Mryt 366 4 5 2014

366 abril / mayo 2014

www.mryt.es

Maquinaria de carga y reciclaje A/A

Lluís Tarrés,

polivalencia Serca-IDAP-Nexus

el desengrasante

suplementos

54

63

además

Nos colamos en la cocina de ANCERA Jiménez Maña hizo equipo Los EuroPremium, más cerca CIRA convocó su II Jornada de la Distribución ContiTech, satisfechos y con grandes perspectivas de futuro

¡Visita nuestra web!

www.mryt.es

editorial 366 abril / mayo 2014

Darlo todo

Fundada en 1980 por Jordi A. Viñals Viñals

ISSN 1139-8647 Depósito Legal B-22343-1980

CONTENIDOS Directora Yvonne Rubio yvonne@ceiarsis.com Coordinador de Edición Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Colaboradores Eugeni Gallego, Christian Machío Sección constructores Ernest Vinyals, Yvonne Rubio PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com MAQUETACIÓN Y DISEÑO Dani Ros daniel@ceiarsis.com SUSCRIPCIONES Departamento propio suscripciones@ceiarsis.com PRODUCCIÓN Impresión Gramagraf, S. C. C. L.

No es que antes no se hiciera. Porque atender al cliente para que esté satisfecho es una premisa de preescolar de Posventa de la Distribución de la Automoción. Si tal hubiera, que esa es otra; y para entenderlo, vayan y miren lo que dice el vicepresidente de ANCERA en el divertido Desengrasante que les hicimos para que nos contaran qué han preparado para el XXVII Congreso anual de la patronal de la distribución española.

Pero es que, de un tiempo a esta parte, la intensificación de esa práctica está llegando a unos niveles tan sofisticados que los límites entre eslabones de la cadena de valor del Sector se difuminan cada vez más.

Entiéndannos, no es que de repente los unos y los otros se intercambien posiciones; pero casi, casi. El objetivo es el trabajo en equipo, la coordinación, o lo que se conoce con el “palabro” partenariado y para ello conocerse, comunicarse, enseñarse las entretelas para que el desarrollo de ese trabajo a dos llegue a una velocidad no ya de crucero, que da la sensación de algo relajado y plácido, sino de lanzadera espacial, para poder ganarle la partida al competidor, primero, y al contexto (con ese bonito “cambio de ciclo” que es la otra manera de llamarle “crisis” a la crisis campando aún) por encima de él.

Porque de contexto duro nos queda aún un rato, desengáñense. Que lo más crudo haya pasado, según dicen los sabios sapientísimos de la cosa económica, no quiere decir que los últimos coletazos (o penúltimos, según sean optimistas u “optimistas informados”) no puedan barrernos del mapa.

Según avanzan los tiempos, venimos escuchando cada vez más cómo la operativa de los actores de la posventa se sustenta en la generación de valores añadidos para el eslabón superior e inferior.

Sea en actores del canal tradicional, sea en actores de lo que viene en llamarse “nuevos canales” (para señalar a los que operan desde las plataformas de venta online), que ni son tan nuevos ni tienen tridente y huelen a azufre, como podría desprenderse por lo que se opina en conversaciones de pasillo.

En el presente ejemplar encontrarán varias entrevistas de fabricantes en las que se habla de eso, y diferentes acciones por parte de la Distribución que son una puesta en escena de todo lo que se es y lo que se hace por y para el cliente.

Porque hoy, mucho más que nunca, darlo todo es imprescindible.

Y darlo bien. Y a tiempo. Y aprovecharlo.

Sobre todo, aprovecharlo.

PRECIO DE LA SUSCRIPCIÓN

95 € (1 año) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

Creación y Estudio de la Imagen Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 · Fax: (+34) 93 430 68 53 mryt@ceiarsis.com · www.ceiarsis.com DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Viñals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

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sumario 366

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Abril / Mayo 2014

(a ) Actualidad

06 NOTICIAS

Lo más relevante en estos dos meses.

Como siempre, actualización informativa diaria en www.mryt.es

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11 FABRICANTES

Objetivo: el consumidor

www.cuidomicoche.es, una plataforma para explicar al usuario cómo cuidar su automóvil para ahorrar y conducir seguro.

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12 TALLERES

ATE quiere potenciar sus centros de freno

Para dar a conocer lo importante de este concepto en la estrategia de la marca, talleres y prensa compartieron jornada en el Jarama.

14 DISTRIBUIDORES

II Jornadas Técnicas de Automoción de AD Peñalver

Promoviendo su papel de proveedor global del taller en su zona de influencia.

16 TALLERES

Buscando a los mejores, con lo mejor

El GNM, base de la elección de los EuroPremium de la red EuroTaller, promovida por los socios de Groupauto Unión Ibérica.

18 DISTRIBUIDORES

Jiménez Maña hace equipo con proveedores, tiendas y talleres

Celebraron un evento con el lema “esta carrera la ganamos todos”.

21 DISTRIBUCIÓN

AD Internacional organizó el ADI Summ!t 2014

Un nuevo formato de reunión del grupo internacional de distribución.

22 DISTRIBUIDORES

Polivalencia

Entrevistamos a Lluís Tarrés recientemente incorporado a Serca.

26 DISTRIBUIDORES

Tarde de Talleres

Recanvis Aicrag detalló su oferta a casi 500 talleres.

28 DISTRIBUCIÓN

Los desguaces, en la diana II Jornada de la CIRA

Los desguaces, en la diana II Jornada de la CIRA. 30 FABRICANTES

Dar soluciones, no solo producto

Charlamos con Javier Villamón, director comercial AM para España y Portugal de Bosal.

18

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32 FABRICANTES

Trabajo en equipo y consolidación

Catherine Chatellard y Manel Real nos cuentan sus planes en el mercado.

52 EVENTOS

Convocado el punto de encuentro del Sector

Motortec Automechanika Madrid, la cita de 2015.

(t) TEMA DEL MES 44 ACTUALIDAD

Respuesta para todos los segmentos del mercado

La Gama Konfort de Texa recibe un nuevo miembro, y se dio a conocer en las instalaciones de la filial española de la marca.

30 do ¡¡¡Recién soa!l!i! del horn

46 MERCADO

Para todos los gases

Mercado de equipos de carga y reciclaje de Aire Acondicionado.

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Suplementos

34 el desengrasante 34 ¡¡Recién salido del horno!!

La directiva de ANCERA nos habla del XXVII Congreso que están a punto de celebrar.

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s a i c i t no Nuevas incorporaciones a sus socios, más puntos de venta y nuevas páginas web

Dipart pisa fuerte el año de su 5º aniversario

Dipart está de cumpleaños.

Son ya cinco los años que este grupo lleva en activo. A lo largo de estos años, Dipart ha conseguido implementar la estrategia marcada en sus comienzos. Y alcanzar numerosos éxitos. Esto supone que los planes a futuro hayan sido actualizados a la nueva situación, marcando nuevos retos y nuevas metas.

Tras el buen inicio del año 2014, el grupo continúa mejorando su cobertura geográfica con la incorporación como socio de Recambios Autosport, S.L. en La Coruña y la apertura de un nuevo punto de venta del socio Auto Recanvi Segre, S.L. en Igualada.

Recambios Autosport empresa de reconocido prestigio y tradición en el sector, con almacén central La Coruña cuenta además con otros dos puntos de venta, uno en el centro de esta misma ciudad y otro en Vigo (Pontevedra).

Por su parte Auto Recanvi Segre continúa con su expansión e inaugura un nuevo punto de venta en la provincia de Barcelona. Así, Segre cuenta ya con cinco puntos de venta: tres en la provincia de Lledia – situados dos en Lleida y uno en Balaguer -, uno en Castellón y este nuevo centro en Igualada.

Otra de alas acciones del grupo en el año de su aniversario es que han activado las dos nuevas páginas web, la página corporativa de Dipart y la de la red Talleres DP (un dominio nuevo en sí), con un completo rediseño con el objetivo de ofrecer un espacio más actual, práctico y útil para los usuarios que incluyen numerosas novedades y mejoras tanto en diseño como en navegación, contenidos y tecnología.

En la página www.dipart.es el acceso está dirigido a dos grupos: socios y proveedores, y se consigue así mayor interrelación.

Ambas páginas están a su vez relacionadas con sus correspondientes páginas en los medios sociales: Facebook en el caso de Talleres DP y Twitter en el caso de Dipart. l

Compra Recambios Rionda de Zaragoza y además abre instalaciones en Cornellá del Llobregat

Recambios Gaudí cumple 25 años expandiéndose a Aragón Este es el año del 25 aniversario de Recambios Gaudí, miembro de CGA, y el distribuidor lo celebra con expansión de su zona de influencia.

El próximo lunes abre su nueva delegación de Cornellá del Llobregat, Barcelona, un punto de 1000m2 que está dentro de su área de influencia habitual: las tres provincias catalanas en las que tiene presencia (Barcelona, Tarragona y Lérida ya que, pese a que su grupo no acota zonas, por respeto a los compañeros de grupo ya instalados en Gerona no se instalan en esa provincia).

Pero su área de influencia ya llega a Aragón, puesto que ha comprado Recambios y Complementos Aragoneses Rionda S.L. y con ello atenderá la zona de Zaragoza y provincia, además de los clientes tradicionales de Rionda.

La compañía prevé realizar, a lo largo de este año numerosos eventos con sus clientes, sean reuniones o viajes, en los que participarán sus proveedores. l

i www.recambiosgaudi.com

i www.dipart.es

www.talleresdp.es

Balance de la denominada “Operación Avería”

Imputados los propietarios de 55 talleres de toda españa por utilizar máquinas de diagnosis fraudulentas Agentes de la Policía Nacional han intervenido 80 equipos falsificados de diagnosis para automóviles en 55 talleres repartidos por toda España. Estas aprehensiones se han llevado a cabo durante el desarrollo de la “operación Avería” en la que ya se detuvo, en enero y febrero de este año, a los responsables de dos páginas web en las que se vendían estos productos a precios muy inferiores los originales. Han sido imputados 53 propietarios de los talleres que habían adquirido los aparatos y los utilizaban para análisis de vehículos.

A principios de junio de 2013, la Comisión Antipiratería para el Automóvil (CAPA), dentro de ANCERA, presentó una denuncia por un delito contra la propiedad industrial, al haber detectado la venta fraudulenta a través de Internet, de equipos de diagnosis para automóviles que eran falsificaciones integrales de los originales y su software de gestión. Los aparatos en cuestión se comercializaban en dos páginas web por precios que oscilaban entre los 200 y los 700 euros, mientras que el importe de los originales varía entre 3.000 y 5.000 euros.

Por estos hechos, en los meses de enero y febrero de 2014, fueron detenidos en Alicante y Castellón los responsables de las webs, a quienes se les intervino abundante material informático, documentación de los compradores y dispositivos de diagnosis, entre otros efectos.

En palabras de la Policía Nacional “Los errores de diagnosis que cometen estos aparatos, con un coste de adquisición muy inferior a los originales, pueden poner en peligro la seguridad del coche y sus ocupantes”. l

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366 路 abril / mayo 2014

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s a i c i t no

Está siendo dada a conocer a la distribución y talleres con un e-mailing y al gran público mediante cuñas de radio

Bosch reduce un 23% su tarifa de precios en pastillas y discos de frenos

Bosch, uno de los principales suministradores mundiales de sistemas de frenado para automóviles y líder en calidad e innovación, continúa adaptando su estrategia de producto a las nuevas tendencias y exigencias que demanda el mercado en cada momento.

Por esta razón y con el fin de lograr una mayor competitividad en su amplia gama de los productos de recambio, dentro de los sistemas de frenado Bosch ha decidido reducir el PVP recomendado de sus productos de fricción: pastillas y discos de freno en un 23 por ciento sobre el precio actual. La entrada en vigor de la nueva tarifa de precios, el pasado 1 de abril, está siendo dada a conocer al público mediante una campaña en radio con cuñas publicitarias en las principales cadenas de toda España. Asimismo, en los pasados días se ha comunicado a la distribución comercial y talleres mediante una acción de e-mailing.

Bosch es el único fabricante que ofrece una gama completa de frenos para el mercado de recambios: fricción, hidráulica y electrónica. Su actual catálogo incluye todo tipo de productos para el sistema de frenos: desde pastillas, discos, zapatas, tambores, kits de freno de tambor, testigos de desgaste, accesorios de montaje, cilindros maestros de freno, cilindros de rueda o reguladores de fuerza de freno, hasta servofrenos, grupos hidráulicos, unidades de control y sensores ABS/ESP. l

i www.grupo_bosch.es

El relanzamiento de la marca con su nuevo eslogan “La confianza nace del interior” refleja la solvencia por la calidad del producto

Nueva delegación y oficinas de Comma en la península ibérica

La gama de lubricantes y productos químicos de Comma ya se encuentra disponible en España y Portugal, mientras la marca continúa expandiéndose en todo el mundo.

El personal directivo de la región Iberia está formado por Fernando Martins, Juan Cervantes y Joaquin Feria. Martins es el Cluster Manager de la Península Ibérica y posee una amplia experiencia de 13 años en la industria de los lubricantes. Cervantes y Feria, Territory Manager de la Península Ibérica, acumulan juntos más de 28 años de experiencia en el sector y son los responsables de las relaciones con los distribuidores locales, además de proporcionar asistencia a los clientes de Comma.

Fundada en 1965 en el Reino Unido, Comma pertenece ahora al conglomerado brasileño más importante, Cosan.

Bajo el liderazgo de Cosan, Comma ha reforzado su excelente reputación como proveedor de productos y servicios de alta calidad, los cuales ya se encuentran disponibles en más de 40 mercados de todo el mundo.

Tras el relanzamiento de su marca, su nuevo eslogan “La confianza nace del interior” refleja la confianza de Comma en lo que respecta a la calidad de sus productos: todos cumplen las normas de seguridad internacionales más exigentes y se someten a rigurosas pruebas y procedimientos de control de calidad en cada una de las etapas del proceso de fabricación. l

i www.es.commaoil.com

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La Federación Regional de Automoción solicita más implicación de las administraciones en la lucha contra el intrusismo profesional en el taller

No se ha conseguido frenar la proliferación de los talleres ilegales en Castilla-La Mancha El intrusismo profesional y las consecuencias que está teniendo en la actividad diaria de los talleres de reparación centraron, una vez más, la reunión de la Junta Directiva de la Federación Regional de Asociaciones de Empresarios de Automoción de Castilla-La Mancha.

Después de analizar las distintas actuaciones llevadas a cabo por la Organización regional sectorial en este sentido así como las reuniones mantenidas con representantes de distintas Administraciones competentes en los dos últimos años, los miembros de la Junta Directiva de la Federación encabezados por su presidenta, Flora Plaza, llegaban a la conclusión de no haber conseguido frenar este intrusismo.

La Federación Regional de Automoción lleva años denunciando la proliferación cada vez mayor de talleres clandestinos que no cumplen con los requisitos mínimos de garantía en las reparaciones. Esta actividad ilegal pone en peligro la seguridad vial y la viabilidad de los talleres de automoción de nuestra Comunidad Autónoma que están establecidos legalmente. Desde el inicio de la crisis se ha ido incrementando la aparición de talleres ilegales de reparación de vehículos que se ubican tanto en vías públicas como en bajos sin licencia. Estos establecimientos no disponen ni del espacio, ni de las herramientas adecuadas para reparar con garantías un vehículo además de carecer de la Placa Identificativa de la que dispone un taller legal.

Los miembros de la Federación Regional lo han puesto de manifiesto en cada una de las reuniones que hasta el momento han mantenido con distintos representantes de la Administración solicitando una coordinación entre todas.

Asimismo, han solicitado que coordinen las normativas que rigen en cada de una de ellas, de manera que puedan poner freno a esta situación que están poniendo en riesgo la supervivencia de muchos talleres legales. Si bien, hasta el momento ha sido muy poca la respuesta y colaboración obtenida por parte de las Administraciones. Por ello, desde la Federación Regional de Asociaciones de Empresarios de Automoción se vuelve a solicitar una mayor implicación en este asunto a fin de poder frenar este intrusismo y evitar las consecuencias tan negativas que esto está suponiendo para el sector. l

i www.cecam.es

Dieciséis talleres repartidos por el territorio nacional y campaña de Primavera con oferta de coches con garantía, seguro, financiación y mantenimiento incluido

Fixcar lanza la campaña de primavera La red de concesionarios multimarca FIXCAR, recibe la primavera con la campaña “Aprovecha la primavera” basada en la seguridad en carretera a través de sus packs para poner a punto el automóvil, adaptados a la economía de todos sus clientes.

Paralelamente a esta campaña, la Red FIXCAR ofrece en sus instalaciones una gran variedad de vehículos que se ofertan con el mantenimiento, el seguro y la financiación incluida.

Desde el 5 de mayo hasta el 15 de junio estarán disponibles dos packs de seguridad FIXCAR, adaptados a todos los bolsillos, con para la correcta puesta a punto del vehículo: • Pack Completo: dos neumáticos + montaje + equilibrado + revisión de seguridad.

• Pack Básico: cambio de aceite + cambio de filtro + revisión de seguridad.

El tercer pack que presenta la red, el Pack Vehículo Ocasión, ofrece la posibilidad adquirir un Opel Corsa al mejor precio e incluye 1 año de garantía, 2 revisiones, 1 año de seguro y la financiación del vehículo, todo ello con una cuota muy asequible para el conductor.

Asimismo la red premiará a todos los conductores que opten por uno de sus Packs de Seguridad de FIXCAR con una práctica bolsa de viaje y deporte. l

i www.fixcar.es

304 366 · Enero · abril / Febrero / mayo 2008 2014

La crisis no puede ser una excusa que actúe en detrimento de la calidad de los productos y para asegurarse de ello están las homologaciones

Road House: el taller debe asesorar para promover los recambios de calidad

Para Road House, un buen asesoramiento, por parte del profesional del taller que está en contacto directo con el usuario, es fundamental para que se preste atención a la calidad de los recambios utilizados asegurándose de que estos cumplen con las normativas que garantizan la máxima calidad.

Las cajas de las pastillas de freno deben ir marcadas con el número de homologación europea ECE R-90 que nos asegura que dichas pastillas cumplen con las normativas obligatorias de seguridad. Además, este número tiene que ir también marcado en la superficie de la propia pastilla de freno, si no, ese material está fuera de la normativa R-90 poniendo en serio riesgo la seguridad al volante (ver imágenes para identificar productos homologados).

Cuando se trata de seguridad, la reglamentación europea nos garantiza las exigencias mínimas de calidad. Es, por tanto, básico para el profesional del taller conocer bien el producto con el que trabaja y sus características, para así ofrecer a su cliente un servicio con la mayor garantía y calidad.

La homologación se otorga a una pastilla con un material de fricción en concreto y para un vehículo determinado. Por lo que si hay un cambio en cualquiera de estos elementos, la homologación debe revisarse. Para conseguirla, se deben completar con éxito una exigente serie de ensayos: físicos en laboratorio, de eficacia en banco, y finalmente se realizan pruebas en vehículo para garantizar al máximo la seguridad.

Road House lanza al año más de 100 referencias nuevas y todas ellas con su correspondiente homologación ECE R90. Este proceso implica una gran cantidad de medios y esfuerzo por parte de sus técnicos e ingenieros, pero al mismo tiempo es una muestra más de la decidida apuesta de la marca por la seguridad, la calidad y el mejor servicio para sus clientes, convirtiéndose en la marca con la gama más completa del mundo. l

i www.roadhouse.es

366 · abril / mayo 2014

30 kits cubren más de 2.800 aplicaciones de vehículos

Kits de cambio de aceite Meyle para cajas de cambios automáticas Wulf Gaertner Autoparts AG tiene bajo la marca MEYLE, a partir de ahora, y en nuestro mercado de la mano de Meycar Automotive, kits de cambio de aceite para cajas de cambios automáticas. Con 30 nuevos kits completos que facilitan la reparación, el programa cubre más de 2.800 aplicaciones de vehículos, que incluyen las cajas de cambios de los fabricantes originales más importantes como ZF, Mercedes y VW DSG. Otras aplicaciones más están en proyecto.

Los kits contienen todos los componentes necesarios para efectuar un cambio de aceite de alta calidad y con ahorro de tiempo y contienen todos los componentes necesarios como filtros, juntas, tornillos, tornillo de vaciado o llenado, imanes y, según la aplicación, cuatro hasta ocho litros de aceite para engranajes ATF. Los accesorios satisfacen las altas exigencias de calidad de MEYLE. Las informaciones detalladas de los 30 kits de cambio de aceite, de MEYLE, se encuentran en un catálogo disponible en la web.

El cambio de aceite periódico es uno de los trabajos de mantenimiento más importantes para un vehículo. Es necesario para asegurar un alto confort de cambio de marchas y un funcionamiento regular. Además, el cambio de aceite en intervalos periódicos prolonga enormemente la vida útil de una caja de cambios automática. Lo mejor sería efectuar un cambio de aceite en función del comportamiento de conducción cada 60.000 a 80.000 kilómetros. En este caso, ello no sólo desempeña un papel importante para una larga vida útil de vehículos, sino ofrece a los talleres periódicamente la posibilidad de generar ingresos adicionales y de mantener a clientes. Muchas veces estos potenciales quedan inexplotados, porque el cambio de aceite de las cajas de cambios automáticas puede resultar costoso en las empresas. Los componentes adecuados, a saber, los tornillos, filtros, juntas, etc. tienen que estar siempre a disposición, el aceite debe ser adaptado a las cajas de cambios - todo esto son procesos que requieren tiempo y pueden convertir un cambio de aceite rápidamente en una costosa operación.

Los ingenieros del fabricante hamburgués de piezas para automóviles recomiendan para el cambio del kit emplear las correspondientes herramientas de montaje y llenado. l

i www.meycar.es

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s a i c i t no Abre más centros y lanza página web, todo con la nueva imagen

Rodi Motor Services, cada vez más activo

Rodi Motor Services aterriza en el municipio de Sant Cugat del Valles, municipio donde no tenia presencia hasta el momento. La firma leridana abre su centro número 138, con más de 800 m2, un mes después de la inauguración del centro de Mataró y de la adquisición de la cadena El Paso, líder en Canarias, con la que la marca aumento su red en 15 centros más.

El nuevo centro, con la nueva imagen corporativa que la cadena estreno el pasado mes de octubre en Vic, responde a la nueva apuesta de la marca por evolucionar y se adapta a los nuevos tiempos y a las necesidades de sus clientes, con la incorporación de servicios de mecánica integral y diagnosis del automóvil.

La cadena leridana ya lleva más de 20 centros renovados con la nueva imagen y está previsto que dicha implementación se lleve a cabo progresivamente en todos los centros Rodi Motor Services, hasta finales de 2016.

Además, han lanzado una nueva web adaptable a los dispositivos móviles (tabletas y smartphones) y para incluir y unificar todas las redes sociales donde la empresa esta posicionada, y que se quieren desarrollar y potenciar este mismo año.

La nueva web, integra también la imagen del campeón del mundo de moto GP Marc Márquez de quien Rodi Motor Services es patrocinador.

La web incluye un modulo de presupuestos online de todos los servicios que Rodi Motor Services ofrece, y que hará que el cliente pueda interactuar con el taller de forma más fácil. Rodi Motor Services ya está preparando un nuevo modulo de tienda online, donde el cliente podrá realizar sus propias comprar. l

i www.rodi.es

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El nuevo estándar de gestión de taller, ahora para dispositivos móviles

CSS: Italler 2.0 para Android e iOS iTaller de CSS fue la herramienta que, por fin, permitió a los profesionales del taller poder controlar la evolución de los trabajos y sus resultados desde un dispositivo móvil. Gestionar la recogida y entrega del vehículo del asegurado, incluso en su propio domicilio, nunca fue tan fácil para taller y compañía.

La versión 2.0 de iTaller recoge el testigo de su predecesora afianzándose como el estándar en gestión de taller para dispositivos móviles a disposición del mercado gracias a una versión mejorada de nuestra App pensada tanto para la Recepción como para la Gerencia.

La nueva versión de iTaller enfocada a la Recepción Activa facilita al máximo la entrada de vehículo y cliente en las instalaciones, simplificando las gestiones de identificación del automóvil y la apertura de la Orden de Reparación, así como la gestión de la agenda del taller, con funciones de cita previa y entrega de trabajos. Contempla las mejoras incorporadas recientemente a la aplicación, como las funcionalidades de Fotoperitación y Firma Electrónica, o la Creación de Documentos PDF. Y todo ello, como no, de acuerdo a los requisitos exigidos desde la entrada en vigor de la normativa SEPA. Por su parte, la versión 2.0 de iTaller dirigida a la Gerencia incorpora a las funcionalidades de Recepción Activa la posibilidad de controlar los trabajos en curso, analizar sus resultados y el acceso al cuadro de mando del taller.

Pero iTaller ahora es mucho más flexible, ya que puede integrarse con cualquier otro Programa de Gestión de Taller (DMS) para facilitar el intercambio de información entre distintas plataformas garantizando el control absoluto de los datos. Para ello, nuestro equipo de desarrollo ofrece soluciones personalizadas que responden a los procesos y particularidades específicas de cada negocio.

La versión 2.0 de iTaller es compatible con iPad, iPad Mini o iPad Air -iOS 6.0 o superior-, así como con dispositivos Android -4.1.1 o superior- con una resolución de pantalla de 1280 x 800 o mayor. l

i www.css.es

304 366 · Enero · abril / Febrero / mayo 2008 2014

Fabricantes WWW.CUIDOMICOCHE.ES, LA PLATAFORMA QUE EXPLICA AL CIUDADANO CÓMO CUIDAR SU AUTOMÓVIL PARA AHORRAR Y AUMENTAR LA SEGURIDAD

Objetivo: el consumidor

Nace desde la iniciativa ‘Elige calidad, Elige Confianza’, defendida por los 17 fabricantes de primera línea y pretende acercar al conductor las nociones fundamentales de mantenimiento de los vehículos para aumentar la seguridad, eficiencia energética y preservación medioambiental.

D

Durante la presentación celebrada en la Fundación Pons de Madrid, se ofrecían datos sobre la Semana Santa (en ciernes en ese momento): más del 25% de los españoles, debido a la actual situación económica, descuida el mantenimiento de su vehículo antes de salir de viaje, a pesar del impacto que tiene en el consumo de combustible, el número y el grado de importancia de las averías, la emisión de gases contaminantes y los componentes de seguridad y visibilidad, y a pesar de la importancia del buen estado de los recambios en la seguridad vial: “Si los frenos, neumáticos, dirección, iluminación o filtros no se encuentran en perfectas condiciones, el automóvil no podrá responder ante determinadas situaciones”, destacaban desde la iniciativa Elige calidad, Elige Confianza.

“No existen espacios informativos que con un lenguaje sencillo expliquen cómo se debe realizar un correcto mantenimiento del vehículo. Por tanto, el ciudadano, que no tiene por qué saber de mecánica, desconoce ciertos aspectos sobre el cuidado de su coche que son muy importantes,

como por ejemplo qué piezas debe revisar con frecuencia”, añadían.

“Para conseguir que cualquier persona conozca esta información hemos lanzado www.cuidomicoche.es, la primera plataforma que explica con consejos prácticos cómo cuidar el vehículo para reducir las posibilidades de avería, aumentar los márgenes de seguridad, la durabilidad del automóvil y la preservación del medio ambiente”, explicaban.

Ahorro con un mantenimiento adecuado

Cuidar el vehículo no solamente es añadir seguridad en la visibilidad o estabilidad, que ya es importante, sino que también es ahorro: los coches que no hacen revisiones tienen un 26% más de averías que los que sí las realizan, lo que supone un 31% más de gasto a lo largo de toda la vida del vehículo, se señalaba en la presentación.

“Una puesta a punto del coche incide también en el consumo del combustible, suponiendo un ahorro del 3,5%. Por ejemplo, tener las bujías sucias

MAGNETI MARELLI SE SUMA A ELIGE CALIDAD, ELIGE CONFIANZA Durante la rueda de prensa de este proyecto de sensibilización social se presentó oficialmente la incorporación de Magneti Marelli como nuevo miembro de la iniciativa Elige calidad, elige confianza, que ya la integran 17 fabricantes de primer nivel.

‘Elige Calidad, Elige Confianza’ es una campaña liderada por ATE, Bosch, Brembo, Dayco, Gates, Hella, KYB, Magneti Marelli, MANN-FILTER, NTN-SNR, Philips, SKF, Textar, TRW, Valeo, Varta y VDO, tiene como objetivo prioritario concienciar a los usuarios y talleres multimarca de que las marcas fabricantes de primer nivel ofrecen, no solo la más amplia gama de productos para el automóvil y el vehículo industrial, sino también apoyo en formación y soporte técnico permanente, cobertura global con independencia del territorio o tipo de vehículo y la garantía de que detrás de cada pieza está el mayor y más cualificado grupo de expertos.

i www.recambiosdeconfianza.com 366 · abril / mayo 2014

hace que el vehículo consuma un 10%, y un filtro de aire en mal estado multiplica por dos el consumo diario de combustible”, explicaban desde la iniciativa.

Por ello, apostar por un mantenimiento cuidado es buscar la eficiencia, protegiendo a su vez el medio ambiente: “La mitad de los vehículos que circulan por las carreteras en España tienen una media de 10 años y es necesario renovar ciertas piezas para conseguir automóviles más eficientes y menos contaminantes, por la preservación del medio ambiente”.

“Estos aspectos son desconocidos por la mayoría de los españoles porque no cuentan con la información o los espacios adecuados para ella. Y en muchos casos, solamente acuden a los talleres cuando existe un problema. Los últimos estudios indican que uno de cada cuatro retrasa más de 6 meses la visita al taller, y uno de cada 10 españoles hace más de un año que no revisa su coche”.

Por ello, decidimos lanzar www.cuidomicoche.es afirmaban desde la iniciativa.

Consejos como nunca antes se habían contado

En la plataforma online se pueden resolver las dudas que nunca se habían contado sobre el mantenimiento. Preguntas tan frecuentes como ‘¿qué ruidos me pueden ayudar a detectar un posible fallo de una pieza?’ ‘¿cómo puedo alargar la vida útil de mi vehículo?’ o ‘¿qué aspectos básicos debo revisar antes de salir de viaje con mi coche?’.

El usuario puede conocer que, además de cambiar el aceite, es necesario revisar periódicamente otros aspectos del vehículo como las luces, pastillas, discos de frenos, escobillas, aire acondicionado o la batería.

Es decir, pretende convertirse en la plataforma referente del cuidado del vehículo.

Es un espacio interactivo en el que los usuarios pueden comentar y realizar sus consultas a expertos de referencia en el mundo del recambio.

Videos didácticos

“No se tendrán que mover de sus casas.

Cualquier ciudadano puede conocer los aspectos más importantes sobre el mantenimiento a través de nuestros consejos prácticos, explicados en forma de videos didácticos”, señalan desde Elige calidad, elige confianza., iniciativa creadora del portal.

Además, incluye una selección de las últimas noticias sobre el mantenimiento. l i www.cuidomicoche.es

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(a) Fabricantes

JORNADAS DE CONDUCCIÓN PARA LOS GANADORES DE LA CAMPAÑA “FRENATE” EN EL CIRCUITO DEL JARAMA

ATE quiere potenciar sus centros de freno ATE reunió a los once ganadores de la campaña “frenATE” para que disfrutaran de su premio en una lúdica jornada de conducción en la pista del emblemático trazado madrileño del Jarama.

L

La marca de frenos del Grupo Continental, ATE, reunió a los 11 centros de Freno ATE premiados por su esfuerzo e implicación en la campaña “frenATE” lanzada a finales del año pasado, y cuyo objetivo era el de potenciar las ventas de las pastillas Ceramic y los discos Power Disc, para que disfrutaran de la jornada de conducción en el circuito de velocidad del Jarama en Madrid; los afortunados fueron Taller Barrio, Talleres 3R Bopaca, Frenosan, Antonio Jurado, Talleres Narvic Landaben, Difrenauto, Dajoan Tecnocar, Talleres David, I+D Performance, Talleres Primo, Decklid Auto Services.

La compañía quiso mostrarles que los Centros son una firme y fuerte apuesta siendo uno de los principales pilares de la estrategia y desarrollo de la marca, así que la jornada sirvió también de punto de encuentro e intercambio de experiencias.

Centros de Frenos ATE

En España el concepto se implantó de forma definitiva hace dos años, con la inauguración del Centro de Formación, pieza clave para poder crear Centros de Frenos y actualmente se cuenta con 40 puntos de servicio repartidos por toda España.

La marca quiere dar un paso más en el concepto Centro de Frenos ATE, como unos talleres altamente especializados en frenos (en España no existe ninguna red de estas características y es la

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En la jornada, se pudo conocer la realidad de la compañía y la importancia de los Centros de Freno en la estrategia de la marca.

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primera apoyada por un fabricante de freno de primer equipo), potenciando más la presencia en nuestro país mediante imagen en el taller, creando campañas especificas, apoyando en imagen y comunicación (se ha creado una nueva web de la marca y se va a dotar a la red con una web propia y se envían newsletter con las novedades), y reforzando acciones de formación (desde su inauguración se han llevado a cabo cursos sobre Mantenimiento y reparación de sistemas de frenos modernos, Servicio técnico y diagnóstico en sistemas de frenos modernos, Sesiones informativas IN SITU sobre ATE): el nuevo curso será Fundamentos prácticos de la electricidad y sesiones informativas sobre Híbridos y Diagnosis.

Además, las nuevas iniciativas y actividades creadas para la red así como el refuerzo de la calidad y formación, hacen que estos den un paso más en la especialización del mantenimiento y reparación de los frenos como el sistema de seguridad más importante del vehículo.

En Europa, los talleres superan los 1000 puntos de servicio.

ATE como líder en el sector del freno

La idea era premiar la implicación y el esfuerzo de los talleres de la red con la campaña que promovía las ventas de las pastillas Ceramic y los discos Power Disc.

La marca es un especialista en sistemas de frenado.

Los Centros de Freno ATE son una realidad que cuenta con 40 puntos de servicio en España.

En la jornada, el equipo de la marca daban datos la situación de la marca como el líder en cuota en Alemania y el segundo en Europa, basando su estrategia de la posventa en cinco pilares que sustentan una política planteada desde lo global para dar soporte a las necesidades locales (gama de producto, marketing y comunicación, logística, formación y los Centros de Freno ATE), con acciones adaptadas a cada mercado y cliente.

Además se apoyan en una logística que se adapta a las necesidades de cada país, y que parte del gran almacén desde el que se centralizan los envíos a todo el mundo, con un índice de suministro superior al 95% en el primer pedido, pudiendo suministrar producto en 24 horas en urgencias.

De hecho, los resultados de ATE en España y Portugal crecieron el pasado año en dos dígitos, y suman ya cuatro años de crecimientos sostenidos.

Los 11 Centros de Freno ATE premiados pudieron disfrutar de una jornada de conducción en el Jarama.

ATE: objetivos ambiciosos en producto

ATE cuenta con un catálogo para el recambio vivo, de edición anual, con más de 8.500 referencias, que incorpora constantemente novedades y que se divide en dos partes según el tipo de producto: fricción e hidráulica. Está disponible en versión online y esta publicado en TecDoc. El objetivo de la marca es conseguir una cobertura del parque automovilístico de al menos el 95%, y lo lleva consiguiendo ya desde hace unos años.

Las piezas suministradas por ATE cumplen los requisitos de origen, por eso es destacable la inclusión de accesorios necesarios para el montaje en las pastillas que lo requieren. Más del 90% de sus discos llevan un recubrimiento que sustituye al antiguo baño de aceite para evitar la corrosión, pero sin duplicar referencias ni incrementar los precios para el consumidor final, sino que ha supuesto un cambio de almacén llevado a cabo en los últimos años.

Entre los productos especialmente diferenciadores destacan los Power Disc, patentados por la marca, que desarrollan una mayor potencia de frenado y mejor resistencia al desgaste gracias a su ‘ranura sinfín’.

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Las Pastillas ATE Ceramic, galardonadas en diversas ocasiones por su innovador material de fricción respetuoso con el medio ambiente, presentan una mayor resistencia al desgaste sin reducir por ello la capacidad de frenado frente a una pastilla clásica. La gama se amplía constantemente y existen actualmente 175 referencias con más 8.400 aplicaciones.

En cuanto a la hidráulica, que actualmente está en auge por el envejecimiento de parque nacio-

nal, entre otros motivos, y en la que ATE siempre ha sido pionera, cuenta con un amplio catálogo de cilindros de freno, de embrague, de rueda, pinzas, latiguillos, servofrenos, etc.

Respecto a los líquidos de freno, la gama se completa, desde el básico DOT3 hasta el SL.6, de viscosidad especialmente baja, necesarios para los sistemas de electrónicos de asistencia a la frenada. l i www.frenos-ate.es

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(a) Distribuidores EL CONOCIDO DISTRIBUIDOR SIGUE EN SU PAPEL DE PROVEEDOR GLOBAL DEL TALLER

II Jornadas Técnicas de Automoción de AD Peñalver Un nuevo éxito en la convocatoria del conocido distribuidor de la zona de Murcia para sus clientes de reparación; más firmas, más actividades, en un evento que refuerza su objetivo estratégico de ser proveedor global en producto y servicios.

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Auto Recambios Peñalver, miembro de AD Parts, y dirigida por José Peñalver, la segunda generación familiar al frente del negocio, celebró la segunda edición de las Jornadas Técnicas de Automoción; el marco fue, de nuevo, el Centro de Congresos Víctor Villegas de Murcia los pasados 21 y 22 de marzo.

Más expositores: productos y formación

En las instalaciones se acogieron los productos de los 45 expositores (más que en la primera edición) que cerraron filas junto a su cliente, para que pudieran llegar a más de 1000 profesionales de todas las especialidades de la región de Murcia, un nuevo éxito de participación.

Las compañías expositoras complementaron la oferta de sus productos con un programa de formación: • Embragues (Grupo Schaeffler/LuK) • Turbos (Turbomaster) • Vehículos Híbridos (Bosch) • Correas (Gates) • Frenos (Federal-Mogul)

Texa Ibérica Diagnosis acudía con sus productos, y eureCar, el proyecto de formación internacional de AD estaba presente en la muestra.

Y como no podía ser de otra manera, los filtros de MANN+HUMMEL IBÉRICA.

La carrocería en la muestra: Oran y Phira, compartiendo espacio.

El fabricante de pinturas Lechler acompañaba a su cliente.

3M dispuso de una zona para realizar demostraciones de sus productos.

Muy satisfechos en el stand de Wabco.

El Vehículo Industrial, segmento a destacar

Acciones comerciales… y regalos

Proveedor Global con servicios en exclusiva

Como viene siendo habitual, AD Peñalver dispuso de una zona de exposición donde se mostraba una visión general de lo que la compañía puede ofrecer como proveedor global del taller de su zona de influencia, con el fin de reforzar esa imagen entre sus clientes y conseguir su fidelización. Para ello, se mostraban los productos que ponen a disposición de los profesionales como miembros del Grupo de Distribución AD Parts, como son las familias de la marca AD además de las propuestas, que en forma de servicios, se incluyen dentro del Programa Millennium, especialmente en los que a formación se refiere, como el proyecto EureCar, y un vehículo en el que la firma Eina, colaboradora del grupo presentaba en pantallas los apoyos en formación, entre los que cabe destacar el programa AD Carrocería.

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Este año, el distribuidor quería poner el acento en el segmento del vehículo industrial, y para ello se dispuso de un área específica; cabe destacar la zona exterior en la que se mostraban dos cabezas tractoras y dos remolques en las que las compañías Texa Ibérica Diagnosis y Robert Bosch estuvieron realizando demos con sus equipos de diagnosis.

Durante las jornadas hubo un “toque” comercial, ya que se habían previsto descuentos y promociones específicas sobre los productos, además de organizar sorteos con numerosos y atractivos regalos que hicieron las delicias de los visitantes. l

i www.adpenalver.com 366 · abril / mayo 2014

La formación, parte fundamental de las Jornadas.

ZF Services, con sus marca Sachs y Lemförder.

La multinacional Tenneco, con sus marcas Monroe, Walker y Fonos, en la muestra.

Las bombas de agua de Airtex, mostradas a los profesionales.

El vehículo industrial tenía especial relevancia este año.

Las actividades lúdicas, parte de la muestra.

Bosch explicando las características de sus productos.

Los sorteos, como las acciones comerciales, un apartado que deja un gran sabor de boca entre los profesionales y que despierta mucha expectación.

Gates dispuso de su stand para informar sobre sus productos a los profesionales.

FAE acudía a la muestra para interactuar con los talleres.

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(a) Talleres

LAS VOTACIONES DE LA PRENSA PARA LOS EUROPREMIUM, REALIZADAS CON GNM

Buscando a los mejores, con lo mejor

La tradicional foto de familia del jurado de la prensa con la directiva de Groupauto Union y EuroTaller

Las votaciones para elegir a los mejores de la red de los socios de Groupauto Unión Ibérica se realizan desde el año pasado empleando las potentes herramientas informáticas desarrolladas desde la central.

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Como cada año, la directiva de Groupauto Unión Ibérica convocaba a la prensa el pasado martes para que ésta, en base a los 110 dossieres presentados por los coordinadores a nivel nacional, pudiera valorar a los 30 candidatos preseleccionados por la central y los fabricantes, y emitir sus votaciones para elegir a los mejores de EuroTaller, una red que ya supera los 800 miembros.

Estas votaciones se cruzarán, como viene siendo habitual, con las que emiten los fabricantes que están realizando sus valoraciones a partir de visitas directas a los talleres.

En general, se pudo apreciar una clara evolución de la red hacia la calidad, que es de lo que se trata, ya que el premio no pretende más que destacar a los mejores en el cumplimiento de los estándares de calidad; por ello, se puede hablar de una red más homogénea, salvando las particularidades que da cada tipo de estructura (taller urbano o nave industrial, o en función de las especialidades que acometan los reparadores).

Cada vez más y mejores

Ya desde 2013, las votaciones emplean las ventajas de las nuevas tecnologías, puesto que se realizaban a través de ficheros online aprovechando la herramienta de gestión de red GNM que contienen fotografías y puntuaciones en base al empleo de los distintos elementos que la central prepara

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maba la pretensión de acercarse al cliente (tanto corporativo como final) y para ello, y en las votaciones, se ampliaba el elenco del jurado de la prensa a más medios de comunicación generalista, que se unían a los miembros de la prensa profesional de posventa, entre los que siempre ha estado nuestra cabecera.

Acercamiento a los clientes, más fácil con el GNM GNM es el potente programa de gestión de red que soporta todo lo relacionado a la red con profusa información. para que los integrantes cumplan con los estándares de calidad; este año, y como novedad, se incorporaban nuevos campos de puntuación, como el empleo de ARMIN (herramienta creada por la Central y que lleva un año en activo), además de la posibilidad de incorporar un vídeo (se recibieron 70) realizados por los mismos talleres (algunos realmente creativos –y que se van a premiar-) en los que los talleres mostraban sus instalaciones o sus capacidades, junto a los comentarios de los coordinadores.

Este año, tal como nos comentaba Carlos Calleja, el responsable nacional de la red, pri-

Ese acercamiento hacia el cliente final (el “mandato” que los EuroTalleres manifestaron en la última convención de la red, estando previsto que este próximo noviembre se celebre la Convención 2014) se ha realizado empleando como medio el potente GNM, una inversión que está manifestando sus bondades, y que ya se inició el año pasado con la campaña de verano en la que se regalaban entradas de cine a los conductores que se acercaran a la red (y que permitió regalar 12.000 entradas); este año, con la campaña verano 2014, en la que se regala una camiseta de apoyo a la selección española en el Mundial de la FIFA que se disputará en Brasil, el programa desarrolla mayores capacidades logísticas, ya que permite gestionar tallas, envíos, etc.

Precisamente esta es una iniciativa que ha tenido una gran acogida ya que en la primera semana de lanzamiento se han recibido más de 800 pedidos 366 · abril / mayo 2014

Juan Carlos Pérez Castellanos, director general de Groupauto Unión Ibérica, en un momento de la presentación.

Según Carlos Calleja, responsable de la red a nivel nacional, este año se recogen los frutos de la inversión realizada tiempo atrás.

de camisetas (de las 5000 previstas y que, a buen seguro, tras la resolución de la liga española de fútbol tendrá un momento de expansión hasta el final de la misma, en junio).

En cuanto al cliente corporativo, y gracias a la dotación y capacidades del programa GNM, ha supuesto acercarse de una manera completamente personalizada a clientes como los flotistas, para quienes se puede dar apoyo y seguimiento a medida de las necesidades: el programa atiende y gestiona las necesidades de reparación en la red de talleres sean éstas parciales o completas.

Algunos de estos clientes valoran la red por encima de las redes del concesionario.

GNM, un soporte para todos

Calleja hablaba de las grandes ventajas de esta plataforma, tanto para la Central (que, por cierto, ha visto incrementado su equipo humano para gestionar mejor el volumen de trabajo que el hecho de ampliar las acciones gracias al hecho de las nuevas posibilidades que se generan gracias a las herramientas como el GNM, como son la posibilidad de gestionar la asistencia técnica, el status de una red cada vez más amplia (que el pasado enero experimentó una reorganización que supuso la incorporación de algunos miembros a la red InterTaller, que está viviendo un crecimiento cada vez mayor), valorar las estadísticas y seguimientos de las campañas, como para los talleres, que pueden beneficiarse de forma más rápida de las ofertas (y para ello la incorporación de los soportes electrónicos entre los coordinadores ha sido clave) y campañas coordinadas por la central (como la desarrollada junto a SKF y que premiaba al ganador del sorteo con un vehículo de sustitución rotulado: un Nissan Micra 1.2G 80CV Naru Edition 5 puertas, premio que ha recaído en Servi Check, de Barcelona), o las herramientas de SMS que permiten visualizar la marcha de la iniciativa.

La gala, como colofón

La gala de entrega de premios EuroPremium 2014 es el punto final de la acción de Imagen Global y Compromiso de Marca de la central con EuroPremium, un encuentro entre talleres y proveedores, en el que los campeones en calidad, servicio y profesionalidad de este año recibirán su estatuilla acreditativa.

En la gala, se premiará además al taller con el vídeo más creativo, se hará entrega del premio del sorteo 366 · abril / mayo 2014

Sebastián, nos comentaba que una de las razones de el éxito de la actual campaña de EuroTaller, es haber incorporado talleas para los más peques.

Yvonne Rubio, directora de esta cabecera, y su colega de la prensa Juanjo Cortezón en un momento de las votaciones para los EuroPremium.

SKF y se hará entrega de los mejores talleres de la red en Portugal, que están bajo la denominación TopCar, al igual que otros años, y que premia la dedicación, la competitividad y el éxito de los elegidos para el reconocimiento de este año. l

i www.eurotaller.com

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(a) Distribuidores CELEBRARON UN EVENTO CON EL LEMA “ESTA CARRERA LA GANAMOS TODOS” LOS DÍAS 25 Y 26 DE ABRIL

Jiménez Maña hace equipo con proveedores, tiendas y talleres El miembro de AD Parts, organizó un evento en el que convocaba a las tiendas y los talleres de su zona de influencia que resultó, de nuevo, un éxito.

Vehículos de los proveedores: el Road Show o el muleto de patrocinio de carreras, recibiendo a los profesionales.

Las bombas de Dolz, en el espacio de los proveedores.

Bosch formaba a los talleres asistentes durante todo el sábado.

En Airtex potenciaban el kit de bomba de agua y correa, y el catálogo 2013-14.

Juan Rodríguez, director comercial de Jiménez Maña, satisfecho con la andadura de la muestra.

Tenneco, apoyando a su cliente.

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Como no podía ser de otro modo, los filtros de MANN+HUMMEL cerca de su cliente y del taller.

Los talleres de Sevilla, Córdoba, Cádiz y Huelva clientes del conocido distribuidor de recambios Jiménez Maña, miembro de AD Parts se acercaron el viernes 24 y sábado 25 de abril al Gran Hipódromo de Andalucía Javier Piñar Haffner, en Dos Hermanas (localidad en la que el distribuidor tiene su sede) para acudir a la cita que se convocaba bajo el lema “Esta carrera la ganamos todos”.

Siempre sumando

El encuentro pretendía fomentar y estrechar aún más los lazos de colaboración entre proveedores, tiendas y talleres, un concepto que siempre ha sido fundamental en la empresa y que, tal como indica el propio gerente, Manuel

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Jiménez Maña, en sus palabras de presentación es motivo de reconocimiento y agradecimiento. “Todos estos años de colaboración han permitido consolidar “nuestra” (de todos) posición en el mercado. Gracias a todos, por compartir este sueño, por vuestras ideas, por hacer equipo, gracias porque junto a vosotros Jiménez Maña se mueve, crece y eso en los tiempos que corren, es mucho.”

El lema hacía referencia a la temática que sirvió de marco para el encuentro, las carreras de caballos, una imagen que, en sus palabras, casa con la visión que, desde la compañía se tiene de la realidad profesional: “Nos parece que son una viva imagen de nuestra realidad: cada carrera es única y sólo la suma de todas

ellas nos permitirán estar en el pódium. Este es nuestro día a día.”, explica el gerente de Jiménez Maña.

Uno de los eventos más completos del Distribuidor

Tras la celebración de su 75 Aniversario en 2011, la compañía coordinaba uno de los eventos más completos de los que han realizado, tal como la directora de marketing, Pilar Villajos nos explicaba; y, ciertamente, pudimos asistir a una Exposición de proveedores, Espacio Millennium, Formación y Ocio con una planificación mucho más dinámica e interactiva.

Se dispuso una zona de 33 stands con la mayoría de los proveedores del distribuidor 366 · abril / mayo 2014

Frigair, con Jiménez Maña.

Federal-Mogul promoviendo sus marcas.

Los filtros de Sogefi, también en la muestra.

Los talleres, muchos de ellos con sus familias, acudían a los stands de los proveedores apara conocer los productos más a fondo.

Si bien el distribuidor trabaja la línea “rueda”, de hecho la muestra sirvió a SKF para dar a conocer las otras líneas de producto.

En la segunda planta, toda la aportación que, como pertenecientes a AD Parts, ofrece el distribuidor.

Despliegue de Texa Ibérica Diagnosis.

Max Meyer, proveedor de pintura, en la muestra.

Sorteos y premios directos para los asistentes.

Carlos García entregaba uno de los premios de la pasada edición del Road Show a uno de los clientes de Jiménez-Maña.

Los proveedores dispusieron promociones para los talleres.

Istobal, expusieron y realizaron demos de sus equipos.

La Carrocería tuvo también su espacio (entre los proveedores, la marca de pinturas Max Meyer o los anexos de Bossauto Innova) además de contar con un plus de formación ya que el viernes el Grupo eina (que, junto al Espacio Millennium, estaban situados en la primera planta del edificio) realizaron formaciones (en la segunda planta del edificio, donde se ha dispuesto la zona de formación y conferencias) sobre la nueva aplicación AD Carrocería.

Por supuesto, se dispuso de un espacio AD y un Centro de Negocios, con salas para reuniones y networking.

En total fueron 50 proveedores que mostraban

su satisfacción sobre el formato, las reuniones y el programa de ocio.

Se iniciaba el evento con la inauguración por parte del Alcalde de Dos Hermanas, Francisco Toscano, y se pudo escuchar la intervención de su gerente Manuel Jiménez Maña; tras la jornada específica para las tiendas asociadas, al día siguiente se notaba la llegada de los talleres provenientes de las diversas zonas de influencia del distribuidor Sevilla, Córdoba, Cádiz y Huelva con el fin de que los proveedores lleguen al instalador de los productos y prescriptores de los mismos entre los conductores. Para las zonas más alejadas, se habían organizado autobuses para que nadie se pierda la cita.

Sercore, primer ganador y Valeo, segundo ganador de las primeras carreras de exhibición de Andalucía. entre los que están ACR, Airtex, Frigair, Federal-Mogul (con Champion y Necto), Gates, Goodyear, Dolz, Michelin, MANN+HUMMEL IBÉRICA (con MANNFILTER), Philips, Bosch, SKF, Ferdinand Bilstein (con febi y Blue Print), Sogefi (con PBR), Tenneco (con Monroe, Fonos y Walker), ZF Services (con Lemförder), Valeo, WD-40, etc.

Pero se ordenaba en diversas áreas: las principales las de Selling Motor, Logístic Automotive y Recambios VI (un apartado que el distribuidor trabaja, pero que no es tan conocido); despliegue también en Maquinaria, con una superficie propia de 500m2 donde empresas como Texa, Astra, Mega, Hannatech, Ravaglioli o 366 · abril / mayo 2014

El trofeo de los ganadores de las carreras reproducía el logotipo de las jornadas.

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Distribuidores La cifra superaba los 2.800 talleres, que se acercaron a las instalaciones aprovechando la jornada primaveral.

Acciones comerciales

A diferencia de otros eventos organizados por el distribuidor, en esta ocasión se había previsto un despliegue de acciones comerciales que, dirigidas por Juan Rodríguez, se habían ido promoviendo a lo largo del tiempo entre el equipo de ventas del distribuidor (muy especialmente en los temas de maquinaria y pintura) con el fin de que se pudieran cerrar operaciones concretas.

Los proveedores habían previsto sus propias promociones especialmente para el evento, como WD-40, Bosch, Goodyear.

Además, los asistentes accedían a regalos realmente interesantes en los sorteos que celebraban los proveedores: ibook, cadena de sonido, o entradas para el GP de Jerez.

Manuel Jiménez Maña nos explica su vivencia de la jornada y su visión y misión empresarial

“LO IMPORTANTE SON LAS PERSONAS” Un empresario muy particular: trabaja con unos objetivos no económicos, que solo son el medio, sino estratégicos, para que todos los profesionales que se relacionan con Jiménez Maña ganen.

Ocio: la hípica en exclusiva

¿Cómo terminaron el anterior ejercicio en Jiménez Maña en las actuales circunstancias de mercado?

Creo que las circunstancias son distintas en cada momento de la empresa: no es la misma situación la que vivió mi abuelo que la nuestra; pero compartimos el hecho de que hemos de saber superarlas.

Sobre el ejercicio, diré que hemos terminado el año felices: el fin de una empresa no solo es generar beneficios; los beneficios son un medio, no un fin; hemos terminado con los beneficios previstos, así que nos damos por satisfechos ya que con ellos podemos lograr nuestro fin que es cumplir con el compromiso adquirido con nuestros clientes de generar confianza, con mejoras para suministrarles mejor en tiempo y forma, transmitirles sensación de futuro, con nuestros empleados para conseguir su desarrollo profesional mediante cursos, con nuestros accionistas buscando los beneficios previstos y con nuestro proveedores generando relaciones a largo plazo; y todo ello está recogido en nuestra Misión como empresa.

Y se ha logrado porque este equipo que es Jiménez Maña no funciona de forma aislada, sino que todos reflexionan y aportan algo para que el trabajo conjunto (beneficio, confianza de los proveedores, etc.) mejore; y se les recompensa en función de los proyectos. De las circunstancias, no siempre tiene la culpa el proveedor, ni las condiciones que ofrece: hay que trabajar con ellos estrechamente para resolver las dificultades que se perciban, sí, pero la realidad es una, y en ella hay que sacar la empresa adelante así que, sumando esfuerzos, es más probable que se pueda conseguir; y en ese camino, lo más importante son las personas y lo que hay detrás de ellas (bienestar, familia, expectativas vitales, etc.).

Creo que el sector ha pasado y va a seguir pasando momentos difíciles (en función de los datos objetivos de parque envejecido y de una situación de mucha dificultad en Andalucía); que en esa situación de crisis, a la que nos tenemos que ajustar, se consiga que nuestro entorno tenga buen ambiente y entusiasmo, me lleva a reflexionar que a lo mejor en 2013 no hemos vendido muchísimo más, pero (con esfuerzo por parte de todos) hemos cumplido nuestros objetivos.

Tenemos la suerte de estar en la estructura de AD Parts, que es como una faro que va indicando muy bien cómo se perfila el futuro y cómo actuar, y tienen la confianza de que, ante un problema, das los pasos en la buena dirección; gracias a Dios, Josep Bosch tiene una cabeza preclara y todo eso te facilita la andadura, pero cada empresa tiene que poner sus medios y esforzarse a una.

i www.jimenezmana.es

¿Qué se pretendía con este evento?

Pues recordar y hacer presente ese esfuerzo. Recoger todo lo que se ha hecho estos años y ser un trampolín en el que dar el salto para ponerse en disposición de afrontar los retos que nos vienen en 2014-2015.

Eso fue muy patente el primer día, en el que tiendas y proveedores se iban recordando las dificultades y se reflexionaba sobre los logros alcanzados, y se trataba de solventar cuestiones para que se pueda trabajar en un objetivo común; con los talleres, darles a conocer todo lo que ponemos a su disposición; un poco es el lema elegido: “Somos equipo”. Todos: proveedores, empleados, clientes, etc.

Fue la del sábado una jornada que combinó perfectamente lo profesional y el ocio en familia: por supuesto, los asistentes disponían de diversos espacios para el refrigerio, pero para los más pequeños (casi 230) se creaba una camiseta especial con el logotipo y se dispuso de castillos hinchables y monitores en un área para que lo pasaran bien.

Pero el colofón fueron las dos mangas de carreras de caballos que, en lo que fue la Primera Exhibición de Andalucía, se pudieron contemplar en el hipódromo. 12 marcas competían en dos tandas, y los asistentes podían contemplarlos de cerca en el paseo previo a la carrera y apostar por ellos, para compartir un obsequio con la marca ganadora (que recibía un bonito trofeo con el anagrama del evento de la mano del gerente de la empresa distribuidora).

En la primera manga resultó vencedor Sercore y, en la segunda, Valeo. l

Los más pequeños disfrutaron de lo lindo.

Las dos mangas de carreras se celebraron en un ambiente totalmente festivo.

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¿Cómo le parece que será este 2014?

Creo que va a ser la misma tónica que el pasado año, al menos en nuestra zona. Tenemos proyectos que hacer en función de los resultados del año pasado y estamos transmitiendo a nuestro equipo cuáles son, de una forma clara, y para ello hemos trabajado mucho creando un portal del empleado, por ejemplo, apoyándonos en los beneficios de las nuevas tecnologías en el que se vuelcan noticias foros, etc. y en el que se puede ver cómo estamos actuando en las actuales circunstancias. Este es un proyecto a desarrollar más, especialmente en lo que a los proyectos de mejora de cada uno de los empleados se refiere, para fomentar la cooperación.

También estamos trabajando en liderar esa confianza entre los talleres apoyándoles en la gestión para que puedan hacer lo que mejor saben hacer que es reparar.

En fin se trata de desarrollar los puntos de nuestra Misión, nuestros compromisos.

Tres de los seis hermanos Jiménez Maña: Reyes, Manuel y Jesús, con su padre, durante las Jornadas.

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Distribuidores FUE EN BRUSELAS, LOS PASADOS 9 Y 10 DE ABRIL EN BRUSELAS Y SE TRATA DE UN NUEVO FORMATO DE REUNIÓN

AD Internacional organiza el ADI Summ!t 2014 (i a D) – Olivier Roux, presidente de ADI con Michaël Söding, que fue nombrado Profesional Posventa del Año 2014, con la pintura que recibió como reconocimiento.

Un formato más compacto para la prestigiosa reunión internacional que concita a los más altos directivos de los proveedores con los miembros internacionales de uno de los grupos más relevantes de la posventa.

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Después de 25 Convenciones, ADI reunió a sus socios del comercio y la industria del recambio independiente en una nueva fórmula, denominada “ADI Summ!t” que combina la estructura de anteriores reuniones, como los premios y los encuentros empresariales individuales entre socios y proveedores ADI, pero en un formato más compacto; aunque sigue el enfoque en un contenido de alto nivel entre la más alta directiva de losactores del mercado presentes.

El marco elegido para el primer ADI Summ!t fue el Hotel Dolce La Hulpe, a sólo 30 minutos del aeropuerto de Bruselas, un lugar que combinaba las instalaciones adecuadas para estas reuniones con el bosque de Soignes.

Nuevos miembros y miembros de aniversario

En la sesión plenaria de la tarde del miércoles 09 de abril, el presidente de ADI, Olivier Roux, iniciaba el evento acogiendo a unos 110 asistentes En su discurso, se reservó una especial bienvenida para los nuevos miembros del Foro ADI, Harri Broman, presidente de AD Finlandia, y Gary Kennett, presidente de EA UK/IFA. El presidente continuó mencionando el desarrollo de ADI y sus socios que muestran un sólido progreso en 2013 gracias a la buena evolución orgánica de un número de Partners y Socios, además de la expansión de ADI. Roux remarcó a los participantes el hecho de que 2014 presenta algunos problemas inesperados, 366 · abril / mayo 2014

por ejemplo en Rusia y Ucrania, donde las perspectivas económicas a corto plazo son muy pobres debido a las condiciones de inestabilidad política .

Roux felicitó por su 25º aniversario a AD Parts, el socio español del grupo internacional, liderado por Josep Bosch (miembro de honor de la directiva internacional), Lluís Tarragó y Juan Carlos Martín, así como a AD Baltic, que celebraba el 10º.

Reconocimientos

El presidente de ADI dio a conocer al mejor Profesional Posventa del Año 2013 y el reconocimiento recayó en Michael Söding, Vicepresidente de Ventas y Marketing de Schaeffler Group quien recibió como premio la pintura llamada “Timido” realizada por un joven artista holandés Casper Faassen.

Finalmente, llegando al final de su discurso, Roux abrió el sobre con el nombre del prestigioso reconocimiento Proveedor del Año 2013. Esta vez, gracias a su sobresaliente desempeño durante 2013, recayó en Gates.

En nombre de Giorgio Brusco, Presidente de la División Power Transmission, y todo el equipo de Gates, Peter Verdonckt, Vicepresidente de Ventas y Marketing, agradeció a los socios de ADI por su confianza y expresó su fe en el progreso continuo de esta colaboración: “Este premio es una invitación para que Gates ayude a sus empresas a seguir creciendo y avanzando. Si colaboramos de verdad, juntos podemos hacernos más grandes. Hay

Omer Wesemael, director general y Olivier Roux, presidente de ADI flanquean a Frank Nieuwenhuys, director de cuentas clave, Peter Verdonckt, vicepresidente de ventas y marketing y Giorgio Brusco, presidente de la división de Power Transmission de Gates, con sus acreditaciones como proveedor del año 2013. oportunidades de mejora prácticamente en todos los países. Estamos listos y dispuestos”.

Como muestra del reconocimiento recibieron la escultura de bronce llamada “Hacer retroceder las fronteras” un símbolo de la unión de fuerzas y de la creación de nuevos estándares realizada por el artista belga Willy Peeters.

Gates, proveedor internacional desde hace casi 45 años, ha entablado una sólida relación de colaboración con AD International, y las dos empresas han contribuido mutuamente al éxito y al crecimiento continuo de la otra. Este premio representa los resultados del proveedor, evaluados por cada socio de AD por separado. l i www.ad-europe.com

El encuentro se celebró en el Hotel Dolce La Hulpe, cerca de Bruselas.

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(a) Distribuidores

CHARLAMOS CON LLUÍS TARRÉS, LA ÚLTIMA INCORPORACIÓN DE GRUPO SERCA AUTOMOCIÓN

Polivalente

Lleva poco más de 3 meses en el equipo, pero su tarjeta sigue solo con su nombre, porque sus funciones no se centran en un solo terreno, sino que abarcan más de una función de apoyo al grupo.

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Desde que se hizo público su nombramiento no ha parado. Lo más notorio ha sido la coordinación de IDAP (la entidad fruto del acuerdo de Serca y la francesa S’Energie) en Nexus, creada recientemente y en la que Lluís Tarrés participa activamente desde el consejo.

Pero no solo es esa su función, aunque no sea baladí. Para que nos contara exactamente cuáles son sus funciones, nos fuimos a las oficinas de la central del grupo y allí, junto a Carmelo Pinto, el gerente de Grupo Serca Automoción, nos contó qué va a hacer en adelante. ¿Qué hace Lluís Tarrés en Serca?

Carmelo Pinto: El Consejo tomó la decisión pensando en el desarrollo internacional en IDAP y Nexus, dado que conocíamos a Lluís desde hacía años. Tiene grandes cualidades, puede aportarnos una perspectiva desde su experiencia como proveedor, y nos va a ayudar mucho en la expansión internacional, que se ralentizó un poco con el anterior socio francés, APO, pero que tras el acuerdo con S’Energie se pudo retomar, y que habíamos llevado adelante hasta dejarlo bastante perfilado.

Pero lo que va a hacer Lluís y lo que voy a hacer yo aún no está definido por completo, y tenemos volumen de trabajo por delante para dos.

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Lluís Tarrés: Es verdad que no tengo un cargo definido en mi tarjeta. Estoy aquí para hacer cosas, entre ellas el desarrollo internacional, aunque sí quiero explicar que no estaremos los dos haciendo la misma función.

Hay que entender que el proyecto de Nexus tiene su complejidad y sus procesos, y lo que he hecho hasta ahora es centrarme en la creación de la estructura internacional (que tiene la sede en Suiza y diez socios), a partir de lo que había hecho, y darle forma empresarial y hacerlo en francés e inglés. No es sencillo.

En lo que se refiere a relación con los provee-

dores, la verdad es que es una labor que hasta hoy no he desarrollado, pero sí estoy haciendo unos estudios de ciertas líneas de productos que para nosotros son muy importantes y que a lo largo del año iremos empleando. Ahora hay más de 130 proveedores; son muchos, y hay que ver cómo podemos ayudarnos los unos a los otros, no solo en precios sino en promociones, etc. para poder avanzar. ¿Implica eso que habrá una reducción de proveedores?

C.P.: Tenemos que estar con los proveedores que nos apoyan; además, ahora, con Nexus, tenemos que preocuparnos de mantener un volumen importante para seguir teniendo el peso específico dentro de la estructura (porque la ventaja es que somos accionistas de la empresa, el 10% de Nexus es nuestro, estamos en el grupo impulsor del proyecto y se nos escucha, con lo que podemos transmitir las inquietudes y necesidades de los socios); quizá sí haya que reducir el número, pero por derivarse de una apuesta por parte del proveedor con lo que es Serca. No es una cuestión de bonus: si un distribuidor no hace las cosas bien, el bonus no le salva.

Pero el distribuidor tiene que tomar sus decisiones; tiene que querer crecer y prosperar, ser el campeón de su zona, o se estancará, y acabará pasándole factura.

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LL.T.: Si estamos involucrados en este proyecto internacional es porque podemos adquirir una perspectiva que supere la que tenemos ahora, más local, y darles opciones de desarrollo a los socios que tengan voluntad de invertir para avanzar a un ritmo más alto; a los que no tengan tanto potencial, como mínimo no se quedarán atrás, porque si no avanzan, otro competidor les superará. Y si avanzamos deprisa, los competidores deberán correr. Y algo que he visto en este sector es que una empresa o crece, o cae. Las empresas deberán aprovechar los recursos que les damos para crecer, porque Serca solo va a crecer.

Subir un peldaño más tras el acuerdo en Francia es muy interesante y nos va a dar una visión muy diferente de los proveedores, a nivel local, europeo y mundial, un factor diferencial al que tienen otros Grupos; queríamos una estructura internacional, porque hay potencial, pero con unas variables distintas a las que se ven en el mercado y una de ellas es el ámbito geográfico: Europa, África, Oriente Medio y, seguramente desde Serca y en un futuro, tengamos la misión de desarrollar América (en particular América del Sur).

Tal como se ha previsto el trabajo, esa perspectiva tiene unas ventajas a nivel de proveedores que habrá que explotar, así que reducir proveedores no sería el objetivo, pero sí estrechar relación con los que nos apoyan. No vamos a homologarlos a todos, será un grupo limitado: tenemos un plan de trabajo con 1215 proveedores realmente muy implicados, y luego hay otros 45 proveedores preferentes (de ellos hay unos 15 muy interesados en pasar a ser de los del primer grupo, pero que por distintos motivos –obligaciones con otros grupos, falta de recursos etc.- aún no pueden y queremos desarrollarlo para que estén) y luego hay unas 20 que denominamos “listed” que podrían estar interesados pero que no pueden estar aún. Y ahí terminan los proveedores de Nexus.

Para ello se está creando un sistema de incentivos y penalizaciones; si un fabricante no está en esos grupos, se incentivará la compra a los competidores que sí lo estén.

Una vez materializado, casaremos la lista con los 130 que tenemos en Serca y veremos qué sale. ¿Todos los socios de Serca tienen ese perfil de ganadores, de campeones de su zona?

C.P.: No, al final quedarán 30 como mucho.

Pero no vamos a echar a nadie, el Grupo es lo que es con el esfuerzo de todos, tenemos una “paz social” importante, un presidente con 24 años en el cargo y unos consejeros con hasta 14 años en su puesto; lo que puede pasar es que si en una zona un socio no crece, habrá otro que sí lo quiera asumir sea socio ya activo o que entre en el Grupo, porque no hay limitación de zona. Queremos crecer y estamos en negociaciones para ello, pero sin dañar a nadie; hemos desestimado opciones realmente importantes por ese motivo. ¿Cómo perciben los socios de Serca todo este proyecto de Nexus?

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LL.T.: En la junta general de febrero les expliqué al detalle la relación con S’Energie (la posibilidad de emplear sus plataformas de distribución, por ejemplo) y con Nexus (la exclusividad de explotar una marca, como hace el socio de Jordania con una compañía de alquiler de vehículos, u otro que tiene una fábrica de baterías), y los beneficios que puede aportar (y que, como se ve, no tienen que ver con el bonus), y se aprobó por unanimidad, así que entiendo que lo ven como positivo. A medida en que vayan cristalizando los procesos habrá mucho más feed back.

A nivel de gestión de negocio, solo complementará lo que ya se está haciendo a nivel local que son muchas cosas.

Carmelo y yo hemos terminado una herramienta para las tiendas de un determinado tamaño, creada para que conozcan mejor su negocio, analizándolo, parametrizándolo, y que puedan utilizarlo tomando decisiones que les hagan obtener mayores beneficios.

Se trata de afrontarlas no como una central de compra, sino desde un punto de vista de venta: decidir qué es más interesante, si comprar a 2 y vender a 4, o comprar a 2,5 y vender a 7.

Algunos socios ya lo han visto, y les gusta.

Precisamente, ahí se ve que mi papel aquí no solo es desarrollar el aspecto internacional, sino ajustar lo que se haga desde arriba y lo que se hace desde abajo; interactuaré más con Serca y S’Energie en cuanto más definidas estén las líneas maestras desde Nexus. Mi papel no encaja en una casilla; tiene un perfil más transversal, es una posición más cómoda.

Cuando decimos que se debe hacer oír la voz de IDAP en Nexus, a partir de la función que desempeña en el Consejo de Administración estamos hablando de la voz de Francia y España, ¿Qué tal encajadas están ambas estructuras dado que los mercados son distintos?

LL.T.: Represento a ambas estructuras en Nexus y con total apoyo, aunque ambos ge-

rentes puedan participar a título individual en diferentes comisiones. Los negocios de Serca y S’Energie tienen orientaciones diferentes, y los intereses no siempre convergen, pero encajan bien, en gran parte porque Jean Claude, el socio francés es una gran persona y eso lo hace fácil todo; estamos trabajando para que cada vez encajen más y ya hay distintos temas en los que los unos nos ayudamos a los otros.

El hecho de estar en Nexus, ¿ha supuesto que haya más interés que antes por estar en Serca?

C.P.: No hay semana que no hable con algún interesado. Pero es que eso ha sido siempre una constante.

LL.T.: Serca es un grupo interesante, con un buen nombre y todos están interesados en escuchar lo que tiene que decir. Y Nexus sí ha supuesto que hayan llamado a nuestra puerta y ha sido un plus más a la hora de vestir el proyecto. ¿Qué es lo más significativo a la hora de estar en un Consejo de Administración con países tan dispares?

LL.T.: Que son como nosotros. Tenemos todos los mismos intereses y problemas. Los negocios tienen estructuras distintas, pero es sorprendente lo parecidos que somos todos. ¿Qué tal está yendo el año?

LL.T.: Este está siendo un buen año. El repunte está claro. El año pasado crecimos y este año volveremos a crecer. Pero no hablo de las cifras de los socios, hablo en general, de socios, de distribuidores y de proveedores solventes. Y hay una cosa clara, la compañía que está en más de un país equilibra. Y eso es otro argumento a favor de esa perspectiva mundial que buscamos.

C.P.: Cerramos cifras cuatrimestralmente para obviar los periodos vacacionales. En el pasado Congreso de Serca dije que íbamos a crecer un 4,5% en compras y crecimos finalmente un 5,45% (aunque los márgenes hayan cambiado).

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Distribuidores Y el sector se reinventa, los concesionarios no han conseguido barrernos del mercado, salimos adelante. Y en cuanto a talleres hay mejores profesionales en el sector multimarca que en los concesionarios.

Entre las ideas que se pueden compartir en Nexus, ¿cabe una red de talleres como es el proyecto SPG? LL.T.:Sí. De hecho, nuestros socios franceses van a estar en el VII Congreso SPG para ver cómo se pueden extraer ideas para su mercado, y la gerencia de Nexus nos ha pedido que valoremos las implicaciones que tendría utilizar SPG, o sus parámetros, sobre todo después de la presentación que se hizo en Ginebra, para crear la red de talleres internacional. l

i www.serca.es

EL VII CONGRESO DE LA RED SPG, AHONDANDO EN EL 2.0 Será en Barcelona, el 30 de mayo, y el responsable nacional de su expansión nos comentaba algunos aspectos del mismo.

El VII Congreso de SPG concitará a la mayoría de los 175 talleres que componen la red, a los socios recambistas miembros de Grupo Serca que la promueven, y a los fabricantes patrocinadores del evento entre los que se encuentran Brembo, Dayco, Dolz, Federal-Mogul, KYB, Grupo Schaeffler, Mahle, Sogefi-Purflux, RH, ZF Services, TAB Batteries, Exide-Tudor y Valeo.

El programa ya se ha definido y se iniciará en el Hotel Hesperia Tower, L’Hospitalet, Barcelona, a las 9h con la intervención de los directivos de Grupo Serca: Juan Carlos Rico como responsable de la red, Eduardo Gutiérrez, como responsable de marketing, y Pere Colomé, responsable de informática del grupo de distribución.

Se ha previsto un café charla en el que los talleres podrán acercarse a las muestras de producto y servicios que los fabricantes han dispuesto en un espacio específico.

Seguidamente, Fernando López de GiPA España presentará una ponencia bajo el título “Un cliente distinto, la posventa ha cambiado” al que seguirá un debate con la sala y las conclusiones.

Seguido al almuerzo de trabajo, la periodista Mar Calderón desarrollará una ponencia titulada “Internet. Una oportunidad para tu negocio” que tendrá su debate y conclusiones.

La clausura, prevista sobre las 18:30, estará a cargo del director general de Grupo Serca, Carmelo Pinto y tras la tradicional fotografía de grupo, el evento finalizará con una cena espectáculo.

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¿Qué nos pueden contar del Congreso?

A un mes vista (y teniendo en cuenta que la última semana se suelen incorporar unos 25 más) ya hay confirmados 230 congresistas; y a la cena 290.

Estamos muy satisfechos, porque la red se mantiene en unos niveles de crecimiento estables, y ello implica que los reparadores están muy interesados y más cuando existe un tema de costes que deben asumir, que es relevante en las actuales circunstancias.

A tenor del programa ¿Qué se pretende?

Seguir en la línea que tenemos trazada desde hace dos años; el taller de la red está muy mentalizado con las nuevas tecnologías: el curso “Taller 2.0” surgió del que hicimos en su día de “marketing de guerrilla” donde se vio que había muchas inquietudes al respecto, así que las ponencias están orientadas en esta línea: Fernando y Mar conocen lo que hemos trabajado en anteriores cursos y lo que vamos a trabajar este año, para enlazar contenidos y los profesionales que van a dar este curso estarán en el Congreso para que también conozcan lo que les vamos a comunicar a los talleres. ¿Cuáles son los objetivos del Congreso de este año?

Reunirnos, para empezar; por un lado ha habido talleres que no han asistido a ningún congreso (sea porque en anteriores ediciones no pudieron estar presentes, sea porque son nuevos en la red) y por otro, también queremos interactuar con algunos de los talleres que llevan tiempo en la red y que (equivocadamente) han caído en una especie de rutina, que queremos solventar.

Cada congreso (que es bienal) es diferente y ya no solo porque se desarrolle en una ciudad distinta, sino porque los contenidos varían y son todos de interés y actualidad y las mesas de debate cada año con distinta composición.

Un objetivo importante es reforzar el entusiasmo y la motivación de los talleres.

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(a) Distribuidores RECANVIS AICRAG DETALLÓ SU OFERTA DE SERVICIOS A MÁS DE 475 TALLERES

Tarde de talleres

R

Recanvis Aicrag reunió en el Gran Hotel Palas de La Pineda (Tarragona) a 475 talleres y más de 35 empresas distribuidoras con el objetivo de dar a conocer su empresa ante sus clientes y acercar un poco más al equipo humano que está al frente del distribuidor a todos reparadores, que acudieron desde las diversas delegaciones que el distribuidor posee (habiendo fletado dos autobuses para las zonas más alejadas). Ejercía de maestro de ceremonias Antonio Sánchez, socio fundador de la consultora SEC, quien explicaba el origen del norme de la firma: el apellido de la familia (García), equipo que conforma el corazón de la empresa de distribución, leído del revés.

Recanvis Aicrag, hoy

Agustín García, director general, fue el primero en intervenir para agradecer su participación en la jornada a talleres y proveedores. García señaló que Aicrag, que ha cumplido 35 años en el mercado, tiene “a los mejores profesionales para dar el mejor servicio y atención al cliente. Y a pesar de lo mucho que han evolucionado las cosas y lo que hemos crecido en estos años, seguimos siendo los mismos, fieles a nuestra filosofía, trabajando con humildad, voluntad de servicio, y cercanía al cliente, pero en constante reinvención para evolucionar, con el objetivo de estar siempre dos pasos más por delante de la competencia”.

García hablaba de la fórmula de trabajo de la empresa con un servicio personalizado y a medida, que pretende integrar al cliente y que, en sus palabras “es un hecho que intentamos reflejamos en nuestro catálogo con la frase ‘porque formas parte de nosotros’”.

También recordó a los asistentes algunas circunstancias contextuales de nuestro parque circulante con datos de la consultora GiPA: está envejeciendo (de una media de edad en 2000 de 7,1 años se ha pasado a 9,9 en 2014) y, además, va decreciendo (en 2000 se disponía de más de 14 millones de vehículos, en 2012, más de 20 y en 2014 19.817.000), si bien las perspectivas parecen mejorar con los 8 meses seguidos de cifras positivas de ventas de vehículos nuevos, después de muchos meses de caída; mencionaba también los criterios de elección del taller por parte del conductor, siendo los primeros la fiabilidad y seguridad, en el que factores como la garantía, los horarios o la rapidez han dejado de tener la misma importancia que anes para el conductor cuando se plantea llevar su coche a reparar.

El director general de Aicrag también aludía la integración, en 1991, de la empresa dentro de Grupo

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Explicar todo lo que el conocido distribuidor puede y quiere hacer por sus clientes, además de dar a conocer un nuevo sistema de incentivos a la compra vía web, además de los viajes Oro y Plata, ya tradicionales, junto con una extensa muestra de productos en los stands de los fabricantes los puntos clave de la reunión.

Rafael García, responsable de producto, logística y almacenes.

Jordi García, responsable de Antonio plancha y pintura Sánchez, conductor del evento y ponente con Julio García, director una charla comercial del conocido sobre distribuidor socio de motivación.

Grupo Serca Automoción.

Agustín García, director general de Recanvis Aicrag.

Serca Automoción, a la fundación por parte del grupo de la estructura internacional IDAP (con los socios franceses S’Energie) que llega a 380 millones de euros anuales de facturación, y a la integración esta estructura dentro de Nexus “un grupo internacional de vanguardia, que a finales del 2013 facturó más de 2.000 millones de euros”.

Una estructura sólida

Julio García, director comercial, fue el siguiente en tomar la palabra, y completaba algunas de las cifras de Recanvis Aicrag mencionadas: 8 puntos de venta -desde la primera en 1979 en Bonavista hasta la última, en Sant Boi (Barcelona) en 2012, pasando por Amposta, Reus, El Vendrell, Valls o los dos puntos de venta en Tarragona capital-, más de 80 vehículos de reparto; además, hablaba de la oferta de que disponen: todo en recambios, maquinaria, diésel, chapa y pintura (con

Montse García se encargó de la presentación del programa de incentivos +qrecambios.

una nave específica en Tarragona) y neumáticos (segmento que se incorporó hace 4 años que supone una venta de 32.000 cubiertas al año con un stock de 10.000 unidades), indicando que las naves de la empresa que suman 12.000m2 (lejos de los primeros 70m2 de 1979).

El director comercial de Aicrag resaltaba: “somos una familia de profesionales implicados y deseosos de atenderos, que proponemos un proyecto basado en el mejor producto, servicio y un gran precio, y la oferta más completa en catálogo para lograr alcanzar el futuro diferenciándose de la competencia”. Y es que el equipo está conformado por más de 150 profesionales, más de 30 personas de equipo comercial, más de 35 personas en el call center.

El resto de la familia García -Jordi, Rafael, Andrés- y los responsables de las distintas delegaciones -Francisco Domínguez (El Vendrell), 366 · abril / mayo 2014

Cristóbal Ortega (Amposta), Félix Carballido (Reus), José Ferrer (BarcelonaSant Boi)- fueron presentándose y presentando al equipo humano de cada zona al auditorio para ponerse a disposición de los profesionales asistentes.

Proyectos

Julio García resumió la oferta formativa del distribuidor -7 cursos en 2014, 5 de ellos gratuitos y que ya han dado comienzo en Sant Boi, Amposta y Tarragona), y 2 especializados, a cargo de Cars Marobe (de un máximo de 15 personas configurados en 8 horas en una sola jornada); como novedad destacaba el call center SerCATT que permite realizar multitud de seguimientos de averías, acceder a información técnica o esquemas, disponible dentro del programa Serca Gestión (éste último definido como sencillo, completo, contrastado -10 años en funcionamiento-). Reclamaba a los talleres que asistieran a estos cursos.

Las propuestas de abanderamiento para el taller las presentaba Xavi Garola, su responsable en la compañía de distribución, siendo herramientas de valor añadido para competir eficazmente: SPG Talleres y Profesional Plus, de la mano de Serca, y Bosch Car Service.

Exposición comercial

del programa de fidelización +qrecambios, en el que se lleva trabajando 5 meses, por el que los talleres acumulan puntos por cada pedido y se pueden canjear por regalos, a elegir entre un amplio catálogo, además de poder acceder al enlace de la plataforma de comercio electrónico.

Dos tipos de puntos mostrados a los profesionales que hayan seguido el procedimiento de registro en un contador: los promocionales, por compras esporádicas (que no caducan y que son canjeables en cualquier momento) y los puntos por objetivo que se pueden consumir a partir de una cifra mínima.

Motivación

Antonio Sánchez realizaba una intervención sobre motivación; en ella, Sánchez trató de transmitir que lo que marca la diferencia es la vocación del profesional al ejercer su trabajo, el entusiasmo y el compromiso, cambiando el paradigma de trabajar como una mera y gris tarea para generar unos ingresos: “Atender al cliente no debe hacerse con una actitud impostada, sino que debe ser reflejo de nuestra propia alegría; la adversidad sirve para cambiar y aprender; se sufre, pero hay que estar satisfecho por haberlo intentado”, terminaba.

A lo largo del evento, se iba aludiendo a una información exclusiva y novedosa pero esta no se produciría hasta finalizar la pausa de una hora para que los talleres visitaran la zona comercial en la que se pretendía fomentar el contacto directo de los talleres con los principales proveedores de Aicrag, que disponían de una zona exterior para dar a conocer sus productos: AS, Bosch, Continental, Dayco, DogaParts, Eni, Beru y Moog, General Ricambi, Kenda, KYB, LuK, INA y Fag, Mahle, Michelin, Ner-Tor, Amolux, NRF, NGK, Tenneco, Optimal, Phira, Pro&Car, RH, Standox, Serca, TAB, Valeo, Varta o ZF, Sachs y Boge, entre otros.

+qrecambios, la novedad más destacada en la jornada

Si bien la relación comercial de Federal-Mogul con Aicrag es para los productos Beru, trajeron los productos de Moog para empezar su introducción.

Por último, y tras el sorteo de cuatro fines de semana en pareja en el hotel donde se realizaba la jornada entre los asistentes, Agustín García mencionaba los viajes de incentivos; los de 2013 van a realizarse la próxima semana a Dubai y Mauricio para el viaje Oro; Jerez y Cádiz, para el Plata, en junio; los destinos de los viajes para el próximo 2015, que premian las compras de este año, son: viaje Oro, Tailandia y viaje Plata, París.

El evento concluyó con una cena-espectáculo. l

i www.aicrag.com

Montse García se encargaba de realizar la presentación de la gran novedad: se trataba

Todos los productos de Tab Batteries, baterías para turismo y moto y elementos adicionales.

La pintura, presente con Standox.

Bosch, con Aicrag.

Alexandre Gratti, recientemente nombrado coordinador de ventas España de KYB, en la jornada de Tarragona.

La oferta de Tenneco: basada en los escapes, los resortes y los productos de dirección y suspensión.

Las baterías Varta, de Johnson Controls, en la muestra.

La sala, repleta. Un gran éxito de convocatoria.

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NGK atendieron a multitud de profesionales.

Road House, en la jornada.

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(a) Distribución

La II Jornada de la Distribución en Catalunya organizada por CIRA congregó a 98 asistentes, en su mayoría representantes de la distribución catalana pero también destacadas personalidades de la posventa a nivel nacional.

II JORNADA DE LA DISTRIBUCIÓN EN CATALUNYA

Los desguaces, en la diana El casi centenar de distribuidores que se dieron cita en esta reunión estuvieron “tímidos” en los dos primeras mesas de debate pero la última de las intervenciones en el tercer debate, la del representante de reciclauto.com, generó un aluvión de preguntas por los recelos que genera en la distribución multimarca la actividad comercial de los CAT (Centro Autorizado de Tratamiento) o desguaces. Resultó intenso este intercambio de opiniones y puntos de vista pero la Jornada abordó muchos más temas de interés.

C

CIRA, la Asociación de Recambistas de Catalunya, organizó el pasado 13 de mayo las segunda edición de la Jornada de la Distribución en Catalunya. El acto estuvo muy concurrido ya que logró reunir a gran parte de las empresas catalanas de este sector y en total fueron 98 los asistentes, todos ellos representantes de la posventa del automóvil.

Tras dar la bienvenida Juan José Rodríguez, presidente de CIRA, a los asistentes, Miguel Ángel Cuerno, su homólogo en ANCERA, tomó la palabra para avanzar los contenidos del próximo Congreso de la patronal de los recambistas a nivel nacional que se celebrará los días 4 y 5 de junio en Palma de Mallorca. Cuerno subrayó que será un Congreso ameno pero que abordará los temas que más preocupan a la distribución: la privatización de las ITVS, la piratería de los software de los equipos de diagnosis, los problemas actuales de la venta de pintura (contrato de distribución, importaciones paralelas, aseguradoras, etc.), las homologaciones de los accesorios, la normativa sobre los gases fluorados, los desguaces, etc. Como no, animó a todos los presentes a asistir al Congreso.

Inpart, protagonista

La primera mesa de debate trató sobre el papel del recambio en la reparación de carrocería y estuvo compuesta por Rafael Lorza (Inpart), Enrique Lastra (Phira), Agustín García (Recanvis Aicrag) y Antonio Olea (Talleres Santa Eulàlia).

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De izquierda a derecha, Agustín García (Recanvis Aicrag), Enrique Lastra (Phira), Carlos Pozo (moderador), Antonio Olea (Talleres Santa Eulàlia) y Rafael Lorza (Inpart).

Rafael Lorza presentó el proyecto Inpart: “una herramienta que da soporte al recambio del taller gracias a la información de cuatro millones de reparaciones al año” y recalcó que “simplemente damos una información transparente y clara”. Ante las suspicacias que ha generado en el sector de la distribución por el hecho que pueda beneficiar a las aseguradoras o a unas empresas por delante de otras, Lorza insistió que no es así y que Inpart se limita a aportar información, es una entidad independiente que aporta transparencia al mercado y permite mejorar la gestión de la información.

Agustín García intervino para desear que iniciativas como Inpart dinamicen las ventas de recambios mientras Enrique Lastra compartió la opinión de García aunque se preguntó si la plataforma puede

beneficiar más al recambio IAM u OEM. Por su parte, Antonio Olea subrayó que Inpart permite gestionar más información en menos tiempo pero matizó que “el problema llega en cómo gestionas esa información porque puede crear situaciones complicadas con los clientes”.

El presidente de CIRA preguntó si las aseguradoras tienen claro que el recambio multimarca es de calidad y Lorza reconoció que están trabajando en ello. Así mismo, el representante de Inpart señaló que se debe apostar por la calidad y no por el precio.

Gestión de la logística

La aplicación de las nuevas tecnologías en la logística fue el tema de la segunda mesa 366 · abril / mayo 2014

Mesa de debate sobre la logística. De izquierda a derecha, Miguel Ángel Jiménez (CDN Cadena Logística), Carlos Pozo y Miguel Ángel Jimeno (moderadores), Juan Ramón Cervantes y Claude Lotrian (TecAlliance-TecRMI). de debate, compuesta por Miguel Ángel Jiménez (CDN Cadena Logística), Juan Ramón Cervantes y Claude Lotrian, ambos de TecAlliance-TecRMI. Jiménez recordó la tendencia a engordar de la actividad logística y que cuestiones como el sobrestock o los retrasos en las entregas no se refleja en el libro de contabilidad pero generan costes.

Sobre las nuevas tecnologías explicó que ayudan, y mucho (los smartphones son un claro ejemplo de ello) pero no son milagrosas y conviene desmitificarlas. Al final son solo unas pocas las aplicaciones que realmente son una ayuda a la gestión de la logística y se limitan a los campos de las tecnologías de la comunicación y la información y a las de la robótica. La clave es elegir un modelo de gestión logística y utilizando solo dos o tres tecnologías se puede mejorar notablemente esta gestión concluyó Jiménez.

Claude Lotrian y Juan Ramón Cervantes presentaron nuevas herramientas como el Tec-RMI que proporciona información y datos de los propios fabricantes y los hace asequibles a la posventa independiente. Subrayaron que para el distribuidor de recambios es fundamental el manejo de la información técnica y comercial de los productos que distribuyen y que plataformas como TecAllianceTecRMI les sirven de gran ayuda.

Tercera mesa de debate. De izquierda a derecha, Víctor Gámez (www.reparamelo.com), Miguel Ángel Jimeno (moderador), Víctor de la Oliva (www.redaela.com) y Josep María Escolano (www.reciclauto.com).

cuidado y mantenimiento especializado de vehículos de diferentes marcas.

A continuación, Víctor Gámez, argumentó por qué son necesarios buscadores de talleres como www. reparamelo.com. El perfil de los usuarios de los talleres está cambiando subrayó Gámez: el coche ya no pasa tanto por el taller y el cliente ya no es tan fiable a un taller concreto porque Internet le ayuda a escoger su mejor opción según sus circunstancias. Aportó datos significativos: el 60 por ciento de los usuarios busca información por Internet antes de acudir al taller; repáramelo.com ha recibido el último mes más de 15.000 visitas que han generado una media de 2-3 visitas a talleres por parte de dichos usuarios del buscador de talleres. Más que nunca, los talleres deben facilitarle la vida al cliente y más que ofrecerles descuentos, debe ofrecerle, por ejemplo, precios cerrados por las revisiones según kilometraje. Desde el público se le cuestionó a Gámez que un precio cerrado no se puede hacer porque depende del estado del vehículo.

Cerró el capítulo de parlamentos, Josep Maria Escolano, de www.reciclauto.com, quien admitió que los desguaces son vistos como una amenaza más que como una oportunidad y recordó a la audiencia que “en realidad somos un canal más de distribución”. También explicó que desde el

año 2000 el sector del desguace ha tenido una gran evolución en cuanto a la tecnificación de sus procesos, no solo a nivel de recuperación de vehículos fuera de uso sino también a nivel comercial.

Escolano fue sometido a numerosas preguntas por parte de los asistentes relacionadas con la garantía y seguridad de las piezas que comercializan, sobre sus ventajas a nivel legislativo o incluso sobre su trato preferencial a nivel fiscal.

Escolano no eludió ninguna cuestión y apuntó que en la factura que los CAT emiten se especifica que es una pieza usada cuya garantía es diferente a la de una nueva. Sobre las ventajas, contestó que todos los negocios tienen sus ventajas e inconvenientes concluyendo que el principal objetivo de los desguaces es recuperar un vehículo fuera de uso pero también el recuperar piezas ya usadas. Gracias a ello, en los últimos 5 o 6 años el sector del desguace ha evolucionado notablemente. “Culpa” de ello la tiene la propia estructura del mercado español. Mientras en otros países el sector del desguace es residual, en España es muy importante y, de hecho, la asociación española de desguazadores es una de las que tiene más miembros del mundo recalcó Escolano. l

i www.cira.es

Nuevos actores

Víctor de la Oliva (www.redaela.com), Víctor Gámez (www.reparamelo.com) y Josep Maria Escolano (www.reciclauto.com) compartieron la tercera y última mesa de debate que analizó los nuevos actores que han ido apareciendo en la posventa del automóvil.

El primero de ellos presentó su libro “El crack de la cadena de producción” en el que describe como pasó de ser un empresario de referencia a perderlo todo por los abusos de los fabricantes y las malas políticas de distribución que han llevado, tal como apuntó De la Oliva al cierre de más de 2.000 puntos de venta, entre marquista y concesionarios y a la pérdida de más de 40.000 puestos de trabajo desde el inicio de la crisis allá por 2008. Sin embargo, Víctor de la Oliva se ha levantado y ha creado AELA (Agrupación Europea Libre de Automoción) que aspira a ser una red profesional de servicios posventa que ofrece, como potente central de compras, un amplio abanico de servicios. Es, así mismo, una iniciativa compuesta por profesionales del sector de la reparación que ofrecen sus instalaciones para el 366 · abril / mayo 2014

Los asistentes hicieron numerosas preguntas a los miembros de la tercera mesa de debate.

Sobre todo a Escolano ligadas a la seguridad y a la garantía de las piezas usadas que comercializan los desguaces.

Josep María Escolano, de reciclauto.com, señaló que los desguaces también son un canal de distribución.

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(a) Fabricantes CHARLAMOS CON JAVIER VILLAMÓN, DIRECTOR COMERCIAL AM PARA ESPAÑA Y PORTUGAL DE BOSAL ESPAÑA

Dar soluciones, no solo producto Al frente de la dirección comercial de la compañía fabricante, nos habla de satisfacción por los resultados conseguidos y de unas perspectivas de crecimiento en varias de las líneas de producto.

E

El nombramiento oficial de Javier Villamón como director comercial posventa para España y Portugal de Bosal España se produjo en septiembre del año pasado, si bien ya ejercía esa función de forma interina desde principios del año pasado; en todo este tiempo, tras superar cierre de plantas y lidiar con productos en contínuo descenso, este ejecutivo ha visto cómo su trabajo en el mercado se ha traducido en éxitos. ¿Cómo valora los cambios estructurales experimentados en Bosal en el último año?

Los cambios parten de hace tres años, cuando la compañía separa las líneas de producción de escape de las de gancho de remolque, dos productos muy distintos.

El año pasado se ultima la tercera división que es la línea de comercialización, la posventa, en la que se integran plantas de Polonia, Alemania, etc. y, en septiembre, entra en este proyecto España (Bosal Madrid).

En nuestro país tenemos tres plantas: Zaragoza (primer equipo para Opel), Valencia (primer equipo para Renault, Suzuki y Seat) y Madrid (logística de distribución para España, Portugal y Norte de África); esta última antes dependía de Valencia y con este cambio tiene autonomía propia a nivel de resultados, cifras etc..

Personalmente veo muy positivo este cambio porque así nuestro trabajo depende de nuestras acciones no de contratos con constructores a cinco o a ocho años, que lastran los resultados: en primer equipo se fabrican los vehículos que saldrán al mercado en dos o tres años, además de los productos del canal posventa del constructor, que esos sí son inmediatos en el mercado. Como estos años (en diciembre de 2013 se empezaron a escuchar las primeras cifras positivas) han sido de cifras difíciles para primer equipo, con la actual estructura separada de industrial y comercial, se ve mejor que nuestro trabajo sí tiene resultados positivos para las cifras de la compañía, nuestras cifras no se difuminan en las macrocifras de toda España. ¿Cómo acabó 2013 su división dentro de Bosal España?

Fue un año de muchos cambios, con nuevas líneas de producto (en algunos totalmente noveles): además de los escapes, los ganchos y portabicicletas,

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habíamos incorporado suspensión, retrovisores o barras de techo con lo que esa nueva gestión se unió a la reestructuración interna. Fueron unos inicios complicados, pero al final el mercado se ha portado muy bien.

Escapes, que es un producto tradicionalmente en caída (hace 14 años que estoy en Bosal y llevaba cayendo), tocó fondo en abril. En ese momento el mercado español empezó a crecer.

Ese crecimiento se debe a varias causas: tenemos un parque con una media de un 10,8 años (el segundo más antiguo de Europa), que requiere una sustitución de recambios y hay más demanda y ventaTambién es cierto que ha habido un cambio en la interpretación de la línea de escapes por parte de los clientes: los que han apostado por esta línea de productos cuidando el stock, en vez de dejar de trabajarla, se han encontrado con que el taller que ha ido rodando de un distribuidor a otro da con ellos y le tiene como referente del producto en las distintas zonas de España. ¿Cuánto ha crecido el escape?

Se habla de un crecimiento global de un 8%. Pero son unas cifras relativas porque nosotros hablamos de un crecimiento superior a dos cifras y nuestros competidores hablan de caídas; eso es en función de cómo se ha tomado el mercado: hay quien ha dicho ‘como cae lo retiro de los stocks y meto producto de rotación’, con lo que la caída se agudiza; pero esas cifras no son representativas hay que tomar datos más objetivos.

Hay clientes que, de dejar el producto, están volviendo a él. Si los fabricantes les ayudamos a revisar stocks, retirar piezas obsoletas, etc. (dinamizarle la línea) un producto que, tradicionalmente, ha tenido los inconvenientes (por ejemplo) de ser incómodo en el almacén y el trans-

porte, puede ser rentable: si a día de hoy se están cambiando unos 600.000 escapes al año, alguien los ha de suministrar. ¿Cómo se ha ayudado al cliente a “sanear” su stock?

El hecho de tener clientes de posventa de todos los niveles (distribución tradicional, servicios rápidos, etc. nos permite sondear de manera más global el mercado español; así, cuando a un cliente le proponemos un stock se lo ajustamos a su provincia (incluso a su ciudad si fuera necesario), lo revisamos, eliminaos los obsoletos, ponemos piezas de alta rotación…

No queremos cargarles con 2000 piezas para que en seis meses no se muevan y se asusten, preferimos implantarles stocks pequeños y que empiecen a trabajar con ellos y, conforme a sus necesidades, que se amplíen.

Esto ha hecho que los clientes aprecien nuestra labor de apoyo y que vean que proporcionamos producto y valor añadido.

El valor añadido es importante en Bosal…

Claro; Bosal se caracteriza por el valor añadido después de la venta, forma parte de nuestra manera de entender el negocio: ayudamos al cliente con un servicio técnico, revisiones periódicas, una plataforma completa de opciones y posibilidades; y es que si los clientes venden, están más contentos y mejor fidelizados; y ello revierte en nuestro beneficio.

La competencia está ahí. En España, y en Portugal con precios muy bajos, pero llega un momento en que se valora más la posibilidad de tener negocio real que tener producto más barato (que o no se mueva o que peligre por la llegada de otro más barato aún). ¿Cuál es su opinión respecto a actores que proporcionan piezas desde internet y han entrado en el sector del comercio de recambios?

Nosotros clasificamos tres perfiles de clientes: el Tradicional (con sus redes de tiendas, sus almacenes y que suministran al taller), los Servicios rápidos (con trato directo con el conductor) y el Electrónico (las páginas web). La mayoría de las páginas web ni siquiera tienen una implantación española: la que más vende tiene la sede en Moscú.

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He tenido algunas reuniones con grupos de compra en las que me transmitían su preocupación por la aparición de este tercer tipo de cliente, quejándose de que venden más barato, pero es un perfil distinto y es una realidad que no va a desaparecer y puede ser tomado como un enemigo o como un aliado (no ya desde el punto de vista de los fabricantes, sino el de los distribuidores). Es cierto que la mayoría de los fabricantes les vendemos (porque son acuerdos internacionales) pero, dado que la página web vende al usuario final y también están buscando la cuota de talleres, los distribuidores deberían buscar una solución que haga confluir sus intereses con los de este actor.

Hay estructuras tradicionales que se plantean tener una página web para vender al usuario final sin saltarse al taller: se podría vender el producto desde la web y proporcionar el taller miembro de la red de distribución para que lo instale, dándole negocio.

La instalación de esa pieza se puede hacer de diversas formas: en un taller independiente multimarca, en unos boxes o en el garaje de casa, y las patronales de reparación nos comentan el crecimiento de la reparación ilegal en nuestro país…

Es cierto, pero ahí intervienen las tarifas.

Tradicionalmente, el escape ha tenido PVP y descuentos muy elevados; llegó un momento en que esos PVP del canal independientemente estaban por encima de origen (lo que, personalmente me parecía un despropósito); ya hace 3 años, Bosal bajó un 30% en catalizadores y este año seguimos la misma línea: en abril hemos bajado la tarifa en escapes (algunos grupos nos decían que ellos habían hecho su propia tarifa y ya lo habían hecho con un 20 o 25%, según) y tenemos 13.000 referencias en España (de las que 6000 son de gran rotación y 1000 como top).

La reducción de PVP supondrá que el cliente tendrá (como usuario final) un precio más competitivo que ir al servicio oficial, y buscamos desposicionarnos respecto al mercado ilegal y que al usuario le sea mejor poner una pieza nueva y homologada que acudir a productos ilegales. En catalizadores (que no se pueden reconstruir pero se hace –antiguos recambistas que tienen hasta páginas web y en Madrid, por ejemplo, son populares) y en su momento, todos los fabricantes, desde SERNAUTO, quisimos que la Administración lo frenara, pero vinieron a decirnos que no había presupuesto.

Y ante el argumento de que “así se gana menos” 366 · abril / mayo 2014

está el contraargumento de que un margen grande de cero ventas es cero y un margen menor de un buen volumen es un buen margen. El taller tiene una estructura pequeña y no tiene capacidad en muchas ocasiones de ajustar el precio de los netos (lo sabemos bien por el producto de ganchos de remolque) y les viene bien tener una referencia para no tener que estar sacando sus propias tarifas.

Hablemos de los resultados de este 2013 en otros productos…

Para el gancho de remolque ha sido una año estupendo con mayúsculas; las expectativas a principios de año eran pesimistas: de ir en línea del 2012; pero con el paso de los meses, crecían las ventas de una manera anormal; analizamos los perfiles de ventas y vimos que crecían en pequeña furgoneta, sondeamos a nuestros instaladores y vimos que los autónomos que antes enviaban los productos por transporte, por ahorrar costes estos conceptos hacían ese transporte con furgonetas de reparto.

A raíz de esto hay una evolución del mercado (tradicionalmente, los fabricantes de este producto lo habían vendido al taller directamente): como Bosal es el único fabricante europeo en España que no vende al taller, porque respeta la estructura de distribución en todas sus líneas de producto, los distribuidores, para evitar la competencia, vuelcan sus ventas a Bosal.

El portabicicletas lo lanzamos hace dos años; en España hay zonas muy proclives a este producto (con las temperaturas más cálidas); se ha producido una evolución de los productos porque hay cada vez más clientes (que montan este producto porque quieren, no porque se haya desgastado otro, lo que es importante porque buscan algo con determinadas características) son selectivos y desean para su bici de alta gama un producto a igual nivel, con seguridad; el producto óptimo es el que va sobre el gancho de remolque, que no entorpece la aerodinámica, está bien fijado, es cómodo (más cuando se empiezan a poner de moda las bicis eléctricas que pesan más) y bonito (el desmontable no se aprecia, y tenemos modelos homologados hasta para cabriolet.

Nuestro producto está creciendo mucho y estamos incorporando nuevos modelos al de una y dos, como el de tres bicis que lanzamos en 2013 fijos y desmontables; el de cuatro está en Europa (aquí no por la disposición de que la carga no puede sobrepasar el 15% de la longitud del vehículo): pero tenemos un precio razonable con menor descuento, así que cualquier cliente (no solo el selectivo) lo ve como interesante.

El retrovisor lo lanzamos hace un año, comercializándolo en posventa en España (en nuestro grupo España un poco “conejillos de indias” porque tenemos todos los perfiles de clientes, vehículos y todas las climatologías), gracias a una joint venture con un fabricante belga de primer equipo; ha crecido pero menos porque, sí está influenciado por la crisis (carrocería y pintura es un sector muy a la baja en 2012-2013); productos de suspensión, que es un producto de primer equipo que incorporamos hace dos años, también crece: tras este tiempo, tenemos 0 devoluciones (con más de 120 stocks implantados) y los clientes siguen trabajando el producto por calidad y buen mix (saben que cualquier pieza, la posición 3, 5, 10 o 50 la tienen al

mejor precio). Y lo del buen mix es válido para todos nuestros productos. ¿Se han previsto nuevos lanzamientos?

Sí; la política de Bosal es incorporarlos. No los lanzamos alegremente, hay que sondear, porque ya hay competidores en el mercado pero vemos oportunidades: recientemente hemos reincorporado la barra de techo, un producto que fabricábamos hace años, se dejó de comercializar y se ha vuelto a introducir fabricado íntegramente por nosotros, porque hay demanda.

Hemos lanzado un producto que cubre las necesidades identificadas: acero de alta resistencia, más resistente, elegante y de calidad (la misma que suministramos en primer equipo). Esperamos unos crecimientos buenos en 2014, aunque la competencia es dura y se caracteriza por precio.

El último en incorporarse a nuestro catálogo este abril es el filtro de partículas tenemos un catálogo que cubre las necesidades de reposición de los vehículos de varias marcas de vehículos de 3-4 años que tienen este elemento y que ya necesitan del elemento para cambiarlo por obturación, por ejemplo. ¿Cuál sería la impronta personal de Javier Villamón en la marca y hacia el mercado español?

Mi aportación es muy de análisis (soy ingeniero electrónico) y si he aceptado este desafío es porque el mercado tiene viabilidad. Llevaba 14 años con Bosal, aporto estabilidad y un gran conocimiento del producto (cifras, comportamientos de ventas) lo que me ha supuesto poder dar armas para la venta a nuestros clientes. Darles valor añadido, no solo producto, porque eso nos diferencia de nuestra competencia: un servicio técnico con años y horas de solución de incidencias en nuestra base de datos, una relación fluida de años con las ITV, un control de stocks personalizado (se los estudiamos y he llegado a retirar stocks e incorporar producto como para servir escapes de reposición al Note, que ya los demanda porque los estándares de primer equipo han bajado) para lograr rotación de producto, etc.; y cada cliente es un mundo.

Es cierto que hay grupos de compra que tienen sus propios servicios técnicos y me parece lógico, pero nosotros estamos ahí para dar soluciones porque el que tiene la clave final es el fabricante, que es quien ha producido la pieza: solucionarle el problema al personal de mostrador es evitar pérdidas de tiempo, solucionársela al taller y lograr satisfacción y fidelización. l

i www.spain.bosal.com

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(a) Fabricantes LOS DIRECTIVOS DE CONTITECH EN ESPAÑA NOS HABLAN DE SUS RESULTADOS Y SUS PERSPECTIVAS

Trabajo en equipo y consolidación

Satisfacción por lo alcanzado, por su posición y por las muchas posibilidades de desarrollo en el mercado, debido a la buena respuesta de los clientes que confían cada vez más en el apoyo que les brindan los valores añadidos de la compañía.

N

Nos acercamos a las oficinas de ContiTech en España para que Catherine Chatellard, directora de Marketing y Manel Real, director de ventas, nos contaran cómo cerraron pasado el ejercicio y qué perspectivas tienen en este. ¿Cómo está ContiTech en España hoy?

Catherine Chatellard: Después de estos años de trabajo, estamos en un momento de consolidar lo conseguido: una estructura que funcione, que nuestros clientes crezcan con nosotros dándoles un apoyo importante en formación, mucho más práctico; de hecho, queremos potenciarla hasta llegar a una cadencia mucho más alta: el año pasado solo fue una semana, este año son dos semanas y el año que viene queremos ampliarla.

Estamos muy concentrados en apoyar nuestro cliente y a sus clientes, los reparadores, con diversas acciones, campañas, etc. pero de manera personalizada, no somos partidarios de estandarizarlo, sino escuchar para definir qué necesitan y poder colaborar con ellos. Y lo están recibiendo con mucho interés y participación.

Los valores añadidos son cada vez más importantes en la oferta del fabricante…

C.Ch.: Así es. El mercado está cambiando: los actores quizá no van a variar mucho pero el enfoque de la venta de la pieza es muy distinta.

El usuario final de la actualidad quiere ahorrarse dinero porque su coche está envejeciendo y buscan alternativas; el acceso que da internet

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a todo (no solo en nuestro sector) lo hace más viable. La suerte que tenemos en el sector es que aún se necesita un componente técnico tan fuerte que es necesario un segundo paso tras la compra de la pieza para el montaje.

El futuro pertenece a los que consigan adaptarse a esta situación, sin perder rentabilidad (si puede ser, que hay que ser muy cuidadoso) y con profesionalidad. Los fabricantes de marcas que sepan mantener la confianza que les ha dado la distribución tradicional podrán adquirir importancia.

En Continental, como grupo, y en ContiTech tenemos las cosas muy claras, porque se necesita superar la confusión que existe (nuestros clientes nos lo transmiten) con ventas de piezas de otros países a precios con los que no es posible competir; precios propiciados por Internet: estamos creando una política europea basándonos en los precios del mercado con más cuota para que las diferencias entre países se reduzcan y no cotizamos referencias a clientes de la marca pero de otros países aunque nos las piden.

Es un tema de transparencia…

Manel Real: Estas situaciones son muy complejas y hay mucha diferencia entre las empresas que tienen una visión muy cortoplacista o las que tienen una estrategia a largo plazo. Y en las reuniones se percibe con claridad quién busca un mero proveedor de piezas o un colaborador para el futuro, un partner. Es cierto que el día

a día para desarrollar el plan del año en curso es importante, pero el tener un objetivo común, con unos parámetros de entendimiento para el desarrollo es fundamental: trabajo en equipo.

La idea es que la negociación no se base en el precio sino en el desarrollo. Nosotros estamos invirtiendo mucho recursos económicos y humanos (desde la central, pero también en nuestra área, la ibérica) en formación e información en la web y, hoy en día es una de las mejores herramientas en abierto a disposición de la distribución y los talleres (y eso que hay quien cree que debería estar acotada), pero queremos compartir nuestros conocimientos de producto (en primer equipo y posventa), que les soluciona multitud de problemas; uno de los retos es el que nuestros clientes exploten al máximo las posibilidades de toda esa información para que llegue a todas las personas involucradas en la cadena de distribución.

C.Ch.: Hasta ahora era más fácil hacer una llamada y que te resolvieran el problema; el emplear esta página implica que hay un cambio de mentalidad y es el interesado quien busca y localiza la información, pero se va haciendo, porque nuestra página es muy fácil e intuitiva: la solución está a tres clicks. ¿Cómo fueron las ventas?

M.R.: Del ejercicio 2013 estamos muy satisfechos (aunque nos queda mucho por hacer), porque tenemos grandes competidores que lo hacen muy bien, llevan muchos más años que nosotros en el mercado. Ha sido y está siendo difícil conseguir nuestros objetivos, en el sentido de que el mercado como el español es muy maduro y la situación contextual es compleja; el mercado es muy grande y hay cabida a todo tipo de mentalidades, actuaciones y estrategias; la cuestión es identificar cuál es tu parte del mercado y que tu estrategia sea entendida por esa parcela: el termómetro es el nivel de satisfacción de nuestros clientes y saber que conseguimos aportarles valor añadido a sus negocios, soluciones y más venta en la misma línea de producto es el mejor comentario que puedes recibir. Y lo recibimos. En la compañía, además, estamos trabajando siempre para mejorar este apartado, y la palabra clave en la actualidad para nosotros es “Consolidación”.

No queremos ser la marca que más vende en el mercado sino la marca más reconocida y mejor valorada en él. Éste es nuestro objetivo, aunque sea ambicioso.

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C.Ch.: Creo que en esa situación también nos ayuda que formamos parte de un Grupo con una marca reconocida por el usuario y que también el concesionario compra en vía la distribución tradicional porque la reconocen por el primer equipo.

De todas formas, queremos seguir creciendo desde la consolidación de lo obtenido; crecer demasiado no es bueno, porque luego, automáticamente bajas.

El saber dónde está tu sitio en el mercado, mantenerlo y a buen nivel, es reconocido (y agradecido) por el mercado. Estamos cubriendo etapas y ahora toca trabajar por intensificar el apoyo que damos. ¿Cómo ven a la Distribución?

M.R.: Tanto en España como en Portugal, es cada vez más exigente (y lo digo en positivo) no solo en la acepción comercial de la compra; en un contexto complejo en el que el mercado decrece y los actores (fabricantes, mayoristas, minoristas y talleres) aumentan y exigen, cada vez más, soluciones globales: información de producto, apoyos en marketing, formación, fiabilidad, disponibilidad, PVP adecuados al mercado, (competidores, OES), etc.; quizá por ello nuestro paquete de soluciones de valor añadido (pero de verdad, tangible) y la filosofía de relación a largo plazo con el cliente está siendo mejor entendida y valorada.

La cara buena de la crisis ha sido la mayor necesidad de controlar el negocio, la intensificación de la profesionalización…

M.R.: Sin duda, y ese camino recorrido no tiene vuelta atrás, se intensifica y estrecha nuestro partenariado: el distribuidor tiene que conseguir mayor rentabilidad en cada uno de los renglones, y eso es muy medible; ver que con ContiTech se desarrolla más el mismo producto, hace que los clientes se interesen más por él y lo pidan, además de que lo hacen en unos términos que no se limitan a la pieza o el precio, sino a cómo potenciarlo y, como en eso les ayudamos mucho, se produce la fidelización.

La situación que vive la distribución es muy compleja: el número de referencias de producto crece, empujadas por los constructores que sacan al mercado cada vez más modelos, o actualizaciones de los ya existentes, lo que implica nuevas piezas que hay que tener en stock; eso supone mayor inversión en un momento en el que la financiación está muy limitada.

Como se ha producido una drástica reducción de los stocks de seguridad de la distribución, hay una mayor presión hacia el fabricante para ofrecer un mejor servicio: cada vez más inmediato y con mejor cumplimentación de los pedidos; a menudo se piensa que el fabricante es una fuente inagotable de recursos, pero no es así y, si ya es muy difícil gestionar previsiones de ventas y gestiones de stocks para una compañía de ámbito local (en el sentido de un país o dos), para una compañía como la nuestra, de ámbito mundial, la cosa se complica: una venta importante en algún país puede afectar directamente el nivel de suministro al resto de países. El que haya una buena comunicación interna y un buen trabajo en equipo es fundamental. Aunque las previsiones comerciales son difíciles, los clientes lo están perfilando cada vez más y mejor, la actitud de compra está cambiando y ello es debido, en parte, a la situación actual.

En los resultados ¿qué incidencia han tenido los nuevos productos?

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C.Ch.: Nos han ayudado y están funcionando bien. Cuando decidimos incorporar las poleas de cigüeñal y alternador a nuestra gama hubo mucho debate en interno, en Europa y a nivel internacional.

Finalmente se decidió centrar los esfuerzos en nuestro saber hacer: piezas que están relacionadas con la correa. Y para el taller es muy útil tener la posibilidad de comprarlo todo junto; les facilitas la labor, les evitas errores y ahorras tiempos en la reparación asegurando una calidad Premium.

M.R.: Antes hablábamos de los cambios en la Distribución, pero también se está produciendo un cambio de mentalidad en los Talleres; en los últimos 2 años hemos crecido de manera exponencial con los kits de distribución con bomba de agua incluida, pese al ligero incremento de precio final de la reparación. Esto significa que nivel de la intervención mejora en un producto tan sensible, técnico y crítico. Al final supone que el taller independiente sea cada vez más profesional, lo que tiene que repercutir en una mejora de su imagen para el conductor. Cada vez son más los talleres independientes con mayor nivel, y con más interrelación con los distribuidores independientes y los fabricantes. ¿Notan si el Taller ha mejorado también en su capacidad de argumentar y defender esa mayor profesionalidad, esos mayores recursos frente al conductor?

M.R.: Están mejorando, pero es que es una necesidad fundamental y más en un momento en el que la venta por internet está creciendo (lo que supone que crezcan los actores en activo de ese tipo de oferta), en el que la transparencia de precios es muy alta. La cadena de distribución tradicional tiene una serie de pasos y cada uno de ellos con actores que deben velar por su rentabilidad; la cadena de distribución de ese tipo de empresas necesita menos pasos y los precios se reducen. ¿Cómo se puede proteger el canal tradicional y defender los diferentes eslabones en este contexto? pues con un buen servicio; así que el Taller no solo debe ser buen profesional, sino saber vender bien su trabajo, explicándole de manera sucinta y comprensible al usuario qué ha hecho para explicarle el importe de la factura para conseguir convencer al cliente de la inversión y que este explique esa buena experiencia a su entorno.

Es decir que lo que en principio puede parecer negativo como es la venta de piezas por internet debe convertirse en algo positivo para que toda la cadena de distribución tradicional independiente, especialmente el Taller, acepte PVP más bajos, descuentos más bajos, rentabilidad a través de la mano de obra y capacidad de argumentar las intervenciones. Quien no lo sepa ver, tiene un grave problema y puede quedarse fuera del mercado.

C.Ch.: Creo que los Talleres, en mi opinión, tienen la clave para ser prescriptores de la elección del canal multimarca independiente por parte del usuario. Usuario. Si a todo esto sumamos que dentro de un tiempo el vehículo se conducirá solo, convirtiéndose en un transporte en el que la atención estará en las actividades que se puedan desarrollar en él (como el tren, pero para particulares), con una tecnología altísima, el Taller tiene un gran desafío. Tienen que profesionalizarse y llegar a ser empresas gestionadas por hombres de negocios.

Si es así, tienen el futuro en sus manos.

M.R.: Y se debe agradecer la labor, cada vez me-

jor, que están llevando a cabo los responsables de las Redes de Talleres, especialmente los de la Distribución, por ofrecer a los reparadores herramientas para la evolución de los reparadores (imagen, formación, cursos comerciales, gestión, etc.), sabiendo que es un tema complejo porque la inversión es muy alta y con un retorno difícilmente cuantificable, y están en ello por una cuestión de convicción, con una visión a medio y largo plazo.. Y la Distribución, como eslabón intermedio entre Taller y Fabricante, tiene un papel muy importante: y nuestra visión es que lo que es bueno para el taller independiente, es bueno para nosotros.

En ese sentido, el apoyo a GrupAuto con su nueva red de talleres es una de las acciones relevantes…

C.Ch.: Exacto, es un proyecto con mucho futuro y han querido contar con nosotros como uno de los partners de desarrollo y, de hecho, los primeros cursos prácticos con los motores son en sus instalaciones con miembros activos de la red o potenciales nuevos integrantes. ¿Qué se va a trabajar en la compañía más intensamente este 2014?

M.R.: Desde el punto de vista comercial estamos trabajando en dos líneas: consolidar la colaboración con los clientes que ya trabajan con nosotros desde hace varios años con estrategias personalizadas (en España y Portugal) y por otra parte, hemos llegado a acuerdos con clientes nuevos, un momento importante en el que hay que estar muy cerca del cliente para mostrar las herramientas que ponemos a su disposición apoyándole en ese inicio, porque cambiar de marca es una tarea compleja y porque queremos que en el menor espacio de tiempo posible se sientan parte de ContiTech.

C.Ch.: Y también trabajaremos una hoja de ruta, un análisis detallado de las acciones, resultados, etc. para que revierta en conocimiento detallado y mejorarlas en adelante. En ese sentido hemos incorporado a una persona excelente a nuestro equipo humano, aunque somos un equipo compacto que tenemos conocimiento de todas las etapas.

M.R.: Y como tenemos un equipo de ventas muy bueno formado por agentes comerciales que están haciendo un trabajo excelente y que son el hilo conductor de la filial española de ContiTech y un gran apoyo del almacén en Francia (para el mercado español) y Alemania (pare el mercado portugués), además de la confianza y el apoyo de la Central, estamos confiados en que vamos a lograr nuestros objetivos. l

i www.contitech.es

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LA DIRECTIVA DE ANCERA NOS CUENTA LA RECETA PARA EL XXVII CONGRESO EN PALMA DE MALLORCA

o d i l a s n é i c ¡¡¡Re ! ! ! o n r del ho Cocinar los temas de una de las reuniones más significativas del sector y que resulte diferente, atractivo y enriquecedor no es tarea fácil cuando se llega a la vigesimoséptima edición; quisimos que nos contaran lo que degustaremos este año, en un entorno poco habitual.

Citamos a Miguel Ángel Cuerno, presidente, Roberto Aldea, vicepresidente, y a Antonio López y Alejandro Vicario, miembros del comité ejecutivo de ANCERA (Jesús Lucas y Tomás Martínez no pudieron asistir) en un entorno distendido para que se pusieran con las manos en la masa de este XXVII Congreso de ANCERA y nos contaran sus objetivos para el mismo, y algunas cosas más.

Entre muchas risas, haciendo una actividad que siempre ha incitado a la charla y la confi-

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dencia, esto fue lo que nos explicaron… ¿Qué se cuece en el horno de ANCERA para este año?

Roberto Aldea: Como cada año, volvemos a tener un reto, porque el compromiso de cada uno de nosotros es intentar que el Sector mejore.

La reunión es, por una parte, resumen de los temas trabajados; por otro lado, cerramos etapa:

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Muy formalitos, antes de entrar en la dinámica “pastelera”. queremos mostrar cómo hemos evolucionado, qué ha ocurrido, y por ello me parece muy interesante el que los temas están muy abiertos (es el Congreso más abierto de los que hemos hecho hasta ahora), mostrando qué nuevas partes de la asociación se encargan de llevar adelante los nuevos proyectos: antipiratería, maquinaria y demás, fruto, en algunos casos, de las nuevas normativas que afectan al Sector. Esa vivencia de todo lo que se ha cambiado, de incorporar la actualidad, no la sentía cuando entré en ANCERA. Y es un cambio que queremos que se refleje.

Eso quiere decir que quizá haya asistentes a los que, si no están involucrados en alguno de los temas, no les parezca interesante, pero llegará a mucha más gente, porque es el más plural y el que más significa como Asociación dentro del sector, ya que muestra que se ha desarrollado, ha avanzado, se ha mantenido unido y lleva adelante muchos temas que se han subdividido en la entidad para especializarnos.

Vistiéndoles para la ocasión.

Alejandro Vicario: Destacar que es, quizá, uno de los más innovadores, aunque quiero insistir en que siempre se ha innovado y cada vez ha sido distinto (unas veces ponencias, otras, mesas redondas, etc.). Hemos cambiado muchas de las fórmulas de llevar a cabo el Congreso para el cierre de ciclo: estamos en final del tercer año del tercer mandato (son cuatro, cada uno de ellos), y este año casi no vamos a tener protagonismo en su desarrollo.

Antonio López: No es fácil transmitir al resto de la distribución todo lo que se hace en ANCERA, pero nos parece significativo vincular las distintas entidades y comisiones dentro de ANCERA como parte de ella (porque a veces se pierde de vista) y cambiar la aproximación a cada uno de los temas. El resultado también 366 · abril / mayo 2014

Los primeros elementos de trabajo.

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Repartiendo el trabajo… depende del interés que pongan los congresistas; es verdad que una cosa es lo que pretendemos y otra lo que se consiga.

Miguel Ángel Cuerno: Lo que se decidió en el Comité es que este año (al igual que el año pasado se produjo el cambio de imagen y lo transmitimos) se refleje en el programa todo el cambio de conceptos y de actitudes.

Este va a ser un Congreso parecido a otros en el sentido en que va a haber asistentes sentados en una sala y temas del sector ya conocidos, pero el hotel, el formato y la forma de plantear los temas es distinto.

Por ejemplo: la comida no va a ser en mesas; habrá mesas, sí, pero el formato es un buffette porque favorece el que la gente interactúe.

El propio programa es diferente: tendrá la “proforma” de la jornada en forma de post-it para que haya que localizar el tema (en vez de escribirlo todo de corrido) pero no habrá el detalle, porque la velocidad de asuntos que tratamos en ANCERA y la velocidad del sector cambia en semanas y en ese sentido podemos incorporar las nuevas informaciones. Así, en el Congreso se tratará lo que sea de máxima actualidad ese día dentro de las temáticas que estamos trabajando.

El Comité quería que se hablara de lo que pasa cada día para que interese a los recambistas; en este formato será más entretenido, más divertido y más rico, manteniéndonos un poco entre bambalinas, sin tanta visibilidad (aunque estaremos presentes para abrir y cerrar el Congreso); mi presentación va a ser más breve.

La Asociación engloba unas marcas, unas plataformas que hay que vincular a ANCERA: CAPA, AFIBA, ARPA, AECAR, etc. y ese es otro de los objetivos que tenemos.

Mostrando estilo en las primeras habilidades culinarias.

Alejandro Vicario, poniendo interés en la operativa…

Entre risas, le pasaban el testigo del tamizado al especialista en filtración del grupo…

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Antonio López le dio unas clases aceleradas a Alejando Vicario. Y oye, funcionaron.

Creemos que va a ser un Congreso bonito, que empezará con el partido de fútbol, que ha creado estilo, con mucha e importante asistencia de los profesionales (algunos de ellos van a volver de una feria en Dubái), todos los fabricantes que colaboran en ANCERA. ¿El Congreso va a reflejar crisis o recuperación?

A.R.: Creo que lo peor de este cambio de ciclo ha pasado; además, comparado con otros sectores, hemos sido afortunados. Creo que los 4 o 5 años que vendrán serán muy positivos para el Sector, porque el parque sigue envejeciendo y por eso aún hay vehículos que reparar, y también se empiezan a vender coches. Si los Bancos empiezan a dejar fluir el dinero, para que los conductores dispongan de liquidez y puedan llevar el coche al taller, será mucho más rápido. Siempre he sido muy positivo, pero de veras que creo que van a ser buenos años.

M.A.C.: El aumento de la venta de vehículos es

“Pues yo hago una foto para el InstaGram…”

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Poco a poco, los ingredientes se mezclaban…

Esto de tener las manos en la masa a Miguel Ángel Cuerno le daba mucha risa…

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Los moldes no podían ser más de Sector… necesario para todos para que aumente el parque, pero además esa venta se realiza a conductores más informados, que se han acostumbrado a buscar alternativas más asequibles para reparar, así que los que se los compran nuevos ya saben que no es obligatorio ir a los concesionarios. ¿Cómo viven el tercer año del tercer mandato?

M.A.C.: Llevamos 12 años juntos, y me parece significativo que profesionales que son competencia en el mercado hayan sabido coordinarse para aportar su experiencia para mejorar el Sector.

A veces no se aprecia el esfuerzo y la dificultad que supone que profesionales que son competencia en la calle se sienten juntas dejando a un lado sus intereses para hablar del Sector. Algunas veces nos hemos dirigido a determinados profesionales para incorporar personas, , pero es cierto que la dedicación que se requiere (y sin remuneración) y la exposición es elevada, por lo que puede ser que eso sea un freno; y hemos recibido solicitudes, pero puede que lo que puedan aportar no algo tan significativo como para romper la buena marcha y armonía que hay.

…¡¡Olían de bien!!…¡¡Y estaban de buenas!!...

A.V.: Cada vez somos más amigos, aunque en nuestras empresas defendamos los intereses particulares; hemos compartido muchas reuniones y debates, pero cuando entramos en el Comité no nos conocíamos.

Pero el proceso tenía otro paso: decorar. Fedra nos contaba que a los niños les hacía soplar para que del rodillo saliera magia…Y bueno, Antonio se postuló como voluntario.

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Crear y cortar la textura “mágica” de la capa de azúcar, una tarea muy delicada, realizada con dedicación.

¡¡Cómo no iba a haber accesorios!! ¿Qué es lo que ha cambiado más en todo este tiempo en el Sector?

M.A.C.: Hace un tiempo teníamos un 35% de cuota de mercado y 11 años más tarde, está bien posicionada, la relación con la Administración es significativamente más intensa y fructífera, el sector se ha aglutinado y cohesionado (y ese hecho, como el futuro a venir, lo escribí ya en una colaboración en MRyT hace 10 años). El Sector de la Distribución tiene el respeto del resto de sectores de la Automoción y, sectorialmente, son menos entendibles una serie de cosas: que Mercedes estropee su imagen (quizá provocando que los recambistas decidan tener otros vehículos, como le pasó a Citroën), o que Scania y Volvo sigan sin vendernos.

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El entorno ahora es entendido como una libre competencia. Y ANCERA también tiene que ver con ese cambio.

R.A.: El Sector se ha profesionalizado mucho: las agrupaciones profesionales de compra y venta de la Distribución han tenido una proyección y crecimiento muy grandes en un país tradicionalmente atomizado. A diferencia de Alemania o Francia, por ejemplo, donde hace 11 años ya había estructuras muy importantes, aquí era muy difícil tener ese mismo peso, y muchas compañías de fuera de España creían que teníamos que configurarnos a su imagen y semejanza y con su ayuda. Pero las empresas han sido capaces de crecer por sí mismas y configurarse como Sector, de forma sólida, o si no, no tendríamos ese 65% de cuota de mercado.

Y es que nos quejamos mucho y nos criticamos los unos a los otros, pero todos estamos muy activos, todos estamos haciendo cosas; quizá no asociativamente, pero sí desarrollándose. Eso, en otros sectores (por ejemplo, obra pública) no ha sido así, y se ha destruido gran parte de ese sector.

A.R.: Tenemos menos miedo a tomar determinadas decisiones: cortar cuentas cuando hay impagos, por ejemplo, que antes era impensable; ahora, cuando un cliente me devuelve un recibo me pregunta “¿tengo la cuenta cortada?”; son conscientes de las consecuencias y eso es bueno porque si todos vamos por el mismo camino, al final obligaremos al cliente a pagar en su momento.

Hemos estado activos; puede que algunas ideas no hayan salido bien, pero si no te mueves, ya te has equivocado, porque te quedas atrás.

A.V.: Somos un sector que paga a sesenta días, pero de verdad, y ha sobrevivido. Y el taller ya no prioriza al concesionario a la hora de pagar.

Somos un sector que se ha hecho fuerte, se ha organizado e incluso ha propiciado la creación de estructuras a nivel internacional. ¿Qué es lo que no han conseguido como directiva todavía en este tiempo?

A.V.: Vincular a la gente con la importancia de asociarse a ANCERA. A.R.: Que a los Congresos de ANCERA asistan masivamente los recambistas.

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LA GALLETA PROMETIDA: DULZURA Y SABER HACER La Galleta Prometida es la aventura en repostería de la tercera generación de una familia de artesanos pasteleros que llevan endulzando la vida de sus clientes desde hace más de treinta años.

Está dirigido por las encantadoras Fedra Martínez Marcos y Patricia Inés Alonso Pérez quienes son especialistas en galletas decoradas, cupcakes, cake pops y tartas de fondant contando con obrador propio. El diseño de sus dulces se pone a la altura de la calidad de sus ingredientes y de su sabor, convirtiendo sus creaciones en la mejor manera de celebrar una fecha señalada, un evento social o profesional o, simplemente, convertir cualquier día en algo muy especial.

La Galleta Prometida también es especialista en cursos y talleres de repostería creativa así como cumpleaños infantiles dedicados a la repostería. Además, a partir de este año son Escuela Wilton, impartiendo su método, único desde hace 35 años.

Para comenzar en este mundo tan dulce de la repostería creativa o perfeccionar conocimientos, en la zona de tienda se encuentran también todos los utensilios necesarios para realizar las más dulces creaciones, que adaptan de forma personalizada (no hay más que ver las galletitas con el logotipo de ANCERA) a las necesidades de sus clientes.

Desde aquí, y en nombre de todos los que tuvimos el placer de realizar y asistir a la actividad para nuestro reportaje en ese espacio coqueto y especial, agradecer todas las facilidades y su calidez, deseándoles que sigan los éxitos en su dulce proyecto.

Y uno de los escasos momentos en los que nos tocó ponernos serios…

R.A.: Crear una formación reconocida y reglamentada, dirigida desde nuestro Sector, desde la asociación (aunque lo hayamos intentado, con IESE, Universidades –que se desestimó porque había que garantizar un número de alumnado, encontrar un lugar para hacerlo, o el sector oficial tenía demasiado peso en el programa docente-). Una titulación profesional que nos forme.

M.A.C.: Cambiar el sistema de cuotas, de tal manera que se reparta la financiación entre todos en el Sector, en vez de que representemos y trabajemos para todos pero pagando unos pocos.

De todas formas, en el Congreso igual podemos desvelar algunas novedades que se han conseguido, fruto de los acuerdos con DGT. Y tendremos también una ponencia con casos de éxito, lo que fomenta el compartir.

Para terminar, un mensaje…

A.V.: Que estamos muy orgullosos del Sector. www.ancera.org

¡¡¡ANCERAdemicorasón!!!

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(t) Tema del Mes

Texa Ibérica Diagnosis lanza la nueva estación de carga y mantenimiento de aire acondicionado Konfort 705R

Respuesta para todos los segmentos del mercado El equipo completa la actual gama de estaciones de carga y mantenimiento de aire acondicionado de la línea 700, dedicada tanto al refrigerante R134a como al nuevo R1234yf, e incorpora la más alta calidad a un precio asequible.

E

En las instalaciones del la filial española del fabricante italiano, y con la presencia de Stefano Meneghel, product manager A/C y de Claudio Pavanello, brand communications & events manager de la central, en pasados días de abril, Trini Sánchez, responsable de marketing de Texa Ibérica Diagnosis descubría la capa que protegía de la vista la novedad (como si de un nuevo modelo de automóviles se tratara): la estilosa estación y más asequible en precio Konfort 705R para la carga del R134a, además de recordar las características triunfadoras de la gama Konfort 700.

Konfort 705R, la misma calidad, un precio contenido para dar respuesta al mercado actual

ne poder acceder a una franja de mercado que ha crecido y que, tal como comentaba Isidre Sánchez, gerente de la compañía, necesita una contención de gastos en la actividad.

El nuevo equipo resalta por el color rojo de la carcasa, que la convierte en única, por un cuadro de mandos sin cabecero giratorio pero que agiliza la secuencialidad de las operaciones y las intervenciones del técnico, y por el posicionamiento externo del depósito del refrigerante; es más ligera y manejable con sus 4 ruedas pivotantes y en la parte trasera ubica una tarjeta para la carga de datos. Tal como explicaba Miguel López, es como tener un mecánico más ya que si bien el tiempo de una intervención standard son 28 minutos, el de dedicación del mecánico solo de 4.

La Konfort 705R es la nueva estación de carga para los sistemas de aire acondicionado, diseñada por Texa respondiendo a los cambios del mercado, con el objetivo de ofrecer a los reparadores la posibilidad de utilizar un instrumento sencillo pero completo, para todas las operaciones de recuperación y carga del refrigerante R134a, a un precio muy asequible.

La nueva máquina pose las características de base que se pueden encontrar en los otros modelos de la gama Konfort y se presenta al mercado con un 20% por debajo del resto de la gama, lo que supo-

Una gama completa Desde el 2002, año en el que se lanzó la primera gama de estaciones A/A KONFORT, la producción ha estado caracterizada por el crecimiento constante, pasando de 500 modelos vendidos en el 2002 a los casi 6000 previstos para el 2014. En el 2010 se produjo un cambio de marcha que coincidió con el lanzamiento de la nueva gama KONFORT 700. Un año de cambios, en el que TEXA fue capaz de diseñar y realizar por primera vez una línea completa de estaciones de carga capaces de trabajar con el nuevo refrigerante HFO-1234yf, ade-

Miguel López realizó una demo para explicar algunas de las características innovadoras de la gama 700.

Los equipos cuentan con elementos novedosos fruto del I+D+i de la producción, como los depósitos de aceite.

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más de con el tradicional R134a. Carlos Soler desgranaba los detalles de cada una de ellas: • La KONFORT 710R como la 705R, ha sido diseñada para satisfacer la demanda de los talleres para poder disponer de una estación de carga de nueva generación dedicada al gas refrigerante R134a. La peculiaridad de este modelo es que ha sido construido utilizando tecnologías presentes en los modelos KONFORT con cabezal.

• La KONFORT 720R es el modelo más econó-

KIT DE IDENTIFICACIÓN DE REFRIGERANTE

Para que los talleres puedan realizar todas las operaciones de mantenimiento y carga con la máxima calidad y precisión, TEXA ha diseñado y construido el Kit Identificador de Refrigerante, gracias al cual es posible verificar, antes de realizar el mantenimiento, la pureza del refrigerante ya sea R134a, como R1234yf.

TEXA es la única empresa en Europa que ha diseñado y producido esta solución, conforme al 100% con las especificaciones solicitadas por los constructores de vehículos alemanes, y aprobada por TÜV Rheinland.

Su uso es de importancia fundamental ya que impide al mecánico realizar cualquier operación que resulte dañina para el vehículo o hasta peligrosa para las personas, también protegiéndolo de posibles reclamaciones por parte de los clientes. El Kit evita peligrosas mezclas de gas y bloquea de forma instantánea la estación de carga en el caso de introducción de refrigerantes erróneos. Esta solución está incluida de serie en la 770S y está disponible como opcional para los demás modelos (excepto 705R, 710R y 720R).

La tecnología del identificador está protegida por dos patentes depositadas.

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DISEÑO ITALIANO

El Observatorio permanente de la ADI, Asociación para el Diseño Industrial, ha considerado la estación de A/A KONFORT 770S entre las excelencias del diseño italiano, publicándola en el volumen ADI Design Index 2012.

Esta selección le permitirá participar en la XXIII Edición del “Premio Compasso d’Oro”, el más antiguo y respetado premio mundial de diseño, y representa un reconocimiento de valor.

mico entre aquellos predispuestos para realizar operaciones de carga y mantenimiento de A/A con el gas R134a o bien con el R1234yf. El paso de una configuración a otra se realiza mediante un kit retrofit desarrollado por TEXA y disponible como opcional.

• La KONFORT 760 recoge las tecnologías más avanzadas: está equipada con un sistema de recipientes herméticos para el aceite, realiza la gestión del servicio de mantenimiento de forma totalmente automática, dispone de un dispositivo de bloqueo/desbloqueo de la balanza y realiza el control automático del correcto peso del refrigerante. KONFORT 760R puede adquirirse predispuesta para el R134a o el R1234yf. Entre los opcionales disponibles, destaca el Kit Identificador Refrigerante capaz de realizar un correcto reconocimiento del tipo del gas utilizado en el sistema.

Disponible también para la versión 760R BUS para los sistemas más grandes.

• La KONFORT 770S ha sido desarrollada por TEXA, sobre las estrictas especificaciones de los constructores alemanes, para intervenir sólo sobre sistemas dotados con el nuevo refrigerante R1234yf y ha sido homologada por TÜV Rheinland, ente líder internacional en las certificaciones para empresa. Está equipada de serie con el Kit Identificador Refrigerante.

• La KONFORT 780 BI-GAS Esta estación de carga, la top de gama de la línea KONFORT, ofrece al taller mecánico un amplio abanico de prestaciones. Es capaz de trabajar contemporáneamente con ambos refrigerantes, pasando en poco tiempo de una configuración a otra, gracias al doble depósito y a un sofisticado sistema de lavado que efectúa una completa y segura limpieza de los conductos. Equipada con el Kit Identificador Refrigerante, asegura al taller el máximo rendimiento de funcionamiento.

Tal como explicaba Isidre Sánchez, gerente de Texa Ibérica Diagnosis, desde 2008 el mercado ha cambiado y el nicho de talleres con problemas adquisitivos ha crecido, con lo que el factor precio o la facilidad de financiación son fundamentales en la venta de estos equipos.

La producción: I+D+i La producción de estas estaciones ha ido incrementándose hasta llegar, a final de año, al número record cerca de las 6000 unidades en fabricación y venta con unos estándares de calidad altísimos y en 4 fases: chasis (con sensores para la balanza electrónica), componentes (inputs para verificar funcionamiento), tests (en atmósfera específica con Nitrógeno a 20Kg de presión), estanqueidad (verificado con inyección de helio a presión).

Además se han registrado 8 patentes para las soluciones: • Recipientes de aceite herméticos y recargables • Limpieza de los conductos hidráulicos • Reconocimiento automático de los recipientes • Tilt sensor system para un medición de peso perfecta • Fan protection system • Gestión automática control fugas • Autodiagnosis sistema de climatización integrada nano service clima • Refrigerante hfo-1234yf: situación actual En España, el mercado de este tipo de equipos está estimado en un máximo de 600 unidades según los directivos de Texa.

Su calidad y sus soluciones, algunas de la mano de las necesidades de los constructores de automóviles, han supuesto que los equipos estén avalados por las principales marcas.. l

i www.texaiberica.com

En las instalaciones se mostraban los equipos de la gama.

Carles Soler explicaba las características técnicas de los modelos de la gama Konfort 700 de Texa

EL REFRIGERANTE HFO-1234YF NO ES PELIGROSO En la jornada, se encontraban presentes Stefano Meneghel, product manager A/C y Claudio Pavanello, brand communications & events manager, ambos de la central situada en Treviso, Venecia.

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En la jornada, los responsables de Texa comunicaron una nueva publicación de la Comisión Europea, después de haber confirmado que a partir de principios de enero del 2013, los constructores de vehículos deben utilizar rigurosamente un nuevo refrigerante de bajo impacto contaminante en los sistemas de A/A de los vehículos de nueva homologación (norma 2006/40/CE).

A principios de marzo del 2014, la CE publicó el resultado de una investigación científica de la que se desprende que el uso del R1234yf no comporta ningún riesgo y es seguro para las aplicaciones en el ámbito automotive.

Mientras tanto, la producción de vehículos equipados con el nuevo refrigerante prosigue con normalidad.

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(t) Informe

Estaciones de carga y mantenimiento del sistema de aire acondicionado Las esta ciones de carga y m nimiento antedel siste ma de air dicionad e acono propor cionan v evidente entajas sa o la posib l taller: ahorro d e tiempo ilidad de reutiliza recupera r el gas do.

e r b m a l En el a

La venta de maquinaria para el mantenimiento del sistema de climatización ha logrado mantener el tipo a pesar de una coyuntura claramente desfavorable: la prolongada caída de actividad de los talleres y la dificultad para acceder al crédito no es el mejor escenario para la compra de un equipamiento que requiere una notable inversión. En cuanto a la oferta, es bastante amplia tal como veremos en el siguiente informe.

L

Los tiempos actuales no son los mejores para invertir en maquinaria para el colectivo de talleres. El descenso del volumen de trabajo, y por ende de la facturación, se sigue prolongando a pesar de que otros sectores vislumbran una cierta recuperación y los bancos han cerrado el grifo de la financiación lo que dificulta invertir en el negocio. Estos dos factores están influyendo negativamente en la venta de estaciones de carga y mantenimiento del sistema de aire acondicionado aunque, según las fuentes consultadas, menos de lo esperado porque la mayoría han valorado este mercado como estable.

Las claves de esta “milagrosa” estabilidad nos la da un fabricante: “a pesar de que la demanda de herramienta y maquinaria en general ha descendido debido a la crisis que atravesamos, la maquinaria de aire acondicionado ha mantenido las ventas por tres razones: este tipo de maquinaria no es muy cara comparativamente con otro tipo de utillaje con el que se puede equipar un taller; las estaciones de aire acondicionado se amortizan rápidamente y tienen multitud de ventajas, no solo el ahorro de tiempo, también el gas recuperado y reciclado se puede reutilizar y revender otra vez y, hoy en día, tal como se ha puesto el precio del gas, no es una cuestión nada despreciable y, por último, la ley obliga a tener este tipo de equipamiento a todo profesional que manipule un sistema de aire acondicionado”.

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La oferta

Llama la atención el notable número de proveedores de maquinaria de climatización presentes en el mercado a pesar de que es un equipamiento de poca rotación que los talleres conservan varios años en sus instalaciones. Veamos qué propone algunos de estos proveedores:

sus máquinas que son completamente automáticas, fáciles de usar y su relación calidad-precio es muy ajustada. Así mismo, recuerda que, opcio-

ACR

Alzira (Valencia). Delegación en L’Hospitalet de Llobregat (Barcelona). Se define como El Especialista en aire acondicionado y climatización y no le falta razón. El fabricante de la marca ACR propone un catálogo que supera las 7.000 referencias en componentes para el sistema de aire acondicionado y una gama de maquinaria de referencia en el mercado al abarcar estaciones de evacuación y carga; de recuperación y reciclaje; estaciones de evacuación, carga, recuperación y reciclaje; estaciones de limpieza de circuitos; bombas de vacío e incluso equipos de diagnosis específicos de climatización. Todas las estaciones de carga ACR son completamente automáticas e integran la base de datos además del ciclo automático completo y el test de fugas. Proporcionan, por tanto, unas altas prestaciones. Cuenta con modelos para el gas R134a y para el nuevo refrigerante R1234yf. El fabricante valenciano destaca de

Estación de recuperación, reciclaje, vacío y carga modelo Omega comercializado por ACR. 304 366 · Enero · abril / Febrero / mayo 2008 2014

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Informe Estaciones de carga y mantenimiento del sistema de aire acondicionado nalmente, se les puede conectar una impresora.

Los modelos más novedosos son las estaciones ACR Smart (gas R134a), ACR Smart Futura (gas R134a convertible a R1234yf) y ACR Smart 1234 (gas R1234yf). También merece especial mención la máquina portátil de limpieza de circuitos ACR Pocket Flush Pro que se dota con una de las bombas de impulso más potentes del mercado. www.acr-sl.com

gura la carga al cien por cien independientemente de las condiciones externas (presión, temperatura, etc.). Otra interesante solución es el Eco Lock, un sistema patentado compuesto por acoples para el gas R134a o el R1234yf y por un software que guía el funcionamiento que permite proteger el medioambiente, ahorrar gas y mejorar la seguridad del operario del taller al evitar el efecto bufido. www.brainbee.it

BRAIN BEE IBÉRICA

CTR

Terrassa (Barcelona). El fabricante de origen italiano, bajo marca Brain Bee, pone a disposición de los talleres una amplia gama de maquinaria de climatización que cubre todas sus necesidades. Su portfolio de producto reúne modelos compatibles con el gas R134a como el Clima 6000 Plus 134 para turismos y vehículo industrial ligero y pesado y el Clima PBus para vehículo comercial pesado.

La gama preparada para el nuevo gas R1234yf cada vez es más amplia contando con modelos como las estaciones Clima 8250 Multigas, Clima 8500 Multigas, Clima 9000 Multigas y Clima 8500 YF (específica para el gas R1234yf).

Mención especial merece el modelo Clima HO, específico para equipo original lo que demuestra la capacidad tecnológica y la calidad de la gama de maquinaria Brain Bee. De hecho, desde la firma italiana enumeran sus características: adaptación a las necesidades del mercado, nuevas funciones, búsqueda y desarrollo constante de los equipos, actualización permanente del software y la base de datos, soluciones para vehículos híbridos y versatilidad como lo demuestra el hecho de que, opcionalmente, todas las estaciones Brain Bee pueden realizar la prueba de nitrógeno. Los modelos de mayores prestaciones como el Clima 9000 Multigas disfrutan de prestaciones patentadas por Brain Bee como la función Super Charge que ase-

San Fernando de Henares (Madrid). Delegación española de esta fabricante italiano que dispone de varios modelos de estaciones de carga y mantenimiento del sistema de aire acondicionado.

En total, son cinco los modelos CTR: la estación semiautomática Kheos para turismos; la semiautomática Artika para turismos; la estación automática Astra para turismos y vehículo industrial ligero y la automática Kristal para el nuevo gas R1234yf. Más en detalle, el modelo Artika incluye el bloqueo de balanza y una base de datos actualizable a través de la web de CTR y, opcionalmente, se puede equipar con impresora. La automática Astra ya incorpora la impresora y su base de datos también es actualizable a través de la web. La variante Astra Plus comparte las mismas características técnicas que la anterior pero está diseñada para operar sobre los vehículos industriales. La última novedad de CTR es la estación Kheos, una semiautomática cuyo principal argumento de ventas es su precio competitivo. www.ctr-srl.com

Mastercool, Bright Solutions y con la marca propia Electro Auto. Su catálogo 2014, como no podía ser de otra manera, también recopila un buen número de estaciones de carga y mantenimiento del sistema de aire acondicionado. La gama Ecotechnics es muy polivalente al proponer nueve modelos con los que presta servicio a turismos, vehículos comerciales, autobuses y vehículo agrícola. Destaca la referencia 11R0202, una equilibrada estación automática de recuperación, reciclado, vacío y carga del refrigerante R134a que se presenta de serie con una completa base de datos y un bomba de vacío de 72 litros. Este modelo también puede disponer de bomba de vacío de 100 litros mientras que la estación que marca la pauta por prestaciones la referencia 11R0032, una automática con bomba de vacío de 100 litros, impresora térmica, inyección automática de aceite y aditivo de contraste, con grifos automáticos y que se puede utilizar en vehículos híbridos. Dos estaciones automáticas tienen como destino el mantenimiento del sistema de aire acondicionado de los autobuses y otra está especialmente diseñada para los vehículos agrícolas. La gama Ecotechnics ya se ha adaptado al nuevo gas al proponer dos modelos compatibles con ambos gases (R134a y R1234yf) y una exclusiva para el nuevo R1234yf. El modelo cumbre de la gama es la estación avanzada Dual Gas referencia 11R2000.

Adaptada a la última normativa europea, es completamente automática, realiza las funciones de recuperación, reciclado, vacío y carga de ambos refrigerantes y cuenta con impresora térmica integrada. www.electroauto.net

Folleto Electro Auto en el que se muestran modelos de la gama de maquinaria climatización Ecotechnics.

HELLA

Una de las estaciones de carga y mantenimiento propuestas por CTR, la automática Kristal para trabajar con el nuevo gas R1234yf.

ELECTRO AUTO Estación Clima 8500 Multigas de Brain Bee. Ya es compatible con el nuevo gas refrigerante R1234yf.

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Coslada (Madrid). Delegación en Barcelona.

Fabricante, importador, distribuidor y representante de equipos, recambios, productos y servicios para el sistema de climatización de los vehículos, opera en este mercado con las marcas Ecotechnics,

Tres Cantos (Madrid). Tras varias operaciones empresariales en este campo, actualmente ofrece al mercado posventa la gama de estaciones de carga y mantenimiento del sistema de aire acondicionado de la marca Hella Nussbaum. Seis son los modelos en catálogo, todos nuevos y automáticos y cuatro de ellos compatibles con el gas R1234yf. El buque insignia de la gama es la estación Husky 3500, la más potente, compatible con el gas R1234yf, equipada con sistema de llenado de gran precisión y con las funciones de análisis del refrigerante y comprobación de la estanqueidad mediante nitrógeno y gas fornier para vehículos convencionales, eléctricos e híbridos. La línea de estaciones Husky de Hella Nussbaum sobresale por su fiabilidad y resistencia y se dirigen a los talleres multimarca que anteponen la calidad al precio. Su diseño único 304 366 · Enero · abril / Febrero / mayo 2008 2014

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Informe Estaciones de carga y mantenimiento del sistema de aire acondicionado garantiza un mantenimiento mínimo y disfrutan de la tecnología Power-Boost, sistema que garantiza un preciso rellenado. Así mismo, gestionan de forma muy precisa la cantidad de aceite a rellenar y son capaces de detectar instantáneamente cualquier fuga con nitrógeno. www.hella.es

(flushing) y permite imprimir el informe de la operación de mantenimiento en formato A4 a través del PC. Una característica que le distingue es la innovadora función de verificación automática de microfugas de gases. Con esta función, el diagnóstico es automático y no se necesita de experiencia o intervención del técnico para que se lleve a cabo. www.lambdamotive.com

MAGNETI MARELLI ESPAÑA

Alhaurín de la Torre (Málaga). Es el importador de la marca italiana Tecnomotor que propone una estación de aire acondicionado, la Tecnomotor AC90.

La versatilidad es el punto fuerte de esta máquina ya que cubre las necesidades de mantenimiento del sistema de aire acondicionado de turismos, vehículos comerciales ligeros y pesados, vehículos agrícolas e híbridos. Se presenta con una balanza de alta precisión, ciclo de lavado del circuito de aire

Llinars del Vallès (Barcelona). La división aftermarket del fabricante italiano opera en el mercado de la maquinaria de climatización con la línea Climatech de Magneti Marelli lanzada en 2012. Las cinco estaciones propuestas garantizan un servicio a la práctica totalidad del parque móvil circulante de nuestro país. La Climatech Mobile se presenta con un display alfanumérico en varios idiomas, inyección de aceite y tinte UV manual o automática, selección de carga por alta o baja presión o ambas, depósito de 10 kilos, bomba de 70 l/min. y compresor de 9 cc. Es muy versátil ya que se puede utilizar en turismos, vehículos industriales ligeros y agrícolas. Otro modelo para prestar servicio a turismos y vehículos industriales ligero es el Climatech Plus Next cuyas principales características técnicas son: display alfanumérico en varios idiomas, inyección de aceite y tinte UV manual o automática, selección de carga por alta, baja presión o ambas, compresor de 14 cc., depósito de 10 kilos y bomba de 100 l/min. La estación Magneti Marelli de mayores prestaciones es la Climatech Top Next, ya compatible con el gas refrigerante R1234yf y cuya precisión de recuperación alcanza la SAE 2788/2843 95% +/- 30 g y la precisión de llenado es SAE 2788/2843 +/- 15 g. Se presenta con un contenedor estanco para el aceite drenado, con modos de trabajo Eco y Fast mientras que un tecla Info permite al profesional acceder a profusa información: pesos, presiones, temperaturas, velocidad del ventilador, etc.). Desarrollada para trabajar sobre turismos y vehículos ligeros, incluso cuenta con una conexión USB para facilitar las

La estación de aire acondicionado AC90 de Tecnomotor cuenta con una innovadora función de verificación automática de microfugas de gases.

La importa Lambda Automotive.

Las modelos de mayores prestaciones de Magneti Marelli son el Climatech Top Next de la imagen y el Climatech Top HFO. Son compatibles con el gas R1234yf.

Estación Hella Husky 3500. Es potente, compatible con el gas R1234yf y está equipada con un sistema de llenado de gran precisión.

LAMBDA AUTOMOTIVE

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actualizaciones de la máquina. Del mantenimiento del sistema del aire acondicionado de vehículos industriales y autocares se encarga la Climatech Plus HD Next que se caracteriza por su display alfanumérico en varios idiomas, inyección de aceite y tinte UV manual o automática, selección de carga por alta, baja presión o ambas, compresor de 14 cc., depósito de 25 kg y bomba de 226 l/min. La gama de maquinaria de climatización Magneti Marelli se completa con la Climatech Top HFO para vehículos que emplean el gas refrigerante R1234yf.

Comparte las mismas características técnicas que la Top Next. www.magnetimarelli-checkstar.es

MAHLE AFTERMARKET

Alcalá de Henares (Madrid). Fruto de la adquisición y posterior adquisición de Grupo Behr, Mahle Aftermarket comercializa el equipo Behr ACxpert 1000a de Behr una estación de carga del sistema del aire acondicionado totalmente automática ideal para todo tipo de vehículos.

Se presenta con una pantalla táctil TFT de 7 pulgadas integrada que facilita el manejo del equipo al profesional de la reparación mientras que una luz indicadora y el manómetro de gran formato permiten monitorizar el proceso desde cierta distancia si es necesario mientras que la bomba de vacío y el compresor proporcionan unas altas prestaciones. Su equipamiento es muy completo: completa base de datos de vehículos y base de datos del cliente recopilada individualmente, mangueras de refrigerante de tres metros que eliminan la necesidad de retirar y volver a conectar el equipo al colocar el vehículo sobre un elevador, ruedas de rodamiento suave con freno de retención, carcasa robusta de plástico, filtro secador, impresora térmica integrada, desconexión de emergencia, luz indicadora que muestra la finalización de la operación de mantenimiento e indica la presencia de un código de avería, menús multilingües, interfaz USB. De fácil mantenimiento y homologada por la entidad TÜV alemana, la

El amplio equipamiento es la principal característica del equipo de climatización Behr ACxpert 1000a.

Lo comercializa Mahle Aftermarket.

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estación Behr ACXpert 1000a disfruta de dos años de garantía. www.mahle-aftermarket.com

TEXA IBÉRICA DIAGNOSIS

La Palma de Cervelló (Barcelona). La filial española del fabricante italiano ha estado de actualidad al presentar recientemente la nueva estación de aire acondicionado de acceso a la gama, la Texa Konfort 705R (en las páginas 44 y 45 de este mismo número pueden conocer al detalle las características de este nuevo equipo). Texa, a través de la familia Konfort, proporciona un amplio elenco de estaciones que cubre cualquier necesidad: la comentada y novedosa Konfort 705R, que destaca por su relación calidad-precio; la también asequible Konfort 710R; la Konfort 720R, modelo de acceso a las variantes ya compatibles con ambos gases (R134a y R1234yf): las Konfort 760R y 760R Bus (ésta para vehículo industrial), éstas ya equipadas con display TFT a color de alta visibilidad y con un sistema de recipientes herméticos para el aceite que realiza la gestión del servicio de mantenimiento de forma totalmente automática; la Konfort 770S, aprobada y recomendada pr los constructores de vehículos alemanes y la Konfort 780R Bi-Gas, modelo top por prestaciones: puede trabajar simultáneamente con los dos refrigerantes pasando rápidamente de una configuración a otra gracias al doble depósito y a un sofisticado sistema de lavado que efectúa una completa y segura limpieza de los conductos. La maquinaria de climatización Texa se beneficia de soluciones técnicas exclusivas como el Reconocimiento Automático de los Recipientes que identifica los aceites empleados (función muy útil a la hora de trabajar con vehículos híbridos), el Tilt Sensor System, una patente de Texa que advierte sobre una medición inexacta del peso del refrigerante recuperado tras analizar la horizontalidad de la balanza o el Fan Protection System, un sistema de ventilación que elimina cualquier posible acumulación de gas en el interior de la máquina. Esta función es importante si tenemos en cuenta que el gas refrigerante R1234yf tiene la consideración de inflamable por lo que se deben tomar medidas

El Konfort 705R es el nuevo modelo de acceso de la gama de maquinaria de climatización Texa. Cubre las necesidades de todo tipo de taller.

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para evitar posibles incendios. Como proveedor de diagnosis que es Texa, también ha desarrollado una solución específica al respecto para el sistema de climatización. Es el NanoService Clima, un instrumento de diagnóstico que, vía Bluetooth, permite a las estaciones de la gama Konfort realizar una diagnosis completa del sistema del aire acondicionado al proporcionar datos como la visualización de errores, parámetros, regulaciones o activaciones del sistema. www.texaiberica.com

miten una única sustitución anual y un nivel de pureza mayor por lo que la recirculación interna del refrigerante recuperado es mejor. www.valeoservice.com

WEBASTO THERMO & COMFORT IBÉRICA

Getafe (Madrid). La filial española del fabricante de origen francés ya suministra las tres nuevas estaciones de aire acondicionado Valeo ClimFill recientemente lanzadas, la ClimFill Easy, modelo de acceso dotado con un depósito de 7 kilos; la ClimFill Pro, la más avanzada y con depósito de 12,6 kilos, y la ClimFill M Axi para camiones y autobuses gracias a su depósito de 22,4 kilos de capacidad. Con ellas, la marca francesa ofrece versiones para trabajar con todo tipo de vehículos. Las tres son totalmente automáticas aunque incluyen un modo de uso manual y la realización de todas las funciones está asegurada, sean cuales sean las condiciones de uso, gracias al modo de succión S-Mode. Con este modo, la estación combina tres elementos: presión, inyecciones de impulsos y succión del compresor para garantizar la inyección del refrigerante a través del circuito de baja presión del sistema. También merecen especial mención los acopladores ecológicos ClimFill Lock patentados por Valeo que evitan la liberación de gas refrigerante a la atmósfera cuando se produce un desacoplamiento de la estación y en la entrada de aire en el recipiente del refrigerante. Estos acopladores forman parte del equipamiento de serie de las Pro y Axi y son opcionales en la Easy.

El mantenimiento de la estaciones ClimFill ha sido mejorado gracias a un sistema de monitorización de la bomba, único en el mercado, que protege y asegura la vida útil de la misma. Así mismo, emplean filtros de alto rendimiento cuyo proceso de filtración de múltiples pasadas per-

San Fernando de Henares (Madrid). Fabricante e importador de referencia, su gama de componentes se comercializa bajo marca Webasto-Diavia mientras que en el mercado de la maquinaria opera como importador de las estaciones de carga y reciclaje del sistema de aire acondicionado Robinair. Con la oferta de esta marca de origen estadounidense presta servicio a todo tipo de turismos, vehículos industriales (ligeros y pesados) y autobuses. La gama Robinair se estructura en tres tipos de estaciones según el tipo de refrigerante.

Los modelos AC1234/3, AC1234/7 y AC1234/8 son compatibles con el nuevo gas R1234yf, automáticos, cuentan con la aprobación de la asociación alemana VDA y con la homologación de numerosos fabricantes de automóviles. Otras dos estaciones, la AC1X34/3 y la AC1X34/7, son reconvertibles, es decir, pueden trabajar con uno u otro refrigerante por lo que ofrecen un plus de versatilidad. El gas R134a sigue siendo el más utilizado y para este uso propone la estación AC790PRO de gran capacidad, pensada para vehículos industriales y turismos; la AC590PRO, la opción ideal para el taller más exigente y especialista; la AC495PRO, versátil modelo para turismos y un uso más esporádico, y la ACM3000ROB, modelo básico Robinair para los que se inician en la actividad de servicio de aire acondicionado. Las últimas estaciones Robinair en llegar han sido la AC1234/3 para el gas refrigerante R1234yf y la equivalente pero reconvertible (compatible con los dos gases) AC1X34/3. Ambas son completamente automáticas y están especialmente diseñadas y desarrolladas para los talleres que no tienen una gran demanda de cargas del nuevo refrigerante. Webasto Thermo & Comfort Ibérica destaca de ambas estaciones su equilibrada relación calidad-precio. www.webasto-diavia.es www.webasto.es

Valeo acaba de renovar su gama de estaciones de aire acondicionado.

En la imagen su modelo de acceso, la automática ClimFill Easy.

Estación de carga Robinair compatible con el gas refrigerante R1234yf.

Es automática y está homologada por varios fabricantes de automóviles. En España la comercializa Webasto Thermo & Comfort Ibérica.

VALEO SERVICE ESPAÑA

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(a) Eventos MOTORTEC AUTOMECHANIKA MADRID 2015

Convocado el punto de encuentro del sector

motortec A4.pdf

1

11/02/14

12:22

Feria Internacional Líder para la Industria de Automoción en España dirig profesionales de la Penín ida a visitantes sula Ibérica, América Latin y Norte de África a

11-14. 3. 2015 www.motortec-automech anika

-madrid.com

ORGANIZA

Con licencia de:

Del 11 al 14 de marzo de 2015 el sector posventa tendrá una cita ineludible en la capital de España, se celebrará Motortec Automechanika Madrid, feria internacional para la industria de la automoción dirigida a visitantes profesionales de la Península Ibérica, América Latina y Norte de África. Su objetivo será superar los datos de la última edición 2013: 469 expositores, 2.043 marcas representadas y 41.149 visitantes profesionales.

E

El año que viene tendremos nueva edición de Motortec que ahora estrena denominación: Motortec Automechanika Madrid toma el relevo de Motortec Automechanika Ibérica. El espíritu, no obstante, será el mismo: servir de punto de encuentro para el sector posventa.

mayo, está planteado como una feria internacional de la industria de la automoción dirigida a profesionales de la Península Ibérica, América Latina y Norte de África.

Los visitantes potenciales son los talleres (independientes, oficiales y vinculados a redes), profesionales de las redes de distribuDatos clave ción y sistemas de talleres, representantes Los retos de Motortec Automechanika Madrid de fabricantes de vehículos y de equipa2015 son ambiciosos, superar las cifras de la miento original (OEM), comerciantes mayoanterior edición 2013 que alcanzó los 469 ristas de piezas y accesorios de vehículos, expositores directos procedentes de 19 paí- comerciantes de equipamiento y accesorios ses, las 2.043 marcas representadas y los para talleres, distribuidores de recambios, 41.149 visitantes profesionales de 85 países. gestores de flotas, centros de pintura, serviEl certamen, que se celebrará del 11 al 14 de cios de remolcado, formadores en escuelas de oficios y universidades, concesionarios de automóviles, operadores de limpieza, proveedores de servicios TIC, paquetería, proveedores de energía, talleres especiales para vehículos comerciales, centros de lavado de automóviles, estaciones de servicio, profesionales de las aseguAspecto de la edición 2013. Motortec Automechanika Madrid 2015 aspira radoras, etc. a superar los más de 41.000 visitantes profesionales de la edición anterior.

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En Motortec Automechanika Madrid 2015 estarán representados los siguientes sectores de actividad: Recambios y Componentes; Accesorios y Tuning; Reparación y Mantenimiento; Electrónica y Sistemas; IT y Gestión (proyectos de franquicia, gestión del taller, márketing del concesionario, proveedores de servicios de Internet, etc.) y Estaciones de Servicio y Car Wash.

Además de la amplia zona de exposición comercial, muchas e intensas serán las actividades paralelas que se llevarán a cabo, pensadas para potenciar la generación de encuentros comerciales y el intercambio de conocimientos. Así, se celebrará una edición más de los premios Galería de la Innovación; se organizará el Programa de Compradores Nacionales e Internacionales; la formación se potenciará a través de la iniciativa Automechanika Academy y el sector del vehículo comercial e industrial volverá a destacarse a través del distintivo Truck Competence. Así mismo, Motortec Automechanika Madrid ha anunciado su lucha contra la piratería y su defensa por el medio ambiente (Automechanika Green Directory) y que habrá actividades específicas en cada uno de los sectores representados (presentaciones, demostraciones, jornadas de debate, etc.). De todo ello les iremos informando a lo largo de los próximos meses. l

i www.motortec-automechanika-madrid.com 304 366 · Enero · abril / Febrero / mayo 2008 2014

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CARROCERÍA Y PINTURA del automóvil

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NOTICIAS

Noticias

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Suplemento especializado de

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Actualidad: Reauxi presenta su división de soldadura.

REPARACIONES DE LA MÁXIMA CALIDAD, DE LA MÁXIMA CONFIANZA MAXMEYER® HA MEJORADO EL SERVICIO DE GARANTÍA DE POR VIDA MaxMeyer, proveedor líder de acabados a nivel internacional, ha revisado y mejorado su servicio de Garantía de por Vida.

De esta forma, quiere apoyar y optimizar el negocio de los talleres de reparación de chapa y pintura que apuestan por la calidad, así como beneficiar al cliente final, que gracias a esta potente herramienta comercial tiene la certeza de que las operaciones realizadas por su taller de confianza estarán garantizadas hasta el día en que se deshaga de su vehículo.

Con el programa de Garantía de por Vida de MaxMeyer, la durabilidad de cualquier trabajo de pintura que se haya realizado de acuerdo con los niveles de certificación del mismo estarán garantizados por escrito. Con absoluta transparencia. Ofreciendo un proceso de reparación y una imagen del taller que ganan en calidad para conseguir un cliente más satisfecho. Porque marca está segura de la calidad de los productos MaxMeyer y de que el conductor no tendrá que preocuparse por eventuales cuarteamientos, pérdidas de brillo o adherencia en la zona reparada.

MaxMeyer ayuda al taller a mejorar sus procesos ofreciendo soluciones de la más alta calidad, productos que garantizan reparaciones acordes al nivel de exigencia del programa de Garantía de por Vida. Un valor añadido, sin coste adicional, que incrementa la fidelidad del cliente, su satisfacción con la experiencia de taller, y lo más importante: que asegura que en el futuro volverá a confiar su vehículo al taller que se la ofrezca.

Para ello, ponen a disposición de los talleres un servicio de auditorías técnicas del área de pintura que, de manera continua, garantizan la aplicación de los mayores estándares de calidad en la reparación: tanto en la vertiente humana como en la del equipamiento.

La aplicación de dichos estándares, la formación específica de los profesionales del taller y el uso de los materiales MaxMeyer autorizados garantizan dichos resultados. Un proceso de formación y adaptación continua que asegura el seguimiento y trazabilidad de las reparaciones amparadas bajo este paraguas y el éxito de los talleres participantes del mismo.

Se trata de acciones dirigidas tanto a la adaptación del taller que solicita su entrada en el programa de Garantía de por Vida por vez primera, como a aquellos que ya forman parte del mismo. Apoyo que se traduce no solo en auditorías y formación específica, sino también en acciones de comunicación y marketing que ayudan a transmitir al usuario el valor añadido de un servicio de alta calidad y confiabilidad. t es.maxmeyer.com

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Noticias CESVIMAP

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Informe: Productos para la reparación rápida.

CELEBRADO EN MADRID, ASISTIERON TANTO MIEMBROS DE LA RED COMO CLIENTES POTENCIALES

CROMAX® REÚNE A MÁS DE 100 PROFESIONALES EN SU ENCUENTRO DE LA RED FIVE STAR REALIZADO POR CAARQ La última reunión de la red Five Star de Cromax® de la zona centro-norte congregó en Madrid a más de 100 profesionales de centros de reparación. Al encuentro, celebrado en Madrid recientemente, asistieron tanto asociados de Five Star como clientes potenciales interesados en conocer más en detalle las ventajas para el taller que ofrece la red.

La jornada estuvo dividida en tres partes, en la primera se expusieron las tendencias del mercado, el proyecto Ambition 2013-2015 y los beneficios que las nuevas tecnologías aportan a los talleres.

Uno de los invitados fue la empresa TÜV Rheinland, quien recordó a los profesionales de la pintura la importancia de la certificación para alcanzar la excelencia. Como ejemplo de ello, Taller Marín Onubense asociado de la red, explicó su proceso en la certificación y los beneficios que ello le había aportado.

En la segunda parte de la jornada, la red Five Star de Cromax® contó con la participación de

Aseguradoras, Renting y Gestores de Flotas para contestar a la pregunta: ¿Qué buscan los proveedores de trabajo en sus socios preferentes de los talleres?

En la tercera y última parte se hizo un repaso a lo que había sido la jornada y se presentó el plan de acción. Como cierre los participantes pudieron disfrutar de una sesión muy interesante sobre motivación a cargo de una empresa especializada en consultoría.

Daniel Aznar, Director de Cromax® España comenta “el poder de convocatoria de esta jornada ha sido muy bueno y nos enorgullece haber podido contar con la colaboración de Aseguradoras, compañías de Renting y Gestores de Flotas en esta ocasión para mostrar a nuestros asociados cómo pertenecer a la red Five Star les da un valor añadido que les permite seguir mejorando su productividad y por lo tanto que sus negocios continúen creciendo”. t www.dupontfivestar.es/portal www.cromax.com

NOTICIAS UNO DE LOS ASOCIADOS MÁS ACTIVOS DE LA CENTRAL DE PROFESIONALES CARROCEROS

VALLESANAUTO REFUERZA LA MARCA PRO&CAR CON UNA UNIDAD MÓVIL HYDRO TURBO La empresa distribuidora Vallesanauto S.L. acaba de estrenar su primera unidad móvil Pro&Car. Este asociado de Barcelona ha hecho realidad uno de los anhelos que ha tenido la marca desde el principio, poner en circulación un gran vehículo comercial personalizado con su propia imagen.

Se trata de un nuevo modelo Crafter 35 Furgon Pro TDI de la firma Volkswagen con techo alto y una potencia de 136 CV. Está equipado con la nueva tecnología y avances en equipamiento, cuenta con una puerta deslizante extra ancha con 1.300 mm de anchura de paso y una capacidad de 10,5 m3 de volumen en la zona de carga. Además va dotado en su interior de estanterías para transportar producto y un equipo informático para atender in situ las necesidades de sus clientes.

Con su nuevo furgón, Vallesanauto está preparada para dar mucha batalla, siendo más eficiente y potente que nunca. t www.proandcar.com wvww.vallesanauto.com

PARA INCIDIR EN LA IMPORTANCIA DE EMPLEAR PRODUCTOS DE CALIDAD

ROBERLO PRESENTA LA NUEVA CAMPAÑA DE CONCIENCIACIÓN PARA EL TALLER Utilizando un tono ameno y divertido, Roberlo ha creado una campaña de comunicación que señala la importancia de usar productos de calidad para el trabajo diario del taller.

Esta campaña combina imágenes de deportes de aventura y la frase “Deja el riesgo para el fin de semana”, con la intención de que el mensaje resulte simpático y se asimile fácilmente.

Dicha acción ha empezado este mes de abril con presencia en distintos medios de comunicación y perdurará durante varios meses para concienciar a chapistas, pintores, responsables de taller, distribuidores, etc. de la importancia en la elección de la marca con la cual se va a trabajar.

En un entorno tan complejo y competitivo como el actual, el taller sabe que en el momento de adquirir un producto es tan importante asegurar su rentabilidad como garantizar que éste tenga unos niveles de calidad óptimos que eviten tener que repetir cualquier aplicación.

Desde Roberlo consideran que su marca combina a la perfección estos dos factores, gracias a la sólida y amplia gama de productos que hoy día goza de gran prestigio en los más de 90 países en los que se comercializa.

Para conocer más a fondo cada artículo de la gama recomiendan visitar la sección de Car Refinishing. t www.roberlo.com

BAJO EL LEMA «¡ENTRE EN LA PROFIT ZONE!», HAN REUNIDO A CERCA DE 250 PROFESIONALES EN LOS 4 EVENTOS QUE HA ORGANIZADO EN LA COMUNIDAD DE ANDALUCÍA

PROFIT ZONE: FESTOOL AUTOMOTIVE SYSTEMS TERMINA SU GIRA PROMOCIONAL CON ÉXITO Por tercer año consecutivo, la gira promocional “Profit Zone” de Festool Automotive Systems ha visitado España para presentar a los talleres de chapa y pintura sus soluciones de sistema, con el objetivo de ayudarles a ser más rentables y a mejorar la productividad y eficiencia de sus procesos de trabajo.

Los cerca de 250 profesionales asistentes a los eventos realizados en Jerez de la Frontera (Grupo Peña), Sevilla (Perchan), Córdoba (Grupo Peña) y Úbeda (AD Siro) conocieron al detalle los procesos y sistemas de Festool para una óptima preparación de las superficies: tanto en el lijado como en el pulido. Además, han asistido a demostraciones en vivo y han podido contactar directamente con los técnicos especialistas del fabricante alemán.

Los participantes han recibido también información sobre las últimas tendencias relacionadas con la reparación rápida (Spot Repair) y las técnicas para generar más negocio a través de la promoción activa de este servicio. Otro de los temas presentados ha sido el Service all-inclusive, un paquete de servicios totalmente innovador y gratuito que incluye, entre otros, las reparaciones gratuitas con piezas de desgaste incluidas durante 36 meses.

La marca ha anunciado también la entrada en vigor de dos nuevas ventajas para sus socios Quality System Partner (QSP). A partir de ahora, los miembros del programa pueden acceder a promociones exclusivas y a condiciones de compra preferenciales.

Como novedad de producto, Festool automotive systems ha presentado la nueva gama de turbinas de aspiración centralizada TURBO II, con lo último en optimización energética. Lo más destacable de esta novedad es su avanzada tecnología de control de aspiración DC-TEC (Dynamic Control Technology), que garantiza un rendimiento de aspiración al 100%. .t www.festool.es/Pages/index.aspx

SUS PROYECTOS TIENEN EL OBJETIVO DE ESTAR CADA VEZ MÁS CERCA DEL CLIENTE

GARRIC SOLUTIONS, CUENTA CON UN NUEVO DIRECTOR COMERCIAL Javier Lunar, diplomado en ciencias empresariales en la universidad católica de Cordoba, Argentina y master en proyectos de inversión y finanzas por la EOI de Madrid, con sus más de 20 años de experiencia trabajando en empresas de distribución y fabricas de productos químicos en Refinish e Industria, liderará el lanzamiento de cada uno de los nuevos proyectos de Garric Solutions, cuyo objetivo es complementar las unidades de negocio que actualmente la marca tiene en el mercado.

Desde el momento en que nació el proyecto Garric Solutions, en 2011 y de la mano del grupo UNIDIX, tras 25 años cosechando éxitos en diferentes sectores y con diferentes empresas, con la estrategia de diversificación de negocios y adentrándose en el sector de la Reparación del Automóvil, su la intención es estar cada vez más cerca del cliente y poder aportarle el valor añadido y la cercanía que éste necesita en estos momentos.

Con 3M, como su único proveedor de anexos, y tras el nacimiento de Metalac en 2012, en una segunda fase, Garric Solutions tiene en cartera una serie de nuevos proyectos a punto de ser lanzados con el objetivo claro de incrementar el volumen de negocio de sus clientes, aportándoles las soluciones necesarias para ser más competitivos en el mercado, y para ello han decidido reforzar el equipo con un director comercial con la experiencia necesaria para liderar esta nueva etapa.

Garric Solutions cuenta ya con 10.000 metros cuadrados de almacén distribuidos por toda la geografía española, algo que les permite dar un servicio óptimo al canal de distribución en cualquier parte de España. Ofrecen a sus distribuidores sistemas de trabajo perfectos y unos elevados márgenes por la comercialización conjunta de ambas marcas. t www.garricsolutions.com

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actualidad CADA VEZ MÁS PRODUCTOS Y MÁS SERVICIOS DE VALOR AÑADIDO

Reauxi lanza su división de soldadura

La firma especializada en equipos para automoción e industria, incorpora a su estructura la nueva División de Soldadura para Automoción e Industria con la distribución en España del Catálogo Helvi, la incorporación de equipo humano, una Unidad Móvil y un activo servicio posventa.

Esta iniciativa de Reauxi tiene como elemento esencial la distribución en España y Portugal del Catálogo Helvi, empresa italiana con más de 40 años de experiencia en el sector.

Para ello, edita un documento específico para la división de soldadura (sección carrocería), en el que se encuentran una amplísima gama de productos (MMA, MIG/MAG, TIG, corte por plasma, equipos sinérgicos multifuncionales e inversores trifásicos).

La nueva división supone la incorporación al equipo humano de Reauxi de Jesús Herranz, como responsable de la división, un experto profesional con un alto conocimiento de este segmento de mercado y, como promotores técnicos de ventas, a Alejandro Villena y Guillem Clop.

Además, pone a disposición de los clientes una Unidad Móvil que se desplazará para efectuar demostraciones que serán realizadas in situ (previa solicitud), y activa 15 puntos de servicio posventa distribuidos a lo largo de la red Reauxi que está desplegada por todo el territorio nacional y que atiende cuestiones referidas a otras marcas.

Todo ello está siendo comunicado a sus clientes con una información específica.

Equipos de soldadura El amplio abanico de máquinas que ofrece el sello HELVI destaca por sus altas prestaciones los modelos: • SPOTCAR 5000: es una spotter multifunción.

• SILVERMIG 219: se trata de soldadora trifásica de hilo continuo.

• MIG/MAG. Es adecuada para trabajos de carroceros y planchistas y • TP 230: Unidad de soldadura monofásica sobre ruedas, controlada por microprocesador, ideal para MIG/ MAG (MANUAL, SINÉRGICO o PULSADA), TIG-DC (MANUAL o PULSADA) y ELECTRODO MMA. • TRYWAY PULSE 225: Inversor monofásico para soldadura multiproceso.

• SPOTCAR ALU: es una soldadora a descarga de condensadores diseñada para soldar espárragos desde M3 a M6, especialmente adecuada para reparar chapas de aluminio • COMPACT 220 AC/DC: inverter de soldadura monofásico, fiable y sencillo de utilizar, está diseñado para garantizar una óptima calidad de soldadura TIG en corriente continua y alterna y en la soldadura de todos los electrodos comerciales revestidos.

• PLASMA PC33 INVERTER: Este equipo es especial para reparaciones de coches, montaje de sistemas de aire acondicionado, trabajos de chapas, etc., está

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Josep María Clop ha organizado una División que se diferencia de sus competidores en el catálogo, el equipo humano y servicio técnico.

marcas SATA, CAV, ROSAUTO, TRISK y SET, cuyas gamas de productos son distribuidas en España de forma exclusiva, a la que se le añade ahora esta nueva marca con sede en Sandrigo, Vicenza, Italia.

La compañía afincada en Lliçà de Vall, Barcelona, propone a los profesionales de carrocería y pintura el Servicio ‘llaves en mano’, en el que la firma diseña y realiza la instalación a medida de los espacios de reparación con equipamiento completo, el Servicio técnico, con 15 puntos de servicio en toda España y taller propio en la central, o el Centro de formación, en el que se pueden organizar cursos, tanto a sus distribuidores como a empresas externas, en unas instalaciones completamente equipadas. t www.reauxi.com

fabricado con tecnología inverter y garantiza cortes por plasma-aire precisos y limpios de hasta 15 mm de espesor.

Y también cargadores En la nueva División de Soldadura de REAUXI merece capítulo especial el apartado de Cargadores que incluye un amplio y novedoso muestrario de cargadores de baterías completamente electrónicos y sin picos de tensión en salida que puedan dañar las tarjetas electrónicas situadas a bordo de los vehículos.

Estos cargadores que pone REAUXI en el mercado, protegidos contra la polaridad inversa, resultan Ideales para cargar baterías AGM, al GEL y al Plomo. La regulación de la tensión y corriente de carga a varios niveles puede ser seleccionada por el propio usuario de los cargadores incluidos en un catálogo que tiene como elementos destacados los modelos: • DISCOVERY 2, ideal para motos de época (6V) y motocicletas, con selección manual de la tensión 6/12V y corriente fija 1,5.

• DISCOVERY 6, adecuado para motociclos y coches 8 y 16, con selección automática de la tensión 6/12V y selección manual de la corriente de carga en cuatro niveles.

• DISCOVERY 8/16, ideales ambos para coches, furgonetas y pequeñas embarcaciones. Tienen tensión fija 12V, selección manual de la corriente en cuatro niveles y el DISCOVERY 16 funciones de desulfatación e instrumento digital.

Una compañía altamente especializada y solvente Reauxi opera en el mercado desde 1987, y presenta en el mercado español las líneas industriales de las

Se ha creado un catálogo específico para la amplísima oferta de Reauxi-Helvi.

Josep María Clop, gerente de Reauxi

“QUEREMOS SEGUIR CRECIENDO CON LA OFERTA DE PRODUCTOS Y SERVICIOS” Lo que suele ocurrir en este tipo de equipamiento no es tanto una reparación como el hecho que son equipos que no tienen un uso diario, y como son de alta tecnología hay que refrescar conocimientos.

Uno de los aspectos interesantes es que se repararán máquinas de soldadura de todas las marcas, no solo Helvi. Esto es un apoyo importante al distribuidor, y lo entendemos como un elemento de fidelización con nosotros.

¿Qué hay de la formación?

¿Cuándo arranca el proyecto?

Arranca de febrero de este año en el que iniciamos las conversaciones y, al llegar a un acuerdo con la marca Helvi, desarrollamos la creación del equipo, para diferenciarnos de la competencia y crear una División con personal especializado y una asistencia técnica de calidad.

En la actualidad, las estructuras que se dedican a soldadura de automoción aquí en España son pequeñas, y nosotros pretendemos dar a conocer la marca en el mercado español en un breve plazo para hacer una cifra de negocio anual de entre 500-600.000 euros. Es cierto que el mercado está saturado pero hay muchas innovaciones por el tema de la carrocería de aluminio, que está en fase de crecimiento y que requiere una serie de tecnologías de soldadura que muchos talleres no han incorporado aún; entendemos que habrá una renovación de parque. Además proponemos unos equipos muy polivalentes.

¿Cuál es el hecho diferencial de su División de Soldadura?

Lo primero es que tenemos un fabricante con una gama completa (TIG, MIG, arco pulsado, o equipos sinérgicos) tanto en automoción como en industria, con producto totalmente europeo (Sandrigo, Vicenza, Italia), y una continua innovación tecnológica dando respuesta a la evolución del mercado; También el hecho de que tenemos un equipo humano especializado: hemos reorientado a Alejandro Villena, que lleva ya 9 años en la empresa hacia esta responsabilidad y a Guillem Clop, que hará el apoyo comercial; también se ha incorporado Jesús Herranz, proveniente de una empresa competidora, muy experto.

Y desde luego el Servicio Posventa además de que hemos activado una unidad móvil que se desplazará por toda España para efectuar demostraciones a los distribuidores que serán realizadas previa solicitud.

¿Qué equipo cree que va a convertirse en la “estrella” de la gama?

Por su polivalencia, podría ser la TP 230 porque para los talleres resulta muy interesante disponer de un aparato que detecta el tipo de metal. Creo que las sinérgicas, las spotter, plasma y las de arco pulsado son las más interesantes para el taller, pero debemos decir que nuestros equipos tienen una calidad superior y un precio realmente muy competitivo; lo sé porque estuve analizando toda la oferta disponible en el mercado, así que el taller tendrá un producto inmejorable, europeo por completo (la invasión de los equipos asiáticos con calidades distintas es un hecho que ha ido creciendo en España, junto a la reventa de equipos de segunda mano), a un buen precio en toda la gama.

Una de las cuestiones reseñables también será el tema de los accesorios y los consumibles.

Y quiero señalar que también tendremos cargadores de batería, con precios muy competitivos.

Para empezar, todo el equipo de Reauxi involucrado en el proyecto visitará la fábrica de Helvi para conocerles mejor, Hay dos aspectos: uno es la la formación del distribuidor, para que dé a conocer con detalle las prestaciones de la máquina y en un momento puntual poder resolver dudas. Para ello está prevista una formación o en nuestras instalaciones y zonalmente, con pequeñas jornadas técnicas, a las que se acudirían los distribuidores y los clientes.

Para comunicárselo a nuestros casi 1.200 clientes, y que las grandes compañías de distribución con las que tenemos acuerdos conozcan más detalladamente este proyecto, les hemos enviado por servicio de mensajería una carta de presentación junto con el catálogo de automoción que se ha creado especialmente y entendemos que todos tendrán el mayo esta documentación en su poder.

A posteriori, el catálogo de industria estará listo en breve.

¿Cómo está respondiendo el mercado?

Debemos decir que con mucho interés. De hecho, tenemos en proyecto incorporar dos personas más para dar asistencia al apartado comercial para dar mejor asistencia a la zona de Madrid y Andalucía.

¿Porqué este nuevo paso en Reauxi?

La inversión que hemos hecho es fuerte, pero tenemos mucha fe en el proyecto para que nos ayude a crecer más.

De todas las marcas que tenemos, hay algunas que tienen un fuerte desarrollo, como son Sata o Rossauto; lo que ocurre es que los otros productos no tienen una gran rotación, así que queremos buscar nuevas líneas de negocio que nos ayuden a desarrollarnos como empresa.

Nuestros resultados en el 2013 han sido buenos, con un crecimiento del 27%, pero acabamos de sacar el Catálogo de Automoción en el que se unifica la oferta, y ello nos ha ayudado a activar el mercado y presentar las líneas de producto quizá no tan conocidas y nuevas incorporaciones, con lo que este primer trimestre ya estamos un 30% por encima del mismo periodo del año anterior.

Este año percibimos una ligera mejora en el mercado, aunque el mayor problema es la morosidad: los retrasos y los impagos (algunos colegas me hablan de hasta un 15% de impagos, con zonas complejas, como Andalucía); la financiación no fluye y es una cadena aguas arriba, las tesorerías de las empresas han sufrido. Para ello hemos intensificado los controles, desestimado clientes y asegurado la facturación el pasado septiembre.

Espero buenos resultados este año y tengo más proyectos en cartera pero no podemos llevar adelante muchos frentes.

¿Cómo han constituido el Servicio Posventa?

Tenemos 15 puntos subcontratados en toda España; cuando nuestros distribuidores necesiten soporte técnico el procedimiento es canalizar la solicitud desde la central, por si puede resolverse; caso contrario o se desplaza el equipo técnico más próximo o se envía allí la máquina.

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noticias

El Curso Superior Universitario de Peritación de CESVIMAP, ahora con prácticas en gabinetes periciales

Los españoles otorgamos cada vez más importancia a la capacidad técnica y experiencia del taller y de sus profesionales, según un estudio de satisfacción del cliente realizado por STIGA (Estudios de Calidad del Servicio) para la red de talleres CertifiedFirst. Por este motivo, la formación de estos profesionales es un elemento clave.

Más aún cuando la formación se acompaña de un período de prácticas en un entorno real.

Estas prácticas las facilita CESVIMAP en su Curso Superior Universitario de Peritación de Automóviles al finalizar el período formativo. Esta posibilidad que se le ofrece al alumno de integrarse en gabinetes periciales contribuyen a su inserción en el mundo laboral.

Si el interés se dirige hacia la reparación de carrocerías, CESVIMAP también imparte formación sobre aceros de alto límite elástico, aluminio (reparación y soldadura) y de reparación y sustitución de lunas.

Ya han comenzado los cursos de gestión del taller, que versan sobre cómo ganar dinero en las áreas de pintura y de carrocería –aspectos muy valorables en la actual coyuntura– pero se pueden repetir convocatorias.

Consulte toda la información disponible en el calendario de cursos de CESVIMAP y www.aulacesvimap.com

Títulos universitarios La formación universitaria de CESVIMAP no se enfoca sólo a los turismos y se abre a otros vehículos como las motocicletas, los vehículos industriales (camiones y autobuses) y la maquinaria agrícola (tractores, cosechadoras y aperos). Ligada a esta formación están las enseñanzas en reconstrucción de accidentes de tráfico, también con carácter universitario.

A medida Para profesionales del taller y peritos de automóviles CESVIMAP amplía su abanico de cursos presenciales. Iniciación a la peritación de vehículos se impartirá en doble convocatoria en mayo (curso avanzado) y julio.

C/ Jorge de Santayana 18, 05004 Ávila Tel: 920 206 300. Fax: 920 206 316 cesvimap@cesvimap.com www.cesvimap.com

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informe LOS PRODUCTOS DE REPARACIÓN RÁPIDA EN EL TALLER DE CARROCERÍA Y PINTURA

Aún una oportunidad de negocio Por la caída de reparaciones, los productos de reparación rápida están evolucionando hacia conceptos de eficiencia que lleva a la rentabilidad en la oferta del taller de carrocería y pintura, pero siguen siendo interesantes según la mayoría de fabricantes.

Superior Accelerator, el cual seca en un tiempo de 12 minutos a 60ºC y los aparejos Autosurfacer UV que seca en 5 minutos, el Colorbuild Plus con el Colorbuild Plus Reducer Extra Fast o el Autosurfacer Rapid, aparejos de secado rápido: 12 minutos con IR Onda Corta.

La marca ofrece cursos especializados en este tipo de reparaciones para que los pintores, responsables de pintura y jefes de taller mejoren los conocimientos teóricos y prácticos sobre las técnicas de reparación, los productos y los equipos disponibles con el fin de obtener la mayor rentabilidad en los procesos. www.akzonobel.com www.sikkens.es

CROMAX®

Estamos ante un panorama de reparación en el que el número de intervenciones han descendido. En carrocería y pintura esta situación se acusa y, pese a que algunos actores opinan que esa circunstancia hace que las Reparaciones Rápidas vayan a la baja, otros nos comentan que este tipo de productos productos siguen siendo una oportunidad de negocio para el taller a la hora de plantear la oferta al conductor.

Tal como explican en Cromax: “Los talleres se han dado cuenta que deben apostar por productos que les permitan ser productivos y rentables al mismo tiempo; que les garanticen una alta calidad en el acabado final. Todo esto supone un valor añadido que sólo marcas Premium como la nuestra pueden ofrecer.”

Para Glasurit, este sistema “es económico. De hecho, tan económico que las reparaciones les compensan a los clientes: aumentando el valor del vehículo antes de venderlo o, sencillamente, por su propia satisfacción.

Con este sistema el taller obtiene nuevos clientes y aumenta el volumen de negocio con la reparación de pequeños daños estéticos.”

Los valores añadidos son importantes; Spies Hecker lo ve así: “Los talleres apuestan por calidad y por marcas que les ofrecen un valor añadido. En los últimos años está habiendo un cambio en la mentalidad del mercado donde se apuesta por fabricantes que no sólo ofrecen productos sino también apoyo en la utilización de las diferentes herramientas para obtener el máximo beneficio”. En lo que Standox está de acuerdo: “Los talleres están apostando por fabricantes que, además de ofrecerles diferentes productos y sistemas de pintura también les ayudan a ver las debilidades y fortalezas de sus negocios para que estos continúen creciendo y teniendo éxito.”

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Y claro, hay opciones y marcas para que el taller pueda escoger. Madrid Paints nos cuenta: “En el mercado existen muchas alternativas para realizar procesos de reparación rápida. Un sistema de la A a la Z, es decir, imprimación, pintura y barniz da una garantía de calidad mucho más allá que uno o varios productos por separado de este estilo.”

En el siguiente reportaje, encontrarán una panorámica de las marcas más relevantes del mercado español de la actualidad que incorporan este tipo de productos a su oferta.

AKZO NOBEL CAR REFINISHES

Como productos principales en el sistema de reparación rápida Akzo Nobel Car Refinishes ofrece, además del bicapa base agua Autowave, el barniz Autoclear Rapid Air AS de Sikkens. que está seco al polvo en 5 minutos a temperatura ambiente, a 40°C 3 minutos y a 60°C el tiempo se reduce a 2 minutos.

Otro de los productos que complementa la oferta es el Autoclear LV Superior Fast con el Autoclear LV

Cromax dispone del sistema Reparación Express que permite al taller realizar pequeñas reparaciones de forma rápida, económica, con presupuesto cerrado y calidad perfecta. Es el sistema para reparar daños leves/medios, arañazos superficiales, arañazos sin deformación en la chapa, marcas de gravilla y pequeñas abolladuras.

Consta del Barniz COV Ultra Productivo 3750S, basado en la tecnología patentada HyperCureTM, que reduce los tiempos de secado al mínimo, independientemente de cuál sea la temperatura ambiente. Este sistema de barnices, que comprende los Barnices 3750S y 3760S, incluye unos componentes que lo hacen versátil, y que permiten realizar reparaciones de parches a bajas temperaturas y reparaciones globales a temperaturas muy elevadas. Cuando las condiciones climatológicas cambian, solo es cuestión de cambiar entre los barnices 3750S y 3760S, sin necesidad de adaptar la técnica de aplicación. Ambos barnices proporcionan un acabado atractivo y brillante, que destaca por su durabilidad y porque se seca rápidamente, mejorando así la productividad de los talleres. Si además se combinan de forma adecuada con diferentes activadores y diluyentes, ofrecen máxima flexibilidad en cuestión de aplicación, tiempos de endurecimiento y temperaturas de utilización.

Además, ofrecen cursos específicos del sistema de Reparación Express a todos sus clientes en los que se

informe

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informe tratan partes teóricas y prácticas para que los talleres puedan poner en marcha este sistema y así aprovecharse de las ventajas que les ofrece. www.cromax.com

GLASURIT

La marca del loro, Glasurit, ofrece un sistema profesional para realizar reparaciones eficientes y económicas de daños estéticos al acabado. Glasurit RATIO Spot Repair es un sistema que consta de tres componentes: 352-500 Spot Blender, formación profesional y un proceso especial de repintado. Esta combinación permite reparar daños estéticos en un tiempo de entre 60 y 90 minutos, porque evita el tiempo de montaje, desmontaje y la necesidad de trasladar los vehículos de un área de trabajo a otra.

Hace que las reparaciones de daños estéticos sean más eficientes económicamente, tanto para los talleres como para los propietarios de los vehículos.

Amplía la gama de servicios que puede ofrecer un taller y sirve de entrada a nuevos grupos objetivo. www.glasurit.com/es

MADRID PAINTS

El segundo producto es la base agua bicapa WBC. Su aplicación es la usual que se viene recomendando por el fabricante. El secado rápido del sistema base agua de Mipa posibilita la obtención del color deseado en pocas micras de pintura. Aún así, Mipa Ag pone a la disposición un catalizador para la base bicapa WBCHärter para aquellos casos extremos que se presenten. La mezcla de este catalizador con la base WBC es de 10:1.

Después del tiempo de curado de tan sólo 20 minutos sin necesidad de calentar la cabina, la base bicapa WBC puede ser barnizada con el tercer producto de la gama: el barniz 2K-Express-Klarlack-CX3. Es un producto especial que tiene su rango de mezcla 1:1 con la gama de catalizadores HX. De esta manera, en lugar de un secado inicial moderado, este barniz se puede secar en 15 minutos a 60ºC, evitando la absorción de polvo y/o humedad. Una vez hecho esto, la superficie estará lista para pulir. De tal manera, que el curado total del barniz se consolida en unas horas. Con un barniz convencional el curado total puede ser de varios días. www.madrid-paints.es

NEXA AUTOCOLOR

La propuesta de Nexa Autocolor para las reparaciones rápidas consta de la formación, la información, las herramientas, el producto y el servicio adecuados, para que el taller se beneficie de ello.

Centrándonos en el producto, en la marca ofrece el P190-6659, un barniz Express de altos sólidos. Este barniz ofrece procesos rápidos para pequeñas reparaciones, y puede ser usado sobre plásticos rígidos sin la necesidad de utilizar aditivos flexibles.

Además, el Barniz 2K HS Plus Express P190-6659 tiene un sistema de secado al horno standard de 15 minutos a 60º C para usar entre 1 o 3 paneles. Existe también la posibilidad de secar en 10min.a 60ºC para un panel o pequeñas reparaciones. http://es.nexaautocolor.com/es

SPIES HECKER

Madrid Paints es el importador exclusivo de Mipa AG para España La principal característica del sistema Mipa Express System radica en la reducción de tiempos de secado de los productos aplicados: hacen posible imprimar, pintar la base bicapa y barnizar en aproximadamente 110 minutos.

El primer producto es la imprimación 2K Express-Filler FX3. Debido a su excelentes propiedades anti-corrosivas y su altas propiedades de adherencia, este producto reemplaza a los promotores de adherencia, que son muy necesarios con los fillers convencionales.

Con una mezcla de 4:1 con el catalizador especial de la gama HX-Express, la superficie se puede empezar a lijar pasados los reglamentarios 15 minutos a 60ºC. También es posible con el secado por infra-rojos, con lo que se consiguen tiempos de secado más cortos.

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132 abril / mayo 2014

Spies Hecker ofrece su sistema Speed Repair que hace posible la realización de procesos de reparación rápida de acuerdo con las necesidades del cliente.

Proporciona al taller grandes ventajas como la eficiencia de tiempo, elevada productividad con bajo consumo de material y utilización de menos energía comparativamente con otros sistemas.

En este tipo de reparaciones es fundamental conseguir una aplicación simple, con secado rápido, y una cubrición óptima y para ello ofrecen el Permasolid HS 8055 de aplicación fácil, versátil y fiable, con buena extensibilidad y brillo y fácil de pulir.

Esto además de un ahorro de materiales reduce tam-

bién el tiempo empleado en la reparación y por lo tanto el tiempo de permanencia del coche en el taller.

La marca imparte para este sistema un curso de 20 horas que aporta las claves para implantar en el taller un servicio de reparación rápida que permita agilizar el trabajo o crear una nueva línea de producción. www.spieshecker.es

STANDOX

Standox ofrece MicroRepair, un sistema rentable para la reparación de pequeños desperfectos en la pintura del automóvil, tales como arañazos, pequeñas abolladuras o impactos de gravilla, y que le permite al taller reducir los costes en un 30%, sin realizar grandes inversiones. Algunos ejemplos donde este procedimiento se puede usar son: Entre los productos, la gama Xtra versátil, muy eficiente y de calidad Premium facilita todo tipo de reparaciones, incluidas las reparaciones muy pequeñas, asegurando excelentes resultados y adherencia en los cantos. Destacan el Standocryl VOC- XTRA Clear y el VOC XTRA Filler. www.standox.es

MINOR REPAIR, OPORTUNIDAD Las reparaciones rápidas (minor repair) siguen siendo una enorme oportunidad de negocio para los talleres de chapa y pintura. Estamos convencidos de ello. Es lo que indican todos los estudios de mercado.

Y es lo que se puso de manifiesto en la última reunión del “think tank” de la posventa de automoción del IE Business School del que Nexa Autocolor® es miembro destacado.

Nada menos que una veintena de empresas, de primer nivel todas, y en representación de distintos posicionamientos dentro del sector, desde redes de talleres a marcas de coches, pasando por empresas de renting, aseguradoras o una empresas de referencia en productos para el repintado de vehículos como la nuestra, analizaron conjuntamente en esta Escuela de Negocios un estudio europeo sobre el mercado de chapa y pintura que nos presentó la firma internacional ICDP. Y quedó claro que las reparaciones rápidas tienen mucho futuro.

Otra cosa es el ritmo al que el mercado avanza hacia ese horizonte de negocio en España.

Las oportunidades existen. Pero hay que saber aprovecharlas.

El aprovechamiento de ese mercado en ciernes depende, por un lado, de la orientación del taller hacia ese perfil específico de clientes, de la identificación y seducción de la demanda existente en su entorno, de propiciarla incluso; y por otro, de su capacitación profesional, de que el reparador se ocupe y preocupe de contar con el equipamiento y los conocimientos necesarios para optimizar esos procesos de repintado característicos del “minor repair”.

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04/05.2014

63 Noticias: Volkswagen, Toyota, Citroën 64 Contacto: 10º aniversario de Kia Motors Iberia 65 Actualidad: Mercedes-Benz Clase S 66 Actualidad: Seat Leon SE LLEVA A CABO DESDE LA PRIMERA SEMANA DE ABRIL HASTA FINALES DE JULIO Y SE CONTACTARÁ CON 75.000 CLIENTES CON VEHÍCULOS DE HASTA 12 AÑOS

TOYOTA ESPAÑA LANZA LA CAMPAÑA DE PRIMAVERAVERANO 2014 DE REVISIÓN Y PUESTA A PUNTO www.concdecoche.com EN SUSTITUCIÓN DE LOURDES DE LA SOTA QUIEN ASUME LA DIRECCIÓN REGIONAL DE VENTAS DE VOLKSWAGEN TURISMOS EN EL MERCADO DE ESTADOS UNIDOS

HERNÁN VÁZQUEZ, NUEVO DIRECTOR DE POSVENTA DE VOLKSWAGEN-AUDI ESPAÑA

Hernán Vázquez ha sido designado

Enuevo director de Posventa de

Volkswagen-Audi España en sustitución de Lourdes de la Sota. Por su parte, Fidel Jiménez de Parga ha sido nombrado director de Volkswagen Vehículos Comerciales, cargo que hasta ahora ocupaba Vázquez, y entra a formar parte del Comité Ejecutivo de la compañía.

Vázquez, de 50 años de edad y licenciado en Marketing y Publicidad, posee una amplia experiencia dentro de la organización de VolkswagenAudi España.

De la Sota se trasladará a la sede central del Grupo Volkswagen en Wolfsburg, asumiendo la Dirección Regional de Ventas de la marca Volkswagen Turismos en el mercado de Estados Unidos, y, en paralelo, dirigirá en el área comercial el proyecto de expansión de la marca en dicho país.

Jiménez de Parga, de 48 años, licenciado en Derecho por la Universidad de Barcelona y MBA por Esade, ocupaba el cargo de director de Ventas de dicha marca hasta ahora.

Los cambios tomarán efecto desde el 1 de mayo. www.volkswagen-audi-espana.es

Toyota España pone en marcha una campaña para fomentar la revisión de todos los vehículos Toyota

E en España que estará vigente desde la primera semana de abril hasta el 31 de julio, para lo que se han

dispuesto una serie de incentivos y beneficios para los clientes. Se contactará con 75.000 clientes cuyos vehículos tengan hasta 12 años de antigüedad para invitarles a acudir a uno de los 177 Puntos Oficiales de Asistencia de Toyota España, donde técnicos especialistas revisarán y pondrán a punto su vehículo.

Esta campaña, que supone una apuesta más de Toyota por satisfacer a sus clientes y ofrecer la mejor calidad de servicio, en línea con la estrategia ‘Toyota: Siempre Mejor’,. Los clientes serán contactados por email y telefónicamente, pudiendo acceder a servicios de valor añadido como un chequeo gratuito de los 20 puntos más importantes de su vehículo o descuentos en piezas y mano de obra en operaciones de mantenimiento.

Una de las opciones más destacadas es la promoción ‘Por 1€ más’, en línea con la campaña ‘+x1€’ en vehículos nuevos que permite acceder a un gran número de elementos de equipamiento por solo un euro adicional cuando se adquiere algunos de los modelos de la gama Toyota como Yaris, Auris y Verso.

La promoción de postventa ‘Por 1€ más’ supone que, por tan sólo un euro más del precio de las operaciones de mantenimiento del vehículo, el Concesionario ofrecerá al cliente servicios adicionales tales como una recarga del sistema de aire acondicionado o la gestión de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). También se puede ofrecer al cliente por tan solo un euro más unas escobillas para los limpiaparabrisas, unas tuercas antirrobo para las llantas de aleación o una operación de pulido y limpieza de faros.

Otros servicios disponibles en esta promoción son la sustitución del filtro del habitáculo, una limpieza del interior por ionización, un ‘Chequeo Integral del Sistema Híbrido’ para los modelos híbridos o un vehículo de cortesía mientras duran las operaciones de revisión y mantenimiento. La disponibilidad de cualquiera de estos servicios deberá ser verificada previamente con el taller elegido de la Red de Puntos Oficiales de Asistencia de Toyota.

Para que la financiación de las operaciones de mantenimiento no suponga un problema para los clientes, Toyota España pone a su disposición un producto específico y único en el mercado: financiación gratuita en un plazo de 6 meses. El único requisito es que las operaciones a realizar supongan un gasto mínimo de 200 euros siendo el importe máximo a financiar de 2.000 euros. www.toyota.es

REVISIONES DE SEGURIDAD, DIAGNÓSTICOS DE BATERÍA, Y DESCUENTOS EN CAMBIOS DE PASTILLAS, DISCOS DE FRENO, FILTROS DE HABITÁCULO, RECARGAS DE AIRE ACONDICIONADO, AMORTIGUADORES Y ESCOBILLAS HASTA JUNIO

EN PRIMAVERA, OFERTAS EN RECAMBIOS PARA LA PUESTA A PUNTO EN LOS CONCESIONARIOS CITROËN Citroën comienza la primavera ofreciendo a sus clientes una revisión gratuita de los elementos de seguridad de su vehí-

Eculo, del estado de la batería y del sistema de climatización. Asimismo, los usuarios podrán sustituir los neumáticos de su

automóvil a precios económicos gracias a las promociones especiales en primeras marcas, que se mantendrán hasta junio.

Ahora que llega el buen tiempo y toca disfrutar de los fines de semana y puentes, Citroën ofrece hasta junio un control visual gratuito de 12 elementos de seguridad básicos del vehículo, así como, un descuento del 30% en el cambio de pastillas, discos de freno, amortiguadores y escobillas. A esto añade un diagnóstico gratuito del estado de la batería del automóvil, y precios especiales en baterías Citroën y Eurorepar.

La nueva campaña de Citroën para la primavera ofrece cambio de neumáticos a precios anticrisis, con descuentos de hasta el 70% en el segundo neumático. Además, por cada dos neumáticos sustituidos la marca regala una tarjeta de 10 euros canjeables en más de 3.000 establecimientos de moda, deporte y alimentación.

Los usuarios, también podrán examinar, de forma gratuita, el estado de su sistema de climatización y si es necesario ponerlo a punto a precios competitivos. Se puede sustituir el filtro del habitáculo por 29 euros, recargar el gas de aire acondicionado por 45 euros y realizar un tratamiento higienizante para el interior del vehículo por 16 euros. www.citroenpostventa.es/primavera

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CONTA TO LA MARCA COREANA CUBRE ACTUALMENTE EL OCHENTA POR CIENTO DE LA DEMANDA DEL MERCADO

Kia Motors Iberia celebra su décimo aniversario

El pasado 9 de abril Kia Motors Iberia organizó en Esferic, Barcelona, uno de los actos con los que están conmemorando el décimo aniversario de su creación.

Se trató de una celebración en la que Kia Motors Iberia, filial de la central europea con sede en Frankfurt, Alemania, hizo un somero repaso a la historia de la joven marca surcoreana (hace “apenas” 40 años que comenzó a producir vehículos), pero sobre todo mostró cómo ha sabido evolucionar en esta última década.

A pesar de formar parte del consorcio empresarial e industrial de Hyundai, Kia ha sabido mantener una identidad propia, y ha pasado de presentarse como un fabricante de vehículos low cost, lo que permitió a la marca vender más de 41.000 vehículos en 2005, a ser una alternativa homologable a los tradicionales fabricantes europeos.

Para conseguirlo, Kia ha trabajado sobre varios aspectos clave. Uno de los principales es la proyección de su imagen de marca, que se ha asociado a los valores del deporte. Entre los más destacados, el patrocinio de Rafa Nadal –que se mantiene fiel a esta marca que apostó por él cuando todavía era una promesa-, del Atlético de Madrid en su día, de la Liga Nacional de Baloncesto (ACB) o del Mundial de Fútbol 2014.

El desarrollo de una gama amplia sería otra de las patas en las que se apoya la estrategia de Kia. Desde un utilitario como el Kia Rio hasta un SUV de tamaño medio y siete plazas como el Kia Sorento, la firma asiática cuenta con un representante en los principales segmentos del mercado, en el que el compacto Kia cee’d y, especialmente, el Kia Sportage cuentan con una mayor aceptación comercial.

Ello se debe, en gran medida, al giro en los diseños dado por Kia con la llegada del diseñador Peter Schreyer (ex de Audi), responsable del estilo actual de los vehículos de la marca. Pero también a la confianza que representa una garantía de 7 años en todos los modelos de la gama.

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“Gracias a que formamos parte de un gran consorcio empresarial”, explica Emilio Herrera, director general de Kia Motors Iberia, refiriéndose al grupo Hyundai, “podemos desarrollar nuestra propia tecnología y no tenemos que comprarla a proveedores externos”. “De esta manera”, asegura el directivo, “se puede tener un mayor control sobre la producción y calidad de los componentes que montamos sin que se disparen los costes de fabricación”.

Una vez renovada su gama casi por completo, con modelos nuevos o con restylings, este año y 2015 se presentan para Kia como de transición (pronto llegará el nuevo Soul y dos modelos más el año que viene), para posteriormente volver a arrancar con seis nuevos lanzamientos hasta 2018, fecha señalada para recuperar las cifras de matriculaciones anteriores a la crisis. www.kia.com/es

A TUALIDAD ASISTIMOS A LA PRESENTACIÓN DE LA NUEVA CLASE S DE MERCEDES-BENZ EN GIRONA

La esencia del lujo

La batalla corta es más larga que la larga de su predecesora.

En el Castillo de Perelada, que la marca de la estrella conoce bien por su patrocinio al festival de música y referente para la alta sociedad catalana, se realizó la presentación oficial del buque insignia de sus modelos.

Es el primero vehículo del mundo con iluminación completamente en leds interior y exterior.

De momento, se cuenta con dos modelos híbridos, un diésel y uno con motor de gasolina y se irán incorporando motores de diversas potencias a lo largo de este año.

La nueva Clase S de Mercedes-Benz se lanzó en junio de 2013, pero, tal como nos explicaron en la rueda de prensa, no se había podido hacer antes porque los 140 modelos fabricados estaban vendidos debido al importante número de pedidos alcanzado. Este 2014 se espera el mismo ritmo (una previsión de 400 unidades vendidas), siempre y cuando la matriz proporcione todas las unidades para dar respuesta a la demanda de nuestro mercado.

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Lujo, tecnología

Y es que el nuevo Clase S, que mantiene los atributos reconocibles a lo largo de los años (parrilla erguida, la estrella en el capó, techo en forma de cúpula y la “dropping line”, una línea de expresión que desciende discretamente de delante hacia atrás) gusta por su especial excelencia y distinción, pero también por la seguridad o el confort: detalles de interior integrados en la Intelligent Drive de alto standing como tejidos, maderas, equipos de sonido con sistema Frontbass y, en opción al sistema de sonido de serie con diez altavoces , dos sistemas de audio de gama alta desarrollados en cooperación con los especialistas en equipos de audio High-End de Burmester: el sistema de sonido surround Burmester® y el sistema de sonido surround Burmester® High-End 3D.

La central de mandos (con mando fónico Linguatronic que permite pronunciar direcciones completas en una sola frase) es elegante, con, pantallas TFT de alta definición, que estará pronto con Magic Touch Pad, climatización Thermotronic con zonas adicionales traseras y calefactado de apoyabrazos, ambientador activo (ajustable), asientos (tres configuraciones) con masaje energizing (basada en los principios de las piedras calientes), inclinación máxima del asiento reclinable a 43,5º y, en las plazas traseras First Class, las consolas cuenta con posavasos climatizados o los pretensores retráctiles.

Pero en cuanto a tecnología de innovación, es un referente en la industria de la automoción ya que incorpora elementos que después pasan a popularizarse o convertirse en obligatorios por normativa europea.

Entre ellos, citar su equipamiento en iluminación totalmente de led, siendo el primer vehículo del mundo que prescinde por completo de bombillas de incandescencia, tanto en el interior como el exterior.

Otro estreno mundial es la llamada función de intensidad variable: a fin de no deslumbrar a los conductores que circulan detrás, se reduce la intensidad de la luz de freno cuando el vehículo está parado ante un semáforo.

Medidas, propulsiones, eficiencia, seguridad

La nueva Clase S está en dos batallas: la corta de 5,11m (más larga que la larga de su predecesora) y la larga de 5,25m.

La gama consta del S 400 HYBRID, el S 500, el S 350 BlueTEC y el S 300 BlueTEC HYBRID: dos modelos híbridos, un diésel y uno con motor de gasolina con un consumo hasta 20% menor que el de sus antecesores. La totalidad de los motores alcanza el actual nivel de emisiones Euro 6 (habrá nuevas motorizaciones entre junio y octubre). El consumo en la categoría de 150 kW de potencia ha disminuido prácticamente a la mitad (4,4 litros a los 100 kilómetros) en un plazo de diez años gracias a la implementación de «Efficient Technology». El coeficiente de resistencia aerodinámica ha mejorado. El modelo de 230CV está disponible en junio.

La nueva Clase S es el primer automóvil del mundo capaz de detectar con antelación ondulaciones en la calzada. Si el sistema ROAD SURFACE SCAN identifica una irregularidad de este tipo con ayuda de una cámara estereoscópica, el tren de rodaje MAGIC BODY CONTROL (solo para motores V8) se adapta inmediatamente a esta nueva situación. Y se disfruta del sistema de amortiguación adaptativo con regulación progresiva ADS PLUS y la suspensión neumática integral AIRMATIC. www.mercedes-benz.es 57: 04/05.14

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A TUALIDAD

PROBAMOS LAS VERSIONES CUPRA Y FAMILIAR ST DEL SEAT LEÓN

¿Deportividad o polivalencia?

Las últimas versiones probadas del León demuestran de lo que es capaz de ofrecer el compacto de SEAT: deportividad extrema con la variante Cupra de 280 CV o versatilidad total con la carrocería familiar ST combinada con el potente motor TDI de 150 CV y el eficaz cambio automático DSG. Y la gama es mucho más amplia: la convencional carrocería de cinco puertas, las versiones Ecomotive, etc. No es de extrañar que haya recibido multitud de premios y reconocimientos.

Solo dos versiones, las que pasaron por nuestras manos, nos han permitido comparar un motor gasolina con uno diésel, un cambio manual con uno automático, una carrocería coupé de tres puestas con una familiar y dos clientes potenciales completamente diferentes.

Toda una prueba de la versatilidad que ofrece la actual gama del SEAT León.

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El Cupra

La variante deportiva del León ofrece un dinamismo y una diversión sencillamente extraordinarias.

Es realmente sorprendente la sensación de control a pesar de tratarse de un tracción delantera que tiene asumir 280 CV de potencia. El motor es una delicia y los modos de conducción del sistema Cupra Drive Profile aportan un plus de versa-

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tilidad. La opción Confort permite un uso diario; la Sport, un dinamismo civilizado; la Individual, una conducción adaptada a los gustos del que está al volante y el modo Cupra proporciona una deportividad extrema modificando la rapidez de respuesta del motor y del cambio de marchas y hasta el sonido del motor. Incluso el ESP (ESC según SEAT) se puede desconectar totalmente o elegir que sea menos intrusivo. Así mismo, el diferencial autoblocante electrónico XDS de SEAT permite al León Cupra un paso por curva impresionante.

ST, TDI, DSG…

Poco más se le puede pedir a la versión familiar del León equipada con el motor TDI de 150 CV y con el cambio automático DSG. El propulsor aporta una potencia más que suficiente incluso a plena carga y un consumo moderado en cualquier circunstancia mientras que del cambio DSG ya saben nuestra opinión: es rápido y eficaz, en definitiva, lo preferimos al cambio manual. Esta generación del León es la primera que ofrece una variante familiar y, tanto por diseño como por capacidad, ha dado en el clavo: estéticamente atractiva, ofrece hasta 587 litros de maletero.

Las plazas traseras no son muy amplias, sobre todo en cuanto a anchura, su equipamiento es correcto así como los materiales y el aspecto interior peca de austero y anodino. www.seat.es

Premiado por la APMC

La Asociación de Prensa del Motor de Catalunya (APMC) celebró recientemente en Barcelona la gala de entrega del premio al Mejor Coche del Año en Catalunya, galardón que recayó en el SEAT León. En este mismo acto, Guillermo Fadda, director de Audi España, fue elegido Directivo del Año.

La APMC, presidida por Lluis Milián, es una asociación de reciente creación que nace con el objetivo de apoyar la labor de los periodistas del motor en Catalunya. Ernest Vinyals, coordinador de edición de Mundo Recambio y Taller, es miembro de la APMC y formó parte del jurado que eligió el Mejor Coche del Año en Catalunya.