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371 noviembre/diciembre 2014

www.mryt.es

Especial Lubricantes

XXV Congreso de Grupo Serca Automoción

• Parts Aftermarket Congress: la posventa

VII Convención EuroTaller 01 Portada Mryt 371.indd 1

ADEMÁS

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italiana se reunió en Baveno.

• Federal Mogul Motorparts nos cuentan sus proyectos.

• CGA se reúne para lanzar las claves de su estrategia 2015.

• Denso Aftermarket tiene mucho en cartera.

• TecnoTaller tiene planes ambiciosos.

Visita nuestra web

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editorial

371 noviembre/diciembre 2014

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noviembre - diciembre 2014

Especial Lubricantes

XXV Congreso de Grupo Serca Automoción

• Parts Aftermarket Congress: la posventa

VII Convención EuroTaller

ADEMÁS

Sin título-1 1

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italiana se reunió en Baveno.

• Federal Mogul Motorparts nos cuentan sus proyectos.

• CGA se reúne para lanzar las claves de su estrategia 2015.

• Denso Aftermarket tiene mucho en cartera.

• TecnoTaller tiene planes ambiciosos.

Con ganas de

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Fundada en 1980 por Jordi A. Viñals Viñals

ISSN 1139-8647 Depósito Legal B-22343-1980

www.mryt.es..........

CONTENIDOS Directora Yvonne Rubio yvonne@ceiarsis.com Coordinador de Edición Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Colaboradores Eugeni Gallego, Christian Machío Sección constructores Ernest Vinyals, Yvonne Rubio PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com DISEÑO Y MAQUETACIÓN Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com SUSCRIPCIONES Departamento propio suscripciones@ceiarsis.com PRODUCCIÓN Impresión Gramagraf, S. C. C. L.

E

2015

n apenas un suspiro nos hemos plantado en la recta final del ejercicio.

Un ejercicio que, a tenor de los que nos han ido contando y de lo que la encuesta en nuestra página web recoge, ha sido mejor que el anterior.

Esa es nuestra percepción y, afortunadamente, nuestra experiencia como empresa, que también es importante; el sector posventa va teniendo cada vez mejor cara pasada esta mala gripe que tanto le había desmejorado, si bien (visto cómo ha afectado a otros) digamos que la gravedad del asunto no alcanzó proporciones de epidemia; y en lo que a nosotros respecta, pues les vamos a decir que estamos muy satisfechos: hemos mejorado los resultados y trabajamos para que este impulso siga así, porque tenemos cambios en cartera en el horizonte 2015, para que el cambio sea a mejor.

Y es que no vamos a hablar de brotes verdes, ni de finales de ciclo, ni de metáforas así. Si algo nos ha enseñado la época es a valorar las circunstancias para aplicar los recursos adecuados con los que seguir adelante y, a ser posible, posicionarnos en cabeza de carrera.

No es fácil. Nos decía un directivo, mientras charlábamos sobre la empresa y sus planes, que los competidores (de envergadura) no están quietos, que también trabajan en sus estrategias (como debe ser) y que ello hace que el día a día sea intenso. Hay momentos más complicados que otros, hay situaciones que desencadenan grandes dosis de adrenalina, pero también momentos de grandes satisfacciones y que generan descargas de endorfinas.

Quizá lo que pasa es que estamos enamorados de este sector, y ya no sabemos vivir sin él.

Háganse cargo…es que el año que viene son ya 35 años.

Quizá es una cuestión de carácter. En nuestro ADN, que es el que dejó en este proyecto su fundador y el que llevan sus herederos, el entusiasmo deja poco espacio al desánimo, y el tesón hace el resto.

En cualquier caso, tan cerca ya del nuevo ejercicio que el inicio de este se nos antoja lejano, de lo que más ganas tenemos es de empezarlo. De llenar agendas, de entrevistar, de acudir a eventos, de viajar para visitarles, de conocer proyectos nuevos, de desarrollar los propios, de crecer y ver crecer.

Nos encantará que nos acompañen durante el recorrido.

Y, desde luego…¡¡¡Nuestros mejores deseos a toda la posventa para este 2015!!!

PRECIO DE LA SUSCRIPCIÓN

95 € (1 año) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 mryt@ceiarsis.com · www.ceiarsis.com DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

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noviembre - diciembre 2014

16

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O RI ES DA AL N TR LE N A E C SC

15 2I0NA

EN

G PÁ

(a) ACTUALIDAD

06 NOTICIAS Una selección de lo ocurrido en la posventa en estos meses. Mucho más, diariamente, en www.mryt.es 10 DISTRIBUIDORES ARMIN: La plataforma tecnológica multimarca Cubre todas las necesidades del taller y le ayuda a ser más rentable y eficiente.

12 DISTRIBUIDORES Hacia un nivel superior XV Congreso de Serca Automoción, que modifica su formato y va a más.

16 TALLERES Cada vez más 2.0 VII Convención EuroTaller en Sevilla.

20 TALLERES Siempre hay una primera vez I Convención TecnoTaller de Agerauto, en La Toja.

22 DISTRIBUIDORES Dipart saca pecho Final de fiesta de los actos de su 5º aniversario.

24 EVENTOS “Il Convegno” El Parts Aftermarket Congress en Baveno, Italia, un evento a tener en cuenta.

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32 28 FABRICANTES 2015: el año Champion Entrevistamos a los directivos de Federal Mogul Motorparts en su sede de Madrid.

32 FABRICANTES Partner tecnológico La directiva de Denso Aftermarket Ibérica nos explica sus planes.

43 DISTRIBUIDORES Tour Millennium 2015 en Jiménez Maña El distribuidor miembro de AD Parts explica a sus clientes las novedades de este soporte de apoyo.

44 DISTRIBUIDORES Seguir en la senda trazada 5º Congreso CGA en Lisboa.

45 TALLERES Haciendo honor a su nombre Octavas jornadas Innotaller, organizadas por el Gremi de Tallers de Barcelona.

48 TALLERES Bueno para la carretera, la naturaleza y los bolsillos Convención Ecological Drive en Elche.

50 FABRICANTES La batería, bien cuidada también en invierno Consejos de Johnson Controls, fabricantes de Varta, sobre el mantenimiento del corazón del vehículo.

60 52 TALLERES GT Motive se coloca “Más cerca” del taller Un paquete de contenidos, aplicaciones y servicios online.

(t)

TEMAS DEL MES

54 ACTUALIDAD Mucho más cerca Wolf Oil, socio de referencia para los profesionales de la posventa.

56 MERCADO Mayor lubricación Mercado de lubricantes para motor en posventa.

60 ENTREVISTA Crecimiento gracias a la especialización Jaime García Lecina, director de lubricantes de Automoción para España y Portugal de Castrol nos cuenta su visión del mercado.

(s) SUPLEMENTOS 64 C&P-Suplemento 72 ConCdeCoche

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noticias

Más espacio de almacenaje

AD Cantabria inaugura su nueva sede central El especialista en recambios y accesorios para automoción AD Cantabria, y distribuidor de PPG en dicha Comunidad Autónoma, ha trasladado su sede central a unas modernas instalaciones en la localidad de Igollo de Camargo. Fiel a su política de expansión constante, estas nuevas dependencias, dotadas de mayor espacio de almacén y las instalaciones necesarias para el correcto almacenamiento y elaboración de la pintura, permiten a la compañía, como hasta ahora, continuar garantizando el mejor servicio a los talleres de chapa y pintura cántabros.

La nueva sede de AD Cantabria viene a reforzar y coordinar el servicio

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prestado por la compañía desde sus delegaciones de Santander, Torrelavega, Colindres y Castro Urdiales. Las nuevas instalaciones disponen de una superficie de 5.400 m2 (1.788 m2 en cada una de sus tres plantas). En ellas tienen cabida su moderno almacén, un área de administración, servicio de atención telefónica y un despacho de producto que son atendidos por un equipo de 15 profesionales.

Asimismo, cuenta con aulas de formación preparadas para la realización tanto de cursos teóricos como prácticos en los propios vehículos.l i www.adcantabria.com www.adparts.com/es

Para las nuevas necesidades del mercado de posventa

230 novedades en el catálogo 2015, de MANN+HUMMEL

El catálogo 2015 de MANN+HUMMEL, con más de 2.700 páginas y traducido en 14 idiomas, integra 230 nuevos productos para más de 39.000 modelos de vehículos y marcas. Concretamente para 11.500 turismos, 8.200 camiones y 18.500 “vehículos fuera de carretera”.

La compañía querido reafirmar así su apuesta por los componentes para los vehículos pesados, integrando 120 nuevos componentes y 1.319 referencias para todas las marcas y motores.

Además, su gama MANN-FILTER cuenta con una cobertura de mercado de casi el 97% en Europa, ya que ofrece el filtro de máxima calidad para el equipo original de prácticamente cualquier coche o furgoneta. Incluye sistemas de filtración de aire, de colectores de ad-

misión, de filtración de líquidos, filtros de habitáculos, componentes de diseño de sonido (sympossers) y elementos de filtración para el mantenimiento de vehículos a motor.

MANN+HUMMEL destaca por ser un fabricante de equipo original que ofrece lo último en innovación en cada una de sus categorías de producto: más de 1.000 especialistas en investigación y desarrollo le permiten ofrecer una óptima cobertura a los nuevos modelos de vehículos. El compromiso y experiencia como proveedor de equipo original le ha hecho recibir los principales reconocimientos internacionales del sector por parte de los constructores de vehículos.l i www.mann-hummel.com/es/mh-es/

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s a i c i not

El objetivo de la misma es premiar a los Talleres que ofrezcan baterías VARTA y también a sus Distribuidores.

Daisa pone en marcha una promoción denominada Mistery Shopper

Para promover la venta de baterías, que han variado su imagen y ampliado referencias

Serca lanza su campaña de invierno bajo el lema “Te damos la hora” Serca lanza su promoción de invierno de cara al taller para promover la venta de baterías, bajo el lema “Te damos la hora”.

Por la compra de 25 baterías de la marca Serca o 15 de las marcas Tab, Tudor o Serca Oro, el taller obtendrá un elegante reloj Viceroy de la serie Fernando Alonso, una promoción válida del 1 de noviembre al 31 de diciembre o hasta agotar existencias.

Precisamente, han lanzado al mercado un nuevo diseño de packaging para la familia de baterías. La nueva etiqueta está inspirada en la frase “Damos la chispa que necesita tu vehículo, furgoneta o camión”.

También han ampliado su gama de

Aprovechando los meses más fríos del año, en los que el cambio de baterías es más frecuente, 20 clientes misteriosos recorrerán toda España, haciéndose pasar por usuarios finales en busca de una batería para su automóvil. Todo aquel taller que les recomiende, como primera opción, una batería VARTA, se llevará, en ese mismo momento, uno de los regalos de la promoción.

De esta forma, Daisa premiará a los Talleres visitados fieles a la marca VARTA con regalos valorados en más de 180 €, que puede ser un reloj Time Force, una mini cadena Pioneer

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productos en la línea Serca Oro e incluye las baterías con la tecnología Stop&Go. La nueva gama de Serca Oro Stop&Go está formada por el producto Serca Oro Stop&Go y Serca Oro Eco Stop&Go. Serca Oro Stop&Go cuenta con la tecnología EFM (Enhanced Flooded Batteries) y están destinadas a vehículos medios con sistema Start & Stop. Y por su parte Serca Oro Eco Stop&Go posee la tecnología AGM para vehículos de nueva generación con sistema Start&Stop y recuperación de energía mediante el sistema de frenado.l i www.serca.es

X-EM21, o una mini cadena Pioneer X-EM12, indistintamente. Además, todos los talleres visitados por los clientes misteriosos que contesten a una breve encuesta, participarán en el sorteo de un magnífico comprobador VSSP2.1. Los Distribuidores, a su vez, también serán premiados, si alguno de sus talleres ofrece VARTA a los clientes misteriosos.

Durante los meses de Diciembre, Enero y Febrero, se pretende visitar a más de mil talleres.l i www.daisabaterias.es www.varta-automotive.es www.johnsoncontrols.es

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La causa judicial se inició tras la denuncia de CAPA contra el responsable de un sitio web que ofertaba y comercializaba equipos de diagnosis pirateados y falsificados.

Más de 50 talleres imputados por la compra y uso de equipos de diagnosis falsificados Agustí Valls, abogado de CAPA (Comisión Antipiratería para el Automóvil), la asociación integrada en ANCERA, informa de que el Juzgado de Instrucción nº5, de Vinaroz, mediante providencia de fecha 5 de noviembre de 2014, ha citado a declarar en calidad de imputados por la comisión de un presunto delito contra la Propiedad Industrial e Intelectual, a los responsables de más de 50 talleres de reparación de automóviles repartidos por buena parte de la geografía española.

La causa judicial se inició tras la denuncia formulada por CAPA, en mayo de 2013, contra el responsable de un sitio web que ofertaba y comercializaba equipos de diagnosis pirateados y falsificados.

La indicada denuncia motivó el inicio de una investigación policial en la que participaron miembros de los Grupos de Propiedad Intelectual e Industrial y de Investigación Tecnológica de las

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Brigadas Provinciales de la Policía Judicial de Barcelona y Castellón, respectivamente, que culminó con una redada en el domicilio particular del responsable de dicha página web, ordenada judicialmente. En este operativo, realizado en febrero de 2014, se intervinieron 80 equipos de diagnosis falsificados, así como diversos juegos de cableado, cd’s, dvd’s, tarjetas de memoria, ordenadores, placas electrónicas y lectores de llaves para vehículos, así como documentación bancaria y tarjetas vinculadas con la presunta actividad delictiva.

El examen de la documentación intervenida ha motivado ahora la imputación de los responsables de numerosos talleres que adquirieron equipos falsificados, encontrándose el procedimiento en su fase instructora para valorar si hay indicios de criminalidad en su conducta. l i www.capaantipirateria.com www.ancera.org

noticias

Entre ellas, está la bujía que NGK desarrolló en exclusividad para el motor de tres cilindros de Volkswagen EA211.

Avalancha de nuevas referencias de NGK para el recambio

NGK Spark Plug pone ahora a disposición del sector de recambios varias bujías para vehículos de marcas como VW, Seat, Skoda, Renault, Hyundai, Kia y Subaru.

La bujía ZKER6A-10EG fue desarrollada en exclusividad para su aplicación en el motor de tres cilindros montado en los coches compactos del grupo Audi VW. La bujía IFR7X8G fue desarrollada para los modelos Renault de cuatro cilindros 2.0 184Kw. Dos bujías

nuevas se suministran para los modelos de Hyundai y Kia. La SILZKR6B10E con número para los motores de cuatro cilindros del grupo Hyundai, y la SILZKR7B11 desarrollada para los motores de seis cilindros del grupo.

Por último, la referencia SILZKAR7B11, es una nueva bujía para Subaru de doble metal precioso ofrece mayor rendimiento, así como un encendido fiable y eficiente.l i www.ngk.de/es

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breves CECAUTO ha renovado su página web. En ella se incorpora una imagen corporativa renovada, servicios y accesos para clientes también renovados, y más información continua para una comunicación mucho mas directa y rápida con los clientes.

Este nuevo formato de página web está adaptado especialmente a nuevas tecnologías como tablets y smarphones.l i www.cecauto.com

GECORUSA se fue de convención a Marrakech; en ella se reflejaron los valores de innovación, cercanía, comunicación y transparencia que defienden y que ya fueron presentados durante la inauguración de su nueva sede en Madrid. El Grupo homenajeó a Carmen Leira quien, tras una dilatada carrera profesional en Dayco desde 1970, dejará sus responsabilidades a finales de año pasando el relevo a Antonio Ruiz como jefe de ventas.l i ww.gecorusa.com

La Red de Talleres CGA (CGA Car Service, MultiTaller, Sacorauto Service y Tecno-Centro) han activado la nueva campaña de invierno que recuerda al usuario que existe mayor riesgo con la llegada del mal tiempo, animando a los conductores a preparar los vehículos para el invierno; por realizar el mantenimiento del vehículo, los conductores obtendrán un obsequio: un tarjetero personalizado con el anagrama de la red junto con una tarjeta MultiCARd para realizar la medición de los neumáticos y conocer su estado de desgaste de perfil.l i www.tallerescga.com www.grupoCGA.com Juan Ares se incorpora a Recalvi, S.L. como gerente del centro de Madrid y como miembro del Comité de Dirección del Grupo, un profesional con una amplia trayectoria en la posventa que ha desarrollado, entre otras, las responsabilidades de Jefe de Ventas de turismo y vehículo industrial en ZF, y de Director de Zona en Lausan, teniendo a su cargo las Delegaciones de dicha empresa en la Zona Centro.l i www.recalvi.es

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(a)

Talleres “EL SECTOR DE LA POSVENTA DE AUTOMOCIÓN EN GIPUZKOA: PRESENTE Y FUTURO”

AEGA señala las tendencias del futuro

Que son tiempos de cambios está claro. En la asociación gipuzkoana lo saben y, desde siempre, se han mostrado activos para ofrecer apoyo y pautas a sus socios con el fin de que las respuestas se adecúen a las nuevas necesidades.

L José Luís Gata, Audatex

La Asociación de Empresarios de Automoción de Gipuzkoa (AEGA) celebró a primeros de octubre una jornada en la que se analizaron los desafíos que afronta el sector de la posventa de automoción en Gipuzkoa desde cuatro facetas esenciales: • La realidad y evolución de la complejidad técnica de la reparación de vehículos.

• El análisis radiográfico del sector en el presente y en el futuro inmediato.

• Cómo acceder a la información técnica necesaria e imprescindible para reparar.

• Y cómo formarse y formar a los profesionales y a los alumnos para poder aprovechar las nuevas oportunidades y retos que se plantean.

Para ello contaron con las intervenciones de distintas compañías y entidades que presentaban sus planteamientos de la realidad del sector y las tendencias del futuro.

Las intervenciones

Se explicaba a los talleres las realidades que hay que manejar y, en ocasiones, vencer, para poder estar presentes activamente en el futuro

La asociación siempre ha sido muy activa en apoyar a sus integrantes con nuevas herramientas.

Mariaxun Larrañaga, de Meka.

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Desde la empresa Cars Marobe, empresa especializada en ofrecer información técnica, formación especializada de alto nivel y atención on-line mediante un potente equipo de especialistas en su call center a cualquier taller, su gerente, el tristemente desaparecido Luis Robles, hizo hincapié en la evolución tecnológica de los vehículos, la total integración de los smartphones en los mismos y los sistemas de avisos y asistencia remota desde el propio vehículo, lo que conlleva la evolución hacia una formación continua que evolucione con el mercado. Al mismo tiempo analizó cómo debe estar equipado el taller con maquinaria de última generación con el fin de solucionar cualquier tipo de reparación.

Por parte de Audatex, José Luis Gata, Sales Manager y responsable de ventas, fabricantes y asociaciones de la compañía perteneciente a Grupo Solera en España, ofreció un exhaustivo informe acerca de la situación actual y evolución previsible de las ventas y las reparaciones en España, Euskadi y Gipuzkoa. Proporcionó todo tipo de datos acerca de la antigüedad del parque, evolución, índices de reparación, fidelización, facturación por antigüedad, número de talleres necesarios, comparativa con Europa, etc. Señaló que el remedio para el sector de la posventa pasa por incrementar la productividad mediante la innovación y la tecnología, estandari-

zando todas y cada una de las fases del proceso reparador. Haciendo esto, indicó, se pueden conseguir ahorros de hasta el 15% sobre el coste total del proceso posventa.

La Asociación de Talleres de Reparación de Bizkaia (BAT), encargada por la Confederación Española de Talleres-CETRAA de llevar a cabo un estudio y aportar soluciones sobre cómo acceder a la información técnica, de acuerdo con las directrices de la Unión Europea, explicó de la mano de su presidente Eli Ceballos y los técnicos que le acompañaron cuáles van a ser los requisitos inmediatos para poder acceder a dicha información mediante procedimientos estandarizados, interfaces y herramientas de diagnóstico unificados, niveles de acceso a la información, asistencia en ruta, tele diagnosis de los vehículos y acreditaciones necesarias para acceder a la información.

Por último desde MEKA Lanbide Eskola de Elgoibar, centro de referencia en cuanto a formación en automoción en Euskadi y en el Estado, su Directora Mariaxun Larrañaga analizó la oferta de formación para las empresas del sector, la necesidad de la formación Dual con la total implicación de los centros de trabajo, las ventajas de poder seleccionar al personal adecuado y técnicamente formado no sólo de forma teórica sino, sobre todo, de manera práctica, en un entorno laboral, absorbiendo el clima y la cultura empresarial en todo el periodo formativo del alumno.

La presidenta de la asociación de empresarios de automoción de Gipuzkoa, Mª Carmen Antúnez, hizo un llamamiento a la Administración para que se haga eco de las necesidades sectoriales, anunciando que seguirán colaborando con la misma y presentando nuevas iniciativas para facilitar el acceso de los empresarios a la necesaria renovación de maquinaria, instalaciones y formación.

Desde Gipuzkoa, indicó, “hemos estado siempre en primera línea de la innovación y lo vamos a seguir estando”.

Una jornada que desbordó la sala habilitada lo que demuestra el interés de los profesionales ante el cambio de paradigma que estamos viviendo en todos los ámbitos de la economía, de los que la automoción es un pilar fundamental.l www.aega.es

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(a) Taller

LA PLATAFORMA TECNOLÓGICA QUE AYUDA A SER MÁS RENTABLE Y EFICIENTE

ARMIN: todo para el taller

Carlos Calleja, director de desarrollo de ARMIN nos cuenta qué es esta plataforma tecnológica al servicio del taller

Gestión de taller, valoraciones, información técnica, catálogo electrónico... ¿Imaginas una herramienta multimarca capaz entrada en el taller, e incluso antes, y hasta que de cubrir todas las necesidades de las empresas de repara- el vehículo vuelve a manos de su propietario. ción de automóviles en la actualidad? Pues así es ARMIN, ¿Para qué tipo de taller una plataforma integral que permite a los profesionales reducir los tiempos de reparación, incrementar la rentabilidad está pensado ARMIN? está pensado para todo tipo de talleres. de sus negocios y aumentar la satisfacción de sus clientes. ARMIN Gracias a su concepción modular, se adapta a Profesionalizar, y optimizar, en definitiva, cada uno de los as- las necesidades específicas de cada empresa. pectos implicados en gestión de la reparación de un vehículo. De este modo, ARMIN es mucho más que una

C

Carlos Calleja, director de Desarrollo de Groupauto Unión Ibérica nos explica que es ARMIN la plataforma online multimarca más avanzada y precisa que hoy pueden encontrar los profesionales de la reparación de automóviles.

¿Qué es ARMIN?

Es una herramienta que facilita la identificación exacta y sencilla del vehículo que entra en el taller, los componentes necesarios en su reparación con un interfaz gráfico e intuitivo y permite conocer la disponibilidad de los mismos en el stock de su distribuidor, con los precios y toda la información OE necesaria en cada momento, así como con cruces de referencias.

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Es un canal directo con el distribuidor que permite solicitar las piezas necesarias para cada intervención, minimizando los errores de identificación, totalmente online, y evitando esperas innecesarias. Y todo ello con acceso a tiempos del fabricante, manuales de montaje y esquemas eléctricos, además de la más completa herramienta de gestión del taller. En definitiva, es una herramienta tecnológica de vanguardia que redunda en una mayor productividad y rentabilidad para el taller, ya que permite reducir los tiempos de intervención en cada vehículo.

Porque con ARMIN la información fluye, de manera natural, al mismo tiempo que el profesional avanza en la reparación del automóvil. Desde su

plataforma multimarca con información y localización exacta de recambios, despiece gráfico y precios (OE y multimarca). ARMIN Pro, ARMIN Pro Tech, ARMIN Paint y ARMIN Gest son los módulos específicos que garantizan que cualquier taller, independientemente de su tamaño y especialidad, tiene un ARMIN a su medida.

¿ARMIN es también una herramienta de valoraciones?

Efectivamente. A la búsqueda intuitiva y eficaz del componente adecuado, ARMIN Pro añade una potente solución de valoraciones. Una herramienta integrada que permite que cada recambio

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Taller

seleccionado se cargue automáticamente en el presupuesto, con el tiempo de sustitución preconizado para la operación por el propio fabricante.

De este modo, podemos afirmar que hacer un presupuesto nunca fue tan fácil para el taller, ni tan transparente para el cliente.

Si estamos ante un mantenimiento, con ARMIN Pro el taller puede cargar directamente en el presupuesto las operaciones de revisión estipuladas por el fabricante del vehículo. Así permitimos a cualquier taller multimarca confeccionar un presupuesto de mantenimiento en menos de un minuto, ante el cliente, y dejando pedidas las piezas necesarias para el mismo directamente al distribuidor.

ARMIN Pro es la primera herramienta multimarca profesional de valoración tanto para mantenimientos como para reparaciones de electromecánica, chapa, pintura... y con los tiempos oficiales del constructor y el recambio multimarca correspondiente.

En el caso específico de los talleres de carrocería, ARMIN, a través de su módulo ARMIN Paint, permite a los profesionales realizar valoraciones de chapa y pintura, aplicando el baremo de reparación de vehículos de Centro Zaragoza, homologado por más de 20 compañías aseguradoras, gracias al cual podemos realizar una estimación del material de pintura y el tiempo específico que se invertirá en ella.

ARMIN Paint, además de ofrecer al taller de chapa y pintura un completo sistema de valoración multimarca, también permite conocer el coste de los materiales de pintura, enmascarado, lijas, fondos, bases, barnices... al tiempo que se realiza el presupuesto del cliente. Además, en ese mismo momento, el taller puede pedir directamente los básicos, barnices y anexos necesarios a su distribuidor para asegurar que nada falte cuando comience el proceso de reparación.

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¿Es también una fuente de información técnica?

En efecto. Nos preocupa maximizar la rentabilidad del taller. Y sin la información adecuada, en el momento adecuado, y presentada de manera accesible e intuitiva, es imposible ser eficiente.

ARMIN Pro Tech ofrece información técnica de la más alta calidad, seleccionable entre varios proveedores integrados. Un sistema de primer nivel para una plataforma de primer nivel con la que rentabilizar su taller.

¿Qué va a encontrar en ARMIN Pro Tech el taller?

Valores de ajuste, pares de apriete, alineación y dirección; lubricantes y fluidos específicos, capacidades, especificaciones; manuales de sustitución de la pieza seleccionada, presentados en color y con gráficos; esquemas eléctricos; planos técnicos; información gráfica de fusibles y relés y datos sobre llamadas a revisión de los fabricantes.

La herramienta es también un potente aliado de cara a la diagnosis electrónica del automóvil, e incorpora boletines de servicio técnico en los que el taller puede localizar diagnósticos de averías genéricas registrados en los diferentes modelos.

¿Qué aporta ARMIN en materia de gestión empresarial?

Un taller que quiera ser rentable y eficiente no puede descuidar la gestión empresarial. Para ello, es necesario contar con la información adecuada, con la herramienta que nos permita medir, en cada momento, cómo marcha el taller. Y la más avanzada, precisamente, es ARMIN Gest, un aliado que automatiza la gestión de la empresa.

Tiempo objetivo, tiempo invertido, PVP y pre-

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cios de recambio, pintura y anexos, control de procesos... ARMIN Gest controla las principales variables del taller y ofrece acceso a resultados diarios, quincenales, mensuales, trimestrales y anuales en cualquier momento. Con un solo clic.

Porque medir nuestro desempeño es tremendamente importante.

Para adaptarse a las particularidades y dimensión de cada taller, ARMIN Gest se presenta en tres versiones: ARMIN Gest Standard, para talleres que necesitan una gestión sencilla, rápida, accesible desde cualquier punto e integrada con el resto de módulos ARMIN. Gestión de cita previa, recepción activa desde una tablet, presupuestos, ordenes de trabajo, control de almacenes, facturación, control de procesos, estadísticas, marketing y seguimiento de la actividad, son algunas de sus ventajas para el taller.

Por su parte, ARMIN Gest Premium es la herramienta de gestión compatible con el resto de módulos ARMIN que eligen los talleres más exigentes. En esta versión, el taller además dispone de un sistema de control de la producción que permite conocer su eficiencia, rentabilidad y productividad por orden, periodo, área, empleado o empresa, etc. Asimismo, incorpora funcionalidad de control de presencia y pesajes de pintura, todo ello presentado de manera sencilla e intuitiva a través de un interfaz gráfico amigable.

Por último, ARMIN Gest Elite es la alternativa para los talleres con una gestión autónoma que quieren una herramienta de confianza para gestionar el capítulo contable y fiscal de la empresa.

Con estos potentes módulos de gestión, ARMIN es, en definitiva, la plataforma tecnológica más completa y eficaz a disposición de los empresarios de la reparación de automóviles. La herramienta multimarca que permite incrementar la rentabilidad del taller y mejorar su relación con clientes y proveedores para ganar en eficiencia. l i www.arminweb.com

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(a) Distribuidores

XXV CONGRESO DE GRUPO SERCA AUTOMOCIÓN

Hacia un nivel superior

Lluís Tarrés, en su fresca y muy esclarecedora intervención de la nueva fase de Grupo Serca.

Pretendían que, con algunos cambios en sus contenidos, los socios experimentaran un Congreso más pensado para ellos, lanzando el mensaje a fabricantes, entidades y resto de congresistas que están en el mercado no para competir, sino para ganar.

Y

Y el mensaje llegó alto y claro.

El XXV Congreso de Grupo Serca Automoción empezaba con la emocionada bienvenida de Antonio García de Repuestos Roma, socio anfitrión, y era inaugurado, como suele ser habitual, por el Alcalde de la ciudad elegida, este año, Jaén, José Enrique Fernández Moya, pero sí tuvo un restyling eficaz que ilustró de una manera adecuada la “nueva fase” que el Grupo pretende emprender. Estuvo conducido por Antonio Sánchez-Migallón y los audiovisuales (fueran estadísticas o vídeos empleados para ilustrar algunos conceptos empresariales que se querían acentuar en el congreso) tuvieron un importante peso específico.

Análisis y mensajes clave

Tras realizar la apertura del Congreso Agustín García, presidente del Grupo, tomaba la palabra para presentar a los nuevos socios; así, saludaron a los asistentes los representantes de los recambistas portugueses Krautli Portugal, Bragalis, Peças e Acessórios para Automóveis y Soulima, Comércio

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de Peças; habló de la nueva posición del Grupo con IDAP y dio, apoyado en gráficas, unas pinceladas de las tendencias sectoriales con el horizonte puesto en 2020; “Ahora es el momento del gran cambio; ya nos hemos preparado para competir y lo hemos hecho, pero este ya es el momento de ganar”, decía; y, haciendo un símil futbolístico, afirmaba que el Grupo está preparado para asumir retos, instando a los proveedores a cooperar en el camino, señalando: “el que estéis aquí ya lo dice todo”.

Carmelo Pinto, director gerente del Grupo, pasaba revista en su intervención a las estadísticas votadas por los socios acerca del servicio, información, catálogo, atención comercial y formación, un apartado este último que fue calificado por el directivo de asignatura pendiente para el grupo.

Resumía de forma muy sucinta las actividades de los departamentos de la central, explicando la posición de SPG, la red de talleres, la nueva web, las nuevas imágenes de los productos con marca propia, los programas informáticos. Explicaba

También hubo trabajo a realizar durante el congreso en las mesas mixtas de la sala.

que desde enero a agosto el grupo ha crecido un 12,72%, y analizaba las pautas que ha llevado a los socios a ese crecimiento. “ahora es más importante que nunca la unión, en un mundo tan globalizado solos somos demasiado pequeños; hemos crecido, desde que nacimos con 11 tiendas pequeñas, y queremos colaborar para ganar, disfrutando de la vida y dando el 100%. Todos tenemos que hacer equipo y sudar la camiseta”.

T ras esta intervención puso el acento en el equipo humano de la central, para pasar a anunciar a los asistentes a la pausa para el café; esta se había planteado con un timing mucho más amplio, incluyendo una nueva fórmula de interacción entre los 371 · noviembre 2014 371 · noviembre-diciembre

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Distribuidores

Los nuevos socios de Serca, presentados en el Congreso

congresistas: unos bidones de aceite esperaban en la zona exterior para el networking como urnas de recogida de ‘ruegos y preguntas’ para que se volcaran las dudas que luego debían ser resueltas en la sala, tras la segunda de las intervenciones; fueron pocas, pero supusieron el conocer que actualmente el Grupo no se plantea estrategias para la venta online.

Un proyecto distinto, una fase diferente Lluís Tarrés, directivo de Grupo Serca, iniciaba una fresca intervención, la primera desde su incorpo-

ración al equipo humano de la Central en la que comentaba su labor en ese tiempo, compaginando las negociaciones con proveedores con el impulso de la internacionalización a través de IDAP (al 50% Grupo Serca y la francesa S’Energie), y de ahí a la potenciación de Nexus International, en el que es miembro del Consejo de dirección, por tanto canal directo de las estrategias que se “cocinan” en Suiza, sede del grupo internacional.

Sobre IDAP comentaba la voluntad de conseguir pasar, para 2015, de 3,5 millones de euros por millón de habitantes a 4,5, y de 6 millones de euros a 8,2 por millón de vehículos, acercándose a las cifras que se manejan en Serca a nivel ibérico (5 millones de euros por millón de habitantes y 10 millones de euros por millón de vehículos).

Pidió a los socios y a los proveedores que creyeran en el proyecto de esas nuevas posibilidades que se abren a nivel internacional y que colaboraran en la localización de ideas diferentes, anunciando que ya hay caras nuevas en el grupo y que se están negociando nuevas incorporaciones de proveedores para enero de 2015.

cuestionarse cosas, el cambio.

Propuso a los congresistas que, con sus aportaciones, le ayudaran a realizar una gráfica de puntos fundamentales en la búsqueda del camino de evolución como empresarios. Mientras conceptos como liderazgo, actitud positiva, poder de comunicación, cuestionar conceptos, capacidad de análisis, autoestima y seguridad en uno mismo, o atrevimiento en la creatividad iban surgiendo en la sala, e iban incorporándose a un círculo, Moar aportaba su experiencia como coach de equipos directivos para aconsejar actitudes y actividades girando en torno a lo registrado. Una vez creado el círculo, y puntuando la importancia de los mismos, cada congresista debía situar a título particular, los elementos a trabajar en el futuro para llegar a un equilibrio en todos los aspectos y aplicarlo en sus distintas empresas.

Mencionaba la importancia, en el momento de valorar elementos a trabajar en las compañías, de saber identificar lo crítico, lo importante y lo engañoso, para establecer prioridades a trabajar

Pregunting

Un Carmelo Pinto más informativo que provocador, analizando los datos que se les pedían a los socios.

Antonio Moar era el elegido para intervenir en la sesión de tarde de la jornada; Moar es un profesional que ha desarrollado su carrera en diversas escuelas de negocios, en el terreno de la formación no solo de directivos, hacia la potenciación de su liderazgo, sino también de equipos comerciales a los que entrena en el cambio, en la eficacia; la intervención, muy apoyada por vídeos, se planteaba, tal como su libro (un ejemplar del mismo se entregaba a cada congresista), con el “palabro” Pregunting; una vez más planeaba en la reunión

Antonio Moar, en su sesión de crecimiento empresarial de los directivos.

Para los “Junior”, un “taller de influencia positiva” Una novedad interesante sin duda fue el taller paralelo al congreso ordinario: pensando en el futuro, se planteó un curso en un salón adyacente para los más jóvenes del Grupo dentro de las estructuras de los socios; éste se titulaba Taller de influencia positiva”. El curso estuvo conducido por Sánchez-Migallón con el apoyo de Tarrés, y trataba de proporcionar a los jóvenes que se incorporan al negocio de distribución de recambios (un sector de PYME en el que es muy frecuente el relevo familiar) un modelo de liderazgo de influencia personal, que pueda aplicarse a su día a día de los negocios o personal, identificando fuerzas para u perfeccionamiento futuro y explorando alternativas poco utilizadas o eludidas para mejorar la acción de manera apropiada y flexible.

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(a) Distribuidores Reconocimientos Durante la cena de gala siempre se produce el esperado momento de los reconocimiento; en esta ocasión, Carmelo Pinto quiso explicitar su agradecimiento a los proveedores por los obsequios a los congresistas, haciendo una relación a las distintas ciudades en las que se ha ido realizando el congreso del grupo, que en esta edición alcanzaba su 25 aniversario.

Por ello, dijo, se había pensado en entregar un reconocimiento a las empresas que llevan 25 años en la estructura, llamando a parte de las “nuevas generaciones” para entregarlos, por orden de entrada en el grupo: • Accesorios y Rec. Los Juanes • Auto recambios Bellvitge • Telfer 2 • Recanvis Sant Feliu • Comercial Dinamic’s • Recambios Levante • Recambios Ochoa • Reynasa • Repuestos Hidalgo • Recambios Pajarillos • Recanvis Aicrag Tras los reconocimientos, se introducía una nota fresca, con la entrega de los Premios a los Proveedores en diversos apartados, que era presentada por el equipo de cómicos que a posteriori realizaba el espectáculo exclusivo: • Formación- Luk-Schaeffler • Información- Road-House • Atención comercial a la distribución- Dayco • Catálogo- Mahle Los bidones para realizar preguntas que debían ser aclaradas a posteriori en la sala, una iniciativa de este año.

Cristina San Martín, adjunta a la presidencia de SERNAUTO, portavoz de su mesa.

en el momento clave en el que haya que elegir, centrándose solo en los aspectos en los que se puede influir, para concentrar energías. Otra de las palabras que surgía en la reunión era el feed back, las opiniones sobre los aspectos mejorables, que se deben pedir a los equipos y deben ser asumidas aunque duelan para poder evolucionar. Terminaba poniendo el acento en la palabra “cliente”; éste debe ser la piedra de toque sobre la que debe girar

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Los premios a los proveedores en Formación, Información, Atención comercial a los distribuidores, Catálogo, Servicio.

Las empresas con 25 años de pertenencia al grupo, con los “juniors”.

• Servicio- KYB El más esperado es el premio al Proveedor del año 2014, que en esta ocasión tenía como empresas finalistas a Dayco, LuK-Schaeffler y Mahle, siendo esta última la que se lo llevaba.

Su director general, Miguel Fiter agradecía el galardón “Este premio es muy importante porque es el grupo de clientes de España más exigente y es fruto de una larga trayectoria de trabajo conjunto”, y la hospitalidad del socio jienense que era el encargado de entregar el premio.

Los socios, informados al detalle de las actividades de la central A como cada año, al día siguiente del Congreso se realizó la reunión de socios. En ella, contó con una intervención del presidente y el director general, para pasar a que los distintos departamentos de la central explicaran a los socios sus actividades, algo que, en anteriores ediciones estaba en el programa general del congreso y que se ha decidido resituar en el momento de la reunión interna, dado que, como nos comentaba uno de los directivos intervinientes, se trata en realidad de una información que los socios deben conocer y que no es tan importante para el resto de congresistas: así, los socios conocieron las acciones realizadas a lo largo de año en SPG Talleres y Maquinaria, a cargo de Juan Carlos Rico, Informática, a cargo de Pere Colomé, toda la nueva estrategia de la evolución empresarial.

El mejor congreso… hasta el de Lisboa en 2015 Agustín García clausuraba el congreso, agradeciendo a todos el trabajo realizado (equipo de Serca, ponentes, y socio anfitrión) y reiteraba la voluntad

Miguel Fiter, director general de Mahle, Proveedor del Año 2014, en sus palabras de agradecimiento.

Marketing y comunicación a cargo de Eduardo Gutiérrez, o Administración, a cargo de David Pons.

Lluís Tarrés, miembro del consejo de dirección de Nexus International, la plataforma mundial de distribución que se está organizando y en la que Serca (de la mano de IDAP) es miembro fundador, también intervenía en la sesión.

Tras la jornada de trabajo, se dio paso a una serie de actividades de ocio, donde los socios, sus acompañantes y el equipo de Serca pudieron compartir el entorno de la bella capital andaluza, fuera del ambiente de trabajo, tras el almuerzo, que se realizó en el Parador.

Y es que estas reunions siempre incluyen momentos en los que, durante las pausas de “avituallamiento” se da buena cuenta de la gastronomía local, tanto el almuerzo, como la cena de cierre de la primera jornada, en la que se contaba con un estupendo espectáculo exclusivo junto con los acompañantes de los congresistas que habían disfrutado de su habitual visita turística por los principales monumentos y barrios de la ciudad: el Teatro Infanta Leonor, el Paseo del Barrio de la Magdalena, los Baños árabes, el Museo de Costumbres Populares y, claro, su Catedral. del grupo de ganar, de ser nº1 en la posventa, dejando el mensaje que ya se ha convertido en un clásico: “este ha sido, sin ninguna duda el mejor congreso de la historia de Serca”.

Y lo será, a buen seguro, hasta que el año que viene se organice el siguiente, cuya ubicación será la capital lusa, Lisboa, en un claro guiño a los nuevos integrantes.l i www.serca.es 371 · noviembre-diciembre 371 · noviembre 2014

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(a)Talleres VII CONVENCIÓN EUROTALLER “MUCHAS VIDAS, UN MISMO CORAZÓN” PALACIO DE CONGRESOS Y EXPOSICIONES DE SEVILLA, 15 DE NOVIEMBRE

Cada vez más 2.0 Ya no se trata de cantidad; la hay más que de sobra; si acaso, fuera del continente.

Se trata de la excelencia, de incrementar su notoriedad e imagen de marca y de que los integrantes expriman al máximo todas las posibilidades que, mediante las potentes plataformas tecnológicas, la Central prepara para ellos.

cumplimiento de los compromisos de desarrollo establecidos en la anterior celebrada en Madrid.

Desde ese punto de vista, los responsables de la enseña valoraron muy positivamente los avances obtenidos en la mejora y aprovechamiento de las funcionalidades del GNM, la plataforma de gestión interna de la Red, el satisfactorio despliegue del Plan de Formación Comercial y de Gestión, los resultados de las diferentes campañas promocionales realizadas, los nuevos

M

Más de 1.600 profesionales de la posventa reunidos en el Palacio de Congresos y Exposiciones de Sevilla-FIBES asistían a la celebración de la VII Convención EuroTaller. Una convención espectacular, como nos tiene acostumbrados la directiva de la central de Groupauto Union Ibérica, que materializó un despliegue de medios imaginativo.

Autopercepción, conectividad y campaña de invierno

Balance 2013

Una vez se inició la convención, con un acertadísimo Carlos Latre, el humorista televisivo, como conductor del evento, en el que iba dejando patentes sus divertidas imitaciones, la primera parte de la Convención 2014 giró en torno al

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acuerdos alcanzados por la Red y los buenos resultados que arrojan las métricas del desarrollo web de EuroTaller, incluida su prolongación en redes sociales.

Los avances en la Red se están concretando, además, en una mejora del posicionamiento de la misma en el sector. Carlos Calleja, Director de Desarrollo de Groupauto Unión Ibérica, señaló al respecto dos indicadores: por un lado, el creciente peso de EuroTaller en foros de la posventa de automoción donde están las empresas que marcan tendencia.

Por el otro, Calleja mencionó los resultados de un estudio realizado por la consultora The Hub entre un millar de talleres multimarca no adheridos a redes a los que se pedía opinión sobre las enseñas existentes en el mercado: EuroTaller obtuvo el mejor posicionamiento en notoriedad de entre las auspiciadas por grupos de distribución de recambios y fabricantes de componentes.

Carlos Calleja, director de desarrollo de Groupauto Union Ibérica en la convención; quieren ser los mejores “es una obsesión”, reconocía.

La percepción de los EuroTalleres sobre sí mismos y sobre la Red protagonizó la segunda parte de la Convención. Emilio González, de Auto TNS España, consultora especializada en estudios de mercado, explicó al auditorio cómo se han realizado unas dinámicas de grupo, o ‘focus group’, con grupos de EuroTalleres para conocer en profundidad la percepción y expectativas

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Talleres que los miembros tienen de la Red, ya que la central está a la escucha para atender lo que éstos necesitan (de hecho, y a lo largo de la reunión, Calleja iba explicando qué acciones se derivaban de las sugerencias de los miembros).

González explicaba que EuroTaller tiene áreas de mejora en materia de comunicación: hacia afuera porque los EuroTalleres están plenamente convencidos de que los esfuerzos realizados en sus negocios les han convertido en la mejor alternativa para el automovilista en cuanto a calidad técnica y de servicio, pero es una realidad no suficientemente conocida por el gran público y para ello se hablaba de la incorporación de herramientas tecnológicas de conectividad con el cliente (no solo el tradicional, sino el futuro cliente, cada vez más 2.0). Pero también hacia adentro, porque los integrantes de la red no conocen adecuadamente todas las herramientas de desarrollo que pone a su disposición la Central. En este sentido, los responsables de EuroTaller mostraron la primera medida tomada al respecto, la creación del Coordinador Virtual (los propios profesionales de la central, así pudimos ver a Calleja o a Beatriz Sebastián) un tutorial que, a suerte de interlocutor dentro de la plataforma de gestión interna de la Red, el GNM, guía al taller y le explica los pasos a seguir, resolviendo las dudas que le surjan a la hora de exprimir las grandes posibilidades de la plataforma y sus distintas zonas.

Ello sirvió para la presentación de la campaña de invierno de EuroTaller: “Plan redondo” por el

Se ha activado la campaña de EuroTaller, Philips y SKF: un sorteo de un vehículo de cortesía rotulado tras el envío mediante GNM de una foto de la fachada del taller con un elemento de estas marcas.

Los 11 fabricantes patrocinadores disponían de sus espacios para mostrar sus productos.

Empatía, porque se trata de pasión Buscando intensificar su implicación en el evento, los integrantes de la red de talleres, proveedores y demás invitados, disfrutaban de pequeños detalles preparados en estos meses: la música favorita, los colores del equipo, etc. muchos de los cuales fueron empleados para recibir a los asistentes a un recinto vestido del azul corporativo de la red, con corazones por doquier, hasta en los tocados de las azafatas, en alegoría al lema y a su referente de pasión.

La tecnología estuvo muy presente: sets de fotos para los asistentes, distintas pantallas táctiles en el hall del palacio hacían participar a los asistentes en cuestionarios cuyos votos iban sumando resultados que, una vez en la sala, quedaban recogidos. Y la realidad virtual

en la pantalla central del Congreso a lo largo de la misma.

Se había preparado una App del Congreso descargable (mediante código Bidi o desde un enlace electrónico para tabletas o PC) que permitía acceder a la “experiencia” de la convención: participar en un cuestionario (que preguntaba la media de edad de los clientes de los talleres de la red, por ejemplo), enviar “selfies” (esas auto fotos que se pusieron de moda tras los últimos Oscar de Hollywood) que iban incorporándose al corazón de la gran pantalla del auditorio, posibilidad de enviar mensajes vía Twitter mediante el hashtag #muchasvidas, etc.

Pero la App tenía un fin más concreto: los talleres tenían que votar las propuestas que irían

El hall del palacio, vestido del azul corporativo con el corazón alusivo al lema del encuentro.

1600 profesionales en el auditorio. Gran convocatoria.

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apareciendo a lo largo de las cuatro horas de congreso.

En el hall, los proveedores recibían a los talleres en unos pequeños espacios donde lucía su imagen corporativa e informaban o entregaban documentación y obsequios, y las azafatas entregaban los folletos informativos del sorteo de un vehículo de cortesía rotulado con la enseña del taller, la nueva edición de la campaña conjunta de EuroTaller, SKF y Philips; para ello, los talleres deben enviar desde GNM (la potentísima plataforma de gestión interna de la red) una foto de la fachada con un producto de las marcas implicadas (del 1 de diciembre hasta el 30 de abril del año próximo).

Sets de fotos para los asistentes, y, con la App creada para el congreso, podían enviar sus “selfies” a la pantalla central del auditorio.

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(a) Talleres

El plan estratégico de comunicación de marca presentado a cargo de Raúl González, en cuatro fases.

Un divertidísimo Carlos Latre, conductor de todo el evento que hizo las delicias de los asistentes con sus presentaciones.

La App de EuroTaller, estará operativa en 2015 con diferentes opciones en el menú, para cultivar más la interacción 2.0 con el usuario.

EuroTaller, cada vez más internacional La red representa una realidad muy sólida en España (con más de 850 talleres) en Europa (donde exportaron el concepto a todos los países en los que Groupauto International está presente con diferentes nomenclaturas (recordemos que el Portugal el nombre es Top Car) pero también fuera del continente (América Central y pronto Colombia, Chile o Perú).

En ese sentido ha sido y seguirá siendo muy relevante el papel de Fernando Pardo, quien, desde hace dos años promueve la expansión en América, y acudía a la Convención con 11 talleres de Costa Rica, Panamá y Brasil (donde ya hay 40 Pit Stop, el nombre que tiene la red en el país carioca); nos explicaba Pardo que en la siguiente convención este grupo será mucho más numeroso.

que se propone una revisión gratuita y, caso de realizar una intervención, se invita a una pizza de 3 ingredientes de la cadena Telepizza.

Plan Estratégico de Comunicación: reconstruir la marca añadiendo pasión

La gran novedad de la Convención fue la presentación del Plan Estratégico de Comunicación, a cargo de Raúl González de MP3, responsables de este apartado en el Grupo. El objetivo del Plan es doble: la generación de nuevos atributos para la marca EuroTaller que seduzcan al gran público y la potenciación de la notoriedad y conocimiento que esos mismos automovilistas tienen de la enseña. Para ello se ha diseñado una estrategia en cuatro fases (generación de atributos en términos de razón y pasión y tráfico nacional de los mismos; comunicación relacional con públicos en el universo del taller; trabajo local, con corresponsabilidad de los miembros; fidelización y promoción zonal y nacional) que incluye herramientas on line (redes sociales, SEM) y off line (relaciones públicas para cultivar los atributos generados entre clubes de automovilistas “hay más de 300 en España”, decía González), y publicidad.

Entre los medios contemplados se cuentan prensa, radio y televisión y se estiman tasas de cobertura nacional de hasta el 90% del público objetivo.

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Formación: mejor y más intensa y tecnología focalizada en el cliente

El área técnica de la Red, representada por Francesc Creus, de Autotecnic, mostró nuevas propuestas. La más destacada, vincular más y mejor la formación con la asistencia técnica mediante la puesta en marcha de un buscador de averías, vinculado a una completísima y actualizada base de datos (DATA Tecnic), con especial atención a las más frecuentes, lo que supone una reducción de los tiempos no facturables para el taller de un 20%, y por tanto un aumento de la rentabilidad. Álvaro León, coordinador de EuroTaller, intervenía para animar a los integrantes de la red a emplear la street view de Google Maps en sus talleres para incorporar la visita virtual conectable luego a la web de la red (y con descuentos para los 300 primeros),

El “Coordinador Virtual” tutoriales a cargo de los propios directivos para guiar y responder las preguntas más frecuentes de los EuroTaller con GNM, la plataforma de gestión interna; sirvió para dar a conocer la próxima campaña de invierno “Plan redondo” con el regalo de una pizza.

además de presentar la tienda online para la indumentaria (con propuestas de renovación recogiendo las demandas de los propios miembros).

Finalmente, con el foco puesto en el cliente y desde el énfasis en el nuevo objetivo estratégico de comunicación de la Red, de llegar y seducir potencialmente a todos los automovilistas con la marca EuroTaller, Calleja presentó tres nuevos desarrollos tecnológicos: una App para la red con diferentes opciones de búsqueda de elementos dentro del menú, para cultivar la relación con el automovilista cliente y captar otros nuevos, un ‘presupuestador’ on line para generar negocio rentable al taller y “My Promo”, una herramienta con todos los recursos de marketing y publicidad que puede necesitar un EuroTaller para promocionarse en su entorno.l i www.eurotaller.com www.groupautounioniberica.com

Y luego, fiesta

Tras las cuatro horas de reunión de trabajo, y llegados al final de la misma, uno de los pabellones del palacio de exposiciones albergaba a los asistentes a la cena que, como fin de fiesta había preparado la actuación en directo de los Hombres G, y que hizo recuperar el entusiasmo de una época concreta a los asistentes.

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(t) Talleres

I CONGRESO DE LA RED DE TALLERES TECNOTALLER

Siempre hay una primera vez TecnoTaller se estrenó en la organización de un Congreso y tuvo un buen debut. Fue un encuentro ágil, con ponencias interesantes y en el que se repasó con concreción el presente y el futuro de esta red de talleres impulsada por Agerauto.

L

La red de talleres TecnoTaller, impulsada por el grupo de distribución Agerauto, se estrenó en la organización de congresos y el pasado 22 de noviembre celebró su primer encuentro de este tipo en la localidad pontevedresa de La Toja.

El encuentro, que reunió a más de un centenar de talleres miembros de esta red, fue ágil, directo, sin pomposidad y los ponentes aportaron información de carácter técnico pero de interés y, muy importante, sin aburrir al personal.

Planes ambiciosos TecnoTaller Como es habitual en este tipo de reuniones,

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se pasó revista al estado y objetivos de la red. En la última intervención de la jornada, Raúl Aguilar, coordinador de la red TecnoTaller, mostró su satisfacción por el nivel de calidad de servicio de los miembros de la red pero les instó a no dormirse en los laureles porque si quieren seguir siendo competitivos deben mantenerse activos y estar al día en todas las cuestiones relativas a su negocio (formación, nuevas tecnologías de la comunicación e información, herramientas de márketing, gestión de taller, etc.). En este sentido su mensaje fue elocuente: no se puede hacer siempre lo mismo y esperar resultados diferentes (en referencia a aumentar la clientela y facturación). A cambio

repasó lo que el pertenecer a la red TecnoTaller les aporta: formación (han formado 129 electromecánicos desde junio), herramientas de información y márketing o cuatro campañas promocionales al año. Además, anunció nuevos servicios para 2015: ampliación del plan formativo que incluye cursos on line (proyecto conjunto con Cars Marobe), la renovación de la plataforma de gestión informática SKRIT 2015 que integrará todas sus prestaciones en un mismo site, introducción de la herramienta de valoración de siniestros GT Estimate en los talleres de chapa y pintura, la renovación de la imagen corporativa, mayor presencia en las redes sociales Facebook, Twitter y Youtube, una apuesta más decidida por las compañías de renting y el desarrollo de la segunda fase del proyecto Kusicar, una aplicación de seguimiento de las operaciones de mantenimiento del vehículo y direccionamiento a talleres.

Ponencias

Antes del parlamento de Aguilar, intervinieron otros ponentes.

Jorge Jiménez, adjunto a la dirección general de Philips Automotive Lighting, explicó las últimas tecnologías de iluminación inteligente, LED y láser de la marca holandesa y subrayó que muchas de estas innovaciones son de aplicación en las instalaciones de los talleres.

Jorge Peiró, director comercial de Cars Marobe, transmitió el mensaje de que la formación continuada es imprescindible y recordó a los talleres presentes que deben invertir en sus instalaciones, en herramienta y utillaje así como en información y formación. Respecto a estas dos últimas cuestiones subrayó las preocupaciones 371304 · noviembre-diciembre · Enero / Febrero 2008 2014

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Talleres

Jorge Peiró, director comercial de Cars Marobe.

Juan Martín Carou, gerente de Seamo, grupo de empresas distribuidoras de recambios de automóvil, socio de Agerauto y anfitrión del Congreso.

Joan Rubí, director técnico de Magneti Marelli España.

técnicas deben estar resueltas por un buen servicio de asesoría y recordó que el tiempo vale dinero y la formación diferencia a los mejores. Peiró señaló que el sector del automóvil evoluciona a pasos agigantados y el profesional de la reparación debe estar preparado ante esta evolución, preparación que pasa por la formación continua sin renunciar a una buena base técnica que pasa por tener conocimientos de electricidad, de diagnosis, saber interpretar esquemas, los resultados del osciloscopio, etc.

Esta base es fundamental para asumir los conocimientos sobre las tecnologías más actuales como los vehículos eléctricos y GLP, la inyección common rail, los vehículos híbridos, cambios automáticos como el DSG, etc. Esta intervención fue especial y emotiva ya que Peiró recordó la figura de Luis Robles, fundador, copropietario y gerente de Cars Marobe, recientemente fallecido en un fatal accidente.

Fausto Casas, jefe de ventas de la zona Noroeste de Exide Technologies, repasó las características de las baterías Start-Stop, desarrolladas

para satisfacer las altas demandas de energía de los vehículos equipados con el sistema de parada y arranque Start&Stop. En unas interesantes gráficas también repasó la evolución de las ventas de los vehículos micro-híbridos (con sistema Start&Stop), claramente al alza y constató como este auge ha incrementado las ventas de este tipo de baterías. Casas apuntó cuestiones técnicas interesantes, como que las baterías EFB proporcionan mayores prestaciones que las convencionales pero menos que las AGM así como consejos que, aunque obvios, no está de más recordar como, por ejemplo, que no se debe instalar una batería convencional en un coche con Start&Stop. Los talleres presentes también pudieron conocer lo último de Exide Technologies de la mano de Casas, el BRT12 (Battery Replacement Tool), una herramienta para el cambio de la batería.

Este utillaje permite al reparador identificar las baterías compatibles con el vehículo en el que se va montar. El precio de venta recomendado del BRT12 es de 400 euros.

A continuación recogió el testigo Joan Rubí.

El director técnico de Magneti Marelli España explicó un cuento cuya moraleja fue que la mejora continúa en el taller se traduce en una mayor calidad y rentabilidad del negocio. Dicha mejora continúa pasa por equipar al taller con equipos de diagnosis adaptados a sus necesidades. La fábula fue interesante y trataba sobre dos clientes que acudieron a dos talleres distintos, uno a un taller poco preparado y el otro a un taller miembro de una red de talleres (claro guiño a TecnoTaller) preparado. En el primero el proceso de reparación se basó en la reflexión, el análisis, la evaluación y en el uso de herramientas adecuadas. El poco preparado fue probando, dando palos de ciego hasta dar con la avería. Obviamente, el tiempo invertido y la fiabilidad de la reparación no eran comparables. Al final, el usuario que acudió al taller preparado recibió un servicio más rápido y pagó un precio justo mientras que el que acudió a un taller sin preparación, pagó más porque se emplearon muchas piezas innecesarias y el tiempo de espera fue superior. Aunque Rubí lo explicó en forma de cuento, esta historia es real en muchos, demasiados casos.

Seamo, el anfitrión

Raúl Aguilar, coordinador de la red de talleres TecnoTaller.

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La jornada de trabajo del Congreso TecnoTaller culminó con la intervención de Juan Martín Carou, gerente de Seamo-A Coruña, firma distribuidora y anfitriona del evento. Carou dio las gracias a los asistentes por su presencia y el interés mostrado en todas las intervenciones.

Apuntar que Grupo Seamo, uno de los socios fundadores de Agerauto, es un grupo de empresas (Seamo-Disgra) con delegaciones en A Coruña, Ourense, Asturias y Cantabria. El Congreso también tuvo su parte lúdica: almuerzo en el Pazo Baión, visita guiada a Santiago de Compostela, cena de gala, discoteca y barra libre. Los asistentes no tuvieron tiempo para aburrirse.l i www.tecnotaller.es

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(a) Distribuidores

BROCHE DE ORO A LOS EVENTOS DE SU 5º ANIVERSARIO

Dipart saca pecho Cinco años en los que el grupo ha logrado posicionarse y afianzarse en el sector de la distribución, a base de un esfuerzo común bajo los parámetros de innovación y excelencia.

U

Un almuerzo multitudinario, en el elegante Hotel Ritz de Madrid servía para poner punto final a las actividades que conmemoran el 5º Aniversario de Dipart y que empezaban en septiembre realizándose, con notable éxito, 17 reuniones zonales con los socios y sus clientes, a lo largo del cuatrimestre.

Trayectoria desde la innovación y la excelencia

Acompañado de su equipo de la central con Susana Doliwa, responsable de estrategia y desarrollo de proyectos, y Carlos Miranda, coordinador de la red Talleres DP, Fernando

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Los proveedores y los socios recibieron reconocimientos. En la imagen, Ricardo Peris de MANN+HUMMEL IBÉRICA y Miguel Pérez Schwarz de ZF Services, con Fernando Riesco y Nicanor Menéndez.

Riesco, director general, se dirigía a los presentes haciendo un breve resumen de la andadura del grupo en estos cinco años en los que llevan desarrollando una intensa labor con sus socios para llevar a cabo su estrategia “Implicación y Calidad” y alcanzar los objetivos fijados Riesco

decía: “cinco años pueden parecer pocos pero el camino andado ha sido muy intenso, definiendo nuestra misión que es proponer e implantar productos y servicios que los clientes necesitan, la visión, que es lo que queremos ser, líderes en servicios y condiciones apoyando a los socios a 371304 · noviembre-diciembre · Enero / Febrero 2008 2014

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Distribuidores alcanzar el liderazgo zonal con sus empresas, y definiendo un plan de trabajo a cinco años; todo ello, que al principio costó, se ha conseguido no sin esfuerzo, nos ha diferenciado y hasta cumplir nuestro lema: ser mucho más que un grupo de compra, bajo los parámetros de innovación y excelencia y haciendo de los clientes verdaderos empresarios. Pero no es que nos hayamos reunido tan solo para celebrar estos cinco años; lo más importante es que ahora tenemos un nuevo plan para los próximos cinco años para que seamos una referencia en el sector, para liderar y no dejarse llevar por el mercado”.

Nuevo plan, hasta 2019

El nuevo plan pivota en los programas y servicios DP Oro, el programa que engloba desde la búsqueda de piezas, tiempos de reparación de las marcas, intervalos de mantenimiento, realización de presupuestos, pedidos, información técnica, etc. hasta la materialización de la orden de reparación, al que están adscritos casi 400 talleres, DP Service el departamento que, desde primeros de este año, se integró a la estructura de la central en Madrid (con instalaciones mucho más amplias) y que gestiona la atención técnica, la gestión de información para la reparación y los cursos de formación.

Y, por supuesto, otro pilar importante son los Talleres DP, la red del grupo, consolidada y en crecimiento con una imagen homogénea, garantía nacional, y una buena cobertura en todo el estado.

Riesco pasaba el testigo a los socios: “ahora es el tiempo de reforzar el liderazgo conseguido a nivel nacional en cada una de vuestras zonas, para que la perciban vuestros clientes” y anunciaba la voluntad de crecimiento en socios o tiendas asociadas.

También se dirigía a los proveedores, agradeciéndoles su implicación en las reuniones zonales y a los que se exigirá colaboración y que participen en los objetivos para que éstos sean una realidad, y agradecía a la prensa su labor difundiendo las actividades.

Reconocimientos

Tras estas palabras, y ayudado por Nicanor Menéndez, de Repuestos Menéndez, uno de los socios con mayor volumen de facturación del grupo, al que se integró en 2010, fueron entregán-

Exide Technologies-Tudor entregó una placa recuerdo. Alain Lez en el momento de su intervención.

Los Talleres agraciados con el sorteo durante las reuniones zonales disfrutaron de una cena con socios y directiva del Grupo, además de asistir a un espectáculo.

dose placas conmemorativas y obsequios a los proveedores presentes, siguiendo con la entrega de una estatuilla conmemorativa a los socios. Por su parte, Alain Lez, director comercial de Exide Technologies-Tudor entregó a Riesco una placa en recuerdo de esta trayectoria conjunta a lo largo de los cinco años, cerrándose el evento con un brindis por el éxito en los próximos pasos del Grupo.

…Y los talleres también

Durante las reuniones zonales se obsequia-

Yvonne Rubio, directora de MRyT y Glòria Vinyals, gerente de CEI Arsis, con Fernando Riesco, director general de Dipart.

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ba a los talleres asistentes con regalos y se sorteó la asistencia a Madrid para incorporarse a la celebración del aniversario; los afortunados en los sorteos se reunían con los socios y con la directiva para cenar en el Asador Donostiarra y disfrutar de un espectáculo humorístico en el Teatro La Latina.l i www.dipart.es www.talleresdp.es

Un aspecto de la sala del Hotel Ritz donde se ofreció el almuerzo del 5º Aniversario de Dipart ; proveedores, socios y prensa reunidos en la sala con el equipo de la central del Grupo.

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(a) Eventos

PARTS AFTERMARKET CONGRESS: UN EVENTO A TENER EN MUY CUENTA

“Il Convegno” Se celebró el pasado 16 y 17 de este mes en Baveno, Italia, con una asombrosa capacidad de convocatoria sectorial a nivel internacional y con temas y datos de calado para la posventa.

A

Acudimos al Parts Aftermarket Congress celebrado en Baveno, Italia el pasado 16 y 17 de este mes, como International Media Partner en exclusiva para España y los contenidos, además de la organización impecable y de un exquisito gusto “a la italiana” (realmente, el enclave es una maravilla como localización), nos sorprendieron muy gratamente, así como el nivel de los asistentes (toda la posventa italiana de pro además de los representantes europeos de posventa de numerosas compañías multinacionales). Algunos de los profesionales que acudieron son conocidos en nuestro país, ya que les hemos ido presentando en las páginas de nuestro medio MRyT, como Andrea Anfossi, quien ha recuperado bajo su responsabilidad la dirección del mercado español de Magneti Marelli dado que Salvatore Bruzzese ha vuelto a Italia; saludamos también a Riccardo Arsicio, quien fuera responsable de Cecauto Europa, Renzo Servadei, director de Autopromotec, la

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estupenda feria de Bolonia que se ha situado por derecho propio en el calendario ferial de la posventa europea, Lars Peters, director de ventas de Meyle para el oeste de Europa y Latinoamérica, Andrea Taschini, al frente de la posventa europea de Sogefi, Marco Pinnacoli, director posventa de Saleri, y a uno de los ponentes, Gaël Escribe, CEO de Nexus Automotive International, Grupo del que Serca (a través de IDAP) es miembro fundador.

Un evento que deberá ser mirado con atención desde España 350 profesionales al más alto nivel (distribución, fabricación, empresas de servicios posventa –logística, software, etc.-, asociaciones –algunas ya en contacto con las homólogas españolas-…) acudieron a un evento que nos parece importante tener en cuenta para futuras

ediciones, para nuestro sector y para los profesionales de la posventa que en él trabajan: los mercados son muy similares, las situaciones que se viven, a tenor de los datos ofrecidos, también; y como se mencionaba en el evento, es momento de “salir fuera de la caja” y explorar nuevos entornos con el fin de establecer fórmulas creativas o realizar intercambios de experiencias en los momentos fijados para el networking, que los hubo y, créannos, se aprovechaban.

El evento está organizado por de la cabecera de comunicación Parts Distribuzione Aftermarket, especializada en el sector posventa de la automoción que con, la cabecera Car Carrozzeria, ambas con plataforma web, pertenecen al Grupo Editorial DBI Publishing, parte de DB Informazione, un medio dirigido por dos mujeres, Francesca Bonadeo y Maria Ranieri, y que contó con unos contenidos de muchísima actualidad.

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Eventos

Francesca Bonadeo, directora de Parts, dando la bienvenida a los congresistas.

Helmut Wolk, de Wolk After Sales Experts.

Gaël Escribe, CEO de Nexus International Automotive y Andrea Boni, representante de Nexus Italia.

Renzo Servadei, presidente de Autopromotec.

Paola Carrea, Responsable de Telemática Magneti Marelli.

Juergen Buchert, CEO de TecAlliance

escalones ineficientes.

Gaël Escribe, CEO de Nexus International Automotive explicaba su evolución a nivel internacional, con la inclusión de nuevos socios de todos los canales (debido a que entre ellos figura el acuerdo con Speedy) y el intenso trabajo en iniciativas online que se presentarán el año próximo al igual que el nuevo concepto de taller (no será en España, nos aclaraba luego Escribe, puesto que SPG ya está perfectamente establecido y es una red de éxito). Andrea Boni, representante de Nexus Italia comentaba algunos aspectos del grupo con tres tipos de proveedores (estratégicos, preferentes y listed, elenco éste último al que van a sumar 20 proveedores más a finales de año), además de la potenciación de la marca privada.

Renzo Servadei, presidente de Autopromotec, quien estuvo comentando el crecimiento que ha experimentado la feria que en algunos sectores ya se ha llegado a agotar espacios (neumáticos, equipos para neumáticos, elevadores) esperándose un crecimiento del 10% de

expositores para la próxima edición 2015. reclamando la necesidad de mayor colaboración entre cámaras de comercio.

Paola Carrea, Responsable de Telemática Magneti Marelli estuvo comentando los aspectos que llegan a la automoción en el campo de la conectividad para la movilidad inteligente y mencionaba cómo se explora no sólo en el ecall, sino en electrónica verde, en conducción automática creándose soluciones autoinstalantes para la posventa con lo que el aspecto de formación en nuevas tecnologías cobrará cada vez mayor relevancia.

Juergen Buchert, CEO de TecAlliance hablaba de la necesidad de la interconexión de datos debido al auge cada vez mayor del comercio electrónico (y la aparición de compañías que se especializan en la posventa para ello), y la imperiosa necesidad de disponer de una logística controlada digitalmente para ser eficientes y efectivos; explicaba que el 100% de los vehículos de 2015 estarán conectados a internet, junto con el control de sus funciones, y un 20%

Las intervenciones en la primera jornada Se iniciaban las presentaciones con Helmut Wolk, Wolk After Sales Experts, quien daba algunos datos del mercado posventa en Europa, como que de unos 87 billones de euros en 2014 puede pasar (en 2010) a reducirse en un -2%, además de estar previsto una reducción de los márgenes; con la estabilización de los mercados asiáticos, se debe volver a fijar el punto de interés en Europa. Habló de la evolución de la posventa con claves como la revolución online, las operaciones de compra, la internacionalización o globalización de las compañías o la concentración, y de la necesidad de que las compañías separen en las empresas los conceptos de logística, por un lado, y del know how del servicio, poniendo el foco en el peligro de la intervención de las compañías aseguradoras en el mercado posventa. Planteaba la necesidad de revisión de la cadena de valor del IAM tradicional, donde se aprecian muchos

En las pausas, y en los momentos de almuerzo y cena, espacio muy bien aprovechado para el Networking.

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Más de 350 asistentes al más alto nivel. El sector posventa italiano en pleno, además de representantes europeos de las compañías presentes.

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(a) Eventos

Nabil De Marco, Category Leader Automotive de Amazon.

Luca Montagner, Asesor Senior de Quintegia.

Giorgio Boiani, Vicepresidente de AsConAuto

Xavier Chauchat y Diane Bertoni, customer satisfaction managers de Oscaro.

Massimo Pellegrino, representante de la comisión posventa de ANFIA

Marc Aguettaz, Director Gipa Italia

de conductores ya hoy no comprarán un vehículo si no está conectado, lo que supone que se debe vigilar y apoyar la defensa de los lobbys que operan en Europa para abrir el acceso a los datos de los vehículos y que no queden solo en manos del canal OE. Nabil De Marco, Category Leader Automotive de Amazon intervino de una forma muy ágil explicando el éxito del nuevo sistema de ventas de piezas posventa del gigante en el que son fundamentales para el comprador la posibilidad de Selección continuada (con unas bases de datos que ofrecen ampliada esa posibilidad), la Información (de todo tipo, técnica de servicio, etc.), el Valor añadido (no solo el precio sino con la incorporación de los customer reviews) y la Conveniencia (el elemento diferencial en el comercio, las entregas ajustadas y programadas y la devolución fácil). Los clientes de automotive en Amazon tienen una frecuencia de retorno de 4-5 veces al mes y sus 5 centros logísticos disponen de productos del canal multimarca, marquista, mediante acuerdos con grandes distribuidores nacionales y los productos más vendidos son accesorios, consumibles (para el mantenimiento) y partes y componentes del motor. Desde 2013 tienen estructura en España.

narios provienen de ese negocio., con lo que se aconseja intensificar las acciones en gestión dproactiva de los clientes en posventa en 4 pasos: bases de datos integrado y detallado, CRM funcionales para promover actividades de marketing, procesos de llamada claros y definidos, sistematización objetiva de procesos, siendo imperioso el empleo de tecnologías online para sistematizar procesos, promover la posventa y realizar contactos mayores con el consumidor.

Giorgio Boiani, Vicepresidente de AsConAuto el consorcio de concesionarios italiano reconocía los problemas por los que atraviesa ese canal en toda Europa, y que no han sabido reaccionar con rapidez, manifestando su admiración por el canal multimarca; de sus experiencias hablaba en la vertiente de la gestión del transporte del recambio, con la creación de una estructura de logística (que en España sería algo parecido a lo que realiza C.R.O, por ejemplo), que se ha establecido como cooperativa y que en 2013 obtuvo una facturación de 500 millones de euros. Hablo de los contactos con nuestra FACONAUTO y de su interés por lo que realiza NADA en EEUU (en cuya directiva que hay representantes del Gobierno) y se abría a colaboraciones con el canal tradicional.

Pierre Noël Luiggi, Presidente y CEO de Oscaro no pudo asistir y envió a su segundo de a bordo Xavier Chauchat y a Diane Bertoni, customer satisfaction managers y a que estuvieron presentando la realidad de esta compañía que está presente en España desde 2007 (en Estados Unidos desde 2013), y que se plantea aterrizar en Bélgica en octubre y en Italia como máximo en 2016. La facturación global de 2013 fue de 250 millones de Euros (con crecimientos anuales de hasta el 20% y una previsión de que continúe esa progresión), con 1 millón de clientes y 600 empleados que en su mayor parte provienen del propio sector de reparación para orientar al comprador, a quien aconsejan, de-

fendiendo como claves su 500.000 referencias, sus 9.000 m2 de almacenes (el central está en Gennevilliers) cuyos precios se calculan automáticamente aunque se hacen promociones con los fabricantes, comentando el acuerdo con Disney (Planes 2) para promover la empresa.

Massimo Pellegrino, representante de la comisión posventa de ANFIA (asociación de fabricantes de componentes, nuestra SERNAUTO, y por tanto lo que sería el homólogo de la presidencia de la Comisión de Recambios), habló de la estructura de esta entidad, compuesta por 37 asociados, de la que este año se ha creado ANFIA Aftermarket como marca; tiene cuatro divisiones: Área mercado, Relaciones con las redes de distribución independiente, Producto y Automoción. Hablaba de la posventa como un sector privilegiado y que se debe defender desde el IAM porque supone puestos de trabajo del tejido industrial directo e indirecto. Pedía interrelación entre los eslabones de la cadena de valor para lograr mayor involucración en el mercado y un mejor acercamiento al comprador.

Marc Aguettaz, Director Gipa Italia fue el último en intervenir. Dando cifras del mercado italiano (cuyo PIB ha decrecido en un 10% desde 2007), y con 1 millón más de vehículos en el parque desde 2007, y una reducción de intervenciones del 37,9% en 2013, además de una facturación de 18,597 millones de euros en 2014 (de 21.620 que se tenía en 2007). Habló de la evolución de los recambistas en tecnología informática, bases de datos y formación y de unas compras de recambios en OE del 12% en 2007 a solo el 1,2% en 2014. Explicó como desafíos la existencia de compras de vehículos de Km0 para desmontarlos y venderlos a piezas, además de las estrategias de “contraofensiva” de los constructores para ganar cuota con la lógica necesidad del cambio en el sector multimarca independiente hacia la eficiencia. l i www.partsweb.it

Las intervenciones en la segunda jornada Luca Montagner, Asesor Senior de Quintegia, mencionaba el progresivo envejecimiento del parque europeo y la reducción cada vez mayor de las reparaciones que de 2012 a 2010 llegarán al -8,4% en España, aunque la cuota de participación del mercado posventa por parte del canal tradicional va creciendo; por ello, las estrategias de los constructores se harán progresivamente más agresivas en posventa, dado que el 52% de los beneficios de sus concesio-

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(a) Entrevista NOS VIMOS CON DAVID ZAPATA, DIRECTOR GENERAL, Y CARLOS M. GARCÍA, DIRECTOR DE MARKETING DE FEDERALMOGUL MOTORPARTS EN ESPAÑA

2015: el año Champion Tras la implantación de la nueva imagen “paraguas” para la posventa de todas las marcas de los fabricantes, una de ellas tiene grandes planes para el año que viene. Nos fuimos a ver a sus directivos para que nos los contaran, junto con algunas cosas más.

E

Este ha sido un ejercicio movido en el seno de Federal-Mogul…¿Cómo se han encajado las compras y cómo terminará el año la filial ibérica?

David Zapata: El año lo terminaremos francamente bien, estamos muy contentos.

Queda mucho por hacer, y el reto de Carlos desde el área de marketing es seguir dándole el empuje a las acciones de marketing que iniciamos con el Roadshow, que este año tiene el lema “Safety on the road”, que el taller está recibiendo con gran acogida porque, de la mano de su distribuidor, ve que se le ofrecen un abanico de productos de varias marcas: Necto, Moog y que intensificamos con Ferodo y con Champion, en función de lo que el distribuidor esté comercializando en su plaza. ¿Qué resultados están obteniendo en este Safety on The Road?

Carlos M. García: En visitas estamos en línea con el año pasado, aunque este año, con la prolongación del buen tiempo superaremos con mucho las 700; lo más importante es que lo hemos vinculado a la plataforma on line de formación gratuita para talleres F-M Campus, en la que este año hemos superado los 1200 reparadores registrados, duplicando el

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((aa))

Entrevista que teníamos en años anteriores.

El taller se está dando cuenta de que la tecnología no es una moda, es una tendencia, por tanto se va involucrando más en internet, aplicaciones móviles, compras online, etc.

Beru también ha tenido su protagonismo este año…

D.Z.: Esperamos cerrar el año con crecimientos importantes respecto al ejercicio anterior, por encima del 10%, lo que es muy bueno, en un mercado muy estable, con ligera tendencia positiva en función del producto ya que la línea de productos del motor está cayendo en general, si bien nosotros hemos conseguido que esa caída se detenga conjugándolo con ciertos cambios en la distribución en parte del territorio español, donde hemos visto una oportunidad en la propuesta de tres grandes distribuidores de intensificar nuestra colaboración, que les ha interesado puesto que les ofrecemos un precio de transferencia más interesante que el que ofrecíamos al rectificador. Así que vemos que nuestra política es acertada y lo percibimos como crecimiento.

Este año una de las noticias relevantes ha sido la adquisición del frenado de Honeywell…

D.Z.: Efectivamente. Estamosen ese impasse de coordinación interna de políticas en toda Europa. Ver cómo se integran las organizaciones, potenciando las políticas, sin precipitarse, en las centrales de fábricas y posventa de nuestra organización.

A los clientes les hemos dicho que no hay intención de hacer grandes cambios, aunque sí queremos sacarle el máximo rendimiento con lo que veremos qué políticas aplicamos en cada caso. ¿Qué se plantean para 2015?

D.Z.: Seguir creciendo; a tenor de las políticas marcadas, los productos y las estrategias, entendemos que tenemos espacio para ese crecimiento.

Los proyectos más relevantes pasan por potenciar Ferodo en España, para que esté entre las 4-5 marcas de referencia del mercado.

Otra marca que el Grupo ha decidido que había que relanzar, con todos los productos, es Champion, que está percibida con mucha simpatía.A finales del pasado año se inició la operación con la reordenación de la gama de escobillas, y de ahí la campaña de Rain Hunters; este año hemos reorganizado y complementado la gama de encendido con el Catálogo 2015-16, en el que se han ampliado bujías y calentadores

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David Zapata, director general de Federal-Mogul Motorparts en España explicaba su satisfacción por los resultados que se prevé obtengan este 2014.

incorporando un cambio de imagen del producto, y la gama de filtración, en la que estamos preparando la oferta completa: ya tenemos los filtros de habitáculo, que no teníamos. Ahora estamos posicionando precios y preparando la estrategia ya que vamos a dedicar esfuerzos importantes. ¿Cómo se organizará su distribución?

D.Z.: El mercado se autoajusta en función de lo que es capaz de absorber: vamos a darles herramientas para que la prestigien y potencien más. Champion tiene un nivel de ventas importante, que entendemos que pueden tener más proyección a corto-medio plazo (y el nuevo packaging tal como ya se hizo en escobillas) con los productos de filtros.

Pero las ventas se pueden alcanzar con unos pocos que vendan mucho o muchos que vendan un poco ¿no se ha definido nada en el sentido de una distribución más exclusiva o más abierta, aprovechando el relanzamiento?

D.Z.: Creemos que nuestra red de distribuidores es importante, que tiene posibilidades y que puede haber sinergias; no se trata de saturar el mercado, hay clientes Champion que no trabajan filtros, por ejemplo, y ahí hay un trabajo a realizar. Es cierto que cuando se transmite la información del refuerzo de las líneas, a veces es el propio distribuidor el que se interesa por

trabajar de una manera más intensa la marca y productos; entonces se puede estudiar la idoneidad del negocio para ambas partes en base a un Business Case. No siempre es una cuestión de aplicar una estrategia que marca la multinacional, no hay una estrategia predefinida. Hay que estar atentos, ser rápidos y capaces de leer qué es lo mejor para el futuro de la marca, como nos ha pasado en el tema de motor. ¿Cuál es la visión de la compañía respecto a la evolución del mercado?

C.M.G.: El mercado está evolucionando y todos los actores: fabricantes, tiendas, distribuidores y talleres tienen que pensar en cómo se van a adaptar; hay muchos distribuidores inmersos en esa evolución: plataformas logísticas que priman el servicio (con entregas de 4 y 5 veces al día), estrategias de redes sociales, desarrollo de APP para venta de recambios por smartphones etc., y en esta evolución ha tenido mucho que ver la situación de crisis que ha propiciado replantear o hacer más eficientes determinados aspectos del negocio.

D.Z.: Las nuevas generaciones que se incorporan en todos los eslabones de la cadena de valor; hay que añadir que son generaciones que vienen con mucho más empuje, que no se adaptan a lo establecido, con lo que el cambio,

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(a) Entrevista

Carlos M. García, responsable de marketing comentaba el interés percibido por el sector reparador de su plataforma de formación online campus como uno de los indicadores del cambio.

en adelante, se producirá mucho más rápidamente, así que la adaptación es crucial, y en la dirección de la compañía estamos muy atentos y muy comprometidos con la reflexión continua y crítica sobre nuestra operativa para analizarla con el fin de adelantarnos a las nuevas necesidades del mercado. ¿Cómo ven, desde su perspectiva de fabricantes, los fenómenos de concentración y expansión zonal de la distribución?

D.Z.: Hace dos años, en los informes internos ya lo comentábamos, y ahora se ve que eso es así: distribuidores de vehículo industrial que llegan a acuerdos con distribuidores de turismo para llegar a plataformas internacionales, la creación de nuevas estructuras distributivas a nivel mundial o el acceso de nuevos mercados fuera del continente. Se concentran (no tanto por comprar mejor, que eso, afortunadamente, se va superando y los Grupos van más allá), sino para tener mucha más capacidad de servicio, de atención al taller que si no se tiene, se pierden ventajas competitivas.

Así que la aparición de estas estructuras (a nivel internacional o uniendo zonas como España y Portugal, por ejemplo) es la voluntad lógica de quienes las integran de ser competitivos para ganar; quizá no de inmediato, pero se aprecia una ambición de llegar ahí y una determinación en poner los medios. Lo que al final ocurra, está por ver, pero lo que está claro es que comportará cambios, creándose modelos nuevos; las empresas quieren crecer y ello propicia alianzas (Mercadona es un modelo que no existía y ahora tiene proyectos de expandirse internacionalmente).

C.M.G.: Los fabricantes también están creando grupos (no sólo en Federal-Mogul, sino ZF y TRW, por ejemplo, creando una estructura que es la segunda en el mundo muy cerca de Bosch, que le precede); y es el mismo proceso que se ha experimentado en otros mercados como el gran consumo o la alimentación. ¿Qué postura tienen ante el comercio electrónico?

D.Z.: Es otro proceso inevitable; todos somos compradores de plataformas online como particulares. Considero que el éxito de la venta online de productos para automoción pasa por la existencia de profesionales del taller que

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estén dispuestos a que sus clientes vayan allí con sus productos para que los instalen (y ahí un apunte para señalar la existencia de los talleres ilegales y que, aunque se esté haciendo muy buena labor siempre habrá un porcentaje de profesionales que de forma particular, y porque tienen la herramienta y el conocimiento, instalen piezas a los amigos). Es verdad que al canal no nos gusta, nos incomoda, pero al final nuestras marcas acaban ahí, a veces desde el propio distribuidor que ve que sus competidores realizan esa apuesta. Hay que aceptar que es otro canal, y otro cambio que habrá que asimilar, y aunque en España no es tan relevante, en Francia es muy grande. Además, ello propiciará que el mercado se adecúe en precios y no desde el fabricante o del distribuidor, pero sí del taller, que quizá deberá reestudiar de dónde proviene sus márgenes de beneficio.

C.M.G.: Existen varios riesgos en este canal: uno, que haya una red de talleres que asuma que el usuario vendrá a instalar y que no tenga margen por la venta del producto sino exclusivamente por su mano de obra (lo que ya es difícil porque hay que incrementar el volumen de trabajo para compensar la reducción de ingresos por la pérdida de ese margen y, o aumenta el número de usuarios que entran en esa dinámica o se reduce el número de talleres en España); otro es que, siguiendo el canal tradicional se garantiza la trazabilidad del producto, que protege al usuario en caso de cualquier problema y en las plataformas online nunca sabes de dónde viene la pieza, y las piezas de los automóviles implican un riesgo sobre la seguridad física del conductor y los ocupantes.

También es cierto que el taller está atento (y lo comentaba respecto a los registros de nuestra plataforma Campus): sabe que tiene que actualizarse y mantenerse como el experto que es en intervenciones en el automóvil, y por ello las plataformas se absorben para mantenerse ahí. ¿Cómo ven las ofensivas en posventa de los constructores?

C.M.G.: Es cierto que el concesionario oficial ha aprendido a que es una parte sustancial del negocio, que el negocio no es la venta de vehículos sino en su mantenimiento.

D.Z.: Lo extraño es que no se haya visto antes y es lógico que las marcas, con la crisis de venta, hayan entendido que hay que reforzar ese apartado. ¿Motortec AM 2015, sí o no?

C.M.G.: Es un gran debate interno. Hace años la compañía decidió acudir a Frankfurt, pero se está intentando hacer ver que el público objetivo es distinto, que se tiene mucha visibilidad local ante clientes que no pueden estar en Frankfurt y hay muchas cosas que contar, pero no hay una decisión definitiva al respecto.

En cualquier caso, cambios que suponen oportunidades y desde su compañía se están preparando para aprovecharlos para desplegar un futuro prometedor…

D.Z.: Pues esperemos que prometedor, ¡porque fácil no va a ser!.

Está claro que tenemos suficientes proyectos como para que, con trabajo, sacrificio y esfuerzo por parte de todos, los llevemos adelante. Lo bueno es percibir que el equipo está motivado, ha habido contagio positivo, y que ha aprendido que no hay cosas imposibles si se buscan soluciones.

C.M.G. Hay una característica importante a la hora de analizar el futuro, y es la ambición y el entusiasmo del equipo de Federal-Mogul Motorparts por avanzar de la mano del mercado, estar muy atentos, a la escucha que puede hacer marcar la diferencia en el futuro.l www.federal-mogul.com

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(a) Entrevista MIGUEL PORTOLÉS Y PABLO RODRÍGUEZ, LA DIRECTIVA DE DENSO AFTERMARKET IBÉRICA NOS EXPLICAN SU ANDADURA EN ESTE EJERCICIO Y SUS PLANES

Partner tecnológico La marca ha ido incorporando más productos posventa en su cartera, afianzando su posición entre los actores de la posventa, y sus responsables se muestran muy satisfechos de lo logrado, con grandes expectativas para el futuro más próximo.

C

Cuando llegamos a su sede madrileña, empezamos la conversación recordando nuestro último encuentro en directo, en el seno de Automechanika Frankfurt, donde tenían una batería informativa muy importante en nuevas tecnologías; Miguel Portolés, country & sales manager y Pablo Rodríguez, marketing manager de Denso Aftermarket Ibérica nos contaban sus planes al respecto…

Mucho contenido tecnológico en el Stand de Denso en Frankfurt, ¿lo traerán a Motortec Automechanika Madrid 2015?

Miguel Portolés: En eso estamos trabajando, queremos aprovechar la próxima edición de Motortec Automechanika Madrid 2015 para mostrar todo nuestro potencial técnológico, fruto de la fuerte inversión en I+D+i, a todos

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los visitantes que se acerquen a nuestro stand, distribuidores y talleres. Explicando no sólo el portfolio de productos que Denso ofrece, sino todo lo que podemos aportar en cuanto a información y formación (somos proveedores de primer equipo y ello supone que conocemos de primera mano todos los desarrollos que se están realizando en los vehículos, ahora y en el futuro.

Creo que es muy interesante para que puedan conocer en primera persona todas novedades fabricadas por la compañía (elementos de alta tecnología como UCE, elementos de control de desvío de carril, elementos de detección de objetos y sistemas de detección de la temperatura corporal del pasajero para orientar los flujos de aire de la climatización).

Con respecto a la Feria de Motortec 2015 nuestra aportación es que en la feria se pueda apro-

vechar para hacer una pequeña “universidad para el taller”; la información y formación sobre los elementos y tecnologías con las que se van a encontrar en los próximos años es fundamental; teniendo en cuenta que es formación gratuita, que si se quiere conseguir fuera de ese ámbito cuesta dinero, creo que es una ventaja que pueden aprovechar.

Pablo Rodríguez: Con el plus de que la formación que les damos viene directamente del fabricante, que es quien tiene toda la información, por haber desarrollado el sistema completo, Denso fabrica no solo piezas sino, cada vez más, conjuntos y ello ofrece una visión completa, explicando el efecto que una pieza puede causar en el entorno del conjunto, dado que, en ocasiones, si se sustituye una sola pieza, puede que el sistema siga sin funcionar.

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Entrevista

La capacidad de su almacén de servicio se ha incrementado al 50%, con referencias y maquinaria de cumplimentación de pedidos.

El hecho de que cada dos años se organice un evento donde se puede aprender teniendo contacto directo con el fabricante (que lo reclaman en muchas ocasiones) es un buen aliciente para asistir.

Para el fabricante supone entrar en contacto con el taller como prescriptor del producto y reforzar que su marca sea la elegida cuando se plantee una opción…

M.P.: También, en el desarrollo de estos primeros cuatro años nos hemos centrado en presentarnos al mercado, a la distribución española.

Ahora que nuestro producto está disponible en gran parte de España a través de los distribuidores, que han apostado por desarrollar nuestra marca, pensamos que es el momento de que los talleres nos conozcan y vean todo lo que podemos aportarles. Apoyando de este

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modo que la demanda venga de abajo hacia arriba, facilitando que nuestros distribuidores roten el material Denso que tienen en stock, ayudándoles a vender mejor nuestros productos ofreciendo al prescriptor-taller mucha más información. ¿Cuál es su opinión respecto al canal online? ¿Tienen estrategias en ese sentido?

M.P.: Como venta, no tenemos planteadas estrategias, pero sí como apoyo informativo y de ayuda al Distribuidor para que venda nuestros productos de una forma más cómoda. Hay realidades en este nuevo canal que manejan cifras de facturación que rondan los 10 millones de euros, que no es tanto para un mercado como España.

Las nuevas tecnologías han ayudado mucho a Compañías de venta online: la crisis ha hecho que la gente localice información sobre recambios y los compre por precio, pero luego estas piezas deben ser correctamente instaladas en el vehículo. Nuestro sector está más protegido.

P.R.: En este sentido, acabamos de lanzar la nueva web europea mucho más orientada a ofrecer la información que busca el usuario, distribuidores y talleres, no tan institucional como era antes: el catálogo electrónico, por ejemplo, funciona de una manera mucho más ágil para localizar la pieza, con lo que se facilita la identificación de la pieza más rápidamente y sin errores. En ese sentido hay que apostar firmemente por internet.

En cuanto a venta, hay muchos distribuidores que ya han organizado sus plataformas de venta online para el taller y desde luego, el B2B es útil para el sector. Nuestra posición es de apoyo al canal tradicional, a un distribuidor que apueste por el futuro y entienda la importancia de nuestra marca. El canal tradicional tiene una gran fortaleza para defenderse de la aparición del nuevo canal de venta online: especialmente para los productos más técnicos, como es nuestro caso, el conductor no sabe qué le pasa a su vehículo, necesita de un profesional que le haga una diagnosis de la avería.

No obstante, es cierto que la compra por in-

ternet se ha instalado plenamente en nuestras vidas como usuarios, estando en la actualidad de “moda”, parece que si no compras en internet estas desfasado, pero tendremos que ver como se consolida finalmente, en nuestro sector y en muchos otros. La crisis ha abierto otras opciones de instalación: talleres ilegales que compran en internet como particulares o montan productos comprados en internet por particulares.

Hablan de presentarse al taller, ¿Hay planes para establecer una red de talleres Denso en España?

M.P.: No a corto plazo; de momento a nivel europeo Denso participa en el programa de fidelización del taller denominada Automotive Diamonds (creada en 2011 por TRW a la que Denso se unió este año junto con Girling, y a la que en septiembre se incorporaron Gates, Philips y Sogefi), en la que el reparador gana puntos por comprar las marcas integradas en el programa, canjeables por premios, y que incorpora promociones.

P.R.: Llevamos cuatro años en España y quizá aún no es el momento de una red de talleres, pero sí queremos que el taller nos vea como una empresa próxima, accesible, dispuesta a ayudarle. Quizá más adelante podamos desarrollar un abanderamiento o una red, pero por el momento tenemos el producto, el equipo, y la información para aportar valor añadido a la posventa y esta es la parte que queremos desarrollar.

Hemos empezado por la feria pero, ¿cómo se está desarrollando el ejercicio?

M.P.: Internamente tenemos año fiscal japonés, hasta marzo, por lo que todavía nos quedan unos meses para el cierre, pero comercialmente con nuestros clientes llegamos a acuerdos de año natural y ya estamos preparando el 2015.

Estamos contentos con el desarrollo conseguido en este año, especialmente con los resultados alcanzados en la línea de encendido (bujías, calentadores y sondas lambda), un mercado copado fundamentalmente por tres marcas muy consolidadas. El distribuidor ha encontrado en

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(a) Entrevista Denso una manera de diferenciarse con un producto a la vanguardia tecnológica y que le ofrece posibles sinergias con otras líneas de producto comercializadas por nuestra compañía.

En el otro lado, la climatización en un año un poco atípico, donde no ha hecho mucho calor al principio de la campaña, ha tenido un comportamiento ligeramente por debajo a ejercicios anteriores.

A nivel global, nuestros resultados se van consolidando año tras año; nuestros productos se van afianzando (en el mercado y en cuanto a desarrollo de la oferta), y disponemos de un alto nivel de stock en nuestro almacén de Madrid para ofrecer el mejor servicio a la distribución española. ¿Cómo perciben a los Distribuidores en relación con su marca?

M.P.: Al tener una trayectoria reducida, no hay un histórico muy abultado, pero sí vemos que Denso, como marca proveedora de primer equipo, tiene ventaja en los vehículos de edades de entre 3 y 9 años; el parque automovilístico en Europa ha envejecido (la mitad tiene más de 10 años), pero nuestros distribuidores saben aprovechar perfectamente esa ventaja tecnológica como proyecto de presente y hacia el futuro.

Y eso coincide con un tipo de distribuidor que trabaja con un planteamiento estratégico más empresarial, más de proyectos a medio plazo.

P.R.: La situación económica ha hecho que se haya dado un giro hacia el corto plazo, teniendo en cuenta el actual envejecimiento del parque y muy centrado en el precio; que es una realidad sí, pero el mercado de la posventa debe ir más allá, no olvidándose del medio y largo plazo.

Creemos que quien sí tiene esa perspectiva, una visión mucho más amplia del negocio, más profesional, es un Distribuidor que busca en nosotros no un mero proveedor de piezas sino un partner tecnológico que le apoyará en elementos que parecen de futuro, pero que son ya hoy una realidad y que el taller multimarca independiente quiere y necesita saber reparar.

Miguel Portolés afirma que trabajar con Denso es trabajar con el futuro: 9 de cada 10 modelos que salen de fábrica del constructor equipan los productos de la marca.

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¿Qué opinión tienen respecto a la tendencia de internacionalización de la Distribución, en un momento en que se están preparando las negociaciones 2015?

M.P.: Al ser una compañía multinacional, los acuerdos internacionales nos van bien, Denso está homologado en los principales grupos internacionales. Para 2015 queremos dar un paso adelante tras la consolidación y reconocimiento del producto (hemos trabajado para materializar lo pactado: nuestros ratios de suministro han estado cumpliéndose en el tiempo y la forma que consideramos adecuado y que necesita la distribución) llegando a acuerdos con grupos de compra; ahora se trata de trasladar los acuerdos que tenemos con sus Centrales a sus Distribuidores, desarrollando nuestro negocio con ellos.

P.R.: Para ello hemos estado dando los pasos necesarios, desde diciembre de 2010, hemos crecido mucho; y este verano hemos incrementado la capacidad del almacén de Madrid en un 50%, incorporando además nueva maquinaria para preparar pedidos, etc. siempre con el objetivo de mantener nuestro nivel de servicio, pedidos de reposición en 24 máximo 48 horas, además de nuestro servicio de urgentes, en el que se puede pedir una pieza hasta las 19 horas y se recibe al día siguiente. Estamos preparados para dar continuar creciendo, focalizados siempre en el Servicio.

La compañía ha ido ampliando la cartera de productos de posventa, ¿van a introducir nuevas líneas?

M.P.: El portfolio de productos es muy amplio: empezamos con térmico motor y climatización, después incorporamos el diésel (que estaba externalizado a Delphi), teniendo que implantar una nueva política comercial y de distribución que tras dos años hemos podido comprobar que es aceptada. Y después asumimos los productos no-térmicos; algunas líneas complementarias entre sí y que todas aportan valor; lógicamente la Compañía se plantea nuevas introducciones de producto en el futuro.

También el equipo ha evolucionado, incorporándose profesionales muy preparados y muy sensibilizados con los objetivos de la empresa, viviendo el día a día de una forma muy intensa, con lo que estamos muy satisfechos. Aparte

de nosotros, contamos con dos personas en Atención al Cliente, desde este verano una de ellas es ingeniero (para satisfacer al cliente especialista, que necesita que su interlocutor hable su mismo idioma), una persona para Garantías y Formación (que viaja constantemente apoyando la labor de nuestros distribuidores), una persona especializada en Diésel (que atiende a los laboratorios y las garantías de algunos constructores de vehículos), dos personas en Almacén y una persona responsable comercial de CTR (una empresa que está dentro de nuestra organización). Además, tenemos una red de ventas (representantes a nivel nacional). Somos una empresa moderna en la que la motivación y la implicación son fundamentales para que se haga un mejor trabajo y la satisfacción se transmita al exterior.

P.R.: Hemos consolidado la cartera de productos Denso que no estaba en España, pero Denso continúa incorporando gamas; hace unos meses hemos incorporado, dentro de la línea de producto de gestión del motor, los sensores de temperatura de los gases de escape, un producto muy técnico del que somos la única alternativa en posventa.

En Europa, la Compañía en los últimos años está creciendo mucho en primer equipo así que en el parque automovilístico español hay cada vez más coches que llegan a la posventa equipados con productos Denso; esa serie de productos van a ir llegando, hoy algunas gamas son cortas pero están creciendo, nuestro objetivo es que puedan conseguir todos los productos a través de nuestra organización. ¿Qué esperan para 2015?

M.P.: Hasta ahora hemos tenido crecimientos exponenciales en venta. Ahora es un momento en el que queremos consolidar, y alcanzar los objetivos que nos hemos propuesto para el futuro, que están fijados hasta 2020.

Estamos convencidos de que somos una Compañía que puede aportar mucho a la Distribución: por los productos que ofrece y la tecnología con la que están hechos, al fin y al cabo equipamos a los vehículos que salen de fábrica. De cada diez coches que se fabrican, nueve equipan Denso, en definitiva trabajar con nosotros es trabajar con el futuro. l www.denso-am.es

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Distribuidor MÁS DE 500 TALLERES INFORMADOS DE LAS VENTAJAS DE ESTE SOPORTE QUE INCORPORA NOVEDADES

Tour Millennium 2015 en Jiménez Maña El Programa Millennium se ha afianzado, después de sucesivas ediciones, como uno de los más eficaces instrumentos de fidelización y consolidación de clientes.

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Concebido originariamente como un servicio de formación anual para talleres, cada año Millennium, se supera a sí mismo; se trata de un completo programa creado por el grupo AD Parts y que se ofrece a los clientes de reparación desde las estructuras de sus socios; en su edición 2015, se le ofrece al taller su versión más completa y avanzada.

Este año, Jiménez Maña ha realizado un tour por distintas ciudades con el fin de informar de primera mano a sus clientes, y el resultado ha sido una respuesta masiva con más de 500 talleres asistentes a esta convocatoria, celebrada en pasados días de noviembre en Sevilla, Córdoba, Jerez y Algeciras, que ha resultado una gran experiencia.

El programa Millennium 2015, trasciende el concepto de formación e información técnica, abarcando también un amplio abanico de servicios, algunos muy novedosos.

Los responsables del conocido distribuidor explicaban a los talleres las novedades como la ampliación de la oferta a los talleres de carrocería, y el desarrollo del plan formativo comercial adaptado a las necesidades de cada perfil del profesional del taller mecánico. Las nuevas tecnologías también serán cada vez más protagonistas y se ofrece al profesional la posibilidad de crear su pagina web posicionándose así en internet con el nuevo servicio La Web de tu Taller bajo la máxima “en Internet hay negocio”.

La ayuda técnica directa con AD Service, un servicio de información y ayuda técnica telefónica y por Internet, cuenta con más de 30 profesionales al servicio del reparador y está ofrecido por Grupo Eina que da cobertura a varios países europeos como Portugal o Francia, si bien la sede se localiza en Barcelona.

En palabras de Juan Rodríguez, director comercial de Jiménez Maña: “El Programa Millennium se consolida año tras año como la base fundamental de la estrategia comercial de la empresa”.l www.adparts.com/es www.jimenezmana.es

El Programa Millennium 2015 incorpora más servicios que nunca.

Más de 500 talleres han accedido a la información del potente programa de apoyo Millennium, exclusivo para los clientes de los socos de AD Parts.

Entre las novedades, la introducción de los conceptos de apoyo de carrocería y la posibilidad de que los talleres tengan su web

El Tour ha visitado diversas ciudades andaluzas, en la imagen, la reunión en Córdoba.

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(a) Actualidad 5º CONGRESO DE CGA, LISBOA

Seguir en la senda trazada Uno de los grupos que ha adquirido más relevancia y protagonismo en los últimos tiempos se ha ido de Congreso. En él, los mensajes son de satisfacción por lo conseguido y continuidad en las pautas que se trazan desde dirección.

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El 5º Congreso CGA se celebró en esta ocasión en Lisboa, en el hotel Tiara Park Atlantic, como destino elegido este año para los más de 150 asistentes entre socios del grupo y proveedores principales.

En la cena de gala de la última jornada habitualmente se producen las intervenciones de la directiva y, en esta ocasión, el presidente, José Porras, y el director gerente del grupo, Alejandro Vicario, agradecieron la labor del anterior Consejo del grupo, dando la bienvenida a los nuevos integrantes.

La plana mayor de CGA está constituida ahora por José Porras, presidente de DAVASA, como presidente, Francisco Castellano, de Repuestos El Puri y Lourdes San Emeterio, de Recambios San Emeterio, intercambiando posiciones quedando en la actualidad como vicepresidente y secretaria, respectivamente, Alfonso Albacete, de DAVASA Murcia, y Ramón Mourelo, de RADSA, que repiten, y con la entrada de Carlos Bech de Establiments Olympia, Manolo Gutiérrez de ADR y Mariano Valero, de Repuestos Lisboa.

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Resumieron los factores más importantes que hicieron del año 2013 un ejercicio de grandes éxitos para el grupo, en el que las ventas controladas por el grupo de los proveedores han crecido entre los socios; un factor importante ha sido el éxito de la estrategia de unificación de las redes de talleres (Tecno-Centro, MultiTaller, Sacorauto Service y CGA Car Service) bajo el paraguas común Redes de Talleres de CGA, lo que ha posibilitado facilitar el trabajo en las negociaciones con las operadoras que suponen aumentar la entrada de los vehículos al taller, consiguiendo también equilibrar las posibles diferencias en los apoyos a las cuatro redes, y que todos los miembros dispongan de las mismas opciones para dinamizar los centros de reparación. En la exposición se mencionaron los objetivos marcados para este 2014 los cuales se van logrando, fundamentalmente, gracias a la gran participación de los socios en las estrategias marcadas por la dirección en cuanto a los proveedores preferentes y las directrices marcadas por el grupo internacional ATR International al que pertenecen, y que se

basan en gran parte en incrementar las ventas de los productos de las compañías fabricantes con las que se han establecido acuerdos desde Alemania, produciéndose una reducción de proveedores, algo que ya se anunciaba en mayo de 2010, cuando el grupo (integrado entonces por Centro Holding y Grunosur) se unificaba e integraba en la estructura internacional.

Así mismo, se habló de cuales iban a ser las pautas para el próximo año 2015, que se basan en seguir la estrategia de incremento de ventas de los proveedores homologados en ATR, crecimiento de la marca blanca CGA en productos de mecánica, principalmente, continuar la aproximación a los socios con las reuniones zonales (ya se han celebrado nueve este año entre la directiva del grupo y la de los socios), e incrementar la estrategia de distribuciones exclusivas en productos de mecánica como la que se dispone con la marca Metelli, estando previstas novedades en un par de meses. Por último, se anunciaba una Convención conjunta de las Redes de Talleres de CGA para la primavera del año que viene, ya que la estrategia de

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Actualidad

fidelización de los reparadores es otro de los puntos de apoyo de la estrategia del Grupo.

Se animó a los socios a seguir las pautas marcada por la central del grupo con su director gerente y con José Miguel Ibáñez como director adjunto al frente, dado el éxito obtenido hasta la fecha.

Un congreso eminentemente lúdico En el Congreso de CGA, el apartado lúdico cobra gran relevancia: durante la jornada del primer día los congresistas se concitaron en el 371 · noviembre-diciembre 2014

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hotel portugués elegido y dedicaron la tarde a dar un paseo por la bella capital lusa.

Para la mañana del día siguiente el plan era una excursión a Sintra y Cascáis, en las que se pudieron visitar las zonas más emblemáticas almorzando en el conocido restaurante Mar do Guincho situado en un acantilado en el que el panorama del Atlántico ponía el fondo a la gastronomía. Por la tarde, todos los asistentes subieron al barco contratado en exclusiva para dar un paseo panorámico por el Tajo y llegar al restaurante donde tendría lugar la cena que

daba paso al último día de asueto, en el que el barrio histórico de Lisboa, Belem, y monasterio de Los Jerónimos con almuerzo en el famoso museo de la cerveza fueron las actividades realizadas por los asistentes, que dispusieron también de un espacio de libre disposición a su conveniencia.l i www.grupocga.com www.atr.de

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(a) Talleres 8ª JORNADAS INNOTALLER

Haciendo honor a su nombre Innotaller es el acrónimo de las palabras Innovación y Taller. La octava edición de estas jornadas técnicas organizadas por el Gremio de Talleres de Barcelona se ajustaron más que nunca a su definición ya que abordaron cómo el colectivo reparador debe aplicar las últimas tecnologías y cómo debe adaptarse a la realidad cambiante para llegar a ser un taller inteligente.

L

Antonio Vázquez, gerente de grandes cuentas de la zona norte de GT Motive, en un momento de su intervención.

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Las Jornadas Innotaller se han consolidado como uno de los encuentros técnicos más interesantes para el colectivo de talleres de la provincia de Barcelona. El Gremi de Tallers de Barcelona organizó el pasado 15 de octubre la octava edición de estas Jornadas y logró reunir a más de un centenar de profesionales de la reparación de la provincia catalana. Bajo el título “Taller inteligente, objetivo prioritario en nuestro desarrollo” los ponentes dieron algunas claves para aprovechar las últimas tecnologías de reparación, comunicación e información así como para planificar e interactuar en el entorno cambiante con el objetivo final de convertirse en un taller inteligente y, por ende, rentable.

Intervenciones

El primero en intervenir fue Álvaro Muñoz, responsable de desarrollo de Hella en España, quien describió las bondades del mega macs 55, una solución de diagnosis completa, de tamaño muy compacto y a un precio asequible para adaptarse a las actuales circunstancias del mercado.

Por su parte, Carlos San José, director general de Kastor Kontrol Kost, explicó la aplicación propuesta por su empresa que permite al taller

estar cerca del cliente, siendo el propio taller el que le recuerde que tiene que cambiar la batería o realizar el cambio de aceite, es decir, que sea el taller el que se avance a las necesidades del cliente para que éste lo tenga presente y acuda a él. “¿Qué será de mi taller en los próximos cuatro años? Claves para ganar en eficiencia” bajo este título, Fernando González, asesor de posventa de Audatex, aportó datos que confirman un significativo envejecimiento del parque y, por lo tanto, el taller se debe adaptar a estas nuevas necesidades de reparación. Así mismo, expuso que su empresa propone herramientas al respecto como el CSA Global que, por 600 euros de cuota anual, incluye la herramienta de gestión de recambios Inpart o el Estimador de Reparaciones Inteligente IRE entre otros servicios.

El vehículo eléctrico está de actualidad y sobre él proporcionó interesante información Miquel Àngel Escobar, técnico del ICAEN, el Instituto Catalán de la Energía. Escobar sus subrayó sus ventajas de consumo: circular 100 kilómetros con un vehículo eléctrico cuesta, en el peor de los casos, dos euros mientras que recorrer esa misma cantidad con un coche convencional de combustión supera los diez euros de consumo

De izquierda a derecha, el secretario general y el presidente del Gremi de Tallers de Barcelona respectivamente, Lluis Camarasa y Celso Besolí.

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Talleres de combustible. En cuanto a la relación entre el vehículo eléctrico y el taller, el mantenimiento es similar al de un coche convencional pero el reparador debe formarse en la arquitectura eléctrica para garantizar un mantenimiento de calidad y evitar percances tomando una serie de medidas a la hora de manipular un vehículo eléctrico siniestrado. El siguiente en intervenir fue César Cardeñoso, gerente de PMA Tools, quién mostró dos vídeos en los que se describían los métodos de trabajo del Single Cut, un sistema para una sola persona pueda desmontar los parabrisas de forma rápida y sin causar daños, y las almohadillas Sensor Tack para la recuperación de los sensores del parabrisas.

El gerente de grandes cuentas de la zona norte de GT Motive, Antonio Vázquez, le recordó a la audiencia que el gran cliente de los talleres son las aseguradoras y que para prestarles el mejor servicio deben dotarse de programas de gestión y herramientas de valoración de siniestros. Los CRM juegan un papel clave en la rentabilidad del taller concluyó Vázquez, que cedió la palabra a Eduard Ribasés. El director general de Sircat presentó el nuevo portal web de esta empresa gestora de residuos el cual ofrece un amplio elenco de servicios al colectivo reparador: información sobre la gestión de los residuos, documentación para esta actividad, trámites oficiales, manual de buenas prácticas, etc.

Por último, María González y Lluis Camarassa, responsable jurídica y secretario general del Gremi de Tallers de Barcelona, abordaron una

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Las empresas participantes en las Jornadas Innotaller montaron stands informativos.

problemática que está causando un enorme perjuicio al colectivo de talleres, la competencia desleal. González explicó a los asistentes que el pasado mes de febrero el Gremio puso en marcha una plataforma anónima de denuncia de talleres ilegales y desde su puesta en marcha han recibido 102 denuncias. Tanto González como Camarassa insistieron a la audiencia que se debe denunciar cualquier irregularidad detectada y lamentaron el papel pasivo de las administraciones competentes (sobre todo ayuntamientos) ante flagrantes

casos de talleres y prácticas ilegales. El Gremio sí se está moviendo. Además de la plataforma anónima de denuncia, ha logrado, junto con la Federación Catalana de Talleres (FECATRA) el compromiso de Felip Puig, consejero de empresa y ocupación de la Generalitat de Catalunya, de crear un ventanilla única para las denuncias con el fin de agilizar los trámites, una mayor implicación de los Mossos de Esquadra así como de los Ayuntamientos.l www.gremibcn.com

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(a)Actualidad EN LA CONVENCIÓN ECOLOGICAL DRIVE, EN ELCHE, SE PRESENTÓ EL NUEVO NEUMÁTICO INSA TURBO ECOLINE PLUS

D a I: Salvador Pérez: Presidente, Juan Ramón Pérez: Director General, Joaquín Pérez: Vicepresidente, Pedro Antonio Pérez: Director comercial, Joaquín Pérez Martínez: Director de marketing de Grupo Soledad.

Bueno para la carretera, la naturaleza y los bolsillos

Ecological Drive celebró el pasado 24 de noviembre su convención nacional en Elche. En ella, el nuevo director comercial de Insa Turbo, Salvador Pérez Lucena, realizó la presentación de la nueva línea de producto Insa Turbo Ecoline Plus.

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En el marco de la convención, se presentaron las novedades de la red, basadas en filosofía ecosostenible y su modelo de actuación respetuoso con el medio ambiente que completa el circulo del neumático, único en España.

El evento contó con la visita a la fábrica de neumáticos reciclados Insa Turbo en Aspe.

Una nueva gama, la Insa Turbo Ecoline Plus La gama Insa Turbo Ecoline Plus, tal como lo presentó Salvador Pérez Lucena “es un neumático refabricado que puede enfrentarse de tú a tú con los neumáticos nuevos”.

Se trata de un producto para turismo (cuya disponibilidad en todas las medidas se irá produciendo de forma gradual en 2015) que presenta unas estupendas características de seguridad, ecología, ahorro de carburante y alto índice de kilometraje gracias s su nuevo compuesto, con sus modelos EcoSaverPlus (llanta 14”/15”), Eco EvolutionPlus (llanta

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La planta de Insa Turbo en Aspe cuenta con nuevos recursos y tecnologías en I+D+i que han hecho posible la producción de la nueva gama presentada.

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Actualidad 16”/18”) con características más deportivas; está pensado para clientes de todo tipo de vehículos (T, H, V, W) que buscan ahorro en precio y en consumos de combustible, pero una buena relación calidad-precio, o flotistas y entre sus prestaciones figuran un óptimo equilibrado, reducción de la rumorosidad, pesos homogéneos, y seguridad puesto que tiene gran capacidad de frenada en seco y mojado y está producido con un proceso igual al de un neumático nuevo, pero con el plus de la ecología con la reutilización de carcasas en óptimas condiciones a lo que se le suma la planta de biomasa.

Su diseño de banda presenta unos canales principales más anchos, un dibujo rígido optimizado, además de un bloque nervado en el hombro y han sido testados en la pista de pruebas de IDIADA. Los neumáticos ecológicos de la marca, una buena opción Pérez Lucena también mencionaba el resto de productos de Insa Turbo, con la tecnología GreenLine, el NatrurePro, un neumático de primer precio en medidas de 13” a 15” y la tecnología EcoLine para furgonetas, el EcoVan robusto y de mejores prestaciones; Así mismo mostraban la línea Extreme 4x4/ Trail/SUV para conducción fuera de pista con los Special Track, o los Ranger (50%off-50% on en medidas de 14” a 16”). La propuesta para el invierno es la gama Winter/Winter Soft, con los modelos Nordic Grip y Pirineos.

La marca disfruta de acuerdos y clientes con flotas de Transportes Metropolitanos de Barcelona y Madrid, el Ejército de Tierra, Renault Trucks, o Acciona, entre otras.

Salvador Pérez Lucena presentaba las características del nuevo neumático y la oferta al completo de Insa Turbo para 2015

Acciones ecosostenibles en la red

Joaquín Pérez, el director de marketing de Grupo Soledad, anunciaba para Ecological Drive, el concepto de taller verde, y que cuenta con 47 centros en España y Portugal una fase de internacionalización en dos países de Europa donde aspiran a implantar una cifra que superaría la decena para 2015.

Visita a la planta

La jornada contó con la visita a la planta de la marca en Aspe, que cuenta con una calde-

La caldera de boimasa es una paricularidad de la planta, que produce 200.000 cubiertas recicladas de turismo y 4x4, 200.000 para vehículo comercial y 50.000 de camión.

ra de biomasa, en la que se mostraron sus novedades tanto en instalaciones como en tecnología (nueva engomadora, raspadora y la ampliación de prensas), que han permitido crear la nueva línea de neumáticos, más eficiente y más ecológica, a partir de los nuevos avances en I+D+i. La planta, de 250.000 m2 de superficie, en la que trabajan 200 personas

producirá este 2014 200.000 neumáticos de turismo y 4x4 otros 200.000 de comerciales y 50.000 de vehículo industrial; para ello entran 5000 neumáticos al día de los que se aprovechan solo un 20% por selección de control de calidad. Sus fabricados se exportan a 30 países.l www.ecologicaldrive.com www.insaturbo.com www.gruposoledad.com

Ecological Drive Se trata de un centro que tiene la ecosostenibilidad a gala (reflejado en el logotipo, donde aparece una hoja, y el color verde o en su mobiliario de reciclaje). En los centros, la oferta al completo de Insa Turbo como clave comercial que defiende y armoniza la ecología y la economía y se anunciaba como acción para el año próximo y en colaboración con una ONG, que por cada neumático de la marca que vendan en los centros se plantará un árbol.

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(a) Actualidad JOHNSON CONTROLS RECUERDA LOS CONSEJOS BÁSICOS DURANTE LOS MESES DE INVIERNO

La batería, bien cuidada también en invierno Eberhard Meissner, experto en el tema en uno de los mayores fabricantes del mundo de baterías de arranque para automóviles y propietarios de la marca Varta, lo recuerda.

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Para la mayoría de los conductores la batería es algo invisible hasta que tienen una avería. Sin embargo, si el motor no arranca puede que sea demasiado tarde para realizar un simple mantenimiento. Por suerte, existen varias medidas sencillas que los conductores pueden adoptar ahora para preparar sus baterías de cara a los meses de invierno. El Dr. Eberhard Meissner, experto en baterías de Johnson Controls, uno de los principales fabricantes del mundo de baterías de arranque para automóviles, propietarios de la marca Varta, da tres consejos que se pueden emplear para transmitir como mensaje a los conductores ante la llegada del frío del invierno.

¿Cómo puedo prevenir los problemas de arranque del coche durante el invierno?

Es conveniente revisar la batería regularmente.

Se puede pedir una revisión en cualquier taller.

Incluso hay muchos talleres que ofrecen revisar la batería gratis.

Es importante que se limpie la tapa y los bornes de la batería con un paño antiestático. Así, se evitará la descarga accidental de la batería debido al contacto de impurezas con los bornes.

También debe asegurarse de que haya una buena conexión eléctrica, examinando los bornes de conexión de la batería y apretándolos si es necesario.

Para que la batería se cargue mejor, se pueden recorrer distancias más bien largas con el coche.

Los recorridos cortos no permiten que la batería se cargue completamente, lo que incrementa

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el riesgo de averías. Esto se debe a los grandes consumidores de energía, como la calefacción de las lunas, de los asientos y los ventiladores, sobre todo, mientras se está detenido en los semáforos o en atascos.

En caso de avería, ¿cómo puedo arrancar el coche correctamente haciendo puente entre vehículos?

Ambos vehículos, tanto el vehículo en buen estado como el vehículo a arrancar, deben tener el motor apagado.

Uso del cable de puente: Conectar una de las pinzas rojas del cable puente rojo, al borne positivo de la batería descargada.

Conectar el otro extremo del cable puente rojo, es decir, la otra pinza roja, al borne positivo de la batería cargada.

La pinza negra, correspondiente al cable puente negro, se debe conectar primero al borne negativo de la batería cargada.

El otro extremo del cable negro se debe conectar a una zona sin pintura del bastidor del vehículo en el compartimento del motor del vehículo a arrancar.

Arrancar el motor del vehículo en buen estado.

Asegurarse de que los cables no toquen en ningún momento el ventilador ni la correa del ventilador.

No poner en marcha el motor del vehículo averiado hasta que el motor del vehículo en buen estado esté encendido.

Una vez que arranque el motor del vehículo pa-

Eberhard Meissner, experto de Johnson Controls

rado, desconectar los cables en el orden inverso en que se conectaron.

A recordar

Para arrancar un vehículo con la batería de otro vehículo, se deben recordar 3 cosas • Las baterías de ambos vehículos deben tener los mismos niveles de tensión. Para ello, hay que comprobar las etiquetas. NO se debe intentar arrancar haciendo puente a un vehículo con un sistema eléctrico estándar de 12V desde un camión con un sistema eléctrico de 24V o viceversa.

• Los cables de puente deben conectarse en el orden correcto.

• El motor del vehículo en buen estado debe estar encendido antes de encender el motor del vehículo a arrancar. Así, se evita que la batería cargada se descargue.

Importante: se deben seguir las indicaciones del fabricante del vehículo, que podrá consultar en el manual del propietario. Si el fabricante suministra un borne de servicio especial positivo o negativo en el vehículo, este deberá utilizarse.

Si la batería ha llegado al fin de su vida útil y hace falta una nueva ¿puede sustituirla un particular?

Hace unos años era muy fácil que el propio conductor cambiara la batería del vehículo. Hoy en día, los complejos sistemas eléctricos de los vehículos responden a una creciente demanda de tecnologías de confort, entretenimiento y 371 · noviembre-diciembre 371 · noviembre 2014

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Actualidad ahorro de energía, como la tecnología start-stop.

Para poder sustituir una batería adecuadamente se suelen necesitar herramientas y conocimientos especiales. Por ejemplo, en muchos vehículos se tiene que registrar la batería nueva en un sistema después de sustituirla, un proceso que puede resultar complicado.

Si el circuito eléctrico localizado entre la batería y el sistema informático del vehículo está interrumpido, esto puede provocar la pérdida de datos en las unidades de control y los equipos de entretenimiento del vehículo. Podría

ser necesario reprogramar los componentes electrónicos, tales como radios y ventanillas.

Otro problema de que la batería la sustituya el mismo conductor la es encontrarla dentro del vehículo. Puede estar debajo del capó o escondida en el maletero.

Para facilitar la sustitución de la batería, se lleve el coche a un taller o un servicio técnico autorizado. Por otro lado, los profesionales de los automóviles y las baterías sabrán cuál es la batería más adecuada para el coche.l i www.johnsoncontrols.es

¡Cumpleaños feliz, Burgos!

Johnson Controls celebró el 40º Aniversario de su fábrica en Burgos. Fundada en Septiembre de 1974, esta fábrica se ha convertido en uno de los referentes del mercado europeo del automóvil, gracias a la fabricación de baterías VARTA de alta calidad y las innovadoras aplicaciones para el ahorro de combustible en vehículos Start-Stop.

Durante estos 40 años, esta fábrica ha producido 94 millones de baterías. Si fuésemos capaces de colocar todas las placas que van en su interior, una a continuación de la otra, se formaría una fila que daría la vuelta al mundo más de 30 veces.

Desde la apertura de la fábrica de en Burgos, la apuesta de la compañía por la región ha sido sólida y constante, tanto desde el punto de vista económico como social. Los programas de Responsabilidad Social Corporativa con los que cuenta la compañía tienen una larga trayectoria, donde se incluyen, entre otros, iniciativas de voluntariado por parte de sus empleados, combinándolas con donaciones a proyectos sociales de la región.

La planta de Burgos es un referente en el líder mundial en baterías de automoción y baterías avanzadas para vehículos híbridos y eléctricos, a nivel mundial en lo que a eficiencia y productividad se refiere. Muchas de las iniciativas puestas aquí en marcha, se están implementando en todas las fábricas de baterías de la compañía alrededor del mundo.

Desde Burgos, no sólo se suministra sus produc-

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tos a clientes españoles sino que también exporta sus baterías a fabricantes de toda Europa, Turquía y el Norte de África. La fábrica también ha demostrado ser un socio clave para todos los clientes, anticipándose a sus expectativas y ofreciendo siempre las soluciones más innovadoras Al acto acudió el Excmo. Sr. D. Juan Vicente Herrera, presidente de la Junta de Castilla y León, encargado de descubrir la placa conmemorativa.

Además, contó con la presencia de Francisco Javier Lacalle, Alcalde de Burgos, y otras autoridades locales y regionales, así como representantes de la dirección de la compañía a nivel europeo.

Eduardo Quintanal, Director de la fábrica de Johnson Controls en Burgos, declaró: “Durante estos 40 años, el compromiso, el talento, la innovación y el trabajo en equipo han sido clave para el éxito de la compañía. Por otra parte, nuestro compromiso con Burgos y con la Región es firme y así lo demuestra nuestra historia. Mantenemos un alto nivel de inversión y generamos empleo estable, lo que contribuye al crecimiento industrial y económico de la región.”

Por su parte, Johann-Friedrich Dempwolff, Managing Director de Johnson Controls Power Solutions para Europa, Oriente Medio y África, afirmaba: “La innovación y el desarrollo son una razón de ser para Jonhson Controls. La planta de Burgos es un claro ejemplo. La compañía decidió fabricar las innovadoras baterías VARTA StartStop con tecnología EFB aquí en Burgos y para

ello, invirtió los recursos necesarios para dotar a la planta de la capacidad requerida. Esto ha supuesto una apuesta clave que marcará el futuro del mercado europeo del automóvil.”

Su constante apuesta por la innovación le fue reconocida el pasado año por la Confederación de Asociaciones Empresariales de Burgos (FAE), otorgando el Premio a la Innovación, con motivo del lanzamiento en España de la primera línea de producción para baterías Start-Stop con tecnología EFB (Enhanced Flooded Battery).

Esta tecnología, que responde a una tendencia de futuro, ha permitido que la fábrica de Burgos sea un aliado clave para los fabricantes de automóviles, que apuestan por vehículos energéticamente eficientes y respetuosos con el medioambiente, reduciendo el consumo de combustible y las emisiones de CO2.l i www.varta-automotive.es

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(a) Talleres ES UN PAQUETE DE CONTENIDOS, APLICACIONES Y SERVICIOS ONLINE PARA QUE EL TALLER CONOZCA SUS PARÁMETROS INTERNOS Y PUEDA MEJORAR SUS RESULTADOS Acercarse más a los talleres, como es obvio, a partir de aportar soluciones online para que el taller sea cada vez mejor gestor de su negocio, con ello, se asegurará su posición en un entorno cada vez más competitivo. Ese es el objetivo de este producto.

GT Motive se coloca “más cerca” del taller

L

La compañía GT Motive ha lanzado el programa “Más Cerca” donde los reparadores pueden descubrir los últimos contenidos de interés que son necesarios en materias de formación, información legal, medio ambiente, PRL y gestión del taller del futuro, proporcionando claves para reforzar el presente y optimizar los resultados.

Durante la presentación, ofrecieron datos sobre el entorno, como que 7 de cada 10 talleres en España no conocen su rentabilidad por cliente; a tenor de este hecho, GT Motive busca dialogar de manera inteligente y continua con los clientes y usuarios, creando contenidos, servicios y aplicaciones útiles que, sumados a la tecnología (en la que el acuerdo con Mitchell supone un potencial aún mayor en los intercambios de información mediante plataformas colaborativas), intensifican la labor de la empresa en los distintos estados del siniestro, innovando y aportando valor al taller, al que pretenden acercarse para que sea más rentable.

El programa, cargado de soluciones básicas e intuitivas, se presentaba en la nueva sede de GT Motive, operativa el pasado abril, de la mano de Tomás López, director senior de marketing y operaciones, Miguel Sánchez, responsable de marketing de la empresa y con la colaboración de Víctor Gámez, socio de Boxes Consulting.

Este paquete de “soluciones, plataforma virtual, programa” (los distintos nombres con los que calificaban el producto), tiene como idea base que el sector, tradicionalmente “artesano” pase a una cada vez mayor profesionalización y a un modelo en que las retribuciones salariales (por ejemplo) estén basadas en un modelo de productividad, de economías de coste y cálculos de procesos para lograr la rentabilidad puesto que, tal como decía López, “el futuro del taller pasa por ser un socio más del gran cliente, apoyándose en la tecnología, procesos y comunicación cada vez mayor con la compañía de seguros”.

En las distintas pantallas, los talleres encontrarán

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informaciones, ideas y elementos para que sepan cómo han de prepararse para recibir a los clientes tras sufrir un siniestro, ya que no todo es precio apuntando la calidad y rapidez en la reparación y un buen trato como nuevos valores.

También se ofrecen las claves para el cambio en la gestión mediante autoevaluaciones de consumo y PRL, cálculos de coste hora y simuladores, que ayudarán a los talleres a conocer mejor cómo está su negocio y mejorar los parámetros (existe una zona gratuita y de libre acceso y otra privada para los talleres que forman parte del universo de GT Motive).

Para ilustrar este paso de un taller artesano a un taller basado en la productividad y de éxito en el sector se encontraba en la sala Ángel Madroño, gerente del Taller Pedro Madroño, un estupendo centro de Talavera, nacido en 1967, y que es el único en España en disponer de las certificaciones de Taller 5 Estrellas de Centro Zaragoza y Taller TQ Oro de CESVIMAP, además de ser miembro de la red del Grupo PPG CertifiedFirst, para el apartado de carrocería y pintura y de EuroTaller para el de mecánica. El centro tiene 20 profesionales operativos, 30 vehículos de sustitución, y una web de tercera generación que permite una conexión en remoto de los clientes con el centro para ver el estado de la reparación y que este año ha implementado el “servicio puerta a puerta”, para que el usuario no tenga que preocuparse de nada, están trabajando como instaladores autorizados de GLP y una nueva línea de negocio que es la potenciación del motor para lograr el ahorro de combustible de los vehículos de sus clientes.

Madroño comentaba la utilidad de este nuevo programa de GT Motive, “en un click proporciona información sobre los números del taller, para poder reaccionar ante ellos y corregir los apartados comprometidos”.

El producto, que incorporará en adelante parámetros de para mecánica, ya se ha presentado a los talleres clientes de GT Motive y, en la primera sema-

na, ya se consiguieron 423 clientes registrados. El producto tiene un coste directo de 360 euros (único pago anual) si bien es gratuito para los 11.000 talleres de facturación directa de GT Motive a los que pretende llegar y acercarse, captando nuevos talleres.

Comentaban durante la presentación que se está en conversaciones con las asociaciones nacional es (CETRAA) y que algunas redes de talleres multimarca independientes ya se han interesado por el producto para que pueda ser empleado por sus miembros mediante un acuerdo, quizá como un co-branding.l www.mascerca.gtmotive.com

“MÁS CERCA” GT MOTIVE I FORMACIÓN - Videos lecciones exclusivos.

Solución GT Motive Estimate, reparación, mantenimientos, etc.

- Formación Online sobre contenidos de gestión, marketing, internet, etc.

II INFORMACIÓN LEGAL - Decreto de talleres por CCAA. - Gastos de estancia - Cartelería Obligatoria.

- Autoevaluación.

- Zona de consultas.

III MEDIO AMBIENTE - Residuos.

- Emisiones, vertidos y suelos.

- Autoevaluación.

- Zona de consultas.

IV GESTIÓN DEL TALLER - Indicadores de Gestión: KPI’s - Cálculo coste hora.

- Planes de incentivo.

- Simulador empresarial: básico y premium.

- Zona de consultas.

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(t) Talleres WOLF SE CONVIERTE EN EL SOCIO DE REFERENCIA PARA LOS PROFESIONALES DE LA POSVENTA

Mucho más cerca

Basándose en un crecimiento fuerte en el mercado español en los últimos dos años, Wolf llevará a su estrategia al siguiente nivel en 2015. Esto conlleva tanto una colaboración más cercana con sus distribuidores, como un mayor apoyo hacia los talleres.

C

Con este nuevo enfoque, Wolf está dando un paso hacia adelante, de ser un proveedor de lubricantes, a convertirse en un socio para los profesionales del mercado automovilístico, con el objetivo de ayudarles a encontrar respuestas frente a los desafíos de la movilidad de hoy y mañana.

El mercado de posventa del automóvil está cambiando rápidamente, con las nuevas tecnologías, nuevos productos y las nuevas estructuras de negocio que están evolucionando constantemente.

Tener una respuesta a todos estos desafíos y garantizar un crecimiento en el futuro, depende en la mayoría de casos de encontrar a los socios adecuados.

Wolf, una de las marcas líderes en Europa, es uno de estos socios. La amplia experiencia de la marca

en el mercado de posventa del automóvil (60 años en 2015) se convertirá ahora en un enfoque más adaptado al mercado.

Los distribuidores lo viven así: “En los inicios de nuestra colaboración, la marca Wolf era desconocida en nuestra provincia. Sin embargo, con nuestro esfuerzo y el apoyo de Wolf, no sólo hemos logrado introducirla sino que tenemos expectativas de seguir creciendo en el futuro”, Miguel Ángel Ramiro, Repuestos Ramiro, Groupauto Unión Ibérica (Jaén).

“Wolf es una marca con muchísimo dinamismo y con una visión de futuro muy buena. Estamos muy contentos de formar parte de la familia de Wolf”, Vicente Giménez, Suvima, Groupauto Unión Ibérica (Valencia).

La distribución, parte de la “Familia Wolf”

La cabina de aceite, una de las herramientas de la compañía para apoyar a la distribución está siendo muy bien recibida por parte de los profesionales españoles.

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Junto a sus distribuidores españoles, el principal enfoque y estrategia de Wolf a partir del año 2015, consistirá en profundizar con su marca y servicios en el mercado, haciendo que los profesionales del sector se sientan parte de lo que la marca llama ‘la Familia de Wolf’.

La empresa especialista en lubricantes ha creado de esta manera un concepto de mercado para talleres con el fin de establecer aún más a la marca en el mercado de la automoción.

Un aspecto clave en este enfoque es el kit de imagen Wolf. No sólo mejorará la visibilidad de la marca en los talleres, sino que más importante, transmitirá el fuerte compromiso que usted tiene como profesional por ofrecer productos de alta calidad y servicios con valor añadido. Este concepto también incluye, un apoyo a todas las partes involucradas a nivel técnico-comercial - con entrenamientos técnicos y herramientas comerciales.

Una herramienta importante que ya ha sido presentada en España es la Cabina de aceite. Ésta ofrece una solución completa para siempre utilizar el

lubricante adecuado para cada vehículo, cumpliendo con las regulaciones medioambientales. Esta cabina incluye diez productos (8x20L y 2x60L), ofreciendo una cobertura 100% para su mercado.

Sobre ello, comentan desde la distribución: “La cabina es la manera perfecta de optimizar en poco espacio, la mayor cantidad de lubricantes posible.

Esto es muy importante ya que hoy en día ya no se puede trabajar con solamente 2 modelos de lubricantes, sino que se necesita utilizar un lubricante por cada tipo de vehículo.” José Valladares, Recambios Valladares, Groupauto Unión Ibérica (Canarias).

Además de ser una herramienta limpia y curiosa, tus clientes se acostumbran a ver que tienes todos tus productos diferenciados y eso da mucha profesionalidad”, profesional de la provincia de Jaén.

La empresa por detrás de la marca

La empresa por detrás de la marca Wolf, Wolf Oil Corporation, inició sus actividades en 1955. Desde entonces, la compañía independiente belga se ha establecido como un ‘pure player’ en el mercado, con un enfoque total en los lubricantes. Esta dedicación ha permitido a la compañía acumular varias décadas de experiencia, también ofreciendo soluciones de alta calidad a otras marcas privadas europeas.

La relación exclusiva que la compañía mantiene con Fabricantes y Proveedores de Equipo Original, permite a Wolf ofrecer una gama completa de productos de alta calidad cumpliendo con las especificaciones OEM, obteniendo sus aprobaciones oficiales. Con actividades en 86 países en todo el mundo, la empresa finalizará este año con un volumen de producción de aproximadamente 100.000 toneladas. l www.wolfoil.com www.wolflubes.com/es–es

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(t) Informe de mercado: Lubricantes MERCADO POSVENTA DE ACEITES DE MOTOR

Mayor lubricación Sin poder decir que las dificultades se hayan superado, lo que está claro es que la tendencia al descenso continuado se ha detenido, para sustituirse por una cierta estabilidad y, por fin, un ligero crecimiento.

Los nuevos motores que se ubican bajo los capós de los últimos modelos que lanzan los constructores necesitan, cada vez más, de unos productos que, por una parte, sean capaces de cumplir con las especificaciones que figuran en las normativas europeas respecto a emisiones o consumos energéticos pero, por otra, que aseguren que las nuevas funciones y diseños se mantengan durante toda la vida útil del vehículo.

Si hay una tendencia, tal como nos dicen los actores del mercado, ésta sería el crecimiento del mercado posventa de aceites a motor (incremento respecto a 2013 se sitúe entre el 2% y el 3%) y en él, mayor presencia de los productos sintéticos, que son los que mejor están sorteando la crisis, ya que proporcionan al motor una mejor lubricación, lo que disminuye el coeficiente de rozamiento entre las superficies metálicas, produciendo un menor consumo de combustible y aumento de potencia del motor. Los lubricantes sintéticos de última generación van incrementado su presencia pero algunos actores nos dicen que todavía estamos muy lejos de otros países europeos con parques menos envejecidos. En España el volumen de los 10w40 y los 14w50, todavía es muy significativo.

En cuanto a las marcas, nos comentan los intervinientes del mercado que en los últimos años se ha producido una proliferación de las de baja calidad que han influido con productos de baja tecnología y precios con la consiguiente erosión de márgenes en el mercado.

Y con una punta de atención respecto a los aceites usados ya que, si bien las SIG (SIGAUS) para la recuperación y tratamiento del aceite usado, han cerrado acuerdos con diferentes empresas a lo largo de geografía Española para la recuperación de aceite usado, hay una problemática aún por resolver al hilo de la reparación ilegal, que implica un vertido no controlado de estos fluidos tan contaminantes y que, si bien ha visto cómo el SEPRONA realizara exitosas actuaciones persiguiendo, cerrando y sancionando a los implicados en los espacios donde se lleva a cabo estas acciones, es un problema difícil de atajar por completo.

AD Parts

En su sede de Riudellots de la Selva cuentan, además de los servicios de marketing, desarrollo de nuevos productos, administración, informática para el taller y la distribución, propios de su estatus como uno de los Grupos más sólidos del mercado, cuentan con la planta de envasado de lubricantes y fabricación de productos químicos, así como el almacén central de distribución para el grupo. El grupo, atento a las necesidades del taller a la hora de realizar el mantenimiento del vehículo, pone a su disposición bajo la marca AD una amplia gama de lubricantes, de acuerdo con las normas de los principales constructores de turismos y vehículos industriales.

Esta gama de aceites AD viene avalada por las distintas homologaciones certificadas por los constructores, que garantizan el máximo nivel de calidad y el cumplimiento permanente de sus especificaciones. Entre los productos están los aceites de motor para vehículos ligeros (diésel e inyector bomba y gasolina, específicos para algunas marcas, altas prestaciones, longlife o DPF) en varias formulaciones y para vehículos

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industriales (pesados, Euro 4, Euro 5, Diesel y gasolina multifunción, Serie 3, etc. Además de aceites para agricultura y maquinaria de obra pública. www.adparts.com/es

AMALIE PETROQUIMICA

El fabricante y distribuidor desde 1970, dispone de productos Sintéticos, Semisinteticos y Minerales: una gama completa de productos cuyas formulaciones cumplen con las normas de constructores y medioambientales, apoyado en una política comercial de calidad e innovación de producto y de servicio orientada a nuestros clientes Entre su oferta figuran aceites para motores gasolina y diesel de automoción, para motores diesel pesados, maquinaria de obra pública y agricultura, en evnases de 1l, 5l , Garrafa de 20l, Bidones de 50l y 208l y contenedores de 1.000l principalmente.

Sus aceites de última generación para motores gasolina y diesel de automoción, cuentan con una horquilla de viscosidades, muy amplia, destacando los 5W30 y 5W40 como el Amax 3000, Amax 100, Amax 200, Amax 300, Amax 400 y Amax 500 que cumplen con los niveles de calidad más exigentes de los fabricantes así como API y ACEAS. Su última novedad ha sido la mejora en productos como el Amalie AMAX 300 5w40: un aceite

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Informe de mercado: Lubricantes CEPSA LUBRICANTES

100% sintético, bajo en cenizas, indicado para motores diesel y gasolina, que satisface las exigencias de los más modernos motores de última tecnología desarrollados por los principales fabricantes de automóviles; cumple (entre otras especificaciones) con la API SN, el mayor nivel de calidad para vehículo ligero, establecido por el instituto de petróleo americano- API. www.amaliepetroquimica.com

BP Oil/CASTROL

Castrol ofrece lubricantes prácticamente para todas las aplicaciones domésticas, comerciales e industriales. Para la lubricación del sector automovilístico (incluidos los motores de 2 y 4 tiempos de motocicletas, así como motores de gasolina y diésel de turismos), los productos abarcan una amplia gama de fluidos de transmisión automática y manual, lubricantes y ceras para cadenas, refrigerantes, fluidos para la suspensión, líquidos de frenos, grasas, limpiadores y productos de mantenimiento. Asimismo, fabrican productos para aplicaciones en ingeniería marina e industrial general, centrales y maquinaria agrícola. Todos sus productos tienen registradas las sustancias químicas a nivel internacional y cumplen los requisitos de todos los lugares donde se utilizan A la vanguardia de la tecnología más puntera con nuestros 13 centros de I+D a escala mundial, desarrollan y prueban cientos de nuevos productos cada año. Trabajan en estrecha colaboración con los fabricantes de equipos originales del sector, con los cuales suministramos una amplia gama de lubricantes diseñados para diferentes entornos y condiciones de funcionamiento. Muchos de los productos están recomendados y han sido diseñados conjuntamente con algunos de los principales fabricantes de equipos originales, entre ellos, Audi, BMW, Ford, MAN, Honda, JLR, Volvo, Seat, Skoda, Tata y Volkswagen.

Hoy en día, la amplia gama de lubricantes de alto rendimiento que incluye Castrol EDGE, Castrol MAGNATEC y Castrol Power1, se encuentra disponible en cerca de 140 países del mundo.

Con el lanzamiento en Marzo 2014 de Castrol EDGE reforzado con Titanium Fluid Strength TechnologyTM, Castrol vuelve a situar nuevos límites de rendimiento e innovación en un lubricante. El nuevo producto dobla su resistencia frente a la degradación del lubricante y el exclusivo aditivo de titanio contribuye a reducir el contacto entre superficies metálicas. En definiti-

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va, contribuye a que el motor ofrezca el máximo rendimiento.

El nuevo Castrol EDGE reforzado con Titanium Fluid Strength TechnologyTM ha sido desarrollado por los físicos, químicos e ingenieros del Centro de Investigación y Desarollo de Castrol situado en Reino Unido. 15 ingenieros han liderado el equipo en búsqueda de la máxima excelencia en rendimiento. Los objetivos marcados por el equipo para desarrollar el nuevo Castrol EDGE reforzado con Titanium FSTTM han ido mucho más allá de los requisitos y estándares demandados por los fabricantes. www.castrol.es www.castroledge.es

Desde 1995 como subsidiaria del Grupo petrolero, su unidad de negopcio incluye la producción y el marketing de lubricantes que, gracias a su departamento de I+D+i, incorporan innovaciones en su formulación en coordinación con los constructores de vehículos, con lo que disponen de las especificaciones de calidad ISO 9001 2008, TS16949 y PECAL 2120, así como las de medioambiente ISO 14000 y la certificación ECOLABEL, además de las actualizaciones 2010 de ACEA. Sus productos tienen presencia internacional en 80 países de los 5 continentes.

Su gama es completa, y dispone de lubricantes sintéticos de diferentes especificaciones para gasolina y diésel, pero destaca sin duda su gama XTAR CEPSA una gama que, con envases de 1,4 o 5 litros (incluso en gran formato, con bidones de 185 litros), con la última tecnología es capaz de proveer de soluciones a motores como los híbridos de todas las marcas (5W20 Hybrid) o motores en los que se incorporan DPF. Su etiquetaje (desplegable) indica todas las especificaciones y su nueva caja de embalaje secundario, permite su uso como PLV. www.cepsa.com

BRUGAROLAS/DYNAMIC

Es un clásico del mercado, ya que es un fabricante que opera desde su sede de Rubí, Barcelona, desde 1885 con presencia en más de 30 países con una marca presente desde 1947, si bien desde entonces siempre con un desarrollo de I+D que proporcione a sus clientes y usuarios la garantía de calidad de una marca como Dynamic.

Entre sus productos están los lubricantes para vehículos ligeros en distintas formulaciones, sintéticos, que van desde el faster 5W30 longlife al 20W50 High Performance. En un abanico muy grande que cumple con las homologaciones como la Euro IV y con productos compatibles con los motores que incorporan DPF. La compañía ha anunciado una reestructuración de su página web, más clara y estarán presentes en Motortec AM el próximo 2015. www.dynamic-brugarolas.com

DELPHI

Delphi proporciona una gama completa de lubricantes, minerales, semi-sintéticos, 100% sintético, siguiendo la recomendación de Equipo Original, bajos en SAP, tipo C1, C2, C3 & C4 y larga vida. Los aceites bajos en SAPS de Delphi se adaptan a los motores actuales de gasolina, diesel e inyección directa diésel equipados con sistemas de post tratamiento (automóviles diesel y gasolina, camiones ligeros, camiones equipados con filtros de partículas, SCR Reducción Catalítica Selectiva, transmisión automática y de eje) y la compañía actualiza regularmente su gama de especificaciones de lubricantes, de acuerdo a los últimos estándares europeos (ACEA) y americanos. Para alcanzar altos niveles de calidad, han mejorado formulaciones integrando aditivos con nuevas especificaciones de calidad.

El rango de Delphi está compuesto por más de 100 piezas de aceites de motor, aceites sintéticos, transmisión y fluidos hidráulicos, incluyendo las últimas formulaciones bajas en SAPS para motor y específicas para transmisión tipo DSG. Los lubricantes Delphi están disponibles en una gama avanzada, alta densidad, botes de polímeros de polietileno con seguridad, tapa de protección y etiquetas plateadas visibles.

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(t) Informe de mercado: Lubricantes Todos los botes tienen líneas visibles de nivel de aceite en los envases de uno, cuatro y cinco litros, además de paquetes fáciles de verter en la gama de cinco litros. Asimismo, cuenta con contenedores para el consumidor (1L, 4L y 5L) Delphi también ofrece una amplia gama de contenedores profesionales de 20 a 1.000L. www.am-es.delphi.com

ENI IBERIA

En 2009, eni puso en marcha un proceso de racionalización de la marca con el objetivo de lograr una identificación clara y una mayor eficiencia de su logotipo. La consistencia de la evolución y mejora de la imagen de eni involucra a 70 países y numerosos sectores en los que opera la empresa.

La gama de lubricantes eni i-Sint para turismos es el resultado de la experiencia y la tradición de Agip combinada con la investigación y tecnología punta de eni: es la línea de lubricantes diseñada para todas las necesidades de su vehículo; es una gama completa de aceites sintéticos, semi-sintéticos y minerales formulada sobre la base de los requisitos y las posibilidades de cualquier tipo de motor en todas las condiciones de marcha.

A través de una mayor durabilidad y fluidez, los lubricantes de alta tecnología eni i-Sint representan una nueva forma de pensar acerca de la conducción. Gracias a una cuidada selección de materias primas y a su fórmula equilibrada, los productos eni i-Sint han superado los ensayos más exigentes y han sido calificados en los más altos niveles de prestaciones establecidos por las diferentes organizaciones y fabricantes de automóviles.

Los lubricantes eni i-Sint garantizan la máxima protección y rendimiento del motor, y facilitan el funcionamiento de los filtros de partículas mediante el empleo de aditivos especiales (respeto por el medio ambiente). La gama también incluye lubricantes de viscosidad más baja que ayudan a reducir el consumo de combustible («fuel economy»). www.eniiberia.es

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GALP ENERGIA ESPAÑA/MOBIL

Es el único grupo integrado de productos petrolíferos y gas natural de Portugal, con actividades que van desde la explotación y producción de petróleo y gas natural, a la refinación y distribución de productos petrolíferos, a la distribución y venta de gas natural y a la generación de energía eléctrica.

En cuanto a masas lubricantes y aceites de motor, es especialista en la producción, y cuenta con una amplia gama de lubricantes de calidad, que cubren todas y cada una de las necesidades de los sectores de la automoción, industria, aviación y marina.

La compañía controla de forma integral todo el proceso de producción ya que es la única encargada de la fabricación, en la que utiliza la tecnología más avanzada. De esta manera garantiza una mayor efectividad del producto, a la vez que da seguridad y confianza al cliente.

El producto más avanzado es el Galp Formula Long Life III, aceite 100% sintético, desarrollado para responder a las últimas y más exigentes especificaciones de los fabricantes de motores.

Es un lubricante bajo en cenizas (“Low SAPS”), que ayuda a prolongar la vida de los sistemas de tratamiento de los gases de escape (DPF, TWC...) y asegura un nivel de emisiones al medioambiente reducido. Favorece, así mismo, el ahorro de combustible. www.galpenergia.es

IADA

Los fabricantes de Vilobí del Penedes, Barcelona, han presentado durante el 2014 dos nuevos productos que completan su gama de lubricantes sintéticos: el SYNT F 9153 5W30, Lubricante 100% sintético especial para vehículos FORD normativa F913 Fuel Economy y el ENGINE 2290 Lubricante 100% sintético Fuel Economy para vehículos con sistema de

postratamiento especial PSS B71 2290.

En Vehículo Industrial , IADA ha presentado el TOPTRUCK 5W30 Fuel Economy, lubricante 100% sintetico, apto para normativas DPF, EGR, y compatible con motores Euro V/VI , apto para motores a GAS. www.iada.es

MOBIL

Galp Energía es el distribuidor oficial de lubricantes Mobil en España. Comercializan dos marcas de aceites para motores de vehículos ligeros, la primera es la marca Mobil 1TM, que son aceites de motor totalmente sintéticos, con claro liderazgo y que los que han sido elegidos por más OEM (fabricantes de automóviles) que ninguna otra marca de lubricantes. La formulación de estos aceites proporciona un nivel de protección y rendimiento del motor realmente alta; entre ellos está el de más avanzada tecnología es el Mobil 1TM ESP Formula 5W-30 – lubricante 100% sintético, bajo en cenizas que ayuda a prolongar la vida y a mantener la eficiencia de los sistemas de control de emisiones tanto en vehículos diesel como gasolina. El último producto lanzado es el MobilTM 1 ESP 0W-30. Es un producto totalmente sintético que proporciona limpieza, protección y rendimiento excepcionales al motor.

Compatible con los más modernos sistemas de reducción de emisiones, ayuda a conseguir ahorro de combustible, cumple las especificaciones ACEA C1 y ACEA C2, además tiene las siguientes aprobaciones de fabricantes: MB-Approval 229.31/229.51/229.52 y BMW Longlife-04 Los aceites de la marca Mobil SuperTM la otra marca de Mobil, son para vehículos de pasajeros que proporcionan distintos niveles de protección a los motores para adaptarse a las condiciones de conducción del conductor, de manera que éste pueda conducir su vehículo con total confianza. www.aceitedealtorendimiento.es

MOTUL IBERICA Los fabricantes ofrecen todo tipo de productos para cualquier vehículo, siendo especialistas en productos de alta gama (100% sintéticos), y cuentan con todas las homologaciones necesarias para cubrir cualquier vehículo. Sus últimas incorporaciones han sido las siguientes: 8100 x-clean FE 5w30, un producto 100% sintético, fuel e c o n o m y, c2/c3, y el Specific 2312 0w30, un producto 100% sintético, fuel

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Informe de mercado: Lubricantes economy especial para los motores diesel “bluehdi” con SCR del grupo PSA (Peugeot y Citroën) que requieran la homologación PSA b71 2312. www.motul.com

SHELL ESPAÑA

Shell dispone de una gama de lubricantes que cubre todas las especificaciones y necesidades de los principales fabricantes de automoción, y que abarcan desde los aceites 100% sintéticos formulados con la tecnología exclusiva PurePlus (desde marzo de 2014, a partir del gas natural en lugar del petróleo, obteniéndose un producto más limpio y libre de impurezas, que presenta una mayor compatibilidad con filtros de partículas y otros sistemas de tratamiento de gases de escape, permite formular bajas viscosidades que potencian el ahorro de combustible sin suponer un incremento del consumo de aceite, gracias a su baja volatilidad y el motor se mantiene tan limpio como recién salido de fábrica, y protegido durante todo el intervalo de cambio), a

mente sintético de obligatoria aplicación a los Ford Ecoboost 1.0 y 1.6 de tres cilindros. Gracias a su baja viscosidad, este aceite contribuye a ahorrar combustible y reducir las emisiones de CO2. El 5W30 MS-BT, diseñado para vehículos Mercedes-Benz diésel con sistemas de posttratamiento (motores Bluetec) que cumplen con las especificación 229.52. Y 0W30 MS-BHDI, diseñado para vehículos equipados con motores PSA de tecnologia Blue-HDI como Peugeot y Citroen de ultima generación.

La gama de productos sintéticos, es su mayor fortaleza, ya que son una de las primeras marcas que ofrece soluciones a las nuevas demandas del mercado siempre cumpliendo con los estándares internacionales y las especificaciones de los OEM. También proporcionan los productos VITALTECH, EXTENDTECH y GUARDTECH. El elenco de envases estándares incluye 1L, 4L, 5L, 20L, 60L, 205L y 1000L, con su nueva marca, con diseños llamativos y un etiquetado

Otras marcas que participan en el mercado: www.auxol.com www.bardahl.es www.cogelsa.com www.commaoil.com www.e1lubricantes.com www.europart.net www.fuchs.es www.karkimic.com

www.krafft.es www.liv-indurain.com www.lubricantes-sash.com/es www.magnetimarelli-checkstar.es www.olipes.com www.pli-petronas.es www.proquimetal.es www.proquisur.com

HAN DICHO:

aceites semisintéticos de elevadas prestaciones y lubricantes minerales para los vehículos más antiguos. En cuanto a prestaciones técnicas, disponen de lubricantes para los intervalos de cambio extendidos y también compatibles con los sistemas modernos de tratamiento de gases de escape. En su gama figuran Shell Helix para vehículo ligero (una gama de productos minerales de viscosidades más altas 15W-40, hasta los sintéticos de última generación, con viscosidades 5W-30 e inferiores, que ayudan a ahorrar combustible y a cumplir con la última normativa de control de emisiones), Shell Rimula para vehículo pesado. trabajamos todo tipo de envases, para adaptarnos a las necesidades de nuestros clientes: desde bidones de 1000 l o 209 l, hasta los envases de 1 litro apropiados para el relleno. www.shell.es

WOLF OIL CORPORATION

La gama de productos contiene distintos tipos de aceite de motor: Sintéticos, Semi-sintéticos, y Minerales. Dentro de su gama de productos sintéticos, tienen dos categorías principales, ECOTECH, que ofrece productos de una viscosidad baja, lo cual garantiza una excelente lubricación a un alto nivel de economía de combustible y OFFICIALTECH, la gama específica para los Fabricantes de Equipo Oficial, cumpliendo con todas las especificaciones, incluidas Long Life o Low Saps. Este 2014 han lanzado tres juevos productos: 5W20 MS-FE, un aceite completa371 · noviembre-diciembre 2014

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claro para mostrar sus beneficios y usos, reasegurando a los consumidores finales de que han encontrado el producto adecuado. www.wolfoil.com / www.wolflubes.com/ES_ES

•“Las acciones de dinamización que hemos puesto en marcha se basan en realizar un mayor esfuerzo si cabe en innovación y en servicio a nuestros clientes: lanzamiento de nuevos productos y envases, mejora en los plazos de entrega y en la consecución de una interlocución más fluida con nuestros clientes A nivel estratégico además estamos desarrollando un mercado de Exportación, que nos está permitiendo crecer y diversificar mejor en estos tiempos, también contamos con una unidad de negocio de aceites blancos medicinales y vaselinas cuyo cliente final son industrias como la farmacéutica y cosmética, cuyos consumos se mantienen relativamente estables a pesar de la crisis. Destacar en nuestra opinión cuáles serían los retos actuales de nuestros sector: el gran número de competidores existentes en un mercado tan maduro como es el de los lubricantes, la volatilidad de las materias primas que perjudica la estabilidad de los precios en el tiempo y sobre todo a día de hoy la caída del consumo a nivel macroeconómico.” Amalie •“Castrol, una de las principales marcas mundiales de lubricante, cuenta con un brillante historial de innovación y apoyo a los sueños de los más pioneros. Nuestra pasión por el rendimiento, en combinación con la filosofía de trabajar codo con codo con los fabricantes, nos ha permitido a desarrollar lubricantes que han constituido el eje de muchas proezas tecnológicas por tierra, aire, mar y espacio durante más de 100 años.”

Castrol •“El entorno económico ha supuesto un avance para las marcas privadas y el do-it. Las tendencias del mercado están indicando una variedad de cambios en los canales, desde mayorista, distribuidor y proveedor a prácticas privadas de marca y aumento de las categorías DIY y DIFM.” Delphi.

•“La incidencia es baja en cuanto a volumen de venta de productos por el canal online, pero sí que tienen mucha capacidad de influencia en cuanto a posiciona-

www.repsol.com www.sunoilespaña.com www.total.com www.trusaco.es www.unil-opal.es www.verkol.es www.vitess.es

miento de precios. Se trata de un canal de fácil acceso, los consumidores lo utilizan para obtener información de mercado en cuanto a precios. El canal concesionario, en cuanto a lubricantes, lleva varios ejercicios perdiendo participación de mercado, está en claro descenso, para evitar esto utilizan políticas comunicativas que transmiten mensajes de competitividad en precios, con el claro objetivo de retener y recuperar el parque que de forma natural van perdiendo entre el año 4 y 5 de antigüedad del vehículo. A pesar de ello no consiguen remontar, los consumidores los tienen posicionados cómo el canal más elitista y de precio más elevado. Las operaciones de cambio de aceite son acciones de poco valor añadido, por este motivo la elección preferente una vez finalizada el período de garantía del vehículo es el taller tradicional, que está posicionado como un canal más próximo y menos caro. Consideramos que el canal multimarca no tiene tanta necesidad de implementar este tipo de acciones, ya está en la mente del consumidor, como un canal de precio más bajo o reducido.” Galp •“El envejecimiento del parque implica que tienen que seguir existiendo lubricantes con menos homologaciones para atender a estos vehículos mas viejos y para el fabricante supone tener una gama de productos mas amplia para poder cubrir todas las necesidades.”

Motul •“A pesar del envejecimiento del parque español, a día de hoy son los lubricantes sintéticos y semisintéticos de viscosidades medias y bajas los más demandados por el mercado. La tecnología de los motores de la última década está preparada y requiere el uso de lubricantes de última generación.” Shell •“No creemos que el avance del do-it y las marcas privada sea algo de largo plazo. Creemos que en contextos económico difíciles el mercado no solo exige precios pero busca todavía soluciones con garantía de calidad, como puede ofrecer una marca.” Wolf

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Entrevista

JAIME GARCÍA LECINA, DIRECTOR DE LUBRICANTES DE AUTOMOCIÓN PARA ESPAÑA Y PORTUGAL EN CASTROL NOS EXPLICA CÓMO VE EL MERCADO

Crecimiento gracias a la especialización U Su marca está establecida desde hace años en el canal marquista, el multimarca y autocentros; desde 2008 proceden a una estrategia que focaliza esfuerzos y da respuestas adaptadas a los perfiles de cliente de esos canales, y de ahí un programa que nació en 2013.

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Precisamente para que nos contaran cómo ha ido ese programa y cómo ven el mercado y qué acciones desarrollan para apoyar al distribuidor, al taller para conseguir sus objetivos: estar posicionados como líderes en el sector Premium en producto sintético y semi-sintético y ganar cuota en todos los canales. ¿Podría ofrecernos datos actualizados sobre el mercado posventa de lubricantes para motor en automoción y, en base a ellos explicar cuál es el estado de este mercado en su opinión en lo que se refiere a cifras, comparándolo con ejercicios anteriores?

El mercado de automoción, según ASELUBE, creció en un 5,7% en los tres primeros trimestres acumulados del 2014.

Según nuestra fuente de ASELUBE, el estado del mercado es de muy lenta recuperación, con vaivenes en la evolución que hacen muy complicado prever su comportamiento en el futuro más inmediato. Aún así debemos considerar que el potencial de crecimiento es grande pues la caída acumulada desde 2007 es del 36% y del 17% desde 2010.

Una mejora en la situación económica con su consiguiente recuperación en el mercado laboral debería traer un crecimiento significativo en las ventas, 371 · noviembre-diciembre 2014

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Entrevista aunque no es posible pensar en recuperar todo el terreno perdido. ¿Perciben un incremento de las actividades de empresas productoras que están posicionándose en España?

No vemos un incremento de empresas productoras que se implanten en el mercado nacional y tampoco creemos que el mercado español sea un entorno para que aparezcan nuevas compañías, pero sí se ha detectado una proliferación de marcas blancas, muchas de ellas producidas por fabricantes establecidos, competidores nuestros, con enfoque en el precio, en el segmento bajo de gama, principalmente debido a la pérdida de poder adquisitivo por parte del usuario final, el contexto de crisis y también para dar salida a las excedencias de capacidad de producción.

En un mercado libre cada uno aplica las políticas que considere oportunas. Las compañías de lubricantes presentes en ASELUBE están en disposición de responder a los nuevos retos de la demanda tanto en cantidad como en calidad de los productos. ¿Cuál sería la cuota actual de Castrol en la posventa española y dónde esperan posicionarse a corto-medio plazo?

En Castrol continuamos apoyándonos en los acuerdos de recomendación con fabricantes en el canal directo donde casi el 40% del parque recomienda nuestras marcas, y lanzamos el programa Castrol Service Plus en el canal indirecto, cuyo resultado está siendo un éxito y nos ha permitido crecer muy por encima de la media del mercado.

Esperamos posicionar nuestras marcas como líderes en el segmento Premium de mercado de lubricantes. ¿Cuáles son los valores añadidos diferenciales de Castrol como marca Premium?

Destacaría una estrategia muy definida para los diferentes canales de venta; tenemos identificados los Talleres Oficiales (o “marquistas”), que es el canal de venta directa, con una gama de productos específicos; en el canal de venta indirecta nos dirigimos al mercado a través de una red de Distribuidores generalistas (taller independiente, flotas) o Distribuidores nacionales (motos, agricultura); estos últimos diseñan el enfoque de comercialización. En Retail (grandes superficies o autocentros) también tenemos un Distribuidor nacional que es nuestro socio.

Desde 2008 se trabaja para enfocar perfectamente los esfuerzos en cada una de las áreas, especialmente en el sector independiente, y tiene sus frutos. Identificamos los clientes en los que la compañía quiere realizar una inversión y un esfuerzo para crecer en cuota y se sienten respaldados para operar de una forma transparente; ello produce una mejora de los márgenes. ¿Qué piensa del auge de la venta por canal online que se está incrementando en nuestro país? ¿Tienen estrategia online desde la compañía?

Es un canal de venta que va ganando fuerza, pero como compañía a nivel internacional se sigue la evolución y hay algún acuerdo con algunos operadores online pero a nivel nacional no participamos de una forma activa en la estrategia online sino que nuestro enfoque es a través de los profesionales del sector de la posventa: el 371 · noviembre-diciembre 2014

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En la imagen Jaime García Lecina, Director de Lubricantes de Automoción para España y Portugal, y Mónica Pérez Picazo, Customer Marketing y Marketing Services de Castrol.

taller independiente y los talleres oficiales. ¿Realizan acciones para llegar al consumidor final?

Desde siempre hemos estado muy vinculados al deporte, los últimos 8 años con el fútbol dos Eurocopas, dos mundiales, como un deporte muy seguido por los consumidores finales.

Realizamos campañas a través de nuestros distribuidores, como la que está en marcha, o bien vinculadas con nuestros patrocinios del motor y los constructores de coches y motos con los que tenemos acuerdos, como la experiencia VIP con Ken Block el pasado Rally de España en Barcelona. Desde el año pasado estamos con el reto de batir el récord del mundo terrestre de velocidad (proyecto Bloodhound).

Las promociones al consumidor se comunican a través de nuestras redes sociales y material punto de venta, ayudando a incrementar las ventas de nuestros clientes.

También interactuamos con los consumidores a través de las redes sociales organizando promociones en Facebook, en nuestro perfil de Castrol Deporte, y comunicando en Twitter y YouTube.

El parque español es uno de los más antiguos de Europa pero, si bien la venta de VN se redujo, hay nuevos vehículos de alta tecnología que hay que atender ¿hasta qué punto condiciona este hecho, aparentemente contradictorio, a un fabricante a la hora de ofrecer productos al mercado?

Muchos de nuestros productos están recomendados y han sido diseñados conjuntamente con algunos de los principales constructores; casi un 40% de los vehículos nuevos tiene una recomendación de lubricantes Castrol; una cuota de mercado muy importante en el sector. Con el lanzamiento en Marzo 2014 de Castrol EDGE reforzado con Titanium Fluid Strength TechnologyTM, que ha sido desarrollado por los físicos, químicos e ingenieros del Centro de Investigación y Desarrollo de Castrol situado en Reino Unido en búsqueda de la máxima excelencia en rendimiento, estamos ofertando la máxima tecnología de lubricante para los motores más exigentes.

En cuanto a la venta al taller independiente, desde 2008 estamos reorientando a nuestros distribuidores focalizando ese cliente y sus necesidades y hemos conseguido grandes crecimientos en cuota estamos satisfechos; eso ha llevado en 2013 al lanzamiento del programa Castrol Service Plus para ayudarles a mejorar sus resultados En un mercado en el que se reducen las reparaciones y los mantenimientos, por lo tanto la demanda, ¿Cuáles son las actividad de la compañía para promoverla entre el canal profesional (distribuidores y talleres)?

La oferta está hecha a medida para talleres independientes y nace con el objetivo de hacer crecer su negocio a través de los distribuidores del lubricante Castrol. Proporciona el paquete más completo de marketing, programas y servicios (branding, formación, etc.) para beneficiar al taller y fidelizar al cliente final, desarrollando un concepto de red y enfocar el tráfico de clientes en el futuro, a través de campañas, etc. Incluye una imagen establecida (aunque somos conscientes de que muchos pertenecen a otras redes y creo que se complementan como Bosch Car Service, a la que llegamos a acuerdo el año pasado) y se abastece de lubricantes de calidad superior recomendados por los fabricantes líderes de mercado que, con dos o tres referencias, cubren el 90% del mercado; a ello se han acogido muchos talleres y hemos crecido en cuota muy por encima de la media del mercado. ¿Qué dinamizaciones de venta más relevantes han realizado?

En los concesionarios existe soporte de marketing para que los usuarios puedan conocer a la marca y la pidan cuando vayan al taller independiente.

La oferta de Castrol Service Plus incluye materiales de comunicación, señalética interior y exterior para el taller, soporte técnico, formación, promociones, material de punto de venta, programa de fidelización, etc. y el taller puede ejercer como prescriptor. Además tenemos varios equipos perfectamente identificados en

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Entrevista

la indumentaria de los profesionales y vehículos que este 2014 han recorrido a nivel nacional determinadas rutas con un potencial importante de talleres que, con un procedimiento de trabajo, proporcionan información a los talleres de este programa mediante visitas directas.

También apoyamos a los Distribuidores participando en sus ferias locales para que comarcal-

mente puedan dar a conocer nuestros productos con formaciones a talleres locales: aceite del motor, transmisiones, productos auxiliares, etc.

Dentro del elenco de elementos de apoyo, los materiales de marketing y ventas juegan un papel fundamental porque ayudan a concienciar al cliente del taller sobre la importancia de la elección del mejor lubricante para su coche a la vez

que permite al centro reparador a diferenciarse y mejorar la satisfacción de sus clientes. Los materiales de marketing y ventas Castrol incluyen una nueva gama de material de punto de venta con diseño exclusivo. ¿Considera que el tema del aceite usado es un tema zanjado, o el hecho de la cada vez mayor proliferación de talleres ilegales ha hecho que se recupere la intensificación de las acciones formativas-informativas?

España tiene perfectamente estructurado el sistema de recogida de aceite usado a través de SIGAUS que nació a partir de la aplicación del principio de responsabilidad del productor en el sector de los aceites industriales, que obliga a los fabricantes e importadores a garantizar la correcta gestión de sus productos cuando lleguen al final de su vida útil; es el SIG de referencia en la gestión de aceites usados en España y uno de los mejores de Europa. Agrupa un 90% del mercado, ha cumplido siempre los objetivos legales, está autorizado por todas las CC.AA. y dispone de una completa y eficaz red de gestión que cubre todas las fases del proceso, desde la recogida al tratamiento final, evitando cada año la contaminación de cerca de 150.000 toneladas de aceite industrial usado procedente de talleres de automoción e instalaciones industriales. BP es miembro de SIGAUS desde su inicio en el 2007 y como fabricante inicia la cadena al poner el producto en el mercado, y se encarga de financiar la recogida y correcta gestión del aceite usado, repercutiendo esa financiación hasta el consumidor final.

La existencia de talleres ilegales podría afectar al sistema de recogida y gestión de los aceites usados, ya que éste está muy controlado y cualquier actuación en esta materia fuera de la legalidad podría traer consigo la aparición de partidas de aceite usado que no se tratan adecuadamente.

Como compañía dentro de SIGAUS poco podemos hacer ante el uso incorrecto y que no proceda a su recogida adecuadamente, solo podemos informar sobre el procedimiento establecido. Y cualquier esfuerzo en este sentido cuenta con el apoyo y la colaboración de las compañías de lubricantes que han asumido un compromiso ineludible con el medio ambiente.l i www.castrol.es / www.castroledge.es

APOYO AL TALLER MULTIMARCA El fabricante de lubricantes Castrol apuesta por el colectivo de talleres multimarca independientes lanzando el Castrol Service Plus, un paquete completo de marketing, programas y servicios que incluye materiales de comunicación, señalética interior y exterior para el taller, soporte técnico, formación, promociones, material de punto de venta, programa de fidelización, etc. Y lubricantes definidos para que el taller pueda atender el máximo de vehículos con el mínimo de referencias.

Además, se promueven con un kit de primeros auxilios gratis para los clientes del taller por un cambio de aceite.

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NOTICIAS SE REUNIERON EN LA SEDE CENTRAL DE WUPPERTAL

LOS DISTRIBUIDORES DE STANDOX CELEBRAN SU CONVENCIÓN ANUAL

La red de distribución de Standox España celebró su convención anual en la sede central de la marca, en Wuppertal (Alemania) los días 8 y 9 de octubre.

La agenda de este evento incluía sesiones de trabajo y una visita a la fábrica central de Standox para conocer in situ el origen de los productos de alta tecnología Standox además del centro de I+D. La planta de Wuppertal emplea a 2000 personas y es el mayor centro de producción de los 35 que Axalta tiene a nivel mundial. Las jornadas de trabajo con la red de distribución de Standox sirvieron para compartir y alinear estrategias y presentar proyectos de crecimiento. Un ejemplo es la última generación del espectrofotómetro Genius disponible como Genius

iQ capaz no solo de determinar el color con exactitud, sino de identificar y medir el grosor de los pigmentos de efecto en cuestión de minutos. Este avance de Standox tiene en cuenta la evolución de las tendencias de color, ya que los talleres de hoy tienen que hacer frente a cada vez más vehículos con pinturas de efectos especiales.

En la reunión también se presentó el nuevo aparejo húmedo sobre húmedo Non Stop que se puede utilizar sobre sustratos metálicos o plásticos.

Como primicia se adelantó el nuevo programa de formación para el curso 2014-2015 con cursos definidos según los diferentes tipos de audiencias.t www.standox.es

AUNQUE EL RESTO DE ACTIVIDADES SIGUEN PLENAMENTE OPERATIVAS

CELIBER CIERRA LA ACTIVIDAD DE FABRICACIÓN DE CABINAS Celiber cabinas y bancadas cierra temporalmente su actividad de producción de cabinas de pintura, que se prevé pueda reabrirse en enero de 2015 cuando finalice la operación de compra de la empresa que está actualmente desarrollándose. La noticia, que ha circulado de un modo inexacto, se conocía cuando Félix Puig, durante 26 años director de ventas de la compañía, cesaba su actividad en la empresa.

El resto de divisiones (garantías, mantenimientos, atención al cliente, venta de material Celette), tal como nos informaba su gerente Juan Miguel Pérez, siguen plenamente operativas y atendiendo a los numerosos profesionales que emplean los productos de la marca y que, solo en bancadas, supone fondo de comercio activo de 900 clientes.

La compañía, heredera de la inicial Celette Ibérica, creada en 1977 en Madrid, que en 2006 se trasladaba a Illescas (Toledo) y especializada en instalaciones para talleres de carrocería y pintura, cambiaba su nombre de a Celiber (contracción de Celette e Ibérica) tras el cierre de Celette Francia, en 2009.

OFRECE PROTECCIÓN PROFESIONAL FRENTE A LA MAYORÍA DE GASES, VAPORES Y PARTÍCULAS.

NUEVA MÁSCARA COMPACTMASK DE MOLDEX La nueva CompactMask de Moldex es una muestra de como puede ser de ligera y cómoda una protección respiratoria moderna. Al ser extra plana con los filtros de gases y partículas integrados ha permitido que tenga un excepcional diseño de bajo perfil.

Ofrece al usuario una absoluta libertad de movimientos y un excelente campo de visión siendo premiada por su diseño con los reconocidos premios IF. El material en que está fabricada es un extra suave e hipo alergénico compuesto termoplástico, además en la parte nasal se ha cuidado al máximo la flexibilidad con lo que se proporciona un seguro y confortable ajuste a diferentes tipos y tamaños de

caras. En todos los filtros de partículas que componen los diferentes modelos de CompactMask se utiliza la Tecnología de Filtro Plegado de Moldex lo que aumenta significativamente la superficie de filtración y reduce de forma clara la resistencia a la respiración. Una válvula de exhalación con un diseño novedoso permite chequear el ajuste de forma muy fácil: simplemente apretando la cubierta de la misma y exhalando. Se presenta en unas bolsas higiénicas y reutilizables, con auto cierre y está disponible en los niveles de protección más habituales: FFA1P2 R D, FFA2P3 R D y FFABEK1P3 R D.t www.moldex-europe.com

OFRECE UNA FORMULACIÓN QUE PROPORCIONA UNA APLICACIÓN MÁS FÁCIL RÁPIDA Y GRANDES ACABADOS.

NUEVO APAREJO DE RELLENO DE LA MARCA NEXA AUTOCOLOR® La marca NEXA AUTOCOLOR® pone a disposición de los profesionales de la carrocería su nuevo Aparejo de Relleno P565-5701/5/7, que gracias a su innovadora formulación con la última tecnología para garantizar la máxima facilidad y rapidez de aplicación al taller ofrece un acabado excepcional con una aplicación más fácil y rápida; ya está disponible en envases de 3 litros (2 envases por caja y 112

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envases por pallet); es respetuoso con cualquier tipo de sustrato, incluso con los más sensibles, y ofrece superficies poco rugosas y una alta resistencia al descuelgue tanto en alto como en bajo espesor. En alto espesor, es fácil obtener micrajes elevados con pocas manos, lo que facilita su aplicación rápida y eficiente. El proceso de lijado, por su parte, es igualmente rápido y sencillo, sin que la lija se emboce, permitiendo al taller rentabilizar el uso del material. El nuevo aparejo esta disponible en tres tonos de Spectral Grey que confieren un brillo y acabado superiores: P565-5701/E3 Aparejo de relleno – Blanco SG01, P565-5705/E3 Aparejo de relleno – Gris SG05, P565-5707/E3 Aparejo de relleno

– Gris oscuro. Independientemente de la época del año, y del tipo de reparación, el aparejo de relleno P565- 5701/5/7 se utiliza con un único endurecedor: el P210-8815, el mismo que se usa con la mayoría de productos combinado con diferentes disolventes. De este modo, el taller reduce el stock de productos necesarios en el proceso de mezcla, contribuyendo a su eficiencia y rentabilidad.

Toda la información de producto de la ficha técnica H5672V, y sus correspondientes hojas de seguridad, se pueden consultar en la web. Para descargarlas, basta escribir cualquiera de las nuevas referencias en el campo correspondiente.t www.nexaautocolor.com

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ACTUALIDAD ANUNCIÓ EL PROGRAMA PARA LOS TALLERES APROVECHANDO LA PRESENTACIÓN DEL DS3 PINTADO CON SU BRILLIANT RED

R-M Premium Partners, plataforma hacia la excelencia La presentación del Citroën DS3 pintado con Brilliant Red sirvió para dar a conocer la capacidad de innovación de la marca y un nuevo programa de apoyo al taller.

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En pasados días de noviembre, en el RCC de R-M en Guadalajara de la marca R-M tuvo lugar la presentación del Citroën DS3 pintado con Brilliant Red, seleccionado como el color más atractivo entre los usuarios de Facebook de la marca, y que está de tour en Europa.

Para la presentación, atendía a la prensa y proporcionaba profusa información el equipo al completo de la firma en ventas, departamento técnico, comercial y marketing: José Ortega, Juan Carlos Lozano, Alfonso Castro, Rocío Maldonado, María Barbero y Ana Romanillos.

Un combinado atractivo de innovación El color está creado mediante una técnica de tres capas pero con tintes de resina teñida (patente de

El catálogo de tendencias de color de este año ha sido premiado con el Red Dot Award.

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R-M, HB80T), que crea un efecto de profundidad a diferentes niveles, realzado con el brillo de la laca iGloss, un diseño exclusivo de la marca que confiere características de flexibilidad, absorbiendo los arañazos. El vehículo incorpora también dos tonos de lacas mate, satinadas y con brillos y texturas, que suponen una demostración de la capacidad de innovación de la marca y que se ampliará en breve con nuevos colores, lacas (como la RAPIDCLEAR C2570 que estará en breve a disposición del profesional, o nuevas lacas para 2015) resinas y potenciadores (verde Viper, nacarados intensos) en sistemas tricapas, además de productos UV (en las zonas geográficas en las que el tiempo es significativo para el taller), o pinturas autolimpiables (“efecto Loto” empleada en un prototipo de Nissan).

Esta capacidad de innovación se potencia gracias a los acuerdos con los constructores, a quienes se presenta anualmente el “libro de estilo” de tendencias distintas en las cuatro grandes zonas geográficas (que este año, además, ha sido premiado con el Red Dot Award) y para quienes se investiga en supresión de procesos.

Todo un “know how” que pasa luego a la división de repintado.

R-M Premium Partners El encuentro sirvió para anunciar la presentación del programa R-M Premium Partners que, operativo en Alemania, Austria, Reino Unido y Bélgica será presentado oficialmente en nuestro país en febrero, y supondrá un apoyo para los talleres que deseen alcanzar la excelencia de la mano de la marca (con una cuota para adherirse al concepto) teniendo acceso a descuentos, seminarios empresariales (aumento de ventas, localización de nuevos mercados, optimización y gestión de RRHH), servicios de marketing (optimización de la recepción, mejora del índice de satisfacción de los

José Ortega, anunciando el programa R-M Premium Partners

El momento de descubrir el DS3, con todos los honores. clientes, implantación de herramientas de comunicación), asesoramiento individual para optimización de planificación de procesos, análisis de la productividad mediante una auditoría (R-M Productivity) que compara resultados sobre la media del mercado.

Los socios de este programa dispondrán también de un foro de intercambio de “Best Practices” mediante una convención anual, además de una visita a la fábrica de la marca en Clermont.t www.rm,paint.com

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INFORME EQUIPOS DE SECADO PARA EL TALLER DE CARROCERÍA Y PINTURA

Secado con garantías Rentabilidad, aceleración de procesos, productos cada vez más rápidos, o procedimientos para acelerar la intervención. Cuando hablamos de pinturas, secar bien y deprisa es una parte fundamental del proceso, y debe hacerse según un programa, pero con las herramientas adecuadas.

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Así que el taller debe contar con un equipamiento de secado al día y preparado para los nuevos productos (específicamente productos químicos utilizados en las reparaciones de repintado) y necesidades si se quiere prevenir los posteriores defectos como mermas de brillo, bajados de espesores, etc. y se pretende garantizar que sus números salgan adelante.

Este es un mercado en el que la segunda mano (hasta un 60% afirman algunos actores, y otros lanzan la calificación “demoledora”) y las importaciones de dudosa calidad lo malean cuando se habla de la compra o renovación.

En el siguiente elenco les presentamos unas cuantas opciones para que se haga de la mejor manera posible.

ASTRA-IBERCAB

El fabricante afincado en Sant Quirze del Vallés (Barcelona) presenta la tecnología de paneles IRD que, instalados sobre las paredes y/o fondo de la cabina llegan a una temperatura máxima de 130º. Utilizan de media entre 25/30 Kw de potencia, 10 veces menos de la utilizada con un sistema tradicional. Esto permite un ahorro energético muy alto y permite trabajar de una manera más ecológica. La tecnología IRDHT PLUS, presenta las ventajas de la tecnología IRD (paneles en laterales) + la tecnología HT PLUS (paneles en techo); es posible el secado en profundidad del barniz de última generación “súper altos sólidos” en solo 15 minutos. Los paneles IRD (instalados sobre las paredes y/o fondo de la cabina) llegan a una temperatura máxima de 130ºC, mientras que los paneles HT PLUS, instalados sobre el techo, están calibrados para trabajar a una temperatura máxima de 350ºC. La combinación de las dos tecnología genera un temperatura de hasta 85ºC, distribuida uniformemente sobre el vehículo. www.astraballero.com

BLOWTECH 21 Es el importador de la marca italiana Eurosider, un sistema de aplicación de pintura con nitrógeno implantado hace unos 4-5 años que se basa en aplicar la pintura con nitrógeno en lugar de aire (ya que el oxígeno es el causante del 95% de los problemas de la aplicación de pintura) con el que se consiguen reducir los tiempos entre un 25-50%, eliminando los tempos de espera entre manos de pintura, alarga la vida de los filtros de la cabina y reduce su mantenimiento, incrementando la eficiencia de la aplicación; disponen ya de más de 100 unidades instaladas en España. www.blowtech21.com

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CAR REPAIR SYSTEM Fabricante y distribuidor de productos para la preparación, reparación y mantenimiento de carrocería del automóvil que comercializa los productos de marca Car Repair System e IRT. Entre sus productos, los infrarrojos CRS-1C Y CRS-3C y la gama completa IRT, serie Prepcure, PC Y PC AUTO, este último estrella de su gama y equipado con equipado con sensor de distancia, pirómetro, sistema de ventilación para su refrigeración y 14 memorias editables. Como novedad, presentan los IRT UVA, que combinan el secado por infrarrojos y por ultra violeta. Para promover la venta, realizan Campañas de Financiación especiales o Planes “renove”. www.carrepairsystem.eu

MARTECH CAR-SPANESIOfrecen infrarrojos portátiles, manuales y automáticos, Sistemas de secado por medido de columnas TORNADO dentro de cabina y el sistema de secado por medio de paneles radiantes “endotermicos”, un sistema que consiste en un kit de 10 paneles que funcionan mediante corriente eléctrica (33KW con el total de paneles funcionando). La ventaja radica en la posibilidad de aplicar húmedo sobre húmedo, disminución del tiempo por ciclo de trabajo, reducción del gasto energético en más de un 80% respecto a los sistemas convencionales con quemadores de gasoil. Se puede instalar en cualquier cabina actual del mercado independientemente de la marca, modelo o año de fabricación. www.martechcar.com

REAUXI Son los importadores desde 1989 de los equipos de infrarrojos TRISK tienen la mejor relación calidad/precio del mercado. Tiempos de secado inigualables, combinados con la amplitud y homogeneidad para obtener la mejor transferencia de calor. Tienen aproximadamente unas 9.000 unidades de equipos móviles instalados.

Disponen de equipos móviles de 1 pantalla con tres tubos como es el CURESAVER2 que trabaja en superficies verticales y horizontales cuyo cassette puede ser colocado a una altura de 1,8m. También disponen del modelo CUREMATE2 que trabaja en superficies verticales y el cassette puede ser colocado a una altura de hasta 1,6 m. Estos dos equipos vienen equipados con un temporizador digital, anteriormente

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INFORME era analógico. Además son equipos de bajo consumo El modelo más vendido es el CUREMASTER 2 DTL un secador de 6 kW para reparaciones de pequeñas a medianas y materiales base, pero también tienen potencia suficiente como para secar pinturas y lacas finales. Éste está equipado con dos pantallas y un control de temperatura. Cada pantalla se compone de tres lámparas de infrarrojos con reflectores y un ventilador.

CUREMASTER 2 DTL 400 V lleva un dispositivo medidor de la temperatura.

También, tienen el equipo HOTSPOT 2, infrarrojo de onda corta que puede ser usado en un soporte con temporizador manual.

Todos los secadores utilizan la tecnología de ondas corta que garantiza la transmisión más efectiva del calor, es fácil de controlar, transmite todo el calor instantáneamente y penetra profundamente en la pintura, que se seca desde dentro hacia fuera. La pérdida de calor en el aire es mínima y toda la energía se transfiere a la superficie que va a secar. Además, las lámparas de onda corta tienen una vida más larga que los elementos de onda media.

Disponen del sistema de secado con raíles TRISK TRACKMASTER equipado con dos cassettes y un control de temperatura OCF. Cada panel está equipado con 3 lámparas y un ventilador de refrigeración. www.reauxi.com

SAGOLA ESPAÑA

Fabricante de equipos y sistemas de pintado. Que cuenta en su oferta los productos Super Flow, el producto más vendido, una pistola secadora especial para pinturas base agua que proporciona un mayor volumen de salida de aire, favoreciendo una rápida evaporación del agua. Con exclusivo regulador venturi, para adaptar el secado a la superficie pintada, retoque o pieza completa. Su sistema de aspiración es totalmente desmontable para facilitar limpieza y correcto mantenimiento. Pesa 580 g y soporta presiones de trabajo de 3-6 bar con un caudal de aire máximo de 6000 L/min.

También tiene Venturi classic, soportes para Venturis y equipos de secado por Infrarrojo RR Station II, Infrarrojo Car6 y el infrarrojo CAR 3 con un rendimiento del 96,8%, control electrónico, sensor de distancia, encendido de pantallas de forma independiente. www.sagola.com

integrado en el cuadro DGTouch que elabora, ejecuta y memoriza de forma automática los procesos de repintado que propone el ciclo de trabajo más eficiente, ajustando parámetros como el caudal de aire, temperatura, tiempos, secuencia de fases, etc.) y DGT Manager un software permite conocer en cada momento el estado de funcionamiento del equipo, al mismo tiempo que registra y memoriza la información correspondiente a cada una de las fases de trabajo, proporcionando incluso información estadística y el coste real de cada trabajo.) www.usi-iberia.es

Han dicho:

• “Aún sigue habiendo talleres con equipos de pintura con un solo motor y desconocen totalmente lo que significa recirculación en fase de secado. Las pinturas base agua necesitan mucho caudal de aire y que se mueva muy rápido durante esa fase”. Astra Ibercab.

• “Los talleres no invierten en equipamiento, continúan con sistemas obsoletos, pero amortizados. No hacen nuevas inversiones en productos nuevos y mas productivos, solo les importa el precio y no si el equipo es legal, está homologado o tiene garantías. Y, por otra parte, Acerca de las importaciones, Europa no podrá competir con China hasta que no se fabrique con su misma productividad y costos; las empresas europeas se irán muriendo poco a poco en sus sueños de un cambio de condiciones de mercado que nunca va a llegar, y los distribuidores se irán muriendo de inanición porque los clientes no quieren pagar el servicio posventa.” Blowtech21 • “Este es un sector que no se renueva con frecuencia y la distribución se hace más complicada. Nuestra labor es que los establecimientos se renueven y se pongan al día en las mejoras e innovaciones de los equipos, con un ahorro de tiempo y coste.” Car Repair System “Dada la actual situación del precio medio de reparación y coste de mano de obra, es fundamental buscar sistemas de secado que reduzcan los tiempos y también los consumos energéticos si se quiere ser más competitivo y dar un mejor servicio a sus clientes con la máxima calidad de acabados. También garantizan plazos de entrega rápidos y así evitar la cesión de costosos coches de cortesía.” Martech Car-Spanesi • “Nos estamos encontrando en una situación que entran muchas máquinas en las cuales para encontrar recambios y servicio posventa es muy complicado ya que muchos importadores han desaparecido.”

Reauxi

USI IBERIA

En Gavá, (Barcelona) está la filial directa del fabricante italiano de cabinas de pintura, zonas de pintado climatizadas, zonas de preparación de pintura, equipos de lijado e infrarrojos. Entre sus equipos está el sistema Cronotech con cuadro DG Touch y secado con sistema “Perfect Cure”; permite ajustar de forma automática los parámetros de funcionamiento para optimizar prestaciones y consumo. Dispone además de los siguientes sistemas exclusivos: EPS (Easy Paint System, gestión electrónica inteligente del procesos de trabajo (un software de ayuda al pintor

• “Afortunadamente, el mercado ha madurado en estos años. La selección de herramienta de calidad y duración contrastada, vuelve a ser un punto de máxima importancia en el taller. Los equipos de secado averiados y aparcados, sin reparación ni garantía y los problemas productivos que han provocado en estos años de, ‘casi todo vale si el precio es bajo’, han creado por un lado desconfianza y por otro capacidad de identificar la calidad por parte del comprador y utilizador”. Sagola España • “Como filial directa del fabricante, nuestro interés es proponer y acompañar al usuario de nuestros equipamiento en la implantación de un proceso de trabajo, no nos centramos en la venta del equipo, proponemos una forma nueva de trabajo demostrable y que no queda en una vaga promesa a la hora de realizar la venta.” Usi Iberia

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ACTUALIDAD MAXMEYER, UNA MARCA QUE AYUDA AL REPARADOR DE LA FORMA MÁS EFICIENTE: POR RAPIDEZ, SENCILLEZ Y RENTABILIDAD

Menos es más Sencillez al servicio de un acabado excelente y rentable. Eso es MaxMeyer. El sentido común aplicado al repintado de vehículos.

Una marca diseñada para ayudar a los talleres de chapa y pintura a incrementar el rendimiento de sus negocios simplificando los procesos y tareas de preparación y pintado.

M

MaxMeyer está comprometida con la excelencia en el resultado final, en la calidad óptima del acabado de carrocería que se entrega al cliente. Es una marca concebida para ayudar al empresario y profesional de la reparación de carrocería a mejorar la percepción que los clientes tienen de sus servicios de repintado. Y para hacerlo, además, de la forma más eficiente: por rapidez, sencillez y rentabili-

dad; y más inteligente: por el ahorro de tiempos y materiales y la extraordinaria percepción del trabajo realizado por parte del cliente.

Productos destacados

Se trata de tecnología y pasión en las dosis adecuadas de razón y emoción. La combinación perfecta del acabado de calidad y la reparación rentable. La que hace que desde 1895 esta marca de pinturas de origen italiano haya seducido a cada vez más talleres de chapa y pintura, a cada vez más pintores, por su tecnología fácil de implementar y sus productos sencillos de usar.

Sencillez, rapidez y rentabilidad. Sea cual sea la necesidad de repintado de un vehículo, MaxMeyer tiene la solución, el producto y las herramientas, el proceso idóneo, para conseguir un acabado óptimo, tanto desde el punto de vista del ahorro de tiempos y mano de obra, de costes, como de la maximización de la productividad y pon ende de la rentabilidad. Y desde el momento de la preparación de vehículo y la superficie a trabajar al del acabado y entrega del vehículo.

La tecnología mejora los procesos, los hace más eficientes. Pero desde el punto En Max Meyer, los medios de nuevas tecnologías están al servicio del reparador. de vista de MaxMeyer la

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tecnología sirve, sobre todo, para hacer las cosas más fáciles al pintor. La última frontera de los barnices cerámicos antirayados, de las formulaciones a base de nanopartículas de sílice, mejora sustancialmente la calidad del acabado, su resistencia a las agresiones externas, pero en el caso de MaxMeyer, además, simplifica los procesos necesarios para obtener un resultado óptimo. Con todo, no es el único desarrollo reciente de la marca para facilitar el trabajo del pintor. Conozcamos sus más recientes novedades: • Aparejos En reparaciones estándar, el aparejo HP Multigrey incrementa la productividad del taller gracias a su alto espesor, rapidez de secado y facilidad de lijado. Además de contar unas excelentes características de relleno, garantiza una óptima resistencia en la absorción de las capas de acabado y facilita la consecución del color de fondo adecuado para la igualación de cualquier acabado, sobre todo con aquellos más problemáticos, ahorrando tiempo y materiales. Por su parte, en los trabajos en piezas nuevas, el aparejo HP Multiprime reduce los tiempos de proceso al eliminar el lijado antes y después de su uso. Se trata del único aparejo del mercado que se aplica directamente sobre la cataforesis de fábrica, sin necesidad de lijarla, reduciendo el tiempo de preparación del automóvil y conservando intactas las propiedades anticorrosivas de la pieza.

• Igualación del color Los básicos AquaMax®

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ACTUALIDAD

Las herramientas de color, al servicio del profesional.

Extra, diseñados teniendo en cuenta la labor diaria del pintor, garantizan una excelente igualación del color y permiten realizar difuminados de forma fácil y rápida con un acabado perfecto. Y todo ello garantizando una gran cobertura y un secado rápido sin necesidad remover los básicos de forma mecánica gracias a su tecnología microgel. Basta con agitar la botella levemente antes de dosificar el básico, simplificando así el proceso de mezcla y ahorrando tiempo.

• Barnices El barniz 0380 es la última incorporación a la gama de barnices UHS, un producto todoterreno desarrollado para su uso en cualquier época del año y en cualquier tipo de reparación.

Su alta fluidez facilita la aplicación por los profesionales, mientras que el pulido resulta igualmente sencillo. Es garantía de un excelente resultado final, ya que además permite una rectificación rápida y fácil con una pulverización perfecta que proporciona acabados lisos y suaves. Por su parte, el barniz 0950 UHS de se ha diseñado específicamente para ofrecer un acabado inmejorable en las pequeñas reparaciones. Gracias a su formulación, ofrece una rápida evaporación con tiempos de secado de 10-15 minutos a 60ºC. • Un único catalizador todo el año Se les ofrece a los pintores soluciones innovadoras, pero sobre todo fáciles de usar. El sistema compacto de la marca emplea un único catalizador (2925) durante todas las épocas del año, compatible con los principales aparejos, barnices y acabados de brillo directo de la marca.

Herramientas de color Identificar y mezclar los colores de forma rápida y sencilla resulta crítico para los profesionales del repintado de vehículos. Para facilitar al máxima estas tareas, la marca les pone a su disposición una gran variedad de herramientas de color tan innovadoras como prácticas: • RapidMatch X-5 Es la nueva generación de espectrofotómetros de color. Su diseño compacto permite la búsqueda electrónica de fórmulas de manera sencilla. Pero, además, es el único espectrofotómetro capaz de medir el color desde cinco ángulos de reflectancia, posibilitando la identificación exacta de color. Para facilitar aún más su uso, y la consiguiente optimización de los flujos de trabajo en el taller, el aparato es capaz de dialogar con el software de identificación de fórmulas y mezclas de color PaintManager para obtener el máximo rendimiento de la herramienta y una per-

fecta igualación del color.

• Colormobile Con él, el profesional del repintado puede obtener las fórmulas de color más actualizadas de todos los fabricantes de vehículos en cualquier momento y en cualquier lugar, pudiendo acceder a esta nueva herramienta desde su Smartphone o Tablet. Ha sido diseñada para profesionales de la industria de la reparación que necesiten acceso instantáneo a información precisa de color.

• Internet Update Es un programa que permite a PaintManager conectarse a Internet y recibir las actualizaciones de color de manera automática. Más de 10.000 usuarios alrededor del mundo ya están recibiendo la información más actual de color al haber conectado PaintManager a Internet.

Permite tener las fórmulas de color más recientes y los últimos productos más rápidamente: descarga actualizaciones de fórmulas de color mensualmente a los ordenadores del taller asegurando que la última información de color le rápidamente.

Esto proporciona a nuestros clientes más fórmulas, más rápidamente asegurando que incluso los colores más recientes están disponibles cuando un taller los necesita.

Formación Técnica La sencillez orientada al resultado, al acabado excelente y rentable, caracteriza también la oferta de programas de formación técnica, los más avanzados del mercado tanto en materia de contenidos como en planteamientos didácticos. Y todo ello con un objetivo: ayudar al profesional del repintado a optimizar la rentabilidad de cada intervención realizada sobre los vehículos.

Para conseguir ese objetivo, la marca cuenta con una completa gama de cursos de formación que cubren distintos niveles, según las necesidades del alumno, desde el más básico al más avanzado. Se puede, incluso, proporcionar formación personalizada a petición. Los cursos de formación los imparten profesionales con una gran experiencia en la reparación de automóviles. Y están diseñados para eliminar la complejidad de la reparación de coches, garantizar que los clientes aprovechen al máximo los productos y consigan reparaciones de alta calidad.

En el ámbito técnico la oferta incluye las siguientes formaciones: producto y procesos de repintado; de Reparaciones HP; de pintado de plásticos; de aplicación de colores tricapa; de colorimetría; de colo-

rimetría avanzada; de identificación y corrección de defectos de la pintura; de aplicación de acabados Mate/Satinados; y de herramientas de color.

Pero se pone también a disposición de los clientes su Escuela de Gestión de la Carrocería, con formaciones orientadas a mejora la capacidad productiva de los talleres y su gestión empresarial. Este año la oferta de cursos ha incluido fundamentalmente tres: metodología Lean Six Sigma aplicada al taller; el taller del siglo XXI; y atención al cliente en talleres de carrocería.

Servicios al taller MVP Business Solutions Es un conjunto de servicios concebidos para ayudar al reparador a “maximizar el valor productivo” de su empresa mediante la identificación constante de áreas de mejora en el negocio y la implantación e innovación de procesos que aporten ventajas competitivas frente al resto de sus competidores.

CertifiedFirst Es la red de talleres multimarca especializada en chapa y pintura que buscan los automovilistas y las compañías de seguros. De toda confianza, dinámica, vitalista, responsable y 2.0, con todas las garantías de seguridad y una calidad de servicio y reparación excelentes. Se realizan auditorías periódicas de sus procesos. Y por eso sus talleres están certificados mediante los rigurosos estándares de calidad del Instituto de Investigación sobre Reparación de Vehículos “Centro Zaragoza”. Es la única red de talleres especializada en chapa y pintura que cuenta con esta prestigiosa certificación.

www.es.maxmeyer.com

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NOTI IAS

TRAS INSPECCIONES REALIZADAS POR MISTERY SHOPPING, Y OTRAS INFORMACIONES RESERVADAS QUE MANEJA LA ENTIDAD

La CNMC incoa expediente sancionador a concesionaros Chevrolet

La Comisión Nacional de Mercados y Competencia (CNMC) ha incoado expediente sancionador a distribuidores de

Evehículos de la marca Chevrolet.

Tras la inspección realizada con fecha 4, 5 y 6 de junio de 2013 en la sede de la empresa de Mistery Shopping El Cliente Indiscreto (nombre comercial de la empresa ANT SERVICALIDAD, S.L.) y la información reservada realizada, la Dirección de Competencia de la CNMC ha observado indicios racionales de la comisión de una infracción prohibida en el artículo 1 de la Ley 15/2007, de 3 de julio, de Defensa de la Competencia (LDC).

Los concesionarios son: TURISMOS Y VEHÍCULOS INDUSTRIALES S.A. (TUVISA), ROAUTO S.A., SELIGRAT DE AUTOMOCIÓN S.A. (SELIAUTO), CORREDOR GIL MOTOR, S.A., TALLERES PRIZÁN, S.A., MOTOR ALUCHE S.A., VIÑARCAR, S.A., ROCEÑA DE TURISMOS, S.A. (ROTUSA), AUTOTODO, S.L y ALCARREÑA DE TURISMOS S.L. (ALTUSA), así como contra cualesquiera otras personas o entidades que pudieran aparecer vinculadas con los hechos indicados.

Esta conducta se considera como una infracción muy grave, que podría suponer una multa de hasta el 10% del volumen de negocios total de las entidades infractoras en el ejercicio inmediatamente anterior al de imposición de la multa.

La investigación de los cárteles supone una de las prioridades de actuación de la CNMC, dada la especial gravedad de sus consecuencias sobre los consumidores y el correcto funcionamiento de los mercados. Para ello se cuenta, entre otros, con el programa de clemencia que permite beneficiar a las empresas que aporten elementos de prueba que posibiliten a la CNMC la detección o la comprobación de la existencia de un cartel.

Se abre un periodo máximo de 18 meses para la instrucción del expediente y para su resolución por la CNMC, sin que la incoación de este expediente prejuzgue el resultado final de la investigación.

SE REVISARÁ EL SISTEMA DE ADMISIÓN DEL MOTOR 1ND DE TOYOTA (1.4 D-4D) Y SE ACTUALIZARÁ LA ECU DEL MOTOR A 39.700 UNIDADES DE LOS MODELOS IQ, YARIS, URBAN CRUISER, AURIS Y COROLLA.

Llamada a revisión preventiva de Toyota España Toyota España ha anunciado una llamada a revisión de algunas unidades de sus modelos iQ, Yaris, Urban Cruiser,

EAuris y Corolla. En total son cerca de 40.000 unidades, producidas entre 2008 y 2014. En concreto se trata de unas

Peugeot España y Cruz Roja vuelven a poner

E en marcha su ‘Control de invierno gratuito y

solidario’. En esta segunda edición, la marca ofrece a todos los participantes poder realizar su control de invierno de forma gratuita y, por cada vehículo que acuda a la red de Servicios Oficiales Peugeot, donará una merienda y apoyo escolar a esta institución humanitaria. Esta campaña está activa desde este pasado lunes 10 hasta el 15 de enero de 2015.

24.000 unidades de Auris, unas 13.000 de Yaris, unas 1.000 de Urban Cruiser y unas 700 de Corolla. Las unidades de iQ serían las menos numerosas. En estos vehículos se revisará el sistema de admisión del motor 1ND de Toyota (1.4 D-4D) y se actualizará, en caso necesario, la ECU del motor.

La Red Oficial de Concesionarios de Totoya España tramitará la llamada a revisión. Los técnicos verificarán y modificarán la disposición del intercooler para mejorar la eficiencia del flujo de aire y se actualizará el software de la ECU del motor en aquellos vehículos que lo precisen. Estas operaciones se llevarán a cabo sin cargo para los clientes.

Esta llamada a revisión tiene como objetivo evitar averías en el motor causados porque, en determinadas circunstancias, el aceite podría fluir dentro de la cámara de combustión debido a un insuficiente flujo de aire en el sistema de admisión, pudiendo acumularse aceite en el intercooler.

La llamada a revisión afecta a iQ producidos de octubre de 2008 a septiembre de 2010, a Yaris de noviembre de 2008 a septiembre de 2013, a Urban Cruiser de noviembre de 2008 a mayo de 2014, a Auris de abril de 2008 a noviembre de 2014 y a Corolla de noviembre de 2008 a noviembre de 2014.

La red posventa de Nissan propone una

Ecampaña de invierno del 1 de noviembre de

La división posventa de Citroën pone en

E marcha su nueva campaña de seguridad:

hasta el 31 de diciembre, la marca permite a sus clientes sustituir las pastillas y discos de freno del vehículo con una tarifa plana en la mano de obra de 5 euros. Incluye un diagnóstico gratuito del estado de la batería, la carga de batería y el motor de arranque, así como precios especiales en batería Citroën y Eurorepar y un 30% de descuento en el cambio de escobillas. Además, ofrece a sus clientes una revisión gratuita de 12 elementos básicos de seguridad del automóvil.

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“No temas al invierno; únete a él” eso es lo que

Eproponen desde Volkswagen a los conductores

clientes de la marca que acudan a sus servicios oficiales; en un catálogo específico, con su propio site, reúnen propuestas para los conductores que van desde trineos, portaequipajes o portaskis a prendas de abrigo, pasando por cambio de escobillas, alfombrillas, spray descongelante, lámparas halógenas, frenos, baterías, neumáticos y un chequeo de seguridad de 37 puntos y reglaje de faros gratuito (hasta el 28 de febrero).

2014 al 31 de enero de 2015. Entre las ofertas, está la revisión con cambio de aceite (gama de lubricantes y líquidos Nissan Genuine), filtros, revisión del estado funcional del vehículo y diagnosis electrónica de la batería; también un cambio de neumáticos Continental con distintos precios según modelos y un descuento de hasta un 36%; en cuanto a los accesorios de invierno se proponen descuentos de hasta un 28%, además de proponer ofertas especiales de temporada (cambio de escobillas o cambio de baterías, con un descuento de hasta el 30%). Los usuarios que realicen la operación en la fecha de la campaña, entran en un sorteo de entradas para la UEFA CHAMPIONS LEAGUE; y si se registran en You+Nissan para pedir cita, tienen de regalo un paraguas.

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CONTA TO EL BUQUE INSIGNIA DE FORD EN EUROPA SE FABRICA EN VALENCIA

Tecnología y espacio, las armas del nuevo Mondeo La nueva generación del Ford Mondeo se presenta como una berlina de calidad cuyos principales argumentos para imponerse a una reñida competencia son una gran habitabilidad y un amplio equipamiento tecnológico. Además, estrena motores, habrá versión híbrida, han mejorado los acabados y busca el confort sin renunciar al dinamismo de conducción.

Tecnología a raudales

Este mes de noviembre se ha puesto a la venta el nuevo Ford Mondeo. La nueva generación de esta berlina del segmento B ha tardado en llegar pero la marca del óvalo presenta un producto completamente nuevo. Más largo (4,87 metros versiones 4 y 5 puertas, 4,86 metros la familiar) más bajo y ligeramente más estrecho (1,85 metros) que su predecesor, la habitabilidad vuelve a ser uno de sus puntos fuertes.

Según Ford es mejor que la anterior generación pero tuvimos ocasión de probar una versión cinco puertas y las diferencias son inapreciables porque el anterior Mondeo ya era un referente en este aspecto. Hemos apreciado que el espacio para las piernas detrás es algo mejor pero también la banqueta de los asientos traseros es más corta. En cuanto al maletero podría ser más amplio vistas las dimensiones del coche pero las capacidades son más que suficientes: 525 litros las variantes de 4 puertas y familiar (denominada Sportbreak), 550 la de 5 puertas y 383 litros la híbrida, versión solo disponible en la carrocería de 4 puertas..

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El equipamiento tecnológico se erige en seña de identidad del nuevo Mondeo que se puede equipar con soluciones como el cinturón trasero inflable, que se hincha en 40 milisegundos para dispersar las fuerzas de choque a lo largo de un área corporal cinco veces más grande que la cubierta por un cinturón de seguridad convencional; el Asistente Precolisión con Detección de Peatones, que es capaz de detectar la presencia de personas en la carretera que se puedan cruzar delante del vehículo y activa los frenos de modo automático en caso de que el conductor no responda a los avisos; el Active City Stop, sistema que, hasta 40 km/h frena el Mondeo de forma automática para reducir o evitar una colisión con un vehículo que tenga delante; faros LED dinámicos; control adaptativo de crucero; Active Park Assist con estacionamiento perpendicular que permite aparcar automáticamente en batería y que más adelante contará con Asistente de Salida de Aparcamiento que ayuda a los conductores a salir de las plazas de aparcamiento en paralelo, el sistema de conectividad SYNC 2, muy mejorado respecto al actual SYNC o los asientos Multicontour con función masaje Active Motion.

Muchas serán las motorizaciones a elegir, en gasolina desde 125 hasta 240 CV y en diésel, desde 116 hasta 210 CV. Por primera vez en Europa, el Mondeo también estará disponible en híbrido, variante que entrega 186 CV, consume solo 4,2 l/100 km en ciclo combinado y que limita las emisiones

de CO2 a 99 gr/km. Nos gustó la calidad de los acabados, el tacto de los mandos, la posición de conducción así como su comportamiento dinámico (buen compromiso entre dinamismo y confort, en la línea de Ford). No nos agradó tanto el precio, desde 27.600 euros. Los interesados deberán estar atentos a las promociones y descuentos de la marca.

Made in Almussafes

El nuevo Ford Mondeo se fabrica en la planta valenciana de Almussafes, que se está convirtiendo, si no lo es ya, en un estandarte de la marca del óvalo en Europa. Con el paso de los años la fábrica levantina está pasando de fabricar utilitarios de los segmentos A y B (KAs y Fiestas) a productos de mayor valor añadido como es el Mondeo. Para adaptarse a la fabricación del Mondeo, la planta levantina sido ampliada en 86.000 metros cuadrados y se han incorporado más de 500 robots. www.ford.es

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CONTA TO LLEGA UNA NUEVA E INNOVADORA GENERACIÓN DEL RENAULT TWINGO

Revolución urbana

El lanzamiento del primer Twingo en 1991 fue una revolución, tanto por concepto de vehículo (el primer urbanita propiamente dicho) como por diseño. Las generaciones posteriores fueron más conservadoras pero con la última Renault vuelve a sorprender con soluciones inéditas.

Con la última generación del Twingo, a la venta desde noviembre, Renault vuelve a romper moldes pero de otro modo, sigue siendo el vehículo urbano ideal para el día a día en la urbe pero incorpora innovaciones inéditas como el motor en la parte trasera y la tracción también en las ruedas posteriores. Así mismo, reduce notablemente su tamaño sin sacrificar habitabilidad y se convierte en el referente en maniobrabilidad o equipamiento multimedia. En definitiva, que es un producto totalmente nuevo y lo tiene todo para ser el rey de la ciudad.

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Amplio, ágil y con motor detrás La nueva generación del Twingo ha sido sometido a una notable reducción de tamaño, nada más y nada menos que diez centímetros menos que su predecesor. Sin embargo, Renault saca ahora mucho más partido a sus escasos 3,59 metros de largo. De hecho, desde la marca del rombo afirman que ofrece 32 centímetros más de habitabilidad interior. Esta mejora de la habitabilidad la ha conseguido reduciendo los voladizos, ampliando la distancia entre ejes y con un piso totalmente plano. Renault presentó el nuevo Twingo en exclusiva a la Asociación de la Prensa del Motor de Catalunya y días después tuvimos la oportunidad de probarlo a fondo. Corroboramos lo subrayado por la marca del rombo en la presentación: el espacio está bien aprovechado, las plazas delanteras son correctas y detrás dos pasajeros, aunque sin alardes, pueden ir relativamente cómodos. El maletero tiene una capacidad de 174 litros (escasa) pero Renault subraya que, gracias a su modularidad interior,

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la longitud de carga alcanza los 2,31 metros.

En otro orden de cosas, el nuevo Twingo es el nuevo referente en maniobrabilidad gracias a un diámetro de giro de tan solo 8,6 metros, lo que le convierte en la mejor opción para callejear por la ciudad. De ello se encargan los 10 centímetros menos de longitud, los voladizos casi inexistentes y la ubicación del motor en la parte trasera que permite al sistema de dirección disponer de más espacio en el eje delantero para ampliar la capacidad de giro de las ruedas. Al hilo de la maniobrabilidad, Renault también ha mejorado un 30 por ciento la visibilidad de la nueva generación respecto a su predecesor. El radio de giro es realmente sorprendente, este nuevo Twingo gira como una peonza y ahorra muchas maniobras.

Una particularidad que supone una verdadera revolución en el nuevo Twingo es la ubicación del motor, en la parte de atrás. Aprovechando esta disposición, la tracción también es trasera. Desde la marca francesa argumentan que el motor y la tracción traseros permiten un mayor aprovechamiento del espacio y aumentar la capacidad de giro. Conviene apuntar que el conductor apenas notará diferencias de comportamiento dinámico derivadas de la tracción trasera.

La filosofía urbanita del Twingo y la potencia limitada de sus motores no exigen una conducción sensible.

El nuevo Twingo se puede elegir en dos motorizaciones gasolina de tres cilindros, una de 70 y otras de 90 CV. Ambas gastan muy poco (4,2 l/100 km la de 70 y 4,3 l/100 km la de 90) y ya cumplen la norma medioambiental Euro 6. Dos son los niveles de acabado, Intens y Zen y el precio

de partida son 11.700 euros, un precio algo elevado, más si tenemos en cuenta que la versión base no incluye ni el aire acondicionado ni el control de velocidad de serie. En equipamiento multimedia, el Twingo marca la pauta al disponer de una doble oferta multimedia: una conectividad a través del Smartphone con R&Go y su sistema de navegación gratuito o a través del R-Link Evolution, la última generación de la tablet integrada y su extenso catálogo de aplicaciones específicas para el automóvil. www.renault.es

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CONTA TO MERCEDES C220 CDI BLUETEC

BMW X4, MENOS IMPONENTE QUE EL X6 PERO TE CABRÁ EN LA PLAZA DE APARCAMIENTO

Rara avis

Deportividad sin renunciar a la elegancia E

Si en 2007 MercedesBenz apostó, por fin, por darle un toque de deportividad a su Clase C, tanto en diseño exterior como en comportamiento dinámico (su cliente potencial, relativamente joven, así lo demandaba), con la nueva generación lanzada este año ha consolidado su dinamismo para tutear en este aspecto al Serie 3 de BMW o al Audi A4.

Probamos recientemente la variante C220 CDI diésel de 170 CV y constatamos el excelente compromiso entre comportamiento dinámico y confort porque la marca de la estrella, eso sí, tiene claro que no va a renunciar a la comodidad y a la calidad de vida de la que históricamente ha hecho gala. Y el extraordinarios silencio de marcha es otra prueba de ello.

El rendimiento del motor, muy enérgico en cualquier rango de revoluciones y frugal en consumos, también es otro de los puntos fuertes del modelo probado. También ha mejorado notablemente la habitabilidad de las plazas traseras respecto a la generación anterior mientras que el maletero, de 480 litros, es suficiente y en línea con la competencia.

A nivel tecnológico, el rendimiento de las luces dinámicas LED es espectacular. Menos nos gustó el mando central para manejar el equipo multimedia y el sistema de climatización. Mal ubicado e incómodo a la hora de manipularlo, hubiera sido mejor opción recurrir a la convencional pantallla táctil. www.mercedes-benz.es

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¿Es un todototerreno?, ¿un cupé?, ¿ambos?, lo cierto es que el diseño del BMW X6 y de su hermano menor el X4 es personal e intransferible, con todo lo que ello comporta: una estética imponente que hace inevitable que te gires al verlos y una escasa altura de las plazas traseras. El X4 nos parece una opción más racional que el X6 por sus dimensiones más contenidas, “solo” 4,67 metros de largo por 1,88 de ancho. Dispusimos durante unos días de la versión 35i de 306 CV la cual es impresionante. Es un vehículo con una gran personalidad, ostentoso, ideal para los que les gusta los vehículos grandes y poderosos. Otra cuestión es la practicidad, el espacio no está del todo aprovechado aunque es más que suficiente y la gran pega es que los que midan 1,80 tocarán con la cabeza en el techo si van detrás.

No obstante, está claro que BMW no busca con el X4 una berlina al uso. El comprador de este todoterreno-cupé adquirirá exclusividad, potencia a raudales y el tradicional dinamismo y calidad de la marca de Munich.

Damos fe de ello, los 306 CV de la unidad probada reaccionan a la más mínima insinuación al pedal del acelerador mientras que la estabilidad y el aplomo son sublimes.

Todo ello con la sensación de control total que dan los numerosos sistemas de asistencia a la conducción incluidos en el equipamiento y, sobre todo, la elevada posición de conducción.

Las plazas delanteras son satisfactorias en todos los sentidos; las traseras, angostas; el maletero, de 500 litros y los acabados, sobrios, de calidad y perfectamente ensamblados. En cuanto al precio, la unidad probada supera los 64.000 euros. www.bmw.es

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