interior duración aceite motor. de la electrónica del componente lo cual proestablecer comunicación connorla diagnosis de la vocaAlacontinuación, avería. También constatamos que instrumentación realizar siguiente por regulación: Reinicio de intermalmente este yerror sela genera la parte valo de servicio. eléctrica y no produce una ineficacia de la parte mecánica de borrar la bomba.

Por tanto, seenaconPara finalizar, la avería memorizada el sistema de inyecy verificar testigo ya nosustituir parpadea.solo el sejación verificar y, que si esel necesario, módulo electrónico y no toda la bomba de carburante.

MARZO 2013

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4/ Al realizar el montaje del sensor de nivel 220 marzo 2014

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distribuidorMes | Motos distribuidordelMes | Motos Trafach Trafach Motos Trafach, empresa muy consolidada en Catalunya

Herencia profesionalizada

Veteranía y juventud se alían en Motos Trafach, que cuyo equipo humano se caracteriza por una alta capacidad de adaptación y profesionalidad.

Texto: Gabriel Esono / Fotos Ernest Vinyals

Distribuidor oficial Yamaha y Kymco, Motos Trafach es una empresa presente en Girona y Mataró que cuenta con más de medio siglo de trayectoria, tiempo en el que han pasado tres generaciones de moteros y empresarios que han sabido adaptarse a las circunstancias del mercado y que hoy ven el futuro con un gran optimismo.

L

a historia de Motos Trafach es la de una empresa que ha sabido ver y sacar partido de las oportunidades que se le han ido presentando en sus 56 años de vida. Creada en Salt (Girona) por Lluís Trafach como un pequeño taller de reparación multimarca, la vocación emprendedora de su fundador se ponía de manifiesto no solo por su capacidad para reparar motos de marcas como Ducati o Cagiva, sino también por su actividad como importador paralelo, puesto que no dudó en su momento en traer motos de Francia para venderlas aquí.

A partir de La presencia de Mo- 1996 comenzó tos Trafach en Mataró su apuesta concerespondía a la necesidad como sionario Yamade Kymco Barcelona de ha, aprovecomplementar su chando que la japoneservicio en las comarcas marca sa buscaba redel Maresme y el Vallès forzar su preOriental sencia en la zona. Primero 68

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en la propia Salt, pero poco tiempo después abrieron una segunda tienda en el Polígono Mas Xirgu de Girona capital, desde donde entonces realizan la distribución a toda la provincia y que ahora se ha convertido en la única representación de la marca de los diapasones en el noreste catalán.

Hoy, David Trafach, nieto del fundador, explica que la presencia de la empresa Mataró desde el año 2012 fue fruto de la misma visión empresarial, que supo responder a la necesidad de Kymco Barcelona de complementar su servicio en las comarcas del Maresme y el Vallès Oriental. “Fue una decisión difícil porque el mercado estaba en su peor momento”, confiesa el actual coordinador de marketing de Motos Trafach, “pero nos atrevimos a dar este paso adelante y ahora estamos muy contentos porque toda esa zona se está trabajando muy bien”.

Girona sigue siendo, en cualquier caso, su sede principal. Allí, sus instalaciones disponen de cerca de 1.000 metros cuadrados de superficie donde se encuentran sus oficinas, además de exposición, taller y almacén, lo que les

Motero y empresario de 3ª generación Hijo y nieto de motero y empresario, David Trafach continúa a sus 28 años la tradición familiar que consolidaron los cinco hijos de su abuelo. “He mamado las motos desde niño y naturalmente me encantan”, asegura, “pero lo que de verdad me apasiona es tener la oportunidad de desarrollar el negocio, de mejorarlo y optimizar sus recursos, etc.”. No en vano, se trata de una empresa que empezó de una forma muy tradicional y su reto ha sido “ir profesionalizando paulatinamente su gestión”.

Para conseguirlo, su formación ha estado siempre muy ligada a Motos Trafach, pero no solo: “Además de alguna otra experiencia laboral, he estudiado en la Universitat de Girona y en la Coventry University, además de realizar diversos cursos de marketing y otras materias vinculadas a la pequeña y mediana empresa”. permite centralizar todas sus actividades, incluida la de centro de distribución. A este local hay que sumar los 450 metros de la plaza de Mataró, donde concentran fundamentalmente venta y posventa. La empresa cuenta, asimismo, con un capital humano compuesto por 16 personas con las que, además de representar a Yamaha y Kymco, distribuye “accesorios de varias marcas de primer nivel, como Alpi-

Motos Trafach | distribuidordelMes

Motos Trafach es una empresa familiar que ha sabido evolucionar y modernizar la gestión del negocio para adaptarla a las exigencias actuales.

Entre las instalaciones de Girona y las de Mataró, cuenta con cerca de 1.450 metros de superficie. En Girona tienen el cuartel general, con exposición de motos y accesorios, taller y centro de distribución.

Motos Trafach no olvida sus orígenes, y su tradición como reparador de motos se pone de manifiesto en el buen equipamiento de su taller.

Material de calidad, una de las premisas en la oferta de accesorios de esta empresa catalana.

De pequeño taller multimarca a ser el único concesionario oficial Yamaha en Girona, la progresión de Motos Trafach en su más de medio siglo de historia ha sido constante.

En Girona cuentan con un local de dos plantas en el que, además del negocio de motos, también disponen de una gran exposición de bicicletas.

nestars, Givi, Held, Schuberth o Shoei, entre otras”, comenta el nieto del fundador.

Sobre la marcha de Motos Trafach, David explica que “parece que ya están quedando atrás los que han sido los peores años de la historia del sector y lo cierto es que para nosotros ha sido difícil, aunque después de realizar algunos ajustes en nuestra estructura que eran necesarios, ahora estamos cada día más consolidados y satisfechos de la situación del

La empresa cuenta con un capital humano compuesto por 16 personas con las que, además de representar a Yamaha y Kymco, distribuye accesorios de varias marcas de primer nivel, como Alpinestars, Givi, Held, Schuberth o Shoei, entre otras.

negocio”, una situación en la que sin duda la incorporación de la tienda de Mataró tiene mucho que ver.

En cuanto al futuro, sin embargo, se muestra más bien prudente, porque una vez se ha dado el dado el paso de hacer crecer el negocio, “ahora nuestro objetivo es consolidar estos recursos”, asegura, “e ir paso a paso, porque se trata de hacer bien las cosas”.• i www.motostrafach.com 220 marzo 2014

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tallerdelMes | Motorbike

La buena imagen es un fundamental para Sergi Busquets, que pone especial atención a todos los detalles.

Adaptación al entorno

Un taller de Santa Coloma de Gramenet (Barcelona) con la vista puesta en la Ciudad Condal

La exposición de Motorbike está repleta de motos de segunda mano compradas en toda España.

U

na de las claves de cualquier negocio, por pequeño o grande que sea, es saber ofrecer a su público objetivo lo que necesita. Por eso, si un día subes la persiana y te das cuenta de que el mercado de motos de segunda mano es mucho más dinámico que el de las vistosas motos nuevas que tienes en exposición,

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Una corta conversación con Sergi Busquets, el propietario de este negocio de compraventa y reparación de motos, da una idea de cómo las ideas claras y el empeño en que el trabajo esté bien hecho abren las puertas del presente y del futuro.

cambiar de enfoque no debe ser un drama.

Este es sólo uno de los conceptos que maneja Sergi Busquets para dirigir Motorbike, una empresa que surgió de la necesidad de seguir por su cuenta después de un proyecto anterior fallido por discrepancias con su antiguo socio. “Sabía que podía hacer las cosas bien y que tendría clientes en el taller, de modo que pedí un buen préstamo que me permitió empezar de nuevo”, recuerda Sergi, que arrancó su propia empresa en 2010 siendo sólo dos personas trabajando, “y ahora somos siete, incluidos mi hermano Jordi y uno de mis mejores amigos”.

A sus 34 años atesora una trayectoria que empezó prácticamente de niño, “porque mi padre era piloto de coches y motos y tenía un taller de coches”, comenta este empresario catalán. “Estudié automoción pero en la formación oficial apenas se tocaban las motos”, lamenta, “y como a mí los coches como que no, me inscribí en E.P.S. Centro de Formación, una academia privada especializada en motos”. Contaba apenas 17 años cuando empezó a trabajar en Tot Gas. Luego estuvo en Moto Aranda y después en Motos Sarrià, todos ellos servicios oficiales Honda, con un paso intermedio entre estos dos últimos “en un peque-

ño taller cuyo propietario era muy peculiar”.

Sergi reconoce que en Motos Sarrià aprendió muchísimo, lo suficiente para animarse a dar el paso como emprendedor. “La aventura con mi antiguo socio duró cinco años y, cuando llegó el momento de iniciar mi camino en solitario, la gente me decía que estaba loco, pero lo cierto es que cuando aún estaba con el local en obras ya tenía clientes entrando en el taller”, asegura con orgullo. De hecho, los buenos resultados de las ventas de motos nuevas los dos primeros años llamaron la atención de diversas marcas (como Honda, Yamaha, Kawasaki, Kymco, Sym…) que incluyeron a Motorbike entre sus servicios oficiales.

“Esto es un pueblo”

El primer paso que Sergi dio para asegurarse una cartera de clientes fue escribir a los que ya tenía en la anterior empresa para comunicarles la creación de Motorbike. “Además”, explica, “Santa Coloma es un pueblo, todos nos conocemos y yo estaba convencido de que le faltaba una tienda de motos atractiva y de trato agradable, que no procese al que entra por la puerta”. Y que le proporcione servicio, por supuesto. Pero en el sentido más amplio de la expresión, porque el que entra en la tienda de

Motorbike | tallerdelMes

La fidelidad de sus clientes es una de las claves de Motorbike, donde realizan el Motorbike es servicio técnico oficial de ocho de las principales marcas del mercado, y su vocación de servicio se palpa en cuanto cruzas la puerta. mantenimiento de más de un 90 por ciento de las motos que venden.

Sergi para comprarse una moto “no necesitará ir a ningún otro sitio, porque le puedo ofrecer todo lo que necesita”, asegura, “incluido equipamientos, accesorios, seguro, lo que sea”. Y lo mismo para el que le confía la reparación de su moto: “Tenemos motos de cortesía y de demostración, vamos a buscársela a casa o al trabajo y se la devolvemos donde la necesite, tramitamos las garantías de las principales marcas y, sobre todo, nos aseguramos de que el cliente que nos entrega las llaves por la mañana, por la tarde ya la tenga disponible de nuevo. Eso de tener una semana la moto en el taller no va con nosotros”.

Esta forma de trabajar le permite presumir de una base de datos de cerca de 2.000 clientes, “empezando por mi hermano Jordi, que fue el primero de todos ellos”. Sergi, en cualquier caso, no habla solo de cantidad, sino también de fidelidad, ya que “más del 90% de las motos vendidas vienen aquí a hacer el mantenimiento”.

Futuro a lo grande

“Mi intención es abrir una segunda tienda en Santa Coloma y otra en Barcelona”, comenta Sergi, que ahora cuenta con algo más de 300 metros cuadrados de superficie entre exposi-

“En algunos momentos llegamos a almacenar hasta 100 motos”, asegura Sergi Busquets, refiriéndose los 300 metros cuadrados de superficie con que cuenta Motorbike.

ción, taller “y las plazas de párquing alquiladas detrás”. Y es que este joven emprendedor es consciente de que para los que se mueven en la gran ciudad, salir de ella, aunque sea a pocos kilómetros (Motorbike se encuentra en la calle Pallaresa, 80, y se llega tomando la primera salida en dirección a Girona por la B-20), supone una barrera psicológica difícil de franquear, “aunque yo desde aquí llego antes a Plaza Catalunya que mucha gente que vive en la misma Barcelona”, asegura, citando el céntrico punto de referencia de la capital catalana.• i www.motorbike.cat

El local con que cuenta ahora Motorbike en Santa Coloma de Gramenet es el primero de los que tiene pensado abrir en poco tiempo.

Sergi Busquets (derecha) cuenta con el apoyo de su hermano Jordi para asegurar la buena marcha del negocio.

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