MotoTaller 216 - 10/2013

RodiBook 2013 • Gama Sunoco • Matrículas plásticas

Nº 216 octubre 2013

Pasión por la moto

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www.revistamototaller.com RodiBook 2013 • Gama Sunoco • Matrículas plásticas

Nº 216 octubre 2013

Pasión por la moto

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nº 216 octubre 2013

Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700

CONTENIDOS

Director Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Yvonne Rubio yvonne@ceiarsis.com Fotografía y Pruebas Sonia Mula sonia@ceiarsis.com Eugeni Gallego eugeni@ceiarsis.com PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com SUSCRIPCIONES suscripciones@ceiarsis.com PRODUCCIÓN

Diseño y Maquetación Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com Dani Ros dani@ceiarsis.com Impresión Gramagraf, S. C. C. L. www.gramagraf.com

octubre 2013

C

andela, que nos vamos al EICMA en unos días… ¡Eso está bien! Es la feria de referencia en Europa (si no en el mundo) del sector de las dos ruedas motorizadas y se celebra anualmente en Milán. Mientras la fiesta dura, la capital de Lombardía, cuna de los mejores diseñadores de moda, se convierte también en el epicentro de la industria de la moto y en cita imprescindible para todo el que es alguien en este business, sea en nuestro lado profesional, sea en el lado de los aficionados.

El de las ferias es un sector complicado que aún tiene que hacer una reconversión para reinventarse y hacer frente a los tiempos en los que internet suple en tantas vertientes el contacto humano directo, también en los negocios. De hecho, parece casi innecesario acudir a una feria, especialmente si es profesional, cuando diariamente cliente y proveedor están en contacto constante por multitud de canales digitales.

Esa vieja costumbre de ir a por el pedido a una feria, esperando encontrar condiciones ventajosas, ha pasado a la historia con la misma intensidad y rapidez con la que hoy muchas empresas consideran una feria como un gasto, no como una inversión en marketing, y creen que ahorrándose el dinero de exponer no habrá repercusión negativa en su cuenta de resultados.

Porque al fin y al cabo creen que de la presencia en una feria no sacarán ningún rédito. Y puede que tengan razón… hasta cierto punto.

Exponer en una feria por el solo hecho de exponer, montar tu chamizo y sentarte a que los clientes vengan a comprarte no es hoy en día un planteamiento demasiado inteligente, al menos en lo que respecta a las ferias profesionales, insisto. La feria empieza semanas antes preparando tu presencia en la feria, convocando a tus clientes, dándoles facilidades para que asistan

Milán

Soprende ver cómo EICMA atrae profesionales con desigual fortuna: desde el responsable comercial de una gran marca que no se siente ‘llamado’ hasta el pequeño taller que anhela el día en que parta su avión. y se pasen por tu stand, y no solo a la barra de bar sino a la mesa de trabajo. Y después de la feria, hay que recoger lo sembrado y seguir y perseguir esas gestiones, esos contactos, esas oportunidades que nacieron durante la feria.

Una feria es siempre rentable si se trabaja duro para prepararla antes, buscar y encontrar nuevas oportunidades durante y que no falte el seguimiento después. Así que no hay excusas: a las ferias hay que ir, y a cuantas sea posible.

EICMA goza de ese bifrontismo entre el profesional y el aficionado. Lo que más relumbrón luce son los nuevos modelos (y las modelos también, para qué engañarnos). Por cierto, este año parece que tendremos novedades jugosas en cuanto a motos se refiere, entre las que destacan las nuevas Husqvarna fabricadas por KTM (con un cierto regusto a Husaberg) y el relanzamiento de la marca Indian de manos de Polaris y en clara competencia con Harley Davidson.

Ah, y parece que hay un proyecto de lanzamiento de un nuevo ciclomotor hecho en nuestro país. Cuando nos lo contaron, nos quedamos a cuadros… ¿Un ciclomotor? ¿Pero alguien cree aún que puede vender alguno? Sí, hay. ¡Gas y V's! n

PRECIO DE LA SUSCRIPCIÓN

52 €

(Suscripción por 1 año natural, gastos de envío no incluídos) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

Creación y Estudio de la Imagen Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 · Fax: (+34) 93 430 68 53 mototaller@ceiarsis.com · www.ceiarsis.com DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

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sumario 216 · octubre 2013

pneuMoto

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DUNLOP Probamos en Francia el nuevo neumático deportivo para calle SportSmart2.

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FRENOS Un mercado concurrido y consolidado.

22 motoEventos

RODIBOOK 2013 De aventura por el Pirineo con la red de talleres de neumáticos Rodi.

38 motoPrueba

TRIUMPH TIGER EXPLORER XC 1200 Preparada para la aventura.

CONTENIDO

6 motoNotis 18 motoEventos: RodiBook 2013 20 partsMoto: Industrias Vicma estrena catálogo 22 partsMoto: Gama de moto 2013 Motul 24 partsMoto: Los lubricantes Sunoco 26 motoContacto: Kymco Yager GT 29 equipaMoto: Casco Suomy 3Logy 30 pneuMoto: Dunlop SportSmart2 34 moto125%: Kymco Like 37 tecnoMoto: Matrículas acrílicas 38 motoPrueba: Triumph Tiger Explorer XC 1200 41 equipaMoto: Botas GM2 Prexport GT WP 42 motoInforme: Frenos 47 docuMoto: Documentación técnica CESVIMAP 50 motoConsultas: BertonBike Responde 52 motoGuía: Instalación de unos discos Galfer Disc Wave 55 motoConsejo: Diagnosis sobre el Piaggio MP3 56 Distribuidor del Mes: MoreMotoRacing 58 Taller del Mes: FGMotoworks

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motoInforme xx

34 partsMoto moto125%

MOTUL-MARVEA Clientes de Moto Recambio Marvea conocen la renovada gama Motul.

KYMCO LIKE Mucho más que economía de uso.

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56 motoGuía

GALFER Instalamos un Disc Wave en una Yamaha FZ8.

Distribuidor del Mes

MOREMOTORACING Un gran especialista en recambios y accesorios off road.

Taller del Mes

partsMoto

20 INDUSTRIAS VICMA. Estrena el catálogo de moto 2013/2014 y lo presentará en EICMA.

58 FGMOTOWORKS Preparador, customizador y servicio oficial Andreani-MHS Ibérica.

216 • octubre 2013

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CUANDO TOCAS CON LOS PIES EN EL SUELO, ¿DÓNDE ESTÁ TU TECHO? Hay quien dice que tocar con los pies en el suelo es ser lógico, seguro, actuar con sensatez, no derrochar.

Pero ¿qué pasaría si también significara soñar, hacer cosas que no existen, tener todas las posibilidades, vivir sin límites, no tener techo?

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motoNotis Honda

NUEVO CENTRO LOGÍSTICO Hace pocos días fue inaugurado en las instalaciones de Montesa Honda en Santa Perpètua de la Mogoda (Barcelona) el Honda Logistics Center (HLC). Se trata de un nuevo centro logístico de 24.800 metros cuadrados con capacidad para almacenar 48.000 piezas y recambios así como 6.800 motocicletas lo que el convierte en el cuarto de los siete centros logísticos que posee Honda en Europa en términos de capacidad.

Listo ya desde finales del verano tras una inversión de 12 millones de euros, el nuevo centro logístico de Honda en Santa Perpètua se dedica al almacenamiento y distribución de piezas de recambio para las tres principales áreas de negocio del grupo Honda: automóviles, motocicletas y productos de fuerza. Los beneficiarios de este servicio serán los clientes y concesionarios de Honda en España, Portugal, sur de Francia y países del norte de África. Además, operará como el centro logístico de motocicletas para todo el sur de Europa. El centro cuenta con 39 empleados.

Personal de Honda explicó durante la visita guia-

da a las instalaciones que el nuevo centro logístico tiene capacidad para entregar cualquier pedido en 24 horas a la península y en 72 al resto del ámbito de distribución o que se ha implantado el sistema de radiofrecuencia así como un sistema informático desarrollado por Honda que conecta a los siete centros logísticos de la firma nipona en Europa para conocer en todo momento la disponibilidad de piezas, estado de los pedidos, etc. En cuanto a

las instalaciones, son muy diáfanas para facilitar la actividad logística (almacenamiento, circulación de carretillas, etc.) y muy avanzadas a nivel medioambiental (posee la certificación 14001 al respecto).

Por ejemplo, las luces se encienden a medida que entra en el pasillo el operario o la carretilla, al aprovechamiento de la luz es máximo, se han instalado placas solares en el techo, etc. [www.honda-montesa.es]

Nuevo concesionario BMW Motorrad en Palma de Mallorca

Balearic Motos Mallorca

El pasado mes de septiembre abrió sus puertas Balearic Motos Mallorca, nuevo concesionario BMW Motorrad en Palma de Mallorca. Ubicado en el centro de negocios más importante de la ciudad balear, concretamente en el número 18 de la Gran Vía Asima del Polígono Son Castelló, esta concesión supera los 900 metros cuadrados repartidos entre las áreas de venta y posventa.

La zona de exposición permite conocer todos

los modelos de la marca mientras que en una boutique están a la venta complementos para el motorista como cascos, protecciones, chaquetas o ropa interior de abrigo. En cuanto al taller, es amplio, está equipado a la última y el personal es altamente cualificado. Este concesionario exclusivo Motorrad ofrece también los servicios de recambios o financiación. [www.bmw-motorrad.es]

Sistema de control dinámico de pilotaje MSC para la KTM 1190 Adventure

KTM & BOSCH

Fruto de la colaboración mutua entre KTM y Bosch, la 1190 Adventure es una de las motos más seguras del mercado. De ello se encarga el sistema de control dinámico de pilotaje MSC que ha desarrollado el fabricante alemán de sistemas y componentes y que puede montar la trail asfáltica de la marca austríaca.

El sistema MSC permite que el ABS sea igualmente eficaz en curvas fruto de coordinar la acción del sistema antibloqueo de frenos 6 006_017_Notícies_MT216.indd 6

C-ABS y del control de tracción MTC. El resultado es que previene el deslizamiento de las ruedas cuando se frena en plena inclinación de la moto, reduce el efecto de levantamiento de la moto cuando se frena en plena inclinación, evita las caídas en las frenadas de emergencia, previene el derrapaje de la rueda trasera cuando se acelera en plena inclinación y previene el levantamiento de la rueda delantera al acelerar.

Este dispositivo de seguridad está disponible en la nueva KTM 1190 Adventure y, lo que es mejor, a partir de diciembre de 2013 los concesionarios oficiales de la marca austríaca lo podrán montar a los interesados que posean una Adventure o una Adventure R 2013. Aún no se conoce el precio del MSC de reposición. [www.ktm.com] [www.bosch.com]

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Dmot Gestión, representante de SIXS

Dmot Gestión ha ampliado su cartera de productos tras asumir la representación en España y en Andorra de Sixs, fabricante italiano de prendas íntimas para uso extremo. La firma de Castellbisbal (Barcelona) gestionará y representará los productos de moto y bici de Sixs, concretamente, una gama de prendas íntimas que expulsan el sudor al exterior gracias a un tejido de forma ondulada patentado y mezclado con hilo de carbono. Al expulsar el sudor se evitan posibles enfriamientos.

Sixs propone varias líneas de producto, una gama básica; la gama Winter, para invierno; la Protech, que combina el tejido Sixs con protecciones técnicas y homologadas o la Osmosixs, prendas con carmosina para deportes y usos extremos. [www.dmot.com]

Suomy

NUEVA ETAPA

Fabricante italiano de prendas íntimas para uso extremo

motoNotis

Un fondo de inversión privado de Hong Kong ha adquirido la titularidad de Suomy para todo el mundo excepto en los sectores del esquí, la bicicleta y la equitación. El fabricante de cascos deja de tener la nacionalidad italiana pero mantiene el espíritu del país transalpino, sobre todo en cuanto al estilo, y la sede central en Lurago d’Erba.

Esta importante inyección de capital va a permitir a Suomy regresar al mundo de la competición en un periodo breve de tiempo y, lo que es más importante, ampliar su ya extensa gama de producto. Dmot Gestión es el distribuidor de los cascos Suomy en España. [www.suomy.com]

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motoNotis Rodi

HRG Parts

Promoción y formación

Nueva imagen y nuevo centro

Intensa actividad la que está llevando durante estos días HRG Parts. La empresa de Sant Vicenç de Castellet (Barcelona) especialista en suspensión ha puesto en marcha una promoción a través de la cual ofrece un kit completo de amortiguadores Hagon para moto por solo 409 euros (IVA no incluido). El kit incluye el monoamortiguador ajustable, el juego de muelles de horquilla progresivos y el aceite. Los dos años de garantía que ofrece HRG Parts avalan la calidad y fiabilidad del kit completo Hagon.

La formación es otra de las apuestas de HRG Parts. Prueba de ello es que ha anunciado que está preparando cursos para la reparación de horquillas y amortiguadores de las principales marcas. Los interesados en asistir a estos cursos ya se pueden poner en contacto con Suspensiones HRG. [www.hrg-parts.com]

Rodi, la cadena de centros de reparación especializados en neumáticos, inauguró el pasado mes 3 de octubre un nuevo centro en Vic (Barcelona) y con él aprovechó para dar a conocer su nueva imagen corporativa. El acto de inauguración contó con la presencia de Marc y Álex Márquez, pilotos hermanos de MotoGP y Moto 3 respectivamente. En su parlamento Marc subrayó su apoyo a Rodi, firma que le ha patrocinado desde sus inicios.

Las instalaciones del flamante centro de Vic alcanzan los 2.750 metros cuadrados distribuidos en dos plantas y ofrecen los servicios de neumáticos y mecánica para turismos, motocicleta, camión y agrícola. Están emplazadas en el Polígono Industrial Mas d’en Prat de la localidad catalana. [www.rodi.es]

Según un informe presentado por AutoScout

La App WeRide

enEXPANSIÓN Casi 50.000 moteros ya se han descargado la App española y gratuita WeRide. El secreto del éxito de esta aplicación es el amplio elenco de servicios que ofrece a los apasionados de las dos ruedas: chatear, formar grupos, diseñar y compartir rutas, planificar salidas, localizar amigos por GPS, etc.

IERP Motobuykers puso en marcha esta app hace cinco meses y ya se ha convertido en toda una red social en la que ya han participado un total de 3.900 grupos, tanto públicos como privados, que han creado 10.300 rutas. “Hoy en día es un éxito tener una aplicación que la gente utiliza después de descargarla. Nos sentimos muy satisfechos porque WeRide funciona, los usuarios se conectan, vemos nacer nuevos grupos de moteros que se conocen dentro de la App, organizan salidas, comparten rutas, etc. y eso es lo que queremos, que WeRide sea una auténtica red social” confiesan sus creadores, que se han marcado el reto de alcanzar las 100.000 descargas antes de acabar el año. [www.werideapp.com/es]

La plataforma de venta on line de vehículos AutoScout24 presentó estos datos procedentes del IEA y explicó los ventajas de las motos híbridas, que le han permitido mejorar las ventas: un bajo coste por kilómetro que les convierte en el vehículo urbano más económico en un contexto como el actual, marcado por la recesión económica y la pérdida de poder adquisitivo de las familias españolas. Además, para estas motos, la autonomía no es un inconveniente, al contrario de lo que ocurre con las motos totalmente eléctricas. El 13,8 por ciento del total de matriculaCon un incremento de ventas del 2 por cien- cifras en comparación con el año pasado en el ciones de motocicletas registradas hasta agosto to, las motocicletas híbridas son el único seg- mercado alternativo, que incluye los vehículos correspondieron a motos híbridas [www.autoscout24.es] mento de las dos ruedas que ha mejorado sus híbridos y eléctricos.

La moto híbrida, en auge

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motoNotis

GPS para motoristas Garmin

Neumático radial Mitas

Sport Force

Mitas, el fabricante de neumáticos off road, ha lanzado al mercado un nuevo neumático, el Sport Force, radial, disponible en tres medidas para la rueda delantera y en cinco, para la trasera y desarrollado para su montaje en motos deportivas, naked, supermoto y sport touring.

La gama Sport Force promete ser competitiva gracias a la aplicación de tres tecnologías. La OGT 3D (3-D Optimum Groove Technology) proporciona una óptima dirección de los canales en la banda de rodadura así como una óptima profundidad y un menor sobrecalentamiento de los compuestos. La tecnología SCT (Strong Carcass Technology), por su parte, mantiene la rigidez de la carcasa a medida que el neumático se va desgastando prolongando así su rendimiento y vida útil mientras que la tecnología FEA (Finite Element Analyses u optimización de huella) de

Rizoma

Escapes Mivv

Accesorios para la BMW R 1200 GS

El fabricante italiano Mivv pone a disposición del recambio nuevos escapes para la Ducati Hypermotard 821. Del modelo Suono ha desarrollado dos nuevas versiones, la Steel Black refinada y la Dark, más clásica, inox con tapas de carbono. También llegan dos nuevas versiones del semiartesanal Ghibli, en acero inoxidable y en titanio. Tanto las nuevas variantes del Suono como del Ghibli aportan más potencia y una reducción del peso. Dmot Gestión distribuye los productos Mivv en nuestro país. [www.mivv.it ] 10 006_017_Notícies_MT216.indd 10

análisis de elementos finitos y de simulación asistida por ordenador ha garantizado una construcción óptima del neumático, con una capacidad de deformación que aumenta el agarre a la vez que mantiene la rigidez suficiente para asegurar la estabilidad en la conducción. El empleo de avanzados elastómeros S-SBR en el compuesto también incrementa el rendimiento de los Sport Force de Mitas.

De momento, para el eje delantero está disponible la medida 120/70 ZR17 (58W) TL y para el eje trasero, las 150/60 R17 (66W) TL, 160/60 ZR17 (69W) TL y 180/55 ZR17 (73W) TL. En 2014 llegarán las medidas 110/70 ZR17 (54W) TL y 120/70 ZR17 (58W) TL para el eje delantero y las 190/50 ZR17 (73W) TL y 190/55 ZR17 (75W) TL para el trasero. [www.mitas.eu]

Lo último de Garmin es el navegador zümo 390LM especialmente diseñado y desarrollado para los motoristas. Así, una de las prioridades ha sido la visibilidad y la resistencia. Una pantalla táctil de alta resolución de 4,3 pulgadas se encarga de lo primero mientras que la carcasa es resistente al agua, al combustibles y a los rayos ultravioleta lo que permite a este GPS circular sin problemas bajo la lluvia o en terrenos polvorientos. Además, al pantalla tiene una gran sensibilidad al tacto para poder ser manipulada sin dificultades con los guantes puestos.

Sus prestaciones de navegación son muchas y variadas. Por ejemplo, ofrece la posibilidad de escoger la ruta más atractiva gracias a la opción “carreteras con curvas”. La función Trackback, por su parte, es capaz de registrar el camino realizado para, en caso necesario, indicar al usuario por dónde debe regresar al punto de partida, incluso fuera de la carretera.

Particularmente interesante es el software gratuito BaseCamp que ofrece la posibilidad a los motoristas de crear rutas, waypoints y tracks desde su ordena-

dor para posteriormente ser transferidos al zümo 390LM. La navegación es muy intuitiva gracias a la función “Indicación de carriles con visualización de cruces” que muestra la información sobre el entorno por el que se circula e indica el carril más adecuado para situarse cuando se va a tomar un desvío o una intersección. Así mismo, el nuevo zümo 390LM de Garmin indica los límites de velocidad e integra la tecnología Bluetooth para poder hablar por teléfono de forma segura, sin necesidad de que el motorista se tenga que quitar los guantes o el casco. Su precio de venta recomendado, 499 euros (IVA incluido). [www.garmin.com/es]

La versión 2013 de la rutera BMW R 1200 GS se puede personalizar con varios accesorios Rizoma: manetas de freno y embrague Feel, tapas para el depósito de gasolina, del líquido de frenos, del aceite y embrague, kits cubrebuje, estriberas touring, tapas para proteger la tornillería del chasis y basculante, una barra de refuerzo adicional para el manillar, etc.

De entre toda esta línea de accesorios, destacan las estriberas touring las cuales están fabricadas en un bloque único de aluminio para una mayor resistencia y agarre. Las tapas del cubrebuje trasero fabricadas en aluminio, por su parte, proporcionan un look más agresivo a la BMW R 1200 GS mientras que los tapones cubretornillería aportan distinción.

En cuanto a la barra de refuerzo adicional para el manillar, su color azul al más puro estilo MX le imprime una personalidad única a la bicilíndrica alemana.

Además de estos accesorios específicos, este modelo de BMW también se puede equipar con productos Rizoma como el sistema de protección de las manetas de freno y embrague Proguard System así como su extensa gama de tapas y manetas. [www.rizoma.com]

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Acerbis

Camisetass, , pantalone s… paramano Acerbis ha ampliado su catálogo de productos para el motero de motocross y enduro con la camiseta y el pantalón Impact. La camiseta está confeccionada con poliéster e insertos de Jacquard y elásticos y es de corte precurvado. Los codos son acolchados y los costados y la parte interna del codo cuentan con insertos de malla para ventilar al “piloto”. El tejido elástico en el cuello aporta comodidad, está disponible en colores naranja, azul, negro, blanco/ negro/ y en las tallas de la S a la XXL. Su precio, 49,95 euros IVA incluido. Por lo que respecta a los pantalones, están realizados en poliéster 600D con la zona del asiento reforzada con insertos en nylon 500D y es repelente al agua. De la protección de las rodillas se encargan unos refuerzos de Kevlar y en esa zona también encontramos malla para la ventilación. El diseño de corte precurvado siguiendo la posición del piloto aporta comodidad y el cierre es con cremallera, con clip y botón en el panel superior y con velcro en los costados. Disponibles en colores naranja, azul, negro, rojo y negro/blanco, cuestan 179,95 euros IVA incluido y el tallaje va de la 28 a la 38.

Otro lanzamiento reciente de Acerbis es el innovador paramanos Vision que, no solo protege del aire sino que se equipa con unos faros LED que se pueden girar. Así mismo, tiene una única fijación lateral y un interruptor que se coloca en el manillar para encender y apagar las luces LED. Se puede instalar en cualquier moto de carretera, off road o ATV cuyo manillar sea de acero o aluminio con un diámetro interior de entre 13,5 y 19 milímetros. Su PVP es de 139,95 euros y se puede adquirir en colores naranja, blanco o negro. [www.acerbis.it]

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motoNotis Axo Chaqueta Madison Para los moteros que están pensando comprarse una chaqueta ahora que llega el frío, Axo propone su nuevo modelo Madison para hombre y mujer. Está fabricada en poliamida, un tejido flexible, ligero y resistente e incorpora una membrana Watertech para que la lluvia deje de ser un inconveniente. Por su parte, un forro interior de poliéster perforado, antiséptico y antisudor protege del viento y mantiene la temperatura.

La chaqueta Madison es muy funcional, dispone de capucha extraíble y de una amplios bolsillos en los laterales mientras que el cierre central consiste en un abrochado de botones metálicos con clipado y en una cremallera. Tres reflectantes le aportan visibilidad a esta chaqueta que cuesta 170,61 euros (IVA incluido) y está disponible en tallas de la M a la 4XL (versión para hombre) y de la XS a la XL (versión mujer). [www.axo.com]

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NOTICIAS • Cascos

ofrecidas por: Un nuevo casco y una línea de equipaje

NZI

Casco

NZI, fabricante de cascos de Yecla (Murcia), proporciona un toque de color con su último lanzamiento, el casco jet Hawai-Aloha 3D Vintage II el cual se presenta con ilustraciones coloridas inspiradas en las flores de la Polinesia.

Otras características son su reducido tamaño que le permite caber en los asientos de casi todos los scooters, su ligero peso y unos acabados correctos. Desde un punto de vista más técnico, el Hawai-Aloha se presenta con una carcasa externa fabricada en resina termoplástica, con un relleno del protector multidensidad, el cierre es micrométrico y la pantalla es 3D y antirayadas. Está disponible en las tallas que van de la XXS a la XL y ofrece la posibilidad de elegir entre siete tipos de pantalla. Se puede adquirir este casco NZI por unos asequibles 94 euros IVA incluido. [www.nzi.es]

Lanzamientos Givi

El último casco lanzado por Givi es el 10.8 Urban-J, un demi-jet de “alta visibilidad” gracias a una calota amarilla que refleja la luz y lo hace visible a una larga distancia con las ventajas que ello aporta a nivel de seguridad. Insistiendo en la calota, es de tecno-polímero, está disponible en dos tamaños, su forro interior es de tejido antialérgico y cuenta con cierre de regulació micrométrica. De peso contenido, su gran pantalla cubre la cara totalmente mientras que el protector de cuello es extraíble por lo que también de puede usar

este casco cuando llega el buen tiempo. Disponible en las tallas de la XS a la XL, se puede elegir en la variante “Hi Visibility” en amarillo pero también en blanco y negro, negro mate y blanco y negro mate. Su precio, 105 euros IVA incluido.

Para los motoristas más viajeros Givi ha lanzado otra novedad, la ampliación de la línea de equipaje Easy compuesta por varias bolsas que destacan por su ligereza y resistencia al estar fabricadas en materiales termo-moldeados en EVA combinados con tejidos técnicos como el poliéster 600D PU. A las seis bolsas que ya comercializaba (bolsas de sobredepósito de 6 y 25 litros, bolsas laterales de 30 y 40 litros, una mochila y una bolsa túnel) la firma italiana ha añadido a la línea Easy la bolsa de pierna EA109 con correa ajustable ideal para pequeños objetos como llaves o documentación (21,89 euros), la bolsa de depósito EA103 de 42 litros de capacidad (96,83 euros sin imanes, 116,59 euros con imanes), la bolsa de sillín EA107 de 35 litros (87,44 euros) y la riñonera EA108 idónea para escapadas (20,89 euros). Todos los precios citados incluyen el IVA. [www.givi.es]

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Los cascos Batik, Queen y X30.V

Novedades Nexx

Pensando en las moteras que circulan por las ciudadades, el fabricante portugués Nexx les propone dos cascos jet exclusivos, el Queen y el Batik, ambos de la línea X60 y decorados con estampados florales y colores y líneas suaves. La comodidad y la seguridad también han sido cuestiones prioritarias. De la comodidad se encarga la ligereza y un suave forro interior antialérgico que garantiza una óptima transpiración y es desmontable y lavable. Además, el cierre micrométrico es rápido y funcional. Tanto el Queen como el Batik han superado las homologaciones de seguridad por encima del estándar europeo gracias a su fabricación en material termoplástico. Por su parte, la visera en PC Lexan es irrompible y se dota de un tratamiento antiarañazos así como una protección del 60 por ciento frente a los rayos solares. Disponibles ambos en las tallas de la XS a la XXL, el X60 Queen se presenta en color negro suave y en blanco brillante y cuesta 140 euros, IVA incluido.

El X60 Batik se puede elegir en colores blanco con detalles en color violeta o negro con detalles en color plata y oro. Su precio, 150 euros, IVA incluido.

Otra novedad Nexx es el futurista, moderno y prestacional X30.V, un casco modular para todo tipo de motociclistas por su versatilidad, lograda gracias a una estructura que permite que se pueda llevar abierto como un jet o totalmente cerrado como un integral. En materia de seguridad, se beneficia del sistema CCP (Chin Crash Protection) que dispersa la energía del impacto desde la mentonera al resto del casco.

Así mismo, la calota es de resina termoplástica, material que combina ligereza y consistencia. La pantalla, que aporta una gran visión perimétrica, está fabricada en policarbonato Lexan antirasguños, integra unas gafas de sol y el cierre es micrométrico. Muy aerodinámico, el X30.V incluye unas inserciones reflectantes así como múltiples entradas de ventilación. Tres son los diseños a elegir: Core (liso y sencillo), Plain (colores lisos pero líneas agresivas) y Viper (variante más sofisticadas. Sus precios respectivos son 197, 212 y 225 euros, IVA incluido. El tallaje de todos ellos va de la XS a la XXL. [www.nexx-helmets.com]

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motoNotis En Valencia

Salón 2 Ruedas Vuelve el Salón 2 Ruedas en Valencia. Feria de Valencia ha recuperado este certamen que se celebró durante varias ediciones hasta 1996 y lo reedita del 8 al 10 de noviembre coincidiendo con el fin de semana en el que el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo de Cheste (Valencia) acoge las últimas pruebas del Campeonato del Mundo de Motociclismo. Las perspectivas son muy positivas.

La organización ha confirmado la participación de las principales marcas de motos, scooters, quads y trikes del mercado a través de sus concesionarios. Así, estarán expuestos en el recinto ferial valenciano los modelos más destacados y novedosos de marcas como Aprilia, Daelim, Derbi, Ducati, Gilera, Hanway, Harley-Davidson, Honda, Hyosung, Kymco, LML, Moto Guzzi, Peugeot, Piaggio, Suzuki, Rewaco, TGB, Vespa y Yamaha. Merece especial mención la industria auxiliar y la posventa ya que también montarán stand varias empresas de recambios, accesorios y servicios asociados a la motocicleta. La nota más emotiva del certamen será, sin duda, el merecido homenaje a Ricardo Tormo con una exposición monográfica sobre el mítico piloto de Canals (Valencia). El bicampeón mundial de motociclismo colaboró activamente en las anteriores ediciones del Salón 2 Ruedas organizadas en 1989, 1990, 1992, 1994 y 1996. [www.dosruedas.feriavalencia.com]

Alpinestars

Novedades y cumpleaños

La colección 2014 de Alpinestars incluye novedades de interés como la chaqueta Phantom o las botas S-MX 6, ambas de alta gama y para moteros apasionados de la velocidad. La chaqueta (en la imagen), confeccionada en piel, destaca por su innovador sistema de protección de hombros y codos, por su diseño ergonómico y la calidad y estilo que transmite. El material empleado es muy resistente a la abrasión mientras que una joroba corta mejora la ventilación y la aerodinámica. Por su parte, las botas están pensadas para una conducción de alto rendimiento gracias a un material principal de la parte superior confeccionado a partir de avanzadas micro-

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Revi’t aspira a que los motoristas vayan a la moda. Para ello les ofrece unos nuevos tejanos, los Campo Jeans para hombre y los Madison Ladies Jeans para ellas. La principal característica de ambos es que incorporan Coomax, un material resistente a las abrasiones que proporciona una protección extra en caso de caída. También cuenta con protectores para las rodillas y estos elementos no impiden que los jeans Campo y Madison Ladies sean muy cómodos de llevar. Revi’t ofrece cinco modelos de jeans para el público masculino y dos para las moteras. [www.revit.eu]

Ya disponibles en Motocard.com

Colecciones Fox y Shift de off road La tienda on line de accesorios y ropa de moto para enduro y motocross Motocard.com ya tiene en stock las nuevas colecciones Fox y Shift.

La primera de ella ofrece una extensa oferta en cascos, botas, bolsas, pantalones, gafas, camisetas, guantes, rodilleras, coderas e incluso calcetines. Son casi cuarenta los artículos propuestos los cuales son de alta calidad y se presentan bajo una estética espectacular.

La colección Shift, por su parte, es mucho más concreta ya que se concentra en pantalones y camisetas. La calidad también es la seña de identidad de esta colección. A modo de ejemplo, los pantalones están confeccionados con tejidos de larga duración e incorporan tejido elástico para asegurar la movili-

dad. En cuanto a las camisetas, están fabricadas en poliéster técnico que evacúa el sudor e incrementa la duración del producto, los estampados son resistentes al lavado y el cuello está confeccionado con dos paneles para mejorar el confort.

Con estas dos colecciones, Motocard.com ofrece variedad y calidad. Así mismo, recuerda sus servicios: portes gratis a partir de una compra de 60 euros, pago on line totalmente seguro, garantía de precio mínimo y distribución a todo el mundo. [www.motocard.com]

fibras que proporcionan una alta resistencia y durabilidad, a una horma ergonómica que facilita el control de los mandos o a una innovadora protección en la abrazadera lateral del tobillo. Siguiendo con la actualidad de Alpinestars, la firma italiana celebró por todo lo alto en Milán su cincuenta aniversario en el mundo de la competición. A la fiesta asistieron pilotos de todas las disciplinas y rincones del mundo como el múltiple campeón del mundo de motocross Roger DeCoster, el tres veces campeón del mundo de motociclismo Kenny Roberts el quíntuple campeón Mick Doohan, el legendario Randy Mamola, el “rey” de la Isla de Man, John McGuiness o los

“nuestros” Jorge Lorenzo, Dani Pedrosa, Marc Coma, Nani Roma y Carlos Checa.

Incluso estuvieron presentes los pilotos de Fórmula 1 Mark Webber y Nico Hulkenberg. [www.alpinestars.com]

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motoNotis

motoVentas

Las ventas en septiembre crecieron un 13,3 por ciento

Nueva exposición temporal en el Museo de la Moto de Barcelona

Únicas y Singulares

Desde 16 de octubre el Museo de la Moto de Barcelona acoge la exposición Motocicletas Únicas y Singulares, una selección de veinte piezas muy especiales por su idiosincrasia: fueron fabricadas para cumplir una función muy específica o por el placer de crear algo nunca visto y extraordinario. Algunas de las motos únicas y singulares que se podrán contemplar son la Derbi 4 cilindros, la Ossa Monocasco, la Bultaco Cazarécords o la Mymsa Experimental, recientemente restaurada por la familia Aragall y que se puede conocer por primera vez desde su fabricación en 1955. También despertarán la atención una Harley-Davidson customizada por el preparador barcelonés y bicampeón del mundo de esta especialidad Ferry Clot, la Moto Rueda Michelin cuya rueda trasera mide 2,40 metros de diámetro o el espacio dedicado a las creaciones deportivas minoritarias.

La exposición se puede visitar hasta octubre de 2014, en la sede del Museu de la Moto de Barcelona en el número 10 de la calle de la Palla. [www.museumoto.com]

Septiembre rompió una racha de varios meses en negativo y tuvo un muy buen comportamiento con un LAS DIEZ MOTOS MÁS VENDIDAS EN SEPTIEMBRE Modelo Uds.vendidas aumento de las ventas de motos de más de un 13 por Pos. ciento (13,3%). En total, se matricularon el mes pasado 1 Kymco Super Dink 125 403 8.499 motocicletas en España frente a las 7.500 de sep- 2 Kymco Agility City 125 382 tiembre del año pasado. Según ANESDOR, la Asociación 3 Honda SH 125i 360 Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas, un 356 día hábil más y un mes de septiembre de 2012 anormal- 4 Suzuki UH 125 Burgman 353 mente bajo por el incremento del IVA han favorecido 5 Honda PCX 125 este positivo resultado. Vamos, que el mensaje que lanza 6 Sym Symphony 125 S 214 la asociación es que no lancemos las campanas al vuelo. 7 Yamaha X-Max 125 211 La realidad es que desde enero hasta septiembre se han 173 matriculado un total de 71.318 unidades, un 11,3 por 8 Honda Vision 110 168 ciento menos que en el mismo periodo del año pasado 9 Piaggio Liberty 125 (80.419).

10 Kymco K-XCT 125 165 Por segmentos, aumentaron las ventas de todos los tipos de motocicletas excepto los ciclomotores. En septiembre se vendieron 793 motos de campo (+25,47 por ciento), 1.612 motos de carretera (+13,28 por ciento), 5.951 scooters (+11,19 por ciento) y otras, 143 (+53,76 por ciento). Los ciclomotores se mantienen en la senda negativa con 1.382 unidades vendidas (-5,86 por ciento) que contrastan con las 1.468 matriculaciones de septiembre de 2012.

Como ya hemos apuntado, ANESDOR no se deja llevar por el optimismo a pesar del significativo aumento de las ventas del último mes. Su secretario general, José María Riaño lo atribuye a un “efecto estadístico” porque la realidad que se impone es la de “un mercado de las dos ruedas que continúa la tendencia a la baja y su evolución es considerablemente peor que el mercado de turismos”. Una vez más, ha demandado apoyo al sector: “la moto está discriminada en los planes de ayudas, en materia de impuestos, en normativa de carnets de conducir, etc. Se está destruyendo un sector de gran valor y tradición en España y nuestro gobierno no hace nada por evitarlo”. [www.anesdor.com]

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motoEventos

El 21 de septiembre tuvo lugar la 2ª edición de RodiBook ‘Pirineo Insólito’

El Pirineo como nunca lo has visto Por segundo año, los chicos de la cadena de talleres de neumáticos Rodi organizaron una ruta motera llamada RodiBook y en la que hay que aceptar de entrada una premisa: está prohibido llevar navegador GPS. De lo que se trata es de dejarse llevar por el ‘road book’ que entrega la organización y que representa una excusa perfecta para descubrir carreteras (incluso algún camino asfaltado) en lugares recónditos. En esta ocasión, el libro de ruta nos llevó a través de 636 kilómetros por 19 puertos de montaña del Pirineo catalán y francés con salida y llegada en Vielha. Gracias a la excelente organización y al esmero con que se escogió la ruta, la experiencia no pudo ser más satisfactoria para los más de 150 ‘locos por las curvas’ que participamos.

Texto y fotos Ernest Vinyals / Michelin

e la Vielha, dond ada al Rodi de se eg Ll s, h: co 19 áti , 20 um Viernes de los ne visa el estado ciones. re rip sc ón in ci s za la ni orga alizan book y se form instala el road

8:15h: Aman ece, por fin, y tras pasar Luchon, es Bagnères de hora de acud ir al primer cerca del ki control de pa lómetro 10 so, 0, en el Col du Chioula.

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www.rodibook.com / www.rodi.es

Viernes 20, 20:3 0h: Briefing sobr e la jornada de mañana a cargo del alma mater del RodiBook, Jo Esteve, director rdi del área dos rued as de Rodi.

salir los : Empiezan a ptiembre, 7h se a. Por de ad rr 21 ce do e Sába , en una noch es nt pa ci lluvia. rti ni primeros pa hace ni frío respeta y no po m tie el , suerte

el Col du tas desde que nos llevó 12:39h: Se suceden is v s te n a las curvas y Escalamos presion rd 1200 los puertos. ón! el espectac 8:20h: Im la Aprilia Capono ular Port de é maquin u lle e ¡Q d . ga a y m lh os la Pailhères y ie un V e pe d Chiou lín ta antes de lo s a la me previsto al km 300. victorioso

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RodiBook 2013 ‘Pirineo Insólito’

15:16h: Tr as p cruzar la fr asar por Tarascon d ’Arieja y vo ontera con lver a Ca hora de re ponerse co talunya por Pugice rdà, es n una típic a comida catalana.

Creueta. Hemos ro 400, Coll de la 16:09h: Kilómet rrido y hemos co re l dos tercios de si ca o id um ns co s nuevas… tón de carretera conocido un mon

20:02h: Kilómetro 636, ¡ret ua es o conseguido! Los la Bonaig e la ruta y e d mo teros que se hayan quedad rt o P d l s E o n o con las ganas de rt e e u . s 19 p La foto d’Aran realizar esta ruta, podrán 19:41h: mo de lo ol sobre La Vall hac erla lti siempre que ú l e s .E quieran alquilando por 25 sta de s obligada € el road book en el Rodi e la pue d to n e de Vielha. el mom

19:20h: Se acerca el fi nal. Pasam 600 en La os el kilóm Guingueta etro d’Àneu. Au cansancio nque hay , las gana algo de s nos pued en…

y que cepcional ha a una ruta ex a a y el ns om pe pl m di co La re o. Aunque el m is m an. Ya o un también ayud buscarla en s de control untas? llo ap se e s lo ¿T n 4. carné co o: 13/9/201 im óx pr el ra hay fecha pa

Anakee III, el neumático oficial de RodiBook y de la BMW R 1200 GS

S

i hay un neumático ideal para afrontar con garantías la ruta del RodiBook, éste es el Anakee III de Michelin. Pensado para las grandes maxitrail asfálticas, el Anakee III responde a un mix de utilización del 90% en carretera y un 10% fuera-pista. Está diseñado para ofrecer una gran duración (hasta un 20% superior) merced a la incorporación del sílice en su fórmula, componente con el cual también ha mejorado notablemente el agarre en mojado.

Agilidad, estabilidad, con pasajero y equipaje gracias a su carcasa rígida y precisión en curvas incluso a altas velocidades son sus principales

cualidades. La huella al suelo, aún en tumbadas de 30°, es un 10% superior a su antecesor, el Anakee II. La alta tecnología aplicada en el Anakee III ha

permitido que desde este año sea el neumático que equipa de serie a la nueva BMW R 1200 GS LC (refrigerada por agua) en un 80% de las unidades producidas. Este hito demuestra a las claras a qué tipo de conductor y de moto se dirige este neumático, cuando la GS es el modelo más emblemático de entre las maxitrail asfálticas. www.michelin.es

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partsMoto

No puedes estar sin él Industrias Vicma lanza su catálogo de moto 2013/2014

Bajo un llamativo color amarillo fluor, la murciana Industrias Vicma ya dispone de la nueva versión de su catálogo de motocicleta.

Y una edición más es un referente para la posventa por su impresionante contenido y novedades presentadas para estar a la última. Sus 1.264 páginas reúnen la oferta de 35 marcas y se han incorporado más de 20 nuevas familias de producto y 10.000 nuevos artículos.

Catálogo de moto 2013/2014 recientemente editado por Industrias Vicma. Vuelve al formato A4, es más fácil de consultar y crece notablemente en artículos y en información técnica.

E

l nuevo catálogo de moto 2013/2014 de Industrias Vicma demuestra la fortaleza de la importadora y distribuidora de Totana (Murcia). En una etapa marcada por la caída libre de la venta de motocicleta y la contención económica, presenta un nuevo catálogo sencillamente impresionante e imprescindible para el sector posventa de la motocicleta. Sea cliente o no de Vicma, la tienda de recambios puede solicitar este catálogo para exponerlo en su mostrador y para realizar pedidos de los componentes que necesite al distribuidor de la zona.

Ampliado Respecto a la edición en vigor hasta ahora, ya exhaustiva, el nuevo catálogo Vicma 2013/2014 añade un gran número de novedades.

Sus 1.264 páginas recopilan veinte nuevas familias de producto, 10.000 artículos nuevos y en total incluye la oferta de 35 marcas, todas ellas de gran calidad y reputación en el mercado de reposición.

Por lo tanto, muchas son las novedades incluidas entre las que podemos destacar las cadenas de transmisión RK; los piñones y coronas JT; los kits de 20

El configurador de kit de cadena Industrias Vicma ha puesto a disposición de sus clientes una interesante herramienta.

Aunque el nuevo catálogo informa sobre las aplicaciones de kits recomendadas para cada modelo de motocicleta, si el profesional de la reparación necesita configurar su propio kit a medida, la firma murciana le ofrece un configurador de kits. Accediendo a la página web www.chainkit.vicma.es, puede configurar su propio kit personalizado eligiendo entre una amplia gama de medidas y calidades de piñones JT, cadenas RK y JT y coronas JT. El proceso de configuración es sencillo, basta con ir seleccionando y rellenando los apartados Marca, Cilindrada, Modelo, Año y Paso de cadena. A partir de aquí, van apareciendo combinaciones posibles a elegir para la motocicleta que requiere dicho kit. Una vez seleccionado, aparece la referencia del kit RK o JT que el cliente deberá facilitar a Industrias Vicma para que ésta proceda a tramitar el pedido.

Se accede al configurador de kit de cadena puesto en marcha por Industrias Vicma a través de la web www.chainkit.vicma.es.

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Vicma cadena profesional RK y JT; los tubos de escape Scorpion; los filtros Hiflofiltro; las bujías y pipas NGK; las baterías, tésters y cargadores BS Battery; los motores de arranque Arrowhead; los estatores Electrosport; los discos y kits de freno NG Brake Disc; los componentes de frenado Beringer; los rodamientos y retenes All Balls y NTN; los tubos de horquilla TNK o los caballetes Buzzetti.

Tubos de escape Scorpion, una de las líneas de producto incluída en el nuevo catálogo

Nuevo diseño. Más intuitivo El nuevo catálogo estrena diseño. Se presenta con una portada y una contraportada en un llamativo amarillo flúor, color que permitirá que siempre lo tengamos a la vista. También vuelve al tamaño A4 por lo que es más grande que la anterior versión.

En cuanto a la estructura y organización de los contenidos, se ha partido de cero por lo que es totalmente nuevo en comparación con su predecesor. La estructura se ha simplificado para facilitar la búsqueda de los componentes de la moto a reparar o sobre la que se va a intervenir. También facilita el trabajo al cliente y le permite ahorrar tiempo una tabla de aplicaciones que permite localizar la moto, localizar la referencia solicitada y comprobar la imagen de la misma.

Es abundante la información técnica sobre los productos así como las imágenes, medidas y aplicaciones de cada artículo. Por si toda esta información no fuera suficiente, la página web de Industrias Vicma proporciona más documentación e información sobre certificados de homologación, hoy en día necesarios en las revisiones ITV.

En EICMA Aprovechando que del 5 al 10 de noviembre se celebra EICMA en Milán, Industrias Vicma presentará en sociedad el nuevo catálogo en esta feria de la motocicleta, la más importante a nivel europeo. Para todos aquellos que se desplacen a la ciudad transalpina, sepan que la ubicación del stand de Industrias Vicma es la siguiente: Pabellón 2.

Stand M.08. n www.vicma.es

Stand de Industrias Vicma en EICMA 2012. Este año, en el salón de la moto milanés presentará en sociedad el nuevo catálogo de moto.

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partsMoto Motul renueva su gama de aceites de motor para las dos ruedas

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La gama Motul de lubricantes para moto cubre las necesidades de prácticamente todo el parque de las dos ruedas. Las nuevas formulaciones reducen el consumo de aceite.

La puesta al día de la gama de aceites de motor para motocicletas llevada a cabo por Motul da prioridad al ahorro. Ejemplo de ello son las nuevas formulaciones 7100 5W40 y 7100 15W50 especialmente indicadas para los scooters y motocicletas con un excesivo consumo de aceite respectivamente. También llegan los minerales 3000 10W30 y 10W40, asequibles en precio. Este ahorro no está reñido con las prestaciones por lo que los nuevos lubricantes Motul son un ejemplo de eficiencia.

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on el objetivo de seguir siendo un referente en el mercado, que lo es, Motul ha renovado su gama de lubricantes de motor para scooters y motocicletas. A su amplia gama que ofrece todo tipo de precios, prestaciones y formulaciones para satisfacer las necesidades de prácticamente la totalidad del parque de las dos ruedas de nuestro país se le unen ahora tres nuevas formulaciones cuya prioridad ha sido la eficiencia: proporcionar las mismas prestaciones a la vez que se reduce el consumo de aceite y de combustible. El em-

En la imagen, el aceite 7100 5W40 en envase de 1 litro, un 100% sintético especialmente formulado para scooters que padecen un excesivo consumo de aceite.

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pleo de aditivos de última generación hacen posible este pequeño “milagro”.

7100 5W40 Esta nueva formulación 100% sintética está especialmente indicada para los scooters con problemas de excesivo consumo de aceite aunque también es perfectamente compatible con motores de cuatro tiempos con cajas de velocidades integradas o no y embrague bañado en aceite o en seco y con motores di-

Para las motos de altas prestaciones con exceso de consumo de aceite, la mejor opción es el lubricante 7100 15W50, otra formulación de nueva factura.

Aceite mineral 3000 10W30.

Motul recomienda su uso en motores que demandan un grado SAE 10W30 y cuya prioridad es la economía de uso.

Juli Dueñas describiendo la gama de lubricantes Motul para moto a los clientes de Moto Recambio Marvea. Es el delegado de ventas de Motul Ibérica en Catalunya, Aragón y Baleares.

señados para utilizar lubricantes de baja viscosidad y que cumplen con las normas anticontaminantes Euro 2 y Euro 3. Por tanto, también se puede utilizar para lubricar motos ruteras, trails, de enduro, trial, es un lubricante muy polivalente.

El secreto de su elevado rendimiento a la hora de reducir el consumo de aceite es su tecnología Ester con un bajo coeficiente de tracción para reducir las pérdidas mecánicas del interior del motor y mejorar el rendimiento.

Por otra parte, en combinación con los aditivos antidesgaste y resistencia al cizallamiento, alarga la vida útil de los engranajes de la caja de cambio. El 7100 5W40 también asegura la durabilidad de los catalizadores del escape gracias a su reducida generación de fósforo y azufre. Disponible en envases de 1, 4, 20 y 200 litros, este lubricante cumple con las normativas API (SN, SM, SL, SJ, SH y SG) y JASO MA2,

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Motul y Moto Recambio Marvea especificación esta última que reconoce el nivel más exigente de fricción.

7100 15W50 También de reciente aparición, es otro lubricante 100% sintético en su caso especialmente indicado para motos de altas prestaciones (ruteras, trail, etc.) equipadas con motores de 4 tiempos con caja de velocidades integradas o no y embrague bañado en aceite o en seco y con motores que cumplen las normas medioambientales Euro 2 y Euro 3, equipados con sistemas de postratamiento de gases de escape (catalizadores, inyección de aire en el escape, etc.).

Este aceite comparte las mismas características técnicas que el 7100 5W50: tecnología Ester que contribuye a la reducción del consumo, 100% para mejorar la resistencia de la película lubricante a altas temperaturas y altos regímenes del motor, reducida presencia de fósforo y azufre, elevada protección de la caja de cambios, etc. El 7100 15W50 cumple con las normativas API (SG, SH, SJ, SL, SM y SN) y JASO MA2, se puede mezclar con aceites sintéticos o minerales y está a la venta en envases de 1, 4, 20, 60 y 208 litros.

La línea 7100 4 tiempos se completa con una tercera nueva formulación, la 10W50, de características similares a las descritas. Las tres se llegan como respuesta a las recomendaciones de fabricantes como BMW, KTM, Aprilia o MW Agusta.

3000 10W30 y 10W40 La versatilidad es la principal virtud de esta nueva formulación Motul gracias a su equilibrada relación precio-prestaciones. Estamos ante un aceite mineral para motos y scooters que también se puede utilizar para lubricar motores 4 tiempos con caja de velocidades integradas o no y embrague bañado en aceite o en seco y motores con o sin catalizador. De hecho, Motul lo recomienda particularmente para los motores que exigen un lubricante de grado SAE 10W30 cuya prioridad es la economía de uso.

Técnicamente, el 3000 10W30 es un lubricante mineral reforzado con aditivos Extrema Presión que mejoran la protección y la vida útil de los engranajes de la caja de cambios. Sus propiedades lubricantes reducen el desgaste y alargan la vida del motor mientras que sus propiedades dispersantes optimizan el rendimiento del motor. Se puede mezclar con aceites sintéticos o minerales, cumple las normas API (SJ, SH y SG) y JASO MA2. Se presenta en envases de 1, 60 y 208 litros.

La variante 3000 10W40 comparte las mismas características que la anterior y aporta polivalencia a la línea 3000 que gana una formulación más para ofrecer el producto más preciso a aplicaciones concretas.

Factory Line Motul también ha desarrollado lubricantes de moto específicos para la competición que

Moto Recambio Marvea presenta la gama Motul El distribuidor de Sabadell (Barcelona) Moto Recambio Marvea organizó el pasado 30 de septiembre en el Karting Indoor de Sant Feliu de Llobregat (Barcelona) una presentación para dar a conocer a sus clientes la nueva gama de lubricantes Motul para motocicleta. El poder de convocatoria fue relevante porque hasta Sant Feliu se desplazaron hasta 58 clientes de Moto Recambio Marvea, talleres procedentes de talleres de toda Catalunya: Salou, Vilassar de Mar, Manresa, etc.

Juli Dueñas, delegado de ventas de Motul Ibérica en Catalunya, Aragón y Baleares, fue el encargado de explicar las características y prestaciones de la renovada gama y de las nuevas formulaciones que, como hemos apuntado, optimizan el consumo de aceite. Francesc J. Vea, consejero delegado de Moto Recambio Marvea, valoró muy positivamente las virtudes de las nuevas formulaciones Motul: “la formulación de estos productos es muy novedosa y está más que verificado que el consumo de aceite se reduce gracias a su aditivación química. Esta características es importante porque está funcionando incluso en casos que se daban por perdidos, en los que el consumo de aceite era muy elevado” explicó a MotoTaller.

La reunión combinó trabajo y ocio (pueden ver en las imágenes como los asistentes quemaron adrenalina en los karts) y culminó con una cena a la que asistieron más de setenta personas. se comercializan bajo marca Factory Line. Esta línea ofrece potencia extra así como mayor par y su última incorporación es el aceite 300V cuyas excelentes propiedades de extrema presión aportan un plus de protección a las cajas

de cambio con mucha carga. Así mismo, mejora los índices de fricción del embrague lo que se traduce en una mayor duración y en una mejor respuesta de los discos de embrague. n 1 www.motul.es 216 • octubre 2013

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partsMoto

De izquierda a derecha, Luis Moreno y Diego Gómez, responsable de la división de Moto y gerente de Sun Oil España respectivamente.

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Sunoco, una marca de lubricantes y productos químicos aún por descubrir

Sun Oil España importa y distribuye Sunoco, marca estadounidense que propone al mercado de la motocicleta productos químicos y lubricantes de alta calidad pero que aún es poco conocida en nuestro país. Aunque no tiene el poderío comercial y de márketing de las grandes marcas del mercado, la empresa madrileña de Alcobendas se ha propuesto aumentar su presencia en el canal posventa.

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n la pasada edición del salón MotoMadrid celebrado el pasado mes de marzo nos pasamos por el stand de Sun Oil España y nos interesó su gama Sunoco de lubricantes y productos químicos, algunos realmente interesantes e innovadores. Queríamos conocer con más detalle esta oferta así como la actividad y la estructura de distribución y ventas de esta empresa y hasta su cuartel general en Alcobendas (Madrid) nos desplazamos para conversar con su gerente, Diego Gómez, y su responsable de la división de Moto, Luis Moreno.

La empresa Fundada en 1981, Sun Oil España se dedica a la importación y distribución de los lubricantes de la firma estadounidense Sun Oil, fabricante de marcas como Sunoco, Suniso, Sunpar, Sunthene, Sunvis, Sundex, etc.

Diego nos reconoció que la marca Sunoco tiene poca presencia en Europa a pesar de que en Estados Unidos es una compañía muy importante, sobre todo, por su red de estaciones de servicio, suministro de gasolina y su destacada presencia en competición. Además, la estadounidense Sun Oil no tiene presencia directa en nuestro país, la ha delegado a Sun Oil España que, de hecho, es una empresa familiar con todo lo que ello conlleva, una relación más 24

estrecha y ágil con sus clientes pero la imposibilidad de disponer de un presupuesto gigante en márketing para publicitar los productos o el poner en marcha una tupida red de distribuidores y comerciales. A pesar de ello, Sun Oil España tiene previsto ampliar su red comercial porque la calidad de la gama de lubricantes y productos químicos Sunoco bien lo merece. De momento, ya cuenta con un buen número distribuidores en toda España y los planes son seguir ampliando su presencia y protagonismo en el mercado español. La política entre ellos y la central es que los distribuidores consideren que Sun Oil España es su empresa y su oportunidad de negocio. En este sentido, siempre es el distribuidor de zona el que vende el producto, Sun Oil España no interviene en la operación. “Este es nuestro camino, trabajar paso a paso y tomando las decisiones correctas” apostilla Gómez.

La oferta El responsa ble de la división de moto, Luis Moreno, nos dejó claro que el nicho de mercado de Sunoco es la gama alta ya que propone unos productos de la más alta calidad. Así mismo, la oferta es lo suficiente versátil como para satisfacer las necesidades del parque de las dos ruedas, tanto de carretera como de off road.

En aceites de motor, para motores 4 tiem-

Sunoco propone al mercado de la motocicleta lubricantes y productos químicos de la más alta calidad.

pos propone cinco líneas de producto. El 4T GP Competición 5W40 es un aceite de competición 100% sintético que incorpora la última tecnología para soportar las temperaturas más elevadas. Especialmente desarrollado para motos de campo proporciona una lubricación conjunta para el motor, la caja de cambios y el embrague húmedo. Lo recomiendan marcas como Honda, RAV, Kawasaki, KTM, Suzuki, TM, Yamaha, Triumph, Husqvarna, BMW, Moto Guzzi, etc. El 4T GP Sport 10W40, por su parte, es un aceite semisintético reforzado con tecnología en aditivación deportiva por lo que está especialmente indicado para su uso en motores sometidos a altas r.p.m. y cambios drásticos de temperatura. Capaz de lubricar tanto el motor como la caja de cambios y el embrague húmedo se desarrollado para cumplir con los exigentes estándares de calidad de Honda, RAV, Kawasaki, KTM, Suzuki, Yamaha, Triumph o Husqvarna.

En el capítulo de minerales, el 4T GP Power 15W50 se refuerza con aditivos de última generación que le convierte en una buena opción para todo tipo de motores y también lubrica el motor, el cambio y el embrague húmedo. Está recomendado por Honda, RAV, Kawasaki, KTM, Suzuki, Yamaha, Triumph o Husqvarna. La otra alternativa mineral es el 4T Moto Scoot 15W50, especialmente formulado para los motores de 4 tiempo de scooters por lo que se adapta a las

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Sunoco La oferta Sunoco en aceites de motor se estructura en dos líneas, la de 2 y 4 tiempos. A través de ellas proporciona un buen número de formulaciones de altas prestaciones.

Luis Moreno nos explicó que están potenciando la imagen de marca Sunoco a través de la competición y presencia en canales de comunicación.

variaciones de temperatura y a los elevados regímenes de velocidad. Destaca por su larga vida útil. La línea de aceites de motor 4 tiempos ha incorporado recientemente una novedad, el 4T GP Racing 10W60, un aceite de competición 100% sintético de la más alta calidad pensado para las motos off road de gran cilindrada.

La gama de aceites para motores de 2 tiempos también es polivalente. En lo más alto del escalafón se sitúa el 2T MX Competición, un 100% sintético-ester aditivado con la última tecnología ya que está desarrollado por y para la alta competición. Su avanzada formulación se traduce en un ahorro de combustible y en una elevada reducción de humos. El 2T MX Sport es un semisintético cuya principal virtud es la protección que proporciona al motor en todos los rangos de uso mientras que el 2T Moto Scoot es la opción ideal para los scooters de 2 tiempos gracias a su robustez para afrontar un uso diario, los arranques en frío o el trabajo a altas temperaturas. Es apto tanto para motores de inyección como de pre-mezcla. La oferta 2 tiempos se completa con el 100% sintético-ester 2T Kart cuyo destino es este tipo de vehículo.

Sunoco también pone a disposición de la tienda de recambios y el taller aceites de transmisiones, de horquillas y amortiguación así como productos de limpieza y mantenimiento. Para las transmisiones propone el 2T Racing Gear, un lubricante 100% sintético con aditivos de extrema presión (EP) especialmente desarrollado para cajas de cambios de motocicletas de 2T y destaca la limpieza que realiza en la separación entre los discos de embrague sin producir espuma, lo que facilita el cambio de velocidades.

Otros aceites para transmisiones son el ATF Dexron III, para cambios automáticos y convertidores de par el cual proporciona un alto rendimiento frente al frío y al envejecimiento, y el 4T Racing Gear, un lubricante multigra-

Se buscan representantes y distribuidores a nivel nacional.

Interesados contactar con Luis Moreno (luismoreno@ sunoilespana.com).

do 100% sintético con aditivos EP para engrasar mecánicas de tipo hipoide y transmisiones con grandes cargas y sujetas a amplias variaciones de temperatura.

El Moto Racing Fork Oil es un aceite de horquillas y amortiguador con distintas viscosidades que previene la formación de espuma e inhibe la corrosión favoreciendo la baja fricción de los distintos componentes y el cuidado de las juntas. Está disponible en varias viscosidades para permitir el ajuste óptimo de un gran número de horquillas. Por su parte, el Racing RS-1 es un aceite de amortiguador para competición que goza del máximo índice de viscosidad, evita la corrosión así como la formación de espuma y rinde con la máxima calidad en cualquier circunstancia.

La línea de limpieza y mantenimiento tiene un claro producto “estrella”, el Air Filter Cleaner, un producto de limpieza en seco para todo tipo de motocicletas que elimina eficazmente todos los restos de aceite e impurezas por lo que alarga la vida útil del filtro de aire.

Además, es biodegradable y se presenta listo para utilizar directamente. Moreno destaca la aceptación del Air Filter Cleaner: “la gente que lo ha usado habla de él lo que sirve para que se vaya dando a conocer la calidad de los productos Sunoco. Ciertamente es un producto muy bueno, evita la práctica tradicional de lavar los filtros con gasolina, los resultados que obtiene son espectaculares y, además, se puede rebajar con agua”.

Otros productos de limpieza y mantenimiento Sunoco son el Universal Brake Cleaner, un spray de alta presión para limpiar los frenos y superficies (motores, piezas, etc.) que se seca

Uno de sus productos más populares y muy valorado por todo aquel que lo ha probado, el limpiador de filtros Air Filter Cleaner. Con él nos olvidamos del tradicional lavado con gasolina.

Aspecto del stand de Sun Oil España en la feria MotoMadrid celebrada el pasado mes de marzo. La participación en salones es otra de las estrategias para popularizar la marca Sunoco.

rápidamente, no deja restos y mantiene en perfecto estado las gomas, plásticos y pintura; el Chain Lube Spray, un lubricantes para cadenas con teflón; la Silicona Spray, transparente y universal para la lubricación de superficies móviles que protege superficies, permite limpiar gomas, plásticos y cromados y funciona también como pulidor de plásticos y metales; el Air Filter Oil para la lubricación de todo tipo de filtros; el anticongelante Antifreeze Coolant 50 que evita la congelación hasta -36ºC o los líquidos de frenos Brake Fluid DOT-4 y DOT 5.1, ambos sintéticos de alto rendimiento con un punto de ebullición húmedo de más de 165ºC (DOT-4) y 180ºC (DOT 5.1). Las dos formulaciones previenen la formación de vapor incluso a cargas extremas de frenado proporcionando un elevado rendimiento y una eficaz respuesta de frenado.

Para dar a conocer la amplia gama de productos Sunoco, Luis Moreno trabaja intensamente participando en ferias sectoriales, patrocinando y apoyando a pilotos, estando presente en certámenes de competición y, como no, visitando tiendas explicando el potencial de Sunoco en Estados Unidos y exponiendo las bondades de la oferta. Ese es el camino, el del trabajo incansable. n 1 www.sunoilespana.com

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Grande entre grandes motoContacto

Texto Ernest Vinyals Fotos Kymco / E.V.

Tiempo era ya de dar un merecido respiro al Gran Dink, un modelo al que Kymco le debe muchísimo de su éxito a través de toda Europa y en especial en España. Pero los tiempos cambian y las exigencias de los conductores son cada día más altas. El Yager GT ya no es el G-Dink (además, literalmente) y eso se ha notado en un decidido salto adelante en calidad de acabados y equipamiento. Pero no en el precio, que sigue siendo realmente ajustado.

El nuevo scooter GT de rueda pequeña y piso plano de Kymco se llama Yager GT y está llamado a satisfacer las necesidades de movilidad del usuario urbano e interurbano que busca comodidad, practicidad y buena protección aerodinámica con una estética distintiva.

Sustituto del Gran Dink, gracias a su equipamiento y su atractivo precio será desde ahora mismo un modelo referencial en el segmento.

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Kymco Yager GT 125i/300i Tres colores serán los disponibles en la gama española del Yager GT: gris magnesio, rojo y blanco, con dos cilindradas, 125 y 300 cc. Estos motores no están derivados de los del Super Dink y K-XCT, sino del anterior Yager y del actual Gran Dink 125. Fiabilidad contrastada.

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i buscas calidad a un precio más que razonable (¿y quién no?), estas páginas te interesan. Tienes que saber que el Yager GT que ha presentado recientemente Kymco sea probablemente la compra maestra para los que, como tú, buscáis un buen scooter GT, cómodo, práctico, bien acabado y equipado, que maniobre ágilmente en ciudad, que permita desplazamientos interurbanos de medio radio con seguridad, con una buena protección aerodinámica y un precio acorde a la situación económica actual. Así que ¿a qué esperas para ir a buscar el tuyo? Ah, vale, a acabar de leer el artículo. Pues a ello.

Kymco tenía en su catálogo un scooter llamado Yager. Si te acuerdas de él, olvídate ahora mismo, porque el Yager GT tiene muy La rueda baja (13” delante, 12” detrás) permite una maniobrabilidad excelente en ciudad, el hábitat natural del Yager GT. La frenada, confiada a disco de freno sencillo delante y detrás, es efectiva y segura, aunque sin ABS disponible.

Kymco se adapta a los tiempos que corren ofreciendo un scooter GT de gran prestancia por un precio muy aquilatado, motores modernos y ahorradores y un equipamiento notable. poco que ver. Puede que en líneas generales te pueda recordar su diseño, pero lo que está claro es que en cuestión de calidad de acabados y componentes, comportamiento dinámico, equipamiento y estética es otra historia.

Sin noticias de Dink Cierto es que los motores que equipa el nuevo Yager GT proceden de los que movían al Grand Dink. De hecho, no hay que olvidar que fuera de nuestro mercado el Yager GT se seguirá llamando G(rand)-Dink. Sin embargo, tanto el 125 como el 250 anteriores han recibido cambios de significación que los convierten en motores casi nuevos.

El 125 incorpora ahora una gestión de la inyección a cargo de Synerject, de forma que la potencia se mantiene inalterada, pero se ha mejorado notablemente el par (de 9,9 a 10,9 Nm). Eso lo hace más aprovechable en los regímenes de giro habituales de la gran ciudad, las velocidades medias.

Por su parte, el 250 ha crecido para convertirse en un 300 (270,6 cm3, para ser exactos). Se ha alargado la carrera del cilindro (de 60 a 65,2 mm) y se ha incorporado inyección japonesa Keihin. Gracias a las nuevas gestiones de motor, ambos motores cumplen la norma Euro 3 y están preparados para cumplir la Euro 4.

Y lo que te interesa a ti: ¿De andar qué tal? ¿Y de comer? Pues la verdad es que los dos motores ofrecen unas muy buenas prestaciones. El 125 es lo que es, pero aún así estira muy bien la potencia, gracias también a un desarrollo de variador muy bien trabado.

En cambio, el 300 es realmente divertido. Te permite moverte con mucha agilidad incluso en trayectos interurbanos y acompañado. Los consumos se mantienen en cualquier caso dentro de límites muy razonables, lo que unido al mantenimiento reducido te pondrá las cosas más fáciles a fin de mes.

Esas pequeñas fruslerías A todos nos gusta que nos mimen, y tú no eres distinto. En eso, el Yager GT se emplea a fondo. El piso plano, el manillar alto y el asiento con buen mullido y de baja altura facilitan la 216 • octubre 2013 26-28 motoContacto Kymco Yager MT216.indd 27

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Kymco Yager GT 125i/300i

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Componentística de calidad en el nuevo Yager GT, con frenos de disco con pinzas de dos pistones delante y detrás y latiguillos metálicos ➊. Gracias a las modificaciones en el asiento para el mercado español, el cofre permite guardar un casco integral. La iluminación LED se apaga y enciende a las órdenes de una célula fotosensible ➋. El diseño del frontal mantiene las líneas maestras de su antecesor, pero la incorporación de la tira de LED lo ha rejuvenecido por completo ➌.

Piso plano de 28 centímetros de profundidad, todo un récord. Debajo está el depósito de gasolina ➍. En el grupo óptico trasero se ha optado por utilizar bombillas convencionales, aunque gracias al disdeño del reflectante el efecto es parecido al de los LED. Un pequeño transportín permite añadir capacidad de carga al Yager GT y el respaldo en el asiento del pasajero le ofrece comodidad extra ➎.

En versión española

K

ymco ha introducido en el G-Dink europeo algunos cambios significativos para adaptarlo al gusto español y convertirlo en el Yager GT que ahora conocemos.

posición de conducción. Al pasajero Kymco le regala un respaldo, unas buenas asas y unos estribos plegables (metálicos, eso sí). Bajo el asiento encontramos un generoso cofre cuya luz, en LED, se enciende y apaga no con el típico interruptor de contacto, sino con una célula fotoeléctrica que detecta la incidencia de luz.

Por supuesto, que incluya la toma de corriente

de 12 V no es ya ni noticia en Kymco.

Los precios de ambos modelos sin difíciles de seguir por la competencia. Y menos aún al incluir, en promoción, un año de seguro a terceros gratuito. Pequeñas cosas que hacen que este modelo sea especialmente grande entre los scooter GT. ¿Te gustan grandes? n www.kymco.es

KYMCO YAGER GT 125i MOTOR

RENDIMIENTOS

• Componentes de la carrocería en color negro: llantas, pinzas, contrapesos, botellas, horquilla, amortiguadores y basculante trasero.

SUSPENSIONES FRENOS RUEDAS

• Componentes de la carrocería en color titanio: rejilla bajo el faro, protector de escape, moldura delantera bajo el asiento y quilla.

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DIMENSIONES

PVPR:

300i

Configuración: Monocilíndrico 4t, Configuración: Monocilíndrico 4t, 2 válvulas SOHC, iny. electrónica Keihin, 2 válvulas SOHC, iny. electrónica refrigeración líquida.

Synerject, refrigeración líquida.

Cilindrada: 270,6 cm3.

Cilindrada: 124,6 cm3.

Transmisión: Variación continua CVT. Transmisión: Variación continua CVT. Escape: Catalizador tres vías.

Escape: Catalizador tres vías.

Potencia: 22,8 CV a 7.500 rpm.

Potencia: 11,8 CV a 7.750 rpm.

Par máximo: 22,9 Nm a 6.500 rpm.

Par máximo: 10,9 Nm a 7.000 rpm.

Normativa emisiones: Euro 3 (preparado Normativa emisiones: Euro 3 (preparado para Euro 4). para Euro 4).

Delantera: Horquilla convencional, 35 mm Ø, 95 mm recorrido.

Trasera: doble amortiguador hidráulico, precarga regulable en 5 posiciones, 90 mm recorrido.

Delantero: disco simple, 240 mm Ø. Trasero: disco simple, 200 mm Ø.

ABS no disponible.

Neumático delantero: 120/70-13. Neumático trasero: 140/70-12 L x An x Al: 2.110 x 765 x 1.270 mm.

L x An x Al: 2.110 x 765 x 1.270 mm.

Distancia entre ejes: 1.470 mm.

Distancia entre ejes: 1.470 mm.

Altura asiento: 765 mm.

Altura asiento: 765 mm.

Peso en vacío: 173 kg.

Peso en vacío: 164 kg.

Depósito: 9,5 l.

Depósito: 9,5 l.

2.699 € (SEGURO INCLUIDO)

3.399 € (SEGURO INCLUIDO)

La cesta de la compra

• El asiento cambia por completo con un mullido más cómodo, base rediseñada para ganar más capacidad en el hueco para el casco, tapizado y bordado en hilo rojo.

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Suomy 3Logy

Color al poder

Suomy nos propone un casco sin medias tintas en diseño y al tiempo muy versátil

La marca italiana, ahora en una nueva etapa tras su mudanza a Hong Kong, innova con el casco 3Logy, una pieza que no dejará a nadie indiferente por su espectacular y distintivo diseño y sus prestaciones avanzadas. Combinando una gama de siete mentoneras, ocho mejillas, nueve calotas y 12 ‘fun covers’ de vivos colores conseguimos una infinita gama de variaciones. Además, opcionalmente podemos adquirir el SCS, el sistema de comunicación Bluetooth integrado que nos permitirá utilizar nuestro teléfono móvil mientras conducimos. Y todo, con un estilo inconfundible, personal y atrevido.

Los nueve colores de calota distintos del Suomy 3Logy pueden combinarse con…

…ocho mejillas…

…siete mentoneras…

…doce ‘fun covers’…

…y el accesorio de comunicación Bluetooth SCS.

Suomy 3Logy tricompuesto: kevlar, fibra de vidrio y fibra de Calota carbono, en dos medidas, M y L Interior poliestireno de densidad variable ahumada, policarbonato termoformado, Visera antirayaduras y antiempañamiento Cierre micrométrico Homologación doble, integral y jet Tallas XS a XXL azul, blanco, blanco mate, rojo flúor, negro, Colores de calota negro mate, violeta, beige, plata Fabrica: Suomy, www.suomy.com Importa: DMot Gestión, www.dmot.com

El catálogo de Suomy contiene un montón de novedades más. Una de las más destacadas es el MX Tourer, un casco mixto para tierra y asfalto pensado para los pilotos trail enduro.

Puedes ver el casco Suomy 3Logy en acción en este número de MotoTaller, en la presentación del nuevo Kymco Yager GT. 216 • octubre 2013

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Polivalencia

Asistimos a la presentación europea del nuevo Dunlop SportSmart2

deportiva

Dunlop ha aplicado todos sus recursos técnológicos, que no son pocos, al desarrollo del nuevo neumático SportSmart2 y pudimos comprobar en circuito y en carretera los resultados: este neumático para motos superdeportivas y nakeds de gran cilindrada combina de forma idónea la deportividad, polivalencia y durabilidad. Veamos por qué.

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ran apuesta la de Dunlop con el nuevo neumático SportSmart2. La marca perteneciente a Goodyear lo presentó a nivel europeo a principios de octubre y estuvimos con ellos durante tres intensos días en los que pudimos probar esta nueva cubierta en circuito, en carretera, sobre seco, sobre mojado… en definitiva, pudimos conocerlo a fondo, también las tecnologías aplicadas, procesos de desarrollo y fabricación, etc.

Target más amplio El SportSmart2 es el sucesor del SportSmart y estamos ante un neumático deportivo de altas prestaciones pero adaptado a un uso diario, de “calle”. Pensado para motos superdeportivas y

nakeds de gran cilindrada, esta cubierta garantiza unas prestaciones deportivas pero, a la vez, proporciona la comodidad, maniobrabilidad y polivalencia necesarias para el día a día a la vez que se ha alargado su vida útil.

Este equilibrio, consideramos que a todas luces conseguido, se ha buscado para ampliar el target de clientes del SportSmart2. Tal como explicó personal de Dunlop en la presentación, más del 60 por ciento del grupo de consumidores que representa a los motoristas sobrepasa actualmente los cuarenta años de edad, proporción que casi duplica la de hace diez años.

Además, aunque las motos han ampliado sus potencia y prestaciones en los últimos años, muchos motoristas conducen modelos de motos antiguos cuya edad media supera los ca-

Clientes invitados A la presentación del SportSmart2 organizada por Dunlop en Francia no solo asistió la prensa especializada. El fabricante de neumáticos invitó también a un selecto grupo de clientes del mercado español que realizaron las mismas actividades que los periodistas. Es decir, realizaron las pruebas en seco y en mojado en el circuito de Mireval, la ruta por carretera hacia La Garde (donde se hospedó la expedición) y visitaron la fábrica de Dunlop en Montluçon.

Los afortunados clientes que asistieron a la 30

presentación fueron Enrique Alguacil, de Neumáticos Avilés; Antonio Castillo, de Neumoto; Juan Jesús Montserrat, de Neumáticos Burn Out; José Sanz, de Vulcanizados Sanz; David Cenisergue, de Motos Ceni; Ramón Arana, de Txepetxa y Javier Chorro, de Expomoto. La delegación española estuvimos permanentemente acompañados y atendidos por Ignacio Ruiz, director de producto junior de Dunlop España y los representantes de ventas Sergi Seguer y Alasdair Leapman.

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Dunlop SportSmart Dunlop2

La prueba La explicación teórica de las características técnicas está muy bien pero, ¿cómo rinde el neumático SportSmart2 en carretera? tuvimos ocasión de probarlo en el circuito de pruebas de Dunlop en Mireval en el sur de Francia y evaluamos el neumático circulando sobre seco y sobre mojado. También nos dieron la oportunidad de probarlo en una ruta por carretera. El objetivo era comprobar si las mejoras introducidas respecto a la anterior generación SportSmart mejoraban las sensaciones de conducción, sobre todo el “handling” sobre mojado y las prestaciones de la tecnología JLT de banda de rodadura sin uniones.

Empezamos con la prueba del neumático en circuito. Allí nos esperaban varias Honda CBR 600 RR y Yamaha R1 equipadas, tanto con el nuevo SportSmart2 como con su antecesor, el SportSmart.

En seco, las sensaciones positivas no se hicieron esperar: el nuevo SportSmart2 “tumba” con mayor decisión y progresividad que su ancestro gracias al diseño más redondeado de los hombros.

También mostró una mayor efectividad a la hora de maniobrar aunque, personalmente, lo que más pudimos sentir fue, curiosamente, la mejora en confort, con una sensación de mayor filtración de las irregularidades del terreno si bien, ciertamente, la pista de velocidad no era especialmente rugosa.

Al día siguiente llegaron las pruebas sobre mojado. ¡Uf!, esto sí que nos dio sudores… en una pista de asfalto pulido corría un grueso de agua de entre 0,5 y 5 milímetros. En estas circunstancias evaluamos las prestaciones del SportSmart2 también comparándolo con su predecesor con una Suzuki GSR750. El “grip” era muy superior en la nueva generación permitiendo un mayor control en las frenadas y “tumbadas” así como una mayor tolerancia a las pequeñas frenadas correctivas en curvas.

No sería ésta la única prueba sobre mojado que haríamos del SportSmart2. En realidad, y aunque no estuviera previsto, nos mojamos también en la tercera parte de la jornada de pruebas, una ruta por carretera abierta de unos 280 kilómetros, los que van del circuito de Mireval hasta el Chatêau d’Orfeuillette, en AlbaretSainte-Marie, a unos 100 kilómetros al sur de Clérmont-Ferrand. En la ruta hubo de todo: autopista, autovía, carreteras nacionales de curvas rápidas, ratoneras carreteras de montaña e, incluso, algún tramo de grava consecuencia de pasar zonas en obras. El nuevo SportSmart2 demostró su versatilidad, tanto para ir de “caza” como a la hora de circular con tranquilidad y seguridad sobre mojado.

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DUNLOP SportSmart2 torce años, dos más que en 2007. Ante estos cambios, Dunlop, con el SportSmart2, ofrece un neumático más polivalente, que satisface, tanto las necesidades de los amantes de las prestaciones puras como de los motoristas más tranquilos y amantes de la conducción sin mayores pretensiones.

Tecnologías inéditas

De izquierda a derecha, Sharon Antonaros y Patrice Omont, director de la división de motos de Dunlop para EMEA y director de investigación y desarrollo de Dunlop, división de motos y deportes del motor para EMEA respectivamente. Explicaron las características del nuevo SportSmart2.

El nuevo SportSmart2 es un neumático para motos deportivas y nakeds de gran cilindrada. En su desarrollo, Dunlop ha buscado el equilibrio entre prestaciones, maniobrabilidad y durabilidad.

Para conseguir este equilibrio la marca británica ha aplicado un buen número de tecnologías de última generación, algunas de ellas exclusivas como el Multi-Tread Compound, la Steel JointLess (JLB) o la JLT (JointLess Tread).

El neumático delantero se beneficia de la tecnología Steel JointLess (JLB) basada en una reducción de componentes y un perfil completamente nuevo que aporta mayor maniobrabilidad, estabilidad y permite aumentar la velocidad máxima a más de 300 km/h. En el trasero se ha aplicado la tecnología JointLess Tread (JLT) que permite alinear los compuestos donde interesa colocándolos en forma de tiras como en una única espiral sobre la banda para así obtener una menor variación de las fuerzas dentro del neumático, una mayor durabilidad, un agarre progresivo desde el centro de la banda hasta el hombro y una mayor estabilidad del neumático a altas velocidades.

Por lo que respecta a la tecnología MultiTread, consiste en el empleo de un compuesto específico más duro en la sección central y de un compuesto 100% de sílice en los hombros. El primero de ellos alarga la vida útil del neumático y el segundo, aumenta el agarre en curvas. Lo que les comentábamos, cuestión de equilibrio.

Los técnicos de Dunlop también han trabajado duro en el perfil del neumático delantero que es de nueva factura para distribuir la presión de la huella con mayor eficacia mejorando así la estabilidad en el frenado en seco, reduciendo las oscilaciones y vibraciones y mejorando la respuesta de la dirección en términos de rapidez y menor esfuerzo. Así mismo, un nuevo dibujo en “V invertida” en el centro de la banda acelera el drenaje del agua mejorando así el

La tecnología de estructura del cinturón sin juntas (JLB) consiste en que el cinturón está enrollado en una vuelta única que elimina las juntas. Sus ventajas son una reducción del peso, una superficie de contacto con el suelo más estable y una mejor maniobrabilidad del SportSmart2 delantero.

comportamiento sobre mojado. En seco, el uso de polímeros líquidos también mejora el agarre.

La gama Inicialmente, la gama SportSmart2 contará con seis variantes, dos neumáticos delanteros (F) en medidas 120/60 ZR 17 55W TL (137,78 euros) y 120/70 ZR 17 58W TL (146,67 euros).

La oferta en neumáticos traseros es la siguiente: 160/60 ZR 17 69W TL (204,44 euros); 180/55 ZR 17 73W TL (222,22 euros; 190/50 ZR 17 73W TL (228,89 euros) y 190/55 ZR 17 75W TL (233,33 euros). Las tarifas indicadas son el precio de venta al público recomendado.

Dunlop ya ha anunciado que próximamente irá lanzando nuevas medidas hasta completar la gama SportSmart2. n www.dunlop.eu

Mejora al cuadrado

Para evitar desgastes irregulares al cambiar el dibujo, Dunlop ha aplicado un angulo de 10º de apertura a los cortes del dibujo. Así, el desgaste del SportSmart2 es más uniforme.

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El nuevo SportSmart2 mejora a su predecesor, el SportSmart en todos los aspectos. Sobre la moto pudimos constatar que proporciona una mejor respuesta en seco y en mojado, un mejor confort, una mejor maniobrabilidad, sobre todo en conducción deportiva y permite alcanzar velocidades punta por encima de los 300 km/h.

Las cifras también revelan la evolución de una generación a otra. El SportSmart2 acorta en un 23 por ciento el tiempo de respuesta de la dirección. Esta reducción explica la mejor maniobrabilidad. Además, como va acompañada de un menor par resultante, la dirección también se maneja con menor esfuerzo. El peso de los neumáticos también se ha reducido, en

un 7 y un 8 por ciento respectivamente el neumático delantero y trasero. El SportSmart2, por tanto, en notablemente más ligero. Otro dato significativo, el dibujo invertido en el centro de la banda del neumático SportSmart2 delantero incrementa en un 20 por ciento la evacuación del agua.

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¿Gustas?

Kymco Like 125, o cómo conseguir que un scooter económico sea además bonito y práctico

Es difícil conseguir tenerlo todo y que además eso provoque satisfacción. Por suerte, aún quedan motos como el Like de Kymco, que además de hacer un poco más bonita la ciudad con su estilo retro de innegable inspiración italiana, consiguen poner a la competencia en un serio aprieto por su calidad general, su espacio de carga, sus prestaciones (sí, sí) y su tremenda economía, tanto al adquirirlo por menos de 2.000 € como cuando hay que echarle gasolina o realizarle alguna operación de mantenimiento.

Texto y fotos Ernest Vinyals Nuestra motera Glòria Vinyals

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Kymco Like 125 Empujadas por la actual coyuntura económica, han aparecido en el mercado un sinfín de opciones para tener un scooter 125 por muy poco dinero. Pero ninguna es tan agradable, de calidad y equilibrada en su conjunto como el Kymco Like 125.

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ue puedas divertirte ratoneando en la ciudad entre el tráfico urbano con total dinamismo y seguridad no tiene porqué ser ruinoso para tu bolsillo. Esta es la premisa de partida del delicioso Like, el scooter vintage de Kymco que, por si fuera poco, es el segundo peldaño de la gama del constructor taiwanés, justo por encima del accesibilísimo Agility.

Todos tenemos en mente a qué scooter se parece el Like. De hecho, sus líneas buscan ser un revival de EL scooter por excelencia, el inventor del concepto véspido, italiano de nacimiento y hoy en día ciudadano del mundo. Nuestro protagonista toma prestados estos conceptos y los adapta a los actuales gustos, con líneas ligeramente más angulosas y con unas proporciones más compactas que lo hacen ideal para el tráfico urbano y para conductores de piernas cortas.

Esta compacidad merma cualidades dinámicas al Like cuando pretendemos movernos con él por vías rápidas, ambientes en los que decididamente no se encuentra a gusto. Las ruedas bajas también limitan la estabilidad lineal y ante vientos laterales, aunque son imbatibles ratoneando entre coches.

Conclusión: quédate con el Like en el centro de la ciudad y disfrutarás.

Sota, Caballo, Rey El Like no es un escaparate tecnológico. No busca sorprender por soluciones innovadoras ni por alardes de diseño. Es, por el contrario, un scooter pensado para obtener la máxima resolución con el mínimo esfuerzo. Su motor, alimentado por un carburador, no cambia la historia del motociclismo.

Sin embargo, eso no significa que sea un motor simple. Algunas soluciones son realmente ingeniosas y difíciles de ver en motos tan económicas. Por ejemplo, el catalizador quípor oxidación de doble vía de rodio y platino. O la curiosa cámara de tranquilización de gases, que no es que rebaje las flatulencias después de una comida opípara, sino que rebaja las turbulencias del aire de admisión para optimizar el llenado del cilindro y mejorar así la combustión. El TPS (throttle position sensor) indica a la centralita de encendido la posición exacta del cable del acelerador para optimizar el tiempo de ignición. O incluso el circuito de aire secundario, con el que se inyecta parte de aire limpio a los gases de escape, permitiendo que se con-

Aunque el motor del Like está alimentado por carburación, está homologado para la norma Euro 3, además de mantener el consumo en unas cifras irrisorias con buenas prestaciones.

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Kymco Like 125

El Like está disponible en tres colores: rojo, negro y este delicioso blanco puro. También cuenta con una versión ciclomotor de 50 cc, cuyo precio está en 1.629 €.

Dinámicamente, cuenta con todas las ventajas propias de los scooter de rueda baja y pequeño tamaño: una maniobrabilidad sin rival en el tráfico urbano.

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LO MEJOíaRde adquisición y + Econom bles uso imbati bana total ur ad lid gi +A carga de d da ci + Capa o an pl so pi con e contundent + Frenada

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suman los hidrocarburos restantes y el óxido nitroso, además de aumentar la temperatura de los gases hasta los 900 °C asegurando una combustión total. Lo decía Steve Jobs: “La sencillez es la mayor de las sofisticaciones”.

Con todo, el Like 125 consigue un equilibrio perfecto entre prestaciones, consumo, economía y practicidad. Está claro que no es una 125 para grandes recorridos ni para circular habi-

tualmente con pasajero, aunque en esas ocasiones ofrece comodidad y espacio más que suficientes para pasajeros de estatura media.

Sin embargo, la excelente agilidad que ofrece su dinámico motor y una frenada que sorprende por la contundencia y precisión facilitan tremendamente la vida urbana. Y es que por menos de 2.000 €, da mucho más de lo que pide.n

ABLE LO MEJOR co sólido

la – Chasis po ad propia de – Inestabilid a eñ qu pe a ed ru

MOTOR Monocilíndrico, 4 t., 2 válvulas SOHC, refrigeración líquida, catalizador, norma Euro 3.

124,6 cm3 9,38 CV a 7.750 rpm 9,1 Nm a 7.000 rpm

TIPO CILINDRADA POTENCIA PAR MÁXIMO

TRANSMISIÓN

www.kymco.es

CAMBIO EMBRAGUE

Variador contínuo Centrífugo automático en seco

La instrumentación es básica y de estilo vintage bastante conseguido, y tiene todo lo necesario, ni más ni menos.

Horquilla convencional, 31 mm Ø, 85 mm recorrido Doble amortiguador hidráulico, 75 mm recorrido Disco simple, 220 mm Ø, FRENO DELANTERO pinza flotante doble pistón Disco simple, 200 mm Ø FRENO TRASERO pinza flotante doble pistón RUEDA DELANTERA 120/70 12” RUEDA TRASERA 130/70 12”

Que si quieres espacio… El Like cuenta con hueco para casco jet bajo el asiento, un baúl trasero y guantera en el escudo.

DIMENSIONES Y PESOS

Economía no está reñida con calidad y efectividad. Gran punto a favor el disco de freno trasero con pinza de dos pistones.

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Tras el escudo delantero, el Like nos ofrece una generosa guantera, en la que no falta ni siquiera la toma de 12 V.

Pequeña, manejable, de piso plano, con un excelente rendimiento dinámico y una frenada a la altura. Lo peor que le encontramos fue que en frenadas un tanto contundentes el chasis demostraba algo su flaqueza venciendo hacia adelante el escudo.

LONGITUD X ALTURA X ANCHURA INTEREJE ALTURA DEL ASIENTO PESO EN VACÍO DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

1.925 x 1.120 x 690 mm 1.325 mm 790 mm 121 kg 7,5 litros

KYMCO LIKE 125: 1.949 € (SEGURO INCLUIDO)

En palabras técnicas…

Pequeños grandes detalles…

CHASIS SUSPENSIÓN DELANTERA SUSPENSIÓN TRASERA

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tecnoMoto

Matrículas plásticas

Las placas de matrícula acrílicas son más seguras y visibles

El plástico, todo ventajas Cada vez son más los motoristas que sustituyen la tradicional placa de matrícula de chapa por una de plástico o acrílica. Sus ventajas son evidentes, no solo son más visibles sino que, además son flexibles y no cortan tanto como las metálicas con lo que ello comporta en términos de seguridad.

L

as placas de matrícula de plástico no serán una moda, paulatinamente irán sustituyendo a las metálicas de toda la vida. El futuro pasa por las matrículas de plástico y acrílicas porque las ventajas que

La operación de montaje

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proporcionan son decisivas: Son más visibles. Basta con que vayan paseando por la calle y comparen la brillantez de unas con las otras. Además, se desgastan menos que las metálicas.

Son más seguras.

El material plástico o acrílico es flexible y los rebordes son menos cortantes. Incluso las esquinas se redondean para reducir las partes punzantes o cortantes, lo que puede evitar posibles lesiones en caso de accidente.

Cuidadosamente, con un talado agujereamos los remaches de la matrícula metálica existente. Nos interesa conservarla entera para poder marcar exactamente los orificios por donde remachar la nueva.

3

La elaboración y posterior ventas de placas de matrícula de plástico o acrílicas se está convirtiendo en una fuente de ingresos para muchos talleres o firmas distribuidoras. Es, por tanto, una nueva actividad muy a tener en cuenta.

SPM (Sistema Plástico de Matrículas) es una de las empresas pioneras en la fabricación y venta de equipos para la estampación de matrículas plásticas. Este grupo francés cuenta con más de 10 años de experiencia en el sector del automóvil y desde la implantación de la filial española en Navarra a principios de este año 2013 su presencia en nuestro país es cada vez más fuerte. www.spm-groupe.com

2 Superponemos la matrícula antigua a la nueva plástica para marcar con rotulador indeleble los puntos del taladro.

Taladramos la nueva matrícula sobre una superficie blanda pero firme (madera, plástico…). Es importante hacerlo con cuidado, a ser posible con un taladro de velocidad variable y siempre por la parte trasera de la placa para no agrietar el plástico.

4 Presionamos sobre los soportes de la moto, ponemos los remaches, añadimos una arandela por la parte interior para asegurar la sujeción a largo plazo y remachamos, finalmente, no sin antes comprobar que la matrícula está bien centrada y horizontal.

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Las nuevas placas acrílicas presentan ventajas de seguridad, en especial para los moteros puesto que no cortan como las metálicas. En caso de accidente, las antiguas actúan como una cuchilla pudiendo provocar lesiones muy graves.

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Triumph Tiger Explorer XC 1200

Llamando a la Probamos la versión ‘terrestre’ de la meteórica Tiger Explorer 1200

tierra Texto Ernest Vinyals

Fotos Eugeni Gallego Para intentar hacer frente a las muchas Adventure que hay hoy en día en la carretera, Triumph ha preparado su gran 1200 para saltar a la arena, al barro o a la pista forestal.

Vamos, donde haga falta. Aunque a nivel ciclo no hay cambio alguno con la Explorer básica, la pantalla alta, los cubremanos, el protector de cárter metálico, el protector de motor y las llantas de radios consiguen la ambientación ‘aventurera’ que la Explorer necesitaba para que el segmento no solo hable alemán.

V

ayas donde vayas, te encuentras ‘geeses’. Son una plaga (con cariño). En cualquier encuentro rutero, en la ciudad, en las autopistas, en las pistas asfaltadas del Pirineo, en el Cabo Norte, en Ciudad del Cabo… ¡Basta ya! Hay vida más allá del bóxer, y Triumph lleva décadas demostrando que un motor tricilíndrico puede darte lo mejor de ambos mundos: potencia a altos regímenes y par en la zona media del cuentavueltas.

El motor que estrenó su hermana ‘desnuda’ en 2012 y que equipa la superrutera Trophy sigue siendo en la XC un enorme aliado para las grandes rutas a plena carga. El tricilíndrico de 1.215 cm3 y 137 CV nos sigue encantando por su funcionamiento poderoso, eléctrico, que empuja a pleno pulmón ya desde muy abajo.

Seguramente, es más machote que el bicilíndrico de su eterna rival de Munich, por aquello de que suena y gira más rudo. Pero le gana en

prestaciones con bastante autoridad, y además manteniendo un consumo realmente contenido, puesto que su gran cilindrada y su generoso par permiten llevar la moto siempre muy tranquila con una reserva de potencia abundante disponible a cualquier insinuación del puño derecho.

Sin rival en carretera Se nota que somos personas con criterio, porque cuando probamos la Explorer básica ya nos transmitió unas buenísimas sensaciones en conducción rutera que hemos reverdecido (nunca mejor dicho, tratándose del color caqui exclusivo de la XC) cuando nos hemos subido a la grupa de este mostrenco británico.

La Explorer XC es tremendamente efectiva, sea en carreteras estrechas y reviradas o en vías rápidas. Ofrece un aplomo y una seguridad

que invitan a ir deprisa y enlazar curvas con mucha precisión. La frenada es siempre potente y dosificable, quizás sin mucha mordiente pero sin quejas en cuanto a rendimiento.

No es de extrañar, sin embargo, que una moto de casi 270 kg en ciudad no esté cómoda, aunque tampoco le hace ascos. Solo que el calor que emite el tricilíndrico y el enorme peso en parado no facilitan circular por el centro urbano.

El peso, o como mínimo su distribución, tampoco es un aliado a favor de la conducción fuera-pista, donde la Explorer XC no es tan fuerte como sus rivales alemanas o austríacas. Además, para que pudiera brillar adecuadamente sobre tierra habría que retocar algunas cosas de la XC, como son los neumáticos de serie, demasiado asfálticos, o la altura de las suspensiones. Cabría preguntarse si algún día veremos salir de la factoría de Triumph una Explorer XC Adventure con maletas metálicas…

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motoPrueba

Triumph Tiger Explorer XC 1200

Como ya sucedía con la Explorer ‘a secas’, el comportamiento en carretera de la XC es simplemente sobresaliente. El motor empuja como una locomotora sin descanso hasta el corte de inyección y recupera fabulosamente en bajos.

LO MEJOR completo iento muy

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+ Equipam de serie ra onectable pa + ABS desc sta pi aer fu conducción ía y ergonom + Comodidad os rg la es aj vi en odigioso + Motor pr iento im nd en re

Pequeños grandes detalles…

Algo que se nota con solo subirse a ella es la ergonomía de la moto. La posición es tremendamente natural y no cansa al pasar de los kilómetros. Afortunadamente, el pasajero disfrutará casi tanto como el piloto, gracias a un asiento muy amplio y bien resuelto y unas asas de sujeción generosas. Los paramanos añaden protección contra el viento en invierno y contra ramas y otros ataques cuando dejamos el asfalto.

Por lo que respecta al equipamiento, no está nada mal por el precio de la moto. La componentística de suspensiones y frenos es de muy buena calidad, así como los acabados metálicos y plásticos. La instrumentación es muy completa y clara y podemos manejarla desde los pul-

La instalación del mando de los antinieblas no es que quede muy integrada con las piñas originales. ¿No habría otro modo?

Las suspensiones son regulables… a mano. El grifo de la trasera, por añadidura, no es lo más accesible del mundo…

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sadores de la piña izquierda. No es muy buena, sin embargo, la ubicación del interruptor de las luces de emergencia, demasiado apartado de las manos del piloto.

Es cierto que no es lo habitual en el segmento de las maxitrail aventureras que de serie podamos encontrar control de crucero. Sin embargo, hay ayudas electrónicas como las suspensiones regulables o la gestión del motor variable que podrían sernos aún más útiles que el control de crucero en un uso más extensivo fuera-pista de la Explorer XC. Su competencia germanohablante se aplica a fondo en este punto, así que los de Hinckley no deberían tardar en reaccionar, acaso con una versión más específica para los conductores más agrestes. n www.triumphmotorcycles.es

El piñón de ataque del cardán y el cambio son ruidosos en su funcionamiento, aunque suaves en su manejo.

Instrumentación completísima y legible. El ordenador se maneja desde la piña izquierda. Podremos desconectar el ABS para off-road.

– Manejo ónicas ones electr – Suspensi s le ib no dispon y cambio idad cardán – Rumoros

MOTOR

CILINDRADA POTENCIA PAR MÁXIMO

Tricilíndrico en línea, 4 t., 4 vál.

DOHC, ref. líquida, inyección y acelerador electrónicos, catalizador 1.215 cm3 137 CV a 9.300 rpm 121 Nm a 6.400 rpm

CAMBIO SECUNDARIA

Secuencial, 6 relaciones Cardán

TIPO

TRANSMISIÓN

CHASIS Horquilla invertida KYB, totalmente regulable, 46 mm Ø, 190 mm recorrido Monoamortiguador KYB, SUSPENSIÓN regulable precarga y extensión, TRASERA 194 mm recorrido Doble disco, 305 mm Ø, FRENO DELANTERO pinzas Nissin 4 pistones Disco simple, 282 mm Ø FRENO TRASERO pinza Nissin doble pistón CONTROLES ABS desconectable, control de ELECTRÓNICOS velocidad de crucero RUEDA DELANTERA 110/80 R19 150/70 R17 RUEDA TRASERA Metzeler Tourance EXP SUSPENSIÓN DELANTERA

DIMENSIONES Y PESOS

La XC añade a la Explorer cubremanos, cubrecárter metálico, pantalla elevada, antinieblas, llantas de aluminio con radios de acero y neumáticos sin cámara, defensas de motor y el color verde oliva exclusivo, todo por apenas unos 1.200 € de sobreprecio.

LONGITUD x ALTURA x ANCHURA DISTANCIA ENTRE EJES ALTURA DEL ASIENTO PESO EN VACÍO DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

2.248 x 1.410 x 962 mm 1.435 mm 837 ÷ 857 mm 267 kg 20 litros

TRIUMPH TIGER EXPLORER XC 1200: 16.155 € PVR

En palabras técnicas…

Comodidad para todos

R ABLE crucero LO MEJOde l control de

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equipaMoto

Prexport GT WP

Tiempos revueltos

Prexport ofrece unas botas touring extremadamente cómodas y aptas para el tiempo invernal

La gama de botas Prexport que importa para españa GM2 es completa y de alta calidad. En este caso, tuvimos ocasión de probar las botas touring por excelencia, las GT Waterproof.

Su extraordinaria comodidad, su buen aislamiento térmico y líquido y su calidad de acabados convencen al motero más exigente que busca protección con estilo y confort. Están disponibles también en versión veraniega perforada.

Complementándolas, GM2 nos ofrece también modelos más deportivos como las Evo o las Sonic, diseñadas para el piloto que hace un uso más cercano al circuito o como complemento idóneo al mono de carreras de piel.

Prexport GT WP, una excelente bota touring de alta calidad y protección contra los rigores del invierno.

Prexport GT Waterproof piel especial tratada + Prexportex, membrana Revestimiento impermeable y transpirable Suela interior plástico reforzado con suela extraíble Suela goma especial ‘touring’ resistente al agua y a la lluvia, paneles Características elásticos, inserciones reflectantes, refuerzo en PU en la zona del cambio de marchas Cierres cremallera y velcro Tallas 36 a 47 Colores negro Fabrica: Prexport, www.prexport.com Distribuye: GM2, www.gm2online.com

Si nos encanta su tacto y su comodidad, pero buscamos algo que nos mantenga frescos los pies ante el calor, las botas GT están disponibles también en versión perforada para el verano.

[www.gm2online.com]

Las Prexport GT Waterproof han sido el complemento perfecto para la Triumph Tiger Explorer XC que hemos probado en este mismo número de MotoTaller.

En la gama dedicada a botas deportivas, Prexport nos ofrece el modelo Sonic, disponible en rojo, azul, negro y blanco.

GM2 es una compañía de comercio B2B que no solo ofrece equipamiento para el motorista, sino una amplísima gama de recambios y accesorios para moto, como los lubricantes Vroom, los escapes Remus, las bujías NGK, las baterías Exide, los filtros Hifo, las pastillas de freno EBC o los antirrobo Radikal.

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pneuMoto motoInforme Componentes de frenado

Imprescindibles La naturaleza de estos componentes les permite aguantar el tipo con solvencia en estos tiempos de estrecheces económicas y bajada de ventas de motos nuevas. Por mucho que el motorista quiera apurar las pastillas y los discos, que los apura, y en exceso hasta el punto de comprometer su seguridad, sin frenos no se puede circular por lo que son componentes de obligada reposición.

E

l mercado posventa de componentes de frenado para motos se caracteriza por su solidez. Varios aspectos confluyen para que así sea: abarca un amplio elenco de productos, muchos son los proveedores que operan en él y, sobre todo, el sistema de frenado es el más importante a nivel de seguridad por lo que no se puede circular con las pastillas o los discos con tal nivel de desgaste que ponga en peligro la integridad del motorista. Sobre esta cuestión habría mucho que debatir ya que son muchos los motoristas que apuran en exceso los componentes de frenado hasta el punto de ponerse en peligro a la hora de circular. Sin embargo, llega un punto en que, inevitablemente, se tienen que sustituir por lo que los componentes de frenado son, simple y llanamente, imprescindibles. No cabe duda de que esta necesidad periódica de reemplazo de las pastillas, los discos o las mordazas aseguran una estabilidad el mercado posventa, al menos en lo que a ventas se refiere. De hecho, esta es la principal virtud de este mercado, tal como ha recalcado buena parte de las fuentes consultadas para la elaboración de este reportaje.

Expectativas La mayoría de proveedores consultados ha coincidido en valorar como estables las ventas logradas en el pasado ejercicio 2012. No ha sido fácil batallar contra un entorno económico que está reduciendo la capacidad adquisitiva de muchos motoristas de lo que se deriva una menor inversión en el mantenimiento de la motocicleta o incluso un menor kilometraje de la misma, por no referirnos a la caída de ventas de motos nuevas. Un preciso análisis no lo hacía una fuente consultada: “en estos momentos continuamos con un acusado descenso de las matriculaciones pero, pese a los continuos ataques que está sufriendo el sector de la motocicleta, el mercado de componentes y recambios de sustitución se mantiene sin grandes variaciones gracias al parque de motocicletas consolidado que tenemos. Respecto al futuro, no tenemos claro cuál será la tendencia, dependerá de cómo vaya evolucionando la economía global”.

Este proveedor no tiene claro

el futuro, nadie lo tiene claro pero un significativo número de actores del mercado posventa de frenado ha apuntado que 2013 se está comportando mejor que el año anterior. La exportación y una tímida recuperación económica son los artífices de estas mejores expectativas. Y claro está, el trabajo incesante de fabricantes y proveedores que están lanzando nuevas líneas de producto, compuestos, etc.

Calidad y tecnología Analizando las oportunidades y problemáticas del mercado posventa de frenado, todo el sector coincide en que la gran ventaja es que son componentes imprescindibles. “Los componentes de frenado, en especial las pastillas y los que se desgastan con el uso, es un factor que ayuda a mantener los niveles de ventas” apunta un distribuidor cuya opinión se puede hacer extensiva al resto de proveedores. En el reverso de la moneda, la situación económica actual y la comercialización de productos low cost con calidades no homologadas son los principales problemas.

Además, ambos se retroalimentan: cada vez más motociclistas, por la falta de dinero, recurren a productos de frenado lo más baratos posibles sacrificando la calidad y las prestaciones y, por lo tanto, su propia seguridad.

Precisamente la máxima evolución en seguridad aplicada al sistema de frenado es el sistema de antibloqueo o ABS. Este sistema, obviamente, va al alza en el sector de las dos ruedas pero aún no se ha generalizado en las motos de serie.

Por lo que respecta a su presencia en la posventa, un distribuidor lo deja claro: “el ABS es aún embrionario en posventa pero es uno de los campos de futuro”.

Proveedores y marcas En este concurrido y competitivo mercado posventa son muchas las marcas que puede adquirir el motorista. Entre ellas, marcan la pauta en cuanta ventas, no necesariamente por este orden, Galfer, EBC, SBS, NG Brake Disc, Nissin, Ferodo o Brembo.

Veamos, a continuación, la oferta de algunos proveedores de este mercado:

Los frenos son claves en la seguridad del motorista. Es labor del taller concienciar sobre la necesidad de revisar el sistema y sustituir, cuando toque, los componentes sometidos a desgaste.

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Mercado deDunlop frenos ACCESORIOS BAIKOR Desde Lezo (Gipuzkoa), importa y distribuye en el mercado posventa español pastillas, zapatas y discos de freno de marcas como JT Braking o marca propia Baikor. Su oferta es amplia, garantiza una alta cobertura del parque circulante de todo tipo de motocicletas. Sirve de ejemplo el amplio abanico de compuestos en pastillas que le permiten abarcar todo tipo de necesidades, desde las máximas prestaciones hasta opciones más económicas para un uso diario. Asimismo, la gama de frenado de Accesorios Baikor está en constante evolución para proporcionar la máxima seguridad a todo tipo de motos, desde scooters hasta motos de carretera ya equipadas con ABS. Recientemente ha ampliado su oferta en pastillas de freno con el lanzamiento de las líneas P-SC y PH-SC cuyo destino son las scooters y motocicletas ligeras. Las P-SC son unas pastillas con compuesto especial en material orgánico ideales para scooters al proporcionar una Pastillas y zapatas JT Braking, la marca propia del importador y larga duración y una respuesta inicial de frenado muy buena. Por su parte, la línea PH- distribuidor vasco Accesorios Baikor.

SC están desarrolladas con un compuesto especial en material sinterizado y, al igual que las anteriores, destacan por su larga vida útil y rápida respuesta al inicio de la frenada.

Están pensadas, por lo tanto, para los scooters. www.baikor.com

ACCESSORIES UNLIMITED

La cartera de productos de esta firma importadora y distribuidora de Callosa de Segura (Alicante) incluye la gama de componentes de frenado de la marca TRW-Lucas. A través de ella pone a disposición del aftermarket español 3.200 referencias que abarcan discos, pastillas, zapatas, latiguillos de freno, etc. Con ellas cubre las demandas del 90 por ciento del parque circulante de las dos ruedas. La familia de producto “estrella” de TRW-Lucas en materia de frenado para motocicletas son las pastillas de freno. www.gzm.es Los componentes de frenado TRW-Lucas llegan a España de la

COMERCIAL GALICIA

mano de Accessories Unlimited.

La barcelonesa Comercial Galicia es la firma importadora y distribuidora en exclusiva de la marca Ferodo en España. Ferodo es una marca fabricada por la multinacional estadounidense Federal-Mogul y es un referente en componentes de frenado a nivel mundial. Su oferta para motocicleta supera las 700 referencias para todo tipo de aplicaciones, desde ciclomotores hasta quads pasando por scooters, motos de campo, de carretera o de competición con lo que la alta cobertura está más que asegurada. Técnicamente son avanzadas fruto de la destacada presencia de Ferodo en el mundo de la competición. Consecuencia de ello, la mayoría de las aplicaciones cuenta con una gama sinterizada, scooter u orgánica para que el motorista escoja la referencia que se adapte mejor a sus necesidades o preferencias. La calidad no está reñida con el precio y buena Líneas de pastillas de freno Ferodo. Comercial Galicia es la firma prueba de ello es la gama de pastillas de freno Ferodo para scooter, que ofrece al pro- importadora y distribuidora en exclusiva en España de esta fesional la posibilidad de comprar las pastillas en cajas de 20 unidades que permiten re- marca fabricada por la gigante Federal-Mogul. ducir el precio en más de un 30 por ciento. La línea de pastillas de freno de compuesto orgánico (mezclado con carbono) está compuesta por las variantes Argento para scooters, Platinum para carretera y off road, PRP para carretera y Racing para competición.

La línea sinterizada consta de las Sinter FDB ST y SG para carretera y la SinterGrip de competición. Las zapatas FSB están fabricadas con material de fricción orgánico mientras que la gama de frenos Ferodo se estructura en tres líneas de producto: los estándar R, discos fijos intercambiables con el original que proporcionan un alto coeficiente de fricción y un menor desgaste y los RF y RX, discos flotantes con campana de aluminio. www.motoralia.es

DIAMETRAL TECHNICAL PARTS

Con cuartel general en Montornès del Vallès (Barcelona) es el importador y distribuidor en España de la marca de frenado Magura cuya gama se estructura en dos familias de producto, la 190, compuesta por bombas de freno y embrague radiales CNC y la 195, que incluye bombas de freno y embrague radiales de fundición y un kit de freno delantero completo para Supermotard. Así mismo, dispone de pinzas radiales de freno y pastillas en las variantes sinterizadas y de carbono. Mención especial merece el kit de freno delantero doble para Supermotard modelo 770 compuesto por dos pinzas de cuatro pistones, dos pastillas y dos discos de 270 milímetros de diámetro. Este kit es ligero y reduce el efecto giroscópico al rebajar la masa flotante de los discos consiguiendo así una frenada más centrada que minimiza el “tirón” hacia la izquierda en una frenada brusca. La última novedad lanzada por Diametral Technical Parts en materia de frenado es una gama de bombas de freno para off road en diámetros de 9,5 y 12 milímetros. Se presentan con el cuerpo dorado y con manetas regulables en proximidad y articuladas de tal modo que, en caso de caída, se articulan hacia delante y no se rompen. Incluso dispone de un modelo específico para quad con freno de estacionamiento.

Kit de freno delantero Magura, marca que proporciona kits y www.diametral.es bombas de freno. Su importador en nuestro país es Diametral Technical Parts.

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motoInforme DREAM MACHINE Volvemos a la Comunidad Valenciana, concretamente a Chiva (Valencia), centro de operaciones de esta empresa que es el importador de importantes marcas de frenado como EBC Brakes, MotoMaster, Performance Friction, Renthal y Goodridge. La primera mencionada, EBC Brakes es una de las marcas más vendidas del mercado gracias a una completa gama de discos y pastillas. También distribuye discos y pastillas con las marcas MotoMaster y Performance Friction, pastillas con Renthal y sistemas de transferencias de fluidos con Goodridge. Huelga decir que con este amplio abanico de marcas Dream Machine cubre las demandas de la práctica totalidad (99 por ciento) del parque rodante de la dos ruedas. Y es que su cartera de productos de frenado ronda las 2.000 referencias. Dentro de toda esta oferta marcan la pauta las pastillas de freno EBC Brakes, por la calidad de este fabricante inglés que le convierten, como ya hemos apuntado, en un referente en ventas. La última novedad, son las pastillas SFA para scooter, también de Pastillas de freno EBC Brakes, una de las marcas más vendidas EBC Brakes. Fabricadas con un compuesto que incluye carbono, ofrecen una notable gracias a su completa gama de fricción. La importa la potencia de frenado a la vez que una larga vida útil y generan menos vibraciones en los valenciana de Chiva Dream Machine. discos. La firma de Chiva también subraya la gran aceptación que han tenido en el mercado los latiguillos Goodridge los cuales proporcionan una mayor capacidad de frenado al ser metálicos y no de goma como los latiguillos convencionales. www.dream-machine.net

EUROMOTO 85

SBS, una de las marcas más relevantes del mercado llega de manos de este distribuidor e importador de Viladecans (Barcelona). Prueba de la amplitud de su gama es que abarca todos los modelos de motos fabricados desde 1970 hasta hoy y todas ella se fabrican en la planta de Svendborg en Dinamarca. Obviamente, la cobertura del parque alcanzada por SBS es total. Fabricante de pastillas de freno a nivel mundial, su gama incluye variantes y compuestos para todo tipo de motos: urbanas, de carretera, de motocross, competición, etc. Los principales compuestos de SBS son las pastillas orgánicas HF; la pastilla sinterizada MS diseñada específicamente para maxiscooters y que proporciona una gran capacidad de frenada y durabilidad; la HS, la pastilla de referencia para las motos de carretera; la DC/DS, una pastilla racing para competición y los compuestos RS y RSI para enduro y motocross. El máximo exponente en prestaciones son las pastillas cerámicas de competición con tecnología NRS, consistente en una matriz de ganchos elevada en la placa de freno que se acopal en el material de fricción y genera una adherencia mecánica indestructible sin necesidad de usar adhesivos. En la planta de producción también se utiliza la tecnología de compuestos unificados que garantizan una mezcla de polvos constante y un tratamiento de superficie de energía dinámica (DEST) que asegura la desgasificación del material para eliminar la pérdida de eficacia de los frenos bajo altas temperaturas de funcionamiento. www.euromoto85.com

HESPERIA INTERNACIONAL

Empresa de distribución imprescindible en el sector de la motocicleta, en su portafolios de producto no podían faltar los componentes de frenado. Su propuesta el respecto son las pastillas de freno Vesrah, Brenta y DP Brakes así como los latiguillos Goodridge.

Vesrah es una marca japonesa consolidada dentro de su oferta y con ella propone una versátil gama que combina calidad y amplitud de gama. La italiana Brenta y la inglesa DP Brakes las comercializa desde hace algunos meses y está obteniendo unos buenos niveles de venta por lo que están teniendo una óptima aceptación en el mercado. www.hesperiainternacional.com

Pastillas de freno sinterizadas para scooter SBS. Euromoto 85 distribuye e importa esta marca, una de las de referencia en el mercado posventa.

INDUSTRIAS AGPA

Fabricante y exportador de Sabadell (Barcelona) con 50 años de trayectoria que, bajo marca Agpa propone al mercado una amplia y versátil gama de componentes de frenado para motocicleta compuesta por pastillas, zapatas, mordazas y manetas de freno. Su actividad también incluye la fabricación de componentes de embrague como discos, zapatas, manetas o kits. Volviendo a los frenos, las 456 referencias disponibles tienen como destino toda la tipología de motocicletas (ciclomotores, scooters, maxiscooters, carretera, off road, etc.). Dentro de este elenco de productos, las pastillas y mordazas (cuentan son sendos catálogos específicos) se erigen como los protagonistas de la gama.

El fabricante catalán pone especial énfasis en la calidad de sus productos e insiste en que permanentemente mejora los procesos de producción y aplica los mejores materiales.

Una constatación de la calidad de sus productos es la gran aceptación que tienen fuera de nuestras fronteras. www.agpa.es

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La gama de componentes de frenado Agpa supera las 450 referencias entre pastillas, zapatas, mordazas y manetas.

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Mercado de frenos INDUSTRIAS GALFER La localidad barcelonesa de Granollers acoge la planta de fabricación de Galfer, la marca de frenado para motocicletas líder del mercado de reposición y comercializada en todo el mundo. Calidad y amplitud de gama marcan la pauta de esta oferta dirigida a todo tipo de motocicleta y compuesta por más de 4.000 referencias entre pastillas, discos, latiguillos metálicos (de freno y embrague), mordazas, soportes distanciadores y kits de freno. La gama de pastillas alcanza el 99 por ciento de cobertura del parque de las dos ruedas y la de discos supera el 80 por ciento. Los discos de freno Disc Wave son el resultado de la capacidad de investigación y desarrollo de este fabricante. Son un producto de referencia en el mercado por su carácter innovador, características y prestaciones: cortados en láser a partir de acero inoxidable de alto contenido en carbono, se benefician de la aplicación directa de una tecnología de alta competición al alcance del gran público. Los Disc Wave son un producto de recambio de los discos originales, no requieren adaptación ni manipulación y Galfer enumera sus virtudes: menor peso de las masas no suspendidas, mayor potencia de frenada, mayor capacidad de disipación del calor, alta resistencia a la corrosión, menor tendencia a las deformaciones, mantienen más limpia la superficie de contacto entre la pastilla y el disco y mejoran y personalizan la estética de la moto. Todas las referencias Disc Wave de igual medida al disco original están homologadas por la entidad certicadora alemana TÜV. La última evolución de la gama Disc Wave son las variantes aligeradas Fly-Fry para motos off road. Aún más ligeros, optimizan la distribución de las cargas de frenada en la estructura del disco. Los Disc Wave Fly-Fry son un 25 por ciento más ligeros que el resto de discos con núcleo de aluminio a la vez que el núcleo estructural de aleación en aluminio de alta resistencia 7075T6 le aporta un plus de resistencia. La pista de acero inoxidable cuenta con un alto contenido en carbono y el corte térmico entre pista y núcleo ha sido mejorado. Para conseguir una mayor potencia de frenada, el diámetro exterior del disco es de 270 milímetros y requiere un soporte para desplazar la pinza de freno. El Disc Wave Fly-Fry ya está disponible para la rueda delantera de las principales marcas de motos de campo (Honda, HM, Kawasaki, KTM, Yamaha, Suzuki, etc.). www.galfer.es www.galfermoto.com

Galfer es la marca líder en el mercado posventa de frenado gracias a una gama que supera las 4.000 referencias y a la calidad que aplica el fabricante de Granollers (Barcelona) a todos sus productos.

INDUSTRIAS VICMA

El importante distribuidor murciano de Totana pone a disposición del mercado posventa de la motocicleta la oferta de frenado de varias marcas. Con la marca NG Brake Disc comercializa discos tipo OEM, multidiscos, discos flotantes, discos ondulados y kits de freno oversize. Beringer es una marca cuya oferta contempla los discos de competición de fundición y flotantes Aeronal, pastillas sinterizadas, bombas, las bombas radiales Cobapress, latiguillos metálicos, pinzas radiales, pinzas axiales, kits de frenado de competición, manetas de freno y embrague con rodamientos y los embragues de cable Aerotec. De la oferta en zapatas se encarga V Brake, marca que también proporciona pastillas de freno orgánicas mientras que CL Brakes completa la oferta de frenado Vicma con su elenco de pastillas sinterizadas en once calidades a elegir. La suma de todos estos productos es de más de 2.500 referencias con las que la distribuidora murciana cubre el 95 por ciento de la demanda de todo tipo de motos y de cilindradas. Dentro de toda la oferta disponible, las grandes protagonistas son las gamas completas NG Brake Disc y CL Brakes ya que ambas sobresalen por la equilibrada relación calidad-precio. www.vicma.es

TECNOLOGIES METAL.LURGIQUES MT

Por su nombre empresarial, este fabricante y distribuidor de Cerdanyola del Vallès (Barcelona) es poco conocido. La cosa cambia si les decimos que es el fabricante de la marca de discos de freno NG Brake Disc, una de las más populares del mercado posventa por su buena relación calidad-precio y complementada por una amplia oferta que supera las 1.100 referencias que le permite cubrir unas 5.900 aplicaciones, es decir, las necesidades del casi el 90 por ciento del parque de motocicletas. La calidad de los discos NG Brake Disc está homologada por la alemana TÜV y por la ISO 9001:2008. Fabricados en acero inoxidable, se someten a un proceso de templado para adquirir la dureza necesaria. Así mismo, los rigurosos sistemas de fabricación y de verificación dan como resultado un producto de alta calidad. La actuación de la gama es constante, desde Tecnologies Metal.lúrgiques MT nos explican que presentan novedades prácticamente cada semana para poder incorporar nuevas aplicaciones a referencias ya existentes y poner a disposición de la reposición nuevas referencias para las motocicletas que van apareciendo en el mercado. También está al día en cuanto a los avances tecnológicos que van incorporando las motocicletas de última generación. Como fabricante de discos de freno y consciente de que varios modelos ya incorporan el ABS, ya fabrica bulones de los discos flotantes en colores que combinan con los colores originales de las motos de las principales marcas. www.ngbrakedisc.com

La gama de componentes de frenado NG Brake Disc destaca por su equilibrada relación calidad-precio. Tecnologies MT es la firma fabricante y uno de sus distribuidores más importantes es Industrias Vicma.

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motoInforme TOPTALLER De entre los más de 5.000 artículos en stock de este distribuidor on line de recambios y accesorios afincado en Girona encontramos componentes de frenado de varias marcas con lo que cubre las principales necesidades de las tiendas de recambio y talleres de nuestro país en esta familia de producto. El componente de frenado “estrella” que distribuye es la pinza de freno de cuatro pistones Stage6 R/T (Racing Team). La extraordinaria capacidad de frenado y deceleración radical es su principal virtud por lo que aporta un plus de seguridad a cualquier motocicleta, ya sea un scooter o una moto de carretera de alta cilindrada. Además, se puede utilizar sin problemas con la bomba de freno de serie. El soporte de la pinza de freno permite un montaje fácil y estable. Con medidas 11x6 centímetros de ancho por 4,2 centímetros de alto, las pastillas de cuatro pistones Stage6 R/T están disponibles en los colores negro, blanco, gris-acero, cromado y naranja anodizado. TopTaller es el distribuidor oficial en España de Stage6. www.toptaller.com

TRANSMISIoN GP

Desde Mejorada del Campo (Madrid) esta firma distribuye las pastillas de freno Brembo, los discos Brembo Oro, los latiguillos de freno Frentubo, los líquidos de freno de las marcas Brembo y Gro y los componentes Bosch para el sistema ABS. Más en detalle, los discos flotantes y las pastillas Brembo se confirman como los productos más solicitados. Los primeros son muy demandados por los propietarios de motos de media y gran cilindrada que buscan una mayor efectividad. En cuanto a las pastillas, las sinterizadas Brembo son las más solicitadas al tratarse de un producto de alta calidad y duración que proporciona unas prestaciones mejoradas en comparación con las de origen. La oferta en latiguillos también merece especial mención porque la firma madrileña ofrece la posibilidad de realizar latiguillos a medidas para cubrir cualquier tipo de necesidad. Como novedades, Transmisión GP dispone desde el pasado mes de septiembre los componentes Bosch para motos con ABS, recambios para las motocicletas que se equipan con este sistema de serie y acaba de incorporar unos blísters de dos pastillas cuyo destino es la BMW R1200GS 2013. El número total de referencias propuesto con estas marcas es muy elevado lo que permite a Transmisión GP alcanzar el 95 por ciento de cobertura del parque de las dos ruedas en componentes de frenado. Todos ellos, por cierto, poseen la homologación TÜV. www.transmisiongp.com

Pinza de freno de cuatro pistones Stage6 R/T, el componente de frenado “estrella” propuesto por TopTaller gracias a su elevada capacidad de frenado.

V2 MOTORSPORT LOGISTIC

Empresa de Montmeló (Barcelona), es el importador en exclusiva de la prestigiosa marca italiana Brembo HPK High Performance. Referente en equipo original, su oferta para la posventa suma 1.334 referencias en discos, pastillas, pinzas, cilindros maestros, líquido y bombas de freno.

Todo tipo de motocicletas pueden montar estos productos gracias a una elevada cobertura que alcanza el 95 por ciento en pastillas y discos y el 80 por ciento en pinzas. Las bombas de freno RCS son el producto “estrella” de la gama HPK y dentro de esta familia de producto el buque insignia es la referencia 19RCS cuya principal característica técnica es la relación ajustable a 18 o 20 y el Ratio Click System (RCS). También destaca por su aspecto. La gama Brembo va mucho más allá; permanentemente actualizada, en el salón de la motocicleta EICMA celebrado el pasado mes de noviembre en Milán presentó un buen número de novedades, entre ellas el nuevo catálogo 2013, actualmente en vigor. También presentó la pinza trasera Café Racer, fabricada en aluminio Racing mediante mecanizado CNC a partir de una pieza maciza y empleando la última tecnología CAM; una pinza trasera superdeportiva con un acabado en níquel igual que las de MotoGP o las pinzas niqueladas GP4-RX con conexión de 100 milímetros para motos superdeportivas. La Ducati 1199 Panigale también puede montar los nuevos discos de freno superdeportivos Brembo SuperSport Full Floating con un diámetro de 330 milímetros y un grosor superior que los de serie. Compatibles con el sistema de control de tracción, unos orificios en la superficie de frenado aumentan las prestaciones y el control en la fase de frenado amén de reducir el peso en rotación. Por otra parte, los discos Brembo T-Drive y The Groove han obtenido la homologación por parte de la certificadora alemana TÜV. www.v2motorsport.com www.brembo.com 46

Pastillas de freno racing de Brembo. Una de las firmas que distribuye esta prestigiosa marca italiana es Transmisión GP.

V2 Motorsport Logistic es el importador en exclusiva de la marca Brembo HPK High Performance en España. En la imagen uno de sus últimos productos, el espectacular disco de freno SuperSport Full Floating para la Ducati 1199 Panigale.

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Derbi GPR 125

docuMoto

Despiece de chasis y motor, instalación eléctrica, admisión y escape

Derbi GPR 125

VA NUE ÓN CI SEC

Nacida en 2004 a imagen de las motocicletas de gran premio de la marca, con una clara inspiración en la competición, la Derbi GPR 125 Racing supone la máxima expresión de la motocicleta supersport en el joven y emergente mercado de las 125 de carretera. Fue uno de los últimos modelos propios de la marca de Martorelles antes de ser totalmente absorbida por el grupo Piaggio.

Instalación eléctrica

1. Faro delantero derecho, 00H01023011 2. Bombillas de faro, 00H01002131 3. Faro delantero izquierdo, 00H01024011 4. Piloto trasero, 00H05704471 4a. Tulipa luz de posición, 00H05701471 4b. Conjunto lámpara del piloto trasero, 00H05703471 5. Regulador, 00M12502316 6. Cláxon, 00F01001311 7. Protector de cables, 00H01000541

8. Brida de fijación CDI, 00H01801551 9. Central CDI, 00M12502018 10. Conjunto instalación eléctrica delantera, 00H02304121 11. Caja de la batería, 00H03302551 12. Batería, 00G03302401 13. Bobina de alta, 00M12502127 14. Conjunto instalación trasera, 00H05703051 15. Motor válvula de escape, 00M12502317 16. Tapa motor válvula de escape, 00M12502052

17. Instalación faro piloto, 00H01003951 18. Conjunto faro piloto, 00H01011321 19. Conjunto lámpara luz matrícula, 00G02300581 20. Luz de matrícula, 00G05701471 21. Intermitente trasero derecho, 00H01702531 22. Intermitente trasero izquierdo, 00H01702541 23. Relé luz ráfaga, 00H05700711 24. Bote de intermitencias, 00G01700401

Arranque y encendido 1. Rotor, 00M12502146 2. Estator, 00M12502147 3. Motor de arranque, 00M12502114 3a. Anillo, 00M12502266 3b. Juego de escobillas, 00M12502157 3c. Cable conductor, 00M12502116 3d. Cable completo, 00M12502115 4. Arandela, 00M12502198

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docuMoto Admisión y escape 1. Caja del filtro de aire, 00H05000561 2. Tapa de la toma de aire, 00M12502086 3. Escape, 00M12502099 3a. Válvula de láminas, 00M12502045 3b. Tope de válvula de láminas, 00M12502068 3c. Válvula de láminas, 00M12502100 3d. Tope de válvula de láminas, 00M12502101 4. Junta soporte válvula de admisión, 00M12502021 5. Conjunto carburador, 00M12502012 5a. Junta, 00M12502025 5b. Aguja pulverizadora, 00M12502016 5c. Pulverizador, 00M12502013 5d. Flotador, 00M12502035 6. Caja de aire secundaria, 00H04201741 7. Tubo, 00H04202751 8. Tubo, 00H04206751 9. Caja filtro de aire, 00H01807541 9a. Filtro de aire, 00H03204251 9b.

Manguito de admisión, 00H03214261 10. Silencioso, 00H03437411 11. Colector de escape, 00H03444601 12. Calca de protección, 00H06300901

Instrumentación y manillar

Reparabilidad motor y chasis 1.

3.

4.

Contrapeso de manillar, 00G02102923 2. Puño del acelerador, 00H00903081 Conmutador derecho, 00G02102631 Conjunto bomba de freno delantero, 00H02109081 4a. Maneta de freno delantero, 00H00907201 4b. Tapa de la bomba de freno delantero, 00H02102191 4c. Junta de la tapa de la bomba de freno delantero, 00H02102861 5. Tubería del líquido de freno delantero, 00H00925751 6. Semimanillar derecho, 00H00902471

7. Cable del acelerador, 00H00930171 8. Cable de embrague, 00H00915301 9. Cable del aire, 00H00906651 10. Conmutador izquierdo, 00H02306171 11. Conjunto maneta de freno trasero, 00H02108611 11a. Puño izquierdo, 00H00902071 11b. Maneta de embrague, 00H00904291 12. Protector de cables, 00H01000541 13. Semimanillar izquierdo, 00H00902481 14. Cable cuentakilómetros, 00H01615051 15. Velocímetro, 00H04327031

Identificación

Placa antimanipulación

Placa del fabricante En la columna de la dirección, sobre su zona derecha, están troquelados los diecisiete caracteres de su número VIN o número de chasis; este número también se muestra en la placa del fabricante, realizada con material adhesivo y pegada sobre el lado derecho del subchasis trasero, accesible tras desmontar el asiento.

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También desmontando el asiento, en la parte trasera, se encuentra la placa de control antimanipulación, adhesiva.

Dicha placa, obligatoria para todas las motocicletas y ciclomotores de hasta 125 centímetros cúbicos, cuya potencia sea inferior a 11 kW y estén matriculados a partir del 17/06/03, muestra esquemáticamente el marcaje de los elementos principales del motor térmico de la Derbi, según las referencias aportadas por el propio constructor.

- Operaciones previas para su sustitución • Tomas de aireación.

• Tapas delanteras.

• Canalizador del radiador.

• Radiador.

• Asiento del conductor.

• Asiento del pasajero.

• Depósito de combustible.

• Tapas laterales.

• Tapas inferiores.

• Batería.

• Escape.

• Subchasis.

• Caja filtro de aire.

• Caja de batería.

• Depósito de expansión.

• Instalación eléctrica.

• Bomba de aceite de engrase.

• Pedal de cambio.

• Piñón de la cadena de transmisión.

• Cuna de motor.

- Tiempo de sustitución Cesvimap: 4,80 h

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Sin títul

En colaboración con

• www.cesvimap.com

Derbi GPR 125

Cárter, cilindro y cigüeñal

Pistón y cigüeñal 1. Juego de segmentos, 00M12502137 2. Pistón, 00M12502321 3. Bulón, 00M12502096 4. Cojinete de rodillos, 00M12502322 5. Cigüeñal completo, 00M12502142 5a. Biela, 00M12502143 5b. Pasador, 00M12502320 6. Peso balanceador de engranaje, 00M12502160 7. Balanceador, 00M12502038 8. Engranaje de tracción, 00M12502001

1. Bujía, 00M12502286 2. Culata, 00M12502090 3. Junta de la culata, 00M12502091 4. Válvula, 00M12502119 5. Cilindro, 00M12502092 6. Soporte, 00M12502061 7. Junta del cilindro, 00M12502062 8. Tapa, 00M12502036 9. Polea, 00H012502033 10. Tapa, 00H012502037 11. Cable anterior de la válvula de escape, 00H00900691 12. Cable posterior de la válvula de escape, 00H00900801 13. Tapa de la bomba de aceite, 00M12502123 14. Tapa de cárter derecha, 00M12502124 15. Junta del cárter, 00M12502073 16. Junta 00M12502109 17. Tapa del cárter izquierda, 00M1252108 18. Tapa piñón salida cambio, 00H03001582 19. Semicárter derecho, 00M12502069 20. Semicárter izquierdo, 00M12502104 21. Eje impulsor completo, 00M12502054 22. Retén de aceite, 00M12502254 23. Engranaje eje impulsor, 00M12502039 24. Tapa, 00M12502064 25. Junta, 00M12502065 26. Racor salida de agua-culata, 00H05001511 27. Junta, 00M12502063 28. Termostato, 00M12502051 29. Termocontacto, 00M12502136

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motoConsultas

¿onsulta del mes

¿Tienes dudas? Haznos llegar tus consultas a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.

MOTOCONSULTAS

la

Hola, quisiera saber dónde se encuentra ubicada en una BMW R 1200 RT (2007) ABS, la ECU del sistema ASC. He sustituido el sensor de velocidad de la rueda trasera y sigo teniendo el testigo del citado sistema encendido y el equipo de diagnosis sigue indicándome fallo de este sensor y quiero chequear la ECU. Toni Ramírez (Córdoba)

H

ola Toni, no te vuelvas loco buscando la citada ECU ya que no existe físicamente como tal. Te describo, a grandes rasgos, el sistema ASC. En BMW, el sistema ASC (Automatische Stabilitäts Control) corresponde al control automático de la estabilidad, lo que en muchas motocicletas denominamos control de tracción.

Al igual que en muchas otras marcas de motocicletas, no hay una ECU especifica dedicada solo a la función del control de tracción si no que es una gestión llevada a cabo por la ECU de motor con la “ayuda” de la ECU de ABS si la motocicleta la equipa o, si no es el caso, debe contar con la información de la velocidad de las ruedas.

En un sistema de control de tracción, la ECU de motor tiene información sobre la velocidad de ambas ruedas. En el momento que detecta una diferencia de velocidades entre ellas, “su misión de combate” es reducir la entrega de par del motor actuando sobre el encendido y la inyección hasta estabilizarlas nuevamente.

En esta motocicleta el testigo de advertencia del ASC se encuentra situado en la parte superior del cuadro de instrumentos conjuntamente con otros testigos.

El testigo del ASC puede parpadear o quedarse iluminado fijo. Cuando se gira la llave a “ON” se inicia un autodiagnóstico del sistema y el testigo parpadea lentamente hasta que finalice este autodiagnóstico.

En el momento en que el motor se pone en

marcha y el vehículo alcanza una velocidad superior a 5 km/h, este autodiagnóstico finaliza y debe apagarse el testigo. En caso de tener una avería, el sistema el testigo se queda encendido fijo, que es tu caso.

Después de esta introducción vayamos al grano. Toni, dado que tienes controlado que el problema está en el sensor de la rueda trasera y ya lo has cambiado, yo miraría, en primer lugar, si el citado sensor recibe alimentación y si, una vez que la rueda trasera está en movimiento, si el sensor genera señal.

Si esto es correcto, pasemos al segundo paso. Debajo del depósito de combustible se encuentra la ECU del motor y del ABS. La ECU del ABS es la encargada de recibir la información de la velocidad de la ruedas.

Una vez tiene esta información, es enviada a la ECU de motor para la gestión del control de tracción indicada.

Según las consultas que hemos recibido en nuestro SAT (Servicio de Asistencia Técnica) sobre esta motocicleta y su sistema ASC, en muchas de ellas el problema radicaba en la rotura de uno de los cables de la velocidad de las ruedas que van desde la ECU de ABS a la de motor.

En tu caso, al tratarse del sensor de la rueda trasera, levanta el depósito y verifica la continuidad del cable Blanco-Violeta que va desde el pin 10 de la ECU ABS al pin 51 de la ECU de motor.

Ya verás como, o bien está roto o hace un falso contacto en el conector de la ECU. Espero que hayamos podido ayudarte.

Saludos.

El equipo de Berton

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BertonBike Responde

El sensor de oxígeno o sonda lambda ( λ )

E

n esta entrega iniciamos la descripción de este importante componente.

Decimos iniciamos porque vamos a emplear más de una entrega para hablar a fondo sobre este sensor.

En el número anterior, en el que describimos

antes del silenciador, está en contacto directo con los gases de escape, y mide la cantidad de oxígeno que hay en los mismos.

La cantidad de oxígeno presente en lo gases de escape es un indicativo de cómo se ha llevado a cabo la combustión y, por tanto,

la ECU, hablamos sobre las señales primarias que confeccionan el mapa base.

Si hacéis memoria o bien le echáis un vistazo al citado número podréis ver que como “Inputs” hacia la ECU teníamos también un recuadro con la denominación de señales secundarias, en que estaba la sonda λ.

Pues bien, las señales secundarias se denominan también señales de compensación ya que aumentan o disminuyen los tiempos de inyección (y de encendido) de los mapas base.

La señal secundaría “mas fuerte” proviene de la sonda λ. Esta corrección puede llegar a ser un de un + 20% o un -20% del valor del tiempo de inyección del mapa base.

A fin de poder cumplir las normas anticontaminación Euro3, su incorporación en los sistemas de inyección se hace imprescindible.

La sonda λ se monta en el colector de escape

como era la mezcla de aire/combustible: rica (falta de oxígeno), pobre (exceso de oxígeno) o estequiométrica (perfecta).

Por otro lado, el factor λ se establece como la relación entre la masa de aire que ha entrado realmente al motor y la masa teórica de aire para una combustión estequiométrica (14,7 gramos de aire por 1 gramo de gasolina).

Esta relación da un número o coeficiente que es adimensional (no tiene unidades de medición).

Mezcla rica: la relación está por debajo de la unidad. Por ejemplo, λ = 0,9 Mezcla estequiométrica: la relación es igual a la unidad. Por ejemplo, λ = 1 Mezcla pobre: la relación está por encima de la unidad.

Por ejemplo, λ = 1,1 Como ya veremos,

la medición del oxígeno de la sonda se convierte en una señal eléctrica (voltaje), que recibe la ECU, la cual corregirá los tiempos de inyección si es necesario.

La sonda λ necesita también una temperatura mínima de trabajo para empezar a generar señales, ésta se cifra a partir de 300ºC. Para que ésta empiece a trabajar rápidamente, en muchas ocasiones incorpora una resistencia que actúa de calefactor.

Cuando la sonda no está operativa, no genera señal hacia la ECU y se dice que está en Open loop (bucle abierto). Esto ocurre por ejemplo tras los primeros minutos de arrancar el motor, cuando la sonda aún no ha alcanzado su temperatura de funcionamiento.

Cuando la sonda está operativa y envía su señal a la ECU se dice que está en Closed loop (bucle cerrado). Esto ocurre cuando ya está a temperatura de funcionamiento.

El número de cables de las sondas puede ser de 1 a 4, si tiene: 1 cable: (+) señal. La masa de la señal (-) se coge por la propia carcasa.

2 cables: (+) señal y (-) masa señal.

3 cables: (+) señal, (+) resistencia calefactora y (-) masa de la resistencia calefactora.

La masa (-) de la señal se coge por la propia carcasa.

4 cables: (+) señal, (-) masa señal, (+) resistencia calefactora y (-) masa de la resistencia calefactora.

La sonda de cuatro cables es la más habitual que nos encontraremos.

Las sondas λ suelen ser de dos tipos, de dióxido de circonio (ZrO2) y de dióxido de titanio (TiO2).

El principio de funcionamiento de ambas es diferente. La primera se comporta de un modo activo produciendo electricidad y la segunda tiene un comportamiento pasivo consumiendo electricidad.

Esperamos que nuestra explicación haya despertado vuestro interés y nos vemos en la próxima entrega en la que seguiremos hablando de la sonda λ.

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TÉCNICA

Hola a todos, seguimos describiendo sistemas electrónicos y sus componentes.

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motoGuía

La buena

Mejora sustancialmente la frenada de tu moto y estrena ‘look’ deportivo con Galfer Disc Wave®

onda Los discos lobulados o en flor están de moda. Estéticamente multiplican por mucho la ambientación deportiva de cualquier moto. Pero no se trata únicamente de una cuestión estética. Su rendimiento es muy superior a los discos lisos tradicionales por varias razones: se refrigeran mejor, puesto que aumentan su zona de contacto con el aire en el borde del disco; mantienen un desgaste más regular de las pastillas, gracias a su función de autolimpiado; mejoran notablemente el agarre de la pastilla, por su especial diseño y composición de materiales; y aumentan el dinamismo del eje delantero de la moto al aligerar las masas no suspendidas gracias a incorporar el aluminio en su núcleo central y el perímetro de la pista del disco.

Texto y fotos Ernest Vinyals www.galfer.es

Nuestro cliente de hoy se ha decidido por probar con los discos Disc Wave de Galfer, una solución que empieza por la estética pero sobre todo se nota en el rendimiento de frenada de la moto, que aumenta sustancialmente.

Galfer tiene patentada la tecnología Disc Wave, cuyo origen debemos buscarlo en la competición y en la exigencia propia de ese entorno de conseguir mejorar la mordiente y la potencia de la frenada evitando sobrecalentamientos y aligerando peso en la moto.

GALFER DISC WAVE® PARA YAMAHA FZ8

Discos delanteros, ø 310 mm, ref. DF482CW: 215,58 € x2 Precio componentes Disco trasero, ø 267 mm, ref. DF500W: 129,10 € (PVP IVA y mano de Pastillas delanteras, Sinter Sport, ref. FD178G1375: 39,69 € x2 obra no incluidos) (alternativamente puede montarse Sinter Street: 32,02 € x2) Pastillas traseras, Sinter Street, ref. FD134G1371: 29,25 € Tiempo aproximado 1 hora máximo de montaje Banco elevador, destornillador de impacto, llave dinamométrica, Herramientas varias llaves fijas, adhesivo para tornillos. necesarias Recomendado limpiador de frenos Galfer.

Dificultad nivel 2: fácil, no tiene secretos (máximo 5) 52

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Instalación Galfer Disc Wave Recomendaciones previas al montaje de cualquier nuevo disco de freno • Evitar que el material de fricción entre en contacto con grasas, aceites o lubricantes, ya que podría causar fallo en los frenos. Por el mismo motivo, no es seguro utilizar aire comprimido, puesto que podría contener lubricantes en suspensión.

• Comprobar el nivel del líquido de freno.

Debe estar entre el nivel máximo y el mínimo indicados en el depósito y debe cambiarse al menos una vez cada 2 años.

• Es obligatorio el cambio de la pastillas de freno cuando se sustituya un disco. En el caso de la sustitución de los 2 discos delanteros es obligatorio el cambio de las 4 pastillas simultáneamente.

• Durante los primeros kilómetros pueden aparecer ruidos de fricción debidos a la falta de acoplamiento de las partes frenantes.

La Yamaha FZ8 sobre la que vamos a trabajar está equipada de serie con doble disco de frenos delantero de 310 mm de diámetro con pinzas monobloque de cuatro pistones.

No podemos nunca olvidarnos de realizar el cambio simultáneo de pastillas cuando reemplacemos los discos de freno. Galfer nos ofrece también su limpiador de discos de freno, recomendado para asegurar las operaciones de limpieza.

Después de colocar adecuadamente la moto en el elevador, empezamos el desmontaje del equipo original aflojando las pinzas de su soporte.

Con una llave allen aflojamos el buje de la rueda y extraemos el eje delantero.

Extraemos la rueda de la horquilla delantera, evitando golpes y esfuerzos.

Pasamos a trabajar más cómodamente sobre el banco. Aflojamos los tornillos de soporte del disco a la llanta. Nos ayudamos de un destornillador de impacto para romper así el adhesivo que suelen llevar los tornillos.

Ya tenemos fuera los discos originales. Limpiamos a conciencia el asiento del disco en la llanta, con especial atención a los restos de adhesivo de los tornillos.

Una pequeña partícula podría provocar que el disco no estuviera bien alineado, derivando en alabeos y vibraciones. Mejor con el limpiador Galfer.

Antes de atornillar los nuevos discos, aplicamos un poco de adhesivo bloqueador a los tornillos para evitar que se aflojen con las vibraciones y las altas temperaturas.

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Instalación Galfer Disc Wave

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Es hora de darle marcha a nuestra llave dinamométrica, para apretar los tornillos del disco según preconización del fabricante de la moto.

Antes de darlos por instalados, pasamos un fino papel de lija por los nuevos discos y los dejamos brillantes y sin grasas con el limpiador Galfer.

Izquierda: disco original, 1.584,2 g. Derecha: Disc Wave Galfer, 1.202,5 g. Casi 800 gramos menos entre los dos discos delanteros de masa no suspendida en el eje delantero se notan…

El cambio de discos no está terminado si no cambiamos también las cuatro pastillas del eje delantero. Quitamos el tornillo de sujeción, la presilla metálica y el pasador y ya están fuera.

En el montaje de cualquier componente del sistema de frenado no hay miedo de abusar de la limpieza, así que damos un repaso a las pinzas, sobre todo a sus pistones.

Presentamos en su lugar las nuevas pastillas Galfer.

En este caso, escogemos las Sinter Sport, aunque si queremos un buen resultado con algo menos de gasto económico, tenemos también la calidad Sinter Street.

Recolocamos en su lugar la presilla, el tornillo de sujeción y los pasadores de seguridad en ambas pinzas de freno delanteras.

Reubicamos en su lugar la rueda y devolvemos el eje a su emplazamiento y apriete originales, así como las pinzas de freno. Y con esto, habremos acabado. ¡A frenar! Aunque eso sí, con la precaución de hacer unos primeros 300 km de asentamiento de las pastillas contra los nuevos discos.

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Agradecemos al departamento de marketing de Galfer y a Joan ‘Manix’ su imprescindible y siempre atenta colaboración para realizar la presente motoGuía.

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motoConsejo

Scanadax

Boletín técnico de Lumaso Formación

Diagnosis de sistemas vinculados a la Body Computer en el Piaggio MP3 El fabricante es el que marca la tendencia de aplicar o no más tecnología a la motocicleta lo que implica aumentar o disminuir la complejidad de la diagnosis. El futuro inmediato será simplificar los procesos, como ya ocurrió en el automóvil: estandarizar las conexiones y los protocolos de comunicación.

Cuando realizamos un proceso de diagnóstico en un sistema convencional suele aparecer el fantasma del desmontaje para la

comprobación del sistema. En algunos casos puede incluso provocar averías derivadas del desmontaje o de la sustitución de componentes.

Una de las funciones del equipo de diagnosis Scanadax es la comprobación directa de sistemas vinculados a la Body Computer, B.M.S. o a los nuevos sistemas híbridos como el que monta, por ejemplo, el modelo Piaggio MP3.

El que un equipo combine la diagnosis tradicional y deje la puerta abierta a nuevas aplicaciones como la utilización de un PC en modo completo de diagnosis o los procedimientos de comprobación de sistemas facilitan el trabajo al profesional del taller de motos.

Una de estas ventajas es que se pueden comprobar sistemas sin necesidad de desmontarlos, activarlos y comprobar, en una sola operación, la instalación eléctrica o la unidad electrónica. Todas estas verificaciones se pueden realizar simplemente conectando el equipo de diagnóstico Scanadax

En la imagen, siguiendo el proceso de conexión del equipo, se realiza la comprobación seleccionando la tecla Activaciones (1). Desde aquí se puede comprobar desde una lámpara de posición hasta una batería híbrida.

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Distribuidor del Mes Instalaciones de MoreMotoRacing en Móstoles (Madrid), una amplia nave de dos plantas.

Campo abierto MoreMotoRacing

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oreMotoRacing inició su andadura hace 15 años en una pequeña nave en Móstoles. Al cabo de unos años se trasladó a unas nuevas instalaciones que dejó para instalarse en las actuales hace unos 4 años. En esta década y media su crecimiento ha sido progresivo pero constante, hasta el punto de convertirse en el distribuidor de referencia en material de moto de campo en el centro peninsular. Como apunta su máximo responsable, David Esteban: “no conozco ninguna firma es-

Protagonista en MotoMadrid

E

l pasado mes de marzo se celebró en la capital de España MotoMadrid, el Salón Comercial de la Motocicleta, y MoreMotoRacing participó en este certamen con un espectacular stand de 100 metros cuadrados y un diseño espectacular. La apuesta y la inversión valió la pena porque el stand estuvo muy concurrido durante los tres días que duró el Salón.

Esta firma de Móstoles (Madrid) es el distribuidor de referencia en recambios y accesorios para la moto off road en el centro peninsular. Y hace suya la frase de “no poner puertas al campo” porque distribuye su extensa cartera de productos a toda Europa y se está planteando poner en marcha un taller en sus instalaciones. De momento, ya ofrece el servicio de montaje de neumáticos y de matrículas acrílicas.

pecialista en off road de nuestras dimensiones en la zona”.

Off road y más El cuartel general de MoreMotoRacing es una amplia nave de dos plantas. La inferior está destinada al picking y a la tienda de atención al público mientras que la superior sirve de almacén, espacio que ocupa 2.400 metros cuadrados y alberga más de 10.000 referencias en stock. En la visita a estas instalaciones, el responsable de MoreMotoRacing puso especial énfasis en la fuerte inversión destinada a la clasificación de producto. “Las estanterías que hemos montado cuestan mucho dinero pero, a cambio, nos aportan una gran agilidad a la hora de organizar y trabajar en el almacén lo que repercute en entregas más rápidas y sin apenas errores” explica Esteban.

Más del 90 por ciento de su oferta son recambios y accesorios para moto de campo y quads mientras que el resto son productos para motos de carretera y scooters. Por lo que respecta a la cartera de productos, el responsable de MoreMotoRacing, afirma con rotundidad:

“tenemos de todo”. Mucho producto procede directamente de fábricas de China (Esteban matiza que son productos de calidad, controlada por ellos mismos) y trabaja con las marcas de referencia del mercado, tanto en recambios

Desde hace unos meses MoreMotoRacing no solo se dedica a la distribución de neumáticos, también a su montaje.

Tienda y zona de atención al cliente.

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MoreMotoRacing como en accesorios. Así, distribuye SuperSprox, Power Thunder, Wanda Tyre, 4efer, Abus, Acerbis, Airoh Helmet, All Balls Racing, Amolux, Ariete, Axo, Bearing Connections, Berner, Brenta, Buff, Castrol, Hiflofiltro, Dayco, EBC Brakes, EuroMoto, Givi, Haijiu, NGK, NG Brake Disc, Sava, Scott, Shad, Turbo Kit, Vicma, Wiseco, etc.

En definitiva, dispone de más de 190 marcas con las que cubre cualquier tipo de necesidad a los propietarios de una moto de campo, un quad o incluso motos de carretera y scooters.

Esta amplia oferta y una versátil página web permiten a MoreMotoRacing suministrar a toda Europa. La firma madrileña no solo distribuye a España y Portugal, también a todo el viejo continente, y un buen porcentaje de sus ventas tiene como destino Francia e Italia. De hecho, MoreMotoRacing ya vende más productos en Francia que en Portugal. Una plantilla de cinco personas se encarga del funcionamiento diario de MoreMotoRacing. David Esteban es el máximo responsable y cuenta con el apoyo de dos chicas que atienden el teléfono gestionando los pedidos, ventas y compras y dos chicos se encargan de la gestión del almacén así como de la atención al público. Como consecuencia de la necesidad de establecer relaciones comerciales fuera de nuestras fronteras, MoreMotoRacing está en proceso de selección de una persona que se responsabilice del área de importación.

Nuevos proyectos

MoreMotoRacing ha realizado una gran inversión en el sistema de clasificación del stock del almacén.

El resultado es una gestión logística muy ágil y rápida.

La imagen muestra el amplio almacén de 2.400 metros cuadrados.

Las 10.000 referencias en stock tienen como destino principal España, Francia e Italia pero también el resto de Europa.

Para hacer frente a la coyuntura económica actual, MoreMotoRacing tiene previsto diversificar sus actividades y varios proyectos e ideas están tomando forma. Desde hace pocos meses ha implantado el servicio de montaje de neumáticos y está prevista la puesta en marcha de un taller de reparación de motocicletas. Como hemos apuntado (y constatado en nuestra visita), la nave tiene espacio suficiente y medios para la apertura de este taller que, por otra parte, es una necesidad para el negocio ya que, como apunta Esteban: “mucha gente acude a nuestras instalaciones con la voluntad de reparar su moto. De momento, ya les ofrecemos el servicio de montaje de neumáticos”. www.moremotoracing.net

El 80 por ciento de los productos distribuidos por MoreMotoRacing son para moto de campo y el resto, para carretera. Es el referente en off road de la zona.

Matrículas acrílicas

U David Esteban es el máximo responsable de MoreMotoRacing.

no de los servicios más destacados que ofrece MoreMotoRacing es el de la venta de matrículas acrílicas. La distribuidora mostoleña invirtió en la máquina de impresión de estas matrículas que son más resistentes, brillantes, gastan menos, no cortan (más seguras, por tanto) y, al ser flexibles, resisten mejor los pequeños golpes de aparcamiento o, en caso de que se doblen, vuelven a su estado original sin dejar huellas ni desperfectos. Además, este servicio es inmediato ya que las matrículas se realizan al instante.

MoreMotoRacing solo necesita la ficha técnica del vehículo, el permiso de circulación y el DNI por ambas caras de la persona que aparece en el permiso de circulación.

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Taller del Mes FG Motoworks, especialista en competición y customización

De izquierda a derecha, Francesc y Maite Galindo y Toni Muñoz.

Posan ante FG Motoworks, un taller de motos de Martorelles (Barcelona) de más de 650 metros cuadrados.

La pasión por las motos de Francesc Galindo y su mano derecha Toni Muñoz se ha plasmado en FG Motoworks, un proyecto que es más que un taller de motocicletas ya que ofrece un servicio personalizado de preparación de motos de competición, un departamento de custom y es servicio oficial de Andreani-MHS Ibérica por lo que también es especialista en suspensiones.

Proyecto vocacional M

ás que un taller de motos. Esta es la filosofía de FG Motoworks, un taller de Martorelles (Barcelona) que no solo repara motos de todas las marcas sino que ofrece servicios personalizados relacionados con la competición, la customización y la suspensión.

Operativo desde el pasado mes de julio, Francesc Galindo, su máximo responsable, explicó a MotoTaller cómo fue tomando forma el proyecto: “desde niño he sido un apasionado de las motos y tras pasar por Monlau Competició y acumular experiencia en el mundo de la competición de élite quería tener un espacio

cliente, atención al público, tareas administrativas, etc. La empresa cuenta también con la colaboración de Xavi Navarro, el webmaster de para mis motos, disponer de mis herramientas. www.fgmotoworks.com.

Quería tener un taller para llevar a cabo todo lo que sé hacer, en especial en el ámbito de la Competición y customización competición, que es en el que soy especialista.

Para los pilotos que no se pueden permitir o Además, también me gusta mucho el universo no disponen de un equipo técnico de compede la customización, diferente al de la compe- tición cualificado o que se están iniciando en tición pero que comparte con ella la precisión, este mundo en cualquiera de sus especialidala artesanía o el hacer las cosas con cariño y des (velocidad, resistencia, motocross, endudedicación”. Queda claro que FG Motoworks es ro, etc.) FG Motoworks les ofrece multitud de una vocación hecha realidad y la hacen posible servicios: desarrollo técnico de la motocicleta; los mecánicos Francesc y Toni (éste último res- preparación y mantenimiento del motor, chaponsable del departamento Custom) así como sis, frenos, suspensiones, etc así como gestión Maite Galindo, encargada de la recepción del y asesoramiento. Este departamento también

En el mundo de la competición

“Desde pequeño he vivido entre motos. Mi padre ha tenido siempre motos y me llevaba a ver carreras, a pasear, etc. Me hubiera gustado ser piloto pero como no pudo ser me interesé por la mecáni58

ca”. Son palabras de Francesc Galindo cuyo brillante currículum profesional merece especial mención.

Con 16 años entró en el centro de estudios Monlau donde estudió durante cinco años. En dos de estos años se dedicó en exclusiva a la mecánica de motos de competición. A los 21 años le llegó su primera oportunidad en el mundo de la competición cuando entró como técnico en el equipo Suzuki Lodis del Campeonato de España de Velocidad que entonces contaba con el piloto Javi Forés. Meses después da el salto al certamen Yamaha Losail National Cup y es aquí donde conoce a Luis D’Antin, personaje clave en su trayectoria profesional. D’Antin “fichó”

a Galindo y se lo llevó a Madrid donde estuvo entre 2005 y 2010. En estos años su vida profesional se transforma, en 2006 llega a MotoGP para trabajar con los pilotos del Ducati GP05 José Luis Cardoso y Alex Hoffman. En 2009 ficha por el equipo italiano Pramac lo que le permite trabajar para pilotos como Mika Kallio, Aleix Espargaró, Randy de Puniet o el legendario Loris Capirossi. Actualmente, aún proporciona apoyo directo a los pilotos de Ducati Ben Spies y Andrea Iannone.

Con semejante currículum, sus conocimientos están más que demostrados. Y es que pocos son los mecánicos que tienen la oportunidad de trabajar en la competición del más alto nivel.

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FG Motoworks

Francesc Galindo y Toni Muñoz son los técnicos de FG Motoworks. Acumulan una larga experiencia en la mecánica de competición y en preparación y personalización de motocicletas.

Este taller es especialista en custom y en la personalización de todo tipo de motocicletas. Cada vez realiza proyectos más complejos e incluso gestiona los trámites legales.

La calidad es prioritaria para FGMotoworks.

Para garantizarla adquiere e instala componentes originales y de distribuidores de la talla de Parts Europe. También es servicio oficial Andreani-MHS Ibérica.

Las instalaciones también cuentan con un espacio dedicado a tienda-boutique.

FG Motoworks también comercializa accesorios y equipamiento a través de www.fgmotorstore.com.

realiza restauraciones de motos de época, sea cual sea su estado. Todos estos servicios son personalizados y adaptados a las necesidades y presupuesto de cada cliente.

FG Motoworks también aspira a ser un referente en el universo custom. Y se ha puesto manos a la obra porque poco a poco está aumentando el volumen de negocio de esta actividad tal como nos confirmó Galindo: “cada vez realizamos más operaciones de customización y, muy importante, proyectos cada vez de mayor envergadura”. Este departamento exclusivo realiza personalizaciones de todas las marcas tanto mecánicas como de carrocería y pintura e incluso tramita los permisos para que la motocicleta cumpla todos los requisitos legales.

Con Andreani-MHS Ibérica

El sistema de suspensión es otra de las especialidades de FG Motoworks. Andreani-MHS Ibérica, el distribuidor en España de la marca de suspensiones Öhlins, los ha seleccionado como servicio oficial y como tal se dedica a la reparación, revisión y preparación de suspensiones, como no, adaptándose a las necesidades, gustos y bolsillos de todos sus clientes.

La relación entre Francesc Galindo y el grupo Andreani se remonta a varios años en los que llevan colaborando en Superbikes, MotoGP, etc.

El responsable de FG Motoworks lo tiene claro: “Andreani-MHS Ibérica no es solo una empresa que proporciona una amplia gama de suspensiones. Su larga y brillante trayectoria y experiencia en el mundo de la competición le permite aportar información valiosa en términos de reglajes, funcionamiento de las suspensiones, etc. y esto es un valor añadido muy importante”.

Al hilo del valor añadido, es el principio fundamental bajo el que se rige FG Motoworks, aportar valor añadido a sus clientes. Este taller tiene claro que la moto no es un “trozo de hierro”. Por tal motivo, no solo ofrece un servicio de reparación, ofrece la experiencia y profesionalidad de sus profesionales, una atención personalizada o componentes y piezas de recambio de proveedores de primer nivel. En este sentido, adquiere recambios originales de marcas como Honda, Harley-Davidson o Yamaha y tiene una relación muy estrecha con el gigante de la distribución Parts Europe. n www.fgmotoworks.com

Inauguración por todo lo alto Aunque está en funcionamiento desde el pasado mes de julio, FG Motoworks fue inaugurado oficialmente el pasado 5 de octubre. El acto fue presentado por Venus, expresentadora del programa de Europa FM Ponte a Prueba, y fue muy entretenido, con “butifarrada” incluida. Así mismo reunió a numerosos clientes y amigos, entre ellos personal de Andreani-MHS Ibérica como su máximo responsable, Juan Martínez (el de la derecha de una de las imágenes con polo negro y micro en mano al lado de Venus).

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