MotoTaller 219, 1-2/2014

TAB Spain en 2013 • Parts Europe News! • Shark Evo 3 • Pingüinos 2014

motoDucati Taller Nº 219 enero-febrero 2014

Pasión por la moto

www.revistamototaller.com

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Hyperstrada 821

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Kymco Yager GT 300 moto125%

Hanway Tourer motoInforme

Mercado de filtros motoFicha

Kymco Agility City

partsMoto

Moto Recambio Custom Ibérica

¡nuevóan! secci

Y además: motoConsultas BertonBike

docuMoto CESVIMAP Vespa GTS 250 partsMoto Novedades Vicma motoEventos Salón BCN Moto motoEventos Resumen Dakar 2014 motoConsejo Triumph Tiger 800 con Texa Distribuidor Hobby Moto Bilbao Taller Vilanova Moto

motoGuía

Filtro BMC

laEdito

TAB Spain en 2013 • Parts Europe News! • Shark Evo 3 • Pingüinos 2014

motoDucati Taller Nº 219 enero-febrero 2014

Ernest Vinyals Director de MotoTaller

Pasión por la moto

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Hyperstrada 821

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Kymco Yager GT 300 moto125%

Hanway Tourer motoInforme

Mercado de filtros motoFicha

Kymco Agility City

Y además:

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Moto Recambio Custom Ibérica

Un salón para

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¡nuevan! secció

nº 219 enero-febrero 2014 Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700

CONTENIDOS Director Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Yvonne Rubio yvonne@ceiarsis.com

PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com

SUSCRIPCIONES suscripciones@ceiarsis.com

PRODUCCIÓN Diseño y Maquetación Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com Impresión Gramagraf, S. C. C. L. www.gramagraf.com

E

el mejor

stamos francamente contentos. Este 2014 nos ha traído unas cuantas cosas buenas y ventajosas. Para empezar, seguimos aquí, nosotros escribiendo y vosotros leyendo, lo cual ya es de por sí un triunfo para todos. ¿Nos gustaría que nos leyeran más? Desde luego. Pero quejarnos sería vicio.

Además, ahora se cumple el primer año de vida de MotoTaller desde que pasó a manos de nuestra editorial C.E.I. Arsis. En ese sentido, un tenista de éxito dijo en una ocasión que ganaba los partidos sin fijarse en el marcador. Simplemente, se preocupaba de hacer su trabajo a conciencia, y lo demás venía solo. Solía decir que cuando perdía un partido, le sucedía por haberse dejado vencer por el tanteo.

No queremos entretenernos demasiado en un balance que, aunque sea de todo un año, es solo de un año. Pero debemos reconocer que no podemos menos que dar gracias a todo el sector de la posventa de la moto que en general nos ha recibido con los brazos abiertos y ha aplaudido nuestro trabajo más incluso de lo que creemos merecer.

2014 también ha empezado caliente en otros aspectos más allá de la meteorología. Por fin desde 2008 habrá un salón de la moto en Barcelona.

Vale, será en L’Hospitalet de Llobregat. Vale, será orientado al negocio local y a la moto de ocasión.

Vale, será de pequeño formato y seguramente se convertirá en un rastro. Vale, la organización se ha dormido un poco y ha lanzado la comunicación un pelín tarde. Vale, será solo 15 días antes de

Dinos qué te parece la nueva imagen de MotoTaller. Escríbenos a mototaller@ceiarsis.com y cuéntanos si te gusta, te encanta o te horroriza (sí, dínoslo tambien, ¡por favor!)

MotoMadrid. Lo sabemos, pero también sabemos que por lo menos, será. El mejor mercado de toda España (y uno de los mejores de Europa) para la moto tendrá, de nuevo, salón. Ahora que la feria profesional de Lyon (JPMS) que tenía que ser en Marsella pasará a hacerse en París y a finales de año, al menos algo nos queda de más en el arco mediterráneo.

Este año, que empezó con un Dakar capitaneado por Nani Roma en coches, Marc Coma en motos y una imparable Laia Sanz que acabó 16ª de la general, hemos sabido que GasGas se hace finalmente con Ossa para vestir de vintage algunos de sus modelos.

Y por si fuera poco, MotoTaller ha ido al sastre y estrena un nuevo traje a medida allweather, waterproof, impermeable y transpirable, con protecciones homologadas en todas las partes sensibles, cómodo y a la moda. Si nos quejáramos, de veras que sería por vicio. ¡Gas y V's!•

Precio de la suscripción

52 €

(Suscripción por 1 año natural, gastos de envío no incluídos) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2014, C.E.I. Arsis, S.L.

Creación y Estudio de la Imagen Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 mototaller@ceiarsis.com www.ceiarsis.com DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

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219sumario EN ESTE NÚMERO:

06 motoNotis 13 motoVentas 2014 empieza bien 14 motoEventos: El Dakar y DirtTrack, Trial y Enduro en Barcelona 16 motoEventos: Noticias 18 motoEventos: Salón BCN Moto 19 partsMoto: Tab Spain 20 partsMoto: Vicma 22 partsMoto: Parts Europe News 24 partsMoto: Moto Recambio Custom Ibérica 26 moto125%: Hanway Tourer 125 30 motoPrueba: Ducati Hyperstrada 821 33 equipaMoto: casco Shark EvoLine 3 34 motoPrueba: Kymco Yager GT 38 motoInforme: Filtros 44 docuMoto: Documentación Técnica CESVIMAP 47 motoConsejo: Texa en Contacto ¡¡Nueva sección!!

48 motoFicha: Kymco Agility City ¡¡Nueva sección!!

52 motoGuía: Instalación de un filtro de aire BMC 54 motoConsultas: BertonBike Responde 56 Distribuidor del Mes: Hobby Moto 58 Taller del Mes: Vilanova Moto

VICMA. Crece y crece su 20 partsMoto oferta, ahora cilindros Airsal, tubos de

horquilla TNK y varias novedades V Parts.

KYMCO YAGER GT 52 motoGuía BMC/DREAM MACHI34 motoPrueba Megascooter económico, cómodo y ágil.

NE. Montaje de un filtro de aire están¿Qué más se puede pedir?.

dar BMC en una Yamaha FZ6 N/Fazer.

SALÓN BCN MOTO. 18 motoEventos Barcelona también quiere su salón de

partsMoto TAB SPAIN. El fabricante 19 de baterías pasa balance a su positivo

MOTO RECAMBIO 24 partsMoto CUSTOM IBÉRICA. Visitamos al

FILTROS. De aire, de 38 motoInforme aceite, de gasolina… un componente

las dos ruedas.

distribuidor exclusivo de Hagon.

2013.

básico de la reposición.

¡NUEVÓA !

SECCI N TEXA EN CONTACTO. HOBBYMOTO. Dis- 58 tallerdelMes VILANOVA MOTO. Jordi y 47 motoConsejo 56 distribuidordelMes tribuidor, concesionario y taller de Bilbao Ampliar el intervalo de mantenimiento Roger Montserrat se pasaron de las cuatro a a 10.000 km en la Triumph Tiger 800 XC.

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con más de treinta años de andadura.

las dos ruedas y acertaron con su decisión.

motoNotis Kymco

Entre Gas Gas y Ossa

Fusión

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Cifras récord en el mercado español 2

013 ha sido un buen año para Kymco Moto España en nuestro país. El año pasado la marca taiwanesa matriculó 13.417 unidades que le permitieron encaramarse hasta la segunda posición en el ránking de marcas de motocicletas más vendidas. Sus ventas crecieron un 6,67 por ciento en comparación con 2012 y acabó el año pasado con una cuota de penetración del mercado de un 12,51 por ciento. Tomamos conciencia del crecimiento de Kymco si comparamos las cifras de 2013 con las del año anterior. En 2012 la marca taiwanesa acabó como cuarta marca del mercado con 12.578 unidades vendidas y una

cuota de mercado del 10,78 por ciento.

Continuando con el balance 2013 de Kymco constatamos que ha colocado dos modelos entre las motocicletas más vendidas, el Super Dink 125 (3º) y el Agility City 125 (5º). Las tres destacadas novedades lanzadas en los últimos doce meses también ayudaron a dinamizar las ventas en un mercado que acabó en números rojos a pesar de la recuperación del último trimestre. Recordemos que los últimos modelos comercializados por Kymco han sido el K-XCT 125/300, el Yager GT 125/300 y el deportivo Xciting 400i. i www.kymco.es

on el objetivo de establecer sinergias industriales y potenciar la comercialización de nuevos productos Gas Gas y Ossa han unido sus destinos.

Como consecuencia de esta fusión, Gas Gas asume la producción de Ossa en su fábrica de Salt (Girona) desde donde se distribuirán los modelos de ambas marcas. Así mismo, Gas Gas y Ossa compartirán recursos financieros, tecnológicos y humanos aunque las redes comerciales se mantendrán independientes. El objetivo de Gas Gas es relanzar la histórica marca Ossa, no solo en el ámbito del trial sino en el mercado general de la motocicleta ya que está proyectado el lanzamiento de una moto de calle en 2017.

Recordemos que Gas Gas se ha hecho un nombre propio y se ha

convertido en un referente en el mundo del trial, enduro y raids y ofrece 26 modelos en catálogo.

Ossa renació en 2009, tres décadas después de su cierre y actualmente produce 800 motos de trial con tecnología de cuatro tiempos y exporta principalmente a los mercados europeos consolidados. i www.gasgasmotos.es www.ossamotor.es

Patrocinará al piloto Lluis Riera

vrooam Powersports, con la competición

L

as instalaciones de Speed Motor en Barcelona acogieron el pasado 16 de enero la firma del contrato de patrocinio entre el piloto de Manresa (Barcelona) Lluis Riera y la marca de aceites de alta competición Vrooam. Esta firma holandesa ha buscado jóvenes talentos y esta

búsqueda ha servido para testar la fiabilidad de sus lubricantes en los circuitos más exigentes. Lluis Riera competirá con el equipo Kawasaki Monster en los campeonatos nacional y europeo de MX2.

Recordemos que el distribuidor oficial de Vrooam Powersports en España es GM2. La cartera de pro-

Triumph

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En la imagen, se estrechan las manos el joven piloto Lluis Riera y Enric Tomàs, director comercial de GM2. i www.gm2online.com

Accesorios para la Tiger y Explorer

a marca británica quiere que tengas una moto única y para ello ha lanzado los packs de accesorios Performance y Protection para sus modelos Tiger 800/XC y Explorer 1200/XC. El Pack Protection se compone de cuatro artículos: defensas de protección del motor, un cubrecárter, un protector de goma para

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ductos de esta firma vitoriana también incluye productos de marcas como EBC, Exide, Genius, HifloFiltro, NGK, Origine, Radikal o Remus.

el depósito y un protector del radiador fabricado en aluminio.

El precio de este pack es de 500 euros si su destino es la Explorer y 425 euros para la Tiger 800.

Por su parte, el Pack Performance es diferente para la Explorer y la Tiger. Para la primera propone un silencioso específico Arrow homologado, faros antiniebla LED

y estriberas mecanizadas CNC. Su precio, 1.100 euros. El Pack Performance para al Tiger se queda en 1.000 euros y a cambio ofrece el escape Arrow homologado, loas faros LED y unas vistosas manetas ajustables y mecanizadas mediante CNC. Todos los precios incluyen el IVA. i www.triumphmotorcycles.es

motoNotis Nuevas referencias, más servicios en la web, éxito en el Dakar, etc.

Actualidad

Galfer E

l fabricante de frenos de Granollers (Barcelona) vuelve a ampliar sus referencias para motocicletas. Las últimas en llegar son los discos delanteros y traseros DF816W para las BMW C 600 GT y Sport (en la imagen) (129,10 euros) y los discos delanteros DF843CWD-I para la KTM 1290 Superduke, DF796W (80,22 euros) para la KTM Freeride E/350, DF080W para las Honda CBR500R, CB500 S-X, CBR650F y CB650F y DF074W para las Honda NC700, S, X e Integra de 2012.

También ha lanzado nuevas referencias en discos traseros, la D795W (80,22 euros) para la KTM Freeride E/350, la DF469W (116,72 euros) para la Yamaha MT-09 de 2013, la DF075W para las Honda NC700, S, X e Integra de 2012 y la DF081W para las Honda CBR500R, CB500S-X,

CBR650F y CB650F. A los precios indicados se les debe añadir el IVA. Siguiendo con la actualidad de Galfer, próximamente tiene previsto ampliar los servicios de su página web con la puesta en marcha de una zona profesional para que, a través de ella, sus distribuidores puedan realizar pedidos on line, conocer al instante la disponibilidad de stock o consultar sus albaranes, facturas y gráficas de consumo de productos Galfer.

Por último, merecen especial mención las prestaciones que proporcionaron los componentes de frenado Galfer en el Dakar 2014, una de las ediciones más duras que se recuerdan. Marc Guasch, Dani Oliveras y Miguel Puertas, pilotos Galfer a lomos de sendas Gas Gas lograron acabar la prueba. En coches, el piloto de Galfer Auto, Xavi Foj, logró un podio en la categoría T2 de coches de serie. i www.galfer.eu

motoNotis Bridgestone

D

Cuatro nuevos neumáticos

esembarco de novedades el de la firma japonesa que ha lanzado este inicio de año hasta cuatro modelos de neumáticos de motocicleta.

El Battlax Hypersport S20 Evo es la mayor expresión en prestaciones capaz alargar su vida útil hasta un 22 por ciento gracias a un conjunto de cinturón afinado (delantero) que incrementa la rigidez combinado con un nuevo compuesto con tecnología Bridgestone NanoPro-Tech que actúa a nivel molecular para mejorar la resistencia a la rodadura y la vida útil. El hypersport S20 Evo está disponible en las siguientes medidas: 120/70 ZR 17 M/C S20F Evo

(58W) TL, 180/55 ZR 17 M/C S20R Evo (73W) TL, 190/50 ZR 17 M/C S20R Evo (73W) TL, 190/55 ZR 17 M/C S20R Evo (75W) TL y 200/55 ZR 17 M/C S20R Evo (78W) TL. La actualización del Battlax Racing R10 también impresiona por el agarre en curva del neumático delantero y la consistencia del trasero. La clave de estas mejoras es un diseño del neumático delantero que proporciona un 10 por ciento extra de superficie de contacto con lo que incrementa el agarre lateral. La nueva formulación del trasero aporta el plus de consistencia comentado.

Tres son las medidas a elegir: 120/70 ZR 17 M/C R10FZ (58W) TL Type 2, 180/55 ZR 17 M/C R10RZ Evo (73W) TL Type 2 y 180/55 ZR M/C R10RZ Evo (73W) TL Type 4.

Las superbikes son el destino de Battlax Racing V02 (en la imagen), evolución

Andreani MHS

A

mente que proporcionan una alta estabilidad durante la frenada y la aceleración con un agarre fiable en todo tipo de curvas y ángulos de inclinación. Los sustitutos de los actuales Bridgestone M403 y M603 son claramente mejores en agarre.

Las versiones para las ruedas traseras están diseñadas con la nueva tecnología Castle Roch de Bridgestone basada en bloques convexos modelados que dan un mayor efecto de borde al neumático lo que se traduce en una mayor aceleración y en una mayor facilidad para realizar los giros. Bridgestone ha aplicado por primera vez la tecnología Cooling Fin a los neumáticos traseros Battlecross X30 y X40. Ésta, reduce el calor generado por la continua flexión del flanco aumentando así la consistencia. El Battlecross X30 para terreno medio estará disponible en dos medidas para el neumático trasero y en cuatro para el trasero a partir de abril. El Battlecross X40 para terreno duro (en la imagen) llegará en mayo con una medida para el neumático delantero y tres para el trasero. i www.bridgestone.es

Polini

Variador para las Suzuki Campaña Öhlins Off Sixteen 125 y 150 cc Road 2014 P

ndreani MHS se ha propuesto ofrecer la calidad de Öhlins al mejor precio. Para ello ha puesto en marcha la Campaña Off Road 2014 a través de la cual comercializa kits de la marca sueca con importantes descuentos sobre el PVP final.

Así, se puede obtener un juego compuesto por un amortiguador TTX y un cartucho TTX por 2.550 euros, es decir, con un descuento de 280 euros ya que este producto sin promoción cuesta 2.830 euros.

Por otra parte, el kit compuesto por un amortiguador TTX y la hor-

quilla RXF 48 está a la venta estos días por 3.955 euros. En este caso es descuento es de 697 euros (4.652 euros sin promoción), una cifra más que atractiva. Está claro que los la firma de Montornès del Vallès (Barcelona) no quiere que el precio sea una excusa para renunciar a la calidad Öhlins. i www.andreanimhs.com

MOTOLAVADO NEUMÁTICOS DE TODAS LAS MARCAS C/ARAGÓN, 152 - 08011 BARCELONA TEL: 93 453 02 86 WWW.MOTOLAVADO.NET 8

de los V01 y con los que la marca japonesa se compromete a proporcionar a los pilotos de superbike tiempos por vuelta más rápido. Para ello, se benefician de tecnologías como la construcción GP-Belt del neumático trasero que optimiza el área del contacto o un nuevo compuesto blando que aumenta el agarre en todo el rango de temperatura del compuesto.

Volvemos a los neumáticos de gran consumo, en este caso de off road con los nuevos Battlecross X30 y X40, el primero para terrenos medios y el segundo para terrenos duros.

Técnicamente, las bandas de rodadura delanteras de estos nuevos neumáticos cuentan con bloques moldeados de izquierda a derecha asimétrica-

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olini vuelve a ampliar su gama de variadores y lo hace con el lanzamiento del modelo Maxi Speed Control de aplicación en los scooters Suzuki Sixteen 125 y 150 cc.

El fabricante italiano afirma que este nuevo variador mejora la entrega de potencia, asegura un buen impulso en las salidas, la tracción y una buena velocidad gracias a la tecnología aplicada. Por ejemplo, las pistas de deslizamiento se han diseñado para aumentar el número de giros del cambio y reducir significativamente el tiempo necesario para alcanzar la velocidad máxima.

Por otra parte, los rodillos en mezcla de resina termoplástica elevan el recorrido y reducen el desgaste mientras que las poleas, con pistas de deslizamiento de los rodillos, se han realizado con herramientas de diamante para reducir al mínimo el desgaste y mejorar el deslizamiento. La superficie externa es específica para garantizar la

máxima fricción a la correa de transmisión en aras de que la tracción sea constante y precisa y la boquilla en bronce con insertos autolubricantes de grafito sólido mejoran el deslizamiento del bulón, incluso durante periodos largos con lo que se reduce el mantenimiento. El variador Maxi Speed de Polini (referencia 241.686) cuesta 112,50 euros (IVA no incluido) y se presenta en forma de kit que incluye un muelle con carga aumentada un 10 por ciento en relación al original para aumentar la estabilidad en aceleración. i www.polini.com

motoNotis

Kit original Cardo para Shoei Distribuido por Corver

C

orver ha iniciado la comercialización del kit original Cardo para Shoei. Se trata de una versión avanzada del G9, ahora denominada Sho-1 y fruto de la alianza entre el fabricante de sistemas de comunicación Cardo y el de cascos Shoei.

El Sho-1 es un sistema de comunicación cuya diseño avanzado permite su integración en los cascos Shoei hasta el punto de hacerse imperceptible. Su uso permite mantener las manos en el manillar pero va más allá porque también permite realizar llamadas por intercomunicador controladas por voz con hasta ocho motociclistas adicionales o conferencias por intercomunicador a cuatro vías en una radio de 1,6 kilómetros. Los motoristas también pueden conectar dos teléfonos móviles simultáneamente y ha-

blar como en un manos libres y proporciona música desde cualquier teléfono inteligente o reproductor MP3 habilitado con Bluetooth. El Sho-1 permite recibir las instrucciones por vez del navegador o escuchar la radio mientras que la plataforma web Cardo Community permite invitar a otros motoristas a unirse al viaje. Una vez en marcha, el usuario puede usar la aplicación exclusiva de Cardo para Android Cardo SmartSet (disponible gratis en Google Play) para modificar la configuración del Sho-1 desde cualquier dispositivo Android compatible con Bluetooth.

El servicio posventa del Sho1 es responsabilidad de Cardo y su precios, IVA incluido, son 325 euros la versión individual y 550 euros, la doble. i www.corver.es

Jac Motors

Baterías de litio Ultrabatt

Tucano Urbano

¿La manta de la abuela? No, es lo último de Tucano Urbano para proteger del frío las piernas de los conductores de scooters. Denominada Tucano Urbano Termoscud, es 100% impermeable y muy caliente a la vez que cuenta con un sistema que evita que se vuele mientras se circula con ella.

i www.tucanourbano.com 10

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L

a cartera de productos de la firma Jac Motors se ha ampliado recientemente con la introducción de la nueva batería de litio de la marca Ultrabatt.

La versatilidad es el punto fuerte de esta batería ya que un único modelo, el Multimightly Ultrabatt, se puede montar en una elevado número de modelos de motocicletas del actual parque circulante español. Y es que puede ser montada en cualquier lado y en cualquier posición para que los terminales positivo y negativo se coloquen siempre correctamente.

Técnicamente, Ultrabatt combina

Axo

un contenedor sellado con láser con una estructura interna especial para conseguir una larga vida útil. Así mismo, una avanzada tecnología de microchips maximiza la conducción y eficiencia energética con lo que se consigue una batería más potente. Su compacidad y ligero peso es otra de sus virtudes. La batería de litio Multimightly Ultrabatt pesa solo 430 gramos por lo que es un 80 por ciento mas ligera que las baterías tradicionales de ácido y plomo.

Sus dimensiones son 114x30x91 milímetros. i www.jacmotors.com

Llegan los guantes más calientes de Axo. Son los North y su tejido de nylon impide que penetre el frío, por muy acusado que sea, el corte de caña larga evita que el viento se cuele a través de las muñecas y un relleno interior suave mantiene la temperatura de las manos. Así mismo, son 100% impermeables gracias a una membrana waterproof que repele totalmente el agua. El precio de los guantes North son 65,34 euros IVA incluido y están disponibles en la horquilla de tallas que van de la S a la XXL. i www.axosport.com

motoNotis

e d n Aluvveiódades no NZI

E

l fabricante de cascos de Yecla (Murcia) no para y en estos días ha lanzado varios nuevos modelos. Algunos de ellos son los de la Colección Route 66. Si el número pasado les informábamos que NZI rendía tributo a Nelson Mandela, ahora homenajea a la mítica carretera estadounidense con cuatro decoraciones basadas en fotografías e ilustraciones de la guía de estilo de la legendaria marca Route 66 propiedad de Tempting Brands AG. El casco que se ha tomado como base ha sido el Vintage II, un minijet pequeño y ligero con carcasa externa fabricada en resina termoplástica, relleno protector multi-densidad, cierre micrométrico y con siete tipos de pantalla a elegir. Los modelos de la colección Route 66 son el Motels 66, el Running 66, el Santa Fe 66 y el Pinups 66. Están especialmente pensados para los propietarios de una custom.

Otro lanzamiento de NZI son las nuevas decoraciones para el casco Cursus II Sunvisor. Los motivos de las nuevas decoraciones son Wild Wolf, Interpretación del símbolo Mod, Trazos de Rotulador Amarillo Flúor (en la imagen) y Coordenadas Cardinales.

El Cursus II Sunvisor es un casco integral con carcasa externa de resina termoplástica que se beneficia de un efectivo sistema de ventilación múltiple con entradas accionables con una sola pulsación “One Push”. Está disponible en las tallas de la XS a la XXL y su precio es contenido, 159 euros.

Por último, NZI ha aprovechado el día de San Valentín para poner a la venta los cascos más románticos, el True Love Activity y el 3D

Vintage II, ambos “forrados” de corazones. También los dos son una serie limitada y numerada a cien unidades. El primero de ellos es un integral muy versátil disponible en dos carcasas para estar disponibles en tallas de la XS a la XL y cuesta 109 euros. El 3D Vintage II destaca por su pequeño tamaño y precio ajustado, 94 euros. Está disponible en las tallas de al XXS a la XL. i www.nzi.es

Colección de cascos X60 Kids de Nexx

Para los

L

peques

o último de Nexx es la línea de cascos especialmente diseñada para niños X60 Kids. Se trata de cascos jets que se adapta al crecimiento de los más pequeños al ser fácilmente regulable gracias al sistema “Ergopadding” que consiste en añadir o eliminar piezas de gomaespuma de distintas densidades lo que permite variar la talla de la 48 a la 54.

La protección está asegurada gracias a una calota en fibra de vidrio y a una pantalla frontal fa-

Falco

Botas Mixto 2

F

alco ha puesto a la venta las nuevas Mixto 2, unas botas medio-alta que se pueden utilizar tanto en pista como para “rutear”. Fabricadas en piel engrasada, cuentan con protección frontal en plástico, refuerzos en los tobillos de D30, un sistema de cierre micrométrico y un refuerzo para el cambio. La presencia de la

membrana Higtex 100% impermeable garantiza la máxima protección contra el agua.

El objetivo de esta bota es cubrir las necesidades de los motoristas que practican en maxi trail o el

bricada en policarbonato Lexan de alta resistencia y que protege la mayor parte de la cara del viento y de la lluvia. Tres son l as versiones a elegir, el modelo Cool Kids, de estética grafiti: el Kids Spock, con gráficas en blanco y negro, y el Kids Vision, de diseño liso en colores negro mate, rosa y blanco brillante. El precio de los dos primeros modelos es de 129,95 euros y el del Kids Vision, 109,95 euros.

Estos precios incluyen el IVA. i www.nexx-helmets.com Touring, es decir, propietarios de motocicletas como la BMW GS, la Ducati Multistrada o la Triumph Tiger los cuales dudan entre adquirir una bota de off road o de turismo.

Ahora ya tiene la solución mixta, las botas Mixto 2 de Falco. Dmot las distribuye en nuestro país. Su precio es de 149,90 euros + IVA y están disponibles en color negro y en las tallas de la 38 a la 48. i www.giannifalco.com www.dmot.com

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motoNotis Givi

De todo un poco L

a italiana Givi ha ampliado su portfolio de producto con la llegada de muchos y variados p ro d u ctos. El scooter Suzuki Burgman 125 es uno de los beneficiarios de esta política ya que Givi ha lanzado un kit de accesorios para este superventas. Así, los propietarios de una Burgman pueden equiparla con dos parabrisas de diferente altura que proporcionan mayor protec-

ción y una mejor aerodinámica. El modelo sobredimensionado es el 267DT y cuesta 131,95 euros mientras que la variante más pequeña se queda en 113,60 euros. Otro accesorio Givi para la Burgman es un soporte para smartphones (46,56 euros) que permite anclar en el manillar todo tipo de dispositivos móviles. Su fijación requiere un kit específico, el S951KIT2.

Para los que necesiten un baúl o una bolsa, las propuestas Givi son el baúl Monolock B47 Blade de 47 litros de capacidad; el B33, un top case redondeado de 33 litros y la bolsa de túnel para scooter SV202 (76,53 euros) de 20 litros de capacidad. El equipamiento del Suzuki Burgman se puede completar con

De MiTAC

Cámara outdoor Mio MiVue 350

un respaldo de poliuretano expandido, el TB533 (55,11 euros), que permite reducir la fatiga y aumentar el confort del copiloto.

Givi también ha lanzado unas nuevas bolsas 100% impermeables y en un amarillo neón para que sean muy visibles. Están pensadas, por tanto, para ser usadas en condiciones de lluvia gracias a su confección en PVC Tarpaulin 500D soldado a alta frecuencia y sin costuras. La bolsa de sobre depósito y asiento WP406 (74,49 euros) se presenta con 20 litros de capacidad y la bolsa sobre asiento

Llegan de la mano de Dream Machine

Novedades Dirt Freak, STM, Gripone…

D

P

ara los más aventureros (y motoristas con este espíritu hay muchos) MiTAC, fabricante de la marca Mio, ha lanzado una nueva y potente cámara outdoor totalmente impermeable, la Mio MiVue 350.

Su resistencia al agua, ligereza y prestaciones a nivel de imagen son sus señas de identidad.

Con solo 130 gramos de peso, su ligereza está fuera de toda duda. Todos sus dispositivos son totalmente resistentes al agua (¡puede grabar vídeos 3 metros bajo el agua durante una hora!) incluido el cargador, dispositivo que se puede encender en todas las condiciones meteorológicas, por ejemplo, una grabación ininterrumpida bajo la lluvia mientras se conduce una motocicleta.

Así mismo, sus 170º de ángulo ancho de cámara permite a la Mio MiVue 350 grabar vídeos Full HD 1080 p en todo tipo de climas. Su resolu12

ción de grabación es HD 1920x1080 y se almacenan en una tarjeta MicroSD SDHC de hasta 32 Gb (no incluida en el equipamiento). Esta cámara también permite controlar un buen número de aspectos de la imagen: medición, balance de blancos, sesgo de la exposición, nitidez, contraste y saturación.

Otro aspecto de la Mio MiVue 350 es que se dota de un sistema de aviso por vibración que permite identificar si la cámara está encendida. Esta función es particularmente útil en el caso de los motoristas, que tienen que circular con casco.

Sus variadas soluciones de montaje permiten que se pueda instalar fácilmente en motos o bicicletas. Incluye una correa universal para fijar el dispositivo a un casco o al brazo lo que facilita la grabación de video incluso en manos libres. i www.eu.mio.com

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WP07 (59,39 euros), de forma cilíndrica, alcanza los 30 litros.

Otros lanzamientos Givi durante estos días han sido un caballete para varios modelos de motocicletas de carretera y grandes trails asfálticas, el casco integral Fluo Line con calota en tecnopolímero disponible en tallas de la XS a la XL o la ampliación de la gama de bolsas Easy Range con la llegada de tres nuevos modelos. i www.givi.es

esde Chiva (Valencia), Dream Machine presenta las novedades de algunas de sus marcas. Los aficionados al off road deben saber que Dirt Freak ha actualizado su página web y ahora es más fácil localizar los productos. Esta marca japonesa ofrece desde accesorios para personalizar la moto de campo hasta componentes de motor y destaca por su relación calidadprecio. Por otra parte, ya se puede consultar on line el catálogo 2014 de STM que incluye nuevos kits de embrague anti-rebote para motos clásicas así como kits de conversión a embrague seco para la Ducati 1199 Panigale.

Mención especial merece el lanzamiento de Gripone, la tercera generación de los controladores de tracción. El nuevo P3 es compatible

con todos los sistemas de tracción independientes gracias a la tecnología de inteligencia 3D. Consiste en un sistema innovador de cálculo basado en modelos matemáticos 3D de la dinámica de la motocicleta. Gracias a la plataforma Inercial (IMU), el nuevo control de tracción Gripone P3 identifica el límite de agarre de la moto y, al instante, calcula el nivel de “deslizamiento seguro” sobre el cual el piloto puede pilotar con seguridad. Se puede instalar en todos los modelos de motocicletas con inyección electrónica. Se comercializan en un kit que incluye la centralita más cableado, los sensores de velocidad, el kit de anclaje para los sensores, el cable USB y el software. i www.dream-machine.net

motoVentas Las ventas de motocicletas aumentaron un 11,8 por ciento en enero

2014 arranca en verde

B

uen comienzo de año en lo que a ventas de motocicletas se refiere. Este mes de enero se han vendido 6.117 motocicletas, un 11,8 por ciento más que en el mismo mes del año pasado. Parece que el sector va por el buen camino, son ya cinco los meses consecutivos de incremento de ventas.

Por segmentos de cilindrada, las motocicletas ligeras de hasta 125 cc aumentaron sus ventas un 7 por ciento. Mejor comportamiento tuvieron las de media cilindrada (entre 126 y 750 cc) con un crecimiento del 15,2 por ciento mientras que las ventas de motos de alta cilindrada (más de 750 cc) se elevaron hasta el 32,9 por ciento. A pesar de la subida de este último segmento, siguen siendo las motos de hasta 125 cc las que más se venden.

En enero coparon el 58,8 por ciento del mercado. Por tipo de motocicleta, crecieron todos los segmentos: los scooters, un 9,3 por ciento; las motos de campo, un 17,3 por ciento (muy buen dato éste) y las motos de carretera, un 15,4 por ciento. El 63,6 por

ciento de las motocicletas vendida en enero fueron scooters.

Lástima que de los ciclomotores no podamos dar buenas noticias. Este segmento, víctima de los cambios normativos, continúa con su caída libre.

Las escasas 1.006 unidades adquiridas en enero representan un 17,1 por ciento menos que en el mismo mes de 2013. El 86,1 por ciento de las ventas de ciclomotores correspondieron al segmento scooter. Los ciclomotores acumulan una caída de más del 80 por ciento en los últimos 5 años como consecuencia de la entrada en vigor de medidas como el aumento del IVA, el encarecimiento del permiso de circulación, el poder conducir motos de hasta 125 cc con el carnet de coche o el subir hasta los 15 años la edad para poder conducir ciclomotores. La venta de quads, ATVs y UTVs sigue también a niveles muy bajos. Se matricularon el este mes de enero 86 unidades, una más que en enero de 2013 (85).

La Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas, ANESDOR, se ha mostrado satisfecha con

las cifras de este mes de enero LAS DIEZ MOTOS MÁS VENDIDAS EN ENERO subrayando que 2014 empieza Pos. Modelo Uds.vendidas con buen pie y que son ya cinco los meses consecutivos en posi- 1 Honda SH 125i 297 tivo. No obstante, su secretario 2 Kymco Super Dink 125 232 general, José María Riaño, ha 3 Yamaha X-Max 125 199 advertido que la edad media del 4 Kymco Agility City 125 189 parque de motocicletas en Es180 paña supera ya los 14 años. Esta 5 Honda PCX 125 136 cifra, en aras de la seguridad y del 6 Yamaha T-Max 500 134 medio ambiente, se debe reba- 7 Sym Symphony 125 S jar y un modo de hacerlo sería 8 Suzuki UH 125 Burgman 130 implantando un plan de ayudas 9 Honda Vision 110 127 equivalente al PIVE5 del que se 10 Piaggio Liberty 125 RST 121 benefician los automóviles. i www.anesdor.com Honda SH 125i.

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motoEventos

Marc Coma ganó su cuarto Rally Dakar. A su derecha, Jordi Viladoms obtuvo un brillante segundo puesto.

Ambos pilotos del Red Bull KTM, este equipo contó con el apoyo de firmas como Galfer, Motorex, Michelin, Twin Air o WP.

Pilotos como Cyril Despres o Rubén Faria (en la imagen) se equiparon con cascos Acerbis, colaborador técnico de los equipos oficiales Team Yamaha Factory Racing, Team Yamaha Netherlands Verhoeven y Team KTM Factory Racing.

El más exitoso para España con las victorias de Marc Coma y Nani Roma Todos los participantes coincidieron en valorar la edición 2014 del Rally Dakar como una de las más duras de los últimos años. Esta dureza sirvió para poner a prueba componentes y equipamiento de marcas como Galfer, Acerbis, Total, Michelin, Moveo, NG Brakes, Gro o Moose Racing, que formaron para del equipamiento de marcas y pilotos como Gas Gas, KTM, Yamaha, Nani Roma, Laia Sanz, Jordi Viladoms, Joan Barreda, Dani Oliveras o Marc Guasch

El Dakar

más

duro

A

nivel deportivo, los españoles fueron los grandes triunfadores de esta edición al conseguir un doblete. El piloto de Folgueroles (Barcelona) Nani Roma, del equipo Monster Energy X-Raid Team, se impuso en coches con su All4 Racing Mini mientras que Marc Coma (Avià, Barcelona) se proclamó campeón en la categoría de motos con su 450 Rally Factory Replica KTM de la escudería KTM Red Bull Rally Factory Team. Además Jordi Viladoms (KTM Red Bull Factory Team) ocupó el segundo cajón del podio en motos y Joan Barreda (Honda) se clasificó finalmente séptimo. Por no hablar de Laia Sanz (Honda) que logró una meritoria décimosexta posición general y renovó su título de campeona femenina. Además, es la primera mujer que logra un séptimo puesto de etapa en los más de treinta años de historia de este raid. En coches, la victoria de Nani Roma le convierte en unos de los pocos que se han impuesto tanto en motos como en coches. Lástima que Sáinz no estuviera en la lucha a causa de un abandono. i www.dakar.com

La feria Moto Madrid prestó su apoyo a José Luis Espinosa, más conocido como el Caballero Negro. Era el único piloto español que participaba en la categoría de quads. Abandonó por accidente en la tercera etapa.

Días después de su exitosa participación en el Rally Dakar, Laia Sanz apadrinó el nuevo SEAT León ST. En la imagen, junto a Ernest Vinyals, director de MotoTaller.

14

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Los pilotos de Gas Gas Marc Guasch y Dani Oliveras atravesaron la meta final de Valparaíso (Chile). Galfer era uno de los proveedores de la marca de Salt (Girona).

motoEventos Superprestigio DirtTrack y Trial y Enduro Indoor

Barcelona, puro espectáculo motero La ciudad condal hizo las delicias de los aficionados a las pruebas más espectaculares de off road al acoger durante estos días el Superprestigio DirtTrack, el 37º Trial Indoor y el 15º Enduro Indoor.

E

l 11 de enero en el Palau Sant Jordi se celebró el Superprestigio DirtTrack. Ganó la prueba el especialista y campeón del AMA Brad “The Bullet” Baker, seguido de Tito Rabat y Kenny Noyes. También participó el actual campeón de MotoGP Marc Márquez y otros pilotos del mundial como Aleix Espargaró, Maverick Viñales, Álvaro Bautista, Álex Rins o Bradley Smith.

Un mes más tarde, los días 8 y 9 de febrero, 11.000 espectadores se reunieron en el mismo escenario para vibrar con el 37º Trial Indoor y el 15º Enduro Indoor. El gran favorito, Toni Bou, se impuso en la prueba de trial y de paso hizo historia porque con su octava victoria en Barcelona, se convierte en el piloto más laureado de la prueba

catalana al superar las siete victorias del mítico Jordi Tarres. Adam Raga y Albert Cabestany completaron el podio en una edición muy complicada por las dificultad de las zonas, diseñadas por Francesc Tarrés. Por lo que respecta al 15º Enduro Indoor, era la quinta prueba puntuable para el Mundial FIM de SuperEnduro y el polaco Taddy Blazusiak se impuso con autoridad. El mejor español fue Alfredo Gómez, que logró una valiosa tercera posición. Gómez es cuarto en la clasificación general encabezada por Blazusiak que amplió su ventaja sobre David Knight que solo pudo ser cuarto. El polaco aventaja al británico en 39 puntos cuando solo queda una prueba por disputar, el próximo 22 de febrero en la ciudad france-

sa de Tours. Apuntar que Marc Coma y Nani Roma fueron homenajeados durante el Enduro Indoor.

Ambos campeones participaron en las primeras ediciones de esta prueba. i www.dtxbarcelona. com i www. trialindoorbarcelona. com i www.enduroindoorbcn.com

motoEventos

Récord de participación

Pingüinos 2014

L

breves

a 33ª Concentración Motorista Invernal Internacional, popularmente conocida Pingüinos 2014, reunió en Puente Duero (Valladolid) a 27.456 motoristas registrados a los que se sumaron la visita de 38.000 aficionados. Con este poder de convocatoria, los Pingüinos se han consolidado como la mayor concentración invernal del mundo. Hasta Valladolid se desplazaron moteros de países como Japón, Rusia, Eslovenia, Noruega o Lituania o Amando Manuel Díaz, un motero portugués de 86 años. También acudieron representantes de la posventa como, por ejemplo, Luis Costas (Parts Europe) o Jean Louis Boulanger (Iluminati Linea), en la imagen, segundo y tercero pro la izquierda.

Las actividades desarrolladas a lo largo de los tres días de concentración, del 9 al 12 de enero,

la Trayectoria: Carlos Checa y Pingüinos de Honor: Hospital Nacional de Parapléjicos de Toledo, la Comisión Europea de Seguridad Vial y Gustavo Cuervo. Antonio Maeso recibió el Trofeo Motociclismo.

No se registró ninguna incidencia en Puente Duero, lugar donde quizás no se vuelva a celebrar la concentración si no se modifican sus características. Precisamente Turismoto Pingüinos, entidad organizadora de la Concentración, está pidiendo firmas solicitando que Puente Duero se convierta en una zona de usos varios para que puede acoger la Concentración Pingüinos y otros eventos. El enlace para firmar está en change.org. i www.lapinguinos.com

MotoTaller es revista colaboradora del evento de Cascos.net

B

ajo el lema “Por Amor a tus Hijos y a la ”, la Asociación Padres y Madres en Acción (PAMAC) organizará la IVª Concentración Motera Solidaria: Comparte Madrid. La cita es el 16 de febrero a las diez de la mañana en los alrededores de la Plaza de Toros de Las Ventas de Madrid. Se trata de una iniciativa más para reclamar la custodia compartida de los hijos. i www.padresdivorciados.es

K

awasaki ha abierto el plazo de inscripciones a su copa monomarca Z Cup, enmarcada en el Campeonato de España de Velocidad (CEV). La marca nipona dispone de un número de teléfono para las pre-inscripciones, el 91 620 95 17. i www.kawasaki.es

L

a Bassella Race 1 ha ampliado el plazo de inscripción hasta el 9 de febrero. La considerada fiesta del Enduro se celebra del 14 al 16 de febrero en Bassella (Lleida). i www.bassella.com

16

fueron muchas y variadas mientras que el buen tiempo ayudó de forma decisiva a la masiva asistencia. Numerosos fueron los conciertos con actuaciones como las de Across, Mojados, Hook, Rock And Roll Circus, Seguridad Social, Manuel España (La Guardia) o Javier Andreu (La Frontera). También hubo Show Erótico y campañas humanitarias como la “Operación Kilo de Alimentos” y “DONA” iniciativa para la Investigación en Lesiones Medulares con el Hospital Nacional de Parapléjicos de Toledo. No faltó el desfile de banderas por Valladolid, la marcha de antorchas en homenaje a los motoristas fallecidos o la excursión a Mojados. La tradicional entrega de premios y distinciones reconoció este año 2014 a los siguientes personajes y entidades: Pingüino de Oro: Maverick Viñales; Pingüino de Oro a la Leyenda: Álex Crivillé; Pingüino de Oro a

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Pilota y aprende con SpeedDay

C

ascos.net, portal web de venta on line de cascos, es una de las empresas colaboradoras del Speed-Day 2014, unas jornadas dedicadas a mejorar la técnica de pilotaje de los motoristas que se celebrarán del 13 al 15 de marzo en el Circuito de Alcarràs (Lleida). Cascos.net ofrece la posibilidad de inscribirse a estas jornadas a través de su página web, en el apartado Eventos.

La inscripción está abierta a todo tipo de piloto y motocicleta a partir de 500 cc.

Speed-Day 2014 brinda a los interesados la oportunidad aprender técnicas de conducción para un pilotaje más seguro y a identificar y controlar los límites de la motocicleta. De ello se encargarán seis instructores titulados. Tras repartirse los inscritos en grupos según nivel, el programa de estas jornadas de técnica de conducción se iniciará a las 08.45 horas

con una reunión con los instructores que incluirá la revisión de las normas. A partir de las diez de la mañana los grupos irán entrando en la pista y recibirán formación sobre cómo abordar las curvas, los puntos de frenada, de aceleración, etc. Se prevé que cada instructor coordine diez pilotos. En las pausas los alumnos podrán resolver dudas sobre el trazado, sobre técnicas de conducción dependiendo del modelo y tipo de moto, presiones de los neumáticos u otras cuestiones. Después de la pausa para almorzar (de 13 a 14.30 horas) los cursillistas del Speed-Day Alcarràs regresarán al circuito para poner en práctica todo lo aprendido durante la mañana. Tendrán tiempo para ello pues la jornada concluirá a las 18.30 horas. Los interesados en recibir más formación pueden contratar clases particulares o apuntarse a grupos de un máximo de diez personas. i www.cascos.net i speedayalcarras@gmail.com

motoEventos Intermot 2014

Calentando motores U

na de las ferias de la motocicleta más importantes del panorama europeo es Intermot. La edición 2014 se celebrará del 1 al 5 de octubre en Colonia (Alemania) y, una vez iniciada la planificación de stands, las principales grandes fabricantes ya han confirmado su presencia en el recinto ferial de Koelnmesse. Firmas como BMW, Honda, Suzuki, Kawasaki, Yamaha, Ducati, Triumph o KTM ya han anunciado su participación.

Las perspectivas de Intermot 2014 son muy positivas. Se espera superar el millar de expositores alemanes e internacionales y una destacada presencia, no solo de motocicletas, sino también de sectores de la industria auxiliar, la posventa y el equipamiento pues serán numerosos los stands de recambios y accesorios así como ropa y equipamiento para motoristas para motoristas.

Merece especial mención la edición de este

año de Intermot acogerá el Campeonato Mundial de Constructores de Motos AMD 2104.

Además, los organizadores han anunciado Colonia será la cita fija de este certamen que se disputa desde hace diez años. Esta Campeonato se estructura en cinco categorías diferentes y el título de campeón mundial se concederá en la categoría FreeStyle. Para poder participar en él, los fabricantes pueden clasificarse en los diferentes campeonatos celebrados en todo el mundo. Con este Campeonato “promocionamos la escena de la construcción personalizada de motos y la industria. Y es que la personalización se está convirtiendo en un tema cada vez más relevante dentro de la ingeniería del desarrollo” subraya Robin Bradley, organizador del Campeonato Mundial de Constructores de Motos AMD. La imagen corresponde a la edición 2012 de Intermot. i www.intermot.de

Antonio Maeso

E

l Canyelles Motor Club de esta localidad del Garraf (Barcelona) homenajeará al piloto almeriense Antonio Maeso el próximo 8 de marzo en el marco del Memorial Mark Madsen Mygdal y Manel Segarra. Se prevé una jornada muy emocionante en la que el piloto estará presente.

Antonio Maeso sufrió un gravísimo accidente en el Tourist Trophy de la Isla de Man en junio de 2013 en el que se rompió fémur, tibia y peroné y le tuvieron que extirpar la rótula de la pierna izquierda. Aún actualmente se está recuperando de las lesiones.

C

ambio de planes. El salón francés de la motocicleta JPMS no se celebrará los días 2 y 3 de febrero en Marsella tal como les informamos en el pasado número sino a finales de año en París. Aún no están confirmadas las fechas de celebración del evento. En cuanto vayamos conociendo más datos sobre este certamen les iremos informando. La organización ha anunciado que a lo largo de este primer semestre dará más detalles al respecto. i www.jpms.fr

motoEventos Se celebrará del 28 al 30 de marzo en La Farga de L’Hospitalet (Barcelona)

¡En Barcelona,

por fin!

Imagen de MotoOh!BCN, el último salón de la motocicleta que se celebró en Barcelona data de mayo de 2008.

Ha llegado por sorpresa pero es l pasado 16 de enero se presentó ante los palmente dos: acercar la moto al usuario y gemedios la primera edición del Salón BCN nerar oportunidades de negocio. Sobre lo priuna buena noticia. Barcelona Moto, que se celebrará del 28 al 30 de mero, el certamen ofrecerá a los visitantes la volverá a tener un salón de la marzo en el recinto ferial de La Farga de oportunidad de contemplar y probar en un solo recinto una buena muestra de la oferta actual motocicleta y ya mismo. Del 28 L’Hospitalet (Barcelona). en el mercado de la motocicleta. Por otra parte, aspira a sirva de lugar para que las redes comeral 30 de marzo, el recinto ferial Motivos y objetivos Conceptum Spain, filial española del grupo ciales puedan desarrollar acciones comerciales de La Farga de L’Hospitalet franco-belga Conceptum, se ha decidido a orga- que les ayuden a dinamizar ventas y generar acogerá la primera edición del nizar este evento en Barcelona y en este mo- ingresos. mento porque la ciudad condal posee uno de Salón BCN Moto. De carácter los mayores parques de motocicletas de Europa Perfil del salón el 22 por ciento del mercado español de Los promotores y organizadores quisieron dejar local y sin ánimo de competir ylacopa motocicleta. La fecha, marzo de 2014, parece claro en la presentación que este salón no nace con nadie, sus objetivos son también idónea para los organizadores por va- con la voluntad de competir con ningún otro rios motivos: en los últimos meses del año pa- evento y que tiene carácter local pues Barceloacercar la moto al usuario y sado el sector de las dos ruedas ha dado sínto- na y su entorno urbano tienen la suficiente dimas de recuperación y Barcelona no celebra un mensión como para que el sector de las dos generar oportunidades de salón dedicado a la motocicleta desde 2008. ruedas merezca un certamen propio (a nadie negocio. Veamos cómo.

Los objetivos del Salón BCN Moto son princi- escapa su proximidad con MotoMadrid que se

E

De izquierda a derecha, Jordi Bracons e Inés Moreno, promotor y directora de Salón BCN Moto respectivamente; Florent Godin, CEO del grupo Conceptum (empresa organizadora) y Mercè Perea, Teniente de Alcalde del Ayuntamiento de L’Hospitalet.

18

219 enero–febrero 2014

celebrará dos semanas después, del 11 al 13 de abril).

Dirigido por Inés Moreno, Salón BCN Moto tiene previsto ocupar una superficie de 8.500 metros cuadrados además de espacios anexos destinados a pruebas y a demostraciones. Varios sectores estarán representados: las motocicletas en sus distintas variantes (scooters, ciclomotores, quads, custom, off road e incluso motos y bicicletas eléctricas), industria auxiliar, complementos, ropa, grupos editoriales y medios de comunicación (MotoTaller no faltará a la cita como expositor), federaciones, compañías de seguros, escuelas de conducción y de formación, etc. También se celebrarán jornadas profesionales para conocer la realidad actual del sector de la motocicleta.

El horario del salón será diez de la mañana a ocho de la tarde de forma ininterrumpida y el precio de la entrada serán 10 euros (8 la entrada anticipada on line). La organización prevé una asistencia de unos 15.000 visitantes.• i www.motosalon.es

Tab Spain | partsMoto Tab Spain explicó sus proyectos e inversiones acometidos en 2013 Desde las instalaciones de Tab Spain en Barberà del Vallès (Barcelona) se distribuyen las baterías de moto a toda Europa.

La filial española de Tab Spain, filial en nuestro país del fabricante esloveno de baterías, pasó revista a 2013, ejercicio en el que ha unificado sus cuatro ramas de actividad en las instalaciones de Barberà del Vallès (Barcelona). Recordemos que desde estas instalaciones se distribuyen la baterías de moto Tab a toda Europa.

Con las

baterías

cargadas

T

ab Spain se refuerza con nuevos proyectos, inversiones y estructuras. Esta es la principal conclusión que extraemos tras asistir a una rueda de prensa en la que Joan Alcaraz y Antonio de Roa, director general y responsable de ventas de Tab Spain respectivamente, repasaron la actualidad de la filial española del fabricante esloveno de baterías.

Reestructuración

En aras de aumentar su competitividad, Tab Spain ha realizado un gran cambio en su estructura: ha unificado sus cuatro ramas de actividad en la sede central de Barberà del Vallès (Barcelona). Dicha unificación ha consistido en agrupar la gestión de las baterías de arranque (turismos, camiones y vehículos agrícolas), baterías de tracción (apiladoras y carretillas elevadoras), baterías estacionarias (energía solar y telecomunicaciones) y el servicio EcoMotion de recogida de baterías usadas para su reciclaje. Hasta ahora, solo se gestionaban en España las baterías de arranque, el resto provenía de Eslovenia con los consiguientes inconvenientes: plazos de entrega más largos, falta de un stock, etc. Así mismo, la actividad de reciclaje de las baterías estaba subcontratada a terceros.

Esta unificación ha comportado una inversión de más de tres millones de euros y la creación de ocho puestos de trabajo: un director comer-

cial para la división de tracción y otro para el de estacionarias, dos personas más amplían el departamento de administración y cuatro el de logística. Tab Spain también ha adquirido un nuevo almacén de más de mil metros cuadrados a pocos metros de su cuartel general que permitirá ampliar notablemente su stock.

Sin una buena oferta no tiene sentido toda esta reestructuración. La gama de baterías Tab ya es muy extensa y recientemente se ha ampliado con el lanzamiento de un nuevo catálogo que incluye más baterías con Nanotecnología o las Magic totalmente selladas, lanzadas en marzo de 2013. Con la nueva división de baterías de tracción, Tab Spain ofrece la posibilidad de disponer de este tipo de baterías hechas a medidas del cliente. Esta amplia oferta ha permitido a la marca eslovena crecer un 9 por ciento en España y alcanzar una cuota de mercado del 12 por ciento en baterías de arranque

maron que es una apuesta en firme. Nos recordaron que las instalaciones de Barberà del Vallès son el centro logístico desde donde se distribuyen las baterías de moto Tab a toda Europa y que han puesto en marcha una jointventure con un fabricante chino para la producción de las baterías cuyo know-how es cien por cien Tab. Reconocieron que las ventas no han sido positivas en 2013 pero han mantenido el tipo teniendo en cuenta lo complicado que fue el pasado ejercicio para el sector de las dos ruedas en su conjunto.• i www.tabspain.com

Tab & motos

En el mercado de la motocicleta Tab Spain también quiere hacerse fuerte. Para ello propone más de 200 referencias en variantes Standard o Gel pasando por MF que se presentan en un packaging que incluye el ácido correspondiente.

Preguntamos a Alcaraz y a de Roa sobre el mercado de las dos ruedas. Ambos nos confir-

De izquierda a derecha, Joan Alcaraz y Antonio de Roa, director general y responsable de ventas de Tab Spain respectivamente.

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partsMoto

des • novedades • novedades • novedades • novedades | novedades | novedades noveda

Últimas novedades del catálogo de VICMA NUEVA DISTRIBUCIÓN: AIRSAL

E

n nuestro afán por ofrecer el mejor servicio de recambio y nutrir al cliente de todos los productos que pueda necesitar en tan solo 24 horas, Vicma introduce en su catálogo la reconocida marca Airsal. La compañía española, con una experiencia de más de 20 años en la fabrica-

ción de cilindros para motocicletas y ciclomotores, así como los pistones y culatas que los complementan, se apoyan en la tecnología más avanzada, ofreciendo además una completa gama de cigüeñales, variadores y engranajes de la más alta calidad.

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abricados en aluminio mecanizado CNC, acabados en gris mate anodizado y extremadamente resistentes a los impactos, incluyen un sistema de seguridad con cable de seguridad y un cabezal de apoyo pivotante de bronce anodizado con super-

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Representan el tope de gama en lo que a pedales de freno MX/ SM se refiere. Aplicaciones para las principales motos; Honda, Husaberg, Kawasaki, KTM, Suzuki, Yamaha. (Pág. 945 catálogo VICMA)

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20

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dible para que los intermitentes de tu moto tengan un parpadeo uniforme e intenso. (Pág. 492 catálogo VICMA)

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asándose en un alto conocimiento, la pasión necesaria, la experiencia en el mundo de la motocicleta, procesos de fabricación que aúnan la última tecnología, y materiales como el acero inoxidable o el aluminio del más alto nivel, TNK garantiza la calidad constante de sus tubos de horquilla. Están disponibles en dos calidades, una de recambio original “ORIGINAL SERIES” aca-

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motoNotis

www.partseurope.eu

El de Igualada, patrocinado por Parts Europe

Jordi Viladoms, segundo en el Dakar 2014

E

l piloto de Igualada (Barcelona) Jordi Viladoms obtuvo una meritoria segunda plaza en el Dakar 2014, la edición más dura desde que se celebra en Sudamérica. Viladoms, que recibió la llamada de KTM pocas semanas antes del comienzo del raid como consecuencia de la lamenta-

ble muerte de Kurt Caselli, realizó un Dakar de menos a más y el premio ha sido el subcampeonato. Sus valoraciones acabada la última etapa fueron emotivas: “le dedico a Kurt Caselli este resultado, nos ha acompañado durante todo el Dakar y él también estará con nosotros en el podio de Valparaíso. Gracias a KTM por creer en mí, a las marcas que me acompañan en esta aventura, a mi familia y amigos que sé que sufren mucho y especialmente durante el Dakar. Acabar segundo es un gran premio para todos, me he sentido muy acompañado y es un privilegio compartir el podio con tanta gente, sin ellos nada tendría sentido”.

La marca que le ha vestido durante todos los días de la gran aventura dakariana ha sido Moose Racing, enseña propia de Parts Europe. Moose Racing es una marca de

referencia en el mundo del off road pero su extensa oferta de productos presta servicios a todo tipo de motos y moteros. Bajo la misma marca podemos encontrar recambios, accesorios e indumentaria: componentes de frenado, de motor, de suspensión, eléctricos, asientos, cofres, baúles, guantes, calcetines, monos, protecciones, herramientas para el taller, productos químicos… i www.jordiviladoms.com www.mooseracing.com

Productos Memphis Shades

Parabrisas para Harley-Davidson P

arts Europe presenta lo último de la marca Memphis Shades, una línea de parabrisas para motos Harley-Davidson fabricados en Lucite, material que aporta una excepcional durabilidad. En total son cinco los modelos lanzados, cada uno disponible en cuatro tallas, oferta más que suficiente para poder personalizar la mayoría de modelos de la marca de Milwaukee.

La estética de los nuevos parabrisas Memphis Shades es

espectacular y cien por cien custom para dotar de más personalidad, si cabe, a tu Harley. Hay hasta siete colores a elegir en variantes transparentes y tintados. Un montaje mediante tornillos proporciona un ajuste perfecto para evitar vibraciones y roturas de estos parabrisas Made in U.S.A.

El conjunto fuera pista de Moose Racing que viste Jordi Viladoms en el Dakar

Para las condiciones más extremas

P

rueba de la resistencia, comodidad y aislamiento del último conjunto de off road lanzado por Moose Racing es que la marca de Parts Europe lo recomienda para afrontar las dunas, polvo, arenas y condiciones extremas de desiertos como los que ha tenido que superar Jordi Viladoms en su periplo del Dakar 2014, en el que se ha proclamado subcampeón. No en vano esta colección de alta gama se denomina Sahara.

La pieza superior de manga larga recurre a una mezcla de poliéster que combina diseño y ligereza a la vez que garantiza la transpiración del piloto. Así mismo, las amplias 22

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posibilidades de ajuste y el diseño de cuello y mangas hacen que esta pieza sea muy cómoda, prioridad absoluta del fabricante al diseñarla. Moose Racing nos permite personalizar el jersey de acuerdo a las preferencias del piloto, mediante el uso de transfers que pueden adquirirse por separado. Éstos se aplican al jersey directa y muy fácilmente con una plancha normal.

En cuanto a los pantalones, están reforzados con nylon de última generación en la zonas de mayor desgaste, incluyen almohadillas extraíbles para la zona de la cadera y se doblan a la altura de las rodillas para optimizar la movilidad y me-

jorar la ergonomía. Esta zona está especialmente reforzada con inserciones laterales en piel, que ocupan una buena área de la pierna.

Se puede escoger este nuevo conjunto de off road en los colores azul, verde-amarillo, naranja, rojoamarillo, plateado, y rojo-blancoazul. 41,62 € es el precio recomendado del jersey, mientras que el del pantalón es 135,16 €. Junto a esta versión de gama alta, Moose Racing ofrece también otros modelos más económicos situados en un tramo medio-alto, aunque priorizando siempre la mejor calidad del producto. i www.mooseracing.com

motoNotis

www.partseurope.eu

Chaqueta y pantalón para combatir el frío

Equipamiento Thor

CASCOS AIRMADA

L

o último de Thor para los aficionados al enduro y a los quads es la línea Range compuesta por una chaqueta y un pantalón, ideales para esta época invernal marcada por el frío, la lluvia y la nieve.

Ambas piezas están fabricadas en nylon y poliéster y son totalmente impermeables gracias al material Hipora que, además de impermeabilidad, proporciona calidez y evita la sensación de humedad.

Pensando en la libertad de movimientos del motorista, las mangas de la chaqueta se pueden extraer para que pueda ser utilizada como un chaleco. La chaqueta también cuenta con un forro de malla para garantizar la transpiración y se ha prestado especial cuidado al sellado de las costuras y al cierre de la cremallera para garantizar la máxima impermeabilidad.

Por lo que respecta a los pantalones, son cálidos, no dejan pasar el agua, disponen de un amplio bolsillo y son curvos a la altura de las rodillas para proporcionar mayor confort al piloto.

La marca de Parts Europe ha incorporado elementos reflectantes en rodillas, espalda y brazos. Disponibles ambas prendas en color negro, la chaqueta está disponible hasta la talla 3XL y el pantalón, hasta la 44 (EUR 56). El precio recomendado de la chaqueta son 185,42 € y el del pantalón, 144,21 €.

Montó stand en el Motorcycle Trade Expo 2014

Parts Europe, protagonista en Birmingham L a ciudad inglesa de Birmingham acogió del 19 al 21 de enero el salón Motorcycle Trade Expo 2014, certamen de carácter profesional de referencia en el ámbito británico. Este evento atrajo a varios concesionarios y distribuidores de toda Inglaterra, Gales, Escocia e Irlanda los cuales tuvieron la oportunidad de conocer las novedades presentadas por los fabricantes y distribuidores del sector de las dos ruedas.

Parts Europe no faltó a la cita y participó con un stand que atrajo a numerosos visitantes que pudieron ver de cerca su amplísima gama de productos, recopilada en más de 10.000 páginas de diversos catálogos. En exposición estuvieron las marcas propias de este gigante europeo como Icon (ropa motera), Drag Specialties (componentes y accesorios especiales para motos custom y V-Twin), Moose Racing (recambios, componentes, accesorios e indumentaria off road) y Moose Utility Division (productos para ATV y UTV).

A éstas se sumaron marcas de interés como Saddlemen, Memphis Shades, Mustang, Bel-Ray, Bobster y Zan Headgear.

También atrajo multitud de miradas en el stand la espectacular custom “67”, construida por John Shaw Motorcycles, de la locali-

dad de Bournemouth, con componentes de Parts Europe (en la imagen). Atendieron el stand los agentes comerciales Gunther Hildebrandt, Jörg Kronenberg y el representante de zona, Stuart Procter. Los tres contaron con el apoyo de Xavier Williart, director comercial para Europa de Parts Europe. Como era de esperar, la actividad no cesó en los tres días de la feria y el stand de la firma fue de los más concurridos del evento, atendiendo a muchos profesionales interesados en su extensa gama de productos.

Cerca de 200 expositores participaron en el Motorcycle Trade Expo 2014, representando a más de mil marcas de referencia en el sector de las dos ruedas. i www.motorcycle-expo.com

§ Más de 25 colores / diseños disponibles § Tallas desde 2XS hasta 3XL § P.V.P. entre 185 y 289 € (21% IVA incl.) según gráficos y colores § Excelente relación calidad-precio § 4 tallas diferentes de carcasa § Carcasa fabricada en policarbonato moldeado por inyección para más resistencia y durabilidad § ECE 22/05 § Forro interior Hydra Dry™ extraíble y lavable

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Parts Europe GmbH Conrad-Röntgen-Str. 2 54332 Wasserliesch/Trier (Alemania) Tel.: +49 (0) 6501 9695-2000 Fax: +49 (0) 6501 9695-2650 E-Mail: sales@partseurope.eu Web: www.partseurope.eu

partsMoto Moto Recambio Custom Ibérica

Especialista en custom Visitamos el cuartel general de una de las firmas que más conoce la marca HarleyDavidson y su mercado de reposición, Moto Recambio Custom Ibérica. Afincada en Riba-Roja del Turia (Valencia) está especializada en recambios y accesorios para motos de la marca de Milwaukee y custom en general y es el importador exclusivo en España de la marca de amortiguadores Hagon.

T

enemos todo tipo de recambio y accesorio para Harley-Davidson, incluso componentes de chasis. Si un taller recibe una moto Harley accidentada y llama a Moto Recambio Custom Ibérica, al día siguiente dispondrá de todos las piezas necesarias para su reparación”. Con estas palabras Gerard van Nierop, gerente y copropietario de Moto Recambio Custom Ibérica, confirma el potencial de esta firma como especialista en recambios y accesorios para la mítica marca de Milwaukee con la que, por cierto, no tiene ninguna relación co24

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Gerard van Nierop, un holandés apasionado de las motos que se afincó en Valencia en 1984 y en 2002 fundó Moto Recambio Custom Ibérica. Este año cumple dos décadas vendiendo recambios en nuestro país.

mercial ya que los recambios originales HarleyDavidson solo se venden en su red comercial. Al respecto, van Nierop deja claro que sus proveedores le proporcionan productos de alta calidad ya que ésta es la primera condición que les impone. Por tanto, los recambios y accesorios para Harley-Davidson que distribuye Moto Recambio Custom Ibérica son de calidad equivalente al original. Sobre esta cuestión profundizará el gerente de la empresa.

Perfil de la empresa

Moto Recambio Custom Ibérica inició su andadura en 2002. Gerard van Nierop y su esposa, Sandra van der Jagt, son los propietarios de la sociedad al 50 por ciento. Las instalaciones, emplazadas en el Polígono Industrial San Antonio de Poyo de la localidad valenciana de RibaRoja de Turia, superan los 500 metros cuadrados y allí trabajan tres personas (Van Nierop y dos empleados, Jesús Pérez y Marc Sanahuja) las cuales cuentan con el apoyo de un equipo de mensajeros para cuando se acumulan los pedidos.

El paso de los años y la capacidad de servicio ha permitido a Moto Recambio Custom Ibérica crearse una amplia cartera de clientes distinguiendo entre particulares y profesionales.

Aunque un particular puede adquirir amortiguadores Hagon a través de la página web, Gerard lo tiene claro: “somos distribuidores y, por tanto, vendemos a los profesionales. Vendemos también al particular pero menos. Calculo que en la línea de negocio de Harley-Davidson contamos con más de 200 talleres que nos compran con frecuencia, son clientes vivos. En la línea de negocio Hagon es más difícil de pre-

Moto Recambio Custom Ibérica distribuye de todo para Harley-Davidson: escapes, componentes de freno, eléctricos o de motor, accesorios, tornillería, etc.

cisar porque son habituales los talleres que nos piden uno o dos amortiguadores al año y ya está. Sin embargo podemos tener más de un millar de talleres con este escaso volumen de compra pero que, sumándolos, acaban generando un significativo volumen de negocio”. Y ahonda en esta cuestión: “hasta no hace muchos años las Harley-Davidson eran motos exclusivas y eran pocos los talleres capacitados para operar técnicamente sobre ellas. Actualmente, sin embargo, ya no hay pueblo en que no haya un propietario de una Harley y taller que le preste servicio. En nuestro negocio esto se traduce en muchos clientes que son talleres que no hacen pedidos ni cada semana ni cada mes pero sí pedidos puntuales a lo largo del año. De paso aprovechan para consultarnos sobre cuestiones técnicas como, por ejemplo, preguntarnos sobre la ubicación de los tapones de

Moto Recambio Custom Ibérica | partsMoto

Las instalaciones de Moto Recambio Custom Ibérica en Riba-Roja de Turia (Valencia) dispone de 500 metros cuadrados de almacén.

Aceite de motor Vrooam, una de las marcas distribuidas por la firma levantina.

Distribuidor exclusivo de Hagon Moto Recambio Custom Ibérica asumió en 2004 la distribución en exclusiva de Hagon para toda la Península Ibérica, las Islas Canarias y Baleares. A través de esta marca británica proporciona al mercado posventa casi 1.900 referencias en amortiguadores dobles, monoamortiguadores y muelles de horquilla que destacan por su equilibrada relación calidadprecio.

Gerard van Nierop reconoce que en algunos nichos de mercado como el de la moto japonesa necesitan tener más presencia. Con todo, la oferta es amplia para los sectores custom, scooters, maxi-scooters y clásicas y la ampliación de gama es constante como lo demuestra el lanzamiento hace pocos meses de un monoamortiguador para modelos de nueva factura como la Honda CBF 1000, la Suzuki B King o la Triumph Tiger Explorer. Técnicamente, pone a disposición del mercado amortiguadores de aceite y gas, de emulsión (mezcla de aceite y gas) mientras que los monoamortiguadores y los de la línea 2810 incluyen un pistón separador.

La apuesta por Hagon es firme y para ello están promocionando la marca británica sucesora de Girling (el primer fabricante de amortiguadores del mundo) a través de diversas iniciativas.

Una de ellas nos la explicó Van Nierop: “hemos iniciado una colaboración con una escuela de competición madrileña, JCK Competición. Hemos equipado las cuatro motos de los cuatro monitores de la escuela con amortiguadores y muelles de horquilla Hagon y durante los cursos nos desplazamos para ajustar los amortiguadores, sean de la marca que sean, o a resolver las dudas de los cursillistas relativas a los amortiguadores. El objetivo último es dinamizar las ventas de amortiguadores Hagon”. También se refirió Gerard al acuerdo suscrito con HRG Suspensiones, firma barcelonesa de Sant Vicenç de Castellet con una larga experiencia en el mercado de la suspensión y que, a buen seguro, dinamizará las ventas de Hagon. i www.hagon-iberica.com Amortiguadores y muelles de horquilla Hagon, marca británica distribuida en exclusiva por Moto Recambio Custom Ibérica en la Península Ibérica, Canarias y Baleares.

vaciado, aconsejamos sobre cómo diagnosticar el sistema de inyección de gasolina o le ayudamos en la selección del recambio necesario a la hora de afrontar alguna reparación. Es decir, abarcamos un amplio conocimiento sobre la marca”.

En cuanto a la cartera de productos, ofrece de todo a la gama Harley-Davidson así como a prácticamente todos los modelos custom co-

mercializados en el mercado español. Es decir, frenos, escapes, suspensión, componentes eléctricos, bastidores, guardabarros, depósitos, deflectores de aire/calor, reposapiés, componentes de motor, carburadores, toberas de admisión, transmisiones, componentes de instrumentación, manillares y todo tipo de accesorios como vestimenta, alforjas, candados, emblemas, filtros de aire, puños, soportes de matrícu-

Bajo marca propia Custom Ibérica ofrece una amplio elenco de productos. Van Nierop muestra una batería.

El almacén dispone de 3.000 referencias en stock en recambios y accesorios para Harley-Davidson.

la, tornillería, etc. Bajo marca propia ofrece multitud de estos productos y también distribuye otras enseñas como Bandit, Buell, Krafft, S&S, Tuquinsa, V-Twin, Vrooam, Wilbers, Xtreme Machine o Zodiac.

Calidad reconocida

Con más de 3.000 referencias en stock en el almacén de Riba-Roja del Turia queda claro que Moto Recambio Custom Ibérica es un distribuidor de referencia para la mítica marca estadounidense.

La calidad es la seña de identidad de toda esta oferta. Explica esta política de actuación van Nierop: “antes solo vendíamos Harley-Davidson original y ahora recambio de calidad equivalente. Disponemos de todo tipo de recambios y accesorios y siempre de calidad reconocida.

Apostamos por la seguridad que aporta distribuir productos ya probados y contrastados que sabemos que proporcionan el mejor rendimiento y que están realizados por un fabricante reconocido, de calidad reconocida y no por uno que acabe de llegar, por mucha calidad que proponga. En este sentido, vamos con pies de plomo y siempre sobre seguro”.• i www.customiberica.com 219 enero–febrero 2014

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moto125% | Hanway Tourer 125 Por menos de 1.500 € Motorien te ofrece un medio de transporte privado rápido, cómodo y económico

Cuando

Texto y fotos Ernest Vinyals Nuestra motera Marisa Haro

autobús es lujo Rueda alta, piso plano, pilotos en LED, inmovilizador, frenos de disco en ambas ruedas con latiguillos metálicos…

No se puede decir que en el Hanway Tourer se haya escatimado equipamiento.

El precio, en los tiempos que corren, ha pasado a ser un factor totalmente decisivo en la compra de cualquier cosa, y el vehículo para ir al trabajo cada día no puede ser menos.

Siempre tendremos la opción de acudir al mercado del vehículo de ocasión, pero si preferimos estrenar moto antes que jugárnosla y que nos salga ‘rana’, Motorien nos ofrece la opción Hanway Tourer: un scooter 125 agradable, sin pirotecnia pero con todo lo necesario que nos costará francamente poco dinero. Concretamente 1.399 €.

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Hanway Tourer 125 | moto125%

Sin ser arrebatador, el nuevo Hanway Tourer luce un diseño atractivo y proporcionado que nos aleja de la idea que solemos tener en la cabeza cuando pensamos en productos ‘made in China’. Es todo un acierto el uso de piezas en negro mate.

P

robablemente, si sigues tomando el autobús por las mañanas es porque no sabes que por menos de 1.500 € tienes un scooter de verdad, nuevo a estrenar y con todo lo que necesitas para tu día a día. Sin florituras pero sin echar nada en falta. Probablemente, si sigues buscando en el mercado de la moto de ocasión es porque te va la marcha y el riesgo de que te den ‘gato por liebre’ comprándote una moto con varios miles de kilómetros, antes que estrenar tu propio scooter.

Probablemente, el simple hecho de pensar en una moto fabricada en China te erice los pelos de la espalda y creas que es mejor ir en patinete que subirte a uno de esos engendros. Así que lee bien lo que sigue.

No hay que descapitalizarse para disponer de un vehículo ágil y cómodo para desplazarse por el tráfico urbano. Económico de adquisición y de uso, el Tourer juega la baza de la accesibilidad.

Motorien, el importador para España de marcas como Hyosung, Daelim, TGB o LML, no se la juega con cualquiera. Buscando un producto que cubra un espectro de bajo coste, se decidieron hace unos meses a apostar por la marca Hanway, de origen chino. En el país asiático abundan los fabricantes de motos y muchos de ellos ofrecen productos de muy desigual calidad, por lo que a priori puede parecer una jugada muy arriesgada.

Sin embargo, en el caso de Hanway, y aunque es innegable que la apuesta por el precio es prioritaria, no se han descuidado completamente unos mínimos estándares y unos acabados suficientemente cuidados que permitan posicionar su producto en un lugar destacado del segmento de mercado de scooters económicos. Hay marcas más baratas, pero es difícil encontrar alguna con el equilibrio calidad/precio que demuestran los productos Hanway.

Con esta premisa clara, el primer producto de la marca en llegar a España fue el Tourer 125, un scooter de rueda alta y piso plano con

un diseño realmente agradable y muy acertado, gracias al uso de plásticos en acabado negro mate y la incorporación de algunos detalles hi-tec como los intermitentes y piloto trasero en tecnología LED.

Jugada maestra

El Tourer 125 no engaña y por tanto no hay desengaño posible. Se vale de un motor monocilíndrico 4 tiempos alimentado por carburador y refrigerado por aire del que se logran 9 voluntariosos caballos. No es un motor demoledor (ni de lejos) y si queremos circular a dúo echaremos mucho de menos disponer de más empuje, pero es un propulsor suficientemente robusto y económico en consumo para cubrir

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moto125% | Hanway Tourer 125 Dinámicamente, el Tourer no está en la cúspide del segmento, pero tampoco es el último. Ofrece un equilibrio razonable entre movilidad y precio, con unas prestaciones dignas, seguridad suficiente para los desplazamientos interurbanos y un consumo realmente discreto. Más por menos no se puede pedir.

Lo mejor • Precio imbatible • Diseño agradable al gusto europeo • Discos de freno en ambas ruedas • Equipamiento de serie completo

Lo mejorABLE • Calidad de acabados realmente justa • Ajuste de plásticos errático • Refinamiento en orden de marcha • Estribos para el pasajero muy adelantados

de sobras lo que se busca: movilidad básica.

Dinámicamente, el Tourer no es refinado como lo podría ser un producto japonés. Cuesta trazar limpiamente las curvas, es cabezón, el chasis es demasiado flexible y las suspensiones son imprecisas. Pero a cambio ofrece una frenada notable (ruidosa, eso sí) y una manejabilidad entre el tráfico fuera de toda duda.

Incluso a altas velocidades, sorprende por su aplomo lineal.

A los mandos

Puestos a su manillar, la postura es cómoda y sin carencias de significación. La plataforma plana ofrece mucho espacio para las piernas y los bultos que haya que transportar. Incluso

tenemos un gancho para colgar asas. Al no tener un asiento demasiado alto, permite que personas de baja estatura se desenvuelvan bien con él sin temores. Otra cosa es el espacio para el pasajero, que aunque no es incómodo, tiene los estribos tan desplazados hacia delante que fuerza a posturas algo extrañas.

La sensación que uno tiene al conducir el Tourer 125 es la de moverse con un scooter muy básico al que no le falta de nada. Aunque sabiendo el precio al que se ha comprado, es fácil conformarse e incluso contentarse, a sabiendas que en muy poco tiempo se amortiza la inversión.

Así que… ¿sigues yendo en autobús?• i www.hanwaymotos.com

Motor Tipo Cilindrada Potencia Par máximo

Monocilíndrico, 4 t., 2 vál. SOHC, refrigeración por aire, carburador 125 cm3 9,2 CV a 8.500 rpm 9 Nm a 6.500 rpm

Transmisión Automático CVT con embrague centrífugo SECUNDARIA Engranajes CAMBIO

Chasis Delantera: Horquilla convencional Trasera: Doble amortiguador Delantero: Disco simple, 240 mm Ø pinza doble pistón Frenos Trasera: Disco simple, 220 mm Ø pinza doble pistón Delantera: 100/80-16 50P RuedaS Trasera: 120/80-16 60P

Puesto que la batería a veces se agota (y a veces incluso se cambia), el Hanway Tourer no renuncia al arranque con patada.

La instrumentación tiene todo lo necesario en un formato atractivo y claro: hora, nivel de gasolina, cuentakilómetros parcial y total.

Precio de derribo no significa sacrificar seguridad: el Tourer puede presumir de doble disco de freno e hidráulica con latiguillos metálicos.

Dimensiones y pesos

El espacio bajo el asiento no es demasiado grande: apenas cabe un casco jet. Exigencias de la rueda alta.

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El accionamiento del caballete central es francamente tosco, puesto que no lleva cuñas sino tacos redondos.

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De serie, los chicos de Motorien comercializan el Tourer de Hanway con un baúl en el que cabe sin problemas un casco integral.

L x Al x An intereje Altura del asiento Peso en seco Depósito de combustible

2.030 x 680 x 1.160 mm 1.390 mm 780 mm 122 kg 6,5 litros

Hanway tourer 125: 1.399 € PVP promocional (precio tarifa: 1.600 €)

En palabras técnicas…

Pequeños grandes detalles…

Suspensión

motoPrueba | Ducati Hyperstrada 821 La hermana pequeña de la Multistrada es un dispositivo de diversión altamente adictivo

Sublime

Probamos la Hypermotard SP y nos encantó para un rato, pero al final empalagaba. Y reconocemos que eso condicionó nuestros pensamientos hasta que probamos la Hyperstrada. Entonces verificamos que efectivamente aunque sean la misma moto, tienen espíritus completamente distintos. La versión ‘rutera’ (sin pasarse) de la trail asfáltica media de la casa de Borgo Panigale es divertida, asumible, tolerante, cómoda (sin pasarse), rápida, precisa, tecnológica y versátil (insisto, sin pasarse).

Texto Ernest Vinyals Fotos Mercè Vinyals

Máxima diversión gracias al máximo control. Esta es la filosofía que subyace en la Hyperstrada, la versión pretendidamente rutera de la Hypermotard. Es cierto que es mucho más dócil que la SP que probamos y que el trabajo en la electrónica y los reglajes la ha humanizado mucho. Pero no nos engañemos, sigue siendo una Ducati llena de nervio.

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Ducati Hyperstrada 821 | motoPrueba

Es fácil ver que la Hyperstrada es una rutera para uno y medio. Con una posición de conducción relajada pero con los pies ligeramente retrasados para darle un punto deportivo, el paquete no disfrutará tanto del viaje como el piloto. La incorporación de las maletas blandas es un elemento noticiable en Ducati y al mismo tiempo una tapadera de sus intenciones reales….

E

ra verano y aún así un escalofrío recorría constantemente nuestra espalda. Pasó cuando tuvimos a prueba la radical Hypermotard SP, una criatura salvaje sin concesiones nacida para hacerte disfrutar en un circuito y en carreteras imposibles. El caso es que en Ducati habían creado una hermana pacífica, la Hypermotard a secas, y sobre ésta una hermana pretendidamente aún más adaptada a las largas rutas, la Hyperstrada. La curiosidad nos podía y teníamos que saciarla.

Sobre el papel, Hypermotard SP y Hyperstrada comparten el 95% de su ADN. Los únicos cambios significativos entre una y otra son la gestión electrónica del motor, las suspensiones delantera y trasera (que modifican la altura al suelo), los neumáticos, los colores exteriores, el mullido y forma del asiento, el caballete central y las maletas. Por lo demás, son exactamente la misma moto. ¿Todos estos cambios convierten la Hyperstrada en una competidora para, por ejemplo, la Triumph Tiger 800 o la Suzuki V-Strom? Para nada. Aunque a priori pueda parecer que estamos ante una trail asfáltica de gama media deportivizada, la Hyperstrada llega a su destino suavizando las cualidades supermotard que

La Hyperstrada se atreve a mantener un delicado equilibrio entre la versatilidad de una trail y la diversión de una supermotard. Aunque, entre nosotros, no es una rutera auténtica.

comparte con sus hermanas. Es de este modo que se puede mantener el inconfundible estilo Ducati y ofrecer, merced a la electrónica, un producto con una versatilidad ampliada.

Diversión controlada

La Hyperstrada ofrece diversión garantizada sea cual sea el asfalto por el que rodemos y sea cual sea nuestro estilo de conducción. Porque aunque es amante de las emociones fuertes y es apurando las excelentes dotes de su parte ciclo y de su motor cuando se encuentra más a gusto, el delicioso funcionamiento del Testastretta 11° permite como nunca antes en Ducati tractorear con el motor a bajas revoluciones y

deslizarse suavemente por una carretera de curvas dulces sin apenas tocar freno y solo controlando la moto abriendo y cortando gas, al más puro estilo maxitrail. Solo en las medias y largas distancias, en las que no puede ocultar su origen supermotard, su asiento nos recordará a piloto y sobre todo pasajero en lo más bajo de la espalda que la Hyperstrada es en realidad una Hypermotard camuflada con maletas (muy bonitas pero poco prácticas, por cierto).

El secreto de que la Hyperstrada pueda ser tan entretenida de conducir es la sensación de dominio que transmite a su piloto. Puedes ir rápido, más rápido o como si no hubiera mañana: gracias a la electrónica del Ducati Safety

Es innegable: es una Ducati.

Su diseño no esconde su origen ni sus intenciones.

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motoPrueba | Ducati Hyperstrada 821

Lo mejor + Diversión garantizada en (casi) todos los asfaltos + Versatilidad razonable + Tecnología y rendimiento + Salto adelante en calidad de acabados y materiales

Lo mejorABLE

Pilotando la Hyperstrada por carreteras de montaña (su hábitat natural) tienes la sensación de poder hacer con ella lo que quieras, llevarla hasta donde te plazca, ser travieso hasta no poder más… y que ella siempre estará ahí, dándolo todo.

– Instrumentación ridícula – Ergonomía para el pasajero – Protección aerodinámica – No es realmente una rutera (aunque puede colar)

Calidad como nunca

Pequeños grandes detalles…

No vamos a descubrir ahora que durante décadas las motos italianas han tenido fama de poco fiables. Cierto es también que habrá que preguntar dentro de cinco o seis años a los orgullosos (o asqueados, según el caso) propietarios si su Hyperstrada ha cumplido según lo esperado o si ha superado sus expectativas en cuanto a posventa para saber si estamos en lo

El tablero está bien para la Hypermotard SP, pero no es digna de una pretendida rutera. Como mínimo, falta nivel de gasolina.

cierto. Lo que está diáfanamente claro es que la calidad general de acabados y materiales de las Ducati de la era Audi ha dado un salto cuántico que se nota a los pocos minutos de tratar con ellas. Durante los días que tuvimos esta Hyperstrada en prueba (y también cuando testeamos la Hypermotard SP), no parábamos de repetirnos mentalmente que Ducati estaba acertando de pleno en el camino a seguir para conseguir no solo ser reconocida como la marca temperamental que todos tenemos en mente sino también como esa marca cuyos productos tienen el precio justo por el compromiso de calidad y fiabilidad que ofrecen. Si es para seguir sublimando esta línea, bienvenidos sean los ingenieros alemanes a Borgo Panigale.• i www.ducati.es

Respecto a la Hypermotard SP la altura del asiento baja entre 4 y 6 cm y es más ergonómico, pero sigue sin ser para largas distancias.

¡Anda, pero si es una maneta! En la Hyperstrada, gracias a la electrónica no tienes la sensación de accionar un interruptor al soltar embrague.

Motor Tipo Cilindrada Potencia Par máximo

Bicilíndrico en L, 4 vál., distribución desmodrómica, ref. líquida, inyección y acelerador electrónicos, catalizador 821,1 cm3 110 CV a 9.250 rpm 89 Nm a 7.750 rpm

Transmisión CAMBIO Secuencial, 6 relaciones SECUNDARIA Cadena

Chasis Delantera: Horquilla invertida, 43 mm Ø SuspensioneS Trasera: Monoamortiguador regulable en extensión y precarga muelle Doble disco, 320 mm Ø, Freno delantero pinzas Brembo monobloque radial 4 pistones Disco simple, 245 mm Ø Freno trasero pinza doble pistón CONTROLES ABS Bosch MP9 con control de ELECTRÓNICOS tracción regulable en 8 niveles Delantera: 120/70 ZR17 RuedAs: Trasera: 180/55 ZR17 Neumático: Pirelli Scorpion Trail

Dimensiones y pesos

Las maletas son realmente bonitas, pero no muy prácticas. No cierran con llave, así que hay que ser cauto. Quitarlas es complicado.

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El equipo de frenos es poderoso y de alta calidad. El ABS con control de tracción es de serie. Las horquillas no son regulables: feo.

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Una verdadera obra de arte es el conjunto escape-llanta trasera.

Los neumáticos, Scorpion Trail, son muy acertados en rendimiento.

L x Al x An intereje Altura del asiento Peso en LÍQUIDO Depósito de combustible

2.095 x 1.320 x 920 mm 1.490 mm 830 ÷ 850 mm 204 kg 16 litros

Ducati Hyperstrada: 13.690 € PVR

En palabras técnicas…

Pack y a la sintonización fina de todos los componentes en contacto con el asfalto, tendrás la falsa percepción de que tu límite y el suyo son el mismo. Pero ojo, cuando la Hyperstrada te enseñe las orejas es momento de detenerte y practicar la relajación zen, porque el siguiente paso es vencer las leyes físicas. Y eso duele.

Shark EvoLine 3 | equipaMoto Porque un casco modular también puede ser deportivo

Suma de

ventajas

Para todos aquellos pilotos que viven entre los desplazamientos diarios a su trabajo y las escapadas de fin de semana con curvas incluídas, el fabricante de cascos francés más voraz ha preparado una actualización de su EvoLine, que ahora llega a su tercera generación. Este casco de doble homologación es tan versátil como efectivo, gracias a su aerodinámica mejorada que lo convierte en uno de los más silenciosos de su categoría y que además facilita la ventilación interior para evitar el peligroso empañamiento de la pantalla. La mentonera incorpora un nuevo sistema de repliegue automático que nos permite pasar de integral a modular en un abrir y cerrar de ojos, y volver al casco completamente cerrado sin tener que manejar complicados pulsadores.

t Pequeños detalles que marcan la diferencia. Para los ‘cuatroojos’, Shark ha previsto pequeñas muescas en las espumas laterales para permitir el paso de las varillas de las gafas y evitar que éstas presionen contra la cara del piloto.

Cuando no son necesarias, unas espumas con velcro cubren estos huecos.

Una deportiva con piel de trail asfáltica como la Ducati Hyperstrada es el mostrador perfecto para el Shark EvoLine 3.

p El Shark EvoLine 3 en posición integral ha visto mejorada su aerodinámica y la ventilación interior. q En posición jet es silencioso, estable, cómodo y seguro.

Shark EvoLine Series 3, diseño Arona fabricada en TIS-Lexan, resina inyectada, Calota en acabado brillante antirrayaduras Cierre micrométrico Interior relleno desmontable y lavable Total Vision con antivaho con tratamiento especial Pantalla garantizado por 4 años. integrado, antirrayaduras y con certificado de Visor solar protección ultravioleta UV380 Sistema Auto-up: apertura de pantalla y mentonera con un solo dedo. La mentonera Mentonera al levantarla acciona de manera automática la apertura de pantalla. en acabado brillante: rojo (en las imágenes) Colores en acabado mate: naranja, verde caqui, plata Tallas XS a XL Accesorios manos libres Sharktooth opcional Homologación doble, integral y jet Garantía 5 años PVP modelos lisos: 389 € • modelos con gráficas: 409 € Fabrica: Shark Helmets, www.shark-helmets.com Distribuye: Motorius S.L., info@motorius.es 219 enero–febrero 2014

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motoConsultas motoPrueba | Kymco Yager GT 300i

Espacio único

No hay otro scooter GT en el mercado capaz de ofrecer 28 centímetros de suelo plano

El Kymco Yager GT resulta invencible en la batalla por el mayor espacio en suelo plano: 28 centímetros diáfanos para llevar lo que haga falta.

Texto y fotos Ernest Vinyals Nuestra motera Marisa Haro

No hay scooter en el mercado comparable al Kymco Yager GT. Un maxiscooter que a pesar de su orientación ‘gran turismo’, no resulta aparatoso, no obliga a tener piernas largas para dominarlo y no conmina a nuestros pies a quedar desterrados al borde del plano central por culpa de contar con un molesto túnel. Con el motor 300 de 22 CV, el Yager GT es una verdadera gacela al moverse por el tráfico y acepta de buena gana desplazamientos interurbanos, incluso a dúo, sin despeinarse.

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Kymco Yager GT 300imotoConsultas | motoPrueba Gracias a su limitada altura de asiento, el Yager GT no afronta en absoluto a los pilotos de baja estatura. Y a pesar de las ruedas de 13 y 12”, su estabilidad incluso a altas velocidades es encomiable, con lo que no tendremos ningún complejo en desplazarnos habitualmente por autopistas en nuestros trayectos interurbanos. Su vigoroso motor 300 pondrá el resto.

S

olo hay que echarle un vistazo rápido al Yager GT de Kymco para ver que no se trata del típico scooter urbano. Sus peculiares proporciones, bajo y largo, con un manillar elevado y abierto y un escudo frontal con mucho protagonismo, denotan que se trata de un producto único. De hecho, sigue las líneas maestras del Grand Dink, el gérmen de esta saga de maxiscooter gran turismo que en su día demostró que comodidad para dos y economía no tenían porqué estar reñidos.

Ya desde que estuvimos en su presentación nacional en Barcelona, el Yager GT nos cayó bien. Confortable, espacioso, de diseño moderno y ágil entre el tráfico por sus medidas, la versión movida por el motor de 300 cc (que en realidad es de 270 cm3 y deriva del 250 que movía al Grand Dink) demostró que tenía nervio y empuje para estar siempre el primero en el semáforo, incluso cargado con dos personas.

Lo que nos faltó constatar entonces fue que su aplomo al circular por vías rápidas es sor-

El Yager GT sorprende por su agilidad de respuesta en aceleraciones por ciudad, por su aplomo en circulación por vías rápidas y por su comodidad y ergonomía. prendente. Ves una rueda de 12 pulgadas atrás y de 13 delante y solo puedes pensar que en cuanto pases de 90 km/h se moverá como un flan. Y entonces, pones el Yager GT a 120 km/h (alcanza unos cuantos más…) y te sorprendes adelantando a un camión de seis ejes con decisión y sin titubeos.

Intentamos justificar un aplomo tan inusual en un vehículo con menos de 1,5 m de batalla y ruedas de cortacésped justamente por su bajo centro de gravedad, sus masas centradas

(el depósito de gasolina y el radiador se sitúan bajo el escudo y los pies del piloto) y su estudiada aerodinámica, fruto del estudio italiano Arkema. Aún así, el comportamiento dinámico del Yager GT desafía la lógica, si bien visto el resultado ojalá todos los desafíos fueran así.

Lo que ya no nos pareció tan óptimo fue la protección aerodinámica del piloto, justamente en caso de circular a velocidades medias y altas. El escudo delantero elevado está rematado por una pantalla ahumada a la que para desempeñar una buena labor derivavientos le faltarían tres o cuatro centímetros de altura y algo parecido de anchura.

Es sano que todo lo que se pueda lanzar rápido hacia un sitio, pueda detenerse igualmente rápido, y en eso el Yager GT vuelve a graduarse con nota. El sistema de frenado, a pesar de contar con disco simple en el eje delantero, no flaquea ni siquiera en frenadas intensas con peso.

Destaca el rendimiento del freno trasero, con el que prácticamente podremos detener comple-

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motoPrueba | Kymco Yager GT 300i Lo mejor + Sobresaliente rendimiento del conjunto motor-variador + Relación calidad/precio/ equipamiento + Espacio central sin igual + Dinámica de conducción incluso a altas velocidades

Lo mejorable – Cierre del asiento – Protección aerodinámica – Altura libre al suelo escasa

tamente la moto en pocos metros y sin llegar a bloquear la rueda (por cierto, ¿veremos algún día versión con ABS?).

Más que asiento, trono

El Yager GT español (de hecho, fuera de España se seguirá llamando Grand Dink) tiene pequeñas diferencias. La más notable es el diseño del asiento a dos alturas, en el que conductor y acompañante se encontrarán a sus anchas. El pasajero en especial cuenta con mucho espacio y no le falta un pequeño respaldo en la zona lumbar, signo de identidad de la saga Dink.

El piloto del Yager GT se sentirá también bien tratado, aunque si es alguien de piernas largas puede acusar el uso prolongado sobrecargando la zona del coxis, con una explicación bien lógica: Si el asiento es bajo y la pierna larga, la flexión en la rodilla es de más de 90°, por lo que parte del peso que normalmente recaería hacia los pies, se envía a la cadera, aumentando por tanto la presión hacia abajo y hacia atrás que recibe la zona pélvica.

Tiene de todo

Kymco está empezando a acostumbrarnos a que sus modelos vengan bien acabados y bien equipados de serie, y en el caso del Yager GT no se han saltado la norma. Todos los materia-

La posición de conducción a los mandos del Yager GT es relajada y recuerda levemente a las motos ‘custom’ por su manillar ancho y alto y su asiento bajo. A personas de cierta estatura les ‘sobrará pierna’ al sentarse en él.

les utilizados muestran tactos y ajustes de gran calidad. Con vista de lince, se han pintado en negro mate las partes más sucias como las llantas o la tapa del variador, consiguiendo de paso una imagen elegante.

La guantera con toma de corriente de 12 V es ya un clásico en la marca taiwanesa. Ahora, el cofre bajo el asiento cuenta con una célula fotosensible que apaga la luz LED cuando se cierra. Por llevar, equipa de serie hasta un año de seguro a terceros gratuito… • i www.kymco.es

Motor Tipo Cilindrada Potencia Par máximo

Monocilíndrico, 4 t., 2 vál. SOHC, refrigeración líquida, inyección electrónica Keihin 270,6 cm3 22,8 CV a 7.500 rpm 22 Nm a 6.500 rpm

Transmisión Automático CVT con embrague centrífugo SECUNDARIA Engranajes CAMBIO

Chasis Delantera: Horquilla convencional, 35 mm Ø, 95 mm recorrido Trasera: Doble amortiguador, precarga regulable, 90 mm recorr.

Delantero: Disco simple, 240 mm Ø pinza doble pistón Frenos Trasera: Disco simple, 200 mm Ø pinza doble pistón Delantera: 120/70 13” RuedaS Trasera: 140/70 12”

Diseño italiano que integra las luces de posición LED con una parrilla frontal inspirada de lejos en la del anterior Grand Dink.

Bajo el asiento caben un casco integral y uno jet de reducidas dimensiones. Luz de cortesía LED con interruptor fotosensible.

La versión española cuenta con un asiento rediseñado. Sea o no por este motivo, el cierre es francamente antipático.

Dimensiones y pesos

Impresionante el espacio disponible en el piso central, plano y con 28 cm. diáfanos. Reposapiés alto para relajar las piernas.

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Instrumentación a la que solo se le podría pedir la temperatura ambiental y un manejo de botones menos incómodo e ilógico.

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Frenos de disco en ambos ejes potentes y efectivos con latiguillos metálicos atrás. Suspensiones en su punto, tirando a cómodas.

L x Al x An intereje Altura del asiento Peso en seco Depósito de combustible

2.110 x 1.270 x 765 mm 1.470 mm 765 mm 164 kg 9,5 litros

Kymco Yager GT 300i: 3.399 € PVP (un año de seguro a terceros incluido)

En palabras técnicas…

Pequeños grandes detalles…

Suspensión

motoInforme | Filtros Mercado posventa de filtros

Los pulmones del motor Así define los filtros un proveedor consultado. Este componente debe mantenerse en buen estado y se tiene que sustituir cuando sea necesario. Parece que últimamente los motoristas no los cuidan tanto porque alargan cada vez más los mantenimientos. Como consecuencia, las ventas de filtros se han resentido.

C

omponente imprescindible del recambio, los filtros (aire, aceite, gasolina y como elemento de personalización) no pasan por su mejor momento en cuanto a ventas. Los motivos son de sobras conocidos y ya explicados en otros informes: la caída de ventas de motocicletas (que reduce a medio plazo el parque circulante), el menor poder adquisitivo de muchos propietarios de motocicletas cuya consecuencia es el retraso de las operaciones de mantenimiento y, en menor medida, otras cuestiones como las restricciones a la moto de campo o políticas erráticas como el cambio de normativa que ha sumido en el ostracismo a los ciclomotores (un parque muy importante hasta no hace mucho tiempo) o la falta de ayudas por parte de la administración para dinamizar las ventas de motocicletas, un plan PIVE, por ejemplo.

A pesar de estos problemas con los que tiene que lidiar, las ventas se han ralentizado pero no tanto. Los filtros tienen mucho argumentos a su favor: son un producto de alta rotación y se suelen sustituir en las revisiones de mantenimiento lo que asegura unos importantes mínimos de ventas. Así lo confirma un distribuidor consultado: “la venta de filtros de aceite es 38

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Texto Manel Martínez

estable, las revisiones y las ventas son continuas. Los filtros de aire lavables cada vez son más comunes ya que, además de la mejora del rendimiento, el ahorro en términos de menor gasto de combustible están garantizados de por vida. Realizando un correcto mantenimiento de este filtro con los productos adecuados de limpieza y engrase le permite aguantar toda la vida útil de la moto”. Un apunte interesante, el auge de este tipo de filtros lavables va en detrimento del número de unidades vendidas. Otras fuentes discrepan de la anterior afirmación y consideran que van a la baja por su alto precio.

Otras fuentes consultadas han pasado revista el ejercicio 2013 del mercado posventa de filtración: “la venta de filtros está bastante estabilizada. Si bien es cierto que cabría pensar que se están realizando más mantenimientos por el envejecimiento del parque, cada vez los mantenimientos se estiran más y se realizan menos kilómetros. Esto hace que el mercado se mantenga estable”. Otra estima que las ventas han caído: “el mercado actual está soportando una bajada de ventas y de consumo de este producto debido a la crisis económica, a las prohibiciones de uso de las motos de montaña y a otra cuestión muy importante: los usuarios no valoran la importancia que tiene un filtro, que es el pulmón del motor y de su buen estado depende la vida de la moto. El usuario no lo cambia hasta que rompe el motor por el mal estado del filtro o hasta que no descubre que ésta está roto”. Esta última cuestión es muy importante y es labor de los talleres concienciar a los clientes sobre la importancia de cambiar los filtros en el momento oportuno. En definitiva, como concluye otro proveedor: “el mercado español de los filtros,

pese a la crisis actual, mantiene el tipo pero siempre atento y preocupado por el descenso generalizado de las matriculaciones durante estos últimos años”.

El año que acabamos de iniciar se presenta con unas perspectivas, a priori, mejores. En los últimos meses de 2013 las ventas de motocicletas iniciaron un proceso de recuperación lo que también redunda positivamente en el mercado de reposición.

En general, los miembros del mercado posventa de filtración también son optimistas a la vez que prudentes. Uno se remite a lo anteriormente comentado: “las ventas de 2014 en filtros de aire estarán sujetas principalmente al volumen de ventas de motocicletas dado que es un producto que se suele comprar al poco tiempo de adquirir un modelo nuevo. En cuanto a los filtros de aceite, se mejora estará ligada a una mejora general de la economía española, la cual de momento es aún incierta”.

Otro distribuidor ve el vaso medio lleno: “para el año en curso estimamos un comportamiento que continuará al alza en un mercado en el que los usuarios retoman la afición a la moto tras unos años de dificultades económicas.

Nuestras perspectivas, por tanto, son positivas”. Por último, un distribuidor expresa lo que siente la mayoría, esperanza: “la tendencia, a priori, es que 2014 sea más o menos igual que el anterior. Sin embargo, en los últimos tiempos se habla de un leve crecimiento del sector. Esperemos que sea cierto y continúe así este año”. Que así sea.

Catálogo de marcas

La posventa de filtración está muy concurrida.

Les resumimos qué proponen las principales marcas de este mercado:

Filtros | motoInforme BMC

O

frece al mercado filtros de aire fabricados en una única pieza de goma y sin empalmes. El material filtrante es un algodón especial impregnado de aceite de baja viscosidad cubierto por una red de aluminio. Estos filtros mejoran el rendimiento, consumo y no hace falta sustituirlos en cada revisión. Dream Machine (Chiva, Valencia) importa estos filtros de aire. Su oferta en filtración supera las 600 referencias que alcanzan el 99 por ciento de cobertura del parque de motocicletas y opera con cuatro marcas. Con la citada BMC y Dualtec propone filtros de aire y con Ison e Impex, filtros de aceite. i www.bmcairfilters.com Filtros BMC importados por Dream www.dream-machine.net Machine. El material filtrante es un

algodón especial impregnado de aceite de baja viscosidad.

Gama de filtración Champion. Filtros de aire, aceite y gasolina fabricados bajo el mismo proceso productivo que los destinados a primer equipo.

CHAMPION

M

DNA FILTERS

T

ransmisión GP importa y distribuye esta marca. Sumando la gama de DNA Filters y la de Champion (la otra marca que distribuye en filtración), la oferta de la firma de Mejorada del Campo (Madrid) supera las 2.000 referencias en filtros de aceite y de aire con las que cubre las necesidades del 98 por ciento del parque de las dos ruedas. Centrándonos en la propuesta de DNA Filters, su oferta es muy amplia, de elevado rendimiento y da servicio a todo tipo de motocicleta. Los grandes protagonistas dentro de esta gama son los filtros Stage 2 y 3 cuyo rendimiento es superior a la media. Su últimas novedad, sin embargo, es el filtro de aire PKY1SC11-01 para la Kymco Agility que proporciona una alta capacidad de filtrado gracias a la presencia de cuatro capas de algodón y una malla marina.

Así mismo, la tecnología FDC aplicada aporta una mayor superficie de filtrado lo que redunda en un 30 por ciento extra de flujo de aire lo que, a su vez, reduce el consumo de combustible. i www.dnafilters.com www.transmisiongp.com Filtro de aire DNA Filters, marca importada y distribuida por Transmisión GP. Destaca por su flujo de aire superior a la media.

DUALTEC

M

arca de filtros de aire también importada por Dream Machine (Chiva, Valencia), en su caso propone filtros de espuma para motos de campo como última novedad. Éstos, cuentan con dos capas de espuma; la primera capa retiene la suciedad en el aire y la arena mientras que la segunda retiene las partículas más pequeñas a la vez que ofrece un perfecto flujo de aire. i www.dream-machine.net Filtros de aire Dualtec con dos capas de espuma para motos de campo.

arca fabricada por la gigante estadounidense Federal-Mogul con gran presencia en los mercados posventa, tanto de la moto como del automóvil. Su oferta en filtros para moto alcanza las 196 referencias repartidas del siguiente modo: 122 referencias en filtros de aire; 71, de aceite y tres, de gasolina. Las aplicaciones abarcan todo tipo de motocicletas y alcanzan una elevada cobertura, total en filtros de aceite y de más del 40 por ciento en filtros de aire. Federal-Mogul subraya que los filtros Champion de posventa disfrutan de la misma calidad que los de equipo original. De hecho, se fabrican con el mismo proceso productivo que los de primer equipo. A lo largo de 2013 la gama de filtración de moto Champion se ha ampliado con el lanzamiento de nuevos filtros de aire cuyo destino son los modelos de moto más utilizados. Esta marca tiene una destacada presencia en el aftermarket española a través de Federal-Mogul Italy que ejerce de proveedor. Firmas como Ciclos Albacar (Zaragoza), Comercial Galicia (Barcelona), Moto Recambio Marvea (Sabadell, Barcelona), Olympia 2 (Girona) o Transmisión GP (Mejorada del Campo, Madrid) distribuyen filtros Champion en el territorio nacional. i www.ferodoracing.com www.fm-motorcycle.com www.albabike.com www.motoralia.es www.mge.es/marvea www.olympiagrup.com www.transmisiongp.com

GREEN

S

u especialidad son los filtros de potenciación que son pre-tratados con un aceite especialmente formulado para atrapar la suciedad. Su rendimiento es claramente mejor: aumentan la filtración y el volumen de aire que entra en el motor en un 10 y un 20 por ciento.

Las distribuidoras Quadest (Sant Sadurní d’Anoia, Barcelona) y Jets Marivent (Pozuelo de Alarcón, Madrid) ponen a disposición del mercado esta marca estadounidense. i www.greenfilterusa.com www.jetsmarivent.com www.quadest.com Filtros de potenciación Green.

Quadest es uno de los distribuidores de esta marca.

SGR

S

egún Euromoto 85, importador de esta marca, la gama de filtros de aire y aceite SRG destaca por su óptima relación calidad-precio. Así se presentan a precios muy competitivos unos filtros con calidad equivalente a equipo original cuyo destino son las scooters, maxi-scooters y motocicletas. i www.euromoto85.es

Euromoto 85 importa la gama de filtros de aire y aceite SRG de la imagen. Esta oferta sobresale por su relación calidad-precio.

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motoInforme | Filtros HIFLOFILTRO

JETS MARIVENT

M

arca británica de referencia en el mercado español del recambio, tanto por oferta como por presencia. Sus 95 años de trayectoria avalan la calidad de sus productos, más de 600 referencias que le permiten copar una cobertura prácticamente total, del 98 por ciento para todo tipo de motocicleta y en todas las variantes de filtración (aceite, aire, combustible y potenciación). Su catálogo 2013-2014 reúne interesantes líneas de producto como los filtros de aceite Premium, los primeros con certificado TÜV del mundo.

Están fabricados con los mejores materiales disponibles por lo que los niveles de calidad y rendimiento son equivalentes a los de equipo original. Hiflofiltro también fabrica filtros de aire adaptables a la caja de aire de serie y se presentan como un producto de recambio para los filtros de aire originales. Los materiales filtrantes proporcionan una gran capacidad de flujo de aire. También merecen especial mención los filtros de aire Racing de espuma de doble capa. Son de alto rendimiento para motos off road, ignífugos, fabricados en Holanda con componentes de primera calidad y una tecnología de fabricación de última generación. Su diseño y materiales proporcionan una filtración máxima a la vez que un flujo de aire optimizado que incrementa la alimentación del motor. Los filtros de aceite premium Hiflofiltro para scooters también tienen una gran aceptación en el mercado por su alto rendimiento y larga vida útil, un 28 por ciento más que la de un filtro de aceite original según han demostrado varios estudios. Como ya hemos apuntado, esta marca tiene una gran presencia también a nivel comercial ya que son varias las empresas que distribuyen esta marca: Accesorios Baikor (Lezo, Gipuzkoa), Ciclos Albacar (Zaragoza), Ciclos Marín (Palma de Mallorca), Comercial Galicia (Barcelona), Corver (Gavà, Barcelona), Green Land Motorbikes (Castañares, Burgos), Hesperia Internacional (Madrid) Quadest (Sant Sadurní d’Anoia, Barcelona), Olympia 2 (Girona) o Vicma (Totana, Murcia).

D

www.hiflofiltro.com www.albabike.com www.baikor.com www.ciclosmarin.com www.corver.es www.greenlandmx.com www.hesperiainternacional.com www.motoralia.es www.olympiagrup.com www.quadest.com www.vicma.es

K&N

urablue, DT Air Filter, Green Filter, Pro Design y Trax son las marcas de filtración incluidas en la cartera de productos de este distribuidor madrileño de Pozuelo de Alarcón. A través de ellas dispone de más de un millar de referencias en filtros de aire y aceite para todo tipo de motocicletas y satisface las demandas del 80 por ciento del parque de las dos ruedas. Sus filtros “estrella” son los de aire para moto de campo y quad de las marcas Pro Design, Durablue y DT Air Filter, marca esta última que propone una amplia y novedosa gama de filtros off road con y sin carcasa, recambios, fundas, etc. Jets Marivent también está ampliando su oferta en filtros para moto de carretera con la incorporación de nuevas referencias en filtros de potenciación Green Filter y los de espuma Trax. i www.jetsmarivent.com www.dt1filters.com www.durablue.com www.greenfilterusa.com www.prodesignracing.com www.traxracing.com

Gama de filtración K&N. Sus filtros de aire incorporan unas hojas de gasa de algodón que le permiten durar toda la vida. Euromoto 85 importa esta marca californiana.

i

Filtros de aire y de aceite Hiflofiltro.

La marca holandesa es un referente en este mercado de reposición por calidad, oferta y presencia.

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M

arca nacida en California y con presencia en los cinco continentes, es una de las más importantes en el mercado español. Sus productos son tecnológicamente avanzados, de hecho, sus filtros de aire son diferentes a los filtros desechables tradicionales. Están fabricados con una gasa de algodón de flujo alto lavable, reusable y con capacidad para durar lo que dure el motor al que proporciona una excelente filtración. En total, estos filtros de aire incorporan entre cuatro y seis hojas de gasa de algodón colocadas por tapas entre dos hojas de malla de alambre de aluminio. El plegado, también innovador, mejora la capacidad de filtrado y el rendimiento en general. En definitiva, los filtros de aire K&N, gracias a las hojas de gasas de algodón, proporcionan una excelente filtración y duran “toda la vida” al ser lavables y reutilizables.

El fabricante también destaca de ellos que aumentan la potencia y la aceleración y el montaje es preciso. Euromoto 85 (Viladecans, Barcelona) importa esta marca. También importa K&N el grupo de distribución Moto Grupo Europa (Castellar del Vallès, Barcelona) y sus ocho asociados la distribuyen. La cartera de productos Quadest (Sant Sadurní d’Anoia, Barcelona)también incluye productos de esta marca. i www.knfilters.com www.euromoto85.es www.mge.es www.quadest.com

Las motos japonesas son el principal destino de los filtros Meiwa, marca nipona cuya principal característica es la calidad de sus productos. Es otra de las marcas importada por Euromoto 85.

Filtros | motoInforme KÜRYAKYN

MALOSSI

L

L

as motos custom son la especialidad de esta marca estadounidense que importa y distribuye Xtra (Burjassot, Valencia). Entre sus filtros de aire destaca el modelol Hypercharger con capacidad para regular la cantidad de aire que entra en el motor por lo que según las demandas de la moto, aumenta o disminuye la potencia.

Además de aportar mayores aceleraciones y recuperaciones, reduce el consumo de combustible circulando a velocidad de crucero. El destino de este filtro de personalización, y al igual que el resto de la gama Küryakyn, son motos Harley-Davidson, custom americanas y japonesas y Goldwing. Recientemente Küryakyn ha lanzado los filtros Match 2 de alto flujo de aire cuya principal característica es la combinación entre rendimiento y estética. Están pensados para sustituir a los filtros de origen y dotar a la moto de un aspecto más atractivo y espectacular. El material filtrante empleado por la marca americana es K&N, toda una garantía de calidad. i www.kuryakyn.com www.xtracustom.es

os filtros de aire de la línea Red Filter son los grandes protagonistas de la oferta de esta marca importada por Euromoto 85 (Viladecans, Barcelona). Están fabricados con espuma de poliuretano de extinción para mejorar la capacidad de filtrado y el flujo de aire y obtener una óptimas características de tamizado en seco.

Por sus prestaciones, están especialmente indicados para motos de altas prestaciones y se distinguen por su espuma en color rojo. Profundizando en sus características técnicas, están diseñados partiendo de una estructura de pared reticular muy ligera, desmontable y con el citado elemento filtrante de poliuretano distribuido en celdas abiertas. Pensando en el taller, los filtros de aire Red Filter se montan en pocos minutos en cualquier scooter y el embalaje con el que se suministra incluye los anclajes específicos que permiten fijarlo en la mejor posición posible. La marca garantiza que, realizando las pertinentes operaciones de limpieza periódicas, estos filtros proporcionan una perfecta y constante respiración del motor así como una larga vida útil. El rendimiento de estos filtros también mejora el rendimiento del motor en términos de consumo y emisiones de gases contaminantes. i www.malossi.com www.euromoto85.es

La línea Red Filter de filtros de aire de la marca Malossi está fabricada en espuma de poliuretano para mejorar la capacidad de filtrado. El importador de Malossi es Euromoto 85.

NO-TOIL

D

En la imagen, lo último de la marca estadounidense Küryakyn, el filtro Match2 de alto flujo de aire para motos custom. Llega de la mano de la valenciana Xtra.

MOTOAIR

M

arca holandesa que pone a disposición del sector de las dos ruedas una amplia gama de filtros de aire y aceite, tanto para motos de carretera como de campo.

Fabricados en espuma, los filtros Moto Air se comercializan en un kit que incluye los filtros así como los productos para su limpieza y mantenimiento. Accesorios Baikor importa y distribuye los filtros de espuma y productos de mantenimiento Moto Air. La firma gipuzkoana de Lezo también cuenta en su portafolios de producto con la gama Hiflofiltro por lo que dispone de una gama de filtración que cubre las demandas de la inmensa mayoría de motocicletas vendidas en nuestro país. i www.motoair.nl www.baikor.com

Accesorios Baikor importa y distribuye los filtros de espuma MotoAir así como sus productos de mantenimiento (en la imagen).

MEIWA

O

tra marca de filtros importada por Euromoto 85. Su propuesta son filtros de aceite de remplazo del equipo original japonés y calidad equivalente o superior al original. Estamos ante unos filtros de aceite de alta calidad y alta gama. La japonesa Meiwa es un referente como suministrador de equipo original de las motocicletas de marcas niponas. i www.euromoto85.es

esde Montornès del Vallès, Barcelona, Diametral Technical Parts importa y distribuye esta marca estadounidense especialista en filtros de off road. Su línea más destacada es la de filtros de aire de espuma impregnados en aceite para Supermotard. Se fabrican con un material de nuevo diseño que presenta un poro más abierto el cual ayuda a que el motor aspire mejor el aire y obtenga, por tanto, una mejor refrigeración y respuesta. El último lanzamiento de No Toil es el Superflo Filter Kit, un conjunto compuesto por un filtro de aire confeccionado con una espuma especial y con un interior a modo de jaula de calidad equivalente al original, al que incluso supera en términos de respuesta y potencia del motor. La marca californiana también cuenta con un amplio abanico de productos para la limpieza y mantenimiento de los filtros, todos ellos biodegradables. Entre ellos podemos citar el No Toil Oil Filter NT01, un aceite para impregnar el filtro después de su limpieza; el Spray Oil Filter NT02, la versión spray del NT01; el Dust Cleaner Filter NT03, unos polvos para limpiar el aceite especial No Toil que, mezclados con agua caliente o fría, limpian y desengrasan los filtros dejándolos listos para una nueva utilización; el No Toil Grease NT05, una grasa para la unión entre la espuma y la caja del filtro que asegura la estanqueidad; las No Toil Covers AC, tapas de plástico que sustituyen al filtro durante el lavado de la moto para evitar la entrada de agua en el interior del carburador y del motor o el Air Box Cleaner NT30, un producto de reciente lanzamiento que se pulveriza sobre el interior de las cajas de filtros para su limpieza sin necesidad de tener que utilizar productos abrasivos.

Quadest (Sant Sadurní d’Anoia, Barcelona) comercializa productos No Toil, en su caso solo los filtros de aire estándar. i www.notoil.com www.diametral.es www.quadest.com

Las tapas de plástico Covers AC de No-Toil sustituyen al filtro durante el lavado de la moto para evitar la entrada de agua en el interior del carburador y del motor. Diametral Technical Parts importa y distribuye la marca No-Toil.

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motoInforme | Filtros POLINI

RQ

A

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unque los filtros no son su especialidad, es tan extensa la gama de componentes de motor de esta marca italiana que su catálogo incluye un apartado dedicado a la filtración. En él podemos constatar como Polini dispone de un buen número de referencias en filtros para variador (éste componente sí es su especialidad), filtros de aire, filtros para varias aplicaciones, kits de filtro originales y espumas para filtros originales. Mención especial merecen sus novedades, un filtro de aire que completa su oferta para la T-Max de Yamaha, filtros de aire para motores Peugeot o para la Piaggio Beverly 350 ie o los Polini Sponge Air Filter para scooters y maxi-scooters. El nuevo filtro de aire para el popular maxi-scooter Yamaha T-Max va ubicado a la salida del sistema de admisión del variador y depura el aire a la vez que aumenta el flujo en el compartimento del variador gracias a su diseño realizado por CAD CAM, desarrollo directamente en pista y a un proceso de fabricación en el que se ha empleado un tejido especial de algodón de estructura ancha multicapas lubricada con un producto de baja viscosidad que mejora las características de permeabilidad del aire. Este filtro Polini proporciona un mayor traspaso de aire en comparación con los filtros de papel convencionales y limitan la pérdida de presión del flujo de aire que atraviesa el filtro. En cuanto a los Polini Sponge Air Filter para scooters y maxi-scooters, son filtros de aire en espuma fabricados en poliuretano expandido flexible a base de poliéster reticulado. Técnicamente, cuentan con dos estratos de espuma, uno más fino de color azul con porosidad de 60 PPI y uno más abierto de color negro con porosidad de 30 PPI. La superficie exterior es ondulada para permitir una mayor entrada al flujo de aire y eliminar hasta el 50 por ciento de las partículas de polvo gruesas mientras que la impregnación con un aceite específico aumenta la capacidad para retener el polvo. En este sentido, cumplen con la normativa europea EN779 de grado G3-G4: su eficiencia ponderada es superior al 90 por ciento y en particular de más del 50 por ciento con partículas de un micrón. Los Sponge Air Filter son intecambiables con los originales, mejoran el flujo de aire en la fase de aspiración y se pueden lavar y secar. Poiexiss (Vilobí d’Onyar, Girona) vende de forma directa los filtros Polini en España, Portugal y Andorra. i www.polini.com www.poiexiss.com

Filtros Polini para la popular maxi-scooter Yamaha T-Max, fabricados con un tejido especial de algodón multicapas que proporciona mayor traspaso de aire. Poiexiss los comercializa.

TWIN AIR El Kit Power Flow es el producto más destacado de la marca Twin Air. Incluye la ligera y rígida araña para su montaje de la imagen. Top Fun importa la amplia gama de filtración Twin Air.

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on cuartel general en la localidad barcelonesa de Dosrius, R.Q.F. fabrica componentes y recambios que exporta a Europa, Estados Unidos y Japón bajo marca comercial RQ. Fundada en 1968 también proporciona recambios a fabricantes como Honda, Gas Gas, Sherco o Beta Italia lo que confirma la calidad de sus productos. Su actividad se completa con la venta directa al cliente a través de sus comerciales. En materia de filtración, la marca RQ pone a disposición del segmento de las motos de campo casi setenta referencias en filtros de aire y nueve en filtros de potencia cuyas aplicaciones son las motocicletas que se comercializan actualmente en el mercado, incluidas las últimas novedades. Entre estas referencias también se incluyen planchas de espuma. También propone una interesante oferta en filtros de aire (41 referencias) para motos clásicas como las Sherpa Sammy Miller o T Blue, la Alpina, la Metralla GT o la Pursang Frontera. i www.rqf.es

R.Q.F. fabrica filtros de aire, de potencia y planchas de espuma que exporta a Europa, Estados Unidos y Japón. El destacado suministro a primer equipo avala la calidad de sus productos.

op Fun (Caldes de Montbui, Barcelona) es el importador para España de esta marca holandesa conocida a nivel mundial por ser un referente en filtración para motos off road y de competición.

Pero su oferta para posventa va mucho más allá porque sus más de 400 referencias le permiten alcanzar el 90 por ciento de cobertura de todo el parque de las dos ruedas, tanto de carretera como de campo. Estas 400 referencias abarcan filtros de aire, aceite y gasolina. Marcan la pauta en el marco de esta extensa oferta los filtros de aire Kit Power Flow por su calidad y cobertura ya que tienen como destino las motos de campo y los quads. Están fabricados con tres tipos de espuma de diferente densidad con lo que consiguen una mayor entrada de aire y la máxima retención de polvo y suciedad.

Dicho kit incluye una ligera y rígida araña de aluminio así como la tornillería para su montaje. También destacan los filtros de gasolina para motos de campo con motores de inyección, especialmente diseñados para evitar la entrada de suciedad en los sistemas de inyección o carburación. Emplean un nylon especial y una estructura de celdas que solo permiten el paso de micras y la fabricación del cuello está muy cuidada para una excelente fijación al cuello del depósito en aras de impedir que entre la suciedad.

Green Land Motorbikes (Castañares, Burgos) o Quadest (Sant Sadurní d’Anoia, Barcelona) también comercializan filtros Twin Air. La burgalesa también comercializa filtros Hiflofiltro y Gnerik. i www.twinair.com www.shop.topfun.com www.greenlandmx.com www.quadest.com

Filtros | motoInforme UNI

V FILTER

U

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na de las muchas marcas de filtración que comercializa Quadest. Propone filtros de aire mejorados en relación a los convencionales al estar fabricados con dos capas, una exterior gruesa que detiene las partículas más grandes y otra interior porosa que protege al motor de cualquier partícula de suciedad o polvo, por pequeña que sea. El resultado es una mayor limpieza y flujo de aire. Los filtros Uni son lavables y, según su fabricante, de fácil instalación en los anclajes originales. i www.unifilter.com www.quadest.com

l impresionante catálogo de Vicma (y creciendo) reúne la gama de filtración de esta marca que pone a disposición de los motoristas una de las ofertas más amplias del mercado. En filtros de aire suma casi 300 referencias que dan servicio a todo tipo de motocicletas, desde los scooters más pequeños de 50 cc hasta motos Touring de 1,8 litros. De hecho, la distribución de esta marca permite al distribuidor murciano de Totana disponer de una amplia gama de filtración para motos de alta cilindrada. Apuntar que Vicma ha asumido recientemente la distribución de Hiflofiltro, marca de referencia en el mercado, por lo que su oferta en filtración cubre cualquier tipo de necesidad en el sector de las dos ruedas. i www.vicma.es

VANCE & HINES

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esde California (Estados Unidos) esta marca especializada en productos custom dispone de filtros am ñam-nam ñam-nam -n m ña am -n m ña am -n para motocicletas Harley-Davidson, Goldwing y motos ñam-nam ñam am sus -ntodos ñamde ñam-nam ñam-nam -namfiltrante am -n customs m am ñaElmmaterial ña am m-njaponesas.

-n m ña nam ña am ñam-nam ñam-n filtros es K&N, garantía de calidad y am la gama m-nam ñam-n -nam ñademmanos ñam-nam ñam-nam ña am m-namllega -n m ña Vance&Hines de otro especialista cusnam ña am -n m ña am ñam-n m-nam m-nam tom,m el-n importador la localidad valenm-nam deña am ñay distribuidor ñam-nam ñam-nam ña am -n m ña nam ña am -n m ña ciana de Burjassot, Xtra. am ñam-nEl am ñam-nam punto fuerte de la gama V Filter es su extensa ofertam en filtros para ña motos altaam cilindrada. mde-n -nam ña am m-nam ñam-nam ñam-n i www.vanceandhines.com -n m ña -nam ña am -n Desde Totana (Murcia) Vicma distribuye esta marca. m am m-nam ña www.xtracustom.es ñam-nam ñam-nam ña m-nam ñam-nam ñam-n

-nam ñam-nam ñam-nam ñam-nam ña am -n m ña am -n m ña ñam-nam ñam-nam am -n m ña am -n m ña -nam ñam-nam ñam-nam am m-n ñam-nam ñam-nam ña ñam-nam ñam-nam am -n m ña am -n m ña -nam ñam-nam ñam-nam m-nam m-nam ñam-nam ñam-nam ña am -n m ña am ñam-nam ñam-nam ña -n am m -n ña m ña -nam am -n m ña m-nam ñam-nam ñam-nam ñam-nam ñam-nam ña am -n m ña -nam ñam-nam ñam-nam am -n m ña a am ñam-nam ñam-nam m-nam ñam-nam ñam-n ña am -n m ña am m-nam ñam-nam ñam-n -n m ña am ñam-nam ñam-nam ñam-nam ñam-na am -n m ña am -n m ña am m-nam ñam-nam ñam-n ñam-n am ñam-nam ñam-nam ñam-nam ñam-na -n am m -n ña m am ña -n am m -n ña m am ña -n m m-nam m-na ñam-nam ñam-nam ña am -n m ña am ñam-nam ñam-nam ña -n am m -n ña m am ña am m-n -n m ña m-na am ñam-nam ñam-nam ñam-nam ñam-nam ña am -n m ña am m-nam ñam-nam ñam-n -n m ña a am ñam-nam ñam-nam m-nam ñam-nam ñam-n ña am -n m ña am m-nam ñam-nam ñam-n -n m ña am ñam-nam ñam-nam m-nam ñam-nam ñamña am -n m ña am -n m-nam ñam-nam ñam-n m ñam-nam ñam-nam ña -nam ñam-nam ñam-na m am ña -n m am -n ña m am ña -n m am -n ña ¿Se lo pone o se lo come?. m ña -nam nam ñam-nam m-na ñam m-nam del ña am -n m ñam-nam ñam-nam ña ña Es Antonio Galeote Taller am am -n -n m m ña m ña am -n m ña m-nam m-n -nam ña ñamColoma am de Santa de am ñam-n ñam-nam ñam-nam ña am -n m ña am m-nam ñam-nMotorbike -n m ña m-nam ñam-nam Gramenet m-nam ña(Barcelona), m-nam ñam-nam ñam-n ña am -n m ña am m-nam ñam-nam ña -n m ganadoram delña espectacular m-nam ñam-nam ña am ñam-nam ñam-n -n m ña am -n m ña am m-nam ñam-nam ñam-n -n am ñam-nam ñam ñam-n -nBurger cascohamburguesa am ñam3D -n m ña am -n am ñam-nam ñam-nam m -n ña m am ña -n am m -n m ña am -n que regalamos nuestros m-n am ñam ñam-n ñam-namentre ñam-nam ñam-nam ña am -n ñam-nam m ña am m-nam -n m ña lectores, en el momento ña de m la -n entrega. m-n am ñam-nam -nam ¡Ñam-ñam! ñam-nam ñam-nam ña am -n m ña am am-nam ñam-nam ñam -n m ña -nam ñam-nam ñam-nam m-nam ñam-nam ñam-n ña am -n m ña am am-nam ñam-nam ñam -n m ña -nam ñam-nam ñam-nam am ñam-nam ñam-n -n m ña am -n m ña am am-nam ñam-nam ñam -n ñam ñam-n -nam ñam-nam ñam-nam m ña am -n am ñam-nam ñam-nam m -n ña m am ña -n am am -n m ña am -n -nam ñam am ña ñaam-nam ñam-n ñam-n solo escribirnos unam email enmel-n sorteo dem los estupendos cascos m-namcon -nam ña am -n m ña am-nam ñamParticipa ña am -n ñam“SORTEO m-nam m-nam ñammototaller@ceiarsis.com y en ña el asunto indicar CASCO NZI”. Invita a participar tus ña compañeros m-nam ñam-naam am -n m ña am am-nam ñam-namdelña -n m ña am taller, tienda a tu amig@ motero... ¡cuántos más, mejor!

43 ñamam ñam-n 219 enero–febrero 2014 ñam-nam ñamde-nrecambios, am -nla m-nam ña am -n m ña am am-nam ñam-nam ñam -n m nam ña

Si no lo lees, no lo sabes. Si no lo sabes, no estás

á t s e ¡este ! o l e s r é m o c a r a p

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docuMoto | Vespa GTS 250 (2008)

Vespa GTS 250

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(2008)

Identificación

Dimensiones

Placa del fabricante Número de chasis

Situación de las placas de identificación

A B C D

Longitud máxima 1.940 mm Distancia entre ejes 1.395 mm Altura del asiento 790 mm Ángulo de avance 24° 30’

Número de motor

Características técnicas Cilindrada Potencia Tipo Sistema de refrigeración Diámetro por carrera Sistema de carburación Sistema de arranque Sistema de encendido

motor 244 cc.

22 CV 8. 250 r.p.m. Monocilindro, 4 tiempos.

Monocilíndrico inclinado hacia adelante, de 4 tiempos.

Líquido.

72x60 mm.

Inyección electrónica P.I. (Port Injected).

Eléctrico.

Electrónico de descarga inductiva y avance variable con mapa tridimensional.

Gasolina súper 97 octanos sin plomo.

Combustible Capacidad del depósito de 9,2 l. combustible Embrague Tipo Automático, centrífugo en seco.

Suspensión Monobrazo con amortiguador hidráulico de doble Delantera cámara con muelle coaxial.

Dos amortiguadores de doble efecto con precarga Trasera regulable.

Frenos Delantero Disco ø 220.

Trasero Disco ø 220.

Ruedas Delantera Tubeless 120/70 - 12” Trasera Tubeless 130/70 - 12”

Medidas de bancada VESPA 250 ie GTS Nº bastidor: ZAPM4510000028XXX

Estos y otros muchísimos datos más están recogidos en el libro “Reparación de motocicletas” elaborado y editado por

www.cesvitienda.com 44

219 enero–febrero 2014

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Vespa GTS 250 (2008) | docuMoto

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Reparabilidad del conjunto motor Unión de la pieza Vista lado derecho En la figura se muestra su unión.

Operaciones previas para su sustitución • Tapa inferior trasera izquierda • Caja filtro de aire • Escape Eje del basculante • Carburador 2 tornillos a la placa • Tapa de batería soporte trasero • Desconectar batería Unión del conjunto motor • Desconectar instalación eléctrica del motor • Manguitos del líquido de refrigerante • Tubería del freno trasero Tiempo de sustitución: 2,60 horas

Elementos metálicos

1. Manillar (acero) 2. Llanta de rueda (aluminio) 3. Columna de dirección (acero) 4. Chasis (acero)

5. Estribera de pasajero (acero) 6. Brazos trasero (aluminio) 7. Portaequipajes (acero)

Reparabilidad del chasis Unión de la pieza Las piezas que componen una motocicleta van fijadas al chasis; en la figura, se muestra la forma de anclaje de los elementos más importantes.

Operaciones previas para su sustitución • Tapa del claxon • Intermitentes delanteros • Piloto trasero • Espejos retrovisores • Tapa del faro delantero • Tapa del velocímetro • Instalación eléctrica del manillar • Conjunto maneta de freno delantero • Conjunto maneta de freno trasero • Puño del acelerador • Manillar • Contraescudo • Estriberas del pasajero • Gomas del piso reposapiés • Tapa de la batería • Tapas inferiores traseras

Manillar

Chasis

Columna de dirección

Amortiguador trasero Conjunto motor

Caballete lateral Unión del chasis

• Piso reposapiés • Embellecedores del chasis • Asiento • Tapa del depósito de combustible • Portaequipajes • Portamatrículas • Radiadores • Instalación eléctrica • Escape • Conjunto motor • Depósito de combustible • Tuberías del líquido de freno • Columna de dirección con rueda delantera Tiempo CESVIMAP: 10 horas

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Elementos exteriores de material plástico La VESPA 250 GTS 2008 utiliza piezas fabricadas con material plástico.

En la figura, se muestran estas partes y su composición o material afín.

1. Guardabarros delantero >PP< 2. Tapa de faro delantero >ABS< 3. Tapa del claxon >ABS< 4. Tapa de la batería >PP< 5. Tapa del velocímetro >ABS<

6. Contraescudo >ABS< 7. Asiento >PP+PUR< 8. Tapa inferior trasera >ABS< 9. Portamatrículas >PP< 10. Piso reposapiés >ABS<

Abreviaturas empleadas: >PP< Polipropileno >ABS< Acrilonitrilo butadieno estireno >PUR< Poliuretano

Piezas de material plástico

Reparabilidad piezas exteriores Manillar

AMORTIGUADOR TRASERO

2 tornillos de la tapa del velocímetro

1 tornillo de la tapa del faro delantero

1 tornillo de apriete a la columna de dirección

Unión de la pieza La figura muestra su anclaje.

Operaciones previas para su sustitución • Espejo retrovisor derecho • Espejo retrovisor izquierdo • Tapa del faro delantero • Tapa del velocímetro • Maneta de freno delantero • Maneta de freno trasero • Contrapesos del manillar • Puño del acelerador • Puño izquierdo Tiempo de sustitución: 1,15 horas COLUMNA DE DIRECCIÓN 1 tuerca y contratuerca al chasis

1 tornillo al manillar

3 tornillos del guardabarros delantero

Unión de la pieza 1 tuerca a un Su unión se tornillo de la representa placa soporte trasero en la figura.

Operaciones previas para su sustitución Su sustitución no necesita ningún desmontaje previo.

Tiempo de sustitución: 1,00 horas AMORTIGUADOR delantero 1 tuerca a un soporte de la columna de dirección 2 tornillos al soporte de la pinza de freno delantero y amortiguador delantero

Unión de la pieza Su unión se representa en la figura.

Operaciones previas para su sustitución No precisa ningún desmontaje previo.

Tiempo de sustitución: 0,90 horas ELECTROVENTILADOR 3 tornillos al radiador

46

Unión de la pieza En la figura se muestra su unión.

Operaciones previas para su sustitución • Tapa frontal • Contraescudo Tiempo de sustitución: 0,75 horas

SILENCIOSO

Encaja en la tapa del velocímetro

1 tuerca al chasis con un silenblock

1 tornillo de embellecedor de la columna de dirección

Unión de la pieza Su unión se representa en la figura.

Operaciones previas para su sustitución • Espejo retrovisor izquierdo y derecho • Tapa del velocímetro.

• Manillar • Pinza de freno delantero • Rueda delantera • Amortiguador delantero • Embellecedor de la columna de dirección • Buje de la rueda delantera • Conjunto columna de dirección con guardabarros delantero.

• Guardabarros delantero • Cable cuentakilómetros • Tubería líquido de freno delantero • Soporte de disco Tiempo de sustitución: 2,20 horas

TAPA DE FARO DELANTERO

2 tornillos de la tapa 1 tornillo al manillar del velocímetro

Unión de la pieza Su unión se representa en la figura.

Operaciones previas para su sustitución • Espejo retrovisor derecho.

• Espejo retrovisor izquierdo.

• Faro delantero.

Tiempo de sustitución: 0,35 horas GUARDABARROS DELANTERO 3 tornillos a la columna 2 tornillos al de dirección embellecedor del guardabarros delantero

3 tornillos al soporte trasero

Unión de la pieza Su unión se representa en la figura.

Operaciones previas para su sustitución No precisa desmontaje previo.

Tiempo de sustitución: 0,20 horas TAPA DEL VELOCÍMETRO 4 tornillos al velocímetro 4 tornillos al manillar

Encaja en la tapa del faro delantero

2 tornillos a la tapa del faro delantero

Unión de la pieza Su unión se representa en la figura.

Operaciones previas para su sustitución • Espejo retrovisor derecho • Espejo retrovisor izquierdo • Tapa de faro delantero • Tapa del velocímetro • Manillar • Pinza de freno delantero • Rueda delantera • Amortiguador delantero • Embellecedor delantero • Buje de rueda delantera • Columna de la dirección delantera Tiempo de sustitución: 2,20 horas ASIENTO

Unión de la pieza Su unión se representa en la figura.

Operaciones previas para su sustitución • Espejo retrovisor derecho.

• Espejo retrovisor izquierdo.

• Tapa de faro delantero.

• Tapa del velocímetro.

• Velocímetro.

Tiempo de sustitución: 0,65 horas CONTRAESCUDO 2 tornillos al chasis

1 tornillo al chasis

RADIADOR Unión de la pieza En la figura se muestra su unión. 3 tuercas al chasis Operaciones previas para su sustitución • Tapa frontal • Contraescudo • Electroventilador Tiempo de sustitución: 0,90 horas

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2 tornillos a cada lado al piso reposapiés

1 pasador al soporte del asiento 2 tornillos del soporte del asiento al chasis

Unión de la pieza En la figura se muestra su unión.

Operaciones previas para su sustitución No necesita desmontajes previos.

Tiempo de sustitución: 0,10 horas

Unión de la pieza Su unión se representa en la figura.

Operaciones previas para su sustitución • Tapa frontal • Tapa de maleta • Accesorios del contraescudo Tiempo de sustitución: 1,00 horas

en contacto

en contacto

Boletín técnico informativo remitido Boletín técnico por el Departamento de informativo remitido por el Asistencia Técnica de Texa Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

VEHICULO

Opel Combo-C 1.3 CDTI

AVERÍA

El testigo de averías de motor parpadea

TEXA | motoConsejo

Ibérica Autodiagnosis

Nueva sección

MOTOCICLETA Triumph Tiger 800 XC (Enduro) CAUSA

AVERÍA

SOLUCIÓN

Sistema de control de la calidad del aceite no Ajuste delreinicializado intervalo de mantenimiento tras la Reinicializar el sistema de control de la primera revisión a los 800 km calidad del aceite

Se ha detectado Intervalo en los vehículos Opel Combo-C CDTI (mo- de fábrica programado a 8001.3km al salir CAUSA tor Z13DT) equipados con filtro antipartículas (DPF) una incidencia surgida tras darse una de las siguientes situaciones: excesiva degradación del lubricante del motor; falta de reinicialización del sistema de control de calidad del aceite.

Realizar el ajuste básico del regulador SOLUCIÓN Para determinar la calidad del lubricante en estos vehículos, la gestión de la inyección diésel realiza un cálculo entre el kilometraje, la carga de motor y la frecuencia de regeneración del filtro de partículas.

Si el sistema no es reseteado adecuadamente, el testigo de avería motor situado en la instrumentación parpadeará y el motor podría llegar a funcionar en modo de emergencia.

Para realizar la diagnosis y solucionar el problema anteriormente descrito, proceder como se describe a continuación: 1/ Desde el menú inicial del programa de diagnosis IDC4, seleccionar el vehículo y sistema a diagnosticar. (Imagen 1 )

1

1

2

E

l servicio Tex@Info ha abordado este se describe a continuación: mes un problema relacionado con el • Desde el menú principal del IDC4, selecajuste del intervalo de mantenimiento cionar la marca y el modelo de la motocide una Triumph Tiger 800 XC. (Imagen 1) cleta.

Tras realizar los primeros kilómetros con • Seleccionar la opción “Servicio de manteesta motocicleta, en la instrumentación nimiento” y establecer comunicación con aparece el testigo de “Inspección” debido a ella“Sistema de manutención”. (Imagen 2) 2/ Comunicar con la centralita de motor y proceder a leer meque el de primer mantenimiento • Desde moria averías.servicio En el casode analizado por el servicio Tex@Info, la la página de “Configuraciones”, avería programado registrada era lade 253F Error desconocido.

Este código no es el comando “Configurar distanvienen fábrica a los 800 km. ejecutar más vez que realizada un aviso de esta que laprimera calidad del lubricante podría no la Una inspección, ciaserhasta la próxima revisión”. adecuada a causa de la degradación causada por los procesos de resiguiendo el plan de trabajos de manteniDe este generación del filtro de partículas (alto índice de partículas de hollín). modo habremos modificado el kimiento descrito en el libro de servicio de la lometraje hasta la siguiente revisión (en Para solucionar incidencia, verificar el correcto estado lu- la segunda revisión) configuránmotocicleta, losestaintervalos de manteniestedelcaso bricante y, desde la página de Regulaciones, ejecutar: Recuperamiento se deben ampliar hasta los 10.000 dolo para que aparezca la indicación a los ción duración aceite motor. km.

10.000 km.

A continuación, establecer comunicación la diagnosis de la de este momento, en cada reviPara efectuar este ajuste, proceder con como A partir instrumentación y realizar la siguiente regulación: Reinicio de intervalo de servicio.

sión (cada 10.000 km) se deberá apagar la indicación de mantenimiento ejecutando el comando “Configurar revisión estándar”.

Si se desea ver el kilometraje restante hasta la siguiente revisión, se puede acceder desde la página “Parámetros” donde disponemos de los siguientes valores: “Distancia restante hasta la próxima revisión”, “Lectura actual del odómetro” y “Lectura odómetro a la próxima revisión”• i www.texaiberica.com

NOTA: Este proceso es igualmente válido para los siguientes modelos de motocicletas Triumph: Speed Triple 1050, Speed Triple R y Tiger 800.

Para finalizar, borrar la avería memorizada en el sistema de inyección y verificar que el testigo ya no parpadea.

MARZO 2013

l 148

49

219 enero–febrero 2014

47

Una sección de

motoFicha | Kymco Agility City 125 (KL25BD)

www.kymco.es

Kymco Agility City 125

Nueva sección

(KL25BD) FICHA COMERCIAL Año de lanzamiento Año de relevo PVP tarifa Colores disponibles Accesorios Kymco disponibles

2008 -----1.849 € Blanco, negro y titanio Baúl trasero, pantalla derivabrisas…

FICHA TÉCNICA Motor Refrigeración Diámetro por carrera (mm.)

Cilindrada (cc) Potencia Relación de compresión (Nm/ rpm) Distribución Encendido Arranque

Monocilíndrico 4 tiempos Por ventilación forzada 52,4 X 57,8 124,6 9,38 CV a 7.750 rpm 9.6:1

Válvulas SOHC Electrónico CDI Eléctrico y pedal Carter húmedo y Lubricación bomba Embrague Centrífugo automático Cambio Variador contínuo Escape Catalizado Suspensión delantera Horquilla telescópica (mm. Ø) hidráulica Recorrido (mm.)

95 Doble amortiguador Suspensión trasera regulable Recorrido (mm.)

75 Freno delantero (mm. Disco 260 Ø) Freno trasero (mm.

Disco 240 Ø) Neumático delantero 100/80-16” Neumático trasero: 120/80-16” Dimensiones L x Al x 2.045 x 1.240 x 725 An (mm.)

Distancia entre ejes 1.355 (mm.)

Distancia al asiento 790 (mm.)

Peso (Kg) 121,5 Depósito de gasolina 5,8 (l.) Óptica halógena 12V Iluminación 35/35 W. 48

219 enero–febrero 2014

PROVEEDORES DE PRIMER EQUIPO

Batería Bujía Neumáticos Correa del variador Discos de freno Fricción de freno Faros y pilotos Filtro de aire Filtro de aceite Electrónica encendido

NEUMÁTICOS PRESIÓN Conductor solo 2 personas 1,75 kg/cm2 Delantero 1,5 kg/cm2 Trasero 2,0 kg/cm2 2,25 kg/cm2 DIMENSIONES Delantero 100/80-16 Trasero 120/80-16 PARTES DE APRIETE Tuerca del eje delantero 5.0 ˜7.0 kgf-m Tuerca del eje trasero 11 ˜13 kgf-m

YUASA NGK KENDA BANDO KYMCO KYMCO KYMCO KYMCO No monta en origen KYMCO

MANTENIMIENTO PERIÓDICO Y ESPECIAL ELEMENTO

Aceite motor Tamiz filtro aceite motor Aceite caja reductora Bujía Juego de válvulas Carburador Correa variador Filtro del aire Filtro de la gasolina Sistema de frenos Tuercas y tornillos Presión de los neumáticos

NOTA

KILÓMETROS RECORRIDOS COMPR. 300 1.000 3.000 5.000 7.000 9.000 11.000 13.000 DIARIA S S S S S S S S C L

(2)

(3) (1) (4)

L

L

L

S

S S S Limpiar cada 2.000 km y sustituir cada 5.000 km A A A A C C C C C Limpiar cada 1.000 km y sustituir cada 2.000 km S C C C C C R R R R C C C C C C C C

Abreviaturas: L: Limpiar |. S: Sustituir | R: Revisar apriete | A: Ajustar | C: Comprobación. En caso necesario limpiar, engrasar, rellenar, ajustar, reparar o sustituir.

Para recorridos superiores a los indicados en la tabla, repetir el intervalo de frecuencias establecido.

Nota 1: Aumentar la frecuencia de mantenimiento si se rueda en zonas polvorientas o húmedas.

Nota 2: Sustituir cada año o cada 10.000 km (lo que primero ocurra). La sustitución debe ser realizada por un Servicio Técnico KYMCO. Nota 3: Comprobar cada 4.000 km después de su sustitución.

Nota 4: Sustituir el líquido de frenos cada dos años. La sustitución debe ser realizada por un Servicio Técnico KYMCO.

Una sección de www.kymco.es

Kymco Agility City 125 (KL25BD) | motoFicha PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

Intervalo (en km) 1.000 3.000 5.000 7.000 9.000 11.000 13.000 15.000 17.000 19.000 Filtro de aire S S S Bujía L S L S L S L S L Funcionamiento acelerador C C C C C C C C C C Juego de válvulas C C C C C C Tubos de gasolina C C C C C C Respiradero del cárter C C C C Aceite motor S S S S S S S S S S Tamiz del filtro aceite motor L L L L L L Régimen de ralentí C C C C C C C C C C Aceite caja reductora S S S S S S Correa/Cadena C C C Desgaste zapatas embrague C C C C C C Desgaste pastillas freno C C C C C C Sistema de frenos C C C C C C Líquido de frenos S S Pulsador luz de freno C C C C C C C C C C Ajuste del faro C C C C C C C C C C Tuercas, tornillos, abrazaderas C C C C C Neumáticos C C C C C C C C C C Filtro gasolina S S S S S Rodamientos de dirección C C C C C C C C C C Mano de obra (horas) 1 h 1,50 h 1 h 2h 1 h 1,50 h 1 h 2h 1 h 1,50 h Actuación

Leyenda: C: Comprobar | L: Limpiar | S: Sustituir

INFORMACIÓN DE SERVICIO MOTOR Juego libre del acelerador

2˜6 mm

Distancia entre electrodos de la bujía Bujía Juego de válvulas

0,6˜0,7 mm NGK C7HSA Admisión 0,12 mm Escape 0,12 mm

Régimen de ralentí Capacidad de aceite del motor Capacidad de aceite del cambio

1.700±100 rpm Tras desmontar 0,9 litros En los cambios 0,8 litros Tras desmontar 0,2 litros En los cambios 0,18 litros

Compresión del cilindro

16 Kg/cm2 28° APMS/4000 rpm BASTIDOR

Avance de encendido Juego libre de freno delantero

10˜20 mm

Juego libre de freno trasero

10˜20 mm

219 enero–febrero 2014



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ESQUEMA ELÉCTRICO

49

la maneta.

Consulte las páginas 12-7 y 13-3 para cambiar las zapatas de freno.

FRENO TRASERO Mida el juego libre de la maneta del freno trasero.

Juego libre: 10～20 mm

Una sección de

motoFicha | Kymco Agility City 125 (KL25BD)

FRENO TRASERO Mida el juego libre de la maneta del freno trasero.

Juego libre: 10～20 mm

SISTEMA ELÉCTRICO (CARGA) ELEMENTO Capacidad/Modelo A plena carga Tensión (20°C) Descargada Corriente de carga Tiempo de carga

Batería

Alternador

Capacidad

www.kymco.es

OPERACIONES DE MANTENIMIENTO

ESTÁNDAR

TENSOR DEL TENSOR DEL FRENO TRASERO 12 V - 4 Ah FRENO Si no consigue el juego libre, actúe sobre la TRASERO 13.1 V tuerca de ajuste.

Si no consigue 12.3 V el juego libre, Normal: 0,4 A / Rápida: 4,0 A actúe sobre la TENSOR DEL FRENO TRASERO tuerca de Normal 5˜10 horas / Rápida: 30 min Si no consigue el juego libre, actúe sobre la ajuste. tuerca de ajuste.

0,144 Kw/5.000 rpm

Tensor Tensor Nivel máximo

Resistencia de la bobina Amarillo ˜ Naranja 0,1˜LÍQUIDO 1,0Ω DE FRENOSLÍQUIDO DE FRENOS DELANTERO/TRASERO DELANTERO/TRASERO Tipo Monofásico onda completa SCR Regulador/ Ponga el manillar recto y compruebe Pongasielel manillar recto y compruebeTensor si el nivel de Rectificador Tensión límite Carga 14,5±0,5 V / 5.000 rpm nivel de líquido de frenos se encuentra líquidoentre de Nivel máximo Nivel máximo las líneas de nivel máximo y mínimo.

Resistencia Resistencia (20°C) 5W 12 Ω frenos se Líquido de frenos especificado: DOT-4.

LÍQUIDO DE FRENOS encuentra PARES DE APRIETE DELANTERO/TRASERO entre las Tornillo de la bobina de pulsos 0,45˜0,6 Kgf-m Ponga el manillar recto y compruebe si elde nivel líneas nivel de líquido de frenos se encuentra entre máximo y Tornillo del estártor 0,8˜1,2 Kgf-m Nivel mínimo las líneas de nivel máximo y mínimo. mínimo.

Líquido de frenos especificado: DOT-4.

3-8 Tuerca del rotor 3,5˜4,5 Kgf-m Liquido de Tornillo del ventilador 0,8˜1,2 Kgf-m frenos

especificado: AGILITY CITY CITY 125 125 3. MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO AGILITY 33.. MANTENIMIENTO DOT-4 OPERACIONES DE MANTENIMIENTO Nivel Nivelmínimo mínimo AGILITY CITY 125 3. MANTENIMIENTO 3. MANTENIMIENTO Filtro de gasolina gasolina FiltroFiltro de gasolina de

FILTRO DEDE GASOLINA FILTRO DE GASOLINA FILTRO GASOLINA

FILTRO DEL AIRE SUSTITUCIÓN DEL(SUSTITUCIÓN) FILTRO DEL AIRE FILTRO DEL AIRE

zona de trabajo. trabajo. ＊ zona de No fume ni haga llamas o chispas en su

zona de trabajo.

No fume ni haga llamas o chispas en su zona de trabajo

3. MANTENIMIENTO

FUNCIONAMIENTO DEL DEL FUNCIONAMIENTO FUNCIONAMIENTO DEL ACELERADOR ACELERADOR FUNCIONAMIENTO DEL ACELERADOR JUEGO DE Compruebe queVÁLVULAS el puño puño del del acelerador acelerador se se ACELERADOR Compruebe que el

Tubo de gasolina gasolina Tubo deTubo gasolina de Tubo de gasolina AGILITY 2～6 mm mm 2～6 2-6 mm 2～6 mm Tapa de balancines

CITY 125

Retire laDEL caja del filtro del aire Retire la tapa tapadede la caja del filtro del aire SUSTITUCIÓN FILTRO DEL AIRE retirando los seis tornillos. retirando losdeseis tornillos.

Retire la tapa la caja del filtro del aire retirando los seis tornillos.

Retire elemento filtrante retirando los Retire el el elemento filtrante retirando los cuatro tornillos. cuatro tornillos.

Retire el elemento filtrante retirando los Compruebe elel elemento filtrante y sustitúyalo Compruebe elemento filtrante y susticuatro tornillos. si estuviese excesivamente sucio o dañado.

Compruebe el elementoexcesivamente filtrante y sustitúyalo túyalo si estuviese sucio si estuviese excesivamente sucio o dañado. o dañado.

INTERVALO DE CAMBIO

Se requiere la sustitución más frecuente del INTERVALO DE CAMBIO INTERVALO DE CAMBIO elemento cuando se rueda en zonas

Tornillos

la caja filtro TapaTapa de ladecaja deldelfiltro d l i Elemento filtrante Tapa de la caja del filtro d l i Elemento filtrante Elemento filtrante

Serequiere requiere laola sustitución más frecuente del Sepolvorientas sustitución más frecuente lluviosas.

mueve con con suavidad. suavidad. mueve Compruebe que el puño del acelerador Compruebe que el puño del acelerador se ＊ Compruebe ylibre ajuste juego de válvulas Mida el juego juego delelacelerador. acelerador. el libre del mueve suavidad. seMida mueve con suavidad. con con el motor frío mm (por debajo de los 35º C).

Juego libre: 2～6 Juego Mida ellibre: juego2～6 libremm del acelerador.

Mida ellibre: juego libre Retire la cubierta central. (Ö2-3) Juego 2～6 mmdel acelerador.

Retire los seis Juego libre: 2-6tornillos mm. de la tapa de

elemento cuando se rueda en zonas

del elemento cuando se rueda zonas polvorientas o lluviosas. ＊ elemento filtrante es delentipo ••ElElelemento filtrante es del tipo polvorientas lluviosas. celulósico o viscoso.

No lo limpie con ＊ celulósico Nodellotipo limpie con • El elementoviscoso. filtrante es líquidos. celulósico viscoso. No lo limpie con • Asegúrese el elemento líquidos. líquidos. de montar filtrante y la tapa firmemente.

Asegúrese de de montar el elemento •• Asegúrese montar el elemento filtrante y la tapa firmemente.

balancines.

Retire la tapa de balancines. (Ö7-3) Retire la tapa de balancines.

filtrante y la tapa firmemente.

Tornillos

3 3.. MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO

El El ajuste del juego El ajuste ajusteprincipal principal del del juego librelibre del del aceprincipal juego libre del acelerador se hace hace porjuego el lado deldel carburador. lerador hace ellado lado acelerador se por el del carburador.

Gire else rotor en elpor sentido contrario a carburalas El ajuste principal del libre del Afloje la contratuerca ajuste ellajuego juego Afloje contratuerca yyelajuste el agujasla del reloj depor manera quedel marca "T" acelerador se hace lado carburador. dor. girando el tornillo del tensor. girando tornillo del rotor se alineedel contensor. señaleldel cárter Afloje laelcontratuerca ylaajuste juego Afloje laelcontratuerca y ajuste situando eltornillo taladrodel deltensor. piñón del árboleldejuego girando levas hacia arriba (eldel cigüeñal se encontrará girando el tornillo tensor.

BUJÍA Retire la DE bujía.VÁLVULAS JUEGO BUJÍA JUEGOsiDE DE VÁLVULAS Compruebe la bujía presenta desgastes JUEGO VÁLVULAS Compruebe y ajuste el juego de o Retire la bujía. depósitos de suciedad. ＊ válvulas condepresenta elel motor frío ajuste juego de válvulas Compruebe si layybujía ＊ Compruebe Limpie los depósitos suciedad un o Compruebe ajuste el juegodesgastes decon válvulas con motor frío debajo de 35º depósitos de suciedad. debajo decepillo los 35°C) limpiador de bujías un púas. con el el(por motor fríoo(por (por debajo de los los 35º C).

C).

en el PMS del tiempo de compresión).

Contratuerca Contratuerca Contratuerca Contratuerca

Tensor Tensor Tensor Tensor Agujeros

Compruebe y ajuste el juego de válvulas.

El ajuste se realiza por el lado del Juego defino válvulas: ADMISION: 0.04 tensor delfino acelerador.

El ajuste ajuste fino se realiza realiza por el el lado lado delmm tensor El se por del tensor ESCAPE: 0.04 mm delajuste acelerador. del acelerador.

Deslice lalafino funda de goma ajuste el jueEl se realiza por el ylado del tensor Afloje contratuerca y ajuste el juego Deslice la funda de goma y ajuste el juego Deslice la funda de goma y ajuste el juego acelerador. girando el tornillo dellataqué. godel libre aflojando contratuerca y aclibre aflojando lade contratuerca actuando libre aflojando contratuerca yy actuando Deslice la fundala goma y ajuste el juego sobre elsobre tensor.el Especial sobre el tensor. tuando tensor. y actuando libre aflojando la contratuerca

Ajustador de taqués

sobre el tensor.

Ajustador de taqués

＊ Compruebe de nuevo el juego de válvulas después de apretar la contratuerca.

3-3 3-3 3-3 RÉGIMEN DE RALENTÍ DEL RÉGIMEN DEL RALENTÍ DEL

Tensor Tensor Tensor Tensor

Contratuerca Contratuerca Contratuerca Contratuerca

El debe estar caliente para unmotor ajuste correcto del ralentí. hacer un ajuste correcto del ralentí

Retire la tapa de comprobación. Caliente el

Retire la antes tapa de derealizar comprobación.

Caliente el motor esta operación. motor antes de realizar operacion.

Arranque el motor y conecteesta un taquímetro.

Gire el tornillo de ralentí para obtener el Arranque el motor y conecte un taquímede ralentí especificado. tro.régimen Gire el tornillo de ralentí para obtener Régimen de ralentí : 1900±100 rpm el régimen de ralentí especificado.

Si el motor ratea o se cala, ajuste el tornillo Régimen del aire.de ralentí: 1.900±100rpm.

Si el motor ratea o se cala, ajuste el tornillo del aire.

3-5

219 enero–febrero 2014

Retire la tapa de balancines.

Mida la distancia entre electrodos de la bujía.

Distancia entre electrodos de la bujía : 0.6 Mida la distancia entre electrodos de la bujía. ～0.7 mm Distancia entre electrodos de la bujía : 0.6a las Gire rotor en el contrario aa las Gire el el rotor en elsentido sentido contrario Gire el rotor en el sentido contrario las ～0.7 mm agujas del reloj manera que la "T" ＊ agujas del reloj de manera la marca Cuando monte bujía, enrósquela agujas del relojlade de manera que que la marca marca "T" del rotor alinee con señal del cárter ase luego con del rotor semano alinee con la laapriétela señal del cárter “T”primero del rotor selaybujía, alinee con laárbol señal del ＊ situando el taladro del piñón del de Cuando monte enrósquela una llave el detaladro bujías.del piñón del árbol de situando cárter taladro del piñón del levas hacia arriba cigüeñal se primero a mano luego apriétela con levassituando hacia arribayel(el (el cigüeñal se encontrará encontrará en el PMS del tiempo de compresión). una llave de bujías. árbol levas haciadearriba (el cigüeñal en elde PMS del tiempo compresión).

se encontrará en el PMS del tiempo de compresión).

Compruebe Compruebe y y ajuste ajuste el el juego juego de de válvulas. válvulas.

Juego Juego de de válvulas: válvulas: ADMISION: 0.04 mm ADMISION: 0.04válvulas. mm Compruebe y ajuste el juego de ESCAPE: ESCAPE: 0.04 0.04 mm mm Juego delaválvulas: Afloje contratuerca y ajuste el juego la contratuerca y ajuste el juego Afloje 0,04 mm girando tornillo girando el el ADMISIÓN: tornillo del del taqué. taqué.

CARBURADOR ＊ El motor debe estar caliente para hacer

AGILITY AGILITY CITY CITY 125 125 Tapadede balancines Tapa balancines Tapa de balancines

Limpie los depósitos de suciedad con un Bujía especificada Retire la lacubierta central.

Retire ((Ö2-3) limpiador decubierta bujías o:central. un cepillo de púas.

Retire la cubierta central. Ö2-3) Retire seis tornillos de la de CHAMPION-P-RZ9HC Retire loslos la tapa Retire losseis seis tornillos tornillos dede la tapa tapa de de baBujía especificada : balancines.

NGK CR7HSA balancines. lancines.

CHAMPION-P-RZ9HC Retire la tapa de balancines. ( 7-3) Ö7-3) Retire la tapa de balancines. ( Ö Retire la CR7HSA tapa balancines.

NGK Retire la tapade de balancines.

Galga

CARBURADOR

50

Tornillos Tornillos

FILTRO DEL AIRE

Filtro de gasolina

Retireelel elcompartimento compartimento de carga. carga.

2-3) Ö2-3) Retire de carga.

FILTRO DE GASOLINA Retire compartimento de ((Ö Compruebe los tubos tubos de de gasolina gasolina sustituya Compruebe los yy(Ö sustituya Retire el compartimento de carga.

2-3) Compruebe losque tubos de gasolina cualquier pieza pieza que muestre signos de y susticualquier muestre signos Compruebe los tubos de gasolina y de sustituya deterioro, dañosque fugas. tuya cualquier pieza quesignos muestre deterioro, daños oo fugas. cualquier pieza muestre de signos deterioro, daños o fugas. de deterioro, daños o fugas. ＊ ＊ No fume fume ni haga haga llamas chispas en en su su No ni llamas oo chispas

AGILITY CITY 125 AGILITY CITY 125 3-8

Distancia, desgaste, y Distancia,de depósitos desgaste, y suciedad depósitos de suciedad

Roturas Daños Roturas Daños

Tornillos Tornillos Tornillos Deformación de la arandela Deformación de la arandela

Agujeros Agujeros Agujeros Ajustador de Ajustador detaqués taqués Ajustador de taqués

Especial ESCAPE: 0,04 mm Especial Afloje la contratuerca y ajuste el juego Ajustador de taqués Ajustador de taqués girando ＊ el tornillo del taqué.

＊ Compruebe de nuevo el juego de válvulas

Tornillo de ralentí ralentí Tornillo del

Compruebe de nuevo el juego de válvulas Compruebe nuevo el juego de válvulas después apretar la después de dede apretar la contratuerca. contratuerca. después de apretar la contratuerca

RÉGIMEN RÉGIMEN DE DE RALENTÍ RALENTÍ DEL DEL CARBURADOR CARBURADOR

＊ ＊ El El motor motor debe debe estar estar caliente caliente para para hacer hacer

un un ajuste ajuste correcto correcto del del ralentí. ralentí.

Retire Retire la la tapa tapa de de comprobación. comprobación. Caliente Caliente el el motor antes de realizar esta operación.

Galga Galga Galga

3-4 3-4

INTERVALO DE CAMBIO Se requiere la sustitución más frecuente del elemento cuando se rueda en zonas polvorientas o lluviosas.

Sitúe el vehículo sobre su caballete apropiado. central en una superficie horizontal para Aceite recomendado: b l i l d SAE it 90 Pare el motor y retire el tornillo de comprobación de aceite.

El nivel de aceitededebería llegar hasta el Monte el tornillo comprobación. agujero del tornillo de comprobación de ＊aceite.

Asegúrese que la arandela de sellado está Sienelbuen nivelestado. está bajo, añada el aceite recomendado hasta alcanzar el nivel apropiado.

Aceite recomendado: SAE 90

Elemento filtrante

Una sección de

Kymco Agility City 125 (KL25BD) | motoFicha

＊ • El elemento filtrante es del tipo

www.kymco.es celulósico viscoso. No lo limpie con líquidos.

• Asegúrese de montar el elemento filtrante y la tapa firmemente.

BUJÍA

Retire la bujía.

BUJÍA Compruebe si la bujía presenta desgasRetire la bujía. tes o depósitos de suciedad. Limpie los Compruebe si la bujía presenta desgastes o depósitos suciedad con un limpiador depósitos dede suciedad. de suciedad con un deLimpie bujíaslosodepósitos un cepillo de púas. limpiador de bujías o un cepillo de púas.

Bujía especificada: Bujía especificada : CHAMPION-P-RZ9HC CHAMPION-P-RZ9HC NGK CR7HSA NGK CR7HSA Mida la distancia entre electrodos de la bujía.

Mida la distancia entre electrodos de la bujía.

Distancia entre electrodos de la bujía: Distancia entre electrodos de la bujía : 0.6 0,6-0,7 mm. ～0.7 mm

＊ Cuando Cuando monte la bujía, enrósquela monte la bujía, enrósquela primero a mano y luego apriétela con

primero mano y luego apríetela una llave dea bujías. con una llave de bujías

CAMBIO DE ACEITE Monte el tornillo de comprobación.

Retire el tornillo de comprobación. ＊ Asegúrese que la arandela de sellado está

Agujero del tornillo de comprobación

Retire el tornillo de drenaje para vaciar CAMBIO DE ACEITE en buen estado. el tornillo de comprobación. elRetire aceite a través de él.

Retire el tornillo de drenaje para vaciar el Monte tornillo aceite a el través de él. de drenaje.

Monte tornillo de0,8-1,2 drenaje.kgf-m Par deelapriete: Par de apriete : 0.8~1.2 kgf-m

Asegúrese que la arandela de ＊ Asegúrese que la arandela de sellado está

Agujero del tornillo de comprobación

sellado está en buen estado. en buen estado.

Distancia, desgaste y Distancia, depósitos desgaste, y de suciedad depósitos de suciedad

0,6-0,7 mm

Deformación

Deformación de la arandela de la arandela

Roturas Roturas Daños Daños

3. MANTENIMIENTO

AGILITY CITY 125

3-4

ACEITE DE DE LA LA REDUCTORA ACEITE REDUCTORA

COMPROBACIÓN DEL NIVEL ACEITE COMPROBACIÓN NIVEL DEDE ACEITE ＊ Sitúe sobre su caballete Sitúeelelvehículo vehículo sobre su caballete central en una superficie horizontal para central en b una l isuperfície ld it horizontal

CAMBIO DE ACEITE Tornillo de de drenaje/Arandela de sellado Tornillo drenaje / Arandela de sellado Rellene con aceite recomendado.

Rellene conelel aceite recomendado.

Retire el tornillo de comprobación.

Capacidad de Capacidad deaceite: aceite: Retire el tornillo de drenaje para vaciar el Tras desmontar : 0.20 litros a través de él. aceite Tras desmontar: 0,20 litros En los Monte el tornillo de cambios drenaje. : 0.18 litros Vuelva En :ellos cambios: 0,18 litros montar tornillo de comprobación Par deaapriete 0.8~1.2 kgf-m y compruebe que no aparecen fugas aceite.

Vuelva a montar tornillo dedecompro＊ lael arandela ParAsegúrese de apriete:que 0.8~1.2 kgf-mde sellado está en buen estado. bación y compruebe que no aparecen CORREA DEL VARIADOR fugas de aceite.

Tornillo de drenaje/Arandela de sellado Rellene con el aceite recomendado.

Retire tapa del cárter izquierdo.

Par delaapriete: 0,8-1,2 kgf-m(Ö9-2) Capacidad de aceite: Compruebe si la correa presenta roturas o un Tras desmontar : 0.20 litros desgaste excesivo. losuna cambios litros Cambie la correaEnpor nueva :si0.18 fuese Vuelva a montar el indicado tornillo deencomprobación necesario o DEL según VARIADOR lo el Plan de CORREA y compruebe que no aparecen fugas de aceite.

Mantenimiento.

Retire tapa del cárter izquierdo. (j9-2) Par delaapriete: 0.8~1.2 kgf-m

Compruebe si la correa presenta roturas 3-7 CORREA DEL VARIADOR

o un desgaste excesivo.

Retire la tapa del cárter izquierdo. (Ö9-2) Cambie la correa porpresenta una nueva Compruebe si la correa roturassio fuese un desgaste excesivo. necesario o según lo indicado en el Plan la correa por una nueva si fuese deCambie Mantenimiento. necesario o según lo indicado en el Plan de

Pare el motor y retire el tornillo de

comprobación aceite. el tornillo de comPare el motor de y retire El nivel de aceite debería llegar hasta el probación aceite.

El nivel de agujero delde tornillo de comprobación de aceite aceite. llegar hasta el agujero del tornidebería nivel está bajo, añada aceite Si el nivel lloSi deelcomprobación de el aceite. recomendado hasta alcanzar el nivel está bajo, añada el aceite recomendado apropiado.

Aceite recomendado: SAE 90 hasta alcanzar el nivel apropiado.

Aceite recomendado: SAE 90.

Monte comprobación Monteelel tornillo tornillo dede comprobación.

Tornillo de comprobación/Arandela de sellado

33Mantenimiento. .. MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO 3-7 ZAPATAS ZAPATAS

Tornillodede comprobación / Arandela Tornillo comprobación/Arandela de sellado

Correa

Correa

Flechas

Marca de punzón

Marca de punzón Flechas Flechas Marcas de punzón

ZAPATAS Sustituya las zapatas si la flecha del indicador Sustituya las zapatas si la flecha del indicador

de sellado

AGILITY AGILITY CITY CITY 125 125

Correa

de desgaste la marca punzón Sustituya lasalcanza zapatas si la de flecha deldel de desgaste alcanza la marca de punzón delindiplato portazapatas cuando se acciona a fondo plato portazapatas cuando se acciona a fondodel cador de desgaste alcanza la marca la maneta. la maneta.

Consulte lasplato páginas 12-7 y 13-3 paracuando cambiar se punzón del portazapatas Consulte las zapataslasdepáginas freno. 12-7 y 13-3 para cambiar las zapatas de freno. acciona a fondo la maneta.

＊ Asegúrese Asegúrese la arandela deestá queque la arandela de sellado ensellado buen estado. está en buen estado.

3. MANTENIMIENTO

avance del encendido

AVANCE ENCENDIDO CAMBIO DEDE ACEITE LaLa unidad CDI nocomprobación. es ajustable. Si el ＊ Retire el tornillo unidad CDIdeno es ajustable. Si el Retire elno tornillo decorrecto, drenaje para vaciar elel avance compruebe avance noesesel el correcto, compruebe aceite a través de él. de encendido. (Ö15-5)(j15-5) elsistema sistema dedeencendido.

Monte el tornillo drenaje.

Par de la apriete : 0.8~1.2 kgf-m Retire tapa del del ventilador.

Retire la tapa delcaracolillo caracolillo del ventila＊ Asegúrese que la arandela de sellado está dor. en buen estado.

Rellene con el recomendado.

Compruebe elaceite avance de encendido con Capacidad aceite: una lámparadeestroboscópica.

Tras desmontar : 0.20 litros Cuando el motor esté marcha auna régiCompruebe elEn avance de en encendido los cambios : 0.18 con litros lámpara estroboscópica. men de aralentí, avance de encendido Vuelva montar eleltornillo de comprobación Cuando el motor esté en marcha a régimen de compruebe que aparecen de aceite. es yel correcto si lano señas delfugas cárter coinciralentí, el avance de encendido es el correcto delaapriete: 0.8~1.2 dePar con marca “F”coincide delkgf-m rotor. si la señal del cárter con la marca

Agujero del tornillo de comprobación AGILITY CITY 125

Agujero del tornillo de comprobación

Tapón de Tapón delalamirilla mirilladeldeavance avance

FRENO TRASERO FRENO TRASERO

Mida elTRASERO juego libre de la maneta del freno FRENO Mida el juego libre de la maneta del freno trasero.

trasero.

Mida el libre: juego10～20 libre mm de la maneta del freJuego libre: 10～20 mm noJuego trasero.

Juego libre: 10-20 mm

9. POLEAS PRIMARIA Y SECUNDARIA/ PEDAL DE ARRANQUE

Tornillo de drenaje/Arandela de sellado

TENSOR TENSOR DEL DEL FRENO FRENO TRASERO TRASERO

AGILITY CITY 125

no consigue el juego libre, actúe sobre la no consigue libre, actúe sobre la 9 SiSituerca de ajuste.el juego EMBRAGUE Y CORREA tuerca de ajuste.

Lámpara estroboscópica Lámpara estroboscópica

(DESPIECE)

"F" del rotor.

CORREA DEL VARIADOR

Retiretambién la tapa deluna cárterlámpara izquierdo.estroboscó(Ö9-2) Utilice Compruebe si la correa presenta roturas o un pica para comprobar el avance. Aumente desgaste excesivo. el Cambie régimen del motor 4.000 rpm y dela correa por una anueva si fuese necesario o segúnuna indicado en ellaPlan de del Utilice también lámpara de estroboscópica bería alinearse lalo marca tapa Mantenimiento. para comprobar el avance.

Aumente cárter con la marca de avance delel rotor. régimen del motor a 4.000 rpm y debería

alinearse la marca de la tapa del cárter con la 3-7 marca de avance del rotor.

Tensor Tensor

LÍQUIDO LÍQUIDO DE DE FRENOS FRENOS DELANTERO/TRASERO DELANTERO/TRASERO

Correa

Ponga el manillar recto y compruebe si el Ponga el manillar recto y compruebe si el nivel de líquido de frenos se encuentra entre nivel de líquido de frenos se encuentra entre las líneas de nivel máximo y mínimo. las líneas de nivel máximo y mínimo.

Líquido de frenos especificado: DOT-4.

Líquido de frenos especificado: DOT-4.

COMPRESIÓN DEL CILINDRO

Caliente el motor DEL antesCILINDRO de realizar la COMPRESIÓN prueba deelcompresión.

Caliente motor antes de realizar la prueba de compresión.

Retire el hueco del casco y la carcasa central.Retire el hueco del casco y la carcasa central. (Ö2-3) Retire la labujía.

Retire bujía.

Introduzca Introduzcaun un compresímetro. compresímetro.

Acelere a fondo y y haga el el motor con el Acelere a fondo hagagirar girar motor con motor de arranque para comprobar la el motor de arranque para comprobar la compresión. compresión.

Compresión: 16 Kg/cm2 Compresión: 16 kg/cm² Si laSicompresión es baja, compruebe: la compresión es baja, compruebe lo • Válvulas siguiente:no estancas • Escaso • juego Válvulasde noválvulas estancas • Fugas juntajuego de culata • en Escaso de válvulas • Segmentos • Fugasdesgastados en junta de culata • Segmentosdesgastados desgastados • Pistón/cilindro • Pistón/cilindro desgastados Si la compresión es alta, significa que se Si la compresión es alta, significa se han han acumulado depósitos de que carbonilla acumulado depósitos de carbonilla enla la cabeen la cámara de combustión y en cámara de combustión y en la cabeza del za del pistón. pistón.

Nivel máximo Nivel máximo 5.0～6.0 kgf-m

3.5-4.5 g-m

Nivel mínimo Nivel mínimo

Marca “F”

Marca “F”

Marca de avance Marca de avance

Compresímetro Compresímetro

3-8 3-8

9

3.5-4.0 g-m

3-6 219 enero–febrero 2014

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motoGuía | Filtro de aire BMC Una operación sencilla pero con grandes implicaciones en el rendimiento de la moto

Aires buenos

Algo tan aparentemente frugal e irrelevante como un filtro de aire puede cambiar de la noche a la mañana el comportamiento del motor de nuestra moto. Tirones, gasto excesivo de combustible, respuesta “vaga” en bajos y medios regímenes, y a la larga problemas de engrase de motor, fallos en inyectores e incluso rayado de camisas y pistones por la entrada de partículas en la cámara de combustión. Podemos resolverlo de una tajada con un simple cambio de filtro, y además ganaremos rendimiento extra y finura.

Sustitución del filtro original

Texto y fotos Ernest Vinyals

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Vamos a proceder con el desmontaje del filtro original, para lo que localizamos la caja de filtro, que en el caso de esta Yamaha FZ6N está situada bajo el depósito de gasolina.

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219 enero–febrero 2014

Filtro de aire BMC calidad equivalente con prestaciones Tipo de filtro Standard, mejoradas, pre-lubricado Precio de venta Filtro para Yamaha FZ6 N/Fazer: 69 € + IVA recomendado kit de limpieza de filtro: 19 € + IVA Referencia del FM365/04 fabricante Contenido kit Detergente líquido con dosificador + spray de limpieza lubricante de estrella, llave Allen, cubeta Herramientas Destornillador el lavado, soplador de aire comprimido, necesarias para aspirador Tiempo de instalación 20 min. aprox.

Fabrica BMC Air Filters i www.bmcairfilters.com Distribuye Dream Machine i www.dream-machine.net Facilidad de instalación (sin complicaciones, encaje perfecto)

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Levantamos la caja del filtro y asoman las trompetas de admisión. El filtro va solidario a la tapa. Atención: hay que operar con cuidado, minimizando los golpes y brusquedades, para evitar que la suciedad atrapada en el filtro caiga dentro de las toberas.

Es fundamental, desde el minuto 0 después de abrir la caja del filtro, cubrir las toberas de admisión con un trapo limpio de microfibra o tejido sin tejer que no deje motas. De este modo, mientras desmontamos y montamos el filtro, evitamos que puedan caer a la cámara de combustión partículas que, una vez arrancado el motor, podrían provocar serios daños internos.

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Para asegurarnos aún más de que el nuevo filtro llegará a un entorno seguro en términos de limpieza, es recomendable hacer un aspirado rápido a la parte de la caja anterior al filtro.

El cliente tiene dos opciones: reemplazar el filtro original por otro de igual procedencia en papel u optar por un filtro con mejores prestaciones en cuanto a rendimiento de caudal de aire.

Montamos el filtro BMC en las ranuras de la tapa de la caja, poniendo especial atención a respetar las indicaciones de orientación (‘front’ hacia la parte delantera de la moto).

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Cerramos de nuevo la caja con el filtro BMC dentro. Podemos valernos de una pizca de grasa hidrófuga para facilitar el encaje de las gomas del filtro. Reponiendo los tornillos que cierran la caja, con especial atención a no dañar las gomas de estanqueidad, acabaremos el proceso.

Ya solo nos queda cerrar de nuevo el depósito, atornillado sobre el chasis con dos Allen. El filtro BMC puede ser limpiado cada 20.000 km (o menos, si fuera necesario) y vuelto a montar en la moto.

Aunque debe cambiarse con el tiempo, su vida es muy superior a la de cualquier filtro de papel.

Vamos a explicar ahora el proceso adecuado para limpiar el filtro con garantías. Tras el proceso de desmontaje que ya hemos visto, golpeamos suavemente el filtro para hacer saltar la suciedad de mayor grosor. Nos podemos ayudar con un soplador de aire comprimido, aunque reservando una distancia prudencial. Si soplamos demasiado cerca, la presión del aire podría ser excesiva y destramar la textura del filtro, estropeándolo.

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El kit de lavado de BMC que nos suministra su importador para España, Dream Machine, contiene un poderoso detergente que aplicamos sobre el filtro gracias al dosificador incluido.

Rellenamos una gaveta con agua (lo más limpia posible) y sumergimos el filtro rociado con detergente durante unos 10 a 15 minutos. Eso sería impensable con un filtro de papel.

Una vez transcurr ido el tiempo necesario, sacamos el filtro y lo dejamos escurrir completamente, preferentemente en un ambiente seco y ventilado.

Puede ser adecuado utilizar papel absorbente para acortar tiempos de secado.

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Rociamos la boca frontal del filtro con el lubricante en spray incluido en el kit de limpieza de BMC, cuidando de cubrir por completo toda la superficie filtrante pero evitando colmatarlo. Tras este paso, está ya preparado para ser montado de nuevo en la moto y aguantar varios miles de kilómetros más.

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t Gracias a la construcción ‘enjaulada’ del filtro BMC, su resistencia a agresiones es muy superior a la de cualquier filtro de papel. Eso nos permite limpiarlo con frecuencia en caso de uso en ambientes muy sucios y alargar los cambios, amén de aumentar el rendimiento del motor de nuestra moto.

De hecho, nuestro cliente notará enseguida que el motor de la moto responde con más viveza en las zonas “vagas” de funcionamiento, a bajos y medios regímenes y a bajas velocidades en ciudad o en verano, donde la densidad del aire es menor y la concentración de oxígeno baja. Los filtros BMC son muy especialmente recomendados en tetracilíndricos de una cierta edad o con líneas de escape modificadas, puesto que permiten un mayor caudal de aire de admisión y por tanto mejoran el rendimiento del motor.

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Limpieza del filtro BMC con kit de lavado

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Sustitución del filtro original

Filtro de aire BMC | motoGuía

motoConsultas | BertonBike responde ¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.

Buenas, tengo en el taller una Kawasaki ZX6 R (636 cc.) del 2006 sobre la cual tengo una consulta que plantearos. A mi cliente, en un par de ocasiones, se le ha encendido el testigo “FI” y al dejarme la moto en el taller las dos veces y conectar el equipo de diagnosis no se ve ninguna avería registrada. ¿Por qué no se registro la avería si se encendió “FI”?

Jordi Montalbán (Barcelona)

H

ola Jordi, parece que la moto “se huele” que va al taller y se le “pasan los males de golpe”. La verdad es que no poderle dar una causa al cliente fastidia un poco. “Don´t worry”, ya que creemos que podemos ayudarte. En nuestro SAT hemos recibido alguna consulta con el mismo problema que tú nos planteas.

Como bien comentas, al entrar en el diagnostico se puede apreciar que no existe avería alguna sobre los sensores o actuadores, todos están sin fallos registrados. En cambio, fíjate con detenimiento en los elementos disponibles y podrás ver que hay un parámetro que se llama recuento de fallos. Éste, al menos tiene que indicar 2, ya que a tu cliente en dos ocasiones se le ha encendido el testigo “FI”.

Este es el parámetro que registra todos los fallos ocurridos. Te preguntarás que si todos los sensores y actuadores están sin fallos, ¿por qué en el recuento de fallos sí que hay errores registrados?. Esos fallos son registrados porque en el transcurso normal de funcionamiento de la motocicleta se producen pequeñas o fuertes interferencias

54

219 enero–febrero 2014

La consulta del mes eléctricas (campos electromagnéticos) propiciados principalmente por elementos eléctricos (especialmente los que tienen bobinas como, por ejemplo, bobina de encendido, volante magnético, inyectores, etc..). Podríamos decir que en general muchos elementos en prácticamente todas las motocicletas son “parásitos”. Por ejemplo, las bujías montan una resistencia a fin de atenuar estas señales. Por citarte un caso, la “R” en las bujías NGK no indica que sea “Racing” si no que lleva una resistencia antiparásita.

Las interferencias eléctricas producen perturbaciones en los dispositivos electrónicos más sensibles de la motocicleta como la ECU y el cuadro de instrumentos que en la motocicleta que nos ocupa propician que el testigo “FI” se encienda.

Al situar la llave de contacto de “OFF” a “ON” el testigo “FI” ya no se enciende pero en el recuento de fallos sí que se registra la avería.

Por lo tanto, misterio resuelto. Dile a tu cliente que la motocicleta no tiene ningún problema como tal, que en definitiva son errores que no hemos de tener en cuenta.

Jordi, no obstante si tu cliente es “algo manitas” y quiere quedarse tranquilo, si en otra ocasión se

le vuelve a encender “FI” y quiere verificar que no hay ningún afectado, puedes indicarle que realice la diagnosis del sistema a través del cuadro de instrumentos mediante el recuento de los destellos del testigo “FI”.

Sabiendo el número de destellos, éstos se pueden consultar en el manual de taller y conocer la causa del problema.

Para realizar esta diagnosis, si retira el asiento delantero, verá que hay un cable con un faston macho suelto. Este es el cable de autodiagnosis a través del cuadro.

Por otro lado, necesitará disponer de un trozo de cable auxiliar para conectar al citado faston.

El proceso es el siguiente: - Situar la llave de contacto a “ON” - Conectar el extremo del cable auxiliar al faston del cable de diagnostico.

- Situar el otro extremo del cable auxiliar a un punto de masa durante 2 segundos. Transcurrido este tiempo seguir manteniéndolo a masa.

- Si hay averías registradas el testigo “FI” empezara a destellar.

- Un destello de 1 segundo equivale a 10 y un destello de 0,5 segundos equivale a la unidad (Ejemplo código 12 = 1 destello largo y dos cortos).

- Si no hay averías el testigo no destellara.

Ya veras como el testigo no le destellara con lo que se sabrá que no hay averías registradas.

Espero que hayamos podido ayudarte.

Saludos, El equipo de Berton i www.berton.es

BertonBike responde | motoConsultas Hola a todos, seguimos describiendo sistemas electrónicos y sus componentes.

Sensores de temperatura C

omo ya indicamos en el número anterior, en esta entrega describiremos los sensores encargados en un sistema de inyección de medir las temperaturas de motor y de aire.

El sensor de temperatura de motor se suele conocer por “ECT” y el de aire por “IAT”.

Estas siglas provienen de la descripción en inglés, “Engine Coolant Temperature” y “Intake Air Temperature” respectivamente.

Estos sensores generan una señal secundaria para la ECU. Son resistencias variables a la temperatura.

Las resistencias que varían con la temperatura pueden ser de dos tipos: PTC o NTC. Las PTC (Positive Temperature Coefficient) son las resistencias que tiene un comportamiento digamos “normal” de una resistencia convencional, es decir a mayor temperatura mayor resistencia (ver imagen adjunta). Un elemento típico donde habría una PTC sería la resistencia calefactora de una sonda Lambda o el starter automático de un carburador.

Los sensores ECT y IAT son de tipo NTC (Negative Temperature Coefficient). Son resistencias con coeficiente negativo de temperatura tienen un comportamiento inverso al de una resistencia PTC, por lo tanto las NTC a mayor temperatura reducen su valor resistivo.

En la siguiente imagen se refleja claramente esta propiedad “inversa” de la NTC.

Están realizadas con elementos semiconductores como el Silicio que varía notablemente su resistencia en función de la temperatura.

Normalmente poseen 2 contactos o 2 pins, positivo y negativo.

Son sensores de tipo pasivo los cuales necesitan alimentación para poder generar la señal. Están alimentado con tensión continúa de 5v.

En el interior de la ECU o ECM (Electronic Control Module) existe lo que se denomina un divisor de tensión.

El sensor ECT o IAT es alimentado con 5v y a medida que varié su resistencia por un cambio de temperatura, la ECU recibirá una tensión variable entre positivo (THA en la imagen) y

negativo (E2 en la imagen).

El valor de tensión recibido está asociado a un valor de temperatura, con lo que la ECU conocerá en todo momento la temperatura que

Como ya indicamos en el número anterior, en esta entrega describiremos los sensores encargados en un sistema de inyección de medir las temperaturas de motor y de aire. está registrando el sensor.

La verificación de una NTC es simple. En primer lugar podemos realizar una verificación estática. Para ello desconectando el sensor de la instalación y lo sumergiremos en un recipiente (sin que este toque las paredes ni el fondo del recipiente) con aceite el cual le aplicaremos calor gradualmente e iremos controlando la temperatura con un termómetro se-

gún la imagen siguiente.

Con un tester debemos de medir el valor resistivo a diferentes temperaturas el cual debe corresponder al indicado por el fabricante para cada temperatura.

La siguiente tabla es a modo de ejemplo, respetar siempre lo indicado por el fabricante.

Temperatura

Resistencia

20 °C 50 °C 80 °C 110 °C

2,45 kΩ 0,81 kΩ 0,31 kΩ 0,14 kΩ

Por otro lado verificaremos que los dos cables de la ECU hacia el sensor no están en circuito abierto o cortocircuitados.

Una vez verificados estos, comprobaremos que al situar el contacto en “ON” llegan los 5v para alimentar el sensor.

Por último conectaremos el sensor en su lugar y a la instalación y pondremos el motor en marcha, a medida que el sensor se calienta si medimos la tensión generada esta ira disminuyendo.

También si queremos con el equipo de diagnosis, en modo gráfico deberíamos ver que la temperatura se va incrementando progresivamente sin sobresaltos ni interrupciones.

Esperamos que nuestra explicación haya sido de vuestro interés, nos vemos en la próxima entrega en la que hablaremos de los sensores de efecto Hall.

Saludos. i www.berton.es 219 enero–febrero 2014

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Zona de exposición de motocicletas KTM. La colaboración con la firma austríaca se remonta a 1989.

distribuidordelMes | Hobby Moto Hobby Moto, distribuidor, concesionario y taller de Bilbao

Un histórico Roque Tabares ante su empresa, Hobby Moto, dedicada a la distribución de recambios accesorios, taller y concesionario oficial KTM, Beta, Hyosung y Sherco.

En 1983 abrió sus puertas en Deusto Hobby Moto. Más de tres décadas después, se ha convertido en un establecimiento clásico de las dos ruedas por todo lo que ofrece, ahora desde la Carretera Bilbao-Plentzia, 31: distribuidor de recambios, accesorios y equipamiento, taller y concesionario oficial de las marcas KTM, Hyosung, Beta y Sherco.

G

Hesperia, proveedor de Hobby Moto

orka Riutort, responsable de la delegación de Hesperia, firma que suministra recambios y accesorios a Hobby Moto, nos trasladó al cuartel general de este distribuidor (y mucho más) y durante el trayecto nos lo definió de forma muy concreta y precisa, como un histórico del sector de las dos ruedas de Bilbao.

Tiene razón Gorka. Roque Tabares, fundador y gerente de Hobby Moto prolongó su afición por las dos ruedas (fue un trialero de nivel tal como explicamos en el recuadro adjunto) y en 1983 puso en marcha esta empresa que con los años se ha hecho un nombre propio en la provincia de Vizcaya.

hasta 1995. En 2006 recupera este servicio oficial, en 2007 se traslada a las actuales instalaciones en el barrio de Asua en las afueras de Bilbao y, con el paso de los años, se convierte también en concesionario oficial de las marcas Beta, Hyosung y Sherco.

Por lo tanto, treinta años después de su fundación, Hobby Moto es una empresa de referencia en el mundo de las dos ruedas de la provincia de Vizcaya por todo lo que ofrece a sus motoristas: distribuidor de recambios, accesorios, equipamiento e indumentaria; taller de todo tipo de motocicletas y concesionario oficial de KTM, Beta, Hyosung y Sherco.

De Deusto a Asua

Los cuatro fantásticos

Ese año Hobby Moto inició su andadura en unas instalaciones de 270 metros cuadrados en la zona de Deusto, en Bilbao. La actividad principal en sus inicios era la de taller (90 metros cuadraHobby Moto dos) pero también contaba con es una un amplio espacio dedicado a (120 metros cuadrados) empresa de tienda ya que distribuía marcas como referencia en Fantic o Merlin. Aunque empeel mundo de zó como especialista en trial, a reparar todo tipo las dos ruedas empezó de motocicletas y a ampliar su actividad como distribuidor. El crecimiento de Hobby Moto comportó una ampliación en más de 120 metros de las instalaciones y en 1989 asumió el servicio oficial de KTM 56

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El cuartel general de Hobby Moto está emplazado en el número 31 de la Carretera de Bilbao a Plentzia, concretamente en el Edificio Inbisa en el Polígono Industrial del barrio de Asua en las afueras de Bilbao. Las instalaciones son grandes, superan los 680 metros cuadrados repartidos en una planta baja de 425 metros cuadrados y una superior de 225, que acogen las zonas de exposición, taller y venta de recambios y accesorios.

Cuatro personas conforman la plantilla de Hobby Moto. Roque Tabares es el gerente; su hijo, Borja Tabares, es el responsable de la actividad de recambios y accesorios mientras que en el taller trabajan dos mecánicos: Juan Miguel Nuño y Daniel Espinal. Cuando el trabajo se acumula, cuentan con la cola-

Uno de los proveedores principales de Hobby Moto en materia de recambios y accesorios es la delegación de Bilbao de Hesperia Internacional, situada a menos de ocho kilómetros de la empresa distribuidora y concesión KTM, Hyosung, Beta y Sherco.

La sede de Hesperia Bilbao, de 200 metros cuadrados, está emplazada en el número 6 de la calle General Salazar de la capital vizcaína y se puso en marcha a principios de los años ochenta. Desde hace 25 años distribuye recambios y accesorios de motocicleta. El responsable de la delegación es Gorka Riutort, que cuenta con el apoyo de dos comerciales, y distribuyen una amplia gama de productos y de primeras marcas: bujías NGK, baterías GS, pastillas de freno DP y Brenta, aceite Silkolene, kits Katayama, etc. Su ámbito de distribución es amplio abarcando todo el País Vasco, Cantabria, La Rioja, Navarra y una zona de Burgos.

Riutort nos habló sobre la relación comercial entre Hesperia y Hobby Moto: “fue una de las primeras tiendas de moto de Bilbao y se ha convertido en un histórico porque aún está en marcha. Hemos suministrado a Hobby Moto desde que nos iniciamos en el mundo de las dos ruedas en la capital vizcaína”. i www.hesperiainternacional.com

Hobby Moto | distribuidordelMes boración inestimable de la esposa de Roque, Yolanda Suárez.

Centrándonos en su actividad como distribuidor, su área de influencia es toda Vizcaya como proveedor de recambio original de KTM, Hyosung, Beta y Sherco. Además, a sus clientes es capaz de proporcionarles los recambios que soliciten, por ejemplo, baterías GS, bujías NGK, componentes de frenado, aceites, etc. También es amplia su oferta en accesorios, en equipamiento como cascos (ha trabajado con Premier, Airoh…) o en ropa.

La reparación representa el 10 por ciento de la facturación de Hobby Moto y sobre la venta de motos, Roque Tabares explica: “nuestra especialidad es el enduro y el trial pero también vendemos y estamos volcados con la moto de carretera porque, en definitiva, es el parque más numeroso”.

Es proveedora de recambio original KTM, Beta, Hyosung y Sherco así como de primeras marcas de todo tipo de recambio. Su ámbito de distribución abarca toda Vizcaya.

De izquierda a derecha, Roque Tabares y su hijo Borja. Roque es el gerente y Borja gestiona el área de recambios y accesorios.

Visión del contexto actual

Con el gerente de Hobby Moto también comentamos la situación actual del sector de la motocicleta. Tabares admite, sin ambages, que el sector pasa por un mal momento y se acumulan varios años de caídas de ventas. Considera que en la coyuntura actual deben conformarse con aguantar y capear la falta de demanda como se pueda. En este sentido, Hobby Moto cuenta con el colchón que representa su diversificación y el reconocimiento que tiene en toda la provincia. Tabares también cree que la recuperación del sector de las dos ruedas no pasa por subvenciones económicas tipo planes PIVE porque los importes de las ayudas no suelen ser suficientes para, realmente, incentivar la compra de motos nuevas. i www.hobbymoto.com

Zona de taller. Dos mecánicos, Juan Miguel y Dani, realizan todo tipo de reparaciones sobre cualquier motocicleta.

Las instalaciones de casi 700 metros repartidos en dos plantas, son amplias y diáfanas. Aunque es un referente en off road, también vende motos de carretera.

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La oferta en accesorios, equipamiento e indumentaria también es muy amplia.

Piloto de trial

o es casualidad que Hobby Moto tenga sus orígenes como especialista en off road y aún hoy en día sea un referente en este campo pese a su diversificación.

Su gerente, Roque Tabares es un apasionado del trial, hobby que aún practica en sus ratos libres y que le dio muchas satisfacciones en su juventud.

Y es que Roque alcanzó cierto nivel como piloto de trial. Desde 1968 lo practica y llegó a ser piloto oficial de Ossa, Bultaco y Montesa. Ganó muchísimas pruebas en la zona norte peninsular y se proclamó varios años Campeón de Trial de Euskadi y de Vizcaya. También compitió varios años en el Campeonato de España de Trial logrando como mejor resultado un cuarto puesto. Incluso participó en las pruebas españolas del Campeonato del Mundo. Siempre compitió a nivel amateur pero se hizo un nombre en los certámenes de trial de la cornisa cantábrica. De su trayectoria deportiva nos enseño fotos Tabares sin poder disimular su orgullo.

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tallerdelMes | Vilanova Moto Vilanova Moto, un prometedor proyecto en Vilanova i la Geltrú (Barcelona)

Los hermanos Roger y Jordi Montserrat regentan Vilanova Moto, taller de motos que pusieron en marcha en agosto de 2013 en la localidad barcelonesa de Vilanova i la Geltrú.

Este taller de motos de Vilanova i la Geltrú (Barcelona) es un fiel reflejo de los tiempos que corren. Sus fundadores, los hermanos Jordi y Roger Montserrat, trabajaban en sendos concesionarios de coches y en el intervalo de pocos meses ambos se quedaron en paro. Como compartían el hobby de la moto, se “liaron la manta a la cabeza” y abrieron a finales de agosto su propio negocio.

El signo de los tiempos E

mprendedores. Esta palabra define a los hermanos Jordi y Roger Montserrat, dos exmecánicos de coches que han cambiado las cuatro por las dos ruedas. Desde siempre, su afición, su vicio, su obsesión fueron las motos. Durante años, después de acabar la jornada laboral en los concesionarios de automóviles en los que trabajaban, los hermanos Montserrat se encerraban en su garaje a trastear sobre sus motos de competición, preparando las carreras del fin de semana. Su tesón, sus conocimientos y su talento les llevaron a

destacar en las disciplinas de supermotard y de resistencia, siendo vencedores en multitud de ocasiones. A la satisfacción de la victoria se sumaba el orgullo de ser ellos mismos los responsables del desarollo y preparación de toda la moto, desde el chasis hasta el motor pasando por las suspensiones o los frenos.

Jordi, además, fue mecánico del equipo de Josep Ballart en el Campeonato de España de Velocidad. Fue durante su época de máxima implicación en las carreras de resistencia cuando colaboraron más estrechamente con

Los casi 170 metros cuadrados de instalaciones se reparten al 50 por ciento entre el taller y la tienda.

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un conocido fabricante de piezas de motor de moto en el desarrollo de cilindros de competición. Algunos de sus diseños aún están hoy en día en el catálogo de este fabricante. Sin duda, esta capacidad de desarrollo es influencia directa de su padre, un tornero de oficio capaz de realizar cualquier pieza metálica, por compleja que fuera.

Eficiencia y dedicación

Tras una vida laboral trabajando en concesionarios de automóviles, en un intervalo de pocos meses tanto Jordi como Roger se quedaron en paro. Las pésimas expectativas de volver a trabajar y menos aún en las mismas condiciones; la pasión que desde niños sentían hacia las motos; la jubilación de un taller en Vilanova i la Geltrú y la escasez de talleres de motos en esta localidad barcelonesa confluyeron para que estos dos hermanos “se liaran la manta a la cabeza” (palabras textuales de Roger) y pusieran en marcha su propio taller de motocicletas. Este proyecto vio la luz a finales del pasado mes de agosto. Iniciaba su andadura Vilanova Moto.

Roger nos explica su filosofía: “trabajar con cada moto como si fuera la nuestra, con la máxima dedicación. También buscamos un equilibrio entre trabajo bien hecho y precio razonable”. En referencia al trabajo bien hecho, los hermanos Montserrat consideran que deben aprovechar su experiencia laboral como mecánicos en los concesionarios de automóvi-

Vilanova Moto | tallerdelMes

En Vilanova Moto lo tienen claro. Solo trabajan con recambios de marcas de calidad, con los mejores materiales. Su experiencia en disciplinas de resistencia avala su criterio: “No basta con ser bueno una vuelta, hay que acabar la carrera”.

Los hermanos Montserrat están aprovechando su experiencia acumulada en los concesionarios de coches para ofrecer unos procesos de reparación más eficientes y, por tanto, orientados a aumentar la rentabilidad.

“Trabajar con cada moto como si fuera la nuestra” esta es la filosofía de trabajo de Vilanova Moto.

Con el paso de los meses, la tienda ha ampliado notablemente su oferta destacando en ella la línea de equipamiento O’Neal.

les. En el canal del constructor de automóviles, los procesos de reparación están muy bien definidos lo que redunda en una mejor organización y una mayor rapidez y calidad de la reparación. En definitiva, una mayor eficiencia que se traduce en un incremento de la rentabilidad.

En Vilanova Moto aplican procesos y metodologías de reparación para optimizar la eficiencia lo que, sumado a la dedicación y a un precio competitivo, están permitiendo a este taller aumentar su cartera de clientes. Concreta esta metodología de trabajo Roger: “diferenciamos, por ejemplo entre el propietario de una moto de uso diario o de trabajo y una con un uso más recreativo o competitivo. Con el primero damos prioridad a la rapidez de servicio ya que concibe la moto como un medio de transporte o herramienta de trabajo y solo quiere que funcione y no se le averíe. Al otro propietario, además de mantenerle la moto en perfecto estado de revista, le aportamos nuestra dedicación y cuidamos todos los detalles como, por ejemplo, comprobamos el tacto del freno, etc. Si cuidas al cliente y muestras preocupación por su moto, el cliente se preocupará más por la moto lo que redundará en nuestra cuenta de resultados”.

A pesar de ofrecer un precio competitivo, la calidad de reparación es irrenunciable para Vilanova Moto (a costa de ganar menos, matiza Roger). Para asegurarla, trabajan con las mejores marcas de recambios: Airsal, Carbone Lorraine, Castrol, Dayco, D.I.D., K&N, NG Brakes, Yuasa, etc.

Un buen inicio

Vilanova Moto es un taller de casi 170 m2 situado en el número 2 de la calle Raval de Santa Magdalena de Vilanova i la Geltrú (Barcelona). Su superficie se distribuye a partes iguales entre el taller y la tienda cuya oferta se está ampliando con el paso de los meses.

Estamos ante un taller muy nuevo. Puesto en marcha a finales de agosto de 2013, sus propietarios están muy contentos tras estos cinco meses de andadura. Sin invertir en publicidad (los comienzos siempre son difíciles) les ha funcionado muy bien el boca-oreja.

Como apunta Roger: “se corrió la voz de que los Montserrat han abierto un taller de motos.

Y es que mucha gente de Vilanova nos conocía por las competiciones de motos como las de resistencia y supermotard, en las que habíamos ganado en varias ocasiones”. Se han mostrado muy sorprendidos por lo bien que les ha

ido en los meses de diciembre y enero, tradicionalmente bajos en el sector de la motocicleta. El aumento de clientes confirma el dato de Roger de que les está funcionando el bocaoreja. Esto significa que los clientes que acuden a Vilanova Moto salen satisfechos y hablan bien de él. Y es que el trabajo bien hecho da sus frutos.• i www.vilanovamoto.com

Motos pendientes de restauración. Vilanova Moto también ofrece este servicio a sus clientes.

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