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Nº404 noviembre-diciembre 2018

19 Incluye el Calendario 20

www.mryt.es

mundo recambio y taller

Nº404 noviembre-diciembre 2018

Equipamiento y sistemas Bosch Tecnología en la que confiar UN REPASO AL EJERCICIO VISTO DESDE LA ÓPTICA DEL DISTRIBUIDOR

THE SHOW MUST GO ON: LA ESPECTACULAR CONVENCIÓN DE LA RED

BOSCH CAR SERVICE ESPAÑA Y PORTUGAL

Y ADEMÁS: • CIRA Y SU ESTUPENDA 6ª JORNADA • MECAFILTER NOS ENSEÑA SUS PLANTAS DE TÚNEZ

• ¿COMBUSTIBLES? EL DIÉSEL AÚN EN

EL PUNTO DE MIRA.

• ASER Y SU CONVENCIÓN • EL CUMPLEAÑOS DE RECAMBIOS OCHOA

Numerosos fabricantes confían en Bosch para equipar sus vehículos. Ese principio de calidad es decisivo para talleres y conductores cuando necesitan piezas de mantenimiento. Por eso, Bosch sigue siendo la marca de referencia en el sector. Bosch Automóvil: tecnología y seguridad en movimiento

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Extenso repaso del mercado con nuestro informe y entrevistas 01 Portada MRy404.indd 1

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EDITORIAL

Fundada en 1980 por Jordi A. Viñals Viñals

Nº404 noviembre-diciembre 2018

Incluye el calendario 2019

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Equipamiento y sistemas Bosch Tecnología en la que confiar UN REPASO AL EJERCICIO VISTO DESDE LA ÓPTICA DEL DISTRIBUIDOR

THE SHOW MUST GO ON: LA ESPECTACULAR CONVENCIÓN DE LA RED

BOSCH CAR SERVICE ESPAÑA Y PORTUGAL

Y ADEMÁS: • CIRA Y SU ESTUPENDA 6ª JORNADA • MECAFILTER NOS ENSEÑA SUS PLANTAS DE TÚNEZ

• ¿COMBUSTIBLES? EL DIÉSEL AÚN EN EL PUNTO DE MIRA.

• ASER Y SU CONVENCIÓN • EL CUMPLEAÑOS DE RECAMBIOS OCHOA

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TEMA DEL MES:

Extenso repaso del mercado con nuestro informe y entrevistas

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Aceites de motor

www.mryt.es Directora Yvonne Rubio yvonne@ceiarsis.com Coordinador de Edición Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Andreu Monteys andreu@ceiarsis.com Colaboradores Christian Machío, Beto López, Guillem Hernández Publicidad Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com Diseño y maquetación Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com

Suscripciones María Calero maria@ceiarsis.com

Producción Impresión: Gráficas San Sadurní

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Precio de la suscripción: 98 € (1 año, gastos de envío e I.V.A. incluídos) ISSN 1139-8647 Depósito Legal B-22343-1980 Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial. Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

Muntaner 200, 4º 5ª E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 mryt@ceiarsis.com DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

Movimientos de fin de año

a estamos en puertas del año nuevo. Un año cargado de cambios a tenor de los movimientos en los últimos compases de este 2018: puestos de responsabilidad de compañías muy relevantes que, teniendo en cuenta las integraciones que se están realizando en las sedes centrales de las compañías multinacionales, van a ser el preludio de muchas otras. Cambios también en lo que a distribución se refiere. Les hablamos de ello en este número, aunque será una constante a lo largo del año; el deseo de internacionalización, los movimientos de consolidación, y la estrategia de expansión de las empresas dan paso a configuraciones diferentes a las que hemos conocido en el pasado. Esto no ha hecho más que empezar. Estas situaciones suelen provocar en las empresas ‘efectos dominó’ con los que organizarse mejor en lo que a estrategias y mercados se refiere, muy frecuentemente con una necesidad de que la mirada pase de lo más local a una visión cada vez más global. No es fácil, porque lo local no hay que descuidarlo, por lo que les decíamos el mes pasado de esa necesidad de estar muy sobre el mercado en años de comportamiento tan irregular como los que venimos experimentando. Pero lo cierto es que la visión de conjunto es cada vez más importante a la hora de plantearse las estrategias de cara a los ejercicios que están por venir. Para ello conocer al milímetro el negocio es fundamental. El negocio no sólo en global, no sólo las tendencias, sino el negocio particular, para exprimir las virtudes y minimizar los defectos. Para poder negociar mejor con los clientes, y desde luego para trazar directrices que supongan una mejora del funcionamiento, lo que revierte casi siempre en una mejora de la cuenta de resultados. Porque así se está mejor preparado para plantearse nuevas acciones con las que afianzar el negocio y para escuchar y debatir (si procede) propuestas de futuro externas. Sabemos, nos consta, y lo decimos siempre que tenemos ocasión, que este sector de la posventa es único en su agilidad a la hora de adaptarse a cualquier circunstancia. Y que quien ha entendido y practicado esas reflexiones, levantando un poco la mirada del día a día, ha experimentado una progresión encomiable. Pero no es una cuestión de capacidad personal, aunque eso también. El liderazgo personal debe ser entusiasta y motivador, pero también humilde para dotarse de los mejores compañeros de viaje que asesoren y apoyen. Así que aprovechemos estas fiestas para darle una vuelta a todo ello, mirar hacia el futuro, y escuchar a quienes tienen experiencia en esto del cambio. Los buenos resultados no tardarán en llegar. Pasen unas felices fiestas. Les esperamos en enero, Yvonne Rubio para afrontar juntos un nuevo ejercicio. Directora

El liderazgo personal debe ser entusiasta y motivador, pero también humilde para dotarse de los mejores compañeros de viaje que asesoren y apoyen

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SUMARIO Nº404

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Noticias 06 Un resumen de lo que

ha ido pasando en estos meses, aunque mucho más y cada día en nuestra web Compromiso con el sector Asistimos al tradicional almuerzo de Navidad en IFEMA organizado por ANCERA, SERNAUTO y MOTORTEC AUTOMECHANIKA MADRID El ‘Smart Taller’ según BCS La convención de la red de talleres Bosch Car Service España y Portugal donde se presentaron nuevas herramientas.

X Jornadas 17 Las Un nuevo evento para

los clientes de Navarro Hnos. celebrado en las instalaciones del distribuidor. CIRA sigue en su buena senda La interesante edición de las Jornadas de la posventa de la asociación de distribuidores de Catalunya.

III Convención Aser 26 Aftermarket Los socios y los proveedores, a Lisboa, donde se anunciaron actividades para 2019.

Satisfacción mútua 28 Nos fuimos con Mecafilter, Recambios Gaudí y los clientes de éste a visitar las plantas de producción del fabricante en Túnez.

Mercado de aceites de motor en posventa.

como piedra de 54 Calidad toque Charlamos con Julio García, director comercial de Aicrag, de Grupo Serca, sobre el mercado de los lubricantes.

54 Motortec AM 2019 se 30 supera

Noticias 88 Una selección de

90 94

informaciones, y mucho más en la web. Evolución cromática Pinturas especiales. Fix Auto y Novus Glass, ya en España Una nueva franquicia para el sector de carrocería. Noticias CESVIMAP Promass CESVIMAP Soluciones personalizadas para gestión rentable.

constructores Noticias 96 Seleccionamos algunas

Una feria que tiene la mejor de las pintas...

informaciones del canal constructor. De alta cuna La cuarta generación del BMW X5 y el renacimiento del Serie 8, protagonistas en una velada organizada por Barcelona Premium. Creciendo DRO, la división de Grupo Vallescar y Placa MAVISA en Catalunya, anunció buenos resultados y proyectos.

Diésel para rato 32 Sigue coleando la

Recambios Ochoa celebró su cuarenta aniversario en activo y presentó su nueva imagen. Información actualizada a diario sobre la posventa en nuestra web 4

gota a 40 Compitiendo gota

idoneidad de este tipo de combustible y, mucho más allá, se cuestionan los propulsores de combustión interna. Cuarenta en buena 24 compañía

TEMADELMES

Irregular, pero salvado. Por tercer año consecutivo, 58 el2018: resumen del ejercicio visto desde la perspectiva de los

distribuidores. “El Señor de los Datos” Fernando López, director general de GiPA nos habla de las claves de este 2018...y 2019.

Fabricantes, distribución, talleres, eventos, carrocería y pintura, etc...

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La posventa en noticias

CGA, CADA VEZ MÁS IBÉRICO

Un nuevo socio en España y dos socios en Portugal

Grupo C.G.A. cuenta con tres nuevos socios, Distribucion y Recambios Sotoca S.L., en Albacete, con una facturación de más de 5 millones de euros; Auto Delta-Comércio de Peças, Accessórios E Automóveis, L.D.A., en Leiria, Portugal, con una facturación global de 23 millones, y también de Portugal el Grupo Mcoutihno, que cuenta con una facturación conjunta de más de 220 millones. Con estas incorporaciones, el Grupo de distribución miembro de ATR se implanta con más fuerza en el país vecino, donde disponían ya de una delegación de DAVASA y cubren la provincia de Albacete, contribuyendo a poseer la mayor cobertura en toda la península. Sobre estas incorporaciones, el director gerente de CGA, Alejandro Vicario nos ha comentado: “Estamos muy satisfechos con la entrada de Sotoca, una estupenda compañía que nos ayudará mucho a dar buen servicio en su zona de influencia, y respecto a las incorporaciones en Portugal, creemos que hemos cerrado el círculo con la cobertura de la península ibérica al completo; hasta la fecha habíamos respetado el pacto no escrito de no introducirnos en el país vecino, donde hay socios del Grupo internacional, pero entendemos que, roto unilateralmente este pacto, esta decisión se enmarca en un nuevo camino con el que expandir los resultados de CGA y sus socios.” www.grupocga.com 6

SWISS AUTOMOTIVE GROUP, PARTICIPACIÓN DEL 49% EN DAVASA

Ya disponía de acciones desde 2009 y es socio de ATR Los movimientos de consolidación no han hecho más que empezar, y en ATR se están produciendo a gran velocidad. Alfonso Albacete, presidente del Grupo CGA informaba a nuestra redacción de que Swiss Automotive GroupSAG amplía su participación en DAVASA convirtiéndose en el socio con mayor participación en la firma de distribución miembro del Grupo GCA. Los actuales Directores Generales de la compañía, Antonio Martínez y Alfonso Albacete, seguirán dirigiendo la compañía como vienen haciendo desde el año 2010, integrándose ambos como miembros del nuevo Consejo de Administración de Davasa. Como Presidente del Consejo de Administración sigue José Porras. El grupo suizo junto con Autonet Group (donde

tiene una participación mayoritaria), opera en los mercados de Suiza, Bélgica, Austria, Eslovenia, Eslovaquia, Rumanía, Hungría e Italia con un volumen de facturación en el entorno de los 900 M/€, es el 6º distribuidor de recambios más importante de Europa. El grupo DAVASA, uno de los mayores distribuidores de recambios ibérico, opera en la actualidad con 29 delegaciones y genera ventas de más de 70 M/€. Tras esta operación, ambas compañías, que son además socios de ATR internacional, muestran su confianza en el potencial del mercado ibérico. www.davasa.com www.sag-ag.ch/en www.autonet-group.com www.grupocga.com www.atr.de

CREATE BUSINESS AVANZA EN ESPAÑA

Grupauto se suma al proyecto de la estructura portuguesa en nuestro país 2019 supondrá un nuevo e importante paso para la estrategia ibérica de Create Business (miembro portugués de ATR) en España: GrupAuto se une a su proyecto, como ya hiciera Repuestos Guadiana a principios de este año, lo que recogíamos aquí. La estructura aportará más de 25 años de experiencia operando en el mercado y cinco almacenes reguladores (Valencia, Paterna, Alicante, Albacete y Murcia), que suponen más de 12.000m2 de almacenaje. Y, tal como nos comentaba Pedro Proença, director comercial de Create Business, “estamos trabajando para cerrar nuevos acuerdos en España, aunque los haremos públicos cuando podamos comunicarlo oficialmente. Será en el primer trimestre de 2019, en la zona Centro-Norte” Al habla con Enrique Almendros, responsable de GrupAuto, nos comentaba: “sí, nos incorporamos a este proyecto. Hacía tiempo que queríamos tener una proyección internacional, pero no teníamos muchas opciones en España. Con la oportunidad

de Create, miembro de ATR, algo que venimos analizando conjuntamente desde este verano, esta parte está lograda. Por otra parte, el proyecto de Create Business nos gusta mucho, ya que no hemos valorado únicamente el hecho de las compras a proveedores. Su trabajo en formación e información, por ejemplo, es muy interesante, entre otros aspectos.” Le comentamos a Almendros acerca de la red de talleres y nos dice: “aún a riesgo de que sea prematuro, hay de decir que nuestra red Centros GrupAuto Care ha gustado mucho y puede que se incorpore a la estrategia de Create Business para desarrollarla en 2019 en un ámbito ibérico.” Hay que recordar que ATR tiene redes de talleres propias AC Auto

Check y Meistershaft Auto Reparatur (para Alemania) y ACC (Auto Check Center) y Auto Partner a nivel internacional, además de las que puedan desarrollar sus miembros, puesto que Create Business tiene una red: A Oficina, y CGA tres: CGA Car Service, Multitaller Service y Sacorauto Service. ATR tenía ya en España a CGA (de hecho, Repuestos Guadiana provenía de esa estructura). Puestos en contacto con Alejandro Vicario para que nos diera su vivencia de esta nueva operación del grupo, éste nos decía: “En ATR no hay una disciplina de grupo que impida desarrollarse por países, de hecho LKQ, afín a la estructura, ha tenido un desarrollo internacional, así que contemplamos esta operación como cualquier otro competidor, y habrá que ver cómo se desarrolla el acuerdo para conocer si finalmente supone un acierto para todos los que están involucrados en él.” www.createbusiness.pt www.atr.de www.grupauto.es www.grupocga.com www.lkqcorp.com

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CONEX DISTRIBUTION, ACCIONISTA DE GLOBAL ONE AUTOMOTIVE

El distribuidor de Rumanía entra a formar parte del grupo internacional al que pertenece Dipart

CONEX Distribution, con sede en Iasi, Rumanía, se incorporará a Global One, grupo internacional al que pertenece Dipart, a partir del 1 de enero de 2019. CONEX Distribution opera desde el año 2003, se ha convertido en uno de los principales distribuidores de recambios en Rumanía. Estos quince años en el mercado se han caracterizado por su solidez financiera, apoyada en un crecimiento sostenido medio de un 18% anual, superando en 2018 los 61 millones de €. www.connexdist.ro www.global-one.com www.dipart.es

JAPANPARTS GROUP SE UNE A TEMOT INTERNATIONAL

Han firmado un acuerdo mundial

Japanparts Group, desde 1988 actor global en el sector de los recambios asiáticos, europeos y americanos, firma un acuerdo de tres años a escala mundial con TEMOT International Group, para sus marcas Japanparts, Ashika y Japko, que cuentan con 30.000 referencias para cada marca. Con el acuerdo recién firmado, la internacionalización de Japanparts Group, ya presente en 70 países de los 5 continentes, supone un paso más para aumentar la oferta, aprovechar las ventajas competitivas y ser el socio de referencia para los operadores independientes de la distribución. Japanparts Group entra así a formar parte de una de las redes más importantes que operan en el mercado de la posventa, con 76 asociados en Europa, Asia, África, América y Australia, generando un negocio de más de 10.000 millones de euros. “Esta nueva asociación con Temot, que en este sector representa a uno de los principales grupos de compras mundiales recompensa el esfuerzo llegado a cabo estos años precisamente en el momento de celebración de los treinta años transcurridos desde la fundación de nuestra empresa, que siempre ha estado centrada en el desarrollo de una oferta dinámica y flexible capaz de adaptarse a un mercado en constante evolución”, comenta Alessandro Piazza, Director General de Japanparts Group. Temot tiene como socios en España a Cecauto, GS Autobat, Impormovil y RS Turia.

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“JUGANDO ASER GRANDES”

Jornada formativa en logística de los socios del grupo

Bajo el título “Jugando ASER grandes”, los socios del Grupo ASER participaron los pasados días 27 y 28 de noviembre en unas jornadas formativas impartidas por Miguel Ángel Jiménez, de CDN Cadena Logística, en Tomelloso. Poniendo el foco en el crecimiento, eje central de la formación, la metodología utilizada fue presentar, mediante juegos y ‘role plays’, los modelos logísticos a aplicar para absorber dicho crecimiento de manera ordenada. En un entorno que cambia sin parar y en el que los competidores están continuamente mejorando, la logística y el crecimiento van unidos. La logística se está convirtiendo en el motor estrella de la distribución y la mejora en la logística deben afrontarla todos aquellos distribuidores que quieren crecer, quieren competir y quieren llegar a ser líderes en el sector. Durante la última jornada de la formación se realizó una visita al almacén de Royse Recambios, para ver de primera mano el modo de funcionamiento de uno de los socios de ASER que ha aplicado el concepto logístico de CDN a su almacén y metodología de trabajo. www.royserecambios.es www.aserautomotive.com

RECANVIS AICRAG CONSOLIDA SU CALIDAD El distribuidor refuerza su plan de mejora continua con la renovación de la certificación ISO 9001:2015

Recanvis Aicrag, socio de Grupo Serca Automoción con 11 delegaciones repartidas en las provincias de Tarragona y Barcelona, ha obtenido un año más la renovación del Certificado de Gestión de la Calidad según la norma UNE-EN ISO 9001:2015, realizado

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por el Instituto de Certificación OCA. La ISO 9001 es una norma internacional que establece la gestión y los requisitos de control de los procesos que son necesarios para lograr una mejora de los mismos. Para ello, define un sistema de gestión de la calidad fundamentado en el cumplimiento de 8 principios, basado a su vez en el ciclo de mejora continua PDCA (las siglas en inglés de “Planificar, Hacer, Comprobar, Actuar”). Agustín García, gerente de Aicrag: “El año que viene cumplimos 40 años, y ello ha sido posible en gran medida gracias a que siempre hemos mantenido una vocación innovadora, revisando el pasado para mirar al futuro, que es precisamente lo que nos ha permitido conseguir y mantener los más altos estándares de calidad y servicio, con la implicación de todo el equipo de Aicrag”. Montse García, responsable de Marketing: “En Recanvis Aicrag somos pioneros del sector en la obtención del certificado de calidad. Nuestros clientes son cada vez más exigentes y para cumplir sus expectativas debemos ser muy exigentes con nosotros mismos. Evaluados por una entidad especialista e independiente, nos aseguramos de que mantenemos ese nivel de exigencia año tras año”. www.aicrag.com

RECAMBIOS FRAIN CREA UNA ESTRUCTURA PARA PORTUGAL Con almacén en Maia, Call Center y equipo comercial para atender mejor ese mercado

Recambios Frain anuncia que, desde el próximo 1 de enero de 2019, tendrán operativa la nueva empresa en Portugal, RFP- Recambios Frain Unipessoal LDA. Esta nueva empresa, nace como una consecuencia de su continua intención de mejora, teniendo en cuenta los valores que

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La posventa en noticias

les caracterizan: stock y servicio. La nueva estructura, formada por un almacén en Maia, un call center, y un equipo comercial, les permitirá abordar el mercado portugués desde una nueva visión, agilizando sus entregas y mejorando las relaciones con los clientes.

Frain anuncia, a su vez, que han llegado a un acuerdo con la prestigiosa marca Nokian Tyres, para la distribución en exclusiva de sus cubiertas de turismo, furgoneta, 4x4, camión, agrícola, industrial y forestal en todo el territorio portugués. El apoyo incondicional de Nokian hacia la empresa, unido a la fuerza de venta que desde hace años han tenido en Portugal, hace que tengan una total confianza en que este proyecto va a resultar un éxito.

mano de los mejores fabricantes del mercado. Pero no sólo producto: el taller encontrará también asesoría y consejo personalizado, formación especializada y colaboración en proyectos compartidos. Este nuevo punto viene a sumarse a los 27 centros de distribución en toda Cataluña, Andorra, Zaragoza e Ibiza que el distribuidor, una empresa de origen familiar con más de 93 años de experiencia en el sector de la distribución y comercialización de suministros para automóviles, y miembro de Groupauto Unión Ibérica disponía ya en activo. Coll garantiza rapidez en la entrega de todo lo que se necesite para el automóvil, con la máxima fiabilidad y garantía de los servicios que, de forma integral y especializada, responden a las expectativas de los clientes. www.ecollsa.com

NUEVO DIRECTOR GENERAL www.recambiosfrain.com EN ESTABLIMENTS MANN+HUMMEL IBÉRICA COLL ABRE EN Ramón Martínez SANT FRUITÓS José toma el relevo de Javier DEL BAGES, Sanz Con fecha efectiva del pasado BARCELONA Será el vigésimo octavo punto del socio de Groupauto Unión Ibérica

Desde noviembre, Establiments Coll tienen operativa una nueva sucursal en Sant Fruitós del Bages, Barcelona siendo su responsable Ismael Mora. Allí, el taller tiene a su disposición una amplia gama en todos los productos relacionados con el automóvil, desde recambios de coche, neumáticos, aceites, todo tipo de piezas mecánicas, incluso herramientas y utillaje necesario para el montaje y puesta a punto; siempre de la

12 de noviembre, José Ramón Martínez se ha incorporado como Director General de MANN+HUMMEL IBÉRICA cogiendo así el relevo de Javier Sanz, nombrado el pasado mes de noviembre como Group Vice President Asia-Pacific de MANN+HUMMEL Group. José Ramón Martínez, licenciado en Ingeniería Industrial, se incorpora a la compañía alemana tras una larga experiencia en el sector industrial, habiendo sido los últimos años Director General de Flexngate Aragón, empresa auxiliar de automoción y líder en fabricación de bisagras y retenedores de puerta. Destaca también su paso por Valeo Térmico donde asumió diversas responsabilidades. José Ramón Martínez asume la

NGK ACTUALIZA CUATRO CATÁLOGOS

4.500 referencias y cerca de 65.000 aplicaciones NGK SPARK PLUG EUROPE acaba de lanzar cuatro nuevos catálogos: un catálogo revisado de bujías y calentadores, una versión actualizada del catálogo de bobinas y cables de encendido, un catálogo de sondas lambda y sensores de temperatura de gas de escape (EGTS) y, por último, un catálogo para los sensores/caudalímetros MAF / MAP. Las actualizaciones incluyen separaciones y pictogramas de nuevos capítulos útiles, la nueva asignación de registros instalada para facilitar la búsqueda de categorías, resúmenes de referencias cruzadas actualizadas y listas de reemplazo revisadas. Dos de los catálogos se lanzan bajo la marca NGK Ignition Parts. El catálogo de bujías & calentadores incluye detalles de 20 bujías recién lanzadas para casi 200 nuevas aplicaciones esenciales de gasolina y diésel. Hay nueve referencias pioneras en posventa. Las descripciones generales de las gamas de alto rendimiento Iridium IX y Racing de la marca también se han actualizado por completo. Ofrece un 93% de cobertura de vehículos en Europa para bujías y un 86% de cobertura para calentadores. En el nuevo catálogo de NGK Bobinas & Cables, hay más de 1.000 aplicaciones adicionales. Casi 1.000 referencias de juegos de cables cubren 5.000 aplicaciones con un 92% de cobertura del parque. Los dos nuevos catálogos adicionales son NTK Vehicle Electronics. El catálogo de sondas lambda y sensores de temperatura de gas de escape (EGTS) presenta 20 nuevas sondas lambda, recientemente lanzadas, que cubren más de 4.500 aplicaciones. También en la publicación se encuentra la línea de productos EGTS de la marca, cuyas 38 referencias cubren 1.600 aplicaciones de vehículos clave y ahora tienen longitudes de cable armonizadas para facilitar el almacenamiento, muchas de ellas nuevas este año. www.ngkntk.com/es

gerencia de la planta zaragozana, siendo su función principal la Dirección de Operaciones de la misma. El nuevo Director General tiene como objetivos principales “consolidar el liderazgo que caracteriza a MANN-HUMMEL IBÉRICA y su modelo de negocio, y promover la máxima eficiencia en las operaciones de la planta” afirma. www.mann-hummel.com/es

GRAN ÉXITO EN EL III ROAD SHOW DE KYB EN LISBOA

Una acción coordinada desde el equipo de la marca con base en España Ha sido durante los meses de octubre y noviembre cuando el fabricante japonés de amortiguadores KYB ha desarrollado esta acción promocional, en la que ha visitado a más de 200 talleres de la ciudad de Lisboa y alrededores. El objetivo de este III Road Show era el de mostrar a los profesionales del sector las herramientas que la marca pone a su disposición, para ayudarles a informar al cliente final del estado de sus

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amortiguadores y fomentar el cambio de los mismos, logrando una recuperación de las prestaciones y seguridad del vehículo. Este objetivo fue alcanzado con creces dado el gran interés que suscitó la APP gratuita KYB Suspension Solutions, con unas descargas del 95% de los talleres visitados. Los Videos de montaje y el Test de conducción en Realidad Virtual también suscitaron gran interés, así como el Cuaderno de verificación KYB, que ayuda a diagnosticar el estado de los amortiguadores. Al final de la visita se obsequió al taller con unas gafas de realidad virtual y otros obsequios de la marca. Se trata de la tercera acción de este tipo promovida por KYB tras Anunci_DRO_210x148,5_distr_ORIG.pdf los realizados en Extremadura

y Madrid, y al igual que en las anteriores ocasiones ha servido además, para afianzar la presencia de la marca, ayudar a los distribuidores de la zona en la promoción de la misma y conocer de primera mano la situación y necesidades del mercado. www.kyb-europe.com/kyb-spain

NUEVOS EMBALAJES CONTINENTAL Para sus sistemas de transmisión

Continental está llevando a cabo un cambio de marca en el mercado de recambios para sistemas de transmisión. Componentes como correas y cadenas de distribución, accesorios y herramientas para talleres de automóviles ya no se distribuirán bajo la marca ContiTech; a partir de ahora, se podrán encontrar en el comercio bajo la 1 18/9/17 11:19 marca Continental.

Además del cambio de marca, Continental también ha modernizado el diseño de sus embalajes. En el nuevo diseño, las imágenes grandes de las cajas permiten ver con claridad los productos que contienen. Además, el embalaje es resistente al aceite y a la suciedad, para que la información importante permanezca legible durante mucho tiempo en las duras condiciones en que se desenvuelve la rutina diaria del taller. Los populares códigos QR, que permiten acceder de forma gratuita a instrucciones

de montaje y servicios adicionales, se mantienen en los nuevos embalajes. Los distribuidores se beneficiarán asimismo del nuevo diseño, porque, a partir de ahora, también pueden comercializar todas las piezas de recambio de los componentes de transmisión de automóviles de la casa Continental de manera uniforme bajo la misma marca. www.contitech.es

GEMICAR.NET, AHORA CON UN 20% DE DESCUENTO Informática para la gestión taller

GemiCar.Net es un entorno de gestión completo, que aporta toda la información sobre costes, productividad, procesos, ratios de producción, etc. para hacer más rentable la empresa. Es modular y se adapta a todos los

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NOMBRAMIENTOS EN ANCERA

tamaños y tipos de empresa: chapa y pintura, mecánica, neumáticos y mecánica rápida, vehículos industriales, motos… Además, se puede conectar directamente con los mejores sistemas de valoración de daños (Audatex, DAT Ibérica o GT Motive Estimate), y también con las más habituales aplicaciones de contabilidad como ContaPlus, Sage50, A3, ContaSol, etc. Con una base instalada de 3.000 puestos de trabajo, el veterano software de gestión de Géminis Informática se completa con una elevada capacidad de integración que, por ejemplo, permite importar directamente las peritaciones de las compañías aseguradoras para utilizar esos datos en presupuestos, facturación, contabilidad, etc.

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Esto es posible gracias a que GemiCar ha sido desarrollado mediante una puntera tecnología de programación, que además de una base de datos segura y fiable contra toda pérdida de información, le dota de una gran versatilidad multiplataforma, lo cual le permite conectarse a todo tipo de TPVs, pantallas táctiles, lectores de códigos de barras, básculas de pintura, etc. y demás equipamiento digital presente en los talleres actuales. Además, puede funcionar plenamente tanto en ordenadores de sobremesa, como en portátiles y tablets y, en breve, también en smartphones. En la actualidad, y hasta el 31 de diciembre de 2018, GemiCar.Net está disponible con un 20% de descuento.

José Luis Bravo y Fernando Riesco se incorporan al comité ejecuivo

José Luis Bravo, Gerente de ASER y Fernando Riesco, Gerente de DIPART, pasan a formar parte del Comité Ejecutivo de ANCERA, tal y como se acordó en la última reunión del Comité mantenida el 20 de septiembre.

Ambos han aceptado el cargo, por lo que ANCERA les agradece enormemente que quieran dedicar parte de su tiempo a trabajar para mejorar el sector. Así, todos los grupos de distribución y las principales empresas distribuidoras independientes del panorama nacional (aunque no todas), junto con el representante de los agentes comerciales se integran al equipo de la entidad que aglutina a la Distribución española. www.ancera.org

www.geminisinformatica.es

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DISTRIBUCIÓN

COMPROMISO CON EL SECTOR

TRADICIONAL ALMUERZO DE NAVIDAD EN IFEMA ORGANIZADO POR ANCERA, SERNAUTO Y MOTORTEC AUTOMECHANIKA MADRID La Feria de Madrid fue el escenario que reunió a los representantes líderes en el sector de la automoción.

on su apoyo a este acto, la 15ª Feria Internacional Líder para la Industria de Automoción en España dirigida a visitantes profesionales de la Península Ibérica, América Latina y Norte de África, organizada por IFEMA, y que se desarrollará del 13 al 16 de marzo de 2019, en la Feria de Madrid, muestra su compromiso con el sector. Al evento, acudieron los responsables de las más relevantes compañías de la posventa (entre ellas las empresas del Comité Organizador de MOTORTEC), los representantes, otras patronales como GANVAM, CETRAA, las empresas de ANCERA, SERNAUTO, empresas de servicio vinculadas al sector, junto con los miembros de la prensa y contó con las intervenciones de Eduardo López-Puertas, Director General de IFEMA, David Moneo, Director de MOTORTEC AUTOMECHANIKA MADRID; Miguel Ángel Cuerno, Presidente de ANCERA, y Benito Tesier, presidente de la Comisión de Recambios de SERNAUTO. López-Puertas expresó el interés de esta institución por “mantener un diálogo permanente con las asociaciones profesionales” –entre las que citó, además de a SERNAUTO y ANCERA, a GANVAM- “que representan a los distintos sectores con los que trabajamos. Ello nos permite mantener una relación

cercana que nos ayuda a comprender mejor sus necesidades, y nos facilita trasladarlas de la forma más eficaz al entorno de las ferias”. Concluyó manifestando que esa es la vía para tomar el pulso al sector y que la suma de fuerzas entre las asociaciones es más necesaria que nunca, en momentos de incertidumbre para el sector de la automoción, precisamente para mostrar su fortaleza. Según sus palabras “MOTORTEC AUTOMECHANIKA MADRID contribuye a crear el entorno propicio para esa unión, en beneficio del sector”. En la misma línea incidió el Director de MOTORTEC AUTOMECHANIKA MADRID, quien tras dar la bienvenida a los asistentes al acto, agradeció al sector la

confianza depositada a lo largo de estos años en el Salón, lo que le ha permitido posicionarse como la Feria de referencia para esta industria en el sur de Europa y que “a apenas tres meses de su celebración, estemos un 4% por encima de la pasada edición de 2017 y al 97% de la capacidad prevista para la próxima convocatoria de 2019”. Por su parte el Presidente de la Comisión de Recambios de SERNAUTO, destacó que “2018 ha sido un año intenso en el que desde la Asociación hemos trabajado estrechamente con el Sector y las Administraciones Públicas para transmitir la necesidad de realizar una transición progresiva y ordenada hacia la descarbonización. España cuenta con una industria

de proveedores de automoción consolidada, potente e innovadora, que da empleo a más de 360.000 personas. De ahí que sea imprescindible apoyar a nuestras empresas para realizar esta transición industrial y tecnológica de forma exitosa. Además, en este camino, debemos apostar por la renovación del parque y la neutralidad tecnológica, es decir, por el mix de tecnologías eficientes en estos momentos disponibles para cubrir todas las necesidades de movilidad de los ciudadanos”. Como Presidente del Comité Organizador de MOTORTEC AUTOMECHANIKA MADRID, Tesier animó a las empresas del sector a participar en la próxima edición del certamen: “Todos debemos estar en la gran Feria de la posventa, nuestra feria, que estoy seguro que en 2019 volverá a cosechar los éxitos de la pasada edición, permitiéndonos mostrar nuestra fortaleza como sector global e innovador que somos”. Finalmente, ANCERA, tras la reunión de su Comité Ejecutivo en las instalaciones de IFEMA, presentó las Etiquetas de Marcaje del Desguace. En la presentación que tuvo lugar durante el almuerzo, estuvo acompañado por el Director General de AEDRA, Rafael Pardo. El Presidente de ANCERA recordó que 2019 será un año muy especial, al acoger una nueva edición de MOTORTEC AUTOMECHANIKA MADRID, que “estamos construyendo entre todos, y un encuentro de gran relevancia internacional como es la primera Convención Mundial del Recambio, que se celebrará los días 12 y 13 de junio, y que reunirá a ponentes de gran nivel”. Cuerno aprovechó para anunciar su despedida, ya que el próximo año, por estas mismas fechas y en este mismo escenario, ANCERA renovará el puesto de Presidente de la asociación. www.ifema.es/motortec_01 www.sernauto.es www.ancera.org noviembre-diciembre 2018

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TALLERES

ELLA ‘SMART TALLER’ SEG CONVENCIÓN DE BOSCH CAR SERVICE ESPAÑA Y PORTUGAL, CON NOVEDADES

Brillante y espectacular, sirvió para presentar las nuevas herramientas para la red, entre las que están el programa de gestión como eje de todos los servicios, y que buscan dotar de eficiencia a los talleres asociados de la enseña.

a Convención de Bosch Car Service España y Portugal concitaba a más de 1000 invitados (puntos de reparación de España y Portugal, distribuidores y proveedores de la red) se reunían en el hotel Marriott Auditorium el pasado viernes para asistir a las novedades y sorpresas que se anunciaban en los momentos

Más de 1000 invitados en la Convención de Bosch Car Service España y Portugal, entre miembros de la red, distribuidores y proveedores. 14

previos. El lema, ‘Show Must Go On’ (muy presente el espíritu del grupo rock Queen), para hablar de la digitalización del taller. La pulsera electrónica que se entregaba a todos los congresistas iba emitiendo estratégicamente luces de diferentes colores (en la cuenta atrás y en diversos momentos de la convención), dotando al auditorio de una pulsión muy viva, a lo que se unía la fantástica interpretación del grupo ‘Music Has No Limits’, que desgranaban canciones que amenizaban el evento. Los presentadores, el mediático español Jesús Vazquez y presen-

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EGÚN BCS

tadora de la televisión portuguesa Rita Ferro ejercían de maestros de ceremonias a lo largo del evento, introduciendo a los distintos miembros del equipo de la firma alemana, así como a los dos ponentes que ofrecieron unas intervenciones introductorias acerca de los cambios de paradigma en los negocios (un muy claro y dinámico Jaime García Cantero, periodista de El País Retina, que hablaba de tres ideas clave para superar los nuevos paradigmas:

estar atento al flujo de los datos, establecer plataformas de colaboración ye intensificar la experiencia cliente y Diego de Vicente director general de Moddo, un proyecto de colaboración entre retailers del sector de la moda). “Reinventarnos es una actitud” decía Marian Luño, directora (desde 2013 ) de Bosch Automotive Aftermarket a nivel ibérico “cada uno es el eje del proceso de cambio de las empresas, pero en ese camino no estáis solos, estamos

Tras las intervenciones para situar el contexto del presidente de Bosch España y Portugal y del vicepresidente de ventas de Mobility Solutions, Se entró en materia para presentar las soluciones y herramientas en la estrategia hacia la eficiencia y digitalización de la red.

con vosotros para llevar a BCS a ser LA red de referencia”. Y es que la red tiene una envergadura importante en la Península ibérica: 600 talleres en España y 143 en Portugal (12.000 en más de 150 países) para los que Bosch (que “conecta el mundo digital con el real” tal como decía su presidente ibérico, Javier

González Pareja) quiere dar forma al futuro, atendiendo a las nuevas necesidades como la movilidad conectada (de lo que hablaba Ricardo Olalla, vicepresidente de ventas de Mobility Solutions de la firma) remarcando que la marca suministra energía a todos los tipos de propulsores y trabaja en la conectividad ‘on board’. Y es que la innovación y el estar en el eje de la tecnología (cada 22 minutos registran una nueva patente, explicaban) supone poder dotar a los talleres de la información/ formación necesaria (se habló de las formaciones en realidad aumentada para 2019) y para que puedan aprovechar las oportunidades que los vehículos conecnoviembre-diciembre 2018

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TALLERES

MUSIC HAS NO LIMITS Un grupo que ya conocíamos de otras ocasiones y que estuvo a la altura del estupendo evento de la Convención. Los músicos de la banda ‘Music has no Limits’ y sus tres cantantes, en diversos estilos (pop, rock y clásico), amenizaron las pausas entre las diversas presentaciones, e incluso sirvieron como metáfora de la perfecta integración de cada una de las herramientas/instrumentos en la estrategia futura de la red.

Espectacular en su materialización, la Convención de la red marca la pauta para

lograr que se convierta en LA red de referencia

tados traerán (mantenimientos preventivos, por ejemplo), teniendo en cuenta la nueva tipología de clientes (como el crecimiento de los flotistas por el auge de la movilidad compartida). Sinfo Gallo y Miguel Ángel Gavilanes presentaron, aprovechando el tono “musical” de la velada, una serie de herramientas que, como los instrumentos en un grupo musical, se engranan con otras formando un ecosistema digital 16

hacia el ’Smart Taller’. La presentación de los nuevos servicios y la explicación de la aplicación práctica de los mismos corrió a cargo de Eva Moreno, channel marketing Bosch Car Service España, Raquel Marinho, channel marketing Bosch Car Service Portugal, Eduardo Rodríguez, jefe de producto de servicios para el taller, y Luis Oliveira, responsable de desarrollo del programa de gestión Bosch Car

Service. Se dieron a conocer novedades: por un lado el MiBoschCarService, una plataforma en la red desde la que el cliente puede localizar el BCS más cercano, pedir cita, calcular el presupuesto (está vinculada a GT Estimate). También el Programa de Gestión del Taller (actualmente en prueba piloto para que en España esté implantada en el primer trimestre de 2019, y en Portugal en el segundo trimestre), además del BCS Connect, un dispositivo

La Convención giró entorno a la conectividad y la digitalización como elementos clave de las “Nuevas Soluciones para Nuevos Escenarios”

telemático que conecta vehículo y móvil (conectado a la plataforma online), para la que se va a realizar una potente campaña de comunicación. También presentaban el EBR, una base de datos con más de 750.000 casos de errores con soluciones validadas a partir de la experiencia mundial en reparación de la red de talleres de Bosch, complementando la Hot Line y la ESI Tronic (ya en la nube, con lo que las actualizaciones son inmediatas) Los distintos elementos se integran empleando CORE (Connected Repair) que conecta y automatiza procesos en una estrategia Global y conectada. www.boschcarservice.com/es/es www.bosch-automotiveaftermarket.com

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DISTRIBUCIÓN

LAS X JORNADAS TÉCNICAS, DE 10

ÉXITO EN LA EDICIÓN 2018 DEL EVENTO DE NAVARRO HERMANOS Un encuentro ya tradicional entre los talleres de Andalucía donde se puede acceder a las últimas novedades de los proveedores que se presentan en los stands, además de a charlas informativas con conocimientos técnicos de formación.

avarro Hermanos organizó de nuevo uno de los mayores encuentros para profesionales del motor de Andalucía: se trata de la X Edición de sus Jornadas Técnicas que se celebraron los días 9 y 10 de noviembre en sus instalaciones centrales del Polígono Industrial San Luis de Málaga. Como en anteriores ocasiones el evento tuvo multitud de actividades: todos los asistentes pudieron disfrutar de los más de 40 stands dedicados a las últimas novedades en recambios, maquinaria, pintura y carrocería para el

automóvil en un evento en el que asistieron más de 1.000 profesionales del motor del territorio andaluz. Además tuvieron presencia más de un centenar de alumnos de las Escuelas de Formación Profesional de varios municipios de Andalucía y Málaga, que tuvieron un programa de formación específico y una visita especial a la feria. Así mismo se celebraron una

serie de ‘’conferencias’’ y ‘’mini charlas técnicas’’ del automóvil de la máxima actualidad del sector destacando la presencia de Juan Ignacio Pérez Martín, consultor de empresas y profesor de ESIC Business & Marketing School; Jesús Amenábar, director de innovación de Krafft y Wynns; y Fernando González, respon-

sable de asesores de post venta de Grupo Solera (Audatex), que hablaron de los secretos de la experiencia cliente en el taller de automoción, oportunidades futuras de negocio con los motores gasolina y diésel, y analizaron la siniestralidad y el mercado de la carrocería. www.navarrohermanos.es

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UNA 6ª JORNADA DE LA DISTRIBUCIÓN CON GRAN ASISTENCIA Como dijo Benito Tesier en su intervención: “la lluvia ya es un clásico en esta reunión”. Pero parece que le sienta bien, porque es un encuentro posicionado en las agendas y con una participación altísima por parte de la distribución.

CIRA SIGUE EN SU B

fectivamente, la tormentosa jornada supuso que el presidente de CIRA Juan José Rodríguez tuviera que dar un poco de margen antes de iniciar el programa de la jornada ya que

el caos de tráfico (debido al caos circulatorio por las tormentas y las incidencias técnicas de los transportes públicos) colapsaba la ciudad (hasta el punto que hubo inscritos que no pudieron llegar a la sala o se incorporaron al final de la jornada).

No obstante, 170 profesionales de la posventa (52 distribuidores, 42 fabricantes, 30 profesionales de servicios, 12 miembros de la prensa y 8 ponentes) fueron las cifras oficiales de asistencia a la sala del hotel Crown Plaza, donde el pasado y el futuro de Mercedes

Benz se podía contemplar, con la presencia de un modelo ‘oldtimer’ y el e-cabrio de la marca de la estrella, que se entregaban al final de la jornada antes del almuerzo que se celebraba algo más de una hora después de su cierre previsto; una asisten-

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DISTRIBUCIÓN Dos partes muy diferenciadas en la reunión: una de ellas centrándose en lo laboral, y la otra con una aproximación a la situación y problemáticas del sector

U BUENA SENDA cia estupenda, con relevantes miembros de la distribución de Catalunya (y del resto del país, ya que se acercaban los líderes de los grupos a nivel nacional), y gran representación institucional (Miguel Ángel Cuerno, presidente de ANCERA – quien tuvo una bre-

ve intervención casi finalizado el evento, Ramón Casas, secretario general de CETRAA, así como la responsable del área de comercio de la Generalitat, Marta Raurell, miembros de AMARAUTO, la asociación madrileña del comercio de recambios, con quienes CIRA se está reuniendo para encontrar sinergias operativas, Lorenzo Amor, presidente de la Federación Nacional de Asociaciones de Trabajadores Autónomos, y David Moneo, director de las ferias del Motor en IFEMA, y Cristina San Martín y Benito Tesier de SERNAUTO, estas tres últimas instituciones, con espacio de intervención en el programa del evento). www.cira.es

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DISTRIBUCIÓN CLASE MAGISTRAL DE ECONOMÍA

SERNAUTO Y LA DESCARBONIZACIÓN

El mediático Gonzalo de Bernardos, nos trasladó a una aula de la UB y nos realizó un planteamiento de su perspectiva (optimista) de la economía española respecto a la europea, pese a las ‘malas noticias’, para pasar a analizar el sector. Los incrementos salariales previstos por el Ejecutivo para ayudar a que, además de que la macroeconomía nacional (hasta ahora basada en la exportación) funcione, lo haga la microeconomía, las familias, y habiendo mayor circulante y la reforma del sistema laboral (menos dinero a percibir, pero mayores prestaciones de servicio) supondría incrementar el flujo del gasto, bueno para el sector. Cuando empezó a hablar de la transición, repartió colleja al Gobierno por no dar ayudas para realizar esa transición mencionando las compañías que son capaces de fabricar más que componentes para el vehículo eléctrico: el vehículo entero.

Abrió las intervenciones Tesier, presidente de la Comisión de Recambios de SERNAUTO, para defender la postura de la entidad respecto al tema de las emisiones tras las declaraciones del Gobierno acerca del borrador de la Ley de Cambio Climático y Transición Energética: el mensaje para el Ejecutivo del Gobierno en el camino hacia la descarbonización llamaba de nuevo a que fuera “ordenado y progresivo”; explicó que SERNAUTO está trabajando en un nuevo Plan Estratégico para situar los desafíos, que pronto se comunicaría, instó a los asistentes a acudir a Motortec (como presidente del Comité Organizador), y finalizó diciendo “no ha sido fácil llegar hasta aquí, nadie nos ha regalado nada, pero juntos podremos luchar mejor por nuestros intereses: Unidos somos invencibles”.

En la reunión hubo, un espacio para Motortec AM 2019, que parece consolidar su edición cada vez más LA SEGURIDAD SOCIAL Y LA POSVENTA La réplica llegó de la mano de Manel Crespo, secretario general de Inspección y Seguridad Social en Cataluña, que centró su ponencia en determinados matices sobre la legislación que afecta a los autónomos societarios y a la contratación laboral. Habló del Plan Director por un trabajo digno 2018-2020, que supone un plan de choque contra la contratación fraudulenta y la utilización indebida de la contratación a tiempo parcial. Al finalizar su intervención, subió al estrado Marisol Morales, de la Unión Patronal (en la que está CIRA) para mantener una breve mesa redonda.

MOTORTEC AM 2019, LA FERIA DEL SECTOR Moneo tuvo su espacio para presentar Motortec AM que avanza a muy buen ritmo, anunciando la ocupación de los “nudos” entre pabellones, explicando las novedades de la edición 2019 y la creación de MotorTruck, la marca para intensificar el papel del vehículo industrial en la feria y presentando el Encuentro de Redes de Talleres de V.I. donde se dará a conocer un informe de este sector.

AUTÓNOMOS EN EL SECTOR Amor, presidente de ATA, la, quien recordó que este colectivo es “la columna vertebral de la economía y la clave del empleo” generando 2 millones de empleos (1 de cada 3). Habló del acuerdo alcanzado con el Gobierno (el incremento de la cuota sólo será del 5%mejorando prestaciones: derecho al paro, baja por enfermedad, acceso a la formación, al segundo mes de baja por enfermedad no se abonará cuota, las mujeres en permiso de maternidad tendrán una ‘tarifa plana’ de 50€), si bien las agencias de noticias se hacían eco de Entre otros temas, Amor advirtió sobre la conveniencia o no de cotizar la base máxima, teniendo en cuenta que esta tiende a aumentar de forma desigual respecto a las pensiones.

SPAIN IS DIFFERENT, Y EN POSVENTA, MÁS Fernando López ofrecía con su ágil estilo de siempre, una cascada de datos en los que comparaba el estado de la posventa español con el de otros países europeos, y entre ellos, mencionar los 33 envíos al día de media del distribuidor a los talleres (1 cada 15min), el 46% de las entregas a taller en media hora, cada vez más tiendas adscritas a los grupos (un 58% de 3.200) con cada vez más diferencia entre tiendas independientes (que tienen menores resultados) y las de los grupos (que crecen más). Como “deberes”, la necesidad de conocer mejor índices empresariales (KPI, rotaciones, ratios, análisis) o la explotación de e-commerce (sólo un 35% de las tiendas tienen una página para tal fin). 20 noviembre-diciembre 2018

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DISTRIBUCIÓN MESA DE DEBATE Como siempre, al final, y una pena que a esas alturas, ya se fuera con un horario dilatadísimo. La mesa redonda estaba moderada por Benito Tesier, en la que los directivos José Antonio Mora (AD Marina, ADParts), José Luis Bravo (ASER), Jesús Lucas (CECAUTO), Alejandro Vicario (CGA), Fernando Riesco (DIPART) y Lluís Tarrés (SERCA) explicaron sus puntos de vista ante varias preguntas que el moderador lanzaba a cada uno. Sobre el renting y el carsharing “Obligará a formar a nuestro personal al respecto, pero veo un panorama bueno pese a los problemas, si nos adaptamos, si bien habrá que hacerlo a mayor velocidad” dijo Mora. Sobre la venta de componentes online la compra de plataformas de este estilo por parte de Constructores y distribución: “la compra de piezas online es imparable, pero lo más preocupante es el peligro de perder competitividad por los precios que incorporan, si bien en nuestra defensa, decir que son negocios en quiebra y veremos si al final somos los depredadores o el plato del día” dijo Lucas. Sobre la conectividad en los nuevos modelos y los cambios que traerá “Al motor de combustión interna le queda mucho recorrido, la conectividad y la gestión de los datos se puede resolver con Caruso, por ejemplo, y también hay que decir que desde FIGIEFA se está trabajando para que el IAM esté en igualdad de condiciones” explicaba Vicario. Sobre el

incremento de modelos híbridos y eléctricos “la batalla de los próximos años es en realidad el acceso a la información a un coste razonable se trata de ofrecérselo de forma cómoda al taller y hay que estar preparados para poder dar esa solución de forma rentable” decía Riesco. Sobre las iniciativas del constructor en el IAM “¡Bienvenidos al aftermarket!, lo importante no es su llegada, sino que lo hagan copiando nuestros modelos de negocio, lo importante es que el consumidor mantenga su libertad de elección de canal y lograr que los constructores liberalicen las piezas cautivas; los distribuidores tenemos que preocuparnos de que nuestros negocios sean diferenciadores y rentables para ser atractivos y seguir creciendo” decía Bravo, a lo que Mora aportaba “la cuestión es el músculo que tienen de inversión para lograr captar el mercado, y que no dispongan de precios de primer equipo” algo que subrayaba Riesco pidiendo a los fabricantes su apoyo para que el mercado estuviera equilibrado. Por último, sobre la concentración de la distribución y el motivo de que no llegue a España Tarrés daba estas razones por orden de importancia: “Los consolidadores creen que las cifras de nuestro mercado no son fiables y los datos no son reales, tenemos una cultura muy fuerte respecto a que nuestra empresa es la mejor, y España está demasiado atomizada, a pesar de ello, la concentración acabará por llegar.”

CARUSO, PARA AYUDAR EN EL USO DE LOS DATOS Gwenael de Calan (en inglés, pese a que se mencionaba la presencia de un traductor) y Miguel Pérez, director comercial y desarrollador de software respectivamente de Caruso, explicaron las ventajas de esta plataforma informática para las empresas de la posventa del automóvil.

BUSINESS INTELLIGENCE: LOS DATOS Y LA GESTIÓN DEL CONOCIMIENTO

EL XXXII CONGRESO DE ANCERA EN BARCELONA, INTERNACIONAL

Jordi Martí, socio fundador de Microknowledge, habló de cómo se generan cada vez más datos y la importancia que tiene para las empresas saber gestionarlos en un aspecto predictivo, no en el pasado, como se hacía hasta hoy (con los reports) para convertirlos en información útil y ésta en conocimiento necesario para la toma de decisiones correctas que lleven a las empresas al éxito.

Al finalizar la mesa, Rodríguez invitaba al presidente de ANCERA a subir al estrado para anunciar que el Congreso de la entidad para el año que viene cuenta con el apoyo de FIGIEFA, que estará presente y celebrará (la jornada anterior) su Asamblea General. También explicaba que este congreso se hará de la mano de CIRA (el presidente de CIRA comentaba que lo transmitiría a su Junta) y mencionaba la labor de la federación internacional a favor de la libertad de venta de piezas, que ahora tiene problemas ya que los constructores bloquean la venta de sus componentes al canal independiente. Tras estas palabras, Rodríguez cerraba el evento dando las cifras y mencionando el plan de trabajo con otras patronales e invitando a los asistentes a incorporarse al almuerzo.

PRODUCTOS PARA LOS DISTRIBUIDORES Francesc Lozano, de Inform Risk presentaba un elemento en el que los distribuidores pueden basarse para ayudarles en sus negocios. 22

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CUARENTA EN BUENA EL ANIVERSARIO DE RECAMBIOS OCHOA, UN ÉXITO

Más de 350 visitantes, 40 expositores, conferencias, presentaciones de producto, demostraciones, mesa redonda con presencia del presidente de ANCERA y del presidente de CETRAA en la expo de aniversario del distribuidor gallego

l 18 de noviembre, en el recinto ferial de Vigo (IFEVI), Recambios Ochoa convocó a sus clientes y proveedores para reunir en un mismo espacio a quienes constituyen la razón de ser de la empresa. Y la respuesta fue excelente, ya que 38 de sus principales proveedores, entre los que se encuentran Schaeffler, ENI, Brembo, Spies Hecker, Federal Mogul, KYB, Tudor, Mahle, Fare, Dayco, Hella y un largo etcétera, acudieron al IFEVI para exponer sus principales novedades y acompañar a Eusebio Ochoa López. Desde Recambios Ochoa prepararon un interesante programa en el que se podía asistir a conferencias del propio Eusebio Ochoa López, Carmelo Pinto (gerente del grupo SERCA), Marc Blanco (responsable de las redes

de taller de SERCA); exposiciones técnicas por parte de Schaeffler o Assisttec; la presentación de la nueva imagen corporativa de Recambios Ochoa de la mano de Pablo Moreiras (responsable de marketing de Recambios Ochoa) y una mesa redonda donde se afrontó el futuro del sector de la posventa independiente, introducida por Eusebio Ochoa Míguez y en la que debatieron Pinto, Pere Banús (Federal Mogul), Enrique Fontán (presidente de CETRAA) y Miguel Ángel Cuerno (presidente de ANCERA) La asistencia por parte de clientes fue masiva a los actos programados y llenaron con gran actividad cada stand de los proveedores en el espacio expositivo. Sin olvidar que se trataba de la celebración del 40 aniversario, Recambios Ochoa invitó a una multitudinaria comida, contó con

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ENA COMPAÑÍA un caricaturista, que sorprendió a los asistentes y ofreció un concierto de soul, rock y R&B de la mano del grupo vigués Broken Peach. Las impresiones recogidas por el organizar del evento de clientes

y proveedores son muy satisfactorias, ya que se valoró como un rotundo éxito la organización, selección de programa y desarrollo de esta jornada profesional. www.recambiosochoa.com

La respuesta de los clientes fue masiva, acompañando a su proveedor en el evento que contó con diversos elementos de amenización, además de contenidos formativos

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III CONVENCIÓN ASER LOS SOCIOS Y PROVEEDORES DEL GRUPO SE FUERON A LISBOA

En la capital de los vecinos lusos, el grupo pasaba unas jornadas de ocio, para estrechar relaciones y comunicar las nuevas incorporaciones así como la marcha del ejercicio y algunos de los puntos fundamentales de las actividades a realizar en 2019. 26

on más de 130 asistentes, entre socios y proveedores, el Grupo Aser ha celebrado, los días 8 al 11 de noviembre su III Convención que, en esta ocasión, tenía como marco Lisboa, la capital de Portugal. En el cierre de la III Convención, Max Margalef, presidente del Consejo de Administración de ASER, adelantó parte de los planes más importantes del año 2019 anunciando la celebración del II Congreso de Aser para el aftermarket el próximo 26 de Febrero. El I Congreso celebrado el año pasado tuvo una enorme repercusión sectorial y fue muy innovador e interesante para todos los que asistieron. Por lo tanto, y aunque suponga un

gran esfuerzo de organización, la directiva confirmaba que ya está muy adelantado y preparado para que sea todo un éxito. Además también se anunció la presencia, por vez primera, del Grupo en en Motortec AM. Aser se presentará n la feria con un stand de 150m2 y será fiel reflejo de la filosofía del Grupo. La directiva entiende que el grupo tiene que estar presentes en una feria que sienten propia e impulsar al grupo y al sector en un evento que cada día tiene más relevancia y repercusión. El objetivo de la presencia en Motortec Am de Aser es poder llevar y compartir con los talleres los valores del grupo y realizar visitas a aquellos proveedores que colaboran con el grupo. En el Congreso también se presentaban José Antonio Fer-

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DISTRIBUCIÓN El grupo tendrá un crecimiento cercano a los dos dígitos en 2018 y para el año que viene estará presente en Motortec AM con stand, además de organizar de nuevo su Congreso del Aftermarket

Así mismo, Bravo entregó un reconocimiento a los proveedores presentes en la Convención y tuvo un reconocimiento especial hacía Francisco Ariño “Patxi”, de RTS, próximo a su jubilación, al que agradeció su cercanía y su labor

varios de los socios. A este incremento de ventas, especialmente del último trimestre, junto con el volumen aportado por nuevos socios y nuevos proveedores homologados, estiman cerrar el año con crecimientos cercanos a

SER AFTERMARKET nández y Pedro Moura, los nuevos Consejeros, a todos a todos los presentes. Durante el acto de cierre se felicitó a los nuevos socios que se han incorporado al Grupo durante 2019, Felton Recambios y Humberpeças, y se rindió un pequeño homenaje a este último, al que José Luis Bravo nombró embajador de Aser en Portugal.

profesional. Desde el grupo estiman que finalmente el 2018 no va a ser tan malo como mostraban los indicadores del primer semestre. La directiva afirma que la segunda parte del año se está recuperando e incluso octubre, ayudado por la campaña del “Give Me Five”, ha sido histórico de ventas para

los 2 dígitos. Acerca del programa de ocio, las actividades realizadas por el Grupo permitieron fomentar el contacto entre socios y proveedores, profundizar en las relaciones comerciales y personales en un ambiente más distendido que el habitual y transmitir los valores que guían la forma de hacer de

ASER, Cercanía, Comunicación, Innovación y Transparencia. Los asistentes tuvieron oportunidad de conocer los principales atractivos de Lisboa que, como curiosidad no dispone de documento oficial alguno que atestigüe su capitalidad portuguesa; se pudo disfrutar de la vistas en un viaje por el rio Tajo, y también disfrutaron de ciudades cercanas, como Cascais o Sintra, y del fantástico entorno que rodea el Cabo de Roca, el punto más occidental de la Europa continental. Sobre la reunión, el gerente del grupo comentaba “Estamos plenamente satisfechos con los resultados de la III Convención en Lisboa. Cada año somos más, tanto por nuevos socios como por una mayor implicación de socios y proveedores. Han sido unos días que han servido para estrechar las relaciones. Nos ayudan a conocernos mejor, a que se mejore la comunicación y la cercanía entre todos, valores muy presentes en nuestro ADN. Desde Aser nos gusta cuidar todos los detalles e intentar personalizarlos lo más posible. Entendemos que el detalle cuidado es lo que marca la diferencia entre lo bueno y lo excelente.” www.aserautomotive.com

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SATISFACCIÓN MÚTUA

VISITAMOS LAS INSTALACIONES DE MISFAT EN TÚNEZ

Nos fuimos con Recambios Gaudí y un grupo de sus clientes a visitar las instalaciones de filtración, amortiguadores y el almacén logístico de los fabricantes, donde se producen los recambios que encontramos en el mercado español.

a visita pretendía dar a conocer más de cerca los sistemas de producción de filtros de Misfat Filtration (Société Tunissienne des Filtres) a los clientes del distribuidor, que producen bajo marcas Mecafilter y Lucas, especialmente, aunque como parte del programa pudimos visitar también las instalaciones de fabricación de amortiguadores LTM, junto al almacén logístico de producto terminado en filtración. Y es evidente que tanto Gaudí como el equipo de Misfat han logrado una compenetración y una sintonía estupenda, logrando

una satisfacción mutua de los logros de su trabajo en equipo, en el encuentro en el que se presentaba el Grupo (parte del holding familiar Al Badr, uno de los más importantes en el país, con más de 15 subsidiarias en sectores como el energético, la construcción, obra pública e industria -el que nos ocupa- y una cifra de negocio de 300 millones de Euros). Misfat es la rama de actividad de filtración, fundada en 1979, con 920 empleados (un 20% de ellos son ingenieros, que trabajan con elementos de alta tecnología disponiendo hasta de una máquina de impresión 3D en laser mediante polvo de plástico para los

Entre los sistemas productivos disponen de elementos de alta tecnología como el carrousel que permite la producción de hasta 24 referencias a la vez. 28

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FABRICANTES

prototipos e ‘ingeniería inversa’ y creando patentes exclusivas como el filtro capaz de dar respuesta a la norma Euro IV). Su sede central está en Jedeida (a 25Km de Túnez capital) y disponen de tres emplazamientos productivos (30.000m2 en total) en los que se fabrican todo tipo de componentes de filtración (aceite, combustible, aire y habitáculo) para coches y vehículo pesado, disponiendo de equipos de asistencia a la producción que abastecen las estructuras de plástico a las cadenas de montaje del filtro (en diferentes tecnologías), además de fabricar sus propios moldes. En 2009 compraron al fabricante Solaufil,

Su producción está controlada al 100%, trabajan con alta tecnología disponiendo de un departamento de I+D que les permite crear patentes propias, como los filtros preparados para cumplir la Euro IV

Arriba: Diversas imágenes de la más nueva de las tres plantas (2017) del Grupo en Túnez. Derecha: Daniel Tejada, director de desarrollo de negocio en Recambios Gaudí, Amine Ben Ayed, director general de Misfat, Antonio Tejada, Director General de Recambios Gaudí y Gabriel Recasens, director general de Mecafilter España, Portugal y Sudamérica, posan tras la exposición de los datos clave del Grupo Misfat.

con lo que asumieron la marca francesa Mecafilter (fundada en 1993), disponiendo de presencia en España desde 2008, pero también en Marruecos (2010), Polonia (2011) o Rusia (2014), además de en Sudamérica. Sus productos para automóvil se fabrican (en un 50% para sus propias marcas, y el restante porcentaje para otras marcas, OES y ‘private labels’) bajo especifica-

ciones OE y suponen una oferta de 2500 referencias en marca Mecafilter y 1.400 en marca Lucas (una cobertura del 95% del parque europeo), con 1.600 en marca Misfat para vehículo industrial y comercial. Una de las ventajas es la flexibilidad productiva, muy cercana a las necesidades del cliente, y a un servicio ágil (un día de entrega en las ubicaciones donde el Grupo tiene almacén y 5 si se trata de

expediciones en exportación) con unos almacenes de producto terminado de 12.500 m2 con 4 millones de filtros en stock, en un 100% FIFO. Como complemento, visitamos la planta de los amortiguadores LTM (donde se producen tanto los componentes como se realiza el ensamblaje de producto terminado) en la que se fabrican 400.000 unidades al año. www.mecafilter.com

...Y LA HISTORIA... El programa de ocio era de lujo. El grupo realizó una ruta panorámica a parte del recinto arquitectónico romano de Cartago, visitando las termas de Antonino y el pueblo más famoso de Túnez, Sidi Bou Said, una delicia blanca y azul con ese sabor netamente mediterráneo. noviembre-diciembre 2018

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EVENTOS

MOTORTEC A.M. 2019

SE SUPERA

es que las cifras de esta 15ª edición no pueden ser mejores: en lo que se refiere a su superficie contratada, tiene reservado el 96% de su espacio, lo que marca un hito histórico en la trayectoria del certame, con la incorporación de 149 nuevos participantes, casi un 25% del número total de los expositores de 2017. La feria sigue creciendo con nuevos sectores que se refuerzan, incorporando novedosas actuaciones y jornadas antes y durante la Feria, como el Encuentro de Redes de Talleres de la Posventa Plural que se abrirá con la presentación de un estudio, inédito, sobre el “Conocimiento y percepción de Marca de las Redes de Talleres que operan en España”, encargado por Motortec Automechanika Madrid a la consultora especializada en la posventa de automoción The Hub Automotive

SE VIENE UNA EDICIÓN ESPLÉNDIDA

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A cuatro meses vista de su celebración, prácticamente ha superado el nivel de participación empresarial de su anterior edición y se cuenta con reuniones de alto contenido. Insights. Los asistentes conocerán la notoriedad y valoración que tanto talleres como automovilistas tienen, en estos momentos, de las Redes de Talleres. A continuación, tendrán lugar diferentes ponencias de expertos y dos mesas redondas con el objetivo de reflexionar sobre la adaptación de las Redes de Talleres al ecosistema de la nueva movilidad. Para el Director de Motortec Automechanika Madrid, David Moneo, “entre la magnífica respuesta empresarial, quiero resaltar el significativo incremento de firmas procedentes de todo el mundo, lo que aumentará aún más el perfil internacional de la convocatoria, que contará con

una intensa agenda de foros y espacios para el análisis y el debate sectorial. En un entorno de nueva movilidad, de cambios en la tecnología que montan los vehículos nuevos y de evolución del negocio tradicional B2C hacia uno más B2B, con mucho mayor peso del cliente corporativo y de flota (renting, car-sharing, ride-hailing, aseguradoras, plataformas electrónicas de captación y direccionamiento de cliente particular, etc…), consideramos que la feria tiene que ayudar a reflexionar sobre el papel de las redes de talleres y de sus responsables en este entorno. Sin duda, Motortec AM se trata de una cita imprescindible, para la que aún queda espacio disponible”. www.ifema.es/motortec_01

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ACTUALIDAD

DIÉSEL PARA RATO

EL SECTOR PIDE UNA TRANSICIÓN PAULATINA Y ORDENADA El debate sobre la viabilidad de los propulsores diésel y la salida a la luz de la nueva Ley de Cambio Climático y Transición Energética han levantado todo tipo de reacciones por parte de los principales actores del sector.

La contaminación producida por los millones de vehículos que cada día recorren nuestras carreteras se ha convertido en una de las mayores preocupaciones de la sociedad y la opinión pública. 32

i hemos aprendido algo a lo largo de los últimos años es que el dinero y los mercados son altamente reactivos a los grandes anuncios o al detectar incertidumbre. Si a esto le sumamos el peso de una industria que mueve cerca del 20% del PIB de un país, nadie se puede explicar el comportamiento que está teniendo la administración con todo lo relacionado con el diésel o la transición energética. Es evidente que el escándalo “Dieselgate” fue un catalizador para que este tema entrara en el corazón de la opinión pública de forma estridente. Por otro lado, la creciente sensibilización con el medio ambiente junto a anuncios irreflexivos por parte del político de turno han causado estragos reales y a diferentes niveles en una industria tan importante como es la de la automoción y

la posventa. Los distintos constructores se han apresurado en asegurar que sus actuales tecnologías en los propulsores diésel son más eficientes que los gasolina y de cómo los distintos componentes destinados a reducir el número de partículas nocivas al aire son muy efectivos. De hecho, estamos hablando de reducciones en las emisiones contaminantes de un 84% menos de NOx, un 90% menos de partículas y un 30% menos de CO2 que otro vehículo de más de 10 años. Por lo tanto, se puede afirmar sin ningún tipo de reservas que el diésel no es más contaminante que un vehículo gasolina. Pero parece que el gran público empieza a decantarse por vehículos gasolina, sobretodo si viven cerca de o en una gran ciudad. Ayuntamientos como los de Barcelona y Madrid han anunciado mano dura contra los vehículos

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ACTUALIDAD

La puesta en marcha del Consejo Estratégico de la Automoción, auspiciado por los Ministerios de Industria y Transición Ecológica, debería haber sido el primer paso del gobierno más contaminantes (este último, poniendo en marcha su ‘Madrid Central’, que no parece muy efectivo) unas medidas restrictivas en cuanto a la circulación de los vehículos que, si bien tienen sentido desde un punto de vista medioambiental, necesitan de una mejora significativa en los medios de transporte públicos o alternativos. Estas administraciones no están haciendo otra cosa que poner trabas a los escalones más débiles de la sociedad, ya que, nadie posee un diésel anterior al 2000 por amor a su máquina, sino por falta de recursos. Este tema nos lleva directamente a la fuente de todos los males de la contaEl diésel se ha convertido en uno de los grandes demonios de la opinión pública. Sin embargo, la eficiencia que es capaz de proporcionar es superior a la de los gasolina.

minación por automoción en España (que hay otras, como la de la propia industria, las calefacciones…que ese es otro cantar), esta no es otra que la “tercera edad” de nuestro parque. La media del país, situada alrededor de los 12 años de antigüedad, tiene incidencia en el medioambiente, y también en la seguridad de los usuarios. Este argumento ha sido esgrimido por todas y cada una de las diferentes entidades del sector asegurando que ese es el principal escollo a la hora de tener un par-

que eficiente y poco contaminante. El gran problema con el órdago al diésel es que se meten a todos los vehículos en el mismo saco, un error común y nada más lejos de la realidad. Las políticas de estado para promover el cambio de vehículo nuevo se han mostrado insuficientes. En especial, saltan a la vista los menos de 100 millones de euros destinados a la promoción de vehículo eléctricos en el país, una cifra irrisoria en comparación con otros estados de la Comunidad Europea.

Debe quedar claro que los constructores y diferentes actores del sector de la posventa apoyan el cambio tecnológico, pero este no se puede hacer a base de titulares. El sector reclama a viva voz un plan claro y establecido que detalle una transición hacia una hipotética descarbonización que seguramente viviremos, pero no se sabe cuánto tardaremos. De momento, y pese a que los vehículos diésel nuevos no son más contaminantes, este tipo de motorizaciones han sufrido un descenso de ventas en vehículo nuevo muy marcado y una bajada sistemática de precio en los vehículos de ocasión. Al respecto, entidades como GANVAM piden al gobierno un mayor apoyo a la venta de segunda mano de vehículos con pocos años. De esta forma, intentar reducir todo lo posible el principal problema de nuestras carreteras, los coches noviembre-diciembre 2018

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ACTUALIDAD

Uno de los grandes retos para las tecnologías alternativas seguirá siendo la posibilidad de implantar todos estos nuevos métodos a grandes vehículos de transporte, los más contaminantes.

El apoyo a políticas de venta de vehículo de ocasión pero con pocos años es una de las más factibles fórmulas para reducir drásticamente el número de vehículos altamente contaminantes.

con tecnologías desfasadas. La realidad de todo este murmullo y alboroto se resume con una caída en venta del diésel nuevo que en algunas zonas roza el 40% de descenso y un auténtico dolor de cabeza para muchos concesionarios en el momento de sacarse coches ya matriculados. El más reciente episodio sobre este tipo de medidas es la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, una especie de propuesta estrella del gobierno socialista para su legislatura y que parte del borrador realizado por los ‘populares’. Ante todo, cabe

destacar el ambiente político que estamos viviendo recientemente en el que, la posibilidad de que ocurra un cambio de colores en Moncloa es altamente probable, por lo que los detalles de la nueva norma están sujetas a posibles variaciones. Las líneas maestras de la futura regulación prevén cambios muy profundos y será absolutamente transversal, tanto vertical, llegando hasta CCAA y Ayuntamientos, como horizontalmente, afectando a muchos sectores hasta ahora regulados por otros ministerios, como la construcción, el transporte o la energía. La me-

La postura de la patronal de los concesionarios es muy clara respecto al diésel pues la fuerza de los argumentos tecnológicos de este tipo de carburante juega a su favor. Como se puede deducir del objeto de su actividad comercial, es decir, la venta de vehículo nuevo monta los motores con las últimas tecnologías destinadas a conseguir una eficiencia energética imposible de rivalizar por un propulsor gasolina. La patronal cree imprescindible que, antes de dar por muerto al diésel

El gobierno debe liderar el proceso hacia la descarbonización de una forma progresiva, ordenada y democratizada 34

y para evitar culpabilizar a los compradores, el Gobierno debe liderar ese proceso hacia la descarbonización de la movilidad de una forma progresiva, ordenada y que pasa por poner en marcha medidas concretas y soluciones democratizadas que den una alternativa real de movilidad a los ciudadanos. Desde FACONAUTO se reclaman medidas estatales que permitan a una parte importante del parque a ser renovado pues estos vehículos antiguos. La patronal sugiere un apoyo más decidido por parte del Gobierno de los Vehículos de Energías Alternativas (VEA) y de las infraestructuras de recarga, donde España está en una posición muy rezagada respecto a los principales mercados europeos. Con el anuncio del borrador de la Ley de Cambio Climático, Faconauto añade que lo que se está consiguiendo es poner en peligro la buena marcha de la automoción nacional, además en un momento crucial, de transformación y de cambio.

ANCERA ha solicitado al Ministerio de Transición Ecológica prudencia en relación al proyecto de Ley de Cambio Climático y Transición Energética. Esta legislación establecería el fin de la venta de los vehículos diesel, gasolina, GNC, GLP e híbridos en 2040, ampliando ligeramente el plazo de circulación hasta 2050. ANCERA acude en línea con el conjunto del sector de automoción y de los sindicatos al poder ejecutivo al favorecer la calidad

ANCERA ha requerido al ministerio un mayor protagonismo en el mantenimiento y recambios de automóviles. dida estrella y que mayor impacto ha recibido en todos los titulares es la de que el gobierno se ha propuesto prohibir, a partir de 2040, vender coches y vehículos comerciales de gasolina, diésel, híbridos y gas natural en España. Como anécdota, y de momento, las estaciones meteorológicas ya están registrando un aumento en las emisiones de CO2 en nuestro aire, debido a que los gasolina emiten un 20% más de estas partículas a igualdad de potencia y a que se ha reducido la venta de vehículo nuevo. Para la elaboración de esta Ley de Cambio Climático el gobierno ha mantenido encuentros sectoriales, como con el sector del

del aire y la disminución de emisiones de transporte, considerando que se deben establecer los parámetros adecuados y sostenibles con todos los operadores del mercado y las administraciones públicas para que la transición medioambiental se realice de forma justa, ordenada y prudente para que no se vea reflejado negativamente en el ámbito social y político, y que con mayor relevancia perjudicaría al ámbito laboral y económico del país y del conjuntos de los ciudadanos. Además, de esta forma se estaría privando a los ciudadanos del principio de neutralidad tecnológica, el cual establece que cada individuo podrá elegir la tecnología más afín a sus necesidades y, por el que la Unión Europea se rige. ANCERA ha requerido al ministerio un mayor protagonismo en el mantenimiento y recambios de automóviles, los cuales pueden llegar a influir en hasta un 25-30% de las diferentes emisiones contaminantes que emite un vehículo mejorando cualitativa y cuantitativamente la seguridad vial. automóvil, para conocer su visión del asunto o sus preocupaciones siempre partiendo de la base que las tecnologías que vayan apareciendo serán las que moldeen el avance del mercado. Sin embargo, los principales actores del sector de la automoción denuncian la ausencia de comunicación entre el Ejecutivo y las principales entidades que lideran el sector. Algunas comunidades y países europeos ya habían articulado normativa específica contra el cambio climático, pero España carecía de una legislación nacional. La futura Ley será más ambiciosa que la directiva europea proponiendo un objetivo del 20% de reducción de emisiones de efecto inverna-

El IAM aún tendrá un largo recorrido con las propulsiones basadas en el carbono, y tiempo suficiente para poder estar perfectamente formados para cuando lleguen las nuevas tecnologías a sus establecimientos

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ACTUALIDAD La Asociación Española de Proveedores de Automoción tampoco también ha dicho la suya respecto a como el estado debería atender temas tan sensibles y con tantas posibles ramificaciones sobre una industria que en España mueve más de 35.000 millones de euros, alcanzando 364.000 empleos directos e indirectos. Esas 1000 empresas que surten de componentes a las plantas de fabricación y a los distribuidores del país y del continente reclaman prudencia al hablar de una tecnología que ha conseguido evolucionar exponencialmente en la última década. Con la intención de poder hacer unas regulaciones favorables a esta importante industria, el Director General

de SERNAUTO, José Portilla, propuso la creación de un grupo de trabajo con representantes de la Secretaría General de Industria y de las PYME para abordar los retos y hacer seguimiento de la puesta en marcha de las medidas planteadas en la Agenda Estratégica “Componentes 2020”. Asimismo, para potenciar la internacionalización de las empresas del sector, especialmente de las pymes, la asociación aconseja incrementar las ayudas contempladas dentro del Plan Sectorial del ICEX. Desde SERNAUTO, recomiendan encarecidamente que la Ley del Cambio Climático actúe con prudencia, conociendo y valorando en profundidad los diferentes aspectos que entran en juego, trabajando estrechamente con el sector a fin de alcanzar la mejor regulación posible para todos, sin poner en peligro el Sector de Automoción español y los empleos que genera.

Se debe alcanzar la mejor regulación posible para todos, sin poner en peligro el Sector de Automoción

La venta de vehículo nuevo ha visto como las motorizaciones diésel han recibido un duro revés pese a que los clientes con intención de recorrer muchos kilómetros siguen optando por el diésel.

Los talleres deben estar atentos a las tecnologías venideras para poder seguir siendo competitivos y poder acometer las reparaciones de las tecnologías que irán llegando en los próximos años.

dero, un 35% de penetración de energías renovables y un 35% de eficiencia energética para el año 2030. Definiendo una estrategia conjunta y efectiva para todo el país, el gobierno tiene previsto acompañar la Ley de Cambio Climático con otros dos paquetes de medidas como son el Plan Nacional de Energía y Clima, que esperan presentar antes del próximo 31 de diciembre, y la Estrategia de Bajas Emisiones 2050. Estas regulaciones contendrán la letra pequeña que, según el Gobierno, permitirán conseguir los objetivos climáticos contenidos en la Ley.

Entre otras cosas, definirán el mix energético para los próximos años con el objetivo de favorecer la instalación y el consumo de energías limpias sobre las demás, y priorizando su acceso y conexión a redes de transporte y distribución de electricidad. Nadie niega que el camino hacía la famosa descarbonización se debe llevar a cabo. Es una evidencia que el ser humano debe cesar en este maltrato sistemático al planeta, pero se debe hacer a base de consensos y con un detallado plan de transición que tenga en cuenta y permita a sus actores dar el salto tecnológico sin que les

La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor se ha mostrado muy crítica a través de su presidente, Lorenzo Vidal de la Peña, con el debate generado con afirmaciones imprecisas y sin fundamentos contra el diésel. Partiendo de la premisa que los nuevos vehículos Euro 6 emiten la misma cantidad de partículas que un gasolina y menos CO2, por ser más eficientes, la asociación quiere dejar claro que, con datos en la mano, el diésel sigue siendo una opción moderna y ecológica. Una de las mayores propuestas para poder limpiar nuestro aire pasa por el rejuvenecimiento del parque

La media del parque, situada alrededor de los 12 años de antigüedad, tiene incidencia en el medioambiente y en la seguridad de los usuarios cueste la vida. Mucho va a cambiar el sector pero, de momento, la mayoría de voces que defienden con tanta fuerza la electrificación del parque poco tienen en cuenta tantas otras dudas que surgen acerca de esta tecnología. El brutal gasto energético de la fabricación de estos vehículos, la difícil gestión de las propias baterías, la falta de infraestructura y la dudosa procedencia “verde” de la energía usada por el coche son claros indicativos que nos dicen que esta tecnología aún no está lista. Cabe destacar que esta Ley de Cambio Climático y Transición Energética prevé establecer la obligación

Las insuficientes infraestructuras para acomodar puntos de recarga, de repostaje de gas natural o de hidrógeno nos indican que aún queda mucho hasta llegar a la descarbonización.

de instalar puntos de recarga eléctrica en todas las gasolineras que tengan un elevado volumen de ventas. De hecho, aún no sabemos que tecnología se acabará imponiendo ya que otras alternativas como la pila de hidrógeno o el GLP están ganando notoriedad. Lo que si sabemos es que la adaptación de las infraestructuras serán uno de los principales factores que marquen los tempos en esta transición. Sin un crecimiento exponencial de puntos de recarga, de repostaje de gas natural o de hidrógeno, el usuario no se lanzará a la compra de este tipo de vehículos.

español ya sea con coche nuevo o de ocasión “joven”. GANVAM propone modificar el impuesto de circulación para que se base en las emisiones en lugar de en la cilindrada y la potencia para premiar el hecho de llevar una tecnología más eficiente y limpia. La postura de la patronal de la distribución sobre la Ley de Cambio Climático y Transición Energética aboga por un cambio progresivo en los modelos de propulsión, pero sin demonizar tecnologías. Además, GANVAM insiste de nuevo en la necesidad de un Plan de Achatarramiento que retire los vehículos más antiguos de la circulación, no solo porque son menos eficientes en cuanto a consumo y emisiones, sino porque influyen muy negativamente en la siniestralidad y, por lo tanto, en la seguridad.

Con los datos en la mano, la tecnología del diésel sigue siendo una opción moderna y ecológica

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ACTUALIDAD

La asociación que representa a los fabricantes de vehículos de España ha tenido una enérgica reacción al macro-debate falto de fundamentos alrededor de la tecnología diésel. La realidad nos muestra como las palabras escuchadas hace varios meses han causado un efecto de rechazo al diésel, independientemente de lo eficiente que sea el modelo en cuestión. Como es natural, una de las preocupaciones de esta entidad es la de diseñar una estrategia para organizar esta transición

Los vaivenes bruscos en la demanda afectan en la planificación y competitividad a las fábricas productoras de vehículos El IAM aún tendrá un largo recorrido con las propulsiones basadas en el carbono ya que, tal y como se pone de manifiesto coincidiendo con otros informes como el de McKinsey y el Bloomberg NEF, pese a que se van a incrementar las ventas de vehículos eléctricos de 1,1 millones en todo el mundo en 2017 a 11 millones en 2025, los talleres (y el resto de canal, aguas arriba) tendrán tiempo suficiente para prepararse. Esta tipología

La Ley de Cambio Climático y Transición Energética causará un retroceso importante, tanto en aportación al PIB como al empleo 38

tecnológica con el fin de permitir y alentar la transformación tecnológica de las fábricas españolas y su capacidad de liderazgo mundial en el sector y poder mantener la competitividad. ANFAC destaca la evolución de la tecnología diésel ha permitido que emitan hasta un 84% menos de emisiones contaminantes NOx y un 90% menos de partículas que los automóviles de más de 15 años de antigüedad. El diésel ha perdido seis puntos porcentuales de cuota de mercado en lo que va de año hasta septiembre y ANFAC destaca como estos vaivenes bruscos en la demanda afectan en la planificación y competitividad a las fábricas productoras de vehículos, que ensamblan más de 1,4 millones de vehículos diésel y dos millones de motores al año. Acerca de la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, ANFAC reclama enérgicamente la inclusión de las principales entidades del sector para formular una senda responsable, viable y fructífera.

CONSUMOS REALES CON WLTP Gracias al mayor escándalo de emisiones de nuestra historia se han introducido importantes novedades en el control de las emisiones de los vehículos nuevos. A partir del sábado 1 de septiembre, todas las nuevas matriculaciones de vehículos tendrán que cumplir con las nuevas normativas de medición de consumo y emisiones WLTP y RDE. Estas nuevas pruebas son más exigentes que su antecesora NEDC ya que proporcionan una base mucho más precisa para calcular el consumo real de combustible de un vehículo y sus emisiones de CO2 (WLTP) y partículas (RDE). Las pruebas WLTP se diferencian de las anteriores gracias unos recorridos con una dinámica de conducción más realista. Se han aumentado las distancias que tenían que recorrer los coches aumentando tanto la velocidad

máxima como la velocidad media. Asimismo, se han añadido tiempos de parada más cortos y aportado más situaciones de frenada y aceleración con las que conseguir unas cifras reales. El ensayo WLTP dará como resultado mayores datos de consumo y emisiones de CO2 para un mismo vehículo, dato que podría impactar en el Impuesto de Matriculación, que se calcula en función de estas emisiones. Recientemente, el ministerio de Industria ha aprobado ampliar el periodo de transición entre la anterior normativa de medición de emisiones NEDC a la actual WLTP hasta el 31 de diciembre de 2020. De este modo se ha dado un leve margen para no penalizar el precio de algunos vehículos que verían incrementado su precio debido al nuevo y mayor dato de contaminación.

de modelos tardará en entrar en el taller, si bien se recomienda la necesidad lógica de que los actores del mercado tengan acceso a la información técnica adecuada a medida que el número de clientes con esta tecnología vaya aumentando ya que se prevé que sean las propulsiones dominantes en el futuro (y eso es lo que se está luchando en Europa, a partir de AFCAR). A juicio del sector de automoción español, que reitera

su ofrecimiento para abordar de forma conjunta todas estas cuestiones, la ausencia de una estrategia como la que ya han puesto en marcha países de nuestro entorno y la difusión improvisada de mensajes como los que hemos escuchado los pasados meses,

La Asociación Nacional de Importadores tiene claro que va a haber una transición hacía modernos y eficientes propulsores que permitan cumplir los objetivos fijados en materia de emisiones. El diésel Euro 6, es un vehículo similar en contaminación al de gasolina, es decir, muy poco contaminante y menos emisiones CO2. Desde ANIACAM, desaconsejan enérgicamente la medida de

subir impuestos a los vehículos diésel o gravar con un impuesto el combustible, porque empezaran a proliferar los automóviles de gasolina y tendremos que soportar una mayor emisión de CO2 sin ninguna ventaja en cuanto a contaminación de gases o partículas perjudiciales para la salud. De nuevo, la principal y más sencilla solución encontrada por ANIACAM vuelve a ser la de renovar el parque, en especial, aquellos vehículos anteriores al euro 4, que deberían ser el objetivo primordial marcado por la administración

generan incertidumbre, confunden al consumidor que no sabe por qué tecnología optar y puede paralizar inversiones repercutiendo con ello negativamente en el empleo en España, actualmente el segundo fabricante de vehículos europeo. para su desaparición. Desde ANIACAM, se ha criticado duramente la proposición para la Ley de Cambio Climático pues significa introducir un factor de inestabilidad en el sector del automóvil, sector que representa el 10% del PIB y el 9% de la población trabajadora de España. Además, añaden que prohibir la matriculación de vehículos ligeros con motores de combustión a partir de 2040 y la circulación de este tipo de vehículos a partir de 2050 causará un retroceso importante, tanto en aportación al PIB como al empleo.

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MERCADO POSVENTA DE ACEITES DE MOTOR PARA VEHÍCULO LIGE

COMPITIENDO GOTA El elevado número de proveedores de aceites de motor se ha traducido en una dura competencia que reduce los márgenes de beneficio derivada de la lucha de precios. Es la principal amenaza actual de este mercado posventa ya que su fecha de caducidad (los vehículos eléctricos no necesitan aceite) queda aún muy lejana. De momento, en el siguiente informe podréis constatar lo amplia que es la oferta. AD PARTS AD AMALIE de 1, 5, 20, 50, 208 y 1.000 litros y minerales que se comercializan PETROQUÍMICAasí como en cisternas. Su última en envases de 1, 2, 5 y 20 litros. El potente grupo de distribución novedad no es un aceite de motor, APSA Amalie Desde bilstein group enumeran (más de 500 puntos de venta en España y Portugal) apostó en los años noventa por los lubricantes y con su marca AD propone una gama de aceites de motor con formulaciones de última generación que se adaptan a los motores más innovadores, priorizan el consumo de combustible y están homologados por los principales fabricantes de vehículos, todo un aval de calidad. www.adparts.com

Aceites y productos químicos AD. Toda la gama cumple con la normativas europeas más exigentes.

Madrid acoge la sucursal española de esta compañía american de lubricantes cuya oferta en aceites de motor abarca formulaciones sintéticas, semi sintéticas y minerales que cumplen sobradamente las exigentes normas medioambientales y los estándares de calidad que exigen los constructores. Abandera esta oferta la gama Amalie de aceites sintéticos de última generación para motores gasolina y diésel y dentro de ella destacan la viscosidad 5W30 de los Amax 3000, Amax 100, Amax 200, Amax 300, Amax 400R y Amax 500F y la 5W40 del Amax 300. Todos estos aceites cumplen con los estándares de calidad de fabricantes como Mercedes BenzDaimler, Grupo Volkswagen, Ford, Volvo; de fabricantes de vehículos industriales como Mercedes Benz-Daimler, Renault, Mack E-On, ZF Dexron II y ZF Dexron III y de organismos como la American Petroleum Institute (API) y la Asociación de Constructores Europeos de Automoción (ACEA). La gama Amalie se comercializa en un amplio elenco de envases

es la gama de grasas de última generación APSA Grease de uso en sectores como la maquinaria agrícola, de obra pública o servicio pesado. También ha anunciado el próximo lanzamiento de una gama de aditivos. www.amaliepetroquimica.com

los puntos fuertes de su gama de aceites de motor: “alta protección contra la congelación, la corrosión y la cavitación; sus propiedades lubricantes, alta resistencia, prevención de depósitos y, por supuesto, su ajuste exacto a los requisitos especiales de los fabricantes de vehículos”. Lo último de febi es un aceite para embragues Haldex de aplicación en vehículos Audi, Opel, SEAT, Škoda, Vaushall, Volkswagen y Volvo que próximamente estará disponible bajo

La gama Amalie propone aceites de motor para turismos, vehículo industrial, agrícola, maquinaria de obra pública, etc.

bilstein group febi, SWAG y Blue Print El impresionante portfolio de producto de la multinacional de origen alemán incluye un programa de “líquidos” dentro del cual encontramos aceites de motor sintéticos, semi sintéticos

Gama de productos químicos fabricados por bilstein group y comercializados bajo sus marcas febi, SWAG y Blue Print.

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LO LIGERO Y PESADO

TA A GOTA marca SWAG. Por otra parte, en la marca Blue Print acaba incluir los aceites ATF para vehículos asiáticos y americanos. https://partsfinder.bilsteingroup.com

BRUGAROLAS Bradol y Dynamic El fabricante de productos químicos y lubricantes de Rubí (Barcelona) opera en el aftermarket de automoción a través de dos divisiones, Brudisa, dirigida al sector de la moto y el vehículo industrial ligero y Dynamic, dirigida a turismos y 4x4. A todos estos sectores proporciona un amplio elenco de formulaciones en aceites de motor y la oferta se actualiza constantemente. En vehículos ligeros su fórmula sintética 5W30 de baja viscosidad tiene cada vez más adeptos, en línea con la versátil 10W40 semi sintética de aplicación en buena parte del parque de vehículos. La oferta para vehículos pesados abarca viscosidades de entre 15W40 y 5W30. Más en detalle, algunos de sus productos más destacados son, bajo marca Dynamic, los aceites de motor para vehículo ligero Faster 5W30 Long Aceite King SAE 5W30 para vehículo pesado de la marca Bradol fabricada por Brugarolas.

Life y Competition 5W40 y los aceites para vehículo pesado Router 10W40 Long Life y Router 15W40 SHPD. De Bradol sobresale el King SAE 5W30 para vehículo pesado. www.brugarolas.com

CEPSA COMERCIAL PETRÓLEO Cepsa, Ertoil y Texaco La compañía petrolífera española fabrica y distribuye una completa gama de aceites de motor que abarca desde productos minerales para motores más antiguos hasta lubricantes sintéticos de última generación específicamente diseñados para las motoriza-

ciones más innovadoras y que cumplen con las últimas normativas de emisiones, cuestión que subrayan desde Cepsa: “nuestros lubricantes se adaptan a las última exigencias y normativas desde el punto de vista de las emisiones, lo que los hace compatibles con los nuevos sistemas postratamiento de los gases de escape, potencian el ahorro de combustible y, por tanto, contribuyen

de manera directa a la reducción de partículas y gases contaminantes y de efecto invernadero”. La gama Xtar es la buque insignia de Cepsa para vehículo ligero al ser unos lubricantes sintéticos de última generación específicamente diseñados para cumplir las últimas especificaciones y normativas de los fabricantes. También merece especial mención el aceite Eurotech LS 5W30 FE para camiones y autobuses por su formulación sintética con tecnologías de bajo contenido en cenizas de última generación y compatible con todos los dispositivos DPF, SCR y EGR de las motorizaciones Euro 6. Su último lanzamiento es el Xtar 0W20 ECO V IV, un lubricante sintético con base polialalfaolefina (PAO) de largo periodo de cambio, elevadas propiedades de ahorro de combustible y compatible con los sistemas de postratamiento de gases

Bodegón de aceites de motor de la línea Xtar de Cepsa, gama insignia de la marca española en lubricantes para vehículo ligero.

El 40 por ciento de los españoles apuesta por el aceite sintético Shell Helix Lubricants ha dado a conocer las principales conclusiones de su estudio Drive On European Study elaborado por la empresa de estudios de mercado Kantar TNS y algunas son muy interesantes. Por ejemplo, el 40 por ciento de los españoles apuesta por utilizar aceites de motor sintéticos mientras que el 38 por ciento se decanta por los semi sintéticos. Estas cifras contrastan con el comportamiento a nivel europeo ya que el 42 por ciento de los conductores europeos prefieren utilizar aceites semi sintéticos y solo el 33 por ciento se decantan por los sintéticos. Por otra parte, el 67 por ciento de los españoles se deja guiar por las recomendaciones del taller y el 26 por ciento asegura que el cambio de aceite lo realiza regularmente. El 42 por ciento de los conductores españoles realiza el cambio de aceite en los talleres multimarca independiente y el 36, por ciento, en el canal marquista.

de escape. Está específicamente desarrollado para las motorizaciones de última generación del Grupo Volkswagen Audi que demandan un aceite que cumpla la nueva especificación VW 508.00/509.00. www.cepsa.es noviembre-diciembre 2018

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TEMADELMES DISLOMAR Petroline, Kimoil, Kimex, Arlex y GT2 El catálogo de aceites de motor de este fabricante de Cartagena (Murcia) recopila las formulaciones 5W40, 5W30 y 10W40 A3 B4 sintéticas o las minerales 15W40 y 20W50 para vehículo ligero o las formulaciones mejoradas 15W40, 10W40, 10W30 y 5W30 para vehículo industrial. A todas ella se les han sumado este 2018 las viscosidades sintéticas 0W20, 0W30 y 0W40 en una amplia gama de especificaciones y aún es más novedoso el aceite Motor Oil 0W20 Acea C5 +VW 508/509, un 100% sintético compatible con los motores de última generación. Las nuevas fórmulas desarrolladas por Dislomar mejoran la eficiencia energética de los motores para, así, reducir el consumo de combustible y, por ende, las emisiones contaminantes. www.dislomar.com

Las formulaciones 100% sintéticas 0W20, 0W30 y 0W40 es lo último de Dislomar y tienen como destino los motores más avanzados.

ENI IBERIA Eni La delegación española de esta compañía de origen italiano se presenta en el mercado posventa con la gama Eni i-Sint compuesta por tres familias de producto, los aceites i-Sint Tech, diseñados para satisfacer las exigencias específicas de los principales constructores de automoción; los Eni i-Sint dirigidos a la lubricación de la mayoría de vehículos actuales (productos universales) y aprobados por la mayor parte de los constructores (OEMs) gracias a sus altas prestaciones y los Eni i-Sint Profesional, dirigidos a los

“El sector de la posventa de automoción, al que pertenecen los lubricantes, atraviesa por un momento de cambio y deberá afrontar una importante reconversión en los próximos años por lo que será imprescindible diversificar” apunta un fabricante consultado. talleres profesionales y cuya principal característica es su ajustada relación calidad-precio. Dentro de toda esta oferta se erige como el lubricante estrella el Eni i-Sint MS 5W30, un aceite de motor innovador de tecnología sintética con características “midSAPS” (MS) específicamente formulado para lubricar motores de gasolina, diésel y gas/GLP de turismos y vehículos comerciales ligeros que requieren lubricantes de alta tecnología. El i-Sint MS 5W30 reduce los contaminantes en los gases de escape en combinación con los DPF cumpliendo así con la última legislación en emisiones, utiliza bajo niveles de aditivos de base metálica para prolongar la vida de los sistemas de postratamiento de los gases de escape, previene la oxidación a altas temperaturas, permite alcanzar los máximo intervalos de cambio y posee propiedades “fuel economy”. Lo último de Eni, sin embargo, es el i-Sint Tech VK 0W20, un aceite sintético para la lubricación de los últimos motores gasolina y diésel del Grupo Volkswagen, apto para sistemas de postratamiento de gases de escape y con prestaciones “long drain”. Su elevada fluidez garantiza un arranque excelente en frío, reduce el desgaste, la fricción y la formación de depósitos. Además, reduce el consumo de aceite gracias a la presencia en su formulación de componentes de baja volatilidad pero alta estabilidad térmica. www.eniiberia.com

Lo último de Eni, el sintético i-Sint Tech VK 0W20 homologado para los motores gasolina y diésel de última generación del Grupo Volkswagen.

La amplia gama de lubricantes de motor Fuchs se comercializa en envases de 0,5, 1, 4, 5, 20, 60, 205 y 1.000 litros así como a granel.

FUCHS LUBRICANTES Fuchs

Desde Castellbisbal (Barcelona), la delegación española de este fabricante cuenta con una gama de lubricantes que se estructura en la gama Fuchs Titan para vehículo ligero, pesado y maquinaria de obras públicas; la Pentosin, para circuitos hidráulicos y cajas de cambio automáticas; la Fuchs Silkolene, para motocicletas y la Fuchs Agrifarm, para vehículos agrícolas. En total, dispone de 34 aceites de motor para vehículo ligero y 17 para vehículo pesado, todos homologados y aprobados por los fabricantes de vehículos y la mayoría de las formulaciones son totalmente sintéticas. Todos los aceites Fuchs están fabricados con la tecnología exclusiva XTL que proporciona un mejor rendimiento en arranques en frío, una circulación más rápida del aceite, un menor consumo de combustible y aceite y una mayor resistencia al envejecimiento. Bajo el lema “Technology that pays back”el objetivo principal de Fuchs es asegurar la máxima rentabilidad y el retorno de la inversión del cliente que confía en sus productos. www.fuchs.com/es

GALP ENERGÍA Galp El programa de aceites de motor es muy completo abarcando formulaciones sintéticas, semi sintéti-

cas y minerales. El buque insignia de la gama es el Galp Formula LS FE 5W30, un lubricante 100% sintético desarrollado con aditivos tecnológicamente avanzados que destaca por su bajo contenido en cenizas y destinado a motores de vehículos ligeros con sistemas de retención de partículas nocivas para el medio ambiente. Además, es un producto Fuel Economy y, como subrayan desde Galp Energía, está especialmente desarrollado para proporcionar la máxima rentabilidad en el segmento de los talleres multimarca. La gama Galp se ha ido actualizando constantemente y en los últimos tiempos se han incorporado productos como el Formula LS FE Longlife IV 0W20, un aceite de motor de alta gama que cumple con los requisitos de la nueva generación de vehículos Volkswagen y protege el motor y ahorra combustible gracias a su excelente fluidez; el Formula FE DX1 5W30, desarrollado específicamente para cumplir con la más reciente homologación de General Motors y evitar el fenómeno LSPI (Low Speed Pre Ignition); el Formula M-LS Ultra X 0W20, de bajo contenido en cenizas y el Formula M-FS 5W30, preparado para cumplir la nueva normativa de Mercedes-Benz MB 229.6 y que cumple las normativas ACEA A5/B5 y API SN. Además, el Departamento de Desarrollo está trabajando en un lubricante de muy baja viscosidad para motores híbridos, el Galp Formula FE 0W16 que será presentado durante el primer trimestre de 2019. La familia Galaxia de aceites de motor para vehículo industrial también es muy completa y sus últimas

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En la imagen, el Galp Formula LS FE longlife IV 0W20 que destaca por su protección del motor y ahorro de combustible gracias a su elevada fluidez.

GAMEROIL Luberol y G Oil Fabricante extremeño de Mérida que, bajo marcas G Oil y Luberol, comercializa aceites de motor sintéticos para vehículos híbridos, con filtro de partículas y vehículos antiguos así como aceites semi sintéticos para vehículos ligeros. Su formulación más destacada es el aceite sintético 5W30 DPF, especialmente indicado para vehículos equipados con filtro de partículas. Su última novedad es un aceite

Según un estudio de Tallerator, el precio medio del cambio de aceite en España es de 62,94 euros. La provincia más barata es Las Palmas con un precio medio de 34,69 euros (en la Península Cuenca con 36 euros de media) y la más cara, Cantabria, con 82,70 euros de media. Para este estudio se han utilizado los precios medios que los talleres han enviado a los usuarios del portal web Tallerator. Las tarifas utilizadas son de reparaciones reales realizadas en talleres de toda España, con IVA y restos de gastos y tasas incluidas. sintético 0W20 para vehículos híbridos que cumple con todas las exigencias requeridas por los principales fabricantes de vehículos. www.gameroil.es Los aceites sintéticos para vehículos híbridos y vehículos equipados con filtros de partículas abanderan la oferta de Luberol, marca de Gameroil.

Arriba, bodegón de aceites de motor Serca. La marca propia de Grupo Serca Automoción ha obtenido el certificado Daimler de Mercedes-Benz.

GRUPO SERCA AUTOMOCIÓN Serca Bajo marca propia Serca, este grupo de distribución presume de una oferta muy versátil y de una ajustada relación calidadprecio para todo tipo de vehículo destacando especialmente los aceites de motor para vehículo ligero y, entre ellas, las que poseen la homologación de Mercedes-Benz MB 229.51 y MB 229.52. Así, su aceite estrella es el Serca Longlife-04 SAE 5W30 el cual ha demostrado cumplir con las características y requisitos técnicos necesarios para ser utilizado en la totalidad de vehículos Mercedes-Benz y en sus líneas de producción para su ensamblaje. Es un aceite 100% sintético de bajo contenido en cenizas (Mid SAPS) especialmente formulado para lubricar motores de gasolina y diésel de última generación, motores equipados con filtro de partículas o de mantenimiento extendido (cambios de aceite en intervalos muy largos). La última incorporación al catálogo de aceites de motor Serca es 100% sintético 0W30 especialmente indicado para motorizaciones del Grupo PSA. www.serca.es

GS AUTOBAT (GRUPO SILVESTRE) Autobat, Castrol, Motul, Repsol, Ford, Total, etc. Los aceites de motor ocupan un lugar preferente en el portfolio de producto de esta empresa dis-

tribuidora de Espinardo (Murcia). Opera en el mercado con su marca propia Autobat pero también comercializa un gran número de primeras marcas con presencia en equipo original como Castrol, Motul, Repsol, Ford, Total, etc. Centrándonos en la gama Autobat, a través de ellas ofrece un buen número de formulaciones de aplicación en vehículo ligero pero también en vehículos industriales, la más destacada un 5W30 sintético especial para filtros DPF. Recientemente ha lanzado formulaciones 5W30, 0W20 y 0W30 y desde GS Autobat apuntan que sus puntos fuertes son una amplia gama comercializada a precio de mercado y una capacidad de suministro inmediata. www.gsautobat.com

www.liqui-moly.es

incorporaciones son el Galaxia Extreme Supra 5W30 específico para MAN y que, gracias a su bajo contenido en cenizas, fósforo y azufre (Low SAPS) alarga la vida de los sistemas de tratamiento de gases de escape como los DPF, EGR o SCR NOx; el Galaxia Ultra Plenus 10W40, especialmente indicado para motores con tecnología europea y americana o el Galaxia Ultra S3 10W40, un Long Drain que cubre intervalos de aceite muy largos, de hasta 120.000 kilómetros. En el primer trimestre de 2019 lanzará el Galaxia M-LS Ultra 5W30, un lubricante especialmente desarrollado para cumplir con las últimas exigencias de Mercedes-Benz. www.galp.es

Un lubricante sintético Autobat, marca propia de la distribuidora GS Autobat que cuenta con un buen elenco de formulaciones a elegir.

IADA Iada Fabricante español de lubricantes y productos químicos cuya oferta en aceites de motor abarca formulaciones sintéticas, semi sintéticas y minerales para turismo y vehículo industrial ligero y pesado que se comercializan en envases de 1, 5, 20, 25, 200 y 1.000 litros. Esta amplia gama cumple con las últimas normativas a nivel medioambiental y con

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TEMADELMES las homologaciones de calidad de los principales fabricantes de vehículos y desde Iada también subrayan que poseen un amplio stock y aseguran una gran rapidez de suministro. Siempre a la última, ha lanzado recientemente al mercado posventa nuevos aceites 0W30 100% sintéticos específicos para el Grupo Volkswagen-Audi y para constructores asiáticos. www.iada.es

KRAFFT Krafft y Wynn’s

Con cuartel general en Tres Cantos (Madrid) y más de cuarenta delegaciones repartidas por toda España, esta firma distribuidora suministra la gama Motul (ver el espacio que le dedicamos a ésta marca) y la de su marca propia Metaltech. Con esta última proporciona una gama de aceites de motor que destaca la buena relación calidadprecio de formulaciones como las sintéticas 5W30 y 5W40, la semi sintética 10W40 o la mineral 15W40. www.impormovil.es

El fabricante gipuzkoano de Andoain opera en el mercado posventa de aceites con dos marcas reconocidas, Krafft y Wynn’s las cuales ofrecen amplias gamas de lubricantes sintéticos, semi sintéticos y minerales. Sus sintéticos con viscosidad 5W30 Low SAPS son los más demandados y se caracterizan por estar formulados con aditivos de última generación para nuevos motores de gasolina y diésel con largos periodos de cambio. Su exclusiva aditivación “Low SAPS” (bajo contenido en cenizas, azufre y fósforo) asegura una protección óptima del filtro DPF y del catalizador evitando la pérdida de prestaciones y el aumento de consumo por la acumulación de partículas en los sistemas de tratamiento de gases de escape. Productos como los Krafft 5W30 Longlife 04 y 5W30 Synthetic DPF o los Wynn’s 5W30 Econ Energy,

Gama de aceites de motor Metaltech, marca propia de Impormóvil.

5W30 Longlife 04, 5W30 Long Life Pro RN o 5W40 Longlife 505.01 poseen un nivel de calidad que les permite su uso en vehículos que requieren ACEA C. “Krafft y Wynn’s poseen, bajo sus gamas, lubricantes de baja viscosidad que cumplen con los más altos niveles de calidad ACEA. Estos niveles establecen los requisitos de calidad y rendimiento de los lubricantes de motor para satisfacer los cambios tecnológicos de los motores

Lubricantes Wynn’s. Podemos apreciar como la marca comercializada por Krafft cuenta con aceites minerales y sintéticos.

www.liqui-moly.es

Lo último de Iada es el lubricante 0W30 100% sintético y economizador de combustible de la imagen.

IMPORMÓVIL Metaltech y Motul

¡No hay ninguna pieza del automóvil que no podamos "medicar"! Una marca, todo de un solo proveedor: más de 4.000 productos en lubricantes, aditivos, productos de mantenimiento, cuidado del automóvil, soluciones químicas y productos de servicio técnico.

LIQUI MOLY es la marca de lubricantes preferida de los alemanes hace 8 años consecutivos.

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TEMADELMES Un constructor consultado explica que, a partir de la entrada de la normativa Euro 6.2 y para preservar la calidad del aceite, los mantenimientos de los vehículos tenderán a ser auto adaptativos, es decir, el software del vehículo determinará el cambio a través de un control continuo de su estado. Así, el cambio de aceite dejará de tener una periodicidad fija como hasta ahora para realizarse en función del uso real del vehículo. en constante evolución. En este sentido, los lubricantes Krafft y Wynn’s lanzados al mercado cumplen con las últimas especificaciones para un consumo menor de combustible proporcionando un mayor ahorro así como una mayor protección del motor” nos explican desde Krafft. www.krafft.auto

LAUSAN Dels Otra firma distribuidora que apuesta por la marca propia. En su caso se denomina Dels y sus embalajes acaban de estrenar nueva imagen. La gama Dels cuenta con formulaciones como la 5W30 C2,

un 100% sintético “Fuel Economy” de baja viscosidad HTHS recomendable para motores equipados con sistemas de descontaminación DPF y TWC; la 5W30 DPF C3, un 100% sintético para motores de última generación; la 5W30 C3, un 100% sintético para vehículos ligeros; la 5W30 A5/B5, un 100% sintético de altas prestaciones recomendado para todo tipo de motores gasolina y diésel; la 5W40, un 100% sintético para motores de media y alta cilindrada; la 10W40, un sintético para motores diésel sobrealimentados o gasolina; 15W40, específicamente desarrollado para motores diésel modernos y la 20W50, un aceite para motores de media y pequeña cilindrada de turismos y furgonetas. www.lausan.es

Los embalajes de los aceites Dels, marca propia de Lausan, han estrenado nueva imagen.

relacionados con el control de calidad. La inversión en las infraestructuras y la dedicación con la que acompañamos la producción se traduce en uno de los puntos más fuertes que podemos tener, una calidad garantizada al 100%”. Esta calidad “Made in Germany” de Liqui Moly se plasma en dos de sus aceites más relevantes, el Top Tec 4200 5W30 y el Synthoil Race Tech GT1 10W60. El primero de ellos es un súper ventas que cuenta con la aprobación de los principales fabricantes alemanes y con una característica única que lo convierte en un producto estrella: cumple las normas C2 y C3. Por otra parte, su elevado índice de viscosidad garantiza una calidad y rendimiento superior a la media. En cuanto al Synthoil Race Tech GT1 10W60, posee unas características únicas de protección y lubricación, incluso sometido a las situaciones más exigentes. Lo último de Liqui Moly es el Top Tec 6300 0W20, un lubricante que se ha desarrollado pensando en su aplicación en los motores Mercedes-Benz que requieren la norma MB 229.71 y que también está indicado para motores con la norma Jaguar y Land Rover. www.liqui-moly.es

LIQUI MOLY IBERIA Liqui Moly El fabricante de lubricantes alemán opera en el mercado ibérico a través de Liqui Moly Iberia cuyo cuartel general está en la localidad lusa de Sintra. Su amplia oferta abarca desde aceites de motor con bases minerales convencionales hasta 100% sintéticos de alta tecnología pasando por soluciones versátiles como los aceites “hidrocrack”, aceites de base mineral pero con características similares a los sintéticos obteniendo así un producto de alto rendimiento a un coste muy asequible. Desde Liqui Moly señalan que “nuestra gama de aceites de motor, al igual que el resto de productos, está fabricada en nuestras instalaciones. Este “detalle” nos permite tener un control riguroso de todo el proceso de fabricación y, no menos importante, de los procesos

dahl. Actualmente su programa de aceites de motor abarca todo tipo de formulaciones, desde viscosidades 0W30 hasta 20W60 para vehículo ligero hasta viscosidades 5W30, 10W40 y 15W40 para vehículo pesado pasando por aplicaciones agrícolas como sus clásicos UTTO 15W40 y STOU 15W40. Más en detalle, el actor principal de la gama Bardahl de aceites de motor es el XTR 39.67 Racing C60 10W40, un lubricante testado en competición que contiene Fullerene C60. El fullereno es la tercera forma conocida del carbono estable, además del diamante y el grafito. La marca estadounidense ha sido la primera en aplicar la química del fullerene al sector de los lubricante aprovechando que este material funciona como nano-esferas no deformables y extremadamente estables que se interponen entre las superficies en contacto y reducen la fricción en su movimiento. Así, la principal prestación del XTR 39.67 Racing C60 es su elevad protección del motor. Recientemente Bardahl ha ampliado su oferta con la llegada del Technos XFS 0W20 AV508, un lubricante SAPS para motores de alta eficiencia energética con alto rendimiento y bajas emisiones. Está especialmente desarrollado para la lubricación de los motores del Grupo Volkswagen Audi con especificación VW 508 00/509 00 y está indicado para ser utilizado en todos aquellos motores para los que el fabricante prescribe aceites de la categoría SAE 0W20 ACEA C5-A1/B1. www.bardahl.es

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El último de Liqui Moly es el Top Tec 6300 0W20, desarrollado pensando en su aplicación en los motores Mercedes que requieren la norma MB 229.71.

LUBRICANTES Y ADITIVOS BARDAHL Bardahl Una de las marcas con una larga tradición en este mercado es Bar-

El producto estrella y la última novedad de Bardahl, el aceite XTR 39.67 Racing C60 y el Technos XFS 0W20 AV508 respectivamente.

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TEMADELMES MOTUL IBÉRICA Motul La francesa Motul es otra de las marcas imprescindibles de este mercado. El fabricante francés produce y comercializa todo tipo de viscosidades y prestaciones y sus aceites cumplen con todas las homologaciones, normativas y exigencias del mercado y los constructores de automóviles. Su catálogo reúne todo tipo de aceites: minerales, semi sintéticos, 100% sintéticos y de competición para todo tipo de vehículos y, tal como apuntan, desde Motul Ibérica: “todos los productos Motul han sido creados a partir de la experiencia adquirida en competición. Nuestra gama, con formulaciones exclusivas, cubre las todas las exigencias de los fabricantes”. Al frente de toda esta oferta se sitúa la gama 8100 de aceites 100% sintéticos formulados para los profesionales. Esta especialmente configurada

aditivos para profesionales que proporciona a sus clientes una solución eficiente para incrementar las prestaciones de su motor. Esta gama protege a todas las piezas relacionadas con el motor, desde la transmisión hasta el sistema de refrigeración. www.motul.com

para, con un mismo producto, cumplir varias normativas y homologaciones. Además se presenta segmentada para cubrir las demandas de lubricación de un amplio elenco de vehículos. Otros de sus aceites de motor son los Specific (también 100% sintéticos), 6100, 4100 y 2100 (de muy buena relación calidad-precio) o los minerales (y asequibles) 4000 y 2000. Lo último de Motul es la ampliación de su gama de aditivos para profesionales. Desde la marca francesa explican que “el consumo de combustible

Motul complementa su amplia gama de aceites de motor con una línea de aditivos recientemente mejorada y ampliada.

de los motores modernos está condicionado por la calidad de la combustión del combustible utilizado. Además, la combustión y la fricción de las piezas internas provoca desgaste, abrasión metálica y holguras de funcionamiento crecientes”. Partiendo de todos estos condicionantes, Motul ha desarrollado una gama de

OLIPES THE PROFESSIONALS’ LUBRICANTS Averoil, Maxicer y Olipes Tal como nos explica este fabricante de Campo Real (Madrid): “Olipes cuenta con una gama de lubricantes que permite al profesional del taller cubrir con total garantía la lubricación de más de 100.000 modelos de vehículos”. De entre sus 2.500 referencias en aceites sintéticos, semi sintéticos y minerales destaca el Averoil Low SAPS 5W30 504/507, el alma

Aire acondicionado, sistemas térmicos, ventiladores, frenos y filtros FrigAir Parts para turismos, camiones, motos y otros vehículos industriales. Camino del Olivar 33, Nave 10 28806 Alcalà de Henares - Madrid Sin título-3 1 40-53 TdM lubricants MRyT404.indd 47

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Aceites de motor Averoil, entre ellos el Low SAPS 5W30 504/507 y el novedoso 5W20 C5, ambos desarrollados para lubricar los motores de última generación.

mater de la gama, un lubricante de motor para vehículo ligero que cuenta con homologaciones de Mercedes-Benz (229.52) y Volkswagen (VW 504.00/507.00) y con la aprobación de API (API SN). Su rendimiento es excepcional al ofrecer una mejora de hasta el 60 por ciento frente a un 5W30 C3 convencional en cuestiones como la vida útil del aceite, limpieza del pistón y los inyectores, la formación de lodos en el cárter y en la tapa de balancines, ahorro de combustible, compatibilidad con los sistemas de postratamiento de gases (EGR, DPF, GPF, SCR) o desgaste del motor. Lo último de lanzamiento de Olipes es el Averoil 5W20 C5 que ofrece una alta protección frente al fenómeno LSPI (Low Speed Pre Ignition) que provoca efectos negativos en las nuevas motorizaciones de gasolina. Otras de sus virtudes son su adaptación a las nuevas gasolinas con etanol, a los nuevos biodiesel ya las motorizaciones híbridas, su contribución al ahorro de combustible y su protección del motor. www.olipes.com

OPEL ESPAÑA Opel La gama de aceites de motor Opel abarca un amplio rango de especificaciones para los principales

constructores de automóviles. El constructor automovilístico alemán destaca de ella su buena relación calidad-precio y sus altas prestaciones ya que “el aceite Opel ha sido testado por los ingenieros de Opel para garantizar su óptimo funcionamiento así como la protección del motor en todos los escenarios de conducción” señalan desde la marca alemana. Su oferta contempla aceites sintéticos y semi sintéticos para turismos y vehículos industriales ligeros y su formulación estrella es la 5W30 Dexos2, un aceite de motor sintético Low SAPS especialmente diseñado para la protección del motor, de gran durabilidad, resistente al desgaste, “ahorrador” de combustible y apto para su uso en las condiciones más severas (conducción deportiva, en ciudad…). También merece especial mención la nueva generación de aceites específicos para motores de gasolina de inyección directa Dexos1 Gen2, un aceite sintético Low SAPS que proporciona una protección excepcional, durabilidad, ahorro de combustible, alarga la eficacia de los sistemas de tratamiento de emisiones y previene el auto encendido estocástico (LSPI). www.opel.es

Opel ha desarrollado una línea de aceites sintéticos y semi sintéticos para turismos y vehículos comerciales ligeros.

PETRONAS LUBRICANTS SPAIN Petronas La delegación Española de la petrolera de Malasia desarrolla, fabrica y comercializa aceites sintéticos, semi sintéticos y minerales para turismos, vehículos industriales y agrícolas. Abanderan su oferta los Petronas Syntium 5000 DM, Urania 5000 E 5W30 y Arbor Alfaprime. El primero de ellos es un lubricante

nología Viscguard que protege frente a los depósitos del motor y mantiene la viscosidad en todo momento. Por último, el Arbor Alfaprime es un aceite 10W40 para maquinaria agrícola que alarga los intervalos de cambio de aceite en comparación con aceites de mayor viscosidad o que no cumplen la norma ACEA E6. Lo último de Petronas son los Syntium 7000 LL 0W20 y Syntium 5000 DM 5W30. El primero es de muy baja viscosidad para vehículos modernos, garantiza un ahorro de combustible y, por lo tanto, reduce las emisiones contaminantes. El segundo destaca por su amplia cobertura del parque por lo que es una propuesta muy versátil. https://global.pli-petronas.com

PRO SERVICEGRUPO VOLKSWAGEN BP Aceite de motor Syntium 5000 DM 5W30 de Petronas. Es muy polivalente al ser compatible con un amplio elenco de modelos de moto.

de viscosidad 5W30 que abarca una gran cantidad de marcas de vehículos que precisan dicha viscosidad (PSA, Opel, MB, BMW, KIA, Volkswagen, Renault, etc.). La línea Syntium se beneficia de la tecnología patentada Cooltech que evita el calor excesivo para mantener un rendimiento óptimo. El Urania 5000 E 5W30 es un aceite totalmente sintético y de baja viscosidad para vehículos pesados que permite obtener intervalos de cambio más largos y está especialmente indicado para vehículos que cumplen la normativa Euro VI y que, por lo tanto, están equipados con sistemas de postratamiento de los gases de escape. A los lubricantes Urania se les ha aplicado la tec-

La empresa dedicada a la distribución de recambios originales Grupo Volkswagen también suministra aceites de motor. En este mercado posventa ha apostado por una primera marca de una reconocida petrolera, BP cuya gama Visco proporciona una gran protección del motor gracias a la tecnología Cleanguard que mantiene el motor del vehículo limpio durante más tiempo evitando que se generen depósitos de carbonilla y lodo que se adhieren a las partes sensibles del motor y que obstruyen los conductos

La generalización de los vehículos híbridos y eléctricos comportará una reducción de las ventas de aceite. Esta “amenaza”, no obstante, se antoja lejana ya que varios estudios barajan que, como mínimo hasta 2030, su consumo será como hasta ahora.

El aceite Visco 7000 de BP es un 5W30 100% sintético de altas prestaciones. La gama de lubricantes BP está incluida en la oferta de Pro Service-Grupo Volkswagen.

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Una marca. ¡Las dos gamas de producto más fuertes! Elparts ofrece todos los componentes del sistema eléctrico del automóvil, ya sea para turismos o vehículos industriales, como una única gama de artículos. Y Jakoparts suministra, para el vehículo asiático, el mayor surtido de piezas de desgaste del mercado. Y como es habitual, somos los primeros en hacerlo. Por esta razón somos siempre la primera elección.

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TEMADELMES por los que circula el lubricante. El máximo exponente de estas prestaciones es el BP Visco 7000, un aceite de motor premium con viscosidad 5W30 y 100% sintético de aplicación en un amplio número de vehículos. La gama Visco presta servicio al parque de turismos y vehículo industrial ligero y se comercializa en envases de 1, 4, 208 y 1.000 litros. www.vwgproservice.es

PSAG AUTOMÓVILES COMERCIAL ESPAÑA Eurorepart y Total Quartz La división de posventa del Grupo PSA Peugeot Citroën comercializa aceites sintéticos y semi sintéticos para turismos y vehículos industriales ligeros de la marca Total Quartz y de su marca propia Eurorepar. Desde la firma constructora destacan las prestaciones de los Total Quartz Ineo First 0W30 e Ineo Long Life 0W20 así como el demandado Eurorepar Premium C2 5W30 y el novedoso Eurorepar Protect C2 0W30. El Eurorepar Premium C2 5W30 es un lubricante Mid SAPS de alta tecnología para motores de gasolina y diésel que permite ahorrar combustible y, como consecuencia, reducir las emisiones de CO2 y partículas contaminantes. Así mismo, optimiza el funcionamiento de los sistemas de postratamiento de

La gama de aceites Eurorepar incluye formulaciones como la Premium C2 5W30, muy demandada, o la novedosa Protect C2 0W30.

los gases de escape. En cuanto al Eurorepar Protect C2 0W30, es un aceite de motor Low SAPS de alta tecnología desarrollado especialmente para los vehículos PSA a los cuales proporciona ahorro de combustible, reducción de las emisiones y mejora del funcionamiento de los sistemas anticontaminación. Las gamas Eurorepart y Total Quartz se complementan para poner a disposición del cliente tanto aceites de altas prestaciones como de una ajustada relación calidad-precio. www.eurorepar.es

RENAULT ESPAÑA COMERCIAL Motrio La marca del rombo, a través de esta división, comercializa una gama de aceites comercializada bajo su marca propia Motrio,

Una propuesta equilibrada por su buena relación calidad-rendimiento-precio-cobertura del parque, el semi sintético Super 10W40 de Motrio.

especialmente recomendada para modelos Renault y Dacia de más de 5 años y turismos multimarca. El buque insignia de su gama es el Motrio Premium 5W30, un aceite motor recomendado para motores gasolina y diésel de última generación por sus propiedades de limpieza del motor, alta compatibilidad con los sistemas de tratamiento de gases (incluidos los filtros de partículas), protección del motor ante cualquier tipo de conducción o reducción del consumo de

combustible. También tienen un papel protagonista el Motrio Extra 5W40 completamente sintético y el equilibrado semi sintético Super 10W40 o el asequible Super 15W40, un mineral de última generación. Sus últimos lanzamientos han sido aceites C2 y C3 de aplicación varias marcas de coches además de Renault y Dacia. www.renault.es

REPSOL LUBRICANTES Repsol La multinacional española presume de una gama de aceites de motor de referencia en el mercado posventa español. Su oferta es amplísima ofreciendo lubricantes para todo tipo de motores, desde estacionarios hasta vehículos de

altas prestaciones y muy avanzados a los que ofrece un elevado rendimiento ya que como subrayan desde Repsol “nuestra gama es de calidad contrastada. Además, disponemos de las homologaciones de los principales fabricantes así como tecnología y materias primas propias”. La gama Repsol Evolution, dentro de la familia Élite, para vehículo ligero y la VHPD para vehículo pesado satisfacen las demandas de lubricación de los motores de última generación en los que las bajas cenizas suponen un auténtico reto en la formulación de los fabricantes. En este sentido, Repsol cumple con todos los requisitos, tanto API como ACEA, así como las principales homologaciones de los fabricantes de automóviles. La reconocida

gama Elite también se distingue por su calidad, el Centro de Tecnología Repsol ha desarrollado lubricantes homologados por los principales fabricantes de vehículos. Otras líneas de producto Repsol son los aceites Carrera, especialmente desarrollados para motores de muy altas prestaciones y elevada potencia; los Premium, aceites formulados para vehículos que exigen la calidad recomendada por los organismos internacionales como ACEA o API; los Performance, lubricantes formulados para coches que exigen calidad básica API y viscosidad multigrado; la gama AutoGas especialmente desarrollada para vehículos que se mueven con GLP, GNV o GNC o la Single C para vehículos que demandan calidad básica API y viscosidad monogrado. www.repsol.com

Aceites de motor de la línea Elite de Repsol. Las variantes Evolution son Low SAPS y están recomendadas para los motores de última generación.

SHELL ESPAÑA Shell Los lubricantes de motor para turismo y vehículo ligero Shell Helix y para vehículos pesado Shell Rimula también son imprescindibles en el mercado posventa de aceites de motor por su calidad, prestaciones y amplia oferta. Se presentan como productos de media y alta gama y buen ejemplo de ellos son los Shell Helix Ultra, Helix HX7, HX6, HX5 y HX3. Gracias a la tecnología PurePlus, los Helix Ultra están pensados

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TEMADELMES para la lubricación de los motores de turismos más modernos. Está desarrollado a partir del gas natural lo que le convierte en un aceite de motor 100% sintético y libre de impurezas por lo que cumple y supera las exigencias de calidad de los fabricantes de motores. Por su parte, los Shell Helix HX7 y HX6 están fabricados con tecnología sintética y aportan un plus de protección gracias a su tecnología de limpieza activa del fabricante mientras los Helix HX5 y HX3 se sitúan un escalón por debajo y son más asequibles al ser unos lubricantes formulados con bases minerales superiores de carácter multigrado que están

El mercado posventa de aceites de motor se caracteriza en la actualidad por su madurez, elevado número de competidores y volatilidad de las materias primas, factores que confluyen para perjudicar la estabilidad de los precios. Algunos proveedores lamentan que la aparición de marcas de baja calidad y bajo precio han erosionado los márgenes de beneficio. 0W20, un aceite “economizador de combustible” que cumple la nueva especificación de Renault RN 17 FE y la ACEA C5. www.shell.es

TOTAL ESPAÑA Total, Elf y Gulf

En la imagen, un aceite de altas prestaciones, sobre todo en protección del motor y ahorro de combustible, el Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W30.

especialmente pensados para motores de mayor antigüedad. Dentro de la gama Helix Ultra destaca la variante ECT C2/C3 0W30, una aceite Premium que cumple con los requerimientos de la especificación ACEA C3 pero manteniendo el ahorro de combustible de la ACEA C2. Se posiciona como un producto de altas prestaciones, con una gran cobertura respecto a las aprobaciones de los fabricantes de motores y que, gracias a la viscosidad 0W, proporciona una mayor protección del motor al arrancar en frío así como un menor consumo de combustible. Shell ha lanzado recientemente el Helix Ultra Professional AR-L

La sucursal española de la compañía petrolífera francesa Total comercializa todo tipo de lubricantes (minerales, sintéticos y semi sintéticos) a través de sus marcas Total, Elf y Gulf. Para vehículo ligero ha actualizado su gama de productos incorporando las últimas especificaciones de constructores como Grupo Volkswagen Audi, Grupo PSA y BMW. Las nuevas formulaciones son 0W20 y ACEA C5, “ahorradoras” de combustible y solventan los problemas de LSPI (Low Speed Pre Ignition). También ha reforzado su gama de aceites para vehículo industrial con nuevas formulaciones fuel ECO que cumplen con las últimas exigencias en términos de viscosidad y especificaciones de los constructores. Así mismo, también es reciente la renovación de la gama especializada Total Agri para vehículo agrícola, un referente del mercado por rendimiento y respeto medioambiental. El Total Quartz Ineo Long Life 0W20 se erige como su lubricante estrella. Particularmente recomendado para los vehículos del Grupo Volkswagen Audi que requieren un lubricante con la norma VW 508.00/509.00 grado SAE 0W20, es un sintético de última generación compatible con

motores gasolina y diésel, Fuel Economy certificado por el test oficial ACEA, Low SAPS para una óptima protección de los sistemas postratamiento y formulado con la tecnología Age Resistance Technology que fortalece las propiedades antioxidantes del lubricante proporcionando así una mayor protección contra la formación de lodos y el desgaste del motor. La formulación más destacada para vehículo industrial es el Total Rubia TIR 9900 FE 5W30, un Low SAPS con tecnología Fuel Economy para motores diésel de vehículos pesados. Por último, apuntar que Elf ha celebrado 50 años de colaboración con Renault y para conmemorar esta efemérides ha lanzado la línea Elf Evolution RN-Tech, aceites de altas prestaciones especialmente desarrollados para la lubricación de modelos como el Alpine A110. www.total.es

Aceites Total en una garrafa de 5 litros y en bidones de 60 y 208 litros. Su oferta es amplia abarcando numerosas formulaciones minerales, semi sintéticas y sintéticas.

WOLF OIL CORPORATION Wolf Lubes Fabricante, distribuidor y empresa familiar belga con más de 60 años de trayectoria que suministra aceites de motor de todo tipo, desde asequibles minerales para los vehículos más veteranos hasta 100% sintéticos ahorradores de combustible para las motorizaciones de última generación. Dentro de su gama son protagonistas las formulaciones Wolf Ecotech 0W20 D1 FE y la novedosa Wolf Officialtech 0W20 MS-MFE. La primera es un lubricante de motor totalmente sintético basado en aceites base de muy alta calidad y cuidadosamente seleccionados que ofrece un alto nivel de ahorro de combustible al vehículo así como una protección excepcional frente al desgaste y la formación de depósitos. Su viscosidad extraordinariamente baja permite que se pueda utilizar durante un año completo, incluso en invierno con temperaturas muy bajas. Por lo que respecta al Officialtech 0W20 MS-MFE, es un 100% sintético especialmente indicado para la lubricación de los motores Mercedes-Benz más recientes. Su grado de viscosidad ultra bajo le permite lograr una mayor eficacia del combustible por lo que es un Fuel Economy y una elevada protección contra el desgaste manteniendo más limpio el motor que se mantiene en perfectas condiciones gracias a todas estas características. La filosofía de esta empresa es proporcionar productos de calidad. “Suena a noviembre-diciembre 2018

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HAN DICHO...

tópico pero producir calidad es más importante que nunca. Superamos los retos al respecto con un equipo de I+D especialmente designado, un laboratorio interno y un control de calidad muy exigente durante los procesos de producción” explican fuentes de Wolf Oil Corporation que también subrayan su excepciona tiempo

de respuesta al mercado que “nos ha convertido en un actor principal en nuestro sector”. www.wolflubes.com Wolf Oil Corporation no solo ofrece aceites de motor, también soluciones para el taller como el armario inteligente dispensador de lubricante Smart Oil Cabin de la imagen.

“En 2017 el número de matriculaciones creció ligeramente en vehículo ligero frente a 2016, pero se mantuvo plano en servicio pesado. Por otro lado, el mix de productos siguió avanzando hacia un mayor consumo de lubricantes sintéticos y semi sintéticos, frente a productos minerales, lo que obviamente se traduce en un incremento de los períodos de cambio. Por tanto, la combinación de ambos factores hace que el mercado de lubricantes de motor en 2017 también se haya mantenido en un nivel similar al de 2016, como así confirman los datos de ASELUBE. También es importante destacar que el peso de los talleres independientes multimarca cada vez es mayor, en detrimento de los concesionarios y servicios oficiales de los fabricantes”. CEPSA COMERCIAL PETRÓLEO “Durante los próximos ejercicios, se prevé un crecimiento plano, es decir con un total volumen similar al de este año, pueden registrarse ligeros incrementos o decrementos en función de la situación económica, pero en general todo indica que el mercado va a evolucionar de forma muy plana durante los próximos años”. GALP ENERGÍA “El aumento del número de vehículos de reciente matriculación confirma la tendencia al alza de los lubricantes sintéticos. Por otra parte, y en paralelo a lo expresado anteriormente, sigue creciendo el número de turismos y vehículos todo terreno con más de 10 años de antigüedad, que representan ya el 56% del total (según DBK Informa). Para estos vehículos serán los lubricantes semi sintéticos los que cubran la demanda, siendo productos de menor valor añadido y menor carga de I+D”. SHELL ESPAÑA

“La tendencia lógica debería ser hacia la disminución del volumen de lubricante fabricado pero de mayor tecnología y calidad superior y, por tanto, de alto valor económico. Pero esta situación no se producirá a corto plazo si tenemos en cuenta el elevado envejecimiento de nuestro parque, el estancamiento de las ventas de vehículos nuevos durante el último trimestre y las previsiones negativas para los próximos dos años que ya barajan ANFAC o FACONAUTO”. OLIPES THE PROFESSIONALS’ LUBRICANTS “Opel preconiza el mantenimiento del vehículo una vez al año o cada 30.000 km (25.000 kilómetros en determinadas motorizaciones). A largo plazo, la progresiva inclusión de los motores híbridos y eléctricos en el portfolio de la marca reducirá las ventas anuales de aceite ya que los motores híbridos tienen una menor degradación del aceite y los motores eléctricos no utilizan aceite para su funcionamiento”. OPEL ESPAÑA

“Los retos actuales a los que se enfrenta nuestro sector es el gran número de competidores existentes en un mercado tan maduro como es el de los lubricantes y la volatilidad de las materias primas que perjudica la estabilidad de los precios en el tiempo. Durante los últimos años, se ha producido una proliferación de marcas de baja calidad que han influido con productos de baja tecnología y precios y con la consiguiente erosión de márgenes en el mercado. Las nuevas normas exigen que fabricantes como nosotros desarrollemos productos más exigentes e innovadores en beneficio del consumidor final”. AMALIE PETROQUÍMICA-APSA

“El crecimiento en el negocio del taller oficial gracias a un parque automovilístico renovado y la ambición de los mismos de mejorar su cuota en el mercado de posventa convierte al canal marquista en un importante competidor para el taller independiente. Por otra parte, la posible llegada de los coches híbridos y eléctricos crea cierta incertidumbre aunque tenemos estudios que afirman que el consumo de aceite será el mismo hasta 2030 por lo menos”. WOLF OIL CORPORATION

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CALIDAD COM L

o primero que nos cuenta Julio García, director comercial de Aicrag, es que el mercado del lubricante está cambiando a gran velocidad: “Hemos visto un paso de 15W40, al 10W40 y de ahí, lo que antes era novedoso en consumo, tipo los aceites 5W40 y 5W30, ha dejado paso a los 0W20; y es que los motores están cambiando: más pequeños pero más potentes, y necesitan una fluidez mayor, porque sus ranuras son más pequeñas, pero necesitan lubricarse con rapidez. Y esa es la tendencia, aunque ese tipo de lubricante ya

se vendía con normalidad en otros mercados (Estados Unidos o Japón, por ejemplo).” Nos explica también que el mercado está plano: “No en cifra de negocio, porque crecemos, pero en margen no estamos en la misma situación, y eso perjudica la rentabilidad. Todos estamos sufriendo, hay mucha competencia, con la entrada de muchos actores y oferta de todo tipo. Nosotros trabajamos con marcas ‘Premium’, lo que en precio no es la oferta más barata, por el contrario, ofrecemos la certeza de que es el producto de calidad adecuada, cumpliendo con todos los requisitos normativos y

Nuestra oferta en lubricantes Serca está para dar respuesta aun segmento de mercado que nos pide un precio más económico pero muy alta calidad

certificaciones en especificaciones de los constructores para sus motores (y lo podemos demostrar) y eso tiene un coste que los que ‘dicen’ que las cumplen (pero no lo hacen) no tienen.” Para salvar la distancia entre quien está dispuesto a pagar esa calidad contrastada y quien quiere calidad pero también un precio más reducido, tienen una solución: “Nuestra oferta en lubricantes Serca está para dar respuesta a un segmento de mercado que nos pide un precio más económico pero muy alta calidad. Nuestro producto de marca propia también está certificado, porque queremos

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TEMADELMES Julio García nos cuenta que el mercado ha cambiado en cuanto a tipología de producto, siguiendo las necesidades de lubricación de los nuevos motores, más pequeños y más potentes, que requieren aceites con más fluidez.

JULIO GARCÍA, DIRECTOR COMERCIAL DE AICRAG, NOS HABLA SOBRE EL MERCADO DE LUBRICANTES

OMO PIEDRA DE TOQUE Quisimos que un distribuidor nos diera una aproximación de las vicisitudes del día a día de este mercado, y nos fuimos a ver a este socio de Serca que, además, dispone en su oferta de productos de marca propia. el aval de fabricantes de primera línea para dar la seguridad de que ofrecemos a nuestros clientes un producto ‘Premium’ dentro de una ‘Private Label’ y podemos competir con otras ofertas porque, por pocos céntimos más por litro, el producto está certificado, es de calidad y te

Su oferta doble: Eni y Serca, con alta calidad y todas las certificaciones necesarias para asegurarse el resultado óptimo en cuanquier motor, teniendo en cuenta las nuevas especificaciones de producto.

aseguras la satisfacción del taller y del cliente final, al que se le ofrece un mantenimiento que cuida su vehículo.” Y es que, nos explica, los problemas de un aceite inadecuado o de baja calidad no se muestran de forma automática “emplear un producto que no es el que debe ponerse va minando el motor y sus elementos (carbonilla, holguras, rendimientos bajos) y eso supone mayor consumo de combustible y una posible avería en turbo o incluso llegar a gripar, unas reparaciones muy caras…Es como una enfermedad degenerativa que noviembre-diciembre 2018

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TEMADELMES puede llegar a ser terminal…” Es una tarea del taller explicar bien porqué se elige un aceite de calidad y no otro más barato en los mantenimientos, nos dice, “los talleres saben que el precio no es lo importante, y tienen conocimientos técnicos (y ahí nosotros les ayudamos a que los tengan actualizados, les respaldamos, formamos y abanderamos) para argumentar la elección. Una cosa que un taller no emplearía en su vehículo no debería ser ofrecido al cliente. Es muy respetable que elijan entre una marca u otra, pero siempre dentro de la calidad y la idoneidad de las especificaciones de los motores de los vehículos. Deben ejercer de asesores ante su cliente, esgrimir y defender una elección que se hace a partir de su alta profesionalidad y su experiencia, que la tienen, y eso es una de las parcelas de su función de empresario que no siempre se hace. Tienen que demostrar lo que son y lo que saben ante el usuario final: que no sólo son mecánicos que cambian aceite, sino que son unos expertos que emplean al mejor precio lo que el vehículo necesi-

Es muy respetable que (los talleres) elijan entre una marca u otra, pero siempre dentro de la calidad e idoneidad de las especificaciones de los constructores. Deben de ejercer de asesores del cliente

ta para que funcione correctamente (otra cosa genera problemas que causan desconfianzas y la fidelidad al canal) y revisan lo necesario para que el coche garantice a sus ocupantes su seguridad. Y con la transparencia y el acceso a la infor-

mación que el usuario tiene ahora, estarían dispuestos a invertir esos pocos céntimos de más, que a veces es la diferencia entre un buen o mal aceite, porque es lo adecuado. Sólo hay que recordárselo. Y conste que los talleres que más y mejor traba-

jan lo hacen con aceites Premium.” El futuro, con la descarbonización que supondría la ausencia de aceite en los motores, aún tiene recorrido. “aunque no se puedan fabricar vehículos de combustión interna en 2040, el parque no se va a cambiar de golpe y los vehículos hay que mantenerlos, así que todavía habrá que vender lubricantes, aunque la electrificación sea una tendencia y veamos hasta un 15% de vehículo eléctrico en el taller en 2050. Y a lo que llegue, nos adaptaremos, porque es lo que hemos estado haciendo desde siempre.” Terminamos preguntándole si el año que viene piensan batir el récord de litros de aceite ENI vendidos, como hicieron al principio de este (hasta que otros distribuidores de su grupo les superaron) y con una gran sonrisa nos dice: “¡Por supuesto! Estamos trabajando ya para que esto sea así. Aunque nos alegremos mucho del éxito de otros, somos competitivos y tenemos un estupendo equipo, así que iremos a por todas…” www.aicrag.com www.serca.es

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#editorial

DISTRIBUIDORES 2018

De nuevo, y por tercer año, elaboramos el resumen del ejercicio que han vivido los Distribuidores de Componentes junto con sus previsiones y lo que opinan sobre la concentración

2018: Irregular pero salvado

Este año no una satisfacción plena entre aquellos a quienes hemos preguntado. Es verdad que su trabajo y las correcciones que han ido poniendo en práctica han mantenido a raya la caída de resultados en algunos meses, hasta lograr salvar el ejercicio, pero visto en perspectiva, no es de los mejores años que se han vivido. Pero el futuro no es negro y todo está por hacer.

…Y

es que la distribución sabe enfrentarse a cualquier incidencia, eso está claro y no es una novedad. Tampoco lo es, quizá, que los ejercicios no sean regulares. Ya lo contábamos el año pasado: los “picos” y “valles” habituales han pasado a la historia y hay que estar sobre la cifra mes a mes, semana a semana o incluso día a día. La sensación de bonanza no es tan clara como hace unos años, pero aún así parece que, si bien a base de esfuerzo, no estamos tampoco ante un panorama aciago, aunque que habrá que seguir muy atento (muy muy atento) a los marcadores propios (los de las empresas) para establecer (con flexibilidad y agilidad) las correcciones que se necesiten en cada momento, además de ver

Valoración de la marcha de su empresa este 2018, comparando resultados con el anterior ejercicio y con la media del mercado español. Acciones más relevantes que se han realizado

cómo se desarrollan los acontecimientos estructurales (Concentración/ Consolidación) en la distribución, y que podrían significar cambios en el panorama del mercado; los marcadores externos, los de la macroeconomía, podemos y debemos seguirlos, aunque no tengamos herramientas con las que actuar sobre ellos, claro. El cómo y porqué de la situación en la posventa la explica con su habitual maestría Fernando López, director general de GiPA, así que no abundaremos aquí en explicaciones, les emplazamos a leerle en las páginas siguientes; sí dejamos algunos datos interesantísimos que nos ha cedido la consultora especializada, que ponen de una manera muy visual dónde estamos y da unas pinceladas acerca de lo que se puede ajustar mejor.

Nuestras preguntas en el mercado a lo largo de los meses. Previsiones económicas para la empresa en 2019 y acciones más relevantes a rea-

lizar el próximo año.

Acerca de los movimientos de Consolidación/ Concentración de la distribución en todo el mundo ¿Cuál es

su opinión al respecto? ¿Cómo creen que cambiará el panorama de la Distribución española en un futuro a medio/largo plazo? ¿Qué efectos puede tener para su compañía en ese sentido?

Encontraréis las respuestas a partir de la página 66

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#entrevista + datos TOTAL TIENDAS/DISTRIBUIDORES EN ESPAÑA: 3.124 (58% PERTENECEN A GRUPOS)

2/3 de los pedidos disponibles para suministro inmediato

NIVEL DE CUMPLIMENTACIÓN DE PEDIDOS El 20% de los distribuidores- tiendas que hacen repartos tienen entre el 80-89% de las piezas en stock para suministro inmediato

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64% 65% 64% 65% 65% 66% 67%

Casi 3/4 de las tiendas no saben calcular el coste logístico por cliente

La media de empleados es de

agrupada

Las tiendas agrupadas cada vez son más grandes, y los grupos más fuertes. Los independentes “resisten” en un mercado de concentración local

independiente

8,20

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4,60

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4,00

8,60

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4,00

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4,50

9,20

2018

4,40

Fuente: GIPA

TIENDAS DE RECAMBIOS Y DISTRIBUIDORES: NÚMERO DE EMPLEADOS

REPARTOS A LOS TALLERES POR PLAZOS DE ENTREGA

menos de 10

36%

más de 50

17%

de 10 a 20

20%

Plazos de entrega al taller Media hora Una hora Dos horas 3-4 horas

de 21 a 50

27%

Media: 33 envíos al día

Durante el día Al día siguiente En 48 horas

46 % 24 % 12 % 7% 11 % 0% 0%

Media: 1h38m si se tiene la pieza en stock

Entregas en menos de 1 hora 2012 2013 2014 2015 2016 2017

83 % 80 % 84 % 75% 76 % 70 %

El 17% de las tiendasdistribuidores realizan más de 50 envíos al día

Fuente: GIPA

Envíos al día

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DISTRIBUIDORES 2018

Sí sé calcular el coste logístico por cliente: 28% No sé calcular el coste logístico por cliente: 72%

14/1/15 17:26 28/12/18 12:51

#entrevista + datos

Sus intervenciones en los foros posventa son realmente esperadas; proporciona (de una manera siempre ágil, con una gran capacidad de comunicar) un aluvión de cifras que suelen situar muy bien lo que a veces es una simple sensación, y consigue poner el foco en zonas que necesitan ajustes.

“Medir, medir y m

iempre es un gustazo hablar con Fernando López. Tiene en la cabeza un panorama general de la posventa muy definido y muy útil, tras los muchos años de estudios y análisis de datos, y es generoso compartiéndolos, con conversaciones que son verdaderos ‘Master’. Y es que los datos lo son todo, nos dice; imprescindibles para realizar análisis y definir estrategias, zonas de control, establecer protocolos…Y ese ejercicio hay que hacerlo, insiste,

o darlo a hacer, y hay un grueso de distribuidores que no lo pone en práctica, y no sabe datos que serían los KPI (‘Key Performace Indicator’, o indicador clave de la operativa) de su negocio, imprescindibles para actuar como un verdadero empresario. Uno de los ‘deberes’ para 2019. Este es el resumen de la conversación que, para situar el estado del ejercicio 2018 y tener algunas pautas para iniciar el 2019 en el camino al éxito, mantuvimos con él. El primer dato es posi-

tivo, explica de desde 2013 la posventa crece (no a dos dígitos, pero crece): “en el conjunto, estamos con crecimientos del 2-3%, depende del año; el año pasado por encima del 3, y este año en torno al 3. Eso quiere decir que hay más actividad por tres razones: el periodo de crisis ya ha pasado (aunque se hable de que hay una crisis en ciernes) hay menos restricción al consumo y el bolsillo del usuario está más holgado, el parque crece (a base de dos pilares, el parque muy joven de menos de 5 años

¿SABE CUÁNTAS REFERENCIAS TIENE EN STOCK EN LA TIENDA?

VUELTAS AL STOCK

¿SABE CUÁNTAS VUELTAS LE DA A SU STOCK AL AÑO?

¿SABE CUÁNTOS OBSOLETOS TIENEN?

1-2 vueltas

55%

NO 62%

SI 38%

más de 5 vueltas

18%

3-5 vueltas

27%

De media,

3,3

vueltas al stock al año 60

NO 69%

SI 31%

¿CREE QUE SON MUCHOS O POCOS?

NO SI 50% 50%

Mucho

20%

Poco

80%

Fuente: GIPA

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Fernando López, director general de GiPA, nos habla del panorama de la distribución

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#entrevista + datos

y medir” Es verdad que el crecimiento de las redes es fuerte y el de la posventa multimarca es casi de inercia.” Ya entrando en el sector de la distribución independiente, indica un diferentes ritmos y niveles de creci-

EVOLUCIÓN DEL STOCK 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

100 % 95 % 94 % 93% 89 % 86 % 87 % 88 % 93 % 95 % 99 %

El nivel de stock en 2018 es 99 sobre índice 2008=100; Los niveles de stock descendieron durante la crisis teniendo el punto más bajo en 2013; desde entonces han ido creciendo y para la media se alcanza el dato más alto desde 2008, casi igualando este valor.

miento, con una polarización: “hay actores que crecen mucho (con ritmos del 5 al 7%) porque han hecho las cosas bien, porque tiene más estructura, más puntos, mejor control de sus gastos, y tienen tendencia

a seguir creciendo y otros que, si bien la crisis no les ha hecho desaparecer, están tocados; el crecimiento del mercado supone que puedan seguir, pero hay que ver hasta cuándo. Si lo analizamos por tipologías,

TIPO DE PEDIDOS REALIZADOS

FORMA DE REALIZAR LOS PEDIDOS Reparto sobre 100 pedidos

Normales

Por teléfono

(reposición)

55% Urgentes

(no reposición)

45%

Casi la mitad de los pedidos son urgentes, un dato que sigue aumentando en los últimos años.

46%

Internet, a través de las web

37%

Por email

En mostrador

Al vendedor, al comercial

Otro

Fuente: GIPA

-y favorece a las redes oficiales con crecimientos de dos dígitos en algunos casos- y el muy viejo de más de 15 años -aunque en esas las intervenciones el usuario intente ahorrar-) y eso favorece a la posventa.

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Sus previsiones de crecimiento del mercado posventa para 2019 son del 2,5-5% aunque de forma polarizada, donde los grandes actores crecerán por encima de eso y los pequeños tendrán dificultad para llegar a la media las tiendas que pertenecen a grupos crecen más que las que son independientes.” Y es que los grupos dan una serie de valores añadidos más allá de las condiciones comerciales (que también) que suponen

información y herramientas de desarrollo de negocio; también nos habla del fenómeno de concentración local y sinergias entre actores como uno de los factores que resaltan a la hora de analizar nuestra posventa: “una de esas sinergias sería la de compartir costes logísticos, insoportables e insostenibles en nuestro país, pero estoy perdiendo la esperanza de ver que se materialicen”, nos dice. Y es que, explica, este problema nace del periodo de crisis en el que se puso el acento en la diferenciación por servicio “al final, la oferta en precio, redes, etc. es muy homogénea y se ha intensificado la diferenciación basada en la disponibilidad del suministro inmediato y, cuando se analiza el coste, se ve que dos tercios de los actores no tienen controlado ese concepto. Y si no se conoce el dato, los indicadores de los costes del

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negocio, sólo se tiene una sensación, es muy difícil tomar medidas correctoras en firme”. Como dato positivo, habla de la ventaja de haber regularizado stocks en este tiempo (una vía de obtener ‘cash’) y considera que ahora se han adecuado, puesto que se ha recuperado la actividad a partir de un nivel de estocaje algo más bajo y dando el mismo servicio. Sus previsiones para la distribución en 2019 son seguir el crecimiento (2,53%), ya que los indicadores (kilometrajes, crecimiento de parque) se mantienen. Pero lo hará siguiendo ese crecimiento polarizado (los grandes, seguirán aumentando en un 5-6%, más cómodos los que pertenecen a un Grupo, y los más pequeños, con dificultad para repetir cifra o con peligro de cierre, o siendo “rescatados” por otros actores en plaza más grandes). En cuanto al

parque, también creciendo en los dos polos: nuevos con conectividad, sistemas ADAS, contratos de mantenimiento, sistemas de E Call, rentings particulares lo que, dice López, no es mucho unitariamente, pero va restando la posibilidad de fidelizar el parque joven en favor de las redes oficiales que los mantendrán en su canal más tiempo, apreciándose que el parque intermedio (de 6 a 9 años) decrece, aumentando los de más edad, que seguirán en el canal IAM que deberá afrontar la complejidad de tratar con un propietario de un vehículo (la esperanza de vida de los coches es de 19,2 años), que no busca lo mismo, ni quiere las mismas marcas, obligando a los actores de la posventa independiente a estar mucho más preparados comercialmente, lo que “en España, con tanto taller y muy pequeño (la mitad de

TIPO DE PEDIDOS REALIZADOS

FORMA DE REALIZAR LOS PEDIDOS Reparto sobre 100 pedidos

Normales

Por teléfono

(reposición)

55% Urgentes

(no reposición)

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Casi la mitad de los pedidos son urgentes, un dato que sigue aumentando en los últimos años.

46%

Internet, a través de las web

37%

Por email

En mostrador

Al vendedor, al comercial

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#entrevista + datos

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cambia, y que el problema de fondo es que cada vez hay menos jóvenes (un 16% en los últimos años), y menos jóvenes con carnet “en los últimos años hemos perdido un 20% de jóvenes de 18 a 24 años con carnet de conducir, porque es carísimo, aumentado por su precariedad laboral, con lo que es difícil que sean consumidores de posventa.” Cuando le preguntamos por pautas a realizar por la Distribución para tener éxito nos dice “desde luego tiene que seguir el camino de ‘proveedor global’, aunque ya se esté haciendo: si se incorpora carrocería, hay que introducir los sistemas ADAS, que comporta maquinaria de comprobación, neumáticos, etc. El Taller valora no tener que estar partiendo pedidos; cuanto más horizontal y fuerte en plaza sea el proveedor, mejor. Eso le supone al Distribuidor más

Los Distribuidores deben trabajar el convertirse en proveedores globales. Cunato más horizontales y fuertes en plaza sean, mejor

inversión en stock, más preparación de comerciales, más argumentario. Eso implica unas mediciones más rigurosas y continuas en su stock para jugar con los espacios para nuevos productos, y conocer su comportamiento: medir, medir y medir.” Remarca que ese es el gran problema actual: se necesita mucha información de su propio negocio y no sólo eso, sino la interpretación de los datos y para ello los apoyos externos son importantes. La idea es estar pendiente del futuro, de cómo se desarrollan los cambios y a partir de los datos, realizar los ajustes necesarios para

adaptarse y dar respuesta a las nuevas necesidades. La experiencia de toda una vida está bien como base, insiste, hay que confiar y acoger profesionales expertos que ayuden en esa tarea de la adaptación para progresar. Y se hace (de hecho, en la conversación menciona casos de éxito en el sector), dice López, pero no de forma masiva; es el gran cambio la gestión de un negocio familiar a la gestión empresarial. “De la misma manera que le dicen al taller que les deje entrar en su casa para apoyarles en gestión y poder crecer, deben hacer lo propio con expertos externos.”

¿PORQUE NO HACE MÁS PEDIDOS POR INTERNET? Otras razones

16%

No lo necesito

43%

No acabo de fiarme de internet

Considero que ya compro bastante

Prefiero el trato humano

Prefiero el teléfono

No siempre es posible

• Dependo de la Central • No hay motivo especial • Confianza con el proveedor principal • Mejores ofertas fuera • La entrega es menos rápida • No tengo/No uso internet

• Es más rápido y directo • Es más cómodo • Por costumbre • Resuelve dudas • Evita errores • Es más fácil

Fuente: GIPA

43.057 tiene 2 empleados de media), con buenos mecánicos pero comerciales discretos, es un problema. Hay que saber buscar otro tipo de argumentos para convencer a un usuario que no quiere gastar mucho, y la Distribución se juega mucho en cómo se desenvuelvan esos reparadores en el futuro y cómo se les ayuda. La paradoja es que aunque el reparador del canal independiente siempre ha sido líder, la imagen en su conjunto no es buena, pero en el tú a tú sí creen que su taller de confianza es transparente, fiable, profesional, y con trato cercano, no cómo un número que es la imagen de conjunto que tienen del canal marquista, lo que es ventajoso si se sabe fidelizar bien a la clientela de una forma diferenciada: cliente con coche nuevo, los milennials (un 8%), viejo, las mujeres (el 40% ya, aunque se incorporaron muy tarde), con un razonamiento posventa diferente al del hombre.” Nos cuenta que lo de los jóvenes y su falta de interés por los vehículos es una cuestión de grandes urbes (en Madrid existen 29 tipologías de movilidad más allá del coche particular), que en otras ciudades no es igual, desde luego que en el las zonas interiores la cosa

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#entrevista + datos

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#entrevista + datos Conocer todas las cifras de la empresa es importante teniendo en el horizonte los procesos de consolidación/concentración, y sobre la situación al respecto nos confirma la atomización y nos habla de porqué no se produce en España con la misma velocidad que en otros países: “tenemos muchas tiendas, y pequeñas, con una prevalencia de las que pertenecen a grupos, y eso implica que hay ciertos respetos zonales. La disciplina de grupos es un freno para empresas en expansión. Tiendas independientes con capacidad para esa expansión hay alguna, pero el impacto es muy bajo. Si atendemos a los movimientos que vienen de fuera de España (y lo conocemos, porque hemos trabajado con alguno de los actores para esos procesos) hay tres grandes barreras: un grupo inversor lo que necesita es cobertura nacional a partir de centros propios -y aquí hay un solo caso, y por eso se está homogeneizando en un solo CIF toda la cifra de negocio-. El coste logístico que la Distribución tienen en España les pone los pelos

En 2028 el 98% del parque que entre en el taller será de combustión interna, creo que es más relevante la vuelta a la gasolina dejando atrás el diésel de punta y se ralentiza o frena el proceso. Todavía existe un mercado “B” es una realidad, aunque se está modificando y tienda a desaparecer que bloquea cualquier negociación. De todas maneras estoy convencido que España no se quedará fuera de esa tendencia; el matiz es que no son las empresas españolas las que se aíslan por voluntad propia, sino que las están dejando fuera de la partida poniendo el acento en otros países más interesantes. Llegará. Veremos cuándo y de qué manera.” Cambiamos de tercio para hablar de la descarbo-

GIPA Desde el 7 de enero de 1998 GiPA está en nuestro país (la trajo François Passaga) proporcionando datos a la posventa. Desde marzo de 2016 operan desde unas instalaciones más amplias, en las que el equipo elabora los estudios, en un 50% generales para los clientes y el otro 50% ‘ad hoc’ para cada una de las compañías. Los datos, oro puro para poder tomar decisiones con las que adaptarse a estos tiempos cambiantes.

nización y para ello tiene en cuenta el parque gas, híbrido y eléctrico. Menciona la importancia del parque gas en Portugal e Italia y augura un crecimiento de ese parque en el futuro en nuestro país (dadas las novedades presentadas por los constructores) en el que se matriculan las mismas unidades que el eléctrico, aunque no haga tanto ruido. Menciona el giro a la hibridación de nuestro parque como paso a la descarbonización, aunque comenta la duda respecto a las restricciones de circulación de estos modelos en las ciudades (en Madrid aún hay un 33% del parque sin etiqueta, uno de cada tres, porque son viejos, y un 10% sería el afectado), donde se es más sensible a los cambios en propulsión. El eléctrico crece, un 0,05 del parque, un 200% más de venta, aunque son pocas unidades, pero entiende que no hay una demanda real de esa propulsión por parte del usuario, porque el 50% de lo que se matricula es para ‘car sharing’ (una forma de movilidad que va al canal del constructor para su posventa, porque son las marcas las que los implementan y además son unidades paradas 19 horas al día); en GiPA están estudiando esos cambios para ver el impacto real en posventa, teniendo en cuenta que aparecerán nuevos actores ajenos a la automoción tradicional, porque se venden kilómetros, no coches. “Seguirán creciendo los eléctricos, sí, un 5-6%, un 8% como máximo, existiendo además el problema de la infraestructura de recarga, que no está implementada masivamente para dar respuesta; esa cifra, aún siendo exponencial, supondría unas 4000 unidades, y es poco. Además España está en la media europea

(Noruega es el único que despunta). Llevado a posventa, no es significativo: en 2028 el 98% del parque que entra en el taller independiente aún será de combustión interna, en las redes oficiales algo más. Creo que lo relevante es la vuelta al parque de motor de gasolina dejando atrás el diésel. (del 71% al 30%), y eso sí tiene impacto en stock, conocimiento del taller, piezas, etc. y es una realidad ya. Es necesario cuidar el medio ambiente pero, para ver un cambio radical (sabiendo que el impacto real en la posventa de las nuevas formas de movilidad en las ciudades como las bicicletas o los patinetes no es significativo), es necesario un Plan Global más maduro y consensuado por todos los actores y asequible, con ayudas para las familias.” Dejamos las probabilidades para pasar a hablar de realidades, como son los datos generados por los vehículo, aspectos que se están dirimiendo en Europa, y el impacto en la posventa de elementos que ya están aquí, como el E Call “Es un aspecto que puede cambiar mucho el mercado independiente, ya que se gana o pierde mucho dinero dependiendo de cómo venga parametrizado el vehículo en origen. Independientemente de que la ley diga que como el usuario es el propietario, decide dónde va, caso de llamada de emergencia, por ejemplo, el usuario no se fija en esa parametrización que viene del constructor, así que dependerá mucho de la información que se le dé al usuario acerca de la posibilidad de cambio. En el mercado independiente ya vemos productos (en CIRA se vio uno, y algunos actores de la posventa ya tienen APP en ese sentido) que van en

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esa línea. Será importante que la Distribución tenga claro ese concepto y esté creando elementos que trabajen esos conceptos que no son recambios sino herramientas para el taller que puedan tener la flota de clientes del taller bien controlados; Es más probable que sean herramientas creadas desde los grupos (que tienen el potencial y se lo ofrecerán a sus socios para que lo transmitan como herramienta de fidelización para los clientes reparadores), y no tengo ningún tipo de duda en que surgirán nuevas fórmulas porque son conscientes de que deben saber cómo se mueven los vehículos de su zona y quieren captar al usuario cada vez más conectado.” Esa importancia del Big Data puede suponer, dice López, la entrada en la posventa de profesionales no directamente relacionadas con el sector, sino que se tome una deriva tecnológica en el personal, hacia el 4.0, que sí saben gestionar los datos aunque no entiendan de posventa, dice López. “Tiene la particularidad de que cada minuto que pasa el volumen de información es más grande por lo que los recursos de inversión deben ser alimentados continuamente, y hay que saber traducir datos a euros, ‘monetizar’ ese volumen de información con que tomar decisiones correctas.” Pero insiste en el Big Data de la posventa y es el volumen de datos existente en los sistemas de la Distribución y que pueden ser explotados “Yo creo que es más urgente empezar el Big Data local: cuántas veces te pide un cliente, cuántas veces te llama a lo largo de la semana, ratio de conversión de llamada a pedido, cuánto se tarda en enviar, coste por envío,

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#entrevista + datos

Creo que es más urgente trabajar en un Big Data local, para extraer la información que aprovechar beneficiosamente hasta llegar a trabajar en modo red; una de las grandes riquezas de los Grupos es ese fluir de datos entre socios que debería estandarizarse etc.…eso es Big Data, y es el primero que tienen que acometer para extraer información que aprovechar beneficiosamente; cuando éstos se dominen, se puede pasar a un nivel superior, aprovechando los de los clientes para que les beneficie, de ahí a

los de los vehículos y así constantemente, hasta llegar a trabajar en modo red aprovechando toda la información que se genera en el proceso.” Un material, convenimos, útil también para para sentarse con otros actores semejantes y establecer sinergias, o con

los consolidadores…”no hay que inventar la rueda, es más ver cómo podemos exprimir lo que ya sabemos. Y es que una de las grandes riquezas de los Grupos es que los datos podrían fluir entre socios, que lo hacen pero más por la buena relación personal que hay entre ellos que por que se haya estandarizado desde la dirección del Grupo, si bien ya se está haciendo en el paso de Grupo de Compra a Grupo de Servicio.” Datos, medir… una riqueza que en GiPA les interesa (claro) y saben manejar en el hoy, para llegar cómodos al mañana. www.gipa.es/es noviembre-diciembre 2018

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#resumen

DISTRIBUIDORES 2018

ESTABLIMENTS COLL

En este 2018, Establiments Coll, a pesar del año complicado que está atravesando el sector, prevemos un crecimiento un plano respecto al de 2017. Así mismo estamos muy contentos por haber reforzado nuestra presencia en el mercado, con la inauguración de 4 tiendas nuevas en Narbona, Sant Joan Despí, Barberà del Vallés y la tienda de Sant Fruitós del Bages. Con estas 4 aperturas, ya serán 30 los centros físicos que Establiments Coll tiene repartidos entre Cataluña, Francia, Aragón, Andorra e Islas Baleares, cumpliendo con nuestra misión de estar más cerca de nuestros clientes cada día.

El 2019 prevemos que será un año exigente, y en el cual deberemos trabajar duramente para conseguir nuestros objetivos. También vendrá marcado por la alianza con Grupo Peña, constituida en la sociedad Alliance CP Services. De esta forma esperamos aunar las sinergias de dos empresas con historias muy paralelas y podernos reforzar consolidando experiencia, compartiendo estrategias para ser más eficientes.

Nosotros creemos que el mercado pide competir cada vez de manera más global y sin duda la unión hace la fuerza. Las últimas noticias en Europa nos hacen estar más atentos por posibles cambios que puedan venir en el sector, aunque creemos que el mercado español es muy particular. Por nuestra parte ya estamos trabajando firmemente en el proyecto consolidado de 2019 con la nueva empresa Alliance CP Services.

Av. Empordà, 33 al 37 17469 Vilamalla Girona, Catalunya www.ecollsa.com Xavier Morral, director general

2019 vendrá marcado por la alianza con Grupo Peña, constituida en la sociedad Alliance CP

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#resumen

DISTRIBUIDORES 2018

RECAMBIOS GAUDÍ

La valoración del año 2018 para Gaudi es positiva. A pesar de ser un año irregular en ventas, sobre todo a principios de año, en la segunda mitad del año hemos conseguido recuperar lo de la primera parte y crecer entorno al 5% respecto al año anterior. Esta tendencia coincide totalmente con los cambios que a nivel logístico hemos hecho en este año, que han sido una mejora notable para nuestros clientes, tiendas y franquicias. La implementación de radiofrecuencia nos hecho mejorar en tiempos de entrega y minimización de errores entre otros, y tener una mayor capacidad para seguir crecido. Este 2018 hemos incorporado 6 tiendas franquiciadas que están dando grandes resultados y ellos mismos notan un crecimiento en ventas, a pesar de la tendencia general del mercado. Tenemos intención de seguir apostando por este tipo de colaboraciones y contar con

En 2019 ¡cumplimos 30 años! y tenemos pensado celebrarlo con una inauguración de la nave central con nuestros clientes más tiendas franquiciadas durante 2019 y años posteriores. Para el año 2019 esperamos seguir creciendo en ventas, reforzando nuestra presencia con las aperturas de Sabadell (ya operativa a finales de 2018) y Pineda de Mar (apertura a principios de 2019). Destacar que en 2019, ¡cumplimos 30 años! (1989 – 2019) y, en consecuencia tenemos pensado celebrar este hito con la inauguración abierta a nuestros clientes de la nave central juntamente

con una serie de actividades para festejarlo. Estamos trabajando en ello por lo que de momento no podemos desvelar más detalles. La concentración de la distribución va a llegar a nuestro país como lo ha hecho en el resto de Europa (muchos de ellos, no todos). Lo vemos algo más a corto plazo que incluso a largo, pero evidentemente llevará su tiempo para que haya una concentración fuerte, aunque empezará pronto en mi opinión. Gaudi estará preparado para afrontar esa concentración, como siempre apostando por nuestro ADN

Avda. Puigcerdà, 11 08185 Lliçà de Vall, Barcelona www.recambiosgaudi.com Antonio Tejada, gerente

Servicio, Stock y nuestros profesionales al servicio del cliente, y contando con el apoyo incondicional de nuestro grupo CGA y ATR a nivel internacional.

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#resumen

DISTRIBUIDORES 2018

RECANVIS AICRAG

El año 2018 ha sido un año extraño en términos generales. La buena marcha de los primeros meses nos hizo pensar que viviríamos un ejercicio de crecimiento importante, en línea con los anteriores. Sin embargo, a partir de mayo comenzó a experimentarse un cierto estancamiento del que el sector parece que no acaba de salir, con los talleres teniendo menos trabajo del esperado. Sin duda, las noticias que llegan desde el Gobierno, con sus intenciones de forzar la desaparición de las mecánicas diésel primero y el resto de las de combustión después, están generando una incertidumbre en la opinión pública que no solo afecta a las decisiones de compra de vehículos nuevos y de segunda mano, sino que se trasladan a toda la cadena de valor de la posventa del automóvil. Pese a ello, este año contamos con cerrarlo en valores positivos, aunque menores de lo que prometía en su arranque. En cuanto a acciones, muchas son las que podrían citarse, pero por dar dos de

2019 es para nosotros un año muy especial ya que la empresa cumple nada menos que 40 años de actividad. ellas, en marzo, en colaboración con ENI, se estableció un récord nacional en este tipo de jornadas con 135.575 kg. de lubricantes vendidos en un solo día, y a finales de año ha obtenido un año más la renovación del Certificado de Gestión de la Calidad según la norma UNE-EN ISO 9001:2015, realizado por el Instituto de Certificación OCA. Es difícil hacer una previsión para 2019, porque no sabemos qué medidas se van a tomar para hacer desaparecer la incertidumbre. Ahora bien, somos optimistas y pensamos que, como mínimo, mantendremos la línea de 2018, que pese a todo para nosotros ha sido positiva. Por otra parte, para nosotros 2019 es un año muy

especial, ya que la empresa cumple nada menos que 40 años de actividad. Llevamos meses preparando el programa de actividades y celebraciones que desarrollaremos durante prácticamente todo el año, y que comunicaremos a su debido tiempo. Por supuesto, se añadirán a nuestras acciones habituales, como nuestro plan formativo anual, promociones, o la participación activa en los eventos más importantes de la posventa, tanto de las asociaciones sectoriales como de Grupo Serca Automoción, etc. Creemos que desde Serca hemos contribuido a poner de moda el término “consolidación”. Está claro que el panorama europeo camina en esa dirección, una tendencia en la que, nuevamente, nosotros también estamos aportando nuestro granito de arena. Ese es uno de los factores que pueden incidir en el futuro de la distribución de recambios de automoción, pero no el único. La unión entre empresas, el desarrollo

de sinergias, pueden contribuir a un fortalecimiento que será imprescindible si se quiere seguir progresando. En España, sin embargo, está por ver que este fenómeno se desarrolle de la misma forma que en otros países. No es un secreto que una de la particularidades de nuestro mercado es su gran atomización, lo cual hace que aquí no tengan la misma repercusión esos rápidos movimientos internacionales. En cambio, la innovación, la capacidad para prestar un mejor servicio o la mejora de la eficiencia, la calidad de la gestión y de los procesos sí que pueden marcar diferencias claras entre las empresas del sector.

P.I. Francolí, Parcela 14, Nave 17 43006 Tarragona www.aicrag.com Agustín García, Gerente

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#resumen

DISTRIBUIDORES 2018

GROVISA

Nuestro balance del 2018 es muy positivo, ya que hemos seguido creciendo como empresa y ampliando nuestra oferta y stock con nuevas marcas y referencias, como por ejemplo: Lámparas Osram, Kits de filtros para caja automática de Vaico, Elevalunas Max, Productos

Nuestro servicio, amplio, rápido y eficaz seguirá siendo nuestra prioridad y nuestros esfuerzos estarán concentrados en hacer que sea más competitivo 72

químicos Liqui Moly, Ampliación de la gama de productos Schaeffler, entre los que podemos encontrar Kits de cadena y bombas de agua INA, Kits de rodamiento de rueda FAG y Suspensión/dirección y soportes de motor Ruville, Bujías Eyquem, Frenos Akebono. Respecto a las acciones más relevantes del 2018, destacaríamos la ampliación de nuestra red con dos nuevas delegaciones, una en León y otra en Belchite (Zaragoza) disponiendo así de 10 almacenes cubriendo todo el territorio nacional. También desde el 16 de Julio de este año, tras una alianza con Bosal, Grovisa es distribuidor de escapes, catalizadores y DPFs para España y Portugal. Además durante

este año, se ha realizado un viaje con nuestros clientes para visitar Elring en Alemania y también Filtron (Mann+Hummel) en Polonia. En el transcurso del año, también se han impartido formaciones en diversas áreas. Para el año 2019 esperamos seguir creciendo a buen ritmo, gracias a la consolidación de clientes estratégicos y la ampliación de líneas de producto. Nuestro servicio, amplio, rápido y eficaz, seguirá siendo nuestra prioridad y nuestros esfuerzos estarán concentrados en hacer que, día a día, sea más competitivo. En 2019 estaremos presentes en Motortec AM y participaremos como en anteriores ediciones, para

promocionar e informar de todas nuestras últimas novedades. Inevitablemente cambiará y todo el mundo tendrá que adaptarse a los nuevos cambios.

Botànica, 141-143 Pol. Ind. Gran Via Sud 08908 L’Hospitalet de Llobregat, Barcelona www.grovisa.com Carlos y Pablo Vía, cogerentes

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#resumen

DISTRIBUIDORES 2018

RECALVI NORTE

La valoración de Recalvi Norte, S.A. perteneciente a Grupo Recalvi, durante 2018 está siendo muy positiva en cuanto a un importante incremento en la cifra de negocio, motivado entre otras cosas, por la incorporación de otras empresas del Sector, uno de los principales objetivos de la Compañía en aras de crecimiento y posicionamiento por toda España y fuera de nuestras fronteras. También la capacidad de diversificar nos ha permitido realizar sistemas inteligentes para la logística, etc. La especialización es la diferencia que se marca; desarrollamos un plan de negocio basado en aplicaciones posibles sobre necesidad, cubriendo las exigencias de nuestros clientes, siendo lo más importante la “información”, de ahí que nuestro catálogo de productos y marcas sea numerosísimo igual que el stock de piezas y componentes en nuestros almacenes. En cuanto a jornadas técnicas, cursos de formación, promociones y presencia en ferias, etc. la implicación de Recalvi Norte, S.A ha sido muy positiva.

Ernesto Winter Blanco, 5 33012 Oviedo www.recalvi.es Francisco López, gerente general

Seguiremos con los objetivos marcados en cuanto a crecimiento y concentración en la zona norte de España, es decir, Asturias, Cantabria y País Vasco

En 2019, la estimación de unos resultados parejos a 2018 contando con los recursos económicos, humanos y técnicos que la Empresa va a tener en los próximos años. Nuestro objetivo es lograr una permanente mejora en nuestras actividades a fin de dar un servicio que asegure una entrega en tiempo y forma con su correspondiente asesoramiento, soporte técnico y posterior servicio posventa a nuestros clientes; esas pautas nos obligan a un estricto cumplimiento de nuestra garantía de calidad y procedimientos. Nuestros servicios se ven fortalecidos también por contar con nuestra propia marca de productos “RecOficial” que están teniendo muy buena aceptación por parte de nuestros clientes. Durante el Ejercicio de 2019 y aplicando la mejora continua que nos caracteriza, seguiremos con la organización de cursos de formación, promociones, jornadas técnicas y presencia en ferias especializadas en el Sector.

Resulta complicado dar una opinión certera respecto a como cambiará el panorama de la Distribución española en un futuro próximo. Si nos centramos en Recalvi Norte, S.A., seguiremos con los objetivos marcados en cuanto a crecimiento y concentración en la zona norte de España, es decir, Asturias, Cantabria y País Vasco. Somos conscientes de los cambios que a medio y largo plazo se van a producir en el sector como consecuencia de las medidas de los Gobiernos en relación al “medioambiente”. Sin duda este sector se va a ver afectado, si bien, Recalvi Norte, S.A. y Grupo Recalvi se sienten totalmente preparados para su adaptación y ya han organizado eventos dentro del ámbito autonómico, a través de MOVELCO, empresa perteneciente a Grupo Recalvi especializada en el vehículo eléctrico sus componentes y equipamientos especiales para el Taller.

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#resumen

DISTRIBUIDORES 2018

RADSA

RADSA Crta. Ca l’Alaio, 4 08820 El Prat de Llobregat, Barcelona www.radsa.es Antonio Rayo, CEO

El año 2018 para RADSA ha ido de menos a más, los primeros meses del año sufrimos una caída en las ventas debido a cambios en la política comercial que afectaron a la relación con nuestros clientes pero en el segundo semestre hemos logrado recuperar las sinergias y revertir la situación. Iniciamos el año con un objetivo de crecer entorno al

5% pero en la fecha que estamos tenemos claro que cerraremos el año con las mismas cifras de venta que en 2017. Durante el año hemos llevado a cabo varias acciones como, por ejemplo: Formaciones técnico-comerciales para nuestros clientes y personal interno con el fin de adaptarnos a las nuevas tecnologías que llegan al mercado, como pueden ser los sistemas Híbridos, Inyección GLP y Gestión de la energía (nuevos sistemas eléctricos integrados en el vehículo). Digitalización del almacén Central del Prat de Llobregat (con más de

6000 m2). Nuevas estrategias de Marketing on-line y una mayor presencia en las Redes Sociales. Nuestras expectativas para el próximo año son muy altas ya que el pasado mes de octubre se incorporó a la compañía un nuevo CEO con el objetivo de iniciar un proyecto de restructuración que pasa por un modelo de gestión, organizativo y productivo acorde a la demanda del mercado actual. Nuestra estrategia estará centrada en el cliente para resolver sus necesidades y mejorar los aspectos que más valoran para continuar con nuestro objetivo de mejora continuada. Para ello tenemos previsto varias acciones en los próximos meses: Im-

Nos hemos marcado como objetivo para 2019 un incremento en las ventas del 8% respaldados en diferentes acciones plantación de un “Call Center” en nuestra Central con 15 profesionales para atender mejor las llamadas de nuestros clientes. Implementación de tecnología para mejorar el servicio de reparto. Apertura de un nuevo almacén en Granada y un nuevo proyecto

en la zona Norte de España. Incorporar nuevas gamas de producto al portafolio de RADSA. Presencia en Motortec AM. Nos hemos marcado como objetivo para el 2019 un incremento en las ventas del 8% respaldados en las diferentes acciones anteriormente descritas. La tendencia mundial en todos los sectores es la de agruparse para tener un mayor poder de negociación y el sector del automóvil no es ajeno a esta realidad. En los últimos meses hemos visto como varios fabricantes o distribuidores se han fusionado o han absorbido a otros para tener una mayor presencia en el mercado. RADSA no tiene intención a corto plazo de fusionarse con otras empresas ya que formamos parte del grupo de compras CGA que cada año tiene una mayor presencia en el mercado nacional y nos sentimos plenamente apoyados/integrados en él. En los próximos años vamos a ver como el parque automovilístico va a cambiar radicalmente con los nuevos sistemas desarrollados y la principal consecuencia será una reducción del número de piezas en los vehículos. Por este motivo en RADSA hemos creado un nuevo departamento de I+D para adelantarnos y estar preparados al cambio.

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#resumen

DISTRIBUIDORES 2018

REYNASA

C/ Ávila S/N 28804 Alcalá de Henares www.reynasa.com Jesús, Antonio, Luis Miguel, Alicia LópezTerrés, directiva.

El año empezó con una fuerte tendencia al alza en volumen de ventas respecto al año anterior, que fue cayendo a lo largo de los meses siguientes. Seguimos con crecimiento acumulado respecto al año anterior en cifra global y, si bien no llegamos a la previsión expuesta para este año, nos quedamos muy cerca de la misma que era de dos dígitos. Se nota un descenso en familias de productos de mantenimiento, así como de maquinaria. Además, hay una leve subida en productos bastantes técnicos para el taller. A pesar de estos datos estamos contentos de los resultados, ya que la media nacional está por debajo de nuestra cifra de consecución.

Motortec AM para tender una puerta de entrada a nuevos clientes y proveedores, así como consolidar aún más los que tenemos actualmente. Y terminaremos de implantar nuestro nuevo ERP de última generación que nos dará mucha más rapidez y calidad en todos los procesos internos y externos que tienen que ver

Para el año 2019 tenemos de nuevo unas previsiones de crecimiento superiores a dos dígitos. Para conseguir esto y, enmarcado dentro de nuestro proyecto de 2020, contaremos con la apertura de dos nuevos puntos de venta, volveremos a estar en marzo en

con clientes y proveedores. Otra parte imprescindible es la formación tanto interna como externa. En este año llevamos impartidas más de 1900 horas de formación externa y 960 de formación interna. Nuestro departamento de marketing también es pieza clave para el soporte de

Dentro de nuestro proyecto 2020, contaremos con la apertura de dos nuevos puntos de venta y volveremos a estar en Motortec AM.

este crecimiento, contando a lo largo del 2019 de una serie de acciones directas enfocadas a nuestros clientes. La tendencia de distribución de Recambios está en estos últimos 4 años en la concentración de distribuidores a nivel Europeo. Se han comprado empresas que en algunos casos representan más del 50 % de la venta de algún país. ¿Qué pasa en España? La distribución está muy repartida, no hay empresas que sean líderes en ventas en un porcentaje muy grande, y eso hace que no sean tan atractivas para ciertos compradores. Está habiendo movimientos de concentración de recambistas para hacer una facturación mayor, bien para que se puedan vender o para poder prepararse para la llegada de estas grandes empresas. El problema en España es que somos muy personalistas y no somos muy partidarios de dejar de ser los dueños del negocio que levantamos a lo largo de toda una vida. Es verdad que solo las empresas preparadas y con una mira

fija hacia el futuro serán las que puedan seguir adelante, o los daños colaterales de las grandes podrían llegar a cerrar algunos distribuidores de cierta importancia en el sector. Los cambios que vendrán en los próximos años en los automóviles también es un reto para el sector. Por lo que tendremos que saber adaptarnos a los cambios de los vehículos híbridos, eléctricos, etc. Pero como siempre hemos hecho, esto será un paso del que estaremos atentos. En resumen, vienen tiempos de concentración de empresas y de mejoras en los procesos de trabajo. La distribución en España es diferente al resto de los países europeos por la cantidad de talleres y tiendas de recambios que hay en comparación con el resto de países. Somos muchos recambistas y muchos talleres para el parque de vehículos, por lo que en los próximos años se tendrá que regular de forma natural. ¿Cómo vemos nosotros el futuro de nuestra empresa? Pues creciendo cada año gracias a las nuevas aperturas, acuerdos con otros distribuidores, fusionado, etc. Estamos abiertos a cualquier situación que nos beneficie o nos haga más fuertes en el mercado.

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#resumen

DISTRIBUIDORES 2018

RECAMBIOS BARREIRO

Con 14 puntos de venta, el volumen de negocio alcanzado este año supera los 30 millones de euros de facturación. 2018 ha sido un año muy positivo. Por segundo año consecutivo hemos experimentado crecimiento en ventas en todos nuestros centros, lo que nos ha permitido lograr, e incluso superar nuestras previsiones para el ejercicio. Con 14 puntos de venta, el volumen de negocio alcanzado este año supera los 30 millones de euros de facturación.

Pol. Ind. de Bergondo Parroquia de Guísamo A-2 A-4 N-1 15165 Bergondo, A Coruña www.recambiosbarreiro.com Rafael Rojano, director comercial

Arrancamos 2019 con la apertura en Braga (Portugal) de nuestro decimoquinto almacén de distribución. La consolidación de los centros de reciente apertura, el lanzamiento de nuestra herramienta de venta online y el desarrollo de nuevos

proyectos de expansión en la península serán los ejes principales determinantes para que en 2019 nuestra empresa alcance cifras de crecimiento similares a las de 2018. Es evidente que a medida que madure el mercado, la concentración será cada vez mayor. Es necesaria la actualización y optimización constante en los procesos de gestión de las empresas para que estas sean competitivas. La concentración de empresas dentro de grupos de compra, así como la adhesión de distribuidores a compañías de entidad más global marcarán el futuro de la posventa en los próximos años.

AC Por

DELEG

DE A Coruñ Ma Porriño

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Matosinh

(A) Rec

De profesional Deprofesional profesional aa profesional

EXPERTOS EN RECAMBIOS PARA VEHÍCULOS EXPERTOS INDUSTRIALES EN RECAMBIOS

PARA VEHÍCULOS INDUSTRIALES DELEGACIONES ESPAÑA

CENTRAL

A Coruña - Carballo - Narón - Santiago de Compostela Porriño - Vilagarcía de Arousa - Lugo - Ourense - Madrid

DELEGACIONES ESPAÑA

P. Industrial de Bergondo Parroquia de Guísamo A-2 A-4 N.1 CENTRAL C.P. 15165 BERGONDO - A CORUÑA 981 78036036 Fax. 981 78 47 71 P.Voz. Industrial de Bergondo www.recambiosbarreiro.com Parroquia de Guísamo A-2 A-4 N.1

DELEGACIONES PORTUGAL

C.P. 15165 BERGONDO - A CORUÑA Voz. 981 78036036 Fax. 981 78 47 71 www.recambiosbarreiro.com

DELEGACIONES A Coruña - Carballo - NarónPORTUGAL - Santiago de Compostela Matosinhos Albergaria a Velha - Leiria - Viseu- Madrid Porriño - Vilagarcía de Arousa - Lugo - Ourense

Matosinhos - Albergaria a Velha - Leiria - Viseu 80 Resum Distribuidors Rec Barreiro MRyT4041.indd 81 (A) Esp Recambios Barreiro profesional A4 M404.indd

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#resumen

RECAMBIOS DEL OLMO

DISTRIBUIDORES 2018

2018 ha sido un año de cuantioso esfuerzo por mantener los márgenes debido a la fuerte competencia y a los cambios que está sufriendo el sector

Recambios del Olmo S.L. comenzó el año siendo el distribuidor nº1 en Castilla-La Mancha con una facturación de más de 12 millones de €; los datos a final de año auguran un incremento en cifras de un 14% con respecto al ejercicio anterior. 2018 ha sido un año de cuantioso esfuerzo por mantener los márgenes debido a la fuerte competencia y a los cambios del sector de la distribución que, según datos del mercado, prevé cerrar el año con un crecimiento del 1,9%. Así, la compañia sigue muy activa, ofreciendo un mejor servicio integral y de calidad a los clientes, ampliando el stock de productos y marcas en sus almacenes e incrementando la plantilla. Entre sus productos, destacan la incorporación de nuevas marcas en maquinaria así como en sistemas de diagnosis y gestión telemática, recambio de turismo e industrial, neumáticos, pintura y lubricantes. Además, ha incorporado talleres a la Red Profesional Plus y a SPG Talleres, ambas de Grupo Serca. Otro punto fue el récord nacional de ventas de aceite ENI en una única Jornada de Phoning: 153.370 litros en un solo día. También, la renovación del Sello de Calidad ISO 9001:2015, y acentuar su servicio en formación técnica y de gestión así como en la incorporación de nuevas herramientas de ‘e-commerce’ que facilitan la conversión del taller tradicional al Taller 4.0. Para 2019, la empresa prevé su crecimiento en un 14% y seguir siendo el líder en la distribución del recambio en Castilla-La Mancha, ampliando su presencia en

Avda. Juan Carlos I, 101 13620 Pedro Muñoz, Ciudad Real www.recambiosdelolmo.com Eloy y Juan del Olmo, co-gerentes 82

dicha comunidad. En cuanto a acciones más relevantes, Recambios del Olmo seguirá creciendo e innovando para adaptarse a los cambios del sector y seguirá apostando por la formación de sus cliente con cursos en diagnosis, Sistemas Common Rail, Inyección directa gasolina Grupo VAG, etc. y cursos de gestión. Seguirá haciendo hincapié en las redes de talleres SPG Talleres y Profesional Plus e intensificará sus servicios en Asistencia Técnica (SerCatt), de Gestión (Serca Web) y Pedidos Online. La empresa estará presente en Motortec AM a través del stand del Grupo Serca. E intensificará sus acciones de venta y marketing para la captación y fidelización de clientes, que satisfagan plenamente las necesidades del Taller. El sector de la automoción y en especial la distribución, está sufriendo cambios importantes que no podemos dejar pasar: la conectividad, el ‘big data’, el coche eléctrico, gestión de flotas, nuevos canales de venta, realidad virtual, etc. que están llevando al sector a una nueva fase de desarrollo; de ahí, la preocupación por el estancamiento de la rentabilidad y por tanto, a los movimientos de concentración de la distribución como vía de escape. Está claro que el mercado español es un mercado muy distinto al resto de Europa, por su atomización y por un servicio logístico con unos costes muy elevados que los monstruos de la globalización no llegan a entender. Por eso, creemos que la consolidación irá creciendo paulatinamente.

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#resumen

DISTRIBUIDORES 2018

FILTROS CARTÉS

Disgregando los resultados del año por sectores en la división de motores del grupo, que incluye Automoción, Agrícola, Vehículo Industrial, Obra pública y Transporte de mercancías y/o pasajeros, la cifra se ha mantenido, si bien ha cambiado la tipología de necesidades del cliente. La creciente “complicación” del mercado por su gran variedad de referencias y tipos hace que sea altamente improbable que ni los grupos ni el recambista en general puedan o quieran estocar la cola de referencias que no tienen salida de alta o media rotación. Ese efecto multiplica las necesidades de servicio, especialización y portafolio.

Va a ser un año muy interesante para los clientes de Cartés. Parece que la economía y el momento político de incertidumbre con respecto a las decisiones sobre el parque español de vehículos de motor van a poner encima de la mesa de operaciones

Hemos trabajado en tres pilares de desarrollo: Metodología de mejora continua Lean, revisión estratégica, e imagen corporativa. la posibilidad de renovar nuestros negocios para poder adaptarnos. Para eso, Cartés ha trabajado durante los últimos 12 meses en tres pilares que conforman, desde nuestra opinión, ventajas para seguir desarrollando la compañía como experto desde la filtración para mejorar procesos del cliente. El primero ha sido la mejora continua de procesos por medio de metodología Lean. Este método ha conseguido sustanciales mejoras en las tasas de servicio a cliente desde el punto de vista logístico y de información, para poder encontrar más referencias de la “cola” en nuestros sistemas. La

segunda ha sido la revisión estratégica del grupo que se va consolidar a lo largo de los próximos dos años y que estará de manera muy presente en Motortec AM. La tercera tiene que ver con nuestra imagen más visual y la presentaremos junto con el resto del proyecto también en Motortec AM. Desde una visión transversal de los diferentes sectores en los que opera Cartés, la consolidación está presente en cada minuto de nuestra actividad de dirección. Cada día llega una noticia de compra por parte de empresas de fuera de España en sectores tanto industrial y agrícola como automoción o VI. Parece que se pierde esa visión de propiedad de negocio más pequeño ante la imposibilidad de seguir el ritmo del volumen, la tecnología, la supuesta “muerte del diésel” por energías que ni

Islandia, 18 Centro de Transportes de Coslada 28820 Coslada, Madrid www.filtroscartes.net Roberto Aldea, director general

son baratas ni posibles para el desarrollo industrial del país. Evaluando la situación parece que podrían desaparecer cientos de tiendas… la duda es si esto será como los talleres, que siguen siendo cerca de 40.000 y no parece que quieran cerrar ni tener otros dueños.

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#resumen

DRO

Para 2019 seguiremos creciendo con nuevas marcas como Opel y con la plataforma Distrigo alcanzando nuevos nichos de mercado

ampliar nuestra oferta de producto, y con ello satisfacer a un más amplio abanico de clientes, convirtiéndonos en un auténtico “one stop shop” de las piezas de recambio para automoción. Por otra parte, hemos incrementado nuestra superficie de almacén, y desde septiembre de este año, disponemos de una nueva nave con una capacidad de 2.000 m, a la espera del traslado definitivo a nuestras nuevas instalaciones.

Para el año 2019 prevemos seguir creciendo, con nuevas concentraciones de concesionarios en este caso de la marca Opel, pero también con la plataforma Distrigo, alcanzando nuevos nichos de mercado. Tenemos previsto realizar

Encuentros con Talleres, presentaciones de producto, cursos de formación técnica, y por supuesto presentes en las diferentes ferias de nuestro sector tal y como ha ocurrido en el 2018. Queda claro que los movimientos de concentración continúan su curso tal y como estaba previsto, y pensamos que seguirán en mayor o menor intensidad dependiendo de los actores implicados. Esto comportará la necesidad de adaptación a los cambios, y en virtud de esa capacidad estará en juego el éxito de cada compañía. Seguro que todo ello provocará cambios en nuestro mundo, de hecho nosotros somos actores privilegiados de estos cambios y nuestra empresa está

recibiéndolos como una importante oportunidad de negocio.

DISTRIBUIDORES 2018

Durante el ejercicio de este año, hemos alcanzado un crecimiento récord en nuestras cifras de ventas, cercano al 35%, como resultado de la política de concentraciones de concesionarios del grupo PSA. Además el hecho de consolidarnos como placa Distrigo, nos ha permitido

Albert Einstein, 19 08223 Terrassa www.drovch.es Domingo Alejandro, director de recambios Albert Codonyer, director adjunto Eduardo Garrido, responsable comercial

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#resumen

DISTRIBUIDORES 2018

PRO SERVICE

PRO Service, la estrategia del Grupo Volkswagen para la venta y distribución de Recambios Originales al taller independiente, ha completado su red de 41 puntos de venta en toda España, con una plantilla de 400 profesionales y con más de 25.000 clientes, cumpliendo los objetivos del plan de expansión que ha venido desarrollando desde 2016, y contando con más de 25.000 clientes de todo el país. Espera concluir 2018 con más de 1,5 millones de llamadas gestionadas y con más de 800.000 pedidos entregados, siempre con el compromiso de “cero errores” desde la identificación del recambio hasta la entrega del mismo en el taller. Como acciones más relevantes, presentó su nueva solución Flex Service, con la que persigue optimizar el proceso de entrega e información de cada pedido, de forma que el taller pueda disponer de la máxima flexibilidad para la recepción de los Recambios Originales. Además, ha reforzado

En 2019 impulsaremos las ventas a través de nuestras mecánicas promocionales y estaremos en Motortec AM

Es un servicio basado para profesionales de la reparación, que sabe cómo satisfacer las necesidades de los talleres independientes. De Profesional a Profesional.

la gama de su refrigerante HORUM, disponible ahora en cuatro colores, en envases de 5, 200 y 1.000 litros.

que consideramos básica, estará muy presente en nuestro día a día; ya que seguimos con la construcción de nuestra imagen de marca y reconocimiento por parte de nuestros clientes. Seguiremos abriendo las puertas de los puntos de venta a nuestros clientes y generando un mayor vínculo con ellos. La familia de consumibles HORUM tendrá foco principal en todas nuestras iniciativas.

Para 2019, además de consolidar la evolución de los 41 puntos de venta repartidos por toda España, impulsaremos las ventas a través de nuestras mecánicas promocionales y nuestro servicio al taller independiente. Estaremos presentes en la feria del sector Motortec AM, de una manera relevante y destacada, acercándonos a todos nuestros clientes y generando contenido para los nuevos retos del sector de la reparación. Nuestra estrategia promocional y de comunicación,

El negocio del recambio en España es muy exigente y competitivo. Creemos que estos últimos movimientos atienden a la competividad que buscan determinadas empresas y grupos en buscar ser relevantes en este sector. Nuestra propuesta de valor está basada en el servicio, a través de nuestra profundidad de stock y nuestra atención telefónica, la calidad de producto (recambios originales, pieza exacta y garantía) y las mejores condiciones de compra.

C/ de la Selva, 22 Parque de Negocios Mas Blau II 08820 El Prat de Llobregat, Barcelona www.vwgproservice.es Joan Solans, gerente Miguel Sánchez Valencia, director de marketing Enric Pifarré, director Posventa VW Group España Distribución Pere Xampeny, director ventas posventa VW Group España Distribución

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La sección de carrocería y pintura de

STANDOX YA TIENE A PUNTO SU CALENDARIO 2019 Con mucha personalidad.

Durante 35 años, el estudio de fotografía holandés Van der Vaart se ha especializado en el mundo de los automóviles. Ha fotografiado vehículos de prácticamente todas las marcas más conocidas, como Mercedes, BMW, Hyundai, Renault, Tesla o Volvo, entre otras muchas. El nuevo calendario de Standox, “Cars & Characters”, muestra cada automóvil en una situación típica con su propietario, cada uno de los cuales tiene una relación especial con su coche. Las evocadoras composiciones de las imágenes muestran el orgullo y la pasión que los propietarios sienten por sus vehículos y también revelan un poco cómo es la persona que hay detrás del volante. www.standox.es

AUTOBRILLANTE CELEBRA 40 AÑOS

En un acto de conmemoración Recientemente, se celebró en Madrid el cuadragésimo aniversario de Autobrillante, especialista en car-care y productos non-paint para la posventa. A la reunión, que estuvo animada por el experto en motivación, Toni Nadal, y la actriz y presentadora, Laura Sánchez, asistió un nutrido grupo de profesionales de la automoción, clientes y amigos de la empresa. Autobrillante nació en 1978 con el fin de comercializar en nuestro país la gama de productos y sistemas car-care del fabricante británico Autoglym, la más reconocida de las marcas europeas de car-care, distribuida en exclusiva por Autobrillante en España y Portugal es también responsable de la marca Kanor, líder en productos profesionales para túneles de lavado automático y boxes o cabinas de lavado a presión manual. www.autobrillante.com

noticias

EL BLANCO SIGUE SIENDO EL COLOR PREFERIDO Pero crece el interés en verdes y neutros.

PPG, la marca de pinturas para automoción, ha actualizado su estudio sobre preferencias de color en 2018, en el que se constata que el color blanco sigue siendo el color preferido a nivel global para turismos, SUV y furgonetas, si bien en unas regiones más que en otras. A pesar de este ‘reinado’ del blanco, que se prolonga desde 2010, los expertos de color de PPG observan un estancamiento de este color en Europa en los últimos ejercicios, mientras sus perseguidores, grises, negros y azules, ganan adeptos año tras año. Y es que, mientras en furgonetas de pasajeros dominan ampliamente los blancos sólidos y perlados, en segmentos como los de coches de lujo o deportivos la preferencia por estos colores se ve amenazada por negros (sólidos y metálicos) y grises. El estudio de PPG también constata una presencia cada vez mayor de las carrocerías bitono. Una realidad especialmente notoria en el segmento de furgonetas de carga y pick up donde ya suponen el 7% del mercado en Europa en 2018. De igual forma, este tipo de carrocerías comienza a tener una presencia nada desdeñable en otros segmentos más vendidos como el de los compactos, con el 2%, el de los deportivos (el 1,5%) o las berlinas medias (el 1%) igualando en porcentajes, incluso superando, a colores más tradicionales como beiges, marrones… Por otro lado, los expertos de PPG prevén un aumento a futuro de los coches verdes. En este sentido, el pronóstico de color de PPG cobra vida a través de cuatro historias de color bajo el tema “We Are”. Estos colores representan tendencias para los colores en automoción a partir de 2021, y que se presentan a los fabricantes de vehículos en el bienio 2018-2019. www.ppg.com

AUTO MOVAL, NUEVO SOCIO DE LA RED FIVE STAR DE CROMAX

Es un taller atendido por Perchan, distribuidor de la marca fabricante de pinturas. La red Five Star de Cromax que agrupa a talleres profesionales e independientes de máxima profesionalidad en toda Europa, amplía su número de asociados con la incorporación de Taller Auto Moval en Alaquàs (Valencia). Auto Moval decidió formar parte de la red para poder beneficiarse de las ventajas y el asesoramiento que Five Star ofrece a sus socios y potenciar de esta forma su taller en la zona. Desde Perchan S.A., su director comercial y de marketing, Alfonso Pérez, da la bienvenida a la red a Auto Moval, deseándole mucho éxito en esta nueva etapa al igual que Manuel Sánchez, responsable comercial de Cromax en España. www.cromax.com/es/es_ES/five-star-network.html

MIRKA HA LANZADO MYMIRKA DASHBOARD

Servicios Digitales para una mejor gestión del negocio. myMirka Dashboard o Tablero Mirka es una plataforma web, accesible desde cualquier navegador, que proporciona a los gerentes de los negocios de reparación formas adicionales de utilizar los datos de las herramientas Mirka a través de la aplicación myMirka o myMirka Gateway. Los dos primeros servicios incluidos en la plataforma son myTools y myWorkers, pero la plataforma está en continuo desarrollo y en breve presentará muchas más opciones. Ambos servicios permiten obtener estadísticas de los datos obtenidos, que se envían a través de la app al Dashboard, y posibilitando hacer búsquedas por fecha y exportar la información a PDF. www.mirka.com/es/mymirka

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noticias

La sección de carrocería y pintura de

R-M PREMIUM PARTNERS CELEBRA SU II CONVENCIÓN En la Sede Central de BASF en Ludwigshafen (Alemania).

Por segundo año consecutivo la Red de talleres R-M Premium Partners ha celebrado su Convención anual. En esta ocasión la Red ha viajado hasta Alemania para conocer la Central de BASF, grupo al que pertenece R-M Paint que este próximo año celebrará su 100 aniversario. Una visita que impresiona a cada uno que lo visita ya que se trata de un centro de producción referente de innovación y tecnología a nivel mundial y que presenta cifras tan sorprendentes como sus 10km2 de extensión, sus 39.000 empleados o sus 230 km de raíles que comunican las casi 200 plantas de producción. Durante los dos días que ha durado la Convención los 40 asistentes tuvieron la oportunidad de debatir y compartir sus experiencias individuales, pero además durante la reunión de trabajo celebrada conocieron las tendencias del sector, así como los resultados de un análisis sobre la percepción de las redes de talleres desarrollado por GiPA y que fue presentado por Fernando López, su Director General. Adicionalmente, tanto Javier Arenas, sales manager de R-M España como Sara Marcón, coordinadora de la Red hablaron sobre los desafíos a los que se enfrenta el sector y cómo desde R-M Premium Partners se ayuda a los talleres miembros a enfrentarse a dichos desafíos a través de una amplia batería de herramientas cuidadosamente diseñadas. Sin duda un tiempo para el disfrute, pero también para tratar las inquietudes y necesidades de los talleres Premium Partners en un ambiente distendido y fuera de la vorágine del día a día. www.rmpaint.com

ZAPHIRO LANZA AL MERCADO LA NUEVA PISTOLA DV1 DE DEVILBISS

Permitirá a los talleres de chapa y pintura reducir los tiempos de aplicación de producto reduciendo también su consumo, lo que ayudará a mejorar la rentabilidad de las reparaciones. La empresa referente en España en productos y servicios non-paint para la posventa de automoción, ZAPHIRO, ya ha comenzado la comercialización de la nueva pistola pulverizadora DV1 de DeVilbiss, especialmente recomendada para la aplicación de pinturas con base agua y que será el relevo generacional de la popular GTi PRO Lite en el catálogo del fabricante estadounidense. La nueva pistola de DeVilbiss DV1 permitirá a los talleres de chapa y pintura reducir los tiempos de aplicación de producto reduciendo también su consumo, lo que ayudará a mejorar la rentabilidad de las reparaciones. Aúna la última tecnología en atomización avanzada con nuevas boquillas, válvulas de caudal y cabezales de aire. A estas características se suma una formulación ergonómica. Es mucho más silenciosa utilizando, entre otras tecnologías, una presión de aire reducida, lo que también mejora la uniformidad, el control y la consistencia del chorro y, en consecuencia, la eficacia de la transferencia. También se ha reducido el tamaño de las partículas proyectadas, lo que proporciona un rango de color estrecho para una mejor coincidencia de color. Además, el nuevo diseño de la boquilla reduce la turbulencia, minimizando jaspeados y manchas, mientras que la geometría interna avanzada de los nuevos cabezales de aire, proporcionan un chorro más uniforme y mucho mejor equilibrado. Finalmente, la novedosa válvula coaxial de caudal de aire, doce veces más precisa que las de versiones anteriores, ofrece la combinación ideal de control y suavidad para proporcionar un acabado perfecto. Los primeros pedidos que ZAPHIRO ya está sirviendo, estrenan un nuevo embalaje premium 99% reciclable que proporciona a la DV1 un aspecto más moderno y actual. La nueva pistola está disponible en versiones con o sin taza, y viene con dos cabezales de aire avanzados HVLP y HVLP “Plus”.

NUEVOS DISCOS ABRASIVOS FLEXIBLES DE ESPUMA 3M

Ideales para el lijado, difuminado y matizado de revestimientos, destacan por su gran capacidad de corte y su mayor duración respecto a otros abrasivos. El departamento de Reparación del Automóvil de 3M ha anunciado el lanzamiento de sus nuevos Discos Abrasivos Flexibles de Espuma 3M™, el producto ideal para el lijado, difuminado y matizado de revestimientos. Eficaces y flexibles para un acabado perfecto, destacan no solo por su gran capacidad de corte, sino también por tener una duración significativamente más larga en comparación con otros abrasivos de la competencia. Su diseño flexible se adapta a cualquier superficie, permitiendo llegar a áreas de difícil acceso con una gran versatilidad, ya que pueden usarse a máquina o a mano, en seco o en húmedo. Además, gracias a superior rendimiento de lijado, permiten hacer las reparaciones de forma mucho más rápida, con el consecuente ahorro de tiempo y dinero. Su mayor durabilidad permite una reducción de consumo y menos cambios de disco durante el trabajo, disminuyendo los costes y ganando en productividad. Gracias a su gran rendimiento en seco, se puede prescindir del uso del agua y obtener así una mejor visibilidad de la zona a reparar, facilitando un mejor control de todo el proceso de lijado. Además, su capacidad de aspiración permite mantener más limpio el puesto de trabajo. Como el lijado es más uniforme, permite conseguir un acabado de gran calidad. Y su versatilidad hace innecesario contar con diferentes tipos de abrasivos, lo que a su vez disminuye los costes. www.3m.com.es/3M/es_ES/automocion-es

www.zaphirogroup.com

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La sección de carrocería y pintura de

informe de mercado

EVOLUCIÓN CROMÁTICA UNA TENDENCIA AL ALZA Las pinturas especiales representan un nicho de mercado pequeño, pero en plena expansión. Cada vez más, los constructores apuestan por colores más complejos que cuentan con un gran éxito comercial.

as últimas tendencias tanto de fabricantes como de usuarios nos muestran un ligero incremento en la elección de tonalidades menos comunes para vestir sus vehículos. El mercado de pinturas especiales nunca representará una gama de productos que amasen unos volúmenes de ventas estratosféricos, pero si será una gama que aporte prestigio y polivalencia a su fabricante.

Entendemos pinturas especiales para todos aquellos colores que son mucho más complejos que un simple tono plano. En este aspecto, grandes marcas cuentan con completas gamas de colores con las que alcanzar un mayor grado de profundidad, un efecto brillo determinado, un acabado mate o perlado o un efecto iridiscente que reaccione a la luz. Las posibilidades que ofrecen estas pinturas son prácticamente ilimitadas y se dependen del buen hacer del técnico encargado

de la reparación. En este sentido y para asegurarse de la correcta metodología para conseguir el efecto deseado, la mayoría de fabricantes cuentan, de forma directa o a través de sus distribuidores, con unos detallados planes de formación con los que dotar de las herramientas adecuadas a los profesionales del repintado. Una de las particularidades de este tipo de pinturas para OEM es que tienen que ser especialmente estables cuando se utilizan en la producción, por lo que

los fabricantes de automóviles prefieren utilizar pinturas mates o de brillo de efecto “espejo” sólo para los trabajos más pequeños o especiales. Los últimos avances en este tipo de prodcuto los encontramos con pinturas tridimensionales de Sikkens que están llevando los colores especiales a un nuevo nivel. La pintura tridimensional consiste en un bicapa coloreado, que presenta escamas de aluminio más delgadas y planas que las pinturas metalizadas normales, seguido de una capa intermedia semitransparente coloreada y después un barniz. El aspecto resultante es como de ‘metal líquido’ con profundidad de color, efecto 3D e intenso reflejo luminoso. Los fabricantes prevén un paulatino crecimiento en la demanda de este tipo de producto que lleven a una rápida expansión de colores disponibles y de marcas y modelos de vehículos que los utilizan.

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PINTURAS CLÁSICAS

Los productos de Galsurit en pinturas especiales se centran en el mundo de los clásicos ya que la pintura original no suele estar disponible en el mercado, eso significa que el color original debe ajustarse con la mayor exactitud posible. Para ello Glasurit ofrece una base de datos con todas las fórmulas especiales para vehículo clásico. Además de la oferta de color, Glasurit pone a disposición de sus clientes métodos de repintado para pintura antigua, así como información sobre reparación de pláticas y restauración de elementos de madera. Glasurit presentó en 2018, nuevos procesos de reparación basados en un sistema de foto-grafía termográfica, que facilita la lectura de las diferentes capas de pintura para evaluar los daños que puede haber bajo la capa superficial a consecuencia del paso del tiempo.

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La sección de carrocería y pintura de

informe de mercado

La serie W6000 de Sinnek es un sistema base agua de alto rendimiento, con un excelente poder de cubrición y una buena capacidad de difuminado con el que se consigue un excelente acabado. La base WP/6308 está diseñada para conseguir el tono perlado deseado. Autowave MM 2.0 de SIKKENS es un acabado bicapa creado con revolucionarios avances en resinas y pigmentos que permiten establecer un gran rendimiento en acabados bicapa base agua y ayudan a reproducir diferentes tipos de colores especiales como los famosos Candy colors.

El fabricante alemán Mipa SE dispone de una gama de colores especiales que va desde un efecto hielo como el eisblume (efecto hielo), el xillaric nuevo dorado X016 o los nuevos tintes de colores especiales WBC/BC CVxx que sirven para generar un color único y para colores exclusivos de vehículos de alta gama.

El Cromax Pro es, actualmente, una de las bases bicapa al agua más avanzadas tecnológicamente. Utiliza las más recientes tecnologías de resinas, pigmentos y dispersión para ofrecer una excelente cubrición con una gran precisión en la correspondencia del color.

Los tintes especiales de Standox crean una apariencia brillante, con mayor profundidad y así poder dar respuesta a las tendencias hacia colores muy saturados y más profundos o acabados con un brillo intenso y brillante que tantos fabricantes empiezan a usar.

El aparejo UV Light Filler Grey P2530 / A810 un revolucionario producto de secado ultravioleta compatible con pinturas especiales que está disponible tanto en formato tradicional (P2530) como en spray (A810) y precisa de una lámpara de secado UV-A.

Las gamas Permahyd Hi-TEC 480 y Permahyd 280/285 ofrecidas por el especialista Spies Hecker son los tintes especiales con efectos como un rojo intenso, un naranja fuerte o aplicar un efecto especial de cristal usado en coches como el Audi A8 o los RS de Ford.

Nexa Autocolor, mediante su sistema bicapa agua Aquabase Plus, posee una gama de 24 tintes considerados como “Efectos Especiales” que permiten un alto grado de precisión en el momento de quere igualar los tonos en este tipo de reparaciones u repintados. 92

La tecnología de pigmentos Andaro de PPG pone a disposición de los fabricantes de automóviles una amplia y exclusiva gama de efectos extremos gracias a su exclusiva tecnología de nanomateriales, capaz de producir colores con una altísima calidad, claridad y durabilidad.

MaxMeyer ofrece un sistema de barnices Mate y Semi Brillante consistente en dos barnices versátiles acrílicos diseñados para reproducir un amplio rango de niveles de brillo para de vehículos acabados originalmente con barnices de bajo brillo sobre bases bicapa

Participan en este mercado: Akzonobel.com Sinnek.com Cromax.es Glasurit.com PPG.com Nexaautocolor.com Maxmeyer.com Pinturaspinto.com Rmpaint.com Spieshecker.com Standox.com

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Un título cada vez más demandado por los talleres de reparación

Para los talleres de reparación, tener personal formado en peritación de automóviles es un valor fundamental, ya que supone una mejora en el control y la previsión de los costes, en la competitividad y en la relación con los peritos y las compañías aseguradoras. • Los talleres de reparación de automóviles cada vez son más conscientes de que para controlar los costes y tiempos de trabajo necesitan hacer estimaciones previas sobre el importe de la reparación. • Por esta razón, demandan un perfil de trabajador que tenga conocimientos sobre la aplicación de los

distintos tipos de baremos de reparación y pintura que hay en el mercado, de las diferentes herramientas de ayuda a la peritación (Audatex, GT Estimate, Eurotax y DAT), y que además sea capaz de argumentar con los peritos de las compañías desde una misma base de conocimiento sobre el proceso de valoración.

• Para aquellos técnicos de taller que necesiten realizar un trabajo menos físico, hacer el curso de

perito puede suponer la oportunidad para cambiar de actividad manteniéndose dentro del sector del automóvil.

Calendario y horarios: Promoción: PS59 Desde el 1 de marzo de al 14 de junio de 2019. On-line: Del 1 al 31 de marzo de 2019. Presencial: Del 1 de abril al 14 de junio de 2019. Horario de 8:15h. a 15:00h.

Información e inscripciones: Tel. 976 549 690 Fax. 976 615 679 cursos@centro-zaragoza.com www.centro-zaragoza.com

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La sección de carrocería y pintura de

actualidad

FIX AUTO Y NOVUS GLASS, YA EN ESPAÑA Presentes en 40 países y con un plan de viabilidad en España de 300 talleres entre ambas redes, Fix Auto, especialista mundial en carrocería y Novus Glass, líder en reparación de lunas, aterrizan en España desde Canadá.

u objetivo está muy definido: consolidar talleres de ambas enseñas en la modalidad de franquicia. La ciudad de la raqueta de Madrid fue el escenario escogido por la marca, liderada por Luis Chao CEO de Gtres y Fix Auto para España, para llevar a cabo ayer la presentación de ambas enseñas. Con la presencia y participación de los responsables nacionales, Jaime Román, e internacionales (la red está dirigida por David Lingham), detallaron a todo los asistentes presentes los objetivos de las dos redes: la

expansión en España transformando el negocio de reparación de carrocería estabeciendo operaciones con procesos orientados al cliente, ofreciéndoles una garantía vitalicia. Para los asociados, decían, supone apoyo, herramientas (como la app de autovaloración

que hace partícipe al cliente del proceso de reparación o Fix Hub, la herramienta de análisis de rendimientos del taller basado en KPIs o Fix&Go, un servicio de carrocería rápida, sistemas de gestión de taller Repair Centre) y acuerdos ofreciendo formación para mantenerlas y desarrollarlas, premiando el éxito, y proporcionando exclusividad territorial; los talleres contarán con una remodelación exterior con ele-

mentos de abanderamiento, un responsable de operaciones, un departamento de marketing para diseñar proyectos específicos, reuniones anuales regionales y un portal 24/7 para productos de marketing que les permitirá hacer pedidos con descuentos. Así mismo, cuentan con un programa de apoyo a la juventud, material de oficina, uniformización del personal, acuerdos con recambistas y acuerdos preferenciales con proveedores. Los importes, que se están acotando al mercado español, serán definidos en breve. www.fixauto.es www.novusglass.es

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constructoresnoticias “OPERACIÓN INVIERNO”, LA PROMOCIÓN DE DISTRIGO Descuento para los talleres y descuento y regalo para el cliente final.

Distrigo continúa con sus acciones de animación lanzando la campaña ‘OPERACIÓN INVIERNO’. Esta promoción propone a los talleres independientes la oportunidad de disfrutar de una operación de tráfico para los clientes finales. Del 12 de noviembre al 31 de enero, un 12% de descuento sobre su precio neto de compra, en las familias de limpiaparabrisas de la marca Bosch o Valeo, piezas de dirección y suspensión de la marca Moog, rodamientos de la marca SKF o SNR, transmisiones de la marca SKF o correas y kits de distribución de la marca SKF o Gates. Para el cliente final, la promoción se traduce en el 20% de descuento sobre estas piezas, además del regalo de un altavoz Bluetooth.

Las marcas forman parte de las 13 marcas de proveedores asociados, líderes en el sector, que comercializa actualmente Distrigo, además de las gamas multimarca propias del grupo PSA, Eurorepar y Forwelt. Esta campaña es una más de las acciones puestas en marcha por Distrigo para alcanzar el objetivo de Groupe PSA: que el 10% de la Cifra de Negocio del Grupo esté representada por gama multimarca. www.eurorepar.es 96

PRO SERVICE REFUERZA LA GAMA DE REFRIGERANTES HORUM

DR SPAIN LANZA WEB

La marca italiana de vehículos DR está conformando la red de concesionarios españoles.

La gama completa de consumibles HORUM se presentará en Motortec AM 2019.

PRO Service ha reforzado la gama de su refrigerante HORUM, que ahora ofrece la calidad habitual con la gama más amplia de colores con el fin de alcanzar una mayor cobertura de parque; disponible en cuatro colores, en envases de 5, 200 y 1.000 litros. Es idóneo para motores de combustión interna equipados con sistemas de refrigeración de aluminio, cobre y sus aleaciones y ha recibido la homologación del INTA, ya que cumple la normativa y las especificaciones para asegurar la protección del motor en situaciones adversas, ofreciendo una garantía de cinco años o 200.000 kilómetros. Coincidiendo con este lanzamiento, PRO Service ha preparado la promoción especial Navidad 2018 de Los Puntazos Estrella. En Motortec Automechanika Madrid 2019, además de la gama Horum se celebrará la final nacional de Scalextric, en la que participarán los equipos ganadores de las diferentes jornadas de puertas abiertas OPEN PRO.

DR Spain, en plena actividad de nombramiento de concesionarios, presentan la nueva web de los modelos de la marca italiana. Como importador para el norte de España, incluyendo comunidad autónoma de Madrid, se apoyan en la compañía Invicta Northspain, empresa participada por Grupo Julián, y como importador para el sur de España, en Grupo Playcar, con sede en Almería. La puesta en marcha de la nueva página ofrece a los usuarios la posibilidad de acercarse directamente a una compañía en plena expansión en nuestro país. DR presenta una página web moderna, sencilla e intuitiva. La nueva web es responsive, adaptada para smartphones y tablets. La plataforma de lanzamiento de esta gran marca italiana que ha abierto las puertas recientemente, permite a los usuarios conocer de cerca todos y cada uno de los detalles de los diferentes modelos, pudiendo hacer un recorrido tanto por el exterior como por el interior de los 4 modelos SUV híbridos que ofrece en la actualidad. Un valor esencial es una sección específica para poder escribir al concesionario más cercano y reservar una cita para realizar Test Drive. A esta nueva identidad le acompaña el lanzamiento del perfil en Instagram y Facebook. www.drspain.es

SISTEMAS DE ILUMINACIÓN AVANZADOS EN FORD

Ilumina mejor a ciclistas y peatones en cruces y rotondas, ilumina las curvas en la carretera antes de que el conductor tenga que virar. La compañía es el primer fabricante en introducir una tecnología, equipada en el nuevo Ford Focus, que utiliza señales de tráfico y marcas de carril como referencia para ajustar los haces de los faros y que iluminen la carretera de manera óptima en lugar de depender de la cartografía GPS. Aprovechando las tecnologías de cámaras e iluminación, el nuevo sistema sigue las marcas de los carriles para que pueda dirigir los faros hacia las curvas antes de que el conductor mueva el volante. Montada en el interior del parabrisas, debajo del espejo retrovisor, la cámara puede controlar las señales de tráfico y las marcas a una distancia de hasta 65 metros, lo que permite que la función de curvatura dinámica del sistema entre en funcionamiento mucho antes que si sólo dependiera de los movimientos de volante. www.ford.es

www.vwgproservice.es

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DE ALTA CUNA

LO ÚLTIMO DEL CONTRUCTOR MUNIQUÉS La cuarta generación del BMW X5 y el renacimiento del Serie 8 fueron los auténticos protagonistas de una maravillosa velada organizada por Barcelona Premium.

arcelona Premium, concesionario oficial de BMW en en Barcelona, se vistió de gala para introducir dos especiales modelos recién llegados de Múnich. Los nuevos X5 y Serie 8 traen consigo el más reciente lenguaje de diseño de BMW con una estética rompedora, musculosa y moderna.

La ubicación escogida por el concesionario fueron sus mastodónticas instalaciones de Barcelona Premium Gran Via, inauguradas hace un año en L’Hospitalet de Llobregat, que cuentan con casi 20.000 metros cuadrados y son las más grandes y tecnológicamente avanzadas de toda la red de BMW. El evento fue capaz de juntar a más de 150 asistentes, entre clientes del

concesionario, amigos y prensa especializada que no quisieron perderse la primera oportunidad para disfrutar de sendos vehículos de alta gama. El nuevo X5, un auténtico superventas que lleva cosechando un enorme éxito desde que saliera al mercado hace casi 20 años, llega en forma de cuarta generación con una longitud de 492m y una habitabilidad extremadamente espaciosa y lujosa. El SUV bávaro contará, de entrada, con tres opciones mecánicas todas con tracción integral, dos diésel y una de gasolina, con potencias que oscilan entre los 265 y los 400 CV, del X5 M50d. El interior del vehículo ha recibido una nueva hornada de materiales y diseño que configuran un espacio diáfano, bonito y muy bien rematado. El Serie 8 Coupe es un coche totalmente nuevo que vendrá a representar el máximo exponente lujo y deportividad de BMW. El

estilizado gran turismo de altos vuelos cuenta con la clásica configuración de 2+2 y unas plazas traseras poco cómodas. La oferta mecánica inicial está compuesta por dos versiones, el M850i xDrive Coupe de 530 CV gasolina y el 840d xDrive Coupé con 320 CV diésel. El nivel de acabados y de carga tecnológica son los más elevados de todo el portfolio alemán. www.bmw.es

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constructoresactualidad

CRECIENDO DRO CELEBRÓ SU CENA ANUAL CON PROVEEDORES, EQUIPO Y CLIENTES Se analizaron resultados, con más de 50 millones de facturación alcanzados en 2018, y se anunciaron las líneas estratégicas.

RO, Distribuidor de Recambio Original y Multimarca parte del Grupo Vallescar Automoción y Placa MAVISA (PSA) en Catalunya, celebró la cena anual con

sus proveedores, DOPR, Talleres Eurorepar, Servicios oficiales y talleres independientes, además de su equipo; en total, 163 profesionales, que asistían a la velada convocados por Domingo Alejandro, director de la división, junto a Eduardo Garrido, nuevo

responsable comercial, y Albert Codonyer, adjunto a la dirección y responsable de operaciones de Placa MAVISA estos dos últimos, asumiendo las funciones de David Carreras, que dejó la compañía el pasado octubre. En la reunión, los distintos proveedores expusieron unas pinceladas de sus compañías, y se desvelaban los resultados de facturación del ejercicio: más de 50 millones de Euros (el pasado 2017 fueron 39 millones), con 7 millones de piezas en stock, más de 1300 albaranes, 2500 líneas de salida por día y 800 llamadas diarias atendidas en el Call Center. También se daban a conocer los proyectos para 2019, como son la creación de un nuevo almacén, la implementación de un sistema integral de gestión logística y la implantación de un método de trabajo orientado a la calidad,

con todos estos proyectos, tienen una previsión de llegar a los 65 millones de euros a final del año que viene. Todos los miembros de los distintos departamentos del equipo DRO se iban presentando en la pantalla de exposición y a todos se agradeció su implicación y colaboración en el éxito alcanzado. Alejandro lanzaba un mensaje de ánimo a los asistentes, basándose en los datos positivos que Gonzalo Bernardos (profesor de economía de la Universidad de Barcelona y analista mediático) ofrecía en la pasada reunión de CIRA (la economía española crecerá por encima de la de la media europea hasta 2012 y lo hará mediante la mayor disponibilidad económica de sus ciudadanos), además de los datos del informe McKinsey (se centró en la conectividad -los datos que esos vehículos generarán- la nueva movilidad, en las que el estar en contacto con los constructores supone un valor añadido; habló de la concentración y la estrategia multimarca para señalar la llegada de los productos de la marca Opel a PSA). Terminó diciendo que como parte del holding Vallescar Automoción DRO se beneficia de las continuas inversiones augurando un futuro muy prometedor. Tras las intervenciones, cena y sorteo con muchos premios para los asistentes. www.vallescar.es/esp-dro

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